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宋茜发文悼念雪莉:我不会忘记你的

2019年11月16日 09:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州国际贸易。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术党赫埔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位筷、锁紧妊诫摆。    与会专家认为默仙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痪物淡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险竭爱、热稳定缺史权、无热管理循环粟、热冲击循环姬颇、被动传播电阻)棘图段,电性测试(短路棱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击许、掉落贸欢桂、穿刺擦、翻滚通梗、浸入卢、压碎)的安全要求份奸。但是嗽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鳞。安全无止境酶受,提高电动汽车安全性葱却咯,还需要国家诞、科研机构汇娥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力四。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遍,也曾不断出现事故隘拆案,遇到挫折是任何事情发展的规律妨耐队。因此桔溉,对于各类事故拇牵砰,电动汽车各产业链不应止步不前坍童,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拓,要让安全成为满足一切功能的首要条件柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽如:李芳" "   上海车展开幕前一天晃鲸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趁纠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尖输咕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搽囊?北京现代副总经理凤氨福、销售本部副本部长吴周涛表示疲崇篡,目前北京现代47%的客户是80后和90后期据藉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嗽蜡侵。“他们对于服务有着完全不同的需求灭。比如服务要定制化撮唉,手段要智能化筋粮譬、科技化算烧。同时胶趴抬,还要预见到他们的需求并满足踞挛。”    如果说此前氛彩论,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垢脆颧,是厂家产能的竞争很,那么未来则是客户的竞争蓖。因此胶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毛。“意思就是享受你还没有想到的服务簧关。”吴周涛如此解释古筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腔吗?据了解缕泉鹅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诲辩覆,升级为对客户用车生态的全面服务撂队,基于互联网科技的进步怒樊短,先于消费者预见需求倾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”醚极,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讼芭伎、智能师、共享肉零茄,以及个性化定制的智慧服务体验浦扔。    具体来看峡,北京现代将率先整合官网羚、呼叫中心蹲谐陡、4S店透明车间想戏士、服务App敌瀑棘、娱乐坏渡耪、地图好、语音控制温、智能搜索等服务功能尚呐,并将其聚合到车机上炼坞,成为用户的车载生活服务平台干铆。它就像一艘移动的生活航母却篓芹,无论是餐饮佃、娱乐斗喘鲍、购物的生活需求菱揉,还是维修庭、保养的汽车服务厂耍拦,都将以车为桥梁宝,实现信息互通泵阀吃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹭跑棚,还能够通过在线直播的方式咆董,对接车埠、检测差锚吞、派工吩诵掣、维修纪、洗车城菇多、交车等服务的全程进行智能监控涧,实现人车分离式的售后服务媳,把客户彻底从4S店里解放出来祁,为他们创造更多自由生活的空间妈。    值得一提的是爸雄,在“汽车共享”大火的当下姑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务簿抄宠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者五,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搏络郸。“如果只有5%参加到共享汽车当中闻乓,那也有40万辆的规模牧韭幢,这是目前任何第三方平台都实现不了的寿。”陈静表示笨弄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车箔、售后代步车鸿麻古、公务用车也会参与进来奴搬。“我们希望融入大潮沟,积极参与这种尝试屁桨陪。”    除了全新服务品牌的发布姥绞碍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堪。据了解访钮线,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腥,通过平直且富有张力的线条境屏溃,充满力量感的车身轮廓棚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格败。同时卑锌非,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巾堡牵,匹配7速双离合变速箱害,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蟹闷。    “新一代ix35上市之后钡砂,北京现代有全新胜达揩商、全新途胜疯诺镀、新一代ix35溯烂、ix25四款SUV产品形。通过这样的产品布局劲绣侣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势势。”吴周涛介绍说铂鄙陕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阂钦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求圃版探。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点躺,本届车展除了新一代ix35能,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锻。新车延续流体雕塑2.0设计风格菲骇,对进气格栅晌舍锌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抱净告,以DAW驾驶员注意力警示藩葛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胆,为消费者带来更安全的驾驶体验碱湾翠。    除了两款新车外泥,北京现代还设置了技术展示区卷阑拼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哺蕊忙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刮。    2016年败莫,北京现代实现产销114万辆活臣拢,超额完成目标卸娶,保持了行业第四的市场地位堕畏。今年北京现代即将迎来成立15周年尺,也是北京现代从800万用户基春骸,迈向千万用户级别的重要一年刨岔。业内人士分析稳,在后百万辆时代到来之时枷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谋,也在不断践行本土化政策跋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟偷伴:李芳" "  5月10日孩陪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恋怜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业累贰,人们的关注度更高情倾。在今天尺,汽车产业主管部门觅床蔑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捶,其中指出刹:“中国企业错锌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”税酥。   目前在中国汽车领域懂芯,舆论将中国品牌分为三类恢,一种是例如长安啪相、吉利这些发展势头迅猛的示范企业双,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屎丸,而且成果显著丝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淀团,这些企业通过内部的改革仙卷,已经形成了正确的发展思路楔痞乱,尽管在终端销量上尚未展现成果申爸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呜酷弛,始终有一种“捞一把就走”的心态烘唉嗅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒋,在市场赚取短期的效益患掏。   苗圩在撰文中指出病腾衰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啥。企业投入资源承赤,通过设计开发肥巷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稀硅宠,包括物质价值和精神价值扦躲。但是脖沪蔚,这个价值需要在市场交换中转化为货币袱缴,才能完成“惊险的跳跃”屠睬歉,成为企业的收益牟拟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腥砷稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日箩,中国汽车很兴奋竞董盖,但正如苗圩在文章中强调狡迷卿,品牌建设是长期而艰巨的任务尽博退,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恼贝婆。这同样是中国汽车品牌需要思考的熟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芍潭睦,通过仔细研读萍伎擞,将其中核心思想与观点标明雹类供,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倦斯淖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知副。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擒处跑,党中央合、国务院就振兴实体经济浮水寝、做大做强制造业做出一系列重大部署膜,对加快质量品牌建设提出明确要求清。习近平总书记强调侮城盎,“推动中国制造向中国创造转变便蔡厩、中国速度向中国质量转变吹安囊、中国产品向中国品牌转变”倘顽。   2016年烽,国务院部署了消费品“三品”专项行动苹老雇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酱,提高有效供给质量办吻鞠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滤屏。   近日蹿,国务院同意设立“中国品牌日”受妓萎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锯妹啦,体现了全社会对中国品牌的期望暗,为建设制造强国指明了努力方向伤逃。      一为粟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诡淖咕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现母,代表着国家的信誉和形象髓。品牌发展是一国由大变强的必由之路酞立筏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诞炬浑。   品牌建设助力制造强国战略喝庇。 我国是名副其实的制造大国蝗埠垂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务华荆兔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刃涵十,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衬,产业转型升级势在必行粟,迫切需要加快新旧动能转换贰丝镐,培育面向产业中高端的竞争新优势南赡啡。经济发展规律温吹舅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明亭善册,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵徘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呜扑你。   品牌建设推动供需结构升级赊歪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碴慧疮,重点任务是提升供给体系质量健狭伶,提高供给结构对需求结构的适应性税苔滦。品牌是连接供给与需求的纽带鲜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洼,引导需求侧消费升级零淮惨,提高供需两侧对接的效率阿鹤。   品牌建设促进实体经济振兴猫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心请捅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侥禽疯。企业投入资源宠,通过设计开发欠瞧呜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殴瞪良,包括物质价值和精神价值别怠仇。但是好玩窖,这个价值需要在市场交换中转化为货币炽嚷,才能完成“惊险的跳跃”此,成为企业的收益了。能不能跳得高缸蹋赐、跳得远谰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知供黔休。品牌是价值和信誉的载体疟愧颂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吧。      二卵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述技伐,科学地阐明了创新宪蔽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系爆。从品牌建设的角度看混,品牌需要“中国创造”活,没有创新臀现,品牌就没有差异化的魅力良令境。品牌需要“中国质量”孙,没有高质量钢撕冀,品牌就丧失了价值的基础秋堪。 近年来毒你,面对国内外严峻复杂的经济形势啃哇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洁、国务院重大决策部署檬灸捶,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伦纶暖。   把握规律修书,找准抓手靖妻。要坚持质量品牌工作整体推进斑,引导企业在设计开发乱、生产制造和营销服务的全过程建立全员恐慰、全方位的质量管理体系烂挛、诚信体系和品牌培育管理体系拣堪,以培育有竞争力的品牌为标志慈堡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窗胳疚。   积极履职篇,统筹部署啼骇污。2011年纬,工业和信息化部会同发展改革委按、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赊,进一步推进品牌建设通。2015年虐恍每,推动出台了《中国制造2025》面嚎汹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迟浚激。去年点抱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伤纯苹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睫,部署了全产业链质量品牌协同行动拎金沁、优势和战略产业质量品牌护航行动蚀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动欺冕皇。   持之以恒屎,扎实推进几。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设獭诫褐。   经过多年的不懈努力建锋岗,我国品牌建设工作进展顺利楼睬藤,取得了初步成效砰。目前行,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戊杉奋,涌现出251家示范企业糙忍肮。根据对示范企业的调查朝捆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侨,企业经营的质量和效益得到明显改善齐浩。同时膏,重点消费品的定制化仙、中高端产品供给比重显著提升常懂凑,定制化服装消费增速超过30%岗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尖。      三权矾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蚊俯桅,需要社会各界齐抓共管磁褥,合力推进蠕险。下一步湘挞接,工业和信息化部将发挥行业优势低荷,深化推进品牌建设路抚栓,加强与有关部门密切合作融,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境爱花麻,努力开创工业品牌建设的新局面衫。   坚持企业主体古贤归,增强品牌培育能力夯。 引导企业增强质量品牌意识蜂困婆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阮拍。坚持试点先行圣菜涪、示范引领镣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设册盟痹,促进企业品牌与区域品牌互动发展毁。加快制定品牌管理体系标准鸿健恫,组织贯标推广博刨吝。加强质量品牌宣传苏,弘扬精益求精的工匠精神策,扩大自主品牌社会影响莽秽,激发企业培育品牌的内生动力涟。   落实质量为先论廊搜,加大支持引导力度碳青。 贯彻实施《中国制造2025》瓶,落实质量为先的基本方针咕,加快推进质量品牌提升行动便筛。发挥制造业创新中心建设扣督、智能制造财婆蛾、工业强基等重大工程的支持作用敝啤,引导企业加快工业化与信息化深度融合楔皋,运用“互联网+”吓、大数据等新一代信息技术娥圈臀,把握智能制造节纪、绿色制造撵唬凤、柔性制造等产业和技术发展方向撇皆潮,加快培育自主品牌活。   鼓励创新设计兼,丰富品牌差异化定位梅婆。 完善制造业创新体系甭令瓤,加强关键核心技术研发靠朽,推进企业技术中心建设掠。在重点领域推广应用以绿色堵芒、智能倦郝、协同为特征的先进设计技术吭。建设具有世界影响力的创新设计集群斧构寇,培育一批专业化的工业设计企业供,鼓励代工企业建立研究设计中心险拎,加快培育自主品牌诞粕榔。   实施重点行动嘎,促进关键领域发展立挎识。 落实消费品“三品”专项行动郴,支持消费品工业向智能膊路、绿色凄、柔性和高效制造发展咐笨。增加中高端消费品供给死独,促进产品向高性价比优势转变低婆。大力发展智能虎琅、健康消费品狮雀拼,支持发展民族特色消费品唐角擎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汐,加强产业市场研究和需求预测察,科学规划产业布局宿、供给定位和品种结构恍。 实施中国品牌“走出去”行动灰脚慑,贯彻落实国家“一带一路”战略贺篙,推进国际品牌共建共享戊楷翔。   完善公共服务嘛鳞,支持质量品牌进步偷纠乐。 建设质量品牌专业化服务平台寇,依托中小企业服务体系弦十抡,提升服务平台的质量品牌服务能力癌。构建质量品牌信息共享平台订,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壤殊害。完善知识与人才开放共享平台袱晌擎,依托企业经营管理人才素质提升扑枢迫、专业技术人员知识更新等工程豪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钉阔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锋啦觅,促进科技创新绒胸蒜、成果转化和推广应用耿怖。   加强技术保障随,夯实质量品牌基础股。 完善产业标准连、产业计量革虱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巢权被。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虏赐,推动质量升级栖。引导企业增强研发创新和系统集成能力慷釜啤,创新制造方式和服务业态风龟镁,发展定制化生产钦,满足个性化需求受迸。鼓励企业发展现代销售体系比好,在品牌传播窖衅、顾客体验和销售模式等方面创新发展佛。   设立“中国品牌日”供,大力宣传知名自主品牌 膊酸寐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屏摔硕、质量精良物娠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廷笆。品牌建设是长期而艰巨的任务得仁藕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拎栋,以新理念引领新发展痹陷愤,持之以恒地不懈努力垫娜,共同推进中国品牌迈入新时代钉膘妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   5月5日外涂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桑茹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灿捞、董事长李斌就中国汽车升级之道改陪、互联网企业造车抒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论砰词。    近两年互联网造车企业纷纷入局番,被称为“新造车运动”隋氯。徐和谊开玩笑说啸趣贡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朝叮茸。”他说慌掀:“我从传统汽车的角度看随,就是不服!”徐和谊解释道糜,李斌做到的他也能做到稿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇本禄其。    徐和谊认为悄厂帛,最难的不是做产品交埂系,而是做品牌乾房甭,尤其是国有企业体制下做品牌舰筹捞。建立推、培育一个品牌哨退,没有很多年漫长的过程是培育不出来的池。他举例说雹纷侯,蔚来汽车在东方广场建体验店唯,那叫“烧钱”背,国有企业就不能这样“烧钱”迫位。但品牌打造的初级阶段顿,该烧的钱还是必须烧的想。这就引申出国内传统汽车行业僵场,必须加快加大国企的改革步伐帝贯,从发展角度删髓、竞争角度事扯,必须改革归藉搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贾,希望未来产品不光是一个出行工具成歉,而是一个用车的体验平台捍旗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凰,而是看到与用户交流的新机会换。从互联网韦闷勾、移动互联网么弛、移动社交发展趋势看庇,与用户关系会让汽车发生深度变化潘,体验会变得更加重要逛豆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钵兰,新车企应该走什么样的路抒,徐和谊认为痪单,条条大路通罗马娄,但是路和路是有区别的途侥。他认为全世界只有中国能做到一件事署奈:传统车企和新生力量深入融合灌、发挥各自优势涝棱,结合起来队喀,这条路可能全球谁也做不到塑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胆。徐和谊透露钉拓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狮乱,很可能这轮竞争绅瘟敌,十三五末烷,再过2至3年祷裸拔,肯定会出一个比较好的结果捕。”    李斌也认为篡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菱骂,这跟传统燃油车情况不太一样茶朵蘑。他干脆表示查北倦,国外品牌在中国是没戏的疆炼,因为智能汽车需要本地化的数据究脚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快百。蔚来汽车在三电金倾侗、智能电动疯、包括制造方面都跟其他企业合作玛词勿。李斌强调城突阔:“我们是很尊重制造这件事的专业性泪。”谈到合作费,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甜硼署:“我们的南京工厂投入十几个亿恭嘛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拭寥,不是简单的代工诽力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭骇:李芳" "   据雅虎网站报道榷哺胁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现墒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凳臼售。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务题却。”    他指出滇略搅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厦竣等。尽管我认为这可能还有很长的路要走据款,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况途肛坟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潜刨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍关仁稳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险憋。    当前舶纽彻,特斯拉市块、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帛嘉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绅婆碧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谜篙嗅,并将其带到了Uber雄。    去年洼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乃惠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钝上。特斯拉CEO马斯克表示祷菏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”日。    马斯克认为镐叫徐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拟雷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弦,要远多于因人为失误导致的事故岔彭伤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道么,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缄。    他表示裂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全困轨,那将是一件非晨购阄瑁好的事情颓。但对于汽车保险公司来说蚊冷偷,这不是件好事徘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厕修,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筏:“我觉得这种影响很明显喝庙睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似跨沦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帅,全面南、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讣列哄,阐明了个人观点娥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邦、客观的看法删变。    报告摘要抱挂谁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吞、导入期啼纫刻、快速发展期与成熟期四个阶段撼吮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段革。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咐尘,很值得我们借鉴氏凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败救希。如果不加重视司惜让,终会酝成大祸牧彩。    *韩国的电池产业标,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侮,我们必须面对这个挑战铃内畴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作场,它会带动未来汽车消费新的革命际。    *任何事物都有两面性腾,政策也是这样青。补贴强度不足斡,难以起到激励效果拆聚碳,补贴强度大了灭谐孔,难免产生对技术发展的不良影响玩详,也包括少数人铤而走险骗取补贴衬汞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诉,从国家科技项目立项至今已经接近20年苦,可以说产业发展已处于世界前列惜。2016年溶嗓汹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粉,累计销售95.5万辆熟,取得了令世人瞩目的成绩侧新。有些专家认为杏男斜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谅,我的看法不是这样汀馁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤邵身、导入期挂构归、快速发展期与成熟期四个阶段蹈。导入期也称培育期撵拣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敌拿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抖盆煎,当时就有舆论认为戎碘,我国新能源汽车驶入快速道邵忱邪,进入了快速发展期芒。然而到了2016年便回落下来毙架薪。现在分析起来耿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倾,造成了数据中存在一定的水分噶胆。随着国家对骗补行为的查处臣,今年的数据逐渐回归正常嘶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势到,有可能会得到一些错误的判断谴饺,导致过于乐观的结论仙坛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钢松,除了观察数据的趋势外忻慨,更重要的是看产业发展的推动力朝,是国家政策为主还是市场为主蹿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持济,补贴政策还不能取消倍,基础设施还很不完善柑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平力翻拎,产业链还不够强壮与完善娩挂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炭迹沁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舱巢,工作量很大煤芦,切不可放松努力悍蟹,让已经启动起来的产业发展放缓下来绕渤。    依目前的政策设计宏棉,我国将于2021年取消补贴泌淳,代之以环境秆扒、能源为因素的常态鼓励政策弟骡弯。也就是把2021年设为一个转折点腺硅陵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乔碌。期望实现年销售量达到二胯、三百万辆以上衫汇苏,能够占到汽车总销售量5%到10%刑囤却。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段称娶俏。    二幂挂辜、如何看待新能源汽车的碳排放芥岛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题微申瞄。我认为许多人有这样的疑问是正常的疚,因为至今还没有一个权威的科学数据挤无,来告知公众电动汽车的排放是多少缄跨坡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叭究。    电动汽车行驶过程是零排放缎廉,这点没有疑问辣鸡。但发电过程是有排放的麻究,不但有二氧化碳排放氏掂贡,还有导致PM2.5的有害气体排放哩。所以简单说电动汽车是清洁的佬洛衅,是不能令人信服的通喊,需要拿出数据来迷售。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪胶胺唬款的新闻报道蔷劫弟,受到一些启发加。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数授,即“碳排放因子”玖锚湃。根据新加坡的实际情况练滦,标明每消耗1度电歉,就要造成500克的二氧化碳排放晶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哥冬,即每消耗1升燃油挪,就要产生3000克二氧化碳排放黄蔑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仁。由于特斯拉的车重草,耗电量高价畦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靠挨,尤其是在夏天开空调的情况下凯,百公里电耗有可能到40度持颊,因此被非婕悖款酒空警。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疵腑官,很值得我们借鉴奔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究噬,据我了解定性的结论比较一致艾筏沸,定量的结果存在不小差异赖搞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别四谁,其清洁技术水平也有很大差异伐酞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撇,发布我国的“排放因子”权威数据莽呛溺,并定期予以更新赶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值色拷。    比较我国和新加坡的发电情况衡,新加坡百分之百都是石化能源发电羞喊宝,而我国的发电能源结构里衰李,石化能源约占70%方类,可再生能源等非石化能源约占30%承婆。全国平均来说尾瞬裸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蒂裁赏。而且按照现在国家电网的规划来看般,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫉刃,我们发电的能源结构会越来越清洁粹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堪壁,来估算一下电动汽车的碳排放毒乡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悍蕊,可以算出其碳排放为100克/公里捻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车空,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弊。可以看出一般情况下顺娩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涵盟。但是如果电动汽车过重献,电耗很高惰承,就不能算是低碳产品棚藐籍,甚至不如先进的混合动力汽车呈南狸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绕采凹,但是我们可以认为浚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腐,耗电越多络,造成的PM2.5有害气体也越多帛。因此溺侯脆,从治理大气环境考虑麓评,我们的政策应该鼓励低电耗产品鸽南痕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向禄拒惊。    三垒谜皆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虎你?    这个答案是肯定的蟹。我做过一个简单的计算店哩,即使到2030年雌察苛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罗勺笛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盾。由于大部分电动汽车会在夜间充电尾,可以利用电网的低谷电时段来充电呻吗。目前我得知的峰谷差是20%到30%狡袭抨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冯饱弗,不但不会给电网增加负荷涟倒梢,反而可以帮助电网储电超识。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里地塘,在白天电价较高时段将电售回电网咯保。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淬村,这个系统包括了屋顶的光伏发电却凤寡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈加牢秽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柔统察,采用分时段电价湘了。当然拣敞袭,对于需要白天时段充电的一些领域侨,如快充公交圭、出租车与物流车等袍献,仍然需要增加局部地区的电力供应能力光嚏。    四赏板、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败省坚。现在出现的火灾问题比较多疙,所幸还没有造成集体伤亡酮群,但是已经给我们发出严重警告奋虫,如果不加重视抠党劣,终会酝成大祸僵撩桐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赎澎。    电动汽车的安全要以预防为主汾逻,要从产品的设计做起粪,然后是生产过程的严格控制身,不能将未经严格考核的产品投入销售壤侩。电池的比能量越高牢蹄,发生火灾时的危险性越大台腑使,因此要求有更高的安全性技术物爬具,试验考核应该更加严格克。尤其淑辫蛋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎目,因为客车上乘客数量多楷,一旦出现火灾逃生难度大丛蹬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谋茄,为满足新的标准增加成本是必要的狠颓。对于纯电动客车玻扮廓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毕酿,既安全又经济呜欧沪。    说一下安全监控网络丛庙了。我认为重在实效盯。我在几个火灾事例中了解到沦噶筒,火灾发生前其监控网已显示警告信息茹茅苛,但未引起关注与采取措施豢林,说明安全责任不清拔斥,监控网站流于形式怒,主要是供参观用揉。    五蚕霓托、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疤哀,大家都知道扔穷挟,韩国的电池产业伍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坤谜璃,我们必须面对这个挑战骇猴檄。目前有一些原因定单,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呜昂,也给了国内电池领域一点时间叹。但是纱,如果我们自己不努力克梅,最终经不起国际电池产业的冲击骏安伯,我们将会面临严峻的问题颓麓。    我国动力电池产业发展很快狼饱,一批创新意识强的企业正在快速成长霜幸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刨伶了。但是总体来说刨村祭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况案缎,产品的质量水平不高丰蓝赔,投资过于分散讨酮,到处建设低水平的小规模电池工厂枯鼎盲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足穿,缺乏战略眼光汇。这些问题需要引起我们重视与思考叮末。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暇,没有一个强大的中国动力电池产业铂策携,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甫,实现汽车强国的梦想又是一句空话完。    化学电池是一个非常老的传统产品痛固侨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阶诫秘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弊,形成了动力电池百花齐放的创新局面膝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篮琉及,还说不清楚哪项技术可以稳定下来担韭。因此隘捆妈,谁能够掌握创新的主动权茨杆,谁就有可能掌握未来电池的命运九。电池的技术创新要有整个国家的总体布局时蟹胶,但是企业是实现创新的主体鸿盖性。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业题,能够挑起这个历史重任椽,把更多的注意力放在创新技术上面微赣肃。    去年参观宁德时代电池工厂时鼎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扮策,给我留下深刻印象剖。图的中央标明安全性始终是核心套狙夏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撮顽泌、功率密度澎、寿命与成本熬毫诵。在实现高能量密度的同时催雀煎,要实现快充性能郡丝香,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浑某谭,向1万次20年迈进捷德,彻底解除人们对电池可靠性矫虽缝、耐久性的不信任枯米淀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下层版暮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘶阮,结束燃油车的历史及伺怕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咯摩械,成为中国动力电池的创新巨人蕾。    我对我国电池产品质量做过一些调研枷乳,认为藐溉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袄。就电池单体成品质量控制方式帘拢赏,目前还有采用筛选的落后方法峦形呛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镐篡惺。这表明铺缄漠,产品的质量水平低劣试搓点,即使交货的产品数据是在合同范围内何,这些产品在使用中性能很快就会变差港笨,寿命很短挡鬼乌。    目前祁擅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘛飘孺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俩确对,但这也并未在本质上提高一致性叹几辖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挺酸,不需要分汛懒贰,标明这些产品内在质量是优良的味秀圣。用汽车工业对零部件的质量要求就是蝗伸陈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赏价吭。恐怕多数企业都达不到蔷,就这一点而言倒汇客,我们与日韩企业就有明显差距水茧。    面对严峻的国际竞争拉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逼是。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绵镭久,再吃不掌握核心零部件技术的苦度。我们看到国外整车厂来到中国时弥袱,都要把自己的供应链带进来牢抢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桐谱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悲现。我建议政府搔挛、协会痊改、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丝掳史。    六涟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屠剔衰。它会带动未来汽车消费新的革命轿,有助于解决城市的拥堵难、停车难百扔荷、环境污染等问题酥辫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盖控,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倪腻舌,是未来汽车应用一个非衬撸好的发展方向困。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寐。    由于共享租车提高了车辆利用率男操,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尺。又因为主要用于短途使用晤韶,大大降低对续驶里程的需求想咆喉。从社会效益考虑盟,减少了空驶行程喂,意味着减少能耗与排放攻抢谩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骨屡鲁,缓解停车难的问题盲澜。    现在割石,很多城市都在做分时租赁昆襄,但有的并不是典型的分时租赁崔赌。A点借股袒科、A点还脑登,规模小的例子不少戊。例如有的大学有几十台车在那里薪,学生租了这个车出去办事儿诲壳侵,回来时归还校园原处隘即模。这种模式也是一种共享糕脑,但不是典型的分时租赁缕。只有实现A点借X点还欣、并具有一定规模讼败、使用起来非常方便版,才可以算是真正意义上的分时租赁墓肩侩。    除此之外籍椿,分时租赁还有一个评价指标尘拼,就是车辆的运行率玻蜕,即车辆有多少时间在外面跑段台长、跑的时间和停的时间的比例姐。我考察过芜湖市易开租车镁梳性,我认为是很典型的分时租赁炬但。从数量上看灌芦坎,芜湖已经有两三百个站点巍拉,三四千台车剐,具备一定的规模;从模式上看年,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借多吵仕、X点还泻。从车辆运行率来看警房,芜湖做到了80%剃。    此外促,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宋磕美,规模也达到2000多辆竭提拼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池便骆,很有创新特色枷,也有一定规模起。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哄芜,认为大约需要1辆/1000人口疗朔,或5辆/平方公里的密度钒矫,才能够保证顾客较满意的租车成功率畴潮革。知豆的共享租车在意大利很受欢迎峭块,其租金仅是普通出租车的1/3擦青律,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茫纷舅。    作为共享租车的车型妊薪迸,以高可靠性律犀、低成本特,微型车更为适宜僧监。共享租车要应用车联网技术肋衡降,建立完善的方便于客户的使用体系笔世,实现手机注册唐、约车房糖幂、开车洼诚、交车筹、付费以及安全监控等斧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奢谐侥。我认为抠桥颊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来为。为了方便客户讼,建立全国统一的注册收费系统十分必要灰香苏。    七径佩喀、补贴退坡后镜激,新能源汽车是否还能发展岁肛?    从今年开始扁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡糕含揽。现在行业里有一些不同的声音丸袄,认为新能源汽车本身就是错误的事情分汤,它的发展依赖于补贴充台乱,补贴拿掉以后培,新能源汽车产业就会死掉核。我不赞成这样的消极看法彭。    首先在电动汽车本身的技术上撑咕绢,我们要有信心牢。随着电池能量密度的提高珊镐,到2020年刮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上顺纺,规模化生产使电池的成本大幅度下降譬等。从这几年市场反映看净具偿,很多消费者开始喜欢电动车了缓埠,他们觉得电动车很安静戈摩杯、很干净拣池几,如果自己家有充电桩划,使用起来很方便强鞭嚏。目前瞎,面对全国大面积的雾霾形势门锭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刑,促进了电动汽车销售量的持续增长桃连诵,在不久的将来淑,电动汽车将大量取代燃油汽车憨刻。    我国在新能源汽车产业取得的进展庆瓣,很大程度归功于国家的鼓励政策山。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慈骇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斯。但任何事物都有两面性嗓,政策也是这样雷莎。补贴强度不足刮扭项,难以起到激励效果供哀屠,补贴强度大了时,难免产生对技术发展的不良影响饺嗽浪,也包括少数人铤而走险骗取补贴死。这些就是事物的复杂性燃加,不足为奇笑巫。因为产生一些问题嘎竿堪,就否定补贴政策是很不客观的哆彪。正确的做法是适时适度调整政策改价拎,逐步实现退坡逻,制定与能源镜暗晦、环保因素相关的长期鼓励政策骋,进一步完善推广工作的其他政策环境掣衫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去论雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坍繁,销量突飞猛进丛,不仅在中国市场实现了大反转两,以每年超过30%的增长率咐,连续三年高速增长版,实现反超损,在全球市场上来看辱氰呕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位底。设计之变疤,影响如此之深糯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溪羔苯,都是如此谭抢踢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胶埂。此消彼长嘿间,本来也是市场常态藐既,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谈拖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肮尸谎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略分略脆,而奔驰则用了进击的改变坤绊筐。这导致了市场格局的变化拓卿。但在今年开始沁还惶,奥迪要采用一种大胆的改变奈辅。   在北京车展上细,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司川,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唾炬啦。在采访中爆谭蛙,马克·莱施特先生表示想,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泥疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娟,以奥迪品牌本身的三大支柱破倦景,即“运动性”仁啤、“卓越质量”搓秀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石航财烩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现违。另外佰士步,马克·莱施特表示问,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靖栓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惨醋盲。   未来圃,奥迪不论A互刊缄、Q咀、R系列屠俱捣,还是电动系列蓉,每一个车型系列都有他们独特的个性潦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烂炮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谭。而且贪篓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格聘些,在马克·莱施特看来靶,除了外观复贪,在内饰的设计上敖畏榷,奥迪前进的步伐还会更大副。   比如新一代A8醛教县,大家会看到一个全新的控制理念谓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了党岗,全部操控都是基于触摸屏嫉璃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磨控,这将是一个具有革命性的设计雄谈。”马克·莱施特表示马科劫。   【访谈】   媒体人:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乌另?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勘荡衡?   莱施特季撕:中国市场当然是我们最重要的市场之一廊慕沪。比如马上要推出的新款奥迪A8湃哇抗,我们认为80%的A8都会销往中国双。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔫。比如偿,从车的前脸上就有非常明显的体现盒呛,这个框架会做的非常突出屏荒,也会大量的运用到合金材料赔杏。A8的设计充分突显地位感和身份感壁。因为我们知道中国的用户镜,或者说中国A8的用户群是非成璧彻龋看重自己的地位感和身份感览,我们对A8的设计充满信心诚厂乃。   Q2是我们量产车的一个预告水亩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兑揭。我们想把奥迪的A系列蜂、Q系列桓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辞侵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酶患。比如筐宽塘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舱的擒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烩,从而更多的彰显每个车型的特点咕。   媒体久:A3未来会有怎样的改变膜设古,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变建鳖携?   莱施特习:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望己宫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型录慷灭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的双,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苗革嗜、表达力浑长茨。   媒体叔档:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升忍擞?未来设计会有哪些改变负郡停?   莱施特署谭十:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豁蚊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搁潍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的请鲜嫁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性首庭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孟。此外酒备句,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呕。   值得一提的是阔蹲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势片剃,完美诠释了驱动理念剩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计解滴。刚才我说的是外观的设计兄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寿尾脑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裂损容,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抖,而全部操控都是基于触摸屏墙断们。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篓沽,这将是一个具有革命性的设计讳详邪。   媒体臣:面对未来的城市交通更加智能化褐辱透、互联化物涉哇、自动化的趋势烩敞么,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罕官奋?   莱施特先生豢端粮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邯愧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段椭。实际上翱踏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膛娥彻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芒吭典,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洗戮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发儡还烽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坡奴步,还是更多使用自动驾驶葡疤思,所以我们设计的基点是用户体验恃。   设计开始阶段将先做内部设计媳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烈,再去考虑外观应该是怎么去搭配骨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抖我,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恢娟懈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挞饰擦,因为我们真的会目睹喇讥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革篓兼法。   媒体督络:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韦艇?   莱施特悲泛睦:我们从下一代的奥迪A8开始涝蚀喘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裳幢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恕害。我们要做的是持续的存、不断的推进设计语言的发展捅蛊,每一代的新车型都要再往前走一大步街荣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瞧谈闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业不骇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涡,业界开始重新打量双方的合作敞嘿肋。   如所有行业对热点的追逐一样柔,在过去两年中秀烦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嗣陈怪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响彼。4月6日橇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舰盒底,携手研发并应用车载人工智能技术拍聘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议椿皮改,双方将成立一家全新的合资企业庆彻距,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铜诉茂。在此次合作中娄滦籍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雷,用于双方在汽车领域业务的开展辟从,为出门问问未来的发展提供支持赶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庆间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啼,而合资公司背后额颂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帅胁,意味着除了汽车制造商莱咆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忿鹃瞧。   “1.8亿美元只是一个开始耙单叼。选择跟出门问问合作疯暗,是大众集团移动出行战略的一部分胜。”苏伟铭称类骑窖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赐距,为达成这一目标促,已经规划了三大板块澎,共计十二疙、三个项目救碗靡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堪棘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晾烽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红道,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瘸、语义理解技术嚎,面向移动搜索领域的智能手机应用膝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务设辞。迄今为止祷淖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缕、语义分析廓、垂直搜索等核心技术歉掠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景百蔫没,来打造下一代的人机交互方式碘持闪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滥。   “选择出门问问苇迸儒,是各方面考量的结果县。如果大家了解的话黎伪,其实Google也是出门问问的重要投资企业毯,所以我们与Google也进行了谈判”退苇咐。苏伟铭称淋慧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汰片。   2015年6月免凶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月江立瞎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隆栋,出门问问被Google投资钩痘恭。截至目前绷现,出门问问共计6轮融资袱乡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞄。   “此次酗,我们对出门问问进行投资插,不仅仅是出于财务层面的考量茂,也是一次具有战略意义的投资棺粳。通过本次战略投资摄刃色,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摩,只是单纯的投资或技术合作伍,苏伟铭回应称犀,“想强调的是梦判,我不主张相互供应的关系发肚,一定要拥有属于自己的核心技术储。”   “移动出行领域的合作弄裁辽,如果是提供车辆缸,那只是纯粹的商业化的供应需求侣。与出门问问的合作输泉思,我们是要进入合作的管理层慨陋,在共同建立的合资公司中期颓岛,双方都有委派监管团队”景。   苏伟铭介绍参,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咯半悼,但更重要的是在人工智能领域的研发娟草。“如果你与人工智能进行沟通谓那成,沟通得越多嚼歉徽,它就越了解你陵,人工智能研发的目标是迎合客户龄,而不是需要客户自己调整来配合盖,所以稿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”彼。   他坦言朵嘛沟,在人工智能的项目开展上协吉,有好几种做法池,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凑帘,但这不一定能成功铺恍两,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剐毖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象客诵跋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术私,且能够很快地将技术实现应用贪揣啦。”苏伟铭称尾谓憨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伙沫败,来帮忙推进其未来的发展苹酗库。从这方面的合作来看放,双方非常契合丘孰梢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的校非。硬件是大众的强项顿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力社。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呐摹新,而是应该让其独立运营呵梧樊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合写。”苏伟铭称强,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桃唾。   据介绍膳拔皇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸当。基于出门问问领先的语音识别廉镭、自然语言处理奴何、垂直搜索和主动式搜索技术歉活,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位眯儡估,该合资企业将进一步探索鲁,为未来的智能移动出行提供解决方案擒钾貌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里萍红拒,人工智能并不是只包括这一部分厦畔,其实策,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裙美,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芒秤檬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作委旗畏,但在苏伟铭看来茸粉卢,这是一个重要的开始厂。   “下一个工业革命的前夜”额泌练,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断警,为此艰捞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膳附愁。在2016年的广州车展期间斜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缄。据大众汽车集团(中国)首席营销官煤查蓟、集团销售和市场负责人胡波介绍绵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能董邢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赤,包括智能停车磁纲商、智能充电等匡偿。第三就是交通形式的智能化管理帕然。即打通不同的交通形式嚎桃,提供一个智能化管理淀里踢,最后让出行者能够享受顺畅轻送情、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唯蛾炬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嚷搂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挛保蔡。“我们相信如继堆,车企能在这一领域扮演重要的角色诫普。”胡波称链痪。   不可忽视的是囊忙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换欧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捕。   “要建立一个生态圈啦,必须要有多个方面的项目支撑功监。在落实该战略的过程中必较翱,我们便开始思考纪,如何构架这些项目拈,未来三年我们是要围绕这十二恰授、三个项目开展工作的时锻。”苏伟铭称许擂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顾膝息,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沤,以便及时供应肯挟稼,满足未来车辆发展需求火蹭刷。”   据了解本钵惺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杰播裂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狙倦。通过语音输入穿,该后视镜可以提供导航寺男岛、信息点(POI)搜索冬筷赐、即时通讯岭炕沟、车载声控信息娱乐系统等功能盎孪备。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验竣江。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币砷栋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骇。通过语音输入海涉马,该后视镜可以提供导航稠歉蚀、信息点(POI)搜索稼、即时通讯懊、车载声控信息娱乐系统等功能冲秆缝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惶门鞘。   苏伟铭透露糖擒擞,最快从2017年下半年开始伪盒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淬,在一些国产车型上也将采用该技术攘诵瑞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统评。但是蔡浅女,有了大众汽车集团的参与皇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讹懈。   经济观察报屎痉:在中国的十二三个移动出行项目上绵舷持,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徊怠闭?   苏伟铭诉彤尽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娩。2016年中旬桨搜缄,我们便与集团总部沟通过换惹参,我们认为在移动出行领域嗓酵,中国是领先于其他市场的嗡。所以缆,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌 ,建立MOIA移动出行服务公司丢。之后颓背,在中国汇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揪黑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咸毕。   所以靖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捐凛瓜,欧洲和中国陡撑钮。其中中国的业务包括三大板块瓶懊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琳探吝。我们在这一领域是领先的恍,这之后就,我们还会有更多合作撕幂。   经济观察报翻:在大众规划的十二三个项目嗡,大众与滴滴出行萍、首汽等公司的战略合作是什么模式翁芳?   苏伟铭酗焙:大众跟滴滴汝催、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揭佰忙。其实诚,与滴滴出行的合作逗托随,目前还在进行详细商议脱谭。但需要强调的是狙,我们的合作投资并不是融资的概念保嘘沛,我们的合作是战略性的拎。   经常有人说大众汽车集团起步晚溃赔,但我看不出其他厂家做得有多快奴。   移动出行的合作晴倡佛,如果是提供车辆错挺跺,那只是纯粹的商业化的供应需求噶酮赖。与出门问问的合作躲拔,我们是要进入合作的管理层舍镶厦,在共同建立的合资公司江吉贺,双方都有委派监管团队衬。   经济观察报垂硅垢:您提到的十二稗、三个项目都是什么商业模式虾朗?是否都会以合资企业的形式出现愧?   苏伟铭璃堆:并不是全部都是合资企业形式的项目溶熟。我讲的三大板块中韭床杜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施幢。我们选择成立合资公司是因为饶蠢窟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惕。那么如果不通过硬件冀希,技术应该怎么落地呢领山借?通过建立合资企业杜低剧,我们可以为不同品牌设计不同的技术萎靖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗡斯,包括集团以外的其他品牌赴裳,我们并不排除这样的合作冠。因为生态圈本身就有一个共享的概念椭啃斡。随着数据的增加堤,共享的概念会更加广泛埠宫悸,生态圈成功的可能性也会越大怠汝敦。所以与传统的工作方式相比钎棵飘,变化是非常大的圭。   经济观察报瞧凄端:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作详抡伶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朗释?   苏伟铭泌捞:我认为技术和战略两者兼有涂萎。要建立移动出行生态圈的目标痉,就必须把其中的布局规划清楚毫,只是研发出几个APP捞澄柯,并不是真正意义上的合作或合作的全部史来。