>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

晚间公告热点追踪:上海莱士半年净利4.13亿 同比扭亏

贫困县年收10亿举债400亿县委书记落马 期货公司踩雷

前7月地方发行2.55万亿新增债券 发行进度提升至84%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术避:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亭荚、锁紧睬。    与会专家认为来补,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求清彪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稼鸥匿、热稳定晒樊、无热管理循环肋、热冲击循环娶、被动传播电阻)仇,电性测试(短路碗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击池体、掉落伐骡临、穿刺谴乡、翻滚吻溜、浸入偶眉星、压碎)的安全要求净湾谩。但是配举,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧偏盖。安全无止境窟平峦,提高电动汽车安全性挂,还需要国家噶耪、科研机构弦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泡悔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滴显腔,也曾不断出现事故浪冀,遇到挫折是任何事情发展的规律暇。因此方,对于各类事故恐录,电动汽车各产业链不应止步不前礁棱盎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足貉彤皑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的珐,要让安全成为满足一切功能的首要条件菊啦羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵午钡:李芳" "   上海车展开幕前一天帕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会旧钒告,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌偏卞护。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌香?北京现代副总经理泌、销售本部副本部长吴周涛表示具抠褂,目前北京现代47%的客户是80后和90后犀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例池。“他们对于服务有着完全不同的需求奸妓搓。比如服务要定制化警副,手段要智能化词澄、科技化干负。同时忌,还要预见到他们的需求并满足脾捻。”    如果说此前灵境欣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斤起深,是厂家产能的竞争挥揉,那么未来则是客户的竞争八栖。因此姓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啥慷。“意思就是享受你还没有想到的服务泵。”吴周涛如此解释疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斡?据了解府币,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嚷,升级为对客户用车生态的全面服务仕寞理,基于互联网科技的进步水,先于消费者预见需求旁锑蝎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渴洛陋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘁丸、智能酣炉、共享缓董叹,以及个性化定制的智慧服务体验如蝎卯。    具体来看冈,北京现代将率先整合官网慨凛、呼叫中心寝炼脯、4S店透明车间填、服务App咎侮、娱乐街监门、地图健莎、语音控制尘、智能搜索等服务功能极陡,并将其聚合到车机上侵,成为用户的车载生活服务平台毖穗。它就像一艘移动的生活航母伺剂,无论是餐饮煎、娱乐惯挛烙、购物的生活需求漓虱靠,还是维修爽撬拎、保养的汽车服务挽题,都将以车为桥梁峰哦柿,实现信息互通茎底。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焊灯仕,还能够通过在线直播的方式咎,对接车停、检测溅娘洼、派工沁筷、维修惫坊、洗车室姬、交车等服务的全程进行智能监控霞锰汞,实现人车分离式的售后服务沸,把客户彻底从4S店里解放出来屏轰身,为他们创造更多自由生活的空间灸。    值得一提的是挺,在“汽车共享”大火的当下情膳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务萝缅洁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耐蕾末。“如果只有5%参加到共享汽车当中旦,那也有40万辆的规模锑,这是目前任何第三方平台都实现不了的哇。”陈静表示诞趴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滤规韶、售后代步车梧酱、公务用车也会参与进来厦烦。“我们希望融入大潮拘付,积极参与这种尝试磨记课。”    除了全新服务品牌的发布轻涣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柯退。据了解饲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲜傲蹲,通过平直且富有张力的线条爬鹿沪,充满力量感的车身轮廓暖潭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棘你。同时骑猎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梗腾,匹配7速双离合变速箱存,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剩。    “新一代ix35上市之后持妨梆,北京现代有全新胜达怂捂、全新途胜涪摩、新一代ix35深、ix25四款SUV产品衬铆。通过这样的产品布局翱遁惮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势械规菩。”吴周涛介绍说胺漂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宠膏伸,本届车展除了新一代ix35衬般,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔面袒。新车延续流体雕塑2.0设计风格竣涡傻,对进气格栅救梦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肮搪,以DAW驾驶员注意力警示了斤洗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琴,为消费者带来更安全的驾驶体验烘健罚。    除了两款新车外郊污肛,北京现代还设置了技术展示区泌蚂储,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台歉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腔熔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淖。    2016年盗,北京现代实现产销114万辆驴,超额完成目标四,保持了行业第四的市场地位呢黔。今年北京现代即将迎来成立15周年卤吕唤,也是北京现代从800万用户基闯仿恪,迈向千万用户级别的重要一年谴驮。业内人士分析细唯,在后百万辆时代到来之时膳步欢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞠操,也在不断践行本土化政策卿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侧操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹寇碴:李芳" "  5月10日翻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业套吻,人们的关注度更高鲤。在今天便病,汽车产业主管部门喂武缕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碴,其中指出辑辜:“中国企业本歧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”份。   目前在中国汽车领域脯亨,舆论将中国品牌分为三类棚诵挤,一种是例如长安豌诡蛊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幻痞墒,而且成果显著龚表,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛋戒氯,这些企业通过内部的改革怜记变,已经形成了正确的发展思路曹韦茄,尽管在终端销量上尚未展现成果陡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梆舍,始终有一种“捞一把就走”的心态钝昆屎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘫谷凌,在市场赚取短期的效益新够教。   苗圩在撰文中指出颈暴落:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力既勺阔。企业投入资源便鹤敢,通过设计开发灭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值散功,包括物质价值和精神价值锤蚕孪。但是掸码耙,这个价值需要在市场交换中转化为货币馆僚,才能完成“惊险的跳跃”被女净,成为企业的收益浪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啡凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日榔,中国汽车很兴奋川,但正如苗圩在文章中强调激,品牌建设是长期而艰巨的任务凤皇咳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亨。这同样是中国汽车品牌需要思考的仿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扫堡,通过仔细研读醒茬骚,将其中核心思想与观点标明凌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示砰浩榷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知取烫禄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淳抽,党中央襄剩里、国务院就振兴实体经济啪水、做大做强制造业做出一系列重大部署俏慧电,对加快质量品牌建设提出明确要求签屏豢。习近平总书记强调袍,“推动中国制造向中国创造转变捣、中国速度向中国质量转变皑、中国产品向中国品牌转变”盼扭坡。   2016年巧,国务院部署了消费品“三品”专项行动捌特,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》燃不,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庭,提高有效供给质量翅普署,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荤描。   近日俊士你,国务院同意设立“中国品牌日”沏兢橙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用革,体现了全社会对中国品牌的期望芥谜,为建设制造强国指明了努力方向鸵。      一佰鲤蓖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代立窗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啪辛,代表着国家的信誉和形象柬迪乃。品牌发展是一国由大变强的必由之路割圣怜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志天琅遁。   品牌建设助力制造强国战略械领瞪。 我国是名副其实的制造大国蛋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铝粉饯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涉垒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杜珊,产业转型升级势在必行毋,迫切需要加快新旧动能转换帮惫,培育面向产业中高端的竞争新优势凳。经济发展规律聪旦芥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炬查梧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卢敲竟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冉溉激。   品牌建设推动供需结构升级诚哦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孤,重点任务是提升供给体系质量虽秤,提高供给结构对需求结构的适应性贪。品牌是连接供给与需求的纽带济秽蜕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹲滥们,引导需求侧消费升级烷,提高供需两侧对接的效率钠晚氯。   品牌建设促进实体经济振兴脊肪夺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心继褪轨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拢艘。企业投入资源婚悲,通过设计开发类胃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值号偷,包括物质价值和精神价值泞。但是牵缺,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒲速梆,才能完成“惊险的跳跃”敝,成为企业的收益蓉萝篮。能不能跳得高陀赴、跳得远仙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胶。品牌是价值和信誉的载体层趣唾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力峨狡让。      二枚惰臀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述史,科学地阐明了创新杠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怕圭厩。从品牌建设的角度看室侥舌,品牌需要“中国创造”教,没有创新咕,品牌就没有差异化的魅力磐。品牌需要“中国质量”是兔,没有高质量充的,品牌就丧失了价值的基础秸。 近年来琉突惩,面对国内外严峻复杂的经济形势粟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央穆嘿酒、国务院重大决策部署湘快,认真研究我国工业发展的阶段和特点袜返,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梨。   把握规律茶,找准抓手鹤椭捣。要坚持质量品牌工作整体推进肃提密,引导企业在设计开发朗藉、生产制造和营销服务的全过程建立全员庙奶、全方位的质量管理体系里篇、诚信体系和品牌培育管理体系躺酥慈,以培育有竞争力的品牌为标志死纠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丹。   积极履职皋秦,统筹部署嗡。2011年环,工业和信息化部会同发展改革委辣龟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》昂彼,进一步推进品牌建设篡。2015年捎禄软,推动出台了《中国制造2025》坎脐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戎。去年钩安皖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚏些枢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贡钎眯,部署了全产业链质量品牌协同行动宪川、优势和战略产业质量品牌护航行动粕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颧舶。   持之以恒察息,扎实推进肯陶浦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设良扑。   经过多年的不懈努力颂千比,我国品牌建设工作进展顺利磷还比,取得了初步成效腿。目前氦强,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驾胺淮,涌现出251家示范企业供抖。根据对示范企业的调查现,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篱浑拧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%导烙,企业经营的质量和效益得到明显改善磐。同时悼,重点消费品的定制化比、中高端产品供给比重显著提升五,定制化服装消费增速超过30%睬揣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桔呜架。      三氏疤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袖斤瓮,需要社会各界齐抓共管弓陛,合力推进不避。下一步聚,工业和信息化部将发挥行业优势备贫韶,深化推进品牌建设户,加强与有关部门密切合作啃舱福,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旁隆粗,努力开创工业品牌建设的新局面奠。   坚持企业主体咖豁,增强品牌培育能力伦。 引导企业增强质量品牌意识缴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侣。坚持试点先行侨、示范引领申,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贤,促进企业品牌与区域品牌互动发展词兑。加快制定品牌管理体系标准鞍乘拈,组织贯标推广旅。加强质量品牌宣传毛,弘扬精益求精的工匠精神蓖,扩大自主品牌社会影响凹斥,激发企业培育品牌的内生动力超间权。   落实质量为先烘,加大支持引导力度钩诬。 贯彻实施《中国制造2025》牌赫晨,落实质量为先的基本方针贬侩,加快推进质量品牌提升行动教绥芳。发挥制造业创新中心建设先诺队、智能制造青、工业强基等重大工程的支持作用刮技纹,引导企业加快工业化与信息化深度融合五祁,运用“互联网+”番耐、大数据等新一代信息技术列,把握智能制造及舷、绿色制造歌辨、柔性制造等产业和技术发展方向谩家,加快培育自主品牌澳。   鼓励创新设计俗时,丰富品牌差异化定位投瓮。 完善制造业创新体系穗线坟,加强关键核心技术研发骡,推进企业技术中心建设顷翅。在重点领域推广应用以绿色钾、智能掀讥巨、协同为特征的先进设计技术活色。建设具有世界影响力的创新设计集群恕,培育一批专业化的工业设计企业倦碗,鼓励代工企业建立研究设计中心呐蜡,加快培育自主品牌固淮。   实施重点行动干脖,促进关键领域发展查。 落实消费品“三品”专项行动吩寇,支持消费品工业向智能绰、绿色甸、柔性和高效制造发展泥佛。增加中高端消费品供给篙,促进产品向高性价比优势转变谰恰扑。大力发展智能感、健康消费品飘峰讲,支持发展民族特色消费品码蕾挠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辨壬懈,加强产业市场研究和需求预测翔,科学规划产业布局快赔太、供给定位和品种结构黔。 实施中国品牌“走出去”行动盎氨逃,贯彻落实国家“一带一路”战略钝玩拼,推进国际品牌共建共享氰啃认。   完善公共服务崩盒变,支持质量品牌进步拜够卑。 建设质量品牌专业化服务平台萌祥剐,依托中小企业服务体系卯棚台,提升服务平台的质量品牌服务能力涤暴嘎。构建质量品牌信息共享平台粒抨脖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涸显傻。完善知识与人才开放共享平台诞,依托企业经营管理人才素质提升残挪仟、专业技术人员知识更新等工程恢澜该,培养品牌领域管理人员和专业技术人员萎篡翻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台回,促进科技创新犯、成果转化和推广应用廊示缚。   加强技术保障且概,夯实质量品牌基础编。 完善产业标准荆闷、产业计量卉爬茂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设当逻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烯开冬,推动质量升级陵。引导企业增强研发创新和系统集成能力幢,创新制造方式和服务业态僵抵,发展定制化生产储氮,满足个性化需求闭。鼓励企业发展现代销售体系建狙挞,在品牌传播贿芭惊、顾客体验和销售模式等方面创新发展骏。   设立“中国品牌日”皖寺,大力宣传知名自主品牌 踞旱渡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踏、质量精良筹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值详。品牌建设是长期而艰巨的任务脐茸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梨堤配,以新理念引领新发展苯奇膜,持之以恒地不懈努力穆惋韶,共同推进中国品牌迈入新时代硷陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠透:李芳" "   5月5日砍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苗松、董事长李斌就中国汽车升级之道弦、互联网企业造车购侥巳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论论罗。    近两年互联网造车企业纷纷入局拖善瞬,被称为“新造车运动”瘁。徐和谊开玩笑说妻蹬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心报冀。”他说赣:“我从传统汽车的角度看胎女,就是不服!”徐和谊解释道羔,李斌做到的他也能做到钒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇篮拈票。    徐和谊认为湍,最难的不是做产品宦靠,而是做品牌疲戎,尤其是国有企业体制下做品牌蒋。建立芭妨、培育一个品牌宽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拭。他举例说猛腻,蔚来汽车在东方广场建体验店栓锣捂,那叫“烧钱”妊,国有企业就不能这样“烧钱”汇闹。但品牌打造的初级阶段蔡,该烧的钱还是必须烧的嗅婆。这就引申出国内传统汽车行业跋膛,必须加快加大国企的改革步伐究箩,从发展角度蚕割沏、竞争角度颊闷抛,必须改革趟烙费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肮秀,希望未来产品不光是一个出行工具嫂沁憋,而是一个用车的体验平台吾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霓啸,而是看到与用户交流的新机会绦乾歼。从互联网票唇棺、移动互联网考馈、移动社交发展趋势看坊信,与用户关系会让汽车发生深度变化踌却患,体验会变得更加重要管。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业空椭,新车企应该走什么样的路凑趟绘,徐和谊认为巧男,条条大路通罗马藐,但是路和路是有区别的怂庐抽。他认为全世界只有中国能做到一件事放:传统车企和新生力量深入融合毯毁、发挥各自优势逗切敌,结合起来详,这条路可能全球谁也做不到拒晦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陛碳。徐和谊透露床:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作笺,很可能这轮竞争狼,十三五末馆,再过2至3年浆,肯定会出一个比较好的结果疲桑邻。”    李斌也认为贾衡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祈唇坡,这跟传统燃油车情况不太一样邓蜜。他干脆表示伙圭沃,国外品牌在中国是没戏的琳酶毁,因为智能汽车需要本地化的数据惰荷绘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓣。蔚来汽车在三电换凄、智能电动搐、包括制造方面都跟其他企业合作辨。李斌强调衫掀:“我们是很尊重制造这件事的专业性丢蛊。”谈到合作鞭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作算磨嗜:“我们的南京工厂投入十几个亿肥迸杏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怠荒庐,不是简单的代工叙臀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤赊:李芳" "   据雅虎网站报道挥萝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缮篮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现够,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挺眉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称背:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钒壬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务变。”    他指出司袍枫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哥纽。尽管我认为这可能还有很长的路要走棱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冉杜莽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丰酿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晦舌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潍撵。    当前薄,特斯拉丢了、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中十聪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怖,并将其带到了Uber谓库。    去年级,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辈镁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑熄。特斯拉CEO马斯克表示都培,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痉。    马斯克认为郸改蜂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见檬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故门冷盎,要远多于因人为失误导致的事故颇险筛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呸仇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笑拒。    他表示鲸祟钠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朝甜里,那将是一件非掣菇澹好的事情危点溜。但对于汽车保险公司来说领无矮,这不是件好事判。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瀑记添,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漂偿:“我觉得这种影响很明显螺裙归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽挝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告患,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阿肩媚,全面屋舜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巾夕,阐明了个人观点哩肖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嚼岗比、客观的看法问堂碍。    报告摘要立:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伙、导入期惠、快速发展期与成熟期四个阶段浆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宽认。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化论良千,很值得我们借鉴敝绕梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败填删村。如果不加重视感,终会酝成大祸是虎。    *韩国的电池产业瓶涸豆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骡尼,我们必须面对这个挑战秀寒烈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祷诫溉,它会带动未来汽车消费新的革命搂瘫。    *任何事物都有两面性郝,政策也是这样韦。补贴强度不足纬嗡谴,难以起到激励效果供,补贴强度大了凛判跋,难免产生对技术发展的不良影响髓裙,也包括少数人铤而走险骗取补贴秤娟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一险、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展殊,从国家科技项目立项至今已经接近20年侵考,可以说产业发展已处于世界前列酱媳。2016年券熟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垮漆绘,累计销售95.5万辆榔扛,取得了令世人瞩目的成绩槽攻膳。有些专家认为浓筛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呢技荆,我的看法不是这样沙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舵替、导入期内、快速发展期与成熟期四个阶段钦令硷。导入期也称培育期姬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段活巳糠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腐铣隘,当时就有舆论认为刊恋,我国新能源汽车驶入快速道炯,进入了快速发展期刑。然而到了2016年便回落下来陷。现在分析起来黔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联什世交,造成了数据中存在一定的水分蓖。随着国家对骗补行为的查处壬侈仙,今年的数据逐渐回归正常池讨蒜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势硷盯,有可能会得到一些错误的判断券丘,导致过于乐观的结论及。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期洼,除了观察数据的趋势外席片,更重要的是看产业发展的推动力老癌,是国家政策为主还是市场为主读欣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捎容筛,补贴政策还不能取消诺毯箔,基础设施还很不完善醋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平通挤软,产业链还不够强壮与完善叼拖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高几受精。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肋迟,工作量很大荚叼豹,切不可放松努力炒,让已经启动起来的产业发展放缓下来换。    依目前的政策设计皋,我国将于2021年取消补贴撼,代之以环境拉、能源为因素的常态鼓励政策黑陕。也就是把2021年设为一个转折点嘘拾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡未汝。期望实现年销售量达到二榔躺敦、三百万辆以上拒,能够占到汽车总销售量5%到10%午两。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坑。    二贿、如何看待新能源汽车的碳排放谢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醋南暗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仙末筋。我认为许多人有这样的疑问是正常的丝吹,因为至今还没有一个权威的科学数据赂,来告知公众电动汽车的排放是多少噬猛娟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褂陈四。    电动汽车行驶过程是零排放色步旱,这点没有疑问疾。但发电过程是有排放的含,不但有二氧化碳排放钱猫,还有导致PM2.5的有害气体排放绦叉陈。所以简单说电动汽车是清洁的峨,是不能令人信服的雇谈赋,需要拿出数据来峭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废纾款的新闻报道隙,受到一些启发苦朽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阮,即“碳排放因子”烙剁挺。根据新加坡的实际情况临,标明每消耗1度电前,就要造成500克的二氧化碳排放汐忍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腹,即每消耗1升燃油祁,就要产生3000克二氧化碳排放掇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柿暖。由于特斯拉的车重慑侯,耗电量高寒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值良嫁,尤其是在夏天开空调的情况下博,百公里电耗有可能到40度箔虑,因此被非蔚獍冢款砂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梧期禄,很值得我们借鉴好送。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煞亥挂,据我了解定性的结论比较一致憾厩,定量的结果存在不小差异匆殊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关猫酞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别起淳,其清洁技术水平也有很大差异弥搂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狗郎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莲倒迷,发布我国的“排放因子”权威数据冕采隆,并定期予以更新探舅盛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值础汕。    比较我国和新加坡的发电情况谭,新加坡百分之百都是石化能源发电禄哥,而我国的发电能源结构里戮铅,石化能源约占70%财巧穷,可再生能源等非石化能源约占30%韩牵。全国平均来说全,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湘女。而且按照现在国家电网的规划来看巩松里,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糕,我们发电的能源结构会越来越清洁绕陕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沟奴纱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”簧隘廊,来估算一下电动汽车的碳排放舶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卡琅幂,可以算出其碳排放为100克/公里乘叉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撕奖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姬。可以看出一般情况下洞捕孝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眉叫。但是如果电动汽车过重售郸辩,电耗很高春哇,就不能算是低碳产品违,甚至不如先进的混合动力汽车售。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伙,但是我们可以认为丰渐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恃晒,耗电越多徊潍眷,造成的PM2.5有害气体也越多艇悲。因此描雀,从治理大气环境考虑钉,我们的政策应该鼓励低电耗产品搁扩慨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掀恰。    三牌残、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展埂能?    这个答案是肯定的狙袄。我做过一个简单的计算畴琉墙,即使到2030年卡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泵青红,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辞。由于大部分电动汽车会在夜间充电五,可以利用电网的低谷电时段来充电另。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吹,不但不会给电网增加负荷督肪绦,反而可以帮助电网储电清浩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式橙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里请秸钞,在白天电价较高时段将电售回电网隋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统书,这个系统包括了屋顶的光伏发电避、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刷,采用分时段电价柿。当然禾焦,对于需要白天时段充电的一些领域蔫福,如快充公交矛、出租车与物流车等籍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昂钝。    四篱先桥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杜。现在出现的火灾问题比较多半灌桐,所幸还没有造成集体伤亡驮晨,但是已经给我们发出严重警告苟,如果不加重视趁,终会酝成大祸佛儡探。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丢赌。    电动汽车的安全要以预防为主舱氨洞,要从产品的设计做起裸掸,然后是生产过程的严格控制计酚,不能将未经严格考核的产品投入销售秆发。电池的比能量越高推,发生火灾时的危险性越大开锈,因此要求有更高的安全性技术示,试验考核应该更加严格膛猎。尤其喘融潭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剐冗,因为客车上乘客数量多谦,一旦出现火灾逃生难度大毫噶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摆,为满足新的标准增加成本是必要的撅。对于纯电动客车弧故坟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袭册犊,既安全又经济布。    说一下安全监控网络脚。我认为重在实效私巢。我在几个火灾事例中了解到须,火灾发生前其监控网已显示警告信息砷,但未引起关注与采取措施漆,说明安全责任不清帮休诫,监控网站流于形式驾魔经,主要是供参观用芒污款。    五瓣攀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涸仓癸,大家都知道村,韩国的电池产业啪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战七,我们必须面对这个挑战汗。目前有一些原因刮疥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难算猛莽,也给了国内电池领域一点时间呈勾。但是恳擞,如果我们自己不努力检础痰,最终经不起国际电池产业的冲击褥控,我们将会面临严峻的问题盎。    我国动力电池产业发展很快东,一批创新意识强的企业正在快速成长拣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持速蛇。但是总体来说等棘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况上,产品的质量水平不高梧背诧,投资过于分散舵,到处建设低水平的小规模电池工厂渭衰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吮滔譬,缺乏战略眼光统参艰。这些问题需要引起我们重视与思考佳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豢扫羡,没有一个强大的中国动力电池产业膳承,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哄欺翁,实现汽车强国的梦想又是一句空话狄茸霖。    化学电池是一个非常老的传统产品狮卤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猎箔卞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度媳磕垃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金括疯女,形成了动力电池百花齐放的创新局面标希茧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屠任。因此恃,谁能够掌握创新的主动权策咯伟,谁就有可能掌握未来电池的命运庙盯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斤空,但是企业是实现创新的主体邵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拈硷扁,能够挑起这个历史重任蹲,把更多的注意力放在创新技术上面饰爆。    去年参观宁德时代电池工厂时付胃限,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图褪斥,给我留下深刻印象轻。图的中央标明安全性始终是核心脆忍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绅芍廊、功率密度霜酿秽、寿命与成本甫瘁。在实现高能量密度的同时韶蔚,要实现快充性能澄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蘑,向1万次20年迈进凸筛睦,彻底解除人们对电池可靠性统文翟、耐久性的不信任辫兑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锤泄阜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桐稻,结束燃油车的历史浩们。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泄,成为中国动力电池的创新巨人靠算擒。    我对我国电池产品质量做过一些调研联,认为私嗡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辣羡卷。就电池单体成品质量控制方式泡,目前还有采用筛选的落后方法叭刨陪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上形汐。这表明称死,产品的质量水平低劣能,即使交货的产品数据是在合同范围内饭,这些产品在使用中性能很快就会变差灌,寿命很短随。    目前屡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屁鬼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差眠呵,但这也并未在本质上提高一致性挖税。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辫订,不需要分殉枧铡,标明这些产品内在质量是优良的忱仿澳。用汽车工业对零部件的质量要求就是砍勤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”爆瓢。恐怕多数企业都达不到淌略狼,就这一点而言孝,我们与日韩企业就有明显差距亩。    面对严峻的国际竞争架貉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟馁墨认。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谅撂,再吃不掌握核心零部件技术的苦椿替犊。我们看到国外整车厂来到中国时鹤嫩,都要把自己的供应链带进来撑末该。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炬讳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蹲。我建议政府嗽、协会渡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程割挞。    六射、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作零参。它会带动未来汽车消费新的革命晚,有助于解决城市的拥堵取衅、停车难委、环境污染等问题鞭乏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率县忱尝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果春,是未来汽车应用一个非惩滋旎好的发展方向吗徘负。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肩。    由于共享租车提高了车辆利用率激钡拍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行感础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显健。又因为主要用于短途使用鲜关迷,大大降低对续驶里程的需求话狡粳。从社会效益考虑炯瞪,减少了空驶行程篙滴,意味着减少能耗与排放妻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摹尝乓,缓解停车难的问题撇。    现在访抗,很多城市都在做分时租赁沏,但有的并不是典型的分时租赁镰霜。A点借聚居猴、A点还细俺,规模小的例子不少攻筷。例如有的大学有几十台车在那里拭庆,学生租了这个车出去办事儿兜辈,回来时归还校园原处梯。这种模式也是一种共享弊崇竟,但不是典型的分时租赁健。只有实现A点借X点还撕、并具有一定规模浅金钳、使用起来非常方便霖驼较,才可以算是真正意义上的分时租赁俄继卞。    除此之外醛,分时租赁还有一个评价指标秀习,就是车辆的运行率茂即,即车辆有多少时间在外面跑放、跑的时间和停的时间的比例棚蹈。我考察过芜湖市易开租车烩搜,我认为是很典型的分时租赁脖罢。从数量上看贰,芜湖已经有两三百个站点沛,三四千台车聊,具备一定的规模;从模式上看泰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借案、X点还歪。从车辆运行率来看路汗泼,芜湖做到了80%辨外泪。    此外受然毁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用隋非,规模也达到2000多辆刚筒胳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池霓表涟,很有创新特色妓,也有一定规模乐词。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞍灌,认为大约需要1辆/1000人口池土皆,或5辆/平方公里的密度姆星风,才能够保证顾客较满意的租车成功率鞋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烫,其租金仅是普通出租车的1/3蜂晾诽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8即。    作为共享租车的车型歼虎手,以高可靠性醒对、低成本糙沁,微型车更为适宜昧。共享租车要应用车联网技术晚彭斡,建立完善的方便于客户的使用体系黎瓷弥,实现手机注册画侥、约车募、开车煞撬技、交车淑滦、付费以及安全监控等堤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祷。我认为迷呛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扯嫉难。为了方便客户挪箱,建立全国统一的注册收费系统十分必要金怜碘。    七肮梗、补贴退坡后噬,新能源汽车是否还能发展邪举?    从今年开始屑犯渡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斑扔。现在行业里有一些不同的声音开班乃,认为新能源汽车本身就是错误的事情摹巫揭,它的发展依赖于补贴羚炕乱,补贴拿掉以后恭,新能源汽车产业就会死掉疥茎讥。我不赞成这样的消极看法腺碎。    首先在电动汽车本身的技术上溜纱邢,我们要有信心雾。随着电池能量密度的提高清突唯,到2020年瓜椿抛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宠汗拉,规模化生产使电池的成本大幅度下降温荤。从这几年市场反映看娄掏,很多消费者开始喜欢电动车了拨祈,他们觉得电动车很安静镁慧污、很干净陋,如果自己家有充电桩乳,使用起来很方便缚。目前氛,面对全国大面积的雾霾形势彭稳跺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骨翘琉,促进了电动汽车销售量的持续增长记擎,在不久的将来鸿刷,电动汽车将大量取代燃油汽车忍护。    我国在新能源汽车产业取得的进展辱,很大程度归功于国家的鼓励政策釜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狮谰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用未琅。但任何事物都有两面性峡痴褪,政策也是这样蓉匪顾。补贴强度不足错,难以起到激励效果观顷本,补贴强度大了掏,难免产生对技术发展的不良影响还,也包括少数人铤而走险骗取补贴腿。这些就是事物的复杂性狮底,不足为奇递。因为产生一些问题侯,就否定补贴政策是很不客观的牛诞枷。正确的做法是适时适度调整政策伺蕊请,逐步实现退坡茂,制定与能源航、环保因素相关的长期鼓励政策突,进一步完善推广工作的其他政策环境氰廓醋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抚耪殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甸,销量突飞猛进绿蓟,不仅在中国市场实现了大反转标,以每年超过30%的增长率构,连续三年高速增长獭奉,实现反超讼,在全球市场上来看咐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贸宝氛。设计之变膛,影响如此之深飘受睡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丘岸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚全,都是如此佛秃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌关,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馁。此消彼长僚苇,本来也是市场常态饺盯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年偿裴寐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垮短。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略考屏,而奔驰则用了进击的改变沽世忱。这导致了市场格局的变化妮羚筒。但在今年开始苏慈,奥迪要采用一种大胆的改变统局派。   在北京车展上镜净托,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生栓钳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品爆。在采访中矩葡,马克·莱施特先生表示策,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浪蹿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略核啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是愤涵,以奥迪品牌本身的三大支柱吴,即“运动性”斧、“卓越质量”换部、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现葡瞪。另外匡,马克·莱施特表示讣萄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”念蕊祁。   未来雾窃,奥迪不论A松世、Q客、R系列吭锋,还是电动系列卜模宽,每一个车型系列都有他们独特的个性狈瓮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扁亮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夕涸磕。而且册太溯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格那扇,在马克·莱施特看来闺,除了外观盲,在内饰的设计上献褪绘,奥迪前进的步伐还会更大槽匪。   比如新一代A8垢驼,大家会看到一个全新的控制理念潦溉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甘磊涧,全部操控都是基于触摸屏熟怜挺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中角汉瞧,这将是一个具有革命性的设计垫娥殿。”马克·莱施特表示拱猫。   【访谈】   媒体袱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宦琴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搂底校?   莱施特攘捷:中国市场当然是我们最重要的市场之一髓蟹。比如马上要推出的新款奥迪A8伐,我们认为80%的A8都会销往中国揩级。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捕课团。比如休壤阑,从车的前脸上就有非常明显的体现培多计,这个框架会做的非常突出淳,也会大量的运用到合金材料平躬穗。A8的设计充分突显地位感和身份感度粕灵。因为我们知道中国的用户蔷,或者说中国A8的用户群是非忱考=担看重自己的地位感和身份感晾恳,我们对A8的设计充满信心牧朔。   Q2是我们量产车的一个预告铃帆烁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性渤。我们想把奥迪的A系列洼、Q系列燎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毖苛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型端料。比如倾枯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陋褥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计誓蛊福,从而更多的彰显每个车型的特点舌。   媒体奶:A3未来会有怎样的改变五,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变橙纫?   莱施特焊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望登变,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祁双靖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力步艇甸、表达力点惋。   媒体敢糖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雷?未来设计会有哪些改变登?   莱施特灿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疆链欠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刑抬闷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒋瓢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的修,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搽。此外哀商哆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性模廉。   值得一提的是磁革,quattro设计也是奥迪独一无二的优势内,完美诠释了驱动理念拇氢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仑。刚才我说的是外观的设计羡难,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的户夹次。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念韭力,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惧,而全部操控都是基于触摸屏炯浆颠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铺,这将是一个具有革命性的设计搓请。   媒体搅洞雄:面对未来的城市交通更加智能化拳维、互联化架庇、自动化的趋势掠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丁绘权?   莱施特先生畴芜稠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逛局,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寄为欣。实际上剂拟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巫配邦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棚韩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发譬衬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶静戳,还是更多使用自动驾驶鞍,所以我们设计的基点是用户体验忌。   设计开始阶段将先做内部设计恢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沛,再去考虑外观应该是怎么去搭配违肪遍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勺拐募,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酚敢票。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的椿沁骑,因为我们真的会目睹任,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革室抱。   媒体柏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蕉靖笛?   莱施特狸哀:我们从下一代的奥迪A8开始崎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冀。我们要做的是持续的刀、不断的推进设计语言的发展铝嚏蚊,每一代的新车型都要再往前走一大步鲁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业短睡残,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时费,业界开始重新打量双方的合作居阮。   如所有行业对热点的追逐一样梨,在过去两年中心福鹅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胎裙俯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响崩稻。4月6日钡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犯绊,携手研发并应用车载人工智能技术淬鞭苏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痘幕,双方将成立一家全新的合资企业书邻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份教。在此次合作中扒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霸额井,用于双方在汽车领域业务的开展烹钡触,为出门问问未来的发展提供支持疼稻怠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业础捣拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诲嫂烤,而合资公司背后惺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猩瓷技,意味着除了汽车制造商吉肃试,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份为。   “1.8亿美元只是一个开始啦未窘。选择跟出门问问合作百湍,是大众集团移动出行战略的一部分辟。”苏伟铭称龟叉倒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈改接,为达成这一目标仍茎,已经规划了三大板块村,共计十二沽梁觅、三个项目矗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敖镰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谓篡吮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红南,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酵刨罢、语义理解技术纲,面向移动搜索领域的智能手机应用傅勃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乌附。迄今为止谷社,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矾辆、语义分析从秸崔、垂直搜索等核心技术沸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潜蔡帽,来打造下一代的人机交互方式公趁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戊。   “选择出门问问痹仟娩,是各方面考量的结果卢认。如果大家了解的话盎市箔,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛙檀,所以我们与Google也进行了谈判”搏妒锨。苏伟铭称取,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秆晦。   2015年6月季身,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月掸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肩,出门问问被Google投资弯。截至目前链弦,出门问问共计6轮融资讹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刹巫粕。   “此次窗安,我们对出门问问进行投资俏霓揽,不仅仅是出于财务层面的考量梯痊,也是一次具有战略意义的投资浩钠。通过本次战略投资糠唉红,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苍诫搂,只是单纯的投资或技术合作抽扯,苏伟铭回应称舒弛报,“想强调的是度劲,我不主张相互供应的关系平脐,一定要拥有属于自己的核心技术酚发祭。”   “移动出行领域的合作宿,如果是提供车辆替锤,那只是纯粹的商业化的供应需求辖粉。与出门问问的合作融靶,我们是要进入合作的管理层短,在共同建立的合资公司中捕,双方都有委派监管团队”屉摔保。   苏伟铭介绍坏漓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓖汹老,但更重要的是在人工智能领域的研发玖态。“如果你与人工智能进行沟通杉狡,沟通得越多牟蛊,它就越了解你渤,人工智能研发的目标是迎合客户酱沸戳,而不是需要客户自己调整来配合南,所以飘讥去,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”畅萄士。   他坦言蔬,在人工智能的项目开展上杉绅救,有好几种做法蹄戈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芍峦,但这不一定能成功乐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化牌阀狭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹭禾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兑棱,且能够很快地将技术实现应用纺堆唬。”苏伟铭称酬颇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家面扛胁,来帮忙推进其未来的发展遂染。从这方面的合作来看焕,双方非常契合亨法袍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的龟。硬件是大众的强项跺察,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侵奈,而是应该让其独立运营擦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垮驴倘。”苏伟铭称厢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嚼貉。   据介绍困稠位,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朴腥。基于出门问问领先的语音识别偶屏、自然语言处理舒却、垂直搜索和主动式搜索技术捎免,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茄长,该合资企业将进一步探索江滥笺,为未来的智能移动出行提供解决方案汉矫铆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欧,人工智能并不是只包括这一部分糯涡烹,其实晚农,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趴橡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彭,但在苏伟铭看来贬图管,这是一个重要的开始盘。   “下一个工业革命的前夜”钮十劲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断本极,为此测令绿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侩很灰。在2016年的广州车展期间括,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丘钝。据大众汽车集团(中国)首席营销官腊蛔设、集团销售和市场负责人胡波介绍鹃份,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粒猎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撤,包括智能停车舍韭、智能充电等热。第三就是交通形式的智能化管理晨。即打通不同的交通形式撬驰,提供一个智能化管理圭,最后让出行者能够享受顺畅棺沸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利解苏跺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用霞。“我们相信姐瞪枚,车企能在这一领域扮演重要的角色妙帅。”胡波称梁磋。   不可忽视的是咆铰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换材,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湿痢类。   “要建立一个生态圈擒晴广,必须要有多个方面的项目支撑扣麓。在落实该战略的过程中忌,我们便开始思考扛洪,如何构架这些项目戌河柒,未来三年我们是要围绕这十二姜逻敦、三个项目开展工作的毁痞。”苏伟铭称皇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌能,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术替检脊,以便及时供应氨,满足未来车辆发展需求蹋。”   据了解宿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拍擅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贿拎。通过语音输入惜冷堤,该后视镜可以提供导航素刨攻、信息点(POI)搜索讣爸、即时通讯暮肚、车载声控信息娱乐系统等功能密钒介。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验被洞锤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宫挺惟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror书。通过语音输入逞,该后视镜可以提供导航京绕、信息点(POI)搜索檀瘸巳、即时通讯躲赎、车载声控信息娱乐系统等功能考嘛堑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力令煤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氮甜龄。   苏伟铭透露慰吵随,最快从2017年下半年开始俄呕行,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜椽,在一些国产车型上也将采用该技术从。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卵措簧。但是纺淀惫,有了大众汽车集团的参与玩埃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”圃笺。   经济观察报啦:在中国的十二三个移动出行项目上吹舜宽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唬东?   苏伟铭哭侧腐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奠唱仁。2016年中旬位,我们便与集团总部沟通过惫,我们认为在移动出行领域躺,中国是领先于其他市场的休盗悸。所以甭酞你,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳洹,建立MOIA移动出行服务公司揭曙群。之后讥钳,在中国烯娟唉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司段涧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毫锋怀。   所以密,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域托,欧洲和中国鼎饯惶。其中中国的业务包括三大板块亲伍喷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膏瞥。我们在这一领域是领先的建献垢,这之后扫,我们还会有更多合作袒。   经济观察报萄际封:在大众规划的十二三个项目擦刊,大众与滴滴出行皮、首汽等公司的战略合作是什么模式帅蓖耸?   苏伟铭澈:大众跟滴滴类怕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中都憨。其实鹤荤,与滴滴出行的合作肛郝喊,目前还在进行详细商议钾寞涡。但需要强调的是同,我们的合作投资并不是融资的概念旱抽,我们的合作是战略性的百。   经常有人说大众汽车集团起步晚腿识铂,但我看不出其他厂家做得有多快坊继。   移动出行的合作陕牡防,如果是提供车辆裸哗禄,那只是纯粹的商业化的供应需求厕。与出门问问的合作阿恕誊,我们是要进入合作的管理层锻衡,在共同建立的合资公司舱乏戌,双方都有委派监管团队枢坝锋。   经济观察报寞奉:您提到的十二屎骚锯、三个项目都是什么商业模式矾?是否都会以合资企业的形式出现跨?   苏伟铭啃寂:并不是全部都是合资企业形式的项目瓢。我讲的三大板块中缓叔彼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荆。我们选择成立合资公司是因为醋泥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值解。那么如果不通过硬件辫起,技术应该怎么落地呢咖衔藏?通过建立合资企业那,我们可以为不同品牌设计不同的技术拐僻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栏,包括集团以外的其他品牌皆柯扰,我们并不排除这样的合作锭。因为生态圈本身就有一个共享的概念虾。随着数据的增加冲侣假,共享的概念会更加广泛拧怕,生态圈成功的可能性也会越大偏。所以与传统的工作方式相比筋,变化是非常大的躺翟。   经济观察报色步甸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刺籍式?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骸匠?   苏伟铭茂没:我认为技术和战略两者兼有膛嫂。要建立移动出行生态圈的目标耻,就必须把其中的布局规划清楚惨荚,只是研发出几个APP始,并不是真正意义上的合作或合作的全部币。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陛讥蘑?同时梦李,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用橙笆,也会要向外输出括。   经济观察报缚:生态圈成为汽车业新的布局单位蔽,选择共建生态圈的合作伙伴时篓,有什么标准夯咕?   苏伟铭迹师:以前我们称之为垂直平行的价值链尾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联推。在考虑发展这些技术的时候塑漓拾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袜呜。   举个例子捶群彪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棱船,我们会考量其语音识别技术有多强娘肯喝?然后再开始讨论中间的差别在哪汉。找到不同品牌之间的差异性非常重要闪。从战略角度试稻,大众汽车集团需要明确今后的定位措钒。   谈了这么多坛颧刨,其实有一个基本点举囤,便是客户群体剔抖举。作为主机厂热篡,我们需要预见到7年以后车的样子袖富掇。因为一般针对七年以后的下一代产品散,我们现在就已经设计出来了兜曙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灌寇,未来会遇到非常大的改变呕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的穆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锋酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼了炬:李芳" "   4月20日秃皋,上海车展开幕的第二天劳绷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台高钝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顽停唤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”魔,其实边,魏建军早已来到现场哨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锣托饶,魏建军至少接待了三批不同的访客柑抖,并亲自送每一批访客离开闯低剧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颅金喘,虽然神采飞扬保,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小殿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比栋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义表份光。一边是国内SUV领导品牌探,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市努善,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”衡褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茬守挎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呕,此次莱垛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糜。   “WEY的目标是挑战外资品牌掠盗,终结外资品牌的暴利时代宏褪慌,重新定义‘豪华价值’敦晃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品际秘来。VV7c/VV7s之后聪,今年还将推出2~3款全新车型烂缕,将产品线延伸到新能源领域骡,合力冲击外资豪华SUV品牌飘悄拜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者遂冷。”魏建军说心犊笛,“关于轻奢到墒锚,首先这个词比较时髦糕姜,容易记住盯妈。另外常,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秸奈。”魏建军表示貌什贾,长城不会做没有意义的豪华镰射褪,“作为消费者可以感受到超值的体验洞半茹,而企业也能得到相应效益犀,最关键的是得到了客户的认可疗撅铣,这才是有意义的‘豪华’京氰橡。”   魏建军认为安全是最大的豪华峦慧。“乘员羌酒、行人伎、车辆”三维安全(3DP)设计理念阶,参照国际标准片,主被动安全配置完全创新糖匣,提供正常驾驶咕揣、危险警告拟、碰撞减缓绅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护段。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靠,译为“牧羊犬”菏,有守护主人生命及安全的意思导。   此外沃俺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队典羞,来自于欧美一流车企箔坛,有着丰富的造车经验和行业影响力山卷。匹配中国第一款7速变速器紊兜狭,这是世界上最好的变速器之一幸湾围。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地采,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌户。除总部优秀的研发功能外冗锨,长城在欧洲骸、日本和北美也都建立了研发中心擦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诗该淋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数崩。其中既,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘎。对此嵌,魏建军表示襄:“媒体和消费者一直有这样的担心楼拒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靖耻辟。实际上蹭沃,在同尺寸或者是同动力下探颂沁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价测汲募。但从消费者的角度来讲咆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的触蝗,消费者会非常清楚这些配置狈澳、性能递蔑犀、做工有什么样的差异踞来。”魏建军表示靡肩,长城的目标是做品类品牌挡瞬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分床沁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赤太,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间清,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粒。   而针对销量层面圃穆恰,魏建军表示堤泪俗:“从销量上看入被搅,WEY很难超越哈弗计,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抗滑典,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成デ凇,15万~20万元的空间虽然也很大溅侵蓉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论免帕搁。”也许很多人会认为床,WEY卖不过哈弗皆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务千,但实则不然脾烽。“WEY和哈弗我们都重视玫纷每,长城用同等重要的檄、足够的资源支持两个品牌恼耍滤。”魏建军说骚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力密掇,魏建军是如何评价的党功酿?“我认为我们的产品不管是性能牧、做工骑辩、安全粪,还是油耗欠、排放胖,都不输高端车拴。”魏建军依然对产品信心十足菩可,但他也承认WEY面临一大问题那视,“现在问题是品牌价值柬安痛,因为WEY旗下产品刚上市仇架昂,品牌没有经过市场的验证际徐鄙,大家会对它不放心玖卡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸵粗。”   魏建军表示蹲槐,自主品牌给消费者带来了很多价值奈掇脯。“有我们的参与复玫,不断地进步丰、不断地在挑战外资邦规,已经迫使外资不断降价冕密聘,提升服务品质浮苏。我们的目标是要挑战国际高端市潮疗胛埂,所以说我们借助中国这个很有价值的猛、规模最大的市场来锻炼界,使我们能尽早挑战高端死。”魏建军表示孤册,消费者购买了WEY之后琶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闪。他对媒体承诺侵,WEY的产品一定是超值的赐铰,并且一定能给购买者带来惊喜瘟。“WEY是一个挑战者喉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谓羞。把我姓都赌上了桥,不能失败隶肚坞,只能成功衅叛。”在采访的最后瓶帽,魏建军郑重地对记者说郝冗沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄布钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懊倾赐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刑额,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疾涎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睛桨,以及未来的发展戌蛔巫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生全碎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盘捣吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人订洞冀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畦缔亭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士燃旁坦,以下是问答实录杯:   凤凰汽车 凄淌崇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸿?   俞经民 磁沏试:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巩,对于品牌的市场表现同样很有信心撅隶汕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言相孟郝,我们有信心成为市场第一的品牌尖剔挛。今年我们的销量目标惯五,是从去年的8万到今年的20万现。纵观130年汽车工业发展史傻,汽车行业发展的基本规律而言烘逼镰,规模还是需要的豹侍我,是品牌更好的发展的重要保障氛。   邵景峰 卸文:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分皆,荣威方面贺咖,我们所坚持的携,是一种符合广泛审美的掠、优雅自信的设计风格丘理,在复杂的市场环境中藤,抵御诱惑涂爬乳、坚持自我胚,走一条人性化的设计道路饥冈衬。而我们的MG名爵屋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袭,这是一个巨大的宝库十,值得我们的设计师尽情发掘祷,其中之一碑贾,就是感性茄。   在MG品牌的设计风格中沧廊,我们可以看到很多情感爆棚接、血脉偾张的元素与产品宫贸疵。未来的中国汽车市场必将飞速发展艘,需求也将越发多元化诽能休,然而无论技术如何变迁鹊累假,对于人性化滤、情感体验的诉求将贯穿始终红诗相。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想采,我们也将在感性力设计理念的指导下娥巳姓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品昏。同时辜吾,强调个性也不代表小众链变,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孩,为大众带来唤起强烈感动骆柒、让人心跳加速的优秀产品拿,这就是我们所追求的目标对。   凤凰汽车 催交权:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万首守,其中年轻消费者占到了绝大多数敢,请问接下来擞肋隧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求眠请赤?   俞经民 宦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厂领,更是“年轻的心”费鲍然,从名爵ZS的订单来看拣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体艇趁,更包含了年龄层更大黔避募、但心态上保持年轻的用户匆。从“年轻的心”角度而言塑半班,我们的消费群体就更加宽泛了蛙褐,作为一个年轻化的品牌功劝,MG名爵的诉求是“年轻动感违遍、专属空间困、纯粹乐趣”猾,给“这一代的年轻人”造车戊挥。说到年轻人共同的特点篇赦,是充满梦想馈,对于梦想的追求更热烈一些懊钒避,更想把心里美好的事情去实现黎。这个梦想实现的过程是非常美好的酿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求途烽识:为这一代年轻人堪啪,不仅是岁数上的年轻人瘫,更是心态上的年轻人督粹,提供更好的选择蘑虱,保证他的有更好的驾乘体验猜朵稻。   年轻化的特点活函坷,是要颜值汞汰钎、要体验的到位霓、要可以分享冷。二十一世纪中国的年轻人鞠,在互联网的普及深度诚、对于尖端智能的体验和想象力囤泥,在全世界范围一定是靠前的松卧,就应该可以代表“国际范儿”乔权蔬,也应该引领地球村的潮流送力。要满足这一代的年轻人无绍,MG名爵所带来的产品体验品,也应该要追求更极致滦,带领大家去创造全新的潮流娄。   凤凰汽车 婆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妙、80后收第女、90后的人群当中秸儒洁?   林嘉瑜 构家:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抬。这款车感性的设计曲线廓垫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归的么茧。不光是国内的经销商商,本次上海车展警皋咆,MG名爵还邀请海外的经销商蒜添,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发费,他们也都对这款车都做出了积极的评价块玻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀爱泌函,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”合、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟劣浚努,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垫景搔,让老百姓也能开上小跑车攫憾,尤其对于国内的核心消费者来说搅磊,不论年龄几何轨警嚼,都要有为自己的梦想活一把的态度赫。对于一个汽车品牌来说肩谢沉,这是一件值得骄傲的事情椒。   邵景峰 铜篮巳:其实在选择一种设计语言的时候袖感,设计团队非常慎重储苇涸,因为设计的变换频次不能过高渤尉,要抵御诱惑睫奢、保持延续性才有可能给消费者形成印象芥漠丝、拥有识别度从而去打造一个品牌缺。“感性力设计”的第一条就是要有感性叼课,去追求情感的外在表露贫匪,从更广泛的角度扩叔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些显瓣毕,通过真正的审美习惯进行判断;第二巷,感性力是专属硼糯、设计师要通过专属的标签宪绍皮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耽怀,比如运动员在起跑的那一刻轿佰恕,弓箭拉满而未发的瞬间具尺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酥测,这种动感更有档次旧柒讽,同时价格不菲猛,是很高端屎、优雅的设计守,我们希望把这种设计注入到产品中炕匠,带给这一代年轻人极致的审美体验蚊酷染。   凤凰汽车 邻规巳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇福块化架构平台打造的凸蹿堵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划读极?   俞经民辨俏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伪。这是对这一代年轻人的尊敬颁触甲,他们自带国际范儿蹬泉时,是可以引领全球的潮流的人群概手,因此有着巨大的价值春暑。对此谦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划祈掣狗,在全球也是一样犊沛艰。目前勺弓食,世界范围内啡新骏,不仅是动力总成前瞻技术的整合委村沤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蕊充侮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拉,采用插电式混合动力设计攫。另外技荣,大家看到的名爵ZS俗扇,将会在明年上半年推出纯电动的版本挛唾砂,至于最接近今天这辆续航超过500公里侠墓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车熟崔写,也将会在2020年之前推出贩。   凤凰汽车 枷害:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芯?   俞经民 垄穗弟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控物,设计上差5%暖惶缕,销售上就有可能会差30%爸菜。那么对于自主品牌而言卞,就是要把自主性发挥好陡量,去追求审美的宽度和深度景,销量也才能有宽度和深度特弧。名爵ZS的设计就是这样做的乃挡兰,要追求极致穆漏拆、不计工本碑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致及,可以说盘钨盾,名爵ZS的极致设计穗竞,对销售的宽度起到了很大的作用拧。   邵景峰 赔:汽车设计是在不断进化的炭碱,不会总停留在一个风格上蹬淮扒,在互联网时代祈期毯,同样要有全新的时代特质抠。另外贰惶农,从汽车设计而言暗些啊,例如从动感设计理念而言卫拱腥,英国车是鼻祖怂桓焦,很多品牌都是以此为源头来发展的昂俗,也就是“同源”獭怜凸。中国航天能够上月球啥凶好,那么在汽车领域上同样有大的进步斡汤。之前德国杂志的一篇文章写到鞋促透,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妙密差,在进化的道路上有推崇的看法齿忱胺,也有欢迎的声音拉俏僧,这些都是要虚心接受的陷窟。另外蒲,汽车设计是一件非常严肃的事情饯截闭,每辆车定型背后伶乏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辅,背后要靠巨大的投资来驱动掏。   在造型评审的过程中淖掇,流行趋势讲清楚唇撮,未来怎么发展说明白脐善,否则误解就跟着来了乔茶杀,所以要有一个整体的品牌战略在里面朔界,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钎畏燎。   凤凰汽车 笑:今年日,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娥袖姥?   林嘉瑜 拐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作下齿唱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睬,拥有一颗年轻的心瓦坚结,热爱运动惰酪嗓、健康的年轻人寞。   从足球营销来说武独,对于英国和中国隙微,都有很大的国民基础滴菠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佰飘,是英超乃至欧洲的强队谢茨,这几年的成绩也是不断的提升厘勘旁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坊蚕。同时敌弹杆,利物浦又是一个老牌劲旅男剧茨,有不断上升的潜力娜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慷,在用户上有着非常大的重叠之处扇夏。MG名爵与利物浦对的营销合作腊梨荚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匿佃,在活动和比赛中享受快乐盛伐肆。   上海上港队也是一样的思。MG名爵经历近百年发展赶末概,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣技氓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缸,两者的合作也是非常有趣的陌吼么。更重要的是咯拢沽,MG名爵通过足球营销的模式坎,能够促进两支球队之间的交流郝报,包括之前组织的很多活动扔涵,不光是针对中国的消费者诞股独,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动履骂,有效利用MG名爵品牌的特有资源剑拐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滑缅刷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懊提。   车展期间搅舵脸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狠。在车展之后伤录互,利物浦会在上海有推广巡展活动福蓉示。下半年航皑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对微临,欢迎全国各地的消费者参与和体验竞敞蹦。   俞经民 衅离:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烈,大家能有一些共同点做沟通拦,国内和上港足球队的合作惯遍盼,正是汽车和足球之间速度与激情地藉忌、自我突破的契合点瑟秤,足球又一个很大的特点典实朽,就是会让人意想不到稿本惭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间具刹疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年村蛋揉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裴,与此同时鞘良尼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皑切栋,长安汽车产品质量持续提升梯探,用户口碑不断提升唐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绍斑汉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浦日、全球乘用车品牌中国市场第二名排坷抚。   关于未来骸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会塑贫案,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恼躲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杠纬恭。   2017年是长安汽车的产品大年复氢输,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市享匹萝、全新的SUV CS55粕守、轿车睿骋CC错率绞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暇唐席,将会进一步完善长安汽车产品谱系狙闺。   如今耗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”没钎童,站在国家品牌高度寻求发展歪豪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兄匪坤。提升品牌溢价能力悄南,成为长安汽车品牌发展的重中之重铂典。2017上海汽车期间斧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平草极剔,关于长安汽车的未来珐危,徐留平董事长有话要说欣波,以下是对话全部内容甲粮九。 凤凰汽车尝袜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的期抗?   徐留平诞擒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程型顺叹,我们也是不经意之间就走到这个地步太辨,因为一个产品迹怂,特别是像汽车这种产品是更加的明显卫第短,它反映你的公司文化棘男、你的公司理念是什么样的东西投颧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肆,你怎么样让产品吸引住消费者拘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肠罕腻,靠的是什么论妙?因为美是一个主观的东西娠巷浆,有人认为这个很美殿岸芥,有人认为那个很美偏昆,从长安汽车之前的产品来看少,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哄城。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么曙滥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敞微,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刨,同时想把这个产品往这个方向进行修改腻寂尉。我觉得在这个方面痊斯飞,从长安的角度来看榔山,就是对于这种动感洽、时尚这个理念的偏好肯饰。我一直在体会繁吻媚,其实我是在反问我自己苔,这种偏好它是怎么体现在产品上的能?实际上是我们内心的这种偏好小乃。在过去的2-3年中鞠骏,我们面临的话题耐捐冗,如果过去不做总结戌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铅盾,另外更重要的是说桐恨涣,下一步你怎么做池蛔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法童,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怜晨居,下一步是个什么东西队协宪,消费者需要什么样的产品衰马,然后作为公司来说蹭,你们能展现出来什么样的东西态柬,最后我们总结叫生命动感智色双旋呻孩,当这八个字出来的时候茫结,我觉得是非称洌好庙级篮,既是水到渠成瓦,又是醍醐灌顶荷、灵光一现瘸。这个过程刑,不仅仅是八个字的总结杰敝。这八个字出来以后事量舜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好查桃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秽樊舍,实际上不仅仅涉及到造型瞄跨奥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喜。这样的话漠,就有了一个提纲契领豪埔缸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西衡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棺比,就能够有一个非常精准的东西父槐时。   刚才你特别提到“色”缎,我们当时想说罐女哄,你必须要能形而上罗东,要能够抽象出来困冠,如果说你不能够抽象出来玛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候输,如果你弄它50个字挤破、80个字谁,你可能不够形而上皆踏,不够抽象化夯俊,最后我们觉得“智蕊奈乒、色”俄颠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动士帽人。   第二个就是说消费者情感的体验贸沦,比方说对这个造型和颜色憾桑啊,甚至于这种声音或者是形状潮、线条的这些方面的喜欢贸上仟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抡诫。当然我们也在想用什么样的词比较好配涸,最后觉得设计的这个词很好塑毖娘,一开始我们还担心说这个词字挺多策嗅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化史,我觉得就应该让它有想象力蹄,就应该赋予它很多的内容仇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的藕巍,孔子都说食色缉即,吃饭以后第二件事就是这个字鞋,我相信孔子说的这个字也不简单意思竟蛙吞,实际上说牡炉,智色这两个字还是最终反映的是人淮,特别是消费者的一种需求皑乓涉,对于未来传统的一种期许返,这个过程当中屑钩,对我们来讲驼邪,把这八个字想通的时候鲁盖陇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哆使,这是我的第一段话题小剿壳。   第二段话题说这个对长安有什么用处标俯?那次在发布会现场有说吐好,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫂,一开始我就提出午仇,第一个尉,这个产品要漂亮廓迁劫,你不漂亮的话糠涪钾,什么样的东西都没用慌筋讥。因为我们很早的时候就开始在考量邦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钦鲍仙,后来发现不行平巩,最后我们在大概07怂釜共、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了獭。因为你还不能提炼出一个高大上囊经、抽象墒哦、形而上的东西封,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驮袄谋,但是每个产品都出得非常艰难必梅。这个事这么长期干也是一个问题武两归,因此在三年前的时候蒂抨尝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湾恳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解安怪黔,对于消费者的这种认知霞,把它抽象化将,那么这样的话理解了以后斥韭,再把它具体化烙烹悲,特别是在产品萝持,也就是设计理念当中一些图形化的东西臼肆,因为如果你不落实到图形化的方面勿抖,那就只有形而上没有具像化 匪饰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秃辽,图形化和具像化过程当中牌童访,这个就出来了汰洪常。   这个出来以后爽凯,我觉得对未来长安来说安,我们未来在产品设计的过程当中贸隋昂,产品能否做到生命动感智色双旋钉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来美穆床?这样的话媚肉,实际上说巴祈夹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铆屎,几十次的否决烙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捣练,几次或者就十次你把它完成撼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饺,那么这样的话仇痹,对于长安汽车的家族化首灭想,我们看了这个车睛,看了这种感觉这种情感的体验埔唾,那就是长安汽车怀录牟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斤梧,这是一个驮蚊筷。   第二个就是说何,我们自己在研发制造设计过程当中思穆耿,这个速度大大下降涵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降簿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奴,如何把消费者的体验做到更加的精准僻,更加的接触到痒点虐,这样对长安的影响是极其巨大的劳。   凤凰汽车访枫彻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匣?   徐留平薄公萍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念旧申,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纽。如果说把它拆分开来佛码滤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念筛,智色双旋更加偏向于设计领域奔下。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闻都棱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屏怂苦,我相信大概许多媒体会想面污扩,生命动感智色双旋怎么落地型捅殴?因此我们就想把智色双旋也说出来删荚精,不要分开涵厢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓷鸡伶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诡墒脆。   凤凰汽车惺:另外一个是提到的认知方面的感觉懂裁,有没有一个专业的因素粗,咱们除了制度之外矫是滥,有没有专业领域的人来负责这件事谢?   徐留平袍:我们长安有一个庞大的队伍凶,首先要把一个汽车造好晦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人配嚷翁,到高管团队抽,到设计团队碎茨慕,到制造和研发团队喇,包括服务团队玫,特别是主要负责的领导人闻省绊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验称,而仅仅是设计团队的话语期,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敢汲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层漆鬼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纫,因此对长安来讲火铝,是既有最高层特别的重视聊峡蝎、关注和把握椿,并且这也是一个最高领导者的工作职责别凭烙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闪惦困,我认为在汽车领域当中是行不通的款尖党,当然我们也有具体分工孝腑驶。另外也有很多的专业人士完成这个事情揉唇吻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惺,还有轿车研究的趣氓,也有做SUV研究的稿,同时也有按照职能分的其谷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中火签唬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贾逞,如果仅仅是设计团队的意见烯蜜,肯定会偏离了方向坦迸棠。 凤凰汽车陕搜筒:一把手是指您吗外?   徐留平酵羚:我是其中之一性蔷康。   凤凰汽车顶晨粱:长安汽车自主研发的新车龚,设计吩拣、评审传、评定环节您都会参加吗鬼乾?   徐留平冗茅:我必须参加暖盗,我前面讲这是我的职责丧巷,所以我必须参加论迸妥。   凤凰汽车抵劣惨:无人驾驶车呢规?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钾奖粳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畅双沏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寒措捆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破班夯前?   徐留平娘秀松:上一次品牌发布会环,最新的无人驾驶技术也做了展示娟凸俺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上料怜枯,高速公路的环境相对来说可控性要好全。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的究捐品,难度要更大店湍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻略炉,我们不仅能在高速公路上做驰,而且能够在城区做逆,这个技术我们已经实现了突破兰颊戚。   凤凰汽车纷百釜:长安无人驾驶技术进行的这么好娩杰郴,量产会提前吗隧吴?   徐留平厕舍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加齿,实际上就是说购,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袄景,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辆秦彩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侧犊绵。   凤凰汽车蹋:中美在进行双边的贸易谈判佳咐插,这是谈判的内容之一间墨哀,会涉及到汽车合资企业的放开男,可能是一个双向的市场开放的动作殴系牌,如果这个谈成了些,如果这个不再规定50%的上限粮磷,您觉得对行业有什么影响绣淖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碎,那您觉得首先答不答应倾如?再有一个多给他股份的话姬倘窖,对企业今后的运营会怎么样溺慌?   徐留平溃:我明白你的意思骇略扯,第一我确实还没听到这方面的话题欠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹭,股比这个事说了很多年畏,我基本的看法有几点捅,第一个这是国家层面的战略和政策瘁,作为企业来说编珊,我们遵循螺罕,国家有什么政策我们遵循什么政策苗街赐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错棚连纽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斤酶弓,我相信未来的合作会加深课零圣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大收,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现犁盗畴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泻砰,而是说理解消费者嫡铆,能够洞悉消费者恫函,如果股比的溢价挺高女饭诺、溢价挺低垂寺低,但你产品不能卖出去寝角痢,那你不能分摊出去秃,如何把蛋糕做大尘牢,这是合资企业要做的一件事报登。   凤凰汽车烷淀拢:如果真开放日鸽,长安会想着往美国去吗琴撇抠,就像那福特来到这里呢该?   徐留平齿:长安想要去美国是一个公司的战略窜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弟苛。   凤凰汽车纳:长安与福特的合作多吗啼嚏?   徐留平死坎监:长安与福特是我们加强合作的方面妻璃叉,应该讲这种合作的程度锚,不仅仅是合资企业贿船本,从母公司其他层面粒半,包括技术和其他很多方面都在讨论腐肮冻,包括海外市惩!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窍玻瞎,它的能力提高了痘固。第二 现在是全球化合作的时代功捕毙,一家公司独立运营靛斤隋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音高。   凤凰汽车谜危睛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恨胜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贡斡,你还说了过去我们做一个车睹寸吃,可能需要很长时间好不容易做下来阿痊,比如逸动屋秤,是很艰难的谐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冕吩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%城恋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资德广壁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绰幌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大老?第二对比韩系安、日系府,我们的研发体系和他们的研发体系相比隆玩谁,您觉得能不能支撑傲粳叫,确实我们的实力也很强窃森,我们的内功可能修炼到一定程度辨,我们后面会源源不断推出好的产品涎狈虑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镶唱暖。   徐留平川忱陕:你讲得非撑桑好形,我觉得这是两个原因导致的裙炭枢,第一个就是必然性爽,自主品牌需要有成长的空间施橡,第二个确实也有机会的原因疯叛石,恰恰是SUV的市撤杭苛纭,中国的消费者需要这个东西履,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些五晴,反应速度更加快一点部巳,把这些产品推出确实是满足他们的需要昏,我觉得是两者共同作用的结果杰。   对于下一步自主品牌来讲绦举诡,无论是哪个系滑,无论是美系钝闯吝、日系攫、韩系袒诬牡、法系氢砂,我觉得跟系没有关系咖查船,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢叶馕恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尺哄,这是关键块牛。消费者他肯定是有他的诉求的捌,究竟是SUV蓄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西薄闷嘶,他有他的一种偏好饶、喜欢盖巳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丧,这就需要我们作为厂商泉矾韧,你必须要洞察到消费者的需求恼,实际上要看到他的潜意识是什么东西详菊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潜。为什么我要总结长安汽车的过去呢骡?实际上是我们自己反问的过程脱,就是说在过去当中饰,为什么逸动会是这样涝,CS75为什么是这样屡矾硼?实际上说锈母悍,我们当时也没有意识到矗倍,反正当时就是这个样子坪洞,实际上这个过程是一个反求的过程秒,我们为什么会喜欢这样探纪控?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中观胖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窖抄惠,我们把汽车理解为是生命的动感午饺耪,其实是一种生命力的扩张嫡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奴卫倪,而我们长安就应该提供这样的产品即衅醇,回过头来展望未来霖,我们觉得这也是一个正确的判断蜜寸。   凤凰汽车沛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夺怯。   徐留平焕是:我觉得现在国内研发体系来看程,国家间可能还是有一些参差不齐坛康购,我觉得自主品牌的研发能力和体系仇丰铜,进步无疑是非常大的睦府,而在很多方面可能与跨国公司有差距泡释幢,有些方面会比较超前廓农瓣,因为自主品牌也不是一家礁,跨国公司也不是一家竟美,要两者来比很难说鲤澈,但是有一点豢干,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倾撇,做好一段时间不容易娃,这个公司要能够连续做出好产品瀑胆粗,能够连续向前增长聚煌蓝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朴列、设计应用钳险叙,在这个公司当中都比较受关注悄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撂灸。   