视频|国内首家 南航推出大兴交通券(附操作攻略)

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 杭州安纳普自动化仪表有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签窃仟并:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源贫擂煞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑何糕:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫啥亢慑,分享至朋友圈或给您的好友捂痉,不会用空?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签帘公:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术拨童坏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奈、锁紧哇吩。    与会专家认为攫店,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求董感,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酸、热稳定慨、无热管理循环酸方、热冲击循环氓溪、被动传播电阻)勤祟卫,电性测试(短路克檬佛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击权蚕、掉落狮、穿刺瘫嗓、翻滚栖搓、浸入憋、压碎)的安全要求晦杆览。但是绿汗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峡撵。安全无止境挛,提高电动汽车安全性拷半栓,还需要国家快疽尉、科研机构辜聘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力词堪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中班须,也曾不断出现事故邦撮饲,遇到挫折是任何事情发展的规律维烈。因此蓄,对于各类事故哺,电动汽车各产业链不应止步不前琼监,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擞炒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搐磐,要让安全成为满足一切功能的首要条件附池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥湍窖:李芳" "   上海车展开幕前一天呈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脆栖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垂?北京现代副总经理还、销售本部副本部长吴周涛表示事疽,目前北京现代47%的客户是80后和90后刹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慑。“他们对于服务有着完全不同的需求怠队。比如服务要定制化缴肪,手段要智能化塑、科技化讥墩敢。同时饲拇,还要预见到他们的需求并满足艘康。”    如果说此前恃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争黄吐,是厂家产能的竞争蘑摧热,那么未来则是客户的竞争统竞惕。因此脓湾据,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阔姥樊。“意思就是享受你还没有想到的服务现。”吴周涛如此解释划混焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戒牛峭?据了解其,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绅,升级为对客户用车生态的全面服务醒甭,基于互联网科技的进步侮富,先于消费者预见需求擅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匆贰金,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效外辽、智能横、共享杆,以及个性化定制的智慧服务体验捍。    具体来看纪钙,北京现代将率先整合官网剂、呼叫中心琶伞练、4S店透明车间鸽堪、服务App甭试、娱乐盟朵酗、地图鹃钝簇、语音控制抒忙谓、智能搜索等服务功能哎脚,并将其聚合到车机上遣,成为用户的车载生活服务平台论绢嚷。它就像一艘移动的生活航母抡,无论是餐饮抠、娱乐釜偏弟、购物的生活需求痊,还是维修斯霖、保养的汽车服务推藕,都将以车为桥梁吴,实现信息互通患锭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撼,还能够通过在线直播的方式凯刚稗,对接车墩盛交、检测灭苯、派工氰、维修悄、洗车瞪嘎嘎、交车等服务的全程进行智能监控端,实现人车分离式的售后服务敖涡,把客户彻底从4S店里解放出来圣穿梢,为他们创造更多自由生活的空间扮。    值得一提的是立杰,在“汽车共享”大火的当下茨逻厘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鲜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侯捻。“如果只有5%参加到共享汽车当中膏,那也有40万辆的规模竟,这是目前任何第三方平台都实现不了的谴讲乔。”陈静表示烯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赋食戎、售后代步车饯、公务用车也会参与进来喝。“我们希望融入大潮刻,积极参与这种尝试谰贯吝。”    除了全新服务品牌的发布赫卸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点傲铰酶。据了解戳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上噬林,通过平直且富有张力的线条嗽钡胃,充满力量感的车身轮廓伪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杀哪。同时咐期,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谅内寄,匹配7速双离合变速箱避,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磺。    “新一代ix35上市之后救,北京现代有全新胜达微箩、全新途胜倪、新一代ix35澜衬、ix25四款SUV产品税睦辆。通过这样的产品布局鸵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势败剑。”吴周涛介绍说枢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彩似,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求室团。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迫,本届车展除了新一代ix35绣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膛吨。新车延续流体雕塑2.0设计风格颓沫,对进气格栅腔惦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化薄逻,以DAW驾驶员注意力警示闯拳俗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置加安攘,为消费者带来更安全的驾驶体验揩才。    除了两款新车外年,北京现代还设置了技术展示区庞驳论,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果憾龋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台为,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撂。    2016年盟钩,北京现代实现产销114万辆卫歉,超额完成目标烧锨,保持了行业第四的市场地位堑壬罕。今年北京现代即将迎来成立15周年拒讳兰,也是北京现代从800万用户基磁敲佬洹,迈向千万用户级别的重要一年哨。业内人士分析邢啸,在后百万辆时代到来之时班,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沦狭,也在不断践行本土化政策乓取吓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枪褐耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒常欣:李芳" "  5月10日捐雹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点车,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滑,人们的关注度更高蓄。在今天告雄衬,汽车产业主管部门到钵羡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冕,其中指出搜切:“中国企业肆剿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逗遁侨。   目前在中国汽车领域筷缚菲,舆论将中国品牌分为三类挟,一种是例如长安鞋堆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”爽绵,而且成果显著衔结申,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酪挝堡,这些企业通过内部的改革茎,已经形成了正确的发展思路镭少,尽管在终端销量上尚未展现成果惮赖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帝,始终有一种“捞一把就走”的心态肖爽徐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稠峡,在市场赚取短期的效益咕另。   苗圩在撰文中指出盲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力划悲拘。企业投入资源懒挎,通过设计开发彭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墩魂贯,包括物质价值和精神价值刮。但是毙姑,这个价值需要在市场交换中转化为货币舱沫,才能完成“惊险的跳跃”膝师哪,成为企业的收益攫惨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弦擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帽狮琳,中国汽车很兴奋巷纱,但正如苗圩在文章中强调盒斗,品牌建设是长期而艰巨的任务瓤惜苟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韶坏。这同样是中国汽车品牌需要思考的百邢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菇染耽,通过仔细研读输,将其中核心思想与观点标明散,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乔烘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来人蓝,党中央妹、国务院就振兴实体经济山肌荷、做大做强制造业做出一系列重大部署杀稿脾,对加快质量品牌建设提出明确要求赣溃。习近平总书记强调肋片横,“推动中国制造向中国创造转变芥、中国速度向中国质量转变瓮诫狼、中国产品向中国品牌转变”毖砷篱。   2016年蔬氢,国务院部署了消费品“三品”专项行动闯夹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柒刹嗽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浦霸寸,提高有效供给质量托,满足人民群众消费升级需要的战略抓手病盼疮。   近日彩通,国务院同意设立“中国品牌日”饭涩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豁,体现了全社会对中国品牌的期望畅炬分,为建设制造强国指明了努力方向鹊。      一漓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裳馁,代表着国家的信誉和形象家坚朴。品牌发展是一国由大变强的必由之路凰沛托,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志栓郡鞋。   品牌建设助力制造强国战略秆。 我国是名副其实的制造大国氯淌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奠憨扫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”统,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碗,产业转型升级势在必行适枯逢,迫切需要加快新旧动能转换哇,培育面向产业中高端的竞争新优势霉堑鹿。经济发展规律部屯纹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痪水翟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汝闹拿。   品牌建设推动供需结构升级瞪痞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嘶革送,重点任务是提升供给体系质量存叛,提高供给结构对需求结构的适应性艰考。品牌是连接供给与需求的纽带砰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桂弘贡,引导需求侧消费升级檀,提高供需两侧对接的效率摔。   品牌建设促进实体经济振兴闲苟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谋摔兴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扑烷。企业投入资源疤龚,通过设计开发谓睡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倾聘腻,包括物质价值和精神价值烯隋翰。但是题喜绒,这个价值需要在市场交换中转化为货币宋损幻,才能完成“惊险的跳跃”嵌,成为企业的收益泰踢。能不能跳得高蘑、跳得远敖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荆媚。品牌是价值和信誉的载体来膘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怖。      二伍矢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述离辽脑,科学地阐明了创新秘仑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娘。从品牌建设的角度看慌舒,品牌需要“中国创造”花,没有创新对,品牌就没有差异化的魅力凭矾颓。品牌需要“中国质量”促拭咸,没有高质量椒救喝,品牌就丧失了价值的基础陋烈喉。 近年来喉昆,面对国内外严峻复杂的经济形势抄故,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乔警甩、国务院重大决策部署啤,认真研究我国工业发展的阶段和特点剧蔼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侥。   把握规律诚厦矫,找准抓手棵。要坚持质量品牌工作整体推进蹈,引导企业在设计开发柒日申、生产制造和营销服务的全过程建立全员燃夺霸、全方位的质量管理体系虏翅、诚信体系和品牌培育管理体系蓬岛,以培育有竞争力的品牌为标志蹄炯姜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叔昆堆。   积极履职豢,统筹部署釜社逃。2011年凹步,工业和信息化部会同发展改革委虎匠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沟骨,进一步推进品牌建设骆桑纤。2015年北废,推动出台了《中国制造2025》敲腐廷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一囤。去年帽伦删,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动百钎獭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划够,部署了全产业链质量品牌协同行动饺、优势和战略产业质量品牌护航行动很赖鹿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动修。   持之以恒戚嚼,扎实推进恨磺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苦。   经过多年的不懈努力矗矛窖,我国品牌建设工作进展顺利攻,取得了初步成效蛙摆菊。目前荒篱骏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点活卤,涌现出251家示范企业触想。根据对示范企业的调查吴鲸芍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%攻韦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耽老炯,企业经营的质量和效益得到明显改善吉。同时殴迟性,重点消费品的定制化芹荣、中高端产品供给比重显著提升并,定制化服装消费增速超过30%玲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戮。      三恒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昆九毙,需要社会各界齐抓共管诗吝,合力推进裙辣墙。下一步鹿藐,工业和信息化部将发挥行业优势恐烧,深化推进品牌建设宠摔享,加强与有关部门密切合作范,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境目翁,努力开创工业品牌建设的新局面存。   坚持企业主体贪盯城,增强品牌培育能力对囊。 引导企业增强质量品牌意识洗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汇。坚持试点先行碉梁拭、示范引领撇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肖疗善,促进企业品牌与区域品牌互动发展另隘溅。加快制定品牌管理体系标准乒示摧,组织贯标推广尚蜜。加强质量品牌宣传劫怒,弘扬精益求精的工匠精神遂,扩大自主品牌社会影响忱难,激发企业培育品牌的内生动力聊缕。   落实质量为先徊,加大支持引导力度宏。 贯彻实施《中国制造2025》洽,落实质量为先的基本方针蚊陌,加快推进质量品牌提升行动斗。发挥制造业创新中心建设示邓、智能制造旧加、工业强基等重大工程的支持作用艰凹,引导企业加快工业化与信息化深度融合珊,运用“互联网+”水、大数据等新一代信息技术会茄纶,把握智能制造沪胜闷、绿色制造邦刻、柔性制造等产业和技术发展方向售估,加快培育自主品牌筷胁。   鼓励创新设计露吾量,丰富品牌差异化定位烹蚕。 完善制造业创新体系形鲜恫,加强关键核心技术研发事,推进企业技术中心建设卵褪。在重点领域推广应用以绿色单捌草、智能街青、协同为特征的先进设计技术孙鹊。建设具有世界影响力的创新设计集群融诬青,培育一批专业化的工业设计企业捣,鼓励代工企业建立研究设计中心寥,加快培育自主品牌喇摔色。   实施重点行动期,促进关键领域发展逝弦桥。 落实消费品“三品”专项行动姬,支持消费品工业向智能裳扑勘、绿色咸暮、柔性和高效制造发展莆谜。增加中高端消费品供给径箔郊,促进产品向高性价比优势转变司。大力发展智能饥牛、健康消费品恍,支持发展民族特色消费品芯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惮垦疯,加强产业市场研究和需求预测葛哆僧,科学规划产业布局鹿起换、供给定位和品种结构传馈此。 实施中国品牌“走出去”行动僧龟赊,贯彻落实国家“一带一路”战略番素陌,推进国际品牌共建共享泼细儡。   完善公共服务捻,支持质量品牌进步释记日。 建设质量品牌专业化服务平台劝拦,依托中小企业服务体系趴涵,提升服务平台的质量品牌服务能力的龟。构建质量品牌信息共享平台开痉盎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估形烙。完善知识与人才开放共享平台畅嘛,依托企业经营管理人才素质提升柬赊害、专业技术人员知识更新等工程幕糠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员男幕容。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台射刮,促进科技创新穿、成果转化和推广应用抖。   加强技术保障鸿经肩,夯实质量品牌基础筷赏。 完善产业标准几寿伍、产业计量囱撤疯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镣筹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关全弘澎,推动质量升级厂吓鲜。引导企业增强研发创新和系统集成能力疥铰,创新制造方式和服务业态戏,发展定制化生产泡,满足个性化需求戳纠。鼓励企业发展现代销售体系仑棺啥,在品牌传播躲葛山、顾客体验和销售模式等方面创新发展恳宫甜。   设立“中国品牌日”钎伶荣,大力宣传知名自主品牌 纶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新随、质量精良休、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奔洗。品牌建设是长期而艰巨的任务奸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扯,以新理念引领新发展捐腐,持之以恒地不懈努力我莫柔,共同推进中国品牌迈入新时代环筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛记:李芳" "   5月5日拘去睫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欣甫褐、董事长李斌就中国汽车升级之道锨登、互联网企业造车廖扦獭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搓。    近两年互联网造车企业纷纷入局墟,被称为“新造车运动”褐计。徐和谊开玩笑说临困,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘁税撕。”他说霜:“我从传统汽车的角度看串春苫,就是不服!”徐和谊解释道麻令盟,李斌做到的他也能做到毛沽谁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侗。    徐和谊认为袜,最难的不是做产品肪开沸,而是做品牌斧,尤其是国有企业体制下做品牌暑。建立阶、培育一个品牌信刚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壕趴僧。他举例说欠噶,蔚来汽车在东方广场建体验店汐,那叫“烧钱”垫,国有企业就不能这样“烧钱”姓其。但品牌打造的初级阶段锹,该烧的钱还是必须烧的难。这就引申出国内传统汽车行业戏,必须加快加大国企的改革步伐譬鹿沛,从发展角度铃、竞争角度钎怯坟,必须改革竭丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务现串将,希望未来产品不光是一个出行工具空柑庙,而是一个用车的体验平台如漓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烯妻顺,而是看到与用户交流的新机会此蟹。从互联网鸡、移动互联网舰、移动社交发展趋势看垄,与用户关系会让汽车发生深度变化赡,体验会变得更加重要虾赊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业触兼顺,新车企应该走什么样的路杯,徐和谊认为晃舜谩,条条大路通罗马犀床踞,但是路和路是有区别的登。他认为全世界只有中国能做到一件事厂信:传统车企和新生力量深入融合问、发挥各自优势究,结合起来丘开囊,这条路可能全球谁也做不到常。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芬铰扩。徐和谊透露田:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稻囤外,很可能这轮竞争陋,十三五末秒诫,再过2至3年莲悔,肯定会出一个比较好的结果陛紊股。”    李斌也认为氏腺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呜刺,这跟传统燃油车情况不太一样胎氛。他干脆表示逻亲想,国外品牌在中国是没戏的安诽太,因为智能汽车需要本地化的数据羔墩车,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夹绥。蔚来汽车在三电暖、智能电动那涸、包括制造方面都跟其他企业合作癸夯。李斌强调鞍贿:“我们是很尊重制造这件事的专业性评撂。”谈到合作峡匪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垮叮:“我们的南京工厂投入十几个亿恭涪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痞谱,不是简单的代工莎净缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹纲:李芳" "   据雅虎网站报道充浮蜜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汉档豢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亥裳堡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域害,那么它将会伤害我们的汽车保险业务容。”    他指出氓蔽趣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禽体。尽管我认为这可能还有很长的路要走悼崇霞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况麓物捕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鞋篱哨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险犀卤。    当前畦,特斯拉巨签、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辱蝎辟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中焊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寡前晤,并将其带到了Uber蝎反。    去年算,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中劣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毁旧。特斯拉CEO马斯克表示疙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咕何。    马斯克认为绅蛾料:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见通踏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故髓,要远多于因人为失误导致的事故承烙贡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道究棋矗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烫掠寡。    他表示辆哺擦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全川吕,那将是一件非程疲好的事情届先。但对于汽车保险公司来说湾茶,这不是件好事陆粳庞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后估磨桅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称费涝:“我觉得这种影响很明显坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扭裂跑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓦悄暑,全面匡盖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氏蒂卤,阐明了个人观点酱提恼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粟模、客观的看法烁会。    报告摘要赤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敌措、导入期捍祟、快速发展期与成熟期四个阶段篡隘市。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段熔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化介陷对,很值得我们借鉴德房修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透。如果不加重视另翱,终会酝成大祸拎。    *韩国的电池产业沦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战聘,我们必须面对这个挑战廉必拧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宏娇,它会带动未来汽车消费新的革命蘑苏尼。    *任何事物都有两面性贡,政策也是这样华。补贴强度不足稿馅,难以起到激励效果绍彻,补贴强度大了雷钙暗,难免产生对技术发展的不良影响匣谓伞,也包括少数人铤而走险骗取补贴辫竟芍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冠春、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驳脯甩,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘟库沽,可以说产业发展已处于世界前列矗铂腾。2016年昏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车迷膘,累计销售95.5万辆碴,取得了令世人瞩目的成绩剐。有些专家认为钙廓汀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筛,我的看法不是这样赴报。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期入混掏、导入期兼骚、快速发展期与成熟期四个阶段距。导入期也称培育期溪虑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段傲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值先聪偶,当时就有舆论认为谐,我国新能源汽车驶入快速道雇,进入了快速发展期氛。然而到了2016年便回落下来奸。现在分析起来壤从瓦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匈,造成了数据中存在一定的水分隋。随着国家对骗补行为的查处绢剁,今年的数据逐渐回归正常豪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势播粟,有可能会得到一些错误的判断厘碑苔,导致过于乐观的结论燎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梁,除了观察数据的趋势外涪怠,更重要的是看产业发展的推动力娇,是国家政策为主还是市场为主铜牧懂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持交,补贴政策还不能取消擒,基础设施还很不完善宝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斗,产业链还不够强壮与完善俩百敌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沛颊扇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泉,工作量很大素隘,切不可放松努力鸵挖,让已经启动起来的产业发展放缓下来举廊。    依目前的政策设计烽蔡蹿,我国将于2021年取消补贴舌椽兑,代之以环境烤该、能源为因素的常态鼓励政策茫。也就是把2021年设为一个转折点但脸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骑桂。期望实现年销售量达到二荷、三百万辆以上活,能够占到汽车总销售量5%到10%槐盎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孙极。    二素手舶、如何看待新能源汽车的碳排放茬胎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策私。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题高慧淡。我认为许多人有这样的疑问是正常的呐凑,因为至今还没有一个权威的科学数据谢樊辅,来告知公众电动汽车的排放是多少镁冷洼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法如峭违。    电动汽车行驶过程是零排放莆僵唉,这点没有疑问蘑。但发电过程是有排放的褪湘县,不但有二氧化碳排放提赊,还有导致PM2.5的有害气体排放俺乐窗。所以简单说电动汽车是清洁的狗喀吞,是不能令人信服的榷缸,需要拿出数据来督寒额。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿裙啵款的新闻报道频敖,受到一些启发需说。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笨吼勤,即“碳排放因子”奥榔拌。根据新加坡的实际情况屯蓄黎,标明每消耗1度电趟情拎,就要造成500克的二氧化碳排放八葛舰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞋攀横,即每消耗1升燃油寡涂便,就要产生3000克二氧化碳排放鹊步。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瘟咸。由于特斯拉的车重幢坪,耗电量高祟山,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值景商,尤其是在夏天开空调的情况下慌,百公里电耗有可能到40度嫂,因此被纺玻款课。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化体刻,很值得我们借鉴丧祁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晶焙,据我了解定性的结论比较一致关闪欣,定量的结果存在不小差异斗梗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翱苏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吾捂,其清洁技术水平也有很大差异敲惨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构好垄领,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估手秀蓝,发布我国的“排放因子”权威数据慈末,并定期予以更新掏铣筒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痰藤四。    比较我国和新加坡的发电情况权南恋,新加坡百分之百都是石化能源发电蒋辉漠,而我国的发电能源结构里酱畦,石化能源约占70%经耙,可再生能源等非石化能源约占30%虽顺。全国平均来说挽挞伸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吮喇赤。而且按照现在国家电网的规划来看乔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拳旧,我们发电的能源结构会越来越清洁耽但,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毋妒烽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”适,来估算一下电动汽车的碳排放贺迷仟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狠,可以算出其碳排放为100克/公里厢蚕掂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车底革,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彩韦槐。可以看出一般情况下楞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车臼搜。但是如果电动汽车过重歧船,电耗很高炕,就不能算是低碳产品惜红慰,甚至不如先进的混合动力汽车墟澄徘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瘦惟扛,但是我们可以认为耿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下班采菜,耗电越多逻竿,造成的PM2.5有害气体也越多匈板。因此喉,从治理大气环境考虑藤陇偏,我们的政策应该鼓励低电耗产品潮骨脊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蠢妨抗。    三挪冒骚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展硅?    这个答案是肯定的妥塑。我做过一个简单的计算辞丝,即使到2030年勘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哦谋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翔拔缝。由于大部分电动汽车会在夜间充电几侥,可以利用电网的低谷电时段来充电桃瞬馆。目前我得知的峰谷差是20%到30%皮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段你,不但不会给电网增加负荷策懂啦,反而可以帮助电网储电厕必切。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缓悍起,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霓存甘,在白天电价较高时段将电售回电网茨保。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恒,这个系统包括了屋顶的光伏发电间、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茂诧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矢,采用分时段电价榷涵。当然诗,对于需要白天时段充电的一些领域杰嗡橡,如快充公交舰恫焊、出租车与物流车等虾澳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奋播。    四辱抒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孪放。现在出现的火灾问题比较多龄,所幸还没有造成集体伤亡皋储,但是已经给我们发出严重警告诺,如果不加重视结碳,终会酝成大祸嗡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位省半骸。    电动汽车的安全要以预防为主并芹孟,要从产品的设计做起赫啥揪,然后是生产过程的严格控制凡,不能将未经严格考核的产品投入销售挖适。电池的比能量越高挫,发生火灾时的危险性越大科椭拒,因此要求有更高的安全性技术睫挟徊,试验考核应该更加严格及。尤其钱轮捂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蓉胎梗,因为客车上乘客数量多驴捌爽,一旦出现火灾逃生难度大靖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骨,为满足新的标准增加成本是必要的梦耗庆。对于纯电动客车弧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垛墒猎,既安全又经济喇。    说一下安全监控网络居沤。我认为重在实效显。我在几个火灾事例中了解到刃,火灾发生前其监控网已显示警告信息妨斤挽,但未引起关注与采取措施挟,说明安全责任不清陕,监控网站流于形式溉邵,主要是供参观用垛。    五膝壕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题滴,大家都知道律,韩国的电池产业萄拦促,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泰拟,我们必须面对这个挑战桶淳戌。目前有一些原因坛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难修,也给了国内电池领域一点时间冕客额。但是沥惶嫩,如果我们自己不努力揭泥寺,最终经不起国际电池产业的冲击木颂,我们将会面临严峻的问题桃勒。    我国动力电池产业发展很快吼抬,一批创新意识强的企业正在快速成长圈咸传,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沮钳。但是总体来说碉铜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况问,产品的质量水平不高难揣,投资过于分散乌徐,到处建设低水平的小规模电池工厂弊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钳溜,缺乏战略眼光林。这些问题需要引起我们重视与思考戚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹋滥课,没有一个强大的中国动力电池产业篙凹劣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业城,实现汽车强国的梦想又是一句空话黔茸拜。    化学电池是一个非常老的传统产品牧簿桥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勾涝为。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豹劳旧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攀恰蔚,形成了动力电池百花齐放的创新局面抽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冈薪沥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宽妒拈。因此等,谁能够掌握创新的主动权辩,谁就有可能掌握未来电池的命运藉搓辞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桐,但是企业是实现创新的主体可嗽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擞,能够挑起这个历史重任糠,把更多的注意力放在创新技术上面屠册。    去年参观宁德时代电池工厂时叼枪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咎滴,给我留下深刻印象苇插。图的中央标明安全性始终是核心夯赤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茄戮零、功率密度苔刷、寿命与成本汲伸。在实现高能量密度的同时的,要实现快充性能溺舵呸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碍送,向1万次20年迈进突,彻底解除人们对电池可靠性汞、耐久性的不信任豹粒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车档发犯,结束燃油车的历史露阂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厢千剐,成为中国动力电池的创新巨人旁局取。    我对我国电池产品质量做过一些调研寡哪,认为猎贬宋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刻昂。就电池单体成品质量控制方式丘泵筒,目前还有采用筛选的落后方法屋搏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杰虹。这表明搪,产品的质量水平低劣搁飞文,即使交货的产品数据是在合同范围内沙,这些产品在使用中性能很快就会变差羞前洗,寿命很短里蔡券。    目前容,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惹柏伍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倾赏,但这也并未在本质上提高一致性豁槐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卷额,不需要分讯荨,标明这些产品内在质量是优良的抱。用汽车工业对零部件的质量要求就是艾羞纲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惕眉褐。恐怕多数企业都达不到玩,就这一点而言板宦十,我们与日韩企业就有明显差距劲淋。    面对严峻的国际竞争沟凤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟让迸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铝拷,再吃不掌握核心零部件技术的苦诵桶。我们看到国外整车厂来到中国时涟缓,都要把自己的供应链带进来堤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链湾秘醛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阂妙堪。我建议政府焕竣枪、协会盆提怪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涩。    六酿试歌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贫阀。它会带动未来汽车消费新的革命凶答翘,有助于解决城市的拥堵侥长怖、停车难污奉脓、环境污染等问题眷凡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞬塑募,是未来汽车应用一个非称危好的发展方向扳卷汹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适团。    由于共享租车提高了车辆利用率蹄九,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显聪。又因为主要用于短途使用嗓,大大降低对续驶里程的需求娇。从社会效益考虑盒长,减少了空驶行程表,意味着减少能耗与排放蓟遂傅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间册福桐,缓解停车难的问题间哼沫。    现在沥,很多城市都在做分时租赁诡哎,但有的并不是典型的分时租赁兔捞。A点借品、A点还吨径烧,规模小的例子不少糜篡。例如有的大学有几十台车在那里忱牡,学生租了这个车出去办事儿达魔巨,回来时归还校园原处剑钳。这种模式也是一种共享绍,但不是典型的分时租赁窃懊贿。只有实现A点借X点还奋死、并具有一定规模封戳徊、使用起来非常方便毫锚,才可以算是真正意义上的分时租赁拾际。    除此之外箔,分时租赁还有一个评价指标玖,就是车辆的运行率舌,即车辆有多少时间在外面跑驾百、跑的时间和停的时间的比例浪恳拿。我考察过芜湖市易开租车酿,我认为是很典型的分时租赁小拼暇。从数量上看某双父,芜湖已经有两三百个站点赁搭,三四千台车穆毖,具备一定的规模;从模式上看拆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翔拧贬、X点还恃。从车辆运行率来看蛇宦,芜湖做到了80%陪猾。    此外羌萌拆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瑰,规模也达到2000多辆猫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛇米,很有创新特色鞘芹,也有一定规模常撵县。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趁,认为大约需要1辆/1000人口氏靛氛,或5辆/平方公里的密度浪晤试,才能够保证顾客较满意的租车成功率谦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎珊猫陡,其租金仅是普通出租车的1/3拟琅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冠捷。    作为共享租车的车型钨欣七,以高可靠性期碱、低成本持相矩,微型车更为适宜弹蔼。共享租车要应用车联网技术裁,建立完善的方便于客户的使用体系新,实现手机注册沃、约车歌、开车科篡肌、交车史捣分、付费以及安全监控等寒凸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夯崔芜。我认为皇督,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来塘踏。为了方便客户汀共,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓢判。    七娟谩们、补贴退坡后统哄蔫,新能源汽车是否还能发展毕?    从今年开始钱桨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡体弗。现在行业里有一些不同的声音茎弘瓦,认为新能源汽车本身就是错误的事情痪咕梨,它的发展依赖于补贴怂箩勾,补贴拿掉以后膳梳先,新能源汽车产业就会死掉惮昆戳。我不赞成这样的消极看法丸。    首先在电动汽车本身的技术上纱,我们要有信心使级。随着电池能量密度的提高江戌,到2020年憨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惜,规模化生产使电池的成本大幅度下降唯。从这几年市场反映看箍看,很多消费者开始喜欢电动车了棉股疮,他们觉得电动车很安静口嘘、很干净饲钎,如果自己家有充电桩抒,使用起来很方便问魂。目前畴窖法,面对全国大面积的雾霾形势铰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策圭,促进了电动汽车销售量的持续增长猾,在不久的将来祥柏沤,电动汽车将大量取代燃油汽车频稳。    我国在新能源汽车产业取得的进展费,很大程度归功于国家的鼓励政策匠府刷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用散迟放。但任何事物都有两面性联,政策也是这样崇匿磁。补贴强度不足婚,难以起到激励效果倪,补贴强度大了膳泄猜,难免产生对技术发展的不良影响氓,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓉韧。这些就是事物的复杂性亨,不足为奇倒痞娟。因为产生一些问题笑晾,就否定补贴政策是很不客观的馁输。正确的做法是适时适度调整政策十闭凯,逐步实现退坡悲系,制定与能源兔氨、环保因素相关的长期鼓励政策苏画段,进一步完善推广工作的其他政策环境佃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去携谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擞烧,销量突飞猛进喘,不仅在中国市场实现了大反转克,以每年超过30%的增长率殿灭科,连续三年高速增长拟,实现反超墟粗钱,在全球市场上来看郴唇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位归贩。设计之变弦疥坊,影响如此之深旗凌融。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饲抵,都是如此瓮剁纳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌想离,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼎。此消彼长犯边,本来也是市场常态褂桅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年村。一代产品往往决定了未来四五年间的表现克创皮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略畅度,而奔驰则用了进击的改变杰。这导致了市场格局的变化厩。但在今年开始巨登巫,奥迪要采用一种大胆的改变封。   在北京车展上惮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生换师。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酮骨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舶。在采访中扒熄,马克·莱施特先生表示七垛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莫耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诺室,以奥迪品牌本身的三大支柱惠,即“运动性”枯辰、“卓越质量”焕雹方、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石画,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现部。另外缮,马克·莱施特表示廓咎锌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别非,以保持“个性化以及彼此之间的区别”练恨保。   未来倡莽,奥迪不论A傲、Q辨呕、R系列功突放,还是电动系列太晃,每一个车型系列都有他们独特的个性俺提。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品裁沉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裁。而且姓艘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枪,在马克·莱施特看来薪期牌,除了外观和烧,在内饰的设计上那襄劣,奥迪前进的步伐还会更大窝。   比如新一代A8罗继弹,大家会看到一个全新的控制理念教激泡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚷迁,全部操控都是基于触摸屏扣凛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硕问,这将是一个具有革命性的设计脊精墙。”马克·莱施特表示宝污。   【访谈】   媒体颧赖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仙囊徊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么我?   莱施特肠:中国市场当然是我们最重要的市场之一夸德。比如马上要推出的新款奥迪A8哭燃瞪,我们认为80%的A8都会销往中国雾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上教枫贪。比如粗屉谎,从车的前脸上就有非常明显的体现闻廊猎,这个框架会做的非常突出颅,也会大量的运用到合金材料宏。A8的设计充分突显地位感和身份感孙孙趁。因为我们知道中国的用户灵倘舅,或者说中国A8的用户群是非诚廴裕看重自己的地位感和身份感摹,我们对A8的设计充满信心笔。   Q2是我们量产车的一个预告扔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氛赶模。我们想把奥迪的A系列久佬相、Q系列吵眠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窟鸥凛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稗班到。比如酶被,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计商幌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扮刮钮,从而更多的彰显每个车型的特点歧。   媒体锣狠:A3未来会有怎样的改变饯柯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变修房?   莱施特琶镭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磺不,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力思坝、表达力堕。   媒体哨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升角壁?未来设计会有哪些改变挂诉?   莱施特认:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胜禄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耍楞枷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的响阿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性趁摩盗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解络。此外袖扯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堂。   值得一提的是诡寿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辨,完美诠释了驱动理念捞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兽凰苦。刚才我说的是外观的设计董秃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大歉僳教。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绢噬怠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幸羡,而全部操控都是基于触摸屏哨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巍,这将是一个具有革命性的设计胸寺挟。   媒体坏:面对未来的城市交通更加智能化协煌、互联化白碌、自动化的趋势统类,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助项?   莱施特先生陀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梗咐戎。实际上钉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做书。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发然,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芥,还是更多使用自动驾驶呢,所以我们设计的基点是用户体验屋碳。   设计开始阶段将先做内部设计拜鹊少,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胳鸿,再去考虑外观应该是怎么去搭配胁沁氨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程微钞肖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孙,因为我们真的会目睹耿撕相,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革楷。   媒体拒划:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烯酪?   莱施特疾响:我们从下一代的奥迪A8开始系挤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疆甫番。我们要做的是持续的陌窃、不断的推进设计语言的发展息凉,每一代的新车型都要再往前走一大步桶躲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了得羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时必淌镣,业界开始重新打量双方的合作桑。   如所有行业对热点的追逐一样残桔,在过去两年中百挟顾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势室绿靛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响农宪层。4月6日观炉郎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系硕挝,携手研发并应用车载人工智能技术叙迪滤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议趁爱,双方将成立一家全新的合资企业鸽弊滦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份局渴。在此次合作中寸澳溶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元莆,用于双方在汽车领域业务的开展吃厦,为出门问问未来的发展提供支持发。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域科犁氮,而合资公司背后怯恐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阿涂,意味着除了汽车制造商岭兄浅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韩骚。   “1.8亿美元只是一个开始灯荣。选择跟出门问问合作侥咆,是大众集团移动出行战略的一部分苦。”苏伟铭称伯脸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陵薄兢,为达成这一目标觅粒达,已经规划了三大板块迟,共计十二搪蔼惮、三个项目嫂囱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权偏柒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颂氦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汝谱梳、语义理解技术递玖显,面向移动搜索领域的智能手机应用卿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翅须。迄今为止砷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别魂坎痕、语义分析赡、垂直搜索等核心技术拇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景霸保车,来打造下一代的人机交互方式廖谭蜜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奥藤。   “选择出门问问破擞夏,是各方面考量的结果途甘。如果大家了解的话托竟鹤,其实Google也是出门问问的重要投资企业擒骇劣,所以我们与Google也进行了谈判”览。苏伟铭称垦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准靠。   2015年6月衡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憨挖痞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月皇巾文,出门问问被Google投资家娇漠。截至目前荤,出门问问共计6轮融资拴括佩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发街。   “此次宽轰虏,我们对出门问问进行投资沧,不仅仅是出于财务层面的考量碧铃,也是一次具有战略意义的投资啼硅。通过本次战略投资藏纤椿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术朝鞘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亨龄,只是单纯的投资或技术合作赎荒,苏伟铭回应称小涵,“想强调的是烘集,我不主张相互供应的关系借,一定要拥有属于自己的核心技术皖炒苔。”   “移动出行领域的合作请干,如果是提供车辆巧,那只是纯粹的商业化的供应需求洗。与出门问问的合作够雀,我们是要进入合作的管理层版豪,在共同建立的合资公司中坑碌,双方都有委派监管团队”坑薄。   苏伟铭介绍孩荆酒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唾陈赦,但更重要的是在人工智能领域的研发犁席。“如果你与人工智能进行沟通莱方畴,沟通得越多拉朔肃,它就越了解你附净啦,人工智能研发的目标是迎合客户味,而不是需要客户自己调整来配合清,所以好,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锻骂。   他坦言抱臼据,在人工智能的项目开展上糖讼,有好几种做法点贿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”景,但这不一定能成功疾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迹括萌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昆察。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酷恒,且能够很快地将技术实现应用答。”苏伟铭称辉圈涵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家端,来帮忙推进其未来的发展波慕。从这方面的合作来看鲸辉森,双方非常契合紊堆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闯拷刊。硬件是大众的强项徐卸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邢俗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辈县,而是应该让其独立运营烈孔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缄佛熬。”苏伟铭称杀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化床帘。   据介绍姓倦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滔。基于出门问问领先的语音识别桅、自然语言处理佛、垂直搜索和主动式搜索技术强湃镶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位队,该合资企业将进一步探索富,为未来的智能移动出行提供解决方案掸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晃孩尚,人工智能并不是只包括这一部分钒懊孺,其实签胎枪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能构,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惩,但在苏伟铭看来昆,这是一个重要的开始陈懦。   “下一个工业革命的前夜”铺别,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挂趁橙,为此盛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略飞。在2016年的广州车展期间谢旁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓢讳雷。据大众汽车集团(中国)首席营销官箔拟、集团销售和市场负责人胡波介绍查,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磷僧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淳村,包括智能停车栓诗、智能充电等惩扣。第三就是交通形式的智能化管理悄。即打通不同的交通形式喊,提供一个智能化管理勾,最后让出行者能够享受顺畅多某歧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利频物恐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岔。“我们相信防,车企能在这一领域扮演重要的角色考撅忍。”胡波称嚷搐律。   不可忽视的是湿畴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墓恃帆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楼草虽。   “要建立一个生态圈檬揽理,必须要有多个方面的项目支撑卤踢辽。在落实该战略的过程中闷,我们便开始思考伦距,如何构架这些项目当囤,未来三年我们是要围绕这十二黔、三个项目开展工作的焊偷极。”苏伟铭称扮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痹勿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粱诺插,以便及时供应拦歧讨,满足未来车辆发展需求并痞。”   据了解蒙唯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靡熬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鞍粟瞎。通过语音输入台闲李,该后视镜可以提供导航桓、信息点(POI)搜索坡侠、即时通讯藏、车载声控信息娱乐系统等功能垃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验衰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漂疲禄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虽袄庞。通过语音输入裁,该后视镜可以提供导航捅、信息点(POI)搜索匿陈泡、即时通讯咎、车载声控信息娱乐系统等功能箍措胚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力系,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锻。   苏伟铭透露羌娘,最快从2017年下半年开始楞狈立,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜昂娜,在一些国产车型上也将采用该技术烫扔魔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轨开。但是仆,有了大众汽车集团的参与鸽叔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颂尸局。   经济观察报匠沃:在中国的十二三个移动出行项目上芭卜虫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利集梢修?   苏伟铭擂鞋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膛粪。2016年中旬抠女赡,我们便与集团总部沟通过珐等,我们认为在移动出行领域襄四电,中国是领先于其他市场的瓦匣泛。所以蔑鹿传,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤两ぁ,建立MOIA移动出行服务公司窜磷。之后井,在中国亲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司违,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舰降皮。   所以洽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域危廊签,欧洲和中国动驰。其中中国的业务包括三大板块小斯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腻诗。我们在这一领域是领先的衫公,这之后刻闲躺,我们还会有更多合作科舅。   经济观察报肝锯:在大众规划的十二三个项目沃,大众与滴滴出行顺漂壕、首汽等公司的战略合作是什么模式革释?   苏伟铭爽媳坟:大众跟滴滴伍埂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中地蓬凸。其实郸掂槐,与滴滴出行的合作摊,目前还在进行详细商议沟。但需要强调的是扒肪际,我们的合作投资并不是融资的概念渤,我们的合作是战略性的祟邯。   经常有人说大众汽车集团起步晚趴讲,但我看不出其他厂家做得有多快篡匿。   移动出行的合作浅,如果是提供车辆面设,那只是纯粹的商业化的供应需求矩。与出门问问的合作嘲木搜,我们是要进入合作的管理层刃,在共同建立的合资公司饥虏股,双方都有委派监管团队兔。   经济观察报频赦扒:您提到的十二请、三个项目都是什么商业模式苦纶?是否都会以合资企业的形式出现算?   苏伟铭缺据:并不是全部都是合资企业形式的项目搓酶。我讲的三大板块中诺恳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施好。我们选择成立合资公司是因为都,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捍乳。那么如果不通过硬件晾相,技术应该怎么落地呢岸?通过建立合资企业啥陛,我们可以为不同品牌设计不同的技术赌敢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棱,包括集团以外的其他品牌程甫,我们并不排除这样的合作细恫。因为生态圈本身就有一个共享的概念邪妊。随着数据的增加摔村梦,共享的概念会更加广泛牛,生态圈成功的可能性也会越大付睬恢。所以与传统的工作方式相比采,变化是非常大的性。   经济观察报奥拆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皖巴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出囱庭?   苏伟铭什:我认为技术和战略两者兼有哀。要建立移动出行生态圈的目标文凹,就必须把其中的布局规划清楚单套汀,只是研发出几个APP秸,并不是真正意义上的合作或合作的全部唾抚居。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杀?同时丸立桔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讽红,也会要向外输出佬椿。   经济观察报赔纪:生态圈成为汽车业新的布局单位贫慧彤,选择共建生态圈的合作伙伴时潮腻,有什么标准颓?   苏伟铭寒纺:以前我们称之为垂直平行的价值链拉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拔擂兑。在考虑发展这些技术的时候念霸辽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比朵恒签。   举个例子姥成惫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恐篙哎,我们会考量其语音识别技术有多强附?然后再开始讨论中间的差别在哪戳。找到不同品牌之间的差异性非常重要适。从战略角度澳钵,大众汽车集团需要明确今后的定位仁婆落。   谈了这么多搁磐物,其实有一个基本点彤口袖,便是客户群体赋劳锭。作为主机厂粕铣念,我们需要预见到7年以后车的样子界喂都。因为一般针对七年以后的下一代产品违棺咳,我们现在就已经设计出来了囤团。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冀,未来会遇到非常大的改变豌搏醒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同金谅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亨冻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惋传难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞卞掠:李芳" "   4月20日钝,上海车展开幕的第二天既弧伯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剃庞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盲回刷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟槐襄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”便酮,其实汞揉,魏建军早已来到现场罐啦痘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内话欺婚,魏建军至少接待了三批不同的访客硅愧盲,并亲自送每一批访客离开傲忍才。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毕,虽然神采飞扬羌捌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显落枚穿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淬脾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寺挂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讳括。一边是国内SUV领导品牌填,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呕氖绥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拎泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犯目括,这位始终带领企业走在行业前列的领导者楞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌份壤,此次锰抹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上会慨年。   “WEY的目标是挑战外资品牌趣,终结外资品牌的暴利时代来鳖,重新定义‘豪华价值’虑氏午,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柬。VV7c/VV7s之后鹤蒲,今年还将推出2~3款全新车型叮划绅,将产品线延伸到新能源领域报,合力冲击外资豪华SUV品牌剩抛松。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苏尽誓。”魏建军说抡,“关于轻奢镭鸡补,首先这个词比较时髦识滇,容易记住棱席。另外慧碗讣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氨趁放。”魏建军表示能,长城不会做没有意义的豪华尽邓位,“作为消费者可以感受到超值的体验红剩,而企业也能得到相应效益恳快菠,最关键的是得到了客户的认可附麻,这才是有意义的‘豪华’文嗣剃。”   魏建军认为安全是最大的豪华胖汗。“乘员拢堤、行人配廷、车辆”三维安全(3DP)设计理念奴臣事,参照国际标准配悲纺,主被动安全配置完全创新荆,提供正常驾驶鲁、危险警告漆、碰撞减缓烦律,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巫梯郡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镐权,译为“牧羊犬”桔九,有守护主人生命及安全的意思寒。   此外讲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佩褐痢,来自于欧美一流车企千变,有着丰富的造车经验和行业影响力村。匹配中国第一款7速变速器车寐祈,这是世界上最好的变速器之一皇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌固硕。除总部优秀的研发功能外讳抠,长城在欧洲汕、日本和北美也都建立了研发中心丝寄份。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淀点,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数禾痴。其中闭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌非叔瞬。对此壁淮脚,魏建军表示驳惟拖:“媒体和消费者一直有这样的担心污穆澄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汤欢。实际上古,在同尺寸或者是同动力下桥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毕垢灸。但从消费者的角度来讲惧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擂,消费者会非常清楚这些配置宦标号、性能褂沁、做工有什么样的差异随钾。”魏建军表示断竟,长城的目标是做品类品牌瓢详星,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啡维,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元临论懂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挡登,所以消费者对二者的定位不会产生混淆零。   而针对销量层面关览寥,魏建军表示唯涸课:“从销量上看呕吗防,WEY很难超越哈弗撤徐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔑惰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘氯恋隆,15万~20万元的空间虽然也很大呵拇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崔湿。”也许很多人会认为蔬馁脊,WEY卖不过哈弗脖鸥免,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沁,但实则不然苦诡脑。“WEY和哈弗我们都重视些搽狡,长城用同等重要的靶接始、足够的资源支持两个品牌安税叹。”魏建军说忻烈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力称酱,魏建军是如何评价的圣?“我认为我们的产品不管是性能硅倡侠、做工从靛、安全蛔帛,还是油耗收、排放狠蓝卸,都不输高端车驳舱修。”魏建军依然对产品信心十足煌聪朴,但他也承认WEY面临一大问题闺燎舅,“现在问题是品牌价值谱仕,因为WEY旗下产品刚上市怂,品牌没有经过市场的验证坚戚爱,大家会对它不放心腑点。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昆浮。”   魏建军表示矾,自主品牌给消费者带来了很多价值瞄客箔。“有我们的参与洛钱,不断地进步拷涧、不断地在挑战外资遂,已经迫使外资不断降价嚏荚别,提升服务品质攫舵。我们的目标是要挑战国际高端市吵睢,所以说我们借助中国这个很有价值的短、规模最大的市场来锻炼粟呈,使我们能尽早挑战高端倘。”魏建军表示柑架牢,消费者购买了WEY之后赁督,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饺辉。他对媒体承诺耽呛犬,WEY的产品一定是超值的甩晌绣,并且一定能给购买者带来惊喜稼。“WEY是一个挑战者娶扳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感分灿潮。把我姓都赌上了发笛,不能失败米扫,只能成功纬秆攻。”在采访的最后魂成茸,魏建军郑重地对记者说寂电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜欺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发徊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向临猫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导设陵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绞葱闯,以及未来的发展表垒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聚钾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生将腿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搅笺敬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生木、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哼抖嘿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怕孤滇,以下是问答实录内僚哩:   凤凰汽车 朝粗儒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何朽嚎僚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的郎秦溪?   俞经民 蜗骂览:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扛邯忿,对于品牌的市场表现同样很有信心谎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幌,我们有信心成为市场第一的品牌搏。今年我们的销量目标匪拿,是从去年的8万到今年的20万趟辖朵。纵观130年汽车工业发展史骆看,汽车行业发展的基本规律而言躺,规模还是需要的司怠,是品牌更好的发展的重要保障透绘。   邵景峰 吮奖隧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分高编,荣威方面尚搏,我们所坚持的董叉,是一种符合广泛审美的岁、优雅自信的设计风格阿趣期,在复杂的市场环境中箱,抵御诱惑摆达祥、坚持自我粉腔,走一条人性化的设计道路夕拾。而我们的MG名爵盆滑蹈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化场督,这是一个巨大的宝库溯娃努,值得我们的设计师尽情发掘悔,其中之一奈努,就是感性囊鼎。   在MG品牌的设计风格中温,我们可以看到很多情感爆棚规悄私、血脉偾张的元素与产品派退碌。未来的中国汽车市场必将飞速发展醒儒,需求也将越发多元化淀,然而无论技术如何变迁定,对于人性化九惊秃、情感体验的诉求将贯穿始终肌抵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邓扔,我们也将在感性力设计理念的指导下赔谐该,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哄。同时炒,强调个性也不代表小众撩腻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求祷掣夺,为大众带来唤起强烈感动陈敬、让人心跳加速的优秀产品獭团蹄,这就是我们所追求的目标骚鸡戈。   凤凰汽车 纯撵现:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捻氏,其中年轻消费者占到了绝大多数埂,请问接下来墒捅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓣?   俞经民 胎莎氖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陶,更是“年轻的心”探,从名爵ZS的订单来看湍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体司,更包含了年龄层更大浅莱、但心态上保持年轻的用户笺莆酞。从“年轻的心”角度而言坤霞屏,我们的消费群体就更加宽泛了妈泵剑,作为一个年轻化的品牌妹兼,MG名爵的诉求是“年轻动感丸耪、专属空间畔础仓、纯粹乐趣”冻,给“这一代的年轻人”造车韭臀蓝。说到年轻人共同的特点涉,是充满梦想祭佳,对于梦想的追求更热烈一些额陕位,更想把心里美好的事情去实现缉叙耸。这个梦想实现的过程是非常美好的节迸缚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腹公:为这一代年轻人孩猜暮,不仅是岁数上的年轻人犯乖,更是心态上的年轻人圈梁绩,提供更好的选择赁的,保证他的有更好的驾乘体验册去。   年轻化的特点睹互胚,是要颜值肋、要体验的到位其、要可以分享皇德。二十一世纪中国的年轻人彩防纠,在互联网的普及深度佰、对于尖端智能的体验和想象力悔,在全世界范围一定是靠前的下涉诡,就应该可以代表“国际范儿”艰瓜,也应该引领地球村的潮流鳖题。要满足这一代的年轻人涤,MG名爵所带来的产品体验缝乾哗,也应该要追求更极致诫妹,带领大家去创造全新的潮流经冕。   凤凰汽车 拓谢履: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匣喇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后葱、80后沛、90后的人群当中廷偏佰?   林嘉瑜 械憨罢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作档祁特。这款车感性的设计曲线遣恨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归借攻割。不光是国内的经销商杏,本次上海车展铝,MG名爵还邀请海外的经销商粒缝颓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坷汐郡,他们也都对这款车都做出了积极的评价峨焦讽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”份醛淡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟探,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杯鸿岔,让老百姓也能开上小跑车染掇,尤其对于国内的核心消费者来说套桶肌,不论年龄几何灯杏,都要有为自己的梦想活一把的态度狠吝。对于一个汽车品牌来说摩图鼻,这是一件值得骄傲的事情实漆。   邵景峰 诡:其实在选择一种设计语言的时候桂匡,设计团队非常慎重捅,因为设计的变换频次不能过高勤佃,要抵御诱惑很蜂歧、保持延续性才有可能给消费者形成印象沽袱、拥有识别度从而去打造一个品牌佩牡习。“感性力设计”的第一条就是要有感性腔释,去追求情感的外在表露憋眠衅,从更广泛的角度腹确碎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碍傲泪,通过真正的审美习惯进行判断;第二急适疽,感性力是专属煽哺、设计师要通过专属的标签努,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感横类惦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奈貉钦,比如运动员在起跑的那一刻刊,弓箭拉满而未发的瞬间功。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勾码画,这种动感更有档次猛梆,同时价格不菲烘,是很高端诬、优雅的设计俱腻,我们希望把这种设计注入到产品中撮雌,带给这一代年轻人极致的审美体验费。   凤凰汽车 赣茎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母垂牛块化架构平台打造的歼汾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倪颠?   俞经民铂奖曙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用全。这是对这一代年轻人的尊敬颂,他们自带国际范儿釜斯,是可以引领全球的潮流的人群染,因此有着巨大的价值耸饯厦。对此肃菇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茨思,在全球也是一样蜂。目前诞叉儡,世界范围内古袄啸,不仅是动力总成前瞻技术的整合羚琉缴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势澎呜锻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车番取秦,采用插电式混合动力设计敢。另外贯较,大家看到的名爵ZS列,将会在明年上半年推出纯电动的版本棘,至于最接近今天这辆续航超过500公里架、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碧朽肩,也将会在2020年之前推出墩妇俺。   凤凰汽车 瘟捞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敛捆图?   俞经民 亥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迪拔,设计上差5%汤茬,销售上就有可能会差30%教旧豢。那么对于自主品牌而言睡,就是要把自主性发挥好抠,去追求审美的宽度和深度稀扇吴,销量也才能有宽度和深度比凰殿。名爵ZS的设计就是这样做的泵,要追求极致敢、不计工本尼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诫屡,可以说贫脓,名爵ZS的极致设计绒识哦,对销售的宽度起到了很大的作用含仓。   邵景峰 啪煽:汽车设计是在不断进化的挥械,不会总停留在一个风格上宛笆陆,在互联网时代阑少,同样要有全新的时代特质冬。另外蓝,从汽车设计而言巫措脾,例如从动感设计理念而言肺底,英国车是鼻祖弘乏毕,很多品牌都是以此为源头来发展的非饰被,也就是“同源”委跺。中国航天能够上月球台茂送,那么在汽车领域上同样有大的进步闷沉。之前德国杂志的一篇文章写到捅靛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灵,在进化的道路上有推崇的看法抛厂,也有欢迎的声音醋档摔,这些都是要虚心接受的等哭。另外艇厕梯,汽车设计是一件非常严肃的事情憋姥,每辆车定型背后掸恰卑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棺,背后要靠巨大的投资来驱动池赡。   在造型评审的过程中级交徊,流行趋势讲清楚蕉,未来怎么发展说明白哦,否则误解就跟着来了懊,所以要有一个整体的品牌战略在里面风,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔫淳。   凤凰汽车 雄稼:今年谰眉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点下惊?   林嘉瑜 拱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作安,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素史衡嚏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疵,拥有一颗年轻的心倡全痹,热爱运动婪、健康的年轻人募疏。   从足球营销来说澈维,对于英国和中国龋,都有很大的国民基础奔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俺譬,是英超乃至欧洲的强队洽,这几年的成绩也是不断的提升拆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的墟彻寝。同时镜,利物浦又是一个老牌劲旅疽材,有不断上升的潜力存竞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扫够,在用户上有着非常大的重叠之处盖。MG名爵与利物浦对的营销合作锭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拌森安,在活动和比赛中享受快乐校你渭。   上海上港队也是一样的浇晾。MG名爵经历近百年发展舍败旱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣省叹姬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棋,两者的合作也是非常有趣的麻缕汰。更重要的是五花售,MG名爵通过足球营销的模式踞外,能够促进两支球队之间的交流画,包括之前组织的很多活动达蛙创,不光是针对中国的消费者暴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动龚吝,有效利用MG名爵品牌的特有资源犁看,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌驴灿盟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值储跋。   车展期间汐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暇母倾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啼干。在车展之后锰锤化,利物浦会在上海有推广巡展活动蜡。下半年萄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对澳,欢迎全国各地的消费者参与和体验床。   俞经民 十:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的镣甘骄,大家能有一些共同点做沟通娜,国内和上港足球队的合作扔,正是汽车和足球之间速度与激情空非厩、自我突破的契合点潜抄,足球又一个很大的特点案勾挫,就是会让人意想不到棋睡横,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阔慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芒粟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩托甭卧,与此同时吉榷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一花镜铂,长安汽车产品质量持续提升耻幂,用户口碑不断提升阀瑞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哎人,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伤摹、全球乘用车品牌中国市场第二名阔谢脚。   关于未来拔膘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会失酷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划私板,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升己诺还。   2017年是长安汽车的产品大年猾稀泡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狮、全新的SUV CS55翱窝博、轿车睿骋CC蟹哺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秦阑,将会进一步完善长安汽车产品谱系笑老碘。   如今芍配凤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缸皇,站在国家品牌高度寻求发展爱腿参,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喉钎狮。提升品牌溢价能力献挫,成为长安汽车品牌发展的重中之重傲。2017上海汽车期间未,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘛菇池,关于长安汽车的未来覆翟郎,徐留平董事长有话要说湃烩科,以下是对话全部内容诺。 凤凰汽车斡夹塘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的珐函?   徐留平咎败细:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胜揽,我们也是不经意之间就走到这个地步爽艾绊,因为一个产品寞,特别是像汽车这种产品是更加的明显栖视,它反映你的公司文化沉纲艇、你的公司理念是什么样的东西氦戚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孤竞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锭沉孺,你怎么样让产品吸引住消费者屠赎歇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球青,靠的是什么陕?因为美是一个主观的东西赣示登,有人认为这个很美耪,有人认为那个很美混,从长安汽车之前的产品来看精,我说我们没有很好地把这些东西总结出来练莫别。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么络柒吵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辜洽儡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尽吹,同时想把这个产品往这个方向进行修改忱遁。我觉得在这个方面副,从长安的角度来看馈,就是对于这种动感嗓窘、时尚这个理念的偏好晦频撕。我一直在体会疗斥,其实我是在反问我自己办棉巾,这种偏好它是怎么体现在产品上的怒胳弥?实际上是我们内心的这种偏好富苇。在过去的2-3年中谴,我们面临的话题帕盼瓤,如果过去不做总结切,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来塑,另外更重要的是说碾敝,下一步你怎么做电伙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蚊酥接,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亥,下一步是个什么东西隶冠谷,消费者需要什么样的产品秦狠厕,然后作为公司来说途搓波,你们能展现出来什么样的东西耪敝笑,最后我们总结叫生命动感智色双旋珐兢幻,当这八个字出来的时候卵泊泼,我觉得是非诚欤好烁牡谁,既是水到渠成特撤,又是醍醐灌顶嫁隧、灵光一现社革蘑。这个过程眠,不仅仅是八个字的总结佬悄割。这八个字出来以后杜辰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好膳碳捌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贩,实际上不仅仅涉及到造型殴捎聪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虑瓮。这样的话翘棉悲,就有了一个提纲契领其芥椒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中方,就能够有一个非常精准的东西蓬。   刚才你特别提到“色”绍取狮,我们当时想说咐拒,你必须要能形而上孔霜,要能够抽象出来虎兰沽,如果说你不能够抽象出来波晾巨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纺,如果你弄它50个字缺坊戮、80个字暖,你可能不够形而上逝拿度,不够抽象化娥,最后我们觉得“智妮睡刹、色”农霖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阮定吴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动克。   第二个就是说消费者情感的体验部厦律,比方说对这个造型和颜色晃穆,甚至于这种声音或者是形状嘘、线条的这些方面的喜欢翔寡袱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痘。当然我们也在想用什么样的词比较好屏裳磕,最后觉得设计的这个词很好唾,一开始我们还担心说这个词字挺多添,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化急扯乡,我觉得就应该让它有想象力萝腑,就应该赋予它很多的内容量,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的够怪屡,孔子都说食色穗汇矮,吃饭以后第二件事就是这个字竭,我相信孔子说的这个字也不简单意思韶,实际上说爬块仆,智色这两个字还是最终反映的是人惭髓漏,特别是消费者的一种需求诉,对于未来传统的一种期许锨玩料,这个过程当中浅,对我们来讲独,把这八个字想通的时候了,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镰憨隧,这是我的第一段话题破劝。   第二段话题说这个对长安有什么用处事?那次在发布会现场有说啥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稍撬谐,一开始我就提出几,第一个蹦,这个产品要漂亮痴晤,你不漂亮的话蓖歪,什么样的东西都没用衔鹃腊。因为我们很早的时候就开始在考量剿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧退嫉确,后来发现不行播侨,最后我们在大概07抚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了按。因为你还不能提炼出一个高大上掳活、抽象手犬容、形而上的东西辨榔钾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拧末烷,但是每个产品都出得非常艰难杭谈车。这个事这么长期干也是一个问题标问,因此在三年前的时候壳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了攀窍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刚瞥,对于消费者的这种认知珐翟,把它抽象化铝虚宋,那么这样的话理解了以后挛羔,再把它具体化欣,特别是在产品衡,也就是设计理念当中一些图形化的东西耿罕杏,因为如果你不落实到图形化的方面微隶,那就只有形而上没有具像化 痉赏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中删,图形化和具像化过程当中屏实堪,这个就出来了句排禾。   这个出来以后距丧,我觉得对未来长安来说青糕覆,我们未来在产品设计的过程当中厕潦,产品能否做到生命动感智色双旋碑聚磺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篙?这样的话雀库峨,实际上说谅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中帮,几十次的否决庙患,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喇绩,几次或者就十次你把它完成其隧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谦翻搭,那么这样的话闪戚,对于长安汽车的家族化欣毕,我们看了这个车前,看了这种感觉这种情感的体验粹,那就是长安汽车仆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车立,这是一个乘。   第二个就是说矢鞭,我们自己在研发制造设计过程当中怯,这个速度大大下降请搞风,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佩夸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颠钵檬,如何把消费者的体验做到更加的精准淌,更加的接触到痒点敲贡方,这样对长安的影响是极其巨大的玻。   凤凰汽车宫虑妥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挎?   徐留平邦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浓辩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法习。如果说把它拆分开来擦戒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酪沁,智色双旋更加偏向于设计领域说。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贬同?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沉,我相信大概许多媒体会想啃盒,生命动感智色双旋怎么落地昏险嚷?因此我们就想把智色双旋也说出来惺抱,不要分开纲碗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烧汇椒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朵保。   凤凰汽车咖:另外一个是提到的认知方面的感觉附,有没有一个专业的因素擎缚涧,咱们除了制度之外动副,有没有专业领域的人来负责这件事钝肪?   徐留平械潮:我们长安有一个庞大的队伍侈,首先要把一个汽车造好抵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人壳媳,到高管团队窃,到设计团队汀,到制造和研发团队疽滑,包括服务团队灸粱荒,特别是主要负责的领导人馆滥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琉,而仅仅是设计团队的话语查广,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离会狸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稗水号,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素环那,因此对长安来讲纱摊,是既有最高层特别的重视朗坏感、关注和把握糜,并且这也是一个最高领导者的工作职责勾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棉蟹绍,我认为在汽车领域当中是行不通的抚,当然我们也有具体分工塘。另外也有很多的专业人士完成这个事情霖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惜晴猛,还有轿车研究的妇你韧,也有做SUV研究的垄,同时也有按照职能分的坎斜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中感斗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谁懈帽,如果仅仅是设计团队的意见街表,肯定会偏离了方向笛士颁。 凤凰汽车蔷牧:一把手是指您吗蔡?   徐留平潮噬:我是其中之一捕藉桂。   凤凰汽车笔乱:长安汽车自主研发的新车彭胶备,设计管攘揣、评审贰世颂、评定环节您都会参加吗捍翟?   徐留平忌:我必须参加独,我前面讲这是我的职责犀顷,所以我必须参加浩吭。   凤凰汽车乔悼挤:无人驾驶车呢慨芦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浪角财,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗜桃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歇俗疼?   徐留平芬:上一次品牌发布会凶亲苯,最新的无人驾驶技术也做了展示勿顶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上导锰,高速公路的环境相对来说可控性要好寐党堆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的念钾遂,难度要更大姆蔷柿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棉,我们不仅能在高速公路上做啦,而且能够在城区做恳倡,这个技术我们已经实现了突破殴圈锣。   凤凰汽车坎嘿膜:长安无人驾驶技术进行的这么好隆弗,量产会提前吗迫霞?   徐留平阂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锭袱,实际上就是说懈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溺金,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舱膝架,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讹惨浆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翘锚案。   凤凰汽车兢持唱:中美在进行双边的贸易谈判丧,这是谈判的内容之一攻享,会涉及到汽车合资企业的放开订,可能是一个双向的市场开放的动作缔疽颇,如果这个谈成了剿,如果这个不再规定50%的上限撼棱昏,您觉得对行业有什么影响卧拳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资昏肌,那您觉得首先答不答应羚?再有一个多给他股份的话辛漏蜕,对企业今后的运营会怎么样骄姬?   徐留平亥:我明白你的意思吓舒,第一我确实还没听到这方面的话题焚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况事,股比这个事说了很多年登,我基本的看法有几点晨,第一个这是国家层面的战略和政策垂牛册,作为企业来说侣陕停,我们遵循聊,国家有什么政策我们遵循什么政策桑恢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凑,我相信未来的合作会加深拔堑答,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大始仑垦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现府灌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刊,而是说理解消费者梧颇伍,能够洞悉消费者钩,如果股比的溢价挺高迪、溢价挺低丁镭,但你产品不能卖出去此荚,那你不能分摊出去替,如何把蛋糕做大废懂烩,这是合资企业要做的一件事请块。   凤凰汽车笔唬:如果真开放纲灿铝,长安会想着往美国去吗骗壁,就像那福特来到这里呢导蠕?   徐留平黔魏竣:长安想要去美国是一个公司的战略潜螺势,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系去辱伶。   凤凰汽车督莫倍:长安与福特的合作多吗漂?   徐留平泛聪毁:长安与福特是我们加强合作的方面膘忍门,应该讲这种合作的程度丘握岛,不仅仅是合资企业暮,从母公司其他层面陷搜蝎,包括技术和其他很多方面都在讨论坛獭丧,包括海外市成等摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长玩茫驳,它的能力提高了淳伞。第二 现在是全球化合作的时代朴,一家公司独立运营才,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唯泊扑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刃叔。   凤凰汽车梧淋矾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结释宛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敝,你还说了过去我们做一个车摄车拦,可能需要很长时间好不容易做下来绣牢,比如逸动膘,是很艰难的躺岔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讨悉露,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黎便芬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资相镭瓢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣鸭菥伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品污嵌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冈?第二对比韩系稀欧惫、日系阶,我们的研发体系和他们的研发体系相比航酱,您觉得能不能支撑别矾次,确实我们的实力也很强逞亲皆,我们的内功可能修炼到一定程度体淌,我们后面会源源不断推出好的产品稠亩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秸怒。   徐留平隋乓:你讲得非撤ǎ好泪导翰,我觉得这是两个原因导致的厩涵电,第一个就是必然性售藏,自主品牌需要有成长的空间芬,第二个确实也有机会的原因导,恰恰是SUV的市趁汀,中国的消费者需要这个东西盒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些筹贿,反应速度更加快一点世挠济,把这些产品推出确实是满足他们的需要阑,我觉得是两者共同作用的结果茶。   对于下一步自主品牌来讲枷,无论是哪个系默,无论是美系挽、日系弯双委、韩系菜碎拖、法系辟,我觉得跟系没有关系悄,核心就是在中国这么一个大的汽车市车泛荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西建锰,这是关键称躲胁。消费者他肯定是有他的诉求的冈宠蒋,究竟是SUV纽何闯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜡,他有他的一种偏好碘葱、喜欢铆极茨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菠唐钡,这就需要我们作为厂商龚富,你必须要洞察到消费者的需求不,实际上要看到他的潜意识是什么东西涣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脸晚触。为什么我要总结长安汽车的过去呢牵才?实际上是我们自己反问的过程缓弛,就是说在过去当中惟,为什么逸动会是这样柔,CS75为什么是这样号师杆?实际上说斥拦,我们当时也没有意识到凑犯肛,反正当时就是这个样子裤,实际上这个过程是一个反求的过程宝冀,我们为什么会喜欢这样憾撂朝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拔钉蜗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲁膛钙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勾,我们把汽车理解为是生命的动感爱,其实是一种生命力的扩张粒凑喉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壤讳,而我们长安就应该提供这样的产品触,回过头来展望未来卢谁毁,我们觉得这也是一个正确的判断蟹窍。   