2两颅,那就是《易经》的精神癌酣桥。第三个豆操删,今天的连接是移动的连接梆,还有MOBILE拷年,MAN TO MAN僧督、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来避溯肃。    今天电动汽车很重要的一个嗅居,大家买得起用得可靠眠。智能化以后派归,因为有各种各样的基础设施和商业模式速聊搭,我不展开了苛。    从电动汽车变成一个智能的汽车侠,从智能的汽车再变成一个智能的交通傅能,从智能的交通再变成智慧型城市川。我们附加值可以产生很多次缎廓。根据《易经》价值精神里础宠,通过交通网埠耐禄、能源网娄风魂、信息网操煎黑、人文网可以产生无穷的价值机会唉胜伞。利用交通资源的全时空动态感知暮,交通工具的全过程运行管制趣饯,无处不在互联翁捷徊、感知畴、管控和服务横。    怎么布局薯?怎么把电动车进一步变成智能汽车槐,如何布局智能网联汽车技术宿?我认为钮,不但对中国喇钒海,对全世界都做出更多的贡献皇堆,第一是制定网联汽车法规标准嘶辨、智能技术盾班田、环境瑰删共、HMI技术荷、空置执行技术酗阜涎、智能网联的实验旁渺、网络和信息的安全插败。    怎么做到网络和信息的安全仓?这是一般的云温霸,怎么把一般的云变成安全的私人的云席?有很好的结构邦,处理器靠刚、传感器蒙辩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次羔寺浮。第一是收集材料筐酷,就地处理苍。第二是从收集材料到云之间要慢努辽,一个是单点控制庇极茹,能量控制或者功率控制磕。一个是多点控制糯,能量控制或者功率控制漂喊觅,这是全局性的爆。要及时处理酚旧厢,要经常互相认证蟹鞭镁,变成安全的云鸵。    跟大家分享一下我做的一些工作吓堑耍。怎么从理论上去证明这个是可持续的诡胸?我一直在思考所有的工业革命屯磊,基本就是能源更新顶境。第一次工业革命垃,瓦特发明蒸汽机巍,电话面攘前。第二次工业革命榔,美国抢占先机席轨抚,电气化挝鼎,主要能源专项与信息建设驳。现在第三次工业革命来了郴沉喊,中国能不能抢占先机膏?我们要做新能源党歌,信息大数据时代塑硷袖,我们百人会能不能更好地发挥作用蹋帕?今天早上的研究会很好踏齐发,我建议做一个尝试的机构路含,每年召开百人会国际研究会议筷讼抹,形成品牌褐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宽倒?我提出储能熵的概念惺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量罚徐父。一个系统里面假如是孤立的艇梧藏、系统是不可持续的来新,一个是做功闺扦己、一个是废料是不可持续合雾骑。如果是物理系统柑墙肛,分析储能熵戎捍厂,熵代表可以再利用帛半盆。总的来说玛,一个系统熵不能增加够希播,熵要减少橙商暴,熵减少系统可持续卷撮。熵是储能熵涝,熵是不用的熵说附,下一次可以用童沧僳。总的来说熵是在减少蹲。    包括中国的历史闹禄,中国封闭的时候中国就不可持续鹊履禾,中国开放中国就可持续郊煽。近亲繁殖以后熵增加不可持续貉傲啊。系统要做可持续性吻膳娄,系统熵要减少喘,你的收入不能是单一的危闲、不能是孤立的系统雷境。因为一部分是做功缴试,一部分是废料协朝荤,从废料里拿出来价欣密,通过证明熵减少檀。从废料里面可以再循环卡掂,那么你的系统就可以持续了羞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玩锭,后续需要时再利用的能量的熵烤,通过储能熵概念的引入眠宝廉,希望用来解释可持续系统的演化过程窝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态端。    综上所述杆娩嘘,不管系统是生物的或人工组成檬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氰瞎佰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词怼,而这些系统工程特点是枫挖,即使在系统研究过程中次,一个熵有增加的过程亭面,总体在系统不断迭代发展的过程中身,系统将进入熵减的状态经卸,因为系统具有自己生成复熵的能力圈紊,从而保证了系统的可持续性馅柔。    应用在电动汽车长屯导,这个是分布式的发电丝,这个是分布式的负荷龚诬挞。电动汽车就是分布式的负荷顷,还有分布式储能盯怖匹,电动汽车有储能翱、有电池械焦铺。电池可以双向的弗高哪,分布式地发电陡、分布式地负荷耪,在分布式的储能诡蔷,这三个系统可以持续幸,这是我要证明出来的垂。我证明只要你的熵是减少的观。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘲备。    感知唯拧掠、认知衡蛾、行动猛韧诉,不断可以纠正人的行为靛侍猜,比真正的司机还要好虾太幻。    最后绅,希望我们以后的交通系统是舒适的疼恳、生态的吻呛、方便的和安全的票捻。要做到这一点兴,什么是成功菠拟?因为里面的成功是3个S插霉,SUCCESS缮挪爆,在S寡、E里面画一条线都是欧元跟美元错袜痹,今天是国际合作氯架堂,虽然人民币还不是辞屯另,是一篮子化的抄,人民币准备好了库。ESY就是人民币姜币淘。    要有六个眼睛幌,有四个眼睛不够突秀。第一要把眼睛放在前面解放思想曝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荣提,电动汽车下一年布局市承娴稀,也要有前瞻思维辜疙挂。眼睛放在后面汲取历史教训骡,要有全局观念紊。要看到旁边的需要夹鬼磐。然后要把眼睛放在右边学习欧美残,不得不承认高端人才密集地在西方雄。所以把眼睛放在西方学习传,它沉淀了100多年伐。四大发明中火药是中国发明的逻裂凉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蕾冲茨。全方位都看到了遣泌甜,所以英文眼睛叫做EYE颗舍郎。第一个I是Inspiration贸,有了激情可以有想象力供,然后有创新捎疮牵,但一定要融合通夯,一定要集成柔堆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涉。科学要把自然归结起来悲醚郊,工程有十几种盖钮,要把科学驴瞎沮、技术惧渡、管理结合起来那就是工程持警,那就是要集成来疤。特别今天要跨界地融合洗料纠、跨界集成扒枯,这样才能实现菏。但没有钱也不行木,今天招商局也来了很多金融机构和平,要融资巍。    谢谢大家!    (根据发言整理适慑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯垫:李芳" "   回顾已经结束的2016年困,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虐必。在政策的全面推动下冉,我国电动汽车年产销量再创新高盒,达到50万辆左右豆巾,充电桩数量达到20万个维辟厩,遥遥领先于世界各国硼冠。更为可喜的是继,在规模市场的推动下稗颇巳,技术创新全面展开苦,技术进步全面加快灰蒂,正在全面逼近世界先进水平鲤。但是呐连,在这大好形势下脊唤,质疑之声渐起次惊茫。比如邪,我国电动汽车发展主要靠政策推动惰,能不能持久犀缸?政策是否过于宽松瀑典峨,以致于出现骗补情况京迫息?另外速浩,由于发展形势良好领疤,一些激进的观点也在抬头笛朔口。比如庭沤伞,要挡住国外产品进入中国市撑俅亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匹,准备放弃传统燃油汽车禄。    作为一名资深的亲历者宫昧奶,笔者认为盛胎固,在这新旧年度转换之际鞠级,有必要分析我国电动汽车的发展形势踏,梳理其发展历程限话狈,以利于业界对形势有清醒的认识盯探、清晰的判断菩,明确今后的行动方向港巾括。    一虫、我国电动汽车发展形势良好    当前摩涸锹,我国电动汽车发展形势良好伞博,主要表现在两方面鳖:一是电动汽车技术创新全面展开份,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氦翰,技术创新和商业模式创新层出不穷委。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面授弄,比亚迪镰钢据、北汽沧铂冉、江淮失斡催、上汽等都推出了极具竞争力的新产品放瓜槽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邯口,而是专门设计的电动车乏巷斤,续驶里程达200~300km甚至更多镰,能效明显提高皆粮,动力性搂、平顺性洪末、舒适性楼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姜峭惊。事实上纬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布传示,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喷。另外芭免,我国电动大客车产销清挠钱、应用占全球份额的90%以上接婚愧,技术达到世界领先水平始粟面。    在动力电池方面螺伴,我国产量已超过日本献、美国瓮、韩国洽俄,跃居世界第一览,且市场份额超过全球的1/3透且示。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旗缕线,呈现高能量比扮透、高安全性荆邓娃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莱强泞。同时徒颓,产品水平迅速提高眠灯嗽,与前一年相比诽羔,平均能量密度提高30%沛焚,成本下降30%左右匈碌。    在驱动电机方面辟铜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机獭狄,总体性能进一步提高砂,成本下降30%左右凰破匆。在电池管理系统林、混合动力系统寄迷、电动助力转向插河盘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面览俗,也都有明显进步褐肛。    在基础研究方面多恐攀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌停。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讨岛,电池热失控搁夕挠、硅碳负极材料唯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咀此。    2. 充电基础设施建设加快荷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啦,政府有关部门出台了实施细则氛,多个地方政府建立了城建观饲、电力加几鸥、规划等多部门联动的领导机制未,大大促进了充电基础设施的建设速度兴彤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吼劣旁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梧莫,我国充电桩总数超过20万个持查,远远领先于世界各国衡宫全。    在市场带动下沦,技术创新不断涌现岁贩闪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法封辆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔼、节省设备投资的车端交流快充技术叙览、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揽。    在商业模式创新方面虱妨,呈现出各类优势企业多种形式合作恍恰,加快充电设施布局梢奥拜、建设划、运营的趋势嘲恍敌。众筹建桩沽烘、合资运营光弄、利益分成等运营模式迅速发展鞠士丁,公交车嗜怒、环卫车韭、物流车故蘑、出租车诬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模栋刻,广告推送讨、免费无线热点接入等增值服务开始出现桃乐。    在互联互通方面卢屉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茅惺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夕淮馁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鲤噬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酥惭,以企业级危烁嘶、城市级监控平台为基锤4恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鲜、信息互通的国家信息服务平台即将建立湿喜肖。    二农、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剿驾搪,我国电动汽车的发展道路与美国山肝肉、日本鼎、欧洲等国家和地区有所不同膜,主要区别有两点踩担。    一是政府干预模式不同挞。我国采取的是政府强干预模式信捍,政府进行顶层设计吝,制定国家发展规划俺闻,多部门联动制定全面的鼓励抄、支持政策扳陶棵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车献拓,在市场发展中不断加强研究开发茧,技术水平逐步提高;同时号伎桥,充电基础设施建设逐步完善讼。而美日欧政府多采用弱干预模式叭裸,政府支持共性溶武、基础技术研究霓剖,给予一定的政策卸挠卸、税收优惠挖洼辅,逐步培育市臣彰笔省;企业则根据自己的战略规划坚培,首先研究技术韶埂瑟,同时有选择檀媳、有重点地开发产品陶囱。    二是企业战略不同陷。我国企业多为在政府引导下被动式发展存玲寝,初期技术积累明显不足母贤币,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诡轿,产品方向受政策影响大七,各企业虽进度不同烧,但呈全面开花之势佰滴溅。而国际大公司多为主动式发展掣暑台,厚积薄发绦彼窗,技术有所侧重驴并,产品形成特色散,如丰田的混合动力和燃料电池仿季、日产的纯电动礁、通用汽车的插电式缚厢、宝马的碳纤维轻量化技术等口。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点和尸尖。中国模式的优点是市场拉动技术发展萌继,不受油价等其他因素干扰寸暗骡,迅速形成规模市澈ζ,全产业链技术进步焦炼炉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茂,发展中有不协调情况茄撩歼,如充电基础设施滞后监捣,部分企业盲目跟随驾汝,发展不扎实息,少数企业以谋取政府补贴为目的屉尼,甚至出现骗补情况疤婆。美日欧模式的优点是技术扎实癸匿厘,发展均衡;缺点是市场发展慢亨莫,产品更新慢答,影响技术进步拭借,受外界因素干扰绣廖唇,如油价低迷则市场难以扩大佛皑结。    笔者认为巩,中国模式适合中国国情究。我们不应过多盯住充电难汹翻币、骗补等不协调现象寥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勿科、技术追赶的大好局面绰。从另一方面讲掏杜,中国模式也有赖于我们的制度优势晾,只有中国的强势政府才能如此运作弘,很多外国同行都很赞赏桐救嫌、甚至羡慕中国的条件戒。    另外瞥都凄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面节,近两年有明显变化叛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滩堡、开发电动汽车产品厩瑰,而且各种技术路线都受到关注的局面巍廷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出九死驴。中国各大企业都重视电动汽车没有错窍屡,在现阶段已不能算分散重复红守韧,但难处在于电动汽车不好做歪,需要有很强的莲、全面的技术积累和投入挺限便。那些技术实力不够的企业哎籍诵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛔比,不应存有“弯道超车”的侥幸心理响坡,而应准备应对“弯道翻车”的危险啸烫萝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颓稿尸,可分为几个阶段痕围懦:当市场份额超过1%时缄轮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腊,则意味着市场条件全面成熟竞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韦晶,又主管我国科技工作多年视纪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛾匙。    对照电动汽车的发展到,在我国理厕恨,市场份额已经超过1%;在美国和日本宽,即将超过1%官软。这说明惯,电动汽车技术正在接近成熟潘。笔者冒昧估计苦茧,大约再过5年左右时间苯莫澄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题崩,其他性能与传统动力汽车相当胶浚解,加速性优于传统动力汽车山,成本的差距大幅缩新锉瓶病;再过5~10年时间涵,电动汽车性能可全面赶上疚颓瞄、部分性能优于传统动力汽车姬井,成本与达到当时排放配财、油耗标准的传统动力汽车相当拢腐。但即使到那时楷粪,传统发动机也不会消亡庞,而是电动驱动与发动机平分秋色户雀晾,或更多的是融合发展舅富。基于以上估计控不悼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衔窃麻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车低,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展是鹊抗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呈孰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寐邦青。2009年居,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欺幸粱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搜谱。回首往事苔敛,扪心自问蔽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掇。至于些许不协调现象贺等酷,是产业发展过程中的必然逃污,是白璧微瑕许袒、瑕不掩瑜贤。笔者断言溉椿辣,按目前态势再发展10年日,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炭,并以此跻身世界汽车强国之林欣男窖。    三晃庭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尺棠谦,整车生产企业要更重视电动汽车木睦谰。首先要制定好发展规划和生产布局娥鸡氛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视葡凰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浆磺陷,不能两张皮胁凳。其次要重视研究与试验雀摊,需建立完整的附东、一流的研究和试验体系孙圭,规男和水平应不低于传统的发动机和传动系统玩澎。电动汽车相关技术发展很快箔祟,要靠自己去研究发展欢,别人的经验会很快过时人歧实,更不能只靠“挖人”搞产品粱胺凭。再次要全面布局洞,围绕全技术链开展工作苟,不但要重视整车开发溅,还要研究电池和电机邢,重视电池管理系统翟彩,这是当前我国的短板瑰删,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹋诉。    第二夹伸,要建立相应的零部件体系炯惹景。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱犊赏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的建烽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展京捂莲。    第三秘,要开放发展惋董。需鼓励几量幌、支持合作伙伴引入先进技术和产品旱蕉弘,像华晨与宝马迫丧四、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好死涣揭。历史将会证明坤,开放发展电动汽车会比关门发展更快坍。更何况陪孟,在全球经济一体化的今天拉荚镐,关起门来自己发展是不现实的疤。    第四括,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作似。今后相当长一段时期芒,将是传统动力与电驱动并行发展顶沏额、融合发展的阶段布幢,单搞电动汽车很难成功睹鞭沦。对于只做电动汽车的特斯拉己坊,笔者并不十分看好帮含沽。    2. 对产业界的建议    第一狮,要加强合作么皖。需沿产业链舱、跨行业合作挞,整车企业要与电池企业骄吩辆、电机企业波、其他电动系统生产企业深入合作猩寸。以动力电池为例闲按熔,需要电池设计与正负极材料斧膊侮、隔膜似、电解液侮适、电池制造装备盛欣咸、试验装备咎杠钉、电池管理系统全面合作台。优势企业和研究单位要分享成果吴煞,互补短板梢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哇贿,要形成轰轰烈烈的大协作局面堑东,合作创新惧女,百舸争流坟,才能迎头赶上并超过世界先进水平修爽。    第二黄惊,要注重实践桑。汽车产品与其他工业产品不同混牌,一是使用环境广且复杂善局菠,二是生命周期长并任,三是对可靠性锰、安全性要求极高偏。这些都决定了仅在工厂兰、实验室不可能完善产品玛渴,必须通过多轮的使用实践姓屎。与电动汽车产品研究开发相比弧昏,充电过程更需要实践狸剔哇。像电动汽车充电过程这样长时间舌、高电压忌梧率、大电流佰清、室外溉胯、无专业人员值守的工作状况示溜淋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验临。    第三嘲峭,在充电基础设施建设与运行中鲍短热,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞍寐蕾。充电基础设施建设是一个新行业粱哇散,在管理上涉及电力灵灿敬、规划四、城管洛哄始、工商管理等多部门才,权力交叉扒婪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赎,利益主体错综复杂尘。单靠一纸文件不可能面面俱到蒜头肩,必须经过相当长时间的实践虾呢醇,完善流程痘汾,积累经验抢骡怪。    第四婪,要加强标准化工作伍蛔。领先的研发拜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢选,而及时总结经验孺赏县、制定标准又能为继续实践蜡封护、创新提供重要保障鞘溜蓖。当前痞贪泌,恰逢政府推进标准化工作改革磨,要求标准化工作密切结合生产病东敬、创新实践樊,要求鼓励发展更灵活效兜吝、更接地气的行业标准肪私检、社团标准法。对此免磊,业界应给予足够重视鞘溉。    3. 对政府的建议    第一稳粹队,要保持政策稳定该。正如前文所述款禽,我国政府的强干预政策非常正确溃湿收,发挥了制度优势撵庐,已取得很好的成绩拦,应该继续保持翁。电动汽车的发展涉及多个行业醒啊,需要长期积累阶吉,需要几十年的时间才能成就大业佬,切不可存立竿见影极烂坍、一蹴而就之心丹偶。    第二桐抽,要及时对政策进行微调和补充完善睫杠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列五团,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴底,又由于此项事业发展快俗,新情况煎刨、新问题沏累刺、新技术层出不穷借室拢,因此及时应对醇、调整驹味、完善是必然的头。    总而言之测唇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道些护,迅猛发展正当其时频挂涛。笔者衷心地希望朝野上下挫、业界同仁能认真努力工作谭,自信且坚定发展淡。假以时日率俗谱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泌,并以此为契机绘虚,跻身世界汽车强国之林拎色撂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年段弹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卵法乱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贩。    他认为蛾毯,现阶段南炽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罕考,但从长期来讲墒划防,新能源汽车技术发展路线要从电动化刃、轻量化边散、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歧忿、轻量化与制造生态化结合刻皮臣、智能化与网联化结合赡胶董。    尤其在电动化方面啡惫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妮降,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力请敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灌佰将,就是家用主流A级轿车睬吃泉,在性能价格比上与燃油车竞争僧。目前全世界都在朝这个方向努力楞膳谐,如特斯拉Model3冀室、通用Bolt赶变,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抹茨肺。”欧阳明高说莽癌。    欧阳明高说罕懦,但要满足这个要求薯,电池必须降低重量庐、体积以及成本蛊。此外伦贤,电池的比能量必须大幅提高愁勘,达到300-350瓦时每公斤胜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荚列。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袭痰,锂离子电池发明至今只有20年点,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹈弧,2007年第一次在日产聆风上开始使用埂堆捶,可见动力电池的进步非常迅猛便父。”欧阳明高说徒烙煞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恃裴。    但此前惜农奈,主流的观点认为跑拜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比海薪,从性价比来看尝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹦激铣,但现在随着锂离子电池技术进步类酸,里程提高一倍眷,即在300公里的范围内情,仍然在性价比方面有优势赡菜颧。    从技术上来看策烁刊,在单位重量茶爱、单位体积下储存的能量越来越多笔吩,成本越来越低南船厢,才能体现出电动汽车的水平和技术绵贡汐。    一个好消息是咆人度,我国电池成本每年大约能够下降20%忿郸。据介绍陷睹陷,五年前哗硅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抡痊剁,去年平均价格为2.5元左右铜睬绣,2016年为2.2元距疾,考虑到大量的电动汽车是大客车灿剐谈,其电池价格相对会比较高一些你粗。    “现在国内开发中的电动轿车肪敞枷,最低的系统成本在1.3元每瓦时棚角梳,单体成本在一块钱左右侈。美国通用Bolt电动汽车风,单体成本为150美元一个千瓦时第檄。”    如果按照这个标准被死莆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靛吩,但是按照现在2.2元晚胳俏,逐年减少10%到20%芥查,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现硕锋嘘。    “加上循环再利用做到1元攀扭,也就是说蓝,一千瓦时电池一千元人民币之内捣,是可以做到的葡础号。”欧阳明高称唐侧。    对于具备性价比航寐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溅,现在一百公里约耗电15度岁蔡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内东峦癸,接近10度电一百公里鞋末。    “要实现这个目标柒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尾。目前电耗的降低空间还很大奉。如果能够实现上述目标娄八,一百公里的成本约在一万块钱蕾,如果电池能达到300公里就是三万块钱山盎贤,考虑到使用周期内省电和维修省钱天,将具有商业竞争力秤酣玩,这是电动化下一步最大的目标腺。”欧阳明高说岔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巫饯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔫剖幻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贺殴,但仍属于比较粗放的发展模式断钳链,今年电动汽车发展逐步趋于理性台。总体来看刺够,走到今天祟疙妇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腻坊。”欧阳明高说劳。    事实上倘农,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吉歉,由于销量超过全球50%以上倡拨,在国际上引起了强烈反响量,无论是政府还是厂家溶,都感受到了来自中国率先发力的挑战藉闭。更值得注意的是汾,2016年如德国大众和日本丰田吹乌,纷纷调整技术路线斥普,加快对纯电驱动的转型枚。    不过嫡穷,纯电驱动的战略目标五,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展建。对于混合动力技术来说病沸违,传统的汽车强国腹戚、汽车大公司比我国更具优势隙茶稠,如丰田路线就是先做混合动力婆官,再做插电混合和燃料电池绞。    由于我国率先发展纯电驱动喜袜临,带动电池产业的发展达到了世界前列咳氦,电池产业规模达到世界第一节熔,总体水平位列国际前三摄烂凛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梅祥惶,我国的动力电池产业链乐,尤其是电池材料辉懂,如正负极材料师,在国际市场上的占有率第一棋。    “在此基础上捅,我们以纯电动力系统(电池相、电机乌合矫、电控)为基础平台短拢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜡豁。”欧阳明高说纽率量。    据其介绍椿驹,目前我国插电式技术发展已经取得进展巨缝帆,比亚迪秦危蠕梯、唐矮速、上汽荣威550负钢巷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力馅,无论是发动机方面刊踩,还是混合动力装置上我,都取得了突破厘。    与此同时昏海,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醛其,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力是。    “这是一个渐进的发展过程台,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慈茶褂。”欧阳明高说千融,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项璃姑,有效的回避弱项竞争枷,有利于我国电动汽车产业的发展编缓畏,到2020年之后首拷恫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慷袍穷、同步竞争静丸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  编者按叭离襄:产品价格区间一下提升了近40万袖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胸魔。以安全环保为标签的沃尔沃棠淀,产品质量是其立足之本盲。无论是国产车型还是进口车型变畦,质量都要做的和安全环保一样好陶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坝聚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庆,安全与健康至关重要绞攘,但在中国市沉取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺比忌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痊,到底该剪哪一根线稍垂炽?我心里清楚讥博岗,如果我剪错了牡虫梅,我们可能就崩溃了骡申谎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鼎。在2015年整体经济增速放缓繁魏、股市震荡釜纱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抗摧皮,2016年的车市本不被看好茸飞仕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辰。1月6日椭埂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售傅伎凉,沃尔沃对此解释为办藩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器极彭动,更是提振销量的助推器阿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娄糠鄙。   6月1日纬高绢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职黄汾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年趁,具有十分充足的销售经验长。但用他的话说揉碴娥,他来自一个很小的市辰堋,很多因素他都不具备钩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲暴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筷梗。6月1日入职崩少撂,用一个月来熟悉公司的现状媒麻唯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屠灿颂。然而现实终究是骨感的九傅殴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆东。   “做决策就像电影里拆弹的场景雷澳,我到底该剪哪一根线呢官,如果我剪错了朵,首先所有的投资会无效斧,其次会影响经销商的士气赶鞭。”陈立哲对我们坦言卯。   他这样的想法并不让我们意外编仆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔷瑰隧。在台湾碳,陈立哲要去走访最南端的经销商墩湘惫,早上出发中午就到了韭藉胃,但如今这种管理方式已经行不通了寒。从前陈立哲的团队只有30人妹,现在变成了350人蚂蓉,他说现在同事的名字都记不完淖侍。   “就像牌桌上的一个赌局退岗,赌下去有可能是回本的控,也有可能就全毁了茂,所以我每天都在想我到底该怎么做拭闻。”每天该怎么做尺鼻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垂德。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茨惹辅,才能享受最好的节回。”这句话像是说给陈立哲听的誓扮。   2005年峦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谈耿呵,沃尔沃一年只能卖1024辆惊妈,一直到2013年5000辆的水平侠汉,再到如今年均一万辆的表现垛仁,对于台湾这个小市场来说备,陈立哲做的足够好荡,他对这个市场有着复杂的感情缴。   调任中国市场做销售一把手切孔,陈立哲说这很突然灌,他来自一个不足以领导中国市场的市场潞冕。对于中国市扯睢,他还不熟悉沦,做市场工作要对文化朵潞钵、变化莲孰、趋势有充分的掌握峦套算,这最重要的三点陈立哲都不具备从胃,他唯一能做的烙痘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侍界酿,相信身边的工作伙伴溜,组成一个高效率的团队久拦莎,去解决各种问题攀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后排釜琳,首先做的是内部调整圃献。通过不断累积分析过去几年市场的动态掀,了解在什么时期使用什么样的手段型咀,反省问题所在称匙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茅。面对三渤超拎、四季度各项费用的下滑驰,倾听团队的建议掸、做出准确的决策酬敝酪、将优势资源注入到最需要的地方温疥。最后将宝贵的经验分享给所有人废,把力量从点扩散到面宽含,从四个大区当溅栓,再到全国铅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窟伦侣,我只是把预算膏苯、时间等安排在它本身应该发生的场合篡。”陈立哲表示算侯聪:“我不是在讲官话朝,只是借着这个机会感谢大家戮头。”陈立哲相信锰倡牌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袜故塘。   内部调整告一段落日懈沧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靠串。“我发现从销售品质到经销商的种种问题收漏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辟坛,一下跳到80-100万磊无,面向的客户是完全不一样的羡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心崇亨呛,还怎么介绍产品频?这肯定是不行的界。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秃,“与高端客户接触呸倘,销售不能觉得自己比客户矮一截仿侍氏,与客户要做朋友稍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喀。现在培训课已经开展了实战模拟环节拇贪,我们在资金有限的情况下做到了更好卷。”   全新的管理阶层南擎士,有限的预算艾,面对重重困境级,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高排锤,8-11月均超额完成销售目标炕链。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酚挎盗,最紧张的时间捌牡。“我有我自己的节奏醛,我给自己两年的时间沪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耍,经历了两次产品的重大变动臂购,但在他眼里这是最引以为傲的心怂耍,因为这些变动莲膝腐、变革都是从使用者的角度出发携茧搔,也就是我们常说的“以人为本话玖。”   对于沃尔沃来讲碴顿殊,最擅长的领域是安全矩犬浮,作为三点式安全带的发明者鬼悄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苦定。但陈立哲表示察失,以整车品质来讲弯,沃尔沃也和ABB并肩卡烁,例如在底盘研发能力上揪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骇,全世界目前只有三家在使用邵姜,另外两家分别是法拉利与保时捷捻挤啦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑料,陈立哲也谈到手需:“沃尔沃其实也做过6缸环、8缸发动机旦,还有享誉世界的5缸发动机骨授坍。沃尔沃并不是做不到闯舍,而是我们可以用更低油耗腑扮挝、更低尾气排放的发动机达到更高水平东屁。这也是全球各国政府的法规要求废伟欺,是大趋势奈使。陈立哲说“这些信息嚼胁,只是没有在行销上进行传播罢了让。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钵楞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靶豁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵境胛蕖,改变了“国产”的概念想问,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代新。陈立哲表态道每魄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旦吗骆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哄刹。沃尔沃立志从中国出发弄时,以人为本的信念永远不改设,值得消费者验证与了解呈。”   “沃尔沃就像iphone一样庙蘑,它改变了人们的使用习惯南菠腥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煤:S90有三个界面同时提供信息丰悼,分层级的来处理车辆信息井氢。这一点很重要福,体现了沃尔沃以人为本的精神矗行。在设计方面渺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肖挝。用沃尔沃的品牌精神湿,再加上瑞典的风格为无,直接与德系品牌产生差异化娃撩维。如果从地域来看掸淘兰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡没。   沃尔沃曾立过两个誓言剃梅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屁寺邢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萌,沃尔沃全额赔偿柒冻。在陈立哲看来睫魏幂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺硼。   陈立哲对我们讲道杯册:“在欧美怠典,当太太怀孕的时候县,男人会考虑买沃尔沃矩耗曙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浮,中国作为沃尔沃最大单一市晨谩,11月共销售9,076辆新车耻赤财,同比增长12.8%;1-11月期间翱缓图,在华累计销量已达80,759辆侩昆,接近去年全年表现霖。就目前的情况来看赫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高费陇飞。   在经历过低谷期的沃尔沃赤囤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量面酥性,这无疑是对陈立哲工作的肯定滔崎,同时也是明年的压力木魔。毕竟“十万辆”这个坎现桃布,沃尔沃早就有迈过去的能力叙贾。   2017年疾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炕,届时匠,S90 T4丢稗磨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晌搜。对于陈立哲来讲灌,最为重要的是三座版S90十守岛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琉返,是全世界汽车厂商沃,在中国制造的单价最高的车辆颊既维。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐樊,“三座版S90可以达到世界各项指标贯,这款产品有能力改变历史僳创。只在中国生产歧酞,以中国为核心的思维胁歌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煞。”与此同时卞词,全新XC60也将在2017年第四季度发布邻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣涞丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额春,所贡献的利润更是远超世界平均水平屋为。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人发。陈立哲大方的承认自己没有这个实力可辩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衡斑难。“知道我坐这个位子的时候摧,很多人会紧张甚至惊慌铣,他们会很直接的问我幌锭钒,你行吗鲁巧?台湾市场那么蟹俟健,你行吗且?”陈立哲笑了一下说道添:“每逢这个时候惦灿确,我都乐意告诉怀疑我的人喷,我将在最短的时间内做什么媚青。”   两年的时间转眼而逝斥,陈立哲手中的“牌”越完善氓删魔,与主流对手正面竞争的胜算便越大挝评。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溃不豢,未来还有什么是可以阻挡他的呢骸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎菱片:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雾庞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔村捷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毫对琉。为了满足消费者需求维,推出一系列活动迎合消费者喜好惭藐结。 上汽集团副总裁餐函、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晴帆省,得益于荣威与名爵的共同发力硕叮贿,上汽乘用车共销售27.5万辆绒同,远超去年全年的17万辆乌。取得如此大的成就主要归结于以下几点氰牵垮:新车的不断推出布、以人为本的理念及高性价比化佳。    上汽集团副总裁持倦、上汽乘用车总经理王晓秋搐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纷捷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诗潦偷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炬碍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翻糖响,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甘。同时配粟杭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夹:个性而不小众喇悄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魔献莆,通过对消费者的沟通与研究省,已推出很多新车型哇嫌娃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赋币。王晓秋还指出径,名爵现在的路线是个性而不小众超未氏,这就是上汽集团未来的发展方向酗呈,上汽集团希望新的产品有个性僳屏,且能让大部分消费者接受素。    据悉戒酮惭,自荣威RX5上市以来船,名爵锐腾也迎来了中期改款粟,同时新车名爵ZS寡炕嗜、荣威I6也蓄势待发盎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言才坍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驼丢,上汽集团也很清楚自己的客户群体辫。王晓秋指出痊譬悉,新车型针对不同的受众群体犊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弘。拿具体车型举例痘檬脐,荣威RX5更偏稳重咀酚,新锐腾则是一款属于年轻人的车孰墟,新锐腾外形活泼诬糕,同时考虑到消费者的需求呛镰轨,我们对内饰也进行了升级态,并增加了10-12万的手动版镣,使新产品没有短板停。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骏,王晓秋表示漆娟,“从荣威550开始轨揪,上汽新产品从设计到销售袖,最后还是根据消费者需求来决定揪厕。”    据介绍磊竿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咖茧。为了满足消费者需求贰熟,新车不止在性能和价格上做了调整靡,还推出一系列活动迎合消费者喜好乌湍。例如衬甲,基于年轻人喜欢足球运动钎贾啪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骏,也已纳入上汽集团新品类米曙烷,预计明年新车65%会配备此技术樊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廖鹤懂,“上汽集团一定要明白用户需要什么盗嚷,为什么要买我们的产品臀挤,带着这个问题羌,我们才能真正去理解用户怪,落实用户需求权档扑,使我们的产品极致无短板齐旗,产品自然会大销穷烹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瑞,竞争也日益激烈岛蚕解,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袖解尼。王晓秋介绍房警拼,名爵的价格基本与同级车持平啥,但性能更具优势乱项伎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辈衔糯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凰乱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佛,就像提到的让渡空间屠龋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整步,从而应对市场竞争环境叮。”    产品有了好的性价比和客户认知度坡侈茂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挫。名爵经销店到现在也有280家左右距僚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络图哗盾,其实道理很简单癸券,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锰慕,且不断呈现上升趋势汉,他们认为自主品牌的春天来了”另,王晓秋表示别添。    在被问及上汽集团未来发展方向时糯盯门,王晓秋坦言酿枢拧,“首先团队要把理解客户需求懦官、用心为客户造车变成一种自觉行动蟹,进而形成一种行为规范虑斑。其次应时刻保持警惕沧碾亨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秋。只有这样味扑管,上汽自主品牌才会变得更有竞争力去。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季厩剖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布插,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓷箍。这些修改背后有哪些考量和博弈寸唤览?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人默锈痹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疤瞬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雇强类?   答恍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梗腊不。一共收集了9246条建议肪想,其中表态性意见7736条善,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辜破,占16.3%陵截草。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颗、网约车驾驶员资质及管理恍纬漂、出租汽车数量调控三个方面僳。从数据来看扩俺兄,不少人对“京人京车”表示理解骄,赞同的达到70%多娜边,质疑的只有12%蹿遁。我们根据建议修改了125处步乒,不断扩大合规车辆的范围灭弟垃,让更多人参与“分享经济”疾缝豢。    “从北京实际出发旦校删,兼顾多方利益”   问篡男: 为什么要求“京人京牌”侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芬鬼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多马蔡、交通拥堵拓酪、环境问题等“城市病”彼洼。在这个前提下券,北京任何一项政策都不能“任性”吞磋,要从北京实际出发幂祈,兼顾多方利益肮范。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆随结嚏,地铁最高日客运量超过1200万人次说瓤,公共电汽车日均客运量1063万人次奴,小汽车每车年行驶里程15000公里馁鸵憨,交通压力与日俱增防。但在我们的努力下情胖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%栓棠苔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奶丹。    总体来说点避韶,北京坚持公交优先的战略釜容,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充速屁,对其进行总量控制在所难免驳。目前北京市绿色出行(公交搞祁炉、地铁身、自行车首伤龚、步行)占到71%类,小汽车出行占25%矾涡,出租车占4%闲蔫,其中包括比例不高的网约车出行势台卜。北京出租车改革的总基调是懂:巡游车改革纯、网约车规范矮闲、融合发展侧羔单、错位经营底、多层次服务良恃愤。我们力争进一步提高绿色出行比例藤,为首都可持续发展提供足够交通承载力拟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问订: 政策出台之后牧入染,预计将有大量不合规车辆面临退出彩,政府有什么监管手段确保政策落实到位护漂?   答袭泉秤: 政策出台前貌,我们和专家难成、司机卞师、乘客吹、网约车平台进行了多次沟通篓标十,决定设立5个月的过渡期讨。一是给合规平台溪、车辆豁权、人员办理手续;二是清理不合规车辆千、人员等横缺。    从服务乘客的角度肮惧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行水拖。另外澈掳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展际,因此提出过渡期的柔性考量脆。过渡期之后赶共嗜,平台要加强行业自律枪旱塑,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞬,严厉打击非法运营掂蒋屡、克隆车和价格违法行为苛齐,能够更好服务乘客椒删舰、保障安全壬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坚辖扰: 面对新的经济形态鸡煌,如何创新管理手段丸堪?   答苫: 出租车发展中没有对立关系藉玖弟。网约车以网络预约幻惫、快捷方便等特点呻揩甩,满足了一批乘客的出行需求匹苇太。单从评价司机服务质量的机制看胯逆,就值得巡游车学习粳飘:如何与派单挂钩悼,实时评价光。但网约车也有局限性尼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管葛惭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歪酚搁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弘哄。你有技术优势陈焦,他有线下服务优势狄删,为什么不一起干呢伺晴?    管理部门也在转变思路萌绕多。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阿强鞠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啪抠岗。通过推动巡游车改革及网约车规范戒,构建多样化服务体系橇潞煎,提升出租汽车服务质量擦兜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆项嘿,在京注册用户已达218万人贯柑挽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淖懈超,提供差别化服务锭。    “解决出行问题要标本兼治”   问剁瞪怂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犀纬?   答剧: 群众出行问题的解决韭,需要放在城市综合交通体系中溅,多措并举泌献、标本兼治常。一方面橡笺线,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面反琶,需要加快构建安全惺、便捷桔、高效瘁态材、绿色棘换、经济的现代化综合交通运输体系贝。到2020年砷日,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%椒嫌屠。    交通设施根本是为人口服务念掳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瘟篓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹄辆匈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诚奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   杨美虹透露券悼纳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渴粟,大东工厂扩建项目也投产在即钞丸苏,这些举措都将助力当地经济转型升级股。    在杨美虹看来锻爽钦,借助主机厂优势穿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玖,配合外交部到德国进行推介孙博,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园土。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碴,从而推动产业升级哗净。”杨美虹说伸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容价拭鞘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者散陵别。最新数据显示韦燎如,2016年1-11月俏且,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涩喜,同比增长11.2%速氏汝,前11个月的累计销量睬蕊,已经超过了去年全年贪粱怠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淖涸。12月13日肋厦泄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开璃确穆。活动期间舞匈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉梦峙妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)点,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鞋归患、环境和社会贡献等方面取得的成绩炭坪痞。杨美虹向记者透露毕维,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩跑焦弊。    “在‘可持续发展’战略的指导下付并,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陷寇。”杨美虹说弛。    第一噶,实效为先骏泌横。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汀,“我们不做虚的痪瓦李,我们也不做口号式的赦萝抗,我们一定要解决具体的社会问题凡撅推。”杨美虹直言晌禾笨,比如BMW儿童交通安全训练营堂,它是为了解决儿童交通安全问题眉。    第二澄糯,长期坚持燎痹蹲。宝马儿童交通安全训练营斥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年黔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暗,今年是第一年做缓,未来会持续懒迸身、扎实的往下推进靶。    第三角闻,全员参与顿常。宝马做企业社会责任时嫉厂,会邀请车主锰茫、经销商顿、投资人以及宝马员工勉冻羡,一起参与进来分肖钦。比如宝马爱心基金庆衅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训础,提供指导;另外瘦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慑,定期组织各种各样的活动笺概。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墩,将可持续发展贯穿全价值链擞皆饰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素系锤票。”杨美虹表示烤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点熬,主推工业旅游概念弛垂附。    据杨美虹介绍藏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乃蒙还,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拆褂,助力中国制造业迈向高端胆邵,并促进东北老工业基地全面振兴上旅。    数据显示拴,截至2015年底五攫晦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户多程扁,当年纳税额超130亿元人民币峨瞎拌。同时蠕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诞麻,就业岗位较上一年增长了8.6%脖挤侣。杨美虹透露缸篙屋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汇李盗,大东工厂扩建项目也投产在即箱涂,这些举措都将助力当地经济转型升级绍。    另外裴苗秤,在杨美虹看来蚊尚,借助主机厂优势撬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驼罚典,配合外交部到德国进行推介胜铝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芭扯僳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略险,从而推动产业升级介祷慷。”杨美虹说探。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挝福?关键是我们的差距是什么孩,下一步最大的点就是要提升品质渤,当然还要控制成本氦皮盆。然后雷,就是我们的正向研发和平台战略码伍。最后蓖,可以大大提高效率航拈豌,如订货的时间是可以压缩的肥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窟忌弘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伤瓶鼻。    徐长明说霸猩,怎么理解工业4.0吵?这个概念是德国发明的礁,现在在国内比在德国还要热佳订。最近屉膘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念爱,我理解它的工业4.0的本质奔,就是怎么保持德国制造业的竞争力槽。在国际上掏,德国面临两个挑战品:互联网大数据和云计算叼墓龄。现在江,德国整个国家都在讨论吕,怎么能够“不被互联网+”翻陇,而是“制造业+互联网”烹币,这是他们重点考虑的问题祈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搜、宝马仆钨蜗、大众喊。在德国茹邓恋,汽车的需求是非常个性化的荤渡合,在这样一个背景下攀柔,它要维持竞争力概,推出了4.0的概念翠蒋,核心就是智能制造辨。他们主要的目标有四个方面乱厘:提升品质鸵编赊、提升生产力崎赎、提升柔性化班、压缩产业堕寄恼,总的核心是提升竞争力辩。    徐长明分析陆承,本土品牌下一步怎么做画谁摄?关键是我们的差距是什么斡,下一步最大的点就是要提升品质衅暖莎,当然还要控制成本稗刨孺。具体要怎么做渤首?也有几点薄氛:第一簿惠判,想办法提质控本频。提升品质别汇当,消费者理解有三个费冈晶:可靠性哆淋枚、感观品质兽绘、性能杭浅膘。第一个维度颊栖:可靠性是必须的茧需,现在光有第一个维度已经不够了逛荣,必须要加上第二个维度腊车:感观品质怂散莎,看起来要漂亮镶。在此基础上又发展一步世赔膘,就是性能的提升迹鸿。最近市场上卖的好的自主品牌踞妮薯,大概有12款车苯,年销量超过10万台屑敞,这些标杆产品侥物,性能上也不错览琴扫。因此宿郝,自主品牌下一步还是要想办法囱,把这些提上去骨惋,缩小跟合资品牌的差距泛桂。    这几个方面的提升摧领,意味着成本也要提升请,怎么能够控制成本扯?第二方面的话题即康同,就是我们的正向研发和平台战略短。之前瓣箔,我们很多品牌都是“逆向研发”菊渭仓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹅,拿过来拆解做测试翱卢汾,最后组装起来嫌崇缝。这个模式下沮拇姆,成本可能是略微低的盲掳挠,但品质衡哺、性能有很难保持甘完拴。现在必须要正向研究儡,从消费者需求出发肉萍,形成一个目标鼎僵,对目标做分析须校,只有正向设计闪蠕恋,既能提升品质性能尖丘郡,又能控制成本恐懊,像长城垢硅借、吉利等等贸歧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晌呐乘。    平台战略廉功读,在更大程度上控制成本痊。他说茶,我们的开发梁,现在是一款一款开发的谋,零部件的通用性相对比较谢筒浮,最近一两年来跑歧,已经有两三个企业开始走平台化战略陇篙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遍然舱、SUV和MPV铰搪。这种情况下缴,零部件的通用性非惩美好壕烦,同样是50万辆的产量力汰,对零部件供应商的供应量更大甭,就能有效地降低成本蔫魂。    徐长明强调诵衫晨,对于工业4.0的精神本质还是要学的鲜颂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耐,它做了那么多的智能机器人粳,智能机器人都是带摄像头的啪,在实施过程中的质量随时能够监测涟嘉梧,然后反映到云端哪,再反馈回来随时可以改进迟。现在韩高精,企业员工的工资水平越来越高兴阑,汽车厂家很多在加班加点麓浅儒,我们要高度自动化磕,这些课要补晨,应该有大量的机器人替代人工镜扰。如果这么做了咀陈坊,可以大大提高效率宋茄霸,如订货的时间是可以压缩的波省。比如遣寒始,国内一家自主品牌耸,从经销商下订单郴沥,到提供汽车产品最开始是40天稿庐榷,后来缩短到30天碍读,现在可以压缩到22天妊母袍,跟世界先进水平比还有一些差距蛊。这也是德国4.0里的核心内容疯喉梢。我们不一定用他们这个办法汾跋典,但精神实质是要学的察关窖。    他说力,柔性化的生产也重要隋,但没有前面三个那么重要棺些恨。在4.0背景下吉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肯,而是学它的精神实质胎蛋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌涧敝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笔。更为重要的是毋埃,放眼全球韧搐搜,驱动这些变化的地方就是中国项。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崩舷。    12月11日妮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰烦剑虹桥落幕风。经过36小时的激烈角逐愤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厩龟悉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示海,今后的五到十年徘灸,汽车市场将发生前所未有的变化乏。未来掳史稼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务及违尉。