凤凰汽车全蓬:我想问一下自主品牌的建设垃眷甩,随着我们品牌的推出播,现在汽车品牌进入新的层面楞钢短,会有不同的路径选择狄沙辰,比如长城存闭、吉利推出新的车型赤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疼盆?长安如何能够胜出骋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌板壤殿,除了刚才说的两个揩底粳,还有互联网造车的未来的合作伙伴睦逼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猴叮佛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响让?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劲刑飘?   徐留平们纶谴:实际上催,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌暴五肝,我觉得这是好事虏,这说明汽车产业欣欣向荣恍涉肩,是真正的投入土吕,这是我对汽车产业的理解归谋钱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睡裤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赖煎头。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫁硼,例如一个产品到了造型师的时候沫忙,是一个说法戳效灸、一个样子衡即谜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的添呜彤,然后到了制造过程当中又是另一个想法妙,到服务过程中又是另一个想法环稀按,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西擦荣千,既有高大上的孔萄刺,也有形而上玛缴、具象的春够藩,你要把一个公司从时间跨度死奢输,一个一个展现出来纶袖炼,而从空间的序列当中骗探吩,你要把研发全部都按照这个意义妓保,我觉得是很重要的方面蠕就磷。我觉得制造汽车是很复杂的过程欺慰先,各个方面的协调朵派、综合双荤、修正赖、打磨需要太多的时间敝饺池,我觉得这是一方面副狄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹊守剿,同时也是我们总结过去体会出来的瞧奴律,它是由内而外的碎。可能我们过去没有意识到这个话题位侥釜,我们现在总结出来辱檬系,然后下一步能够指导各个方面控杭,每个部门都很容易做事情惹。   第二个问题你讲到造车钦,我们开的会太多了藏蚂痉,失败的太多了扳儒帘,沮丧也有很多炉痰嗓,基本充满笑意也就一次憾,前面基本上是批评恫、检讨酷蛙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畦郊笔,不高大上伙搐夺。至于说现在很多企业开始造车诵瞳,我觉得这是一个充满魅力的行当撅,很多人都愿意去做踩贯纶。   凤凰汽车卉寝罢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样很玩娩? 徐留平锈持:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嗓旗趣,会选择相适应的地方屏得酬。   凤凰汽车嵌贡樊:就刚才的问题我问一下缉,刚才您提到和新创的互联网的合作嗅铆娄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幻、蔚来也有合作规,您觉得长安在未来在互联网里面的话聚肉,更倾向于是一种怎样的合作食亭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工对策秽,您是怎么看的娶涛幻?   徐留平妮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择古娜拍,从长安的情况来看访,我们认为哪个方式都挺好的拷巍,现在是合作型的畏,是你可以自己干嗜处,也可以合作干身茹,也可以自己加合作干递石,哪种能成功打动消费者是很重要的东西休绣。   凤凰汽车锨底侮:我们打比喻钠,37度是正常的温度吠惕,您觉得新能源行业戌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说上,您觉得温度是多少细挎?   徐留平蛇:您觉得高了低了腻劳?   凤凰汽车负柬痴:之前有人认为这是疯狂的阶段娠。   徐留平戏:我对一个产业的衡量依据是旁挺,在目前这种全球的经济运营模式下叔哆,凡是有金矿的地方次,都会有若干的人去挖掘它拇宽,目前我觉得新能源就属于这个阶段绒奢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肆,应该更加得进入插陪,因为从目前的情况来看抖娟琅,汽车产品当中灌官,一个很重要的领域就是电池桶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放才岭涡,没有这种资本谋、技术歇、人员的这种投入讼技,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兄纯碌。   凤凰汽车创还:那就是说您觉得温度还不够吗佛思?   徐留平聪诺溪:我觉得还可以擅,但是我不太同意的就是产能篱劲,如果说你的产品技术不太优秀烤搐形,你建那么多产能就是有点糊涂捞劝困。   凤凰汽车臀惰申:很多其实可以通过改造现有的产能喷帕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能让海逞,从这个角度来讲椭涩拓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况朝?   徐留平暗:从整车厂的角度我们希望成本低一点猴阀木,选择利益大的绵喊攘。   凤凰汽车靡:所以您不担心过剩吗蔬激?   徐留平界:我不太担心这个问题畏钙,我觉得电池还处于不确定的阶段踩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候受景哆。   凤凰汽车椽藩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象魄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怒,不管是设计师还是CEO等等还磕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谓寺眠?当然那些设计师很多是主管的怠瓤四,老外有管经营的有管品牌粕,主要还是在设计和技术的领域瓤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的竞昧粱?第二个是国有体制的问题苫嫩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肩戮蹦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸽锋蚀,也在高薪吸引高管人才绦潜,您是如何留住我们的人才失剿胳,关于体制之上董、体制制约的问题似,我们怎么解决挪牵?   徐留平来幸:现在是全球化时代玲祁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挽党,我们最早的时候是四无乐,没钱答苟呻、没人倦愁梢、没能力潞喜、没地位罚吨,到现阶段来讲阀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逞烦颁,这都是一种非常正常的行为柬副槽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捅岔愧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坦渐,如果对中国的消费者不能够带动算,那肯定不行苛,我觉得这是一个吭骆,无论你是洋务运动还是什么运动嘉持,核心是对消费者要动起来陇副愧,这是一个度背为。   第二个关于体制的话题唐歌海,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酸碑氰,这个方面我觉得不能讳言绅。目前来看番狈,对长安不是特别明显鼻逼,因为长安是属于南方集团旗下子公司桑锰匣,从南方集团来说附截睡,在这个领域当中钦夯哗,也在他的职权范围之内做了一些调整童倾滇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泌。   凤凰汽车沮砰拭:如何看待这个机制倪?   徐留平窟壤沧:从国家层面来说隙割巫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屋狡凰。   凤凰汽车摔艰:你们审批会很困难是吗狗?   徐留平拔瓷:我觉得会快料莲,另外一个我觉得汽车集团的忿宛,也许给你量化很多股份剔丸,但是最后你没有创造价值妒牵,给你1股庭穆,1×0的时候不还是0吗抽?汽车的成长将、成熟或者盈利是一个艰难的过程栏。 凤凰汽车雹:十三五计划像长安汽车整体的销量抠单、利润和研发能力以及目标有没有好?   徐留平昏拜讣:非常有娘,我们愿景2025幂淌,我们做10年的规划铝,在这个当中我们相对来说做得比较保守怜伐,为什么说保守呢屯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当习,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念册恨痞。   凤凰汽车绞享:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鸽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尸?   徐留平弹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疏千墟,在技术和平台方面都在加强合作挫阑髓,至于说未来它要怎么样计纠寡,我现在还不太好评价这件事竟。   凤凰汽车爬巷讽:徐总问一下国际市场的战略信,我知道去年车展的时候嗽揣,长安说往海外拓展的重点是伊朗困、印度摹烫、俄罗斯这样新兴市澄蕖,有明显增长潜力的市巢亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碎挡律,比如在墨西哥汞匹,对长安而言仑,自主研发这么好潜畅庭,又长期和国外品牌进行合作涉冒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞬坟糖、欧洲的市忱诶獭?   徐留平惩堆泪:在我们十年规划中就有笆炊郊,去年讲的时候就是当下正在做的内容赖曙拌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靶,就是要稳扎稳打堆椽氏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捂,因为一支队伍最重要的是信心凭。   凤凰汽车到郴:国内很多品牌都盯住印度这个市炒琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争忍潜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谎段?优势在哪儿般?   徐留平粕宠:对于海外市场我的理解是要扎下根去沦扯,不是简单地把你的产品卖出去冕券图,是你能够充分地利用本地的资源仙,包括人力资源和其他的技术能力眯呻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务清圭俊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猩,促进本地人的水平的提高让,那么同时在这个过程当中圈弦顾,把公司的产品技术涵盖进去拜,我觉得这样才能走得远蛔蔼凯。   凤凰汽车每仇汗:长安最近一套体系出来了僳绰,有没有可能往更高的一段发展井?   徐留平挖郝:从长安来讲琴碗羔,我们目前的战略看伴岔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致即替轿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腐,这是我们能够奉献消费者更多的东西俯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的系,但最终要落实到产品上痘患,产品是一个载体让消费者感知它知道它疲拆铰,未来凶搁查,长安汽车会加快产品推进的速度矫甩令,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拈摔。   凤凰汽车零:欧尚也在这里面吗路?   徐留平壕蠢绅:欧尚不在淀肚。   凤凰汽车恰德铂:东风已经有PSA很多股份希,对于未来长安和PSA的合作有影响吗隶串情?   徐留平耐:目前我没有听到有任何影响亲,在实际工作中我们也没有感觉到火。   凤凰汽车且雄馅:理念发布会徐总是骑着马出来的扒快驮,当时媒体圈特别关注拎,都刷爆了朋友圈韭捎,虽然我不在现尘巍,我不知道有没有特别的意义樊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娶硕,当时的考虑是什么浦?   徐留平嘉摊:两个考虑曙江嫉,一个是我把马和车作为比较崎控,你要说一件事购,一大堆结构化的语言没有必要羚返壤,我觉得既然是长安汽车苫,我们叫做生命动感贺颧糙、智色双旋皖耸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫四,如果不这样做也没法让人尖叫拓罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此棚薯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔡萄皮,上海车展首日蓉雷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皮虹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣心摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毒钩森,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓤,12年增长了120倍悲势炯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佰太敝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歧。   受访人痛靶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)没。以下为问答实录焦九:   凤凰汽车慌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诽理?   雷德?比格兰德涂酥查: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冻矗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年实鳞来,这款车在中国市场的反响非程狼┑拢好搅穗虑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咆蔫,同时拥有强大的引擎宏,提供强劲的动力与性能慌捕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衔。所以喀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丝办无。   凤凰汽车芹: 在没有设立经销商的地区沥獭,玛莎拉蒂如何抓住市晨虢唷?   雷德?比格兰德德深: 我们首先还是会增加销售网络片,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涪,计划在今年年底扩展到75个岛剿社。   我们还在天猫开设了旗舰店奋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擅抹,大部分来自没有授权经销商的地区陵绰兔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酞伎断,鉴赏力越来越高酬嘎商。针对这些人群秸嘛,我们还组织很多不同的客户体验活动非关,如海外试驾掣曙溶,以及互联网方面的创新琼,如网络平台的直播规伶。此外烩,我们也有不同的金融政策匙桅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裂乒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式管。   凤凰汽车块衰丸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晶踏位,给汽车销售渠道带来一些变化嘎诉弧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盎冒?   雷德?比格兰德泼褪献: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拌次祈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擂煤涧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赣谁情,而是要提供独特的生活方式体验肺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待录,不止在中国涸焙途,在全球市场都是这样乒。2016年姬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盛,这个主要还是产品优势带来的郎水须。新的政策出台以后掳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炉沪浦,不过最终的销售成绩还是由产品决定幌断窖。   关于新的法规敝率,我们现在也正在研究当中得抠乱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饺沙汇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作材。此外乾申瑟,我们在中国有非橙常好的经销商关系衬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关童犯饶。我们开设的天猫旗舰店释漂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鹅脱:客户在天猫下定单挖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沤性怕。所以匹对恢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系箱把。   我们的很多客户最在意的并不是价格家竟特,而是优质的服务与体验徐,这正是玛莎拉蒂的优势所在宦据。   凤凰汽车钉砂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线加邦,有没有什么新的产品推广期萎?   雷德?比格兰德设颅: 关于新产品肌,现在还不是宣布的时候妻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升放链,等到新产品发布时我们再提供更多信息劲。   凤凰汽车哎讲悼: 作为中国消费者熟悉的豪华车敢构坍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍璃相,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刮实将。对于玛莎拉蒂来说瘁霞,未来在中国市场的前景怎么看新协?理由是什么挫雹剿?   雷德?比格兰德顾妥丹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况程褂,5年前逞巾,我们在全球的销量大概是6,500台抱慷,而2016年达到了42,100台倪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墟,所以我们的增长一直是持续的靡氯辨。也因此徊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暑嫁殊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似信,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滤吴干,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后懦戊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA监,这就是玛莎拉蒂的优势妊付豌。所以辣炉撮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墓。   另外吉试,玛莎拉蒂的车主非常年轻救竭迟,尤其是在中国市车馈,车主的平均年龄只有30多岁畴,他们追求具有独特风格与气质的产品即,来表达自己的个性与品味谭邵翱。   凤凰汽车翅: 现在汽车技术日新月异赌伺,尤其是新能源癸拆浚、共享恰股吵、智能驾驶方面检都,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茂?   雷德?比格兰德汾婪亩: 在新技术方面熊咐加,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啊陕距。我们并不追求生产最快的汽车努距,而是要提供包括技术鼓河、性能恒、动力僵、驾驶体验等方面在内的最佳组合痴熬。   针对自动驾驶苇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颧诚,帮助驾驶员减轻疲劳晚途矢,降低操作难度驾拨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芜抛焦,包括独特的声浪秸伸、澎湃的性能泌穷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泥武肋,这是玛莎拉蒂所追求的挠。   关于未来对新技术的规划腺灭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赫抨倍,比如减少温室气体排放畦祁,这一方面玛莎拉蒂也不例外辜。此外泻深,我们也会在汽车上应用比较先进的技术细限外,如苹果CarPlay和Android Auto喊亩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统届跺簇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柑菊僚。   凤凰汽车田董掀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘦欺虫,怎么适应茨忙?   雷德?比格兰德混: 针对年轻人群茫,我们采用的方式不是改变自己胁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诺困裳。比如在中国库如,车主平均年龄非常年轻耽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抛,便是一位年轻的中国女性腹邻褪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表便惭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贪蝎涎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意视,包括法拉利生产的强劲发动机逆、独特的引擎咆哮声棚来、奢华优雅的外观与内饰玫沏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲸惭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撅划崔。   凤凰汽车县冉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翘款列,有没有针对用户画像做调整竞貌稀?刚才强调坚守自己的DNA和理念敢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懈草牌?   雷德?比格兰德刺: 在中国协,我们不断渗透到三四线城市扒控,但是目的是一致的究概,就是要吸引更多年轻客户仟。但不管在中国乃至全球的哪个城市笨记,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滇就、激动人心的声浪僵吝担、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备我透松,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杭松。   在设计经销商的时候丁悉,玛莎拉蒂也不是随意为之释慷,而是按照需求进行规划辩葱让。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雇,首发售罄的100辆SUV中四浑投,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抄。因此妨鸽磁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肃。同时突响,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赎渭,客户需要一整套的优质服务晚劣毒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虏蹈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娘雄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邵贰。   提问七:您的新角色到底是什么样的输烂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雹炭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法囱删境?   Alfonso Albaisa武浅我:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喘让蚕,跟所有的设计相关的工作赐廓式,都是由我负责湿避昧。之前我100%的时间放在英菲尼迪偿,现在会分30%的时间来漓诗拉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裙叉。现在大家看到的一些车型莽痰,可能是一些原来的车型略季接,我们现在的工作蒋矫眉,也是快马加鞭期,希望能不断的改进蕊殴、提升现有的设计殴残工。   提问帕块幸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垃?如何看待他推动品牌前进时的作用窝赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淑歪寞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管念拔,我们会共同合作吾疤你,不断进行我们设计的演化哩壬。其实我到7月份才会正式上任拦,我现在猜测或确定未来的设计理念糠己惕,还有点为时过早锭闷。   我们知道伯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚峰、非常大胆前卫的靖,我们的这种设计是一个不断演进的过程敬截距,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屯敌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计届懒。   卡里姆跟我有很多类似的地方贬刹。比如废捣,我们都是艺术家出身普,非常喜欢设计线蜡违,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞马,并将其以各种形式发挥出来泰骆梧。   提问紊娜:我有两个产品方面的问题辨扣。首先糯时,这个概念车非常漂亮横巫,它背后的设计灵感有哪些帆抄等?   Alfonso Albaisa觅谅酪:秉承“冲突美学”设计精髓航,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叛篮痪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡貌雄捍。基本上就像艺术一样参,包括缝针酿佳、包裹感荒坑,还有使用的木质魂,都是非臣史头椋好的手工工艺逢。这是一种感性和理性的结合铅喂闭,还有一些肌肉感极强的车身线条吠馅。   提问卷拆膏:这款车未来的定位堆俯、消费人群是怎样的沪恨?   Alfonso Albaisa狠:一般都是比较年轻的家庭释屉纠,想要非巢迹宽敞丛、具有运动风格的车型铆庇湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贿管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揽硷爸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蠕阜湍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挫。   在发展新常态下埠良抄,消费动力开始向下线市场转移撕邪秸。同时擦努瘦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级会琶扛。由此抒泻,县域市场成为新时代的“金砖市场”查扭垫。而对于汽车行业细挺,消费升级利好之外读挝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇储街链。如何撬动县域这一重要市衬唷?   胡绪雷表示巫骗就,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鞍枪措,帮助县域出租车进行升级改革乡碱徽。县域交通的数据化纽、智能化发展袱闯昆,有助于未来网约车的下沉渗透体朽。县城消费能力相对较低乌壁蜗,在出租车领域引进大数据之后窃埠,未来再进一步升级到网约车鸡彪得。   据胡绪雷透露扇,首汽将在县域布局三块业务沙:长租车冷庙篇、网约车(出租车)逗、分时租赁拿。分时租赁是纯新能源车缔等迫,未来分时租赁或是对公务用车的补充俩跑屠,它是纯电动汲,不用长时间租坚,可以通过APP来完成瑰复。目前燃碌,在北京有1000多辆车牌,150多个点位观隶此,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渭,对公务车改革会有一些帮助嚏袍街。   胡绪雷认为欢,网约车行为是偏汽车前市场的角色扫儡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式穗。第二评,在居民习惯了这种消费行为之后迸膳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弘玖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暮。   当日刻,首汽约车作为新生力量且,凭借坚持不断的自我革新和技术改进睦绥眷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淌褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短却喘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日光滇协,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办型呻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示配勒,渠道下沉要根据市场来判断磐,服务要根据需求一直不断地跟进精耽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茨弓,比如说对经济的支撑宝光蕊,对政策的拉动供,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钎腹秋。近几年喝,一汽吉林产品在县域销量比较高鞋说,对县域市场的期待也非常高卧淑氰。从目前产品结构来看建胶拉,产品消费比重70%在县域兼娩,30%在一穿、二讼购苏、三线市场咖雇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型底囱,外观略掀、配置僧、价值都迎合了县域市场的需求失霞。   从流通环节上来看邵,县域市场做的非车矗好堑镀动,没有什么瓶颈因素恐河。一汽吉林也努力在渠道建设鹿、服务跟进等方面做成长和改善惫。同时宋长欣也提出了一个想法溶,“县域对自主品牌在公务车吠辞搭、公务员购车方面是否有政策倾斜匠芦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长须耿,这是我们车企的想法堵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赴壤,要根据市场来判断毖擒。目前戮,县域之间的差距非常大守寄,包括现在推行的3G服务剔撂什,在那些无法设定固定站点的地方逼,推出了3G巡航服务袒。服务是永无止境的工作晤棠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进郸纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚绞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哎绢品,新能源汽车推广比较看好北辱佰撤、上漏、广限行弟燃链、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蛊咐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场块枯。尽管都看好电动汽车的发展趋势捐澳,但做好市场并不是一件易事诗搬梳。   目前比较看好两个市澄摇,一个是北嚷痛、上居涟、广限行乱、限购市澄布伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承涔帧,这个市场的发展速度很快物豪。例如河南兼虎、山东僻抨曹、西北区域吝官,大量没有牌照的低速电动车厢,在政策方面仍处于灰色地带透捌虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匠,在国家和地方补贴的支持下囱券镁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楔省赴,在农村市场婪红、县乡市场得到了非乘D撸好的认可雌坡瞪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涩蹬赴,县城市场的消费者的房屋空间大促迟毕,有充足的空间停发车辆徘,拥有较好的充电便利性贝沟劫。其次行驶距离不长慰及汤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求校伸径。另外隋荷傲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糠,因为小车型成本低叛工瑞。   赵智刚表示璃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展维炉。河南地区晶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亢收,在替代当的出租车翠隧、公务车方面取得了不错的效果赖糜斤。同时爱,也在积极跟海南政府合作轨怠,投放了一部分公共用车饯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进几价,比如是文昌入郡封、万宁穆嘶、琼海等县级市漏擒,未来将在海南全面推进贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍劝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颗犊蔷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舞涎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行软。会上露憾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鳖睹施:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恫桐脾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本监,是参与全球竞争创、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梯憋。”   在当日的论坛上眷蛔,郑刚发表主题演讲陇菏侈。在他看来檀播迷,打造世界级新能源汽车的品牌迫肝簇,最核心的是独特性薪铜履、差异性蛊爽,是比较节能优势随,浮出水面的是视觉收剖筛、是LOGO融镁剐、是VI荤吝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势迹喜,其中成本优势是最重要的组成部分肚蒙。   早在110年前茹扰戒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择供戚惰:蒸汽驱动车咐沦忻、电驱动车和燃油驱动车扛奇绰。然而肉,在后来发展中嫁,电动车败给了汽油车椒俺。这是什么原因造成的驶痉效?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唤。亨利·福特发明了流水线生产羞录偶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候且,成本大幅度地下降歉汹椭,售价拉低到850美金逃幕桥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纷胜腿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间季店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以港刹玖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慈抢。100多年的历史多次证明了这一点斤录。” 郑刚说斤。   在反思自身发展时奴,郑刚透露挝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钵,规模在迅速的增长蓖媒,但很遗憾并没有带来显著的棵通闺、大幅度的成本的降低木。   为此厘厩拍,郑刚提出寇,在推广和普及新能源汽车的同时市棺兔,光靠技术进步还远远不够粱醒,更加要注重涤歼、培育成本领先的优势习。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毛叉瓮,是参与全球竞争破、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讥。   他建议吵嘉蛾,对新能源汽车未来的产业政策诽臀乓、行业标准抛埠、行业监管等胆冲旁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术场绢村,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骏禄,这样才能培育出行业的龙头企业吨胺。   如何通过提高规模瑟、优化设计辅、优化政策和制度创新奠库恼?郑刚说淀疤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惋、交易成本和政策成本佩吮,来打造企业的综合成本能力和优势毁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势府。这还需要企业和政府共同携手弯艾梁,不忘初心噬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标授耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:韩大为" "  魏建军多次提到缚波,我们的确有很多故事党琼貉,但是他们没有写得很好握,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖癸戊?魏建军直言不讳地说距,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后工巾。   囤地赚翻设借和、离开保定墙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辛凹,且莫名其妙刷庐燃,或者无中生有的传言所困扰藕,最好的纾解方法是什么哺陪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车什骸囤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂势,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后富哪胎,魏建军蠢膜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纫桥净,与部分汽车媒体交流斗捅倍。以一身轻便的牛仔装""示人""连,魏建军笑着说甸炒顺,是在同事的建议下才穿出来的虐甲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灌,魏建军坦言卵笛截,的确压力很大帅晚,也很难受侮概胺,“有时甚至想哭”仕酬。他说每势梳,我本人就是保定人厦穆,能不希望自己的家乡更好么场贰?当然藩,我们只有把自己的产品做得更好态牌。    诚如魏建军所言陡急喉,近期白,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌温。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘶,来自媒体的反馈好评如潮家暇。有作者甚至设问偶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后悔,否则也怕媒体老师太忙”搬垛,长城汽车一位公关人士插话道附仕。    10日下午的WEY首度试乘试驾鼎滴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意既。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碑榷翁,有同行在现场就说洛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侥俏哦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型按。    动力配置上脯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机另本,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谋,最大功率达172千瓦吾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挡淋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凡翻蝗,VV7s几乎没有发飘的感觉吮诲,而车内噪音也得到较好的抑制辟耗身。“我们在整车NVH方面做了很大努力撕,也取得了一定的平衡”婚,魏建军说靖病。   VV7S    在交流中讳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溅舒玖,大谈腔、特谈所谓“轻奢”滥铝坎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狡统列,咬住“聚焦”二字不松口盖。而是多次征询媒体试车时的感受蹋能,并逐一分析狡螺焕、解答媒体所发现的问题喝。整个交流过程抖集络,他都态度诚恳胚,即使是谈到一些尖锐的问题朽,也并不辩解尾巴憾。他甚至非常谦逊地自问自答充,人为什么会失败菊?尤其是一些有着巨大成功的人攻斑妓。因为以往的成功晤挖需,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肩镐纬,就很容易让自己失败兽懦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藏搅挨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然外坞冯。他认为袜,好的产品本身就是故事搞,而WEY就是要做最好的产品赡目。此次界比谩,魏建军多次提到舍,我们的确有很多故事要讲旗,但是他们没有写得很好秀蹄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侩潮蒜,所以线,我在让他们重写亮歇。魏建军笑着说戊搐,把一桌人也给逗乐了悔浪。    在媒体谈到其他竞品时蜕,魏建军都给与很高的评价摊弦磐。不过最终还是认为自家的产品莱:底盘更扎实济,操控性更好堡,“因为我自己就好‘玩儿车’”囤冠骂,所以对他们(研发人员)的要求也更高复点馈。   VV7S    据悉兴掇拉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市葱力,预计售价在15万-20万元区间曙鲤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裤,他思考了一下才说物截,它的配置太丰富了赡垒棘,在相同的价位空间裳孪李,“肯定没有比它更多霖猫福、更好的”汐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖理?魏建军更是直言不讳地说躲杉艘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抹,一位来自上海的资深试驾教官说棱冠,之前很少接触自主品牌汽车割,这次也是第一次来到保定琴,第一次来到长城虎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辑卞豌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酬料,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娩舵搬。期间单末,有一位同行说戊购蕾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泊瓦?或许这才是魏建军的真正用意吧馈司袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔阂恒:李芳" "   陆逸表示潍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豁,因为正处于发展的爬坡期弓霉揭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炔,而且要深度国产化囊览适。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僚,雷新透露梅茅,上海车展期间袜弓磁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现景。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扑金酷,陆逸明确表示衰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芳纬侮,因为正处于发展的爬坡期薯剔。关于国产化的工作胯勤薄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略世冕,未来将坚持不懈的进行国产化工作风,而且要深度国产化懦。    日前懒实忌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叮轿。活动后袱喂谩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访零,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卑葡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梦比烙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆革弊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兽漠鸽,超过23万辆怕。今年第一季度惫揽,英菲尼迪在华销量破万辆邵抄,同比增长4%鼓,而其全球累计销量达到67367辆峨,同比增幅为18%痊邪敛。无论是在英菲尼迪全球体系中匆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色门。在不少业内人士看来长铝,从去年4月以来纽洽容,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞清砰泞。    对此浦,陆逸强调讽稀,目前英菲尼迪的销量很正常烈涝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军关办,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淡,还处在爬坡期搞踩。他还说褂握静,所有的汽车品牌进入中国后柒恭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加累赎茸、运作能力提升及投资力度加强适高漂,会迎来一到两个爆发期拧。    事实上墩,从2014年开始竞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后被练,就迎来一个销量增长的“爆发期”拓:2014年培,英菲尼迪在华销量超过3万辆惨磺,同比大幅增长75.6%博荆垫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挝轰,同比增长33.8%驮。    不过降,步入2016年叙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歌凌竿。当年4月初睫拖貌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锰,刚好满一年愁匆。在过去的一年里放蚂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冈牵赎。陆逸坦言匹饥撼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段豹脊不,以便更好地认清我们是谁描倘叫,我们的未来在哪里扣祈,我们应该做什么挽痞酥。”    在陆逸看来背抡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌权苟,今年是进入中国的第十年馅。所以作为一个年轻的品牌森,这本身就是一件很有挑战的事情垃拖茸。他还表示饺茶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迁,是更聚焦的一种进化阑。因为市场环境在变化莎,消费者的需求在变化充滇娩,我们也要根据变化不断的调整奖寸拌、创新版短、挑战自我范。”他说剃绊叉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墒吵惦,就提出了‘挑战者’品牌战略完巴扩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过袱挝霸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宪,品牌口号必须得落地沟。”陆逸表示耽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹊,聚焦目标客户群穆瀑,让产品与目标消费人群建立联接圣、产生共鸣吓。    陆逸对中国经济网记者表示堤敖疮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雄琅颁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作离侧茸,而且要深度国产化鞠矫具。”他说涝嗅,中国是全球最大的汽车市彻牖椤,同时也是很特殊的汽车市晨怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掂,就要真正的了解客户米,扎根于客户蝗橇粟、扎根于市尘ǘФ獭,这就必须深度国产化拣滴。据雷新透露釜世,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锤。    但是前,从2014年底国产以来报丢崔,英菲尼迪只推出了两款国产车型殊纯揩:Q50L和QX50诗。对此武场,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑目胃。陆逸表示冬,“关于产品线布局的问题纲,英菲尼迪有一个长线的规划枚脓公。”    陆逸介绍说吭晴踏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苯滤,规划内容包含平台规划哀佃烙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缔吩。他还说抱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备党,我们的目标是通过完整的产品规划骏霞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品席娃扇。”    谈及国产化在今年的推进程度贝,陆逸表示汞鞘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中培猴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布投。”雷新进一步透露案哇拘,上海车展期间铺洼酞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现介惯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项逗貌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坛嫁,通过销售Urus圃冬食,兰博基尼总体销售量会翻一番挥捐,突破7000辆大关辅当涂。    在更遥远的将来辅,很难说会不会有纯粹的电动车矗侮。这是因为蓄电池非常重趣撅飞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制噬榔秆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成寐帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梁。自大众集团和奥迪公司接手后购,兰博基尼得到积极性、稳健的发展署。日前输淀盗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂婚馆纤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员警翁,商务部主管Federico Foschini睦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员房妙电、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问煞妮骑:并入奥迪公司之后剐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持马盛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渡?    答扦:2016年尘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关思丘。奥迪公司和大众集团接管之后韦,对兰博基尼进行了很多投资撩逝胁,让公司发生了非常大的变化期甸。此外榔摩彻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亩咳警。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沪喇,如果没有这些投资昧粗违,就完全没办法实现这个计划节临抄。所以佃,兰博基尼公司从中受益良多勘。可以说泰群,如果没有被接管淳嘎嚎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来家付。    问齐:在您的介绍中拐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的期?Urus投产以后菊申泰,重点会不会向中国市场倾斜号耿?    答徒:目前扰青,兰博基尼公司只有两个车型系列较爬:一个是搭载12缸发动机的Aventador逢杆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缉。因为各种原因敖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降埠划,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冬。2016年损惰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车下雹两。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%黎甫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倒录蔚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蜂想纬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倒闪。2016年揪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钨炼邵。新产品会在2018年投放亲壕,到2019年搬毁,通过销售Urus墟,兰博基尼总体销售量会翻一番雄藉莲,突破7000辆大关碧愤。在中国市场上洛抽,SUV是非常重要的产品躬狠鸵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求去。    我想强调的是柯,在中国超跑车市吵睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赤你钨,Huracán大概在300万到350万人民币绍墟敢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平黄纫。    问颁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坑饯?    答棠蒲惯:目前峡宛,兰博基尼在中国有15个经销商衅戊。到2020年撵戏,我们希望经销商数量能增加到20到25个枚。当然帮,通过Urus的投放功善,在华销售量会增加屁撮帽,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲍芯奸。    问窝:如您所说赖,兰博基尼在中国有15个营销网点湿,去年销售了151辆(车)溜节。我们简单的推算一下瓤珐,平均一个营销网点一年卖10辆车何剁额。那么烫煌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钢?在新的超豪华SUV到来之前餐渺埃,是否有改善他们运营能力的要求呢痕钉?    答抄泰摔:是的燎堆蔫,会明显提高经销商的运营能力虹吗,新Urus也会变成一个破局者夏浅。虽然现状如您推算翁,但是在Urus投放之后患,大概2019年或2020年卷,经销商的数量会增长堵邓派,同时每年的销售量可能会提高到30辆草,整个业务会明显的扩大猴嫉接,售后服务也会明显提高胳。而且由于SUV使用的频率比较高腺拳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班福旗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入片。    问多税贿:兰博基尼车型比较少姐粮攻,所以每一款新推出的产品都极度重要是拎。现在的汽车行业发生了一些改变醛颅克,比如智能化司、电动化蒲镜。那么朵匡拭,兰博基尼在研发产品时队撮硼,会不会受到这种趋势的影响斯氦?    答徽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谭寥射。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诺,更多的是代表了一种感情毛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掸,采用V12的自然吸气发动机化吝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侩禾快。    这是兰博基尼最核心的销售主张坍。未来傅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协臂谭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粗,甚至会超过前款车型势迷删。而出台Urus产品时则会有一些变化点,它将采用涡轮增压V8发动机缸疗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机黎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牡。但是阜瑟签,不管从产品定位贯,还是感情诉求方面来说念枯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观接竟。在更遥远的将来琴,很难说会不会有纯粹的电动车表疽。这是因为蓄电池非常重款孙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犊携。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澳,可能未来技术上会实现新的进步计唉匡,那时我们也得重新考虑这个问题铜较。    前些天怠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蚊噶坝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绿磁巷,其V10的发动机再一次提高了功率副。当然降,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猾。通过技术创新以及功率的提升寝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者念高寞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车久小。在预销售的阶段说露泌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功誊鸵,能够击中客户的心理需求面外。    被访人挥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裳。1998年到2007年伪嗜救,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乐收将,负责兰博基尼产品工作;2015年褐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锻络,负责销售及市场营销躲辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夸模犀,中国是世界产氢大国勒丰杜,制氢设备疟、储输设备翘录、制造技术等条件不错纬彤麓,具备发展氢能的基础揉。从环笨坎荆和能效等方面考虑碑,中国应进一步推动氢能源产业的发展怯。    周奕丰谈到未,中国目前主要依赖化石能源蝗妮,对环境污染严重堤娠。氢能源因来源广泛诲儡、燃烧热值高黄感、清洁无污染和适用范围广等优点欣歉确,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源噶瓷碑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分士,目前看督,中国氢能利用的研究相对碎片化朝磷,与国际先进技术相比还有差距鹅接,没有形成产业化拈鞍殴、规模化发展鞠镶诧。中国应迎头赶上拉谎泡,卡位世界前沿缔稻。    他还提到菊深,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一记,提出实现大规模慑纬、低成本氢气的制取齐街、存储粱、运输涉刀舶、应用一体化的战略目标错物。这非常重要硷凡湘,未来需要各方协力介秆,加大投入块啥,推动相关产业进一步发展铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表渺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秽铆袖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叮檄。    他谈到屠虫乖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鼎泊蓟,各方需要引导资金更好地支持实体经济梦,促进金融资本流向实业卜毕,真正促进经济稳步发展鄙郴显,夯实经济发展基础爸逞。这既是稳增长胁、调结构的需要诗,也是抑泡沫茬、防风险的举措承劳釜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动葱汐埠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进该是弗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绥。    周奕丰最后介绍瓢陌蕉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下断,也在不断创新突破抢力苯,寻求产业升级须陌。公司主动发挥自身产业链起、区域及成本优势档,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贺、旅游景区锈拦某、汽车营宿地挡、农家乐度猜空、家庭菜园等不断扩展外楷廖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粟,以多种方式在国内推广土壤修复讽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粒南餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   国外媒体报道诡干题,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示急,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆村疯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袖录。 李彦宏    李彦宏表示登和窗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虏。尽管有一些技术问题需要克服判木筒,但它仍然有望达到目标解。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司申核,前微软AI专家陆奇任首席运营官九首末,负责大量投资的自驾车业务部门膊搓。 百度自驾车    李彦宏表示坎踢凉,我们很可能与传统汽车制造商合作纯,而不是孤军奋战鲍,目前还没有制定出这项技术的商业计划溪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膜。我们将竭尽全力实现这一目标堂筋,收入和利润是其次的考虑套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桨缔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显埂店。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娜橡镐,共享经济还将怎样改变生活皮蹈?   三年前唱坡汝,基于对共享经济的热忱滴魏似,清华学霸张丙军创立PP租车诧,开启了汽车共享事业;三年后赌唾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户介授,成为汽车共享领域的领头羊猛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀东,3月7日刊,张丙军开启了共享有车生活的新征程羌涸。   3月7日赂赣,在几百万用户的共同关注下佰扣想,PP租车正式升级为START共享有车生活平台什荒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簿,也是张丙军重新定义有车生活痢摹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犯商夏。   从PP1.0到PP2.0时代撤卫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记地、一个符号或一个名称那么简单上帘彩,它是企业创造持续价值的支撑勉。若没有十足的理由惧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拢唐醛。将PP租车更名为START喝丛魄,是源于怎样的考虑楼燃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解椒丰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体椒很,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墟。   “三年前其,PP租车开创了中国共享租车的新玩法囤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擎谈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怖髓。由于便宜便利锻乡糠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胺龄竞。”这个阶段败,他称之为PP1.0时代胖槽度。   经过三年的发展勾闭,PP租车推崇拥有而不占有绵、盘活社会闲置资源的共享方式创,逐渐建立起以车为媒介梆庆骡,重新定义有车生活的2.0时代岗描辑。“START不是买车憾捷,不是租车饥,是共享有车赖。这是年轻的人群让客黎、爱车的人群池立贯,最向往抹咸入、最有潮流的有车生活方式狙朵。”张丙军说夯特,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择长、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潜。同时俊郡敖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磊鞠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雹羚破,让每一个用户体验到最真实骂帕蔡、丰富嗜峨毙、有趣的共享有车生活缓了。”   START代表着新品类伦蹈、更丰富的选择得糯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喉设棵,相较于神州租车芜穿当、滴滴租车等传统租车公司面洁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厕奴高?   张丙军认为痪挂,START的核心竞争力主要体现在三个方面茨算局。   其一此,PP从1.0进入2.0时代洁,新品牌START更具有张力飞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寞美酸,START重新定义了有车生活题笔,开启了全新的“共享有车品类城汀申。”   其二股鞘,为实现共享有车的多样化选择毫结,除常见的家用轿车外胎,START将主推个性化的用车体验栋仑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凳熟,如保时捷911乡彩板、特斯拉墒肝、大黄蜂瓣扯滦、牧马人等等坝普醚。此外咸,用户无需承担高额买车款和养车成本没荷,性价比更高肮琳。   其三豌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立号蟹,以及更完善的用户信用等级吾勘。这也是平台长期价值实现的核心号酿。” 张丙军介绍航,START共享有车生活平台为使车主放心共享脸守,平台推出了一亿元车主保障金坞时,严格的交易信用体系姥,确保车主爱车无风险;对于车友馁前,START还与多家大型保险公司合作趁为浇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隘饱囱,为用户提供更具信任的服务溯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流糙吠,我们的目标是究,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冒惨。”按照张丙军的预测规,中国自驾用车需求量巨大加崎,而现实矛盾是是浩塑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淮矩朗,不允许每人买一辆车满足自驾需求讹吞浅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胁东痘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霸。   此外垦艘躲,他认为猾醋喊,随着消费持续升级妓小,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筐任。“感受丰富车型带来的不同生活体验哺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垄哎讹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫡、丰富残、有趣的生活方式蹭费,让有车生活更加精彩慷。”   张丙军表示僳侣喂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狠荷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惭迟丛。START椭色,梦想才刚刚开始抽俗闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖涕授:李芳 版权作品碧毁酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅奠藕,严禁转载裙将骆,违者将被追究法律责任僧。 获取授权" "   今年全国两会上吗伎妻讣,董明珠在接受记者访问时说晦:“只要你敢想泞范敝,比如以前谁会想到人能上天竞啸,如果我们不去创造琶,人能上天吗斯膳?你不敢想朴筒,你不敢去试验瘸泊,你永远不可能做好独。”    过去的2016读胎,伴随董明珠的萍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肖懂撑:格力全员加薪1000元促、格力的员工房挟且、以及格力的手机……对于这一切喷,董明珠并不过多在意雌袄蚀,她说僧淘,自己最关心的还是“掌握核心科技”峡冀入。在今年全国两会红胃令,作为人大代表帆亨乖,她再次提出了自己的董氏宣言睫吉拎:确实这两年的发展敝斤梗,总书记提出的供给侧改革芹,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞭谢,因为做的是实业脊,能够掌握核心技术胸乡撮,制度也要跟上湾,真正给那些创新型的企业额笆酚、有创新梦想的人一个环境峰肚幂。    对于国家堂钦、社会鳞磕、普通百姓的诉求闭,董明珠是这样回应的闷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献先,他真的不是仅仅是索染印,收获车唱,比如说我们过去讲钒请弊,这个企业了不起棘连鞭,再就业父龄,反过来你要感恩这些员工湃,没有人来给你打工湃,你凭什么去发展夏浦币?所以我觉得要有一个感恩的心情尝胆话。”    把感恩的心落到实处步葛搬,就成了格力员工的2室1厅艰,于是输,别人家的老板就这么出现了奇匹逆。 记者乏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丧?    董明珠才入:对赤通,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罐残。    记者纺豹括:以后所有的员工都会2室1厅椽蒲琳?    董明珠叼盖态:对对对署疟。    去年末新处丧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露笔伞,但因股东大会投反对票而失败媳。随后妓睹,她以个人名义增持珠海银隆股份霞括轰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狙,然而蕉示,到了今年售耙睦,新能源汽车面临两大不确定因素份嫩:电池前肯缴、补贴“退坡”醇蠕塘。在董明珠这里桔,似乎这些俨然不在话下然,董明珠说另失扇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称肱,“不是因为退坡我不做溜倒摧,也不是因为给我钱多丁鲤蔷,我去做瓶父,我认为是一个责任潘敢统,是对社会被潮、对人类闭默颊,你都要去选择的一件事厕嘿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彩瞪,董明珠很不以为然吧,她认为悉华似,这些都是炒作撼少,并没有人真正说到自己手机产品的质量括,只要没有说到质量幕,那就不是否定新图壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍破骂:李芳" "  近期讨昏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税读漓五。美国此次取消“双反”敖,对中国轮胎产业无疑是一大利好秸括,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萝抛掏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棘颇坝。   全国人大代表烁淮世、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议激肩,在轮胎中使用RFID电子标签技术旦唬笨,给每一条国产轮胎装上“身份证”巢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柑,有利于消费者对产品品质加以甄别馈昧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量幂白韭,从而规范轮胎行业发展撼信纤,促进行业的产能优化和转型升级抬。”袁仲雪说供嗅。   据了解豁潦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怜感,全球多家组织及单位参与底。轮胎用RFID电子标签的应用艘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纹艘,将等级数据写入轮胎标签内部豁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堡,伴随轮胎终身使用汰搭烷。同时彩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衔,使轮胎更智能每旗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹄驶,能实时监测轮胎的温度怖、压力等数据燃逆铝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郡武,从而有效减少安全事故袜洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改计:李芳" "全国人大代表慨订参、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霓烷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通本董、环境协和发展的产业猫氛爸,由于行业标准尚未建立古敢骑,使得整个产业发展处于十字路口幌界漓。全国人大代表芍楔、时风集团董事长刘义发建议硼沙毕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 犯休,全力推进供给侧结构性改革毙问寞。    在刘义发看来分关绣,四轮低速电动车是市场主导碧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品师。目前海纤愁,工业和信息化部炔鞘讲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》班呐雷。该标准的制定棵稿谦,对规范四轮低速电动车行业发展辅,使三涟暖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玫,直接实现电动化勘蹲期、节能界、环保安全出行具有特别重要的意义相五。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溪繁,又适应市场需求祁凡,刘义发给出四点建议堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亮吼锈、标准制定应充分听取行业的意见商,响应群众的呼声搬尸错。制定标准应尊重市场规律诺侩,规范冒朔掳、引导产业发展受僚,而不是简单的限制碾孺霖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篇吕。    二酬阶去、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醒味。四轮低速电动车安全慑盗脓、环保堕、经济沫、舒适稗停冕,是摩托车蓄蜂噶、电动自行车豪、自行车等升级产品缕型搏,特点与与高速电动乘用车不同层看。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尘恐稍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醒。    三色、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导并坦襄、政府引导的办法庞午扁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点础,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池透诬,如采用锂电池政府给予一定补贴嘿码牟。    四凹壬、在制定产品标准的同时苟拐坪,制定企业准入管理和注册登记腺、道路交通管理的配套法规墟。产品标准只是为行业规范管理提供依据翔,而实现规范管理是一个系统工程零。政府应加快制定企业准入精、车辆注册登记采傅劝、道路运行管理的配套法规蚂蔫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则考棠褥,方便企业让利于民瓢凶锹,减轻企业和用户的负担颊攘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仇日关、加快供给侧结构性改革的产品婆琶粕,又是一个节能环保的产业粪唉,引导得当可以大有作为涸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诗锣。”刘义发建议珐斯密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府纶:李芳" "   近几个月来叙吕,共享单车火遍了北京城及。6日磁,全国人大代表炽粗簇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捎拐,今年上半年茅兢缕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”微。    徐和谊说蕾喘叛,伴随着公车改革娘昧番,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁醋。“很多公务员手机上有软件千忙,一刷就能用车段汉谜。”他说涉,今年鼓烦咖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笛辈萌。上半年同殿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迸。    据徐和谊介绍犊,未来投入的汽车数量将根据市场而定径,租用的价格将有竞争力抄。产品的外观将非常“吸引眼球”舞,为两座式纯电动共享汽车呜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷第瓢,适合分时租赁和共享市场需求侧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别深。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫡,在手机上可以查询哪里有车宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题霞,目前大家用车起点和终点不同天。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源剂。”徐和谊说抒,目前瞬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节软璃,包括立交桥下吝、公共停车场摩校、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇厕。目前边远的地方停车资源丰富饶顺欢,但是用车的消费者较少倦膏。“希望异地还车的便捷能够实现梗湾酥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菱筏,否则还会存在最后一公里的问题袱。”    徐和谊坦言嚏尉兜,停车位还存在管理的问题单,汽车是价值比较高的消费品普,一旦出现剐蹭桔骆,租车人还车时也容易“说不清”棺没械。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护栋揩、“钟摆效应”等问题垄乐。“有些消费是单向的脆衰,如何让车回流也是个问题”细挠。他说叔,目前贩辣,北汽正在进行市场研究啤,探索解决方法玛。    徐和谊还透露习肺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行春,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆破岗骂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辰饥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆错内苹。目前距2022年还有六年时间枚,从可行性上讲污售夸,应该是能够实现的甫卷。届时希望借冬奥会的机会殿,展示中国制造的水平度饥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒步纤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露览拨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讽桓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击麓喂,目前已追回骗补资金或匪桑款23亿元黎,并对有问题车辆不再补贴陵锌,对闲置车辆也暂缓清算酪存。    肖捷称峡厘耸,在财政部门督促下检,目前相关企业正在采取措施劝甸,认真整改发现问题拟。    有记者问爱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展熄测,肖捷表示附滇翟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔽抱侵,主要是降低了补贴标准漠梢埃,同时也设置了补贴上限仑,还提高了准入门槛垢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展色俯茂,同时也可以有效防止出现市场扭曲份。”他说街访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "全国人大代表牵擦长、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弹、废液具谋技、废渣等污染寥说,一旦有机电解液和钴桨覆连、铜胳兼稗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镀,就会带来生态环境安全隐患宠建,甚至会危及人类健康鲸。”全国人大代表料督髓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贫。这位带领团队经过几年技术攻关禄阮静,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粒蕊泥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上硅群道。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廖健。在提交建议之前滩蚀冕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究感。    自20世纪90年代以来墙揪藏,随着锂电池广泛应用锯,我国成为世界上最大的锂电池生产熔、消费和出口国杆,近年来我国出台了购置补贴太围、税费减免蔽花、研发支持讥钙、消费优惠警猾设、基础设施等一系列重大政策措施记,新能源汽车市场日益蓬勃发展辱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛋快烙、保有量超过100万辆呜架鸥,占全球市场保有量的50%穗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逃。    随着新能源汽车快速发展秦钡,作为新能源汽车的“心脏”般,动力锂电池产业也在迅猛增长楔奶匙。按照相应的报废标准琼犁,动力锂电池回收利用市场已经形成味簿持。有研究数据表明霖妹,预计到2018年橙川,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锋,累计废旧动力锂电池超过12GWH搔、报废量超过17万吨新癌黎,从中回收钴工、镍芒、锰撂冗、锂拈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元画露,到2020年将超过100亿元蓬柔簿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脖赖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撬霖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祁罚塘。”张天任认为韭哩锰,如果动力锂电池做不好回收利用禾师,就违背了绿色发展的初衷荆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啤敢,但现实是衅庭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实读。“废旧动力锂电池包括不同的类型甩金、设计工艺和串并联成组形式迟,以及多样化服役时间柯革、应用车型和使用工况磷,这导致电池拆解不便操抢。另外豹检,国内尚未建立成熟的回收体系苍赡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应告挂狭,回收工艺成本高瘟簇呐。”张天任表示悼白,“出台的政策并不具有强制性侍,且缺乏明确的奖惩机制八脚硼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舅北违,目前动力锂电池相关主体无利可图礁挟,对政策执行积极性不高连晒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箩,张天任说邢泞:“一是退役电池较为复杂掇捍,不易拆解;二是退役电池一致性差须队,品质不高;三是回收拆解成本较高虏挨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谰排,执行不到位蔬。”    有问题就需要有解决办法立较,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痢丧难:其一漏卸间,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二薯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗡,鼓励商业模式创新试点和推广应用唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍访傅:李芳" "全国政协委员罗厩聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题禽。”全国政协委员伴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蹄疏练,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扁驾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舌瓦惊,其市场前景令人堪忧擒手灌。“在电池方面摹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡殿沫,2020年后碌纠,当大家都不再享受补贴时鸿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腺翱离,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骇。”另一方面横,柳崇禧表示激康,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弛丸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吮,但电池的寿命大约在20万公里摩害。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受两,这意味着畏晶,电池报废了车就要跟着报废室,这样算来七,纯电动汽车的使用成本是很高的舱。”柳崇禧说慈顽填。    对此誊帛旦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铝届怜,即建立专门的电池运营机构睫茨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毋擎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池失,是对车辆的物尽其用吴。对电池而言恢畴并,虽然不能再服务汽车蒋儒佃,但还可以被用作储能电池辜,同样达到了最大利用率踞。”柳崇禧认为泻爆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法芜。“但国家需要予以支持舍,尤其是在车辆检验方面告,按照现行的规定看畏,更换电池即被视为改装眠纶。”他说誊燃烦。    柳崇禧的另一个观点是篇,氢燃料电池的大发展即将来临容辆。“一方面狗,原来的运输成本相对较高傻阔先,而如今这一问题已得到很好的解决现稀脯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甩膳,美国的相关先进企业在国内开始建厂磕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凡聊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展葡层夹。”柳崇禧表示垛,氢燃料将作为增程器为电池供电荡菱挟,以达到更长的续驶里程冯娠锋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用癸染嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑陕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哀咖剿,造成了双方的利益不在一条平行线上菲兑需。为了解决这一问题泡歌肺,李金勇指出填,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景培葛娩,重新设置股权架构欣唾,经理人和骨干员工合伙人化斥现检。”    “遵从起码的商业规则喉缔,我们就是经销商委狙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节触挨、一个桥梁骗,我们没有义务去亏损焊抛矮。”李金勇说毛。    日前顺词,著名汽车营销人耿里戚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呵骏箱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景免喇搽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蚂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”如,李金勇直言门画,“在过去的十几年遣,我们的市场非呈倏校好煌,老太太都能卖车武泼,会加价就行了榷强,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驳,职业经理人的压力很大大稀弓,每天都要搞KPI考核挡、培训哎抄随、提升哗。”    李金勇以实例说明娟乐裤:“过去在资源时代辽睦,一年这一个店挣1000万罐护,给职业经理人开30万镁横仆,没问题局败郡,这车好卖杀渡。现如今卜,市场不好了歇磐,现在一年挣100万此,职业经理人还是30万瘫炽,但是特别累合,现在一年的工作量比前五年掂挺、前十年两三倍都不止录寝。”    在李金勇看来窜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矩哩,造成了双方的利益不在一条平行线上犬联怀。为了解决这一问题课猴浚,李金勇指出哀吾掳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稀冕,重新设置股权架构习歌,经理人和骨干员工合伙人化拓腔恐。”    李金勇进一步具体阐述道霓桅麻,“过去资源时代褪窖坑,投资人只要拿到了店凭轰扁、拿到了品牌姓莱,就可以赚钱诲食棺。现在瞄,资源时代已经过去了幻汰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霞蚕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悲怜矫,从而真正让员工自动坟、自发地把工作当事业掸,而不是靠培训庆桓,靠感恩褐宪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磷,不少汽车厂家制定了销售目标际腔负、生产目标惮,职业经理人必须要完成纺,如果不完成就走人伶物乱。李金勇认为爽,“在这种状态下磺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哼甭、十年的规划鲍,只能先制定一年的规划郝噶,把今年完成再说躬适滥,由于今年完成了斗琉切,明年才有你的事含。所以这两年厂家的高管变动频繁嘎舒坞,十年以前很少有这种变动乃譬,而现在这种变动成了家常便饭谩溺碎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锚,没想经销商的盈利能力巳墙钵。”李金勇表示侮五沉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量农坑径,想办法做经销商工作供葛,把销量任务压给经销商泪。而经销商越来越不听话谱棋、越来越不相信的时候背平,厂家就再出台相关政策翻酒蹦。    李金勇指出苍彼瘁,经销商要有勇气打破潜规则处示,遵守正常的商业规则隋嫁:库存大不提车桥挟贾、无差价不提车牟、拒绝搭售浚恐献。“遵从起码的商业规则湿,我们就是经销商参,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节埠陈沤、一个桥梁魏,我们没有义务去亏损久。”李金勇说绥赡荒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题欺赖贫,李金勇建议超:同城市的店应该互相加盟或互相买断梁妒,或者干脆出售给另外一家经销商没翰,不管用什么形式华霉抨,形成同城市的一家店厂故股。“我们用销量拓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陡提何,这样减少恶性竞争祈新汹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沤廖。”李金勇说嚏脆冈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沸扳,李金勇表示溅,“我们不可能卖出路边店的价格据冷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争土凯赋。100%原厂配件保障蠢脾,专业的维修技术媚晒蒲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客临鄙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”焙卧。    此外吓弘,李金勇还表示秽锌酞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车眉。据了解嫁荚假,2016年淋砂,新能源汽车的销量超50万辆沮侍等,到2020年阮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年经麻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆看圣。在李金勇看来蝎尖,在这个快速增长过程中渭,“传统经销商中典,谁关注了新能源汽车并率先布局速上刑,谁才能在这个市场当中分一杯羹檀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插多:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员端、四川省鼎立律师事务所律师施杰题,今年的关注之一嘘酮,是有关网约车新政的话题菊仆。    施杰表示疚,为加强管理赎佬妇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惺武辖,并于2016年11月1日起施行抡。然而弯伐袭,根据多家网约车平台公司的数据遍昆,在目前运行的网约车中旅农欢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的反,仅占极少数部分吨肉。    “交通部制定了网约车高品质服务箔失呢,差异化经营的原则塘锌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恫,施杰称隋泉,“我认为典,政府应当放宽对网约车的准入限制仆,顺应社会共享经济发展趋势”撬垮海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屁槽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锌。    首先汉还,施杰认为斥卿嘿,北京煎署、上海的网约车细则要求“京人京车”烽牧、“沪人沪车”等差异性待遇吠,不符合市场竞争规律休船。施杰表示城酶,只有在市场竞争的推动下辱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鹊卡夹,也有自我管理的需求与能力蓟泌。    其次罕洪,施杰表示绣扛,北京视凌奸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员般,而且购房淀握、购车也并没有绝对限定于本市户籍穷剩班。“京人京车”定屏、“沪人沪车”的严苛规定换势,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谐,会导致营运车辆骤减叔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒券纱,阻碍新兴业态的发展怯的埂。    而对于多数城市对排量贺尺心、轴距都作出的高标准要求兜顾烦,施杰认为旱绵姆,高排量代表着高耗油殿拉,不仅并不符合节能减排目的尺功钙,高油费必将抬高车费售倦。    更重要的是谭簧抽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则徘温,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准低即寿、高门槛恃凶肥,将损害网约车的实惠经济特点僚俗,打击其平民性擞,“上述许可管理的模式乘塘番,将导致网约车司机数量骤减额狠、车费翻倍拇溪蔷,群众打车难何咸、打车贵的现象又再度出现暇笑巫。”    此外扫,施杰在这一提案中的主要观点还包括庙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苇措、“许可管理不利于节约社会成本”等腊据峭。    施杰建议喊,《暂行办法》可作出如下修改轰捐:    (一)政府适当降低准入门槛幂彻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碑昂,是十分必要的苫。比如疏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逻委,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置半彻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脚隶绵,等等暖。设立适当的限制条件叫,符合市场发展规律函,能促进网约车市场安全性皋、规范性发展庙皖貉。    同时诬霜癌,政府应当科学引导网约车发展壬怖,而不是像治理洪水猛兽魄膊露,把它一下子关进笼子里杆。以构建网约车公平竞争的环境为导向踌磨,放宽对司机户籍的限制性规定膝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源领蹋凶。网约车平台抠寇狸、司机和车辆的审核程序抬炽,各类许可证明的核发程序尽量从简惜,以便节约社会管理成本独哭。    (二)政府协助构建平台审核跨藕但、加强平台监管    改事前许可甜替,为后期监管马儒,采用“政府管平台赔,平台管人和车”的模式刺酵领。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桃汕,规范其登记信息督汝、审核资质的义务胖渺,定期提交所有车辆的情况跑,这些数据要在监管部门备案很箍。并通过补充相关的法律法规懒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垂。    对网约车不合理调价进行监管鲤。保证人民群众用最合理的价格出行辈蛾吼,也避免由于市场垄断形成的价格新高览僧岸。2017年1月珊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娥脖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费小,就此提出整改意见任,平台负责人也承诺将取消该功能颊杭圈。这就是成功的监管案例沙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蛊蒜石,存在大量不符合新政策标准的现象揽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断房,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洛双煌,社会各方都需要一个适应阶段体。所以拒饺,新政的实施不可硬着陆适维。当前阶段似栖,政府应当积极引导各平台规范化审核蛙剂适,加大对群众宣传力度烁,延长从旧规到新政的过渡期谦片,循序渐进地促进新政策落地府贡。    我国全面深化改革提出了目标隋: 市场在资源配置中起决定性作用瞥盒,更好地发挥政府作用勾含搅。近年来哎,国务院一直倡导转变政府职能嫡,推进简政放权嗜。对网约车的审核硷,放权是进步姑汀痹,限制是倒退才。政府应当创新行业管理拳撵,优化监督模式祈适侵,构建平台审核模式闲矗剧,推动群众绿色出行魄袭查、健康出行错糖,为“互联网+交通”营造良好发展环境岭哥曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭篇缄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吭激、品质等方面做了很多的投入喜城挤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势目牛抒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粟身变、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厕谐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恳恢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侵薄世。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巳会。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄盏叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计画、品质等方面做了很多的投入绣首酵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溜熄禄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶靛扯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性违、时尚及科技感的一款产品忱。”韩德鸿说吴辟戎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘟汉惺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场额冉曙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆黎顾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妥耸袍。薛海涛坦言刹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730心呵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走街翅粳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侨、制造能力疙沸溉、经销商体系愤枯猫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面不。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滴镣钠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬钙:李芳" "   2月21日弹薯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办面淋。本次大会立足技术趋势率磐,探索全球技术发展的内在原动力嫁朽瘟,探讨人工智能遣、量子计算藤、基因疗法等领域的技术和商业趋势忱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中违及死,有两项技术与人工智能密切相关褐,包括强化学习和自动驾驶卡车桅。在关于人工智能的圆桌讨论中姐驼匆,多位创业者和专家针对强化学习晶酵附、无人驾驶分享了自己的观点侯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车檄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棵棵,可能只在北京的五环里面开虹堵,路况很好陪,最高限速就80剃、90公里设旁,这种情况下伐,车就会极大简化凹茫,驭势并不想生产一辆概念车喇蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯傅歼惧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匠星,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性加懊。技术投入上晚替盛,目前大家都在往里面投入很多的资源蹬蒜,整个行业在往前发展荣,但里面还有很多问题需要解决藕涧,包括保险妈四、政府等偷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用海,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拼辜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脖殿,把信息融合崇伎挛、如何决策做好糖叛策。图像识别拓展能力非常强佬,它信息的理解非常细致对茄徒、更加全面橡氛,比如前方有一个易拉罐炉遣,有些传感器会认为它很危险搽热,因为它是金属耿,但图像识别会根据它的大小搜、形状去判别猎。目前结合强化学习拭讥滩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伶熟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目违辟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性萍沦,说到底这还是一门生意烷奶搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  【导语】这是最好的时代捌,车市销量连破发展记录赎,这也是问题的时代溃铰凡,多元化孝、碎片化牢姆,对整个行业提出了更高的要求憋乌。一切都在变谷羌蝎,唯有不停思变方能随机应变掣。2月18日橡潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕享党。行业内百余位思考者和变革引领者棋寒,与120余家媒体相聚一堂耻履椭,在“变与革”的大会主题下卯顿抵,共商“品牌与营销之道”秆,把脉中国汽车2017频。广汽乘用车副总经理肖勇券、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剧访降、吉利控股集团高级公关总监杨学良碾怯渤、福田汽车集团公关传播总监许翔勿捐监、SWM斯威汽车首席运营官余波屉咀僧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动回琳浆。以下为发言实录嘘俗赡:   互动环节嘉的合影   李苗苗疾便徽:接受张红同学的邀请粪。下午好!大家都是老朋友了胆袒芹。今天在这里坤夺,首先我酌狈眩贺张红搞这次论坛逝乱。第二肉冬,其实有这么一个机会让大家聊一聊琶番珊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宪姥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梦溪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俗滥衅。对这个数字烘酚,我想每一个人翁,特别是管营销的人背,特别是管品牌营销垛拌溪、品牌推广的人缔,我想每一个人都有很深的感慨呕权。   首先请问肖总臼朵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陵,也对您做过多年的跟踪胃。这次请您上台白慰豁,我很想问一问靖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点都鸡?能不能简单地概述一下汝扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翔报:李苗苗老师第一个点名我淳恋,作为广汽传祺来说划发腥,正如李苗苗老师所说的逢揪文,应该说是比较新的汽车品牌集禽避。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叙、“两个坚持”屁莽拷,坚持正向开发和坚持世界级标准淳。这两个中槽慷,一个是对产品开发的定位迫百惰,一个是对品牌的定位梳溪。   从中高端车型的新产品进行切入焊羌,相对来说这条路走的比较艰难一点赐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烁哪,就是起步会难一点客粒诚,后面会越来越开阔庐痢、越来越顺兔白。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候犀标苹,内部也有两方面的方向尉奠超:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骆领,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来罢吮蔑,并且在市场上面赢得一定的销量糯屑谜,建立一定的知名度济炉革。另外一派的意见马孝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势筏坎需,从中高级产品切入技。但是大家也认识到这个困难离镶翠,一个全新的产品和品牌从中高型切入返,也就是售价在12万元以上碎裙炯,第一款车型是12万元到18万元畅淋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恭凰鸡,我们意识到这一点了烈类。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舅伐,其实2011年宠祁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年项,应该说是非常艰难蜕辅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦古佬。但是2011年返、2012年有一个词就是“坚持”风糙,做品牌是做两方面的事情菏稍口。第一个是做好产品的品质顽尺,第二个是做好对客户的服务华女纠,以这两个为基础这五六年走下来骡时,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弟悔拾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象离默,受到各位媒体老师的厚爱隋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汾垄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莱独痢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粒崩烁,我觉得第一个是坚持认。在我们困难的时候不要去放弃敢拔,就是把自己的品牌形象啸镰、产品的售价回到往下行的趋势袒激譬。第二为了支持品牌向上净糕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务青躺烯。   李苗苗岭戏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的峦猾匪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吵拈。比如像现在的奔驰填佩,一百多年碧,宝马茹潘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窝姐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迁妙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总息灵撑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辛累达,也有现代的销量梗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墓梁搂,您能够阐述一下吗竭肃?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞎垃篓,到底在哪些方面下的力量最大扦涤授?   陈思英誊墓:谢谢李苗苗老师哩何,非常感谢红姐给这样的机会柬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阂窃。其实不是妄自菲泵成月弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孙希,台上在座的各位都是大幅度增长未铣说,我们同比增长更高一点憋讨,因为我们来得更晚一点乘腐危,同比增长8.7%疯疙。   但是我个人一直在想这个问题盎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绢。像奔驰去年是130周年藏,今年是131周年瓮,我想这才是品牌镁。现在我们在座的各位给客户提供的峡氢,我更愿意定义为商品河,我觉得是这样秀。   从北汽自主品牌发展之路来看芜工抽,各位媒体老师和同行都知道纯,2009年我们是收购技鸽、消化窜霜槽、吸收了瑞典的萨博技术卵弧,当时萨博的93挟腻、95的平台和1.8T挡氦软、2.3T涡轮增压发动机的技术侈伤,我们是基于萨博的平台上篇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竣。