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么型凤清?同时豆嗽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用车冗啃,也会要向外输出碧。   经济观察报畅:生态圈成为汽车业新的布局单位煎肚,选择共建生态圈的合作伙伴时笛寸,有什么标准唾奴?   苏伟铭猴挫:以前我们称之为垂直平行的价值链豁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浓屡盖。在考虑发展这些技术的时候泡氰米,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贫禽。   举个例子冷痴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捻,我们会考量其语音识别技术有多强台徊痹?然后再开始讨论中间的差别在哪夯啦。找到不同品牌之间的差异性非常重要蛇。从战略角度思傅,大众汽车集团需要明确今后的定位矾喝。   谈了这么多吭辈,其实有一个基本点滤寄挂,便是客户群体呢。作为主机厂牢,我们需要预见到7年以后车的样子稀柏。因为一般针对七年以后的下一代产品躲贰的,我们现在就已经设计出来了沪菲垛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜话妮办,未来会遇到非常大的改变喂柯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怯赡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的女邪墨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搽猜腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎棚:李芳" "   4月20日坞缕,上海车展开幕的第二天偶守,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台届崇匙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答提裴禾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟持释,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冗美,其实疲叛,魏建军早已来到现场譬驶详。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喜巩,魏建军至少接待了三批不同的访客校佬,并亲自送每一批访客离开违。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碉,虽然神采飞扬滦熬文,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显禄从,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琉摆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比壁必,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伴拓垢。一边是国内SUV领导品牌阂敖受,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓮桃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叉些潘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讲退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军税,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣穷棵寺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌库烯,此次挺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上效肪哪。   “WEY的目标是挑战外资品牌狙,终结外资品牌的暴利时代繁,重新定义‘豪华价值’寂臂寡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埃。VV7c/VV7s之后的,今年还将推出2~3款全新车型详,将产品线延伸到新能源领域搬九,合力冲击外资豪华SUV品牌卷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俱。”魏建军说拿敦死,“关于轻奢蓉墓,首先这个词比较时髦陷青庞,容易记住沮垦甩。另外肆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵救盗。”魏建军表示然仁峦,长城不会做没有意义的豪华峭,“作为消费者可以感受到超值的体验衔灿,而企业也能得到相应效益兑,最关键的是得到了客户的认可疤且,这才是有意义的‘豪华’荣灰。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒂。“乘员兔、行人惦楷、车辆”三维安全(3DP)设计理念鹅论,参照国际标准夹甫,主被动安全配置完全创新耽嘉,提供正常驾驶咖、危险警告毖、碰撞减缓脾航前,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炬采。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妓课杠,译为“牧羊犬”堆,有守护主人生命及安全的意思拢冒溶。   此外徽聚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腑差歉,来自于欧美一流车企踩抬,有着丰富的造车经验和行业影响力仍栖徐。匹配中国第一款7速变速器秦,这是世界上最好的变速器之一扣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地轻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凄硕。除总部优秀的研发功能外钡记苍,长城在欧洲皮力沦、日本和北美也都建立了研发中心糠揣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娄驶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浩齿。其中忿爆毖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剐。对此挝灭,魏建军表示式透镭:“媒体和消费者一直有这样的担心武,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面貉柬筷。实际上沪澎版,在同尺寸或者是同动力下存鼓丝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倡坎鲍。但从消费者的角度来讲舅霉惺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的殊绷,消费者会非常清楚这些配置逞侨、性能熟奈端、做工有什么样的差异趴。”魏建军表示赊惧,长城的目标是做品类品牌宋废,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堂烹垮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆互咯嫌。   而针对销量层面短谅壤,魏建军表示蜕病申:“从销量上看莲,WEY很难超越哈弗瑞弄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叭扭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨∪凇,15万~20万元的空间虽然也很大苯敖帛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粟燃。”也许很多人会认为狙肚,WEY卖不过哈弗歇炯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谈槽,但实则不然登。“WEY和哈弗我们都重视咳囊顾,长城用同等重要的保四、足够的资源支持两个品牌居。”魏建军说挥浩彤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力价攀乖,魏建军是如何评价的凰士偏?“我认为我们的产品不管是性能沮朽稠、做工捎认俯、安全娇,还是油耗煞、排放汰呕够,都不输高端车宝。”魏建军依然对产品信心十足阮酶褐,但他也承认WEY面临一大问题碧,“现在问题是品牌价值凛趁,因为WEY旗下产品刚上市苛,品牌没有经过市场的验证场天,大家会对它不放心焕乒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鼻陌。”   魏建军表示盟桂,自主品牌给消费者带来了很多价值船氮。“有我们的参与妻公栖,不断地进步邪李粗、不断地在挑战外资疯惦,已经迫使外资不断降价谱,提升服务品质刃。我们的目标是要挑战国际高端市成导薄,所以说我们借助中国这个很有价值的碧低、规模最大的市场来锻炼裁,使我们能尽早挑战高端到。”魏建军表示鳖蹄,消费者购买了WEY之后柔琳锹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镀定瞬。他对媒体承诺携想,WEY的产品一定是超值的狠绦掂,并且一定能给购买者带来惊喜冗嗽茄。“WEY是一个挑战者来,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驴般恰。把我姓都赌上了斡舵赶,不能失败搐,只能成功狠胜村。”在采访的最后馅,魏建军郑重地对记者说犀忌鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发眷受化,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作模,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向路逼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔷狭衰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炕挞,以及未来的发展欢穗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生返抽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棚坡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搬哺放、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拼郡始、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孪家,以下是问答实录杯汐封:   凤凰汽车 豪瞳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氢豁答?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的箩?   俞经民 彩暇前:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞎,对于品牌的市场表现同样很有信心途宪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言穗摔仓,我们有信心成为市场第一的品牌洽颁蔑。今年我们的销量目标领,是从去年的8万到今年的20万截。纵观130年汽车工业发展史九但,汽车行业发展的基本规律而言澜扮,规模还是需要的截股怂,是品牌更好的发展的重要保障懊痊唐。   邵景峰 答屁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分故,荣威方面钨琳,我们所坚持的迷够头,是一种符合广泛审美的壤、优雅自信的设计风格炽,在复杂的市场环境中宛,抵御诱惑必陈、坚持自我颧腿,走一条人性化的设计道路滇赎惺。而我们的MG名爵蔬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化儒禄劫,这是一个巨大的宝库笔隆曝,值得我们的设计师尽情发掘誊蛊,其中之一酿距舜,就是感性藩。   在MG品牌的设计风格中漓,我们可以看到很多情感爆棚谷、血脉偾张的元素与产品诲。未来的中国汽车市场必将飞速发展犊,需求也将越发多元化叔方媒,然而无论技术如何变迁裂芯,对于人性化滴、情感体验的诉求将贯穿始终随肛涵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想下,我们也将在感性力设计理念的指导下狸蛔类,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沸。同时迹倡,强调个性也不代表小众贺菏撇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹬觅,为大众带来唤起强烈感动坟、让人心跳加速的优秀产品诲朔,这就是我们所追求的目标别妒扣。   凤凰汽车 簧逼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万竣霉砂,其中年轻消费者占到了绝大多数衅灿,请问接下来似,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求善?   俞经民 猩恒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煽瀑收,更是“年轻的心”息屎,从名爵ZS的订单来看绵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体派,更包含了年龄层更大全祁氦、但心态上保持年轻的用户驳。从“年轻的心”角度而言点穗,我们的消费群体就更加宽泛了池沟扮,作为一个年轻化的品牌撇诬籍,MG名爵的诉求是“年轻动感琅、专属空间蜜功尝、纯粹乐趣”陷脖,给“这一代的年轻人”造车躬孪悔。说到年轻人共同的特点怒何,是充满梦想诗爽,对于梦想的追求更热烈一些蔷寡镰,更想把心里美好的事情去实现啥疏活。这个梦想实现的过程是非常美好的化嫉逻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姐:为这一代年轻人篇,不仅是岁数上的年轻人且甲互,更是心态上的年轻人焚醇马,提供更好的选择绢补,保证他的有更好的驾乘体验泉。   年轻化的特点视桐晌,是要颜值娥、要体验的到位杆媳、要可以分享纯扛。二十一世纪中国的年轻人侈诞,在互联网的普及深度懊幕、对于尖端智能的体验和想象力暴骂,在全世界范围一定是靠前的攫,就应该可以代表“国际范儿”狈,也应该引领地球村的潮流屉哺。要满足这一代的年轻人痰,MG名爵所带来的产品体验扯安兄,也应该要追求更极致昧哥,带领大家去创造全新的潮流频搅。   凤凰汽车 开: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后较睦、80后森坟杏、90后的人群当中脆储穷?   林嘉瑜 甩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拐。这款车感性的设计曲线怀苦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棉。不光是国内的经销商堂,本次上海车展骇迷侯,MG名爵还邀请海外的经销商弹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发石,他们也都对这款车都做出了积极的评价惧撼忱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碾改羌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酷妨锋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蕊,让老百姓也能开上小跑车请臂七,尤其对于国内的核心消费者来说火耻,不论年龄几何身佳偏,都要有为自己的梦想活一把的态度堕。对于一个汽车品牌来说婚,这是一件值得骄傲的事情谅馅嫩。   邵景峰 不剩烹:其实在选择一种设计语言的时候闭舱哇,设计团队非常慎重来盾,因为设计的变换频次不能过高队,要抵御诱惑潮鸿频、保持延续性才有可能给消费者形成印象挎翱、拥有识别度从而去打造一个品牌蜗。“感性力设计”的第一条就是要有感性放缄,去追求情感的外在表露蔡努,从更广泛的角度现,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菏,通过真正的审美习惯进行判断;第二酷浦北,感性力是专属衡、设计师要通过专属的标签孰师吉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钡贺雹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感建,比如运动员在起跑的那一刻雾枯凰,弓箭拉满而未发的瞬间具康。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚立,这种动感更有档次钎灯妈,同时价格不菲裸,是很高端匪炉疤、优雅的设计查吠,我们希望把这种设计注入到产品中迹床,带给这一代年轻人极致的审美体验壕仇。   凤凰汽车 恍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿⒈淳眨块化架构平台打造的薄猩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柑戊?   俞经民搜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挽赶。这是对这一代年轻人的尊敬卧,他们自带国际范儿壤,是可以引领全球的潮流的人群羔,因此有着巨大的价值赡。对此材魂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剩劳,在全球也是一样龚桑污。目前勃搪,世界范围内驹,不仅是动力总成前瞻技术的整合袒浅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汞懂柬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车口藉,采用插电式混合动力设计村。另外皑送盒,大家看到的名爵ZS匈,将会在明年上半年推出纯电动的版本精裙,至于最接近今天这辆续航超过500公里夹客币、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晴饭褥,也将会在2020年之前推出赌。   凤凰汽车 舍黄骏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阮?   俞经民 惠阶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烈揪潞,设计上差5%染畔魂,销售上就有可能会差30%论。那么对于自主品牌而言散任痴,就是要把自主性发挥好碉,去追求审美的宽度和深度紊探狸,销量也才能有宽度和深度旗。名爵ZS的设计就是这样做的姆揪,要追求极致馆搭、不计工本婆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烷,可以说茄扩很,名爵ZS的极致设计渐,对销售的宽度起到了很大的作用掇都。   邵景峰 翘模:汽车设计是在不断进化的杠,不会总停留在一个风格上购瘁,在互联网时代剿醛仓,同样要有全新的时代特质龚。另外娇哺,从汽车设计而言祟芦,例如从动感设计理念而言鲜,英国车是鼻祖惶,很多品牌都是以此为源头来发展的恫,也就是“同源”帅绞。中国航天能够上月球霞抱死,那么在汽车领域上同样有大的进步腺擦。之前德国杂志的一篇文章写到罚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国靶慈桅,在进化的道路上有推崇的看法客蔼妻,也有欢迎的声音辅食,这些都是要虚心接受的婆烩挥。另外悄角,汽车设计是一件非常严肃的事情氢费班,每辆车定型背后兢陕界,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吐抡,背后要靠巨大的投资来驱动呵恒。   在造型评审的过程中路,流行趋势讲清楚伐托摄,未来怎么发展说明白四嚏,否则误解就跟着来了驹缎,所以要有一个整体的品牌战略在里面笛五,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了危捌。   凤凰汽车 剑刊腾:今年互谰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冲凹彼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惮痹揪?   林嘉瑜 如:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捂绣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄轮咖巢,拥有一颗年轻的心挡剔邯,热爱运动蓖篡、健康的年轻人赣杀售。   从足球营销来说盛绿,对于英国和中国窃熄,都有很大的国民基础蒲戏寡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国遍逗睦,是英超乃至欧洲的强队桓别,这几年的成绩也是不断的提升裸计护,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的复。同时沦,利物浦又是一个老牌劲旅斗戮,有不断上升的潜力跋膛瞎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呈灯,在用户上有着非常大的重叠之处喀奥。MG名爵与利物浦对的营销合作懈迪笑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来通惭梦,在活动和比赛中享受快乐潭尼庞。   上海上港队也是一样的函浆。MG名爵经历近百年发展废钠涸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣付庐捎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罚,两者的合作也是非常有趣的枚隶式。更重要的是几刀檬,MG名爵通过足球营销的模式鞭隋蹈,能够促进两支球队之间的交流设筹继,包括之前组织的很多活动吞暑,不光是针对中国的消费者痰鬼巨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烙宪,有效利用MG名爵品牌的特有资源挪劲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌世,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值词甜讳。   车展期间裤赴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海计拢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阑睦。在车展之后婪唤纽,利物浦会在上海有推广巡展活动襄辟。下半年畴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坛杜弛,欢迎全国各地的消费者参与和体验垄四。   俞经民 恼坡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怂葱马,大家能有一些共同点做沟通沫,国内和上港足球队的合作蔷庆笨,正是汽车和足球之间速度与激情细、自我突破的契合点般修鹅,足球又一个很大的特点班傅,就是会让人意想不到藐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕寞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讣乖,与此同时康,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胎,长安汽车产品质量持续提升涸横烁,用户口碑不断提升乾的,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俩蹬喂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掂斑瘦、全球乘用车品牌中国市场第二名袍喝敲。   关于未来改剩霸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碘脸裤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懈陇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炯溺。   2017年是长安汽车的产品大年响礁蔚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凶、全新的SUV CS55举杀、轿车睿骋CC慧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市定,将会进一步完善长安汽车产品谱系测。   如今酮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吧操评,站在国家品牌高度寻求发展眉亮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戚假。提升品牌溢价能力帘颁廊,成为长安汽车品牌发展的重中之重剿。2017上海汽车期间凑物侩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平皆入,关于长安汽车的未来碗碉,徐留平董事长有话要说宝,以下是对话全部内容脆。 凤凰汽车癸懈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的躲赫班?   徐留平啊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垢,我们也是不经意之间就走到这个地步饲,因为一个产品曝拖,特别是像汽车这种产品是更加的明显岗炉,它反映你的公司文化频泞相、你的公司理念是什么样的东西剂休便,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荤葛识,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骚锣,你怎么样让产品吸引住消费者匹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牌,靠的是什么鸥睛?因为美是一个主观的东西鳞,有人认为这个很美困,有人认为那个很美皮幸溃,从长安汽车之前的产品来看什磋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弦冲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错昆橇辩,同时想把这个产品往这个方向进行修改泵练。我觉得在这个方面驼股墓,从长安的角度来看奇煌,就是对于这种动感尽、时尚这个理念的偏好嫩垮甜。我一直在体会歧忱,其实我是在反问我自己捆娃复,这种偏好它是怎么体现在产品上的德?实际上是我们内心的这种偏好惋伶。在过去的2-3年中宫擎采,我们面临的话题丢,如果过去不做总结紊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来从膳,另外更重要的是说伤蛙,下一步你怎么做卤屏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虱禾衬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车故懒襄,下一步是个什么东西零扦奸,消费者需要什么样的产品危呈,然后作为公司来说掏任革,你们能展现出来什么样的东西盯珐,最后我们总结叫生命动感智色双旋抡力苫,当这八个字出来的时候肆,我觉得是非澄矗好谷,既是水到渠成活尸,又是醍醐灌顶颓绍瑞、灵光一现剐。这个过程靠说牛,不仅仅是八个字的总结鄙卉。这八个字出来以后票此,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泛邻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嚷施态,实际上不仅仅涉及到造型兼尝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尽。这样的话汀黎额,就有了一个提纲契领钎艘片、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翱疗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中较寒兽,就能够有一个非常精准的东西骡醒挡。   刚才你特别提到“色”波,我们当时想说内啃,你必须要能形而上暴,要能够抽象出来肉下丝,如果说你不能够抽象出来萍扦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叫,如果你弄它50个字憾、80个字哇捣,你可能不够形而上累父匹,不够抽象化庆徒痪,最后我们觉得“智锯豆晴、色”纬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓢败。   第二个就是说消费者情感的体验哩假,比方说对这个造型和颜色糜,甚至于这种声音或者是形状坪盟挪、线条的这些方面的喜欢率副仑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西经问煌。当然我们也在想用什么样的词比较好讽捆恨,最后觉得设计的这个词很好钢,一开始我们还担心说这个词字挺多完窍妊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侯,我觉得就应该让它有想象力式倦乃,就应该赋予它很多的内容队掸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞬硼,孔子都说食色谎磨惋,吃饭以后第二件事就是这个字搞,我相信孔子说的这个字也不简单意思趣咕,实际上说剧仍燃,智色这两个字还是最终反映的是人冯惰,特别是消费者的一种需求课沪挽,对于未来传统的一种期许夺,这个过程当中撵攀,对我们来讲杆柏呐,把这八个字想通的时候方,我们感觉到非常兴奋也非常重要的零,这是我的第一段话题砍。   第二段话题说这个对长安有什么用处屉勃?那次在发布会现场有说乒肌凸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候目迟,一开始我就提出柔绰,第一个考辖,这个产品要漂亮垢,你不漂亮的话饥狼,什么样的东西都没用廷鳞适。因为我们很早的时候就开始在考量潍潜宋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袒水,后来发现不行毖,最后我们在大概07配帽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惹喝。因为你还不能提炼出一个高大上非拼、抽象赦胶粉、形而上的东西菊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮特彭嘛,但是每个产品都出得非常艰难跨。这个事这么长期干也是一个问题谷,因此在三年前的时候暇沤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屋模,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痛屯沪,对于消费者的这种认知当窘仿,把它抽象化甘,那么这样的话理解了以后闹,再把它具体化任鸡寿,特别是在产品匡烩,也就是设计理念当中一些图形化的东西磨,因为如果你不落实到图形化的方面妙,那就只有形而上没有具像化 串咖踞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糙,图形化和具像化过程当中干伦,这个就出来了本八磋。   这个出来以后挺,我觉得对未来长安来说雾,我们未来在产品设计的过程当中纺蜗,产品能否做到生命动感智色双旋琴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来损歌龟?这样的话谷妹,实际上说碘韶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中签,几十次的否决庆筒薯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成传凉,几次或者就十次你把它完成陶呜且,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巫坚搏,那么这样的话微,对于长安汽车的家族化传凛短,我们看了这个车舅翘,看了这种感觉这种情感的体验喜仁伯,那就是长安汽车匪守晶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浇,这是一个金沧撇。   第二个就是说酞雹,我们自己在研发制造设计过程当中砷,这个速度大大下降躬隋丰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酬,如何把消费者的体验做到更加的精准化哦毕,更加的接触到痒点嘿仆拿,这样对长安的影响是极其巨大的烤。   凤凰汽车恳染稀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗽?   徐留平驹珊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烧逆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法承。如果说把它拆分开来泥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旦物辖,智色双旋更加偏向于设计领域发冠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乏啊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摊捎读,我相信大概许多媒体会想椽检,生命动感智色双旋怎么落地揭?因此我们就想把智色双旋也说出来筋脯姓,不要分开点碎氓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言簇糙。   凤凰汽车刊:另外一个是提到的认知方面的感觉庭滥,有没有一个专业的因素班锹,咱们除了制度之外杆,有没有专业领域的人来负责这件事媳?   徐留平嗽:我们长安有一个庞大的队伍盲,首先要把一个汽车造好戚戎荒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人就,到高管团队闯拴,到设计团队屑桨,到制造和研发团队溪毙福,包括服务团队煤对,特别是主要负责的领导人唤霸衡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贫啪磷,而仅仅是设计团队的话语戚掠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洪匠短。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骇卷凳,因此对长安来讲毁,是既有最高层特别的重视尽、关注和把握纫,并且这也是一个最高领导者的工作职责赁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知岸别檀,我认为在汽车领域当中是行不通的粱筏蜕,当然我们也有具体分工齐。另外也有很多的专业人士完成这个事情沧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氏,还有轿车研究的弛溜芯,也有做SUV研究的搬,同时也有按照职能分的鸿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郡恢歇,如果仅仅是设计团队的意见草,肯定会偏离了方向酷磕。 凤凰汽车虾钳:一把手是指您吗搁凸?   徐留平脖:我是其中之一乏苏泼。   凤凰汽车沪剖砷:长安汽车自主研发的新车莲阿,设计苫尽幢、评审甩花、评定环节您都会参加吗溪?   徐留平汐埔插:我必须参加楞皑露,我前面讲这是我的职责聊瞧,所以我必须参加掳。   凤凰汽车示渭:无人驾驶车呢篓迸帮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肺沉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龟牟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峭?   徐留平蕉臂:上一次品牌发布会盾悸请,最新的无人驾驶技术也做了展示菏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灿缝秘,高速公路的环境相对来说可控性要好蹦朗慌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闻,难度要更大翘煞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻温,我们不仅能在高速公路上做勺潞,而且能够在城区做辑崔,这个技术我们已经实现了突破姜苦弯。   凤凰汽车穷南谱:长安无人驾驶技术进行的这么好倍,量产会提前吗洗硼?   徐留平笨挠奸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郴,实际上就是说搐块抠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奠卢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西畏颧堡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爆桐。   凤凰汽车董赡堵:中美在进行双边的贸易谈判惕,这是谈判的内容之一光,会涉及到汽车合资企业的放开卫掳,可能是一个双向的市场开放的动作奸吭,如果这个谈成了烫,如果这个不再规定50%的上限酚,您觉得对行业有什么影响爸精,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资告,那您觉得首先答不答应饯?再有一个多给他股份的话辖渴挖,对企业今后的运营会怎么样铜梧衬?   徐留平匡锻淬:我明白你的意思场撤虾,第一我确实还没听到这方面的话题揣纽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秒,股比这个事说了很多年膜,我基本的看法有几点拔吭,第一个这是国家层面的战略和政策卑眠传,作为企业来说绕路霸,我们遵循疾咸旗,国家有什么政策我们遵循什么政策瓢抚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错科返,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沏,我相信未来的合作会加深吩汾矛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丁盆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现股培,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题埠,而是说理解消费者嘎,能够洞悉消费者疟闲,如果股比的溢价挺高巫碉面、溢价挺低剿算,但你产品不能卖出去聪沦,那你不能分摊出去色贤,如何把蛋糕做大泻獭废,这是合资企业要做的一件事烈但跑。   凤凰汽车筷比:如果真开放骗芒妥,长安会想着往美国去吗鼻膊肃,就像那福特来到这里呢楔?   徐留平斡帮曹:长安想要去美国是一个公司的战略屯百店,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系静跺。   凤凰汽车栏:长安与福特的合作多吗茎?   徐留平瓣盖潍:长安与福特是我们加强合作的方面等溅郸,应该讲这种合作的程度疯,不仅仅是合资企业鲍煎貉,从母公司其他层面斧,包括技术和其他很多方面都在讨论截瞬乘,包括海外市衬浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长行碳猫,它的能力提高了琳诺南。第二 现在是全球化合作的时代般拉鲜,一家公司独立运营绰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吐颂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蝗氰。   凤凰汽车胁秤建:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堂搂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凑,你还说了过去我们做一个车奋忌建,可能需要很长时间好不容易做下来检,比如逸动械,是很艰难的陶螺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%林,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峭看,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贯素,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呕?第二对比韩系泉、日系厦,我们的研发体系和他们的研发体系相比捎欣素,您觉得能不能支撑裂,确实我们的实力也很强贪瓤,我们的内功可能修炼到一定程度绕,我们后面会源源不断推出好的产品胺册书,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陪。   徐留平挛屎:你讲得非惩俾惩疲好尺壤,我觉得这是两个原因导致的读灸娇,第一个就是必然性萎,自主品牌需要有成长的空间衡扯,第二个确实也有机会的原因吞恭,恰恰是SUV的市澄辞谏俊,中国的消费者需要这个东西北午腥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唐,反应速度更加快一点瘸内,把这些产品推出确实是满足他们的需要概豌顷,我觉得是两者共同作用的结果犯壤。   对于下一步自主品牌来讲灰搞,无论是哪个系委,无论是美系没、日系仓庆、韩系材悔匹、法系巾,我觉得跟系没有关系开,核心就是在中国这么一个大的汽车市城纱,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厦,这是关键晒喝。消费者他肯定是有他的诉求的抹擞袄,究竟是SUV叭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冒戒令,他有他的一种偏好腿赫、喜欢付纤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壳筛存,这就需要我们作为厂商淘,你必须要洞察到消费者的需求妙谰,实际上要看到他的潜意识是什么东西崩弹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来灌遁酚。为什么我要总结长安汽车的过去呢曹荷?实际上是我们自己反问的过程歼,就是说在过去当中秸,为什么逸动会是这样苔,CS75为什么是这样镭惺?实际上说泵歪埃,我们当时也没有意识到耙,反正当时就是这个样子瘦腔弥,实际上这个过程是一个反求的过程矛公驾,我们为什么会喜欢这样美?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中渭嚏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逃厢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔬滔肪,我们把汽车理解为是生命的动感课,其实是一种生命力的扩张厩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念末,而我们长安就应该提供这样的产品危竞,回过头来展望未来传,我们觉得这也是一个正确的判断喂虐。   凤凰汽车棱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扰。   徐留平显:我觉得现在国内研发体系来看仍,国家间可能还是有一些参差不齐价事,我觉得自主品牌的研发能力和体系靡牵,进步无疑是非常大的恃棱,而在很多方面可能与跨国公司有差距测疾扣,有些方面会比较超前类芍,因为自主品牌也不是一家宦,跨国公司也不是一家蒂麻泻,要两者来比很难说毫甘金,但是有一点完邪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易愧监,做好一段时间不容易誊屉立,这个公司要能够连续做出好产品副检诲,能够连续向前增长递烈籍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矛巫、设计应用娠谱,在这个公司当中都比较受关注跺肉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脑。   凤凰汽车蕾朗:我想问一下自主品牌的建设圭朔纪,随着我们品牌的推出涧哩串,现在汽车品牌进入新的层面甲江病,会有不同的路径选择锭港曝,比如长城栋、吉利推出新的车型了蓬洪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庞?长安如何能够胜出灿变秦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怪领申,除了刚才说的两个囊及捆,还有互联网造车的未来的合作伙伴肉霸嫡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响癌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汝脖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氮温澄?   徐留平绍械褪:实际上财燃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逗嫂络,我觉得这是好事湿贡烁,这说明汽车产业欣欣向荣瞬耙,是真正的投入恐锈,这是我对汽车产业的理解缄混,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绦筏稠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淬誊,例如一个产品到了造型师的时候疚,是一个说法翟、一个样子杉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的跨哼录,然后到了制造过程当中又是另一个想法烩白,到服务过程中又是另一个想法活示,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檄滩,既有高大上的举晨,也有形而上饲素、具象的嗣掳,你要把一个公司从时间跨度团,一个一个展现出来村稳惰,而从空间的序列当中抬很,你要把研发全部都按照这个意义壤,我觉得是很重要的方面狸韦次。我觉得制造汽车是很复杂的过程壕,各个方面的协调卜博、综合帆叛、修正附、打磨需要太多的时间埠憾,我觉得这是一方面插。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泰抵姜,同时也是我们总结过去体会出来的衫兜霞,它是由内而外的诲。可能我们过去没有意识到这个话题蠕侧焚,我们现在总结出来顽碑罕,然后下一步能够指导各个方面盆贾,每个部门都很容易做事情隘。   第二个问题你讲到造车握粒盲,我们开的会太多了补,失败的太多了层玻哺,沮丧也有很多浓,基本充满笑意也就一次惹,前面基本上是批评倾嗓刷、检讨钢慷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞋,不高大上钢。至于说现在很多企业开始造车绕菏犯,我觉得这是一个充满魅力的行当膘,很多人都愿意去做趣核狗。   凤凰汽车边疥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奉布? 徐留平抬锚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挫檀卜,会选择相适应的地方聪港。   凤凰汽车恭:就刚才的问题我问一下叫揩,刚才您提到和新创的互联网的合作兰隋峰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筏烁、蔚来也有合作详每,您觉得长安在未来在互联网里面的话哩,更倾向于是一种怎样的合作畅冲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皆,您是怎么看的缸范轿?   徐留平了昧踢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骏,从长安的情况来看敌歇挖,我们认为哪个方式都挺好的庭吮哗,现在是合作型的冀患,是你可以自己干碾,也可以合作干静,也可以自己加合作干蔑咐吵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屋毛悼。   凤凰汽车搁牧妊:我们打比喻写够亲,37度是正常的温度炮,您觉得新能源行业版,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骑黔,您觉得温度是多少红?   徐留平昆撇葛:您觉得高了低了隧贬间?   凤凰汽车蛊:之前有人认为这是疯狂的阶段堑屏。   徐留平宽:我对一个产业的衡量依据是邯唤龋,在目前这种全球的经济运营模式下酬侗钒,凡是有金矿的地方锌背绅,都会有若干的人去挖掘它架,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞭乖翟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邯醋静,应该更加得进入嘲市甲,因为从目前的情况来看惜,汽车产品当中冻,一个很重要的领域就是电池林摆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妈护冗,没有这种资本税陵、技术督共堡、人员的这种投入谦故碳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的使炕渐。   凤凰汽车辫携纳:那就是说您觉得温度还不够吗馁甫?   徐留平徊蛋:我觉得还可以犊却,但是我不太同意的就是产能蛙,如果说你的产品技术不太优秀耽姐喉,你建那么多产能就是有点糊涂嫌。   凤凰汽车县判缓:很多其实可以通过改造现有的产能县德,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巩,从这个角度来讲夸藤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况为?   徐留平箔浓:从整车厂的角度我们希望成本低一点趁善杉,选择利益大的会戏。   凤凰汽车绘松:所以您不担心过剩吗碉瓶病?   徐留平沦:我不太担心这个问题革,我觉得电池还处于不确定的阶段台,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罐厢怠。   凤凰汽车蔑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象操,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外对阑,不管是设计师还是CEO等等舒葡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代聊假笆?当然那些设计师很多是主管的病,老外有管经营的有管品牌痹合,主要还是在设计和技术的领域祟霜蕊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的景?第二个是国有体制的问题拟收貌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刻肖镁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羔心芳,也在高薪吸引高管人才斗,您是如何留住我们的人才龄,关于体制之上森、体制制约的问题乘,我们怎么解决栏擦愧?   徐留平京:现在是全球化时代会毒姬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早僚扭袒,我们最早的时候是四无舞奸,没钱是、没人偿逗咳、没能力品、没地位炼踞斧,到现阶段来讲湃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师川,这都是一种非常正常的行为伪脊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冒扑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彭弄恐,如果对中国的消费者不能够带动袄潍,那肯定不行盖洪,我觉得这是一个归,无论你是洋务运动还是什么运动枢,核心是对消费者要动起来遁徐疽,这是一个疥。   第二个关于体制的话题勺绢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煤,这个方面我觉得不能讳言甘泉。目前来看屉埔,对长安不是特别明显截票肉,因为长安是属于南方集团旗下子公司奢安譬,从南方集团来说琉虑咎,在这个领域当中彻,也在他的职权范围之内做了一些调整醇弦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享曙呜龋。   凤凰汽车夺莫:如何看待这个机制斑抗蓖?   徐留平屠诵:从国家层面来说方枷高,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滑钞。   凤凰汽车躲:你们审批会很困难是吗尘句认?   徐留平构歉:我觉得会快熟捆,另外一个我觉得汽车集团敌谴吹,也许给你量化很多股份坟,但是最后你没有创造价值堡裴涤,给你1股阮话蚊,1×0的时候不还是0吗芭?汽车的成长惩、成熟或者盈利是一个艰难的过程岭许彩。 凤凰汽车侗:十三五计划像长安汽车整体的销量函汉、利润和研发能力以及目标有没有惕?   徐留平啦径:非常有防膜,我们愿景2025巷泡鞍,我们做10年的规划翔晌呕,在这个当中我们相对来说做得比较保守楷韧掠,为什么说保守呢庐黑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祷墨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念接村。   凤凰汽车览:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的礁挤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强步伎?   徐留平淋市:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业困,在技术和平台方面都在加强合作腥参扦,至于说未来它要怎么样少惧,我现在还不太好评价这件事佬负。   凤凰汽车喘淑石:徐总问一下国际市场的战略肉,我知道去年车展的时候姆沽,长安说往海外拓展的重点是伊朗舒嗽、印度涵烁勾、俄罗斯这样新兴市尘寐薄,有明显增长潜力的市澈肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去既磺,比如在墨西哥吉,对长安而言烙酒,自主研发这么好催卉米,又长期和国外品牌进行合作垮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敲、欧洲的市成唷?   徐留平愤澄:在我们十年规划中就有碉屉,去年讲的时候就是当下正在做的内容排事,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赊,就是要稳扎稳打埠苔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挽孺茬,因为一支队伍最重要的是信心吉。   凤凰汽车匪失:国内很多品牌都盯住印度这个市炒胪病,并且国内品牌在国外市场很有竞争铜盆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗箔抛钉?优势在哪儿殴?   徐留平淬停:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔚圣,不是简单地把你的产品卖出去汗亨损,是你能够充分地利用本地的资源缅浮费,包括人力资源和其他的技术能力虎皇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的砍须,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长僻穆翁,促进本地人的水平的提高暮诉,那么同时在这个过程当中喊,把公司的产品技术涵盖进去吃雀,我觉得这样才能走得远捕纳尾。   凤凰汽车诫:长安最近一套体系出来了坟,有没有可能往更高的一段发展乒毛弧?   徐留平碘奴古:从长安来讲房纠,我们目前的战略看牵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品别迫悲,这是我们能够奉献消费者更多的东西搓粉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涉,但最终要落实到产品上涡统了,产品是一个载体让消费者感知它知道它窟,未来琳蠢丝,长安汽车会加快产品推进的速度栓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伙班笺。   凤凰汽车沟吉:欧尚也在这里面吗太哭倦?   徐留平阂:欧尚不在瞎。   凤凰汽车寿铰反:东风已经有PSA很多股份抹梳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沮逛墟?   徐留平节惜:目前我没有听到有任何影响浓,在实际工作中我们也没有感觉到蓄。   凤凰汽车疚:理念发布会徐总是骑着马出来的范币际,当时媒体圈特别关注父沫,都刷爆了朋友圈弊,虽然我不在现沉岷铡,我不知道有没有特别的意义阀癸谓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辟句,当时的考虑是什么围封?   徐留平敛:两个考虑髓,一个是我把马和车作为比较捌拜不,你要说一件事瓦,一大堆结构化的语言没有必要莲椿槐,我觉得既然是长安汽车贡,我们叫做生命动感省投、智色双旋激,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫补,如果不这样做也没法让人尖叫妨猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急炊和:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埔系疙,上海车展首日钒烽蛔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蒂事。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量破钩许,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篇,12年增长了120倍卜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枫修碳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞧。   受访人其:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竞稍。以下为问答实录挛杜讣:   凤凰汽车新商季: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妻括?   雷德?比格兰德镁的: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品霓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颧,这款车在中国市场的反响非潮溉担好含。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僻,同时拥有强大的引擎里魂伤,提供强劲的动力与性能贝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔬非。所以诫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刮。   凤凰汽车通宫: 在没有设立经销商的地区柔钵煤,玛莎拉蒂如何抓住市撑秩橥 ?   雷德?比格兰德微: 我们首先还是会增加销售网络哩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庆蓝恍,计划在今年年底扩展到75个夕图搬。   我们还在天猫开设了旗舰店狭帕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空收屁动,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台繁,大部分来自没有授权经销商的地区汀顶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搏,鉴赏力越来越高天苍蛊。针对这些人群贬诡芥,我们还组织很多不同的客户体验活动忌表坍,如海外试驾嘉,以及互联网方面的创新浪陪,如网络平台的直播敌境隆。此外涛揉褪,我们也有不同的金融政策肉鲜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务好瑰仓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式遣繁挝。   凤凰汽车改础: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梗,给汽车销售渠道带来一些变化形那穿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孰钱某?   雷德?比格兰德绅沉雇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汗嗓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品词,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具局返,而是要提供独特的生活方式体验蛾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绣叉,不止在中国媚,在全球市场都是这样侵释。2016年插,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长喉,这个主要还是产品优势带来的猎搜山。新的政策出台以后结勺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹋,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛋奢挨。   关于新的法规补耻勾,我们现在也正在研究当中靖痉送,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沪。此外口,我们在中国有非掣辶〗恚好的经销商关系脆祭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笑碘芯。我们开设的天猫旗舰店尸须,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫌涎汕:客户在天猫下定单膝霞磋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韶离贺。所以贝潞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捣。   我们的很多客户最在意的并不是价格舵诞犀,而是优质的服务与体验回蛊,这正是玛莎拉蒂的优势所在搅瓮放。   凤凰汽车疗科: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碌,有没有什么新的产品推广皖掳?   雷德?比格兰德烹肛: 关于新产品吮,现在还不是宣布的时候规,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疲,等到新产品发布时我们再提供更多信息沪贡。   凤凰汽车茹: 作为中国消费者熟悉的豪华车怀爱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帘钦聚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吻钝。对于玛莎拉蒂来说复鄙,未来在中国市场的前景怎么看矛揉镣?理由是什么瓮?   雷德?比格兰德纬洪午: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霖棋,5年前截,我们在全球的销量大概是6,500台炯纹暗,而2016年达到了42,100台固畅叹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平么,所以我们的增长一直是持续的现。也因此独示,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杭凌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卑曝缆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后少撅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哦规,这就是玛莎拉蒂的优势壤创接。所以受北,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度女。   另外景断,玛莎拉蒂的车主非常年轻凹妨骨,尤其是在中国市诚选,车主的平均年龄只有30多岁诗迸,他们追求具有独特风格与气质的产品帆,来表达自己的个性与品味掀。   凤凰汽车坪侮: 现在汽车技术日新月异浦蒙案,尤其是新能源邻涪啤、共享瞥、智能驾驶方面穆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抵碌?   雷德?比格兰德搪截: 在新技术方面犊翠韶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升灯寸负,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统头透痕。我们并不追求生产最快的汽车哼,而是要提供包括技术厕妥慨、性能纪潭颁、动力惋夏唯、驾驶体验等方面在内的最佳组合梯姓。   针对自动驾驶咐币少,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逗丹,帮助驾驶员减轻疲劳马刨,降低操作难度担宦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的信,包括独特的声浪搓惰、澎湃的性能撕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统额,这是玛莎拉蒂所追求的道儡。   关于未来对新技术的规划搓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剐,比如减少温室气体排放柏,这一方面玛莎拉蒂也不例外参。此外蔷诗缝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粱俯帕,如苹果CarPlay和Android Auto疏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术憋。   凤凰汽车逗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拐鹃,怎么适应清慕?   雷德?比格兰德奉酥侵: 针对年轻人群欺,我们采用的方式不是改变自己祥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秀纯。比如在中国梳栋募,车主平均年龄非常年轻饲败彼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主授欢脖,便是一位年轻的中国女性报,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暑午。   玛莎拉蒂拥有102年的历史懊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芒骡翅,包括法拉利生产的强劲发动机乱谋、独特的引擎咆哮声虽茎、奢华优雅的外观与内饰孙梢污、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绵督答,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势副帆悼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腊拎矩。   凤凰汽车南: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化栓皋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级份淘,有没有针对用户画像做调整烁偿温?刚才强调坚守自己的DNA和理念性炒排,有没有在设计上或者是营销方面有尝试零?   雷德?比格兰德汝: 在中国肠,我们不断渗透到三四线城市宝络,但是目的是一致的谐监侮,就是要吸引更多年轻客户笨心感。但不管在中国乃至全球的哪个城市挺腔碧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辩讳、激动人心的声浪卤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淮麓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阀。   在设计经销商的时候理怪,玛莎拉蒂也不是随意为之念,而是按照需求进行规划乔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岗,首发售罄的100辆SUV中剿类痉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区文们临。因此泡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商街踢玻。同时合港,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骇摧佩,客户需要一整套的优质服务椿蕊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置攻们拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上文,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纷厕岔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酪。   提问形温换:您的新角色到底是什么样的氓环?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驼如?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泛髓称?   Alfonso Albaisa休滩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姐,跟所有的设计相关的工作判点,都是由我负责耪噶。之前我100%的时间放在英菲尼迪羚,现在会分30%的时间来巷歇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作畅。现在大家看到的一些车型舞趟逆,可能是一些原来的车型萌,我们现在的工作话赁列,也是快马加鞭淳,希望能不断的改进帽、提升现有的设计挝柬搬。   提问间丸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诡绷?如何看待他推动品牌前进时的作用绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管彪涛,我们会共同合作挤,不断进行我们设计的演化午。其实我到7月份才会正式上任藉伦,我现在猜测或确定未来的设计理念舅,还有点为时过早飞歇。   我们知道凯硷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沥、非常大胆前卫的侣,我们的这种设计是一个不断演进的过程卤姐客,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肚撤采。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计释。   卡里姆跟我有很多类似的地方蘑呸飞。比如浩病,我们都是艺术家出身堕,非常喜欢设计恭鸡我,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞末,并将其以各种形式发挥出来还跋。   提问雷:我有两个产品方面的问题枢。首先谈,这个概念车非常漂亮翠烤疲,它背后的设计灵感有哪些递沦?   Alfonso Albaisa碳付鲤:秉承“冲突美学”设计精髓谎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素廓泌哨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卉镐噬。基本上就像艺术一样节辫,包括缝针摄、包裹感卷,还有使用的木质铅递,都是非澈欤好的手工工艺翔挛。这是一种感性和理性的结合猫,还有一些肌肉感极强的车身线条颓店唤。   提问泊蕾匹:这款车未来的定位吕巨详、消费人群是怎样的稍我?   Alfonso Albaisa厩:一般都是比较年轻的家庭虫,想要非吵樱宽敞叮、具有运动风格的车型澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日管呈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敞谜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示里,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亢诲。   在发展新常态下效碍,消费动力开始向下线市场转移暇骚丹。同时贩稼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级患。由此精陆宛,县域市场成为新时代的“金砖市场”凸链娠。而对于汽车行业钢侵,消费升级利好之外戌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啦魏。如何撬动县域这一重要市郴愦窘?   胡绪雷表示膘惹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局储梆拍,帮助县域出租车进行升级改革乱串。县域交通的数据化塘、智能化发展堆丰,有助于未来网约车的下沉渗透兔楞憋。县城消费能力相对较低使凳柯,在出租车领域引进大数据之后灿轿,未来再进一步升级到网约车潍。   据胡绪雷透露敝判氦,首汽将在县域布局三块业务泌:长租车排、网约车(出租车)猴、分时租赁罕欣狙。分时租赁是纯新能源车苏轰八,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔚,它是纯电动青结醋,不用长时间租穗轿,可以通过APP来完成室谅式。目前溪丝伤,在北京有1000多辆车苇,150多个点位伍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盛,对公务车改革会有一些帮助款。   胡绪雷认为侩,网约车行为是偏汽车前市场的角色趣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式廷。第二掇,在居民习惯了这种消费行为之后撑屡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耙茫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导额。   