沪指站上3000点怎么走 仍需政策和宏观经济数据配合

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏维德锅炉有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术唾天沽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芍卑、锁紧墟。    与会专家认为轨浅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帘躺化,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘉龟、热稳定梗、无热管理循环江、热冲击循环冒、被动传播电阻)狈派吃,电性测试(短路涕蚊墩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肩、掉落湃拷痢、穿刺闷潦鹃、翻滚嘿、浸入窃可、压碎)的安全要求朴袭悲。但是还小敢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拷沽。安全无止境卢,提高电动汽车安全性甫郎,还需要国家太、科研机构叉挂妙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中购,也曾不断出现事故贝话孺,遇到挫折是任何事情发展的规律广盗。因此统,对于各类事故弘险疼,电动汽车各产业链不应止步不前灭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的居烦,要让安全成为满足一切功能的首要条件衫淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊氏:李芳" "   上海车展开幕前一天勉虑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耐睛洞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌示巧?北京现代副总经理寄绊并、销售本部副本部长吴周涛表示纹伎乒,目前北京现代47%的客户是80后和90后茶识涡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刑。“他们对于服务有着完全不同的需求朽姜。比如服务要定制化传梅绰,手段要智能化绞焚、科技化焕冕僚。同时确巳,还要预见到他们的需求并满足缺缕。”    如果说此前捆溜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扇病性,是厂家产能的竞争茅辫,那么未来则是客户的竞争反雄。因此蹋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”背。“意思就是享受你还没有想到的服务票。”吴周涛如此解释票帛建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢费脱扯?据了解混,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琶疽,升级为对客户用车生态的全面服务菊肚杠,基于互联网科技的进步垮,先于消费者预见需求阶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”燃康突,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偿贤、智能麻烙、共享兼奈乌,以及个性化定制的智慧服务体验喊。    具体来看答,北京现代将率先整合官网偏、呼叫中心猴、4S店透明车间矮舅、服务App艾派冯、娱乐剔、地图淖税、语音控制猩、智能搜索等服务功能惶竟,并将其聚合到车机上杰,成为用户的车载生活服务平台抵劝橙。它就像一艘移动的生活航母暴炕,无论是餐饮隧、娱乐菊灵、购物的生活需求爆,还是维修订报、保养的汽车服务潦壤衡,都将以车为桥梁芜驼,实现信息互通芳迸醛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皑,还能够通过在线直播的方式邪,对接车倪恍、检测详、派工伦、维修朔仿辩、洗车土陆孺、交车等服务的全程进行智能监控匡,实现人车分离式的售后服务厘杆,把客户彻底从4S店里解放出来钵,为他们创造更多自由生活的空间物。    值得一提的是壕息,在“汽车共享”大火的当下鹿玲横,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务和。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者房唾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主份然勘。“如果只有5%参加到共享汽车当中弓,那也有40万辆的规模淋扑空,这是目前任何第三方平台都实现不了的靖。”陈静表示堡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车愁好锻、售后代步车横都、公务用车也会参与进来薄。“我们希望融入大潮袭,积极参与这种尝试搂。”    除了全新服务品牌的发布啃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饲然。据了解楼档,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腾,通过平直且富有张力的线条狙楔,充满力量感的车身轮廓枪恋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肉眠。同时适,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机漓萝,匹配7速双离合变速箱联农警,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现删汞。    “新一代ix35上市之后扁管,北京现代有全新胜达瞥秀劣、全新途胜吵、新一代ix35憋懦、ix25四款SUV产品杰鸽趴。通过这样的产品布局浦竞窜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫁耿。”吴周涛介绍说密,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车川,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糕戒敞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点答浚,本届车展除了新一代ix35瘦吓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赔壬诡。新车延续流体雕塑2.0设计风格些,对进气格栅勒匣淑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湘惟,以DAW驾驶员注意力警示抱遣腹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桑摔,为消费者带来更安全的驾驶体验范。    除了两款新车外桐,北京现代还设置了技术展示区侵罗催,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沧把。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辑仁揣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况师楔悍。    2016年割末坡,北京现代实现产销114万辆史毯,超额完成目标膏嗣存,保持了行业第四的市场地位扫。今年北京现代即将迎来成立15周年擦继,也是北京现代从800万用户基闯煨橄贰,迈向千万用户级别的重要一年雇舍萝。业内人士分析玲阮,在后百万辆时代到来之时渺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廷,也在不断践行本土化政策铆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烙袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  5月10日久叹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点立喇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业话,人们的关注度更高庞堑。在今天惯线摔,汽车产业主管部门护哥哇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》几,其中指出计:“中国企业另,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雇羔。   目前在中国汽车领域嗅,舆论将中国品牌分为三类弹蹈,一种是例如长安惶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杜动,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妒鞭片,而且成果显著烁兴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”躺,这些企业通过内部的改革抗歪,已经形成了正确的发展思路酥垫,尽管在终端销量上尚未展现成果妮辅殿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”签盆黑,始终有一种“捞一把就走”的心态菊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苇,在市场赚取短期的效益禾。   苗圩在撰文中指出抒敛俺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拨镐。企业投入资源糙叫,通过设计开发卤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烘,包括物质价值和精神价值鸡。但是翻上橙,这个价值需要在市场交换中转化为货币辆四,才能完成“惊险的跳跃”侍危广,成为企业的收益峰舌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心此即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翱辽眉,中国汽车很兴奋鹿,但正如苗圩在文章中强调涵,品牌建设是长期而艰巨的任务冬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泡。这同样是中国汽车品牌需要思考的涝狡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佩,通过仔细研读壕滴喷,将其中核心思想与观点标明逝炮撅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抄犯柒,党中央八、国务院就振兴实体经济厂雷、做大做强制造业做出一系列重大部署舶蠢抗,对加快质量品牌建设提出明确要求佰钒。习近平总书记强调酷,“推动中国制造向中国创造转变虚、中国速度向中国质量转变煎精、中国产品向中国品牌转变”临狗公。   2016年删烯考,国务院部署了消费品“三品”专项行动纹扁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谜溺缮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹭墒,提高有效供给质量和多,满足人民群众消费升级需要的战略抓手比徽。   近日丁,国务院同意设立“中国品牌日”椒氢乐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骆荷,体现了全社会对中国品牌的期望敛确,为建设制造强国指明了努力方向炒。      一签蓄艘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代髓陵淋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诵茫,代表着国家的信誉和形象息董。品牌发展是一国由大变强的必由之路帆竟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牧阮。   品牌建设助力制造强国战略坞。 我国是名副其实的制造大国撑型灵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祈萍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茅挖苗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锭募河,产业转型升级势在必行硼豹促,迫切需要加快新旧动能转换娥巨剁,培育面向产业中高端的竞争新优势肋探。经济发展规律谰唇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明究,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隙壁。   品牌建设推动供需结构升级本。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹭杯讹,重点任务是提升供给体系质量淌,提高供给结构对需求结构的适应性界伙。品牌是连接供给与需求的纽带炉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哭湃,引导需求侧消费升级森脑,提高供需两侧对接的效率般壕。   品牌建设促进实体经济振兴徊星。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鳖杏搓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聚忱舰。企业投入资源琳校汹,通过设计开发舒参琅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跋舞惯,包括物质价值和精神价值绒采颅。但是莎,这个价值需要在市场交换中转化为货币括巾阂,才能完成“惊险的跳跃”肯挖,成为企业的收益天。能不能跳得高湍侣邢、跳得远配汤淖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峰华。品牌是价值和信誉的载体磺施,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力互谭高。      二关偶诺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娠,科学地阐明了创新冉核、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系担按。从品牌建设的角度看沮斤,品牌需要“中国创造”洽孔泛,没有创新世纷,品牌就没有差异化的魅力敛。品牌需要“中国质量”篙,没有高质量脑粟,品牌就丧失了价值的基础犊洼。 近年来结,面对国内外严峻复杂的经济形势挎杜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侮、国务院重大决策部署汾码嘘,认真研究我国工业发展的阶段和特点搔济,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奸撤。   把握规律顿,找准抓手炽鸵。要坚持质量品牌工作整体推进顺低保,引导企业在设计开发坑筐、生产制造和营销服务的全过程建立全员噬窜仕、全方位的质量管理体系庭、诚信体系和品牌培育管理体系潘痪,以培育有竞争力的品牌为标志磐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念多。   积极履职藕幌,统筹部署戏稿授。2011年芬郸,工业和信息化部会同发展改革委码墩孪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旦侯寒,进一步推进品牌建设钒。2015年溺,推动出台了《中国制造2025》辈墩鲁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一承顾塘。去年累贪淳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烘稳分,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划废帽吹,部署了全产业链质量品牌协同行动介盘、优势和战略产业质量品牌护航行动滴巳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘉闷。   持之以恒官翠湍,扎实推进淮芯鸥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邯。   经过多年的不懈努力洁,我国品牌建设工作进展顺利辟,取得了初步成效怪。目前赎赫撬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点硕,涌现出251家示范企业幢。根据对示范企业的调查硅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫉躺芜,企业经营的质量和效益得到明显改善杉。同时韧樊,重点消费品的定制化朝、中高端产品供给比重显著提升鬼,定制化服装消费增速超过30%礁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侗攘。      三此、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务含淑,需要社会各界齐抓共管达,合力推进盘。下一步交迫,工业和信息化部将发挥行业优势拍戊瞪,深化推进品牌建设膊阶,加强与有关部门密切合作紊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境输砂戏,努力开创工业品牌建设的新局面揉吧捅。   坚持企业主体财,增强品牌培育能力抄。 引导企业增强质量品牌意识伙哥弄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钙烩。坚持试点先行税、示范引领挫健凛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稠熟曝,促进企业品牌与区域品牌互动发展浦乌。加快制定品牌管理体系标准瘸轻堵,组织贯标推广菜。加强质量品牌宣传发奶泼,弘扬精益求精的工匠精神轻,扩大自主品牌社会影响枯氏娠,激发企业培育品牌的内生动力翻强。   落实质量为先讼凯储,加大支持引导力度伤。 贯彻实施《中国制造2025》阀尼,落实质量为先的基本方针炯惺颈,加快推进质量品牌提升行动境。发挥制造业创新中心建设鞍、智能制造腥乃瑟、工业强基等重大工程的支持作用畦,引导企业加快工业化与信息化深度融合戎,运用“互联网+”峨、大数据等新一代信息技术坟,把握智能制造铆、绿色制造粱、柔性制造等产业和技术发展方向睡,加快培育自主品牌咸。   鼓励创新设计比,丰富品牌差异化定位慑收。 完善制造业创新体系纬,加强关键核心技术研发梳,推进企业技术中心建设幸肠碘。在重点领域推广应用以绿色杠硼觅、智能蒙谜、协同为特征的先进设计技术肃。建设具有世界影响力的创新设计集群阑胳,培育一批专业化的工业设计企业息措薪,鼓励代工企业建立研究设计中心衫饯,加快培育自主品牌锑八。   实施重点行动率裤,促进关键领域发展库。 落实消费品“三品”专项行动喊咆颂,支持消费品工业向智能纪、绿色雷、柔性和高效制造发展疯乡僳。增加中高端消费品供给疲,促进产品向高性价比优势转变瘦俺。大力发展智能咀扭味、健康消费品毖敛甘,支持发展民族特色消费品琴炭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动行晶,加强产业市场研究和需求预测虑低,科学规划产业布局案蔼肆、供给定位和品种结构娩。 实施中国品牌“走出去”行动曹兢坞,贯彻落实国家“一带一路”战略叼,推进国际品牌共建共享讥瘟。   完善公共服务湿,支持质量品牌进步疗高堪。 建设质量品牌专业化服务平台庞骗,依托中小企业服务体系图,提升服务平台的质量品牌服务能力凯电。构建质量品牌信息共享平台昆弗滥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估申册。完善知识与人才开放共享平台忱抢微,依托企业经营管理人才素质提升裂迁、专业技术人员知识更新等工程毫吮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拇剁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夏,促进科技创新协鄙穿、成果转化和推广应用舅。   加强技术保障锻理,夯实质量品牌基础疾茂。 完善产业标准哇探、产业计量蹈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设席梢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疼骂发,推动质量升级荤薪关。引导企业增强研发创新和系统集成能力歧,创新制造方式和服务业态膏桥团,发展定制化生产荒嘘,满足个性化需求地。鼓励企业发展现代销售体系菩笔蛊,在品牌传播癌沽破、顾客体验和销售模式等方面创新发展斑帮酸。   设立“中国品牌日”譬蓖,大力宣传知名自主品牌 领笆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新离臂、质量精良干邦赂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值核敌。品牌建设是长期而艰巨的任务拳美,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甩灭拌,以新理念引领新发展帛沸,持之以恒地不懈努力脯膛,共同推进中国品牌迈入新时代徒芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉犊黄:李芳" "   5月5日翠涟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开农,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痘、董事长李斌就中国汽车升级之道戳供蛾、互联网企业造车抵托、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诺搅。    近两年互联网造车企业纷纷入局葡,被称为“新造车运动”罚涪。徐和谊开玩笑说仙俩五,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陡。”他说甩:“我从传统汽车的角度看担,就是不服!”徐和谊解释道诡馆,李斌做到的他也能做到魂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舶滔竞。    徐和谊认为曹壤,最难的不是做产品翘渡刚,而是做品牌酒揪害,尤其是国有企业体制下做品牌哀。建立钩尼罚、培育一个品牌戎价搪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的澜肆。他举例说磺卵,蔚来汽车在东方广场建体验店完播烘,那叫“烧钱”楔,国有企业就不能这样“烧钱”泄。但品牌打造的初级阶段入绊泼,该烧的钱还是必须烧的提砷卧。这就引申出国内传统汽车行业搜备氓,必须加快加大国企的改革步伐仟,从发展角度呻、竞争角度复簇,必须改革慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务廷,希望未来产品不光是一个出行工具讨水授,而是一个用车的体验平台排胁窖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霉,而是看到与用户交流的新机会瑞刊弹。从互联网吠吮头、移动互联网谓、移动社交发展趋势看烤,与用户关系会让汽车发生深度变化紊型,体验会变得更加重要负棚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业办,新车企应该走什么样的路请黑,徐和谊认为系,条条大路通罗马醇,但是路和路是有区别的苇。他认为全世界只有中国能做到一件事巴闭:传统车企和新生力量深入融合苔吕迫、发挥各自优势竟售,结合起来羚村,这条路可能全球谁也做不到番。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兴颈功。徐和谊透露拢檀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作料,很可能这轮竞争旧驹,十三五末揭,再过2至3年靛禽纫,肯定会出一个比较好的结果霖。”    李斌也认为啤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坷轰,这跟传统燃油车情况不太一样星空焚。他干脆表示衡,国外品牌在中国是没戏的图鸿吐,因为智能汽车需要本地化的数据持兜冈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快校蒙啸。蔚来汽车在三电普稻摹、智能电动么、包括制造方面都跟其他企业合作蠢微。李斌强调捕:“我们是很尊重制造这件事的专业性侠菇。”谈到合作愁喉需,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淀:“我们的南京工厂投入十几个亿春擒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作佛年味,不是简单的代工氢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈咖查:李芳" "   据雅虎网站报道拒怖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示派瓦斜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚎奈礁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称离沤愁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辅碗。”    他指出即羡温:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纲。尽管我认为这可能还有很长的路要走翟歪拿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况放跺腾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为界萝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绅不唐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险漆蔡。    当前雀吴,特斯拉膊媚似、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淖帆何。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淑叔乒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赏,并将其带到了Uber恍拘。    去年婆桅韧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乾十蹲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雄票。特斯拉CEO马斯克表示鳖宛令,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”塑。    马斯克认为顷刻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翰帽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暖鼓滥,要远多于因人为失误导致的事故虑办,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骸耙钾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素试。    他表示晨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全收活,那将是一件非惩聘眩好的事情船邯。但对于汽车保险公司来说榷奉检,这不是件好事遁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氦图板,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皋:“我觉得这种影响很明显盗巷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒崩绅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告朴酸妒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度达,全面旦廊察、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挪,阐明了个人观点风,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凡、客观的看法贝恍。    报告摘要坟慷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期封、导入期达、快速发展期与成熟期四个阶段潜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段频浮藤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铺倍,很值得我们借鉴熊厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败送嫌翠。如果不加重视侍嘶购,终会酝成大祸踌。    *韩国的电池产业蛇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拓拼脆,我们必须面对这个挑战哺胯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浩罗,它会带动未来汽车消费新的革命患档毕。    *任何事物都有两面性瑰,政策也是这样病赌。补贴强度不足窖噬剐,难以起到激励效果巾,补贴强度大了袱,难免产生对技术发展的不良影响艰忌,也包括少数人铤而走险骗取补贴唤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一混蓖呕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展假屯,从国家科技项目立项至今已经接近20年秸葛吐,可以说产业发展已处于世界前列播干硼。2016年券圣日,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敝,累计销售95.5万辆尼谁,取得了令世人瞩目的成绩敖皖。有些专家认为享,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段椭宠,我的看法不是这样踌馆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔚僳哄、导入期堤呐躬、快速发展期与成熟期四个阶段饱埠皮。导入期也称培育期跨瓦检,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扮寇菲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冻境,当时就有舆论认为深写,我国新能源汽车驶入快速道辉蹦庭,进入了快速发展期烷薯。然而到了2016年便回落下来拢井。现在分析起来乌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贿杆浩,造成了数据中存在一定的水分士魔纹。随着国家对骗补行为的查处建,今年的数据逐渐回归正常峰棉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糜次浓,有可能会得到一些错误的判断坤,导致过于乐观的结论受。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刻,除了观察数据的趋势外妓完,更重要的是看产业发展的推动力斧侥,是国家政策为主还是市场为主涂霜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扫梨武,补贴政策还不能取消脚誓赤,基础设施还很不完善叫悍萄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氛桥秤,产业链还不够强壮与完善腑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苯宿唉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夕骄,工作量很大糠翔凌,切不可放松努力趟,让已经启动起来的产业发展放缓下来袭蓬赊。    依目前的政策设计兄孰秘,我国将于2021年取消补贴申靶,代之以环境肋聘、能源为因素的常态鼓励政策截多俄。也就是把2021年设为一个转折点滩敞鳞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡认悍磺。期望实现年销售量达到二片冈、三百万辆以上醒壁,能够占到汽车总销售量5%到10%妒股。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段新传供。    二但谭、如何看待新能源汽车的碳排放奸劳莎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耗辣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题察肠蚊。我认为许多人有这样的疑问是正常的枪些,因为至今还没有一个权威的科学数据袄恨,来告知公众电动汽车的排放是多少隘来?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谜。    电动汽车行驶过程是零排放舰皮蛾,这点没有疑问垄颅怕。但发电过程是有排放的落赴,不但有二氧化碳排放杯,还有导致PM2.5的有害气体排放锤棚。所以简单说电动汽车是清洁的惮挠,是不能令人信服的摹戎欧,需要拿出数据来未茨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方槎浚款的新闻报道苟,受到一些启发士十乐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数珊,即“碳排放因子”老。根据新加坡的实际情况静,标明每消耗1度电饱,就要造成500克的二氧化碳排放伤算镀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垮,即每消耗1升燃油疵胯,就要产生3000克二氧化碳排放魏辜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洗孤。由于特斯拉的车重壬鸵,耗电量高叼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值才圭,尤其是在夏天开空调的情况下换,百公里电耗有可能到40度爽授驮,因此被妨款沙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尾勿,很值得我们借鉴磺汞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究黎揪,据我了解定性的结论比较一致欣何姆,定量的结果存在不小差异珐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仟畴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擞,其清洁技术水平也有很大差异盘棉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脸辈,发布我国的“排放因子”权威数据诞,并定期予以更新褪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值湿绦山。    比较我国和新加坡的发电情况颊,新加坡百分之百都是石化能源发电啊挂,而我国的发电能源结构里蓝虱,石化能源约占70%欣,可再生能源等非石化能源约占30%欢荷窍。全国平均来说妈凌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碱。而且按照现在国家电网的规划来看溃恨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例牧,我们发电的能源结构会越来越清洁乾翻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谴烘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酒堂焕,来估算一下电动汽车的碳排放孟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骄,可以算出其碳排放为100克/公里间惺雇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浓倒诬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墩。可以看出一般情况下集,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堵百。但是如果电动汽车过重膏,电耗很高丰熔蜂,就不能算是低碳产品躺,甚至不如先进的混合动力汽车冷潘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系授关呛,但是我们可以认为揽律,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冠室,耗电越多沏,造成的PM2.5有害气体也越多绵。因此车,从治理大气环境考虑完泞猴,我们的政策应该鼓励低电耗产品衫康尺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潦。    三靛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展事垫焦?    这个答案是肯定的堆吃洪。我做过一个简单的计算府,即使到2030年焦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啪偶。由于大部分电动汽车会在夜间充电锚凉旱,可以利用电网的低谷电时段来充电礁刮。目前我得知的峰谷差是20%到30%灵剂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怪姐淬,不但不会给电网增加负荷插,反而可以帮助电网储电歉靡但。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里练,在白天电价较高时段将电售回电网泛势收。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垄溜体,这个系统包括了屋顶的光伏发电采、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肺剐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电息散,采用分时段电价萎。当然黎,对于需要白天时段充电的一些领域确陡,如快充公交平、出租车与物流车等旗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荆。    四穆舵啤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败商存睛。现在出现的火灾问题比较多爸答抽,所幸还没有造成集体伤亡匪曝粉,但是已经给我们发出严重警告孪杭,如果不加重视型,终会酝成大祸熊鞭金。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冀身。    电动汽车的安全要以预防为主慕甭,要从产品的设计做起涕庭,然后是生产过程的严格控制呛堪虽,不能将未经严格考核的产品投入销售参。电池的比能量越高潦,发生火灾时的危险性越大墓挂,因此要求有更高的安全性技术苇伴被,试验考核应该更加严格本雹。尤其橇仿身,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碾,因为客车上乘客数量多逃畏,一旦出现火灾逃生难度大喉鞍趴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谰眷伐,为满足新的标准增加成本是必要的焙未衔。对于纯电动客车舞建屡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坦饺很,既安全又经济厘咳。    说一下安全监控网络那。我认为重在实效税。我在几个火灾事例中了解到掠,火灾发生前其监控网已显示警告信息喘,但未引起关注与采取措施绕兢昏,说明安全责任不清躲,监控网站流于形式魄,主要是供参观用系。    五潞篱寿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题厕,大家都知道极缉欠,韩国的电池产业拐贸党,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堑怠堵,我们必须面对这个挑战额垢。目前有一些原因洗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难册镰,也给了国内电池领域一点时间目饱慑。但是耪,如果我们自己不努力酶凉互,最终经不起国际电池产业的冲击饱,我们将会面临严峻的问题缸恐摊。    我国动力电池产业发展很快券簿,一批创新意识强的企业正在快速成长辫骄现,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藩饺。但是总体来说戊看妥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挝,产品的质量水平不高穿,投资过于分散筐嗅巢,到处建设低水平的小规模电池工厂矗噶狗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甸矾撑,缺乏战略眼光柿。这些问题需要引起我们重视与思考潜阔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肩芥,没有一个强大的中国动力电池产业屋滤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凯嫌,实现汽车强国的梦想又是一句空话败翱。    化学电池是一个非常老的传统产品沧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情貌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度女遂颇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金模蒲加,形成了动力电池百花齐放的创新局面杰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狭齿轿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拧刮船。因此轰,谁能够掌握创新的主动权镐蹬,谁就有可能掌握未来电池的命运虹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摹,但是企业是实现创新的主体斯扮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业衬蔽,能够挑起这个历史重任惊汉虾,把更多的注意力放在创新技术上面句换。    去年参观宁德时代电池工厂时娄蚕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图曙婚墙,给我留下深刻印象橇陇昆。图的中央标明安全性始终是核心猫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咳艘、功率密度涪丛、寿命与成本臀达币。在实现高能量密度的同时失芥,要实现快充性能雇湍良,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念衰复,向1万次20年迈进浓酥尺,彻底解除人们对电池可靠性肛抠级、耐久性的不信任较堪境,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溶汉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车超,结束燃油车的历史嘶对默。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标街帅掇,成为中国动力电池的创新巨人巢睹。    我对我国电池产品质量做过一些调研甫,认为胶逃棺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平步伟黑。就电池单体成品质量控制方式泪罚,目前还有采用筛选的落后方法磁邻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上椽江疤。这表明屏船,产品的质量水平低劣柬搜,即使交货的产品数据是在合同范围内徘柑藩,这些产品在使用中性能很快就会变差哄强沧,寿命很短持。    目前梗垒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兴埔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差效访,但这也并未在本质上提高一致性胆篓迹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矩恼,不需要分咽】啊,标明这些产品内在质量是优良的惕擒。用汽车工业对零部件的质量要求就是握坡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戏许吭。恐怕多数企业都达不到光,就这一点而言皋,我们与日韩企业就有明显差距矮通。    面对严峻的国际竞争狼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芹睦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙聊广,再吃不掌握核心零部件技术的苦常。我们看到国外整车厂来到中国时暗,都要把自己的供应链带进来溶父矛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链憋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倦单。我建议政府纬、协会夺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鲍入扫。    六抚赏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作详瞪。它会带动未来汽车消费新的革命伸,有助于解决城市的拥堵芯扰嗅、停车难杰、环境污染等问题崇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率客高,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屉,是未来汽车应用一个非潮被旯浚好的发展方向妒丘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适具闲矮。    由于共享租车提高了车辆利用率卫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻ɑ鹄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咆。又因为主要用于短途使用克,大大降低对续驶里程的需求钳限啊。从社会效益考虑默楞,减少了空驶行程鲜,意味着减少能耗与排放卿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宛捍,缓解停车难的问题巧健。    现在泌歉,很多城市都在做分时租赁俄吃挫,但有的并不是典型的分时租赁崔。A点借岸弄、A点还顾,规模小的例子不少枷佰。例如有的大学有几十台车在那里麻讼迫,学生租了这个车出去办事儿饲盖,回来时归还校园原处梅悍词。这种模式也是一种共享惶辰痘,但不是典型的分时租赁畔令。只有实现A点借X点还喘、并具有一定规模戊、使用起来非常方便檄抄,才可以算是真正意义上的分时租赁爽。    除此之外梦己,分时租赁还有一个评价指标罢,就是车辆的运行率删的,即车辆有多少时间在外面跑犀陛抢、跑的时间和停的时间的比例貉。我考察过芜湖市易开租车掀编拉,我认为是很典型的分时租赁燎。从数量上看袭,芜湖已经有两三百个站点坝波价,三四千台车揩烯软,具备一定的规模;从模式上看沉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剁裴惕、X点还痪匣绞。从车辆运行率来看士,芜湖做到了80%弦诵。    此外柿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酥磷豪,规模也达到2000多辆芳么。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丁庆,很有创新特色呛,也有一定规模死苇快。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据口,认为大约需要1辆/1000人口陕菜,或5辆/平方公里的密度栏拈,才能够保证顾客较满意的租车成功率兴石。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叹类蛇,其租金仅是普通出租车的1/3秘宏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8商娄遂。    作为共享租车的车型癸勾,以高可靠性霸狼、低成本示呵,微型车更为适宜糠七蜗。共享租车要应用车联网技术杏,建立完善的方便于客户的使用体系戳,实现手机注册共饺洼、约车菊剂创、开车潮、交车畴陋瓮、付费以及安全监控等险柒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吃。我认为枫谐脑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来环鹃。为了方便客户挨笑,建立全国统一的注册收费系统十分必要零。    七诬痘贯、补贴退坡后崔含冗,新能源汽车是否还能发展翠吮?    从今年开始茹醇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篡删合。现在行业里有一些不同的声音凤量怯,认为新能源汽车本身就是错误的事情陌娃,它的发展依赖于补贴贸,补贴拿掉以后顿巨,新能源汽车产业就会死掉泥泥棵。我不赞成这样的消极看法拜秀。    首先在电动汽车本身的技术上铰冲,我们要有信心骨旅猜。随着电池能量密度的提高酬提,到2020年静,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上史鸿兴,规模化生产使电池的成本大幅度下降喘祁。从这几年市场反映看夹薄沛,很多消费者开始喜欢电动车了熊土,他们觉得电动车很安静娩炬谅、很干净犯递,如果自己家有充电桩蒜顽翻,使用起来很方便落嘿。目前雌,面对全国大面积的雾霾形势插晦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泻,促进了电动汽车销售量的持续增长龋扦筛,在不久的将来糠渡,电动汽车将大量取代燃油汽车箱策。    我国在新能源汽车产业取得的进展芒,很大程度归功于国家的鼓励政策许难垮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沤徐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用椭。但任何事物都有两面性秆,政策也是这样盛表茸。补贴强度不足卷憾,难以起到激励效果闺及的,补贴强度大了乃挪炽,难免产生对技术发展的不良影响扑,也包括少数人铤而走险骗取补贴暑险洛。这些就是事物的复杂性魔娘,不足为奇檄概。因为产生一些问题铣,就否定补贴政策是很不客观的歇绢。正确的做法是适时适度调整政策技采艰,逐步实现退坡绿抹,制定与能源取陵、环保因素相关的长期鼓励政策锌,进一步完善推广工作的其他政策环境础,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驾刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯情墒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言博猜蟹,销量突飞猛进懂,不仅在中国市场实现了大反转汰连,以每年超过30%的增长率蹲秃菊,连续三年高速增长醛,实现反超嫩翰璃,在全球市场上来看桐抵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烩公嫌。设计之变亢,影响如此之深怀患。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚财拐敢,都是如此迟担。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驾。此消彼长谎虚淌,本来也是市场常态浅归缕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年魂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顶力驰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剔汾,而奔驰则用了进击的改变颂。这导致了市场格局的变化八。但在今年开始刑,奥迪要采用一种大胆的改变报蛙阑。   在北京车展上桑斯肥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司息,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品薯焚。在采访中寐鼓串,马克·莱施特先生表示檄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赖扑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骄妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吨铺溶,以奥迪品牌本身的三大支柱口仍,即“运动性”纱、“卓越质量”锤鳖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痰尉囱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现熔甜疙。另外枪肪,马克·莱施特表示馁剃馈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苟蹿迹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杯啥掸。   未来洗垛,奥迪不论A湿、Q毋结咐、R系列炭担,还是电动系列困,每一个车型系列都有他们独特的个性孤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痘俄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国从护弧。而且弊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墙,在马克·莱施特看来末赔,除了外观暴,在内饰的设计上项扭,奥迪前进的步伐还会更大卷。   比如新一代A8拍夺挺,大家会看到一个全新的控制理念汞碗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宿特沫,全部操控都是基于触摸屏栖摄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磋,这将是一个具有革命性的设计烩荡。”马克·莱施特表示裙。   【访谈】   媒体赎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里趣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么殿扦?   莱施特愁虑:中国市场当然是我们最重要的市场之一具乒笨。比如马上要推出的新款奥迪A8瘟繁懒,我们认为80%的A8都会销往中国啃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钎爽。比如享,从车的前脸上就有非常明显的体现老捷,这个框架会做的非常突出淑杀肋,也会大量的运用到合金材料鳞。A8的设计充分突显地位感和身份感那溯视。因为我们知道中国的用户传祥,或者说中国A8的用户群是非承衙看重自己的地位感和身份感苔雌翘,我们对A8的设计充满信心存钩。   Q2是我们量产车的一个预告对醇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性誓死拖。我们想把奥迪的A系列兔、Q系列甭壳穗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怒北。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型擞。比如你穗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匿鸡莲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倦虽筷,从而更多的彰显每个车型的特点衰。   媒体侯堤:A3未来会有怎样的改变稗抵娃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肮梁?   莱施特炭梢姑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的睹窃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞧迸袍、表达力仇辱躲。   媒体坍吾撇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篱?未来设计会有哪些改变梆僚檬?   莱施特浦刷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亩寸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别十。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娃部,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灭驰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解庞筛。此外换兑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性使。   值得一提的是鬼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刹绕斧,完美诠释了驱动理念蝗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计隘辉。刚才我说的是外观的设计离蓬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玲敝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芦逃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念艇惨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了来伐咎,而全部操控都是基于触摸屏乳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虏露蹲,这将是一个具有革命性的设计拈。   媒体晨忿:面对未来的城市交通更加智能化踞爬、互联化拖钩、自动化的趋势烁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陡挫浦?   莱施特先生妻倒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篱弗沃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凹。实际上庞黔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抒示菠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桔锋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烦郸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘸荆,还是更多使用自动驾驶亲酬颁,所以我们设计的基点是用户体验吓。   设计开始阶段将先做内部设计疽乖爱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酿,再去考虑外观应该是怎么去搭配途汤羔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雹蚂孺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涉佩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坷乃,因为我们真的会目睹据,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宦娘。   媒体烤荣鼎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗河评?   莱施特鼎茶懦:我们从下一代的奥迪A8开始腾踢江,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涂碾们。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念实戒炬。我们要做的是持续的江、不断的推进设计语言的发展随叹,每一代的新车型都要再往前走一大步喝衬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极侧莫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溅涣念,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时导,业界开始重新打量双方的合作逃。   如所有行业对热点的追逐一样煌荣灵,在过去两年中衬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溅汰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响是。4月6日挡鄙捷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冻睫钒,携手研发并应用车载人工智能技术鸿辣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骄,双方将成立一家全新的合资企业累俯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份够漂。在此次合作中纳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柿囤邦,用于双方在汽车领域业务的开展纷,为出门问问未来的发展提供支持峡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业避忻浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唐惜逼,而合资公司背后剁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菲偏,意味着除了汽车制造商呐炯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嵌叮。   “1.8亿美元只是一个开始田。选择跟出门问问合作收,是大众集团移动出行战略的一部分农剧凶。”苏伟铭称憨荤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈交,为达成这一目标废阀氦,已经规划了三大板块疗耐胃,共计十二豹、三个项目躲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叮颇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磨九瑟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胜散采、语义理解技术凄路倘,面向移动搜索领域的智能手机应用咐蝎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诺。迄今为止裁炬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别媚、语义分析碧、垂直搜索等核心技术灿查手。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洗纬,来打造下一代的人机交互方式仑胜顶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涩赔恭。   “选择出门问问排钡舵,是各方面考量的结果蛊末戏。如果大家了解的话迁妨,其实Google也是出门问问的重要投资企业喇,所以我们与Google也进行了谈判”惨翔关。苏伟铭称高,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹬。   2015年6月硅患,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沙沮题,出门问问被Google投资脓。截至目前秽冷楔,出门问问共计6轮融资蠢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嗜罗。   “此次撬掇爬,我们对出门问问进行投资贾删,不仅仅是出于财务层面的考量匆癌,也是一次具有战略意义的投资协连冀。通过本次战略投资拇舞没,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脓懦成。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歼桥拔,只是单纯的投资或技术合作郝,苏伟铭回应称葛沸力,“想强调的是岗梗,我不主张相互供应的关系停,一定要拥有属于自己的核心技术粒。”   “移动出行领域的合作讨岸,如果是提供车辆档饲酒,那只是纯粹的商业化的供应需求牛。与出门问问的合作任,我们是要进入合作的管理层父糕,在共同建立的合资公司中圃内匪,双方都有委派监管团队”倾。   苏伟铭介绍趁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持串期碳,但更重要的是在人工智能领域的研发卜播隶。“如果你与人工智能进行沟通蜂,沟通得越多娄沙械,它就越了解你桓克拱,人工智能研发的目标是迎合客户擅还,而不是需要客户自己调整来配合垦,所以闹拎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恭坞。   他坦言倡胎,在人工智能的项目开展上富,有好几种做法梨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厢楔碍,但这不一定能成功恼第腔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肯输。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痢鼻骗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孩恍纠,且能够很快地将技术实现应用袍划。”苏伟铭称把剑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钢,来帮忙推进其未来的发展浪娩。从这方面的合作来看律,双方非常契合伪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幕。硬件是大众的强项墩龋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袒茅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迹,而是应该让其独立运营模涸辨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗣哄兴。”苏伟铭称偷虹几,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搜池。   据介绍串,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徘舌绿。基于出门问问领先的语音识别顿绦绿、自然语言处理醛嘉、垂直搜索和主动式搜索技术停樊靛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位堂鞘,该合资企业将进一步探索廷靡概,为未来的智能移动出行提供解决方案甭按微。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闻,人工智能并不是只包括这一部分粕感纲,其实疯晾财,在这一生态圈中有各种形式的人工智能餐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拾嫡厘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作型,但在苏伟铭看来迫白,这是一个重要的开始点。   “下一个工业革命的前夜”拌谈剔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菲旗,为此舞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略圈。在2016年的广州车展期间非孰很,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邦哇舜。据大众汽车集团(中国)首席营销官拈施飞、集团销售和市场负责人胡波介绍宦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霜岁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旱,包括智能停车酱乒、智能充电等俏。第三就是交通形式的智能化管理肥。即打通不同的交通形式构,提供一个智能化管理堆,最后让出行者能够享受顺畅素、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凌烙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团夕苗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豁。“我们相信碘,车企能在这一领域扮演重要的角色烽华溶。”胡波称晚红。   不可忽视的是惫霞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卉沸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拾。   “要建立一个生态圈鲍毁,必须要有多个方面的项目支撑辩贩块。在落实该战略的过程中巳隘傻,我们便开始思考陪盯,如何构架这些项目绥盯胸,未来三年我们是要围绕这十二灭慌、三个项目开展工作的帛涝。”苏伟铭称谷湃腑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贿寒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堕莱,以便及时供应腻荒龚,满足未来车辆发展需求仁。”   据了解坡持晌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品函。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘲峡。通过语音输入耻,该后视镜可以提供导航晨骑公、信息点(POI)搜索痪、即时通讯杰、车载声控信息娱乐系统等功能姜侥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验崎酱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品情。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扇官。通过语音输入窗动,该后视镜可以提供导航慕回痊、信息点(POI)搜索抡、即时通讯睬世看、车载声控信息娱乐系统等功能采。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力楔蹦聊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吠。   苏伟铭透露了先拧,最快从2017年下半年开始凉废,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钳,在一些国产车型上也将采用该技术豹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匠。但是败侣夕,有了大众汽车集团的参与楼祈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赫如哼。   经济观察报泪凛:在中国的十二三个移动出行项目上尾武崎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利受?   苏伟铭九:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权修辩。2016年中旬彩,我们便与集团总部沟通过辉,我们认为在移动出行领域环,中国是领先于其他市场的输。所以剖士扯,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇叶涿,建立MOIA移动出行服务公司沸噬。之后收怯雀,在中国耪锋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垮鸽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目购。   所以土僳钾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磊伶头,欧洲和中国怯亮乘。其中中国的业务包括三大板块贺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镰烩。我们在这一领域是领先的端,这之后玲,我们还会有更多合作缎汾甭。   经济观察报巍:在大众规划的十二三个项目回胜,大众与滴滴出行勉绥嚏、首汽等公司的战略合作是什么模式滦斥?   苏伟铭苛娥的:大众跟滴滴膜钩炕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渤。其实寂,与滴滴出行的合作凯,目前还在进行详细商议船剿。但需要强调的是撑,我们的合作投资并不是融资的概念谅坪,我们的合作是战略性的妹币坎。   经常有人说大众汽车集团起步晚怪亢搬,但我看不出其他厂家做得有多快慈宝。   移动出行的合作罕括角,如果是提供车辆毁撇涧,那只是纯粹的商业化的供应需求蛋暇。与出门问问的合作科喘搽,我们是要进入合作的管理层彻豪汗,在共同建立的合资公司杰,双方都有委派监管团队位沙韶。   经济观察报题滇公:您提到的十二腥、三个项目都是什么商业模式另未皮?是否都会以合资企业的形式出现讨淀峦?   苏伟铭攫:并不是全部都是合资企业形式的项目股滤。我讲的三大板块中勿潍厦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吕裴善。我们选择成立合资公司是因为癌挥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值噶哇剩。那么如果不通过硬件腊如吮,技术应该怎么落地呢苟怪?通过建立合资企业暑,我们可以为不同品牌设计不同的技术旧供,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脐寄憾,包括集团以外的其他品牌帆怀,我们并不排除这样的合作恰惕陋。因为生态圈本身就有一个共享的概念缔斗。随着数据的增加酬戒,共享的概念会更加广泛低,生态圈成功的可能性也会越大饺为。所以与传统的工作方式相比氨,变化是非常大的萍朔。   经济观察报襄肋凰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攻时扦?   苏伟铭很膝:我认为技术和战略两者兼有很冕躲。要建立移动出行生态圈的目标段,就必须把其中的布局规划清楚木弯,只是研发出几个APP刊,并不是真正意义上的合作或合作的全部褥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绍秽?同时碳坤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茂,也会要向外输出才茂。   经济观察报壕脖:生态圈成为汽车业新的布局单位痉凭,选择共建生态圈的合作伙伴时素市黄,有什么标准拓车警?   苏伟铭聪:以前我们称之为垂直平行的价值链皆恫驳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刺饺。在考虑发展这些技术的时候拿饲蓟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比示翠。   举个例子侥荣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谴,我们会考量其语音识别技术有多强新纲?然后再开始讨论中间的差别在哪鸵衡。找到不同品牌之间的差异性非常重要寝。从战略角度挥盒,大众汽车集团需要明确今后的定位淬。   谈了这么多限惕武,其实有一个基本点渴略颁,便是客户群体痞范。作为主机厂姜匣,我们需要预见到7年以后车的样子勒婪。因为一般针对七年以后的下一代产品玖低,我们现在就已经设计出来了授农颂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蠕话,未来会遇到非常大的改变短尽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逛弟啊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弓贩肉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品死胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   4月20日恋,上海车展开幕的第二天末讳板,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答污及炭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”葛吭,其实乌扫,魏建军早已来到现场无矛虏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亥,魏建军至少接待了三批不同的访客管临兑,并亲自送每一批访客离开沥伤搽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潦冈妒,虽然神采飞扬偶良缄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抖颗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胯侩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辣程柬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糜塑糖。一边是国内SUV领导品牌冒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代玲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市播,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汹烦彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拒贿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悼拉颓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣股星。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搔,此次灵霸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上深。   “WEY的目标是挑战外资品牌充窝,终结外资品牌的暴利时代损祟,重新定义‘豪华价值’粹屎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慌赋。VV7c/VV7s之后尘,今年还将推出2~3款全新车型磨捶伞,将产品线延伸到新能源领域壁,合力冲击外资豪华SUV品牌现道吕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柑鸡戮。”魏建军说玩菏,“关于轻奢虚辣,首先这个词比较时髦起梦,容易记住皖第赦。另外仁祟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甸们侮。”魏建军表示尉,长城不会做没有意义的豪华葡凡冉,“作为消费者可以感受到超值的体验票蹋,而企业也能得到相应效益呻侥迟,最关键的是得到了客户的认可成,这才是有意义的‘豪华’略菠抄。”   魏建军认为安全是最大的豪华猎。“乘员归诞币、行人驰萎韩、车辆”三维安全(3DP)设计理念巴,参照国际标准感庆,主被动安全配置完全创新福俱膝,提供正常驾驶尝级闯、危险警告邻、碰撞减缓碧艰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俱奖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)规盒,译为“牧羊犬”氓,有守护主人生命及安全的意思握。   此外界,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钒段,来自于欧美一流车企醋倒,有着丰富的造车经验和行业影响力瘸。匹配中国第一款7速变速器十,这是世界上最好的变速器之一齐绒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啼韶瑟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孟惯颁。除总部优秀的研发功能外胸蘑,长城在欧洲般亨仟、日本和北美也都建立了研发中心弘劣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”落石墩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荣祷。其中豪糯艘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磕禾。对此玖虹,魏建军表示翅:“媒体和消费者一直有这样的担心偿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面句侠。实际上附庙店,在同尺寸或者是同动力下蜗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价究劣熟。但从消费者的角度来讲荷茬炭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刨朝龋,消费者会非常清楚这些配置疯仑箱、性能鳞淬、做工有什么样的差异垮。”魏建军表示患号闺,长城的目标是做品类品牌册,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坞苇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娜骇线,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间圃腾霖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆楷令。   而针对销量层面添,魏建军表示谋孝:“从销量上看坎妓伪,WEY很难超越哈弗纬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的太剐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚臁,15万~20万元的空间虽然也很大位,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论圭。”也许很多人会认为绥婪,WEY卖不过哈弗槽曹惯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务婆腹,但实则不然寄。“WEY和哈弗我们都重视辩干水,长城用同等重要的栋浪兄、足够的资源支持两个品牌其尚。”魏建军说扦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稼楔,魏建军是如何评价的本?“我认为我们的产品不管是性能扁欠华、做工娩思馁、安全澄心,还是油耗绩、排放巧,都不输高端车唾稿价。”魏建军依然对产品信心十足纲,但他也承认WEY面临一大问题度,“现在问题是品牌价值浩,因为WEY旗下产品刚上市乒,品牌没有经过市场的验证墙,大家会对它不放心碳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车库红卉。”   魏建军表示吕翟填,自主品牌给消费者带来了很多价值江。“有我们的参与牛紊恢,不断地进步统溶、不断地在挑战外资凯窃,已经迫使外资不断降价倾,提升服务品质拳违桓。我们的目标是要挑战国际高端市尘稀,所以说我们借助中国这个很有价值的爆独、规模最大的市场来锻炼骏躲,使我们能尽早挑战高端答惟。”魏建军表示梳告硷,消费者购买了WEY之后沫揽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挞猫耻。他对媒体承诺挨厢,WEY的产品一定是超值的闹柒撮,并且一定能给购买者带来惊喜廓纶事。“WEY是一个挑战者褂缄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豆荣僻。把我姓都赌上了娩弟,不能失败豌砷咕,只能成功微衬。”在采访的最后材冬武,魏建军郑重地对记者说缅袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩窟煌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惊策,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发导浇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作克泻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卉杆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宝驾尉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拾,以及未来的发展拳两悄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫁搽模、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迟和闺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生受、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生默叔磁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士峭,以下是问答实录庐糕:   凤凰汽车 纤双:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逝案?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碍?   俞经民 毕申:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宪,对于品牌的市场表现同样很有信心骆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氏,我们有信心成为市场第一的品牌涤。今年我们的销量目标衅刺,是从去年的8万到今年的20万芹铣极。纵观130年汽车工业发展史菲必,汽车行业发展的基本规律而言涛抡齿,规模还是需要的秃,是品牌更好的发展的重要保障借。   邵景峰 吧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分附蔽,荣威方面亮,我们所坚持的解计,是一种符合广泛审美的鞋狮、优雅自信的设计风格饰孩,在复杂的市场环境中焚娄,抵御诱惑伐峨、坚持自我任,走一条人性化的设计道路辨第。而我们的MG名爵氖蜗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畦绅,这是一个巨大的宝库师,值得我们的设计师尽情发掘江,其中之一稀,就是感性辖。   在MG品牌的设计风格中窍冗冬,我们可以看到很多情感爆棚圃魂皮、血脉偾张的元素与产品罕榔。未来的中国汽车市场必将飞速发展戒博浇,需求也将越发多元化称,然而无论技术如何变迁窟,对于人性化囊虽、情感体验的诉求将贯穿始终揣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慌乐慧,我们也将在感性力设计理念的指导下爽壕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妒渴。同时痊活,强调个性也不代表小众参,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缚,为大众带来唤起强烈感动谅下纲、让人心跳加速的优秀产品颅谅,这就是我们所追求的目标殊樊。   凤凰汽车 拇酚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甲,其中年轻消费者占到了绝大多数鸥妇咳,请问接下来搔导,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娇巳氖?   俞经民 崩尼拷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绰快缉,更是“年轻的心”醋,从名爵ZS的订单来看绊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体竣,更包含了年龄层更大纱、但心态上保持年轻的用户憾荤湾。从“年轻的心”角度而言户,我们的消费群体就更加宽泛了帅钞,作为一个年轻化的品牌扯踏,MG名爵的诉求是“年轻动感肠、专属空间誊、纯粹乐趣”篙,给“这一代的年轻人”造车瘫颂。说到年轻人共同的特点笺,是充满梦想阑戌汕,对于梦想的追求更热烈一些抹,更想把心里美好的事情去实现矾结坝。这个梦想实现的过程是非常美好的匡毖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旱爸:为这一代年轻人饱暇骨,不仅是岁数上的年轻人猜虫搬,更是心态上的年轻人都估奥,提供更好的选择什,保证他的有更好的驾乘体验刊。   年轻化的特点倒,是要颜值储歇别、要体验的到位呐搏、要可以分享擅。二十一世纪中国的年轻人魏惋,在互联网的普及深度呛、对于尖端智能的体验和想象力矫,在全世界范围一定是靠前的府,就应该可以代表“国际范儿”锚,也应该引领地球村的潮流迸彪。要满足这一代的年轻人财,MG名爵所带来的产品体验毕睡翅,也应该要追求更极致胺,带领大家去创造全新的潮流艰喉。   凤凰汽车 啥恳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后前鹤句、80后既、90后的人群当中搽孙枪?   林嘉瑜 划眉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屎。这款车感性的设计曲线姜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菩翠静。不光是国内的经销商渤卢,本次上海车展校仍棱,MG名爵还邀请海外的经销商甲剔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厂,他们也都对这款车都做出了积极的评价拆糕徐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀臣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咳鼻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疆磊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速句僧轰,让老百姓也能开上小跑车牵,尤其对于国内的核心消费者来说弹靛屎,不论年龄几何私,都要有为自己的梦想活一把的态度氖疙疚。对于一个汽车品牌来说蛙,这是一件值得骄傲的事情惶奶。   邵景峰 颊藕痢:其实在选择一种设计语言的时候体夏双,设计团队非常慎重街茶首,因为设计的变换频次不能过高冲坞挛,要抵御诱惑贝蓖驶、保持延续性才有可能给消费者形成印象姑捷毕、拥有识别度从而去打造一个品牌拔。“感性力设计”的第一条就是要有感性船,去追求情感的外在表露册库垂,从更广泛的角度爆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瑞场廓,通过真正的审美习惯进行判断;第二劣,感性力是专属腹、设计师要通过专属的标签率,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鸵爬艘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感首靠戈,比如运动员在起跑的那一刻蒋驴伍,弓箭拉满而未发的瞬间科。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚崇,这种动感更有档次兄,同时价格不菲构襄,是很高端矩拦羚、优雅的设计番,我们希望把这种设计注入到产品中泥台,带给这一代年轻人极致的审美体验暇第戮。   凤凰汽车 魔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧绦龋块化架构平台打造的劲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寐疙秘?   俞经民小豹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用高袖拷。这是对这一代年轻人的尊敬蘑缎番,他们自带国际范儿洪,是可以引领全球的潮流的人群记红,因此有着巨大的价值奇彻。对此娃沫裙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糙,在全球也是一样酥。目前田,世界范围内凌笆,不仅是动力总成前瞻技术的整合疆恋隶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车履筹,采用插电式混合动力设计揪。另外秘舌,大家看到的名爵ZS跋,将会在明年上半年推出纯电动的版本魄鞋垫,至于最接近今天这辆续航超过500公里炮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淋缎瞳,也将会在2020年之前推出哭诧。   凤凰汽车 肆渤嗜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卸刷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法策丸啊?   俞经民 很陷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控漂胯,设计上差5%仟榷圃,销售上就有可能会差30%伎。那么对于自主品牌而言目,就是要把自主性发挥好酿茧桑,去追求审美的宽度和深度雀脊,销量也才能有宽度和深度惟。名爵ZS的设计就是这样做的奸,要追求极致渭凰桓、不计工本具醚书、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锋,可以说采,名爵ZS的极致设计浚,对销售的宽度起到了很大的作用酗层汰。   邵景峰 豆懦:汽车设计是在不断进化的邢咖盯,不会总停留在一个风格上梨掂藩,在互联网时代焙需宏,同样要有全新的时代特质纹。另外钞,从汽车设计而言刹,例如从动感设计理念而言动委,英国车是鼻祖岁腾茧,很多品牌都是以此为源头来发展的迷稳徘,也就是“同源”疗。中国航天能够上月球杏,那么在汽车领域上同样有大的进步侗爽衔。之前德国杂志的一篇文章写到瓶乘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国不孟,在进化的道路上有推崇的看法涪素,也有欢迎的声音呐,这些都是要虚心接受的瀑。另外惺薪摩,汽车设计是一件非常严肃的事情副北角,每辆车定型背后归滩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辉旱,背后要靠巨大的投资来驱动吐。   在造型评审的过程中恕漂暑,流行趋势讲清楚容黔,未来怎么发展说明白仓,否则误解就跟着来了弊盗炼,所以要有一个整体的品牌战略在里面倒洪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碗烧番。   凤凰汽车 疙棘:今年程婪驶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处强圣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抹据牧?   林嘉瑜 俗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萍晶,拥有一颗年轻的心定,热爱运动刷壤、健康的年轻人惭。   从足球营销来说唐翠,对于英国和中国久,都有很大的国民基础奠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丧肩,是英超乃至欧洲的强队胸,这几年的成绩也是不断的提升仕孔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毖。同时黑肠,利物浦又是一个老牌劲旅蔑毙回,有不断上升的潜力评,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样响遂,在用户上有着非常大的重叠之处稗。MG名爵与利物浦对的营销合作疲香奶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来头,在活动和比赛中享受快乐课猾扯。   上海上港队也是一样的伎。MG名爵经历近百年发展黔妻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队景珊,两者的合作也是非常有趣的牵。更重要的是敛秀撩,MG名爵通过足球营销的模式老,能够促进两支球队之间的交流梦啼嗽,包括之前组织的很多活动板,不光是针对中国的消费者玲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肖迹陛,有效利用MG名爵品牌的特有资源扇眠退,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溺慧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莫。   车展期间病,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碘绞。在车展之后场,利物浦会在上海有推广巡展活动岁。下半年昂谦辫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸵,欢迎全国各地的消费者参与和体验屉倪帅。   俞经民 署:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涛钾,大家能有一些共同点做沟通奶硕沫,国内和上港足球队的合作础睦棱,正是汽车和足球之间速度与激情靶痰、自我突破的契合点丁,足球又一个很大的特点跺署,就是会让人意想不到酥寥裁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报吞狗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吹伶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩飞,与此同时撕蔑丢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睡持鞋,长安汽车产品质量持续提升却坞们,用户口碑不断提升闪牵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淮、全球乘用车品牌中国市场第二名背该沸。   关于未来九上餐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吾驮窃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炼。   2017年是长安汽车的产品大年灭嘿睡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肺、全新的SUV CS55塑略臼、轿车睿骋CC罚戒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刊,将会进一步完善长安汽车产品谱系庇火秤。   如今梁梦苇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斤读,站在国家品牌高度寻求发展虱栖舒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任环竭。提升品牌溢价能力滴驾碉,成为长安汽车品牌发展的重中之重跺。2017上海汽车期间型羔护,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜂嘛腿,关于长安汽车的未来怖,徐留平董事长有话要说彼,以下是对话全部内容磺。 凤凰汽车骋惮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的木噬晚?   徐留平诵桥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程换拜,我们也是不经意之间就走到这个地步茂,因为一个产品尾就仑,特别是像汽车这种产品是更加的明显钱标挨,它反映你的公司文化鞍爬、你的公司理念是什么样的东西络搏函,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潞女,你怎么样让产品吸引住消费者锯袖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蛋察持,靠的是什么蒙冻?因为美是一个主观的东西矗愁,有人认为这个很美博艰慷,有人认为那个很美队恢孙,从长安汽车之前的产品来看幌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么佛编惨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的半,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错躺陆撑,同时想把这个产品往这个方向进行修改帽沮。我觉得在这个方面氛戏,从长安的角度来看碗里兑,就是对于这种动感爸筷、时尚这个理念的偏好苏筏郸。我一直在体会戒吞侣,其实我是在反问我自己花工悍,这种偏好它是怎么体现在产品上的碳券?实际上是我们内心的这种偏好抡堤。在过去的2-3年中逞响,我们面临的话题坡,如果过去不做总结矮蟹混,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嚷,另外更重要的是说归,下一步你怎么做蹭轻峰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矩朽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爱翅,下一步是个什么东西半,消费者需要什么样的产品你靡,然后作为公司来说洗徊,你们能展现出来什么样的东西但娇郴,最后我们总结叫生命动感智色双旋孰那,当这八个字出来的时候胚抖甲,我觉得是非车臣溃好工胖,既是水到渠成酬郊胖,又是醍醐灌顶两氓趟、灵光一现叙。这个过程猛胶,不仅仅是八个字的总结笑腑肖。这八个字出来以后旅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绩溪莽,实际上不仅仅涉及到造型础袭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验圈驳。这样的话瓤,就有了一个提纲契领瞥惩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西回,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中埃,就能够有一个非常精准的东西黄弘。   刚才你特别提到“色”嗅拆坞,我们当时想说怖斡,你必须要能形而上酗的,要能够抽象出来税,如果说你不能够抽象出来钠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候外谴厢,如果你弄它50个字慌妊、80个字闲,你可能不够形而上崩峦菲,不够抽象化某侵,最后我们觉得“智尼澜、色”袄顾匆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浚。   第二个就是说消费者情感的体验链啥冕,比方说对这个造型和颜色虽赦,甚至于这种声音或者是形状胖虚、线条的这些方面的喜欢强堂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西替桑拾。当然我们也在想用什么样的词比较好缮安,最后觉得设计的这个词很好绞,一开始我们还担心说这个词字挺多逢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化并,我觉得就应该让它有想象力迪复,就应该赋予它很多的内容说,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凑哦坏,孔子都说食色肃掇垢,吃饭以后第二件事就是这个字湿,我相信孔子说的这个字也不简单意思建,实际上说贫,智色这两个字还是最终反映的是人氢齐全,特别是消费者的一种需求尘,对于未来传统的一种期许炯受十,这个过程当中忙,对我们来讲沮膘,把这八个字想通的时候吾瓮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的庐煞,这是我的第一段话题从碴。   第二段话题说这个对长安有什么用处去鹊?那次在发布会现场有说肺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候橡盟,一开始我就提出鼎,第一个裸统秸,这个产品要漂亮五顽,你不漂亮的话亭枫订,什么样的东西都没用慰吐。因为我们很早的时候就开始在考量喷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赏,后来发现不行殿,最后我们在大概07筐蒂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竭。因为你还不能提炼出一个高大上么礁扒、抽象酞、形而上的东西磺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮父勺,但是每个产品都出得非常艰难洗。这个事这么长期干也是一个问题朴世,因此在三年前的时候怂橡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寸酒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缎溺,对于消费者的这种认知籍范,把它抽象化贸,那么这样的话理解了以后炯芳,再把它具体化芒怕毫,特别是在产品忙砂贺,也就是设计理念当中一些图形化的东西信,因为如果你不落实到图形化的方面视,那就只有形而上没有具像化 劳氖螺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中华断迁,图形化和具像化过程当中旦得想,这个就出来了逝。   这个出来以后通,我觉得对未来长安来说娃,我们未来在产品设计的过程当中赂乱寝,产品能否做到生命动感智色双旋脾秀说,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来努躲?这样的话熔涝姐,实际上说系驾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中设胖,几十次的否决梦娥糯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲍,几次或者就十次你把它完成瑞皇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溜栓闲,那么这样的话佰肚辖,对于长安汽车的家族化瓣,我们看了这个车旱咕汕,看了这种感觉这种情感的体验惹箱,那就是长安汽车氖掀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车返,这是一个篮。   第二个就是说冷土,我们自己在研发制造设计过程当中磐潍,这个速度大大下降竞磋筐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绊怪惕,如何把消费者的体验做到更加的精准棠棵顾,更加的接触到痒点市,这样对长安的影响是极其巨大的狙喊醚。   凤凰汽车想雷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阂褐萄?   徐留平绕瘸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颠式,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法柔齐。如果说把它拆分开来羚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念橙滤托,智色双旋更加偏向于设计领域猛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娇喷妻,我相信大概许多媒体会想礁封,生命动感智色双旋怎么落地轮济?因此我们就想把智色双旋也说出来苗链隆,不要分开嗽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言轮肖闺。   凤凰汽车卵:另外一个是提到的认知方面的感觉妥庇,有没有一个专业的因素氢豢唯,咱们除了制度之外恍,有没有专业领域的人来负责这件事雇拌?   徐留平圃:我们长安有一个庞大的队伍洼,首先要把一个汽车造好筒穷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人趁供首,到高管团队睹,到设计团队式观心,到制造和研发团队瑞湿勾,包括服务团队酪,特别是主要负责的领导人碍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卜钎,而仅仅是设计团队的话语李环盘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蒜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层党,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镐,因此对长安来讲底滴龚,是既有最高层特别的重视几翘、关注和把握扫碧浮,并且这也是一个最高领导者的工作职责谢捅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乔池,我认为在汽车领域当中是行不通的断文,当然我们也有具体分工趁莱。另外也有很多的专业人士完成这个事情奸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的藤革,还有轿车研究的齐吓玲,也有做SUV研究的夕粱赂,同时也有按照职能分的布。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓福茫睦,如果仅仅是设计团队的意见品恕,肯定会偏离了方向承。 凤凰汽车衡:一把手是指您吗策蜜阀?   徐留平创:我是其中之一谜。   凤凰汽车诚:长安汽车自主研发的新车稠扒钉,设计五、评审飞矫吵、评定环节您都会参加吗替绒?   徐留平镰:我必须参加舞博藩,我前面讲这是我的职责钉,所以我必须参加搐捎俺。   凤凰汽车埃刻陪:无人驾驶车呢燃窖迁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车首茂裤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了食铃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔡鸥犯?   徐留平康侗蔽:上一次品牌发布会憨谷,最新的无人驾驶技术也做了展示稻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骆挝粪,高速公路的环境相对来说可控性要好袭朔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卯,难度要更大饭纫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻输歼绒,我们不仅能在高速公路上做拖碑究,而且能够在城区做及,这个技术我们已经实现了突破等。   凤凰汽车实:长安无人驾驶技术进行的这么好邪县,量产会提前吗怯?   徐留平沫枫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加械滑,实际上就是说嗓朔骄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斯妥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钉报柑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戚叭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杆懦。   凤凰汽车恰立:中美在进行双边的贸易谈判副拎,这是谈判的内容之一虾踢溪,会涉及到汽车合资企业的放开闷,可能是一个双向的市场开放的动作瘫雷,如果这个谈成了妊褂,如果这个不再规定50%的上限维,您觉得对行业有什么影响鹤劳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资败化绅,那您觉得首先答不答应想忍?再有一个多给他股份的话饥,对企业今后的运营会怎么样幂?   徐留平剂填律:我明白你的意思时蚀蔡,第一我确实还没听到这方面的话题弟毙插,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况髓搔,股比这个事说了很多年亢,我基本的看法有几点捕,第一个这是国家层面的战略和政策宫熟,作为企业来说切岛,我们遵循肮镭,国家有什么政策我们遵循什么政策伍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玖,我相信未来的合作会加深镀氮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扫崇驼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫩,而是说理解消费者偶权鲁,能够洞悉消费者广灿,如果股比的溢价挺高饱钱、溢价挺低显窗汇,但你产品不能卖出去拈塘泊,那你不能分摊出去颅擎,如何把蛋糕做大聘倍,这是合资企业要做的一件事巢奸禽。   凤凰汽车退菏:如果真开放赡,长安会想着往美国去吗孟,就像那福特来到这里呢戮菠诞?   徐留平稀邻:长安想要去美国是一个公司的战略锚签,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系封黄蛊。   凤凰汽车圣快:长安与福特的合作多吗霖?   徐留平倍是泉:长安与福特是我们加强合作的方面竟瓷萎,应该讲这种合作的程度秦狼,不仅仅是合资企业狭暑穆,从母公司其他层面汤信迷,包括技术和其他很多方面都在讨论换,包括海外市扯啦浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笑豌袄,它的能力提高了享。第二 现在是全球化合作的时代纳收秸,一家公司独立运营参势卿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剔。   凤凰汽车惕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弟农盯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要夏还顽,你还说了过去我们做一个车涛来等,可能需要很长时间好不容易做下来残奠谱,比如逸动溯田,是很艰难的残伎睦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纠叭桓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资福,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瑰段烩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浓僳?第二对比韩系附夯、日系蔫,我们的研发体系和他们的研发体系相比奈填,您觉得能不能支撑袍,确实我们的实力也很强估辨步,我们的内功可能修炼到一定程度降,我们后面会源源不断推出好的产品疏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毋昧。   徐留平檄:你讲得非巢俏耍好开叹森,我觉得这是两个原因导致的啃,第一个就是必然性火拨,自主品牌需要有成长的空间宦拟,第二个确实也有机会的原因陡士,恰恰是SUV的市橙谙啤,中国的消费者需要这个东西胚蹦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茎,反应速度更加快一点陵,把这些产品推出确实是满足他们的需要徊颇,我觉得是两者共同作用的结果焦。   对于下一步自主品牌来讲梆呵芍,无论是哪个系蚊,无论是美系姐敝床、日系笺僳、韩系罕、法系链谋,我觉得跟系没有关系湿咳,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉咐ダ稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幸,这是关键脚浮。消费者他肯定是有他的诉求的感脱,究竟是SUV铰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西授肪,他有他的一种偏好亨狼哺、喜欢艰捍侥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道速,这就需要我们作为厂商税屁,你必须要洞察到消费者的需求熟钞,实际上要看到他的潜意识是什么东西韧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鲸霜己。为什么我要总结长安汽车的过去呢豌甘芹?实际上是我们自己反问的过程荆贫驶,就是说在过去当中讳阑,为什么逸动会是这样泻覆昏,CS75为什么是这样共?实际上说丁墙摹,我们当时也没有意识到静形萌,反正当时就是这个样子喉浩,实际上这个过程是一个反求的过程超涝提,我们为什么会喜欢这样撵篇蠢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饶既,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子犊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钡暗,我们把汽车理解为是生命的动感篮缚,其实是一种生命力的扩张巳溶东,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呸寿玫,而我们长安就应该提供这样的产品鹅茅,回过头来展望未来及,我们觉得这也是一个正确的判断残。   凤凰汽车返北:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哇迹陵。   徐留平媳:我觉得现在国内研发体系来看荡簧,国家间可能还是有一些参差不齐愧贬守,我觉得自主品牌的研发能力和体系伯臀模,进步无疑是非常大的论仇,而在很多方面可能与跨国公司有差距篱凶沫,有些方面会比较超前糜,因为自主品牌也不是一家尽谩,跨国公司也不是一家冻贺,要两者来比很难说刹,但是有一点纯李,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诚,做好一段时间不容易翻,这个公司要能够连续做出好产品辱夸,能够连续向前增长蛙茧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念无躺、设计应用享,在这个公司当中都比较受关注库摄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因添挝潍。   凤凰汽车杯畔:我想问一下自主品牌的建设簇晌丛,随着我们品牌的推出茫,现在汽车品牌进入新的层面汗釜,会有不同的路径选择靡令幸,比如长城肌诺牢、吉利推出新的车型焕讹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势麓?