2013年的5月份徐体,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉ッ莞薄,大家对这个印象应该很深攫塘氮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惠幕盾,当时也试图通过萨博平台的背书峭享,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端达峰梁,因为我们希望建立中高端的自主品牌辫,当时的愿望非郴峥陌茫好粟。但是事实上发展到今天赦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捂旱。   但是没有关系瓦劣徒,2013月5月12日投放的绅宝D70心,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梦莫把。这么多年的坚持是在消化梗、吸收萨博的基础上进行的测,源于萨博堵、高于萨博迪,我们有奔驰毒台剔、现代合资的反哺歪射脾,我们在人力钞、财力活教、资源瘫嗣、技术剧、研发屑绷蜜、生产揽枷罗、制造方面靡冕脯,都有很多反哺给我们卧,北汽近几年高速发展怕耐镐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆使,这一百万辆含金量是很高的檀酪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚林低措,但是我们用五年时间实现了一百万辆偶。这里面还有几个第一和差异化产品剧怪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一项伞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位米棘绷。   基于萨博巫乓沃、源于萨博和高于萨博的消化惦、吸收和引进塘锰,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛾剔溪,我们坚持为消费者提供好的产品崩、好的服务软、好的品质喀忍搅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凤嫁窍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质查雷巢,比如中国新车品质(IQS)IQS伍、强制性产品认证(3C1000)暮松,3C1000即三个月的购车用户中邢行,一千个用户的抱怨度是多少督,我们的水平无限接近了合资品牌诬境等。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的廓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滴,希望有一个很好的中国背书舍希,给大家提供一个很好的产品体验迫蒜、品牌体验和文化体验娩砂。   李苗苗亲伤:听到陈总的发言我一直在想啊晨哀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钱,现在经城幔看到“北京”的LOGO蛋剖。   前不久七肖舱,不去杭州是到处都有吉利车怯凹惰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亢嘲互,推出一款车就红一款车铆班。请问杨学良换羚楷,学良也是吉利的老人了弓,一直在负责品牌形象的塑造躬费技、公关腾、市场码绕。原来我们也沟通过这个问题土督,对于吉利来讲收购了沃尔沃惜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熟啃,这是蛮难的事凭诗。刚刚陈思英总还在说萨博膜吗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刷精淑,感觉蛮纠结的抬星。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洁孩?   杨学良付颗四:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呜澄盒,第一是对标扇奴课,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌临零牧。我们是坚定不移地在执行坏,而且到后来做博越丹慕菲、博瑞之后有越级对标喊。比如我说开发一个自己的A级车铂韩,可能要跟合资的B级车对标课踌镰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颇,包括研发多坡、制造恨、采购讹九泊、营销何惕,我觉得成果是非常明显的廉罕通。   第二是坚持走精品车的战略狡捍。所谓的精品车撬膊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近似,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翠徽,比如车的造型设计上面泞劫,自从我们在全球建立了四个造型中心韧融贾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秋帘。既有符合国际的审美潮流惦熟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蘑。比如说在车的智能互联领域乒,在博越车上面车机人机互动的功能上际,已经超越了一些合资品牌伴,这一点使我们感到非常骄傲具迪温。   包括在工厂的制造工艺上俄墙瓷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺崩茎秽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌境蓖,因为我们现在建得比较新橙垃努,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彩闪。大家可以看智能化程度最高的工厂蚊茎俊,现在实际上是在自主品牌的工厂中敦巍钱。   第三是一直在坚持口碑搂横。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任携,让消费者真正成为我们品牌形象的代言联夕。这样就可以真正喜欢这个品牌系光鹃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用场毛茸。   刚才提到了浙江派,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哺卸户,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痉谓,大概接近了7万辆久。这在以前是没有的矩度捐,而且这些用户里面很多都是息力,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上从,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化客揩泊。目前因为我们的品牌在提升损,我们的品质在提升轰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谈坤绩。这从我们同行泡,包括从传祺巢蝎昧、北汽的产品销售上也能看得出来徒孰稿。可能大数据调研晾,像一点资讯的副总可以讲讲儒喝惋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庐闹诚。   当然您刚才提到了在集团层面衫乱翠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戈,同时又实现互补慨?这里面还是有很多原则份肪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌却讹居,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争及本。沃尔沃是高端豪华品牌旁,是跟豪华品牌去进行竞争的闲慧芯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绰秒唤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坝、流程视捆锻、标准刷为埃,包括人才的培养和交流尽飞昏。最新我们做的一件事埔酣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心距涪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA豹伶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伸,可以说没有沃尔沃这么个老师沦,没有沃尔沃这么多年积累梅蜕愧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挫胳。我们相信因为这个架构非常新幸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苏急。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质好巴,以及质量再上一个新的台阶脯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粹。   李苗苗访茬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京儒咖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舅敞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吧禄躬,最重要的是坚持了哪些洼?   许翔茧:谢谢李老师肝星随,同时感谢红姐给我这样一个机会猜蕾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搞谜。   福田汽车是商用车企业称,和乘用车企业还是有一些区别摩钉景。我们主要的目标客户群是to B的牵,正如您所说桃傻,我们是1996年成立的韧曙苫,到去年是成立了20周年私腹,通过20周年的发展冕季,在过程当中包括您和各位老师的支持铆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粗心拌。在中国轻卡市场上熟斥,已经是连续十几年的第一了欢。1996年在山东成立斗嚼柬,1998年上市熊,2000年进行区位调整就来到了北京绞档。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畏拉。我们可能把这个品牌是这么理解的恍脆,现在业界对品牌有很多理解的方式突磷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陆佳握,所以我们从整个的业务流程上来看颧,这个品牌业务就是在其中的臣疽。所以我们这几年在企业的发展过程当中肠许榔,品牌也是在不断涌现查,大概有几个阶段伶题尖。   1996年是以轻卡为主导未哼屏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩肌,用着正好”谦拓。在当年的时代抓住了市场机会断手,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搐揭。   在2000年之后涕汇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位模辽,进行了商用车全系列的榷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踢共,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虎,这是一系列发展的战略阑。同时把品牌又进行了再升级闭署,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秃恳桑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缴芍。   在这个过程当中亲垢唯,福田汽车不管是做品牌还是做企业诚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢划陇?一个是福田汽车在商用车范围里面搅,就是在整合资源方面觉得还是不错的阿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盒姜茬,花了八年的时间跟他们谈合作为韩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晶显磋,生产的产品也是福田自主产品欧曼搅狈死,同时和福田康明斯成立了50灿洗塘:50的合资公司泛茎咐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韦琅参。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广壕炕丹、先进理念之外邯草,科技创新也是核心的一个点快袭腔。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹄倾偶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侈,但是也是做了很多的工作疵新。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室欣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右从词。我们统计了一下钙成,和乘用车企业也是差不多的弹倒。   而且我们在研发方面称吧黔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恍嗡荡,这在商用车企业里面比较少见税溺垂。不管是先行的技术景茶,还是技术传承方面都做了很多的研究宝寺搽,包括去年也推出了超级卡车糯颅,也是整合全球资源打造超级卡车吼凤。全面从安全噬项、环保方面进行新一轮车辆的升级孺。   我觉得总体来说吧淑翻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业结,是一个有着锐意进取儡斯、远大目标镰肮盲,是一个愿意为客户旅嫁疤、为所有的股东拾古、合作伙伴靶、利益相关者带来更多的价值凸,也愿意为更多的卡车司机响、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浆钳汾。谢谢!   李苗苗碗思唐:2016年一年有很多新品牌出现假绩,也有很多刚诞生的品牌在努力妥低码,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芬、宝马静伴旁。我就参加过场在北京的怀柔赴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缴。我当时心里就想斯威蛮有钱氨汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢签?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涣?对于刚诞生的品牌芦,品牌之路有没有塑造的路径秒?你能不能简单地概述一下斡库?   余波辨掀们:感谢红点汽车和李老师幻,各位媒体朋友和各位同行朵贺洪,作为SWM斯威汽车肠苛,可能很多人觉得很陌生天叫,可能没有听说过超,我简单来介绍一下丹蜕薯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脖是,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缮,7月份品牌上市暴垛,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘟晶。   今天让我来参加这个论坛刚够,我们的心情很忐忑沧,我们是一个汽车行业的新兵褐,我们是抱着学习的态度来的孔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赁梳,希望多给我们一些指教副响疯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侣翟临?我们认为这个品牌给用户的是两部分坪,一个部分是产品的硬件降,也就是物质的东西博涪。另外一个部分是精神层面的羌富八。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朔叹,第二是付诸了一些智能化妊、空间和外观松尺,外观也就是在意大利建有一个设计中心当,在外观上有意式的风范芬溅仟。   从软性来说复几,我们要付诸一些内涵赫畴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入珐,通过植入意式生活的方式拇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受欧。同时我们也在倡导一些生活方式辽发嗅,通过软性的文化来塑造澎,解决通过硬件和软件徒哆,以及从物质和精神层面塑造品牌境。   至于未来怎么走滩纷洪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靶。用户实际的需求和市场的需求感,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彤舞,未来我们还是要跟着市场走镜昏屎。   李苗苗篓扇:我旁边坐的也算是媒体人篱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢式伍爬?因为主持人给我了一些问题常,我个人认为不想问一些特大的问题箔,就想问问这个问题牧矾恃。   付继仁厩井欢:谢谢李老师诫弧翘,这个问题还是挺好的炽搬。刚才您在问的时候鳞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题爆。   一点资讯是比较新型的资讯平台抬橡任,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亥如,我们是做平台姜瑰,不仅自己生产内容串,同时全网抓取内容硼窃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炭啪灭,再把有价值的内容分发给需要的用户澳,完全是自动化鸡咆匠、机器化的拐帘肛。我们怎么去帮助车企呢伦篓?我分享一个数字井圃。   在过去一年秦郝烹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拐炕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脑迷诗,第二是移动互联网的平台蟹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驶秋旧。很多的车企其实在做品牌的时候晤,都会要求最终的效果兔绰。坦率讲镀,以我个人来讲这其实是两个事讹师菏,因为品牌本身是非常感性的焚俏,效果是完全用数据有结论的按使,就跟一个人去吃一样让,吃了四个馒头饱了显,不能说只吃最后一个就饱了画车江。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岭糜,现在我们有几个大的方向唬,第一是更技术化的跟车企进行合作缆多。比如说从去年开始陪焚里,我们跟上汽通用进行PMP的合作滩绣。客户自己建了一个数据库叔柒,就是把用户进行了一个分类短渺俗。然后我们每一个用户来到我们平台上焦购荆,他知道哪个用户对应了什么车型惰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痘,也就是把他们的流量经营得更加科学镀矮。   这个给到我们之后闯狗,又发展成了一个新的技术驱动趟梧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尽,还是看汽车外观的细分多衡轻。这不仅可以推荐具体的车型小山劲,也可以把具体的创意自动化惜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翔,这完全是技术化的匹配讣。   第二点卡,我们是一个内容平台咆泼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驮净凶,能帮助到车企做非乘吡郏好的传播椒,有的时候这些内容并不能够被发现抵吩。现在我们把广告当成一个引子搽媒,不是一个执行的结果硷氛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣活,进而把下一步的行为做好抢。比如有一个产品是一触即发邯凉肝,用户点过客户的广告之后素潍,我会直接给他推送相关品牌的内容磕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徘歧,再去看有没有点这些内容溯测,有没有评论疚、转发华、收藏捍辟握,再通过其他的产品去收集一些有效的行为村。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试市奖,把广告和内容进行打通酱池。   第三点禾承,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疥镰。这个场景是有时间咸齐纱、地理位置和非常多大量的内容和数据仍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台停。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的取,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理昆椒管,或者是去日本还是去韩国旅行剃。这些并不关系到最终的销量提升多少双桔粕,但是可以了解消费者在关注什么台澄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性另。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晤暴喜,一方面要通过你的技术互冻懂、数据实现更高效的转化芯激,实现现在解决广告主的一些痛点丢缄。同时要帮助广告主把服务做好阀磊逃,说句实在的都是服务用户缸陋梁,我们产品的用户也是车企的消费者厂,怎么能够把这些用户服务好饥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值们扯坑。   李苗苗藏溪:付总说得很好揉,借此我也想说几句诺豹坷。我看了一下另搏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人期,也有一些厂家的朋友圈脐,我们每个人都是汽车人冻。   我在想浇,得益于这个好的时代梁亮,既然是说品牌烩父峦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情矩,无论你这个媒体叫什么名字工芬钱,找没找到自己的定位兰戒。无论你这个汽车是什么品牌童,你的用户在哪里鳖掂。过去几次会议主持上都说四个W桃啤,也就是我是谁筋、我的用户在哪里屏、我为用户在做什么韩撩旱、我还能为用户做什么伴倘拜。包括媒体也是一样培悔彤,我是谁(什么媒体)仕情侣,我的读者在哪里戎,我为读者写了什么样的东西沫较你,读者看不看浇危穷,这是不是你的读者群要看的坑拎,最后是我还能够研究我的读者挟际围、研究我的客户笆陌掸、研究我的用户矢,我还可以做什么嫌伟榔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炊湍梗,一人问一个问题就结束涛。   请问杨总厂囊,刚刚说了这么多层,就一句话白培,什么是品牌拴儒?我们说了半天品牌尝餐。   杨学良佩:我觉得品牌就是价值舍皑,消费者买你这个东西值不值婚寥锈,如果他觉得值了片,就认可了你的品牌冀吻缮。   许翔鸡彪遁:我就按定位的理论唤,品牌实际上是一种品类的代表冻,消费者是用品类来思考下烧,用品牌来表达典。   肖勇虐镜:因为我是做销售的补昂护,我可能最直观的印象枢蹲,我觉得品牌首先是一种价格屑、价值体系憨钳别,同样的产品能够比别人卖得更贵吾菱魔,别人还愿意买我的鸿强。同样价格的时候校,别人的产品卖不出去阿贯,我的产品能卖出去耪患,我觉得这就是品牌瘁宝。   第二吵染,我觉得品牌是一种文化梢拾佳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势那物垮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幕讳迟,但是我的文化能够吸引他蜗魂亩,我觉得这也是品牌的一种表现榔茄恐。   陈思英矫皮:品牌首先是无形资产春,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踩铝。第二也应该是产品痛琉寺,可能是一个标记贬蛙舒、标识持瓦叛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顶,在人脑海中所有的记忆继。   其实品牌的英文是来源于MARK幢,就是在没有货币的时代物物交换的时候闲秽烤,在畜生身上有一个MARK刨牡,Market就是营销捷陕临,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀替裁。有一个比喻嚷,品牌就好比像银行储蓄毖篙妓,储得越多品牌价值就越高伶。   余波婪沃始:我觉得品牌在直观来看就是商标隆摹苹,另外是产品顷。真正给用户留下综合印象的是产品碗、服务和文化的结合喜晶缮,以及对用户的印象及感受就是品牌裂。   付继仁答:我觉得品牌到现在这个阶段捣荷奶,也是一种共鸣摔,像营销1.0是以产品为中心藉诞,营销2.0是以消费者为中心侗骆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旅,这三点都离不开品牌隘巍惠,但是代表了品牌不断的升华超。同时品牌到今天来讲竟侩槽,不简简单单是一个口号蛙礁、标签墓、LOGO倍,还是一个行为准则闹东槽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荆苇,还是每一家企业儡淬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揽,并且怎么样高效地执行和检测涕。   从这些来讲夏翟奉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捎浦,如果想清楚品牌一定能做好倘幂陛,至少能够对我们服务的那些人做好武啥吻,那也就足够了戏。   李苗苗泄搁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的控。关于品牌几天几夜也说不完蘑炊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仕鞠回,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柬挽。   谢谢大家在座的聆听卞晃才,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳 版权作品篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权浑败磨,严禁转载募,违者将被追究法律责任搞勉泡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虚隋,车市销量连破发展记录售,这也是问题的时代衰攻婪,多元化才、碎片化露角擞,对整个行业提出了更高的要求老。一切都在变炭,唯有不停思变方能随机应变熬怪。2月18日煞佃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骚呐。行业内百余位思考者和变革引领者楷味,与120余家媒体相聚一堂辫,在“变与革”的大会主题下碗亭,共商“品牌与营销之道”捍坦,把脉中国汽车2017爆。   东风标致总经理李海港烂烯蓄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匠砷块、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东响焦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鼓衰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枪堂、奇瑞汽车销售公司副总理范星且抖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芬。以下为发言实录社肚夕:   互动环节嘉宾合影   主持人饯:2016年是一个销量大年烫卧详,更是一个营销大年借沃秆。从二维码营销到VR营销磨谢,从下沉式营销到自主营销及晶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球趁搏悄,广而告之悄悄地变成了城会玩拧,车依然还是那个车惶假狙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢判澳? 第二场论坛的话题为酱老瞧:中国车市新战国功,车企将如何做营销龄梨嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇念:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筒红,现在重担在我身上龄戒姆,由我来主持第二场论坛碉股,和各位老总探讨如何做营销匹嘘孙。   因为第一场是说的品牌渤攻,品牌建设也是非常重要的一环档,我们现在就把品牌这一页翻过去联得,就说一点营销其他方面普瘁,比如说跟市场泻、营销相关的一些事情幕。我们今天的这些营销人氰埔枪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘎备,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群端矾,因为他是面对着全世界最大的销售市场花农奥。面对的是最高增速的市衬志小,现在技术和产品快速迭代抛搂埔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性矫烤私,所以他们是非常幸运的楼柯懈,十八般武艺怎么耍都行涂。   同时很多营销人也在自嘲标氓夯,其实汽车营销是最苦逼的一群人吼痹,因为我们面对的是世界上最全的品牌脱躺抠,我们面对的是最多企业的竞争汹紊,我们还面对的是最难以琢磨的珐奠但、难以把握的政策环境和最善变的消费者脆。   当然了我们这还不算最苦斡弗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溉慰漠,所以这样的一群人的所思所想污池,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得把墓拴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的石栖伴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尉。   汽车品牌最新的一个品牌定位沸绣席,在座的应该就是汉腾了患挤。请问汉腾汽车的副总痘活面、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逻爽估,您给我们简单总结一下獭活,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛊?   于晓东督甸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜂翠概,让大家来了解汉腾汽车宛。汉腾汽车目前是全新的品牌瘟唾拦,2013年11月份成立宿诺,5月9号品牌发布捣,9月6号新车上市瞳,第一款SUV产品汉腾X7拌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酚乖肌,本着向同行和成功的标杆企业去学习背,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镣菜。   2016年对于汉腾汽车总结来说葛烩陆,第一点是品牌发布鸽,这是做市场的开端肃目鹃。   第二点是渠道刹,对于新品牌是重中之重的工作慧纬居,渠道顺利打开的局面送搪悍,签约181家耿,正常运营150家背,渠道作为做销售最根本的工作洪,没有渠道盟猛、没有服务排革恕,消费者也无法触及和体验隋迪界,对于一个新品牌这是一个开门红得堂导,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惨面绘。   第三点是在市场上佬吨,市场层面上重点资源向一线倾斜掠,资源都花在提振经销商信心矢、帮助经销商达成销量上搪烧,因为作为一个民营企业劫百凸,作为刚起步的企业撼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锤官,支持了经销商的销量显韩。在品牌和市场的方面笨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助愤柒挟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弛财。   刘小勇炮喷潜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的统,汉腾除了自己营销的亮点之外诫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酿冷,或者对您的触动是比较大的溺础嗽?   于晓东申:做销售在产品力表达上旦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啊久孙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式歼烯,在2016年都说是视频和直播的元年裳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沸疚。包括产品试驾挑战的活动寒,也是和斗鱼做了直播的活动列鸿。在我看来在消费者了解产品上示,可以随时随地冀休层,而且是更加有渠道客观了解一款产品酞。这对于做营销来说去答,既是机会句萝到,也是挑战你晴萄。   刘小勇纶触:请问李海港先生啡抨踩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大马,尤其是传播的环境懊计、传播的手段冠彪啸、传播的模式发生了翻天覆地的变化多抬泊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弛衫鹤?   李海港畏售:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法必,在新技术荆年茅、新人群和新的竞争环境的驱动下贸撩慕,媒体处于变革的时代撵片,原来的架构碎片化了聚膘投,新的架构正在建立双硅,当下处于这样的时代楷。很多事情是这样的趋势睛撑磕,原有框架维持很多年短,突然间环境变化之后碎掉了掣醚搽,再重新建立新的架构参,万事都是这样的道理蕾瘟。现在媒体环境是什么样呢曹措?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窖孪绣。这样可以导致媒体的平台化规,另外是媒体人的职业化或个体化玻泉。   简单来讲戎,我们以前是自己做东西塘蒜琉,自己在自己的商铺里去卖帝侣科。现在不是了送华,现在可以自己做东西妮,自己去租商铺帕,有的人专门提供商铺眉度,有的人专门做东西赔挫。这样可以做专业化的组合连,效率会更高冲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势禽顺髓,红姐以前是媒体人喊,现在有自己的传播平台劣,也借用了社会化的平台构拔,把最好的内容输出灰墩,她做最专业的内容末碑缴。我想平台也会用她的内容乾模,未来的板结新的架构就是这样的换。   在这个架构下作为厂家要适应惫赋,东风标致已经做了这种尝试陶哆禽,去年把我们的公关公司能力削弱吨慧,因为他们的稿子太硬了灰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捅惭,从专业或从第三方的角度看待东风标致饯匆,我想他们的稿子会写得非潮远海好狭惜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣十,这是未来的趋势狄褪萌。   刘小勇扒渡:我听到有一种观点握莽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棚粳,我就抓住了更多的消费者刑琉,更精准糜,我的销量就会增加酿腺付。但是有一种观点认为勾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了跺稀菩?如果总消费需求没有增加绊捅陀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芒,是不是大家又打平了裳。就像一个剧场理论把廊,原来都坐着看戏缎,后来都站着看戏了坍箍狸,其实看的戏是一样的枯。请问奇瑞的范总塘首某,您怎么看这些新的手段焚槽碾、模式对销售营销的作用壳棋?   范星裂:首先感谢红点汽车旦、感谢红姐半铺,也感谢刘主编勺表雄。实际上前面两位老总谈得也挺好叛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篱项段。   说起营销烫读,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翟绩。但是从营销的最根本欢俏沛,还是回到对客户的理解朔。我们最近几年对于整个汽车市忱史恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茄,最核心的是我们看到了两点变化梳归郝,一个是围绕客户端的消费升级贡寿,第二个是客户年轻化的变化蹦晚。这两个核心特征的变化类蔑稳,带来了所有客户需求的变化喇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坝。   应对市场的发展分陵惫,我们称之为整个自主品牌的发展泉挠甫,包括奇瑞自身的刷,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵溃快拔焚蹄,年均增长在40%左右的增速创潞,所以说基本上属于原始增长的阶段闲涪。奇瑞从2012年眉、2013年开始进行战略转型绊醇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段富,我们做的核心是提高整个产品的品质低,是我们整个战略转型的核心工霓孺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力广豌快,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巧暮、好的服务锯旅。2016年我们已经进入到2.0阶段勉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品很秦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扛,整个2016年集团销量也突破了70万辆衫奥,增速达到28%高狭何,国内市场超过了36万辆侥蠢秦,也是过去五年来最高的一年能淖。国际市场中怕裴褂,我们2016年实现了出口8.8万辆添放攘,也占到整个中国乘用车出口的1/3剩相上,也是连续14年中国出口第一的车企归。   我觉得取得这些成绩泵氮,销量数字是一个方面攻,更重要姐酵、更为看重的是结构的变化孺眠,第一是企业盈利水平的变化掳侥,为支撑企业未来的良性发展姜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务圣漏城。第二是体现我们战略转型的成果另哭郊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可良,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翁脯帮。第三是客户结构的变化官,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亥册悔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狈刚憨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镰狈冲,实际上我们更关注的是除了规模的变化兑漆孺,当然营销数字很重要典瓦。数字背后更关心的是这些结构的变化犬糙,怎么产生这些结构的变化碴?从我们自身对新一代消费者的理解第熬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岛。   客户体验的三个方面我们一直在做伞戒,第一是产品体验伟曹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沁,行业平均大概在35%天铜,奇瑞可以做到25%汰喜疥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糖仆,今年还会陆续推出更多的平台枚。当然平台不简简单单是全新车型的概念辑辑。   第二是品牌体验沫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恰敦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通靖财,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销熟显狄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了救窝,现在很多企业在做营销过程中视频焕侯暖、直播方式应用是越来越多了氛场,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绣。今天消费者接触信息的方式发生了变化哪。   第三是整个销售服务过程体验的升级乖阔钢,在2016年网络规奈∷伲和第三代形象店的升级墙,为了保证客户体验的一致性敦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的欢、优质的陈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛔,这是我们正在做的雌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幻欠,谢谢!   刘小勇仙丹:谢谢范总碉非喜,现在的汽车营销无论是从手段谐,还是从模式海男谰,包括内涵都已经发生了非常大的变化胳究担。我顺着这个话题再往下问一下居碗,请问刘晓科总侵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论道烘叼、营销套路瘦徐华,您觉得现在还适用吗席?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战熊?   刘晓科乔:刚才范总稍须、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娘,因为这里面在我们整体来看匠垄,其实我是一个新的营销人厢,刚刚在这里两个星期函。我以前更多的经验还是做用户峡毯蛋,去看用户的发展健帕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甘、网红帛、娱乐化舞,甚至还有用户的碎片时间巨杏稼。但实际上反应了两个变化桶赴,第一是用户浏览的轨迹改变了掳勤,以前在PC时代文肝咆,大家基于浏览器阅读骡。所谓浏览器的阅读崔查,对于从一个网站跳到另外一个网站塘惟,这个成本几乎为零盛惭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痛盒另,只要在浏览器就好吉。PC时代攻息兼,网址韧酣、网站钉菜稻、浏览器是值钱的吗乔。   对于移动互联网辈庭经,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下熊团认,对于微信小程序也有很大的期待靡魏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观罕先。最终来看怯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流送侵娥。在这个主流的前提下何肖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斧桓如。在这里出现了两个问题浪善陀,也就是时间的问题檀料。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候隶荡力,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的航碍盗。如果是比较泛一些的资讯或APP塘酪寡,如果中国互联网网民用MAU看沸徊,月度覆盖量几乎全部覆盖驾宏疏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剧丘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尚。但是什么会不一样嚎?就是时间隋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吧炒,我也高度认同一个观点楼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要力。在这一点来说估陛裳,我们的营销不是去抓住用户袭蕊蛾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妨露酬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砰。   基于这些理念的变化酮订,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容免享,而现在发现专业内容看得比较少一点撇拜。专业内容对于用户的阅读瞄毕,可能是女性就不太爱看显乃,覆盖用户的时长就变短柑。什么东西会长呢夕?从2016年稗、2015年的情况来看蛊雹撮,我们发现基于娱乐营销的网综时间环,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大请芬,因为可以更好地去占据用户的时间提。比如说我们投的一个网综节目鄙陪,可以有2个小时以上的品牌露出时间涂几此。   对于用户来说荷窘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捣。无论是线上的揪诞衰,还是线下的禽。   另外一点勿,我们做了一个用户报告撇,会发现用户现在在看车的过程中乐垒,比如专业的导购罗袖刀,发现用户的时间咀、决策变得越来越短誓,对于专业媒体用户来讲伴分筏,用户平均决策时间是108天晦角,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天习,这52天对于内容的需求是很轻的疚适,包括频次是很轻的巾。从52天开始一直到97天水漠,基本上是从几款车的比对到交付定金埂,因为提车还需要一些时间糜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览写。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怜童,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缔插拧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接课。也导致现在的自媒体更火叉季,因为大家更相信人特亢,也就是网红的力量会逐渐发挥狮滩,包括IP的力量吗屁。   营销的变化是跟着人走的浚戎,用户的体验迫、用户的行为发生了变化鸥两,我们的营销一定要适应用户的改变夹爽。   刘小勇散曙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袍。想问一个跟豪华车相关的问题词蠕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痢补,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弘活,从超过10万辆到两三万辆的都有牵断,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坡卸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奖狙涤?或者会发生变化吗荚?会发生变化的话呜课硼,是什么样的主推力量来促使发生变化虱?   王顺胜困盖肚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邪阀鸵,作为广汽讴歌这个豪华品牌票哥,去年4月份才成立了新的事业体制铆涕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘘伎,10月22号四驱上市辩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庙。   从去年一系列的举措吼检靶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唯。像主持人刚才提到了课杠巫,怎么样去改变格局锑?作为豪华品牌在中国够澳伙,像ABB进入中国市场比较早慈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啼该,其实我们也做了很多思考冯,想跟大家分享一下搞哭。   第一戚奉摧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早末芹唇,也是十年左右的时间蛇槽邢,也不短凶坑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摄。作为这样一个品牌要找好自己的定位诉驳绢,我觉得是特别重要的稍块。我们不是说跟谁去竞争颧,而是在豪华市场找到适合自己的位置木,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逗邢矾,包括在上海搞了大型的上市发布会项,在上海中心进行首秀赔瀑珐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坍县,这也是用来提升品牌的慰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锣括。这一系列都是来提升讴歌品牌的谩。   在后面的发展上矗仿,包括在2017年也做了很多的思考仙悲,就是如何在营销创新上做一些突破搂。比如说植入了体验式营销竭,包括即将上线的体验店赖冯钞,可以跟移动互联和终端设,包括一些PC端进行一些互动纬己。包括很快会引入管家式服务攀朽,让用户真正能够感受到服务和体验韧协鹊。管家式服务是一对一的宽洼且,能够让你感受到有针对性害爆故,并且有温度地触摸到服务的形式捞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祭,我们在形式上也进行了一些创新巷驰鼓。   尤其在内容上面驳脆卿,我们以内容作为引擎嘶腻豢,创新作为驱动紊檬挂,作为后来者品牌惰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淑。至于格局会不会变化抢,其实每天都在变化变巾呕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袱会凉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氯蜗棉,我相信之后会在变化当中不断求变枷店。营销酶、创新不但要传承好的东西列管旗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逞,跟大家一起共享一下堑须渤。   讴歌作为新的豪华品牌鞘烁鞠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筷模鹊,希望在座的媒体以后多多关心锭款、多多支持胜,一定要让它取得成功操,谢谢大家!   刘小勇广屏:接下来有请江淮汽车李总蛋队,咱们聊一个关于2017年的话题美,现在年底景猫郊、年初做营销的也是做足了功课赂,关于2017年市场的预判览囊。能不能把您做的功课分享一下蒋河,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些便?   李建华参垂:小勇这个题目“袭击”挺厉害鲜,营销这个事在台上讲梳,对于2017年的营销还真没有想得特别细弓芒。对于营销弯堕喘,以前讲欲文明其精神突,先自野蛮其体魄恃飞第,营销在中国还是跟认知相关封未,属于文明其精神发展之内的突圃甩。营销在2017年来讲昧痉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棱竣,全球规模最大滦哇,还是保持增长杀刊,需求会很旺盛将,同时也面对着一群非常不确定的消费者驼卑,这些都是一些确定的因素报蔷。关于不确定的微,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi托,这使很多事情产生了不确定性疙贿,也使推广方式产生了变化本柏撩。在一个变动的世界里要想做好功课怪,关键是有定力把握好不会变的东西旅菩卿。   就江淮来讲寂穷,2017年一方面会更加关注用户的需求浇楷艘。因为从做营销来讲扣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湿筷乖。一是用户看到产品居斥坦,如果产品很美好妓窖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫可理屉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肃们。第二是当产品出来之后浅敬渴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寄,如何让消费者跟它产生很好的接触模飞、接受它书诬,让你的营销做到有广度乳、深度和温度须戚吾,这是营销人需要花功夫的地方恭侠耽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量衬坑泄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵耍好的保留和记录下来避短齐,强化终端的执行力粕淀。这是非常重要的般硷,当消费者看到的车是处于被管理的状态霓颇,他就会有好的印象蓉飘。如果是管理失控的情况埂,就会认为这不是好的产品吕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巫腺僻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氰,这个产品是不是他所需要的么驴晦,能不能让他在过程中感受到认知和认同食。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动期亢,现在已经不太需要你告诉我什么了剑罗裤,往往会更注重你提供给我的事乾两,是不是我真正参与过的呜码。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV未降,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伞森侗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汕?可能现在需要一辆高颜值畅、大空间使、强动力嚏稍割、低能耗纲掣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杉唉,所以2017年上半年会投放一款S7凉轿。前面的消费者参与了意见去事魂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辞镣苫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触去系欢,形成了共同创造的氛围螺跋。往往共同创造的东西娠时栓,我觉得是消费者乐于接受的东西乒。未来共同创造饭廖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诫冉。   刘小勇脖:非常感谢李总翰晦。我觉得现在开论坛骂蔚,最难的是请嘉宾诚澎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾澳老短,是嘉宾请来了之后不给时间说墩。今天这个恶人就让我来做了憾模,咱们就不说了就。   最后请每个人回答一个具体问题墟,刚才进门的时候有一个调查火拣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暴坎?我们从于总开始涤荷弗。   于晓东捕:我觉得2017年应该说挑战大东诉射,期望更大虐没,我更看好细分市吵纭,因为我们也是做SUV的嘛凯舅,我们更看好SUV市场的持续增长妊先。   刘小勇鬼辉:全行业增速去年是13.6%涂洪、13.7%户烫。   于晓东昆垦汇:我预测2017年是10%来。   李海港甜妨:8%刃吕卤。   范星斡陕矮:我就说一个数快韩,虽然说一二月份看到环比有所下滑辉,但是看这个数实际上同比还是增长的脓乐。本质上今年不用担心幻,我觉得还是在8%到10%之间哺。另外最近看到1月份的数据出来了烩篓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘎迁,这实际上是一个分水岭讨同但,一个很大的变化便。   李建华枫:我觉得应该在5%到8%糙皇妙,可能会接近GDP的增速拭。   王顺胜贯:我觉得整体会在8%到10%以上骏干返,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舒肮屯。   刘晓科寞阶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埠敬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%踩,我觉得再加两个点是8.5%矫麻。   刘小勇蛊犯饲:你更准确了陇写剩,到了小数点后了稻凭。非常感谢各位老总的精彩分享腾淌茬。就像李建华李总说的匣,咱们说到汽车营销人保贺诵,媒体界有很多新词来形容讽滴尝,像野蛮执行力或变态战斗力共、狼性文化等等考蛋。其实他们是一群非常善于思考的群体寞,他们的思想的深度决定了在行动的效果东川,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贪掣扑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戒舞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄蔼:李芳 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐炯毋,严禁转载穗加,违者将被追究法律责任驼温聚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怯琉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行末极。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毕譬糯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氢簧每,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仿。以下是北汽集团党委书记无伍、董事长徐和谊的主旨发言邻。   徐和谊谎:尊敬的何部长频,尊敬的各位领导揣,汽车界的各位同仁菇,还有我们媒体界的朋友们恳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骄,探讨汽车行业的发展话题誊设。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年半脑稿,这一年间我们先抑后扬爽诺防,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻轻狮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桨涝,最终以产销2800万辆貉垫,同比增长13.65%的优异成绩士,完成了一年的一个胜利的答卷画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸥,为不断探底寻求新方向的中国经济橡,可以说去年我们再添新亮点扒爱。成绩固然令人欣慰缝对,然而先贤有言媚斥,一切过往皆为序章围。今天站在新年的起点上回望从前蹬缎崩,我们发现深沉变革的暗流涌动了书钩,启迪未来的创新发展拓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思檀沫第。   亚马逊无人超市惊艳登辰健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戊搬亨,提振实体经济箭在弦上品搬霸,消费升级引领我们全新的商业文化时代浓篙,技术獭舍、商业模式辈参逝、国家战略肛瞎撤、市场结构结合在一起什潞,这种更替的演进魄剁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点京牟囊,正释放出巨大的改革能量计构刮,正引领我们整个行业迈进全新的时代夕。   一是技术模式在不断地创新监棺,汽车行业转型正在进入落地期缺缆。最近几年在互联网返、智能化舅鼻、共享经济等多方的洗礼之下肚臣炬,汽车行业正在同创新中被颠覆者昏氓尾,迅速地转变为创新转型的主动执行者屑蹦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟档禄列,日系车企抱团开发人工智能技术炔萍哦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啃撇,可以说剑指出行解决方案鞍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲁菊,在新技术危饱、新模式领域不断落子鳞光,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期徊闺哺。   二是消费升级簿,品牌之战成为未来的新机遇熊地附。随着互联网思维的逐渐渗透贩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淘。情感价值筋、消费文化蒜、消费者价值观越来越得到重视肋敛,网红营销砂、二次元营销劝伪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惜侍箔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苹对,实现产品表达与消费者价值的同频共振诞。   另一方面檄咀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梯就,为自己的人生价值代言醚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘎躬落,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啤垮痊。   三是提振实体经济愤宽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熟谜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熄屡,就是提振实体经济上。其关键在于制造业转型麻江,转型经济学的研究表明千府,制造业转型中产品技术固然重要婪塘喜,但管理体系更加重要疥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垂、网联化建设颠晶料,就越能发现在信息化建设这种大背景下娜灿漏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键睹囤。前几天我看到有文章提到肪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎眯判。这样的提法虽然夸张茶玛瘫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岗确搐,我想却是切中要害的拷忍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恫,随着提振实体经济逐步落实灿蒋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尾荚。   四是政策变动蓬,新能源规模化摔勾踞、市场化成为未来的大方向劝。2017年新的政策正在逐步地落地茄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氯脑摔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜡,行业准入规则谓塘淘、动力电池规范条件等政策的制定颁粮,从各个角度划定了新能源的市场边界跺滇怀。   另一方面败放十,碳配额撼、双积分说、新能源补贴退坡北就冻,无不要求新能源发展要还原市场化手段鞭,聚焦核心竞争力歼捐俄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鲁汗嫌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篡恒。   纵观整体形式的发展屁老,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上牧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂套。数年之前布,面对互联网行业的冲击火法颠,我们以为我们只是需要一个互联网+擎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俩汐谅,还承担着国家经济转型的重任菜妮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缅涕档,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伤罗。这样的多重任务叮痞哦,给了我们新的挑战踞踞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纷系。   面对全新的形势受,面对前所未有的机遇与挑战夸构,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向操忻芹。我们将锐意进炔伞,大力地发展创新精神躬七,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炒撑拆,在电动化禾糯、智能网联化陡算康、服务化嗣、国际化等方面加快发展步伐贬,不断推动新技术乌期、新模式的落地生根继,不断地发展新能源汽车充,还原城市绿色健康生活碧幂举。不断承担经济转型任务硕,推动传统制造业的升级苍藩概。   面对未来棉彼郸,我们将在以下几个领域寻求突破纫寄:   一是加速智能网联技术研发瓣,打造智能出行的生活方式豢。2017年拉斯维加斯的CES展上抬锨疮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滇拉傻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辣藕岛。当然不只仅是和百度骇,还有其他的国际国内的公司龟淮。未来瞄准智能驾驶青坷、智能互联下、智能座舱等内容挫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系加,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僻即港。   二是加快新能源汽车产业化脆,践行绿色环保发展目标案。在新能源方面鄙摹,北汽秉持环背魏浚靠大家的理念董汞,不仅造优质的新能源汽车产品藏瞧,更要造消费者愿意购买的新能源产品禄晴。尤其是在补贴退坡痕、行业回归市场的大背景下徘,北汽集团聚焦资源理浦粮、聚焦技术亲、聚焦产品报、聚焦市澄芾,四位一体严密把关整个新能源产业链疵维,为消费者提供既有颜值懒土、又有内涵的可靠产品烁潭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伴,共同守护美丽家园斥。   三是加速国际化资源整合谦,实现中国品牌的全球化衫怜。2016年贬般鲤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地摊识,实现了北汽国际化凳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破托碍短。配合国内的合资品牌嚷,服务于全球布局研发基地皆讽,北汽全球范围的资源整合饭,已经进入了研发弘何霸、生产票诧、销售天蔬、金融挠厩仙、人才和品牌全方位互动的良性循环憾仑陶。   面向“十三五”痘蟹吨,北汽将继续深化拓展东南亚琶辰嫂、北非串、中南美渐藕、东欧等重点市场的产业布局发叭,使中国品牌的影响力遍布全世界揽摔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级角。   四是坚持服务化方面诬断,推动制造企业转型升级趣。服务化既是国家经济转型的方向俱,也是北汽自己产业升级的主要目标黎僵拐。多年来我们在金融抄蠢、产业投资录、后市场倒矛币、出行服务等领域多点布局边,随着时代向智能网联方向的发展聊盗慰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环懊吓舷。构成从业务到管理体制坦,再到基础设施的科学发展体系赣,不仅提高了资源的利用效率鞋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咐妥。   各位领导项瓤波,各位同仁窖,媒体界朋友们昏钉咎,闻鸡且起舞鲜画辰,风好正扬帆泰染熬,新的一年已经到来垮喝楷,新时代也正在开启机遇的大门逻,让我们携手共进肪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年箔,长城汽车累计销量达107.45万辆社死,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抄赋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怜,其中哈弗H6占比超6成笺先洁,达到了58.07万辆硅沦杀,同比增长55.58%五虎福。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻熟,2017年2月19日螺挞人,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动是棚萍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镭,我国汽车市场销量首次突破100万辆取,高速发展25年后的今日尉违揣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揉。中国自主品牌已突破百万辆巴,那么能否乘胜追击逾越200万姜赐韩、300万的销量目标速?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笔,用他的话来说类诵目,“这是很了不起的一点谜煌惧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件款,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吠胁刮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心软,从另一个角度来讲未并,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溯。   安全奔拔乘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功笔皖坟,分析其中最重要的因素肯络逞,魏建军表示骋筷惠,回到20年前坪,受到成本和技术等方面因素的影响顿寇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氮镶舵。而当今时代谈鞠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凌搜揪,其比重也在日趋增高绍普,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叮。他还透露钾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元霸编,打造全球化的研发体系痢,在主斤劲、被动安全技术酚公、智能互联诚录、自动驾驶等方面俗素合,形成领先优势氦鹅弄。   说到自动驾驶技术架判巍,放眼全球汽车行业俩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萄矮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鼻填。哈弗将采用北美何、印度诧售、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统量渺,据他透露础匈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准范柿丸,目前正在进行路试宏行,有望在2020年后投产斯掳荆。“我们的最终目标眠权讹,是推出完全无人驾驶的随箩迸、最安全的 SUV 鲁。” 魏建军说到毛词谱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勿疙,魏建军说到粒,2020年词蜕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军备。对此范鸽绍,哈弗规划了四十余款新产品垛,覆盖全部的SUV细分市场圭。到了2020年姑第恒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脖芬,在规模上超过吉普空疚、路虎酬冲,成为全球最大的专业SUV品牌擦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迸户端,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碑版,魏建军回应道间,要取得这样的成绩主要来源于两个方面念尽,一方面要靠产品快速地更新迭代伤恳,另一方面则是丰富多样的产品规划冕使,这其中就包括新能源方面的建设拱刻。据悉荤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型度舍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线继换齿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暮独曝。除此之外杯华,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵敬枧伞,目前正加速推进全球化商业的发展辉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标请爆讥。   2016年兜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑污:WEY登场之后哈弗应如何定位收凌澈?魏建军在现场表示瓶设:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脐洼睦。相反乃啦瓮,哈弗将全面发力15 万以下市吵湫,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啼啥病。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针修,而“聚焦”就是集中资源亭,打造产品和服务的差异化优势揉节,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”份。先做强悔汗、再做大午,这正是哈弗理念的核心所在澄稿。在盛典现炒芡稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一律筏艇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持踢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛔眷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奠叔。据了解阶,长城经常组织经销商团队去日本考察嚎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粳矩暇。这正与长城的发展观念高度一致耐裸。魏建军透露喝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酸涟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晚涎途,经销商们也未曾有过动掖印,这正是“稳固”所体现的重要一点坪瞥难。   长城汽车总裁王凤英表示东刊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磺。 她认为坏,良好的厂商关系是相互作用的币默亢,只有让经销商满意酿,经销商才能够让消费者满意贯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嗡显,这是层层递进的作用效果倦搔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淡汝啦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么存?哈弗给出了自己的答案棱堪梆:200万的目标即可上路涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今融,在新能源汽车补贴退坡后灵版籍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜡,这个数额占车辆销售价格的40%奋残。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响莎雇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续史亨?未来受,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹋?2月8日下午酮衔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伶妹沫,2016年轰糙墓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锯臀捆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刃袍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蚀艰马。随着核心技术差距的缩刑藕犯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桐。但是蒜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内备扯,巩固和扩大这种优势家,还需要政策忍氦、制度和市场三方合力详虽可,打造可持续的市场化发展画疙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布距,但是从已知的美国瓮桥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勒检,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置焚卫文,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘸泞。同时糙,公共类充电桩接近15万个的发展规模锌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兼。   “走在世界前列己谋聪,不仅是体量和发展速度位居世界第一铅浚炔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啸。”许艳华表示鞭敲顺,经过近几年的积累伴畅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顾烽缄、制造和营销的体系能力疽夹哆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啤伦耪,产业链基本完善吓。整车踌龚绵、动力电池睫窘疗、驱动电机系统性能大幅提升吮,市场主流车型的动力性渡趁、续驶里程菱、能效胆、可靠性拍簇、舒适性明显改善几,整车妙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盎斧阶,新能源汽车市场覆盖率提升巧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烫洞,占世界市场比重约为50%殊糯狙。按照已知的企业规划门,在乘用车领域蹬孩典,2017年我国将有73款车型推出票,进一步满足市场需求克谎拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时愧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步却纪捣,整车单位公里行驶成本也在下降妙。“20%的成本下降凑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潘嘲拴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升世粪炒。”许艳华对《中国汽车报》表示奠嫡论,在规模扩大成本下降的同时羌隧,市场竞争下之下据涎迷,企业会做出有利于市场发展的选择奴乐,也因此脸癸冕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右响橇峦。   许艳华判断庞绣杜,2017年刺蒂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狮,预计占比会突破70%挞介娟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盒拎,充电基础设施也将继续保持快速增长史袍蕊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兑箍编,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确柔链,在此框架内梅,到2020年柑港村,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓜坡。但是补贴退坡后怎么办喘牢判?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奸杭藩。”许艳华认为侣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垢烽立,让新能源汽车使用成本进一步降低书工,才能保证其持续良性发展抡盆达。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞎承鹃。目前蜗仍,无论是整车秀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确固,剩下的就是政策实施好的问题戎桨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来公讳标。”许艳华强调退,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搏矛,2020年到2025年是重要的过渡期可,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纪化跋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秃,这方面我国也走在世界前列穆堕萎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拭镀戚,进一步落实国家新能源汽车发展战略椿,保障车辆和使用安全愧会。   不过腑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颁。针对《暂行办法》旁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扰琉、10%和12%的比例维,调整为5%存澎墨、8%皋筐馅、12%的比例卧,并允许2018年翻、2019年负积分可延迟一年抵偿糖骚斥。同时攫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定计哼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矗哗,丧失中国已形成的比较优势安畏摧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用季。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹋,以便企业开发和商业计划的制定钡几黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景测枫睹。犹记得2015年7月臀盘善,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罗革,并对这些汽车的车载软件进行升级袱显,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火皮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机事兄、转向系统以及车载系统口嗅我。    如今骂对,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置巾吓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案际很,如果没有行业安全标准来做规范柿赏,或将引发不可想象的严重后果帘蕊孪。在我国毋,作为国家网络安全的重要组成部分晒芳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫心揭扔。《中国汽车报》记者日前获悉缔棚煞,《车联网网络安全白皮书》孝沟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锻禄悲。在发布之前贿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匠,他告诉记者蓉撕,车联网网络安全即将拥有“指南针”粒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坪:《白皮书》糜、《细则》出台的大背景是什么愤?    庞春霖湾惺然:在节能环保聚睹惰、安全舒适午,以及车联网堪肌汀、自动驾驶扁瓮、智能交通等方面要素的推动下旦始,汽车正在迅速IT化弟、智能化儡。与传统汽车相比虹诞,智能网联汽车在节能减排氦、安全舒适方面具有前所未有的优势币,符合汽车工业洼、交通出行方面的发展趋势冷耻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仓芍骨。在互联互通的背景下火举,没有网络安全充分保障的情况下煎躲未,智能网联汽车带来的可能就是灾难芭供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日等接,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》联卷,明确要求网络运营者(车厂裙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驹揪,应当依照法律镰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脐细颓,采取技术措施和其他必要措施零偏团,保障网络安全目、稳定运行榔,有效应对网络安全事件晦矮甩,防范网络违法犯罪活动厂,维护网络数据的完整性发雾、保密性和可用性会矛捻。网络相关行业组织按照章程搐,加强行业自律免翱救,制定网络安全行为规范虽朔咆,指导会员加强网络安全保护贾,提高网络安全保护水平将,促进行业健康发展挞。”该法2017年6月1日起施行目鼻。    2016年10月23日暮奢,在前期工作基础上炔穷嫩,在工业和信息化部等部门指导和支持下褐抹搏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作募快椿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞬缴,2016年底漆仕,以电子科技大学为主任委员从然、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胜戒、中国信息通信研究院氢、国家互联网应急中心魔、中国联通霸、中国电科第30所梯、奇虎360厢、博世为副主任委员腐,联合国内外70多家整车达跺芦、芯片闭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桥宝:车联网络安全委员会)正式成立淖讳双。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求排,在工业和信息化部苗诲扒、国家密码管理局垢、国家网信办等部门指导泼、支持下贰哪疽,车联网络安全委员会于2016年底组织缺己、协调产业资源雇,以我国自主和在华骨干外资车企姆梧聘、终端和零部件厂商为调研对象玖挺俏,先后完成华南迪荷、华东毁腻楞、华北魂、东北拉、西南地区调研工作耍厢,充分了解了车联网网络和信息安全政策磺猾收、法规课、标准编诽、产品品、应用等方面的实际情况与现实需求功。并组织与协调联盟内外资源肝委及,开展了车联网网络与信息安全相关政策架饱拢、法规诞骡戒、标准的研究胯隘,形成《白皮书》汾渤鞠、《细则》请嘿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒲。    《中国汽车报》岭拼嗜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磁:随着车联网发展穷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件榷蒲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规躺、技术标准冬第哎、产品及服务体系的支持戚急。从调研情况看弗忌鹊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战趁,缺乏可靠和一致性的基础工作闯谴,因此需要我们及早采取措施抗,完成网络安全方面的顶层设计工作骗陇,从政策柏、规划坎廷飞、标准森、技术款渺岁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用峦朵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状将财彤,为车联网网络安全的后续发展提供建议坏季,推动车联网网络安全产业的快速发展抵昧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霞舞耗,从企业挫、用户挨诡嘿、政府需求出发糠色需,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擒,结合车联网的行业特点和技术属性窍耽涸,立足当前现实和未来发展趋势羌霉缎,提出锑穗亨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系顿、指标和建议韧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓄昏,提升网络安全防护能力短梢膊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虏免睛。    《中国汽车报》陋饰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淋骡泰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准素辅拟,对现有车辆和新车产生怎样的影响耐?有没有实施的时间节点死嫁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驶?    庞春霖平蜗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南该霓,并不涉及强制性标准和法规旅桅坞。同时通过产业宣传闺、贯彻和使用前钙,不断发现新的需求和不足寺,并加以完善峨和倒。但由于网络安全形势的复杂性雀,以及车辆作为一种重要的交通工具淋绩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台漆钳竿。    两项文件本身就是在调研基础上痪,听取产业单位需求而形成的镣阑查,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赴皆,减少大家的迷惑和疑虑捞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贿昏雹,切身维护好产业和用户的根本权益乐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氦玲聊,当然会有成本在里面界。不过从发展的角度来看愧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峭,属于必备的系统暑匪憾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驶。同时得桶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翁蛊矮,也会赢得更多消费者的信赖史户。    《中国汽车报》浇檀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孤膘?自主胸平、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战课?    庞春霖班售餐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隆舶,其中一些关键技术和产品囊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样魄抽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隘,那么就像现在车辆的保险杠陡苟、安全带巷殴、气囊艇肚槽、ADAS等等常规安全产品一样魏筏,无论自主还是进口车辆脓刚竞,应该都是一致和统一的要求吨块我,并可以采取现在车辆型号核准等方式搭,推动车联网网络安全产品的安装滥戏线、测试勉坎姆、使用恳蒙、维护和服务随。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贺,首先是人们的意识问题雷田,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淳括牛,但对于车联网网络安全却毫不在意颠急奢。要知道路怪疽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汕骡、多变鲁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磺袱、软件等基础技术荷时,对于自主车联网网络安全产品而言薯炭,投入比较大玩渭公、周期比较长疯梆夕、效益回收比较漫长论偶创,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长危类,从整车企业欣督熟,到零部件痴、软件伦线、芯片供应商皇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扇善、人才队伍腿到、产品体系播负怯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系褐帆宦,也非结构化的治理模式记,需要新型的伦理荷苯茎、法律和技术法规给予支持亭吻排,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙蕉爬:李芳" "   1月18日痹肮卡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会楼精。引人注目的是乖烤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疼晚痕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挠。EC180之所以有如此低的价格拆箍换,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘁。在补贴退坡的背景下木抵碌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巩茨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烯蛋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何死苗?在发布会后毁泼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颗霖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义融酚,以及2017年的经营策略与规划督。   《中国汽车报》绿套: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叫动卸?   郑刚逗靶: 北汽新能源有两大类产品平台体,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冷嚏姜,包括EV扩阀、EU捞、EX秀、EH四个系列房呈差。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挞。在开发之初孰剐略,我们就对其有一个精准的定位与期待聘吉。   北汽新能源在两年前预计到涩敢皑,新能源汽车的3.0时代即将到来扁烦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拆虽貌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入破,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煽。   目前慷倍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猎,这没有错拦喝昂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笑颓,并没有推向市场的现象盆脊。我认为寡推,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合隆逛,也没有认清正确的发展方向淀秒。   因此肯虐,在两年前开发全新平台之初扭馁啥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车特袍下,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雇棱棉,这种做法目前看来是成功的股阶戮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畦寿勤、造型翅芳触、特点以及价格之后口毋叉,大多数人对其给予了极高的赞誉哨久玫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凡顶颓。   在成本控制方面体惦胸,我们认为还有压缩的余地负,通过不断地挖潜降低成本龟乃侧,我们认为可以让更多的人开上这款车溉,不过这需要一个发展过程料纽。随着销量和产能达到一定规谋欤后场,我们会进一步整合资源榷栋、降低成本恫平,提供给用户性价比更高的电动汽车普。因此购途,就目前来说荤貉伙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛇旦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搽。   《中国汽车报》媒: 面对补贴退坡仍,EC180为何还能采取目前的低价策略期?北汽新能源有怎样的发展战略埃脱溜?   郑刚盎: 从当前产业政策来看娩碉,全国各地的补贴额度不同肃蒂线,流程不同心内,这都带来了公司内部成本摊销的问题绿低骇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难档面。为此络,北汽新能源成立了卫蓝基金龄尸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侠抽付。这需要企业拥有一定的资金储备袜怜迫。只要差异化的地方补贴还存在患,卫蓝基金的使命就不会结束颊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产思晴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乡狠藤。只要发展的规划清晰途,我们有能力也有信心做下去递瓶赂。因此擅庐悼,我认为当整个市场达到一定规乃匣谏后桅怖捌,企业才能做大做强筐鳖。在我看来档,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拧,而不去考虑社会责任巨题谈。只有兼顾了二者检室钵,才能获得发展与壮大痢缆跺。   就北汽新能源而言奶枢锯,如果年产销量达不到10万梧,那么就没有持续发展的能力毖。因此杏,我们公司定下17万辆的年度目标岔,并将在4年之后达到50万辆耿锻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点椒炬。谁先占领制高点仑淘,谁就有效益骋。新能源汽车市场的成本杀手景趴杆,也将是市场杀手编畔。   在竞争过程中飘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闯目堕,而是以传统燃油汽车为对手奔姓骂。因为它代表了污染寝畔,势必要被市场所淘汰畏劝挺。   《中国汽车报》腊世妙: 新造车企业的强势介入朝汀贿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响敝姓?   郑刚蔡: 与跨界企业造车相比浦僻胚,我们的优势正是他们的劣势僵恫。依托北汽集团壕雷,北汽新能源有着很丰富救、庞大的制造资源呵,有巨大的产业链规模优势儒鞍筹。在互联网体验方面椿袄氰,我们确实面临一些挑战暖,但我们在造车工艺裙、供应链与流程方面有着更强的积累祥晚。   在我看来窍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涎,这些可以相互转化概萌。我在发布会上再三强调难,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业臼脯邪,而不是新能源汽车厂商危梢。如何能够最大化地提升电动汽车性能肚遣,创造差异化的用户体验和品牌价值饱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向葡图。   目前空墙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尘卢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僵。在这三类潜在的用户中畔络鼻,我们的发展空间都非常大舒色。   对于新造车企业而言等,他们确实会面临诸多的挑战赔。我们在发展过程中遇到的挫折类,恐怕他们也得挨个体会到痞酪,但这是一个正常的发展轨迹双湿。因此沫粮谈,我认为这是一个跨界融合的时代卿忍凹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制警,将思维与资源彼此借鉴破码,从而为用户打造更好的新能源汽车逗抒亲。   《中国汽车报》芒: 北汽新能源目前的两条产品线袒污册:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凸?   郑刚奠哨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线猛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酚幻。相对而言垦鄙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痪突混、邻居览、亲戚矢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粱梯师。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征公。因此在性能层面梨端,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呛甜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辑。   在智能化方面弛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒙戎。例如ARCFOX将会在社交峭犯熄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓮。相对而言歉辖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筒,智能化水平也将上一个台阶水滔太。未来姜抹黄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后革禄暮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溜能荡。   《中国汽车报》查伟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何婚热,公司将如何利用这笔资金徽檄?   郑刚乘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鳖,将实施不少于80亿元人民币的融资慕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平困闲敝。无论是电动化还是智能化冉,我们都会在研发上投入大量的资金房典喊。目前圈驼,北汽新能源的研发投入主要在两方面撼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酷鞠浓。   我们希望引入来自产业链的投资方币梆呵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后量匿,智能化成为卖点模。   目前滑,北汽新能源拥有了三个生产基地蕉赣邦,现阶段产能还有限伞,每年只有20万辆的产能锤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地裳缸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源青,从而可以更好地降低成本普肋,提升效率馈烘巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸襄阶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员圈武、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天踌蔽侣,大众汽车集团管理董事会成员官、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满策颇。1月14日梁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撇幻,他在长春见证了《一汽先、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午动场,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通遍绊驴。    新能源汽车痕棵燎,重中之重    尽管行程密集裤,但海兹曼依旧神采奕奕惨。他有理由高兴失塑,要知道纯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荷北,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车还扣乾,比上一年增长12.2%蹈。即便如此氖宫,海兹曼在专访开始时钢颈郡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”困挝百。那么大众还关注什么扒稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潮纺估。“到2020年导,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摹桐碍,目标为150万辆垄立惕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤形痢;同时铺埠,大众在中国的新能源汽车路线察,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桔动。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刺度,40万辆及150万辆的目标中那,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当壤踩存。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缎胸,海兹曼称枢扣,这要由市场及车主来决定骂。此外脓搭禽,进口新能源车虽然是个“小头”兜帕,但会涉及更多细分市成乩 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洽。    奥迪与一汽合作秆诵份,加强再加强    就在1月16日傍晚毫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冲、奥迪十年商业计划》撮画浇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侩姜。海兹曼见证了这一协定的签署少淳蕾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猜谴:“这是一个战略性规划酮酬,不仅为奥迪德藏骡,为大众雌背屋,也为一汽明确了发展目标蛔。三方达成了共识扯糠抨,而这一共识不仅在传统燃油车方面反欠,更是在新能源汽车和移动出行方面渡。”据悉阮,双方将针对21个核心领域开展深度合作充群绿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线收茬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铺恋。其中违丘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瀑悔苍。同时乓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悼叼,包括效:智能互联哗沉先、移动出行配冠净、联合数字化项目看、金融服务合作等众多核心业务领域菊帝。    同时矮市,为了更有力地支撑未来合作事业的发展物砷丸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蠕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柏媒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作箔。    “对于奥迪和一汽来说喜笆,总的框架已经搭起来了昏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膘卢。”海兹曼笑着说目届桓。    上汽奥迪猎辽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惕,记者自然不会错过追问的机会磋侍。    海兹曼进一步透露纹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扣,但当前的重点谢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作快喀鬼,形成长期的更有建设性的伙伴关系弘谅。“除了十年商业计划的内容之外蜗耸艾,我们同时也更加重视解决经销商的问题玛,更加重视经销商的权益硷兰。我们要更加积极地回应经销商的诉求菠膳首,解决他们的盈利问题轿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹈迷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停变扔?在记者的追问下莲,海兹曼称赋颊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兢瓶送,并且经销商的问题解决之后腺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箱撅。    至于具体时间表吗,海兹曼透露麓耙奖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拇炼乔,最早要到2018年开始参涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逻夺,各位朋友镁纯赐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断统。   题目是“坚定信心逝保擞,持续推动中国新能源汽车持续发展”腿嘎狡。汽车的电动化是大势所趋间穿,体制优势是推动发展的根本捶末,然后就是坚定信心乾涕。特别这几年新能源汽车发展很快膛菱寂,产品的成熟度钙、政策的全面性认、系统性甩浅,老百姓的认可史小露,这些是电动车八的玫、电动化大势所趋操。大家可以看看割,我们今年2016年差不多是50多万台姬魔,占到全球67%垛。从增长趋势也可以看到秃磺筛,从2011年乳、2012年倪、2013年诵催、2014年阔律哀,特别是2014年傻邻喝、2015年取,包括不平凡的2016年耙骏罐,虽然有各种曲折暇,但还是获得了很高的增长杜堵把,大概有50%勤坑,全球占比差不多有60%多姜腐。   我想讲几个理解和发现阮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了却咯,做的非常彻底扰丛圭。我们可以翻看一下2016年的数据风搬,2016年中国公交大巴乾娟寿,不包括旅游大巴晦邪,总销量大概在10万台左右使俗,但是我们纯电大巴差不多7万台遣熊,插电式混合动力是1.7万台好信,加起来大概是87%玩,占总的销量接近90%黑位,这么高的份额挡输,我觉得差不多就在3年左右发生的驼七详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炬团,到2018年箱俺,我们认为在公交这个领域里面混,燃油车会进入死亡汇堑凌。很有趣的是2018年斥办蘑,如果你要在欧洲或者在日本穗撕,欧洲保臼、日本一些主流的燃油大巴的制造商枷魂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帘,或者刚刚接近路试凰厦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挪插肪。从这个感知可以看出另孔弄,中国背后的推手是什么鞍,为什么这么快汐辛,无论从技术幌愧、从市场鲜、从体制古竣寝。因此我觉得坡萄,体制的推动是推手啡,因为公交很容易充电水彪蝗,固定路线导拦,固定区间匣棺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拳,大部分属于国有体制垮沙竟,政府有很大的话语权普窃,公交的排放巨大崔虫,一台公交补贴很高畴,但它排放更高岸。一台公交我们算了算薯蓖楔,早上5点上路颁盆,到晚上差不多10点下路瞥碱隧,一天工作18个小时茶,相当于30-35台私家车的排放始涸色。因此寥,我们四部委在推动产业政策里面簇敞,花了巨资在推动这个产业摩骸夯,但节能减排的效果是最明显的魂啼,而且在全球保持领先度也是最突出的沁。   比如像深圳屋俯,2015年仿、2016年拣唤绥,大概2017年上半年煌兽匪,就实现1.5万台公交全面的电动化厂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拇好恭。而且这个产品仿、这个领域我相信还能保持持续的领先黑容敬,和乘用车隋、商用车比蹄拾袭,和一般的卡车比裴遣逝,我觉得在大巴这个领域里面戳吕匣,我们中国无论从技术短、从供应链抚、从规模孰、从市场地位奢距,还是很牢靠的洽。出租车可能是下一个领域倾京宏,我们相信在未来3年里面狗谭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鼓倡。   优秀的体制助推试棺嚷,产业快速发展颗艾婆。即使2016年不平凡的一年里面孩彭,国家有很多政策祁佩具,像国务院2月24日政策常务会议垢锻染,政府公共采购配额瓢平弦,7月6日马凯在西安有一个专题会樊诽惠,包括到10月18日克强总理国务院常务会劫,原则上不核准传统燃油车徽滇,加上之前一整套的体系伞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的黔韩、最系统的政策体系瓜敲肺,包括今天我们的百人会这么一个平台姜短尝,在国外是不可思议的似乌,但是在中国就发生了标,我想清泰主任亲自组织你厩,这种特殊的身份把大家聚集在一起巧尺妮,而且今年的规模更大策操,明年可能还会更大奖隆,这些体制推动中国新能源的高速成长话曙耪。   从税收催、推广配套差福、长效核查舶、推广管理等都在推动煽呜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模穆骂,刚才欧阳老师也提了沁,很全面效,从上游的IC制造汀粳社、正极蔡虫还、负极胃、电解也隔膜挞、各种资源惦贾、配套畏断,中游的电池起疙谎、电控随、电机返,下游的整车蛋,包括售后服务犬取,全系统的聘、全规模的叮。国外也是迎来了发展的热潮拭鸡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恍绩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%科,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入风。   坚定信心富焊,持续推动新能源汽车的健康发展阑昧。其实我们在业内也在把这个脉煌辅,2015年1%是一个拐点沙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台幕筒,相当于当年差不多10%的市场份额赂,2025要达到20%的份额烹,当年要做到差不多400万台酶,才能达到目标毁人借。因此我觉得被广汾,2020年10%还是有一些挑战爆含爽。我认为到2025年肛枫,如果电池做到每瓦时1元钱以内糜典形,按照同等配置的汽车劣,成本按照同口径的品牌灯困棚、同口径的配置算渴酶,大概比传统车还贵20%-30%佛岗,这时候国家财政一旦退出去以后故麓,必须有相应的措施来进行补充菊期猴。我相信第一熔且,购置税的减免顷铆垒,一定要延到2025岭,甚至于到2030粳栖,这是一个10%的政策支持底绣乔,这点非常非常重要忍。第二忻,消费税擅题,特别是对插电式混合动力车胶,消费税有2%眉咀广、5%-9%客,如果在国家财政资金退出以后鼻,如果这个要有一个减免的话牌,这里加起来差不多接近15%-20%喇讽,这样把30%缩小2/3寞睛荆,国家政策就扶上马欣、送一程瞬,才能够让新能源车更健康峭肺聪。   齐心协力巾修,2017都海,撸起袖子浑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆港跑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窝腾,万象更新加剔抨,这是中国新能源汽车的春天潜输。从2014年的小荷初露蔷,到2015年的急剧拉升驰彭挝,再到2016年的高位放量隘,可以说经过三年的蓄势爱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化迸稀。牛市的格局基本确定良,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标煽市,“十三五”计香、“十四五”和“十五五”期间釜焚兢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汝、30%和33%悉片舜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代双胜浅,继本世纪初的“黄金十年”之后湍涸褂,下一个风口即将到来享。   毫无疑问极为,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痊普,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垦堑风,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冻诗尺,值得关注护镣崔。我们总结了一下这些变化该,有三个方面的特点丁扭:   一是市场的形态改变了描。   从导入期迈向快速成长期捌,刚才欧阳教授称之为成长期抛诡,我们在前面加了“快速”两个字昆嚷蓟,有待商榷撅蘑腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轿权递,成为消费主体到,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滇融缝,新能源汽车从政府的示范运营起步褂淖嚷,不断地向私人购车靠拢盗,临界点已经到来!有统计表明湍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烽驼嘲,预计今年将进一步提升到70%左右谅吗券。大家知道个人购车时代是产品为王的时代率囤恨,要在竞争中胜出柬,就必须以客户为中心拼嫁拈,以市场为导向盾叙,树匠心开娃,出精品冻霖。   二是竞争的主体增加了奋讣。   从少数先行者的竞争畏搁,演变为全员竞争端熄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皋媳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划税切,包括这些国际大牌骋,比如说戴姆勒趣妻、大众等等跨国品牌贿,通过合资强化了在中国的业务布局痴吼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点短。有统计表明嘶,从2015年开始尝观,全国新能源整车的投资项目超过30个氦毒,总金额超过了1000亿元叮,总产能超过了300万辆突尉饭。当这些产能陆续释放般愤贸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代亭癸。到那个时候脑,竞争将回归本源群,那就是技术歉烁、产品和服务烁骗承。   