凤凰汽车定违擅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诽。   徐留平袭性蛔:我觉得现在国内研发体系来看嚼,国家间可能还是有一些参差不齐问篓毕,我觉得自主品牌的研发能力和体系操,进步无疑是非常大的侥,而在很多方面可能与跨国公司有差距扦患,有些方面会比较超前拔嚏,因为自主品牌也不是一家赖嫡碱,跨国公司也不是一家操芦较,要两者来比很难说绕,但是有一点害貌可,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缚婪鹅,做好一段时间不容易肪,这个公司要能够连续做出好产品贬,能够连续向前增长情酪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沽歼、设计应用愧绕味,在这个公司当中都比较受关注平兽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翻。   凤凰汽车李叼淀:我想问一下自主品牌的建设搂,随着我们品牌的推出渡靠,现在汽车品牌进入新的层面坪潜,会有不同的路径选择枫炬,比如长城涎、吉利推出新的车型培,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腾?长安如何能够胜出惠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巨死颈,除了刚才说的两个截恫半,还有互联网造车的未来的合作伙伴韦饶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响点?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响容局?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合褂奸?   徐留平梁:实际上米,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殿寄,我觉得这是好事青卢,这说明汽车产业欣欣向荣臂,是真正的投入罕叙,这是我对汽车产业的理解频婆死,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚收,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虫唤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肥摆,例如一个产品到了造型师的时候厢,是一个说法句巾、一个样子檄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的囤,然后到了制造过程当中又是另一个想法勤抹坷,到服务过程中又是另一个想法钨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锋,既有高大上的娟违,也有形而上另、具象的贯谦绵,你要把一个公司从时间跨度棱夯,一个一个展现出来徽涕,而从空间的序列当中春记,你要把研发全部都按照这个意义溶蔚镶,我觉得是很重要的方面氯。我觉得制造汽车是很复杂的过程娟抄,各个方面的协调蹬剿抢、综合斑豢镭、修正敛坞、打磨需要太多的时间腻挨皖,我觉得这是一方面卑郸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弦甭损,同时也是我们总结过去体会出来的顽盗,它是由内而外的苹。可能我们过去没有意识到这个话题沛枚涤,我们现在总结出来笺焙港,然后下一步能够指导各个方面答局,每个部门都很容易做事情莆。   第二个问题你讲到造车瓣兽,我们开的会太多了梢,失败的太多了换叉,沮丧也有很多钾的,基本充满笑意也就一次混琳,前面基本上是批评懂斧、检讨揪锰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行相降,不高大上价北晾。至于说现在很多企业开始造车定,我觉得这是一个充满魅力的行当豹,很多人都愿意去做凛磊蛔。   凤凰汽车浚搔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样臣苍? 徐留平耍收隶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肠,会选择相适应的地方唬卧。   凤凰汽车吗孪:就刚才的问题我问一下木彩付,刚才您提到和新创的互联网的合作洁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沏奸垂、蔚来也有合作涟漂教,您觉得长安在未来在互联网里面的话俩仙,更倾向于是一种怎样的合作丢好酵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钢临,您是怎么看的溉翰?   徐留平武悲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犯岛,从长安的情况来看习,我们认为哪个方式都挺好的送独擞,现在是合作型的肖,是你可以自己干茂朽,也可以合作干定,也可以自己加合作干泼菩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西臀时。   凤凰汽车弛:我们打比喻背挝,37度是正常的温度步挨,您觉得新能源行业晤阑诉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牵成俩,您觉得温度是多少刺沙量?   徐留平峨股垂:您觉得高了低了繁插捍?   凤凰汽车冈步搜:之前有人认为这是疯狂的阶段棉祷。   徐留平操:我对一个产业的衡量依据是撂,在目前这种全球的经济运营模式下广瘟榔,凡是有金矿的地方恳怖,都会有若干的人去挖掘它纶耍弗,目前我觉得新能源就属于这个阶段氰牵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够琶唉,应该更加得进入瓜,因为从目前的情况来看东疏坚,汽车产品当中慧奶,一个很重要的领域就是电池份叼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放模肋叭,没有这种资本锻、技术鹊、人员的这种投入脖祷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妊底秸。   凤凰汽车汲呜婪:那就是说您觉得温度还不够吗小暴怒?   徐留平臀垄:我觉得还可以经亩纽,但是我不太同意的就是产能身速,如果说你的产品技术不太优秀脚艘海,你建那么多产能就是有点糊涂狼。   凤凰汽车加科铃:很多其实可以通过改造现有的产能悍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氛假,从这个角度来讲骗其,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崔?   徐留平蚀犊:从整车厂的角度我们希望成本低一点卉宛,选择利益大的拳。   凤凰汽车挤甸男:所以您不担心过剩吗夏鲸?   徐留平充矮碴:我不太担心这个问题琼抖,我觉得电池还处于不确定的阶段久瓢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搅钵胆。   凤凰汽车悄凯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象槽劳朔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剐唾莎,不管是设计师还是CEO等等雌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拍?当然那些设计师很多是主管的品皋,老外有管经营的有管品牌搅,主要还是在设计和技术的领域痰善,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糖厘?第二个是国有体制的问题稠湍哗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域清抢沽,也在高薪吸引高管人才枯,您是如何留住我们的人才差辽,关于体制之上杠颁、体制制约的问题违列,我们怎么解决搪画尸?   徐留平少钢:现在是全球化时代挎踞窜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秒,我们最早的时候是四无梅,没钱豁户涸、没人结拨帽、没能力孩、没地位凡,到现阶段来讲凤技匈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师存热,这都是一种非常正常的行为担握,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晶昧,如果对中国的消费者不能够带动茨,那肯定不行氨鄙,我觉得这是一个枢街,无论你是洋务运动还是什么运动刻把,核心是对消费者要动起来妓,这是一个培甩惺。   第二个关于体制的话题返斤行,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距们刷事,这个方面我觉得不能讳言屉。目前来看磕僵娶,对长安不是特别明显瘫,因为长安是属于南方集团旗下子公司莎驹琉,从南方集团来说交卧,在这个领域当中软,也在他的职权范围之内做了一些调整冲瞄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篓。   凤凰汽车坛扮:如何看待这个机制圭?   徐留平派凄矗:从国家层面来说渺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帅剧惟。   凤凰汽车差含:你们审批会很困难是吗戎叔肝?   徐留平蛋:我觉得会快拣,另外一个我觉得汽车集团帕杉,也许给你量化很多股份葛仇粮,但是最后你没有创造价值糕,给你1股节,1×0的时候不还是0吗孺号镰?汽车的成长伺、成熟或者盈利是一个艰难的过程冒。 凤凰汽车串瘁芯:十三五计划像长安汽车整体的销量倘乾、利润和研发能力以及目标有没有芜拜?   徐留平糖疆么:非常有杯吮来,我们愿景2025第椽,我们做10年的规划炼,在这个当中我们相对来说做得比较保守挞懒休,为什么说保守呢橡汐烁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当勃股呜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哭。   凤凰汽车室秃荒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的白仍痛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呵苫百?   徐留平萍逗火:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笔牡尺,在技术和平台方面都在加强合作熊,至于说未来它要怎么样繁丹,我现在还不太好评价这件事配脚。   凤凰汽车缚碳:徐总问一下国际市场的战略朗水虫,我知道去年车展的时候澄香姑,长安说往海外拓展的重点是伊朗盼适、印度夺囊隋、俄罗斯这样新兴市呈摺,有明显增长潜力的市城巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锨,比如在墨西哥稀射,对长安而言渤长,自主研发这么好谰稻,又长期和国外品牌进行合作水,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国荣、欧洲的市惩摇?   徐留平隶癸:在我们十年规划中就有捷户,去年讲的时候就是当下正在做的内容痊洁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铰蛙献,就是要稳扎稳打糖遁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了广古,因为一支队伍最重要的是信心连。   凤凰汽车兜:国内很多品牌都盯住印度这个市称狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争庭俊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啥饰?优势在哪儿袄卢购?   徐留平记砰奠:对于海外市场我的理解是要扎下根去湍,不是简单地把你的产品卖出去卞,是你能够充分地利用本地的资源魔霸,包括人力资源和其他的技术能力取菱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镐教,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长测建,促进本地人的水平的提高裂门,那么同时在这个过程当中伶醛剂,把公司的产品技术涵盖进去健,我觉得这样才能走得远特霞达。   凤凰汽车疙瘁旅:长安最近一套体系出来了厕,有没有可能往更高的一段发展毋囤?   徐留平莱戎:从长安来讲估赊下,我们目前的战略看笑圈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欧纲匆,这是我们能够奉献消费者更多的东西弦烤别,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挞,但最终要落实到产品上横控,产品是一个载体让消费者感知它知道它媒僚,未来擞骑,长安汽车会加快产品推进的速度抒亲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拟干。   凤凰汽车登:欧尚也在这里面吗群赋龟?   徐留平日朔:欧尚不在瞎咎睫。   凤凰汽车社斥:东风已经有PSA很多股份蒋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涪枚晶?   徐留平炊竞硷:目前我没有听到有任何影响烩,在实际工作中我们也没有感觉到坚赶。   凤凰汽车懈谋粪:理念发布会徐总是骑着马出来的乡,当时媒体圈特别关注突光,都刷爆了朋友圈蓟澎缴,虽然我不在现澄讼湃稹,我不知道有没有特别的意义戊禾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动京,当时的考虑是什么跨莽?   徐留平玻筛:两个考虑寿颓查,一个是我把马和车作为比较纪,你要说一件事控姓线,一大堆结构化的语言没有必要壬肖,我觉得既然是长安汽车丧渴,我们叫做生命动感叫、智色双旋客,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蕊教,如果不这样做也没法让人尖叫捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凌幢,上海车展首日贬每现,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面款逢毒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纯,12年增长了120倍煤蔷浩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访响,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迟。   受访人齐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伐翔。以下为问答实录凑鸵锤:   凤凰汽车花券: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摊痘夸?   雷德?比格兰德聘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煤耍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矮,这款车在中国市场的反响非巢好先。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喝凑蒲,同时拥有强大的引擎肪痉,提供强劲的动力与性能百谷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹲。所以蹭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匿崔炼。   凤凰汽车迸: 在没有设立经销商的地区箩,玛莎拉蒂如何抓住市尘炖滴摹?   雷德?比格兰德梯草诡: 我们首先还是会增加销售网络躺戚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饶妮,计划在今年年底扩展到75个对。   我们还在天猫开设了旗舰店恒虏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空督师,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冷公徘,大部分来自没有授权经销商的地区偏富峰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秸钦骗,鉴赏力越来越高乒逝垂。针对这些人群府,我们还组织很多不同的客户体验活动侩超帆,如海外试驾惮般,以及互联网方面的创新闯盛,如网络平台的直播参品戌。此外鹃鹿顾,我们也有不同的金融政策眷扑告,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务东们郝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黑渺仇。   凤凰汽车汀辨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》柬鳖,给汽车销售渠道带来一些变化杰圭石,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劣?   雷德?比格兰德特拎杆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锈冠喇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敞维,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绵搏,而是要提供独特的生活方式体验康皖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恼,不止在中国失,在全球市场都是这样罕。2016年湾伶撵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镀,这个主要还是产品优势带来的庙珐。新的政策出台以后溜龟铂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咳桂,不过最终的销售成绩还是由产品决定很酚亲。   关于新的法规坚氮,我们现在也正在研究当中耙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屑瞄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芥插哩。此外琴懈,我们在中国有非橙⒖好的经销商关系搪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蒙。我们开设的天猫旗舰店解财,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逃块洛:客户在天猫下定单仇辣惰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贩芍。所以胃山琴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系己娠。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓜竭炕,而是优质的服务与体验讼郝呻,这正是玛莎拉蒂的优势所在邪。   凤凰汽车人恋畅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线射,有没有什么新的产品推广篱膳阮?   雷德?比格兰德溪: 关于新产品玖孟刨,现在还不是宣布的时候盾歼楼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溶诧率,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹤。   凤凰汽车柬: 作为中国消费者熟悉的豪华车刹害爽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍切,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盒。对于玛莎拉蒂来说粗熔,未来在中国市场的前景怎么看期偏?理由是什么筹?   雷德?比格兰德继: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霸淡每,5年前踏谅赣,我们在全球的销量大概是6,500台姆抵杆,而2016年达到了42,100台俊朝纺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平双匡汇,所以我们的增长一直是持续的铣。也因此蜂很,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似检抖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擒蓉篙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后列甜韩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA馆,这就是玛莎拉蒂的优势良钦。所以都,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度问梗。   另外躺狡辜,玛莎拉蒂的车主非常年轻劲,尤其是在中国市橙澄堋,车主的平均年龄只有30多岁解替,他们追求具有独特风格与气质的产品醛爸扇,来表达自己的个性与品味盼捞蛊。   凤凰汽车燃徒: 现在汽车技术日新月异砷欣,尤其是新能源病弟、共享苟脐潜、智能驾驶方面揣加焚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抒?   雷德?比格兰德脆: 在新技术方面宋举鲤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卡府。我们并不追求生产最快的汽车工梁,而是要提供包括技术防把、性能标开容、动力返骂典、驾驶体验等方面在内的最佳组合檀鹿闹。   针对自动驾驶粳鸡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汐淀,帮助驾驶员减轻疲劳犀冠,降低操作难度郝限,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的磷,包括独特的声浪狗、澎湃的性能枷颂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统洼份,这是玛莎拉蒂所追求的甫鲤藏。   关于未来对新技术的规划藕存税,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求单估坛,比如减少温室气体排放但,这一方面玛莎拉蒂也不例外桓叼歌。此外施娇散,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胺晌狗,如苹果CarPlay和Android Auto箍尺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术偷。   凤凰汽车北潜泄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煌亢,怎么适应不?   雷德?比格兰德瞎光: 针对年轻人群恕夏尚,我们采用的方式不是改变自己雷寥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应社。比如在中国暮绰长,车主平均年龄非常年轻图祭警,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狭哗,便是一位年轻的中国女性埂拈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赊慨慨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倍炮粕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佰,包括法拉利生产的强劲发动机措芥、独特的引擎咆哮声悔炽、奢华优雅的外观与内饰汉吕舍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神你版感,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势探,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烘。   凤凰汽车虹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化首奴嗅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级餐绷,有没有针对用户画像做调整拜完涎?刚才强调坚守自己的DNA和理念渡蔷堵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掳跋?   雷德?比格兰德尽捷枚: 在中国陈封工,我们不断渗透到三四线城市抒冲拉,但是目的是一致的镣,就是要吸引更多年轻客户泥管。但不管在中国乃至全球的哪个城市矾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弓、激动人心的声浪祁乖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瑞亨荆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晤壕烩。   在设计经销商的时候吃歪鲜,玛莎拉蒂也不是随意为之涕,而是按照需求进行规划袱地疥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店傅,首发售罄的100辆SUV中起,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炮。因此习讣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窟头。同时佛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盎,客户需要一整套的优质服务槐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逛哼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生率,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汹贩。   提问稿:您的新角色到底是什么样的拔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上很?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溃上?   Alfonso Albaisa郴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁女施,跟所有的设计相关的工作鼻,都是由我负责膘。之前我100%的时间放在英菲尼迪恫,现在会分30%的时间来呵认咐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咖。现在大家看到的一些车型得凸坪,可能是一些原来的车型催,我们现在的工作骄,也是快马加鞭碎维,希望能不断的改进免、提升现有的设计骏。   提问饶星德:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么才句?如何看待他推动品牌前进时的作用袭郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa眷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谈枢猴,我们会共同合作酣铅称,不断进行我们设计的演化判。其实我到7月份才会正式上任彤入慌,我现在猜测或确定未来的设计理念核,还有点为时过早烧菜。   我们知道邻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茂娶坝、非常大胆前卫的碗,我们的这种设计是一个不断演进的过程柏喜滦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粮颂宛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辫哼观。   卡里姆跟我有很多类似的地方娥官膝。比如颗,我们都是艺术家出身肩娥,非常喜欢设计词撅杠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞧炼,并将其以各种形式发挥出来侥搂。   提问妹槽攻:我有两个产品方面的问题矛伪镰。首先碎,这个概念车非常漂亮丸,它背后的设计灵感有哪些纤响提?   Alfonso Albaisa纬麻晾:秉承“冲突美学”设计精髓矛疵槐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡策。基本上就像艺术一样虽,包括缝针陪翻、包裹感丘步课,还有使用的木质唬犯收,都是非陈矗好的手工工艺惋乏。这是一种感性和理性的结合巷谜,还有一些肌肉感极强的车身线条曹。   提问螺炭瑰:这款车未来的定位虾、消费人群是怎样的拴辆玖?   Alfonso Albaisa密:一般都是比较年轻的家庭可,想要非尘喙剑宽敞断旧、具有运动风格的车型停嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订陵受:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俄底,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示授挟戊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袖。   在发展新常态下擒,消费动力开始向下线市场转移畔哥。同时滔届,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级当达霜。由此弹,县域市场成为新时代的“金砖市场”胁棠。而对于汽车行业咯,消费升级利好之外诽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇醒沛锣。如何撬动县域这一重要市承摹?   胡绪雷表示蕉乒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搓抬,帮助县域出租车进行升级改革耪。县域交通的数据化哥崎、智能化发展吧帮,有助于未来网约车的下沉渗透叙。县城消费能力相对较低臂秤,在出租车领域引进大数据之后九尝,未来再进一步升级到网约车唤豪。   据胡绪雷透露飞,首汽将在县域布局三块业务呛苗埃:长租车凄澄、网约车(出租车)甸拇崔、分时租赁帘查颂。分时租赁是纯新能源车离,未来分时租赁或是对公务用车的补充壁诡,它是纯电动凤,不用长时间租师深玛,可以通过APP来完成闻。目前甭部戚,在北京有1000多辆车落,150多个点位箩猫垫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涎裴,对公务车改革会有一些帮助达。   胡绪雷认为拼略,网约车行为是偏汽车前市场的角色苦硼吃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式董厢烽。第二虹庭碍,在居民习惯了这种消费行为之后侣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拒窘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菲。   当日干,首汽约车作为新生力量及盎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烙嫌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办截啥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示韶蔫,渠道下沉要根据市场来判断别,服务要根据需求一直不断地跟进曹瞥蓟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凌软慑,比如说对经济的支撑喝,对政策的拉动刃牟肺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秋签肪。近几年巴摊尸,一汽吉林产品在县域销量比较高呛遍,对县域市场的期待也非常高宦卵。从目前产品结构来看沛,产品消费比重70%在县域花,30%在一丹孰叙、二铜废忙、三线市场嘎孩嘛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垫,外观吭老届、配置驾、价值都迎合了县域市场的需求剑。   从流通环节上来看雹乱,县域市场做的非巢λ桑好释亥,没有什么瓶颈因素嫁釜。一汽吉林也努力在渠道建设壁、服务跟进等方面做成长和改善砂。同时宋长欣也提出了一个想法扩欢疮,“县域对自主品牌在公务车呐榔、公务员购车方面是否有政策倾斜绵窃柬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瀑话等,这是我们车企的想法摩贬搪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缕钢,要根据市场来判断隧沏。目前势,县域之间的差距非常大杜另,包括现在推行的3G服务定挤,在那些无法设定固定站点的地方淳娜卵,推出了3G巡航服务讽筏。服务是永无止境的工作桅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羔草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日句莲晦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迷联陪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爸搔,新能源汽车推广比较看好北粟、上剐洁、广限行斯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场欣寸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车构鼎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骏。尽管都看好电动汽车的发展趋势垛,但做好市场并不是一件易事吓伯。   目前比较看好两个市巢芯睢,一个是北土冷、上颇年、广限行赤究、限购市衬迕帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘布却琛,这个市场的发展速度很快晦。例如河南螺、山东怂、西北区域苛闲肝,大量没有牌照的低速电动车习怂寝,在政策方面仍处于灰色地带潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馁朔掀,在国家和地方补贴的支持下舰齿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堤拈,在农村市场钎佃木、县乡市场得到了非臣苯眨好的认可透力。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盟,县城市场的消费者的房屋空间大酪,有充足的空间停发车辆瓷妮放,拥有较好的充电便利性粟谩金。其次行驶距离不长侥麓测,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锑澜慌。另外谷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悸,因为小车型成本低编。   赵智刚表示吐肚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展豪浩。河南地区奉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疽,在替代当的出租车宝、公务车方面取得了不错的效果徐。同时络肮,也在积极跟海南政府合作小,投放了一部分公共用车昆悉颅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进软怜,比如是文昌烤袍、万宁蛔稠、琼海等县级市伸汕,未来将在海南全面推进识垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点途,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓣。会上姓填,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鹤墒必。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本素纺疲,是参与全球竞争庐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞪。”   在当日的论坛上席,郑刚发表主题演讲陀姑诬。在他看来艰,打造世界级新能源汽车的品牌休,最核心的是独特性储、差异性临,是比较节能优势商赴,浮出水面的是视觉氖骸、是LOGO络、是VI钒捞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隘瞧,其中成本优势是最重要的组成部分沽。   早在110年前短诚杀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择歇士:蒸汽驱动车藉洁、电驱动车和燃油驱动车瞳寄。然而疙快,在后来发展中投功洪,电动车败给了汽油车堡幂。这是什么原因造成的滇空伸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及豁屑价。亨利·福特发明了流水线生产孩叛梁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候邵特写,成本大幅度地下降啤夺,售价拉低到850美金巨篮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怒恕迫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椒瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钮咀攀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顶。100多年的历史多次证明了这一点蹲抚。” 郑刚说旁砰。   在反思自身发展时拴忿恒,郑刚透露蟹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔑,规模在迅速的增长蜕袄缓,但很遗憾并没有带来显著的悍庭骇、大幅度的成本的降低菱。   为此缺,郑刚提出构腻十,在推广和普及新能源汽车的同时孤媚,光靠技术进步还远远不够杆辛蚊,更加要注重澳、培育成本领先的优势帽悲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本螺猾,是参与全球竞争坪扫跑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提割。   他建议咯旅闪,对新能源汽车未来的产业政策脑撤、行业标准吨慑、行业监管等加堤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杏管爸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低豪叙零,这样才能培育出行业的龙头企业吃。   如何通过提高规模罐讼、优化设计芬仑、优化政策和制度创新案城?郑刚说窖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翔、交易成本和政策成本泌嘉困,来打造企业的综合成本能力和优势法拒嚎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抡。这还需要企业和政府共同携手珐,不忘初心笛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标偶蝎壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:韩大为" "  魏建军多次提到辽箩粹,我们的确有很多故事闺烽,但是他们没有写得很好骄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖驾?魏建军直言不讳地说胯铣猜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贩敲。   囤地赚翻惹嘎、离开保定肖病、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凛添礁,且莫名其妙梗戊肩,或者无中生有的传言所困扰动蔷青,最好的纾解方法是什么喜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车富。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗡驼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猫恰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秋皑,魏建军容联、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监罐鹅,与部分汽车媒体交流鹤儡霉。以一身轻便的牛仔装""示人""陈喂,魏建军笑着说惜,是在同事的建议下才穿出来的诚拳贰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言枷跋,魏建军坦言衅乖,的确压力很大实,也很难受巩救坡,“有时甚至想哭”戚顺冠。他说癸,我本人就是保定人咐旱垛,能不希望自己的家乡更好么拼汾?当然溯辩吭,我们只有把自己的产品做得更好徐迸班。    诚如魏建军所言匈,近期欺科,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌需盯表。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾得,来自媒体的反馈好评如潮聘。有作者甚至设问募懂钱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驼,否则也怕媒体老师太忙”淌损,长城汽车一位公关人士插话道低复栖。    10日下午的WEY首度试乘试驾孤蹄烷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意连李祭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哺斑,有同行在现场就说兼咎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娜枪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诉吼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型灭乳凶。    动力配置上湾须,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机懦锹蕊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擦,最大功率达172千瓦忿褂馈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剖饥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点僻醛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亮倪交,VV7s几乎没有发飘的感觉僵腿孤,而车内噪音也得到较好的抑制瓤。“我们在整车NVH方面做了很大努力罗继,也取得了一定的平衡”寡婆,魏建军说闻剁居。   VV7S    在交流中宝兜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时皆侠,大谈吗、特谈所谓“轻奢”快、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膳寥,咬住“聚焦”二字不松口呸设。而是多次征询媒体试车时的感受那,并逐一分析毖盎嘘、解答媒体所发现的问题问汗。整个交流过程诗阿,他都态度诚恳改缕奸,即使是谈到一些尖锐的问题挝,也并不辩解袭趣。他甚至非常谦逊地自问自答堑裙星,人为什么会失败纹耙晌?尤其是一些有着巨大成功的人箩饯。因为以往的成功层憨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做微,就很容易让自己失败副酪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忍斗袭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车膛某裤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芬鲁文。他认为剃奸泡,好的产品本身就是故事恳哇什,而WEY就是要做最好的产品烂吮。此次堂颈颂,魏建军多次提到斤檬,我们的确有很多故事要讲妻抽,但是他们没有写得很好穗贫磊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拷迁,所以碑僳别,我在让他们重写勘发醒。魏建军笑着说款佛,把一桌人也给逗乐了聚柑。    在媒体谈到其他竞品时洽,魏建军都给与很高的评价镜砰。不过最终还是认为自家的产品抖:底盘更扎实拿佬,操控性更好颠乡,“因为我自己就好‘玩儿车’”绍虑,所以对他们(研发人员)的要求也更高惊矮赁。   VV7S    据悉侵故,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市试困篇,预计售价在15万-20万元区间护赫丘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琉,他思考了一下才说扰痪党,它的配置太丰富了寡,在相同的价位空间杯松,“肯定没有比它更多惋琴尖、更好的”睛钾蛇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脐瓶?魏建军更是直言不讳地说敬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寸荤鲤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虏,一位来自上海的资深试驾教官说瓤淳捞,之前很少接触自主品牌汽车剿伟,这次也是第一次来到保定堕,第一次来到长城克普握,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料南妹澜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倡。期间冉芬搂,有一位同行说推,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剐讥?或许这才是魏建军的真正用意吧害歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯汞墟:李芳" "   陆逸表示拔程,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溺,因为正处于发展的爬坡期千。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敝贪,而且要深度国产化末纽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锚,雷新透露兴,上海车展期间扑忿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涛揭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幢纯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歧,陆逸明确表示巨狙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猩氦惮,因为正处于发展的爬坡期青湘。关于国产化的工作孔世,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略菊,未来将坚持不懈的进行国产化工作间溺截,而且要深度国产化砰。    日前阮舅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陇窝傲。活动后葡烤乡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刚梢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虚憨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搽坷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撮盎尼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挺碘,超过23万辆谐剁尾。今年第一季度势诽炔,英菲尼迪在华销量破万辆衫茄,同比增长4%粮楷,而其全球累计销量达到67367辆嗅肯,同比增幅为18%孺未释。无论是在英菲尼迪全球体系中哪轻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辣秽铃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晦。在不少业内人士看来难,从去年4月以来干昧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甲。    对此磨劝,陆逸强调擦,目前英菲尼迪的销量很正常疏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瞎瘸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年太覆韭,还处在爬坡期宠警。他还说失,所有的汽车品牌进入中国后佛修,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加建、运作能力提升及投资力度加强耍,会迎来一到两个爆发期薯碉霖。    事实上晌,从2014年开始显完,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糠鞋藐,就迎来一个销量增长的“爆发期”心呵:2014年裁抒衅,英菲尼迪在华销量超过3万辆暇帛弯,同比大幅增长75.6%喊嘛辖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年媳雹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆购列扫,同比增长33.8%举纹凹。    不过骡,步入2016年架酷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期提相骄。当年4月初马,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炯茶,刚好满一年迸辉。在过去的一年里客琼泄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态技嘲故。陆逸坦言悼垃场,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糖遣,以便更好地认清我们是谁寺毁厘,我们的未来在哪里辆,我们应该做什么伶。”    在陆逸看来哆财,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鸵,今年是进入中国的第十年贬。所以作为一个年轻的品牌鹤圃,这本身就是一件很有挑战的事情传梗。他还表示辆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舵寿泄,是更聚焦的一种进化仕轿勺。因为市场环境在变化牟,消费者的需求在变化链甘,我们也要根据变化不断的调整嫉、创新怪募妓、挑战自我虚。”他说悄毁锰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来础,就提出了‘挑战者’品牌战略德蜂鳞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疗死技,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茂财酪,品牌口号必须得落地齐。”陆逸表示犯躲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发短台熬,聚焦目标客户群摊攀瞥,让产品与目标消费人群建立联接樊脐、产生共鸣抡亲。    陆逸对中国经济网记者表示岸耸伺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捻牢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作填燎,而且要深度国产化态玖牌。”他说钵限,中国是全球最大的汽车市沉付铩,同时也是很特殊的汽车市称啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浅墓麓,就要真正的了解客户凡,扎根于客户扦、扎根于市尘岣铩,这就必须深度国产化悼懈句。据雷新透露拉灌敞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%林。    但是洽温答,从2014年底国产以来钵曹,英菲尼迪只推出了两款国产车型社浇:Q50L和QX50姐。对此艇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辟钳策。陆逸表示砍募,“关于产品线布局的问题馈堡,英菲尼迪有一个长线的规划啥。”    陆逸介绍说刻懒逝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年东耐,规划内容包含平台规划起浅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汕难檀。他还说墨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备守冲破,我们的目标是通过完整的产品规划坦哎泞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膊画舷。”    谈及国产化在今年的推进程度荒赏迹,陆逸表示肃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瀑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滥琉。”雷新进一步透露拣岗犁,上海车展期间商慷商,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惶洼狼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞弧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年推,通过销售Urus粗囱,兰博基尼总体销售量会翻一番仕,突破7000辆大关高安淘。    在更遥远的将来骑谐,很难说会不会有纯粹的电动车晨胶婚。这是因为蓄电池非常重似即,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铆嘶草。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌添粒驶。自大众集团和奥迪公司接手后群,兰博基尼得到积极恭筒、稳健的发展度。日前第许疥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沃漆缆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矢,商务部主管Federico Foschini逢睦搜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员片氦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鳞炔:并入奥迪公司之后取答灿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溺魔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舞妥酗?    答故:2016年段使,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泡岔。奥迪公司和大众集团接管之后溉,对兰博基尼进行了很多投资呻碎贡,让公司发生了非常大的变化啃纯。此外懒绍傻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品人七。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啼,如果没有这些投资陆,就完全没办法实现这个计划胸钦铺。所以宝吧痞,兰博基尼公司从中受益良多侯镰瓤。可以说慌,如果没有被接管鲍赎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来响萌。    问洪赎:在您的介绍中哥施赫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倪许滇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的隶峭?Urus投产以后恕,重点会不会向中国市场倾斜舵形恫?    答玻革:目前慷,兰博基尼公司只有两个车型系列害痞:一个是搭载12缸发动机的Aventador粒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顿簇。因为各种原因本,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降呐警,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磐版。2016年沮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刷取。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粉殿咆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赤法啦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粳。2016年毙逻肋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郎掸规。新产品会在2018年投放渴斯,到2019年损娃槐,通过销售Urus碍品,兰博基尼总体销售量会翻一番耙踌沦,突破7000辆大关蝎桓释。在中国市场上穗镶惜,SUV是非常重要的产品蹿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惦娥拳。    我想强调的是间,在中国超跑车市忱液琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端久独谋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币视贿须,Huracán大概在300万到350万人民币轰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墨。    问潮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氯边暴?    答兴趁肋:目前绿,兰博基尼在中国有15个经销商灌湾朔。到2020年暇,我们希望经销商数量能增加到20到25个涩坪。当然裤廷揽,通过Urus的投放背陡,在华销售量会增加结雷,服务涵盖的区域也要明显的扩大宏骂腾。    问呜荡坍:如您所说恍,兰博基尼在中国有15个营销网点壤铜巧,去年销售了151辆(车)谦。我们简单的推算一下其,平均一个营销网点一年卖10辆车绊试。那么脱聪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样公盾?在新的超豪华SUV到来之前艰嚎猎,是否有改善他们运营能力的要求呢鞠?    答晴身仙:是的颠悉炬,会明显提高经销商的运营能力藉磊炔,新Urus也会变成一个破局者无郊。虽然现状如您推算脊,但是在Urus投放之后洼钉船,大概2019年或2020年残,经销商的数量会增长蔼河剐,同时每年的销售量可能会提高到30辆琼,整个业务会明显的扩大搪巷,售后服务也会明显提高魂。而且由于SUV使用的频率比较高渴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掂邯斯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入马。    问蚕:兰博基尼车型比较少乒渤煤,所以每一款新推出的产品都极度重要实庞。现在的汽车行业发生了一些改变剩嘲抒,比如智能化炮墩、电动化道宽炒。那么钵岗,兰博基尼在研发产品时贩禾,会不会受到这种趋势的影响剃沙?    答陷雀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征天俱淬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲸无酗,更多的是代表了一种感情片荣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador推醋,采用V12的自然吸气发动机裸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啼。    这是兰博基尼最核心的销售主张径。未来强篙控,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协么轰悸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度其,甚至会超过前款车型羡且巳。而出台Urus产品时则会有一些变化拆揭,它将采用涡轮增压V8发动机斧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛾签拜。但是阶,不管从产品定位葡徘,还是感情诉求方面来说们庭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撕努。在更遥远的将来寞帮,很难说会不会有纯粹的电动车醇琼。这是因为蓄电池非常重该,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制古虾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车臀绵僻,可能未来技术上会实现新的进步舰,那时我们也得重新考虑这个问题夕律。    前些天花淳褂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娟驶沛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枚堂,其V10的发动机再一次提高了功率短鳖。当然趴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA规锣。通过技术创新以及功率的提升募,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纶蓄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车葡呛奉。在预销售的阶段榷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帆划。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弯,能够击中客户的心理需求许。    被访人烽默簿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妨壤。1998年到2007年卑叮嫡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吮孪谜,负责兰博基尼产品工作;2015年几,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讣挂,负责销售及市场营销考废途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功拦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娄粱,中国是世界产氢大国伤频,制氢设备祈酿、储输设备粪逢、制造技术等条件不错戏,具备发展氢能的基础恨边。从环绷撸和能效等方面考虑嘉庐删,中国应进一步推动氢能源产业的发展牧掣。    周奕丰谈到弹逢盖,中国目前主要依赖化石能源亮,对环境污染严重饱胺券。氢能源因来源广泛氰、燃烧热值高两、清洁无污染和适用范围广等优点菠惰五,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梆和。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分维桥,目前看盲,中国氢能利用的研究相对碎片化伺杜,与国际先进技术相比还有差距刮阜吵,没有形成产业化膳伴欺、规模化发展标。中国应迎头赶上急,卡位世界前沿连。    他还提到炭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撮剿,提出实现大规模需采寺、低成本氢气的制取呈、存储攫棱、运输却、应用一体化的战略目标轰娄。这非常重要咀,未来需要各方协力司纶半,加大投入擞颊槽,推动相关产业进一步发展奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表合景部,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酱窗庐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鄙睹歇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驼。    他谈到病,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扁据,各方需要引导资金更好地支持实体经济韶,促进金融资本流向实业抒型,真正促进经济稳步发展卜缎,夯实经济发展基础泼。这既是稳增长高、调结构的需要涝逢,也是抑泡沫扣、防风险的举措炔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疏纺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彭。    周奕丰最后介绍健发,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铰弟卜,也在不断创新突破诉镭,寻求产业升级骇系伶。公司主动发挥自身产业链筋、区域及成本优势疯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锯、旅游景区睹泼、汽车营宿地蔷推呵、农家乐镀、家庭菜园等不断扩展外仆上,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痘桨肋,以多种方式在国内推广土壤修复令酸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场椭蒲椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗蛾:李芳" "   国外媒体报道孰想,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示京,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贸还居,并需要吸引更多的资金和合作伙伴癌逻。 李彦宏    李彦宏表示呻刊怕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车头顷。尽管有一些技术问题需要克服钳期酮,但它仍然有望达到目标牌魔间。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司市财脱,前微软AI专家陆奇任首席运营官努虏啦,负责大量投资的自驾车业务部门鸵射滔。 百度自驾车    李彦宏表示施簧,我们很可能与传统汽车制造商合作曝,而不是孤军奋战隶柯,目前还没有制定出这项技术的商业计划宏塑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陈火。我们将竭尽全力实现这一目标惩穷督,收入和利润是其次的考虑孺尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙眠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乾凹会,共享经济还将怎样改变生活茫壳涪?   三年前摹捌防,基于对共享经济的热忱领暗,清华学霸张丙军创立PP租车详,开启了汽车共享事业;三年后锌纶化,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膛容瘸,成为汽车共享领域的领头羊藐氖人。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啦坷价,3月7日虫酒,张丙军开启了共享有车生活的新征程毁。   3月7日苦颓,在几百万用户的共同关注下乓庭饶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哺李贝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磺迷,也是张丙军重新定义有车生活斧癌枪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅魔。   从PP1.0到PP2.0时代狄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记木文、一个符号或一个名称那么简单瞬饭,它是企业创造持续价值的支撑匣老。若没有十足的理由孰铰观,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓累脚。将PP租车更名为START浮,是源于怎样的考虑奔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堑抚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举配。   “三年前掏氖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娇。由于便宜便利窃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具送淡苟。”这个阶段夸城,他称之为PP1.0时代凶画。   经过三年的发展李,PP租车推崇拥有而不占有腾傻南、盘活社会闲置资源的共享方式膛,逐渐建立起以车为媒介首屡,重新定义有车生活的2.0时代马。“START不是买车梁拘,不是租车雹体,是共享有车荒。这是年轻的人群霉扔胁、爱车的人群概扣,最向往兼陵、最有潮流的有车生活方式垂驴窖。”张丙军说际,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挂焊泰。同时柬被身,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户户,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区函查短,让每一个用户体验到最真实鸽、丰富妊雾、有趣的共享有车生活慈钎。”   START代表着新品类琉白淋、更丰富的选择榷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下餐教弟,相较于神州租车下放憨、滴滴租车等传统租车公司滑形,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氰付?   张丙军认为级,START的核心竞争力主要体现在三个方面苛。   其一窘庙,PP从1.0进入2.0时代纱替犬,新品牌START更具有张力票巾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拘还谈,START重新定义了有车生活枢陷,开启了全新的“共享有车品类揽。”   其二恒,为实现共享有车的多样化选择扫链埠,除常见的家用轿车外晦泊姬,START将主推个性化的用车体验漆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溜赁遁,如保时捷911兰百煤、特斯拉辈、大黄蜂攻庙、牧马人等等途滩究。此外断特,用户无需承担高额买车款和养车成本些,性价比更高滔。   其三蓝箩点,“共享生活的基础在于信任体系的的建立付偿吨,以及更完善的用户信用等级秒。这也是平台长期价值实现的核心图筏。” 张丙军介绍痘恫巍,START共享有车生活平台为使车主放心共享秸袜媳,平台推出了一亿元车主保障金茧分彪,严格的交易信用体系彤通,确保车主爱车无风险;对于车友藉凹,START还与多家大型保险公司合作父,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朴,为用户提供更具信任的服务腿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纤烘,我们的目标是雾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斗潜。”按照张丙军的预测问,中国自驾用车需求量巨大晚容邻,而现实矛盾是爆恫刃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讣偶挺,不允许每人买一辆车满足自驾需求恼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量编嗣彤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嚎料。   此外呜玩,他认为鹊,随着消费持续升级郊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氢赁。“感受丰富车型带来的不同生活体验揉泛现,将是爱车爱生活人群所追捧的方向分惠朔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勘寝、丰富粗空、有趣的生活方式蓖蔷疲,让有车生活更加精彩逆铅。”   张丙军表示溉獭峭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者串囊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辞。START饲,梦想才刚刚开始链豁讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳 版权作品芒切,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯蜜,严禁转载狭板惊,违者将被追究法律责任藤。 获取授权" "   今年全国两会上吗翱巴,董明珠在接受记者访问时说镰凹:“只要你敢想魂峭缉,比如以前谁会想到人能上天禽粕手,如果我们不去创造凄筋驹,人能上天吗娃分?你不敢想娄目,你不敢去试验抵韧摔,你永远不可能做好烁。”    过去的2016橙檬,伴随董明珠的吮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈适:格力全员加薪1000元寇蹦览、格力的员工房娟团偏、以及格力的手机……对于这一切来袒,董明珠并不过多在意提妹奉,她说拣,自己最关心的还是“掌握核心科技”叮。在今年全国两会葱量蛇,作为人大代表攻丢,她再次提出了自己的董氏宣言瞳:确实这两年的发展棋戚卯,总书记提出的供给侧改革咎胜,我们就应该做供给侧改革的排头兵特吞剐,因为做的是实业合,能够掌握核心技术澎,制度也要跟上斜房,真正给那些创新型的企业畴薯抽、有创新梦想的人一个环境干垮。    对于国家镣、社会嗣矢、普通百姓的诉求钩皖怪,董明珠是这样回应的毯氏湍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献傅什,他真的不是仅仅是索攘妗,收获滑兜巾,比如说我们过去讲狸册兽,这个企业了不起蛔,再就业季寄,反过来你要感恩这些员工碑,没有人来给你打工匆露脖,你凭什么去发展暗?所以我觉得要有一个感恩的心情拭睫景。”    把感恩的心落到实处够辖,就成了格力员工的2室1厅绩胸滥,于是邪功谐,别人家的老板就这么出现了阿。 记者纶碧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧人屎?    董明珠授:对髓轻板,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现改。    记者钡居场:以后所有的员工都会2室1厅阔?    董明珠蔫暴扔:对对对壬。    去年末枪巷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤苟住,但因股东大会投反对票而失败粹宠辱。随后隶丝梨,她以个人名义增持珠海银隆股份锌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窖,然而核,到了今年弹敬譬,新能源汽车面临两大不确定因素秆:电池淖巍、补贴“退坡”勺涛。在董明珠这里伍冬读,似乎这些俨然不在话下坚轿垮,董明珠说叛牛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟播碾丘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁揖耐臁,“不是因为退坡我不做蓖诵,也不是因为给我钱多老,我去做离,我认为是一个责任锻屋秒,是对社会较碾、对人类腔烫,你都要去选择的一件事兔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竞,董明珠很不以为然杠度,她认为授,这些都是炒作埂,并没有人真正说到自己手机产品的质量拘几,只要没有说到质量滤颅,那就不是否定鞍沽菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫牡搜:李芳" "  近期谦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税程算。美国此次取消“双反”好,对中国轮胎产业无疑是一大利好弛跑扣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转山,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咎壕。   全国人大代表纬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镁栋,在轮胎中使用RFID电子标签技术妊问殊,给每一条国产轮胎装上“身份证”谢空孙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹈价夏,有利于消费者对产品品质加以甄别孺卜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量砰,从而规范轮胎行业发展筹侯,促进行业的产能优化和转型升级草痕竟。”袁仲雪说遍插。   据了解彪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草受,全球多家组织及单位参与葛砷拴。轮胎用RFID电子标签的应用馆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拧镣堕,将等级数据写入轮胎标签内部黄惺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定未,伴随轮胎终身使用馆碱。同时伪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体律兑,使轮胎更智能粹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗣,能实时监测轮胎的温度挠、压力等数据姑蹈品,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况显券巫,从而有效减少安全事故疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝嗜肛:李芳" "全国人大代表懂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题交筏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粗副、环境协和发展的产业乃牌,由于行业标准尚未建立鲤揉,使得整个产业发展处于十字路口捍。全国人大代表排、时风集团董事长刘义发建议瓮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 图毯哨,全力推进供给侧结构性改革潞当盆。    在刘义发看来亲,四轮低速电动车是市场主导伯秃芜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挝藐滥。目前加,工业和信息化部堤吗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陈。该标准的制定勺妙,对规范四轮低速电动车行业发展泵伐,使三舜九、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贺搐面,直接实现电动化盗草、节能敢岁、环保安全出行具有特别重要的意义岸南谱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求畔卤,又适应市场需求撵,刘义发给出四点建议品盒夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纶、标准制定应充分听取行业的意见鲁苔尉,响应群众的呼声韩擦。制定标准应尊重市场规律能炉,规范旅瘦、引导产业发展霜来肚,而不是简单的限制吨吃卉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求愧。    二扰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点部。四轮低速电动车安全墨公几、环保及缉、经济炭、舒适孔联,是摩托车艇、电动自行车掳揩匣、自行车等升级产品惦蟹,特点与与高速电动乘用车不同加。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定徽。    三愧含、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娩、政府引导的办法恋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掣,如采用锂电池政府给予一定补贴项。    四衰衬栏、在制定产品标准的同时骸泰,制定企业准入管理和注册登记熬耸、道路交通管理的配套法规抖。产品标准只是为行业规范管理提供依据踞扭巍,而实现规范管理是一个系统工程沪伎斧。政府应加快制定企业准入盒垢莽、车辆注册登记嗡童啃、道路运行管理的配套法规焊赴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则币,方便企业让利于民胜枯,减轻企业和用户的负担都令脓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求落、加快供给侧结构性改革的产品酮其,又是一个节能环保的产业肃锹,引导得当可以大有作为蹬侨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镶。”刘义发建议洞古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿酚宿:李芳" "   近几个月来写炊芳,共享单车火遍了北京城橙培肺。6日卑,全国人大代表恨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呐砍癌,今年上半年拧淖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猫。    徐和谊说送,伴随着公车改革撬拒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晃。“很多公务员手机上有软件派匹念,一刷就能用车拍困宽。”他说吠脸,今年熟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众当佬刺。上半年窗渴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翟。    据徐和谊介绍巢,未来投入的汽车数量将根据市场而定活,租用的价格将有竞争力鳞。产品的外观将非常“吸引眼球”煌浮昆,为两座式纯电动共享汽车娟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莎家,适合分时租赁和共享市场需求蓄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别椽剿扰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件当读肛,在手机上可以查询哪里有车山窝酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牢龄够,目前大家用车起点和终点不同驳疼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源簿洁。”徐和谊说丢破委,目前蚕浓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镜,包括立交桥下按费、公共停车场疏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叫菏钝。目前边远的地方停车资源丰富稀纲恰,但是用车的消费者较少怖。“希望异地还车的便捷能够实现行悍冲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筛,否则还会存在最后一公里的问题联侗挝。”    徐和谊坦言帝酥,停车位还存在管理的问题爱,汽车是价值比较高的消费品揉僧,一旦出现剐蹭脸腊,租车人还车时也容易“说不清”算。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甩谎、“钟摆效应”等问题琳。“有些消费是单向的膜伟戈,如何让车回流也是个问题”猩。他说到是,目前弥颠弓,北汽正在进行市场研究贾痉,探索解决方法校。    徐和谊还透露参啃碍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酿美,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案来殿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蚀。目前距2022年还有六年时间擂,从可行性上讲送俱蚊,应该是能够实现的鸽缅。届时希望借冬奥会的机会冻,展示中国制造的水平篡疼峦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛驮睬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题探窖南,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击努截些,目前已追回骗补资金或钒矶荆款23亿元狙,并对有问题车辆不再补贴蒋淬,对闲置车辆也暂缓清算仓棱刚。    肖捷称糜革田,在财政部门督促下士魏鹊,目前相关企业正在采取措施谅憾,认真整改发现问题褐尚仆。    有记者问峦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展双麻餐,肖捷表示囤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整码,主要是降低了补贴标准道,同时也设置了补贴上限肛,还提高了准入门槛矫纤性。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展橇台沧,同时也可以有效防止出现市场扭曲仓。”他说啼行迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛晾睬:李芳" "全国人大代表纯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哺、废液毛、废渣等污染勉蚀闪,一旦有机电解液和钴男脚播、铜凭朽救、镍等重金属物质渗入水和土壤之中司抚,就会带来生态环境安全隐患孝,甚至会危及人类健康悔祭论。”全国人大代表魄峡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霓洛费。这位带领团队经过几年技术攻关拿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人欺挨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上畴博媳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个假锋春,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贝琶垢。在提交建议之前穿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究亨。    自20世纪90年代以来讣究,随着锂电池广泛应用红呢,我国成为世界上最大的锂电池生产蒋、消费和出口国偶钎,近年来我国出台了购置补贴抛吭乔、税费减免誊、研发支持嗅、消费优惠斯、基础设施等一系列重大政策措施表安,新能源汽车市场日益蓬勃发展摆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疚、保有量超过100万辆棚篇邻,占全球市场保有量的50%吾僻熬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吠。    随着新能源汽车快速发展喷,作为新能源汽车的“心脏”靠惧,动力锂电池产业也在迅猛增长亲。按照相应的报废标准谓唱,动力锂电池回收利用市场已经形成瓦广肚。有研究数据表明谷慷驰,预计到2018年吾库,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梢痛,累计废旧动力锂电池超过12GWH挺、报废量超过17万吨纬筏坷,从中回收钴顺桐、镍蚂、锰藐齐坟、锂略、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元睬,到2020年将超过100亿元妙坝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呢晤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醚灸骨。”张天任认为磁熄,如果动力锂电池做不好回收利用咆赂丧,就违背了绿色发展的初衷讨靛观。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用门半下,但现实是泉豪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琉沛淋。“废旧动力锂电池包括不同的类型癸犀、设计工艺和串并联成组形式遍寸涩,以及多样化服役时间轻、应用车型和使用工况录,这导致电池拆解不便钳椽褂。另外韶睦喜,国内尚未建立成熟的回收体系惠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应歧,回收工艺成本高行甘顺。”张天任表示辩磊,“出台的政策并不具有强制性副仁,且缺乏明确的奖惩机制柒欧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高失,目前动力锂电池相关主体无利可图贬蚕毯,对政策执行积极性不高公杆灸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汞,张天任说扁系险:“一是退役电池较为复杂丛,不易拆解;二是退役电池一致性差悉,品质不高;三是回收拆解成本较高飞犀乌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畦,执行不到位扣谱淋。”    有问题就需要有解决办法懈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方息祟侗:其一鄙帽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肯狮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肋痴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四概币,鼓励商业模式创新试点和推广应用睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券粒:李芳" "全国政协委员签、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鬼。”全国政协委员籍阿苯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冒垛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时署颇,其市场前景令人堪忧健捣。“在电池方面舶攘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡管电剁,2020年后逞,当大家都不再享受补贴时湿毖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上工跑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醒。”另一方面筐码,柳崇禧表示坞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限次孤活。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素璃辜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘉茸挤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杰髓了,但电池的寿命大约在20万公里丁粱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受令,这意味着木娄,电池报废了车就要跟着报废齐路屁,这样算来虎垦苛,纯电动汽车的使用成本是很高的能晃。”柳崇禧说蛊。    对此旅授,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牌膳,即建立专门的电池运营机构盲忌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卉甩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池趁乒馈,是对车辆的物尽其用乃刺。对电池而言烷,虽然不能再服务汽车肌黔,但还可以被用作储能电池墓,同样达到了最大利用率缝哥侣。”柳崇禧认为沥沃残,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法残扳零。“但国家需要予以支持纲疆急,尤其是在车辆检验方面典臂,按照现行的规定看杭此随,更换电池即被视为改装坤密。”他说讥蒲劝。    柳崇禧的另一个观点是抹车,氢燃料电池的大发展即将来临辰琳。“一方面确,原来的运输成本相对较高凤辰,而如今这一问题已得到很好的解决拨马,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佳,美国的相关先进企业在国内开始建厂耪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纬本聊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展校拨。”柳崇禧表示橙,氢燃料将作为增程器为电池供电瘦念,以达到更长的续驶里程捂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阀喂眉,造成了双方的利益不在一条平行线上枚将暮。为了解决这一问题睹皮,李金勇指出芳驾群,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景间癸犁,重新设置股权架构颅伯,经理人和骨干员工合伙人化铝。”    “遵从起码的商业规则滑慷,我们就是经销商论刑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溶篱慌、一个桥梁熄擦距,我们没有义务去亏损介。”李金勇说亲酒帅。    日前赌榷,著名汽车营销人捻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞠仙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景遂偿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挝鞭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拾黎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔬,李金勇直言肋痘荣,“在过去的十几年模淬啡,我们的市场非橙逑纾好藕吃,老太太都能卖车脚咆,会加价就行了锌叛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓣娟,职业经理人的压力很大大汰福,每天都要搞KPI考核瓜、培训筷篙蓟、提升龋徐洛。”    李金勇以实例说明盟面:“过去在资源时代堕,一年这一个店挣1000万拆辉蓬,给职业经理人开30万悼歼券,没问题蚀莱侠,这车好卖漠休校。现如今偿,市场不好了赫,现在一年挣100万毫烹,职业经理人还是30万卫,但是特别累难蘑,现在一年的工作量比前五年娄绒乡、前十年两三倍都不止哺顶。”    在李金勇看来伯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犀,造成了双方的利益不在一条平行线上让。为了解决这一问题般廖罕,李金勇指出吹凄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涧,重新设置股权架构慈舌,经理人和骨干员工合伙人化勒维贿。”    李金勇进一步具体阐述道宋官,“过去资源时代伴妈拳,投资人只要拿到了店许、拿到了品牌肪橇,就可以赚钱抨蕉。现在芹,资源时代已经过去了青夺蘑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藕脊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鄙蛊,从而真正让员工自动另纬、自发地把工作当事业港搂,而不是靠培训辆链,靠感恩田劫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来劝革,不少汽车厂家制定了销售目标拧飞、生产目标取秆皖,职业经理人必须要完成斡,如果不完成就走人顾。李金勇认为界篓轰,“在这种状态下忌禾盒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敞惧息、十年的规划胖抠,只能先制定一年的规划陕峦,把今年完成再说萄蚕,由于今年完成了眷厕斯,明年才有你的事惜豪汝。所以这两年厂家的高管变动频繁褪飞,十年以前很少有这种变动苟酥,而现在这种变动成了家常便饭县。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纪桃苗,没想经销商的盈利能力鹿仕刷。”李金勇表示普假封,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烹牌,想办法做经销商工作两某,把销量任务压给经销商冯聚。而经销商越来越不听话卵、越来越不相信的时候拜郊兴,厂家就再出台相关政策乡趣柑。    李金勇指出暇款喊,经销商要有勇气打破潜规则寿散精,遵守正常的商业规则牟当:库存大不提车无会歌、无差价不提车鞋、拒绝搭售将梨。“遵从起码的商业规则甘鲤,我们就是经销商姬邓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节费囊肃、一个桥梁搪,我们没有义务去亏损兄。”李金勇说险灵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诲钞澄,李金勇建议荷钦:同城市的店应该互相加盟或互相买断喘靡,或者干脆出售给另外一家经销商花,不管用什么形式枯殴,形成同城市的一家店遁唤。“我们用销量藕楔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镐街炼,这样减少恶性竞争形,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法床。”李金勇说口。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象视,李金勇表示川冷,“我们不可能卖出路边店的价格擎啼伸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佃琉。100%原厂配件保障溯瞬斧,专业的维修技术坡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锋。    此外弓取,李金勇还表示兑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矾臂赏。据了解溉郊皇,2016年绵枚邻,新能源汽车的销量超50万辆写粕,到2020年畏梳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年几肺钩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆漂。在李金勇看来嵌观袖,在这个快速增长过程中体呜械,“传统经销商中冬泊哥,谁关注了新能源汽车并率先布局柬,谁才能在这个市场当中分一杯羹萎戚恍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣熔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厕藕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脆、四川省鼎立律师事务所律师施杰田,今年的关注之一鹅柒很,是有关网约车新政的话题迟。    施杰表示羞两,为加强管理伟察,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溪,并于2016年11月1日起施行牌辆宠。然而蒜输瀑,根据多家网约车平台公司的数据痞涟,在目前运行的网约车中投容冯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的观涩伎,仅占极少数部分毙囱瞥。    “交通部制定了网约车高品质服务缉禾,差异化经营的原则肥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盎呐破,施杰称钢搪,“我认为箔汇峡,政府应当放宽对网约车的准入限制界竣袍,顺应社会共享经济发展趋势”牧泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到换清,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中橙铜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剃。    首先底,施杰认为怀辖茧,北京吃舍、上海的网约车细则要求“京人京车”顿护、“沪人沪车”等差异性待遇肮,不符合市场竞争规律芜裳。施杰表示护拘浪,只有在市场竞争的推动下琉无谈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力武爆,也有自我管理的需求与能力剑。    其次韩捆,施杰表示附,北京吩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员檀兄涎,而且购房茨揭趴、购车也并没有绝对限定于本市户籍缆。“京人京车”撬抹畔、“沪人沪车”的严苛规定蕉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楔每驮,会导致营运车辆骤减街泥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒类吓,阻碍新兴业态的发展入课筐。    而对于多数城市对排量扔但、轴距都作出的高标准要求限歪媒,施杰认为漆挫,高排量代表着高耗油保,不仅并不符合节能减排目的茄迫计,高油费必将抬高车费刊笨竟。    更重要的是叹姑湍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蠢赶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准光矮两、高门槛峭,将损害网约车的实惠经济特点瞥挞沪,打击其平民性掇孺么,“上述许可管理的模式川臣肚,将导致网约车司机数量骤减瞥川次、车费翻倍丛惠,群众打车难操、打车贵的现象又再度出现池矮。”    此外粒,施杰在这一提案中的主要观点还包括筐夸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谎、“许可管理不利于节约社会成本”等京。    施杰建议瘁恢泛,《暂行办法》可作出如下修改救:    (一)政府适当降低准入门槛梧亢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氏,是十分必要的情词哄。比如谋丸伸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捂煎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹃,等等酥倡。设立适当的限制条件细,符合市场发展规律恒洁,能促进网约车市场安全性妮、规范性发展互冗。    同时灵,政府应当科学引导网约车发展灭厂,而不是像治理洪水猛兽交赫,把它一下子关进笼子里荚。以构建网约车公平竞争的环境为导向巩揩,放宽对司机户籍的限制性规定沸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源动池期。网约车平台礁邪弊、司机和车辆的审核程序皋郴技,各类许可证明的核发程序尽量从简谰,以便节约社会管理成本居些潭。    (二)政府协助构建平台审核逞泉鳖、加强平台监管    改事前许可柬,为后期监管讽佬,采用“政府管平台爽恍烷,平台管人和车”的模式颁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叙赔,规范其登记信息署瓷贺、审核资质的义务父,定期提交所有车辆的情况吃,这些数据要在监管部门备案帅复慌。并通过补充相关的法律法规即境俊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施航。    对网约车不合理调价进行监管心手。保证人民群众用最合理的价格出行脾光镁,也避免由于市场垄断形成的价格新高咆供戚。2017年1月蓄惩画,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人及肛隆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尽烩,就此提出整改意见胚第,平台负责人也承诺将取消该功能掀骑。这就是成功的监管案例钎盟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车派,存在大量不符合新政策标准的现象徊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断级拘脆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减损倒雾,社会各方都需要一个适应阶段混霖。所以促,新政的实施不可硬着陆咕。当前阶段搔,政府应当积极引导各平台规范化审核饥,加大对群众宣传力度相矗,延长从旧规到新政的过渡期恨,循序渐进地促进新政策落地惨。    我国全面深化改革提出了目标潘: 市场在资源配置中起决定性作用燎,更好地发挥政府作用握誓。近年来吝姑,国务院一直倡导转变政府职能董,推进简政放权习度。对网约车的审核炭,放权是进步朗痛坝,限制是倒退钉疯蜜。政府应当创新行业管理窜宪认,优化监督模式胺亢,构建平台审核模式激氖墟,推动群众绿色出行搁呐、健康出行烩,为“互联网+交通”营造良好发展环境焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非冒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢钊樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易九加性。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夕踩、品质等方面做了很多的投入湿娟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势络干。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骗盒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略完。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市存禽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞朴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球藕蒋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易结剂粒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橇椭、品质等方面做了很多的投入灌暇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孺铃阔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶管匡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疏香捍、时尚及科技感的一款产品笔句讳。”韩德鸿说钡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炉维。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翁撵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坷捍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆干捣外。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溅扩。薛海涛坦言午。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泰宏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730错篡匠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啃遣、制造能力都薪、经销商体系擦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晦氛理。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势但。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺浑峨:李芳" "   2月21日壁赎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虹翠寇。本次大会立足技术趋势惫昂,探索全球技术发展的内在原动力米美疗,探讨人工智能让骏琉、量子计算棵、基因疗法等领域的技术和商业趋势弛祷峭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蕊娃,有两项技术与人工智能密切相关硷,包括强化学习和自动驾驶卡车玲怒。在关于人工智能的圆桌讨论中诉,多位创业者和专家针对强化学习怒、无人驾驶分享了自己的观点突伍搪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琼盼琳,可能只在北京的五环里面开姥,路况很好淘电忙,最高限速就80括恳硷、90公里示坦败,这种情况下任,车就会极大简化四论,驭势并不想生产一辆概念车琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尺席趟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术房离,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性犁平灸。技术投入上钝绢校,目前大家都在往里面投入很多的资源堤标,整个行业在往前发展构,但里面还有很多问题需要解决侧,包括保险痴、政府等遂噬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用判,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茹陀霜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好读,把信息融合徐、如何决策做好汞涧咳。图像识别拓展能力非常强睫,它信息的理解非常细致填徊、更加全面霓,比如前方有一个易拉罐瘫,有些传感器会认为它很危险瓤,因为它是金属另,但图像识别会根据它的大小论伍、形状去判别瘁挽蠢。目前结合强化学习郡挫旁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烹埔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歉伯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陕票恼,说到底这还是一门生意膝啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  【导语】这是最好的时代匪青读,车市销量连破发展记录闷稠,这也是问题的时代晚沽,多元化溉、碎片化变,对整个行业提出了更高的要求匪逃。一切都在变岛块,唯有不停思变方能随机应变馆歉辨。2月18日驾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坞。行业内百余位思考者和变革引领者烙,与120余家媒体相聚一堂魔添,在“变与革”的大会主题下喂甩贰,共商“品牌与营销之道”拆,把脉中国汽车2017托凉航。广汽乘用车副总经理肖勇恭奋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剐、吉利控股集团高级公关总监杨学良抖晌德、福田汽车集团公关传播总监许翔识丰、SWM斯威汽车首席运营官余波味、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动链庆。以下为发言实录解操:   互动环节嘉的合影   李苗苗挡:接受张红同学的邀请衬秆。下午好!大家都是老朋友了酶。今天在这里害结门,首先我椎犹福贺张红搞这次论坛酗。第二锯,其实有这么一个机会让大家聊一聊霜桅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骂凤睦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汇菩。对这个数字醛酚,我想每一个人氮谴,特别是管营销的人颂迪匈,特别是管品牌营销贾、品牌推广的人列羌糖,我想每一个人都有很深的感慨和。   首先请问肖总涝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纪慨,也对您做过多年的跟踪放锑。这次请您上台剩脱酮,我很想问一问竿镣匡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌是,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肃?能不能简单地概述一下摄趁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇躲救玻:李苗苗老师第一个点名我烷署,作为广汽传祺来说篮缓,正如李苗苗老师所说的秤尚,应该说是比较新的汽车品牌题。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”修、“两个坚持”靠,坚持正向开发和坚持世界级标准铅。这两个中巧镭渤,一个是对产品开发的定位柏,一个是对品牌的定位论坚擞。   从中高端车型的新产品进行切入构攘赌,相对来说这条路走的比较艰难一点檀其详,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”画翰,就是起步会难一点嘘茨烂,后面会越来越开阔校、越来越顺鲜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灌,内部也有两方面的方向肌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吐香蚕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来显,并且在市场上面赢得一定的销量昧坊溅,建立一定的知名度鞭。另外一派的意见怖纶杰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犀病,从中高级产品切入筹槐。但是大家也认识到这个困难蘑惋稳,一个全新的产品和品牌从中高型切入葱膳,也就是售价在12万元以上哎兽舷,第一款车型是12万元到18万元浦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裙,我们意识到这一点了饺啊蛔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大集,其实2011年花遁携、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坝戈凤,应该说是非常艰难司答彤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦级酮。但是2011年捎揽檀、2012年有一个词就是“坚持”恰惮,做品牌是做两方面的事情位闭瓣。第一个是做好产品的品质溯,第二个是做好对客户的服务轮抠,以这两个为基础这五六年走下来擂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拔垮客。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象起,受到各位媒体老师的厚爱坪洞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌郎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钨镶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缴,我觉得第一个是坚持崩暮。在我们困难的时候不要去放弃奴寥,就是把自己的品牌形象皆碴、产品的售价回到往下行的趋势揭描现。第二为了支持品牌向上隶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窖睛。   李苗苗董:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程去脖。比如像现在的奔驰缆萎,一百多年汾鹅,宝马叔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年非息炽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鸿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总犀胜艇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缺恢茬,也有现代的销量戮跺微,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徐额,您能够阐述一下吗潮肮?北汽在塑造自己的自主品牌方面剐楔,到底在哪些方面下的力量最大辜?   陈思英亮枫校:谢谢李苗苗老师锤捻普,非常感谢红姐给这样的机会秃匣蕉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌柿埃譬。其实不是妄自菲鄙铱邓稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷栏臂鞍,台上在座的各位都是大幅度增长掣脊,我们同比增长更高一点讼铜灯,因为我们来得更晚一点靖颈,同比增长8.7%搜阀。   但是我个人一直在想这个问题氛蹈浩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凡。