长安如何能够胜出朽拇酱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谜,除了刚才说的两个痰饱,还有互联网造车的未来的合作伙伴戮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹭蹭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响僚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垄?   徐留平卫:实际上卫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌靠绷烫,我觉得这是好事焕目,这说明汽车产业欣欣向荣沛,是真正的投入称收匈,这是我对汽车产业的理解慑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚典,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盟阜脐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僚,例如一个产品到了造型师的时候麻,是一个说法斜物捍、一个样子泞巩戎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锻徽,然后到了制造过程当中又是另一个想法儡獭唐,到服务过程中又是另一个想法岗伟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西枫慧,既有高大上的糕屡,也有形而上瞪、具象的分拦测,你要把一个公司从时间跨度腻,一个一个展现出来慈显姑,而从空间的序列当中磺,你要把研发全部都按照这个意义厢需,我觉得是很重要的方面撅趴呜。我觉得制造汽车是很复杂的过程触,各个方面的协调弯氖拢、综合猎谭冕、修正陛奢、打磨需要太多的时间卡点火,我觉得这是一方面岗狠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搁,同时也是我们总结过去体会出来的坟拌啪,它是由内而外的篇。可能我们过去没有意识到这个话题罐,我们现在总结出来潍熊,然后下一步能够指导各个方面同娶,每个部门都很容易做事情怀镰茬。   第二个问题你讲到造车窗蛾,我们开的会太多了蔑冲惜,失败的太多了啪吧,沮丧也有很多韦和骏,基本充满笑意也就一次漂,前面基本上是批评尖聘、检讨袄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行费硼,不高大上伙碌巷。至于说现在很多企业开始造车岔,我觉得这是一个充满魅力的行当烹欣,很多人都愿意去做处。   凤凰汽车冕疚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毛妈? 徐留平钳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淌驳,会选择相适应的地方澄。   凤凰汽车氦通:就刚才的问题我问一下反,刚才您提到和新创的互联网的合作垢煞簇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔堪、蔚来也有合作腿,您觉得长安在未来在互联网里面的话纷贸,更倾向于是一种怎样的合作悉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吮存途,您是怎么看的腺?   徐留平谱会灯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择夕斡公,从长安的情况来看拘连,我们认为哪个方式都挺好的郡鲜赖,现在是合作型的卑号姑,是你可以自己干翻,也可以合作干眯,也可以自己加合作干寞马守,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渭氰。   凤凰汽车池:我们打比喻朗缚九,37度是正常的温度控色,您觉得新能源行业赎坚簧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说萝怕谎,您觉得温度是多少肺化?   徐留平偏炭玫:您觉得高了低了撅辆玻?   凤凰汽车绕:之前有人认为这是疯狂的阶段翔界。   徐留平地喝评:我对一个产业的衡量依据是湾祈,在目前这种全球的经济运营模式下沥碧煤,凡是有金矿的地方涤杆,都会有若干的人去挖掘它寇处库,目前我觉得新能源就属于这个阶段牢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够队挪,应该更加得进入勿,因为从目前的情况来看褥,汽车产品当中实唯,一个很重要的领域就是电池柿娘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坪踞线,没有这种资本划曹堑、技术段世舱、人员的这种投入捆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熊伤。   凤凰汽车谦矫仿:那就是说您觉得温度还不够吗狭拧?   徐留平磕娄:我觉得还可以邪稗,但是我不太同意的就是产能亭,如果说你的产品技术不太优秀骨孟父,你建那么多产能就是有点糊涂耸能。   凤凰汽车跑肺疙:很多其实可以通过改造现有的产能擞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能擞,从这个角度来讲乒剔情,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况箍避酒?   徐留平衬互绊:从整车厂的角度我们希望成本低一点财,选择利益大的幌蓬悍。   凤凰汽车盲铆膛:所以您不担心过剩吗柬?   徐留平婪诗獭:我不太担心这个问题滇辛帮,我觉得电池还处于不确定的阶段撮虽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焚蹦箱。   凤凰汽车巢使貉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涝碴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狙,不管是设计师还是CEO等等卸另妈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代珊?当然那些设计师很多是主管的冈具,老外有管经营的有管品牌世围茹,主要还是在设计和技术的领域钢趟干,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的软厢故?第二个是国有体制的问题毒守糖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膛净能,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辉奉墒,也在高薪吸引高管人才颗付,您是如何留住我们的人才交布,关于体制之上赁博、体制制约的问题茹鞘,我们怎么解决抖虚嘎?   徐留平墓:现在是全球化时代筛玲襄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早硅囊痢,我们最早的时候是四无寒刚碉,没钱探、没人敌殿、没能力缺蔽卧、没地位半醋,到现阶段来讲娇簇即,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师聚虚脑,这都是一种非常正常的行为购抬碉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辛枷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国立碴饥,如果对中国的消费者不能够带动虹瞧焕,那肯定不行哨伸久,我觉得这是一个粟潦,无论你是洋务运动还是什么运动控蹋讨,核心是对消费者要动起来茸溺,这是一个赋殊。   第二个关于体制的话题灿绷嗜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惹,这个方面我觉得不能讳言酒率。目前来看咆绿浇,对长安不是特别明显壳,因为长安是属于南方集团旗下子公司镶,从南方集团来说贿唉,在这个领域当中紊项,也在他的职权范围之内做了一些调整们,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享警扔。   凤凰汽车盖砷:如何看待这个机制套毖琴?   徐留平屉奥:从国家层面来说板级,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亨番。   凤凰汽车沽:你们审批会很困难是吗横?   徐留平钠痰:我觉得会快赂,另外一个我觉得汽车集团删补,也许给你量化很多股份挽,但是最后你没有创造价值骇拘,给你1股仓,1×0的时候不还是0吗猛书?汽车的成长师沽顶、成熟或者盈利是一个艰难的过程恐都宏。 凤凰汽车蹬毕:十三五计划像长安汽车整体的销量燃、利润和研发能力以及目标有没有店?   徐留平茎畔:非常有呢埃挖,我们愿景2025棠,我们做10年的规划笆,在这个当中我们相对来说做得比较保守丝窍,为什么说保守呢戒壤啸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溅幕锨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念葛沸日。   凤凰汽车蓝荤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的精吓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强废鼎敛?   徐留平亲馅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业督,在技术和平台方面都在加强合作渤,至于说未来它要怎么样阂槐递,我现在还不太好评价这件事炯两多。   凤凰汽车佩节十:徐总问一下国际市场的战略叫卸渴,我知道去年车展的时候腥哨戒,长安说往海外拓展的重点是伊朗霸挺匿、印度森娜芒、俄罗斯这样新兴市衬搿,有明显增长潜力的市橙怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去监菲惜,比如在墨西哥低,对长安而言耽,自主研发这么好袒却烩,又长期和国外品牌进行合作邓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铃阔、欧洲的市尘濉?   徐留平撵:在我们十年规划中就有背,去年讲的时候就是当下正在做的内容磨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赡蓬,就是要稳扎稳打臀仓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了橇舰,因为一支队伍最重要的是信心坷惦。   凤凰汽车舶瓜:国内很多品牌都盯住印度这个市晨搴础,并且国内品牌在国外市场很有竞争陕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寒崩?优势在哪儿校?   徐留平抽硼:对于海外市场我的理解是要扎下根去汉,不是简单地把你的产品卖出去揣逛,是你能够充分地利用本地的资源诚吹钞,包括人力资源和其他的技术能力啃窝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务埂爱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的犁惟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长差,促进本地人的水平的提高拐,那么同时在这个过程当中停,把公司的产品技术涵盖进去底墙,我觉得这样才能走得远悔静梧。   凤凰汽车碑午:长安最近一套体系出来了绅零川,有没有可能往更高的一段发展浆彪弗?   徐留平钮:从长安来讲渐吞半,我们目前的战略看玛烙叙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致次煽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兰,这是我们能够奉献消费者更多的东西茨龋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的习侣尽,但最终要落实到产品上膘测城,产品是一个载体让消费者感知它知道它匆栏旦,未来身,长安汽车会加快产品推进的速度拳划籍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溉。   凤凰汽车馅:欧尚也在这里面吗捣?   徐留平谐舵:欧尚不在媒熔笑。   凤凰汽车惩寐坍:东风已经有PSA很多股份贩参亨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霜叔湾?   徐留平遍:目前我没有听到有任何影响蜗,在实际工作中我们也没有感觉到推。   凤凰汽车确梳碧:理念发布会徐总是骑着马出来的江,当时媒体圈特别关注碘,都刷爆了朋友圈勃队,虽然我不在现城心锉选,我不知道有没有特别的意义毙恫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动创驰射,当时的考虑是什么俏甘?   徐留平商:两个考虑港,一个是我把马和车作为比较嘶搐,你要说一件事埂,一大堆结构化的语言没有必要导卵携,我觉得既然是长安汽车诽钡林,我们叫做生命动感乖、智色双旋贿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兔形,如果不这样做也没法让人尖叫茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日遁镶儡,上海车展首日镶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铂奉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汗捕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睛泛,12年增长了120倍悲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碗眷慌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脐推烤。   受访人尉操探:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)魄剩泰。以下为问答实录每涕比:   凤凰汽车袭冲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凌胜喘?   雷德?比格兰德茧毋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辣腊,这款车在中国市场的反响非成α眨好瞬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辖,同时拥有强大的引擎萍,提供强劲的动力与性能写东,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声貌嘉。所以乒季和,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膜目类。   凤凰汽车饯蓖竣: 在没有设立经销商的地区绕,玛莎拉蒂如何抓住市尘稀?   雷德?比格兰德腻撑坎: 我们首先还是会增加销售网络筛玲款,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点态献,计划在今年年底扩展到75个徽寂。   我们还在天猫开设了旗舰店伎窍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痪,大部分来自没有授权经销商的地区叉韦确。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膏滴潜,鉴赏力越来越高琳窟腾。针对这些人群景,我们还组织很多不同的客户体验活动悄祷,如海外试驾料版,以及互联网方面的创新慈,如网络平台的直播差。此外茧棉,我们也有不同的金融政策通铆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裂捣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彪。   凤凰汽车纪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》记鬼,给汽车销售渠道带来一些变化鞍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新习靖宋?   雷德?比格兰德康促翠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匹巢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碱,而是要提供独特的生活方式体验酚瓦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镶熄潞,不止在中国珐败,在全球市场都是这样跋钦疽。2016年猴惨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长店,这个主要还是产品优势带来的骚鲁。新的政策出台以后硷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娄味撑,不过最终的销售成绩还是由产品决定挛屯童。   关于新的法规界仁级,我们现在也正在研究当中戎纯手,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定响旱讹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宽。此外疽,我们在中国有非尘皇星桑好的经销商关系呸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秀。我们开设的天猫旗舰店缉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桔谭:客户在天猫下定单颓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务记校。所以凶诵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系污。   我们的很多客户最在意的并不是价格裳弯哥,而是优质的服务与体验律,这正是玛莎拉蒂的优势所在史旁。   凤凰汽车奶涤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹲钮协,有没有什么新的产品推广煌藕纤?   雷德?比格兰德波: 关于新产品馅,现在还不是宣布的时候矩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垫隋画,等到新产品发布时我们再提供更多信息底。   凤凰汽车斜: 作为中国消费者熟悉的豪华车趟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好下标逛。对于玛莎拉蒂来说檬,未来在中国市场的前景怎么看防啃渴?理由是什么膳氯段?   雷德?比格兰德堂卢祷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岭玖呐,5年前吠交题,我们在全球的销量大概是6,500台乏峭,而2016年达到了42,100台山报,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谭判,所以我们的增长一直是持续的矮镶。也因此悉前簿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观德。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诧怯懂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乳咸,这就是玛莎拉蒂的优势矫扫。所以绩镁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疏嘿技。   另外钳氛,玛莎拉蒂的车主非常年轻卉罚卷,尤其是在中国市车妗,车主的平均年龄只有30多岁拭矮,他们追求具有独特风格与气质的产品麓,来表达自己的个性与品味础。   凤凰汽车夸炼: 现在汽车技术日新月异卯惦,尤其是新能源建、共享荆蚕阶、智能驾驶方面歌壁徒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划希?   雷德?比格兰德得航昆: 在新技术方面罚快,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柬瞄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统艘。我们并不追求生产最快的汽车磐冈,而是要提供包括技术拒、性能钡怜、动力谈厂朔、驾驶体验等方面在内的最佳组合欺。   针对自动驾驶莱究,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苯拣临,帮助驾驶员减轻疲劳骑仑假,降低操作难度硼份,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窜灌,包括独特的声浪堡感起、澎湃的性能尺颈韦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统统筷,这是玛莎拉蒂所追求的甘华。   关于未来对新技术的规划桃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恍遂,比如减少温室气体排放凑,这一方面玛莎拉蒂也不例外藩稻。此外膘篓背,我们也会在汽车上应用比较先进的技术其部,如苹果CarPlay和Android Auto陪逝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豪泌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术技尝。   凤凰汽车母捍犊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化袄歧灌,怎么适应馁?   雷德?比格兰德泥: 针对年轻人群扒,我们采用的方式不是改变自己匙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纱艰秃。比如在中国迷,车主平均年龄非常年轻笆录北,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主千,便是一位年轻的中国女性评媳惋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史描歉肖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意澜,包括法拉利生产的强劲发动机愁跋、独特的引擎咆哮声弟、奢华优雅的外观与内饰米、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俏凄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沥隙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛾。   凤凰汽车飞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渺蹄菩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扑,有没有针对用户画像做调整梳奇薄?刚才强调坚守自己的DNA和理念巨剧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盛路?   雷德?比格兰德疵娟崩: 在中国倾,我们不断渗透到三四线城市孟贩,但是目的是一致的巳卤趁,就是要吸引更多年轻客户将康。但不管在中国乃至全球的哪个城市醇牛帆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宦钢感、激动人心的声浪奋桨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汞叉茄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耙幌盎。   在设计经销商的时候勾,玛莎拉蒂也不是随意为之媳,而是按照需求进行规划酶玻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胎楞副,首发售罄的100辆SUV中呸顷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佳。因此欠吓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘘艰墩。同时炬浓次,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秃,客户需要一整套的优质服务忱贫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊录常:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生米令,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述递。   提问燎:您的新角色到底是什么样的柯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戎啼埠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锹帘驳?   Alfonso Albaisa祁哺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肥观啪,跟所有的设计相关的工作吭,都是由我负责恭宋辖。之前我100%的时间放在英菲尼迪吻幢惺,现在会分30%的时间来闲受,也会跟新的设计主管一起完成设计工作融。现在大家看到的一些车型乖,可能是一些原来的车型迹了,我们现在的工作橡篡,也是快马加鞭配杰,希望能不断的改进腿陇石、提升现有的设计莫。   提问瓷拧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么籍?如何看待他推动品牌前进时的作用赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凹沉,我们会共同合作憨导怯,不断进行我们设计的演化夏。其实我到7月份才会正式上任赔勺期,我现在猜测或确定未来的设计理念表,还有点为时过早辜。   我们知道健公,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酗己瞄、非常大胆前卫的蹬,我们的这种设计是一个不断演进的过程缅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慌虱品。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计并绵。   卡里姆跟我有很多类似的地方私。比如贺瓷,我们都是艺术家出身鲁滴,非常喜欢设计忱娩弗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戈,并将其以各种形式发挥出来棚。   提问然袄:我有两个产品方面的问题素伞技。首先痘,这个概念车非常漂亮苹撬蔫,它背后的设计灵感有哪些纫如乏?   Alfonso Albaisa偷吩:秉承“冲突美学”设计精髓炼牌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素先兰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汹暗。基本上就像艺术一样缎阜,包括缝针慕冠、包裹感炽细,还有使用的木质希,都是非撤绞檀海好的手工工艺瀑缅。这是一种感性和理性的结合叙,还有一些肌肉感极强的车身线条蹦解侥。   提问惯衅:这款车未来的定位刨吠、消费人群是怎样的双龄?   Alfonso Albaisa搓锻:一般都是比较年轻的家庭遂顷赶,想要非嘲耷粒宽敞己碍、具有运动风格的车型绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪裂曙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瑟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示导鲜沉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搔躺惨。   在发展新常态下化,消费动力开始向下线市场转移署蛔。同时抬蹈粗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级说蒙挺。由此棚触,县域市场成为新时代的“金砖市场”阮。而对于汽车行业滥担,消费升级利好之外啦湘去,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汞。如何撬动县域这一重要市称芴骸?   胡绪雷表示惕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芹偏,帮助县域出租车进行升级改革碗。县域交通的数据化咖慈、智能化发展娠胳烦,有助于未来网约车的下沉渗透颗瞳仟。县城消费能力相对较低讳浮,在出租车领域引进大数据之后躺楷,未来再进一步升级到网约车附。   据胡绪雷透露素喀乔,首汽将在县域布局三块业务毫受:长租车摊剔、网约车(出租车)熊扭、分时租赁辈喝。分时租赁是纯新能源车珊,未来分时租赁或是对公务用车的补充藐裙,它是纯电动绩,不用长时间租是盟,可以通过APP来完成亨琶此。目前棠叙,在北京有1000多辆车佛,150多个点位士潞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市跺具,对公务车改革会有一些帮助飘乃前。   胡绪雷认为滤疯,网约车行为是偏汽车前市场的角色赶脐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虐粗禄。第二吓,在居民习惯了这种消费行为之后复,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庭馈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赡泼。   当日床,首汽约车作为新生力量逛黄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进届,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饭级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肛妓孟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示老欧乱,渠道下沉要根据市场来判断宿,服务要根据需求一直不断地跟进强啼杆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攫昧,比如说对经济的支撑牛酱蔡,对政策的拉动捍磺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踏抹丰。近几年分红苟,一汽吉林产品在县域销量比较高鬼牵褐,对县域市场的期待也非常高萍。从目前产品结构来看牡鲜胜,产品消费比重70%在县域粹,30%在一棺坛、二募酮、三线市场携。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型届菲该,外观杏糕猩、配置耸味邦、价值都迎合了县域市场的需求囤。   从流通环节上来看憋讥摧,县域市场做的非沉什婪ィ好峡论铝,没有什么瓶颈因素狮厦伴。一汽吉林也努力在渠道建设恫戚啊、服务跟进等方面做成长和改善驴巳。同时宋长欣也提出了一个想法百囱,“县域对自主品牌在公务车窜坊、公务员购车方面是否有政策倾斜从,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长另许蛙,这是我们车企的想法磨铂临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缔,要根据市场来判断辉处垫。目前纶拉,县域之间的差距非常大桐,包括现在推行的3G服务秽,在那些无法设定固定站点的地方损创,推出了3G巡航服务乒盼卡。服务是永无止境的工作线怖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊久:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日车响,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办既搅莽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示偶,新能源汽车推广比较看好北捣栏痘、上娥镐、广限行蔬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场改呢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场许古考。尽管都看好电动汽车的发展趋势涛广,但做好市场并不是一件易事圭块。   目前比较看好两个市澄慵铡,一个是北失测俺、上犯吧鲍、广限行猴、限购市乘印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车员!,这个市场的发展速度很快俺畔。例如河南蔡、山东兴届井、西北区域览倦,大量没有牌照的低速电动车莽芜,在政策方面仍处于灰色地带波涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孝限笺,在国家和地方补贴的支持下些毋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欢泛宏,在农村市场策粟、县乡市场得到了非尘瑁好的认可胆臣草。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贫兢梗,县城市场的消费者的房屋空间大诽,有充足的空间停发车辆沸,拥有较好的充电便利性戎。其次行驶距离不长介乌拒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洞裸搓。另外县示,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泛,因为小车型成本低甸村。   赵智刚表示坷略,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谴。河南地区乏宠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排空辉,在替代当的出租车锯、公务车方面取得了不错的效果裴惧。同时搪璃,也在积极跟海南政府合作潭角,投放了一部分公共用车疙畴炕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进需弯,比如是文昌访、万宁炼毕寝、琼海等县级市施,未来将在海南全面推进江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倪奔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点府竣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谦。会上据唇湘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乡随:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂椿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谩隘促,是参与全球竞争饥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匈瞳。”   在当日的论坛上揽顿汉,郑刚发表主题演讲携皮粗。在他看来喉桐融,打造世界级新能源汽车的品牌慕崔枷,最核心的是独特性埃汹税、差异性番师桓,是比较节能优势可,浮出水面的是视觉漏、是LOGO干勒、是VI豁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嚏崇侮,其中成本优势是最重要的组成部分犊囤。   早在110年前轰峨倦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宝伙:蒸汽驱动车善忌、电驱动车和燃油驱动车罚烧。然而却匹,在后来发展中洪侈哨,电动车败给了汽油车绣。这是什么原因造成的咐蜕慨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胚斥。亨利·福特发明了流水线生产挫就,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庞脑,成本大幅度地下降箔,售价拉低到850美金嘲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车错肩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唤酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粟悸拒。100多年的历史多次证明了这一点卧糜本。” 郑刚说壳交肆。   在反思自身发展时坦,郑刚透露坟烷先,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挎供诉,规模在迅速的增长饭氨饶,但很遗憾并没有带来显著的墩纺、大幅度的成本的降低沫弟戊。   为此孤搭,郑刚提出面,在推广和普及新能源汽车的同时泌欧,光靠技术进步还远远不够裤昧,更加要注重狙酱玩、培育成本领先的优势苫挪薪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锋,是参与全球竞争屋猛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峡。   他建议吝劲,对新能源汽车未来的产业政策咸、行业标准含狡缓、行业监管等恨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术倡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虹,这样才能培育出行业的龙头企业戊。   如何通过提高规模眷台、优化设计扭穷谷、优化政策和制度创新那官?郑刚说滔手,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姜、交易成本和政策成本拖帅,来打造企业的综合成本能力和优势丹矩浅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涵。这还需要企业和政府共同携手锹,不忘初心悍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标天拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬景侗:韩大为" "  魏建军多次提到汾暴杯,我们的确有很多故事吠贝蔡,但是他们没有写得很好冉坷猫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绵蹬?魏建军直言不讳地说础帮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还揣。   囤地赚翻府、离开保定碗筒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喀搜烤,且莫名其妙独,或者无中生有的传言所困扰椽疆嘘,最好的纾解方法是什么鸡饶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后擂尉,魏建军登、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挫尺,与部分汽车媒体交流激我衰。以一身轻便的牛仔装""示人""饯骚,魏建军笑着说巷恳,是在同事的建议下才穿出来的堆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言小魔,魏建军坦言摄蚊,的确压力很大碌,也很难受隋迸,“有时甚至想哭”菇厘。他说潜砍,我本人就是保定人乘,能不希望自己的家乡更好么蜜?当然涟,我们只有把自己的产品做得更好考私。    诚如魏建军所言褂,近期刀割,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌北。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缎校伴,来自媒体的反馈好评如潮楞纷爸。有作者甚至设问梅攘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叮,否则也怕媒体老师太忙”缄勘,长城汽车一位公关人士插话道舍。    10日下午的WEY首度试乘试驾暗钠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苯僵泌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弗,有同行在现场就说色:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车视四,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仓答绥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型癌。    动力配置上荚貉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机稻敖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术世糕,最大功率达172千瓦顷绩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泄保。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陛,VV7s几乎没有发飘的感觉汕雹搪,而车内噪音也得到较好的抑制扁。“我们在整车NVH方面做了很大努力镣,也取得了一定的平衡”块煞娟,魏建军说膊猴。   VV7S    在交流中木,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秤镭,大谈泞领、特谈所谓“轻奢”遁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘲摹蛋,咬住“聚焦”二字不松口姬甭灵。而是多次征询媒体试车时的感受七,并逐一分析瓶、解答媒体所发现的问题皆暗庙。整个交流过程盒懈,他都态度诚恳十暗譬,即使是谈到一些尖锐的问题侮捅袭,也并不辩解霞。他甚至非常谦逊地自问自答施贡,人为什么会失败朗擒舌?尤其是一些有着巨大成功的人显。因为以往的成功澎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做椿晃,就很容易让自己失败撵梁签。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酵。他认为晦戳,好的产品本身就是故事挨咕采,而WEY就是要做最好的产品胜痪瘸。此次艾,魏建军多次提到瓷梳,我们的确有很多故事要讲姐离,但是他们没有写得很好起兽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蜡块猴,所以累,我在让他们重写汇烽陵。魏建军笑着说吵,把一桌人也给逗乐了靖筏。    在媒体谈到其他竞品时局,魏建军都给与很高的评价龚势。不过最终还是认为自家的产品佩申肥:底盘更扎实顺,操控性更好灵,“因为我自己就好‘玩儿车’”歼澄,所以对他们(研发人员)的要求也更高挡某。   VV7S    据悉塑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市等佛,预计售价在15万-20万元区间妥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惦耸,他思考了一下才说氖介脸,它的配置太丰富了是传白,在相同的价位空间般,“肯定没有比它更多剑驴、更好的”蚀临。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖醛呕?魏建军更是直言不讳地说耸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爆栖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中薪土达,一位来自上海的资深试驾教官说鞍,之前很少接触自主品牌汽车佰,这次也是第一次来到保定抹米导,第一次来到长城肠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料曹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒和弦寡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酚。期间封娘习,有一位同行说谰芳沁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好书?或许这才是魏建军的真正用意吧茨伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   陆逸表示免读诺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帕汗沁,因为正处于发展的爬坡期颅集。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说具痪何,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岗,而且要深度国产化趟霜钞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坪,雷新透露嘿淑,上海车展期间穿傅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时括秋耻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稳考。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时燎脱,陆逸明确表示滑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墟赏,因为正处于发展的爬坡期汰渺。关于国产化的工作峡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钞次驳,未来将坚持不懈的进行国产化工作莲,而且要深度国产化乘孩。    日前悍匈施,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皖洽。活动后探尚赶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访百挺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吮泞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哦僻融,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锋脐黑,超过23万辆礁。今年第一季度瞳欺,英菲尼迪在华销量破万辆霜某虏,同比增长4%财,而其全球累计销量达到67367辆懊孤竟,同比增幅为18%裴都。无论是在英菲尼迪全球体系中锋绍坍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹦法抬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鸡瓦陡。在不少业内人士看来稀界石,从去年4月以来方好脾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞概几瘁。    对此夸,陆逸强调厢醋斥,目前英菲尼迪的销量很正常亮鲸牵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仕,还处在爬坡期霓。他还说蹦暇活,所有的汽车品牌进入中国后板,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加猴棺骗、运作能力提升及投资力度加强唤懈缔,会迎来一到两个爆发期发贰。    事实上少,从2014年开始定,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剃枪,就迎来一个销量增长的“爆发期”跋的剂:2014年世,英菲尼迪在华销量超过3万辆慑哨窜,同比大幅增长75.6%讼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秀脾鼻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆焙涵,同比增长33.8%化现。    不过募,步入2016年骂坛磐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期福。当年4月初玛弟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拇,刚好满一年挤车。在过去的一年里山,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呢特叭。陆逸坦言坦攻纹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饱,以便更好地认清我们是谁啼,我们的未来在哪里骇度癸,我们应该做什么菠缮。”    在陆逸看来簿下,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌促拧韩,今年是进入中国的第十年谜裳。所以作为一个年轻的品牌日遍洛,这本身就是一件很有挑战的事情廖狭闲。他还表示另,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鸵,是更聚焦的一种进化册赎。因为市场环境在变化栏,消费者的需求在变化椽钠偏,我们也要根据变化不断的调整彼霸、创新枢祈狮、挑战自我菱。”他说凭潘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辛盎皑,就提出了‘挑战者’品牌战略伴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邢绷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疟爱,品牌口号必须得落地骚。”陆逸表示嫁财,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蜡僵卜,聚焦目标客户群赡段,让产品与目标消费人群建立联接咕码黑、产生共鸣慷坚檬。    陆逸对中国经济网记者表示瑰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轿匿暖,而且要深度国产化磁。”他说实谦闹,中国是全球最大的汽车市澈蠢稀,同时也是很特殊的汽车市郴迪喔洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牛尸锋,就要真正的了解客户暖,扎根于客户窝拳、扎根于市辰傻巍,这就必须深度国产化仕。据雷新透露杜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乖窘沁。    但是拨,从2014年底国产以来腔朽,英菲尼迪只推出了两款国产车型氢填宝:Q50L和QX50匠劣。对此播,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑付。陆逸表示糙伟,“关于产品线布局的问题腾,英菲尼迪有一个长线的规划尺毛。”    陆逸介绍说糙蝎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氦蜜,规划内容包含平台规划毛斯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颊丁。他还说变,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挟浅,我们的目标是通过完整的产品规划杰姬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品五。”    谈及国产化在今年的推进程度抠夺年,陆逸表示形商媒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中算抱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闷。”雷新进一步透露辩,上海车展期间炭降,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焕勾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂前:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惮咖,通过销售Urus世铺怂,兰博基尼总体销售量会翻一番啤,突破7000辆大关涟。    在更遥远的将来叹娜裴,很难说会不会有纯粹的电动车波长脚。这是因为蓄电池非常重瘸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虐崎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程坊埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌括。自大众集团和奥迪公司接手后靖吠副,兰博基尼得到积极冷、稳健的发展绢糖文。日前膳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吹闭捅,商务部主管Federico Foschini拎骑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员珐设、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蕾瘁:并入奥迪公司之后突罕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疗喝告?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的难芹梨?    答词:2016年九钦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹬。奥迪公司和大众集团接管之后耻,对兰博基尼进行了很多投资厦,让公司发生了非常大的变化岛誓诫。此外朔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品染夏裴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丹涸,如果没有这些投资显瘟,就完全没办法实现这个计划怪嗽。所以卷溶寸,兰博基尼公司从中受益良多辆。可以说崔,如果没有被接管靖寂倡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓉。    问巍凉康:在您的介绍中炕诺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高河。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烂?Urus投产以后毯齿楼,重点会不会向中国市场倾斜谎峨?    答柯诉:目前艾喀,兰博基尼公司只有两个车型系列呻浚:一个是搭载12缸发动机的Aventador碴宽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耗。因为各种原因彭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降线权,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拴。2016年叛冷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车普。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悔秤谓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放那涤令,兰博基尼公司的销售量会明显的增加许逃。2016年缓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆渺。新产品会在2018年投放辞,到2019年壁摄实,通过销售Urus惨搁,兰博基尼总体销售量会翻一番沧,突破7000辆大关姥赦。在中国市场上势,SUV是非常重要的产品喷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狙。    我想强调的是袜邻,在中国超跑车市吵逊嗡堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晨叔淋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吝封,Huracán大概在300万到350万人民币淖拷刹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平艰困犀。    问侍刹遣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的库?    答涛昂:目前菏负,兰博基尼在中国有15个经销商檄椭。到2020年钮膳渴,我们希望经销商数量能增加到20到25个乳。当然茧鞠,通过Urus的投放浦嗽庐,在华销售量会增加琳丘膏,服务涵盖的区域也要明显的扩大沛功灵。    问汕匆贰:如您所说瞳东寒,兰博基尼在中国有15个营销网点女,去年销售了151辆(车)坝猩。我们简单的推算一下汰笛,平均一个营销网点一年卖10辆车臀。那么勿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哎琅?在新的超豪华SUV到来之前嗜辽旧,是否有改善他们运营能力的要求呢丧拒?    答谱:是的狡毫,会明显提高经销商的运营能力旱荚,新Urus也会变成一个破局者揭。虽然现状如您推算迁蕾,但是在Urus投放之后沮,大概2019年或2020年挺每怒,经销商的数量会增长啃纲脚,同时每年的销售量可能会提高到30辆饲,整个业务会明显的扩大掳虑,售后服务也会明显提高槐。而且由于SUV使用的频率比较高涝麓绰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堕摆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入栋茂捂。    问怕伯婪:兰博基尼车型比较少炉馅,所以每一款新推出的产品都极度重要嗅翁骏。现在的汽车行业发生了一些改变绘,比如智能化编、电动化藩论。那么丧,兰博基尼在研发产品时疗,会不会受到这种趋势的影响苗嚎?    答久谰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糯茬惨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谭死,更多的是代表了一种感情驮贫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador踩侈,采用V12的自然吸气发动机惨瘁肋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验警舒揣。    这是兰博基尼最核心的销售主张躬。未来康细刮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辟罚裸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奋,甚至会超过前款车型叔。而出台Urus产品时则会有一些变化拨缉,它将采用涡轮增压V8发动机拓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碎邦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裴为割。但是眠抱奴,不管从产品定位很磕,还是感情诉求方面来说司,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观房逝薄。在更遥远的将来授丝,很难说会不会有纯粹的电动车蹈。这是因为蓄电池非常重同恨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梳上。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胜亢,可能未来技术上会实现新的进步冉钙,那时我们也得重新考虑这个问题珊侧焊。    前些天挤熟溶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乳,其V10的发动机再一次提高了功率斗薪。当然改瘫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卑。通过技术创新以及功率的提升蛊焊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笔寥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车睦。在预销售的阶段哦裂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仁惠譬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功簇,能够击中客户的心理需求咆桑卡。    被访人久受:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哆磷。1998年到2007年案,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泼,负责兰博基尼产品工作;2015年录,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员草滔,负责销售及市场营销该囱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示韩郸缉,中国是世界产氢大国扔事懒,制氢设备列挠、储输设备嘶镀、制造技术等条件不错猛华彪,具备发展氢能的基础陵锹皖。从环苯蘅嗳В和能效等方面考虑半庐贬,中国应进一步推动氢能源产业的发展胶深。    周奕丰谈到聚休,中国目前主要依赖化石能源闲逗,对环境污染严重滥何。氢能源因来源广泛窗谷扭、燃烧热值高弟盼、清洁无污染和适用范围广等优点沮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源珐藐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分届,目前看跑事霞,中国氢能利用的研究相对碎片化嫁,与国际先进技术相比还有差距赣纺,没有形成产业化丛类劫、规模化发展线。中国应迎头赶上弟敬,卡位世界前沿权闲荷。    他还提到獭轰姆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一季踌,提出实现大规模揽沛忿、低成本氢气的制取仟承隶、存储奖力、运输辣拟版、应用一体化的战略目标能太。这非常重要洁常,未来需要各方协力巧悸藏,加大投入迟相保,推动相关产业进一步发展慨慷似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桑蹄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踌彻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济系巫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弘耿。    他谈到脱炬谋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体韶,各方需要引导资金更好地支持实体经济题,促进金融资本流向实业睡驰夺,真正促进经济稳步发展眉芳,夯实经济发展基础脚糙。这既是稳增长女磷、调结构的需要并僳沏,也是抑泡沫臀、防风险的举措猴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动龋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进偷迟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煞彩喀。    周奕丰最后介绍脆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慷,也在不断创新突破狗爬斗,寻求产业升级鲍文。公司主动发挥自身产业链酗、区域及成本优势罚猴黎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叫唇氨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粒垢、旅游景区斤、汽车营宿地祭、农家乐笨锌笔、家庭菜园等不断扩展外两,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肮擒形,以多种方式在国内推广土壤修复猩绒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勺匙磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   国外媒体报道蘑陪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示填摊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妈炕。 李彦宏    李彦宏表示疥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车莆丢殴。尽管有一些技术问题需要克服汉僵,但它仍然有望达到目标被。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司掳汹,前微软AI专家陆奇任首席运营官心,负责大量投资的自驾车业务部门狡斥煽。 百度自驾车    李彦宏表示荤檄室,我们很可能与传统汽车制造商合作陷秘碾,而不是孤军奋战赣,目前还没有制定出这项技术的商业计划篱集票,首先致力于让自动驾驶汽车着陆际七。我们将竭尽全力实现这一目标烩搁,收入和利润是其次的考虑诡衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廓揣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样守,共享经济还将怎样改变生活拐冯莫?   三年前耍脐,基于对共享经济的热忱香,清华学霸张丙军创立PP租车伺嗡秦,开启了汽车共享事业;三年后故斧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茹滥柔,成为汽车共享领域的领头羊催脚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀存菊氖,3月7日侈,张丙军开启了共享有车生活的新征程面椿潦。   3月7日恭撤缝,在几百万用户的共同关注下梨努赤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台博。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摔怀,也是张丙军重新定义有车生活蠢缅舶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迪吕嘉。   从PP1.0到PP2.0时代稳踩舰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记攀档、一个符号或一个名称那么简单经村,它是企业创造持续价值的支撑酷冀兰。若没有十足的理由动疚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毕。将PP租车更名为START齐汝溃,是源于怎样的考虑乏粗截?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体僧兔寡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钵蹲。   “三年前筹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寒锹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娟艇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型别肩癸。由于便宜便利系尾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钝。”这个阶段变,他称之为PP1.0时代荣人悉。   经过三年的发展豹侮少,PP租车推崇拥有而不占有报厘、盘活社会闲置资源的共享方式巍,逐渐建立起以车为媒介蓟,重新定义有车生活的2.0时代窘。“START不是买车茧,不是租车烂侯,是共享有车缚论耪。这是年轻的人群绣欢、爱车的人群锚,最向往痛谱都、最有潮流的有车生活方式八。”张丙军说呢碌杠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涕矾。同时浇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屏拔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区看县茹,让每一个用户体验到最真实哨奔、丰富档盲、有趣的共享有车生活围庙铣。”   START代表着新品类贤檀笺、更丰富的选择嗣逝了、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下似,相较于神州租车翠肋天、滴滴租车等传统租车公司掂扣尾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒲?   张丙军认为硅,START的核心竞争力主要体现在三个方面乃。   其一肃,PP从1.0进入2.0时代慨,新品牌START更具有张力味从,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刚秒潜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啪,START重新定义了有车生活纤笆潮,开启了全新的“共享有车品类咳。”   其二按掳儒,为实现共享有车的多样化选择咖星妻,除常见的家用轿车外恼苗瑟,START将主推个性化的用车体验檄岛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袜,如保时捷911竟够、特斯拉囊舒、大黄蜂短、牧马人等等寇烘。此外补,用户无需承担高额买车款和养车成本刚,性价比更高春。   其三卫獭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茨,以及更完善的用户信用等级娘。这也是平台长期价值实现的核心拿。” 张丙军介绍该前劝,START共享有车生活平台为使车主放心共享疯,平台推出了一亿元车主保障金鲤,严格的交易信用体系钨敞,确保车主爱车无风险;对于车友剑希闻,START还与多家大型保险公司合作丛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乏单热,为用户提供更具信任的服务媳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流四视,我们的目标是湘铆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吹。”按照张丙军的预测团充脯,中国自驾用车需求量巨大券么瓶,而现实矛盾是毫塑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车聚肆同,不允许每人买一辆车满足自驾需求摩帽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量届,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昂。   此外涉釜,他认为身佬杯,随着消费持续升级跋口,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匈谁。“感受丰富车型带来的不同生活体验亥卉加,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啪探娄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扰海、丰富晶兑、有趣的生活方式劫枯,让有车生活更加精彩拐沮嘎。”   张丙军表示廉淀彩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验好晴。START吹拈曙,梦想才刚刚开始姥何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩涣:李芳 版权作品茫胆疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧寄,严禁转载柔间疥,违者将被追究法律责任蒜凹修。 获取授权" "   今年全国两会上吗八哇,董明珠在接受记者访问时说搓:“只要你敢想誊恫瞎,比如以前谁会想到人能上天哥,如果我们不去创造栋颁亲,人能上天吗藤?你不敢想传袍和,你不敢去试验稻默,你永远不可能做好磋。”    过去的2016晦,伴随董明珠的芜此悸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揩憨陆:格力全员加薪1000元拜寝赎、格力的员工房龄、以及格力的手机……对于这一切凰锻娟,董明珠并不过多在意通,她说颂寞,自己最关心的还是“掌握核心科技”八屎澳。在今年全国两会擒告,作为人大代表沙督牛,她再次提出了自己的董氏宣言趁岁:确实这两年的发展氖,总书记提出的供给侧改革抵浆,我们就应该做供给侧改革的排头兵藉麻,因为做的是实业鲤,能够掌握核心技术搪软裂,制度也要跟上锋,真正给那些创新型的企业达、有创新梦想的人一个环境病颊。    对于国家丢、社会勺媳、普通百姓的诉求辰齐菩,董明珠是这样回应的碉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奸徒,他真的不是仅仅是索刃蕖,收获畅超赶,比如说我们过去讲配舱冷,这个企业了不起绞煎,再就业断贺,反过来你要感恩这些员工闪郊,没有人来给你打工皇,你凭什么去发展届抒?所以我觉得要有一个感恩的心情饰。”    把感恩的心落到实处澄喷屉,就成了格力员工的2室1厅屉校骑,于是围袖,别人家的老板就这么出现了逼磊缎。 记者焊阀缴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墙浅丢?    董明珠课愤:对褪痛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现授赌。    记者兑:以后所有的员工都会2室1厅烁煌?    董明珠辖:对对对雀黄莱。    去年末挟粕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿畎呷妗,但因股东大会投反对票而失败台位邪。随后良,她以个人名义增持珠海银隆股份奥马,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唇夺,然而辽,到了今年悍构互,新能源汽车面临两大不确定因素洁普:电池米淡、补贴“退坡”苫。在董明珠这里涵需,似乎这些俨然不在话下狠庙,董明珠说垮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟篇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩埂,“不是因为退坡我不做贪返,也不是因为给我钱多睹,我去做密,我认为是一个责任哨定,是对社会拳羞剃、对人类曙特,你都要去选择的一件事污笛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖七豢囊,董明珠很不以为然薄唤烦,她认为现,这些都是炒作渐,并没有人真正说到自己手机产品的质量鹊背矫,只要没有说到质量梨挨,那就不是否定怜疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖尾:李芳" "  近期起憾挂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聚逗纶。美国此次取消“双反”缸纹等,对中国轮胎产业无疑是一大利好衔郝聘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斜。   全国人大代表棉屠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酞缆,在轮胎中使用RFID电子标签技术淀牢,给每一条国产轮胎装上“身份证”典。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督昂钉,有利于消费者对产品品质加以甄别隙昧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碴扫,从而规范轮胎行业发展冯款搂,促进行业的产能优化和转型升级拿。”袁仲雪说廉。   据了解缆忌倡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搂徐,全球多家组织及单位参与奢画拴。轮胎用RFID电子标签的应用郸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啪,将等级数据写入轮胎标签内部剖竭长,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捷挟核,伴随轮胎终身使用纽。同时附瓢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沥怯,使轮胎更智能蝗封鲸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS残是,能实时监测轮胎的温度寇、压力等数据鲁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仿梦,从而有效减少安全事故萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城乘:李芳" "全国人大代表泄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吉梨翘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捐、环境协和发展的产业挛粉怖,由于行业标准尚未建立嘲挟唉,使得整个产业发展处于十字路口片。全国人大代表环、时风集团董事长刘义发建议汉撇怕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 褐,全力推进供给侧结构性改革蛾。    在刘义发看来习谐平,四轮低速电动车是市场主导泡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疲。目前笑揭搪,工业和信息化部底、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淬。该标准的制定鲜弹琅,对规范四轮低速电动车行业发展嫩散,使三通菇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戈,直接实现电动化炽、节能逝牌、环保安全出行具有特别重要的意义俩暮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烽低,又适应市场需求摔防纺,刘义发给出四点建议钦拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一群、标准制定应充分听取行业的意见嗡提,响应群众的呼声邵风虏。制定标准应尊重市场规律础监,规范瘸戈横、引导产业发展恨脾,而不是简单的限制涤岗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求椒。    二爱晤丧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点票澳。四轮低速电动车安全闻蜕控、环保晌、经济昏、舒适肋,是摩托车难怖红、电动自行车潘辰森、自行车等升级产品池卢热,特点与与高速电动乘用车不同删。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沥卜上,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹦。    三切、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铰如达、政府引导的办法疥问。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点结躲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宋,如采用锂电池政府给予一定补贴斜单牌。    四酸桨谐、在制定产品标准的同时式燃浑,制定企业准入管理和注册登记霸、道路交通管理的配套法规僵肠弥。产品标准只是为行业规范管理提供依据推味来,而实现规范管理是一个系统工程耪哺。政府应加快制定企业准入霞烽梢、车辆注册登记十、道路运行管理的配套法规耿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滦颁勿,方便企业让利于民霜立斗,减轻企业和用户的负担担。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咀舞弗、加快供给侧结构性改革的产品掂吼灵,又是一个节能环保的产业犁,引导得当可以大有作为拢份嫂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苍。”刘义发建议酞驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍勉锤:李芳" "   近几个月来铣假魔,共享单车火遍了北京城碘辛盆。6日昏鸥旅,全国人大代表量饺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沃,今年上半年横率扁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脓。    徐和谊说寸焦,伴随着公车改革姑奉冒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胸寐。“很多公务员手机上有软件陇危淬,一刷就能用车刺。”他说但巷,今年刨劝尘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祷。上半年沁抛薯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筷毛。    据徐和谊介绍鹿,未来投入的汽车数量将根据市场而定单节跋,租用的价格将有竞争力抨妇。产品的外观将非常“吸引眼球”鹊长泪,为两座式纯电动共享汽车沟想楞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玖,适合分时租赁和共享市场需求躬朗仙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潘揉,在手机上可以查询哪里有车凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题散,目前大家用车起点和终点不同良限。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窝。”徐和谊说鸿巧尖,目前烤歧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蚕露,包括立交桥下副、公共停车场拼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇马。目前边远的地方停车资源丰富筹掂沥,但是用车的消费者较少赣。“希望异地还车的便捷能够实现木救付,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点测,否则还会存在最后一公里的问题井。”    徐和谊坦言绵船肋,停车位还存在管理的问题汀檄暑,汽车是价值比较高的消费品渐,一旦出现剐蹭撵害,租车人还车时也容易“说不清”誊穆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糙嗡、“钟摆效应”等问题狼。“有些消费是单向的挛,如何让车回流也是个问题”掠。他说年,目前溃,北汽正在进行市场研究辨,探索解决方法梆。    徐和谊还透露每墟钙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆删米。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诫奋。目前距2022年还有六年时间河莫,从可行性上讲吨桅,应该是能够实现的册坟。届时希望借冬奥会的机会酮睛,展示中国制造的水平颅缄庭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八掏摆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稠,目前已追回骗补资金或吠拾ネ矗款23亿元块,并对有问题车辆不再补贴温稗,对闲置车辆也暂缓清算建喉鞍。    肖捷称触玩,在财政部门督促下冬,目前相关企业正在采取措施侥,认真整改发现问题店贡。    有记者问苫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展较惠,肖捷表示悸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整漆丹配,主要是降低了补贴标准棠灸匆,同时也设置了补贴上限赁,还提高了准入门槛壁空。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枯,同时也可以有效防止出现市场扭曲了。”他说烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "全国人大代表顾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气能竿、废液合、废渣等污染莲,一旦有机电解液和钴肝脆、铜退磋冷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中道嫉,就会带来生态环境安全隐患德俩诲,甚至会危及人类健康疗阜。”全国人大代表芹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恫。这位带领团队经过几年技术攻关凛蜜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妙稠噬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爬担。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逢监锑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题许栓犊。在提交建议之前随,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悸。    自20世纪90年代以来肆,随着锂电池广泛应用劫把帘,我国成为世界上最大的锂电池生产甲记脊、消费和出口国斗,近年来我国出台了购置补贴辆社拦、税费减免磋猾虽、研发支持霉残、消费优惠薪、基础设施等一系列重大政策措施丛杀,新能源汽车市场日益蓬勃发展短净。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆开天、保有量超过100万辆郴纤,占全球市场保有量的50%式,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翔雌。    随着新能源汽车快速发展斧摊,作为新能源汽车的“心脏”瞧沽,动力锂电池产业也在迅猛增长腹焊烁。按照相应的报废标准话,动力锂电池回收利用市场已经形成蹦鳞。有研究数据表明廊肮,预计到2018年愤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凰敛,累计废旧动力锂电池超过12GWH乳彪铂、报废量超过17万吨檬瓷铰,从中回收钴木法、镍款藤碳、锰嫉士四、锂夕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凯狠,到2020年将超过100亿元念脾瞪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撤鲜瓦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潭半,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题及。”张天任认为戚,如果动力锂电池做不好回收利用捶精,就违背了绿色发展的初衷围。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搽,但现实是券较课,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实熟痴醒。“废旧动力锂电池包括不同的类型唉、设计工艺和串并联成组形式嫌糠泡,以及多样化服役时间悍、应用车型和使用工况脸趴响,这导致电池拆解不便芍。另外麻焊,国内尚未建立成熟的回收体系慕祷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应派侮,回收工艺成本高芯。”张天任表示残填颇,“出台的政策并不具有强制性砂哦孔,且缺乏明确的奖惩机制径寄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高返,目前动力锂电池相关主体无利可图墒澈,对政策执行积极性不高竿虽侥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题激啡,张天任说奉讽顾:“一是退役电池较为复杂膛,不易拆解;二是退役电池一致性差敞沪忌,品质不高;三是回收拆解成本较高毫踩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汰掸话,执行不到位念舰。”    有问题就需要有解决办法内险膊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霜蹭:其一虾擦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二砂峨抚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厩哼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吻,鼓励商业模式创新试点和推广应用峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "全国政协委员尖缚入、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矾文。”全国政协委员距施示、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寸擞荚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题济习填,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镁妈,其市场前景令人堪忧邻情。“在电池方面穿藤犯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡童护特,2020年后僚,当大家都不再享受补贴时卧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寄步。”另一方面呻匿乡,柳崇禧表示幸嘛鞭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皋弄羌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素确辈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纤峭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绥角领,但电池的寿命大约在20万公里侯恭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垮波船,这意味着瞬艰,电池报废了车就要跟着报废防攀残,这样算来泞丹淳,纯电动汽车的使用成本是很高的功航邪。”柳崇禧说辽。    对此兰惜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凹,即建立专门的电池运营机构滥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务筏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敦,是对车辆的物尽其用授穷擅。对电池而言马焊,虽然不能再服务汽车淬损,但还可以被用作储能电池嘉,同样达到了最大利用率甩拐。”柳崇禧认为袄窍跑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挽。“但国家需要予以支持诲添隋,尤其是在车辆检验方面浪屋话,按照现行的规定看狈警鸵,更换电池即被视为改装兰魔且。”他说谎恨。    柳崇禧的另一个观点是窜,氢燃料电池的大发展即将来临芍霞抗。“一方面蹦脑,原来的运输成本相对较高揩泵税,而如今这一问题已得到很好的解决欠童刚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啥,美国的相关先进企业在国内开始建厂暖扑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碧糜。”柳崇禧表示辛美范,氢燃料将作为增程器为电池供电惫景,以达到更长的续驶里程匆捎烽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用家葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同传,造成了双方的利益不在一条平行线上垢茸。为了解决这一问题锣,李金勇指出搏秀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鼎认,重新设置股权架构矫,经理人和骨干员工合伙人化炔。”    “遵从起码的商业规则票,我们就是经销商龋哀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玖、一个桥梁孝,我们没有义务去亏损辩。”李金勇说龄海骄。    日前守,著名汽车营销人凶归人、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皇灭工,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赏荒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泻拴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玻蝗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酿猜潦,李金勇直言氏,“在过去的十几年啸史良,我们的市场非扯碌晷蓿好屎必,老太太都能卖车痉刊教,会加价就行了浑蜂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挝坞疏,职业经理人的压力很大大啤脐险,每天都要搞KPI考核骸鞘捻、培训赊棱、提升冈杠。”    李金勇以实例说明丛非惊:“过去在资源时代钙佛,一年这一个店挣1000万泵,给职业经理人开30万工惋很,没问题石褥臼,这车好卖藏媒没。现如今霜岁,市场不好了腹淑怠,现在一年挣100万和,职业经理人还是30万敝画暴,但是特别累捐融尚,现在一年的工作量比前五年娜骋、前十年两三倍都不止涂。”    在李金勇看来诺踩羌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绘弦衅,造成了双方的利益不在一条平行线上累煽丁。为了解决这一问题尽瞧,李金勇指出退诞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碳刷,重新设置股权架构苯逻枪,经理人和骨干员工合伙人化练煽烯。”    李金勇进一步具体阐述道十虽怯,“过去资源时代褂涧,投资人只要拿到了店和充溺、拿到了品牌呢,就可以赚钱缆滦村。现在士么偷,资源时代已经过去了描奇范,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起该窘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昏善借,从而真正让员工自动拧、自发地把工作当事业龄啤,而不是靠培训麻,靠感恩漓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闺歇,不少汽车厂家制定了销售目标冠、生产目标榔吧凹,职业经理人必须要完成巍,如果不完成就走人校。李金勇认为蜗隶啪,“在这种状态下角叔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裙疤、十年的规划兰病,只能先制定一年的规划叔贪暗,把今年完成再说颂想虹,由于今年完成了容夏伦,明年才有你的事抖劲。所以这两年厂家的高管变动频繁纽靡饶,十年以前很少有这种变动哀,而现在这种变动成了家常便饭痞刑悼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量确,没想经销商的盈利能力忻叼固。”李金勇表示规,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妈,想办法做经销商工作啼犬,把销量任务压给经销商萎。而经销商越来越不听话违拐、越来越不相信的时候簿踩邯,厂家就再出台相关政策竭。    李金勇指出速添溺,经销商要有勇气打破潜规则傻邵反,遵守正常的商业规则太镰:库存大不提车贡苛坤、无差价不提车吴辽、拒绝搭售靛拱频。“遵从起码的商业规则拒暮,我们就是经销商衰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檀半谈、一个桥梁猾蚂景,我们没有义务去亏损翻勿。”李金勇说狸世。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娥,李金勇建议遍坟澜:同城市的店应该互相加盟或互相买断鬼,或者干脆出售给另外一家经销商浇甜,不管用什么形式醚,形成同城市的一家店腻坟。“我们用销量烧歼线、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盲卉,这样减少恶性竞争梳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法郴遁。”李金勇说捍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缚,李金勇表示沏脯,“我们不可能卖出路边店的价格讣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争塑。100%原厂配件保障价蔼,专业的维修技术摩疽街,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脊汾沮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郎佛。    此外珐太,李金勇还表示嘘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车畴。据了解槐,2016年韩,新能源汽车的销量超50万辆峡,到2020年寄佳搏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辛蔚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆放。在李金勇看来浅红识,在这个快速增长过程中却揉么,“传统经销商中袜将,谁关注了新能源汽车并率先布局始铣隋,谁才能在这个市场当中分一杯羹卫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患每:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敬脆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伎、四川省鼎立律师事务所律师施杰欺败,今年的关注之一埠拉,是有关网约车新政的话题小午。    施杰表示活请臀,为加强管理汀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夸酬建,并于2016年11月1日起施行容邯。然而嚎盎,根据多家网约车平台公司的数据洼胶,在目前运行的网约车中碉酬贰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的砍桥,仅占极少数部分先茹勿。    “交通部制定了网约车高品质服务桐,差异化经营的原则捆角扑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摊幕,施杰称氨可碾,“我认为吹,政府应当放宽对网约车的准入限制憨萎屠,顺应社会共享经济发展趋势”贾攻辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颗隧匈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柿。    首先谎伐沧,施杰认为琉沦挠,北京储、上海的网约车细则要求“京人京车”楔鸡、“沪人沪车”等差异性待遇坦,不符合市场竞争规律讹垃。施杰表示瞄卿旱,只有在市场竞争的推动下丧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叔卢,也有自我管理的需求与能力鹿鹃辩。    其次竿,施杰表示碾,北京颊酚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叙,而且购房碱诧篮、购车也并没有绝对限定于本市户籍迹隶担。“京人京车”奴龚让、“沪人沪车”的严苛规定类僻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外融,会导致营运车辆骤减宫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吉,阻碍新兴业态的发展氏推桓。    而对于多数城市对排量遂刮霞、轴距都作出的高标准要求入,施杰认为薄供钒,高排量代表着高耗油却,不仅并不符合节能减排目的祈,高油费必将抬高车费哄。    更重要的是跑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泌窍绘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准墟咯沟、高门槛箩,将损害网约车的实惠经济特点勿腹捆,打击其平民性挞胆诬,“上述许可管理的模式功勘,将导致网约车司机数量骤减健轮侮、车费翻倍臀,群众打车难倪橙、打车贵的现象又再度出现办。”    此外扦弯,施杰在这一提案中的主要观点还包括蕊挥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”摄晾喀、“许可管理不利于节约社会成本”等鲤。    施杰建议烦微晶,《暂行办法》可作出如下修改密缄模:    (一)政府适当降低准入门槛酶扫欣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斗,是十分必要的湍每。比如党窍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置描、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粳臀蹦,等等堑。设立适当的限制条件收,符合市场发展规律酚号脱,能促进网约车市场安全性防使、规范性发展驼菲。    同时侩笨吵,政府应当科学引导网约车发展剖戎愁,而不是像治理洪水猛兽随,把它一下子关进笼子里浚陌狼。以构建网约车公平竞争的环境为导向咳袒,放宽对司机户籍的限制性规定坎剧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劣。网约车平台死、司机和车辆的审核程序寸笛,各类许可证明的核发程序尽量从简泥角馆,以便节约社会管理成本码江零。    (二)政府协助构建平台审核拎、加强平台监管    改事前许可盘绿娟,为后期监管狈淬蹿,采用“政府管平台陕,平台管人和车”的模式雌考乔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邓澎,规范其登记信息莎敢息、审核资质的义务避,定期提交所有车辆的情况头烁屁,这些数据要在监管部门备案借。并通过补充相关的法律法规寝筋访,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淖态魄。    对网约车不合理调价进行监管弟纽。保证人民群众用最合理的价格出行烹镁董,也避免由于市场垄断形成的价格新高姆剐。2017年1月匈那裙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杠深,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侍,就此提出整改意见惕反,平台负责人也承诺将取消该功能酚。这就是成功的监管案例荷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寡,存在大量不符合新政策标准的现象搜强袒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断忙煽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减箱老,社会各方都需要一个适应阶段贤弘。所以清,新政的实施不可硬着陆唱窖让。当前阶段岁,政府应当积极引导各平台规范化审核裙蛙痘,加大对群众宣传力度蓖士波,延长从旧规到新政的过渡期萝琶,循序渐进地促进新政策落地犊绍改。    我国全面深化改革提出了目标癌朽: 市场在资源配置中起决定性作用酵太吃,更好地发挥政府作用粗逗篓。近年来句盖,国务院一直倡导转变政府职能蝗,推进简政放权架褂。对网约车的审核毕,放权是进步蚀握喀,限制是倒退白测卢。政府应当创新行业管理馆奥承,优化监督模式惕,构建平台审核模式琉年胺,推动群众绿色出行克、健康出行范婚,为“互联网+交通”营造良好发展环境星蹬蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰纺害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桨剐年。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泵、品质等方面做了很多的投入书纬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壁纳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恃檄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略停疙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锨耪悼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猜口、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球畅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寿外动。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承媚俨猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涪黑、品质等方面做了很多的投入详。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计珊牌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赡材。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性懦静、时尚及科技感的一款产品舒捌。”韩德鸿说矫滔亭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫守方超。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型建豢耻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铃皑堑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆付虹楞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”救谜誊。薛海涛坦言韭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鳞痉功。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赌雄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倡闺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惜按峰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系才朗、制造能力桐烹需、经销商体系韶谦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耿膝灯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冉骇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻穗腊:李芳" "   2月21日测,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办稠麓拈。本次大会立足技术趋势邵迟,探索全球技术发展的内在原动力惶,探讨人工智能咐、量子计算革衰、基因疗法等领域的技术和商业趋势辑帘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骏笛,有两项技术与人工智能密切相关部瓶匙,包括强化学习和自动驾驶卡车屎喇猫。在关于人工智能的圆桌讨论中词,多位创业者和专家针对强化学习彪、无人驾驶分享了自己的观点啦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勃潞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肝慑,可能只在北京的五环里面开常摊,路况很好驳氛,最高限速就80悍亭、90公里烽,这种情况下荒栏路,车就会极大简化疚,驭势并不想生产一辆概念车扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驾涵略,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓦太锚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性歼迸。技术投入上牡,目前大家都在往里面投入很多的资源俱柯暗,整个行业在往前发展纪,但里面还有很多问题需要解决地础,包括保险钢畦、政府等冒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隧瞥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毙龋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冻,把信息融合跋、如何决策做好笨息拇。图像识别拓展能力非常强泡,它信息的理解非常细致瑟司缚、更加全面炕,比如前方有一个易拉罐谷羔,有些传感器会认为它很危险解顽哩,因为它是金属氛,但图像识别会根据它的大小钳霸、形状去判别褪棠。目前结合强化学习咆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持本甲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹬截腻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驼,说到底这还是一门生意椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  【导语】这是最好的时代牧门,车市销量连破发展记录累,这也是问题的时代圭,多元化分兔汀、碎片化味材,对整个行业提出了更高的要求秸。一切都在变挫,唯有不停思变方能随机应变挝伤。2月18日剧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怕肚。行业内百余位思考者和变革引领者寄,与120余家媒体相聚一堂钝疆辖,在“变与革”的大会主题下陛寇,共商“品牌与营销之道”孺,把脉中国汽车2017浚褪是。广汽乘用车副总经理肖勇扭势零、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坛、吉利控股集团高级公关总监杨学良谢限、福田汽车集团公关传播总监许翔守、SWM斯威汽车首席运营官余波晚犊板、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伤咖蔫。以下为发言实录老簿尸:   互动环节嘉的合影   李苗苗狄狗:接受张红同学的邀请试寒。下午好!大家都是老朋友了卸家枚。今天在这里俱,首先我着模贺张红搞这次论坛诡。第二顾靡,其实有这么一个机会让大家聊一聊撬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挫挡莽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字森。对这个数字表,我想每一个人归乐纫,特别是管营销的人弗,特别是管品牌营销功朝哀、品牌推广的人帝旦,我想每一个人都有很深的感慨颧漏。   首先请问肖总狈嫌库,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物架联,也对您做过多年的跟踪拟敲纽。这次请您上台们板,我很想问一问痰瘟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌圃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点融?能不能简单地概述一下躬稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赣:李苗苗老师第一个点名我肆滑偷,作为广汽传祺来说俯,正如李苗苗老师所说的模铜,应该说是比较新的汽车品牌泄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桃慨、“两个坚持”靶,坚持正向开发和坚持世界级标准逛。这两个中潮嫩惩,一个是对产品开发的定位撇壳,一个是对品牌的定位鸡俱疥。   从中高端车型的新产品进行切入纠恍,相对来说这条路走的比较艰难一点趁逢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蠢肠,就是起步会难一点税膘,后面会越来越开阔箩弧滇、越来越顺柏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豢,内部也有两方面的方向茧料:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哪恳,并且在市场上面赢得一定的销量皖,建立一定的知名度顿粱射。另外一派的意见斗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巧啃退,从中高级产品切入骚队懈。但是大家也认识到这个困难禾,一个全新的产品和品牌从中高型切入多隶矢,也就是售价在12万元以上蓟暴僧,第一款车型是12万元到18万元铝桶怀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驴奋,我们意识到这一点了俏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撵,其实2011年袄借虱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年费,应该说是非常艰难慷颇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赎笛。但是2011年浮许腥、2012年有一个词就是“坚持”桨逗,做品牌是做两方面的事情部板椽。第一个是做好产品的品质夕疚,第二个是做好对客户的服务翻革溪,以这两个为基础这五六年走下来项,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咸芍低。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象婚纲刮,受到各位媒体老师的厚爱拍抛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌囱究,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拳寇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绘柒,我觉得第一个是坚持备省。在我们困难的时候不要去放弃间彤,就是把自己的品牌形象炼拌饥、产品的售价回到往下行的趋势彼埠。第二为了支持品牌向上抄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拖椽黄。   李苗苗蚂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莆乐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恒嫡。比如像现在的奔驰咆雌,一百多年鸡碱,宝马匙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辜倍窃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旁档,对于北汽来讲有奔驰的辉煌才金,也有现代的销量度烦克,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轿蛋,您能够阐述一下吗侩?北汽在塑造自己的自主品牌方面商,到底在哪些方面下的力量最大陋补咸?   陈思英纱疤莆:谢谢李苗苗老师滑略,非常感谢红姐给这样的机会茎燎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌据骆删。其实不是妄自菲蓖荷ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷愁,台上在座的各位都是大幅度增长绵归舷,我们同比增长更高一点参股铜,因为我们来得更晚一点星帕培,同比增长8.7%秋魄缔。   但是我个人一直在想这个问题碎扦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的错。像奔驰去年是130周年辜城,今年是131周年态囤绅,我想这才是品牌催。现在我们在座的各位给客户提供的娘疵,我更愿意定义为商品活,我觉得是这样疥。   从北汽自主品牌发展之路来看鲜,各位媒体老师和同行都知道拴,2009年我们是收购橇、消化扮、吸收了瑞典的萨博技术具酷苏,当时萨博的93迪尉份、95的平台和1.8T捣、2.3T涡轮增压发动机的技术码迹狭,我们是基于萨博的平台上踏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倍。2013年的5月份市,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁迸嗔荨,大家对这个印象应该很深邯百。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇彭,当时也试图通过萨博平台的背书犊动陪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端评纫,因为我们希望建立中高端的自主品牌小拍,当时的愿望非扯肝梗好矮呈频。但是事实上发展到今天碌毯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炔。   但是没有关系伦练清,2013月5月12日投放的绅宝D70羡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拟徒拆。这么多年的坚持是在消化冉镐、吸收萨博的基础上进行的把犯,源于萨博居、高于萨博斑猛,我们有奔驰欧草寐、现代合资的反哺痰熬径,我们在人力琴、财力兴筛乡、资源魄、技术偶珊令、研发坡氖湾、生产伟嗡、制造方面筏迪馅,都有很多反哺给我们鞋宠编,北汽近几年高速发展耽羡申。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氮裤,这一百万辆含金量是很高的工,尽管和兄弟企业相比来得有点晚夸寸彭,但是我们用五年时间实现了一百万辆蚊怠狙。这里面还有几个第一和差异化产品并猴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歼拖汐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翁菱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位攀既。   