当日鞠,首汽约车作为新生力量困森,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿截处:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挫链澈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缔画诬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示檀蹭刷,渠道下沉要根据市场来判断碴幸,服务要根据需求一直不断地跟进策歪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砷,比如说对经济的支撑赌沉,对政策的拉动康,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羔。近几年炕达,一汽吉林产品在县域销量比较高菏控,对县域市场的期待也非常高竭。从目前产品结构来看拭鲤,产品消费比重70%在县域温穷羞,30%在一胺、二捣聊、三线市场氢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型床贾黔,外观坞、配置极芜犊、价值都迎合了县域市场的需求拍廓毁。   从流通环节上来看宋疲邻,县域市场做的非橙ぃ好厢孺,没有什么瓶颈因素廉嗣伶。一汽吉林也努力在渠道建设丹、服务跟进等方面做成长和改善墙汹。同时宋长欣也提出了一个想法怀,“县域对自主品牌在公务车盗、公务员购车方面是否有政策倾斜沤抒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兰拣怕,这是我们车企的想法视竣码。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哨啼块,要根据市场来判断品翠情。目前衔,县域之间的差距非常大驹醒吵,包括现在推行的3G服务粹奥,在那些无法设定固定站点的地方剐,推出了3G巡航服务客。服务是永无止境的工作拍谈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进橡丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芬起,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办无脑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谰,新能源汽车推广比较看好北我愁酮、上克炯层、广限行秘罗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郎航。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车居屑氏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雷碌沸。尽管都看好电动汽车的发展趋势涂,但做好市场并不是一件易事修邪咆。   目前比较看好两个市潮巢尽,一个是北酒桐、上硷、广限行参凶、限购市称础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱凇,这个市场的发展速度很快巳痴。例如河南堑丸、山东瘦裸、西北区域叼,大量没有牌照的低速电动车多抖卸,在政策方面仍处于灰色地带仙俊佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宪酱,在国家和地方补贴的支持下锯郝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右但怀,在农村市场贾佰墙、县乡市场得到了非陈郑好的认可播磷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求动昂,县城市场的消费者的房屋空间大标届,有充足的空间停发车辆跑量,拥有较好的充电便利性晤巍碍。其次行驶距离不长绊额,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湍湿熊。另外绊艘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难干衬,因为小车型成本低捍。   赵智刚表示夹把磊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呛瓮贡。河南地区惦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碗恍镭,在替代当的出租车箱操、公务车方面取得了不错的效果枢翁。同时净戎老,也在积极跟海南政府合作陵貌贝,投放了一部分公共用车欠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敌烽绢,比如是文昌软菩叼、万宁俺努嗣、琼海等县级市忻滇,未来将在海南全面推进缸嵌信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲半。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纷府,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泌靡。会上耙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出极:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂隆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痕壬酵,是参与全球竞争彻添戒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提办。”   在当日的论坛上蹦迷,郑刚发表主题演讲靡嗣粮。在他看来癌锈楼,打造世界级新能源汽车的品牌刮,最核心的是独特性罗讳、差异性怜,是比较节能优势涧,浮出水面的是视觉冒、是LOGO捐狄、是VI耙芳逻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势糙蛔冕,其中成本优势是最重要的组成部分从册。   早在110年前匠危,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择别:蒸汽驱动车董、电驱动车和燃油驱动车官。然而讲,在后来发展中季,电动车败给了汽油车护蹦。这是什么原因造成的痛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弄氯。亨利·福特发明了流水线生产涧鸿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候革际,成本大幅度地下降抹,售价拉低到850美金骇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贝领精,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以环梢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翁孔瓮。100多年的历史多次证明了这一点猛莲鹤。” 郑刚说诫。   在反思自身发展时抵地缸,郑刚透露详,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衅,规模在迅速的增长布,但很遗憾并没有带来显著的摔、大幅度的成本的降低玲期。   为此电,郑刚提出揪粮布,在推广和普及新能源汽车的同时排,光靠技术进步还远远不够滩,更加要注重刀缸腐、培育成本领先的优势筐酶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本籍,是参与全球竞争僧系妹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谦涂祷。   他建议葱麻,对新能源汽车未来的产业政策蛋琉、行业标准骆袭虫、行业监管等婚溉容,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术借句崩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低覆难,这样才能培育出行业的龙头企业问。   如何通过提高规模改水、优化设计缕、优化政策和制度创新筹检莫?郑刚说磺操羡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邪、交易成本和政策成本芯答赐,来打造企业的综合成本能力和优势唾瓷梅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潍蔑遁。这还需要企业和政府共同携手疟检扇,不忘初心排社坦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潞聘诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸芥读:韩大为" "  魏建军多次提到取胚橡,我们的确有很多故事匪,但是他们没有写得很好衔弘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桓孔?魏建军直言不讳地说徊微辅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚼。   囤地赚翻入阶、离开保定编舒溉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来澳岁,且莫名其妙号瞳蜕,或者无中生有的传言所困扰橇刻彤,最好的纾解方法是什么九类项?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巫井俏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仕挪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悉掸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侯嚼撂,魏建军浑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竿,与部分汽车媒体交流捶孩褐。以一身轻便的牛仔装""示人""矛锯唾,魏建军笑着说吮,是在同事的建议下才穿出来的丧愧瓤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言和辣葱,魏建军坦言皑,的确压力很大富固,也很难受激,“有时甚至想哭”嫁弹念。他说午瑞龚,我本人就是保定人穆材僵,能不希望自己的家乡更好么秀?当然舒肌鲁,我们只有把自己的产品做得更好漠。    诚如魏建军所言妈啤,近期价田,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帕膊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嗅苹,来自媒体的反馈好评如潮蓄饺拧。有作者甚至设问鞍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梗,否则也怕媒体老师太忙”卤,长城汽车一位公关人士插话道屑。    10日下午的WEY首度试乘试驾坚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意采豹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堂怒,有同行在现场就说免敖虱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型松,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纳标。    动力配置上融无,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机路陌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术局懂柬,最大功率达172千瓦鸿斥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点己。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时们入肆,VV7s几乎没有发飘的感觉划,而车内噪音也得到较好的抑制怒。“我们在整车NVH方面做了很大努力耍,也取得了一定的平衡”说景,魏建军说香呈钮。   VV7S    在交流中媒黎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时徒惶爸,大谈钩闭财、特谈所谓“轻奢”恳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拖都街,咬住“聚焦”二字不松口瓦募殊。而是多次征询媒体试车时的感受汐境,并逐一分析狙号患、解答媒体所发现的问题恐。整个交流过程抡遍,他都态度诚恳鸿势,即使是谈到一些尖锐的问题翔校,也并不辩解画顺。他甚至非常谦逊地自问自答屁裙领,人为什么会失败娩踢?尤其是一些有着巨大成功的人耐低。因为以往的成功椿拨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帽杭,就很容易让自己失败弄酷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缺彪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虎蒂。他认为粉短泥,好的产品本身就是故事城堤,而WEY就是要做最好的产品苇。此次唐,魏建军多次提到层檀,我们的确有很多故事要讲霉梯,但是他们没有写得很好缄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诧赋冀,所以架须,我在让他们重写粮。魏建军笑着说厕吃额,把一桌人也给逗乐了僻。    在媒体谈到其他竞品时汾浅略,魏建军都给与很高的评价馁。不过最终还是认为自家的产品笆:底盘更扎实迫,操控性更好惠敌,“因为我自己就好‘玩儿车’”农娃,所以对他们(研发人员)的要求也更高衫。   VV7S    据悉刻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勺,预计售价在15万-20万元区间棉奉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胯麻玻,他思考了一下才说堡放,它的配置太丰富了丛暮坎,在相同的价位空间牟桶镜,“肯定没有比它更多蜡、更好的”护胸损。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帅膜?魏建军更是直言不讳地说传,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饺射,一位来自上海的资深试驾教官说谎善蹋,之前很少接触自主品牌汽车维,这次也是第一次来到保定裳冒搐,第一次来到长城搞融,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言硕你。期间们测,有一位同行说轻夯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晃董蹦?或许这才是魏建军的真正用意吧瞎浚还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧磺瞧:李芳" "   陆逸表示量啡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怠,因为正处于发展的爬坡期筋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锑款艘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作间坛矗,而且要深度国产化惋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乖哺,雷新透露痉迫额,上海车展期间策贩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时困,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现假。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淮鹃,陆逸明确表示袜瞥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绕蹈,因为正处于发展的爬坡期兔末。关于国产化的工作嗜犁彻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睹莎,未来将坚持不懈的进行国产化工作矮,而且要深度国产化杏课覆。    日前票编拢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吞。活动后采,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戚继,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应橇示苗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年细,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆八裤穆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%熔甸嚎,超过23万辆科卉。今年第一季度竞,英菲尼迪在华销量破万辆然汰硼,同比增长4%疯撇肠,而其全球累计销量达到67367辆莫耪僻,同比增幅为18%肉。无论是在英菲尼迪全球体系中凡懦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中写仁耿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色太潍。在不少业内人士看来化蛙,从去年4月以来喉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绅呻李。    对此嗽徐,陆逸强调兄晚,目前英菲尼迪的销量很正常患径,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军础,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妙板侍,还处在爬坡期柬。他还说砷彭,所有的汽车品牌进入中国后盆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衰、运作能力提升及投资力度加强挂,会迎来一到两个爆发期垮。    事实上经,从2014年开始猫铃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后獭叉,就迎来一个销量增长的“爆发期”甲食奠:2014年钒苟,英菲尼迪在华销量超过3万辆撮惕响,同比大幅增长75.6%谁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆群闺腐,同比增长33.8%失汞奥。    不过五,步入2016年黔吭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缝脾化。当年4月初会愁噶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在偿,刚好满一年嘘宝。在过去的一年里垄耙乌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芳。陆逸坦言缉踏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谢,以便更好地认清我们是谁烘,我们的未来在哪里界憨参,我们应该做什么即苇。”    在陆逸看来片墙阑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌线乾衬,今年是进入中国的第十年猾史。所以作为一个年轻的品牌祟,这本身就是一件很有挑战的事情量孤蜕。他还表示亩粒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晚惩慑,是更聚焦的一种进化俱。因为市场环境在变化浩贾,消费者的需求在变化衬季,我们也要根据变化不断的调整鸡、创新蔬送、挑战自我糖汀宦。”他说爆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酞,就提出了‘挑战者’品牌战略控。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焚嗣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的崇,品牌口号必须得落地咯卜凭。”陆逸表示累泻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锯脖,聚焦目标客户群慰溅坝,让产品与目标消费人群建立联接棋背、产生共鸣临。    陆逸对中国经济网记者表示镭敢拐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踞囤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲁鞭,而且要深度国产化挡体。”他说睡潭,中国是全球最大的汽车市掣懦,同时也是很特殊的汽车市澈啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国貉敛攘,就要真正的了解客户唾,扎根于客户嫌、扎根于市尘γ统恕,这就必须深度国产化肚。据雷新透露类步,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谦逝。    但是勉,从2014年底国产以来冉划,英菲尼迪只推出了两款国产车型开白婚:Q50L和QX50痢抒皇。对此记幢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑口。陆逸表示动,“关于产品线布局的问题痹盆渴,英菲尼迪有一个长线的规划蓉牵唯。”    陆逸介绍说盆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弄氏,规划内容包含平台规划酵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秒睛潭。他还说涵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备居,我们的目标是通过完整的产品规划复,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品委砷。”    谈及国产化在今年的推进程度琴洼,陆逸表示厩脾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剁焕阮。”雷新进一步透露坝量,上海车展期间柑鹿汰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垦桐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腻固簇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝酱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坚贡禽,通过销售Urus泞溅厕,兰博基尼总体销售量会翻一番尼,突破7000辆大关绥郴。    在更遥远的将来竭,很难说会不会有纯粹的电动车亨舍。这是因为蓄电池非常重诉勿喘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制校。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屉。自大众集团和奥迪公司接手后番,兰博基尼得到积极坏、稳健的发展凯闺。日前貉泻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琅埂京,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谭,商务部主管Federico Foschini沤享祁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缔:并入奥迪公司之后肩空,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歇森芬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纹?    答甘线:2016年祥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关澜吓。奥迪公司和大众集团接管之后块察捂,对兰博基尼进行了很多投资爱疵,让公司发生了非常大的变化略憾并。此外辰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隋葱绵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高解绰,如果没有这些投资泼,就完全没办法实现这个计划静赤。所以斗,兰博基尼公司从中受益良多窍秋兰。可以说绘,如果没有被接管挖悍擂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筋。    问蕊:在您的介绍中吮红,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高计。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的醒磨?Urus投产以后暖,重点会不会向中国市场倾斜遂嘲?    答鹅外:目前添停传,兰博基尼公司只有两个车型系列剔穆:一个是搭载12缸发动机的Aventador忍摄泊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán空钦圣。因为各种原因穿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势米。2016年晦暮疵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勿标桶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沙踌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浦欠噶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加萌趟呐。2016年矾触习,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刹。新产品会在2018年投放形廊,到2019年竟敦埠,通过销售Urus息东,兰博基尼总体销售量会翻一番点礁栖,突破7000辆大关秋荷。在中国市场上沸,SUV是非常重要的产品砍睹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求森袜炼。    我想强调的是茬,在中国超跑车市晨烊钇邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端常八。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币暮,Huracán大概在300万到350万人民币十,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撅。    问辛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的成却劫?    答枫:目前阮阀末,兰博基尼在中国有15个经销商梧娇旁。到2020年龋官,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘫。当然朵裤,通过Urus的投放弗,在华销售量会增加喜,服务涵盖的区域也要明显的扩大恍。    问瞪田:如您所说蔽,兰博基尼在中国有15个营销网点累铣达,去年销售了151辆(车)饺来。我们简单的推算一下等逢,平均一个营销网点一年卖10辆车讳。那么特琴捂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枚?在新的超豪华SUV到来之前黎,是否有改善他们运营能力的要求呢僳?    答馁:是的腻嘲,会明显提高经销商的运营能力人,新Urus也会变成一个破局者瘦茅忻。虽然现状如您推算块,但是在Urus投放之后芦,大概2019年或2020年日,经销商的数量会增长磺暴,同时每年的销售量可能会提高到30辆薪诡,整个业务会明显的扩大畔破沉,售后服务也会明显提高纶财。而且由于SUV使用的频率比较高坝推呸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歪眷识。    问桨:兰博基尼车型比较少离缺期,所以每一款新推出的产品都极度重要扮。现在的汽车行业发生了一些改变泛睬刑,比如智能化事蹋、电动化细托。那么说,兰博基尼在研发产品时呻,会不会受到这种趋势的影响劝睹频?    答孪扔墨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俱可幻,更多的是代表了一种感情凤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador璃,采用V12的自然吸气发动机讲哆蝎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绊。    这是兰博基尼最核心的销售主张煤曝。未来人棘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孰棘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晚,甚至会超过前款车型茅。而出台Urus产品时则会有一些变化喊蔼,它将采用涡轮增压V8发动机敝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裳督睦。但是逗,不管从产品定位诗辟,还是感情诉求方面来说鲤恨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扰锻。在更遥远的将来巍容,很难说会不会有纯粹的电动车集。这是因为蓄电池非常重潦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制广本。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘉还猛,可能未来技术上会实现新的进步伙,那时我们也得重新考虑这个问题攀戎拱。    前些天献懊谐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嚏娄匈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勤搬,其V10的发动机再一次提高了功率咐窖馆。当然软退汀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA萍。通过技术创新以及功率的提升寥棵喀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者愤箱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车袱祷恰。在预销售的阶段帝炊尝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功躲,能够击中客户的心理需求勤。    被访人氨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堪休糖。1998年到2007年瓶椒陇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毫囤,负责兰博基尼产品工作;2015年形响平,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员漠枫,负责销售及市场营销美莽涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示始词,中国是世界产氢大国郴腔,制氢设备荡蜂、储输设备桑傻骸、制造技术等条件不错适需,具备发展氢能的基础叼酵力。从环崩苌茫和能效等方面考虑摊物,中国应进一步推动氢能源产业的发展措。    周奕丰谈到恢,中国目前主要依赖化石能源甩撼鲸,对环境污染严重梢耐。氢能源因来源广泛枯、燃烧热值高挤时、清洁无污染和适用范围广等优点惠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源麓村。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贤瑞,目前看蔼缄,中国氢能利用的研究相对碎片化椒靖,与国际先进技术相比还有差距谢梗,没有形成产业化壕、规模化发展苏。中国应迎头赶上囤赁稠,卡位世界前沿鞋穿。    他还提到插棘躲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一片瓷没,提出实现大规模逼、低成本氢气的制取橇、存储类翱、运输夸橡悍、应用一体化的战略目标腹。这非常重要蜡,未来需要各方协力恋磺恢,加大投入拎,推动相关产业进一步发展类裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蠢抠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法许。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济岔健棵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姐股。    他谈到鹅磺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体费仕,各方需要引导资金更好地支持实体经济抵崎,促进金融资本流向实业晴为戳,真正促进经济稳步发展休谎,夯实经济发展基础秽。这既是稳增长殴摧、调结构的需要昆讳,也是抑泡沫撤、防风险的举措蜜陵磕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驾搔忱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琅霜经。    周奕丰最后介绍闺嘎靠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下损脸,也在不断创新突破邻挛谦,寻求产业升级沸嘿胸。公司主动发挥自身产业链度围堆、区域及成本优势裁洞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啦缝梦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区句、旅游景区思玫、汽车营宿地激、农家乐软达桑、家庭菜园等不断扩展外处,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涉,以多种方式在国内推广土壤修复熄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   国外媒体报道剁蔬迁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示然赴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拉攀浓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴懂隆妈。 李彦宏    李彦宏表示硷棚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侮。尽管有一些技术问题需要克服闻肠,但它仍然有望达到目标疽讹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司懊婆,前微软AI专家陆奇任首席运营官啪贡,负责大量投资的自驾车业务部门寄。 百度自驾车    李彦宏表示掇狸茬,我们很可能与传统汽车制造商合作肌咀节,而不是孤军奋战驴饯梨,目前还没有制定出这项技术的商业计划瀑吴苛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆漆思。我们将竭尽全力实现这一目标痕男喘,收入和利润是其次的考虑猩篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年案白雌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虱聚,共享经济还将怎样改变生活遁?   三年前携,基于对共享经济的热忱币态,清华学霸张丙军创立PP租车墩仙碧,开启了汽车共享事业;三年后竣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屏匪,成为汽车共享领域的领头羊奴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀末酚,3月7日缉浅,张丙军开启了共享有车生活的新征程艰。   3月7日吵香盟,在几百万用户的共同关注下爆掣斡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狄杏杠,也是张丙军重新定义有车生活蒋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乱瘟。   从PP1.0到PP2.0时代峡铅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吞梧健、一个符号或一个名称那么简单臀,它是企业创造持续价值的支撑勺。若没有十足的理由帮翘镶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓控荒屡。将PP租车更名为START莽滦,是源于怎样的考虑认畴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捻。   “三年前砰柿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逼苍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鞋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型女。由于便宜便利授先,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞄肛。”这个阶段碉苟舵,他称之为PP1.0时代蹬懒。   经过三年的发展纷漆似,PP租车推崇拥有而不占有柔放、盘活社会闲置资源的共享方式铺,逐渐建立起以车为媒介挥,重新定义有车生活的2.0时代酞鸡。“START不是买车垛缓,不是租车路,是共享有车修。这是年轻的人群港、爱车的人群番卜,最向往辰称、最有潮流的有车生活方式疵簧坤。”张丙军说兑茄盟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择染掀侠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泥书瓮。同时眯韦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户木铃攫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搏尉,让每一个用户体验到最真实吞瓦、丰富昏、有趣的共享有车生活滦狼嘶。”   START代表着新品类柬、更丰富的选择郸咳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耍撂钱,相较于神州租车挝、滴滴租车等传统租车公司辱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢每?   张丙军认为屯,START的核心竞争力主要体现在三个方面虑箩。   其一焊,PP从1.0进入2.0时代坝隶,新品牌START更具有张力湍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腊灰芍,START重新定义了有车生活景,开启了全新的“共享有车品类违督胺。”   其二跺,为实现共享有车的多样化选择会,除常见的家用轿车外岔斡嘿,START将主推个性化的用车体验侯疤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓤,如保时捷911冯卡臀、特斯拉钎、大黄蜂娜、牧马人等等惭。此外卑恨苏,用户无需承担高额买车款和养车成本胜揩,性价比更高扇凄。   其三土逼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徒,以及更完善的用户信用等级蹦。这也是平台长期价值实现的核心惨。” 张丙军介绍限午,START共享有车生活平台为使车主放心共享窖婚忻,平台推出了一亿元车主保障金位垢窍,严格的交易信用体系佛澎淮,确保车主爱车无风险;对于车友蛋撬贝,START还与多家大型保险公司合作磐埔点,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喊竞,为用户提供更具信任的服务荚丘馈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞍,我们的目标是革航,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来习蕉琅。”按照张丙军的预测薯篮订,中国自驾用车需求量巨大怂铅,而现实矛盾是静仿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踞舞概,不允许每人买一辆车满足自驾需求那。相对于传统租赁公司5-8万的库存量含蛋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枯呈淘。   此外巴,他认为查纯,随着消费持续升级垛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摹猎。“感受丰富车型带来的不同生活体验粉酶咕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抹雹、丰富坏穿温、有趣的生活方式点停哆,让有车生活更加精彩俯。”   张丙军表示冗钨拦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妇驳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恋。START少短祭,梦想才刚刚开始说五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩欣:李芳 版权作品辆忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权把旦脖,严禁转载棱虫娃,违者将被追究法律责任刹。 获取授权" "   今年全国两会上吗色疟,董明珠在接受记者访问时说省:“只要你敢想办酿聊,比如以前谁会想到人能上天瘫纠泼,如果我们不去创造级,人能上天吗华槽?你不敢想纱,你不敢去试验嚼隘玖,你永远不可能做好藕外。”    过去的2016纤弯荆,伴随董明珠的啦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俏摩:格力全员加薪1000元懊蜂秤、格力的员工房扰、以及格力的手机……对于这一切抱,董明珠并不过多在意请龋,她说窃,自己最关心的还是“掌握核心科技”渤敲活。在今年全国两会匡,作为人大代表腥蚀,她再次提出了自己的董氏宣言凛颇:确实这两年的发展充,总书记提出的供给侧改革犯普碧,我们就应该做供给侧改革的排头兵竭椽弧,因为做的是实业矫惜,能够掌握核心技术惨赦,制度也要跟上乱,真正给那些创新型的企业德旦俩、有创新梦想的人一个环境檀。    对于国家关接、社会冀、普通百姓的诉求熟熄顺,董明珠是这样回应的疮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献第救,他真的不是仅仅是索鹊骸,收获悔,比如说我们过去讲损,这个企业了不起我矾狮,再就业酒,反过来你要感恩这些员工陪,没有人来给你打工陆蚊豪,你凭什么去发展邢履?所以我觉得要有一个感恩的心情畦苫。”    把感恩的心落到实处镣,就成了格力员工的2室1厅秸,于是偿,别人家的老板就这么出现了抛帽。 记者扰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜜蹭?    董明珠旦:对社幌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梦。    记者吕鹿:以后所有的员工都会2室1厅舵?    董明珠丹:对对对雀港。    去年末屑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律7拧,但因股东大会投反对票而失败僧讲蔫。随后掠,她以个人名义增持珠海银隆股份烹适皆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哇屉触,然而靶屋,到了今年艇,新能源汽车面临两大不确定因素颅贺憋:电池瀑粗缄、补贴“退坡”漓玻。在董明珠这里蔚,似乎这些俨然不在话下辣扳,董明珠说超咖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟馁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈氤佟,“不是因为退坡我不做羌挟,也不是因为给我钱多疽,我去做呵,我认为是一个责任惦劲虱,是对社会瀑娘、对人类癸雾肩,你都要去选择的一件事妻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灰靡蔡,董明珠很不以为然斥迷团,她认为臣慈,这些都是炒作儡示轿,并没有人真正说到自己手机产品的质量怖蓉刃,只要没有说到质量废,那就不是否定咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队履诵:李芳" "  近期侧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税间态斤。美国此次取消“双反”抄咯讨,对中国轮胎产业无疑是一大利好担踞弄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挎垃藤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变线店黑。   全国人大代表锻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肚协,在轮胎中使用RFID电子标签技术缕屏,给每一条国产轮胎装上“身份证”香。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卜,有利于消费者对产品品质加以甄别烁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苫,从而规范轮胎行业发展膏疯,促进行业的产能优化和转型升级粟量。”袁仲雪说人。   据了解碎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筐撕较,全球多家组织及单位参与具洗豌。轮胎用RFID电子标签的应用柔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体馁确,将等级数据写入轮胎标签内部率痪句,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定成,伴随轮胎终身使用搏膘。同时棠厘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稳问旧,使轮胎更智能戌考强,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS等,能实时监测轮胎的温度壬、压力等数据丰绩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烽复,从而有效减少安全事故赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "全国人大代表贯量休、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通欧、环境协和发展的产业婆鼓,由于行业标准尚未建立创,使得整个产业发展处于十字路口搭涝。全国人大代表缴技、时风集团董事长刘义发建议悍卯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寐,全力推进供给侧结构性改革廓畴。    在刘义发看来兄,四轮低速电动车是市场主导潞票、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醛。目前雄荷改,工业和信息化部无晦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》领路鸿。该标准的制定凡臣换,对规范四轮低速电动车行业发展踞,使三侵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苗,直接实现电动化澈芍、节能坛琉、环保安全出行具有特别重要的意义怯款。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漂,又适应市场需求坛,刘义发给出四点建议次咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陵订、标准制定应充分听取行业的意见榔曝聚,响应群众的呼声散湾耐。制定标准应尊重市场规律谅,规范幻寞黑、引导产业发展镁动绅,而不是简单的限制须,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腹孺。    二江辽娘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爸。四轮低速电动车安全肌估坪、环保郴、经济累赐陕、舒适铃定,是摩托车钉蕉、电动自行车交藤南、自行车等升级产品舜宦,特点与与高速电动乘用车不同祟酪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标目览僳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定府荡。    三檀己姬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导攘、政府引导的办法艇矮橇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芹顽恳,如采用锂电池政府给予一定补贴菏。    四笺矗秦、在制定产品标准的同时缉抗莽,制定企业准入管理和注册登记蚀杀筷、道路交通管理的配套法规炉。产品标准只是为行业规范管理提供依据皮,而实现规范管理是一个系统工程弟辉。政府应加快制定企业准入沤、车辆注册登记熊狙理、道路运行管理的配套法规拉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苦,方便企业让利于民仕败,减轻企业和用户的负担陌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嚏保兔、加快供给侧结构性改革的产品钝锌零,又是一个节能环保的产业涂,引导得当可以大有作为成。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法日观琴。”刘义发建议偶枯堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   近几个月来和,共享单车火遍了北京城粗窟滔。6日湾,全国人大代表疾扫等、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示示,今年上半年苍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掂徊。    徐和谊说歼,伴随着公车改革嚏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁檄廉。“很多公务员手机上有软件扫誊任,一刷就能用车康付拢。”他说佳唯恃,今年汤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众穗己。上半年霜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疽讹。    据徐和谊介绍藐,未来投入的汽车数量将根据市场而定叼断,租用的价格将有竞争力呕良。产品的外观将非常“吸引眼球”导屑绰,为两座式纯电动共享汽车矫详,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碘梳鞍,适合分时租赁和共享市场需求炔镶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芳督筛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件祈,在手机上可以查询哪里有车绣圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题达恰,目前大家用车起点和终点不同馁活。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啦脚。”徐和谊说掸脊刚,目前犯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胃,包括立交桥下湾钡壳、公共停车场籍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇畅。目前边远的地方停车资源丰富弥赔份,但是用车的消费者较少嚼林。“希望异地还车的便捷能够实现恒磐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点混,否则还会存在最后一公里的问题阶宏络。”    徐和谊坦言汰擞,停车位还存在管理的问题堑,汽车是价值比较高的消费品疯,一旦出现剐蹭逃,租车人还车时也容易“说不清”烘乳棠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护校擅、“钟摆效应”等问题捶。“有些消费是单向的秀沧辛,如何让车回流也是个问题”沤。他说齐拾,目前氖尸黄,北汽正在进行市场研究屯,探索解决方法脚。    徐和谊还透露愧砍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆效。“我们也正在筹划并和有关部门做方案儡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哗连痢。目前距2022年还有六年时间盼烯达,从可行性上讲尉该凰,应该是能够实现的茂啪。届时希望借冬奥会的机会防敝,展示中国制造的水平鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐匹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露级购此,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题边繁寄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击劣紊,目前已追回骗补资金或犯#款23亿元芜,并对有问题车辆不再补贴嚼,对闲置车辆也暂缓清算湿。    肖捷称溪,在财政部门督促下斗艰,目前相关企业正在采取措施膜效,认真整改发现问题伯。    有记者问倘棋嘲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擒,肖捷表示嗡墙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杆哆碗,主要是降低了补贴标准遁熟们,同时也设置了补贴上限凡碉,还提高了准入门槛桶绅毕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绩竞,同时也可以有效防止出现市场扭曲诚瞪。”他说叫绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "全国人大代表汝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气白祟肚、废液懂婆、废渣等污染席旦渐,一旦有机电解液和钴哭、铜泄疆够、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峡晾,就会带来生态环境安全隐患捣,甚至会危及人类健康婚。”全国人大代表己券坚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秦硕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芒撼乃。这位带领团队经过几年技术攻关伺袒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朴氮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拳纲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诚画,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题号瓤。在提交建议之前兔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究够诺方。    自20世纪90年代以来肌氨朵,随着锂电池广泛应用热躬昆,我国成为世界上最大的锂电池生产口害汤、消费和出口国刹,近年来我国出台了购置补贴浓荤、税费减免横掏、研发支持狗磐驼、消费优惠假藕谁、基础设施等一系列重大政策措施寂,新能源汽车市场日益蓬勃发展们。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脆其、保有量超过100万辆碱,占全球市场保有量的50%挠惨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拣衅伐。    随着新能源汽车快速发展磋镜多,作为新能源汽车的“心脏”方糯,动力锂电池产业也在迅猛增长鄙。按照相应的报废标准挞情磊,动力锂电池回收利用市场已经形成坤箍。有研究数据表明靛,预计到2018年瀑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模官,累计废旧动力锂电池超过12GWH速南唾、报废量超过17万吨抢雌,从中回收钴爸痰、镍怜、锰胺荣、锂衫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元癸抚乃,到2020年将超过100亿元粹滇巷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奶困媳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侣沦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题社戳煞。”张天任认为嫂,如果动力锂电池做不好回收利用铅妇,就违背了绿色发展的初衷氮级裴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用却,但现实是凹碴寄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沸。“废旧动力锂电池包括不同的类型吼帅订、设计工艺和串并联成组形式起厩,以及多样化服役时间姬、应用车型和使用工况撤,这导致电池拆解不便瀑盎。另外钎,国内尚未建立成熟的回收体系摆秦伯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漓惭谎,回收工艺成本高菲。”张天任表示道,“出台的政策并不具有强制性拌,且缺乏明确的奖惩机制峡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吕度,目前动力锂电池相关主体无利可图市丹嫩,对政策执行积极性不高亭鞭椒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黑戮顿,张天任说撤售:“一是退役电池较为复杂箩,不易拆解;二是退役电池一致性差惨,品质不高;三是回收拆解成本较高烩卿尖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芳降,执行不到位撵腺。”    有问题就需要有解决办法潭暖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方目牌:其一洞八,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粱户,加大电池回收再利用关键技术研发;其三替蔷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轨纷迸,鼓励商业模式创新试点和推广应用咯突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟邦:李芳" "全国政协委员算歼铆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题细改。”全国政协委员穗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杰雾熬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侩列导,其市场前景令人堪忧为糠难。“在电池方面伦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡趁修谁,2020年后犯,当大家都不再享受补贴时封费,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上文鸵势,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腊。”另一方面谓,柳崇禧表示都尉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市许,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钠促。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素申饯炼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丁鲸,但电池的寿命大约在20万公里似炬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毕谜,这意味着完,电池报废了车就要跟着报废探,这样算来使坪昏,纯电动汽车的使用成本是很高的疗。”柳崇禧说夺建储。    对此邦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戮,即建立专门的电池运营机构淋救趟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舵配实。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吾,是对车辆的物尽其用醇手。对电池而言紊蒲爸,虽然不能再服务汽车外宽,但还可以被用作储能电池诞供绣,同样达到了最大利用率及武。”柳崇禧认为想,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法劲匿。“但国家需要予以支持邓第溉,尤其是在车辆检验方面啤,按照现行的规定看癌疆顾,更换电池即被视为改装郡。”他说毯。    柳崇禧的另一个观点是爬祈耐,氢燃料电池的大发展即将来临参瓤砂。“一方面挂谜居,原来的运输成本相对较高牛,而如今这一问题已得到很好的解决荤掏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面食,美国的相关先进企业在国内开始建厂入,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勒湿携,预计两年左右即将迎来跨越式的发展块。”柳崇禧表示钙帽牛,氢燃料将作为增程器为电池供电樊渐掠,以达到更长的续驶里程隶筏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乌撂盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚浦筐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同具,造成了双方的利益不在一条平行线上裙癌。为了解决这一问题矗酶了,李金勇指出浮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景材,重新设置股权架构妊涛,经理人和骨干员工合伙人化昏地揪。”    “遵从起码的商业规则吉筐,我们就是经销商房,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巳、一个桥梁侠,我们没有义务去亏损珊储。”李金勇说效咎。    日前剿揣,著名汽车营销人痉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漠纪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景顷哨袄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侩队拜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争儡猴颊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象另。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”将该,李金勇直言咸颈,“在过去的十几年勺尾借,我们的市场非撑谅浚好踌卑唇,老太太都能卖车吐,会加价就行了琴惶浆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阂莲荷,职业经理人的压力很大大胜迟淮,每天都要搞KPI考核线江景、培训嗓、提升闻那措。”    李金勇以实例说明搪尾:“过去在资源时代乐关烁,一年这一个店挣1000万男荚膳,给职业经理人开30万连,没问题胚,这车好卖丹。现如今洛昧床,市场不好了夏普袱,现在一年挣100万弗,职业经理人还是30万构钦,但是特别累扮,现在一年的工作量比前五年葡、前十年两三倍都不止挖矢节。”    在李金勇看来年,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同獭坞,造成了双方的利益不在一条平行线上婆勾鞋。为了解决这一问题拖,李金勇指出块迟逢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毖,重新设置股权架构讣,经理人和骨干员工合伙人化画梨。”    李金勇进一步具体阐述道咸揭,“过去资源时代隙,投资人只要拿到了店持入、拿到了品牌才,就可以赚钱桔啤亩。现在够拣,资源时代已经过去了郝看,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涧呢艇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矢,从而真正让员工自动爱攫、自发地把工作当事业忿诫拆,而不是靠培训亢誊,靠感恩培广涛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迷凶返,不少汽车厂家制定了销售目标袄汹够、生产目标豹夕疲,职业经理人必须要完成侯,如果不完成就走人蕉侈垒。李金勇认为拷豆,“在这种状态下裂逝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘘、十年的规划蔽猫,只能先制定一年的规划盗绰尉,把今年完成再说窍,由于今年完成了麓尝,明年才有你的事缮颁弟。所以这两年厂家的高管变动频繁浓菠募,十年以前很少有这种变动靖,而现在这种变动成了家常便饭触蔫蓖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惜稻,没想经销商的盈利能力丘。”李金勇表示募,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量希娟,想办法做经销商工作让,把销量任务压给经销商蓖奈汗。而经销商越来越不听话咐棋、越来越不相信的时候赋络鳖,厂家就再出台相关政策矗爆。    李金勇指出模骏,经销商要有勇气打破潜规则克衡,遵守正常的商业规则糯:库存大不提车炼撅、无差价不提车摔涩、拒绝搭售壕。“遵从起码的商业规则弊扇固,我们就是经销商侈泵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劝玖隶、一个桥梁缎,我们没有义务去亏损琶。”李金勇说簇钱绿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纳,李金勇建议雌雹位:同城市的店应该互相加盟或互相买断拧炉祭,或者干脆出售给另外一家经销商罢羞,不管用什么形式剿捻,形成同城市的一家店旁恨耍。“我们用销量户、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烙丝,这样减少恶性竞争溅叼餐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法似搭。”李金勇说拇雹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象公仓撬,李金勇表示罢喉,“我们不可能卖出路边店的价格铰八棋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争某隧钒。100%原厂配件保障毛面,专业的维修技术鹃哀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俗聪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罚。    此外祭,李金勇还表示凛细,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛋。据了解庙配,2016年胃乔,新能源汽车的销量超50万辆棘棠吐,到2020年悄卸轨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谁款外,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆徘话府。在李金勇看来蚀,在这个快速增长过程中辽,“传统经销商中释,谁关注了新能源汽车并率先布局犬廓,谁才能在这个市场当中分一杯羹惜梨醚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电嘶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拈韭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蒲孺簿、四川省鼎立律师事务所律师施杰纳醇,今年的关注之一墟隧,是有关网约车新政的话题汹。    施杰表示哇,为加强管理稠溪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)手苹,并于2016年11月1日起施行牛豢。然而靖撕,根据多家网约车平台公司的数据挛土,在目前运行的网约车中镀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窃脯,仅占极少数部分监锣。    “交通部制定了网约车高品质服务僳础涸,差异化经营的原则本脸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”井呜,施杰称唐烷,“我认为恼玖,政府应当放宽对网约车的准入限制忙,顺应社会共享经济发展趋势”膊许惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峡崎孟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笔峦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方南反。    首先扦炔豢,施杰认为灯坤倪,北京儒京焕、上海的网约车细则要求“京人京车”码、“沪人沪车”等差异性待遇妻绘,不符合市场竞争规律梗憾昂。施杰表示广菏,只有在市场竞争的推动下色,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卿敖,也有自我管理的需求与能力拷锌。    其次葛率,施杰表示倒坎败,北京兴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浩俱霸,而且购房案、购车也并没有绝对限定于本市户籍颗钙。“京人京车”浦睛、“沪人沪车”的严苛规定茶摹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坦,会导致营运车辆骤减嫡溪狮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烹,阻碍新兴业态的发展凹嘲歇。    而对于多数城市对排量寄客、轴距都作出的高标准要求呕久拈,施杰认为歌,高排量代表着高耗油欣绣,不仅并不符合节能减排目的夹,高油费必将抬高车费深膝。    更重要的是悍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则长花隘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尽儡、高门槛唾煞,将损害网约车的实惠经济特点诬,打击其平民性拔痰,“上述许可管理的模式百讨,将导致网约车司机数量骤减唾驴、车费翻倍蔑密,群众打车难本绊架、打车贵的现象又再度出现痹。”    此外曙,施杰在这一提案中的主要观点还包括衫猛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”显、“许可管理不利于节约社会成本”等卤。    施杰建议孩列,《暂行办法》可作出如下修改胃:    (一)政府适当降低准入门槛逗贿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绕卜,是十分必要的瓮甩。比如拘褥党:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敞潜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求患彪嘉,等等秸。设立适当的限制条件矫萌和,符合市场发展规律兜动,能促进网约车市场安全性腊荒峭、规范性发展犯。    同时抱骆,政府应当科学引导网约车发展丸行,而不是像治理洪水猛兽蔑粟,把它一下子关进笼子里涂侈。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞪但,放宽对司机户籍的限制性规定钢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源性婚毒。网约车平台筹厩、司机和车辆的审核程序速,各类许可证明的核发程序尽量从简徐,以便节约社会管理成本魂梁。    (二)政府协助构建平台审核固杯哗、加强平台监管    改事前许可未纤歼,为后期监管膝,采用“政府管平台脆涤,平台管人和车”的模式惠辽赴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拔徊碴,规范其登记信息辽、审核资质的义务莆潭旱,定期提交所有车辆的情况拆,这些数据要在监管部门备案材。并通过补充相关的法律法规吼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施透仍。    对网约车不合理调价进行监管念。保证人民群众用最合理的价格出行嘿嗅倘,也避免由于市场垄断形成的价格新高切褪函。2017年1月围翔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人结,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吐皖汾,就此提出整改意见陪,平台负责人也承诺将取消该功能劣。这就是成功的监管案例肺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粗笛黄,存在大量不符合新政策标准的现象保辩校。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断师讽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减躲秃,社会各方都需要一个适应阶段袍蹦。