可以说邢即,未来五到十年汽车市场所发生的变化湘贤身,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多令彩林。更为重要的是邓萝韶,放眼全球佃霞百,驱动这些变化的地方就是中国秸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷使爆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琴死盘,作为企业平,捷豹路虎非程辏看重年轻人的培养颂幕。在全球鹿,捷豹路虎共有2500名管理培训生适咯。过去三年很凉,我们在中国也培养了30多位管培生感。此外磷播,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才期翔渐。    在赛后的媒体分享会上壁藕,两位获奖学生代表分享了各自想法眷镣,及在比赛中的收获等。同时袜,睿侨森椽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姥戈。   问才寐:捷豹路虎为本次活动提供了导师芭私,请问这些导师来自哪里伐惭就?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业己连?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崇?请学生们简单介绍一下自己的作品的,获胜的原因是什么喷坛缆?   睿侨森徽判: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痹芳邓。一位是捷豹路虎内部导师碱拳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验歼,包括对行业发展的认知惫盖科、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坎、视角和指导寐徘犊。这两位导师全程和学生团队合作难客,提供专业意见卫络,帮助他们取得最好的成绩陪。   潘孟涛探楞颗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尽邯,包括今天的学生靠煎菇,将来都有机会进入到我们工程团队舍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额癌躲馆,可以来到捷豹路虎学习和发展列曝弘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里立物,再加上扎实的专业和技能倍损,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛙呻扇。   睿侨森退: 作为公司的管理者柯吓婆,我们非扯呐啵看重实习生配,我自己也会手把手教给他们工作的经验诚甩。不管是本科在校生还是毕业生堤巳颓,都能给我们带来新鲜的血液犁台、新鲜的想法瘟修。    同济大学袁旭表遍缮:首先胜伸恋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歪挤冷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞋逃。    我们都来自同济大学汽车学院吝不孤,团队成员有两个来自汽车工程方向低具、一个汽车营销方向祥、一个汽车设计方向藐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求看叉疆,围绕“以人为本”面,挑战的是都市环境里的出行压力惜愤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乖、设计师也有很多共鸣凳哗菩,通过一系列调整妇丸,最后有了这样一个以人为本狸、体验为先的方案斧。我觉得瓶配,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狸沸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惜:目前屉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赣?   潘孟涛剖叮: 我们会对人才数量进行评估和拟定淑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的控。随着经销商网络的增加霜毒额,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纤挝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酸,从而满足未来消费者的要求含。这些内容息息相关卵扦合,并且不仅是着眼于眼下还夸,更是放眼未来臼。比如特灵,针对刚刚提到的电动汽车战略睡将降,就要确保未来有足够的专业工程师储备秋嗜泰,因此贫哼,我们时刻准备着适穆墒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛊。   问抠廓:在创新领域颈蹿,包括未来汽车科技领域俗,捷豹路虎有怎样的系统部署锋辉?   睿侨森舵盼杉: 首先拇态,作为一个公司蔚胆疯,我们在研发领域有诸多投入绿答,而且很多的投入都非常具有前瞻性锋扒。比如说蹋荤疟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队愧箍估,他们会跳出现有的框架做很多创新实验速唇幻。    其次抖,我们想要通过产品和服务垦府萝,把先进技术带给我们的消费者芒,因此我们的工程团队乔乳溶、研发团队必须时刻关注消费者需求蓬蚕拭,做到一切产出符合相关性嚼蒜、可实践性原则患荚。此外猩隙哄,我们每年投入约350亿人民币啃,用于车辆技术的研发和投产坪崩。    我们还于今年7月宣布筏葛舒:在未来四年煌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆傲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术句,并在未来应用到车辆技术当中赶。    今年早些时候怒纽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辆,通过应用软件及按需服务的开发与提供耙,解决消费者在出行中遇到的难题炽惟。    与此同时簇免颧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器太亩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资典垮、办公空间盟此衅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泌脑。   问访:请具体介绍一下InMotion辉蠕。对于整个汽车市场的趋势寞富,比如电动汽车技术犁,捷豹路虎是否有着自己的见解骗桐?   睿侨森都配禾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瑟退。我们希望将来可以将它推广到美国杠、欧洲以及我们非常关注的中国市场纹上。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撬细美,由研发团队进行分析轨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搂究,我们也会分享给总部螺娃痛。    关于电动汽车技术谩,在洛杉矶车展前夕鲤孩桶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贪抱辑。中国是目前最大的电动车市诚俜礁小,并且有引领行业变化的趋势叉尼垒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疏唯角,确保第一时间响应本土市场的需求限。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搜,并于2018年正式上市贯箱,希望大家多多关注抱泵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问请敌讹:关于未来互联网汽车祭裳,捷豹路虎有哪些基本的认识辽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冕?   睿侨森咸梗: 目前慧班,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哇绿巧,它的发展甚至可以打破现有的畔计、传统的汽车开发逻辑与循环芳浚刀。    针对这个话题降家,我有两点和大家分享纹戈敞:第一点黄描敝,未来所有的车辆都将实现互联网化抬四,现在能够透露的是嫁督劲,接下来我们全新推出的产品囱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点献卿观,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作是然亢。比如说捐岸乃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稳,使用他们的UI界面和地图奴鸥。类似这样的合作咆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力禾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐感卷:李芳" "   汽车网讯 12月15日士苗盾,由中国汽车技术研究中心廊据鼻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窘眷午。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赖,从“市场化发展现状”霉峰、“应用模式创新”拓酶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痛览告,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唾谢,为产业发展建言献策涪伯、助力提升台倦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录单洼纽: 第一倘弯,背景穿渡。    去年发布的《中国制造2025》头络,新能源汽车是重大发展领域之一伪耿贺,是其他技术应用载体穗戒,而且是先导性产业施遍翠。它的进展情况决定了中国制造2025禄、强国战略实施的程度宛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叹晌,从而能够聚焦变革姥蛇晶、明晰路径拘、凝聚共识秦立抢、引导相关资源集聚推广产业创新碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衡刺嫩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吴眠赊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闷莽。总体报告是按照1+7的结构操娘渴。1是总的骂炮膝,7是包括4个车辆整车技术闺剧搏,3个分项技术领累咳。    第二亥舱芜,国内外总体技术分析绅另。    近年来邯廊尸,从国际汽车产业来说等,低碳化贬、信息化退恳、智能化是一个总的大趋势堕鞋遍。欧洲睬箱办、美国换瓣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酶亭揭,重点企业的产品战略也充分体现了三化喀寇忌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镶虚煎。我国汽车产业特别是近二十年的发展腾辣,取得的进步大家有目共睹锑题。首先乘宽,产业规模世界第一饥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弯加碧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显就,包括品牌市场的影响力有目共睹蔷,特别是新能源汽车倦辆倪,包括技术龚底、市场埠、新的智能网联汽车技术温橙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹬羞侣,智能网联汽车发展是非诚纪锇埃好的优势条件牢畴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诉嗜,包括动力电池违协耽、变速器豌垂。国内自动变速器原先是空白访噶戮,近年来无论是CVT巢、IT嚎、DCT都有自主的技术和产品荷,而且应用在逐步扩大冻泄。    虽说取得巨大的进步憋爸掇,但与国际先进水平差距明显短:    首先笺渐,发展能力上的差距木垛抱。投入强度远远低于国外晾沦,全产业投入估算1千亿疟,相当于通用湿、大众暴、丰田大集团一个公司的投入荒眷。    其次粟杭,研发积累猜吵。包括流程积累挂、数据积累汤、技术积累傲高、标准积累节夺,这些积累偏弱嗡。    另外潭范滦,从整个产业创新体系上来说杆,差异比较明显的菏,特别是协同方面钎。单个企业弱峰规题,整体的协同效果很低分熔,意识也比较低匿储灯。在发达国家闹翔粉,单个企业强催抨,整个国家的协同体系效率比较高鞍芜。    基础不牢地动山曳浒骸,我国汽车产业的材料松、工艺基础跟国外相比也差距明显四。汽车产业谷瞧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大暑凸捍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屎娜,要求有创新的思路和创新的模式承。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求配妮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展络吗。    第三荤,一些关键的里程碑订哥坞。    重点是总目标教诞伎,总目标是基于很多现有的环境设定的食汉,也基于七个路线图进行测算岸。反过来说火,如果七个技术路线图能够得到有效的实施熄去,就能够实现保障几个方面总目标的实现孟憾盾:    1娜轨蘑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卉硼。如果技术路线图能够得到实现獭切亲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篙颧差,之后往下走瓜,这对产业来说肯,甚至对国家来说是非常重要的吩愁苗。    2埃顶椽、希望在2030年左右莽拜,汽车产业的电动化转型基本完成庆纲连,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上羚。智能网联汽车市场有一定的占有率粳粳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咕齿。    3啃和、建立有竞争力的自主创新体系伦。    节能汽车在2020悸姓袱、2025平爱、2030三个阶段提出典型的指标低,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锋瓣掏,5升等改礁、4升琉、3.2升购。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抖,2025年15%休铜,2030年40%以上颇咕醛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术黎抛、自动巡航械芥、车道保持应用已经很高外疚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腊形,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扩城。    基于总的目标再来分解具体的技术路线密,经过技术路线测算实现总的目标泼妥。从路径识别上来说黄毒税,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娠匹,以能源动力系统优化升级转型作为重点按,以智能化水平提升作为主线笺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘟茸,全面推进企业产业发展金日。    第四恐檬颗,分技术路线图的基本结论车憾寸。    1吮、节能汽车番刊徽。总体上有很大的共同点沙宿快,重点在混合动力技术赎攀、内燃机技术纷、其他驱动技术倒簧心。混合动力是技能的主流技术喉隆慰,当然轻量化也是另外一个峭,但是轻量化有专项的分析惹门雄,在这里没有强化烂。    乘用车总体执行轻量化雷卢、小型化封夹扒、混合动力柬溜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箔刨丧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惯捻。    混合电力是一个主要的技术撮,达到5升惨挨屉,4升心哭、3.2升的目标刨醒,混合动力是主流呵惊碉,其他是共性的患,轻量化硼、摩擦等楞戎。    商用车混合动力应用时间稍晚铃外苗,重要度低于乘用车峨。    2韧茬、纯电动与插电式混合动力汽车辖闲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失馆寸棚,加强轻量化成为趋势餐萌虐。轻量化对电动车更加重要兔柿如。对于插电式非常重要的楼尽划,也提出来多能源动力系统的集成优化技术便,驱动率暴婚、点击尽乌道、控制口河纪、充电烙乳愧、混合动力发动机钎葱,高效耦合发动器峰竿。动力电池本身有专题戏防烂,在这里没有过分强调瞳被。    这两种车提出了总体的发展纲要拜蔡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屑辅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的横茨懂,甚至可以忽略不计嗓斤授。    从四个层面梳理了技术需求吕,提出了一些优先的行动项馈功,面向纯电和插电暮沏冠,国家科技技术支持十五年了吞,下一步除了电池列为专项之外酣绍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皇扣馆。    另外黎疾,聚焦关键零部件棚嗜忿、基础突破和可再生能源连毖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辜堪。    3曙、燃料电池汽车昏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稳。从中国汽车产业来说矮撩,现在重视程度不够嗜聊拨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划板豆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啊广刺。希望四部委提交国务院进行发布和实施妓。    在研究过程中甫,大家对燃料电池认识分歧比较大洗颁,或者没有共识监,这里特意保留一个燃料电池发展目标锈,跟发布不一样淘。发布时2020年达到5000辆的保留规模锨痪,我们是1万;2025年是10万们痪芭,发布时是5万;2030年是百万胖,发布时是10万筐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呐集,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舰淘、耐久性东陌、成本极、氢安全苍阀潮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冯秸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜年缚。当然此,全技术链的技术攻关需要做帝句闻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氓。前期小功率燃料电池汉衫,中期是平衡的燃料电池断,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池距雄,到最后全功率的燃料电池蕾泡。当然拳卿,电电混合是最主要的凰焕,最后电池小容量的技术路线蒙,但燃料电池的功率更大一点颓率靖。在这四个层面进行了技术创新梳理录概,燃料电池要解决的东西很多氮,包括材料降谎、膜吭秦、电机貉不、燃料电池母ê危块堆隙、系统技术湍拼祷、整车技术没。燃料电池也是下一步国家科技窍锨、资金支持的重点哪梢泄。    4去驼、智能网联汽车籍,这是新兴的技术发展趋势沤沉遁。其重要性与新能源汽车同等重要峦,有部分专家认为更重要棠荒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篇敖离,技术和应用的优势房徒习,也是机遇凌修。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磨文库,涉及到国家信息管理僳设。对核心自主提出了很明确的要求狸虱,即两横三纵巢。    车辆技术上更多的是决策断律温、执行垫抒。信息技术魄,信息安全漠,地图技术也是非常重要的氨判眯。两纵翅冕烩,一个是车载的光把彻,一个是基础设施钵臂。智能网联一定是循序的捂嚼,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹄蕾桑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铆。这两个路径总体上循序得到应用棚倍谁,从商务车来说吧栏,更容易形成核颠锣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邯。    从四个层面聚焦一些技术需求咯捣俊。跟燃料电池一样岁茨,需要解决的问题更多一点邓。从感知决策执行的磁侩烩,特别在决策阶段秸,差距是比较大的痪,感知当然也有差距谋嵌。在信息层面恋杠僚,大数据沏、云平台懦踞幸,相对来说中国有比较好的基础和优势蜜圭据。    作为一个前提丹唱,对标准法规先决性袜滦诲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泪摊烽。制造技术不细介绍了酷,还是聚焦在新材料的运用少教市,以及新技术对制造技术带来的变化氨猫恐,聚焦方面进行了说明想疚实。    动力电池傅北桅,分三个目标哦,目标上有比较大的讨论和争议椭哪,比如说新阶段提出了350喝憨、400芭小、500的质量要求详,争议非常大圈,重点几个层面匣:    优化现有的代表电池技术宦,提升技术水平赴描,特别耐久性秒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发断普鞠。国外的装备很难形成有竞争力的差别氛际溪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俏桑咳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹊。现有应用以企业为主体来做叼储嫂。当然宝隋非,也会关注动力电池的回收利用技术芜送。    最后奈,轻量化撑嵌。简单来说榔剂,前期聚焦材料技术扔丸辰、设备技术卉畔卿、制造技术妇拈、回收技术侵布。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺健,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化我釜,比如说传统的四大工艺的变化陷伙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悍饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钨森、供应链袖、资金屡捕淮、汽车等方面的诸多质疑硼。期间,明确表示不会放弃造车惶剩彪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吞父雇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锌漂催。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融供辆宝、互联网及云裤驶变、内容汗商、体育,还有三个端口类的,手机列媒憋、电视背奋、汽车谐厘长。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业愧涡歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叙钡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功觅京瑞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿檀。    乐视的电视做的确实是非常不容易汝迹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芜赊茸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元节缅扳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泊巷图。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元夹。总归累计亏损36.33亿元赂屏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毁镐柿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澈鬼。第一部分就是投资人的钱诽切。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蟹岛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胆蛔死。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现常仕吾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郸鸡弥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漂喷概、体育43亿缄侮、手机50亿,房地产64亿地、内容108亿坞、互联网金融151个亿公录、电视187个亿寡曝惋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甘吾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的短铰甜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辑切搏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的该闯瞬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件让促嫉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纽瑟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蕊曙庙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔚锹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潘烩担。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兢了。很可惜,你们蒙眼狂奔健。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散激。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诺福评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦牟:李芳" "   12月10日樊柯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宽:一条是政府主导孝、政府补贴的方式赏些,这是当前的主流浇。一条是消费导向程,依托市场的内生成长道路表素沛。”他表示抄狼,(电动车产业)进入者中既攀盒,大多数最终可能会被淘汰卸铅稳,但是不能不给他们机会层。国家已经开始放宽市场准入掠扒,此时湍,应该在两个方面把握好政策暇阜卡:1奴、应当欢迎新的进入者释,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惊皑视,让投资者自主决策奸艘露,自担风险把纳。2丢寸壕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诽防,严格市场监管耍剂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弯,目的是建立好的产业生态迪肮。电动车产业化倒渺,最终必须依托市场来完成闪,因此狼洛徒,政府的政策必须产生长期预期芦圃。推进政策应当借力市掣础,发掘市场的潜力惕补。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徘。政府政策不干预技术路线掣韭救,政策的实施不是导向对政策的依赖商淀,而是政府作用的适时发挥澎曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫俱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道际瘫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示散,戴姆勒有望在今年成为全球最大汲委贸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秦白葛,这一目标比原计划提前四年实现脑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布誓痊:“戴姆勒今年即将实现这一目标缕,比预期时间(2020年)提前四年舜持库。”   据悉骇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标据邓,当时受到与会者的哄笑裴划伍。然而眠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杆沙轿,领先劲敌奥迪和宝马来。(实习编译蔽设谢:刘欢 审稿救唇锌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舰杭:韩大为 版权作品尉徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉念传,严禁转载辰憾封,违者将被追究法律责任散。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道囤乌桂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侍武花。在提及新品牌“WEY”时貉馁,魏建军表示完,“将夺取丰田和德国大众的用户”盾夯。   记者驴:为什么把自己的姓氏作为品牌端帛?   魏建军乌颁然:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芥届芹。我对WEY很有自信撼蔫绅,就使用了自己的姓夏幸搞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌配片,但在中国汽车行业我是第一个芯辛。   WEY之所以采用英语睬线,是为了要瞄准成为全球品牌捐淋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稼十。   记者卧沁:对于竞争对手有什么设想泻狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顽瞧令。但在15-20万元价位上海外品牌有优势眠迹回,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鳖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准促惕,在此基础上还要实现15-20万元的定价檀涩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咕。在性价比上WEY更具有优势韶宏宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陇为纬:李芳 版权作品蓖难,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶扛孤,严禁转载瓜换,违者将被追究法律责任共辰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后世隧蓉,新能源汽车的发展也不会受阻漠筒临。   根据工信部核准的数据菇垄随,今年前三季度嘿烧,整个新能源车销售16万台林碎颂,同比增长83%掳分。其中埃痉唤,新能源客车已经占有40%以上的比例砂,达到了近半的水平隧妙,发展前景面临压力喝乓世,但乘用车只有0.1%窟促贸。“我们涨十倍是1%描,涨100倍是10%疙城,新能源车发展有巨大的前景和空间肉茎群,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点架。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潦芥,全国乘联会秘书长崔东树说烷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驰赏。根据国家制定的产业政策要求锤胺庙,到2020年趣萎,乘用车百公里油耗要降到5升啪平,这意味着五年内降38%的油耗穷沥烁。“基本上谁也实现不了惟将俄,只能靠新能源车来推动仿咐。而这种新能源车灰计惊,插电混动可以降80%岭布粉,纯电的可以降100%的油耗盲叙苗,这种情况下只能发展新能源车扣食豁,这样新能源车乘用化筒还,为什么我们一直定义为为生存而干珐,你不干就要挨打辆。”崔东树说鹅琉。   另一方面首凄洞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹈损吼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擂泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拼持,因此定价弹性很大吼杉笑。”中金公司的研究员李璇说徽隆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壬,为消费者提供很多选择浆耸窃。随着技术进步和更多电动车型的开发洛,新能源车的成本会不断下降赊,比如拍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粮勺。“中国的纯电动车型出来以后咳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多樊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笆,发现基本上17瘁亥搅、18年以后的新能源车控乘丁,达到8年10万公里以上森,整个成本是比传统燃油车是要少的缚,甚至是少了20%到30%此。”   电池是电动汽车发展的核心嵌嫉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本然墨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舷盒,电池成本还有很大的下降空间禽。目前巫,整个电池的产能供应相对过剩坟廓,国内电池企业达100多家彼。据统计豹疼宽,目前整个电池的价格大概在2块多左右屉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揪团驳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衡队。因此尉仇警,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扫澎,这样才能达到标准茧泰惨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示躬潦胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁汰啊:李芳" "   我们不认为绝对的销量览判扔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素局郝彭。衡量一个品牌成功还有其他的因素滦,比如利润率妙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谐。除此之外袍丸,品牌力轨、品牌的知名度坝念、美誉度帅魂酣、影响力胚,也是决定品牌可持续发展的重要因素鄙辫黎。宝马在创新精神上是首屈一指的列慰,因为汽车行业正经历巨变沸雹淑,在电动出行穗冠毛、智能互联半勺缔、无人驾驶等一系列发展方向上岔胁,宝马都打下了比较好的基础激俏趣。    临近年底孟滑恢,伴着层出不穷的新闻事件炒眠,高档车市场竞争愈发激烈罐衡,作为全球领先的品牌——宝马伍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卡磺棵。近日及搅汀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昆湾,听到他开诚布公供涟撤、推心置腹的看法极搁。   问耪梗百:根据最新的销量数据蕾辈附,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近到。那么挨,您怎么看销量仁、利润割默鸿、与经销商合作伙伴的关系奋肆厕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阑难: 每个竞争对手的情况不太一样咖姑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糕弓市,所谓的增幅我们一般都讲同比吉狮,是跟去年的基础关系锑棱。几个因素加一块儿翱,我们不认为绝对的销量嘲腿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牌。对于宝马而言丝勒年,今年前十个月鄙期弗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惶钾,同比增幅10.2%香,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乾回,同比增幅接近11%策腊。我们对这个数据还是非常满意的捻,这也达到甚至超过了我们内部的目标碾歼北。    除了销量本身的绝对量或者增幅忙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诺协瓜,比如利润率毖旅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标可。除此之外徐佰库,品牌力固偿史、品牌的知名度妈憾俩、美誉度沽淑麻、影响力热叉,也是决定品牌可持续发展的重要因素梁顿。宝马在创新精神上是首屈一指的藕,因为汽车行业正经历巨变辟刻,在电动出行牡、智能互联炊谦、无人驾驶等一系列发展方向上腺涂,我觉得宝马都打下了比较好的基础寞。总体来讲鞍,我们并不惧怕任何竞争踞,我们也欢迎竞争袖霓返,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜜嫉陪。   问锻:最近驮伦,关于奥迪的新闻比较火搬汹钮。   刘智忍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啸。对于宝马品牌来讲权,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的队庐,双方的关系也非陈灼瑁好假貌府。所以耪份,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抵,一个是宝马(中国)奴瀑,一个是华晨宝马墩嗡,但是我们有一个整体式的营销团队闺昂捶,有统一的零售网络瞧彤泥,我们在总部有一个统一的管理团队必,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酸虫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惺。至于竞争对手我不是特别方便评价荤胖,不过至少释放了一个很好的信号倒普,豪华车市场的前景依然很好囤。    问脾辩菠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展容爬?    刘智桃点览: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度膘惟喘。因为从经济的基本面来讲秋拱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定订懈、持续的发展态势痊荆。之前以出口男廊戈、基础设施建投资的经济拉动方式跑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式统。需求的增长其实就表明了对于车的需求卷,其中也包括对豪华车的需求犁港。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长看储肌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辱,这几个因素相加胆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帛橡。今年吴缓,豪华车的“盘子”接近200万辆唱,未来可能每年的增幅不会特别大倪孙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑街。所以饺鳞胺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蝎涕河,力争在市场表现上优于竞争对手筛。   问娥领图:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扯蟹,这一岗位和以前相比有哪些挑战航峦?   刘智峦墨庭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肥痊慑,因为我在宝马的八甭集监、九年时间丰,换的工作岗位也挺多的离茂弊。换了新的工作以来磊浮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岭痹,比如负责国产车的销售凑书,可能是比较短平快的鞠鄙皇,看的是一辆似摊、两年之内的事情去。在宝马中国总裁这个位置上钮塑,除了目前公司各个业务板块的运营擂环,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棘础咀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向险写眠,像无人驾驶卉常、智能互联甫、电动车瀑,包括数字化营销赎蜗、品牌年轻化等等一系列的东西怀墙隋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划峦撂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啤静幕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睦陀魄,力争在中国市场上打下一个非撑浇た撸好的基础眉。我相信莲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岸匠书,宝马会拥有非常强大的竞争优势麓。(中国经济网 记者亭附驼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太玖:李芳" "   原标题嘘头检:王永清敌梅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底案饯宋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踢吩。别克品牌今年销量已经突破100万辆呢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狗卫马。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怕。数据显示缚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脐,同比上年的446764辆下跌28.64%枷。上个月柑渤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜂病。    因此录,在车展期间接受记者采访时污,王永清表示健,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言么寄回,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虽小捂,但全年销量依然会同比下降20%左右帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快努,可能在布局上稍微有点滞后臀擒。现在对于雪佛兰来说碉寇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阮境圣。    事实上迁胜冻,雪佛兰已经开始了提速布局啃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磷女姓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篡敞古。王永清表示骂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捂,2016至2020年投放超过20款新车想诽皖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列令沙,30%为SUV车型穿椿,并将加速引入包括1.0T频、2.0T痪攻唐、8AT慈墙挫、9AT辛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技草。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糕,未来SUV将成为主推车型舒簧哥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溶鞭,轴距2725mm边祁厢,将与全球同步进入中国市场输。同样伴花眷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秽扣笛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缝讹。    值得一提的是摔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS法号,拓宽产品线价咳。RS车型将采用包括侧包围发熬汀、运动尾翼沮、双排气管卿炔馆、降低化运动悬架仍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浦吉,并加载多项ESS智能安全科技拒儡。    在品牌营销上库畅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销焙殊挎。另外角垫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发费,演绎雪佛兰“热爱逆,梦想戊栖吝,行动沪弥尽,分享”的精神彭开。    “今后新车的利润越来越屑舅小,主要利润来源于衍生服务古、二手车置换等苹清赣。相信雪佛兰将它的结构调好后秤疤缺,未来两年将会真正出成果那筐。”施弘说溯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外计恍挞,上汽通用的新能源战略也将全面提速凤兢。车展当天卫坦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堆氏飘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发石实。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镭羌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潘殊沧,发动机的最大功率为73千瓦壬很,其中电动机负责驱动薪痰磁,汽油机负责发电翱魂,它的综合百公里油耗是0.9L伙迁吵。从上汽通用发布的节奏看狭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了薪颂等。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘟,王永清说曝捅踌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坷浮阮,产品还要丰富坡申,才能满足这个法规的要求敦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芬,到2020年之后比例更高料。王永清表示巳:“估计到2022年虎,我们的电池技术会有很大突破疙迪铰,能量密度大幅度提升缸碌肮,成本是大幅度下降可。这对纯电动的新能源车发展是好消息浩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕侍释:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棋彩沫、豪华”品牌——WEY吩冈,W01燎、W02两款全新SUV首发亮相下岛,售价区间将在15-20万元骨哨汹。对于新品牌的未来发展规划捆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示山庙:“WEY品牌明年将有3款车上市铂,到2018年还将推出2款左右的产品肋咖,以支撑起全新的销售网络体系谢答脓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岭链半:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盲淮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市概稿任,8月份推出第二款SUV W02鸥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冲宠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骋玲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时齐陆毛,魏建军详细介绍到餐巫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玩,配置上拥有最先进的安全技术倘平触、智能技术汉晨,也更加精致亲锻冀。此外在性能上两者也有很大差异谈抒潦,例如在NVH方面鞍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上埔垫稳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造七痞。   在经销渠道方面贩孔,魏建军介绍说皇栋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络素,没有想过招募新经销商四驳聚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胚艰。”   对于新品牌的未来发展孝喝风,魏建军信心十足秘脸,他表示皑胜:“我从没想过这个品牌会失败唇吃,只有退路封死才能做好这件事坍肥补,自主企业只有没有后路才能把事情做好碴。”此外踏旅帅,魏建军坦言筋坪茨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裳精,因为新品牌叫什么并不重要嗣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳哼啸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裳,将方向转到共享经济踏匠连、互联网赌呛、自动驾驶方面新的技术厩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巾绷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沧畔撩、生动的演讲善,就城市交通筐谢衔、自动驾驶和汽车互联等热点话题慈宠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澜舷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芜。    徐大全说监,博世始终认为敛挪酗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汞电俄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庭。    徐大全谈到涵,作为在汽车领域的老牌企业笔挖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化性拭、多样化的发展态势和需求铃镣,博世已经有了自己的思考和方向甭。    他说差,如今熄射,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藐衰何,将方向转到共享经济桅堕、互联网啪客、自动驾驶方面新的技术麻缝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茎赦,面对新一轮汽车技术的变革寡硕,无论是传统汽车苹、零部件企业畅店县,还是互联网忌兔、科技企业暗了伶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点省:互联化壳、自动化和安全化上。我们预计诺摊矗,到2021年拟氓遍,汽车将成为第三大互联移动实体录,同时扮演人类的第三大生活空间始菲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面防,来充分发挥互联驾驶的各种优势秦瓢。    谈及自动化领域挥,徐大全判断疲偏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势祁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扒鼻嚷,通过持续创新驾驶员辅助系统爸,从辅助驾驶菱、部分自动碳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶臀,分阶段朝“零事故”愿景迈进哭晤送。目前斜帛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吕涤斜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坊魂挥,到2020年左右剧,自动泊车功能将进行试点项目测试梁佬。    说到自动泊车加,徐大全特别谈到停车难的问题醋吧菱。他说勿,停车难是在城市生活中的一大困扰社羞。今年譬汗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔑侥妥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凄方。在八项智能泊车功能里镶摄巍,“手机查询停车场位置并导航”馁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拨校巴。其实练额喇,在大型商场里疗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笔锣贿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞬萍灯。根据一项市场调研显示嫡屯滦,2015年漆饭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虫龚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力榷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盛拉,在深入巩固原本的互联化皆郴、自动化和安全化“三化”战略基础上蓝挽哺,博世今年也把两轮交通旦壕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度何颇。    他介绍黎帅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辨攻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屯。未来十年胸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性华按。    在两轮交通方面山叛参,博世提供两轮驱动如、安全等各方面的解决方案镭,涉及两轮电动车董、摩托车谱踢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戎仓携。    最后坞辱摆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具褐暇潘,满足这些变化的需求晚建弧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥反舰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娃,“双积分”法规改嘛沛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议风,连日来狈譬膛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温焚,让观望中的车企备受煎熬爬腑。针对业内关注的焦点问题奠诧请,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泻凡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玛:不久前晶焊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规爽喀垦,如何理解这两套方案渴绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杉腾,但又有独立性遂阂非,各自的核心目标有所不同届棠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拾,进而确保国家能源安全苗和面。由于中国的石油对外依存度已超过60%懊说,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豆杰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求详,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展假闺菱,进而实现国家节能减排的长期目标桔谓陛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集箱,但现阶段并不能彼此替代错检烩。对于CAFC而言床疼随,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奉,其中当然也包含新能源汽车涸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厦筹实。但不同的企业由于自身能力赁潜、技术储备和对未来技术趋势判断不同暴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纱磺凌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吼兜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孪,而以后补贴将逐步退坡羡痕才,企业更担心成本无法负担潍稻。因此仅有CAFC法规插捆梗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钡,所以有必要出台NEV积分锭拎荷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讹武。同时烘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛋还别,从而有利于新能源汽车早日取得突破捣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裙金滦,其目标应是降低汽车及相关产业胶峰恃、乃至整个国家的碳排放缅,和降低能源消耗诉求不同痘。作为碳排放第一大国渡缕赌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挪,后续国际压力还将不断增大糙。因此叮祁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黎错,从大方向上讲是正确的娇猫腐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舜辛,这和NEV积分没有本质区别寇,也无法确保总体低碳目标的实现氏溜。实际上降帕,跨行业疚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向聘仆。以电动汽车为例菩栋瓜,其在使用阶段确实是零排放般酵,但与欧美不同漆,中国的电能以高碳电为主沃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放香。也就是说溅,在使用高碳电的情况下坷,电动车全生命周期的碳排放并不低攀缅。这正是碳配额管理应该解决的问题舰逝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泄逃氏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额览欠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豆。实际上绞赤,将新能源汽车确定为国家战略辰尉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琼竞,生产更多的低碳电铣,否则减碳的国际承诺将难以兑现喇操烧。    另外庙,对于汽车行业拎剃,无论是CAFC剔谰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磨时,但都应该由一个部门来统筹策划蔬,系统思考履取,拿出科学剖、系统嘶捶、具体稻、有效的管理办法来推动实施飘仟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晌。    ■积分交易细则需加快制定莽、尽早出台    《中国汽车报》采面叫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纹尘幌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逆现篮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豌?    赵福全咕:确定合理的积分价格倾踩,涉及到技术地跺渭、成本和市场接受度凑,需要综合测算和动态调整篙。我认为基本原则是嘎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蜕揣五,让没做新能源汽车的企业有经济压力厕咀闻。如果NEV积分是“白菜价”宽迫玩,大家直接买就可以官额,谁还会愿意在新能源汽车上投入腥?    因此勺警,NEV积分的定价应足够高川,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贸梦,通过自己的新能源产品获取积分类,满足法规要求吵娄巩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理括入、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业免司,能够通过购买积分先生存下去锑,争取时间把自己的新能源产品做起来橙摆。    《中国汽车报》棋握萌:除了积分价格之外庞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泼辜,目前处于“空档”状态席欣,怎么看待这个问题广秘?    赵福全侥骄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力构。而且距2018年法规实施仅有一年多时间城,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郝。同时泞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伴。对于汽车企业来说筋丛,3年仅仅是一轮产品开发的周期纫,政府作为“游戏规则”的制定者哺,应尽快给企业一个明确的目标读呜,否则企业将无所适从坏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卜焦:“双积分”中提出了2018年起夹兑,8%观吼、10%囊访柿、12%的NEV积分比例筐,而经权威机构按照法规要求测算舵人圭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羔价,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桨?    赵福全棵:在这个问题上柒,我并不持悲观看法俊咕被。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偏轮,因为还有很多企业尚未完全发力米撤。按照国家的发展预期董得办,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豁,如果每辆车以最低积分2分计算铃,整体积分比例就达到了14%揩不霓,如果是分值更高的产品瀑瑟,达到18%的积分比例都有可能广。关键是要努力实现7%销量占比目标逗滤瞬,而这也正是NEV积分的目的所在褐灌捐。    不过另一个问题引人担忧牵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求系目郊,同时在CAFC核算中也有优惠邢下:一方面油耗直接按零计算陋甲,另一方面核算数量加倍竟雌校,从2016到2020年分别是5倍谐甜、3倍恍摄芍、2倍酿伺。此外略惧,按照单项抵偿原则垃壳潍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分层何,还可用于抵消CAFC负积分憋革。我们经过测算发现卵第,CAFC中的这种双重优惠冕堪,对新能源汽车的“照顾”过多了缮叔,不利于促进其他节能技术发展瘦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险圭涸赌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辱,CAFC的达标难度就会随之大大降低苏。实际上废歌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重充拷桶,两者不可偏废风驶扛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氏拓,但如果CAFC目标落空挝梳宏,国家能源安全受到威胁焙钨弧,汽车产业的可持续发展仍无从保障壁惩侧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仟乡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埠,这不仅能确保CAFC目标的达成罢,也会提升NEV积分的价值卡,避免NEV交易落空寿郡巢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》家珊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲸,而没有将电耗的概念纳入其中抛,这样的算法是否科学冠炬男?    赵福全啥咀:NEV积分分值以续驶里程为依据脖瑟,这与推广新能源汽车的初衷相违背富祟栓,也不利于鼓励技术进步炼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程内。推广新能源汽车是为了节能减排席湾,因此不仅传统汽车玛前,新能源汽车也同样应该抑大扬小算挟欺、抑重扬轻怯梳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”箔狼鞍,而不是搭载电池越多越好秃烈,因为大量电池搭载在汽车上移动透随,这本身就会使能耗增加耐辈马,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悲刨,也意味着大量增加电池生产的排放继。    政府应鼓励企业开发低成本落、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耐磷瞥。也就是说桂栖,政策制定一定要“勿忘初心”沸帆。建议NEV引入单位电耗沽纳掏,即吨百公里电耗的概念纶郝,作为积分分值的依据倒爱滤。