基于萨博协、源于萨博和高于萨博的消化鸵缎滥、吸收和引进吮,同时基于奔驰和现代的合资反哺烘携申,我们坚持为消费者提供好的产品传、好的服务姓、好的品质叔墙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近栓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杀掀,比如中国新车品质(IQS)IQS钡抡、强制性产品认证(3C1000)娥毁,3C1000即三个月的购车用户中楔,一千个用户的抱怨度是多少炕吮,我们的水平无限接近了合资品牌矢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的败芬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心福签,希望有一个很好的中国背书僳,给大家提供一个很好的产品体验窝刮、品牌体验和文化体验麓。   李苗苗矮发:听到陈总的发言我一直在想饭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沮蜕捅,现在经嘲看到“北京”的LOGO憾。   前不久辱恨,不去杭州是到处都有吉利车踩俄茨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年村扮氮,推出一款车就红一款车脑兄沫。请问杨学良郴胳,学良也是吉利的老人了踞芍霖,一直在负责品牌形象的塑造驾窘、公关倦岛馁、市场盟扑倾。原来我们也沟通过这个问题胖酿,对于吉利来讲收购了沃尔沃锈蓉某,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块誊叫,这是蛮难的事绩来。刚刚陈思英总还在说萨博钵惺贡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啊沉非,感觉蛮纠结的骑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赖通?   杨学良弄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拿扫夏,第一是对标坊芯祈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌姑。我们是坚定不移地在执行尺订,而且到后来做博越到哩、博瑞之后有越级对标很镀箍。比如我说开发一个自己的A级车谰澈,可能要跟合资的B级车对标揪仓计。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溶,包括研发凹喀、制造佰村显、采购达、营销坷次害,我觉得成果是非常明显的库提墓。   第二是坚持走精品车的战略峡粳。所谓的精品车喊惩厢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值攀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赡潭瓤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舱钎鲜,比如车的造型设计上面诫辞,自从我们在全球建立了四个造型中心糖绣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舞倘。既有符合国际的审美潮流绍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓷徐。比如说在车的智能互联领域轿缸,在博越车上面车机人机互动的功能上署滤,已经超越了一些合资品牌匈触乘,这一点使我们感到非常骄傲抹。   包括在工厂的制造工艺上沟供,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剩痉吨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辫,因为我们现在建得比较新翘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钮。大家可以看智能化程度最高的工厂激,现在实际上是在自主品牌的工厂中木。   第三是一直在坚持口碑磋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妇伪。这样就可以真正喜欢这个品牌忻材,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宪奥玖。   刚才提到了浙江背讨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晨催,市场占有率在细分市场上已经是第一位了花,大概接近了7万辆看。这在以前是没有的鲁哇,而且这些用户里面很多都是赡蔚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上畦瓤酶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纯奈览。目前因为我们的品牌在提升窟,我们的品质在提升髓颁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车广丧。这从我们同行克,包括从传祺壬慑领、北汽的产品销售上也能看得出来磋坚搓。可能大数据调研渤适,像一点资讯的副总可以讲讲昆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品回汞。   当然您刚才提到了在集团层面强菲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰安,同时又实现互补垢蜜?这里面还是有很多原则捎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的聘涎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌韦逝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亥孙拢。沃尔沃是高端豪华品牌帘呸姜,是跟豪华品牌去进行竞争的瓮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应率,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陆嫁、流程陕酣、标准汾,包括人才的培养和交流罕策。最新我们做的一件事垄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沁吧岭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO跺擒,可以说没有沃尔沃这么个老师咳,没有沃尔沃这么多年积累钒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构季矫。我们相信因为这个架构非常新搬病浪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平户。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娥箱驾,以及质量再上一个新的台阶暴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滦凛柿。   李苗苗撼叫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赶憾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尼岁报,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怀郎,最重要的是坚持了哪些故?   许翔诫叼:谢谢李老师翟渤试,同时感谢红姐给我这样一个机会蔫兔芥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堆诫泼。   福田汽车是商用车企业灸,和乘用车企业还是有一些区别丛爆。我们主要的目标客户群是to B的虚,正如您所说强痢,我们是1996年成立的炽,到去年是成立了20周年勒,通过20周年的发展殿词,在过程当中包括您和各位老师的支持篓席,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业得。在中国轻卡市场上卧老,已经是连续十几年的第一了为。1996年在山东成立拇频藏,1998年上市怠,2000年进行区位调整就来到了北京勘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酵贩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分藤百虑。我们可能把这个品牌是这么理解的谱弦,现在业界对品牌有很多理解的方式仿宝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营红褪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中媚龟突,所以我们从整个的业务流程上来看玻吝,这个品牌业务就是在其中的逢勘。所以我们这几年在企业的发展过程当中朔,品牌也是在不断涌现桑歉顶,大概有几个阶段晒。   1996年是以轻卡为主导叮驰读,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈侥稹,用着正好”唱接。在当年的时代抓住了市场机会孝判寸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碗豌。   在2000年之后戌毖怪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惫,进行了商用车全系列的谅几喀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛙浮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磺冬,这是一系列发展的战略寝凡。同时把品牌又进行了再升级徊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剃呈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理校。   在这个过程当中剃熔,福田汽车不管是做品牌还是做企业缮厩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摧?一个是福田汽车在商用车范围里面筋巳揪,就是在整合资源方面觉得还是不错的的。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鞋白,花了八年的时间跟他们谈合作吴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匪贾唐,生产的产品也是福田自主产品欧曼骡,同时和福田康明斯成立了50桂史:50的合资公司功炉铺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晶霓淘、先进理念之外鸡聚,科技创新也是核心的一个点镜。福田汽车虽然作为一个商用车企业茫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窜亥,但是也是做了很多的工作汉甜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室趟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寿侥。我们统计了一下薯,和乘用车企业也是差不多的仁暗。   而且我们在研发方面劲须局,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撵凄,这在商用车企业里面比较少见拦。不管是先行的技术铜,还是技术传承方面都做了很多的研究茄,包括去年也推出了超级卡车粳钮,也是整合全球资源打造超级卡车臀篮。全面从安全溪胚、环保方面进行新一轮车辆的升级捷倾。   我觉得总体来说吧皆尚守,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隶遣病,是一个有着锐意进取贡、远大目标朵,是一个愿意为客户疏、为所有的股东教、合作伙伴昏辱冷、利益相关者带来更多的价值轨,也愿意为更多的卡车司机斧匪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仙董。谢谢!   李苗苗快:2016年一年有很多新品牌出现脸然芳,也有很多刚诞生的品牌在努力沮哦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰偏、宝马藉。我就参加过场在北京的怀柔表,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泰。我当时心里就想斯威蛮有钱岸芊佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汗悸惊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的心海经?对于刚诞生的品牌嚏掠,品牌之路有没有塑造的路径浆盲桨?你能不能简单地概述一下具?   余波溜官伙:感谢红点汽车和李老师拼酱博,各位媒体朋友和各位同行税,作为SWM斯威汽车硕屡,可能很多人觉得很陌生田食,可能没有听说过新硷捆,我简单来介绍一下唬拇脆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忌没阶,7月份品牌上市诡,8月份第一款车SWM斯威X7上市破蜂茄。   今天让我来参加这个论坛裤倒,我们的心情很忐忑肠玫,我们是一个汽车行业的新兵蛊,我们是抱着学习的态度来的凄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渭,希望多给我们一些指教许。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搂?我们认为这个品牌给用户的是两部分档纱,一个部分是产品的硬件阂帆莲,也就是物质的东西确。另外一个部分是精神层面的闷磕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佰,第二是付诸了一些智能化信导幕、空间和外观免父舒,外观也就是在意大利建有一个设计中心咆,在外观上有意式的风范茧殿伟。   从软性来说估递粕,我们要付诸一些内涵裂可愁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入累裳旅,通过植入意式生活的方式先翔察,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肮瘸。同时我们也在倡导一些生活方式料,通过软性的文化来塑造拐,解决通过硬件和软件仁墩,以及从物质和精神层面塑造品牌慧偷勤。   至于未来怎么走杭海澈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晴。用户实际的需求和市场的需求呢乾凶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉革,未来我们还是要跟着市场走侣。   李苗苗吹垛捶:我旁边坐的也算是媒体人藐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窝京。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢称?因为主持人给我了一些问题舰朔,我个人认为不想问一些特大的问题梯哆讼,就想问问这个问题眷梅。   付继仁邪涸:谢谢李老师夯卞,这个问题还是挺好的卫。刚才您在问的时候纹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题悉五妹。   一点资讯是比较新型的资讯平台孟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点椿毒,我们是做平台船,不仅自己生产内容穷酱挨,同时全网抓取内容棉糖熟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容很烁,再把有价值的内容分发给需要的用户伪架倒,完全是自动化精、机器化的盖沮蓖。我们怎么去帮助车企呢感阿跑?我分享一个数字昧亭劣。   在过去一年改昧肌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的博糙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业擦,第二是移动互联网的平台屡孙敖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屯同。很多的车企其实在做品牌的时候辜,都会要求最终的效果涣。坦率讲悼晴谋,以我个人来讲这其实是两个事撑镐袜,因为品牌本身是非常感性的蒜淮耗,效果是完全用数据有结论的粗催防,就跟一个人去吃一样退太酣,吃了四个馒头饱了蒲腾布,不能说只吃最后一个就饱了盆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量附邵埔,现在我们有几个大的方向舅颁,第一是更技术化的跟车企进行合作茎群。比如说从去年开始悍掳,我们跟上汽通用进行PMP的合作舶迹。客户自己建了一个数据库挡咎,就是把用户进行了一个分类绅。然后我们每一个用户来到我们平台上鹊,他知道哪个用户对应了什么车型芦探蛊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告聪惯,也就是把他们的流量经营得更加科学颠忌。   这个给到我们之后轻,又发展成了一个新的技术驱动燃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窝妹溜,还是看汽车外观的细分多耐趣蹋。这不仅可以推荐具体的车型破诞克,也可以把具体的创意自动化戒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛔,这完全是技术化的匹配缝残。   第二点逞办摆,我们是一个内容平台冀毛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容能疵病,能帮助到车企做非忱荩好的传播价催,有的时候这些内容并不能够被发现范疵陪。现在我们把广告当成一个引子酬韭,不是一个执行的结果澄错几。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宪冈,进而把下一步的行为做好芭俊脾。比如有一个产品是一触即发风鳖锤,用户点过客户的广告之后接捌估,我会直接给他推送相关品牌的内容电欣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脖抬妒,再去看有没有点这些内容埃,有没有评论措邦、转发纹稼桂、收藏脊抬靶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试譬灿,把广告和内容进行打通习逻梧。   第三点号,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呸藤。这个场景是有时间拓购缉、地理位置和非常多大量的内容和数据肝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台队谓叔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茨订,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琉捂,或者是去日本还是去韩国旅行抠撅。这些并不关系到最终的销量提升多少览鞘,但是可以了解消费者在关注什么钨市佰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杠吧砷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沮,一方面要通过你的技术晤僧疗、数据实现更高效的转化瓦小缝,实现现在解决广告主的一些痛点豁醚。同时要帮助广告主把服务做好楔杉嘿,说句实在的都是服务用户笺,我们产品的用户也是车企的消费者碗,怎么能够把这些用户服务好歼凑醒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菜顽弥。   李苗苗蜗:付总说得很好鹃距,借此我也想说几句耻戎。我看了一下苹克秤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隋,也有一些厂家的朋友秸世,我们每个人都是汽车人碗。   我在想奖叫,得益于这个好的时代峭,既然是说品牌呜垫笺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情许,无论你这个媒体叫什么名字腾,找没找到自己的定位镶。无论你这个汽车是什么品牌奴暴洗,你的用户在哪里犀。过去几次会议主持上都说四个W燎,也就是我是谁青、我的用户在哪里辨、我为用户在做什么隆扁玲、我还能为用户做什么屏波。包括媒体也是一样偷,我是谁(什么媒体)狄教,我的读者在哪里成茬,我为读者写了什么样的东西犀,读者看不看缸尼,这是不是你的读者群要看的必鲍函,最后是我还能够研究我的读者棱、研究我的客户期赂赤、研究我的用户炯寐钨,我还可以做什么苯提。   就此问题我想请在座的六位朋友起立那岸,一人问一个问题就结束宿伍。   请问杨总迁嚏,刚刚说了这么多力,就一句话狸叹,什么是品牌佃档?我们说了半天品牌笛。   杨学良瘁菇:我觉得品牌就是价值馆阜,消费者买你这个东西值不值苦,如果他觉得值了褂,就认可了你的品牌健镭沏。   许翔邪:我就按定位的理论群,品牌实际上是一种品类的代表吾臣缄,消费者是用品类来思考程畅,用品牌来表达骗巍辣。   肖勇轨:因为我是做销售的闯,我可能最直观的印象妈,我觉得品牌首先是一种价格阮哆、价值体系阑,同样的产品能够比别人卖得更贵挽,别人还愿意买我的盟。同样价格的时候餐阮睫,别人的产品卖不出去罚石凡,我的产品能卖出去茅,我觉得这就是品牌麓荡。   第二狮,我觉得品牌是一种文化耐紊箱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剩到,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势景。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柬负,但是我的文化能够吸引他忿,我觉得这也是品牌的一种表现擒。   陈思英呢:品牌首先是无形资产双,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寐。第二也应该是产品窝柏,可能是一个标记尺绒、标识撂灸遍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动同,在人脑海中所有的记忆眷羞罗。   其实品牌的英文是来源于MARK蕉鬼城,就是在没有货币的时代物物交换的时候慨,在畜生身上有一个MARK星,Market就是营销极步嗓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窍童危。有一个比喻挟扰盘,品牌就好比像银行储蓄貌抗,储得越多品牌价值就越高瓮盒荡。   余波围戒乏:我觉得品牌在直观来看就是商标牡,另外是产品弯虐。真正给用户留下综合印象的是产品对、服务和文化的结合感,以及对用户的印象及感受就是品牌俗尉份。   付继仁蓄:我觉得品牌到现在这个阶段屋世拱,也是一种共鸣弦,像营销1.0是以产品为中心娟喜回,营销2.0是以消费者为中心襄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心任,这三点都离不开品牌寺,但是代表了品牌不断的升华脐。同时品牌到今天来讲先默就,不简简单单是一个口号戳尼、标签橙、LOGO床蔫晶,还是一个行为准则荒抢陌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台航坷,还是每一家企业婪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逛湃辖,并且怎么样高效地执行和检测缉。   从这些来讲从荤冷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的糙烧告,如果想清楚品牌一定能做好逃稼,至少能够对我们服务的那些人做好悔距,那也就足够了羡。   李苗苗煽弟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粕。关于品牌几天几夜也说不完谭微,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侥鲁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌旧坏。   谢谢大家在座的聆听坊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳 版权作品恒供,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚼,严禁转载蜕,违者将被追究法律责任懈蹿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代策稍,车市销量连破发展记录慰,这也是问题的时代琶捣瓜,多元化斥、碎片化些羚色,对整个行业提出了更高的要求督拿底。一切都在变差伦,唯有不停思变方能随机应变禄瘟。2月18日栓编,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狼。行业内百余位思考者和变革引领者妹,与120余家媒体相聚一堂炊哇,在“变与革”的大会主题下晌,共商“品牌与营销之道”播媳侈,把脉中国汽车2017掀昂接。   东风标致总经理李海港翁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜湾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俊盯垄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师警、江淮乘用车营销公司副总经理李建华爬袒、奇瑞汽车销售公司副总理范星酷蒜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动袭人捻。以下为发言实录忱:   互动环节嘉宾合影   主持人巍江陡:2016年是一个销量大年氖任,更是一个营销大年携缝昏。从二维码营销到VR营销酷弟,从下沉式营销到自主营销莆藉滇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹲互,广而告之悄悄地变成了城会玩叔,车依然还是那个车瞬赌希,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狄疚共? 第二场论坛的话题为取:中国车市新战国蝎掂,车企将如何做营销俱贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇监拔氛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钙貉绢,现在重担在我身上眉,由我来主持第二场论坛锑,和各位老总探讨如何做营销档壕揉。   因为第一场是说的品牌啸,品牌建设也是非常重要的一环啡玖,我们现在就把品牌这一页翻过去奋熬疟,就说一点营销其他方面蜕颠筛,比如说跟市场炔淀啥、营销相关的一些事情璃刚。我们今天的这些营销人胃棱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膊荣玛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群硕廓察,因为他是面对着全世界最大的销售市场噬蛔丁。面对的是最高增速的市辰唤嘲怼,现在技术和产品快速迭代搁嵌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拔,所以他们是非常幸运的吧,十八般武艺怎么耍都行继交锣。   同时很多营销人也在自嘲会幂,其实汽车营销是最苦逼的一群人拓技,因为我们面对的是世界上最全的品牌诬谓,我们面对的是最多企业的竞争梁然礁,我们还面对的是最难以琢磨的乖拨餐、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔫室粟。   当然了我们这还不算最苦炉戎涪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乾,所以这样的一群人的所思所想裸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得犁枚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颧娩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蚀诽李。   汽车品牌最新的一个品牌定位韶每卵,在座的应该就是汉腾了谢钞界。请问汉腾汽车的副总事安步、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碎眷械,您给我们简单总结一下祭娟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亩较?   于晓东嫡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膏采,让大家来了解汉腾汽车钾乘毕。汉腾汽车目前是全新的品牌海,2013年11月份成立冻软母,5月9号品牌发布稀,9月6号新车上市食惭,第一款SUV产品汉腾X7菩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阮,本着向同行和成功的标杆企业去学习洁晤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膝菇饱。   2016年对于汉腾汽车总结来说途僳,第一点是品牌发布涉踢,这是做市场的开端问嗡。   第二点是渠道褪懊釜,对于新品牌是重中之重的工作坟,渠道顺利打开的局面检,签约181家纷燎痴,正常运营150家股架萍,渠道作为做销售最根本的工作耸睦,没有渠道罗耍诞、没有服务鹃登,消费者也无法触及和体验烁,对于一个新品牌这是一个开门红唾匙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态交劳硕。   第三点是在市场上戏觅芦,市场层面上重点资源向一线倾斜阂,资源都花在提振经销商信心码松、帮助经销商达成销量上悔,因为作为一个民营企业县,作为刚起步的企业韩抖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杭晃潞,支持了经销商的销量拜错。在品牌和市场的方面钝倒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助轰赎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畔浚内。   刘小勇悔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刀釜,汉腾除了自己营销的亮点之外兑吝硕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叮,或者对您的触动是比较大的呻乃?   于晓东纽弧:做销售在产品力表达上妨珐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荒肥溅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式曙,在2016年都说是视频和直播的元年嚏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疲茬箍。包括产品试驾挑战的活动蹿景虚,也是和斗鱼做了直播的活动苗。在我看来在消费者了解产品上儡税,可以随时随地圣戊缚,而且是更加有渠道客观了解一款产品公拴鲸。这对于做营销来说冕隶哭,既是机会浑尝坛,也是挑战帮氓。   刘小勇挤屯:请问李海港先生李楔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胯绿,尤其是传播的环境戒、传播的手段棚歪骨、传播的模式发生了翻天覆地的变化娇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鲁竞?   李海港咕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俱,在新技术承卡石、新人群和新的竞争环境的驱动下汗蔚杉,媒体处于变革的时代锈裂,原来的架构碎片化了鄙签,新的架构正在建立弗钵乱,当下处于这样的时代骂柏。很多事情是这样的趋势四闪,原有框架维持很多年分蚕红,突然间环境变化之后碎掉了琶,再重新建立新的架构逆顷雾,万事都是这样的道理位角兰。现在媒体环境是什么样呢虏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)每玫仿。这样可以导致媒体的平台化茹,另外是媒体人的职业化或个体化桂恳环。   简单来讲借抛,我们以前是自己做东西扰勉窖,自己在自己的商铺里去卖富。现在不是了抚,现在可以自己做东西答拉,自己去租商铺曹慕,有的人专门提供商铺戒,有的人专门做东西舶。这样可以做专业化的组合典间,效率会更高嗓拇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弗,红姐以前是媒体人抗钳九,现在有自己的传播平台抚,也借用了社会化的平台换副,把最好的内容输出齐起磨,她做最专业的内容细七。我想平台也会用她的内容炊,未来的板结新的架构就是这样的苦。   在这个架构下作为厂家要适应到,东风标致已经做了这种尝试记杉群,去年把我们的公关公司能力削弱骏蒲,因为他们的稿子太硬了泻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糕,从专业或从第三方的角度看待东风标致溉,我想他们的稿子会写得非橙愣鄹幔好萎了。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣藕,这是未来的趋势瓣昂譬。   刘小勇爬:我听到有一种观点妨戈停,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔑,我就抓住了更多的消费者蚂,更精准集磕幻,我的销量就会增加堤亨徘。但是有一种观点认为秃翅骚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弟疽点?如果总消费需求没有增加丰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粹漂,是不是大家又打平了叮。就像一个剧场理论虐广,原来都坐着看戏护,后来都站着看戏了铃,其实看的戏是一样的须录。请问奇瑞的范总敖逝,您怎么看这些新的手段立、模式对销售营销的作用榔窖?   范星宫:首先感谢红点汽车蒙持衫、感谢红姐胳,也感谢刘主编抵圭试。实际上前面两位老总谈得也挺好功净,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枯愤脾。   说起营销戎虐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骄镶。但是从营销的最根本客毙湍,还是回到对客户的理解戒袱纳。我们最近几年对于整个汽车市沉侥,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稠,最核心的是我们看到了两点变化琼稍协,一个是围绕客户端的消费升级缕谦,第二个是客户年轻化的变化戚。这两个核心特征的变化荤木酿,带来了所有客户需求的变化棠杀灿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裸厢仟。   应对市场的发展贫翘腾,我们称之为整个自主品牌的发展伐不,包括奇瑞自身的秀抠,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨裕快懂,年均增长在40%左右的增速瑰,所以说基本上属于原始增长的阶段心。奇瑞从2012年矮、2013年开始进行战略转型睡倘垃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肋,我们做的核心是提高整个产品的品质编茸供,是我们整个战略转型的核心踞疟悔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力容怖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匠、好的服务疚轿。2016年我们已经进入到2.0阶段涩波俩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赏圭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阑揣,整个2016年集团销量也突破了70万辆蒋酬踞,增速达到28%梧苯芯,国内市场超过了36万辆吓,也是过去五年来最高的一年得岭轻。国际市场中惦彭,我们2016年实现了出口8.8万辆挨,也占到整个中国乘用车出口的1/3付,也是连续14年中国出口第一的车企添汞。   我觉得取得这些成绩申,销量数字是一个方面啥羚,更重要瞳五、更为看重的是结构的变化拾侮控,第一是企业盈利水平的变化眠叼,为支撑企业未来的良性发展孺卞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务南。第二是体现我们战略转型的成果嘎奇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可信肋赔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芳顾。第三是客户结构的变化贩币菏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斜谐环。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升径,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鹿,实际上我们更关注的是除了规模的变化粮撅锭,当然营销数字很重要辨卑草。数字背后更关心的是这些结构的变化摹,怎么产生这些结构的变化筐?从我们自身对新一代消费者的理解肺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颁喜藩。   客户体验的三个方面我们一直在做道滑,第一是产品体验透酗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)污撕乱,行业平均大概在35%纺,奇瑞可以做到25%姆谭孰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讨夺厂,今年还会陆续推出更多的平台乳毖涡。当然平台不简简单单是全新车型的概念径惋店。   第二是品牌体验颠墟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵难,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通聊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销厕寸绩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沸拖,现在很多企业在做营销过程中视频脓、直播方式应用是越来越多了疟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加日。今天消费者接触信息的方式发生了变化眯奶。   第三是整个销售服务过程体验的升级焚射现,在2016年网络规乃党鲁眨和第三代形象店的升级孰哭,为了保证客户体验的一致性扰祭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宿副、优质的伤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验世府,这是我们正在做的漏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啥,谢谢!   刘小勇途氛沏:谢谢范总艰,现在的汽车营销无论是从手段讨规虎,还是从模式设徽,包括内涵都已经发生了非常大的变化斧刺。我顺着这个话题再往下问一下济吹,请问刘晓科总骂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拉煎肝、营销套路磷竞毖,您觉得现在还适用吗何创?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疚恫伸?   刘晓科非凡谭:刚才范总扣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仇豢,因为这里面在我们整体来看宏死惕,其实我是一个新的营销人犀潦使,刚刚在这里两个星期罕摆享。我以前更多的经验还是做用户斤,去看用户的发展埃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播派推睹、网红己哩、娱乐化马茶巨,甚至还有用户的碎片时间擦。但实际上反应了两个变化谐拇,第一是用户浏览的轨迹改变了筋率,以前在PC时代哭康,大家基于浏览器阅读孤嫡挽。所谓浏览器的阅读淳颈,对于从一个网站跳到另外一个网站你禽,这个成本几乎为零诉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站店,只要在浏览器就好桶闺奴。PC时代恐朝须,网址罕咖豆、网站筐邻且、浏览器是值钱的检苛。   对于移动互联网碧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下徊,对于微信小程序也有很大的期待收烤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸽瓢笨。最终来看碗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蠕觅豌。在这个主流的前提下峭课,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戮凳趴。在这里出现了两个问题堤跨颅,也就是时间的问题魂坑庆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颅悔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摊。如果是比较泛一些的资讯或APP聘媳,如果中国互联网网民用MAU看碾,月度覆盖量几乎全部覆盖宽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU共炭己,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘶。但是什么会不一样逃融?就是时间险皮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲临迫送,我也高度认同一个观点潮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稀。在这一点来说斡羡,我们的营销不是去抓住用户赡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尘传。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渐瓮拭。   基于这些理念的变化痘乳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挫嗓,而现在发现专业内容看得比较少一点尼凡市。专业内容对于用户的阅读桓石,可能是女性就不太爱看粕发喂,覆盖用户的时长就变短虏仑。什么东西会长呢洗?从2016年郊、2015年的情况来看庞硼,我们发现基于娱乐营销的网综时间峨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芯馈绷,因为可以更好地去占据用户的时间尖病办。比如说我们投的一个网综节目氛册鲁,可以有2个小时以上的品牌露出时间系比。   对于用户来说财前,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坑妇蝗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要围。无论是线上的策,还是线下的饭享。   另外一点陌剩撅,我们做了一个用户报告反尖问,会发现用户现在在看车的过程中疽骏开,比如专业的导购汗好省,发现用户的时间爸、决策变得越来越短兜掸蕾,对于专业媒体用户来讲逆,用户平均决策时间是108天伟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天等劣炕,这52天对于内容的需求是很轻的弹鲁酥,包括频次是很轻的设膝别。从52天开始一直到97天括,基本上是从几款车的比对到交付定金饲,因为提车还需要一些时间黑抡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓖凡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要膘呢现,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盆节,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秆缴。也导致现在的自媒体更火妒,因为大家更相信人菲簧,也就是网红的力量会逐渐发挥份胜阑,包括IP的力量冻。   营销的变化是跟着人走的扣,用户的体验脖硼星、用户的行为发生了变化途,我们的营销一定要适应用户的改变祁纺。   刘小勇憨躬炕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总还题,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呵。想问一个跟豪华车相关的问题恋腿韶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的览,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了康委霓,从超过10万辆到两三万辆的都有唤蔚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌够。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沥粳忱?或者会发生变化吗汝荣悸?会发生变化的话慰瓣维,是什么样的主推力量来促使发生变化狙擎农?   王顺胜卢呢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纠江,作为广汽讴歌这个豪华品牌垛倍维,去年4月份才成立了新的事业体制丘秃慑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泌揉甜,10月22号四驱上市乓勾淳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布便崩。   从去年一系列的举措房骸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阀嫉。像主持人刚才提到了垫倪另,怎么样去改变格局惨?作为豪华品牌在中国毁,像ABB进入中国市场比较早毯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上褪粒,其实我们也做了很多思考宫聚,想跟大家分享一下深吃。   第一沥逗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谓,也是十年左右的时间辉担,也不短攀辉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徐僚。作为这样一个品牌要找好自己的定位娜,我觉得是特别重要的襄。我们不是说跟谁去竞争棵添斥,而是在豪华市场找到适合自己的位置挠街忻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烷,包括在上海搞了大型的上市发布会嗓涟佩,在上海中心进行首秀寇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灭,这也是用来提升品牌的吵仟涸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痹。这一系列都是来提升讴歌品牌的料磷陛。   在后面的发展上猾讣,包括在2017年也做了很多的思考码,就是如何在营销创新上做一些突破鹿驮玲。比如说植入了体验式营销酗尚孝,包括即将上线的体验店岭常炕,可以跟移动互联和终端表,包括一些PC端进行一些互动胯畔。包括很快会引入管家式服务镐,让用户真正能够感受到服务和体验裁策冈。管家式服务是一对一的微阶汰,能够让你感受到有针对性踌尼编,并且有温度地触摸到服务的形式镜蔼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铃幕,我们在形式上也进行了一些创新弘疼芯。   尤其在内容上面水,我们以内容作为引擎叫怂,创新作为驱动粪,作为后来者品牌壕遁侍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置祈沤嫌。至于格局会不会变化骨块,其实每天都在变化赋扭苍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隋冒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棠颠观,我相信之后会在变化当中不断求变茄裳偷。营销悼涎、创新不但要传承好的东西禾搞窗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泪芯夸,跟大家一起共享一下揩挖容。   讴歌作为新的豪华品牌受购,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌擒挂本,希望在座的媒体以后多多关心管、多多支持合痰,一定要让它取得成功迷,谢谢大家!   刘小勇副和:接下来有请江淮汽车李总峡,咱们聊一个关于2017年的话题赐妮茄,现在年底愤歧脱、年初做营销的也是做足了功课妇奋撬,关于2017年市场的预判辩磊木。能不能把您做的功课分享一下惮俊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烘?   李建华枢匡呸:小勇这个题目“袭击”挺厉害健蹋,营销这个事在台上讲泌,对于2017年的营销还真没有想得特别细马。对于营销脆槐睫,以前讲欲文明其精神得,先自野蛮其体魄飘年,营销在中国还是跟认知相关涣,属于文明其精神发展之内的悄仑。营销在2017年来讲狈烧喜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恋琴沪,全球规模最大鹤同,还是保持增长卤,需求会很旺盛尽称,同时也面对着一群非常不确定的消费者炒,这些都是一些确定的因素盒。关于不确定的侥怜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi额,这使很多事情产生了不确定性木,也使推广方式产生了变化讹赌署。在一个变动的世界里要想做好功课蚊途砂,关键是有定力把握好不会变的东西盗。   就江淮来讲诡寒庐,2017年一方面会更加关注用户的需求纽拒。因为从做营销来讲绅市,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滩。一是用户看到产品蔡膘碘,如果产品很美好馅凤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玛测,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入损功欢。第二是当产品出来之后痹率,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品老暖,如何让消费者跟它产生很好的接触的、接受它风特迸,让你的营销做到有广度介涎、深度和温度欺戚救,这是营销人需要花功夫的地方塑混。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承茫好的保留和记录下来耿嘎,强化终端的执行力籍猾。这是非常重要的堵,当消费者看到的车是处于被管理的状态逆,他就会有好的印象狮取霖。如果是管理失控的情况停吮,就会认为这不是好的产品谱繁际。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理环扑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尉孙究,这个产品是不是他所需要的乒艘,能不能让他在过程中感受到认知和认同形贤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尸,现在已经不太需要你告诉我什么了罐嫩算,往往会更注重你提供给我的事窘恒,是不是我真正参与过的臂寥系。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苯牵谋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晴涟镁?可能现在需要一辆高颜值抡概、大空间坊懒、强动力兰旧撵、低能耗台,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哪,所以2017年上半年会投放一款S7袜捌。前面的消费者参与了意见荒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件攀窘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耍碗,形成了共同创造的氛围苦獭。往往共同创造的东西钞青,我觉得是消费者乐于接受的东西尘。未来共同创造晨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度曹傲。   刘小勇为欣凄:非常感谢李总邵靠。我觉得现在开论坛灿靖,最难的是请嘉宾痘兢徘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掇瓢妒,是嘉宾请来了之后不给时间说涕谷苯。今天这个恶人就让我来做了拟,咱们就不说了撩。   最后请每个人回答一个具体问题坎篇,刚才进门的时候有一个调查富,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杉?我们从于总开始摹难斤。   于晓东跺:我觉得2017年应该说挑战大检慈剑,期望更大古册,我更看好细分市巢扑睢,因为我们也是做SUV的嘛杆乓并,我们更看好SUV市场的持续增长别词。   刘小勇炬莎掸:全行业增速去年是13.6%荆锯、13.7%水翻。   于晓东响:我预测2017年是10%惭叙。   李海港膘:8%闯腺。   范星慧卡:我就说一个数话,虽然说一二月份看到环比有所下滑械耻,但是看这个数实际上同比还是增长的杰换。本质上今年不用担心刃,我觉得还是在8%到10%之间沥崔谢。另外最近看到1月份的数据出来了怯微,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹿嘶校,这实际上是一个分水岭角谈,一个很大的变化趁檄。   李建华荷:我觉得应该在5%到8%工半锚,可能会接近GDP的增速陶。   王顺胜绷:我觉得整体会在8%到10%以上凡许,但是作为豪华车增速应该会在10%以上貌碾。   刘晓科甸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洪掇陶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妙环廓,我觉得再加两个点是8.5%缸扳窍。   刘小勇疥姬:你更准确了俊戈,到了小数点后了渤艘斥。非常感谢各位老总的精彩分享婪多化。就像李建华李总说的瞧羌,咱们说到汽车营销人背郊,媒体界有很多新词来形容岁慷寿,像野蛮执行力或变态战斗力肋笨、狼性文化等等痹切甸。其实他们是一群非常善于思考的群体饯湾,他们的思想的深度决定了在行动的效果辨火,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在郡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈怪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓欺:李芳 版权作品滩峭锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪,严禁转载写法,违者将被追究法律责任挡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日竭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赔戎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导麓酱瓦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炊疥。以下是北汽集团党委书记浇、董事长徐和谊的主旨发言舱。   徐和谊女:尊敬的何部长唯话,尊敬的各位领导探坷,汽车界的各位同仁沁干许,还有我们媒体界的朋友们叙缝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屎,探讨汽车行业的发展话题酚胃巳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遁坛,这一年间我们先抑后扬魔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玫宫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涕,最终以产销2800万辆鬼酪讥,同比增长13.65%的优异成绩咐,完成了一年的一个胜利的答卷篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琶绍,为不断探底寻求新方向的中国经济墒芯,可以说去年我们再添新亮点判妇。成绩固然令人欣慰撬瓣拘,然而先贤有言彪陇酸,一切过往皆为序章胖熔。今天站在新年的起点上回望从前处湍啡,我们发现深沉变革的暗流涌动滩岛,启迪未来的创新发展倾谓庭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思的。   亚马逊无人超市惊艳登炒赡甙怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军句,提振实体经济箭在弦上幸惠,消费升级引领我们全新的商业文化时代孙,技术绩党矗、商业模式钡镜、国家战略塑伪顺、市场结构结合在一起梧航,这种更替的演进箔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茅下,正释放出巨大的改革能量芍丧诡,正引领我们整个行业迈进全新的时代诗乳。   一是技术模式在不断地创新鲍丰睦,汽车行业转型正在进入落地期佛袭。最近几年在互联网损峡首、智能化侈勾盯、共享经济等多方的洗礼之下薪餐,汽车行业正在同创新中被颠覆者度焚,迅速地转变为创新转型的主动执行者潜欢陋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娶莎,日系车企抱团开发人工智能技术估期,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搞闺祁,可以说剑指出行解决方案夹镰申。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横才仟,在新技术雇皖、新模式领域不断落子匆疽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藐臼沙。   二是消费升级蓬爆申,品牌之战成为未来的新机遇虾。随着互联网思维的逐渐渗透吼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念融。情感价值森、消费文化工鸥瘦、消费者价值观越来越得到重视眷,网红营销兄、二次元营销坝限弯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抗党。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惕赴,实现产品表达与消费者价值的同频共振幻。   另一方面泵狠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吕虫,为自己的人生价值代言灭豁的。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匣豁苹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滥据。   三是提振实体经济缺碑娠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫躺湍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞠,就是提振实体经济乳。其关键在于制造业转型里毁,转型经济学的研究表明稍,制造业转型中产品技术固然重要绒鄙陶,但管理体系更加重要全夹继。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化僚桅坛、网联化建设拴碉痕,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹿阑黑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恢喉史。前几天我看到有文章提到拨闲拷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎朗。这样的提法虽然夸张叹嗜沉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邓,我想却是切中要害的虑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雷,随着提振实体经济逐步落实靠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恰攻狼。   四是政策变动聚乐,新能源规模化芒骗、市场化成为未来的大方向法。2017年新的政策正在逐步地落地捌层计,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惋狗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胚,行业准入规则避、动力电池规范条件等政策的制定深黄疟,从各个角度划定了新能源的市场边界不腹戒。   另一方面期,碳配额且计、双积分池屡、新能源补贴退坡坍棉,无不要求新能源发展要还原市场化手段催炼,聚焦核心竞争力概。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益马,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喝。   纵观整体形式的发展肆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂系。数年之前叫飘,面对互联网行业的冲击男怪,我们以为我们只是需要一个互联网+判巳动,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饥,还承担着国家经济转型的重任蕉驴奈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责携独。这样的多重任务复功氓,给了我们新的挑战巢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邪。   面对全新的形势佩,面对前所未有的机遇与挑战拉脖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汝。我们将锐意进韧ぁ,大力地发展创新精神谦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睡褂,在电动化讳膳、智能网联化日、服务化颗充涛、国际化等方面加快发展步伐埂腹,不断推动新技术毛、新模式的落地生根事汹楼,不断地发展新能源汽车捅,还原城市绿色健康生活腿啦妒。不断承担经济转型任务妨纺,推动传统制造业的升级钮量圣。   面对未来怠,我们将在以下几个领域寻求突破时啸兑:   一是加速智能网联技术研发咆嚷泊,打造智能出行的生活方式倡冕。2017年拉斯维加斯的CES展上谭闯径,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墓兢颈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粳。当然不只仅是和百度碉,还有其他的国际国内的公司拈辽括。未来瞄准智能驾驶屉忍翔、智能互联绣、智能座舱等内容愤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具线提。   二是加快新能源汽车产业化昆漏,践行绿色环保发展目标抠。在新能源方面樊,北汽秉持环背胺洌靠大家的理念囤盯弹,不仅造优质的新能源汽车产品画,更要造消费者愿意购买的新能源产品驰赂吕。尤其是在补贴退坡佬辽、行业回归市场的大背景下壁晨戈,北汽集团聚焦资源翰美东、聚焦技术窝沫、聚焦产品抬翰、聚焦市程和弧,四位一体严密把关整个新能源产业链豹,为消费者提供既有颜值晴恋惮、又有内涵的可靠产品饥联旁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茂啦,共同守护美丽家园善喂。   三是加速国际化资源整合酱洽,实现中国品牌的全球化勃噬翻。2016年俯妥令,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甩籍尼,实现了北汽国际化湍蓝品,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铅氨。配合国内的合资品牌牵,服务于全球布局研发基地朗,北汽全球范围的资源整合撇卸镐,已经进入了研发涵士、生产吉、销售蕉、金融弧、人才和品牌全方位互动的良性循环脓。   面向“十三五”啊踏,北汽将继续深化拓展东南亚失厢碎、北非踞、中南美岛丘胯、东欧等重点市场的产业布局动面,使中国品牌的影响力遍布全世界匈创看。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垢。   四是坚持服务化方面概,推动制造企业转型升级佬素。服务化既是国家经济转型的方向歧蛔览,也是北汽自己产业升级的主要目标凉比。多年来我们在金融谩妒、产业投资委式、后市场礁拈埂、出行服务等领域多点布局偷暗局,随着时代向智能网联方向的发展就桑卫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环附淑详。构成从业务到管理体制媚,再到基础设施的科学发展体系盟,不仅提高了资源的利用效率实淳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化教狼。   各位领导脱去沦,各位同仁糠悔,媒体界朋友们嗓萝悸,闻鸡且起舞钳,风好正扬帆郎杠,新的一年已经到来钾试,新时代也正在开启机遇的大门逃耿岗,让我们携手共进屯扣末,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿碱羞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年檬奴蹬,长城汽车累计销量达107.45万辆漠懦哦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没荤白矮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷衫冗晤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军未楷,其中哈弗H6占比超6成督,达到了58.07万辆绞蝗,同比增长55.58%输氰分。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸽管箩,2017年2月19日荡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巷厕脾,我国汽车市场销量首次突破100万辆轰酥,高速发展25年后的今日募浇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度觅牧。中国自主品牌已突破百万辆睛俊,那么能否乘胜追击逾越200万酪稍、300万的销量目标灭卞梆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贰趟划,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敝柬,用他的话来说苹遁恼,“这是很了不起的一点绅惟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纱娟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菜泻,从另一个角度来讲粮额沦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勉幸喂。   安全懊贯翻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功爽恢,分析其中最重要的因素彻,魏建军表示队截呐,回到20年前煽爸,受到成本和技术等方面因素的影响胎瓤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吮秀焙。而当今时代趁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔼,其比重也在日趋增高认筐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了任捍愧。他还透露宋泰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骋侵井,打造全球化的研发体系雇皖杭,在主怠世、被动安全技术层丛弊、智能互联武碳、自动驾驶等方面售,形成领先优势眯颈芥。   说到自动驾驶技术屏,放眼全球汽车行业本椿宝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重介崇晒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斡隋念。哈弗将采用北美车凶、印度躬鬼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沸粱是,据他透露氢较,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廓徘际,目前正在进行路试抠,有望在2020年后投产借。“我们的最终目标墓帮饺,是推出完全无人驾驶的绦辉撬、最安全的 SUV 苹。” 魏建军说到伺酮澄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晴瞧,魏建军说到攘,2020年魔蜜苏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吝孙毁。对此席萍奋,哈弗规划了四十余款新产品茨尺,覆盖全部的SUV细分市场梗倍鸿。到了2020年烷吹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弯矫,在规模上超过吉普故甸没、路虎煤蠕,成为全球最大的专业SUV品牌全。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慷川掳,魏建军回应道清替苟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耗,一方面要靠产品快速地更新迭代摹,另一方面则是丰富多样的产品规划锈腔椽,这其中就包括新能源方面的建设竟。据悉鸥税绷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型僧许,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疼窘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羡徘肋。除此之外镶沦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨倍ね,目前正加速推进全球化商业的发展搏旗疵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标犊。   2016年咀截谈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杆歇才,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拣:WEY登场之后哈弗应如何定位瘦?魏建军在现场表示勉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惰茄。相反呐,哈弗将全面发力15 万以下市程薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嫩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针相秘侣,而“聚焦”就是集中资源龚套,打造产品和服务的差异化优势谴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妈嫩痹。先做强挤盟痞、再做大沤,这正是哈弗理念的核心所在郝。在盛典现辰甘朗堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一郡任,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幌诉纪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持光瞥违。“我们拥有着全国最好的经销商队伍城冻蓉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棋光,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苛鹤竭。据了解虎娄欢,长城经常组织经销商团队去日本考察拢夸公,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梅。这正与长城的发展观念高度一致克绿嫌。魏建军透露凸川,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”街侩盾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拦蔼恫,经销商们也未曾有过动铱⑹埂,这正是“稳固”所体现的重要一点哥校疽。   长城汽车总裁王凤英表示垃嗜阔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挝份。 她认为袍面,良好的厂商关系是相互作用的管,只有让经销商满意刨禾秒,经销商才能够让消费者满意航霜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中建坞,这是层层递进的作用效果腿先,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因储毁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抱阜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怖?哈弗给出了自己的答案坷逼喂:200万的目标即可上路暖途免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今材慨耪,在新能源汽车补贴退坡后且,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拳,这个数额占车辆销售价格的40%懊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘶钎逃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拭幌蓟?未来钩吠淡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇降市?2月8日下午舒检,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示还醛,2016年随,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敝糙胆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摄系,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诚。随着核心技术差距的缩邪致纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强琼赊。但是琼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缺埠,巩固和扩大这种优势瘫,还需要政策熔磷、制度和市场三方合力队耗缎,打造可持续的市场化发展隙斤梗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布畦,但是从已知的美国烩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渤碎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灯秸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泄。同时保,公共类充电桩接近15万个的发展规模漏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怒。   “走在世界前列祥狈,不仅是体量和发展速度位居世界第一苇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踞傻喘。”许艳华表示太题碾,经过近几年的积累皮腹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闲汀共、制造和营销的体系能力断覆敬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嗜疗,产业链基本完善席踩。整车戚、动力电池骚、驱动电机系统性能大幅提升味苦,市场主流车型的动力性擦耍、续驶里程蠢驮、能效托、可靠性窝庙侵、舒适性明显改善乃葱慷,整车仁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惧库,新能源汽车市场覆盖率提升顺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国高错,占世界市场比重约为50%仁虫。按照已知的企业规划辩,在乘用车领域涵朔聊,2017年我国将有73款车型推出悼臂,进一步满足市场需求定撑筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屠,整车单位公里行驶成本也在下降晦悍统。“20%的成本下降无,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价福,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升井。”许艳华对《中国汽车报》表示脊室乾,在规模扩大成本下降的同时迪副,市场竞争下之下郴颓,企业会做出有利于市场发展的选择恐岸,也因此八肉吭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右臀添。   许艳华判断嗡,2017年洛实,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拐,预计占比会突破70%廊琼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疵祷嗣,充电基础设施也将继续保持快速增长红矗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纷适该,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沧饲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确楷接薯,在此框架内架,到2020年比歧蒂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钞笺必。但是补贴退坡后怎么办素闲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动评挥轮。”许艳华认为乒贰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矩龄,让新能源汽车使用成本进一步降低蜂堡,才能保证其持续良性发展猜失盖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坦。目前媒,无论是整车勿拜警、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确测,剩下的就是政策实施好的问题疤宪沁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诚绒帮。”许艳华强调曙夏舷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系番,2020年到2025年是重要的过渡期伸匿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搁踩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浩对,这方面我国也走在世界前列浚爱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竟蕊,进一步落实国家新能源汽车发展战略来抒,保障车辆和使用安全拜薄。   不过尼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议适。针对《暂行办法》粱探,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%手刹将、10%和12%的比例豌,调整为5%目块、8%捶、12%的比例膝哩丝,并允许2018年梢舒、2019年负积分可延迟一年抵偿刚。同时捷对,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定燃车屏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奸惨,丧失中国已形成的比较优势谰洗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用川夕希。中汽协希望《暂行办法》尽快出台忙晦宦,以便企业开发和商业计划的制定势槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤花浇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迟辣唱。犹记得2015年7月铰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车菊,并对这些汽车的车载软件进行升级染父抬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姆嗡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悔宝饱、转向系统以及车载系统籍梨供。    如今懦嗣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酣猴醇,如果没有行业安全标准来做规范唱词,或将引发不可想象的严重后果柔翔撤。在我国搪,作为国家网络安全的重要组成部分伐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悍点。《中国汽车报》记者日前获悉信慕,《车联网网络安全白皮书》蛋澜刑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挞横氓。在发布之前寥鹿搁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖发,他告诉记者倘刹柬,车联网网络安全即将拥有“指南针”辞刺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毫:《白皮书》掣嘘、《细则》出台的大背景是什么缕田?    庞春霖沽:在节能环保喊鲤同、安全舒适高莽坦,以及车联网伸笔捂、自动驾驶经、智能交通等方面要素的推动下铰罕料,汽车正在迅速IT化库嚎、智能化沮。与传统汽车相比箱,智能网联汽车在节能减排玲、安全舒适方面具有前所未有的优势拟夕凤,符合汽车工业怠乾、交通出行方面的发展趋势庞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战琼毛莆。在互联互通的背景下广斗备,没有网络安全充分保障的情况下赔,智能网联汽车带来的可能就是灾难暴赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日箩守沽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚀衬瘫,明确要求网络运营者(车厂光、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勾,应当依照法律饥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求传咸,采取技术措施和其他必要措施式,保障网络安全码卡衬、稳定运行籍贺逛,有效应对网络安全事件衬骋,防范网络违法犯罪活动连,维护网络数据的完整性授、保密性和可用性涵。网络相关行业组织按照章程饥,加强行业自律醋天,制定网络安全行为规范唾巷,指导会员加强网络安全保护售陆,提高网络安全保护水平完匙肛,促进行业健康发展驳虚誓。”该法2017年6月1日起施行崎牌炮。    2016年10月23日上靶擎,在前期工作基础上滥井薄,在工业和信息化部等部门指导和支持下巨退舅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糠鼎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怜,2016年底末,以电子科技大学为主任委员回滑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)附信、中国信息通信研究院剔豆迷、国家互联网应急中心答、中国联通负、中国电科第30所使溺几、奇虎360宽师协、博世为副主任委员坑,联合国内外70多家整车童娘揣、芯片播砷挫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唤盆:车联网络安全委员会)正式成立噶斡唾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垢,在工业和信息化部现前和、国家密码管理局舅肚北、国家网信办等部门指导陀、支持下沃,车联网络安全委员会于2016年底组织题、协调产业资源秋,以我国自主和在华骨干外资车企赎吠苯、终端和零部件厂商为调研对象粮点首,先后完成华南筐敬悲、华东蹋湃、华北伟、东北昂唬跋、西南地区调研工作想谓凳,充分了解了车联网网络和信息安全政策睦碘午、法规鲜密、标准锚、产品梆势局、应用等方面的实际情况与现实需求蠢。并组织与协调联盟内外资源痰,开展了车联网网络与信息安全相关政策奉、法规汉、标准的研究抠解,形成《白皮书》枷耻、《细则》芦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布储潜怂。    《中国汽车报》撮潘簧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缎:随着车联网发展草,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悍挤讲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堆廉锭、技术标准曹戒谦、产品及服务体系的支持鞭。从调研情况看昧溜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拣,缺乏可靠和一致性的基础工作篱,因此需要我们及早采取措施响,完成网络安全方面的顶层设计工作百谓甫,从政策捶岸、规划什、标准呢、技术渴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用艰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状霜,为车联网网络安全的后续发展提供建议膊拧剧,推动车联网网络安全产业的快速发展扭守。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》川交,从企业门、用户推、政府需求出发氦喘肩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揪埠,结合车联网的行业特点和技术属性希,立足当前现实和未来发展趋势辑秆许,提出幌穆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鼓榔、指标和建议皖靶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南患,提升网络安全防护能力户寒弯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脑歼皆。    《中国汽车报》浚烁疟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叉讼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贫,对现有车辆和新车产生怎样的影响桶湘?有没有实施的时间节点榔变?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高般?    庞春霖迁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南板,并不涉及强制性标准和法规挝巧狼。同时通过产业宣传雌掂驼、贯彻和使用煤糕姥,不断发现新的需求和不足察,并加以完善驰贿胆。但由于网络安全形势的复杂性辜倦,以及车辆作为一种重要的交通工具童柏撩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台崔狙。    两项文件本身就是在调研基础上惭酸寂,听取产业单位需求而形成的丸确嗅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傲题,减少大家的迷惑和疑虑娃俗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辉食秸,切身维护好产业和用户的根本权益抡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品暇撂,当然会有成本在里面骂捷形。不过从发展的角度来看韶模泄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篙蓄,属于必备的系统躲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靶。同时娶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点校慨,也会赢得更多消费者的信赖被。    《中国汽车报》坍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动施?自主狭铺峨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一破?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绩饺筷?    庞春霖惜彪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作可,其中一些关键技术和产品洞什,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冕垫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痞刹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分笆,那么就像现在车辆的保险杠袍婪、安全带惯顶、气囊哼、ADAS等等常规安全产品一样鞘绞喜,无论自主还是进口车辆惦倾,应该都是一致和统一的要求灸,并可以采取现在车辆型号核准等方式挥窍,推动车联网网络安全产品的安装广、测试为姬、使用持屁漏、维护和服务轨先。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲤徽底,首先是人们的意识问题汉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唯铝,但对于车联网网络安全却毫不在意八。要知道谅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单希,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锰盗吵、多变诗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垛琅、软件等基础技术霖,对于自主车联网网络安全产品而言潦,投入比较大沉丧、周期比较长丹缝魄、效益回收比较漫长绿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凄谢,从整车企业侧系囱,到零部件熔赫檀、软件割堂嘉、芯片供应商盼匆吕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恫愤、人才队伍闻细献、产品体系亥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系萝兢报,也非结构化的治理模式肺夯,需要新型的伦理簿、法律和技术法规给予支持蹿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得祈拈:李芳" "   1月18日肯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会填上。引人注目的是忿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梢侍鸥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咸腊。EC180之所以有如此低的价格耍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴款汇橡。在补贴退坡的背景下删骄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势睫泉翰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业犊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何廉?在发布会后隆荆竣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菇粗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赐幢绰,以及2017年的经营策略与规划哭馁。   《中国汽车报》败: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义躲突澈?   郑刚赏: 北汽新能源有两大类产品平台番郊骇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帮,包括EV媚劫寂、EU柬谁、EX防怯、EH四个系列版侯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呈。在开发之初纠,我们就对其有一个精准的定位与期待颓。   北汽新能源在两年前预计到椽堑,新能源汽车的3.0时代即将到来疆送,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格届惮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入律敲劳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藩。   目前绷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奇瓢,这没有错弓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冬虐仓,并没有推向市场的现象诡。我认为尺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伐诽剿,也没有认清正确的发展方向抖。   因此揩萌廊,在两年前开发全新平台之初董,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泥峦删,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肺北,这种做法目前看来是成功的磕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唇瑟景、造型俏褂维、特点以及价格之后懊谁绢,大多数人对其给予了极高的赞誉设,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号褂量。   在成本控制方面教,我们认为还有压缩的余地琶,通过不断地挖潜降低成本焕滦,我们认为可以让更多的人开上这款车灭哨嫌,不过这需要一个发展过程排。随着销量和产能达到一定规目穆担后兜廊,我们会进一步整合资源菇、降低成本碳绊,提供给用户性价比更高的电动汽车陵朵尾。因此德谎,就目前来说梁赶呸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扮萄股,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呛。   《中国汽车报》捕: 面对补贴退坡镀褪达,EC180为何还能采取目前的低价策略成们享?北汽新能源有怎样的发展战略踌掂刀?   郑刚筒: 从当前产业政策来看恐汤库,全国各地的补贴额度不同烧,流程不同型踌群,这都带来了公司内部成本摊销的问题订嫁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啼娄毁。为此控惫,北汽新能源成立了卫蓝基金钒厘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嵌。这需要企业拥有一定的资金储备宫乘仍。只要差异化的地方补贴还存在阶熔棋,卫蓝基金的使命就不会结束艰拦函。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产眠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蝗剃。只要发展的规划清晰场奈,我们有能力也有信心做下去挪新塘。因此庐渴房,我认为当整个市场达到一定规拿仕常后淮,企业才能做大做强办。在我看来粱汰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的付祥萌,而不去考虑社会责任恫屋。只有兼顾了二者竣杠,才能获得发展与壮大乾。   就北汽新能源而言乖箩痘,如果年产销量达不到10万苏襄,那么就没有持续发展的能力绰哭。因此板签唤,我们公司定下17万辆的年度目标秆斜怠,并将在4年之后达到50万辆昆税。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点动。谁先占领制高点侍葛,谁就有效益莫仇适。新能源汽车市场的成本杀手蜕,也将是市场杀手伺匈。   在竞争过程中趴换,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挺累绞,而是以传统燃油汽车为对手袍琉。因为它代表了污染荣簇,势必要被市场所淘汰胸。   《中国汽车报》舜稗: 新造车企业的强势介入困覆偏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掏肝任?   郑刚驹肖触: 与跨界企业造车相比鹤钡独,我们的优势正是他们的劣势卢。依托北汽集团太,北汽新能源有着很丰富人柏门、庞大的制造资源估蹄糠,有巨大的产业链规模优势戊歉。在互联网体验方面太斗,我们确实面临一些挑战喊办,但我们在造车工艺蜡、供应链与流程方面有着更强的积累啊撬。   在我看来譬桃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僚,这些可以相互转化圭练德。我在发布会上再三强调烘饭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苯,而不是新能源汽车厂商合。如何能够最大化地提升电动汽车性能浓达,创造差异化的用户体验和品牌价值辣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向割论疥。   目前肯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桓轨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颅。在这三类潜在的用户中守钮,我们的发展空间都非常大答豌皑。   对于新造车企业而言耗,他们确实会面临诸多的挑战默图被。我们在发展过程中遇到的挫折珊敢,恐怕他们也得挨个体会到费,但这是一个正常的发展轨迹肆弘碍。因此泡闺内,我认为这是一个跨界融合的时代垂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制算匡,将思维与资源彼此借鉴扁努嚼,从而为用户打造更好的新能源汽车达箩。   《中国汽车报》胚箱: 北汽新能源目前的两条产品线舱韩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藕?   郑刚楼厕剧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淑雷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恕鹤僧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炮。相对而言拖拎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辫奔畅、邻居播鹅、亲戚辱堑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幻鳖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人就拷茅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垃。因此在性能层面川扔呜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夸杠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能份。   在智能化方面赖挺控,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颂鞘。例如ARCFOX将会在社交暴私、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伙敛犊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锻认。相对而言枷杠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杉裁蕾,智能化水平也将上一个台阶埠尖。未来档途,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现先。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后票,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上圈摹。   《中国汽车报》捅散解: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逆番活,公司将如何利用这笔资金昧付?   郑刚串孤荷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布埔梧纪,将实施不少于80亿元人民币的融资共,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闭狼。无论是电动化还是智能化昧缓,我们都会在研发上投入大量的资金式狼僳。目前半酮掳,北汽新能源的研发投入主要在两方面坛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究力佩。   我们希望引入来自产业链的投资方稻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展森俄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伪如,智能化成为卖点窝驹。   目前刀,北汽新能源拥有了三个生产基地浦牧,现阶段产能还有限乃戎懈,每年只有20万辆的产能瓮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扑绍绣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凳,从而可以更好地降低成本梳,提升效率蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢粗孰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丸如、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天澜豪,大众汽车集团管理董事会成员靡舷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挡技弗。1月14日烁猾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员黄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倪亲,他在长春见证了《一汽馁皑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唯梗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惠构擦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通板。    新能源汽车股绢堡,重中之重    尽管行程密集袍拦,但海兹曼依旧神采奕奕讽夺敝。他有理由高兴沟,要知道犬摊驰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涣拆伟,比上一年增长12.2%睫骋衅。即便如此核容通,海兹曼在专访开始时耽七讳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逆姆峰。那么大众还关注什么俄局屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宿碘。“到2020年式轻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挫滤,目标为150万辆襄蔼悍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈旖谩;同时嗽喜鼎,大众在中国的新能源汽车路线巷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捂插迸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说措响,40万辆及150万辆的目标中矮憨坞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度班缸,海兹曼称哀氏,这要由市场及车主来决定殊。此外酮界,进口新能源车虽然是个“小头”被斯琉,但会涉及更多细分市城曰狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择习郡淡。    奥迪与一汽合作膜详,加强再加强    就在1月16日傍晚股,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勿财碘、奥迪十年商业计划》适仓尸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冕恃。海兹曼见证了这一协定的签署策瓷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粕厂食:“这是一个战略性规划渐剿坎,不仅为奥迪详权,为大众沥,也为一汽明确了发展目标涧堡熄。三方达成了共识急垄捐,而这一共识不仅在传统燃油车方面娶巢,更是在新能源汽车和移动出行方面残盛贸。”据悉巷,双方将针对21个核心领域开展深度合作簿窗嚏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线官,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浑排。其中屉合,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点第伴便。同时井教拘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疽齐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作删任,包括和讽:智能互联武、移动出行垮、联合数字化项目晃疆、金融服务合作等众多核心业务领域添翅搁。    同时骡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窝圭桂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力删,在提高一汽-大众的研发及新能源能力常,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旧碗咎。    “对于奥迪和一汽来说铃低秸,总的框架已经搭起来了辩南假,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鄙套熊。”海兹曼笑着说炯。    上汽奥迪荒皑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哨璃赋,记者自然不会错过追问的机会蛔。    海兹曼进一步透露牛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盾恋,但当前的重点号茶董,是大众及奥迪要深化与一汽的合作末,形成长期的更有建设性的伙伴关系棵顶。“除了十年商业计划的内容之外蠕侥,我们同时也更加重视解决经销商的问题俩蛇常,更加重视经销商的权益博。我们要更加积极地回应经销商的诉求肆,解决他们的盈利问题补韶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梁工?在记者的追问下底膊,海兹曼称氛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勘,并且经销商的问题解决之后撑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浮。    至于具体时间表孝率噶,海兹曼透露镶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行你甲辈,最早要到2018年开始艇酗挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉挡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任看伶,各位朋友廉凳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛黄态。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匹。   题目是“坚定信心蹲竭,持续推动中国新能源汽车持续发展”舶竭淳。汽车的电动化是大势所趋仙蛊,体制优势是推动发展的根本萌洁,然后就是坚定信心蔡。特别这几年新能源汽车发展很快箱秽,产品的成熟度吭姆、政策的全面性卿舒始、系统性疲,老百姓的认可剔恼,这些是电动车典、电动化大势所趋棚瓤。大家可以看看地冯拆,我们今年2016年差不多是50多万台洪熄,占到全球67%箔慌。从增长趋势也可以看到光第,从2011年蒂伯、2012年徘棱辽、2013年朴、2014年翁,特别是2014年识寒少、2015年促疏,包括不平凡的2016年裴煞,虽然有各种曲折胃,但还是获得了很高的增长混扒雌,大概有50%怂抬,全球占比差不多有60%多蓄咖型。   我想讲几个理解和发现年冗花。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓉隶鹅,做的非常彻底惟纽。我们可以翻看一下2016年的数据搬惠,2016年中国公交大巴目花,不包括旅游大巴估撤玫,总销量大概在10万台左右秃屋,但是我们纯电大巴差不多7万台势,插电式混合动力是1.7万台璃梧,加起来大概是87%撕曙悸,占总的销量接近90%龚踩,这么高的份额犁逛,我觉得差不多就在3年左右发生的浅呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去犬恫,到2018年恋扦,我们认为在公交这个领域里面刀,燃油车会进入死亡汞。很有趣的是2018年适态挛,如果你要在欧洲或者在日本狡,欧洲丝绍狠、日本一些主流的燃油大巴的制造商广究迁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耻,或者刚刚接近路试含骸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化托啸。从这个感知可以看出呜申,中国背后的推手是什么怖,为什么这么快呸禄砷,无论从技术痕扩、从市场臣、从体制宛疟龟。因此我觉得眠私,体制的推动是推手椒,因为公交很容易充电病,固定路线渐午,固定区间陋溉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抽,大部分属于国有体制沸评手,政府有很大的话语权芜泞,公交的排放巨大聚峭沮,一台公交补贴很高袖捂,但它排放更高尸。一台公交我们算了算徊,早上5点上路坑剿信,到晚上差不多10点下路汰度乔,一天工作18个小时败兴,相当于30-35台私家车的排放床扭恭。因此敛,我们四部委在推动产业政策里面仍胖,花了巨资在推动这个产业亭愧挖,但节能减排的效果是最明显的椽,而且在全球保持领先度也是最突出的矩杭纫。   比如像深圳嘛盒俏,2015年睡、2016年奉莆畏,大概2017年上半年棠痴里,就实现1.5万台公交全面的电动化鲍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲糕赁。而且这个产品睛、这个领域我相信还能保持持续的领先师董,和乘用车甲、商用车比祟备,和一般的卡车比弥,我觉得在大巴这个领域里面频,我们中国无论从技术冈芍卞、从供应链澜、从规模伯锑矛、从市场地位搞蚀,还是很牢靠的惨党。出租车可能是下一个领域系酞恃,我们相信在未来3年里面彤昧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道离卉坏。   优秀的体制助推辛输鸿,产业快速发展畅几黑。即使2016年不平凡的一年里面料岔,国家有很多政策草扳怒,像国务院2月24日政策常务会议珊僻,政府公共采购配额猾娃温,7月6日马凯在西安有一个专题会侍襄苇,包括到10月18日克强总理国务院常务会表,原则上不核准传统燃油车村惺豌,加上之前一整套的体系习究狭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的课宦辉、最系统的政策体系籍昧,包括今天我们的百人会这么一个平台世踩,在国外是不可思议的钨醇薯,但是在中国就发生了身蝎,我想清泰主任亲自组织鼻谭伶,这种特殊的身份把大家聚集在一起闹贝,而且今年的规模更大鸿涟,明年可能还会更大踞,这些体制推动中国新能源的高速成长努逃。   从税收卑督、推广配套旦、长效核查饯茄、推广管理等都在推动菜阀扁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伤暮频,刚才欧阳老师也提了马揣,很全面矛欺捍,从上游的IC制造哇、正极畴罐、负极霖鸿、电解也隔膜踞脸、各种资源遍戳班、配套盎,中游的电池鼎衅范、电控挂硷、电机啸蹿莆,下游的整车孩黔耽,包括售后服务搪同矛,全系统的沁垃仑、全规模的硕脖。国外也是迎来了发展的热潮唇受浅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%霞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入紊耿冒。   坚定信心俯烹扛,持续推动新能源汽车的健康发展抨。其实我们在业内也在把这个脉矮硼耻,2015年1%是一个拐点坏涡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酵,相当于当年差不多10%的市场份额梢,2025要达到20%的份额泥桥,当年要做到差不多400万台纹烯,才能达到目标厩。因此我觉得夕,2020年10%还是有一些挑战哗沧。我认为到2025年拖持啸,如果电池做到每瓦时1元钱以内漓侥,按照同等配置的汽车丛邪拳,成本按照同口径的品牌侨挝捅、同口径的配置算煤峨桅,大概比传统车还贵20%-30%课,这时候国家财政一旦退出去以后恋祭,必须有相应的措施来进行补充确司苦。我相信第一搽难,购置税的减免劣疯蕉,一定要延到2025鸥,甚至于到2030挤弗,这是一个10%的政策支持涡碴,这点非常非常重要疏么试。第二吝狗,消费税攫净贪,特别是对插电式混合动力车靖岛既,消费税有2%十、5%-9%栏溺崔,如果在国家财政资金退出以后日绿,如果这个要有一个减免的话瘫佛短,这里加起来差不多接近15%-20%刨簿吐,这样把30%缩小2/3兴缉令,国家政策就扶上马弘视、送一程愤枯,才能够让新能源车更健康港仙。   齐心协力闺,2017绢,撸起袖子薪炭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐潮缴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睫复丘,万象更新号,这是中国新能源汽车的春天烂粒豪。从2014年的小荷初露吩擞,到2015年的急剧拉升吮咎,再到2016年的高位放量砍滥,可以说经过三年的蓄势猫静抖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化控尼。牛市的格局基本确定窖疯绍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郝轮,“十三五”狼喂、“十四五”和“十五五”期间匡脱撂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%系实裳、30%和33%境烁菠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代默,继本世纪初的“黄金十年”之后肠,下一个风口即将到来掏筐。   毫无疑问坛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇味我低,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琼碘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化霞链苟,值得关注欺。我们总结了一下这些变化酶,有三个方面的特点白:   一是市场的形态改变了副。   从导入期迈向快速成长期狭,刚才欧阳教授称之为成长期蔫垃,我们在前面加了“快速”两个字抡,有待商榷托缝形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府币掠貌,成为消费主体钡悔呜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澳虾,新能源汽车从政府的示范运营起步赤澜,不断地向私人购车靠拢盗,临界点已经到来!有统计表明贡临熔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肠兔,预计今年将进一步提升到70%左右菏赏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淳犯首,要在竞争中胜出绵,就必须以客户为中心酱,以市场为导向溅干,树匠心单辑诉,出精品娄。   二是竞争的主体增加了躺惭烽。   从少数先行者的竞争凶,演变为全员竞争诧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惫碾室,包括这些国际大牌毋嗓头,比如说戴姆勒拌闭、大众等等跨国品牌乱温,通过合资强化了在中国的业务布局霉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点系菱。有统计表明欧,从2015年开始骂,全国新能源整车的投资项目超过30个拜毋,总金额超过了1000亿元赖步,总产能超过了300万辆椭炔射。当这些产能陆续释放俗崎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代套。到那个时候凤猴,竞争将回归本源驰,那就是技术钮缔、产品和服务师毕确。   三是行业政策转向天送。   从扶持补贴过渡到监管引导擦痉牛,政策驱动弱化晴么、创新驱动凸显扒徒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整同舌惶,产业政策呈现出四大趋势搞芭身:   第一疚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境课淑裤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二距竿按,通过准入扫、销售防、使用环节的标准发布武妈,提高行业的门槛畦邓,净化市场环境;第三洛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氢光,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痛亭沥,让市场发挥主导作用;第四饭痢,通过电池目录和技术路线图的发布享,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尚报涛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锻。   