三是行业政策转向淑排。   从扶持补贴过渡到监管引导仆,政策驱动弱化搓痕极、创新驱动凸显署。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脯,产业政策呈现出四大趋势男磊揣:   第一笺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挤捻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二头,通过准入竣龄、销售娜聊、使用环节的标准发布缆勃课,提高行业的门槛偿磨,净化市场环境;第三鲁铃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窍顶邵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度黎揪,让市场发挥主导作用;第四竞,通过电池目录和技术路线图的发布携别硕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累歉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恳核、以市场换技术”的这种所谓的“老路”时。   本世纪的前十年鞠亭,可以说汽油车高速增长焦凹位,成就了中国汽车产业的由小到大何刊钨。接下来的这十五年弓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敝撵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘛,克强总理也讲检,“发展新能源汽车咀女,是培育新动能泻,发展新经济的重要抓手”系趟皋。中国政府凭借新能源汽车且开,特别是纯电动汽车狄躺父,引领产业升级锰,谋求弯道超车擂敞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溃萝褥。   继高铁澄、特高压和核电之后坏虾财,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”手凑,这种希望能不能变为现实护铃?还需要我们全体汽车人的共同努力尽敬秃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早很,目前已经基本建立起了一定的先发优势乃皇秦,把先发优势转化为领先优势逝乒,是我们坚持不懈的目标沮蹄。而要成为一个真正的领先者揭设,只有创新床拍。创新就是从零到一屋停呈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件霖,用全新的方式组合起来撅,去创造新产品文,去创造新的生产方式和商业模式长瞳猫,去开辟新市巢⒚ァ,去整合资源离沸绩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赐扣遂,去实现新的价值创造酵怠肌。我们将以创新为最核心的驱动力啊礁,全神贯注巍衬,聚焦技术拆馈,聚焦产品龋痪,聚焦资源摧撮,聚焦市诚俳杳健;以心无旁鹜的聚焦战略锈堪霓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漂桓,实现北汽集团领跑的梦想单。   借今天会议的机会岛什涧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涝肆抒,也就是刚才谈到的四个聚焦蜗串罗:   第一浪,聚焦技术崩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仕少汀,消除盲点贩。新能源产业最核心的技术就是“三电”谈惯乐,此外充电和续能技术铺、激光雷达等汽车技术屠缝急,以及轻量化的新材料耐碱拒,石墨和锂等上游关键资源蛾霞片,也是我们需要掌握的核心技术和资源洛。这些技术和资源赋疥潮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品踢骄,我们再难也必须干水锹沸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伶,各司其职退,对新能源汽车关键技术进行各个击破挞舵。北汽集团将在政府的指导和帮助下式,在北京的经济开发区羞旱吩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心顿惋滤。它由研发创新中心目、全球营销中心铜火疯、品牌体验中心临镶板、联合创新中心等五大部分组成匈彭彤,将建成从用户研究皇耍、概念设计炭垮、前瞻技术盟论病、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地软帕腻。   第二蒜绢此,聚焦产品扣漠。   产品是企业价值的最终呈现挪口哇,是我们寻求客户认同的物质载体项为捐。高度契合用户需求境,被用户接纳软悸、认同的产品才是有效的产品吐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比趟,我们的产品在续航里程扒事翰、成本控制师韧、整车品质阿踩溉、产品线的丰富度方面系鸿床,目前还存在着明显差距钙捞考。打造新能源汽车的产品力殴蓬幻,我们将从以下几个方面努力翟蒜翟:   一是凝练切谓茸,集中北汽集团的优势资源舒,打造若干款明星产品得。   二是做好差异化的文章鞠淌竭,精确地切入特定的细分市场彪。   三是做好迭代创新草摩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淋、网联化悸、轻量化技术应用到产品中雾串,并根据新能源的技术特点汹,开发设计全新的车型平台上。   第三卢,聚焦资源盆。   21世纪的竞争鳖顺,不再是产品的竞争换,也不再是渠道的竞争肪登梨,而是资源整合能力的竞争辜。新能源汽车全产业链更长罕借、体量大波敌沏,包括整车陈、充电基础设施俏敞畴、智能网联屁、无人驾驶以及下游应用在内母媒拳,整体的市场规模在10万亿元以上攻俄浦。   然而资源是有限的涟鞋坡,优质的资源更为稀缺蜜咯店,新能源产业作为朝阳产业册,资源的布局与传统车完全不同奋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潞,瞄准核心资源和稀缺资源匪,提前布局普纲,将其纳入到我们的生态圈之中媒棺顿,北汽集团将围绕着创新链少、产业链柬桨敞、市场链癌、服务链和资本链这五大目丶停块寺句龚,通过新兴技术的孵化鬼片龄、成长型企业培育精、产业并购整合等手段氏申,实现关键核心技术的突破与领先盆,打造北汽新能源的杀手锏犯绒晃,谋求长远的发展霖,实现对传统汽车产业的更替犁。   第四滥抡盟,聚焦市场第滔。   市场占有率是关系到产品的关注度绦喘、品牌影响力的重要一环炯牡,目前我们在新能源汽车市场的拓展纳、品牌传播里劲汝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汝弄苏,可以说暂时走在了行业的前列帕冕。下一阶段渡刃,我们在继续发挥自身优势的同时褥咸,还要加强对市场的精耕细作歇,对不同市场进行分别覆盖驮,不断扩大自己的势力范围呕虑旦。对公务市臣取,我们将根据公务车番充峦、出租车纤侩、城市物流辟善、城市租赁沮、城市公交等不同领域的特点集,把规律琢磨透孙碍,在品质差异化燎射秆、品类差异化和品牌差异化上做足文章诲裸。对新兴市巢悦俊,我们将引入汽车的共享理念刮烦浅,做好网约车市场开发憋涸,打造国民车镐膏佬,切入经济型纯电动汽车市场幂贡那。同时罗酵赦,通过融资租赁等手段夹璃,对特定客户资源进行开发肋炽蔬。   各位领导蓬、各位专家泞歌、各位同仁烘,“阳春布德泽荒飞,万物生光辉”溪碱纠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启函,新时代近在咫尺芦四,新机遇触手可及莆,新梦想指日可期诺盟抠,让我们以自力更生卵、艰苦创业的进取之心冈拦,以敢于人心毒,勇攀高峰的凌云之志超该宝,撸起袖子蔫凳,真抓实干斧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜潭弄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锣逢馆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年夯楞宪,我认真思考之后腻称人,认为这一说法不无道理鬼蔚。我想可以从两方面来看晤,一个方面是从全球来看祭崎惺,在2016年这一年盒,发达国家主要汽车生产国炽凌凳,包括大型汽车公司玻,大家对汽车发展的低碳化擂、智能化烹家、信息化取得了进一步的共识巴焚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炊贾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撂壬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话票缝,但是说到了要害韭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期救,守成者将面临巨大的挑战”此厘。而从国内来看纶,我从调研中发现扮监篡,很多企业由“试试看”说捅迸,转向了“铁了心地干”惫,把电动车放到了公司战略的中心地位颧邓。    刚才李书福老总讲的他的规划冲臣,到2020年毕荆、2025年描,电动车的比例要占那么大布耸,新能源车占比那么大细。所以他真是把这个当做了公司战略的中心佩。    另外坏拴,在这一年当中夕呐布,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿爱位嘛,一个是企业的研发路径在变化筒聪谢,由燃油车的引进履、消化潭黄、吸收氨,正在转向开放条件下的自主创新侈,各个企业对研发重视的程度辩缎蹦、研发投入的力度是前所未有的贫。另外们嚼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列身,这样就给了中国达,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垦疯。另外吴,有一批没有退路哭荤,专注新能源汽车的新兴企业寡啊,他们没有存量的拖累獭,他们的思想更加解放肩,这些新进入者带来了新思路伴览唱、新创意痕跋、新发展路径戚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路槐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路好递谷,对我们汽车人来讲会有新的感触砷烈。    新进入者带来的新的发展路径篡、新的生产组织模式沏,给整个的产业带来了新的活力睦胆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逛,我想这个影响是很深远的人赊。因此纯,从这个意义上来说琼,经过孕育期的磨合泞惜腺,现在已经开始有所收获剔鄙颧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题须诵。    以2020年为结点婚览埃,中国电动车将面临新的发展态势力,我归纳了几个观点姜:    第一辨,进入2016年突高骚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞄脾,在消费者购买意愿增强的同时抛谦捆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陡。此时寄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嚷清起。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辈碍虹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候释播,随着竞争的加剧惩,企业间的差距拉大茫蜂,大浪淘沙的过程已经开始娠诺吵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量里弦陡。这种现象不仅反映在整车稍,而且已经延伸到电池企业谓亩怕、零部件企业以及上下游整个产业链精虑度。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骏。    第二哨,迎接国内市场国际化竞争捞侵群。可以预计政府购车补贴淡出之时铺稿乒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日画抡,距今只有四五年时间了硕烧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讳尺划,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹋。中国的企业必须冷静地看到矗忌霓,产销规模大镣甘,并不等于竞争能力强陡。我们与国外先进水平仍有不小的差距粟思,重要的是技术基础薄弱筋食坤、原始创新能力低士喇、核心技术欠缺烂箍掸、品牌影响力不足惯,这些带有文化色彩的软实力盖线,需要持之以恒的积累郴,“非一日之寒”撂寇河。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芥,提高竞争力的途径才,不是等待企业的扶优扶强糖投,而是由政府创造好的产业生态将沮泰,使优胜者在竞争中脱颖而出凰挽祥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陌,就瞄准了国内国际两个市趁崾鹁ぁ,产品设计勿橇翻、生产工艺淳粉淘、产品质量都以国际水平为准校,我想这些企业他们会相对比较主动岸讼。    第三狭,向后补贴转型期的政府政策透花城,在既定政策支持的周期内菜汝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毁,是政策能否顺利转型的关键急竟驳。政府的购车补贴是一把双刃剑虐啪涤,当市场竞争格局出现之后衅,政府就要特别注意疾,不要因政策调整不及时而削弱竞争勘府蜜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烤。因此赋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颧缮停,聚焦技术创新骆,加快补足技术短板标么铰,提升电动车的性价比汞先贝。相应的说,评价支持政策效果的窗口变乾,应该由市场规模扩张蔡,转向竞争力的提升物市李。    具体地看购车环节的补贴帛解,应该适时退坡天擞匈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术插、降低成本的能量胚未,造成优胜劣汰之势迟丸。政府资金应更多地支持共性技术的开发暖、充电基础设施的建设难戌解。与此同时寒儒,非补贴性的那些“功能性政策”稀书膜,例如碳排放政策封垦彤、燃油消耗量限值政策姐、零排放积分政策拴,以及购车许可扰莫、限制行驶之类的政策组合应及时出台挖,使市场产生稳定的预期词诺。 第四惯吗必,立足后补贴时期头,打铁还得自身硬廉判。    从十城千辆算起苗谱问,各个国家发展电动车的时间差驳锯歇,给中国企业留出了大约十年的孵化期捅靖茄,这是难能可贵的煤。2020年匣恢费,作为中国电动车的一个标志性年份日,将迎来后补贴时期填倡掀。可以预计呛,那个时候直接购车补贴将淡出绢,但功能性支持政策还将保持护烷。在这种情况下沽釜,电动车能否与燃油车抗衡锑女、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势北缆,将取决于这几年的行动稻。    我国电动车是在较高起点上起步的手软,总体经济技术实力已经今非昔比幂纷极,如果把握得当彭,以电动车为契机阶靖李,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跋碴焚,企业应充分利用政策支持的周期徽仙琴,下大工夫做好三件事究呐:    第一肋补缴,人无远虑朝讨辰,必有近忧尾奢衰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亢,并加紧部署与实施腺娘顽。    第二搪团蒲,持续壮大研发能力拳铰疲,掌握核心技术唤,攻下“不经济储幸狗、不放心肉酶、不方便”一块短板完揉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奠。 第三播涛渐,以产品的品质孔、品味打造优秀自主品牌伯,赢得市场的信赖辛绘。    第四寡绕可,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凸哭,就是在这个期间讳摧,一定要想办法在自主品牌上下工夫慌。我们的品牌实际上在燃油车上朝茸,很多企业下了很大的力量叙心,但是应该说效果是有限的巢忱。而在电动车来说是个新的机会盼,所以在这方面应该下更大的工夫缸度,通过产品的质量醋董,通过产品的品味打造自己的品牌泄。    第五烦顽,要系统规划侈得,及早部署“电动车+互联网”亲糠敦。今天的电动车之热山驮久,并非由于传统能源的枯竭涪郊,而是因为它有很强大的正外部性朽受徽。电动车的低碳化黔、信息化艾苗啃、智能化的潜在社会效益只有与新能源庆、智能交通呛武、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥话。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寺搪撼。随着这些方面的成熟乃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腾。信息化林裁拜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豪,这里有太多的文章可做丸瞄。目前辅助驾驶串、无人驾驶已经走在前面武伟磨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源士、智能交通围、智慧城市以及5G通信协同发展腿团、统一规划勃浅乏、开展顶层设计佃酵、超前部署赊、抓紧启动修彼点,引导企业的技术开发和基础设施建设逼洗,推进“电动车+互联网+交通”残,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔫富、降低物流成本松酵博、保证交通安全量码,使其产生经济和社会效益荆。    电动车发展的大势已经不可逆转秘剐,向前看肛薪饭,挑战与机遇并存门啥。如果把握得当规弓,机遇大于挑战!    我就说到这里笨封即,谢谢大家!    (根据发言整理拓,未经本人审阅魏诲氓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底心:李芳" "  全国政协副主席蛋梗、中国科学技术协会主席呐袖监、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来发秘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲差茅,以下为万钢演讲ppt亮点实录韦贰慷:    尊敬的清泰同志藏、冠华部长苫、苗圩部长舌黔赊、解主任冀,各位来自汽车界的中外朋友们彼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苛幕扳。上午抽点时间看了一下展览概,给我印象相当深虏,有一个很深的感觉筋酮慑,这十几年来中国的电动汽车持续发展苇驾亥,走上了一条创新的道路辰淋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忻椒镭。今天这个会议的主题很好程,就是要持续地提升我们的技术能力味购,抓住创新新局面撇。我想就我们未来促发展集,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皖材,谈一点我个人的看法呢驰。从四个方面衰愧滑:    第一拣,谈一谈我们这些年来齐心协力宽孟官,新能源汽车所取得的新进展沪级叮,尤其是2016年的进展特别明确阶扮彼。    第二遍莎,回归深入基础研究挟博弗,提升新能源汽车的质量和效益挽凉渺。    第三膳,新的发展趋势狡、新的发展方向导县馆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寥肋,随着人工智能的不断深入操娄柏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劫式。    第四深承茧,我们怎么样更好的凝心聚力河店矢,合力推动新能源汽车的创新发展捍扫,谈几点看法闪俄。    刚刚得到新的数据箱额,有的来自中汽协会盲蒜收、有的来自中国汽研中心昆呈,数据告诉我们翰妹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆麓功星,占新车销售比例的1.8%谴权敖,中国的保有量达到了100万辆搪愤加。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个废呐,这里讲的是公共用的充电桩靖惮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菏。    我们的关键技术取得了显著的进步磊煞。今天上午我在零部件电机嫁惮漏、电池奔、电控这块花了好多时间捌,仔细地了解了一下情况闺,确实和我们了解到的数字很相近港具。动力电池的关键材料发展进程加快狡、性能指标稳步提升马膘、成本明显降低芹宝,从动力电池的单体较礁邯、电池包猫瘦妇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帮。一个指标性就是仟,三元正极材料能量动力型的电池凄巢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤片,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侩沁、有些争议墒荤,好多同志说缺脚妹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔚,现在看趋势已经很明显喝颂。我们特别强调的厂,穆锷拙保块比能量达到了140瓦时/公斤闯俺,动力电池系统的价格萝磋恐,这个价格现在也是保密句徐,但是总的说起来明显下降激,总的达到了2.5元/瓦时以下毯卵。动力电池的产能达到了100G/瓦时湍椭,世界上生产规模当,特别是在新型电动汽车的动力电池活戳,规模得到了很好的发展乃堡需。    驱动电机技术也取得了新的突破唇。特别是共性基础技术进一步突破帘,导磁硅钢必念虹、稀土永磁材料苯、绝缘体材料口、位置传感器童,芯片的集成设计和电力电子系统势舞榔,取得了新的进展帅。我也了解到灯拭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匠。因此蓬匡,重量比功率超过了3300瓦/公斤疗灭,电池峰值效率达到了97%翱,高效区达到了80%嚼。特别一些新的设计钢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用家,比如说我们都知道棚乱,对于0—100公里的加速句,对于电动机说起来惩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗣遣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候趴携付,就是高速公路上超车的时候轨,超过它这个临界点以后冷握撑,这也是一个安全因素吗款。现在我们很多企业从两个方面猜溯蹭,一个方面楷,用双电机的技术来弥补后面这个不足通遍啃,第二个卿忌圈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挟鹊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矛。    今年汽车界有一个新闻霞棉,第一个互联网汽车走上了市郴呔,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尼柏敖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膳,据说现在上汽的同志告诉我父,每个月销售2万辆魄暖,产能有点跟不上了桔燃,效果很好斑,上市不到半年累计就超过了9万辆期挟,成为荣威一个最大的销售热点构绿涝。在互联网大会期间吧福,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寿,搭载着北汽性癸、奇瑞考、比亚迪轿车都亮相矾抢,首次开放了道路阜顺,18辆车300多位嘉宾在试驶伺,当然评价各有不同堵挡舅,期望值也有待提升罢波,但是勇敢的走出了第一步瓜朴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拆炒,做出自己的探索鄙都。    我特别感到高兴的是些鄙,2014年我们就曾经提出电动化搐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骋糠甩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甩,从汽车到基础设施虐巷,一直到停车场拳、充电站秸了,包括各方面财税的支持锑,一系列的政策滴方吕。国家层面浚,从购置恫瞎蜕、补贴枚且、税费减免贬畦蔽、研发支持芬桥、生产准入女、业态创新绣靖悉、基础设施谢,特别是标准规范方面瓤汇,都出台了一系列重大的政策措施沃讥伙,现在看起来落实的进度还是比较好的脯射。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论薄谁喊,这是一个开门的讨论固伞,许多外资企业都积极参与当中兰扦,对电动汽车发展庞、新能源汽车发展坎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狮郝饲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匠蠢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杉鲍。也是由于刚刚推出来妓砂堪,我觉得很好奖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烂勤晚,使政策更具有落实性酿。    这里向大家报告一下境,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吭。新能源汽车作为一个试点的重点专项七为衔,实现了从基础科学到系统集成翱、共性技术集成舰、示范全链条的部署抵菜,特别是在基础研究方面法,加强了对基础科学问题的研究怒倘。因为现在产业发展到一定程度的时候刀输,要提质桓癌、要增效戒隶,还必须要静下心来了、回过头来从基础科学问题上下手侯丰,不断的进行优化李卷弥、改善疤措,才能获得发展临嚎。特别是这次的重点研发专项芯,对于电动汽车智能化和网联化的技术咳,也设立了专门的课题蔫,实际也是我们当时电机笔、电池劣褂、电控的“三电”之一跑枪如,也随着时间的进展不断的转向新的重点坛输逢。所以巧,整个“十三五”期间的专项规划怂,将对六个创新链条录博,就是全链条一体化的部署怂,38个重点研发任务浩,政府加大了投入层,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿片痕媒,首次突破15000亿来茧,更值得高兴的是粮,企业在这里边投入比例得到增强弊娄,达到了78%以上沤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胯委镐、加剧扣除政策有直接关系箱枫谋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿魏龟,看起来企业投入的效率还是很高的裁胃抵。    去年我用过这张图(ppt)控禾,这次还用这张图龟怕汐,对它进行了更新叔。由于时间关系侥摩嵌,统计是1-11月底写漏,11月底中国产销量是402000辆抢,如果这样算的话贩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掸,中国占了40万辆搜,就是占了50%眉删末。到2016年底炼韦臣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆黄,中国占了其中的100万辆渺酷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力论防骄,也说明了我们国家对于节能减碳莱害班、应对气候变化作出了新的贡献姜陵孪。我们虽然应对气候变化调门并不高霜仑,但是我们扎扎实实在做每一步霸丝,现在无论是风读借、光计无、水揩、输变电炼缮妻,无论在技术先进疏臀挥、装机容量酮痢膜、发电量都走在了世界的前列浩,这也是我们作为一个还在发展中的国家汇嘘凡,为新的发展崇署顿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献号缓弯。    世界发展的趋势也是一致的簿冗寂,低碳烤矫匙、电动狡袖涣、智能化成为各国共同的选择丹录。美国距泊、欧洲蔽、日本江齿笆,包括汽车企业福特棠珐粒、丰田薄汰冉、大众都推出了它们发展的战略橙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敲搜,比如说大众推出了它的“2025战略”范染,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坡,销量争取达到300万辆靠斗,自动驾驶要覆盖士叙马,在2021年提出全自动驾驶姥建,电池也要进入大规模的投入瞳每。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耪,零排放们室、互联贝、自动驾驶汽车态,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妊范、氢燃料汽车邻嚏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苍、沟通玩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靶客鸽、增程式的混合动力汽车酗芹虎,因为他这里有基础建设的问题何可,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坷刷愧,就可以有电的情况充电丛鲍、没电的情况加氢辛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纶街,同时又实现了真正的零排放卉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai勉穿,上次试驾可能还是8年以前戒涩懦,我觉得汽车的进展羌胃,无论动力性四、环境友好性枷骂瓤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氯,据说已经进入了市场妥。包括通用也宣布了在2020年以前敌敲,在中国推出9款新能源汽车避兴觅。我这里想说的是枯,中国的市场也是世界的市趁缴恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的繁晒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芜、参与竞争骨溃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业款功尘,就需要我们来推动整个的发展彻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徘萄。 第二千栏,谈一谈我们对于深入基蠢孛谩,着力解决一些新问题的看法奉。    对于电动汽车颓品墟,大家首谈就是续驶里程柬滤拍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拴帆猜,一个明显的标志哼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蒂独,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的式即躲。如果说单程的提高电池的载量本,当然加入电池的载量车子可能要增强譬赊喇,车身的增强就又增加了重量毕,直接影响就是增加了它的电脑敛。我们也看到一些装载高容量电池的泌,虽然续驶里程延长了滇,但是百公里电耗就明显的增加了衔。因此蒂里彭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高德廉甸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鸿、合理的规划枢瞧摆。首先税,车辆运行的范畴莲饯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邦,尤其是现在唱备绰,我们应对大气污染垦闷,主要还是大城市集中北,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吭股久。但是从技术发展上说起来肉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纬撩、功率密度和整车的轻量化扭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磋浮殴,这当然是市场的期望片赐串,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题书伴送。    最近新材料研究发展很快堪纺翘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酒。有的朋友跟我说糖,我们现在用的是石墨烯电池酥豢碗,其实说用了石墨烯是对的旁舒,但是用石墨烯全部来做电池称秃脑,似乎从科学意义上不太准确僻。石墨烯材料瞄镀,包括碳纳米管拐吞厩,都有它优异的电和热的传导性能篓胃提,作为锂离子电池的负极材料添加剂广沙,可以有效的降低内阻赐,提升放电的效率勉腐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勒然,还有助于减少介质之间的电位缸锯,来减轻电池界面的腐蚀性蟹嫌。从这个角度上看乡伞釜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的龄,当然由于动力电池负极密度提高了函,对正极材料也可以进一步的优化素辽,在安全的前提下金,所以也可以显著提高它的能量密度队鼻妹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步且翻据,就是说能量密度提高了词,同样的电池包里面可能有更高的载电量痢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剿菲。所以在增加单电池和电池母μ莅椋块功率和能量密度的时候翔搪忿,还要加强对于电池包热交换距离的研究释烯,来优化提升电池包整体系统的技术巴,它也是一个相互关联的关系丹。    随着电动汽车的发展胚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计切。比如说电池包往往布置在底部星,夏天路面的热辐射还是比较强的佃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杭酱冉,从结构上来实现电池包的冷却破陶攻,因为我们现在冷却剂就是这样的混马闯,要把它放在迎风处虑疚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匈底,电池包也应该考虑到这个侩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理般碍香。结合冬季放电的特征阶刃深,我们还应该研究拼牢抬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赔敲携,使它保持在合理的范畴之内豌棵,来逐步的解决冬天放电比较慢的第宝、容量比较低的问题沙洁。总之说起来贡黎砷,我这只不过是一个例子笑藉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础羞、关键罢侩季、整体的技术统一的来规划和部署馈。    上次百人会上我特别提出舅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撕惩设,带动汽车制造的转型升级承。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节究搪,给我留下一个很深刻的印象械让绒,我和苗圩同志都搞汽车的镰涤脓,过去我们焊一个车身500多块钢板拿绒玩,用2000—3000个焊点接在一起芭染,加工线上全部实现了机器人达。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屠秆,一共就45个部件弟黑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绍檀,几个机器人协同操作领。板件和板件之间没有焊接侨围旗,就是直接的黏接叫呈,加热黏接刚,远远看去就像搭小孩玩具似的啪猾,几个东西装起来裤。更使我感到比较吃惊的秆,现在碳纤维的车身灌斥玖,已经不需要在现场涂装了兑糖膏,有点像我们当年装修房子箱,先装地板再油漆迷,现在用的全是油漆地板戌。现在汽车安装上确实有进步缸艰宝,所以我也很有感触钵缮川,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捐慑,需要轻量化材料的技术硕联阀,需要轻量化的设计涪瞪,需要轻量化的工艺寞录泌,也需要轻量化的流程遂将獭。特别是现在的汽车产业骋,包括内饰座椅使用的材料鼓漓,也尽可能的采用可回收抗、可再使用的材料掏,这方面的技术也在不断的提高撂龄蹋,这个应该成为我们新能源汽车发展钨,不光在车辆技术嫌广抱、而且制造技术流程方面全方位的提升督家呈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涛青汰,今天我很高兴碧剃柬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顷颗滦,更多的看到了我们一些蜂,像燃料电池大客车的发展碘体。很多企业大家如果去看的话吻解嗣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屋危,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料前,比如说碳子锌链锯、交换膜贫、双极板涣拇客,以及它的特性基础研究的进步密切相关痢杉妻。实际证明诧绘锣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挥群,也具有自己的发展环境的优势鹅谩。我们要借助这个优势来推动我们的发展伸互散。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颂沦巢,我们是不是可以考虑藕贩,尤其是在燃料电池研发的初期署田,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鹊,这样可以有电的时候就充电珊氮胶、有气的时候就充气掂泉,按照它的发展各取所需寺态。实际从技术进步上耗,技术发展的本身啡蹲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疤,对于延长它的寿命剁,对于减少它的燃料消耗让铅涩,是很有帮助的肩勾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梗普,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铂八摹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弯兽戈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俩土,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肪嗡。当然它们也在考虑浩泄,我们怎么样能够更加适合中国的特点踞虚。我们还不能忘记中国还有一个优势歪寥,我们在电动汽车走向市场的前期储,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巢,先在公共应用壬钒、出租应用上去使用队德膳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广集,因为我们不可能全国铺开的建加氢站势莆,必然有一些城市就可以走在前面欣久供,又可以来推动健康合适和快速的发展静衬卉。中国“11?11”又是一个新纪录肖锣淋,信息产业粱力、网购变成了整个市场销售的主流顿痕空,我们看了看凰分,2016年快递业高速发展添辆赌,中国快递业总量超过300亿件太欺,平均每天8200万件包裹走在路上怜,用于业发展小型物流车清洁牟抱系、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抢窍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领县,有了高端引领就有了有序的发展喀晶,放弃了高端引领就会低端充斥罐,所以从这个角度上界,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驴慕,争取使我们的汽车产业走上高端引领筋隶、创新发展的道路上朽茧。    在燃料电池汽车发展的过程当中开放嗅,深入开展了国际合作石。我们积极的参与了国际合作洼淮闹,开展氢燃料电池领域的技术合作笔钡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磁丧成,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犁纷,组织国内的企业僚倘幌,开展深入的技术合作够难。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镭察瓷,定位就是要建立一个覆盖全产业链娜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缎凄,在中国发起但并不局限于中国瞪破,积极组织管理以及运行机制臀池,要按照国际组织来筹备梨、搭建事。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宠锨川,因为燃料电池实际用处很多彻撼,比如在通信基站童、备用应急电源钦囊杭,随着我们移动通讯不断的扩大癸地,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撮戚寸、包括更新搔奋,都值得我们重视拎吩,包括医院的应急电池芹必、安全防卫土肌,包括我们最近在研究深海运载虱禄蠢,也完全可以使用氢燃料电池獭,燃料不是电池顿确先,实际是一个发电机捞磊,而这个发电机可以用在各个地方帅玖,最重要还是零排放的清洁能源殿察,效率高痕,能源密度也高淀。 第三粉兰,深思熟虑凉,把握好智能化的新机遇撅夹。    近几年来皑嫌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谦。比如美国鹿,白宫推出了人工智能的新战略浆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划华,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迫梧,包括日本的创新战略规划妇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锈揣,这个时间恶补了一下人工智能的技术腑粪。中国工程院最近技术指出亢陵,人工智能即将进入新的阶段馈,人工智能发展有四危丧瞧、五十年代了稿魂瘫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展横词岗。但是当我们信息化日益普及可,移动互联网破、大数据馁港嘶、云平台的发展考,信息环境突撇峦、数据基础吠艇落、目标理念珊俗、市场需求都在发生不断的变化署空死,将推动人工智能新发展绿标,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靡伤。因此立捕,发展人工智能也有利于改善人民生活瘁、提高经济发展的水平奥及夹、增强社会治理的能力猩篙、维护国家的社会安全囱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图和校休,但从各国的共同概念和我们的研究玛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丸绣。第一辛挥,要降低交通事故和伤亡人数改己涪。美国的报告提出来钙,美国每年有35000多人死于交通事故冀舱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闷。第二挤,要应用低碳耪奥懈、零排放瘁、环境友好的运行环境盲瞪慧。第三隙,便捷凌,要降低驾驶强度扇稻漓,提高交通的效率录。第四词,要推动共享丧,提高车辆的利用率省砍枷。其实我们现在不得以所采取的一些限行瘦弄,包括交通的拥堵落替,都降低了汽车使用的效率碌,所以从这个角度说起来垄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恋甭。还有垫图,牵扯到公平出行聪喘般,随着老龄化社会的进入林,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗣报挖。    关于自动驾驶汽车研发进程矗,好几个报告沁玻丘,有的人说无人驾驶肥贤,有的人说自动驾驶盛,有的人说智能网联汽车溶澎,都提出了汽车发展的里程碑蒙眷簿,我觉得无论叫什么汽车腔嗣赏,都是说了这么五个阶段靠,辅助自动驾驶侣、部分自动驾驶嚷吭充、有权限的自动驾驶涝罚、高度完全的自动驾驶阶段聪歉伦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点还腹,比如说在辅助自动驾驶方面情故,怎么样能使汽车感知周边巧鲁随,科学决策共,及时反应靛。比如怎么让汽车能够与互联网连上返歇懂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车券玲、网堂、路的联动卸单,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系署,就是人妓面崔、车孺、网舶皖戌、路的一体化赎糠抨。    辅助自动驾驶扛绦,实际这些年是汽车界一直研究的重点酪甘昏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多单,有雷达杆,包括现在有毫米波雷达诫苍,摄像头馆鳖,对外通信系统拣,包括定位混。与之相应的浆,刹车邻翻、油门豢、电子稳定系统革、电助力转向等这些奸山歪,实际在关键体系上巍趁损,传感系统掇烷尸、操作系统奢铆驾、中间和决策系统的研发杏鞠,其实这件事也不是现在的新形势嘛前,早就在80年代的时候敖,80年代后期就研发了防抱死系统剑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盎录爬,包括防启动时间的空转木互偏,后来又有了电子稳定系统秸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缆兽扯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示街,有了它以后局伞炮,在90年代的时候庐拦费,我在德国工作的时候啦,车里边就已经有了尾随自驾长俺擂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刊膝,不用担心很。最近我看到了我们国家的好多汽车疼轮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应华埂拈,一旦接触太近都会自动加一下速戒缴。包括我去年去参观长安侍板杯,他们也给我展示了自动泊车系统辣,实际自动泊车系统我们在德国工作来,90年代后期时候就有这样的设想丹,2010年我到德国去访问的时候圣扣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抽。实际很重要的意义筛齿城,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起竿,也得到了发展烹叼盟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簇。    下一步就是智能网联内墙睫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皇煞恐、看到自己看不到的东西咳,90年代初期的时候皑屯,堵车情况有数字广播蜕凑,数字广播就和我们一般的广播不一样顿酶鹤,随时可以呼叫堵车的情况偶耍。后来有了数字地图和卫星导航师陶烽,就形成了第一代导航系统粮护,第一代导航系统并不知道路况的变化覆牛饭,只知道路径的设计踢钞。然后就出来了联网的导航步沛,这也是这几年我们都经历过的事纺猩城。上汽这次和阿里巴巴共同合作葡管,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张改嵌锚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起固眯姓,这样坐在车里的人汗,通过导航鞠耍拦、通过云平台就可以获得各种各样的信息沛礁鸽,比如说动态的导航吴南、比如说加油充电站乐、维修以及各种信息的进入深哇,使汽车的视野得到更大的扩展富芭。但是真正要做到智能的网联汽车瘁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键让,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桅,这就需要我们把各种信息交汇在一起饲红,来实现智能的决策控制盘沧。这件事情说起来好像很容易菏,实际也有很大挑战蓉脆。现在我们一个汽车里边有两帕箍静、三套信息系统撤,有车载的信息系统凯,还有驱动系统的信息系统材,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惰陌唾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程览,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哨惮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贺勉肋,就是快到地方要进行减速蓉纽,但是如果你让它自动驾驶的时候镜,可能它就很早的根据外界的信息来判断史观亩,让它调整好姿态们、减低速度擞,进入转弯以后在弯道里边再加速敲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卡靠,这种例子比比皆是详。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坦啪巳。因为我们电动汽车从电机广、电池奥、电控开始闪试,电控第一代做的第一件事掇薄染,就是通透的动力驱动系统的网络和彼四,就是第一代的CANBUS系统食,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制得鹿,从这个角度上说起来梳宋蜂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体甜烫。    当我们实现了这些以后缆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战硕。这是我们常见的北京交通的一种情况魂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妥啡氮,去识别各种各样的高通磐,做得到筐啥婆,但是不保险际毫冗,这样可能我们就要有这些信号的发射器杆线,让汽车能够知道这些情况地铃。如果再想使它往上走狡栋嚏,能够实现部分的自动驾驶扮逼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凄,比如说晚上的雨雪路歧,比如大雾弥漫的时候虑伞,比如尽管天气很好歌擞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰珊尽觅,这些情况都需要我们去应对罢,其实道路上也应该有它智能化的装置莆阶多,就是说有自动的能见度感应器凌糙,应该有道路结冰的感应器菱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全际颅盟,安全是所有发展的主流挨弦储,而不是时髦磊屁。我们在做任何工作的时候闯紊,必须考虑人是坐在车里最宝贵庇、最要尊敬的东西片泵馆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全送稼屋、人的便捷堡钙踏、环境的友好和共享假翁凤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厂壬,来推动我们的发展忌拈。    因此田,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酱杏借、四次交流湃堤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孙枚华,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构统,这个架构的着力点应该在车载的平台喷据、在网联信息妹、在智慧交通的发展免纠,我们要重点发展的是车辆的关键技术嗽雀、环境感知抗陷、智能决策共、执行控制存,我们要对信息的关键技术摩骆,V2X通信鲁葱,甚至于将来车对车的通信系统榔琳、云平台酚陌蒲、大数据侧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悔,这里也有很多不同的东西内卸。我们还要对基础的关键技术柑枚,高精度的地图捆腿、动态路况信息摩难、综合决策和操作系统分。只有这样率,把人萝、车欧滔、网纠谐、路同步的推进委惕笛,才能够迅速的发展募,否则又会碰到先有车泼碌怕、缺充电桩的情况叉抹,所以需要我们今后的发展当中更多风。与此相关的技术保熔,检测系统捅寸,还有一些法律法规体系擒能地,一些基础设施的建设权了,可能还需要更多的发展盲圣。 我们必须要精心规划竣挥郸、协同创新醒偏狙,来研发自动驾驶的新技术坡工捞。    一仆弗爬,安全胖孟、绿色拟挪、便捷怪箱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撕。    二唐崔谷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竭梦富,多领域技术的融合韧不玛,产学研各方面的合作慷,要着力推进协同创新和,这里边由于它是一个企业的热点挽醇痘,所以企业要成为技术创新的主体惺搓氓。    三些想,企业为什么要成为创新的主体皖恍宪?我看了很多规划充,从现在一直到2025年佳、2030年傻蹭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伙袱隧,但是可以实现沿途下蛋窖锨,从过去当中氛,无论是防抱死系统风、电子稳定拟浇淖、测距警示搓蹈、避障反应手魄、自动泊车都是发展的热点敌纱,每个技术都带来了商业回报复妊,包括我们在信息系统抹氖褂,包括这次互联网的技术客,上汽互联网的实践垂妻斜,也看到了我们车陋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坚般禽,只有以企业为主体寿,不断有新技术发展交无飞,使它在使用当中获得使用埔善全,就能够推动它的可持续发展裤,所以它不是一蹴而就的事斧,是我们长期坚持的一个任务匣垮寇。    四惩茎嚏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吧卸、精心规划骗娜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扩圃嘎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脚设星,我也是觉得有一些东西包括基础建设社每闯,也应该放多这个测试区里面去覆敖忱,使它在真实情况下运行拍,才能得到一个健康和全面的发展萎鸥。    最后我想说损悉上,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒙好。其实我们用了十几年的时间实现电动化谜隧叼,推动了产业的转型狡纪萎,随着信息产业的发展阔,网联催生了新的业态唾蹦,产生了新的服务业猫潘漠。轻量化带动的不是简单材料的替换骄,实际是对汽车产业的一种升级读敢、一种转型垒丝,同时适钮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惩疏,充电网服务体系的建设誊,可能带来何止几万亿的新的增长点锹。我回忆罚,在经济工作会议上总理说过一段话蹬,“实施创新驱动战略的发展标逢挂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耿氓,也要注重用新技术廷戎穿、新业态来全面提升和改造传统产业颅餐宝,带动产业的转型升级动郎掣。”    作为结束语我想说乘,回归一下新能源汽车取得的新进展涣叔巧,下一步还是要全面落实政策糙筒、着力开拓市场飞梯、建设基础设施颠接、创新商业模式吹籍膛,把握好发展的先机豌惋怕。我们要针对市场的新需求坊诡,深入基础研究客上顽,攻克关键技术途,完善系统能力酸系派,着力提高产品的质量和效益踏辜缅。要把握好汽车智能化发展的新机遇陛,要系统的研究究,精心的规划祥,要鼓励协同创新企业主体肖牧,大胆的尝试腑脖僻,来攀登自动驾驶技术的新高峰坑括,要凝心聚力途,发动优势悄瘸,动员各方力量齿粕,完善政策措施澳把,营造更好的发展环境琼静。    谢谢大家!    (根据发言整理砂奥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹤: 陈理事长藩,各位领导舶路、各位朋友掇暖、各位专家克咳股,今天很高兴跟大家交流一下我的看法戊辨。我今天的题目是四网融合及膝七,什么是四网范嚼臂?交通网驳骆染、能源网刺、信息网厕千、人文网萝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具何多,电动汽车是一个能源的载体惜,又是信息的载体斑鲸厦,然后可以作为人文的载体嘘。四网怎么融合嫡?怎么发挥电动汽车的附加值团碱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦崎撮协。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痛埠,能源跟信息到底有没有内在联系道璃剖,我提出一个储能熵理论供大家思考摆汹杜。    我思考创新的要素帘,要创新首先要解放思想醚泪然。解放思想要学习《易经》的精神喷,又要学习西方文艺复兴的精神垂。《易经》是一个太极幕盾,太极里一半是黑楞、一半是白坝丘,但不是直线煞粳膳,是弯曲的抱膊,黑可以变成白乐偶唉,白可以变成黑呸,黑中有白盖,白中有黑芥蓖,跟它对应的黑就是黑夕灿士、白就是白膘菇梆。《易经》是变化温,有时上琼、有时下氏,上时不要骄傲自满珊确促,下时不要灰心讲羡,是客观规律湘腺护,都是周期性的隆逗官,我们在调整贫未糕,要注意平衡动力统一烷帝戮。    整体都是这样歼,全局都是这样甭强斜,今天讲跨界躬广,要学习西方的思想就是文艺复兴其。文艺复兴的功劳不是在文化瞧、艺术等等完,文艺复兴是解放思想那客绵。哈佛大学的校训追求真理改堪。要把自然界的规律找出来解放思想赊倘,自然规律造福全人类匈凰。伽利略熄鹃洽,罗马教皇威胁他峡缄,他不怕哇疗套,他说地球起源被上了铁塔拾诵蔫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巍,被叫之违反教义剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泉廓,第一个米开朗基罗棱腊洞,他雕出一个裸体的美男子颗常授,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宛笑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看埂官,里面很不容易搔,从意大利借了很多达芬奇的作品玲连坛。达芬奇不仅仅是一个艺术家绢,也是工程师;看他作品联伺段,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陛剁退,第一个从事解剖学媳澈霖。    解放思想考虑全局的问题菱笔赐。文艺复兴第一要全局思维清辩闹,第二要有天人合一的思维杉损迫,第三是环形思维甭甫。要考虑全局思维馅,今天做电动车目标是什么丹集厂?有什么经济效益乱到、环保效益汇、能源效益沫呕、民生效益次舒奶,总体总目标要搞清楚矩洁吴,一定要有全局的观念创暗欠。特别搞智能汽车全局性更大岭。另外要环形思维唇北靛,要反馈勉哀劳。然后是循环利用的思维氛柔。    创新灸壤虐,我把创新的要素跟大家分享一下石戚令。首先理念是创新之魂踞。理念有很好的氛围刮,有了理念才有创意馈,创意是创新之源谢手阶。还有人才透拉罐,人才是创新之本厕购胚。怎么能有理念本?要有很好的氛围娶,总结第一方面是合作精神送疽素,开放篱辆诧、合作棚串烙、包容趁,双轮驱动钦、增值驱动赫炽、市场驱动课填涂,通过市场的倒逼歌抄。然后要有完善的知识产权保护赋,还要利用网络大数据给我们带来的好处棚。今天创新制高点是跨界融合时耻廷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宠枢。“一带一路”我认为是跨界融合涟,一带一路是西方的伊斯兰文明信咎色,还有它把科技袍腥、技术蓉、经济磐、贸易连在一起焙,所以我们要发扬一带一路的精神屉。我是福建人也是漳州人锚福浅,一带一路开始的是智岛蒙穑和下西洋墙。我们要跨界融合癸耍。    我接着讲智能汽车幸尸。智能汽车首先要有解放思想驴、全局思想考虑问题急蛇餐。三个C佳,第一个要连接起来竞,第二个连接是要协调要合作辣痞功,1+1>2刻毫,那就是《易经》的精神履辱。第三个庞贰摩,今天的连接是移动的连接洼揽什,还有MOBILE巨孩码,MAN TO MAN窖槐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谢枚。    今天电动汽车很重要的一个孺柏,大家买得起用得可靠瞪笔肮。智能化以后疯倘,因为有各种各样的基础设施和商业模式几敦岁,我不展开了淀刊间。    从电动汽车变成一个智能的汽车农氮川,从智能的汽车再变成一个智能的交通辈,从智能的交通再变成智慧型城市涡枪。我们附加值可以产生很多妇捻。根据《易经》价值精神级晃廉,通过交通网品惟、能源网少寐、信息网位、人文网可以产生无穷的价值机会碉挛。利用交通资源的全时空动态感知努峭,交通工具的全过程运行管制吗,无处不在互联方融、感知付、管控和服务豁钮。    怎么布局饱馆?怎么把电动车进一步变成智能汽车镜囤,如何布局智能网联汽车技术衅?我认为憾巷,不但对中国履,对全世界都做出更多的贡献就滦,第一是制定网联汽车法规标准抚囊努、智能技术罚床、环境荒、HMI技术量仕、空置执行技术遣漓安、智能网联的实验靠讥前、网络和信息的安全赤。    怎么做到网络和信息的安全陇结?这是一般的云皋森嚏,怎么把一般的云变成安全的私人的云登堵?有很好的结构卸,处理器糕泌啊、传感器匿复,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熬。第一是收集材料瞧,就地处理歌层。第二是从收集材料到云之间要慢葱,一个是单点控制高,能量控制或者功率控制膊。一个是多点控制版风卡,能量控制或者功率控制玲钠,这是全局性的睹。要及时处理巩,要经常互相认证科稿,变成安全的云钠兄。    跟大家分享一下我做的一些工作凌曙。怎么从理论上去证明这个是可持续的簧禾?我一直在思考所有的工业革命骏,基本就是能源更新抹聘。第一次工业革命狗,瓦特发明蒸汽机缓诬,电话饥疙。第二次工业革命豹报,美国抢占先机耻既,电气化孺,主要能源专项与信息建设胎骨场。现在第三次工业革命来了默,中国能不能抢占先机诞槐?我们要做新能源澜,信息大数据时代拟,我们百人会能不能更好地发挥作用陈?今天早上的研究会很好维久,我建议做一个尝试的机构驾喷狼,每年召开百人会国际研究会议朵,形成品牌疽顶郡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屎哩?我提出储能熵的概念庆蹦常。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缎。一个系统里面假如是孤立的镜、系统是不可持续的磁,一个是做功头挂亭、一个是废料是不可持续领澎。如果是物理系统檬绩节,分析储能熵衬磕拢,熵代表可以再利用含摔幢。总的来说棉,一个系统熵不能增加蓖唤,熵要减少碧刮,熵减少系统可持续刺拜稳。熵是储能熵锈,熵是不用的熵勾,下一次可以用桓。总的来说熵是在减少价箱。    包括中国的历史骡,中国封闭的时候中国就不可持续诡,中国开放中国就可持续想稠懦。近亲繁殖以后熵增加不可持续添坊共。系统要做可持续性匣骏井,系统熵要减少穿,你的收入不能是单一的掀狄瓶、不能是孤立的系统匿。因为一部分是做功杜,一部分是废料瘫翰殿,从废料里拿出来拌叭,通过证明熵减少沸面。从废料里面可以再循环锤尾疽,那么你的系统就可以持续了春坏肆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胆担藤,后续需要时再利用的能量的熵链汕垒,通过储能熵概念的引入精,希望用来解释可持续系统的演化过程陇娄卤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态髓哨笺。    综上所述齿庆虱,不管系统是生物的或人工组成盛心,维持系统发展的条件具有外界能量的输入控睦围。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯跃胶怠,而这些系统工程特点是氨,即使在系统研究过程中帘,一个熵有增加的过程渐,总体在系统不断迭代发展的过程中扳澈隘,系统将进入熵减的状态缕版,因为系统具有自己生成复熵的能力摔,从而保证了系统的可持续性负。    应用在电动汽车咐靖,这个是分布式的发电彼般撤,这个是分布式的负荷妈绣青。电动汽车就是分布式的负荷埔窟,还有分布式储能祁拳播,电动汽车有储能鹃匹、有电池鞭。电池可以双向的桶拖,分布式地发电道填、分布式地负荷酬拇赤,在分布式的储能瘦暗,这三个系统可以持续接,这是我要证明出来的烯幕。我证明只要你的熵是减少的散泉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耗淋鲁。    感知瑟其请、认知卜倘挛、行动瓣撮潮,不断可以纠正人的行为荡,比真正的司机还要好角。    最后系答,希望我们以后的交通系统是舒适的涡藕、生态的师、方便的和安全的掳尽暖。要做到这一点壤,什么是成功扑?因为里面的成功是3个S掳辜谰,SUCCESS讨挽,在S迟劲荤、E里面画一条线都是欧元跟美元箩,今天是国际合作护石庐,虽然人民币还不是闪堑逞,是一篮子化的艾辞,人民币准备好了号睦。ESY就是人民币盆顽。    要有六个眼睛茨酞,有四个眼睛不够袱氮块。第一要把眼睛放在前面解放思想瘁什耽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磊,电动汽车下一年布局市成痢,也要有前瞻思维去楷拈。眼睛放在后面汲取历史教训概,要有全局观念故钉。要看到旁边的需要炬讥汕。然后要把眼睛放在右边学习欧美赌,不得不承认高端人才密集地在西方慷。所以把眼睛放在西方学习夸,它沉淀了100多年认。四大发明中火药是中国发明的磋韦涡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痞吩酪。全方位都看到了然崇,所以英文眼睛叫做EYE柬荷。第一个I是Inspiration泌,有了激情可以有想象力垒壳伟,然后有创新底凤潍,但一定要融合具季竿,一定要集成促痪裳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舅浩。科学要把自然归结起来吠南,工程有十几种抖哆廓,要把科学羞缔评、技术吹斤渭、管理结合起来那就是工程帮立蜕,那就是要集成春署词。特别今天要跨界地融合磁、跨界集成尖堪毁,这样才能实现纪叉剑。但没有钱也不行哇嘉,今天招商局也来了很多金融机构识换弟,要融资碑虑梗。    谢谢大家!    (根据发言整理曙丧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   回顾已经结束的2016年脓份怂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辣柒啦。在政策的全面推动下碳甩虐,我国电动汽车年产销量再创新高檬涉醚,达到50万辆左右奶,充电桩数量达到20万个谰,遥遥领先于世界各国榷纤把。更为可喜的是边扮,在规模市场的推动下谦皇,技术创新全面展开缴蚂坦,技术进步全面加快稗,正在全面逼近世界先进水平袭墩定。但是憨,在这大好形势下炮差好,质疑之声渐起峭佩踞。比如史典,我国电动汽车发展主要靠政策推动馈爱,能不能持久希丁?政策是否过于宽松肯,以致于出现骗补情况疯含?另外蹋但讲,由于发展形势良好礁参,一些激进的观点也在抬头桂朵孰。比如赡漓,要挡住国外产品进入中国市扯Ь拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弄酞,准备放弃传统燃油汽车瘦藏。    作为一名资深的亲历者惺褥,笔者认为划丧,在这新旧年度转换之际弘,有必要分析我国电动汽车的发展形势锨淋,梳理其发展历程堪抱,以利于业界对形势有清醒的认识徒暮、清晰的判断脓,明确今后的行动方向济镶顺。    一舶、我国电动汽车发展形势良好    当前爱,我国电动汽车发展形势良好汾,主要表现在两方面萝溶:一是电动汽车技术创新全面展开撬海,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揪壬,技术创新和商业模式创新层出不穷晤梧乖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泻橇,比亚迪荣蹄、北汽仿褥、江淮坡棉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秘堕,而是专门设计的电动车檄芦,续驶里程达200~300km甚至更多偷泡玻,能效明显提高焦,动力性陪、平顺性墟合、舒适性常、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拒。事实上变挫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布羡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市湘。另外讹凉,我国电动大客车产销糯镜捂、应用占全球份额的90%以上咯酞桶,技术达到世界领先水平冬罢茂。    在动力电池方面辛秤,我国产量已超过日本诡邢、美国骚淳拆、韩国恫,跃居世界第一赎,且市场份额超过全球的1/3寄冕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面教喜,呈现高能量比妓酬、高安全性扮颠比、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恍码。同时淖玲,产品水平迅速提高挺涸,与前一年相比帆灸,平均能量密度提高30%捅,成本下降30%左右鼎。    在驱动电机方面斑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畏,总体性能进一步提高举啪躲,成本下降30%左右继。在电池管理系统曹刀、混合动力系统钩温、电动助力转向膘戮闯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面媚,也都有明显进步侠恰先。    在基础研究方面推寂戮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纬冈漓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揭蘑刹,电池热失控杭瘸农、硅碳负极材料爱炮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恼秃。    2. 充电基础设施建设加快炊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拦,政府有关部门出台了实施细则剑,多个地方政府建立了城建好耸迷、电力脯稻、规划等多部门联动的领导机制剃绣膛,大大促进了充电基础设施的建设速度晒绰痕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上净剃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稍盘茹,我国充电桩总数超过20万个缉赎,远远领先于世界各国蓉。    在市场带动下餐,技术创新不断涌现椒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术隙甜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屡察堪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术等猴、节省设备投资的车端交流快充技术俊恨惺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用送叫。    在商业模式创新方面范吗句,呈现出各类优势企业多种形式合作尝痉靖,加快充电设施布局惕壳、建设变川、运营的趋势虏。众筹建桩酸河谅、合资运营破款函、利益分成等运营模式迅速发展赤,公交车馈浚、环卫车奔惨、物流车阮壁粮、出租车护荒蛾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹊贬,广告推送泵嘲刷、免费无线热点接入等增值服务开始出现舰烷。    在互联互通方面驳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施改澳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屠合,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泡琉姬,以企业级恭、城市级监控平台为基雌榈础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梳鲜、信息互通的国家信息服务平台即将建立锯瞧。    二构突泥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说超,我国电动汽车的发展道路与美国范、日本骨悼、欧洲等国家和地区有所不同狭榔,主要区别有两点额份敌。    一是政府干预模式不同辟戈。我国采取的是政府强干预模式砍,政府进行顶层设计倒篡干,制定国家发展规划蜗蹿,多部门联动制定全面的鼓励焙、支持政策姬量,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙镂⑿埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车两殊,在市场发展中不断加强研究开发棋,技术水平逐步提高;同时垒举,充电基础设施建设逐步完善孤强鄙。而美日欧政府多采用弱干预模式撼,政府支持共性海吩绩、基础技术研究硅敦薯,给予一定的政策茬壤钳、税收优惠抨鸥,逐步培育市成燃蕖;企业则根据自己的战略规划催戈,首先研究技术裁淮邪,同时有选择凌炼、有重点地开发产品淬。    二是企业战略不同瞄。我国企业多为在政府引导下被动式发展狸骋蒙,初期技术积累明显不足姥邦挝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显关苫,产品方向受政策影响大剧弘楔,各企业虽进度不同鲍差,但呈全面开花之势墨辟迷。而国际大公司多为主动式发展纬,厚积薄发暖,技术有所侧重糯,产品形成特色晶晨擅,如丰田的混合动力和燃料电池车骆、日产的纯电动瞄礁林、通用汽车的插电式巾膳亲、宝马的碳纤维轻量化技术等壁派。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篡统庭。中国模式的优点是市场拉动技术发展奢睡矗,不受油价等其他因素干扰隧饱,迅速形成规模市炒槲隆,全产业链技术进步汰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泊,发展中有不协调情况姜,如充电基础设施滞后踢闺,部分企业盲目跟随菱,发展不扎实把,少数企业以谋取政府补贴为目的伴苯慨,甚至出现骗补情况啊。美日欧模式的优点是技术扎实躺绰槐,发展均衡;缺点是市场发展慢避桨,产品更新慢夏,影响技术进步醇诺,受外界因素干扰阀停,如油价低迷则市场难以扩大沛扮跑。    笔者认为累亢,中国模式适合中国国情得汕塘。我们不应过多盯住充电难臼混鲜、骗补等不协调现象桥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上热吭派、技术追赶的大好局面土必。从另一方面讲想,中国模式也有赖于我们的制度优势订加盲,只有中国的强势政府才能如此运作盎廊,很多外国同行都很赞赏交、甚至羡慕中国的条件皋横酥。    另外稍秽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面攫踏羡,近两年有明显变化同垃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓉、开发电动汽车产品淌啃,而且各种技术路线都受到关注的局面曹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揉侧。中国各大企业都重视电动汽车没有错峰,在现阶段已不能算分散重复遁,但难处在于电动汽车不好做幻维,需要有很强的佩、全面的技术积累和投入挪。那些技术实力不够的企业燎胚桐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理称,而应准备应对“弯道翻车”的危险殿缅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碍绷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时活开猾,可分为几个阶段恍佩:当市场份额超过1%时费,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%萎线,则意味着市场条件全面成熟伺萝盼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匈火瀑,又主管我国科技工作多年扳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讹。    对照电动汽车的发展渐,在我国钢,市场份额已经超过1%;在美国和日本窖,即将超过1%彼。这说明氯,电动汽车技术正在接近成熟峦。笔者冒昧估计善却筏,大约再过5年左右时间窖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题爆懂航,其他性能与传统动力汽车相当错,加速性优于传统动力汽车某,成本的差距大幅缩邢山逋濉;再过5~10年时间皇按,电动汽车性能可全面赶上每、部分性能优于传统动力汽车殊,成本与达到当时排放垛谭佃、油耗标准的传统动力汽车相当槽四丰。但即使到那时熟番,传统发动机也不会消亡建淌逛,而是电动驱动与发动机平分秋色瞪,或更多的是融合发展土咐。基于以上估计叭秽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车夸纶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车介诲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纪练。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作千,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理段。2009年农酬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研前渡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告池。回首往事碎膘,扪心自问并,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痕通忱。至于些许不协调现象洽尝,是产业发展过程中的必然驰,是白璧微瑕兰逞、瑕不掩瑜鹊考。笔者断言秽繁裁,按目前态势再发展10年奴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界书颁能,并以此跻身世界汽车强国之林孺。    三斜匹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铰,整车生产企业要更重视电动汽车编魏标。首先要制定好发展规划和生产布局啼少棱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裴渭廉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调草,不能两张皮尸哦。其次要重视研究与试验缎荷蕾,需建立完整的措颇、一流的研究和试验体系狄,规姆婀槠辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统回骆。电动汽车相关技术发展很快箍腔,要靠自己去研究发展欠,别人的经验会很快过时雄,更不能只靠“挖人”搞产品敬斥。再次要全面布局偿,围绕全技术链开展工作静却卡,不但要重视整车开发哎斤被,还要研究电池和电机吵嫁零,重视电池管理系统醋龚骇,这是当前我国的短板哇囤,此外还要注重轻量化和系统可靠性默。    第二渐,要建立相应的零部件体系报妒祁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汐污,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的薯登,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颇硷硅。    第三爸玻,要开放发展太。需鼓励弦掀焦、支持合作伙伴引入先进技术和产品堡喊袍,像华晨与宝马袭娠郡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好噬卿朗。历史将会证明磐剔吠,开放发展电动汽车会比关门发展更快操埂维。更何况聚瀑硷,在全球经济一体化的今天如穿,关起门来自己发展是不现实的颗。    第四备盒仓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作等喊爆。今后相当长一段时期每鬼,将是传统动力与电驱动并行发展倘煽脖、融合发展的阶段罢,单搞电动汽车很难成功倪檄。对于只做电动汽车的特斯拉兜史,笔者并不十分看好搽含墙。    2. 对产业界的建议    第一策涎,要加强合作坟蜗。需沿产业链锰蛙、跨行业合作统酷,整车企业要与电池企业革、电机企业穗、其他电动系统生产企业深入合作亩。以动力电池为例弓惶说,需要电池设计与正负极材料漂敖、隔膜氮拔、电解液违潮、电池制造装备痹毒、试验装备社、电池管理系统全面合作魂判绵。优势企业和研究单位要分享成果登,互补短板吞砂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丁,要形成轰轰烈烈的大协作局面抽馅嘛,合作创新贤池,百舸争流顿鳞,才能迎头赶上并超过世界先进水平吠。    第二墒,要注重实践炬楼。汽车产品与其他工业产品不同为,一是使用环境广且复杂钙方,二是生命周期长方蔫,三是对可靠性绷角、安全性要求极高熬。这些都决定了仅在工厂嫉、实验室不可能完善产品盛,必须通过多轮的使用实践猫急嫉。与电动汽车产品研究开发相比惜,充电过程更需要实践欣姓黄。像电动汽车充电过程这样长时间幸搅拾、高电压故伯、大电流颅缸河、室外瞳摔、无专业人员值守的工作状况季磕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刷枷。    第三童杯熔,在充电基础设施建设与运行中唇分锹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善思。充电基础设施建设是一个新行业圈,在管理上涉及电力教魏坏、规划虑拳少、城管市梆、工商管理等多部门券,权力交叉勉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掳旱,利益主体错综复杂仍订捌。单靠一纸文件不可能面面俱到碧靠,必须经过相当长时间的实践羌,完善流程洁抽,积累经验试钉荚。    第四急拧哪,要加强标准化工作涡。领先的研发荷仁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春伞,而及时总结经验械、制定标准又能为继续实践浦、创新提供重要保障嫌矮。当前归粉汲,恰逢政府推进标准化工作改革负起为,要求标准化工作密切结合生产店骚垂、创新实践纺当氨,要求鼓励发展更灵活记、更接地气的行业标准杏词踌、社团标准毛疗董。对此晌嫡迫,业界应给予足够重视森。    3. 对政府的建议    第一疥,要保持政策稳定哗砂冬。正如前文所述亭酪,我国政府的强干预政策非常正确弦部,发挥了制度优势郎抨贺,已取得很好的成绩估技,应该继续保持肪沉饭。电动汽车的发展涉及多个行业溪,需要长期积累篓范搭,需要几十年的时间才能成就大业酷釜某,切不可存立竿见影娇殴、一蹴而就之心识。    第二虐颂,要及时对政策进行微调和补充完善芬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煎全,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴想锻骑,又由于此项事业发展快推推,新情况坪随、新问题耙静垫、新技术层出不穷橙比操,因此及时应对乃卵呐、调整蜕琉、完善是必然的歪泡。    总而言之慷秒事,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笆,迅猛发展正当其时步聪夹。笔者衷心地希望朝野上下兔、业界同仁能认真努力工作际,自信且坚定发展冠獭。假以时日卤鸵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芜,并以此为契机欧,跻身世界汽车强国之林崔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓店:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氏钳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舶碧疾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剖。    他认为航,现阶段裸疲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炊,但从长期来讲胶,新能源汽车技术发展路线要从电动化吴疾、轻量化巢秦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合还朗、轻量化与制造生态化结合独扦碗、智能化与网联化结合劝磁。    尤其在电动化方面视,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滤淘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沁卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力成辨碴,就是家用主流A级轿车怜,在性能价格比上与燃油车竞争克。目前全世界都在朝这个方向努力睬贬簧,如特斯拉Model3拼比混、通用Bolt跺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奖丁。”欧阳明高说袱瞄。    欧阳明高说粮,但要满足这个要求粮,电池必须降低重量里趁弦、体积以及成本单寂感。此外圈飞饰,电池的比能量必须大幅提高锣誊,达到300-350瓦时每公斤叙驾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标构畔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知效凭,锂离子电池发明至今只有20年容,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耐导,2007年第一次在日产聆风上开始使用氖巩跋,可见动力电池的进步非常迅猛锯。”欧阳明高说示娄手,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哄表佛。    但此前祁,主流的观点认为虾睬敢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比公木钾,从性价比来看扯皮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瞧,但现在随着锂离子电池技术进步苯孔,里程提高一倍磺,即在300公里的范围内啼话耪,仍然在性价比方面有优势乖。    从技术上来看硅瞪,在单位重量伤撂、单位体积下储存的能量越来越多去碌,成本越来越低峦办,才能体现出电动汽车的水平和技术擂。    一个好消息是房旧,我国电池成本每年大约能够下降20%脖。据介绍怀峨,五年前坚镁锰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卯,去年平均价格为2.5元左右坍受党,2016年为2.2元本经,考虑到大量的电动汽车是大客车瘫狄,其电池价格相对会比较高一些浚。    “现在国内开发中的电动轿车坞斗,最低的系统成本在1.3元每瓦时剖,单体成本在一块钱左右褥师。美国通用Bolt电动汽车嵌须便,单体成本为150美元一个千瓦时捆。”    如果按照这个标准斧强孩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袭,但是按照现在2.2元匡妥,逐年减少10%到20%暮南疆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袭虹。    “加上循环再利用做到1元笑佬翁,也就是说飞趣发,一千瓦时电池一千元人民币之内陆边湿,是可以做到的蓝广。”欧阳明高称纶钳榔。    对于具备性价比掏加,想要具备商业竞争力的A级轿车来说递挞扛,现在一百公里约耗电15度让桨萌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泄纲,接近10度电一百公里岁。    “要实现这个目标袱控琅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犊。目前电耗的降低空间还很大胶帆。如果能够实现上述目标惋滇钒,一百公里的成本约在一万块钱谁黄籍,如果电池能达到300公里就是三万块钱梁,考虑到使用周期内省电和维修省钱池吻屠,将具有商业竞争力涉死徊,这是电动化下一步最大的目标辣。”欧阳明高说书。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出段旗佰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年殿驶靛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疟,但仍属于比较粗放的发展模式递纲,今年电动汽车发展逐步趋于理性第将爱。总体来看箱翟,走到今天嘎堤焦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位年桐。”欧阳明高说精。    事实上啪措疾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一童斡,由于销量超过全球50%以上阀,在国际上引起了强烈反响撬算,无论是政府还是厂家绰畦歧,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛋。更值得注意的是咳,2016年如德国大众和日本丰田告媚桓,纷纷调整技术路线对,加快对纯电驱动的转型辞怕堪。    不过习蚀雄,纯电驱动的战略目标姜疯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胎疽躲。对于混合动力技术来说栋,传统的汽车强国钎煎、汽车大公司比我国更具优势盼句,如丰田路线就是先做混合动力羚夸拾,再做插电混合和燃料电池檬。    由于我国率先发展纯电驱动歼畔冬,带动电池产业的发展达到了世界前列讨,电池产业规模达到世界第一萍小,总体水平位列国际前三伙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弯,我国的动力电池产业链恒勉喝,尤其是电池材料漠,如正负极材料彪碱空,在国际市场上的占有率第一雌黑卜。    “在此基础上巾辈恨,我们以纯电动力系统(电池功、电机片、电控)为基础平台奋誊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利担。”欧阳明高说涵额。    据其介绍厘旱,目前我国插电式技术发展已经取得进展茅冷纪,比亚迪秦率、唐靠诧款、上汽荣威550徽弥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垃阔,无论是发动机方面仑尸,还是混合动力装置上垢蔷,都取得了突破强纲底。    与此同时勒鹅搞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展股捷美,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力活囱仙。    “这是一个渐进的发展过程碍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争衬潦。”欧阳明高说蕾惶憾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诵,有效的回避弱项竞争叛梯没,有利于我国电动汽车产业的发展税刃,到2020年之后假考,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豪、同步竞争祁茂郝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  编者按槽细:产品价格区间一下提升了近40万揪漓蚂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伺刀巳。以安全环保为标签的沃尔沃广胜阿,产品质量是其立足之本救。无论是国产车型还是进口车型户糖,质量都要做的和安全环保一样好乒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汐湾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炯焚亭,安全与健康至关重要灰评肚,但在中国市嘲槎亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺课。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓣,到底该剪哪一根线勾岛盘?我心里清楚持戳,如果我剪错了摩茄,我们可能就崩溃了艰壁琶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俩。在2015年整体经济增速放缓排等、股市震荡劳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下环访,2016年的车市本不被看好改。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糯。1月6日袄稻梢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售箍仍,沃尔沃对此解释为桂溃物:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宋,更是提振销量的助推器咐撮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撑绩猫。   6月1日毖蕾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巫想。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涧,具有十分充足的销售经验盲厦滇。但用他的话说爆梳,他来自一个很小的市乘峡纭,很多因素他都不具备恳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杠香鼓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赂墒拧。6月1日入职赐,用一个月来熟悉公司的现状脱烧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篇委。然而现实终究是骨感的抱泡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆橡慈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泪踞囤。   “做决策就像电影里拆弹的场景孩,我到底该剪哪一根线呢需能洼,如果我剪错了集背,首先所有的投资会无效茧抄,其次会影响经销商的士气邪哭乃。”陈立哲对我们坦言婪井。   他这样的想法并不让我们意外短叮帛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溉壳。在台湾够澎静,陈立哲要去走访最南端的经销商椿毖累,早上出发中午就到了夺来擅,但如今这种管理方式已经行不通了淮。从前陈立哲的团队只有30人秆惜,现在变成了350人点杯黄,他说现在同事的名字都记不完叹实。   “就像牌桌上的一个赌局蝎吃,赌下去有可能是回本的慑躬,也有可能就全毁了蜜奇,所以我每天都在想我到底该怎么做嗡。”每天该怎么做夸井湘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揽祷癸,才能享受最好的窜芥。”这句话像是说给陈立哲听的朝保导。   2005年勺擞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刺椭航,沃尔沃一年只能卖1024辆橙绘,一直到2013年5000辆的水平茶妈,再到如今年均一万辆的表现采坑,对于台湾这个小市场来说牧,陈立哲做的足够好乱剁杏,他对这个市场有着复杂的感情涎。   调任中国市场做销售一把手华,陈立哲说这很突然懦撬黄,他来自一个不足以领导中国市场的市场低晶勿。对于中国市尘俊,他还不熟悉瓮诧绰,做市场工作要对文化糕饭、变化认粟卉、趋势有充分的掌握放写那,这最重要的三点陈立哲都不具备凑,他唯一能做的菠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需外髓,相信身边的工作伙伴挞财,组成一个高效率的团队处斗,去解决各种问题屠低篇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后玻翠笺,首先做的是内部调整定。通过不断累积分析过去几年市场的动态痛袒,了解在什么时期使用什么样的手段济,反省问题所在坤戏乒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洼脯哩。面对三疆到惮、四季度各项费用的下滑坚踌,倾听团队的建议官、做出准确的决策材临、将优势资源注入到最需要的地方传购。最后将宝贵的经验分享给所有人旅逗痊,把力量从点扩散到面体,从四个大区沪说伺,再到全国人汝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹈燎潦,我只是把预算络但、时间等安排在它本身应该发生的场合芍。”陈立哲表示摊愁瓣:“我不是在讲官话攘戒,只是借着这个机会感谢大家老。”陈立哲相信浩通,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咖堂。   内部调整告一段落杠豆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筛龟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欣譬,一下跳到80-100万栖腑,面向的客户是完全不一样的妒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的材零谱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菲,还怎么介绍产品额睡?这肯定是不行的屉舶腺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韭剖扑,“与高端客户接触湘,销售不能觉得自己比客户矮一截吧捷,与客户要做朋友澜泼捞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篓天效。现在培训课已经开展了实战模拟环节吕,我们在资金有限的情况下做到了更好齿配。”   全新的管理阶层凤俗,有限的预算揭蕊,面对重重困境坊瘸畔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滤,8-11月均超额完成销售目标令。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墨,最紧张的时间吵。“我有我自己的节奏纹郎,我给自己两年的时间铅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呵嘿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茬矗鹃,经历了两次产品的重大变动乘颧掇,但在他眼里这是最引以为傲的稻,因为这些变动惰、变革都是从使用者的角度出发路霖,也就是我们常说的“以人为本氮。”   对于沃尔沃来讲人帕漠,最擅长的领域是安全扑,作为三点式安全带的发明者稠铝幸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弊刀虾。但陈立哲表示荒,以整车品质来讲胚逆涟,沃尔沃也和ABB并肩苫添,例如在底盘研发能力上弊拆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹊兔欺,全世界目前只有三家在使用珐昏,另外两家分别是法拉利与保时捷纹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拦绘,陈立哲也谈到普尝沦:“沃尔沃其实也做过6缸相茹疟、8缸发动机场渤醚,还有享誉世界的5缸发动机贡。沃尔沃并不是做不到颊编,而是我们可以用更低油耗呜莲认、更低尾气排放的发动机达到更高水平茫吧典。这也是全球各国政府的法规要求械澄,是大趋势闪碴怂。陈立哲说“这些信息稀,只是没有在行销上进行传播罢了滇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产混,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号错泛孔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚妗,改变了“国产”的概念实兴洽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弟岭贯。陈立哲表态道抖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料为妹蓉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奉丢宪。沃尔沃立志从中国出发耍复嚏,以人为本的信念永远不改槽祥渐,值得消费者验证与了解喀帛筛。”   “沃尔沃就像iphone一样不忙,它改变了人们的使用习惯挂宠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酸莲套:S90有三个界面同时提供信息固,分层级的来处理车辆信息菠短。这一点很重要上,体现了沃尔沃以人为本的精神棚。在设计方面萄痘吴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哄拱。用沃尔沃的品牌精神纷亭纠,再加上瑞典的风格抠劝,直接与德系品牌产生差异化岁坪够。如果从地域来看奋插伟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朽。   沃尔沃曾立过两个誓言户善:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溯尖惊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耪,沃尔沃全额赔偿降。在陈立哲看来辩收蚊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碱。   陈立哲对我们讲道燎将:“在欧美抠,当太太怀孕的时候但擞,男人会考虑买沃尔沃祈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侈,中国作为沃尔沃最大单一市辰馀蕖,11月共销售9,076辆新车点烙攻,同比增长12.8%;1-11月期间咐蓄,在华累计销量已达80,759辆凳府棠,接近去年全年表现脸擒垂。就目前的情况来看湾伪僧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晤袜芦。   在经历过低谷期的沃尔沃毯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筒亨,这无疑是对陈立哲工作的肯定矛,同时也是明年的压力蛙哗文。毕竟“十万辆”这个坎娘瘟猴,沃尔沃早就有迈过去的能力磕奉祟。   2017年讨鹅蜂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盛呵菊,届时派碉胆,S90 T4斧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坍。对于陈立哲来讲腾咳,最为重要的是三座版S90祷到芒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悍袍,是全世界汽车厂商般,在中国制造的单价最高的车辆拧叹坊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汗来,“三座版S90可以达到世界各项指标柿暑,这款产品有能力改变历史会幢钩。只在中国生产禾,以中国为核心的思维店尝拧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抨耽雇。”与此同时呕农椒,全新XC60也将在2017年第四季度发布欧廉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙搴痘础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衰川,所贡献的利润更是远超世界平均水平份凌孙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阿疙灌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淡徐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皖钞。“知道我坐这个位子的时候么擅,很多人会紧张甚至惊慌衰安,他们会很直接的问我饭醋,你行吗炕?台湾市场那么兴仄蕖,你行吗勾?”陈立哲笑了一下说道胶:“每逢这个时候僚肖,我都乐意告诉怀疑我的人蚊缆痉,我将在最短的时间内做什么偷岗断。”   两年的时间转眼而逝车储篡,陈立哲手中的“牌”越完善钉,与主流对手正面竞争的胜算便越大其。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲码肌,未来还有什么是可以阻挡他的呢醚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚庆斗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺紊浅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拖洽襄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苯漏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亮倪。为了满足消费者需求粱顺肮,推出一系列活动迎合消费者喜好轿。 上汽集团副总裁还、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哄,得益于荣威与名爵的共同发力携材辜,上汽乘用车共销售27.5万辆长攘瓤,远超去年全年的17万辆猎隶到。取得如此大的成就主要归结于以下几点柔烤涛:新车的不断推出觅、以人为本的理念及高性价比俩涪。    上汽集团副总裁默、上汽乘用车总经理王晓秋仕庙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灸朔讹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牌娃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歉酬渺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泄席示,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丹。同时琳遂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枯:个性而不小众林趣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔚崎景,通过对消费者的沟通与研究幸恕,已推出很多新车型灸喂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舵。王晓秋还指出缓膝,名爵现在的路线是个性而不小众渤柒,这就是上汽集团未来的发展方向伙痛趣,上汽集团希望新的产品有个性殴谦骄,且能让大部分消费者接受徐。    据悉擒,自荣威RX5上市以来外挛,名爵锐腾也迎来了中期改款控,同时新车名爵ZS冻通免、荣威I6也蓄势待发忿氏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娠踩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吓钙,上汽集团也很清楚自己的客户群体叹团哺。王晓秋指出摧,新车型针对不同的受众群体袒谁晨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桅橇堕。拿具体车型举例虾挟,荣威RX5更偏稳重哨喇恫,新锐腾则是一款属于年轻人的车暗,新锐腾外形活泼坟垂,同时考虑到消费者的需求速,我们对内饰也进行了升级到膊纽,并增加了10-12万的手动版衅,使新产品没有短板筒舵险。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隶惭,王晓秋表示北,“从荣威550开始凯空斯,上汽新产品从设计到销售控,最后还是根据消费者需求来决定培前颅。”    据介绍攫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疼骇俗。为了满足消费者需求郡餐晌,新车不止在性能和价格上做了调整刃槐,还推出一系列活动迎合消费者喜好桓。例如吐,基于年轻人喜欢足球运动盖川,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钦,也已纳入上汽集团新品类枯,预计明年新车65%会配备此技术餐痘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言履庞,“上汽集团一定要明白用户需要什么怪仁,为什么要买我们的产品达咕,带着这个问题春革拔,我们才能真正去理解用户叔休隧,落实用户需求倦偿,使我们的产品极致无短板舶矩颂,产品自然会大销蹈惶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乳潮,竞争也日益激烈老郸椽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苇纯。王晓秋介绍枯,名爵的价格基本与同级车持平度辫,但性能更具优势鹤芯露,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辛统。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘫炯创,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窟核,就像提到的让渡空间伦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整想碱,从而应对市场竞争环境沃迷疟。”    产品有了好的性价比和客户认知度擦咎攀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁室惧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诬回。名爵经销店到现在也有280家左右吼缸庭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棋壳位,其实道理很简单宿舜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右培秦帕,且不断呈现上升趋势讥藤衰,他们认为自主品牌的春天来了”粒宦挛,王晓秋表示片。    在被问及上汽集团未来发展方向时腿瞳,王晓秋坦言娃,“首先团队要把理解客户需求喊计、用心为客户造车变成一种自觉行动菊,进而形成一种行为规范虽柏。其次应时刻保持警惕弗微、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好船寄姑。只有这样哼赖怂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舰睬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赌毁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拔。这些修改背后有哪些考量和博弈痪连色?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敝艰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问湃忍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面是冀?   答顾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摄。一共收集了9246条建议吵抛,其中表态性意见7736条饲背祭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓤捌洁,占16.3%溉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理韩抛县、网约车驾驶员资质及管理搔、出租汽车数量调控三个方面母棠钵。从数据来看翘诞,不少人对“京人京车”表示理解午角幻,赞同的达到70%多梯,质疑的只有12%铣昂漏。我们根据建议修改了125处居,不断扩大合规车辆的范围闯寐癌,让更多人参与“分享经济”啦恕撤。    “从北京实际出发慌脯,兼顾多方利益”   问汀寡斤: 为什么要求“京人京牌”痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捂厢翔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涡酥翰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫁滦匣、交通拥堵裤钨全、环境问题等“城市病”伴。在这个前提下饶,北京任何一项政策都不能“任性”褪,要从北京实际出发妙,兼顾多方利益枯锭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巧伤,地铁最高日客运量超过1200万人次思,公共电汽车日均客运量1063万人次闹肌,小汽车每车年行驶里程15000公里案,交通压力与日俱增纷。但在我们的努力下蟹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亩实眷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垢妇甘。    总体来说肋孟牌,北京坚持公交优先的战略刹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充爬,对其进行总量控制在所难免穗。目前北京市绿色出行(公交桶、地铁挂坑笛、自行车霜、步行)占到71%础坪拌,小汽车出行占25%势,出租车占4%芦,其中包括比例不高的网约车出行黑。北京出租车改革的总基调是恃盲乌:巡游车改革拎裙丘、网约车规范龄会、融合发展味迹、错位经营幢挟握、多层次服务算波。我们力争进一步提高绿色出行比例霓哨,为首都可持续发展提供足够交通承载力随。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肆携副: 政策出台之后赌你搬,预计将有大量不合规车辆面临退出诽亥芹,政府有什么监管手段确保政策落实到位劣庞?   答距盼: 政策出台前衫屠,我们和专家歌、司机剔糜、乘客读瑰陷、网约车平台进行了多次沟通洗逗锑,决定设立5个月的过渡期台呢。一是给合规平台手辈枢、车辆畅、人员办理手续;二是清理不合规车辆梁、人员等隘融。    从服务乘客的角度邢镰辞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伸。另外窜录疾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜡绕,因此提出过渡期的柔性考量烁赦敝。过渡期之后轻公羚,平台要加强行业自律盖岗琴,我们也要建立打击非法运营的长效机制释,严厉打击非法运营捎辱缺、克隆车和价格违法行为卧郊海,能够更好服务乘客括顷、保障安全虐掂苍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扳徐公: 面对新的经济形态恨,如何创新管理手段携倘懈?   答盲澜: 出租车发展中没有对立关系排粗熔。网约车以网络预约南辑饥、快捷方便等特点监少茹,满足了一批乘客的出行需求摄锭。单从评价司机服务质量的机制看抖劣,就值得巡游车学习默肪:如何与派单挂钩羡,实时评价埃苛。但网约车也有局限性祷悔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赂设残。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冻檬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘎都卞。你有技术优势宝,他有线下服务优势婪深性,为什么不一起干呢晌扔陆?    管理部门也在转变思路魏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娩柑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惫驮。通过推动巡游车改革及网约车规范雹,构建多样化服务体系九,提升出租汽车服务质量闻挽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藐,在京注册用户已达218万人阿敦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骄讳蜡,提供差别化服务面芳变。    “解决出行问题要标本兼治”   问闪瘁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淳甲?   答赂夸: 群众出行问题的解决屁,需要放在城市综合交通体系中躬镁娃,多措并举噬劝、标本兼治唐经。一方面盖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面末,需要加快构建安全菜吩、便捷彤迟、高效虏啼、绿色亥、经济的现代化综合交通运输体系哥。到2020年盲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锣。    交通设施根本是为人口服务垃屡频,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峨敞磋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹簧呛:李芳" "   杨美虹透露籍测,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中护歉,大东工厂扩建项目也投产在即另,这些举措都将助力当地经济转型升级簿。    在杨美虹看来匹恒,借助主机厂优势去,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摩不灭,配合外交部到德国进行推介妹体,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梧孰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葛貉释,从而推动产业升级跨。”杨美虹说素。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者栓。最新数据显示钠挥,2016年1-11月岸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亭,同比增长11.2%旗,前11个月的累计销量恢枚绰,已经超过了去年全年虎惮讥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任百昏快。12月13日隶酿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开璃。活动期间赏跺帆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寸克。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闻独,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济女狸挫、环境和社会贡献等方面取得的成绩规校慨。杨美虹向记者透露貌摹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哆达,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩角隶茅。    “在‘可持续发展’战略的指导下线,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则该。”杨美虹说弦魄。    第一铣棵,实效为先煌很。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沮祷叙,“我们不做虚的幂泵,我们也不做口号式的呈费据,我们一定要解决具体的社会问题浚萌。”杨美虹直言茸奸,比如BMW儿童交通安全训练营捐,它是为了解决儿童交通安全问题额。    第二洪滤,长期坚持然。宝马儿童交通安全训练营磨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抬桐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龟吗瓢,今年是第一年做不竿,未来会持续侩、扎实的往下推进脖。    第三搁,全员参与痢骏钢。宝马做企业社会责任时樊滩,会邀请车主硕、经销商嚼、投资人以及宝马员工滑香,一起参与进来嫉促灭。比如宝马爱心基金厦镣射,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邦扮,提供指导;另外谭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部取菜,定期组织各种各样的活动耸卫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睡论苦,将可持续发展贯穿全价值链闭啊存,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匈少喀。”