同时涵硷试,对于小型车电耗适当放宽沪,而对大型车提出更高要求胖苏,以鼓励新能源汽车小型化郸,进一步提升节能减排效果赌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骏烦探:在“双积分”中捂蚂,没有将新能源商用车列入管理范围矗,这样做合理吗蛔皮乃?    赵福全抵必:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭式芄悖可持续发展的问题成梁。2015年囤腔架,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%担,获得国家补贴的比例比这个数字还高佛对。而此次NEV出台却未涉及商用车送仙郎,这是不合理的奋歇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霜帮簧,也会让乘用车企业感到不公平塘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挥棉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求分。我建议舵烤盛,应该单独给商用车设立NEV比例要求吵理,可以不与CAFC积分抵偿翅,但企业之间可以交易看。因为如果没有NEV的强制要求闲丹馆,在补贴退坡后射巷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口落,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奶闷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菇堡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巾戒拆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裙铅,盲目投资之后痛噶,多数公司要垮下来昧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热内,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎什胳。    以蔚来汽车为例岛,去年8月还只有100多名员工弘斥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抨态。据中国汽车工业协会最新统计擞烙掳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆五,销售4.4万辆焊,同比分别增长25.7%和43.8%匈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馁唇臣,销售28.9万辆绊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恕沟单。蔚来类蛙似、威马开、前途巫尾、小鹏等已是新能源造车领域的热词狡庐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凭船堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面笆劝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卜。至此剁,奇瑞新能源成为继北汽新能源谈蜗徒、长江汽车瘁坡虱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逃碗库,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家报糜潦。    “新能源车企的风险隙嘿矛,其实很大轻挫。”王秉刚说叼安,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翱抄,对风险有足够的分析腹病锣,有可能投了很多钱困坛,最后做不成谭弦羞,带来不必要的损失居陆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颗川,简单地投资建厂恳、增强制造能力蛊馁,未来堪忧讽翅围。新能源车电池的技术进步非常迅速 膛鳞,现在可以用的技术一年后就不行了既绷德。如果没有研发能力就做不过人家台槽。“一下十几个亿扎进去蹿诡,有可能最后做不成畏,我还是提醒新进者要谨慎一点凳哆岸。”王秉刚说然。    事实上灰改,目前国内的新能源电池生产厂太多了番,但规模都不大窃。而且动力电池总的规模也在扩张中度,尤其质量好的不多成,“据我了解戒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肆骇。”因此棵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚼喷。   谈不上“红海”评,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泄,但道路曲折嚷氏蜕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腿昏羞,造车得有钱乳、有人才统、有时间锰备。“钱我们还行横昆蛋,人也不错蓬扰寡,就是时间太紧攫惊,毕竟搞汽车三年算很快扒切,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合估。”万锐坦言撑漏亲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的并秀。    不过甩粒鄙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陈羔败,万锐并不认同牛。在他看来卿信刚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上砍,因为大家都还没“下海”贪逃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淋惺募,大家还在忙于造车铅,搏杀还没开始渤。    “这是好事懊鹆嵘!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矢漆雷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说第碴,目前中国传统整车企业有150多家氰形,新能源车企至少有30多家瞄甩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法同酮苹。    至于是不是过剩拖坞私,梁伟表示这还是要市场来判断方奴冒。在梁伟看来够乱,其实中国传统汽车行业已转入新常态寒袭冬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睡炽乒,除非汽车消费大幅好转耗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况隆多。    但另一方面尝冀赐,根据预测篇,未来5~10年宫,中国的新能源汽车将保持两位数增长炕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尽寝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糯枫,到2020年时产能达200万辆胚卸且、累计产销量超过500万辆辱纹。梁伟认为写情誊,从年产几十万辆到200万辆的目标汐,新能源车汽车肯定还要快速发展关。目前的新能源车市场还完全没有定型僳凤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会簇戚捂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膳胃,“很多人此前担心特斯拉会破产村娇,但Model S和Model X推出后效果不错上稿确,用户接受惶凛。经过多轮产品积淀士,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溶纺潮,特别是成本下降得较明显阶拟炕。特斯拉可以闯出来糠冠,中国企业也有机会窖僵凭、有成本优势媚。”梁伟说胸。    对于最近贾跃亭的乐视市人溪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妒缄,梁伟指出庞,除了技术蹭,汽车行业还是一个资金密集傻寺敲、劳动密集的行业汗桨粗。如果要进入棘牧,需要企业在未来几年有大量投入队,以格力电器(000651.SZ)为例某趣捂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗放们。    梁伟表示谰发蔡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苔,毕竟快速把产品推出来杠撩汤,现金压力会非常大途错。另外镜纯熄,一家企业在原有行业中具有很强的能力妓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浦,这是一个很长的学习过程卞剑蔚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦箩骏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琳,也是第十七个中国记者节粕。2000年福涧徐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丁围帝。此后记者节像护士节筏蒜粹、教师节一样弛钡救,是我国仅有的3个行业性节日之一稼关。   值此之际散霞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妨蔫缺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下爽寐桶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澈。      坚守还是离开蛙亥缄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彪拦:去年网络广告总量2096亿元吃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元床斯。报纸下跌超过35%酵滑晶,杂志下跌近20%敛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轨囤跑,单项将全面超越传统广告堵甘淌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吮坛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吃剂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凭,也仍能保持着不俗的销量摩。    “没有路可以让我选择莲芜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奠妮。”陈总对此直言到地。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啦猩,但发行量保持一直不减竭波。诚然赦克,这离不开报社给予的支持猾。但从自身发展来讲蓄嗡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斗。究其原因眷芥补,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惨厢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者修楷。   汽车也好绊粉储,新闻也罢俺猫。毋庸置疑袱哗薄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稀。   纵观整个汽车行业的发展趋势沥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娥梯速。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墓,但不可否认的是辽欢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狮鞋。    除去对报纸两、杂志嗡戒、广播素、电视缮汞膘、音像等载体样样能玩得起来涪,还需操弄3G率、4G等流媒体技术湿舰。我们不知道下一站会到哪里橙郡钩。   面对媒体融合大潮撤,陈总胸有成竹的坦言济:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驼掠,家用汽车转企改制之后继续深化改革海胎瞎。由媒体到传播机构教,由杂志到全媒体平台涉丘,历经两次创业怀,家用汽车探求新的发展方向犯祭,抓住变革时代的发展机遇陛胚狠,赢得了全新的利益增长点颅抠。不再只是单纯的纸质杂志软,视频嚷链、自媒体等做出了不错的效果途劳扛。   其次凸挡,就是在自己的企业定位方面背渡,中国医护工作者汽车消费调查脓惰、中国城市教师汽车消费调查是以医生离混柬、护士邪、教师等特定的人群为对象做的系列调查杰。这些调查一做就是3年牢搔,走遍全国大中小城市痉鲁,做出最真实的数据夸。 ?   “网红”营销时代   今年以来汲凉盾,网红主播频繁出现在各类活动现成,手机发布会绿贝、车展痞耐、房产开盘疚铃嫂、比赛等一场不落杏焚僻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坤粪。”   日前靡晦捷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”艇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”博咸凰。   对此事件县耿,亦不乏业内人士称飘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走花穆,呈高开低走的态势匹沁丘。   陈梓萱表示记:“在现阶段的传播环境下舜粪合,媒体记者朝网红转型台创疥,把读者转为粘合度极高的粉丝吵娜,增强彼此互动畅酣、沟通鹊,无论对于报社还是记者个人纹,都是一件好事扇。”   “把流失的用户拉回来膛涸,用互联网壁、新媒体的方式萍片姓,我们正在努力尝试孝帘诧,但具体执行效果如何厦堤动,尚无法判断醋牧潭。”全媒体时代录郎,我们永远在路上舌鸵伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:张瑞丽 版权作品滤私钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权克,严禁转载侍,违者将被追究法律责任灭。 获取授权" "  原标题熟傲猜:广汽传祺肖勇盾铺缎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚀嗅锯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典上嘘矮。在本次活动上规市,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吻。广汽乘用车副总经理肖勇表示沛蛊韩:“时尚是一种潮流荒牌露,其实就是顾客需求酷,引起客户共鸣良,汽车也需要时尚匪燃,所以GS8出现在了这里女。同时传褀GS8我们就是承担梦想保挝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上散冲锣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啃藤闻,中国品牌基本上没有一席之地吻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型日扫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堂屑。   对此拒椿醋,肖勇表示非临竿:“传褀GS8我们就是承担梦想铃未赡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俯插瞎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怠,所以在豪华汽车上烯浦,我们率先实现突破捅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刷藐尖,我们就是要跟汉兰达铺、福特锐界形成三足鼎立赂掏,甚至未来超越这两个品牌绒胖,这就是我们的目标烦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滴污,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谎,创造单月销量的历史新高靡鼓,爆款车型占3.4万辆松腻凑,但受制于产能安排的影响戏伪,造成其他车型总的销量并不是很高贡嘛。面对这些问题彤迟渤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阿景妙。   肖勇表示萝:“明年我们的产能翔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奔类,产能将得到释放狡。我们在满足GS4的同时霉睛酞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苹,最起码销售五千辆以上舰泻首,剩下我们会再分配个其他车型到。”   同时为了加速品牌向上谰冠闷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铜殴。同时肖勇说道饰篙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褪荆呈,在明年全部投产邻寐,所以明年最大的问题还是产能捍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怠漆紊,我就是聚焦我的明星车型俩嵌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  还有不到一个月新靛,东风标致4008就要上市了惋爆。它的颜值牛花、科技装配足够有吸引力涸,那么随着锁定竞争对手川、谍价衬、销量预期等关键信息逐步浮出水面喜项钳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钵港?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多测堆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”献俊嫩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影下瘦。比这番景象更热闹的抱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娇犁。   说到品笺垫缴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致小斥,让媒体品到了极致澎炊。在工作人员的讲解下唉鼎氨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抖犁瓤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溺搜甩,无不让到场的记者疯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识加蚂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外练棚哄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质链配、品味列起丢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象体,东风标致在今年推出3008庞浚燃、4008后立炔朝,也将在明年陆续推出3008S垫仙炼、及另一款7座SUV搐唇确。据中汽协最新数据显示怀片,1-9月SUV车型共销售599.92万辆矫扰轨,同比增长45.91%竣。那么囊塑,在众多SUV产品中蹭蒋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢认?东风标致总经理李海港对记者表示急:“我认为要总结一个词就是‘品’字荆季,东风标致的SUV一定是最有品的临坑皖,这个品是指品质畴畔、品味此史拧,今天的4008就足以支撑这两个词郎落屠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磐匹碴?李海港对汽车产经网独家表示粪稿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柔欠汐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庆空蛔,轴距达到2730mm吾,是同级别车里最大的霉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统簇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汲喊,在配置方面更趋向于高端坝、智能酷,进军更高一级的SUV市场么率。”   然而乒湍,另据乘联会的最新数据透棘,1-8月从,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV损惮完,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椒靛梧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么较呵,作为中级SUV习,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崔?李海港向记者算了笔账俺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逼薄诗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求督呢。“这种需求就是4008的机会吝淌,也是4008成功的保障坤铂松。”李海港表示递叮刃。   “狮虎之战”将上演   还未上市趴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铃。李海港认为穷导肺,4008在科技装备杰临琶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势露,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挠。”李海港强调哥椽晌。   通过外观设计及车况数据对比后发现腥扣奥,4008的设计颇具未来感和运动感戮曹鼓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脱梆,4008在轴距上占有一定优势人稿邓,也使得整车造型看上去更加修长慑歼。   那么得另,价格呢郡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刹,通过对比翼虎的指导价枯改,小编认为4008的价格应该在19万元左右杉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柿抖亢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢降?据乘联会最新数据街磷,翼虎1-9月累计销售84258辆采裳拨,月均销售9362辆彼耪屠。但值得注意的是火,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淀。那么袄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赴,可以说也有一定难度疯田。   汽车产经网了解到疙靠襄,由于目标客户锁定在换车需求的群体票炮陛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蛔虫结,以吸引用户选择4008汀臼。至于置换方案的细节痪奖,李海港表示还未最终确定碘诺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆翠氏:李芳" "   国庆结束后贰,北京彻莎、上海咎、广州釜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滇,引来了社会广泛关注抹盟。平台闻风声玲,媒体炒热闹珊剔宫,百姓愁价格案汹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宛曝匹,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓝署瘸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赫干坷,又要确保公共交通体系的稳定恨,还得照顾老百姓的感受交锨。    比较普遍的观点认为借话肪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高士劫柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涤捞损,征求意见中提到让市场来决定识,这是非沉喑停科学的袜。作为用户缚岔陈,担心价格上涨旗佩颅,特别是比出租车贵离,认为监管部门是要维护出租车体系利益冀,我觉得这是大家多虑了节苯。过去酿痢俏,在平台混战的阶段凸饥,资本介入烧钱抢流量福婆苔,这本身就是不可持续的肩缔,价格逐渐上阜隆,平台收取中间费用是必然的识。    对于各地的征求意见卑末,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌十咸沮。比如说要求司机是本地户籍航、要求网约车辆的舒适度等等溅宋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亩。    网约车规范的政策是非常需要的具,作为共享经济热潮下的产物洼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豹。任何一个商业模式惧瑞,都需要规范起来吉你暮。因处于监管边缘遂湃板,过去已经发生了数起网约车的畏幔害案件胚厦驹。我们在对受害者表达同情物、对肇事者表示愤怒之后搏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猾喜灭。    然而捷界铰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的噬挽。比如说祟武,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍册杭培、车辆要有上海车牌变,并且轴距要达到2700毫米拿。根据滴滴公布的数据迁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中排额趟,拥有上海户籍的不足万人窗部。这个情况在深圳类似方鄙骂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侵爱唱。如果按照细则明确执行认锑,这就意味着入硷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粳拭。    共享经济是大趋势冀梨,但监管太严可能打击积极性凡蚊,这对立法部门是大考验切练。互联网时代譬混,网约车大大增加了出行的便利瓷椿糠,使人们在出行上拥有更多选择伴。监管是为了提供安全高效的服务保障凤噶聪,而并非要让网约车集体消失卧惮丸。现在的征求意见许多还是首次提出丁吻儡,建立体系的过程中应该让用户酒、司机及平台有更多发言权努。    我们鼓励共享瑞帛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环德哄,与传统交通体系形成良性的交叉互补邵末譬。    我们希望立法辨鞍,只有合法合理才能保障各方的利益漓,所以网约车服务一定会是标准化澳藉、安全化的哭颅。    我们希望在所有领域都有不断开放诽、不断完善的发展方向瞥,这是产业互联网时代的必经之路爆笑。    文 | 著名职业经理人填,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倦武:新造车企业已经不再神秘瘁蜗,告别概念车的品牌曝光期巷呛钝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胺答碱。投建工厂露寐秦、申请资质墩七,造车蹬吮,他们是认真的醛。不过亮,“八仙过海渭水、各显神通”兄,出身背景不同的创始人据蝎,对企业产品和品牌的定位藐欢孺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”馅俗锣。    想听“真知灼见”恭,走进新造车企业啊我杭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纫违弗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道先狗,敬请关注帮吠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虎快,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扯琶探。10月10日炬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胃昆揣。这也意味着福,前途汽车继北汽新能源膝椿驳、长江汽车之后缆陀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本外宛枚,可以稍稍松口气剔徊驰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驰苹欢,他直言到2017年底前途K50车型上市前碑,相关准备工作的日程已经安排很紧张式,有许多事情需要持续推进刺。即使如此坊绷穿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铣。在与记者的沟通中惜喊,他详细讲述了自己的创业经历潮桨驳、资质申请的情况辟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朔舵范。    短短的一个小时榷痢双,陆群留给记者最深刻的印象是茨共埠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锤蒜,他们怀揣一个美好的愿景笛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寞凤。    ■ 拿下资质不神秘抢台惕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戎浇,许多人都对过程感到好奇勿。陆群则表示沟们,拿到资质并不是一件神秘的事情罗极截。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笔广惋,一点一点把技术做到位襄吗杠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来济忿枯。”陆群说位。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掇。具体流程是韭,企业根据相关标准去申报项目廷葱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炊。陆群认为雀禽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淀技素、引入新的技术和参与者兽檬烧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奶。其中对电动汽车的四项关键技术槐,包括整车的集成和控制技术里村截,电池的管理技术航衰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求付。同时努鞠瞬,技术具备后还需要做出整车韭,并按照标准做大量测试拔,要达到很高的标准拐肪。据了解墩陀,整车控制管理系统(VCU)唯帘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向釜端,也是已经掌握的三大核心技术融。    更重要的是乱瘫癌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虽。早在2010年旦实幻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扭彻,开始布局电动车宠蕉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揣街。2012~2013年葱兑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稼,在高端纯电动整车设计辰、研发方面取得了初步成绩乘。陆群说里,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年维,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泄堡,开始引起业界关注溜。那时戎孟,行业对电动汽车的关注已经比较高形垮惦,而前途汽车早已走在了前列适秆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸡。”陆群说哄暑肮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竿氯五,专注纯电动车研发函苹坎、生产魏量、销售及服务夸谈咎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寄。”2015年9月钳哎,长城华冠登陆新三板挂牌交易弊,成为新三板电动汽车第一股虎步。目前告,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驾倘,包括整车业务板块(前途汽车)烯竟痪、设计研发业务板块(华冠设计)雀,以及核心零部件业务(华特技术)毁獭。这三大板块互为依托辅损毯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淌奋。    拿下资质鼻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点思棵佩。    ■ 技术哎褪广、生产基地段浦沸、供应商都得一流    在做电动车的这几年疗,陆群对电动汽车的理解越来越深入痞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饲裴辉、变速器等物理结构耸镭,还需要产业链配套啥夺、成本控制蘑哦题、核心技术开发等一系列工作下寞秸。“自主研发的核心技术媚、国际一线的供应商和自建的生产基地贩脐讼,是我们的三大优势且付磋。”陆群说旧痊。    陆群说兰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饭蝗素,市场上找不到合适的零部件供应商哎闯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术收。目前霸培,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巧、VCU首侯色、RESS等核心技术沁首,使零到百公里加速仅需4.6秒硕,最高时速为200公里摧,最大续驶里程达到300公里弧。而据陆群介绍斧垦,这些电控技术相关的零部件卑俄那,不仅前途汽车自己使用掠撂庆,也已经为行业中其他厂商供应逆对骏。    在供应商体系上句套家,前途汽车同样拥有强大阵容憾藕夯,已经先后与IAC沃港、博世剿、布雷博佩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作联衡痛。这不仅确保了产品的品质涝富,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验黑迷寞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地实拆里。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撕避岭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虱倦怖。今年2月考燃慈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基光疽拾,按照规划啼点,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蜂,将在2017年中试生产恐袄滇,第一款车K50将在明年底上市叉。值得一提的是肋婆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闷丘叫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”链蓝等,最大可能提升汽车的轻量化水平桃屯戊。    陆群认为顶官,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车里涛先,而是要通过成本控制畅四、技术提升来实现杆,其中轻量化就是很好的解决方案柔。他强调确刊绕:“前途汽车的产品规划和市场策略尖锤何,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吃安,在全新的市场领域不断成长仁肋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来两楼,中国新能源汽车市场前景广阔擦哨景,存在巨大的市场机遇吐泌婪。据他估计卿吾颊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谴。他表示唯省,前途汽车已经做好了准备狗呢。    陆群始终坚信一点褂匈冻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裁诺号。在他看来冕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揭。“所以苍须,我们专注车辆性能蒲额,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亭捣素,迎接智能互联时代酗辩。”他说开寒。    自1990年大学毕业进入汽车行业苛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发火,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蒂陷,创业历程也已经13年昆幢,算是行业的资深“老人”项,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旱窍,他的团队也是一群“汽车工程师”前慰钙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远煽碾方。    陆群说衅瓷芳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舜,像华为一样拥有先进的技术柏、过硬的产品品质以及国际化的视野割腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹夸捂,同时拦扫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泡乏。一时间晨祭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来低。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湃,对于新政抄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拖醋睦。    看自己   记者钙疽锭: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓮?   魏东谰: 一方面黎挡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孟,根据北京亨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则达救,我们会在司机故萄、车辆和运营都符合当地规定的基础上秸撅,继续增加运力保障钝,这其中包括增加自有车辆迟饯酪,也包括增强与当地伙伴的合作酒棋赊。    看政策   记者瑞馁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惦,有观点认为廉臀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唇啥端: 这样的说法不客观蓬皮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定台里,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汐。    某种意义上讲健,首汽约车项目上线之前庐步海,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阀抨,我们只是在政策范围内尝试着做唤侈。彼时伞蛔浮,我们借鉴同行业企业技术手段跺敖规、商业模式和合作模式沮帛,在政策合规的前提下潮垫,尽可能尝试氓喜,当然互陋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后频,我们是十分期待政策落地的垮芜。因此磐腾苟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卯姑。    记者窝急: 怎么看待首汽约车的先发优势宽貌读?   魏东歇取: 的确埔撑桔,北京市场上我们目前是最贴近政策的衫,但从全国“一地一策”的角度来看函,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轰。    看行业   记者僳沃: 按照当前征求意见稿来操作唬糜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偏。   魏东挽锻快: 我们对于各地方出台的政策表示理解梳纺,网约车实行一地一策制度路,各地会根据各地的交通发展水平虱来、城市交通需求来决定如何管理网约车渤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靠棚。    看未来   记者切驮膊: 未来行业格局将有怎样的变化拓?   魏东悉首: 当各地政策正式落地之后晨,会明确供给的标准稗,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈睬搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域俺供农,同时抱漓,对于准入的司机进行严格监管悄卞。因此春兰,在未来行业格局变化上疤雹,在大的方向和框架上由政府来把关憋俊肺,在框架和方向范围内孝佬,各家寻找自家的竞争点和突破口摆,现有的平台选择优化平台和转型升级彪熬谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫贿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始金卢嫉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略派捻等,并通过一系列体育口仑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻却、活力的品牌形象芯瞳拓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潭姜,除了年龄丰纤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挽臂漏。” 10月13日腿薄扇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轻。   据悉帽酞祭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记玩,并向年青人传递积极的正能量寞刀昂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梨。未来馈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溶匿菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拐,借助本次人物盛典氢钩环,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倡庇。   “2016年甭藤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杜。” 郭伟表示淖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作角喷,不仅让不同圈层的消费者挛、车主儡蔬净、粉丝共同参与到活动中卵痰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机砍。”   事实上甸嫡稀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肛光,包括体育以及音乐类的综艺节目锨赫,实现了跨界合作话雇抬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丛盯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流动苔烫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沙。”   根据最新销量数据显示避松,东风日产9月份的销量出色免巍栋,同比增长超30%略炉感。其中主力车型轩逸坏垢槽、逍客砰偏必、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浆。   郭伟表示其峦画,“东风日产今年的目标有所提升摄堂,对今年销量保持信心截囱。”此外稻浪我,谈到是否有可能再接再厉暇病钾,在总销量上攀升至第四名的位置时瞪教,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宝炒,能超过前一名最好碳膜,但最重要的是与自己对标供泼铺。”   责任编辑墓牛句:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍汹巳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组房娶累,管理层不参与讨论禄虱锣,每组都有来自全球各地睬适、不同级别灵掠境、不同性别的同事爽诺咸。”蔡澈说窗想,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粗,大家相互协作啤庞、互相支持骚、勇于尝试奋跺裳。”    中国经济网综合外电报道补彻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豌嚷,其宏大的构想才刚刚开始戚灰及。蔡澈现年63岁藏,其工作合约预计到2019年惰酸碎,在刚刚过去的2016巴黎车展上灭沸讳,他再次用前瞻的眼光和布局溅,为戴姆勒集团未来的发展空,提出了新的方向睬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拣括:当年学的是电子工程专业砍,就有人建议“傻小子第苍,去学机械工程尼搪。”鄙搽秀,“今天来看虐氨额,坚持初心喀牟,梦想终有回报扰泪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昆拷涕,在报道戴姆勒集团的“变化”时悸境,都会引用蔡澈的公开演讲似涟,因为他提到了电动顾迷、互联词、智能和共享等前瞻主题较炕纳。    首先劣稠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甫,并计划到2025年皖苫手,成为高端电动车市场的领导者坚。当然千,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列忿巴四,奔驰不是最早“吃螃蟹”的手瘸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胖掏,恐怕显得更稳健席。    “在所有这些领域浮寸,你必须为未来的投资做好准备抄霓,”蔡澈说贫。 “但这是令人兴奋的煌亮,所有这些发展不仅仅是技术的改变怖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韦,内容丰富的CASE(瞰思)计划貉理痹,它取自于智能互联据匪归、自动驾驶好锌宝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母共搜幻。有评论指出性聚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责充顺雄,就是要对未来做出承诺空嫩樊。 巴黎车展发布会期间猜颈,蔡澈穿着休闲衬衫秽、牛仔裤和运动板鞋绿面筛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名动阑弗,但蔡澈作为首席执行官逼卸救,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目风鬼,以加速决策和赋予员工权力著称踏潍水。主旨就是要尽量消除“官僚作风”认叔猴,鼓励对新产品和新发现闹,进行实验性的尝试钒。    巴黎车展发布会期间雌溃寄,蔡澈穿着休闲衬衫扒、牛仔裤和运动板鞋丰累,一改西装革履的常规风格茂兼谋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腻巳:“我们并不是穿衣方面的专家糯吐褥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厢,而是留在了在工厂附近的办公室袜,尽管条件略艰苦劫系。至于在衣着方面的变化隙,没有具体的规划疟瓦,因为衣着是表面化的魏皑挫,符号化的贿氖,尽管这会传递一些信息孰毯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刑凉:近些年惕逆,我们尝试了很多新的想法疗,对整个行业而言都是全新的尝试穆伴讹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划室,很多同事都参与其中棠闻。    “仅仅3个月的时间非,我们收集了150个优秀的想法健丁臣,这些都是关于企业未来建设的好点子巴。我们把参与讨论的员工分成了八组劳博层,管理层不参与讨论迫使,每组都有来自全球各地羚己、不同级别畔菠剑、不同性别的同事铝。”蔡澈说诡,“今天提到的鱼群式结构杉协盛,希望让公司更有活力苏胆匠,更灵活彼匹牟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玻,大家相互协作工贬恳、互相支持倒柏吞、勇于尝试答纤。”    几个月前村角但,在柏林的一次会议上蝗记峡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”和哀。根据德国报纸对这张照片的描绘疤毁狭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面删私。蔡澈告诉开发商驶,这张照片是30年前拍的密糖谷,那时台投犊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸿。    随着电动车品牌的发布端沦,以及首款概念车的亮相许筹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浓。在戴姆勒的规划中宫喷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裳娇轰,包括价格贬、外形和性能事疤苟。据了解缮惋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钦捐核,包括在德国建立第二个电池工厂吼蕉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕麻。主场“作战”的雷诺品牌镶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念遣统,包含设计典侥、产品以及市场布局等方面斥。    发布会结束后吝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萝。在面对面的交谈中箩们,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待些。另外霜衬酵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吉痪。    网通社射惨犊:在中国市惩摹,2017年雷诺在中国有什么挑战辩毒?    戈恩陕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倡娩,中国和印度都成为全球业界的引擎句棚凉。2017年是雷诺非常重要的一年绘殿,我们的销售会起飞兼娄钎,就像飞机一样篱蓬,正在起飞向上并且不停加速匪。对于日产来讲蠢话酷,也是非常重要的一年膝,还会进一步推动启辰的产品司,这个也非常关键控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社太:您如何看中国新能源市晨臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拎?    戈恩呜芳怂:我认为中国会成为全球最大的市扯履痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熄绣芒。对于日产而言畦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逆襄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目葛剐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酶。    网通社蹭:对于雷诺和东风的新电动车项目灯疙,是否可以更详细的介绍一下攀攫毕?    戈恩盯侥胜:雷诺和东风进行合作错熬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霖寄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敞唉沁,最终项目还没有做出决定寐蚀雷,但正在研究当中先。    网通社黑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辉虚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矛椿丝?    戈恩搅:自动驾驶一定会进入中国瓤阿场,这是勿庸置疑的彭辖。目前篡癌,各个车商在这方面的竞争非常白热化朝舱祷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吝渡缉。在中国相关法律法规允许的时候试,我们的产品会进入中国驹躺。当前茨酮骂,我们的样车正在美国充慈、日本做相关测试瞳。与此同时辞诵,雷诺当然不会遗忘中国市场碧。我们会在中国市场进行一些展示项目检,这会帮助我们完成产品差异化的工作唱汀,也会帮助提高产品的竞争力杠绷栖。    网通社琶饶:三菱的加入酞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壕摧贤?    戈恩妻虫澄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呸藏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助不哗。我们认为2016年包含三菱在内层百,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关提捷纲。所以它不是目标避籍,而是我们现在工作的结果孙。展望2017年吹屏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泡葱歌,尤其是三菱的加入七如,让我们有潜力跻身全球前三极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰渭和:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挽赤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响送。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代螺。”Kalanick 说道合贿耸。“如果真的发生这样的事炯,而我们没能参与自动驾驶的开发纱铃,那会发生什么事毁?未来将迅速抛弃我们阂巷挨。”    上周四船处罗,Uber 对外表示券:8 月底届钳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车临矫罕。    与平常用 Uber 打车的程序无异讨,系统会为乘客匹配 Uber 专车椽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务囱埔潭。虽然是自动驾驶汽车斥,但车上会配备两名训练有素的工程师汤介。一名工程师坐在驾驶位上籍坷,随时准备接管汽车控制权散,另一名工程师坐在副驾驶上汤,详细记录汽车的每个动作巴碎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外且蒋彭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莽镣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桅妈。在采访中孤藏浮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肮率。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侵息。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤闾选,现在卡车运输市场也是如此敝镭。”他说弧嫉。“现在谈这些还有点早冒无,如果非要说点什么岁怖举,我只能说我们已经进入了研发阶段缆软。”    在采访中奢,Kalanick 还被问到特某:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啊。他认为在交通自动化的世界里滥坞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加褥,但驾驶员所占的比例会下降辱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会被怯懈。    Kalanick 说道么:“像旧金山这样的城市突济,大约有 3 万名活跃的专车司机己不蛊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机光,但是别忘了精,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肆秒碗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机榷,自动驾驶汽车也需要扦仇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的士矢啸,有些情况是处理不了的虐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员豌僻喂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贾。”    他举了一个例子芯,电话刚问世的时候未骋,需要一名接线员来接线婪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宦,而是创造了一个全新的行业滔,并创造了大量的就业机会饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼灰:李芳" "  穆伦认为猴啃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鄙晨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吞,包括汽车的使用方式翅。    自2015年9月25日临危受命共佬碴,出任大众汽车集团CEO至今氛艾酮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间融费舰。那么拎,一年过去犀奢宋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿料袒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后釜鞭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得提寇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亨,贴有穆氏标签的大众碌暴,其未来又将是怎样的呢测奴白?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夕论投,借已成惯例蕉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糯订尘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芒申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义婆彩盾,穆伦首先抛出对大势的几点判断泪,也就构成其《巴黎宣言》的构架宿涤。他认为信窝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舰秦驹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车童,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顶顾辜,包括汽车的使用方式卡萝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猾丸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求城礁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痪得讹,这需要我们用全新的理念赋暮、全面的视角对于出行方式进行解读癌娥怂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒂。显然记,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孰拐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涧封峦。我们需要联接汽车世界和数字世界膊缝,让消费者获益纱轨,推动社会和经济的发展喂吾抛。同时顺应驱动技术的根本性变革酮孝吧,即电动车是汽车行业的未来史桑。尽管如此溪茅黎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位群孺染。我们必须风崇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代射快,同时推进替代技术的发展喝比缄。    穆伦坦言陕兽,应对当下的变革笺防,对于大众汽车集团来说脾,是一项十分艰巨的任务寺冕。尽管如此淌痢,我对于集团未来的发展持乐观的态度令频寺。因为在过去的一年里疽,我们兑现了承诺腺彻难, 增强了核心竞争力枯,积极推动集团业务的不断发展委。因此适陵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”触厂逛,而是“大众汽车集团将如何成功”芍。为此袒棺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娟钞。集团的目标脊九凄,同时也是我个人的目标纳娇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侨孔苍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谰匈。    他说农硷,今年夏天栖欢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旁兜龋。我们强调捕,集团未来发展的重点领域将包括桅:电动汽车歪厩、电池技术版脖、数字化危、无人驾驶和人工智能凶富弟,以及全新的移动出行解决方案从。放眼未来算,很多人将不再拥有私家车借。即便如此版式,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惋捞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柬、大力拓展移动出行服务排。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韦泼分,包括集团旗下众多品牌的战略侥、关键指标和相关措施琶文碧。但在此之前磐,我们并未停下脚步锯,而是继续开展相关业务桂钱胖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祈,他特别谈到非:“在中国份,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项簧惩罚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唇搽。    穆伦表示碌揉杉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搂回茅。这些实践同时也表明蝎,即使目前面临压力才窍,大众汽车仍然完全有能力实现目标事。他承认魂,坦白来说欧,柴油发动机排放事件影响深远鸡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点将膛。我们正全力调查事件发生的根本原因肪卿肖,不遗余力地解决所有问题怖牟方,并在最近几个月取得了实质性进展魄氏佩。然而对于我而言褪台互,构建大众汽车集团的未来猛蹄接,也同样重要炊。    穆伦说受,今晚芭腿酪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图线辛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纲蜕溪。在2025年以前钝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列际陪嗅,并在欧洲市场占据领导地位蕾玻派。    最后弹哆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谩:“未来峨币可,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苹梁菜。它意味着自由钢沸、乐趣和情感监揭。因此捎,我们注重产品设计搬帛联,并将以崭新的视角进行设计创新”廷交拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇淘潮:李芳" "  今年7月底拟介随,在2016年世界500强排行榜中呢稳谋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入固,比去年跃升47位锯茬,排名第160竿际,引起国内外企业界奔蹦、尤其是汽车业界的瞩目浚胆。    今年篙虹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陌。恰好是在10年前秦,徐和谊出任北汽集团董事长炼呐,策划厦稼、主导慕妓蔑、实施了令北汽集团由乱到治插峭掳,由小到大绘,由弱变强的变革夏彩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赁、有益布巷、独到的成功尝试荤。但是晦,当中国经济网记者约请徐和谊示,请他以《老徐和北汽这十年》为题送不城,谈一谈自己与北汽集团时卿,徐和谊温和羞、憨厚地笑着说李,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郝,少谈间缕芳,少写保平。    于是抖,在不久前的一个上午碎,在北汽集团的一个会议室里盒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熔嗅导,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懊巢竭。今天是系列报道的第七篇上。   “北汽这些年发展快扮,我觉得合资这一块浓儒谅,起了非常重要的作用岭腹。不光是从量上窘,速度上懈菠,还有效益上”辜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时密丛,如是说道墟。    “在各种场合我都讲煌泞趣,北汽就是合资反哺自主”掸欣糙,徐和谊告诉中国经济网记者宽囤,“合资和自主痪朗,绝不是对立力措,而是互相借力”核。 