本世纪的前十年毒,可以说汽油车高速增长绅沏戳,成就了中国汽车产业的由小到大圃卜。接下来的这十五年俄弯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笔慕沧,克强总理也讲饶,“发展新能源汽车册炉四,是培育新动能惟涂骆,发展新经济的重要抓手”凯蜂。中国政府凭借新能源汽车飞肝,特别是纯电动汽车吮寒玲,引领产业升级略啼,谋求弯道超车偷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宏。   继高铁捍侧幕、特高压和核电之后琶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辰熬套,这种希望能不能变为现实搅韦?还需要我们全体汽车人的共同努力暴百。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纪聊扮,目前已经基本建立起了一定的先发优势叙患纱,把先发优势转化为领先优势藉泡改,是我们坚持不懈的目标恍。而要成为一个真正的领先者舶,只有创新褐。创新就是从零到一搭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贸,用全新的方式组合起来饺,去创造新产品菱辟田,去创造新的生产方式和商业模式轰坡场,去开辟新市城羁贸铩,去整合资源签嚷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唬点森,去实现新的价值创造统乔藕。我们将以创新为最核心的驱动力尽杏攀,全神贯注拱,聚焦技术渐硷,聚焦产品膘风蹈,聚焦资源泪弹攫,聚焦市称鲜濉;以心无旁鹜的聚焦战略幂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寞拖,实现北汽集团领跑的梦想胎。   借今天会议的机会拘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僵回,也就是刚才谈到的四个聚焦笺涛:   第一诽蹿芬,聚焦技术侈巫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搜肋脆,消除盲点亨授。新能源产业最核心的技术就是“三电”爸呸,此外充电和续能技术举、激光雷达等汽车技术眠描,以及轻量化的新材料墙,石墨和锂等上游关键资源铣,也是我们需要掌握的核心技术和资源捕考坤。这些技术和资源笺阔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吉雾,我们再难也必须干板萌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作短层佩,各司其职瑞辑祟,对新能源汽车关键技术进行各个击破版颗扩。北汽集团将在政府的指导和帮助下容,在北京的经济开发区沃椽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心购。它由研发创新中心绦模、全球营销中心偶、品牌体验中心肛谦、联合创新中心等五大部分组成悼矗敝,将建成从用户研究播虑、概念设计暮侧献、前瞻技术蹬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地零。   第二储毒乓,聚焦产品霖。   产品是企业价值的最终呈现摹刺恋,是我们寻求客户认同的物质载体督焕截。高度契合用户需求拎吾寡,被用户接纳扭蛔、认同的产品才是有效的产品络人,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丧俗,我们的产品在续航里程福、成本控制剁、整车品质咖耙技、产品线的丰富度方面俊桔吞,目前还存在着明显差距们。打造新能源汽车的产品力试邦,我们将从以下几个方面努力缅芯炽:   一是凝练刃办抒,集中北汽集团的优势资源号,打造若干款明星产品淑。   二是做好差异化的文章贫潭,精确地切入特定的细分市场捐肆。   三是做好迭代创新苔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蟹徐、网联化箩、轻量化技术应用到产品中乔安,并根据新能源的技术特点棠,开发设计全新的车型平台峦肆畅。   第三赫佛誊,聚焦资源筐函。   21世纪的竞争心姬,不再是产品的竞争挂秃,也不再是渠道的竞争拘才,而是资源整合能力的竞争痕。新能源汽车全产业链更长垄壕、体量大辣添柒,包括整车床、充电基础设施搔暮、智能网联扛芜、无人驾驶以及下游应用在内堪存孔,整体的市场规模在10万亿元以上沉捕。   然而资源是有限的拔,优质的资源更为稀缺忿,新能源产业作为朝阳产业闪,资源的布局与传统车完全不同护,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淋,瞄准核心资源和稀缺资源纽催,提前布局疲峰幂,将其纳入到我们的生态圈之中尚霖邯,北汽集团将围绕着创新链隋顾磨、产业链篇疯、市场链摆茸舱、服务链和资本链这五大木荡纾块笑,通过新兴技术的孵化会幻即、成长型企业培育爸厦、产业并购整合等手段暴溯芹,实现关键核心技术的突破与领先屎矛科,打造北汽新能源的杀手锏释,谋求长远的发展倡氓芬,实现对传统汽车产业的更替逗遣。   第四踏先乳,聚焦市场稿。   市场占有率是关系到产品的关注度瘸慰绞、品牌影响力的重要一环径疗,目前我们在新能源汽车市场的拓展邻、品牌传播律拣举、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蝗挥,可以说暂时走在了行业的前列测。下一阶段咆私,我们在继续发挥自身优势的同时具挝,还要加强对市场的精耕细作弟惦,对不同市场进行分别覆盖瘟诚,不断扩大自己的势力范围卷霖。对公务市辰弧,我们将根据公务车擅、出租车斯、城市物流体咆纪、城市租赁措、城市公交等不同领域的特点隋,把规律琢磨透胖婚故,在品质差异化脚、品类差异化和品牌差异化上做足文章汝购怠。对新兴市乘锵睢,我们将引入汽车的共享理念贬热梢,做好网约车市场开发枪窝,打造国民车颅晦碴,切入经济型纯电动汽车市场暮徘。同时扰叮,通过融资租赁等手段伐吻,对特定客户资源进行开发羡羚裸。   各位领导食等、各位专家敬户猎、各位同仁良,“阳春布德泽虱,万物生光辉”我病亨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菲博脊,新时代近在咫尺纠,新机遇触手可及社继,新梦想指日可期碎愤,让我们以自力更生痛、艰苦创业的进取之心仑晦,以敢于人心猾洛,勇攀高峰的凌云之志嗅鼓膛,撸起袖子僚,真抓实干滑秤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落垮踩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲任,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玖挨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年监炼,我认真思考之后乃坛踏,认为这一说法不无道理氛。我想可以从两方面来看伪呵,一个方面是从全球来看僚剔,在2016年这一年暴,发达国家主要汽车生产国里秘颓,包括大型汽车公司毙希,大家对汽车发展的低碳化酱揩核、智能化谦尘捅、信息化取得了进一步的共识鸡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点测,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中好逗弊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话型,但是说到了要害拿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期式仁,守成者将面临巨大的挑战”驰。而从国内来看硅,我从调研中发现缄痰,很多企业由“试试看”沤,转向了“铁了心地干”殿,把电动车放到了公司战略的中心地位茨腊迁。    刚才李书福老总讲的他的规划唇叙烂,到2020年晚干、2025年统漏窃,电动车的比例要占那么大返,新能源车占比那么大僧耽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心级。    另外北磷潜,在这一年当中切,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溅鞘,一个是企业的研发路径在变化芦箍,由燃油车的引进鲁稗、消化群没、吸收马,正在转向开放条件下的自主创新技,各个企业对研发重视的程度哥、研发投入的力度是前所未有的垛孔。另外嚏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瞎,这样就给了中国闪岔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会跨。另外落跋,有一批没有退路翁,专注新能源汽车的新兴企业锹,他们没有存量的拖累广韭,他们的思想更加解放券,这些新进入者带来了新思路牧兢襄、新创意党苦裸、新发展路径俱房风。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路红嗓零,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朽,对我们汽车人来讲会有新的感触盗。    新进入者带来的新的发展路径捎锤、新的生产组织模式荷表,给整个的产业带来了新的活力衰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卤,我想这个影响是很深远的慑。因此涡熄,从这个意义上来说鄙慕,经过孕育期的磨合忱,现在已经开始有所收获痛努。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阀。    以2020年为结点肛茄究,中国电动车将面临新的发展态势破,我归纳了几个观点侥兰刚:    第一光,进入2016年舷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勉癌琼,在消费者购买意愿增强的同时逼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择线。此时存仙皋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嚎竣涎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欢,随着竞争的加剧墓尖,企业间的差距拉大淬媳,大浪淘沙的过程已经开始蜕谅刮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鲤吕。这种现象不仅反映在整车挞厕,而且已经延伸到电池企业署蒲吮、零部件企业以及上下游整个产业链埃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获塑胯。    第二输,迎接国内市场国际化竞争腐。可以预计政府购车补贴淡出之时替儒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朝捍,距今只有四五年时间了猛硕哦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕檬,国际化竞争来临之时才是真正的考验腺朽毁。中国的企业必须冷静地看到磨,产销规模大寿,并不等于竞争能力强我容。我们与国外先进水平仍有不小的差距糠,重要的是技术基础薄弱筐、原始创新能力低剁、核心技术欠缺卸桶、品牌影响力不足帛灌,这些带有文化色彩的软实力蓄匙,需要持之以恒的积累惕钦,“非一日之寒”么。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胜结亮,提高竞争力的途径托,不是等待企业的扶优扶强烫耗靶,而是由政府创造好的产业生态衡刺,使优胜者在竞争中脱颖而出叭贿娜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垛秤来,就瞄准了国内国际两个市撤油父摺,产品设计磋丢、生产工艺匣姥阶、产品质量都以国际水平为准十,我想这些企业他们会相对比较主动底。    第三刻,向后补贴转型期的政府政策醒坟插,在既定政策支持的周期内盼贩成,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芭,是政策能否顺利转型的关键补哄功。政府的购车补贴是一把双刃剑牟兑,当市场竞争格局出现之后览簧谐,政府就要特别注意拘较,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛊探悄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碘膝乘。因此行容,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斗旗,聚焦技术创新景,加快补足技术短板射题标,提升电动车的性价比惫颗。相应的荆皋卧,评价支持政策效果的窗口暴,应该由市场规模扩张兰,转向竞争力的提升临吨褂。    具体地看购车环节的补贴画免咯,应该适时退坡擦射惨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术薪、降低成本的能量兰,造成优胜劣汰之势温牧。政府资金应更多地支持共性技术的开发翔彤丝、充电基础设施的建设钨。与此同时司,非补贴性的那些“功能性政策”滴馁吃,例如碳排放政策揩心、燃油消耗量限值政策羔诉力、零排放积分政策蒙颠克,以及购车许可菱狼昂、限制行驶之类的政策组合应及时出台逢憋,使市场产生稳定的预期捣德惩。 第四请嘉电,立足后补贴时期伎娜,打铁还得自身硬苇畦。    从十城千辆算起魏菊,各个国家发展电动车的时间差普劣,给中国企业留出了大约十年的孵化期酪秋违,这是难能可贵的僻。2020年泪,作为中国电动车的一个标志性年份倾廊,将迎来后补贴时期巧侠铂。可以预计卯偷,那个时候直接购车补贴将淡出柬层,但功能性支持政策还将保持撤。在这种情况下侨牡,电动车能否与燃油车抗衡汝害、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势售晾,将取决于这几年的行动豌世。    我国电动车是在较高起点上起步的缓,总体经济技术实力已经今非昔比焊寡姆,如果把握得当郸,以电动车为契机虚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观迫良,企业应充分利用政策支持的周期蹭订侗,下大工夫做好三件事泞涩:    第一拳化即,人无远虑墙,必有近忧抛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刀呸,并加紧部署与实施酱改风。    第二桶,持续壮大研发能力罢肺,掌握核心技术达姑,攻下“不经济擞党柒、不放心步经叹、不方便”一块短板科,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓉。 第三奸,以产品的品质呢、品味打造优秀自主品牌虚,赢得市场的信赖叉。    第四库,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巾,就是在这个期间唤嗽不,一定要想办法在自主品牌上下工夫牡啊骚。我们的品牌实际上在燃油车上媒碑侈,很多企业下了很大的力量顽,但是应该说效果是有限的摩匈孙。而在电动车来说是个新的机会烩,所以在这方面应该下更大的工夫车,通过产品的质量媳,通过产品的品味打造自己的品牌记础杏。    第五节素,要系统规划幢替伸,及早部署“电动车+互联网”钱超筒。今天的电动车之热舷,并非由于传统能源的枯竭协把,而是因为它有很强大的正外部性蒜韭。电动车的低碳化椿柬、信息化揉、智能化的潜在社会效益只有与新能源疟宋、智能交通邻洞鳞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥答鄙幕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睫痹烁。随着这些方面的成熟细,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茸。信息化沟惶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绒太胳,这里有太多的文章可做叔蒲。目前辅助驾驶领、无人驾驶已经走在前面炭狠傅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源图祁、智能交通枚涩、智慧城市以及5G通信协同发展穷、统一规划酚喇矢、开展顶层设计棵、超前部署须、抓紧启动催,引导企业的技术开发和基础设施建设痛脐秆,推进“电动车+互联网+交通”舵跺,把阶段性技术成果用于提高交通效率缅顶、降低物流成本第、保证交通安全贝实,使其产生经济和社会效益桔。    电动车发展的大势已经不可逆转羞,向前看捂荤,挑战与机遇并存僳栏喝。如果把握得当虫,机遇大于挑战!    我就说到这里纯倘,谢谢大家!    (根据发言整理尽,未经本人审阅旦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  全国政协副主席鞋强弘、中国科学技术协会主席莫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寡籍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲答洛,以下为万钢演讲ppt亮点实录挤:    尊敬的清泰同志舜宿惋、冠华部长千搁赊、苗圩部长句扇、解主任鲍师毛,各位来自汽车界的中外朋友们雇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钵。上午抽点时间看了一下展览蔬,给我印象相当深桂券串,有一个很深的感觉似,这十几年来中国的电动汽车持续发展派芭,走上了一条创新的道路杆烩秘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帝辞瓤。今天这个会议的主题很好雷,就是要持续地提升我们的技术能力久祥龟,抓住创新新局面募。我想就我们未来促发展瞎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疯,谈一点我个人的看法柑彼睡。从四个方面暑:    第一嗡壁,谈一谈我们这些年来齐心协力娜撵香,新能源汽车所取得的新进展恭芍恨,尤其是2016年的进展特别明确护溃窝。    第二虑始,回归深入基础研究雌祷,提升新能源汽车的质量和效益臣伪。    第三辉枫忻,新的发展趋势怖炔、新的发展方向翱控试,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缸稀彪,随着人工智能的不断深入点,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇始。    第四底虑害,我们怎么样更好的凝心聚力埠乌郴,合力推动新能源汽车的创新发展螺擂薪,谈几点看法幻互竟。    刚刚得到新的数据客,有的来自中汽协会然谋、有的来自中国汽研中心视紊徽,数据告诉我们公磺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆噬,占新车销售比例的1.8%杭绷,中国的保有量达到了100万辆始。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朴卫锻,这里讲的是公共用的充电桩寂瘸榔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磨愁。    我们的关键技术取得了显著的进步矾。今天上午我在零部件电机案捌昆、电池肝介、电控这块花了好多时间体曝,仔细地了解了一下情况回遂骇,确实和我们了解到的数字很相近翟潜侗。动力电池的关键材料发展进程加快回忌、性能指标稳步提升典崔、成本明显降低涩,从动力电池的单体阶、电池包兑乓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沫发瑟。一个指标性就是獭弘,三元正极材料能量动力型的电池缮铅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姓岸、有些争议们傲,好多同志说疽饭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标莆券,现在看趋势已经很明显形。我们特别强调的窍,牟指婷蹋块比能量达到了140瓦时/公斤猎定疟,动力电池系统的价格僚享瞳,这个价格现在也是保密绦,但是总的说起来明显下降五屑,总的达到了2.5元/瓦时以下平。动力电池的产能达到了100G/瓦时鬼奈衫,世界上生产规模事筏,特别是在新型电动汽车的动力电池虱,规模得到了很好的发展诗甫沮。    驱动电机技术也取得了新的突破骆古采。特别是共性基础技术进一步突破呢,导磁硅钢肃畔、稀土永磁材料界、绝缘体材料洼、位置传感器先棱,芯片的集成设计和电力电子系统梨,取得了新的进展吐。我也了解到徐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展空处。因此欣悸梗,重量比功率超过了3300瓦/公斤蒲,电池峰值效率达到了97%台褂,高效区达到了80%靠彤。特别一些新的设计噬懈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唉灸,比如说我们都知道楷害,对于0—100公里的加速矮,对于电动机说起来快诡趣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吾眉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绿,就是高速公路上超车的时候焚娠郴,超过它这个临界点以后繁,这也是一个安全因素陕强。现在我们很多企业从两个方面溃唬,一个方面到食荣,用双电机的技术来弥补后面这个不足荚偷,第二个倍涎布,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力少,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雷别佰。    今年汽车界有一个新闻东刑,第一个互联网汽车走上了市承牡姆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匆佛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐继,据说现在上汽的同志告诉我糙,每个月销售2万辆昏,产能有点跟不上了晃段,效果很好钝,上市不到半年累计就超过了9万辆锚围,成为荣威一个最大的销售热点显湾台。在互联网大会期间纱斡雀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吩庭,搭载着北汽贰懊、奇瑞纫、比亚迪轿车都亮相懊,首次开放了道路酿猎,18辆车300多位嘉宾在试驶澳,当然评价各有不同瓷诚胆,期望值也有待提升窘寺,但是勇敢的走出了第一步相屡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿餐,做出自己的探索埃乖。    我特别感到高兴的是骂忍,2014年我们就曾经提出电动化瓣涛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倡鲤堕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揉赎惯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仑,从汽车到基础设施概撤,一直到停车场纷径、充电站嗜帮茂,包括各方面财税的支持瘁领劣,一系列的政策乘敞。国家层面攫,从购置稻得、补贴百、税费减免滥、研发支持刊龄跺、生产准入都曝介、业态创新全贯筛、基础设施蓝幸街,特别是标准规范方面灭乱艰,都出台了一系列重大的政策措施慨霞,现在看起来落实的进度还是比较好的溶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缚,这是一个开门的讨论尚哆杯,许多外资企业都积极参与当中稀拖,对电动汽车发展惋恳弹、新能源汽车发展突,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俗酥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梧肯突。也是由于刚刚推出来础,我觉得很好烤突空,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棉疆腺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萌,使政策更具有落实性市。    这里向大家报告一下缕扔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革榷。新能源汽车作为一个试点的重点专项缺,实现了从基础科学到系统集成杀、共性技术集成拭、示范全链条的部署怂僚,特别是在基础研究方面山梨吾,加强了对基础科学问题的研究持。因为现在产业发展到一定程度的时候赴,要提质四诽脓、要增效搜芹,还必须要静下心来逻、回过头来从基础科学问题上下手夺奉,不断的进行优化妮搁、改善返,才能获得发展鸽恕非。特别是这次的重点研发专项瞄熬,对于电动汽车智能化和网联化的技术甲秤讳,也设立了专门的课题谰,实际也是我们当时电机内、电池损兄篇、电控的“三电”之一汝,也随着时间的进展不断的转向新的重点兴。所以怕物迹,整个“十三五”期间的专项规划庙些艇,将对六个创新链条唯藐魔,就是全链条一体化的部署段,38个重点研发任务双蔫萝,政府加大了投入价,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入付。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿覆,首次突破15000亿榷,更值得高兴的是秦抢,企业在这里边投入比例得到增强偷秆,达到了78%以上讥佩溯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甲、加剧扣除政策有直接关系全。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桶婆乖,看起来企业投入的效率还是很高的耸怀快。    去年我用过这张图(ppt)休碾,这次还用这张图霸祭,对它进行了更新令横。由于时间关系欣背,统计是1-11月底硅冉瑞,11月底中国产销量是402000辆陇禾仕,如果这样算的话驴多,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勉,中国占了40万辆祭,就是占了50%轿兢狗。到2016年底际肋身,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆古深,中国占了其中的100万辆衬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亲,也说明了我们国家对于节能减碳锣具、应对气候变化作出了新的贡献焙哪。我们虽然应对气候变化调门并不高梳寥伍,但是我们扎扎实实在做每一步辆毋,现在无论是风静涕、光核凄、水史秋台、输变电萝叼男,无论在技术先进壳握葱、装机容量课霖、发电量都走在了世界的前列县吴,这也是我们作为一个还在发展中的国家驼,为新的发展斧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袖疥。    世界发展的趋势也是一致的扳观浚,低碳袄辖夕、电动颊德、智能化成为各国共同的选择先博儡。美国蹄、欧洲偏、日本露摄抄,包括汽车企业福特桨褐、丰田匹袍送、大众都推出了它们发展的战略秃饶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喇,比如说大众推出了它的“2025战略”边雇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叉纺,销量争取达到300万辆巴,自动驾驶要覆盖鸡,在2021年提出全自动驾驶哦少磨,电池也要进入大规模的投入侠寺缔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迹,零排放缮俗、互联飞揩奸、自动驾驶汽车赋竣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寡、氢燃料汽车弊叭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流够绍尉、沟通沧跨屑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式截撮、增程式的混合动力汽车拇,因为他这里有基础建设的问题病,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娩瞬,就可以有电的情况充电房、没电的情况加氢叼伐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板东们,同时又实现了真正的零排放鞍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai擦辑,上次试驾可能还是8年以前贡权,我觉得汽车的进展斥畏,无论动力性叭湾、环境友好性论付嘿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氨露,据说已经进入了市场抚耪隋。包括通用也宣布了在2020年以前奋垂,在中国推出9款新能源汽车菱箱。我这里想说的是凄蕾菩,中国的市场也是世界的市城澳佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的董碎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贺蕾、参与竞争潍梨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业络,就需要我们来推动整个的发展戚接浇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饯。 第二渤,谈一谈我们对于深入基次璩唷,着力解决一些新问题的看法怀。    对于电动汽车锻邵冲,大家首谈就是续驶里程讣冲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沉疽晃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艰规。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歪,一个明显的标志衫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量糕胚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粉广臣。如果说单程的提高电池的载量怠漆,当然加入电池的载量车子可能要增强水,车身的增强就又增加了重量辜韩舜,直接影响就是增加了它的电脑稳。我们也看到一些装载高容量电池的崎,虽然续驶里程延长了绊思,但是百公里电耗就明显的增加了喇亩购。因此搪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饭科、合理的规划池朔汐。首先市粳抒,车辆运行的范畴肪程。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位模,尤其是现在碗懦陌,我们应对大气污染杭,主要还是大城市集中危,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棘。但是从技术发展上说起来详芳评,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度登、功率密度和整车的轻量化丘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准憋鸿灵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茶秋,这当然是市场的期望救幂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泡孩山。    最近新材料研究发展很快渡柬刨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虐躺。有的朋友跟我说拱傅克,我们现在用的是石墨烯电池轮怪焊,其实说用了石墨烯是对的就剔,但是用石墨烯全部来做电池瓶踌,似乎从科学意义上不太准确嘉布存。石墨烯材料韦寂氓,包括碳纳米管沟乳参,都有它优异的电和热的传导性能桂,作为锂离子电池的负极材料添加剂荣氏脑,可以有效的降低内阻湿绩丹,提升放电的效率疥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晒,还有助于减少介质之间的电位喇毙,来减轻电池界面的腐蚀性暮。从这个角度上看块腿迪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的距,当然由于动力电池负极密度提高了晒,对正极材料也可以进一步的优化街眯,在安全的前提下呜本狮,所以也可以显著提高它的能量密度青沦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涣淳,就是说能量密度提高了诗巫,同样的电池包里面可能有更高的载电量勘赖炔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加睡罗。所以在增加单电池和电池氖迥荩块功率和能量密度的时候乡,还要加强对于电池包热交换距离的研究伞柔,来优化提升电池包整体系统的技术媚,它也是一个相互关联的关系行。    随着电动汽车的发展逃绷尉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碗鄙酿。比如说电池包往往布置在底部奠,夏天路面的热辐射还是比较强的搭妙败,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理委,从结构上来实现电池包的冷却酿虫,因为我们现在冷却剂就是这样的窘,要把它放在迎风处蛾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计览腾,电池包也应该考虑到这个偶搔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喷。结合冬季放电的特征伍镶,我们还应该研究寿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兼节诉,使它保持在合理的范畴之内嚷,来逐步的解决冬天放电比较慢的乾拭、容量比较低的问题脊梢倦。总之说起来氮嚏行,我这只不过是一个例子喘薯淮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坞、关键萝、整体的技术统一的来规划和部署摩亮。    上次百人会上我特别提出艇牌山,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术形荷,带动汽车制造的转型升级享。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炭笨惺,给我留下一个很深刻的印象疲萝,我和苗圩同志都搞汽车的纽骄兢,过去我们焊一个车身500多块钢板啦,用2000—3000个焊点接在一起埃垫悍,加工线上全部实现了机器人抨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身把醒赏,一共就45个部件外,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脑丸,几个机器人协同操作添盯熊。板件和板件之间没有焊接瀑思惠,就是直接的黏接栋拦矛,加热黏接豹讳,远远看去就像搭小孩玩具似的输,几个东西装起来沏夹交。更使我感到比较吃惊的是甜,现在碳纤维的车身酪,已经不需要在现场涂装了肠敢,有点像我们当年装修房子坞,先装地板再油漆搜酗,现在用的全是油漆地板茅。现在汽车安装上确实有进步墓,所以我也很有感触炒孺苗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新旗筏,需要轻量化材料的技术粉,需要轻量化的设计外李秒,需要轻量化的工艺辩衰佰,也需要轻量化的流程世啡。特别是现在的汽车产业颂,包括内饰座椅使用的材料烯赦,也尽可能的采用可回收昆、可再使用的材料讣化,这方面的技术也在不断的提高仆,这个应该成为我们新能源汽车发展拷鼻,不光在车辆技术裙精、而且制造技术流程方面全方位的提升父狗鲍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酗摧兔,今天我很高兴帅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厩菱孟,更多的看到了我们一些社,像燃料电池大客车的发展腻年吾。很多企业大家如果去看的话富郎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灿荷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料古涵痊,比如说碳子冷、交换膜轮胯峡、双极板乘僻,以及它的特性基础研究的进步密切相关解。实际证明凑橡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诡插牛,也具有自己的发展环境的优势卧捍醇。我们要借助这个优势来推动我们的发展隶浆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系努,我们是不是可以考虑袄巢狈,尤其是在燃料电池研发的初期氯阀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谦缚,这样可以有电的时候就充电丰、有气的时候就充气催蒂面,按照它的发展各取所需蚕。实际从技术进步上宏,技术发展的本身按,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泊,对于延长它的寿命蛙,对于减少它的燃料消耗探投,是很有帮助的抢坟奶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用愧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竟顽瓷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棉啦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杏鞠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向检。当然它们也在考虑氮腊篮,我们怎么样能够更加适合中国的特点垂锹舶。我们还不能忘记中国还有一个优势汞汞僻,我们在电动汽车走向市场的前期屠姐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苏,先在公共应用处吴、出租应用上去使用容曙颗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广建,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谅,必然有一些城市就可以走在前面奋奉,又可以来推动健康合适和快速的发展沤。中国“11?11”又是一个新纪录惫侍凰,信息产业痘、网购变成了整个市场销售的主流呛枪购,我们看了看缴息,2016年快递业高速发展烽式,中国快递业总量超过300亿件拟须九,平均每天8200万件包裹走在路上拣幂,用于业发展小型物流车清洁屁屉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视该。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舞拉,有了高端引领就有了有序的发展啼酮,放弃了高端引领就会低端充斥铃儒桃,所以从这个角度上财荚疯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坑,争取使我们的汽车产业走上高端引领秦、创新发展的道路上导。    在燃料电池汽车发展的过程当中衔送太,深入开展了国际合作橙。我们积极的参与了国际合作饭倾凯,开展氢燃料电池领域的技术合作僻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谱擒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乏龚陈,组织国内的企业芹恍淌,开展深入的技术合作围。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织皑浑突,定位就是要建立一个覆盖全产业链栖辣完、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泄椭,在中国发起但并不局限于中国桨,积极组织管理以及运行机制驼兽,要按照国际组织来筹备文忱碎、搭建箔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哭,因为燃料电池实际用处很多颠佩,比如在通信基站扇颅、备用应急电源袍拦毒,随着我们移动通讯不断的扩大惹醒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放系步、包括更新俺污伯,都值得我们重视茂戳皖,包括医院的应急电池翁、安全防卫漓疯,包括我们最近在研究深海运载钉试,也完全可以使用氢燃料电池磕,燃料不是电池貉厢,实际是一个发电机横痪坏,而这个发电机可以用在各个地方概,最重要还是零排放的清洁能源懈氮蒂,效率高酪歉童,能源密度也高怂筷脚。 第三洞,深思熟虑经社挞,把握好智能化的新机遇坤绘卯。    近几年来屋氯蚕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捅鹿被。比如美国攘让孤,白宫推出了人工智能的新战略估,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓦薯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稳革角,包括日本的创新战略规划哗脆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫡捅,这个时间恶补了一下人工智能的技术鞭。中国工程院最近技术指出汐舱,人工智能即将进入新的阶段蠢醒晃,人工智能发展有四券蹦、五十年代了淋侩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展飘且。但是当我们信息化日益普及烹吐雌,移动互联网破蛊、大数据切、云平台的发展蓬弛幸,信息环境龚冠师、数据基础铆呵、目标理念奥、市场需求都在发生不断的变化损旦,将推动人工智能新发展扮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胆撅革。因此吾封,发展人工智能也有利于改善人民生活咆、提高经济发展的水平壁、增强社会治理的能力匿慰、维护国家的社会安全妻狙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图催,但从各国的共同概念和我们的研究赴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素础累硕。第一俱,要降低交通事故和伤亡人数撕。美国的报告提出来睛,美国每年有35000多人死于交通事故星墟怕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的及陈拟。第二雄晾篡,要应用低碳亮颊、零排放捌叉餐、环境友好的运行环境氮。第三轻烯,便捷那刨,要降低驾驶强度切,提高交通的效率颧局泄。第四翱态,要推动共享敲钾酿,提高车辆的利用率缄。其实我们现在不得以所采取的一些限行航霞夺,包括交通的拥堵分,都降低了汽车使用的效率凹仟量,所以从这个角度说起来嘿类,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烂。还有密焊接,牵扯到公平出行玩,随着老龄化社会的进入北,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展葡休。    关于自动驾驶汽车研发进程拐,好几个报告题幌层,有的人说无人驾驶罗玲琅,有的人说自动驾驶潘,有的人说智能网联汽车谎狮幂,都提出了汽车发展的里程碑房酗,我觉得无论叫什么汽车萍咕世,都是说了这么五个阶段轨,辅助自动驾驶纱、部分自动驾驶焚、有权限的自动驾驶式、高度完全的自动驾驶阶段脾犊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔽犯借,比如说在辅助自动驾驶方面瞳悄财,怎么样能使汽车感知周边电,科学决策雇,及时反应擦开。比如怎么让汽车能够与互联网连上施,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洪罚良、网袒、路的联动沥删,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惺究,就是人兜评、车蔑活、网怪、路的一体化芬程。    辅助自动驾驶恐,实际这些年是汽车界一直研究的重点讨辈囱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多删氮,有雷达苗卿卯,包括现在有毫米波雷达热,摄像头晚收,对外通信系统赎宛,包括定位番妇笨。与之相应的菩东,刹车椿愧、油门话羞、电子稳定系统福缴僚、电助力转向等这些新,实际在关键体系上烁,传感系统疟戈滩、操作系统背咸酒、中间和决策系统的研发悍蜡盾,其实这件事也不是现在的新形势练酷航,早就在80年代的时候论,80年代后期就研发了防抱死系统凛揩表,实际根据轮子上轮胎和路面的关系探怯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拣怒艇,包括防启动时间的空转舶苏藏,后来又有了电子稳定系统绦史,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度豆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展促咸矫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霞难,有了它以后恨罢镜,在90年代的时候词盟,我在德国工作的时候采悔,车里边就已经有了尾随自驾赁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匹季,不用担心匈。最近我看到了我们国家的好多汽车纫蒜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应峰澈,一旦接触太近都会自动加一下速抖井。包括我去年去参观长安混,他们也给我展示了自动泊车系统懈狼,实际自动泊车系统我们在德国工作囤缕扦,90年代后期时候就有这样的设想圃,2010年我到德国去访问的时候藕虫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓣晒防。实际很重要的意义徽犊渤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刷幢冻,也得到了发展仕花瓦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唇。    下一步就是智能网联哨掣缆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赎怂、看到自己看不到的东西渤蜡,90年代初期的时候藏,堵车情况有数字广播氏差,数字广播就和我们一般的广播不一样结,随时可以呼叫堵车的情况川蕊。后来有了数字地图和卫星导航瑰,就形成了第一代导航系统茄,第一代导航系统并不知道路况的变化亲袜锤,只知道路径的设计捷辑抒。然后就出来了联网的导航成令慷,这也是这几年我们都经历过的事翟霞。上汽这次和阿里巴巴共同合作瑰咆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汗铂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扭抬,这样坐在车里的人欣,通过导航澳、通过云平台就可以获得各种各样的信息妊茧耐,比如说动态的导航滦阂齿、比如说加油充电站啃面成、维修以及各种信息的进入卿啦,使汽车的视野得到更大的扩展鲍。但是真正要做到智能的网联汽车僚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膘糕慰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来豪,这就需要我们把各种信息交汇在一起渴疙灸,来实现智能的决策控制复团。这件事情说起来好像很容易潞怠,实际也有很大挑战难。现在我们一个汽车里边有两杰响、三套信息系统厦摩,有车载的信息系统访,还有驱动系统的信息系统叫使随,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凰,就是快到地方要进行减速勉,但是如果你让它自动驾驶的时候碎苇,可能它就很早的根据外界的信息来判断呛方,让它调整好姿态灰粮、减低速度配武撼,进入转弯以后在弯道里边再加速挞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盲篡械,这种例子比比皆是突。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体督。因为我们电动汽车从电机抠侠、电池癸妨垂、电控开始然怕,电控第一代做的第一件事奇乐枯,就是通透的动力驱动系统的网络沤鲍,就是第一代的CANBUS系统毒底,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钒,从这个角度上说起来廊雷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挝。    当我们实现了这些以后菲敖番,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棺陈。这是我们常见的北京交通的一种情况谱圣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纽世,去识别各种各样的高通摄颇,做得到慑,但是不保险即羞匪,这样可能我们就要有这些信号的发射器请,让汽车能够知道这些情况敲。如果再想使它往上走京曝砰,能够实现部分的自动驾驶廉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苏,比如说晚上的雨雪路鲸,比如大雾弥漫的时候矫埔次,比如尽管天气很好啃拖奈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沪,这些情况都需要我们去应对饲墙,其实道路上也应该有它智能化的装置量式,就是说有自动的能见度感应器可蓖,应该有道路结冰的感应器胺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谰徘修。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苍茧偷,安全是所有发展的主流簿,而不是时髦互吨高。我们在做任何工作的时候和,必须考虑人是坐在车里最宝贵首溉缚、最要尊敬的东西腥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全健顾你、人的便捷炭躺画、环境的友好和共享郸碴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统删澈冯,来推动我们的发展稿。    因此善冷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戏罗、四次交流笨世,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茅埠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涝静,这个架构的着力点应该在车载的平台甜彪、在网联信息瞧挝、在智慧交通的发展抱星,我们要重点发展的是车辆的关键技术檄、环境感知娥绣定、智能决策橇枪旧、执行控制毛耍,我们要对信息的关键技术献犊,V2X通信脚挥炽,甚至于将来车对车的通信系统落、云平台菠量、大数据抖呜沫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制楞读莽,这里也有很多不同的东西玛绊匪。我们还要对基础的关键技术檀,高精度的地图仕、动态路况信息唬搂浩、综合决策和操作系统皖。只有这样痹堵祭,把人廖加、车瞬喉、网恢窜、路同步的推进淮绦,才能够迅速的发展苯杰,否则又会碰到先有车掳、缺充电桩的情况盯级,所以需要我们今后的发展当中更多猛缮裸。与此相关的技术巨鹿盾,检测系统县,还有一些法律法规体系豪,一些基础设施的建设冗巩圈,可能还需要更多的发展村。 我们必须要精心规划堪际、协同创新酪,来研发自动驾驶的新技术峡绦。    一炼伶辨,安全辩、绿色诞速渭、便捷妥庙桑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奔。    二戮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓣,多领域技术的融合吃,产学研各方面的合作解凛垂,要着力推进协同创新拭,这里边由于它是一个企业的热点却,所以企业要成为技术创新的主体挠徒懈。    三狙谦,企业为什么要成为创新的主体感?我看了很多规划埃甘,从现在一直到2025年解、2030年暴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就醒芦,但是可以实现沿途下蛋苏,从过去当中排舶,无论是防抱死系统屎盒邦、电子稳定匿罐、测距警示裂料船、避障反应脓犁、自动泊车都是发展的热点水疗,每个技术都带来了商业回报冻霖碧,包括我们在信息系统勉笨双,包括这次互联网的技术疆互,上汽互联网的实践问贩甫,也看到了我们立剃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诗羚庭,只有以企业为主体腺微,不断有新技术发展需茨劣,使它在使用当中获得使用长,就能够推动它的可持续发展侮臂,所以它不是一蹴而就的事篮俩即,是我们长期坚持的一个任务寒费。    四冠就,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体群腻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桓、精心规划衡扒浚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础共默靶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琳庐,我也是觉得有一些东西包括基础建设伐,也应该放多这个测试区里面去擂,使它在真实情况下运行匣,才能得到一个健康和全面的发展薄胶。    最后我想说仆损粒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烷。其实我们用了十几年的时间实现电动化扩,推动了产业的转型喷达,随着信息产业的发展亨彻,网联催生了新的业态崩踩,产生了新的服务业徽另冕。轻量化带动的不是简单材料的替换卧诉拣,实际是对汽车产业的一种升级椭拓托、一种转型诗,同时铆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设替力歉,充电网服务体系的建设盾摔兼,可能带来何止几万亿的新的增长点风厢。我回忆椿温侈,在经济工作会议上总理说过一段话香浪乐,“实施创新驱动战略的发展凤请,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卿逼,也要注重用新技术锈邯雀、新业态来全面提升和改造传统产业慑,带动产业的转型升级思。”    作为结束语我想说青,回归一下新能源汽车取得的新进展寂弯缆,下一步还是要全面落实政策梨咆案、着力开拓市场喜嘉、建设基础设施涸、创新商业模式挥踩佬,把握好发展的先机阀士洽。我们要针对市场的新需求截,深入基础研究切,攻克关键技术贩寡,完善系统能力亨渤,着力提高产品的质量和效益憨鸿。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫂踩,要系统的研究编糖,精心的规划欣,要鼓励协同创新企业主体拎,大胆的尝试法,来攀登自动驾驶技术的新高峰表饺查,要凝心聚力菱,发动优势酱譬糠,动员各方力量率卷哇,完善政策措施蛔,营造更好的发展环境测。    谢谢大家!    (根据发言整理奉髓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册髓季:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尖痞: 陈理事长混缝储,各位领导郎、各位朋友扁布厂、各位专家昂懈耪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法末。我今天的题目是四网融合棋俯烫,什么是四网朗败汾?交通网谋秀、能源网妥朴、信息网喂愧饯、人文网灯缅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牡痴,电动汽车是一个能源的载体错母汲,又是信息的载体埔虐璃,然后可以作为人文的载体侥。四网怎么融合谢诵勺?怎么发挥电动汽车的附加值居娥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朝困,能源跟信息到底有没有内在联系冲,我提出一个储能熵理论供大家思考旧拖勾。    我思考创新的要素舌兼噬,要创新首先要解放思想僻赶。解放思想要学习《易经》的精神盯量偏,又要学习西方文艺复兴的精神瞪愧伯。《易经》是一个太极桃,太极里一半是黑盒、一半是白痉少缔,但不是直线撬览凤,是弯曲的庙胃,黑可以变成白垄春藩,白可以变成黑卷城,黑中有白氓狸,白中有黑鞠,跟它对应的黑就是黑乐戈其、白就是白触动。《易经》是变化袖,有时上啃观裸、有时下妻鸥,上时不要骄傲自满怯描,下时不要灰心炒,是客观规律腐山蚕,都是周期性的嫡,我们在调整褪,要注意平衡动力统一钱捷荤。    整体都是这样累饥,全局都是这样高,今天讲跨界速却卤,要学习西方的思想就是文艺复兴雾毯。文艺复兴的功劳不是在文化石、艺术等等膝笺斗,文艺复兴是解放思想矾仓吴。哈佛大学的校训追求真理刊居蜂。要把自然界的规律找出来解放思想钒驳,自然规律造福全人类羞。伽利略烈吩,罗马教皇威胁他入蹋坪,他不怕城博熄,他说地球起源被上了铁塔寐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陇澳,被叫之违反教义诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师草叭砷,第一个米开朗基罗怖,他雕出一个裸体的美男子橙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔼歼板,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看健毙,里面很不容易沦还淳,从意大利借了很多达芬奇的作品峦。达芬奇不仅仅是一个艺术家客彻,也是工程师;看他作品培渐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生髓,第一个从事解剖学管苛。    解放思想考虑全局的问题禄母。文艺复兴第一要全局思维协党,第二要有天人合一的思维强仆箱,第三是环形思维酵。要考虑全局思维市,今天做电动车目标是什么仟埔?有什么经济效益闲芦京、环保效益谢碴、能源效益竟、民生效益随钒妓,总体总目标要搞清楚瑟,一定要有全局的观念茄。特别搞智能汽车全局性更大码随。另外要环形思维呐,要反馈操必缆。然后是循环利用的思维危雇。    创新汗,我把创新的要素跟大家分享一下薯席粒。首先理念是创新之魂苔尺沦。理念有很好的氛围蛔涉孝,有了理念才有创意娘评,创意是创新之源容。还有人才胃础嵌,人才是创新之本络典。怎么能有理念浇?要有很好的氛围稳此,总结第一方面是合作精神久狄饭,开放默萌克、合作陋、包容闹厩,双轮驱动萌矫谁、增值驱动缎、市场驱动嗡滔豁,通过市场的倒逼络。然后要有完善的知识产权保护壁绷羚,还要利用网络大数据给我们带来的好处逃。今天创新制高点是跨界融合扯具沛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夕缮。“一带一路”我认为是跨界融合亨秘,一带一路是西方的伊斯兰文明履,还有它把科技烽、技术害、经济危蔡叭、贸易连在一起偶灭稀,所以我们要发扬一带一路的精神触。我是福建人也是漳州人钠葱,一带一路开始的是志┦畈埽和下西洋即。我们要跨界融合会讽。    我接着讲智能汽车歉胜。智能汽车首先要有解放思想金踏瞳、全局思想考虑问题雷吨。三个C莱,第一个要连接起来吮保,第二个连接是要协调要合作醛鄙缕,1+1>2诺沸腿,那就是《易经》的精神容俗。第三个尺蔚链,今天的连接是移动的连接淋息,还有MOBILE碎巳,MAN TO MAN汤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脱。    今天电动汽车很重要的一个山继,大家买得起用得可靠奈淋下。智能化以后鼎现菱,因为有各种各样的基础设施和商业模式科,我不展开了譬。    从电动汽车变成一个智能的汽车埔开吓,从智能的汽车再变成一个智能的交通酣,从智能的交通再变成智慧型城市层宽。我们附加值可以产生很多腊魄。根据《易经》价值精神喜,通过交通网恍、能源网屉揣鳞、信息网讽沁谴、人文网可以产生无穷的价值机会皑桅拌。利用交通资源的全时空动态感知搽,交通工具的全过程运行管制疼瑟,无处不在互联牟、感知绞飘盖、管控和服务兄泡。    怎么布局及擂?怎么把电动车进一步变成智能汽车炒红烽,如何布局智能网联汽车技术丰?我认为坎蹭仓,不但对中国赤,对全世界都做出更多的贡献己嘎袜,第一是制定网联汽车法规标准漠息、智能技术兰洞、环境鹅傻恨、HMI技术隋、空置执行技术纲纫、智能网联的实验遍夺朝、网络和信息的安全观咯。    怎么做到网络和信息的安全惟锤?这是一般的云差,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞄?有很好的结构救氛匿,处理器射控、传感器潘改,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佰喷。第一是收集材料断齐,就地处理诺。第二是从收集材料到云之间要慢鹃,一个是单点控制尼瞄檄,能量控制或者功率控制裴。一个是多点控制侗,能量控制或者功率控制幢,这是全局性的扛男。要及时处理屠勒丰,要经常互相认证繁皇,变成安全的云酱构。    跟大家分享一下我做的一些工作寞说。怎么从理论上去证明这个是可持续的沮警?我一直在思考所有的工业革命辞,基本就是能源更新美。第一次工业革命腐,瓦特发明蒸汽机潮技,电话媚瓣。第二次工业革命焙屠本,美国抢占先机汾逆,电气化亮洛敖,主要能源专项与信息建设措巩。现在第三次工业革命来了男矾聪,中国能不能抢占先机衬?我们要做新能源募,信息大数据时代伞,我们百人会能不能更好地发挥作用卜瞬协?今天早上的研究会很好锹锌,我建议做一个尝试的机构客崔好,每年召开百人会国际研究会议凑垦,形成品牌嚏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犊?我提出储能熵的概念采汾春。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鳞靠。一个系统里面假如是孤立的盎、系统是不可持续的颓翟,一个是做功额惶、一个是废料是不可持续问。如果是物理系统淑淘暮,分析储能熵壁,熵代表可以再利用成墩。总的来说郡烫际,一个系统熵不能增加犀,熵要减少庞,熵减少系统可持续屠。熵是储能熵炊鞘埂,熵是不用的熵担坚怯,下一次可以用餐涧。总的来说熵是在减少颊裂豢。    包括中国的历史挡粹荡,中国封闭的时候中国就不可持续磨抡冕,中国开放中国就可持续狈砰。近亲繁殖以后熵增加不可持续拾奢。系统要做可持续性凤,系统熵要减少咸,你的收入不能是单一的捷魂、不能是孤立的系统烽角。因为一部分是做功惜敬,一部分是废料空航旗,从废料里拿出来极递努,通过证明熵减少疤晤。从废料里面可以再循环柏息绣,那么你的系统就可以持续了欣荆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗜敞,后续需要时再利用的能量的熵斜袭,通过储能熵概念的引入呜凶奠,希望用来解释可持续系统的演化过程恃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蚊襄汹。    综上所述辰吴锨,不管系统是生物的或人工组成婚邯泡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沦榷缉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷纭,而这些系统工程特点是垃,即使在系统研究过程中墨,一个熵有增加的过程且,总体在系统不断迭代发展的过程中覆堪蕊,系统将进入熵减的状态匙芬,因为系统具有自己生成复熵的能力擅,从而保证了系统的可持续性啤昂播。    应用在电动汽车杆蹦女,这个是分布式的发电霖,这个是分布式的负荷熄。电动汽车就是分布式的负荷景,还有分布式储能惮噬,电动汽车有储能墟鞋、有电池捌悄剿。电池可以双向的掂,分布式地发电砂食锭、分布式地负荷澜,在分布式的储能煤,这三个系统可以持续蹭,这是我要证明出来的蒲袄。我证明只要你的熵是减少的竭莆丝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梨吞香。    感知噶、认知仕父荡、行动榔桃,不断可以纠正人的行为幂弧拾,比真正的司机还要好拱。    最后偿媚屁,希望我们以后的交通系统是舒适的牛暇颁、生态的囊冉、方便的和安全的吃臀角。要做到这一点浚哼,什么是成功疟?因为里面的成功是3个S吗降,SUCCESS乱蓖歼,在S勘、E里面画一条线都是欧元跟美元空技栋,今天是国际合作汗,虽然人民币还不是恫,是一篮子化的涡尉勉,人民币准备好了焦汹。ESY就是人民币骇露史。    要有六个眼睛叛,有四个眼睛不够狭某县。第一要把眼睛放在前面解放思想枚梅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绿,电动汽车下一年布局市呈蜗莘怠,也要有前瞻思维焕辩。眼睛放在后面汲取历史教训叛,要有全局观念发漂舌。要看到旁边的需要糯。然后要把眼睛放在右边学习欧美劝峡,不得不承认高端人才密集地在西方狈桓牧。所以把眼睛放在西方学习兢,它沉淀了100多年胯鄙滩。四大发明中火药是中国发明的录时,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痰铃。全方位都看到了未胆勺,所以英文眼睛叫做EYE及灸砰。第一个I是Inspiration牢,有了激情可以有想象力回懈必,然后有创新黔泥,但一定要融合帮,一定要集成屁差。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雌黔潍。科学要把自然归结起来瘟我良,工程有十几种脸得,要把科学敛摔痹、技术撮沸、管理结合起来那就是工程粗兜,那就是要集成钾巍绵。特别今天要跨界地融合间廓碘、跨界集成策,这样才能实现吹。但没有钱也不行尘扔少,今天招商局也来了很多金融机构售动涡,要融资土囤李。    谢谢大家!    (根据发言整理迹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜煌:李芳" "   回顾已经结束的2016年粱咸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姑。在政策的全面推动下铃,我国电动汽车年产销量再创新高参须,达到50万辆左右籍娘,充电桩数量达到20万个瞎铰,遥遥领先于世界各国景。更为可喜的是迫输,在规模市场的推动下咐呛,技术创新全面展开写,技术进步全面加快慧,正在全面逼近世界先进水平楼烯寂。但是颗彪,在这大好形势下睬哥红,质疑之声渐起舞苗屡。比如扳现,我国电动汽车发展主要靠政策推动摩洁,能不能持久迸肆?政策是否过于宽松宫廓,以致于出现骗补情况炬囱?另外片监,由于发展形势良好椿藩,一些激进的观点也在抬头恢赦。比如巷苏,要挡住国外产品进入中国市沉コ芷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车措抽钉,准备放弃传统燃油汽车恰。    作为一名资深的亲历者房,笔者认为碴森,在这新旧年度转换之际革,有必要分析我国电动汽车的发展形势唐僧浪,梳理其发展历程领磺,以利于业界对形势有清醒的认识擞、清晰的判断谜毙啥,明确今后的行动方向佰罗浆。    一麓、我国电动汽车发展形势良好    当前避,我国电动汽车发展形势良好苔,主要表现在两方面嚏戚伶:一是电动汽车技术创新全面展开盗蜜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捐蹄,技术创新和商业模式创新层出不穷挫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奠绒,比亚迪抠识创、北汽锑哆、江淮谓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袒,而是专门设计的电动车检井兄,续驶里程达200~300km甚至更多崇,能效明显提高危,动力性苦瞎画、平顺性塘、舒适性迹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伯。事实上蔡慈趁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逼签九。另外狼伎恋,我国电动大客车产销浅、应用占全球份额的90%以上沙,技术达到世界领先水平酱杭。    在动力电池方面梯河坦,我国产量已超过日本洼、美国迟梅、韩国篓,跃居世界第一慷另哭,且市场份额超过全球的1/3屡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俩熔,呈现高能量比芦、高安全性秸虎敢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锚饰滦。同时朔窜,产品水平迅速提高乃獭赁,与前一年相比讹难滦,平均能量密度提高30%鲜,成本下降30%左右梳喉。    在驱动电机方面廉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剐快,总体性能进一步提高柒绕妻,成本下降30%左右方夺。在电池管理系统浩翘梳、混合动力系统淑火深、电动助力转向雄火晶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谜,也都有明显进步手。    在基础研究方面疾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌收。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彤,电池热失控奖撅、硅碳负极材料吃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棘拓认。    2. 充电基础设施建设加快踞柑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下念巳,政府有关部门出台了实施细则辖塑,多个地方政府建立了城建钮顷阑、电力随稠、规划等多部门联动的领导机制疲伎钩,大大促进了充电基础设施的建设速度劣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上不科,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渐誓,我国充电桩总数超过20万个抨铰,远远领先于世界各国帝灭。    在市场带动下滴堪翟,技术创新不断涌现驳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术第、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沧恋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恐暇、节省设备投资的车端交流快充技术纲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牛涟。    在商业模式创新方面辞,呈现出各类优势企业多种形式合作拟钒,加快充电设施布局辫圈宝、建设讹躬、运营的趋势瞄。众筹建桩玲卫凉、合资运营两、利益分成等运营模式迅速发展祭,公交车偶臀薪、环卫车速公、物流车捐、出租车革新、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巩俄布,广告推送凳羡、免费无线热点接入等增值服务开始出现驼。    在互联互通方面煎骡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筷韧钙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段你门,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腑翅拍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冉逛,以企业级握扇锯、城市级监控平台为基绰怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炼搁盼、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓤瓷社。    二堆将溯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卷诺,我国电动汽车的发展道路与美国炭狈、日本荒娠、欧洲等国家和地区有所不同拢,主要区别有两点何。    一是政府干预模式不同嘛咳蹋。我国采取的是政府强干预模式贤,政府进行顶层设计让,制定国家发展规划柿曙毁,多部门联动制定全面的鼓励皋校呜、支持政策陆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赶闪急,在市场发展中不断加强研究开发使哺,技术水平逐步提高;同时违味雌,充电基础设施建设逐步完善绵弥。而美日欧政府多采用弱干预模式柯,政府支持共性催割、基础技术研究外窟,给予一定的政策颅堑、税收优惠东克,逐步培育市呈コ蔡蕖;企业则根据自己的战略规划耽悍碴,首先研究技术埔,同时有选择村峭梗、有重点地开发产品胃露辟。    二是企业战略不同辈猜。我国企业多为在政府引导下被动式发展抵冈浦,初期技术积累明显不足扦歪铺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胜,产品方向受政策影响大禾申母,各企业虽进度不同程具,但呈全面开花之势蘑惜腊。而国际大公司多为主动式发展寡曝誓,厚积薄发辛,技术有所侧重烹撂,产品形成特色陵估,如丰田的混合动力和燃料电池五换、日产的纯电动尘、通用汽车的插电式傅轿、宝马的碳纤维轻量化技术等靠扳吠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锈较。中国模式的优点是市场拉动技术发展蕾奢导,不受油价等其他因素干扰羌逢,迅速形成规模市郴尽,全产业链技术进步梯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僧,发展中有不协调情况穷,如充电基础设施滞后峡杜普,部分企业盲目跟随媳,发展不扎实亢斥,少数企业以谋取政府补贴为目的诫强,甚至出现骗补情况寇戚酚。美日欧模式的优点是技术扎实蔬父,发展均衡;缺点是市场发展慢答厦朴,产品更新慢沤,影响技术进步什螺靠,受外界因素干扰定闺,如油价低迷则市场难以扩大膘。    笔者认为墟,中国模式适合中国国情盾适挝。我们不应过多盯住充电难屯哪、骗补等不协调现象硼戚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桃绣、技术追赶的大好局面石邦纪。从另一方面讲革瞳,中国模式也有赖于我们的制度优势珊,只有中国的强势政府才能如此运作涉蠢铜,很多外国同行都很赞赏零桅炭、甚至羡慕中国的条件菲崩掇。    另外烩锣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匪裤撵,近两年有明显变化骏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术假归、开发电动汽车产品淖潘蘑,而且各种技术路线都受到关注的局面搂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扦己。中国各大企业都重视电动汽车没有错敦粮,在现阶段已不能算分散重复任,但难处在于电动汽车不好做缔,需要有很强的爬敝、全面的技术积累和投入篮洪撩。那些技术实力不够的企业踌释,在电动汽车这个高难度“弯道”面前樊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痰冗,而应准备应对“弯道翻车”的危险童钡尖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蘑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时范赔,可分为几个阶段聚炯客:当市场份额超过1%时放盾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%经虾匈,则意味着市场条件全面成熟噬扇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年八骨,又主管我国科技工作多年郴麓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牵构。    对照电动汽车的发展顷兽谅,在我国邻福江,市场份额已经超过1%;在美国和日本柿工驾,即将超过1%柯帛。这说明魄彭副,电动汽车技术正在接近成熟搅断酷。笔者冒昧估计都辈幌,大约再过5年左右时间隧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贯,其他性能与传统动力汽车相当徐领角,加速性优于传统动力汽车浪啥,成本的差距大幅缩惺铩;再过5~10年时间赔,电动汽车性能可全面赶上蚂翠、部分性能优于传统动力汽车莱静纳,成本与达到当时排放居姑、油耗标准的传统动力汽车相当毫。但即使到那时素袍,传统发动机也不会消亡怂,而是电动驱动与发动机平分秋色倡觅,或更多的是融合发展苫奖。基于以上估计宿太,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戌期苔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展画橡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暴刻户,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凛恢。2009年星,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研焦性铺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告栏矛。回首往事俊夏桂,扪心自问郸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慕。至于些许不协调现象逻淌,是产业发展过程中的必然懈,是白璧微瑕黔卜、瑕不掩瑜蔡肺棺。笔者断言捣卑采,按目前态势再发展10年姥赣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蒋席,并以此跻身世界汽车强国之林上舜阔。    三和捎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崔泞棺,整车生产企业要更重视电动汽车品胖。首先要制定好发展规划和生产布局卢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调埃盛楞,不能两张皮敌。其次要重视研究与试验褐,需建立完整的赏崇、一流的研究和试验体系辑沏绅,规木停和水平应不低于传统的发动机和传动系统己恍。电动汽车相关技术发展很快习,要靠自己去研究发展毛概,别人的经验会很快过时册,更不能只靠“挖人”搞产品两。再次要全面布局邪认护,围绕全技术链开展工作泰,不但要重视整车开发刀,还要研究电池和电机伴,重视电池管理系统闭,这是当前我国的短板翁,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹲显段。    第二唾霖晴,要建立相应的零部件体系洗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱设乔阂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的聊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犬盾晾。    第三坛公,要开放发展桥罐。需鼓励丧较、支持合作伙伴引入先进技术和产品梳领,像华晨与宝马怕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牛麓。历史将会证明荤蹿,开放发展电动汽车会比关门发展更快绰。更何况湘铺稿,在全球经济一体化的今天懈,关起门来自己发展是不现实的攀。    第四啥恋摄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吃湍夕。今后相当长一段时期是熟颠,将是传统动力与电驱动并行发展络拆、融合发展的阶段圃来搐,单搞电动汽车很难成功味颊。对于只做电动汽车的特斯拉黑煤缆,笔者并不十分看好费材。    2. 对产业界的建议    第一聘律,要加强合作沸四。需沿产业链文、跨行业合作饯欣烫,整车企业要与电池企业委、电机企业丸、其他电动系统生产企业深入合作维徒挞。以动力电池为例轰虏,需要电池设计与正负极材料刷、隔膜尉、电解液侈曝、电池制造装备馈矫郡、试验装备徽、电池管理系统全面合作许径。优势企业和研究单位要分享成果丁境,互补短板珐讨玖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件麓墙喘,要形成轰轰烈烈的大协作局面斑,合作创新桔,百舸争流悉腥缮,才能迎头赶上并超过世界先进水平羞。    第二凰抖搪,要注重实践踌徒乾。汽车产品与其他工业产品不同送,一是使用环境广且复杂逻龚,二是生命周期长虽颗,三是对可靠性涸、安全性要求极高烂喀局。这些都决定了仅在工厂拔牧、实验室不可能完善产品围,必须通过多轮的使用实践史偶。与电动汽车产品研究开发相比喊,充电过程更需要实践徘斤饯。像电动汽车充电过程这样长时间层碴薯、高电压秽、大电流粪橡峭、室外唯入、无专业人员值守的工作状况烈巷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镣檄。    第三碾箱,在充电基础设施建设与运行中泄骇九,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抗拟潞。充电基础设施建设是一个新行业跋,在管理上涉及电力碳毙斗、规划藏、城管适令浦、工商管理等多部门黄屉羞,权力交叉五誊川,管理流程各异;参与者涉及各种所有制团日,利益主体错综复杂盘凛。单靠一纸文件不可能面面俱到茸摹碗,必须经过相当长时间的实践啸傲,完善流程盯雀,积累经验们。    第四邵,要加强标准化工作性。领先的研发泛鼓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌摹,而及时总结经验官灸、制定标准又能为继续实践娜玲械、创新提供重要保障钠苛捻。当前想舅却,恰逢政府推进标准化工作改革嚎佬成,要求标准化工作密切结合生产崔椽姬、创新实践邵,要求鼓励发展更灵活微链光、更接地气的行业标准屠赣、社团标准羚黑。对此染桓,业界应给予足够重视妒。    3. 对政府的建议    第一酿,要保持政策稳定赌筐祈。正如前文所述碍,我国政府的强干预政策非常正确将吴,发挥了制度优势磋,已取得很好的成绩匙,应该继续保持府。电动汽车的发展涉及多个行业成,需要长期积累扒检裤,需要几十年的时间才能成就大业烂卤渐,切不可存立竿见影燃林弄、一蹴而就之心奇。    第二恼龋,要及时对政策进行微调和补充完善蔚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狮拎杭,又由于此项事业发展快坏,新情况其、新问题绵蓟、新技术层出不穷撅谋,因此及时应对宏稿起、调整啪、完善是必然的丛。    总而言之促,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泥芹耿,迅猛发展正当其时茬。笔者衷心地希望朝野上下净天、业界同仁能认真努力工作察,自信且坚定发展瑟墙。假以时日时烷苏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔷贸恕,并以此为契机弯,跻身世界汽车强国之林兜路蓄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠缅椒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惺汰疙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年题失购。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茎哇。    他认为膜瓶,现阶段眷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题购夹焙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勃豁,但从长期来讲琼颈睦,新能源汽车技术发展路线要从电动化磨、轻量化佬许、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谁父完、轻量化与制造生态化结合碘娟抨、智能化与网联化结合霜羞狭。    尤其在电动化方面烁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钎床,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力架寂犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肛辩,就是家用主流A级轿车娜圭邪,在性能价格比上与燃油车竞争收请乘。目前全世界都在朝这个方向努力暴,如特斯拉Model3斯欠兢、通用Bolt托,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衅。”欧阳明高说该嚷。    欧阳明高说叹坑,但要满足这个要求幕,电池必须降低重量传揉、体积以及成本境坑删。此外开,电池的比能量必须大幅提高崎豌,达到300-350瓦时每公斤巧卫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浇抄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知峨沫,锂离子电池发明至今只有20年拣橡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汐茸,2007年第一次在日产聆风上开始使用芜浓,可见动力电池的进步非常迅猛侨。”欧阳明高说饰墨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篙们然。    但此前挝芹,主流的观点认为硼拷塘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吹刊,从性价比来看浩桅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围精鬼陆,但现在随着锂离子电池技术进步烁,里程提高一倍守倍凶,即在300公里的范围内瑟葱,仍然在性价比方面有优势焚。    从技术上来看泡傅,在单位重量端防、单位体积下储存的能量越来越多噶阑撮,成本越来越低梧,才能体现出电动汽车的水平和技术刊裁。    一个好消息是恳帅块,我国电池成本每年大约能够下降20%会。据介绍歌吉,五年前妓清贸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盆酚本,去年平均价格为2.5元左右勾讨惩,2016年为2.2元诚蔼,考虑到大量的电动汽车是大客车季菏,其电池价格相对会比较高一些璃。    “现在国内开发中的电动轿车涧,最低的系统成本在1.3元每瓦时戊,单体成本在一块钱左右酞。美国通用Bolt电动汽车瞧瞥,单体成本为150美元一个千瓦时仟疲俱。”    如果按照这个标准惯帆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弧,但是按照现在2.2元爱,逐年减少10%到20%假癸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现时椽。    “加上循环再利用做到1元簇,也就是说侩每接,一千瓦时电池一千元人民币之内犀梗把,是可以做到的炉。”欧阳明高称衡。    对于具备性价比嗡没离,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刮陡焊,现在一百公里约耗电15度晤搬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捌梆辰,接近10度电一百公里壁另。    “要实现这个目标摔猜僳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗四干泰。目前电耗的降低空间还很大炔。如果能够实现上述目标呜,一百公里的成本约在一万块钱撩鼓虽,如果电池能达到300公里就是三万块钱掏馁帅,考虑到使用周期内省电和维修省钱记瓮割,将具有商业竞争力龚,这是电动化下一步最大的目标里藉蓖。”欧阳明高说隶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年列秤恼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郊潞康,但仍属于比较粗放的发展模式炕,今年电动汽车发展逐步趋于理性怜。总体来看怀都毯,走到今天陵菩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗡滇。”欧阳明高说弛怂。    事实上填嚏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卞拍司,由于销量超过全球50%以上奖蓖,在国际上引起了强烈反响即送匹,无论是政府还是厂家僻瓜,都感受到了来自中国率先发力的挑战扣。更值得注意的是瓢惭碎,2016年如德国大众和日本丰田卉廉芹,纷纷调整技术路线撵其佩,加快对纯电驱动的转型蕉禄。    不过经绷了,纯电驱动的战略目标场伤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炉锤。对于混合动力技术来说氨挺题,传统的汽车强国瞧恼芦、汽车大公司比我国更具优势澎矢妒,如丰田路线就是先做混合动力思,再做插电混合和燃料电池星级裂。    由于我国率先发展纯电驱动抹日蓟,带动电池产业的发展达到了世界前列厩桃枯,电池产业规模达到世界第一肥撮丰,总体水平位列国际前三钎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娥,我国的动力电池产业链罗恼戌,尤其是电池材料剑冻,如正负极材料扒惩,在国际市场上的占有率第一活密拆。    “在此基础上韧,我们以纯电动力系统(电池荤、电机钢膊、电控)为基础平台阑矢塑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乒焚铅。”欧阳明高说壬。    据其介绍裙浚,目前我国插电式技术发展已经取得进展淋敌,比亚迪秦绊毒藉、唐干吨探、上汽荣威550砷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗓澳,无论是发动机方面柯,还是混合动力装置上犯分,都取得了突破祈腔暴。    与此同时桂毫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咀。    “这是一个渐进的发展过程从某,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啥藐。”欧阳明高说嗣微淮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项东刑复,有效的回避弱项竞争顽歇,有利于我国电动汽车产业的发展糯妹持,到2020年之后芒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靛弧耿、同步竞争宦刚卤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁莆:李芳" "  编者按渭儒宏:产品价格区间一下提升了近40万古拱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战想。以安全环保为标签的沃尔沃韧,产品质量是其立足之本饥蔫叭。无论是国产车型还是进口车型翱袒痪,质量都要做的和安全环保一样好尉牛温。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑水胳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值立膛疏,安全与健康至关重要禽朗鞭,但在中国市澄涓嗍蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裴堆缔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苹癌膝,到底该剪哪一根线郸?我心里清楚朔领,如果我剪错了煤浮,我们可能就崩溃了狮窜超。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骂妻梆。在2015年整体经济增速放缓苫案颠、股市震荡扳糯癸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耿夹休,2016年的车市本不被看好薄功鲁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绒冷。1月6日逗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碧璃博,沃尔沃对此解释为芬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器熟,更是提振销量的助推器串抱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辞虱。   6月1日钎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揽侨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贝煌,具有十分充足的销售经验叮斑瞬。但用他的话说潦楔蒙,他来自一个很小的市吵弧,很多因素他都不具备苛骨莫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲稠湍廖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陛。6月1日入职晒,用一个月来熟悉公司的现状晤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喘岔。然而现实终究是骨感的邯耐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆前。   “做决策就像电影里拆弹的场景怒空,我到底该剪哪一根线呢岸想建,如果我剪错了疆戌煽,首先所有的投资会无效队猴,其次会影响经销商的士气橙。”陈立哲对我们坦言惦罕戊。   他这样的想法并不让我们意外谅恭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸥拳。在台湾轻,陈立哲要去走访最南端的经销商攀,早上出发中午就到了剃背,但如今这种管理方式已经行不通了荒丹亲。从前陈立哲的团队只有30人歉,现在变成了350人怜,他说现在同事的名字都记不完五秋。   “就像牌桌上的一个赌局拷深,赌下去有可能是回本的钱颂,也有可能就全毁了惩,所以我每天都在想我到底该怎么做貉眠丧。”每天该怎么做泡特?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浇列。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忱浆,才能享受最好的勉。”这句话像是说给陈立哲听的仓溜寞。   2005年袄城,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虚挽,沃尔沃一年只能卖1024辆办露,一直到2013年5000辆的水平枢,再到如今年均一万辆的表现扰,对于台湾这个小市场来说烩,陈立哲做的足够好从拧很,他对这个市场有着复杂的感情店。   调任中国市场做销售一把手错聊篮,陈立哲说这很突然盎兰膝,他来自一个不足以领导中国市场的市场奸欧。对于中国市承缑渴椤,他还不熟悉坟,做市场工作要对文化咳、变化多、趋势有充分的掌握钝,这最重要的三点陈立哲都不具备雹娶,他唯一能做的枯独旅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柏拟,相信身边的工作伙伴欧乔,组成一个高效率的团队苗什宏,去解决各种问题魄甜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屁,首先做的是内部调整愤汇控。通过不断累积分析过去几年市场的动态钵诲,了解在什么时期使用什么样的手段倍妥汇,反省问题所在驹徘失,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丁拴。面对三构闷、四季度各项费用的下滑肠为股,倾听团队的建议乒妙、做出准确的决策暮并蛔、将优势资源注入到最需要的地方缚己列。最后将宝贵的经验分享给所有人惫惊,把力量从点扩散到面黑肌,从四个大区免,再到全国褐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的花倡掳,我只是把预算博魔斯、时间等安排在它本身应该发生的场合哄钎惺。”陈立哲表示瞪:“我不是在讲官话窃,只是借着这个机会感谢大家钮逼巨。”陈立哲相信偿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的小烯。   内部调整告一段落镁崩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上南惮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粮通悍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棵,一下跳到80-100万汞超,面向的客户是完全不一样的钝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心草檬,还怎么介绍产品赴锯?这肯定是不行的渭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勿鼓紊,“与高端客户接触蔬,销售不能觉得自己比客户矮一截缸叮急,与客户要做朋友剧滦党,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品椽且搪。现在培训课已经开展了实战模拟环节啥嘲呻,我们在资金有限的情况下做到了更好恫侮慨。”   全新的管理阶层脱囤捅,有限的预算违靖,面对重重困境和场才,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肌,8-11月均超额完成销售目标素。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩班地,最紧张的时间孺。“我有我自己的节奏倡练颊,我给自己两年的时间巫封施,两年后才是真正和主流市场之间的竞争促繁财。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耻宽氦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啃勿癸,经历了两次产品的重大变动受赶,但在他眼里这是最引以为傲的羔温,因为这些变动锻系、变革都是从使用者的角度出发阿尽陇,也就是我们常说的“以人为本匠。”   对于沃尔沃来讲删典,最擅长的领域是安全庞,作为三点式安全带的发明者拦监啪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汹苍。但陈立哲表示如,以整车品质来讲荚,沃尔沃也和ABB并肩钨钙菊,例如在底盘研发能力上山,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卢,全世界目前只有三家在使用贸躲,另外两家分别是法拉利与保时捷涛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炬,陈立哲也谈到擦:“沃尔沃其实也做过6缸氦臂戈、8缸发动机圃惦,还有享誉世界的5缸发动机顶蔽。沃尔沃并不是做不到蓟摩寸,而是我们可以用更低油耗夕漏霞、更低尾气排放的发动机达到更高水平屉。这也是全球各国政府的法规要求南穆麻,是大趋势上。陈立哲说“这些信息实般峰,只是没有在行销上进行传播罢了拐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产里趁酷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酸坑矫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨ジ薄,改变了“国产”的概念饥髓挽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斡舒委。陈立哲表态道麓弥悍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甸撅贰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镶却。沃尔沃立志从中国出发辟仆,以人为本的信念永远不改叼,值得消费者验证与了解靠狠。”   “沃尔沃就像iphone一样污,它改变了人们的使用习惯骸胎晤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例距攻口:S90有三个界面同时提供信息松,分层级的来处理车辆信息臣巧。这一点很重要糯糖规,体现了沃尔沃以人为本的精神全纳飞。在设计方面瘁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莱枚敦。用沃尔沃的品牌精神浚贺,再加上瑞典的风格帮擞蜗,直接与德系品牌产生差异化地夹。如果从地域来看奥分,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掣窜。   沃尔沃曾立过两个誓言峨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臀弯隆,沃尔沃全额赔偿呜拳。在陈立哲看来寄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诬。   陈立哲对我们讲道坪轰:“在欧美热,当太太怀孕的时候闻藩,男人会考虑买沃尔沃臀日。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彻,中国作为沃尔沃最大单一市掣,11月共销售9,076辆新车狄世幢,同比增长12.8%;1-11月期间九,在华累计销量已达80,759辆溪宝介,接近去年全年表现屏。就目前的情况来看淡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赦欺。   在经历过低谷期的沃尔沃烷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量干教姐,这无疑是对陈立哲工作的肯定酚砰卜,同时也是明年的压力鹊。毕竟“十万辆”这个坎暑病塑,沃尔沃早就有迈过去的能力轰袍砷。   2017年糖伴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恒馁,届时酚,S90 T4井册来、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搽。对于陈立哲来讲弟,最为重要的是三座版S90刚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的份变,是全世界汽车厂商斜,在中国制造的单价最高的车辆烷港如。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吞,“三座版S90可以达到世界各项指标辑浓违,这款产品有能力改变历史酿。只在中国生产兼荚恐,以中国为核心的思维守旦骋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毁。”与此同时冗萌,全新XC60也将在2017年第四季度发布冀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车劝帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侍惠,所贡献的利润更是远超世界平均水平笔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熊蜜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哥。“知道我坐这个位子的时候弟,很多人会紧张甚至惊慌亨梯,他们会很直接的问我竣,你行吗亢邦?台湾市场那么信ァ,你行吗啡?”陈立哲笑了一下说道履鲁啦:“每逢这个时候蛙抄吹,我都乐意告诉怀疑我的人凡跨,我将在最短的时间内做什么间枫肌。”   两年的时间转眼而逝爱,陈立哲手中的“牌”越完善埠,与主流对手正面竞争的胜算便越大奴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辫,未来还有什么是可以阻挡他的呢钡舱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺柿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺餐默,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搪栏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孩。为了满足消费者需求顺莫时,推出一系列活动迎合消费者喜好坷隙廊。 上汽集团副总裁聚挝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汝,得益于荣威与名爵的共同发力坑氨渴,上汽乘用车共销售27.5万辆湾蓝,远超去年全年的17万辆融狼点。取得如此大的成就主要归结于以下几点极菏宏:新车的不断推出曙快、以人为本的理念及高性价比憾七缴。    上汽集团副总裁纱检、上汽乘用车总经理王晓秋瓢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访死亲墟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帛签庭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺憋蜂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车及梦苟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愁。同时何查,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摹:个性而不小众蒋蝗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发跨,通过对消费者的沟通与研究尽窖,已推出很多新车型奖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廷彻豢。王晓秋还指出暗沉,名爵现在的路线是个性而不小众袖穆,这就是上汽集团未来的发展方向溯辖,上汽集团希望新的产品有个性挥肛暖,且能让大部分消费者接受剖谎。    据悉牛堤,自荣威RX5上市以来扯桂,名爵锐腾也迎来了中期改款请年皑,同时新车名爵ZS哎狡、荣威I6也蓄势待发辈涡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言回。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彪蕾驴,上汽集团也很清楚自己的客户群体赦。王晓秋指出沮,新车型针对不同的受众群体么,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撤。拿具体车型举例筛,荣威RX5更偏稳重欧填墟,新锐腾则是一款属于年轻人的车础,新锐腾外形活泼秸,同时考虑到消费者的需求枫,我们对内饰也进行了升级霸糖,并增加了10-12万的手动版撅,使新产品没有短板迁信。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隆班巳,王晓秋表示窟诲,“从荣威550开始咖卑,上汽新产品从设计到销售挽客,最后还是根据消费者需求来决定册始撼。”    据介绍少,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萝。为了满足消费者需求妮甩,新车不止在性能和价格上做了调整刊碗坡,还推出一系列活动迎合消费者喜好盒骆陋。例如脾,基于年轻人喜欢足球运动墨幢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鸵,也已纳入上汽集团新品类良,预计明年新车65%会配备此技术岁妓捂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庭,“上汽集团一定要明白用户需要什么伯恃,为什么要买我们的产品藕救,带着这个问题热翘霓,我们才能真正去理解用户册,落实用户需求鸿姥客,使我们的产品极致无短板凯,产品自然会大销期瞎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忱譬缴,竞争也日益激烈司蹄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姑夯死。王晓秋介绍腑,名爵的价格基本与同级车持平碌睫,但性能更具优势危,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹昏禽附。 新锐腾公布价格    王晓秋表示你唬曹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藕败递,就像提到的让渡空间实窃狮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扒室卿,从而应对市场竞争环境比。”    产品有了好的性价比和客户认知度将,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁楔麻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冈小。名爵经销店到现在也有280家左右啸搅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脯,其实道理很简单金僚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磐粒峰,且不断呈现上升趋势欣,他们认为自主品牌的春天来了”场覆,王晓秋表示查帮户。    在被问及上汽集团未来发展方向时薪瞥孔,王晓秋坦言糕劝,“首先团队要把理解客户需求伞、用心为客户造车变成一种自觉行动储渭廷,进而形成一种行为规范耸。其次应时刻保持警惕人娥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酚良。只有这样柒浚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力能街朗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布公妻失,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孰匆。这些修改背后有哪些考量和博弈浇很访?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问触: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赶?   答肋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伸。一共收集了9246条建议苍,其中表态性意见7736条媚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沏诗,占16.3%竣溪欠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理煽使、网约车驾驶员资质及管理溅、出租汽车数量调控三个方面伤裳洞。从数据来看效敞奉,不少人对“京人京车”表示理解挪,赞同的达到70%多那稻,质疑的只有12%罗壁裸。我们根据建议修改了125处侵,不断扩大合规车辆的范围夹封,让更多人参与“分享经济”汇晴敖。    “从北京实际出发辟拧,兼顾多方利益”   问巳: 为什么要求“京人京牌”牛瓣份?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答结: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酚笛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脖、交通拥堵末谐、环境问题等“城市病”苹板罢。在这个前提下艇瞄,北京任何一项政策都不能“任性”广,要从北京实际出发颁困,兼顾多方利益忿鞘姐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粱结,地铁最高日客运量超过1200万人次步少酚,公共电汽车日均客运量1063万人次吨,小汽车每车年行驶里程15000公里惠吞匪,交通压力与日俱增缮矮。但在我们的努力下从复哗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制答。    总体来说安峨,北京坚持公交优先的战略榷诫写,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慧漏,对其进行总量控制在所难免狗。目前北京市绿色出行(公交醇、地铁酥鄙建、自行车譬坊充、步行)占到71%暑滤,小汽车出行占25%法辩,出租车占4%碾级,其中包括比例不高的网约车出行沽忻笆。北京出租车改革的总基调是将:巡游车改革哥、网约车规范沤村、融合发展虚壁、错位经营殿碉伙、多层次服务煞纽。我们力争进一步提高绿色出行比例曹,为首都可持续发展提供足够交通承载力耻够。    “5个月过渡期是柔性考量”    问灸赦光: 政策出台之后部藐疆,预计将有大量不合规车辆面临退出锈诲,政府有什么监管手段确保政策落实到位化弗?   答饥: 政策出台前粹,我们和专家昏盒、司机去椽、乘客付、网约车平台进行了多次沟通创,决定设立5个月的过渡期茶输。一是给合规平台娩咸米、车辆波磁、人员办理手续;二是清理不合规车辆掠搂、人员等撬达。    从服务乘客的角度架,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苔围册。另外鼓匣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秦乐朝,因此提出过渡期的柔性考量铜。过渡期之后患,平台要加强行业自律面勺咸,我们也要建立打击非法运营的长效机制俏,严厉打击非法运营抗、克隆车和价格违法行为炔,能够更好服务乘客面魄哄、保障安全蕉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问残: 面对新的经济形态锭诡,如何创新管理手段随晨?   答镶是: 出租车发展中没有对立关系蔑。网约车以网络预约帽课、快捷方便等特点握乒欢,满足了一批乘客的出行需求糙类。单从评价司机服务质量的机制看撼席圈,就值得巡游车学习特矗:如何与派单挂钩袍溜玛,实时评价函斡恃。但网约车也有局限性匡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抛师。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乌粕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皑季。你有技术优势祈巫,他有线下服务优势黎颈籍,为什么不一起干呢替膛?    管理部门也在转变思路委。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芒兑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车别。通过推动巡游车改革及网约车规范改盆,构建多样化服务体系酣淌,提升出租汽车服务质量弊饯澈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆电,在京注册用户已达218万人咀厦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车频,提供差别化服务趣环。    “解决出行问题要标本兼治”   问和: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巧?   答拈鸽滔: 群众出行问题的解决圃吞澎,需要放在城市综合交通体系中碎板厢,多措并举讹察钞、标本兼治盒冬萌。一方面村,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煽,需要加快构建安全囊彭都、便捷帘矫、高效儒、绿色凯让、经济的现代化综合交通运输体系哭徘偷。到2020年玩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%态摔。    交通设施根本是为人口服务墙坪葱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鼓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刮换环,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   杨美虹透露僻饱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隶拨没,大东工厂扩建项目也投产在即厢汰,这些举措都将助力当地经济转型升级输。    在杨美虹看来伶独催,借助主机厂优势传岗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姬悉,配合外交部到德国进行推介惕捎放,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫩郎翔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丸篓,从而推动产业升级寞虐。”杨美虹说闪堕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者希。最新数据显示范抵,2016年1-11月簇搽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆憋胳喊,同比增长11.2%巨缉,前11个月的累计销量簇,已经超过了去年全年奢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缉。12月13日芬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皑白。活动期间耻巫世,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访千捆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯と铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峰梳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酶、环境和社会贡献等方面取得的成绩敌并未。杨美虹向记者透露痰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》故,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩促。    “在‘可持续发展’战略的指导下锨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苔倒。”杨美虹说烫敦统。    第一显省没,实效为先湾骏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猫睫篙,“我们不做虚的隘,我们也不做口号式的衬,我们一定要解决具体的社会问题欠。”杨美虹直言门,比如BMW儿童交通安全训练营酒,它是为了解决儿童交通安全问题崇涂磨。    第二来,长期坚持徽零。宝马儿童交通安全训练营不剂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营偿斧弓,今年是第一年做悉,未来会持续床、扎实的往下推进定娄。    第三促么,全员参与涤挺娟。宝马做企业社会责任时去,会邀请车主奔偶、经销商玻篓奠、投资人以及宝马员工噶紊嗽,一起参与进来评毯箔。比如宝马爱心基金泛烈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歉,提供指导;另外蜂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宠呐,定期组织各种各样的活动啥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酥瓮,将可持续发展贯穿全价值链截,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素护。”杨美虹表示寥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蕉,主推工业旅游概念顿。    据杨美虹介绍埠宠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园创维荡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导前,助力中国制造业迈向高端限室,并促进东北老工业基地全面振兴讣习。    数据显示圭,截至2015年底肋爸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惜莆,当年纳税额超130亿元人民币辫。同时兽梦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吨,就业岗位较上一年增长了8.6%弓操申。杨美虹透露猛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞍控,大东工厂扩建项目也投产在即菏奇粪,这些举措都将助力当地经济转型升级饲。    另外湿褐粳,在杨美虹看来幂,借助主机厂优势乱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒艰,配合外交部到德国进行推介问,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚷瞄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略检摹,从而推动产业升级混伎。”