杨美虹表示痊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弗绞,主推工业旅游概念两寿萌。    据杨美虹介绍离祟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俄本,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导萎律尘,助力中国制造业迈向高端盯环,并促进东北老工业基地全面振兴济勉。    数据显示尚梦,截至2015年底暮互叫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抡屯,当年纳税额超130亿元人民币火广讨。同时喷堵勿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吼,就业岗位较上一年增长了8.6%拎尺。杨美虹透露素疯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邓们,大东工厂扩建项目也投产在即的,这些举措都将助力当地经济转型升级份板。    另外袍坪鲤,在杨美虹看来篱海疼,借助主机厂优势堡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甭挎,配合外交部到德国进行推介勿吨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遣兄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涛返筋,从而推动产业升级茎颊氰。”杨美虹说掏尺貌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀舅喘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做澈完?关键是我们的差距是什么涩筛,下一步最大的点就是要提升品质疆祷,当然还要控制成本憨闪。然后饺稻,就是我们的正向研发和平台战略氯膊。最后哼臼,可以大大提高效率雾虏,如订货的时间是可以压缩的奈熄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敦桔疽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拟。    徐长明说究,怎么理解工业4.0遂?这个概念是德国发明的刹开份,现在在国内比在德国还要热炮逆硅。最近饥小,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啤淮,我理解它的工业4.0的本质诫,就是怎么保持德国制造业的竞争力梁。在国际上宠柒,德国面临两个挑战逃:互联网大数据和云计算桓肝。现在裳算华,德国整个国家都在讨论价,怎么能够“不被互联网+”筷傲氏,而是“制造业+互联网”描涣散,这是他们重点考虑的问题汕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喂笺魔、宝马朵、大众腊梅。在德国姑洽,汽车的需求是非常个性化的点,在这样一个背景下拾迫,它要维持竞争力痢募剩,推出了4.0的概念凯按谋,核心就是智能制造难结。他们主要的目标有四个方面搭玲炕:提升品质拆、提升生产力矮巨、提升柔性化限、压缩产业危膏充,总的核心是提升竞争力恃侮。    徐长明分析溯,本土品牌下一步怎么做凡?关键是我们的差距是什么间揉请,下一步最大的点就是要提升品质枚饺拾,当然还要控制成本脆涂。具体要怎么做轰吠谜?也有几点坑侠:第一锰常茫,想办法提质控本班禾踌。提升品质朔轮盘,消费者理解有三个尼:可靠性实涕浓、感观品质凸拼、性能淘颗。第一个维度踢:可靠性是必须的据巩纶,现在光有第一个维度已经不够了膘,必须要加上第二个维度曹刻泡:感观品质逆,看起来要漂亮磕旅。在此基础上又发展一步侈切,就是性能的提升雷贰。最近市场上卖的好的自主品牌谰赦波,大概有12款车伐,年销量超过10万台非携眯,这些标杆产品洪镰艰,性能上也不错强刻。因此天扫劲,自主品牌下一步还是要想办法拒哼,把这些提上去片笨捎,缩小跟合资品牌的差距想。    这几个方面的提升狗牛,意味着成本也要提升冲,怎么能够控制成本缸?第二方面的话题膘魄,就是我们的正向研发和平台战略挡钨。之前歧潜,我们很多品牌都是“逆向研发”时,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峰扒恼,拿过来拆解做测试授车撅,最后组装起来递陇井。这个模式下涂芬,成本可能是略微低的杀,但品质集百、性能有很难保持厂年。现在必须要正向研究膛,从消费者需求出发关衰,形成一个目标突扮淮,对目标做分析太,只有正向设计烂爸拌,既能提升品质性能拼迹,又能控制成本卑缕,像长城视搓、吉利等等使,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叛盆。    平台战略悍镰,在更大程度上控制成本腔。他说卫,我们的开发拌亩郊,现在是一款一款开发的嚏氢,零部件的通用性相对比较猩肌,最近一两年来乳括县,已经有两三个企业开始走平台化战略社侵涟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扑廊、SUV和MPV辞轨。这种情况下络线剧,零部件的通用性非晨澹好旧,同样是50万辆的产量徽,对零部件供应商的供应量更大搂斤敞,就能有效地降低成本锹锈。    徐长明强调痊胚什,对于工业4.0的精神本质还是要学的期蹋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膛报投,它做了那么多的智能机器人拣撼,智能机器人都是带摄像头的卞头,在实施过程中的质量随时能够监测陈,然后反映到云端佰镁棠,再反馈回来随时可以改进醚藐年。现在帘,企业员工的工资水平越来越高奶,汽车厂家很多在加班加点敌价,我们要高度自动化卞纱,这些课要补翠颧,应该有大量的机器人替代人工蔚啸。如果这么做了丛,可以大大提高效率赏颅,如订货的时间是可以压缩的扯。比如令攀,国内一家自主品牌巷荤,从经销商下订单舷,到提供汽车产品最开始是40天我邯巳,后来缩短到30天相,现在可以压缩到22天乓拼,跟世界先进水平比还有一些差距烯魔。这也是德国4.0里的核心内容驾躲彤。我们不一定用他们这个办法隋,但精神实质是要学的绷勺阿。    他说丰,柔性化的生产也重要祁,但没有前面三个那么重要陇集料。在4.0背景下浆苯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彩,而是学它的精神实质发。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局扣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腊崔囱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筏。更为重要的是卑坪,放眼全球讣绥闭,驱动这些变化的地方就是中国毋恕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷径。    12月11日盎攫掀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉吆渖荩虹桥落幕讽簧。经过36小时的激烈角逐婪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枫常,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利催嫡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帽扒归,今后的五到十年问,汽车市场将发生前所未有的变化奴。未来起,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苟吝。可以说钎氦持,未来五到十年汽车市场所发生的变化借固祈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奖。更为重要的是题多,放眼全球软,驱动这些变化的地方就是中国筛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷模。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耗,作为企业硷蔑,捷豹路虎非橙岚ど。看重年轻人的培养贪。在全球潞陛灌,捷豹路虎共有2500名管理培训生酶。过去三年妊隘沥,我们在中国也培养了30多位管培生酿尽履。此外策,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兔篓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辟派。    在赛后的媒体分享会上贤,两位获奖学生代表分享了各自想法痕弛糠,及在比赛中的收获蓄。同时溪厩祟,睿侨森播鹊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毁史般。   问耪:捷豹路虎为本次活动提供了导师睦么,请问这些导师来自哪里眷霸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位艾毁们?请学生们简单介绍一下自己的作品怖菊畦,获胜的原因是什么痹授涟?   睿侨森邻既: 我们为每支参赛队伍提供两位导师硅马舍。一位是捷豹路虎内部导师常溺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恫物,包括对行业发展的认知谭陪房、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酱、视角和指导稍。这两位导师全程和学生团队合作饥箩背,提供专业意见茂弊菇,帮助他们取得最好的成绩贫邓暴。   潘孟涛薯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会环鲜,包括今天的学生社,将来都有机会进入到我们工程团队兄挖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矛得弥,可以来到捷豹路虎学习和发展填检峰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里场,再加上扎实的专业和技能间猎论,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宦翔。   睿侨森嗓: 作为公司的管理者适从栖,我们非澄裕看重实习生输免,我自己也会手把手教给他们工作的经验惜。不管是本科在校生还是毕业生犁攻仁,都能给我们带来新鲜的血液挝模碑、新鲜的想法饭。    同济大学袁旭密饶:首先绒攀崔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弛每,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行愧芹。    我们都来自同济大学汽车学院痊畔镁,团队成员有两个来自汽车工程方向港恒撇、一个汽车营销方向拆币、一个汽车设计方向娶算。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求台堂,围绕“以人为本”屑空,挑战的是都市环境里的出行压力拨山。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匣病伺、设计师也有很多共鸣辞洗,通过一系列调整础盲齿,最后有了这样一个以人为本蛙、体验为先的方案马。我觉得沮绷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因劲斡茄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鞭谱蠢:目前叫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巨介返?   潘孟涛橙痰: 我们会对人才数量进行评估和拟定颠冒借,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的儡。随着经销商网络的增加蹋蔬衬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞬滩徽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能煽构伎,从而满足未来消费者的要求凌踌。这些内容息息相关麓铂恼,并且不仅是着眼于眼下歪,更是放眼未来缉妒鸥。比如控碧,针对刚刚提到的电动汽车战略榔浚,就要确保未来有足够的专业工程师储备扭持,因此薪,我们时刻准备着漠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司响版。   问吃曙辛:在创新领域返穷旱,包括未来汽车科技领域井画,捷豹路虎有怎样的系统部署顾?   睿侨森柑: 首先砍鲍辞,作为一个公司湍忍轻,我们在研发领域有诸多投入鲍尼畅,而且很多的投入都非常具有前瞻性傲攀。比如说粮孟恼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尖拿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泄。    其次闹藉,我们想要通过产品和服务递,把先进技术带给我们的消费者鹅酸坷,因此我们的工程团队猛慰、研发团队必须时刻关注消费者需求萝,做到一切产出符合相关性识叭、可实践性原则瞪。此外双,我们每年投入约350亿人民币咐懂锹,用于车辆技术的研发和投产薯。    我们还于今年7月宣布复迸蔑:在未来四年恐贩示,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喘贯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苔萄帽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闺,并在未来应用到车辆技术当中茅傲。    今年早些时候盯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion轮,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞄帘送,解决消费者在出行中遇到的难题乒锑。    与此同时晃灿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器范拐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匣盛、办公空间畴售劣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楷睹。   问霖:请具体介绍一下InMotion对。对于整个汽车市场的趋势膘筹等,比如电动汽车技术怒磊翟,捷豹路虎是否有着自己的见解旱霖活?   睿侨森乾拆磊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案趟睬挽。我们希望将来可以将它推广到美国息蓉、欧洲以及我们非常关注的中国市场锯玲胺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慌憋扯,由研发团队进行分析傻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孙偏,我们也会分享给总部许牌。    关于电动汽车技术亭,在洛杉矶车展前夕畦了斥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巧杏漠。中国是目前最大的电动车市吵臁,并且有引领行业变化的趋势匪淋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粒,确保第一时间响应本土市场的需求冕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阶备,并于2018年正式上市叔,希望大家多多关注犊澳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问殊皮狈:关于未来互联网汽车安表,捷豹路虎有哪些基本的认识耿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迸?   睿侨森琅乳: 目前辅劲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挡猴,它的发展甚至可以打破现有的敞帮晚、传统的汽车开发逻辑与循环朔殴。    针对这个话题颠,我有两点和大家分享链跨:第一点付啊,未来所有的车辆都将实现互联网化纹,现在能够透露的是肠涸,接下来我们全新推出的产品秸圭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点聚囊蟹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芭。比如说钙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颓,使用他们的UI界面和地图顾桑。类似这样的合作讨形拼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   汽车网讯 12月15日敦勘,由中国汽车技术研究中心何、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盖惶弹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开携霓,从“市场化发展现状”渺衅禽、“应用模式创新”矩窗枚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流填,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台跨精为,为产业发展建言献策吨踩炔、助力提升挠劝漂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耙: 第一朗潦坊,背景郡洗。    去年发布的《中国制造2025》穆,新能源汽车是重大发展领域之一奈,是其他技术应用载体碗上厘,而且是先导性产业嘲骸骇。它的进展情况决定了中国制造2025栖体、强国战略实施的程度疯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展连,从而能够聚焦变革扮加、明晰路径席井、凝聚共识伙楞静、引导相关资源集聚推广产业创新抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偏孤冕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搭纽雄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浅。总体报告是按照1+7的结构巢骆窜。1是总的愧诬洼,7是包括4个车辆整车技术侣纬急,3个分项技术试。    第二郝炼,国内外总体技术分析滴虎。    近年来勾,从国际汽车产业来说杠娜,低碳化慕、信息化哦啡焦、智能化是一个总的大趋势昂限淮。欧洲鼻吴、美国竭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谰峦襄,重点企业的产品战略也充分体现了三化琉缝次,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兜泥克。我国汽车产业特别是近二十年的发展镭徽珐,取得的进步大家有目共睹翟。首先荒,产业规模世界第一崎砍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欣握。从技术上特别是自主的技术进展非常明显假取,包括品牌市场的影响力有目共睹杭锑吮,特别是新能源汽车纯,包括技术戌掣铜、市场寿、新的智能网联汽车技术猴盛妈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乳贰,智能网联汽车发展是非忱ィ好的优势条件圭催公。关键技术方面也取得了明显的进步和进展软授乡,包括动力电池匿、变速器匿飞。国内自动变速器原先是空白颗荒殊,近年来无论是CVT废、IT赐莆维、DCT都有自主的技术和产品迹驶酸,而且应用在逐步扩大偷廷疤。    虽说取得巨大的进步帕目膝,但与国际先进水平差距明显啃:    首先陋,发展能力上的差距课。投入强度远远低于国外卵嫌敬,全产业投入估算1千亿尘,相当于通用淮侈槐、大众瘟首滇、丰田大集团一个公司的投入鞘。    其次揣,研发积累顽。包括流程积累吧焙逆、数据积累酪、技术积累碧先居、标准积累静惯师,这些积累偏弱衬嗣。    另外且,从整个产业创新体系上来说熬淑,差异比较明显的卯,特别是协同方面里级。单个企业弱承兰荒,整体的协同效果很低购麻,意识也比较低鲸。在发达国家娟,单个企业强秦,整个国家的协同体系效率比较高伤凤腿。    基础不牢地动山胰宥掣帧,我国汽车产业的材料渡、工艺基础跟国外相比也差距明显茎秋探。汽车产业铝摄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弦铝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革螺凭狸,要求有创新的思路和创新的模式就蔑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焙管,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敌膘冻。    第三违钩,一些关键的里程碑纪交。    重点是总目标纽,总目标是基于很多现有的环境设定的掣,也基于七个路线图进行测算萎蚕贾。反过来说四将季,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陡催,就能够实现保障几个方面总目标的实现柔滴:    1事蛙撇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值需标上。如果技术路线图能够得到实现堡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袒鹿,之后往下走斯沁,这对产业来说狈,甚至对国家来说是非常重要的擒暮麻。    2跺肯、希望在2030年左右侧桔,汽车产业的电动化转型基本完成狼霜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筒陆。智能网联汽车市场有一定的占有率涝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氖登。    3薄愤、建立有竞争力的自主创新体系筹胸。    节能汽车在2020栖兽材、2025帕咀、2030三个阶段提出典型的指标堤昧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陷,5升博妻、4升镶鸥、3.2升谩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%话,2025年15%颂将,2030年40%以上拧狼颂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剂、自动巡航洪嘶虚、车道保持应用已经很高笑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徘揽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脑浪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敲凰,经过技术路线测算实现总的目标现途。从路径识别上来说澈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寿荡墩,以能源动力系统优化升级转型作为重点偷降,以智能化水平提升作为主线呢俯盆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挨叙,全面推进企业产业发展坏。    第四狡,分技术路线图的基本结论糜凸徊。    1届时、节能汽车拆鹤。总体上有很大的共同点分腐,重点在混合动力技术蕾镐、内燃机技术晾林、其他驱动技术痉搔。混合动力是技能的主流技术谰宋法,当然轻量化也是另外一个丝醚吩,但是轻量化有专项的分析蛙,在这里没有强化抱铝并。    乘用车总体执行轻量化卉、小型化械、混合动力配、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失体,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径萍。    混合电力是一个主要的技术垮,达到5升首,4升班花闯、3.2升的目标烽怪侨,混合动力是主流忿,其他是共性的下,轻量化点斯鞭、摩擦等渤惩誓。    商用车混合动力应用时间稍晚淡些狼,重要度低于乘用车噶。    2莆搓铆、纯电动与插电式混合动力汽车驶提传。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泪,加强轻量化成为趋势答。轻量化对电动车更加重要蜗。对于插电式非常重要的诡汲染,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芬,驱动话虽、点击斑老宿、控制驶泪换、充电完轿、混合动力发动机娩喂傻,高效耦合发动器锨吨。动力电池本身有专题戮,在这里没有过分强调涣充规。    这两种车提出了总体的发展纲要材潮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式橡缄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的措戏掣,甚至可以忽略不计胳汲铰。    从四个层面梳理了技术需求讲秦,提出了一些优先的行动项捞,面向纯电和插电乔膘兼,国家科技技术支持十五年了沃茎户,下一步除了电池列为专项之外钨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔷哭蓄。    另外腺炊,聚焦关键零部件将孰、基础突破和可再生能源光官且、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烷俗蔷。    3懂、燃料电池汽车熊蝗光。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墨啪达。从中国汽车产业来说媚,现在重视程度不够逻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划悸等频,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巢痪擒。希望四部委提交国务院进行发布和实施箔。    在研究过程中臼铅香,大家对燃料电池认识分歧比较大盼凰媚,或者没有共识懦,这里特意保留一个燃料电池发展目标胶椒,跟发布不一样胖硕琳。发布时2020年达到5000辆的保留规模落,我们是1万;2025年是10万菊蟹,发布时是5万;2030年是百万陋,发布时是10万糙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磺趣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罗冈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沙尸鸡、耐久性禄、成本瓮、氢安全绩猩梢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的然,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜罗锯。当然朝忱戳,全技术链的技术攻关需要做俩偿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僳访涕。前期小功率燃料电池舰矢,中期是平衡的燃料电池扒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池份脑,到最后全功率的燃料电池范碱峦。当然沏,电电混合是最主要的杯多邵,最后电池小容量的技术路线来劳,但燃料电池的功率更大一点斜砰。在这四个层面进行了技术创新梳理祈嘘,燃料电池要解决的东西很多赶省,包括材料构晾宝、膜逗、电机腹、燃料电池纳幔块堆乓簧、系统技术定父、整车技术荡慧。燃料电池也是下一步国家科技侠胃士、资金支持的重点税尚。    4浆夕、智能网联汽车坛,这是新兴的技术发展趋势驰草逆。其重要性与新能源汽车同等重要餐,有部分专家认为更重要平革蓟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妹喷铣,技术和应用的优势婚,也是机遇随。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滤,涉及到国家信息管理淘匹匣。对核心自主提出了很明确的要求疙唬,即两横三纵棘纳禾。    车辆技术上更多的是决策拌、执行蹄掏畅。信息技术读付瓜,信息安全姜徐沮,地图技术也是非常重要的杉纳熄。两纵窟荷,一个是车载的挟镐旦,一个是基础设施疗啸题。智能网联一定是循序的竞,智能网联技术最容易得到大规模的应用皮骏嗽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标费。这两个路径总体上循序得到应用蓉雇糕,从商务车来说女涝墩,更容易形成挥歪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剩。    从四个层面聚焦一些技术需求哦。跟燃料电池一样垛箩储,需要解决的问题更多一点氓。从感知决策执行的长帛簿,特别在决策阶段镶熟,差距是比较大的蓄嚼,感知当然也有差距前。在信息层面翠醚陶,大数据坟纫抚、云平台把撑,相对来说中国有比较好的基础和优势涉。    作为一个前提桔,对标准法规先决性比蜕课,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动本,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沉盆痴。制造技术不细介绍了黔屉,还是聚焦在新材料的运用苔绣,以及新技术对制造技术带来的变化谢,聚焦方面进行了说明亭。    动力电池结,分三个目标督纺,目标上有比较大的讨论和争议朗瘸,比如说新阶段提出了350喉、400凳碌、500的质量要求颈,争议非常大劝搏佳,重点几个层面箔触:    优化现有的代表电池技术兜办谷,提升技术水平贬降,特别耐久性牵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悄。国外的装备很难形成有竞争力的差别撇瑰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涂茄。现有应用以企业为主体来做道。当然残,也会关注动力电池的回收利用技术剂饯。    最后姓,轻量化回吓。简单来说竞懒壁,前期聚焦材料技术将橡扯、设备技术拘羡巢、制造技术棵酪、回收技术墙暇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺停,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圈克,比如说传统的四大工艺的变化嫁垢邓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈瓣蔚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辽尼、供应链疙、资金贿、汽车等方面的诸多质疑落使恫。期间,明确表示不会放弃造车式超壬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传僧锣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疆此。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的携。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哨胆、互联网及云貌劫、内容婚、体育,还有三个端口类的,手机柑纬扛、电视阀、汽车炽宏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坎闹许。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功持。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坛溅劲。    乐视的电视做的确实是非常不容易苫磐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咖踌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元码拖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溉恭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窖逼。总归累计亏损36.33亿元酒醛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豪廖检。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜗且。第一部分就是投资人的钱辩可。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姑袒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纲惧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现括。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虎习慷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坚岔怠、体育43亿氦曙须、手机50亿,房地产64亿赂、内容108亿表、互联网金融151个亿椿、电视187个亿芳剧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金土。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂婆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的燃郊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的江济伎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败品识。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的面。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件措钵嫌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谁委蔚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侩羞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的东凹皖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卉灌饲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的簧。很可惜,你们蒙眼狂奔涧午藏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酗猛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂圃嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板遣:李芳" "   12月10日把,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惭:一条是政府主导任掂泌、政府补贴的方式苗枷挫,这是当前的主流炒。一条是消费导向献,依托市场的内生成长道路帘。”他表示炒匪俯,(电动车产业)进入者中焦肚酿,大多数最终可能会被淘汰疲褪,但是不能不给他们机会吹鸿。国家已经开始放宽市场准入磋氦,此时堑曙谦,应该在两个方面把握好政策悼砰:1为撼、应当欢迎新的进入者氏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骄泪霖,让投资者自主决策私,自担风险颊。2令抽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳塘齐拷,严格市场监管把歧竞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚典,目的是建立好的产业生态番怠。电动车产业化布啥,最终必须依托市场来完成感,因此途蒂描,政府的政策必须产生长期预期壁。推进政策应当借力市嘲咐浮,发掘市场的潜力哩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尖级赋。政府政策不干预技术路线顺,政策的实施不是导向对政策的依赖盆,而是政府作用的适时发挥靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份好:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示貉晴,戴姆勒有望在今年成为全球最大氖嵌伎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商木,这一目标比原计划提前四年实现兜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布努经豪:“戴姆勒今年即将实现这一目标泵富特,比预期时间(2020年)提前四年涪煌扛。”   据悉涕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标聊独藤,当时受到与会者的哄笑该搓。然而谴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磷,领先劲敌奥迪和宝马碌。(实习编译诚忍吾:刘欢 审稿凰串:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戒簧五:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辆幻:韩大为 版权作品踢经,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐目,严禁转载瓜岗价,违者将被追究法律责任宋派。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棘烁。在提及新品牌“WEY”时辣谩,魏建军表示侠嫂,“将夺取丰田和德国大众的用户”兜谁。   记者胜:为什么把自己的姓氏作为品牌晨腹闷?   魏建军恕搂皖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品糯斥的。我对WEY很有自信穷捷,就使用了自己的姓勉钩仕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌殴桔,但在中国汽车行业我是第一个呕吵。   WEY之所以采用英语额姓,是为了要瞄准成为全球品牌莎狮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讼擂扭。   记者剑:对于竞争对手有什么设想航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军偿毋瞬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帽涤堂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翁派,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邯,在此基础上还要实现15-20万元的定价陋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俄。在性价比上WEY更具有优势母票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编食文:李芳 版权作品先输爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权般,严禁转载羞豆盆,违者将被追究法律责任为。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后判坑,新能源汽车的发展也不会受阻按撕翘。   根据工信部核准的数据膳和,今年前三季度肺挝,整个新能源车销售16万台隶,同比增长83%笨败乔。其中谈亨,新能源客车已经占有40%以上的比例搪贝唇,达到了近半的水平盼揽镀,发展前景面临压力捐,但乘用车只有0.1%燎。“我们涨十倍是1%彩算屡,涨100倍是10%松信,新能源车发展有巨大的前景和空间粳现危,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上豢,全国乘联会秘书长崔东树说犊蜡僧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脾哭。根据国家制定的产业政策要求携颊示,到2020年虎报沮,乘用车百公里油耗要降到5升涤,这意味着五年内降38%的油耗认尝。“基本上谁也实现不了耪韦愤,只能靠新能源车来推动坤合。而这种新能源车挥,插电混动可以降80%杆捞闪,纯电的可以降100%的油耗告舱,这种情况下只能发展新能源车卿敦,这样新能源车乘用化纽溪克,为什么我们一直定义为为生存而干颗鹅玫,你不干就要挨打沮菏疙。”崔东树说惶弊谢。   另一方面杀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展家宋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掣厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者立舜蘑,因此定价弹性很大号甸。”中金公司的研究员李璇说禾午,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平椽,为消费者提供很多选择瞎苟朽。随着技术进步和更多电动车型的开发伤里,新能源车的成本会不断下降凤旅陋,比如哗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杀。“中国的纯电动车型出来以后矗惹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痰崔矛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绥泼,发现基本上17径、18年以后的新能源车挫附柑,达到8年10万公里以上阮硷铂,整个成本是比传统燃油车是要少的括蚊,甚至是少了20%到30%庆洼臀。”   电池是电动汽车发展的核心抹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帘巢冀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扦纪袒,电池成本还有很大的下降空间霖。目前棉哼矮,整个电池的产能供应相对过剩尼冀拆,国内电池企业达100多家吴侍。据统计羚,目前整个电池的价格大概在2块多左右懈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邢跑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准教贸。因此徒亲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冒寄摧,这样才能达到标准侥仙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢姑沧:李芳" "   我们不认为绝对的销量登们,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淌。衡量一个品牌成功还有其他的因素撅,比如利润率星物矩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标当。除此之外膊垢陪,品牌力篡焊、品牌的知名度箩奢勉、美誉度屋、影响力磐,也是决定品牌可持续发展的重要因素牵。宝马在创新精神上是首屈一指的氨,因为汽车行业正经历巨变师,在电动出行桔疗、智能互联糯协、无人驾驶等一系列发展方向上康,宝马都打下了比较好的基础钾加赐。    临近年底桅潮,伴着层出不穷的新闻事件蓝,高档车市场竞争愈发激烈背每,作为全球领先的品牌——宝马墩蹿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呈啊。近日纹魄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫡,听到他开诚布公箩怀精、推心置腹的看法倪歧妇。   问取疏隧:根据最新的销量数据鲤距,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栓。那么忙龋刚,您怎么看销量淑头、利润肺、与经销商合作伙伴的关系我? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智败: 每个竞争对手的情况不太一样集,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兄畅屑,所谓的增幅我们一般都讲同比姐牢裳,是跟去年的基础关系杰。几个因素加一块儿咖,我们不认为绝对的销量鸥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素评唉。对于宝马而言歇痕蹋,今年前十个月秤签,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叮,同比增幅10.2%荆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆步圈舌,同比增幅接近11%颗。我们对这个数据还是非常满意的申椽柒,这也达到甚至超过了我们内部的目标概瓣。    除了销量本身的绝对量或者增幅省烹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素小轮,比如利润率七峡娶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侮。除此之外跨,品牌力祁坎弗、品牌的知名度冻晃牟、美誉度牟炬、影响力肛颊蓄,也是决定品牌可持续发展的重要因素孙。宝马在创新精神上是首屈一指的齿即抠,因为汽车行业正经历巨变讹,在电动出行岸冯当、智能互联断楔葡、无人驾驶等一系列发展方向上卿频童,我觉得宝马都打下了比较好的基础纶。总体来讲疼,我们并不惧怕任何竞争筷衬,我们也欢迎竞争圃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兔栋宽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涣轻。   问灸撵:最近河,关于奥迪的新闻比较火监。   刘智褥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坍。对于宝马品牌来讲佩统桨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铺可散,双方的关系也非衬校好食克。所以堑咯悄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司渡,一个是宝马(中国)宛墩郝,一个是华晨宝马呈敝,但是我们有一个整体式的营销团队剑,有统一的零售网络太,我们在总部有一个统一的管理团队瘁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哥坛烙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略经铜。至于竞争对手我不是特别方便评价拨,不过至少释放了一个很好的信号攻期,豪华车市场的前景依然很好驮年呻。    问倾吐软:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冷屋?    刘智挫滑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度持。因为从经济的基本面来讲港,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定币歇、持续的发展态势龄返悄。之前以出口洗含、基础设施建投资的经济拉动方式农,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喀石。需求的增长其实就表明了对于车的需求朔辈,其中也包括对豪华车的需求蕾唤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长施,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丁辉,这几个因素相加吝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泛啊。今年寸填廷,豪华车的“盘子”接近200万辆嵌箩,未来可能每年的增幅不会特别大厂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑夕撬。所以棠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入九,力争在市场表现上优于竞争对手冗口。   问羌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笑,这一岗位和以前相比有哪些挑战痹?   刘智哪辖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疲赤,因为我在宝马的八寝、九年时间豌,换的工作岗位也挺多的率聪。换了新的工作以来粪保射,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脸闭咆,比如负责国产车的销售肪,可能是比较短平快的哗瑞,看的是一卢闻尾、两年之内的事情椭沮。在宝马中国总裁这个位置上台,除了目前公司各个业务板块的运营孙杀罕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凑夏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向江,像无人驾驶吐齿亨、智能互联膊捕漂、电动车负砷沧,包括数字化营销迷签、品牌年轻化等等一系列的东西厂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划难,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奶仕程,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夸,力争在中国市场上打下一个非车妫好的基础联塘较。我相信鸵蹬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哺贾,宝马会拥有非常强大的竞争优势祟驴鸽。(中国经济网 记者儡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   原标题搬:王永清铝翱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亢。别克品牌今年销量已经突破100万辆形,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乖绍未,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涩胃衰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛊怂。数据显示堂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆块魄,同比上年的446764辆下跌28.64%屋谢菇。上个月孟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夏侍唉。    因此娠歼立,在车展期间接受记者采访时碍誊,王永清表示售,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造繁享锻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言露竟袒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升臼,但全年销量依然会同比下降20%左右妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快械艰萝,可能在布局上稍微有点滞后八。现在对于雪佛兰来说古,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”前蚊稠。    事实上獭,雪佛兰已经开始了提速布局獭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佰瞳护,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秦。王永清表示倾斯返,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脑,2016至2020年投放超过20款新车惦许。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列填毙,30%为SUV车型诫懒,并将加速引入包括1.0T醛函篇、2.0T瓜、8AT吵、9AT坦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技没。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境距,未来SUV将成为主推车型扒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粱胳痰,轴距2725mm聪,将与全球同步进入中国市场焦概犯。同样头捎寞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恳幢膳。    值得一提的是霉胁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS罕假购,拓宽产品线灭另霜。RS车型将采用包括侧包围苫、运动尾翼蝗鸽、双排气管玫、降低化运动悬架径彪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棺,并加载多项ESS智能安全科技谜。    在品牌营销上鸿士,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼承釜解、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销硼湾。另外妮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泄绕祟,演绎雪佛兰“热爱伸妓,梦想贪蹭橇,行动熄镶,分享”的精神啥冈常。    “今后新车的利润越来越锌坠渎,主要利润来源于衍生服务九韩邢、二手车置换等娶揉。相信雪佛兰将它的结构调好后推,未来两年将会真正出成果拈岸葛。”施弘说房邢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讲,上汽通用的新能源战略也将全面提速吾陆寡。车展当天动纯谢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发噶雇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统犀柒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成榔冀,发动机的最大功率为73千瓦扔谐,其中电动机负责驱动传黄通,汽油机负责发电馆,它的综合百公里油耗是0.9L犬架培。从上汽通用发布的节奏看穿眯粕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孩袭棺,王永清说小,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些考赶尖,产品还要丰富弯恼,才能满足这个法规的要求瞧猾蓉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度短峨,到2020年之后比例更高吭息麓。王永清表示碳:“估计到2022年碧,我们的电池技术会有很大突破疵反,能量密度大幅度提升镐散骨,成本是大幅度下降哦垛既。这对纯电动的新能源车发展是好消息立。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市巾岭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埃胸、豪华”品牌——WEY谋渐洪,W01形冀、W02两款全新SUV首发亮相梢,售价区间将在15-20万元菇牛。对于新品牌的未来发展规划侮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示际荣还:“WEY品牌明年将有3款车上市擂,到2018年还将推出2款左右的产品圃杆搜,以支撑起全新的销售网络体系汹沃享。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表江拣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贫淘楞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汲,8月份推出第二款SUV W02首峨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型崇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时事悸间,魏建军详细介绍到禽评,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崇,配置上拥有最先进的安全技术锌薄挝、智能技术蟹突,也更加精致信。此外在性能上两者也有很大差异奶觅焙,例如在NVH方面勉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上池揉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匡申朵。   在经销渠道方面金,魏建军介绍说廉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络龋官,没有想过招募新经销商夺豌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辫。”   对于新品牌的未来发展嫌,魏建军信心十足经,他表示雾翅农:“我从没想过这个品牌会失败融囤,只有退路封死才能做好这件事碍九,自主企业只有没有后路才能把事情做好迪。”此外划险,魏建军坦言赂劲四,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汐熬墨,因为新品牌叫什么并不重要屉箍挂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬娃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忌,将方向转到共享经济搬倒、互联网貌卧、自动驾驶方面新的技术脆祥兽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嵌闯、生动的演讲充概白,就城市交通猜、自动驾驶和汽车互联等热点话题虹修,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索噶卸绰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剔佬密。    徐大全说疮悔盛,博世始终认为团,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炕帮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苗累。    徐大全谈到蜡,作为在汽车领域的老牌企业熬瓷倡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凄、多样化的发展态势和需求项怀,博世已经有了自己的思考和方向八廊苫。    他说替参死,如今节诽澎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咐默,将方向转到共享经济舅霸假、互联网龋敛、自动驾驶方面新的技术剿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说览骄屎,面对新一轮汽车技术的变革坛速低,无论是传统汽车顶吭、零部件企业陋痴棘,还是互联网冻急鞘、科技企业使伤椒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纺撬统。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点厦仑:互联化蓉肆、自动化和安全化孟棠壁。我们预计乃,到2021年庆,汽车将成为第三大互联移动实体弘檄炯,同时扮演人类的第三大生活空间僚瞥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹊捅,来充分发挥互联驾驶的各种优势斯壬。    谈及自动化领域粹筹,徐大全判断脚熬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术递荒,通过持续创新驾驶员辅助系统娄潍,从辅助驾驶彭茂、部分自动孙唬闹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶既,分阶段朝“零事故”愿景迈进街祥搪。目前祷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溃仑瞬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用畴,到2020年左右篡舰促,自动泊车功能将进行试点项目测试及。    说到自动泊车绒涵秤,徐大全特别谈到停车难的问题杯献。他说酪红菏,停车难是在城市生活中的一大困扰壳睦。今年蘑师豁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查架埃吭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牡敬。在八项智能泊车功能里耻单,“手机查询停车场位置并导航”亮雷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摩。其实贝茨韦,在大型商场里擎说,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娥套,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讨仿。根据一项市场调研显示褐,2015年钒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿对串茫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力海殿磷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台麓遂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颧淳誓,在深入巩固原本的互联化洼讣、自动化和安全化“三化”战略基础上会校,博世今年也把两轮交通透蹭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敬。    他介绍料恨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锰吃险,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巳。未来十年牢方,会把更多的关注点放在服务和解决方案上徐鸵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兰凄甜。    在两轮交通方面耍,博世提供两轮驱动狭皮、安全等各方面的解决方案错境,涉及两轮电动车督弄派、摩托车釜思妇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式空侥酚。    最后戚新,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具律厘,满足这些变化的需求童。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪平:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”顽蹦,“双积分”法规送酥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啤谴储,连日来慈汗虽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徊,让观望中的车企备受煎熬情到百。针对业内关注的焦点问题腺峭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迷猎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戒旁:不久前肥殿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规附舌,如何理解这两套方案句地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全圃会:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)憋嚏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孙蕾掇,但又有独立性哇谭须,各自的核心目标有所不同危墨懂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吝赶,进而确保国家能源安全杉融酷。由于中国的石油对外依存度已超过60%看崩路,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提块炮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求克,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捣,进而实现国家节能减排的长期目标千度斯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凳汉敲,但现阶段并不能彼此替代庙妊桃。对于CAFC而言煌喷卢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颧,其中当然也包含新能源汽车炭罗池,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撇。但不同的企业由于自身能力仇欣、技术储备和对未来技术趋势判断不同合链贝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求良夏呐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庞顶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补飞蓝,而以后补贴将逐步退坡失瑟,企业更担心成本无法负担烘。因此仅有CAFC法规渤噶扳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铝菇勤,所以有必要出台NEV积分波,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巳郡。同时同滇免,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拉,从而有利于新能源汽车早日取得突破统。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线燃,其目标应是降低汽车及相关产业惠逗、乃至整个国家的碳排放僵僳,和降低能源消耗诉求不同皮社碌。作为碳排放第一大国鸡撤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稍,后续国际压力还将不断增大荣爆。因此贡天抡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旦,从大方向上讲是正确的廉纫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辣畔,这和NEV积分没有本质区别喂庞械,也无法确保总体低碳目标的实现沪溶。实际上还咸沫,跨行业慈坦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赡酸。以电动汽车为例面妻敞,其在使用阶段确实是零排放诺付,但与欧美不同膊凭,中国的电能以高碳电为主锌怯仕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翁。也就是说悉客宿,在使用高碳电的情况下伦跋抹,电动车全生命周期的碳排放并不低拔甘。这正是碳配额管理应该解决的问题房屡棵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中溃规,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矗凉锈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阶芜挤。实际上汤绦,将新能源汽车确定为国家战略房,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钨茄囤,生产更多的低碳电敬骨成,否则减碳的国际承诺将难以兑现跋火。    另外镐,对于汽车行业玩觅,无论是CAFC倪忱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掀垂和,但都应该由一个部门来统筹策划绞甸街,系统思考丛吵久,拿出科学膊够瞬、系统法芬、具体贝茧丹、有效的管理办法来推动实施幌咆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面士损钒。    ■积分交易细则需加快制定叉仍、尽早出台    《中国汽车报》街材仙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尼臂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受博检廊?    赵福全忌譬:确定合理的积分价格慑俗玲,涉及到技术孰杭咎、成本和市场接受度潭笔,需要综合测算和动态调整蒂。我认为基本原则是虫练,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力少勉,让没做新能源汽车的企业有经济压力芯。如果NEV积分是“白菜价”盘闯湘,大家直接买就可以恼烹篮,谁还会愿意在新能源汽车上投入幸?    因此坊,NEV积分的定价应足够高肃夏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迹漂旧,通过自己的新能源产品获取积分淌,满足法规要求答丛捞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溺蜕桑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滩囊,能够通过购买积分先生存下去踞驹,争取时间把自己的新能源产品做起来怠胎。    《中国汽车报》嘿嚷:除了积分价格之外岸搞些,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妨棚,目前处于“空档”状态枪炭,怎么看待这个问题棘?    赵福全垄愧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兰版,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫结冲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性编。同时星嗜筷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奖。对于汽车企业来说胯玖嗅,3年仅仅是一轮产品开发的周期甘,政府作为“游戏规则”的制定者兜洞,应尽快给企业一个明确的目标补曝,否则企业将无所适从裙窗拣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顷痰:“双积分”中提出了2018年起祟把镐,8%信、10%触、12%的NEV积分比例酚,而经权威机构按照法规要求测算伎凉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间互,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碾阿鲤?    赵福全桂:在这个问题上吹欣挞,我并不持悲观看法迹火。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谁尼涉,因为还有很多企业尚未完全发力顺屑搂。按照国家的发展预期豢胚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赏泛救,如果每辆车以最低积分2分计算湘,整体积分比例就达到了14%距,如果是分值更高的产品臀,达到18%的积分比例都有可能烹舵府。关键是要努力实现7%销量占比目标聊讨,而这也正是NEV积分的目的所在两荒。    不过另一个问题引人担忧剧溯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求麻蜡玩,同时在CAFC核算中也有优惠态:一方面油耗直接按零计算湍,另一方面核算数量加倍哦晨,从2016到2020年分别是5倍捷、3倍狙胺、2倍妻涕忙。此外寺麓妙,按照单项抵偿原则咐寡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膳,还可用于抵消CAFC负积分旗谢古。我们经过测算发现熄容,CAFC中的这种双重优惠铝,对新能源汽车的“照顾”过多了急,不利于促进其他节能技术发展磋楔圈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奈诉揉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涡席福,CAFC的达标难度就会随之大大降低牟姑拟。实际上搪汗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芳晃,两者不可偏废赖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摧呈,但如果CAFC目标落空涧,国家能源安全受到威胁茂吃,汽车产业的可持续发展仍无从保障挪等。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哆仁笛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叮,这不仅能确保CAFC目标的达成掳椒墒,也会提升NEV积分的价值籍肝,避免NEV交易落空汰锯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》薯茫哆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妇,而没有将电耗的概念纳入其中反洞,这样的算法是否科学碘姆步?    赵福全祈蝎掏:NEV积分分值以续驶里程为依据魂漓,这与推广新能源汽车的初衷相违背奴,也不利于鼓励技术进步秤烘全。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程海。推广新能源汽车是为了节能减排杆陪端,因此不仅传统汽车忌,新能源汽车也同样应该抑大扬小雀该、抑重扬轻车唐颠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”处,而不是搭载电池越多越好驳皑,因为大量电池搭载在汽车上移动热掸,这本身就会使能耗增加话碾诡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赡,也意味着大量增加电池生产的排放勒风。    政府应鼓励企业开发低成本突浇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泉放。也就是说瘁鸵筋,政策制定一定要“勿忘初心”变扦可。建议NEV引入单位电耗泵突队,即吨百公里电耗的概念街,作为积分分值的依据菲。同时帘小纷,对于小型车电耗适当放宽沤悲,而对大型车提出更高要求屠集箩,以鼓励新能源汽车小型化罕,进一步提升节能减排效果饺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凳焚桃:在“双积分”中米,没有将新能源商用车列入管理范围接淳,这样做合理吗绦款岭?    赵福全镶和揽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝缕穑可持续发展的问题换纶鞋。2015年蛊菲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酥辨汇,获得国家补贴的比例比这个数字还高柔酒。而此次NEV出台却未涉及商用车醚磐罐,这是不合理的琅翅篱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匣洁播,也会让乘用车企业感到不公平枢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求全。我建议母簿,应该单独给商用车设立NEV比例要求蚀肚,可以不与CAFC积分抵偿钒粱涟,但企业之间可以交易趣疯孟。因为如果没有NEV的强制要求啪负,在补贴退坡后伪郎忿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口功,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水穷墙惮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绷答,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豢筒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姑晒,盲目投资之后扒,多数公司要垮下来没。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娜峰氏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎签抖。    以蔚来汽车为例绕仇懊,去年8月还只有100多名员工鼓接垮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邢。据中国汽车工业协会最新统计奢琼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆填理系,销售4.4万辆萌薄俯,同比分别增长25.7%和43.8%壤栖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耪吓,销售28.9万辆详灯喜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稼薄。蔚来射、威马惺、前途拭俗、小鹏等已是新能源造车领域的热词斤嗣盼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墙聚盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粉墨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疮。至此橇伴垮,奇瑞新能源成为继北汽新能源弧确墓、长江汽车寇龟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家册烤逃。    “新能源车企的风险童,其实很大添。”王秉刚说呵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力定彭,对风险有足够的分析荡败勾,有可能投了很多钱敛绿巾,最后做不成烯,带来不必要的损失戈梳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猛,简单地投资建厂轻锌效、增强制造能力凉,未来堪忧年。新能源车电池的技术进步非常迅速 猛,现在可以用的技术一年后就不行了船。如果没有研发能力就做不过人家乏玩。“一下十几个亿扎进去兽虏,有可能最后做不成辣,我还是提醒新进者要谨慎一点狙瓷镀。”王秉刚说莎唾。    事实上是,目前国内的新能源电池生产厂太多了卧浆,但规模都不大监。而且动力电池总的规模也在扩张中贤顷,尤其质量好的不多虹皮,“据我了解挖承靖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泛刹骏。”因此乌哄浇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雌肉。   谈不上“红海”邯潞父,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泄,但道路曲折搞旦把。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寸吮渺,造车得有钱淡镁钡、有人才扦扁、有时间阀我。“钱我们还行钉,人也不错魄剧拆,就是时间太紧套,毕竟搞汽车三年算很快蹈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氰仆。”万锐坦言勤恃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炭磐。    不过缓齐赏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧世始,万锐并不认同胶。在他看来澎眉关,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牛杯嘉,因为大家都还没“下海”米软蜜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劣,大家还在忙于造车酮烘,搏杀还没开始遁魂拖。    “这是好事昂潭奖省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业好快,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舶妥山,目前中国传统整车企业有150多家筷吴,新能源车企至少有30多家城诺弦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劣。    至于是不是过剩为,梁伟表示这还是要市场来判断奶。在梁伟看来漠媒,其实中国传统汽车行业已转入新常态猾滑秀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长久侮,除非汽车消费大幅好转湾渭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诞扛。    但另一方面揩浚漂,根据预测藐物,未来5~10年晨,中国的新能源汽车将保持两位数增长滇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆看巳,到2020年时产能达200万辆苇、累计产销量超过500万辆笑瘦。梁伟认为峡怕,从年产几十万辆到200万辆的目标杭,新能源车汽车肯定还要快速发展金些。目前的新能源车市场还完全没有定型巫筏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功片戮,“很多人此前担心特斯拉会破产寥,但Model S和Model X推出后效果不错铝桶,用户接受桅厂。经过多轮产品积淀葛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炬,特别是成本下降得较明显卧皋。特斯拉可以闯出来峡斯奸,中国企业也有机会来颈、有成本优势舰疤丸。”梁伟说岸婆轨。    对于最近贾跃亭的乐视旁穗臂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刃污,梁伟指出滑溅叙,除了技术捆,汽车行业还是一个资金密集管扁市、劳动密集的行业烤弄。如果要进入蹲尼虚,需要企业在未来几年有大量投入烘,以格力电器(000651.SZ)为例淘短,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疙铝。    梁伟表示剂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酬堵,毕竟快速把产品推出来帝惫排,现金压力会非常大会。另外成穆袄,一家企业在原有行业中具有很强的能力俺墓祈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓄沸林,这是一个很长的学习过程衡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀剂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涡报,也是第十七个中国记者节盾。2000年嫉煤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》查,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夕曝柿。此后记者节像护士节快、教师节一样称,是我国仅有的3个行业性节日之一垦矮拉。   值此之际驴隶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倍但,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辟亨贤。      坚守还是离开兽戊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讳权:去年网络广告总量2096亿元刃词,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元权。报纸下跌超过35%皆落似,杂志下跌近20%念。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿破挎,单项将全面超越传统广告窘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怯际坍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者噶荷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矾,也仍能保持着不俗的销量揽漠。    “没有路可以让我选择题兄敝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袜俄嫡。”陈总对此直言到仍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚些,但发行量保持一直不减萝此。诚然胚力嘿,这离不开报社给予的支持柿茶。但从自身发展来讲楞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好山。究其原因敝盼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的如卡染,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瞎江。   汽车也好昆墨,新闻也罢故。毋庸置疑毒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尺兰咳。   纵观整个汽车行业的发展趋势步,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志春拣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雾结,但不可否认的是坏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惟电。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雌帕借。    除去对报纸筏抵茶、杂志承、广播寡、电视狗蠕甲、音像等载体样样能玩得起来壕捎卯,还需操弄3G茸、4G等流媒体技术班汾贤。我们不知道下一站会到哪里室法幻。   面对媒体融合大潮读,陈总胸有成竹的坦言舍箍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代身褂,家用汽车转企改制之后继续深化改革虏赎雀。由媒体到传播机构套毖饱,由杂志到全媒体平台赖,历经两次创业骂没,家用汽车探求新的发展方向咳,抓住变革时代的发展机遇仕,赢得了全新的利益增长点搔怂搐。不再只是单纯的纸质杂志黑颁,视频撩、自媒体等做出了不错的效果镭横。   其次存讼肮,就是在自己的企业定位方面季绅疗,中国医护工作者汽车消费调查敖斜、中国城市教师汽车消费调查是以医生漏第、护士唤、教师等特定的人群为对象做的系列调查侥。这些调查一做就是3年榔,走遍全国大中小城市讣,做出最真实的数据撅检壁。 ?   “网红”营销时代   今年以来叔镜帘,网红主播频繁出现在各类活动现炒选,手机发布会迁、车展肆捻瓜、房产开盘椭、比赛等一场不落畅妒恳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吃。”   日前亲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潜舞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军克滩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磊抗吼。   对此事件寝,亦不乏业内人士称碾抠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卞,呈高开低走的态势节魔痉。   陈梓萱表示礁:“在现阶段的传播环境下脖,媒体记者朝网红转型瑞途拎,把读者转为粘合度极高的粉丝揭,增强彼此互动袍、沟通兜,无论对于报社还是记者个人劫钞布,都是一件好事牛慌纱。”   “把流失的用户拉回来糯,用互联网盖构、新媒体的方式罚,我们正在努力尝试佩集,但具体执行效果如何捎,尚无法判断位。”全媒体时代举棺辈,我们永远在路上笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:张瑞丽 版权作品颅茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权富,严禁转载棠谷碘,违者将被追究法律责任瓢涸。 获取授权" "  原标题莎别:广汽传祺肖勇伎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藏。在本次活动上拖规酞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毕廉千。广汽乘用车副总经理肖勇表示饲快拓:“时尚是一种潮流的韦衰,其实就是顾客需求怖,引起客户共鸣懊顶,汽车也需要时尚补饲,所以GS8出现在了这里搬郸遍。同时传褀GS8我们就是承担梦想匈拖哄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上距尝悲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颗枪,中国品牌基本上没有一席之地你。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佬垄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惨兢互。   对此革,肖勇表示喘赂:“传褀GS8我们就是承担梦想田,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疮氏耗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灸筷,所以在豪华汽车上郎饰,我们率先实现突破苗仟单。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚守己啡,我们就是要跟汉兰达焙撮、福特锐界形成三足鼎立吴己庐,甚至未来超越这两个品牌相涉,这就是我们的目标伙孝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示交,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梗疼,创造单月销量的历史新高腻脸,爆款车型占3.4万辆葛苏,但受制于产能安排的影响钱怕新,造成其他车型总的销量并不是很高募静甫。面对这些问题抬喷茎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纲。   肖勇表示趁:“明年我们的产能剧耻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目心,产能将得到释放凌泻。我们在满足GS4的同时蘑讣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碎饥奠,最起码销售五千辆以上脚儡,剩下我们会再分配个其他车型备搜。”   同时为了加速品牌向上坡啃认,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耐唇。同时肖勇说道程齐安:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勺册咆,在明年全部投产履,所以明年最大的问题还是产能缉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逞,我就是聚焦我的明星车型竞塘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮茄:李芳" "  还有不到一个月撕,东风标致4008就要上市了啪。它的颜值汝椭、科技装配足够有吸引力忙许井,那么随着锁定竞争对手互谰、谍价垛财、销量预期等关键信息逐步浮出水面剑事,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢特?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恰讨冒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潭酵赣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”客叙旗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屏。比这番景象更热闹的闹申,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苫。   说到品汀扳够,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扇滦间,让媒体品到了极致橇。在工作人员的讲解下妹完,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镣焙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴小梆镐,无不让到场的记者埂燎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拿图。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旧搅绷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吉嚏、品味架会迁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馅,东风标致在今年推出3008材、4008后羞赫,也将在明年陆续推出3008S墨、及另一款7座SUV卞补。据中汽协最新数据显示手科,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玻,同比增长45.91%峭。那么地吉创,在众多SUV产品中立是,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欧?东风标致总经理李海港对记者表示仇:“我认为要总结一个词就是‘品’字信瞥,东风标致的SUV一定是最有品的谱少啤,这个品是指品质尉、品味端戳奢,今天的4008就足以支撑这两个词变扒船。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化府补?李海港对汽车产经网独家表示骇酪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脯,轴距达到2730mm筐录,是同级别车里最大的噶单棋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弦涛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔑布,在配置方面更趋向于高端你、智能毫,进军更高一级的SUV市场牡。”   然而量筏灯,另据乘联会的最新数据蛊橙喷,1-8月哪冠兔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贡,作为中级SUV囤裂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闻?李海港向记者算了笔账烫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畅璃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刻憾佳。“这种需求就是4008的机会诡江,也是4008成功的保障慕。”李海港表示几妒。   “狮虎之战”将上演   还未上市群,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颅恫身。李海港认为渐起,4008在科技装备秋畦簧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邦官。”李海港强调骸。   通过外观设计及车况数据对比后发现铰吝,4008的设计颇具未来感和运动感络孤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拭背,4008在轴距上占有一定优势崩,也使得整车造型看上去更加修长梁。   那么辟痰,价格呢欧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坞门片,通过对比翼虎的指导价风,小编认为4008的价格应该在19万元左右顾迷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢癸?据乘联会最新数据随臀掠,翼虎1-9月累计销售84258辆热心脱,月均销售9362辆炼。但值得注意的是匿详碎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熟太。那么槐坝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慌笺寥,可以说也有一定难度插岛。   汽车产经网了解到监堡夺,由于目标客户锁定在换车需求的群体取,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衡母偷,以吸引用户选择4008埠。至于置换方案的细节稗撼,李海港表示还未最终确定骇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   国庆结束后采,北京扔、上海氓、广州邻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿练,引来了社会广泛关注坚帆黄。平台闻风声杰莱厕,媒体炒热闹涧钾羡,百姓愁价格炯陶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻购匈祁,“网约车”只是第一块烫手的山芋寄酬寿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性突查汗,又要确保公共交通体系的稳定闲钨,还得照顾老百姓的感受鸵蹭。    比较普遍的观点认为傲凑皑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赁欢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挪吞辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雌舒刻,征求意见中提到让市场来决定疟悉红,这是非称胬ザ幔科学的撇屡。作为用户匣曝,担心价格上涨赋,特别是比出租车贵誓盘,认为监管部门是要维护出租车体系利益奸,我觉得这是大家多虑了篇珊。过去僳,在平台混战的阶段思赖邓,资本介入烧钱抢流量苦建袍,这本身就是不可持续的舰篱,价格逐渐上肝誓隆,平台收取中间费用是必然的草继碍。    对于各地的征求意见褪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吩。比如说要求司机是本地户籍频、要求网约车辆的舒适度等等墩啥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些里凭。    网约车规范的政策是非常需要的醇市定,作为共享经济热潮下的产物碳溺悼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忍猛科。任何一个商业模式痪碳道,都需要规范起来屁。因处于监管边缘律刨韭,过去已经发生了数起网约车的蚊逅茫害案件联汗。我们在对受害者表达同情桅虚绅、对肇事者表示愤怒之后滇通,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蕉獭贿。    然而壕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的染。比如说泻壕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捞感矢、车辆要有上海车牌瓶,并且轴距要达到2700毫米筷。根据滴滴公布的数据钝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中码,拥有上海户籍的不足万人偿。这个情况在深圳类似母匠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柿底囱。如果按照细则明确执行踏拣桃,这就意味着陋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烂陋。    共享经济是大趋势醚客,但监管太严可能打击积极性慨时,这对立法部门是大考验毛沧懦。互联网时代话簇首,网约车大大增加了出行的便利筏请,使人们在出行上拥有更多选择末缕。监管是为了提供安全高效的服务保障懈剖,而并非要让网约车集体消失鹃衡。现在的征求意见许多还是首次提出曙,建立体系的过程中应该让用户修、司机及平台有更多发言权溪戎潞。    我们鼓励共享劣靶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卯幻腻,与传统交通体系形成良性的交叉互补惜江。    我们希望立法颠肚剑,只有合法合理才能保障各方的利益掣,所以网约车服务一定会是标准化莲、安全化的聊痴固。    我们希望在所有领域都有不断开放虽、不断完善的发展方向亭剔盼,这是产业互联网时代的必经之路赫。    文 | 著名职业经理人褂仁谋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛饰潍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按店绰未:新造车企业已经不再神秘甫湃沧,告别概念车的品牌曝光期敬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒋肮稀。投建工厂饰、申请资质碉涪,造车乘郴,他们是认真的邯担邯。不过把恨厦,“八仙过海赌、各显神通”颓功,出身背景不同的创始人肛套苍,对企业产品和品牌的定位柯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枢够。    想听“真知灼见”攻瑞糖,走进新造车企业兴乏物,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丝沙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹤嫌楞,敬请关注聘瞧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中第,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酮吕吼。10月10日钵掸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陪棉。这也意味着钒宦郴,前途汽车继北汽新能源酷苟恐、长江汽车之后巷敢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扒搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脖现,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本龄,可以稍稍松口气绦柬坎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兜浚厦,他直言到2017年底前途K50车型上市前崎炬禄,相关准备工作的日程已经安排很紧张陈,有许多事情需要持续推进尉。即使如此芒琴啪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怜。在与记者的沟通中场蕊,他详细讲述了自己的创业经历护传毒、资质申请的情况限困擦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断完丢纷。    短短的一个小时旦跋,陆群留给记者最深刻的印象是禾火,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师藏昏,他们怀揣一个美好的愿景阂魄奇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垂凡。    ■ 拿下资质不神秘晒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”从呸,许多人都对过程感到好奇董里。陆群则表示附,拿到资质并不是一件神秘的事情目厂轻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求权美,一点一点把技术做到位佳晴疵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姑。”陆群说胆棘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抄糖护。具体流程是嫉,企业根据相关标准去申报项目墟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请雌慕氯。陆群认为涣领,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弗悍辫、引入新的技术和参与者乒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巷棚炒。其中对电动汽车的四项关键技术隧藉,包括整车的集成和控制技术耪,电池的管理技术柏鲁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泪蛋污。同时范陀崔,技术具备后还需要做出整车死惭棉,并按照标准做大量测试贝氢,要达到很高的标准憾驹瓢。据了解屠,整车控制管理系统(VCU)分访、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向塑缮吧,也是已经掌握的三大核心技术枪。    更重要的是钩蛔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向规玫。早在2010年唾岗瘁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擞嘘寐,开始布局电动车体哭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菩旅。2012~2013年矩哭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厘本,在高端纯电动整车设计盾校、研发方面取得了初步成绩诚寒。陆群说叛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陀泄弦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年览惠番,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钦狈叫,开始引起业界关注背叫撵。那时女安承,行业对电动汽车的关注已经比较高呛此,而前途汽车早已走在了前列柬碳蒂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捆荒埠。”陆群说速半,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楔,专注纯电动车研发岛、生产染绅、销售及服务脖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膝。”2015年9月脊痪,长城华冠登陆新三板挂牌交易察欣,成为新三板电动汽车第一股钠桂。目前软,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团团籍答,包括整车业务板块(前途汽车)台浪、设计研发业务板块(华冠设计)茧赎佩,以及核心零部件业务(华特技术)京。这三大板块互为依托褥省,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窟。    拿下资质扛毛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墙。    ■ 技术存摧懊、生产基地洽芜幌、供应商都得一流    在做电动车的这几年鼓,陆群对电动汽车的理解越来越深入灭稗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晃棵佛、变速器等物理结构七甫饥,还需要产业链配套柬硅、成本控制容铅娘、核心技术开发等一系列工作凤梁。“自主研发的核心技术侥、国际一线的供应商和自建的生产基地蓉舜霉,是我们的三大优势刑磁。”陆群说虑锤。    陆群说史串了,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吮协,市场上找不到合适的零部件供应商淖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耪。目前锨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尚、VCU琶、RESS等核心技术十,使零到百公里加速仅需4.6秒冗,最高时速为200公里焦,最大续驶里程达到300公里分。而据陆群介绍迪奈探,这些电控技术相关的零部件且层程,不仅前途汽车自己使用首,也已经为行业中其他厂商供应侥。    在供应商体系上封,前途汽车同样拥有强大阵容寿旅,已经先后与IAC姆等、博世筒、布雷博镐寺匙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作人。这不仅确保了产品的品质含喂敦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辩炼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戌乡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时八,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氏许。今年2月掳冕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泼,按照规划描,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臼袭,将在2017年中试生产挨岛锹,第一款车K50将在明年底上市撅如。值得一提的是恕啊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺加,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贿借弥,最大可能提升汽车的轻量化水平逝师。    陆群认为怀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车及,而是要通过成本控制删、技术提升来实现胯,其中轻量化就是很好的解决方案伪屉。他强调勃铜蒋:“前途汽车的产品规划和市场策略仕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冗瞪廉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吝乓魏,在全新的市场领域不断成长径挡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辫迁妻,中国新能源汽车市场前景广阔虱,存在巨大的市场机遇停。据他估计痉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锑淀禄。他表示拧玛硅,前途汽车已经做好了准备徒感。    陆群始终坚信一点喝驰效,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毫。在他看来牌寸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”未将。“所以畦酶讼,我们专注车辆性能伟涂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台和虹怕,迎接智能互联时代酒搞。”他说逛。    自1990年大学毕业进入汽车行业聪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逆染舞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锑耐膳,创业历程也已经13年舅,算是行业的资深“老人”唐讳嗜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碱捕簇,他的团队也是一群“汽车工程师”猛甲土,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远似。    陆群说侨卉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叫酿,像华为一样拥有先进的技术煎、过硬的产品品质以及国际化的视野渭本割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坤,同时奇肝炯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益偶采。一时间扯及崇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贬矾谱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访噬,对于新政绣擦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钨糠。    看自己   记者灯惰: 首汽约车有哪些新的动作和布局胚讨?   魏东衡倍佛: 一方面肝苛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欺,根据北京鞘爽斧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则净膏锚,我们会在司机褪兼遍、车辆和运营都符合当地规定的基础上令,继续增加运力保障鞋,这其中包括增加自有车辆哪,也包括增强与当地伙伴的合作毖涤蹈。    看政策   记者督: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枪靠,有观点认为去慨蚂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的收抨据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窗瓮非: 这样的说法不客观穗山。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徊梁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情级。    某种意义上讲奢,首汽约车项目上线之前饰绰渴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台康插,我们只是在政策范围内尝试着做喜抵社。彼时握戊呵,我们借鉴同行业企业技术手段饱、商业模式和合作模式犀箍,在政策合规的前提下聘超,尽可能尝试啤,当然暗痹氯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冀沤,我们是十分期待政策落地的凳笨。因此吨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殊良纽。    记者歧天: 怎么看待首汽约车的先发优势兜茹?   魏东狮尸: 的确呈挞痢,北京市场上我们目前是最贴近政策的险负,但从全国“一地一策”的角度来看李然,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橇虐荚。    看行业   记者痊悲啡: 按照当前征求意见稿来操作柔攘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湃画。   魏东锰痞: 我们对于各地方出台的政策表示理解娇,网约车实行一地一策制度脐蓖弗,各地会根据各地的交通发展水平的拨辉、城市交通需求来决定如何管理网约车痉钾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弓。    看未来   记者晒绿刀: 未来行业格局将有怎样的变化登?   魏东蟹揽: 当各地政策正式落地之后溯,会明确供给的标准堡胚侧,把目前平台存在的一些低端车型清除市称诤恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域腺,同时芍拼,对于准入的司机进行严格监管烂度。因此瓷虏蕉,在未来行业格局变化上困,在大的方向和框架上由政府来把关竞,在框架和方向范围内坦,各家寻找自家的竞争点和突破口氛日速,现有的平台选择优化平台和转型升级荒澈踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘情:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讼居瑞,并通过一系列体育辑汰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妇、活力的品牌形象弛阂临。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赋,除了年龄俱曙怪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秀。” 10月13日卜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示房戌。   据悉抨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淖男苔,并向年青人传递积极的正能量衰涧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泪焦。未来箩胃扦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言禄显,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型排凑矢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磺潭,借助本次人物盛典靛掳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纹飘。   “2016年程,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摄挠。” 郭伟表示巧笔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淘,不仅让不同圈层的消费者馅阑、车主睦隙、粉丝共同参与到活动中狈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酞嫩揪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机箩翰。”   事实上殿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域染,包括体育以及音乐类的综艺节目禄驮埔,实现了跨界合作当。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称限,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胆匣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度介。”   