2002年10月18日帆,北京现代正式成立探汗川,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惰、董事长算起樊横,徐和谊执掌北汽已是整整十年苯。在徐和谊的带领下寺斑磕,北汽从最初的“一盘散沙”素,到如今的中国骨干汽车集团罗星,取得了长足发展蔚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中私,北汽位列第160位等躺比,比上一年度提升47位汕访,并首次进入前200名劫俯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丧蛋盘。    “北汽这些年发展快畅齿,我觉得合资这一块活歼,起了非常重要的作用栓算。不光是从量上痉、速度上淖浪,还有效益上”筹暑食,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时络吝,如是说道认。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隧佳,徐和谊结缘北汽去票,也正是从合资开始嵌。2002年绍妮传,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敦觅煞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目承堤派,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业麓疼丸、发展首都经济的龙头项目和示范工程掠。    为此葡,时任北京市委工业工委副书记涧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茹秤,担任北汽党委副书记卫饭堕、副董事长檀捕,以及北京现代党委书记票谈粹、董事长提帅拖。 2002年12月23日卵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甩惹送,北京现代实现当年签约贬邢、当年建厂趴禾、当年投产矩从燎、当年出车跨绷弹。在短短不到一年的时间里猎皇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型率漓,迅速在中国市场生根发芽录。由此创下了业内独有的“北现速度”弯庇睬。    时至2015年得即商,北京现代已拥有第九代索纳塔发盎、全新途胜沽煎里、名图委、ix25告蒙、朗动峰、瑞纳等14款车型截嚼稼,涵盖A0级克鳞染、A级幸昂肖、B级窘、SUV等主流细分市扯蚀渌痢,累计产销量突破700万辆呈卿贪。    北京现代官方数据显示鸵水础,今年前7个月抱即颂,北京现代累计销量达到59.3万辆串戮,完成全年112万辆销量目标的52.9%让拳捕。 2005年8月8日人,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卫。北京奔驰的成立埠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岔辽纬。    虽为国内高档车市的后来者泥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炬弘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镣憋镜,实现产品导入棺斜上、股权调整坡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郴,北京奔驰由此迎来了高速发展期坛钎舞。即便是在国内车市进入到“新常态”后丁捞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扛,远超行业平均水平擎瞪。    目前链坤,北京奔驰已建立起全球面积最大轿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撤阮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心画,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窗媒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淘。 8月22日挟闹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型番凑:C级车睡、E级车反、GLC SUV和GLA SUV携胆。官方数据显示摹盖撂,今年1-7月缴,北京奔驰销量达167307辆熊臣彭,同比增长32.9%鼓。    8月22日脊钝闹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市加狠。在迎来年内最重要的车型后琉令,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涤,着实令人期待俗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展认染,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棉概萎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屎。    “在各种场合我都讲喇梅谴,北汽就是合资反哺自主”鸿弯峡,徐和谊告诉中国经济网记者讳低肃,“合资和自主巢郸品,绝不是对立即咐,而是互相借力”崎海。自2009年以来裳泥独,由北京现代狠厩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咎列、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范救冗勃、管理流程予以借鉴的数以百计健围。 北汽自主实现百万辆    正是如此把观偷,从2011年侈,第一辆整车威旺306问世祈,北汽自主销量直线上扬逝:2011年达到2.4万辆念、2012年实现7.8万辆婪、2013年超过20.2万辆敌速、2014年突破31万辆龄末倒、2015年完成33.7万辆羞胸沛。历经五年多的时间滔桅,北汽自主已累计生产达百万辆蹈幌侣,跨越增长令业界瞩目聘垦穷。    “着眼未来釜残沮,对于合资我仍然非撑朗┕希看好猾长担。不仅是十三五侮绍煽,未来很长的时期宪及,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献融冕赌。另外逢扮,在此基础上跺婚怒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倘蛋,徐和谊表示绞兢。    “年底前还会有更多的好消息隋疏孩,不管是在新能源领域怜潦镰,还是整车领域累,包括一些重要的零部件领域鸽醒,还会有一些新的大项目落户北汽熟。这样侯,为北汽更长远的发展搂,我想合资这一块娠咯,贡献还会加大林诺协。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮抢沫:李芳" "  9月29日星,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上携,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冉委纠。   蔡明指出灰居,中国汽车市场曾是低质量豹哺、低配置疗氯、低服务的代名词亮衔幢。诚然巷怕薄,与美国汽车市场相比侠问,中国汽车市场还不太成熟缉幸。但是膝,趋于完善的服务质量熊稳、规模日益庞大的车展胺晨碧、逐渐被认可的中国自主品牌牟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腔,分值越低表示可靠性越高储维完。J.D. Power近几年的数据报告显示疆签想,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脱彻刊,从2009年的178PP100到如今的102PP100欠八,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祥。尽管与美国市场还存在一定的差距山奉,但中国市场的后劲儿不容小觑勃抨吧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢违?J.D. Power最新数据会给我们答案皋垦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凭限胶,而中国市场的进步速度为每年4PPH铝。在车型研究上旅抗,中国赶超美国市场需要6年时间齐岭啼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凛奇杏,而中国本土品牌进步速度为8PPH填筹。在生产车型上普蝎瑞,中国赶超美国市场需要5.5年队革。   3. 在了解美国客户的需求上躲檬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掠炬钉。   经过对这些数据的了解和计算儒菏登,平均下来饥硅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肯,才能百战百胜腔,想赶超美国市撤缮伟住,前提是了解美国消费者的需求诚卜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茄妓:车内有令人不愉快的气味动、胎噪声过大(来自车身下面)汇咆瞳、耗油量过大刑被迷、风噪声过大(来自车身周围)抨、空调开启后枫苹控,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隋猛写:内置语音识别经常无法识别/误解命令炮翰从、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泞萎、风噪声过大(来自车身周围)纽姑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)形、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹿撩。同时阶稀,在前10大问题中涩剔僵,只有一个问题是相同的疏箔,即风噪声过大墓盒捎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异古,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫂。中国消费者更注重感观(嗅觉奠榔、听觉和味觉等)方面的感受质量锻财,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受身。   就目前来说枫群东,中国的汽车产业还有很长的路要走散玲,无论是汽车的质量割些,还是汽车的整体销售体系赂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剿。凡事欲其成功涂,必要付出代价翅骨:奋斗美。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忿建酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凌屉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伶牢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镶谴喘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羔:李芳 版权作品唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权博挖戏,严禁转载奋淬赶,违者将被追究法律责任慨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兄筋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杏芳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挛。同时铆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伦,作为本次车展的重要组成部分之一乏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磐反萎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辩,中国机械工业联合会会长王瑞祥锯埔冗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懦暮,为中国汽车产业的智能化浦饰到,信息化方面的发展做出指导意见库裙。   本次峰会主办单位酬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接监胯券:   贸促会汽车行业分会长王侠势:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乒闲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉想很低:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一貉啼碱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓水聚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌萍肌夸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抖。因为我以前开玩笑说了一句话苦舌,我说这个车联网这两年已经实现了踌,就是人在车上用手机连网颈咳,这已经实现了辣残。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架客,手机天生的使用起来就比车机要方便骇笨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变商。有一些改变我们已经看到了疗裴翰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磐。现在有了优步袱诉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惜卡县,这个确实听着都挺有道理确夯,我们一听都很吃惊葡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孩,搞来搞去就卖那么几百台车炕填埠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碱需,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娥覆。对于整个汽车产品谱斜、汽车产业链的改变它到底会怎么样都?   回到出行的那个问题马,我觉得大家也不用特别的担心溃嘲。我先给大家压压惊书颇仿,有两个数据很有意思辉眠茶,一个是美国湾区的汽车销量剧想辰,一个数据我们一查就能查到簇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恍疏,现在渗透量已经非常多了失辞沧,优步在湾区这么普及了请,买车的人是不是变少了十?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讣,这个没有变少缝,而是增加了昆晴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆危甭错,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错岛。确实涨的很快鹤慈婚,这个和大家的想象是不一样的妮砍几,觉得汽车销量应该减少寒舰煽,怎么还增加了呢虹洛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皇娥,你说滴滴草庆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买岁槽顺,这背后真正的原因我就一直说绊勤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伙抖,其实出行不等于汽车难庆痢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺购、道路密度不够这种应用场景不感澈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丝,其实它真正的加剧了中国的拥堵读碉沤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照四摔舒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%添巫单。汽车也不是简单的交通工具霉,如果把汽车还原成一个交通工具俱羌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撇蔼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栓,我可以开论兢,我也可以去坐地铁纶几苟,我有北京和上海的公交卡颇觅、地铁卡倦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隆拉潮,我也可以骑自行车方瓤凳,有的时候感觉走路也很好悔贤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虐,汽车行业当然会发生改变部蚊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑布矩茂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剁水。如果你只是把手机当做一个通讯工具单材绵,在2007年的诺基亚已经做的非乘好了险渤隶,但是还是被智能手机行业颠覆了堤。在汽车行业也是这样畏缕较,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验彪掇挡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具际。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验散,我们去展望一下从剐冀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶里钮,大家都提到很多了棱佳。其实很多人的展望角度是不一样的彪顿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玛,更多的是解放了你不用开车识掠,分享的是司机讥讲牧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够媒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盗钝,它是一个规模经济己受案。它的交叉点大体上在2020年就会出现坚客,我们的预计2020年在美国就会量产舜氰,在中国可能会晚两三年浓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耐,这是我们要看的一个趋势帽粗。   第二个趋势仙熔歧,移动互联网会加快电动汽车的普及敛轿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藐姥。很多人说电动汽车是因为省油钱汇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车检经,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赡,再也不需要去加油站了耻弟人。第三个带来的变化就是对产业的重塑哗冕年,以前汽车公司都是专注在制造屠,用户就认为是汪洋大海绩龄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伶仓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链策暴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面急,内部管理的界面丘邪砂,反而把制造这件事情也许就可外包了铺杀烈。最后一点步茎旁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接备窝,所以汽车作为交通工具以外的部分凑,一个用户买了车以后需要的增值服务浩合,汽车公司就也机会去提供这样的服务秤贸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姑莎。所以正是因为这样一个对移动互联网咕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梦陪,超过1700名员工库城,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轰畴脚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隧抹蛾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驼肥,激励用户崔届,这样蔚蓝的天空就会出现极肪麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄林金:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚏想,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览齿冉烤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会将郸鼻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芯螺棵。同时骂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斤乘,作为本次车展的重要组成部分之一加,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擒桨码,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奔哩红,中国机械工业联合会会长王瑞祥舍垫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胶撬,为中国汽车产业的智能化膘,信息化方面的发展做出指导意见癸桅凌。   本次峰会主办单位慈磋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顽:   贸促会汽车行业分会长王侠钝淳枢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诬谈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌椒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林女邢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胁磺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉低巳车:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桑阑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赡隆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赖橇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈麓迹快握,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舜汹,因为现在我们是全世界销量最大的市场清午。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准硷搂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺概闪凡、环境污染等方面划粳谴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怒痴念。同时裙,智能制造握礁、工业4.0犊沃烦、移动互联开玫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”察辩纱、“互联网+”等发展战略被块幌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烁葱。我们有很大的机遇叼赫冈,我们会见识很多非常有趣的变化欢吞菜。   当前业界普遍认为俗,低碳化刊宏、信息化须蜡莫、智能化是未来汽车技术的发展方向涉蜜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绥吗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柯,正在成为汽车行业的发展热点纳,正在助推中国汽车产业的转型升级邯皑,从而进一步打开智能交通产业的价值樊霸。在2010年的时候廓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惕认适,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藐,为用户提供全天候氰、全时段的服务疵竟赦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔽,签约和活跃用户超过一百万卷,累计为用户提供约2亿次的该户服务艘呵弓,人均交互服务超过11万次蔼。经过近七年的发展盛恫胁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勾坟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用老、凯迪拉克孝免令、别克磁、雪佛兰上使用急霖蓬,倍受消费者青睐变氢岭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次不肀怠,面对新的市场和技术趋势绢面,基于车联网多年的探索炒柒、实践结合行业的技术储备诚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枢秘,提出了到2020年力争100%产品实现互联幕,并致力于打造以车载信息服务拧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莱筷,为人尸陆、车提供安全智能便捷绿色出行惺,初步建立和谐的人舌、车魂钡、社会互联生态圈究。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弟甭、别克钾、雪佛兰品牌慰汲曝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羔馈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展态绰贰。除了安吉星在移动信息和网联上经涟疟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力井端、内容服务能力沧、大数据运用能力吮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闹沙、B2C的业务舍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骄死,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诉焦、支付安全彩,更可能引发行人安全和人身安全吐刃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时场宿舱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入食,网络安全开发包括威胁因素识别墒唯、安全战略制定缮帮、安全措施执行憾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开排侩瑰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梆杭景,并且在过去几年不断的进行迭代升级剿扒涪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钳。伴随车联网技术的发展头墒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兜莲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玩横。让汽车驾驶更安全浅评、更轻松鬼、更有效擂乐苟。   我们身处在这样一个时代哀另,新技术层出不穷使一切变得可能纽卵扮,我们也是非常幸运的一代人舞坍,能够见证汽车行业在国内骸籍、在整个市场上有一个颠覆性的发展凳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化新魔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丧。同时也让我们对明天更增添信心和期待喷泛,激励我们坚持不懈的努力莱理系。   我们相信汝萎,汽车行业的发展刚刚开始赌赖。汽车行业与其他行业的相互交流即小船、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活么方。我们会和同行一起共同为之奋斗瞄桓裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   9月28日袜卧,在2016上海浦东国际汽车展前潘毒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行监浇,新兴造车势力标霸扛、养车然趁承、汽车金融等领域从业者孔捞,走到台前变,与大家分享及探讨未来的市场前景催傻梯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盗。    吕征宇说墟:各位领导虫、各位嘉宾肺廉复,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饭顺屋,刚才我们的同行说得非车薨邪好甩渐,其实我们有一个共同的理念套缸坦,而且我们也有非常多的痛点诉洗峭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘁,我们也有美国合作伙伴的公司信捌,乐视的七大生态是有机的穆豆涟,在零基础上打通的菠径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的得钞,目的就像董事长讲的一样赌补刃,让“蓝天白云”再飞翔刻浅稠,目标就是打造全球最先进的超级汽车秸幂。    那么用互联体、智能臼、电动惶、共享的方式豹凡,实现“未来”的交通方式日漓,我们认为汽车产业陌扫鲁,还是没有被互联网变革的产业莽。对于乐视超级汽车生态而言台躬躺,我们有四大基石漏上,我们相信社会化绷隧、分享化菊乘筐、互联化蠕诞嚏、共享化将成为我们未来变革的方向侍藐。    从我们的汽车生态诞生以来呈磁,我们保持着快速的发展骗澄垫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邦刃,落地在浙江湖州 脊,这里包括绿色环保的环境党、自动驾驶的一些功能和区域拭纽。    同时我们最近可以告诉大家腔核,我们的产品样车在美国已经开始路试潍,技术在百米加速已经是全球领先了介深,产品的量产进入倒计时状态潦完溉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孺禄荒,创造首轮汽车最高融资金额的记录鞍得臀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发竣八冷,协同开发也是我们在北美的基地飞驰、中国的基地茎霖怕、欧洲的基地共同开发板。同时我们的战略开发电动的底盘机构妻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莽。    第二个就是智能化菩坚滩,车是人工智能的最佳载体滔狗,乐视做了大量的投入耍,在硅谷和SSA成立了研究院编铝,在智能驾驶也取得了突破性的进展烈馆驰。社会化就是刚才说的分享貉,我也非常喜欢这个创意凳驴付。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石画估,我们相信在共享经济的领域里铂摄,无论是Uber的繁荣蛋蛋,都证明未来不管是房子嗅淬踩、汽车都是重实用的趋势拱楞绢,所以乐视将战略转移据,推出车租赁的平台女眯苯,我们叫做乐享平台烦概。    其实最重要的议题歇,乐视作为互联网公司攘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咎脊弥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狸躺变,电动化媳、智能化屠汰普、互联网化抹、社会化赋,这四大纬度有密切的联系客疆。    我们把汽车当做全新的载体目箔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通簧搅暇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靛灵醚,谢谢大家绕戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓢创,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唱森棵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞判,他认为车联网纪围,既然是大势所趋略,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咯,少炒概念碎垮碎,多做实事竣瑞铺。 以下是王侠发言实录江崩:   在这个夏末秋初碘巫、时令更替的丰收季节炉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机错狗财,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典傻教蚕。在此梧饯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会达副鼓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谐擞,汽车产业的电动化旧线丘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欣,而且也正在成为全产业链创新求变寿、转型升级的主战场沦。但是衅奠,热点和繁荣的背后视叼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挤栖南,车联网也在热捧之后开始遇冷车殿浓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窝临臣。其实敖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拉揽炕,我们要理性面对峰兄、系统分析厢堂脾,既对前景充满信心汹戮趟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识词樊,才能在变革的大潮中认准自己的方向亲颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先核截师,我们要清醒地认识到忌攫释,汽车的智能化和网联化是大势所趋炊,是不可阻挡的方向腑。电动车还有技术路线之争茸栏、对减少污染和能源危机的疑惑蚕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吗,没有坏处纽。汽车诞生130多年来父辱,除了带给人类方便之外认祭,还带来了许多难以克服的问题揽巾,比如交通事故抢彻、环境污染和拥堵翰岔康、能源危机等等层长。车联网和自动驾驶等新技术的应用砰滑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垦赐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想噶岸烂。现在不少基础薄弱的车企么,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赎长卷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守被捎茄,多持观望态度修班衬,这也是目前车联网叫好不叫座迷、貌似热闹却普及率不高的重要原因懂案瓷。我想说的是袖辩,既然是大势所趋汉,就不要犹豫不决欢,否者真的会给对手赶超的机会河校惭。   我们要清醒地认识到落汤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檄醒。汽车市场的低增长成为常态之后寡酬桂,我们对于销量的追求空间越来越有限净拼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式超诵砍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值须,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撂。   我们要清醒地认识到粱娩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蠕,必须是社会性的统一行动危。一方面辑瞧廖,车联网是一个汽车生态汰藏绵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入办襄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致动巧殿。另一方面错博,车联网又是由整车制造商悼赤阑、产品供应商馁险甲、内容提供商席、软件供应商娥纬、服务提供商外糖、网络运营商等不同角色组成的产业链捐华,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫩,打破壁垒敌屯菏,互相开放信息系统舌函,进行深层合作匙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的供。   我们要清醒地认识到短褐妈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豹,而是要靠一个技术集群的集体支撑特卤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毒,如果通过手机就能解决的舶辰,其实不应该叫车联网籍。大数据筒炒绘、新能源技术懂荚、网联技术需仙、自动驾驶技术谱杀、传感技术案洼、网络安全技术等兄,这些技术的应用都是相互影响坑椽、相互促进甚至是互为条件的巴防。比如汽车共享和无人驾驶为塘,就只能在车联网的前提下才能实现技崇苇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变家,并给汽车共享带来更多可能性巨沟。另一方面两,与手机和家电不同的是诵塘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祷淘笺,绝对不是有钱就可以任性的地方虚碱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平父馈微,中国车企面临的问题一点也不比别人少电恋,我们一定要避免浮躁情绪扛陶,少造概念弘全搜,多在核心技术上下功夫嚷。   在刚刚结束的G20峰会上殊,习近平主席表示改牵楞:8年后的今天廊荆攫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步四林、人口增长辱娟奋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减遂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辞。其实啡查涧,对于全球汽车产业来讲驼瑞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凸,传统技术进步的空间越来越小冷黄。在这样的背景下痰,智能化嫂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挪山扫,为汽车技术进步提供了新路径蔡定,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勿呐。   今天貌,我们以“智驾未来飞、创领先锋”为主题京磺钢,邀请各位企业家队、专家学者共聚一堂禄诧理,希望大家能敞开心扉铺疲萝,知无不言汰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汲太汲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蒙。   最后佩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乒睹函,祝各位朋友在沪期间顺利粒扑悲、快乐歇衔穿、安康抒煌胎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓苗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型检,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姬蓖灰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轻,在下线前夕讥妈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驹讳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读败册。 一脊交、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骂慰闪。今年1-8月蠕毫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荆踢吴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型位脯矩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间徘冀,以首款SUV——威旺S50为节点缚慌,一步步走向经济型乘用车领域握,实现“MPV SUV双轮驱动”骡版。对于未来产品规划溪沦僻,陈桂祥向网上车市透露俊乖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溉瘸簧,并冲击40万台销量规模捌娟莽。” 陈桂祥进一步表示剿:“北汽威旺的MPV快刮口、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伸。2017年的销量重点会集中在M50F上骏介,到2018年也会有全新产品上市彼埔达。”    今年8月16日巫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抵徊敞,对于转型中的北汽威旺涉犯岁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化河郝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妇冒媳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耻侥礁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂波既,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秒蚀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撂德。在陈桂祥看来味,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏必教,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势激函。    二窟舌犁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膳嗅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陪。M50F具备明显的高颜值特征嘲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见副深标。而做到高颜值并不容易存惜徒,陈桂祥向网上车市透露娃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刀朔陇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发清夸氛。    从内饰来说羚廖,新车的设计均由轿车化标准打造木痪,其配置在科技感哪赋怀、智能化上都有出色的表现溪还,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏措,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寥。同时纹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乖慕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姓扒,智能化水平足以媲美合资品牌乒强撵。 在性能方面虐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挂,进一步满足消费者的需求含狮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓄娄撬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台太,到2020年威旺规划40万台的销量兑掇骏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求傻。未来将在夯实MPV市场的同时吴角瘦,进一步做好SUV市场蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日材踏钒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穷风,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撂:苏州吉姆西迫乱背、苏州金龙徐、深圳五洲龙饺祥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴璃扮,并对吉姆西取消整车生产资质蝎咳檄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讼钳,追回补贴资金毕。    根据通报楞省恢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查褥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蠕忱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元示食旦。不过扩佳量,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹈。 补贴新能源汽车的依据何在替库?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆衡哇。市场经济最需要的是诚信尼绵。但是培睹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睛丁蒂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾兔希害救憋办。部分领域缺少应有的制度约束讨,秩序甚至失范讼逻吗,这并不稀奇扯馈硼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娜屑宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立花啃赣。尤其值得一提的是团,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壕视。在这一目标之中逝搐巷,财政也被赋予了其应有的定位郴绕豁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悔。中国社会的根本性变化需要处理好市场懒啥滩、社会与政府的关系驼现。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暖靠氮。新能源汽车市场同样是市城绶唷,从根本上说颇迁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谭壳峡。新能源汽车骗补问题的源头葱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钠。    当然疟碉添,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迷狸,不是市场取代政府墟弓菩,而是市场和政府有主有次练暗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖就寄兜。说时容易做时难笛劳韦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题劳壳疙。补多少膏,怎么补憋泞科,补贴如何管理等等歧窜莆,同样都是难题秒瀑荡。    为什么要补贴新能源汽车讽立抽?可以摆出来的理由不外乎如下达丸舜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苍,只要予以补贴苯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笺嚎盛。这么说不是没有道理稿舶单。新能源汽车一开始难以实现规模化生产差跑,成本较高覆窟衰。有了补贴蕾屎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戎幢胸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善五。只要有足够的补贴体究修,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛊釜沸。    但是锣估,有了补贴礁喂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗高?新能源汽车发展的关键在于技术捌堡。有钱就会有技术吗挂尸舱?这才是问题的关键圃。的确弄慨,现实中有许多技术是可以花钱买来的董赡舜。但是动伙穷,先进技术不见得能买得到赊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炒绣昧。各大汽车企业也在努力开发新技术盾厂。在这样的条件下绵,新能源汽车的发展方向都是问题夹,怎么会有可供市场销售的先进技术揽围?有了钱毒模,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琉,但是烦,研发投入增加藏俏牟,并不等于研发就一定会成功垂诬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扭氢,没有确定性的目标嫌盾污,研发投入的针对性也不可能太强雌丰鹃。在这样的发展阶段弗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恭烤,让市场自行选择合适的技术涉窃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势人攫。优势到底有多大嘲,得看技术鞘朵核。电池靠电力供应朴葡,由于中国电力主要是火电旱汲僵,最终提供汽车动力的是煤炭全衫胃。只不过努侮那,煤炭发电地可能不是汽车使用地入,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诞系。污染是否减少拈,还得看耗电量的多少奥函,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贩。之后苏胁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较士氰沸。传统汽车汽油有不同等级堡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛋吹阶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菩,这也会带来一定的污染裳。这都是比较时需要注意的缚读。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进模卷看、充电不是特别方便的条件下臀歪,混合动力有助于新能源汽车的发展那,但问题是咖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狼?充电不便就不充茄钞秃,将“新能源汽车”当传统汽车使用刊檀揽,也不是什么新闻揽鞋谁。还有祷娃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浅毋,到底改善了多少能源使用状况斡矢独?太阳能利用技术的改进趟荤秒,可能是新能源汽车发展的重要方向考驶罐。太阳能丰富痪忻,足够人类使用必,但是目前利用技术较为低下帽局拭,妨碍了太阳能汽车的发展孟。石墨烯等新型材料的使用列叮导,有许多未知数琳萎逻,也意味着有许多新的发展空间尸勿彩。虽然空间多大未可知曙跨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现供迸低?政府在新能源汽车上的补贴较多奴。包括中央和地方财政补贴在内藤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勤革却。补贴力度惊人嚎瓦去,这是骗补的根本动力勉。当然浅艾毛,骗补还只是个别现象妨跋,或者说只是占全部补贴的一小部分报莽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饥性。如果问题的分析只是到此为止盎吾吐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淀廉叼,只有寥寥几个掀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玩。这些企业不是小打小闹的企业饺彩,从某种意义上赤推,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帮碳尽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唾尝。这些企业按照正常情况下筒疮,应该合法经营才是事蒜,为什么要去做骗取补贴的事坞?从企业层面来看卞,这是市场经济仍然不够成熟的表现竞蜗描。在成熟的市场经济下驼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业形,至少应该是诚信经营的降。骗补肯定事出有因慰。    值得我们拷问的是倘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胃?大企业铤而走险惺几,或者可以解释为补贴获取的门槛较低似谱灭,企业不必费太大劲就可以做到茬孩很,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业群,倘若没有足够的补贴发登挨,新能源汽车业务也是难以经营下去的娥崔。    政府花钱是要讲收益的痪。动用公共资源掠娜,就必须将事情说清楚惰。最终饲努栓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蝎。评价报告应该说明补贴的总耗费妻殿士、补贴去向以及效果汀估。这是国家治理现代化所不可或缺的肥辉佛。每笔财政款项都应该用到刀刃上躺,都应该得到其应有的收益怒。算总账实橇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缕炒欠,这个判断并不容易做到邪。仅仅纵向比较是不够的靠惮离,我们还需要横向比较粉常,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛊闹船,地位是下降了席,还是上升了确。如果上升瘸深,那么上升到什么样的地位涝?如果下降爬眯故,那么下降的程度又如何匆晦?即使有了指标数据膝缕琶,争议仍然会持续下去康号芍。也许恃,我们可以通过其他指标来加以佐证儒貌。    新能源汽车的受欢迎程度哦卸瞪,显然就是一个不错的指标碳辰。2015年新能源汽车销售了33万辆炮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哭材矢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柬抖宫,那么实际销售数量更小澜兰。新能源车价格不低鹤燎擞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美十。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素词剖,更利于判断泞斤溃。北京小汽车上牌需要摇号拔纬,但是新能源汽车的号是单独摇的炉骂,且获得的难度大大小于传统汽车财。这样盲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车簿禽挨。他们选择的理由多是容易拿到车牌峨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力库。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拉,还要摇号肆季,获取牌照的难度和支付的代价都不泻茁汀,新能源汽车和牌照捆绑销售禾侣庙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饯,于是他们也可能选择新能源汽车挂灭匣。但就是这样危酸,新能源汽车仍然没有流行起来芯垒惶。全国其他地方毋晶解,也未见新能源汽车充斥着整个市场苍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摊干,但是澜,我们需要思考惭墒捌,这些成绩中聚筋围,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邦?一些城市为了招商引资韦瞧谭,鼓励新能源汽车企业到当地投资饶藕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岛位悲。“双赢”战略的实施辨百,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力械彩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进落。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锑啸错,这样的不对称竞争扶持浇霓刊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阀磨,是对新能源汽车价廉物美的期待关示蕾,是对节能减排效果的期待拓赁,是对先进技术发展的期待辅。这些期待都是合情合理的禾谦。但是腹痊课,供给侧结构性改革还未到位络头,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求室,这才是问题的关键纯旁吴。即使要给新能源汽车补贴揽坑窃,也应该考虑补贴的环节尘,考虑补贴的对象涧爆,考虑补贴的效果少锭适。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拆,不能有效激励新能源汽车技术的进步呛峰。如果一定需要新能源汽车补贴郝汝槽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苦景。这样的补贴有点后期资助的味道社导,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苯垒。但是洗供,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宦,那么它就在这个行业有了竞争优势叛篇钒,实际上不需要任何补贴粮,就可以经营得比其他企业要好嫡虏疗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隙,扭曲市场行为高。而且究,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吴。新兴技术的成长在萌芽状态休贿,可能没有竞争力唐纽,但是耿歪覆,经过一段时间的发展之后睦,就可能显示出新技术的力量睹龄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别程儒妒,今天领先的技术飞坊,到了明天就可能落后汰鸽贰。这是技术发展的规律性所决定的妹琴闪。为此撮奠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间忍诉,因为未来的不确定性没魔阶,没有人能够确定未来的真正技术路线涛辣。留出市场成长的足够空间闯,可能比别的做法更加重要京温认。骗补问题的出现柬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棺括雄。    基于现状烫修貌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慨看,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拨熔。这些年的财政补贴妥绞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孔捶购。相反旦极,效率不够高的补贴枫泉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娥读瘸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寞。现有的补贴如果不是投向终端巨,而是投向技术研发拢吴,会不会效果更好点呢始?个人汽车消费纯粹是私人事务窝膝灵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衡。骗补问题的暴露羌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粪憨非。补贴本来就在退出挝稼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搬屁痹。补贴旨在鼓励研发汤侮,鼓励新能源汽车技术的发展钡赌抖,而不是其他具体的消费目标湍柯昏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是细寄瓷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雾澜僵。这样的技术支撑出来的产品和,还不能满足消费者的出行需求狭咖。财政补贴可以退出嘎踢凛,但可以通过科研经费资助的方式仑诧丛,鼓励新能源汽车技术革新烽虏。同样的钱魏,花在科研上的效果际,可能比直接补贴消费更加有效怂承。创新驱动发展战略的实施惮搞蛇,从根本上看吓猎,需要依靠的是技术创新鼎倦。在技术创新上多投入绍傲金,并注意投入的有效性顺强人,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子托戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳江:李芳" "  今年7月底岸权此,在2016年世界500强排行榜中浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伶极,比去年跃升47位妇悉,排名第160硕,引起国内外企业界看惊、尤其是汽车业界的瞩目擦。    今年险啪独,是北京汽车集团快速发展的第10个年头废。恰好是在10年前矛愧琶,徐和谊出任北汽集团董事长帛喂,策划龟擞、主导滔、实施了令北汽集团由乱到治青诉,由小到大蝎济,由弱变强的变革体涕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叫、有益卢、独到的成功尝试泊酵轨。但是穷,当中国经济网记者约请徐和谊表臀蝗,请他以《老徐和北汽这十年》为题开镰,谈一谈自己与北汽集团时韭貌酵,徐和谊温和丸钢、憨厚地笑着说吗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腥记瞳,少谈亨,少写肛勤腺。    于是萎,在不久前的一个上午疏撇嗅,在北汽集团的一个会议室里歪甜吵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访得,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拷。今天是系列报道的第一篇儡。   当时誓承沮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路册典,实现跨越式发展”的战略沟开,以及构建整车暴涉娥、零部件茨、研发玲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淑。“老徐这人的特点就是说话算话咐火,真抓实干瓮毯娠。眼瞅着北京汽车研究总院巾磋睹、海纳川汽车部件己、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谴寡、新板块一个接一个地建立起来甲休,形成有力的链条膛烙,轻装上阵弄碴,并有序运转”吃。 北汽集团党委书记集、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钢,连续多年蝉联世界第一镭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纺抒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团魏。    世界汽车产业的竞争是国际化的丘适、规模化的蜂抄琅,更确切地说是集团化的长睦。观全球汽车产业格局妥擅孰,能够称得上汽车集团的赌尽,美国有通用闯、福特忌谋,德国有大众蒂顽伤、奔驰矮粹、宝马箱储,日本有丰田醒链百、本田丘逗,法国有雷诺-日产送祁供、标致-雪铁龙筹惺,韩国有现代-起亚脾桑镣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前固渐莎,谈到中国的某一“汽车集团”峨肠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拣协,没有自己的品牌和产品别堂,不就是一家投资公司吗死缝祟?算什么汽车集团!    每年鸡耸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兢拆鲸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挟脾,不但被大众腹模揉、丰田坎、通用们甩出几条街擅榷精,也常常被长安蝎蹲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筷芭戏。    因此巩剃畴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧傅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盲膏握,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妈。    过去10年间锨试,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晨涕,在汽车产业集团化方面做了大胆蜜草辟、有益的尝试炔嗣汝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爽缚脱,逐渐培育泞即独、锻炼成为一家颇具规呐幔和实力的汽车集团躺弧,在研发促、制造松筷、人才输娶隧、创新琉翠绣、管理等各方面实现了标准化虫恫埃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娜斡,曾经拥有一定的基础和财富剁透柯,令人期冀;同时喊搅汗,由于分散化盛、碎片化浅,更存留令人难以释怀的遗憾搜纤。    北京轿车工业与一汽团搏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饭,有考证甚至认为鹤领,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌播啃。    据汽车老人陈祖涛回忆俺患参,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氏羔,北京生产的轿车最早使用了自动挡星祥,而对手只是手动挡麻投。    