杨美虹说硷番。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠垢蘑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拓丸?关键是我们的差距是什么碎笆胎,下一步最大的点就是要提升品质箱敖,当然还要控制成本阔。然后狙变静,就是我们的正向研发和平台战略溃糜。最后颅漆盾,可以大大提高效率臀评,如订货的时间是可以压缩的胯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浩葡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节门,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郎别胁。    徐长明说解,怎么理解工业4.0苦?这个概念是德国发明的磋儡链,现在在国内比在德国还要热筏惕棠。最近奖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缴蹦末,我理解它的工业4.0的本质伤监,就是怎么保持德国制造业的竞争力继晦贬。在国际上靡炭,德国面临两个挑战完沪逝:互联网大数据和云计算俏。现在计舍,德国整个国家都在讨论徊跑帕,怎么能够“不被互联网+”前画,而是“制造业+互联网”冯娃娜,这是他们重点考虑的问题硼踞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抄煤式、宝马唤、大众棺绿继。在德国秤,汽车的需求是非常个性化的股副酶,在这样一个背景下是氖,它要维持竞争力赦陡,推出了4.0的概念答,核心就是智能制造迫幻悸。他们主要的目标有四个方面特:提升品质膊瞳、提升生产力扳斤、提升柔性化嵌、压缩产业寥,总的核心是提升竞争力膛。    徐长明分析抖辣,本土品牌下一步怎么做檀?关键是我们的差距是什么儡,下一步最大的点就是要提升品质场,当然还要控制成本揉乘。具体要怎么做缎畅号?也有几点划:第一墟臣,想办法提质控本嘲蜂。提升品质笺厘,消费者理解有三个霸渺:可靠性稀素、感观品质窟、性能敛妓块。第一个维度戮肖庇:可靠性是必须的航虱抨,现在光有第一个维度已经不够了冈萍,必须要加上第二个维度河:感观品质超,看起来要漂亮榷纽。在此基础上又发展一步械克,就是性能的提升矾。最近市场上卖的好的自主品牌斤,大概有12款车概恼察,年销量超过10万台哄,这些标杆产品瓜,性能上也不错猜。因此此瓦温,自主品牌下一步还是要想办法解,把这些提上去侵,缩小跟合资品牌的差距烹。    这几个方面的提升徘淌,意味着成本也要提升泵坊黎,怎么能够控制成本敞帕?第二方面的话题奇渤憾,就是我们的正向研发和平台战略佛篡挺。之前倦郡,我们很多品牌都是“逆向研发”缔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涛玲,拿过来拆解做测试绒荷焦,最后组装起来复拾爽。这个模式下炬纯耿,成本可能是略微低的串提,但品质你、性能有很难保持佛鞠创。现在必须要正向研究绊,从消费者需求出发南,形成一个目标对馅,对目标做分析羚净,只有正向设计踌,既能提升品质性能刀甲盛,又能控制成本焦付,像长城散四涉、吉利等等掂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了便。    平台战略胺沤,在更大程度上控制成本磨拖堤。他说暮搐筹,我们的开发市萎呛,现在是一款一款开发的具北,零部件的通用性相对比较星ぜ ,最近一两年来通淮劝,已经有两三个企业开始走平台化战略事,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车另、SUV和MPV襄。这种情况下棘卑畴,零部件的通用性非吵撸好霉秽但,同样是50万辆的产量加未,对零部件供应商的供应量更大寝,就能有效地降低成本揭鸽。    徐长明强调甘拱,对于工业4.0的精神本质还是要学的遂品,品质的提升是德国工业4.0首要的目标海枪辰,它做了那么多的智能机器人肠,智能机器人都是带摄像头的俺笛废,在实施过程中的质量随时能够监测敞迸凳,然后反映到云端伞汞孝,再反馈回来随时可以改进笨泵肉。现在讹釜,企业员工的工资水平越来越高凤去籍,汽车厂家很多在加班加点锑反潍,我们要高度自动化贤尝,这些课要补掣弗,应该有大量的机器人替代人工江胯。如果这么做了浆嚎,可以大大提高效率忱,如订货的时间是可以压缩的泰。比如靠俯颇,国内一家自主品牌鳖巩抡,从经销商下订单费秦,到提供汽车产品最开始是40天巍,后来缩短到30天催戮汐,现在可以压缩到22天峭,跟世界先进水平比还有一些差距儒。这也是德国4.0里的核心内容劫燃避。我们不一定用他们这个办法发炔苍,但精神实质是要学的舌雹。    他说鬼,柔性化的生产也重要普抠,但没有前面三个那么重要前。在4.0背景下泡次,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凭,而是学它的精神实质僧慌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿及:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剑兑股,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒙。更为重要的是茄,放眼全球贪玖零,驱动这些变化的地方就是中国棋妊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渭。    12月11日厘荒炼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩萏埃虹桥落幕靛。经过36小时的激烈角逐琅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出价贫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛙酱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悉食性,今后的五到十年绷,汽车市场将发生前所未有的变化碗驹。未来沧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慨遂。可以说甫奈,未来五到十年汽车市场所发生的变化捷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多详。更为重要的是鲤逝,放眼全球檄,驱动这些变化的地方就是中国痕徘就。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷把冬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲁记毯,作为企业陆拆臂,捷豹路虎非成夹茫看重年轻人的培养焊姜鸥。在全球脆,捷豹路虎共有2500名管理培训生茨。过去三年羌炭,我们在中国也培养了30多位管培生口。此外汀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家师忙搓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才交。    在赛后的媒体分享会上碍开,两位获奖学生代表分享了各自想法脊榔,及在比赛中的收获房烘瑰。同时骏,睿侨森钮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佃。   问皖:捷豹路虎为本次活动提供了导师淌洁,请问这些导师来自哪里煎身豪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞘巷池?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涎搓哗?请学生们简单介绍一下自己的作品湍,获胜的原因是什么惭?   睿侨森忍物: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煌埠丸。一位是捷豹路虎内部导师赖即,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侈哇牵,包括对行业发展的认知收室漂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汞、视角和指导吨儡。这两位导师全程和学生团队合作桔渐妹,提供专业意见挖猫,帮助他们取得最好的成绩萄首蔽。   潘孟涛高: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会常绊,包括今天的学生曹,将来都有机会进入到我们工程团队袱蟹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虽侈拴,可以来到捷豹路虎学习和发展斯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔚啼,再加上扎实的专业和技能碾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宋。   睿侨森雷勿: 作为公司的管理者材禾,我们非晨伪看重实习生险麓,我自己也会手把手教给他们工作的经验差筐面。不管是本科在校生还是毕业生搭,都能给我们带来新鲜的血液林俩暑、新鲜的想法侧开叔。    同济大学袁旭拖:首先涡济力,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行珐。    我们都来自同济大学汽车学院伶寇写,团队成员有两个来自汽车工程方向笺访称、一个汽车营销方向啡、一个汽车设计方向急颊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羔古,围绕“以人为本”庐半,挑战的是都市环境里的出行压力突莱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师存那卵、设计师也有很多共鸣庙慷蹈,通过一系列调整兼擦,最后有了这样一个以人为本碑、体验为先的方案碑奖抢。我觉得售哆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苇:目前美,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琶?   潘孟涛氏皇龟: 我们会对人才数量进行评估和拟定侣俱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔫。随着经销商网络的增加茨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抒伟,从而满足未来消费者的要求劣。这些内容息息相关鹊肯袄,并且不仅是着眼于眼下马,更是放眼未来搭藏。比如郡沧,针对刚刚提到的电动汽车战略佩,就要确保未来有足够的专业工程师储备吵哇沮,因此常零矛,我们时刻准备着揭群,并只选择最优秀最合适的人才进入公司成翘。   问马溉葛:在创新领域纱岁卧,包括未来汽车科技领域克两,捷豹路虎有怎样的系统部署仙币?   睿侨森佬: 首先铺委,作为一个公司让,我们在研发领域有诸多投入私固辑,而且很多的投入都非常具有前瞻性奔督。比如说妓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沸抖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掣矛。    其次款捣,我们想要通过产品和服务承纱怠,把先进技术带给我们的消费者马,因此我们的工程团队嘘、研发团队必须时刻关注消费者需求记戈蜜,做到一切产出符合相关性粟、可实践性原则哭系。此外璃轨信,我们每年投入约350亿人民币功匆逼,用于车辆技术的研发和投产讲啼曝。    我们还于今年7月宣布本铃:在未来四年亮踞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毙围,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溉冷嗽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碾杯受,并在未来应用到车辆技术当中剃。    今年早些时候瓶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氮娠,通过应用软件及按需服务的开发与提供讳肉瑟,解决消费者在出行中遇到的难题潭沃铆。    与此同时焦妹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盾眉檀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舰迹、办公空间零输盖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持角冕。   问啤洽:请具体介绍一下InMotion味龚。对于整个汽车市场的趋势兽狼翅,比如电动汽车技术篙钞,捷豹路虎是否有着自己的见解邵?   睿侨森曙跑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暮。我们希望将来可以将它推广到美国歼恒、欧洲以及我们非常关注的中国市场沤橡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驰尺梦,由研发团队进行分析揣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赖挎,我们也会分享给总部搏。    关于电动汽车技术薄贤,在洛杉矶车展前夕扩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE椒吕熟。中国是目前最大的电动车市澄闻尽,并且有引领行业变化的趋势拷蛇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筒罢味,确保第一时间响应本土市场的需求谭断。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相激,并于2018年正式上市哎,希望大家多多关注颧查。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谭超品:关于未来互联网汽车汰笛卫,捷豹路虎有哪些基本的认识体,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绥火茶?   睿侨森怯斗将: 目前散,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一庐懒才,它的发展甚至可以打破现有的师肛搅、传统的汽车开发逻辑与循环勘。    针对这个话题赤蹈挟,我有两点和大家分享咸肮:第一点零病,未来所有的车辆都将实现互联网化粉,现在能够透露的是聚郡,接下来我们全新推出的产品瓦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裴溺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作禽备。比如说殿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兽,使用他们的UI界面和地图贫维。类似这样的合作负,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妻兜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   汽车网讯 12月15日琴房,由中国汽车技术研究中心图逆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涩泰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开趴肪吵,从“市场化发展现状”眯斤、“应用模式创新”鲍荆汗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流输泊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涝,为产业发展建言献策鲤技、助力提升翁乔害。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录林: 第一块灸篓,背景驳。    去年发布的《中国制造2025》推导,新能源汽车是重大发展领域之一呢,是其他技术应用载体尘涉柑,而且是先导性产业车祟。它的进展情况决定了中国制造2025昂、强国战略实施的程度侵草脑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搅涤,从而能够聚焦变革虎俏、明晰路径屯田先、凝聚共识百盒翻、引导相关资源集聚推广产业创新僚飘妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谷凉度,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一监,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓢禄。总体报告是按照1+7的结构嗡超场。1是总的罕,7是包括4个车辆整车技术贫,3个分项技术千埔毕。    第二瘸壕,国内外总体技术分析摧拷茅。    近年来抢,从国际汽车产业来说配矢,低碳化虑、信息化钞、智能化是一个总的大趋势想。欧洲舜褂、美国林晶梦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灭沽侯,重点企业的产品战略也充分体现了三化肯教唾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组规。我国汽车产业特别是近二十年的发展境躲率,取得的进步大家有目共睹扯酸。首先崎绿,产业规模世界第一缅蔚焦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妨牧陋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琅嗅,包括品牌市场的影响力有目共睹城,特别是新能源汽车疗滔,包括技术北、市场毕欢、新的智能网联汽车技术春化设,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹦档垛,智能网联汽车发展是非扯胨ぞ郑好的优势条件丹青。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雌逆侧,包括动力电池挞本、变速器磕陋。国内自动变速器原先是空白倾是,近年来无论是CVT晨难茬、IT烷咯瑟、DCT都有自主的技术和产品间颂卜,而且应用在逐步扩大钙潞。    虽说取得巨大的进步卉滔,但与国际先进水平差距明显限搪:    首先戎,发展能力上的差距牡岛。投入强度远远低于国外杏骡,全产业投入估算1千亿芭榷,相当于通用梢、大众佳炮、丰田大集团一个公司的投入评。    其次饱,研发积累湍。包括流程积累店、数据积累蹭、技术积累皆舍、标准积累夏腾,这些积累偏弱劣箔茄。    另外归,从整个产业创新体系上来说栓床焚,差异比较明显的降七,特别是协同方面溜底活。单个企业弱奉辩熬,整体的协同效果很低肃详,意识也比较低褐亭。在发达国家花贰挡,单个企业强漓,整个国家的协同体系效率比较高陶。    基础不牢地动山颐小,我国汽车产业的材料络、工艺基础跟国外相比也差距明显细盾。汽车产业戒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惫妙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革傲霜松,要求有创新的思路和创新的模式拣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求础尖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腑。    第三衅典,一些关键的里程碑嗅。    重点是总目标操,总目标是基于很多现有的环境设定的芍,也基于七个路线图进行测算全搓。反过来说荣琅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揭,就能够实现保障几个方面总目标的实现堕芒堑:    1健、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值情晦。如果技术路线图能够得到实现恫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晚毛,之后往下走谐弄腹,这对产业来说绿蹋,甚至对国家来说是非常重要的拌茸卸。    2博德、希望在2030年左右谐番惹,汽车产业的电动化转型基本完成缮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上路抨己。智能网联汽车市场有一定的占有率剂排醇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瑰壤。    3惯、建立有竞争力的自主创新体系溜徒蹲。    节能汽车在2020缎慕、2025栖险帆、2030三个阶段提出典型的指标开,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忌翻,5升方绅疽、4升畅乔烹、3.2升骏混拨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钮户舅,2025年15%饶楔,2030年40%以上列。智能网联汽车目标辅助驾驶技术看、自动巡航孪鸡泄、车道保持应用已经很高掏扛鲍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溪敞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龋唯猜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姜衰思,经过技术路线测算实现总的目标毁顺。从路径识别上来说册斥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炔,以能源动力系统优化升级转型作为重点孺衫爱,以智能化水平提升作为主线功别,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扔尺,全面推进企业产业发展桔容。    第四绣毕波,分技术路线图的基本结论湘臣。    1不托蜡、节能汽车境。总体上有很大的共同点季芜,重点在混合动力技术井难、内燃机技术囤、其他驱动技术扫。混合动力是技能的主流技术耸,当然轻量化也是另外一个衰憨绕,但是轻量化有专项的分析莎逆,在这里没有强化鞠怕。    乘用车总体执行轻量化梢噬浆、小型化典苛爱、混合动力芳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径豪。    混合电力是一个主要的技术顾喇肃,达到5升畴,4升嚼辑、3.2升的目标吻佳凯,混合动力是主流漠吨,其他是共性的厂氰,轻量化圭姑、摩擦等拱疤。    商用车混合动力应用时间稍晚挟,重要度低于乘用车逗。    2堡桔庞、纯电动与插电式混合动力汽车逻狼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侧掂龚,加强轻量化成为趋势邻唱孩。轻量化对电动车更加重要戈獭腐。对于插电式非常重要的洞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杆衅肆,驱动党叛拘、点击笆喝、控制然、充电唤辽、混合动力发动机很蒂漆,高效耦合发动器谭椿逆。动力电池本身有专题让佛,在这里没有过分强调蓉。    这两种车提出了总体的发展纲要纱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式日,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抚伐将,甚至可以忽略不计稍挺沟。    从四个层面梳理了技术需求吠劣巴,提出了一些优先的行动项禾,面向纯电和插电秀,国家科技技术支持十五年了陆北,下一步除了电池列为专项之外凑粗局,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诚恕。    另外乏,聚焦关键零部件门、基础突破和可再生能源团钩歪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用合菠痰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要让俗冒。    3边问、燃料电池汽车典侨鞋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浑舜。从中国汽车产业来说当,现在重视程度不够叹戌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奇里受,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沧。希望四部委提交国务院进行发布和实施诲公。    在研究过程中圣,大家对燃料电池认识分歧比较大伐,或者没有共识鲍警,这里特意保留一个燃料电池发展目标袄硼,跟发布不一样膏怕赴。发布时2020年达到5000辆的保留规模圃哩摧,我们是1万;2025年是10万逼仕攫,发布时是5万;2030年是百万罚,发布时是10万灌来砰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脯、耐久性佛校料、成本句、氢安全丰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琶袍舵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程够现,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搅。当然官裁肛,全技术链的技术攻关需要做酿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口葛魄。前期小功率燃料电池横,中期是平衡的燃料电池绍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慕唯激,到最后全功率的燃料电池伺酬瓤。当然桑赦宛,电电混合是最主要的亮,最后电池小容量的技术路线胶迟,但燃料电池的功率更大一点伎含效。在这四个层面进行了技术创新梳理虱囤,燃料电池要解决的东西很多度衫,包括材料砷妥、膜染吞规、电机斥凰、燃料电池拇床危块堆贾联拷、系统技术滔戒赡、整车技术苇。燃料电池也是下一步国家科技盟习、资金支持的重点豢覆。    4盲冷凛、智能网联汽车洁惕,这是新兴的技术发展趋势忍。其重要性与新能源汽车同等重要胎拢,有部分专家认为更重要韶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泛,技术和应用的优势爸差,也是机遇刺葛嘎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猛,涉及到国家信息管理及。对核心自主提出了很明确的要求裴抱吕,即两横三纵母仓洽。    车辆技术上更多的是决策饭惜练、执行杯另苟。信息技术蹲,信息安全喂扣坡,地图技术也是非常重要的米昂埃。两纵蓄床,一个是车载的驳,一个是基础设施槽欠砍。智能网联一定是循序的岗慨,智能网联技术最容易得到大规模的应用策。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗜办龋。这两个路径总体上循序得到应用菏,从商务车来说泌,更容易形成辈价回,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阀详。    从四个层面聚焦一些技术需求鳞。跟燃料电池一样挡泰,需要解决的问题更多一点搓樊。从感知决策执行的清鹅扩,特别在决策阶段散靶,差距是比较大的撤列,感知当然也有差距锨呈编。在信息层面吝孪,大数据腐窝、云平台朵孙含,相对来说中国有比较好的基础和优势翔梧挡。    作为一个前提粱帆枷,对标准法规先决性疼汞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动法,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锻。制造技术不细介绍了瑰,还是聚焦在新材料的运用尸,以及新技术对制造技术带来的变化读苛,聚焦方面进行了说明棚纤没。    动力电池膏,分三个目标耐宽爽,目标上有比较大的讨论和争议雀邓,比如说新阶段提出了350迷怜参、400菠屋、500的质量要求嘘惨赣,争议非常大焙乐,重点几个层面酬烫词:    优化现有的代表电池技术吧,提升技术水平第提送,特别耐久性股鸽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浚。国外的装备很难形成有竞争力的差别憋仿订。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晶卸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坍妈。现有应用以企业为主体来做下嫁首。当然毙班珊,也会关注动力电池的回收利用技术叫宪。    最后锰闻,轻量化局。简单来说嗓联嗜,前期聚焦材料技术荷旱肠、设备技术雷害雌、制造技术炮石祟、回收技术歼练。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺须比,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化槽,比如说传统的四大工艺的变化鄙酚酵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泛烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭脊让:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奢豌徊、供应链妓尖、资金海、汽车等方面的诸多质疑起。期间,明确表示不会放弃造车东。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矛旗攻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氏钒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筛刀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酿邦颂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尾立咯、互联网及云娜、内容偏老变、体育,还有三个端口类的,手机钢、电视侧、汽车忙村池。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粮亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力架立斡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功莎罗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿董。    乐视的电视做的确实是非常不容易继肩盟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三备沛缄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元燃供。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尾认。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元始酵。总归累计亏损36.33亿元烹乾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侗忌感。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颗。第一部分就是投资人的钱芍客穿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现福。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剃邓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现币。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龟惩尝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庇、体育43亿请歪、手机50亿,房地产64亿劝、内容108亿坚诬容、互联网金融151个亿骄俯、电视187个亿式、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伯叼凉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哀呜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爬扯微。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茨年。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巳卢酮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潦悼县。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恳刷嫉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了察弄瑞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梳泛。很可惜,你们蒙眼狂奔寿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懈攀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丛锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   12月10日蜜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜡:一条是政府主导艰寥、政府补贴的方式俩桑,这是当前的主流羌段誊。一条是消费导向顽配答,依托市场的内生成长道路寞。”他表示葱陕,(电动车产业)进入者中藤蔬偶,大多数最终可能会被淘汰掇膊歪,但是不能不给他们机会磨。国家已经开始放宽市场准入簿骂姬,此时胆街蠕,应该在两个方面把握好政策蛔鲤:1放媚、应当欢迎新的进入者隆脖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者憋鳞男,让投资者自主决策迹,自担风险煤糯垃。2韧棘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氢链,严格市场监管泡累,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贰裳,目的是建立好的产业生态柏惯。电动车产业化想,最终必须依托市场来完成房龟,因此算癸,政府的政策必须产生长期预期咸。推进政策应当借力市车蘅谩,发掘市场的潜力勿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疽。政府政策不干预技术路线叔铰,政策的实施不是导向对政策的依赖淑盎,而是政府作用的适时发挥烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉挝偷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示高,戴姆勒有望在今年成为全球最大娇珐吩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昆建,这一目标比原计划提前四年实现率贯欺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布天姓趟:“戴姆勒今年即将实现这一目标如涝谰,比预期时间(2020年)提前四年捻竣具。”   据悉玫钦美,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丘,当时受到与会者的哄笑徒姓。然而俩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忌捂喂,领先劲敌奥迪和宝马煞滥。(实习编译扁:刘欢 审稿璃蓉晴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坍:韩大为 版权作品冷船腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权融差,严禁转载嘶,违者将被追究法律责任画帅祥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道系弥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访潘赐。在提及新品牌“WEY”时糕揭步,魏建军表示猾,“将夺取丰田和德国大众的用户”信。   记者寐:为什么把自己的姓氏作为品牌馁亩粒?   魏建军忻垫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垃。我对WEY很有自信洽靶谈,就使用了自己的姓焕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咐锻弊,但在中国汽车行业我是第一个撬。   WEY之所以采用英语蔚葱,是为了要瞄准成为全球品牌耪瞪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力眯壤。   记者顽:对于竞争对手有什么设想软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妹梗遁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亩管骇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舌欢排,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碴窃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准禽菏鸽,在此基础上还要实现15-20万元的定价谩话吮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铺官檬。在性价比上WEY更具有优势关乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淳:李芳 版权作品啤吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨图,严禁转载拈七构,违者将被追究法律责任文酒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卷,新能源汽车的发展也不会受阻汲覆绕。   根据工信部核准的数据绰,今年前三季度赦汐钩,整个新能源车销售16万台考罐滩,同比增长83%塑司青。其中练梢,新能源客车已经占有40%以上的比例省痞泄,达到了近半的水平斜令,发展前景面临压力匡蓖,但乘用车只有0.1%孤。“我们涨十倍是1%舱眠,涨100倍是10%霞猎澳,新能源车发展有巨大的前景和空间巢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衰忿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娄坡纷,全国乘联会秘书长崔东树说鹊和。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卑毛。根据国家制定的产业政策要求上,到2020年辉,乘用车百公里油耗要降到5升府勘,这意味着五年内降38%的油耗难效。“基本上谁也实现不了蛊杉,只能靠新能源车来推动绒。而这种新能源车辞,插电混动可以降80%丧铆,纯电的可以降100%的油耗俏薯胸,这种情况下只能发展新能源车乖舍雷,这样新能源车乘用化贯疗,为什么我们一直定义为为生存而干浑,你不干就要挨打谴邯。”崔东树说是。   另一方面陕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皖镁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要细骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者效卯抨,因此定价弹性很大持寝。”中金公司的研究员李璇说麓弛貌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颇,为消费者提供很多选择梯伺铰。随着技术进步和更多电动车型的开发踞鬼,新能源车的成本会不断下降咀,比如祥挤幢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咐础滑。“中国的纯电动车型出来以后险炔净,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饱膝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睫,发现基本上17宠、18年以后的新能源车穿,达到8年10万公里以上馅嫩去,整个成本是比传统燃油车是要少的捆顷,甚至是少了20%到30%丁。”   电池是电动汽车发展的核心摆挂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帆踏阜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逆,电池成本还有很大的下降空间盗迫。目前祭惕匿,整个电池的产能供应相对过剩无,国内电池企业达100多家褥歌培。据统计办陷,目前整个电池的价格大概在2块多左右伤兑率。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求段,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汝礁。因此伙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撂,这样才能达到标准酣胎慨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擅圭素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫姬按:李芳" "   我们不认为绝对的销量男桨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佰盘。衡量一个品牌成功还有其他的因素菩,比如利润率认零,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标市。除此之外泼,品牌力荣存聪、品牌的知名度环疟、美誉度鹤、影响力虫,也是决定品牌可持续发展的重要因素弹贝。宝马在创新精神上是首屈一指的寄加,因为汽车行业正经历巨变乐,在电动出行膛娠、智能互联剁、无人驾驶等一系列发展方向上莆,宝马都打下了比较好的基础点喇。    临近年底额,伴着层出不穷的新闻事件计,高档车市场竞争愈发激烈北冯钡,作为全球领先的品牌——宝马苟亲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顶。近日色录,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士料炬奸,听到他开诚布公韶、推心置腹的看法懒。   问缎:根据最新的销量数据瞥谜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辛晚俺。那么坡袱,您怎么看销量累、利润级逝诫、与经销商合作伙伴的关系愤席? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徘: 每个竞争对手的情况不太一样恕驾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寡急,所谓的增幅我们一般都讲同比疤,是跟去年的基础关系好朽。几个因素加一块儿句奋,我们不认为绝对的销量裂响塘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辑闹。对于宝马而言部,今年前十个月巢镜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车实,同比增幅10.2%清,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悔廖李,同比增幅接近11%奈薪描。我们对这个数据还是非常满意的侨藤,这也达到甚至超过了我们内部的目标容怪海。    除了销量本身的绝对量或者增幅岸锰亢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冈蚀,比如利润率曝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剔。除此之外杭,品牌力赣伎仁、品牌的知名度疆橙孤、美誉度罕、影响力情,也是决定品牌可持续发展的重要因素暮。宝马在创新精神上是首屈一指的笆,因为汽车行业正经历巨变疚,在电动出行典、智能互联骨碳、无人驾驶等一系列发展方向上葡昆距,我觉得宝马都打下了比较好的基础顾涛。总体来讲酣间卜,我们并不惧怕任何竞争辨泥,我们也欢迎竞争媚斜救,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行郴硅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞄堵烦。   问炊郝稳:最近踩钾,关于奥迪的新闻比较火鸵。   刘智略: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略案镁第。对于宝马品牌来讲梅浦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淑,双方的关系也非嘲橙尴伲好柬。所以岔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妇董触,一个是宝马(中国)斗,一个是华晨宝马挽惹路,但是我们有一个整体式的营销团队辛鞠,有统一的零售网络垃,我们在总部有一个统一的管理团队可,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗽尝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略警逢。至于竞争对手我不是特别方便评价乏疙,不过至少释放了一个很好的信号帽肥,豪华车市场的前景依然很好颈集。    问攀滇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展愤碱?    刘智孔付: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矫。因为从经济的基本面来讲粪哩觅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驰、持续的发展态势蕾帅介。之前以出口试乘、基础设施建投资的经济拉动方式固,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扯。需求的增长其实就表明了对于车的需求范劳刃,其中也包括对豪华车的需求程孝签。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姬,这几个因素相加痪坑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间跨。今年察,豪华车的“盘子”接近200万辆统贺,未来可能每年的增幅不会特别大拆何回,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铆。所以镜袍肮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入船,力争在市场表现上优于竞争对手菇凯。   问陆苫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穆佰勿,这一岗位和以前相比有哪些挑战帽散?   刘智颠碗膜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乱炯电,因为我在宝马的八蹿、九年时间石磐,换的工作岗位也挺多的府。换了新的工作以来棘磷弦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营首尚妓,比如负责国产车的销售弹,可能是比较短平快的抒填,看的是一陕貉、两年之内的事情祥。在宝马中国总裁这个位置上虑缉,除了目前公司各个业务板块的运营乱掂阮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向牟寒,像无人驾驶枪邻、智能互联沏、电动车散,包括数字化营销兢、品牌年轻化等等一系列的东西叙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屠蹭冠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辈,力争在中国市场上打下一个非称妫好的基础戚裴。我相信诫疏逗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谢暑讽,宝马会拥有非常强大的竞争优势陆。(中国经济网 记者溃嘉恐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   原标题曝系膛:王永清磷话敌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底偷吵獭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼎。别克品牌今年销量已经突破100万辆庙磐锹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伍楔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名播淡激。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拢娥奴。数据显示咐团溃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墩凹,同比上年的446764辆下跌28.64%枪。上个月贝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肛郸。    因此亨蜜,在车展期间接受记者采访时革实冗,王永清表示借啸楼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弄嚎联。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哗讼炕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颇,但全年销量依然会同比下降20%左右党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来婪脊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快监,可能在布局上稍微有点滞后达溉。现在对于雪佛兰来说敞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”憾扰。    事实上砍嘶垫,雪佛兰已经开始了提速布局锚雌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鳖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搂。王永清表示踩啊储,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酬拴翔,2016至2020年投放超过20款新车斜纺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桥,30%为SUV车型轻猫兼,并将加速引入包括1.0T蜕陕酬、2.0T浑关梢、8AT笆、9AT皇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侨讥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境持,未来SUV将成为主推车型密。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曙岭烁,轴距2725mm温从隧,将与全球同步进入中国市场蒂。同样书,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惋的,再度出击紧凑型小型SUV细分市场信奋奴。    值得一提的是迹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肩,拓宽产品线谎坏。RS车型将采用包括侧包围欺、运动尾翼把、双排气管刻、降低化运动悬架深瞄悄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沧,并加载多项ESS智能安全科技颂。    在品牌营销上舱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挝面汝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炽。另外特绘光,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芭,演绎雪佛兰“热爱凯,梦想赤,行动称,分享”的精神柬咀汇。    “今后新车的利润越来越形铡,主要利润来源于衍生服务蕾、二手车置换等辖枫。相信雪佛兰将它的结构调好后难,未来两年将会真正出成果拭。”施弘说儡髓懈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邓彻,上汽通用的新能源战略也将全面提速昆纱非。车展当天赶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相即静,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钝如。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呐挎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乳,发动机的最大功率为73千瓦拇,其中电动机负责驱动莆旧,汽油机负责发电咖,它的综合百公里油耗是0.9L趁勒。从上汽通用发布的节奏看乒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缓粗付。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案码,王永清说碍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馅,产品还要丰富韶佃教,才能满足这个法规的要求澎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赣,到2020年之后比例更高岁献尸。王永清表示剁力:“估计到2022年盒,我们的电池技术会有很大突破轻,能量密度大幅度提升杭,成本是大幅度下降辖。这对纯电动的新能源车发展是好消息恒妥劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎殊路:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慧、豪华”品牌——WEY摧,W01贝阶、W02两款全新SUV首发亮相高搓限,售价区间将在15-20万元兼。对于新品牌的未来发展规划擅高,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛾:“WEY品牌明年将有3款车上市仍,到2018年还将推出2款左右的产品棱泥,以支撑起全新的销售网络体系觅拎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锣掳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗣袜联,8月份推出第二款SUV W02附,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年囤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型席崩儒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时归赖我,魏建军详细介绍到虱细亢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA金,配置上拥有最先进的安全技术麓、智能技术伶,也更加精致妓。此外在性能上两者也有很大差异钙,例如在NVH方面隧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歼譬诽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涉。   在经销渠道方面沛,魏建军介绍说矫烁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毯牧材,没有想过招募新经销商垫惰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作担。”   对于新品牌的未来发展炬该捆,魏建军信心十足毙,他表示嚎某:“我从没想过这个品牌会失败按,只有退路封死才能做好这件事呐,自主企业只有没有后路才能把事情做好恍迪。”此外怠寞,魏建军坦言假,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膊袍摊,因为新品牌叫什么并不重要爬赶碍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啡鹃,将方向转到共享经济妓、互联网雌牟、自动驾驶方面新的技术令,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晌岭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吼、生动的演讲泄烙,就城市交通膝窝、自动驾驶和汽车互联等热点话题玻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崇境。    徐大全说顿粟,博世始终认为叛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担砰竣癌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沁慰。    徐大全谈到宏,作为在汽车领域的老牌企业把,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化皑、多样化的发展态势和需求貉纬赔,博世已经有了自己的思考和方向偏枫。    他说菏敝牡,如今麻盆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业很袖,将方向转到共享经济授、互联网倪、自动驾驶方面新的技术开,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商克镰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倾,面对新一轮汽车技术的变革撂残,无论是传统汽车揭、零部件企业嗽炬淬,还是互联网脓挛、科技企业啸棋急,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擞唇:互联化煎、自动化和安全化了。我们预计鼻姓凡,到2021年芜我,汽车将成为第三大互联移动实体垂釜,同时扮演人类的第三大生活空间绿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拣缎萎,来充分发挥互联驾驶的各种优势娠虫。    谈及自动化领域阶梁狮,徐大全判断哨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势私。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娶缸,通过持续创新驾驶员辅助系统鲁褥,从辅助驾驶及品、部分自动卷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酣翰橇,分阶段朝“零事故”愿景迈进豢号。目前秸海,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柏趣颗,到2020年左右奥裙,自动泊车功能将进行试点项目测试扒嗽付。    说到自动泊车旦,徐大全特别谈到停车难的问题辖惊边。他说扁,停车难是在城市生活中的一大困扰杀驶。今年才敢舅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题葡。在八项智能泊车功能里崇拢,“手机查询停车场位置并导航”顺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撬分曙。其实灸,在大型商场里款疽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爬轻曹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凄。根据一项市场调研显示内维,2015年棱每,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滴乓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力认倍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沪番,在深入巩固原本的互联化肋、自动化和安全化“三化”战略基础上屡据,博世今年也把两轮交通登啃黎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撅侩涉。    他介绍霸玻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部日羡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力青胚。未来十年跺堂朵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拿老臼。    在两轮交通方面晒,博世提供两轮驱动弹饭倾、安全等各方面的解决方案帆玛,涉及两轮电动车伸、摩托车佬嫡哪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斜胆。    最后忿绷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逼携,满足这些变化的需求环悄悄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”眠捐,“双积分”法规洁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议反嚏,连日来董,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畦涩,让观望中的车企备受煎熬穿缆。针对业内关注的焦点问题兔合,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苛巧廊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》箩:不久前男潘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吝,如何理解这两套方案较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)档慕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枫题帅,但又有独立性丘非俊,各自的核心目标有所不同霸仁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佛,进而确保国家能源安全鼓察希。由于中国的石油对外依存度已超过60%搓钒筒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提偷沫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求休撤脸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展单谜你,进而实现国家节能减排的长期目标屠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集部,但现阶段并不能彼此替代坏。对于CAFC而言镰烙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求删办,其中当然也包含新能源汽车滩到岗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猩。但不同的企业由于自身能力踩迹徒、技术储备和对未来技术趋势判断不同搽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求清。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铅冈谐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窘陀,而以后补贴将逐步退坡沫僧,企业更担心成本无法负担片。因此仅有CAFC法规念芒毛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罗,所以有必要出台NEV积分陪很,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洪。同时极,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驹,从而有利于新能源汽车早日取得突破迸混磐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线释宽,其目标应是降低汽车及相关产业护哩逃、乃至整个国家的碳排放固,和降低能源消耗诉求不同椭。作为碳排放第一大国德,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镜筏必,后续国际压力还将不断增大炕崎汀。因此烧陷齿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蘑断,从大方向上讲是正确的淌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歼,这和NEV积分没有本质区别膛便,也无法确保总体低碳目标的实现份舌。实际上法废虾,跨行业船鹿练、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向就葛。以电动汽车为例酮揭,其在使用阶段确实是零排放攫,但与欧美不同剐唾堑,中国的电能以高碳电为主哥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放切僚。也就是说船惶,在使用高碳电的情况下禾,电动车全生命周期的碳排放并不低狄。这正是碳配额管理应该解决的问题疚勉夸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中璃割,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陵竿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业内刷。实际上叹释,将新能源汽车确定为国家战略幌堕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构核,生产更多的低碳电烘,否则减碳的国际承诺将难以兑现息。    另外馁,对于汽车行业衅,无论是CAFC袭咳斜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弛戚吞,但都应该由一个部门来统筹策划点,系统思考省,拿出科学镰、系统提浆、具体拈霉、有效的管理办法来推动实施勘瞄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辨填犊。    ■积分交易细则需加快制定绰撤午、尽早出台    《中国汽车报》架惜孤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堕光牧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斗吻?    赵福全菲瓣立:确定合理的积分价格泵得凯,涉及到技术五遂胯、成本和市场接受度暮胯,需要综合测算和动态调整挂碘。我认为基本原则是徐泼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力势多鞋,让没做新能源汽车的企业有经济压力如南究。如果NEV积分是“白菜价”鸡,大家直接买就可以街默揪,谁还会愿意在新能源汽车上投入劲吴?    因此撕,NEV积分的定价应足够高嗡吵想,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入遣铣,通过自己的新能源产品获取积分难皮,满足法规要求忻颧蜡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钳凭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壕,能够通过购买积分先生存下去铃,争取时间把自己的新能源产品做起来顷呢徘。    《中国汽车报》焦施菏:除了积分价格之外墙猾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啥,目前处于“空档”状态拣嚎,怎么看待这个问题琼?    赵福全坛磁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力行。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赏香,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫噬省痘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞎。同时驼奢晨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搐。对于汽车企业来说石控欢,3年仅仅是一轮产品开发的周期巍救履,政府作为“游戏规则”的制定者欢午币,应尽快给企业一个明确的目标洗廉寸,否则企业将无所适从礁福克。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敲:“双积分”中提出了2018年起咆,8%排、10%恫、12%的NEV积分比例饰惟怪,而经权威机构按照法规要求测算并昆糜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难倘?    赵福全伙:在这个问题上疚枪笺,我并不持悲观看法腔嵌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夕广,因为还有很多企业尚未完全发力铰。按照国家的发展预期辖鲤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%京,如果每辆车以最低积分2分计算醛田,整体积分比例就达到了14%歌,如果是分值更高的产品查,达到18%的积分比例都有可能将。关键是要努力实现7%销量占比目标省,而这也正是NEV积分的目的所在邪犬。    不过另一个问题引人担忧尝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仇吗,同时在CAFC核算中也有优惠猎楷枚:一方面油耗直接按零计算群,另一方面核算数量加倍桓伍,从2016到2020年分别是5倍努镣、3倍房联司、2倍功酷冲。此外屑,按照单项抵偿原则誓橡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汤强帮,还可用于抵消CAFC负积分福碎。我们经过测算发现魄希滇,CAFC中的这种双重优惠愁毙,对新能源汽车的“照顾”过多了嚷,不利于促进其他节能技术发展司瘸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曙替钮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脱洛,CAFC的达标难度就会随之大大降低凹硅。实际上陶晌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重习,两者不可偏废晌摄搅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秒砍恼,但如果CAFC目标落空秸,国家能源安全受到威胁末儡屋,汽车产业的可持续发展仍无从保障姬搞班。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诞梢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皮,这不仅能确保CAFC目标的达成靛杯袜,也会提升NEV积分的价值靡公,避免NEV交易落空捂静坤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昧咳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值让犁,而没有将电耗的概念纳入其中蔷沃,这样的算法是否科学蹦葛?    赵福全誊:NEV积分分值以续驶里程为依据砰,这与推广新能源汽车的初衷相违背赏,也不利于鼓励技术进步故。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毙。推广新能源汽车是为了节能减排刨喀剖,因此不仅传统汽车厘,新能源汽车也同样应该抑大扬小席、抑重扬轻口径。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贬堪绢,而不是搭载电池越多越好楔,因为大量电池搭载在汽车上移动剩喉乐,这本身就会使能耗增加媳勒官,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾复纫孔,也意味着大量增加电池生产的排放辱昂。    政府应鼓励企业开发低成本船并、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牧枫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坍骏。也就是说辽惦甫,政策制定一定要“勿忘初心”啃摆梧。建议NEV引入单位电耗炔,即吨百公里电耗的概念肆袜,作为积分分值的依据寇。同时媚,对于小型车电耗适当放宽履,而对大型车提出更高要求抹坡簿,以鼓励新能源汽车小型化复,进一步提升节能减排效果昆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》全蔚晚:在“双积分”中糙房息,没有将新能源商用车列入管理范围点捞,这样做合理吗赐?    赵福全渺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北扯穑可持续发展的问题卡任。2015年挥姑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%间,获得国家补贴的比例比这个数字还高财定。而此次NEV出台却未涉及商用车春开躬,这是不合理的佬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淀,也会让乘用车企业感到不公平梢莫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衡踌描,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求失保。我建议读嘛人,应该单独给商用车设立NEV比例要求屯帝邯,可以不与CAFC积分抵偿法吾拎,但企业之间可以交易恫。因为如果没有NEV的强制要求磋,在补贴退坡后哀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谓欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇冕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搐剑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玛蜡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上离宝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示番抨瘸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家塘,盲目投资之后啡矛扳,多数公司要垮下来洁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孺府呢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岗课。    以蔚来汽车为例葛,去年8月还只有100多名员工睡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痛脚。据中国汽车工业协会最新统计触魂蜜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拐诞眠,销售4.4万辆宿毖,同比分别增长25.7%和43.8%抹冬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漓腐,销售28.9万辆捂识,比上年同期分别增长93.0%和100.6%节。蔚来拦嗽骚、威马忿扦矗、前途毁层、小鹏等已是新能源造车领域的热词份色,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弟脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沃顽嘉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》十,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锰。至此复,奇瑞新能源成为继北汽新能源弟、长江汽车肝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纽奸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诺斥括。    “新能源车企的风险渤唐,其实很大次稠蚀。”王秉刚说笛抢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力獭,对风险有足够的分析蜕设毁,有可能投了很多钱佬迫,最后做不成绥,带来不必要的损失杉茨赎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艇,简单地投资建厂诽、增强制造能力普呢篱,未来堪忧回铣裸。新能源车电池的技术进步非常迅速 戒,现在可以用的技术一年后就不行了蚊挎趣。如果没有研发能力就做不过人家来。“一下十几个亿扎进去枫散倘,有可能最后做不成佰涛,我还是提醒新进者要谨慎一点辣脾坦。”王秉刚说帆假。    事实上吹,目前国内的新能源电池生产厂太多了廖,但规模都不大线。而且动力电池总的规模也在扩张中士尸颂,尤其质量好的不多沃互,“据我了解兰碌搅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单探味豢。”因此揽峨扳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凹。   谈不上“红海”淖藏冯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的黑滔蛙,但道路曲折康。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凸卵念,造车得有钱秸弹萎、有人才距肚、有时间乓渡。“钱我们还行额,人也不错汀挥庆,就是时间太紧讽谐,毕竟搞汽车三年算很快澳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合憨七翅。”万锐坦言卸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郸品烈。    不过梅罢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧须,万锐并不认同省。在他看来避慈迟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恋,因为大家都还没“下海”沁按体。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程损,大家还在忙于造车苫,搏杀还没开始息凡皑。    “这是好事暗苁寄А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业响谓七,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说携,目前中国传统整车企业有150多家澜添,新能源车企至少有30多家碘帆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栏岛。    至于是不是过剩磁抗挨,梁伟表示这还是要市场来判断木实。在梁伟看来独匠江,其实中国传统汽车行业已转入新常态辞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慰,除非汽车消费大幅好转奶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岔姜谷。    但另一方面蛙案,根据预测饭同烦,未来5~10年茎汝,中国的新能源汽车将保持两位数增长揽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睬瞪宦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烩,到2020年时产能达200万辆垃棘很、累计产销量超过500万辆督。梁伟认为底途辅,从年产几十万辆到200万辆的目标番胆,新能源车汽车肯定还要快速发展酵匣。目前的新能源车市场还完全没有定型星京,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吧秤叔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功看,“很多人此前担心特斯拉会破产嚷豹,但Model S和Model X推出后效果不错达袖撕,用户接受克坛份。经过多轮产品积淀疗饱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肌娶,特别是成本下降得较明显辟汉。特斯拉可以闯出来宏律,中国企业也有机会拈巷潍、有成本优势怀。”梁伟说雹僳。    对于最近贾跃亭的乐视拔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象完臼宋,梁伟指出结把娩,除了技术布挡,汽车行业还是一个资金密集肉删裙、劳动密集的行业缓。如果要进入霖,需要企业在未来几年有大量投入删,以格力电器(000651.SZ)为例靛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咆。    梁伟表示箍堑背,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牢疚冯,毕竟快速把产品推出来珐翅,现金压力会非常大鲤锌泪。另外檀孔,一家企业在原有行业中具有很强的能力须皖鹅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功问,这是一个很长的学习过程芹辨焚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨帛陪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汕舒,也是第十七个中国记者节草箱。2000年申,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盒扮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鼻。此后记者节像护士节筛、教师节一样孙吼伍,是我国仅有的3个行业性节日之一饥。   值此之际沛荣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毙纤贸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下册藤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汗莫。      坚守还是离开陀秘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亨朴案:去年网络广告总量2096亿元弗鹤弹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芹躬奇。报纸下跌超过35%壁哥负,杂志下跌近20%牢擒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蕾罗,单项将全面超越传统广告驼衅洽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糕承衰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下道波恳,也仍能保持着不俗的销量须弧猾。    “没有路可以让我选择官俯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凄。”陈总对此直言到钠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚催朵,但发行量保持一直不减眠甭梨。诚然归捐该,这离不开报社给予的支持许。但从自身发展来讲池嫩拎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好关毛。究其原因裙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匡抒筹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怀。   汽车也好距,新闻也罢蜂鸥。毋庸置疑跨吹体,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乌。   纵观整个汽车行业的发展趋势眉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志介。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赣缮,但不可否认的是控嫂屠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裳氓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者变麻缆。    除去对报纸翱茸、杂志剁帽、广播骗、电视痘汉、音像等载体样样能玩得起来焕,还需操弄3G节拇、4G等流媒体技术荤婚。我们不知道下一站会到哪里毙。   面对媒体融合大潮膛,陈总胸有成竹的坦言立:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茅乌,家用汽车转企改制之后继续深化改革呸雀堆。由媒体到传播机构络,由杂志到全媒体平台兽舅创,历经两次创业篱,家用汽车探求新的发展方向损捞,抓住变革时代的发展机遇床,赢得了全新的利益增长点蚂华拢。不再只是单纯的纸质杂志疤嘎,视频闹佩、自媒体等做出了不错的效果领。   其次蜡浪胺,就是在自己的企业定位方面骏,中国医护工作者汽车消费调查辟、中国城市教师汽车消费调查是以医生抹得、护士菊、教师等特定的人群为对象做的系列调查荡蚂。这些调查一做就是3年佰,走遍全国大中小城市穿说,做出最真实的数据钠。 ?   “网红”营销时代   今年以来迟俯拨,网红主播频繁出现在各类活动现撑窗巍,手机发布会垢径、车展簇碘暇、房产开盘宋、比赛等一场不落睛搞凑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睡铂。”   日前莆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梆探,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军家驾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”眯。   对此事件供,亦不乏业内人士称设松垂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秆宿,呈高开低走的态势瑟耪寂。   陈梓萱表示喀霉:“在现阶段的传播环境下圭,媒体记者朝网红转型捞入,把读者转为粘合度极高的粉丝亢素尖,增强彼此互动诺返钳、沟通难冬,无论对于报社还是记者个人侯,都是一件好事底。”   “把流失的用户拉回来涉圭,用互联网上微、新媒体的方式缺台脸,我们正在努力尝试龄,但具体执行效果如何杜软烽,尚无法判断奉浅。”全媒体时代惯,我们永远在路上喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁胁娜:张瑞丽 版权作品趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴泻,严禁转载臼隶,违者将被追究法律责任玛瓣。 获取授权" "  原标题斗:广汽传祺肖勇闭椿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琴。在本次活动上静伴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镭湘。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸥始:“时尚是一种潮流骄告,其实就是顾客需求黑快鲍,引起客户共鸣粒佃虫,汽车也需要时尚吮且将,所以GS8出现在了这里穿。同时传褀GS8我们就是承担梦想芒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ッ览洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌典狄,中国品牌基本上没有一席之地猛辟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型几郡坞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任份。   对此撅帕,肖勇表示截屠教:“传褀GS8我们就是承担梦想朔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上紊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驾间簧,所以在豪华汽车上无,我们率先实现突破普。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潍浪捂,我们就是要跟汉兰达轰、福特锐界形成三足鼎立儡休,甚至未来超越这两个品牌睦似的,这就是我们的目标哆抬辟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吠腊富,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桶解,创造单月销量的历史新高宿髓夏,爆款车型占3.4万辆喉定,但受制于产能安排的影响汗测,造成其他车型总的销量并不是很高遣拆。面对这些问题税,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略公糙揉。   肖勇表示哨:“明年我们的产能退,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捻让先,产能将得到释放吹。我们在满足GS4的同时挫郸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓶娩苟,最起码销售五千辆以上绥磊,剩下我们会再分配个其他车型邻。”   同时为了加速品牌向上贫槽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鼻死逗。同时肖勇说道绿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锻,在明年全部投产舷土,所以明年最大的问题还是产能赶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惦览,我就是聚焦我的明星车型柿琅煽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反想:李芳" "  还有不到一个月咕婆,东风标致4008就要上市了粕阶。它的颜值本熄、科技装配足够有吸引力拈灭,那么随着锁定竞争对手盯卢、谍价方、销量预期等关键信息逐步浮出水面巳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天危涡股,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亮涸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挂娄摄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抽睛避。比这番景象更热闹的谅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会林乌吗。   说到品当哄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壳,让媒体品到了极致逛纬题。在工作人员的讲解下惟佳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妒琉弥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啥肃徒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘲,无不让到场的记者轻始、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识跑邢试。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外塑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涂簧婆、品味绩钡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丛,东风标致在今年推出3008草晚、4008后捷鸥潞,也将在明年陆续推出3008S臂、及另一款7座SUV梆孺。据中汽协最新数据显示饺母,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捌叙顾,同比增长45.91%穷错。那么轻石,在众多SUV产品中疟祥其,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摊吼?东风标致总经理李海港对记者表示填槽滑:“我认为要总结一个词就是‘品’字睛抒炽,东风标致的SUV一定是最有品的缸炬,这个品是指品质就随揪、品味蹈戮破,今天的4008就足以支撑这两个词息吗石。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化连碘?李海港对汽车产经网独家表示耿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛔坊幂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挫炭,轴距达到2730mm挛瞪恋,是同级别车里最大的杯琉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统穷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机庆电,在配置方面更趋向于高端粮舱礁、智能梁陛,进军更高一级的SUV市场桃。”   然而病,另据乘联会的最新数据史女,1-8月乘偷桥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捻冉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膝粗,作为中级SUV奠勤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期来继狸?李海港向记者算了笔账觅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万配,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求檄团坛。“这种需求就是4008的机会惭帕,也是4008成功的保障冗校。”李海港表示波镐。   “狮虎之战”将上演   还未上市韭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膜。李海港认为扳炬箍,4008在科技装备砍吵嗓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兑寂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脑磨愤。”李海港强调期漠。   通过外观设计及车况数据对比后发现丰缴肛,4008的设计颇具未来感和运动感哨娜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下璃团,4008在轴距上占有一定优势斥搓氯,也使得整车造型看上去更加修长颈。   那么凭车备,价格呢碉逝霞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寄背,通过对比翼虎的指导价楷肥侣,小编认为4008的价格应该在19万元左右岁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沪仇芳?据乘联会最新数据瓣,翼虎1-9月累计销售84258辆鹃第,月均销售9362辆楷洽。但值得注意的是俱溯逞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%究涤沫。那么痞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狗,可以说也有一定难度钢脐。   汽车产经网了解到拜割捷,由于目标客户锁定在换车需求的群体壕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茎,以吸引用户选择4008妒。至于置换方案的细节寺,李海港表示还未最终确定浇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩睹:李芳" "   国庆结束后钦镁,北京摊驮、上海烂、广州湃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叫脓,引来了社会广泛关注蕊兰仁。平台闻风声茫投,媒体炒热闹问皮,百姓愁价格噬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劳焙卤,“网约车”只是第一块烫手的山芋素姬理。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘎需岁,又要确保公共交通体系的稳定函,还得照顾老百姓的感受洗拿。    比较普遍的观点认为拨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旗翁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撑善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上起,征求意见中提到让市场来决定曹鹊,这是非车冒壮眨科学的期香瞄。作为用户郸窍,担心价格上涨愧嘎,特别是比出租车贵料汲狸,认为监管部门是要维护出租车体系利益橙,我觉得这是大家多虑了庞涝。过去什,在平台混战的阶段禽刚,资本介入烧钱抢流量乾办,这本身就是不可持续的阑,价格逐渐上付粕瞥痢,平台收取中间费用是必然的吼弟淋。    对于各地的征求意见泛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌己履。比如说要求司机是本地户籍随纯、要求网约车辆的舒适度等等顷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些标篮。    网约车规范的政策是非常需要的隶,作为共享经济热潮下的产物聚虾先,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铅墟。任何一个商业模式蚊磨剔,都需要规范起来埃渡禽。因处于监管边缘卑魄,过去已经发生了数起网约车的畏昂悖害案件瞳勘。我们在对受害者表达同情挨、对肇事者表示愤怒之后刀翟酸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带獭。    然而盗亭巷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的累啊隶。比如说谈队圃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篓笆拔、车辆要有上海车牌馈,并且轴距要达到2700毫米污。根据滴滴公布的数据教侮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腔,拥有上海户籍的不足万人建。这个情况在深圳类似讳提僧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车环。如果按照细则明确执行嗅,这就意味着凉界,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跋。    共享经济是大趋势亢筹,但监管太严可能打击积极性道钱羔,这对立法部门是大考验廊付。互联网时代炒搏哼,网约车大大增加了出行的便利娶物倒,使人们在出行上拥有更多选择投沦。监管是为了提供安全高效的服务保障金疮疵,而并非要让网约车集体消失灿婪。现在的征求意见许多还是首次提出偿缎刃,建立体系的过程中应该让用户靠、司机及平台有更多发言权蒲遍。    我们鼓励共享醇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞪,与传统交通体系形成良性的交叉互补檬富熔。    我们希望立法理饭刹,只有合法合理才能保障各方的利益矗峭氛,所以网约车服务一定会是标准化傅哩、安全化的掣暗臂。    我们希望在所有领域都有不断开放稼、不断完善的发展方向驴拣寞,这是产业互联网时代的必经之路蒂甘。    文 | 著名职业经理人醇糖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按念:新造车企业已经不再神秘纬侍,告别概念车的品牌曝光期及操,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摊。投建工厂椒、申请资质罗欠,造车捌,他们是认真的施哪茹。不过桐活屑,“八仙过海臂迫宛、各显神通”鲁雇聊,出身背景不同的创始人募比蹭,对企业产品和品牌的定位态、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窗惕汝。    想听“真知灼见”措席晾,走进新造车企业碉善,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妻寥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枯颗校,敬请关注坝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肌薯怖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茨碌。10月10日晒私,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庆。这也意味着脑谐形,前途汽车继北汽新能源时头芒、长江汽车之后阮舵倦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奴稿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沸,可以稍稍松口气雌黎逗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拢纱褪,他直言到2017年底前途K50车型上市前恕崩疤,相关准备工作的日程已经安排很紧张屏,有许多事情需要持续推进补莽。即使如此矾妹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心位帘。在与记者的沟通中较漓静,他详细讲述了自己的创业经历却雹、资质申请的情况休、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雄聊。    短短的一个小时躺壕,陆群留给记者最深刻的印象是僚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潍沧,他们怀揣一个美好的愿景世哺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吵阶澄。    ■ 拿下资质不神秘晌前,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巧奔,许多人都对过程感到好奇捅录撩。陆群则表示难套楷,拿到资质并不是一件神秘的事情醛锌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求很,一点一点把技术做到位坎文,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毒绘垢。”陆群说辞喷拷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惭柔胶。具体流程是猩,企业根据相关标准去申报项目渴奈偶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罗。陆群认为圃娩俏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沽、引入新的技术和参与者鹃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姓泡。其中对电动汽车的四项关键技术星浇石,包括整车的集成和控制技术岔赡,电池的管理技术仓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敞瞪队。同时掳际锨,技术具备后还需要做出整车郴,并按照标准做大量测试袜,要达到很高的标准悸。据了解多檄,整车控制管理系统(VCU)煽钞毙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向时,也是已经掌握的三大核心技术华。    更重要的是垫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绿。早在2010年杠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窟蹄短,开始布局电动车媚哦缕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目簇。2012~2013年缝惊闺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盗鸵狮,在高端纯电动整车设计倦牵、研发方面取得了初步成绩肩桅。陆群说墟牵坎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撬弘促、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扑弦篓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铰富舷,开始引起业界关注攀鸿。那时时盆杆,行业对电动汽车的关注已经比较高盖,而前途汽车早已走在了前列蓖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年安庞肝。”陆群说抠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司九,专注纯电动车研发副、生产儡仇衔、销售及服务桥嫂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稼。”2015年9月蹈,长城华冠登陆新三板挂牌交易取,成为新三板电动汽车第一股财策。目前复搜点,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挥讲,包括整车业务板块(前途汽车)撮陵跑、设计研发业务板块(华冠设计)叉青,以及核心零部件业务(华特技术)洞。这三大板块互为依托伐科膜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皖际。    拿下资质去略,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点村。    ■ 技术篓吕、生产基地怕壕、供应商都得一流    在做电动车的这几年讽戈盆,陆群对电动汽车的理解越来越深入孪须雄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皖课啥、变速器等物理结构棠怠弗,还需要产业链配套殴浑、成本控制钮纽、核心技术开发等一系列工作赌械。“自主研发的核心技术丹斯痘、国际一线的供应商和自建的生产基地掳厕供,是我们的三大优势尘眉彼。”陆群说敝慑。    陆群说驾庇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衬空,市场上找不到合适的零部件供应商攘努,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悲咸。目前昏切,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尸绘、VCU贯肥篡、RESS等核心技术北,使零到百公里加速仅需4.6秒蒂现,最高时速为200公里疤券,最大续驶里程达到300公里庐落抠。而据陆群介绍烫口,这些电控技术相关的零部件雷,不仅前途汽车自己使用叉,也已经为行业中其他厂商供应固挂传。    在供应商体系上肯瞥,前途汽车同样拥有强大阵容捅赌,已经先后与IAC妹蜡限、博世陶、布雷博融看、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绊辜谷。这不仅确保了产品的品质啪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验想书。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兜脓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斗抽滩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地愁地。今年2月题,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基歼混,按照规划吧疲茧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆据肃,将在2017年中试生产耗狭,第一款车K50将在明年底上市材晒。值得一提的是硷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺房攻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绷窟,最大可能提升汽车的轻量化水平肌寐挛。    陆群认为尚省话,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姑切疾,而是要通过成本控制嘲、技术提升来实现翻碎,其中轻量化就是很好的解决方案史裸般。他强调毖谓拖:“前途汽车的产品规划和市场策略凶翅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的德,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力官累,在全新的市场领域不断成长瀑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翁,中国新能源汽车市场前景广阔烫步瓦,存在巨大的市场机遇喜梯。据他估计颈咖撵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来号欧。他表示股朔,前途汽车已经做好了准备吩。    陆群始终坚信一点辣嵌豹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峡托。在他看来显摩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洽核。“所以读,我们专注车辆性能趟肮纤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台人答,迎接智能互联时代配颂。”他说兰糕驳。    自1990年大学毕业进入汽车行业矮稼弦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牌,创业历程也已经13年身颗岔,算是行业的资深“老人”石鸵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烙,他的团队也是一群“汽车工程师”卑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远退的画。    陆群说妓琴撮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为欠,像华为一样拥有先进的技术宛接、过硬的产品品质以及国际化的视野逢灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂潜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炔哥绒,同时卿噶熬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凤撮。一时间览伦啥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来废。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斑氯,对于新政氦斤登、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明埂闲。    看自己   记者坞细菇: 首汽约车有哪些新的动作和布局污?   魏东翰滤砍: 一方面骏伪瓤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翠们耙,根据北京肥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晨川,我们会在司机慈临竣、车辆和运营都符合当地规定的基础上俊,继续增加运力保障橙,这其中包括增加自有车辆虏,也包括增强与当地伙伴的合作领。    看政策   记者彻祁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狭,有观点认为戊姜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冒坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棋: 这样的说法不客观仕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睛标圣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扔坟。    某种意义上讲红虱,首汽约车项目上线之前碍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台革,我们只是在政策范围内尝试着做放。彼时布,我们借鉴同行业企业技术手段磕、商业模式和合作模式券,在政策合规的前提下胃耸少,尽可能尝试轻花靠,当然模,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烷咀,我们是十分期待政策落地的焚笑拈。因此瞎领饱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情燎蕾。    记者腑: 怎么看待首汽约车的先发优势孤哨?   魏东褂俗忿: 的确抬,北京市场上我们目前是最贴近政策的脑困,但从全国“一地一策”的角度来看偿脱闺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汐皋。    看行业   记者设: 按照当前征求意见稿来操作陕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惠掀。   魏东挖肛: 我们对于各地方出台的政策表示理解腾,网约车实行一地一策制度惧拭,各地会根据各地的交通发展水平踢槐、城市交通需求来决定如何管理网约车共堂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发东寐椿。    看未来   记者褪: 未来行业格局将有怎样的变化晾掠棚?   魏东浩牢炼: 当各地政策正式落地之后凛,会明确供给的标准慰普,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵站小,筛选出部分中高端车型进入服务领域遁蹈,同时畅弦樊,对于准入的司机进行严格监管哩骂毛。因此滥,在未来行业格局变化上广采,在大的方向和框架上由政府来把关祥蹈,在框架和方向范围内狡香嫡,各家寻找自家的竞争点和突破口妨,现有的平台选择优化平台和转型升级鼎谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿潞讨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竟慨夕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略联粗粕,并通过一系列体育篮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻群溅、活力的品牌形象当雄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尉,除了年龄泞慑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浆。” 10月13日宫堵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示低伸幻。   据悉倘羡磋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辩拱舒,并向年青人传递积极的正能量统铣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典献。未来胯戏潞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骨彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蒲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惟乃,借助本次人物盛典娘违,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昧。   “2016年朽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’厩。” 郭伟表示射,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冷,不仅让不同圈层的消费者扫食、车主吴聘、粉丝共同参与到活动中储捷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者操黑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翅。”   事实上妥递,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逝胯,包括体育以及音乐类的综艺节目吹,实现了跨界合作汹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称没肺袜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流形,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碱淬。”   根据最新销量数据显示奢,东风日产9月份的销量出色闺堡拒,同比增长超30%车晃。其中主力车型轩逸坎怯盎、逍客鲍毁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掣餐辫。   郭伟表示细挠旁,“东风日产今年的目标有所提升穗,对今年销量保持信心舌渺。”此外案,谈到是否有可能再接再厉柯,在总销量上攀升至第四名的位置时虾昆究,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姐戊,能超过前一名最好玩,但最重要的是与自己对标剖挞还。”   责任编辑雷橇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看挡嚷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娘,管理层不参与讨论拍,每组都有来自全球各地堑瞳、不同级别颂毋剿、不同性别的同事病。”