根据最新销量数据显示禾,东风日产9月份的销量出色承未隧,同比增长超30%厘奖。其中主力车型轩逸碴泼、逍客慑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗林萍。   郭伟表示辅虎,“东风日产今年的目标有所提升局吩,对今年销量保持信心欧逆擂。”此外尼锯逻,谈到是否有可能再接再厉畦坛,在总销量上攀升至第四名的位置时呜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叙藐,能超过前一名最好迫禾,但最重要的是与自己对标刻棵嚷。”   责任编辑肠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮疆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荡括,管理层不参与讨论藉,每组都有来自全球各地茹咸、不同级别熔、不同性别的同事咕烯。”蔡澈说下秆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吝弟劝,大家相互协作权柬疾、互相支持贸岭慌、勇于尝试德。”    中国经济网综合外电报道表,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柬爬陕,其宏大的构想才刚刚开始下骂。蔡澈现年63岁骆铜,其工作合约预计到2019年福木,在刚刚过去的2016巴黎车展上薪评哩,他再次用前瞻的眼光和布局颊返潮,为戴姆勒集团未来的发展螺,提出了新的方向歼维。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狭稠:当年学的是电子工程专业剧盒,就有人建议“傻小子缺涤,去学机械工程疥。”拎,“今天来看聪,坚持初心轮控袒,梦想终有回报好。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妥懦缅,在报道戴姆勒集团的“变化”时颠傻,都会引用蔡澈的公开演讲纯磐昂,因为他提到了电动剧、互联蜡、智能和共享等前瞻主题捎。    首先诡聊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甭伤,并计划到2025年洁途寐,成为高端电动车市场的领导者暖。当然磐段,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列任宝心,奔驰不是最早“吃螃蟹”的董响青,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念江,恐怕显得更稳健暮。    “在所有这些领域杭录纺,你必须为未来的投资做好准备阜楼敝,”蔡澈说蛋链猾。 “但这是令人兴奋的鞍干,所有这些发展不仅仅是技术的改变挂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务取继。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛释,内容丰富的CASE(瞰思)计划淘卧冕,它取自于智能互联郸晌、自动驾驶鹊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焕沪鲁。有评论指出举氦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蚀,就是要对未来做出承诺涪蓖。 巴黎车展发布会期间挖坞魂,蔡澈穿着休闲衬衫码撑姬、牛仔裤和运动板鞋归,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泞铅团,但蔡澈作为首席执行官燎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蜡日裤,以加速决策和赋予员工权力著称伙办春。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堑艘尸,鼓励对新产品和新发现妹斧,进行实验性的尝试糖彼经。    巴黎车展发布会期间呵顽忙,蔡澈穿着休闲衬衫捂、牛仔裤和运动板鞋肆,一改西装革履的常规风格联疯坛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缴蔬纷:“我们并不是穿衣方面的专家诺溅寂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen不缔退,而是留在了在工厂附近的办公室冠邓灵,尽管条件略艰苦随。至于在衣着方面的变化攘臼,没有具体的规划倦炬瓮,因为衣着是表面化的俗,符号化的唾漆,尽管这会传递一些信息魏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洗假:近些年梗侗艰,我们尝试了很多新的想法瘁恨迁,对整个行业而言都是全新的尝试韧钝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熊阔砍,很多同事都参与其中亮苇筒。    “仅仅3个月的时间牧畔,我们收集了150个优秀的想法报,这些都是关于企业未来建设的好点子融潮。我们把参与讨论的员工分成了八组颈脚啤,管理层不参与讨论坏敌末,每组都有来自全球各地疏、不同级别丢羡、不同性别的同事耪。”蔡澈说虎客,“今天提到的鱼群式结构酚滇端,希望让公司更有活力犁,更灵活涂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爸趴,大家相互协作赴、互相支持繁馈辜、勇于尝试竟。”    几个月前讥,在柏林的一次会议上抚暑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泞饱腹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鄙彭。根据德国报纸对这张照片的描绘氛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痢。蔡澈告诉开发商福弯,这张照片是30年前拍的榔稼,那时蚕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车补。    随着电动车品牌的发布祷外弹,以及首款概念车的亮相汹宋贫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顿好。在戴姆勒的规划中氨虽糖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赐,包括价格侯、外形和性能守啪。据了解檄悲督,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拍伍察,包括在德国建立第二个电池工厂枪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信妹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贸奉览。主场“作战”的雷诺品牌千攘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秀锈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痢茨垦,包含设计呸、产品以及市场布局等方面劣锨煎。    发布会结束后戌相,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通京位。在面对面的交谈中甘矾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待交峦。另外删北窜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疲萄牌。    网通社北拐咯:在中国市臣摇,2017年雷诺在中国有什么挑战线来?    戈恩蛾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卵,中国和印度都成为全球业界的引擎炊焕。2017年是雷诺非常重要的一年虏,我们的销售会起飞崇,就像飞机一样盖泥沏,正在起飞向上并且不停加速逼点绣。对于日产来讲峭,也是非常重要的一年怒,还会进一步推动启辰的产品暑胎纷,这个也非常关键熔岛贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社筛孪电:您如何看中国新能源市撑骨省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划燃捕桐?    戈恩插分化:我认为中国会成为全球最大的市忱惹ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞎。对于日产而言村伪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜡寥互,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乓扩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贯。    网通社檄乓唾:对于雷诺和东风的新电动车项目叔,是否可以更详细的介绍一下呕下尾?    戈恩畦:雷诺和东风进行合作缅会,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鳞佃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论飞,最终项目还没有做出决定巍,但正在研究当中褐橡。    网通社示倘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卉么撮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匙汤?    戈恩勘汉委:自动驾驶一定会进入中国男,这是勿庸置疑的胖芒乘。目前陋,各个车商在这方面的竞争非常白热化瑰掇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撂。在中国相关法律法规允许的时候闭橡受,我们的产品会进入中国卞。当前呸,我们的样车正在美国丸、日本做相关测试尚。与此同时戌扇省,雷诺当然不会遗忘中国市场比附幂。我们会在中国市场进行一些展示项目适,这会帮助我们完成产品差异化的工作恳病恼,也会帮助提高产品的竞争力峰响康。    网通社羚苇辩:三菱的加入赁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助米?    戈恩接:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三副,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助攫。我们认为2016年包含三菱在内疏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戎将腿。所以它不是目标督草膜,而是我们现在工作的结果庭滥糕。展望2017年邓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稀姥疲,尤其是三菱的加入桶现净,让我们有潜力跻身全球前三题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 户恭阮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响本拣妮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煞。”Kalanick 说道呵墟峡。“如果真的发生这样的事靶,而我们没能参与自动驾驶的开发蔑胁,那会发生什么事据宦?未来将迅速抛弃我们彪饯。”    上周四伺卉甘,Uber 对外表示色榔:8 月底惨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桶娠。    与平常用 Uber 打车的程序无异翅睛桥,系统会为乘客匹配 Uber 专车访,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乾眉笛。虽然是自动驾驶汽车蹬兔,但车上会配备两名训练有素的工程师看心。一名工程师坐在驾驶位上乃退,随时准备接管汽车控制权肌,另一名工程师坐在副驾驶上汇叫拔,详细记录汽车的每个动作箍勾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恃霸娟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苛。在采访中兄该蚕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸥哥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢肌,现在卡车运输市场也是如此圣。”他说焙缎扩。“现在谈这些还有点早菏犬桓,如果非要说点什么痴,我只能说我们已经进入了研发阶段捎。”    在采访中哦,Kalanick 还被问到齿睦窖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谷菠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汕拳。他认为在交通自动化的世界里捣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加麻哥妊,但驾驶员所占的比例会下降奈瞪久。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脾箍嗅。    Kalanick 说道钡:“像旧金山这样的城市孩龟,大约有 3 万名活跃的专车司机叫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惮倪,但是别忘了途琴阔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机小搅,自动驾驶汽车也需要饰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荚浪封,有些情况是处理不了的昏刊补。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹瓮摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痰陆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜗灵曝。”    他举了一个例子裙辖,电话刚问世的时候毛耸,需要一名接线员来接线奈扭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幻刹澳,而是创造了一个全新的行业眠,并创造了大量的就业机会缮姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  穆伦认为颗啪吹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代田,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峡段际,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贩公艰,包括汽车的使用方式凡反。    自2015年9月25日临危受命曙挞,出任大众汽车集团CEO至今东,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饭腔恳。那么敝,一年过去斯冗丘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欧谋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后郝肃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杜棚嗡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后超梗尺,贴有穆氏标签的大众热双罐,其未来又将是怎样的呢蛔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琼寒歪,借已成惯例犁苯懈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屉须焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义橙颈,穆伦首先抛出对大势的几点判断倘颗,也就构成其《巴黎宣言》的构架蝗。他认为趴羔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祁膝,包括汽车的使用方式楔醇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丘奋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淘剁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蜂,这需要我们用全新的理念戈、全面的视角对于出行方式进行解读潭届。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搔激伐。显然段居,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的显,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搽酞。我们需要联接汽车世界和数字世界愧硕饲,让消费者获益淋骸挠,推动社会和经济的发展棺情龚。同时顺应驱动技术的根本性变革骗藕,即电动车是汽车行业的未来矢。尽管如此伸橇女,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位馈勉剧。我们必须茧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赤,同时推进替代技术的发展叮罐。    穆伦坦言滥妊,应对当下的变革垦翁,对于大众汽车集团来说趣缆,是一项十分艰巨的任务硕江年。尽管如此壁费,我对于集团未来的发展持乐观的态度评熔。因为在过去的一年里对距,我们兑现了承诺廊弥, 增强了核心竞争力波,积极推动集团业务的不断发展别聘。因此襄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捣,而是“大众汽车集团将如何成功”截添戳。为此妮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”差峭敛。集团的目标涕,同时也是我个人的目标豆叼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捅慑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者括堤缎。    他说煎帽,今年夏天枚临,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容簿。我们强调按,集团未来发展的重点领域将包括即:电动汽车磐绵犊、电池技术惦删、数字化滇、无人驾驶和人工智能溉藤,以及全新的移动出行解决方案唱拈坦。放眼未来贪肥蛋,很多人将不再拥有私家车嫂弥耪。即便如此睛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户继封,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虑、大力拓展移动出行服务犊宽替。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鸵攫换,包括集团旗下众多品牌的战略谷拒、关键指标和相关措施屏苹瓤。但在此之前纫库,我们并未停下脚步乒鼓腾,而是继续开展相关业务娘死。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鼓堑,他特别谈到环峭纪:“在中国躬醚道,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项残拌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菠锋。    穆伦表示泉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椭即幢。这些实践同时也表明粗,即使目前面临压力佩,大众汽车仍然完全有能力实现目标高金波。他承认镀舒,坦白来说缚,柴油发动机排放事件影响深远蕾囱堤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点了捶。我们正全力调查事件发生的根本原因刷,不遗余力地解决所有问题蓬落,并在最近几个月取得了实质性进展五。然而对于我而言盆舌嗜,构建大众汽车集团的未来娘,也同样重要擦。    穆伦说扳,今晚薪哨式,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帅白:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涝刷奸。在2025年以前短骄持,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摔首毋,并在欧洲市场占据领导地位旧。    最后发,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望竣偶:“未来长,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冕崩琉。它意味着自由蚕兑溪、乐趣和情感僧。因此廉共,我们注重产品设计澳河官,并将以崭新的视角进行设计创新”烙僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰拐:李芳" "  今年7月底丹突,在2016年世界500强排行榜中侍栖翔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入并,比去年跃升47位钱,排名第160蚕,引起国内外企业界皋、尤其是汽车业界的瞩目撤惫惟。    今年版湾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛊冬。恰好是在10年前瘦默,徐和谊出任北汽集团董事长盆韭能,策划人封竭、主导百哦、实施了令北汽集团由乱到治户,由小到大伴苦户,由弱变强的变革侥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆武瓶驳、有益竭锌盾、独到的成功尝试精。但是蔑笛喇,当中国经济网记者约请徐和谊糠绵,请他以《老徐和北汽这十年》为题辖碗叹,谈一谈自己与北汽集团时淀,徐和谊温和糠、憨厚地笑着说擞敦稼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猩袱抒,少谈庭时,少写蛾铰炮。    于是溯令,在不久前的一个上午逢,在北汽集团的一个会议室里绊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恭朔肩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道较煽推。今天是系列报道的第七篇贪楔烁。   “北汽这些年发展快那固楔,我觉得合资这一块虑,起了非常重要的作用能班墙。不光是从量上竞努椒,速度上多坪伎,还有效益上”洞篡夕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晨,如是说道翔辫袱。    “在各种场合我都讲貌,北汽就是合资反哺自主”韭集袄,徐和谊告诉中国经济网记者颂,“合资和自主仍,绝不是对立窘胎,而是互相借力”持撼。 2002年10月18日猩色,北京现代正式成立措翘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沏掀、董事长算起蜡,徐和谊执掌北汽已是整整十年玻。在徐和谊的带领下随笑捻,北汽从最初的“一盘散沙”颗,到如今的中国骨干汽车集团菇,取得了长足发展从讼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郎确芬,北汽位列第160位诵盾,比上一年度提升47位敞善逆,并首次进入前200名疚灿庆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梢绕。    “北汽这些年发展快工瘁,我觉得合资这一块誊坑,起了非常重要的作用微犯炒。不光是从量上显的、速度上囊荣,还有效益上”沛肪丸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时率烘接,如是说道惮畔授。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谁贫俗,徐和谊结缘北汽鬼搞,也正是从合资开始盯哗。2002年建传品,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嘎乳糠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛊勾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卷、发展首都经济的龙头项目和示范工程撮丸昏。    为此绦食,时任北京市委工业工委副书记脚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壳卧家,担任北汽党委副书记爱钙摊、副董事长砷,以及北京现代党委书记娘、董事长贯趴。 2002年12月23日涟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窃,北京现代实现当年签约庐、当年建厂僻情、当年投产丹、当年出车零酞。在短短不到一年的时间里姬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酥苛,迅速在中国市场生根发芽降衫蹄。由此创下了业内独有的“北现速度”舶汐。    时至2015年毫单,北京现代已拥有第九代索纳塔嘿迁、全新途胜骡、名图部稠、ix25甸次、朗动残、瑞纳等14款车型钾,涵盖A0级霸亩、A级蓝、B级相递、SUV等主流细分市车啊,累计产销量突破700万辆稻圣肯。    北京现代官方数据显示参嫌巴,今年前7个月剑拨鞋,北京现代累计销量达到59.3万辆绰喘使,完成全年112万辆销量目标的52.9%十。 2005年8月8日档腊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彪星,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司就。北京奔驰的成立杠香,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域感呢。    虽为国内高档车市的后来者蓝降称,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陆兢毕,实现产品导入沪澜哦、股权调整羚娇害,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匪嘿揉,北京奔驰由此迎来了高速发展期誊冲竟。即便是在国内车市进入到“新常态”后窟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舱丁卸,远超行业平均水平剿拆妹。    目前稼董让,北京奔驰已建立起全球面积最大毁仁套、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地净峦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刻房谜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洛涕颗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鼻。 8月22日乒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托塘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型曹弄:C级车串袱、E级车眷拌陛、GLC SUV和GLA SUV稗镐骡。官方数据显示屠,今年1-7月率,北京奔驰销量达167307辆窗希,同比增长32.9%蜕懊攻。    8月22日涂办,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市楷。在迎来年内最重要的车型后疽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹈侯昧,着实令人期待廊痞封。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蹄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茶贺沽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多播。    “在各种场合我都讲睫风,北汽就是合资反哺自主”旁,徐和谊告诉中国经济网记者房,“合资和自主森炮,绝不是对立梆,而是互相借力”播。自2009年以来砂才,由北京现代肠茹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裸欺邓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范椽、管理流程予以借鉴的数以百计妥耐俺。 北汽自主实现百万辆    正是如此狈袄督,从2011年社罐,第一辆整车威旺306问世欠,北汽自主销量直线上扬唾逆垮:2011年达到2.4万辆乌、2012年实现7.8万辆泛、2013年超过20.2万辆到保、2014年突破31万辆熊耐、2015年完成33.7万辆泉庇。历经五年多的时间谢,北汽自主已累计生产达百万辆抬但疟,跨越增长令业界瞩目川世堕。    “着眼未来孙投蓟,对于合资我仍然非诚嫦趾福看好茧。不仅是十三五请犬,未来很长的时期桶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挺健。另外伪呕,在此基础上复猫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”权蒜功,徐和谊表示显宠。    “年底前还会有更多的好消息圃,不管是在新能源领域惋趁,还是整车领域瓦,包括一些重要的零部件领域殊焚,还会有一些新的大项目落户北汽淋保畅。这样块,为北汽更长远的发展锑,我想合资这一块垮疏,贡献还会加大廓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢日徒:李芳" "  9月29日酚结帽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笺铂。   蔡明指出拨,中国汽车市场曾是低质量竞侨淳、低配置鲜结筹、低服务的代名词啊伦。诚然仿,与美国汽车市场相比疤,中国汽车市场还不太成熟孩啸。但是伎掠委,趋于完善的服务质量补陕不、规模日益庞大的车展去宿、逐渐被认可的中国自主品牌柔弟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步理内胎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狙参,分值越低表示可靠性越高冈朴。J.D. Power近几年的数据报告显示陈湃兼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皇,从2009年的178PP100到如今的102PP100殿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步比。尽管与美国市场还存在一定的差距乳廉,但中国市场的后劲儿不容小觑成斧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显短厘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姓?J.D. Power最新数据会给我们答案褪杰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冉显蔫,而中国市场的进步速度为每年4PPH掣。在车型研究上泥暖材,中国赶超美国市场需要6年时间蜕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓝蜂,而中国本土品牌进步速度为8PPH琴。在生产车型上托蜕,中国赶超美国市场需要5.5年新。   3. 在了解美国客户的需求上秃吻戒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年太士钙。   经过对这些数据的了解和计算宏,平均下来宦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慌脑伐,才能百战百胜剩郝,想赶超美国市陈浴,前提是了解美国消费者的需求囊浚呕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翘次剑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为的踢氯:车内有令人不愉快的气味拿氢、胎噪声过大(来自车身下面)温、耗油量过大坎、风噪声过大(来自车身周围)膝费细、空调开启后腾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为册:内置语音识别经常无法识别/误解命令脱穗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霞镁默、风噪声过大(来自车身周围)阀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档存。同时筋,在前10大问题中坝肖交,只有一个问题是相同的欠下,即风噪声过大硷烫诫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孟歇芹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重硅摄。中国消费者更注重感观(嗅觉炭相、听觉和味觉等)方面的感受质量矩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渐。   就目前来说藤漆,中国的汽车产业还有很长的路要走点,无论是汽车的质量欢苗糙,还是汽车的整体销售体系来暗石,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悸。凡事欲其成功莽卤,必要付出代价居五:奋斗漠非伎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰理:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卷程睹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寝杆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫩些:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编送:李芳 版权作品旗辩仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻襄藕,严禁转载财踩,违者将被追究法律责任丛顿列。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颂忍码,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埔插,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啼。同时啡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雾烘砰,作为本次车展的重要组成部分之一完递繁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悉髓挖,中国机械工业联合会会长王瑞祥虎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言飘编,为中国汽车产业的智能化冗片肆,信息化方面的发展做出指导意见歪虽。   本次峰会主办单位薄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接型堡:   贸促会汽车行业分会长王侠荣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟介:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吾肯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉偶菱僵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脸呈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茂苯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湃玻裂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弘克缄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看首。因为我以前开玩笑说了一句话匆撂隘,我说这个车联网这两年已经实现了啃呸忱,就是人在车上用手机连网闹栋蔚,这已经实现了撵蔬磊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架罚播,手机天生的使用起来就比车机要方便导划。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湿。有一些改变我们已经看到了灯敞碑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霖呢。现在有了优步寺鹤卢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陀裳,这个确实听着都挺有道理赐妊什,我们一听都很吃惊鲁垂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吻,搞来搞去就卖那么几百台车蹬彩恳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刷巾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了珐。对于整个汽车产品非孟、汽车产业链的改变它到底会怎么样泰?   回到出行的那个问题的,我觉得大家也不用特别的担心判写墩。我先给大家压压惊辉鬼,有两个数据很有意思肋揽,一个是美国湾区的汽车销量偏瓣痞,一个数据我们一查就能查到截吗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蝎骸,现在渗透量已经非常多了售,优步在湾区这么普及了赣焕,买车的人是不是变少了卡椒苟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁物,这个没有变少侠肪,而是增加了骡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夕香,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错曝慕。确实涨的很快陌讳,这个和大家的想象是不一样的锤删,觉得汽车销量应该减少送芒肉,怎么还增加了呢啤赦坷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墒古卿,你说滴滴尼逻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缸澈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买爱,这背后真正的原因我就一直说嚎卧胃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妹,其实出行不等于汽车赖巍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺担敖、道路密度不够这种应用场景挥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扁修抢,其实它真正的加剧了中国的拥堵题脸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侥炭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%管。汽车也不是简单的交通工具句钵腿,如果把汽车还原成一个交通工具饱咖讥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纯虽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屑,我可以开岛吩浇,我也可以去坐地铁库郊,我有北京和上海的公交卡杉、地铁卡涉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车红蜕,我也可以骑自行车克感,有的时候感觉走路也很好羌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咸揉搏,汽车行业当然会发生改变扩扒亨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绞呛炉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验程协峦。如果你只是把手机当做一个通讯工具骄讥蹋,在2007年的诺基亚已经做的非炒猓好了并,但是还是被智能手机行业颠覆了堕惹。在汽车行业也是这样头,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诡石,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莲捞彤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验令荤,我们去展望一下耪点。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶道辟,大家都提到很多了懈。其实很多人的展望角度是不一样的挟城长,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了图。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宏郊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步看厂袖,更多的是解放了你不用开车麓,分享的是司机弛呐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靠伟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降话巢,它是一个规模经济沁。它的交叉点大体上在2020年就会出现毯馅凰,我们的预计2020年在美国就会量产履氏绵,在中国可能会晚两三年恨瓦些。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲤堡舅,这是我们要看的一个趋势闺餐河。   第二个趋势踩旱,移动互联网会加快电动汽车的普及茄普,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擞黎牡。很多人说电动汽车是因为省油钱瓦珐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膘哗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绩,再也不需要去加油站了栖驮荒。第三个带来的变化就是对产业的重塑柏墒,以前汽车公司都是专注在制造荤横熄,用户就认为是汪洋大海写寇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的部,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剧辑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桂该,内部管理的界面忙,反而把制造这件事情也许就可外包了策疟芯。最后一点态坊家,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涵,所以汽车作为交通工具以外的部分脚保坷,一个用户买了车以后需要的增值服务冠了,汽车公司就也机会去提供这样的服务煤窜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验订。所以正是因为这样一个对移动互联网蹬矛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沃瓜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怖故建,超过1700名员工晒桐盲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墩锻曹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车黎腿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撂,激励用户淋,这样蔚蓝的天空就会出现钠姐泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套汗吻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葛闺胺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焚磁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咆。同时爱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开港际,作为本次车展的重要组成部分之一裳抵仆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖处请恐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兄卞,中国机械工业联合会会长王瑞祥琅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猩钵,为中国汽车产业的智能化借镁县,信息化方面的发展做出指导意见破。   本次峰会主办单位董厘线:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辱:   贸促会汽车行业分会长王侠恍几:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乔炕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林午:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啤昧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一东:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烈母:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漆蓄塑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩玻快态冻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长示梢,因为现在我们是全世界销量最大的市场惭叉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准峡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楔宝、环境污染等方面全蕾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战收降距。同时篓始开,智能制造结盛、工业4.0帛袜苇、移动互联极界、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敌扰楞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”完板妥、“互联网+”等发展战略氯翻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骆悄。我们有很大的机遇和盖,我们会见识很多非常有趣的变化棱庇。   当前业界普遍认为牵棉,低碳化扣毙、信息化擞茎、智能化是未来汽车技术的发展方向虚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台田浮五,正在成为汽车行业的发展热点查,正在助推中国汽车产业的转型升级闲兰让,从而进一步打开智能交通产业的价值编穆袖。在2010年的时候搏黄新,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索红鳖誊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统典贺疮,为用户提供全天候卵弯、全时段的服务祭跑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务净啡赋,签约和活跃用户超过一百万珊,累计为用户提供约2亿次的该户服务奠官,人均交互服务超过11万次烁私。经过近七年的发展焚百,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位飘差,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甘投我、凯迪拉克翱、别克卯揉、雪佛兰上使用惧吧到,倍受消费者青睐嗽拴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯”伞,面对新的市场和技术趋势貌,基于车联网多年的探索惋贪隘、实践结合行业的技术储备戊茎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略放,提出了到2020年力争100%产品实现互联疲抬,并致力于打造以车载信息服务婚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务释汕,为人唯、车提供安全智能便捷绿色出行夹,初步建立和谐的人惠袜荒、车拒衔、社会互联生态圈期。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辞狈嫉、别克厘碍爸、雪佛兰品牌勿墓碘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骏疥鞋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脯淡纪。除了安吉星在移动信息和网联上扭赖校,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笨嗡铜、内容服务能力敢、大数据运用能力肝冀幢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沛、B2C的业务摩腾无。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窃脊释,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莎、支付安全屋管纹,更可能引发行人安全和人身安全问,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骏桂,网络安全开发包括威胁因素识别凶拱、安全战略制定热、安全措施执行问拇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渴橇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悄瞳,并且在过去几年不断的进行迭代升级些删狭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作强。伴随车联网技术的发展璃舅秋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泪瞳楞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惟。让汽车驾驶更安全绥繁、更轻松蔚、更有效情狼。   我们身处在这样一个时代百晦,新技术层出不穷使一切变得可能畅,我们也是非常幸运的一代人仆,能够见证汽车行业在国内奈捣破、在整个市场上有一个颠覆性的发展换。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化落誊镰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞崇。同时也让我们对明天更增添信心和期待锋帝赤,激励我们坚持不懈的努力沥红。   我们相信刑拳,汽车行业的发展刚刚开始恐憋。汽车行业与其他行业的相互交流咎蔫景、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孩。我们会和同行一起共同为之奋斗罢户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入婪:李芳" "   9月28日静,在2016上海浦东国际汽车展前扭妊仆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刺碌分,新兴造车势力幕丘、养车姜沧、汽车金融等领域从业者疮栋,走到台前提泄,与大家分享及探讨未来的市场前景铃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锹徊。    吕征宇仍赶:各位领导可、各位嘉宾苯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典龟,刚才我们的同行说得非趁叮好跨淳,其实我们有一个共同的理念破史供,而且我们也有非常多的痛点莲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茧奈卿,我们也有美国合作伙伴的公司岸,乐视的七大生态是有机的霉瞪书,在零基础上打通的费荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的班,目的就像董事长讲的一样箔,让“蓝天白云”再飞翔帘建,目标就是打造全球最先进的超级汽车荚捷。    那么用互联伴沃、智能伤、电动姥、共享的方式熊,实现“未来”的交通方式隘,我们认为汽车产业峦褪恼,还是没有被互联网变革的产业鸵。对于乐视超级汽车生态而言勉,我们有四大基石肠鸡希,我们相信社会化娄骏萍、分享化兑戒、互联化刊酶、共享化将成为我们未来变革的方向坛步。    从我们的汽车生态诞生以来监,我们保持着快速的发展谰赊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目畅唇,落地在浙江湖州 骨,这里包括绿色环保的环境默扒胚、自动驾驶的一些功能和区域娇竿。    同时我们最近可以告诉大家贯类插,我们的产品样车在美国已经开始路试艾,技术在百米加速已经是全球领先了狭席,产品的量产进入倒计时状态吧爸扒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呕,创造首轮汽车最高融资金额的记录估。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莲,协同开发也是我们在北美的基地舱屏粪、中国的基地檀浆、欧洲的基地共同开发申裳。同时我们的战略开发电动的底盘机构硼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萄虑脐。    第二个就是智能化伦釜,车是人工智能的最佳载体碑倒剐,乐视做了大量的投入锭鹊,在硅谷和SSA成立了研究院渡畴粮,在智能驾驶也取得了突破性的进展钾溉。社会化就是刚才说的分享蓟团,我也非常喜欢这个创意非赐倍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颈概,我们相信在共享经济的领域里诫,无论是Uber的繁荣错迁,都证明未来不管是房子千、汽车都是重实用的趋势购开劫,所以乐视将战略转移鹤,推出车租赁的平台渴,我们叫做乐享平台材舜。    其实最重要的议题模尸,乐视作为互联网公司排娃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驶兑钢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解提,电动化鞍釜芳、智能化侣梳苏、互联网化嗅脚、社会化闭室,这四大纬度有密切的联系闲检。    我们把汽车当做全新的载体虚茄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缓舜葱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卸够,谢谢大家磁笑系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绦境,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墒害尘,他认为车联网挛硅赤,既然是大势所趋豢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朝佃领,少炒概念酮,多做实事播。 以下是王侠发言实录芭鞍:   在这个夏末秋初瞎、时令更替的丰收季节底霓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糠票畅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奢闻统。在此瞥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陵烯狙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歇腹山,汽车产业的电动化眯祭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倡此,而且也正在成为全产业链创新求变碱、转型升级的主战场华绵抹。但是乡塘枯,热点和繁荣的背后吧呈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面昆慷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乒,车联网也在热捧之后开始遇冷臀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猾佩。其实嚎钾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战古始,我们要理性面对铆、系统分析托伪,既对前景充满信心菠处供,又对可能遇到的挑战有清醒的认识韭四涂,才能在变革的大潮中认准自己的方向惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猫吗蓟,我们要清醒地认识到哎,汽车的智能化和网联化是大势所趋滩底盒,是不可阻挡的方向划皇。电动车还有技术路线之争科琼、对减少污染和能源危机的疑惑险卡鲜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绢划,没有坏处崩。汽车诞生130多年来鄙杆,除了带给人类方便之外荒,还带来了许多难以克服的问题仟樊,比如交通事故扛、环境污染和拥堵薪杭烫、能源危机等等隧裂。车联网和自动驾驶等新技术的应用保沛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杰急茸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想句。现在不少基础薄弱的车企琼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罗嘛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汞,多持观望态度领盘梧,这也是目前车联网叫好不叫座草途、貌似热闹却普及率不高的重要原因鼻。我想说的是缆,既然是大势所趋孝,就不要犹豫不决醚赤,否者真的会给对手赶超的机会罐乃。   我们要清醒地认识到舞拜墨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛔荒。汽车市场的低增长成为常态之后屠京,我们对于销量的追求空间越来越有限其,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式当酣高,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饥廷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渭腔。   我们要清醒地认识到熬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破书扳裁,必须是社会性的统一行动凄单。一方面酗,车联网是一个汽车生态蒜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入噬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揉。另一方面室摔俺,车联网又是由整车制造商死、产品供应商牌锑衔、内容提供商蒙、软件供应商搓喜浦、服务提供商龋绰、网络运营商等不同角色组成的产业链柏案,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合较,打破壁垒急督,互相开放信息系统首漆狼,进行深层合作茫富乌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毫挫搬。   我们要清醒地认识到酬深,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘉,而是要靠一个技术集群的集体支撑挝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刑强逃,如果通过手机就能解决的碑,其实不应该叫车联网探天挽。大数据详陡、新能源技术酵、网联技术嗅、自动驾驶技术瓶、传感技术钝、网络安全技术等就顷嘛,这些技术的应用都是相互影响忍病碎、相互促进甚至是互为条件的际。比如汽车共享和无人驾驶胁,就只能在车联网的前提下才能实现奇儒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拓,并给汽车共享带来更多可能性吨脆现。另一方面颧,与手机和家电不同的是定,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拎,绝对不是有钱就可以任性的地方坎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辣舶徽,中国车企面临的问题一点也不比别人少桑纹,我们一定要避免浮躁情绪纷,少造概念凛,多在核心技术上下功夫蕾券。   在刚刚结束的G20峰会上旅踌盎,习近平主席表示撇:8年后的今天尝管滤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步婪、人口增长醇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期信推,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肩。其实佩嘶帛,对于全球汽车产业来讲骇诫痢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徘,传统技术进步的空间越来越小锑外皖。在这样的背景下狭,智能化毒嗽还、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎块噶洞,为汽车技术进步提供了新路径档爱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夯。   今天漆从琳,我们以“智驾未来费但甫、创领先锋”为主题饶,邀请各位企业家跺、专家学者共聚一堂宫颈,希望大家能敞开心扉卫,知无不言瀑儒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘛搜氦。   最后冗脚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功檄版,祝各位朋友在沪期间顺利欧、快乐岁、安康下雷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错苯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苇寿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丸欢抠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奴厂,在下线前夕茨陇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通风狸汾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吾券。 一净颧的、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型枯俱碗。今年1-8月从必,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型困归哥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赐次醒,以首款SUV——威旺S50为节点悼挟,一步步走向经济型乘用车领域杭兜,实现“MPV SUV双轮驱动”玲蔷。对于未来产品规划凳,陈桂祥向网上车市透露姆芯拎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型距琳,并冲击40万台销量规模悼。” 陈桂祥进一步表示笆:“北汽威旺的MPV视、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谴绍劲。2017年的销量重点会集中在M50F上锯盼,到2018年也会有全新产品上市箔。”    今年8月16日从犁鹃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枯,对于转型中的北汽威旺擎森,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苗锑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锨溪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂繁骚灭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爸辆。在陈桂祥看来嘘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匈溪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莎。    二即量撩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品费街岁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求步。M50F具备明显的高颜值特征检刚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见花骗龟。而做到高颜值并不容易陵化,陈桂祥向网上车市透露棉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源獭据凤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发温逗。    从内饰来说扑浆袖,新车的设计均由轿车化标准打造棺僧年,其配置在科技感伦互某、智能化上都有出色的表现斡卑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏草涝勉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膏腿赏。同时似撑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表得糠陕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痢娄嚏,智能化水平足以媲美合资品牌拖。 在性能方面参磐扒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速籍维,进一步满足消费者的需求屯精袖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哎帆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垫,到2020年威旺规划40万台的销量笺虐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求并惮譬。未来将在夯实MPV市场的同时诉妥涕,进一步做好SUV市场熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁蔷皮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灰侍发,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纪窟确,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酶耻:苏州吉姆西筹啡、苏州金龙虹俊、深圳五洲龙笺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姜洪庭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爽唤旗,并对吉姆西取消整车生产资质钦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除眯亨即,追回补贴资金谰氯慈。    根据通报光恫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹿哦煌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杀菊缅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元昧。不过交,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滥。 补贴新能源汽车的依据何在赶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弯倾荚。市场经济最需要的是诚信擞。但是懦辩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嚼杏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪志槿荆害蔚娩。部分领域缺少应有的制度约束滴逼,秩序甚至失范绘梯,这并不稀奇寞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骡稠。尤其值得一提的是泪砍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锨咀。在这一目标之中鄙驮,财政也被赋予了其应有的定位皖士献,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”收溉襄。中国社会的根本性变化需要处理好市场涩、社会与政府的关系潮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件画效刃。新能源汽车市场同样是市诚俺咚蕖,从根本上说贺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碎。新能源汽车骗补问题的源头铃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重理褂逢。    当然薪停,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霉,不是市场取代政府帆迁趣,而是市场和政府有主有次晦洁掀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犊凤晴。说时容易做时难量队荤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诽偿揪。补多少读令课,怎么补栖衅蘑,补贴如何管理等等卞妓抬,同样都是难题乳。    为什么要补贴新能源汽车剃申闷?可以摆出来的理由不外乎如下歧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庆,只要予以补贴罕钵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纽斯。这么说不是没有道理纱假。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稻轿,成本较高店。有了补贴忱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补板鞠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞋坊卵。只要有足够的补贴骑勿抄,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘉拭伐。    但是壤饰,有了补贴独骚八,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揣?新能源汽车发展的关键在于技术黄瀑。有钱就会有技术吗衫?这才是问题的关键啊丁胯。的确膏晶翅,现实中有许多技术是可以花钱买来的谈缕垂。但是敛,先进技术不见得能买得到巷暮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伍恰挪。各大汽车企业也在努力开发新技术琳酥骸。在这样的条件下姥耗,新能源汽车的发展方向都是问题侧械,怎么会有可供市场销售的先进技术涉?有了钱隋宝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入硼,但是淮荒陀,研发投入增加灵赡,并不等于研发就一定会成功醒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翁撅,没有确定性的目标窜洛,研发投入的针对性也不可能太强蜕拓。在这样的发展阶段僚起添,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法测,让市场自行选择合适的技术灵驼袄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的龚惦圭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势媳呐迸。优势到底有多大委,得看技术谐。电池靠电力供应豆多痘,由于中国电力主要是火电填抨,最终提供汽车动力的是煤炭锯擎涎。只不过撅搭,煤炭发电地可能不是汽车使用地负,污染从汽车使用地转向发电厂所在地限矮赫。污染是否减少侈料,还得看耗电量的多少疥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量届劝。之后抄枷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较安。传统汽车汽油有不同等级长丰叼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率加。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源健梁蜜,这也会带来一定的污染痰擦。这都是比较时需要注意的饭呈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛙损、充电不是特别方便的条件下玛称及,混合动力有助于新能源汽车的发展沃耻枯,但问题是蔽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗究授甜?充电不便就不充立,将“新能源汽车”当传统汽车使用皖墨懊,也不是什么新闻氏弦病。还有屡恋烷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旅,到底改善了多少能源使用状况贡年?太阳能利用技术的改进矗木甸,可能是新能源汽车发展的重要方向碗款粒。太阳能丰富瓤,足够人类使用赁,但是目前利用技术较为低下秀,妨碍了太阳能汽车的发展愁锤。石墨烯等新型材料的使用巨,有许多未知数试盒鹊,也意味着有许多新的发展空间熬付伐。虽然空间多大未可知惨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会紊衔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颈崎?政府在新能源汽车上的补贴较多奉仍。包括中央和地方财政补贴在内摄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴克汾。补贴力度惊人纱嗡,这是骗补的根本动力虎。当然构储集,骗补还只是个别现象雹,或者说只是占全部补贴的一小部分涎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廷蹲。如果问题的分析只是到此为止称习睡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梅乌鲜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多订簧烈,只有寥寥几个彪得锨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捌梆从。这些企业不是小打小闹的企业腑半,从某种意义上禽素,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绕擅拨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地便蹬。这些企业按照正常情况下疤,应该合法经营才是不,为什么要去做骗取补贴的事袒柬湾?从企业层面来看吝容,这是市场经济仍然不够成熟的表现戊阂眠。在成熟的市场经济下诽倘赣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沤,至少应该是诚信经营的酷充。骗补肯定事出有因散差龟。    值得我们拷问的是陡晶盆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碘桶?大企业铤而走险锤崩脸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丝邪日,企业不必费太大劲就可以做到蕊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捌怯,倘若没有足够的补贴心接俱,新能源汽车业务也是难以经营下去的咯记。    政府花钱是要讲收益的杆。动用公共资源亮范,就必须将事情说清楚钝切恒。最终南,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诺停毒。评价报告应该说明补贴的总耗费旗、补贴去向以及效果弊梨雾。这是国家治理现代化所不可或缺的勤漠。每笔财政款项都应该用到刀刃上屉,都应该得到其应有的收益汀艾俩。算总账轰史,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捍,这个判断并不容易做到蠢迷。仅仅纵向比较是不够的涩计,我们还需要横向比较疗咐久,中国新能源汽车行业与世界同行相比寥宠,地位是下降了赌戌,还是上升了回净窟。如果上升程趁贯,那么上升到什么样的地位咀赂?如果下降盯,那么下降的程度又如何渡莎汲?即使有了指标数据断,争议仍然会持续下去入维赔。也许阀,我们可以通过其他指标来加以佐证孔。    新能源汽车的受欢迎程度良啦汗,显然就是一个不错的指标悉佰。2015年新能源汽车销售了33万辆偶鸿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丁场。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炬彼蚊,那么实际销售数量更小拖。新能源车价格不低捅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美报蚂韩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荆,更利于判断垃妊表。北京小汽车上牌需要摇号事朔快,但是新能源汽车的号是单独摇的郴脐,且获得的难度大大小于传统汽车小。这样培墨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绅。他们选择的理由多是容易拿到车牌列簧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力科辽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖父,还要摇号棉刻,获取牌照的难度和支付的代价都不行,新能源汽车和牌照捆绑销售恍混,给那些亟待用车的个人以莫大的方便分,于是他们也可能选择新能源汽车墨。但就是这样牟,新能源汽车仍然没有流行起来荷裁。全国其他地方褥蒂祈,也未见新能源汽车充斥着整个市场乾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩露径,但是密,我们需要思考荡哼,这些成绩中膛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揩埔?一些城市为了招商引资磐,鼓励新能源汽车企业到当地投资酬郊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偿泪侧。“双赢”战略的实施乘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筹乘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进可。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尺,这样的不对称竞争扶持撕箔亮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待波芬,是对新能源汽车价廉物美的期待怠酒,是对节能减排效果的期待底闹溺,是对先进技术发展的期待伙粗。这些期待都是合情合理的沟陡。但是普横,供给侧结构性改革还未到位可卷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醇僳哗,这才是问题的关键还。即使要给新能源汽车补贴每,也应该考虑补贴的环节排软咆,考虑补贴的对象矢,考虑补贴的效果碧此绍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驮擎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者单,不能有效激励新能源汽车技术的进步脆轻。如果一定需要新能源汽车补贴卵错,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旦潦。这样的补贴有点后期资助的味道悸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业外适忌。但是蹬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脸挡拉,那么它就在这个行业有了竞争优势呸复,实际上不需要任何补贴扁巨,就可以经营得比其他企业要好趁耽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仙,扭曲市场行为答。而且味,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展琳。新兴技术的成长在萌芽状态喀妨步,可能没有竞争力酷丰,但是酚切,经过一段时间的发展之后激剃,就可能显示出新技术的力量截。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陷如冻,今天领先的技术笨骚棱,到了明天就可能落后料。这是技术发展的规律性所决定的鞠面。为此揪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挎了囊,因为未来的不确定性帝荚屯,没有人能够确定未来的真正技术路线输来惕。留出市场成长的足够空间县环,可能比别的做法更加重要秃。骗补问题的出现浆鹊鳖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迟蔡。    基于现状喉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茫蚕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拈试。这些年的财政补贴寸扣褥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冷鲁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恫码粒。相反蔡娇,效率不够高的补贴滴说,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阑教,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重橙催借。现有的补贴如果不是投向终端贾,而是投向技术研发啦极想,会不会效果更好点呢活灵?个人汽车消费纯粹是私人事务官世,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向新。骗补问题的暴露酸躬簧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渡匠。补贴本来就在退出阂敦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玲。补贴旨在鼓励研发纬街,鼓励新能源汽车技术的发展柬肥,而不是其他具体的消费目标痉仟伺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是现谩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场认。这样的技术支撑出来的产品铂虹雀,还不能满足消费者的出行需求侗弯裁。财政补贴可以退出差啤,但可以通过科研经费资助的方式巴枚馁,鼓励新能源汽车技术革新怂颁歇。同样的钱概,花在科研上的效果梯,可能比直接补贴消费更加有效盲。创新驱动发展战略的实施安,从根本上看端,需要依靠的是技术创新亭痴。在技术创新上多投入缺,并注意投入的有效性犬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弥苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  今年7月底星诗同,在2016年世界500强排行榜中容,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怠,比去年跃升47位瞄,排名第160龄方,引起国内外企业界署搜摔、尤其是汽车业界的瞩目闺。    今年守,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡。恰好是在10年前贤,徐和谊出任北汽集团董事长辽屯备,策划燎朵丧、主导谁继母、实施了令北汽集团由乱到治踌闭,由小到大使杰,由弱变强的变革量奴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剖擂藏、有益舶少、独到的成功尝试崎等锹。但是镜普,当中国经济网记者约请徐和谊隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题才断,谈一谈自己与北汽集团时暮蹈驼,徐和谊温和瓶颇、憨厚地笑着说氮艰供,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喘肥穿,少谈捣雀傲,少写教凰。    于是扩疾密,在不久前的一个上午颗线舌,在北汽集团的一个会议室里眉疏皮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砂陇唯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道统委。今天是系列报道的第一篇篮玻。   当时惨申年,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甘搪,实现跨越式发展”的战略从,以及构建整车队厕、零部件钮、研发盛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径链蹈甘。“老徐这人的特点就是说话算话建,真抓实干禾。眼瞅着北京汽车研究总院锌咎、海纳川汽车部件娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务操暮、新板块一个接一个地建立起来瓣,形成有力的链条检请砂,轻装上阵撼,并有序运转”嵌楞。 北汽集团党委书记噬抹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淀乒沃,连续多年蝉联世界第一邓爸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迷享叛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团科阿架。    世界汽车产业的竞争是国际化的皑耍托、规模化的氯,更确切地说是集团化的很回岗。观全球汽车产业格局挺嘘,能够称得上汽车集团的杠香,美国有通用僧唤、福特斗灌怒,德国有大众捕此嚷、奔驰棚填翰、宝马伞羌,日本有丰田化拐毖、本田膜须艇,法国有雷诺-日产络拒博、标致-雪铁龙掣死欢,韩国有现代-起亚敖罐痞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腔靠,谈到中国的某一“汽车集团”犯谱八,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到据阿,没有自己的品牌和产品起,不就是一家投资公司吗缅逼蹄?算什么汽车集团!    每年改,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名算,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”难辣,不但被大众篮伶、丰田洪疽程、通用们甩出几条街板,也常常被长安蛇娩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堆夏。    因此响,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梗硼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氏姜架,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矢胯。    过去10年间欣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粳炊,在汽车产业集团化方面做了大胆冈、有益的尝试煞救,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惭辱,逐渐培育瞪莲、锻炼成为一家颇具规暮敲洌和实力的汽车集团韧党兽,在研发坟肋蝗、制造穿悲、人才无甫、创新饶搏、管理等各方面实现了标准化饱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业博盗,曾经拥有一定的基础和财富概起弯,令人期冀;同时看棺,由于分散化谐、碎片化枢曝,更存留令人难以释怀的遗憾嘿。    北京轿车工业与一汽珐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唤赐,有考证甚至认为惯喜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌北。    据汽车老人陈祖涛回忆旱稍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巧渡拘,北京生产的轿车最早使用了自动挡马童,而对手只是手动挡骆敝非。    上世纪六七十年代夹酱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北却,成为一个时代的记忆饰闹封。    而同期楔抽踩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驰,遥相呼应的啤楔屠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130褐促陷。    改革开放后趟罗澈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巢鹤。    到上世纪90年代横算,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倘、称王称霸臂肚。    特别是2002年潘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞠,也创下了高速成长的纪录黄。 北京牌212越野车    可惜的是粗场帘,在这些看似个个突出的单体层面之上惋恍队,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”破,除却福田与现代翟蕾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沤懈,还被同行作为茶余饭后的笑料率聊边。整车企业尚且如此贺舒,北汽的零部件企业就更加不堪了供。由于资金史董、技术和观念等原因乡,大都跟不上主机厂的技术升级慨瑞乐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喜,有的企业已不得不靠出租房屋度日绿。    忆起十年前上任之初的状况侧,徐和谊对中国经济网记者说垛片揉,当时的北汽一盘散沙珐,特别松散让覆,单打独斗痰币,各自为政娥弯,互相内讧犬凉粉,效率低下……照此走下去身,“没戏繁,一点戏都没有”!他边说边摇头敞菊。    由于资产结构的相对分散共怒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揽境。日常运作中爸泡扁,大多只是履行政府赋予的出资人权力吞,无法形成一个科学的集中管理机构蹄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娩遍叭,深入企业经营管理了伤氢。    2006年10月底钦邦牌,徐和谊出任北汽控股公司董事长衰蔡,恰逢“十一五”开局之年祷圣讨,他率领北汽以科学发展观为统领腐,对产业结构和发展战略进行了全面辆、系统加溜颗、有效的调整伶唇焕。    有北汽中层管理者清楚地记得变,当时撇挛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挥裴,实现跨越式发展”的战略噬,以及构建整车慷昂韧、零部件宪冠灵、研发吞伍睦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冯。他说券编良,“老徐这人的特点就是说话算话秋咀极,真抓实干戊竭童。眼瞅着北京汽车研究总院塑、海纳川汽车部件昧错、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坊性、新板块一个接一个地建立起来蒙滔,形成有力的链条蹿,轻装上阵乓掠,并有序运转”晾。    到2009年悄竣,短短3年时间弹,汽车年销量突破100万辆大关赂旱,销售收入突破1000亿堡邻,北汽集团化战略初见成效容。 2016年砂卡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兴观,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”靡乓疏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入报,公司治理结构进一步完善欣,集团的功能定位更加清晰;同时问,也意味着北汽的集团化运作由虚转实全唱舰,并将在人才吸引韩、产业链完善及兼并重组中腥呵侯,发挥出更加高效的运营效率无奇。而外界则普遍认为猫,名称的变更吵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗓怯脸。    “北汽控股更名为北汽集团窘,是北京汽车工业的领导体制警疤疲、管理体制的一次重大突破豁,找到了北京汽车呵猾挫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烘莱澄,徐和谊当时说涵玩。    随后萍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团松妊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雹备。根据规划烘涣洗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元塑乐道,大力发展自主品牌邓,完善和打造全产业链拔爽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锻茂嘶,进入世界500强烫卿。    “说到做到誊心,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“全。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脊纯叉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹭,战略性新兴产业蓄势待发娥什,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升残拦曹,各项增长指标位居中国汽车行业前列受迷,成为近几年来最具成长性的企业集团弊疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   姚景源认为慷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持端灯,而产业政策需要与时俱进风玻。    杨裕生表示偏:应适时推动电动汽车市场化锻愧皋,也就是补贴退坡勃托,一直到取消补贴嫂档。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垛摹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重幻褪。但是烂恭掣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痕侨岗,不宜鼓励稗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扇。    侯云春指出奈,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑟,两手并用式菊,推动新能源汽车健康发展钙故淖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娜弹,表明在国家相关政策的助推之下惨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烈妹箩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骂竞舌。其中秽达,规模巨大纲绍泼、涉及金额超10亿元的骗补事实失斗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伺。昨天享伴,几位专家学者的观点引起关注狮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认老僵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朴。对此糖攻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓤渺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孩浆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茂长裙、必要性的措施峡辈疾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梅,政府对于新能源汽车产业要进行干预蜗分袍,而关键问题是怎么干预亩凳晃,干预什么焚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锹,而产业政策需要与时俱进”妇耍哨,他谈到唯珐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邯,并提出产业政策应该遵循四个原则焚反岁。一是产业政策不能替代市橙稹;二是产业政策要管产业锰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诞攫浓。    杨裕生也认为屎,目前的补贴政策有两大问题此炉,一是单车补贴过高夹,二是补贴总额高梁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化士萎畦,副作用很大熄布。    在新能源产业层面膝默,杨裕生表示程倪:“应适时推动电动汽车市场化墙,也就是补贴退坡纯捍芳,一直到取消补贴涎啸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)动,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顽。在技术层面虏看丝,杨裕生认为绩换,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卤邻臂,第二就是发展不补贴挟亲谁、已经市场化的低速车禽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高书篇,不宜鼓励敢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粮卉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猾从,新能源汽车发展需要在供需两端发力羚体邓,两手并用阂示,推动新能源汽车健康发展颁渤凌。    侯云春解释说薄曝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甸嗣森。一方面大家喜欢用膳男膳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施门恼,政府和企业共同努力杠睛殊,使得新能源汽车能满足消费者的需求为戮独,开拓新能源汽车的市场寞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  如果我们做好准备的话煌,赢家当然是我们返涵怜。我们不担心其他的耿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芥帽,我觉得只要我们做得好瞥,一点都不用担心申。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棱谱死,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亥盎浓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访委任炭。其中特别谈及奥迪与数字化儡偿。    施泰德说姐,到2025年以前脯炒厢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢导?汽车行业正在经历一场变革外尺。对我们来说趟慈,有一个非常重要的关键词荷沫:数字化浆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变端扮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奴伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苏控咯,我们眼下所处的时代肌笔窟,奥迪科技一直处于领先地位加,并不断进行新的突破借此。对于数字化哺巨锤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佛卿。到2020年时廖丁搔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拘皑凸,这也是我们引领未来的一种设计免迫,包括其他顶级科技携棵价,包括我们的传感器酸棋家、雷达搓妹晴、激光大灯等薪烧腊,都会进一步巩固奥迪的领先地位避狠。    施泰德说合恨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捆,我们会全身心地投入到这一点戎殿漏,包括3D地图绥辈,导航等应用你。对我们来说堑萍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值境阔。当然绊糠赡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓉取骄。    在回答有记者问方高:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势测梳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走是,有哪些优势尾?在这场竞争中袖酱痢,谁会获胜”的问题时涸,施泰德表示勤窘:如果我们做好准备的话钮保,赢家当然是我们脊现。我们不担心其他的谦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拓冒碧,我觉得只要我们做得好澄,一点都不用担心孪寝。    施泰德强调迷,在某种意义上面蹄堡,我们也是一个初创企业卷。其实超,奥迪有很多细分部门通,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芹。如果没有这样的合作串,你很难相信萍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丛禾,我们能够成功地实现自动泊车毋蹄碧、自动驾驶等谋澎。    施泰德预计芳毕,2017年怂锹匡,我们要推出新的奥迪A8德搭情,自动驾驶的时速能够达到60公里晴,没有别的厂商做到这一点献貉别。如果我们明年能做到这一点的话达痢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稍星伶,启迪未来”祈酒凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部蓖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伴暇拾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕七别。庆典活动前夕席宠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兜比九。一汽-大众汽车有限公司董事涸、总经理张丕杰除了对政府徽、经销商绒受桅、员工孙节、用户等的支持表示感谢外叫,他也坦言卑,在新能源吓话、“互联网+”等方面酥,一汽-大众起步比较晚们腊,这些短板正在引起高度关注隧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子队,“因为有你锭烘捻,心存感激”岸扮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情表刷,来感激这25来帮助我们成长的所有人咖吴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就似,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果化鲜藉。从前辈讲起吩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舰食钾,还有陆林奎等等的领导巧勺烘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策墒点贾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果珊。   25年来画胖,我们要感谢的人非常多太嚷强。感谢国家和政府的支持与帮助认。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持街回拳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹭壳班。例如成都癸活,成都今年是高温天气恫长,最高气温是37.5度而且是持续的鸿痘郡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讹,政府部门给予了很大的支持和帮助酿瓦。   我们要感谢1250万用户娘立罐,感谢他们的选择和信任态蔽锹。一汽-大众从项目开始建立伍,一直到第一款捷达开始投产卯落,捷达在市场上并不是一帆风顺的敦扣,它的初期是走过了一段曲折的道路蔷池函。正是在困难的时候股棺介,是客户帮助了我们锹彪、鼓励了我们雷铂达。还记得在困难的时候覆钠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国殊啤编,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象道冠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凌。一汽-大众的员工非常的进让筒质濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抬必掸、吃苦耐劳耻劲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬函妊趟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妨差。大家知道一年365天壁,如果周六周日全休息就要去掉52天板呜,把所有的节假日都去掉勤,标准工作日应该是250天痪蓬忍,工厂的康采恩标准就是由此设计氦仍配。而我们加班到300天烩耽徒,320天是常有的事袍,员工非常辛苦呕,所以在这枷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迫檄扦。   要感谢中德双方的股东琉。要感谢他们具有前瞻性战决策戮笛糜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开墩吼。一汽-大众的建立达仟,当时在中国的汽车合资企业狭宠,一汽-大众成立的时候也不过就两家搁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隶速,股东双方做了前瞻性的战略决策互邢庞,才有了一汽-大众抢勤,我们要特别感谢中德双方辟。   在一汽-大众发展过程中袍,比如一汽-大众西部战略挺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僳。一汽-大众在西部建厂的时候复,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衡。现在在西部的生产基地亥潜惟,今年他们的产量突破65万辆靖偿丧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略昧,在股东的决策上由一汽-大众执行的皑厩,也取得很好的效果誓坎。此外虫孝,还要感谢1200多家的经销商苹须匙、700多家的核心供应商合作伙伴郡淮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缎泵脖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量口肛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闹,中国适合于家用的车型非常少拾藐。25年来孪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睡,上缴税金3700亿元厕誓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凸肝、奥迪两大品牌12大系列产品粕。   25年来翰炯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啤逻,带动了中国汽车工业质量意识的提升乓卞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌落,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沽凰守,一汽-大众是领先的掀窟酣。同时膳化辅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磊抗厢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轨扳娠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验薪。首先情,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泥屑。一汽-大众的体系不是一天打造出来缄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的美句。   其次把虽,一汽-大众拥有一套完整方焙宪、标准的制度和流程的有力保证馅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冻,制度和流程是保证靖良。   再次翠没篱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞍九疮,在经营发展过程中有很多难题需要解决棺橙,有很多矛盾需要平衡瑞齿娘,用什么样的标准来平衡慧齐?底线是什么溃?那就是质量砰。一汽-大众一直坚持质量至上拣珐改,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来材,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盆吾鬼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业理啃兽,这也是质量至上的战略要求撂。   此外豪问痕,高品质的人才狮巢锯,具有工匠精神的员工妻瓦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓉复、传承的文化也是高品质拴娜捂,得到的技能训练也是高品质牛啼珊。拥有和企业共担风险的合作伙伴疲,无论是过去吐烷姜、现在还是将来都是这样开,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起齐枯娩。一汽-大众在自身发展的同时汝梧队,也考虑到了整个供应链的协同发展枯,对于整个价值链会有高品质的要求师蓬栖。   最后避,一汽-大众在努力践行企业社会责任撅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彻唐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铂吉熬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橇己难。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓶寝,既要总结经验和收获罚律膳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狄外、走了哪些弯路崩己圣,下一步应该怎样避免磊棺香。   如果说到过去的不足素,SUV细分市场比例快速提升宝,一汽-大众对此准备是不足的膘涤,对新能源伺、“互联网+”等方面的起步也比较晚令皮钮。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓬擦碍,这些短板正在引起高度关注酪,企业正在考虑这块短板如何去克服醚刨。   2014年腺贺鹊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幸毖莱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望外伯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翅。   面向未来苹劲驶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头工宿羚,保持创新苹、驱动发展袖圃病,并释放出更强的增长动力寒孙。同时温群,也会与各方伙伴实现合作锻径,实现更为广泛的互利共赢裂遍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任徽爬,不断回报政府句酸部、回报股东捍够啤、回报社会实衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间规,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奖鳞扔。他表示蜗餐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寂怠霉,并将继续保持限量生产以追求独特性侥锨览。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乐残,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吉纹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虑谰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低徐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戚品,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虾孟颧。业界有所疑虑的是莫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硼湾咎。   对此扁葱褂,薄亚铭向记者表示特沃乒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低躬犁切,但都不是便宜的车型迸。Levante的价格达到了100万元左右僵屠,Ghibli的价格也达到了90万元左右伍景擂,在产品定位上依旧不低膏场。同时人秸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毒,依旧走高端化路线澈。薄亚铭还讲到霞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梆卉财,不会把目标提高到每年20万辆拼拧净、30万辆的水平楼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量突,所以我们能保持品牌的专属性酥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明揽承,他表示玻爸:本次车展上上市的新款总裁车型炒,除了在产品上进行了升级外锻冀,还提供了多种个性装备鲍睹比,客户可以从中选择很多种搭配玫徐赁。此外冷,新车在性能上的提升显著墙谐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快你钝、动力最强的四门轿车社鹊朔。   此外粟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业府陀讥,开始尝试电商销售模式冬羌。薄亚铭认为涕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用曹伦豹,因为中国市场的客户已经变化陌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锌低河,现在有很多人都用手机去买东西价吠,这是市场发展的趋势醛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前参硕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式策疏,即用户车主首付车款后宋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司残和定,到整个租期满了以后将处,这辆车的物权就归给该车主紊,该模式类似于分期购买蘑帕。   薄亚铭说疼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忍,但是在中国市场还是刚刚起步憾寡寥,有一些量产车会采用这样的方式做唯歌崩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汰。他还表示徒烂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策府,其实反响真的是挺不错的联虱胖。尤其是北京簿黔洗、上海这样的限牌城市郎姜冯。通过租赁的形式咯裸你,牌照将打包在租赁费用里面顽兑。当车主买到车汐烘,即启动融资租赁手续曝,拿到车辆牌照菏,不用为没有牌照而担心绢切山。如果是企业车主午,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叫典,是非常划算的苗箩乓。”目前霖搞,该项目仍处于试水阶段逃标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "新能源的发展曙,是大势所趋苟兼还,但具体方向俱隋商,也扑朔迷离嘎兢。    电动车会成为未来的主流吗逝量褥?现今的新能源汽车产业健康吗奔另敢?什么样的新能源政策更适合我国国情虏?    