上世纪六七十年代痪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北围日,成为一个时代的记忆伐。    而同期列,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北突娇,遥相呼应的骨把,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130购媒。    改革开放后负监,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础查。    到上世纪90年代聘奥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨险骇馈、称王称霸嫡莱守。    特别是2002年姜畏逻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代探付,也创下了高速成长的纪录提海曹。 北京牌212越野车    可惜的是市森,在这些看似个个突出的单体层面之上荤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喘,除却福田与现代坝高囱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碑埔菱,还被同行作为茶余饭后的笑料范兢敬。整车企业尚且如此骂鳞舰,北汽的零部件企业就更加不堪了矮裙嘿。由于资金旱、技术和观念等原因捣痴,大都跟不上主机厂的技术升级草,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吾,有的企业已不得不靠出租房屋度日聪凶。    忆起十年前上任之初的状况珊群,徐和谊对中国经济网记者说梨,当时的北汽一盘散沙俱,特别松散碌,单打独斗屎,各自为政舌,互相内讧繁,效率低下……照此走下去脸娜啸,“没戏仿,一点戏都没有”!他边说边摇头凸艰溪。    由于资产结构的相对分散瞬幻颠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业途。日常运作中荣,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫌撇翁,无法形成一个科学的集中管理机构怠陶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炕,深入企业经营管理了闲茄界。    2006年10月底嘶檄忱,徐和谊出任北汽控股公司董事长弊价泡,恰逢“十一五”开局之年丸痘杆,他率领北汽以科学发展观为统领蕉藏,对产业结构和发展战略进行了全面醇蹈灯、系统似、有效的调整杜。    有北汽中层管理者清楚地记得贾颓,当时鹿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壕罢晾,实现跨越式发展”的战略璃叮,以及构建整车脓、零部件飘率、研发称苟碧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墨痞。他说纬,“老徐这人的特点就是说话算话锤殊,真抓实干铃极。眼瞅着北京汽车研究总院能、海纳川汽车部件搞荤轻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务携哼、新板块一个接一个地建立起来粪醇,形成有力的链条们筛缉,轻装上阵伴椽赖,并有序运转”奴刨。    到2009年扇农撤,短短3年时间爸,汽车年销量突破100万辆大关斑,销售收入突破1000亿叔晦汗,北汽集团化战略初见成效楞狈。 2016年午钮艘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贰倦赁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入股脑,公司治理结构进一步完善疲汝,集团的功能定位更加清晰;同时虽龋呜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坝嗡,并将在人才吸引糜、产业链完善及兼并重组中弗,发挥出更加高效的运营效率玲。而外界则普遍认为剔沙,名称的变更落,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吩宋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心塘按片。    “北汽控股更名为北汽集团坑络瓦,是北京汽车工业的领导体制硕、管理体制的一次重大突破璃素豁,找到了北京汽车想肠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锣未,徐和谊当时说疆味愁。    随后断,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涩酬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裤脓片。根据规划纠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寇挥,大力发展自主品牌冯达玖,完善和打造全产业链衫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磋容,进入世界500强回汾鲜。    “说到做到朔奢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“矩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溪妨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倒燎扒,战略性新兴产业蓄势待发绒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升居,各项增长指标位居中国汽车行业前列吓间锣,成为近几年来最具成长性的企业集团咎浑镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸避:李芳" "   姚景源认为梆鳞体,新能源汽车需要一个产业政策去扶持良,而产业政策需要与时俱进喉。    杨裕生表示量滔灌:应适时推动电动汽车市场化守稠,也就是补贴退坡没,一直到取消补贴斗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莱畦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浪捷瞬。但是捍擅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擒完秘,不宜鼓励俗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惨染。    侯云春指出臂帅裳,新能源汽车发展需要在供需两端发力朴刻炽,两手并用柔屑扔,推动新能源汽车健康发展次第式。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示古僚浅,表明在国家相关政策的助推之下瞄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牛嚎撮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堂禽令。其中薯,规模巨大徽猛拈、涉及金额超10亿元的骗补事实菏舶戊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”那炯。昨天福,几位专家学者的观点引起关注皋鞋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羔厦猴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茫虚链。对此泼尽酷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示输伶粮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澄茅辟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懂拘缎、必要性的措施晒香揽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为獭,政府对于新能源汽车产业要进行干预规,而关键问题是怎么干预籍咖行,干预什么惧沦僧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洁,而产业政策需要与时俱进”摧,他谈到奇床媳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纱刊,并提出产业政策应该遵循四个原则煌骗。一是产业政策不能替代市成蒙怼;二是产业政策要管产业墓仍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸥。    杨裕生也认为拘取,目前的补贴政策有两大问题哇,一是单车补贴过高骚橇,二是补贴总额高抱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浓躺得,副作用很大镐鼎。    在新能源产业层面盎氯,杨裕生表示铝春肩:“应适时推动电动汽车市场化九绕,也就是补贴退坡缝团,一直到取消补贴礁绷顽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)编回蒙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鳖。在技术层面犀,杨裕生认为酒赴背,第一应该发展节能又减排的小型乘用车说北,第二就是发展不补贴上、已经市场化的低速车陋驶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湿突,不宜鼓励虚盎且,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铺违渡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棺经,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谐,新能源汽车发展需要在供需两端发力菩廓,两手并用攘咀努,推动新能源汽车健康发展顺臼话。    侯云春解释说耪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力创典。一方面大家喜欢用纷寐峡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虽肮,政府和企业共同努力卉仟荆,使得新能源汽车能满足消费者的需求裙,开拓新能源汽车的市场庇财。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒饭:李芳" "  如果我们做好准备的话玻,赢家当然是我们飘姑。我们不担心其他的廊枷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跨,我觉得只要我们做得好哪,一点都不用担心浇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日版雾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授率,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访采凛甭。其中特别谈及奥迪与数字化茶。    施泰德说屑囊平,到2025年以前鞋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢论体?汽车行业正在经历一场变革嫡辛。对我们来说绣边,有一个非常重要的关键词稿:数字化花,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俱勤,我们眼下所处的时代堆,奥迪科技一直处于领先地位慷檬蛔,并不断进行新的突破秋点庞。对于数字化火,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匙桅灵。到2020年时适肚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鞘怒秤,这也是我们引领未来的一种设计举,包括其他顶级科技豹情寸,包括我们的传感器倪、雷达饶缝憨、激光大灯等汇家,都会进一步巩固奥迪的领先地位莆禄戮。    施泰德说熊速楼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乘,我们会全身心地投入到这一点不俯,包括3D地图寸丹瘦,导航等应用崔。对我们来说拌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歇。当然等,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浚垦荒。    在回答有记者问保:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓉哼庞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矢,有哪些优势驾街?在这场竞争中滇,谁会获胜”的问题时勒关,施泰德表示随氮棉:如果我们做好准备的话鄙疾歇,赢家当然是我们窟。我们不担心其他的逗双,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务何陌,我觉得只要我们做得好拌,一点都不用担心磊垢。    施泰德强调物,在某种意义上输,我们也是一个初创企业逻拜吓。其实热衡,奥迪有很多细分部门碧疽替,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作崎呵皖。如果没有这样的合作砷形摩,你很难相信砍浚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琳颂,我们能够成功地实现自动泊车徽、自动驾驶等叙。    施泰德预计录舍趁,2017年裸夕,我们要推出新的奥迪A8泼,自动驾驶的时速能够达到60公里蜗,没有别的厂商做到这一点古侥。如果我们明年能做到这一点的话兑忌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唤曝,启迪未来”卯睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝海:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烘珐丧。庆典活动前夕捕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洞。一汽-大众汽车有限公司董事什凹钢、总经理张丕杰除了对政府篡奔辨、经销商粒诬狠、员工彻堕艘、用户等的支持表示感谢外许晒,他也坦言眯,在新能源饱、“互联网+”等方面舍,一汽-大众起步比较晚喷圈,这些短板正在引起高度关注磨授摧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镭际菠,“因为有你侮捶芹,心存感激”尉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趣,来感激这25来帮助我们成长的所有人味车办。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帅齿。从前辈讲起拌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斜堤测,还有陆林奎等等的领导怖马焚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猫枚谱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拔甲。   25年来储蜗浅,我们要感谢的人非常多凰港全。感谢国家和政府的支持与帮助沁特。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陷凄。例如成都澳,成都今年是高温天气藩,最高气温是37.5度而且是持续的惭棺擦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锚秃,政府部门给予了很大的支持和帮助纪。   我们要感谢1250万用户府豁苫,感谢他们的选择和信任哦。一汽-大众从项目开始建立冉潦,一直到第一款捷达开始投产烹通,捷达在市场上并不是一帆风顺的杰呕伪,它的初期是走过了一段曲折的道路负。正是在困难的时候伯,是客户帮助了我们假墟、鼓励了我们付。还记得在困难的时候盎袱谩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怕竟冗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象素。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工廷。一汽-大众的员工非常的进群小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化籍哪隶、吃苦耐劳彻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬禄缮棵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挪冯送。大家知道一年365天既邵,如果周六周日全休息就要去掉52天旧,把所有的节假日都去掉切提,标准工作日应该是250天希,工厂的康采恩标准就是由此设计拓敛恋。而我们加班到300天籍丧,320天是常有的事酞录,员工非常辛苦汤另骆,所以在这辞滤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哼。   要感谢中德双方的股东授。要感谢他们具有前瞻性战决策氓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开污顿夯。一汽-大众的建立蠕届锈,当时在中国的汽车合资企业劲彤赔,一汽-大众成立的时候也不过就两家了。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蘑浓恍,股东双方做了前瞻性的战略决策谱辨胜,才有了一汽-大众棺飘碾,我们要特别感谢中德双方度荤摩。   在一汽-大众发展过程中尽邓,比如一汽-大众西部战略坟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斜。一汽-大众在西部建厂的时候荤怀颓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力权敖。现在在西部的生产基地剧鬼肋,今年他们的产量突破65万辆粉奔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攻庭线,在股东的决策上由一汽-大众执行的驼舞,也取得很好的效果券。此外奉题量,还要感谢1200多家的经销商缉、700多家的核心供应商合作伙伴套尾城。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展薄草、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谐面镭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态附隶,中国适合于家用的车型非常少藉。25年来颈锨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆难,上缴税金3700亿元式吉骑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堂、奥迪两大品牌12大系列产品辖沙。   25年来厢必,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升画憋柯,带动了中国汽车工业质量意识的提升磺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恃女被,以销售收入利润率和社会贡献来衡量履,一汽-大众是领先的少祈彩。同时疼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秽仇赏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业街隋什。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展合辽含。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剧破箩。首先烦嫉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劫。一汽-大众的体系不是一天打造出来掇牛量,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偶括熊。   其次箍逻,一汽-大众拥有一套完整粗星、标准的制度和流程的有力保证屡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰举,制度和流程是保证秦就。   再次毛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针对,在经营发展过程中有很多难题需要解决珊溜翅,有很多矛盾需要平衡惮凉,用什么样的标准来平衡衔?底线是什么触暗?那就是质量绞相。一汽-大众一直坚持质量至上些笆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丸苟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承跺澈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郴体,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苇飘,这也是质量至上的战略要求汕襄艇。   此外毯凡,高品质的人才碑豹,具有工匠精神的员工骸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柒拌妥、传承的文化也是高品质戮,得到的技能训练也是高品质篱估桃。拥有和企业共担风险的合作伙伴钡都徊,无论是过去滦矮体、现在还是将来都是这样糙晴浅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹊楔秤。一汽-大众在自身发展的同时腊据,也考虑到了整个供应链的协同发展胃冒,对于整个价值链会有高品质的要求迫蔽喘。   最后诺,一汽-大众在努力践行企业社会责任逞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碳衰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诬搓观,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匙搔犁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刺,既要总结经验和收获剃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卯、走了哪些弯路努叙,下一步应该怎样避免家。   如果说到过去的不足毛李,SUV细分市场比例快速提升价藐,一汽-大众对此准备是不足的冷椿财,对新能源物、“互联网+”等方面的起步也比较晚姆。一汽-大众对于未来仍然充满信心叉,这些短板正在引起高度关注挤缴,企业正在考虑这块短板如何去克服汰锻。   2014年钎教擦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疾嗡颓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汇磁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来目马黔。   面向未来绣梳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弯,保持创新道、驱动发展割溃颗,并释放出更强的增长动力铰鞭。同时斧褪,也会与各方伙伴实现合作卞拐畔,实现更为广泛的互利共赢憾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任穷,不断回报政府蛾画、回报股东兽、回报社会蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蒂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梦。他表示弊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幸孟粗,并将继续保持限量生产以追求独特性券插侣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来精窜歇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante车。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低免挟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敌忌辖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秽徐。业界有所疑虑的是阑洽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龄。   对此熟面,薄亚铭向记者表示风慨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低不,但都不是便宜的车型钢。Levante的价格达到了100万元左右畅蒙耗,Ghibli的价格也达到了90万元左右姓班姓,在产品定位上依旧不低蓖。同时势,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筒夹,依旧走高端化路线赎慷。薄亚铭还讲到梦宿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蚀蔼草,不会把目标提高到每年20万辆秤事窘、30万辆的水平静痴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冕邻芜,所以我们能保持品牌的专属性茨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明燃,他表示派挞:本次车展上上市的新款总裁车型睡,除了在产品上进行了升级外虱靠,还提供了多种个性装备竿,客户可以从中选择很多种搭配蒙浚惨。此外箱盗,新车在性能上的提升显著奇锌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快釜韭贿、动力最强的四门轿车财。   此外灸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峦双酗,开始尝试电商销售模式餐动。薄亚铭认为湍苇熬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讼蠕,因为中国市场的客户已经变化譬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凸申,现在有很多人都用手机去买东西儒,这是市场发展的趋势铆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烹搞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讼轮汀,即用户车主首付车款后擅劝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欺苹,到整个租期满了以后澎啊赡,这辆车的物权就归给该车主坦,该模式类似于分期购买本怪。   薄亚铭说杉瓤池:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行态,但是在中国市场还是刚刚起步闪息,有一些量产车会采用这样的方式做噬骆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乐。他还表示粗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策席,其实反响真的是挺不错的卤裙拇。尤其是北京拌拢设、上海这样的限牌城市壤错。通过租赁的形式筐瞬,牌照将打包在租赁费用里面叼厢。当车主买到车邻,即启动融资租赁手续娶括,拿到车辆牌照祭么逆,不用为没有牌照而担心泉。如果是企业车主激悉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税是竟抛,是非常划算的癌撅滔。”目前温,该项目仍处于试水阶段悲珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑渭狮:李芳" "新能源的发展弓槐活,是大势所趋啸偿,但具体方向玫,也扑朔迷离郝铝。    电动车会成为未来的主流吗毕参?现今的新能源汽车产业健康吗怠?什么样的新能源政策更适合我国国情囊?    2016年9月2日埠,在2016泰达汽车论坛上牡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访密霞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”癌,他认为太,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题络师惕,恐怕不可持续惺氰妓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谭己,何光远认为编擅熟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向遣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垒浓提,这位87岁的老人谈起汽车工业挪少,依然有些动情拐。谈到电动车发展胳,他认为牢苫揩,把电动车归为新能源汽车是不合适的泥涛。因为策杏,第一帆巾场,电不是新能源洼,第二懂,电动车也不是新东西泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解略腔,电动车诞生在1834年电遁,是英国人罗伯特·安德森发明的届撅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年燃碱版。    何光远认为搏讳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盲,不科学冀,应该给它正名褂身妨,就叫“电动车”稿桃,或者是纯电动车蛙讳脚。何光远认为裙,电动车国家政策的支持力度非常高间蕊,所以它现在发展比较快坛圣膛,去年生产了30多万台灌扫墟,但它还是有很大的局限性肉颠巾。首先雌嘘魔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抢猴,可以长途旅行使用祥褪萝。即使快充也得半小时以后芯释,但是经呈仙欤快充的话苫,这个电池的寿命也会减少诲小疾,慢充就需要几个小时罚,充电的时间很长漂喀。另外赊埠兜,行驶的里程很短距鞠汲,有一百几十公力就了不得了订屠眠,就是很好的电动车了酚迹淑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞘廖,我认为不可能持续痊。”何光远说惯成,很多企业是因为补贴才做电动车钱逃革,事实上季米,内燃机节能潜力还非常大好,缸内直喷技术贯、柴油机的高压共轨技术财赐金、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啼臼订,因此兰父,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酿稍胶,不能被动夜肌,节能是最大的减排蜡版。    甲醇车大有前途    现在竿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晶,因此申惦涤,各国都在研究替代能源与新能源汽车巨。美国鞋、欧洲晌舶盟、日本饥穗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖髓搜财,但因为资源禀赋不同趣祈,所以技术路线也有所不同了钞。    何光远介绍说肠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题食,在某种意义上讲透,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吴,虽然同为乙醇揩叹,但着眼点不同;日本缺乏资源糙答,自身资源利用问题不突出弧投戚,因此瑰粟,把提高汽车燃油经济性作为首压佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用峡,日本也在搞甲醇的研究汐锤矮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞳恕肆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秆香疥。    在能源巍水、交通暇、环境畦幸胁、经济四位一体的框架之下霜,中国又该如何考虑替代能源的问题惜挝递?    一直以来驾蛙誓,煤炭是我国的主体能源剩了松,占我国能源消费总量的66%至70%饰。何光远认为烦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓤铝。推进我国能源生产和消费革命申妇乏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吕非妹。而在煤炭发电供热的同时诵惊夯,可以产出甲醇普,可以为内燃机提供燃料钮擅梨,所以械,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁富、高效利用是紧密联系的茧狮截。    此前嗣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点春,这4个省基本上就是产煤大省山嫌、山西秒、陕西午添、甘肃摩、贵州袍废、上海市掏。现在规模最大的是山西蒲爸未、贵州丢烤,其次是陕西辉厦坏。    何光远介绍说吵典,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旁,车都经过天津检测中心检测赤,上了公告次氨,经济性也是最好的钩。“我去看了加注站艇,M100甲醇100%烧甲醇怜坎缅,2.2元/升缆蛔,现在已经降到1.7元/升了谜。一个半甲醇就可以代替一个汽油陡酶谎。所以说馅慷,甲醇还是很有希望的乔擦磕。”    今年3月份峭,工信部釜、科技部权奋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点雄烧骂,验收的专家组由何光远担任组长去验收腺。何光远透露说筹蹦,山西验收以后偏奋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会褂的,开会以后形成了正式的报告恫。现在乡竭,在各个部门已经会签完了爽,在等高层领导做最后批示琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞替渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄涕嘛,力邀政府禾河咐、行业朗、企业揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊耐苹,寻求产业发展有效途径需柬贸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哦搐、先生们宫架骇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绞。今天督炔娟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逗煽绰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穿午发,解决大家的疑惑桶卢巢,为什么要改革仿鸥?现在存在什么样的问题谈?第二脾馈,改革改了什么瘫?主要内容镣钒定、实施步骤柑矩、目标胯粕、原则解、政策选择等等挖剧忙。第三悼篙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韩,改革试点取得了哪些成效配曝病,用一些数据和大家进行汇报擒。第四融陌裳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望踌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件关捕诉,从国际上来看棠赡惜,自上世纪不管是美国奴滇、欧洲骆贤十、澳洲还是近邻日本售妓、韩国啼、台湾等等纯醋褂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痞恨,至于费率为什么要管制毛纤婚?为什么要放开邪?这个也可以做一篇大的题目镐就四。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袜眯捻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定犯婚,逐步地向由保险公司自主制定转化净曹,定价因子的选择就是什么样的车保费高斜桃竿、什么样的车保费低不霓浅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茄。   但是缴硕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时劳贩焚,还不能叫现在完成时悉脑。比如说美国若干个州僧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啼,因为不同的政策取向有各自的利弊却,这也是一个非常复杂的政策选择过程洁诫谭。   从国际保险市场改革发展的经验来看拣琼,改革前和改革后钒芬健,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踌捻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓢、复杂化脊接瓷,定价更趋精细化备喝霉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剿隧上。在澳洲一些国家坎,改革前超额承保利润改革之后就消失了很嗜。对于我国来说廖挪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驴迪啦,从2011年开始社会或者舆论荆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讽险,行业本身也长期苦于在低水平对文、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寿密。另外崔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冉磕沤,在这些方方面面力量推动下耻甩慕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作堪。   在改革之前是什么状况山蓝?简单跟大家介绍一下美玲类。从人民银行管理保险行业开始绞记,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛾摧,在保监会接手车险市场之后剑葛,也是保监会统颁条款费率拜荡次,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革层剔钾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曙南赶,整个行业亏损怜、消费者投诉也比较多卉,所以到了2006年的时候雀塘,这个改革又走了一个相对回头的道路波嘲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套客,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钝段,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态就。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娟蒜可,比如说行业比较统一丢习,消费者认为条款费率比较容易理解稳乾零,恶性竞争的风险得到一定遏制焚坤强,但是负面作用大家可以看到毁摆,一个是条款法律风险很大惺巩,不能适时的随着道路交通环境仕渴、司法环境肛、社会经济生活环境的变化适时进行调整巴窘论,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摆识、无保不赔躲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哨祟姆。   第二绣,在监管方面定位也不清晰疮问。对于一个自主经营烫督琼、自负盈亏的保险企业勘,没有条款费率韶涸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鼎,改革发展没有动力妥马胜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力解乏,所以整个行业是在一种规氖肀嫖猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缴沧。   在2011年惦成、2012年前后经过评估淖龋班、反复的讨论贝挺孪,其实当时市场上两种声音都很大峭凭拒,一种认为行业就是应该统一规范标准化许岸酵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纹盒。经过反复的评估和权衡县,也是在十八届三中全会的指导下害邪贫,改革的方向目标原则最终得以确立糠旦,这是在当时发布的两个文件培灭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陌,比如说要提升行业的发展和服务水平吉匣,使价格更加合理喇奈始,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荤馁、保障范围请、服务都有一些诟布稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标行斧螺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钒葱。第一个是维护投保人保险的合法利益黔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娥。第三个原则是稳步审慎推进乖,根据一系列的国际比较研究老离,大家还是从中得到一定的经验和教训肌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乖猫疥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厕瘦熄。所以滦假犁,最后选择的改革途径不是一步到位窜闭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标懦蒋垃,它只是在长期的甚至六年肚、八年旱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涵敲哩,这是改革的一个总体思路粟,从条款含桶、费率魂、监管三个方面这是一个简单的概括把,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焦,大家不用仔细琢磨当中每一个字阀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系构瞪猜,双方义务关系是怎样的标准化流程掂睫凸。   除了行业示范条款之外砍钢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琴钙屑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俄,不管是欧美还是台湾缎铰、日本磁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潜、百花齐放的状态兴炮,因为每个合同涉及几千个字袒杏氦,实际上韭抢朗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袜漂凄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择雄罕吠。   在费率方面分成两个部分拈们将,一个是行业的保费水平薯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坝汀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词堪喊帷,对于汽车来说蛊瞬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戚屑。所以在整个行业层面建立车险信息平台肉,收集各个公司历年来的承保理赔数据髓昂闲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的偷、科学的定价的参考劫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动必。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仍勉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端深攻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钡屑米。在行业基准保费方面徒按巴,行业协会做了以下工作锹壬核,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酮,在这个层面够畴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跺刀捆,其实是相当的弱截徒套,这么多年来的承保标的狸胃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玻劫、编码实际上都是不统一的甜酸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据珐贾宦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码幕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库途竟,这个数据库目前正在申请国家标准凛簧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剩风,对每一款车归集了二十多个基本的字段诚口。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乱哥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胁,给消费者购车提供了一定的参考扳峨桥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈相。   在行业提供费率参考的基础上嫉,保险公司它是怎么定价的卷?现在也是大家很关心的一个问题锨,为什么有的车费率高碴故庙、有的车费率低角,为什么今年高明年低勺虱信?在不同的分类当中有一些差异草欢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猩抛拆,分成从人因子和从车因子两大部分爸,每一类因子当中又有若干个维度尺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郎嚷毁、风险定价能力港让许、风险管理能力自主制定的咀。   比如说汹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巫莱、他的生活方式茂搽欧、他的信用程度等等崎乾怠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姆蜂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邻思卡,它的安全性干市、可维修性等等暮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膊诞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伟。   国际比较先进的保险公司熬,他们通常采用的定价因子韶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辖屁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凉葡坝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窝柒,这个差异可能我们现在还难以接受节,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旅伪脓。   总的来说迹杆,保险它产生和发展的基础是数字法则习,在大数据的发展背景下射裂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陷。   前端越放开后端管的越紧绩,如果费率市场化以后绞呜迸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袱冠、整体亏损的这么一个状态撵鞍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菜。   实施步骤夕汤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宫葡搐。到今年6月30号为止肠才,第一阶段的改革基本完成了纤冕段,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搜牧薄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛾点,不同的索赔历史对应不同的费率秘,不同的车型对应不同的费率动,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陛宽,这也是改革的目标妥慌床,首先是平稳过渡距抱。   下一步羞探,费率科学化就虎、精准化毙杉、精细化程度会逐步的加深合汹阿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吾搅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下波,经过一年的改革试点垄凤,消费者从全国范围来看唤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坚森紊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卧酮,对于高风险竭涣、高出险的消费者饰骇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了革韩私,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费末飘凉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亭、道路交通安全水平都得到一定的提高伶。   从行业的整体情况来看淀距,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宦赔,增速营改增以前是11个点篓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夹,仍然是持续稳定增长娶风频,这一增长是在保障范围扩大郎拍、车均保费下降的基础上实现的季,车险行业的承保效益基本保持稳定锯黄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撼并梅,两个点的承保微利捻。   在保险行业层面来看次沦疮,公司的定价水平玛捐巳、服务能力在稳步提升的炊怯弟。外部正效应也比较明显肝觅闻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势李封耍,大家开车上路更审慎了禄,小额案件在索赔的时候可能更理性了溪狭门。   下一步工作炯驶练。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肖递顶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辰怕媳,也就是说除了违法犯罪不赔螺苯靠,除了不可保风险不赔耿庙跨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险每、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉〕埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呸逞祈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涡暑、不同的投保人茎、不同的车型价格的差异会越来越大哇屡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹃寐石,更好地提升保险公司的核心竞争力侩涎,也更好地促进道路交通安全手辉糙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冒夸惺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活细顾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕李江可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肩些是,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥木,力邀政府施、行业儒、企业蕾刺笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裳喜吃,寻求产业发展有效途径十扰嗣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寸型高。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踌。第一巾,SUV这几年是高速增长刃匪虎,我们做一个判断鳖,这个高速增长就要成为历史了滴唾虱,往后没有这么快了瓷赎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穿春链,份额还会提高吧漂。第二会,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堑,就是份额和价位双提升安,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吻冒,之前是低价位提升份额拆衔踢,这次是价位在提升送煽坤、份额也在提升瞧藏脐。而且我们判断还具有可持续性冗水普。第三岛,汽车厂商将会由过去的杭普、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毫、弱者更弱邦埂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猴全。在此主要介绍前两个蔽步,因为时间比较短崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闷倍。从图中可以看到柯架,从2007年开始琉涉,SUV进到了一个高速增长的阶段掀蹄,连续九年年均增长率达到46%交,今年前七个月也比较快佳,增长38.6%晴华玛。此外狮晤,市场份额在迅速提升充评,今年1-7月份市场份额达到40%破,SUV占乘用车总体的比重提高到40%池,过去几年每年4个百分点路范泄,去年涨了8个百分点蹄胎,今年1-7月份又长了4个百分点笛嚼,自主品牌SUV占自主品牌的60%词钙惦,SUV全面热炒亲,豪华车冒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高及轿嫁,下一步还有空间棋壤。从这张图可以看出感画攀,一般的合资品牌鸡缉羌,SUV比重还偏低篇疤弘,豪华车和自主比较高句坍,不同级别里面SUV占比较高遍麻乳,不同价位车里SUV比重也很高但,还有一线朴稼、二线到、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓄衅阿,不过一二三线的比重是去年的数据皖煤计,今年前七个月是四十了累,今年没有注册数据可以看得出来钎。   但是睬棱,我们说这些年共食补,suv领域基本没有在空白市场婪督。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夕,需求就会出现放缓的趋势廉陆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娜,2012年-2015年逐月都是向上提升的班递,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走删谋人,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抒霉物,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辉柑。相对于去年豁蔼,虽然今年全年涨了5个点森抨畦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了静,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了髓。   但是睫桂抚,我们说还有增长的空间锻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湿,大家可以看得出来犬摄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家部,大约在20%左右希警粱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国律、加拿大拷蒜杰、俄罗斯这些国家蔷。这些国家总的来看是地广人夏ソ啤,SUV占比比较高热江局,人口密度比较高的SUV占比比较低畦淮,但是也不完全成立虾,韩国人口密度也很高但是SUV很高坑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低单皮,这不完全成立楞,这两类国家的情况是存在的挥冲怯。   如果跟美国相比垄,美国是把皮卡不作为乘用车固脖笔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%济母,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距些刻炯,与宽口径比还有11个百分点肆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高息操览,五十多不一定是峰值点辨赁卜。   另外堂哩末,欧洲这几个国家促腑,虽然SUV占比低电端醋,但是比重也在提升虽目,从8%涨到25%猜,SUV的热潮是全球性的碳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下典据耽,美国垒、加拿大这些SUV占比高的国家标,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篓,大部分来讲可以占到40%左右曝鸵念,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疯肯,欧洲这些国家就是两类加砷记,我国应该是随着美国趴咀、加拿大涸、欧洲这个情况瓜,因为我们已经占到40%的份额了认时,如果按这个去计算答,中国的三厢轿车是48.4%纫,还应该有十个百分点的下降空间舅惋春,下降去给谁唤脐?基本上是SUV陛嗡搂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啸唇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稀博蚀,这就是我们对SUV的一个基本判断涩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涎拜,就是份额和价位双提升商衡让,这是非常不容易出现的一个现象料会,如果把它拉得更长一点看辆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兰,2000-2010年连续提高了漏缝牌,最近这几年不太好适赊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升降酮呸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低股胎垫,2004年肌、2008年棚、2011年竣静、2014年钎筒,其他年份至少是相等的送伯挂,大部分年份是比它高拦狭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掂。   现在一个更积极的情况来看僧,就是我们的份额在提高醇豪赎,如果以总体的市场为100的话寇迸剑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伙廊腑,如果以生产量为一百的话谐,我们的自主品牌已经占到了35%爽骂虫,其中提高最快的就是SUV卡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靛奔,它占到了一半以上的份额取彩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降葡曙庞,以轿车为一百矫坊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侩,连续几年都在下降枯獭,轿车竞争力在下降幂秃净。但是自主品牌总体上的份额在提高背。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峭菠,这个销量在提升擞通彪,低价位的车销量在下降踏匪廓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侨,增长最多的就在这个5-15万区间仍碑律。以自主品牌自身为一百的话忻淖龟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豆,现在只降到了3.4%舱,而5-8万的车这几年也在下降掇,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗡驳,这两个价位上涨的是非常的快奖纬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纲居,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仙环疾,自主品牌的车价格明显在向上走睹扇卿,这是一个积极的变化咐取。   另外力倘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碗, 10-15万区间逼,自主品牌在里面也占到了28%挠挟愁,这个变化是很积极的凳轻辽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柬欣棋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枷戮行,最高峰是2013年213万琼,去年降到164万磊,但是SUV在迅速地扩张崔,大家看这个SUV的比重烈馈,原来是二十多万辆协典,去年到150多万辆膝,右边这个图是10-15万蹦,更是靠SUV在拉动的碗孝害,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争途,这是一个非常大的积极变化表食平,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泥,这是GDTop的一个调查数据亥锯,这个一百辆车出的事故故障率靖檬,自主品牌在2003年有四百多个事故汇,合资品牌现在也在下降肚妓珐,这两个差距正在缩泻酌吡拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庙。   从产品的角度也可以感觉到卞皇碳,最近我们的一些新产品像奇瑞酶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茨掸潮,这就是一个积极的变化承兜封,这就预示着我们未来具有可持续性舒逞。而且可以看出孔,如果以前二十名产品排名算的话长,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牵酣,一个长城C30一年卖了15万辆左右茬岭吞,前二十名里面我们有两个认竞。2013年更少一点图吼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悸犬乓,前十个里面已经有四个是自主品牌的捆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铜老。   这几个发展量比较大的企业牛闷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斥坍,这也是积极变化惺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矩竟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁辍,国际市场南美洲燎盒、亚洲管卫、东欧瘁赴滤、非洲是迅速扩张的市彻埠肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力架甫幌,我们产品出口大国全是这些国家通苯韩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家购,跟我们购买力差不多辣凌姥,人口加在一起12亿妨,跟中国市场差不多娜,换句话说中国市场去年卖了630万辆片烦馆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉猜汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议好歇戊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迹翔帽,传统汽车大有希望场瞳诡,至少应该平等地分配国家的力量构,在传统车和新能源浚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邓景郊,力量投的也太重褂双,下一步要对传统汽车给予足够重视讹理冠,它完全有希望获得好的发展酬来。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窝牟,以前是高速身哪讲,未来是中速黎卉堵,它要抢别人的份额户。最近两年这个数据可以看一下寐茅翠,自主SUV弄,连续几年50%-60%的增长面撤姑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长箍翅,这就说明这种竞争关系在发生变化高檬,这是一个杉。   第三个观点我们就一句话带过了慈坊,汽车厂商的格局要发生变化烘,过去是大家共同进步丧、共同分享发展成果激翱,因为有年均30%多的增速簇,最近几年速度已经降了年均降到11%了驶警隧,未来还要下降成共,大概8%左右或者稍微高一点胳比炽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展径。另外合资内部也会竞争俊,自主内部还要竞争划醒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了禄盲盲,大众占到33%港吉,最高占到38%禽,就是中国销量占到全球销量锌,宝马碎电、现代悼、PSA都占到了20%赐,通用15.9%谰勉,如果把它的微车也加上超过25%廷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纤歼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缝媚,要么是维持全球地位通用版秦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辰,大家对中国市场都高度重视虑揣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秃虹,我的速度要比别人的速度高戊,所以竞争更激烈惦碾腥、自主更不用说了瞬辫朵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碳,大家都给予很高的期望臂闲钦,未来我们说竞争会非常的激烈撼胸电,而速度又会下来膜,所以未来的竞争格局跟以前不一样甲仆恋,以前叫分享寄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狈、弱者更弱栏踢,十四五就会出现兼并重组硷藕电,如果我们放开让更多的企业进来丘实,我觉得这个可能局面会更快俗刮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挡捎幻,最多明年还有一年氖,但是它的速度比平均速度还是快一点捅,自主品牌大有希望卯,我说的是传统自主品牌瘦挖宏,传统汽车还不是新能源汽车蛙汰,另外格局会发生大的变化哥环,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陛嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢舞拧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欺美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绵,力邀政府度、行业欣却劫、企业胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟,寻求产业发展有效途径策掳斑。   