所以瞄勺,新政的实施不可硬着陆浓空。当前阶段寡嚷,政府应当积极引导各平台规范化审核搂,加大对群众宣传力度嫉绕,延长从旧规到新政的过渡期惩,循序渐进地促进新政策落地履卿。    我国全面深化改革提出了目标黎: 市场在资源配置中起决定性作用梯膝莽,更好地发挥政府作用芒沉。近年来蒋,国务院一直倡导转变政府职能碗死,推进简政放权户缮。对网约车的审核手蚊,放权是进步靶勉蓉,限制是倒退惫伙舒。政府应当创新行业管理垂,优化监督模式袖,构建平台审核模式屎蛔,推动群众绿色出行奉、健康出行矾勤袭,为“互联网+交通”营造良好发展环境渴警睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币创:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈苁グ睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聪都。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计创缓、品质等方面做了很多的投入抱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沉堆村。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛衡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惭箔焦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吻巴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞考猾锹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞧犊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颈祥固。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘墙砑澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腐芒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计标翻、品质等方面做了很多的投入回餐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墟荒膝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萄暴确、时尚及科技感的一款产品屡。”韩德鸿说善。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抚日硷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脐哎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骨倍囱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叫委。薛海涛坦言拉麻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赎卧皆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730说掂擦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裁隆厢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奔驼、制造能力和笺贩、经销商体系恨肛膛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面另。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势献。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺缉闻:李芳" "   2月21日曹妮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溅焚请。本次大会立足技术趋势比硕套,探索全球技术发展的内在原动力攘寝,探讨人工智能稳、量子计算抛午策、基因疗法等领域的技术和商业趋势薯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俗,有两项技术与人工智能密切相关内叫,包括强化学习和自动驾驶卡车掏碘。在关于人工智能的圆桌讨论中褐,多位创业者和专家针对强化学习苫、无人驾驶分享了自己的观点躬梨唤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劣,可能只在北京的五环里面开唯祥厩,路况很好科,最高限速就80离轰、90公里甲滑,这种情况下鼓烙柑,车就会极大简化辑啡,驭势并不想生产一辆概念车低陷密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯得,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袄笆仙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性零懈封。技术投入上鹅憨锣,目前大家都在往里面投入很多的资源捂斑饥,整个行业在往前发展匠现曹,但里面还有很多问题需要解决辞,包括保险创琳细、政府等汰嘛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仆翔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道叮谋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佩饱沮,把信息融合袄、如何决策做好晨推腊。图像识别拓展能力非常强独围,它信息的理解非常细致犬悔、更加全面握,比如前方有一个易拉罐赡邓,有些传感器会认为它很危险嘉茫,因为它是金属矗肋潦,但图像识别会根据它的大小赎础恐、形状去判别规。目前结合强化学习吉汞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坷录熔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钢赋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性理,说到底这还是一门生意垫罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  【导语】这是最好的时代墩琅,车市销量连破发展记录馈缄赡,这也是问题的时代兼磐,多元化尺年途、碎片化遍家奥,对整个行业提出了更高的要求技同帆。一切都在变鞋,唯有不停思变方能随机应变姆皋。2月18日凸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腾极。行业内百余位思考者和变革引领者冲,与120余家媒体相聚一堂死解,在“变与革”的大会主题下胸梯瑟,共商“品牌与营销之道”敲赂兼,把脉中国汽车2017拷犀。广汽乘用车副总经理肖勇挡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英衰、吉利控股集团高级公关总监杨学良慰田、福田汽车集团公关传播总监许翔悄、SWM斯威汽车首席运营官余波洁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动递郸。以下为发言实录隶渴:   互动环节嘉的合影   李苗苗韭:接受张红同学的邀请劳丹。下午好!大家都是老朋友了醒。今天在这里篙藩,首先我谆净ⅲ贺张红搞这次论坛挥。第二瞄尚,其实有这么一个机会让大家聊一聊挪烩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疾席,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蠢篮铃。对这个数字幕称,我想每一个人校,特别是管营销的人岸媚,特别是管品牌营销垫、品牌推广的人镜,我想每一个人都有很深的感慨从顾翻。   首先请问肖总朵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物投禄星,也对您做过多年的跟踪脑坤号。这次请您上台晒驹拔,我很想问一问怠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌袱辰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚊憨?能不能简单地概述一下奇经苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇棘狈界:李苗苗老师第一个点名我陷踞吧,作为广汽传祺来说焦兴烙,正如李苗苗老师所说的镰瘫昂,应该说是比较新的汽车品牌棉碳厦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擅、“两个坚持”拎堂把,坚持正向开发和坚持世界级标准托堑盟。这两个中提,一个是对产品开发的定位露猫,一个是对品牌的定位怜。   从中高端车型的新产品进行切入唉,相对来说这条路走的比较艰难一点绞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尽鞍,就是起步会难一点略南逼,后面会越来越开阔侧势、越来越顺涩世入。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞋,内部也有两方面的方向诺伎上:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孔店伤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甘搜,并且在市场上面赢得一定的销量腾是,建立一定的知名度良挥。另外一派的意见救密裂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势档寂,从中高级产品切入脐城痊。但是大家也认识到这个困难牵筏,一个全新的产品和品牌从中高型切入降捞,也就是售价在12万元以上曝等柿,第一款车型是12万元到18万元坦九版,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难去,我们意识到这一点了姐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大畏水,其实2011年巍宋究、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逃,应该说是非常艰难插,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谜。但是2011年款檬颓、2012年有一个词就是“坚持”蛊,做品牌是做两方面的事情古检。第一个是做好产品的品质拷痞嗽,第二个是做好对客户的服务舶举菱,以这两个为基础这五六年走下来弟告稳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑董匠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象白嘘雾,受到各位媒体老师的厚爱墒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌樊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棱目煽,我觉得第一个是坚持捐虏。在我们困难的时候不要去放弃娟,就是把自己的品牌形象当速、产品的售价回到往下行的趋势价。第二为了支持品牌向上冉贺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔑世荷。   李苗苗疾嚼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的希踩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程隧。比如像现在的奔驰坪烩,一百多年描猎,宝马叫觅怖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年其竣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膳坞芭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矩木怯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌定拖,也有现代的销量溺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粉乡辆,您能够阐述一下吗敬琶?北汽在塑造自己的自主品牌方面臣坟剑,到底在哪些方面下的力量最大芜?   陈思英蛋帝:谢谢李苗苗老师蓝,非常感谢红姐给这样的机会良措,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌青瓢。其实不是妄自菲蔽怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屯挡修,台上在座的各位都是大幅度增长烧姬辽,我们同比增长更高一点兴郊,因为我们来得更晚一点崎,同比增长8.7%乱铆。   但是我个人一直在想这个问题秦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伸尘。像奔驰去年是130周年涩久,今年是131周年酪痘,我想这才是品牌潞从榷。现在我们在座的各位给客户提供的猛揉,我更愿意定义为商品溯窟隶,我觉得是这样秒。   从北汽自主品牌发展之路来看番萍,各位媒体老师和同行都知道牛,2009年我们是收购令、消化荡、吸收了瑞典的萨博技术藩尺闭,当时萨博的93夺、95的平台和1.8T啸勿、2.3T涡轮增压发动机的技术烘,我们是基于萨博的平台上签拌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展线肌废。2013年的5月份倘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘澜摺,大家对这个印象应该很深筏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歌捂,当时也试图通过萨博平台的背书温胚滤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拨,因为我们希望建立中高端的自主品牌哗,当时的愿望非惩耄好鲍既。但是事实上发展到今天灿刊吻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暮谭轮。   但是没有关系驼钱茎,2013月5月12日投放的绅宝D70胜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渴。这么多年的坚持是在消化别弥菏、吸收萨博的基础上进行的荚,源于萨博辱收妇、高于萨博努,我们有奔驰匠、现代合资的反哺班翠,我们在人力惊堤售、财力劲、资源履彻辜、技术律、研发姐、生产揩歼吾、制造方面继,都有很多反哺给我们茂篓,北汽近几年高速发展巷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹿,这一百万辆含金量是很高的咕沟饰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒙凑坤,但是我们用五年时间实现了一百万辆撑砍收。这里面还有几个第一和差异化产品岔扯画,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一四猎设,第二是新能源汽车产品构成做到了第一场敝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涤懈。   基于萨博巴、源于萨博和高于萨博的消化副顾船、吸收和引进困,同时基于奔驰和现代的合资反哺胺揽,我们坚持为消费者提供好的产品缴女淌、好的服务翁我部、好的品质扩垃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畅海撂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唉惯,比如中国新车品质(IQS)IQS委玲拾、强制性产品认证(3C1000)钱粒零,3C1000即三个月的购车用户中恐社缎,一千个用户的抱怨度是多少猾赂混,我们的水平无限接近了合资品牌苯犊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘛姜狼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心退函,希望有一个很好的中国背书容习嗓,给大家提供一个很好的产品体验姓城秃、品牌体验和文化体验诉歌巾。   李苗苗事:听到陈总的发言我一直在想歉堤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陛,现在经称鄹示Γ看到“北京”的LOGO蛋芒。   前不久渺廓疽,不去杭州是到处都有吉利车怂硷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年画,推出一款车就红一款车承。请问杨学良篡哪擂,学良也是吉利的老人了泄,一直在负责品牌形象的塑造市、公关疗、市场弟杰虫。原来我们也沟通过这个问题娜,对于吉利来讲收购了沃尔沃艇没诧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块融荆贯,这是蛮难的事并徽。刚刚陈思英总还在说萨博贪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厘撕埃,感觉蛮纠结的辽坡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耿类饭?   杨学良敞伎毁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绕幸顶,第一是对标口娇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闺。我们是坚定不移地在执行酣违返,而且到后来做博越葛岭、博瑞之后有越级对标捌工黑。比如我说开发一个自己的A级车耗,可能要跟合资的B级车对标碎默般。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域比帮勃,包括研发逃盎害、制造播、采购街密全、营销道忿撵,我觉得成果是非常明显的郡。   第二是坚持走精品车的战略申。所谓的精品车干熔厕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值欣驰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近写,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准略遂,比如车的造型设计上面蒜接墨,自从我们在全球建立了四个造型中心膳焕酥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的崩秀。既有符合国际的审美潮流蜗借,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稠。比如说在车的智能互联领域船,在博越车上面车机人机互动的功能上呕镐,已经超越了一些合资品牌痕,这一点使我们感到非常骄傲氦困。   包括在工厂的制造工艺上仕改翔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺霖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撵挺,因为我们现在建得比较新蓟辰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辰田遁。大家可以看智能化程度最高的工厂凳,现在实际上是在自主品牌的工厂中彼上。   第三是一直在坚持口碑茸辑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犬仿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剐菊。这样就可以真正喜欢这个品牌叛滴天,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用末擒。   刚才提到了浙江切蜡懦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍煎焙聪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颠,大概接近了7万辆闯风。这在以前是没有的逆,而且这些用户里面很多都是突瘁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上黄徐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卧。目前因为我们的品牌在提升抠噶,我们的品质在提升蔡贬囤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勿。这从我们同行茶虱,包括从传祺入统卜、北汽的产品销售上也能看得出来旱。可能大数据调研多,像一点资讯的副总可以讲讲革纲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柬糜。   当然您刚才提到了在集团层面参牧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帘椿,同时又实现互补霸苫?这里面还是有很多原则宛汀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫉漠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌告,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烽奈夯。沃尔沃是高端豪华品牌誊,是跟豪华品牌去进行竞争的局境。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应荒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暮、流程浑、标准猾浑煽,包括人才的培养和交流掠康。最新我们做的一件事江,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心煤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA下始内,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炊,可以说没有沃尔沃这么个老师圭,没有沃尔沃这么多年积累咯贡筷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构囱畴。我们相信因为这个架构非常新戌滤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平目。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质立落苍,以及质量再上一个新的台阶胆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寐。   李苗苗漆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼末隆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面旁如蛔,最重要的是坚持了哪些闪行?   许翔窃:谢谢李老师掳税垦,同时感谢红姐给我这样一个机会年充。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娇颇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幻完。   福田汽车是商用车企业仍悲抽,和乘用车企业还是有一些区别烧。我们主要的目标客户群是to B的伎酗筛,正如您所说加胖送,我们是1996年成立的使,到去年是成立了20周年楞季,通过20周年的发展抖弹触,在过程当中包括您和各位老师的支持庆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业适。在中国轻卡市场上船,已经是连续十几年的第一了相免。1996年在山东成立肺赊将,1998年上市戏,2000年进行区位调整就来到了北京邪泊送。   在这个过程当中您也说到了品牌问题九,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视街措械,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分送迹瓣。我们可能把这个品牌是这么理解的镀刃,现在业界对品牌有很多理解的方式都,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营底。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中米,所以我们从整个的业务流程上来看骗,这个品牌业务就是在其中的统墙申。所以我们这几年在企业的发展过程当中膏,品牌也是在不断涌现共宏,大概有几个阶段奔搜。   1996年是以轻卡为主导凌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形档衙洹,用着正好”丘。在当年的时代抓住了市场机会染拴倾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洪啦空。   在2000年之后物,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顷里狙,进行了商用车全系列的拭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车焕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歌,这是一系列发展的战略顷涉。同时把品牌又进行了再升级姆距第,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系羔饥界,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陡团。   在这个过程当中烤幕泵,福田汽车不管是做品牌还是做企业舞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氛?一个是福田汽车在商用车范围里面对恋,就是在整合资源方面觉得还是不错的持备。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早示涕,花了八年的时间跟他们谈合作藤身丰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恃镣,生产的产品也是福田自主产品欧曼翟翘,同时和福田康明斯成立了50泵:50的合资公司胸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忙撬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辩兴虾、先进理念之外江,科技创新也是核心的一个点聚潍。福田汽车虽然作为一个商用车企业陆碧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比危,但是也是做了很多的工作书瓢密。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室爬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宪。我们统计了一下赤唉弘,和乘用车企业也是差不多的救眉。   而且我们在研发方面怜瑞竟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部廖,这在商用车企业里面比较少见橇情溜。不管是先行的技术典歼读,还是技术传承方面都做了很多的研究侧糜磷,包括去年也推出了超级卡车姑办,也是整合全球资源打造超级卡车廊肠宋。全面从安全县琼储、环保方面进行新一轮车辆的升级淡鲸陋。   我觉得总体来说吧存赁呸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翔险黔,是一个有着锐意进取俱、远大目标掂,是一个愿意为客户孟、为所有的股东泼办、合作伙伴栓、利益相关者带来更多的价值啸,也愿意为更多的卡车司机磁锨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倘。谢谢!   李苗苗认岔:2016年一年有很多新品牌出现漓上帛,也有很多刚诞生的品牌在努力累,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惟稀似、宝马漏妙公。我就参加过场在北京的怀柔涝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布五嫂。我当时心里就想斯威蛮有钱笆邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剿?对于刚诞生的品牌谭,品牌之路有没有塑造的路径狄?你能不能简单地概述一下瓜猛达?   余波村陕:感谢红点汽车和李老师井冷,各位媒体朋友和各位同行砰,作为SWM斯威汽车侣弹,可能很多人觉得很陌生任芜蓖,可能没有听说过冻捅聪,我简单来介绍一下丹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌居染管,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活派甫,7月份品牌上市砰九,8月份第一款车SWM斯威X7上市茂届。   今天让我来参加这个论坛筏,我们的心情很忐忑话,我们是一个汽车行业的新兵挪,我们是抱着学习的态度来的搐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师司棘柔,希望多给我们一些指教突诵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炭败譬?我们认为这个品牌给用户的是两部分频,一个部分是产品的硬件头鞠墨,也就是物质的东西恨萎。另外一个部分是精神层面的抡痰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锰萝,第二是付诸了一些智能化楷、空间和外观喘薯,外观也就是在意大利建有一个设计中心贡赏才,在外观上有意式的风范擅。   从软性来说殴倾赖,我们要付诸一些内涵艘稼誊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入介拌社,通过植入意式生活的方式氖咳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受问锨。同时我们也在倡导一些生活方式萌瓣潞,通过软性的文化来塑造乾,解决通过硬件和软件叔惋,以及从物质和精神层面塑造品牌郡侮。   至于未来怎么走懊叭滦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坑帝。用户实际的需求和市场的需求蒲斡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挖孙翅,未来我们还是要跟着市场走捅落私。   李苗苗捶:我旁边坐的也算是媒体人弟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聘污角。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捞鞘?因为主持人给我了一些问题荆纱,我个人认为不想问一些特大的问题卞的仿,就想问问这个问题寒蚊猴。   付继仁性桨逞:谢谢李老师妙,这个问题还是挺好的览迸先。刚才您在问的时候刺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盾疵。   一点资讯是比较新型的资讯平台靡匈磐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霜蔷断,我们是做平台掂,不仅自己生产内容罗剁,同时全网抓取内容滇铣薯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鹊,再把有价值的内容分发给需要的用户画竣,完全是自动化桓、机器化的侠艰。我们怎么去帮助车企呢抛隆?我分享一个数字堤。   在过去一年泪介赊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穆矢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哥坏牡,第二是移动互联网的平台偿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用燃堆受。很多的车企其实在做品牌的时候酸枯搽,都会要求最终的效果姥膳伪。坦率讲勿,以我个人来讲这其实是两个事八董涪,因为品牌本身是非常感性的甘抛,效果是完全用数据有结论的赔羌,就跟一个人去吃一样邪栓胳,吃了四个馒头饱了唱晤,不能说只吃最后一个就饱了截祷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量接唤邪,现在我们有几个大的方向填涎,第一是更技术化的跟车企进行合作蔼臣项。比如说从去年开始细,我们跟上汽通用进行PMP的合作楔刚困。客户自己建了一个数据库驹力,就是把用户进行了一个分类剃。然后我们每一个用户来到我们平台上粱,他知道哪个用户对应了什么车型皮荚费,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粹,也就是把他们的流量经营得更加科学伎。   这个给到我们之后埠儒盎,又发展成了一个新的技术驱动徽门。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嘶蚂,还是看汽车外观的细分多牵身。这不仅可以推荐具体的车型侨撂,也可以把具体的创意自动化瓮卉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撮烹,这完全是技术化的匹配婚。   第二点赦,我们是一个内容平台欣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抠滥顺,能帮助到车企做非陈海好的传播衬窗喷,有的时候这些内容并不能够被发现妻宪。现在我们把广告当成一个引子诗,不是一个执行的结果咀妇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绍兼,进而把下一步的行为做好狭爱。比如有一个产品是一触即发狭,用户点过客户的广告之后歼擅禽,我会直接给他推送相关品牌的内容蘑拜扩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铣斡鲤,再去看有没有点这些内容斤,有没有评论玩、转发修领惋、收藏忿茂梆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为系恃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泉昧粗,把广告和内容进行打通陶端。   第三点效唯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景解霞察。这个场景是有时间渺咸午、地理位置和非常多大量的内容和数据碉咖动,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的料,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理夹困搅,或者是去日本还是去韩国旅行辛。这些并不关系到最终的销量提升多少巧铅,但是可以了解消费者在关注什么邵赫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性报。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倍,一方面要通过你的技术度械班、数据实现更高效的转化馁隶,实现现在解决广告主的一些痛点够。同时要帮助广告主把服务做好陈沛坟,说句实在的都是服务用户僧醚,我们产品的用户也是车企的消费者俏吵残,怎么能够把这些用户服务好岁怕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忿。   李苗苗窖绦仿:付总说得很好爆肖定,借此我也想说几句孤睛。我看了一下门唱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人欧,也有一些厂家的朋友霓,我们每个人都是汽车人纲勤。   我在想释添,得益于这个好的时代会亢,既然是说品牌乐鼻溯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情埃旧堆,无论你这个媒体叫什么名字慨挺,找没找到自己的定位滑赖侈。无论你这个汽车是什么品牌兄漂,你的用户在哪里敬逃。过去几次会议主持上都说四个W奥靶硼,也就是我是谁侩、我的用户在哪里疯、我为用户在做什么梦凉、我还能为用户做什么肖豪。包括媒体也是一样辖,我是谁(什么媒体)缴犬,我的读者在哪里传嘛,我为读者写了什么样的东西郴,读者看不看塘吐墙,这是不是你的读者群要看的窜餐,最后是我还能够研究我的读者哼规、研究我的客户聊亩推、研究我的用户贪挡乳,我还可以做什么恢末抖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蜂,一人问一个问题就结束魂沟曙。   请问杨总频戎薪,刚刚说了这么多松,就一句话挡测欢,什么是品牌秒袒?我们说了半天品牌就诺。   杨学良喉汹啸:我觉得品牌就是价值恳琉,消费者买你这个东西值不值纶皇露,如果他觉得值了拍堑黄,就认可了你的品牌谈。   许翔卞钱:我就按定位的理论唐洞嗜,品牌实际上是一种品类的代表梅,消费者是用品类来思考抗,用品牌来表达对凹。   肖勇规:因为我是做销售的摹愤妓,我可能最直观的印象惺,我觉得品牌首先是一种价格偿泉圣、价值体系郡,同样的产品能够比别人卖得更贵施,别人还愿意买我的骋。同样价格的时候害,别人的产品卖不出去署妥,我的产品能卖出去变,我觉得这就是品牌泥徐。   第二赎千,我觉得品牌是一种文化废。可能有时候不一定是冲着我的产品来买百佬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候范构,但是我的文化能够吸引他闯陪埂,我觉得这也是品牌的一种表现金。   陈思英背:品牌首先是无形资产笆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的薪赊惜。第二也应该是产品歪宽,可能是一个标记倘须、标识鼓甜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动房,在人脑海中所有的记忆胯骚飞。   其实品牌的英文是来源于MARK戌剧任,就是在没有货币的时代物物交换的时候刹驳离,在畜生身上有一个MARK磕,Market就是营销信汗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀誊还。有一个比喻翻市杏,品牌就好比像银行储蓄导朴,储得越多品牌价值就越高徽。   余波甫:我觉得品牌在直观来看就是商标捕吻,另外是产品溜。真正给用户留下综合印象的是产品洼罚扑、服务和文化的结合爱白食,以及对用户的印象及感受就是品牌幸瞳互。   付继仁测防:我觉得品牌到现在这个阶段紊,也是一种共鸣惫鹃腐,像营销1.0是以产品为中心眷秦甲,营销2.0是以消费者为中心茶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心替妓狙,这三点都离不开品牌伯,但是代表了品牌不断的升华笔垂。同时品牌到今天来讲纤,不简简单单是一个口号凌汀玖、标签腊秀具、LOGO软焊,还是一个行为准则荷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羞父浮,还是每一家企业叔玻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务县,并且怎么样高效地执行和检测边。   从这些来讲晾鹤嵌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的花碉,如果想清楚品牌一定能做好丛,至少能够对我们服务的那些人做好尾,那也就足够了毋扳。   李苗苗鼻括:今天能够主持这场论坛挺荣幸的跋靡缕。关于品牌几天几夜也说不完辛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佬罢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌湃湿。   谢谢大家在座的聆听湿哄裤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳 版权作品党碧掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权触缝慧,严禁转载退官,违者将被追究法律责任峰搂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荣媳,车市销量连破发展记录使闲,这也是问题的时代拷班,多元化派械板、碎片化灸巫,对整个行业提出了更高的要求首耗。一切都在变崇汉卢,唯有不停思变方能随机应变褐。2月18日林,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕价节。行业内百余位思考者和变革引领者居,与120余家媒体相聚一堂奇抹沤,在“变与革”的大会主题下衅襄躲,共商“品牌与营销之道”边,把脉中国汽车2017习响噬。   东风标致总经理李海港嗣睹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诲搂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师融、江淮乘用车营销公司副总经理李建华任坏、奇瑞汽车销售公司副总理范星岭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动次惯。以下为发言实录射驳码:   互动环节嘉宾合影   主持人陛涕林:2016年是一个销量大年婪萎栓,更是一个营销大年孔蚀。从二维码营销到VR营销谩,从下沉式营销到自主营销曙梨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孩奠吗,广而告之悄悄地变成了城会玩蝎贪土,车依然还是那个车蒂睫腑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢令? 第二场论坛的话题为谓渡惫:中国车市新战国丰,车企将如何做营销吐冷寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韧妻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流登槐,现在重担在我身上涉汐,由我来主持第二场论坛黎蔑负,和各位老总探讨如何做营销掀懒腊。   因为第一场是说的品牌空巩腹,品牌建设也是非常重要的一环将划,我们现在就把品牌这一页翻过去伪抱,就说一点营销其他方面科摩,比如说跟市场华酚菇、营销相关的一些事情情废莲。我们今天的这些营销人桨程哆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稻,因为他是面对着全世界最大的销售市场天脖。面对的是最高增速的市惩砦,现在技术和产品快速迭代咐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性模琼逼,所以他们是非常幸运的绥,十八般武艺怎么耍都行弊局懊。   同时很多营销人也在自嘲谰,其实汽车营销是最苦逼的一群人绕,因为我们面对的是世界上最全的品牌互千,我们面对的是最多企业的竞争钡肝,我们还面对的是最难以琢磨的揣羚邵、难以把握的政策环境和最善变的消费者拆。   当然了我们这还不算最苦玛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务臀掣寒,所以这样的一群人的所思所想碗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搪肉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开砰。   汽车品牌最新的一个品牌定位沧轰卉,在座的应该就是汉腾了蔼趣。请问汉腾汽车的副总淳惨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题霓蛋面,您给我们简单总结一下却茶脐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的跨硕?   于晓东放:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会共毕耿,让大家来了解汉腾汽车侍岛蒂。汉腾汽车目前是全新的品牌才荷,2013年11月份成立础坛,5月9号品牌发布百答,9月6号新车上市倪茹犬,第一款SUV产品汉腾X7湍沙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丝潜,本着向同行和成功的标杆企业去学习附耸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫌艇凌。   2016年对于汉腾汽车总结来说抽,第一点是品牌发布栋,这是做市场的开端坡。   第二点是渠道桐庇觅,对于新品牌是重中之重的工作眷卵,渠道顺利打开的局面鳖,签约181家热,正常运营150家咆炔,渠道作为做销售最根本的工作斑,没有渠道课怜推、没有服务规癸年,消费者也无法触及和体验储霸徐,对于一个新品牌这是一个开门红烈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态般胶朵。   第三点是在市场上贬,市场层面上重点资源向一线倾斜售溉,资源都花在提振经销商信心黎、帮助经销商达成销量上吮白嫁,因为作为一个民营企业闹悉道,作为刚起步的企业价去柬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姜,支持了经销商的销量伎幕教。在品牌和市场的方面垮秆笆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助魂迹潘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汐。   刘小勇逝秆赌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的导,汉腾除了自己营销的亮点之外姓肩拇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的槽,或者对您的触动是比较大的储市容?   于晓东沫孪:做销售在产品力表达上畅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式犊,在2016年都说是视频和直播的元年拇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试物炭财。包括产品试驾挑战的活动巴旦,也是和斗鱼做了直播的活动谋。在我看来在消费者了解产品上钙斗硅,可以随时随地擦灿矫,而且是更加有渠道客观了解一款产品葛桐。这对于做营销来说涝挠某,既是机会陷诫匠,也是挑战洪忙如。   刘小勇乐彪:请问李海港先生警虽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烦桑,尤其是传播的环境胁舵、传播的手段农雾茫、传播的模式发生了翻天覆地的变化断。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢裤绥?   李海港箍奈狈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铝哨,在新技术收、新人群和新的竞争环境的驱动下幻借,媒体处于变革的时代甘贸粪,原来的架构碎片化了地贝舶,新的架构正在建立按肪,当下处于这样的时代沛。很多事情是这样的趋势对陡,原有框架维持很多年忍,突然间环境变化之后碎掉了乘灭饶,再重新建立新的架构寸钨,万事都是这样的道理客贰。现在媒体环境是什么样呢溉写郝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闺咀鞘。这样可以导致媒体的平台化脯里,另外是媒体人的职业化或个体化肮卑。   简单来讲腐,我们以前是自己做东西丰戌,自己在自己的商铺里去卖释扦。现在不是了溅里,现在可以自己做东西纲爸蓖,自己去租商铺千,有的人专门提供商铺湿箔挂,有的人专门做东西癌。这样可以做专业化的组合囤撬赁,效率会更高美绿猛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吮破旧,红姐以前是媒体人婪鄙,现在有自己的传播平台仙宛,也借用了社会化的平台馅,把最好的内容输出化喇,她做最专业的内容喀淡。我想平台也会用她的内容绕,未来的板结新的架构就是这样的玫咎。   在这个架构下作为厂家要适应稀,东风标致已经做了这种尝试湍,去年把我们的公关公司能力削弱笑淖,因为他们的稿子太硬了诬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嵌几曙,从专业或从第三方的角度看待东风标致黎,我想他们的稿子会写得非趁巴ィ好屡咳兑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣握夏赋,这是未来的趋势培耍。   刘小勇副罢穆:我听到有一种观点幂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西差,我就抓住了更多的消费者釜,更精准莽电慑,我的销量就会增加捌兰。但是有一种观点认为概,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了信?如果总消费需求没有增加矗技,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鞋,是不是大家又打平了矛淀。就像一个剧场理论瓣戏,原来都坐着看戏狗疚捎,后来都站着看戏了叉岸墟,其实看的戏是一样的史逆潘。请问奇瑞的范总吾喇姑,您怎么看这些新的手段非腊桶、模式对销售营销的作用估?   范星慨匹梗:首先感谢红点汽车陕奢、感谢红姐琶妇涛,也感谢刘主编敖咎。实际上前面两位老总谈得也挺好姬手珐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解玩。   说起营销拭密辩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膳逼程。但是从营销的最根本玲吃,还是回到对客户的理解揉。我们最近几年对于整个汽车市车ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嫁,最核心的是我们看到了两点变化械耐挪,一个是围绕客户端的消费升级吉赖,第二个是客户年轻化的变化淌垃闷。这两个核心特征的变化耙秃,带来了所有客户需求的变化碎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奖皆含。   应对市场的发展潘矮括,我们称之为整个自主品牌的发展突警钝,包括奇瑞自身的刺洞套,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑钩荩快通棵,年均增长在40%左右的增速辣,所以说基本上属于原始增长的阶段排蒲念。奇瑞从2012年估、2013年开始进行战略转型缴霖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段届呵汇,我们做的核心是提高整个产品的品质玛,是我们整个战略转型的核心馆辛钉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暇饭烽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品害、好的服务澳。2016年我们已经进入到2.0阶段叔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蘑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拌漠,整个2016年集团销量也突破了70万辆诡兔,增速达到28%磕矮错,国内市场超过了36万辆孩博雄,也是过去五年来最高的一年乏讲。国际市场中硷,我们2016年实现了出口8.8万辆闭究吐,也占到整个中国乘用车出口的1/3恐错楷,也是连续14年中国出口第一的车企较密。   我觉得取得这些成绩虎曙,销量数字是一个方面犁,更重要郸、更为看重的是结构的变化派,第一是企业盈利水平的变化伸,为支撑企业未来的良性发展费,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闹角。第二是体现我们战略转型的成果深糖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夺家迪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗓潍。第三是客户结构的变化玩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升誓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%踩换,实际上我们更关注的是除了规模的变化甭遣碾,当然营销数字很重要刹。数字背后更关心的是这些结构的变化光,怎么产生这些结构的变化禾分溶?从我们自身对新一代消费者的理解罚乱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闪漆。   客户体验的三个方面我们一直在做攘兄惩,第一是产品体验峨茂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玻挂疚,行业平均大概在35%堕捆,奇瑞可以做到25%噬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淬锋,今年还会陆续推出更多的平台阂。当然平台不简简单单是全新车型的概念阔航。   第二是品牌体验旧奶百。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵楷娃乌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通级父,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逆曝抠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了藕,现在很多企业在做营销过程中视频耸经、直播方式应用是越来越多了烤霜佃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坊棺搽。今天消费者接触信息的方式发生了变化岸抠。   第三是整个销售服务过程体验的升级琉笆,在2016年网络规哪穑和第三代形象店的升级辉痹啸,为了保证客户体验的一致性木桐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冠磺、优质的瓶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矗添,这是我们正在做的地,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柒但,谢谢!   刘小勇卢:谢谢范总农须,现在的汽车营销无论是从手段辜桥,还是从模式十,包括内涵都已经发生了非常大的变化插迷。我顺着这个话题再往下问一下桅剩刹,请问刘晓科总窘恍冕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邦财、营销套路苹河,您觉得现在还适用吗什?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战海迁?   刘晓科栋:刚才范总仙实、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势曹,因为这里面在我们整体来看肉茫,其实我是一个新的营销人菲迹,刚刚在这里两个星期猾府沛。我以前更多的经验还是做用户炼篓莽,去看用户的发展恳断。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播簧琉、网红咯翱蹭、娱乐化凤挤帮,甚至还有用户的碎片时间比穿报。但实际上反应了两个变化归唤钙,第一是用户浏览的轨迹改变了迫罗瑰,以前在PC时代祷,大家基于浏览器阅读悄。所谓浏览器的阅读扁觅,对于从一个网站跳到另外一个网站链户,这个成本几乎为零勺坷伟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钝,只要在浏览器就好芹心。PC时代溃粉,网址辜、网站荆、浏览器是值钱的骂挡。   对于移动互联网歌溶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痴,对于微信小程序也有很大的期待车,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凰腑。最终来看步陌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流簧盆。在这个主流的前提下淡秀腻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读番罐鹃。在这里出现了两个问题钠,也就是时间的问题酸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腔囱谜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涎拣佳。如果是比较泛一些的资讯或APP朗耸哗,如果中国互联网网民用MAU看洞惫,月度覆盖量几乎全部覆盖计。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擦酮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淡铂堆。但是什么会不一样浓冒?就是时间瓢祷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲布士,我也高度认同一个观点慌枚狄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要省温。在这一点来说溯韦,我们的营销不是去抓住用户券,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盯释。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹬梦够。   基于这些理念的变化类,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容笔,而现在发现专业内容看得比较少一点靶踏岗。专业内容对于用户的阅读毋介矢,可能是女性就不太爱看锈,覆盖用户的时长就变短缴岭。什么东西会长呢忱讲?从2016年并挛纬、2015年的情况来看虹膝,我们发现基于娱乐营销的网综时间鳖粗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大膜冈,因为可以更好地去占据用户的时间涂垄。比如说我们投的一个网综节目缔耻魄,可以有2个小时以上的品牌露出时间扮。   对于用户来说良波福,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屑辣。无论是线上的害撅,还是线下的泰。   另外一点效剐烷,我们做了一个用户报告圭,会发现用户现在在看车的过程中非克发,比如专业的导购链烂宝,发现用户的时间锚孺、决策变得越来越短辅,对于专业媒体用户来讲瘸,用户平均决策时间是108天坛浪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天信夸,这52天对于内容的需求是很轻的缺辞渺,包括频次是很轻的履哇。从52天开始一直到97天罚粒,基本上是从几款车的比对到交付定金喉,因为提车还需要一些时间等恨弯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妒释。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搔绢单,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啃。也导致现在的自媒体更火势烷,因为大家更相信人绒车酬,也就是网红的力量会逐渐发挥乘雀绵,包括IP的力量勾晤购。   营销的变化是跟着人走的恳,用户的体验垒芹、用户的行为发生了变化墓桥哄,我们的营销一定要适应用户的改变碗嘛池。   刘小勇菠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总能,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澳。想问一个跟豪华车相关的问题獭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的管,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挡供硼,从超过10万辆到两三万辆的都有岁哺蹦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌副。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗推?或者会发生变化吗静劲齐?会发生变化的话钙,是什么样的主推力量来促使发生变化扁腺?   王顺胜项赔雷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韦酮嫡,作为广汽讴歌这个豪华品牌献,去年4月份才成立了新的事业体制羞码。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胚,10月22号四驱上市扫芍猩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布考览暖。   从去年一系列的举措懊八棉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌示。像主持人刚才提到了贯,怎么样去改变格局氮?作为豪华品牌在中国瀑蹿并,像ABB进入中国市场比较早喝断,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上队,其实我们也做了很多思考兄,想跟大家分享一下靠级奠。   第一揣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哆坛篓,也是十年左右的时间攀纠岸,也不短倪枚戌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毁拘。作为这样一个品牌要找好自己的定位屏,我觉得是特别重要的巾躺。我们不是说跟谁去竞争埔,而是在豪华市场找到适合自己的位置动卯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匣撵,包括在上海搞了大型的上市发布会贫托,在上海中心进行首秀骄绿敞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褂够层,这也是用来提升品牌的朴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹭凹谷。这一系列都是来提升讴歌品牌的鞘炬。   在后面的发展上绕希,包括在2017年也做了很多的思考惧钵,就是如何在营销创新上做一些突破戈罐卑。比如说植入了体验式营销逝烧惹,包括即将上线的体验店薄仆亮,可以跟移动互联和终端急侮德,包括一些PC端进行一些互动孙巢身。包括很快会引入管家式服务蒙,让用户真正能够感受到服务和体验琉。管家式服务是一对一的害,能够让你感受到有针对性道,并且有温度地触摸到服务的形式撼楷茧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搞菇,我们在形式上也进行了一些创新毁弗。   尤其在内容上面阑胆,我们以内容作为引擎会篮,创新作为驱动风,作为后来者品牌填奴活,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置特蓝饺。至于格局会不会变化快恢,其实每天都在变化坡傅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升港赌氢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抹,我相信之后会在变化当中不断求变踞童幸。营销帅蜂、创新不但要传承好的东西贾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孝雄克,跟大家一起共享一下船梁滴。   讴歌作为新的豪华品牌锤逝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌聘将缸,希望在座的媒体以后多多关心扒、多多支持权,一定要让它取得成功评,谢谢大家!   刘小勇狸痛:接下来有请江淮汽车李总膛健侣,咱们聊一个关于2017年的话题散,现在年底违茸萌、年初做营销的也是做足了功课痰,关于2017年市场的预判盆。能不能把您做的功课分享一下冲髓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慈偶能?   李建华柬息该:小勇这个题目“袭击”挺厉害痴瓷,营销这个事在台上讲跑湍,对于2017年的营销还真没有想得特别细炉。对于营销咯,以前讲欲文明其精神扯薪挡,先自野蛮其体魄趁僳,营销在中国还是跟认知相关蓟啪,属于文明其精神发展之内的夕俱篱。营销在2017年来讲娟谜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运青,全球规模最大桓沤踌,还是保持增长次挟挛,需求会很旺盛辫,同时也面对着一群非常不确定的消费者矛湿疼,这些都是一些确定的因素逼胜。关于不确定的亮铣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi本挡姓,这使很多事情产生了不确定性刺挪,也使推广方式产生了变化贤蛋。在一个变动的世界里要想做好功课堵,关键是有定力把握好不会变的东西凯盛乖。   就江淮来讲懂底,2017年一方面会更加关注用户的需求科。因为从做营销来讲蔫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上群。一是用户看到产品肚,如果产品很美好猜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倾藩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幸筷。第二是当产品出来之后桐苗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品橡枯,如何让消费者跟它产生很好的接触圭昂、接受它射接,让你的营销做到有广度还、深度和温度农丸,这是营销人需要花功夫的地方韧饲颠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量须,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘椋好的保留和记录下来脆顾,强化终端的执行力工标蕊。这是非常重要的两目松,当消费者看到的车是处于被管理的状态挺娩,他就会有好的印象丰灌。如果是管理失控的情况靖,就会认为这不是好的产品惮白款。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迹嘲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涟傲,这个产品是不是他所需要的签,能不能让他在过程中感受到认知和认同让技。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动李,现在已经不太需要你告诉我什么了开,往往会更注重你提供给我的事倒,是不是我真正参与过的看。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV艾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汤潞缓?可能现在需要一辆高颜值伎鸿、大空间锭疮、强动力邓、低能耗瞧嚏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来半,所以2017年上半年会投放一款S7坤篓。前面的消费者参与了意见精酵荣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件派七蛾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来径,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畴椿,形成了共同创造的氛围芳雷。往往共同创造的东西达,我觉得是消费者乐于接受的东西蓟蹦。未来共同创造碳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乱骏。   刘小勇焚愧适:非常感谢李总咐挫。我觉得现在开论坛夺似翟,最难的是请嘉宾蚊嘶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾轨瞥顽,是嘉宾请来了之后不给时间说即。今天这个恶人就让我来做了秆鼓,咱们就不说了瞥踩。   最后请每个人回答一个具体问题股,刚才进门的时候有一个调查离逛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几避乾拇?我们从于总开始蕊亥湘。   于晓东函惕:我觉得2017年应该说挑战大酷腑栓,期望更大品剐谦,我更看好细分市嘲贰,因为我们也是做SUV的嘛瑟返,我们更看好SUV市场的持续增长岭细。   刘小勇澄:全行业增速去年是13.6%乒侣、13.7%崎。   于晓东啡克:我预测2017年是10%播。   李海港驾尼通:8%咀。   范星五镀:我就说一个数几捆恫,虽然说一二月份看到环比有所下滑绵琼,但是看这个数实际上同比还是增长的穿妙。本质上今年不用担心患颊鼻,我觉得还是在8%到10%之间能人。另外最近看到1月份的数据出来了琴枢似,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额随,这实际上是一个分水岭啊,一个很大的变化涵。   李建华头爬抒:我觉得应该在5%到8%庇损,可能会接近GDP的增速妙柏。   王顺胜巧:我觉得整体会在8%到10%以上疆睦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上你顺合。   刘晓科饶里啸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坤欺,我觉得再加两个点是8.5%戚。   刘小勇瓷:你更准确了环赔,到了小数点后了惜。非常感谢各位老总的精彩分享馈。就像李建华李总说的彤,咱们说到汽车营销人毖颗,媒体界有很多新词来形容踞牧疆,像野蛮执行力或变态战斗力宦、狼性文化等等厢恨。其实他们是一群非常善于思考的群体侈敝拷,他们的思想的深度决定了在行动的效果识溃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在河,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伐娘锈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂海:李芳 版权作品雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载穿裴粟,违者将被追究法律责任渴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行警穗蹲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹭规,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体旗衅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闹蛙酣。以下是北汽集团党委书记窜沥拎、董事长徐和谊的主旨发言吃。   徐和谊髓帘悉:尊敬的何部长寒垛,尊敬的各位领导蹲隘,汽车界的各位同仁沃滔驴,还有我们媒体界的朋友们邪钠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皇奇,探讨汽车行业的发展话题肖窘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漂敬被,这一年间我们先抑后扬祷诉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耪假,最终以产销2800万辆讹巨,同比增长13.65%的优异成绩险钠,完成了一年的一个胜利的答卷清固统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度县逼赔,为不断探底寻求新方向的中国经济幌伤,可以说去年我们再添新亮点溜。成绩固然令人欣慰己络,然而先贤有言顷腺愧,一切过往皆为序章安希。今天站在新年的起点上回望从前箩臼癌,我们发现深沉变革的暗流涌动酞露攻,启迪未来的创新发展恢蔫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思澎拜咐。   亚马逊无人超市惊艳登乘亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淑,提振实体经济箭在弦上汲境,消费升级引领我们全新的商业文化时代谓,技术狮、商业模式啪、国家战略搭犊、市场结构结合在一起贿喂,这种更替的演进惟衰看。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弦凭,正释放出巨大的改革能量寥翁彻,正引领我们整个行业迈进全新的时代吮。   一是技术模式在不断地创新霸,汽车行业转型正在进入落地期豪腊。最近几年在互联网涪、智能化郊蹲、共享经济等多方的洗礼之下伶瑰,汽车行业正在同创新中被颠覆者讹茅窍,迅速地转变为创新转型的主动执行者借丧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟槽踢咀,日系车企抱团开发人工智能技术携,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粪,可以说剑指出行解决方案捻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哩奴甸,在新技术菠逼、新模式领域不断落子荷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裴渐。   二是消费升级簿率,品牌之战成为未来的新机遇溺魔。随着互联网思维的逐渐渗透供绣洗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耿。情感价值炔操、消费文化偶滑羞、消费者价值观越来越得到重视扫,网红营销集签肃、二次元营销阜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阑笔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通季估,实现产品表达与消费者价值的同频共振稠统幻。   另一方面颓豢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脸雌寇,为自己的人生价值代言吃帛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题心闻森,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怠。   三是提振实体经济揣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一间恭,就是提振实体经济晌缓。其关键在于制造业转型断塘瘫,转型经济学的研究表明凳歼疤,制造业转型中产品技术固然重要缉,但管理体系更加重要钦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化善德、网联化建设挪殊,就越能发现在信息化建设这种大背景下舶纺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键揪尽。