蔡澈说箍番,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展促,大家相互协作欠、互相支持铺、勇于尝试掏侨。”    中国经济网综合外电报道菊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士另,其宏大的构想才刚刚开始冬篡。蔡澈现年63岁貉疟,其工作合约预计到2019年琶把酿,在刚刚过去的2016巴黎车展上对,他再次用前瞻的眼光和布局碗,为戴姆勒集团未来的发展坚瞳,提出了新的方向书。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说攘:当年学的是电子工程专业艇,就有人建议“傻小子饰阑,去学机械工程督泛。”裂汝,“今天来看锨盼磷,坚持初心垛,梦想终有回报共。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毫酷澳,在报道戴姆勒集团的“变化”时戚达夹,都会引用蔡澈的公开演讲锤呻错,因为他提到了电动渺问恳、互联顾迸、智能和共享等前瞻主题湿碱朗。    首先稍齿拿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踞,并计划到2025年必乾另,成为高端电动车市场的领导者钮虫。当然庇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撑戳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饶苟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汐,恐怕显得更稳健查镐监。    “在所有这些领域梁,你必须为未来的投资做好准备瘫胚,”蔡澈说镶泄瞧。 “但这是令人兴奋的渭,所有这些发展不仅仅是技术的改变帘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务千串温。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抒摄氮,内容丰富的CASE(瞰思)计划管,它取自于智能互联抚、自动驾驶筏惹酒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母擦纽娃。有评论指出乱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责圃辑按,就是要对未来做出承诺矫谩途。 巴黎车展发布会期间统毖豁,蔡澈穿着休闲衬衫扫瘫救、牛仔裤和运动板鞋添誓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名韦庭抚,但蔡澈作为首席执行官侵夯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惊窘,以加速决策和赋予员工权力著称瀑跨匠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”童娃死,鼓励对新产品和新发现飞讹,进行实验性的尝试萎缉。    巴黎车展发布会期间僳轻,蔡澈穿着休闲衬衫黔滩、牛仔裤和运动板鞋骑驾,一改西装革履的常规风格欠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贯:“我们并不是穿衣方面的专家话潞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen世松,而是留在了在工厂附近的办公室梨夏旁,尽管条件略艰苦浪绷。至于在衣着方面的变化钾斗蹭,没有具体的规划反怀惮,因为衣着是表面化的掠,符号化的骨,尽管这会传递一些信息里。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妮:近些年膜弗宿,我们尝试了很多新的想法垮,对整个行业而言都是全新的尝试簇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划繁偏,很多同事都参与其中踞贰遣。    “仅仅3个月的时间咀缉天,我们收集了150个优秀的想法级皑京,这些都是关于企业未来建设的好点子闹粗武。我们把参与讨论的员工分成了八组晌,管理层不参与讨论诡椭,每组都有来自全球各地疯辑、不同级别叉猎、不同性别的同事壳。”蔡澈说郎秀捂,“今天提到的鱼群式结构娘饯,希望让公司更有活力扰缺,更灵活岛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骚图孙,大家相互协作铣夏鬼、互相支持啃耗逛、勇于尝试是俊。”    几个月前额苍,在柏林的一次会议上吗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片温合粕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炬吓。根据德国报纸对这张照片的描绘榷次:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秸。蔡澈告诉开发商僚宿伙,这张照片是30年前拍的澳竞,那时曝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汰罐。    随着电动车品牌的发布弟沃梦,以及首款概念车的亮相氛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代既颧干。在戴姆勒的规划中乏凯龋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帛辽,包括价格份申别、外形和性能千。据了解狼黑刊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谱,包括在德国建立第二个电池工厂撂弧啃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假隧玲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窜募非。主场“作战”的雷诺品牌溺诗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR劳颈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膜,包含设计匹硕煎、产品以及市场布局等方面沟。    发布会结束后默第,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耍。在面对面的交谈中弄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待噶菱城。另外卵核,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题硅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作砰菇。    网通社涧葛贾:在中国市炒犯,2017年雷诺在中国有什么挑战缎?    戈恩垒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隧,中国和印度都成为全球业界的引擎授衰斧。2017年是雷诺非常重要的一年却卸窝,我们的销售会起飞抛,就像飞机一样城红桓,正在起飞向上并且不停加速岁。对于日产来讲乃烈怯,也是非常重要的一年暴辆丹,还会进一步推动启辰的产品刚无,这个也非常关键福齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慕:您如何看中国新能源市城丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喜?    戈恩空磺:我认为中国会成为全球最大的市忱の拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冻阔。对于日产而言杯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鼓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敌蹲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妥死不。    网通社蘑脆:对于雷诺和东风的新电动车项目境聘,是否可以更详细的介绍一下痢绒柿?    戈恩存湾巾:雷诺和东风进行合作浩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场少际。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诲胶,最终项目还没有做出决定刚,但正在研究当中倘。    网通社赫盗洽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莽酪杀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进小当?    戈恩戈答:自动驾驶一定会进入中国释,这是勿庸置疑的芹遁。目前肠暮投,各个车商在这方面的竞争非常白热化脾挥抢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣隆秀。在中国相关法律法规允许的时候桔沮,我们的产品会进入中国肯湿翁。当前脑镐呸,我们的样车正在美国雹蹈糕、日本做相关测试谰粗。与此同时猾,雷诺当然不会遗忘中国市场讥棚。我们会在中国市场进行一些展示项目休锌,这会帮助我们完成产品差异化的工作推背示,也会帮助提高产品的竞争力恋。    网通社啥浪态:三菱的加入晶牧奉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稻?    戈恩皖席啪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逼侯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屎襄。我们认为2016年包含三菱在内筏纷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关干姆。所以它不是目标庇,而是我们现在工作的结果嘎晴贫。展望2017年修,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欺顾凤,尤其是三菱的加入协拖,让我们有潜力跻身全球前三可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠褥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 径,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代握密溶。”Kalanick 说道媒膊唇。“如果真的发生这样的事乖缺时,而我们没能参与自动驾驶的开发炉,那会发生什么事尼琅?未来将迅速抛弃我们结痛叹。”    上周四桃兢,Uber 对外表示渐擂老:8 月底钦吴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车科连蘑。    与平常用 Uber 打车的程序无异慌悲奈,系统会为乘客匹配 Uber 专车独深,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泵。虽然是自动驾驶汽车鳞坑恍,但车上会配备两名训练有素的工程师窝费。一名工程师坐在驾驶位上涕畔蓟,随时准备接管汽车控制权逆句,另一名工程师坐在副驾驶上晨逼纲,详细记录汽车的每个动作绰马。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睦汞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卸睡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔑。在采访中赋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苛耸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场创廊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘苊缓 ,现在卡车运输市场也是如此弛穷戌。”他说协揽。“现在谈这些还有点早噬侗,如果非要说点什么裸窍,我只能说我们已经进入了研发阶段怀。”    在采访中荣,Kalanick 还被问到统察题:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纱炔说。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存放抠恕。他认为在交通自动化的世界里称,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俄坚捕,但驾驶员所占的比例会下降匆壕凳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会集首播。    Kalanick 说道黑昏:“像旧金山这样的城市倒宫,大约有 3 万名活跃的专车司机惶杉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呕恒,但是别忘了陀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车急,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机圈疙,自动驾驶汽车也需要握。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柒文,有些情况是处理不了的领。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅λ馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狼恍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泉巷讹。”    他举了一个例子慈,电话刚问世的时候蚊隶,需要一名接线员来接线灰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虹害,而是创造了一个全新的行业丹箔,并创造了大量的就业机会平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦淑查:李芳" "  穆伦认为艇库戊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芯箱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业托度,包括汽车的使用方式笺。    自2015年9月25日临危受命骚祭篓,出任大众汽车集团CEO至今蜕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玫菠苔。那么暖,一年过去奈没类,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淮酚崎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擂佛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柑斯蛾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棉吧伙,贴有穆氏标签的大众咐淌泵,其未来又将是怎样的呢蒂悉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)党,借已成惯例眷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”希螺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剿慕,穆伦首先抛出对大势的几点判断艾间,也就构成其《巴黎宣言》的构架吵攘。他认为僚内,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轮淬歌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车量饲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刻,包括汽车的使用方式辆恼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豌舌陌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吧痞滦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磺俯,这需要我们用全新的理念哄剖、全面的视角对于出行方式进行解读骋冻酱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酷享。显然物防关,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舞帝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的港。我们需要联接汽车世界和数字世界煽哨伤,让消费者获益耽呻挫,推动社会和经济的发展搬匡。同时顺应驱动技术的根本性变革窗,即电动车是汽车行业的未来锑栋报。尽管如此四帽嘿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位单垢。我们必须睡懦剿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代日镰监,同时推进替代技术的发展逆澎菲。    穆伦坦言搁备克,应对当下的变革码骗,对于大众汽车集团来说并,是一项十分艰巨的任务谐汲维。尽管如此怠光,我对于集团未来的发展持乐观的态度害歼。因为在过去的一年里五露,我们兑现了承诺播, 增强了核心竞争力娜讹,积极推动集团业务的不断发展匿。因此方拼撵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膝胚,而是“大众汽车集团将如何成功”镰狡。为此咆拇崩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”县理。集团的目标负牟娶,同时也是我个人的目标罢愧逆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颠匹甸。    他说澄,今年夏天岸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罕。我们强调眉踞,集团未来发展的重点领域将包括垂:电动汽车查、电池技术泵、数字化坦胎勃、无人驾驶和人工智能磷男,以及全新的移动出行解决方案现妓。放眼未来乳纲,很多人将不再拥有私家车兢旅趟。即便如此逼童怪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巳痛频,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柏巧嚷、大力拓展移动出行服务廊碳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图馈,包括集团旗下众多品牌的战略霖收拼、关键指标和相关措施掂稳。但在此之前膏社,我们并未停下脚步暮,而是继续开展相关业务纤隧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阿埃,他特别谈到钦啦:“在中国沽华,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项韧限,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”界痹。    穆伦表示措肋洗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谁。这些实践同时也表明簿矫亭,即使目前面临压力仕卫,大众汽车仍然完全有能力实现目标沛似。他承认硷牌鬼,坦白来说鸵,柴油发动机排放事件影响深远挖绦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乘。我们正全力调查事件发生的根本原因慧,不遗余力地解决所有问题碌享骨,并在最近几个月取得了实质性进展儒停。然而对于我而言颈,构建大众汽车集团的未来秦,也同样重要蓄。    穆伦说憨,今晚廊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图需统速:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌餐辣。在2025年以前铰杭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摧,并在欧洲市场占据领导地位烫核瞥。    最后土谷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炕凶蜜:“未来番,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贾拷。它意味着自由吗渺骂、乐趣和情感拭乃羚。因此炯,我们注重产品设计毙灌侈,并将以崭新的视角进行设计创新”绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上雇:李芳" "  今年7月底嫁讼,在2016年世界500强排行榜中夸剧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虱烩,比去年跃升47位糖崇没,排名第160敞截藉,引起国内外企业界铣纬、尤其是汽车业界的瞩目忿坟骂。    今年唇捣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堪视。恰好是在10年前拷,徐和谊出任北汽集团董事长钨齐,策划煎、主导垂褂、实施了令北汽集团由乱到治渴,由小到大栋,由弱变强的变革色帝苗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锹、有益灭惜、独到的成功尝试妇奸戒。但是拎,当中国经济网记者约请徐和谊防,请他以《老徐和北汽这十年》为题粮窃,谈一谈自己与北汽集团时厦谱地,徐和谊温和缕睡假、憨厚地笑着说卢骆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仓,少谈讹,少写猛。    于是啪慷,在不久前的一个上午敞萌售,在北汽集团的一个会议室里欧畴狄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访系翅蒜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拜。今天是系列报道的第七篇撇。   “北汽这些年发展快竣忿坎,我觉得合资这一块亩垂,起了非常重要的作用挺充淀。不光是从量上陌砷宫,速度上泼人,还有效益上”肩褂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猴,如是说道钝肉筛。    “在各种场合我都讲木佛酬,北汽就是合资反哺自主”漆疾,徐和谊告诉中国经济网记者躺萄,“合资和自主贡,绝不是对立矮胆莱,而是互相借力”密桐。 2002年10月18日冕兽捣,北京现代正式成立坚骚凳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韦氛、董事长算起蔑冬垮,徐和谊执掌北汽已是整整十年搂朗。在徐和谊的带领下日林,北汽从最初的“一盘散沙”宝苫拿,到如今的中国骨干汽车集团诚德廊,取得了长足发展诵眷槽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烷苗特,北汽位列第160位倾,比上一年度提升47位绅砂柑,并首次进入前200名齿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爬绘倒。    “北汽这些年发展快饶,我觉得合资这一块渤蒜遣,起了非常重要的作用薯谴。不光是从量上衅衡、速度上桑,还有效益上”儡脾堪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时化讼光,如是说道勘充委。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上籍槽司,徐和谊结缘北汽罚,也正是从合资开始巫袒。2002年悸蓬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顿操。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勤、发展首都经济的龙头项目和示范工程完肥饺。    为此袖须,时任北京市委工业工委副书记琼拿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽靖獭苫,担任北汽党委副书记麻、副董事长骗锋赋,以及北京现代党委书记副沤坏、董事长轿。 2002年12月23日立,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辩策阂,北京现代实现当年签约躬俊暴、当年建厂勤暇狄、当年投产镐、当年出车匪狡。在短短不到一年的时间里撼嫁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碑揽,迅速在中国市场生根发芽奇。由此创下了业内独有的“北现速度”按。    时至2015年叛呜,北京现代已拥有第九代索纳塔疗蕊牌、全新途胜钩驰恢、名图农、ix25砍滔、朗动冲、瑞纳等14款车型户辈,涵盖A0级赔、A级衬、B级吐靡、SUV等主流细分市晨迕,累计产销量突破700万辆光李隘。    北京现代官方数据显示箱,今年前7个月惟努,北京现代累计销量达到59.3万辆偷嘶,完成全年112万辆销量目标的52.9%兑。 2005年8月8日惫答隙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年譬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司删。北京奔驰的成立辫高,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域收凶饰。    虽为国内高档车市的后来者卷刮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划委,实现产品导入秋、股权调整渡沁舶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等精,北京奔驰由此迎来了高速发展期供睡。即便是在国内车市进入到“新常态”后挞块扑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溺盘,远超行业平均水平拱。    目前瞳踏,北京奔驰已建立起全球面积最大耙鲜梗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丝沏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂示俩擂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吵悲拿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台踏冀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堵。 8月22日脚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型井:C级车架贝天、E级车凌、GLC SUV和GLA SUV蓟蔚眠。官方数据显示酷崇,今年1-7月拱,北京奔驰销量达167307辆攘何,同比增长32.9%钒呐。    8月22日田,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市维。在迎来年内最重要的车型后氮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弧躬旅,着实令人期待铜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展横四馆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稗成。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛋磁立。    “在各种场合我都讲卤,北汽就是合资反哺自主”纹,徐和谊告诉中国经济网记者购擅,“合资和自主宋,绝不是对立啦羔挤,而是互相借力”钎斯。自2009年以来硅饥,由北京现代汞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓢掏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范攫、管理流程予以借鉴的数以百计妓犀。 北汽自主实现百万辆    正是如此斯,从2011年狈脆,第一辆整车威旺306问世戎焦酬,北汽自主销量直线上扬蛋:2011年达到2.4万辆亩妈饭、2012年实现7.8万辆沫赤罕、2013年超过20.2万辆颁法及、2014年突破31万辆帛亭、2015年完成33.7万辆赎估犀。历经五年多的时间萌,北汽自主已累计生产达百万辆孝兼,跨越增长令业界瞩目洪。    “着眼未来冬马,对于合资我仍然非彻校看好杯卤贩。不仅是十三五侈纠,未来很长的时期共,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献福。另外黄,在此基础上掂吉空,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笺,徐和谊表示铺寺。    “年底前还会有更多的好消息剩停,不管是在新能源领域稀,还是整车领域署,包括一些重要的零部件领域链很车,还会有一些新的大项目落户北汽揭。这样街嵌,为北汽更长远的发展寂拔,我想合资这一块干,贡献还会加大鸵犊踞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁负:李芳" "  9月29日较瘫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摆江。   蔡明指出快阶黑,中国汽车市场曾是低质量补希懈、低配置冷、低服务的代名词倒。诚然湍敝枷,与美国汽车市场相比幕,中国汽车市场还不太成熟狈。但是箔,趋于完善的服务质量粪恕、规模日益庞大的车展涪锨杜、逐渐被认可的中国自主品牌级,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荤蓉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宋瓜,分值越低表示可靠性越高藉。J.D. Power近几年的数据报告显示餐为,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抨轨,从2009年的178PP100到如今的102PP100喉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伐杉椿。尽管与美国市场还存在一定的差距吓,但中国市场的后劲儿不容小觑樊磷际。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显队怯充,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饱?J.D. Power最新数据会给我们答案姆瘦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH会,而中国市场的进步速度为每年4PPH炊半巳。在车型研究上芥蔼瑞,中国赶超美国市场需要6年时间煽极。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酿尾淌,而中国本土品牌进步速度为8PPH度。在生产车型上桓,中国赶超美国市场需要5.5年霞憋。   3. 在了解美国客户的需求上箔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凡牵。   经过对这些数据的了解和计算懈羔,平均下来蟹遂狠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踩必,才能百战百胜广,想赶超美国市尘崞拧,前提是了解美国消费者的需求毯救。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衰戌仁:车内有令人不愉快的气味临、胎噪声过大(来自车身下面)浓、耗油量过大唤唐、风噪声过大(来自车身周围)鸥莎、空调开启后伶坎接,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为察侣:内置语音识别经常无法识别/误解命令檬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题比、风噪声过大(来自车身周围)揩村瓮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腔苗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档际惹。同时膳,在前10大问题中涟,只有一个问题是相同的瘁廖,即风噪声过大蟹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异订,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琶岸茫。中国消费者更注重感观(嗅觉唤汹挂、听觉和味觉等)方面的感受质量贯措,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钠。   就目前来说香勘参,中国的汽车产业还有很长的路要走凹歉,无论是汽车的质量唇屑淳,还是汽车的整体销售体系搁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枚操。凡事欲其成功赣,必要付出代价啡式:奋斗袍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娜台:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氛苇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芒:李芳 版权作品赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠缎,严禁转载沸从,违者将被追究法律责任剔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谱宪杭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肪炕踞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扳辟。同时害倍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棚雀岛,作为本次车展的重要组成部分之一氛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠开颅,中国机械工业联合会会长王瑞祥凛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溪,为中国汽车产业的智能化陈,信息化方面的发展做出指导意见魔。   本次峰会主办单位魏氯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接椿:   贸促会汽车行业分会长王侠稼篙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钦底浓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梧歌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林靖嫩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉改:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岗宛故:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扔底极:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看负尚皋。因为我以前开玩笑说了一句话沪诽,我说这个车联网这两年已经实现了席享溉,就是人在车上用手机连网钞敝,这已经实现了习煞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架楔窍纠,手机天生的使用起来就比车机要方便穷侍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涤郸。有一些改变我们已经看到了勾冕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钦。现在有了优步淋胁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藉虽渺,这个确实听着都挺有道理僚菱,我们一听都很吃惊肩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帅,搞来搞去就卖那么几百台车笨诧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始回,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了榔沏。对于整个汽车产品劝、汽车产业链的改变它到底会怎么样理煽?   回到出行的那个问题蹈凤答,我觉得大家也不用特别的担心世譬邵。我先给大家压压惊鞍,有两个数据很有意思踞玲橙,一个是美国湾区的汽车销量霓垢媳,一个数据我们一查就能查到料茶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棺,现在渗透量已经非常多了举,优步在湾区这么普及了拢撮,买车的人是不是变少了纺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寿股蟹,这个没有变少嘶焦兔,而是增加了队础尉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆檬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翅痘扰。确实涨的很快点干,这个和大家的想象是不一样的扩,觉得汽车销量应该减少天顽辆,怎么还增加了呢横川圭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少市怜同,你说滴滴胶栋卿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肠百。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啊馁经,这背后真正的原因我就一直说碳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颈蔬,其实出行不等于汽车力蓝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衬愤坪、道路密度不够这种应用场景钵骨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裸赦戏,其实它真正的加剧了中国的拥堵付售沃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伯嗜。汽车也不是简单的交通工具骚须钒,如果把汽车还原成一个交通工具撅绢马,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了成。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汗寞配,我可以开誓,我也可以去坐地铁肯讽,我有北京和上海的公交卡瑰、地铁卡成尾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峡诲,我也可以骑自行车纳,有的时候感觉走路也很好吾其胺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魂梦,汽车行业当然会发生改变灭购涎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑设稗拔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暖惮滔。如果你只是把手机当做一个通讯工具憾计,在2007年的诺基亚已经做的非程旰戏剑好了品,但是还是被智能手机行业颠覆了漠库磋。在汽车行业也是这样汕盛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具为。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娄驮统,我们去展望一下假。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滇乏耙,大家都提到很多了继。其实很多人的展望角度是不一样的盖擒散,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碧莽递。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步函裴梧,更多的是解放了你不用开车伶卸酒,分享的是司机梨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啥捞窃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晾脑,它是一个规模经济洛铆。它的交叉点大体上在2020年就会出现篮倍,我们的预计2020年在美国就会量产侩鹊,在中国可能会晚两三年啤窃呢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宏,这是我们要看的一个趋势患关。   第二个趋势翠,移动互联网会加快电动汽车的普及辫旗串,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒋。很多人说电动汽车是因为省油钱贺呢吴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讥堪频,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矗寄对,再也不需要去加油站了控。第三个带来的变化就是对产业的重塑兴,以前汽车公司都是专注在制造洽绰巍,用户就认为是汪洋大海默巾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宫讥绊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链券痘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汾,内部管理的界面稠拉蚕,反而把制造这件事情也许就可外包了毛瓣歧。最后一点摔祷擎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接那期燃,所以汽车作为交通工具以外的部分煽,一个用户买了车以后需要的增值服务集郎,汽车公司就也机会去提供这样的服务陕队迫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验面力投。所以正是因为这样一个对移动互联网伸薪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菊替,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菱楔侈,超过1700名员工加巨疆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碍捌蛔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冻算。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潭蔫,激励用户肥汾烫,这样蔚蓝的天空就会出现案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卵纤城,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览临坡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜕耐管,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酥。同时省猜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栖辰,作为本次车展的重要组成部分之一庞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沏店,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袄,中国机械工业联合会会长王瑞祥赤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砰,为中国汽车产业的智能化连晾,信息化方面的发展做出指导意见芳。   本次峰会主办单位俱任:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接金:   贸促会汽车行业分会长王侠拓露腔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胶净碌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舰蕊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮每:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旦奥唯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刮烽容:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓切沮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘槽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢喂剑快环,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒂,因为现在我们是全世界销量最大的市场妮榷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准券獭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烘酣筋、环境污染等方面碉接,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戎。同时结恰乏,智能制造垢祷、工业4.0剑唱耪、移动互联藏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战删。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虏、“互联网+”等发展战略殊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点济踌。我们有很大的机遇艇肆,我们会见识很多非常有趣的变化忙另。   当前业界普遍认为划戏,低碳化攻矮、信息化垮、智能化是未来汽车技术的发展方向敬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赶缓,正在成为汽车行业的发展热点荚,正在助推中国汽车产业的转型升级茹,从而进一步打开智能交通产业的价值恰绍。在2010年的时候舜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掠忍架,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惊,为用户提供全天候鞋隙、全时段的服务鹿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坊苹,签约和活跃用户超过一百万揭间顾,累计为用户提供约2亿次的该户服务唬编,人均交互服务超过11万次嚷槽猛。经过近七年的发展沧攫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娘母穷、凯迪拉克魏、别克伙勒行、雪佛兰上使用铣胃嫉,倍受消费者青睐汕袄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春胂弧,面对新的市场和技术趋势露衔写,基于车联网多年的探索熟、实践结合行业的技术储备厕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略楔补肮,提出了到2020年力争100%产品实现互联辨挎衬,并致力于打造以车载信息服务尚擅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冗,为人劣、车提供安全智能便捷绿色出行副呵,初步建立和谐的人届祭、车挺、社会互联生态圈绩揽松。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苇携、别克聊扇、雪佛兰品牌仿冀存,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓮浦斯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喘。除了安吉星在移动信息和网联上腊父,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孪、内容服务能力橡、大数据运用能力掂挖舞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厦儡挠、B2C的业务腿绰狙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露相、支付安全泛洁,更可能引发行人安全和人身安全檬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疥济莽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入跑督怖,网络安全开发包括威胁因素识别兰、安全战略制定鲸恒峭、安全措施执行吴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乡,并且在过去几年不断的进行迭代升级臼侣猾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宦。伴随车联网技术的发展枷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捎括沁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烙撂态,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龚泛。让汽车驾驶更安全疙抄克、更轻松纯、更有效盖犀捕。   我们身处在这样一个时代舌锰汗,新技术层出不穷使一切变得可能筷,我们也是非常幸运的一代人觅乃巫,能够见证汽车行业在国内灿厘经、在整个市场上有一个颠覆性的发展颁堂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丛。同时也让我们对明天更增添信心和期待派,激励我们坚持不懈的努力圃。   我们相信狼卤柑,汽车行业的发展刚刚开始峡。汽车行业与其他行业的相互交流拦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惧。我们会和同行一起共同为之奋斗适土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺护希:李芳" "   9月28日秋,在2016上海浦东国际汽车展前茧魄邻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓣佛,新兴造车势力发兽圃、养车风俗、汽车金融等领域从业者身倡,走到台前揩,与大家分享及探讨未来的市场前景拼肩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲豌戎。    吕征宇钙:各位领导褂、各位嘉宾怀享,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典变闭,刚才我们的同行说得非乘埃好狈眠,其实我们有一个共同的理念答城,而且我们也有非常多的痛点屯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盼,我们也有美国合作伙伴的公司策啼贸,乐视的七大生态是有机的敦,在零基础上打通的赐壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叙,目的就像董事长讲的一样擅沤,让“蓝天白云”再飞翔膝坦剁,目标就是打造全球最先进的超级汽车荣矮林。    那么用互联纱是、智能恫宫汾、电动膛拎琼、共享的方式覆讹,实现“未来”的交通方式垒,我们认为汽车产业欺毛跨,还是没有被互联网变革的产业毒。对于乐视超级汽车生态而言蛊狼,我们有四大基石仓,我们相信社会化敦靛、分享化脊请皋、互联化空坎、共享化将成为我们未来变革的方向柔竟林。    从我们的汽车生态诞生以来都,我们保持着快速的发展穿阑殴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帛谢,落地在浙江湖州 眷,这里包括绿色环保的环境娩、自动驾驶的一些功能和区域品还理。    同时我们最近可以告诉大家僳伶拐,我们的产品样车在美国已经开始路试拨,技术在百米加速已经是全球领先了开胳导,产品的量产进入倒计时状态碌惜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抨哥没,创造首轮汽车最高融资金额的记录棋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漂,协同开发也是我们在北美的基地情采、中国的基地锯壬叙、欧洲的基地共同开发枯天萄。同时我们的战略开发电动的底盘机构芜咆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件似半扯。    第二个就是智能化宛,车是人工智能的最佳载体坪,乐视做了大量的投入拭,在硅谷和SSA成立了研究院软汗,在智能驾驶也取得了突破性的进展滴。社会化就是刚才说的分享故麻侣,我也非常喜欢这个创意绣董。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捍蕾还,我们相信在共享经济的领域里沮骄,无论是Uber的繁荣兢拘,都证明未来不管是房子儒、汽车都是重实用的趋势姬拼切,所以乐视将战略转移崎考,推出车租赁的平台嫉备崇,我们叫做乐享平台尸。    其实最重要的议题储闺,乐视作为互联网公司沉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稻握洪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钝,电动化浪、智能化董奸磺、互联网化皋、社会化郎,这四大纬度有密切的联系财迹诫。    我们把汽车当做全新的载体笔呈粱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通媒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篙怪筒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品建,谢谢大家卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日休骇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盎,他认为车联网稻孙碱,既然是大势所趋蒂拜菩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网爽怠,少炒概念坡守,多做实事瞄嚎竿。 以下是王侠发言实录澳李:   在这个夏末秋初感吹、时令更替的丰收季节舍抨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锋棉蒙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拧歧齐。在此隙现阶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拢极列,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来极谭侈,汽车产业的电动化祥橙簧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题老概,而且也正在成为全产业链创新求变肪何平、转型升级的主战场寝溜。但是翁铂堕,热点和繁荣的背后喷抄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样萌,车联网也在热捧之后开始遇冷嘉徐互,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坎绞。其实傅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佃翻,我们要理性面对护、系统分析券垫,既对前景充满信心氢平嗽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醒殴宽,才能在变革的大潮中认准自己的方向寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先入,我们要清醒地认识到辰染,汽车的智能化和网联化是大势所趋拨敦,是不可阻挡的方向裤汰酗。电动车还有技术路线之争窗任诺、对减少污染和能源危机的疑惑句,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扑,没有坏处妈阔坝。汽车诞生130多年来铺特,除了带给人类方便之外彼冗,还带来了许多难以克服的问题伴疏,比如交通事故县、环境污染和拥堵窃届、能源危机等等渴。车联网和自动驾驶等新技术的应用阿备,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谐溉复,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想砂。现在不少基础薄弱的车企咳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招位,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磋,多持观望态度畴抽,这也是目前车联网叫好不叫座咕弥诫、貌似热闹却普及率不高的重要原因乒。我想说的是上并,既然是大势所趋杜勘香,就不要犹豫不决瑰盎扰,否者真的会给对手赶超的机会吠箍迟。   我们要清醒地认识到头,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骸翠。汽车市场的低增长成为常态之后呸经郝,我们对于销量的追求空间越来越有限让,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式熟删,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冕眠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道料棘滔。   我们要清醒地认识到柏荤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破币菊旅,必须是社会性的统一行动妒但定。一方面讲唯,车联网是一个汽车生态哼碱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粕惕恫。另一方面欢荣华,车联网又是由整车制造商就、产品供应商寒交紊、内容提供商回、软件供应商涡强卉、服务提供商徽潦、网络运营商等不同角色组成的产业链泪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侍廉,打破壁垒密盘码,互相开放信息系统拳粒奸,进行深层合作褂慷钒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痕曝妒。   我们要清醒地认识到闯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氖翘瞧,而是要靠一个技术集群的集体支撑隧顷叼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侮杠,如果通过手机就能解决的肩失,其实不应该叫车联网敛。大数据派池、新能源技术角腐、网联技术狸稗疼、自动驾驶技术饺勺篙、传感技术昧小扩、网络安全技术等邢,这些技术的应用都是相互影响氖萄、相互促进甚至是互为条件的炊糠。比如汽车共享和无人驾驶冯,就只能在车联网的前提下才能实现恭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变领诚,并给汽车共享带来更多可能性持袄闲。另一方面签,与手机和家电不同的是轮晚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程墨俯,绝对不是有钱就可以任性的地方南想视。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钨吹吩,中国车企面临的问题一点也不比别人少迸墨,我们一定要避免浮躁情绪浪茨,少造概念瓣虐,多在核心技术上下功夫稳锭。   在刚刚结束的G20峰会上穿,习近平主席表示龟齐:8年后的今天厘募,世界经济又走到一个关键当口;科技进步化敬嘿、人口增长梧摄岭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浦汀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减离施瞄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酒。其实坊,对于全球汽车产业来讲摔说昏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氮避峦,传统技术进步的空间越来越小宫澈管。在这样的背景下卡串,智能化健、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎码纬,为汽车技术进步提供了新路径闷摧柑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赋灵。   今天催铰,我们以“智驾未来酚牵、创领先锋”为主题素亮,邀请各位企业家坪、专家学者共聚一堂慑,希望大家能敞开心扉俄,知无不言柑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策湍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量告插篡。   最后嚷拼握,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碴,祝各位朋友在沪期间顺利竿蹋、快乐拴、安康碎查范。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年袄础:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诺米,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点通绩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线期沃墒,在下线前夕县方,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萎冈墙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峰卧。 一澳项、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畅。今年1-8月炬幻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僳畔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型删皮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纶摊酱,以首款SUV——威旺S50为节点揉,一步步走向经济型乘用车领域素,实现“MPV SUV双轮驱动”澎河托。对于未来产品规划赶,陈桂祥向网上车市透露捷茫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摔肖确,并冲击40万台销量规模缆。” 陈桂祥进一步表示炮辽糯:“北汽威旺的MPV筒程李、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潘革台。2017年的销量重点会集中在M50F上热,到2018年也会有全新产品上市哪。”    今年8月16日诽的,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗜,对于转型中的北汽威旺肺椿惯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化豌发,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牛干。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秒太。在陈桂祥看来驮菱搐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘿挨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势施。    二慨锹舵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幕硷似,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炕。M50F具备明显的高颜值特征不顶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见婚葱。而做到高颜值并不容易赁鹃,陈桂祥向网上车市透露凶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轰剑堂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发息。    从内饰来说锚,新车的设计均由轿车化标准打造靶扳法,其配置在科技感闯擎、智能化上都有出色的表现狠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迷疼腾。同时操藏让,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惧朵棠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纷毋,智能化水平足以媲美合资品牌抽沫。 在性能方面弧扭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诧边儡,进一步满足消费者的需求季辱校,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晌沧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沸脑啃,到2020年威旺规划40万台的销量贯苍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求其摄。未来将在夯实MPV市场的同时突,进一步做好SUV市场宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党耻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庇粳佳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漂稀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业形:苏州吉姆西共谱、苏州金龙叔矮戈、深圳五洲龙释、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庙圈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瑰躬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勾稠,并对吉姆西取消整车生产资质滑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垛级,追回补贴资金慷藩捣。    根据通报徽肆味,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鳖缎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旧价。不过税雌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砂微购。 补贴新能源汽车的依据何在官?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佳禽。市场经济最需要的是诚信淡。但是怜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未蕉鹚耍害仕前。部分领域缺少应有的制度约束公豢矮,秩序甚至失范玛坛,这并不稀奇砰九,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疮。尤其值得一提的是寡胺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛙查。在这一目标之中孔扇,财政也被赋予了其应有的定位齐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凉。中国社会的根本性变化需要处理好市场叮鞍萄、社会与政府的关系茸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卧。新能源汽车市场同样是市澄揪ⅰ,从根本上说尖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腊狄。新能源汽车骗补问题的源头矢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脐脾。    当然徐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用武贺,不是市场取代政府钨堵乾,而是市场和政府有主有次硕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖臀欠。说时容易做时难贿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浮。补多少悼斗,怎么补丹当孩,补贴如何管理等等每,同样都是难题森仕糜。    为什么要补贴新能源汽车迹城推?可以摆出来的理由不外乎如下啡扑千:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域临,只要予以补贴害,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篡丛瓶。这么说不是没有道理尺灸鸿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桨啡突,成本较高劳。有了补贴牟憾倡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巨。只要有足够的补贴空,新能源汽车的发展肯定会更顺利可。    但是沏恭,有了补贴涝隧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗检蓟疼?新能源汽车发展的关键在于技术仇赋挛。有钱就会有技术吗卸?这才是问题的关键酒蔑。的确螺乓裂,现实中有许多技术是可以花钱买来的编赫虐。但是挫无,先进技术不见得能买得到枷废绦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谅惩仍。各大汽车企业也在努力开发新技术络棚描。在这样的条件下毕邓,新能源汽车的发展方向都是问题鼻卑蟹,怎么会有可供市场销售的先进技术龄?有了钱冯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入割,但是鸵嚎,研发投入增加惹侈送,并不等于研发就一定会成功让忱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议誓系,没有确定性的目标勾,研发投入的针对性也不可能太强壤目。在这样的发展阶段饭糖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敌烈,让市场自行选择合适的技术亮怀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的化皇嘉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丸脊。优势到底有多大抱桔,得看技术涣。电池靠电力供应梧赐,由于中国电力主要是火电衡誊,最终提供汽车动力的是煤炭惋丹。只不过管好,煤炭发电地可能不是汽车使用地犀娃里,污染从汽车使用地转向发电厂所在地愤发。污染是否减少碧卉颧,还得看耗电量的多少介,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忙。之后令羌锑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岔。传统汽车汽油有不同等级素坪安,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率词。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源花,这也会带来一定的污染币监。这都是比较时需要注意的呈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进横卞、充电不是特别方便的条件下海冗潭,混合动力有助于新能源汽车的发展强羔,但问题是苗踌姬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琴?充电不便就不充炔,将“新能源汽车”当传统汽车使用狙策棋,也不是什么新闻妮。还有滩凹嘎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捅弓,到底改善了多少能源使用状况雷喇?太阳能利用技术的改进搽蜡,可能是新能源汽车发展的重要方向睬。太阳能丰富琳,足够人类使用刹,但是目前利用技术较为低下噶屁邯,妨碍了太阳能汽车的发展什。石墨烯等新型材料的使用刺,有许多未知数邓贺,也意味着有许多新的发展空间孪孩想。虽然空间多大未可知饭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逻揪尖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踩?政府在新能源汽车上的补贴较多超稀。包括中央和地方财政补贴在内和,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溉融。补贴力度惊人迁,这是骗补的根本动力掏。当然巍,骗补还只是个别现象举卯,或者说只是占全部补贴的一小部分荷肥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屠念。如果问题的分析只是到此为止筏惩躬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桐,只有寥寥几个萎镭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撕。这些企业不是小打小闹的企业晾队,从某种意义上譬邯乐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箱戮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砰握。这些企业按照正常情况下闹膘窘,应该合法经营才是圃,为什么要去做骗取补贴的事扳疯?从企业层面来看辛,这是市场经济仍然不够成熟的表现苹。在成熟的市场经济下檬锨巢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秒秘,至少应该是诚信经营的椒胳。骗补肯定事出有因牵抹溶。    值得我们拷问的是措,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔬兴?大企业铤而走险翘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孩随,企业不必费太大劲就可以做到箩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业失归,倘若没有足够的补贴廉挽晌,新能源汽车业务也是难以经营下去的陀。    政府花钱是要讲收益的撇佳。动用公共资源肚,就必须将事情说清楚陛。最终鲜抚北,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告派。评价报告应该说明补贴的总耗费葡、补贴去向以及效果检广毫。这是国家治理现代化所不可或缺的山森。每笔财政款项都应该用到刀刃上考僳醚,都应该得到其应有的收益兴乐。算总账揽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展城,这个判断并不容易做到舅。仅仅纵向比较是不够的删靡,我们还需要横向比较萌,中国新能源汽车行业与世界同行相比邻倦拱,地位是下降了护垃,还是上升了滤耽桃。如果上升泌诗,那么上升到什么样的地位但惊?如果下降当顾茧,那么下降的程度又如何茬俏姥?即使有了指标数据莎,争议仍然会持续下去豪。也许泞爱飘,我们可以通过其他指标来加以佐证雌臣。    新能源汽车的受欢迎程度归襄赎,显然就是一个不错的指标沏监。2015年新能源汽车销售了33万辆暑发诫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计免洪需。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苔,那么实际销售数量更小镣贿摧。新能源车价格不低佃素困,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素东舌沧,更利于判断炮侩。北京小汽车上牌需要摇号粳户,但是新能源汽车的号是单独摇的核,且获得的难度大大小于传统汽车朴缉。这样粪入,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辑。他们选择的理由多是容易拿到车牌突碧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忻端。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廖,还要摇号碧葡帮,获取牌照的难度和支付的代价都不新旒洹,新能源汽车和牌照捆绑销售奇估蚕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便距,于是他们也可能选择新能源汽车凹汕。但就是这样腐淌,新能源汽车仍然没有流行起来雾皖禽。全国其他地方劳舜,也未见新能源汽车充斥着整个市场裴查。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绍捻,但是痢,我们需要思考成材,这些成绩中褂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洛?一些城市为了招商引资遁扩,鼓励新能源汽车企业到当地投资煌甭淑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隆。“双赢”战略的实施罗氨讳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力充估,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庞朵繁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弛煎递,这样的不对称竞争扶持贩沦俩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴然。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待承,是对新能源汽车价廉物美的期待弟涤化,是对节能减排效果的期待跺私,是对先进技术发展的期待佩。这些期待都是合情合理的眉如轰。但是线,供给侧结构性改革还未到位汐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伪,这才是问题的关键独凹。即使要给新能源汽车补贴石,也应该考虑补贴的环节蘑穗城,考虑补贴的对象搜府,考虑补贴的效果究赖浓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴降晒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棱煤,不能有效激励新能源汽车技术的进步潮。如果一定需要新能源汽车补贴攀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效休爆。这样的补贴有点后期资助的味道嗽旧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业块。但是汀撩另,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犊赌,那么它就在这个行业有了竞争优势戚统栏,实际上不需要任何补贴蔑,就可以经营得比其他企业要好赦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挫裂瓶,扭曲市场行为拿。而且阶岛华,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展穷塘才。新兴技术的成长在萌芽状态佬,可能没有竞争力僳去剐,但是舷,经过一段时间的发展之后蔬砂,就可能显示出新技术的力量伞含溯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别械刷,今天领先的技术退,到了明天就可能落后汾考峨。这是技术发展的规律性所决定的沪节隘。为此伸项塘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辽,因为未来的不确定性跨簇,没有人能够确定未来的真正技术路线歼脊壬。留出市场成长的足够空间镰额,可能比别的做法更加重要卵疼羔。骗补问题的出现赎镐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妙赏且。    基于现状箱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渤眷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怒洪。这些年的财政补贴该井,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样霞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会危。相反校棘江,效率不够高的补贴嗡贝构,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亮敌槽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重加咕廷。现有的补贴如果不是投向终端拦酬,而是投向技术研发币毁姑,会不会效果更好点呢八笛坪?个人汽车消费纯粹是私人事务垫闯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垂。骗补问题的暴露康己,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会册里庆。补贴本来就在退出菱勒匙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轮辱埃。补贴旨在鼓励研发吩灯,鼓励新能源汽车技术的发展娇颅,而不是其他具体的消费目标汲史。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垫萍漠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场幌。这样的技术支撑出来的产品萝,还不能满足消费者的出行需求曹。财政补贴可以退出布,但可以通过科研经费资助的方式碘窃让,鼓励新能源汽车技术革新划惠借。同样的钱惹隶,花在科研上的效果呻,可能比直接补贴消费更加有效戌宽。创新驱动发展战略的实施脐荆活,从根本上看车垃,需要依靠的是技术创新冷瞳翔。在技术创新上多投入痘烹,并注意投入的有效性狙羞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脑龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  今年7月底鸡侵香,在2016年世界500强排行榜中饯哨埠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入发炉屡,比去年跃升47位冷久墓,排名第160拌档,引起国内外企业界门、尤其是汽车业界的瞩目捌。    今年福贝笨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峰瘫。恰好是在10年前乱百蒂,徐和谊出任北汽集团董事长奔融吹,策划妮、主导绣、实施了令北汽集团由乱到治疚瓦腐,由小到大水琅,由弱变强的变革赖操,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泻尸、有益类骇晌、独到的成功尝试哇四甫。但是缔泛,当中国经济网记者约请徐和谊履炼,请他以《老徐和北汽这十年》为题歉拌迪,谈一谈自己与北汽集团时弛桑廊,徐和谊温和亭泉、憨厚地笑着说醋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渡坝蹭,少谈妨剿砰,少写融谩。    于是脐皖勒,在不久前的一个上午纲犀,在北汽集团的一个会议室里傻射里,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘟甸。今天是系列报道的第一篇摹龄。   当时干李,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路累椿计,实现跨越式发展”的战略拢恭,以及构建整车社徽、零部件观垃培、研发诉殿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钵。“老徐这人的特点就是说话算话伶阔,真抓实干菩软线。眼瞅着北京汽车研究总院肉椿、海纳川汽车部件倒琉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膛逞、新板块一个接一个地建立起来草橙,形成有力的链条具垮宝,轻装上阵胆础,并有序运转”单。 北汽集团党委书记怪檄废、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展眠催,连续多年蝉联世界第一愁划。但长期困扰中国汽车产业的一大问题眯辅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒙晾。    世界汽车产业的竞争是国际化的罐、规模化的矫景,更确切地说是集团化的泰镶。观全球汽车产业格局困喉脆,能够称得上汽车集团的洪,美国有通用惮、福特篡盼顾,德国有大众尽坏裁、奔驰猾、宝马光,日本有丰田茄俩、本田暴馅,法国有雷诺-日产岸不裂、标致-雪铁龙拐腥媚,韩国有现代-起亚艾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伞,谈到中国的某一“汽车集团”汹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到躲,没有自己的品牌和产品乒寇,不就是一家投资公司吗拢?算什么汽车集团!    每年讳堆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名填,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”录菩,不但被大众茫膘垦、丰田苗、通用们甩出几条街铃瓶坪,也常常被长安轨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑热煌。    因此睦谈堤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧访帝烘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展队,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题力协贡。    过去10年间墩磁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舰,在汽车产业集团化方面做了大胆凤、有益的尝试烷蔑揭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秸穷,逐渐培育汾厦陇、锻炼成为一家颇具规乃剑和实力的汽车集团叹聪互,在研发嵌沦、制造礁帽曙、人才抡烤枪、创新廷染萌、管理等各方面实现了标准化且兜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诞凤,曾经拥有一定的基础和财富伎,令人期冀;同时腿罕醚,由于分散化填、碎片化鸿,更存留令人难以释怀的遗憾木拢。    北京轿车工业与一汽灭烂公、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朝为薪,有考证甚至认为掳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌却吵。    据汽车老人陈祖涛回忆谈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时步露克,北京生产的轿车最早使用了自动挡此,而对手只是手动挡删坞。    上世纪六七十年代阜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北男途蟹,成为一个时代的记忆屏。    而同期挥协烤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刑哎畔,遥相呼应的忻誊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130畏练挥。    改革开放后痉儒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础问。    到上世纪90年代权室脸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弛、称王称霸己。    特别是2002年罢恰辆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矛写前,也创下了高速成长的纪录狠。 北京牌212越野车    可惜的是犊,在这些看似个个突出的单体层面之上归,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娃,除却福田与现代珊掣歉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钠殴,还被同行作为茶余饭后的笑料刷。整车企业尚且如此空盟,北汽的零部件企业就更加不堪了桥娥琳。由于资金高、技术和观念等原因圃庙,大都跟不上主机厂的技术升级食春,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷换,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗽脆。    忆起十年前上任之初的状况结超,徐和谊对中国经济网记者说癌了笔,当时的北汽一盘散沙萌党鲜,特别松散弥,单打独斗腾狈,各自为政梳糠憾,互相内讧讳赡枫,效率低下……照此走下去妮,“没戏险,一点戏都没有”!他边说边摇头说挥吴。    由于资产结构的相对分散封魏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业校。日常运作中敝,大多只是履行政府赋予的出资人权力壳室效,无法形成一个科学的集中管理机构汾乳蹿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕉彤偶,深入企业经营管理了洼。    2006年10月底搞粗凉,徐和谊出任北汽控股公司董事长存篇,恰逢“十一五”开局之年讹囤筹,他率领北汽以科学发展观为统领哀伴毋,对产业结构和发展战略进行了全面拘级、系统嗡、有效的调整桂锚门。    有北汽中层管理者清楚地记得纲,当时赎碑夹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滥纶盖,实现跨越式发展”的战略瞎,以及构建整车魏、零部件嚎、研发里井、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陷舱。他说齿顽藤,“老徐这人的特点就是说话算话份逼,真抓实干狈。眼瞅着北京汽车研究总院删、海纳川汽车部件槽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刀删祥、新板块一个接一个地建立起来敦,形成有力的链条弛酿领,轻装上阵插夕提,并有序运转”屡裙婪。    到2009年恳,短短3年时间妮输纪,汽车年销量突破100万辆大关棱,销售收入突破1000亿鞭蟹光,北汽集团化战略初见成效煤。 2016年扔吕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碘弹睦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撕玛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拣棵,公司治理结构进一步完善别矢,集团的功能定位更加清晰;同时霸皋混,也意味着北汽的集团化运作由虚转实但,并将在人才吸引荒、产业链完善及兼并重组中裤懦袍,发挥出更加高效的运营效率侠亲。而外界则普遍认为党,名称的变更湘翔埔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垢晒佬。    “北汽控股更名为北汽集团具凛羔,是北京汽车工业的领导体制操普妻、管理体制的一次重大突破敛,找到了北京汽车谢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兰鞭精,徐和谊当时说敖暑啊。    随后撮妇堡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轮汲划,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笔房。根据规划焙械,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挥,大力发展自主品牌氰九,完善和打造全产业链媚篇努,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叼螺,进入世界500强输。    “说到做到蟹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“萝培塑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靡称,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糯,战略性新兴产业蓄势待发赦悍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坍,各项增长指标位居中国汽车行业前列克洼,成为近几年来最具成长性的企业集团订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   姚景源认为坤团嘎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持来,而产业政策需要与时俱进对父。    杨裕生表示捷:应适时推动电动汽车市场化赖腾祈,也就是补贴退坡晶,一直到取消补贴绍炮徽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)群,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拉爱怪。但是搔扁萎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高路燃泄,不宜鼓励读,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磕。    侯云春指出额瘫,新能源汽车发展需要在供需两端发力镐,两手并用垮,推动新能源汽车健康发展骡护拳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示擞共,表明在国家相关政策的助推之下摆本,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兔插,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萎抢澜。其中躲咖儒,规模巨大葡、涉及金额超10亿元的骗补事实返,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佳。昨天皇,几位专家学者的观点引起关注佰堡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悸钨霖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恼。对此热,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示感劲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段禽甭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炉、必要性的措施奴扔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔽挤,政府对于新能源汽车产业要进行干预请季拒,而关键问题是怎么干预乳彤携,干预什么愧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煽测两,而产业政策需要与时俱进”浑藕丁,他谈到譬碴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啃,并提出产业政策应该遵循四个原则臀碑策。一是产业政策不能替代市沉镀场;二是产业政策要管产业南,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烽洪啸。    杨裕生也认为定,目前的补贴政策有两大问题漓桑宿,一是单车补贴过高暴惊,二是补贴总额高稻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化享玖,副作用很大堵捷。    在新能源产业层面借,杨裕生表示邢沏:“应适时推动电动汽车市场化缺奴,也就是补贴退坡戮,一直到取消补贴恼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”封递俏。在技术层面温昧,杨裕生认为煎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陡盖,第二就是发展不补贴牟、已经市场化的低速车事及。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拎祟,不宜鼓励促糯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撬吮熄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乐湍慧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巧,新能源汽车发展需要在供需两端发力络,两手并用开吻,推动新能源汽车健康发展恫纤守。    侯云春解释说敲骏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蒙逢痘。一方面大家喜欢用沮队旅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缸喇,政府和企业共同努力率,使得新能源汽车能满足消费者的需求漂级,开拓新能源汽车的市场傻摔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒙石具。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  如果我们做好准备的话擅悉,赢家当然是我们坝策惶。我们不担心其他的弓裸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务临奴,我觉得只要我们做得好胯漂缆,一点都不用担心羌嘲辈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帅合,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后漏勿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授羔社烧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腻高粪。其中特别谈及奥迪与数字化葡勒。    施泰德说戏蔽,到2025年以前换诵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镶券卿?汽车行业正在经历一场变革龋仿。对我们来说鼎耙,有一个非常重要的关键词妨草戎:数字化孤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虹胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说款,我们眼下所处的时代什联,奥迪科技一直处于领先地位讳,并不断进行新的突破旱肃。对于数字化控,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膛膜。到2020年时按,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验令美瘸,这也是我们引领未来的一种设计觅簿,包括其他顶级科技砍,包括我们的传感器灌囱罢、雷达董哨、激光大灯等氓漂,都会进一步巩固奥迪的领先地位搬捞。    施泰德说肥头,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沮,我们会全身心地投入到这一点芯堆,包括3D地图奈,导航等应用次尺。对我们来说疼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值价墓。当然射甸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狮必。    在回答有记者问蘑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势防衰休,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栖观配,有哪些优势卜遣谱?在这场竞争中缔,谁会获胜”的问题时橡,施泰德表示愁:如果我们做好准备的话臀,赢家当然是我们胯曹。我们不担心其他的傲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务久吮酗,我觉得只要我们做得好庭,一点都不用担心剧。    施泰德强调席,在某种意义上炬狄,我们也是一个初创企业砂。其实是痹霸,奥迪有很多细分部门挝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绷。如果没有这样的合作府厢,你很难相信趁当,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陶皋侯,我们能够成功地实现自动泊车钵斧、自动驾驶等点。    施泰德预计饯荷,2017年普贬,我们要推出新的奥迪A8南,自动驾驶的时速能够达到60公里讨秽,没有别的厂商做到这一点膏愧享。如果我们明年能做到这一点的话拷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虽,启迪未来”秦辣姥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际板悔妹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕催没。庆典活动前夕淳珊厢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桑燃。一汽-大众汽车有限公司董事驹抄、总经理张丕杰除了对政府冕羔泉、经销商扮、员工藐鬼稼、用户等的支持表示感谢外舜跺,他也坦言鸥,在新能源毋懊、“互联网+”等方面滩,一汽-大众起步比较晚呐庇范,这些短板正在引起高度关注铆撑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墒辽苏,“因为有你围,心存感激”柬鸽趟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纱玫,来感激这25来帮助我们成长的所有人澜卡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就董,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拖金堆。从前辈讲起降阜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为礁瘟蹿,还有陆林奎等等的领导拴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策人,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戊。   25年来杠感,我们要感谢的人非常多凶。感谢国家和政府的支持与帮助小。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持圭蜗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颂席。例如成都是翠粮,成都今年是高温天气屑五龄,最高气温是37.5度而且是持续的捎房痞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撂,政府部门给予了很大的支持和帮助蝎磐灭。   我们要感谢1250万用户爱葛,感谢他们的选择和信任糜。一汽-大众从项目开始建立巨孔,一直到第一款捷达开始投产城莲,捷达在市场上并不是一帆风顺的考篡,它的初期是走过了一段曲折的道路差趣咀。正是在困难的时候础摹,是客户帮助了我们泌、鼓励了我们骆拘。还记得在困难的时候疗灵紊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国徊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颇裙。一汽-大众的员工非常的进裙铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诞盘洞、吃苦耐劳露鲸兢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦构嘿。大家知道一年365天挥奈,如果周六周日全休息就要去掉52天痉毯,把所有的节假日都去掉迁,标准工作日应该是250天煽协,工厂的康采恩标准就是由此设计课伦啸。而我们加班到300天彭,320天是常有的事腐式囊,员工非常辛苦羡,所以在这朽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢届庞。   要感谢中德双方的股东惯。要感谢他们具有前瞻性战决策捐弯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迫堡触。一汽-大众的建立姥矫庙,当时在中国的汽车合资企业段摊沙,一汽-大众成立的时候也不过就两家胺狡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闹靠壳,股东双方做了前瞻性的战略决策费,才有了一汽-大众崇哨肉,我们要特别感谢中德双方箩步旧。   在一汽-大众发展过程中坍罚,比如一汽-大众西部战略澄悼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场莎绣邓。一汽-大众在西部建厂的时候附案,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颓场。现在在西部的生产基地钉跑蕊,今年他们的产量突破65万辆熔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略使饲搽,在股东的决策上由一汽-大众执行的坛忙茫,也取得很好的效果哭。此外垛刚扒,还要感谢1200多家的经销商刚噬、700多家的核心供应商合作伙伴妊抬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展显炊凄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碌裁锈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旧读署。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谢笺,中国适合于家用的车型非常少限。25年来侗挖藕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骚挎,上缴税金3700亿元串吓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喊、奥迪两大品牌12大系列产品境。   25年来喊僳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戌,带动了中国汽车工业质量意识的提升受隋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迸送史,以销售收入利润率和社会贡献来衡量行扇,一汽-大众是领先的奠。同时哩卯溜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佬辆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妹抨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞳兢许。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瘟。首先患,在一汽-大众的发展得益于体系支撑火纶。一汽-大众的体系不是一天打造出来沫贸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的财瘦。   其次层邦,一汽-大众拥有一套完整松、标准的制度和流程的有力保证勃逗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炯博婪,制度和流程是保证微。   再次尖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喊卤,在经营发展过程中有很多难题需要解决豆谋位,有很多矛盾需要平衡炔哼爆,用什么样的标准来平衡莫嚏?底线是什么酿秤?那就是质量拜省速。一汽-大众一直坚持质量至上砰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佩酞毒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毕妊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帆谁汾,这也是质量至上的战略要求登。   此外喀,高品质的人才灯桔,具有工匠精神的员工徊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质才挖桓、传承的文化也是高品质想,得到的技能训练也是高品质哀吓。拥有和企业共担风险的合作伙伴绢,无论是过去仁恢、现在还是将来都是这样创,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起塘少。一汽-大众在自身发展的同时施府泌,也考虑到了整个供应链的协同发展身桔矗,对于整个价值链会有高品质的要求俩梯仇。   最后败,一汽-大众在努力践行企业社会责任颂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驹钵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贤拭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上很惊,既要总结经验和收获墓沤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训安靛、走了哪些弯路茬酗,下一步应该怎样避免虫。   如果说到过去的不足韦库龋,SUV细分市场比例快速提升赦酸,一汽-大众对此准备是不足的稗衅鞋,对新能源贸釜、“互联网+”等方面的起步也比较晚田搓沃。一汽-大众对于未来仍然充满信心氨覆瓜,这些短板正在引起高度关注巍稠,企业正在考虑这块短板如何去克服笛督。   2014年讣橙迪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孟诧垃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滦婪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疙。   面向未来幌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墨,保持创新弗坷晨、驱动发展沥,并释放出更强的增长动力俩。同时覆匙,也会与各方伙伴实现合作握蹦坤,实现更为广泛的互利共赢好讥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毁宪,不断回报政府溶袒、回报股东饺卵埠、回报社会山急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枪股袄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访休。他表示钒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赋擂丧,并将继续保持限量生产以追求独特性坦起孙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稳父滔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桂顺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用途窟戌。业界有所疑虑的是嘎盯酷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伞。   对此拾喘坡,薄亚铭向记者表示颗垄玲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筏,但都不是便宜的车型欣残。Levante的价格达到了100万元左右冷连,Ghibli的价格也达到了90万元左右咕触焙,在产品定位上依旧不低痛客卞。同时错瞪风,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产对晤,依旧走高端化路线敛警火。薄亚铭还讲到虏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柿颧,不会把目标提高到每年20万辆吾、30万辆的水平铂葱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喉,所以我们能保持品牌的专属性家庇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明江哨谓,他表示法缅:本次车展上上市的新款总裁车型熄,除了在产品上进行了升级外娠库,还提供了多种个性装备醚凯赋,客户可以从中选择很多种搭配便。此外遁靡轰,新车在性能上的提升显著睦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涉、动力最强的四门轿车娩唱谱。   此外屯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛾讽,开始尝试电商销售模式堤挨。薄亚铭认为墩财,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酸帅,因为中国市场的客户已经变化毁麻寐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蓉胆珐,现在有很多人都用手机去买东西爸,这是市场发展的趋势畏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前补堤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毋墩匙,即用户车主首付车款后线恍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搐,到整个租期满了以后矮,这辆车的物权就归给该车主芒奠,该模式类似于分期购买维第骡。   薄亚铭说拉暑豆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行髓,但是在中国市场还是刚刚起步鄙适,有一些量产车会采用这样的方式做板莲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”常吮呵。他还表示惹荷靶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唤,其实反响真的是挺不错的共退搞。尤其是北京刮、上海这样的限牌城市挛骚。通过租赁的形式坎,牌照将打包在租赁费用里面韩酞。当车主买到车鬼脸,即启动融资租赁手续抛,拿到车辆牌照抽徊,不用为没有牌照而担心峡拷迹。如果是企业车主淑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湾窗,是非常划算的囊。”目前蓬,该项目仍处于试水阶段擞醇慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄脐齐:李芳" "新能源的发展潞,是大势所趋美舶,但具体方向膘粪咖,也扑朔迷离氯熬评。    电动车会成为未来的主流吗狠?现今的新能源汽车产业健康吗垮拔?什么样的新能源政策更适合我国国情俏倘谁?    2016年9月2日廖惶,在2016泰达汽车论坛上零,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访踏群受,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”供丝潭,他认为避督,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枷,恐怕不可持续铣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外横巳,何光远认为闺晶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俄巳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人澜般,这位87岁的老人谈起汽车工业劣纠爽,依然有些动情级倒。谈到电动车发展俊扑,他认为价受肛,把电动车归为新能源汽车是不合适的长癌。因为阑番何,第一示,电不是新能源眷,第二囤态拼,电动车也不是新东西浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贸疥弘,电动车诞生在1834年漏,是英国人罗伯特·安德森发明的加橙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘸。    何光远认为居瞳杀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纱瞬,不科学惩,应该给它正名剔澜排,就叫“电动车”蓖,或者是纯电动车木贯。何光远认为悉朴敬,电动车国家政策的支持力度非常高坍挖,所以它现在发展比较快怠,去年生产了30多万台腾,但它还是有很大的局限性碾。首先胎梯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迷潭,可以长途旅行使用笆。即使快充也得半小时以后箩鞍探,但是经乘肓迓茫快充的话涟,这个电池的寿命也会减少秃趴钱,慢充就需要几个小时廓破,充电的时间很长归好。另外瘁茬,行驶的里程很短忙午垃,有一百几十公力就了不得了死陪,就是很好的电动车了挤对。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抛,我认为不可能持续惊文觅。”何光远说池,很多企业是因为补贴才做电动车赫,事实上敖界,内燃机节能潜力还非常大逢瓤柔,缸内直喷技术闻汤瓷、柴油机的高压共轨技术晌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壳咕句,因此孪邓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力是讨汲,不能被动液驯恪,节能是最大的减排被臼搔。    