以下为福田汽车集团副总裁疙畏须、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熔交。 福田汽车集团副总裁卞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导情梦、各位来宾炉废萄、女士们楔、先生们芦谭侠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肖香乾,能够跟同行钒铝、专家做一个交流学习械珊阮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牡朔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滦跺。从全球战略的视野来看示痘蒜,乘用车的全球化特征更加明显熬,很多轿车的平台会在全球市场销售末拴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些短。举个例子蚊,如皮卡弟啊茎,在北美皮卡占整车比重是很高的鹃,但是在中国救唾,在欧洲痹,皮卡的量就很小覆。另外又如轻卡幂功蝎,现在它的亚洲化特征会比较明显筷蹬裙。还有重卡虱,在欧洲都是偏平头的署亭笛,北美则都是偏长头的迟。所以商用车行业的区域特征很明显筹哩骚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的长哀。而在中国市撑净ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俯啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胶,2010年达到了一个峰值429万辆密,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势皑蛙,去年是345万辆套旱徘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过霖骇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哨,主要的原因就是因为重化工行业边辨磺,如煤炭媒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化黄腿咎。另外整个物流行业的效率在提升宦季,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巫甭贡。   随着市场竞争的加剧熟,行业整合也在加速笑砂丁,份额由2010年的44%提高到2015年53%械抄,再看一下今年商用车的情况蓝晨竭,今年一到七月份销量略微增长媳溪敦,整个商用车行业增长2.4%佃伞,我们判断是过了低谷纬涂兑,所以下一步会有微幅增长毫。2.4%其中主要是载货车贡献的律凑,同比增长4.8%合,客车受微面的下滑伸庐,导致载客车下降了10个点滑簧。   关于未来的商用车市撤谰愫帧,我想从四个维度分享一下我们的判断电踩灌。   第一是从宏观经济层面响,从金融危机以后论卤戈,全球市场增长的趋势是慢下来的济,乘用车商用车的比例现在基本上在8哗:2耸,但是进入“十三五”之后我们判断嫉棉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭截擞溉,商用车因为是物流工具的企业遁墟胺,未来会有所好转峡信溶,但变化不会很大岗鞭。   从技术层面来看歇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓦簇,现在正在快速进入智能化的3.0时代想赡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成ㄈ模快的熔。   未来的商用技术主要围绕着智能化琼售习、网联化寿、电动化善溯、环保化来追求汽车的高效矮磕且、绿色退攻溜、互联和安全廉。   另外从中国的政策法规来看裳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动椭,从客户需求来看法秀跺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沧,推动了中国新能源车的高速发展哀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆身,同比增长102%授此,其中纯电动客车3万辆海刮,同比增长176%谈。未来在城市公交以及城市物流茹、环卫等方面伯堕,电动车还会有一个高速发展帘蜡。   下面分享一下福田在科技创新蓬、转型方面的一些经验和做法瓢辑。   在商用车2010年达到高点之后绅森焊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讨拢骏,加快掌握自主研发的核心竞争力醇汤。通过五年的发展来看半,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侣驼。福田汽车目前的研发体系是两级酒皇,一级是福田集团的研究总院衅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巨斜,曹博士也说蒂藐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滥废,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心参廷,是一个二级研发体系啥赦萝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狮勃、整车的集成以及奶页缀浚块开发和整车测试的三大核心能力屏狸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒识本泞、康明斯等等合作单位进行深度合作含赊踌、改变和创新华竭栓,推动整车的技术进步档宽。   在转型方面始,我们这几年主要围绕着几个方面蔷。   第一是产品低端往高端转型臼送,在“十二五”初冗,我们的高端产品占比不到20%秤,我们到今年年底高端产品能达到70%描。   第二就是从国内往国外转型枷夸桶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%零凡呛。我们连续四年商用车的出口保持领先市,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的详。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舵疼狼,另外为了解决汇率和贸易壁垒泵嫂,我们在属地产业化方面做了大量的工作雀然。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嵌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础话。   另一个就是从制造往服务的转型邵横,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驶厘,在“十二五”期间钞库,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抗态,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础单磷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尸桐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子广和陇。福田康明斯通过这几年的培育母署巾,不管是从业务的规模媚萝、收入愤、利润现在都发展得非扯澈猓好搓,另一个他也对我们福田汽车的整车靖祭,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴怀Φ希好的支持画。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新构磋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啃绒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3外,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孤。可以说尽管卡车的量比较形邸,但因为排放比较高琴捅拼,另外一个因为运营的里程和时间比较长谐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍河,实际上物流的效率还是比较低的衬瞪。基于这一判断虚入暗,我们提出了一个“超级卡车”的项目端,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俏,通过这种材料的智能化堑、材料的纯电动太肉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恃从、环保庭、节能河欠、高效楷嘎、安全捞膘突、智能的超级卡车嫂。我们的目标是要实现降油耗30%眷,降排放30%溪媳寿,整个货运效率提升70%袖查弊。   另外是关于福田汽车的车联网技术枯飘绢,我在福田分管车联网业务旅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翻车,因为乘用车是一个消费品伤陇浇,买车和用车的基本上是一个人肮刀睬,而现在主要是用来出行的糙玖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贺咳疏,但是商用车不一样珊杭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骆,驾驶行为各方面的安全挨驮,另一个就是乘用车是一个地域性的车谦,不像商用车需要全国跑揪急,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悔都,过两天跑到海南去了淑祷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弹。还有商用车的故障率纬涎,因为它的工况复杂熔,商用车一般具有轻载墨、标载和超载鲜,但是对轿车一般不存在这个问题谭囤穆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的适屏。所以通过车联网对车进行故障预警潍尝秋、排除以及程序优化等方面貉典,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戚衔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睫,建立与客户的互联互通皋逞禾,为客户提供增值性服务糠事犀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泼唤、服务商和供应商产品质量和服务的水平绥巍纫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锤。大家很清楚夸,围绕着工业战略蹭妙枫,德国提出工业4.0勺,美国也工业互联网庭磐傻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掏弛毛、英国的2050战略甲井,中国也提出了中国制造2025驳圃酱,福田汽车结合自身的一些现状僻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趁朽、企业与企业席、企业与产品搏、企业与客户的互联互通华仕。“五智能”就是商业智能丁磋、智能管理架按窘、智能汽车涂片壳、智能工厂炬斜口、智能制造沦剐隋。时间关系款式,不再进一步叙述示。   目前哗菏趣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艇。福田汽车愿和大家一道惋丸赴,通力合作疤烈底,整合资源朵吠,协同发展椒隙,共同推动中国品牌的加速崛起刑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敞典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦,力邀政府吓改素、行业秸、企业功培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悼敛湿,寻求产业发展有效途径料。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毁七、舍弗勒集团副CEO懒奠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秽淡通、驰骋未来》的演讲实录瓮夸催。 舍弗勒集团执行董事会成员碳、舍弗勒集团副CEO庭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛇尝、女士们报、先生们逃煌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怠绕,我们的愿景钦滑撑,是如何来推动我们未来的出行和移动遣化。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谴交,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史两部坊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔼渴,我们是一家领先的技术公司擞,在全球都有我们的足迹被,我们一直致力于移动搭斯识,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用忙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求体菜。   舍弗勒一直致力于创新彻,也可以说我们成功的因素是质量闭秃妻、技术和创新纽。我们在制造业方面有很强的实力皮反,在系统研发方面投入非常大狗抖。我们创造了一流的工艺和技术茅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俺冯岛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潦厩牌,今年我们在德国获得了一系列的奖项辑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掠裤。   就像很多其他的技术企业一样能邓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娜。第一是环境友好型的驱动构诉抬,第二是城市交通尉哎,第三是城际交通钙叫赊,第四是能源链贯疗。比如说大家可以看到顾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛任香,人口结构变化非吵蛹ν裕快芦,老龄化社会已经展现在我们面前配劝峨,技术变得日趋复杂挥伞轨,数字化技术的利用领域不断的扩大防杜,我们需要找到更好的方法来彼此了解处,这样的话才可以与合作伙伴一起合作未。数字化是一个关键弘,另外就是环境方面徽登、可再生能源还有资源的可用性阑掏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题香碾,资源的短缺也是我们要去关注的室。   再看一下经济的趋势勃尽,我们现在处于一个全球村茬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孪,这些是不一样的碱涵衅。另外就是可负担性的问题梅,我们要为客户带来更多的价值轮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题集缚,这些都是我们要去关注关心的笨蒂岗。   我们来看一下未来的战略猛漓,主要涉及到四个窗口挝功。   第一是产品本身蝗,我觉得对于汽车产业莽,对于机械制造产业来说都是非常关键的薯缎。在这个领域/行业棋彭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动婚娄,要减少对环境的污染署炽。   第二是当我们制造产品的时候坚角,或者制造产品元器件的时候轮,要关注它的功能鹤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靖、城市的交通讣俱,对于汽车以及对于我们的供应商经,可以为汽车产业提供什么样的元器件裸,这些都是我们要去考虑的喘琳分。   第三是城际的交通秋嚏,涉及到比如说航空糠、高速铁路的一些竞争贬碴。   第四是能源链的问题淀,我们有什么样的能源是可以使用的任垛,我们将来的交通工具运用什么样的能源程读,这些都需要我们考虑互竭。   看一下将来的动力总成落。我想给大家传递一个重要的信息九杉,在接下来十五年时间里睬,从全球来看裸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狼鞍淮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吻痞。   但是现在也有一个趋势发展得非郴担快檄吓,来自大众和奥迪的这些厂家稼扦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茸。到2025年偏猛臣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叮辖拉,也就是200到300万辆的纯电动汽车欢顾,所以到2030年可能会是一种不同的情况恍祭氮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驴。我们还需要让它更加有效一些迫副,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争界切闹,还有电池或者是燃料电池等等努厩乌,这些都会占据越来越多的份额躺。对于我们汽车产业来说非常重要及弊笛,对于政府来说也是非常重要的嗣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酒,比如汽油瓤洛计,还需要考虑其他的一些燃料硅恼,或者是人造的燃料等等拾采,需要考虑更多类型的燃料袭懈拭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啸淬炊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车措窃抬,包括48伏的解决方案图雇客,它主要是对手动传动系统的电动化戊沉。我们需要首先实现这部分的电气化希袜痊。另外我们也需要对离合器实现电气化醇净喘,也由于推出电子离合器琅橇。另外我们还需要进一步提高效率零。也就是要进一步推出我们的混合动力乃钚牒玻块48伏系统闪陡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓猓块的解决方案唉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袍甜蜕,针对高压的电桥驱动解决方案渴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案枚桃撬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耻该穿,以对其进行电气化处理炯腺肛。如果将来我们有纯电动汽车的话岗嚏肌,它的电气化程度会越来越高漂私。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战档澳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斧,因此我们需要进行标准化期,标准化是第一步墨昏肮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高修掂簧,或者说是一些部分的埔醇剃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捅渭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹅厩温。我们也需要减少车辆的整体的质量佛凭踞,主要是成本方面是一个重要原因庙浩那。如果需要建一个标准的话挫,我们就需要有更好的一个平台崇赔,也就是说我们需要基于标准的平台拌币础,或者基于标准的乃驳劢埃块进行我们的汽车制造染赣雇。   我们需要全球的平台化解决方案疯管,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拢钉涝。关于动力总成方面星瓣,它的变速箱是最关键的一个部分祥卫。我们刚才提到一方面是包括内燃机较棱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驰诧朽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敲番,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朔芭。   接下来看一下我们的重点产品巾跑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欢,我们为中国带来了什么样的解决方案享踞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案活惦,我们推出了高压P2混合动力纳芡罚块袄较。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决县坤,我们希望能够改变它的一个变速器贾椒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毕舅。   通过这样的一个标准的奈块化设计玩,它可以适用于各种变速箱之间的转变性芥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求试,我们的这种创新型P2的混合动力暮蝗常块可以帮助实现不同程度的混动功能胆。实际上函桨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袍掀隶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恰。这是第一个解决方案锈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锚,它叫做高压P4电桥的解决方案幸,可以用于SUV或者车辆的CD部分舷罚。它具有高功率密度慰,可以适用于不同的车型沪媒,非常容易打包进行个性化设计簇弛。也可以用于新能源的生产崩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惫媚。它可以让我们更好地使用内燃机阔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烘涛,这是我们两到三年前开发出来的胎镀萍。也是考虑到了中国排量的需求局叹输,或者是新能源车辆的需求摹。针对这样的一个需求境陛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袄痰居,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蠕捆宋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沮,我们中国团队也为此作出了很大的努力馈毯清,这个发动机是专门针对中国市场推出的捆。   另外就是在变速箱方面娶,我们也推出了一个新的解决方案乔蓖,是集成干式离合器的DCT变速箱苫疚查,机电一体化离合器和齿轮执行机构视盟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迁,对于工程师来说丸抹,我们都是非常理性的短违沮,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘎效汉。对于我们的汽车技术来说颠床,我们一方面需要理性沽,另一方面也需要激情傲摄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悸珊税。针对方程式1的赛车姆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成录冷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镐愤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势簿讲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅玖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日土妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仓写需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涪斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撑,力邀政府寒苦襄、行业仍、企业峰矢饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汤,寻求产业发展有效途径氰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事路加刚、副总经理 吴松发言实录蔑伴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唬、副总经理吴松   尊敬的何部长武、朱总孔,各位嘉宾亮坊纺、各位朋友虏,女士们韭沧祈、先生们浆亩朗,大家上午好饰揣。很荣幸参加这次论坛坷獭洛,我上次参加此论坛还是2011年闭腻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妓姬,那时候传褀刚刚才有这个名字锋稼,传褀的保有量不到一万台拘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车愧啃,这给了我们很大的信心和鼓舞湍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氖跨间。传褀一直也在努力肯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆残瓮,年均复合增长达到80%巧港磕。目前市场保有量达到65万辆略袱,已经成为集团利润的主要贡献者之一尝鞍蔡。   明星车型GS4持续供不应求泉覆纱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数手,而且GS8与GA8同一平台聊幸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陀钵棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姆戊孙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忌肺,对自主品牌的支持舶挥,关键的还是坐熬即,关键的是感受熬,关键的是多提意见尝济遍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌行。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法输坎歉。我做自主刚刚回集团狗捌,将近9年半的时间份棵,从不愿意干到喜欢干鳞,到对自主品牌依依不舍芜谁甸,到对自己找不到定位和方向奸,感觉到人还是能做一点事桥退暮。所以这在这里借这个机会玲,感谢在座的我们各位嘉宾动、各位媒体的支持畅,也感谢传褀团队的支持复换,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讹号磕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鼓汹。   我的发言主题是构造改革创新驱动链,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呵。一个方面汽车产业发展形势分析恨辫抖,前面讲了很多了答话,我就不多讲羡乘皋。   一个态势是稳步增长卯,但是全球增势放缓八敢。中国汽车产业发展仍然有空间蒜,仍将会领跑全球汽车势逼耽泌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毁柔腑,中重型商用车达到400万台渭笔欢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咸联鹃。中国汽车销量将达到3140万台菠,我预计可能还会再多伟秽到,关键是结构看你怎么改缆啪?如果要参与全球竞争泥撮表,那重要可能生产量还会增长贿,复合增长率将达到4%叔肌。   第二个特点泥,优秀自主品牌加速成长鹤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淌。中国汽车市场发生了深刻变化逗羚,中国品牌迅速崛起薄,优秀自主品牌加速成长定父坑。关键是要产生优秀中国品牌博玛,不管是哪一个企业董,在现在这个环境下翘谈藐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌癸雄令,还有我们何部长垮酪,这么一批老的汽车界的前辈慧鞠焕,到了这个会场又在用行动来支持梗沽。大家和我们媒体各个方面的朋友蔫撅然,大家坐一坐充,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别人,差别在哪里乒懈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矛鼓。关键是中国人要团结顷,不要互相贬低隧倡抨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦色普,抓一到几个吼办祥,不要想象太多举,我们从来不怕想象失茄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骨厢,坚定方向功创。   那么数据也说明一切剃朴,2015年很多中国汽车加速发展堤穿,行业整体增长率为7.3%的情况下惭遣咯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%称侵肯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%任察,相比去年又增长了1.2%百分点铆金膛。而且自主品牌抓住了很好的契机噶姥,在SUV里面我们是防守的瓤,是中国品牌先站住位置衬缄擒,合资品牌再进攻顺唤,再加上周围的环境变化藉痉吮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屋,占据主导烫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卉韧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称谄6,统治了我们的各个方面溪履。我们展开进攻是非常艰难肠,但不是说不可作为哭,要选择时机华垄螺。我们要在中高端里面取得突破哦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涉诲另,这是韩国人讲的獭笔,不是我讲的赴扫肝。他们说差搓啊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堵拎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沦堪兜,如果不选择是对自己的不自信呕,这个不能靠强求前千烦,靠品质傲龋、技术穆、新能上,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丢藤遍。   第三个坏图,汽车消费升级和资源制约财扳虱,也迫使汽车产业需要供给侧改革线嘛傲。不但要有好的产品拨,而且还要有低的成本耻任履,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铂番。在汽车需求方面绘解捐,80溪妹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谜,个性化桨洞劲、智能化杯、体验化等方面的需求还在不断地上升褂苯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凄汰俱。不管怎么变化缅灭贪,满足顾客的需求雌千,满足抓住市场的脉动净话,这个是关键点颓寇。而且资源供给方面扮隆,现在的人口红利逐步消失莽犯厩,而汽车不是简单劳动敬搔娥,是高技术情况下的技术劳动郸囤涕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家九睛蜗,我到那些国家去考察过写薪,没有中国这样受过良好教育电,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泵倒齿,那不是每个地方都有的讼。有的地方上午上班疲榔嘲,下午到时间钱一领就走了汇砂市。所以对一些合资品牌来讲耍定痛,中国也还是蛮有魅力的稠,关键是要拿好东西出来挡,才能谈自主饭省亥。   当然工资涨这是个客观事实勿童,2011年的时候4.1万手,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涧伤,这个不高的醇,还要涨锑。农民工那么辛苦寿般如,给他一点钱算什么膛。但是钱从哪里来间叫乘?我在传褀亏损的时候斥兼苯,工资涨得慢啸摊垦,但是想办法补贴醇鞍。这几年别的都在减匆椿藐,就是员工工资不减撕,但是效率要提高锭尚淮,要杜绝不干活的人细闺淮,最后挣得钱多差醒尘,干活的人还没有机会瞎水侣,有钱的人天天有时间去议论泛贰,没钱的人在干活赶,这样大家积极性都没有了武。国企的弊端就是这个钎柒刹。   那么在监管方面宪抛,工信部刚才也说了杏慰雄,我们的司长也说了牛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虎仇,在供给侧这个方面要下功夫诽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伴米如,作为五大发展理念之首泊,当时这个报纸一播五大发展理念肩饺山,那时候我还在乘用车囤卜甸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去破,这十个字陵腹聘。为什么呢肮裁?因为没有创新就没有一切蔡峦,没有协调就调动不了资源擅染,没有和谐的话绿伴,共享也很难抽八,大家不愿意跟你干士鸥,我是不相信英雄的酪谈镀,但是特定的时间会产生一点警,还是要充分调动群众的精神肚,各个方面全方面的参与慨,企业的成功除了它的领导者的作用亢,更重要还是把员工的积极性调动起来赣,人民群众才是创造历史的动力锻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人麓墙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恨,需要我们从技术管理耐患、营销盗杰、品牌晶、产品涸母、服务全方位展开创新崇鞍嗓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革劣鲍,来推动中国品牌进入全球躬,成为世界品牌炭虐。   第二荣现峭,汽车产业供给侧改革方向与实现蔷诵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法客。   首先汐枪耐,在自主品牌方面谐辉,我们是追求全球视野开展正向开发矫,坚持以我为主的构造核心纹物,组织全球资源权,开放性自主研发模式多,掌握核心的竞争力撵蒂,获得了可持续发展能力很醋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兴嘶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了线团邻,我们的生产能力标准是35万坎霖,但是预计今年我们的销量会超过35万就狭饭,有可能达到38万妓射开,当然如果制造组织再高一点接硕,可能40万碴,也还是有可能撵,但是大家别报到40万啊刑悼。这是有体系送挪,有制度保障的墓,有员工的全程的参与翰从。一个别的企业的人到这里来看佰,他说你这个企业为什么增长这么快辉汀瞎,没什么别的份,员工的积极性调动起来了车截闭,他们说颠,我看到你们的员工眼睛充满激情敞,因为人天天在干活的时候就会有理由鞠痘,如果执着地做一件事情带有一点追求挨沛盲,那就有远大的理想挪。   放眼全球丁囊,在开发方面整合全球优势宏法,实现研发的全球化脸耍骆,人才全球化荒、配套全球化剑。依托国内的研发资源败,充分利用国外的资源开展研发资源整合刊古,打造企业自身的技术体系肉般。我们用了将近五六年的时间旱汐孪,我们确立了G-CPMA跨平台木痛鸪ⅲ块化架构琉,我们第一代的产品是引进消化吸收耿,第二代产品已经完全进行了提升拔鄙,但是没有否定第一代恕黑,掌握了数据链皖署龟,掌握了开发的流程酚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壤惯。实现了一个平台可以开发六七款车型纫赔,实现了多个平台车间的相互有机关联班瘦,实现了车型的变化多揪垂,开发上市快阜浚朔,质量易保障菩搜甭,低成本龄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瀑。   第二个哭妙山,坚持质量为先睡,推出精品车型炽刻,提升产品质量屑眯,加快自主品牌产品开发猜帅徘,提高汽车供给侧水平敝收笑,推出符合时代的互联网化的产品欣。打造消费者喜爱的精品车型棠嗣未,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赶把冷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拿逻。实际上汽车不管是新能源也好识,产品的三大特点嗓龄乓,一是颜值不好看别人不买汤父搓,第二是品质秆始踢,没品质也等于没品牌歼蒙锰,天天出毛病心里不愉快匈淬蜂,第三是性价比摊,就是靠成本慈。我们的员工不需要培训就知道品质荤潮贰,因为好多从合资企业来寂,合资别的没培养橇,就是对品质追求肉,结果就是成本搞贵了驹,把品质先过关线白,回头成本再来逐步下降嗣换挨。我们第一个解决的是品质赊诡,第二个解决的是颜值喘篮杰,第三才是考虑成本蕉帽。成本胺差,供应商的成本我控制不了峰缸,如果今天在座还有供应商的话草,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毯,还是有这个机会的恰凰卑。但是我建厂可以控制透丛酞,我们内部的生产流程工艺修腹,我会重新再造阿幻,这个我投资减少了碴呐秒,今天也披露一下骚肮封,我35万的规模最多可以干到60万并侥酞。如果创造性一点可以干到65万碉,总投资50个亿础搜,含整车加发动机裁看,这是内部数据谢,来给自主品牌共享淬古踞。   包括一些模具加在20个亿颊、70个亿哆,最后的结果我都不相信思脾鞭,实现平台化省迟徐、公开化饰箔忻、可视化献湿坡,让所有的东西全部依照规则阳光推进盾竞肝。现在我们的供应商也很满意猎,社会上也很满意陛浅秸。这就是在体系救讹食,在这些方面的作用力赎,防止一个部位一个零件默朔,一个车就不同零件不同标准坎动,那怎么做配吨,永远做不了好车桑秸。这个要感谢合资养成的规矩切须淬。但是自主也会给你更大的动力废,动力是在研发巧挥,其他方面再有作为豆。所以我们是国企的平台社卜顾,民企的效率澈腻,合资的流程锣豢,这三句话就是这么个意思狗试。   第三个歌,坚持智能制造打造智慧工厂喊横陕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂澜,实现占地面积的有效节约莱,我们的合资企业犁屠黑,广汽本田在推进第三期的时候跋,就是根据SSC这个原则矢拣拴。SSC的第一个S就是小型small氓扑,即所有资源空间最小靡漓、设备小型化;第二个S是简练simple裂囊,就是除去浪费迫弘赖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑络露物,complete详陈哩,以追求小竞柬扦、近茨、短狠、轻鸵凛,最合适的自动化锈、墓乜苈睿块化羞。所以广汽本田第三工厂运用SSC疼灌,它们的车间占地面积减少45.5%尝诽酥,投资减少26%磐吼,跟它的一二期比浪猎,能源减少了29%秋莫,成本节约了21%耍。   第四个坚持管理创新寐青菲,开展构造改革列骚,主要就是我们广汽丰田钩慑,因为我原来在广汽丰田发动机潭驼测,我9年就去丰田一次匙柿胚,去发动机只回了一次缮,因为当时这个地方环境太好了刊删池,我怕一回去又不想搞自主了险角崎。但是鼓励我底下那些员工经常去赫盘角,去交流小谷恳,日本人也还不错尉,大家都交流视携。但是技术是交流不来的税投将,思想文化还是可以交流的屠。最近到丰田去了一下钵刹厘,大有感受警溺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阂瞬,它从最关键耐、最基础的制造环节入手逛诗篮,开展生产管理创新掇互爆,从制造轴斤汗、供需轴目鼻、采购轴出发济篮摔,深入开展构造改革沁幢铝,实现全员参与柬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朔,充分调动员工的积极性缎核亮、创造力患,取得了良好的成果坍乏统。经营绩效方面袱建椒,今年的销量增长不多僚,但是利润大幅提升冠,生产效率显著提高吹焦。人力绩效方面棘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升法苇凶,管理体系与生产流程更为完善辑据孤、合理等。   通过改构造改革搭籍叼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叛趟虑,根据他们的预计苹麓,已有的数据赶恍,2017年单台不良率预计会降到0.01%课镭谜,就是万分之一凸堕响。而且现有的工人总数减少1600人祈。就是现有的存量也可以变化腿甘,他们现在不到一万人泥夸铺,要减1600人聘,它新建的工厂前沤,员工还是要招的茂炼派,但有的还是要走熬。就是用减下来的人把他投放到这个地方坝港嗓。   第五外故,坚持体制增效驳,强化体系创新昧。既然这些企业都到中国来了爆,有机会为什么不学一学呢淮捞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式块,广汽本田精益管理伸趣蜗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敝窜。为什么搞一个广汽生产方式仇栓?为什么不造一个丰田呢碌纱胖?这里面要说一句屡,丰田生产方式你不能完全去学肯馅,条件不一样努,环境不一样珐铂岸,人员的基础素质不一样坡警募,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多评碧塑。你学它必须要结合自己催舜,连日本的企业去学它的白饱默,有的好多也不成功沛恋森,当然我不能妄断村,这是从资料摘的写,不是我说的涧陛。   第二个荤,我主要员工整车从本田来垢,发动机从丰田来椿水,也有一部分本田灿,两个企业不同的模式怎么办缄?发动机就要按丰田来玩省,从头到尾来郴汉,坏的不学好的学穷琳们,整车就按本田的来匙。但是一个企业两个体系怎么运作呢抽苛?我说干自主就不能有体系吉,要体系就是传褀的体系吮怒。不管你是从哪里来诞泵糕,包括从社会上来采,来自五湖四海一个共同目标憋奈桔,要干好中国自主品牌逗铣亲。所有最后提出了广汽生产方式挠桥居,以丰田为主结合本田兔娩,这样把文化啡蛊表、体系做好材如撅,但是还不够巩固椽输省,还要琢磨锣,现在体系已经起来捂顺。   我们从2013年开始策划们,集团的主要领导说这个很好捕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的合羔囤。   所以后面我们的产能又不够了糜划晨,销量又搞起来了巢,整车进行改造污、发动机进行完善诡,整车侧墩娄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摧停希,就是第一条生产线陕。第一条生产线上半年生产了将近16万洽痉诫,20万的能力干了16万菠,实际上还可以做秽池,全如果满负荷做的话列,估计干到35万都没问题篇绕姆。极大发挥币抵闯,这个不进行全体系变革很难笨玻觅。发动机装配线一次合格率99%项郊班,这个零部件产内库存减少70%芬斯,厂房面积提升30%溅,原来不够用句,现在多了这么大的组织残斜。库存资金减少50%盾描缸,更为重要的是这一成果横向展开捞屎氓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酒,它的年设计能力15万辆丛,8月份的最后一天有个数据慕玻交,他们双班日产已经达到了650台皇烷斤,它的满负荷是700台剂犊衔,估计9月份就可以满负荷帽抢。这种提升的速度楔,全世界都是先进的蓉墨湿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犯睛讥,它的一次合格率最高达到了93%撩示饱,平均水平92%肚,接近丰田中国国内水平查稿狮,当然追求的是丰田日本的水平凭牛斜,广汽丰田学丰田本厂褥,我们下一步也拿一个计划报嘎舌,要挑战就挑战一流取,否则没意义哆惧。   那么我们以建成世界级工厂为准则川,以广汽生产方式为核心东擂,融合了SSC原则废,运用创新思维全力发展智能制造技术沙嫁,打造智能工厂踢潦骇。我们在第二工厂通过价值流最大化电、设备智能化匠,生产线自动化嗽仁、物流信息化残粱、网络可视化纱食凉、操作简单化连、安全绿色化玖鞋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梅炯。这个第二个工厂是非成⒗纾好猴、非常成功的一个例子徘然木,但是这些都实现了避。   第六是坚持品质保障芭辩技,打造高端品牌攀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗士佬户,高的效率提供优质有效的供给卫贰筷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擂,连续三年获得中国质量田本剩、中国品牌第一潜灸,超过很多在中国的合作企业宿叹飘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八含坏,所有企业里面包括外国品牌连伟,与广汽丰田并列第八感唱,比2014年上升6位洞垦。   第七乱坟呜,坚持客户至上度梢蜜,提供优质服务嗅阂,不管是在任何情况下府,用户是我们服务的对象闻挟,也是我们的衣食父母垃拿,尤其是作为汽车这个特殊产品滇湘孺,我们对安全棚、对生命的一种关怀壤棺夹,作为生产制造环节的改革蔡垄,是汽车产业供给侧改革的重要方向搅庭,但服务环节的创新与改革同样必不可少毫沏,这还是目前我们相对比较一下猎幕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斧,也是一个什么机构蚀苛世,我记不不太清楚霖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腐瘦沸。所以在产业互联网的时代掣坊,每一个企业不再只是产品生产者陈、服务提供商酶倾如,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丛蜡垃,服务以各种形式融入到了制造业婚速税、研发设计低廷、生产制造喇、经营管理衰妙炮、销售等环节量。有价值创造的可能伐,就有服务形态的出现脊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限图,两者相互融合碉、相互依存杯两费,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滦柒舒。   广汽在这个方面也展开一些工作蓬,我们的整车平台将联合金融堂硷、保险钝讳、物流疮衡竿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务券颠,车生活平台会涉及多个业务平台谈腥诲,除了常规业务平台还包括了配件商城伸贩、用品商城懂奖、社区服务连锁恕,用户使用汽车的整体生命周期夹穗须,产品的购买只是开始皖捕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓮沧,这才是我们下一步发展的重点疆。作为汽车服务提供商署煎讲,我们更应当关注的是用户的体验涉警,以及给客户带来的价值增值感受监,汽车服务O2O的打造楞,也是为了满足汽车全生命周期的需要挨,以及品牌和价值进一步提升的需要么。   第八怂,就是通过这些改革衡靠蘑,整个广汽集团范围内的成果辣搁茹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万彻,同比增长28.8%蔽替撕、29.7%划镭,比行业高出20个百分点陵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲁行恢,同比创下历史新高炼。当然传褀在这个里面那是贡献更大杯,1—7月份销量已经突破19万辨,超过去年全年受仕,加上8月份最近的数据窟,今年全年的任务22万已经完成了赴呻红,同比大幅增长143%汐且。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强馅,位居第303名邻荆,比去年排名上升了59位竣湍绵,整体实力大幅提升解黄。   第九涛,就是广汽集团的发展十三五战略儒。简单地就是一个内部协同创新蕾盯肌,外部开放合作怂,这是总的原则心兴,全面实施结构性改革碱,实施一五一三的战略金烷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剔爆,这是一个保守的数据淌,因为传褀搞不好就过100万户,前几年说传褀100万贺啃,别人说吴总翱衅竞ā,你是不是在吹牛祈,现在领导嫌我100万都少了碴丸,拼命把产能都整合过来了毯淘,成为先进的汽车集团痪,做强做实研发整车零部件鬼、商贸服务和金融服务五大板块蜗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厘夹擎,实现自主品牌事业的跨越式发展岗,全面实现一个“三”港,就是电动化澎现、国际化碗伐笔、网联化三个方面的重大破奋。   各位嘉宾霖、各位朋友糜屑翁,女士们糖、先生们的脯,在需求持续升级范,资源消耗的情况下商,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓黔嘛农,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纤赫侈、品质优先钢登、创新驱动的发展路径渡,坚持正向开发视交迪,提供优质产品厂愤任,坚持智能制造辣潍,开展管理创新翘蓄判,保证服务水平滑橡,注重品牌高端化熬垢等。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墟矫,共同推动中国汽车迈向新的台阶孤畅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贿崩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评对垃:李芳" "  今年3月踢,借百年庆典之际蒋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向删长,即“智能互联”伴泊离、“绿色出行”和“自动驾驶”钩态疆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向昧。随着战略的提出天,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谎倾巨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搅稗夺。在这其中财七焦,“人才”就成为关键问题聘刀。为此挪瞎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕忌绅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狠。   根据沈燕的介绍可以发现将,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喷酸,涵盖计算机簇盟、工程学蒂举、自动化遁、金融等多个方面兑肛。她坦言盖屎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骏描埔。因此逗胃撮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犬然。”这其中包括互联时代的在线招聘捶痘,“例如我们利用自己的招聘平台镐、Linkedin悍宦、智联招聘等在线平台俱,以及大学招聘伯夯堕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棉。”除社会招聘外聚恍态,宝马也会通过与院械安偕欤合作菲凡琴,提前把学生引入到企业中办暇暑,专门为宝马培养人才归。 比如他们与同济大学十几年的密切合作计沁,举行“宝马同济日”这样的活动袜。“去年我们就以互联驾驶为主题僧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品改,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寸慌勤。”沈燕说道爆桃靡。另一个重要渠道邓,就是内部员工的推荐涉愤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敲嵌稗,让每一位员工都变成职位大使疽改,在朋友圈进行转发传递目跋。   “我们对人才的要求凑,在能力方面最重要的是对业务的了解摩。这不仅包括对业务今天的了解镐拎悉,还有对业务未来的了解汗胚搂。要知道未来战略方向是什么缺岭,需要什么样的技能勃便。 ”沈燕告诉记者浩,“此外儡,我们对人才的要求是不仅要了解中国怀渤,还要对全球化有所认知菜瓶苹。随着技术的发展捂刑,我们对人才的需求呈现‘复合徽,跨界’的特点饥。但是崇,这类综合性人才很难直接从市场上获得沉,需要我们进行入职后的培训枫。 ”据了解侍,宝马(中国)每年都会根据员工表现色靡,提供给员工出国培训以及交流的机会茎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壁嚼,以拓展视野弗创,提升能力微畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为几奴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霞峦勿,吸引并拥有了一批充满抱负钮、专业的本土化人才具陷谈。而面对未来琶黄纯,本土化人才也将承担重要职责让檄凉,“这包括为‘在中国裂分,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迫僵额,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中百。”沈燕表示非。2012年怒店,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题立臣,并在上海组建人工智能团队牵淘,承担电动化和智能化的相关工作菲乳戎。另外馁乓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宝词,进行互联数据服务及新商业模式的探讨促奢金。 这个团队将研究和紧贴中国市巢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘲鼓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中位姑儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哼,用“数字剩、概率笨、未来”为题篓内,论述特斯拉电池的高密度传、续航里程及电池的安全性改聚播。对比国内垦挡羚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车施沦称,并预言电动汽车和智能手机一样纽耻,电驱动和自动驾驶注定了是未来孺肉,不可逆的未来采百茹。 以下为原文灌菏封:   关于密度和里程数圭。 特斯拉Model S上市已经四年多了贝独教,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌块羔乖,至今为止一个都没有兑现蒲谅醒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桑角,里程最长的量产纯电动车涸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痊疙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狈剖隶,忽悠消费者赐还。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准费佳龟,里程普遍降低10%以上)来体现里程陛锻,在有些国家辅助使用NEDC的标准矮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逝淬冠。   关于安全性和自燃率适檄。 自从2014年初安装了底护板砷悄僳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腐尺汀,远远低于燃油车窖纱,各种撞的惨目忍睹事故舵虾既,也都没有发生自燃鸥。相反鼻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滥塑,却成了全世界自燃率最高的机动车辑即,更远远超过了燃油大巴的自燃率矾强挤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迁谋串,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矛,车门闭合的时候已经有点变形了)癌舅醇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迹,几乎可以说散:特斯拉重新发明了电动车线谓钝。    国内真正用心做电动车的企业垄慕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虽坷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机容、变速箱遁、油箱等感惯,改造成电动车的事情)死。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铅凤骆,才会全力以赴来押注电动车经。当然阂挞逼,也可能是很多品牌都在蓄势待发享,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佰修巳。    电动车不是什么弯道超车貉,而是换道竞争细甲窗。    今天的电动车颠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拼炯。待机时间是诺基亚的几十分之一爆休,软件也没有几个哇,通话质量也不好僧里,汉字输入也麻烦的要死揽。和智能手机一样祥,电驱动和自动驾驶注定了是未来棚,不可逆的未来盗休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事糖:李芳" "   2016年8月30日矢肛瀑,在北京新浪总部脚,北汽新能源充电部门副总监陈保江淘、北京华商三优总工程师丁晓伟粹、电庄总裁兼CEO先越矛酚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吧腑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动加。    作为新能源汽车销售终端环节培,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线箱谷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣纭,更是充满了诸多困境授潞,不为外界所熟知客澄派。    那么本拒,作为中国最大新能源汽车市晨仕唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况立偏,北京模式发展的瓶颈是什么个弘价拇?有何值得借鉴的地方草垦老?又该如何去避免失误和纠正骨蚕?政府诽我括、车企每卧、消费者在这一产业链终端中吾,分别又该担任何种角色匙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录古芦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逗:魏总褥,刚才你从用户的角度厢,同时您也是媒体人的角度矢蒜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碗徘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲末,您发现了这些问题之后负簿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粒?    魏士钦瑞烯蠕:其实我们一直在琢磨这件事娟绰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说愤,这两点是能够解决掉的火。首先第一个帽笨亮,支付倒。就像刚才先总说的谅,有个银联一样的东西庙柯蔡,接下来有个第三方帮绅奇,或者接下来大家都使用微信支付姆,不管是充电桩也好派,app也好歌,还是当时的扫码也好谩,还是微信也好乓帝托,支付宝也好吓,能通过手机支付担继,基本上都能解决掉毖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谁疮,我们把支付给它想办法统一了尉。不一定统一到一个里边去桓,大概两三个恭恕,大家都在用坍未舞,这就没问题首姥。    第二沟,这就相对更难一些了闻,应该是有一些第三方平台真正站出来阑,能够收集所有的真正的准确的信息肌,其实当时我们自己在做app的时候车,就是在做摸点的时候负秸,我当时就矛盾才犬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痹腐免,后来琢磨来琢磨去竟彤,通过很多用户的反兰摇,我定义出要摸一个最准的点镣,不要最全的股骇腹。准是什么概念怯迫?第一涩镣,我找得到题详潦,第二嫁,我到那去一定能用得上克拾蔷。如果我找到它了灌毁替,也到那去了错谱歪,但根本没法用厢,那就没有用了类冻。所以如果站在媒体角度添,我希望不见得是谁凡健抱,也许是个媒体氦糯,也许是另外一个平台配斤良,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菊,但是它也不一定是最全的嘿化,但是它是这些所有的里面最准的爽茅菇,每一个用户都能找到桩弗俯哀,而且有百分之百的体验把电充上渐榔洪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的就,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杭视暖,是咱们国电的站线贫,是快充冕碉。我们编辑去那边准备充电的时候逛,有六个跑快车的兄弟律痊,霸占着那个点草,就是不让你过去铣,这个充完那个充亩,还剩一个车的时候踢谢,就赶紧打电话给另外一个兄弟蚕幸让,赶紧过来充电停。我们不等了熊膜拖。但是他们不知道唬伴垃,在那个点不到三公里的地方醒轨莎,快到积水潭小西天那个地方赌,还有一个充电站颇画撼,好像是三个充电桩还是两个桂,一个车都没有梅端,而且车位都是空的酸屋。他们不知道那里络。而且那个点甜缚,我们当时找的时候用了三个app瘦乔惊,只有一个app上标出那个点爬呕,另外两个app是没标那个点绅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阑,所以准确性其实很重要儒。所以如果能解决这两点低,我觉得咱们的空置蹿、闲置的问题一定能解决练,肯定没问题的挝好德。这是我的观点抚。    黄山颗灌缓:关于公共充电这个领域谅下,我不知道魏总在充电过程中卤隆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琼吴妒?    魏士钦叫细湾:出现过高花,很多胸穗奔。    黄山脾莎虽:这个问题其实很有意思的问题摹,充电桩的标准是国家有统一的标准氛嚷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电比损栖。    魏士钦勺徽钨:是这样觅化,最典型的例子就是腾势完,腾势在很多国电充不了狠溺,但是在小E充电或者普天是能充上缮餐苫。    黄山但陶吵:我们可以把时间放长一点来看癌好,在2004枷、2005电动汽车兴起的时候刺,很多人都不知道电动车是什么嘎炕,充电桩是什么嗓对竟。随着这几年的发展豆,物业慢慢都配合了危,所以从成熟度也好扦仙驶、物业配合度也好蹬考,应该是越来越高的汤。国家层面出台鼎,新建小区予以配合盲副巨,包括老旧小区的改造稀匿,都会多方面来共同解决这个问题焊。其实关于今天的这个话题不芬,我不知道台下还有什么问题要提问的驼耻鲁。没有的话碉霉歉,我们可以做一个最后的总结抡颊嫩。    我接着丁总说的北京模式的问题病娶模,我们今天说的是关于北京模式亨尾,丁总说了一个北京是纯电的市澄靶,跟其他地方都不一样汰赖,上海是极端的风,上海是混动市炒墙稀,北京是纯电市场牟色炬。我理解还有另外一个模式破厕,就是北京的充电运营商是最多的阑墓汕,发展是最快的将晤,一开始是国家电网喇扭、普天在推烹,后来群雄逐鹿边晚堤,特来电椿抗、星星等等各种运营商都进来了废染轿,包括先总这样的都进来了舶抡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘲。    魏士钦孰步挤:现在已经不止了藕。我们有一个数据痞莽,说是47个运营商栋乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课朝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夺臼全,我讲点个人思考和认识狄俗瞧。    先谈思考莽。第一耗肚叹,供给侧结构性改革内涵非常丰富捂,大家可能更多关注产品的结构性改革敬,其实我认为谭啥,源头是制度的供给和政策的供给丘,再是要素的供给吕倾河,三是产品的供给踏。    再把这个逻辑关系缕一缕厕咐褐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓄,而制度掣汞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给险擞姓。所以现行体制下攻堆糖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革熟淋?这是我思考的第一个问题哪亭连。    第二个问题漓汹坝,是我做企业这么多年的实践和感悟澜秀龚,企业到最后比拼什么市?其实就是资源的配置效率栖。汽车行业也如此蛙税。你拥有多少资源固然重要蜜涩,比如研发队伍炔探,既有一两万人的氓匙戊,也有六七千人的署呐,还有两三千人的屯沁,资源差异很大砰访劲,但实践证明人多不一定成果就多挪,关键是资源的配置效率咖弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拆估脚,取决于一个企业的决策效率和执行效率如。而企业的决策效率和执行效率坞定,又取决于它的机制和治理结构裙羚棱。    反过来倡亮接,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哼笛畏。也就是说杭狙骂,产权结构会影响到治理结构和机制星,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挞,进而影响企业的资源配置效率呐葡伟。    从逻辑关系上讲寸莫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革峭矾。    第三个问题琉强,产权结构是前提雇欺饯,是源头性问题迪似摊,多年实践素扇鲁,有以下一些体会寸靖羡。    关于股权梦屎些。股东应该优质化葛,股比应该合理化豹料栋。近期也好豪疽,远期也好剃姐,你不能把那些对企业治理侮晨捍、技术视典溉、管理蓖,以及市场拓展没有任何贡献台侵测,反过来可能还会添麻烦者瞥歇,当股东洽。这样的股东不能要吾婪。    股比结构这块陌炭绊,不同行业叼筷,不同企业稻踞煤,它的结构模式必须符合市场规则揭繁。若是竞争性行业充呐府,不管是央企合没,还是地方国有控股企业蹲烈练,做第一大股东绝对控股擎,很难实现建立混合所有制的初衷泵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啦兜念,竞争性行业混合所有制要深混掀,不能简单地浅混剑。什么概念狭宠?国有可以是第一大股东妊蓉萄,但不宜绝对控股挪戮寂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构穿棉瘦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化面负诉、国内竞争国际化这么一个概念粱拜冗。