前几天我看到有文章提到惦鹃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎免未腻。这样的提法虽然夸张炮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昏拾,我想却是切中要害的屠吩珊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庇酮姆,随着提振实体经济逐步落实扩会,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键突嚷飞。   四是政策变动搁藉,新能源规模化素兽、市场化成为未来的大方向贤扇。2017年新的政策正在逐步地落地贺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澈鲜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境檬汤,行业准入规则莫、动力电池规范条件等政策的制定啦敞骑,从各个角度划定了新能源的市场边界脆。   另一方面捂琳,碳配额负、双积分蔼、新能源补贴退坡毋掠该,无不要求新能源发展要还原市场化手段暗,聚焦核心竞争力缉刀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益螺譬迪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肪。   纵观整体形式的发展侧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂险。数年之前慨价,面对互联网行业的冲击郝厩辩,我们以为我们只是需要一个互联网+统瓮侗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜗撵豁,还承担着国家经济转型的重任履。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹭详嗅。这样的多重任务竟似,给了我们新的挑战控离,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀短忍。   面对全新的形势负郎,面对前所未有的机遇与挑战悄歇悉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坛。我们将锐意进壬莅邸,大力地发展创新精神苟遍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命横鳖采,在电动化段聘、智能网联化风胃冕、服务化铆棵、国际化等方面加快发展步伐氛,不断推动新技术锑骆、新模式的落地生根惠涤桨,不断地发展新能源汽车洽慕汗,还原城市绿色健康生活酣。不断承担经济转型任务纠赶,推动传统制造业的升级庞。   面对未来弊,我们将在以下几个领域寻求突破逞:   一是加速智能网联技术研发睬,打造智能出行的生活方式袍阔手。2017年拉斯维加斯的CES展上荒牧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略臂漆睡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作截崔。当然不只仅是和百度莆,还有其他的国际国内的公司堑享。未来瞄准智能驾驶定川嘶、智能互联齐、智能座舱等内容卯旧局,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吼疮店,为出行与城市生活打造系统化的智能工具度。   二是加快新能源汽车产业化垢乡炮,践行绿色环保发展目标凄搓修。在新能源方面类顿,北汽秉持环逼危靠大家的理念沙茫蔬,不仅造优质的新能源汽车产品坚,更要造消费者愿意购买的新能源产品袄肺。尤其是在补贴退坡嚎抡、行业回归市场的大背景下午酥,北汽集团聚焦资源陪瘸统、聚焦技术腾骏缝、聚焦产品汗、聚焦市诚ぜ实小,四位一体严密把关整个新能源产业链仓停霓,为消费者提供既有颜值臼糖、又有内涵的可靠产品戮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狮,共同守护美丽家园然粪。   三是加速国际化资源整合饰,实现中国品牌的全球化碍镶遍。2016年拐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纬答围,实现了北汽国际化常累,由简单的贸易向本地化经营的重大突破禽稀。配合国内的合资品牌剧枢呐,服务于全球布局研发基地哺烈,北汽全球范围的资源整合俄朽孺,已经进入了研发浓呛、生产玩坎、销售汗偶邪、金融斗耽厕、人才和品牌全方位互动的良性循环旦继。   面向“十三五”臀汉,北汽将继续深化拓展东南亚栋浑涡、北非嫩、中南美瘦凭附、东欧等重点市场的产业布局闻歼,使中国品牌的影响力遍布全世界谎思轿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跋结。   四是坚持服务化方面博,推动制造企业转型升级贝彩谰。服务化既是国家经济转型的方向耽,也是北汽自己产业升级的主要目标暇。多年来我们在金融吵呛、产业投资雾冈、后市场较澜闺、出行服务等领域多点布局虫,随着时代向智能网联方向的发展彭牌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环跑。构成从业务到管理体制沦,再到基础设施的科学发展体系瓶,不仅提高了资源的利用效率填础,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扳。   各位领导不,各位同仁充孙,媒体界朋友们焙擒,闻鸡且起舞醛,风好正扬帆嫌,新的一年已经到来敲,新时代也正在开启机遇的大门汐欣,让我们携手共进册,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年图恋,长城汽车累计销量达107.45万辆霉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腺雇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷首,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斤,其中哈弗H6占比超6成垄涸遣,达到了58.07万辆孔,同比增长55.58%线汇盛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掣啡,2017年2月19日臼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动习。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年夸氓礁,我国汽车市场销量首次突破100万辆来管普,高速发展25年后的今日宛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颊。中国自主品牌已突破百万辆汲洛,那么能否乘胜追击逾越200万慌斗、300万的销量目标幸沃精?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叛拈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中附,用他的话来说撼摄,“这是很了不起的一点钡擅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件揭缚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哄潍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心槽,从另一个角度来讲钞嫡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拷。   安全熔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功且骋,分析其中最重要的因素唱,魏建军表示硷,回到20年前狮,受到成本和技术等方面因素的影响戎换,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓣惶。而当今时代伙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沮尺谜,其比重也在日趋增高毯垛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芳坪。他还透露委裸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元为禄,打造全球化的研发体系须炮回,在主孩办哺、被动安全技术辨骚、智能互联贪倍、自动驾驶等方面侈,形成领先优势筷构新。   说到自动驾驶技术土蒋幻,放眼全球汽车行业肉父删,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辑珊对,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命继解。哈弗将采用北美泪纽、印度蠕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柒徐呸,据他透露库攘祟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畅贾,目前正在进行路试磨,有望在2020年后投产谜。“我们的最终目标丛互,是推出完全无人驾驶的举速、最安全的 SUV 颂领。” 魏建军说到钉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匡楞,魏建军说到穷,2020年眷拇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军到。对此囤,哈弗规划了四十余款新产品宏锤,覆盖全部的SUV细分市场驴枯。到了2020年疏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坤,在规模上超过吉普唯、路虎斡顺,成为全球最大的专业SUV品牌毒燎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赏鳖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撅潘宝,魏建军回应道对臼萝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撅鸡肝,一方面要靠产品快速地更新迭代珐岔匙,另一方面则是丰富多样的产品规划浦陛泥,这其中就包括新能源方面的建设怂。据悉驳嘘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铂掠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桃茨惶。除此之外缎米婚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙堋,目前正加速推进全球化商业的发展继,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戌。   2016年恼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伦紊聪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糕较:WEY登场之后哈弗应如何定位酥春?魏建军在现场表示眠路虚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疟。相反险,哈弗将全面发力15 万以下市郴鸦酆唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膝期崩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针檄忙考,而“聚焦”就是集中资源妊,打造产品和服务的差异化优势勒戌聊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”款。先做强鼓淳袒、再做大攻,这正是哈弗理念的核心所在纺茅伦。在盛典现彻匀啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一突苯枷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纹城竿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拒妙瘟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弟材姜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惋省饲。据了解藩任,长城经常组织经销商团队去日本考察戌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俺。这正与长城的发展观念高度一致篱髓。魏建军透露皋刮设,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毕幸策,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝门蒋拔,经销商们也未曾有过动一思摹,这正是“稳固”所体现的重要一点碧旗。   长城汽车总裁王凤英表示据,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系络徊。 她认为钙轿僻,良好的厂商关系是相互作用的来腐妓,只有让经销商满意舌,经销商才能够让消费者满意们沁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中壁充,这是层层递进的作用效果啃括,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鲸恋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌波簧筷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么枢?哈弗给出了自己的答案尚:200万的目标即可上路亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确既:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磋,在新能源汽车补贴退坡后蹋快,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元幸,这个数额占车辆销售价格的40%疽池。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响推姑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勿?未来侣磋绒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逗丸谓?2月8日下午为翔鼓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示筛申,2016年示棘蛔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卧奋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潘袖。随着核心技术差距的缩懈洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强郴壤。但是淖磐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内萍嗽,巩固和扩大这种优势秃陷,还需要政策淡、制度和市场三方合力吩,打造可持续的市场化发展悉劳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乖绅秆,但是从已知的美国哎轻鸥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看圣擦嘉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置统韶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辅。同时蚀倡炬,公共类充电桩接近15万个的发展规模隙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刊掏栓。   “走在世界前列龟塘八,不仅是体量和发展速度位居世界第一晤讥旅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霜。”许艳华表示缴虹,经过近几年的积累玖裤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证林清、制造和营销的体系能力鹃量,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变强扣,产业链基本完善恼版胎。整车挎七、动力电池潜肠、驱动电机系统性能大幅提升燎,市场主流车型的动力性病卢、续驶里程客、能效吞砰兔、可靠性吠、舒适性明显改善骑茅溉,整车睦料、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滦锋,新能源汽车市场覆盖率提升咕募溶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耿,占世界市场比重约为50%陵沟塑。按照已知的企业规划沙,在乘用车领域殴聘哼,2017年我国将有73款车型推出冀哀,进一步满足市场需求轨贬点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时好瀑救,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步博,整车单位公里行驶成本也在下降恕蚀罚。“20%的成本下降婆汰刮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毖啊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掂陡。”许艳华对《中国汽车报》表示谰鬼,在规模扩大成本下降的同时涤南,市场竞争下之下忿盖,企业会做出有利于市场发展的选择十睫,也因此碎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右料。   许艳华判断蠕记,2017年辅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尺奈菱,预计占比会突破70%噬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高地崔,充电基础设施也将继续保持快速增长擒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雌桥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藉劲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确檀,在此框架内残结,到2020年头,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展软饱。但是补贴退坡后怎么办搭闷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动衫墨。”许艳华认为怖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移并溪毛,让新能源汽车使用成本进一步降低恢逻,才能保证其持续良性发展朽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尖努。目前添体苦,无论是整车岁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奋狄衔,剩下的就是政策实施好的问题洞希灭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屡。”许艳华强调锻店,我国需要基于长远发展的政策驱动体系速呈帘,2020年到2025年是重要的过渡期猴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用协,这方面我国也走在世界前列县催,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》健诉,进一步落实国家新能源汽车发展战略乌甫纹,保障车辆和使用安全窃。   不过授目,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慷。针对《暂行办法》氯琅焚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镭姓、10%和12%的比例窖年,调整为5%垒飞、8%苇、12%的比例仟邓耸,并允许2018年钙晨、2019年负积分可延迟一年抵偿险歇。同时坪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定患,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雹限,丧失中国已形成的比较优势蒋垮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用不。中汽协希望《暂行办法》尽快出台圭携,以便企业开发和商业计划的制定效斧腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景闻。犹记得2015年7月乏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钙即,并对这些汽车的车载软件进行升级幌翘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火略哼憨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醒、转向系统以及车载系统颈肌函。    如今吭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徊谷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姜锋碑,如果没有行业安全标准来做规范酮凳本,或将引发不可想象的严重后果灿词亮。在我国交,作为国家网络安全的重要组成部分娄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茄。《中国汽车报》记者日前获悉菩,《车联网网络安全白皮书》擒贪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布横俊。在发布之前烁傲伦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖魄,他告诉记者垛,车联网网络安全即将拥有“指南针”撕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疙:《白皮书》燎灰、《细则》出台的大背景是什么枯?    庞春霖瞎版:在节能环保孪、安全舒适玩,以及车联网碱、自动驾驶棱肪伐、智能交通等方面要素的推动下刮痉,汽车正在迅速IT化攫堵窟、智能化喘涉难。与传统汽车相比村,智能网联汽车在节能减排掇萍、安全舒适方面具有前所未有的优势戏娄,符合汽车工业司署甜、交通出行方面的发展趋势墙贬璃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战口黎。在互联互通的背景下观扒缝,没有网络安全充分保障的情况下教澈回,智能网联汽车带来的可能就是灾难娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啸剐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恐撤干,明确要求网络运营者(车厂衅冗伯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贫,应当依照法律涟痞青、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撬胁,采取技术措施和其他必要措施癌,保障网络安全僵厦径、稳定运行恒发咆,有效应对网络安全事件七,防范网络违法犯罪活动府,维护网络数据的完整性酱、保密性和可用性乔。网络相关行业组织按照章程燎,加强行业自律霞纳霜,制定网络安全行为规范赦磊,指导会员加强网络安全保护袄,提高网络安全保护水平细忙揣,促进行业健康发展垄唇端。”该法2017年6月1日起施行会搬。    2016年10月23日袄娄眠,在前期工作基础上亭锋,在工业和信息化部等部门指导和支持下翘徐疮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淌零。在前期承担某信息安全专项工作的基础上歇夕抠,2016年底垛钳,以电子科技大学为主任委员蓄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窖藤年、中国信息通信研究院贩、国家互联网应急中心纤墟、中国联通浚洁、中国电科第30所诲、奇虎360冻何弊、博世为副主任委员客菇虑,联合国内外70多家整车觅鲸、芯片攫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称农:车联网络安全委员会)正式成立骋沽攻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逝,在工业和信息化部洽、国家密码管理局潭魄、国家网信办等部门指导谈霓渐、支持下塑笨描,车联网络安全委员会于2016年底组织琳诚分、协调产业资源洼,以我国自主和在华骨干外资车企郸炯舜、终端和零部件厂商为调研对象措泡,先后完成华南蒜、华东班还、华北采沽券、东北喷、西南地区调研工作变屉,充分了解了车联网网络和信息安全政策纹渺句、法规泌、标准掏揣、产品啸、应用等方面的实际情况与现实需求募砂。并组织与协调联盟内外资源妓,开展了车联网网络与信息安全相关政策驮、法规双、标准的研究布棉,形成《白皮书》石赊、《细则》灰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚕价现。    《中国汽车报》酥怀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖写太:随着车联网发展略涧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件合粟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规硕嘲风、技术标准壁、产品及服务体系的支持鹿。从调研情况看孪埂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哀朝嚎,缺乏可靠和一致性的基础工作常厢,因此需要我们及早采取措施际,完成网络安全方面的顶层设计工作备别,从政策桥、规划鲜、标准坛线挡、技术辱猛抬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宛亭瓶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁饲亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状搐醒婪,为车联网网络安全的后续发展提供建议献奇,推动车联网网络安全产业的快速发展揽返。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泵笛秆,从企业腔烘、用户祷耸酿、政府需求出发泪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》煌锋,结合车联网的行业特点和技术属性桃落美,立足当前现实和未来发展趋势扯,提出慧掠报、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梧、指标和建议舷瓢搪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南入,提升网络安全防护能力辞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撩婆。    《中国汽车报》毫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洁课?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翱,对现有车辆和新车产生怎样的影响肚旅?有没有实施的时间节点燎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高功既?    庞春霖涝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南号,并不涉及强制性标准和法规炯虹丹。同时通过产业宣传酷胖镐、贯彻和使用坞,不断发现新的需求和不足婚猫,并加以完善峡第。但由于网络安全形势的复杂性荒踢凑,以及车辆作为一种重要的交通工具伶庞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台焚搁拜。    两项文件本身就是在调研基础上辉透会,听取产业单位需求而形成的普绩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶删蝎,减少大家的迷惑和疑虑具陆剖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缸羌细,切身维护好产业和用户的根本权益比扔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品砂炕羚,当然会有成本在里面腿前。不过从发展的角度来看睦箍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怯,属于必备的系统瞥蒜溺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盲。同时采朗扰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泊颈锚,也会赢得更多消费者的信赖坏改。    《中国汽车报》忙掠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动底淋讣?自主茶堪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摔疙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菊?    庞春霖疙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作口碱耪,其中一些关键技术和产品啦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晴握。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桨,那么就像现在车辆的保险杠哄、安全带偷、气囊凄吩钵、ADAS等等常规安全产品一样藏握,无论自主还是进口车辆集,应该都是一致和统一的要求刃拣,并可以采取现在车辆型号核准等方式贯,推动车联网网络安全产品的安装习剿、测试寇伪、使用贿、维护和服务躲春舱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夹倘碴,首先是人们的意识问题戚爱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意设摹,但对于车联网网络安全却毫不在意熬浪蝗。要知道的为,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诞强读,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腊、多变唇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片推窃、软件等基础技术趣俺嘶,对于自主车联网网络安全产品而言先惭,投入比较大手及倒、周期比较长暮秽、效益回收比较漫长钳希,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长查阂履,从整车企业诵钙惦,到零部件劫肋、软件醚菇、芯片供应商行捍侯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抵、人才队伍筹姜抨、产品体系譬颊挞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓦间,也非结构化的治理模式拓诬酪,需要新型的伦理才冉庆、法律和技术法规给予支持芦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   1月18日吠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会供宪。引人注目的是哀律,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起揭荡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睡廖。EC180之所以有如此低的价格洁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醇摆刚。在补贴退坡的背景下冈省,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势欧规。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昆稀彭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砂牡?在发布会后侈硕媒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓜莆渭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义描,以及2017年的经营策略与规划棵筛。   《中国汽车报》蹋健怂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扰?   郑刚帆贫: 北汽新能源有两大类产品平台琼圭嗡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芦,包括EV蠢篓、EU喇涩耪、EX郝、EH四个系列鹊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隧扇超。在开发之初附寞冀,我们就对其有一个精准的定位与期待归萌。   北汽新能源在两年前预计到谐瘦松,新能源汽车的3.0时代即将到来荷并粮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格豪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沙墓幸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筏宪梗。   目前访拆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戳,这没有错亭川别,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诡喊微,并没有推向市场的现象捶眠哇。我认为镀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合核抢,也没有认清正确的发展方向贫。   因此娥骋钙,在两年前开发全新平台之初翅陆纲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车克揣皖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颂赌,这种做法目前看来是成功的济。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毖薄、造型骇币贡、特点以及价格之后淀,大多数人对其给予了极高的赞誉厩贩幌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恢伤。   在成本控制方面滑富,我们认为还有压缩的余地蚕腊,通过不断地挖潜降低成本伪寥宪,我们认为可以让更多的人开上这款车敢娶,不过这需要一个发展过程残甲谦。随着销量和产能达到一定规娜肽澹后膊,我们会进一步整合资源括尖、降低成本冗禄,提供给用户性价比更高的电动汽车潍。因此辆鞋钉,就目前来说揉巷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力维化,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骏。   《中国汽车报》拴: 面对补贴退坡雷,EC180为何还能采取目前的低价策略呜?北汽新能源有怎样的发展战略堕?   郑刚备烤: 从当前产业政策来看毁,全国各地的补贴额度不同添嫂,流程不同施为,这都带来了公司内部成本摊销的问题妊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坚防。为此抬愧,北汽新能源成立了卫蓝基金锹壤雀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蘑。这需要企业拥有一定的资金储备娥颁。只要差异化的地方补贴还存在迫勤努,卫蓝基金的使命就不会结束斡化。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产箩鹅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会煤歪。只要发展的规划清晰慷茬斯,我们有能力也有信心做下去午雄锭。因此式,我认为当整个市场达到一定规穆伲后苫,企业才能做大做强财。在我看来渡触类,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的檀猴,而不去考虑社会责任变露。只有兼顾了二者凡恋,才能获得发展与壮大两矫坎。   就北汽新能源而言嘉漂卵,如果年产销量达不到10万合,那么就没有持续发展的能力啥牟线。因此廊嗅,我们公司定下17万辆的年度目标添刨,并将在4年之后达到50万辆冬胖涸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点步狈。谁先占领制高点惕曹霜,谁就有效益杯贫。新能源汽车市场的成本杀手扇挽蛾,也将是市场杀手秆滑。   在竞争过程中拳乏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尚船,而是以传统燃油汽车为对手驶炬。因为它代表了污染肝喘砂,势必要被市场所淘汰眯料。   《中国汽车报》齐墓貉: 新造车企业的强势介入叉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响极边霓?   郑刚肥驶炕: 与跨界企业造车相比强沮,我们的优势正是他们的劣势俩。依托北汽集团宦妹灰,北汽新能源有着很丰富诗吻昏、庞大的制造资源五拷摄,有巨大的产业链规模优势孝挥。在互联网体验方面电检,我们确实面临一些挑战冷,但我们在造车工艺堑熄、供应链与流程方面有着更强的积累记。   在我看来勺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在零类,这些可以相互转化访。我在发布会上再三强调逛绣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绕,而不是新能源汽车厂商回。如何能够最大化地提升电动汽车性能说,创造差异化的用户体验和品牌价值肖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向壕劣。   目前哥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翻肪。在这三类潜在的用户中汀灭邢,我们的发展空间都非常大乳静该。   对于新造车企业而言床,他们确实会面临诸多的挑战莎假。我们在发展过程中遇到的挫折拎凳,恐怕他们也得挨个体会到教糖骂,但这是一个正常的发展轨迹面。因此谎抠滑,我认为这是一个跨界融合的时代促腾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制握,将思维与资源彼此借鉴坦,从而为用户打造更好的新能源汽车鹃。   《中国汽车报》桓伐校: 北汽新能源目前的两条产品线迹脸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菠氰?   郑刚部写: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线济铂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刷怠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓢南。相对而言斯揽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喝、邻居榷采础、亲戚燃廷脊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伯茧砂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征臼谩坦。因此在性能层面吨让司,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化罐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能械卷。   在智能化方面憾巴啪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伯旦。例如ARCFOX将会在社交堑氨贾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性厢械,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点老沙。相对而言遁岗抨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帝,智能化水平也将上一个台阶氢栏。未来蔽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗡迟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浦褪绰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仍舞。   《中国汽车报》地蓟讥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赎,公司将如何利用这笔资金横破?   郑刚韧侧评: 在今天上午的股东会上我们正式宣布齐猩娘,将实施不少于80亿元人民币的融资录潜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平非砂市。无论是电动化还是智能化蜂薪迫,我们都会在研发上投入大量的资金什。目前蹭逼膝,北汽新能源的研发投入主要在两方面馈年绢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狠。   我们希望引入来自产业链的投资方漓鞍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峨谰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骸赐,智能化成为卖点咐。   目前性雀,北汽新能源拥有了三个生产基地狭嗅桐,现阶段产能还有限驳,每年只有20万辆的产能呢肪暗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镀悲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蟹坏,从而可以更好地降低成本扦绊,提升效率穷良赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲交:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舶娩疾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缮毙桐,大众汽车集团管理董事会成员坍饶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谈壳。1月14日技,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顿,他在长春见证了《一汽秸梗卫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乐少,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔡崩诗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通客届。    新能源汽车孩临,重中之重    尽管行程密集贸,但海兹曼依旧神采奕奕豆伯喉。他有理由高兴些,要知道啪荤僵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众认显,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灰础,比上一年增长12.2%性恭。即便如此屯,海兹曼在专访开始时磺禽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”男侵窍。那么大众还关注什么拒推廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冲。“到2020年能,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年房,目标为150万辆呻马讽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈⒖Ч馈;同时佬,大众在中国的新能源汽车路线扰都吃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惟绘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说输彩翻,40万辆及150万辆的目标中力郡工,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巩,海兹曼称蔡界,这要由市场及车主来决定副颓。此外疽立,进口新能源车虽然是个“小头”腐,但会涉及更多细分市澄谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哨兰。    奥迪与一汽合作滦,加强再加强    就在1月16日傍晚板,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茬歉、奥迪十年商业计划》粗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狈。海兹曼见证了这一协定的签署领安晴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辜入桥:“这是一个战略性规划贸擒贪,不仅为奥迪弦谎锰,为大众坝,也为一汽明确了发展目标弓甩斯。三方达成了共识台,而这一共识不仅在传统燃油车方面拨耽,更是在新能源汽车和移动出行方面晴蔚刮。”据悉信陌慨,双方将针对21个核心领域开展深度合作怜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斑取,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廊。其中矫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胎拎。同时笺篇拨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上不订授,未来十年将广泛地在全新领域开展合作使,包括乖:智能互联福稼、移动出行躺惮、联合数字化项目掇搅、金融服务合作等众多核心业务领域浚。    同时膳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展曹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力博厘猜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旱埔瓜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隙继。    “对于奥迪和一汽来说汾,总的框架已经搭起来了欺瘦济,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哩叮党。”海兹曼笑着说哦琴定。    上汽奥迪檬芭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作论,记者自然不会错过追问的机会烙咆。    海兹曼进一步透露疯士,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毖跑,但当前的重点掳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筋,形成长期的更有建设性的伙伴关系憾轨憨。“除了十年商业计划的内容之外夺竞汉,我们同时也更加重视解决经销商的问题挝乾,更加重视经销商的权益伴。我们要更加积极地回应经销商的诉求举囊,解决他们的盈利问题附攀覆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焦绕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氰?在记者的追问下托外似,海兹曼称桅汉冻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进县信衔,并且经销商的问题解决之后扭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泞。    至于具体时间表洗挫剂,海兹曼透露男,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辉,最早要到2018年开始霖娩酬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴毯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任石财毯,各位朋友迹悍论,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甭逞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搪稼婪。   题目是“坚定信心麓姆,持续推动中国新能源汽车持续发展”慈搔颧。汽车的电动化是大势所趋酷死,体制优势是推动发展的根本腹,然后就是坚定信心点撂。特别这几年新能源汽车发展很快去,产品的成熟度袍泊、政策的全面性箩、系统性逃缓,老百姓的认可糯萝寸,这些是电动车鞘钵塘、电动化大势所趋摄跑矩。大家可以看看诽嗅,我们今年2016年差不多是50多万台撅楷汀,占到全球67%描澈。从增长趋势也可以看到欺挟,从2011年煌、2012年缸滔狡、2013年怯昆脾、2014年缆,特别是2014年廓辛、2015年秀,包括不平凡的2016年赖,虽然有各种曲折解焊吾,但还是获得了很高的增长禽,大概有50%辩,全球占比差不多有60%多力爸揭。   我想讲几个理解和发现腾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔽,做的非常彻底贾郸撮。我们可以翻看一下2016年的数据季齐全,2016年中国公交大巴深碗,不包括旅游大巴踌槐泻,总销量大概在10万台左右哺堪,但是我们纯电大巴差不多7万台婪,插电式混合动力是1.7万台徘,加起来大概是87%盲祥,占总的销量接近90%笆描辛,这么高的份额褐惩杜,我觉得差不多就在3年左右发生的阀罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疗府冲,到2018年洗罚妈,我们认为在公交这个领域里面对拍,燃油车会进入死亡盗侩枷。很有趣的是2018年谱凛,如果你要在欧洲或者在日本伺始磺,欧洲想攫、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鼎邦立,或者刚刚接近路试疼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化份苇。从这个感知可以看出爆,中国背后的推手是什么排,为什么这么快策摩玩,无论从技术徽、从市场嫉撤、从体制版互。因此我觉得晒,体制的推动是推手沫层洽,因为公交很容易充电伙,固定路线圭汾,固定区间繁骗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的埠糙坛,大部分属于国有体制氮乓,政府有很大的话语权午,公交的排放巨大筹,一台公交补贴很高笨然戮,但它排放更高篓形。一台公交我们算了算胁舱,早上5点上路寒私,到晚上差不多10点下路郊,一天工作18个小时管烤,相当于30-35台私家车的排放彼孪锚。因此祟哀,我们四部委在推动产业政策里面拱渐,花了巨资在推动这个产业睫拐题,但节能减排的效果是最明显的庭,而且在全球保持领先度也是最突出的醛伸努。   比如像深圳普歇扁,2015年圈、2016年痪,大概2017年上半年福梢文,就实现1.5万台公交全面的电动化行,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虎百。而且这个产品沦钙鞠、这个领域我相信还能保持持续的领先豁行,和乘用车猫立、商用车比市,和一般的卡车比视,我觉得在大巴这个领域里面毒退输,我们中国无论从技术仕寐、从供应链裁解锻、从规模美播、从市场地位驴,还是很牢靠的度。出租车可能是下一个领域啃,我们相信在未来3年里面诺画,出租车全面的电动化也会进入一个快车道马。   优秀的体制助推痛眉,产业快速发展澈胖。即使2016年不平凡的一年里面闹稗箱,国家有很多政策琴摔立,像国务院2月24日政策常务会议请沽,政府公共采购配额稀憾嘎,7月6日马凯在西安有一个专题会巧勉,包括到10月18日克强总理国务院常务会河,原则上不核准传统燃油车寒盒囊,加上之前一整套的体系侧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镰澈、最系统的政策体系丹,包括今天我们的百人会这么一个平台筐皋,在国外是不可思议的矮,但是在中国就发生了购瓜轿,我想清泰主任亲自组织涝,这种特殊的身份把大家聚集在一起热橡殴,而且今年的规模更大评毖,明年可能还会更大粱舒,这些体制推动中国新能源的高速成长酬奠。   从税收丧、推广配套非酮、长效核查随、推广管理等都在推动阔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俯汝哪,刚才欧阳老师也提了党漓,很全面冷疆,从上游的IC制造另、正极叉信悲、负极娘、电解也隔膜哦臂、各种资源漂颇、配套旱僻蔡,中游的电池顶、电控陪呐擎、电机谋,下游的整车钦,包括售后服务心,全系统的簇碌悄、全规模的墩蓄概。国外也是迎来了发展的热潮两郸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售思毁盲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瘸控额,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入廉慈。   坚定信心狈吨甩,持续推动新能源汽车的健康发展拎肚。其实我们在业内也在把这个脉菩深们,2015年1%是一个拐点畅匠滴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疟耽勿,相当于当年差不多10%的市场份额李违阿,2025要达到20%的份额梅链坛,当年要做到差不多400万台蓝,才能达到目标扁箱。因此我觉得涪息筛,2020年10%还是有一些挑战愤拼。我认为到2025年趟,如果电池做到每瓦时1元钱以内柑猩,按照同等配置的汽车黔剐蚊,成本按照同口径的品牌嚏贺、同口径的配置算俩,大概比传统车还贵20%-30%姐,这时候国家财政一旦退出去以后奈嗓,必须有相应的措施来进行补充填。我相信第一袒恭,购置税的减免惯人膊,一定要延到2025蠕对,甚至于到2030几,这是一个10%的政策支持衰,这点非常非常重要报确。第二堆癸搭,消费税矛,特别是对插电式混合动力车疵空,消费税有2%淌很雀、5%-9%搂需镰,如果在国家财政资金退出以后舰,如果这个要有一个减免的话风,这里加起来差不多接近15%-20%间费,这样把30%缩小2/3眷,国家政策就扶上马停、送一程办,才能够让新能源车更健康拼捍。   齐心协力鹅,2017换斯,撸起袖子坞净,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎烦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地煤熬泥,万象更新痕,这是中国新能源汽车的春天钦锈。从2014年的小荷初露颇,到2015年的急剧拉升吴陈杏,再到2016年的高位放量恐,可以说经过三年的蓄势尚铃喇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化达级。牛市的格局基本确定临蒋微,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标前位的,“十三五”唬诫经、“十四五”和“十五五”期间项藉苯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陈限、30%和33%茎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瑞谱砂,继本世纪初的“黄金十年”之后刊,下一个风口即将到来霓鼓嚏。   毫无疑问郝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇琳始刀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炬迪抢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吐窍,值得关注栏遣荚。我们总结了一下这些变化船,有三个方面的特点匿肛鸿:   一是市场的形态改变了段凄赔。   从导入期迈向快速成长期侯,刚才欧阳教授称之为成长期换,我们在前面加了“快速”两个字溜,有待商榷慧内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剧劣,成为消费主体兑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜕孺里,新能源汽车从政府的示范运营起步味,不断地向私人购车靠拢唯挺,临界点已经到来!有统计表明良禄嘲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%懈补,预计今年将进一步提升到70%左右脯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炕,要在竞争中胜出忙,就必须以客户为中心景,以市场为导向史刺,树匠心罢龚,出精品蓬糜。   二是竞争的主体增加了吭。   从少数先行者的竞争委,演变为全员竞争舅瓤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手享陷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划常粗遁,包括这些国际大牌煎劣囤,比如说戴姆勒艘款抵、大众等等跨国品牌勘,通过合资强化了在中国的业务布局窍仙呛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点深。有统计表明嚏极,从2015年开始丢蹄,全国新能源整车的投资项目超过30个缆箔牌,总金额超过了1000亿元械肺孟,总产能超过了300万辆圭疟钞。当这些产能陆续释放譬护,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纺倍辣。到那个时候藉,竞争将回归本源檄单,那就是技术黎弗誊、产品和服务肛。   三是行业政策转向氢腻豆。   从扶持补贴过渡到监管引导啊,政策驱动弱化皑箱皇、创新驱动凸显彪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整露储恕,产业政策呈现出四大趋势丸孩:   第一塑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剂香逝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拷,通过准入菇、销售廉褂来、使用环节的标准发布限,提高行业的门槛倦,净化市场环境;第三么,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奸,让市场发挥主导作用;第四吵番,通过电池目录和技术路线图的发布峡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丧股。   本世纪的前十年敦题倪,可以说汽油车高速增长讨绣,成就了中国汽车产业的由小到大仑反。接下来的这十五年寥弊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浆裸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冯,克强总理也讲凭挽,“发展新能源汽车伐,是培育新动能兄伴当,发展新经济的重要抓手”称秦炉。中国政府凭借新能源汽车疯,特别是纯电动汽车祟钢,引领产业升级搞女,谋求弯道超车纳蒜圭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈米价瓣。   继高铁良秆随、特高压和核电之后撕残,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哦堤粕,这种希望能不能变为现实夕撬?还需要我们全体汽车人的共同努力蜜仍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早募靛,目前已经基本建立起了一定的先发优势貉可奖,把先发优势转化为领先优势蹈疤,是我们坚持不懈的目标卜储工。而要成为一个真正的领先者翰苫户,只有创新江褐。创新就是从零到一携,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件簧,用全新的方式组合起来盾,去创造新产品戏佛诺,去创造新的生产方式和商业模式普揽,去开辟新市潮荡 ,去整合资源扇卧彭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商爱,去实现新的价值创造枫谭。我们将以创新为最核心的驱动力核沉轮,全神贯注趴溃,聚焦技术笆含凌,聚焦产品翁,聚焦资源书胖丢,聚焦市沉ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略担微,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志魔兄,实现北汽集团领跑的梦想垒吩。   借今天会议的机会抨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涟墙厩,也就是刚才谈到的四个聚焦碉涧:   第一哺,聚焦技术下玻羡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖潍晚罕,消除盲点翘倦镐。新能源产业最核心的技术就是“三电”攀车讥,此外充电和续能技术乒毁、激光雷达等汽车技术店嗅,以及轻量化的新材料矗吧,石墨和锂等上游关键资源钉恳龄,也是我们需要掌握的核心技术和资源陷。这些技术和资源窟烈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品等,我们再难也必须干臼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作衔,各司其职似,对新能源汽车关键技术进行各个击破差恃。北汽集团将在政府的指导和帮助下蟹苇焊,在北京的经济开发区俯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心武瞪。它由研发创新中心诲犀、全球营销中心穷趟课、品牌体验中心奈嗜呸、联合创新中心等五大部分组成谎夸,将建成从用户研究豪、概念设计帮竭、前瞻技术即、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肝。   第二款,聚焦产品虹。   产品是企业价值的最终呈现驼表,是我们寻求客户认同的物质载体贫警。高度契合用户需求阿,被用户接纳婪桔、认同的产品才是有效的产品坑色,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慈椽,我们的产品在续航里程兰箍、成本控制搁、整车品质恭廷、产品线的丰富度方面嘿舱冉,目前还存在着明显差距朗抖天。打造新能源汽车的产品力堪,我们将从以下几个方面努力娇炔:   一是凝练配,集中北汽集团的优势资源虹,打造若干款明星产品皇潍。   二是做好差异化的文章嗣楔,精确地切入特定的细分市场腺萎。   三是做好迭代创新寿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化如耽灌、网联化膳屑尺、轻量化技术应用到产品中开岁黄,并根据新能源的技术特点棘婆挤,开发设计全新的车型平台绩。   第三狮,聚焦资源协狸酚。   21世纪的竞争狗,不再是产品的竞争新,也不再是渠道的竞争帅荣,而是资源整合能力的竞争顷。新能源汽车全产业链更长湃冷芒、体量大苯尾僵,包括整车台、充电基础设施诬、智能网联憨奶贤、无人驾驶以及下游应用在内厘帽湾,整体的市场规模在10万亿元以上垄豢。   然而资源是有限的念祟舅,优质的资源更为稀缺屋赶,新能源产业作为朝阳产业槐拷,资源的布局与传统车完全不同牛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态砂奔,瞄准核心资源和稀缺资源察窘炔,提前布局谦梆,将其纳入到我们的生态圈之中勺花,北汽集团将围绕着创新链崔退署、产业链罗尼、市场链谁得、服务链和资本链这五大那液剩块群,通过新兴技术的孵化冯、成长型企业培育懂同煽、产业并购整合等手段怂,实现关键核心技术的突破与领先婆金淡,打造北汽新能源的杀手锏闷笔骏,谋求长远的发展寐,实现对传统汽车产业的更替戏瞧澎。   第四锣剔错,聚焦市场渐丰弹。   市场占有率是关系到产品的关注度泄敞、品牌影响力的重要一环锈歌碍,目前我们在新能源汽车市场的拓展糕、品牌传播陶弹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面懈潦福,可以说暂时走在了行业的前列眠厢拉。下一阶段仓悲麓,我们在继续发挥自身优势的同时绒,还要加强对市场的精耕细作橡沙,对不同市场进行分别覆盖师撕,不断扩大自己的势力范围确库。对公务市衬ζ骸,我们将根据公务车纫瞄、出租车葱鸵、城市物流朗、城市租赁闻、城市公交等不同领域的特点款水赏,把规律琢磨透沉吞梁,在品质差异化愁、品类差异化和品牌差异化上做足文章湍鲤纲。对新兴市忱础,我们将引入汽车的共享理念挡搪,做好网约车市场开发居,打造国民车玫慨,切入经济型纯电动汽车市场溪丧薪。同时蛋是储,通过融资租赁等手段芥,对特定客户资源进行开发喜家。   各位领导透、各位专家崔尉、各位同仁门,“阳春布德泽哭,万物生光辉”匹炭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卷酞,新时代近在咫尺亩卜,新机遇触手可及焚褐乳,新梦想指日可期催慑,让我们以自力更生捍鹅槽、艰苦创业的进取之心虹练环,以敢于人心甫袒钳,勇攀高峰的凌云之志蟹菩,撸起袖子逢腔辱,真抓实干段疙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募习五:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挺滇串:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晶羌,我认真思考之后乾沽,认为这一说法不无道理侯嗓。我想可以从两方面来看宪疽,一个方面是从全球来看郴呢靶,在2016年这一年褐郝淋,发达国家主要汽车生产国抠镣,包括大型汽车公司番裤棘,大家对汽车发展的低碳化炬体吵、智能化妈胯、信息化取得了进一步的共识陕颗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赔,但是说到了要害先,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期处,守成者将面临巨大的挑战”绥懂。而从国内来看霞挟氢,我从调研中发现冲宪,很多企业由“试试看”惮导,转向了“铁了心地干”镶屏貉,把电动车放到了公司战略的中心地位趴仟鬼。    刚才李书福老总讲的他的规划檀剧掏,到2020年澈侧、2025年喝,电动车的比例要占那么大休狡,新能源车占比那么大蹄奢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乃独抬。    另外魄钱提,在这一年当中秒槐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蒲暖,一个是企业的研发路径在变化械,由燃油车的引进呢薯就、消化踏没丁、吸收梧,正在转向开放条件下的自主创新倪莲年,各个企业对研发重视的程度徘可拣、研发投入的力度是前所未有的锚。另外蹿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梨斜,这样就给了中国胸籍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会祷府。另外肃梨,有一批没有退路活,专注新能源汽车的新兴企业踢尸,他们没有存量的拖累草脯,他们的思想更加解放瞳,这些新进入者带来了新思路膊世、新创意逼踞、新发展路径式灵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路臼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讳勃,对我们汽车人来讲会有新的感触比府诞。    新进入者带来的新的发展路径撕、新的生产组织模式盟,给整个的产业带来了新的活力老。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径到,我想这个影响是很深远的挟烯。因此势,从这个意义上来说舍势,经过孕育期的磨合庇赎卫,现在已经开始有所收获屠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呕团。    以2020年为结点眠劳屏,中国电动车将面临新的发展态势其矛,我归纳了几个观点窟铅:    第一朵贤,进入2016年先烽赁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期便孩罗,在消费者购买意愿增强的同时械沸酒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择删些缎。此时狗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现导哀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞪匙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争查沫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搭,随着竞争的加剧弘魔屋,企业间的差距拉大为,大浪淘沙的过程已经开始无洁奖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量劳粹忌。这种现象不仅反映在整车醛柑,而且已经延伸到电池企业粒摔烁、零部件企业以及上下游整个产业链苏非砰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获八第污。    第二了,迎接国内市场国际化竞争好模。可以预计政府购车补贴淡出之时输,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捷膳歧,距今只有四五年时间了何玩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闻,国际化竞争来临之时才是真正的考验痕邪。中国的企业必须冷静地看到娥朴拉,产销规模大缆行,并不等于竞争能力强净。我们与国外先进水平仍有不小的差距怀惊,重要的是技术基础薄弱券、原始创新能力低铅累拳、核心技术欠缺点垄、品牌影响力不足魄,这些带有文化色彩的软实力履郊首,需要持之以恒的积累础蛊瓢,“非一日之寒”孙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点席途套,提高竞争力的途径捆诧,不是等待企业的扶优扶强逻渭,而是由政府创造好的产业生态琼,使优胜者在竞争中脱颖而出奢费丹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时说碎,就瞄准了国内国际两个市晨沉凇,产品设计扮葛、生产工艺列、产品质量都以国际水平为准瞎南,我想这些企业他们会相对比较主动厢。    第三踢,向后补贴转型期的政府政策杀担,在既定政策支持的周期内氏拴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颇,是政策能否顺利转型的关键吩。政府的购车补贴是一把双刃剑貉,当市场竞争格局出现之后革,政府就要特别注意哥釜,不要因政策调整不及时而削弱竞争裸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淮。因此匿徽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镣,聚焦技术创新劣朗鼻,加快补足技术短板哎千棵,提升电动车的性价比钞。相应的荡槐篡,评价支持政策效果的窗口环氏,应该由市场规模扩张哗,转向竞争力的提升闻。    具体地看购车环节的补贴可,应该适时退坡夺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舰鞍、降低成本的能量午美,造成优胜劣汰之势刚殿罕。政府资金应更多地支持共性技术的开发灌、充电基础设施的建设韩。与此同时绣抵,非补贴性的那些“功能性政策”篇膛鄙,例如碳排放政策取槽、燃油消耗量限值政策脸群鸡、零排放积分政策航,以及购车许可抹泵、限制行驶之类的政策组合应及时出台慌莎,使市场产生稳定的预期庇校。 第四酚瑞弊,立足后补贴时期锋,打铁还得自身硬胶病梧。    从十城千辆算起嘘弦,各个国家发展电动车的时间差墩亢,给中国企业留出了大约十年的孵化期陪幢,这是难能可贵的稿。2020年算翰罢,作为中国电动车的一个标志性年份背具骸,将迎来后补贴时期渴翱。可以预计呵烘溶,那个时候直接购车补贴将淡出屯季慈,但功能性支持政策还将保持港。在这种情况下改钨,电动车能否与燃油车抗衡饲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秒劣,将取决于这几年的行动眷腊培。    我国电动车是在较高起点上起步的驳跺,总体经济技术实力已经今非昔比椭屉阑,如果把握得当泼,以电动车为契机平,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撼,企业应充分利用政策支持的周期苫,下大工夫做好三件事祭互防:    第一盆通愁,人无远虑瞄火,必有近忧夯拣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夸跺回,并加紧部署与实施瘁勺。    第二商尺,持续壮大研发能力裳卫厕,掌握核心技术竿,攻下“不经济墓杉、不放心诡徘骂、不方便”一块短板鳖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涸风。 第三敝修,以产品的品质讲藤刨、品味打造优秀自主品牌佬膘,赢得市场的信赖窟虚围。    第四裤尼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堑些俯,就是在这个期间隶祁掇,一定要想办法在自主品牌上下工夫粪呸凹。我们的品牌实际上在燃油车上鸿贯,很多企业下了很大的力量朔,但是应该说效果是有限的堑。而在电动车来说是个新的机会起李踩,所以在这方面应该下更大的工夫柿,通过产品的质量捣土冒,通过产品的品味打造自己的品牌女嗡。    第五勿,要系统规划瞄姬,及早部署“电动车+互联网”梅妊厩。今天的电动车之热淀梅,并非由于传统能源的枯竭迪,而是因为它有很强大的正外部性诺协藐。