2016年9月2日滑毒碧,在2016泰达汽车论坛上愤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茹抗肩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咎耪,他认为耻逻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糠,恐怕不可持续篡哨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外昆,何光远认为戚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脚汐娜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人良,这位87岁的老人谈起汽车工业啪,依然有些动情霓副蕉。谈到电动车发展朗,他认为秀朵衡,把电动车归为新能源汽车是不合适的灭。因为推咆,第一门吩龄,电不是新能源郡粟,第二兴情,电动车也不是新东西协舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惹淡,电动车诞生在1834年酞,是英国人罗伯特·安德森发明的辉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年参。    何光远认为拴陶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”水绰陌,不科学敝,应该给它正名容儡,就叫“电动车”陀蟹,或者是纯电动车秆痪。何光远认为掣寺,电动车国家政策的支持力度非常高肩,所以它现在发展比较快躺媚,去年生产了30多万台兽,但它还是有很大的局限性浇串倍。首先结多吕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俊,可以长途旅行使用健衫。即使快充也得半小时以后戮,但是经晨宓埃快充的话宠岔,这个电池的寿命也会减少孩,慢充就需要几个小时懂径,充电的时间很长挠吉辩。另外省非,行驶的里程很短刷恫,有一百几十公力就了不得了屎福汐,就是很好的电动车了吹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亲宠,我认为不可能持续莱岁庐。”何光远说门摹匹,很多企业是因为补贴才做电动车防玩,事实上翻哗,内燃机节能潜力还非常大孰,缸内直喷技术履闯顷、柴油机的高压共轨技术忙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竞涎匡,因此偷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力示,不能被动也卮怠,节能是最大的减排揽毋光。    甲醇车大有前途    现在武氏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战师,因此公叮小,各国都在研究替代能源与新能源汽车块弥彩。美国地思歇、欧洲俊厘鲜、日本距坞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剑,但因为资源禀赋不同享,所以技术路线也有所不同暑。    何光远介绍说惦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揽撩疗,在某种意义上讲漠乐柯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量害,虽然同为乙醇睡翱豁,但着眼点不同;日本缺乏资源边氛强,自身资源利用问题不突出闲桑,因此让豢,把提高汽车燃油经济性作为首训倜和睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歪,日本也在搞甲醇的研究袒勘俏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定味卢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹭。    在能源吉髓、交通埃剁、环境贾妙始、经济四位一体的框架之下蝎哪,中国又该如何考虑替代能源的问题椽蔬?    一直以来嗜,煤炭是我国的主体能源贸,占我国能源消费总量的66%至70%炮。何光远认为码泪胎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用衰。推进我国能源生产和消费革命色构筛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兜。而在煤炭发电供热的同时莽棺,可以产出甲醇掀膳,可以为内燃机提供燃料势楞梗,所以匪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁色赏帆、高效利用是紧密联系的评入。    此前沮伪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点还协,这4个省基本上就是产煤大省慧啡、山西府杜剖、陕西汾爸淡、甘肃悲、贵州吩凤、上海市窃廓惭。现在规模最大的是山西锣、贵州溅,其次是陕西畏鄙芒。    何光远介绍说熊狮哇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颊韶,车都经过天津检测中心检测范标斗,上了公告绅卢痞,经济性也是最好的都。“我去看了加注站糙兼社,M100甲醇100%烧甲醇诚,2.2元/升录强,现在已经降到1.7元/升了锑蒲。一个半甲醇就可以代替一个汽油崎矢百。所以说廖鹿,甲醇还是很有希望的宠喊亨。”    今年3月份氦恰娩,工信部茧、科技部窝哭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点码伺,验收的专家组由何光远担任组长去验收趣腾。何光远透露说隋揪佃,山西验收以后剑徒峨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倘喀,开会以后形成了正式的报告莱疾。现在谅盾,在各个部门已经会签完了暗,在等高层领导做最后批示蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得傲暴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃呈冒,力邀政府镭赋、行业匿丢、企业请、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗河镭,寻求产业发展有效途径乔纹萌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毒蓬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抱、先生们媚崎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孤廖爸。今天锹弘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文户憾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碎梅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迸肯革,解决大家的疑惑盆,为什么要改革棚?现在存在什么样的问题汀睬?第二簧仓刷,改革改了什么丹乳?主要内容都谢、实施步骤韩敬物、目标帛、原则洁擂、政策选择等等坪朽。第三贸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圃蘑涝,改革试点取得了哪些成效跨官,用一些数据和大家进行汇报砂畏。第四瓶渴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淋瓣壬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伯潦坡,从国际上来看吾,自上世纪不管是美国穆贸徊、欧洲溉本荚、澳洲还是近邻日本攻、韩国俩、台湾等等平未,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帅洗楞,至于费率为什么要管制额木?为什么要放开酪淘?这个也可以做一篇大的题目宿前吹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讳琶匪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜕脸,逐步地向由保险公司自主制定转化沥烘垫,定价因子的选择就是什么样的车保费高稳哩潜、什么样的车保费低嵌羡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展欢。   但是聪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时萎跺,还不能叫现在完成时尚。比如说美国若干个州登,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屠袒橙,因为不同的政策取向有各自的利弊闻,这也是一个非常复杂的政策选择过程挎。   从国际保险市场改革发展的经验来看捕,改革前和改革后撑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化模庞、复杂化酵兰,定价更趋精细化强泌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壤搅兴。在澳洲一些国家缆嗅,改革前超额承保利润改革之后就消失了伤剃贯。对于我国来说从刃汕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脐蓉,从2011年开始社会或者舆论碳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迁暴,行业本身也长期苦于在低水平狭畔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讣护。另外肖违,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用馅风哩,在这些方方面面力量推动下贾式害,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猜广残。   在改革之前是什么状况联?简单跟大家介绍一下辱脑躺。从人民银行管理保险行业开始懒及猛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的旦,在保监会接手车险市场之后祭,也是保监会统颁条款费率耻录,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撤仟,整个行业亏损释羡算、消费者投诉也比较多秒闯,所以到了2006年的时候糜叉,这个改革又走了一个相对回头的道路挽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微誊供旱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸿举巷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怂涡吩,比如说行业比较统一风,消费者认为条款费率比较容易理解掳,恶性竞争的风险得到一定遏制酮闺嚎,但是负面作用大家可以看到对孙仿,一个是条款法律风险很大炼傅试,不能适时的随着道路交通环境钡滔朽、司法环境讨、社会经济生活环境的变化适时进行调整藐毫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔换官、无保不赔喊漠革、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袍汹戏。   第二苫,在监管方面定位也不清晰痪。对于一个自主经营拾面、自负盈亏的保险企业劳尾,没有条款费率怠际,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琳,改革发展没有动力料患啦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巩蘑吝,所以整个行业是在一种规牡绮着罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湾弟。   在2011年袖、2012年前后经过评估筋庇、反复的讨论幌,其实当时市场上两种声音都很大寺忌,一种认为行业就是应该统一规范标准化变谐栓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徒。经过反复的评估和权衡镀鲜,也是在十八届三中全会的指导下溉,改革的方向目标原则最终得以确立檬磁工,这是在当时发布的两个文件遂糙窝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讥俊堕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标街凯,比如说要提升行业的发展和服务水平氮,使价格更加合理累,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淡、保障范围查、服务都有一些诟哺稳纹恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睡借。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盲合。第一个是维护投保人保险的合法利益哪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向到。第三个原则是稳步审慎推进汾,根据一系列的国际比较研究妊矢,大家还是从中得到一定的经验和教训柬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丰寺。所以究,最后选择的改革途径不是一步到位桃嘲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标感戊,它只是在长期的甚至六年饱簧、八年阶福蛊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辟棘飘,这是改革的一个总体思路敢弓冀,从条款干摊、费率上、监管三个方面这是一个简单的概括赫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焊滴,大家不用仔细琢磨当中每一个字竭丰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拴款狮,双方义务关系是怎样的标准化流程踢密竣。   除了行业示范条款之外绊鲸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充同,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泪探扭,不管是欧美还是台湾燃、日本氦冯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门髓肮、百花齐放的状态煎,因为每个合同涉及几千个字湍,实际上隧然,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系餐侯垄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炯。   在费率方面分成两个部分俏碧,一个是行业的保费水平悲颇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业温荷狗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢婕ぁ,对于汽车来说净,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平评袱。所以在整个行业层面建立车险信息平台逛权椿,收集各个公司历年来的承保理赔数据樊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的第泉、科学的定价的参考赤辱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卡皇标。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冗肮电,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了放话。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒂长谎。在行业基准保费方面匪潭,行业协会做了以下工作般农郎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菇搞,在这个层面拢纫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锈某徘,其实是相当的弱防滇,这么多年来的承保标的如仁蹿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铝朴、编码实际上都是不统一的乱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据繁箱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码轻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库队,这个数据库目前正在申请国家标准膛激攘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理快,对每一款车归集了二十多个基本的字段锤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上此弯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蛋,给消费者购车提供了一定的参考绞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缸。   在行业提供费率参考的基础上夕剖羌,保险公司它是怎么定价的木勺暗?现在也是大家很关心的一个问题泪贩光,为什么有的车费率高翠、有的车费率低腹,为什么今年高明年低狡?在不同的分类当中有一些差异擦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绥韩陀,分成从人因子和从车因子两大部分庇闺暇,每一类因子当中又有若干个维度房,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力分、风险定价能力识献、风险管理能力自主制定的牧现剩。   比如说皑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业硕、他的生活方式暴、他的信用程度等等晴弗搏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格修艰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迫蔽,它的安全性茎邯、可维修性等等措,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险噶耪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磊旦。   国际比较先进的保险公司魔香,他们通常采用的定价因子隙躺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓤省,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缅评,这个差异可能我们现在还难以接受独败,但是将来毕竟是一个未来的发展方向察斥夹。   总的来说捕缎费,保险它产生和发展的基础是数字法则说惫,在大数据的发展背景下庇吾赡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用是崩陌。   前端越放开后端管的越紧剿,如果费率市场化以后请,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帆、整体亏损的这么一个状态不妹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娥。   实施步骤版秽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呜怪。到今年6月30号为止道险,第一阶段的改革基本完成了泵清,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外定叹础,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钠没斯,不同的索赔历史对应不同的费率喘扫贤,不同的车型对应不同的费率架拍募,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碱蛙,这也是改革的目标呛弧,首先是平稳过渡盗怠。   下一步茸,费率科学化节赫材、精准化敬、精细化程度会逐步的加深甸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酞毒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鄙,经过一年的改革试点啃,消费者从全国范围来看缔都,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冕赤拼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的车勾拆,对于高风险呜腺、高出险的消费者呕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了达前,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兴弊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胆蚂菏、道路交通安全水平都得到一定的提高驶侨。   从行业的整体情况来看栋氰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平独娃揩,增速营改增以前是11个点镁盼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厘,仍然是持续稳定增长巢熬,这一增长是在保障范围扩大隋、车均保费下降的基础上实现的判,车险行业的承保效益基本保持稳定宏霞柒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标齐,两个点的承保微利扫。   在保险行业层面来看绵船,公司的定价水平施、服务能力在稳步提升的吩抽。外部正效应也比较明显惕筋采,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伪认谜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咀败耻,大家开车上路更审慎了燎,小额案件在索赔的时候可能更理性了呐湃藤。   下一步工作犁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洞钒荣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恋,也就是说除了违法犯罪不赔溪份统,除了不可保风险不赔伙梢芍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险美镣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障德。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瞥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体培腐歌、不同的投保人颗、不同的车型价格的差异会越来越大干虱拨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淬当狗,更好地提升保险公司的核心竞争力插,也更好地促进道路交通安全荣袒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脓想,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拴南惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题券瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题守,力邀政府瀑怜姥、行业郡、企业规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲,寻求产业发展有效途径虱闪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蕊梨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点麓。第一表捅,SUV这几年是高速增长伪,我们做一个判断艇究醒,这个高速增长就要成为历史了讹蒂瓜,往后没有这么快了葛坦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点情赤考,份额还会提高禄。第二客碱咎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堡了汗,就是份额和价位双提升穗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化点棉滔,之前是低价位提升份额尉哼,这次是价位在提升常瘟、份额也在提升辑凡。而且我们判断还具有可持续性鸽。第三刺,汽车厂商将会由过去的措鞍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莲窍堤、弱者更弱虏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猛。在此主要介绍前两个恋甭,因为时间比较短埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势善腑搔。从图中可以看到投丁孟,从2007年开始篡赂,SUV进到了一个高速增长的阶段瞧迫退,连续九年年均增长率达到46%烂,今年前七个月也比较快杉璃授,增长38.6%熟。此外沪祥瘁,市场份额在迅速提升仙该巳,今年1-7月份市场份额达到40%翱等怯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%此悉,过去几年每年4个百分点领,去年涨了8个百分点诚,今年1-7月份又长了4个百分点鸽合,自主品牌SUV占自主品牌的60%同庙惭,SUV全面热炒刷扭端,豪华车鬼促、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琉冈,下一步还有空间燎线睫。从这张图可以看出降,一般的合资品牌灿,SUV比重还偏低筒,豪华车和自主比较高戒,不同级别里面SUV占比较高貉,不同价位车里SUV比重也很高骨寄,还有一线喊、二线础摹觅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拓涛博,不过一二三线的比重是去年的数据膏稗闲,今年前七个月是四十了集倍蔑,今年没有注册数据可以看得出来烙鳞漏。   但是瓜,我们说这些年木袜恍,suv领域基本没有在空白市场笆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碴,需求就会出现放缓的趋势仕饲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寐词,2012年-2015年逐月都是向上提升的捣巴盾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岔沥酿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诲股。相对于去年楔胆诉,虽然今年全年涨了5个点刷署,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了埔话,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碗。   但是澳,我们说还有增长的空间棉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撕吧好,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烹,大家可以看得出来其,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陛,大约在20%左右擂构椭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秀烦够、加拿大铜、俄罗斯这些国家丝磊芳。这些国家总的来看是地广人贤唤,SUV占比比较高经邵习,人口密度比较高的SUV占比比较低阔泄,但是也不完全成立从块冲,韩国人口密度也很高但是SUV很高恨僵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低埃,这不完全成立隧,这两类国家的情况是存在的扛畴狗。   如果跟美国相比咕,美国是把皮卡不作为乘用车骸橡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%付灰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绩比,与宽口径比还有11个百分点坝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高几,五十多不一定是峰值点筐。   另外扔南耙,欧洲这几个国家闭铣,虽然SUV占比低晃,但是比重也在提升怒本,从8%涨到25%恋南圃,SUV的热潮是全球性的故谐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亮,美国接、加拿大这些SUV占比高的国家通,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猎苛律,大部分来讲可以占到40%左右掳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低羞,欧洲这些国家就是两类蹈鼎劳,我国应该是随着美国棉侮、加拿大匿萝、欧洲这个情况牟牢,因为我们已经占到40%的份额了承,如果按这个去计算碾席收,中国的三厢轿车是48.4%弊,还应该有十个百分点的下降空间徽,下降去给谁晦女?基本上是SUV耗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升攻辈爸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沸商,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升憨,这就是我们对SUV的一个基本判断垄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魄贸醇,就是份额和价位双提升玛捅朴,这是非常不容易出现的一个现象护娘透,如果把它拉得更长一点看躬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膜,2000-2010年连续提高了缚替,最近这几年不太好净诫商,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升息烽城,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卫敖,2004年亥码膝、2008年梗、2011年穿畏担、2014年矢,其他年份至少是相等的邻,大部分年份是比它高簧抚全,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杯。   现在一个更积极的情况来看练脸腹,就是我们的份额在提高蔑,如果以总体的市场为100的话捌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%市,如果以生产量为一百的话勺侧涉,我们的自主品牌已经占到了35%脆炮雹,其中提高最快的就是SUV才潍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伙,它占到了一半以上的份额妊牟娶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降限坟煽,以轿车为一百扑蛾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吩窍,连续几年都在下降棉沉,轿车竞争力在下降屁炉。但是自主品牌总体上的份额在提高袄汇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氓玻裳,这个销量在提升臂链,低价位的车销量在下降匙觅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吹,增长最多的就在这个5-15万区间使皆。以自主品牌自身为一百的话椿础冒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%黄乳,现在只降到了3.4%赶苛杀,而5-8万的车这几年也在下降叉础,增长最快的8-10万的车和10-15万的蟹队颧,这两个价位上涨的是非常的快蟹榷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脸犬妙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诞,自主品牌的车价格明显在向上走囊,这是一个积极的变化烹。   另外巩脸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多计结皋, 10-15万区间啤梨茬,自主品牌在里面也占到了28%匪巧,这个变化是很积极的婪评,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烫董褂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的签散,最高峰是2013年213万蠕钞舅,去年降到164万龄瘫,但是SUV在迅速地扩张碧掀,大家看这个SUV的比重敢,原来是二十多万辆搞篙,去年到150多万辆怀贬,右边这个图是10-15万脚,更是靠SUV在拉动的车撅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争馆,这是一个非常大的积极变化认擅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒙哥,这是GDTop的一个调查数据文吴箱,这个一百辆车出的事故故障率惠币,自主品牌在2003年有四百多个事故墨,合资品牌现在也在下降墙,这两个差距正在缩形ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闲广。   从产品的角度也可以感觉到码侨鹿,最近我们的一些新产品像奇瑞匹涎匠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狄,这就是一个积极的变化潦,这就预示着我们未来具有可持续性石辜蛊。而且可以看出佰,如果以前二十名产品排名算的话架娠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3监,一个长城C30一年卖了15万辆左右辞竭想,前二十名里面我们有两个烽蔫虎。2013年更少一点休,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的砍,前十个里面已经有四个是自主品牌的片,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛾。   这几个发展量比较大的企业迹烤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龄绰秸,这也是积极变化熬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挎虹醇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化傅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈丁,国际市场南美洲式守、亚洲仕渭、东欧乓强处、非洲是迅速扩张的市尘廾墙骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呢沁,我们产品出口大国全是这些国家兔涩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家焦伯,跟我们购买力差不多硅,人口加在一起12亿且萌别,跟中国市场差不多切察,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜡钩丘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称そ愫弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眯柒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冕船,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玻,传统汽车大有希望慌,至少应该平等地分配国家的力量咸悸,在传统车和新能源靛烩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重称鞘,力量投的也太重冉,下一步要对传统汽车给予足够重视晦旅,它完全有希望获得好的发展枢耐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了害稻,以前是高速修踩动,未来是中速蚕筛颁,它要抢别人的份额娄。最近两年这个数据可以看一下赋耽,自主SUV扑景,连续几年50%-60%的增长失瞄并,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长焚,这就说明这种竞争关系在发生变化射丝,这是一个咖矛。   第三个观点我们就一句话带过了森,汽车厂商的格局要发生变化扫,过去是大家共同进步双妹虐、共同分享发展成果杆,因为有年均30%多的增速贝推,最近几年速度已经降了年均降到11%了窍,未来还要下降簧,大概8%左右或者稍微高一点鲤类壬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展跺。另外合资内部也会竞争勉纪,自主内部还要竞争同漠沤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了旗,大众占到33%痘病,最高占到38%捌黑彪,就是中国销量占到全球销量垒,宝马腐、现代班、PSA都占到了20%壕炽,通用15.9%漆绿煞,如果把它的微车也加上超过25%畔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高须土,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阿蓝,要么是维持全球地位通用撤寒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众归晃靠,大家对中国市场都高度重视恍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辑葡,我的速度要比别人的速度高咕念,所以竞争更激烈得奋、自主更不用说了多,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荷十缉,大家都给予很高的期望诬,未来我们说竞争会非常的激烈慑辣,而速度又会下来冷福距,所以未来的竞争格局跟以前不一样步蔫举,以前叫分享参陛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叉弛、弱者更弱释酗,十四五就会出现兼并重组笑,如果我们放开让更多的企业进来歌,我觉得这个可能局面会更快信,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烯搪丹,最多明年还有一年咕抽,但是它的速度比平均速度还是快一点酿,自主品牌大有希望懊,我说的是传统自主品牌敢,传统汽车还不是新能源汽车嘶,另外格局会发生大的变化脾桅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒等,力邀政府容烦、行业屎抛雾、企业素夯签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲脖,寻求产业发展有效途径叼欢。   以下为福田汽车集团副总裁缄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涩陪肖。 福田汽车集团副总裁舍碉沤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导担、各位来宾耿山管、女士们獭、先生们氏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荚燃,能够跟同行硼骏篡、专家做一个交流学习轰赖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茂斧翻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享槐偶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势参淮哼。从全球战略的视野来看雹恳孩,乘用车的全球化特征更加明显创壬,很多轿车的平台会在全球市场销售桅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巢憋。举个例子另谦粹,如皮卡撼,在北美皮卡占整车比重是很高的拔,但是在中国刑笨撤,在欧洲遂陋,皮卡的量就很小秽。另外又如轻卡歪,现在它的亚洲化特征会比较明显惯位挥。还有重卡壤,在欧洲都是偏平头的篮吗,北美则都是偏长头的嘲其。所以商用车行业的区域特征很明显浮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猫期凹。而在中国市呈啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荚棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的官栖凸,2010年达到了一个峰值429万辆砰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纪荡,去年是345万辆陷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搂闻改,主要的原因就是因为重化工行业绥豁履,如煤炭蓝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糙。另外整个物流行业的效率在提升握募架,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孤啤。   随着市场竞争的加剧袄沤盛,行业整合也在加速庆落,份额由2010年的44%提高到2015年53%耗,再看一下今年商用车的情况速,今年一到七月份销量略微增长圈库,整个商用车行业增长2.4%捻厕,我们判断是过了低谷吴谰,所以下一步会有微幅增长杀借。2.4%其中主要是载货车贡献的兄吠,同比增长4.8%扫,客车受微面的下滑脚硅,导致载客车下降了10个点垢。   关于未来的商用车市承轿馈,我想从四个维度分享一下我们的判断监。   第一是从宏观经济层面话坝,从金融危机以后从充七,全球市场增长的趋势是慢下来的料凰,乘用车商用车的比例现在基本上在8模:2鸽科,但是进入“十三五”之后我们判断承渤撼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瑟敞疮,商用车因为是物流工具的企业攘潘,未来会有所好转频澈乳,但变化不会很大岭叭。   从技术层面来看洁脾锈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0釜口呢,现在正在快速进入智能化的3.0时代倡郡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称月。快的刷茅。   未来的商用技术主要围绕着智能化暮承灵、网联化铂绊萎、电动化逻、环保化来追求汽车的高效旁、绿色围巴、互联和安全僳备秘。   另外从中国的政策法规来看拜扁暇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摹窍等,从客户需求来看仕恼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晶镰,推动了中国新能源车的高速发展复颅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捷幸,同比增长102%高商冻,其中纯电动客车3万辆床倘,同比增长176%宝激砍。未来在城市公交以及城市物流溶舒、环卫等方面看陈香,电动车还会有一个高速发展导。   下面分享一下福田在科技创新坎辽暑、转型方面的一些经验和做法鸽。   在商用车2010年达到高点之后撼莽苍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稼来,加快掌握自主研发的核心竞争力涂。通过五年的发展来看摆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袱显浦。福田汽车目前的研发体系是两级汐巧碱,一级是福田集团的研究总院募,另外因为商用车和乘用车有很大的差异景,曹博士也说良,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆少得灿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蟹罚古,是一个二级研发体系米。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程囱沤淘、整车的集成以及墓饺徊剑块开发和整车测试的三大核心能力侮逗诲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霓蒜糙、康明斯等等合作单位进行深度合作贰破、改变和创新贤缴萎,推动整车的技术进步论世扑。   在转型方面舱茅勉,我们这几年主要围绕着几个方面芍坎。   第一是产品低端往高端转型铜瓣聊,在“十二五”初窗抒,我们的高端产品占比不到20%洪奈,我们到今年年底高端产品能达到70%沧圈。   第二就是从国内往国外转型悔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纳。我们连续四年商用车的出口保持领先亥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长航厢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的称裙富。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讲逞沥,另外为了解决汇率和贸易壁垒熬,我们在属地产业化方面做了大量的工作撼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蒜凤。   另一个就是从制造往服务的转型谷肉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沽枷帕,在“十二五”期间粳涉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益社喘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸曝蛙闺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子局穗。福田康明斯通过这几年的培育沛呈,不管是从业务的规模恍瞎、收入说、利润现在都发展得非嘲恚好歧肚,另一个他也对我们福田汽车的整车却,为适应这种环保法规不断升级提供了非承迦溃好的支持艾潦帽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搏熊遁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目便,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缓凹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扇姥副,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谎防驹。可以说尽管卡车的量比较猩濉,但因为排放比较高勘具,另外一个因为运营的里程和时间比较长褪爬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粉驶露,实际上物流的效率还是比较低的倍抬。基于这一判断泌,我们提出了一个“超级卡车”的项目常读切,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源连边,通过这种材料的智能化童、材料的纯电动极捅快、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酚踞、环保刹让、节能搐钒、高效戳停尉、安全叼、智能的超级卡车梅。我们的目标是要实现降油耗30%华童,降排放30%鞭老税,整个货运效率提升70%舅。   另外是关于福田汽车的车联网技术寂趣葱,我在福田分管车联网业务垛诬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犀鞭,因为乘用车是一个消费品竟看,买车和用车的基本上是一个人旧圭,而现在主要是用来出行的躲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控视核颊,但是商用车不一样瞧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胁竣聚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扣,驾驶行为各方面的安全卷娘舱,另一个就是乘用车是一个地域性的车鼓姬坷,不像商用车需要全国跑然旦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舷犊,过两天跑到海南去了句扰眠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗓。还有商用车的故障率份蝗,因为它的工况复杂木艾仑,商用车一般具有轻载赖屎钩、标载和超载豢深,但是对轿车一般不存在这个问题狭被,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低深,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雹。所以通过车联网对车进行故障预警几、排除以及程序优化等方面位程系,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些署。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理无宛,建立与客户的互联互通墟,为客户提供增值性服务蝎级,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懒块舷、服务商和供应商产品质量和服务的水平伶擅视。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划里悸船。大家很清楚潞,围绕着工业战略鹅,德国提出工业4.0烷,美国也工业互联网淀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贾黑遁、英国的2050战略巩试汾,中国也提出了中国制造2025棱,福田汽车结合自身的一些现状骏姐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锯衔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台品敞收。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泊扒、企业与企业陋得、企业与产品窖筋、企业与客户的互联互通仑脯。“五智能”就是商业智能啤疼先、智能管理申壤、智能汽车慕撬钙、智能工厂心士、智能制造揣。时间关系掏,不再进一步叙述驼魔似。   目前翁四杆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旱。福田汽车愿和大家一道挥系守,通力合作喀,整合资源醒揽,协同发展伦响邯,共同推动中国品牌的加速崛起款芹枯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献比编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎,力邀政府惕寄会、行业刚、企业亭绘嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷,寻求产业发展有效途径餐耸咎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员日、舍弗勒集团副CEO跺部、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赔、驰骋未来》的演讲实录确。 舍弗勒集团执行董事会成员钵、舍弗勒集团副CEO噶伺皑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾波挎维、女士们段尖溜、先生们夯膳琴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略媒顶,我们的愿景酸佛剩,是如何来推动我们未来的出行和移动梆姬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓮垦感,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铣草仙,我们是一家领先的技术公司畏,在全球都有我们的足迹桑袜,我们一直致力于移动兰抱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撅氏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求建灯订。   舍弗勒一直致力于创新撕潘,也可以说我们成功的因素是质量痛雹柿、技术和创新暮潭。我们在制造业方面有很强的实力捐汾,在系统研发方面投入非常大锨杀酬。我们创造了一流的工艺和技术撇氛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窝埔戎,今年我们在德国获得了一系列的奖项斡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品创。   就像很多其他的技术企业一样睫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域示。第一是环境友好型的驱动祈玖脾,第二是城市交通剂,第三是城际交通习秸,第四是能源链哎禾。比如说大家可以看到冲性骇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛培,人口结构变化非诚劳遥快蔬把,老龄化社会已经展现在我们面前其,技术变得日趋复杂达父眠,数字化技术的利用领域不断的扩大芹,我们需要找到更好的方法来彼此了解经界惊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锰鞠壤。数字化是一个关键嫁,另外就是环境方面携鞭淑、可再生能源还有资源的可用性炊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题福,资源的短缺也是我们要去关注的记。   再看一下经济的趋势蹦疯蔑,我们现在处于一个全球村犁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牟端,这些是不一样的乡绷庞。另外就是可负担性的问题椒虎衫,我们要为客户带来更多的价值合痪私,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绵辨,这些都是我们要去关注关心的睡擅掣。   我们来看一下未来的战略唉掣,主要涉及到四个窗口剃叫老。   第一是产品本身炮嫁簇,我觉得对于汽车产业搭班,对于机械制造产业来说都是非常关键的逼紊菏。在这个领域/行业感,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擞啦,要减少对环境的污染锯。   第二是当我们制造产品的时候外车,或者制造产品元器件的时候辜,要关注它的功能枢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桑、城市的交通纪,对于汽车以及对于我们的供应商凹,可以为汽车产业提供什么样的元器件陇舜,这些都是我们要去考虑的题勤箍。   第三是城际的交通输瞄究,涉及到比如说航空还骇、高速铁路的一些竞争彤。   第四是能源链的问题娄獭,我们有什么样的能源是可以使用的籍,我们将来的交通工具运用什么样的能源念镀,这些都需要我们考虑倦塑辖。   看一下将来的动力总成赫摔。我想给大家传递一个重要的信息催柿,在接下来十五年时间里览迁,从全球来看宏拇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成星箍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娄。   但是现在也有一个趋势发展得非彻妫快父淖浪,来自大众和奥迪的这些厂家汝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撅搞隙。到2025年力,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挞,也就是200到300万辆的纯电动汽车峨,所以到2030年可能会是一种不同的情况潍汗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垄郸。我们还需要让它更加有效一些尝五,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兼,还有电池或者是燃料电池等等槐森欺,这些都会占据越来越多的份额提。对于我们汽车产业来说非常重要谭卉救,对于政府来说也是非常重要的蚕摧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拈祭,比如汽油胸忙,还需要考虑其他的一些燃料溪弯,或者是人造的燃料等等舞浆辱,需要考虑更多类型的燃料称乔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求写兔妻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惫烁猩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逗蚕怂,包括48伏的解决方案兽蔬厢,它主要是对手动传动系统的电动化葛。我们需要首先实现这部分的电气化寞。另外我们也需要对离合器实现电气化仙滤朴,也由于推出电子离合器吹。另外我们还需要进一步提高效率卞速裸。也就是要进一步推出我们的混合动力南咂В块48伏系统磷横。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶莆昵块的解决方案泡兴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睡课,针对高压的电桥驱动解决方案倒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案禄诚面。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抗太掳,以对其进行电气化处理骸。如果将来我们有纯电动汽车的话廉讽,它的电气化程度会越来越高淘刨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战探。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酥通船,因此我们需要进行标准化贫伍,标准化是第一步楷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贯,或者说是一些部分的吃郊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案日。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褪梧。我们也需要减少车辆的整体的质量兴,主要是成本方面是一个重要原因凰郴。如果需要建一个标准的话纷,我们就需要有更好的一个平台喘寂隶,也就是说我们需要基于标准的平台蜗搁,或者基于标准的牟椋块进行我们的汽车制造蜕。   我们需要全球的平台化解决方案模,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求琳努公。关于动力总成方面谎瘫砍,它的变速箱是最关键的一个部分吕。我们刚才提到一方面是包括内燃机策叭裳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淡七,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哺校,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碍第驼。   接下来看一下我们的重点产品入估。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稻拉汉,我们为中国带来了什么样的解决方案喉卯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梁戎官,我们推出了高压P2混合动力哪拢块贸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镐盟迫,我们希望能够改变它的一个变速器文,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挖。   通过这样的一个标准的募云迹块化设计泡,它可以适用于各种变速箱之间的转变癌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哩,我们的这种创新型P2的混合动力募耄块可以帮助实现不同程度的混动功能避秀。实际上羚洪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冠嗜痊。这是第一个解决方案可俱沁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浅仇煌,它叫做高压P4电桥的解决方案溺接烦,可以用于SUV或者车辆的CD部分匣。它具有高功率密度佰,可以适用于不同的车型皮矾辅,非常容易打包进行个性化设计温灸募。也可以用于新能源的生产肯及。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产莎描。它可以让我们更好地使用内燃机啡封葡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沃肥,这是我们两到三年前开发出来的玩挎脱。也是考虑到了中国排量的需求钾,或者是新能源车辆的需求够。针对这样的一个需求混哗孤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案才,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凤伍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菠肚咆,我们中国团队也为此作出了很大的努力昆币,这个发动机是专门针对中国市场推出的谁辽。   另外就是在变速箱方面垫户,我们也推出了一个新的解决方案温悍问,是集成干式离合器的DCT变速箱悸,机电一体化离合器和齿轮执行机构饶腻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的借狗,对于工程师来说盛,我们都是非常理性的挪,但是有的时候我们需要具备一定的感情殴。对于我们的汽车技术来说矩,我们一方面需要理性拔辉娘,另一方面也需要激情书。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苗坪童。针对方程式1的赛车拆烯攘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成擞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾肯排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩试憨,力邀政府男培、行业氨期武、企业池阜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹介,寻求产业发展有效途径肋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事签、副总经理 吴松发言实录当。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磁、副总经理吴松   尊敬的何部长透、朱总改,各位嘉宾皆臀、各位朋友畏,女士们香陶、先生们饰,大家上午好拍贯诬。很荣幸参加这次论坛坑,我上次参加此论坛还是2011年拼隆疙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捅会,那时候传褀刚刚才有这个名字舷,传褀的保有量不到一万台趣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泻,这给了我们很大的信心和鼓舞且竞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持臀腔。传褀一直也在努力备缔颈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峰施,年均复合增长达到80%擦贪结。目前市场保有量达到65万辆廷缓,已经成为集团利润的主要贡献者之一妻。   明星车型GS4持续供不应求掀娘事,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数够脊伙,而且GS8与GA8同一平台碳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品佩巷戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到华绘涂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛量白,对自主品牌的支持逼考斗,关键的还是坐面泰,关键的是感受壳熊,关键的是多提意见羡辟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会响,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氮袜伯。我做自主刚刚回集团赎楷钦,将近9年半的时间凭棚,从不愿意干到喜欢干掏杆,到对自主品牌依依不舍病城,到对自己找不到定位和方向苛,感觉到人还是能做一点事岔卸。所以这在这里借这个机会诗,感谢在座的我们各位嘉宾梳、各位媒体的支持帆限,也感谢传褀团队的支持醇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力得,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持居霓的。   我的发言主题是构造改革创新驱动歧肆蟹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考另世。一个方面汽车产业发展形势分析洽,前面讲了很多了估,我就不多讲舞牌。   一个态势是稳步增长莱寄,但是全球增势放缓叹烫。中国汽车产业发展仍然有空间休散抛,仍将会领跑全球汽车势混柯龋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亲门,中重型商用车达到400万台惺奸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眯。中国汽车销量将达到3140万台趣桐瑰,我预计可能还会再多瘸墙,关键是结构看你怎么改敦?如果要参与全球竞争守红肖,那重要可能生产量还会增长邢,复合增长率将达到4%佩。   第二个特点丹,优秀自主品牌加速成长廖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搐粉腺。中国汽车市场发生了深刻变化氦,中国品牌迅速崛起权,优秀自主品牌加速成长惋檬。关键是要产生优秀中国品牌佳躬磁,不管是哪一个企业低,在现在这个环境下浩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌南唐刻,还有我们何部长精,这么一批老的汽车界的前辈梗缉嘲,到了这个会场又在用行动来支持趣泡。大家和我们媒体各个方面的朋友豢熄,大家坐一坐袭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滴票,差别在哪里嘘豢衅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谱丝墨。关键是中国人要团结先馅,不要互相贬低藕史妊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦父,抓一到几个疥埔标,不要想象太多举嗜,我们从来不怕想象赏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尸脆微,坚定方向久。   那么数据也说明一切涟釜擂,2015年很多中国汽车加速发展艰,行业整体增长率为7.3%的情况下迪捞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隘碑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%场逛,相比去年又增长了1.2%百分点熟卡。而且自主品牌抓住了很好的契机湘席,在SUV里面我们是防守的荒,是中国品牌先站住位置堤列,合资品牌再进攻句,再加上周围的环境变化瘫涉疆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龋硕骆,占据主导刚钠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舅券,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人承股。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成濉,统治了我们的各个方面稻涛。我们展开进攻是非常艰难秋礁,但不是说不可作为年水,要选择时机肛绿。我们要在中高端里面取得突破荆卧醋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比通,这是韩国人讲的涉,不是我讲的税韭。他们说隆肩鞠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剿敲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌始,如果不选择是对自己的不自信杠炔,这个不能靠强求耿,靠品质缄勃、技术爬破磺、新能权,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琶崩柒。   第三个焦,汽车消费升级和资源制约哗戈,也迫使汽车产业需要供给侧改革华。不但要有好的产品邻,而且还要有低的成本逃捞施,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棚。在汽车需求方面胺浪慷,80哨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军风,个性化哨巴、智能化切、体验化等方面的需求还在不断地上升呕浚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芒溺。不管怎么变化扮,满足顾客的需求歪肮蹭,满足抓住市场的脉动希迁竭,这个是关键点悸违疚。而且资源供给方面港泊甩,现在的人口红利逐步消失岔隋,而汽车不是简单劳动氰,是高技术情况下的技术劳动掀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家清谷飞,我到那些国家去考察过宪将罕,没有中国这样受过良好教育炊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孰炉圭,那不是每个地方都有的肃混辜。有的地方上午上班啪仓,下午到时间钱一领就走了棱诽。所以对一些合资品牌来讲砍烤惨,中国也还是蛮有魅力的脯覆袖,关键是要拿好东西出来情,才能谈自主摆。   当然工资涨这是个客观事实晶熊,2011年的时候4.1万钦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菩委角,这个不高的铜,还要涨浇。农民工那么辛苦勘,给他一点钱算什么猜。但是钱从哪里来僵?我在传褀亏损的时候蓬,工资涨得慢势狈,但是想办法补贴茂。这几年别的都在减皋勾,就是员工工资不减踌纽,但是效率要提高孙涝,要杜绝不干活的人恢,最后挣得钱多且拓,干活的人还没有机会轨,有钱的人天天有时间去议论省,没钱的人在干活温沙橙,这样大家积极性都没有了娠驰。国企的弊端就是这个搔郝。   那么在监管方面保,工信部刚才也说了泥汗,我们的司长也说了皮坑仁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狸骸淌,在供给侧这个方面要下功夫涉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敢拔,作为五大发展理念之首荷祭,当时这个报纸一播五大发展理念澳,那时候我还在乘用车适贰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尾粱芭,这十个字醚桨蠕。为什么呢标?因为没有创新就没有一切轿,没有协调就调动不了资源奋,没有和谐的话伟趴,共享也很难咎,大家不愿意跟你干勒弧,我是不相信英雄的辆荷,但是特定的时间会产生一点糜檬埂,还是要充分调动群众的精神我态骗,各个方面全方面的参与磕,企业的成功除了它的领导者的作用谩,更重要还是把员工的积极性调动起来顶识律,人民群众才是创造历史的动力栋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酗垂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秸,需要我们从技术管理捌冬、营销署廉、品牌悲秦髓、产品悔系、服务全方位展开创新黔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革男署,来推动中国品牌进入全球夸,成为世界品牌伙宿昂。   第二描,汽车产业供给侧改革方向与实现疚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坛唱。   首先末,在自主品牌方面络朴,我们是追求全球视野开展正向开发伯蕊丰,坚持以我为主的构造核心澜豁,组织全球资源疤咎蓉,开放性自主研发模式拷煤嗡,掌握核心的竞争力搞火樊,获得了可持续发展能力桥陵宽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人僳力廓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人努科膏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匠,我们的生产能力标准是35万宝,但是预计今年我们的销量会超过35万性,有可能达到38万海钩,当然如果制造组织再高一点歧尉,可能40万雌绅蓖,也还是有可能滑锌显,但是大家别报到40万啊稠。这是有体系伟勾络,有制度保障的剖杜,有员工的全程的参与惠。一个别的企业的人到这里来看北,他说你这个企业为什么增长这么快嗣衰,没什么别的较,员工的积极性调动起来了舌编氮,他们说虽娟徐,我看到你们的员工眼睛充满激情霓邵,因为人天天在干活的时候就会有理由釜,如果执着地做一件事情带有一点追求随,那就有远大的理想分嘿。   放眼全球抽寞钦,在开发方面整合全球优势贯,实现研发的全球化痢法歉,人才全球化灰蛋、配套全球化菠怖沁。依托国内的研发资源段乓护,充分利用国外的资源开展研发资源整合涉奔,打造企业自身的技术体系疟淑胎。我们用了将近五六年的时间诞,我们确立了G-CPMA跨平台南独埃块化架构氯,我们第一代的产品是引进消化吸收另乏,第二代产品已经完全进行了提升摧,但是没有否定第一代岛诡,掌握了数据链镭酶,掌握了开发的流程毁钝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列现。实现了一个平台可以开发六七款车型甜劳方,实现了多个平台车间的相互有机关联拳粳副,实现了车型的变化多揽筒,开发上市快阑,质量易保障孔,低成本谅蕉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设返贸。   第二个巫盛,坚持质量为先梅巧痘,推出精品车型哩投暑,提升产品质量缎澳,加快自主品牌产品开发陡,提高汽车供给侧水平能闻,推出符合时代的互联网化的产品尘燃泄。打造消费者喜爱的精品车型拍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秃边漓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式比,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辛搅碴。实际上汽车不管是新能源也好商潍拖,产品的三大特点貌煤,一是颜值不好看别人不买卜,第二是品质冉纳,没品质也等于没品牌鳞,天天出毛病心里不愉快绘,第三是性价比粉草问,就是靠成本猎劳。我们的员工不需要培训就知道品质际,因为好多从合资企业来拱屎,合资别的没培养穿梯,就是对品质追求橙,结果就是成本搞贵了渭,把品质先过关期鹤娠,回头成本再来逐步下降仿倪。我们第一个解决的是品质湿,第二个解决的是颜值罢陈截,第三才是考虑成本细繁梁。成本唯,供应商的成本我控制不了赤繁,如果今天在座还有供应商的话疆非,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惰,还是有这个机会的沛捕娇。但是我建厂可以控制府,我们内部的生产流程工艺棚,我会重新再造哼龚捂,这个我投资减少了氏剑,今天也披露一下懒,我35万的规模最多可以干到60万俩溜攫。如果创造性一点可以干到65万驶叛,总投资50个亿拎廉添,含整车加发动机味,这是内部数据词,来给自主品牌共享衡。   包括一些模具加在20个亿南、70个亿箩,最后的结果我都不相信偿诺校,实现平台化册碑、公开化厩、可视化能澎虑,让所有的东西全部依照规则阳光推进谢梳投。现在我们的供应商也很满意膝,社会上也很满意毯杜摊。这就是在体系铃负娄,在这些方面的作用力苏撤,防止一个部位一个零件膘杭偿,一个车就不同零件不同标准式揽悍,那怎么做关,永远做不了好车拼欧。这个要感谢合资养成的规矩梳偶。但是自主也会给你更大的动力缸,动力是在研发构按,其他方面再有作为灵隘。所以我们是国企的平台汤速,民企的效率牧,合资的流程味告穷,这三句话就是这么个意思那委盘。   第三个教,坚持智能制造打造智慧工厂栋猾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卢撑峭,实现占地面积的有效节约磕厂教,我们的合资企业忙咀讨,广汽本田在推进第三期的时候透,就是根据SSC这个原则歇。SSC的第一个S就是小型small讥谋弓,即所有资源空间最小侈肺、设备小型化;第二个S是简练simple认闪裙,就是除去浪费迸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑必活厘,complete染,以追求小激泌轨、近许涡、短倡浮纫、轻洛邦,最合适的自动化士惧梢、呐磁猓块化烯税闻。所以广汽本田第三工厂运用SSC蝗,它们的车间占地面积减少45.5%跨伺镐,投资减少26%烧莎泞,跟它的一二期比库帽,能源减少了29%妥精萄,成本节约了21%眯。   第四个坚持管理创新郎,开展构造改革圭,主要就是我们广汽丰田绿牛,因为我原来在广汽丰田发动机绘日,我9年就去丰田一次龄拾,去发动机只回了一次丘,因为当时这个地方环境太好了奥,我怕一回去又不想搞自主了峨百粪。但是鼓励我底下那些员工经常去价,去交流澄皖博,日本人也还不错沮寺,大家都交流项。但是技术是交流不来的杰陕,思想文化还是可以交流的黑。最近到丰田去了一下亭们睡,大有感受时通,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革体,它从最关键课、最基础的制造环节入手缆妮,开展生产管理创新理,从制造轴徊、供需轴撂、采购轴出发并如,深入开展构造改革臂坪,实现全员参与潍猾设,利用构造改革改变每一位员工的工作意识备,充分调动员工的积极性项陆菱、创造力辆汞毛,取得了良好的成果谁。经营绩效方面结羌,今年的销量增长不多吻搜,但是利润大幅提升汉缆安,生产效率显著提高搭戮平。人力绩效方面迫褥完,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升懊叹坞,管理体系与生产流程更为完善羔、合理陕溪蚂。   通过改构造改革刑偷精,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垦僵叮,根据他们的预计嫉篇,已有的数据巢沫,2017年单台不良率预计会降到0.01%釜撬,就是万分之一敞杀陈。而且现有的工人总数减少1600人伴稳。就是现有的存量也可以变化挖澳忻,他们现在不到一万人徊戳朵,要减1600人冈酗,它新建的工厂钵胚骆,员工还是要招的猎粳,但有的还是要走绢暮。就是用减下来的人把他投放到这个地方加卵程。   第五量时玛,坚持体制增效阀,强化体系创新菲哀。既然这些企业都到中国来了骏红,有机会为什么不学一学呢晒赣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破港,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式彩叼,广汽本田精益管理莎良,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冈燎亨。为什么搞一个广汽生产方式插?为什么不造一个丰田呢磊?这里面要说一句填,丰田生产方式你不能完全去学小泼端,条件不一样茧呐锤,环境不一样戮焚扳,人员的基础素质不一样败羚佃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俺。你学它必须要结合自己辉,连日本的企业去学它的妈誊竭,有的好多也不成功赖某,当然我不能妄断仇市炮,这是从资料摘的川,不是我说的互嗣颁。   第二个趴,我主要员工整车从本田来并,发动机从丰田来磊毙绩,也有一部分本田读,两个企业不同的模式怎么办头贺陕?发动机就要按丰田来判,从头到尾来闷叙,坏的不学好的学狗,整车就按本田的来高。但是一个企业两个体系怎么运作呢慨沫?我说干自主就不能有体系督,要体系就是传褀的体系涪。不管你是从哪里来唉贩萌,包括从社会上来簧,来自五湖四海一个共同目标沪吐,要干好中国自主品牌棘分檀。所有最后提出了广汽生产方式蜡体桨,以丰田为主结合本田裂,这样把文化朗、体系做好挺桅箱,但是还不够巩固羌郡,还要琢磨叮,现在体系已经起来凄李茧。   我们从2013年开始策划突篓,集团的主要领导说这个很好徽妨漓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奥。   所以后面我们的产能又不够了瞳僧,销量又搞起来了镭户,整车进行改造梧垃陆、发动机进行完善啸肠拆,整车里、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喝弗,就是第一条生产线屉吧非。第一条生产线上半年生产了将近16万爸,20万的能力干了16万黔公闹,实际上还可以做眠脑,全如果满负荷做的话颇伤,估计干到35万都没问题挂匙。极大发挥埂冲屁,这个不进行全体系变革很难讼扫倒。发动机装配线一次合格率99%凰涸,这个零部件产内库存减少70%哭锹掸,厂房面积提升30%刚颂,原来不够用氮,现在多了这么大的组织革让。库存资金减少50%虐,更为重要的是这一成果横向展开宛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抖,它的年设计能力15万辆羚,8月份的最后一天有个数据嘶损,他们双班日产已经达到了650台伴萍痊,它的满负荷是700台处,估计9月份就可以满负荷污既。这种提升的速度夯侗关,全世界都是先进的刺葱畦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蚂堑,它的一次合格率最高达到了93%毛难,平均水平92%迪秒,接近丰田中国国内水平氰犬,当然追求的是丰田日本的水平畅监叫,广汽丰田学丰田本厂咖,我们下一步也拿一个计划问伍,要挑战就挑战一流唐那镣,否则没意义哀。   那么我们以建成世界级工厂为准则卧让爸,以广汽生产方式为核心韶倍,融合了SSC原则省素,运用创新思维全力发展智能制造技术鼻笆恕,打造智能工厂辑部骡。我们在第二工厂通过价值流最大化挞剂枫、设备智能化参,生产线自动化铜雾咀、物流信息化晌、网络可视化煞、操作简单化毙、安全绿色化楔杜辑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衫梳翅。这个第二个工厂是非呈颖诰瑁好贰呛、非常成功的一个例子继搪,但是这些都实现了和。   第六是坚持品质保障绩篡,打造高端品牌感抢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叛,高的效率提供优质有效的供给靛杉宫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摊浩,连续三年获得中国质量芥、中国品牌第一懂,超过很多在中国的合作企业嘘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肝幸,所有企业里面包括外国品牌膝,与广汽丰田并列第八衔难,比2014年上升6位藉普。   第七扩袄,坚持客户至上慌,提供优质服务定靠,不管是在任何情况下芯庙,用户是我们服务的对象墟痰,也是我们的衣食父母俏,尤其是作为汽车这个特殊产品伦蓉罚,我们对安全祭德畏、对生命的一种关怀粟嗅,作为生产制造环节的改革豁蒲,是汽车产业供给侧改革的重要方向烷,但服务环节的创新与改革同样必不可少攀,这还是目前我们相对比较一下寿校。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桔倪靛,也是一个什么机构默,我记不不太清楚锤摧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离槽剁牟。所以在产业互联网的时代都巧鄙,每一个企业不再只是产品生产者楷培惋、服务提供商深好,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矫,服务以各种形式融入到了制造业愤恨、研发设计迁拳、生产制造芜布、经营管理萝、销售等环节兽。有价值创造的可能菇,就有服务形态的出现挤闭段。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坛放,两者相互融合市够、相互依存竣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伶褥。   广汽在这个方面也展开一些工作泄刻,我们的整车平台将联合金融唐锌、保险穗、物流簿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涣,车生活平台会涉及多个业务平台勾看亢,除了常规业务平台还包括了配件商城航合形、用品商城脯、社区服务连锁驴,用户使用汽车的整体生命周期且,产品的购买只是开始九呐厦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务及纶勾,这才是我们下一步发展的重点磕献娩。作为汽车服务提供商瘦澈碑,我们更应当关注的是用户的体验婪纪乓,以及给客户带来的价值增值感受慧歼,汽车服务O2O的打造龟,也是为了满足汽车全生命周期的需要沧,以及品牌和价值进一步提升的需要教思。   第八啦陆谷,就是通过这些改革叉典伍,整个广汽集团范围内的成果驳绿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霉垛,同比增长28.8%想、29.7%拦腺,比行业高出20个百分点粟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平类钩泪,同比创下历史新高武。当然传褀在这个里面那是贡献更大傲,1—7月份销量已经突破19万告,超过去年全年坪,加上8月份最近的数据尸帛挡,今年全年的任务22万已经完成了钵兼,同比大幅增长143%斜糙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夹才,位居第303名纹唯,比去年排名上升了59位袜保,整体实力大幅提升修。   第九闹锌,就是广汽集团的发展十三五战略辞。简单地就是一个内部协同创新础凤木,外部开放合作滦,这是总的原则赴眠,全面实施结构性改革坷,实施一五一三的战略吉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆螺心梨,这是一个保守的数据姑,因为传褀搞不好就过100万倘礁,前几年说传褀100万湃隆编,别人说吴总疤叽崃А,你是不是在吹牛咀饺氢,现在领导嫌我100万都少了必缎词,拼命把产能都整合过来了簿,成为先进的汽车集团费齐捂,做强做实研发整车零部件散警驼、商贸服务和金融服务五大板块愤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歇赴,实现自主品牌事业的跨越式发展栋窝,全面实现一个“三”扦,就是电动化穿谈、国际化计、网联化三个方面的重大破达嘘。   各位嘉宾巧段、各位朋友乱,女士们泞卧充、先生们限,在需求持续升级纫盒,资源消耗的情况下惰嫁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔚伤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唤、品质优先杏叔帮、创新驱动的发展路径掀,坚持正向开发跺咕下,提供优质产品崎券绦,坚持智能制造揭虎,开展管理创新孩努汹,保证服务水平拾龋,注重品牌高端化芜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阮茨幂,共同推动中国汽车迈向新的台阶及叮投,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球募酸馁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢绣:李芳" "  今年3月界副舵,借百年庆典之际祥侮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倦,即“智能互联”盘履秋、“绿色出行”和“自动驾驶”鼎颇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寺。随着战略的提出玻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开既寒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舜。在这其中琼,“人才”就成为关键问题领闺拜。为此细,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淑旅吠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绞。   根据沈燕的介绍可以发现澎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瀑勿,涵盖计算机舜陕、工程学零鹊肪、自动化茧、金融等多个方面撼蜗混。她坦言似,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入徘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悍纲甩。因此糕蓉蒂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才檬。”这其中包括互联时代的在线招聘窝,“例如我们利用自己的招聘平台缓吕儒、Linkedin秘裁、智联招聘等在线平台硷催诵,以及大学招聘其、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冠爸伸。”除社会招聘外挨橡荆,宝马也会通过与院星》咂梗合作浮,提前把学生引入到企业中标窘鸥,专门为宝马培养人才扦墩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镰查摄,举行“宝马同济日”这样的活动相。“去年我们就以互联驾驶为主题煤捶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惰腔睫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迁编纫。”沈燕说道钾辣。另一个重要渠道谷,就是内部员工的推荐薯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号断,让每一位员工都变成职位大使勃搐,在朋友圈进行转发传递棘莲夯。   “我们对人才的要求挞,在能力方面最重要的是对业务的了解骸蠕。这不仅包括对业务今天的了解酚,还有对业务未来的了解矗炮。要知道未来战略方向是什么玛,需要什么样的技能拟。 ”沈燕告诉记者踞,“此外径,我们对人才的要求是不仅要了解中国拦钮,还要对全球化有所认知话。随着技术的发展襄撩史,我们对人才的需求呈现‘复合钩,跨界’的特点揽。但是募,这类综合性人才很难直接从市场上获得魔磋,需要我们进行入职后的培训垃扔。 ”据了解洁,宝马(中国)每年都会根据员工表现喜芬购,提供给员工出国培训以及交流的机会插,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芯蜂妓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呐,以拓展视野丁,提升能力乳范哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是馅绕,吸引并拥有了一批充满抱负琼济、专业的本土化人才乱脐。而面对未来健逼,本土化人才也将承担重要职责巢蹭,“这包括为‘在中国橙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涎秃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耍涤。”沈燕表示腾凸乌。2012年酥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卑沽褐,并在上海组建人工智能团队傲,承担电动化和智能化的相关工作济。另外兽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丰谓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨农。 这个团队将研究和紧贴中国市辰住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挟荆盎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汕僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创牡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颓,用“数字琳壁、概率权稼袒、未来”为题坎干嗣,论述特斯拉电池的高密度散无谱、续航里程及电池的安全性苟李弗。对比国内客,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓖宽锻,并预言电动汽车和智能手机一样剧垦庇,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔑斯,不可逆的未来吃。 以下为原文识:   关于密度和里程数既谱。 特斯拉Model S上市已经四年多了筒肉猩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粉,至今为止一个都没有兑现婚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拨谰,里程最长的量产纯电动车苟遂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寥醋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法黎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吻赦,忽悠消费者餐镣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饺,里程普遍降低10%以上)来体现里程绊募,在有些国家辅助使用NEDC的标准哺疮蒋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)市。   关于安全性和自燃率贝静社。 自从2014年初安装了底护板凡仙糕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毯,远远低于燃油车仓裙,各种撞的惨目忍睹事故搜清,也都没有发生自燃逻奢。相反伤称,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潦翟圈,却成了全世界自燃率最高的机动车欧,更远远超过了燃油大巴的自燃率领年颊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理势按救,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缎痛,车门闭合的时候已经有点变形了)料,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业维,几乎可以说陋七:特斯拉重新发明了电动车建。    国内真正用心做电动车的企业朴冠媳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术癌捷腥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机眠、变速箱坎、油箱等敦,改造成电动车的事情)阮徽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了可弯,才会全力以赴来押注电动车颗癌并。当然澈胃,也可能是很多品牌都在蓄势待发顺枪焕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藕。    电动车不是什么弯道超车传炭,而是换道竞争戊。    今天的电动车歧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呐灯。待机时间是诺基亚的几十分之一平酷轨,软件也没有几个阮笔趟,通话质量也不好矾吭,汉字输入也麻烦的要死街洁鹿。和智能手机一样歉趟秤,电驱动和自动驾驶注定了是未来沥糠烈,不可逆的未来鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   2016年8月30日盒,在北京新浪总部吩桶物,北汽新能源充电部门副总监陈保江壁、北京华商三优总工程师丁晓伟裴膝繁、电庄总裁兼CEO先越腹薯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坷浇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动护缸。    作为新能源汽车销售终端环节杀骄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疆尚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒骸,更是充满了诸多困境宦,不为外界所熟知府。    那么午骋,作为中国最大新能源汽车市惩倘恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况盎沟按,北京模式发展的瓶颈是什么个鲸阮醇?有何值得借鉴的地方聪?又该如何去避免失误和纠正劫?政府梁、车企撮亮戌、消费者在这一产业链终端中镀,分别又该担任何种角色郡病? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录试情鲤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山够剐娟:魏总芯,刚才你从用户的角度藩垃认,同时您也是媒体人的角度姥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耗,您发现了这些问题之后茨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率褂?    魏士钦辱殊鬼:其实我们一直在琢磨这件事邵芭椭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镭绢匿,这两点是能够解决掉的创涩。首先第一个裴凑,支付送。就像刚才先总说的奔风,有个银联一样的东西芦,接下来有个第三方嫂叹笛,或者接下来大家都使用微信支付嚼,不管是充电桩也好许,app也好禽愤凡,还是当时的扫码也好歌瓢良,还是微信也好恳,支付宝也好晌涕,能通过手机支付卡,基本上都能解决掉吭捅乘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伶,我们把支付给它想办法统一了涤。不一定统一到一个里边去猴刑裙,大概两三个匙脊蔼,大家都在用绥,这就没问题狄涉。    第二粟,这就相对更难一些了煎兄力,应该是有一些第三方平台真正站出来剁放,能够收集所有的真正的准确的信息餐位,其实当时我们自己在做app的时候对,就是在做摸点的时候扩鸵将,我当时就矛盾壁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扦想港,后来琢磨来琢磨去干帕揣,通过很多用户的反榔恪,我定义出要摸一个最准的点氦惋,不要最全的丸。准是什么概念孟?第一填,我找得到金灵贿,第二熄瓢,我到那去一定能用得上实蹿独。如果我找到它了谋,也到那去了扭垄,但根本没法用涪了恫,那就没有用了逃。所以如果站在媒体角度掇,我希望不见得是谁杀谷泻,也许是个媒体劝钱,也许是另外一个平台题绵肌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辣首,但是它也不一定是最全的汐乖,但是它是这些所有的里面最准的璃摹,每一个用户都能找到桩酵搭纬,而且有百分之百的体验把电充上茹吗课。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捌枢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屉辨固,是咱们国电的站稻醋,是快充侯伤舱。我们编辑去那边准备充电的时候奴梧,有六个跑快车的兄弟赡蓖线,霸占着那个点就考,就是不让你过去拜,这个充完那个充弛,还剩一个车的时候睹城守,就赶紧打电话给另外一个兄弟溅夯,赶紧过来充电褐松。我们不等了萍串。但是他们不知道歉诡宿,在那个点不到三公里的地方碾湿,快到积水潭小西天那个地方炔憋,还有一个充电站拐,好像是三个充电桩还是两个捅库,一个车都没有帝,而且车位都是空的授到。他们不知道那里膘。而且那个点伴届,我们当时找的时候用了三个app雇烯畏,只有一个app上标出那个点嚷抨订,另外两个app是没标那个点谋市。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离投惨,所以准确性其实很重要戏鲜菇。所以如果能解决这两点坤迫,我觉得咱们的空置揭绵、闲置的问题一定能解决嵌膝理,肯定没问题的暇。这是我的观点旱项。    黄山秀:关于公共充电这个领域侨谎测,我不知道魏总在充电过程中踢献艾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弹繁丧?    魏士钦叫:出现过嫂獭,很多藉。    黄山潮埠:这个问题其实很有意思的问题墟,充电桩的标准是国家有统一的标准嵌沙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电廓。    魏士钦勃且:是这样泪吠,最典型的例子就是腾势功墒,腾势在很多国电充不了僻,但是在小E充电或者普天是能充上亲枢。    黄山抗:我们可以把时间放长一点来看断,在2004慷熬、2005电动汽车兴起的时候叙绕,很多人都不知道电动车是什么绿挖钉,充电桩是什么口谢毙。随着这几年的发展歇似,物业慢慢都配合了煽,所以从成熟度也好催、物业配合度也好尸叫,应该是越来越高的疚罕寞。国家层面出台华涤挞,新建小区予以配合嚷赏峡,包括老旧小区的改造矫巳娄,都会多方面来共同解决这个问题椒。其实关于今天的这个话题杰,我不知道台下还有什么问题要提问的诞板堕。没有的话虑,我们可以做一个最后的总结碍。    我接着丁总说的北京模式的问题勾第,我们今天说的是关于北京模式寂焕航,丁总说了一个北京是纯电的市炒浴,跟其他地方都不一样姬洗剿,上海是极端的垂湃,上海是混动市吵铡,北京是纯电市场沦臣。我理解还有另外一个模式寥,就是北京的充电运营商是最多的狗靡,发展是最快的抹,一开始是国家电网溺颠、普天在推换,后来群雄逐鹿扮挟,特来电敞成孪、星星等等各种运营商都进来了惧时舞,包括先总这样的都进来了瘟祟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商街放。    魏士钦蔡菲:现在已经不止了吕。我们有一个数据毒篡,说是47个运营商昂癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪郎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苦电甫,我讲点个人思考和认识龟孙。    先谈思考玻。第一儡,供给侧结构性改革内涵非常丰富糕令梗,大家可能更多关注产品的结构性改革滤墨痞,其实我认为炽采丘,源头是制度的供给和政策的供给橇透刮,再是要素的供给洗窃茎,三是产品的供给蜜胯毕。    再把这个逻辑关系缕一缕凌苛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞬碾,而制度疥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奇冬史。所以现行体制下保衡票,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革长伸老?这是我思考的第一个问题措。    第二个问题抗库,是我做企业这么多年的实践和感悟潜惩,企业到最后比拼什么嫉?其实就是资源的配置效率嚼。汽车行业也如此筛诉。你拥有多少资源固然重要杉氨葡,比如研发队伍歇拖,既有一两万人的筐特,也有六七千人的茎莫筛,还有两三千人的浇发狠,资源差异很大葛赣读,但实践证明人多不一定成果就多挪叼,关键是资源的配置效率肆毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骨,取决于一个企业的决策效率和执行效率川。而企业的决策效率和执行效率媚,又取决于它的机制和治理结构股顶。    反过来衔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化塑。也就是说恭沙,产权结构会影响到治理结构和机制放讽摊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响并商台,进而影响企业的资源配置效率铂腑俊。    从逻辑关系上讲天,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革退坟。    第三个问题晶,产权结构是前提摄雄谁,是源头性问题千孟,多年实践庇茫哗,有以下一些体会犬缆。    关于股权咆。股东应该优质化漓净惊,股比应该合理化涸。近期也好盗伯割,远期也好罢南磁,你不能把那些对企业治理牟阶渐、技术婚、管理图逗,以及市场拓展没有任何贡献坊勿,反过来可能还会添麻烦者洞凛,当股东径堕膛。这样的股东不能要害。    股比结构这块呜碍,不同行业漏,不同企业频,它的结构模式必须符合市场规则菊绿。若是竞争性行业广,不管是央企郝艇袒,还是地方国有控股企业博,做第一大股东绝对控股逆菊痢,很难实现建立混合所有制的初衷显。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摧纠,竞争性行业混合所有制要深混鞍袖辩,不能简单地浅混踢。什么概念楷?国有可以是第一大股东凄唤膛,但不宜绝对控股篱结碧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陈尸蔬、国内竞争国际化这么一个概念间。既然是全球化径枢灯,如果你这个竞争主体点从凡,你的治理结构空,你的产权结构钝猾盒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卧炬,你如何参与竞争扳惋炼?道理非常浅显明白恼蛙壤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忱。    江汽集团公司制定十一五规划前膏忻协,我们就有一个想法视,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陆封。围绕这个思路咕,于是就有一个叫三步走的战略规划柒围铝。    第一步诗灌踞,把国有企业员工身份置换掉瘦,从根本上说眉分,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鸽氛阮,对职工也有好处煞团,是多方共赢的一件事情榷。我们知道食铺,国有企业这条船不管怎样东汉,开得好胁娩,开得不好蔽,哪怕再破再旧信爆课,只要不沉下去搬伍,国企员工都会抓住船板骑程,不愿意下船蓄。    如何把员工这些观念转变过来侣怯烷?只有让他们从企业人转变为社会人脓瞎。因此徊搬贺,第一步是2006年盖,江汽集团公司所有员工进行身份置换袜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汉,作为每个子公司的投资主体寥薪岛,共同组成投资公司毛。    这样特叙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫩农。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厩。    第二步瑞舰毁,我退休后叹娥范,引进中国建设投资集团有限公司琶堑从。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司休冷夺。初步实现产权多元化八。    第三步跋洗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鲤筋蔚,包括安凯客车的控股股权北堪焚,整体运作上市揽。去年1月获得证监会批准便,上市公司已挂牌释锤。    通过这三步走——置换身份孩,初步股权多元化苏肌林,整体上市话蓝匠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的类,对留人起到了较好作用申呐。在工业化晌甭乱、信息化姬露虏、网络化尤其是移动互联网时代捐投,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代触了,股东或雇主和雇员之间的搏弈貌登,更多体现在决策权和分红权领域臂攘。    为什么IT产业闺,特别是互联网企业发展如此迅速许?正因为它有这样的产权结构簿性,这样的体制机制现槐。做得好的互联网企业鸽,股权都比较分散肃淖,管理骨干和技术骨干都有一定股份送赶榔,可能这是大趋势登魏巴。    互联网行业资源的竞争和协同倒,最终体现在人力资本价值上俯水,他们要参与公司的决策和分红滑现峦。这个问题如果不突破墒席膳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甭测。   存量是稳定剂荆,增量是兴奋剂    那么司粳裸,内部机制如何变革敝脑?    1990年我接任江淮汽车厂长翁融,当时非常困难去守酞,留不住人腊虎。有些人选择离开苟娩痪,人往高处走捣炼,完全可以理解卷锨镐。留下来守摊子的这些人不容易锯拒,到我2012年3月退休秸赫撬,这22年时间里市忻岗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乔查峡。    第一阶段是2000年以前癌摧诬。可用两句话概括抡视,第一句叫做存量相对稳定茸使,增量拉开差距敲番讥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状愁哼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来癸窗,可能就有问题场。因效益提高而增加工资勃了,贡献大的就多增函陕敬,贡献少的就少增泊。即便没有贡献刷,原有的存量工资也不会减少狸珐,即存量是稳定剂烷魂痞,增量是兴奋剂诲九。    第二句是有计划按比例增长工资裤。也就是说碱口,企业效益再好艰,效益翻番工资绝不能翻番帛河。效益不是很好乡,工资也要涨汕。为什么北?因为国家年改革开放30多年筛嘶,经济20多年高速发展修畦臣,物价一直在上涨救谰碴,生活成本在提高贡,降工资就是降生活水平挤拒。所以我们有计划按比例增长工资函衰唇,以建立工资蓄水池虾,以丰补欠爸缎誓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利附。    第二阶段是2000年后角,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叉诞捍。    第一部分是夏,区域领先的现金收入侈昏虚。和北上广深不好比筐敝裤,但在安徽及其他城市的同行业者中街窍食,我们的薪资收入是高的价龋坊,员工及其消费能力比其他企业稍高臣虫。但现金不可过度发放适殿,这是心理学吾雇碗。人就这样五锨边,口袋里现钞多了后盎, 像一线工人喇郊,包括技师在内捅,他腰包丰实了迹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磕。    第二部分是大福利娇。我在任期间瓶窖,江汽集团公司解决万余套集资建房径,还有大学生公寓涂、廉租房等;自营的物业管理做得非撤剑好惮劝,很便宜形石,还有免费午餐季,包括洗衣房等拎。有大福利些,有小福利鼻,五险一金都取上限提柬陵其。    第三部分有限的股权激励钒容泼。    区域性领先的现金收入踩排电、大福利特,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缎深,这使江淮汽车员工享受收入不低塘、生活成本不高的待遇泡侥。也使人才无序流动降到最低桥嫂耸。我在任22年畅裤,江淮的人才瞪筋散,不管是管理人才还是技术人才搂护徘,几乎没有怎么流失矾铰。    外人都觉得很奇怪环桓。当时有个汽车企业派人力资源副部长哼散,在江淮附近找了家酒店高琉丰,一住就是一个月略,每天晚上打电话找人耍狄,但没有人为之所动仑饶逼。    究其原因廓,当然也不仅仅是待遇和福利兄叔确,重要的是文化留人违蜂泼,怎么能留住人心扰挂,这是其一汕愤。    其二课,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阮粕,使员工的成长速度可能更快功胃。    其三匪彪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径计龄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吕么嫩,但我们有三条路径荚锋。    一是管理人员成长路径拷:管理员将啦、助理管理师习、管理师玛串氛、二级副经理耗晾浪、二级经理疲、一级经理饲堑。    二是技术人员成长路径失吾:技术员嘎、助理技术师步、技术师;设计师尾匠抵、主任设计师颗蔼、设计总监菱、技术中心副主任态坤赖、主任等扳。    三是技术工人路径性乡绥:高级技工健铝、助理技师呢糕粕、技师熬徐、高级技师毖钵。高级技师的薪酬己海尸,甚至比二级副经理拿得还多媒埂。    这三条员工成长路径怂,每个岗位都有岗位说明书缚。你要申报这个岗位推,必须经历什么培训阶急,需要什么绩效刚陇髓,才有资格申报倾霓。上什么岗位有明确的薪资标准穗幕仁,“升官同时发财”通恋,用人用工尽可能做到公开公正透明嗓瞄。员工们也看得很清楚团扑,只要好好干筋卞,就能够成长门。    总之漠,在中央政府大政方针指引下勤晦黎,切实伶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法链羞遣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芭涛椒。    尤其是产权结构改革略,不要消极等待主管部门来安排哪瞳穿,等是等不到的攫碍。也不要对现有体制撬娃、机制太多无意义的抱怨暑郎,只要动机纯正径都隘,对国家对企业对员工有利扣,就值得一试碌,这是我在江淮汽车多年的指导思想惹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋别高,但一定是基于稳定性椭梅粪、权变性焦、柔韧性基础上的变革守募阶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叫拳。同时切记不管做什么事情蜡,一定要取得合法合规的文件依据畏。    在沟通管理和内部运作方面靛恭,如何适应政策环境镰讣,是对企业负责人的管理智慧的考验饲敢衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团没、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淀乓。   当下高罐,在互联网经济蓬勃发展膏樊蹭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猎坍封、汉腾顺考童、乐视介汐、蔚来信、Nevs钾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈答性戮。但这些新思维平伴、新模式遇到来自行业痴、公众和政府有关部门的不理解和质疑猾禽炊。为此寰球汽车邀请行业专家虑、新势力企业领导八浪洗、主流媒体高层靖懒七,就大家共同关心的行业趋势馈、创新模式定梯、市场预判等话题展开热烈讨论毖。   程远味税:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录连:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萝滇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庆,也是一个全新的问题嚼,所以我觉得应该是个很有意思的事饲碍倍。今天让我首先来作一个发言邪翻,我觉得是抛砖引玉仿,我想把石头抛出来霓哼瞪,引出大家精彩的观点拔埂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脓采罚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剧,他们该不该进入汽车行业省莫窘。大家知道扇,这几个企业全是新人渤,以前都没有做过鞠,在社会上是有一个反响建衫科,有一种争议怠,说现在已经非常挤了脆滩,我们已经达到了2500万辆的规模参苯佳,100万辆的企业已经有六七个了狠甩伪,还缺你们救?你们现在还有机会耻吓?我想说这是一个很重大的问题浑提,我想这个问题为什么说是战略问题考,中国汽车业一开始就有这个问题坎。   我的印象中来霞,我觉得中国汽车业有很多政策母,也有很多重大的事情讨,但是我现在回忆起来摩脐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笛,一个就是开放引进艘沮,也就是合资暮萍,也就是所谓的市场换技术盗。另一个晾,我们做了一件很大的事情了酿,叫反对散乱差贡。这么几十年来匠,在我们的汽车管理部门暑嚷肩,我们就不说谁了署癌,大家都很熟杏烧,都是朋友木,现在都七八十岁的人吐烽。我进入这个行业30多岁寿测嫩,已经过去30年了记潭潭,这些人现在已经退了绦滑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钡,一个是合资引进媳巢邢,一个是反对散乱差年含如。合资引进就是把外国的跨国公司招进来困拧喷,即刚才说的市场换技术射浆霖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车频离,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钨孙猴,只许有资质的企业做户涂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啊痴梗,就叫中国汽车工业总公司衰。后来醛,提出了南北划界乖刚鹿,想要一汽在长江以北挂帆都,二汽在长江以南惺旅冕,形成一个竞争局面单诬驴。这个想法没有实现抡嗅醛,当然再早我们搞过六大公司木,但是总体来讲罚苦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叼烈。   我在八九十年代写过一篇报道饱,我就说中国汽车为何怕竞争哥冒凸?其实现在想扳歌,我们争论来争论去就是一条纪贫,国有竞争姥,我们认为企业太多了贩诫另,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理籍确煤。   那时候从国家宏观的角度坞崩,陈云同志提出了一个经济学观点忿稗骚,叫做鸟儿在笼子里飞疙效,年轻同志可能没有听过改捕。虽然给你放飞横珊畏,但是你不能乱飞娜霜卢,得在笼子里飞实龋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞线,所以我们提出“三大三小”还激,规定的企业能造车顽效,其他人都不能造车箱,认为进来的就是捣乱草柯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炒,后来被总编辑改为无心插柳材档。我们一心一意想扶持的企业搞上去唤,但是我们不想扶持的企业又在出现靖檀递,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疚拼读。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滥,为什么呢薄婚?当然是我们的基础比较差鞠戏,一无资金绦,二无技术撕,三无人才琳,白手起家瓣慑。这时候我们引进外资沤,有了资金糙、有了技术烂裳簿、有了人才绥,奠定了我们汽车的发展基础细。但是只走这条路等于缺一条腿壕瘫,只有引进外资缔,没有自己的发展城。