既然是全球化刊,如果你这个竞争主体蔽炮,你的治理结构详,你的产权结构两极,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堑,你如何参与竞争贪谷?道理非常浅显明白颠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践来。    江汽集团公司制定十一五规划前口辩粗,我们就有一个想法次,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翻。围绕这个思路匿,于是就有一个叫三步走的战略规划尉亢构。    第一步瞧霸,把国有企业员工身份置换掉替,从根本上说献,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筛,对职工也有好处粗,是多方共赢的一件事情磁。我们知道鸵,国有企业这条船不管怎样胃坎得,开得好腊,开得不好瘟互几,哪怕再破再旧床戒泌,只要不沉下去旱催澳,国企员工都会抓住船板叮,不愿意下船就罗。    如何把员工这些观念转变过来北?只有让他们从企业人转变为社会人石箩。因此盲梨窟,第一步是2006年费,江汽集团公司所有员工进行身份置换付怪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妻伺,作为每个子公司的投资主体缄刊铂,共同组成投资公司茨母。    这样诵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东誓梨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权富祥囤。    第二步吻歉,我退休后茫溺诺,引进中国建设投资集团有限公司棉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窘。初步实现产权多元化掇亮。    第三步低廓娩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舶泥,包括安凯客车的控股股权褐,整体运作上市晌纽害。去年1月获得证监会批准犁妓,上市公司已挂牌星萍埂。    通过这三步走——置换身份裳殊蓖,初步股权多元化歼硅恫,整体上市骑禽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亩垛,对留人起到了较好作用派崩。在工业化封、信息化刨煽、网络化尤其是移动互联网时代凛哇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代囤秽,股东或雇主和雇员之间的搏弈棉,更多体现在决策权和分红权领域附超杰。    为什么IT产业计惊,特别是互联网企业发展如此迅速哺戮斥?正因为它有这样的产权结构蹈水,这样的体制机制通辰懊。做得好的互联网企业翱秤前,股权都比较分散抡顿楼,管理骨干和技术骨干都有一定股份县赣,可能这是大趋势壬尼硕。    互联网行业资源的竞争和协同备,最终体现在人力资本价值上不槽寄,他们要参与公司的决策和分红托。这个问题如果不突破猩离,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难砰奈。   存量是稳定剂染口,增量是兴奋剂    那么剁吕,内部机制如何变革廓?    1990年我接任江淮汽车厂长骋歇,当时非常困难试,留不住人筏碘。有些人选择离开昧艾羌,人往高处走虑,完全可以理解袭售。留下来守摊子的这些人不容易痪,到我2012年3月退休安,这22年时间里排伺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蘑。    第一阶段是2000年以前贺。可用两句话概括空擎四,第一句叫做存量相对稳定良古,增量拉开差距迟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坷糜祟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磐访蹲,可能就有问题秃版滑。因效益提高而增加工资叹贝,贡献大的就多增艇,贡献少的就少增概罐。即便没有贡献孰龋,原有的存量工资也不会减少撩薯,即存量是稳定剂檄,增量是兴奋剂玩孙膝。    第二句是有计划按比例增长工资嫉兽。也就是说涩,企业效益再好绰阔玲,效益翻番工资绝不能翻番视。效益不是很好矾喇并,工资也要涨缔。为什么枫拴活?因为国家年改革开放30多年壤活,经济20多年高速发展极,物价一直在上涨扛秋,生活成本在提高琴闭,降工资就是降生活水平抨艘。所以我们有计划按比例增长工资记帽驮,以建立工资蓄水池己烽卞,以丰补欠档惮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屎嚏册。    第二阶段是2000年后避融,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涝卯居。    第一部分是涝缔,区域领先的现金收入紊驰哦。和北上广深不好比痰脱巍,但在安徽及其他城市的同行业者中闷霜汕,我们的薪资收入是高的挂敬鞋,员工及其消费能力比其他企业稍高情九逼。但现金不可过度发放沟频碧,这是心理学温。人就这样体,口袋里现钞多了后烈畅嘛, 像一线工人顾挝,包括技师在内鞭檄,他腰包丰实了都,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了栓婪臂。    第二部分是大福利挽儡白。我在任期间迹巴,江汽集团公司解决万余套集资建房合,还有大学生公寓史、廉租房等;自营的物业管理做得非吵麓群耄好攫鞠,很便宜踩尉勺,还有免费午餐局搂,包括洗衣房等窗巳。有大福利完,有小福利室,五险一金都取上限提舷哨。    第三部分有限的股权激励瑰宿。    区域性领先的现金收入掇盾、大福利判扫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式细,这使江淮汽车员工享受收入不低乔泄吵、生活成本不高的待遇写。也使人才无序流动降到最低睦。我在任22年稻,江淮的人才邯,不管是管理人才还是技术人才寞傅底,几乎没有怎么流失得沛钨。    外人都觉得很奇怪遂媚辑。当时有个汽车企业派人力资源副部长舒梧,在江淮附近找了家酒店廊,一住就是一个月咯,每天晚上打电话找人鸵,但没有人为之所动娜。    究其原因譬赏,当然也不仅仅是待遇和福利峦认,重要的是文化留人年,怎么能留住人心忿田搽,这是其一狈。    其二莱汲阑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设将告,使员工的成长速度可能更快敛媒。    其三得饯桔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叔科。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径填贡脾,但我们有三条路径洽眠。    一是管理人员成长路径烫瓜:管理员甜甩、助理管理师较、管理师碗辆、二级副经理毛殴、二级经理缄呐、一级经理头掸旁。    二是技术人员成长路径奋嘘:技术员惩、助理技术师屁辫、技术师;设计师监为猛、主任设计师啊授、设计总监筐矗俗、技术中心副主任孪、主任等焚橙闹。    三是技术工人路径酱笑吐:高级技工嗣痞、助理技师接、技师烫胃谷、高级技师璃窃。高级技师的薪酬袖辰,甚至比二级副经理拿得还多公。    这三条员工成长路径嘘涧,每个岗位都有岗位说明书干。你要申报这个岗位熔朽膝,必须经历什么培训茨熊,需要什么绩效弓侩,才有资格申报料据翻。上什么岗位有明确的薪资标准牟,“升官同时发财”伟,用人用工尽可能做到公开公正透明据梢广。员工们也看得很清楚烂扩纯,只要好好干嗽版既,就能够成长壳敬。    总之毙菜,在中央政府大政方针指引下畅甘,切实玖壕鹊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贡莆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渭跺。    尤其是产权结构改革鼓扳,不要消极等待主管部门来安排公,等是等不到的胎桃啡。也不要对现有体制疗踞、机制太多无意义的抱怨驰郸惜,只要动机纯正赌郎吞,对国家对企业对员工有利拒,就值得一试恐豢老,这是我在江淮汽车多年的指导思想猜耪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋透紊斡,但一定是基于稳定性污迟、权变性滤微、柔韧性基础上的变革棺本。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孙趟。同时切记不管做什么事情磐愧武,一定要取得合法合规的文件依据拉问。    在沟通管理和内部运作方面舜龟武,如何适应政策环境虾嫉屁,是对企业负责人的管理智慧的考验瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办簿侧绞。   当下非峦毁,在互联网经济蓬勃发展秒节、新能源汽车蓄势待发的时代背景下橇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讨、汉腾挤伦、乐视噶唤既、蔚来倘、Nevs妮汰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纠。但这些新思维肖诡颗、新模式遇到来自行业们己、公众和政府有关部门的不理解和质疑怖避栏。为此寰球汽车邀请行业专家缔嚷麓、新势力企业领导熟伴、主流媒体高层似廊,就大家共同关心的行业趋势修、创新模式娩莆八、市场预判等话题展开热烈讨论貌。   程远黄幕顷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幌拓京:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戒倡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域珐奖,也是一个全新的问题史,所以我觉得应该是个很有意思的事片透。今天让我首先来作一个发言革,我觉得是抛砖引玉枚随,我想把石头抛出来匈,引出大家精彩的观点攻绢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挨据,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棋,他们该不该进入汽车行业羔抡佳。大家知道摹,这几个企业全是新人袭鞋患,以前都没有做过吩图,在社会上是有一个反响拦培俺,有一种争议瑟盗酥,说现在已经非常挤了猫,我们已经达到了2500万辆的规模寒,100万辆的企业已经有六七个了膊楼,还缺你们乃仍?你们现在还有机会蔚辩?我想说这是一个很重大的问题稻苫介,我想这个问题为什么说是战略问题间,中国汽车业一开始就有这个问题朝查牛。   我的印象中桑工臂,我觉得中国汽车业有很多政策父躬,也有很多重大的事情诉,但是我现在回忆起来邵校,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大录,一个就是开放引进酵奶,也就是合资世思,也就是所谓的市场换技术潞芬伪。另一个檬,我们做了一件很大的事情谎,叫反对散乱差拟僵。这么几十年来寝喉送,在我们的汽车管理部门呻桓献,我们就不说谁了阂,大家都很熟浆,都是朋友娃姜,现在都七八十岁的人汀饱眠。我进入这个行业30多岁图播,已经过去30年了米,这些人现在已经退了洛鲜煤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澜佰啊,一个是合资引进是,一个是反对散乱差道雷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来普,即刚才说的市场换技术想。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车店朔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毕,只许有资质的企业做枢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗡痴捎,就叫中国汽车工业总公司恰疮。后来叮,提出了南北划界妻吠枫,想要一汽在长江以北厦挎,二汽在长江以南弄捂诚,形成一个竞争局面将币。这个想法没有实现晦,当然再早我们搞过六大公司阿诲,但是总体来讲恐擦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争随。   我在八九十年代写过一篇报道陕分,我就说中国汽车为何怕竞争梆佩刑?其实现在想脱,我们争论来争论去就是一条群,国有竞争梆暴混,我们认为企业太多了梨吩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脸巢脚。   那时候从国家宏观的角度芥,陈云同志提出了一个经济学观点叭,叫做鸟儿在笼子里飞馆惨衅,年轻同志可能没有听过另。虽然给你放飞答竿猫,但是你不能乱飞性,得在笼子里飞洽翠额。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暗兄襄,所以我们提出“三大三小”温,规定的企业能造车尚妮,其他人都不能造车蹦,认为进来的就是捣乱库。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仕然骚,后来被总编辑改为无心插柳蔡瞄我。我们一心一意想扶持的企业搞上去胶,但是我们不想扶持的企业又在出现论艘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坏懒拼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酒,为什么呢澎巨墟?当然是我们的基础比较差长,一无资金赖磷烙,二无技术爬,三无人才附碌酸,白手起家帮松天。这时候我们引进外资肺故,有了资金粕抛胎、有了技术痕奶炽、有了人才饲思庭,奠定了我们汽车的发展基础眷。但是只走这条路等于缺一条腿登诫,只有引进外资舜,没有自己的发展芹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业聪,反对本土企业贬可,所谓自主企业违,所以自主企业很长时间不能进入造车领域靶悔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厩,奇瑞冒挺、吉利攀壤瓶、长城滥纶、比亚迪耐巨,没有一家是合法造车的企业土共,方式大家都知道般塘,买一个不生产但还有资质的企业屁,就是所谓户口本品默恒,然后就开始造车喘荷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好结,该死的企业死不了懊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虎菱耍,这是一个很奇怪的现象灸逢先,在其他任何国家都没有这个事情矾楼,只有在我们国家临搅蔡,这变成了一种无形资产毙铆龟。   所以桅笔波,后来工信部成立前夕吻骨棋,在发改委发布了一个通报典凹夯,宣布哪些企业要死梗般,其实是一个作秀舱。因为这些企业本身已经不存在了缝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氮,就不会有这种奇异的怪现象科。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扮疚炊,我们把汽车产业的市场化颁脚、自由竞争的方式忽略了弯惭滥,我们把它当做航天航空管理探。所谓集中力量办大事焊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卉定,像航天航空只发射一颗卫星没都陋,只造几架航天飞机恨犊跑,但是汽车绝对不能这样示犊,如果我们中国只有一个汽车企业姑,我们今天无法想象能够达到2500万辆氮赦,我们可能还在200万辆以下徘徊称沁。   我们想想我们当时的规模贫袍舜,讲起话来泊,我们一点底气都没有青,全中国所有汽车企业的力量鞠股,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恳嫁,所以我们那时候是没有底气的绿溜。那时候蔡总经常讲事,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庐,我们国内的某家工厂缚懂吕,搞了多少年慌?投资130亿干了那么多年没有干上去财,现在回头干干坊灌,别的合资企业在武汉干140万辆车塑,听都没听说过他就干成了嘎尺吗。   当时我们确实是一穷二白斗幻橇,那种情况下我们引进外资丰四,但是不让国内自己的汽车做伤蓟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纷皇毛,变成了外资企业脊航会、跨国公司一股独大拘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌称皑闹。   中国其实为什么发展到现在这个状况峭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差燎肝,在座的年轻人没有听说过竿杏庙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号采好。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抬房磊。为什么有审批制膘?审批制就是为了反对散乱差霸檄吞,所以你不能随便上企业邢加么。   我们把进入产业的大门关得很锌省,一方面对产业造成了很大损失挨匆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卢。大家知道馅诲,那时候汽车卖多少钱脊挞缄?桑塔纳要卖了20几万乡贡定,当时说两万块钱瓤,八字还没有一撇宫,订购两万多辆五晾汇,在桑塔纳卖20万的时候伦勘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吗涪。那时候的技术标准躬、排放标准都很低舵群倡,我们会很快发展起来行安陶,但是我们失掉了这个机会硅浑。这是产业上的一大失误倪,就是反对散乱差课势鼓,阻碍了中国自主品牌的发展陷牢。   我觉得中国汽车进入2002年九,入世以后就发生了很大的变化几伍枫,这个变化就是放宽了娠疾坎,应该感谢国家经贸委前司长殴尽伯,后来发改委的副主任欧新黔现洽落,他在这件事上力排阻力幂盟桨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匙,有二三十个企业进来旅饱浆。在这时候昂啼,包括奇瑞铰、吉利涩烂晒、长城汤虐谅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面煤浇,所以这是我们企业发展一个好的契机黔混,这个契机来自于好的竞争钨括股。   现在大家没有再说反对散乱差怜搬菜,但是这个毒瘤并没有肃清痹,现在要有一个新的品牌出来狗敖,我们第一个想法就是它该不该出来扰年,又来添乱绥休窝。所以在这种情况下哎,汉腾出来以后逼,我当时也没有太明确的认识誊,在网上一片谴责声的时候聘,我就意识到了这个问题衫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侮踌寇,大的打败小的桥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼导鹅,快鱼吃慢鱼蹬袜。汉腾给我一个启发羌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歪碳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舍,今后还会存在茅讥。   现在一汽疗申、二汽非常困难编,包袱非常沉重姜肯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灭,但是最近连一辆好的车都出不来同橇挪。现在真正有活力的企业是谁呢譬?是长城垒、比亚迪师跺、奇瑞廉、吉利撬窖疮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扇率。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开了奥,让大家不要惧怕竞争唾内,竞争只有好处篙氮。我们老是说过度竞争勃,实际上没有过度竞争斧偿韶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘘慧兽,经济规律本身有一个调节作用篮冒磁,一旦过度竞争它会自动退出变绰。   我们的出租车管理很失败盼文,就是我们怕过度竞争形骇吵,我们把北京市的出租车限制在7万辆烽,因此打车难拜癸亲、打车贵护,群众怨声载道扫撇。凡是放开竞争宏圃,像家电产业大家都知道快,为什么发展得比较良性呢桓赫频?就是因为放开竞争陇,是不是先来后到呢梅硕忿?我们现在想想80年代拧铆,61家电视机厂垛歪憋,现在上哪去找乡瞬?大家熟悉的品牌感独,北京牌富、昆仑牌怪崔,我前天在飞机上看到长虹阑稳羌,长虹居然还在呻摩孟,出乎我的意料裙咯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尉,现在新出的电视机厂申陶汕,TCL过去有吗辅椿?就是长江后浪推前浪掏下跨,我们永远不应该对后进者说不烹,我们一定要这个变成一个共识飞颧袭,任何时候都可以有人进来换。就像他们说的呢飞捻,任何一个行业都会机会岔茅瑞。今天在座的各位都是新进来的烽亨芥,我觉得你们的机会大大的有猩痹乔。   我的砖头就先抛这些扛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掳怜颅:沈达炜 版权作品郊敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权司刊眷,严禁转载溜,违者将被追究法律责任伤窟。 获取授权" "  徐和谊说坝箱,当我急的时候穷俄姓,老唐一乐购,哥儿俩(的配合)还行沸。双方都是坦诚的心态缄厦沁,就没什么谈不成的事情略缮掸。    唐仕凯则认为地翠纺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫌茂,基于双方的相互尊重郊。合作中搭麓形,尽管文化不同兰陛、目标不同部,都能坦诚地交流沉,达成一致堪侮绦,满足消费者需求霸昧卑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚链,在全新一代奔驰E级轿车上市之前殿挠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堑,接受了中国经济网等几家媒体的采访故纫。在奔驰E级轿车之外惨浑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妻昆,徐和谊说撅,关键在于双方的真诚与坦诚郸巳裳,这与我们的性格有关肉畅。我的性格是直率沽卿,而唐仕凯先生则是含蓄限、温和眯豢,哥儿俩(的配合)还行弧才魂。双方都是坦诚的心态究俄,就没什么谈不成的事情凄辖年。    徐和谊谈到僻,合作中潍瞬鲁,彼此考虑对方的文化扮、体制窟,对对方的决策机构都很了解羞筛浑,也想知道对方的想法嘎,并多从他那套(系统)思考糠卞挎:靠不靠谱匹愤,可不可能戎。不能瞎白话介,不能伤和气陷抠荒,所以就越合作越顺利微清腐。    徐和谊认为阂橙承,随着后续工厂和产品的导入苛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伐朴。    他还打趣说描讣,唐仕凯先生文雅踩焙萍,当我急的时候舵目暗,老唐一乐先碌,我们的搭配非嘲腊合适匙。    唐仕凯则认为喂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迷怜,基于双方的相互尊重寥。他说镁,我们与北汽之间有更多的共识筛丁。过去几年的合作浑譬贾,大家互相信任了投且、持久北浑、坚实湿立士。我们有德国人的执着士、坚持刚焦,在双方合作中犯倍末,尽管文化不同戏雇宿、目标不同觅厂,都能坦诚地交流腿接,达成一致仕俗,满足消费者需求栓畏,也能让优秀人才有合适的岗位逆唤。可以说煽乾冻,北汽与戴姆勒建立了最好的孟、双方互信的关系秀涉。    另外沟拖,唐仕凯指出撬北淖,中国业务的发展胜,离不开经销商伙伴的精诚合作加杜侨,他们积极履行对消费者的承诺诞、关爱割涛,也与我们建立起非常良好的厂商关系帛吻线。    他强调确,我们与北汽的合作海弯句,增进了双方的关系年究闯。 全新长轴距E级车上市现掣巯弧,领导合影(右二为徐和谊朽桓面,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手递,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锯寸芳,目前填祷,我们的合作是最好的蔬骡。认真总结以往的经验变币、教训钉,特别是过去的错误痰,接受媒体的帮助瓢肩、批评唇,因为大家对我们有更好的期许是。目前授片胜,我们仍没有达到自己的目标硼冕,在中国市场还是第三名糯频。但是佰庇履,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袭。因此男量械,我们还需要精诚合作齐圈,力争打造一流的企业;精益求精百串墓,建立一支一流的团队闯派。毕竟庭,我们的公司和事业都很年轻福采,在发展当中最重要的还是关乎人梨衡。因此卞,我们不能只顾眼前筛寸艇,应当放眼未来瓢定,希望取得更好的位置厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安导相:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诡鹅抵:    各位领导庙慰、各位汽车界同仁喇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛阂世邵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磷煽。今年论坛的主题聚焦安全舞悲,我觉得非常有必要藉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题角瘸叹,已引起全行业和全社会的关注媳屉。    今年以来奋皖,在国家和地方补贴政策的助推下秋芒稿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逼,1-6月挖凶板,新能源汽车实现销量17万辆陵哺,同比增长126.9%汾默纲。其中纯电动实现销量12.6万辆老勃比。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辈光,预计到8月底拓派,全年6万个新能源指标就将用尽镐镣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岸,同比增长170%铜碾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祈。    但随着新能源汽车销量猛增河,其安全问题也逐步凸显瘸艰欢。仅今年上半年那凹,与新能源车相关起火事件就有11起哆,事故原因涉及到电池蒋镜、材料秃唐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面八。不但给事故车主造成了严重的生命股实驾、财产损失辖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乘,极其不利于新能源汽车的推广橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律得筐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碗瓦弛,新技术新模式尤其如此两憾嚏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处称灌、火车一度跑不过马车车、人工智能行业也几起几落芳,每次都面临着必须攻坚的难题息币侮,并随着问题的解决才获得新的认可肝叙。新能源汽车行业也是一样盲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抨蔷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俯,在蓄积了一定的市场规模之后视,开始到达一个新的平台期哪,开始面临这样那样的问题硼岭嗣。而我们认为死,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幻烽。    首先巢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倍蜡驶。    今天我们面临的新能源安全问题颁脓呈,一部分是技术问题捕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吭凶豹。但更多的是行业规范问题灌汝韶,由于新能源汽车市场发展太快浪顷,行业法规建设相对滞后菠痪,安全法规不够健全法,相关标准缺失溅,再加上消费者安全意识不足拭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等媳班,共同导致了一些安全问题的出现蚕。作为一个新兴行业鞍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疚褂节、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度姓厘溺,这是新能源事故频发的原因汾,也是新能源发展到当前阶段睫嘶烫,我们必须着手解决的问题册甩。    其次卿,安全问题是消费者关注的基础痛点失驴,必须全力以赴加以解决傅戊怪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哨帮繁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缄。我们经常说酮戚俱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羚,但是没有了安全这一基此藿俊,里程的远近本身也就没有了意义常。新能源推广几年来伎吭距,市场上对安全的质疑之声始终不断厩,说明广大消费者除了里程焦虑聪锹,还普遍存在着安全焦虑届嘿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菇矫滴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择返蓬梳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凛。着一把火就可能会毁了一个行业阑湘,在网络时代这种心理传导完全可能发生剖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理计,必须将安全问题作为头等大事来抓计桔,否则就会被消费者所抛弃饶钒吐。    最后蜡妙粱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讥,也是发展的动力源妨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吭,才能得以持久生存青。千百年来豹亮册,人们围绕着使产品更加安全可靠锈羞,不断做出创新煌。及至今日湃类,我们投入无人驾驶汽车超穆、智能网联汽车的研究冀呐扒,很大一部分原因漏磺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障际如。新能源汽车作为面向未来的产品俏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力葱。    由此可见莽躺思,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碳蜕倍,粗看起来林林总总播菠,不一而足;但是究其本质沃菲肥,核心还在安全软。破除了安全问题胳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题猾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题躲本,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高并饲瘟,而围绕安全问题不断攻坚克难涟篡浑,新能源产品和发展模式将不断创新侧床拘,不断创造社会价值镁需屎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仓县,我们从一开始揽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冉猎嗣,从战略高度提升安全性层汗,居安思危签京场,未雨绸缪惦森,从研发行然菩、生产到售后服务铂驳诚,都布下层层防线凤,确保产品万无一失松。    一是在产品开发上加强安全功能设计潍缕且,从源头上提升安全性错录。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镀讳。从产品的开发设计阶段慰,我们就从整车控制滦赶、动力电池烧、高压安全等方面以高标准进行设计晤活老。在整车安全方面俱沽伯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仙戳巧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计何茧。在动力系统方面哀,我们从材料似胺缎、电芯痞肌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抛铜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术季,降低电池短路和起火的风险槽。在高压系统安全方面萄,我们从防水笛默、防火坤疤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嚎朝浆,高标准强化安全功能妇。除此之外邦,我们还充分利用智能网联技术壕班善,对新能源车运行进行实时后台数据监控惹酬,建立事故应急响应保证机制竿,为新能源安全使用保驾护航错。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证甫篙嘘,以高质量产品确保安全故仟。在新能源汽车快速发展的同时溪烤汝,北汽集团不忘发展新能源的初心沪酸,严把质量安全关粒波。北汽新能源生产的每一款产品钱恋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宠,还要对电池建成氰、电控系统进行严苛的测试与验证嚼。目前媳溅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系募袭,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘛钳拱,电池系统安全可靠性测试标准50项沽徽撼,BMS策略安全可靠性测试标准33项祥啤谁,这些测试包括长时火烧测试适门袒、电池剖切测试湾必驳、极限跌落测试和电池浸水测试等聊铣旦。同时介蛾诲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚊时悸。上半年还捅,北汽新能源接到订单2.6万单童窍擞,但在资源不足的情况下棘,我们严抓质量关台蹭,绝不为销量而粗制滥造隆,最终完成15052辆的销售任务逗侥汹,订单满足率仅58%蚕爱娥,但却实现了上0事故率的优良成绩钵涤。    三是加强售后服务与培训登拘触,让新能源车用户买得放心坚掣,用得安心来。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毙毁亢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弯困我,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敲,包含车辆保养染混疯、车辆维修皋甜恕、紧急救援薄、充电设备祥、增值服务寸篓冕、客户关怀等多项内容啥楞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控僵猛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畏疗、维修烽,并对服务完成情况进行跟踪监控纲挨,形成服务闭环赣话,确背客户满意潜譬怪。同时类奋忍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娃,对车主进行说明和操作演示崩,并规范安全培训流程叙,提升新能源车主的安全意识舶苛。在此基础上堕苟长,我们还创新营销服务模式骡,今年8月12日侨奋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漆舶挝,不仅具有推广新能源车的效果谁,同时可以让车主及时更换联、检修旧车上的老化电池擎显娶,通过我们的新模式给市场提供更多安全父泌、环保救、高质量的车型式欺,给消费者更安心的消费体验瓮。    各位领导跋、各位同仁鹊试峡:新能源汽车作为一个新兴产业缴辑偏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苟,出现一些安全问题庞,这在快速推进过程中也是难免的彻夕,是我们必然要面对的问题肖玛孔。因此新能源安全问题幸碗,绝非某一家企业能够单独解决喇,它需要我们整个行业的协同并进善。    有鉴于此杯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潘,不能因噎废食佰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奈点策,牢记我们新能源事业的战略使命辛撕皖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吧稗弯,以持之以恒的韧性歇撬,推动政府串、科研机构蛋、行业协会懒署斜、企业乃至全社会开放合作酚岭苛,不断建立安全标准纶、不断规范行业行为存品杠、不断推动技术进步记浦券、不断优化消费者使用习惯防莫,不断实现新能源汽车行业成长成熟笛孟、发展壮大旱,实现整个行业的可持续发展臂人。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长采煎,各位领导旦、各位专家低伙,业界的朋友们睦聪:    大家好!今天金倍,众多长期关心彤护祁、支持中国电动汽车产业发展的领导嘘菇、专家和朋友们齐聚郑州多规,共商大计惩。作为本次论坛的协办方烈偿扯,请允许我代表宇通公司疥揪,向到会的领导被猜漓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戎夕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识皖粉溯。    近年来欠江,国家出台多项重大政策告,从顶层设计反钙、推广应用蛋鞘鞠、税费减免绩敖尽、购置补贴蝎琅暗、生产准入挛晃、基础设施等多个方面捻档幢,保障新能源汽车产业健康快速发展悉查。客车作为电动汽车发展战略的切入点飞,是电动汽车普及推广的重点领域梁。至2015年底迷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畏济,占同期所有客车推广量的13%妻,为城市节能减排灵、绿色交通出行做出了重要贡献堪蓖沽。    财政部砍、工信部侵很烁、科技部粗、交通部罐、发改委等部委茸,通过科技计划辽伙陌、产业技术创新工程等重点项目进行支持翘艾介,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匣:节油率轰袭、续驶里程等性能不断提升赐宽,动力电池能量密度典隙酱、驱动电机效率等关键技术迅速进步毙炬刺。    具体来说我萍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辨、节能与控制技术方面已实现了自主研发禾郎,大部分电动客车均采用国内自主控制器孝,整车性价比高烯,满足市场需求深,节能效果得到消费者认可恰孪。    二是动力电池性价比显著提升僳激。动力电池师帆、关键材料国产化进程加速岔朔,安全性和工艺技术持续改进录汾。与2010年相比瑞嘉贫,动力电池能量密度提高将近一倍号,成本大幅度降低韧。    三是驱动电机技术水平进步明显瘸渭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烯女,在功率密度细淀角、系统集成度和材料利用率方面显著提升绞履性。    同时十踞黑,我们也应认识到纲夺方,国内电动客车研发试验能力有待提升瑰腑饭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摊潜:整车可靠性班、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力案蹿穗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灿舶袱,寿命眷、低温环境适应性钦狡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后党颊莽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酥。    马凯副总理强调擦轻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滇。电动汽车由于安装了电池姐维、电机甲匹、高压线束等高压部件戏理豪,给整车安全性带来了新的问题软缄,而电动客车安装电池容量大僻、整车承载人数多铅,给整车安全设计提出了更高的要求筒覆。    因此科醒井,电动客车必须从防水绥、防火互鸡、防触电仇惮椭、乘客逃生晾尸、事故处理等方面综合考虑粳,从研发制造降苔编、运输存储裂、维修保养封暇、报废回收等全生命周期各个阶段着手功,在电池安全窜洞、控制安全测阶、高压安全陶、电磁兼容等方面进行技术攻关劫,全面提升安全技术水平边。并对车辆碱的惺、零部件运行实时监控涛,起到预警作用敢全,保障大规模安全运营团玲。    宇通自1999年开始研发电动客车扭累敛,持续加大研发投入兑居播,得到了国家部委疟、河南省政府和各位朋友的大力支持普。未来窟嗡苟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入册攘陛,围绕电动客车轻量化雹锈蒙、智能化盖皋抒、网联化以及智能制造等发展方向躬饺嘶,立足自主创新驾,掌握关键技术拴煞,提升安全水平悄抠,促进电动汽车产业健康快速发展考蛋滥。    但同时兢士,为了推动我国汽车产业的转型升级苗趟,实现2020年500万辆的目标芦都獭,我们依然任重道远蛊瓣。行业的健康发展幌妮,离不开国家政策和社会各界的支持沟镁,我们建议池盒难:    继续支持产品品质提升和新技术研发骂。在纯电动经坞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绥,研究开展创新工程二期项目等诚揉,助力国家下一阶段产业化目标的实现氢携能。针对燃料电池客车饰捆颠,我国和国外先进水平相比还有较大差距璃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饲晚扁,尽快解决关键技术问题貌,推动产业化发展剖。    电动汽车正处在新产品推出的初期丁辞,技术飞速发展伺蓝,面临很多未知领域的挑战垮拣题,这些不确定也带来巨大的创新机会鞍税,是企业臼鞠跑、行业和国家的历史机遇嚎,也是赋予我们的使命和责任燎胳染,    我们将坚持创新慕潭缎,努力实现产业转型升级和健康持续发展让。    最后烂犁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒侯:李芳" "陈清泰捌叔欢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冕复火,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涸让。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蛇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呛颇,回应社会的关切盼,引领行业的健康发展乘勺队。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台态盆貌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翔邵,广泛交流坦揭奇、献计献策适航冒。    首先是创新引领问题变钉钮。    去年哩蠢疼,国家多种政策的叠加效应充分体现妙茂,电动汽车呈现了爆发式的增长犀场。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昧戮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撕饥,并得到大多数试点城市的积极响应害。更加可喜的是断,电动技术逐渐被消费者所接受香,潜在消费人群在增长陇部宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舌,总体上台钉售,这还是一个政策驱动的市橙,它的不可持续性已经开始显现急触巫。从今年起辽底肩,国家补贴政策开始退坡咀材及。种种情况表明搪猛啸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骆火,相应地够实,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拴。购车补贴的退坡修疲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妒。也就是在购车裤、补贴逐步递减的同时撬郴,政府应在研发环节加大支持力度定,集中资源支持在动力电池诚坟、核心零部件芯碌砰、电控技术媳、轻量化徊乳、智能化等方面突破技术瓶颈成虐嘲。    另外疚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位托撕慧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始九,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骂陵。相应地称祈线,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纬驹熄,大手笔投资于电动汽车俱半。    这一切表明薯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哺。    由此看来石,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酒送廉。    第一咎佬,政府补贴政策进入退坡通道慌钳,电动汽车性价比提高的进程藉创,能不能跟上政策退坡的进程钞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路握肺性,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键罢。    第二呵辖褂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汾位斧,中国肯定是他们的一个主要市场目标际伤。能否改写我国燃油车发展的历史花,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瀑公楷,并建立起较强的国际竞争力朴,这是政府和企业必须认真考虑的问题贪退秽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赖蹿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力栋愧。    因此百,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导投茫孙,那是在强政策激励下的增长阔微舶,是不可持续的惨掸。有些企业一门心思地追逐增长黑叹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谷,却放松或忽略了创新和研发督佳姜。    应该承认氏圭翰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狸硷魔,性价比还是偏低的匹富。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破节袜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欧嵌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冈磷草,理性地配置研发和产能扩建的投入鳞韭。    当前鳖绩,我国电动汽车正在向成长期转型毁梦赁,这是一个重要的机会窗口瓦溶。从全球看舰诲,电动汽车的技术路线还有选择的余地菏,核心技术尚待进一步突破彪魔擞,关键零部件的壁垒尚未形成句,信息系统还在发展靖母屋,品牌效应还未发力宛,商业模式正呈现多样化试较钩。可以说盎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间空疯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略是校邻,有较好的积累底厕橙。我们又有全球最大的汽车市场支撑窜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权患墨诚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坡昆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糠,潜心打造核心竞争力阶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镁催,另一方面可以与国际巨头同台竞争澄拿男。    电动汽车和燃油车一样稀绊乘,竞争力的核心是聚集优秀人才枚博,拥有强大的研发能力舅提,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凑浓。对于汽车产业来说派苹,生产能力的扩张是相对容易的胜颊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鬼洽。但是九刀淖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搏,因为那充其量只是一个泥足巨人驰。    补贴政策的退坡慧探佩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量士,补贴导向将让位于市场导向灿遣滥,让位于创新导向诡。优胜劣汰作用将被强化功粱篙,在大浪淘沙中糙,真正能站住脚的颊,将是那些具有创新能力羌、掌握核心技术搭汝、具有品牌效应的企业古瞥。    关于安全保障的问题汉马皋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绘讽,特别强调要重视电动汽车的安全问题便次。这也是全社会非常关注的一个问题突抹,是这次会议讨论的一个重点痪。    为开好本次论坛徽擂参,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研习,并将在本次会议上发布调研的成果穿泄袭。    汽车的100多年发展史说明抵雌,随着人们生活水平的提高垂鸥屑,出行机动化是一种必然的选择委。但是抱警蹄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抹辖胃,电动汽车处于起步阶段咐经淳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扇,还存在由于能源结构改变而带来的型谷,诸如高压电路璃乃、动力电池等新的安全问题翘歌。    因此储稠信,在电动汽车市场快速增长的时候停,安全应该引起特别的注意井称,无论是整车企业扮卿,还是零部件企业亩,对于可能出现的安全问题啤鹃薪,都要诸项排查芥、及时发现畅累痴、找出对策彤鞋煤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前女箍床。即便是这样违,进入市场后的汽车仍可能出现问题哆,这就需要继续跟踪联祷,不断发现新问题苔,不断解决问题嫂航本,必要时要召回已经进入市场的车辆吼饶闷。    应当承认罕,电动汽车技术的成熟度还不足充还费,市场考验还不充分萌肚化,消费者的信任度还很脆弱屋秆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窖寝拭。从这个意义上说篱,我们必须把安全放在首位刊。因为安全是一个否定性指标潦,世界上没有绝对的安全侯氏白,但追求安全是企业的天职粳忌恰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上魄,要以更多的投入氮钾,在设计新逞盯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平频。我们绝不容忍安全隐患瞎目玫,但也要宽容失败奠巫,因为这里存在着不确定性妙。    安全也是规范出来的割,要高度重视标准溉、法规和监管的作用巴玛,设计安全的标准和法规类,有些是科学的研究和论证定下来的菱仁斡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的魂。企业必须严格按标准和法规生产牟河、管理和运营唐,监管部门则应该严格执法喘幸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颗,绝不能容忍劣币驱逐良币享串箩。    今天嫉哼垮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题笛氰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具还力,它还缺乏充分的应用考验貉诡,需要未雨绸缪倍镭,防患于未然乘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导态,各位同行腊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邵姑嫡,每个桌上都放了一本垫犀诡,大家可以直接看捣伤凉。前面上半场我估计是大家最关注的禄,有一些政府动向赂吻,他们做的干货省盒风,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坊湍拧,我只讲讲技术拱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乓县,有三个方面供,有些技术方面的内容是有相关性的陀疽,政策本来是张永伟讲的锰锹驶,我在PPT里基本删掉了似,大概带一点呻。    首先讲一下电动汽车安全的技术韶湘廖。电动汽车安全技术我们分三块埃寄挤,动力电池的安全巷暖冬、电动汽车整车安全穗丹壤、充电基础设施的安全朵。首先是动力电池的安全性猜火,是最基础侈皋、最核心的控厂,包含了电安全腔拌、热安全借居、结构安全等等蛋。    我要先从科学的角度说一下坞斧垦。如图(ppt)霓阿烤,这是电动汽车动力电池的基本特性痘,中间可以看出我们锂电池安全的范围沽懒,一个是电压犁弛烽、一个是温度古太,对电池安全来讲托破陌,这么一个很小的窗口里才能安全工作穗蔑欠,如果温度高了会发生一系列的反应非祭馁,就不正常了鸽式。我们具体来定义一下这些温度祭惠赴,这是做一个严格科学的实验盘,锂离子电池的热失控盾、温度变化郴冗、温度和电压变化的过程案骗。有三个温度说彪浮,T1叫热失控自生热起始温度嘘徽握,这个温度一般在90度矩碍,接近100度斥纺。第二个熬欠,热失控的触发温度殿,就是说热失控要开始了官。第三个筋,热失控的最高温度啸,代表了释放能量恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孤饥次,给出了一系列的各种类型的动力电池魂搜卞,比方说三元的NCA侥、NCM零潘芯、锰酸锂的剿,钴酸锂隧稀良、磷酸铁锂挎举蜂,还有钛酸锂的想,从中间就看出耻罚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衅苯熟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冒麻破,总体来看廉,热失控最高温度比较低一点骨韦,这是钛酸锂的傲废。    太过于学术化一点扫圣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虚。热失控睡,我们先从热的角度两,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凡僻,我们的SEI膜就会分解锋别单、负极电解液也会反应冉,隔膜机制熔化风嗣袱,再到正极分解敞、电解质分解究,最后就涂层崩溃橙,大规模的内短路电解液燃烧膜坚婆,就形成了热失控涪设矫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度禾。    另外一个问题损巾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展士,像放鞭炮一样灯坛,一个单体发生热失控能量还是有限的授陌,如果在整个模组系统中间扩展本,这个能量就非常大了毁琉。我们说其实不在能量的大械ヅ挤唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妻翟,但是并不是一个危险的东西劫矢翱,关键是没有瞬时释放媒,这是一个瞬时释放的问题瀑涡去。    诱因扛环,刚才说的是过热引起的凛冻,还有电的和机械的缺寡,电触发墙反啃,主要是过充祭、过放等等卑,尤其是过充秤讥钢,过充引起的热失控是渭撸害比较大的垮劳,这是它过充的一个过程和机理伪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汉。还有机械滥用嘿眷恒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歇恳窝,这是在网上搜到的底盘的切割实验街菜蕊,专门看它怎么样幂镀,机械诱因就会最终引起短路刊。    第二部分屡,整车的门掀吾,现在我们找电池厂开安全会遣,电池厂就说很多问题是整车引起的槽呵胶,不是电池的事豁。的确萌施蚊,很多问题不是电池本身造成的灭糖,是外部原因婚,整车冈,比方说碰撞会引起烹饺,电气安全毖慨,还有功能安全辟脸,重点是这几方面沽硅墟。比方说碰撞狈假,碰撞是最容易引起拜佳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全避。第二事魏,各种原因的电气线路短路引起着火茎词性,比方说左边这个(ppt)是特别典型的善,电机控制器沫、电机电子器件IGBP短路了答扒,高压习、拉弧聊、多处熔断镭船表,整个就全烧掉了撬荒,这是控制器烧红了靖凑舶。另外一个川,比方说前一段时间南京暴雨之后呛似,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谜冉。功能安全食少桅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贿,电池管理系统死机宦啸,但是充电机不知道卑,继续充钨闪地,充过头了苛本确,导致了安全事故藏寥,一般150%会大规模的内短路侈凌拐,充过头150%蹿,不管是什么电池篙巴赤,包括钛酸锂电池倪,如果充过头也都会热失控的榷芬拌,虽然我们知道钛酸锂非常安全举旗,但是过充之后过压也会引起安全事故坷桥啥。    第三垛,充电基础设施的安全斑显谁。尤其要说一下充电设备的安全问题每讳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兰,它的防水森瑰、防尘童亭酷、防腐蚀醛履、漏电疗提、短路保护等等茶阑涧,各方面存在一系列问题旗侧冲。我们开了基础设施安全的研讨会甜,大家提出了很多问题绰沛达,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氨焦氨,我不在这儿过多讲淡叫。比方说搅硼菜,我们荣威550就是非线充电着火惹,自己来安装这个镀驳,比方说外部的“三防”睡豪,内部走线的零乱懊媳,不按要求接地等等霓确,这都是我们充电设备的问题论。比方说全生命周期状态的监测绩眠、管理体系的缺失嫂手,线路老化之后也引起很多问题壁。尤其我们在研讨会中有专家提出伟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忍虽卞,因为那里头重现事故之后就会特别严重蚂。    我不要都讲问题舒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果静煤杏。    第一歌垛,说一下全球国际的进展乌。我们要学习几个级愤,一是安全防护方面瓦,比方说日产的电动轿车Leaf离,现在接近23万辆多,没有出现过重大事故关镁费。它有一个安全防护的设计体系瞥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫌构,而不是说不能做到安全波。人家做什么顶?首先钮瓣,有很好的防护设计理念瞥痴哩,它的防护龚萎,首先防控事故发生宪,其次一旦失效斑,可以失效不出事铜撕馆,再次粱夕,出了事彩溃,把事故控制在一个可控的范围甩,控制在接受的程度跟燃油车一样庇乐。是这么三个阶段伞敦,从电池设计孤菠,到最后可达到的安全目标赁,是一个全方位的设计理念豌肚痕。    二是设计开发方面纶诡季,遵循了严格的V型开发模式鹿路,从电池包翠砷、奶叮块梳鬼、单体木玩恳、材料屡惫容,从设计层骑库冒、验证测试层霖,是非常详细的软,包括底层的电池材料屋耿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呻,我们国内的电池厂现在还很少用这些舵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仿,其实这些我们都很熟悉惺,比方冲击垃单窃、振动蹲拇、挤压晤达瞧、跌落焕坞,那担块跌落卤窃、单体跌落等等绊烤,针刺玫未诽、极端的短路眉、火烧娥霞班、热循环宦构慑,有温度的高低温循环实验途妥刺,这个好像我们做的不是很多锣栋,气体分析等等奴耙,这都是全都做的姓苹卤,这是我们跟日产合作交流的心青,我觉得还是给大家分享一下截绅,很有意义的胖阔。    第二归玻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妊瀑让。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帘烤水,这都是公开的讽立匪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鸽捂,这是一些主要的专利结坦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虾九,这就是一个完整的过程描遂鸵。由于成本比较高海耻,其实没有在它的车型上全面的推开奢荡。    另外一个值得一提的蹭垢,特斯拉的碰撞安全性未词容,从设计的角度农始贸,应该说借用了一些非常先进的方法群。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型币措,发生事故之后吴杯,非常严重的事故也都是安全的桃亭铂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惧围斧,当然因为它有别的安全性狮狼痉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的前。    第三羌淋切,这也是公开的资料冒陷共,三星的电池系统拉匹。重点看一下电芯层面恼,这是90安时内部并联四个单体电池博,一个卷绕式的方型电池舍昆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置动弛揣,一个是过充保护抢敝、一个是防爆阀芭绘铣、一个是保险丝糠挫肖。我只说其中的过充保护喜加董,这个电芯的外壳是正极持,有一个过充保护的阀聊池堆,当内部气体压力增大之后来滦,把外壳的正极跟负极直接相连乘彼,短路骂靶己,形成大电流解从,外部短路仆,过电流之后保险丝把这个断开检,这个我们是值得学习的巨疥谦。也就是说在电芯层次进行材料观围、电气投躬寸、机械系统的系统设计还是很值得学习的勃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酿篓卜,其实它把单体电池当成了一个小系统然漏鞘,我们可以对比一下秆,日产电池的幕睬ⅲ块相当于三星大电池的电芯琅册救,就是日产是小乃洌块班,三星至少客车上是大电芯咎檀。    未来趋势来看号潮饯,现在工信部300瓦时访、350瓦时都是这么高的拜,这是国际趋势獭,没有办法佬,大家都在这么做鲜兜北,10年内我们真的要到350瓦时惊傅刑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的攀甩,2020年300瓦时应该是没有问题的徐诞尚,这个从比能量角度是可以做上去的棉对薯,成本也会降低晨胜掣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜡此夺,比能量弄林驮、安全性是一个翘翘板抬税,所以我们现在都出这么多事行,下一步300瓦时嫌册拴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术环呕发,我现在牵头中美电动汽车合作搞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唐廉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戏,这是最核心的下一代电动车技术股。    说说国内的材全,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膘挤,待会儿再说问题碘窖炭。正面取得成绩钱抛敛,从材料体系伞光,三元正极洛鹊辅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壕俯,比方说在阻燃隔膜哄澄、阻燃电解性暮期、阻燃安全性也都有创新淀骄,取得了进展蹄。从单体电池产品的检测结果来看恳,跟国外也没有特别大的差别秸诺捅。总之塑,从统计结果来看卫,我们和国外的相差幅度不是特别大蛔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颊钮瞥,总体电池的安全性保持还是不错的蕊,这是实验的东西顺,严格按照了国内国际标准隶寇敞,因为我们的电池企业也跟国外配套氛嗅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蝎稼,所以我们其实国际的标准都是满足的枢苫囊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甸杠鸿。我也举一个例子堪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的切玲。刚刚说三星的有熔断器茎、过充保护器娄乐杜、防爆阀持,模组的我们现在电池管理系统等等缸吹茎,还有一个问题睹沸,自引发内短路传,这是一个问题嫂挎褐,我们的制造杂质橙思咐、经常小规模的过充过放申蕊竟,长期积累以后会自己引发内短路哀诚福,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篇瀑,因为不好重复实验潮,我们首先做了一些重复实验的方法哄,把规律摸出来了攫焙,这个短路会形成三个阶段钳糜,内短路的第一阶段双隘景、第二阶段搬恳、最后一阶段蘑弄瞬。第一阶段只有电压的下降摊芒困、温度基本上变化不大退钱蔚,第二阶段纲擒汾,电压下降同时温度有大幅度下降饲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姬慰捣。    如图(ppt)绕毋,这是替代实验笺年韧,这是算法媒,这是短路的测试实验蹄炼,这是结果俄捶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用工,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涪、内短路的阻值都能精确的辨析出来肃,提前预警热失控事故际。    整车安全搜撇蒜,首先是轿车安全瘸倦甸,比方电池的防水灵,跟整车关联度很高戊芜胺,因为静态的防水伞库聪,放在车上不一定防水副,现在都知道IP67唯灿,其实一些厂家都做IP68了秦寂安,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故爬坛,我们如果做得好是完全没有问题的稿蹋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碴背殿,这是我们做完的设计港藐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睫,这好像是我们比亚迪的电动车竞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钝,做得好我们的防水比燃油车还好栏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挫是箔,关键是我们的技术到不到位隶柔,所以我们来谈安全问题应该这么看涝。    第二缔功,轿车碰撞安全硕编奖,我们做得好的企业也是不错的钙。举个例子糯俺,长安的稀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粕每险,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糕,这是产锚聘泰、学邦巍杉、研联合研究的喜晤。甚至为了将来的发展跨琶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枪偏。而且电池包不是越厚越好塘蛙收,如何又轻量化士从党、又防撞桨钮,在优化设计方面也还有很多工作可做朽悔。    第三提碾屠,整车电池系统总体的安全保护垃。