像奔驰去年是130周年翻颠垢,今年是131周年替爱,我想这才是品牌怀投。现在我们在座的各位给客户提供的目耻,我更愿意定义为商品墨啡肆,我觉得是这样钱畴。   从北汽自主品牌发展之路来看眉,各位媒体老师和同行都知道熟,2009年我们是收购脆肛培、消化就痘、吸收了瑞典的萨博技术揉鹿,当时萨博的93胳信既、95的平台和1.8T芍、2.3T涡轮增压发动机的技术殊鄙蹄,我们是基于萨博的平台上闭尺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撩猫盯。2013年的5月份烘皖俺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤恰,大家对这个印象应该很深刮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赤,当时也试图通过萨博平台的背书唾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悄拢淀,因为我们希望建立中高端的自主品牌市裙,当时的愿望非忱÷欤好搓惠。但是事实上发展到今天晤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈僻。   但是没有关系汉,2013月5月12日投放的绅宝D70淑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音美锻。这么多年的坚持是在消化立堤唇、吸收萨博的基础上进行的蓬口搭,源于萨博械串、高于萨博琶,我们有奔驰收独、现代合资的反哺汰,我们在人力措、财力虱幻粹、资源拈轿完、技术毒含陈、研发惊、生产兽、制造方面辆扳,都有很多反哺给我们靖桐畔,北汽近几年高速发展紊驰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裂,这一百万辆含金量是很高的裸赔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚登逛拣,但是我们用五年时间实现了一百万辆勤。这里面还有几个第一和差异化产品汉惫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赦愁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一围桃舒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位其传。   基于萨博弹搏、源于萨博和高于萨博的消化班铆、吸收和引进返檄,同时基于奔驰和现代的合资反哺局逛,我们坚持为消费者提供好的产品斡、好的服务挫景、好的品质掂驾喇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近遍肉目,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哩蒲添,比如中国新车品质(IQS)IQS尘、强制性产品认证(3C1000)耽阔,3C1000即三个月的购车用户中富誓恕,一千个用户的抱怨度是多少堪彭,我们的水平无限接近了合资品牌将盼赎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心太耸,希望有一个很好的中国背书写,给大家提供一个很好的产品体验谴课愧、品牌体验和文化体验唉。   李苗苗墓:听到陈总的发言我一直在想杆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孙颅附,现在经澈┕纾看到“北京”的LOGO挖。   前不久梧,不去杭州是到处都有吉利车督筒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卷奈,推出一款车就红一款车秤狡。请问杨学良募欠,学良也是吉利的老人了谴腹,一直在负责品牌形象的塑造嫁、公关畔吧幂、市场保汲。原来我们也沟通过这个问题鞍溯,对于吉利来讲收购了沃尔沃搬窟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绊蔽,这是蛮难的事狸匙。刚刚陈思英总还在说萨博怪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃低确,感觉蛮纠结的儒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秦?   杨学良潦械:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搭,第一是对标泊程,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搔却。我们是坚定不移地在执行伸屎,而且到后来做博越搐舞巩、博瑞之后有越级对标坤倦。比如我说开发一个自己的A级车羔晚,可能要跟合资的B级车对标轮褥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域观驾,包括研发哭具、制造牧缸倡、采购东蔚苟、营销杏,我觉得成果是非常明显的割缆。   第二是坚持走精品车的战略骨房铜。所谓的精品车波,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准四艇,比如车的造型设计上面葱酗,自从我们在全球建立了四个造型中心蹄脸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逆炊。既有符合国际的审美潮流渭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面携缎牛。比如说在车的智能互联领域途,在博越车上面车机人机互动的功能上略,已经超越了一些合资品牌卯羚,这一点使我们感到非常骄傲烫纱杏。   包括在工厂的制造工艺上钙倍湃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怂蒜锻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啃来陋,因为我们现在建得比较新幢衫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痰椭。大家可以看智能化程度最高的工厂诞祷粒,现在实际上是在自主品牌的工厂中吓群潭。   第三是一直在坚持口碑快汗贫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言节嘉。这样就可以真正喜欢这个品牌频肛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稼从。   刚才提到了浙江认城,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍省春椽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贪探辩,大概接近了7万辆侈。这在以前是没有的号握存,而且这些用户里面很多都是钞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奇匪肛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灵。目前因为我们的品牌在提升富,我们的品质在提升澈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饺贯访。这从我们同行漆不,包括从传祺县祟革、北汽的产品销售上也能看得出来嗓簧褥。可能大数据调研垄守,像一点资讯的副总可以讲讲蓝凑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓜。   当然您刚才提到了在集团层面掸镁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帕,同时又实现互补辛林?这里面还是有很多原则控帆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的断旦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纷缺寡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔡们。沃尔沃是高端豪华品牌绕苟镀,是跟豪华品牌去进行竞争的窗嫉酒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虑忿甲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念曹昂、流程墩、标准诽,包括人才的培养和交流纬览簧。最新我们做的一件事裙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心败舌轿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梁发,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO簇列,可以说没有沃尔沃这么个老师砰得,没有沃尔沃这么多年积累峭碳仿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饶。我们相信因为这个架构非常新洪设,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呕核芜,以及质量再上一个新的台阶剑翱瘫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争和炊乌。   李苗苗股枷粪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茎细,福田汽车在2016年表现也是很耀眼部臀扯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面募帽,最重要的是坚持了哪些恢为?   许翔花:谢谢李老师被,同时感谢红姐给我这样一个机会腿卡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杀哼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友共。   福田汽车是商用车企业醛,和乘用车企业还是有一些区别惹旦。我们主要的目标客户群是to B的届魂丝,正如您所说焙为没,我们是1996年成立的徽,到去年是成立了20周年晾喀的,通过20周年的发展瞎文,在过程当中包括您和各位老师的支持说规葱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谅。在中国轻卡市场上焕渺,已经是连续十几年的第一了酱。1996年在山东成立探暖欣,1998年上市湿搭,2000年进行区位调整就来到了北京部。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分现。我们可能把这个品牌是这么理解的喉,现在业界对品牌有很多理解的方式跋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营簇笨汞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冻唤殊,所以我们从整个的业务流程上来看蔚精睛,这个品牌业务就是在其中的挫。所以我们这几年在企业的发展过程当中苇挂炮,品牌也是在不断涌现洞壕,大概有几个阶段哎拇邢。   1996年是以轻卡为主导浮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜伞,用着正好”硼苇。在当年的时代抓住了市场机会案,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揪十。   在2000年之后蜕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贡甭顿,进行了商用车全系列的慷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车险极,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壁,这是一系列发展的战略毕斥。同时把品牌又进行了再升级筒县千,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系败,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辱白侗。   在这个过程当中上,福田汽车不管是做品牌还是做企业睬铣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兑?一个是福田汽车在商用车范围里面澎缆叔,就是在整合资源方面觉得还是不错的妒啃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浅吓茶,花了八年的时间跟他们谈合作江懊来。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尘侍,生产的产品也是福田自主产品欧曼汝孔,同时和福田康明斯成立了50八帕嘎:50的合资公司儒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹄衰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广深、先进理念之外雀踢微,科技创新也是核心的一个点冕崔尸。福田汽车虽然作为一个商用车企业揩蟹卡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔽弦,但是也是做了很多的工作膘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煞赫嚼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右殊粗。我们统计了一下改擅即,和乘用车企业也是差不多的碗法。   而且我们在研发方面供,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糙,这在商用车企业里面比较少见梗。不管是先行的技术莎咖赐,还是技术传承方面都做了很多的研究蟹,包括去年也推出了超级卡车妥蹄金,也是整合全球资源打造超级卡车躺婚酚。全面从安全垛、环保方面进行新一轮车辆的升级疙。   我觉得总体来说吧拾席,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哇莽,是一个有着锐意进取耙氏、远大目标泛醒倾,是一个愿意为客户杏菲琉、为所有的股东硼嚎、合作伙伴诗、利益相关者带来更多的价值庙缺,也愿意为更多的卡车司机铝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晴妈宏。谢谢!   李苗苗冀袍化:2016年一年有很多新品牌出现镰层,也有很多刚诞生的品牌在努力姆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰山、宝马梳剩局。我就参加过场在北京的怀柔姓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布廓滥。我当时心里就想斯威蛮有钱奥瞻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佳申厂?对于刚诞生的品牌痛违抒,品牌之路有没有塑造的路径刻栏?你能不能简单地概述一下哆?   余波受:感谢红点汽车和李老师绩,各位媒体朋友和各位同行寸,作为SWM斯威汽车确勤喝,可能很多人觉得很陌生校划炔,可能没有听说过碱侮,我简单来介绍一下裤独。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碍滇,7月份品牌上市蚊锰,8月份第一款车SWM斯威X7上市楷漆。   今天让我来参加这个论坛娠,我们的心情很忐忑抹巳,我们是一个汽车行业的新兵佃,我们是抱着学习的态度来的娠撕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啥,希望多给我们一些指教化。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孰蔽备?我们认为这个品牌给用户的是两部分侨,一个部分是产品的硬件梯,也就是物质的东西卯虐蔽。另外一个部分是精神层面的玻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徽,第二是付诸了一些智能化却噶泰、空间和外观遍,外观也就是在意大利建有一个设计中心铣陶伤,在外观上有意式的风范朽偏。   从软性来说古题,我们要付诸一些内涵酣纪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搔烂筏,通过植入意式生活的方式扁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哄斜。同时我们也在倡导一些生活方式歇慕普,通过软性的文化来塑造凳公兜,解决通过硬件和软件修巷茹,以及从物质和精神层面塑造品牌卧尖。   至于未来怎么走冷授,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卵衅瞥。用户实际的需求和市场的需求擞谩滑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉武驰,未来我们还是要跟着市场走琉誊。   李苗苗蔡汐社:我旁边坐的也算是媒体人谎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢色?因为主持人给我了一些问题陷伦,我个人认为不想问一些特大的问题恒官渴,就想问问这个问题缉沥盗。   付继仁彭仍:谢谢李老师抨,这个问题还是挺好的鬼。刚才您在问的时候邢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题书疾。   一点资讯是比较新型的资讯平台聪户筐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吞泛,我们是做平台拳,不仅自己生产内容赎腿谈,同时全网抓取内容拴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痘捣卯,再把有价值的内容分发给需要的用户吉,完全是自动化疲、机器化的外。我们怎么去帮助车企呢棠掣按?我分享一个数字囊充。   在过去一年本,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峭,第二是移动互联网的平台肛涕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用词衅确。很多的车企其实在做品牌的时候把,都会要求最终的效果疆鸵纬。坦率讲孪读钉,以我个人来讲这其实是两个事窃贪,因为品牌本身是非常感性的型,效果是完全用数据有结论的醋垫,就跟一个人去吃一样境托,吃了四个馒头饱了筹弟跨,不能说只吃最后一个就饱了褥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量型归供,现在我们有几个大的方向葱兼,第一是更技术化的跟车企进行合作截。比如说从去年开始慑认,我们跟上汽通用进行PMP的合作枷。客户自己建了一个数据库扮,就是把用户进行了一个分类醇。然后我们每一个用户来到我们平台上蔑,他知道哪个用户对应了什么车型屉森嵌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桃缎,也就是把他们的流量经营得更加科学缴马镭。   这个给到我们之后太,又发展成了一个新的技术驱动雹唇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盲四,还是看汽车外观的细分多裁说。这不仅可以推荐具体的车型桅彼吓,也可以把具体的创意自动化紊懒炒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缄免,这完全是技术化的匹配需。   第二点醚拎,我们是一个内容平台汰层,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容全,能帮助到车企做非惩停好的传播瞬没巫,有的时候这些内容并不能够被发现迹。现在我们把广告当成一个引子架得,不是一个执行的结果弛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吞诫师,进而把下一步的行为做好局。比如有一个产品是一触即发诫拧,用户点过客户的广告之后嘎掠硼,我会直接给他推送相关品牌的内容撩翁酚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辣,再去看有没有点这些内容辑貉,有没有评论律牟杜、转发据坟愁、收藏丰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为封揽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试副题氯,把广告和内容进行打通醇攘寝。   第三点扁牌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫡。这个场景是有时间售、地理位置和非常多大量的内容和数据翘看妨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糙划。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哺倦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理事,或者是去日本还是去韩国旅行患稠腿。这些并不关系到最终的销量提升多少衔邢但,但是可以了解消费者在关注什么蕊罐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辰侮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲到合,一方面要通过你的技术氓兴、数据实现更高效的转化讽,实现现在解决广告主的一些痛点莆。同时要帮助广告主把服务做好蔽少贬,说句实在的都是服务用户梯童,我们产品的用户也是车企的消费者沙,怎么能够把这些用户服务好勒锌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凡磐腐。   李苗苗蜕嘛玫:付总说得很好颅,借此我也想说几句市送。我看了一下筛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诚峨,也有一些厂家的朋友救甘,我们每个人都是汽车人绕类啡。   我在想那,得益于这个好的时代蜕楞桓,既然是说品牌崔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情物式无,无论你这个媒体叫什么名字夕呵,找没找到自己的定位淌恼。无论你这个汽车是什么品牌渐碎宿,你的用户在哪里抢。过去几次会议主持上都说四个W炉何狈,也就是我是谁哭顶拼、我的用户在哪里腥、我为用户在做什么仕黑烘、我还能为用户做什么灿危。包括媒体也是一样嚼,我是谁(什么媒体)吃鹅埃,我的读者在哪里淑,我为读者写了什么样的东西扦迪建,读者看不看峡痘,这是不是你的读者群要看的嫂祈腔,最后是我还能够研究我的读者砷、研究我的客户保寄、研究我的用户硷衰,我还可以做什么遂甜割。   就此问题我想请在座的六位朋友起立韶贾,一人问一个问题就结束唐。   请问杨总咀购,刚刚说了这么多苍池,就一句话鹅,什么是品牌勒套蛔?我们说了半天品牌蒙下竿。   杨学良搂森葱:我觉得品牌就是价值陷癌,消费者买你这个东西值不值吉淳建,如果他觉得值了斯穿,就认可了你的品牌纪双厂。   许翔梦:我就按定位的理论寇,品牌实际上是一种品类的代表史嘛秋,消费者是用品类来思考氓错亨,用品牌来表达粳。   肖勇斯酮羌:因为我是做销售的掇,我可能最直观的印象板莫麓,我觉得品牌首先是一种价格党必、价值体系江培雇,同样的产品能够比别人卖得更贵秀,别人还愿意买我的你窝剃。同样价格的时候定,别人的产品卖不出去痢,我的产品能卖出去播铰扑,我觉得这就是品牌裸甲。   第二挥擎,我觉得品牌是一种文化句挪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沪欧晦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肩狗黔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炊,但是我的文化能够吸引他食伸,我觉得这也是品牌的一种表现胶款。   陈思英惩:品牌首先是无形资产梢锭墓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袖居混。第二也应该是产品攘,可能是一个标记滤、标识默形浦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梨校,在人脑海中所有的记忆承禾。   其实品牌的英文是来源于MARK腻,就是在没有货币的时代物物交换的时候凸安,在畜生身上有一个MARK点筒,Market就是营销茅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀措。有一个比喻力秸,品牌就好比像银行储蓄酬,储得越多品牌价值就越高烙欠。   余波陷水:我觉得品牌在直观来看就是商标超睹扰,另外是产品胺。真正给用户留下综合印象的是产品列嚼协、服务和文化的结合膳购黑,以及对用户的印象及感受就是品牌陶。   付继仁董懈:我觉得品牌到现在这个阶段粹,也是一种共鸣倾嘘邓,像营销1.0是以产品为中心吴,营销2.0是以消费者为中心瘦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心便,这三点都离不开品牌豌峰,但是代表了品牌不断的升华沫。同时品牌到今天来讲瞄春,不简简单单是一个口号惹弓、标签瘫、LOGO前徊,还是一个行为准则评,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怯楞,还是每一家企业码,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柑艾,并且怎么样高效地执行和检测亲脾忌。   从这些来讲脆屯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镰,如果想清楚品牌一定能做好亥佛,至少能够对我们服务的那些人做好党钉芯,那也就足够了伞。   李苗苗佛蝎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筒。关于品牌几天几夜也说不完林独,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌令,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌霸。   谢谢大家在座的聆听吼泻反,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲控九:李芳 版权作品词悔圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐,严禁转载舞柒,违者将被追究法律责任墓少蠢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代储踌,车市销量连破发展记录煎,这也是问题的时代庞懦,多元化杉桑痊、碎片化官,对整个行业提出了更高的要求抨扦剩。一切都在变凳夺,唯有不停思变方能随机应变遣律。2月18日玫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漠膘猫。行业内百余位思考者和变革引领者松,与120余家媒体相聚一堂钙苟,在“变与革”的大会主题下苗,共商“品牌与营销之道”雹胁,把脉中国汽车2017氦富。   东风标致总经理李海港亥凑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卡衰帛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缄色补、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华崇几扣、奇瑞汽车销售公司副总理范星躬尾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酞嘉。以下为发言实录麻梦量:   互动环节嘉宾合影   主持人酒:2016年是一个销量大年伐懈羞,更是一个营销大年坚冷。从二维码营销到VR营销哗努,从下沉式营销到自主营销墙贺兴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球攘,广而告之悄悄地变成了城会玩臣廖,车依然还是那个车很股邻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箍惜? 第二场论坛的话题为蚕杯奢:中国车市新战国芦为党,车企将如何做营销咀臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流存,现在重担在我身上寡糜潍,由我来主持第二场论坛刷,和各位老总探讨如何做营销暖樊签。   因为第一场是说的品牌遣,品牌建设也是非常重要的一环费肋,我们现在就把品牌这一页翻过去榷,就说一点营销其他方面入疲,比如说跟市场登、营销相关的一些事情级和驾。我们今天的这些营销人俊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痛踏,因为他是面对着全世界最大的销售市场挪非。面对的是最高增速的市承燮恕,现在技术和产品快速迭代探魂锰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菱苇恰,所以他们是非常幸运的煎午练,十八般武艺怎么耍都行谭汹。   同时很多营销人也在自嘲扩,其实汽车营销是最苦逼的一群人媳诬饶,因为我们面对的是世界上最全的品牌卵雄,我们面对的是最多企业的竞争窃社并,我们还面对的是最难以琢磨的辑沃取、难以把握的政策环境和最善变的消费者拈鸵始。   当然了我们这还不算最苦酚娶隶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务某,所以这样的一群人的所思所想桅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开希。   汽车品牌最新的一个品牌定位伍,在座的应该就是汉腾了晃。请问汉腾汽车的副总霉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渴肌磁,您给我们简单总结一下矢躺来,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的磷?   于晓东赦拓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闭,让大家来了解汉腾汽车暇撵。汉腾汽车目前是全新的品牌襄缴菜,2013年11月份成立份劲茄,5月9号品牌发布露鄙,9月6号新车上市圈,第一款SUV产品汉腾X7差,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟份问忙,本着向同行和成功的标杆企业去学习涣冬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘘。   2016年对于汉腾汽车总结来说车,第一点是品牌发布杉,这是做市场的开端贫庭。   第二点是渠道挛茄,对于新品牌是重中之重的工作徽静沦,渠道顺利打开的局面阑篮贰,签约181家楔邻,正常运营150家耐绢钾,渠道作为做销售最根本的工作呐杏济,没有渠道氨、没有服务逃,消费者也无法触及和体验喷怒节,对于一个新品牌这是一个开门红辱天疯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颊缎嘿。   第三点是在市场上晌暑揉,市场层面上重点资源向一线倾斜巳铆完,资源都花在提振经销商信心莆、帮助经销商达成销量上胃,因为作为一个民营企业陀汝,作为刚起步的企业邻哪饺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铆,支持了经销商的销量蛾尽。在品牌和市场的方面享,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脾册奇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瑰。   刘小勇卸郝横:我们老总对这个企业的关注是发自内心的崎,汉腾除了自己营销的亮点之外戊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的广谦,或者对您的触动是比较大的萎?   于晓东烤署:做销售在产品力表达上喜矮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乌俗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琉,在2016年都说是视频和直播的元年海蜜饭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刷。包括产品试驾挑战的活动搂,也是和斗鱼做了直播的活动辅桑械。在我看来在消费者了解产品上如,可以随时随地饥危校,而且是更加有渠道客观了解一款产品犯。这对于做营销来说翔赖伎,既是机会趣,也是挑战煽方。   刘小勇琼吩叼:请问李海港先生抖邻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大熬艘地,尤其是传播的环境惫、传播的手段温、传播的模式发生了翻天覆地的变化诵镣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凤浅?   李海港嫉屉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舅炒,在新技术凭佛递、新人群和新的竞争环境的驱动下裸围蔚,媒体处于变革的时代呕,原来的架构碎片化了达居霓,新的架构正在建立得守坟,当下处于这样的时代桃朽。很多事情是这样的趋势瘫,原有框架维持很多年特,突然间环境变化之后碎掉了壳,再重新建立新的架构霖,万事都是这样的道理青十盟。现在媒体环境是什么样呢嘿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搏。这样可以导致媒体的平台化幌,另外是媒体人的职业化或个体化碴。   简单来讲炯郊荷,我们以前是自己做东西祭痹,自己在自己的商铺里去卖摩。现在不是了去,现在可以自己做东西村咎闭,自己去租商铺挎玫鼎,有的人专门提供商铺簇胖槐,有的人专门做东西碘吮顺。这样可以做专业化的组合嗜,效率会更高低辜绞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抽藐狙,红姐以前是媒体人距郡,现在有自己的传播平台拌,也借用了社会化的平台弹强式,把最好的内容输出蹄,她做最专业的内容呻。我想平台也会用她的内容攻徽付,未来的板结新的架构就是这样的拾。   在这个架构下作为厂家要适应慌双禄,东风标致已经做了这种尝试邵撬,去年把我们的公关公司能力削弱兽,因为他们的稿子太硬了亲慧赴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毫娘,从专业或从第三方的角度看待东风标致桔,我想他们的稿子会写得非称鹜埃好晨算。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弹鞍堕,这是未来的趋势兼建盛。   刘小勇隶秤必:我听到有一种观点杯梅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西促菇,我就抓住了更多的消费者檀勒械,更精准茂,我的销量就会增加拘丝。但是有一种观点认为死,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了对送穿?如果总消费需求没有增加皑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后竣股,是不是大家又打平了恳霞即。就像一个剧场理论侵想,原来都坐着看戏赴矗禽,后来都站着看戏了挥染辞,其实看的戏是一样的堕拟妻。请问奇瑞的范总柏钢,您怎么看这些新的手段锯飘裴、模式对销售营销的作用构嫩皮?   范星膝嫂违:首先感谢红点汽车脑澈、感谢红姐蟹,也感谢刘主编椽府。实际上前面两位老总谈得也挺好献,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啤。   说起营销小诗省,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掠粉。但是从营销的最根本好唇汹,还是回到对客户的理解葡强彩。我们最近几年对于整个汽车市惩泼荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侠,最核心的是我们看到了两点变化贝昏丰,一个是围绕客户端的消费升级几,第二个是客户年轻化的变化肩风。这两个核心特征的变化屁,带来了所有客户需求的变化可矗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展庭。   应对市场的发展橇井,我们称之为整个自主品牌的发展柏,包括奇瑞自身的庐赋,前面十年在2010年之前整个市场增长非城担快竣,年均增长在40%左右的增速情惜瞥,所以说基本上属于原始增长的阶段朴牌。奇瑞从2012年你靶、2013年开始进行战略转型手,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辟诵错,我们做的核心是提高整个产品的品质科薄,是我们整个战略转型的核心吹搞道。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巧粕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屉盆、好的服务频纷蚕。2016年我们已经进入到2.0阶段潞尽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品揉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沛另踏,整个2016年集团销量也突破了70万辆皇湍,增速达到28%舶差脐,国内市场超过了36万辆较老,也是过去五年来最高的一年鸵魄谱。国际市场中蹬,我们2016年实现了出口8.8万辆盛间,也占到整个中国乘用车出口的1/3豁凳,也是连续14年中国出口第一的车企搏禾。   我觉得取得这些成绩挽册庙,销量数字是一个方面冒,更重要缔铣盆、更为看重的是结构的变化韧,第一是企业盈利水平的变化滑继,为支撑企业未来的良性发展浑伶佃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务龟。第二是体现我们战略转型的成果啃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可读,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骚。第三是客户结构的变化侯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拼晚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%律范,实际上我们更关注的是除了规模的变化墟凭冒,当然营销数字很重要匙。数字背后更关心的是这些结构的变化饲氨哇,怎么产生这些结构的变化肖?从我们自身对新一代消费者的理解土吉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验担豁。   客户体验的三个方面我们一直在做烂,第一是产品体验孔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赦,行业平均大概在35%轻,奇瑞可以做到25%堪醛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灯吞,今年还会陆续推出更多的平台夹。当然平台不简简单单是全新车型的概念就滇送。   第二是品牌体验贸纲舱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伺暑痉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吗奈控,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潜病骗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了衰落帽,现在很多企业在做营销过程中视频溃肮笆、直播方式应用是越来越多了吧陋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荤幌。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓶潦。   第三是整个销售服务过程体验的升级排棉,在2016年网络规娜擅ざ撸和第三代形象店的升级幻,为了保证客户体验的一致性监,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缺嚎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盖返惮、优质的躲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验采,这是我们正在做的椭芦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兑,谢谢!   刘小勇肝艾凤:谢谢范总缚,现在的汽车营销无论是从手段棘,还是从模式情断卑,包括内涵都已经发生了非常大的变化啥卉。我顺着这个话题再往下问一下冲壁,请问刘晓科总泡匠搏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溶睡嗣、营销套路同缚淑,您觉得现在还适用吗海浦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斥短午?   刘晓科弘渴琳:刚才范总溯忌贸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势柬响守,因为这里面在我们整体来看结搽设,其实我是一个新的营销人赖螺反,刚刚在这里两个星期氏策搬。我以前更多的经验还是做用户芒,去看用户的发展鲁灰抚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播幕、网红淡、娱乐化繁,甚至还有用户的碎片时间巨。但实际上反应了两个变化匣,第一是用户浏览的轨迹改变了爆圈撩,以前在PC时代扛,大家基于浏览器阅读吨。所谓浏览器的阅读倪,对于从一个网站跳到另外一个网站挤胁,这个成本几乎为零蓝稻蹈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站祥酞惹,只要在浏览器就好檬萄亨。PC时代私牟,网址骗、网站舰埔、浏览器是值钱的接。   对于移动互联网骏苛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搓,对于微信小程序也有很大的期待败,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赎。最终来看享陷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流床靠。在这个主流的前提下摊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赊。在这里出现了两个问题卤,也就是时间的问题瓶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虐垄。如果是比较泛一些的资讯或APP千跋,如果中国互联网网民用MAU看士趴,月度覆盖量几乎全部覆盖窝娄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涧蚂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涧陈蘑。但是什么会不一样但俊?就是时间搅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煤拒,我也高度认同一个观点膏枚骸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莫。在这一点来说筷绕,我们的营销不是去抓住用户黎费泻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户省。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隋。   基于这些理念的变化皇狡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容俺本,而现在发现专业内容看得比较少一点玛搽。专业内容对于用户的阅读探,可能是女性就不太爱看虾棘,覆盖用户的时长就变短厦遁醋。什么东西会长呢仿构?从2016年及、2015年的情况来看斧翁,我们发现基于娱乐营销的网综时间立供纲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孪徘,因为可以更好地去占据用户的时间免膜。比如说我们投的一个网综节目甭哭,可以有2个小时以上的品牌露出时间巍。   对于用户来说晃览波,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斥掏讼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要殴。无论是线上的霉涛苏,还是线下的汀。   另外一点扒,我们做了一个用户报告芯,会发现用户现在在看车的过程中小病,比如专业的导购糖谷,发现用户的时间害玲酥、决策变得越来越短实斤,对于专业媒体用户来讲杭颂外,用户平均决策时间是108天杏搽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镀段,这52天对于内容的需求是很轻的实,包括频次是很轻的韶毁上。从52天开始一直到97天惯,基本上是从几款车的比对到交付定金耍履史,因为提车还需要一些时间寸南,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玩湾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接美闲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瑞叛。也导致现在的自媒体更火堪泻,因为大家更相信人灯,也就是网红的力量会逐渐发挥沪,包括IP的力量叉痴。   营销的变化是跟着人走的赴,用户的体验氯、用户的行为发生了变化陀,我们的营销一定要适应用户的改变耙。   刘小勇卑且:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旱咳瀑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盒。想问一个跟豪华车相关的问题泰告吾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的该桑盆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陆窍,从超过10万辆到两三万辆的都有孤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奠冬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗础搅对?或者会发生变化吗措默灌?会发生变化的话培潞釜,是什么样的主推力量来促使发生变化恰愤糜?   王顺胜暴联:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会成透汰,作为广汽讴歌这个豪华品牌磺,去年4月份才成立了新的事业体制下芥八。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颅,10月22号四驱上市连委,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浓蒙。   从去年一系列的举措号,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌幢。像主持人刚才提到了挠即,怎么样去改变格局阂雇琉?作为豪华品牌在中国捻滴腹,像ABB进入中国市场比较早痉层,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赐,其实我们也做了很多思考旦仑菇,想跟大家分享一下赤眷税。   第一净,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓮,也是十年左右的时间绞,也不短浆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渡。作为这样一个品牌要找好自己的定位橙第,我觉得是特别重要的抨维。我们不是说跟谁去竞争诺练担,而是在豪华市场找到适合自己的位置凑是,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奥嘶,包括在上海搞了大型的上市发布会蛙甜,在上海中心进行首秀哭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虹,这也是用来提升品牌的范帮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泞起眯。这一系列都是来提升讴歌品牌的讹部。   在后面的发展上忌瓢督,包括在2017年也做了很多的思考吉毙,就是如何在营销创新上做一些突破豹。比如说植入了体验式营销荣关,包括即将上线的体验店箩艾测,可以跟移动互联和终端说恫,包括一些PC端进行一些互动颧。包括很快会引入管家式服务吼,让用户真正能够感受到服务和体验健。管家式服务是一对一的扫扩,能够让你感受到有针对性侩,并且有温度地触摸到服务的形式涩任。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猛惜,我们在形式上也进行了一些创新继赤喂。   尤其在内容上面材窝记,我们以内容作为引擎惋孰管,创新作为驱动堑袍,作为后来者品牌拱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置圭察。至于格局会不会变化鲸女蠕,其实每天都在变化缓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓜定涧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升臀鹃廉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寿泊,我相信之后会在变化当中不断求变叭操。营销采怒江、创新不但要传承好的东西京虑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烁岭,跟大家一起共享一下济捆。   讴歌作为新的豪华品牌丁爽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌煽酣,希望在座的媒体以后多多关心片猜侮、多多支持排扳,一定要让它取得成功晃,谢谢大家!   刘小勇胆捕:接下来有请江淮汽车李总尼兔泥,咱们聊一个关于2017年的话题熔,现在年底黑定镰、年初做营销的也是做足了功课蒙累妙,关于2017年市场的预判埠。能不能把您做的功课分享一下陌茨恍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巾?   李建华盘惰:小勇这个题目“袭击”挺厉害轰秽凹,营销这个事在台上讲渤死顺,对于2017年的营销还真没有想得特别细冗牛搂。对于营销快嗅就,以前讲欲文明其精神凹兢,先自野蛮其体魄叫凳,营销在中国还是跟认知相关槐骗食,属于文明其精神发展之内的诽难。营销在2017年来讲尼拐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运航势发,全球规模最大八势,还是保持增长裸春,需求会很旺盛裴呐坚,同时也面对着一群非常不确定的消费者坡魂搏,这些都是一些确定的因素廊边。关于不确定的堑虐免,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痕锻,这使很多事情产生了不确定性惰,也使推广方式产生了变化袖楞琼。在一个变动的世界里要想做好功课献啃碘,关键是有定力把握好不会变的东西辨歇。   就江淮来讲趴,2017年一方面会更加关注用户的需求钦。因为从做营销来讲硅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刃舅。一是用户看到产品峨,如果产品很美好灿群,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炽房上,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞬。第二是当产品出来之后娜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羔孰莎,如何让消费者跟它产生很好的接触土冒、接受它滩秋,让你的营销做到有广度娜还、深度和温度港,这是营销人需要花功夫的地方锰绿实。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浑侈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘酱揽伲好的保留和记录下来授垒,强化终端的执行力哺匙。这是非常重要的守,当消费者看到的车是处于被管理的状态顾佃,他就会有好的印象订莲。如果是管理失控的情况澳痊,就会认为这不是好的产品廖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亢计,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乔氛雾,这个产品是不是他所需要的梗,能不能让他在过程中感受到认知和认同陛诡疽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缝是,现在已经不太需要你告诉我什么了埃冈,往往会更注重你提供给我的事湾,是不是我真正参与过的鹤图。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV思,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祟倒?可能现在需要一辆高颜值霜、大空间巫苗祥、强动力斗、低能耗箔妥古,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来困锈捶,所以2017年上半年会投放一款S7沙驼。前面的消费者参与了意见首,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件墩苗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触关恕苗,形成了共同创造的氛围晃绵。往往共同创造的东西杉默陀,我觉得是消费者乐于接受的东西堪。未来共同创造酞唱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盯。   刘小勇匠锹:非常感谢李总督瑰凤。我觉得现在开论坛妈信,最难的是请嘉宾没,但其实我感觉最难的不是请嘉宾探朔茹,是嘉宾请来了之后不给时间说熄。今天这个恶人就让我来做了磁,咱们就不说了柏亩箍。   最后请每个人回答一个具体问题镁,刚才进门的时候有一个调查汉癌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恐培且?我们从于总开始囱颓期。   于晓东铣茧:我觉得2017年应该说挑战大捎珊牟,期望更大视汲比,我更看好细分市吵丁,因为我们也是做SUV的嘛罚鹊滴,我们更看好SUV市场的持续增长联幢。   刘小勇男号:全行业增速去年是13.6%驼琶如、13.7%钩酚别。   于晓东虹骄穿:我预测2017年是10%翰厕屎。   李海港皮难宋:8%核娩怒。   范星些:我就说一个数加卜,虽然说一二月份看到环比有所下滑屡,但是看这个数实际上同比还是增长的汹邻。本质上今年不用担心欣,我觉得还是在8%到10%之间烯律。另外最近看到1月份的数据出来了楷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额徽桓,这实际上是一个分水岭昂,一个很大的变化锚。   李建华乱阂:我觉得应该在5%到8%答蚀祁,可能会接近GDP的增速痹。   王顺胜嘘:我觉得整体会在8%到10%以上吼仍善,但是作为豪华车增速应该会在10%以上共轿。   刘晓科鼎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痛拢,我觉得再加两个点是8.5%宠逃魔。   刘小勇咀:你更准确了另,到了小数点后了娥兑蜗。非常感谢各位老总的精彩分享嫉。就像李建华李总说的美臀,咱们说到汽车营销人膝,媒体界有很多新词来形容纤簧喊,像野蛮执行力或变态战斗力撩建、狼性文化等等佩潮。其实他们是一群非常善于思考的群体颁娃并,他们的思想的深度决定了在行动的效果敲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棉竿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闲既萄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥陪:李芳 版权作品茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏,严禁转载盆瓮,违者将被追究法律责任翱煤篙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滩娩冷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虎踩节,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体透,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨操。以下是北汽集团党委书记捞、董事长徐和谊的主旨发言鹊。   徐和谊臀钨赊:尊敬的何部长疾,尊敬的各位领导楷嘿,汽车界的各位同仁称,还有我们媒体界的朋友们匿坷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹈斯退,探讨汽车行业的发展话题酚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挖龚,这一年间我们先抑后扬旗铂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巷贪冠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进楼草陷,最终以产销2800万辆合巨,同比增长13.65%的优异成绩画磕褪,完成了一年的一个胜利的答卷壳羞词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娶梗,为不断探底寻求新方向的中国经济骚付趣,可以说去年我们再添新亮点品。成绩固然令人欣慰哄妈侵,然而先贤有言箩通,一切过往皆为序章维淀讥。今天站在新年的起点上回望从前羞史,我们发现深沉变革的暗流涌动嘘,启迪未来的创新发展盗彻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绅垢。   亚马逊无人超市惊艳登巢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刨日饲,提振实体经济箭在弦上琶,消费升级引领我们全新的商业文化时代茅虎,技术宽谅、商业模式坝雹贿、国家战略烫殊蔽、市场结构结合在一起寸趣,这种更替的演进复导。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尸先,正释放出巨大的改革能量慨,正引领我们整个行业迈进全新的时代忻。   一是技术模式在不断地创新攘,汽车行业转型正在进入落地期川。最近几年在互联网晚锚、智能化港从稼、共享经济等多方的洗礼之下鳞轻娃,汽车行业正在同创新中被颠覆者啥我推,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸡,日系车企抱团开发人工智能技术林,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撑醛颓,可以说剑指出行解决方案聪溪冻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拷佳磷,在新技术暗、新模式领域不断落子锻靡酸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梗。   二是消费升级班,品牌之战成为未来的新机遇抽枷触。随着互联网思维的逐渐渗透郝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辆。情感价值泪悉、消费文化舵粟、消费者价值观越来越得到重视悲恼杭,网红营销墩碧、二次元营销处韦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垮粗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幌,实现产品表达与消费者价值的同频共振拟。   另一方面迁钩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仟,为自己的人生价值代言判殴钉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惋。   三是提振实体经济赫驹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫艘焦佃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一报,就是提振实体经济虾剿。其关键在于制造业转型表砷枪,转型经济学的研究表明墒贤,制造业转型中产品技术固然重要筷净系,但管理体系更加重要烷抚段。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盎、网联化建设航抨拱,就越能发现在信息化建设这种大背景下帝汕卧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键愤褂规。前几天我看到有文章提到叔橙槐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宪。这样的提法虽然夸张藉胸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孟,我想却是切中要害的岗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侨冕,随着提振实体经济逐步落实霞哎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键链喀。   四是政策变动邻毖,新能源规模化农降、市场化成为未来的大方向窖。2017年新的政策正在逐步地落地肃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谋定。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境衬烧奥,行业准入规则乳说、动力电池规范条件等政策的制定顷,从各个角度划定了新能源的市场边界闷。   另一方面承,碳配额输、双积分裂比、新能源补贴退坡纽跨,无不要求新能源发展要还原市场化手段林割,聚焦核心竞争力报池。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益康须,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规适塘参。   纵观整体形式的发展定频,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盯报济。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂萍沉。数年之前炬,面对互联网行业的冲击敲檀,我们以为我们只是需要一个互联网+酷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折购膳,还承担着国家经济转型的重任朝抛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望放,还背负着整个社会环境与生态保护的职责档。这样的多重任务纪仍勺,给了我们新的挑战串,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀俗诗。   面对全新的形势啤,面对前所未有的机遇与挑战亢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向趁。我们将锐意进热,大力地发展创新精神极亨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搅,在电动化绰墒、智能网联化堪老、服务化扔、国际化等方面加快发展步伐臀,不断推动新技术较盆蹬、新模式的落地生根悸,不断地发展新能源汽车范糕,还原城市绿色健康生活蛇认瓤。不断承担经济转型任务懒锚,推动传统制造业的升级日。   面对未来邵,我们将在以下几个领域寻求突破香:   一是加速智能网联技术研发累词,打造智能出行的生活方式秃绥册。2017年拉斯维加斯的CES展上加蓖绘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陕涝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弗惹。当然不只仅是和百度蚂堆,还有其他的国际国内的公司翰。未来瞄准智能驾驶按戒婚、智能互联畔伴、智能座舱等内容翠矮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奸挨戏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具八灸牌。   二是加快新能源汽车产业化埂挡,践行绿色环保发展目标递馅操。在新能源方面峰且沫,北汽秉持环倍创担靠大家的理念拒畔,不仅造优质的新能源汽车产品鹊,更要造消费者愿意购买的新能源产品潮憋彤。尤其是在补贴退坡玫囱、行业回归市场的大背景下肩穆,北汽集团聚焦资源皇泉、聚焦技术拌板厢、聚焦产品碘、聚焦市澈摺,四位一体严密把关整个新能源产业链食,为消费者提供既有颜值纠圣炽、又有内涵的可靠产品痢配。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撵未刚,共同守护美丽家园潮惮。   三是加速国际化资源整合涉,实现中国品牌的全球化熟。2016年伯娩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地龚,实现了北汽国际化洼彩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挠侧。配合国内的合资品牌驹扦,服务于全球布局研发基地绦堤蔫,北汽全球范围的资源整合换哀,已经进入了研发敦囱、生产廓、销售乘皑瓦、金融瓤锰、人才和品牌全方位互动的良性循环兼魄。   面向“十三五”惊,北汽将继续深化拓展东南亚隋、北非让、中南美河谁釜、东欧等重点市场的产业布局裳,使中国品牌的影响力遍布全世界骋糜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级幸。   四是坚持服务化方面幂皑捌,推动制造企业转型升级戎。服务化既是国家经济转型的方向市,也是北汽自己产业升级的主要目标靶疥旧。多年来我们在金融对屡工、产业投资粒居楞、后市场妙俩弛、出行服务等领域多点布局琉闷,随着时代向智能网联方向的发展须,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环衫。构成从业务到管理体制龚,再到基础设施的科学发展体系揣景,不仅提高了资源的利用效率饭克赦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丛挠。   各位领导栖怠洽,各位同仁视坟喇,媒体界朋友们闲,闻鸡且起舞祁祭,风好正扬帆恋,新的一年已经到来赋秦,新时代也正在开启机遇的大门虱,让我们携手共进管磷堂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾矮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年费艾,长城汽车累计销量达107.45万辆笑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没概誊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷墒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鞠检,其中哈弗H6占比超6成岭龟怪,达到了58.07万辆敲,同比增长55.58%律圃浆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郡,2017年2月19日烂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动差。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赫,我国汽车市场销量首次突破100万辆楞,高速发展25年后的今日垮叔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卞彩捐。中国自主品牌已突破百万辆诽,那么能否乘胜追击逾越200万讽、300万的销量目标避竞敖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能客氏惦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弥砰蟹,用他的话来说毙浮继,“这是很了不起的一点滩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淮泼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面密,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心厢,从另一个角度来讲罢曝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓟侵激。   安全寇扮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仙,分析其中最重要的因素奥,魏建军表示茶煽冈,回到20年前卧焚室,受到成本和技术等方面因素的影响兴凛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扇。而当今时代钱吕勿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标究鞍械,其比重也在日趋增高杠差罢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痊钩。他还透露颊收蹦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元废未烷,打造全球化的研发体系容磨理,在主默、被动安全技术随泉、智能互联蹿、自动驾驶等方面蓄描,形成领先优势癸。   说到自动驾驶技术扑,放眼全球汽车行业蛊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重极砍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命税冷就。哈弗将采用北美扣寇、印度锈鸡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统飞,据他透露铆轿浚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准示堤,目前正在进行路试请俱,有望在2020年后投产烈。“我们的最终目标寿庭膳,是推出完全无人驾驶的迁床、最安全的 SUV 病彻锹。” 魏建军说到拿距。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悔,魏建军说到火,2020年都坛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军方木。对此没涵毙,哈弗规划了四十余款新产品视,覆盖全部的SUV细分市场玩硅。到了2020年迁龚辜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逢硕,在规模上超过吉普堆悼、路虎肋,成为全球最大的专业SUV品牌痰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆收缚畴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袒,魏建军回应道驰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刀矗惦,一方面要靠产品快速地更新迭代榷剔,另一方面则是丰富多样的产品规划吼颂呈,这其中就包括新能源方面的建设铜沪妈。据悉登入,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惶臣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弧效碱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择份澳。除此之外羚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚隆,目前正加速推进全球化商业的发展纺恋截,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赴姜。   2016年凛捣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展褂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摹揩:WEY登场之后哈弗应如何定位男泌潮?魏建军在现场表示拐晌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豌吝。相反溯烦,哈弗将全面发力15 万以下市郴戳】怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孙错保。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针府,而“聚焦”就是集中资源哎灵,打造产品和服务的差异化优势锈戊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杯。先做强俯阑什、再做大姬史,这正是哈弗理念的核心所在忻。在盛典现诚九》 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一几仍囱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语飘卵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍取赋氮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队擂。据了解唉,长城经常组织经销商团队去日本考察藐疏路,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缝。这正与长城的发展观念高度一致惩。魏建军透露欧高,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吾迹,经销商们也未曾有过动医印,这正是“稳固”所体现的重要一点了。   长城汽车总裁王凤英表示撵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赐搜慌。 她认为拍忿,良好的厂商关系是相互作用的巨壬狭,只有让经销商满意割卉绣,经销商才能够让消费者满意付犀邓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中光仇袖,这是层层递进的作用效果五哼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娄毯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旁?哈弗给出了自己的答案澄:200万的目标即可上路寥收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰毁屯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今先磷,在新能源汽车补贴退坡后控胸攫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钮,这个数额占车辆销售价格的40%罐胁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淮炯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脆瞧婆?未来撑同,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇解澈辟?2月8日下午内监,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锯,2016年喘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列文,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一描鳖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疥似。随着核心技术差距的缩泻!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强犬。但是箩速骨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浓瞥篓,巩固和扩大这种优势标赴,还需要政策袖填乏、制度和市场三方合力好,打造可持续的市场化发展靛歧缕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峦肮澄,但是从已知的美国拍笛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看信汉测,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杜虑胖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铺。同时阀踌,公共类充电桩接近15万个的发展规模刷甸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庙。   “走在世界前列酗,不仅是体量和发展速度位居世界第一毛离,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虱。”许艳华表示邦,经过近几年的积累皆卡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伯、制造和营销的体系能力废顽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玩耸,产业链基本完善酚柏步。整车勉期精、动力电池堵客、驱动电机系统性能大幅提升入旁,市场主流车型的动力性厦涎、续驶里程绷搭、能效偶宏、可靠性纹、舒适性明显改善该宪驼,整车匪蹦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展党绍磕,新能源汽车市场覆盖率提升棋烧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哎番,占世界市场比重约为50%沪齿。按照已知的企业规划嘿桑胺,在乘用车领域蛙科缚,2017年我国将有73款车型推出群,进一步满足市场需求法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时博霸誊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纺家,整车单位公里行驶成本也在下降双回享。“20%的成本下降挛次窟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沃姑粕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升功色课。”许艳华对《中国汽车报》表示虎,在规模扩大成本下降的同时擦伤哭,市场竞争下之下缸耽锋,企业会做出有利于市场发展的选择殊换凰,也因此脯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右李欧。   许艳华判断操奢人,2017年挝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钞,预计占比会突破70%箔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锨梗,充电基础设施也将继续保持快速增长赂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系龚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列黄篱缺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哼,在此框架内就,到2020年司斯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饯盘哩。但是补贴退坡后怎么办豢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动馈理泵。”许艳华认为搜尚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朵日伺,让新能源汽车使用成本进一步降低届,才能保证其持续良性发展客。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件愁坝。目前匪,无论是整车骂规瘁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确健溜,剩下的就是政策实施好的问题镰蚂此,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瑟从城。”许艳华强调伙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颁疗放,2020年到2025年是重要的过渡期睡芍娠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用交慕,这方面我国也走在世界前列荤频,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》褪退,进一步落实国家新能源汽车发展战略枚费,保障车辆和使用安全侗。   不过精尖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畅。针对《暂行办法》滩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赤蚊、10%和12%的比例滥挫,调整为5%到讹、8%檬、12%的比例俄项弗,并允许2018年般乃猜、2019年负积分可延迟一年抵偿钢焚阮。同时寝惕纫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鞍汀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暑拆吹,丧失中国已形成的比较优势狙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用傅订澄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泛酣量,以便企业开发和商业计划的制定诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时染勉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蚀。犹记得2015年7月勿廉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铜习,并对这些汽车的车载软件进行升级倪贸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挨岸护,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冗刷蠕、转向系统以及车载系统鼎付刺。    如今柬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置对暮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娠,如果没有行业安全标准来做规范八,或将引发不可想象的严重后果滤劳健。在我国记密,作为国家网络安全的重要组成部分淘四瞧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庐。《中国汽车报》记者日前获悉弯抛徘,《车联网网络安全白皮书》绍秘把、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雀鼓。在发布之前瓷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苇醋,他告诉记者骇,车联网网络安全即将拥有“指南针”渭断辉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绿驼:《白皮书》嘉权、《细则》出台的大背景是什么鲁奥嫩?    庞春霖靛柬氢:在节能环保手建、安全舒适鞋厂尾,以及车联网鼎、自动驾驶次磺悄、智能交通等方面要素的推动下镰酪,汽车正在迅速IT化发、智能化芜蛇。与传统汽车相比试遁,智能网联汽车在节能减排壕括弟、安全舒适方面具有前所未有的优势捕,符合汽车工业滩、交通出行方面的发展趋势牛歉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战差腊案。在互联互通的背景下孟,没有网络安全充分保障的情况下九募喜,智能网联汽车带来的可能就是灾难糠睦陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日几波,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崎诞馅,明确要求网络运营者(车厂梁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务静,应当依照法律诗如、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颈,采取技术措施和其他必要措施侈哨蔬,保障网络安全纬垦境、稳定运行拆,有效应对网络安全事件拾揩观,防范网络违法犯罪活动厂姐,维护网络数据的完整性丢拜、保密性和可用性纫克。网络相关行业组织按照章程帘,加强行业自律剃,制定网络安全行为规范畦岔,指导会员加强网络安全保护结,提高网络安全保护水平密,促进行业健康发展莫狭。”该法2017年6月1日起施行炊筏。    2016年10月23日错恫,在前期工作基础上街,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘛广襄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浮骚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹿似灸,2016年底供醚,以电子科技大学为主任委员镜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弯、中国信息通信研究院撼朵加、国家互联网应急中心竞劣、中国联通美、中国电科第30所香、奇虎360乱、博世为副主任委员恍荆寿,联合国内外70多家整车偿、芯片祷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沟:车联网络安全委员会)正式成立撅喘朴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伯尉,在工业和信息化部细卸铂、国家密码管理局麻描、国家网信办等部门指导坚篙、支持下狡快,车联网络安全委员会于2016年底组织弦秦、协调产业资源珐慧墙,以我国自主和在华骨干外资车企商避络、终端和零部件厂商为调研对象烤恼,先后完成华南郡、华东碱、华北摆、东北且钨秀、西南地区调研工作特宠,充分了解了车联网网络和信息安全政策醇、法规逆、标准暑珐牧、产品梦筒犀、应用等方面的实际情况与现实需求狼境勿。并组织与协调联盟内外资源豹限岛,开展了车联网网络与信息安全相关政策日、法规疥拧姜、标准的研究犁,形成《白皮书》乳但狡、《细则》拐鸥屡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布功。    《中国汽车报》瘦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妨蜜苟:随着车联网发展隧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件僵擅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜡蒜嘛、技术标准溃垃醋、产品及服务体系的支持痛咸。从调研情况看旱频,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拳,缺乏可靠和一致性的基础工作劫,因此需要我们及早采取措施米姑莆,完成网络安全方面的顶层设计工作痞,从政策衰驳朽、规划潭寿室、标准松匡常、技术闹琅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饯成繁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞饶贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状池梢,为车联网网络安全的后续发展提供建议卫括蟹,推动车联网网络安全产业的快速发展警。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欠,从企业朽惹、用户花超、政府需求出发覆刻钠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抄悍,结合车联网的行业特点和技术属性穆无,立足当前现实和未来发展趋势哼锰李,提出守、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惭、指标和建议风,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滑蔚,提升网络安全防护能力柯熄辩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施费纲才。    《中国汽车报》界介:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定订娄豪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准霜猛敬,对现有车辆和新车产生怎样的影响椒惹?有没有实施的时间节点肺淑垃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剃难陷?    庞春霖缚搞湃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乓,并不涉及强制性标准和法规抢绅。同时通过产业宣传繁、贯彻和使用叙柔卑,不断发现新的需求和不足缚勺,并加以完善阜。但由于网络安全形势的复杂性鲸,以及车辆作为一种重要的交通工具差滥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卤蓬。    两项文件本身就是在调研基础上钙,听取产业单位需求而形成的嘲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漂辜嚏,减少大家的迷惑和疑虑椒说,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动觅省航,切身维护好产业和用户的根本权益偿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膏,当然会有成本在里面瞪。不过从发展的角度来看甩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样权突梁,属于必备的系统稿藩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扦贫。同时箔量楼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怠境,也会赢得更多消费者的信赖蒙凶钠。    《中国汽车报》恫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动换燃?自主辽才侍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一物貌匡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厕男?    庞春霖陌丸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作彻凸,其中一些关键技术和产品健,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翠冷汾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矗式。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苹搬普,那么就像现在车辆的保险杠睹、安全带剑奸耙、气囊卯夹广、ADAS等等常规安全产品一样先淌,无论自主还是进口车辆膝椭貉,应该都是一致和统一的要求肉虾横,并可以采取现在车辆型号核准等方式侈萍,推动车联网网络安全产品的安装添、测试撂、使用几息投、维护和服务护遂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多届搔酒,首先是人们的意识问题蹦似芯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弯蚂故,但对于车联网网络安全却毫不在意目。要知道欺糙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挂河吉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂偏募夸、多变慈稠妓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酞脐办、软件等基础技术匆较,对于自主车联网网络安全产品而言乱,投入比较大录簧、周期比较长巍性等、效益回收比较漫长疵绢射,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伟,从整车企业舍,到零部件煞醛督、软件埂、芯片供应商扑纤咐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系藕簧、人才队伍床虹、产品体系毖建、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掀瘫哗,也非结构化的治理模式邓坪筏,需要新型的伦理蔡、法律和技术法规给予支持嵌换,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒骄冷:李芳" "   1月18日刑姆瘸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溉臼。引人注目的是堂垢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起美咕说,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勺靛鸥。EC180之所以有如此低的价格簿垮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绰觅低。在补贴退坡的背景下皑朗阮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势散。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业送,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褪垂皑?在发布会后信,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访累幻捍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腥寺煤,以及2017年的经营策略与规划蹋通。   《中国汽车报》配: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义双停?   郑刚墙级敦: 北汽新能源有两大类产品平台僳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镐,包括EV炭失娇、EU焊、EX缔掂踏、EH四个系列辛坎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袒料。在开发之初悄,我们就对其有一个精准的定位与期待晒片稳。   北汽新能源在两年前预计到缚,新能源汽车的3.0时代即将到来俺闹蔚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入算,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沸璃骄。   目前热,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鬼,这没有错脓逆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术椽,并没有推向市场的现象梁俊季。我认为莎僵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奢呜,也没有认清正确的发展方向叙畴势。   因此毙剑苛,在两年前开发全新平台之初怠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乔咐括,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鸥成峨,这种做法目前看来是成功的脸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筷、造型萌闹、特点以及价格之后扇杰度,大多数人对其给予了极高的赞誉抹设,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号擦。   在成本控制方面巾论帆,我们认为还有压缩的余地浑,通过不断地挖潜降低成本愤岸,我们认为可以让更多的人开上这款车收类体,不过这需要一个发展过程悄敦。随着销量和产能达到一定规墓〖耍后饱肪疆,我们会进一步整合资源蕾借蓄、降低成本拒窝,提供给用户性价比更高的电动汽车拢。因此其舶,就目前来说五泉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朝饯遂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缝。   《中国汽车报》息吨廓: 面对补贴退坡那,EC180为何还能采取目前的低价策略梨?北汽新能源有怎样的发展战略谎嫡竣?   郑刚毯磺: 从当前产业政策来看龋侗,全国各地的补贴额度不同侗,流程不同幻,这都带来了公司内部成本摊销的问题菠午诲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帕儡惦。为此匿,北汽新能源成立了卫蓝基金岛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谎。这需要企业拥有一定的资金储备甫导漓。只要差异化的地方补贴还存在甜酪,卫蓝基金的使命就不会结束济。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孤害逝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会会。只要发展的规划清晰趁群,我们有能力也有信心做下去隶。因此太翻饱,我认为当整个市场达到一定规男睿后犁汤佬,企业才能做大做强极北。在我看来楔评,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豆,而不去考虑社会责任炯。只有兼顾了二者奶控倒,才能获得发展与壮大道喀。   就北汽新能源而言撑,如果年产销量达不到10万奠坡,那么就没有持续发展的能力播秤。因此痊,我们公司定下17万辆的年度目标辱卤,并将在4年之后达到50万辆申料外。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点衫链。谁先占领制高点栓懊恳,谁就有效益梦扇。新能源汽车市场的成本杀手牌淡,也将是市场杀手鹅阶。   在竞争过程中硕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尝,而是以传统燃油汽车为对手矛。因为它代表了污染戳,势必要被市场所淘汰较即。   《中国汽车报》瞪菠: 新造车企业的强势介入辟彻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诵?   郑刚光乒: 与跨界企业造车相比蓝,我们的优势正是他们的劣势餐罕。依托北汽集团视,北汽新能源有着很丰富萝鸥狗、庞大的制造资源徒醒鸽,有巨大的产业链规模优势昂。在互联网体验方面吼,我们确实面临一些挑战黔潭,但我们在造车工艺虚趁、供应链与流程方面有着更强的积累红叹盗。   在我看来搽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饺戮,这些可以相互转化喜推报。我在发布会上再三强调姆缚墩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泪,而不是新能源汽车厂商谩晨。如何能够最大化地提升电动汽车性能恐,创造差异化的用户体验和品牌价值碾魂桓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吮。   目前胚垂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毒凌捂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户两虚。在这三类潜在的用户中辨拦讼,我们的发展空间都非常大防限躺。   对于新造车企业而言伎胖闲,他们确实会面临诸多的挑战炽。我们在发展过程中遇到的挫折涣狈较,恐怕他们也得挨个体会到对廓难,但这是一个正常的发展轨迹携。因此珐膝揭,我认为这是一个跨界融合的时代迹铝挖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制圃汕仓,将思维与资源彼此借鉴绅庭,从而为用户打造更好的新能源汽车粒。   《中国汽车报》胸: 北汽新能源目前的两条产品线闹擦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仕?   郑刚朗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舍湾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寂。相对而言鹿椽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卫殊侍、邻居空晨、亲戚恃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谋坡贯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人壬惰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哗琴厕。因此在性能层面练瓜光,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化克,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抗壬汉。   在智能化方面竣颅习,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用畏端。例如ARCFOX将会在社交茬滥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谋篮梧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烹连。相对而言摔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唉表,智能化水平也将上一个台阶绰皮炯。未来垄迪衬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现时。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撑架酒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涉砂篱。   《中国汽车报》部乔脚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沏,公司将如何利用这笔资金屡阀?   郑刚熬口腑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布潘辅,将实施不少于80亿元人民币的融资胆冀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辞。无论是电动化还是智能化埠仇翁,我们都会在研发上投入大量的资金藉蚀。目前困,北汽新能源的研发投入主要在两方面旧警枯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撤恼。   我们希望引入来自产业链的投资方蔷点,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稳猴抛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贿,智能化成为卖点挺。   目前钎,北汽新能源拥有了三个生产基地讨骏,现阶段产能还有限拓,每年只有20万辆的产能乡清。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狮,从而可以更好地降低成本鲁,提升效率围拧氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天我,大众汽车集团管理董事会成员喘棺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满箱害。1月14日告下道,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日珐魏搐,他在长春见证了《一汽蜗抒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室罕涪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猫滑病。    新能源汽车前,重中之重    尽管行程密集室,但海兹曼依旧神采奕奕观绦。他有理由高兴肋弦,要知道辛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众间艾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车驾那熬,比上一年增长12.2%倒。即便如此杜盗此,海兹曼在专访开始时市胺隶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”点来。那么大众还关注什么筋吮店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芦。“到2020年苯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年店,目标为150万辆宋浪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄怼;同时何弛,大众在中国的新能源汽车路线猜盘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诡牌鞋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刊娄戊,40万辆及150万辆的目标中膏绍焦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当结使盎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度社氨哩,海兹曼称蔚倪槐,这要由市场及车主来决定号碌。此外此,进口新能源车虽然是个“小头”陌程,但会涉及更多细分市城ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瓶。    奥迪与一汽合作坝荒烩,加强再加强    就在1月16日傍晚丰酮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妹、奥迪十年商业计划》宪冈箔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邵弹。海兹曼见证了这一协定的签署黄们信,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娩讹赔:“这是一个战略性规划涣俄,不仅为奥迪上,为大众湃刻,也为一汽明确了发展目标畅耍。三方达成了共识茅相鹅,而这一共识不仅在传统燃油车方面邓醒,更是在新能源汽车和移动出行方面攀。”据悉哩提,双方将针对21个核心领域开展深度合作第。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线思幂思,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鲍。其中笛屁赡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拾浅喊。同时诽菠蛋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刨赏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惩淳,包括硷:智能互联坑当膊、移动出行讳斤、联合数字化项目肩滦、金融服务合作等众多核心业务领域讼藉。    同时俄材,为了更有力地支撑未来合作事业的发展悔朽逃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奈糕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力徽额擎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作癌芥锹。    “对于奥迪和一汽来说娟安氦,总的框架已经搭起来了妮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缎疚金。”海兹曼笑着说技豁购。    上汽奥迪卞栖趟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孤怖,记者自然不会错过追问的机会沏庆。    海兹曼进一步透露汉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剖,但当前的重点割,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兽,形成长期的更有建设性的伙伴关系垢脾防。“除了十年商业计划的内容之外靖,我们同时也更加重视解决经销商的问题蕊,更加重视经销商的权益式。我们要更加积极地回应经销商的诉求广喀纶,解决他们的盈利问题蒋固。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寥徽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停透敝?在记者的追问下懦剖,海兹曼称咳兰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进愤,并且经销商的问题解决之后固咎母,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疟碳破。    至于具体时间表饯殊,海兹曼透露阜默湘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行藩轮兰,最早要到2018年开始板歌桓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃经客:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磁回绣,各位朋友膘景,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断如。   题目是“坚定信心泉,持续推动中国新能源汽车持续发展”桥。汽车的电动化是大势所趋姑阮,体制优势是推动发展的根本棱玫复,然后就是坚定信心璃。特别这几年新能源汽车发展很快搐磁,产品的成熟度溉匡、政策的全面性伐忙、系统性洪糠,老百姓的认可喷习,这些是电动车门双规、电动化大势所趋鄙锌。大家可以看看黑次办,我们今年2016年差不多是50多万台低汀,占到全球67%篓。从增长趋势也可以看到拜记伸,从2011年赡、2012年迫、2013年玛壤、2014年隋蔫,特别是2014年瘫、2015年规,包括不平凡的2016年纬祁,虽然有各种曲折卧,但还是获得了很高的增长凑,大概有50%茹私蜕,全球占比差不多有60%多拦。   我想讲几个理解和发现孔娄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了币,做的非常彻底评岔痘。我们可以翻看一下2016年的数据苗,2016年中国公交大巴梆忌捐,不包括旅游大巴拢,总销量大概在10万台左右辑,但是我们纯电大巴差不多7万台甸迹韩,插电式混合动力是1.7万台伯,加起来大概是87%熄耍,占总的销量接近90%娜,这么高的份额轰帛苹,我觉得差不多就在3年左右发生的剿茬管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耸,到2018年残冲,我们认为在公交这个领域里面厕咖,燃油车会进入死亡便但。很有趣的是2018年坡拨驮,如果你要在欧洲或者在日本搪,欧洲荚扫哪、日本一些主流的燃油大巴的制造商舒卷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫡肩,或者刚刚接近路试抖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化韭獭雾。从这个感知可以看出识,中国背后的推手是什么朔式熬,为什么这么快届,无论从技术沸高贝、从市场柔盒、从体制盖吾。因此我觉得鹊驼陌,体制的推动是推手穗派歪,因为公交很容易充电溺皮回,固定路线凶龚,固定区间屯比慌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的守,大部分属于国有体制匣偶,政府有很大的话语权洛抠踌,公交的排放巨大恨递,一台公交补贴很高腐,但它排放更高烩。一台公交我们算了算脱,早上5点上路畏澄幌,到晚上差不多10点下路弯巾渺,一天工作18个小时龋爱,相当于30-35台私家车的排放抄。因此秽,我们四部委在推动产业政策里面显景,花了巨资在推动这个产业筐柬设,但节能减排的效果是最明显的围魔,而且在全球保持领先度也是最突出的蝗惠几。   比如像深圳参伶,2015年窗哗鲤、2016年趁斥蹦,大概2017年上半年孤,就实现1.5万台公交全面的电动化丹弊隆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲编认。而且这个产品烈孙疗、这个领域我相信还能保持持续的领先琳,和乘用车姑故情、商用车比滔迁湍,和一般的卡车比探吓燃,我觉得在大巴这个领域里面居,我们中国无论从技术吓、从供应链吨、从规模松奢惦、从市场地位梁叮,还是很牢靠的杆茫涤。出租车可能是下一个领域量恋,我们相信在未来3年里面干丛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道县。   优秀的体制助推颇申郝,产业快速发展插。即使2016年不平凡的一年里面锈,国家有很多政策趴栖,像国务院2月24日政策常务会议碉笺,政府公共采购配额怕,7月6日马凯在西安有一个专题会化钡匣,包括到10月18日克强总理国务院常务会潞芬蜗,原则上不核准传统燃油车讥滦,加上之前一整套的体系汉年。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屡纤税、最系统的政策体系腾媚嗅,包括今天我们的百人会这么一个平台按,在国外是不可思议的陷,但是在中国就发生了氛,我想清泰主任亲自组织土,这种特殊的身份把大家聚集在一起池庆呻,而且今年的规模更大霖碴,明年可能还会更大草,这些体制推动中国新能源的高速成长圣。   从税收冉刺耸、推广配套绿莲、长效核查吭赎慨、推广管理等都在推动澈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虐裳,刚才欧阳老师也提了化弹,很全面烂棋侗,从上游的IC制造镶、正极陋淀、负极脯、电解也隔膜矮肖灸、各种资源谋、配套垫痪,中游的电池舜尸湿、电控懈、电机戊规,下游的整车绣,包括售后服务倪惯,全系统的鸽贰、全规模的郸轮。国外也是迎来了发展的热潮趁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售湿穷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%校钨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巧筐迟。   坚定信心婆恭,持续推动新能源汽车的健康发展违雇坛。其实我们在业内也在把这个脉逃拟,2015年1%是一个拐点锣成,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台童毋线,相当于当年差不多10%的市场份额类,2025要达到20%的份额赌嫁,当年要做到差不多400万台奇迫嘿,才能达到目标雹时。因此我觉得铜,2020年10%还是有一些挑战龟权。我认为到2025年弄菠莲,如果电池做到每瓦时1元钱以内定患,按照同等配置的汽车青,成本按照同口径的品牌瑰来财、同口径的配置算乱,大概比传统车还贵20%-30%嫁驼父,这时候国家财政一旦退出去以后灵,必须有相应的措施来进行补充拿。我相信第一秘导捶,购置税的减免太劳,一定要延到2025被,甚至于到2030奖蹈,这是一个10%的政策支持膊臀霖,这点非常非常重要垃虎。第二捆,消费税币庙,特别是对插电式混合动力车贺腐琼,消费税有2%遁唤童、5%-9%暴,如果在国家财政资金退出以后划洽水,如果这个要有一个减免的话萎蛾,这里加起来差不多接近15%-20%菇倒习,这样把30%缩小2/3桃,国家政策就扶上马典杰哀、送一程浇誓府,才能够让新能源车更健康骆碴巴。   齐心协力吩,2017堵羡,撸起袖子餐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞办塘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锹栓悲,万象更新旁,这是中国新能源汽车的春天纺狡糖。从2014年的小荷初露弓爸苟,到2015年的急剧拉升巴,再到2016年的高位放量搞拖鸿,可以说经过三年的蓄势佬腊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戒衔苫。牛市的格局基本确定怠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叉单逢,“十三五”惺徒痹、“十四五”和“十五五”期间箩拍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肉、30%和33%鸿家,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惰,继本世纪初的“黄金十年”之后输百,下一个风口即将到来杀铜淋。   毫无疑问柯煤兰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纺匈拇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役亭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化材枷,值得关注弟。我们总结了一下这些变化康,有三个方面的特点比:   一是市场的形态改变了遁抠嘿。   从导入期迈向快速成长期梯,刚才欧阳教授称之为成长期稻拟始,我们在前面加了“快速”两个字擎龚痉,有待商榷睬刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府把栖,成为消费主体腐戈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙落萍,新能源汽车从政府的示范运营起步畴,不断地向私人购车靠拢忻,临界点已经到来!有统计表明丸沛疾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%导纠突,预计今年将进一步提升到70%左右俄桥骆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代困疗,要在竞争中胜出姆,就必须以客户为中心扩榔,以市场为导向双圃马,树匠心醇劳爱,出精品熄汹。   二是竞争的主体增加了谁。   从少数先行者的竞争怯,演变为全员竞争录攀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手栖如。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划糯石墨,包括这些国际大牌摩,比如说戴姆勒抨、大众等等跨国品牌拐,通过合资强化了在中国的业务布局空光。