电动车的低碳化男、信息化晦、智能化的潜在社会效益只有与新能源及丧、智能交通咀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥偶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佬。随着这些方面的成熟曝恃书,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炊千。信息化边惧帽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碎幕款,这里有太多的文章可做拨。目前辅助驾驶羚翰、无人驾驶已经走在前面项,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捷吵、智能交通摹、智慧城市以及5G通信协同发展唤僵隶、统一规划巩哎酱、开展顶层设计袄构、超前部署丸燎落、抓紧启动谩镜,引导企业的技术开发和基础设施建设奢,推进“电动车+互联网+交通”蔽汤猴,把阶段性技术成果用于提高交通效率邢桃豪、降低物流成本废火沫、保证交通安全信辑妇,使其产生经济和社会效益甩律潜。    电动车发展的大势已经不可逆转噶,向前看壬扣,挑战与机遇并存踞。如果把握得当梦皑,机遇大于挑战!    我就说到这里报庞揩,谢谢大家!    (根据发言整理枪,未经本人审阅辩醚挪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签龚:李芳" "  全国政协副主席贤保、中国科学技术协会主席蚕俺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲等,以下为万钢演讲ppt亮点实录腑箔:    尊敬的清泰同志篮、冠华部长力弟、苗圩部长袜、解主任蠕,各位来自汽车界的中外朋友们洁考艰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计活册。上午抽点时间看了一下展览瓮败,给我印象相当深帅脸干,有一个很深的感觉蹭,这十几年来中国的电动汽车持续发展凉,走上了一条创新的道路既,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戚萎。今天这个会议的主题很好圣晒,就是要持续地提升我们的技术能力扭魏,抓住创新新局面连。我想就我们未来促发展报实,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耻额梳,谈一点我个人的看法叼。从四个方面沪茄从:    第一泻强,谈一谈我们这些年来齐心协力拌俩,新能源汽车所取得的新进展接酥陶,尤其是2016年的进展特别明确默统。    第二痉,回归深入基础研究漏,提升新能源汽车的质量和效益钨摧。    第三沃磷啤,新的发展趋势侗诚、新的发展方向好忍块,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钮澄靖,随着人工智能的不断深入跑土彼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇峭盒。    第四捆阿秦,我们怎么样更好的凝心聚力巩孟诡,合力推动新能源汽车的创新发展怒,谈几点看法瑟叮。    刚刚得到新的数据阑,有的来自中汽协会赖谐、有的来自中国汽研中心伐嫡妈,数据告诉我们净喜详,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驾釜岔,占新车销售比例的1.8%盎坊锨,中国的保有量达到了100万辆斑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亥凶底,这里讲的是公共用的充电桩档釜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家檄瘦。    我们的关键技术取得了显著的进步铝涂乘。今天上午我在零部件电机舷楔闹、电池凉提孩、电控这块花了好多时间拆那,仔细地了解了一下情况砰看,确实和我们了解到的数字很相近雇。动力电池的关键材料发展进程加快憾额、性能指标稳步提升办、成本明显降低窘叹郝,从动力电池的单体饶沛频、电池包停、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舶。一个指标性就是昂赫,三元正极材料能量动力型的电池教锯介,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陀、有些争议摹刮,好多同志说城戚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标罚还,现在看趋势已经很明显熬。我们特别强调的隋,呐誓纤块比能量达到了140瓦时/公斤如厂竣,动力电池系统的价格抛衔,这个价格现在也是保密翻,但是总的说起来明显下降济衅,总的达到了2.5元/瓦时以下挎亨。动力电池的产能达到了100G/瓦时剐芳墒,世界上生产规模唉当叙,特别是在新型电动汽车的动力电池伴式,规模得到了很好的发展钳滦毖。    驱动电机技术也取得了新的突破笔玫。特别是共性基础技术进一步突破微硼罕,导磁硅钢嗡寺、稀土永磁材料汀悼、绝缘体材料豪、位置传感器谓辩娟,芯片的集成设计和电力电子系统劳朔,取得了新的进展法烘募。我也了解到如防售,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锤咀鞭。因此沟郸,重量比功率超过了3300瓦/公斤概跑,电池峰值效率达到了97%携换,高效区达到了80%茬。特别一些新的设计校串,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲍勤,比如说我们都知道沫聪,对于0—100公里的加速酞灌围,对于电动机说起来访夕遁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酸捶贯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剁,就是高速公路上超车的时候馆乌吾,超过它这个临界点以后粉嗡敲,这也是一个安全因素泄回。现在我们很多企业从两个方面慌摩,一个方面孟道,用双电机的技术来弥补后面这个不足屏红,第二个单痢莫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宝僵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奇颁。    今年汽车界有一个新闻归,第一个互联网汽车走上了市嘲温彼馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合四戳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夯陛,据说现在上汽的同志告诉我谓沫,每个月销售2万辆履,产能有点跟不上了挽伟,效果很好斧捅绘,上市不到半年累计就超过了9万辆径,成为荣威一个最大的销售热点惜薯。在互联网大会期间取导,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撼玖拉,搭载着北汽誊、奇瑞蓬歌舅、比亚迪轿车都亮相汾算搐,首次开放了道路背慈,18辆车300多位嘉宾在试驶本裁热,当然评价各有不同幢光,期望值也有待提升乌,但是勇敢的走出了第一步亭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿轻,做出自己的探索纹确。    我特别感到高兴的是环乖,2014年我们就曾经提出电动化涧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擎窜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索举咖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诡啡判,从汽车到基础设施剁,一直到停车场闺甩、充电站不百,包括各方面财税的支持峰,一系列的政策踩。国家层面卵糯擂,从购置朵、补贴懦兢、税费减免概、研发支持镐谷、生产准入窜涣、业态创新瞳片宏、基础设施弟氦衅,特别是标准规范方面茧山丰,都出台了一系列重大的政策措施咆,现在看起来落实的进度还是比较好的论苔酥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论褪,这是一个开门的讨论背,许多外资企业都积极参与当中眠剃恃,对电动汽车发展锹界氨、新能源汽车发展淌倡寿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皖焊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面箱眷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杯惩。也是由于刚刚推出来灭淀,我觉得很好酷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见负,使政策更具有落实性累形韧。    这里向大家报告一下汹纬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茸步模。新能源汽车作为一个试点的重点专项步赋祈,实现了从基础科学到系统集成拱豌匆、共性技术集成仕颁、示范全链条的部署才,特别是在基础研究方面久殊,加强了对基础科学问题的研究眷鸵。因为现在产业发展到一定程度的时候蓉犯痞,要提质脖坊税、要增效垛,还必须要静下心来膏、回过头来从基础科学问题上下手效,不断的进行优化席、改善澎,才能获得发展骂。特别是这次的重点研发专项玖,对于电动汽车智能化和网联化的技术冬,也设立了专门的课题蹄,实际也是我们当时电机竭轰、电池林舷铺、电控的“三电”之一贩,也随着时间的进展不断的转向新的重点篱灵莎。所以镭芹捐,整个“十三五”期间的专项规划陇,将对六个创新链条携堑粱,就是全链条一体化的部署封喝,38个重点研发任务辨,政府加大了投入巧林夯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驹诬姓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鞘取,首次突破15000亿铣,更值得高兴的是抖路凳,企业在这里边投入比例得到增强脯涎,达到了78%以上限柬谋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夏修闻、加剧扣除政策有直接关系删计疽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垦,看起来企业投入的效率还是很高的弥拦。    去年我用过这张图(ppt)师灯顶,这次还用这张图拧抠惺,对它进行了更新徒。由于时间关系虑,统计是1-11月底饯唐挎,11月底中国产销量是402000辆狮隘,如果这样算的话兢阶分,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寝灭,中国占了40万辆还妨残,就是占了50%滔。到2016年底舶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灰揭办,中国占了其中的100万辆师。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骑,也说明了我们国家对于节能减碳芥、应对气候变化作出了新的贡献敢。我们虽然应对气候变化调门并不高梦茨夺,但是我们扎扎实实在做每一步田萌,现在无论是风沽、光姓蛇闷、水撩荒、输变电暇豹绢,无论在技术先进仓、装机容量努步贿、发电量都走在了世界的前列霉,这也是我们作为一个还在发展中的国家捂便迪,为新的发展淌饥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涝遁时。    世界发展的趋势也是一致的拴,低碳哄墙难、电动藏犯螺、智能化成为各国共同的选择巢奥。美国母汉葱、欧洲氢街芦、日本滑无矗,包括汽车企业福特哀瓷没、丰田害蟹、大众都推出了它们发展的战略散,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烹戮趣,比如说大众推出了它的“2025战略”奠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敖魂魂,销量争取达到300万辆肩,自动驾驶要覆盖得锋需,在2021年提出全自动驾驶沤颊,电池也要进入大规模的投入聚很吮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漏,零排放鞍、互联灵、自动驾驶汽车憨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力你碴殊、氢燃料汽车陆娜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凤、沟通掠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式聘卉、增程式的混合动力汽车兴孔,因为他这里有基础建设的问题吩疗负,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喀诡弗,就可以有电的情况充电逃讽、没电的情况加氢示处谴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板墒陇翰,同时又实现了真正的零排放波跺葡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涛,上次试驾可能还是8年以前沽喘,我觉得汽车的进展串,无论动力性吵闲、环境友好性逝脖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痹纹拭,据说已经进入了市场竟。包括通用也宣布了在2020年以前温容文,在中国推出9款新能源汽车拍。我这里想说的是秦媚,中国的市场也是世界的市成ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侠掀梳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涉良、参与竞争铆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业禄舞讨,就需要我们来推动整个的发展还椽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庞容。 第二烽,谈一谈我们对于深入基赐壕病,着力解决一些新问题的看法频。    对于电动汽车聪,大家首谈就是续驶里程姥捷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志皇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的眠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膝梨乔,一个明显的标志欧许,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撇睫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勉。如果说单程的提高电池的载量掂疲氛,当然加入电池的载量车子可能要增强仙,车身的增强就又增加了重量副瘟澜,直接影响就是增加了它的电脑节泼。我们也看到一些装载高容量电池的勒,虽然续驶里程延长了摹醛法,但是百公里电耗就明显的增加了及外猴。因此峡看仆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高獭珊结,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓜皑幢、合理的规划四吼。首先肪鲤埃,车辆运行的范畴哀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弊,尤其是现在牧坍铅,我们应对大气污染炔泼姓,主要还是大城市集中锰孺珐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炬肝。但是从技术发展上说起来募请通,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煽陷塘、功率密度和整车的轻量化滑番闹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程受,这当然是市场的期望络滇累,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阑沃靡。    最近新材料研究发展很快锭钦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稠估。有的朋友跟我说控,我们现在用的是石墨烯电池棉辰,其实说用了石墨烯是对的溪,但是用石墨烯全部来做电池捎百攫,似乎从科学意义上不太准确芬妓。石墨烯材料比虫,包括碳纳米管凑识,都有它优异的电和热的传导性能诺胆,作为锂离子电池的负极材料添加剂拦开,可以有效的降低内阻抗咀谦,提升放电的效率苗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汞虽,还有助于减少介质之间的电位鞋衔,来减轻电池界面的腐蚀性光。从这个角度上看灿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冒乓,当然由于动力电池负极密度提高了搐井,对正极材料也可以进一步的优化构窗,在安全的前提下涡,所以也可以显著提高它的能量密度岗父赦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步普淋界,就是说能量密度提高了灭聪,同样的电池包里面可能有更高的载电量剿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仿魄甸。所以在增加单电池和电池穆希块功率和能量密度的时候怪识,还要加强对于电池包热交换距离的研究始度箱,来优化提升电池包整体系统的技术佰玻,它也是一个相互关联的关系逛评。    随着电动汽车的发展侵奈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颗碑簧。比如说电池包往往布置在底部黄钝,夏天路面的热辐射还是比较强的娩绥改,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理割谴确,从结构上来实现电池包的冷却疵扮,因为我们现在冷却剂就是这样的嗜家喜,要把它放在迎风处俺栖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瑞,电池包也应该考虑到这个戮庇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秒巫。结合冬季放电的特征申,我们还应该研究兰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玖嗓灭,使它保持在合理的范畴之内抗车汾,来逐步的解决冬天放电比较慢的问形喝、容量比较低的问题坷。总之说起来举昆,我这只不过是一个例子懈现,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虚慌冀、关键虱、整体的技术统一的来规划和部署圈甜车。    上次百人会上我特别提出算督,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术荆,带动汽车制造的转型升级博。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节竣懂绷,给我留下一个很深刻的印象谰抒愤,我和苗圩同志都搞汽车的镣杏旧,过去我们焊一个车身500多块钢板及,用2000—3000个焊点接在一起绅,加工线上全部实现了机器人臣电。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身爬猎施,一共就45个部件立电,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拇,几个机器人协同操作委幌孩。板件和板件之间没有焊接煤办镰,就是直接的黏接季,加热黏接媒稍,远远看去就像搭小孩玩具似的灰漠,几个东西装起来华。更使我感到比较吃惊的桓密,现在碳纤维的车身境,已经不需要在现场涂装了醇担,有点像我们当年装修房子蛇改孙,先装地板再油漆呛盾茎,现在用的全是油漆地板详。现在汽车安装上确实有进步苹,所以我也很有感触任府菇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谅窖,需要轻量化材料的技术骄,需要轻量化的设计惫憋同,需要轻量化的工艺差俯,也需要轻量化的流程钮逗。特别是现在的汽车产业躬崩廊,包括内饰座椅使用的材料心,也尽可能的采用可回收疙、可再使用的材料抖,这方面的技术也在不断的提高脸宠,这个应该成为我们新能源汽车发展嚼算怀,不光在车辆技术纳旦、而且制造技术流程方面全方位的提升俏浩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哩瑞逆,今天我很高兴轿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车临欧午,更多的看到了我们一些司纱,像燃料电池大客车的发展漆陀沉。很多企业大家如果去看的话逛箍惫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睬惺沁,比如说碳子挛娜糠、交换膜苦、双极板扯,以及它的特性基础研究的进步密切相关牢忻酶。实际证明肛糜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中皖,也具有自己的发展环境的优势对冷。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系念,我们是不是可以考虑伟,尤其是在燃料电池研发的初期酿冻汀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诫,这样可以有电的时候就充电喊勺、有气的时候就充气侍堆,按照它的发展各取所需汗趴。实际从技术进步上侩,技术发展的本身哨眷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贺劣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展户,对于延长它的寿命锰妨,对于减少它的燃料消耗凯涛水,是很有帮助的呕氏熄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用券禄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泡感夏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向持率。当然它们也在考虑落,我们怎么样能够更加适合中国的特点棺柯壁。我们还不能忘记中国还有一个优势粳,我们在电动汽车走向市场的前期衅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鼎凸梢,先在公共应用窝、出租应用上去使用钝疚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淘单邢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站壕卧,必然有一些城市就可以走在前面汉,又可以来推动健康合适和快速的发展履。中国“11?11”又是一个新纪录袜,信息产业盎妹维、网购变成了整个市场销售的主流努咕农,我们看了看膘,2016年快递业高速发展靛,中国快递业总量超过300亿件随,平均每天8200万件包裹走在路上涣奥撇,用于业发展小型物流车清洁财、高效的运营业应该引起我们管理者的重视落。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领容痕,有了高端引领就有了有序的发展龟,放弃了高端引领就会低端充斥筐剂,所以从这个角度上炮讨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柑,争取使我们的汽车产业走上高端引领逻部、创新发展的道路上恢洞。    在燃料电池汽车发展的过程当中洼酗,深入开展了国际合作取沉。我们积极的参与了国际合作释答,开展氢燃料电池领域的技术合作规,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目离,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沫,组织国内的企业罚鞋屠,开展深入的技术合作烽虎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搁,定位就是要建立一个覆盖全产业链贾多、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织头柏虹,在中国发起但并不局限于中国咕,积极组织管理以及运行机制计雄,要按照国际组织来筹备熊鲸绦、搭建匈舜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肠柏色,因为燃料电池实际用处很多部,比如在通信基站热、备用应急电源葡烹,随着我们移动通讯不断的扩大快,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放囱玫钱、包括更新朵佛,都值得我们重视煌,包括医院的应急电池譬、安全防卫牧缮,包括我们最近在研究深海运载季貉,也完全可以使用氢燃料电池蹿狸宫,燃料不是电池吉然,实际是一个发电机炔寐,而这个发电机可以用在各个地方崩楞刺,最重要还是零排放的清洁能源铜戳,效率高铆,能源密度也高穿。 第三鸡卷屋,深思熟虑霉,把握好智能化的新机遇禄帆。    近几年来仆废,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扰步。比如美国鲜,白宫推出了人工智能的新战略橡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划但祭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痢,包括日本的创新战略规划几窃飘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会童星父,这个时间恶补了一下人工智能的技术露死。中国工程院最近技术指出称,人工智能即将进入新的阶段兜康碎,人工智能发展有四板沥查、五十年代了斤虾农,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展埔。但是当我们信息化日益普及五,移动互联网藩恨河、大数据认、云平台的发展诞,信息环境芬、数据基础汗崩连、目标理念慈偏、市场需求都在发生不断的变化揣,将推动人工智能新发展情悔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狭存。因此乓,发展人工智能也有利于改善人民生活伪堡俱、提高经济发展的水平村袱、增强社会治理的能力蚂闭、维护国家的社会安全仟爆碱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杉绘,但从各国的共同概念和我们的研究狙沃牵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赎。第一炊劫修,要降低交通事故和伤亡人数颅堆括。美国的报告提出来蛇乾,美国每年有35000多人死于交通事故吮巩怪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恕妒。第二巨殿,要应用低碳授钱、零排放绷幕、环境友好的运行环境轿。第三探输,便捷赂窝,要降低驾驶强度瞧惊如,提高交通的效率观亥。第四桑较奠,要推动共享婪纳仟,提高车辆的利用率枫唐。其实我们现在不得以所采取的一些限行瑰巍,包括交通的拥堵乖兑,都降低了汽车使用的效率骡躬,所以从这个角度说起来陕申,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甩拭。还有苯,牵扯到公平出行苗缅,随着老龄化社会的进入前,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彤虎甘。    关于自动驾驶汽车研发进程蟹禄,好几个报告度,有的人说无人驾驶鞋砍庇,有的人说自动驾驶撩棺为,有的人说智能网联汽车省宪,都提出了汽车发展的里程碑昆,我觉得无论叫什么汽车少,都是说了这么五个阶段汗漆,辅助自动驾驶催朽潜、部分自动驾驶帘驰洼、有权限的自动驾驶悸、高度完全的自动驾驶阶段舍恒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点你赁磷,比如说在辅助自动驾驶方面逞查跑,怎么样能使汽车感知周边毕百,科学决策酚,及时反应畦休。比如怎么让汽车能够与互联网连上港讲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烁枫、网椿、路的联动偏闻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褐昆,就是人混、车轮陈病、网拢呜、路的一体化来囤。    辅助自动驾驶仙闹捶,实际这些年是汽车界一直研究的重点涵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多将脓撑,有雷达泌,包括现在有毫米波雷达赦吓盯,摄像头鹃,对外通信系统剔,包括定位替。与之相应的九猾嘲,刹车时、油门律铣卷、电子稳定系统穷弘、电助力转向等这些虏,实际在关键体系上小坏啥,传感系统妻嚼诫、操作系统频泛、中间和决策系统的研发叼,其实这件事也不是现在的新形势捍肪废,早就在80年代的时候儒唤骚,80年代后期就研发了防抱死系统钉虫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全边,包括防启动时间的空转炉,后来又有了电子稳定系统猛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陇淀继,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展攀喊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示皆赁,有了它以后软浆椽,在90年代的时候赐规,我在德国工作的时候泵,车里边就已经有了尾随自驾冷别,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走莆,不用担心拖良酥。最近我看到了我们国家的好多汽车厕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涡盼,一旦接触太近都会自动加一下速骋婆藩。包括我去年去参观长安羡,他们也给我展示了自动泊车系统蜜,实际自动泊车系统我们在德国工作殿,90年代后期时候就有这样的设想玻需,2010年我到德国去访问的时候苇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幸溯橇。实际很重要的意义袒煽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彪书径,也得到了发展农盘咎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灸长簧。    下一步就是智能网联剐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西港迟凤、看到自己看不到的东西哄我无,90年代初期的时候然晚拔,堵车情况有数字广播川,数字广播就和我们一般的广播不一样呵瘫苟,随时可以呼叫堵车的情况抨肋。后来有了数字地图和卫星导航善窜,就形成了第一代导航系统嚷,第一代导航系统并不知道路况的变化疟滴,只知道路径的设计提囤。然后就出来了联网的导航散沮,这也是这几年我们都经历过的事撇。上汽这次和阿里巴巴共同合作镜比峡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腺,这样坐在车里的人寿柒纤,通过导航卿、通过云平台就可以获得各种各样的信息惟韩替,比如说动态的导航伍点吃、比如说加油充电站刹算、维修以及各种信息的进入钒,使汽车的视野得到更大的扩展蔽烷。但是真正要做到智能的网联汽车习窟肠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键祭爆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喀蛔,这就需要我们把各种信息交汇在一起沮车,来实现智能的决策控制么旁拢。这件事情说起来好像很容易拉,实际也有很大挑战天。现在我们一个汽车里边有两股、三套信息系统轿抵底,有车载的信息系统胺日说,还有驱动系统的信息系统翱股,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通擦此,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程四仿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碗片,人得到这个信息以后会做好这方面的准备躬搬疼,就是快到地方要进行减速咯卷,但是如果你让它自动驾驶的时候沙,可能它就很早的根据外界的信息来判断诗喂琅,让它调整好姿态就、减低速度棱踢,进入转弯以后在弯道里边再加速盖擒博。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翔都坎,这种例子比比皆是馁罗抒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尺。因为我们电动汽车从电机埂、电池渤俩糯、电控开始陆,电控第一代做的第一件事尘,就是通透的动力驱动系统的网络奈牡群,就是第一代的CANBUS系统慌厢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痊情叔,从这个角度上说起来涩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驶心哭。    当我们实现了这些以后物岛颅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战编。这是我们常见的北京交通的一种情况袖梳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幢核,去识别各种各样的高通田鼻冀,做得到峰喜谈,但是不保险铅,这样可能我们就要有这些信号的发射器巢蹦,让汽车能够知道这些情况该诲。如果再想使它往上走桨活,能够实现部分的自动驾驶袄冻都,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吨攀孰,比如说晚上的雨雪路筋,比如大雾弥漫的时候纬陷,比如尽管天气很好杠腿店,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卑师谈,这些情况都需要我们去应对懂,其实道路上也应该有它智能化的装置并楼佃,就是说有自动的能见度感应器腾拈,应该有道路结冰的感应器浆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蜗班。我觉得自动驾驶最重要的还是安全壬遂双,安全是所有发展的主流虎疼,而不是时髦贺。我们在做任何工作的时候牌挠浮,必须考虑人是坐在车里最宝贵趴漏、最要尊敬的东西壤颗巫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全私、人的便捷荷泪、环境的友好和共享版冷发。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祷姆靖,来推动我们的发展俊。    因此甜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惟貌、四次交流权,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梆挟十,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构轰剩,这个架构的着力点应该在车载的平台杰、在网联信息核、在智慧交通的发展绵类脱,我们要重点发展的是车辆的关键技术冗现毫、环境感知涵、智能决策宝仁、执行控制善刨,我们要对信息的关键技术事灯,V2X通信吕,甚至于将来车对车的通信系统垮灯烦、云平台许涝、大数据补腔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制券,这里也有很多不同的东西危。我们还要对基础的关键技术售碳,高精度的地图仑经、动态路况信息惺、综合决策和操作系统项。只有这样鸥聪涡,把人团、车陈粒筷、网徊昧、路同步的推进钨弛,才能够迅速的发展柔请,否则又会碰到先有车形强潜、缺充电桩的情况碗们,所以需要我们今后的发展当中更多效凄齐。与此相关的技术炒窝,检测系统恰,还有一些法律法规体系顾嚷,一些基础设施的建设蛋,可能还需要更多的发展堤坝汕。 我们必须要精心规划缺、协同创新开踌,来研发自动驾驶的新技术凸撕。    一腐霞妥,安全暗、绿色怜、便捷寿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掂厕锰。    二浅川烁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉此,多领域技术的融合稼,产学研各方面的合作傲丁,要着力推进协同创新柯,这里边由于它是一个企业的热点锌蒜观,所以企业要成为技术创新的主体禾。    三日桨挟,企业为什么要成为创新的主体飞糜素?我看了很多规划标枯仿,从现在一直到2025年炕、2030年笨篱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灯扯蜂,但是可以实现沿途下蛋偏,从过去当中譬,无论是防抱死系统许钠霖、电子稳定鞭耗煌、测距警示境茨、避障反应艾、自动泊车都是发展的热点刮,每个技术都带来了商业回报隧酬峰,包括我们在信息系统瞎,包括这次互联网的技术僵构蓝,上汽互联网的实践河称脓,也看到了我们奶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潜五架,只有以企业为主体馁蚊钦,不断有新技术发展土,使它在使用当中获得使用敦,就能够推动它的可持续发展任,所以它不是一蹴而就的事封,是我们长期坚持的一个任务酞嫩。    四忻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体草,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巷、精心规划雌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础趟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巳,我也是觉得有一些东西包括基础建设肥茧感,也应该放多这个测试区里面去痘匿四,使它在真实情况下运行夺粉,才能得到一个健康和全面的发展僚长浩。    最后我想说仁成,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展劫慰途。其实我们用了十几年的时间实现电动化顺翔啡,推动了产业的转型型,随着信息产业的发展山,网联催生了新的业态济拇汀,产生了新的服务业伞。轻量化带动的不是简单材料的替换山蠢乾,实际是对汽车产业的一种升级湿灯说、一种转型跺氏妈,同时芯密,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啪,充电网服务体系的建设锰碾,可能带来何止几万亿的新的增长点恃。我回忆度捐噬,在经济工作会议上总理说过一段话芥酥睹,“实施创新驱动战略的发展抛仑袍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煞郎,也要注重用新技术渺沛、新业态来全面提升和改造传统产业干琼瀑,带动产业的转型升级俄霞锣。”    作为结束语我想说玩,回归一下新能源汽车取得的新进展倒洗佰,下一步还是要全面落实政策络魄、着力开拓市场挎、建设基础设施揩喉角、创新商业模式贤,把握好发展的先机闺里蹋。我们要针对市场的新需求粉汀,深入基础研究洛釜苗,攻克关键技术唐杏蓟,完善系统能力肃送版,着力提高产品的质量和效益圣分。要把握好汽车智能化发展的新机遇姥,要系统的研究淮趁,精心的规划块鸽堆,要鼓励协同创新企业主体赐穆秽,大胆的尝试譬雌狮,来攀登自动驾驶技术的新高峰讹睫绣,要凝心聚力勒酗剑,发动优势巾猎辽,动员各方力量疲,完善政策措施倍思,营造更好的发展环境孺井粕。    谢谢大家!    (根据发言整理缆童迪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉穷石熄: 陈理事长释,各位领导酵料饭、各位朋友捍床、各位专家堆怂储,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膏腺。我今天的题目是四网融合辣笔,什么是四网喜臀凉?交通网逆锑疗、能源网活、信息网合杰手、人文网握。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具揪,电动汽车是一个能源的载体沫鳞,又是信息的载体嫉短穷,然后可以作为人文的载体污捅。四网怎么融合形?怎么发挥电动汽车的附加值茶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦警炊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敢宿,能源跟信息到底有没有内在联系堵襄相,我提出一个储能熵理论供大家思考监被。    我思考创新的要素办,要创新首先要解放思想巨。解放思想要学习《易经》的精神遂,又要学习西方文艺复兴的精神斥湍。《易经》是一个太极敌认就,太极里一半是黑吩扮牛、一半是白诲受仁,但不是直线探笺,是弯曲的拖,黑可以变成白晾惰痉,白可以变成黑坛竿恕,黑中有白膏赔,白中有黑睹改匣,跟它对应的黑就是黑法匠砷、白就是白膜悲。《易经》是变化仇毫,有时上铰娃戎、有时下堪襄些,上时不要骄傲自满关贤,下时不要灰心胖灵,是客观规律邵健同,都是周期性的牡,我们在调整炒普,要注意平衡动力统一骸。    整体都是这样改痕,全局都是这样丛杉,今天讲跨界刹,要学习西方的思想就是文艺复兴那笨。文艺复兴的功劳不是在文化缴瓢、艺术等等纹班,文艺复兴是解放思想具继史。哈佛大学的校训追求真理班漏。要把自然界的规律找出来解放思想吃,自然规律造福全人类钱冒。伽利略陛澎,罗马教皇威胁他武卷,他不怕礁伪计,他说地球起源被上了铁塔铰督。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琴什春,被叫之违反教义十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师埂倦呢,第一个米开朗基罗艾垢,他雕出一个裸体的美男子掸拉貌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赐憨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茬,里面很不容易胚,从意大利借了很多达芬奇的作品伯。达芬奇不仅仅是一个艺术家博蚕客,也是工程师;看他作品肖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梅,第一个从事解剖学翟夹。    解放思想考虑全局的问题醚权。文艺复兴第一要全局思维倦眉,第二要有天人合一的思维戒,第三是环形思维毙蠢。要考虑全局思维够咐,今天做电动车目标是什么热?有什么经济效益铅加、环保效益该廖客、能源效益奠乒、民生效益巴词泛,总体总目标要搞清楚定,一定要有全局的观念返。特别搞智能汽车全局性更大钡潍。另外要环形思维茶插勿,要反馈彩。然后是循环利用的思维略爆。    创新闯,我把创新的要素跟大家分享一下嚏。首先理念是创新之魂烂。理念有很好的氛围涤昂烯,有了理念才有创意傻井,创意是创新之源衫惟广。还有人才惶借,人才是创新之本老繁。怎么能有理念韭饶喉?要有很好的氛围岗假,总结第一方面是合作精神希穗客,开放课汞弄、合作拟阑负、包容镣,双轮驱动苦、增值驱动汲叛敬、市场驱动瀑添背,通过市场的倒逼便。然后要有完善的知识产权保护歪并懒,还要利用网络大数据给我们带来的好处釜肠。今天创新制高点是跨界融合拧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拳涝。“一带一路”我认为是跨界融合试,一带一路是西方的伊斯兰文明换,还有它把科技钩波凤、技术连秘、经济拨溜、贸易连在一起土粕,所以我们要发扬一带一路的精神岁。我是福建人也是漳州人翟孝,一带一路开始的是滞瞎耄和下西洋际参叔。我们要跨界融合簇丁。    我接着讲智能汽车瘫。智能汽车首先要有解放思想憋、全局思想考虑问题目陈。三个C侵,第一个要连接起来眠拐叼,第二个连接是要协调要合作斯,1+1>2搽,那就是《易经》的精神痉弗。第三个继潭,今天的连接是移动的连接舷,还有MOBILE榷潍馆,MAN TO MAN贝党懦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尚辈。    今天电动汽车很重要的一个惟,大家买得起用得可靠昂。智能化以后玲,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘎晦和,我不展开了贺臣。    从电动汽车变成一个智能的汽车帘啡,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞠叹,从智能的交通再变成智慧型城市难绘串。我们附加值可以产生很多郎。根据《易经》价值精神寸,通过交通网垛泰、能源网粒枫浇、信息网阂、人文网可以产生无穷的价值机会戌栖坦。利用交通资源的全时空动态感知纠杰谭,交通工具的全过程运行管制纠,无处不在互联钎、感知蓝玖、管控和服务腻。    怎么布局岸?怎么把电动车进一步变成智能汽车汀懊康,如何布局智能网联汽车技术胎?我认为钱,不但对中国舞桶,对全世界都做出更多的贡献潮,第一是制定网联汽车法规标准灯、智能技术括、环境迸、HMI技术此次辟、空置执行技术伴私驳、智能网联的实验兔困、网络和信息的安全攫概。    怎么做到网络和信息的安全沛鹊托?这是一般的云杜暑,怎么把一般的云变成安全的私人的云帮?有很好的结构唱窃超,处理器掀梨、传感器聘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脑。第一是收集材料炉虚垃,就地处理瞎稗。第二是从收集材料到云之间要慢狙,一个是单点控制萝,能量控制或者功率控制聚偷踞。一个是多点控制边,能量控制或者功率控制藩邦,这是全局性的膘镐栖。要及时处理丰剐氖,要经常互相认证答洼,变成安全的云烩。    跟大家分享一下我做的一些工作赏强赦。怎么从理论上去证明这个是可持续的川晦陌?我一直在思考所有的工业革命集,基本就是能源更新呕峦。第一次工业革命椿,瓦特发明蒸汽机抡,电话熟纱。第二次工业革命侮玛,美国抢占先机截款,电气化图靛,主要能源专项与信息建设操背废。现在第三次工业革命来了井,中国能不能抢占先机垦?我们要做新能源冉谦,信息大数据时代催,我们百人会能不能更好地发挥作用愤事炭?今天早上的研究会很好就,我建议做一个尝试的机构房叉,每年召开百人会国际研究会议蓬,形成品牌幸蹿诫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢体?我提出储能熵的概念圃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量事谴掠。一个系统里面假如是孤立的翠、系统是不可持续的乳悼,一个是做功峡蕾、一个是废料是不可持续狙。如果是物理系统吻就括,分析储能熵骚,熵代表可以再利用啤。总的来说蔷绞,一个系统熵不能增加捐,熵要减少澜哩猩,熵减少系统可持续冒。熵是储能熵悉,熵是不用的熵祭,下一次可以用誊保。总的来说熵是在减少虱凯峰。    包括中国的历史瓜熬,中国封闭的时候中国就不可持续昏垒,中国开放中国就可持续拦淖。近亲繁殖以后熵增加不可持续胖。系统要做可持续性禽肮秋,系统熵要减少凹东蛙,你的收入不能是单一的痰胯、不能是孤立的系统疥浪。因为一部分是做功菜,一部分是废料翻棚茬,从废料里拿出来烯氓跺,通过证明熵减少秆冷。从废料里面可以再循环顿丰,那么你的系统就可以持续了懒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斧镰,后续需要时再利用的能量的熵按,通过储能熵概念的引入籍,希望用来解释可持续系统的演化过程翔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态臀。    综上所述藩涂颊,不管系统是生物的或人工组成脾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菏钾奥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳焐滥,而这些系统工程特点是虚惟,即使在系统研究过程中晴疟,一个熵有增加的过程徽,总体在系统不断迭代发展的过程中狙扁,系统将进入熵减的状态剐,因为系统具有自己生成复熵的能力牢换,从而保证了系统的可持续性盖。    应用在电动汽车逢剑,这个是分布式的发电铃焙劲,这个是分布式的负荷修想。电动汽车就是分布式的负荷刑,还有分布式储能彭虎,电动汽车有储能穷、有电池卜糯童。电池可以双向的谢羌监,分布式地发电钡、分布式地负荷镜告顾,在分布式的储能挤吞似,这三个系统可以持续棉,这是我要证明出来的妓档郎。我证明只要你的熵是减少的干仍户。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望划芯。    感知蝗、认知伐窃捐、行动狮,不断可以纠正人的行为宫撮困,比真正的司机还要好柔。    最后柏,希望我们以后的交通系统是舒适的欣躲、生态的反定叮、方便的和安全的湘沙逝。要做到这一点累哄,什么是成功功罕?因为里面的成功是3个S忍伍矢,SUCCESS椿,在S蛇朔、E里面画一条线都是欧元跟美元碌,今天是国际合作谩,虽然人民币还不是呈涟肩,是一篮子化的练,人民币准备好了皋。ESY就是人民币破程颊。    要有六个眼睛拈另宋,有四个眼睛不够嘎徊。第一要把眼睛放在前面解放思想臂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陵戈,电动汽车下一年布局市澄稹,也要有前瞻思维蔷际。眼睛放在后面汲取历史教训迷,要有全局观念钡唇。要看到旁边的需要乖坑。然后要把眼睛放在右边学习欧美逛,不得不承认高端人才密集地在西方线。所以把眼睛放在西方学习淑刊,它沉淀了100多年拓蓝坟。四大发明中火药是中国发明的狗端,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的爬刃委。全方位都看到了美五荆,所以英文眼睛叫做EYE间棉。第一个I是Inspiration荆双坚,有了激情可以有想象力侠岗,然后有创新篓赶纹,但一定要融合卤闯,一定要集成伸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题圭。科学要把自然归结起来酱舷,工程有十几种参催,要把科学虐啊、技术构扮、管理结合起来那就是工程碧防,那就是要集成钝。特别今天要跨界地融合净、跨界集成偷,这样才能实现憋疾戎。但没有钱也不行垂仇,今天招商局也来了很多金融机构滑膝,要融资沫颇。    谢谢大家!    (根据发言整理瞪慰芥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒坎:李芳" "   回顾已经结束的2016年怀迫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仓。在政策的全面推动下盒豹强,我国电动汽车年产销量再创新高催抬,达到50万辆左右娄皮,充电桩数量达到20万个哭蓖猩,遥遥领先于世界各国酶。更为可喜的是蔫,在规模市场的推动下健霜妒,技术创新全面展开前,技术进步全面加快认喷,正在全面逼近世界先进水平呕澜。但是柑峨潮,在这大好形势下逼富翟,质疑之声渐起惩。比如姑寝拢,我国电动汽车发展主要靠政策推动秃,能不能持久捆?政策是否过于宽松崇辜伍,以致于出现骗补情况厂绞埂?另外探蒋爬,由于发展形势良好夹,一些激进的观点也在抬头即姑联。比如江褪,要挡住国外产品进入中国市澄荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肌急杰,准备放弃传统燃油汽车席暇。    作为一名资深的亲历者磷,笔者认为泰,在这新旧年度转换之际操,有必要分析我国电动汽车的发展形势将祭殊,梳理其发展历程绞,以利于业界对形势有清醒的认识筋、清晰的判断琴靠,明确今后的行动方向纯。    一抨古、我国电动汽车发展形势良好    当前表踩,我国电动汽车发展形势良好弛猫械,主要表现在两方面劣:一是电动汽车技术创新全面展开赔冒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皮,技术创新和商业模式创新层出不穷京。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侍氖廓,比亚迪倘肮凰、北汽妮爽、江淮鲜曹身、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瀑萄熟,而是专门设计的电动车仁顺,续驶里程达200~300km甚至更多檬啦,能效明显提高缄,动力性袒贯、平顺性攻、舒适性乖驶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浦壕。事实上竞烦码,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宛闷陵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澈。另外痘毋,我国电动大客车产销粗譬貉、应用占全球份额的90%以上渐虑,技术达到世界领先水平坊。    在动力电池方面鄙,我国产量已超过日本把陀曹、美国嫁惮睡、韩国钵辽楼,跃居世界第一旁墒,且市场份额超过全球的1/3娟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侮倦喜,呈现高能量比韶、高安全性捍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卿孔。同时虫捣赐,产品水平迅速提高咯帅涉,与前一年相比豆鳖库,平均能量密度提高30%疚,成本下降30%左右歼骗毖。    在驱动电机方面介叼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痊,总体性能进一步提高芳,成本下降30%左右倡导佳。在电池管理系统砍贬、混合动力系统梯困疤、电动助力转向胃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渡碧,也都有明显进步朗颂。    在基础研究方面富台,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闹闲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宦寡试,电池热失控呻、硅碳负极材料砰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘁完。    2. 充电基础设施建设加快锣潜汝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恰,政府有关部门出台了实施细则太郴,多个地方政府建立了城建铝卷、电力踢沫画、规划等多部门联动的领导机制物醛,大大促进了充电基础设施的建设速度讨护。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敛辱,我国充电桩总数超过20万个氢豁砍,远远领先于世界各国撵吠浪。    在市场带动下练,技术创新不断涌现羚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拦汐扔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸡哭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓟肌拼、节省设备投资的车端交流快充技术蛾虱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用境澳。    在商业模式创新方面诧呛,呈现出各类优势企业多种形式合作码,加快充电设施布局佰、建设隶就僳、运营的趋势疏尽媒。众筹建桩纷唾、合资运营泊、利益分成等运营模式迅速发展抨翅姆,公交车删权喂、环卫车烩、物流车勿伍巫、出租车当勘秽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模间恢念,广告推送谋熄、免费无线热点接入等增值服务开始出现啪。    在互联互通方面形套陛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猩秽白,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段建檄投,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成为城敌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定新,以企业级梯、城市级监控平台为基词省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据部菠妒、信息互通的国家信息服务平台即将建立惹垢。    二眉柏其、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寞,我国电动汽车的发展道路与美国截、日本柬杆、欧洲等国家和地区有所不同涟柿,主要区别有两点栖紊惮。    一是政府干预模式不同熔姐。我国采取的是政府强干预模式结,政府进行顶层设计靶,制定国家发展规划剖绕残,多部门联动制定全面的鼓励沃惠、支持政策鞍负,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲璋弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车聚,在市场发展中不断加强研究开发盘吕,技术水平逐步提高;同时慌伟眠,充电基础设施建设逐步完善迷。而美日欧政府多采用弱干预模式裤盆搁,政府支持共性堪沥佛、基础技术研究笆,给予一定的政策辱贸惰、税收优惠表奇,逐步培育市炒⒈肟ⅰ;企业则根据自己的战略规划侯,首先研究技术狠脸哺,同时有选择媚该汹、有重点地开发产品范盒卤。    二是企业战略不同泉涂藤。我国企业多为在政府引导下被动式发展失,初期技术积累明显不足耙充卯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缚湍浚,产品方向受政策影响大码擎死,各企业虽进度不同碍滔硼,但呈全面开花之势肮锻。而国际大公司多为主动式发展需,厚积薄发监功封,技术有所侧重薯未,产品形成特色弘,如丰田的混合动力和燃料电池祈、日产的纯电动官事羚、通用汽车的插电式巫、宝马的碳纤维轻量化技术等驮罐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羞浩。中国模式的优点是市场拉动技术发展苦熄频,不受油价等其他因素干扰拟,迅速形成规模市澄馨,全产业链技术进步玫煤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坚儡,发展中有不协调情况盖婚,如充电基础设施滞后芬,部分企业盲目跟随处誓藕,发展不扎实卞,少数企业以谋取政府补贴为目的拦慰嗽,甚至出现骗补情况荷奋侧。美日欧模式的优点是技术扎实纺嗜概,发展均衡;缺点是市场发展慢惠廊,产品更新慢恰,影响技术进步剂铅,受外界因素干扰坍菠行,如油价低迷则市场难以扩大拣。    笔者认为涵棘逛,中国模式适合中国国情粉。我们不应过多盯住充电难碱、骗补等不协调现象惹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峭俺、技术追赶的大好局面柏。从另一方面讲落,中国模式也有赖于我们的制度优势嘲,只有中国的强势政府才能如此运作雾,很多外国同行都很赞赏匠、甚至羡慕中国的条件嚏耗劣。    另外修款,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岭仍鸽,近两年有明显变化讥矮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敛挟、开发电动汽车产品激嘛,而且各种技术路线都受到关注的局面蓬托。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出亩哀。中国各大企业都重视电动汽车没有错该盎汝,在现阶段已不能算分散重复刀殊广,但难处在于电动汽车不好做地蕊牡,需要有很强的卜、全面的技术积累和投入酬。那些技术实力不够的企业侩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俏刷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蕾寇,而应准备应对“弯道翻车”的危险慑寿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过许,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琴,可分为几个阶段疏:当市场份额超过1%时镁刮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灵,则意味着市场条件全面成熟匈羌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年就墩努,又主管我国科技工作多年和恫陛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结欺寐挛。    对照电动汽车的发展挝勒,在我国箔俗界,市场份额已经超过1%;在美国和日本缆,即将超过1%琉稗。这说明蒂奔让,电动汽车技术正在接近成熟帝锚。笔者冒昧估计潦饶呛,大约再过5年左右时间唯搬梧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘁纲,其他性能与传统动力汽车相当彩钦亨,加速性优于传统动力汽车设价,成本的差距大幅缩谢肌;再过5~10年时间甸滥,电动汽车性能可全面赶上喊、部分性能优于传统动力汽车纳舜,成本与达到当时排放旗、油耗标准的传统动力汽车相当鳖阂。但即使到那时粗,传统发动机也不会消亡徐,而是电动驱动与发动机平分秋色碘,或更多的是融合发展报拿。基于以上估计萌课,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车木,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作本咯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宪誓。2009年凶克,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孺馆挨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舷。回首往事下,扪心自问谦迫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盘。至于些许不协调现象策,是产业发展过程中的必然钳涝怒,是白璧微瑕妓绿痕、瑕不掩瑜摆莽徐。笔者断言趣水白,按目前态势再发展10年秆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乔,并以此跻身世界汽车强国之林旧。    三肩本、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚎,整车生产企业要更重视电动汽车霉危。首先要制定好发展规划和生产布局褐临褪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视噬干,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篙,不能两张皮箔滴。其次要重视研究与试验半,需建立完整的话、一流的研究和试验体系修尼睛,规墓勘危和水平应不低于传统的发动机和传动系统等。电动汽车相关技术发展很快菲,要靠自己去研究发展伶,别人的经验会很快过时五恢匆,更不能只靠“挖人”搞产品鲸槽鼎。再次要全面布局薄放,围绕全技术链开展工作纬,不但要重视整车开发核,还要研究电池和电机佳咀,重视电池管理系统阶,这是当前我国的短板缅氓冗,此外还要注重轻量化和系统可靠性曙。    第二耽脆煌,要建立相应的零部件体系纪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芯静革,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展负剁。    第三你撮廖,要开放发展喜袜湿。需鼓励党、支持合作伙伴引入先进技术和产品判讹,像华晨与宝马蜗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盾嘎。历史将会证明电颅,开放发展电动汽车会比关门发展更快誓抖破。更何况雷潮,在全球经济一体化的今天拍双阮,关起门来自己发展是不现实的匿骋十。    第四吃锭匙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吃偶幕。今后相当长一段时期眷戚边,将是传统动力与电驱动并行发展距、融合发展的阶段惠,单搞电动汽车很难成功菊。对于只做电动汽车的特斯拉是,笔者并不十分看好搔俏戌。    2. 对产业界的建议    第一绒富弊,要加强合作雀。需沿产业链泪携、跨行业合作桂疗,整车企业要与电池企业忱连多、电机企业堪豌、其他电动系统生产企业深入合作贩。以动力电池为例撅,需要电池设计与正负极材料恐、隔膜疙剩、电解液香秃酵、电池制造装备茸、试验装备鹊拦嗽、电池管理系统全面合作怠斑。优势企业和研究单位要分享成果哥巨,互补短板脊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件曝表纬,要形成轰轰烈烈的大协作局面轰俗宛,合作创新芍岭,百舸争流墒高,才能迎头赶上并超过世界先进水平坎。    第二精堕操,要注重实践顿哇农。汽车产品与其他工业产品不同递己,一是使用环境广且复杂卿,二是生命周期长娟撅苏,三是对可靠性评、安全性要求极高冷。这些都决定了仅在工厂嚏妈蜗、实验室不可能完善产品堑派焦,必须通过多轮的使用实践莫步皇。与电动汽车产品研究开发相比犬贰姥,充电过程更需要实践靛缚。像电动汽车充电过程这样长时间钠杉、高电压祭编极、大电流朗、室外呢蒜抵、无专业人员值守的工作状况洛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞧崔矗。    第三鲜,在充电基础设施建设与运行中辛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善石。充电基础设施建设是一个新行业蛙嗣,在管理上涉及电力罢、规划锭肉、城管壕、工商管理等多部门送就,权力交叉交财瘁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醇,利益主体错综复杂半。单靠一纸文件不可能面面俱到里,必须经过相当长时间的实践是绰艘,完善流程剧扑,积累经验爱灰瘸。    第四轨盯,要加强标准化工作芯青。领先的研发庐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱印,而及时总结经验陌、制定标准又能为继续实践聪熔、创新提供重要保障少汰。当前乖,恰逢政府推进标准化工作改革坦炒痞,要求标准化工作密切结合生产啊萍擎、创新实践睦邯揽,要求鼓励发展更灵活茫拴、更接地气的行业标准趟、社团标准防素。对此躲龄,业界应给予足够重视惟。    3. 对政府的建议    第一唾扑,要保持政策稳定渤举。正如前文所述波陈日,我国政府的强干预政策非常正确荣唉,发挥了制度优势徘毁圃,已取得很好的成绩俱,应该继续保持剖烦络。电动汽车的发展涉及多个行业倪逆卿,需要长期积累秀离,需要几十年的时间才能成就大业徽,切不可存立竿见影柏犊、一蹴而就之心退详榷。    第二城裙,要及时对政策进行微调和补充完善剔如。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酱,又由于此项事业发展快型娠鲸,新情况监、新问题欧、新技术层出不穷搪恼,因此及时应对捍讳、调整态常、完善是必然的冗。    总而言之陌皇蜜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道速沥,迅猛发展正当其时滤心。笔者衷心地希望朝野上下等崎萄、业界同仁能认真努力工作洞,自信且坚定发展隶巢挞。假以时日嚼藩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罐坤攻,并以此为契机柿,跻身世界汽车强国之林侍沛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动迁谦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年珊杆翱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戏逆饭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题税袍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骑蔡雾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示速辨眯。    他认为父,现阶段狮钳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题划排,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配横撩,但从长期来讲退艇关,新能源汽车技术发展路线要从电动化岁挨、轻量化境、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舍、轻量化与制造生态化结合痹山捕、智能化与网联化结合丰。    尤其在电动化方面犬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车褪佩柏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力曝,就是家用主流A级轿车烁,在性能价格比上与燃油车竞争弯。目前全世界都在朝这个方向努力傲垛犬,如特斯拉Model3改、通用Bolt涵陛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痊默。”欧阳明高说市汉。    欧阳明高说狄,但要满足这个要求取,电池必须降低重量伙、体积以及成本此齿。此外迷垮假,电池的比能量必须大幅提高垃,达到300-350瓦时每公斤篱厦摄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妓砰狸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斥梢,锂离子电池发明至今只有20年涵视,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苹,2007年第一次在日产聆风上开始使用辞愤,可见动力电池的进步非常迅猛堪衔。”欧阳明高说敌仕瘟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胳赐。    但此前酞,主流的观点认为毒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比车镜,从性价比来看辰僚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围能箍劲,但现在随着锂离子电池技术进步醛,里程提高一倍纶丹,即在300公里的范围内淘呐,仍然在性价比方面有优势碧蛔示。    从技术上来看竭,在单位重量溶、单位体积下储存的能量越来越多愧,成本越来越低怜汕,才能体现出电动汽车的水平和技术廊泡。    一个好消息是遁品暇,我国电池成本每年大约能够下降20%姬。据介绍悉慌椽,五年前奖戏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哩,去年平均价格为2.5元左右爬,2016年为2.2元商似,考虑到大量的电动汽车是大客车汉,其电池价格相对会比较高一些缓瓶伎。    “现在国内开发中的电动轿车诞磺葱,最低的系统成本在1.3元每瓦时缴,单体成本在一块钱左右教渐僳。美国通用Bolt电动汽车澜,单体成本为150美元一个千瓦时八悔。”    如果按照这个标准废盒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到软案,但是按照现在2.2元跑粱,逐年减少10%到20%悼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刑硕甘。    “加上循环再利用做到1元袒,也就是说协碍娩,一千瓦时电池一千元人民币之内粪廊色,是可以做到的酣签项。”欧阳明高称酸请递。    对于具备性价比缆描,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挺,现在一百公里约耗电15度脆兔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猴税誊,接近10度电一百公里管啼。    “要实现这个目标盛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脆。目前电耗的降低空间还很大清撬。如果能够实现上述目标迁土摊,一百公里的成本约在一万块钱庐乘,如果电池能达到300公里就是三万块钱想,考虑到使用周期内省电和维修省钱醒皋,将具有商业竞争力卿筷卫,这是电动化下一步最大的目标搜锭坞。”欧阳明高说惫习。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年百,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长多拱松,但仍属于比较粗放的发展模式坍,今年电动汽车发展逐步趋于理性骡酪瞥。总体来看郡,走到今天申,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牛桨骋。”欧阳明高说孺槐。    事实上稻钵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扑,由于销量超过全球50%以上粉凉喂,在国际上引起了强烈反响恭狠,无论是政府还是厂家钳,都感受到了来自中国率先发力的挑战心邓肺。更值得注意的是衔,2016年如德国大众和日本丰田钒虐,纷纷调整技术路线拔虑,加快对纯电驱动的转型黎悸胖。    不过脊,纯电驱动的战略目标蛋单,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呈。对于混合动力技术来说帘私,传统的汽车强国赎褪钒、汽车大公司比我国更具优势凑耙,如丰田路线就是先做混合动力囱昆,再做插电混合和燃料电池男卫肉。    由于我国率先发展纯电驱动侠,带动电池产业的发展达到了世界前列缅,电池产业规模达到世界第一搁咸,总体水平位列国际前三怠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掣,我国的动力电池产业链跑扫,尤其是电池材料侥隙,如正负极材料煌,在国际市场上的占有率第一嫁。    “在此基础上蔬讳污,我们以纯电动力系统(电池崔、电机巧、电控)为基础平台管吼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逢。”欧阳明高说湾灿溺。    据其介绍默佩,目前我国插电式技术发展已经取得进展夏,比亚迪秦读、唐薄、上汽荣威550纶携嚏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奈,无论是发动机方面奶犀,还是混合动力装置上乡,都取得了突破缚苦短。    与此同时邪茨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擂杜很,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力禽。    “这是一个渐进的发展过程汹钒恫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筒单戏。”欧阳明高说内,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钒,有效的回避弱项竞争香话,有利于我国电动汽车产业的发展阶需鲍,到2020年之后秘仍甜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陕、同步竞争刚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞笨:李芳" "  编者按此恍:产品价格区间一下提升了近40万慷乃朵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抛。以安全环保为标签的沃尔沃逝权,产品质量是其立足之本荤觅。无论是国产车型还是进口车型辣,质量都要做的和安全环保一样好橡懂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晾临, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值趣,安全与健康至关重要叙署,但在中国市陈獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垄牢,到底该剪哪一根线摆喉橙?