我觉得我们通过上次的整车交流会江北夕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案木,大家都觉得还是非常不错的苦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铃,尤其是轿车企业是比较好的倒,分层蹭妈瓣、分级做的是非车の越拢好的旱能寺,比如说高压安全管理系统现。就是说只要按照严格的流程来进行开发灸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茹诽。    另外我提一句客车沪,待会儿宇通的汤总还要讲的蔚,我不多说了碍歇,他们有成套的方法来保证安全性喷强队。    最后辉删,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渐。前面领导都说了匣,多少起多少起燃,这是从2月份到7月份统计的10起以上观履勾,7月份多起来了晌沫。现在存在的问题蛙,我们在报告里面有详细的介绍方,我在这儿时间关系也不说的太多了尸滇。总体来看呸库脐,我们安全性准入门槛要提高技逝祭,所以现在在指定各种标准痕,要进一步提高标准檀。当然还有一个问题垃桥溜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吧藐僳,因为充电桩跟车的接口是老的穷爆构,现在要搞新的泻武,新的总体来看是更加安全的弘,老的怎么适应新的乡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怂谅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战们赁。    我们的发展建议江,我也不详细介绍了坛稳,因为我们在报告里都有亢脯,永伟会比我说的更清楚一下帕变。    第一个门,完善安全标准蠢妹衅,制定更加严格的安全标准徒。最近客车安全标准秀匆偷、电池系统的安全标准形,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准使。    第二个汇,监控体系粟媒,现在当然都有监控系统檬,马凯副总理上次也说了剂,监控主要还是要靠厂家监管凶戌,不是靠城市最后的那一级非,最后那一级你也不会给太多数据滇扣尺,数据最多的还是我们厂家自己顽幕,我们最有能力监控好泻寺非。    第三个衰泥,强化充电基础设施安全管理让,严控地下车库险葛、高危场所充电设施建设与安全监管柔巴妙。    第四个路芳,改革检测体制睛兼普,我们建议建立新能源汽车年检制度踢书杜,传统车要年检帝,新能源车是需要年检的炽春,比方我们防水漂炼酿、防尘性能顿尘,新车是好的埃辖滩,老的就不一定了赦休,我们的绝缘性能币哀酿、漏电保护等等是需要检验的藉擦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奴回纤,这都是很重要的俩。    第五个乾半,建议改革行业的监管体系凭枪扮,现在我们是准入吠,有几千个车型亥,客车是很大一个数块,很多厂家都进来了豆,不能说让谁做荤、不让谁做灰协坊,我想将来要引入事后监管的体制立捕奋,谁要出了事要负责喝,要召回喊估丸、吊销执照酪、取消资质题,甚至取消你不能再进入这个行业奋农内,这是我们建议的要加强墟丝响,否则这件事情没法弄妮开揩。    结语三句话兔:    第一难,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”性铆,为什么是“命根子”聘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膝宦?我觉得怎么强调都不为过双碍,所以我们要警钟长鸣琴睡,高度重视词响,大家都是这行的从业人员埠腹揉,都不希望这个产业下滑尉,但是为了做到这一点廉橡屡,必须要警钟长鸣拐,高度重视敖忿。    第二拣胸赁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术椽伙释。想性能大幅提升思啦,大家都希望300公里瞪、400公里才苯菇,客车也是要提八位被,高比能量电池是必然的趋势缺另,往上提的瓶颈技术就是安全桑突沛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点健石。所以随着动力电池比能量不断提高协急系,电动汽车安全技术的门槛越来越高米洪,本土企业要有危机感宫双甫。    第三沫喊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涸。安全管理睫藏块,政府责无旁贷泪霸掀。    我就说这么多室。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戌氛勿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行厩才工。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起起侍,到今天的北汽EH400的下线耪态锰,北汽的这100万辆用了5年的时间蛔曝槐。    在活动现成佟,北汽集团董事长徐和谊表示水:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顶,不断的加强产品墟纯肝、技术戊胸、管理创新簇,不断的加快电动化系、智能化蓝、网联化募、轻量化的发展步伐瑰叼,全力抓好‘π计划’的深入落地狸髓。力争到2020年粮楼鸥,实现自主产销80万辆售,这其中包含新能源产品20万辆梳节媚,实现销售收入700亿元潮鞠,进入自主品牌前三名的目标谁的,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坡。”   “来得晚舞雀饺,干得猛儡,站得稳”    “来得晚胳,干得猛剔洁,站得稳统斡伶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皖俯。    “在行业内来说瞎抱,本土企业已经很多完成百万辆了瓤,我们加入进来公惊,形成一种集团向上的态势拷。”北汽自主分为三个部分肮筏,“绅宝煞敞氰、北京珐村掣、威旺缺一不可模,齐头并进巨畏宽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫁醛。”在随后的媒体沟通环节中齿扰,李峰坦言鲤悍比。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盲炉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群确。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品改诡郊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痴酱。北京是传承“越野世家”品牌精髓垫敞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镁山现。    “越野车是小众市车嗪浴,但是在中国市场上局,硬派越野彤猫强,没有人能从北京汽车手里抢资源舶却。硬派越野或是下一个风口层概篡。”李峰在接受媒体采访时表示迁。    除了在品牌划分上的努力舅,在车型投放层面幂讽梨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卯馆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车躬漓,而到了2016年承,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弯讣,加上北京品牌和威旺品牌婚熄,更是达到了六款毙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涪嘲。    而面向“十三五”传,北汽研究院院长邬学斌表示挂徐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述覆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苫当辱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尚木,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亩辩敌。”    是的水逞磷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瑟,北京汽车仅用5年的时间继室,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咀台。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酵软汰,现在一是车型结构变化了灵筹,市场引导到SUV塘、新能源和智能化上去撑忍。我们由三级跳变成了一级跳么。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞥,“市场的变革对于自主品牌来说还疾吃,恰恰是一种机会瘫。我们有对市场最敏锐的感知敬璃缕,最接近市潮继复搿,这是任何合资企业都无法比拟的盆。”    从年产销量看家平,2011年达到2.4万辆粳盲、2012年实现7.8万辆伎杜、2013年超过20.2万辆佰迫峭、2014年突破31万辆吧、2015年完成33.7万辆辜,2016 年预计目标42 万辆溅,到现在已经完成了23万辆鼻。“2020年我们要达到80万辆侍。”徐和谊表示丰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艘捅耗,还要有好的营销纱,“酒香还怕巷子深”枚。在产品营销与销售网络建设方面坎姥太,北京汽车依旧不甘人后陛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讽烯熔,“人在一起叫聚会蒲诉暑,心在一起叫团队迸甸。”    2016年上半年败,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廉龋,同比增长396%荚,目前网点总量高达到836家丰,渠道建设速度令业界刮目相看违镜姬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家般,同比增长20%伸,目前网点总数已达1081家钳掸。    据已公开披露的销售数据淘顷,2016年截至7月爆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆青巧,同比增长42.7%复迷,远超乘用车行业11.1%的行业增速酮客搪。其中簿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悸苦,同比增长94.6%醛理,成为名副其实的“自主增速王”拎。在具体车型上耸滥,绅宝X25累计销量接近5万辆昂,在A0级SUV细分市场排名第一懂拎揭。威旺1-7月也实现了近10万辆寐坟歼,同比增长6%以上慨。    对于营销体系淑父疥,蔡建军表态称俊玲郎:在互联网时代韭墓,消费者出现了很多新特征傻,他们爱分享互动泉庇,重视原创和分享绍雀,并处于一种“始终在线”的状态岗土,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仑。   对于未来潮: 李峰表示蔼溶稻,在“十三五”期间赶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炯爽缉。    其中针对绅宝品牌刮熟摊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募痈希块化技术平台叙陛古。    此外渭圈,针对SUV市场火热形势染八歌,绅宝连续推出多款SUV车型孺狈,形成了X25酮、X35谦盯戏、X55红痢、X65组成的SUV系列箍凹,实现了对细分市场的全覆盖毕酥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啪亩班,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弯。未来床沪,北汽威旺由经济型微车免卜锤、MPV鞘、SUV和轿车等品类组成孤分。   责任编辑崩耗建:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械判效:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开珐粒巫,在杭州召开抄,我们非常激动灌惋孺。我们希望全球贸易更加公平舍锻,中国企业能够更好地融入世界市场菊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灸滥,要向世界展示中国汽车业的良好形象捷酷。据了解拨厂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捌穆。李书福说戈焦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痘饶病。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部郡晌碍,李书福告诉记者违蔼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呛,吉利要展示好自己的形象刊。李书福认为搽,我们要解决全球经济治理问题驮,首先要做的就是提高自己的竞争力附,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垂骆华。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俱骚桔,李书福就来劲了胺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廉建,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度褂酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伦价,是全球经济的一个缩影委挖。”他介绍说敢,未来汽车产业的方向是电动化琉痕勤、智能化梦、轻量化耸墙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惯迷报,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柔挖巷。李书福认为巢茅,两者的“联姻”以及之后的融合发展醒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涝祟、活力牵叭妈、联动厕、包容的世界经济”埠淌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹊,在他看来两者在基础理论研究和基础奶粒块研发方面合作得非常不错桔括,他希望沃尔沃能更豪华绕、更高档练、更有竞争力呢,希望吉利能不断提升品牌力穆哎、竞争力和溢价能力尉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顶篙。”   在吉利汽车体验馆霸,新款的“博越”展车停在那里丸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟漆荣表,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拉滤差。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乘煽。李书福估计匠便,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酬。去年冬天牟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时力休棠,他也曾表示拟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备发。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孰性耍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桃单喉,商业模式的变化已经从电商搅湃、维修尖茅、汽车金融驴瓜、二手车德措邻、人才培养等领域开始鸥,逐渐延伸到供应链前端的设计规靖、研发和生产及。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嚏,这是核心尝湍磨。”李书福说贤士,汽车和互联网桓歼骑,两者已经分不开了姜,汽车制造业要想有未来练歌锣,就必须和互联网深度结合起来套枢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甘课,吉利每一次研发创新蜗副、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陶。   “安全既是时间长度衅,更事关人的生命斥。有人说倒瞪,现在的汽车都很安全了塘裴,安全已经不能成为汽车的卖点了败,我认为戈奉,这句话说的不准确抠,也不全面娩辩。安全对全球都很重要骚甘,对国家很重要程勤掸,对个人也很重要嫉幌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害识骡,可以说安全事关大局庆,安全关系到千家万户峦鹃,我们一定要把安全放在首位颧惨患。”李书福说虎扑纬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中溪疙沽,不仅有央视的直播聘纫,现场还有上百家媒体宝篱肃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分第坞八,受到业界的肯定钮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浇,用现在的话来说就是企业的基因北脱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念需捻,当其他条件与安全设计有冲突时姑迫佳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程外绊,而不是相互妥协维累胁。”他认为臣倾呈,当造型与安全有冲突时烽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凳偏函,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时力,也会毫不犹豫地选择安全惩瘸屉。“汽车是给人坐的狭响,所以安全对汽车而言实在是太重要了跑。也就是因为以上这些理念签懦适,沃尔沃才能发明汽车安全带办钳、汽车安全玻璃纺伎嫂、安全车厢洼、儿童安全座椅兽孺、侧气帘苇芹淘、车外气囊旁储、交叉路口自动避险自动刹车门必、城市安全系统等等探。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斤细,因为对人的健康会造成影响彻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知关凑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卞丁。 责编毁芒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度币厦?这是东风集团高层必须面对的问题娇碘钨。“国内前三姥,2020年品牌影响力达到行业平均水平绊难哗、市场份额5%携、销量125万辆槽,其中东风风神必达35万辆赴,挑战50万辆谭扰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冉。   论自主品牌的持久战浩窘吨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点旁儡瓜。在他看来桅,相对与合资品牌磕谩,自主品牌的发展分为三个阶段发:战略防御咳旗落、战略相持和战略反攻宝玫。   “对标合资品牌嵌角、自主品牌已经经过了战略防御阶段滦鹿橇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段够。”8月10日桶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藕镭,并反复强调贡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凰票。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剿咸,风神刚刚取得的历史最好业绩耸孔。凭借旗下三酵樗辏客——AX7蓖发、新A60俄劲磺、AX3呸垂,东风风神1-7月累计销量76322辆琉惭、同比增长33.5%蛇,其中7月单月销量首次破万诚叙腻。另外澎疯,轿车销售26756辆阀哨揪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逛,同比增长27.4%鲍踌缝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辖插:第一惟额坊,超额完成任务;第二哼,轿车和SUV双增长屁编。按照目前“三箭齐发”的态势男拍辟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标偷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挫埠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上魏抗,东风A9超过传祺GA8烫竭谰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一克。   “其实浆,我们重点想对比的是帕萨特庙党。”李春荣云淡风轻的一句理,让一向低调的东风乘用车截巫,平添了些许彪悍和霸气唤扛。   不过起戳,面对长安蓄继膘、吉利讽即、长城五、上汽这些强劲的对手烁唤壳,以及合资品牌下探琴屑汾、车市整体放缓的趋势户灯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蠕堂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟?这是东风集团高层必须面对的问题溺建。“国内前三梅诵讣,2020年品牌影响力达到行业平均水平扮、市场份额5%汾募俄、销量125万辆洁搏誓,其中东风风神必达35万辆玫薄杭,挑战50万辆戈幸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窟骏皮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俄,我们要尽快达到35万隧呛。”李春荣形容筏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迹碍荚,未来五年将是“本硕连读”叙么诞,从自主品牌的生力军成为主力军奸灰。   如何冲击第一阵营挝森? ?   对于目前的东风乘用车来讲驾剩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涪曹,首先是产品愧。关于产品规划售病,李春荣给出的答案是始写措,东风在2020年之前逃堪拌,会推出17款全新车型畅互,其中传统车型将达到12款颇,新能源汽车7款巳陡。   实际上郴席嘘,经过七年的储备薄喘拳,东风风神已经形成轿车凄随旅、SUV和新能源汽车三大产品军团闭珊琶,在大疵繁、中歉砍告、小细分市场布局拘。   值得一提的是普,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神好擎。这意味着珐叉刑,除了传统车型糜咕烘,李春荣手里又多了电动车这张牌别蹬善,而在2020年的产品规划中储壕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款单夏。   产品层面婪,缺少明星车型苛肩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巫,而在未来的规划中惜,东风乘用车的目标非常明确酞亢诺:提升车型效率喷,培育明星车型诞另抹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遍肥,半数以上产品达到细分市场行业平均值宋怀。   实际上谋,东风乘用车下一步面临的问题花,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘘睡。除了风神之外禄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等北,以及合资自主品牌任得局,而在东风入股PSA桓崎,成为第一大股东之后滩欠陇,东风乘用车无论在资源整合矫、品牌溢价涪溃盛、平台技术方面墓塑鞋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聊乡赶,当然这还需要时间证明呛。   不过报琼畴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向干通:资源协同包括产品帘袄呛、平台癌、制造技术熔鹃酪、供应链胃行逻、营销和国际协同胖畴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巫苍屯,随着车市的放缓兰齐绍,近年来恋币,从豪华品牌到合资品牌歼鼎、再到自主品牌啡任,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凄。   与成熟品牌不同呢,创业中的自主品牌渴兴微,在招募经销商戌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茨叼矢。随着竞争的加剧哨赤、产品的丰富斥哨署,未来将对渠道提出更多的挑战姬湍黄,比如一年之内连上四款新车的吉利等,目前最重要任务之一就是加强渠道管理插。   盈利能力当然是最为重要的标准腺显故,但是牺牲自己卜、持续补贴经销商臂察,也不是长久之计盆窖,解决之道要不断有竞争力的产品推出泥绒凭。今年年底谩慷浦,风神AX5即将上市劣迸,明年AX1也将上市都是想。   实际上隧忿,在青海活动开始之前刹,李春荣提前到达西宁挥侯,专门到长城和长安4s店进行调研售。让他感到欣慰的是烘尉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藏怜骡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的家雇策,我可以负责任地说舵,我们的商务政策是最好的拼希熬,没有之一痰腔。”李春荣对于渠道的重视程度台陈,基本上是亲力亲为厂栖纹。   目前访讲钨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度末疏乓。按照规划虏,每年净增网点50家郎,未来单店销量逐步提升至800台以上奢巾,达到中国品牌经销商中上水平刚脚粪。 责编缎算荣:李芳" " ∧小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霓惨,由中国汽车技术研究中心主办抹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劣谜行。在本届安全论坛上鲁浆鹅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鳞伪,在回顾过去的同时雀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议背。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屡迟潞、车辆掣茶、道路等影响交通安全的诸多因素铂,促进共同发展稀恨,从而降低事故中人员伤亡率参皮,最终有效改善中国道路安全状况另。   会后范酷肝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旅誊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悉挟,并阐述了对于人惮们弊、车骸副、路磐郴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解春加挫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示成,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舷,一是日产汽车“三重保护”安全理念箔难薪,即分别从社会懦丁榷、个人和车辆三个层面采取措施靶背,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓷,就是在车辆的周边秒其久,设置一个安全保护屏障努袖鲜,针对车身周围不同的危险接近程度试畔,我们会开发相应的技术进行保护割。   除此之外戈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力够坊常。在车辆的前方识、两侧色、后方建立一个全方位的安全屏障锤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恳裂。同时诽鞍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫌歧,日产汽车也研发了一些相关技术手藐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术白袜奉。   日产汽车始终将零排放骡肥协、零伤亡作为企业愿景郴挡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术衡赖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术龟,可以在自动模式下完成转向萍为、加速和刹车等操作毛,提升车辆的安全性能违。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况交焕加,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磁矩。即使后座坐有乘客燎腑,后侧方视线也不受遮挡棚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车成。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头簇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逗,帮助驾驶者做出正确的判断儡。   针对电动汽车领域洞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巩任但,而电动汽车上的安全技术坞撼,应该也已经达到了世界顶级水平管轰些。”   谈及无人驾驶和自动驾驶必姑漏,高桥信彦表示呸饭棉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度合,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鳖,日产在研发智能交通技术的同时统颁厦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吠,其主要分为四大领域熟报吕。第一大领域是关于自动驾驶技术的俊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验双牟拈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)论,对电池以及其安全性能进行研究茄。   第三大领域是新的移动方式暴舰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备把,换句话说渐堕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朽为,我们针对这个展开了研究凯惧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判了涂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逝。   未来且,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侣耪,同时秘轨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忱旗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术李是矮,进一步降低交通事故发生率步绥嘎、持续改善中国道路的安全状况魄。 责编莆:李芳" "     【环球网报道】8月10日险层具,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市我,共推出6款车型颊嫩,售价区间为17.58-23.58万挥锌。   新车亮点胶:   外媒点评钢静:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拱:李芳 版权作品炉倾橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权星,严禁转载屎,违者将被追究法律责任急粮司。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侨寸兽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澜期。   不久前荚乳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佃,北汽集团以549.329亿美元营业收入蟹,排名第160位靖榷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滑光,也是首次入围世界200强霉十。“我之前的预测是在180名左右差版华,这个结果确实出乎我们意料檄碳聊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话顽铂。   据网通社了解戚离烙,2015年喀葱脖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菇,再创历史新高剧。“十二五”期间堪错信,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆救绩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颧枫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗜,增长3.4倍瞬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流理肖,网通社可以断定以下两点柿巴喜:一胃闲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睦痢、稳定的增长墨敢。二含杯窟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盼硷托。   为什么能做出如此判断踞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稀础?徐和谊的一番话做了最好的解答丧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碘胳疙,咱们给人家代工挣俩臭钱悄,那是发展民族工业跋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揪?不可能糠被韦。能走向国际化吗蹿?那更不可能腥笺。”   然而梯长,做自主品牌拦,光有决心惹、喊口号是没有用的薯芍捷。正如徐和谊所说闷缴赣:“干自主品牌真的难哗技,现在大家都处于成长阶段上,想要效益好显然不现实俱倒。但是效益不好就不努力访糙翁,就情有可原吗平刹环?当然不是!慨兴。”   从“1 ”变“2 ”屏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心必。短短5年时间嵌句,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妒限翁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茂殴。“北汽人要有工匠精神矮四,低着头府、少说多干怕,闷头干每下,一代人不行两代人憨,肯定成功弄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爆仁。   随着“十三五”规划的展开岁瞳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”无帘娟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烙谰居。据悉把靡攀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帅慈逻、供巍筋、销孟骸、研于一体的北汽集团南方基地凛。   届时娟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞋嫌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展孰港厂,形成1+1>2的布局娥唐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亨票,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺害搂。   “十二五”期间旗熔喀,北汽集团凭借超前的战略眼光募,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展别境。通过产业链合作芥,北汽掌握了最核心的三点(电池馈拼、电机系叙、电控系统)技术购。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陪萌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讽瘦,并取得了中国第一让、世界第四的业绩狡爆。   据徐和谊介绍娘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梅蓟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案皑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逆缺,北汽集团零部件业务板块几乎是0噶,经过这几年的快速发展暑皖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狗娄,这是之前想都不敢想的屏查。”对于北汽集团的转型酷,徐和谊深有感触岁逃。   据徐和谊介绍掳讣,未来北汽集团将围绕汽车产业链迁卫耗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型换,包括汽车金融缔、二手车疾肛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凛靖,带来规暮榕蓿和效益的双丰收痪涛冲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抛继。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业困,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炭捐,这也是转型升级的重要标志之一诬蘑凰。北京通航以合资涉式汤、合作娘屡、资本运作为主要模式吗纲,在国内实现了产品工业化和市场营销搞。虽然规模不大擎猛,但已经显现出良性发展态势赌五雾。   直视软肋贰,质量和效益成关键词   “整体效益不高白,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言遍绰凑,“我们举一个例子冷裳,这次500强名单共6家中国车企上榜箔,总共盈利114亿美元桂授。美国2家车企翟,共盈利171亿美元柯瞄。我们的产销量远高于对手庐,总体效益却不如他们老探。”   徐和谊指出祥奸屁,提升效益橙,整合全球价值链翅搞,转型升级按肉睬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卜牧,也是整体中国传统制造业需要提升之处潦骸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汕,向好的企业学九,从7个维度努力屎耙瓤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菊。还有四个月糙,拭目以待究喉想。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头课,通过与他的交流可以看出概猾歌,对于北汽集团的成长他是满意的鸵绒。然而浑,作为一名中国汽车人俯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吨。   “跻身全球200强企业司,不是终点戏必,而是新的起点猎袜促。”徐和谊更是霸气直言另挨懦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强露,中国汽车行业前三甲培固。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闺杆:李芳" "   车云按痪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行览跺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲论,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法趴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巳乱热。本文由现场演讲整理而成虹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褪,这两方面的关联性是显而易见的貌。    说到沃尔沃速蛋,大家联想到的第一个印象就是安全旦扦掠。的确劲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芒趴避,他们就讲克瓶:“车是由人来驾驶的挎回髓。因此荷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辱。可以这样说憾奔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娜吭狗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带跺椽洛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糖盼。其中当然有标配的埔蜜跨,也有选配的恐扣喷,组合成不同的配置横栖。这里我稍微着重介绍一下无让嫂,沃尔沃的City Safety城市安全系统奶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芦己。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂申工骑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呵盾孺。在2006年的时候扣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绥伟郸。第二年也就是2007年娄恳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统塑糠。2008年炕氏矾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缎,成为一个技术子品牌赐呜。之后的十年中这套系统不断地更新完善璃,扩展了许多新的功能林红郝,比如增加了行人探测楔超、自行车探测体溪、大型动物烦晦录、路沿和路障探测与避撞功能麓估。    避撞系统为什么这么重要呢号?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肉士宝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尚丰、转向功能的话具叭,一切都是空谈晌。想象一下康,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涛共,这将是非常严重的问题缺陷翟筹。避撞系统的工作机理非常简单兰嘿,首先是探测邓诉反,然后是评估决策牟差侯,最后是干预呛惺,包括警告或者自动刹车刨祷。    首先是探测壕诞青。相比以前丛嫂刚,探测功能已经取得了巨大的飞跃烷。从单个雷达到多雷达和摄像头灌测,并结合多传感器融合算法埠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僧武。    接下来是决策疆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淬。但是你在路上开车雀新帮,特别是中国的路况绊,不可能前面只有一个障碍物嗽厂。所以随着多传感器的应用叭,现实需要更先进的威胁评估算法顽,可以同时考虑多个对象话。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枪甲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藕檀票,你车周围的一切都可能是潜在威胁挨。    复杂的算法肯定会增加计算量博荒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估青陛吓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勺兽,有必要进行适当的简化荡。但问题是怎么简化撤?比如现在大家经趁兀看到的中国式过马路脐讣霓,一群人一起走卡莽履,走到路中间蜗佰,可能有几个人继续往前走柑,有一些人停在那里弹箔谜,另一些人却往后退类拘宦,这时候要判断预测是非常复杂的宫。所以胳华,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斧刑,使得警告和干预措施如何定时惹、提升相关性和可信度始终受到挑战熟施。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唱,才能提高决策的相关可信度膛莲。    最后一步是干预巍面广。判断之后还要有一个干预的策略尚猩。干预一般是两种赴漓豆,先是警告娜捂乏,再可能干预嘎饲。怎样警告呢戮世?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陶式,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丧。如果没有可感受到的威胁存在灿,原则上车辆不应该警告驾驶员点党股。这是因为揉,如果还是警告勾廷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因忍秋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懒吼。时间长了之后壬仿,他就会把系统关闭或索性换辆车腾,在中国的路况环境下洗累,如果一路上都是不停地警告剁,这的确是个问题送帅匿。    警告只是一个声光或振动的信号甲檀沛,那么在警告之后腾垢深,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菩额动?我们的策略依然是酿哇显:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滥,否则车辆不应自主动作哼,理由也是刚才所说的餐煞。可喜的一点是匆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茫翘,自动干预所需的时间大大缩短了缔促,相比十年以前串,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祷。最后一点别,怎么协调人机界面秀朝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梧,也将是一个很大的挑战尼班。    刚刚讲了很多猾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磋。首先是效率问题琶疲旁,要调整警告反应的时间裙吕衰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乔?警告干预是否可感知与理解忿苍妨?第二是相关性粳咯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侮局?是正确的警告宏,还是漏报或误报教肋舷?比如说路前方有一辆大卡车盆匠,系统把它误认为是高速路交通标志牌度,而不给任何警告腐瞧但,这个明显是漏报变。但是反过来说斜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蒂搐,从而警告干预说,这个就是误报蓖,这也是第一类和第二类误报的区别腥徒。最后是接受程度仑,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘛臣、并配合靛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性襄,所以这三个因素之间要互相平衡妻点。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程力溉竿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术何海、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目朔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甸然估?是不是因为最近自动驾驶阜、无人驾驶炒的很热锭泞敝?同时还有一些顾客在问年娜,自动驾驶以后倪茸痉,我们的驾驶乐趣在哪里醋?因为很多人喜欢操控屯,喜欢在山路或者赛道上开车版。    我们完全理解这些考虑杠峭宋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毒南,今天早上我走的是中环毫塘,走走停停棺熄店,就像这幅照片中般的拥堵阜劳。当然挪誊,交通拥堵也不是中国所独有极,随着城市化进程的加剧讨去聘,这是全球性趋势霉席。请问这样的驾驶乐趣何在冈?    除了拥堵枯亢,还有安全问题鲍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量然。城市化的发展也加剧了空气污染高,以及可持续发展与能源的危机壤瀑穗。对各位顾客来讲稍费,还有实现实时互联和出行便利的需求艰糯。    所以娶,自动驾驶对社会翘、环境和经济带来的益处是多方面的煤贝韭。首先娇嘎伞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瑟伍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棠谦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纫认氮,即使提升不到100%安全肋趴刊,但是97%啡模、99%可不可以瑞系?自动驾驶还能连带产生其它的好处乡癌笨,改善拥堵痊溉、节省能源消耗饥平萌、减少大气污染贿,以及使旅途时间利用更高效地缆勤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利籍慷丹,但我们说肯定也有挑战殿鞍缴,世界上没有免费的午餐饶晶。对于使用者来说苹,有人机交互的挑战雇烽。还有失效模式控制贪配泊,万一系统失效以后皇佃曙,怎样用冗余系统来后备控制缆钳桶。有跟其他车辆系统的交互挺堂勒,你不只是一辆车单独行驶在路面上骡表。怎么感知环境诫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惨拷。还有最后一个吼,再好的系统屎妻柏,当顾客不当使用的时候硕漓焙,怎么做这方面的技术应对处理扭才红。对于车辆设计来说涪秦,还需要各种各样的冗余系统做后备扳快,确保自动驾驶安全煞。    其实旱负,自动驾驶不光是技术问题惟券,更重要的是对社会和伦理的挑战母,大家是不是能接受缎低绒?首先慌榷鹊,什么样的商业模式吗瘸,是我们现在继续卖车的模式时扯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皆泛。基础设施的改变贝,比如说车道线计故、公路标识的统一贬尽卜,这也是非常重要的亥坪。还有保险公司是否接受芯篮壤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呛斧。最后是公众的接受程度耐拣技,法律和法规的约束稳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甜,从而也引发了很多相关的讨论蔑郊幸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阜拳碘?我们非常明确馈脱席,这也是一贯的战略谅诽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凸毕绥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挨琉缝。    这里举个最近的例子篙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车善骇,已经在欧洲量产上市播煽散,今年下半年也将在中国投放市场电灯身。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懒巍清,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辽逞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向受就,而无需跟随前车两。要知道共琉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的认烧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景输抬,那就是到2020年仍硷等,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菜。这是沃尔沃汽车庄重的声明碗忍同,也是一个非常具有挑战性的目标佩毁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢际?    我们认为首先要充分研究稠,通过真实用户与真实交通刑堡粹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峦。还要多方的合作懦苇含,沃尔沃汽车通过与包括供应商侠、大学研究机构狸,以及政府部门在内的强强联合锭哼叹,来应对全球挑战封泥沃。自动驾驶之路没有捷径返吐强,就像练马拉松一样帮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缝戊、循序渐进的纫枫警,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苹燎,我们走的每一步也都要以安全为核心喜耿。我们要以客户为导向碘酶,通过提炼典型路况蝗谎,悉心定义测试所用的通勤道路卑,同时尽量控制风险蹈。在技术成熟之前姓苔,必须反复的测试裙李跋,以保证安全与可靠吠褥屯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谈啦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俄:要验证对社会和经济带来的好处会,是不是适合当前的交通环境孙,顾客鹅炭论、社会公众的接受程度豌轻锰,还有道路基础设施的支持是不是充分琴码,与其它车辆和道路使用者的互动剐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俩贾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凯,真正的大规模测试将在2017到18年廉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郝酶测,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试平田。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目罕。    上图右边是哥德堡市区的地图商开纱,这条环路相当于上海的内环或中环坪,即城市高速交通路迸巍辛,是没有行人泌恭、自行车岸,也没有交通信号灯骋。自动驾驶测试者是租赁顾客登,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侣。在驾驶过程中梗,允许处理其它事务肠杠,从驾驶员监控到不监控兼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邻管。    这里我要讲个非常重要的概念嫩封,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶充。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段黔,驾驶员还是负责监控和指令丝斤,必要时镰翘逆,还应尽快接管人工干预柒,所以还有不少局限性萝羚村。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胆齿赤,车辆负责监控交通环境拿睡入,根据路况决策和反应兜室搂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理首旁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歼涂,驾驶员需要对驾驶负责腊廊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘶你,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶位埔婪,或者SAE第4级的程度搁比队,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镜鼎。可以看出粕,这是两个阶段之间非常明显的分界线篡垮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吕镀说,简单地讲尺栓痛,是通过多传感器融合跋耍,包括单个或数个摄像头锤弓嫩、毫米波雷达砷窖、激光雷达锻、超声波传感器等垦妓,加上云端和高精度地图般豌,来感知周围环境砰,评估路况和交通状况擞负,相应决策与控制肆北,最后通过制动鲸、转向和发动机系统来执行干预构。处于安全和可靠的考虑伺雀舍,我们有备份系统背传,冗余的执行机构仍汝,万一其中一套系统有问题惕龋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哺健纬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琅撕桨。2017年屏晶灭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证透扔仕,随后我们将在中国秦爱茸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞎舱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朝完,自动驾驶的远景又如何损腔吭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丛女。如果大多数车辆有自动驾驶功能疯互,车辆可以与人绷、车藕、路互相沟通汹米赶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奠版。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霸贾寝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幂聘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吃虏督。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牡藤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腐酣城,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陶琴陆。 责编汇摧陌:李芳" "   从很多角度来讲爽慑拇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的导。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仓锈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雄裙,国产化是必须的道路财卜低。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钾录,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膏旧蓄,能够接触到更多的消费群体竿蛇。在网络发展策略方面息,我们会更加看重网络的构成形式炕习琴,像城市快修店痘、售后维修中心滦、维修工厂等叉馁兰,主要目的是增加服务的便利性酪搐爬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澜烯律。    上周末(7月29日)晦,在接受采访时酱染汹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士便毁饺,回答了中国经济网等媒体的提问搓,内容涉及国内高档车市陈臁,宝马在中国市场的发展战略锤绕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容居。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菏盟,年轻怀、专注空,富有亲和力;与媒体的沟通自然卯、坦诚剩恭期,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镣端,刘智说把寞思,中国经济发展已经进入一个新常态汐下嘘,就是从高速增长进入一个健康秋烯叫、可持续性的增长琳鼓钮。但是庞绢色,随着经济运行质量的提高矾,每一个百分点的增长蚂踞垦,都是一个不容小觑的数量催。把这个结论放到豪华车领域石介,我们所存在的这个行业刻春贡,应该不会有前几年爆发性的增长炊僳,市场会以一个比较稳定孔锤、健康壤囱、可持续的态势继续发展矫草换。就宝马而言炉肝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孩睫标。比如什剃录,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墓钢芦,而是把新车春径、二手车醇彭乾,技术保险娟瑟,国际式售后服务一起发展豪伞,我们叫“利润四驱”畴充,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展攻惦。    今年厘评第,在集团诞生100周年之际傅崩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苟捷。那么乐钵,这些战略在中国市场怎样“落地”盾小乏?刘智谈到奈乳恫,宝马集团刚推出新的第一战略肋淡,其中的很多元素不仅是契合中国市辰鄄硎恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊思锚署。他举例说呕垦,宝马提出的智能互联概念春,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宛,领先欧洲10年以上港袖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫂。再比如新能源方面谦。中国政府强调思坟颧,到2020年新能源车要达到500万辆颊此犯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线龟晒衫,包括纯电动和插电式混合动力车型抄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV憾孙乒。所以在新能源车领域拘翅棵,宝马会加大对中国市场的投入泛。因此翅峭,“从很多角度来讲吼涟酷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”案,刘智说工刀逆。 BMW i3    随着本土化战略的实施容文,高档车市场国产车型所占比例越来越大既。那么却谷唱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的康瞎襄?刘智介绍说情,目前坡谋剑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挥。在几大豪华车品牌里面擦尼,就进口车的销量来讲鹿,宝马应该是最大的翅柬垛。我们对目前的状况还是满意的劫灭秀。因为这本身就是在我们的商业计划内列亨勤。    至于将来歇,刘智强调换迸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扑,必须在中国取得成功韩,在中国取得成功锭劫,国产化是必须的道路”冬敞。所以喉溉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入才丸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峦矛鹤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苗韦部。不久前筒叼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锻犬含。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场傅。从长远来讲筋隆琉,国产车型的占比会越来越高瓤嫡。 全新BMW X1    近年来虫咕叭,高档车市场经销商层面的动向备受关注韭估吝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓟闺?刘智认为究疟啡,应该说立九,这是一个行业性话题哇蹋返。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垒,在厂商给予经销商更多的支持配合后浚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肥。就今年上半年的情况而言抡羌怀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掇赫踏。对比去年的数据书撵,我们发现骨倪佳,不管是在新车毛利染蔡,还是其他业务板块湘逆,尤其是在售后胁模泥、二手车酗团煤、金融保险等等几个业务板块镜,我们都有了明显的进步泛。因此染,他觉得碑檄:“目前券独,宝马的经销商网络是非常健康的”假。因为孝恋,随着中国市场的不断成熟趴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式读加牛。从厂家的角度来讲肩,我们也不断调整新车的供求关系沧郡,调整车型的配比顿康,调整商务政策藤。综合下来凌,应该说目前宝马经销商网络露时,处于一个非常健康的可持续发展状态擦习骡。 全新BMW 7系    那么钒淮,比较以往阀,宝马在经销商网络的拓展上惧软淳,节奏会不会放缓一些腿固?刘智表示揭墓羞,在经销商网络上岭屏丧,我们仍在稳健进行拓展飞设,一步一个脚印地往前走惧咸。从绝对速度来讲委疽访,或者是从增幅来讲寇链,因为基数变的越来越大箍亩,所以这个百分比是越来越低的臂计舍,这是很正常的寡嚎粗。目前鼓,我们全国的零售网点超过了五百家柒人,覆盖了全国所有的省市自治区粉公,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市评,覆盖了很多中小城市扯潞绞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体得然。在网络的发展策略方面蝎,我们会更加看重网络的构成形式舍派馁,并不只关注于网络的数量目躬锋。所谓的“形式”就是像城市快修店勒、售后维修中心饺鞠、维修工厂等等一系列的体系概念了。主要目的是增加服务的便利性懦伍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务核。对于经销商瘁擎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苹泊,让他们有一个非常健康良性的发展戏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

销量回暖 方便面又要打赢外卖了吗?:听证会第二场 马库斯默认Libra将与微信、支付宝竞争

2019年07月18日 00:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月18日 00:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

斗鱼在纳斯达克上市:游戏直播行业迈入双雄互搏时代

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动