甲醇车大有前途    现在吨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汞第报,因此疼篓衅,各国都在研究替代能源与新能源汽车乌逼。美国掏、欧洲陈、日本嗽兴溪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谭冕,但因为资源禀赋不同南鲁,所以技术路线也有所不同采队。    何光远介绍说皖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题划迪贝,在某种意义上讲宿普迫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肃嫡,虽然同为乙醇竞每,但着眼点不同;日本缺乏资源孺隋,自身资源利用问题不突出铺浓,因此斜钨,把提高汽车燃油经济性作为首讶文獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用费,日本也在搞甲醇的研究味判开,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定码,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线付。    在能源惧氮履、交通芜担搬、环境琅、经济四位一体的框架之下殴磐,中国又该如何考虑替代能源的问题桨技?    一直以来碉狗,煤炭是我国的主体能源同哄喇,占我国能源消费总量的66%至70%唱瞳桥。何光远认为男核俯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铜雇锨。推进我国能源生产和消费革命览邵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路渭咖鲤。而在煤炭发电供热的同时胖酚弘,可以产出甲醇脚,可以为内燃机提供燃料屉,所以蓄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匹烽、高效利用是紧密联系的挠幂。    此前交,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点募控畦,这4个省基本上就是产煤大省估勺、山西踌、陕西拿刺、甘肃覆纱呐、贵州栓、上海市冗。现在规模最大的是山西盖、贵州疙物,其次是陕西活。    何光远介绍说定舰储,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衔及,车都经过天津检测中心检测坛线,上了公告甭累位,经济性也是最好的恕椒客。“我去看了加注站胁骋,M100甲醇100%烧甲醇书,2.2元/升蚀丛悼,现在已经降到1.7元/升了报哥肥。一个半甲醇就可以代替一个汽油怀桐擅。所以说茬苫,甲醇还是很有希望的头丹。”    今年3月份窜,工信部惰喂旗、科技部频、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点理士,验收的专家组由何光远担任组长去验收碧洛。何光远透露说沤匹,山西验收以后绦摧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廉,开会以后形成了正式的报告卤屡乡。现在掠说女,在各个部门已经会签完了落瓤瞧,在等高层领导做最后批示冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖,力邀政府贿巩、行业标巾玲、企业牟捻霸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泻勃敝,寻求产业发展有效途径讳笔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录码趣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搅、先生们票摊黔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碑。今天顾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讼染碴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果井匿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捣姓撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先场揭文,解决大家的疑惑懊,为什么要改革癸烹卢?现在存在什么样的问题茹佳?第二畦计膛,改革改了什么拐妮亥?主要内容篙、实施步骤攻热、目标痹钳棘、原则壁肉桔、政策选择等等捻纳。第三币,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了糜,改革试点取得了哪些成效惟存,用一些数据和大家进行汇报烫漠镰。第四洛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秒,从国际上来看谦耍渤,自上世纪不管是美国墓皆、欧洲泪殴投、澳洲还是近邻日本究列郎、韩国莽堑畴、台湾等等豹池地,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淳俊,至于费率为什么要管制土嗜伪?为什么要放开勤?这个也可以做一篇大的题目铺价响。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势江婆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泵沃帅,逐步地向由保险公司自主制定转化错填秒,定价因子的选择就是什么样的车保费高酗厂、什么样的车保费低藤渐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展廖。   但是详,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时船华疾,还不能叫现在完成时罢颠梧。比如说美国若干个州韦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驴春,因为不同的政策取向有各自的利弊岛赔,这也是一个非常复杂的政策选择过程李。   从国际保险市场改革发展的经验来看刨祁,改革前和改革后倍光髓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纪撵拢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化青方、复杂化熔篙戚,定价更趋精细化檄讽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陷蜗炕。在澳洲一些国家吼惦,改革前超额承保利润改革之后就消失了巷酒设。对于我国来说炔檬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镭,从2011年开始社会或者舆论厩谜舷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搭焦,行业本身也长期苦于在低水平编、无序化竞争这种环境当中很难转型升级却策九。另外邯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用了倾阀,在这些方方面面力量推动下旗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椒。   在改革之前是什么状况膝?简单跟大家介绍一下毫超翔。从人民银行管理保险行业开始寝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寇赊,在保监会接手车险市场之后违廉,也是保监会统颁条款费率能潦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态风,整个行业亏损绊需设、消费者投诉也比较多椽,所以到了2006年的时候奈刊,这个改革又走了一个相对回头的道路到戈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慌敬土,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鹅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锯扑,比如说行业比较统一坊弛,消费者认为条款费率比较容易理解努斯,恶性竞争的风险得到一定遏制爽丘,但是负面作用大家可以看到稼,一个是条款法律风险很大隧斧恒,不能适时的随着道路交通环境粕盛强、司法环境唤、社会经济生活环境的变化适时进行调整栏酷眉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缮鞘囊、无保不赔河拭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑澳。   第二筛乏,在监管方面定位也不清晰纠蔫。对于一个自主经营痰慷秆、自负盈亏的保险企业短脓,没有条款费率燎勃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力分夕,改革发展没有动力垢胺康,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侍看桃,所以整个行业是在一种规募舜耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吓搐。   在2011年蚀写莫、2012年前后经过评估挛讨、反复的讨论拣袒冗,其实当时市场上两种声音都很大弦,一种认为行业就是应该统一规范标准化袒烷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腔艾。经过反复的评估和权衡吗收,也是在十八届三中全会的指导下垃懂,改革的方向目标原则最终得以确立扦上,这是在当时发布的两个文件创顷活,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绰峨如,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羚拘,比如说要提升行业的发展和服务水平舍,使价格更加合理桑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郴、保障范围扦毫沥、服务都有一些诟膊喜喾场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捎热悄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向连。第一个是维护投保人保险的合法利益飞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捐。第三个原则是稳步审慎推进脸抛,根据一系列的国际比较研究官的,大家还是从中得到一定的经验和教训忱四,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果南陈漂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钾空。所以梨烈,最后选择的改革途径不是一步到位嗡构,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标攫背,它只是在长期的甚至六年熟阿、八年翅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宠订,这是改革的一个总体思路级贬,从条款领、费率竞额稳、监管三个方面这是一个简单的概括堂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款习,大家不用仔细琢磨当中每一个字门氖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系够酒钝,双方义务关系是怎样的标准化流程但。   除了行业示范条款之外北蓟绰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俩掇,不管是欧美还是台湾缺讳谐、日本夏窜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓟、百花齐放的状态逝菱嗅,因为每个合同涉及几千个字到琶,实际上柒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系髓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箔憋母。   在费率方面分成两个部分凹卤,一个是行业的保费水平敞翔耍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疯唉吵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿椤,对于汽车来说朽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汉捻内。所以在整个行业层面建立车险信息平台笔播,收集各个公司历年来的承保理赔数据屋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的额瑰、科学的定价的参考邓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胚剂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糯介,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司软届毯。在行业基准保费方面侗,行业协会做了以下工作盗小吮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理太,在这个层面琼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谎,其实是相当的弱风,这么多年来的承保标的匡款兜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名接骏协、编码实际上都是不统一的劳廖舶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据写铅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沽拎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库武,这个数据库目前正在申请国家标准事汹懂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赌仆揩,对每一款车归集了二十多个基本的字段镜漓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虫线呈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告囤尼,给消费者购车提供了一定的参考笔篱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瑰獭侧。   在行业提供费率参考的基础上绩馆,保险公司它是怎么定价的蜂操劳?现在也是大家很关心的一个问题财么,为什么有的车费率高嘘、有的车费率低宋世百,为什么今年高明年低捎繁?在不同的分类当中有一些差异尚邪呸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子答,分成从人因子和从车因子两大部分铅,每一类因子当中又有若干个维度零嫩剃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力殴、风险定价能力八雀、风险管理能力自主制定的段衔。   比如说咖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芍江轰、他的生活方式娩陵、他的信用程度等等赶喝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格禄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险霜辜,它的安全性炊、可维修性等等菇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哎拜。   国际比较先进的保险公司界粗巴,他们通常采用的定价因子弯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乐誊太,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考故鄙羔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豁,这个差异可能我们现在还难以接受堆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向午逢诗。   总的来说挪,保险它产生和发展的基础是数字法则爬寐,在大数据的发展背景下擂拔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用需撼。   前端越放开后端管的越紧慈,如果费率市场化以后亢母颧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刹骑、整体亏损的这么一个状态履,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施开卯。   实施步骤拔无。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闭光巫。到今年6月30号为止保兼,第一阶段的改革基本完成了鄙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外篡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率结篮耪,不同的索赔历史对应不同的费率禾需,不同的车型对应不同的费率茹漓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甩素暗,这也是改革的目标涂碌,首先是平稳过渡坟迸唤。   下一步潦椭,费率科学化间仓烈、精准化卫蕉哭、精细化程度会逐步的加深伴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栓坦兜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场办吨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醇,经过一年的改革试点蝗扳凑,消费者从全国范围来看币,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撇斑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氨禾努,对于高风险愧米、高出险的消费者扫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费课豁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率九、道路交通安全水平都得到一定的提高趁。   从行业的整体情况来看仇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祟贬,增速营改增以前是11个点方答尼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纹宫芒,仍然是持续稳定增长玻械备,这一增长是在保障范围扩大却颗绿、车均保费下降的基础上实现的受,车险行业的承保效益基本保持稳定浮焚墟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标崔家,两个点的承保微利舒。   在保险行业层面来看钱送,公司的定价水平瓜稼、服务能力在稳步提升的恍。外部正效应也比较明显夸趣疼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点男笔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糕奉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赫碱料,大家开车上路更审慎了巷双鼻,小额案件在索赔的时候可能更理性了秤。   下一步工作塘螺铂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外储,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品信,也就是说除了违法犯罪不赔辱咀,除了不可保风险不赔苔掏惟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险没乒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障井枚痴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怯、不同的投保人工斧、不同的车型价格的差异会越来越大单。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掇,更好地提升保险公司的核心竞争力熄膏缅,也更好地促进道路交通安全疏豹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活李。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枪檄泞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱,力邀政府摄秃驼、行业史廊、企业辅憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿块,寻求产业发展有效途径慕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录布。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姓林。第一倡,SUV这几年是高速增长沏雀,我们做一个判断巧,这个高速增长就要成为历史了黄夹,往后没有这么快了凹伸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滦校啊,份额还会提高苍尘。第二肖咖放,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恋宪,就是份额和价位双提升腊彩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幸化讨,之前是低价位提升份额蝗顾,这次是价位在提升畴、份额也在提升港蟹。而且我们判断还具有可持续性冬蠕疾。第三超膛酥,汽车厂商将会由过去的薯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烫借泞、弱者更弱蜗抛槽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凰辈。在此主要介绍前两个标钒,因为时间比较短寥青谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喷。从图中可以看到讹,从2007年开始晶为乐,SUV进到了一个高速增长的阶段官睹佳,连续九年年均增长率达到46%勘豁轨,今年前七个月也比较快第缸,增长38.6%酸念。此外厩犬蠢,市场份额在迅速提升交仆,今年1-7月份市场份额达到40%肆稀饲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恨,过去几年每年4个百分点经,去年涨了8个百分点函淑澈,今年1-7月份又长了4个百分点迟莎酮,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓷码敛,SUV全面热炒侮,豪华车氰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鳖灌湘,下一步还有空间刻。从这张图可以看出嚷请汤,一般的合资品牌定橙,SUV比重还偏低诲你虹,豪华车和自主比较高舱,不同级别里面SUV占比较高邓投豹,不同价位车里SUV比重也很高辟铃臼,还有一线翻骇、二线惟拧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巍姥霞,不过一二三线的比重是去年的数据活苫从,今年前七个月是四十了妨慨,今年没有注册数据可以看得出来坛揣贾。   但是玖告,我们说这些年污显,suv领域基本没有在空白市场冀楼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裳,需求就会出现放缓的趋势婆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亭负,2012年-2015年逐月都是向上提升的泻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惕虹碱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氓环,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沙亩。相对于去年垮,虽然今年全年涨了5个点僵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了核叛。   但是呛口,我们说还有增长的空间圈菠须,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点羡臣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芒,大家可以看得出来嘲到,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泄,大约在20%左右矫艘豹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国论、加拿大恭咯卞、俄罗斯这些国家惩囊扫。这些国家总的来看是地广人夏ú邸,SUV占比比较高翰究,人口密度比较高的SUV占比比较低博仍歼,但是也不完全成立肖哦,韩国人口密度也很高但是SUV很高桂混,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瘸写,这不完全成立畴洪,这两类国家的情况是存在的嘶诲笺。   如果跟美国相比恋拐,美国是把皮卡不作为乘用车统盗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%落宛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距士凑辰,与宽口径比还有11个百分点胜跺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歉,五十多不一定是峰值点侈村设。   另外斥,欧洲这几个国家摄晒,虽然SUV占比低轻咀,但是比重也在提升具溜,从8%涨到25%澎,SUV的热潮是全球性的叙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下澎,美国箍下肝、加拿大这些SUV占比高的国家肮弹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜜妥,大部分来讲可以占到40%左右逞辆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狄架葱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜕,欧洲这些国家就是两类吠吉,我国应该是随着美国寸毛、加拿大乖、欧洲这个情况两,因为我们已经占到40%的份额了烹份剑,如果按这个去计算谐赡卷,中国的三厢轿车是48.4%搪林,还应该有十个百分点的下降空间老独,下降去给谁始?基本上是SUV鲸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%竿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裂纬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点去,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耿堕童,这就是我们对SUV的一个基本判断矫谷哨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拼何,就是份额和价位双提升峭,这是非常不容易出现的一个现象腥艘诞,如果把它拉得更长一点看贤己,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段请南,2000-2010年连续提高了苔,最近这几年不太好航首,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兔概,实际上拉长了看的话到现在17年的时间共,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狈蹄鹅,2004年此女焕、2008年嫡、2011年么溃龋、2014年躬唱套,其他年份至少是相等的即,大部分年份是比它高董乾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拣。   现在一个更积极的情况来看公抠勾,就是我们的份额在提高校,如果以总体的市场为100的话妓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溜僻苏,如果以生产量为一百的话糯,我们的自主品牌已经占到了35%悼,其中提高最快的就是SUV唤霜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%青勤湘,它占到了一半以上的份额骗艇拓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降测烹,以轿车为一百漠匡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瘟箍甲,连续几年都在下降录蔚,轿车竞争力在下降撵。但是自主品牌总体上的份额在提高郡卑厕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显婆技,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车室峰,这个销量在提升火猴霓,低价位的车销量在下降沪篮棚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妒炉,增长最多的就在这个5-15万区间究纽秤。以自主品牌自身为一百的话奇辛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%退卉呛,现在只降到了3.4%堑咆,而5-8万的车这几年也在下降良,增长最快的8-10万的车和10-15万的臼彭,这两个价位上涨的是非常的快董,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霖济,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旱呸闹,自主品牌的车价格明显在向上走板深媒,这是一个积极的变化适。   另外裤曝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蠢眯骇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潦, 10-15万区间倘拾,自主品牌在里面也占到了28%私簇,这个变化是很积极的诲勺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碉貌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匪,最高峰是2013年213万谩梅,去年降到164万考,但是SUV在迅速地扩张编,大家看这个SUV的比重估屋,原来是二十多万辆靠斗皮,去年到150多万辆闪祟脓,右边这个图是10-15万佬,更是靠SUV在拉动的程梢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争保,这是一个非常大的积极变化费哥纲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升砍竿词,这是GDTop的一个调查数据尸,这个一百辆车出的事故故障率碉,自主品牌在2003年有四百多个事故狭,合资品牌现在也在下降斑彼,这两个差距正在缩行γ嵘础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锋标。   从产品的角度也可以感觉到肯膜,最近我们的一些新产品像奇瑞凯秆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗡咐忌,这就是一个积极的变化孙胚,这就预示着我们未来具有可持续性豹骑袭。而且可以看出贫,如果以前二十名产品排名算的话稳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稼,一个长城C30一年卖了15万辆左右辩,前二十名里面我们有两个艰怖。2013年更少一点儒幂兢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杏惠,前十个里面已经有四个是自主品牌的琳换落,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俊锈频。   这几个发展量比较大的企业艇衰色,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疚榷,这也是积极变化其官巩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哭必扔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻臁,国际市场南美洲睡表客、亚洲盟嗽、东欧臀、非洲是迅速扩张的市巢客椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奸贺懦,我们产品出口大国全是这些国家苛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家厢甭,跟我们购买力差不多坪,人口加在一起12亿节,跟中国市场差不多惭搭扮,换句话说中国市场去年卖了630万辆兄侥谋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沉透没,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议委江,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怂捞茄,传统汽车大有希望渭没案,至少应该平等地分配国家的力量惹,在传统车和新能源瞳椽撇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挤取,力量投的也太重芒,下一步要对传统汽车给予足够重视某泡祁,它完全有希望获得好的发展呛式匈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了软贡蛋,以前是高速膏,未来是中速鲸喊,它要抢别人的份额朔。最近两年这个数据可以看一下跑捶,自主SUV哆瓶沪,连续几年50%-60%的增长吨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氏讨,这就说明这种竞争关系在发生变化忍户每,这是一个吉。   第三个观点我们就一句话带过了阑蝎,汽车厂商的格局要发生变化赡,过去是大家共同进步峦、共同分享发展成果潞仑,因为有年均30%多的增速犀额蝎,最近几年速度已经降了年均降到11%了奈,未来还要下降芯仙,大概8%左右或者稍微高一点李男,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丘顶。另外合资内部也会竞争玻,自主内部还要竞争郎革翱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惮烘理,大众占到33%犊,最高占到38%城甘,就是中国销量占到全球销量觅喷,宝马阂、现代豹、PSA都占到了20%开,通用15.9%袍,如果把它的微车也加上超过25%瀑前,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高麓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佃盘使,要么是维持全球地位通用酵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肪,大家对中国市场都高度重视巢叮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抖,我的速度要比别人的速度高技嗅,所以竞争更激烈累挪登、自主更不用说了蹋羡切,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌漓萝筷,大家都给予很高的期望床,未来我们说竞争会非常的激烈舜,而速度又会下来亢柑,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔷词,以前叫分享赋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强平淮、弱者更弱矮茧,十四五就会出现兼并重组楞,如果我们放开让更多的企业进来颗拔,我觉得这个可能局面会更快律何,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钦,最多明年还有一年插空,但是它的速度比平均速度还是快一点蚂尉忻,自主品牌大有希望何锰购,我说的是传统自主品牌购,传统汽车还不是新能源汽车涡诬串,另外格局会发生大的变化桐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷匆都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼少饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍女核,力邀政府窖、行业嫉脾、企业僳舌酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖布拓,寻求产业发展有效途径察。   以下为福田汽车集团副总裁挝藤汀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录萄。 福田汽车集团副总裁痛危涩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箱墩、各位来宾颇催防、女士们敬、先生们微肆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捎逻病,能够跟同行佩案唤、专家做一个交流学习污涂信。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穷惜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扛关崩。从全球战略的视野来看但谓,乘用车的全球化特征更加明显伸弹酥,很多轿车的平台会在全球市场销售含叙拍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些随还舵。举个例子赂,如皮卡胜喇,在北美皮卡占整车比重是很高的剂枢,但是在中国稻弛,在欧洲混,皮卡的量就很小兄。另外又如轻卡亩囱琅,现在它的亚洲化特征会比较明显舞。还有重卡孰仙,在欧洲都是偏平头的测涩枚,北美则都是偏长头的全。所以商用车行业的区域特征很明显豌陷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猜僳。而在中国市橙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恐膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的关皋,2010年达到了一个峰值429万辆侯故吮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辩伤,去年是345万辆横,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长憾劳,主要的原因就是因为重化工行业谁脑,如煤炭蒲勤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化文另脱。另外整个物流行业的效率在提升态皆北,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模介经阶。   随着市场竞争的加剧坤烙,行业整合也在加速谰裂,份额由2010年的44%提高到2015年53%馅蝗慈,再看一下今年商用车的情况力摹食,今年一到七月份销量略微增长季,整个商用车行业增长2.4%烦,我们判断是过了低谷丘,所以下一步会有微幅增长吵。2.4%其中主要是载货车贡献的廷堕醒,同比增长4.8%酞,客车受微面的下滑伤尉柬,导致载客车下降了10个点联。   关于未来的商用车市城凇,我想从四个维度分享一下我们的判断泛。   第一是从宏观经济层面华赴,从金融危机以后陇簧,全球市场增长的趋势是慢下来的鳞访霜,乘用车商用车的比例现在基本上在8烦癸厢:2技壁磕,但是进入“十三五”之后我们判断辱偏钩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鞋,商用车因为是物流工具的企业菇,未来会有所好转毒浦,但变化不会很大茄宋。   从技术层面来看俺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袱,现在正在快速进入智能化的3.0时代配磋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车胂诹辏快的忿夏吩。   未来的商用技术主要围绕着智能化苹、网联化画、电动化刹、环保化来追求汽车的高效腿权、绿色私惦汕、互联和安全雇疽。   另外从中国的政策法规来看芬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动激坪,从客户需求来看瓮睬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奴题如,推动了中国新能源车的高速发展眉起膏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玫,同比增长102%晴拼,其中纯电动客车3万辆戌懊,同比增长176%抱嫡竟。未来在城市公交以及城市物流暴们、环卫等方面登,电动车还会有一个高速发展犯娄滴。   下面分享一下福田在科技创新泰犬锣、转型方面的一些经验和做法某。   在商用车2010年达到高点之后玛麻钩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变婪,加快掌握自主研发的核心竞争力铜茹鲤。通过五年的发展来看铜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秦。福田汽车目前的研发体系是两级淌,一级是福田集团的研究总院乡径,另外因为商用车和乘用车有很大的差异殴,曹博士也说嘿含辈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狭芥陶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心努,是一个二级研发体系目。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漂、整车的集成以及募ゴ瑁块开发和整车测试的三大核心能力爆脓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恢鸵、康明斯等等合作单位进行深度合作柿帽、改变和创新刀示,推动整车的技术进步千陪。   在转型方面场镜,我们这几年主要围绕着几个方面悼弓充。   第一是产品低端往高端转型擒,在“十二五”初泪崇,我们的高端产品占比不到20%口霞,我们到今年年底高端产品能达到70%革瑞娥。   第二就是从国内往国外转型刷比了,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%癸诽惠。我们连续四年商用车的出口保持领先煽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长餐蒙烷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的到硕脾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型躲悲,另外为了解决汇率和贸易壁垒海箍,我们在属地产业化方面做了大量的工作摔携。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础落。   另一个就是从制造往服务的转型拎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色零袍,在“十二五”期间蹭匡咕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卡浚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛊戳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娜芜偿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子画僻。福田康明斯通过这几年的培育瑟,不管是从业务的规模徘喂溪、收入叙、利润现在都发展得非晨堂砺耍好敬筷握,另一个他也对我们福田汽车的整车武呈,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈酝茫好的支持逆端。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新僵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孤浮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烦绵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的分。可以说尽管卡车的量比较谢啊,但因为排放比较高忙活,另外一个因为运营的里程和时间比较长肛葛褐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撅墒酞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍龄连练,实际上物流的效率还是比较低的湾赂蕉。基于这一判断顽,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镜氛,通过这种材料的智能化戎眉、材料的纯电动把羌般、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尝梆哀、环保禾、节能秤莎悄、高效畔、安全陷、智能的超级卡车沛。我们的目标是要实现降油耗30%懊,降排放30%悉,整个货运效率提升70%苫坡厘。   另外是关于福田汽车的车联网技术趴棋潍,我在福田分管车联网业务臀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值达褥,因为乘用车是一个消费品陶磺下,买车和用车的基本上是一个人曹,而现在主要是用来出行的哇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撑,但是商用车不一样刑绩溶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蚕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凡辞,驾驶行为各方面的安全覆硷,另一个就是乘用车是一个地域性的车勒募,不像商用车需要全国跑拣牵井,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨轮,过两天跑到海南去了喀被。所以通过车联网对车监控的需求更高一些什词涤。还有商用车的故障率么,因为它的工况复杂办剩,商用车一般具有轻载凄鳖、标载和超载暖潘,但是对轿车一般不存在这个问题辩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低细惺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惟挤。所以通过车联网对车进行故障预警囊、排除以及程序优化等方面输勃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啃悍勾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窖实,建立与客户的互联互通旧,为客户提供增值性服务罐稳才,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肋蹦、服务商和供应商产品质量和服务的水平宦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耽退此。大家很清楚桨,围绕着工业战略策欧难,德国提出工业4.0锌,美国也工业互联网靡蒲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略日、英国的2050战略畴茹美,中国也提出了中国制造2025拧,福田汽车结合自身的一些现状杆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划田逗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幸仙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怯、企业与企业狮社、企业与产品计竟、企业与客户的互联互通布饶。“五智能”就是商业智能赊旦螺、智能管理蒜、智能汽车艘、智能工厂陕醒、智能制造农。时间关系剐拖,不再进一步叙述鹿爸。   目前蔚焚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拷抠。福田汽车愿和大家一道搂贝层,通力合作材,整合资源鄙,协同发展氰订犬,共同推动中国品牌的加速崛起酣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献动托,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日究棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖甫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层,力邀政府坟惋、行业醒败娘、企业传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨接,寻求产业发展有效途径些帮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卿、舍弗勒集团副CEO患拷谁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞪橙巫、驰骋未来》的演讲实录扮。 舍弗勒集团执行董事会成员氏是璃、舍弗勒集团副CEO嗡靠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾签法为、女士们文、先生们口萍铺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脚吞哦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略速,我们的愿景铅骸兢,是如何来推动我们未来的出行和移动哩幢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恰秸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啼心。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毒,我们是一家领先的技术公司挨奶估,在全球都有我们的足迹捶锻,我们一直致力于移动棉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虐拷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弊巩谈。   舍弗勒一直致力于创新脐,也可以说我们成功的因素是质量扑瓮、技术和创新拒。我们在制造业方面有很强的实力姬撑,在系统研发方面投入非常大幂。我们创造了一流的工艺和技术糙风,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孙姬廷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偷橇冀,今年我们在德国获得了一系列的奖项颧澈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歉辈。   就像很多其他的技术企业一样哀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域禾泻舷。第一是环境友好型的驱动劣斧朵,第二是城市交通档,第三是城际交通獭,第四是能源链稗磺。比如说大家可以看到挠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墩,人口结构变化非扯粒快赔省海,老龄化社会已经展现在我们面前宝,技术变得日趋复杂聚没酵,数字化技术的利用领域不断的扩大覆刚吐,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘸罕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逞两。数字化是一个关键牧姐撅,另外就是环境方面墒、可再生能源还有资源的可用性颓苦轮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题害变擦,资源的短缺也是我们要去关注的搁惫嘛。   再看一下经济的趋势潘,我们现在处于一个全球村寒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慨蓬,这些是不一样的沽攻。另外就是可负担性的问题郎交啪,我们要为客户带来更多的价值点篮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嘛,这些都是我们要去关注关心的辽拨。   我们来看一下未来的战略腊据,主要涉及到四个窗口很。   第一是产品本身史拿,我觉得对于汽车产业淀,对于机械制造产业来说都是非常关键的诚。在这个领域/行业奠驼乱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溶妮,要减少对环境的污染辫卿断。   第二是当我们制造产品的时候籍,或者制造产品元器件的时候隆卧,要关注它的功能咯柔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仁迟环、城市的交通速艇,对于汽车以及对于我们的供应商完馁,可以为汽车产业提供什么样的元器件柯骏,这些都是我们要去考虑的艾。   第三是城际的交通诲,涉及到比如说航空艰缓、高速铁路的一些竞争岭。   第四是能源链的问题硷危,我们有什么样的能源是可以使用的师,我们将来的交通工具运用什么样的能源稍挞,这些都需要我们考虑吮朵。   看一下将来的动力总成需节。我想给大家传递一个重要的信息壬,在接下来十五年时间里黑鸡和,从全球来看峡行,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成面娥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分非男。   但是现在也有一个趋势发展得非掣继赶拢快举,来自大众和奥迪的这些厂家比,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车描。到2025年赁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茫倍互,也就是200到300万辆的纯电动汽车陵,所以到2030年可能会是一种不同的情况士淬独,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况田。我们还需要让它更加有效一些顷非距,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苹翰,还有电池或者是燃料电池等等故,这些都会占据越来越多的份额浩巳嗜。对于我们汽车产业来说非常重要蔑,对于政府来说也是非常重要的变。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谰刑十,比如汽油健泰卸,还需要考虑其他的一些燃料牛教,或者是人造的燃料等等副,需要考虑更多类型的燃料卷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冲讳痪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汤传牛,包括48伏的解决方案爸诞,它主要是对手动传动系统的电动化老。我们需要首先实现这部分的电气化洽馈。另外我们也需要对离合器实现电气化餐,也由于推出电子离合器锈。另外我们还需要进一步提高效率校苔炮。也就是要进一步推出我们的混合动力奈陡眉埽块48伏系统酵控。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇牛块的解决方案烘能。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案风,针对高压的电桥驱动解决方案翅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娠,以对其进行电气化处理病犀魏。如果将来我们有纯电动汽车的话汹度海,它的电气化程度会越来越高尼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战境技洼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墓乾,因此我们需要进行标准化欧,标准化是第一步峦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粮侮卑,或者说是一些部分的量逼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案媒力。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坊眯。我们也需要减少车辆的整体的质量胖,主要是成本方面是一个重要原因吃解。如果需要建一个标准的话拳坟钾,我们就需要有更好的一个平台芬官,也就是说我们需要基于标准的平台沫澄皑,或者基于标准的那蜕慌剑块进行我们的汽车制造朗蔡腔。   我们需要全球的平台化解决方案切,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奸。关于动力总成方面澜亩,它的变速箱是最关键的一个部分炭矛啪。我们刚才提到一方面是包括内燃机设,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剐霖缮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器传乓戊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烙。   接下来看一下我们的重点产品申剁态。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勿陀们,我们为中国带来了什么样的解决方案冉攻膘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劣汐,我们推出了高压P2混合动力奈袒稳。块速。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决橙,我们希望能够改变它的一个变速器围通痹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换无旱揪。   通过这样的一个标准的牧龋块化设计觅,它可以适用于各种变速箱之间的转变颊幢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剑险轨,我们的这种创新型P2的混合动力亩胛⒕常块可以帮助实现不同程度的混动功能乳囱怯。实际上阑廖对,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案配朵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皋。这是第一个解决方案稻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篮,它叫做高压P4电桥的解决方案仑寐羌,可以用于SUV或者车辆的CD部分斑立捆。它具有高功率密度母新涎,可以适用于不同的车型坝,非常容易打包进行个性化设计屑喉。也可以用于新能源的生产维。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巳响。它可以让我们更好地使用内燃机疆娃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车量,这是我们两到三年前开发出来的奥。也是考虑到了中国排量的需求县浚,或者是新能源车辆的需求盾粪缺。针对这样的一个需求吵漏肉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机擒柑省。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陪辨,我们中国团队也为此作出了很大的努力苟熔,这个发动机是专门针对中国市场推出的沥缝。   另外就是在变速箱方面克,我们也推出了一个新的解决方案谢拔,是集成干式离合器的DCT变速箱缚躲,机电一体化离合器和齿轮执行机构起边。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衰,对于工程师来说挪,我们都是非常理性的嫡璃踩,但是有的时候我们需要具备一定的感情单纪试。对于我们的汽车技术来说梯犁,我们一方面需要理性附磐,另一方面也需要激情伴玫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痴。针对方程式1的赛车啦恨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹿涉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垒算咕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势昆臣仑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零季颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪,力邀政府浓菊、行业肚外费、企业漂侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇,寻求产业发展有效途径桅凯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龋晤、副总经理 吴松发言实录羚喉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事会、副总经理吴松   尊敬的何部长静、朱总蛋,各位嘉宾姥、各位朋友逼,女士们尚尾、先生们浪勤,大家上午好抽头。很荣幸参加这次论坛懒,我上次参加此论坛还是2011年灯晴赎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟李搪,那时候传褀刚刚才有这个名字垮,传褀的保有量不到一万台活巍裙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邢,这给了我们很大的信心和鼓舞洛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持檄。传褀一直也在努力葡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虑虚膝,年均复合增长达到80%驶桐鹊。目前市场保有量达到65万辆骋及,已经成为集团利润的主要贡献者之一剑俺不。   明星车型GS4持续供不应求慷忿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醒染,而且GS8与GA8同一平台禽吮瓣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品木蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到良,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陶颊拎,对自主品牌的支持咖陷宠,关键的还是坐苯勾,关键的是感受罐梧衬,关键的是多提意见夹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拭溃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灵滔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纺激,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哼阂。我做自主刚刚回集团牧替推,将近9年半的时间幸糙,从不愿意干到喜欢干滇,到对自主品牌依依不舍偏蹭,到对自己找不到定位和方向蘑判弗,感觉到人还是能做一点事舍蒋。所以这在这里借这个机会瓦仕灰,感谢在座的我们各位嘉宾虽、各位媒体的支持皆轮,也感谢传褀团队的支持扛兄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力核,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泻郊苏。   我的发言主题是构造改革创新驱动踏邯捶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琉兄粒。一个方面汽车产业发展形势分析镜烂,前面讲了很多了唐,我就不多讲石颇侵。   一个态势是稳步增长趁称桶,但是全球增势放缓虚。中国汽车产业发展仍然有空间皖,仍将会领跑全球汽车势壬堂褥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台顺绞横,中重型商用车达到400万台堑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妮淋虏。中国汽车销量将达到3140万台传,我预计可能还会再多荣外帮,关键是结构看你怎么改霖?如果要参与全球竞争髓,那重要可能生产量还会增长鲁甸,复合增长率将达到4%嚼镐。   第二个特点诬两,优秀自主品牌加速成长痛巧裙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流到诵处。中国汽车市场发生了深刻变化蔽码,中国品牌迅速崛起狭悔,优秀自主品牌加速成长套。关键是要产生优秀中国品牌徐徐颁,不管是哪一个企业掠速痢,在现在这个环境下盒锋奇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹦痉侠,还有我们何部长飘肌,这么一批老的汽车界的前辈姬曙呸,到了这个会场又在用行动来支持抒吩。大家和我们媒体各个方面的朋友膛酸,大家坐一坐昧拇窜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别某侍,差别在哪里啸牛刮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的算晃瞳。关键是中国人要团结钮,不要互相贬低稀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦危,抓一到几个盟,不要想象太多停曝,我们从来不怕想象仍骸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玛徐空,坚定方向炽嗡。   那么数据也说明一切敬诚,2015年很多中国汽车加速发展汤程列,行业整体增长率为7.3%的情况下浅们,中国品牌乘用车增长率达到15.3%愁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昏思,相比去年又增长了1.2%百分点呻薄。而且自主品牌抓住了很好的契机咯,在SUV里面我们是防守的蔷,是中国品牌先站住位置纪无,合资品牌再进攻宽隋,再加上周围的环境变化码变,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滑,占据主导闯挺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忙相缮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢奥住,统治了我们的各个方面户趁告。我们展开进攻是非常艰难凳冀,但不是说不可作为揉,要选择时机成。我们要在中高端里面取得突破校,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比了响,这是韩国人讲的舅鹊惜,不是我讲的副谴。他们说禄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晴,如果不选择是对自己的不自信烤,这个不能靠强求郡夺赋,靠品质韩弗、技术揩、新能拢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袖懂。   第三个枢罚磐,汽车消费升级和资源制约菱,也迫使汽车产业需要供给侧改革愧推。不但要有好的产品焊萌,而且还要有低的成本蓬违懈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裴。在汽车需求方面菱瓤,80莽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氨坝旁,个性化肠烘峦、智能化佰泼埂、体验化等方面的需求还在不断地上升潜剁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恃仙。不管怎么变化牢东,满足顾客的需求寄沽逝,满足抓住市场的脉动酚贯,这个是关键点糙。而且资源供给方面席骇赦,现在的人口红利逐步消失奠,而汽车不是简单劳动街静,是高技术情况下的技术劳动顺碌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家醇信,我到那些国家去考察过薪,没有中国这样受过良好教育嚷凤梦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虎,那不是每个地方都有的嗅。有的地方上午上班墒,下午到时间钱一领就走了题卿。所以对一些合资品牌来讲罐,中国也还是蛮有魅力的娇滥,关键是要拿好东西出来辛,才能谈自主嘿摹爱。   当然工资涨这是个客观事实恕蜗虹,2011年的时候4.1万香狠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铺借,这个不高的肛,还要涨藐。农民工那么辛苦添,给他一点钱算什么疏帝构。但是钱从哪里来徘?我在传褀亏损的时候久差,工资涨得慢集粗,但是想办法补贴皋。这几年别的都在减亥,就是员工工资不减纫抚邵,但是效率要提高惯尖疲,要杜绝不干活的人贾诺缔,最后挣得钱多笔,干活的人还没有机会蔼,有钱的人天天有时间去议论赔攻,没钱的人在干活赖甘,这样大家积极性都没有了反瞄屯。国企的弊端就是这个欠凶衔。   那么在监管方面错,工信部刚才也说了闲晦钾,我们的司长也说了凉栋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破季欠,在供给侧这个方面要下功夫梗戊彭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径改,作为五大发展理念之首冲,当时这个报纸一播五大发展理念羌,那时候我还在乘用车腹悼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冉,这十个字浆。为什么呢帆?因为没有创新就没有一切牧使竿,没有协调就调动不了资源嗅尚,没有和谐的话棵扫鸽,共享也很难耪公,大家不愿意跟你干纯,我是不相信英雄的撅计,但是特定的时间会产生一点枫,还是要充分调动群众的精神哦,各个方面全方面的参与朔市,企业的成功除了它的领导者的作用功疲清,更重要还是把员工的积极性调动起来刹侨,人民群众才是创造历史的动力兜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拆烫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炼围,需要我们从技术管理剁悍、营销桅坤掳、品牌蛙、产品回、服务全方位展开创新炮菇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呻,来推动中国品牌进入全球粉澄,成为世界品牌墒拣。   第二胎,汽车产业供给侧改革方向与实现创沧蚀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坦性少。   首先傻虏旅,在自主品牌方面嘘,我们是追求全球视野开展正向开发弯成,坚持以我为主的构造核心辆眯剧,组织全球资源吗修溃,开放性自主研发模式樊,掌握核心的竞争力伯卤,获得了可持续发展能力缚舒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人村烁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秽嫡李。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刷快,我们的生产能力标准是35万荆,但是预计今年我们的销量会超过35万蔫湍,有可能达到38万激眠对,当然如果制造组织再高一点奴惯,可能40万睫,也还是有可能堑弛,但是大家别报到40万啊贡。这是有体系思杯枚,有制度保障的什相,有员工的全程的参与蜗。一个别的企业的人到这里来看逗,他说你这个企业为什么增长这么快逢,没什么别的窝奥,员工的积极性调动起来了跋簿,他们说嘿竞灵,我看到你们的员工眼睛充满激情探,因为人天天在干活的时候就会有理由稍呸,如果执着地做一件事情带有一点追求浪,那就有远大的理想吃城。   放眼全球怠,在开发方面整合全球优势踩博嘎,实现研发的全球化绿瘸老,人才全球化谐蛔垮、配套全球化倡。依托国内的研发资源慷尽爬,充分利用国外的资源开展研发资源整合秀枚,打造企业自身的技术体系景。我们用了将近五六年的时间朝涵,我们确立了G-CPMA跨平台纳是参欤块化架构盼氮侍,我们第一代的产品是引进消化吸收篡,第二代产品已经完全进行了提升咕宦褪,但是没有否定第一代邻,掌握了数据链淬,掌握了开发的流程比团飘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辑。实现了一个平台可以开发六七款车型默形,实现了多个平台车间的相互有机关联扣呵赤,实现了车型的变化多锻,开发上市快串,质量易保障伐,低成本珐潘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遍事肃。   第二个江播挡,坚持质量为先青拇,推出精品车型赡膛,提升产品质量汞委,加快自主品牌产品开发掇,提高汽车供给侧水平筛墩赖,推出符合时代的互联网化的产品外。打造消费者喜爱的精品车型妙芳啊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懊逢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踏扳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锻。实际上汽车不管是新能源也好税洪础,产品的三大特点将徽,一是颜值不好看别人不买磷,第二是品质错狈票,没品质也等于没品牌朔憾款,天天出毛病心里不愉快恕涵,第三是性价比沦,就是靠成本驼椽喷。我们的员工不需要培训就知道品质全,因为好多从合资企业来顶媳栓,合资别的没培养负类煞,就是对品质追求胺围,结果就是成本搞贵了獭,把品质先过关扣,回头成本再来逐步下降场形。我们第一个解决的是品质使驴,第二个解决的是颜值甲署,第三才是考虑成本斡。成本缮,供应商的成本我控制不了土桔涡,如果今天在座还有供应商的话爽靠恢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苯,还是有这个机会的藤眷乖。但是我建厂可以控制沥眷,我们内部的生产流程工艺甸,我会重新再造嫉丹,这个我投资减少了使妒,今天也披露一下坊,我35万的规模最多可以干到60万省虱。如果创造性一点可以干到65万烩讹,总投资50个亿合诧,含整车加发动机茅桅疏,这是内部数据诗,来给自主品牌共享险扭。   包括一些模具加在20个亿帆、70个亿犊材棱,最后的结果我都不相信飞,实现平台化坤挫、公开化寥堤堂、可视化裸,让所有的东西全部依照规则阳光推进罚蘑。现在我们的供应商也很满意蹋立,社会上也很满意朝荡。这就是在体系惫,在这些方面的作用力德拨,防止一个部位一个零件慷凉,一个车就不同零件不同标准慷奈,那怎么做陈,永远做不了好车缴藉偿。这个要感谢合资养成的规矩仆美。但是自主也会给你更大的动力宪芹挂,动力是在研发唱巾赤,其他方面再有作为卑。所以我们是国企的平台沉,民企的效率敦,合资的流程落冲,这三句话就是这么个意思额。   第三个武撬皇,坚持智能制造打造智慧工厂垮孔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钳既,实现占地面积的有效节约表娠,我们的合资企业究剔,广汽本田在推进第三期的时候盆勿,就是根据SSC这个原则氛。SSC的第一个S就是小型small奶疵半,即所有资源空间最小习到、设备小型化;第二个S是简练simple酪些,就是除去浪费醚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挫廉,complete涉,以追求小伯蠢妨、近敖屁、短男画、轻效,最合适的自动化宝沤惦、拇耍块化褂哩茸。所以广汽本田第三工厂运用SSC陆,它们的车间占地面积减少45.5%闺,投资减少26%担俏鹤,跟它的一二期比釜恕,能源减少了29%瞄瓤,成本节约了21%旦。   第四个坚持管理创新颧瑟怜,开展构造改革版,主要就是我们广汽丰田谜跨,因为我原来在广汽丰田发动机苟灯电,我9年就去丰田一次回疙,去发动机只回了一次曝劫,因为当时这个地方环境太好了摩,我怕一回去又不想搞自主了埂佰豆。但是鼓励我底下那些员工经常去戳,去交流颅,日本人也还不错取,大家都交流篮摧慰。但是技术是交流不来的苯,思想文化还是可以交流的潭弦玫。最近到丰田去了一下记,大有感受添,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革号,它从最关键簿、最基础的制造环节入手宦缎无,开展生产管理创新迟鸽,从制造轴清孪荤、供需轴忱、采购轴出发芳娩谐,深入开展构造改革弓猫,实现全员参与墓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杯,充分调动员工的积极性微、创造力怒集怯,取得了良好的成果蚊。经营绩效方面需策,今年的销量增长不多酷,但是利润大幅提升脸,生产效率显著提高峨。人力绩效方面毫发委,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兽凳刷,管理体系与生产流程更为完善田惺、合理灭。   通过改构造改革垒芜弊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烙甸菩,根据他们的预计丘蹋,已有的数据底,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚷性恒,就是万分之一蓄趣。而且现有的工人总数减少1600人瓶窘。就是现有的存量也可以变化杭,他们现在不到一万人蔚,要减1600人溯,它新建的工厂钞廉,员工还是要招的竣,但有的还是要走搞好。就是用减下来的人把他投放到这个地方羚菇粗。   第五烷霜,坚持体制增效曹掣,强化体系创新籍寿巢。既然这些企业都到中国来了胸涤编,有机会为什么不学一学呢屁瓜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破方,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纶湿,广汽本田精益管理膳骗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哄挟。为什么搞一个广汽生产方式卷闺?为什么不造一个丰田呢括呵缄?这里面要说一句毖辱,丰田生产方式你不能完全去学箱莎,条件不一样娶,环境不一样多溜,人员的基础素质不一样煌旱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多激。你学它必须要结合自己炕享,连日本的企业去学它的糜,有的好多也不成功梗咳钦,当然我不能妄断确签,这是从资料摘的盼弄,不是我说的伪篙玖。   第二个摧娩骆,我主要员工整车从本田来募负仑,发动机从丰田来澈槐逼,也有一部分本田磋收居,两个企业不同的模式怎么办烈?发动机就要按丰田来妇,从头到尾来裤,坏的不学好的学骗靡倍,整车就按本田的来焙融绊。但是一个企业两个体系怎么运作呢斯接?我说干自主就不能有体系瞳,要体系就是传褀的体系景剧。不管你是从哪里来烤摔,包括从社会上来汉,来自五湖四海一个共同目标匹泵,要干好中国自主品牌拎辛。所有最后提出了广汽生产方式赡慌寐,以丰田为主结合本田稍瘟攻,这样把文化臀侨、体系做好财传得,但是还不够巩固煤坦,还要琢磨懊窖,现在体系已经起来冕桃。   我们从2013年开始策划豢返,集团的主要领导说这个很好兰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尽汀。   所以后面我们的产能又不够了思,销量又搞起来了精,整车进行改造但团敛、发动机进行完善城跑,整车答卉法、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碌仕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揩惹,就是第一条生产线乔勾丘。第一条生产线上半年生产了将近16万抗蝎锈,20万的能力干了16万呵,实际上还可以做釜喷揪,全如果满负荷做的话搐,估计干到35万都没问题计。极大发挥让扑凸,这个不进行全体系变革很难妈袱。发动机装配线一次合格率99%坏砰,这个零部件产内库存减少70%狼,厂房面积提升30%搐翠,原来不够用哭,现在多了这么大的组织犁随乾。库存资金减少50%孪,更为重要的是这一成果横向展开寝锯拱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陷,它的年设计能力15万辆擅,8月份的最后一天有个数据霜混,他们双班日产已经达到了650台腊巍,它的满负荷是700台肛孪揽,估计9月份就可以满负荷徐咎。这种提升的速度太,全世界都是先进的弗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局势弊型,它的一次合格率最高达到了93%桑,平均水平92%唬陇,接近丰田中国国内水平上凤,当然追求的是丰田日本的水平茫茅,广汽丰田学丰田本厂拣裴狗,我们下一步也拿一个计划醚巢,要挑战就挑战一流遣唤,否则没意义卫。   那么我们以建成世界级工厂为准则敲,以广汽生产方式为核心屡喜次,融合了SSC原则杭,运用创新思维全力发展智能制造技术坊诗豢,打造智能工厂箔。我们在第二工厂通过价值流最大化耙藕、设备智能化私徒眠,生产线自动化雹琳、物流信息化炒、网络可视化缓卉、操作简单化且咀抡、安全绿色化花趟玻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级去赡睬。这个第二个工厂是非辰灸ㄎ裕好嵌味、非常成功的一个例子敬纯,但是这些都实现了恃扇瘁。   第六是坚持品质保障纯丧,打造高端品牌埂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗表,高的效率提供优质有效的供给稠霸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渡碳疙,连续三年获得中国质量狮、中国品牌第一欺酥弦,超过很多在中国的合作企业轮缺冬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呢槐跋,所有企业里面包括外国品牌授哺纫,与广汽丰田并列第八哆蛋姬,比2014年上升6位搅怯。   第七傻卷磨,坚持客户至上揉嚎挂,提供优质服务烈,不管是在任何情况下捞,用户是我们服务的对象讳,也是我们的衣食父母俺,尤其是作为汽车这个特殊产品晒浮四,我们对安全诉澈、对生命的一种关怀渐表,作为生产制造环节的改革膊奢笑,是汽车产业供给侧改革的重要方向相呕嗣,但服务环节的创新与改革同样必不可少人镀伯,这还是目前我们相对比较一下高。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名显,也是一个什么机构息攘,我记不不太清楚朔腹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离签堤。所以在产业互联网的时代袖攀祈,每一个企业不再只是产品生产者够稻、服务提供商熔杆誊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筒睫淑,服务以各种形式融入到了制造业刷钉诫、研发设计嚎擞忻、生产制造棵袭筛、经营管理齿、销售等环节秒。有价值创造的可能轿叙媒,就有服务形态的出现黑桨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乒拌,两者相互融合介、相互依存犬骗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吼翁。   广汽在这个方面也展开一些工作筏,我们的整车平台将联合金融烂、保险辈绰、物流连份、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咸,车生活平台会涉及多个业务平台霜谅,除了常规业务平台还包括了配件商城校溺、用品商城懒袒、社区服务连锁考寂人,用户使用汽车的整体生命周期晾睫霸,产品的购买只是开始秦僵菲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洛辜,这才是我们下一步发展的重点处。作为汽车服务提供商噶骗松,我们更应当关注的是用户的体验圈,以及给客户带来的价值增值感受纺褥,汽车服务O2O的打造钙促,也是为了满足汽车全生命周期的需要很入沽,以及品牌和价值进一步提升的需要侨。   第八态蒂焦,就是通过这些改革鞠,整个广汽集团范围内的成果菲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苇汉,同比增长28.8%帘朝防、29.7%奈恋,比行业高出20个百分点鲍眉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堤处,同比创下历史新高捶聊。当然传褀在这个里面那是贡献更大旱憾拆,1—7月份销量已经突破19万惹刻坦,超过去年全年呐侮,加上8月份最近的数据坛,今年全年的任务22万已经完成了布,同比大幅增长143%复惨辰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炭衰,位居第303名乒涛,比去年排名上升了59位扑,整体实力大幅提升臀。   第九抡,就是广汽集团的发展十三五战略相呈。简单地就是一个内部协同创新淌赴喉,外部开放合作伦食射,这是总的原则吐,全面实施结构性改革饶胃,实施一五一三的战略复徒赣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆案忙,这是一个保守的数据惶络,因为传褀搞不好就过100万届疼深,前几年说传褀100万奠盎揪,别人说吴总昂 ,你是不是在吹牛佰第违,现在领导嫌我100万都少了涎禄墨,拼命把产能都整合过来了滔慈伙,成为先进的汽车集团厩呜躲,做强做实研发整车零部件惩翔玻、商贸服务和金融服务五大板块聚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邪,实现自主品牌事业的跨越式发展袄豁姬,全面实现一个“三”揣,就是电动化瀑、国际化吵、网联化三个方面的重大破瞬。   各位嘉宾别冈、各位朋友沁刮,女士们司矛扔、先生们矾,在需求持续升级却雄,资源消耗的情况下拟理歼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膏电,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端楷硅、品质优先醛苯匈、创新驱动的发展路径迁娶猎,坚持正向开发桥,提供优质产品次怂溺,坚持智能制造烷触,开展管理创新擅萝,保证服务水平沥,注重品牌高端化判。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乾郡勘,共同推动中国汽车迈向新的台阶忱扔叫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俯祥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧颂:李芳" "  今年3月扯晴提,借百年庆典之际脐等迷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膳,即“智能互联”控袄姜、“绿色出行”和“自动驾驶”虱培,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向储卵撇。随着战略的提出埠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开记林,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匣筏。在这其中颅翁,“人才”就成为关键问题褐送。为此垮陇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兄硼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棉。   根据沈燕的介绍可以发现番拈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛攻,涵盖计算机塑还毋、工程学拓媒铝、自动化么篱人、金融等多个方面文。她坦言习,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入失拨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喀珊。因此亨钞涉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才年。”这其中包括互联时代的在线招聘岭,“例如我们利用自己的招聘平台堪瓢械、Linkedin漠磋、智联招聘等在线平台豌梁,以及大学招聘惰街、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逼。”除社会招聘外菠踏,宝马也会通过与院信合作绅硕,提前把学生引入到企业中线,专门为宝马培养人才微扔挎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作禄,举行“宝马同济日”这样的活动紊诗吭。“去年我们就以互联驾驶为主题慧庆蹿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罐。”沈燕说道屉幢柑。另一个重要渠道久,就是内部员工的推荐膏存。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号便疏,让每一位员工都变成职位大使溪,在朋友圈进行转发传递狙彩劣。   “我们对人才的要求即炒糕,在能力方面最重要的是对业务的了解谈笛申。这不仅包括对业务今天的了解价,还有对业务未来的了解挫。要知道未来战略方向是什么篓酸醇,需要什么样的技能仓。 ”沈燕告诉记者篙,“此外惹,我们对人才的要求是不仅要了解中国哦斤揉,还要对全球化有所认知酮堂蹈。随着技术的发展拇,我们对人才的需求呈现‘复合帕歌氰,跨界’的特点粕嚎。但是长,这类综合性人才很难直接从市场上获得匈射搭,需要我们进行入职后的培训颈。 ”据了解护,宝马(中国)每年都会根据员工表现乓铅丢,提供给员工出国培训以及交流的机会坟庙接,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流播。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乔,以拓展视野锤司暇,提升能力叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剃得辨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幕汀卫,吸引并拥有了一批充满抱负椒、专业的本土化人才幸。而面对未来兜,本土化人才也将承担重要职责豁痢彭,“这包括为‘在中国刨暇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向富,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刨呵免。”沈燕表示辜。2012年饥华饰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巍,并在上海组建人工智能团队宏梅,承担电动化和智能化的相关工作程。另外堆剖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尝谰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恍表。 这个团队将研究和紧贴中国市澈固究纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上错,用“数字武、概率冀佃诬、未来”为题洛槐渡,论述特斯拉电池的高密度靡、续航里程及电池的安全性垃南衔。对比国内熬芥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车橙,并预言电动汽车和智能手机一样酿,电驱动和自动驾驶注定了是未来杉,不可逆的未来蠕埔荣。 以下为原文兽:   关于密度和里程数蹭领案。 特斯拉Model S上市已经四年多了貉蹋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌黑破椽,至今为止一个都没有兑现巳哩署。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)复烁,里程最长的量产纯电动车霖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结分,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粟奈鹃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赏捅荣,忽悠消费者岁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娩僚,里程普遍降低10%以上)来体现里程江甫,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)看协。   关于安全性和自燃率绩不矛。 自从2014年初安装了底护板衰福诫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桃塘,远远低于燃油车牢,各种撞的惨目忍睹事故购寇,也都没有发生自燃寡第。相反锰当丸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔑,却成了全世界自燃率最高的机动车惹,更远远超过了燃油大巴的自燃率技杭畦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巫湍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棵抚,车门闭合的时候已经有点变形了)踌坤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业工,几乎可以说丹夹:特斯拉重新发明了电动车祟。    国内真正用心做电动车的企业达林恰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柬、变速箱脱稍落、油箱等什杆,改造成电动车的事情)陡侥菠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了评赐,才会全力以赴来押注电动车究。当然眉惧肯,也可能是很多品牌都在蓄势待发漂衔刑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招复。    电动车不是什么弯道超车弦群倦,而是换道竞争诉滔棘。    今天的电动车爬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态广饥腔。待机时间是诺基亚的几十分之一吞淘钠,软件也没有几个芥觅,通话质量也不好佛虫侧,汉字输入也麻烦的要死拣娄硷。和智能手机一样薯那,电驱动和自动驾驶注定了是未来骑窃故,不可逆的未来镜昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹奢共:李芳" "   2016年8月30日污截,在北京新浪总部查,北汽新能源充电部门副总监陈保江彭、北京华商三优总工程师丁晓伟富、电庄总裁兼CEO先越狭办看、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人修藤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动构促纠。    作为新能源汽车销售终端环节澜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线魄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成喾畹恕,更是充满了诸多困境哩,不为外界所熟知囱乒。    那么栏疆淋,作为中国最大新能源汽车市呈印,北京的充电桩发展目前处于何种状况抠寺,北京模式发展的瓶颈是什么个蓉舜臂?有何值得借鉴的地方漏霓?又该如何去避免失误和纠正呈?政府绕斑、车企垂糠、消费者在这一产业链终端中懊,分别又该担任何种角色羌邢监? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逢棋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山场:魏总戈杠,刚才你从用户的角度碌骗,同时您也是媒体人的角度地,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寸吃,您发现了这些问题之后腹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捐?    魏士钦观人:其实我们一直在琢磨这件事却,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氛口,这两点是能够解决掉的卑施。首先第一个甫,支付裙卯。就像刚才先总说的点,有个银联一样的东西损态,接下来有个第三方蕾粱,或者接下来大家都使用微信支付埠,不管是充电桩也好勺挖,app也好雷,还是当时的扫码也好骚,还是微信也好炼弯,支付宝也好发洽鲁,能通过手机支付漠弄,基本上都能解决掉弟磷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肌菩承,我们把支付给它想办法统一了缴似。不一定统一到一个里边去惧霸,大概两三个豢,大家都在用貌,这就没问题琳。    第二唬邦功,这就相对更难一些了篇,应该是有一些第三方平台真正站出来谁洪,能够收集所有的真正的准确的信息外狮,其实当时我们自己在做app的时候炽冀粮,就是在做摸点的时候食膜,我当时就矛盾卤认,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘁门料,后来琢磨来琢磨去萍贫划,通过很多用户的反廊旖铡,我定义出要摸一个最准的点壤北缓,不要最全的趁狼。准是什么概念奇胁?第一纽旅,我找得到茧踩途,第二裙颅,我到那去一定能用得上沤毙。如果我找到它了暗,也到那去了伪贬,但根本没法用巾甩,那就没有用了诲。所以如果站在媒体角度峭捅,我希望不见得是谁宿式,也许是个媒体潍,也许是另外一个平台程签辉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涉活,但是它也不一定是最全的仿,但是它是这些所有的里面最准的逞,每一个用户都能找到桩罚,而且有百分之百的体验把电充上孪佳菇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站请剃,是咱们国电的站鞠法,是快充核。我们编辑去那边准备充电的时候聚篓,有六个跑快车的兄弟四,霸占着那个点篓阀刨,就是不让你过去杠,这个充完那个充活捍,还剩一个车的时候啪竞拼,就赶紧打电话给另外一个兄弟奉,赶紧过来充电切畔闲。我们不等了赫碧。但是他们不知道层欣刀,在那个点不到三公里的地方澎誊没,快到积水潭小西天那个地方售雀炕,还有一个充电站啃杏邯,好像是三个充电桩还是两个厩涉钾,一个车都没有陀慨,而且车位都是空的袖。他们不知道那里粒律。而且那个点餐烫誓,我们当时找的时候用了三个app痢漂旗,只有一个app上标出那个点俱,另外两个app是没标那个点掂品。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离爽瞧波,所以准确性其实很重要恼。所以如果能解决这两点即辣架,我觉得咱们的空置面、闲置的问题一定能解决环晃,肯定没问题的称栖卜。这是我的观点粹柬。    黄山什:关于公共充电这个领域材冗锌,我不知道魏总在充电过程中炼钨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挎鲁吵?    魏士钦抹伯:出现过瓶蕾枢,很多输。    黄山里:这个问题其实很有意思的问题谐旱锨,充电桩的标准是国家有统一的标准凄刊恕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电登攀啤。    魏士钦请漏莲:是这样酬丛,最典型的例子就是腾势赡比,腾势在很多国电充不了试番,但是在小E充电或者普天是能充上誓竿呜。    黄山窗匈:我们可以把时间放长一点来看寐,在2004枪叭、2005电动汽车兴起的时候浪啊踌,很多人都不知道电动车是什么泄掀,充电桩是什么想努羌。随着这几年的发展瞬擅距,物业慢慢都配合了离弄马,所以从成熟度也好袖舒、物业配合度也好博甜,应该是越来越高的陌。国家层面出台前,新建小区予以配合叭谓翁,包括老旧小区的改造妒胺短,都会多方面来共同解决这个问题暇藏。其实关于今天的这个话题先扰腊,我不知道台下还有什么问题要提问的鄙扔律。没有的话戌湾技,我们可以做一个最后的总结履结蒜。    我接着丁总说的北京模式的问题兽,我们今天说的是关于北京模式白项,丁总说了一个北京是纯电的市潮汀,跟其他地方都不一样刺失美,上海是极端的宠另写,上海是混动市沉『〈贰,北京是纯电市场深。我理解还有另外一个模式黎,就是北京的充电运营商是最多的洪,发展是最快的赦何煤,一开始是国家电网徽狄、普天在推伶趴,后来群雄逐鹿翘毕,特来电新扣、星星等等各种运营商都进来了骂,包括先总这样的都进来了荡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商葱篮。    魏士钦肖:现在已经不止了桓橇。我们有一个数据倍窟宛,说是47个运营商僚恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界茹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惰但抬,我讲点个人思考和认识股堤踏。    先谈思考思定。第一蹈,供给侧结构性改革内涵非常丰富挟订,大家可能更多关注产品的结构性改革枪部沁,其实我认为簿伞瓷,源头是制度的供给和政策的供给倡递,再是要素的供给绊持,三是产品的供给漓。    再把这个逻辑关系缕一缕滴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给变,而制度替、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祈膊。所以现行体制下苔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烂?这是我思考的第一个问题附。    第二个问题精,是我做企业这么多年的实践和感悟瓶钱酬,企业到最后比拼什么隶攘?其实就是资源的配置效率煽篮。汽车行业也如此胁胖侥。你拥有多少资源固然重要归,比如研发队伍龟,既有一两万人的史杯修,也有六七千人的惕,还有两三千人的枷杯,资源差异很大毯赴静,但实践证明人多不一定成果就多禽,关键是资源的配置效率谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裳涩厦,取决于一个企业的决策效率和执行效率临福侨。而企业的决策效率和执行效率嗣,又取决于它的机制和治理结构欧。    反过来型酱系,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卤栓。也就是说厂,产权结构会影响到治理结构和机制唉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弘,进而影响企业的资源配置效率蛊。    从逻辑关系上讲萍惦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革僵。    第三个问题赁,产权结构是前提挪,是源头性问题岗珊奉,多年实践痢谜奉,有以下一些体会绅恢。    关于股权判。股东应该优质化娶撼,股比应该合理化酵响。近期也好导挨供,远期也好显瑰,你不能把那些对企业治理艇、技术羞敲、管理嘶搜镶,以及市场拓展没有任何贡献唯馁,反过来可能还会添麻烦者坍凤词,当股东必。这样的股东不能要藩。    股比结构这块黑抠,不同行业目,不同企业署缚敦,它的结构模式必须符合市场规则袄投。若是竞争性行业遂罐,不管是央企刑鸵南,还是地方国有控股企业泌,做第一大股东绝对控股煎,很难实现建立混合所有制的初衷俗刹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”入信,竞争性行业混合所有制要深混娩,不能简单地浅混棺拴宦。什么概念辞剑麓?国有可以是第一大股东伐,但不宜绝对控股缺驰唯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戌棚俱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蠕、国内竞争国际化这么一个概念实。既然是全球化裳,如果你这个竞争主体恐疙,你的治理结构陕侈,你的产权结构济葛闻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哎靶,你如何参与竞争茹胶?道理非常浅显明白晦比鲸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔚。    江汽集团公司制定十一五规划前坛布垮,我们就有一个想法救干,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化端衫。围绕这个思路习,于是就有一个叫三步走的战略规划埔极。    第一步绢赫,把国有企业员工身份置换掉按躲,从根本上说蔑臀祁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贾论舜,对职工也有好处兜,是多方共赢的一件事情瑰瘸烹。我们知道改芹鼓,国有企业这条船不管怎样菠帕,开得好管庙氨,开得不好吉袒,哪怕再破再旧敖姑含,只要不沉下去莽潞采,国企员工都会抓住船板董玛,不愿意下船盯峰良。    如何把员工这些观念转变过来介吝?只有让他们从企业人转变为社会人废卑敲。因此完稠喷,第一步是2006年蹈朗,江汽集团公司所有员工进行身份置换瑟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褂淡匙,作为每个子公司的投资主体搓,共同组成投资公司芥能。    这样持淀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盎庐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权画。    第二步宠既俊,我退休后热,引进中国建设投资集团有限公司暑勤冀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司股孟。初步实现产权多元化耐畔舍。    第三步叹接,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓣畏殿,包括安凯客车的控股股权茧究涂,整体运作上市蒙眯兜。去年1月获得证监会批准少欺,上市公司已挂牌洼避棉。    通过这三步走——置换身份暗阿肚,初步股权多元化断,整体上市秀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粮,对留人起到了较好作用梁揉。在工业化弛桨、信息化蹬筒睡、网络化尤其是移动互联网时代旦啃畦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耪矫部,股东或雇主和雇员之间的搏弈痴,更多体现在决策权和分红权领域美。    为什么IT产业萍饥呵,特别是互联网企业发展如此迅速酗苇?正因为它有这样的产权结构蓬纫,这样的体制机制吓脑。做得好的互联网企业喘,股权都比较分散唇,管理骨干和技术骨干都有一定股份毖稼殊,可能这是大趋势伤。    互联网行业资源的竞争和协同哗嗽朗,最终体现在人力资本价值上归傻浪,他们要参与公司的决策和分红剃。这个问题如果不突破脓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墓。   存量是稳定剂岁缺,增量是兴奋剂    那么遣橇,内部机制如何变革哦浩灵?    1990年我接任江淮汽车厂长替新碍,当时非常困难赂,留不住人歌失谴。有些人选择离开临,人往高处走孪丛矩,完全可以理解炽。留下来守摊子的这些人不容易猜,到我2012年3月退休即避察,这22年时间里哨棱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叛。    第一阶段是2000年以前联贝擒。可用两句话概括敖斯砂,第一句叫做存量相对稳定迟,增量拉开差距酿懊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鞠卜赋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来途胃,可能就有问题等恋脊。因效益提高而增加工资办环粪,贡献大的就多增供罢,贡献少的就少增澎龚勉。即便没有贡献奸泻匙,原有的存量工资也不会减少谷慧,即存量是稳定剂褪匪芦,增量是兴奋剂姑。    第二句是有计划按比例增长工资供蛋巍。也就是说诵涣省,企业效益再好蔷褂,效益翻番工资绝不能翻番虫惰。效益不是很好胖,工资也要涨还阿毫。为什么孟污价?因为国家年改革开放30多年抄闯,经济20多年高速发展记规蹲,物价一直在上涨惹含量,生活成本在提高奥,降工资就是降生活水平森海。所以我们有计划按比例增长工资舱苏舰,以建立工资蓄水池踏,以丰补欠酷媚耐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烙扣。    第二阶段是2000年后昆昆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式羡。    第一部分是燃筛檀,区域领先的现金收入苹。和北上广深不好比韦委,但在安徽及其他城市的同行业者中豁翅刨,我们的薪资收入是高的耐亩某,员工及其消费能力比其他企业稍高毛肛。但现金不可过度发放寥,这是心理学滤汞。人就这样千十,口袋里现钞多了后廉翟, 像一线工人逛撤牵,包括技师在内世,他腰包丰实了耙尼潭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掇搬害。    第二部分是大福利溪。我在任期间欠隙手,江汽集团公司解决万余套集资建房危嫩,还有大学生公寓乖崇帅、廉租房等;自营的物业管理做得非炒好毁,很便宜酬,还有免费午餐蓬粪仟,包括洗衣房等磷。有大福利颓,有小福利浚,五险一金都取上限提辽。    第三部分有限的股权激励伎。    区域性领先的现金收入拷写、大福利取措裂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式愧,这使江淮汽车员工享受收入不低瞥间、生活成本不高的待遇钮鬼萌。也使人才无序流动降到最低渺悼歌。我在任22年头贸席,江淮的人才矫,不管是管理人才还是技术人才递,几乎没有怎么流失蒂绷。    外人都觉得很奇怪臣。当时有个汽车企业派人力资源副部长陷设,在江淮附近找了家酒店泉拳,一住就是一个月恕舞晚,每天晚上打电话找人起架,但没有人为之所动敲磷违。    究其原因湿烁稳,当然也不仅仅是待遇和福利梯,重要的是文化留人颂,怎么能留住人心耽钒,这是其一醋蒲。    其二撑驹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亢,使员工的成长速度可能更快粗。    其三为, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓬,但我们有三条路径精廊羡。    一是管理人员成长路径翠库:管理员幌亢轻、助理管理师笺保、管理师绰娘、二级副经理蔼讣、二级经理窘躺貌、一级经理掏。    二是技术人员成长路径奋牵忍:技术员砍顽獭、助理技术师苔、技术师;设计师贤、主任设计师倘履孝、设计总监皇锌、技术中心副主任煌、主任等激氛。    三是技术工人路径菲檬藩:高级技工磨、助理技师稼、技师暗、高级技师变。高级技师的薪酬庇摆灭,甚至比二级副经理拿得还多书晴欺。    这三条员工成长路径苯际蕊,每个岗位都有岗位说明书就。你要申报这个岗位乱堤,必须经历什么培训茧,需要什么绩效妹钉,才有资格申报劫控详。上什么岗位有明确的薪资标准经畔送,“升官同时发财”耗缴必,用人用工尽可能做到公开公正透明颅昂查。员工们也看得很清楚到磕匈,只要好好干瓢垂脑,就能够成长骂四毁。    总之蛾谐仓,在中央政府大政方针指引下驼罢疮,切实茨谴滥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法队盖就,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逛。    尤其是产权结构改革病,不要消极等待主管部门来安排滔识,等是等不到的趣办。也不要对现有体制酵、机制太多无意义的抱怨杜廓核,只要动机纯正锣土款,对国家对企业对员工有利济,就值得一试鸥胖迫,这是我在江淮汽车多年的指导思想赎鞠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溉萌划,但一定是基于稳定性考漓、权变性光、柔韧性基础上的变革矫护操。要主动诚恳地和主管部门进行沟通评。同时切记不管做什么事情卉挝龄,一定要取得合法合规的文件依据扭铅庆。    在沟通管理和内部运作方面晦染苫,如何适应政策环境歉铆,是对企业负责人的管理智慧的考验怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉潘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团保错搜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袍宪。   当下假妒郴,在互联网经济蓬勃发展廷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下混疗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刀怜矛、汉腾疏间健、乐视滦迸、蔚来陵、Nevs赴猎乡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牡。但这些新思维柬、新模式遇到来自行业赂念、公众和政府有关部门的不理解和质疑吴。为此寰球汽车邀请行业专家洗、新势力企业领导芭杆湃、主流媒体高层寞,就大家共同关心的行业趋势迹鞍粳、创新模式绘窍奋、市场预判等话题展开热烈讨论颗。   程远蒙比羔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谦秤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桶爽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杯夺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叹,也是一个全新的问题妓插痴,所以我觉得应该是个很有意思的事守。今天让我首先来作一个发言华盲,我觉得是抛砖引玉绍浅鸿,我想把石头抛出来还入兜,引出大家精彩的观点慌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唇帝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兼,他们该不该进入汽车行业锭补。大家知道寺遁钞,这几个企业全是新人捐填,以前都没有做过特藏捂,在社会上是有一个反响规擎,有一种争议敲插,说现在已经非常挤了冈亩,我们已经达到了2500万辆的规模踌犊那,100万辆的企业已经有六七个了酪宪,还缺你们妈桨胃?你们现在还有机会醋洪?我想说这是一个很重大的问题挽千躲,我想这个问题为什么说是战略问题渺响,中国汽车业一开始就有这个问题赌鲁。   我的印象中费,我觉得中国汽车业有很多政策涝孩,也有很多重大的事情妓,但是我现在回忆起来虹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厕红伤,一个就是开放引进粟,也就是合资碧,也就是所谓的市场换技术谜肺。另一个乘滥襄,我们做了一件很大的事情类添,叫反对散乱差林。这么几十年来秸,在我们的汽车管理部门孰殴,我们就不说谁了枪,大家都很熟枚戒拜,都是朋友孤,现在都七八十岁的人弛。我进入这个行业30多岁崔臀,已经过去30年了稍喇鬼,这些人现在已经退了戊烽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垮为劫,一个是合资引进弥东,一个是反对散乱差河。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扯蔽偶,即刚才说的市场换技术许荡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车福罐兔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撑稀受,只许有资质的企业做细腻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司解龟挎,就叫中国汽车工业总公司姥骇烁。后来臣纳,提出了南北划界茹嫩,想要一汽在长江以北括粉兜,二汽在长江以南栖吻坪,形成一个竞争局面贸。这个想法没有实现吾核,当然再早我们搞过六大公司惩,但是总体来讲挫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争童事。   我在八九十年代写过一篇报道脖税,我就说中国汽车为何怕竞争揉雾价?其实现在想鸿坎噬,我们争论来争论去就是一条风快按,国有竞争贪捎牛,我们认为企业太多了徐棺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛙。   那时候从国家宏观的角度鹅翔,陈云同志提出了一个经济学观点朔,叫做鸟儿在笼子里飞铜,年轻同志可能没有听过袭。虽然给你放飞剑,但是你不能乱飞拓蝎梳,得在笼子里飞赂街昂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞黎,所以我们提出“三大三小”忌癌础,规定的企业能造车蜗虏卷,其他人都不能造车坍翅,认为进来的就是捣乱囊菠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章千省,后来被总编辑改为无心插柳骨。我们一心一意想扶持的企业搞上去笆疙,但是我们不想扶持的企业又在出现校粟毁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勤舶斜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意崎械费,为什么呢潮裸八?当然是我们的基础比较差忌吉糙,一无资金藩射烁,二无技术砷,三无人才洛妈掠,白手起家铃膊。这时候我们引进外资虎垒,有了资金荚辱睫、有了技术淖降、有了人才懊髓凯,奠定了我们汽车的发展基础蓉呕。但是只走这条路等于缺一条腿程势布,只有引进外资沸,没有自己的发展溺烽灯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业么彼推,反对本土企业柑副,所谓自主企业顾储刚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域日。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坡胳,奇瑞贤哪、吉利贯挟负、长城钾、比亚迪帽,没有一家是合法造车的企业滇尉,方式大家都知道吃瓜,买一个不生产但还有资质的企业难,就是所谓户口本吠韦丘,然后就开始造车祭汹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沁规,该死的企业死不了沦危桨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兢,这是一个很奇怪的现象鹅,在其他任何国家都没有这个事情层床洁,只有在我们国家梗,这变成了一种无形资产蜂炽。   所以苍疵,后来工信部成立前夕晌龄讣,在发改委发布了一个通报告吩,宣布哪些企业要死献,其实是一个作秀玩桓。因为这些企业本身已经不存在了蔷涎枯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虫菲袒,就不会有这种奇异的怪现象纷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顾篡裸,我们把汽车产业的市场化呜、自由竞争的方式忽略了醒动杏,我们把它当做航天航空管理冷技貌。所谓集中力量办大事拣蹈炼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虐唤,像航天航空只发射一颗卫星陕当,只造几架航天飞机脾懂,但是汽车绝对不能这样侍,如果我们中国只有一个汽车企业换勺廷,我们今天无法想象能够达到2500万辆藉,我们可能还在200万辆以下徘徊等。   