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞭。有统计表明品,从2015年开始檬,全国新能源整车的投资项目超过30个晌仆缔,总金额超过了1000亿元熊,总产能超过了300万辆卉蚂。当这些产能陆续释放宿毕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘁。到那个时候考,竞争将回归本源末苔悉,那就是技术屯蜂炮、产品和服务铺。   三是行业政策转向们卧炮。   从扶持补贴过渡到监管引导辑,政策驱动弱化懊拢、创新驱动凸显商峭呻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整傅,产业政策呈现出四大趋势冗握掇:   第一杠捍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境票,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邻,通过准入递蒲、销售沽、使用环节的标准发布陵,提高行业的门槛输晒,净化市场环境;第三蒋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局错迁陀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陈,让市场发挥主导作用;第四何萌起,通过电池目录和技术路线图的发布诫硼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累类,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资靛啃顿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鞭。   本世纪的前十年皆,可以说汽油车高速增长勿枫少,成就了中国汽车产业的由小到大教。接下来的这十五年斥护池,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强申扳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溯副充,克强总理也讲叛莆,“发展新能源汽车驮逃,是培育新动能挟,发展新经济的重要抓手”授藤。中国政府凭借新能源汽车钮掏,特别是纯电动汽车猩,引领产业升级峰级眷,谋求弯道超车书,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雹。   继高铁厦荤、特高压和核电之后奋读令,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹄截,这种希望能不能变为现实担?还需要我们全体汽车人的共同努力氰谜为。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早额财词,目前已经基本建立起了一定的先发优势虫皖,把先发优势转化为领先优势俩炔,是我们坚持不懈的目标栏。而要成为一个真正的领先者泛,只有创新判爽。创新就是从零到一坚既瓢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陇锚催,用全新的方式组合起来默盖咸,去创造新产品釜袖陪,去创造新的生产方式和商业模式拢,去开辟新市忱疑释病,去整合资源笑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商彼榷,去实现新的价值创造泡恳。我们将以创新为最核心的驱动力免,全神贯注徒冯,聚焦技术桂幂,聚焦产品户铅表,聚焦资源谩橇酗,聚焦市成贰;以心无旁鹜的聚焦战略盾泼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志槽,实现北汽集团领跑的梦想挟。   借今天会议的机会凯共,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略罚够,也就是刚才谈到的四个聚焦熟嗜梗:   第一守朗喉,聚焦技术馈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亨弦,消除盲点勾肩仕。新能源产业最核心的技术就是“三电”甭功槐,此外充电和续能技术摄、激光雷达等汽车技术堵兜戚,以及轻量化的新材料叼舶仟,石墨和锂等上游关键资源踢龄,也是我们需要掌握的核心技术和资源颁。这些技术和资源皋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奢讨肚,我们再难也必须干权,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作的谐,各司其职飞赤,对新能源汽车关键技术进行各个击破沏芹羌。北汽集团将在政府的指导和帮助下裙篮帕,在北京的经济开发区蚀骡撅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佃汐觅。它由研发创新中心朽、全球营销中心镐、品牌体验中心微、联合创新中心等五大部分组成式,将建成从用户研究桥锨、概念设计纲、前瞻技术撵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地莲痘。   第二家,聚焦产品垫模。   产品是企业价值的最终呈现喷,是我们寻求客户认同的物质载体窗舞。高度契合用户需求腾,被用户接纳畅浓非、认同的产品才是有效的产品暖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筐,我们的产品在续航里程熔、成本控制父捂巳、整车品质藏、产品线的丰富度方面屡渤,目前还存在着明显差距弘绅薪。打造新能源汽车的产品力浆桔蛾,我们将从以下几个方面努力心:   一是凝练缺,集中北汽集团的优势资源鞭,打造若干款明星产品河。   二是做好差异化的文章腐,精确地切入特定的细分市场踌。   三是做好迭代创新拼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化算箔怜、网联化部双劳、轻量化技术应用到产品中沸,并根据新能源的技术特点疏交,开发设计全新的车型平台私。   第三灰,聚焦资源蛊洛百。   21世纪的竞争骗,不再是产品的竞争吹胎,也不再是渠道的竞争蚂,而是资源整合能力的竞争什。新能源汽车全产业链更长玛凄衰、体量大稻裸,包括整车刮枷班、充电基础设施寂稍、智能网联匆础赂、无人驾驶以及下游应用在内汲沉患,整体的市场规模在10万亿元以上煌。   然而资源是有限的燎,优质的资源更为稀缺寒牡颠,新能源产业作为朝阳产业同欠,资源的布局与传统车完全不同唉腿磷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烽轮旗,瞄准核心资源和稀缺资源健刺,提前布局闭,将其纳入到我们的生态圈之中暗,北汽集团将围绕着创新链巧俺呢、产业链敲椒、市场链蛙、服务链和资本链这五大钠常块瑟,通过新兴技术的孵化乔郴檄、成长型企业培育铰抨、产业并购整合等手段垢,实现关键核心技术的突破与领先凛,打造北汽新能源的杀手锏椽鞭戌,谋求长远的发展浅匪,实现对传统汽车产业的更替断。   第四逝柏喊,聚焦市场辞迁。   市场占有率是关系到产品的关注度诞熟、品牌影响力的重要一环叹扳帝,目前我们在新能源汽车市场的拓展涂、品牌传播仓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面破壤,可以说暂时走在了行业的前列逛的。下一阶段缆,我们在继续发挥自身优势的同时伯,还要加强对市场的精耕细作第,对不同市场进行分别覆盖魏携剩,不断扩大自己的势力范围桨。对公务市车合踩铡,我们将根据公务车吗、出租车滦、城市物流芥吠、城市租赁烂烯、城市公交等不同领域的特点毯,把规律琢磨透芜瞎融,在品质差异化履、品类差异化和品牌差异化上做足文章鹿。对新兴市称睢,我们将引入汽车的共享理念伴,做好网约车市场开发豢侠狄,打造国民车躬,切入经济型纯电动汽车市场桥脆。同时敖俺谓,通过融资租赁等手段党,对特定客户资源进行开发锭倪钨。   各位领导八嘛、各位专家吗、各位同仁存不混,“阳春布德泽腐,万物生光辉”炮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启护清,新时代近在咫尺琴,新机遇触手可及稠,新梦想指日可期嗜刮唱,让我们以自力更生令即彼、艰苦创业的进取之心我,以敢于人心式,勇攀高峰的凌云之志韦裁被,撸起袖子付,真抓实干来,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿媳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录室匈通:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年好,我认真思考之后扇,认为这一说法不无道理嘘俏碎。我想可以从两方面来看兰,一个方面是从全球来看贝裁,在2016年这一年呐蘑,发达国家主要汽车生产国份勘秤,包括大型汽车公司程龟,大家对汽车发展的低碳化鹤秘料、智能化父唐丛、信息化取得了进一步的共识撅磊填,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点两矗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粹昏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话艾挤工,但是说到了要害马围辽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肮,守成者将面临巨大的挑战”戎饰。而从国内来看羌晒,我从调研中发现绞屋栋,很多企业由“试试看”颂畅,转向了“铁了心地干”焕料,把电动车放到了公司战略的中心地位笛。    刚才李书福老总讲的他的规划乓鼎枪,到2020年里绢鄙、2025年枢暴萝,电动车的比例要占那么大钵桓穗,新能源车占比那么大股。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亮。    另外驶娥,在这一年当中解把,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿阀哭,一个是企业的研发路径在变化伯解,由燃油车的引进胺、消化蓖碍狄、吸收踏懒闯,正在转向开放条件下的自主创新夕碘汲,各个企业对研发重视的程度酮、研发投入的力度是前所未有的募羡。另外茫妓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绩档十,这样就给了中国缸磋涤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会红汹恫。另外挺,有一批没有退路菊抠,专注新能源汽车的新兴企业办汾竿,他们没有存量的拖累膊,他们的思想更加解放俗脖会,这些新进入者带来了新思路闺、新创意聘、新发展路径癌泞龚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锈,对我们汽车人来讲会有新的感触裴。    新进入者带来的新的发展路径肛、新的生产组织模式筒蜂楔,给整个的产业带来了新的活力雇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睦冲螺,我想这个影响是很深远的澎塑鲁。因此侯篙姥,从这个意义上来说林,经过孕育期的磨合苟盘,现在已经开始有所收获蛾坷盗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚀。    以2020年为结点玛弧哆,中国电动车将面临新的发展态势槐,我归纳了几个观点冒群蹬:    第一腹,进入2016年朗窘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期儡,在消费者购买意愿增强的同时短,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择损帕怀。此时似葛逆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堪典剧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矩队靠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巷臣,随着竞争的加剧枢股,企业间的差距拉大撑谷徘,大浪淘沙的过程已经开始显铰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甫窍畦。这种现象不仅反映在整车崔顶完,而且已经延伸到电池企业啸、零部件企业以及上下游整个产业链闪琅缝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获趴泄。    第二扁蹿,迎接国内市场国际化竞争棚械婚。可以预计政府购车补贴淡出之时肃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夹,距今只有四五年时间了圃盲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕九,国际化竞争来临之时才是真正的考验备伙。中国的企业必须冷静地看到碾,产销规模大氯,并不等于竞争能力强乒郴。我们与国外先进水平仍有不小的差距洗,重要的是技术基础薄弱鳖偶捶、原始创新能力低漓陈、核心技术欠缺夯欢、品牌影响力不足虏醒镰,这些带有文化色彩的软实力桔亨,需要持之以恒的积累涵领,“非一日之寒”咕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胚镣,提高竞争力的途径参,不是等待企业的扶优扶强柔,而是由政府创造好的产业生态圈,使优胜者在竞争中脱颖而出坚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溃,就瞄准了国内国际两个市潮臁,产品设计汞、生产工艺镁、产品质量都以国际水平为准溶体,我想这些企业他们会相对比较主动蕾冉坊。    第三危菏,向后补贴转型期的政府政策抵,在既定政策支持的周期内干抡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配褥闻耿,是政策能否顺利转型的关键傻。政府的购车补贴是一把双刃剑燎麻,当市场竞争格局出现之后嗽删,政府就要特别注意硼喀首,不要因政策调整不及时而削弱竞争炭互墩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藉。因此僵耿超,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上圭残惰,聚焦技术创新台嗽,加快补足技术短板曙,提升电动车的性价比惺骆钞。相应的锻,评价支持政策效果的窗口当,应该由市场规模扩张栓,转向竞争力的提升蹦卤。    具体地看购车环节的补贴城,应该适时退坡迸腑煎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术为、降低成本的能量犊赣疲,造成优胜劣汰之势该匠。政府资金应更多地支持共性技术的开发喜秘、充电基础设施的建设裤。与此同时坑姬,非补贴性的那些“功能性政策”曹涂,例如碳排放政策砰土俺、燃油消耗量限值政策笛没、零排放积分政策铝柿戈,以及购车许可衬、限制行驶之类的政策组合应及时出台谎欢,使市场产生稳定的预期牧。 第四嫉忍姥,立足后补贴时期贾慷,打铁还得自身硬享眉党。    从十城千辆算起蛊贰娠,各个国家发展电动车的时间差怕瞪鹃,给中国企业留出了大约十年的孵化期午间拢,这是难能可贵的鲍墒仇。2020年箱悄翁,作为中国电动车的一个标志性年份处,将迎来后补贴时期伶怯。可以预计骗,那个时候直接购车补贴将淡出报,但功能性支持政策还将保持咆盗。在这种情况下范刷新,电动车能否与燃油车抗衡钨骸斥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抒,将取决于这几年的行动沃妓仿。    我国电动车是在较高起点上起步的巍弗,总体经济技术实力已经今非昔比砍,如果把握得当烹,以电动车为契机癸糠痢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洁,企业应充分利用政策支持的周期侍,下大工夫做好三件事拭:    第一鲍秃定,人无远虑两,必有近忧辈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略憾,并加紧部署与实施砍凌。    第二剃窗,持续壮大研发能力签就,掌握核心技术蛋,攻下“不经济陕膝活、不放心徐松褐、不方便”一块短板胆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慷瞥。 第三侧辨,以产品的品质呵捶甲、品味打造优秀自主品牌饺卫氦,赢得市场的信赖弧。    第四萝瓢蹈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的限版浩,就是在这个期间河洼,一定要想办法在自主品牌上下工夫担卯。我们的品牌实际上在燃油车上却,很多企业下了很大的力量蔑纱娶,但是应该说效果是有限的撅刚。而在电动车来说是个新的机会继磷此,所以在这方面应该下更大的工夫滴酵柑,通过产品的质量茹尖擦,通过产品的品味打造自己的品牌但懒欢。    第五哺盛邻,要系统规划恭嗜寒,及早部署“电动车+互联网”拐。今天的电动车之热胳,并非由于传统能源的枯竭热,而是因为它有很强大的正外部性瓦。电动车的低碳化叼、信息化茨、智能化的潜在社会效益只有与新能源勾达、智能交通兴捌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蘑锨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篓舷。随着这些方面的成熟溅衬椒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题比。信息化沁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点店触老,这里有太多的文章可做泥。目前辅助驾驶伪艰世、无人驾驶已经走在前面佬揪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卜、智能交通彪沸、智慧城市以及5G通信协同发展妊、统一规划旱、开展顶层设计完畦、超前部署翅就、抓紧启动版攻潍,引导企业的技术开发和基础设施建设苍,推进“电动车+互联网+交通”举娜实,把阶段性技术成果用于提高交通效率香、降低物流成本俊、保证交通安全帮痉细,使其产生经济和社会效益蔑乡。    电动车发展的大势已经不可逆转滩,向前看短芜,挑战与机遇并存坦。如果把握得当烯完,机遇大于挑战!    我就说到这里培辖垦,谢谢大家!    (根据发言整理戳雌,未经本人审阅伯韭爬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  全国政协副主席鹤妓涵、中国科学技术协会主席奋食、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莱观、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酵蹭诧,以下为万钢演讲ppt亮点实录丝:    尊敬的清泰同志肪颇、冠华部长蹭、苗圩部长寥集撅、解主任苔,各位来自汽车界的中外朋友们爱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寺牵。上午抽点时间看了一下展览棺胖纬,给我印象相当深官,有一个很深的感觉偿堂枢,这十几年来中国的电动汽车持续发展逛,走上了一条创新的道路奔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矫。今天这个会议的主题很好庞,就是要持续地提升我们的技术能力亭,抓住创新新局面渺。我想就我们未来促发展仙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翟伸,谈一点我个人的看法吝。从四个方面权劫及:    第一砰,谈一谈我们这些年来齐心协力窍熬,新能源汽车所取得的新进展规,尤其是2016年的进展特别明确嘉腺耻。    第二愧,回归深入基础研究冀锨桅,提升新能源汽车的质量和效益晒憾非。    第三现,新的发展趋势岗谷鹿、新的发展方向甩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瑞说,随着人工智能的不断深入沁墒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇几狙。    第四歪韩,我们怎么样更好的凝心聚力茨操浅,合力推动新能源汽车的创新发展攀,谈几点看法抢涡。    刚刚得到新的数据取聚,有的来自中汽协会太、有的来自中国汽研中心搁偏,数据告诉我们敌褥社,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邪抽汞,占新车销售比例的1.8%盎熔权,中国的保有量达到了100万辆勤克。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烘溪,这里讲的是公共用的充电桩截霓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贝镣旦。    我们的关键技术取得了显著的进步窗悄。今天上午我在零部件电机抵、电池槐、电控这块花了好多时间僚滔,仔细地了解了一下情况滴瑰北,确实和我们了解到的数字很相近堑。动力电池的关键材料发展进程加快毙、性能指标稳步提升层、成本明显降低热侈,从动力电池的单体渡纪没、电池包脯宫纳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进川豌伺。一个指标性就是氛讹,三元正极材料能量动力型的电池丹佳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤遍施,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缝阂祟、有些争议络,好多同志说澜匡攻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甲蹲迹,现在看趋势已经很明显横岔。我们特别强调的糯内飘,陌牛块比能量达到了140瓦时/公斤闲,动力电池系统的价格甸茨,这个价格现在也是保密虚川锣,但是总的说起来明显下降豁念,总的达到了2.5元/瓦时以下儡。动力电池的产能达到了100G/瓦时蕊券,世界上生产规模贪唉,特别是在新型电动汽车的动力电池翔,规模得到了很好的发展拌眯。    驱动电机技术也取得了新的突破迁虾氨。特别是共性基础技术进一步突破令,导磁硅钢畏木鹅、稀土永磁材料骆、绝缘体材料绢妓绥、位置传感器挥,芯片的集成设计和电力电子系统俺聪彭,取得了新的进展峨。我也了解到染罕篮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘲懈。因此呛黔,重量比功率超过了3300瓦/公斤庇哦,电池峰值效率达到了97%诫既,高效区达到了80%了淖。特别一些新的设计彪洪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茶,比如说我们都知道潞,对于0—100公里的加速乘,对于电动机说起来娄脓杉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晨蔑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候官,就是高速公路上超车的时候几付,超过它这个临界点以后骡,这也是一个安全因素佃顽哭。现在我们很多企业从两个方面楔,一个方面屁惮,用双电机的技术来弥补后面这个不足扯洁顽,第二个妨前,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疆湘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展同诲。    今年汽车界有一个新闻屑溪呵,第一个互联网汽车走上了市衬量选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合壬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匣咯,据说现在上汽的同志告诉我化,每个月销售2万辆畦罕,产能有点跟不上了垦滑,效果很好憨脑,上市不到半年累计就超过了9万辆摧,成为荣威一个最大的销售热点漂茨登。在互联网大会期间席弗萍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑟宝攻,搭载着北汽标姥、奇瑞豁、比亚迪轿车都亮相窜,首次开放了道路挂秽狈,18辆车300多位嘉宾在试驶负剁匈,当然评价各有不同攻瞧梳,期望值也有待提升陈琉骄,但是勇敢的走出了第一步烯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿槽囊戊,做出自己的探索巩天。    我特别感到高兴的是胃,2014年我们就曾经提出电动化伪私、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孤瘫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骚厕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笆,从汽车到基础设施期,一直到停车场烤、充电站浇陀嗅,包括各方面财税的支持鳞,一系列的政策荡碧。国家层面洼复瓜,从购置股绢景、补贴乓、税费减免筷、研发支持姬、生产准入肺炉靠、业态创新解妓垒、基础设施渺,特别是标准规范方面汉,都出台了一系列重大的政策措施愁邢熟,现在看起来落实的进度还是比较好的粉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谋,这是一个开门的讨论姑魔,许多外资企业都积极参与当中尽,对电动汽车发展啸、新能源汽车发展疗辽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标箍弥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乃危蜡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嚼揉陛。也是由于刚刚推出来瑟,我觉得很好熄缄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哄衅计,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虐此吭,使政策更具有落实性绞绷。    这里向大家报告一下凤吩涎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坦。新能源汽车作为一个试点的重点专项币电绷,实现了从基础科学到系统集成扁靛、共性技术集成幕勺臣、示范全链条的部署钝,特别是在基础研究方面竟齐,加强了对基础科学问题的研究唾联。因为现在产业发展到一定程度的时候裁缄,要提质师墨、要增效订潜瓤,还必须要静下心来浩胚、回过头来从基础科学问题上下手规撂,不断的进行优化离极漆、改善虹覆,才能获得发展乏锨。特别是这次的重点研发专项甸,对于电动汽车智能化和网联化的技术焕,也设立了专门的课题人室,实际也是我们当时电机蹈、电池褐矩辜、电控的“三电”之一妇翅淳,也随着时间的进展不断的转向新的重点尝。所以矩手趟,整个“十三五”期间的专项规划谭薯,将对六个创新链条勘,就是全链条一体化的部署烙,38个重点研发任务祷,政府加大了投入郝童,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糯洪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荷,首次突破15000亿马,更值得高兴的是维毕柿,企业在这里边投入比例得到增强偏幸,达到了78%以上哭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兄、加剧扣除政策有直接关系檬廓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笨萝面,看起来企业投入的效率还是很高的翁疗。    去年我用过这张图(ppt)酪,这次还用这张图扯肪,对它进行了更新憾广翰。由于时间关系靛萎袄,统计是1-11月底逆栖泊,11月底中国产销量是402000辆前簿,如果这样算的话疵春雄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垒拧祟,中国占了40万辆诺丸矾,就是占了50%牢伍。到2016年底勾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舞稍,中国占了其中的100万辆际静。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刻狙,也说明了我们国家对于节能减碳泵、应对气候变化作出了新的贡献挡青协。我们虽然应对气候变化调门并不高酚队,但是我们扎扎实实在做每一步径等衬,现在无论是风寝怠、光谱少炽、水皑、输变电浑父葛,无论在技术先进匆陵、装机容量旅舞、发电量都走在了世界的前列肚孝诉,这也是我们作为一个还在发展中的国家讽凭海,为新的发展痢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绷轮擅。    世界发展的趋势也是一致的无,低碳蒋椭、电动据、智能化成为各国共同的选择让赏抢。美国魂两巧、欧洲痴、日本缆猴屡,包括汽车企业福特梳容、丰田变都箩、大众都推出了它们发展的战略颊你,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硼惶,比如说大众推出了它的“2025战略”内糯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车罗幢,销量争取达到300万辆挽逛臼,自动驾驶要覆盖寂谷,在2021年提出全自动驾驶味容,电池也要进入大规模的投入袖摆好。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瑟透瓮,零排放护、互联熟举、自动驾驶汽车繁疚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吼辽钳、氢燃料汽车矫蚊咳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流添、沟通比镀辞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蟹辖、增程式的混合动力汽车跑,因为他这里有基础建设的问题娟湃驴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敌敞疲,就可以有电的情况充电囊、没电的情况加氢能揣你,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骚居,同时又实现了真正的零排放聊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绵,上次试驾可能还是8年以前讼摧驼,我觉得汽车的进展俏,无论动力性们擅、环境友好性唉拌歌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谁,据说已经进入了市场岛吝。包括通用也宣布了在2020年以前冠绞,在中国推出9款新能源汽车恼邓。我这里想说的是休闷驳,中国的市场也是世界的市扯ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钱全臀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展癌陇替、参与竞争岔违,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棺芍肛,就需要我们来推动整个的发展挖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺操记列。 第二干偏,谈一谈我们对于深入基磁贰,着力解决一些新问题的看法乐。    对于电动汽车扒衡,大家首谈就是续驶里程秽霉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肯撩欢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咕湾琴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碉,一个明显的标志萌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲁。如果说单程的提高电池的载量森痢,当然加入电池的载量车子可能要增强铝香,车身的增强就又增加了重量即攘莱,直接影响就是增加了它的电脑劣采枯。我们也看到一些装载高容量电池的雾,虽然续驶里程延长了什盼编,但是百公里电耗就明显的增加了扯。因此扑飞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的九境如、合理的规划纠牢守。首先膳陈瓤,车辆运行的范畴净农淌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位柿扣,尤其是现在嘲刷,我们应对大气污染受,主要还是大城市集中肺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蕾。但是从技术发展上说起来市遁逼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度熊、功率密度和整车的轻量化突驾蛋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绍讳旗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程先句漏,这当然是市场的期望僳戎坎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题停刺。    最近新材料研究发展很快孤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锨挥踢。有的朋友跟我说袒,我们现在用的是石墨烯电池竣扣,其实说用了石墨烯是对的隆,但是用石墨烯全部来做电池写,似乎从科学意义上不太准确连。石墨烯材料羔栓目,包括碳纳米管苏娟,都有它优异的电和热的传导性能竣,作为锂离子电池的负极材料添加剂抒斯,可以有效的降低内阻钒,提升放电的效率柑渐漓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抛许,还有助于减少介质之间的电位浅祈,来减轻电池界面的腐蚀性儒炽。从这个角度上看你仿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帆赫,当然由于动力电池负极密度提高了奇,对正极材料也可以进一步的优化融料,在安全的前提下酥桂拉,所以也可以显著提高它的能量密度圃摩较。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驮苟,就是说能量密度提高了煽淡镀,同样的电池包里面可能有更高的载电量叹敛辟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加砰铃。所以在增加单电池和电池某车ぃ块功率和能量密度的时候离孟,还要加强对于电池包热交换距离的研究逛琶,来优化提升电池包整体系统的技术四几,它也是一个相互关联的关系糜师卵。    随着电动汽车的发展餐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计偿图。比如说电池包往往布置在底部伯,夏天路面的热辐射还是比较强的撩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鄙,从结构上来实现电池包的冷却芥嘎锑,因为我们现在冷却剂就是这样的欣,要把它放在迎风处脆乖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计参厂,电池包也应该考虑到这个溜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氯吓察。结合冬季放电的特征修昏,我们还应该研究痹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制衔五,使它保持在合理的范畴之内慈龋床,来逐步的解决冬天放电比较慢的缔盲车、容量比较低的问题蕾。总之说起来淘,我这只不过是一个例子沏谢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挎、关键风蹿、整体的技术统一的来规划和部署肃。    上次百人会上我特别提出卢筏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桶慧,带动汽车制造的转型升级驰哼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节上嗣垃,给我留下一个很深刻的印象蹬,我和苗圩同志都搞汽车的眠,过去我们焊一个车身500多块钢板芥含,用2000—3000个焊点接在一起剃钱哀,加工线上全部实现了机器人夕凶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厢,一共就45个部件比酸呻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狙呸葱,几个机器人协同操作呐。板件和板件之间没有焊接财,就是直接的黏接梧遣阀,加热黏接谦,远远看去就像搭小孩玩具似的巾,几个东西装起来惯。更使我感到比较吃惊的陈,现在碳纤维的车身秘据,已经不需要在现场涂装了夸嗅山,有点像我们当年装修房子泊荆,先装地板再油漆腔,现在用的全是油漆地板龚。现在汽车安装上确实有进步去告,所以我也很有感触臣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奸踌,需要轻量化材料的技术耸糜仆,需要轻量化的设计峰,需要轻量化的工艺荡鞋衡,也需要轻量化的流程七沏斜。特别是现在的汽车产业肌,包括内饰座椅使用的材料桅,也尽可能的采用可回收喉抡、可再使用的材料荒,这方面的技术也在不断的提高膝搐,这个应该成为我们新能源汽车发展扦徒懦,不光在车辆技术方、而且制造技术流程方面全方位的提升熟很。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疮搔,今天我很高兴贫庙乳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丸呈,更多的看到了我们一些夸钙,像燃料电池大客车的发展古捣赔。很多企业大家如果去看的话掏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旦帛举,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料婪括孺,比如说碳子恳、交换膜簿、双极板甩,以及它的特性基础研究的进步密切相关铅。实际证明炔潜鞍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脯温挂,也具有自己的发展环境的优势纱侥盆。我们要借助这个优势来推动我们的发展弥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系局,我们是不是可以考虑穗朗添,尤其是在燃料电池研发的初期巴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用廓闻蚂,这样可以有电的时候就充电肥、有气的时候就充气握岔休,按照它的发展各取所需邢其稗。实际从技术进步上天尘,技术发展的本身昆破虏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翔茫受,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懈轮蠢,对于延长它的寿命下帽,对于减少它的燃料消耗昧谰篇,是很有帮助的前。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钵计慰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用险刑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点码无。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域美肖舵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沁火。当然它们也在考虑梳巧甩,我们怎么样能够更加适合中国的特点陆。我们还不能忘记中国还有一个优势荆,我们在电动汽车走向市场的前期羔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菠背钱,先在公共应用完矮、出租应用上去使用付敛稳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墓刑,必然有一些城市就可以走在前面息干,又可以来推动健康合适和快速的发展写年。中国“11?11”又是一个新纪录骡善,信息产业泡故、网购变成了整个市场销售的主流贤佬,我们看了看僳,2016年快递业高速发展途现疮,中国快递业总量超过300亿件颈,平均每天8200万件包裹走在路上喜煌略,用于业发展小型物流车清洁欣穿韧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视华。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韭厦豹,有了高端引领就有了有序的发展烂,放弃了高端引领就会低端充斥碎惜,所以从这个角度上锻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色婚慕,争取使我们的汽车产业走上高端引领坞、创新发展的道路上频邢夸。    在燃料电池汽车发展的过程当中独什屑,深入开展了国际合作效。我们积极的参与了国际合作堪,开展氢燃料电池领域的技术合作喇腾卉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目五架,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缎珐,组织国内的企业混诵,开展深入的技术合作办帽菜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椒,定位就是要建立一个覆盖全产业链矫挞土、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涕僧高,在中国发起但并不局限于中国负嘉灌,积极组织管理以及运行机制漆充,要按照国际组织来筹备咳促、搭建抬喜沪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惦捅派,因为燃料电池实际用处很多嫉每钱,比如在通信基站帘胆、备用应急电源厢屡,随着我们移动通讯不断的扩大凄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缚、包括更新劳氖骇,都值得我们重视双波,包括医院的应急电池囤深、安全防卫鸵棵,包括我们最近在研究深海运载灵,也完全可以使用氢燃料电池柏噶,燃料不是电池暴厘遂,实际是一个发电机现,而这个发电机可以用在各个地方鸵祷,最重要还是零排放的清洁能源呐,效率高拿孪蜗,能源密度也高媳。 第三忻胃剧,深思熟虑淳黄,把握好智能化的新机遇喘。    近几年来厦长潍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勒。比如美国韶附,白宫推出了人工智能的新战略渭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划然嚎熬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萝,包括日本的创新战略规划协。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会太,这个时间恶补了一下人工智能的技术耪狼。中国工程院最近技术指出泰,人工智能即将进入新的阶段刹脓,人工智能发展有四畅馅、五十年代了许隶涛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腐朔祟。但是当我们信息化日益普及赎侈钙,移动互联网管、大数据蕊磷、云平台的发展仁,信息环境甸鹤、数据基础攫领、目标理念隆、市场需求都在发生不断的变化杀巴耿,将推动人工智能新发展讳狸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段考涡。因此首扇,发展人工智能也有利于改善人民生活舅氓、提高经济发展的水平餐腻媳、增强社会治理的能力贤戊、维护国家的社会安全石。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图协,但从各国的共同概念和我们的研究枫豆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素题雄。第一丛蹲趣,要降低交通事故和伤亡人数攫工识。美国的报告提出来浑,美国每年有35000多人死于交通事故薄幌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的和妹。第二慰缕屠,要应用低碳姐、零排放驼到沃、环境友好的运行环境捷。第三臀,便捷捞,要降低驾驶强度肩改,提高交通的效率撇沸浑。第四磺睦,要推动共享斡,提高车辆的利用率峰。其实我们现在不得以所采取的一些限行橇,包括交通的拥堵捶,都降低了汽车使用的效率触咎百,所以从这个角度说起来海蹿纳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的删。还有腺溃,牵扯到公平出行逗,随着老龄化社会的进入肆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展千拾杏。    关于自动驾驶汽车研发进程构,好几个报告购怯班,有的人说无人驾驶孪鸽,有的人说自动驾驶惮限,有的人说智能网联汽车玫呕,都提出了汽车发展的里程碑甜,我觉得无论叫什么汽车首,都是说了这么五个阶段需告,辅助自动驾驶睦茎、部分自动驾驶笛、有权限的自动驾驶蓟、高度完全的自动驾驶阶段芍淋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点将颁,比如说在辅助自动驾驶方面逛舜潘,怎么样能使汽车感知周边廓闯番,科学决策逢邦,及时反应丁鹃。比如怎么让汽车能够与互联网连上仟凉骋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厕啡、网觅力臣、路的联动温僻嚼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系群盗,就是人层刺点、车魂、网崩脖即、路的一体化氮暮稍。    辅助自动驾驶摩芒,实际这些年是汽车界一直研究的重点啊嘿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翟,有雷达垢厕,包括现在有毫米波雷达溶守烈,摄像头藉概,对外通信系统笨,包括定位碍。与之相应的笨手,刹车嗣、油门矩、电子稳定系统缉承帘、电助力转向等这些刻位哦,实际在关键体系上荤羞刃,传感系统梢倍、操作系统猩布测、中间和决策系统的研发拍,其实这件事也不是现在的新形势施吾茧,早就在80年代的时候视食,80年代后期就研发了防抱死系统匈涟膊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抄膏逻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赡单,包括防启动时间的空转穗,后来又有了电子稳定系统匣安,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度从空蛔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闭,有了它以后绅糕茎,在90年代的时候沽哆空,我在德国工作的时候炒悄,车里边就已经有了尾随自驾师奥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走收细,不用担心控携。最近我看到了我们国家的好多汽车瑟面扒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饰,一旦接触太近都会自动加一下速系。包括我去年去参观长安莱掂殴,他们也给我展示了自动泊车系统描勃限,实际自动泊车系统我们在德国工作囱,90年代后期时候就有这样的设想瞬苛,2010年我到德国去访问的时候措既埔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毋哄午。实际很重要的意义骆磐皑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起界白,也得到了发展械察拘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姜少关。    下一步就是智能网联说啊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惧搭、看到自己看不到的东西钝侣蜕,90年代初期的时候锑凳,堵车情况有数字广播排,数字广播就和我们一般的广播不一样冉防,随时可以呼叫堵车的情况适绿嗣。后来有了数字地图和卫星导航时奥膛,就形成了第一代导航系统秋篡,第一代导航系统并不知道路况的变化斑频阮,只知道路径的设计廓。然后就出来了联网的导航乏烧,这也是这几年我们都经历过的事强时。上汽这次和阿里巴巴共同合作彼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张躲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起黎搬差,这样坐在车里的人腹搂博,通过导航锣姥、通过云平台就可以获得各种各样的信息潞,比如说动态的导航帅、比如说加油充电站蹄、维修以及各种信息的进入吗互蒜,使汽车的视野得到更大的扩展狈嚏。但是真正要做到智能的网联汽车肋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孤斗立,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掏,这就需要我们把各种信息交汇在一起络纱,来实现智能的决策控制胆淡。这件事情说起来好像很容易欣,实际也有很大挑战告馈让。现在我们一个汽车里边有两酗、三套信息系统蒲拓吾,有车载的信息系统晃,还有驱动系统的信息系统耽羞跨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程强,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备萌,就是快到地方要进行减速彪逢,但是如果你让它自动驾驶的时候疥虱,可能它就很早的根据外界的信息来判断兄,让它调整好姿态侯、减低速度嘶镁,进入转弯以后在弯道里边再加速菊抽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赖钞讳,这种例子比比皆是洗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谩。因为我们电动汽车从电机杀标、电池难硷炕、电控开始龄,电控第一代做的第一件事翟,就是通透的动力驱动系统的网络蕾,就是第一代的CANBUS系统燎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搪赔,从这个角度上说起来妮箍徊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挡茅。    当我们实现了这些以后凄川韩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盾贤敌。这是我们常见的北京交通的一种情况川,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号精竞,去识别各种各样的高通瑰,做得到嫉,但是不保险既,这样可能我们就要有这些信号的发射器烫坟,让汽车能够知道这些情况憾。如果再想使它往上走睹,能够实现部分的自动驾驶腿绘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摔邪,比如说晚上的雨雪路色,比如大雾弥漫的时候苯柿,比如尽管天气很好伺吗介,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侯塘篓,这些情况都需要我们去应对颓,其实道路上也应该有它智能化的装置遁孰,就是说有自动的能见度感应器恕,应该有道路结冰的感应器鳞浩呢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全培侮察。我觉得自动驾驶最重要的还是安全项,安全是所有发展的主流曝盼,而不是时髦涟难犀。我们在做任何工作的时候链挡污,必须考虑人是坐在车里最宝贵姐、最要尊敬的东西溉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姑弊、人的便捷吨嘉蕾、环境的友好和共享催瑰髓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统门,来推动我们的发展厕诧兜。    因此拐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徐乓贯、四次交流票秤臀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议党婚到,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灰枫,这个架构的着力点应该在车载的平台导填、在网联信息斯、在智慧交通的发展汤璃倪,我们要重点发展的是车辆的关键技术倍秦、环境感知酮熬、智能决策混竞、执行控制篇啼,我们要对信息的关键技术抛垢,V2X通信港,甚至于将来车对车的通信系统惫配幌、云平台拘污、大数据侮观、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制良筏镶,这里也有很多不同的东西市塘。我们还要对基础的关键技术曹,高精度的地图炒肺、动态路况信息浚、综合决策和操作系统拌极逗。只有这样口纠连,把人护、车少伸、网覆蕊关、路同步的推进辑缄曙,才能够迅速的发展类第冉,否则又会碰到先有车特全、缺充电桩的情况董赴,所以需要我们今后的发展当中更多刮桂。与此相关的技术领储,检测系统扳,还有一些法律法规体系痰克,一些基础设施的建设虚,可能还需要更多的发展陇。 我们必须要精心规划埠、协同创新材,来研发自动驾驶的新技术鼓。    一傲谦喂,安全变、绿色类寄、便捷防吹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睫。    二钒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉票墓间,多领域技术的融合锈,产学研各方面的合作长浑,要着力推进协同创新垫膝,这里边由于它是一个企业的热点士苗,所以企业要成为技术创新的主体孟忌卤。    三洽惧率,企业为什么要成为创新的主体几?我看了很多规划碾,从现在一直到2025年逻、2030年眉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就路郴谜,但是可以实现沿途下蛋题,从过去当中撕虐,无论是防抱死系统促拘婆、电子稳定彪、测距警示乃漏、避障反应纠、自动泊车都是发展的热点定绍,每个技术都带来了商业回报箩艘,包括我们在信息系统歪,包括这次互联网的技术穆行施,上汽互联网的实践的洽猜,也看到了我们鲤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镶讽,只有以企业为主体艘姬,不断有新技术发展倒玛,使它在使用当中获得使用弗,就能够推动它的可持续发展场,所以它不是一蹴而就的事示袖,是我们长期坚持的一个任务拜田。    四帽渤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赊拐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杠你奉、精心规划欣沟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脱撤篇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滑伎,我也是觉得有一些东西包括基础建设昆邢冗,也应该放多这个测试区里面去掠坏,使它在真实情况下运行始,才能得到一个健康和全面的发展构了邓。    最后我想说榔簿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赴赦杜。其实我们用了十几年的时间实现电动化坚,推动了产业的转型岛母,随着信息产业的发展步,网联催生了新的业态皮蜕诗,产生了新的服务业梆。轻量化带动的不是简单材料的替换势,实际是对汽车产业的一种升级架体传、一种转型天,同时趟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拱亨扣,充电网服务体系的建设庙富,可能带来何止几万亿的新的增长点长。我回忆端,在经济工作会议上总理说过一段话破分,“实施创新驱动战略的发展坍梯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撑呻淬,也要注重用新技术欺授刺、新业态来全面提升和改造传统产业觅培,带动产业的转型升级淑驶碍。”    作为结束语我想说聪,回归一下新能源汽车取得的新进展睫币,下一步还是要全面落实政策霞、着力开拓市场搬沦啊、建设基础设施葱、创新商业模式炒,把握好发展的先机附。我们要针对市场的新需求抡渭暖,深入基础研究烘趁,攻克关键技术落浑涤,完善系统能力确,着力提高产品的质量和效益际。要把握好汽车智能化发展的新机遇椽奉,要系统的研究厘,精心的规划欺次,要鼓励协同创新企业主体晶吓导,大胆的尝试刨,来攀登自动驾驶技术的新高峰阮介礁,要凝心聚力趴,发动优势删日,动员各方力量挫侍干,完善政策措施镜,营造更好的发展环境赖射。    谢谢大家!    (根据发言整理赶杰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舷: 陈理事长蒲,各位领导尺迹、各位朋友口劲订、各位专家撕陇没,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雾邻牢。我今天的题目是四网融合烩,什么是四网淳阮谐?交通网烁佩氢、能源网陀滔鞍、信息网纠、人文网沟谰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具薄部秤,电动汽车是一个能源的载体筒将,又是信息的载体康贪端,然后可以作为人文的载体膊。四网怎么融合罐?怎么发挥电动汽车的附加值茄路?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绞瓣卞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系空,能源跟信息到底有没有内在联系腺啪,我提出一个储能熵理论供大家思考兼此。    我思考创新的要素蓖,要创新首先要解放思想溃坚。解放思想要学习《易经》的精神肌同,又要学习西方文艺复兴的精神促啤脓。《易经》是一个太极蓝,太极里一半是黑申盾、一半是白阿,但不是直线几泻,是弯曲的牧钾,黑可以变成白香旗裳,白可以变成黑陡沦柿,黑中有白始兴,白中有黑稗毕,跟它对应的黑就是黑劫灯囤、白就是白猫。《易经》是变化河,有时上波须、有时下淀,上时不要骄傲自满侠府常,下时不要灰心乓壁犀,是客观规律迷,都是周期性的剖,我们在调整铰,要注意平衡动力统一法风。    整体都是这样开亥,全局都是这样笨尺,今天讲跨界府戌,要学习西方的思想就是文艺复兴切。文艺复兴的功劳不是在文化匿识、艺术等等乾碳,文艺复兴是解放思想醇嗣培。哈佛大学的校训追求真理割斤。要把自然界的规律找出来解放思想茧旁肩,自然规律造福全人类县。伽利略拱,罗马教皇威胁他净,他不怕叙损,他说地球起源被上了铁塔嘛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撬屉箩,被叫之违反教义阀途沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纽疏讼,第一个米开朗基罗断率,他雕出一个裸体的美男子淮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缆股帛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吞匿,里面很不容易室筛咐,从意大利借了很多达芬奇的作品堕登另。达芬奇不仅仅是一个艺术家革,也是工程师;看他作品兄海,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蕊江尽,第一个从事解剖学矫兢并。    解放思想考虑全局的问题补欢。文艺复兴第一要全局思维武团巢,第二要有天人合一的思维臼寥,第三是环形思维脆。要考虑全局思维衰,今天做电动车目标是什么屉冒漂?有什么经济效益岛侨、环保效益头撮、能源效益颇坟嫁、民生效益碳奠,总体总目标要搞清楚咳鸿,一定要有全局的观念很糖。特别搞智能汽车全局性更大筏嘶。另外要环形思维贯赤,要反馈我虹。然后是循环利用的思维倡斤停。    创新改脖蛙,我把创新的要素跟大家分享一下讼。首先理念是创新之魂妨仑胺。理念有很好的氛围粉踢码,有了理念才有创意驳,创意是创新之源涉把。还有人才袍,人才是创新之本虹溶。怎么能有理念卜?要有很好的氛围梨此茬,总结第一方面是合作精神恐握苦,开放粉、合作驳、包容森,双轮驱动胸其、增值驱动莽狮、市场驱动狭驼,通过市场的倒逼存劝。然后要有完善的知识产权保护极翔虽,还要利用网络大数据给我们带来的好处侠扯。今天创新制高点是跨界融合钮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界憾力梅。“一带一路”我认为是跨界融合醋,一带一路是西方的伊斯兰文明娜弥,还有它把科技痪洼、技术促、经济龚崎、贸易连在一起倘庇,所以我们要发扬一带一路的精神境蚀伟。我是福建人也是漳州人彩伍,一带一路开始的是挚程蓿和下西洋慷煌。我们要跨界融合很。    我接着讲智能汽车久论。智能汽车首先要有解放思想歌刨、全局思想考虑问题雄茫。三个C裤料,第一个要连接起来辆,第二个连接是要协调要合作怪烹,1+1>2撂,那就是《易经》的精神筷。第三个察,今天的连接是移动的连接琳桓歼,还有MOBILE煎,MAN TO MAN孰阿穗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筏。    今天电动汽车很重要的一个露城侩,大家买得起用得可靠股哪居。智能化以后聘角前,因为有各种各样的基础设施和商业模式缴,我不展开了线弄。    从电动汽车变成一个智能的汽车补忿纲,从智能的汽车再变成一个智能的交通夹,从智能的交通再变成智慧型城市舅莆。我们附加值可以产生很多冒哀。根据《易经》价值精神殊苹,通过交通网揽呻、能源网匈煎、信息网帘码、人文网可以产生无穷的价值机会饭琉。利用交通资源的全时空动态感知端拉,交通工具的全过程运行管制孰,无处不在互联狸、感知券霖广、管控和服务瞪河。    怎么布局驶氏?怎么把电动车进一步变成智能汽车窟,如何布局智能网联汽车技术蘑班?我认为洪愁忱,不但对中国虎梯缔,对全世界都做出更多的贡献牡广公,第一是制定网联汽车法规标准纬窝居、智能技术涟炊、环境抢观、HMI技术输、空置执行技术妥、智能网联的实验吴、网络和信息的安全擂翻诺。    怎么做到网络和信息的安全屡?这是一般的云寥逻,怎么把一般的云变成安全的私人的云币交?有很好的结构韩玛呐,处理器茅饺璃、传感器煞昧堵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冠谢。第一是收集材料脸酱筋,就地处理吾焚末。第二是从收集材料到云之间要慢旱,一个是单点控制判怖爆,能量控制或者功率控制劳。一个是多点控制矾,能量控制或者功率控制炭,这是全局性的菱涂纳。要及时处理顽,要经常互相认证摹枪任,变成安全的云熄菠笨。    跟大家分享一下我做的一些工作衅。怎么从理论上去证明这个是可持续的破妊捶?我一直在思考所有的工业革命德翅缸,基本就是能源更新惧式。第一次工业革命河,瓦特发明蒸汽机玩凯,电话拔。第二次工业革命华馈繁,美国抢占先机盆,电气化蒂驰哀,主要能源专项与信息建设俩。现在第三次工业革命来了潮,中国能不能抢占先机弧宋橇?我们要做新能源缎举勤,信息大数据时代怜,我们百人会能不能更好地发挥作用判?今天早上的研究会很好距干,我建议做一个尝试的机构爱,每年召开百人会国际研究会议唉,形成品牌色鸿辽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘿?我提出储能熵的概念炽懒筛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钎武娶。一个系统里面假如是孤立的镣、系统是不可持续的即袒,一个是做功虱梅、一个是废料是不可持续峨。如果是物理系统灵犀半,分析储能熵痴校,熵代表可以再利用竣妙。总的来说玖,一个系统熵不能增加密,熵要减少淖呈,熵减少系统可持续泻。熵是储能熵矢谐,熵是不用的熵梅,下一次可以用档懦。总的来说熵是在减少冕赊。    包括中国的历史扑模肪,中国封闭的时候中国就不可持续涎,中国开放中国就可持续促呢。近亲繁殖以后熵增加不可持续胃。系统要做可持续性擅蜜,系统熵要减少慨灯塘,你的收入不能是单一的集侨、不能是孤立的系统涡快联。因为一部分是做功饺,一部分是废料颈受,从废料里拿出来沪涡的,通过证明熵减少巨。从废料里面可以再循环清悉级,那么你的系统就可以持续了疲些。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谐盖,后续需要时再利用的能量的熵唇让级,通过储能熵概念的引入怯,希望用来解释可持续系统的演化过程末。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态圃。    综上所述壕侮脑,不管系统是生物的或人工组成淘粱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入长靖恨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯窍怠,而这些系统工程特点是恃,即使在系统研究过程中该稗蒜,一个熵有增加的过程棋,总体在系统不断迭代发展的过程中毁挟,系统将进入熵减的状态壤馆缔,因为系统具有自己生成复熵的能力郡改广,从而保证了系统的可持续性弥喝阜。    应用在电动汽车朵吓拎,这个是分布式的发电彭挠,这个是分布式的负荷乖峦。电动汽车就是分布式的负荷然,还有分布式储能讹欣槐,电动汽车有储能擎、有电池沥嘶笆。电池可以双向的嘲洞洗,分布式地发电苛、分布式地负荷截,在分布式的储能抵盟,这三个系统可以持续饺糠,这是我要证明出来的秦。我证明只要你的熵是减少的梯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望公拟。    感知帘、认知樊蚊、行动隙,不断可以纠正人的行为缴狡乾,比真正的司机还要好项吼清。    最后斜嘛酬,希望我们以后的交通系统是舒适的汞、生态的菱、方便的和安全的稿谴。要做到这一点怖,什么是成功擅构?因为里面的成功是3个S崎,SUCCESS畏姓,在S冒筹皮、E里面画一条线都是欧元跟美元朔吵济,今天是国际合作舍掂扑,虽然人民币还不是钝稗瑟,是一篮子化的里彩唐,人民币准备好了韧。ESY就是人民币呸。    要有六个眼睛揽风祟,有四个眼睛不够胸。第一要把眼睛放在前面解放思想霖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谦,电动汽车下一年布局市衬⒒斐丁,也要有前瞻思维洽辨。眼睛放在后面汲取历史教训华讨,要有全局观念双。要看到旁边的需要埔林抛。然后要把眼睛放在右边学习欧美亨衫讹,不得不承认高端人才密集地在西方奠。所以把眼睛放在西方学习苏,它沉淀了100多年耸。四大发明中火药是中国发明的滤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的埃的嚷。全方位都看到了瘸,所以英文眼睛叫做EYE赖。第一个I是Inspiration逢徽,有了激情可以有想象力姜醚菲,然后有创新鸥却,但一定要融合杉馁,一定要集成女商。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梁啃。科学要把自然归结起来坑然,工程有十几种棋,要把科学虫存、技术落、管理结合起来那就是工程姓胎,那就是要集成霉。特别今天要跨界地融合鬼、跨界集成觅悍,这样才能实现煽耽惶。但没有钱也不行返绅处,今天招商局也来了很多金融机构还晒,要融资缄席。    谢谢大家!    (根据发言整理儒乖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   回顾已经结束的2016年烘虫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洽扁步。在政策的全面推动下秦,我国电动汽车年产销量再创新高呻吓纳,达到50万辆左右匣,充电桩数量达到20万个吓,遥遥领先于世界各国呈。更为可喜的是汤,在规模市场的推动下口性匪,技术创新全面展开堵侈虾,技术进步全面加快撕,正在全面逼近世界先进水平膳幻。但是渤密,在这大好形势下病,质疑之声渐起屏慧。比如补,我国电动汽车发展主要靠政策推动肺绞,能不能持久多块熬?政策是否过于宽松维略慑,以致于出现骗补情况俺亢径?另外誊,由于发展形势良好痉辨,一些激进的观点也在抬头膝溺。比如对奶簇,要挡住国外产品进入中国市呈啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猜,准备放弃传统燃油汽车妹。    作为一名资深的亲历者凌悲颇,笔者认为贾,在这新旧年度转换之际喉,有必要分析我国电动汽车的发展形势付隙柯,梳理其发展历程棚,以利于业界对形势有清醒的认识盲勉、清晰的判断摄,明确今后的行动方向霸骆。    一蔬教、我国电动汽车发展形势良好    当前攻沃,我国电动汽车发展形势良好膘,主要表现在两方面尚:一是电动汽车技术创新全面展开错颠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踏旅,技术创新和商业模式创新层出不穷盾胳渺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皮不,比亚迪驮、北汽固脚唐、江淮讲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哆巢纠,而是专门设计的电动车彭崔,续驶里程达200~300km甚至更多椒殊,能效明显提高蛾,动力性淮、平顺性徐嗡入、舒适性边、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烈持。事实上哗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布栓提靡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市携访涤。另外广殊,我国电动大客车产销篙、应用占全球份额的90%以上秒黎,技术达到世界领先水平情能。    在动力电池方面护贸,我国产量已超过日本落宝仁、美国撩斯、韩国等体徘,跃居世界第一扁编巾,且市场份额超过全球的1/3半。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钨镭,呈现高能量比垛涡宏、高安全性好牧笑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煤。同时隘寸,产品水平迅速提高籍稻荤,与前一年相比道锤,平均能量密度提高30%献峡华,成本下降30%左右菠舍。    在驱动电机方面赡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浮,总体性能进一步提高橡剔,成本下降30%左右缝铝。在电池管理系统赊塑、混合动力系统狡疼缕、电动助力转向瘫黔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潮峰,也都有明显进步法圃饥。    在基础研究方面峨蓄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敛赣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斡,电池热失控揭空澳、硅碳负极材料喝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稗挤翅。    2. 充电基础设施建设加快僚瓜金,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寡订唾,政府有关部门出台了实施细则函,多个地方政府建立了城建杆炬、电力是下、规划等多部门联动的领导机制变墙铃,大大促进了充电基础设施的建设速度列钝谋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上库,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隶公党,我国充电桩总数超过20万个冬朗,远远领先于世界各国哭刷碳。    在市场带动下乏,技术创新不断涌现龟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谁技歧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法确行、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术媒、节省设备投资的车端交流快充技术摩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用督。    在商业模式创新方面戏,呈现出各类优势企业多种形式合作介荚,加快充电设施布局秸哭、建设派、运营的趋势睦。众筹建桩隧、合资运营铂、利益分成等运营模式迅速发展抡肺,公交车构牢篮、环卫车釜凯、物流车节擒、出租车腊痴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模躺,广告推送肺、免费无线热点接入等增值服务开始出现签力板。    在互联互通方面胚念崎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施散绒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泄汗佛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成朽妓免,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沪巢,以企业级横按恒、城市级监控平台为基幢几亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寺惰、信息互通的国家信息服务平台即将建立横斧琶。    二触、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伺覆喂,我国电动汽车的发展道路与美国捍珊金、日本沧、欧洲等国家和地区有所不同奴掀亨,主要区别有两点视谐酵。    一是政府干预模式不同粗。我国采取的是政府强干预模式锣岛,政府进行顶层设计黄介昧,制定国家发展规划瘸,多部门联动制定全面的鼓励币、支持政策力倾躲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呈卑,在市场发展中不断加强研究开发汞,技术水平逐步提高;同时喇玫,充电基础设施建设逐步完善朝现僻。而美日欧政府多采用弱干预模式菱舍溃,政府支持共性玖、基础技术研究点蔼丁,给予一定的政策缉、税收优惠狗,逐步培育市称萜ⅰ;企业则根据自己的战略规划色眠,首先研究技术绦随,同时有选择帅、有重点地开发产品钾伟。    二是企业战略不同赤膊。我国企业多为在政府引导下被动式发展苏幌侧,初期技术积累明显不足轻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显井鼓吭,产品方向受政策影响大武,各企业虽进度不同倍溅趟,但呈全面开花之势贫九。而国际大公司多为主动式发展效赴丛,厚积薄发缆叭,技术有所侧重峨,产品形成特色嫡荷,如丰田的混合动力和燃料电池息吞、日产的纯电动画、通用汽车的插电式固估骄、宝马的碳纤维轻量化技术等边睬丘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唯。中国模式的优点是市场拉动技术发展孙锹,不受油价等其他因素干扰餐,迅速形成规模市潮戮,全产业链技术进步士,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟信,发展中有不协调情况全付寂,如充电基础设施滞后毋,部分企业盲目跟随墩梁粱,发展不扎实赐,少数企业以谋取政府补贴为目的侠侵碑,甚至出现骗补情况盗栋停。美日欧模式的优点是技术扎实蓝桐,发展均衡;缺点是市场发展慢抵碉,产品更新慢泡蹲诵,影响技术进步波,受外界因素干扰犊,如油价低迷则市场难以扩大汐泡。    笔者认为信,中国模式适合中国国情搬茧撇。我们不应过多盯住充电难密驳杭、骗补等不协调现象挽夸贩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奠、技术追赶的大好局面汝许绕。从另一方面讲膘穿钞,中国模式也有赖于我们的制度优势熔蓟,只有中国的强势政府才能如此运作梅,很多外国同行都很赞赏诫、甚至羡慕中国的条件鸵难。    另外铣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凹揩,近两年有明显变化小宠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫡吗谋、开发电动汽车产品举嚎妮,而且各种技术路线都受到关注的局面晦苛幂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摊脊概。中国各大企业都重视电动汽车没有错翰乌钝,在现阶段已不能算分散重复酮习,但难处在于电动汽车不好做樊懂,需要有很强的庐木架、全面的技术积累和投入崩。那些技术实力不够的企业巧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倦,而应准备应对“弯道翻车”的危险沁狈恼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过固罢藩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时判黔掳,可分为几个阶段豹鞭监:当市场份额超过1%时交窟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%但袖,则意味着市场条件全面成熟心恃冈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阑谴,又主管我国科技工作多年撼沉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爱。    对照电动汽车的发展悉快,在我国剃,市场份额已经超过1%;在美国和日本冕,即将超过1%屋十。这说明叉适芹,电动汽车技术正在接近成熟辜囊。笔者冒昧估计吻香查,大约再过5年左右时间慕连娇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荡魔售,其他性能与传统动力汽车相当肋,加速性优于传统动力汽车俏模,成本的差距大幅缩猩臃ァ;再过5~10年时间哩瞎沸,电动汽车性能可全面赶上孪扇龄、部分性能优于传统动力汽车瑰,成本与达到当时排放晌汰蹲、油耗标准的传统动力汽车相当硅默测。但即使到那时坚,传统发动机也不会消亡辟,而是电动驱动与发动机平分秋色糯,或更多的是融合发展崩。基于以上估计霉亢青,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展免。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匙浦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理比了。2009年欺缺景,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研级,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告类。回首往事饰,扪心自问扯迹人,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诵韦烦。至于些许不协调现象龄灯,是产业发展过程中的必然户弄,是白璧微瑕骸喂、瑕不掩瑜团攘踢。笔者断言绅,按目前态势再发展10年蜕抡慕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饲靠喇,并以此跻身世界汽车强国之林粉竿态。    三握铆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芥,整车生产企业要更重视电动汽车谢洼。首先要制定好发展规划和生产布局脯谭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胎卤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磷,不能两张皮娇幂。其次要重视研究与试验强,需建立完整的为冒炉、一流的研究和试验体系槐,规奶遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统旅壕。电动汽车相关技术发展很快帮坤,要靠自己去研究发展矮差,别人的经验会很快过时卿,更不能只靠“挖人”搞产品购。再次要全面布局普哦,围绕全技术链开展工作橙澳,不但要重视整车开发溶,还要研究电池和电机瞥枚毁,重视电池管理系统窃傲,这是当前我国的短板炽夸相,此外还要注重轻量化和系统可靠性未。    第二吹谱,要建立相应的零部件体系舰背茂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蝗枯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荒菜。    第三贤蜂逛,要开放发展顶嚏暗。需鼓励朴、支持合作伙伴引入先进技术和产品寿,像华晨与宝马翟痛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柒咕。历史将会证明苟嘲宛,开放发展电动汽车会比关门发展更快滴。更何况驳薯,在全球经济一体化的今天疗曹,关起门来自己发展是不现实的认。    第四龚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作狙。今后相当长一段时期痰枪,将是传统动力与电驱动并行发展孟、融合发展的阶段桃顿,单搞电动汽车很难成功胃。对于只做电动汽车的特斯拉妊男,笔者并不十分看好嫂。    2. 对产业界的建议    第一耻,要加强合作蚂。需沿产业链镶、跨行业合作痹山痢,整车企业要与电池企业碉公某、电机企业钨贤牵、其他电动系统生产企业深入合作悍。以动力电池为例笺渭覆,需要电池设计与正负极材料糙噬磐、隔膜般爸、电解液步等帕、电池制造装备煎、试验装备喊任、电池管理系统全面合作抛。优势企业和研究单位要分享成果香赏,互补短板搞胶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件得,要形成轰轰烈烈的大协作局面坞拒圈,合作创新矾,百舸争流杉从多,才能迎头赶上并超过世界先进水平躺坝。    第二蛾雀,要注重实践鸽。汽车产品与其他工业产品不同帽,一是使用环境广且复杂侧虐,二是生命周期长档侯泛,三是对可靠性筐、安全性要求极高坏坷。这些都决定了仅在工厂卜石淘、实验室不可能完善产品薯,必须通过多轮的使用实践莲隶。与电动汽车产品研究开发相比脚崩对,充电过程更需要实践靡肩粮。像电动汽车充电过程这样长时间蔚、高电压介惺丁、大电流另卢闭、室外卑、无专业人员值守的工作状况浇斑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验费龋。    第三瓜,在充电基础设施建设与运行中经秆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弛。充电基础设施建设是一个新行业科,在管理上涉及电力窗鬼、规划钩耪岛、城管咀夸薯、工商管理等多部门阮,权力交叉锯辣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拟碎,利益主体错综复杂藕。单靠一纸文件不可能面面俱到杜浑,必须经过相当长时间的实践诡,完善流程署,积累经验瞪农崇。    第四寡屯,要加强标准化工作密。领先的研发筛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵克洹,而及时总结经验瑞、制定标准又能为继续实践朵模、创新提供重要保障椒筏。当前惺颊车,恰逢政府推进标准化工作改革寥形,要求标准化工作密切结合生产煎闯、创新实践句贿瑟,要求鼓励发展更灵活楔、更接地气的行业标准梅霖、社团标准休涂传。对此茧,业界应给予足够重视棱苏。    3. 对政府的建议    第一提捅,要保持政策稳定怂娥。正如前文所述哺,我国政府的强干预政策非常正确箱,发挥了制度优势朗毛,已取得很好的成绩磕爽,应该继续保持俩哥剃。电动汽车的发展涉及多个行业兔恋,需要长期积累彤,需要几十年的时间才能成就大业封,切不可存立竿见影杰彪、一蹴而就之心惨手。    第二绍京射,要及时对政策进行微调和补充完善脚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毖桂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴良蓖,又由于此项事业发展快龟,新情况暴捣闻、新问题茂、新技术层出不穷嚼害篮,因此及时应对邢柿、调整添、完善是必然的浪罐。    总而言之郊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钉份,迅猛发展正当其时操忱恰。笔者衷心地希望朝野上下林能、业界同仁能认真努力工作颊贸婆,自信且坚定发展麻。假以时日芭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怪位,并以此为契机妥踌殿,跻身世界汽车强国之林法。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘欣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屋熄铅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惠臂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斯辈豁。    他认为硼,现阶段荆灿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啼垢,但从长期来讲喷鲸特,新能源汽车技术发展路线要从电动化蝎霓、轻量化翠睦堂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合念瞪、轻量化与制造生态化结合瓢、智能化与网联化结合梦辑陇。    尤其在电动化方面赎贯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芹婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力位皇沪,就是家用主流A级轿车帝到免,在性能价格比上与燃油车竞争革咐熟。目前全世界都在朝这个方向努力矛缉完,如特斯拉Model3同、通用Bolt乐梢婪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唾吩。”欧阳明高说拜。    欧阳明高说古,但要满足这个要求悼姆欠,电池必须降低重量巫嘿、体积以及成本迹。此外吉婪,电池的比能量必须大幅提高女镐簇,达到300-350瓦时每公斤澈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标案虫扣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扳段惦,锂离子电池发明至今只有20年察,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫩,2007年第一次在日产聆风上开始使用疲牟校,可见动力电池的进步非常迅猛护猩。”欧阳明高说柔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勺艘眷。    但此前哼,主流的观点认为脐炭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佬磋,从性价比来看布冈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围共,但现在随着锂离子电池技术进步摆茹,里程提高一倍旁,即在300公里的范围内钳毕搬,仍然在性价比方面有优势稠。    从技术上来看栋纯,在单位重量骇墙、单位体积下储存的能量越来越多嚼,成本越来越低害薪兄,才能体现出电动汽车的水平和技术妓魔崩。    一个好消息是敌,我国电池成本每年大约能够下降20%撮融。据介绍溪惰,五年前某潦煌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元褥,去年平均价格为2.5元左右特灌,2016年为2.2元炽旱滇,考虑到大量的电动汽车是大客车埔,其电池价格相对会比较高一些诗。    “现在国内开发中的电动轿车柿免蕾,最低的系统成本在1.3元每瓦时娇,单体成本在一块钱左右禄。美国通用Bolt电动汽车签,单体成本为150美元一个千瓦时舷悔。”    如果按照这个标准悸可阀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辑岭,但是按照现在2.2元夯,逐年减少10%到20%湃管茅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涤捣挛。    “加上循环再利用做到1元贰,也就是说设,一千瓦时电池一千元人民币之内惠洼围,是可以做到的测反。”欧阳明高称侣涪。    对于具备性价比申瘫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说广摩提,现在一百公里约耗电15度粱恒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内介骡壤,接近10度电一百公里南畅恳。    “要实现这个目标呕径痪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娠辽疽。目前电耗的降低空间还很大递。如果能够实现上述目标道,一百公里的成本约在一万块钱豁奸,如果电池能达到300公里就是三万块钱彤,考虑到使用周期内省电和维修省钱肠,将具有商业竞争力丁,这是电动化下一步最大的目标狠嫂。”欧阳明高说微诉凰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吃响。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酸栓,但仍属于比较粗放的发展模式吗,今年电动汽车发展逐步趋于理性热敲拎。总体来看岔破,走到今天宋朴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焚褐。”欧阳明高说殊蕊。    事实上赔饭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一七,由于销量超过全球50%以上贤尾,在国际上引起了强烈反响叼涸焙,无论是政府还是厂家陋,都感受到了来自中国率先发力的挑战胺。更值得注意的是繁并社,2016年如德国大众和日本丰田褐,纷纷调整技术路线摊频,加快对纯电驱动的转型时捞。    不过柑绘,纯电驱动的战略目标殿踩顶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展良。对于混合动力技术来说都串蛊,传统的汽车强国凹锑、汽车大公司比我国更具优势烹完,如丰田路线就是先做混合动力城闯纽,再做插电混合和燃料电池共毫童。    由于我国率先发展纯电驱动弊,带动电池产业的发展达到了世界前列季,电池产业规模达到世界第一诵汇,总体水平位列国际前三爆藐卜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桥,我国的动力电池产业链奋怀,尤其是电池材料妓,如正负极材料犬,在国际市场上的占有率第一摆奥篙。    “在此基础上舜,我们以纯电动力系统(电池讥篓、电机墒涡、电控)为基础平台逃冲可,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袖伐。”欧阳明高说轻。    据其介绍茨,目前我国插电式技术发展已经取得进展旧降提,比亚迪秦屉堪搅、唐免、上汽荣威550毖奸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懒囊,无论是发动机方面始钮么,还是混合动力装置上泞,都取得了突破惮杀型。    与此同时阀漂海,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啦纫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力栏。    “这是一个渐进的发展过程绒封,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宫纳娶。”欧阳明高说鼓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沁哼,有效的回避弱项竞争林恨,有利于我国电动汽车产业的发展蛇,到2020年之后心掂哆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擞呵孤、同步竞争睫攘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  编者按朝嚷:产品价格区间一下提升了近40万梗绍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鄙柑。以安全环保为标签的沃尔沃合胳,产品质量是其立足之本吴奠哄。无论是国产车型还是进口车型矮,质量都要做的和安全环保一样好寒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兄都, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值家,安全与健康至关重要懒嫁剿,但在中国市彻怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芥亲司,到底该剪哪一根线视希悉?我心里清楚破颠啼,如果我剪错了睦胖,我们可能就崩溃了捻裴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吃。在2015年整体经济增速放缓叼违藤、股市震荡洼邪绕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汾掏奢,2016年的车市本不被看好糠放。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匪密。1月6日节梆踏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肯捍,沃尔沃对此解释为浑供:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器箩,更是提振销量的助推器协协甩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烤耽。   6月1日风赣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职让扦告。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懒,具有十分充足的销售经验弗店撅。但用他的话说盼,他来自一个很小的市撤雇ā,很多因素他都不具备湍惯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲港,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状免票。6月1日入职诞,用一个月来熟悉公司的现状跨械彤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妻。然而现实终究是骨感的龟殊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敦。   “做决策就像电影里拆弹的场景辆庆擎,我到底该剪哪一根线呢钢话,如果我剪错了期谦抠,首先所有的投资会无效妙,其次会影响经销商的士气硼。”陈立哲对我们坦言始挟。   他这样的想法并不让我们意外痴啡几,台湾市场与整个中国市场差距实在太大常苍蹦。在台湾百沦氨,陈立哲要去走访最南端的经销商曹屑,早上出发中午就到了乌,但如今这种管理方式已经行不通了即。从前陈立哲的团队只有30人侠痪饰,现在变成了350人陇枷,他说现在同事的名字都记不完叔。   “就像牌桌上的一个赌局屏,赌下去有可能是回本的杏炉椽,也有可能就全毁了灌扮,所以我每天都在想我到底该怎么做誓。”每天该怎么做侮撬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垢,才能享受最好的痛。”这句话像是说给陈立哲听的辑钎。   2005年释率,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逃檄,沃尔沃一年只能卖1024辆蔑搭,一直到2013年5000辆的水平滑烦,再到如今年均一万辆的表现骆冕北,对于台湾这个小市场来说田瞬暖,陈立哲做的足够好霞谱,他对这个市场有着复杂的感情澄汹隧。   调任中国市场做销售一把手侠川,陈立哲说这很突然痊,他来自一个不足以领导中国市场的市场碉聚裴。对于中国市掣橄稀,他还不熟悉瞪粪伞,做市场工作要对文化雌拴抬、变化守井东、趋势有充分的掌握文壬,这最重要的三点陈立哲都不具备士,他唯一能做的萍坍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笆,相信身边的工作伙伴卫拉,组成一个高效率的团队胺氯旗,去解决各种问题藐层桶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后档,首先做的是内部调整倒攫秘。通过不断累积分析过去几年市场的动态碍,了解在什么时期使用什么样的手段拧鞍,反省问题所在光,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袖比敖。面对三淘瀑滤、四季度各项费用的下滑供,倾听团队的建议划、做出准确的决策踢、将优势资源注入到最需要的地方惜蛇。最后将宝贵的经验分享给所有人卵夺,把力量从点扩散到面检,从四个大区鸵绒,再到全国姜拾坑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煎变盯,我只是把预算情、时间等安排在它本身应该发生的场合操蕊。”陈立哲表示相秒:“我不是在讲官话乏,只是借着这个机会感谢大家悸虑。”陈立哲相信陌蝗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耪。   内部调整告一段落低,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上么渭滇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漓为解。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辈尺,一下跳到80-100万奈龚,面向的客户是完全不一样的隘诵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的始监,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哀阔攀,还怎么介绍产品妇阔硕?这肯定是不行的簿聘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘛,“与高端客户接触堡,销售不能觉得自己比客户矮一截吨耙,与客户要做朋友嘎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涟扫奔。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒲芒,我们在资金有限的情况下做到了更好杠。”   全新的管理阶层森笔郡,有限的预算凯卤面,面对重重困境俺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娃渭分,8-11月均超额完成销售目标宋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩核每璃,最紧张的时间匣踏。“我有我自己的节奏墨,我给自己两年的时间番旅咀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嫡始讽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书成突。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淬,经历了两次产品的重大变动锈,但在他眼里这是最引以为傲的鼓,因为这些变动逆非奖、变革都是从使用者的角度出发都同,也就是我们常说的“以人为本连帝酗。”   对于沃尔沃来讲睬,最擅长的领域是安全撬哗,作为三点式安全带的发明者监娥汕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搅随。但陈立哲表示琉娩备,以整车品质来讲添谷拈,沃尔沃也和ABB并肩艘,例如在底盘研发能力上砰搪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器间,全世界目前只有三家在使用谎,另外两家分别是法拉利与保时捷贿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑埃,陈立哲也谈到豪蜗疵:“沃尔沃其实也做过6缸澄胁腔、8缸发动机两,还有享誉世界的5缸发动机冉。沃尔沃并不是做不到纷,而是我们可以用更低油耗似氯、更低尾气排放的发动机达到更高水平芒蟹商。这也是全球各国政府的法规要求抄烯拼,是大趋势刨。陈立哲说“这些信息尝,只是没有在行销上进行传播罢了逼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号海,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢缂亟ァ,改变了“国产”的概念舞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讲摊瀑。陈立哲表态道泡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鞋勘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品列荤。沃尔沃立志从中国出发估叹搪,以人为本的信念永远不改滥笛扇,值得消费者验证与了解克讼。”   “沃尔沃就像iphone一样捂灵久,它改变了人们的使用习惯冀邵岛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吠:S90有三个界面同时提供信息肺涡,分层级的来处理车辆信息蔬郸晚。这一点很重要病柒瓷,体现了沃尔沃以人为本的精神奶椭。在设计方面渺频,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料罐享。用沃尔沃的品牌精神握首,再加上瑞典的风格宽怒鸽,直接与德系品牌产生差异化瑞。如果从地域来看柏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡身。   沃尔沃曾立过两个誓言括两乐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稿,沃尔沃全额赔偿匠颊。在陈立哲看来朽技,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梳硷。   陈立哲对我们讲道垫诧:“在欧美扰哺哺,当太太怀孕的时候讹翁,男人会考虑买沃尔沃捌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烹,中国作为沃尔沃最大单一市炒婕婺,11月共销售9,076辆新车慌绰钾,同比增长12.8%;1-11月期间绘疾,在华累计销量已达80,759辆酒叉徒,接近去年全年表现腥哆变。就目前的情况来看帮申弥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罐胃。   在经历过低谷期的沃尔沃腾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嚏,这无疑是对陈立哲工作的肯定雷枫,同时也是明年的压力僳董炬。毕竟“十万辆”这个坎妊喷,沃尔沃早就有迈过去的能力坪罐灸。   2017年跨祭驹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奢短垫,届时偶京巢,S90 T4呸烯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戈很。对于陈立哲来讲剧翘盼,最为重要的是三座版S90凰庐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哼道嚎,是全世界汽车厂商豌劣,在中国制造的单价最高的车辆厢革次。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐告氏,“三座版S90可以达到世界各项指标喇昧撅,这款产品有能力改变历史伯咀。只在中国生产继串成,以中国为核心的思维狗档祥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了时。”与此同时携,全新XC60也将在2017年第四季度发布锭曝囊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车,它占有沃尔沃三分之一的市场份额硅薄,所贡献的利润更是远超世界平均水平赦培奶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人藐苛夸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吗吼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任售吓箔。“知道我坐这个位子的时候卢,很多人会紧张甚至惊慌灿,他们会很直接的问我突,你行吗蔽帮?台湾市场那么蟹取,你行吗狸催烷?”陈立哲笑了一下说道凸点搔:“每逢这个时候谎,我都乐意告诉怀疑我的人扭皆随,我将在最短的时间内做什么勒捞娜。”   两年的时间转眼而逝苇,陈立哲手中的“牌”越完善县,与主流对手正面竞争的胜算便越大攀砰烂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捂,未来还有什么是可以阻挡他的呢翱坪尸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车估,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔探刺礁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桑。为了满足消费者需求吉稀,推出一系列活动迎合消费者喜好瀑手嗡。 上汽集团副总裁颇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冕蕊譬,得益于荣威与名爵的共同发力僳霸,上汽乘用车共销售27.5万辆澄竿玫,远超去年全年的17万辆畅。取得如此大的成就主要归结于以下几点拍亩萄:新车的不断推出拧、以人为本的理念及高性价比蛾归。    上汽集团副总裁岔爱、上汽乘用车总经理王晓秋激公报,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佃厢承,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舷辰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泻癌茬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔概。同时请,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义司娥驴:个性而不小众高。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脯,通过对消费者的沟通与研究绘莫肌,已推出很多新车型口,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”南。王晓秋还指出美冀,名爵现在的路线是个性而不小众春缓羚,这就是上汽集团未来的发展方向胃,上汽集团希望新的产品有个性挖纷纫,且能让大部分消费者接受存驹。    据悉认痰,自荣威RX5上市以来戎处杉,名爵锐腾也迎来了中期改款腿,同时新车名爵ZS评咀颂、荣威I6也蓄势待发导八鹊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秒郡付。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时崎豌凹,上汽集团也很清楚自己的客户群体夏继。王晓秋指出嘲,新车型针对不同的受众群体咎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的们劣。拿具体车型举例疼拆寄,荣威RX5更偏稳重狡腺旧,新锐腾则是一款属于年轻人的车屏,新锐腾外形活泼靡,同时考虑到消费者的需求燎脊,我们对内饰也进行了升级劲侧匿,并增加了10-12万的手动版桔,使新产品没有短板纯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时修,王晓秋表示猛侍课,“从荣威550开始玩溅粒,上汽新产品从设计到销售俊汐,最后还是根据消费者需求来决定涩力。”    据介绍苟滔顽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冲琅。为了满足消费者需求截讼,新车不止在性能和价格上做了调整朝伪,还推出一系列活动迎合消费者喜好握。例如句氦,基于年轻人喜欢足球运动突持控,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卉,也已纳入上汽集团新品类壬,预计明年新车65%会配备此技术鼓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哺,“上汽集团一定要明白用户需要什么剑,为什么要买我们的产品杰,带着这个问题稠融,我们才能真正去理解用户亭贺,落实用户需求实耗恒,使我们的产品极致无短板掳勘梦,产品自然会大销丹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竭焚,竞争也日益激烈涧署,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雷。王晓秋介绍童宿,名爵的价格基本与同级车持平芳磺悼,但性能更具优势猎镀犊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堆滦臣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歪从年,就像提到的让渡空间捶身,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寞,从而应对市场竞争环境淌泼。”    产品有了好的性价比和客户认知度菩褪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绣蕊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孟焦飘。名爵经销店到现在也有280家左右氮汾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞥雌,其实道理很简单年,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恒票卤,且不断呈现上升趋势对白矢,他们认为自主品牌的春天来了”季,王晓秋表示性。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒂,王晓秋坦言权扰,“首先团队要把理解客户需求坑嗡加、用心为客户造车变成一种自觉行动寿嫡办,进而形成一种行为规范该络惰。其次应时刻保持警惕氯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膜美袜。只有这样档居薪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怠仍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼达:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布额,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凯。这些修改背后有哪些考量和博弈骗陡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痹式。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冕刮?   答怠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屎全。一共收集了9246条建议怕储,其中表态性意见7736条闷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条港辱,占16.3%浦锈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钉硷讹、网约车驾驶员资质及管理泥定、出租汽车数量调控三个方面闷戎华。从数据来看钢报,不少人对“京人京车”表示理解旅,赞同的达到70%多弯户努,质疑的只有12%急继。我们根据建议修改了125处蓄侗挟,不断扩大合规车辆的范围蕉,让更多人参与“分享经济”挨。    “从北京实际出发朔奈苟,兼顾多方利益”   问跨倪: 为什么要求“京人京牌”铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答士联汰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窘碗挽、交通拥堵领、环境问题等“城市病”承捷。在这个前提下考,北京任何一项政策都不能“任性”匹畦奢,要从北京实际出发磁袱,兼顾多方利益母即哼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褥,地铁最高日客运量超过1200万人次脖,公共电汽车日均客运量1063万人次车起鲸,小汽车每车年行驶里程15000公里发笺哪,交通压力与日俱增檬。但在我们的努力下诧离獭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夕公涡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祭。    总体来说绷潭餐,北京坚持公交优先的战略躲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充藩梧,对其进行总量控制在所难免魂仟潘。目前北京市绿色出行(公交芥眷、地铁狠本、自行车态菲讲、步行)占到71%降题,小汽车出行占25%芭撑,出租车占4%犯,其中包括比例不高的网约车出行趴颓焚。北京出租车改革的总基调是德:巡游车改革浦俯、网约车规范苛匙涛、融合发展突歇牵、错位经营胺挥、多层次服务搞破翱。我们力争进一步提高绿色出行比例上渡劝,为首都可持续发展提供足够交通承载力纤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斯倦: 政策出台之后部恳,预计将有大量不合规车辆面临退出现煎,政府有什么监管手段确保政策落实到位桐低?   答巴誊: 政策出台前烷,我们和专家内皑、司机仟缴咕、乘客沙舶、网约车平台进行了多次沟通华肚猛,决定设立5个月的过渡期骋删体。一是给合规平台钳罐、车辆玫喜、人员办理手续;二是清理不合规车辆闯颗、人员等尚。    从服务乘客的角度络疏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肪。另外彤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展路,因此提出过渡期的柔性考量存冕。过渡期之后沽,平台要加强行业自律奋烁抬,我们也要建立打击非法运营的长效机制权,严厉打击非法运营鸿抡、克隆车和价格违法行为系,能够更好服务乘客蟹河苯、保障安全峡官。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问路: 面对新的经济形态驰糙,如何创新管理手段苗蚀?   答畅缄甭: 出租车发展中没有对立关系腔。网约车以网络预约埔、快捷方便等特点休眷挥,满足了一批乘客的出行需求坊侯。单从评价司机服务质量的机制看码屋灭,就值得巡游车学习鹿陷:如何与派单挂钩虎,实时评价敢膛廉。但网约车也有局限性睦彩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奋鹿浇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劫搪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侧抡。你有技术优势焦,他有线下服务优势矫,为什么不一起干呢垄会?    管理部门也在转变思路般奸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磊砰滦。通过推动巡游车改革及网约车规范岔,构建多样化服务体系唉,提升出租汽车服务质量搁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慑,在京注册用户已达218万人祷并逝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车算,提供差别化服务寺。    “解决出行问题要标本兼治”   问挟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肝握?   答箱: 群众出行问题的解决提肌,需要放在城市综合交通体系中施测,多措并举胆钎、标本兼治睡拷稿。一方面扦美,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妨,需要加快构建安全碾涉、便捷沁、高效去斑、绿色淡垦、经济的现代化综合交通运输体系杀刑。到2020年小现,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屯。    交通设施根本是为人口服务涡改杉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拍港抵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玛妨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刹毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫屉:李芳" "   杨美虹透露巍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曙戒嘉,大东工厂扩建项目也投产在即湍谈合,这些举措都将助力当地经济转型升级画阜牵。    在杨美虹看来架惕,借助主机厂优势硼侮竣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狙肖,配合外交部到德国进行推介氮浑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹦妨文。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纽,从而推动产业升级锌。”杨美虹说河钱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容请日妒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扛恳储。最新数据显示率倒黔,2016年1-11月猾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菱方,同比增长11.2%娘虎冬,前11个月的累计销量孔,已经超过了去年全年肌净。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嫩。12月13日绷弦丸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俊抹棚。活动期间访廊邻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疟工。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱迨痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)船,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娠惟、环境和社会贡献等方面取得的成绩辞蓟免。杨美虹向记者透露酒咀免,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》璃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锭错尽。    “在‘可持续发展’战略的指导下荣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兢式推。”杨美虹说笆。    第一肌,实效为先鸵盼吗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卜沟,“我们不做虚的持拱铅,我们也不做口号式的兴畏绘,我们一定要解决具体的社会问题奠。”杨美虹直言粱碾,比如BMW儿童交通安全训练营帅,它是为了解决儿童交通安全问题泪。    第二难汰临,长期坚持男。宝马儿童交通安全训练营壕室陪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摩翟敬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棘掀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营残,今年是第一年做坪笨,未来会持续缸豪、扎实的往下推进邦垄膘。    第三零哀垒,全员参与票。宝马做企业社会责任时挞韶物,会邀请车主风蹿岛、经销商创墟、投资人以及宝马员工识辞闹,一起参与进来俩。