我心里清楚沁,如果我剪错了痰幌抡,我们可能就崩溃了芦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堵涪皮。在2015年整体经济增速放缓纶刮、股市震荡槽排宝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下监期,2016年的车市本不被看好防犯从。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声全教煽。1月6日复耿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稍酣旦,沃尔沃对此解释为瓜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仙,更是提振销量的助推器澜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猴。   6月1日笑霸碌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职似。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敌码遁,具有十分充足的销售经验耙。但用他的话说请,他来自一个很小的市呈住,很多因素他都不具备乐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裳吾举,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状文侣瞧。6月1日入职鹊,用一个月来熟悉公司的现状沸烽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棘渴菠。然而现实终究是骨感的免,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赌平,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锣软甲。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜕,我到底该剪哪一根线呢叭桅心,如果我剪错了渡,首先所有的投资会无效村揭,其次会影响经销商的士气芭寺。”陈立哲对我们坦言棘。   他这样的想法并不让我们意外蚀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涣剧。在台湾拈胚链,陈立哲要去走访最南端的经销商控,早上出发中午就到了轰寒,但如今这种管理方式已经行不通了然。从前陈立哲的团队只有30人梆台,现在变成了350人倘,他说现在同事的名字都记不完缸。   “就像牌桌上的一个赌局柒哄钾,赌下去有可能是回本的畦,也有可能就全毁了迫,所以我每天都在想我到底该怎么做痢嫂七。”每天该怎么做贡恃涉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月憨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敢失,才能享受最好的道。”这句话像是说给陈立哲听的扩阶。   2005年拴矛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淀,沃尔沃一年只能卖1024辆哇拱脑,一直到2013年5000辆的水平开,再到如今年均一万辆的表现杯碌,对于台湾这个小市场来说挨搬,陈立哲做的足够好燃,他对这个市场有着复杂的感情膜爬哇。   调任中国市场做销售一把手雇聪,陈立哲说这很突然萌牟,他来自一个不足以领导中国市场的市场恒饱。对于中国市车芮紊浴,他还不熟悉揽,做市场工作要对文化情码、变化陌吴安、趋势有充分的掌握妓兜黔,这最重要的三点陈立哲都不具备另慈访,他唯一能做的胸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需遂,相信身边的工作伙伴瓢,组成一个高效率的团队豪楼,去解决各种问题惭陌腊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钙菇艘,首先做的是内部调整乓。通过不断累积分析过去几年市场的动态搅敦挤,了解在什么时期使用什么样的手段婆,反省问题所在吉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤认。面对三敝扦、四季度各项费用的下滑董凯妹,倾听团队的建议宫莲、做出准确的决策僻痕、将优势资源注入到最需要的地方硷城棋。最后将宝贵的经验分享给所有人澳仑常,把力量从点扩散到面多邵,从四个大区甩,再到全国反垃府。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乌盟,我只是把预算懒溉蓖、时间等安排在它本身应该发生的场合咕。”陈立哲表示汤釜:“我不是在讲官话烁斗,只是借着这个机会感谢大家涂彻请。”陈立哲相信洼抗帛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的同秦。   内部调整告一段落财,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棚兔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题身扛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陶,一下跳到80-100万惮,面向的客户是完全不一样的耿羞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心樊蕾竭,还怎么介绍产品磋?这肯定是不行的驾彩寞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门玲毛揩,“与高端客户接触犁邯哇,销售不能觉得自己比客户矮一截范,与客户要做朋友炕木罕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豹痕。现在培训课已经开展了实战模拟环节骚亥,我们在资金有限的情况下做到了更好巢杉。”   全新的管理阶层瓷虐庇,有限的预算片,面对重重困境黔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疽粪清,8-11月均超额完成销售目标撼赣瓮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寡茄剿,最紧张的时间离俊碌。“我有我自己的节奏怒董,我给自己两年的时间酪厕僵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胶,经历了两次产品的重大变动捻欺瓷,但在他眼里这是最引以为傲的菜,因为这些变动股玫、变革都是从使用者的角度出发挟荣,也就是我们常说的“以人为本杜。”   对于沃尔沃来讲恨称,最擅长的领域是安全判,作为三点式安全带的发明者绷辛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懦录炯。但陈立哲表示戎簇,以整车品质来讲刀,沃尔沃也和ABB并肩逛笔赏,例如在底盘研发能力上凶缄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驹退,全世界目前只有三家在使用廷,另外两家分别是法拉利与保时捷手挂刹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑健孟杯,陈立哲也谈到曹棠顿:“沃尔沃其实也做过6缸丹胎犀、8缸发动机督儒,还有享誉世界的5缸发动机碳。沃尔沃并不是做不到骆,而是我们可以用更低油耗杠姥、更低尾气排放的发动机达到更高水平茂踞奥。这也是全球各国政府的法规要求帮,是大趋势酣。陈立哲说“这些信息安呕,只是没有在行销上进行传播罢了谴醒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杀匿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茸澳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰隆,改变了“国产”的概念坡霸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旁殊烧。陈立哲表态道踌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弗交,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玖炭聘。沃尔沃立志从中国出发崔社,以人为本的信念永远不改耻份毙,值得消费者验证与了解两那。”   “沃尔沃就像iphone一样挨逗,它改变了人们的使用习惯沫识。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例据懦哨:S90有三个界面同时提供信息饱,分层级的来处理车辆信息党沦蓖。这一点很重要袜瓣,体现了沃尔沃以人为本的精神瀑。在设计方面身高袱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坎尖。用沃尔沃的品牌精神咕,再加上瑞典的风格颅汝敞,直接与德系品牌产生差异化偷脓。如果从地域来看乳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡权。   沃尔沃曾立过两个誓言放豪绞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化双,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沟虎,沃尔沃全额赔偿类。在陈立哲看来滥双稗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泌。   陈立哲对我们讲道吝:“在欧美侣,当太太怀孕的时候炒,男人会考虑买沃尔沃戚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潭懈,中国作为沃尔沃最大单一市撑凇,11月共销售9,076辆新车胎,同比增长12.8%;1-11月期间愤涸,在华累计销量已达80,759辆旁,接近去年全年表现舒菜爽。就目前的情况来看鲤杜鞘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓶牟斥。   在经历过低谷期的沃尔沃赤十瓜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狠,这无疑是对陈立哲工作的肯定跋溉,同时也是明年的压力锭。毕竟“十万辆”这个坎馆抖猜,沃尔沃早就有迈过去的能力怒态斯。   2017年蒂晃徒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大免,届时秽拧,S90 T4雌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碗健纳。对于陈立哲来讲魔兑窖,最为重要的是三座版S90腻贾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宽贺,是全世界汽车厂商仿,在中国制造的单价最高的车辆酷萄表。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搐,“三座版S90可以达到世界各项指标憋吞,这款产品有能力改变历史翘。只在中国生产儒嘉凌,以中国为核心的思维硕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莽。”与此同时熟叙黑,全新XC60也将在2017年第四季度发布堡涟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬,它占有沃尔沃三分之一的市场份额何蓉踌,所贡献的利润更是远超世界平均水平鳞迹寞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力躲挠侵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妈华。“知道我坐这个位子的时候攫,很多人会紧张甚至惊慌叮,他们会很直接的问我盯恫,你行吗磋涣擎?台湾市场那么信辍,你行吗浇揪?”陈立哲笑了一下说道码:“每逢这个时候帅,我都乐意告诉怀疑我的人尘,我将在最短的时间内做什么混校弊。”   两年的时间转眼而逝沙啃,陈立哲手中的“牌”越完善咕,与主流对手正面竞争的胜算便越大乱晌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲长痉昏,未来还有什么是可以阻挡他的呢刊胯卷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痉囱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阔。为了满足消费者需求劲晴喜,推出一系列活动迎合消费者喜好峨。 上汽集团副总裁俩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月特硼素,得益于荣威与名爵的共同发力虚亨谩,上汽乘用车共销售27.5万辆输使,远超去年全年的17万辆草蓟。取得如此大的成就主要归结于以下几点骇切:新车的不断推出抽沮、以人为本的理念及高性价比龚斧。    上汽集团副总裁返、上汽乘用车总经理王晓秋拔砰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秸酥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仑颁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺函姑戈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冯痰孔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔细褂娄。同时幕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辩耙:个性而不小众堆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弦鸵,通过对消费者的沟通与研究闯关存,已推出很多新车型翱微滥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赊。王晓秋还指出颊鞍鹅,名爵现在的路线是个性而不小众螺规,这就是上汽集团未来的发展方向协舵署,上汽集团希望新的产品有个性潘揭,且能让大部分消费者接受猎。    据悉浦,自荣威RX5上市以来访,名爵锐腾也迎来了中期改款响荒笺,同时新车名爵ZS胯抨孟、荣威I6也蓄势待发烁达随。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抹,上汽集团也很清楚自己的客户群体舍刷碌。王晓秋指出铝,新车型针对不同的受众群体浇谅现,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的败。拿具体车型举例疵厕,荣威RX5更偏稳重厘恳,新锐腾则是一款属于年轻人的车迪,新锐腾外形活泼伙强靶,同时考虑到消费者的需求灭佃,我们对内饰也进行了升级岛普,并增加了10-12万的手动版搭穿让,使新产品没有短板沫响绿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盒,王晓秋表示庇,“从荣威550开始翠竣,上汽新产品从设计到销售剐铜,最后还是根据消费者需求来决定翠。”    据介绍讲孺廓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阮。为了满足消费者需求计茶,新车不止在性能和价格上做了调整梁藕,还推出一系列活动迎合消费者喜好称牌垦。例如涉,基于年轻人喜欢足球运动罐妒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恍,也已纳入上汽集团新品类靡磐臼,预计明年新车65%会配备此技术谅搅吐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匹危恫,“上汽集团一定要明白用户需要什么胎,为什么要买我们的产品饥,带着这个问题突沤烂,我们才能真正去理解用户嘘叫,落实用户需求棚采,使我们的产品极致无短板龄撕蠢,产品自然会大销妮惹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痹没练,竞争也日益激烈盾精,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比儡芍。王晓秋介绍你澄啡,名爵的价格基本与同级车持平稻苫洪,但性能更具优势绩芬棉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慈歪竣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伺,就像提到的让渡空间昂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湿己,从而应对市场竞争环境库。”    产品有了好的性价比和客户认知度疲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咖输农。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舒凉将。名爵经销店到现在也有280家左右蓄陷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埃嗽,其实道理很简单疵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巩翅,且不断呈现上升趋势杰皇,他们认为自主品牌的春天来了”烁烧,王晓秋表示椽肩丸。    在被问及上汽集团未来发展方向时翅,王晓秋坦言俄但,“首先团队要把理解客户需求剔、用心为客户造车变成一种自觉行动撕凉编,进而形成一种行为规范钢。其次应时刻保持警惕辽寒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好改。只有这样芬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奴粒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布来渐想,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改表。这些修改背后有哪些考量和博弈脱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酵抗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懈孩埔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面台窖砷?   答守窟匿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘿歧心。一共收集了9246条建议蕊莱,其中表态性意见7736条乐凹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糕搂曝,占16.3%诲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绍、网约车驾驶员资质及管理轮合、出租汽车数量调控三个方面陆问。从数据来看孟,不少人对“京人京车”表示理解碍,赞同的达到70%多退,质疑的只有12%系现。我们根据建议修改了125处骗币奶,不断扩大合规车辆的范围疟河嘉,让更多人参与“分享经济”惰部踩。    “从北京实际出发烷,兼顾多方利益”   问能橙垃: 为什么要求“京人京牌”疾奇里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脐祥截: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汞驾徊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犀配、交通拥堵晦、环境问题等“城市病”烘汝扳。在这个前提下辩去娩,北京任何一项政策都不能“任性”嫁电客,要从北京实际出发探黑,兼顾多方利益田彻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆傲显豪,地铁最高日客运量超过1200万人次窖么,公共电汽车日均客运量1063万人次徊匠茬,小汽车每车年行驶里程15000公里猩,交通压力与日俱增妙孙绥。但在我们的努力下型纪充,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叹堡四,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藐剐。    总体来说块,北京坚持公交优先的战略成示蔽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充童伴吴,对其进行总量控制在所难免沁。目前北京市绿色出行(公交礁放葱、地铁臼傲倒、自行车桐俄、步行)占到71%阮马,小汽车出行占25%七拖,出租车占4%吩玩,其中包括比例不高的网约车出行磊妇。北京出租车改革的总基调是硕僚梅:巡游车改革跋速、网约车规范狼、融合发展诚撕岸、错位经营胎狗、多层次服务港哪。我们力争进一步提高绿色出行比例掂,为首都可持续发展提供足够交通承载力仁久官。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庞: 政策出台之后僵眉,预计将有大量不合规车辆面临退出霜才啡,政府有什么监管手段确保政策落实到位便浇?   答欧拿煞: 政策出台前幌,我们和专家躬、司机鄙表、乘客达、网约车平台进行了多次沟通丝缴厕,决定设立5个月的过渡期久攻负。一是给合规平台涧吩、车辆临、人员办理手续;二是清理不合规车辆踌蕉、人员等鹅。    从服务乘客的角度疙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闭。另外千缔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壕,因此提出过渡期的柔性考量靖羞。过渡期之后迪,平台要加强行业自律搂缝可,我们也要建立打击非法运营的长效机制电,严厉打击非法运营粉畴壳、克隆车和价格违法行为窝娥仁,能够更好服务乘客炕、保障安全从。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兔: 面对新的经济形态难,如何创新管理手段典垂?   答熔: 出租车发展中没有对立关系氨。网约车以网络预约壬念、快捷方便等特点胸屯混,满足了一批乘客的出行需求匡。单从评价司机服务质量的机制看池锌背,就值得巡游车学习劣肯钡:如何与派单挂钩炮溶倘,实时评价颓。但网约车也有局限性隋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管次先括。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饰好,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挡。你有技术优势脖遣,他有线下服务优势匙,为什么不一起干呢请?    管理部门也在转变思路绰檬镜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”委,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堕。通过推动巡游车改革及网约车规范搽,构建多样化服务体系互掀福,提升出租汽车服务质量茨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆类揉,在京注册用户已达218万人淘软。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车馆外,提供差别化服务撂逝。    “解决出行问题要标本兼治”   问唯世佃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褂齐?   答械倾: 群众出行问题的解决衫,需要放在城市综合交通体系中歉,多措并举岛罐、标本兼治悍立。一方面冯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萝希墩,需要加快构建安全胎、便捷灯辱、高效危复贿、绿色泼、经济的现代化综合交通运输体系廉。到2020年挪尺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抗睡潍。    交通设施根本是为人口服务老充敦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理献。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标罚卯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痕罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘丁庙:李芳" "   杨美虹透露饯鹊请,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唬菏慑,大东工厂扩建项目也投产在即光飞撂,这些举措都将助力当地经济转型升级乏图。    在杨美虹看来胚妈,借助主机厂优势蓄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掣茫,配合外交部到德国进行推介览,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园施汰妻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坞,从而推动产业升级欠钦辜。”杨美虹说徊钝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孰弗。最新数据显示沽沥,2016年1-11月搭什,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆考蓟抢,同比增长11.2%勺勒藉,前11个月的累计销量提,已经超过了去年全年镀似殊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撬。12月13日购镁幕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隘。活动期间顶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹋艰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴μ倩搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垛泊傻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栓翅痪、环境和社会贡献等方面取得的成绩骗坷仓。杨美虹向记者透露怒糕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兔花邢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜡瀑。    “在‘可持续发展’战略的指导下炽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则确。”杨美虹说短。    第一踏,实效为先刃新高。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题了汉,“我们不做虚的试,我们也不做口号式的撑沸,我们一定要解决具体的社会问题浪岭。”杨美虹直言狠,比如BMW儿童交通安全训练营甸沫,它是为了解决儿童交通安全问题肌。    第二蒋筋矩,长期坚持灯。宝马儿童交通安全训练营哄萎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怠轿飞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酣叹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营护,今年是第一年做徒,未来会持续瘟蛙伺、扎实的往下推进群幕。    第三房,全员参与位圭。宝马做企业社会责任时戒,会邀请车主羡麻、经销商刑、投资人以及宝马员工菱,一起参与进来沛炮。比如宝马爱心基金皖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拿,提供指导;另外梢锌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戌,定期组织各种各样的活动客。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略目,将可持续发展贯穿全价值链括欣盎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搽奴。”杨美虹表示浓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娟篓,主推工业旅游概念林。    据杨美虹介绍餐唤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拉薄徒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楔翠券,助力中国制造业迈向高端陆连普,并促进东北老工业基地全面振兴泊。    数据显示钙,截至2015年底拼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棵咕为,当年纳税额超130亿元人民币救捷雷。同时挛江,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卤虎浓,就业岗位较上一年增长了8.6%譬酬。杨美虹透露捻荚皑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呈贬,大东工厂扩建项目也投产在即单太,这些举措都将助力当地经济转型升级静醒。    另外唐般,在杨美虹看来捷,借助主机厂优势婪尽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时来,配合外交部到德国进行推介疆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沉叛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邻,从而推动产业升级膜。”杨美虹说糠褐救。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇誊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做湍?关键是我们的差距是什么承,下一步最大的点就是要提升品质帆酗,当然还要控制成本惟。然后垛阶哎,就是我们的正向研发和平台战略通韧鼻。最后滥欢倒,可以大大提高效率膜块辈,如订货的时间是可以压缩的鹤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脱概,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虐谱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沮姐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芬将硅。    徐长明说甩夹,怎么理解工业4.0忱?这个概念是德国发明的皖涝,现在在国内比在德国还要热嘛。最近腺汇丘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念量卑郸,我理解它的工业4.0的本质诫估琴,就是怎么保持德国制造业的竞争力唾椽惊。在国际上屑,德国面临两个挑战毒:互联网大数据和云计算退。现在耪酸,德国整个国家都在讨论普侍,怎么能够“不被互联网+”蚊酣道,而是“制造业+互联网”砷哩,这是他们重点考虑的问题剐坷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰径俊、宝马蹭、大众平欺。在德国矾,汽车的需求是非常个性化的欧扳尺,在这样一个背景下欧超竞,它要维持竞争力美态膝,推出了4.0的概念倡曹,核心就是智能制造柏楞挎。他们主要的目标有四个方面守:提升品质烯擒单、提升生产力坞亲、提升柔性化仟讥诲、压缩产业赎,总的核心是提升竞争力碌巷。    徐长明分析厕伯,本土品牌下一步怎么做耐迁?关键是我们的差距是什么县,下一步最大的点就是要提升品质碾疥酷,当然还要控制成本佳。具体要怎么做祭其擂?也有几点痉:第一鲍饥劝,想办法提质控本岗寿港。提升品质乐悸,消费者理解有三个类拌:可靠性颓贺、感观品质略磕怯、性能曙阂讳。第一个维度裴:可靠性是必须的剧搜湿,现在光有第一个维度已经不够了辟牢轿,必须要加上第二个维度兜:感观品质农,看起来要漂亮苹海弟。在此基础上又发展一步怯,就是性能的提升惭。最近市场上卖的好的自主品牌弹沃,大概有12款车侮体芭,年销量超过10万台戚瓶,这些标杆产品驰详,性能上也不错泻灭。因此收涕逗,自主品牌下一步还是要想办法疥拳堑,把这些提上去泻论遂,缩小跟合资品牌的差距论挤。    这几个方面的提升避精墨,意味着成本也要提升哨脊,怎么能够控制成本拖郊?第二方面的话题矮,就是我们的正向研发和平台战略负炮淋。之前兄七缕,我们很多品牌都是“逆向研发”幻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檄,拿过来拆解做测试椭伪,最后组装起来辖。这个模式下罚驶,成本可能是略微低的扁,但品质惧伍、性能有很难保持坪。现在必须要正向研究括,从消费者需求出发佃勒,形成一个目标抡逻,对目标做分析伶,只有正向设计灿,既能提升品质性能晦桥季,又能控制成本茶哩虎,像长城沙、吉利等等霜轻敬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了零缴挎。    平台战略埃痞,在更大程度上控制成本懊枢。他说丛,我们的开发冗巢鲤,现在是一款一款开发的儡沽,零部件的通用性相对比较心荨,最近一两年来擂,已经有两三个企业开始走平台化战略媒持,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扳挠、SUV和MPV咸想冕。这种情况下法踏另,零部件的通用性非陈楸撸好四虐,同样是50万辆的产量投解,对零部件供应商的供应量更大送合,就能有效地降低成本第。    徐长明强调墩鳖柑,对于工业4.0的精神本质还是要学的思搜畏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歧,它做了那么多的智能机器人惭,智能机器人都是带摄像头的卑夕蜜,在实施过程中的质量随时能够监测般,然后反映到云端捣峭癸,再反馈回来随时可以改进快掠。现在亨穆傅,企业员工的工资水平越来越高洗田,汽车厂家很多在加班加点灸,我们要高度自动化沛拿,这些课要补辜币界,应该有大量的机器人替代人工巍虏。如果这么做了乐刹当,可以大大提高效率你凉,如订货的时间是可以压缩的挥诽。比如湿,国内一家自主品牌骗,从经销商下订单刚哎,到提供汽车产品最开始是40天互梢兑,后来缩短到30天蔡寸,现在可以压缩到22天虐贾膘,跟世界先进水平比还有一些差距犊彩萎。这也是德国4.0里的核心内容透备禾。我们不一定用他们这个办法讳唐唾,但精神实质是要学的可。    他说副甸祁,柔性化的生产也重要普沁勿,但没有前面三个那么重要覆溉。在4.0背景下扰沦溯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泉屯辟,而是学它的精神实质弛酿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪擅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化措虎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峨旦。更为重要的是亢撇辽,放眼全球下逛,驱动这些变化的地方就是中国簿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷须。    12月11日娜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号眨虹桥落幕污恢。经过36小时的激烈角逐蔬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出临,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孤啪魄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栖,今后的五到十年磋肮纤,汽车市场将发生前所未有的变化矾。未来坷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倦蒲。可以说哄,未来五到十年汽车市场所发生的变化珊掣磺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拾。更为重要的是其,放眼全球观羞,驱动这些变化的地方就是中国率亢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廓溯呻,作为企业都块木,捷豹路虎非澈纾看重年轻人的培养洛诗。在全球龚荒,捷豹路虎共有2500名管理培训生痰庞。过去三年头,我们在中国也培养了30多位管培生号瞄。此外迁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摄帅滇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鳞断。    在赛后的媒体分享会上墨酒,两位获奖学生代表分享了各自想法薄毕壳,及在比赛中的收获锯适坏。同时嗡撅洪,睿侨森巳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棚。   问椒良:捷豹路虎为本次活动提供了导师材细骚,请问这些导师来自哪里奔扒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夹搂?请学生们简单介绍一下自己的作品偿躲腾,获胜的原因是什么度?   睿侨森扛透: 我们为每支参赛队伍提供两位导师底晦糠。一位是捷豹路虎内部导师痕苹胆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验实显碎,包括对行业发展的认知厩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息供含、视角和指导畅。这两位导师全程和学生团队合作憨,提供专业意见讳匠,帮助他们取得最好的成绩辣掠。   潘孟涛随光: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猴良,包括今天的学生环儒伸,将来都有机会进入到我们工程团队禄沪溶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澎迹隙,可以来到捷豹路虎学习和发展惩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唯,再加上扎实的专业和技能瓷漠柿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哼双。   睿侨森诲: 作为公司的管理者效括侠,我们非吵媸绫停看重实习生蹬介,我自己也会手把手教给他们工作的经验双陵畔。不管是本科在校生还是毕业生稀违荒,都能给我们带来新鲜的血液麓木、新鲜的想法咀逢。    同济大学袁旭信婪:首先眠加,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌焚佬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诺。    我们都来自同济大学汽车学院氦勤,团队成员有两个来自汽车工程方向魄、一个汽车营销方向脖、一个汽车设计方向患丧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赐较赋,围绕“以人为本”浩,挑战的是都市环境里的出行压力视。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汇、设计师也有很多共鸣赏痴,通过一系列调整归欢,最后有了这样一个以人为本某沸、体验为先的方案痪灭。我觉得幢忱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烂反。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颗:目前盎溶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抖?   潘孟涛边: 我们会对人才数量进行评估和拟定南党吃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的譬杆络。随着经销商网络的增加令狼泄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吩讼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能曙壕,从而满足未来消费者的要求鲸厂。这些内容息息相关呈,并且不仅是着眼于眼下老,更是放眼未来固。比如蛊粕,针对刚刚提到的电动汽车战略随免,就要确保未来有足够的专业工程师储备拓兔,因此蛙泌,我们时刻准备着邦怒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驼疥狡。   问耪吉:在创新领域幻渤,包括未来汽车科技领域宋,捷豹路虎有怎样的系统部署物?   睿侨森辰汇: 首先吻辅身,作为一个公司廉峭拈,我们在研发领域有诸多投入谋垛,而且很多的投入都非常具有前瞻性混。比如说栋餐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腺。    其次矗链,我们想要通过产品和服务茧,把先进技术带给我们的消费者挝舰刮,因此我们的工程团队捷什、研发团队必须时刻关注消费者需求吭睹,做到一切产出符合相关性闹入、可实践性原则渤啸味。此外痉蓟科,我们每年投入约350亿人民币良,用于车辆技术的研发和投产绥。    我们还于今年7月宣布焊:在未来四年挖娃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邪方殊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈县。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铂,并在未来应用到车辆技术当中芒。    今年早些时候潞槐腊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion矾,通过应用软件及按需服务的开发与提供沟佳,解决消费者在出行中遇到的难题呻萌卞。    与此同时挂温轨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揽还,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资号胜、办公空间琶贸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苇城街。   问校:请具体介绍一下InMotion瑰耿额。对于整个汽车市场的趋势撅娃,比如电动汽车技术会伴,捷豹路虎是否有着自己的见解奥?   睿侨森垢凹开: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摧湃。我们希望将来可以将它推广到美国崎、欧洲以及我们非常关注的中国市场吧侵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陆,由研发团队进行分析姆第。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戮哥,我们也会分享给总部凶绢冀。    关于电动汽车技术箱,在洛杉矶车展前夕肯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE判存。中国是目前最大的电动车市炒荨,并且有引领行业变化的趋势沁褐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势石继承,确保第一时间响应本土市场的需求贸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拦,并于2018年正式上市岭,希望大家多多关注涤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凤:关于未来互联网汽车蜕撬,捷豹路虎有哪些基本的认识适安,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慰?   睿侨森烷: 目前说,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一币惫翰,它的发展甚至可以打破现有的碌霸、传统的汽车开发逻辑与循环虫。    针对这个话题乾碳,我有两点和大家分享都屯枫:第一点澈,未来所有的车辆都将实现互联网化躬,现在能够透露的是芳番伺,接下来我们全新推出的产品科牛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烫扦解,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作七。比如说彪嗣童,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作臂,使用他们的UI界面和地图返脸。类似这样的合作桑色亭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力持。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   汽车网讯 12月15日仟,由中国汽车技术研究中心湿岗垫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开括赖蹈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开染乃,从“市场化发展现状”帘、“应用模式创新”钙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流集,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皇渭嫌,为产业发展建言献策错醛、助力提升池贝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惟: 第一晦,背景舅。    去年发布的《中国制造2025》馅温修,新能源汽车是重大发展领域之一彭绥蚊,是其他技术应用载体抠僳,而且是先导性产业敛糠泊。它的进展情况决定了中国制造2025滇、强国战略实施的程度被蝎羚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犬介,从而能够聚焦变革泰凹目、明晰路径芬、凝聚共识蒋捆、引导相关资源集聚推广产业创新布杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘲汰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一号汉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布护。总体报告是按照1+7的结构脾甭密。1是总的虹,7是包括4个车辆整车技术喉,3个分项技术等烩。    第二砷泵,国内外总体技术分析递刹口。    近年来贿揽,从国际汽车产业来说火挤胖,低碳化将磐、信息化必、智能化是一个总的大趋势淀。欧洲坎悄、美国椿稍膛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铆汞,重点企业的产品战略也充分体现了三化寒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组录洪。我国汽车产业特别是近二十年的发展湾,取得的进步大家有目共睹念汕。首先碾咀剁,产业规模世界第一烤膘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滴厕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘶,包括品牌市场的影响力有目共睹哇糜,特别是新能源汽车单反摊,包括技术怕呵、市场泞拾弹、新的智能网联汽车技术乐矾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势己烙绵,智能网联汽车发展是非臣唬好的优势条件雇幂咆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展股肚厩,包括动力电池到颓、变速器陇筏。国内自动变速器原先是空白浮习,近年来无论是CVT另券、IT脸共剐、DCT都有自主的技术和产品河孰猜,而且应用在逐步扩大娜澎告。    虽说取得巨大的进步售,但与国际先进水平差距明显爱恳:    首先拔,发展能力上的差距献朵。投入强度远远低于国外隆清,全产业投入估算1千亿范驹,相当于通用迸甭、大众搜俏芹、丰田大集团一个公司的投入期连锰。    其次惺停钝,研发积累磁。包括流程积累噶莱骨、数据积累端咳、技术积累菱、标准积累电,这些积累偏弱畴穿己。    另外墒蓉,从整个产业创新体系上来说碳,差异比较明显的赎共陇,特别是协同方面涡培。单个企业弱沸惯,整体的协同效果很低清裙溃,意识也比较低俄。在发达国家嗣伐,单个企业强互恭吉,整个国家的协同体系效率比较高诬缕烂。    基础不牢地动山野瓜晗ā,我国汽车产业的材料太辆、工艺基础跟国外相比也差距明显涕割描。汽车产业夹裤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绩菩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尸鞍钮,要求有创新的思路和创新的模式青窜蒋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杠了水,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舱。    第三赎,一些关键的里程碑架。    重点是总目标诽,总目标是基于很多现有的环境设定的全,也基于七个路线图进行测算纷谢谩。反过来说晨点,如果七个技术路线图能够得到有效的实施比,就能够实现保障几个方面总目标的实现伙蛙酶:    1胜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值请哩默。如果技术路线图能够得到实现闺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桔盒,之后往下走仇,这对产业来说皆蟹品,甚至对国家来说是非常重要的痰。    2逼躬、希望在2030年左右海,汽车产业的电动化转型基本完成亩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒋。智能网联汽车市场有一定的占有率苍沛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拣臼讨。    3违奠匪、建立有竞争力的自主创新体系陆搁。    节能汽车在2020沃、2025胳枪们、2030三个阶段提出典型的指标雄夏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虑,5升卧、4升诬、3.2升籍盖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庇,2025年15%财绍,2030年40%以上桨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术貌疏、自动巡航簇、车道保持应用已经很高舶锣刀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘦不就。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叙瞧郴,经过技术路线测算实现总的目标曙菱。从路径识别上来说烫垂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贩,以能源动力系统优化升级转型作为重点览氢,以智能化水平提升作为主线崇坪竿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑齐歌俯,全面推进企业产业发展评挠。    第四摄捌息,分技术路线图的基本结论龟溅。    1诧坤、节能汽车喀。总体上有很大的共同点非绦,重点在混合动力技术溶客晤、内燃机技术成焙、其他驱动技术奔怕。混合动力是技能的主流技术聊崎蝗,当然轻量化也是另外一个牵景担,但是轻量化有专项的分析傅,在这里没有强化缮雾狠。    乘用车总体执行轻量化岗韭、小型化翱、混合动力梅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径信蔬。    混合电力是一个主要的技术劲纺挎,达到5升朔塑,4升股扮、3.2升的目标搽规,混合动力是主流祟,其他是共性的雄垮惊,轻量化逛臼、摩擦等母。    商用车混合动力应用时间稍晚绕,重要度低于乘用车辜耻墟。    2猜杏、纯电动与插电式混合动力汽车了。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窜店猎,加强轻量化成为趋势耙掇。轻量化对电动车更加重要偿。对于插电式非常重要的巴陪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呛,驱动冕、点击就乳拾、控制梁、充电携、混合动力发动机巷,高效耦合发动器即亨。动力电池本身有专题策,在这里没有过分强调炊。    这两种车提出了总体的发展纲要敖豌词,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的福,甚至可以忽略不计泰皑傲。    从四个层面梳理了技术需求玻拎,提出了一些优先的行动项懈,面向纯电和插电鳞菲熔,国家科技技术支持十五年了华,下一步除了电池列为专项之外红,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貉沪砷。    另外握矾庞,聚焦关键零部件谦、基础突破和可再生能源斯吻突、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用等,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要懊刺。    3尸防、燃料电池汽车碉惶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赔。从中国汽车产业来说恃算酸,现在重视程度不够湾巷蟹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郡镰鼎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惦鹃。希望四部委提交国务院进行发布和实施拖菲很。    在研究过程中朴,大家对燃料电池认识分歧比较大颗,或者没有共识酒示拉,这里特意保留一个燃料电池发展目标憾,跟发布不一样太。发布时2020年达到5000辆的保留规模厩涧,我们是1万;2025年是10万疏倒,发布时是5万;2030年是百万巫,发布时是10万逆探屡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韭颠扇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虎空阀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郸祥、耐久性抛眠窍、成本箩、氢安全捅武陇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程癌父,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赶签蜕。当然绢赁评,全技术链的技术攻关需要做窜霜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口埃枷疾。前期小功率燃料电池侨,中期是平衡的燃料电池如突,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朴视,到最后全功率的燃料电池锈钎。当然巾斡恨,电电混合是最主要的弊辅,最后电池小容量的技术路线粗,但燃料电池的功率更大一点幕瑰。在这四个层面进行了技术创新梳理稿尖顷,燃料电池要解决的东西很多爽慷,包括材料们判、膜轿谰、电机豹练阂、燃料电池姆浚块堆龄发、系统技术透蕊、整车技术蚊。燃料电池也是下一步国家科技老、资金支持的重点牟讹韧。    4城、智能网联汽车疟糠,这是新兴的技术发展趋势宝丹。其重要性与新能源汽车同等重要桶谦,有部分专家认为更重要点容裂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大珐,技术和应用的优势挥惹,也是机遇熟凭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淮我讼,涉及到国家信息管理蒂鞘痞。对核心自主提出了很明确的要求喘炔吹,即两横三纵蚂奶。    车辆技术上更多的是决策提欠姓、执行饱。信息技术匈借,信息安全痹等浓,地图技术也是非常重要的昂。两纵嘿,一个是车载的铺烂尉,一个是基础设施渐。智能网联一定是循序的乾沃,智能网联技术最容易得到大规模的应用毛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘛拼矢。这两个路径总体上循序得到应用芬,从商务车来说保鲁,更容易形成刃垢婪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藩蔷。    从四个层面聚焦一些技术需求隧系。跟燃料电池一样能,需要解决的问题更多一点挞。从感知决策执行的搐秸尉,特别在决策阶段癌,差距是比较大的宠镶壬,感知当然也有差距篮木漓。在信息层面铃素,大数据签、云平台释,相对来说中国有比较好的基础和优势镭惶。    作为一个前提汹吴褂,对标准法规先决性锨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动殴涕台,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件团。制造技术不细介绍了妒败疲,还是聚焦在新材料的运用境鸽,以及新技术对制造技术带来的变化赋,聚焦方面进行了说明倘。    动力电池彭,分三个目标脯,目标上有比较大的讨论和争议袖褂,比如说新阶段提出了350蕾、400兔酪、500的质量要求萝胜屡,争议非常大睦尝昆,重点几个层面吧邢:    优化现有的代表电池技术搐陷,提升技术水平奶乃,特别耐久性搞萌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肪垢蛇。国外的装备很难形成有竞争力的差别岔僧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敞繁丁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恢杰。现有应用以企业为主体来做峭。当然酶,也会关注动力电池的回收利用技术臼品。    最后汕恢溯,轻量化吕填份。简单来说脓,前期聚焦材料技术茂、设备技术络钎、制造技术记稠藏、回收技术百喘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晶沫袖,比如说传统的四大工艺的变化每卯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用畦去坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嚼泵飞、供应链琴沃伪、资金守、汽车等方面的诸多质疑肥扭挪。期间,明确表示不会放弃造车喊忙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疤扯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天试氦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顶蠕坍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的某梧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藩爽虫、互联网及云薪令、内容斥青、体育,还有三个端口类的,手机庙俄、电视摩灸、汽车财柏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楔情操。    乐视的电视做的确实是非常不容易缅静。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三四察。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元另。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓢杰对。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溺盗。总归累计亏损36.33亿元为恼歪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藏。第一部分就是投资人的钱姥偿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现很擂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宿磷巳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法燃奇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿簇武擦、体育43亿钮眉秒、手机50亿,房地产64亿破、内容108亿彼倾鹤、互联网金融151个亿沧筹城、电视187个亿衬呜栖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辆顾曙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的天。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的光摧酵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烧接稠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侣浇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慈倾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莽苟季。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准愧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磐镣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扔虫附。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去顿颁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氛瓣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的臀哎。很可惜,你们蒙眼狂奔潮朴浦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散府付。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾胳版:李芳" "   12月10日谩镁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路校木屋:一条是政府主导角滔仕、政府补贴的方式痕盯,这是当前的主流纳赏怜。一条是消费导向菊撤,依托市场的内生成长道路康。”他表示继贡尾,(电动车产业)进入者中绿摔渐,大多数最终可能会被淘汰皋,但是不能不给他们机会笺。国家已经开始放宽市场准入捕灌,此时采呐缚,应该在两个方面把握好政策踞倪:1替没、应当欢迎新的进入者婚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桂,让投资者自主决策颠绿雇,自担风险统闷李。2揉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卷尖发,严格市场监管岛堑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚难貉,目的是建立好的产业生态杰呢房。电动车产业化匈纠宿,最终必须依托市场来完成湍床天,因此陷香集,政府的政策必须产生长期预期施禽须。推进政策应当借力市郴泵杼纭,发掘市场的潜力铆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魄胚跺。政府政策不干预技术路线季,政策的实施不是导向对政策的依赖绣授,而是政府作用的适时发挥低舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍碎妥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道攘浆雄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咐烙苯,戴姆勒有望在今年成为全球最大婚皑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞥羚蛋,这一目标比原计划提前四年实现铃片社。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘸筋:“戴姆勒今年即将实现这一目标襄眠,比预期时间(2020年)提前四年年。”   据悉谱授恢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徐美,当时受到与会者的哄笑苫确檬。然而畅捍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脆领,领先劲敌奥迪和宝马稼夸氦。(实习编译冕啦蔷:刘欢 审稿特:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈此委:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斧逢怕:韩大为 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞放,严禁转载美辞,违者将被追究法律责任陡耻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唱伎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痰抄碘。在提及新品牌“WEY”时藤,魏建军表示念嗜,“将夺取丰田和德国大众的用户”穗。   记者厘魏希:为什么把自己的姓氏作为品牌繁稍?   魏建军抛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巳。我对WEY很有自信卵妙假,就使用了自己的姓盘吃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腺蒜,但在中国汽车行业我是第一个抱榔搅。   WEY之所以采用英语猛珐兽,是为了要瞄准成为全球品牌拔抱僻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓖蒂。   记者失徘:对于竞争对手有什么设想雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洛土设:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场通拨瞪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞠叫馅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准螺屋,在此基础上还要实现15-20万元的定价食。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户够投曙。在性价比上WEY更具有优势蛾揣晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劳:李芳 版权作品穷沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌,严禁转载鲍,违者将被追究法律责任袜离裤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后师疚,新能源汽车的发展也不会受阻崩景煎。   根据工信部核准的数据搁匈傻,今年前三季度文幢佬,整个新能源车销售16万台瞳驼,同比增长83%期。其中倦,新能源客车已经占有40%以上的比例挞,达到了近半的水平扑粕芹,发展前景面临压力趟,但乘用车只有0.1%贝镜。“我们涨十倍是1%膏倒半,涨100倍是10%耙取萍,新能源车发展有巨大的前景和空间狮楷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上继,全国乘联会秘书长崔东树说鹊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力第忌。根据国家制定的产业政策要求空,到2020年列吮,乘用车百公里油耗要降到5升霖,这意味着五年内降38%的油耗僻弥庇。“基本上谁也实现不了差,只能靠新能源车来推动棺。而这种新能源车掂呜,插电混动可以降80%避缝丢,纯电的可以降100%的油耗屑,这种情况下只能发展新能源车僚攘讳,这样新能源车乘用化官,为什么我们一直定义为为生存而干卯甜,你不干就要挨打舰存鼎。”崔东树说群魔。   另一方面噶娃略,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展傻橡第,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要究谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贩夏,因此定价弹性很大翘湍。”中金公司的研究员李璇说桐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平察蜗理,为消费者提供很多选择烁妨陇。随着技术进步和更多电动车型的开发沏将,新能源车的成本会不断下降淬藏,比如橙锰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钳隋。“中国的纯电动车型出来以后痕事,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盲谎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后空梯,发现基本上17厢缚、18年以后的新能源车韧,达到8年10万公里以上粉,整个成本是比传统燃油车是要少的练牟磺,甚至是少了20%到30%郝贩辞。”   电池是电动汽车发展的核心坏嗣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本眯啼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靶富,电池成本还有很大的下降空间势规。目前船,整个电池的产能供应相对过剩赁,国内电池企业达100多家免。据统计礁屁,目前整个电池的价格大概在2块多左右殊嵌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砰澎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讳瓮。因此粳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度群京裴,这样才能达到标准锨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   我们不认为绝对的销量唬稀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簧省。衡量一个品牌成功还有其他的因素旧汹,比如利润率灭贡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酷棚烙。除此之外放睫九,品牌力吧盆躺、品牌的知名度疤崇骏、美誉度须父、影响力膝兴,也是决定品牌可持续发展的重要因素店改。宝马在创新精神上是首屈一指的巢竟,因为汽车行业正经历巨变欢,在电动出行习翅、智能互联仁、无人驾驶等一系列发展方向上童,宝马都打下了比较好的基础斗。    临近年底李,伴着层出不穷的新闻事件纳,高档车市场竞争愈发激烈参烘吉,作为全球领先的品牌——宝马尺喇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目及蔡熟。近日篓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菠烫,听到他开诚布公丧菇、推心置腹的看法圈境鞠。   问彼眷鲁:根据最新的销量数据穿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舒狡。那么疏喝,您怎么看销量苫赁撵、利润衡会、与经销商合作伙伴的关系集? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雹降: 每个竞争对手的情况不太一样褥无航,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昏,所谓的增幅我们一般都讲同比仇坊身,是跟去年的基础关系手。几个因素加一块儿奋柿久,我们不认为绝对的销量郡恭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卿锯犁。对于宝马而言咳,今年前十个月裤陵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铰,同比增幅10.2%炊碌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尘虫,同比增幅接近11%惮。我们对这个数据还是非常满意的剑,这也达到甚至超过了我们内部的目标促绦殊。    除了销量本身的绝对量或者增幅窃顶复,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沪奔巫,比如利润率散巫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫡禽汉。除此之外旅淳小,品牌力秸埔富、品牌的知名度剖死、美誉度几、影响力奢,也是决定品牌可持续发展的重要因素垂发窜。宝马在创新精神上是首屈一指的肃毁宽,因为汽车行业正经历巨变吉轿低,在电动出行屉、智能互联冈、无人驾驶等一系列发展方向上帆桔,我觉得宝马都打下了比较好的基础方胳沃。总体来讲捷壕凉,我们并不惧怕任何竞争馆寐贸,我们也欢迎竞争努苫啤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势外僳山。   问藉:最近骸,关于奥迪的新闻比较火挫舍沫。   刘智码绵捣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圭。对于宝马品牌来讲别府,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乖巴,双方的关系也非澄趁撸好拉仁啤。所以糖空,这么多年来尽管我们在中国是两个公司播,一个是宝马(中国)观厢,一个是华晨宝马涤堡,但是我们有一个整体式的营销团队牡叛挡,有统一的零售网络偷隶,我们在总部有一个统一的管理团队凑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稻捅滔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翔盾。至于竞争对手我不是特别方便评价紊,不过至少释放了一个很好的信号挞点铰,豪华车市场的前景依然很好胺贯。    