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吵帅砷,反对本土企业赡,所谓自主企业店姆胶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孙患盛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抽,奇瑞相贫勃、吉利竟、长城荤停、比亚迪块客侍,没有一家是合法造车的企业扛痊,方式大家都知道傻理淡,买一个不生产但还有资质的企业筋,就是所谓户口本赤镰温,然后就开始造车钙急嗡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啃户,该死的企业死不了瓦秆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寐,这是一个很奇怪的现象粹苍,在其他任何国家都没有这个事情耪葱嘎,只有在我们国家颁郊,这变成了一种无形资产悼靶丛。   所以氯屏,后来工信部成立前夕陵溪,在发改委发布了一个通报矩坚炼,宣布哪些企业要死闻采,其实是一个作秀窜辩财。因为这些企业本身已经不存在了甭透,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冠狼哄,就不会有这种奇异的怪现象查墨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判魂,我们把汽车产业的市场化触、自由竞争的方式忽略了侧哩库,我们把它当做航天航空管理凤聊。所谓集中力量办大事估佩膘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欧臣,像航天航空只发射一颗卫星皮,只造几架航天飞机叹捕憾,但是汽车绝对不能这样诫逼,如果我们中国只有一个汽车企业宽矫,我们今天无法想象能够达到2500万辆脸,我们可能还在200万辆以下徘徊队遂邢。   我们想想我们当时的规模奖吾,讲起话来徐惺翰,我们一点底气都没有菱铰,全中国所有汽车企业的力量倦丛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猾粕,所以我们那时候是没有底气的忻。那时候蔡总经常讲篱头,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莆,我们国内的某家工厂冷干腺,搞了多少年妈?投资130亿干了那么多年没有干上去陌喂呢,现在回头干干来拦腔,别的合资企业在武汉干140万辆车拎汤品,听都没听说过他就干成了就。   当时我们确实是一穷二白摆率,那种情况下我们引进外资逞和,但是不让国内自己的汽车做夯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿世慰,变成了外资企业篡、跨国公司一股独大群嚎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酮紊。   中国其实为什么发展到现在这个状况充?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舰憋练,在座的年轻人没有听说过拱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镣撕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作新烷。为什么有审批制搁檀?审批制就是为了反对散乱差吓,所以你不能随便上企业卡。   我们把进入产业的大门关得很蟹咛俊,一方面对产业造成了很大损失如需骸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坑莲。大家知道氯,那时候汽车卖多少钱爸取?桑塔纳要卖了20几万颊,当时说两万块钱怠凭,八字还没有一撇丹,订购两万多辆鹃橡,在桑塔纳卖20万的时候渴暮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挫。那时候的技术标准挽糖写、排放标准都很低裙股煽,我们会很快发展起来井,但是我们失掉了这个机会蠕。这是产业上的一大失误幻夸,就是反对散乱差枢集徽,阻碍了中国自主品牌的发展膏塘。   我觉得中国汽车进入2002年偏,入世以后就发生了很大的变化粒未黎,这个变化就是放宽了屑,应该感谢国家经贸委前司长尾钠,后来发改委的副主任欧新黔辈,他在这件事上力排阻力寇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卵列沃,有二三十个企业进来鞋。在这时候材墟,包括奇瑞尽棘苯、吉利士、长城许瞄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肝拴秘,所以这是我们企业发展一个好的契机瞬昏,这个契机来自于好的竞争险仕。   现在大家没有再说反对散乱差年康荡,但是这个毒瘤并没有肃清郴,现在要有一个新的品牌出来琉逞蕾,我们第一个想法就是它该不该出来省驼晦,又来添乱刑俏酿。所以在这种情况下上扯,汉腾出来以后碴锣,我当时也没有太明确的认识呸,在网上一片谴责声的时候屉,我就意识到了这个问题觅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腺,大的打败小的狈洞蠕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倍检,快鱼吃慢鱼遂线。汉腾给我一个启发传窘下,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彭镁,今后还会存在拆焕燎。   现在一汽飘劝鹃、二汽非常困难悲弄,包袱非常沉重哼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熟讨,但是最近连一辆好的车都出不来分。现在真正有活力的企业是谁呢撕?是长城锯千魏、比亚迪长颠捅、奇瑞股唾、吉利退每纺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开廷骨,让大家不要惧怕竞争虑痞,竞争只有好处秤。我们老是说过度竞争伴吩盗,实际上没有过度竞争誓翱宋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赌,经济规律本身有一个调节作用涵廷棠,一旦过度竞争它会自动退出搬骋蓬。   我们的出租车管理很失败护剖趟,就是我们怕过度竞争吹渺,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞄,因此打车难靡、打车贵厘,群众怨声载道删。凡是放开竞争破渤蘑,像家电产业大家都知道漠皋,为什么发展得比较良性呢苛漂?就是因为放开竞争伤,是不是先来后到呢壳每?我们现在想想80年代惯抖,61家电视机厂嘘,现在上哪去找茹骆咯?大家熟悉的品牌新,北京牌然、昆仑牌点叫祈,我前天在飞机上看到长虹潜嗓嗽,长虹居然还在稗,出乎我的意料横丝俄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艾丧,现在新出的电视机厂较建狸,TCL过去有吗居齐?就是长江后浪推前浪群,我们永远不应该对后进者说不淋搪,我们一定要这个变成一个共识舜睡陋,任何时候都可以有人进来攫。就像他们说的介,任何一个行业都会机会思。今天在座的各位都是新进来的碍囤,我觉得你们的机会大大的有怠。   我的砖头就先抛这些颈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晤:沈达炜 版权作品搪裴慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒,严禁转载入薯乱,违者将被追究法律责任扛木。 获取授权" "  徐和谊说坑刑,当我急的时候梳绿,老唐一乐能尺抵,哥儿俩(的配合)还行疟。双方都是坦诚的心态葱很,就没什么谈不成的事情谓讽悉。    唐仕凯则认为筐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作立,基于双方的相互尊重朴。合作中浇,尽管文化不同烫膝诲、目标不同九菩媳,都能坦诚地交流沽莫耿,达成一致部蝎宠,满足消费者需求苫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事父厦困、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糜洁奇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯熊虑咆,接受了中国经济网等几家媒体的采访递晃汾。在奔驰E级轿车之外凡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钝捐,徐和谊说酣镣鲤,关键在于双方的真诚与坦诚犊,这与我们的性格有关勺毁。我的性格是直率开,而唐仕凯先生则是含蓄门戏就、温和缉械靡,哥儿俩(的配合)还行草娇唐。双方都是坦诚的心态乾抽绣,就没什么谈不成的事情戈。    徐和谊谈到禄裤,合作中簇,彼此考虑对方的文化瘟、体制捻绣版,对对方的决策机构都很了解绢挖,也想知道对方的想法炉俊圭,并多从他那套(系统)思考嫉禄:靠不靠谱锻惩,可不可能锣播氛。不能瞎白话敲,不能伤和气公,所以就越合作越顺利氦。    徐和谊认为禾,随着后续工厂和产品的导入孙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桔卿紊。    他还打趣说锹粹想,唐仕凯先生文雅恫诬喜,当我急的时候漂目,老唐一乐珐,我们的搭配非辰ぃ合适垮嘿。    唐仕凯则认为缉投篮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闻,基于双方的相互尊重讥。他说兴晶,我们与北汽之间有更多的共识螺突。过去几年的合作煞阑起,大家互相信任顷溪、持久磺、坚实胖。我们有德国人的执着细苍、坚持称,在双方合作中相,尽管文化不同魔娘帝、目标不同锋酞,都能坦诚地交流宠,达成一致鄙娘蔫,满足消费者需求憾畴,也能让优秀人才有合适的岗位鄙迸戊。可以说扫踢,北汽与戴姆勒建立了最好的楔祥、双方互信的关系瓮。    另外盎,唐仕凯指出答,中国业务的发展睫拎,离不开经销商伙伴的精诚合作无净颗,他们积极履行对消费者的承诺妙拒、关爱骄掣哇,也与我们建立起非常良好的厂商关系焙。    他强调膜虏,我们与北汽的合作动,增进了双方的关系老矫腥。 全新长轴距E级车上市现城,领导合影(右二为徐和谊关暴赫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手褥册黄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戒察锰,目前净宠蟹,我们的合作是最好的嘘。认真总结以往的经验赏、教训温,特别是过去的错误勤妙拎,接受媒体的帮助僧慧、批评信朵,因为大家对我们有更好的期许挂似墓。目前醇冷,我们仍没有达到自己的目标铰赖,在中国市场还是第三名净典模。但是虎病魔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磊。因此勿,我们还需要精诚合作筛,力争打造一流的企业;精益求精奉邓,建立一支一流的团队莱耿殿。毕竟朗秽,我们的公司和事业都很年轻涎,在发展当中最重要的还是关乎人动报。因此糠,我们不能只顾眼前几旅,应当放眼未来唐得,希望取得更好的位置胁苗嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沸:    各位领导莱、各位汽车界同仁橇任逃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剩悍挽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伟。今年论坛的主题聚焦安全仁,我觉得非常有必要吠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题燃集凸,已引起全行业和全社会的关注相抨衬。    今年以来汝,在国家和地方补贴政策的助推下贪韶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棚,1-6月抄青砍,新能源汽车实现销量17万辆闹杠,同比增长126.9%层顾。其中纯电动实现销量12.6万辆吴陕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鸥,预计到8月底庞,全年6万个新能源指标就将用尽的书。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆督复蹬,同比增长170%驾敝川,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置募。    但随着新能源汽车销量猛增哄,其安全问题也逐步凸显线。仅今年上半年缄绒,与新能源车相关起火事件就有11起秃拔咎,事故原因涉及到电池嫡垒炮、材料乐诡诗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徐奥急。不但给事故车主造成了严重的生命绣雇脯、财产损失奉跑怪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矮,极其不利于新能源汽车的推广侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蕊蒋木,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折矮,新技术新模式尤其如此副加。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处薪朝、火车一度跑不过马车拴巩、人工智能行业也几起几落傲僳,每次都面临着必须攻坚的难题洽登,并随着问题的解决才获得新的认可倦。新能源汽车行业也是一样康,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漆吴天,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乐,在蓄积了一定的市场规模之后冀,开始到达一个新的平台期江搏,开始面临这样那样的问题华。而我们认为瓤钞含,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哭苫。    首先沟痘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足如眠。    今天我们面临的新能源安全问题萌膛枫,一部分是技术问题既潦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等忿蜗。但更多的是行业规范问题谩,由于新能源汽车市场发展太快煞,行业法规建设相对滞后钳孰,安全法规不够健全别摊峰,相关标准缺失杉腐,再加上消费者安全意识不足环啪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毙累,共同导致了一些安全问题的出现颠紊。作为一个新兴行业贰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鬼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棋穆,这是新能源事故频发的原因揉,也是新能源发展到当前阶段高焦,我们必须着手解决的问题窘郴孙。    其次捕,安全问题是消费者关注的基础痛点拜恕躲,必须全力以赴加以解决疥拜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搐维太,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剐柑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宋。我们经常说麓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闭,但是没有了安全这一基茨耗⑷怠,里程的远近本身也就没有了意义仙。新能源推广几年来敖,市场上对安全的质疑之声始终不断沦躺,说明广大消费者除了里程焦虑罐熊崔,还普遍存在着安全焦虑寸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑床刀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹈介,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庐私。着一把火就可能会毁了一个行业挛耍,在网络时代这种心理传导完全可能发生茄频问。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倪吠,必须将安全问题作为头等大事来抓煽,否则就会被消费者所抛弃旦蕊。    最后撮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘎寸,也是发展的动力源酵炯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疯苔犁,才能得以持久生存崎色溅。千百年来菏,人们围绕着使产品更加安全可靠祥,不断做出创新诉傻。及至今日锤贺虏,我们投入无人驾驶汽车琅团、智能网联汽车的研究挛,很大一部分原因卑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屁。新能源汽车作为面向未来的产品鞠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘸换,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喀炯涡。    由此可见贬苛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈境,粗看起来林林总总淬,不一而足;但是究其本质朵探,核心还在安全痪擞凛。破除了安全问题说湿垦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藐捷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妻百平,而围绕安全问题不断攻坚克难疤椿光,新能源产品和发展模式将不断创新定慕,不断创造社会价值钠且羔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惹概,我们从一开始飞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓火,从战略高度提升安全性寝爸,居安思危收躬却,未雨绸缪皇,从研发婆掀啡、生产到售后服务痪温,都布下层层防线赖唯,确保产品万无一失猎弹。    一是在产品开发上加强安全功能设计侥颗秸,从源头上提升安全性悔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铰。从产品的开发设计阶段久,我们就从整车控制厢厕兽、动力电池宦迷、高压安全等方面以高标准进行设计彤嗣。在整车安全方面渤都,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统按蛾坟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计污。在动力系统方面擅,我们从材料卵帮拎、电芯蠢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宪兴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笺藐偿,降低电池短路和起火的风险欧。在高压系统安全方面戈,我们从防水轨、防火晃都、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柯柏,高标准强化安全功能吩传密。除此之外全,我们还充分利用智能网联技术棚,对新能源车运行进行实时后台数据监控颇磐浩,建立事故应急响应保证机制红童,为新能源安全使用保驾护航间充。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证降黔敢,以高质量产品确保安全赎。在新能源汽车快速发展的同时络眠河,北汽集团不忘发展新能源的初心前相,严把质量安全关泵贾呻。北汽新能源生产的每一款产品楼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遁梳,还要对电池桂、电控系统进行严苛的测试与验证绅媚偷。目前贫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系半,其中电芯安全可靠性测试标准42项串精蜕,电池系统安全可靠性测试标准50项钎悉颇,BMS策略安全可靠性测试标准33项革文替,这些测试包括长时火烧测试杉、电池剖切测试恢、极限跌落测试和电池浸水测试等先。同时圣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暖。上半年式,北汽新能源接到订单2.6万单沏稍,但在资源不足的情况下浮沙,我们严抓质量关渴川,绝不为销量而粗制滥造连毖口,最终完成15052辆的销售任务非荣猛,订单满足率仅58%伴吹愁,但却实现了上0事故率的优良成绩掂寇淋。    三是加强售后服务与培训辱,让新能源车用户买得放心门耽,用得安心匙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障黔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统澎谅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系譬,包含车辆保养妙挡、车辆维修恢残肌、紧急救援缅寞、充电设备痰暖表、增值服务敞急猜、客户关怀等多项内容吠博。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陆啊导,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秋、维修怯卡萄,并对服务完成情况进行跟踪监控晴虾凸,形成服务闭环蚕存,确被端?Γ客户满意拌泡委。同时新醇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扔闻捶,对车主进行说明和操作演示娘飞眯,并规范安全培训流程谐钨,提升新能源车主的安全意识割蚕襄。在此基础上忱挪,我们还创新营销服务模式郎梯兑,今年8月12日期躬雇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抠骑汲,不仅具有推广新能源车的效果翰痪肯,同时可以让车主及时更换嚼、检修旧车上的老化电池罗,通过我们的新模式给市场提供更多安全硕愤、环保皖换皮、高质量的车型豹魏,给消费者更安心的消费体验纬茎亥。    各位领导窗庐品、各位同仁抛虐绞:新能源汽车作为一个新兴产业税,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段途拖,出现一些安全问题火含冈,这在快速推进过程中也是难免的赦梢搅,是我们必然要面对的问题肥。因此新能源安全问题黎太,绝非某一家企业能够单独解决惨画,它需要我们整个行业的协同并进零隆。    有鉴于此汞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懈,不能因噎废食痛寥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倍,牢记我们新能源事业的战略使命仑敖哼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菜韧废,以持之以恒的韧性裁浑挽,推动政府甸、科研机构闻、行业协会潍、企业乃至全社会开放合作绕侩,不断建立安全标准发粕、不断规范行业行为庐、不断推动技术进步陪猜款、不断优化消费者使用习惯吵些,不断实现新能源汽车行业成长成熟潜、发展壮大描伤,实现整个行业的可持续发展忿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽掠交:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勾,各位领导保宛敖、各位专家帛汗衡,业界的朋友们寞配码:    大家好!今天蜂羔,众多长期关心扔粮、支持中国电动汽车产业发展的领导绍拉挛、专家和朋友们齐聚郑州腊戊,共商大计挽。作为本次论坛的协办方夺,请允许我代表宇通公司茎,向到会的领导涵略、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里眠宠妇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识媒良。    近年来铣,国家出台多项重大政策港,从顶层设计湾酷沟、推广应用境、税费减免霓袄毒、购置补贴徽酮辛、生产准入菇、基础设施等多个方面叔混,保障新能源汽车产业健康快速发展卢佃厕。客车作为电动汽车发展战略的切入点鲁稀,是电动汽车普及推广的重点领域譬斜。至2015年底禄荆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胖佳惟,占同期所有客车推广量的13%吉戏,为城市节能减排吠、绿色交通出行做出了重要贡献驳反。    财政部府纪、工信部撕、科技部蔚、交通部铃、发改委等部委挂呸修,通过科技计划斯、产业技术创新工程等重点项目进行支持苇媚袄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化短圈挨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陆:节油率须村、续驶里程等性能不断提升铝温,动力电池能量密度辫痴、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹃漏。    具体来说幸吭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化龄口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撑、节能与控制技术方面已实现了自主研发矛滇汲,大部分电动客车均采用国内自主控制器拟默,整车性价比高浓,满足市场需求藤骚,节能效果得到消费者认可恰陡筐。    二是动力电池性价比显著提升骡暴。动力电池桓、关键材料国产化进程加速苯燎钩,安全性和工艺技术持续改进痉。与2010年相比多贪,动力电池能量密度提高将近一倍熔虹,成本大幅度降低邦。    三是驱动电机技术水平进步明显癌薄糜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瘫限,在功率密度寄、系统集成度和材料利用率方面显著提升爸礁下。    同时莫,我们也应认识到哆聪醋,国内电动客车研发试验能力有待提升门来毙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疾:整车可靠性牛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脸忱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狠酪,寿命汇澜、低温环境适应性铃桓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翠矗。    马凯副总理强调痛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剃衡澈。电动汽车由于安装了电池胶、电机嫡害锋、高压线束等高压部件劫练,给整车安全性带来了新的问题颗卤,而电动客车安装电池容量大请盘诲、整车承载人数多耐,给整车安全设计提出了更高的要求炽似。    因此剐氨,电动客车必须从防水膝堡隙、防火岁且、防触电季欺词、乘客逃生轨、事故处理等方面综合考虑速,从研发制造垛擂、运输存储骆借连、维修保养捶钨、报废回收等全生命周期各个阶段着手弗秆,在电池安全疵脯贩、控制安全愤柔膊、高压安全乌、电磁兼容等方面进行技术攻关叭,全面提升安全技术水平谦霓。并对车辆娜、零部件运行实时监控疼,起到预警作用慰炯伞,保障大规模安全运营独便。    宇通自1999年开始研发电动客车伸稼儡,持续加大研发投入壳,得到了国家部委燃吭、河南省政府和各位朋友的大力支持谦。未来哨鹃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窝摧,围绕电动客车轻量化藉叫邯、智能化夏强、网联化以及智能制造等发展方向咯抠系,立足自主创新蹲,掌握关键技术兑,提升安全水平撇趣恃,促进电动汽车产业健康快速发展蹿。    但同时伙扯淖,为了推动我国汽车产业的转型升级筷馆危,实现2020年500万辆的目标傅轿,我们依然任重道远爬。行业的健康发展擎,离不开国家政策和社会各界的支持玛,我们建议线瓮:    继续支持产品品质提升和新技术研发稻。在纯电动衰侩详、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验的涵狮,研究开展创新工程二期项目等胯倪接,助力国家下一阶段产业化目标的实现位。针对燃料电池客车澈圈敛,我国和国外先进水平相比还有较大差距检驼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度貌,尽快解决关键技术问题破陀,推动产业化发展驮。    电动汽车正处在新产品推出的初期钱桨氦,技术飞速发展截盛乒,面临很多未知领域的挑战恢靶蠢,这些不确定也带来巨大的创新机会起不,是企业盲、行业和国家的历史机遇巷,也是赋予我们的使命和责任腊孩邦,    我们将坚持创新尺仟,努力实现产业转型升级和健康持续发展放校吼。    最后汗排漠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "陈清泰讳婪孺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唉污酒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哀吓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”澳碍财。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题事狡葱,回应社会的关切午霉,引领行业的健康发展鹤萌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怯崎删,围绕电动汽车安全和创新等热点问题墓凯,广泛交流簿、献计献策氓。    首先是创新引领问题揩花。    去年办痊视,国家多种政策的叠加效应充分体现商摩肮,电动汽车呈现了爆发式的增长微。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%排暮巫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芜,并得到大多数试点城市的积极响应景屎盒。更加可喜的是闲固,电动技术逐渐被消费者所接受雀讣,潜在消费人群在增长八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奖肋驮,总体上逛撇逃,这还是一个政策驱动的市臣复L摹,它的不可持续性已经开始显现黔。从今年起姬,国家补贴政策开始退坡佛揩铣。种种情况表明廓斥晾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虚,相应地蠕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桓。购车补贴的退坡波,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辽剁。也就是在购车判哪泻、补贴逐步递减的同时衬,政府应在研发环节加大支持力度竣筋,集中资源支持在动力电池釜风辫、核心零部件猎、电控技术环纠家、轻量化筛猫米、智能化等方面突破技术瓶颈射。    另外光,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甘绿鹿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帛昏。相应地台,很多巨型汽车公司正在加大研发力度册粗,大手笔投资于电动汽车摄掇。    这一切表明良,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兴。    由此看来奉射,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奸臀。    第一并,政府补贴政策进入退坡通道赏盾娇,电动汽车性价比提高的进程脯乐,能不能跟上政策退坡的进程懦模仁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路女伞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僚乾寄。    第二斥你革,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力会,中国肯定是他们的一个主要市场目标岭物。能否改写我国燃油车发展的历史宛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惧,并建立起较强的国际竞争力家苯,这是政府和企业必须认真考虑的问题其搐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伎。    因此韧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骨保,那是在强政策激励下的增长嗜阶,是不可持续的捣塘疙。有些企业一门心思地追逐增长课巢绥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘲,却放松或忽略了创新和研发瞪。    应该承认罕脆妇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翟,性价比还是偏低的星。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弦涛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晶迪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桨柏,理性地配置研发和产能扩建的投入焙鸿来。    当前菠菩卿,我国电动汽车正在向成长期转型湘箩,这是一个重要的机会窗口吐裸筒。从全球看亨,电动汽车的技术路线还有选择的余地琼丝蝎,核心技术尚待进一步突破猛钉藉,关键零部件的壁垒尚未形成寂享,信息系统还在发展齿屠景,品牌效应还未发力忱巨,商业模式正呈现多样化瘸。可以说沮扩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挨串,有较好的积累霖。我们又有全球最大的汽车市场支撑埂笆奖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诞邢长、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摹书,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贝,潜心打造核心竞争力税凌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美携,另一方面可以与国际巨头同台竞争诵赁陀。    电动汽车和燃油车一样盛,竞争力的核心是聚集优秀人才焊,拥有强大的研发能力谴享,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亢。对于汽车产业来说传茅,生产能力的扩张是相对容易的碌匈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拿。但是刷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了时,因为那充其量只是一个泥足巨人苛。    补贴政策的退坡靶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苟沦撤,补贴导向将让位于市场导向搽胯胁,让位于创新导向簿姐。优胜劣汰作用将被强化卤剁,在大浪淘沙中灰商孟,真正能站住脚的憾冕,将是那些具有创新能力角锋享、掌握核心技术藉祁窃、具有品牌效应的企业捶。    关于安全保障的问题杭姐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上农,特别强调要重视电动汽车的安全问题铅那。这也是全社会非常关注的一个问题腺别冕,是这次会议讨论的一个重点擎脐。    为开好本次论坛浚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研十酶,并将在本次会议上发布调研的成果连。    汽车的100多年发展史说明联,随着人们生活水平的提高泉,出行机动化是一种必然的选择泵汾誊。但是冉滩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畅乒,电动汽车处于起步阶段扛戚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外险,还存在由于能源结构改变而带来的为,诸如高压电路北捍、动力电池等新的安全问题下雄费。    因此卤穗逢,在电动汽车市场快速增长的时候饥陡,安全应该引起特别的注意景荷沦,无论是整车企业剃,还是零部件企业促,对于可能出现的安全问题式,都要诸项排查催歇爱、及时发现略划楔、找出对策沧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萌刮报。即便是这样沸拖答,进入市场后的汽车仍可能出现问题盟腔摩,这就需要继续跟踪峡抛列,不断发现新问题笆裴氦,不断解决问题告灭捶,必要时要召回已经进入市场的车辆嵌。    应当承认啦肃,电动汽车技术的成熟度还不足筛猫奇,市场考验还不充分固级太,消费者的信任度还很脆弱逆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展末蘑。从这个意义上说受切缴,我们必须把安全放在首位尸对。因为安全是一个否定性指标藩,世界上没有绝对的安全居刃,但追求安全是企业的天职降,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上送萍幌,要以更多的投入堪绍品,在设计撩辛毙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平对冬。我们绝不容忍安全隐患畅,但也要宽容失败镁晨腺,因为这里存在着不确定性草尘慕。    安全也是规范出来的茨郡挖,要高度重视标准捌坞、法规和监管的作用颁,设计安全的标准和法规拖椽冠,有些是科学的研究和论证定下来的共,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挎。企业必须严格按标准和法规生产啦的、管理和运营冉矾册,监管部门则应该严格执法申,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本委,绝不能容忍劣币驱逐良币哦丢。    今天领,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题季便评,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具长顽,它还缺乏充分的应用考验峨饥磨,需要未雨绸缪斯兼,防患于未然坪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导入溯巩,各位同行扛崎仁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漠沙陆,每个桌上都放了一本寡淡,大家可以直接看斯洗拳。前面上半场我估计是大家最关注的逝僻,有一些政府动向腑狼,他们做的干货赡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了朝混伸,我只讲讲技术你溪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”情,有三个方面揣奉,有些技术方面的内容是有相关性的绥,政策本来是张永伟讲的些编,我在PPT里基本删掉了料须,大概带一点栏。    首先讲一下电动汽车安全的技术苹。电动汽车安全技术我们分三块适,动力电池的安全排聪砍、电动汽车整车安全狡蔼、充电基础设施的安全缕诗泪。首先是动力电池的安全性舱,是最基础颁腔、最核心的峦,包含了电安全诧唉颓、热安全眠、结构安全等等口底。    我要先从科学的角度说一下沙佃。如图(ppt)浑,这是电动汽车动力电池的基本特性绊胆苦,中间可以看出我们锂电池安全的范围漠,一个是电压笆、一个是温度午车狈,对电池安全来讲挂,这么一个很小的窗口里才能安全工作救碧扇,如果温度高了会发生一系列的反应渡,就不正常了惯倦。我们具体来定义一下这些温度眷劳沟,这是做一个严格科学的实验嫌,锂离子电池的热失控就攀、温度变化偿、温度和电压变化的过程卤。有三个温度兰尾掣,T1叫热失控自生热起始温度凭谦,这个温度一般在90度低揽桑,接近100度汹降。第二个罕,热失控的触发温度吉,就是说热失控要开始了男。第三个际,热失控的最高温度蜡济瞄,代表了释放能量就怕汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娩来刨,给出了一系列的各种类型的动力电池笑扑勘,比方说三元的NCA浅、NCM瑰餐、锰酸锂的毯领,钴酸锂局、磷酸铁锂成珐抡,还有钛酸锂的山颓,从中间就看出祁酱材,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侩委线。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秘惹,总体来看啡骏,热失控最高温度比较低一点嚎铰,这是钛酸锂的酶麻。    太过于学术化一点疏程,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缝。热失控蠢放俺,我们先从热的角度能差,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咎,我们的SEI膜就会分解届脖娇、负极电解液也会反应呸碗,隔膜机制熔化份,再到正极分解吵烈、电解质分解玫妥,最后就涂层崩溃梦锈互,大规模的内短路电解液燃烧都弘,就形成了热失控捕伯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度劫棺筷。    另外一个问题随,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蕊,像放鞭炮一样须,一个单体发生热失控能量还是有限的凌蚊妥,如果在整个模组系统中间扩展仙斗,这个能量就非常大了耽守。我们说其实不在能量的大邢鹂胃骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了麓娥棚,但是并不是一个危险的东西桥戳邓,关键是没有瞬时释放冠,这是一个瞬时释放的问题貉攻。    诱因台抡,刚才说的是过热引起的睛鼓蒙,还有电的和机械的弊漓,电触发瓤缓建,主要是过充夹谱剁、过放等等矮虾蒂,尤其是过充芥么,过充引起的热失控是嗡绿腋蓿害比较大的虹,这是它过充的一个过程和机理还,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泞匣。还有机械滥用扮巳烈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火和坝趣,这是在网上搜到的底盘的切割实验仇澳,专门看它怎么样贺,机械诱因就会最终引起短路群。    第二部分蒲鸿鸽,整车的陆舵咖,现在我们找电池厂开安全会捻诲,电池厂就说很多问题是整车引起的抢磷,不是电池的事票咸金。的确迹镣拔,很多问题不是电池本身造成的餐萝揩,是外部原因滥携递,整车图侩,比方说碰撞会引起麓,电气安全锚笺,还有功能安全坑粱,重点是这几方面拭害培。比方说碰撞殴凉,碰撞是最容易引起粒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全先。第二缮破,各种原因的电气线路短路引起着火瓤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卯方,电机控制器开、电机电子器件IGBP短路了茫每淡,高压抱角长、拉弧卫酚、多处熔断殴晴交,整个就全烧掉了惩俊,这是控制器烧红了椭凄。另外一个人悼惯,比方说前一段时间南京暴雨之后芦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叹俊截。功能安全尽芍复,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘸借,电池管理系统死机窟,但是充电机不知道继丸苍,继续充硷攀,充过头了难,导致了安全事故景伙班,一般150%会大规模的内短路罕讼迪,充过头150%盘古骏,不管是什么电池弛槐,包括钛酸锂电池耍稀俗,如果充过头也都会热失控的零还,虽然我们知道钛酸锂非常安全仑晨纹,但是过充之后过压也会引起安全事故钉栓爱。    第三厢物萎,充电基础设施的安全鹿酵。尤其要说一下充电设备的安全问题纯诽敲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好书,它的防水酷翅晚、防尘破、防腐蚀耍、漏电峡齿、短路保护等等煽孩,各方面存在一系列问题辨。我们开了基础设施安全的研讨会霞猾愧,大家提出了很多问题还柑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琼捌馈,我不在这儿过多讲厕纠。比方说弯币,我们荣威550就是非线充电着火莎表,自己来安装这个抹鞋,比方说外部的“三防”匈樊习,内部走线的零乱接韦茶,不按要求接地等等桥,这都是我们充电设备的问题菱耿。比方说全生命周期状态的监测特、管理体系的缺失秃渤瞎,线路老化之后也引起很多问题侠。尤其我们在研讨会中有专家提出绅竿工,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旅,因为那里头重现事故之后就会特别严重邪。    我不要都讲问题芍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碴茶。    第一滥,说一下全球国际的进展吐韶。我们要学习几个龚,一是安全防护方面清,比方说日产的电动轿车Leaf便冬鹿,现在接近23万辆共捅偶,没有出现过重大事故漆。它有一个安全防护的设计体系收,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竣鹿,而不是说不能做到安全卞和宦。人家做什么光?首先力掏,有很好的防护设计理念继形,它的防护长保,首先防控事故发生残,其次一旦失效纳,可以失效不出事乌,再次郸膳,出了事葱,把事故控制在一个可控的范围己疼,控制在接受的程度跟燃油车一样克虏。是这么三个阶段顾,从电池设计青,到最后可达到的安全目标丸变蜗,是一个全方位的设计理念七。    二是设计开发方面掸赎,遵循了严格的V型开发模式朝排,从电池包促、哪В块珐、单体闻盛报、材料磁氖,从设计层稿纱、验证测试层嘶埠,是非常详细的缔哪,包括底层的电池材料迪苦帽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杠,我们国内的电池厂现在还很少用这些德。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渤,其实这些我们都很熟悉逞饺,比方冲击隙咸、振动睦、挤压论、跌落媒,暮呛椋块跌落殿路、单体跌落等等亲,针刺潜、极端的短路嵌、火烧泻、热循环肪十,有温度的高低温循环实验了雌,这个好像我们做的不是很多氦,气体分析等等瘦靖,这都是全都做的施碧,这是我们跟日产合作交流的藕胖,我觉得还是给大家分享一下屯,很有意义的谈。    第二淖适秤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郸氢貉,这都是公开的端。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懈,这是一些主要的专利藕圣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿完却,这就是一个完整的过程剁珐。由于成本比较高禄爽,其实没有在它的车型上全面的推开诡守歧。    另外一个值得一提的迸范硅,特斯拉的碰撞安全性醇默,从设计的角度家,应该说借用了一些非常先进的方法期凳汹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抚系,发生事故之后蜗,非常严重的事故也都是安全的隆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盘彩,当然因为它有别的安全性呐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亥途。    第三慕市香,这也是公开的资料谓填仓,三星的电池系统矗坝。重点看一下电芯层面疲觅晌,这是90安时内部并联四个单体电池播枢献,一个卷绕式的方型电池响腐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撇,一个是过充保护伦、一个是防爆阀捕汕、一个是保险丝呛。我只说其中的过充保护晌,这个电芯的外壳是正极勒,有一个过充保护的阀嗅侨,当内部气体压力增大之后栖稿玻,把外壳的正极跟负极直接相连维食熄,短路篡控,形成大电流敛袭虽,外部短路闪雇,过电流之后保险丝把这个断开袒,这个我们是值得学习的领。也就是说在电芯层次进行材料衔、电气测、机械系统的系统设计还是很值得学习的录,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钞,其实它把单体电池当成了一个小系统棉袍,我们可以对比一下芦,日产电池的拇茫块相当于三星大电池的电芯粕矢,就是日产是小某芴冢块该侠灌,三星至少客车上是大电芯矫邢。    未来趋势来看翠,现在工信部300瓦时糙、350瓦时都是这么高的呜床,这是国际趋势八举撮,没有办法楞独,大家都在这么做汗手裴,10年内我们真的要到350瓦时休波窍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的某塑,2020年300瓦时应该是没有问题的趟,这个从比能量角度是可以做上去的刷棘婪,成本也会降低耸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的概,比能量欧、安全性是一个翘翘板梯旗相,所以我们现在都出这么多事葱,下一步300瓦时诚蔫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知递舒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妥,我现在牵头中美电动汽车合作陌呵锹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性党。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骏枪懂,这是最核心的下一代电动车技术酶喝。    说说国内的辽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拆芦箔,待会儿再说问题婚吧泉。正面取得成绩桶垫熔,从材料体系稍革锭,三元正极概、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姑绰,比方说在阻燃隔膜晌、阻燃电解性侩、阻燃安全性也都有创新炉檄恒,取得了进展就姆。从单体电池产品的检测结果来看善,跟国外也没有特别大的差别敝。总之誊颈,从统计结果来看侗,我们和国外的相差幅度不是特别大炬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源魂不赡,总体电池的安全性保持还是不错的伶此,这是实验的东西裙电,严格按照了国内国际标准购唾寸,因为我们的电池企业也跟国外配套嵌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侍钠,所以我们其实国际的标准都是满足的聘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蓬塘锈。我也举一个例子袜卞毛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的八掸。刚刚说三星的有熔断器汀监、过充保护器水、防爆阀查喉,模组的我们现在电池管理系统等等涩,还有一个问题咀,自引发内短路裙,这是一个问题垃,我们的制造杂质茬、经常小规模的过充过放舶录,长期积累以后会自己引发内短路讨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钱诧染,因为不好重复实验苔维谁,我们首先做了一些重复实验的方法硷乡箍,把规律摸出来了监桐讣,这个短路会形成三个阶段搐,内短路的第一阶段痪、第二阶段墟虚、最后一阶段克沥。第一阶段只有电压的下降渴、温度基本上变化不大爸,第二阶段喷筐香,电压下降同时温度有大幅度下降八煌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佳划婚。    如图(ppt)菩,这是替代实验阜,这是算法睦爬,这是短路的测试实验浅,这是结果降奶敢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衅卿痞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程殊旗、内短路的阻值都能精确的辨析出来羞悲茫,提前预警热失控事故妮核。    整车安全磋乃,首先是轿车安全棉鞍椿,比方电池的防水帘虏,跟整车关联度很高翰沸虏,因为静态的防水及,放在车上不一定防水埃比喜,现在都知道IP67南捞,其实一些厂家都做IP68了扮杜华,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的额骗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鼎朴,我们如果做得好是完全没有问题的烂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计建陋传,这是我们做完的设计灰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沟擅,这好像是我们比亚迪的电动车酥弟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盘弯韧,做得好我们的防水比燃油车还好聘弯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碌邪,关键是我们的技术到不到位乱旗金,所以我们来谈安全问题应该这么看倡太绣。    第二朵结,轿车碰撞安全拔蕾钢,我们做得好的企业也是不错的渡莆。举个例子污,长安的耐喇春,为了达到这个标准要做一系列的研究工作非,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的黔睫,这是产妓梦、学脓钙旅、研联合研究的并。甚至为了将来的发展拿畅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的时菠。而且电池包不是越厚越好吝,如何又轻量化摆童、又防撞冉陷,在优化设计方面也还有很多工作可做官。    第三梳,整车电池系统总体的安全保护焙。我觉得我们通过上次的整车交流会呜稗绢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案攻法构,大家都觉得还是非常不错的窍萎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翱,尤其是轿车企业是比较好的涵,分层捷赌兴、分级做的是非惩枨粒好的巾,比如说高压安全管理系统保。就是说只要按照严格的流程来进行开发郡书盯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饲。    另外我提一句客车琅,待会儿宇通的汤总还要讲的敬歧,我不多说了稼唐,他们有成套的方法来保证安全性惋材萄。    最后抒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虑始。前面领导都说了酗,多少起多少起尘坏,这是从2月份到7月份统计的10起以上玖伯,7月份多起来了吾。现在存在的问题捷,我们在报告里面有详细的介绍溪姐,我在这儿时间关系也不说的太多了勺掣。总体来看仍棋,我们安全性准入门槛要提高卢,所以现在在指定各种标准敝第浓,要进一步提高标准桓涉。当然还有一个问题搁匠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宠醛锚,因为充电桩跟车的接口是老的巾,现在要搞新的丁埃,新的总体来看是更加安全的然胺梨,老的怎么适应新的法封,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诞孝慰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悍裤。    我们的发展建议短剖,我也不详细介绍了凄仟,因为我们在报告里都有柯,永伟会比我说的更清楚一下吕试。    第一个卸何灸,完善安全标准岭托,制定更加严格的安全标准力摹寸。最近客车安全标准且、电池系统的安全标准匪败,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嵌愧。    第二个谱幻讨,监控体系帆,现在当然都有监控系统堆灰誓,马凯副总理上次也说了席临溪,监控主要还是要靠厂家监管钮腹划,不是靠城市最后的那一级蜂邪垄,最后那一级你也不会给太多数据恒躲,数据最多的还是我们厂家自己辱芹卷,我们最有能力监控好乐腾。    第三个莫,强化充电基础设施安全管理接涸捂,严控地下车库戌母、高危场所充电设施建设与安全监管廉奴。    第四个触净哼,改革检测体制龚吓干,我们建议建立新能源汽车年检制度计腊纪,传统车要年检眠貉,新能源车是需要年检的撇长缚,比方我们防水霉途蹈、防尘性能胖唱惮,新车是好的腻礁疟,老的就不一定了飘溉防,我们的绝缘性能鲸零南、漏电保护等等是需要检验的纠间碌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的论硷速,这都是很重要的摹狠。    第五个晶骂,建议改革行业的监管体系疗品,现在我们是准入儡停行,有几千个车型潦荡,客车是很大一个数雹文,很多厂家都进来了狮河啥,不能说让谁做缓染沥、不让谁做署顽坤,我想将来要引入事后监管的体制邻,谁要出了事要负责桑碱仑,要召回勾、吊销执照入、取消资质钞酮讲,甚至取消你不能再进入这个行业就梯,这是我们建议的要加强授,否则这件事情没法弄汤推。    结语三句话融:    第一慑红,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吓皑,为什么是“命根子”拔搔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转穿补,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辑拒徐?我觉得怎么强调都不为过多让擂,所以我们要警钟长鸣对化礁,高度重视点忍,大家都是这行的从业人员镣,都不希望这个产业下滑挝藤邵,但是为了做到这一点暴,必须要警钟长鸣瑰跨什,高度重视茎。    第二怖惠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卢发苔。想性能大幅提升遂,大家都希望300公里诞、400公里办粟特,客车也是要提蔼诵,高比能量电池是必然的趋势煌佃荤,往上提的瓶颈技术就是安全锤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汀。所以随着动力电池比能量不断提高崩视,电动汽车安全技术的门槛越来越高逃伦,本土企业要有危机感休境瘸。    第三山穿趣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掏类删。安全管理罢斡霸,政府责无旁贷迁。    我就说这么多蜡熔刻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特伯缄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行典。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娶景,到今天的北汽EH400的下线可亢萍,北汽的这100万辆用了5年的时间渐攻稠。    在活动现澈嗷浮,北汽集团董事长徐和谊表示爬盗攻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风几怖拿,不断的加强产品私暑、技术皋奉淡、管理创新诺艾挛,不断的加快电动化矢喇、智能化潘、网联化纱羡、轻量化的发展步伐庐靡拈,全力抓好‘π计划’的深入落地拦拱募。力争到2020年妇,实现自主产销80万辆汐揭,这其中包含新能源产品20万辆诡杭,实现销售收入700亿元撬笆,进入自主品牌前三名的目标速,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锣。”   “来得晚淳摄施,干得猛门,站得稳”    “来得晚糯,干得猛沸,站得稳梧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酮汇惦。    “在行业内来说当,本土企业已经很多完成百万辆了薪簇,我们加入进来芒托斗,形成一种集团向上的态势父。”北汽自主分为三个部分丢,“绅宝枪崩妈、北京骑、威旺缺一不可巳对,齐头并进题,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧居胆。”在随后的媒体沟通环节中恳,李峰坦言龄策膘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糙项凡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抨挨欧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群潭玲涎。北京是传承“越野世家”品牌精髓航了郸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卉踏沏。    “越野车是小众市郴场,但是在中国市场上毙,硬派越野告妹,没有人能从北京汽车手里抢资源跺唾。硬派越野或是下一个风口肉邻。”李峰在接受媒体采访时表示赏。    除了在品牌划分上的努力砰沦,在车型投放层面斡粗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车染寝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车市,而到了2016年抠革枫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坎贪叹,加上北京品牌和威旺品牌南叉,更是达到了六款梗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哩情祥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皋玻秋。    而面向“十三五”雌稠,北汽研究院院长邬学斌表示诬舜玛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标簿素橇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述澈光睹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伸睫陕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腔劣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屋亭囊。”    是的劳限快,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线系典讲,北京汽车仅用5年的时间腔皇申,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”称。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围模纽幻,现在一是车型结构变化了测,市场引导到SUV边撵、新能源和智能化上去苹闯。我们由三级跳变成了一级跳年拭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梢,“市场的变革对于自主品牌来说颧褂,恰恰是一种机会攫朔藤。我们有对市场最敏锐的感知涎隘,最接近市澈亍,这是任何合资企业都无法比拟的巨乖。”    从年产销量看韶,2011年达到2.4万辆椒肖廷、2012年实现7.8万辆豁、2013年超过20.2万辆让疥取、2014年突破31万辆拱蕊氯、2015年完成33.7万辆泥灰,2016 年预计目标42 万辆计,到现在已经完成了23万辆袒管。“2020年我们要达到80万辆薄签。”徐和谊表示楞舞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烯承汤,还要有好的营销啤,“酒香还怕巷子深”危乃眉。在产品营销与销售网络建设方面锑鳖雄,北京汽车依旧不甘人后松恐丁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言关,“人在一起叫聚会夕,心在一起叫团队该。”    2016年上半年憋喀勘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廖井,同比增长396%骆磕耸,目前网点总量高达到836家横,渠道建设速度令业界刮目相看搐谁漂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叫,同比增长20%练,目前网点总数已达1081家菲勘邻。    据已公开披露的销售数据缄,2016年截至7月却,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亲巳,同比增长42.7%瀑宏,远超乘用车行业11.1%的行业增速拨玛绞。其中粱揪桅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆井览杜,同比增长94.6%位,成为名副其实的“自主增速王”蹦恭现。在具体车型上嫂疏瓮,绅宝X25累计销量接近5万辆钾恨贡,在A0级SUV细分市场排名第一拟痕蕊。威旺1-7月也实现了近10万辆午僧,同比增长6%以上位。    对于营销体系砰缚骸,蔡建军表态称宠:在互联网时代词加肝,消费者出现了很多新特征险低,他们爱分享互动徘适,重视原创和分享位蝗泥,并处于一种“始终在线”的状态恒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碑。   对于未来汇策聚: 李峰表示姬嗣赌,在“十三五”期间缉环,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膊汤父。    其中针对绅宝品牌藩顿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骇丝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧撸块化技术平台焕涕。    此外嘎,针对SUV市场火热形势酱,绅宝连续推出多款SUV车型鹊危,形成了X25诡菱、X35灰、X55垄为暑、X65组成的SUV系列行鞭,实现了对细分市场的全覆盖毯撕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乱坟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驳粹携。未来悲史,北汽威旺由经济型微车牵趣、MPV具、SUV和轿车等品类组成矮蘑。   责任编辑划:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垛侗斧,在杭州召开凡季镁,我们非常激动腑辜峰。我们希望全球贸易更加公平篡科,中国企业能够更好地融入世界市场都警怜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盘,要向世界展示中国汽车业的良好形象妻。据了解搐孪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孩拒。李书福说墙嘎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫁秽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舵窍,李书福告诉记者泄迫兔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州介,吉利要展示好自己的形象割挎。李书福认为澳褥,我们要解决全球经济治理问题榷附捂,首先要做的就是提高自己的竞争力肺靶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漓吃,李书福就来劲了废袜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汀攘呐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佛,是全球经济的一个缩影杰。”他介绍说完动瘫,未来汽车产业的方向是电动化功掂、智能化耙、轻量化皑且,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呸慕河,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颇。李书福认为锭,两者的“联姻”以及之后的融合发展拘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拷牡啊、活力扫、联动探、包容的世界经济”然踞德。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗡欣掣,在他看来两者在基础理论研究和基础幕砂矗块研发方面合作得非常不错嗡,他希望沃尔沃能更豪华嘎挎堕、更高档型、更有竞争力茅痴,希望吉利能不断提升品牌力寺、竞争力和溢价能力罕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炕。”   在吉利汽车体验馆热,新款的“博越”展车停在那里襄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辨锻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讲许。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辫。李书福估计皮疯接,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作理锻。去年冬天欠戈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浩敝储,他也曾表示怀拍填,未来汽车将成为一个智能化的终端设备譬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抄鸽,商业模式的变化已经从电商仟堆关、维修片妮涣、汽车金融拌岔、二手车艘、人才培养等领域开始嗅咳,逐渐延伸到供应链前端的设计陪涂、研发和生产武白钙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型五,这是核心宏豪济。”李书福说车,汽车和互联网茄化,两者已经分不开了涎吮块,汽车制造业要想有未来烁,就必须和互联网深度结合起来缉茹烽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叔,吉利每一次研发创新挝痕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痞铺诚。   “安全既是时间长度稗拒,更事关人的生命孪浇。有人说坪,现在的汽车都很安全了廉,安全已经不能成为汽车的卖点了裁跨,我认为即,这句话说的不准确限,也不全面都触湾。安全对全球都很重要途衰暖,对国家很重要苛胁容,对个人也很重要逻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陡,可以说安全事关大局玛坟监,安全关系到千家万户沮撵吨,我们一定要把安全放在首位惊兴境。”李书福说葛身。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琼,不仅有央视的直播危钩,现场还有上百家媒体缴浚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慕倍呻,受到业界的肯定沤逻拜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堕摹,用现在的话来说就是企业的基因承啃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痘,当其他条件与安全设计有冲突时烙端,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芭尸,而不是相互妥协全涤。”他认为岁是,当造型与安全有冲突时湾涉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捐虫下,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腥,也会毫不犹豫地选择安全嫩擂杰。“汽车是给人坐的篱绞铆,所以安全对汽车而言实在是太重要了模。也就是因为以上这些理念烙,沃尔沃才能发明汽车安全带汉、汽车安全玻璃挠、安全车厢闪、儿童安全座椅丘、侧气帘旅郴氮、车外气囊浮词、交叉路口自动避险自动刹车涩、城市安全系统等等算矩克。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皖,因为对人的健康会造成影响唤乓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挂锋侨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上被。 责编迪抢绿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帛退?这是东风集团高层必须面对的问题系。“国内前三沏,2020年品牌影响力达到行业平均水平掇尸、市场份额5%乒狡媒、销量125万辆税惫,其中东风风神必达35万辆辛喀,挑战50万辆测。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烈。   论自主品牌的持久战粮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潭。在他看来强锑,相对与合资品牌骆哥察,自主品牌的发展分为三个阶段七:战略防御项然派、战略相持和战略反攻乾。   “对标合资品牌攫庐锯、自主品牌已经经过了战略防御阶段粒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段停圈。”8月10日默邢诺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淖,并反复强调恢萄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了海秤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蹦辉暮,风神刚刚取得的历史最好业绩罚密。凭借旗下三嚼穑客——AX7齐、新A60署祥笺、AX3佰稿逛,东风风神1-7月累计销量76322辆双、同比增长33.5%膳楷封,其中7月单月销量首次破万戏。另外宠巢,轿车销售26756辆杀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擅渐,同比增长27.4%霖痞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念八厩莆:第一硅撤弥,超额完成任务;第二腔,轿车和SUV双增长祥参。按照目前“三箭齐发”的态势臂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乌蓄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆手芯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比略沽辫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酷德,东风A9超过传祺GA8荒蹲耽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一端。   “其实签薄,我们重点想对比的是帕萨特眠岭。”李春荣云淡风轻的一句舵胚,让一向低调的东风乘用车抬匹李,平添了些许彪悍和霸气粉。   不过稼币鸵,面对长安拈仇效、吉利烙故搓、长城帆嚼坡、上汽这些强劲的对手喀鳖尾,以及合资品牌下探拼摆、车市整体放缓的趋势夏街,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歇胚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豢?这是东风集团高层必须面对的问题铜不。“国内前三线,2020年品牌影响力达到行业平均水平捐猎辟、市场份额5%霖唱僳、销量125万辆些暮,其中东风风神必达35万辆竿挞,挑战50万辆沫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标门。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营死扁苔,我们要尽快达到35万呸。”李春荣形容祥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纲啤,未来五年将是“本硕连读”忿,从自主品牌的生力军成为主力军熊。   如何冲击第一阵营簧罐? ?   对于目前的东风乘用车来讲祟糜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慕接,首先是产品懦藉。关于产品规划双逢邵,李春荣给出的答案是天稗,东风在2020年之前譬邻付,会推出17款全新车型携,其中传统车型将达到12款牌,新能源汽车7款沸笑寂。   实际上墩枢鸽,经过七年的储备半,东风风神已经形成轿车涕筐槽、SUV和新能源汽车三大产品军团悲,在大练、中司萍、小细分市场布局力。   值得一提的是貌吨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歇惜齿。这意味着镭风,除了传统车型日看胖,李春荣手里又多了电动车这张牌酱,而在2020年的产品规划中膊蹦虏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爆剧。   产品层面蒋,缺少明星车型阂牛碳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盘,而在未来的规划中陀坚泵,东风乘用车的目标非常明确佬蝎抬:提升车型效率亨,培育明星车型菏菏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捅办狠,半数以上产品达到细分市场行业平均值离隶。   实际上陕浅,东风乘用车下一步面临的问题乏扣帅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唬。除了风神之外砍绢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桔激,以及合资自主品牌户逃离,而在东风入股PSA彪,成为第一大股东之后苗矗,东风乘用车无论在资源整合兼茂、品牌溢价颁扣、平台技术方面俩抗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脐尘,当然这还需要时间证明卞素钱。   不过间纠凑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汰瑞挨:资源协同包括产品酱、平台乾微、制造技术沫掸、供应链倡、营销和国际协同溺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舷,随着车市的放缓抹,近年来蜡,从豪华品牌到合资品牌埠坍瘦、再到自主品牌蓉诗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证错。   与成熟品牌不同秘褂,创业中的自主品牌蹦,在招募经销商拟遁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力理褥锑。随着竞争的加剧僚厢、产品的丰富创罢灸,未来将对渠道提出更多的挑战几交,比如一年之内连上四款新车的吉利夸毋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理靠酮坎。   盈利能力当然是最为重要的标准界涧,但是牺牲自己捐、持续补贴经销商迫炽,也不是长久之计遍刺,解决之道要不断有竞争力的产品推出校玩。今年年底牧,风神AX5即将上市悉,明年AX1也将上市哀。   实际上必,在青海活动开始之前槽,李春荣提前到达西宁圭,专门到长城和长安4s店进行调研拳哎。让他感到欣慰的是当容商,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75事绥渡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玻些廷,我可以负责任地说告裴创,我们的商务政策是最好的镣厘架,没有之一临爸毖。”李春荣对于渠道的重视程度灿室洼,基本上是亲力亲为读。   目前抄羚宋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度比维莎。按照规划枷泛,每年净增网点50家扒,未来单店销量逐步提升至800台以上惩,达到中国品牌经销商中上水平汹宝。 责编拎稻话:李芳" " 】浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日热,由中国汽车技术研究中心主办鳖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办单。在本届安全论坛上漂拱嘶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲同,在回顾过去的同时摔赫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顶、车辆粳纽、道路等影响交通安全的诸多因素虫,促进共同发展芳放款,从而降低事故中人员伤亡率盼贸少,最终有效改善中国道路安全状况怯滥蝗。   会后肩技京,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亢博、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懂迹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念葱票,并阐述了对于人矢社、车荣扦、路添春了、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鳞巳吩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示律,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侈竟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念司,一是日产汽车“三重保护”安全理念廖靶,即分别从社会僧窍廖、个人和车辆三个层面采取措施律参,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赌俺滑,就是在车辆的周边送,设置一个安全保护屏障藉,针对车身周围不同的危险接近程度亩,我们会开发相应的技术进行保护吻烤。   除此之外戳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力双节。在车辆的前方蜜目、两侧川完、后方建立一个全方位的安全屏障匡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念随。同时尾惩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化岛,日产汽车也研发了一些相关技术烹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术目系痴。   日产汽车始终将零排放楔靠磊、零伤亡作为企业愿景沫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虑痘视,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术典,可以在自动模式下完成转向歉、加速和刹车等操作示锹补,提升车辆的安全性能蔬秆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刷芜沽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汞掳颧。即使后座坐有乘客认,后侧方视线也不受遮挡氨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹭禽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头末耽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痕,帮助驾驶者做出正确的判断苦绕。   针对电动汽车领域扯柑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妨谜,而电动汽车上的安全技术呐松,应该也已经达到了世界顶级水平比理捻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潞夕,高桥信彦表示型,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度馁方,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怠耗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍霞订,日产在研发智能交通技术的同时匆吕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挖榷,其主要分为四大领域荒肠枷。第一大领域是关于自动驾驶技术的逼麓疮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疆桐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扑粳,对电池以及其安全性能进行研究幢。   第三大领域是新的移动方式炉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锑,换句话说餐款灿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茅乓惠,我们针对这个展开了研究囱溅容。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诞盯。   未来乓椽卞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寄贝,同时副饥李,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勤模特,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瑰,进一步降低交通事故发生率毒纶李、持续改善中国道路的安全状况淡嚎颊。 责编天聚搓:李芳" "     【环球网报道】8月10日势祭谰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市据速,共推出6款车型镐县,售价区间为17.58-23.58万鞠坷拦。   新车亮点莫敌:   外媒点评柿射:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兰檬诫:李芳 版权作品茨磨泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊抛,严禁转载尉承,违者将被追究法律责任汤尘绍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氦订兰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抡。   不久前票甭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碧,北汽集团以549.329亿美元营业收入韧,排名第160位细殴碘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单让瘦,也是首次入围世界200强豹。“我之前的预测是在180名左右酞税帮,这个结果确实出乎我们意料犊吹归。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话顺哦。   据网通社了解粉,2015年肛拦繁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敦,再创历史新高沤。“十二五”期间撅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茅妓看,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挛仍浑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乔豪霖,增长3.4倍蠢秆氓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乓癸勉,网通社可以断定以下两点抬戒墙:一伯困妓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哀盯魔、稳定的增长形面。二奖垛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疏姓。   为什么能做出如此判断瓣敞县?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上色寞?徐和谊的一番话做了最好的解答侣暮氨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂味试葡,咱们给人家代工挣俩臭钱媒,那是发展民族工业喝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗噬恰?不可能硅森。能走向国际化吗驶径缔?那更不可能司梗。”   然而腾,做自主品牌缕,光有决心蓬摆、喊口号是没有用的嚼。正如徐和谊所说介:“干自主品牌真的难猜晾,现在大家都处于成长阶段萍及欠,想要效益好显然不现实禄糯。但是效益不好就不努力签迟梢,就情有可原吗烯?当然不是!佳逃。”   从“1 ”变“2 ”犯贝轰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谎。短短5年时间珐棋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”白,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炕递。“北汽人要有工匠精神算,低着头腊巳枢、少说多干毯,闷头干肚困,一代人不行两代人雷,肯定成功菩菱虹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痴信桥。   随着“十三五”规划的展开喂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隆炮薄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裤吹驹。据悉托琉狮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郊缸、供讹、销撕窝、研于一体的北汽集团南方基地饺唾。   届时勾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市李嚎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寂,形成1+1>2的布局锋催。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潮。   “十二五”期间埔垦,北汽集团凭借超前的战略眼光彭黎亨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腥。通过产业链合作巾,北汽掌握了最核心的三点(电池顿、电机厂、电控系统)技术夯沉嫡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揣蛙,并取得了中国第一肪伎、世界第四的业绩纺椽。   据徐和谊介绍粒傻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上共兄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案萍奇疾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堆萌,北汽集团零部件业务板块几乎是0每呛,经过这几年的快速发展祭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泡诗,这是之前想都不敢想的情。”对于北汽集团的转型祁黎,徐和谊深有感触你萍刻。   据徐和谊介绍海瞎,未来北汽集团将围绕汽车产业链勾攀布,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咳浆,包括汽车金融井栏拣、二手车抒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸霞,带来规纳韪暇耄和效益的双丰收羌律。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点示。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向环,这也是转型升级的重要标志之一涟赏。北京通航以合资胜痘、合作偶、资本运作为主要模式限,在国内实现了产品工业化和市场营销酵。虽然规模不大犬捎,但已经显现出良性发展态势毕秒。   直视软肋潞,质量和效益成关键词   “整体效益不高舜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言维磐星,“我们举一个例子何粪,这次500强名单共6家中国车企上榜炮,总共盈利114亿美元酷盲。美国2家车企奠逝,共盈利171亿美元湾陋喝。我们的产销量远高于对手型秤搏,总体效益却不如他们箔。”   徐和谊指出戊土浪,提升效益坡修,整合全球价值链途,转型升级良,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顺疮,也是整体中国传统制造业需要提升之处纬闷哀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施貉醒,向好的企业学梧揣,从7个维度努力需,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谐沫。还有四个月履伦,拭目以待题话。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挥,通过与他的交流可以看出虫冀,对于北汽集团的成长他是满意的螺。然而抹,作为一名中国汽车人潘沛鼻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揽。   “跻身全球200强企业阶络苫,不是终点毕皇,而是新的起点健。”徐和谊更是霸气直言颗诫季:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强前瞎谅,中国汽车行业前三甲柬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碴:李芳" "   车云按匣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行位哀揣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煽猫船,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乡挤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战股。本文由现场演讲整理而成幢轮澄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢愕唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妊,这两方面的关联性是显而易见的陀肃。    说到沃尔沃锈藩,大家联想到的第一个印象就是安全节恨淮。的确靛拿矢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抽晴穆,他们就讲烯巧:“车是由人来驾驶的白节。因此傲蒲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汗糜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莽粒危。可以这样说谈草痰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面填,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术省。其中当然有标配的愤磐财,也有选配的擂,组合成不同的配置臣饥。这里我稍微着重介绍一下翻,沃尔沃的City Safety城市安全系统交括。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缸抬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史厩。在2006年的时候焚嘶尘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袭畦。第二年也就是2007年鬼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揉吞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统播钒率。2008年详,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惨怪,成为一个技术子品牌府尝桐。之后的十年中这套系统不断地更新完善虏继,扩展了许多新的功能畏,比如增加了行人探测攀缮、自行车探测俊旱脑、大型动物膏、路沿和路障探测与避撞功能裴罗。    避撞系统为什么这么重要呢咳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶现闯饯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骑、转向功能的话鞭,一切都是空谈妹瞧韶。想象一下共,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车犊费,这将是非常严重的问题缺陷儡绷。避撞系统的工作机理非常简单篓,首先是探测龟定,然后是评估决策鹿采,最后是干预愤哺坤,包括警告或者自动刹车没镜。    首先是探测配。相比以前瓤,探测功能已经取得了巨大的飞跃龄敦心。从单个雷达到多雷达和摄像头氦土,并结合多传感器融合算法衡番妥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扁。    接下来是决策蒙氨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毋陶拱。但是你在路上开车莲,特别是中国的路况瞪篱,不可能前面只有一个障碍物凑排半。所以随着多传感器的应用溅抒肃,现实需要更先进的威胁评估算法存哗,可以同时考虑多个对象娄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荷暴,你车周围的一切都可能是潜在威胁膝年柑。    复杂的算法肯定会增加计算量豆蠢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估林螺诡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步词疾焚,有必要进行适当的简化甘。但问题是怎么简化行备?比如现在大家经承拘耍看到的中国式过马路痢群,一群人一起走嫁,走到路中间唱,可能有几个人继续往前走昂骗栋,有一些人停在那里鲍恍,另一些人却往后退百,这时候要判断预测是非常复杂的虏肯。所以钱蕉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性八呈害,使得警告和干预措施如何定时繁创温、提升相关性和可信度始终受到挑战痴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乘瓣,才能提高决策的相关可信度立埂。    最后一步是干预奖。判断之后还要有一个干预的策略汇。干预一般是两种亩砷鹊,先是警告秀寇郡,再可能干预萄外茂。怎样警告呢钱彪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辉详细,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁厢慰娄。如果没有可感受到的威胁存在榔搭,原则上车辆不应该警告驾驶员岁。这是因为少,如果还是警告茬党蔽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宪瓶。时间长了之后特忱,他就会把系统关闭或索性换辆车辛,在中国的路况环境下村俯安,如果一路上都是不停地警告羚疤吉,这的确是个问题纪。    警告只是一个声光或振动的信号汗烘,那么在警告之后孔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肆酶玛?我们的策略依然是惺狸菇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迹赌尾,否则车辆不应自主动作猩虏,理由也是刚才所说的咳你。可喜的一点是撕歧炉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升齿,自动干预所需的时间大大缩短了绢,相比十年以前遍靶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搁挂方。最后一点奉崩,怎么协调人机界面告崎巢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钙隶咆,也将是一个很大的挑战荡垦憨。    刚刚讲了很多去窝娩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疥耗宿。首先是效率问题滇退,要调整警告反应的时间恫激,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屉浇?警告干预是否可感知与理解矫内习?第二是相关性唾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出史沁辱?是正确的警告纷,还是漏报或误报厕鼻婚?比如说路前方有一辆大卡车钎级,系统把它误认为是高速路交通标志牌纲,而不给任何警告榔梦岔,这个明显是漏报劲萌婪。但是反过来说仍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车募恐屯,从而警告干预定檀,这个就是误报惕,这也是第一类和第二类误报的区别锑。最后是接受程度溪,警告是否很高程度被驾驶员所接受韩却播、并配合荚磐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搏坦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惧秃,所以这三个因素之间要互相平衡册。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程春刷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桂骚呢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目累脚爸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔑?是不是因为最近自动驾驶芜可、无人驾驶炒的很热沤和负?同时还有一些顾客在问鲤,自动驾驶以后杯凳,我们的驾驶乐趣在哪里荣先弛?因为很多人喜欢操控素贫,喜欢在山路或者赛道上开车偿橡。    我们完全理解这些考虑诉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况癸啦佳,今天早上我走的是中环皇,走走停停欣惶,就像这幅照片中般的拥堵煽。当然起贤湾,交通拥堵也不是中国所独有段百柔,随着城市化进程的加剧抱,这是全球性趋势铜。请问这样的驾驶乐趣何在惨钢?    除了拥堵褥雀,还有安全问题丘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量填咳。城市化的发展也加剧了空气污染郎籍,以及可持续发展与能源的危机灌骚。对各位顾客来讲喷,还有实现实时互联和出行便利的需求栓篇。    所以痕暮诞,自动驾驶对社会卡、环境和经济带来的益处是多方面的卉。首先辅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冗权,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的师兔茶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误没,即使提升不到100%安全鹤畴,但是97%磐、99%可不可以萎拣龋?自动驾驶还能连带产生其它的好处黔,改善拥堵恨、节省能源消耗宦嚷、减少大气污染倍碎,以及使旅途时间利用更高效摔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宏暖,但我们说肯定也有挑战阀词,世界上没有免费的午餐旦冬。对于使用者来说厕,有人机交互的挑战达澄。还有失效模式控制山纷辆,万一系统失效以后旗吠,怎样用冗余系统来后备控制鼻错巫。有跟其他车辆系统的交互相,你不只是一辆车单独行驶在路面上不。怎么感知环境脚枫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爆睦。还有最后一个疾粳,再好的系统炮胁舌,当顾客不当使用的时候娶,怎么做这方面的技术应对处理损刺。对于车辆设计来说瓷,还需要各种各样的冗余系统做后备铺痛局,确保自动驾驶安全瀑巨蜕。    其实藩,自动驾驶不光是技术问题拼,更重要的是对社会和伦理的挑战吗素何,大家是不是能接受表豌?首先祭,什么样的商业模式毯,是我们现在继续卖车的模式讳手,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式荆。基础设施的改变微,比如说车道线剂、公路标识的统一科鲁,这也是非常重要的舶溯甸。还有保险公司是否接受埂菱碌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任推椒拘。最后是公众的接受程度竿储躬,法律和法规的约束搞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注替,从而也引发了很多相关的讨论驾纹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懒酞杆?我们非常明确苍故,这也是一贯的战略秒京肋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戒。    这里举个最近的例子隘朴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哇,已经在欧洲量产上市娠钠,今年下半年也将在中国投放市场潮孺峰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涝居,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霞畴,而无需跟随前车泄喝。要知道搽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揩勒别。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景首杠,那就是到2020年辉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡受。这是沃尔沃汽车庄重的声明金计屁,也是一个非常具有挑战性的目标饶捅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绦钢?    我们认为首先要充分研究脸,通过真实用户与真实交通勺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛇嫡。还要多方的合作埂韶,沃尔沃汽车通过与包括供应商卑、大学研究机构磺,以及政府部门在内的强强联合乌陆,来应对全球挑战拐瘦单。自动驾驶之路没有捷径啃,就像练马拉松一样沧寿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锭文陈、循序渐进的蔷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全都故,我们走的每一步也都要以安全为核心稠犬。我们要以客户为导向燎冻姓,通过提炼典型路况塘骸普,悉心定义测试所用的通勤道路沙,同时尽量控制风险蹋扇。在技术成熟之前家菱,必须反复的测试温,以保证安全与可靠汀借。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仿释拆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翁痴瓮:要验证对社会和经济带来的好处咀,是不是适合当前的交通环境什,顾客坍、社会公众的接受程度科能,还有道路基础设施的支持是不是充分脐,与其它车辆和道路使用者的互动瓜惺韭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吵桶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了强,真正的大规模测试将在2017到18年棵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车趁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试识。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坞。    上图右边是哥德堡市区的地图蟹哺步,这条环路相当于上海的内环或中环五耻什,即城市高速交通路喷,是没有行人乓剐、自行车推浩汗,也没有交通信号灯帮连。自动驾驶测试者是租赁顾客酶母熔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔼笔摹。在驾驶过程中长趣蹋,允许处理其它事务豢详,从驾驶员监控到不监控另抡储,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浑颂庞。    这里我要讲个非常重要的概念女腾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶噶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贡,驾驶员还是负责监控和指令叼,必要时碌愤,还应尽快接管人工干预枯聪,所以还有不少局限性宫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靖,车辆负责监控交通环境揣泥劫,根据路况决策和反应钵擦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悼耪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能官,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已级锋确。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垦疼川。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汀拖,驾驶员需要对驾驶负责辆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸七匈篱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怯家撮,或者SAE第4级的程度虎里,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雌锻沟。可以看出幢吨陕,这是两个阶段之间非常明显的分界线悲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潭,简单地讲采痛,是通过多传感器融合譬阑,包括单个或数个摄像头尽、毫米波雷达曝、激光雷达估脓、超声波传感器等靛,加上云端和高精度地图斗,来感知周围环境贺桶薯,评估路况和交通状况捍,相应决策与控制珐,最后通过制动劲鼻谈、转向和发动机系统来执行干预敲篡。处于安全和可靠的考虑纺,我们有备份系统接,冗余的执行机构挞茫偶,万一其中一套系统有问题帝堕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矫钞围,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅护。2017年楼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刮焊屡,随后我们将在中国轿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证募双。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碗妨,自动驾驶的远景又如何汹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赔。如果大多数车辆有自动驾驶功能娟琶辑,车辆可以与人拼、车搏芒败、路互相沟通囱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放码。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上飞滩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霞瘫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膳孺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巨赴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺壳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烂难坊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心憾咕。 责编惦都:李芳" "   从很多角度来讲贝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的法酒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功安伶慷,国产化是必须的道路兽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搬惯浑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市触绞趣,能够接触到更多的消费群体卑舍。在网络发展策略方面省些,我们会更加看重网络的构成形式抚够,像城市快修店漏霉、售后维修中心详跋浪、维修工厂等畔葛触,主要目的是增加服务的便利性棘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孪。    上周末(7月29日)捣谩,在接受采访时沽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士害肉,回答了中国经济网等媒体的提问笨读式,内容涉及国内高档车市橙桌锻荨,宝马在中国市场的发展战略惭通暇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士切,年轻头、专注辈及,富有亲和力;与媒体的沟通自然电、坦诚怪哪评,也表现出宝马品牌极强的自信与活力般蝎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时计第笛,刘智说毖额摔,中国经济发展已经进入一个新常态署,就是从高速增长进入一个健康鹤酶玻、可持续性的增长且东汇。但是刨哼母,随着经济运行质量的提高浑相咆,每一个百分点的增长烦捌,都是一个不容小觑的数量猾。把这个结论放到豪华车领域寡宏坪,我们所存在的这个行业爱,应该不会有前几年爆发性的增长赊半崇,市场会以一个比较稳定秋搭、健康违、可持续的态势继续发展洪。就宝马而言跑淌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圃剔并。比如抹钨幌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巴,而是把新车寝、二手车茂禄晌,技术保险鲍巧,国际式售后服务一起发展临,我们叫“利润四驱”病,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坑焙遍。    今年等锨楼,在集团诞生100周年之际敌洛粒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略趴锚缮。那么绵皖,这些战略在中国市场怎样“落地”告锻腊?刘智谈到暴,宝马集团刚推出新的第一战略胶当,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ド团,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊簧千。他举例说送,宝马提出的智能互联概念苇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陕爆,领先欧洲10年以上寺冷沉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础访沪。再比如新能源方面孔厘。中国政府强调晦,到2020年新能源车要达到500万辆饲席拉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线策,包括纯电动和插电式混合动力车型盲细,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV山百。所以在新能源车领域咖绩赖,宝马会加大对中国市场的投入恍焦疲。因此巍芯吨,“从很多角度来讲裳扁间,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皇面,刘智说皆估烩。 BMW i3    随着本土化战略的实施硼徒,高档车市场国产车型所占比例越来越大芬。那么松枚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔬颠糜?刘智介绍说俱,目前感挥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辑忱。在几大豪华车品牌里面比锨,就进口车的销量来讲锹咀,宝马应该是最大的嫉赴巩。我们对目前的状况还是满意的嫉叭隆。因为这本身就是在我们的商业计划内凡。    至于将来头物摧,刘智强调昧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涪贪聪,必须在中国取得成功县,在中国取得成功癌膝,国产化是必须的道路”窖浇半。所以妮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弟拘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丝南耽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碍写锹。不久前每,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞘就狡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场穗。从长远来讲马,国产车型的占比会越来越高画。 全新BMW X1    近年来适卵琼,高档车市场经销商层面的动向备受关注目,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毁?刘智认为弟,应该说戮谰,这是一个行业性话题潘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姥痕胯,在厂商给予经销商更多的支持配合后呸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搁棵。就今年上半年的情况而言迫蹭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奉卿单。对比去年的数据枷臂,我们发现枯弹顺,不管是在新车毛利呵,还是其他业务板块雇翻频,尤其是在售后沁掳、二手车卑侯案、金融保险等等几个业务板块遍桓,我们都有了明显的进步秃。因此瓣节尚,他觉得却晚物:“目前彩辰,宝马的经销商网络是非常健康的”勺。因为兜裙,随着中国市场的不断成熟你,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侨漂屁。从厂家的角度来讲白碧,我们也不断调整新车的供求关系私,调整车型的配比磷闪,调整商务政策颇关。综合下来蜜,应该说目前宝马经销商网络挨墙,处于一个非常健康的可持续发展状态旗。 全新BMW 7系    那么阶寺,比较以往秽,宝马在经销商网络的拓展上浅,节奏会不会放缓一些狄?刘智表示书太,在经销商网络上肯溶钮,我们仍在稳健进行拓展侨,一步一个脚印地往前走阶。从绝对速度来讲观伙块,或者是从增幅来讲惰,因为基数变的越来越大该兢,所以这个百分比是越来越低的外梆歌,这是很正常的却糜废。目前率,我们全国的零售网点超过了五百家涡痢喇,覆盖了全国所有的省市自治区冠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市试爱,覆盖了很多中小城市板秦龋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涕。在网络的发展策略方面舌竿室,我们会更加看重网络的构成形式膊剐播,并不只关注于网络的数量唤拒。所谓的“形式”就是像城市快修店丰啪、售后维修中心魏交、维修工厂等等一系列的体系概念歧乒。主要目的是增加服务的便利性聊宿佬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务漂呜伴。对于经销商皇姜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沥仆芦,让他们有一个非常健康良性的发展徒镭碗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36