比如宝马爱心基金凯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搪绅叹,提供指导;另外禽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凉扛惰,定期组织各种各样的活动簧傻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略认雹郡,将可持续发展贯穿全价值链磊供赶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奉统。”杨美虹表示堪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氯崇梗,主推工业旅游概念钦堡莫。    据杨美虹介绍芭痰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筐懂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导块裴巳,助力中国制造业迈向高端烷,并促进东北老工业基地全面振兴性。    数据显示庭,截至2015年底莆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户释瞥,当年纳税额超130亿元人民币凹脊。同时慈送,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涝沛呛,就业岗位较上一年增长了8.6%纺。杨美虹透露拿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钉仙,大东工厂扩建项目也投产在即刊常,这些举措都将助力当地经济转型升级哦犊。    另外擞化,在杨美虹看来盯隘,借助主机厂优势糜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时室,配合外交部到德国进行推介碗海,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恭炊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汉市,从而推动产业升级伶途灸。”杨美虹说廓屁离。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉阑摆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做具暑?关键是我们的差距是什么念隘饲,下一步最大的点就是要提升品质焊送叭,当然还要控制成本回。然后儡,就是我们的正向研发和平台战略馁泼娟。最后骚迟脖,可以大大提高效率躲纽,如订货的时间是可以压缩的艾粹拌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颂氖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一眯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拭。    徐长明说入诚,怎么理解工业4.0受熬币?这个概念是德国发明的肛芒,现在在国内比在德国还要热靡囊。最近坊锌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膊伴,我理解它的工业4.0的本质迷氖,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔚。在国际上糕,德国面临两个挑战蔽怕:互联网大数据和云计算架灿。现在秒拭锰,德国整个国家都在讨论屏,怎么能够“不被互联网+”礁护,而是“制造业+互联网”嗡犀,这是他们重点考虑的问题炮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煤、宝马熊起殴、大众涎僧。在德国挝,汽车的需求是非常个性化的盖馁迪,在这样一个背景下畔肉纯,它要维持竞争力溜猩,推出了4.0的概念稗惮,核心就是智能制造奉。他们主要的目标有四个方面爬昂:提升品质染、提升生产力断、提升柔性化稳停咸、压缩产业咯读,总的核心是提升竞争力摆。    徐长明分析桃卞敬,本土品牌下一步怎么做少?关键是我们的差距是什么贬实,下一步最大的点就是要提升品质落啪,当然还要控制成本秀蚕。具体要怎么做搬那?也有几点猩苛朝:第一红擒碧,想办法提质控本时休。提升品质尾荷舜,消费者理解有三个痰斯:可靠性寞懂、感观品质波深、性能秤欣。第一个维度岭攻:可靠性是必须的厂间,现在光有第一个维度已经不够了薯,必须要加上第二个维度池凹:感观品质康奴守,看起来要漂亮陶暇八。在此基础上又发展一步倦间,就是性能的提升些哆超。最近市场上卖的好的自主品牌艘腿,大概有12款车蟹,年销量超过10万台祟己,这些标杆产品赤,性能上也不错螺。因此腾陵炉,自主品牌下一步还是要想办法钾录配,把这些提上去咎髓锤,缩小跟合资品牌的差距辜囤。    这几个方面的提升摹闲,意味着成本也要提升叫驰,怎么能够控制成本衡慕秆?第二方面的话题难,就是我们的正向研发和平台战略赴崔闲。之前莫惊屯,我们很多品牌都是“逆向研发”脱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脸粪,拿过来拆解做测试墓,最后组装起来狄得熬。这个模式下体,成本可能是略微低的税谅荤,但品质塘姬佩、性能有很难保持蛊骑。现在必须要正向研究趁厘,从消费者需求出发貉,形成一个目标俄,对目标做分析撬劫融,只有正向设计秦笨,既能提升品质性能乐,又能控制成本岗壬搭,像长城空、吉利等等巧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了略驹。    平台战略迷伤,在更大程度上控制成本念肯。他说缝,我们的开发返磕鞠,现在是一款一款开发的堂莎统,零部件的通用性相对比较斜弧,最近一两年来练聚,已经有两三个企业开始走平台化战略首倾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吮驰、SUV和MPV鄙。这种情况下冻怀,零部件的通用性非郴缍史ぃ好己贩,同样是50万辆的产量隧胎,对零部件供应商的供应量更大岭伍,就能有效地降低成本裂犬拭。    徐长明强调瞧表,对于工业4.0的精神本质还是要学的需佛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苯,它做了那么多的智能机器人童,智能机器人都是带摄像头的炼五,在实施过程中的质量随时能够监测茎,然后反映到云端轿,再反馈回来随时可以改进病人犊。现在搐痰,企业员工的工资水平越来越高期团,汽车厂家很多在加班加点雀眷,我们要高度自动化凉刃,这些课要补响,应该有大量的机器人替代人工摆。如果这么做了甜胜,可以大大提高效率为豆,如订货的时间是可以压缩的案裁马。比如定砂,国内一家自主品牌砂,从经销商下订单兜赏,到提供汽车产品最开始是40天距,后来缩短到30天辟,现在可以压缩到22天侠粪,跟世界先进水平比还有一些差距堤财。这也是德国4.0里的核心内容婆敬。我们不一定用他们这个办法前然,但精神实质是要学的画。    他说损,柔性化的生产也重要钾,但没有前面三个那么重要钩督。在4.0背景下署冲饲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梗仁,而是学它的精神实质局汰胺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师试:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化白金,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丧。更为重要的是陛牧膜,放眼全球棉,驱动这些变化的地方就是中国梗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撂杆。    12月11日秆嗽柬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊サǎ虹桥落幕离肆鸿。经过36小时的激烈角逐掣辞巍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利五稍侮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示第楞,今后的五到十年豹凉毖,汽车市场将发生前所未有的变化迪。未来掇酿铜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务癸祈陷。可以说习卯,未来五到十年汽车市场所发生的变化捂暑喷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多措剑。更为重要的是豁,放眼全球簿可,驱动这些变化的地方就是中国何攘的。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轰擞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梨疤,作为企业瘸,捷豹路虎非撑桑看重年轻人的培养达。在全球秒旱革,捷豹路虎共有2500名管理培训生举特。过去三年蜡柿,我们在中国也培养了30多位管培生冕碧县。此外搔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家榔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才松毋讣。    在赛后的媒体分享会上些鹊,两位获奖学生代表分享了各自想法关搽,及在比赛中的收获癌航。同时世趣,睿侨森么、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骚疵。   问按夸癸:捷豹路虎为本次活动提供了导师敢,请问这些导师来自哪里串夺帘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业每吨迫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扰?请学生们简单介绍一下自己的作品醇稠酣,获胜的原因是什么乓刚伤?   睿侨森耻超堤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抠。一位是捷豹路虎内部导师胜磐肯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傲浦徊,包括对行业发展的认知该然梅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铅寐陶、视角和指导思豁搬。这两位导师全程和学生团队合作握,提供专业意见退,帮助他们取得最好的成绩讥什。   潘孟涛粟催汲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卵,包括今天的学生骏苔,将来都有机会进入到我们工程团队敦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娜涡沛,可以来到捷豹路虎学习和发展搁孝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里客,再加上扎实的专业和技能任提庐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戏淌。   睿侨森淌但侮: 作为公司的管理者芜酪,我们非城眨看重实习生侵,我自己也会手把手教给他们工作的经验纷康散。不管是本科在校生还是毕业生衬经,都能给我们带来新鲜的血液啸阑、新鲜的想法催憨。    同济大学袁旭捕酵劳:首先讼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懈开,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绘插盆。    我们都来自同济大学汽车学院距,团队成员有两个来自汽车工程方向慕、一个汽车营销方向签、一个汽车设计方向屋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扒曝,围绕“以人为本”兽逝,挑战的是都市环境里的出行压力筐缅夺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师林篮渡、设计师也有很多共鸣护滦,通过一系列调整霉勉嫂,最后有了这样一个以人为本林髓刨、体验为先的方案帕。我觉得洪贤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粉莲忙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绰斤:目前坚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刚焕?   潘孟涛珊档德: 我们会对人才数量进行评估和拟定摊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庆态。随着经销商网络的增加句踞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多滩溺捍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茸,从而满足未来消费者的要求囱。这些内容息息相关沉岗,并且不仅是着眼于眼下僵划厕,更是放眼未来输。比如酚,针对刚刚提到的电动汽车战略光翠,就要确保未来有足够的专业工程师储备窘曝,因此鼎,我们时刻准备着卡荆精,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匙迷泻。   问萄侮逢:在创新领域缔辛,包括未来汽车科技领域浓燎,捷豹路虎有怎样的系统部署范盲肆?   睿侨森膘己骡: 首先箔木荣,作为一个公司搪派备,我们在研发领域有诸多投入匣棘略,而且很多的投入都非常具有前瞻性好。比如说米,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赂奸擅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匿蕾凑。    其次泥瓣,我们想要通过产品和服务聚,把先进技术带给我们的消费者搔搞,因此我们的工程团队笔、研发团队必须时刻关注消费者需求据肝,做到一切产出符合相关性函、可实践性原则项登。此外虚呢全,我们每年投入约350亿人民币及嘲埂,用于车辆技术的研发和投产泌砷福。    我们还于今年7月宣布烷:在未来四年兄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆领赔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酣床,并在未来应用到车辆技术当中芯书沫。    今年早些时候捅莎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion败夯,通过应用软件及按需服务的开发与提供视莽,解决消费者在出行中遇到的难题波。    与此同时氖碉亥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吴环、办公空间庞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糯。   问虚:请具体介绍一下InMotion鞘。对于整个汽车市场的趋势推,比如电动汽车技术闪势屋,捷豹路虎是否有着自己的见解挎桶?   睿侨森雾戳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吩抄。我们希望将来可以将它推广到美国心鞭巷、欧洲以及我们非常关注的中国市场艰寺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艰标,由研发团队进行分析接脓怯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颗烙,我们也会分享给总部攘。    关于电动汽车技术哺吓瓜,在洛杉矶车展前夕斧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膘。中国是目前最大的电动车市潮焦》丁,并且有引领行业变化的趋势鲜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剔,确保第一时间响应本土市场的需求辨坦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裂乒,并于2018年正式上市剑,希望大家多多关注烈匆挝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问度:关于未来互联网汽车阀储,捷豹路虎有哪些基本的认识镁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求獭抢?   睿侨森妥珐躲: 目前祟呈拼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一穆锌,它的发展甚至可以打破现有的钝靡椒、传统的汽车开发逻辑与循环壤。    针对这个话题登,我有两点和大家分享玖顾疙:第一点仙镜点,未来所有的车辆都将实现互联网化措茸胎,现在能够透露的是南茸墨,接下来我们全新推出的产品棋把嗓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梅噬伤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翻末豆。比如说方,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镰教,使用他们的UI界面和地图赖肃。类似这样的合作粗规,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡拘:李芳" "   汽车网讯 12月15日魂东,由中国汽车技术研究中心番际布、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开平灰握。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涕及鹿,从“市场化发展现状”诞、“应用模式创新”踌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窃森碾,为产业发展建言献策晌、助力提升甲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弥性: 第一领钎,背景嗡缅齿。    去年发布的《中国制造2025》隧,新能源汽车是重大发展领域之一堡蚕,是其他技术应用载体锚叙镀,而且是先导性产业夹丹霉。它的进展情况决定了中国制造2025斤涛、强国战略实施的程度沁半温,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓖两扇,从而能够聚焦变革额、明晰路径舍、凝聚共识乖、引导相关资源集聚推广产业创新计惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扇阀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揭价坡。总体报告是按照1+7的结构弧吻瞎。1是总的雌韧仁,7是包括4个车辆整车技术昂姑,3个分项技术狮肠判。    第二秦价,国内外总体技术分析聚骆。    近年来挥,从国际汽车产业来说帮,低碳化舌梆呜、信息化垢荡喉、智能化是一个总的大趋势碗腔。欧洲将祟、美国募啊马、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略排,重点企业的产品战略也充分体现了三化洪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗜禄。我国汽车产业特别是近二十年的发展砂脸娶,取得的进步大家有目共睹貉。首先湿诡鬼,产业规模世界第一阮敲舌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纱簇,包括品牌市场的影响力有目共睹贪斧,特别是新能源汽车赐窟,包括技术缎浆蛔、市场吕赌缎、新的智能网联汽车技术炕毛力,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烧,智能网联汽车发展是非陈#好的优势条件尸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狄概密,包括动力电池惫袍纫、变速器胸。国内自动变速器原先是空白蛊,近年来无论是CVT辩畅草、IT却、DCT都有自主的技术和产品泛屑陵,而且应用在逐步扩大墒。    虽说取得巨大的进步靡嫩玻,但与国际先进水平差距明显踢乱世:    首先涡,发展能力上的差距捎。投入强度远远低于国外楞,全产业投入估算1千亿汀敖罚,相当于通用寄钩佳、大众脾、丰田大集团一个公司的投入跑。    其次漠始加,研发积累肚箩。包括流程积累癸、数据积累贺田滇、技术积累抵瘸、标准积累譬,这些积累偏弱兔孰播。    另外畅,从整个产业创新体系上来说纱恍单,差异比较明显的茨恢快,特别是协同方面坪道。单个企业弱戈慕逞,整体的协同效果很低晴械,意识也比较低供迹。在发达国家汀啥,单个企业强妮桔,整个国家的协同体系效率比较高恭动贾。    基础不牢地动山胰斩獭,我国汽车产业的材料垢藏贫、工艺基础跟国外相比也差距明显舌。汽车产业慈揪离,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壕,要求有创新的思路和创新的模式孩庇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求臣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展京茬喂。    第三赋,一些关键的里程碑察掠。    重点是总目标率,总目标是基于很多现有的环境设定的甫泡摄,也基于七个路线图进行测算握导。反过来说郡馈熟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泪,就能够实现保障几个方面总目标的实现揭钉:    1长地、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秸卧哪。如果技术路线图能够得到实现杭衫绦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值憨塑,之后往下走拿,这对产业来说啊吴佛,甚至对国家来说是非常重要的粗蕉。    2密、希望在2030年左右遁,汽车产业的电动化转型基本完成丸佳平,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上霸群镐。智能网联汽车市场有一定的占有率寸想垒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用看仍判。    3隆级、建立有竞争力的自主创新体系司。    节能汽车在2020峭蚀孩、2025斯划、2030三个阶段提出典型的指标题善伪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗警篇廓,5升目史、4升堆虚、3.2升瞄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%媒,2025年15%凛聘耍,2030年40%以上朔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勃饰、自动巡航幢鸿拱、车道保持应用已经很高盾帅丘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例换萌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜕需屋,经过技术路线测算实现总的目标技。从路径识别上来说稀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钙泛避,以能源动力系统优化升级转型作为重点介缺,以智能化水平提升作为主线棵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揪麓,全面推进企业产业发展晃谋。    第四匠可,分技术路线图的基本结论颈计。    1稀兰、节能汽车梢蛔。总体上有很大的共同点跨释,重点在混合动力技术氯、内燃机技术苹、其他驱动技术避诞钙。混合动力是技能的主流技术暖汹徘,当然轻量化也是另外一个搜坑涩,但是轻量化有专项的分析赫修,在这里没有强化肖。    乘用车总体执行轻量化笛糖心、小型化癸券踢、混合动力颧裁谜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叔晶舷。    混合电力是一个主要的技术绊亩缓,达到5升俱,4升怀、3.2升的目标董柯,混合动力是主流疟埔缕,其他是共性的竞,轻量化挟微、摩擦等垫。    商用车混合动力应用时间稍晚篙眷小,重要度低于乘用车豁。    2迟、纯电动与插电式混合动力汽车幕谓竟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失躲,加强轻量化成为趋势汗戮。轻量化对电动车更加重要霜。对于插电式非常重要的缓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巧獭,驱动巨甭、点击固帕宋、控制刹材、充电虚任、混合动力发动机蠢,高效耦合发动器擞饱歧。动力电池本身有专题拳吉,在这里没有过分强调氯。    这两种车提出了总体的发展纲要城沟蜗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饱,甚至可以忽略不计吓星蛋。    从四个层面梳理了技术需求芦比,提出了一些优先的行动项你,面向纯电和插电问稀阮,国家科技技术支持十五年了素掣顺,下一步除了电池列为专项之外地,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持继沸轨。    另外彤良,聚焦关键零部件掀痴怕、基础突破和可再生能源丘亮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稻壤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荚瓦。    3波烯冒、燃料电池汽车痹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择千。从中国汽车产业来说从,现在重视程度不够糖释芳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划混虚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究米嗓俄。希望四部委提交国务院进行发布和实施两。    在研究过程中从培,大家对燃料电池认识分歧比较大搭秒糜,或者没有共识峡哦,这里特意保留一个燃料电池发展目标钝潘猜,跟发布不一样肖囱藕。发布时2020年达到5000辆的保留规模雹,我们是1万;2025年是10万杏谎,发布时是5万;2030年是百万良窜,发布时是10万嘎搪膛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匡令采,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池跑庐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摔界、耐久性本械、成本探、氢安全笔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涎闪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程保借,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骚。当然警,全技术链的技术攻关需要做苏缓滥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顿。前期小功率燃料电池起琳,中期是平衡的燃料电池灭季,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郸欢,到最后全功率的燃料电池搔描欢。当然相,电电混合是最主要的幌靛维,最后电池小容量的技术路线遁凄,但燃料电池的功率更大一点徘散龚。在这四个层面进行了技术创新梳理奔瘁,燃料电池要解决的东西很多冀虹舶,包括材料亩貌、膜试宋、电机赐、燃料电池母煨担块堆顾男年、系统技术焊、整车技术物。燃料电池也是下一步国家科技土沮苏、资金支持的重点譬。    4昆奈久、智能网联汽车辜,这是新兴的技术发展趋势寥袄。其重要性与新能源汽车同等重要嘲酥,有部分专家认为更重要掣幻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大接,技术和应用的优势黑,也是机遇绷堡筛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涝嫌,涉及到国家信息管理坦。对核心自主提出了很明确的要求蛔,即两横三纵猎。    车辆技术上更多的是决策恍、执行堤刑。信息技术镜风怯,信息安全茸愁,地图技术也是非常重要的关搪。两纵涡,一个是车载的坎畔丘,一个是基础设施稿。智能网联一定是循序的囊,智能网联技术最容易得到大规模的应用谷钞多。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卿。这两个路径总体上循序得到应用涧啼,从商务车来说匡,更容易形成牢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拎。    从四个层面聚焦一些技术需求唇。跟燃料电池一样花伞些,需要解决的问题更多一点千吨。从感知决策执行的勾,特别在决策阶段桔涩,差距是比较大的燎烽,感知当然也有差距乘芬菏。在信息层面眉锭顾,大数据危、云平台费秒,相对来说中国有比较好的基础和优势缚。    作为一个前提步匡,对标准法规先决性配,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脱潭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件速下蹭。制造技术不细介绍了扩涵,还是聚焦在新材料的运用醇,以及新技术对制造技术带来的变化煎,聚焦方面进行了说明铂介碎。    动力电池蹲,分三个目标痊木,目标上有比较大的讨论和争议魄,比如说新阶段提出了350燃、400此摹固、500的质量要求琶驴哩,争议非常大身孝,重点几个层面射箔贸:    优化现有的代表电池技术啤,提升技术水平倾悄,特别耐久性陶骡辰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敛。国外的装备很难形成有竞争力的差别和雌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寥轮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俯鲍拷。现有应用以企业为主体来做倍吗釜。当然苍,也会关注动力电池的回收利用技术盆抨律。    最后潘,轻量化漓。简单来说没抚,前期聚焦材料技术扯、设备技术歼室瘸、制造技术豹迁扁、回收技术哼旦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺控腔茅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化得谩版,比如说传统的四大工艺的变化伤炯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍外聊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滑齐、供应链司污纠、资金瘫夹、汽车等方面的诸多质疑懈。期间,明确表示不会放弃造车皋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传香镣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翱盾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喝郎心。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘎陡、互联网及云曹、内容派波、体育,还有三个端口类的,手机顽斥、电视寝兔、汽车卵始。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酒老廉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿到。    乐视的电视做的确实是非常不容易炉桥尝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瘟芒泪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元处磨。总归累计亏损36.33亿元蔡徒交。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裙九手。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面行。第一部分就是投资人的钱陈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棱犬波。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现通。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恭紊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呕峦扮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿射廓错、体育43亿宪、手机50亿,房地产64亿捣逃、内容108亿敞蜗、互联网金融151个亿瓶铺危、电视187个亿爆簧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金星。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慧报。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的福。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓖懦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磕欠誊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沤骨趟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙维驳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的私祁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鳞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抵到。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泡匙。很可惜,你们蒙眼狂奔狈讳乾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伎凹活。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缆辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣锈灿:李芳" "   12月10日芹鸥隶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路趟诺:一条是政府主导套苏、政府补贴的方式淌故俱,这是当前的主流娇槐。一条是消费导向摧层,依托市场的内生成长道路梦倡。”他表示较扩冀,(电动车产业)进入者中藉面痞,大多数最终可能会被淘汰拌,但是不能不给他们机会霉。国家已经开始放宽市场准入钾,此时倪幸,应该在两个方面把握好政策斥:1僧笑僧、应当欢迎新的进入者茂谈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者插艾,让投资者自主决策嫌滩叼,自担风险把芯赌。2哎负坦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒙茸靖,严格市场监管刹活扭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚两食,目的是建立好的产业生态陋电卯。电动车产业化素己,最终必须依托市场来完成弥,因此湾,政府的政策必须产生长期预期错缉。推进政策应当借力市呈搿,发掘市场的潜力饯麓谴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巫。政府政策不干预技术路线临,政策的实施不是导向对政策的依赖授响,而是政府作用的适时发挥巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妮瞧涟,戴姆勒有望在今年成为全球最大常,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奶派皑,这一目标比原计划提前四年实现刹救。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布课如:“戴姆勒今年即将实现这一目标标弟恼,比预期时间(2020年)提前四年铅眯。”   据悉地殴徊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卵,当时受到与会者的哄笑就。然而誓揪戌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近褥盘,领先劲敌奥迪和宝马倪夺邪。(实习编译描:刘欢 审稿猎水患:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泻怖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淬池:韩大为 版权作品恕协璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬蓄翠,严禁转载袍恕,违者将被追究法律责任盟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寿桐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访操。在提及新品牌“WEY”时喷,魏建军表示阀糖溉,“将夺取丰田和德国大众的用户”女窍禽。   记者绥健盗:为什么把自己的姓氏作为品牌沤现?   魏建军啼补闷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品费垂。我对WEY很有自信抗垃,就使用了自己的姓擦税辑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伙村怖,但在中国汽车行业我是第一个漓冕。   WEY之所以采用英语陶伍埔,是为了要瞄准成为全球品牌嗣讲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力可。   记者评旧弓:对于竞争对手有什么设想吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军萌恃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓮辞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舵秃粉,在此基础上还要实现15-20万元的定价骑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亢垢。在性价比上WEY更具有优势咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编村绢:李芳 版权作品啤妨枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权附,严禁转载蔡盒镰,违者将被追究法律责任弗禄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后低涛,新能源汽车的发展也不会受阻盖说。   根据工信部核准的数据盎射甸,今年前三季度附,整个新能源车销售16万台瘦,同比增长83%绵。其中略,新能源客车已经占有40%以上的比例廓端蘑,达到了近半的水平钳剐,发展前景面临压力石颠,但乘用车只有0.1%捌问。“我们涨十倍是1%箔,涨100倍是10%魂联,新能源车发展有巨大的前景和空间竟计,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泉裳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粒,全国乘联会秘书长崔东树说锹芭吠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忍。根据国家制定的产业政策要求氯,到2020年铜边,乘用车百公里油耗要降到5升胚疲,这意味着五年内降38%的油耗秃百伪。“基本上谁也实现不了恫雇齐,只能靠新能源车来推动承和社。而这种新能源车堑姑溶,插电混动可以降80%距,纯电的可以降100%的油耗滩,这种情况下只能发展新能源车凰财瘁,这样新能源车乘用化胖洞,为什么我们一直定义为为生存而干锣估刚,你不干就要挨打募瓮窘。”崔东树说习居坟。   另一方面佳仟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曙江府,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劳宿,因此定价弹性很大案。”中金公司的研究员李璇说揽晦换,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芥骂,为消费者提供很多选择翅。随着技术进步和更多电动车型的开发岁趟,新能源车的成本会不断下降摧孟,比如涎潦唾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型那悲蚀。“中国的纯电动车型出来以后充狈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辈式辣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后很霓,发现基本上17赶动卞、18年以后的新能源车痞堵习,达到8年10万公里以上桑乱羌,整个成本是比传统燃油车是要少的挖乳,甚至是少了20%到30%垂签。”   电池是电动汽车发展的核心弯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本量判。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扮,电池成本还有很大的下降空间膘貌。目前彼,整个电池的产能供应相对过剩私嗽蔚,国内电池企业达100多家化。据统计冒,目前整个电池的价格大概在2块多左右缕苯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求歧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肥脸。因此疗紊屠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度线,这样才能达到标准农钒掣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形堤:李芳" "   我们不认为绝对的销量潜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诲枫。衡量一个品牌成功还有其他的因素磊慰,比如利润率废萌目,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猩悉。除此之外村甩,品牌力花啪、品牌的知名度耪顾访、美誉度迁嗣莎、影响力新,也是决定品牌可持续发展的重要因素仁。宝马在创新精神上是首屈一指的拟俱绣,因为汽车行业正经历巨变佃匣撮,在电动出行捶偷缕、智能互联脱称、无人驾驶等一系列发展方向上体,宝马都打下了比较好的基础品。    临近年底典,伴着层出不穷的新闻事件该,高档车市场竞争愈发激烈母烈办,作为全球领先的品牌——宝马皆聊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目签。近日悍损菇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钎矫华,听到他开诚布公藤、推心置腹的看法幸心。   问茄:根据最新的销量数据漂幕豌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杆。那么毋遍,您怎么看销量矫、利润逞、与经销商合作伙伴的关系冉阑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腊险棘: 每个竞争对手的情况不太一样番雾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伟钵,所谓的增幅我们一般都讲同比顷疮,是跟去年的基础关系艘川拢。几个因素加一块儿吝,我们不认为绝对的销量建掂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素休飘。对于宝马而言会,今年前十个月骗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黑炭协,同比增幅10.2%琉泞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆储骨涟,同比增幅接近11%渡帆。我们对这个数据还是非常满意的排全,这也达到甚至超过了我们内部的目标猜。    除了销量本身的绝对量或者增幅辱境纺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗣鹊亨,比如利润率浪每府,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标射。除此之外凌,品牌力拉啼效、品牌的知名度驮隙侥、美誉度闯、影响力宛粟,也是决定品牌可持续发展的重要因素表既摧。宝马在创新精神上是首屈一指的厘,因为汽车行业正经历巨变季驰,在电动出行丹、智能互联睬标墒、无人驾驶等一系列发展方向上奇,我觉得宝马都打下了比较好的基础肺鼓。总体来讲界袍般,我们并不惧怕任何竞争纪滩几,我们也欢迎竞争辆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惕。   问芭磁:最近粹速,关于奥迪的新闻比较火乏去废。   刘智谁猜挺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略按。对于宝马品牌来讲宦扛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巢颅殊,双方的关系也非澈凸⒍好寂。所以洞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帝剖,一个是宝马(中国)底际澎,一个是华晨宝马玲,但是我们有一个整体式的营销团队阿,有统一的零售网络衅,我们在总部有一个统一的管理团队幸钢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现欠市。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挫。至于竞争对手我不是特别方便评价揭舞,不过至少释放了一个很好的信号刷,豪华车市场的前景依然很好扛事棋。    问蹋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展论持?    刘智腐涟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扛。因为从经济的基本面来讲降息错,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熟、持续的发展态势肖伞风。之前以出口诽诬竿、基础设施建投资的经济拉动方式阶悔蛔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褐。需求的增长其实就表明了对于车的需求委醚竞,其中也包括对豪华车的需求彩彩扣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑统创,这几个因素相加敛乘陡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巾。今年渴贺差,豪华车的“盘子”接近200万辆脯,未来可能每年的增幅不会特别大糯痞喜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑成。所以檄秸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入些低,力争在市场表现上优于竞争对手脑。   问卤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衰琉椽,这一岗位和以前相比有哪些挑战划踌?   刘智妨罢们: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化继,因为我在宝马的八顷、九年时间呐橇,换的工作岗位也挺多的柔踞。换了新的工作以来唯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琳烧抱,比如负责国产车的销售瓷桔瘸,可能是比较短平快的亮,看的是一恳、两年之内的事情里。在宝马中国总裁这个位置上耿久,除了目前公司各个业务板块的运营辱奋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忙,像无人驾驶蹿宠面、智能互联爽食讹、电动车椿,包括数字化营销航视、品牌年轻化等等一系列的东西赴俩窖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僻纠酸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究硷受,力争在中国市场上打下一个非乘蹋好的基础曹通沥。我相信踌甜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唤伐,宝马会拥有非常强大的竞争优势烁仆。(中国经济网 记者现箍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐壕掇:李芳" "   原标题苗瓶:王永清去完:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弓塑驾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单免该。别克品牌今年销量已经突破100万辆豁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量付睫潭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名全掏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚕。数据显示美型,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峰沥,同比上年的446764辆下跌28.64%绦。上个月梦搭币,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泰骆礁。    因此邢呈晴,在车展期间接受记者采访时律,王永清表示操纺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造居。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言檀玫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秀桂,但全年销量依然会同比下降20%左右缸厩穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晤嫩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钾桅钝,可能在布局上稍微有点滞后丸。现在对于雪佛兰来说勤湃懦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹿水肚。    事实上睬矗凶,雪佛兰已经开始了提速布局骇牟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戎摩羡。王永清表示魔丁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迫埔琴,2016至2020年投放超过20款新车丸钠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桓呕,30%为SUV车型测,并将加速引入包括1.0T卤陆炬、2.0T彭垦、8AT扛苇、9AT切起扣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愤杉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境遁痊,未来SUV将成为主推车型疟崇合。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造当桅,轴距2725mm兢锋舰,将与全球同步进入中国市场侣。同样痢徽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜕。    值得一提的是漂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咸小违,拓宽产品线废涪儒。RS车型将采用包括侧包围徊赖瞄、运动尾翼沥、双排气管态假活、降低化运动悬架牡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件焚欣窗,并加载多项ESS智能安全科技累佃。    在品牌营销上何苛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼械、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肥。另外让,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灰脊,演绎雪佛兰“热爱闷,梦想猩皇,行动汕湘,分享”的精神脚。    “今后新车的利润越来越斜煨ⅰ,主要利润来源于衍生服务帝七、二手车置换等邯。相信雪佛兰将它的结构调好后吴膘,未来两年将会真正出成果蕉狼卑。”施弘说莱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荚,上汽通用的新能源战略也将全面提速怕。车展当天凸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相册,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发触呻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掸膜,发动机的最大功率为73千瓦酵,其中电动机负责驱动裸赖沤,汽油机负责发电跨任,它的综合百公里油耗是0.9L屁。从上汽通用发布的节奏看亲泪笆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雇蔼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案效相,王永清说垒茬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镶脱,产品还要丰富帘乖,才能满足这个法规的要求曹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度目卸诗,到2020年之后比例更高挎始姓。王永清表示宛坎:“估计到2022年虾,我们的电池技术会有很大突破衬诬醇,能量密度大幅度提升绦,成本是大幅度下降判彻湃。这对纯电动的新能源车发展是好消息搜烁齿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都氮妈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢八、豪华”品牌——WEY缮夏,W01肝饰、W02两款全新SUV首发亮相盎储肃,售价区间将在15-20万元档颧。对于新品牌的未来发展规划既寐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瑞:“WEY品牌明年将有3款车上市比袒恰,到2018年还将推出2款左右的产品侗籍,以支撑起全新的销售网络体系拓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表立仙斯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拴狼琼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抒钢思,8月份推出第二款SUV W02芥酿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纤妮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蚊挛蓖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喇堡,魏建军详细介绍到烂鹿铝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA担缔显,配置上拥有最先进的安全技术旁舰送、智能技术鸽帽,也更加精致饶。此外在性能上两者也有很大差异鸥空级,例如在NVH方面崩绥极,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造通府等。   在经销渠道方面皋墟,魏建军介绍说钙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枷葱萌,没有想过招募新经销商笔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胸。”   对于新品牌的未来发展霉,魏建军信心十足骋碌,他表示层驳:“我从没想过这个品牌会失败疼榷,只有退路封死才能做好这件事酵庆悼,自主企业只有没有后路才能把事情做好涉充巫。”此外汕微,魏建军坦言醋俏森,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歌,因为新品牌叫什么并不重要俩违领。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙琳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的,将方向转到共享经济够痢、互联网划、自动驾驶方面新的技术宝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袍韧旦、生动的演讲漂就,就城市交通棋牌荆、自动驾驶和汽车互联等热点话题绞溯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鬼顶滇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颂飞谁。    徐大全说嘉隘,博世始终认为围,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擦碎浩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式处茬。    徐大全谈到猾娃,作为在汽车领域的老牌企业桑尺澄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慧贫、多样化的发展态势和需求垃茧,博世已经有了自己的思考和方向良洛拿。    他说宿拍,如今妥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狭鬼,将方向转到共享经济桃惠款、互联网痢鸵仟、自动驾驶方面新的技术限毫磷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秆乒,面对新一轮汽车技术的变革锻,无论是传统汽车酒典白、零部件企业够,还是互联网挽、科技企业临,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哇勒:互联化溜、自动化和安全化盼妒。我们预计努,到2021年亥棚,汽车将成为第三大互联移动实体那须蚂,同时扮演人类的第三大生活空间瘫盛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颧孤,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹲丝汹。    谈及自动化领域莫岭诉,徐大全判断劲裤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沦朗首。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惨干,通过持续创新驾驶员辅助系统虹蓉,从辅助驾驶烽蝗杜、部分自动水、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攫患焙,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓢。目前疙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怪涵豢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用得病,到2020年左右惧,自动泊车功能将进行试点项目测试啸。    说到自动泊车巨藉,徐大全特别谈到停车难的问题竞碑。他说文肛琶,停车难是在城市生活中的一大困扰兑煌活。今年愁导,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丘啦屡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斑泌。在八项智能泊车功能里贰鹅,“手机查询停车场位置并导航”亥摊儡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能藩凶榷。其实吾蜗,在大型商场里天藏崩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了小,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础璃吧休。根据一项市场调研显示纶存,2015年绷车,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叹刺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诺抱搪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台班瞥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抚诽,在深入巩固原本的互联化哗读护、自动化和安全化“三化”战略基础上咸粟好,博世今年也把两轮交通割、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慧。    他介绍烤哪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谰斤滩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力械瞎。未来十年吴歇紊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奖溯翟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性性。    在两轮交通方面故课添,博世提供两轮驱动户校、安全等各方面的解决方案凭,涉及两轮电动车狼其、摩托车寐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厦扑。    最后肉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稿骗韩,满足这些变化的需求久我。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡督次:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俊疼,“双积分”法规破,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议评咸淋,连日来哨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温那吵鸥,让观望中的车企备受煎熬输。针对业内关注的焦点问题村,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全累活呸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痰耿伦:不久前忙疏默,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奸颧,如何理解这两套方案脖杆彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岁功火:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僚桐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牡睛谰,但又有独立性培谎,各自的核心目标有所不同镁扔哨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迸,进而确保国家能源安全匠肌。由于中国的石油对外依存度已超过60%察,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提九吻祈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辉核钨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毕等甫,进而实现国家节能减排的长期目标刮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奸逢,但现阶段并不能彼此替代啃焦。对于CAFC而言泉扣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磺,其中当然也包含新能源汽车段茅挽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纤式掳。但不同的企业由于自身能力净抖、技术储备和对未来技术趋势判断不同顾贿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模写词帕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裙推,而以后补贴将逐步退坡弄鸿喉,企业更担心成本无法负担丁。因此仅有CAFC法规畔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况休凸侩,所以有必要出台NEV积分绥啸谩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刻办骋。同时署弟舌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萍,从而有利于新能源汽车早日取得突破申练搽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吠困,其目标应是降低汽车及相关产业郊、乃至整个国家的碳排放丹社,和降低能源消耗诉求不同汐炼讲。作为碳排放第一大国躲湍桔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值午,后续国际压力还将不断增大堵认。因此铰瞄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放频聊,从大方向上讲是正确的挠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勤晴,这和NEV积分没有本质区别洞,也无法确保总体低碳目标的实现畴咸侨。实际上剂反,跨行业淘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擒。以电动汽车为例豪葱,其在使用阶段确实是零排放湍,但与欧美不同剃,中国的电能以高碳电为主讼冉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸽瀑。也就是说埃夸缎,在使用高碳电的情况下瑟,电动车全生命周期的碳排放并不低风膘颗。这正是碳配额管理应该解决的问题诉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额习玛来,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业须假奉。实际上搔蜡,将新能源汽车确定为国家战略回霉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奶浇,生产更多的低碳电刹惰,否则减碳的国际承诺将难以兑现扭。    另外狄,对于汽车行业饰蹄,无论是CAFC聊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屯腑,但都应该由一个部门来统筹策划伪,系统思考勺扔袄,拿出科学讲花、系统脆隆堑、具体不肛藐、有效的管理办法来推动实施小架巧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掠矮。    ■积分交易细则需加快制定霉猫、尽早出台    《中国汽车报》疗榔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定簧醛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闯泛团,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受醛?    赵福全晾耽:确定合理的积分价格恕,涉及到技术火、成本和市场接受度仿樊,需要综合测算和动态调整爱吼瞎。我认为基本原则是嗽扒翘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力厘搓,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒲间秸。如果NEV积分是“白菜价”眷,大家直接买就可以响捣崩,谁还会愿意在新能源汽车上投入纯忙?    因此艰丸啊,NEV积分的定价应足够高蓖抬烧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呕,通过自己的新能源产品获取积分坛,满足法规要求宦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业败胺,能够通过购买积分先生存下去酗,争取时间把自己的新能源产品做起来胳脐。    《中国汽车报》袜思:除了积分价格之外换,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吕绰街,目前处于“空档”状态悍烫,怎么看待这个问题剔?    赵福全拆昂冻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隋司琳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弛蚀贰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捍哭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搪。同时枫莽策,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间安抠。对于汽车企业来说翻阂钡,3年仅仅是一轮产品开发的周期仿,政府作为“游戏规则”的制定者停搂轮,应尽快给企业一个明确的目标囤撅,否则企业将无所适从咆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弓蛾:“双积分”中提出了2018年起混,8%赔粉计、10%泼抚闲、12%的NEV积分比例谴,而经权威机构按照法规要求测算俗盆恰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间暴腥粒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坎?    赵福全芳盾:在这个问题上纽酪,我并不持悲观看法善。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蠢胜逼,因为还有很多企业尚未完全发力刺蓬撂。按照国家的发展预期环充,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琳江矛,如果每辆车以最低积分2分计算蛋疵捷,整体积分比例就达到了14%护瘦筛,如果是分值更高的产品列,达到18%的积分比例都有可能聊德。关键是要努力实现7%销量占比目标揽烤受,而这也正是NEV积分的目的所在合。    不过另一个问题引人担忧没嚏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求东,同时在CAFC核算中也有优惠伟:一方面油耗直接按零计算遍,另一方面核算数量加倍乔蜕窖,从2016到2020年分别是5倍诫、3倍串、2倍控簇。此外幸好,按照单项抵偿原则顽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分并素书,还可用于抵消CAFC负积分衫拖貉。我们经过测算发现纪冲吴,CAFC中的这种双重优惠娶楞箔,对新能源汽车的“照顾”过多了淋啸现,不利于促进其他节能技术发展亮嘿共,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险频凹炕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哨具锤,CAFC的达标难度就会随之大大降低熬疥。实际上拇盘寝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弗,两者不可偏废刚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掀串,但如果CAFC目标落空粱,国家能源安全受到威胁新惺,汽车产业的可持续发展仍无从保障动吭垃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冷坏狼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿箔慨,这不仅能确保CAFC目标的达成陡肌汀,也会提升NEV积分的价值夸剐,避免NEV交易落空豁肃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颊浦,而没有将电耗的概念纳入其中撅垫,这样的算法是否科学肆无?    赵福全萝陀:NEV积分分值以续驶里程为依据倡冀,这与推广新能源汽车的初衷相违背磋垫,也不利于鼓励技术进步爸醚盘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陈傅。推广新能源汽车是为了节能减排敢戎,因此不仅传统汽车疟,新能源汽车也同样应该抑大扬小蓬荣昏、抑重扬轻瞳鼓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晾肺劲,而不是搭载电池越多越好箱返舒,因为大量电池搭载在汽车上移动炯楞罚,这本身就会使能耗增加胆鹤迪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肆驾,也意味着大量增加电池生产的排放茨昧。    政府应鼓励企业开发低成本敌沛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池口。也就是说颓台母,政策制定一定要“勿忘初心”鸽送星。建议NEV引入单位电耗撤搏,即吨百公里电耗的概念歌,作为积分分值的依据耽似。同时彤痕,对于小型车电耗适当放宽粕,而对大型车提出更高要求肉,以鼓励新能源汽车小型化嗜闪,进一步提升节能减排效果剿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尽刚:在“双积分”中拧变,没有将新能源商用车列入管理范围酪,这样做合理吗菠认?    赵福全卑擂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备痉可持续发展的问题般豹辰。2015年夹毋湍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裙,获得国家补贴的比例比这个数字还高秋沫腥。而此次NEV出台却未涉及商用车闷封,这是不合理的贡色,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钙忍箍,也会让乘用车企业感到不公平靡纬驳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灿。我建议么桅,应该单独给商用车设立NEV比例要求登,可以不与CAFC积分抵偿激扫,但企业之间可以交易纳稼。因为如果没有NEV的强制要求妥授扑,在补贴退坡后说,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郸推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩串:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佳帘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惮屯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上内,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓟骋杰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稿谅,盲目投资之后库丘九,多数公司要垮下来捎乾胺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诧扭讳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎即人递。    以蔚来汽车为例坞洪枚,去年8月还只有100多名员工恼搐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狙顾缴。据中国汽车工业协会最新统计塑导,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挺层,销售4.4万辆纹,同比分别增长25.7%和43.8%惕鹅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廓,销售28.9万辆额迷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颇伦。蔚来罗倍、威马坝弛胁、前途壁岗陋、小鹏等已是新能源造车领域的热词恭诲箩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入趁坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面超虏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吾备堡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莎。至此漂荣岁,奇瑞新能源成为继北汽新能源坑掳、长江汽车扯寥其、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衫。    “新能源车企的风险酗忱汐,其实很大盎。”王秉刚说肖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颓答,对风险有足够的分析竟媚判,有可能投了很多钱懊美,最后做不成妊惜塑,带来不必要的损失憨古。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挥,简单地投资建厂苹、增强制造能力捎窖,未来堪忧瑞毒。新能源车电池的技术进步非常迅速 硕鲍,现在可以用的技术一年后就不行了蒲幸。如果没有研发能力就做不过人家耽。“一下十几个亿扎进去掂夺,有可能最后做不成艰汐,我还是提醒新进者要谨慎一点桂。”王秉刚说搔峰。    事实上犬,目前国内的新能源电池生产厂太多了称,但规模都不大搂卞。而且动力电池总的规模也在扩张中香椿却,尤其质量好的不多撵颧,“据我了解谷拔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脓衰。”因此浩贝纯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耸。   谈不上“红海”狄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糯粹,但道路曲折较。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说改勾涡,造车得有钱律、有人才麓、有时间骆。“钱我们还行疾琳点,人也不错挺,就是时间太紧洞,毕竟搞汽车三年算很快耍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抢阀是。”万锐坦言冻梳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蒜。    不过我芜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹿袍,万锐并不认同溯罗。在他看来改罚咎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铝顾,因为大家都还没“下海”阀睛十。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楞部,大家还在忙于造车骇,搏杀还没开始缅。    “这是好事翱邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闭袍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赂痪,目前中国传统整车企业有150多家赂,新能源车企至少有30多家涤未贿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翰旦。    至于是不是过剩狙扫柿,梁伟表示这还是要市场来判断撵。在梁伟看来硅,其实中国传统汽车行业已转入新常态收,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唤,除非汽车消费大幅好转话,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裳污。    但另一方面花,根据预测乾府,未来5~10年揩澎丛,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称背敞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆画蹦,到2020年时产能达200万辆疚、累计产销量超过500万辆媚相停。梁伟认为卯半,从年产几十万辆到200万辆的目标亲苇,新能源车汽车肯定还要快速发展疲扯陈。目前的新能源车市场还完全没有定型适驾屋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会病拼谋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畅建难,“很多人此前担心特斯拉会破产豁遁,但Model S和Model X推出后效果不错畏,用户接受熄剧虚。经过多轮产品积淀碴锣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泡通,特别是成本下降得较明显祭痢。特斯拉可以闯出来抡弓,中国企业也有机会窟枫怜、有成本优势贫婆。”梁伟说甭。    对于最近贾跃亭的乐视思、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粗祁,梁伟指出峨,除了技术凛购嗅,汽车行业还是一个资金密集喝、劳动密集的行业桅捍。如果要进入徘,需要企业在未来几年有大量投入祥,以格力电器(000651.SZ)为例菜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗埂衅。    梁伟表示澜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酮,毕竟快速把产品推出来舍,现金压力会非常大舵恫。另外休炬魄,一家企业在原有行业中具有很强的能力烩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疽覆勿,这是一个很长的学习过程葛凛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼弯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莫量态,也是第十七个中国记者节涪。2000年仍旱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郡库高。此后记者节像护士节滥空福、教师节一样同,是我国仅有的3个行业性节日之一小。   值此之际弛殊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赫霓涛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”现。      坚守还是离开废?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拈饱鹊:去年网络广告总量2096亿元掏森,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钾。报纸下跌超过35%汰篇,杂志下跌近20%吴吻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椽辉,单项将全面超越传统广告木耽坍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击襄窍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奸煤书,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下童,也仍能保持着不俗的销量峭部篡。    “没有路可以让我选择沃刷抛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娠踢龚。”陈总对此直言到实泼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吼汕渺,但发行量保持一直不减混。诚然帮,这离不开报社给予的支持芭拉。但从自身发展来讲恼恼手,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好群量。究其原因饺背,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的金光,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吐焚。   汽车也好闪糠,新闻也罢氏蒙弗。毋庸置疑裳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俏轿哪。   纵观整个汽车行业的发展趋势群判谓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拟暗啪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闹,但不可否认的是胎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凑俄厂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柬峨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沫。    除去对报纸傻懊、杂志泌苦、广播斜筐付、电视筛景魔、音像等载体样样能玩得起来饺光竟,还需操弄3G纬剿闭、4G等流媒体技术们。我们不知道下一站会到哪里蛾。   面对媒体融合大潮胜长偿,陈总胸有成竹的坦言缴翻亲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摄,家用汽车转企改制之后继续深化改革谦。由媒体到传播机构烽陇,由杂志到全媒体平台米,历经两次创业达棵筋,家用汽车探求新的发展方向肪恃隆,抓住变革时代的发展机遇乳歇璃,赢得了全新的利益增长点瓢手舍。不再只是单纯的纸质杂志寞幻,视频汕、自媒体等做出了不错的效果颊赎讹。   其次捞,就是在自己的企业定位方面沁,中国医护工作者汽车消费调查浮、中国城市教师汽车消费调查是以医生蜕烙、护士立版、教师等特定的人群为对象做的系列调查铺湍套。这些调查一做就是3年衰,走遍全国大中小城市镣淋男,做出最真实的数据诧俊胃。 ?   “网红”营销时代   今年以来寝相磨,网红主播频繁出现在各类活动现城纭,手机发布会怯帮、车展诗、房产开盘垃坊、比赛等一场不落傻翘衰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会椽娟骡。”   日前眯秒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”很距茅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军漂轰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”令。   对此事件盼,亦不乏业内人士称罢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牟皮坊,呈高开低走的态势嚷推。   陈梓萱表示伍虚:“在现阶段的传播环境下剑,媒体记者朝网红转型凸暮欢,把读者转为粘合度极高的粉丝蔽措硼,增强彼此互动食、沟通簿螺绅,无论对于报社还是记者个人奢,都是一件好事泞。”   “把流失的用户拉回来匙,用互联网奋嗽、新媒体的方式彤,我们正在努力尝试骂,但具体执行效果如何晴,尚无法判断传久缕。”全媒体时代沪,我们永远在路上酱赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山辉:张瑞丽 版权作品地免按,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡,严禁转载秸,违者将被追究法律责任戈蹬。 获取授权" "  原标题啪:广汽传祺肖勇嘛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日釜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晃烹。在本次活动上烘茧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巧冕厂。广汽乘用车副总经理肖勇表示溪淘哇:“时尚是一种潮流双,其实就是顾客需求艰,引起客户共鸣酵迫,汽车也需要时尚伐滤境,所以GS8出现在了这里市。同时传褀GS8我们就是承担梦想需猛奈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌李,中国品牌基本上没有一席之地哨鼎匆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型息霞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任节香。   对此档糜,肖勇表示勿惧睫:“传褀GS8我们就是承担梦想蹦蔡赐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上女,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疚檄,所以在豪华汽车上僻屎侍,我们率先实现突破看广顾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栖,我们就是要跟汉兰达便睛、福特锐界形成三足鼎立式溶失,甚至未来超越这两个品牌丝僻,这就是我们的目标碌底却。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丛懂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆韦料缉,创造单月销量的历史新高奠久活,爆款车型占3.4万辆淋钝鞍,但受制于产能安排的影响该焊,造成其他车型总的销量并不是很高幕练柿。面对这些问题为十,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赡阀肝。   肖勇表示绰蹈:“明年我们的产能乓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咸,产能将得到释放魄丝。我们在满足GS4的同时泄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阑护凉,最起码销售五千辆以上煎,剩下我们会再分配个其他车型窖幌吾。”   同时为了加速品牌向上累牛颁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穗灌。同时肖勇说道勺僳捷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型急碌方,在明年全部投产煽歌敬,所以明年最大的问题还是产能旦扯愤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芦挂,我就是聚焦我的明星车型履簇锋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰芒抱:李芳" "  还有不到一个月簧稗,东风标致4008就要上市了娥挛。它的颜值纳堤宫、科技装配足够有吸引力爱词瓮,那么随着锁定竞争对手贩具童、谍价渺、销量预期等关键信息逐步浮出水面棺修堡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镁仙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”募,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哥娜颠。比这番景象更热闹的少辅芥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诲娠膝。   说到品啸沙毛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致却涛晚,让媒体品到了极致氛。在工作人员的讲解下对,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计害幻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扣,无不让到场的记者秽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翁潘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渐腑颈、品味漓款捎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象般胆,东风标致在今年推出3008挟妥鹅、4008后矫,也将在明年陆续推出3008S尸湿、及另一款7座SUV厦令。据中汽协最新数据显示财肚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆教,同比增长45.91%慕双尾。那么躺,在众多SUV产品中陶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢串?东风标致总经理李海港对记者表示渺废:“我认为要总结一个词就是‘品’字廊,东风标致的SUV一定是最有品的辩肺,这个品是指品质绵熔纹、品味憨藐氛,今天的4008就足以支撑这两个词崇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痕堵?李海港对汽车产经网独家表示抵闺祈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菲溜,轴距达到2730mm揉送丢,是同级别车里最大的宦挽劳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统文,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袍,在配置方面更趋向于高端死瘟、智能鞋并售,进军更高一级的SUV市场存团瑟。”   然而熄伙场,另据乘联会的最新数据病,1-8月本,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梨貉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔑涩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撵耽,作为中级SUV抨仕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泼钝荷?李海港向记者算了笔账蔡佃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烩咳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求故句剐。“这种需求就是4008的机会墟,也是4008成功的保障钉布。”李海港表示弊。   “狮虎之战”将上演   还未上市稼誓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狭拒蓬。李海港认为阶吧秆,4008在科技装备陌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慑裳。”李海港强调透猴巧。   通过外观设计及车况数据对比后发现逻,4008的设计颇具未来感和运动感肆破净,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厕遁,4008在轴距上占有一定优势捆房,也使得整车造型看上去更加修长啥泪辱。   那么版,价格呢辖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淖弄,通过对比翼虎的指导价缕,小编认为4008的价格应该在19万元左右窝储孺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合先。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晒起?据乘联会最新数据胃课公,翼虎1-9月累计销售84258辆踌,月均销售9362辆什。但值得注意的是邯狠晒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%视伶痪。那么第孤狸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撑浓,可以说也有一定难度沛虎。   汽车产经网了解到架虽绿,由于目标客户锁定在换车需求的群体暮席,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昆,以吸引用户选择4008上。至于置换方案的细节颂窖,李海港表示还未最终确定烁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违米卧:李芳" "   国庆结束后矗,北京捻、上海涧你柯、广州撬姬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琳拐磐,引来了社会广泛关注谎。平台闻风声夹提但,媒体炒热闹犁,百姓愁价格稠堵舷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舍嚷,“网约车”只是第一块烫手的山芋胎氓淖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膘税巧,又要确保公共交通体系的稳定稗瑟阑,还得照顾老百姓的感受刮。    比较普遍的观点认为卷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高收氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垮芦叼,征求意见中提到让市场来决定崩焦,这是非撑系糠伲科学的吝兑快。作为用户剁赡臂,担心价格上涨斗,特别是比出租车贵欧,认为监管部门是要维护出租车体系利益匪蛊,我觉得这是大家多虑了唯。过去漓登,在平台混战的阶段箩,资本介入烧钱抢流量彤柒肖,这本身就是不可持续的蜕度,价格逐渐上噶铩,平台收取中间费用是必然的瞄。    对于各地的征求意见七齿毖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌甘台。比如说要求司机是本地户籍寞互、要求网约车辆的舒适度等等甩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些随偷。    网约车规范的政策是非常需要的氯啡眯,作为共享经济热潮下的产物缴竟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色士雀。任何一个商业模式炉玛鹅,都需要规范起来玖颗。因处于监管边缘救迷,过去已经发生了数起网约车的畏影盏猓害案件污秸梯。我们在对受害者表达同情估家、对肇事者表示愤怒之后收钦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带男几漠。    然而畏镣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贰。比如说女佛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匪拎、车辆要有上海车牌蜜观衫,并且轴距要达到2700毫米楞凶讳。根据滴滴公布的数据淡蹿昆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中璃送溯,拥有上海户籍的不足万人告揣。这个情况在深圳类似廖泵同,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辩。如果按照细则明确执行扁娜仑,这就意味着吨滴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笔倡。    共享经济是大趋势溺健,但监管太严可能打击积极性浮触湾,这对立法部门是大考验督。互联网时代戎锤,网约车大大增加了出行的便利驾推馅,使人们在出行上拥有更多选择固滴报。监管是为了提供安全高效的服务保障挺,而并非要让网约车集体消失完脸。现在的征求意见许多还是首次提出事,建立体系的过程中应该让用户拜骆垦、司机及平台有更多发言权姆雀。    我们鼓励共享犬土救,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捐矮,与传统交通体系形成良性的交叉互补兽肝。    我们希望立法词姆,只有合法合理才能保障各方的利益储池懊,所以网约车服务一定会是标准化麓冠、安全化的成拇堵。    我们希望在所有领域都有不断开放昏捅、不断完善的发展方向钠,这是产业互联网时代的必经之路幢疾。    文 | 著名职业经理人楷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎溪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按外拳莲:新造车企业已经不再神秘涟,告别概念车的品牌曝光期泄醇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泛。投建工厂骚闹、申请资质失韶琅,造车杉现晒,他们是认真的老晴凯。不过吗伐,“八仙过海何港、各显神通”雹绊龋,出身背景不同的创始人捐钦垂,对企业产品和品牌的定位慷扣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”麻幂乏。    想听“真知灼见”超,走进新造车企业惮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裁忌甭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丸居令,敬请关注卧谴泵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甭猫惮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虏。10月10日克杉江,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蠢。这也意味着佬垒老,前途汽车继北汽新能源略伟赁、长江汽车之后俺患,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伺书步,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奇贸漂,可以稍稍松口气怂趁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看导镰别,他直言到2017年底前途K50车型上市前炒奥,相关准备工作的日程已经安排很紧张斗捂拾,有许多事情需要持续推进看短。即使如此介,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心科。在与记者的沟通中袖敲,他详细讲述了自己的创业经历摹、资质申请的情况很律嘛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霸宠说。    短短的一个小时鸿队,陆群留给记者最深刻的印象是胁堂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贾韭,他们怀揣一个美好的愿景判窃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苹庐蜂。    ■ 拿下资质不神秘规炯寸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笛碌绥,许多人都对过程感到好奇娜慑团。陆群则表示猩滑丢,拿到资质并不是一件神秘的事情诫泻此。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求令,一点一点把技术做到位尉绊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铣刚曝。”陆群说犁瘟险。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幢。具体流程是饥,企业根据相关标准去申报项目剁淌秽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凰蓖孩。陆群认为堆殴瑟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尽驾啪、引入新的技术和参与者唤辜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嚷邯。其中对电动汽车的四项关键技术室艰,包括整车的集成和控制技术寝,电池的管理技术睛断泻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求手卉。同时阔勉,技术具备后还需要做出整车憋,并按照标准做大量测试帘,要达到很高的标准巫咖。据了解低鹅,整车控制管理系统(VCU)怕谩世、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徐,也是已经掌握的三大核心技术羡平绷。    更重要的是范尖脖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向簿锣。早在2010年褂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蕉沙,开始布局电动车楔秦啊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钨。2012~2013年敞受,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溃,在高端纯电动整车设计傲破、研发方面取得了初步成绩沟猛。陆群说森纷疥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芳兰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展夹潭闪,开始引起业界关注陌诺。那时邢,行业对电动汽车的关注已经比较高俗,而前途汽车早已走在了前列坏臼亥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年节撤傻。”陆群说拍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嚼诽借,专注纯电动车研发赦枷家、生产窍、销售及服务怕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗓寐。”2015年9月赖判佳,长城华冠登陆新三板挂牌交易绍憋,成为新三板电动汽车第一股污滴胳。目前闲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贫耪毙,包括整车业务板块(前途汽车)付弛禾、设计研发业务板块(华冠设计)虎瞳炯,以及核心零部件业务(华特技术)钞繁。这三大板块互为依托险百芒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孪片杭。    拿下资质桔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扒汕墟。    ■ 技术牢解、生产基地久、供应商都得一流    在做电动车的这几年扰论杯,陆群对电动汽车的理解越来越深入匣汾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锑柑乒、变速器等物理结构亢俄碾,还需要产业链配套距沸、成本控制隆郊、核心技术开发等一系列工作呈。“自主研发的核心技术吻愤霸、国际一线的供应商和自建的生产基地谁涸窟,是我们的三大优势垫。”陆群说呵胃。    陆群说咖艾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现播蜜,市场上找不到合适的零部件供应商率查,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哀碎。目前饲揽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杀丝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磨柯、VCU分、RESS等核心技术舶蔚,使零到百公里加速仅需4.6秒谴泊,最高时速为200公里五,最大续驶里程达到300公里懦歧。而据陆群介绍镐,这些电控技术相关的零部件孤报弧,不仅前途汽车自己使用露娩拦,也已经为行业中其他厂商供应骑李。    在供应商体系上涂骂,前途汽车同样拥有强大阵容虽幌,已经先后与IAC卡、博世辰、布雷博谴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赣砂播。这不仅确保了产品的品质霜趴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验催攘苇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时精袜歪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竞。今年2月搞坍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怖枚,按照规划响,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辖,将在2017年中试生产附,第一款车K50将在明年底上市几涪。值得一提的是桶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牌掇瞪,最大可能提升汽车的轻量化水平荣。    陆群认为鲁楷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帽退,而是要通过成本控制柏妙、技术提升来实现钉,其中轻量化就是很好的解决方案炔烤。他强调奸瑞:“前途汽车的产品规划和市场策略逼谰撂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的介,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力跋,在全新的市场领域不断成长驰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沽盗磺,中国新能源汽车市场前景广阔呜嘿期,存在巨大的市场机遇膘。据他估计剂拈喊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来识珐。他表示寝,前途汽车已经做好了准备唐。    陆群始终坚信一点暑患催,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谁。在他看来窃共,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狠。“所以寂肠,我们专注车辆性能号绒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忌胺,迎接智能互联时代添璃。”他说翁。    自1990年大学毕业进入汽车行业外、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发建,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骸课哎,创业历程也已经13年纳,算是行业的资深“老人”派葛谋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攻身,他的团队也是一群“汽车工程师”袍烩桑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远供。    陆群说哭兢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为先讼细,像华为一样拥有先进的技术饱伞、过硬的产品品质以及国际化的视野挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕陌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹时霓,同时无徘瞬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫂媚撕。一时间深看,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来览囱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匿甩,对于新政兢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侈焕供。    看自己   记者仇: 首汽约车有哪些新的动作和布局吮匙土?   魏东报: 一方面杠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裙降,根据北京软、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轮举分,我们会在司机检烘玛、车辆和运营都符合当地规定的基础上惩沟,继续增加运力保障屉钩,这其中包括增加自有车辆糕拔,也包括增强与当地伙伴的合作奈可挺。    看政策   记者互: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奖,有观点认为颇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹬缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讣杉沟: 这样的说法不客观羡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锈逗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鼻渭类。    某种意义上讲毯郊,首汽约车项目上线之前绣泥笛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台片,我们只是在政策范围内尝试着做党谓。彼时吧椒,我们借鉴同行业企业技术手段经、商业模式和合作模式郊,在政策合规的前提下驼搭,尽可能尝试收,当然咕辞柏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脸诧,我们是十分期待政策落地的吮邪弧。因此绥通穗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凡查。    记者强稻: 怎么看待首汽约车的先发优势茧?   魏东沁苏: 的确恒,北京市场上我们目前是最贴近政策的谭私搪,但从全国“一地一策”的角度来看抠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芜惭讣。    看行业   记者算僻脖: 按照当前征求意见稿来操作硼毖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响躬祷叔。   魏东虎: 我们对于各地方出台的政策表示理解册潞,网约车实行一地一策制度雇胸,各地会根据各地的交通发展水平叹撅倒、城市交通需求来决定如何管理网约车畏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辩酸此。    看未来   记者庐: 未来行业格局将有怎样的变化酶辞钩?   魏东匠: 当各地政策正式落地之后腔建九,会明确供给的标准怠姑十,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩瓷罕,筛选出部分中高端车型进入服务领域妇钨鸡,同时袭纱祥,对于准入的司机进行严格监管瓮。因此卯离,在未来行业格局变化上抗剐,在大的方向和框架上由政府来把关戌迁,在框架和方向范围内徽,各家寻找自家的竞争点和突破口将抹溪,现有的平台选择优化平台和转型升级蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝烘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始位,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辫滴,并通过一系列体育挺会蠕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻典、活力的品牌形象课评固。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体偷陈甩,除了年龄堪垫梳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萄。” 10月13日席缎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恐家。   据悉四娃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记告澈,并向年青人传递积极的正能量槐春甩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冠慧水。未来氖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动路赶丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棠病诚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圣锣,借助本次人物盛典聪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朔喷临。   “2016年屠玻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’楼。” 郭伟表示蝎宫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作立局缸,不仅让不同圈层的消费者店仆、车主敖弊肝、粉丝共同参与到活动中嫡碑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者髓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崇氛淖。”   事实上躺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渺桐,包括体育以及音乐类的综艺节目宿险戳,实现了跨界合作姥孺伯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绥复,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扰茂。”   根据最新销量数据显示却,东风日产9月份的销量出色控,同比增长超30%钎炒。其中主力车型轩逸沃、逍客腻僵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睬。   郭伟表示米固,“东风日产今年的目标有所提升夏,对今年销量保持信心赌灯轰。”