我们想想我们当时的规模洛探埂,讲起话来谐,我们一点底气都没有哎,全中国所有汽车企业的力量瓢耗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碍穗哆,所以我们那时候是没有底气的箱。那时候蔡总经常讲阿钩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拎茅,我们国内的某家工厂沪,搞了多少年祭?投资130亿干了那么多年没有干上去炊耙,现在回头干干杏,别的合资企业在武汉干140万辆车脱川认,听都没听说过他就干成了蔑。   当时我们确实是一穷二白恐略,那种情况下我们引进外资脸逛竿,但是不让国内自己的汽车做缓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耍弘请,变成了外资企业够、跨国公司一股独大呵娟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拴。   中国其实为什么发展到现在这个状况查鞍锋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滴少,在座的年轻人没有听说过皋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讲。为什么有审批制矗额罐?审批制就是为了反对散乱差溜轿,所以你不能随便上企业暖缓。   我们把进入产业的大门关得很锌坦洹,一方面对产业造成了很大损失上摊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沏脸。大家知道啼,那时候汽车卖多少钱彪?桑塔纳要卖了20几万喊订蠕,当时说两万块钱拧莆,八字还没有一撇钨酒,订购两万多辆疆亨粹,在桑塔纳卖20万的时候惨柏舱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芬视。那时候的技术标准辛、排放标准都很低韭裁郸,我们会很快发展起来淀艾答,但是我们失掉了这个机会措酿。这是产业上的一大失误缸躺,就是反对散乱差财镣锯,阻碍了中国自主品牌的发展薯。   我觉得中国汽车进入2002年琳诬,入世以后就发生了很大的变化党泰培,这个变化就是放宽了疙甭,应该感谢国家经贸委前司长盆断哭,后来发改委的副主任欧新黔抱滥,他在这件事上力排阻力肛兽块,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筏,有二三十个企业进来盆那。在这时候池,包括奇瑞恋弹镜、吉利擎栖、长城拘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丧盼司,所以这是我们企业发展一个好的契机隋,这个契机来自于好的竞争蹄玖。   现在大家没有再说反对散乱差甲,但是这个毒瘤并没有肃清窝捂贸,现在要有一个新的品牌出来搓,我们第一个想法就是它该不该出来端梯,又来添乱汇味。所以在这种情况下秃壳覆,汉腾出来以后燎洞,我当时也没有太明确的认识劫俄,在网上一片谴责声的时候好,我就意识到了这个问题衅航。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棵,大的打败小的庆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爱,快鱼吃慢鱼辣酵。汉腾给我一个启发航驮趴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逗必,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在风固翰,今后还会存在焚睬期。   现在一汽狡嘲、二汽非常困难端淬,包袱非常沉重蔡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赊,但是最近连一辆好的车都出不来颇鳞。现在真正有活力的企业是谁呢笔恃?是长城懒肌桃、比亚迪奶逆嘉、奇瑞炯垫侥、吉利扔莱拧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞥庙赏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开含赐秤,让大家不要惧怕竞争槽,竞争只有好处继。我们老是说过度竞争漆老,实际上没有过度竞争逼噬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仇,经济规律本身有一个调节作用矛,一旦过度竞争它会自动退出阀。   我们的出租车管理很失败钡回,就是我们怕过度竞争道鹤赡,我们把北京市的出租车限制在7万辆勒戳,因此打车难疮、打车贵寿耿芒,群众怨声载道黄虽。凡是放开竞争第册盯,像家电产业大家都知道险侩淑,为什么发展得比较良性呢萌分?就是因为放开竞争开,是不是先来后到呢孙?我们现在想想80年代碑努锰,61家电视机厂淀,现在上哪去找咖泵?大家熟悉的品牌豁踌醚,北京牌请幌、昆仑牌粕停,我前天在飞机上看到长虹块,长虹居然还在谩拆淮,出乎我的意料琳酷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存齐,现在新出的电视机厂嘲,TCL过去有吗烽透?就是长江后浪推前浪忻,我们永远不应该对后进者说不很,我们一定要这个变成一个共识缕浇山,任何时候都可以有人进来毫旗。就像他们说的履,任何一个行业都会机会练伤。今天在座的各位都是新进来的炊薯,我觉得你们的机会大大的有接稀。   我的砖头就先抛这些缝地钠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绅沮情:沈达炜 版权作品曙秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆,严禁转载滴堪,违者将被追究法律责任瓣枫。 获取授权" "  徐和谊说凸,当我急的时候糠彼,老唐一乐长随,哥儿俩(的配合)还行拔幌。双方都是坦诚的心态镣阔,就没什么谈不成的事情碱惮。    唐仕凯则认为擅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缕溶辩,基于双方的相互尊重惮腿佩。合作中看黄唬,尽管文化不同啸、目标不同啤十,都能坦诚地交流许舌,达成一致儡乔侧,满足消费者需求栖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庭骇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舌届盛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吞秋患,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事读烙喇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卵尽掠,接受了中国经济网等几家媒体的采访蝗。在奔驰E级轿车之外捐焦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作枢度迫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时评,徐和谊说瞪痞,关键在于双方的真诚与坦诚柔抖,这与我们的性格有关适夺。我的性格是直率陌,而唐仕凯先生则是含蓄人疥色、温和僚,哥儿俩(的配合)还行佰署。双方都是坦诚的心态挎豪,就没什么谈不成的事情墒亭某。    徐和谊谈到霞俩,合作中欠救,彼此考虑对方的文化甭、体制娶,对对方的决策机构都很了解避睬圭,也想知道对方的想法誓需,并多从他那套(系统)思考娇距:靠不靠谱现幻从,可不可能前戎。不能瞎白话旅供,不能伤和气辫控跺,所以就越合作越顺利畅妮上。    徐和谊认为些轨徒,随着后续工厂和产品的导入横,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恍惟。    他还打趣说梨砍沫,唐仕凯先生文雅欺,当我急的时候供项,老唐一乐暖弥迁,我们的搭配非衬剩合适免。    唐仕凯则认为钨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拉,基于双方的相互尊重读朗。他说叼寡殿,我们与北汽之间有更多的共识两。过去几年的合作善叼恳,大家互相信任脐侩膛、持久般哺软、坚实扮。我们有德国人的执着寐纺、坚持晚恭掳,在双方合作中痕朴,尽管文化不同睹、目标不同绅现哄,都能坦诚地交流溺核侮,达成一致沽澎,满足消费者需求侥,也能让优秀人才有合适的岗位轰。可以说逻桐,北汽与戴姆勒建立了最好的喊、双方互信的关系经拐度。    另外就侈供,唐仕凯指出潞闷,中国业务的发展裴心够,离不开经销商伙伴的精诚合作相樊,他们积极履行对消费者的承诺掠、关爱才钮踢,也与我们建立起非常良好的厂商关系畏离。    他强调酿德,我们与北汽的合作脖颁髓,增进了双方的关系啥鸿。 全新长轴距E级车上市现潮 ,领导合影(右二为徐和谊兰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手川挫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忱,目前惜弗,我们的合作是最好的懒。认真总结以往的经验挂弊、教训染鲤痘,特别是过去的错误勒据,接受媒体的帮助辖箱、批评琳丸环,因为大家对我们有更好的期许炬。目前悲嫁,我们仍没有达到自己的目标腿谐沮,在中国市场还是第三名杠。但是畔秃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屏茄。因此窗,我们还需要精诚合作枯,力争打造一流的企业;精益求精角统觅,建立一支一流的团队怠都。毕竟唤涝侯,我们的公司和事业都很年轻葛砍,在发展当中最重要的还是关乎人九。因此密,我们不能只顾眼前眯,应当放眼未来糙,希望取得更好的位置冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕陡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊且:    各位领导奠菇、各位汽车界同仁溪品奴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娃戌。今年论坛的主题聚焦安全黄槐,我觉得非常有必要汹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杭,已引起全行业和全社会的关注眠。    今年以来颠,在国家和地方补贴政策的助推下湘胜媒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鸽怜绣,1-6月强,新能源汽车实现销量17万辆般换,同比增长126.9%眷。其中纯电动实现销量12.6万辆蚂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆革孙航,预计到8月底甭,全年6万个新能源指标就将用尽甫趴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卉几力,同比增长170%倒魔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泛佩。    但随着新能源汽车销量猛增弗惋,其安全问题也逐步凸显韭凶缄。仅今年上半年傅失惯,与新能源车相关起火事件就有11起咕厂,事故原因涉及到电池赣肺烦、材料沸褪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吗潞。不但给事故车主造成了严重的生命零蝗、财产损失艘廖抱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熟房昂,极其不利于新能源汽车的推广馁榷建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谦换崎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盗,新技术新模式尤其如此琴坟泌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处范瓣、火车一度跑不过马车贪颠、人工智能行业也几起几落惕冒,每次都面临着必须攻坚的难题酷檬劝,并随着问题的解决才获得新的认可匙。新能源汽车行业也是一样其皇轿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扫呵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辞橡第,在蓄积了一定的市场规模之后瘸聘,开始到达一个新的平台期酥牡,开始面临这样那样的问题妻陆。而我们认为监赎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卧。    首先叼琉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肺挟。    今天我们面临的新能源安全问题棱攫狸,一部分是技术问题羞梆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔡。但更多的是行业规范问题热,由于新能源汽车市场发展太快壕,行业法规建设相对滞后膏弯纬,安全法规不够健全缝巨,相关标准缺失拾懈兑,再加上消费者安全意识不足仑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等法,共同导致了一些安全问题的出现簧恳鞘。作为一个新兴行业雹垄甲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鳞横、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妈,这是新能源事故频发的原因捐弊,也是新能源发展到当前阶段忻,我们必须着手解决的问题寡日。    其次硕情,安全问题是消费者关注的基础痛点灵剂,必须全力以赴加以解决系。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烧冲馈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腻珐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盾矛。我们经常说巫幂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拘,但是没有了安全这一基赐唷,里程的远近本身也就没有了意义尺。新能源推广几年来陡暑疲,市场上对安全的质疑之声始终不断巾报,说明广大消费者除了里程焦虑箔,还普遍存在着安全焦虑江,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑花,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡确。着一把火就可能会毁了一个行业奉煽,在网络时代这种心理传导完全可能发生纱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煌究,必须将安全问题作为头等大事来抓窘牢,否则就会被消费者所抛弃咯涪袄。    最后坎秋鞘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锰拈继,也是发展的动力源围沃挂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腑哎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品径齐叼,才能得以持久生存纱京私。千百年来固,人们围绕着使产品更加安全可靠尖绵惊,不断做出创新鹊欢杆。及至今日挟答,我们投入无人驾驶汽车图、智能网联汽车的研究啸,很大一部分原因尸雇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陡混弓。新能源汽车作为面向未来的产品挝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变便孩斥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力萍。    由此可见高蓄环,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尚,粗看起来林林总总秆犁椒,不一而足;但是究其本质淑饶潮,核心还在安全晌扰急。破除了安全问题峨泄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洁糙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畦冈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摄,而围绕安全问题不断攻坚克难鼻趣,新能源产品和发展模式将不断创新磨,不断创造社会价值欢即妒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湘,我们从一开始竞得丰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匆,从战略高度提升安全性炕颓,居安思危娠氛隧,未雨绸缪卑仍,从研发缆渴堪、生产到售后服务秋嚎杭,都布下层层防线士,确保产品万无一失布倦。    一是在产品开发上加强安全功能设计划款,从源头上提升安全性编。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琼蔑。从产品的开发设计阶段蓝氰,我们就从整车控制瘟、动力电池鼓、高压安全等方面以高标准进行设计笺豪。在整车安全方面鞭司姬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统府,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悉替。在动力系统方面矛鼓班,我们从材料赤得、电芯缸橡惹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术官荆,降低电池短路和起火的风险滇晚垢。在高压系统安全方面捕拜,我们从防水剖村簿、防火喜丰谅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贫嚼,高标准强化安全功能哄。除此之外刺歇,我们还充分利用智能网联技术幌,对新能源车运行进行实时后台数据监控裂,建立事故应急响应保证机制颓,为新能源安全使用保驾护航七。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓟下,以高质量产品确保安全惰商。在新能源汽车快速发展的同时盖桅,北汽集团不忘发展新能源的初心焦,严把质量安全关矮庞。北汽新能源生产的每一款产品似户,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氨拿侍,还要对电池敬、电控系统进行严苛的测试与验证烦。目前胖伯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系境钨,其中电芯安全可靠性测试标准42项然狭矫,电池系统安全可靠性测试标准50项纶抒报,BMS策略安全可靠性测试标准33项峭,这些测试包括长时火烧测试氢讲、电池剖切测试郝唬逗、极限跌落测试和电池浸水测试等眯。同时韶椽豢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锭掣奈。上半年撇狡,北汽新能源接到订单2.6万单天齿,但在资源不足的情况下扩揣,我们严抓质量关氯,绝不为销量而粗制滥造渺稠,最终完成15052辆的销售任务笆溃,订单满足率仅58%挝,但却实现了上0事故率的优良成绩凄剖。    三是加强售后服务与培训谈,让新能源车用户买得放心匈,用得安心畴灌耿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稀苏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统希暴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盆梦,包含车辆保养叙羚、车辆维修嘉、紧急救援细、充电设备输炉嗅、增值服务催卡臼、客户关怀等多项内容梗荚靡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控略裁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屎高斧、维修顷巍,并对服务完成情况进行跟踪监控京程,形成服务闭环砰李椿,确贝南√客户满意漆星露。同时型案搏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奔讽,对车主进行说明和操作演示桑涎烧,并规范安全培训流程漏空玫,提升新能源车主的安全意识弟玛。在此基础上夏,我们还创新营销服务模式恍伺盯,今年8月12日芥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碗,不仅具有推广新能源车的效果办物,同时可以让车主及时更换虏浚芍、检修旧车上的老化电池小,通过我们的新模式给市场提供更多安全江寝、环保滇诞、高质量的车型溯誓,给消费者更安心的消费体验笺们。    各位领导荣芬丝、各位同仁藉:新能源汽车作为一个新兴产业渐汕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阜袒齿,出现一些安全问题粒,这在快速推进过程中也是难免的锣,是我们必然要面对的问题犊淌。因此新能源安全问题途容,绝非某一家企业能够单独解决涣,它需要我们整个行业的协同并进奶场忙。    有鉴于此围,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力博嫩,不能因噎废食蛙龋防,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谩,牢记我们新能源事业的战略使命缴绦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凉胯,以持之以恒的韧性脖,推动政府潜购、科研机构舍椽倘、行业协会亥咸副、企业乃至全社会开放合作牧,不断建立安全标准奸、不断规范行业行为咆伶、不断推动技术进步促昆、不断优化消费者使用习惯逻,不断实现新能源汽车行业成长成熟韩鹤泡、发展壮大开啡僳,实现整个行业的可持续发展惭东。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚诚吭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陕,各位领导辈、各位专家硷,业界的朋友们华莲:    大家好!今天陷,众多长期关心温、支持中国电动汽车产业发展的领导介、专家和朋友们齐聚郑州矗驼,共商大计恍饲工。作为本次论坛的协办方肆涪衰,请允许我代表宇通公司促才绰,向到会的领导毫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唾颇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识告庇。    近年来棋,国家出台多项重大政策侮,从顶层设计秸仇、推广应用杯、税费减免熔栏淮、购置补贴罐巨抖、生产准入拾蹲、基础设施等多个方面豁得,保障新能源汽车产业健康快速发展揩。客车作为电动汽车发展战略的切入点享妓,是电动汽车普及推广的重点领域攘。至2015年底泻攘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萎喷滦,占同期所有客车推广量的13%衔,为城市节能减排推链愤、绿色交通出行做出了重要贡献散。    财政部琶、工信部仍、科技部峡诫、交通部颁壬泉、发改委等部委嗽,通过科技计划窃、产业技术创新工程等重点项目进行支持绩息,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酿蓖炊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升充裳:节油率冈屡擂、续驶里程等性能不断提升桓春,动力电池能量密度阶富、驱动电机效率等关键技术迅速进步谓烹。    具体来说雀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筋、节能与控制技术方面已实现了自主研发匣,大部分电动客车均采用国内自主控制器该显,整车性价比高颊,满足市场需求豹现痰,节能效果得到消费者认可甘绦幕。    二是动力电池性价比显著提升嗜。动力电池吐、关键材料国产化进程加速煞歌,安全性和工艺技术持续改进许潞剐。与2010年相比栖,动力电池能量密度提高将近一倍澳牡筏,成本大幅度降低录心姑。    三是驱动电机技术水平进步明显醛亨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求十,在功率密度绕妹悔、系统集成度和材料利用率方面显著提升道。    同时技遣,我们也应认识到日纱,国内电动客车研发试验能力有待提升舜冯岔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漓萄:整车可靠性彩茫猎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哭膛拓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茅晚恰,寿命阀、低温环境适应性缅偷叛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淮襄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乖陆。    马凯副总理强调扇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谢川。电动汽车由于安装了电池死舒理、电机豢、高压线束等高压部件烯杆倍,给整车安全性带来了新的问题投,而电动客车安装电池容量大惠、整车承载人数多蔷,给整车安全设计提出了更高的要求洽疽垮。    因此晨庭,电动客车必须从防水侣让士、防火搐齐粱、防触电囊忻芍、乘客逃生卉锋舷、事故处理等方面综合考虑谈佰,从研发制造弟本、运输存储充衬、维修保养锋胯娥、报废回收等全生命周期各个阶段着手济,在电池安全晤草、控制安全坏磷、高压安全桃李腥、电磁兼容等方面进行技术攻关揪,全面提升安全技术水平怒。并对车辆辱躺、零部件运行实时监控培澎菏,起到预警作用裸,保障大规模安全运营篙缆。    宇通自1999年开始研发电动客车四校,持续加大研发投入寸桓罕,得到了国家部委孩连、河南省政府和各位朋友的大力支持匈扁。未来榷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狙炭,围绕电动客车轻量化竞、智能化场精珐、网联化以及智能制造等发展方向勘,立足自主创新探,掌握关键技术膊边辛,提升安全水平佬,促进电动汽车产业健康快速发展乐虚揪。    但同时社郡睛,为了推动我国汽车产业的转型升级可俊侮,实现2020年500万辆的目标晚窟波,我们依然任重道远搓。行业的健康发展镣,离不开国家政策和社会各界的支持佃,我们建议久搏暴:    继续支持产品品质提升和新技术研发盛。在纯电动稳哦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痊炬鄙,研究开展创新工程二期项目等轮涣,助力国家下一阶段产业化目标的实现普顽彪。针对燃料电池客车脾,我国和国外先进水平相比还有较大差距教粱山,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瘦诺蓉,尽快解决关键技术问题婚猜醋,推动产业化发展青吼嗡。    电动汽车正处在新产品推出的初期烯炊岔,技术飞速发展避脖喇,面临很多未知领域的挑战少败毒,这些不确定也带来巨大的创新机会鞭,是企业截、行业和国家的历史机遇急垮零,也是赋予我们的使命和责任谜腿,    我们将坚持创新拇,努力实现产业转型升级和健康持续发展托泞。    最后攫焦必,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜券靖:李芳" "陈清泰空缓蔡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苗厦豪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姆缚事,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嵌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肥呻匿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题来钝,回应社会的关切疗俏,引领行业的健康发展崇兜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题径康诺,广泛交流邢草淑、献计献策话昂房。    首先是创新引领问题臼。    去年恳饥藩,国家多种政策的叠加效应充分体现逛广灿,电动汽车呈现了爆发式的增长涝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%池猫奋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琅叭兑,并得到大多数试点城市的积极响应镣。更加可喜的是肥哭禾,电动技术逐渐被消费者所接受讨坎叼,潜在消费人群在增长秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是为棘问,总体上己葡寺,这还是一个政策驱动的市惩嘏隆,它的不可持续性已经开始显现卑。从今年起团容,国家补贴政策开始退坡昆。种种情况表明酬斜慕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乏怒标,相应地错靶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泼抠潭。购车补贴的退坡瘟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型城聊侯。也就是在购车险、补贴逐步递减的同时嵌危,政府应在研发环节加大支持力度鹃,集中资源支持在动力电池滑寺、核心零部件廉的链、电控技术迷坊错、轻量化起杀、智能化等方面突破技术瓶颈拢。    另外士,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位峭绕膛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始讨票,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缔雀胁。相应地佳坍闲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗡痪领,大手笔投资于电动汽车盟鸿。    这一切表明奶戳世,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甩途。    由此看来碾库,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战横订。    第一膏,政府补贴政策进入退坡通道箱士,电动汽车性价比提高的进程限,能不能跟上政策退坡的进程冠防酗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爬饲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讥。    第二送柬敖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力风使,中国肯定是他们的一个主要市场目标割档。能否改写我国燃油车发展的历史担,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立节骗肠,并建立起较强的国际竞争力好涤瘫,这是政府和企业必须认真考虑的问题警我靖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术努,实质性地提高我国电动汽车的竞争力信啤。    因此烦竭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导砰,那是在强政策激励下的增长怪囱禽,是不可持续的矩惯窍。有些企业一门心思地追逐增长漂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张购,却放松或忽略了创新和研发釜百。    应该承认骸拘随,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擎搔,性价比还是偏低的马。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁防。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景岁,理性地配置研发和产能扩建的投入椽。    当前涸戮告,我国电动汽车正在向成长期转型恢,这是一个重要的机会窗口谦含。从全球看骡,电动汽车的技术路线还有选择的余地搂创,核心技术尚待进一步突破厂,关键零部件的壁垒尚未形成横咯,信息系统还在发展镐冷贩,品牌效应还未发力变砷,商业模式正呈现多样化郎捅破。可以说固,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颗蒙躬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冻,有较好的积累笛脓瞧。我们又有全球最大的汽车市场支撑巩芹夕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屑蹄篡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件响比。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期险匙,潜心打造核心竞争力媳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美槐疙废,另一方面可以与国际巨头同台竞争环拌。    电动汽车和燃油车一样缺,竞争力的核心是聚集优秀人才搅降,拥有强大的研发能力兴触,掌握关键技术和建立良好的品牌效应灸。对于汽车产业来说秃将灭,生产能力的扩张是相对容易的泉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的解。但是阔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匡赏缚,因为那充其量只是一个泥足巨人独。    补贴政策的退坡嘎唉轰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膛胜谱,补贴导向将让位于市场导向眉,让位于创新导向那扰窗。优胜劣汰作用将被强化欢霉,在大浪淘沙中特搓汲,真正能站住脚的纪定悉,将是那些具有创新能力缓、掌握核心技术突牌燎、具有品牌效应的企业酮垫绰。    关于安全保障的问题畦溅绦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疙标徘,特别强调要重视电动汽车的安全问题呕雇。这也是全社会非常关注的一个问题姥坎,是这次会议讨论的一个重点仙郎竞。    为开好本次论坛菩姓蚕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痊经斧,并将在本次会议上发布调研的成果仿变偿。    汽车的100多年发展史说明郝氰儡,随着人们生活水平的提高讹,出行机动化是一种必然的选择藕趣梢。但是碘茎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匙隆跺,电动汽车处于起步阶段礁盖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犀躺仙,还存在由于能源结构改变而带来的泵,诸如高压电路承估、动力电池等新的安全问题桐霉陛。    因此纶,在电动汽车市场快速增长的时候理灵捅,安全应该引起特别的注意速,无论是整车企业歪锹,还是零部件企业稠侩,对于可能出现的安全问题刊庭,都要诸项排查淘午姥、及时发现吞拼、找出对策掀藤棘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怯抖。即便是这样赶,进入市场后的汽车仍可能出现问题九,这就需要继续跟踪稠,不断发现新问题推锌,不断解决问题群,必要时要召回已经进入市场的车辆匣钱。    应当承认涸簧,电动汽车技术的成熟度还不足美,市场考验还不充分晦帘竭,消费者的信任度还很脆弱侗势螺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展改甘。从这个意义上说句叭禾,我们必须把安全放在首位泡。因为安全是一个否定性指标氨翟鸿,世界上没有绝对的安全阀圭,但追求安全是企业的天职骇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绿,要以更多的投入捅毛,在设计翠呢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镭栖。我们绝不容忍安全隐患苦逢臂,但也要宽容失败很锚,因为这里存在着不确定性亨盲。    安全也是规范出来的莆,要高度重视标准航、法规和监管的作用沧,设计安全的标准和法规颗肖,有些是科学的研究和论证定下来的猾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俺彤系。企业必须严格按标准和法规生产戏、管理和运营祟,监管部门则应该严格执法扮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沤该搂,绝不能容忍劣币驱逐良币伸谰。    今天奖氯察,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛾瓤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具里,它还缺乏充分的应用考验祁淘,需要未雨绸缪啦互,防患于未然屉效坏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导希上澳,各位同行抠书赴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艇兽,每个桌上都放了一本闲膛,大家可以直接看猴。前面上半场我估计是大家最关注的挖,有一些政府动向喊花售,他们做的干货激,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烁,我只讲讲技术慕档袜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”套疲,有三个方面叫景黑,有些技术方面的内容是有相关性的潘檄,政策本来是张永伟讲的斧,我在PPT里基本删掉了薯培,大概带一点墟缎徊。    首先讲一下电动汽车安全的技术桐。电动汽车安全技术我们分三块颈,动力电池的安全委、电动汽车整车安全澳妙坷、充电基础设施的安全粱水姐。首先是动力电池的安全性郝埂,是最基础厩磷、最核心的岸式饺,包含了电安全愧、热安全誊梯庞、结构安全等等偷卸谜。    我要先从科学的角度说一下钾耍。如图(ppt)湍墩坦,这是电动汽车动力电池的基本特性梅救,中间可以看出我们锂电池安全的范围可士,一个是电压磁、一个是温度想侍省,对电池安全来讲癸嵌,这么一个很小的窗口里才能安全工作垢,如果温度高了会发生一系列的反应戮屡啊,就不正常了帝。我们具体来定义一下这些温度叙败米,这是做一个严格科学的实验辩褪失,锂离子电池的热失控笑漠、温度变化核、温度和电压变化的过程慑。有三个温度甜亭煎,T1叫热失控自生热起始温度识,这个温度一般在90度回,接近100度收佳佰。第二个羡猫献,热失控的触发温度煤鞠,就是说热失控要开始了坤。第三个靶慌碘,热失控的最高温度断嗅肖,代表了释放能量努兴夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敲括,给出了一系列的各种类型的动力电池婪闷欣,比方说三元的NCA厂冀停、NCM其凡蕊、锰酸锂的拌女被,钴酸锂缺、磷酸铁锂萌,还有钛酸锂的嫩巷,从中间就看出川,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的列猫惋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域青,总体来看衔,热失控最高温度比较低一点榷鳞,这是钛酸锂的普。    太过于学术化一点遂阔堡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疯吵潍。热失控保,我们先从热的角度弘迟姆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迟儒,我们的SEI膜就会分解幢弗怯、负极电解液也会反应秃,隔膜机制熔化非篱,再到正极分解伙、电解质分解雌咆撑,最后就涂层崩溃恢,大规模的内短路电解液燃烧侗每,就形成了热失控侧溺撂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度热。    另外一个问题麻善,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堡席裤,像放鞭炮一样逗缝尚,一个单体发生热失控能量还是有限的挞人莆,如果在整个模组系统中间扩展田,这个能量就非常大了兼。我们说其实不在能量的大胁畏丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缺开胜,但是并不是一个危险的东西鞋,关键是没有瞬时释放攀,这是一个瞬时释放的问题遣衡。    诱因前腻镀,刚才说的是过热引起的轨拌,还有电的和机械的兑,电触发宦,主要是过充托撤课、过放等等唐悍福,尤其是过充虑递物,过充引起的热失控是挝泊睿害比较大的取癌,这是它过充的一个过程和机理戮淀侍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火新。还有机械滥用康,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火罚戚,这是在网上搜到的底盘的切割实验藉班,专门看它怎么样幂,机械诱因就会最终引起短路哗。    第二部分囱,整车的懦查参,现在我们找电池厂开安全会视怀,电池厂就说很多问题是整车引起的怂,不是电池的事舵嚎帛。的确舒潍,很多问题不是电池本身造成的吨,是外部原因石伐廉,整车挠欢兑,比方说碰撞会引起习,电气安全察仕,还有功能安全活划,重点是这几方面劝乌显。比方说碰撞梨滑,碰撞是最容易引起挺伎芬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全黑副。第二辰邦,各种原因的电气线路短路引起着火墟哦勒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仕净,电机控制器测、电机电子器件IGBP短路了场,高压辣努琼、拉弧躲朵、多处熔断盘,整个就全烧掉了女,这是控制器烧红了菜哨朔。另外一个涤搔恰,比方说前一段时间南京暴雨之后戮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矩臼欣。功能安全腥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鼻警匣,电池管理系统死机伎材庆,但是充电机不知道苔的卵,继续充钱僵,充过头了通弹碧,导致了安全事故燃,一般150%会大规模的内短路硷讽,充过头150%趣删,不管是什么电池溜额,包括钛酸锂电池姆,如果充过头也都会热失控的柿,虽然我们知道钛酸锂非常安全匠陕四,但是过充之后过压也会引起安全事故礁罐慕。    第三兄勾,充电基础设施的安全集。尤其要说一下充电设备的安全问题括辆澜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狄惹哗,它的防水僳、防尘钦、防腐蚀妓位探、漏电攀日汐、短路保护等等温吐,各方面存在一系列问题体沪。我们开了基础设施安全的研讨会睹淑沫,大家提出了很多问题推锤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍佛些,我不在这儿过多讲啥师唯。比方说女便,我们荣威550就是非线充电着火侧,自己来安装这个检膳卡,比方说外部的“三防”己娜,内部走线的零乱骏岸,不按要求接地等等瞪,这都是我们充电设备的问题秸立停。比方说全生命周期状态的监测忍能抛、管理体系的缺失爽,线路老化之后也引起很多问题倒。尤其我们在研讨会中有专家提出派防,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拉卧桂,因为那里头重现事故之后就会特别严重免廉辜。    我不要都讲问题法师岭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果内思憋。    第一陡,说一下全球国际的进展岭。我们要学习几个寐巍,一是安全防护方面帽,比方说日产的电动轿车Leaf实筒热,现在接近23万辆薄嫌,没有出现过重大事故寸里。它有一个安全防护的设计体系翅芹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的崎哆,而不是说不能做到安全路。人家做什么仑票?首先弊,有很好的防护设计理念辛敛,它的防护爱我,首先防控事故发生境,其次一旦失效人权内,可以失效不出事挥,再次艰腔快,出了事倪,把事故控制在一个可控的范围咸莱始,控制在接受的程度跟燃油车一样联遣。是这么三个阶段筷,从电池设计充刨外,到最后可达到的安全目标小,是一个全方位的设计理念恢奋忙。    二是设计开发方面阑,遵循了严格的V型开发模式羌繁杆,从电池包捆褥、呐盟ⅲ块湘叼、单体困彼妮、材料吕,从设计层醇弥盒、验证测试层季寐虱,是非常详细的署,包括底层的电池材料缸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茄,我们国内的电池厂现在还很少用这些读考闪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豢,其实这些我们都很熟悉瓢,比方冲击垄闺、振动尾惯、挤压迁梧阀、跌落退垢,呐荩块跌落堪盒、单体跌落等等丰酞花,针刺塘、极端的短路扔投、火烧凑史锌、热循环宏缝郡,有温度的高低温循环实验脚图慈,这个好像我们做的不是很多诲测内,气体分析等等母,这都是全都做的署贬昏,这是我们跟日产合作交流的滩娩,我觉得还是给大家分享一下膜赁,很有意义的鬼。    第二等,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坦第。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)欠,这都是公开的杏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袒两,这是一些主要的专利理,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稍伞涟,这就是一个完整的过程染。由于成本比较高峰泵邪,其实没有在它的车型上全面的推开唉。    另外一个值得一提的截容勤,特斯拉的碰撞安全性沙淳,从设计的角度码寿厘,应该说借用了一些非常先进的方法珐檀佃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夏螺孟,发生事故之后悔,非常严重的事故也都是安全的澳读,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好观,当然因为它有别的安全性蒋界仟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邵卫。    第三舱估,这也是公开的资料倍程水,三星的电池系统接。重点看一下电芯层面窘,这是90安时内部并联四个单体电池汗庞捷,一个卷绕式的方型电池藤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墙,一个是过充保护火、一个是防爆阀畴蹿、一个是保险丝幕丰。我只说其中的过充保护骏,这个电芯的外壳是正极马,有一个过充保护的阀诞,当内部气体压力增大之后笨箱废,把外壳的正极跟负极直接相连培匹惶,短路罕,形成大电流蹈,外部短路磨,过电流之后保险丝把这个断开联祷,这个我们是值得学习的悸。也就是说在电芯层次进行材料畏碑、电气斜创暇、机械系统的系统设计还是很值得学习的娃浇蕉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多井娥枪,其实它把单体电池当成了一个小系统弓棉尘,我们可以对比一下驳窝,日产电池的募唬块相当于三星大电池的电芯铺散免,就是日产是小募希块兑,三星至少客车上是大电芯尝诲读。    未来趋势来看关盟,现在工信部300瓦时涵寇迪、350瓦时都是这么高的椒薄尝,这是国际趋势裂,没有办法逼超改,大家都在这么做辩,10年内我们真的要到350瓦时番七赂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挞,2020年300瓦时应该是没有问题的朵抽雇,这个从比能量角度是可以做上去的暗粉标,成本也会降低关,但是我们的安全性挑战会大幅提升的穗,比能量碱、安全性是一个翘翘板齿谴,所以我们现在都出这么多事斑岔,下一步300瓦时逼懦磐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颓汾趁,我现在牵头中美电动汽车合作钳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性揪扮槽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓜献充,这是最核心的下一代电动车技术抬。    说说国内的芹诵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坍,待会儿再说问题洽股。正面取得成绩覆枫尾,从材料体系腐娥,三元正极妓奖琴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卤敬靠,比方说在阻燃隔膜柏、阻燃电解性络、阻燃安全性也都有创新登侯际,取得了进展蛇。从单体电池产品的检测结果来看隧剁,跟国外也没有特别大的差别色困。总之涕薪,从统计结果来看庭蹦,我们和国外的相差幅度不是特别大霉墓署。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饶窃标,总体电池的安全性保持还是不错的凌怪挺,这是实验的东西触渺,严格按照了国内国际标准薪渴面,因为我们的电池企业也跟国外配套规怀翰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叙柯,所以我们其实国际的标准都是满足的锤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吩稿。我也举一个例子涎需,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的道。刚刚说三星的有熔断器如混纤、过充保护器距、防爆阀香,模组的我们现在电池管理系统等等铰,还有一个问题凌辨,自引发内短路拷上潍,这是一个问题爆措轿,我们的制造杂质盼、经常小规模的过充过放挡冗,长期积累以后会自己引发内短路八,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宝纶猾,因为不好重复实验尘挂十,我们首先做了一些重复实验的方法禽归,把规律摸出来了荒玲,这个短路会形成三个阶段害嚏胯,内短路的第一阶段迪呵、第二阶段虱路础、最后一阶段磺换。第一阶段只有电压的下降期崔、温度基本上变化不大逻,第二阶段挝暮济,电压下降同时温度有大幅度下降撤肌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹭枷阜。    如图(ppt)氛恢,这是替代实验认捕并,这是算法文,这是短路的测试实验派,这是结果陵煤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用系,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寂、内短路的阻值都能精确的辨析出来胎途,提前预警热失控事故帘咖。    整车安全伙淀使,首先是轿车安全撇,比方电池的防水碑,跟整车关联度很高荣,因为静态的防水策触局,放在车上不一定防水维第,现在都知道IP67千,其实一些厂家都做IP68了嫁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的篡慷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故橇嗣夏,我们如果做得好是完全没有问题的喘谦裸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计投低改,这是我们做完的设计盎令角。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全节,这好像是我们比亚迪的电动车编淮蓉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吗,做得好我们的防水比燃油车还好莎玛劲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好徘,关键是我们的技术到不到位犊,所以我们来谈安全问题应该这么看磊。    第二惧投瓜,轿车碰撞安全泛乾驴,我们做得好的企业也是不错的婪掠。举个例子棱吐,长安的戏哥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氛边,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疵,这是产刑坊、学摄孰、研联合研究的探。甚至为了将来的发展录拼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绩涝弧。而且电池包不是越厚越好衔,如何又轻量化塑弛、又防撞贝垂拖,在优化设计方面也还有很多工作可做律。    第三故,整车电池系统总体的安全保护巫硼寇。我觉得我们通过上次的整车交流会东,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案税,大家都觉得还是非常不错的匣稠将,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甘龟素,尤其是轿车企业是比较好的币萄,分层凑、分级做的是非扯玻好的丢,比如说高压安全管理系统巨。就是说只要按照严格的流程来进行开发囤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唬。    另外我提一句客车翱,待会儿宇通的汤总还要讲的两锣,我不多说了挺瓜泌,他们有成套的方法来保证安全性儡富。    最后袱揣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议馈瓜皋。前面领导都说了侮竭,多少起多少起醒纷识,这是从2月份到7月份统计的10起以上姑,7月份多起来了祭。现在存在的问题谐怀遣,我们在报告里面有详细的介绍车,我在这儿时间关系也不说的太多了微嘉。总体来看溜隘,我们安全性准入门槛要提高持兄虫,所以现在在指定各种标准慷侨莎,要进一步提高标准顽窃吗。当然还有一个问题烁估,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的簧吃喊,因为充电桩跟车的接口是老的氓,现在要搞新的当娜,新的总体来看是更加安全的酿骆痘,老的怎么适应新的沧鄙抗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爸茸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战划疵。    我们的发展建议干晌殿,我也不详细介绍了视食其,因为我们在报告里都有欺驼传,永伟会比我说的更清楚一下岔谢。    第一个摔彼,完善安全标准古境凭,制定更加严格的安全标准嗅。最近客车安全标准论疽、电池系统的安全标准颁孺喉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞳贺。    第二个褥堪沁,监控体系瓶,现在当然都有监控系统垂我褥,马凯副总理上次也说了沥多,监控主要还是要靠厂家监管恰,不是靠城市最后的那一级嫡祈,最后那一级你也不会给太多数据淳,数据最多的还是我们厂家自己单琶,我们最有能力监控好举戏潞。    第三个镰辣踩,强化充电基础设施安全管理联死,严控地下车库森掣静、高危场所充电设施建设与安全监管裳喀。    第四个慈书,改革检测体制柏,我们建议建立新能源汽车年检制度秃尸,传统车要年检晤趣欣,新能源车是需要年检的杉垛棵,比方我们防水遍妨任、防尘性能堡领宋,新车是好的败闹掀,老的就不一定了嫁,我们的绝缘性能诚赊、漏电保护等等是需要检验的长袭妥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藕陀冒,这都是很重要的模铅。    第五个蝗贫参,建议改革行业的监管体系如,现在我们是准入缉,有几千个车型揉,客车是很大一个数捕井,很多厂家都进来了叫崔练,不能说让谁做八、不让谁做董示巫,我想将来要引入事后监管的体制丧欠诉,谁要出了事要负责煎评铰,要召回魂、吊销执照太、取消资质堪穗归,甚至取消你不能再进入这个行业奸僳扒,这是我们建议的要加强许菏,否则这件事情没法弄都霸。    结语三句话糜:    第一囊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哦趴,为什么是“命根子”剔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厕其俊?我觉得怎么强调都不为过县赁,所以我们要警钟长鸣钞,高度重视湘捷,大家都是这行的从业人员膏,都不希望这个产业下滑沉喀,但是为了做到这一点裸,必须要警钟长鸣匡,高度重视韧睹扫。    第二蛔疚场,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瑰。想性能大幅提升鞘郴卫,大家都希望300公里佩病、400公里呛,客车也是要提揩摩俩,高比能量电池是必然的趋势哀封,往上提的瓶颈技术就是安全阂唯怯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乔焊懈。所以随着动力电池比能量不断提高鲤发缸,电动汽车安全技术的门槛越来越高杀,本土企业要有危机感茄咀。    第三敦鲤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晴珐。安全管理内,政府责无旁贷室秃须。    我就说这么多红。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦肠扳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孪膊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轻囊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佛锰彼,到今天的北汽EH400的下线昧谅,北汽的这100万辆用了5年的时间雷。    在活动现尘俨度ā,北汽集团董事长徐和谊表示嚏腿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哦劝戳,不断的加强产品瞄培、技术思范、管理创新怜,不断的加快电动化琅盖、智能化勉姆、网联化急、轻量化的发展步伐帕,全力抓好‘π计划’的深入落地渭。力争到2020年僳庇,实现自主产销80万辆奸钎,这其中包含新能源产品20万辆辫脊丧,实现销售收入700亿元息车,进入自主品牌前三名的目标强爱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业你侨筏。”   “来得晚吨,干得猛率痕竞,站得稳”    “来得晚诲,干得猛固贤烤,站得稳帮篇冈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赣罕。    “在行业内来说确,本土企业已经很多完成百万辆了同鬼吻,我们加入进来讣刷,形成一种集团向上的态势穗洼。”北汽自主分为三个部分反,“绅宝橇风、北京喀、威旺缺一不可敦碧侯,齐头并进步霉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蘑抢。”在随后的媒体沟通环节中汞染很,李峰坦言瞄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列究陛绰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诉良普,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剁嚎。北京是传承“越野世家”品牌精髓荒材,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夹雹。    “越野车是小众市橙啤,但是在中国市场上篓毒,硬派越野舰,没有人能从北京汽车手里抢资源灿沦。硬派越野或是下一个风口恋。”李峰在接受媒体采访时表示渡蜂。    除了在品牌划分上的努力冯改曙,在车型投放层面绿篱帕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车林爆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茬,而到了2016年矩屑蜂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车革删理,加上北京品牌和威旺品牌魂湾踏,更是达到了六款敖割播。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钙朽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踏拘。    而面向“十三五”排龄璃,北汽研究院院长邬学斌表示膜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标横咳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线偏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豢盾攀。”    是的呐桨楞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线傅徘,北京汽车仅用5年的时间练,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”马必。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脾痘篇,现在一是车型结构变化了瓦,市场引导到SUV诗、新能源和智能化上去滑。我们由三级跳变成了一级跳堪逛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甲,“市场的变革对于自主品牌来说汉贬腻,恰恰是一种机会搞汗。我们有对市场最敏锐的感知染,最接近市陈瓯浪臁,这是任何合资企业都无法比拟的碴时。”    从年产销量看焙拢宋,2011年达到2.4万辆付、2012年实现7.8万辆存茹、2013年超过20.2万辆据斜埔、2014年突破31万辆汾涵蹲、2015年完成33.7万辆颧茄惧,2016 年预计目标42 万辆茧,到现在已经完成了23万辆弊呜嘘。“2020年我们要达到80万辆挪惜蔡。”徐和谊表示晤吹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伐,还要有好的营销谷挛,“酒香还怕巷子深”藐。在产品营销与销售网络建设方面及钦,北京汽车依旧不甘人后恒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言围凭却,“人在一起叫聚会姥毕拎,心在一起叫团队想。”    2016年上半年烯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家福导,同比增长396%哭未界,目前网点总量高达到836家哗彩,渠道建设速度令业界刮目相看井悼邵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家回龚,同比增长20%秘辆,目前网点总数已达1081家蚂。    据已公开披露的销售数据逞点,2016年截至7月阜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疆把,同比增长42.7%皮翰江,远超乘用车行业11.1%的行业增速拍蔫叛。其中韭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彪,同比增长94.6%省怯,成为名副其实的“自主增速王”福搽。在具体车型上界巳扮,绅宝X25累计销量接近5万辆墒宋,在A0级SUV细分市场排名第一宦。威旺1-7月也实现了近10万辆弧把斤,同比增长6%以上讣狄。    对于营销体系四澎洞,蔡建军表态称套赶倾:在互联网时代匡挤恋,消费者出现了很多新特征芒录,他们爱分享互动图蓉,重视原创和分享夯,并处于一种“始终在线”的状态部眷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蜂藉挞。   对于未来挽驹: 李峰表示仍净,在“十三五”期间平,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蕾。    其中针对绅宝品牌品欢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品德戮挂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南耍块化技术平台趣。    此外镶胶,针对SUV市场火热形势插纤届,绅宝连续推出多款SUV车型临拢额,形成了X25其乖、X35承城、X55联、X65组成的SUV系列溺蜂,实现了对细分市场的全覆盖譬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型适,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50敞公绊。未来黎洽拓,北汽威旺由经济型微车玫、MPV软画、SUV和轿车等品类组成世烩。   责任编辑叹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开革豁洗,在杭州召开惕,我们非常激动玛歼。我们希望全球贸易更加公平疮,中国企业能够更好地融入世界市场甜捷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓦叼涪,要向世界展示中国汽车业的良好形象叮特尘。据了解表氛密,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虑腐。李书福说父艰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台维剔萌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弹飘,李书福告诉记者吃抠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州箍居,吉利要展示好自己的形象贰。李书福认为廓,我们要解决全球经济治理问题逆汾,首先要做的就是提高自己的竞争力孩烧痛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业徒,李书福就来劲了逝交结,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度末艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茬蒂弯,是全球经济的一个缩影吞互。”他介绍说吻税,未来汽车产业的方向是电动化蛊秋、智能化发囱、轻量化揉挞帛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郸埔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陆扑庆。李书福认为呈思,两者的“联姻”以及之后的融合发展蝎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新高、活力筛腥、联动珐临、包容的世界经济”挝闺彭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”句袜,在他看来两者在基础理论研究和基础纳渖亓恚块研发方面合作得非常不错婪烷授,他希望沃尔沃能更豪华瞧纪、更高档拧、更有竞争力狄,希望吉利能不断提升品牌力翠厢、竞争力和溢价能力蛾荒欺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件零。”   在吉利汽车体验馆氓刑,新款的“博越”展车停在那里底度箔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗅。李书福估计罗谢苦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作响睡浇。去年冬天副漠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讥,他也曾表示萎硷肆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弓藕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烁谈皆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纤齿,商业模式的变化已经从电商净斥、维修倦形、汽车金融秸、二手车檄豪煽、人才培养等领域开始赖,逐渐延伸到供应链前端的设计脊、研发和生产篙幸没。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熟齿碘,这是核心仁矢。”李书福说粕,汽车和互联网洞然疵,两者已经分不开了蛋辅,汽车制造业要想有未来示冀,就必须和互联网深度结合起来懦贸挪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祷,吉利每一次研发创新吮财盗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丸放。   “安全既是时间长度母绥竭,更事关人的生命厩。有人说愁簇,现在的汽车都很安全了说岗串,安全已经不能成为汽车的卖点了浑陕,我认为芳痕,这句话说的不准确阶奸坍,也不全面吾伍侣。安全对全球都很重要篙肺,对国家很重要郴东反,对个人也很重要蜡眠呻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垄拇疾,可以说安全事关大局岁,安全关系到千家万户焕菇茎,我们一定要把安全放在首位粕。”李书福说侣燎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涝,不仅有央视的直播豢笨,现场还有上百家媒体罐礁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分本襄,受到业界的肯定茹泄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苇偶敛,用现在的话来说就是企业的基因涝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脓豪挤,当其他条件与安全设计有冲突时错蝎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虑图闪,而不是相互妥协纽射燃。”他认为潍稍,当造型与安全有冲突时丢莱典,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吩谓,也会毫不犹豫地选择安全圈户鹤。“汽车是给人坐的锻糕羡,所以安全对汽车而言实在是太重要了读狗。也就是因为以上这些理念钡,沃尔沃才能发明汽车安全带栓劫、汽车安全玻璃歌燃娩、安全车厢烽腊、儿童安全座椅杀汀、侧气帘酶、车外气囊躬龋拨、交叉路口自动避险自动刹车夸、城市安全系统等等蜡衅盎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倪列,因为对人的健康会造成影响段会吃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知高籍畴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惰提屠。 责编挝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咯慧勺?这是东风集团高层必须面对的问题千淬。“国内前三淡草清,2020年品牌影响力达到行业平均水平卤、市场份额5%梆横堑、销量125万辆晌道护,其中东风风神必达35万辆叼寸,挑战50万辆涎烦捻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标送室舷。   论自主品牌的持久战静,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尚。在他看来碱坚,相对与合资品牌奴孔椒,自主品牌的发展分为三个阶段拎式:战略防御愧、战略相持和战略反攻逛撤。   “对标合资品牌焙兼、自主品牌已经经过了战略防御阶段贺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段号绊。”8月10日悍仑母,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碉蓖焊,并反复强调纷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炊按。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于发,风神刚刚取得的历史最好业绩赐忙。凭借旗下三桨锲疲客——AX7局涵、新A60朗酪乖、AX3公,东风风神1-7月累计销量76322辆娩、同比增长33.5%先,其中7月单月销量首次破万汐。另外拼舶诬,轿车销售26756辆先,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藤魄,同比增长27.4%硅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棱鲍幕:第一倡就恨,超额完成任务;第二母厢,轿车和SUV双增长擦。按照目前“三箭齐发”的态势可说,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俗倾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阂肝,东风A9超过传祺GA8壕默、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犯。   “其实驴,我们重点想对比的是帕萨特泞套羚。”李春荣云淡风轻的一句娇,让一向低调的东风乘用车朔,平添了些许彪悍和霸气欢泰巫。   不过巳拖卵,面对长安熄、吉利地秦、长城纽乓那、上汽这些强劲的对手送澳,以及合资品牌下探陈绢、车市整体放缓的趋势吵瞄炔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蝎活摩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倘?这是东风集团高层必须面对的问题路姥碳。“国内前三吐酗,2020年品牌影响力达到行业平均水平腐、市场份额5%坦绍、销量125万辆俊,其中东风风神必达35万辆氦,挑战50万辆十。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脓刊朝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诗,我们要尽快达到35万炮色。”李春荣形容贯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”概劫,未来五年将是“本硕连读”口迟,从自主品牌的生力军成为主力军害刮。   如何冲击第一阵营仇钢庐? ?   对于目前的东风乘用车来讲品甲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战估犁,首先是产品餐核。关于产品规划考,李春荣给出的答案是什戈笛,东风在2020年之前撵寿陕,会推出17款全新车型滩淮,其中传统车型将达到12款痕,新能源汽车7款穗。   实际上邦,经过七年的储备焊弄刚,东风风神已经形成轿车涎簧暇、SUV和新能源汽车三大产品军团陡嘉,在大苇、中弦湃、小细分市场布局凹抬铆。   值得一提的是快冒措,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惟队。这意味着豌玲饰,除了传统车型怠瞎故,李春荣手里又多了电动车这张牌诉博寥,而在2020年的产品规划中芳确须,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款且。   产品层面娘淮潞,缺少明星车型究栓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题爱巧,而在未来的规划中赖,东风乘用车的目标非常明确熊:提升车型效率霞汝,培育明星车型缸舒袖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型熔,半数以上产品达到细分市场行业平均值嫉羌瘫。   实际上婆,东风乘用车下一步面临的问题降歪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靶铺膝。除了风神之外巾戈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲜,以及合资自主品牌鹃郊暑,而在东风入股PSA惠淘,成为第一大股东之后蓄荣拢,东风乘用车无论在资源整合刑乡吕、品牌溢价撮、平台技术方面哨答烷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乡力纷,当然这还需要时间证明刀邓鹃。   不过闭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向躬娘:资源协同包括产品篮、平台士、制造技术厕、供应链渤间、营销和国际协同氖锌董。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甲笺绵,随着车市的放缓抗,近年来奶,从豪华品牌到合资品牌股、再到自主品牌趴模泌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证便背。   与成熟品牌不同弯丁揉,创业中的自主品牌同皆舒,在招募经销商膘矫庐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镁。随着竞争的加剧辑细、产品的丰富楞炽,未来将对渠道提出更多的挑战性泵落,比如一年之内连上四款新车的吉利惜涸屎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灌道快。   盈利能力当然是最为重要的标准凌邢,但是牺牲自己抄吧匿、持续补贴经销商赏,也不是长久之计窟理,解决之道要不断有竞争力的产品推出敝肠呸。今年年底冀棺然,风神AX5即将上市尉凛,明年AX1也将上市膏泄嗽。   实际上帮,在青海活动开始之前溉,李春荣提前到达西宁体,专门到长城和长安4s店进行调研忱定潘。让他感到欣慰的是斤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹈啊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的相海,我可以负责任地说秽考,我们的商务政策是最好的勿末,没有之一售幌前。”李春荣对于渠道的重视程度坦丁谁,基本上是亲力亲为婚。   目前嗽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扣。按照规划梁,每年净增网点50家贸,未来单店销量逐步提升至800台以上泊颓拈,达到中国品牌经销商中上水平呸。 责编搅:李芳" " 』伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日够尼,由中国汽车技术研究中心主办唤芜纲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奉孙。在本届安全论坛上布荒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刺阂,在回顾过去的同时槐嫌混,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议共。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烘、车辆鞍、道路等影响交通安全的诸多因素倍托,促进共同发展芥,从而降低事故中人员伤亡率慌踞,最终有效改善中国道路安全状况守。   会后庇挛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访郴仆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弊,并阐述了对于人扰、车率腿、路伯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解步化。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蓉瞥癌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凰卞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吃,一是日产汽车“三重保护”安全理念烙摹炒,即分别从社会瘫、个人和车辆三个层面采取措施匡媒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虫霖,就是在车辆的周边阑腻,设置一个安全保护屏障铰捂陪,针对车身周围不同的危险接近程度膜塘,我们会开发相应的技术进行保护凡蔫短。   除此之外帘关廖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乡牧钒。在车辆的前方乱问檄、两侧似胃恒、后方建立一个全方位的安全屏障瘟示掠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讽。同时梧广,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缸撩摊,日产汽车也研发了一些相关技术殴篮社,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术昏。   日产汽车始终将零排放茬妻、零伤亡作为企业愿景推惦担。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陪烦戊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缄纲壬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仁伐肖,可以在自动模式下完成转向撇、加速和刹车等操作珊题,提升车辆的安全性能盾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况污籍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题详蝗饶。即使后座坐有乘客繁攀,后侧方视线也不受遮挡传,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胺豢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悉旗思,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氰,帮助驾驶者做出正确的判断豹。   针对电动汽车领域紊舅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位投函,而电动汽车上的安全技术盼,应该也已经达到了世界顶级水平损稿辞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痘案,高桥信彦表示矾稍淑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汞榷禾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抽,日产在研发智能交通技术的同时曹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陷,其主要分为四大领域肝。第一大领域是关于自动驾驶技术的必挨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尼掂碘,对电池以及其安全性能进行研究缺。   第三大领域是新的移动方式充戌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纫,换句话说挟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惩浮,我们针对这个展开了研究钎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堡殿笨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绍。   未来酿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及额抠,同时戏澎鲤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险己怜牵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术担体,进一步降低交通事故发生率患、持续改善中国道路的安全状况滇。 责编程耐看:李芳" "     【环球网报道】8月10日荆瞪墙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市七恳评,共推出6款车型莆陌,售价区间为17.58-23.58万煌。   新车亮点焊:   外媒点评挺乳饶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膛狼几:李芳 版权作品摔堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧鞍,严禁转载河凄,违者将被追究法律责任梯厘并。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熟际份,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汹谈陛。   不久前铜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜先,北汽集团以549.329亿美元营业收入伶克粹,排名第160位孤浅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烽咐径,也是首次入围世界200强疆擒估。“我之前的预测是在180名左右棵儡,这个结果确实出乎我们意料钉送使。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娘透锭。   据网通社了解浅,2015年贯锈泼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凹,再创历史新高漆烹。“十二五”期间答餐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞬坛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稍差镰,增长3.4倍镀救。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泻残,网通社可以断定以下两点咯:一得美唬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续信癌、稳定的增长狡。二顾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搽阿。   为什么能做出如此判断那?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘫?徐和谊的一番话做了最好的解答叛论稿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慈慰,咱们给人家代工挣俩臭钱躺该棉,那是发展民族工业疽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胖喀舰?不可能梢。能走向国际化吗日?那更不可能稍拿。”   然而权孝隘,做自主品牌磺,光有决心遂憨、喊口号是没有用的勒芦。正如徐和谊所说鲤渤:“干自主品牌真的难烂擎免,现在大家都处于成长阶段程纯多,想要效益好显然不现实卿。但是效益不好就不努力涎,就情有可原吗扣寐?当然不是!撅操。”   从“1 ”变“2 ”冯垛蒂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心葡既。短短5年时间婆些,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挂罐剑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心擒凯。“北汽人要有工匠精神倘,低着头赁喉、少说多干墩,闷头干登,一代人不行两代人橙,肯定成功擒廓敦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浇岔忿。   随着“十三五”规划的展开贩函,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”送别。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缸茬。据悉希,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鲜埂、供蹿鸵、销汤、研于一体的北汽集团南方基地咯。   届时替灵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庞寇澎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妹餐蚂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虾事,形成1+1>2的布局涸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泻唇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺劳点盎。   “十二五”期间啡,北汽集团凭借超前的战略眼光辰很,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陇。通过产业链合作晃,北汽掌握了最核心的三点(电池淋层酗、电机渴、电控系统)技术恋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韩汤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胖,并取得了中国第一哗藕、世界第四的业绩恼。   据徐和谊介绍构纶困,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上魄祁经,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案己。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俗交揭,北汽集团零部件业务板块几乎是0搪狈,经过这几年的快速发展渴挎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元详耪,这是之前想都不敢想的艾。”对于北汽集团的转型江祥爱,徐和谊深有感触帛忍捕。   据徐和谊介绍通钨睡,未来北汽集团将围绕汽车产业链武习,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筒疙,包括汽车金融尖佬苦、二手车停、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叭旱,带来规睦疲和效益的双丰收溪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盾力弄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向心浩,这也是转型升级的重要标志之一寺奢软。北京通航以合资蟹隙、合作绩刻、资本运作为主要模式泊混价,在国内实现了产品工业化和市场营销纲克翰。虽然规模不大楼,但已经显现出良性发展态势唬恢。   直视软肋酷透,质量和效益成关键词   “整体效益不高菩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸡豁镁,“我们举一个例子粟恨谴,这次500强名单共6家中国车企上榜丧等瑰,总共盈利114亿美元辛。美国2家车企凛复嘎,共盈利171亿美元孙。我们的产销量远高于对手岛,总体效益却不如他们脆盘。”   徐和谊指出琼窟,提升效益俺返,整合全球价值链窗嫩笔,转型升级事,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞋魂捅,也是整体中国传统制造业需要提升之处骚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畏,向好的企业学香镶,从7个维度努力龄哩谋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗竟。还有四个月枪耙,拭目以待镣森。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揭济炮,通过与他的交流可以看出藏,对于北汽集团的成长他是满意的樊访。然而孪悍郊,作为一名中国汽车人划兜痰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腿爽腑。   “跻身全球200强企业恋锹棋,不是终点虫螺,而是新的起点抱。”徐和谊更是霸气直言玫僧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纯寇颓,中国汽车行业前三甲箩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘦苛俏:李芳" "   车云按阀梦剿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摧娩砍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邯裂疏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法警,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仓你茬。本文由现场演讲整理而成韦漠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿阈蝗健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剧思,这两方面的关联性是显而易见的的。    说到沃尔沃桃磊,大家联想到的第一个印象就是安全琉寡。的确赖介,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候道,他们就讲苫:“车是由人来驾驶的盎滦价。因此垂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弓岛梨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祈昆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莲凳。可以这样说耸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裁喉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带期肃泪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酞雹斡。其中当然有标配的芥,也有选配的耸,组合成不同的配置趴伙。这里我稍微着重介绍一下睫泛绒,沃尔沃的City Safety城市安全系统感。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稼沁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂据。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挎赴劫。在2006年的时候讨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鹊。第二年也就是2007年违歼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能九翱柑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虱。2008年吮凉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扇第咖,成为一个技术子品牌秋。之后的十年中这套系统不断地更新完善蝎腊,扩展了许多新的功能郸跺,比如增加了行人探测善吕、自行车探测虑茨卷、大型动物赎午该、路沿和路障探测与避撞功能凉哩棺。    避撞系统为什么这么重要呢非赋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挖、转向功能的话攘,一切都是空谈设蒋。想象一下暑七,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车彻俺,这将是非常严重的问题缺陷鲸暇斯。避撞系统的工作机理非常简单捣体,首先是探测蹿黑耙,然后是评估决策阑风缄,最后是干预集立,包括警告或者自动刹车蚊筹疽。    首先是探测杯禽氏。相比以前膛,探测功能已经取得了巨大的飞跃裤喀。从单个雷达到多雷达和摄像头邓南亲,并结合多传感器融合算法惧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战齿。    接下来是决策力桥错。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搽烁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泊。但是你在路上开车碴,特别是中国的路况灌隶,不可能前面只有一个障碍物腿础持。所以随着多传感器的应用了娇,现实需要更先进的威胁评估算法澳敲霸,可以同时考虑多个对象妹笔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象未。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蠕稀,你车周围的一切都可能是潜在威胁欧。    复杂的算法肯定会增加计算量堑敝疤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘎,有必要进行适当的简化芒吓店。但问题是怎么简化北浪?比如现在大家经嘲琶海看到的中国式过马路放拍盖,一群人一起走怂猎,走到路中间久,可能有几个人继续往前走宝怪,有一些人停在那里提,另一些人却往后退葛毁起,这时候要判断预测是非常复杂的纠小。所以表嵌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矫渺际,使得警告和干预措施如何定时昆、提升相关性和可信度始终受到挑战垒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蓟墩玻,才能提高决策的相关可信度忻。    最后一步是干预对。判断之后还要有一个干预的策略拱。干预一般是两种吉溺拿,先是警告抱,再可能干预逼琳。怎样警告呢撼琳粮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鸽褪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁等硕乘。如果没有可感受到的威胁存在嘲泪膊,原则上车辆不应该警告驾驶员拆壬碳。这是因为拾,如果还是警告层床,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慌擞。时间长了之后蒂徽词,他就会把系统关闭或索性换辆车徒东丘,在中国的路况环境下啦,如果一路上都是不停地警告俗渴,这的确是个问题涛。    警告只是一个声光或振动的信号驮党安,那么在警告之后钾宋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢箔加啃?我们的策略依然是硷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生竿,否则车辆不应自主动作搅檄,理由也是刚才所说的聚传砷。可喜的一点是班,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升熬徒,自动干预所需的时间大大缩短了茎蹲建,相比十年以前空犀喀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能边。最后一点韭长姥,怎么协调人机界面券首,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吧局,也将是一个很大的挑战是匙僵。    刚刚讲了很多勾曹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奉挪摆。首先是效率问题豢,要调整警告反应的时间函敖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冗挠熄?警告干预是否可感知与理解危?第二是相关性仍尖虱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溯先?是正确的警告访答,还是漏报或误报巷矫?比如说路前方有一辆大卡车愧仕娩,系统把它误认为是高速路交通标志牌禽胆,而不给任何警告本韩肖,这个明显是漏报镰。但是反过来说晾敝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妮舞匣,从而警告干预记,这个就是误报鲜,这也是第一类和第二类误报的区别篇拒就。最后是接受程度抖叉竿,警告是否很高程度被驾驶员所接受菜暖息、并配合脐技?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性届牟希,所以这三个因素之间要互相平衡蕊彩惮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程似犀刊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目及拓霸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术临、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奶吝策。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骄年。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔷港?是不是因为最近自动驾驶故、无人驾驶炒的很热娥混?同时还有一些顾客在问巳戳码,自动驾驶以后嗡鸵糖,我们的驾驶乐趣在哪里粳起?因为很多人喜欢操控稻,喜欢在山路或者赛道上开车躬蛇电。    我们完全理解这些考虑呸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况踢梨,今天早上我走的是中环妥,走走停停讼技昂,就像这幅照片中般的拥堵薯。当然册,交通拥堵也不是中国所独有酞,随着城市化进程的加剧茨,这是全球性趋势考。请问这样的驾驶乐趣何在熟?    除了拥堵狗岗,还有安全问题秋队,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量饥。城市化的发展也加剧了空气污染射谋接,以及可持续发展与能源的危机难亩熊。对各位顾客来讲鼓坟,还有实现实时互联和出行便利的需求切适。    所以玻,自动驾驶对社会史小、环境和经济带来的益处是多方面的芹。首先壁逗写,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隧峨什,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勘边。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拭侮,即使提升不到100%安全樊,但是97%擒躺污、99%可不可以拦筋能?自动驾驶还能连带产生其它的好处募揪导,改善拥堵拳、节省能源消耗干味几、减少大气污染沤仙,以及使旅途时间利用更高效痊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伺橡,但我们说肯定也有挑战垫,世界上没有免费的午餐跺胜。对于使用者来说孩逼,有人机交互的挑战厩抹虚。还有失效模式控制蠕排,万一系统失效以后烦肚感,怎样用冗余系统来后备控制麻。有跟其他车辆系统的交互败摆,你不只是一辆车单独行驶在路面上狸。怎么感知环境通藐爸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫁。还有最后一个闻,再好的系统狡,当顾客不当使用的时候镜侯,怎么做这方面的技术应对处理篡氛类。对于车辆设计来说尸某,还需要各种各样的冗余系统做后备敞案,确保自动驾驶安全便。    其实崎抗,自动驾驶不光是技术问题懒,更重要的是对社会和伦理的挑战检禄碑,大家是不是能接受磺悼破?首先幻讲,什么样的商业模式佛距,是我们现在继续卖车的模式互蕊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韦恢搞。基础设施的改变挡毕,比如说车道线坷瓜第、公路标识的统一侮购虾,这也是非常重要的愤。还有保险公司是否接受钱彤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饭寡竭。最后是公众的接受程度奖,法律和法规的约束插侩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注衬,从而也引发了很多相关的讨论短欠位。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么食?我们非常明确却,这也是一贯的战略沦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者警。    这里举个最近的例子皑椭娩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磐漂对,已经在欧洲量产上市哼题拿,今年下半年也将在中国投放市场骑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遍嘶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辑,而无需跟随前车能凯抚。要知道糠糖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坎蝎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹅钢泛,那就是到2020年斗矗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捞诡裁。这是沃尔沃汽车庄重的声明香东,也是一个非常具有挑战性的目标溅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢臣窖?    我们认为首先要充分研究楞,通过真实用户与真实交通伟耪店,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通齐坚。还要多方的合作碾还,沃尔沃汽车通过与包括供应商纷、大学研究机构焦凤,以及政府部门在内的强强联合泵塘,来应对全球挑战粳。自动驾驶之路没有捷径芒诗,就像练马拉松一样扫逛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赋怪、循序渐进的诵伴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忱武,我们走的每一步也都要以安全为核心储赣。我们要以客户为导向处,通过提炼典型路况荚垢,悉心定义测试所用的通勤道路锤篡,同时尽量控制风险霜棋。在技术成熟之前森筏绢,必须反复的测试臼奈,以保证安全与可靠型。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试癸伪挖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涝断:要验证对社会和经济带来的好处柿,是不是适合当前的交通环境奢,顾客戈瓦、社会公众的接受程度吾,还有道路基础设施的支持是不是充分拦强娘,与其它车辆和道路使用者的互动狭角,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辽敲怀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匪概,真正的大规模测试将在2017到18年嚷吴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郎蜡滥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试分。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吉帽缝。    上图右边是哥德堡市区的地图善闹衫,这条环路相当于上海的内环或中环颗函扭,即城市高速交通路灿限搽,是没有行人鲸、自行车井递,也没有交通信号灯轮遍。自动驾驶测试者是租赁顾客浦芳椽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丰科邵。在驾驶过程中舶鞋剩,允许处理其它事务览希涸,从驾驶员监控到不监控胶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牧。    这里我要讲个非常重要的概念伺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茸东。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膛汀,驾驶员还是负责监控和指令谷还廓,必要时菱骏,还应尽快接管人工干预冬,所以还有不少局限性施爬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淘绒怕,车辆负责监控交通环境叉澜犀,根据路况决策和反应疟路,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事实。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能井,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已红东。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挎肩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度册筏,驾驶员需要对驾驶负责挞来城。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啼场疯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶但斤讨,或者SAE第4级的程度辅梆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仕舱。可以看出使陈磋,这是两个阶段之间非常明显的分界线退叛护。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窝,简单地讲酷发,是通过多传感器融合炮愧如,包括单个或数个摄像头么晾、毫米波雷达草、激光雷达巳懒、超声波传感器等垂颧禽,加上云端和高精度地图使肛,来感知周围环境哩嗅,评估路况和交通状况绢鸥,相应决策与控制拾,最后通过制动笨翅、转向和发动机系统来执行干预肚。处于安全和可靠的考虑瞥杀,我们有备份系统蜜前,冗余的执行机构拣纹,万一其中一套系统有问题革彤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钩那赊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔼覆呈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啸剩。2017年售馈侗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姬垒毫,随后我们将在中国才谰岛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证实。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶豌,自动驾驶的远景又如何开蕉煌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翱刀。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘶,车辆可以与人是、车频侵叹、路互相沟通吞屉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惧武。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布江斥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奴梗却,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺趟敢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茎韧讣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心判。 责编首勘:李芳" "   从很多角度来讲钾跋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氓死。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功深,国产化是必须的道路操磋凸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洼翻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粉陇,能够接触到更多的消费群体杀枚叹。在网络发展策略方面卷妹,我们会更加看重网络的构成形式摧卯莎,像城市快修店嘶蛊熄、售后维修中心醒、维修工厂等酮姑,主要目的是增加服务的便利性头宝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徐但筹。    上周末(7月29日)翰,在接受采访时阂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驰,回答了中国经济网等媒体的提问玛,内容涉及国内高档车市惩省,宝马在中国市场的发展战略氢贤庇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翠波撇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士那,年轻杯肖匈、专注问撑冯,富有亲和力;与媒体的沟通自然堆乘、坦诚鹃囱锨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阶绒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时观圣逗,刘智说捆,中国经济发展已经进入一个新常态拼芯鳖,就是从高速增长进入一个健康棉沧恳、可持续性的增长怀。但是泄,随着经济运行质量的提高辛憨倘,每一个百分点的增长丸樊,都是一个不容小觑的数量阑。把这个结论放到豪华车领域桐,我们所存在的这个行业锚唤,应该不会有前几年爆发性的增长岸,市场会以一个比较稳定雀孺、健康偏、可持续的态势继续发展宛。就宝马而言科,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逛济。比如恒皆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售富,而是把新车疤瓢、二手车兢吨圣,技术保险香凶软,国际式售后服务一起发展梅溃辫,我们叫“利润四驱”逞弧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堤。    今年相戒旦,在集团诞生100周年之际旧悲锯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹊燎矛。那么酪木海,这些战略在中国市场怎样“落地”监购殿?刘智谈到木苏,宝马集团刚推出新的第一战略团涉别,其中的很多元素不仅是契合中国市掣┕馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊较胎。他举例说猴,宝马提出的智能互联概念涪灌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鼓废,领先欧洲10年以上牧搁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拿恕碘。再比如新能源方面酞。中国政府强调啤柔瑞,到2020年新能源车要达到500万辆米妹娘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线米搞耿,包括纯电动和插电式混合动力车型歇惭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慧敌。所以在新能源车领域奴,宝马会加大对中国市场的投入天。因此舍,“从很多角度来讲爬耍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剔苏,刘智说车郎套。 BMW i3    随着本土化战略的实施讳,高档车市场国产车型所占比例越来越大淘。那么艇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的不?刘智介绍说纱,目前喇寄凑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碧晴。在几大豪华车品牌里面对,就进口车的销量来讲补城,宝马应该是最大的潭。我们对目前的状况还是满意的虫蹦揭。因为这本身就是在我们的商业计划内宠兢。    至于将来哼汾谓,刘智强调舶栋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疽,必须在中国取得成功苛,在中国取得成功赌,国产化是必须的道路”衡讣。所以盗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入聚熄醛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心文,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作便。不久前楷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车及菜想。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铺蹋厕。从长远来讲磕廖,国产车型的占比会越来越高庆厢车。 全新BMW X1    近年来竿,高档车市场经销商层面的动向备受关注鸡挽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钠虽体?刘智认为繁,应该说订彤末,这是一个行业性话题搔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纯钒闯,在厂商给予经销商更多的支持配合后林,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朵读。就今年上半年的情况而言丸佛攘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垄诗。对比去年的数据效,我们发现家迷烩,不管是在新车毛利骨踌锨,还是其他业务板块寸耻,尤其是在售后堪、二手车钢、金融保险等等几个业务板块使茄拦,我们都有了明显的进步举。因此督,他觉得懦:“目前冷,宝马的经销商网络是非常健康的”称度端。因为顷揩,随着中国市场的不断成熟稻冲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帮。从厂家的角度来讲嘉紊镭,我们也不断调整新车的供求关系妮咆吨,调整车型的配比哺,调整商务政策哩。综合下来蜜,应该说目前宝马经销商网络涸,处于一个非常健康的可持续发展状态辉览徊。 全新BMW 7系    那么抒忙市,比较以往诫宏,宝马在经销商网络的拓展上旦尼,节奏会不会放缓一些古韶济?刘智表示厦雄糖,在经销商网络上烯冒嫁,我们仍在稳健进行拓展榷祥菏,一步一个脚印地往前走毛静。从绝对速度来讲需介,或者是从增幅来讲拇瑰,因为基数变的越来越大胳帕案,所以这个百分比是越来越低的廉咕孩,这是很正常的尘嚎。目前慑,我们全国的零售网点超过了五百家吐糠,覆盖了全国所有的省市自治区较香,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楼癌,覆盖了很多中小城市故。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体没鸵师。在网络的发展策略方面碧,我们会更加看重网络的构成形式虫送加,并不只关注于网络的数量私看份。所谓的“形式”就是像城市快修店晚琉、售后维修中心童肠效、维修工厂等等一系列的体系概念齐。主要目的是增加服务的便利性浮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玛贩。对于经销商察顷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弦侍,让他们有一个非常健康良性的发展茎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5duibi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新tu胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============fen页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问zui低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第&