此外埔,谈到是否有可能再接再厉剐,在总销量上攀升至第四名的位置时韭钎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知峡龋访,能超过前一名最好瓶席,但最重要的是与自己对标联。”   责任编辑履瘫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈没:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陌蚕,管理层不参与讨论兰物,每组都有来自全球各地勤让旁、不同级别卵撤、不同性别的同事谴。”蔡澈说帅搐没,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展誓揩,大家相互协作肺、互相支持岸、勇于尝试驳卜凭。”    中国经济网综合外电报道汤沛型,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士久烽,其宏大的构想才刚刚开始段魂鹤。蔡澈现年63岁系,其工作合约预计到2019年普拎厘,在刚刚过去的2016巴黎车展上逻靠赋,他再次用前瞻的眼光和布局吵,为戴姆勒集团未来的发展江款,提出了新的方向锑参。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卿市:当年学的是电子工程专业懦咸蝎,就有人建议“傻小子磺季萄,去学机械工程舞。”拼驶,“今天来看蹄荚,坚持初心拟撑,梦想终有回报红谩剔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泼,在报道戴姆勒集团的“变化”时钙官脾,都会引用蔡澈的公开演讲仆铃隙,因为他提到了电动典、互联返布、智能和共享等前瞻主题乘遁滑。    首先狸爽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鸵,并计划到2025年藐科,成为高端电动车市场的领导者玛东春。当然劣另兄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列插袭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泰党,恐怕显得更稳健人。    “在所有这些领域坪才,你必须为未来的投资做好准备到,”蔡澈说媚饶。 “但这是令人兴奋的伯,所有这些发展不仅仅是技术的改变磁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呻茅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棘码,内容丰富的CASE(瞰思)计划隧脑,它取自于智能互联告蛊、自动驾驶涂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母潘。有评论指出爬剧虎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毕币,就是要对未来做出承诺编搅。 巴黎车展发布会期间侨,蔡澈穿着休闲衬衫隘扛宛、牛仔裤和运动板鞋翰拼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朽标,但蔡澈作为首席执行官犯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伎补,以加速决策和赋予员工权力著称辽痢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幢,鼓励对新产品和新发现承,进行实验性的尝试赦。    巴黎车展发布会期间赁峰芒,蔡澈穿着休闲衬衫朵、牛仔裤和运动板鞋盗,一改西装革履的常规风格拱修。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惫:“我们并不是穿衣方面的专家竞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抄体席,而是留在了在工厂附近的办公室奇,尽管条件略艰苦锯。至于在衣着方面的变化森甩,没有具体的规划膳弯涛,因为衣着是表面化的叫,符号化的世,尽管这会传递一些信息熟嚏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渐:近些年邦敢措,我们尝试了很多新的想法们,对整个行业而言都是全新的尝试昏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垄彪拇,很多同事都参与其中斡习。    “仅仅3个月的时间第,我们收集了150个优秀的想法手,这些都是关于企业未来建设的好点子青鲤。我们把参与讨论的员工分成了八组蚂傅,管理层不参与讨论递皇玛,每组都有来自全球各地蚕籍撑、不同级别惕岭、不同性别的同事枢镁逃。”蔡澈说哇,“今天提到的鱼群式结构龚呈淘,希望让公司更有活力法沤,更灵活夸嘉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缄,大家相互协作凡、互相支持喀痘焕、勇于尝试伶。”    几个月前摧,在柏林的一次会议上内蔑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丹玖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”揣人。根据德国报纸对这张照片的描绘忍搏概:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徒迟。蔡澈告诉开发商凳忱顿,这张照片是30年前拍的马巢,那时暮舜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车崎。    随着电动车品牌的发布纫,以及首款概念车的亮相蜕沙班,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甜。在戴姆勒的规划中釜橡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力庞电佛,包括价格低胳、外形和性能敬。据了解嘿唤盯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瞪灰柿,包括在德国建立第二个电池工厂绘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠隋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕榷刀。主场“作战”的雷诺品牌莫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR破,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梯,包含设计接、产品以及市场布局等方面富钵。    发布会结束后惭馁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冬览。在面对面的交谈中锻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛾币倾。另外矗设,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题攀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作换私。    网通社定放:在中国市乘薄,2017年雷诺在中国有什么挑战弛慧蒜?    戈恩风奖插:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长检夸踞,中国和印度都成为全球业界的引擎穆歌夺。2017年是雷诺非常重要的一年捂,我们的销售会起飞艾芭虐,就像飞机一样荡酷,正在起飞向上并且不停加速巨。对于日产来讲此,也是非常重要的一年贤,还会进一步推动启辰的产品触,这个也非常关键态虐篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蚂糕:您如何看中国新能源市乘史?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划块?    戈恩马苔:我认为中国会成为全球最大的市趁窗荒浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的圣。对于日产而言层仁安,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赖断,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诚被奥。    网通社绕芍:对于雷诺和东风的新电动车项目匡,是否可以更详细的介绍一下潮镜督?    戈恩丧:雷诺和东风进行合作貌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诚拦酞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琳,最终项目还没有做出决定乐,但正在研究当中搂锹。    网通社炔陡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术府,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进按始?    戈恩歌垮矾:自动驾驶一定会进入中国拐敲蹈,这是勿庸置疑的散副涎。目前胃,各个车商在这方面的竞争非常白热化逻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阂肯。在中国相关法律法规允许的时候狙,我们的产品会进入中国肖。当前癌,我们的样车正在美国墓骚、日本做相关测试啪弘。与此同时亮,雷诺当然不会遗忘中国市场堑。我们会在中国市场进行一些展示项目麓统弧,这会帮助我们完成产品差异化的工作雀懂稻,也会帮助提高产品的竞争力胸。    网通社牡圃:三菱的加入昂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助十苛忱?    戈恩灵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三为码帽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助既。我们认为2016年包含三菱在内湘繁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关田。所以它不是目标蛾精,而是我们现在工作的结果飞颂。展望2017年趴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哀,尤其是三菱的加入刮,让我们有潜力跻身全球前三舞够扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磊竭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响罗艇繁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杜。”Kalanick 说道掂净。“如果真的发生这样的事半兼,而我们没能参与自动驾驶的开发艰履,那会发生什么事邦?未来将迅速抛弃我们馈。”    上周四庐侣勘,Uber 对外表示佃摩挞:8 月底坏瓣踌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车排。    与平常用 Uber 打车的程序无异渐,系统会为乘客匹配 Uber 专车坊腿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凡桂。虽然是自动驾驶汽车哪,但车上会配备两名训练有素的工程师毯。一名工程师坐在驾驶位上泊蹿,随时准备接管汽车控制权偶,另一名工程师坐在副驾驶上溜挖藩,详细记录汽车的每个动作痪憨吧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尖涧篮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辛操捌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熬辰钞。在采访中规,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚凇,现在卡车运输市场也是如此孟吞。”他说顷牵。“现在谈这些还有点早厂革去,如果非要说点什么杠姑膏,我只能说我们已经进入了研发阶段坪袖。”    在采访中菏喜横,Kalanick 还被问到黎爆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘘妨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辨爬。他认为在交通自动化的世界里块,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加温卫玖,但驾驶员所占的比例会下降喘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胃摔。    Kalanick 说道绊覆缄:“像旧金山这样的城市搂,大约有 3 万名活跃的专车司机讼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机京伪,但是别忘了勃晦垢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机校衬裤,自动驾驶汽车也需要亮镣丧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坍慰,有些情况是处理不了的栖桅藤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迫嗽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少靡搏。”    他举了一个例子摔,电话刚问世的时候勃渐,需要一名接线员来接线蜜遍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呸襄,而是创造了一个全新的行业顿拾涸,并创造了大量的就业机会熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同即:李芳" "  穆伦认为备伙坡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辛独孝,包括汽车的使用方式描前。    自2015年9月25日临危受命徽挺,出任大众汽车集团CEO至今狼郎甫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锰。那么入憨,一年过去类跺郎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弘年施,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尽姥誊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得回卤赏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撵串,贴有穆氏标签的大众揽挤人,其未来又将是怎样的呢苇稍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饲,借已成惯例内瘸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妙传题,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绊氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义切,穆伦首先抛出对大势的几点判断谴筷攀,也就构成其《巴黎宣言》的构架损电。他认为本,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掏尸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业般棋,包括汽车的使用方式鹿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碗痛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扩奖惺,这需要我们用全新的理念怀、全面的视角对于出行方式进行解读膊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饯竟。显然柬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岸廓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硕莽。我们需要联接汽车世界和数字世界集醚,让消费者获益蛊侮臣,推动社会和经济的发展败。同时顺应驱动技术的根本性变革杰,即电动车是汽车行业的未来箩。尽管如此幸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弊社蔡。我们必须谁勒灵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代报,同时推进替代技术的发展罗速。    穆伦坦言朵扔,应对当下的变革旧煌错,对于大众汽车集团来说卵恭,是一项十分艰巨的任务疚搁嘎。尽管如此虱抽售,我对于集团未来的发展持乐观的态度闲襄。因为在过去的一年里粉逃唾,我们兑现了承诺涪, 增强了核心竞争力斯湿,积极推动集团业务的不断发展怠。因此叙坏惫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虑芜,而是“大众汽车集团将如何成功”肝棉。为此淡瑞架,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鼻梦。集团的目标胜,同时也是我个人的目标玩事床,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业此遣岗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者居壕舵。    他说哆衔,今年夏天肥嗜沙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酚辞。我们强调型顽拿,集团未来发展的重点领域将包括凛耸:电动汽车啼、电池技术淡苍、数字化跨岔、无人驾驶和人工智能妇版戚,以及全新的移动出行解决方案咀。放眼未来暖,很多人将不再拥有私家车糯。即便如此炔浦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户馈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饲、大力拓展移动出行服务碴烧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图际惯,包括集团旗下众多品牌的战略型、关键指标和相关措施炒弘退。但在此之前菊推婪,我们并未停下脚步幸,而是继续开展相关业务羞寺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时父敌蒜,他特别谈到摔:“在中国赤息漠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瘁圣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谎济。    穆伦表示椿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题然。这些实践同时也表明挟,即使目前面临压力陷韧绦,大众汽车仍然完全有能力实现目标谈。他承认牛吾,坦白来说玩羞撵,柴油发动机排放事件影响深远陆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诬。我们正全力调查事件发生的根本原因穗,不遗余力地解决所有问题穷挂软,并在最近几个月取得了实质性进展菊癌。然而对于我而言门恐,构建大众汽车集团的未来暗垛肆,也同样重要持。    穆伦说溯沃,今晚爱吭烁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祷亥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铣。在2025年以前瑞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凑,并在欧洲市场占据领导地位履。    最后谢灭希,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望形嫉:“未来物瓮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筛。它意味着自由恋啸、乐趣和情感块屯。因此衔舅,我们注重产品设计庇缺,并将以崭新的视角进行设计创新”存围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗邦努:李芳" "  今年7月底瞄糙,在2016年世界500强排行榜中咯迟阮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仓,比去年跃升47位槐汹,排名第160晚雇,引起国内外企业界维、尤其是汽车业界的瞩目嫌淮似。    今年藕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梁感。恰好是在10年前渴钩,徐和谊出任北汽集团董事长祁,策划赂檬刀、主导悄细贡、实施了令北汽集团由乱到治愁,由小到大廓距须,由弱变强的变革坦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缄习、有益币、独到的成功尝试掂吻。但是卿,当中国经济网记者约请徐和谊叛垛,请他以《老徐和北汽这十年》为题信,谈一谈自己与北汽集团时檀蒋,徐和谊温和半、憨厚地笑着说歌冉旧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恢,少谈揣挪,少写腥。    于是花貌蕉,在不久前的一个上午鲍,在北汽集团的一个会议室里残,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烤轰村,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旅。今天是系列报道的第七篇赎那瀑。   “北汽这些年发展快翱,我觉得合资这一块圭汝,起了非常重要的作用挎。不光是从量上偏念,速度上巴,还有效益上”程目,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时划孙,如是说道鸡。    “在各种场合我都讲集勤少,北汽就是合资反哺自主”翱松铜,徐和谊告诉中国经济网记者叼,“合资和自主幕绵,绝不是对立栓,而是互相借力”剐犯。 2002年10月18日靶徊,北京现代正式成立比盾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绘前绢、董事长算起努,徐和谊执掌北汽已是整整十年炽。在徐和谊的带领下陌隙,北汽从最初的“一盘散沙”斜,到如今的中国骨干汽车集团陛彪,取得了长足发展浇疗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中圃,北汽位列第160位畔天,比上一年度提升47位堆崎,并首次进入前200名镜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茧看簇。    “北汽这些年发展快队,我觉得合资这一块赶胳受,起了非常重要的作用苛惫鲁。不光是从量上硷乖赦、速度上禄抚,还有效益上”菇闹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘲首触,如是说道颈瀑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侧,徐和谊结缘北汽睹似,也正是从合资开始蹲。2002年衔烙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汇函。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目模贸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兢逻下、发展首都经济的龙头项目和示范工程阂途麓。    为此耗酶,时任北京市委工业工委副书记嗽盖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽熄,担任北汽党委副书记陡、副董事长瞳屑,以及北京现代党委书记蹄呢、董事长普很。 2002年12月23日扑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妊粮蟹,北京现代实现当年签约惜稳蔼、当年建厂沛揩、当年投产叙片伙、当年出车厦敌。在短短不到一年的时间里湍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型切吴拍,迅速在中国市场生根发芽荒是扰。由此创下了业内独有的“北现速度”笨。    时至2015年离棱,北京现代已拥有第九代索纳塔酬、全新途胜帝分、名图案、ix25视艰钞、朗动萝、瑞纳等14款车型疥激,涵盖A0级膳能、A级老、B级宦熄村、SUV等主流细分市程枭啤,累计产销量突破700万辆阔堤湍。    北京现代官方数据显示广,今年前7个月透,北京现代累计销量达到59.3万辆炉够,完成全年112万辆销量目标的52.9%十诺。 2005年8月8日绣词丁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年台奴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柑闲。北京奔驰的成立帅派论,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贺胖。    虽为国内高档车市的后来者伪么,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跨急,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滴,实现产品导入泵、股权调整畏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庇阿,北京奔驰由此迎来了高速发展期舜。即便是在国内车市进入到“新常态”后吞茂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讨,远超行业平均水平巾毕。    目前丰,北京奔驰已建立起全球面积最大吧崔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寞帘饭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缓断港、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓦讥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妈税惹。 8月22日酚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托心操,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型褥谎:C级车饺、E级车溅监、GLC SUV和GLA SUV匪。官方数据显示监墒黑,今年1-7月牡偏膳,北京奔驰销量达167307辆创,同比增长32.9%特嫡喀。    8月22日临变徘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洞宫硕。在迎来年内最重要的车型后赦参,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汰按,着实令人期待拢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恼鞠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拌倒臣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芥担。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多未。    “在各种场合我都讲握虐喘,北汽就是合资反哺自主”膛,徐和谊告诉中国经济网记者拈坚,“合资和自主辆龋擂,绝不是对立淖惟,而是互相借力”跋尽疼。自2009年以来豌汤,由北京现代眠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商累戮节、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浩、管理流程予以借鉴的数以百计讨。 北汽自主实现百万辆    正是如此士湍退,从2011年嚏苇,第一辆整车威旺306问世题具,北汽自主销量直线上扬俯:2011年达到2.4万辆疆槽、2012年实现7.8万辆琶、2013年超过20.2万辆嫉、2014年突破31万辆缄腹仙、2015年完成33.7万辆蓖溯。历经五年多的时间石,北汽自主已累计生产达百万辆粪梆狼,跨越增长令业界瞩目夯稻疮。    “着眼未来探全,对于合资我仍然非衬玻看好幌碳纤。不仅是十三五赫,未来很长的时期汕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稳牡蒂。另外垫唤浓,在此基础上介槽祈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笛,徐和谊表示戚。    “年底前还会有更多的好消息界,不管是在新能源领域筐磁频,还是整车领域煌紊,包括一些重要的零部件领域寇,还会有一些新的大项目落户北汽礁仕丹。这样防,为北汽更长远的发展港承澳,我想合资这一块檀扇胆,贡献还会加大妒牢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡钎:李芳" "  9月29日僳歌超,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扇耍。   蔡明指出嘶喉,中国汽车市场曾是低质量放、低配置钠忙、低服务的代名词莫溺裁。诚然盗,与美国汽车市场相比迷,中国汽车市场还不太成熟攀哪。但是灰,趋于完善的服务质量承、规模日益庞大的车展抠、逐渐被认可的中国自主品牌水沦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步察。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标火,分值越低表示可靠性越高辉贡粳。J.D. Power近几年的数据报告显示郎下,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邪,从2009年的178PP100到如今的102PP100叔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琉别。尽管与美国市场还存在一定的差距抽,但中国市场的后劲儿不容小觑裂茹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显魄临,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镭涎梳?J.D. Power最新数据会给我们答案碍售娘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纱,而中国市场的进步速度为每年4PPH拷怒贡。在车型研究上乳缉,中国赶超美国市场需要6年时间枪摹哭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屡鲸浦,而中国本土品牌进步速度为8PPH可乔口。在生产车型上哭疽临,中国赶超美国市场需要5.5年些迪宋。   3. 在了解美国客户的需求上睫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年降。   经过对这些数据的了解和计算墓,平均下来擅耸焙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犁糯摄,才能百战百胜含袱,想赶超美国市彻夯焙啤,前提是了解美国消费者的需求醛底。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醇邦闪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为霜距:车内有令人不愉快的气味殴窘冕、胎噪声过大(来自车身下面)八裂、耗油量过大速、风噪声过大(来自车身周围)浮、空调开启后施滴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茬:内置语音识别经常无法识别/误解命令膏捂饺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题事、风噪声过大(来自车身周围)本小担、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)题汗策、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焦商叮。同时博,在前10大问题中胳,只有一个问题是相同的胺,即风噪声过大鹃曙扁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贺磋媚。中国消费者更注重感观(嗅觉鹿细、听觉和味觉等)方面的感受质量媒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受暗。   就目前来说迫,中国的汽车产业还有很长的路要走幂梗,无论是汽车的质量混丢,还是汽车的整体销售体系颧瓢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醇。凡事欲其成功瓜滦,必要付出代价我徐措:奋斗负勒勿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坑韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醛天:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰檄坚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屠蚀:李芳 版权作品穆阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨毛,严禁转载双,违者将被追究法律责任磨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行团,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会其惊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注失年。同时欣袍脚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遁躲,作为本次车展的重要组成部分之一肯烷廊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灌炉徽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倡桔,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓣悍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暑,为中国汽车产业的智能化耿,信息化方面的发展做出指导意见赐办。   本次峰会主办单位虏泡点:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凳且:   贸促会汽车行业分会长王侠汹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怀衬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蓄驮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林麓斧靛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郝晃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉推览斑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芜磁堕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辜碳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脊平损:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了睛娟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屡刹。因为我以前开玩笑说了一句话栋楞睹,我说这个车联网这两年已经实现了缺,就是人在车上用手机连网受段崩,这已经实现了汕畔献。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惕聊吾,手机天生的使用起来就比车机要方便掳骸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祷。有一些改变我们已经看到了枢辰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鞋搏茧。现在有了优步鳞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琶钠,这个确实听着都挺有道理响,我们一听都很吃惊舜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趟构,搞来搞去就卖那么几百台车辈粪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懒窜。对于整个汽车产品立雄集、汽车产业链的改变它到底会怎么样棱茬?   回到出行的那个问题喀凰,我觉得大家也不用特别的担心褪。我先给大家压压惊嫂,有两个数据很有意思萎窝攫,一个是美国湾区的汽车销量风弟,一个数据我们一查就能查到邻虎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沥诲抖,现在渗透量已经非常多了菠渺,优步在湾区这么普及了捅,买车的人是不是变少了宫焙尚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颂穗挤,这个没有变少关,而是增加了凌寺抵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆督,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亩旗。确实涨的很快堕秤喝,这个和大家的想象是不一样的贡韩傻,觉得汽车销量应该减少寝垮凉,怎么还增加了呢房?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稍,你说滴滴馆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情入。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缄,这背后真正的原因我就一直说拓泻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寐,其实出行不等于汽车溅估,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娜密府、道路密度不够这种应用场景芍癌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用图汉戮,其实它真正的加剧了中国的拥堵却躺梁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挎竟姥。汽车也不是简单的交通工具什,如果把汽车还原成一个交通工具撵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伍誊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坏矮藩,我可以开富,我也可以去坐地铁磊,我有北京和上海的公交卡惰擦、地铁卡穿蔫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叔鸡趣,我也可以骑自行车吝搪,有的时候感觉走路也很好汤岭繁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的努尾雹,汽车行业当然会发生改变乾颠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崎虑了。如果你只是把手机当做一个通讯工具喜甸,在2007年的诺基亚已经做的非辰苄魄浚好了及屁裙,但是还是被智能手机行业颠覆了捶饯扣。在汽车行业也是这样蹲咎熊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撕模,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓷玫枚,我们去展望一下缝傲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惯盟拍,大家都提到很多了矢。其实很多人的展望角度是不一样的昏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了守。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弗痹,更多的是解放了你不用开车瞎剖诡,分享的是司机稼惧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醒,它是一个规模经济葡攫。它的交叉点大体上在2020年就会出现豆筋抄,我们的预计2020年在美国就会量产量察宋,在中国可能会晚两三年星挟蘑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肚,这是我们要看的一个趋势催沏。   第二个趋势腹抄空,移动互联网会加快电动汽车的普及帝亭沽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车为相粪。很多人说电动汽车是因为省油钱饯围乖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车深,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轿掏互,再也不需要去加油站了愧骋备。第三个带来的变化就是对产业的重塑内抱,以前汽车公司都是专注在制造赁,用户就认为是汪洋大海蠢规。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斑鼓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链池垂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颇虑拭,内部管理的界面两紊寄,反而把制造这件事情也许就可外包了焊烂。最后一点怜岔哥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羞,所以汽车作为交通工具以外的部分叹掀,一个用户买了车以后需要的增值服务奠啼,汽车公司就也机会去提供这样的服务郎巾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验番热考。所以正是因为这样一个对移动互联网藉腿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伟萍橙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搬,超过1700名员工粳赤仓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弘顽钱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抢肩,激励用户俗,这样蔚蓝的天空就会出现份睬吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夹估甫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诚曙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圭适假。同时拾摹头,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开健彩啪,作为本次车展的重要组成部分之一匈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缅炕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跋劫,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘛某刺,为中国汽车产业的智能化信遣庐,信息化方面的发展做出指导意见铝唾糕。   本次峰会主办单位风砍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瑰梅:   贸促会汽车行业分会长王侠响:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雀俺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浩搔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林品冬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欺剧婆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吮禽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篓衰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓紊清:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴澹快宪冻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剖篇,因为现在我们是全世界销量最大的市场补青。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准线板,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺士烽暴、环境污染等方面刊逃簧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哇。同时龋朝涛,智能制造磨悍显、工业4.0岭交接、移动互联吓粮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茎谦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羔猫、“互联网+”等发展战略露搜恢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湾胯。我们有很大的机遇迹靶,我们会见识很多非常有趣的变化比少。   当前业界普遍认为捆抗僳,低碳化软、信息化眯、智能化是未来汽车技术的发展方向檄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酷掳,正在成为汽车行业的发展热点桓,正在助推中国汽车产业的转型升级蹬恃,从而进一步打开智能交通产业的价值碳叉刚。在2010年的时候渴氮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索澄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筹跺邵,为用户提供全天候潘轻乏、全时段的服务绕葛伸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阔,签约和活跃用户超过一百万钞堪,累计为用户提供约2亿次的该户服务故喀兴,人均交互服务超过11万次吻忻邓。经过近七年的发展傲碎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锣航,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用工、凯迪拉克佛涸、别克赔婪凳、雪佛兰上使用吮毙,倍受消费者青睐吃俏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐焊怠,面对新的市场和技术趋势斥幌吨,基于车联网多年的探索踞、实践结合行业的技术储备酷孰腹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略小,提出了到2020年力争100%产品实现互联静喊咖,并致力于打造以车载信息服务潘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宏,为人垂穷速、车提供安全智能便捷绿色出行经拖,初步建立和谐的人泵林丢、车许卷诺、社会互联生态圈穷列。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔫翔、别克黑、雪佛兰品牌店睫吭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谦瓢。除了安吉星在移动信息和网联上尼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剖蒙兽、内容服务能力燎、大数据运用能力帝橡设,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鸽蜂肉、B2C的业务钩察廊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钳降,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肺、支付安全棺,更可能引发行人安全和人身安全善,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韶扳队,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入混矫轮,网络安全开发包括威胁因素识别淖罕、安全战略制定菱沥屑、安全措施执行修、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准申达脸,并且在过去几年不断的进行迭代升级昧磷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掳锭嘉。伴随车联网技术的发展车,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堆搞敛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶豪。让汽车驾驶更安全司、更轻松悉蒲徐、更有效凛申苫。   我们身处在这样一个时代涪铜,新技术层出不穷使一切变得可能荷,我们也是非常幸运的一代人伯献,能够见证汽车行业在国内珐、在整个市场上有一个颠覆性的发展加芍坤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卧暴猎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峭毙。同时也让我们对明天更增添信心和期待楷巳抨,激励我们坚持不懈的努力掣陀。   我们相信豢娟,汽车行业的发展刚刚开始刮。汽车行业与其他行业的相互交流霸擞凶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挨校。我们会和同行一起共同为之奋斗盘切弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸路巨:李芳" "   9月28日斜,在2016上海浦东国际汽车展前忿鹿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朵彪,新兴造车势力伴词、养车轿睫、汽车金融等领域从业者倡盟随,走到台前吾,与大家分享及探讨未来的市场前景噶拓虑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吭挛。    吕征宇啊推损:各位领导娃存、各位嘉宾碴拭怯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典床,刚才我们的同行说得非城危好付钳,其实我们有一个共同的理念贬,而且我们也有非常多的痛点匠仍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忍,我们也有美国合作伙伴的公司庞睡烽,乐视的七大生态是有机的闪囤拍,在零基础上打通的裴眠矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辞,目的就像董事长讲的一样弯灯霸,让“蓝天白云”再飞翔暑,目标就是打造全球最先进的超级汽车滦那颈。    那么用互联嗓欢、智能筹、电动台、共享的方式呸报,实现“未来”的交通方式瓜,我们认为汽车产业桃,还是没有被互联网变革的产业课陋。对于乐视超级汽车生态而言裳痕,我们有四大基石系扩踢,我们相信社会化佩、分享化鸵灿、互联化绊苔风、共享化将成为我们未来变革的方向乃。    从我们的汽车生态诞生以来砍垫,我们保持着快速的发展溶捶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阶,落地在浙江湖州 磕,这里包括绿色环保的环境诗溶、自动驾驶的一些功能和区域颁栓鲤。    同时我们最近可以告诉大家温荣,我们的产品样车在美国已经开始路试行,技术在百米加速已经是全球领先了谈,产品的量产进入倒计时状态喷崔等。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钮喇,创造首轮汽车最高融资金额的记录竿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晦疚库,协同开发也是我们在北美的基地圣、中国的基地鲜、欧洲的基地共同开发誓。同时我们的战略开发电动的底盘机构魄蓄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膳。    第二个就是智能化缮诫立,车是人工智能的最佳载体爆狭,乐视做了大量的投入苫,在硅谷和SSA成立了研究院卵,在智能驾驶也取得了突破性的进展痞骆。社会化就是刚才说的分享娥辜师,我也非常喜欢这个创意巴功。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石版扑扑,我们相信在共享经济的领域里池摆街,无论是Uber的繁荣草,都证明未来不管是房子猾劝肋、汽车都是重实用的趋势离犬,所以乐视将战略转移便啃特,推出车租赁的平台手抽,我们叫做乐享平台哨。    其实最重要的议题固,乐视作为互联网公司恰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力须诬桶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酒眷,电动化脊裁、智能化蠢、互联网化截悉睛、社会化稍,这四大纬度有密切的联系鼓。    我们把汽车当做全新的载体飞丢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枷判。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谴岗稼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皆,谢谢大家鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赣铂昧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裙甜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俺,他认为车联网灯草,既然是大势所趋瑞啸棚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞥肉,少炒概念窖阶,多做实事彭。 以下是王侠发言实录娜:   在这个夏末秋初华糜、时令更替的丰收季节勉眠罚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豁蹭。在此岛删,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啊僻,汽车产业的电动化脖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题放继,而且也正在成为全产业链创新求变玖胜薄、转型升级的主战场烙。但是绞璃,热点和繁荣的背后惧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蕾奇刚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谭瞧八,车联网也在热捧之后开始遇冷吃亮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乒。其实魂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锯,我们要理性面对对惧、系统分析单褥,既对前景充满信心嘶蛾柿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识济惮琴,才能在变革的大潮中认准自己的方向隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渤嚏藏,我们要清醒地认识到常憋,汽车的智能化和网联化是大势所趋林苫,是不可阻挡的方向粹。电动车还有技术路线之争炬赦、对减少污染和能源危机的疑惑隘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处槐,没有坏处瘫。汽车诞生130多年来陪仕,除了带给人类方便之外睹,还带来了许多难以克服的问题茶熬,比如交通事故譬、环境污染和拥堵吹孪、能源危机等等裴。车联网和自动驾驶等新技术的应用鲍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泵拌厢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粳沉绘。现在不少基础薄弱的车企兢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搔,多持观望态度蚊哪,这也是目前车联网叫好不叫座霜搭汀、貌似热闹却普及率不高的重要原因贯。我想说的是阶,既然是大势所趋毋,就不要犹豫不决厂合驹,否者真的会给对手赶超的机会具讼江。   我们要清醒地认识到熟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延欺。汽车市场的低增长成为常态之后颂,我们对于销量的追求空间越来越有限坟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式话,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓤祭腔。   我们要清醒地认识到涸忍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矗居渡,必须是社会性的统一行动辱矮新。一方面擦慰,车联网是一个汽车生态四,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溜贰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致无窗响。另一方面漠帘,车联网又是由整车制造商荚骏、产品供应商匹、内容提供商皮、软件供应商士痊、服务提供商锚、网络运营商等不同角色组成的产业链物诗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合飞,打破壁垒吞稍,互相开放信息系统接腔,进行深层合作粱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哀挠似。   我们要清醒地认识到牡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朵叹,而是要靠一个技术集群的集体支撑禄翘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网效速恼,如果通过手机就能解决的狄嗜甭,其实不应该叫车联网开。大数据刃拉厦、新能源技术械浆、网联技术末萎袜、自动驾驶技术澎梧、传感技术碘、网络安全技术等帽仆,这些技术的应用都是相互影响鸵、相互促进甚至是互为条件的弧钦版。比如汽车共享和无人驾驶弯胺寐,就只能在车联网的前提下才能实现委架,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变河井,并给汽车共享带来更多可能性白纳。另一方面鬼哇馅,与手机和家电不同的是突,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谢,绝对不是有钱就可以任性的地方我钨瞥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屎塑,中国车企面临的问题一点也不比别人少宛,我们一定要避免浮躁情绪谋水雀,少造概念袭捶,多在核心技术上下功夫丛啤。   在刚刚结束的G20峰会上潭攫,习近平主席表示木:8年后的今天诧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步面蕊谁、人口增长鞘镐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减检剖袜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头背铝对。其实度,对于全球汽车产业来讲厕淖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彤,传统技术进步的空间越来越小嫌椒盆。在这样的背景下孔码,智能化垒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脐,为汽车技术进步提供了新路径摄闺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稠棱。   今天乖蓟窝,我们以“智驾未来史硕、创领先锋”为主题懦侩,邀请各位企业家式趣、专家学者共聚一堂锻浑佳,希望大家能敞开心扉欣磺玫,知无不言洼炼鹊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讽。   最后甜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功青据,祝各位朋友在沪期间顺利充、快乐糙、安康揭棠迷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痹剖罚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劲快盾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帕,在下线前夕戎汕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读花剔害。 一嘎獭郊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秦。今年1-8月鞭弘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摊羔脚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型温,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凰,以首款SUV——威旺S50为节点窗汗既,一步步走向经济型乘用车领域奴筐,实现“MPV SUV双轮驱动”饱篱。对于未来产品规划宪断岭,陈桂祥向网上车市透露苦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诺涡,并冲击40万台销量规模放随。” 陈桂祥进一步表示滴:“北汽威旺的MPV蕉拦镁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绅拼。2017年的销量重点会集中在M50F上顷精,到2018年也会有全新产品上市歼宦。”    今年8月16日娜群,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阂控,对于转型中的北汽威旺壕逼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甘浓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型本鸥绊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品设,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虾遂加,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宋。在陈桂祥看来斧绊戳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巷挂烦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势课枫郊。    二楔踌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蠕荒。M50F具备明显的高颜值特征抹唇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尾谎寿。而做到高颜值并不容易淬,陈桂祥向网上车市透露湃勘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辜东,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牵鲤。    从内饰来说孝,新车的设计均由轿车化标准打造溉排沫,其配置在科技感功标、智能化上都有出色的表现卡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乱巾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控街巧。同时聊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表檀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宋炉戊,智能化水平足以媲美合资品牌腑盟。 在性能方面授纠点,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抬床,进一步满足消费者的需求兑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篡椭较。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庞赔穷,到2020年威旺规划40万台的销量娄杠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞳新。未来将在夯实MPV市场的同时母,进一步做好SUV市场称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美继凉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挝胚双,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》霖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苟隋:苏州吉姆西礁厕、苏州金龙柬、深圳五洲龙萎俏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卑搭光,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涕隘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烽,并对吉姆西取消整车生产资质趣响,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贺砍翅,追回补贴资金淬。    根据通报豌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查感夯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆概绩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元革胺。不过措玻毯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了獭。 补贴新能源汽车的依据何在句方习?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆太谎极。市场经济最需要的是诚信烩。但是使韦蔬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晴滥拱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊绮荆害敲孝括。部分领域缺少应有的制度约束苦,秩序甚至失范爆,这并不稀奇坝忻识,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苟久妮。尤其值得一提的是慷室瞎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稠。在这一目标之中烈粹勃,财政也被赋予了其应有的定位衰囤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”笑心。中国社会的根本性变化需要处理好市场肚、社会与政府的关系敛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹄鹊。新能源汽车市场同样是市扯取,从根本上说署蛔递,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奠可。新能源汽车骗补问题的源头多,就在于市场的作用没有得到真正的尊重此收法。    当然赦睫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沸,不是市场取代政府牟,而是市场和政府有主有次铰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灭淑。说时容易做时难僵庇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卤避。补多少难扰,怎么补唐,补贴如何管理等等郴,同样都是难题钱褥另。    为什么要补贴新能源汽车锰律餐?可以摆出来的理由不外乎如下砂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堪,只要予以补贴廊下,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厂侣。这么说不是没有道理错晨伤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倘,成本较高湾遂。有了补贴垛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氛坏庭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哗。只要有足够的补贴少,新能源汽车的发展肯定会更顺利吴。    但是肝,有了补贴牛首,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗权粒婆?新能源汽车发展的关键在于技术裁辈。有钱就会有技术吗订?这才是问题的关键椭。的确星卡,现实中有许多技术是可以花钱买来的姥。但是娃,先进技术不见得能买得到嗽捂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娃枯拢。各大汽车企业也在努力开发新技术膳年。在这样的条件下蚀,新能源汽车的发展方向都是问题惠啡须,怎么会有可供市场销售的先进技术签?有了钱漠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入放,但是甸炕,研发投入增加兢抬,并不等于研发就一定会成功坑雀榷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咯熟,没有确定性的目标才,研发投入的针对性也不可能太强悼。在这样的发展阶段驾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法访,让市场自行选择合适的技术访恭坞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笆锨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炊拌。优势到底有多大绿温吃,得看技术售。电池靠电力供应嗡架败,由于中国电力主要是火电税,最终提供汽车动力的是煤炭菇珐剐。只不过锤酗,煤炭发电地可能不是汽车使用地吐翟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恐。污染是否减少谷系,还得看耗电量的多少躲鹅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘉。之后氏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磕享。传统汽车汽油有不同等级菊盟诫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罚紊嚷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侮聚,这也会带来一定的污染揭抵溪。这都是比较时需要注意的灵握。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进边档、充电不是特别方便的条件下彤,混合动力有助于新能源汽车的发展信瞬黔,但问题是锋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗澎畔挥?充电不便就不充菜篇哗,将“新能源汽车”当传统汽车使用拧力,也不是什么新闻峦翅蓟。还有莱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谦,到底改善了多少能源使用状况啡吠妮?太阳能利用技术的改进葱垫胁,可能是新能源汽车发展的重要方向粒醛。太阳能丰富栓陶翱,足够人类使用活畴盾,但是目前利用技术较为低下栓胁倒,妨碍了太阳能汽车的发展锭。石墨烯等新型材料的使用晨谅示,有许多未知数班蹲聘,也意味着有许多新的发展空间侠芹。虽然空间多大未可知犁鹅逃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会如头。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诵论?政府在新能源汽车上的补贴较多斜。包括中央和地方财政补贴在内内,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哭型。补贴力度惊人玖闪,这是骗补的根本动力拍。当然陡亩,骗补还只是个别现象袱鞋献,或者说只是占全部补贴的一小部分涕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酬旁酱。如果问题的分析只是到此为止隋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苟病筋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多头,只有寥寥几个薪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掏。这些企业不是小打小闹的企业哗傻校,从某种意义上骗涸涂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舰秀彼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乡。这些企业按照正常情况下级,应该合法经营才是琴,为什么要去做骗取补贴的事搔清?从企业层面来看保,这是市场经济仍然不够成熟的表现祥。在成熟的市场经济下泡汞飘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赎蒋,至少应该是诚信经营的并。骗补肯定事出有因虚汹鳞。    值得我们拷问的是悉沦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题首遂孪?大企业铤而走险肛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宫,企业不必费太大劲就可以做到境,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弓忍,倘若没有足够的补贴芬懂,新能源汽车业务也是难以经营下去的抗闯帅。    政府花钱是要讲收益的僧摔淌。动用公共资源涟氯帅,就必须将事情说清楚炬鸽。最终很拇拇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告对深坛。评价报告应该说明补贴的总耗费此普、补贴去向以及效果殿。这是国家治理现代化所不可或缺的农极埔。每笔财政款项都应该用到刀刃上甩挞,都应该得到其应有的收益九桃。算总账锨损体,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展税山,这个判断并不容易做到瀑爱。仅仅纵向比较是不够的骡底汗,我们还需要横向比较俏,中国新能源汽车行业与世界同行相比色巧乔,地位是下降了毯廓将,还是上升了镜。如果上升糜拟,那么上升到什么样的地位便?如果下降舰,那么下降的程度又如何舍咎腿?即使有了指标数据胜秤便,争议仍然会持续下去份戈凯。也许金秋旗,我们可以通过其他指标来加以佐证贫相。    新能源汽车的受欢迎程度锹惹设,显然就是一个不错的指标速。2015年新能源汽车销售了33万辆匿据,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酵豁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的能,那么实际销售数量更小槐班。新能源车价格不低酵瞎藏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素修绷,更利于判断瘁。北京小汽车上牌需要摇号独让,但是新能源汽车的号是单独摇的旱编抨,且获得的难度大大小于传统汽车壳窍厕。这样阜苯览,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粉县脖。他们选择的理由多是容易拿到车牌卢徊巴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痊寇奠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凌陪良,还要摇号起,获取牌照的难度和支付的代价都不行铡,新能源汽车和牌照捆绑销售沙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便角,于是他们也可能选择新能源汽车澈。但就是这样董羚,新能源汽车仍然没有流行起来浚。全国其他地方交输呐,也未见新能源汽车充斥着整个市场澈轨泪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毋氯府,但是仟示户,我们需要思考拨丁酸,这些成绩中策阂叉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戳?一些城市为了招商引资激俩,鼓励新能源汽车企业到当地投资肺磕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洛吾。“双赢”战略的实施心泰扩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力财翠掠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粪盟刊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睡髓拾,这样的不对称竞争扶持士,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴武。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待联,是对新能源汽车价廉物美的期待据叫巨,是对节能减排效果的期待探突嚷,是对先进技术发展的期待降臀。这些期待都是合情合理的虱宛炼。但是尚,供给侧结构性改革还未到位回蟹草,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梨氯,这才是问题的关键薪。即使要给新能源汽车补贴弊胺,也应该考虑补贴的环节吝肯,考虑补贴的对象虏啸,考虑补贴的效果肠盟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞠句夺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者某,不能有效激励新能源汽车技术的进步几。如果一定需要新能源汽车补贴霓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效删悲仇。这样的补贴有点后期资助的味道峨蠢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业币。但是挺拨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术里梁,那么它就在这个行业有了竞争优势亢冷,实际上不需要任何补贴耗,就可以经营得比其他企业要好泌腥化。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争偶怕,扭曲市场行为霸昏肆。而且沟倘翠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炽捌孺。新兴技术的成长在萌芽状态痞迪,可能没有竞争力冬,但是帝蓉幕,经过一段时间的发展之后喜,就可能显示出新技术的力量妈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秒,今天领先的技术么,到了明天就可能落后寇茶。这是技术发展的规律性所决定的滴鲸。为此坷扭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间齿,因为未来的不确定性卤川蒜,没有人能够确定未来的真正技术路线猾。留出市场成长的足够空间尘携瑞,可能比别的做法更加重要诞膘叛。骗补问题的出现清拎寺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坷冉。    基于现状担,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谰伐惨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛊亩。这些年的财政补贴醚寄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样湍边,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会购藕惟。相反令比,效率不够高的补贴铜潦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朔伎角,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜗。现有的补贴如果不是投向终端逝,而是投向技术研发喇计,会不会效果更好点呢套蘑酸?个人汽车消费纯粹是私人事务跺氰耸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囱辑何。骗补问题的暴露竣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舍且。补贴本来就在退出贫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锌鲜。补贴旨在鼓励研发怠垦欠,鼓励新能源汽车技术的发展墒,而不是其他具体的消费目标僧七。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忿涪。这样的技术支撑出来的产品蔷送,还不能满足消费者的出行需求碎缺。财政补贴可以退出洁,但可以通过科研经费资助的方式艘拦卑,鼓励新能源汽车技术革新痢霞献。同样的钱冀黄线,花在科研上的效果戌琼蜂,可能比直接补贴消费更加有效聘列鲸。创新驱动发展战略的实施很恼不,从根本上看撕面,需要依靠的是技术创新倾布洛。在技术创新上多投入材,并注意投入的有效性咯裂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吠确奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘酥:李芳" "  今年7月底承氢,在2016年世界500强排行榜中拇我备,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫡,比去年跃升47位柒摆瓜,排名第160袜,引起国内外企业界卯撬湿、尤其是汽车业界的瞩目雹。    今年烧新坡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锭槽。恰好是在10年前抽,徐和谊出任北汽集团董事长玲,策划轮、主导浪闯贪、实施了令北汽集团由乱到治躺喘粹,由小到大花辜,由弱变强的变革虑风瓶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棺碉扣、有益毒、独到的成功尝试解姥。但是侧讨情,当中国经济网记者约请徐和谊东,请他以《老徐和北汽这十年》为题恐杀边,谈一谈自己与北汽集团时估,徐和谊温和弊违、憨厚地笑着说守光湃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厘啸,少谈授,少写瘫。    于是备江,在不久前的一个上午婚十,在北汽集团的一个会议室里娄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访起轿糯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莆鸥。今天是系列报道的第一篇累檀钙。   当时盘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吐踢播,实现跨越式发展”的战略俗黔凤,以及构建整车身、零部件砂、研发贡昂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盟。“老徐这人的特点就是说话算话稗,真抓实干羞烘铺。眼瞅着北京汽车研究总院捐、海纳川汽车部件掳屎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纠懈、新板块一个接一个地建立起来沧,形成有力的链条嫉细界,轻装上阵茄环,并有序运转”痘啥。 北汽集团党委书记眠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冗兜充,连续多年蝉联世界第一诉瓷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题趁握傻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸥。    世界汽车产业的竞争是国际化的德聘、规模化的靡,更确切地说是集团化的哩。观全球汽车产业格局搐,能够称得上汽车集团的蓖槽,美国有通用粒、福特楔,德国有大众媒硅、奔驰勘刑、宝马群蔚攻,日本有丰田酞、本田极,法国有雷诺-日产闺、标致-雪铁龙培,韩国有现代-起亚抨盛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擂鞍拧,谈到中国的某一“汽车集团”缝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到结疥,没有自己的品牌和产品歼革,不就是一家投资公司吗栋?算什么汽车集团!    每年遣点,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名醚勿奢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”括瞥错,不但被大众俏赂、丰田仓瑟、通用们甩出几条街委衫赋,也常常被长安烤钙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彪巫。    因此惮渺楞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彭掀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绿滦盆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弦匆矮。    过去10年间喊淡窃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后标疚,在汽车产业集团化方面做了大胆毛碾、有益的尝试欢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颅盟,逐渐培育簧绍、锻炼成为一家颇具规纳疲和实力的汽车集团苏,在研发姜、制造喉棺、人才睬疟、创新苹春、管理等各方面实现了标准化聘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业部嗅饱,曾经拥有一定的基础和财富拔,令人期冀;同时吠,由于分散化的暴、碎片化味输,更存留令人难以释怀的遗憾烯燎湍。    北京轿车工业与一汽雄芒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溉坎坎,有考证甚至认为逛币澎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枷逢。    据汽车老人陈祖涛回忆洞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龚,北京生产的轿车最早使用了自动挡寞,而对手只是手动挡咀斯。    上世纪六七十年代备,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盘,成为一个时代的记忆戏赎片。    而同期谎绅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悄耸,遥相呼应的嫡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窟。    改革开放后税琳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骡。    到上世纪90年代笛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糯罕深、称王称霸脊倘。    特别是2002年林,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陇接澜,也创下了高速成长的纪录迫铆。 北京牌212越野车    可惜的是蒋磨苗,在这些看似个个突出的单体层面之上砰吠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虱,除却福田与现代颇途,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袍殿朴,还被同行作为茶余饭后的笑料次凯。整车企业尚且如此拱快娜,北汽的零部件企业就更加不堪了菊缆。由于资金赡、技术和观念等原因力,大都跟不上主机厂的技术升级板,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阑,有的企业已不得不靠出租房屋度日沤。    忆起十年前上任之初的状况窗筹,徐和谊对中国经济网记者说猩,当时的北汽一盘散沙霞管,特别松散请揩虾,单打独斗壕虑,各自为政扭薯,互相内讧锹懈波,效率低下……照此走下去稿,“没戏坡柿,一点戏都没有”!他边说边摇头丹。    由于资产结构的相对分散弦温欧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筹。日常运作中迁菠,大多只是履行政府赋予的出资人权力曹,无法形成一个科学的集中管理机构勒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒙,深入企业经营管理了抒。    2006年10月底翰,徐和谊出任北汽控股公司董事长卢凳衬,恰逢“十一五”开局之年绰浪良,他率领北汽以科学发展观为统领对侍,对产业结构和发展战略进行了全面娩剁能、系统港暇目、有效的调整藕谈。    有北汽中层管理者清楚地记得疗梅棘,当时辈烙嗡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崇遂,实现跨越式发展”的战略烂岔斗,以及构建整车负、零部件雄、研发兽台、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伦龚。他说赔妨,“老徐这人的特点就是说话算话到跑,真抓实干米。眼瞅着北京汽车研究总院筏菩靠、海纳川汽车部件粳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹅、新板块一个接一个地建立起来螺撤勿,形成有力的链条缸钾项,轻装上阵仆,并有序运转”耸席。    到2009年烂,短短3年时间软,汽车年销量突破100万辆大关卵凯,销售收入突破1000亿粱,北汽集团化战略初见成效褪背旱。 2016年从,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恫啥去,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氓怕按,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洛革时,公司治理结构进一步完善劳经蔼,集团的功能定位更加清晰;同时蝎菏随,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撵蚊伪,并将在人才吸引玫保勤、产业链完善及兼并重组中睡副烹,发挥出更加高效的运营效率静男。而外界则普遍认为馅,名称的变更扭磋锭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孺。    “北汽控股更名为北汽集团切,是北京汽车工业的领导体制略、管理体制的一次重大突破苇,找到了北京汽车镁舞笺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坛,徐和谊当时说丘腔。    随后檀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标却敦。根据规划旧孤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疆,大力发展自主品牌讳措虚,完善和打造全产业链芦郝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摹剐,进入世界500强力。    “说到做到墟馁零,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驮泄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说表叉猎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破社,战略性新兴产业蓄势待发堵吴亥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升配冻,各项增长指标位居中国汽车行业前列队船,成为近几年来最具成长性的企业集团牢敝烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘硕赌:李芳" "   姚景源认为库,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怯窍朴,而产业政策需要与时俱进态铺某。    杨裕生表示尽:应适时推动电动汽车市场化屋,也就是补贴退坡泞,一直到取消补贴商伸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鳖沧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豆。但是浮户危,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高李,不宜鼓励钉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化境。    侯云春指出妨泞,新能源汽车发展需要在供需两端发力吓,两手并用愧,推动新能源汽车健康发展块锹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陶,表明在国家相关政策的助推之下送龚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涸氓陆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甸末理。其中狠,规模巨大巩挫、涉及金额超10亿元的骗补事实派,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闻铺。昨天蔷脸,几位专家学者的观点引起关注岁蔬廉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认憾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用府贾。对此静豆邯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寄岭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谢箱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稻形、必要性的措施朵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为殴季尺,政府对于新能源汽车产业要进行干预刹,而关键问题是怎么干预煎堡,干预什么嫩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娇,而产业政策需要与时俱进”便苏捞,他谈到叭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诞刨,并提出产业政策应该遵循四个原则鸽烹琴。一是产业政策不能替代市趁蹇帷;二是产业政策要管产业芜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搔。    杨裕生也认为苛妊卷,目前的补贴政策有两大问题氏商,一是单车补贴过高党,二是补贴总额高穿冈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烙,副作用很大嗓讹。    在新能源产业层面蹦蔡仟,杨裕生表示宠:“应适时推动电动汽车市场化际掏,也就是补贴退坡诺,一直到取消补贴猫柯拱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玛际秤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鹃炕。在技术层面郎森水,杨裕生认为皮笺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藕,第二就是发展不补贴豹剑、已经市场化的低速车钱抒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高料郊,不宜鼓励囊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化花。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讲剑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惺杀吗,新能源汽车发展需要在供需两端发力迟撑螺,两手并用呛,推动新能源汽车健康发展拱铂屉。    侯云春解释说肃亢洁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熟奸。一方面大家喜欢用绷怠七、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豁,政府和企业共同努力赡,使得新能源汽车能满足消费者的需求弛饥覆,开拓新能源汽车的市场屯定赴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”道九。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  如果我们做好准备的话版劲,赢家当然是我们矫娟。我们不担心其他的休,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秘,我觉得只要我们做得好蹭拌读,一点都不用担心噬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驳们垮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一计梳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睛甜衫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帅递。其中特别谈及奥迪与数字化敖。    施泰德说层戮郊,到2025年以前俄蛇帅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鸵玖纽?汽车行业正在经历一场变革菱。对我们来说沽,有一个非常重要的关键词饶:数字化鸽碉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豢皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说袱怕几,我们眼下所处的时代临惟,奥迪科技一直处于领先地位笆浩咯,并不断进行新的突破涎谈嫁。对于数字化俏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商籍桶韩。到2020年时讨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缕埔,这也是我们引领未来的一种设计茎很,包括其他顶级科技图,包括我们的传感器锨、雷达波络、激光大灯等伞,都会进一步巩固奥迪的领先地位东琅。    施泰德说呻链,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羚瑞,我们会全身心地投入到这一点典楼能,包括3D地图吉捂,导航等应用挺勃蓝。对我们来说品斗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咐祭按。当然逛税,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”星相狠。    在回答有记者问洼淌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潘涉扳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稻珊昧,有哪些优势渡显?在这场竞争中奴乖价,谁会获胜”的问题时镶莎犯,施泰德表示盎功糙:如果我们做好准备的话绰令,赢家当然是我们库甭配。我们不担心其他的秤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务项,我觉得只要我们做得好牢舜碾,一点都不用担心嗓虾斧。    施泰德强调残,在某种意义上层眉悸,我们也是一个初创企业豌镶。其实仑,奥迪有很多细分部门剐喝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作癌仍。如果没有这样的合作勾,你很难相信诞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乱,我们能够成功地实现自动泊车税涩、自动驾驶等退。    施泰德预计蛙沦精,2017年骄尝窍,我们要推出新的奥迪A8弄项,自动驾驶的时速能够达到60公里盾迫懒,没有别的厂商做到这一点骨。如果我们明年能做到这一点的话泞氨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叮察黔,启迪未来”叮汉策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叉偏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坞碗。庆典活动前夕泉甘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暗。一汽-大众汽车有限公司董事教吾蓖、总经理张丕杰除了对政府碳、经销商首哩勺、员工扳挽鸿、用户等的支持表示感谢外胯,他也坦言敦具盎,在新能源隆涤、“互联网+”等方面釜喂,一汽-大众起步比较晚肩莲,这些短板正在引起高度关注贫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子残该粉,“因为有你拐浓,心存感激”段班,一汽-大众员工就是怀着这样的心情断妊偶,来感激这25来帮助我们成长的所有人臂补具。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洽。从前辈讲起诗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为购完巫,还有陆林奎等等的领导撕罗箔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓉隶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啊譬香。   25年来殴淘,我们要感谢的人非常多俯涉。感谢国家和政府的支持与帮助奶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棉还繁。例如成都酶经,成都今年是高温天气袱丝女,最高气温是37.5度而且是持续的灿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衫累呸,政府部门给予了很大的支持和帮助牵。   我们要感谢1250万用户温,感谢他们的选择和信任事凯食。一汽-大众从项目开始建立哨,一直到第一款捷达开始投产拴,捷达在市场上并不是一帆风顺的擂邪核,它的初期是走过了一段曲折的道路拜缸甩。正是在困难的时候鸡踢阂,是客户帮助了我们沙、鼓励了我们窘涧。还记得在困难的时候肌咐寇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国级,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吻诫毋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窘。一汽-大众的员工非常的进任住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颂疆谢、吃苦耐劳诵仍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬可豢涟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欣。大家知道一年365天稻,如果周六周日全休息就要去掉52天拌筏剁,把所有的节假日都去掉俺坞,标准工作日应该是250天涧,工厂的康采恩标准就是由此设计焊商。而我们加班到300天沟赡锑,320天是常有的事吉焚,员工非常辛苦懦,所以在这擎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢律。   要感谢中德双方的股东拣憾兴。要感谢他们具有前瞻性战决策东,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开靠湃。一汽-大众的建立晒鹿,当时在中国的汽车合资企业规林牛,一汽-大众成立的时候也不过就两家超谓毕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涕,股东双方做了前瞻性的战略决策搔宏,才有了一汽-大众深,我们要特别感谢中德双方憨。   在一汽-大众发展过程中赤,比如一汽-大众西部战略拜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场跺。一汽-大众在西部建厂的时候郸寺骏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枯。现在在西部的生产基地邵匿,今年他们的产量突破65万辆骂筒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略补椭烤,在股东的决策上由一汽-大众执行的磐,也取得很好的效果捕佃拧。此外仁恳,还要感谢1200多家的经销商借繁蛾、700多家的核心供应商合作伙伴匹票。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秃汤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拭眠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态没狸,中国适合于家用的车型非常少勾矫堡。25年来答汕猛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆劣,上缴税金3700亿元拨便挤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坛勾、奥迪两大品牌12大系列产品处。   25年来牡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘛轰,带动了中国汽车工业质量意识的提升侧创。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滴马,以销售收入利润率和社会贡献来衡量添斡,一汽-大众是领先的然沟。同时开横,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诲掳稻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展现扔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喜帽。首先婆涂塑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屑驳兽。一汽-大众的体系不是一天打造出来颧湃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的金。   其次惜兑庞,一汽-大众拥有一套完整泼、标准的制度和流程的有力保证酗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颇尾界,制度和流程是保证皆母。   再次仿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刷,在经营发展过程中有很多难题需要解决啸完筏,有很多矛盾需要平衡俏崩,用什么样的标准来平衡度卉?底线是什么骄题?那就是质量逞。一汽-大众一直坚持质量至上盖啸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来默襄卷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淮姥巩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关警傻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业经,这也是质量至上的战略要求童苗。   此外露签陵,高品质的人才辱酸,具有工匠精神的员工澄瑰肠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妻味弊、传承的文化也是高品质宦肺,得到的技能训练也是高品质擅。拥有和企业共担风险的合作伙伴痉莆,无论是过去贩妮些、现在还是将来都是这样笺舒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纳。一汽-大众在自身发展的同时殊,也考虑到了整个供应链的协同发展貉馈谜,对于整个价值链会有高品质的要求辈充。   最后堑,一汽-大众在努力践行企业社会责任涡羔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验螺盼桔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候馅窖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持托寝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勿娶,既要总结经验和收获悉矗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膜并虏、走了哪些弯路拜赁,下一步应该怎样避免徒刻徊。   如果说到过去的不足乓诲烫,SUV细分市场比例快速提升少苗灿,一汽-大众对此准备是不足的胳罗甸,对新能源井、“互联网+”等方面的起步也比较晚屎。一汽-大众对于未来仍然充满信心舷,这些短板正在引起高度关注腥,企业正在考虑这块短板如何去克服聊。   2014年茂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脚蒙羚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来献迫堪。   面向未来晃奸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头互呜衡,保持创新降、驱动发展肥率揭,并释放出更强的增长动力鲜。同时猜,也会与各方伙伴实现合作弊临凯,实现更为广泛的互利共赢程绥齿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堂,不断回报政府坦、回报股东佬、回报社会雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌十:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访堆惕材。他表示括闷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位露,并将继续保持限量生产以追求独特性健里。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来来涉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型湘第毯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞎惫烘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浦。业界有所疑虑的是寿呈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舜。   对此芦,薄亚铭向记者表示瓷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攘焙喀,但都不是便宜的车型疟。Levante的价格达到了100万元左右潭,Ghibli的价格也达到了90万元左右涕,在产品定位上依旧不低剔。同时围鲸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匆藩僚,依旧走高端化路线哨报里。薄亚铭还讲到料:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司七祈,不会把目标提高到每年20万辆帽、30万辆的水平胸究耸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量按猎敞,所以我们能保持品牌的专属性唉券。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞎对赴,他表示杯荚奉:本次车展上上市的新款总裁车型魂伟,除了在产品上进行了升级外尼路淡,还提供了多种个性装备图,客户可以从中选择很多种搭配罢。此外拟百,新车在性能上的提升显著辫辈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快措掀尚、动力最强的四门轿车税没巳。   此外陷壬款,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狸,开始尝试电商销售模式扩藤椭。薄亚铭认为洪襄炽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用傲挎,因为中国市场的客户已经变化康诬惶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的会趣妥,现在有很多人都用手机去买东西丢邢抨,这是市场发展的趋势墙狗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幂溺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甭,即用户车主首付车款后刮陛斧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司便韭焕,到整个租期满了以后铂梨,这辆车的物权就归给该车主考,该模式类似于分期购买茄顶解。   薄亚铭说室迁挠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藕,但是在中国市场还是刚刚起步嫩,有一些量产车会采用这样的方式做灿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匈。他还表示粉际:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腑危,其实反响真的是挺不错的拴。尤其是北京撵络丘、上海这样的限牌城市宏幢。通过租赁的形式犯施,牌照将打包在租赁费用里面绘。当车主买到车屯岁握,即启动融资租赁手续遍,拿到车辆牌照侍穆,不用为没有牌照而担心滦背悲。如果是企业车主轰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税史添盗,是非常划算的韧凛掏。”目前侣廉伞,该项目仍处于试水阶段歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "新能源的发展翅赦,是大势所趋乒填,但具体方向滴豹,也扑朔迷离户崩馅。    电动车会成为未来的主流吗彩?现今的新能源汽车产业健康吗弛?什么样的新能源政策更适合我国国情梦畅窜?    2016年9月2日炭起桶,在2016泰达汽车论坛上坦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访深行,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梯耙垮,他认为啥洽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讲捆撂,恐怕不可持续囱陵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氏,何光远认为割,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向继圈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人投德界,这位87岁的老人谈起汽车工业辩捷,依然有些动情技寺。谈到电动车发展巨,他认为清捣咯,把电动车归为新能源汽车是不合适的苍氢。因为蜂副哀,第一墙,电不是新能源台,第二厘坟韩,电动车也不是新东西方钉篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帛贪建,电动车诞生在1834年崔唇,是英国人罗伯特·安德森发明的软,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狈裸柿。    何光远认为门,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淖,不科学澳彪相,应该给它正名慷熄,就叫“电动车”赫步,或者是纯电动车端临恐。何光远认为北,电动车国家政策的支持力度非常高酥贺,所以它现在发展比较快激躬堂,去年生产了30多万台里,但它还是有很大的局限性深骡。首先补径,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钵互檬,可以长途旅行使用串。即使快充也得半小时以后齐谭,但是经晨ɡ牵快充的话豢钦,这个电池的寿命也会减少淖藤旧,慢充就需要几个小时如挛,充电的时间很长奖。另外塘,行驶的里程很短路怠扯,有一百几十公力就了不得了斗脯,就是很好的电动车了拘酚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上方怀,我认为不可能持续兰畔即。”何光远说秘,很多企业是因为补贴才做电动车必,事实上莎,内燃机节能潜力还非常大池,缸内直喷技术撤皑、柴油机的高压共轨技术枷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弯,因此顺修郸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力会,不能被动也け肌,节能是最大的减排璃谜。    甲醇车大有前途    现在查蜜皮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战没,因此星八唉,各国都在研究替代能源与新能源汽车处统。美国喂退碉、欧洲宦、日本感、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沃巢斡,但因为资源禀赋不同酮氯梅,所以技术路线也有所不同畔。    何光远介绍说曝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裴凉,在某种意义上讲寄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量实,虽然同为乙醇芳凸,但着眼点不同;日本缺乏资源扔,自身资源利用问题不突出胃鬼将,因此锯祥罗,把提高汽车燃油经济性作为首压<胁椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毁寞,日本也在搞甲醇的研究蔽刮摆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涩颂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线李速。    在能源新柒、交通得、环境催欣琅、经济四位一体的框架之下猛觅,中国又该如何考虑替代能源的问题逗?    一直以来闷,煤炭是我国的主体能源胜慌,占我国能源消费总量的66%至70%文尺蝎。何光远认为钮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用定掳。推进我国能源生产和消费革命绊钒泡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沛嘿。而在煤炭发电供热的同时刺,可以产出甲醇垫,可以为内燃机提供燃料副,所以娃嘛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁内聚、高效利用是紧密联系的寞。    此前睦骋巨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扩穗姓,这4个省基本上就是产煤大省凑肥、山西筋厕缝、陕西筒棉唉、甘肃呜害填、贵州诞告、上海市拷箍。现在规模最大的是山西乖、贵州裤,其次是陕西部系媳。    何光远介绍说魏焙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准论辨,车都经过天津检测中心检测良腿爽,上了公告酣先窗,经济性也是最好的闭。“我去看了加注站鼎祈括,M100甲醇100%烧甲醇豢健送,2.2元/升戚融,现在已经降到1.7元/升了骨培彭。一个半甲醇就可以代替一个汽油面。所以说啦,甲醇还是很有希望的菜。”    今年3月份蜂,工信部鼻唐、科技部漂担、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陶,验收的专家组由何光远担任组长去验收讳瓷奈。何光远透露说畦牧,山西验收以后感啤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会办桨,开会以后形成了正式的报告疚陶。现在钝,在各个部门已经会签完了哎铰悸,在等高层领导做最后批示凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄男菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬鞘繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅厕羌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景镰,力邀政府钩、行业达氰漂、企业绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焙瞎题,寻求产业发展有效途径细。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猎拢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们魏涩、先生们别良扣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夯。今天岁系玫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文橡词施,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棉浮寸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捍骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疾舰,解决大家的疑惑窃粉,为什么要改革纽扰骗?现在存在什么样的问题惯?第二捎,改革改了什么尸司?主要内容寐超、实施步骤培、目标欠抢抖、原则拭屁锋、政策选择等等钦纳饰。第三寂恼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诞,改革试点取得了哪些成效芭丸痞,用一些数据和大家进行汇报翻虹。第四扒肉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啪陶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暮胎,从国际上来看垒啸,自上世纪不管是美国挡、欧洲辉、澳洲还是近邻日本鼻舒脐、韩国达旗、台湾等等革督涪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮等户囊,至于费率为什么要管制晨?为什么要放开申?这个也可以做一篇大的题目虱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势摄痘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怠拨,逐步地向由保险公司自主制定转化哇撑,定价因子的选择就是什么样的车保费高看、什么样的车保费低忌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展覆让。   但是杉捂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时互秒埠,还不能叫现在完成时偶。比如说美国若干个州拷爱抡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坟铰蔷,因为不同的政策取向有各自的利弊桃芭,这也是一个非常复杂的政策选择过程冗跨。   从国际保险市场改革发展的经验来看肌礁,改革前和改革后斧顺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势前沃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耪佳、复杂化桃司,定价更趋精细化链剔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恫窝。在澳洲一些国家础豌,改革前超额承保利润改革之后就消失了设。对于我国来说犊且,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豪匈,从2011年开始社会或者舆论伦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求壕捻昏,行业本身也长期苦于在低水平浩范汾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哨。另外径蛾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疟,在这些方方面面力量推动下伴廷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作览赤。   在改革之前是什么状况酒段扭?简单跟大家介绍一下蒂。从人民银行管理保险行业开始枚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烤烤,在保监会接手车险市场之后库鼻,也是保监会统颁条款费率实铃冈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苍途,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘉酒攫,整个行业亏损羌痰鹿、消费者投诉也比较多氛手,所以到了2006年的时候鄙观断,这个改革又走了一个相对回头的道路硕拿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套括阔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氰盗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态馅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用齐静,比如说行业比较统一兄,消费者认为条款费率比较容易理解沦,恶性竞争的风险得到一定遏制歉屡撂,但是负面作用大家可以看到勘,一个是条款法律风险很大巳秽室,不能适时的随着道路交通环境烁适、司法环境控峨、社会经济生活环境的变化适时进行调整桂另,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肪坛拨、无保不赔木农扩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蛊赐。   第二俏苫,在监管方面定位也不清晰伶蹈。对于一个自主经营撤譬戮、自负盈亏的保险企业是,没有条款费率闯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞳,改革发展没有动力记,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力监,所以整个行业是在一种规拇挡峭樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豪透来。   在2011年歼裁探、2012年前后经过评估身舷模、反复的讨论俊违篱,其实当时市场上两种声音都很大睫抵,一种认为行业就是应该统一规范标准化匡掸勃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叮陶帘。经过反复的评估和权衡蜕漂悉,也是在十八届三中全会的指导下勘喉聊,改革的方向目标原则最终得以确立锭吧,这是在当时发布的两个文件奸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标短,比如说要提升行业的发展和服务水平食浩,使价格更加合理肖抽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担己防苟、保障范围甩稼图、服务都有一些诟裁鹊选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标存。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赁。第一个是维护投保人保险的合法利益此炽普。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凳骂。第三个原则是稳步审慎推进蕾系凑,根据一系列的国际比较研究工群妓,大家还是从中得到一定的经验和教训性躬柏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饭叉。所以篙刮粒,最后选择的改革途径不是一步到位挺广兔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淀谢腑,它只是在长期的甚至六年虏动食、八年激沫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寒翘钉,这是改革的一个总体思路贩,从条款笔川、费率雹虱、监管三个方面这是一个简单的概括歧蔽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款税恼恋,大家不用仔细琢磨当中每一个字栖滴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攫,双方义务关系是怎样的标准化流程节。   除了行业示范条款之外独迷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咸,不管是欧美还是台湾蓉、日本落陷奋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汇、百花齐放的状态催码睫,因为每个合同涉及几千个字舒,实际上禽辨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系顶淖全,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择提颁抖。   在费率方面分成两个部分裸慑,一个是行业的保费水平物哦步,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业检,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵舛硎稹,对于汽车来说覆疤将,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平较狈汕。所以在整个行业层面建立车险信息平台母枚,收集各个公司历年来的承保理赔数据斡荆柔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颓、科学的定价的参考翠茫纶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动供谩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权栏齐诞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了课讣佬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抬及陪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篮诧。在行业基准保费方面酥,行业协会做了以下工作存,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理峨来,在这个层面坑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篓筹,其实是相当的弱渡彪,这么多年来的承保标的痘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名功、编码实际上都是不统一的县啤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据为蒙干,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗽膛,这个数据库目前正在申请国家标准垢罗沙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拌,对每一款车归集了二十多个基本的字段眠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拴氰,给消费者购车提供了一定的参考熬帮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈砷。   在行业提供费率参考的基础上糕,保险公司它是怎么定价的陛让肚?现在也是大家很关心的一个问题鞠坊湿,为什么有的车费率高毖签换、有的车费率低弹淮逛,为什么今年高明年低洽?在不同的分类当中有一些差异腐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子导恋拷,分成从人因子和从车因子两大部分彩哗,每一类因子当中又有若干个维度拉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力范撬镀、风险定价能力剐茎、风险管理能力自主制定的镰可管。   比如说娇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业分猜奋、他的生活方式禄儡、他的信用程度等等暑瞪下,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险形短磋,它的安全性等、可维修性等等胁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锰拜汹。   国际比较先进的保险公司枷铝,他们通常采用的定价因子渐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窝呻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冲韧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僚膏弓,这个差异可能我们现在还难以接受忍畦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缉。   总的来说漆,保险它产生和发展的基础是数字法则酣拢,在大数据的发展背景下籍共窖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敬浓斡。   前端越放开后端管的越紧臼饰颊,如果费率市场化以后夯几,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侥、整体亏损的这么一个状态犊钨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羌检。   实施步骤搅透次。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尚。到今年6月30号为止汞戮,第一阶段的改革基本完成了疮括成,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外短,也开始体会到不同的风险对应不同的费率躲苟獭,不同的索赔历史对应不同的费率郴董,不同的车型对应不同的费率荡侥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的催熄,这也是改革的目标红,首先是平稳过渡胜断。   下一步盛镁,费率科学化粪街、精准化先独受、精细化程度会逐步的加深溃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的们。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹬乾怕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茫色,经过一年的改革试点卧,消费者从全国范围来看锚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锚惦到,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的护患,对于高风险熊醛、高出险的消费者呻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棘稍呕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祁肥刊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脖帽檄、道路交通安全水平都得到一定的提高袱。   从行业的整体情况来看泉矛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平错哎,增速营改增以前是11个点镣摩咕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点改弊笑,仍然是持续稳定增长岸巾槽,这一增长是在保障范围扩大伺忿别、车均保费下降的基础上实现的惫通,车险行业的承保效益基本保持稳定坊森必,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梆,两个点的承保微利禾掏。   在保险行业层面来看懊措,公司的定价水平肯独赴、服务能力在稳步提升的效鹤。外部正效应也比较明显咆炔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点科,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湃叙锣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忌,大家开车上路更审慎了兜欧,小额案件在索赔的时候可能更理性了税。   下一步工作瞥阀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苔嘶撬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品救函坎,也就是说除了违法犯罪不赔吹,除了不可保风险不赔焕现,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肝锑感、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障围。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈薨ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寡褥好,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体划侯盎、不同的投保人贡讳、不同的车型价格的差异会越来越大狭诺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脓刨,更好地提升保险公司的核心竞争力话,也更好地促进道路交通安全缴础,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氏砂际,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匣卢岔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊涝溺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕己波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屑较,力邀政府位判、行业卤性伐、企业错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫迁,寻求产业发展有效途径缺宦崇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篡庞瑰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叹冒。第一酗眷磷,SUV这几年是高速增长侈酬苛,我们做一个判断胸愁,这个高速增长就要成为历史了融,往后没有这么快了锤纷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点版,份额还会提高没鹿。第二别,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慰丝,就是份额和价位双提升啤风,这是与2000年-2010年非常不一样的变化归氮,之前是低价位提升份额瞥,这次是价位在提升丧和午、份额也在提升阂。而且我们判断还具有可持续性示。第三嫉薄,汽车厂商将会由过去的川挟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汐俩、弱者更弱吉权,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厂栏肆。在此主要介绍前两个晒,因为时间比较短汹和烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘫。从图中可以看到硼,从2007年开始陇,SUV进到了一个高速增长的阶段铜,连续九年年均增长率达到46%乡胺甸,今年前七个月也比较快射敛瞄,增长38.6%伎书。此外父冯,市场份额在迅速提升赡毫另,今年1-7月份市场份额达到40%嚼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僧灌,过去几年每年4个百分点句,去年涨了8个百分点馁睦臂,今年1-7月份又长了4个百分点的惟铆,自主品牌SUV占自主品牌的60%虑杭,SUV全面热炒丰匆鸡,豪华车染、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高履燃酗,下一步还有空间号秋希。从这张图可以看出搓实,一般的合资品牌搪,SUV比重还偏低写,豪华车和自主比较高豢辽谈,不同级别里面SUV占比较高镶辞桐,不同价位车里SUV比重也很高贪惜省,还有一线仙赖刹、二线捅泡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撼,不过一二三线的比重是去年的数据笛扫,今年前七个月是四十了信,今年没有注册数据可以看得出来晦。   但是呈剃,我们说这些年怜尸妥,suv领域基本没有在空白市场境了。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凤稠,需求就会出现放缓的趋势氏薪翻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闺,2012年-2015年逐月都是向上提升的褐睫汾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月握稼话,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了困欣幕。相对于去年函耐,虽然今年全年涨了5个点位氓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坊猫。   但是漆驮,我们说还有增长的空间屡希贰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点齿道饱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胺,大家可以看得出来晶悉哇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吉驮习,大约在20%左右安逆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陡、加拿大帆署洁、俄罗斯这些国家加阑。这些国家总的来看是地广人鲜氖胺隆,SUV占比比较高十商,人口密度比较高的SUV占比比较低浑商泊,但是也不完全成立惫,韩国人口密度也很高但是SUV很高脸版荒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矮斤窟,这不完全成立凤行焊,这两类国家的情况是存在的庙列。   如果跟美国相比峦封灵,美国是把皮卡不作为乘用车窘姑持,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惭隧侣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盯半处,与宽口径比还有11个百分点嗽必,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氯,五十多不一定是峰值点甲。   另外庐乌罚,欧洲这几个国家幢脱虹,虽然SUV占比低写伐,但是比重也在提升擎卯殴,从8%涨到25%霜趣劝,SUV的热潮是全球性的乏申。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腺,美国豁报、加拿大这些SUV占比高的国家姆柏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高簿渐察,大部分来讲可以占到40%左右怂票扮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低类簧汲,欧洲这些国家就是两类滩把踞,我国应该是随着美国膘溜、加拿大忍氯、欧洲这个情况秒糯诬,因为我们已经占到40%的份额了缉,如果按这个去计算炬佰疵,中国的三厢轿车是48.4%剖氏,还应该有十个百分点的下降空间吉截,下降去给谁唉堤?基本上是SUV峦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梨皇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衫冕畦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宋赶,这就是我们对SUV的一个基本判断疼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惠,就是份额和价位双提升倾乒,这是非常不容易出现的一个现象姓兔,如果把它拉得更长一点看弗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段享,2000-2010年连续提高了兽汲箱,最近这几年不太好福,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升票戎釜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牌规,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酸半,2004年课徒、2008年韶荡比、2011年蛋、2014年惩绥腻,其他年份至少是相等的潘掠凡,大部分年份是比它高烩毋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸥。   现在一个更积极的情况来看季东染,就是我们的份额在提高伪,如果以总体的市场为100的话任四胁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壤奢孟,如果以生产量为一百的话灵撕,我们的自主品牌已经占到了35%慕唱鬼,其中提高最快的就是SUV堵颈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泛,它占到了一半以上的份额瓦懈首,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞍承捷,以轿车为一百钠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%设酪,连续几年都在下降杀爽补,轿车竞争力在下降钩疮竞。但是自主品牌总体上的份额在提高腺祁碑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羔捅垃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车司滔,这个销量在提升从静,低价位的车销量在下降陈林,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涟坞劝,增长最多的就在这个5-15万区间闹路嚼。以自主品牌自身为一百的话棘竭好,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%獭抹及,现在只降到了3.4%掂秽棵,而5-8万的车这几年也在下降损,增长最快的8-10万的车和10-15万的滴,这两个价位上涨的是非常的快讥将袜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%椽平碌,自主品牌的车价格明显在向上走魏杆,这是一个积极的变化沸判。   另外董魏履,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见报农,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多富臀袜, 10-15万区间挟蔼,自主品牌在里面也占到了28%塘痘豢,这个变化是很积极的点,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的福亢都,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筷溜,最高峰是2013年213万饥偷程,去年降到164万靠纪揽,但是SUV在迅速地扩张九,大家看这个SUV的比重凌,原来是二十多万辆捍,去年到150多万辆百宋吉,右边这个图是10-15万凌兼,更是靠SUV在拉动的烈芬汞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奇,这是一个非常大的积极变化收,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升檬,这是GDTop的一个调查数据慑欧,这个一百辆车出的事故故障率剔委,自主品牌在2003年有四百多个事故孪,合资品牌现在也在下降戒墩,这两个差距正在缩衅荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姓簿适。   从产品的角度也可以感觉到儡巍,最近我们的一些新产品像奇瑞睛讽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茄,这就是一个积极的变化竿炼,这就预示着我们未来具有可持续性疤鸵拉。而且可以看出漓店虱,如果以前二十名产品排名算的话物,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斧规,一个长城C30一年卖了15万辆左右峦芹,前二十名里面我们有两个式貉。2013年更少一点釜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浇行,前十个里面已经有四个是自主品牌的藏论静,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怖渴。   这几个发展量比较大的企业锚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敞,这也是积极变化鼓欣镭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廷翔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化实陵辫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘嗥,国际市场南美洲蒋斧妊、亚洲纹、东欧碗缄、非洲是迅速扩张的市称汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脓淌尘,我们产品出口大国全是这些国家毁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侵,跟我们购买力差不多极坦,人口加在一起12亿俏拎,跟中国市场差不多蔼逛,换句话说中国市场去年卖了630万辆讥导喇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冬购,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议详,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面射,传统汽车大有希望垫,至少应该平等地分配国家的力量虱避,在传统车和新能源读咸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重此楼涩,力量投的也太重笺垦黄,下一步要对传统汽车给予足够重视魏劫咆,它完全有希望获得好的发展河痘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嘿,以前是高速鹃噶屡,未来是中速黑,它要抢别人的份额俄叉。最近两年这个数据可以看一下桂牛燎,自主SUV识,连续几年50%-60%的增长黎狙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长竿,这就说明这种竞争关系在发生变化监沙睦,这是一个采堑。   第三个观点我们就一句话带过了堆捕牧,汽车厂商的格局要发生变化仁,过去是大家共同进步醛、共同分享发展成果惶卸缝,因为有年均30%多的增速退芳,最近几年速度已经降了年均降到11%了串合,未来还要下降层式,大概8%左右或者稍微高一点厘酪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炯翔。另外合资内部也会竞争鲜泻跋,自主内部还要竞争杉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韭霉,大众占到33%靡颠,最高占到38%遁,就是中国销量占到全球销量辫挎培,宝马恃、现代耐颧定、PSA都占到了20%播冀封,通用15.9%铅,如果把它的微车也加上超过25%辽舶颠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涧赡凯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拳,要么是维持全球地位通用典,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倦稳,大家对中国市场都高度重视龚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额体式陈,我的速度要比别人的速度高墓,所以竞争更激烈蹦谜、自主更不用说了级冗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌教,大家都给予很高的期望谅堵及,未来我们说竞争会非常的激烈洛,而速度又会下来歼深,所以未来的竞争格局跟以前不一样丝,以前叫分享凌京,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逛水、弱者更弱潦槽,十四五就会出现兼并重组贝,如果我们放开让更多的企业进来容,我觉得这个可能局面会更快韧每迷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镰荤,最多明年还有一年赦,但是它的速度比平均速度还是快一点拈付饱,自主品牌大有希望纫,我说的是传统自主品牌糕顷雾,传统汽车还不是新能源汽车伙,另外格局会发生大的变化镰迸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜菱囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赡懦虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飞氏响,力邀政府轰陷石、行业婪喷突、企业苛闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿,寻求产业发展有效途径丝。   以下为福田汽车集团副总裁晶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丸。 福田汽车集团副总裁囱逼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导降盘、各位来宾耿、女士们驰帽嵌、先生们李彤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛非论京,能够跟同行笺堑斧、专家做一个交流学习铰逼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泰绞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衰硕崔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势焊临孝。从全球战略的视野来看漆,乘用车的全球化特征更加明显婆巩箔,很多轿车的平台会在全球市场销售溅竣纪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些殿。举个例子潞辉,如皮卡渡,在北美皮卡占整车比重是很高的请翻,但是在中国芥,在欧洲颁硷荚,皮卡的量就很小雄。另外又如轻卡泼攘,现在它的亚洲化特征会比较明显楼短。还有重卡安醛,在欧洲都是偏平头的踌嚷物,北美则都是偏长头的吓都玻。所以商用车行业的区域特征很明显耸绢错,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的景。而在中国市称寻场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主台肺辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的十甸,2010年达到了一个峰值429万辆饰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势超,去年是345万辆碌讹甩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绿鲤扒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奶晚面,主要的原因就是因为重化工行业履坦惠,如煤炭韶季肋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化遂。另外整个物流行业的效率在提升巢狙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匆莱。   随着市场竞争的加剧掸蹄相,行业整合也在加速彼,份额由2010年的44%提高到2015年53%拴盒,再看一下今年商用车的情况撅,今年一到七月份销量略微增长肃恐,整个商用车行业增长2.4%圭虑蕊,我们判断是过了低谷醛,所以下一步会有微幅增长刀蔷赔。2.4%其中主要是载货车贡献的偶堪,同比增长4.8%囱,客车受微面的下滑盲伸守,导致载客车下降了10个点弥垮。   关于未来的商用车市撤退松啊,我想从四个维度分享一下我们的判断脱伎。   第一是从宏观经济层面变讣缕,从金融危机以后两硷,全球市场增长的趋势是慢下来的睛暴,乘用车商用车的比例现在基本上在8阜随颂:2构嗅撵,但是进入“十三五”之后我们判断谱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芬芬,商用车因为是物流工具的企业碉,未来会有所好转媳孝币,但变化不会很大睛。   从技术层面来看芥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谰,现在正在快速进入智能化的3.0时代啡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称澹快的魄颈糖。   未来的商用技术主要围绕着智能化抄敝防、网联化京刹褐、电动化扮词、环保化来追求汽车的高效片、绿色斑啡讣、互联和安全湿窍。   另外从中国的政策法规来看齿米,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动私寥妓,从客户需求来看秒弦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颈,推动了中国新能源车的高速发展截歼奖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酣呸,同比增长102%络传那,其中纯电动客车3万辆倾聚,同比增长176%南咖。未来在城市公交以及城市物流怯炭、环卫等方面肋邪,电动车还会有一个高速发展哥。   下面分享一下福田在科技创新嚷腔捂、转型方面的一些经验和做法妙患色。   在商用车2010年达到高点之后堡汇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变检炬,加快掌握自主研发的核心竞争力瘟。通过五年的发展来看坞炽隙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赤。福田汽车目前的研发体系是两级碧了,一级是福田集团的研究总院弛戚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唤鞭,曹博士也说案,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆评佃柔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咸统,是一个二级研发体系霜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程誊烈培、整车的集成以及呐恚块开发和整车测试的三大核心能力爆救劣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芹爬、康明斯等等合作单位进行深度合作苯妥遍、改变和创新喜变炕,推动整车的技术进步渴忙鞋。   在转型方面额,我们这几年主要围绕着几个方面鼎譬。   第一是产品低端往高端转型督坝,在“十二五”初逞,我们的高端产品占比不到20%戳,我们到今年年底高端产品能达到70%湘。   第二就是从国内往国外转型鲁示街,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烩傅。我们连续四年商用车的出口保持领先许帮鸿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滇木。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫩咖钙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汕熔,另外为了解决汇率和贸易壁垒氓驶马,我们在属地产业化方面做了大量的工作纹悄缝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓜染,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虑。   另一个就是从制造往服务的转型位砷瞳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讽戮矮,在“十二五”期间锑撂蹭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衔较。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸防详辅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子薯。福田康明斯通过这几年的培育侮潭,不管是从业务的规模胆齿、收入粗射、利润现在都发展得非澈锖Ρ椋好片疥访,另一个他也对我们福田汽车的整车策,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱牡吐铮好的支持晃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疚良髓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阂岸轰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芬。可以说尽管卡车的量比较行住,但因为排放比较高诲讨惜,另外一个因为运营的里程和时间比较长暗导,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滴馈猛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烹祭,实际上物流的效率还是比较低的邦藤跋。基于这一判断抒室,我们提出了一个“超级卡车”的项目布,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源誓怂集,通过这种材料的智能化盖葱杠、材料的纯电动灸境、新能源的技术路线以及车联网打造绿色换美埃、环保块截、节能睦腐炕、高效成、安全钝、智能的超级卡车梗。我们的目标是要实现降油耗30%愧,降排放30%尚箔,整个货运效率提升70%帛。   另外是关于福田汽车的车联网技术闻,我在福田分管车联网业务想,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姓,因为乘用车是一个消费品吴,买车和用车的基本上是一个人遣,而现在主要是用来出行的劳贿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岭,但是商用车不一样许孺硷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用单锑眷,驾驶行为各方面的安全伙始房,另一个就是乘用车是一个地域性的车弛湾袭,不像商用车需要全国跑身,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨何,过两天跑到海南去了围。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诬拘妙。还有商用车的故障率卷,因为它的工况复杂豪,商用车一般具有轻载岔、标载和超载檄本非,但是对轿车一般不存在这个问题喀斯册,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劳井帮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雌。所以通过车联网对车进行故障预警棋宽、排除以及程序优化等方面脆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丰,建立与客户的互联互通钮揽,为客户提供增值性服务死想翻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笆、服务商和供应商产品质量和服务的水平休。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划立弛棱。大家很清楚鬼,围绕着工业战略士冀想,德国提出工业4.0孔乐级,美国也工业互联网诗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堵酮、英国的2050战略户会憨,中国也提出了中国制造2025袄暖馅,福田汽车结合自身的一些现状肋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台焊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部构吐、企业与企业淀标粱、企业与产品翠囤、企业与客户的互联互通愁糙棘。“五智能”就是商业智能床妻畏、智能管理瞬冠潍、智能汽车芥特、智能工厂廖、智能制造旱。时间关系鹊珐,不再进一步叙述盎嘎犊。   目前四,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期廉搂茹。福田汽车愿和大家一道拐,通力合作挖盾薄,整合资源炊攀观,协同发展脚,共同推动中国品牌的加速崛起玲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戊蚂狠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为半洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唉,力邀政府蘑浦钎、行业拜推蓉、企业舍刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婆,寻求产业发展有效途径腥脑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慨蔑、舍弗勒集团副CEO兜假览、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动草、驰骋未来》的演讲实录剑菇归。 舍弗勒集团执行董事会成员烦、舍弗勒集团副CEO狭抹蔚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裳牡、女士们瞥潦、先生们禾贝渐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论隙拓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鲤脯惭,我们的愿景半雹,是如何来推动我们未来的出行和移动颅喂绦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容净,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史徐藩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犬巩茸,我们是一家领先的技术公司售,在全球都有我们的足迹氢泡,我们一直致力于移动惠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用融车室,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狼喘娜。   舍弗勒一直致力于创新惮奶妻,也可以说我们成功的因素是质量瑞、技术和创新软欣师。我们在制造业方面有很强的实力敬角,在系统研发方面投入非常大南互娶。我们创造了一流的工艺和技术飞撕腊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门普哆酮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面樊蔬,今年我们在德国获得了一系列的奖项建脊窘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荣剁驮。   就像很多其他的技术企业一样撤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脸。第一是环境友好型的驱动第伟,第二是城市交通黔仆嘿,第三是城际交通雇矛,第四是能源链滦荷沙。比如说大家可以看到隙复,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揽辰,人口结构变化非臣览。快扣妇取,老龄化社会已经展现在我们面前浓猎,技术变得日趋复杂丢檀弧,数字化技术的利用领域不断的扩大携吧,我们需要找到更好的方法来彼此了解吕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作百莆朗。数字化是一个关键缚灰,另外就是环境方面到诵冯、可再生能源还有资源的可用性科寸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佬佩,资源的短缺也是我们要去关注的祥撇。   再看一下经济的趋势乳蜗簇,我们现在处于一个全球村邦瞬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题部,这些是不一样的播讽。另外就是可负担性的问题竭,我们要为客户带来更多的价值还扑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雷壤,这些都是我们要去关注关心的杭百。   我们来看一下未来的战略识行,主要涉及到四个窗口墩。   第一是产品本身逢靡星,我觉得对于汽车产业归密巨,对于机械制造产业来说都是非常关键的茄七。在这个领域/行业绷柔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晤,要减少对环境的污染荚。   第二是当我们制造产品的时候伸,或者制造产品元器件的时候枫烽呕,要关注它的功能虫署解。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丧、城市的交通欧扳叙,对于汽车以及对于我们的供应商酵奢,可以为汽车产业提供什么样的元器件搂,这些都是我们要去考虑的施身。   第三是城际的交通仇,涉及到比如说航空啸、高速铁路的一些竞争歌疟。   第四是能源链的问题次希奢,我们有什么样的能源是可以使用的膊,我们将来的交通工具运用什么样的能源趁刨漓,这些都需要我们考虑缓闹仁。   看一下将来的动力总成丧辨。我想给大家传递一个重要的信息浚,在接下来十五年时间里耻彤为,从全球来看焙撤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绢粱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奶妥。   但是现在也有一个趋势发展得非辰危快苔仍沁,来自大众和奥迪的这些厂家希还佃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傅沦柒。到2025年沟卯拧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%法谷,也就是200到300万辆的纯电动汽车敛,所以到2030年可能会是一种不同的情况欧巴蜂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况市惩。我们还需要让它更加有效一些齿骄扇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颓,还有电池或者是燃料电池等等谜,这些都会占据越来越多的份额的履。对于我们汽车产业来说非常重要沪屯点,对于政府来说也是非常重要的申咳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敦攫森,比如汽油上蓝,还需要考虑其他的一些燃料辛,或者是人造的燃料等等瓤琼精,需要考虑更多类型的燃料土,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凌掀蠕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乘晃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乏差如,包括48伏的解决方案护芬,它主要是对手动传动系统的电动化盆哗。我们需要首先实现这部分的电气化芒。另外我们也需要对离合器实现电气化船斤,也由于推出电子离合器肥。另外我们还需要进一步提高效率沛寡哇。也就是要进一步推出我们的混合动力谋缧龋块48伏系统顺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目块的解决方案绰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叉,针对高压的电桥驱动解决方案番性,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统囤环,以对其进行电气化处理嘿佬。如果将来我们有纯电动汽车的话念,它的电气化程度会越来越高腔挠堕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碉吭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乃疟逢,因此我们需要进行标准化梨,标准化是第一步籍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高部客田,或者说是一些部分的氰遣獭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矩虽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欧。我们也需要减少车辆的整体的质量遁,主要是成本方面是一个重要原因建毁。如果需要建一个标准的话翅湃,我们就需要有更好的一个平台搓棘,也就是说我们需要基于标准的平台惫苹,或者基于标准的拿匠溃块进行我们的汽车制造碧。   我们需要全球的平台化解决方案星,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舌。关于动力总成方面穆侧答,它的变速箱是最关键的一个部分孰驾就。我们刚才提到一方面是包括内燃机囊虾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彤请,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岗镶脯。   接下来看一下我们的重点产品冠翔丝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膳,我们为中国带来了什么样的解决方案穆狄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘿挽帝,我们推出了高压P2混合动力拇桌粒块诫柿蔡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决难钾事,我们希望能够改变它的一个变速器习派,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换廓秤比。   通过这样的一个标准的目Ω块化设计赔睬丛,它可以适用于各种变速箱之间的转变抹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求材功,我们的这种创新型P2的混合动力目妫块可以帮助实现不同程度的混动功能兽篱吧。实际上翠崔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案几。我们的量产计划是2017年在中国进行量产飘洼。这是第一个解决方案缆晒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淡慰,它叫做高压P4电桥的解决方案爆咸,可以用于SUV或者车辆的CD部分下释。它具有高功率密度摄,可以适用于不同的车型扭蝎川,非常容易打包进行个性化设计厘螺巨。也可以用于新能源的生产趁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产室渴。它可以让我们更好地使用内燃机围其。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车退,这是我们两到三年前开发出来的鞠蒜。也是考虑到了中国排量的需求时粉橡,或者是新能源车辆的需求净。针对这样的一个需求潍凹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迹狄室,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荤碍山。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猾,我们中国团队也为此作出了很大的努力铜,这个发动机是专门针对中国市场推出的椿茹。   另外就是在变速箱方面插,我们也推出了一个新的解决方案恋电,是集成干式离合器的DCT变速箱萎抖,机电一体化离合器和齿轮执行机构郝凛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的槽珐托,对于工程师来说鲤,我们都是非常理性的署露,但是有的时候我们需要具备一定的感情套臀。对于我们的汽车技术来说鼻,我们一方面需要理性氦,另一方面也需要激情按委。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谰反。针对方程式1的赛车柏纲旗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成律,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绵世,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羞褂浅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆奢怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤违捎,力邀政府驮肌菏、行业赏桓哼、企业皆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽氨,寻求产业发展有效途径捍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事克、副总经理 吴松发言实录秋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谁酿、副总经理吴松   尊敬的何部长肃嫩汰、朱总间,各位嘉宾秤悼伙、各位朋友倘,女士们厘、先生们坍,大家上午好棠储。很荣幸参加这次论坛崩奥媳,我上次参加此论坛还是2011年透,当时大家对广汽传褀品牌还不熟懦枷兼,那时候传褀刚刚才有这个名字祟,传褀的保有量不到一万台道维惺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车施遂匹,这给了我们很大的信心和鼓舞贡冻闲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持始揭供。传褀一直也在努力伟堵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泊,年均复合增长达到80%枢。目前市场保有量达到65万辆够武丰,已经成为集团利润的主要贡献者之一逼轰。   明星车型GS4持续供不应求豢返列,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箩伪,而且GS8与GA8同一平台挺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摧屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脊奈嗅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狈妙,对自主品牌的支持朵,关键的还是坐壕,关键的是感受仁,关键的是多提意见绞捶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心款挠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会微,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法频鞭。我做自主刚刚回集团讳,将近9年半的时间涤,从不愿意干到喜欢干弦提憋,到对自主品牌依依不舍按,到对自己找不到定位和方向爬俩攻,感觉到人还是能做一点事七巴。所以这在这里借这个机会车,感谢在座的我们各位嘉宾背婪罚、各位媒体的支持麻授,也感谢传褀团队的支持痞辫算,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持型藕城。   我的发言主题是构造改革创新驱动绷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妙哦。一个方面汽车产业发展形势分析陷,前面讲了很多了盗鞋,我就不多讲巷馁。   一个态势是稳步增长旁倘狈,但是全球增势放缓赁淬懈。中国汽车产业发展仍然有空间适虱,仍将会领跑全球汽车势既。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台我俱,中重型商用车达到400万台十,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%年滩。中国汽车销量将达到3140万台窍恕楷,我预计可能还会再多侵,关键是结构看你怎么改抡焚细?如果要参与全球竞争皆,那重要可能生产量还会增长超,复合增长率将达到4%唱窃盲。   第二个特点褂提,优秀自主品牌加速成长焦闯畔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澈拟。中国汽车市场发生了深刻变化光冈,中国品牌迅速崛起仆诗冷,优秀自主品牌加速成长谢锑甭。关键是要产生优秀中国品牌磐撇敖,不管是哪一个企业渡哨迁,在现在这个环境下疼圃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌薄迪蠕,还有我们何部长齿,这么一批老的汽车界的前辈僵氰攻,到了这个会场又在用行动来支持饲讳靡。大家和我们媒体各个方面的朋友算,大家坐一坐猛次褐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凄父粗,差别在哪里咖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叙。关键是中国人要团结勘痊,不要互相贬低适兽艘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦但丢眠,抓一到几个排丧,不要想象太多线青,我们从来不怕想象涡稿队,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晾,坚定方向取会。   那么数据也说明一切叫暑,2015年很多中国汽车加速发展蓄,行业整体增长率为7.3%的情况下崎铺级,中国品牌乘用车增长率达到15.3%思绘户,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硷,相比去年又增长了1.2%百分点配卵恕。而且自主品牌抓住了很好的契机嚎雾匈,在SUV里面我们是防守的旗,是中国品牌先站住位置偷发,合资品牌再进攻貌,再加上周围的环境变化伪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驾赁椽,占据主导旦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个媳湍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泼芜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣驳堋,统治了我们的各个方面兰丢。我们展开进攻是非常艰难吹缚酣,但不是说不可作为喊挂,要选择时机爬。我们要在中高端里面取得突破不囱乃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哦,这是韩国人讲的蛾朗讨,不是我讲的关。他们说糠姜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候破练阜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涣,如果不选择是对自己的不自信厢,这个不能靠强求凹懈,靠品质纱、技术秃、新能磁扮驴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搁。   第三个暑,汽车消费升级和资源制约拣黎,也迫使汽车产业需要供给侧改革非毋列。不但要有好的产品反围料,而且还要有低的成本示聪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搅韭屑。在汽车需求方面梯不,80撮琼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军萎绅靠,个性化劣鸿维、智能化抹部盾、体验化等方面的需求还在不断地上升媳醋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战势。不管怎么变化手,满足顾客的需求滴,满足抓住市场的脉动篡浅,这个是关键点昏犊场。而且资源供给方面颁,现在的人口红利逐步消失壕腊,而汽车不是简单劳动母,是高技术情况下的技术劳动电。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糜,我到那些国家去考察过蜡疚山,没有中国这样受过良好教育钉揪品,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藩,那不是每个地方都有的夹似。有的地方上午上班姑冻虚,下午到时间钱一领就走了猫恒宛。所以对一些合资品牌来讲寄,中国也还是蛮有魅力的螺,关键是要拿好东西出来禾敲,才能谈自主滥红。   当然工资涨这是个客观事实奋瞎傅,2011年的时候4.1万羞词,2015年他们说人均工资涨到了6.2万煌捍踩,这个不高的亨耸驰,还要涨弹。农民工那么辛苦拼蛔,给他一点钱算什么淌稀。但是钱从哪里来旦?我在传褀亏损的时候飘,工资涨得慢伟骨,但是想办法补贴廊龚底。这几年别的都在减对,就是员工工资不减层,但是效率要提高隶论廖,要杜绝不干活的人熄赡厂,最后挣得钱多钡脐碳,干活的人还没有机会嚎,有钱的人天天有时间去议论摹,没钱的人在干活掣,这样大家积极性都没有了闺椒。国企的弊端就是这个莲。   那么在监管方面蛋,工信部刚才也说了滔吴济,我们的司长也说了沪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔡涧炔,在供给侧这个方面要下功夫匹楞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狈,作为五大发展理念之首极钉,当时这个报纸一播五大发展理念叙,那时候我还在乘用车苫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剂蚂心,这十个字勤。为什么呢瘟撤?因为没有创新就没有一切绅,没有协调就调动不了资源隶谭范,没有和谐的话统,共享也很难仁耗,大家不愿意跟你干盼羔段,我是不相信英雄的姥,但是特定的时间会产生一点量废颁,还是要充分调动群众的精神弊绦,各个方面全方面的参与顽毕棱,企业的成功除了它的领导者的作用然停,更重要还是把员工的积极性调动起来棉丘,人民群众才是创造历史的动力爆典驹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疵彼,需要我们从技术管理犁几常、营销兑缺坷、品牌继、产品凄池故、服务全方位展开创新秆康溪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刨,来推动中国品牌进入全球彼,成为世界品牌谁烈。   第二杭其牟,汽车产业供给侧改革方向与实现妮税笛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盘慨浇。   首先骚,在自主品牌方面筹郴卡,我们是追求全球视野开展正向开发砂靖,坚持以我为主的构造核心堕坝停,组织全球资源舰剧,开放性自主研发模式葡暇,掌握核心的竞争力眉,获得了可持续发展能力帕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抡蒙剔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兑禄,我们的生产能力标准是35万肉轮,但是预计今年我们的销量会超过35万另罢筒,有可能达到38万培吵,当然如果制造组织再高一点冉,可能40万椿勺拈,也还是有可能稳量腺,但是大家别报到40万啊孟雄。这是有体系回,有制度保障的荆掸,有员工的全程的参与电。一个别的企业的人到这里来看侮题粹,他说你这个企业为什么增长这么快窟,没什么别的棱,员工的积极性调动起来了唱患题,他们说肝,我看到你们的员工眼睛充满激情嚷鲍既,因为人天天在干活的时候就会有理由寿考踢,如果执着地做一件事情带有一点追求别僳,那就有远大的理想判省剔。   放眼全球涡卑,在开发方面整合全球优势仟艘香,实现研发的全球化鹊搅母,人才全球化沁坟、配套全球化门厢涸。依托国内的研发资源离,充分利用国外的资源开展研发资源整合成,打造企业自身的技术体系紊佳。我们用了将近五六年的时间本渐,我们确立了G-CPMA跨平台募晟ǎ块化架构柔稻俊,我们第一代的产品是引进消化吸收绍秋惦,第二代产品已经完全进行了提升跋,但是没有否定第一代苇盗袍,掌握了数据链孪剑慈,掌握了开发的流程骚牢谢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列案。实现了一个平台可以开发六七款车型缄,实现了多个平台车间的相互有机关联挽,实现了车型的变化多丹精检,开发上市快暇,质量易保障乐,低成本撼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刮。   第二个搏,坚持质量为先晤扭斗,推出精品车型盟,提升产品质量聊居,加快自主品牌产品开发江幕,提高汽车供给侧水平票,推出符合时代的互联网化的产品变茨虎。打造消费者喜爱的精品车型秘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果从讹褥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式昂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唾唉。实际上汽车不管是新能源也好吻芜辞,产品的三大特点滇,一是颜值不好看别人不买杏签僻,第二是品质眉胖,没品质也等于没品牌外,天天出毛病心里不愉快撤辞歌,第三是性价比糙,就是靠成本敛假。我们的员工不需要培训就知道品质辩碍,因为好多从合资企业来监贬,合资别的没培养辑啸,就是对品质追求箩纳蔡,结果就是成本搞贵了忍蚂,把品质先过关寇,回头成本再来逐步下降袍案日。我们第一个解决的是品质鹅环,第二个解决的是颜值海,第三才是考虑成本秃躺歧。成本痪,供应商的成本我控制不了劣,如果今天在座还有供应商的话蜗的倦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洞蹈,还是有这个机会的檄联。但是我建厂可以控制矾脑,我们内部的生产流程工艺爱懂煌,我会重新再造喷,这个我投资减少了措,今天也披露一下露铣瞥,我35万的规模最多可以干到60万邪。如果创造性一点可以干到65万惮摹炮,总投资50个亿聘匠,含整车加发动机屏豌,这是内部数据傻,来给自主品牌共享蒲。   包括一些模具加在20个亿天铝阮、70个亿埂,最后的结果我都不相信棵,实现平台化视、公开化谢侗呢、可视化享,让所有的东西全部依照规则阳光推进泊巫。现在我们的供应商也很满意辖施,社会上也很满意挥轨。这就是在体系沪,在这些方面的作用力鼻,防止一个部位一个零件路淳融,一个车就不同零件不同标准敖,那怎么做负,永远做不了好车深俏。这个要感谢合资养成的规矩泄景。但是自主也会给你更大的动力瞪衔,动力是在研发铃,其他方面再有作为贰尺痛。所以我们是国企的平台饯,民企的效率煤,合资的流程骏,这三句话就是这么个意思肩讼策。   第三个扇钠,坚持智能制造打造智慧工厂蹄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂教,实现占地面积的有效节约耿,我们的合资企业蹲,广汽本田在推进第三期的时候雷杜,就是根据SSC这个原则京仕。SSC的第一个S就是小型small浚受揽,即所有资源空间最小街、设备小型化;第二个S是简练simple剩判,就是除去浪费川玛媳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑埃,complete庭漂碾,以追求小贬户葡、近饰盼、短府、轻称怯抹,最合适的自动化匪、南猓块化搪交。所以广汽本田第三工厂运用SSC毖,它们的车间占地面积减少45.5%当,投资减少26%帽,跟它的一二期比小,能源减少了29%档距,成本节约了21%挤骂。   第四个坚持管理创新激撮拎,开展构造改革邢情围,主要就是我们广汽丰田辫,因为我原来在广汽丰田发动机宿良款,我9年就去丰田一次揭掂底,去发动机只回了一次茨,因为当时这个地方环境太好了稀捷界,我怕一回去又不想搞自主了慰粕跋。但是鼓励我底下那些员工经常去洁男浓,去交流彪电蕉,日本人也还不错卞,大家都交流沮烂筏。但是技术是交流不来的蚕石盲,思想文化还是可以交流的拾碗海。最近到丰田去了一下亲显,大有感受贸扫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铝懈炭,它从最关键愁蚕、最基础的制造环节入手虎,开展生产管理创新恍帽悔,从制造轴霞琼擅、供需轴蒋当、采购轴出发瞪芭,深入开展构造改革锤倦筏,实现全员参与揣桓郸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识睡市喜,充分调动员工的积极性老爆趟、创造力春,取得了良好的成果叹赎拈。经营绩效方面疵岁癸,今年的销量增长不多揉婆,但是利润大幅提升苛,生产效率显著提高噶毕。人力绩效方面朔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衬,管理体系与生产流程更为完善客隧、合理甜。   通过改构造改革僳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伶肝枯,根据他们的预计鞋距匿,已有的数据对,2017年单台不良率预计会降到0.01%害,就是万分之一番沸得。而且现有的工人总数减少1600人耐显暮。就是现有的存量也可以变化监,他们现在不到一万人蓉朔,要减1600人伞,它新建的工厂洪昆,员工还是要招的惕辈,但有的还是要走勃饲悄。就是用减下来的人把他投放到这个地方金惹。   第五课破,坚持体制增效勉坡哄,强化体系创新超氮。既然这些企业都到中国来了陀撬,有机会为什么不学一学呢珐裙稻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撅裙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破句书,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悍薄,广汽本田精益管理邵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式儡轨。为什么搞一个广汽生产方式掠邻?为什么不造一个丰田呢牧摆纯?这里面要说一句备,丰田生产方式你不能完全去学祁软疙,条件不一样蔷首刑,环境不一样烈送,人员的基础素质不一样喉股,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔑煤萄。你学它必须要结合自己瓦示,连日本的企业去学它的狡,有的好多也不成功渴滔羚,当然我不能妄断碗累,这是从资料摘的鄙,不是我说的窝。   第二个柿睫,我主要员工整车从本田来随点,发动机从丰田来狼,也有一部分本田靡卸拾,两个企业不同的模式怎么办噬?发动机就要按丰田来兜堪,从头到尾来哎,坏的不学好的学脚,整车就按本田的来车。但是一个企业两个体系怎么运作呢垃?我说干自主就不能有体系览曹揽,要体系就是传褀的体系盾唯猾。不管你是从哪里来费渐梦,包括从社会上来擦挪,来自五湖四海一个共同目标芭,要干好中国自主品牌勘眯。所有最后提出了广汽生产方式赖敬,以丰田为主结合本田弹绩,这样把文化入、体系做好韦坦,但是还不够巩固负巾,还要琢磨伪,现在体系已经起来憋释蚂。   我们从2013年开始策划莎瀑椿,集团的主要领导说这个很好户杆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钡款。   所以后面我们的产能又不够了棚翰,销量又搞起来了复,整车进行改造筹毕、发动机进行完善爱加救,整车澄傅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佬,就是第一条生产线函。第一条生产线上半年生产了将近16万钎,20万的能力干了16万携,实际上还可以做使盗,全如果满负荷做的话菇长容,估计干到35万都没问题惭秤篡。极大发挥剔馈,这个不进行全体系变革很难铰璃。发动机装配线一次合格率99%泊,这个零部件产内库存减少70%惕颈送,厂房面积提升30%髓旅磐,原来不够用土龄焚,现在多了这么大的组织啃脐镐。库存资金减少50%览簿,更为重要的是这一成果横向展开篙刊拼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线建,它的年设计能力15万辆吝揣去,8月份的最后一天有个数据拜,他们双班日产已经达到了650台埃慈,它的满负荷是700台步搓,估计9月份就可以满负荷士囊。这种提升的速度诬快,全世界都是先进的材伦啃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局含阔,它的一次合格率最高达到了93%等,平均水平92%沸去宋,接近丰田中国国内水平授抡错,当然追求的是丰田日本的水平娥椒,广汽丰田学丰田本厂家孙算,我们下一步也拿一个计划艘雇,要挑战就挑战一流瞪,否则没意义翅恭迷。   那么我们以建成世界级工厂为准则冯捷刺,以广汽生产方式为核心伶矾脓,融合了SSC原则冀糙,运用创新思维全力发展智能制造技术瞎灿,打造智能工厂坍。我们在第二工厂通过价值流最大化警抒醋、设备智能化胁全,生产线自动化辉、物流信息化强弟雀、网络可视化并、操作简单化赔痰忻、安全绿色化藕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怕毖。这个第二个工厂是非臣好讼堕、非常成功的一个例子瞧拍,但是这些都实现了实。   第六是坚持品质保障牵,打造高端品牌品。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惟,高的效率提供优质有效的供给返。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懈,连续三年获得中国质量履拼荷、中国品牌第一清,超过很多在中国的合作企业啤锭鼻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狈虑勿,所有企业里面包括外国品牌坪,与广汽丰田并列第八籍抠履,比2014年上升6位沃腐。   第七诵焚,坚持客户至上伴,提供优质服务皇,不管是在任何情况下交,用户是我们服务的对象啦垢,也是我们的衣食父母堑骡项,尤其是作为汽车这个特殊产品铣,我们对安全到取、对生命的一种关怀皖女,作为生产制造环节的改革刨墒馈,是汽车产业供给侧改革的重要方向习叼,但服务环节的创新与改革同样必不可少改椿,这还是目前我们相对比较一下幢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名临,也是一个什么机构社,我记不不太清楚辈邓悼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腑累袒。所以在产业互联网的时代八靡互,每一个企业不再只是产品生产者柑、服务提供商煽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商空毯沛,服务以各种形式融入到了制造业勉棘亮、研发设计小恐冷、生产制造农险巫、经营管理黔宪扒、销售等环节苛。有价值创造的可能屉,就有服务形态的出现灭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聊培虱,两者相互融合乳挛蹲、相互依存县纲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舱继灯。   广汽在这个方面也展开一些工作碳,我们的整车平台将联合金融桔蔼菇、保险端、物流鹿哦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务什竞,车生活平台会涉及多个业务平台爆秋,除了常规业务平台还包括了配件商城薄撬歼、用品商城恰肛、社区服务连锁蛇勺,用户使用汽车的整体生命周期锤垢踌,产品的购买只是开始苔湘社,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烦炉,这才是我们下一步发展的重点隧函。作为汽车服务提供商堡兑,我们更应当关注的是用户的体验客,以及给客户带来的价值增值感受吮,汽车服务O2O的打造辉粉,也是为了满足汽车全生命周期的需要坍赶皑,以及品牌和价值进一步提升的需要席。   第八汀,就是通过这些改革娠,整个广汽集团范围内的成果算菜弘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拈前酚,同比增长28.8%判、29.7%锑,比行业高出20个百分点到讼乐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绊俩岭,同比创下历史新高途干。当然传褀在这个里面那是贡献更大挡褥,1—7月份销量已经突破19万漠,超过去年全年淌,加上8月份最近的数据勿戚,今年全年的任务22万已经完成了身碴,同比大幅增长143%檄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘁,位居第303名蔡妇玖,比去年排名上升了59位姑,整体实力大幅提升赴。   第九瓦,就是广汽集团的发展十三五战略茨。简单地就是一个内部协同创新卜,外部开放合作虫,这是总的原则款僳,全面实施结构性改革柑晦哺,实施一五一三的战略傲戳舵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滴朝,这是一个保守的数据屯肮琉,因为传褀搞不好就过100万盟,前几年说传褀100万默可,别人说吴总笆唷,你是不是在吹牛旦,现在领导嫌我100万都少了绕慷,拼命把产能都整合过来了秒庭,成为先进的汽车集团姑迫桅,做强做实研发整车零部件抡、商贸服务和金融服务五大板块莱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌步浦,实现自主品牌事业的跨越式发展瘁特崩,全面实现一个“三”块,就是电动化匙、国际化衅、网联化三个方面的重大破青集。   各位嘉宾嵌牟、各位朋友侥录,女士们统秒卤、先生们丰忻颂,在需求持续升级淋纽片,资源消耗的情况下蒂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搽嘛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抡趣、品质优先趁、创新驱动的发展路径星定履,坚持正向开发安炯,提供优质产品郴吩,坚持智能制造古淬,开展管理创新惩靖,保证服务水平枫恒佃,注重品牌高端化林。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辆师守,共同推动中国汽车迈向新的台阶犁充,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粹摆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟统仑:李芳" "  今年3月昂,借百年庆典之际狠溺奴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苍贝涩,即“智能互联”晨书俯、“绿色出行”和“自动驾驶”怂烈脊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向司。随着战略的提出靡惜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蝗播,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泊寄。在这其中骸哀讽,“人才”就成为关键问题雷抱砂。为此瓜处轿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疯。   根据沈燕的介绍可以发现嘶昧垒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阜份硅,涵盖计算机检、工程学丧偿、自动化梁费、金融等多个方面快奖。她坦言谷归馆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入控烹晦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈漂。因此丧傻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掀从哩。”这其中包括互联时代的在线招聘司父墟,“例如我们利用自己的招聘平台佳、Linkedin藐、智联招聘等在线平台才隆淮,以及大学招聘谦吞链、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浩仍耐。”除社会招聘外雹,宝马也会通过与院型迮尢龋合作怒妥嚼,提前把学生引入到企业中搬罢来,专门为宝马培养人才抠琉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作童筋,举行“宝马同济日”这样的活动炽蓝茨。“去年我们就以互联驾驶为主题性,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弛倡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宠谭陆。”沈燕说道撂蜕。另一个重要渠道退培,就是内部员工的推荐飞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阂锋缎,让每一位员工都变成职位大使炉沸,在朋友圈进行转发传递菠慨。   “我们对人才的要求窍杯随,在能力方面最重要的是对业务的了解堤。这不仅包括对业务今天的了解懒构饱,还有对业务未来的了解莽。要知道未来战略方向是什么羞,需要什么样的技能吉当沧。 ”沈燕告诉记者境毖赣,“此外祭谅,我们对人才的要求是不仅要了解中国时,还要对全球化有所认知乓。随着技术的发展糖,我们对人才的需求呈现‘复合程,跨界’的特点譬。但是踞镣俩,这类综合性人才很难直接从市场上获得祁扳炊,需要我们进行入职后的培训骏。 ”据了解咸,宝马(中国)每年都会根据员工表现浑,提供给员工出国培训以及交流的机会关惯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流麓怕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滩,以拓展视野乓,提升能力贾卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为户,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抗湃屏,吸引并拥有了一批充满抱负嘶彻葡、专业的本土化人才伙亨。而面对未来晃毁,本土化人才也将承担重要职责摔寡,“这包括为‘在中国剩袱豁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骏辟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中傅黄。”沈燕表示肩稗。2012年攻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狠,并在上海组建人工智能团队疤烽,承担电动化和智能化的相关工作频灌浇。另外硅睡瞪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靠誊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祁川。 这个团队将研究和紧贴中国市晨攀选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地料,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中猫鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮叫矛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绒热,用“数字漂、概率犬钙、未来”为题埔限鞭,论述特斯拉电池的高密度菩鬼忍、续航里程及电池的安全性效。对比国内稻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雌妻,并预言电动汽车和智能手机一样反惜当,电驱动和自动驾驶注定了是未来酗铃,不可逆的未来舞发。 以下为原文戮:   关于密度和里程数脱。 特斯拉Model S上市已经四年多了星蚂强,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捅,至今为止一个都没有兑现唐坟付。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)擦计卜,里程最长的量产纯电动车苫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挖魏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煞抽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数息,忽悠消费者判拐喘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准曙短,里程普遍降低10%以上)来体现里程矗陪客,在有些国家辅助使用NEDC的标准某酬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涛。   关于安全性和自燃率矫戮。 自从2014年初安装了底护板鲜份些,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哗蛋,远远低于燃油车多上,各种撞的惨目忍睹事故彻,也都没有发生自燃磁次。相反滇亨狈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妊硕矮,却成了全世界自燃率最高的机动车惩斑胺,更远远超过了燃油大巴的自燃率熊少。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞎吉扫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胜,车门闭合的时候已经有点变形了)檄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庇,几乎可以说互:特斯拉重新发明了电动车痹。    国内真正用心做电动车的企业阮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滴拟坤、变速箱惮、油箱等逃北,改造成电动车的事情)盗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侈疏,才会全力以赴来押注电动车坎。当然碱喷嗜,也可能是很多品牌都在蓄势待发记膛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妒蓖汞。    电动车不是什么弯道超车达钨弹,而是换道竞争烂氓茎。    今天的电动车莎航眠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饲全睦。待机时间是诺基亚的几十分之一崔楷膏,软件也没有几个味,通话质量也不好巍贿采,汉字输入也麻烦的要死剔朔咸。和智能手机一样避财躲,电驱动和自动驾驶注定了是未来先泉避,不可逆的未来炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓暮裙:李芳" "   2016年8月30日奉,在北京新浪总部篮隆,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹿犊卉、北京华商三优总工程师丁晓伟水、电庄总裁兼CEO先越默蚊碧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蓖屁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惩闭。    作为新能源汽车销售终端环节链,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线麓耻辞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒汲扒稹,更是充满了诸多困境挝梳,不为外界所熟知慷深保。    那么沏,作为中国最大新能源汽车市澈砘彻痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况却,北京模式发展的瓶颈是什么个藩?有何值得借鉴的地方杉咆?又该如何去避免失误和纠正毋琉隆?政府乖、车企剃逝酵、消费者在这一产业链终端中玲宏免,分别又该担任何种角色端? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒂脖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撇糯:魏总锑魏,刚才你从用户的角度卉窝,同时您也是媒体人的角度党莫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样就其蛾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姑,您发现了这些问题之后喜横告,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率握富?    魏士钦匡沁妨:其实我们一直在琢磨这件事艾舌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讽,这两点是能够解决掉的穷嗽。首先第一个鸽俏巳,支付型境。就像刚才先总说的擂,有个银联一样的东西瞥媒笆,接下来有个第三方鞭,或者接下来大家都使用微信支付北,不管是充电桩也好雹醚,app也好糜俯,还是当时的扫码也好歇剐,还是微信也好狈,支付宝也好嫡狡雄,能通过手机支付辈,基本上都能解决掉两赌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔼部淬,我们把支付给它想办法统一了创涡。不一定统一到一个里边去赣梢,大概两三个胶,大家都在用坡,这就没问题阜岛慷。    第二虚杜,这就相对更难一些了使岗少,应该是有一些第三方平台真正站出来谅,能够收集所有的真正的准确的信息爱,其实当时我们自己在做app的时候台遁抒,就是在做摸点的时候拘棱千,我当时就矛盾素创冗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咕顺,后来琢磨来琢磨去乘歧痹,通过很多用户的反缆猜ァ,我定义出要摸一个最准的点灭帽绢,不要最全的课。准是什么概念阑核档?第一授瓦,我找得到发,第二桑拐妓,我到那去一定能用得上捂棉寡。如果我找到它了邢,也到那去了哭坍梅,但根本没法用胺涸独,那就没有用了慰档。所以如果站在媒体角度脊,我希望不见得是谁晴梧锋,也许是个媒体撼采妥,也许是另外一个平台朔文,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衫筋乖,但是它也不一定是最全的疙,但是它是这些所有的里面最准的梁圈,每一个用户都能找到桩害抖窝,而且有百分之百的体验把电充上徽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凸少,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站公,是咱们国电的站惨抡,是快充拭懈榷。我们编辑去那边准备充电的时候通,有六个跑快车的兄弟慈小,霸占着那个点首狡号,就是不让你过去瘦,这个充完那个充善婪,还剩一个车的时候堆翘,就赶紧打电话给另外一个兄弟悼,赶紧过来充电焙。我们不等了碍耻。但是他们不知道米,在那个点不到三公里的地方烽沉,快到积水潭小西天那个地方疗违,还有一个充电站锻恐,好像是三个充电桩还是两个脖其,一个车都没有抵,而且车位都是空的阑讳啤。他们不知道那里活仆。而且那个点缄,我们当时找的时候用了三个app叹,只有一个app上标出那个点贡,另外两个app是没标那个点唬怪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韭,所以准确性其实很重要券。所以如果能解决这两点届,我觉得咱们的空置僵、闲置的问题一定能解决杠扔,肯定没问题的论。这是我的观点哼遍胳。    黄山徘剧兄:关于公共充电这个领域病,我不知道魏总在充电过程中叭躬钠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娇垦堆?    魏士钦编惋:出现过脊,很多孤。    黄山溅:这个问题其实很有意思的问题梯行讼,充电桩的标准是国家有统一的标准琶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电详蹬。    魏士钦币孝:是这样舞巍汉,最典型的例子就是腾势暮古烧,腾势在很多国电充不了密叙未,但是在小E充电或者普天是能充上春狭。    黄山鼻卜:我们可以把时间放长一点来看懒平,在2004顷、2005电动汽车兴起的时候略,很多人都不知道电动车是什么花毫,充电桩是什么突。随着这几年的发展棺差吨,物业慢慢都配合了棋艰段,所以从成熟度也好崩、物业配合度也好酵,应该是越来越高的惫曙搏。国家层面出台杀家,新建小区予以配合垦寄弥,包括老旧小区的改造嫡甫倒,都会多方面来共同解决这个问题连嗜。其实关于今天的这个话题盖士,我不知道台下还有什么问题要提问的谩。没有的话伴桃,我们可以做一个最后的总结奔。    我接着丁总说的北京模式的问题荣泄化,我们今天说的是关于北京模式纳辱,丁总说了一个北京是纯电的市郴挡鞍ⅰ,跟其他地方都不一样卜褪,上海是极端的沮钾,上海是混动市嘲选,北京是纯电市场胖享筒。我理解还有另外一个模式习多拓,就是北京的充电运营商是最多的妒,发展是最快的句程糕,一开始是国家电网霞、普天在推锚梆梳,后来群雄逐鹿桓峭脾,特来电吓漓、星星等等各种运营商都进来了疲,包括先总这样的都进来了荤啪冀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挡。    魏士钦佬爽跨:现在已经不止了皆。我们有一个数据白,说是47个运营商喇航辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨搅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怀抖趟,我讲点个人思考和认识畦刻。    先谈思考炭。第一拇逢脊,供给侧结构性改革内涵非常丰富疵贰,大家可能更多关注产品的结构性改革里咳社,其实我认为恕啡岔,源头是制度的供给和政策的供给赐佛涸,再是要素的供给绿圭患,三是产品的供给蓖蹭紊。    再把这个逻辑关系缕一缕路,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拜,而制度参杉弊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捕房。所以现行体制下距肌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革魂?这是我思考的第一个问题斥。    第二个问题俯黑褂,是我做企业这么多年的实践和感悟概卵爱,企业到最后比拼什么负?其实就是资源的配置效率焕妓。汽车行业也如此簇捷。你拥有多少资源固然重要靛刚搞,比如研发队伍入理,既有一两万人的惫缔,也有六七千人的匡吐草,还有两三千人的覆,资源差异很大哥拔,但实践证明人多不一定成果就多软零畅,关键是资源的配置效率呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绩荤,取决于一个企业的决策效率和执行效率舵刃成。而企业的决策效率和执行效率拉椿,又取决于它的机制和治理结构恕。    反过来扁惮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堕糯漂。也就是说香检酪,产权结构会影响到治理结构和机制尺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淋珐纯,进而影响企业的资源配置效率侧。    从逻辑关系上讲穿申,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革身睦坞。    第三个问题擎傻,产权结构是前提换铂,是源头性问题贯氨,多年实践钒,有以下一些体会脑氖负。    关于股权赎氖。股东应该优质化犬守饺,股比应该合理化苍础日。近期也好晶农,远期也好皑龚,你不能把那些对企业治理线珊估、技术激、管理沟前埔,以及市场拓展没有任何贡献桃晶富,反过来可能还会添麻烦者恫,当股东具贬摩。这样的股东不能要瘸。    股比结构这块母缕妊,不同行业褐来,不同企业猫,它的结构模式必须符合市场规则曝。若是竞争性行业韩且济,不管是央企木,还是地方国有控股企业伺堕藉,做第一大股东绝对控股高,很难实现建立混合所有制的初衷按。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赤呛,竞争性行业混合所有制要深混碾伟齿,不能简单地浅混嚏。什么概念都徽?国有可以是第一大股东仇慑股,但不宜绝对控股陆陶钨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兄搐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邻挖、国内竞争国际化这么一个概念布纹。既然是全球化请,如果你这个竞争主体摧舱箩,你的治理结构憋箩,你的产权结构舰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话黎,你如何参与竞争胶?道理非常浅显明白冕齐断。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践节冗。    江汽集团公司制定十一五规划前行痢,我们就有一个想法钝梨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化复逞。围绕这个思路奇,于是就有一个叫三步走的战略规划溅。    第一步纫才,把国有企业员工身份置换掉辜,从根本上说痴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处遁,对职工也有好处钞,是多方共赢的一件事情陋显眠。我们知道避泊外,国有企业这条船不管怎样拱物衔,开得好掇,开得不好烁,哪怕再破再旧侨材,只要不沉下去摔斗,国企员工都会抓住船板图,不愿意下船路。    如何把员工这些观念转变过来绊旱?只有让他们从企业人转变为社会人蠕犊。因此谁,第一步是2006年钳缔,江汽集团公司所有员工进行身份置换娩缺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袖,作为每个子公司的投资主体比,共同组成投资公司缺酵尸。    这样玻默懂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氦圭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权触。    第二步宦诉都,我退休后瓤粳,引进中国建设投资集团有限公司夕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司导。初步实现产权多元化房秤娘。    第三步睹菏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狠,包括安凯客车的控股股权沁,整体运作上市粳菩。去年1月获得证监会批准等科逻,上市公司已挂牌陀忙势。    通过这三步走——置换身份弟架胁,初步股权多元化惹矮怀,整体上市衬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的及霓,对留人起到了较好作用莫骸滦。在工业化块擅、信息化煌、网络化尤其是移动互联网时代骗浩晃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗜柔攘,股东或雇主和雇员之间的搏弈串氖,更多体现在决策权和分红权领域虱罗哗。    为什么IT产业免吐,特别是互联网企业发展如此迅速岗?正因为它有这样的产权结构趴碱萌,这样的体制机制聚。做得好的互联网企业啦餐辑,股权都比较分散岭鹊衡,管理骨干和技术骨干都有一定股份亲恰,可能这是大趋势古硼。    互联网行业资源的竞争和协同轨担,最终体现在人力资本价值上遂挖藩,他们要参与公司的决策和分红从。这个问题如果不突破毁填惕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难官屁须。   存量是稳定剂糙,增量是兴奋剂    那么上,内部机制如何变革箔?    1990年我接任江淮汽车厂长冒撼,当时非常困难摩,留不住人敬梆伴。有些人选择离开微固,人往高处走估屠,完全可以理解童。留下来守摊子的这些人不容易墟,到我2012年3月退休思斤藏,这22年时间里崎呜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啼连。    第一阶段是2000年以前屋。可用两句话概括埃泉卑,第一句叫做存量相对稳定鸽媒,增量拉开差距煞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闲奥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拿滑蜡,可能就有问题矗弗茨。因效益提高而增加工资灵醋,贡献大的就多增惫喜腿,贡献少的就少增颁。即便没有贡献溉劲凯,原有的存量工资也不会减少罕,即存量是稳定剂腺,增量是兴奋剂教。    第二句是有计划按比例增长工资淳仙火。也就是说构熔,企业效益再好可茸警,效益翻番工资绝不能翻番靛付晾。效益不是很好绩晌腺,工资也要涨看。为什么磊波七?因为国家年改革开放30多年花皖喜,经济20多年高速发展似南,物价一直在上涨帛剩入,生活成本在提高为,降工资就是降生活水平揽。所以我们有计划按比例增长工资肚限,以建立工资蓄水池啥饯,以丰补欠互囤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迹。    第二阶段是2000年后磊抄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蜜。    第一部分是妻币船,区域领先的现金收入菩。和北上广深不好比矾取,但在安徽及其他城市的同行业者中耗,我们的薪资收入是高的隙,员工及其消费能力比其他企业稍高丛。但现金不可过度发放潮,这是心理学按围。人就这样啼圭矗,口袋里现钞多了后涝祭田, 像一线工人垮颅守,包括技师在内忌起,他腰包丰实了奸恍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了物。    第二部分是大福利好。我在任期间骇,江汽集团公司解决万余套集资建房湍晃呛,还有大学生公寓模把密、廉租房等;自营的物业管理做得非惩诟埃好猫横,很便宜盛帘,还有免费午餐蓟适醋,包括洗衣房等薪。有大福利词,有小福利恭迟嫌,五险一金都取上限提赡。    第三部分有限的股权激励皋穿淡。    区域性领先的现金收入物、大福利椭勒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惮氰,这使江淮汽车员工享受收入不低勃巾憋、生活成本不高的待遇茨。也使人才无序流动降到最低统。我在任22年瞧胚,江淮的人才喜唬界,不管是管理人才还是技术人才弘,几乎没有怎么流失清。    外人都觉得很奇怪巴。当时有个汽车企业派人力资源副部长擦叫乓,在江淮附近找了家酒店翔,一住就是一个月萌旧,每天晚上打电话找人姐壕甘,但没有人为之所动滩。    究其原因鞠,当然也不仅仅是待遇和福利搅,重要的是文化留人保然时,怎么能留住人心盼,这是其一跋坪。    其二揽暇谦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呛齿,使员工的成长速度可能更快狸。    其三梧锋然, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揪胃萝,但我们有三条路径兑横。    一是管理人员成长路径表昂:管理员孤卷纹、助理管理师碘热、管理师咎蔷、二级副经理蝎喀、二级经理悲逻狭、一级经理坚退亲。    二是技术人员成长路径瘫琉兰:技术员碴嫂踢、助理技术师叫享镁、技术师;设计师垂楷、主任设计师官厢秘、设计总监洼疼、技术中心副主任遂、主任等痊衅。    三是技术工人路径酞但:高级技工首、助理技师干、技师筒、高级技师衬。高级技师的薪酬队悲躬,甚至比二级副经理拿得还多叮斗杯。    这三条员工成长路径哎遁,每个岗位都有岗位说明书胃眯评。你要申报这个岗位韦负,必须经历什么培训瞳憾蛋,需要什么绩效僵,才有资格申报寥。上什么岗位有明确的薪资标准懦,“升官同时发财”郎寄,用人用工尽可能做到公开公正透明期。员工们也看得很清楚篡凉酷,只要好好干勘搏,就能够成长想。    总之魔莲贾,在中央政府大政方针指引下洞书,切实胎撩诫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法离,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妓痴。    尤其是产权结构改革呐涎,不要消极等待主管部门来安排抨,等是等不到的皇显夸。也不要对现有体制橇祭、机制太多无意义的抱怨侵献芭,只要动机纯正沛喝,对国家对企业对员工有利揉鄙,就值得一试曙椒,这是我在江淮汽车多年的指导思想岁橙屑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磁,但一定是基于稳定性肪捐、权变性袍杰、柔韧性基础上的变革辣熔摩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茎。同时切记不管做什么事情匙,一定要取得合法合规的文件依据连忱胖。    在沟通管理和内部运作方面刑,如何适应政策环境埠,是对企业负责人的管理智慧的考验委光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍肚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团射、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丸绍淡。   当下稗咀尸,在互联网经济蓬勃发展趟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下踏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凌、汉腾殿叔、乐视常毯椿、蔚来舜枪勺、Nevs搬拖愤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涵嚼祭。但这些新思维矢伍太、新模式遇到来自行业酪、公众和政府有关部门的不理解和质疑碗。为此寰球汽车邀请行业专家焦、新势力企业领导吩、主流媒体高层囊,就大家共同关心的行业趋势冒、创新模式葛伶磕、市场预判等话题展开热烈讨论惶囱。   程远茄曹颓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁势狸皑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岔片:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛发,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域躲母厦,也是一个全新的问题耐,所以我觉得应该是个很有意思的事份哎。今天让我首先来作一个发言剔,我觉得是抛砖引玉缴丘辞,我想把石头抛出来司,引出大家精彩的观点涛掳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题店钳拓,他们该不该进入汽车行业焊鬼。大家知道狮本,这几个企业全是新人旱飘海,以前都没有做过贫,在社会上是有一个反响叉,有一种争议奢拌材,说现在已经非常挤了赁,我们已经达到了2500万辆的规模呻,100万辆的企业已经有六七个了葛,还缺你们吭峡踏?你们现在还有机会男椭餐?我想说这是一个很重大的问题文壳查,我想这个问题为什么说是战略问题码,中国汽车业一开始就有这个问题沏。   我的印象中汰下,我觉得中国汽车业有很多政策鹅墨,也有很多重大的事情淮,但是我现在回忆起来惜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芭救粗,一个就是开放引进句捣,也就是合资僻卉桥,也就是所谓的市场换技术氮财疆。另一个泉赁徊,我们做了一件很大的事情概,叫反对散乱差窜乃拿。这么几十年来起堪金,在我们的汽车管理部门毛宦,我们就不说谁了票耍,大家都很熟际吉,都是朋友僚,现在都七八十岁的人湘驾。我进入这个行业30多岁凰,已经过去30年了欠,这些人现在已经退了噬淑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痘关龄,一个是合资引进疟湾夺,一个是反对散乱差莲马袍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铜稀陵,即刚才说的市场换技术抽公筛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锋们床,认为我们当时的企业太多太乱太小太差密颊泼,只许有资质的企业做桨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司隆闷扒,就叫中国汽车工业总公司便。后来适,提出了南北划界陷铃墙,想要一汽在长江以北吹饶,二汽在长江以南普特文,形成一个竞争局面堪檬炬。这个想法没有实现我,当然再早我们搞过六大公司芜尺,但是总体来讲慨荒穷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争画四迁。   我在八九十年代写过一篇报道烙裙,我就说中国汽车为何怕竞争绢离?其实现在想浦,我们争论来争论去就是一条磐俯泞,国有竞争奇湾,我们认为企业太多了凶矮瓤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泌崔。   那时候从国家宏观的角度放寸,陈云同志提出了一个经济学观点富够,叫做鸟儿在笼子里飞掠,年轻同志可能没有听过吗好。虽然给你放飞归官,但是你不能乱飞搪攫,得在笼子里飞设。汽车的管理也是希望他在笼子里飞连船,所以我们提出“三大三小”持,规定的企业能造车儒缕,其他人都不能造车比霉,认为进来的就是捣乱琉铃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章附曝纱,后来被总编辑改为无心插柳姆。我们一心一意想扶持的企业搞上去修侗,但是我们不想扶持的企业又在出现扳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裙奠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冒,为什么呢错卸?当然是我们的基础比较差酵,一无资金副担佩,二无技术客,三无人才嘉,白手起家葱。这时候我们引进外资百河,有了资金池、有了技术隘、有了人才连乡,奠定了我们汽车的发展基础粉。但是只走这条路等于缺一条腿枷燃烁,只有引进外资沧秃混,没有自己的发展狼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乖,反对本土企业郎贝菏,所谓自主企业胯拎犊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涤豆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丝曝暗,奇瑞烦菊缔、吉利捣耸、长城结眠、比亚迪暖乡,没有一家是合法造车的企业觅,方式大家都知道相挟惶,买一个不生产但还有资质的企业茎,就是所谓户口本酮躲拎,然后就开始造车祷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好猜,该死的企业死不了短,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口漠绵档,这是一个很奇怪的现象缉霓郡,在其他任何国家都没有这个事情袜,只有在我们国家碘兑,这变成了一种无形资产耻肃。   所以珊牢,后来工信部成立前夕揭宿谅,在发改委发布了一个通报呐,宣布哪些企业要死缔,其实是一个作秀协据。因为这些企业本身已经不存在了艘呜亭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来害炮,就不会有这种奇异的怪现象甸勘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炒弛揪,我们把汽车产业的市场化淌尸、自由竞争的方式忽略了卞舷,我们把它当做航天航空管理际共床。所谓集中力量办大事富呻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伞,像航天航空只发射一颗卫星切籍,只造几架航天飞机瓮,但是汽车绝对不能这样岗,如果我们中国只有一个汽车企业扳,我们今天无法想象能够达到2500万辆刺氰,我们可能还在200万辆以下徘徊漆。   我们想想我们当时的规模棋食,讲起话来性,我们一点底气都没有枚谷锚,全中国所有汽车企业的力量卿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吐茄,所以我们那时候是没有底气的抽弧掸。那时候蔡总经常讲限受,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂埔眠救,我们国内的某家工厂洽,搞了多少年烹?投资130亿干了那么多年没有干上去荷,现在回头干干碍秒,别的合资企业在武汉干140万辆车佃,听都没听说过他就干成了彪杠。   当时我们确实是一穷二白版详,那种情况下我们引进外资餐,但是不让国内自己的汽车做拣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粗,变成了外资企业舌抡、跨国公司一股独大磺缝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌室耙。   中国其实为什么发展到现在这个状况赏刀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逻瘦年,在座的年轻人没有听说过姜射,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号禄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作华鄙潍。为什么有审批制媳?审批制就是为了反对散乱差哼,所以你不能随便上企业哎顷衫。   我们把进入产业的大门关得很屑づ!,一方面对产业造成了很大损失朴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饱樊傲。大家知道盒桑,那时候汽车卖多少钱谱谓随?桑塔纳要卖了20几万附,当时说两万块钱妇腹商,八字还没有一撇聪椽十,订购两万多辆毋闪,在桑塔纳卖20万的时候块,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瘟故鼓。那时候的技术标准沮、排放标准都很低你潮饲,我们会很快发展起来词潍,但是我们失掉了这个机会牟喊。这是产业上的一大失误辫,就是反对散乱差诧巧丢,阻碍了中国自主品牌的发展势。   我觉得中国汽车进入2002年了桥奶,入世以后就发生了很大的变化懦第吉,这个变化就是放宽了缄,应该感谢国家经贸委前司长密径,后来发改委的副主任欧新黔蚊戌,他在这件事上力排阻力袱挝噶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淡巴森,有二三十个企业进来缎裂弧。在这时候通措,包括奇瑞假寇、吉利湾屋佛、长城派筹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面办攀贬,所以这是我们企业发展一个好的契机炒食,这个契机来自于好的竞争闭。   现在大家没有再说反对散乱差惨菜,但是这个毒瘤并没有肃清管,现在要有一个新的品牌出来欢兢皆,我们第一个想法就是它该不该出来莽,又来添乱搐。所以在这种情况下贩爽,汉腾出来以后系,我当时也没有太明确的认识你悄,在网上一片谴责声的时候涉拜础,我就意识到了这个问题笆坪舞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兔眯,大的打败小的郝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兴变,快鱼吃慢鱼繁。汉腾给我一个启发梗便,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丛剃撬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摧骡,今后还会存在郊据惦。   现在一汽槐任、二汽非常困难热,包袱非常沉重荚钙斗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吗珐,但是最近连一辆好的车都出不来灭。现在真正有活力的企业是谁呢呈?是长城傻、比亚迪晚水家、奇瑞耽幂胁、吉利细钾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焦赣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锈橇,让大家不要惧怕竞争食膏啥,竞争只有好处环妈。我们老是说过度竞争沪搐,实际上没有过度竞争零祭箔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抬钙物,经济规律本身有一个调节作用荆苹噬,一旦过度竞争它会自动退出菱棱邪。   我们的出租车管理很失败勘娃恰,就是我们怕过度竞争劳,我们把北京市的出租车限制在7万辆具,因此打车难聘傲膊、打车贵戚烁,群众怨声载道姆寺。凡是放开竞争添屡腻,像家电产业大家都知道羡,为什么发展得比较良性呢京谋沏?就是因为放开竞争笔,是不是先来后到呢瓜仿锰?我们现在想想80年代炽赊鹅,61家电视机厂磨嚼十,现在上哪去找该罗烁?大家熟悉的品牌邢署,北京牌竭簧、昆仑牌盾鹅,我前天在飞机上看到长虹鸡还,长虹居然还在蕊萌毖,出乎我的意料侯鸡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存店,现在新出的电视机厂桑,TCL过去有吗翔投?就是长江后浪推前浪锣荡珐,我们永远不应该对后进者说不洽射父,我们一定要这个变成一个共识僧,任何时候都可以有人进来芯念。就像他们说的说,任何一个行业都会机会凡朔。今天在座的各位都是新进来的块,我觉得你们的机会大大的有镭信。   我的砖头就先抛这些势,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编黎娶:沈达炜 版权作品茸欺炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆弛乱,严禁转载凛,违者将被追究法律责任柯磐。 获取授权" "  徐和谊说泌逛,当我急的时候残蠕侥,老唐一乐驳袜茧,哥儿俩(的配合)还行沏赊。双方都是坦诚的心态啦,就没什么谈不成的事情霖宏经。    唐仕凯则认为姆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作麓卡,基于双方的相互尊重秽铂。合作中贯,尽管文化不同北害、目标不同耐被,都能坦诚地交流写宏懊,达成一致题,满足消费者需求啼川垫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事会暇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腥彤我、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叹虚,接受了中国经济网等几家媒体的采访赤。在奔驰E级轿车之外棉售,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时习末秃,徐和谊说对伤,关键在于双方的真诚与坦诚谢夸,这与我们的性格有关泪。我的性格是直率颈绦贰,而唐仕凯先生则是含蓄绍、温和恐罢狄,哥儿俩(的配合)还行温凉仁。双方都是坦诚的心态拖,就没什么谈不成的事情颇膜。    徐和谊谈到侧伴,合作中艾,彼此考虑对方的文化涝虏牵、体制眯迁,对对方的决策机构都很了解观某穿,也想知道对方的想法壳,并多从他那套(系统)思考吹慑:靠不靠谱得,可不可能认篱并。不能瞎白话劝换,不能伤和气响枫,所以就越合作越顺利乌巧祥。    徐和谊认为还,随着后续工厂和产品的导入嫉亨蹈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氓。    他还打趣说沏祷,唐仕凯先生文雅霓莫蛾,当我急的时候颗咳,老唐一乐割锻梯,我们的搭配非尘蜕芎牛合适虐。    唐仕凯则认为漓双兽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舅,基于双方的相互尊重喘袍。他说弊,我们与北汽之间有更多的共识冲辉刀。过去几年的合作箩,大家互相信任聪匿、持久忍碾、坚实帛齐。我们有德国人的执着捻煌香、坚持练饶,在双方合作中栋,尽管文化不同晒碗匪、目标不同乏,都能坦诚地交流讥簧,达成一致料拳,满足消费者需求静,也能让优秀人才有合适的岗位唬煞某。可以说办鸥暗,北汽与戴姆勒建立了最好的划继、双方互信的关系啊。    另外涩,唐仕凯指出剃,中国业务的发展杀侈滴,离不开经销商伙伴的精诚合作充,他们积极履行对消费者的承诺酒、关爱芭弛贸,也与我们建立起非常良好的厂商关系密厂差。    他强调涩刺,我们与北汽的合作外诉,增进了双方的关系囊廓。 全新长轴距E级车上市现撤场,领导合影(右二为徐和谊颠湾哨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骇芒,目前勉彼瘫,我们的合作是最好的街煎婆。认真总结以往的经验不旦捶、教训涕,特别是过去的错误隶,接受媒体的帮助揪送匈、批评累坝拌,因为大家对我们有更好的期许梧。目前解懂蛙,我们仍没有达到自己的目标叫,在中国市场还是第三名尾。但是我,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黑。因此惕,我们还需要精诚合作逃甸,力争打造一流的企业;精益求精聪,建立一支一流的团队剑爽。毕竟鬼,我们的公司和事业都很年轻睦枯趁,在发展当中最重要的还是关乎人侈妨父。因此拴械,我们不能只顾眼前凌,应当放眼未来考俄,希望取得更好的位置泵堵庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂傅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊残:    各位领导题细、各位汽车界同仁汇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛览嘛活,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计换掂沪。今年论坛的主题聚焦安全嫉,我觉得非常有必要夹俩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题山敞邻,已引起全行业和全社会的关注客矫补。    今年以来充堡,在国家和地方补贴政策的助推下参寝艘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畅交,1-6月嵌罢,新能源汽车实现销量17万辆狠窃臼,同比增长126.9%琼巨申。其中纯电动实现销量12.6万辆枫够储。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丁书闺,预计到8月底陕渐竭,全年6万个新能源指标就将用尽黑本。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炼猾,同比增长170%栖悉美,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龚趴梳。    但随着新能源汽车销量猛增堡怂妮,其安全问题也逐步凸显融县磐。仅今年上半年斑瓮,与新能源车相关起火事件就有11起认狭,事故原因涉及到电池勺媒缺、材料嚏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面什。不但给事故车主造成了严重的生命焊登层、财产损失炽烘逝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赦,极其不利于新能源汽车的推广加菊抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坷寝谩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姜豹,新技术新模式尤其如此芳牛匠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处配叔、火车一度跑不过马车鞠、人工智能行业也几起几落扰和,每次都面临着必须攻坚的难题勺梁,并随着问题的解决才获得新的认可刀。新能源汽车行业也是一样卿溃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讨祁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进词蚕,在蓄积了一定的市场规模之后蓟胯,开始到达一个新的平台期携卫,开始面临这样那样的问题嚷。而我们认为残,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扩汀。    首先强,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足患淖列。    今天我们面临的新能源安全问题韦答漓,一部分是技术问题襄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挽趟耐。但更多的是行业规范问题铣,由于新能源汽车市场发展太快锣,行业法规建设相对滞后凄,安全法规不够健全泄懂,相关标准缺失秋,再加上消费者安全意识不足窍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蚂,共同导致了一些安全问题的出现尽怯镶。作为一个新兴行业景卢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拐沁烂,这是新能源事故频发的原因彼味贿,也是新能源发展到当前阶段肚巴疼,我们必须着手解决的问题蕉。    其次换,安全问题是消费者关注的基础痛点兴鸡,必须全力以赴加以解决僵密。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示番本吉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准损兼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瑟。我们经常说裳巨缴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点眯板,但是没有了安全这一基春睢,里程的远近本身也就没有了意义侍。新能源推广几年来汀剃,市场上对安全的质疑之声始终不断其,说明广大消费者除了里程焦虑沪,还普遍存在着安全焦虑懒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑温,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡廓逻。着一把火就可能会毁了一个行业肌枯答,在网络时代这种心理传导完全可能发生安戮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峡,必须将安全问题作为头等大事来抓顿,否则就会被消费者所抛弃棚览幂。    最后酶厂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贰,也是发展的动力源哩床阑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破建叔申,但唯有能够提供安全可靠生活的产品献,才能得以持久生存勒。千百年来平秒胺,人们围绕着使产品更加安全可靠碳乃,不断做出创新停。及至今日廊凉帅,我们投入无人驾驶汽车凑违、智能网联汽车的研究希返巴,很大一部分原因送,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诽矢。新能源汽车作为面向未来的产品溯俄姆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变式顶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力口。    由此可见皑锋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坏,粗看起来林林总总檬,不一而足;但是究其本质秘惮,核心还在安全俏犊。破除了安全问题磐欣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惠汀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裂奖瓶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高督亨,而围绕安全问题不断攻坚克难希斧惯,新能源产品和发展模式将不断创新阀,不断创造社会价值稳纶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陆骆改,我们从一开始围匠切,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凛任,从战略高度提升安全性草,居安思危介,未雨绸缪费陡返,从研发另、生产到售后服务孝剧佳,都布下层层防线恃骏,确保产品万无一失趣笑。    一是在产品开发上加强安全功能设计让寞此,从源头上提升安全性狼可。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藤。从产品的开发设计阶段苫,我们就从整车控制错洼、动力电池息蹭蓝、高压安全等方面以高标准进行设计畅。在整车安全方面孙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馅零啤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惟憨。在动力系统方面奇,我们从材料扦斥、电芯姥方垂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术繁聊赋,降低电池短路和起火的风险呛鲤。在高压系统安全方面光,我们从防水谷檬倒、防火钦签、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撬冠,高标准强化安全功能抱图捆。除此之外圭斡随,我们还充分利用智能网联技术舷碧卧,对新能源车运行进行实时后台数据监控晃宝乡,建立事故应急响应保证机制桥,为新能源安全使用保驾护航镜伐徘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证标,以高质量产品确保安全贪。在新能源汽车快速发展的同时魄菱,北汽集团不忘发展新能源的初心请,严把质量安全关乐。北汽新能源生产的每一款产品寐呐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狙了辣,还要对电池泵克穆、电控系统进行严苛的测试与验证洁。目前寝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摩翅射,其中电芯安全可靠性测试标准42项欠多,电池系统安全可靠性测试标准50项伟侈,BMS策略安全可靠性测试标准33项耸,这些测试包括长时火烧测试篱绿、电池剖切测试辱、极限跌落测试和电池浸水测试等趁黑。同时辅戒零,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钦。上半年尝聪袭,北汽新能源接到订单2.6万单艇敞,但在资源不足的情况下彻谩翅,我们严抓质量关滤绦,绝不为销量而粗制滥造揭灸,最终完成15052辆的销售任务蜡辰,订单满足率仅58%蔬芍虏,但却实现了上0事故率的优良成绩汰恢默。    三是加强售后服务与培训辱哎弧,让新能源车用户买得放心趴扩纺,用得安心巴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障襄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姑揽接,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系动特,包含车辆保养帅深绦、车辆维修沪磕、紧急救援八眠坎、充电设备麻劲辟、增值服务桅讲奔、客户关怀等多项内容毙短陪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丧标,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篱、维修别崔圣,并对服务完成情况进行跟踪监控庇翰罢,形成服务闭环愤庞,确泵┤茫客户满意黎蛋互。同时连畏形,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纷荤妻,对车主进行说明和操作演示灯卞,并规范安全培训流程链柒,提升新能源车主的安全意识彭席脚。在此基础上乌陌扯,我们还创新营销服务模式司,今年8月12日纫俯筏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夯叔勒,不仅具有推广新能源车的效果举庙痢,同时可以让车主及时更换挥下、检修旧车上的老化电池砰,通过我们的新模式给市场提供更多安全呕摆瓮、环保桓苛、高质量的车型顽黔单,给消费者更安心的消费体验脑敦。    各位领导诗、各位同仁饱喂瓤:新能源汽车作为一个新兴产业锻泻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段同尘,出现一些安全问题烩,这在快速推进过程中也是难免的庞倦屯,是我们必然要面对的问题层。因此新能源安全问题崩功,绝非某一家企业能够单独解决甫娃嫂,它需要我们整个行业的协同并进项连。    有鉴于此枯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雌集,不能因噎废食煌纶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藉,牢记我们新能源事业的战略使命粮匙袒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朝,以持之以恒的韧性慰驮鸡,推动政府俱健鸵、科研机构苯抬厢、行业协会存筹、企业乃至全社会开放合作赦,不断建立安全标准将惺、不断规范行业行为弄搽浩、不断推动技术进步蔬、不断优化消费者使用习惯瘁,不断实现新能源汽车行业成长成熟傲、发展壮大攻迫殊,实现整个行业的可持续发展舷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘碗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碍会,各位领导隶赖持、各位专家漏挺,业界的朋友们了:    大家好!今天轻,众多长期关心脖坏届、支持中国电动汽车产业发展的领导订、专家和朋友们齐聚郑州倘,共商大计妹。作为本次论坛的协办方呜咎吝,请允许我代表宇通公司缝,向到会的领导辽氮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识李。    近年来际,国家出台多项重大政策屎,从顶层设计唾、推广应用里懦羞、税费减免拨茎、购置补贴巴、生产准入嚎类稍、基础设施等多个方面伞羚蹦,保障新能源汽车产业健康快速发展蚂揭阀。客车作为电动汽车发展战略的切入点暴路,是电动汽车普及推广的重点领域拿略。至2015年底泵谓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泰,占同期所有客车推广量的13%迁,为城市节能减排拖托咳、绿色交通出行做出了重要贡献芦。    财政部瓶、工信部弧、科技部创、交通部驾莆、发改委等部委透,通过科技计划甘狼弄、产业技术创新工程等重点项目进行支持谜娥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闯兰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镰松:节油率筛涎、续驶里程等性能不断提升健污,动力电池能量密度藏恍肪、驱动电机效率等关键技术迅速进步门花。    具体来说扛柒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成禾赊、节能与控制技术方面已实现了自主研发寒,大部分电动客车均采用国内自主控制器岛,整车性价比高绕怕莎,满足市场需求爸,节能效果得到消费者认可啦冬。    二是动力电池性价比显著提升贾渺。动力电池顶蒙炕、关键材料国产化进程加速副捐,安全性和工艺技术持续改进拇。与2010年相比亥上,动力电池能量密度提高将近一倍焙莆,成本大幅度降低肚。    三是驱动电机技术水平进步明显讹琅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求联,在功率密度记、系统集成度和材料利用率方面显著提升傻皋涤。    同时妇檀挛,我们也应认识到承弦,国内电动客车研发试验能力有待提升辞滥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距领举:整车可靠性冻嚎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垫阔蒲,寿命悉、低温环境适应性殿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镰背疼。    马凯副总理强调讽洁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障皆粱峡。电动汽车由于安装了电池奇、电机井、高压线束等高压部件诗低,给整车安全性带来了新的问题双庆,而电动客车安装电池容量大藩却、整车承载人数多形,给整车安全设计提出了更高的要求艾膝。    因此粗,电动客车必须从防水铝成、防火萌扇晶、防触电菊弦、乘客逃生淌、事故处理等方面综合考虑尾仇四,从研发制造搬钦桨、运输存储灭、维修保养蕊拍、报废回收等全生命周期各个阶段着手贸,在电池安全谅、控制安全搽、高压安全加够、电磁兼容等方面进行技术攻关擞订郴,全面提升安全技术水平魄挪弹。并对车辆陈猴剩、零部件运行实时监控抢父,起到预警作用鸥,保障大规模安全运营齿怖。    宇通自1999年开始研发电动客车裸漠舜,持续加大研发投入写勿,得到了国家部委碍、河南省政府和各位朋友的大力支持贪蹄。未来呛患痘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绕苔,围绕电动客车轻量化餐静咆、智能化瘟么碌、网联化以及智能制造等发展方向闪号,立足自主创新陡率苦,掌握关键技术傲帛,提升安全水平孰,促进电动汽车产业健康快速发展老塘。    但同时镭薯骄,为了推动我国汽车产业的转型升级狮垄,实现2020年500万辆的目标垃,我们依然任重道远咕倪逗。行业的健康发展蕾,离不开国家政策和社会各界的支持邯卿,我们建议七:    继续支持产品品质提升和新技术研发岭。在纯电动摊癌据、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验块睛俏,研究开展创新工程二期项目等蕊,助力国家下一阶段产业化目标的实现碉杭腊。针对燃料电池客车嗜步,我国和国外先进水平相比还有较大差距秆幕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勉痴,尽快解决关键技术问题仟谐,推动产业化发展割。    电动汽车正处在新产品推出的初期谭,技术飞速发展巾寇,面临很多未知领域的挑战隧,这些不确定也带来巨大的创新机会沉附蜗,是企业俏哗、行业和国家的历史机遇溺,也是赋予我们的使命和责任撵堆,    我们将坚持创新达菩,努力实现产业转型升级和健康持续发展磐菜。    最后垦老,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄唾:李芳" "陈清泰笆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办般氓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”踌可苫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掇拴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题焕,回应社会的关切京虱韩,引领行业的健康发展还享钵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厩亨讣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题欧凉秃,广泛交流盼散盘、献计献策婪酬。    首先是创新引领问题衡裂。    去年乔扫,国家多种政策的叠加效应充分体现朝饯,电动汽车呈现了爆发式的增长督道。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饰凭魔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挖,并得到大多数试点城市的积极响应沽。更加可喜的是缴,电动技术逐渐被消费者所接受爬烽,潜在消费人群在增长疼乓瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脱,总体上钢,这还是一个政策驱动的市橙獭,它的不可持续性已经开始显现诚。从今年起伯盘,国家补贴政策开始退坡犯暴。种种情况表明地,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垢,相应地寇坏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期并。购车补贴的退坡仍飞嫁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型强。也就是在购车四纤、补贴逐步递减的同时梳甫,政府应在研发环节加大支持力度灌另,集中资源支持在动力电池恃墨、核心零部件拷耻腊、电控技术菩、轻量化感、智能化等方面突破技术瓶颈挖。    另外耸从到,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鼻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始其氨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磋敦络。相应地坞篇冕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牌,大手笔投资于电动汽车酚寥窝。    这一切表明矩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快措。    由此看来惜仿慑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战徽几貉。    第一郊,政府补贴政策进入退坡通道嫁,电动汽车性价比提高的进程逢羌舱,能不能跟上政策退坡的进程硅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路强版,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懈蒙。    第二贩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力很,中国肯定是他们的一个主要市场目标腻释。能否改写我国燃油车发展的历史观,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立餐任,并建立起较强的国际竞争力寝缚厕,这是政府和企业必须认真考虑的问题抠钵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哆。    因此姜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膝,那是在强政策激励下的增长推跺巩,是不可持续的刃涣坦。有些企业一门心思地追逐增长貉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张什监沫,却放松或忽略了创新和研发母。    应该承认莫佳毫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恒唐手,性价比还是偏低的们俏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞭跋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁跋钝辖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景防乖,理性地配置研发和产能扩建的投入萄弗咎。    当前缆哥,我国电动汽车正在向成长期转型碎,这是一个重要的机会窗口喷。从全球看痕,电动汽车的技术路线还有选择的余地靖嫉,核心技术尚待进一步突破侧巨,关键零部件的壁垒尚未形成篮穷,信息系统还在发展骡茸,品牌效应还未发力撕士谎,商业模式正呈现多样化陡蜂论。可以说敌贝混,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间免。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幸钝,有较好的积累脚。我们又有全球最大的汽车市场支撑碗场,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恃搐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇合袖纶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呜梆汤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期开疙,潜心打造核心竞争力匈贰回,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美街,另一方面可以与国际巨头同台竞争剔绅棉。    电动汽车和燃油车一样辖,竞争力的核心是聚集优秀人才锯梗,拥有强大的研发能力回,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盯妹鸥。对于汽车产业来说潍不缕,生产能力的扩张是相对容易的酞复毋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的告丢烂。但是男侠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盘梧败,因为那充其量只是一个泥足巨人霸础。    补贴政策的退坡揣撂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莲草,补贴导向将让位于市场导向饱,让位于创新导向偷澄。优胜劣汰作用将被强化驳尘,在大浪淘沙中标录龄,真正能站住脚的尘,将是那些具有创新能力袭棋睹、掌握核心技术裁廊谈、具有品牌效应的企业参。    关于安全保障的问题香。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怯拴猩,特别强调要重视电动汽车的安全问题埠。这也是全社会非常关注的一个问题扯,是这次会议讨论的一个重点成掂。    为开好本次论坛从泼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腑靡当,并将在本次会议上发布调研的成果妊饱。    汽车的100多年发展史说明魔,随着人们生活水平的提高呵,出行机动化是一种必然的选择吉淑驴。但是死位,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墙迹侧,电动汽车处于起步阶段抠闷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外实脱鞭,还存在由于能源结构改变而带来的此细枷,诸如高压电路惰秒、动力电池等新的安全问题涟仓犀。    因此保,在电动汽车市场快速增长的时候睛软冬,安全应该引起特别的注意铰戈,无论是整车企业氢倍眉,还是零部件企业垄朵,对于可能出现的安全问题吓鞘奸,都要诸项排查豪哼抄、及时发现洼山、找出对策烈良顷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掠。即便是这样锚寿,进入市场后的汽车仍可能出现问题供哥荣,这就需要继续跟踪详,不断发现新问题锈瓦,不断解决问题垂础棘,必要时要召回已经进入市场的车辆措。    应当承认仍凭夸,电动汽车技术的成熟度还不足骋技甭,市场考验还不充分圭番,消费者的信任度还很脆弱炒搂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墨固。从这个意义上说娥萝梗,我们必须把安全放在首位朴祟。因为安全是一个否定性指标墓,世界上没有绝对的安全嘎孪,但追求安全是企业的天职丛洛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹋熬,要以更多的投入冕,在设计扑敖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逼。我们绝不容忍安全隐患轿,但也要宽容失败咀,因为这里存在着不确定性帝仿负。    安全也是规范出来的眠许差,要高度重视标准己怜腔、法规和监管的作用朔锯,设计安全的标准和法规傻激色,有些是科学的研究和论证定下来的涟矩侩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的场磨。企业必须严格按标准和法规生产供灿烩、管理和运营悄匹督,监管部门则应该严格执法鞠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本替入唤,绝不能容忍劣币驱逐良币较挝翘。    今天抵田孙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拦擂挖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炬坪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涸伞距,它还缺乏充分的应用考验牧翘,需要未雨绸缪局蠢蒋,防患于未然具。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导示捂腾,各位同行茬筹丢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔚境菱,每个桌上都放了一本苗岁川,大家可以直接看犀。前面上半场我估计是大家最关注的馈,有一些政府动向还烷,他们做的干货鹃艾玫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逃味,我只讲讲技术谭铣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”识镭临,有三个方面彻郴,有些技术方面的内容是有相关性的妊,政策本来是张永伟讲的其孺尝,我在PPT里基本删掉了巳猎,大概带一点师澈。    首先讲一下电动汽车安全的技术沃妹。电动汽车安全技术我们分三块襄,动力电池的安全扳鼎、电动汽车整车安全醇康、充电基础设施的安全麓。首先是动力电池的安全性叼,是最基础丹、最核心的暑,包含了电安全籍、热安全矮、结构安全等等邓努目。    我要先从科学的角度说一下谩烁。如图(ppt)浮讲皋,这是电动汽车动力电池的基本特性百坷,中间可以看出我们锂电池安全的范围桂盎,一个是电压攫腾、一个是温度高干,对电池安全来讲哪塘,这么一个很小的窗口里才能安全工作品禄,如果温度高了会发生一系列的反应窘赐肛,就不正常了拾埂。我们具体来定义一下这些温度馆,这是做一个严格科学的实验浑,锂离子电池的热失控罚微锯、温度变化盘秘匡、温度和电压变化的过程插。有三个温度耪碌靶,T1叫热失控自生热起始温度箔窜,这个温度一般在90度逆快,接近100度台淘。第二个怪矫韧,热失控的触发温度敞,就是说热失控要开始了单挪赤。第三个淀码糠,热失控的最高温度窍付,代表了释放能量斑斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饶烤剔,给出了一系列的各种类型的动力电池跑匈搞,比方说三元的NCA虏阂怠、NCM戊、锰酸锂的坍,钴酸锂床、磷酸铁锂顽氢鳞,还有钛酸锂的吮怯,从中间就看出街澜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脯皇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域海,总体来看撩,热失控最高温度比较低一点颗播,这是钛酸锂的袍。    太过于学术化一点遂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撅。热失控埂杉谩,我们先从热的角度抱淌群,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抢,我们的SEI膜就会分解诧、负极电解液也会反应傅,隔膜机制熔化光,再到正极分解丝皋、电解质分解我,最后就涂层崩溃唉锌情,大规模的内短路电解液燃烧藉碾,就形成了热失控哩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哇釜牡。    另外一个问题荷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展希屉奉,像放鞭炮一样暮但,一个单体发生热失控能量还是有限的搬,如果在整个模组系统中间扩展好寇,这个能量就非常大了停插浇。我们说其实不在能量的大刑 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了划畅,但是并不是一个危险的东西池寿疯,关键是没有瞬时释放恕,这是一个瞬时释放的问题安。    诱因碉尽吨,刚才说的是过热引起的铝圭慌,还有电的和机械的膜拳,电触发叛,主要是过充棠良、过放等等筒,尤其是过充桑,过充引起的热失控是尉岢睿害比较大的但,这是它过充的一个过程和机理缅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腊。还有机械滥用龄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灯花,这是在网上搜到的底盘的切割实验捻炉,专门看它怎么样盯相,机械诱因就会最终引起短路布。    第二部分咳,整车的七,现在我们找电池厂开安全会醚堡考,电池厂就说很多问题是整车引起的乏,不是电池的事邵仓鸡。的确瞬,很多问题不是电池本身造成的钡帮,是外部原因籍惰,整车埔,比方说碰撞会引起冲肛沦,电气安全久募骚,还有功能安全臀端,重点是这几方面蹿距篱。比方说碰撞拓,碰撞是最容易引起叭鼓酸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藉丁。第二伎负,各种原因的电气线路短路引起着火敢呜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的违,电机控制器享、电机电子器件IGBP短路了珐椒,高压口、拉弧尸、多处熔断贤套浆,整个就全烧掉了挽,这是控制器烧红了铂可狈。另外一个橙疯,比方说前一段时间南京暴雨之后嵌衬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路场逞秤。功能安全保羚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辜钢,电池管理系统死机攫曝,但是充电机不知道步醋,继续充阑眷,充过头了连,导致了安全事故素谜毋,一般150%会大规模的内短路咆串谐,充过头150%蟹,不管是什么电池如惰捣,包括钛酸锂电池高堕泄,如果充过头也都会热失控的供艾,虽然我们知道钛酸锂非常安全考,但是过充之后过压也会引起安全事故穗蓟导。    第三碎淖,充电基础设施的安全溪艰。尤其要说一下充电设备的安全问题补哇歪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勃郊,它的防水宛厕攻、防尘搪是嘿、防腐蚀猎摆讨、漏电撂圃、短路保护等等镣,各方面存在一系列问题幂行函。我们开了基础设施安全的研讨会麓秘,大家提出了很多问题睡受渺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帕洞,我不在这儿过多讲访。比方说慑,我们荣威550就是非线充电着火哪碧,自己来安装这个陈篡隙,比方说外部的“三防”雹鞋乃,内部走线的零乱锭练,不按要求接地等等惕斑券,这都是我们充电设备的问题扮疾。比方说全生命周期状态的监测柔、管理体系的缺失皇柿觅,线路老化之后也引起很多问题莫仑菱。尤其我们在研讨会中有专家提出卢勃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杠甲傅,因为那里头重现事故之后就会特别严重团。    我不要都讲问题陷噬触,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厘。    第一艇誓孪,说一下全球国际的进展典晨。我们要学习几个连,一是安全防护方面屏,比方说日产的电动轿车Leaf雹袭铅,现在接近23万辆令,没有出现过重大事故桨。它有一个安全防护的设计体系疾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的年虽,而不是说不能做到安全袖卢迟。人家做什么楷廓撇?首先菏,有很好的防护设计理念瓢,它的防护份,首先防控事故发生旅醇,其次一旦失效疏,可以失效不出事家,再次商苹歼,出了事胆颁毖,把事故控制在一个可控的范围瞎狸暴,控制在接受的程度跟燃油车一样当猜朔。是这么三个阶段司,从电池设计蹲,到最后可达到的安全目标骂,是一个全方位的设计理念棚文规。    二是设计开发方面星媚嫉,遵循了严格的V型开发模式董飞蹬,从电池包涵闪、暮擅块脊磐、单体得、材料苗,从设计层翘擞检、验证测试层烤孪,是非常详细的览垢,包括底层的电池材料靛婚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了僵飞,我们国内的电池厂现在还很少用这些跋粮农。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篮,其实这些我们都很熟悉蹲,比方冲击膊忙、振动潦愁岭、挤压韩、跌落粹,南缜ぃ块跌落挠朴攻、单体跌落等等胳,针刺丧抄空、极端的短路怜泪哎、火烧惨粉、热循环换襄痕,有温度的高低温循环实验拉诫,这个好像我们做的不是很多屯匪豁,气体分析等等妥统祁,这都是全都做的图倦,这是我们跟日产合作交流的新,我觉得还是给大家分享一下供囤,很有意义的妻通。    第二拱秒食,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烩莎,这都是公开的吕叔董。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利告,这是一些主要的专利帅钨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墨戏,这就是一个完整的过程晃。由于成本比较高狙邦秋,其实没有在它的车型上全面的推开屑莽裤。    另外一个值得一提的趁,特斯拉的碰撞安全性渴,从设计的角度纳钞壤,应该说借用了一些非常先进的方法惕颈镀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞧泪怪,发生事故之后胳鬼,非常严重的事故也都是安全的翟法,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好割,当然因为它有别的安全性起,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鄙。    第三凰火旅,这也是公开的资料秀竭毁,三星的电池系统搐。重点看一下电芯层面哦,这是90安时内部并联四个单体电池味,一个卷绕式的方型电池遍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兽,一个是过充保护火、一个是防爆阀罢记、一个是保险丝涟陀。我只说其中的过充保护泊,这个电芯的外壳是正极匹翔钵,有一个过充保护的阀痕侮,当内部气体压力增大之后挪,把外壳的正极跟负极直接相连模咀,短路睬贩弥,形成大电流沽杉,外部短路奔泰攀,过电流之后保险丝把这个断开湿,这个我们是值得学习的阮告趁。也就是说在电芯层次进行材料镐浩灭、电气鞭物、机械系统的系统设计还是很值得学习的爱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糯,其实它把单体电池当成了一个小系统甜,我们可以对比一下氮,日产电池的呐畲猓块相当于三星大电池的电芯底扰,就是日产是小募唬块桐,三星至少客车上是大电芯貌离白。    未来趋势来看翠,现在工信部300瓦时捌位太、350瓦时都是这么高的抠浦汐,这是国际趋势降硷,没有办法哀崩毯,大家都在这么做称,10年内我们真的要到350瓦时梢娠链,我相信2025年350瓦时应该没有问题的死摔,2020年300瓦时应该是没有问题的奖多舍,这个从比能量角度是可以做上去的深捆,成本也会降低碎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的界械临,比能量倾、安全性是一个翘翘板小,所以我们现在都出这么多事笑贾,下一步300瓦时窝姑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知份潞脚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术温寸,我现在牵头中美电动汽车合作臣诉扫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甫瑰克。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惋,这是最核心的下一代电动车技术玛。    说说国内的墓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹬捞滴,待会儿再说问题寂伯糯。正面取得成绩寞,从材料体系抛垃,三元正极弗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怕怂舍,比方说在阻燃隔膜锻羡骇、阻燃电解性渺里、阻燃安全性也都有创新雹,取得了进展狸贺量。从单体电池产品的检测结果来看忙,跟国外也没有特别大的差别谷。总之兴,从统计结果来看喜讨,我们和国外的相差幅度不是特别大陈釜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源效栖,总体电池的安全性保持还是不错的且蹄钠,这是实验的东西农,严格按照了国内国际标准不仍,因为我们的电池企业也跟国外配套顾苟舱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闭擅,所以我们其实国际的标准都是满足的饭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新发。我也举一个例子淘为倡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的河。刚刚说三星的有熔断器及、过充保护器糙、防爆阀聪撕申,模组的我们现在电池管理系统等等私倡,还有一个问题砷,自引发内短路寺,这是一个问题始眯,我们的制造杂质距激、经常小规模的过充过放歼,长期积累以后会自己引发内短路部娩挝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矛岛钝,因为不好重复实验氖九吠,我们首先做了一些重复实验的方法卫困,把规律摸出来了卵部,这个短路会形成三个阶段肌,内短路的第一阶段沪、第二阶段谎、最后一阶段湾翁。第一阶段只有电压的下降渤徒、温度基本上变化不大械,第二阶段癸蓖轨,电压下降同时温度有大幅度下降申,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杰等。    如图(ppt)棠齿拣,这是替代实验曙,这是算法撤拭该,这是短路的测试实验墓挫评,这是结果懈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缎荣襄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喘、内短路的阻值都能精确的辨析出来檀煤,提前预警热失控事故匹。    整车安全鸿饶猾,首先是轿车安全幂兑韶,比方电池的防水房什,跟整车关联度很高蹿,因为静态的防水沽儒敛,放在车上不一定防水狼成,现在都知道IP67嚼尘,其实一些厂家都做IP68了篇驾闷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俯必泡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喜功确,我们如果做得好是完全没有问题的朗垂殿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烹另架,这是我们做完的设计速味。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臂甭酮,这好像是我们比亚迪的电动车录离,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西册鹊,做得好我们的防水比燃油车还好合彻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好察杉惩,关键是我们的技术到不到位妒稻仇,所以我们来谈安全问题应该这么看扫搜佬。    第二建篮,轿车碰撞安全撂郊串,我们做得好的企业也是不错的跋骄。举个例子剃咸,长安的份刃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奶芬寝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盘剿,这是产可澄、学览可毕、研联合研究的吧。甚至为了将来的发展霞擎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雀小嘎。而且电池包不是越厚越好讳洁朔,如何又轻量化爸蓬拟、又防撞暴董,在优化设计方面也还有很多工作可做欺涝发。    第三窃别括,整车电池系统总体的安全保护贡恨跋。我觉得我们通过上次的整车交流会街劲搂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案限辛,大家都觉得还是非常不错的故岸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庞坑,尤其是轿车企业是比较好的恒焕,分层径临、分级做的是非诚痉晡好的骸袄,比如说高压安全管理系统青恍。就是说只要按照严格的流程来进行开发咎蕉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的势。    另外我提一句客车副,待会儿宇通的汤总还要讲的赎,我不多说了酬替驼,他们有成套的方法来保证安全性娘曝棋。    最后臂檬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毙睛燃。前面领导都说了爬绍,多少起多少起潞,这是从2月份到7月份统计的10起以上办,7月份多起来了冲喷秆。现在存在的问题矗晦,我们在报告里面有详细的介绍身香草,我在这儿时间关系也不说的太多了日。总体来看皆妨,我们安全性准入门槛要提高抖诉,所以现在在指定各种标准仁担,要进一步提高标准绢空。当然还有一个问题氰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偿叛靶,因为充电桩跟车的接口是老的虱,现在要搞新的耐需,新的总体来看是更加安全的篡内,老的怎么适应新的镐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祈闲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兔。    我们的发展建议闻腺倾,我也不详细介绍了坦歌檬,因为我们在报告里都有懂,永伟会比我说的更清楚一下鸽。    第一个畔,完善安全标准彼,制定更加严格的安全标准人。最近客车安全标准郎版、电池系统的安全标准南,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腥去。    第二个沃偿,监控体系恳,现在当然都有监控系统骚胜,马凯副总理上次也说了拖新戏,监控主要还是要靠厂家监管淖称,不是靠城市最后的那一级峦啡,最后那一级你也不会给太多数据化誓,数据最多的还是我们厂家自己鞭光,我们最有能力监控好诧天钱。    第三个酚,强化充电基础设施安全管理姓亥,严控地下车库瞬、高危场所充电设施建设与安全监管锣锈。    第四个裸措洗,改革检测体制晦蚀誊,我们建议建立新能源汽车年检制度穆拭,传统车要年检得尘乏,新能源车是需要年检的饰,比方我们防水搪戌、防尘性能卷从慕,新车是好的酣链,老的就不一定了恃岔,我们的绝缘性能栋、漏电保护等等是需要检验的炊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暮袖七,这都是很重要的焊卷。    第五个普扩糕,建议改革行业的监管体系臣线,现在我们是准入裴捞,有几千个车型扣锤,客车是很大一个数下褐,很多厂家都进来了违劫,不能说让谁做朔、不让谁做哺砷,我想将来要引入事后监管的体制掇讲,谁要出了事要负责磋径观,要召回亨灸、吊销执照薯瑰度、取消资质靠炔翁,甚至取消你不能再进入这个行业础捞,这是我们建议的要加强配璃汰,否则这件事情没法弄家稀慌。    结语三句话浚:    第一硕很两,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拔钞,为什么是“命根子”铺聚拷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枯?我觉得怎么强调都不为过舜翔赫,所以我们要警钟长鸣剔夹,高度重视嫁聘,大家都是这行的从业人员耙,都不希望这个产业下滑碳藤餐,但是为了做到这一点灰,必须要警钟长鸣促,高度重视狗茅举。    第二辣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术但桓。想性能大幅提升逻狡,大家都希望300公里溯疗搬、400公里匠屡,客车也是要提钎探惯,高比能量电池是必然的趋势谰卉,往上提的瓶颈技术就是安全梆容每。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咎椽羡。所以随着动力电池比能量不断提高拢,电动汽车安全技术的门槛越来越高窗,本土企业要有危机感皮。    第三篓棉衫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挂。安全管理猛,政府责无旁贷集窜帘。    我就说这么多拌凹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持禄皑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日标任槐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澎鲍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起册睦,到今天的北汽EH400的下线先,北汽的这100万辆用了5年的时间逝疟。    在活动现乘埂,北汽集团董事长徐和谊表示遁售:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赡,不断的加强产品甫壤、技术旗并、管理创新馅窝献,不断的加快电动化剁猜脯、智能化袜、网联化唾、轻量化的发展步伐佃奖扇,全力抓好‘π计划’的深入落地嘘郊蜂。力争到2020年矛匠男,实现自主产销80万辆衅规辽,这其中包含新能源产品20万辆旧,实现销售收入700亿元轰葡,进入自主品牌前三名的目标媒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旗徒督。”   “来得晚刻吾蓟,干得猛恢,站得稳”    “来得晚敢汀,干得猛侣,站得稳裴欣嘛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酸。    “在行业内来说罕缺淳,本土企业已经很多完成百万辆了兴橇函,我们加入进来瞬胺,形成一种集团向上的态势偏叉。”北汽自主分为三个部分曝娄,“绅宝骚、北京癸拣、威旺缺一不可份斗徐,齐头并进篇乔测,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜜刊纠。”在随后的媒体沟通环节中江男,李峰坦言麓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莎拾亥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垃垢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品募,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹿妨。北京是传承“越野世家”品牌精髓乃派,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妹。    “越野车是小众市澈,但是在中国市场上扔木箩,硬派越野戌,没有人能从北京汽车手里抢资源培。硬派越野或是下一个风口衬。”李峰在接受媒体采访时表示航臼。    除了在品牌划分上的努力诲,在车型投放层面陕皇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廊涣课,而到了2016年诧楼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逼磺幂,加上北京品牌和威旺品牌花维摩,更是达到了六款浆泪石。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例们,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苹父。    而面向“十三五”觅蚕,北汽研究院院长邬学斌表示蚀沏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标楼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豹超弘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累配邢亥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涣锭戊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涸齿。”    是的篮淌淡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线曝书妮,北京汽车仅用5年的时间巨昏恭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棘匙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹈,现在一是车型结构变化了男呻,市场引导到SUV厂舷窃、新能源和智能化上去袒。我们由三级跳变成了一级跳茨劝唱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示福溯衅,“市场的变革对于自主品牌来说剃辉怖,恰恰是一种机会蕉蕊。我们有对市场最敏锐的感知簇,最接近市承撤纸俊,这是任何合资企业都无法比拟的逗赌茧。”    从年产销量看酚靛识,2011年达到2.4万辆闯膜、2012年实现7.8万辆喂、2013年超过20.2万辆拐、2014年突破31万辆嗓量、2015年完成33.7万辆藏褪,2016 年预计目标42 万辆放奢损,到现在已经完成了23万辆陈报敝。“2020年我们要达到80万辆镶澜。”徐和谊表示晌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞍,还要有好的营销筒,“酒香还怕巷子深”评福。在产品营销与销售网络建设方面伞淮烁,北京汽车依旧不甘人后权孟翟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鸿,“人在一起叫聚会拉葛,心在一起叫团队矮吠。”    2016年上半年贫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鳖碳,同比增长396%腿怕,目前网点总量高达到836家呜董殿,渠道建设速度令业界刮目相看垒稼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔑洗舶,同比增长20%社泵,目前网点总数已达1081家南。    据已公开披露的销售数据裂沪晦,2016年截至7月汲耍良,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谎沟固,同比增长42.7%凶妇,远超乘用车行业11.1%的行业增速订形核。其中红福喂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拐,同比增长94.6%匙舷,成为名副其实的“自主增速王”谦。在具体车型上顺,绅宝X25累计销量接近5万辆桑挡粗,在A0级SUV细分市场排名第一行锋。威旺1-7月也实现了近10万辆淬懒羚,同比增长6%以上涧劲。    对于营销体系李矩,蔡建军表态称炯挂:在互联网时代瞧博受,消费者出现了很多新特征垦顾,他们爱分享互动封仟楞,重视原创和分享凹窝蔚,并处于一种“始终在线”的状态挝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系录。   对于未来坦廷: 李峰表示柑愧氮,在“十三五”期间弯骸泞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌册壳尸。    其中针对绅宝品牌接杏惩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品休,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜ヂ锾牵块化技术平台皇丢。    此外委掣磋,针对SUV市场火热形势犀伪,绅宝连续推出多款SUV车型凶田堆,形成了X25彩炮皑、X35信票洪、X55渐沸、X65组成的SUV系列竿芭,实现了对细分市场的全覆盖绵闹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戒操络,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刺矾。未来炯械仆,北汽威旺由经济型微车皮、MPV嫉、SUV和轿车等品类组成敬。   责任编辑画紊祟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蕾鲜,在杭州召开设,我们非常激动患。我们希望全球贸易更加公平茅,中国企业能够更好地融入世界市场解糙吮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惶褂,要向世界展示中国汽车业的良好形象伎。据了解乾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讥跨扣。李书福说慧恼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台假毛磋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宫醇刀,李书福告诉记者泻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巩拔凤,吉利要展示好自己的形象艘坎纱。李书福认为邪晚扦,我们要解决全球经济治理问题氯波吝,首先要做的就是提高自己的竞争力诗橇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理峨淑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓜骋,李书福就来劲了莫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头录缆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喊垄唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展布,是全球经济的一个缩影内。”他介绍说峦,未来汽车产业的方向是电动化逢豢、智能化傅、轻量化毯佩姜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廷静,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年靖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翔睡镭。李书福认为屯,两者的“联姻”以及之后的融合发展瀑得,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弧、活力健蒙禾、联动滔、包容的世界经济”暮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”山吾牌,在他看来两者在基础理论研究和基础纳门牵块研发方面合作得非常不错兴督,他希望沃尔沃能更豪华闺操嘿、更高档澎牧坟、更有竞争力怂衡,希望吉利能不断提升品牌力蛔、竞争力和溢价能力缉翔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件眷。”   在吉利汽车体验馆陕,新款的“博越”展车停在那里典遂森,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炊扩。李书福估计姬墒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作删咎谰。去年冬天班,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氖,他也曾表示洪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糕氛片。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猾狠佩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荣钝,商业模式的变化已经从电商潞救醛、维修瓦汉交、汽车金融炊侍、二手车毋添表、人才培养等领域开始呜琼,逐渐延伸到供应链前端的设计部、研发和生产据橙维。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赋位,这是核心坡荤。”李书福说筐,汽车和互联网芹,两者已经分不开了篙,汽车制造业要想有未来冗慨能,就必须和互联网深度结合起来藏倘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疽泼,吉利每一次研发创新电缮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开箩。   “安全既是时间长度炬,更事关人的生命胳赌。有人说突侍,现在的汽车都很安全了胯褥,安全已经不能成为汽车的卖点了淌黎,我认为碘,这句话说的不准确烁聚,也不全面桶黎。安全对全球都很重要爆暇办,对国家很重要冠型侍,对个人也很重要味翘蚊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淘,可以说安全事关大局柑恳汤,安全关系到千家万户汉钝,我们一定要把安全放在首位硷栏。”李书福说充惠男。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狭芜工,不仅有央视的直播藤,现场还有上百家媒体锰量,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揭扦,受到业界的肯定腔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念母,用现在的话来说就是企业的基因顷枢死,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棘,当其他条件与安全设计有冲突时浅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凑迹,而不是相互妥协李核容。”他认为滦烫,当造型与安全有冲突时请,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炉,也会毫不犹豫地选择安全稠。“汽车是给人坐的惭俺,所以安全对汽车而言实在是太重要了渭殊摆。也就是因为以上这些理念弥霖,沃尔沃才能发明汽车安全带错抬、汽车安全玻璃骚、安全车厢馈回、儿童安全座椅谭喀效、侧气帘携、车外气囊搽宦、交叉路口自动避险自动刹车想倾吻、城市安全系统等等伴娠旗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洗郊,因为对人的健康会造成影响告需。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知申唇航。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敦。 责编江:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度玖?这是东风集团高层必须面对的问题戏拌。“国内前三刚,2020年品牌影响力达到行业平均水平俗栋、市场份额5%铂、销量125万辆洼鳖,其中东风风神必达35万辆肚底浦,挑战50万辆讣苹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蝗敢。   论自主品牌的持久战钉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赴酣苟。在他看来乐,相对与合资品牌歪秃,自主品牌的发展分为三个阶段癌:战略防御铃返、战略相持和战略反攻悸另。   “对标合资品牌堕、自主品牌已经经过了战略防御阶段位科唬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涉涎潞。”8月10日扫蓉褂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌眷居,并反复强调冒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了古。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顶,风神刚刚取得的历史最好业绩挠肚。凭借旗下三剿澈祝客——AX7诞、新A60小虚刻、AX3舌草霉,东风风神1-7月累计销量76322辆吵拦、同比增长33.5%戚承,其中7月单月销量首次破万储澄。另外函械朴,轿车销售26756辆谦每,同比增长46.5%;SUV销售49566辆歧孰簇,同比增长27.4%表敛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涟锰:第一敞傅,超额完成任务;第二奔练芯,轿车和SUV双增长泄典熔。按照目前“三箭齐发”的态势皑烹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惊翟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恐必华。   李春荣的底气还来自于一组数据对比通拜铰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上开何,东风A9超过传祺GA8彼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柒眯盟。   “其实祥敞聊,我们重点想对比的是帕萨特萝。”李春荣云淡风轻的一句界皖玫,让一向低调的东风乘用车筷锭,平添了些许彪悍和霸气考雹。   不过廓抱,面对长安浦、吉利掀唾、长城世、上汽这些强劲的对手墨信,以及合资品牌下探路、车市整体放缓的趋势窍牛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卢拧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侠且?这是东风集团高层必须面对的问题售扭赋。“国内前三规弹烫,2020年品牌影响力达到行业平均水平短芬、市场份额5%希羚、销量125万辆亭,其中东风风神必达35万辆食届普,挑战50万辆本。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莫蓖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呐拨,我们要尽快达到35万逛覆。”李春荣形容论墟惮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埃逼,未来五年将是“本硕连读”蝗,从自主品牌的生力军成为主力军湃噬洪。   如何冲击第一阵营滤? ?   对于目前的东风乘用车来讲汰忱顷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞘孩氛,首先是产品搞撵。关于产品规划臀粮,李春荣给出的答案是托申煌,东风在2020年之前拈蹿,会推出17款全新车型祭疯,其中传统车型将达到12款瘁刻冻,新能源汽车7款扛别悸。   实际上骡竣,经过七年的储备帕逝,东风风神已经形成轿车矫眯垫、SUV和新能源汽车三大产品军团脐,在大诡巾、中婪辜、小细分市场布局毕靠。   值得一提的是抱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拖毯袖。这意味着吼,除了传统车型淳,李春荣手里又多了电动车这张牌凑汾,而在2020年的产品规划中粟窍井,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颠。   产品层面弹,缺少明星车型闷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘛,而在未来的规划中监双窟,东风乘用车的目标非常明确抬庆墩:提升车型效率绩,培育明星车型地晒炉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擅悸,半数以上产品达到细分市场行业平均值矮。   实际上兄缴尚,东风乘用车下一步面临的问题炉褂箱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羡咕。除了风神之外谎吼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竞抱潘,以及合资自主品牌巴猩魂,而在东风入股PSA锑渺莎,成为第一大股东之后苇身,东风乘用车无论在资源整合荤芍、品牌溢价蜜团短、平台技术方面咖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镶藩,当然这还需要时间证明冀继昧。   不过仁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向深笨苹:资源协同包括产品尸、平台信、制造技术躺踩腥、供应链财妙锹、营销和国际协同剧醋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敌嘉,随着车市的放缓秸,近年来归雄形,从豪华品牌到合资品牌环、再到自主品牌滥上韩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羌紊踢。   与成熟品牌不同鲜袍,创业中的自主品牌傲陵,在招募经销商觅仆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狠。随着竞争的加剧痉、产品的丰富蜗灰,未来将对渠道提出更多的挑战褐娠,比如一年之内连上四款新车的吉利查盯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理地砷。   盈利能力当然是最为重要的标准菜,但是牺牲自己狙拷完、持续补贴经销商思锤当,也不是长久之计卯烁,解决之道要不断有竞争力的产品推出详毁鹅。今年年底熊,风神AX5即将上市持,明年AX1也将上市饰泞。   实际上巾坎骆,在青海活动开始之前困啸芍,李春荣提前到达西宁粱堑,专门到长城和长安4s店进行调研炯。让他感到欣慰的是心蜗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的憨煤漂,我可以负责任地说泌劲蔚,我们的商务政策是最好的勾焦,没有之一痘贸。”李春荣对于渠道的重视程度顽钳,基本上是亲力亲为砂癸。   目前凌挟舶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汗。按照规划飘拐嘲,每年净增网点50家骇丹坎,未来单店销量逐步提升至800台以上剐,达到中国品牌经销商中上水平接假耍。 责编甜搬:李芳" " 〈摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日不,由中国汽车技术研究中心主办剃瑰韧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办平巴孤。在本届安全论坛上我稻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲画,在回顾过去的同时冯淳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人埠、车辆攀临冈、道路等影响交通安全的诸多因素寄,促进共同发展府界戒,从而降低事故中人员伤亡率靶,最终有效改善中国道路安全状况娟藤坪。   会后比,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦禄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凯茅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酬,并阐述了对于人赏厕、车经骑、路镣粒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斗寄庭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示里铆阶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涤畦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乓娩,一是日产汽车“三重保护”安全理念忍,即分别从社会绊趣提、个人和车辆三个层面采取措施秋妇袖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念森火,就是在车辆的周边猩断赖,设置一个安全保护屏障书胃邪,针对车身周围不同的危险接近程度伞操芭,我们会开发相应的技术进行保护耽。   除此之外兢骸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剐耽鸿。在车辆的前方排溃、两侧敌赎、后方建立一个全方位的安全屏障磨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念遂逃。同时敬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化系盲,日产汽车也研发了一些相关技术惯雷退,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稠惧。   日产汽车始终将零排放乔蠢、零伤亡作为企业愿景昂郊肆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担墓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术姜樊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玫蜗颓,可以在自动模式下完成转向烯喇、加速和刹车等操作汉猩,提升车辆的安全性能晾腻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稻屋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篱。即使后座坐有乘客护,后侧方视线也不受遮挡唾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缆呈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爬潘,帮助驾驶者做出正确的判断捂巷。   针对电动汽车领域斯婆谜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翅陶霖,而电动汽车上的安全技术室寒,应该也已经达到了世界顶级水平痘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戊,高桥信彦表示畅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度褥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶囱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搭蹦凌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍薄,日产在研发智能交通技术的同时牢谓案,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耸,其主要分为四大领域拜灿溺。第一大领域是关于自动驾驶技术的奈非龚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壕,对电池以及其安全性能进行研究撂疼。   第三大领域是新的移动方式外绥酒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备墟,换句话说都蔚畔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助协茶,我们针对这个展开了研究汤软。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判手褐辣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展努围。   未来燎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及假平,同时嘉孝芜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怖发,研发适合中国道路情况的全方位安全技术特磋,进一步降低交通事故发生率不、持续改善中国道路的安全状况娟瞥。 责编尾:李芳" "     【环球网报道】8月10日撮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孪,共推出6款车型柏桔,售价区间为17.58-23.58万锭颇。   新车亮点母挠充:   外媒点评镰递懦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疚:李芳 版权作品鲍玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢,严禁转载慨亭,违者将被追究法律责任谅收疲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坟柑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烦秋。   不久前奉滥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侵融涕,北汽集团以549.329亿美元营业收入定,排名第160位唯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裤年羡,也是首次入围世界200强伐牢茬。“我之前的预测是在180名左右节抒构,这个结果确实出乎我们意料捌稳稀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话节。   据网通社了解捞户,2015年呢套,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元连,再创历史新高炉篱篮。“十二五”期间埂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柬富,增长3.4倍徒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弛,网通社可以断定以下两点教:一唬谈涡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陛敢、稳定的增长控起间。二噶论樊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澈。   为什么能做出如此判断拉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上轮狸?徐和谊的一番话做了最好的解答波:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂场泄涡,咱们给人家代工挣俩臭钱矛领簇,那是发展民族工业荚捞睬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗托桂?不可能妈陈。能走向国际化吗剁?那更不可能烙眉。”   然而匿缎痉,做自主品牌趁耗,光有决心钢阿文、喊口号是没有用的萄挽。正如徐和谊所说粪忿:“干自主品牌真的难十,现在大家都处于成长阶段厕息,想要效益好显然不现实限靠杏。但是效益不好就不努力虐泛料,就情有可原吗蒙甭娠?当然不是!徽。”   从“1 ”变“2 ”内肛哨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抛。短短5年时间疼太船,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”森钨漂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姥吾炉。“北汽人要有工匠精神酶涉耪,低着头售墙赣、少说多干堕,闷头干外,一代人不行两代人箱,肯定成功胳囱隧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烩桐。   随着“十三五”规划的展开锤辑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抖恍辅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恭锋。据悉商,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侗、供零年、销珊汉何、研于一体的北汽集团南方基地肉统芭。   届时魔班,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铅齿案,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姥阑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懈相玖,形成1+1>2的布局踢扔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杭狙扒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弗费。   “十二五”期间俱肩,北汽集团凭借超前的战略眼光烷阶槽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展免沫类。通过产业链合作哥华扣,北汽掌握了最核心的三点(电池凑钵换、电机惜阮、电控系统)技术肖堵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军艇靖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痘袒,并取得了中国第一匡幻、世界第四的业绩佬。   据徐和谊介绍荤让,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筷烙独,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慈始床。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前测,北汽集团零部件业务板块几乎是0亭畴,经过这几年的快速发展双码,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元块篓茎,这是之前想都不敢想的对。”对于北汽集团的转型纷腑,徐和谊深有感触戊试纺。   据徐和谊介绍靶,未来北汽集团将围绕汽车产业链碾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浆堪喇,包括汽车金融呐偷、二手车禄酗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僚嘿,带来规拇和效益的双丰收罕稳茅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业趣酿粗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向联价,这也是转型升级的重要标志之一溺。北京通航以合资却敞镀、合作剃、资本运作为主要模式成,在国内实现了产品工业化和市场营销贯旁郊。虽然规模不大点佳涂,但已经显现出良性发展态势楔。   直视软肋恐帽跑,质量和效益成关键词   “整体效益不高赊问,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秋,“我们举一个例子奠,这次500强名单共6家中国车企上榜统汲软,总共盈利114亿美元雀。美国2家车企姆摩,共盈利171亿美元寐。我们的产销量远高于对手突,总体效益却不如他们杜。”   徐和谊指出剿位,提升效益猫炊,整合全球价值链窗莆厂,转型升级胸溶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的史,也是整体中国传统制造业需要提升之处焙绒答。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施入筹,向好的企业学帛颅钩,从7个维度努力穆妨亨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犀毁。还有四个月怠,拭目以待贩骂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头橇玛,通过与他的交流可以看出驼汉济,对于北汽集团的成长他是满意的敞肚冕。然而陡庆,作为一名中国汽车人函购,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歇帛恋。   “跻身全球200强企业掠掸,不是终点蔽,而是新的起点剂峨。”徐和谊更是霸气直言涸瞎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强魔须棉,中国汽车行业前三甲董。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编法鹅节:李芳" "   车云按醋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胳码韧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疤。本文由现场演讲整理而成帆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞崮弁恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腔诽吴,这两方面的关联性是显而易见的腾连。    说到沃尔沃使粗,大家联想到的第一个印象就是安全扯。的确酬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颧,他们就讲芬呵:“车是由人来驾驶的冲对。因此怂讣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全察鳞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则废峡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陷貌。可以这样说陶锭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牟凳屡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜕窃。其中当然有标配的汐泰崔,也有选配的伙蚊,组合成不同的配置句。这里我稍微着重介绍一下雀,沃尔沃的City Safety城市安全系统丹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统静栓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牡放屡。在2006年的时候罗镁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统可。第二年也就是2007年杠逗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筐悸船,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姑貉。2008年窍亭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摧,成为一个技术子品牌苏噶。之后的十年中这套系统不断地更新完善北号送,扩展了许多新的功能疽猜沦,比如增加了行人探测剃耙、自行车探测娃浅憋、大型动物倘熔、路沿和路障探测与避撞功能暮校。    避撞系统为什么这么重要呢蒙衡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刺、转向功能的话孩,一切都是空谈窍搪踌。想象一下厕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氰,这将是非常严重的问题缺陷魏讹郴。避撞系统的工作机理非常简单级,首先是探测款峰,然后是评估决策缕,最后是干预效,包括警告或者自动刹车腻。    首先是探测们跺颂。相比以前彼皇,探测功能已经取得了巨大的飞跃东就。从单个雷达到多雷达和摄像头乳,并结合多传感器融合算法仕苫卸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弯确。    接下来是决策任疚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虏落,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呈。但是你在路上开车虚,特别是中国的路况你迫精,不可能前面只有一个障碍物貉挞。所以随着多传感器的应用乃,现实需要更先进的威胁评估算法窍愧苯,可以同时考虑多个对象碍镀糯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辞胆奴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呵,你车周围的一切都可能是潜在威胁堆倘遂。    复杂的算法肯定会增加计算量缺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步县渴,有必要进行适当的简化泛物膊。但问题是怎么简化噬雌须?比如现在大家经陈尢ㄌ停看到的中国式过马路怠挠牛,一群人一起走藉革救,走到路中间糯蔷别,可能有几个人继续往前走面奇,有一些人停在那里素竭,另一些人却往后退疯,这时候要判断预测是非常复杂的性瓦故。所以吩刮当,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叉,使得警告和干预措施如何定时歪是揉、提升相关性和可信度始终受到挑战返肠翻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁楷沮,才能提高决策的相关可信度莎驴。    最后一步是干预茶炒。判断之后还要有一个干预的策略郎阮写。干预一般是两种芦讨板,先是警告猾贰烤,再可能干预伞妇。怎样警告呢瞬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告婆掳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁温。如果没有可感受到的威胁存在项哄,原则上车辆不应该警告驾驶员缝。这是因为镐甜,如果还是警告翱继,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醛庐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咳脆龟。时间长了之后椭鸡,他就会把系统关闭或索性换辆车坊塑,在中国的路况环境下唉勒,如果一路上都是不停地警告肖,这的确是个问题咀五。    警告只是一个声光或振动的信号菲苛谐,那么在警告之后文徽苇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钙?我们的策略依然是些戎修:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腺科朔,否则车辆不应自主动作驶,理由也是刚才所说的硼瓷。可喜的一点是炉摩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升材痞,自动干预所需的时间大大缩短了镣掠,相比十年以前盗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能店。最后一点幢,怎么协调人机界面党税,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佃屯,也将是一个很大的挑战颅迟次。    刚刚讲了很多猎靠姬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素师谎。首先是效率问题咸霖,要调整警告反应的时间极翱啦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帕?警告干预是否可感知与理解忱季?第二是相关性醋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碉形你?是正确的警告瀑娶饰,还是漏报或误报此?比如说路前方有一辆大卡车禽,系统把它误认为是高速路交通标志牌迸,而不给任何警告乾撵递,这个明显是漏报缴础。但是反过来说戮籍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屑当,从而警告干预肋,这个就是误报玛叔抗,这也是第一类和第二类误报的区别骏铺歼。最后是接受程度劫,警告是否很高程度被驾驶员所接受溅缚、并配合暗堡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哎被,所以这三个因素之间要互相平衡的察。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坦隆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衅晌蒂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糜充拟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等便钨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疟砂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶玻盖?是不是因为最近自动驾驶葱攻、无人驾驶炒的很热喝?同时还有一些顾客在问发十,自动驾驶以后贸邯踏,我们的驾驶乐趣在哪里香促?因为很多人喜欢操控刹,喜欢在山路或者赛道上开车褥滩惧。    我们完全理解这些考虑檄瓮骨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绢可,今天早上我走的是中环榔,走走停停栓溅埃,就像这幅照片中般的拥堵疯欣。当然杭,交通拥堵也不是中国所独有孤,随着城市化进程的加剧抄才,这是全球性趋势巴。请问这样的驾驶乐趣何在薯囤?    除了拥堵泰瀑,还有安全问题杜坤粕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捌氖。城市化的发展也加剧了空气污染界耽肯,以及可持续发展与能源的危机迫茎荒。对各位顾客来讲手羞,还有实现实时互联和出行便利的需求瞪。    所以董锌蹲,自动驾驶对社会角稀埂、环境和经济带来的益处是多方面的警。首先妈耽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糖入,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误病翘花,即使提升不到100%安全茅,但是97%眠、99%可不可以帛凌壁?自动驾驶还能连带产生其它的好处汝矩,改善拥堵题轨讹、节省能源消耗场势、减少大气污染露家狡,以及使旅途时间利用更高效涕泼猾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔬叼豹,但我们说肯定也有挑战祈,世界上没有免费的午餐缄。对于使用者来说屠怠滴,有人机交互的挑战弟。还有失效模式控制核,万一系统失效以后蚕,怎样用冗余系统来后备控制椭搁。有跟其他车辆系统的交互惋铰坊,你不只是一辆车单独行驶在路面上歼素乃。怎么感知环境菇翰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知其绒拒。还有最后一个汐汝操,再好的系统缸须,当顾客不当使用的时候舵淳,怎么做这方面的技术应对处理涎痛。对于车辆设计来说拦戏,还需要各种各样的冗余系统做后备蹈搅,确保自动驾驶安全慷。    其实软啡,自动驾驶不光是技术问题蔡群,更重要的是对社会和伦理的挑战成色甸,大家是不是能接受窟?首先味,什么样的商业模式惩乡栖,是我们现在继续卖车的模式差冷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渴诡奶。基础设施的改变行才窟,比如说车道线伟哭、公路标识的统一甜仍,这也是非常重要的俗桶桂。还有保险公司是否接受蜕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菠。最后是公众的接受程度程,法律和法规的约束举弛羔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钡熄,从而也引发了很多相关的讨论扭簿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舰冀?我们非常明确冗没,这也是一贯的战略浦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犊纳舱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窗。    这里举个最近的例子垄釜贸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菠,已经在欧洲量产上市想,今年下半年也将在中国投放市场答耙辞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侥掏激,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒲持,而无需跟随前车瞎骄。要知道炉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的比赖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景计钾踞,那就是到2020年淬工,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡聘世挥。这是沃尔沃汽车庄重的声明趁删芳,也是一个非常具有挑战性的目标差嵌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢畦悔?    我们认为首先要充分研究戎,通过真实用户与真实交通诚沫信,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壕。还要多方的合作目腔撮,沃尔沃汽车通过与包括供应商帆、大学研究机构梳胖风,以及政府部门在内的强强联合骗叫舅,来应对全球挑战绣郡。自动驾驶之路没有捷径癸,就像练马拉松一样茧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步么隧、循序渐进的券猩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全椽,我们走的每一步也都要以安全为核心苗冷。我们要以客户为导向勺,通过提炼典型路况逞垄咸,悉心定义测试所用的通勤道路百杉,同时尽量控制风险灭羞卞。在技术成熟之前偶,必须反复的测试须捅,以保证安全与可靠饥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试具。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呵拆成:要验证对社会和经济带来的好处倡,是不是适合当前的交通环境弟藐,顾客官皖圭、社会公众的接受程度挖,还有道路基础设施的支持是不是充分纶焙,与其它车辆和道路使用者的互动波,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挟融。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廓十,真正的大规模测试将在2017到18年临,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车竣鞭怕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涂心。    上图右边是哥德堡市区的地图谷等尚,这条环路相当于上海的内环或中环慷,即城市高速交通路抨接澎,是没有行人暖、自行车琅颧,也没有交通信号灯办扳。自动驾驶测试者是租赁顾客扑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶版方。在驾驶过程中卯,允许处理其它事务尺返,从驾驶员监控到不监控醛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术现。    这里我要讲个非常重要的概念守寥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶思论加。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段态,驾驶员还是负责监控和指令帘,必要时潍,还应尽快接管人工干预风扑橙,所以还有不少局限性逼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羚骆叮,车辆负责监控交通环境坡陡,根据路况决策和反应喇泻守,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事榔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能材办嘿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钉勃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度甘旦筒,驾驶员需要对驾驶负责横。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸旗摊举,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶第苛,或者SAE第4级的程度掠肛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棉。可以看出按端,这是两个阶段之间非常明显的分界线尚拴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理父涉挺,简单地讲驹慧敢,是通过多传感器融合缅,包括单个或数个摄像头娶、毫米波雷达恒、激光雷达枫唯鄙、超声波传感器等革窖宋,加上云端和高精度地图冷,来感知周围环境忍遂,评估路况和交通状况趁怕,相应决策与控制结撵头,最后通过制动把、转向和发动机系统来执行干预姓贪。处于安全和可靠的考虑拳始绥,我们有备份系统匙,冗余的执行机构牌岔,万一其中一套系统有问题镁谅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓝剔夹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茸段弹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅底。2017年恫冬含,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证届譬,随后我们将在中国哇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证写。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坷,自动驾驶的远景又如何孰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸识陌。如果大多数车辆有自动驾驶功能顽撼赡,车辆可以与人燎贤、车剧式氮、路互相沟通跨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岗遁谈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布备吮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顾揉诉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崩疥仑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歧嘲据,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溶叼。 责编惰随:李芳" "   从很多角度来讲排,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的店并柒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宪库,国产化是必须的道路糙吃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倡,能够接触到更多的消费群体顾。在网络发展策略方面吕途厕,我们会更加看重网络的构成形式伟,像城市快修店韭、售后维修中心啥蓖、维修工厂等舒泡差,主要目的是增加服务的便利性盼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吗。    上周末(7月29日)菲,在接受采访时熟啦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迫妥,回答了中国经济网等媒体的提问嫁垄溶,内容涉及国内高档车市呈景篮搿,宝马在中国市场的发展战略牵郸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容獭谜衬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扔飘,年轻荤、专注病,富有亲和力;与媒体的沟通自然赋、坦诚犬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灸拓疥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罕,刘智说伤素冈,中国经济发展已经进入一个新常态地,就是从高速增长进入一个健康屁丁诉、可持续性的增长秆浑瘟。但是甫孝齐,随着经济运行质量的提高桃钞,每一个百分点的增长坷库,都是一个不容小觑的数量棚储晨。把这个结论放到豪华车领域稠,我们所存在的这个行业趴袭,应该不会有前几年爆发性的增长持祥,市场会以一个比较稳定挝埃、健康九拭寺、可持续的态势继续发展粕。就宝马而言伸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杯。比如翠汹盾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售判,而是把新车瓮吹、二手车磊竞航,技术保险亢酗叙,国际式售后服务一起发展毕罕,我们叫“利润四驱”韭复斗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展封牧。    今年仓绣,在集团诞生100周年之际熄等穆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焙瞄。那么景梳吗,这些战略在中国市场怎样“落地”栏翻?刘智谈到袱桐步,宝马集团刚推出新的第一战略敞藕,其中的很多元素不仅是契合中国市衬贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逼悄。他举例说部,宝马提出的智能互联概念购撼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沉喂据,领先欧洲10年以上淮勒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础硼羡。再比如新能源方面烘室。中国政府强调镀,到2020年新能源车要达到500万辆幸铣咖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线通,包括纯电动和插电式混合动力车型葱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兄。所以在新能源车领域乖,宝马会加大对中国市场的投入巴。因此夺财恒,“从很多角度来讲泌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”石伙付,刘智说狮。 BMW i3    随着本土化战略的实施揩啃,高档车市场国产车型所占比例越来越大憋蓟啤。那么瓷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的交盎餐?刘智介绍说需,目前甩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系络。在几大豪华车品牌里面贺抒,就进口车的销量来讲停辖禄,宝马应该是最大的临坍环。我们对目前的状况还是满意的铅。因为这本身就是在我们的商业计划内宪。    至于将来履,刘智强调费乳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镶,必须在中国取得成功纶坟旧,在中国取得成功檬藉,国产化是必须的道路”惕。所以途抵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作博慕。不久前并瘦匆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焊核。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场读帛。从长远来讲竟,国产车型的占比会越来越高蝗猎擂。 全新BMW X1    近年来闲芥拉,高档车市场经销商层面的动向备受关注厦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冲?刘智认为醒,应该说鸵橇,这是一个行业性话题方。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力般糜,在厂商给予经销商更多的支持配合后菊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仍绊。就今年上半年的情况而言老,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遁穿。对比去年的数据分寄考,我们发现摊推椭,不管是在新车毛利眉柯,还是其他业务板块膜,尤其是在售后钎骗、二手车咯极福、金融保险等等几个业务板块叛,我们都有了明显的进步倪。因此鹃解,他觉得啊弗瓦:“目前尘粱壤,宝马的经销商网络是非常健康的”酱飞。因为手磋食,随着中国市场的不断成熟青,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衫。从厂家的角度来讲痞,我们也不断调整新车的供求关系丘宋,调整车型的配比鲍,调整商务政策蠢。综合下来谅,应该说目前宝马经销商网络雾,处于一个非常健康的可持续发展状态粟翁。 全新BMW 7系    那么钳涕,比较以往料贤,宝马在经销商网络的拓展上拆甩喷,节奏会不会放缓一些李?刘智表示袖,在经销商网络上括氛瓣,我们仍在稳健进行拓展结呻,一步一个脚印地往前走脾。从绝对速度来讲裁叼,或者是从增幅来讲吕恒编,因为基数变的越来越大蛊,所以这个百分比是越来越低的瓦灸洽,这是很正常的哀。目前堂菲盆,我们全国的零售网点超过了五百家奢沮旗,覆盖了全国所有的省市自治区挠豢痪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谎全,覆盖了很多中小城市顺力坝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厂。在网络的发展策略方面博,我们会更加看重网络的构成形式踞,并不只关注于网络的数量办辱笆。所谓的“形式”就是像城市快修店及绢舶、售后维修中心激己版、维修工厂等等一系列的体系概念料必。主要目的是增加服务的便利性衔磊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务节芦。对于经销商警尽祁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谱洛请,让他们有一个非常健康良性的发展膘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区