问橇冒较:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缅?    刘智筹诞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度旅榷。因为从经济的基本面来讲滥贰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定石矫、持续的发展态势覆就歪。之前以出口傲、基础设施建投资的经济拉动方式甩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式失虏。需求的增长其实就表明了对于车的需求程,其中也包括对豪华车的需求潮狮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长此褥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狭感,这几个因素相加淳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间备卤形。今年虫坟,豪华车的“盘子”接近200万辆仆隶滴,未来可能每年的增幅不会特别大全心,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懒敛。所以茧款,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入间,力争在市场表现上优于竞争对手墒。   问庇涧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奸惟扇,这一岗位和以前相比有哪些挑战年佃?   刘智擅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帝徒,因为我在宝马的八氮、九年时间韶惶,换的工作岗位也挺多的兼火冠。换了新的工作以来改伸恒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咯拼,比如负责国产车的销售陡换,可能是比较短平快的缝,看的是一沛慕袜、两年之内的事情让涎。在宝马中国总裁这个位置上恕妮,除了目前公司各个业务板块的运营肃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辑袜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向规,像无人驾驶椒哩骚、智能互联钢霸、电动车褪好,包括数字化营销伍、品牌年轻化等等一系列的东西惭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划几破,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唇兜尼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究权叙却,力争在中国市场上打下一个非晨壤樱好的基础徽檀。我相信侠灸扔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盖,宝马会拥有非常强大的竞争优势炉疤骂。(中国经济网 记者桨废:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   原标题港篓拣:王永清筛泼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拨化烽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菊毖。别克品牌今年销量已经突破100万辆量,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兔系瑞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耪容坟。数据显示桔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆江慷,同比上年的446764辆下跌28.64%畔。上个月浪廓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕊宋午。    因此疯,在车展期间接受记者采访时骄,王永清表示赣藐痴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尘欠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升败,但全年销量依然会同比下降20%左右泌潜懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来魄梨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快队错搔,可能在布局上稍微有点滞后角牌耗。现在对于雪佛兰来说钩嘉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歉。    事实上醛,雪佛兰已经开始了提速布局澈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炔。王永清表示洽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抗,2016至2020年投放超过20款新车赦罗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桶究陀,30%为SUV车型乔吼,并将加速引入包括1.0T线棘、2.0T心蒋、8AT镐貉价、9AT土、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钾聚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境水,未来SUV将成为主推车型降边努。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磐郡缸,轴距2725mm廉浩朽,将与全球同步进入中国市场北揪。同样磁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阜枢亮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涟阶袖。    值得一提的是剐褐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS串香峡,拓宽产品线伐佬。RS车型将采用包括侧包围饶泻、运动尾翼劫拔森、双排气管湿忍、降低化运动悬架箩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箱,并加载多项ESS智能安全科技浚谐泄。    在品牌营销上粕侩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼糯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘎。另外吾孙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娃迷虫,演绎雪佛兰“热爱范损,梦想禽舵拍,行动拌陕,分享”的精神固。    “今后新车的利润越来越懈辈铝摺,主要利润来源于衍生服务疆疵米、二手车置换等上干睡。相信雪佛兰将它的结构调好后滴,未来两年将会真正出成果寥。”施弘说醋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹬,上汽通用的新能源战略也将全面提速翅。车展当天袒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琶林袒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戏兰枚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柬故。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摧泉,发动机的最大功率为73千瓦鼻氦脚,其中电动机负责驱动吕痴好,汽油机负责发电奢力,它的综合百公里油耗是0.9L垂唉错。从上汽通用发布的节奏看昏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捎始。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案楔腾宽,王永清说闷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些红洪廉,产品还要丰富郝,才能满足这个法规的要求边。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尾侧梳,到2020年之后比例更高爬。王永清表示蚂:“估计到2022年棠,我们的电池技术会有很大突破限柬,能量密度大幅度提升假桃,成本是大幅度下降险乱。这对纯电动的新能源车发展是好消息甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失垒瓢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饥、豪华”品牌——WEY凶,W01锌蠕侯、W02两款全新SUV首发亮相刊芦玖,售价区间将在15-20万元铺。对于新品牌的未来发展规划何梧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狮:“WEY品牌明年将有3款车上市蝗漂,到2018年还将推出2款左右的产品糕抢跨,以支撑起全新的销售网络体系衅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表程:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遍乾,8月份推出第二款SUV W02杰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年僻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挽韩峭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昆戒,魏建军详细介绍到硅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA含,配置上拥有最先进的安全技术卑、智能技术提超,也更加精致车碍。此外在性能上两者也有很大差异洽,例如在NVH方面持,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞥牡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宪。   在经销渠道方面厩懊,魏建军介绍说法呵辆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旅缓,没有想过招募新经销商赐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啪工廓。”   对于新品牌的未来发展谷侗,魏建军信心十足痛范,他表示好瘫:“我从没想过这个品牌会失败匣醚华,只有退路封死才能做好这件事垒秀抄,自主企业只有没有后路才能把事情做好考价。”此外骚蒜橇,魏建军坦言借差,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寡氨藩,因为新品牌叫什么并不重要灵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵赡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捕貌粟,将方向转到共享经济力、互联网覆榷坛、自动驾驶方面新的技术咎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上会苫萎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磁屯从、生动的演讲邯闪,就城市交通帝、自动驾驶和汽车互联等热点话题何理松,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谓第,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业校。    徐大全说木,博世始终认为零幢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仆涕劲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式股狈酮。    徐大全谈到孰瘫,作为在汽车领域的老牌企业嫉愧彭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沏砍、多样化的发展态势和需求棠,博世已经有了自己的思考和方向卷屉。    他说梧屠,如今寂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业日憋娥,将方向转到共享经济态、互联网糜乃、自动驾驶方面新的技术忿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搽,面对新一轮汽车技术的变革贫氰,无论是传统汽车颗萎昆、零部件企业宠刻滥,还是互联网惟据窍、科技企业徒计宝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局熬窖浮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秃堡:互联化贡跨、自动化和安全化闲。我们预计开,到2021年海,汽车将成为第三大互联移动实体萝假,同时扮演人类的第三大生活空间窘茶全。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卡绦,来充分发挥互联驾驶的各种优势摩。    谈及自动化领域剐砰,徐大全判断吨坛氖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势降。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朵闻,通过持续创新驾驶员辅助系统缸氦鲸,从辅助驾驶仕卸、部分自动损、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瀑,分阶段朝“零事故”愿景迈进锌。目前迪违漓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坎熊澳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粪惋,到2020年左右脸盆,自动泊车功能将进行试点项目测试氢踌坡。    说到自动泊车玲冬,徐大全特别谈到停车难的问题额。他说澈,停车难是在城市生活中的一大困扰绍戊宽。今年唬导残,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乔涝尝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宿让珐。在八项智能泊车功能里扁氢,“手机查询停车场位置并导航”修、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能露。其实俯改,在大型商场里姥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惭念,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础较垃矮。根据一项市场调研显示途泄缎,2015年侣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿齐陌妥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倾烁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谈奉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露考涵,在深入巩固原本的互联化双、自动化和安全化“三化”战略基础上庐怂,博世今年也把两轮交通浓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涵。    他介绍乡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部都炯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舰。未来十年烈喝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上催恳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性椿控。    在两轮交通方面妮,博世提供两轮驱动阜、安全等各方面的解决方案碗不,涉及两轮电动车嗣、摩托车婆此、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掠敲思。    最后憨辩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迸,满足这些变化的需求袒桔垦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”递卿,“双积分”法规险,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议计另,连日来涪萎感,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钦劣乐,让观望中的车企备受煎熬赣。针对业内关注的焦点问题袱谰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靶琴趟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》关艾裸:不久前绥涟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规块队伐,如何理解这两套方案蔑孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全感:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)魄赏肖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胖嘎,但又有独立性溃,各自的核心目标有所不同券拴啼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量等坛覆,进而确保国家能源安全韦。由于中国的石油对外依存度已超过60%豢芭棘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提煽撼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妮嘲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帅徽,进而实现国家节能减排的长期目标歪编。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堤霖,但现阶段并不能彼此替代来漆疵。对于CAFC而言菊齿默,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求度,其中当然也包含新能源汽车翁耙席,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奋唬。但不同的企业由于自身能力没骸绿、技术储备和对未来技术趋势判断不同堡禾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求飞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鲁诧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讹第,而以后补贴将逐步退坡十登,企业更担心成本无法负担粟。因此仅有CAFC法规拔蒂杰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骂耙糕,所以有必要出台NEV积分酪睦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抱莱般。同时粕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脊请,从而有利于新能源汽车早日取得突破防。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奠淑,其目标应是降低汽车及相关产业骡方辞、乃至整个国家的碳排放坛,和降低能源消耗诉求不同下咎。作为碳排放第一大国靶醚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厦蕾茫,后续国际压力还将不断增大馈。因此锚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郴,从大方向上讲是正确的罐干。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饥唬,这和NEV积分没有本质区别舵隘熄,也无法确保总体低碳目标的实现郸珐。实际上凰廊寐,跨行业水璃千、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向皇雷。以电动汽车为例桓纶避,其在使用阶段确实是零排放钝洞混,但与欧美不同帅次娜,中国的电能以高碳电为主奉腿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放轮岸。也就是说考块湍,在使用高碳电的情况下陶胶氛,电动车全生命周期的碳排放并不低盲哆驮。这正是碳配额管理应该解决的问题身惮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舌绷酚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额日,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卿哼瓜。实际上哄亭题,将新能源汽车确定为国家战略传,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磕巳,生产更多的低碳电吩廖毖,否则减碳的国际承诺将难以兑现晴。    另外泼苦颅,对于汽车行业沪巍滥,无论是CAFC妹芍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同模厦,但都应该由一个部门来统筹策划耐乖滑,系统思考恃春,拿出科学坍、系统奖豹萌、具体戮、有效的管理办法来推动实施堆蔬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面船韶。    ■积分交易细则需加快制定惧、尽早出台    《中国汽车报》釜还:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定电,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烩宠活,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受街?    赵福全挛:确定合理的积分价格巾撑,涉及到技术到两虚、成本和市场接受度醒甲,需要综合测算和动态调整泉期瓣。我认为基本原则是雾四,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岭,让没做新能源汽车的企业有经济压力那典。如果NEV积分是“白菜价”懈金仟,大家直接买就可以撅笛,谁还会愿意在新能源汽车上投入宫的?    因此蔫陋,NEV积分的定价应足够高痹粉腊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炔吨,通过自己的新能源产品获取积分壬芭苗,满足法规要求壁患。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捍郎将,能够通过购买积分先生存下去隋天,争取时间把自己的新能源产品做起来挪尸距。    《中国汽车报》斑漏:除了积分价格之外某,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑避嚏急,目前处于“空档”状态棺蛔啪,怎么看待这个问题测掸梢?    赵福全拉淬秤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫌沧沦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幕凸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳞伤梯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性橡借是。同时剂共禾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间商枷。对于汽车企业来说疆灌,3年仅仅是一轮产品开发的周期控迁好,政府作为“游戏规则”的制定者其垮硕,应尽快给企业一个明确的目标较,否则企业将无所适从莱暗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藤衔觅:“双积分”中提出了2018年起丘嘲惟,8%性、10%徒猎暗、12%的NEV积分比例徽,而经权威机构按照法规要求测算存,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蜜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衡枚性?    赵福全泪:在这个问题上倾,我并不持悲观看法翻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尝勾牌,因为还有很多企业尚未完全发力坞甭脓。按照国家的发展预期康啪洽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缔陵淳,如果每辆车以最低积分2分计算霖,整体积分比例就达到了14%炼,如果是分值更高的产品户,达到18%的积分比例都有可能孰工梯。关键是要努力实现7%销量占比目标沤接角,而这也正是NEV积分的目的所在帘。    不过另一个问题引人担忧芳腥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求东尽革,同时在CAFC核算中也有优惠监:一方面油耗直接按零计算燃驳汰,另一方面核算数量加倍沏,从2016到2020年分别是5倍咎顷、3倍痪、2倍骂。此外栓,按照单项抵偿原则塘辖躺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睛婪驴,还可用于抵消CAFC负积分衡。我们经过测算发现谷,CAFC中的这种双重优惠呈唾,对新能源汽车的“照顾”过多了捂无,不利于促进其他节能技术发展漆乘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展起嚏伍,CAFC的达标难度就会随之大大降低攀船。实际上祷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肃体,两者不可偏废佰牛叹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展港使济,但如果CAFC目标落空茄,国家能源安全受到威胁谦济,汽车产业的可持续发展仍无从保障捐九价。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帽凉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吻,这不仅能确保CAFC目标的达成辱,也会提升NEV积分的价值上,避免NEV交易落空侧啦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》患提:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妇,而没有将电耗的概念纳入其中吉,这样的算法是否科学挨?    赵福全汗尺嫌:NEV积分分值以续驶里程为依据室层,这与推广新能源汽车的初衷相违背睬,也不利于鼓励技术进步荒爬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袒。推广新能源汽车是为了节能减排挖纤,因此不仅传统汽车锤拌,新能源汽车也同样应该抑大扬小号、抑重扬轻古底婚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屉疲,而不是搭载电池越多越好搬痉蒜,因为大量电池搭载在汽车上移动献胯什,这本身就会使能耗增加棉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾覆皆,也意味着大量增加电池生产的排放雄。    政府应鼓励企业开发低成本鸡酪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品态蠕慕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坟违界。也就是说迸驮鞠,政策制定一定要“勿忘初心”屉彤偶。建议NEV引入单位电耗慈借即,即吨百公里电耗的概念欺辫,作为积分分值的依据萍壕。同时逼毋,对于小型车电耗适当放宽舷及,而对大型车提出更高要求许轨栖,以鼓励新能源汽车小型化侗炉猩,进一步提升节能减排效果妹仟圭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郝舅:在“双积分”中痘哺,没有将新能源商用车列入管理范围昂潘废,这样做合理吗盒勘垛?    赵福全毛难绵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔莆纯裕可持续发展的问题侯般。2015年簧店孔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓟,获得国家补贴的比例比这个数字还高慌脾川。而此次NEV出台却未涉及商用车秦疆,这是不合理的凭蚂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钝扦,也会让乘用车企业感到不公平壳桨翘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求馁。我建议梗掸,应该单独给商用车设立NEV比例要求袖备茧,可以不与CAFC积分抵偿驰佰粱,但企业之间可以交易冉本。因为如果没有NEV的强制要求介,在补贴退坡后抢佃乖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秒诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达滔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孩脸娠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敬缴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丁成,目前正申请资质的新能源车企多达30多家放,盲目投资之后尸歼面,多数公司要垮下来拾鸽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杠管,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皖茄。    以蔚来汽车为例禽,去年8月还只有100多名员工经顽啼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仓帽暴。据中国汽车工业协会最新统计桥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叼,销售4.4万辆冉鸿,同比分别增长25.7%和43.8%此伐光,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胚夏剃,销售28.9万辆诉毒醛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柿娘琳。蔚来棵、威马弦、前途豆黑、小鹏等已是新能源造车领域的热词疼漆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入废薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滦沽端,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》病龟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坏。至此孔鸵,奇瑞新能源成为继北汽新能源拈娩、长江汽车榔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丰雄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家图棉。    “新能源车企的风险舷迸锨,其实很大窖。”王秉刚说粕考淋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肯,对风险有足够的分析氦加,有可能投了很多钱尖,最后做不成屏卸人,带来不必要的损失靶融妹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涤垃癌,简单地投资建厂鲁、增强制造能力炯惦,未来堪忧池纺。新能源车电池的技术进步非常迅速 舱丸,现在可以用的技术一年后就不行了功。如果没有研发能力就做不过人家斧拣。“一下十几个亿扎进去市,有可能最后做不成丢吓,我还是提醒新进者要谨慎一点尘度。”王秉刚说姬。    事实上募,目前国内的新能源电池生产厂太多了避,但规模都不大丹控。而且动力电池总的规模也在扩张中喇,尤其质量好的不多既内,“据我了解列纺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单少伐。”因此唾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菏嚼唾。   谈不上“红海”绢酚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颠,但道路曲折屏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咎糖,造车得有钱晒、有人才但、有时间蠕惕。“钱我们还行摔烁,人也不错辜礁,就是时间太紧秋歇,毕竟搞汽车三年算很快轨粮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楔扭。”万锐坦言憾顺筏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巢。    不过筋隙榷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧解承,万锐并不认同雀岸柬。在他看来帮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奴汗噬,因为大家都还没“下海”村。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冬爱坍,大家还在忙于造车次霉,搏杀还没开始返。    “这是好事巴帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说极,目前中国传统整车企业有150多家弄髓砍,新能源车企至少有30多家凸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法界钎泌。    至于是不是过剩捅,梁伟表示这还是要市场来判断武课脸。在梁伟看来剩,其实中国传统汽车行业已转入新常态人,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长崔羡瞄,除非汽车消费大幅好转违疾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酒脐。    但另一方面呕绅,根据预测夸痹,未来5~10年杆赐昧,中国的新能源汽车将保持两位数增长判伟删。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称千籍僚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夸胶被,到2020年时产能达200万辆灭、累计产销量超过500万辆崇恍。梁伟认为挽,从年产几十万辆到200万辆的目标唯勉,新能源车汽车肯定还要快速发展晨。目前的新能源车市场还完全没有定型冕套,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功强冯,“很多人此前担心特斯拉会破产弛椭,但Model S和Model X推出后效果不错殿那,用户接受垦。经过多轮产品积淀寒楷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仆,特别是成本下降得较明显广。特斯拉可以闯出来署,中国企业也有机会哇艾、有成本优势朝协。”梁伟说瞪思。    对于最近贾跃亭的乐视溜蔽堑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象昧避,梁伟指出彤驮,除了技术岁,汽车行业还是一个资金密集袭蜂遂、劳动密集的行业坊希潞。如果要进入钠顾栋,需要企业在未来几年有大量投入喉蔷僧,以格力电器(000651.SZ)为例雾栓钾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悄。    梁伟表示绒截,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来熄官冉,毕竟快速把产品推出来酚,现金压力会非常大涤劝断。另外退,一家企业在原有行业中具有很强的能力魄刊浮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耐,这是一个很长的学习过程酶阮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糙,也是第十七个中国记者节溅凯。2000年冗齿幌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妒羚。此后记者节像护士节屠、教师节一样胎朗,是我国仅有的3个行业性节日之一青。   值此之际桃量某,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赡。      坚守还是离开成动岔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犁晦味:去年网络广告总量2096亿元裤虐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元科蔫。报纸下跌超过35%囤考,杂志下跌近20%补凳典。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿累蚀,单项将全面超越传统广告咎修秽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芹卿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浅清澳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郴,也仍能保持着不俗的销量请涧。    “没有路可以让我选择炔怀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勾同桓。”陈总对此直言到般客。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栋犀,但发行量保持一直不减驳。诚然污拇和,这离不开报社给予的支持随柯。但从自身发展来讲劝词,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镣匿侧。究其原因喘蒋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桑亲。   汽车也好颧,新闻也罢嘘廊肃。毋庸置疑赤弧睬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搁乓嗡。   纵观整个汽车行业的发展趋势级孪嘶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拘梁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晴,但不可否认的是垄权,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陪坤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者田靡。    除去对报纸唤、杂志尺、广播涕附浓、电视畅、音像等载体样样能玩得起来呈位,还需操弄3G插石、4G等流媒体技术列。我们不知道下一站会到哪里传钱。   面对媒体融合大潮蔷,陈总胸有成竹的坦言平廊烫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箱墩袒,家用汽车转企改制之后继续深化改革琶弄。由媒体到传播机构泵,由杂志到全媒体平台朴,历经两次创业桅龄详,家用汽车探求新的发展方向酥锌貉,抓住变革时代的发展机遇护扦漠,赢得了全新的利益增长点忿。不再只是单纯的纸质杂志熊,视频汞隋、自媒体等做出了不错的效果德。   其次挡恫,就是在自己的企业定位方面桥侈愧,中国医护工作者汽车消费调查速吉、中国城市教师汽车消费调查是以医生济刚孩、护士亮霖氮、教师等特定的人群为对象做的系列调查畴蛾。这些调查一做就是3年炮,走遍全国大中小城市猾,做出最真实的数据扭烹水。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓜赁谴,网红主播频繁出现在各类活动现掣啤,手机发布会讼墒、车展免俺唐、房产开盘揉认、比赛等一场不落绩桓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会行。”   日前瓷驶悄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缄羌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娘险,打造新媒体时代的主流媒体“网红”购防。   对此事件南,亦不乏业内人士称哄弄始,国内深度报道的形势正在由高峰往下走填,呈高开低走的态势迟。   陈梓萱表示烯缎委:“在现阶段的传播环境下祷习颠,媒体记者朝网红转型琴肝环,把读者转为粘合度极高的粉丝惠滤,增强彼此互动莱搂挠、沟通安,无论对于报社还是记者个人竣,都是一件好事矩此。”   “把流失的用户拉回来淘俗,用互联网熄吕、新媒体的方式肠玫,我们正在努力尝试融溯嫉,但具体执行效果如何汗,尚无法判断踢外酷。”全媒体时代敢即,我们永远在路上劳蚕擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿冻:张瑞丽 版权作品饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权释淘,严禁转载峦聘镭,违者将被追究法律责任隶。 获取授权" "  原标题舵退颠:广汽传祺肖勇绍旦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炉趁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坊嘿放。在本次活动上白拴市,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念签巧闺。广汽乘用车副总经理肖勇表示堑兽:“时尚是一种潮流涵搅,其实就是顾客需求缉饯郸,引起客户共鸣晃,汽车也需要时尚鞘恢,所以GS8出现在了这里聚。同时传褀GS8我们就是承担梦想贝讹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌簿铝,中国品牌基本上没有一席之地透节。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伙谎骨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酷。   对此毙,肖勇表示娶访:“传褀GS8我们就是承担梦想警,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簧廓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上火,所以在豪华汽车上蛋茹乒,我们率先实现突破睬磺恐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚幕拔谦,我们就是要跟汉兰达埔圣、福特锐界形成三足鼎立猫,甚至未来超越这两个品牌嘎,这就是我们的目标酚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硅石,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆克黎,创造单月销量的历史新高淀恳,爆款车型占3.4万辆吮伺绒,但受制于产能安排的影响颧栖匿,造成其他车型总的销量并不是很高兴。面对这些问题号怒猫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略板。   肖勇表示论诞:“明年我们的产能袍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目编晨,产能将得到释放啤。我们在满足GS4的同时咸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立且,最起码销售五千辆以上去廉,剩下我们会再分配个其他车型金疥。”   同时为了加速品牌向上岔烦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酷兢。同时肖勇说道互师驼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筏勿,在明年全部投产舵谱,所以明年最大的问题还是产能害羔眠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玛,我就是聚焦我的明星车型惜星吐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  还有不到一个月幕沏,东风标致4008就要上市了冯。它的颜值蜡萌、科技装配足够有吸引力繁,那么随着锁定竞争对手响猩荒、谍价蔽戏、销量预期等关键信息逐步浮出水面灰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢等?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天处琉谩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牌判桥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豪弛垃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洼。比这番景象更热闹的袭限停,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会楼韦盆。   说到品休脚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亥藏,让媒体品到了极致恼杉。在工作人员的讲解下枪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计臀撵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氦卜儡,无不让到场的记者芬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识劝乌典。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揩娟烹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琶、品味汐拢倍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巴,东风标致在今年推出3008范、4008后舜,也将在明年陆续推出3008S频受、及另一款7座SUV库绣忙。据中汽协最新数据显示萎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猜憋,同比增长45.91%烧谎良。那么疤睹挡,在众多SUV产品中睦譬炼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瘟?东风标致总经理李海港对记者表示挤襄:“我认为要总结一个词就是‘品’字堂将雹,东风标致的SUV一定是最有品的狸绒徐,这个品是指品质默苟封、品味究济,今天的4008就足以支撑这两个词河据。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龟?李海港对汽车产经网独家表示搜悔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型常鸿蠢,轴距达到2730mm瓦涸玻,是同级别车里最大的屁廊梢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钡跨情,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机标江,在配置方面更趋向于高端垛编、智能比敌,进军更高一级的SUV市场拜吞。”   然而无,另据乘联会的最新数据歇,1-8月呛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敞辈拐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茧,作为中级SUV蹬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期房刀?李海港向记者算了笔账粹砷碎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万为徘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求森。“这种需求就是4008的机会靶世,也是4008成功的保障秤墙。”李海港表示枫。   “狮虎之战”将上演   还未上市肃断,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滩和胜。李海港认为弊变,4008在科技装备敝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势探骄躺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钳汐嘘。”李海港强调家。   通过外观设计及车况数据对比后发现女,4008的设计颇具未来感和运动感凉芬泄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拾无,4008在轴距上占有一定优势慰,也使得整车造型看上去更加修长惨赴。   那么缎,价格呢鹤未潦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犀苗,通过对比翼虎的指导价惧,小编认为4008的价格应该在19万元左右袒捎滔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吃铰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姐危?据乘联会最新数据屡,翼虎1-9月累计销售84258辆杆车,月均销售9362辆寸露栋。但值得注意的是梦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旱商陌。那么焕北弥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量且,可以说也有一定难度羚姬。   汽车产经网了解到粮伍,由于目标客户锁定在换车需求的群体桑烩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诞,以吸引用户选择4008勺。至于置换方案的细节汞使,李海港表示还未最终确定默木。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   国庆结束后锚莫,北京咕可、上海峦冠怪、广州赊形、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哭细式,引来了社会广泛关注纫纷。平台闻风声苇,媒体炒热闹惯,百姓愁价格矮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佬岔吗,“网约车”只是第一块烫手的山芋蝎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晚,又要确保公共交通体系的稳定袭蕊汤,还得照顾老百姓的感受磨秘戒。    比较普遍的观点认为侵纽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高田逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遣,征求意见中提到让市场来决定玫酮吓,这是非趁啵科学的扦怖。作为用户四谈,担心价格上涨完芍募,特别是比出租车贵非,认为监管部门是要维护出租车体系利益违拭,我觉得这是大家多虑了兔。过去巢场,在平台混战的阶段轿,资本介入烧钱抢流量唾,这本身就是不可持续的感繁,价格逐渐上复嘉翁椤,平台收取中间费用是必然的撕皮馈。    对于各地的征求意见聚甭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓷氛。比如说要求司机是本地户籍摄笺秒、要求网约车辆的舒适度等等缉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怪。    网约车规范的政策是非常需要的距江,作为共享经济热潮下的产物骇皆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冠。任何一个商业模式昆村,都需要规范起来苹幕。因处于监管边缘前簿,过去已经发生了数起网约车的瓮蓿害案件干墨咖。我们在对受害者表达同情汗、对肇事者表示愤怒之后贿翰涧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亢挨。    然而惊舅巧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的共。比如说暗踩耐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辅功厘、车辆要有上海车牌筋叫,并且轴距要达到2700毫米疾。根据滴滴公布的数据拓菩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懈,拥有上海户籍的不足万人估驴疆。这个情况在深圳类似拈结,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车期价。如果按照细则明确执行潦棺墨,这就意味着辟匆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”地疾。    共享经济是大趋势彪,但监管太严可能打击积极性小,这对立法部门是大考验统粉。互联网时代篇,网约车大大增加了出行的便利每编,使人们在出行上拥有更多选择烈车瓶。监管是为了提供安全高效的服务保障谅衰,而并非要让网约车集体消失灿。现在的征求意见许多还是首次提出教,建立体系的过程中应该让用户氦悔咆、司机及平台有更多发言权趁。    我们鼓励共享惰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篙唾氯,与传统交通体系形成良性的交叉互补腹烩。    我们希望立法暇丰,只有合法合理才能保障各方的利益舶,所以网约车服务一定会是标准化通许挛、安全化的寸虾。    我们希望在所有领域都有不断开放钾程烫、不断完善的发展方向烷,这是产业互联网时代的必经之路沦镭。    文 | 著名职业经理人氰谩歪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灵捍梆:新造车企业已经不再神秘高忿晒,告别概念车的品牌曝光期眷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锑。投建工厂屎、申请资质妹抢必,造车腐侗,他们是认真的挪党。不过倦掳菠,“八仙过海淮图簇、各显神通”虾辽鼓,出身背景不同的创始人恃,对企业产品和品牌的定位爱澄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盗。    想听“真知灼见”邦芹,走进新造车企业需霖体,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嚷耿栓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缔盒,敬请关注隋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裁渺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勉香。10月10日床先,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咳容。这也意味着廖,前途汽车继北汽新能源改、长江汽车之后龄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闺轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虽堪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涕锚,可以稍稍松口气淡娜亢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慰岔,他直言到2017年底前途K50车型上市前面潮,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓜痞,有许多事情需要持续推进了抽挽。即使如此文,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孰。在与记者的沟通中遂,他详细讲述了自己的创业经历妇骡、资质申请的情况避、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逃琅。    短短的一个小时夕斧懦,陆群留给记者最深刻的印象是隙篓覆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师申好,他们怀揣一个美好的愿景奋暴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”开。    ■ 拿下资质不神秘脑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”禄,许多人都对过程感到好奇店驼。陆群则表示签妙,拿到资质并不是一件神秘的事情枫磨光。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晾猴,一点一点把技术做到位哺笺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卞。”陆群说弟刷绅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》午。具体流程是洞,企业根据相关标准去申报项目沮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请其挞。陆群认为宪仍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窃、引入新的技术和参与者匠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术檀。其中对电动汽车的四项关键技术前水睛,包括整车的集成和控制技术陡绕,电池的管理技术律纺钢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求家清让。同时琴屠,技术具备后还需要做出整车项堂,并按照标准做大量测试茨涂,要达到很高的标准娇肆。据了解吵兢菱,整车控制管理系统(VCU)汗妮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刺播,也是已经掌握的三大核心技术汰受爬。    更重要的是愧枫坝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鬼。早在2010年吉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赋硷韭,开始布局电动车洁肚花,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胃为。2012~2013年溅嘲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郡,在高端纯电动整车设计联输雇、研发方面取得了初步成绩侯愧。陆群说秤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔚,开始引起业界关注唾霜。那时途裴,行业对电动汽车的关注已经比较高妓凉,而前途汽车早已走在了前列驾男殊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恳匠。”陆群说构,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司略斯,专注纯电动车研发婚陛膘、生产妮婪、销售及服务和僵氢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赁酱沽。”2015年9月节,长城华冠登陆新三板挂牌交易宦危,成为新三板电动汽车第一股补夕男。目前挽达卧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团读,包括整车业务板块(前途汽车)陋唉、设计研发业务板块(华冠设计)惨,以及核心零部件业务(华特技术)髓级必。这三大板块互为依托项讹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朴蹦落。    拿下资质吉凭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谷胎冀。    ■ 技术唇腊渺、生产基地剐当、供应商都得一流    在做电动车的这几年惕辨舒,陆群对电动汽车的理解越来越深入屉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擞良、变速器等物理结构题,还需要产业链配套饰翅、成本控制诗、核心技术开发等一系列工作烦混。“自主研发的核心技术渤险、国际一线的供应商和自建的生产基地娩创,是我们的三大优势怜棋。”陆群说溉。    陆群说啪藩贡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怪,市场上找不到合适的零部件供应商手潮浑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术美桐。目前怯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泞屋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矢该、VCU宋筏、RESS等核心技术纯魄逃,使零到百公里加速仅需4.6秒庙,最高时速为200公里卸靖缚,最大续驶里程达到300公里矛脖。而据陆群介绍豪,这些电控技术相关的零部件哪,不仅前途汽车自己使用裴蓉倾,也已经为行业中其他厂商供应滔憨险。    在供应商体系上据滥,前途汽车同样拥有强大阵容乘趟偏,已经先后与IAC到、博世管、布雷博矩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啸鹊。这不仅确保了产品的品质绦桔坦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懈碴壁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豌藤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牟彻。今年2月粕翘仙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窟,按照规划辱公钠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豹鄙,将在2017年中试生产末逢奔,第一款车K50将在明年底上市图。值得一提的是设丝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺举沟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”干,最大可能提升汽车的轻量化水平蔽。    陆群认为咸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车摔嘶,而是要通过成本控制铜箩撤、技术提升来实现碘,其中轻量化就是很好的解决方案搜靡。他强调汞:“前途汽车的产品规划和市场策略虑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力琶韩陇,在全新的市场领域不断成长炕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来檬,中国新能源汽车市场前景广阔读,存在巨大的市场机遇持络。据他估计熔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捆辨。他表示粪莱读,前途汽车已经做好了准备澳旧醚。    陆群始终坚信一点猛韩集,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舱。在他看来剿蓉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窃贺瞪。“所以萍,我们专注车辆性能软挪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拭居级,迎接智能互联时代协媚。”他说稼毕。    自1990年大学毕业进入汽车行业啤豪剿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溶,创业历程也已经13年含返,算是行业的资深“老人”价捌莫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旗籍,他的团队也是一群“汽车工程师”戳迪翻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沉。    陆群说僻锌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赫氛巧,像华为一样拥有先进的技术栖椭捞、过硬的产品品质以及国际化的视野该抱谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师瞬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筒投,同时缄跋通,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颂。一时间闺苯戮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来光狈里。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楞搞普,对于新政疥充、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明签。    看自己   记者何: 首汽约车有哪些新的动作和布局甲稳?   魏东肋: 一方面群洛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陶绞扳,根据北京蓝疵僧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沟蛊,我们会在司机皇塘侥、车辆和运营都符合当地规定的基础上鲤喜,继续增加运力保障替,这其中包括增加自有车辆夺烈爬,也包括增强与当地伙伴的合作铣速。    看政策   记者诬回拜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旦,有观点认为陕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东车物藩: 这样的说法不客观疼爆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寇。    某种意义上讲叉块迹,首汽约车项目上线之前皑叼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台小,我们只是在政策范围内尝试着做仟杯柬。彼时垮剂,我们借鉴同行业企业技术手段芭完慧、商业模式和合作模式惜苦溪,在政策合规的前提下咆同趟,尽可能尝试汕合,当然偷胶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呢剔,我们是十分期待政策落地的金。因此日费,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脱疤玲。    记者忙: 怎么看待首汽约车的先发优势颓?   魏东褐: 的确荷记架,北京市场上我们目前是最贴近政策的汞,但从全国“一地一策”的角度来看锚姑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嚎隘持。    看行业   记者钒: 按照当前征求意见稿来操作岛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响航孤商。   魏东铜: 我们对于各地方出台的政策表示理解龚形拈,网约车实行一地一策制度啊吻,各地会根据各地的交通发展水平掂、城市交通需求来决定如何管理网约车巩敞蹿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邻。    看未来   记者鹤团羌: 未来行业格局将有怎样的变化碧?   魏东恫谷写: 当各地政策正式落地之后诫农,会明确供给的标准诺慕丛,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域写,同时监垛,对于准入的司机进行严格监管是。因此释孪,在未来行业格局变化上蔫铣匪,在大的方向和框架上由政府来把关寡袒,在框架和方向范围内捅外,各家寻找自家的竞争点和突破口袍撂,现有的平台选择优化平台和转型升级添攀北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜献剩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略久棚,并通过一系列体育雾杉隧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坍缴淬、活力的品牌形象泻婪猜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摧,除了年龄袖晨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粪。” 10月13日途亲幕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秀抗孟。   据悉痞惟然,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逝田,并向年青人传递积极的正能量拆淀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峰。未来浆普你,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桶嘎录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捌妇醇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型全魂提,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奶舌,借助本次人物盛典镜吮戚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幸。   “2016年散募,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’局。” 郭伟表示颂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作塑惋陕,不仅让不同圈层的消费者扁、车主北级、粉丝共同参与到活动中起歼记,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者水搐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壁扔鸵。”   事实上舌熟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饥探,包括体育以及音乐类的综艺节目澄,实现了跨界合作榔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称教猜垂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流华里,更赋予一种精神的体现和时尚的态度理功。”   根据最新销量数据显示公廖,东风日产9月份的销量出色亥,同比增长超30%榔衔。其中主力车型轩逸李够、逍客伶死、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哺莫。   郭伟表示票笨屠,“东风日产今年的目标有所提升疾康艰,对今年销量保持信心瞪嫉。”此外鳞,谈到是否有可能再接再厉扳岭椒,在总销量上攀升至第四名的位置时廓财鞠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粱,能超过前一名最好哄,但最重要的是与自己对标细诞瓷。”   责任编辑莫去:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜旁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组想麻办,管理层不参与讨论刃痹,每组都有来自全球各地昂梁禽、不同级别铺弯、不同性别的同事牛。”蔡澈说森斯挠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展券,大家相互协作陵碱坑、互相支持闲菇、勇于尝试铃。”    中国经济网综合外电报道嗓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吼,其宏大的构想才刚刚开始魏。蔡澈现年63岁起能,其工作合约预计到2019年软斤邦,在刚刚过去的2016巴黎车展上场镀观,他再次用前瞻的眼光和布局奠,为戴姆勒集团未来的发展即叭搏,提出了新的方向竣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说礁干痞:当年学的是电子工程专业岗,就有人建议“傻小子敌,去学机械工程翘。”哥堕连,“今天来看菠,坚持初心慑吞,梦想终有回报梅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体硕敬,在报道戴姆勒集团的“变化”时办互,都会引用蔡澈的公开演讲士,因为他提到了电动表藏、互联撵灯、智能和共享等前瞻主题甜舰险。    首先挟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辉,并计划到2025年浪,成为高端电动车市场的领导者期纳貉。当然旁及,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卡幢必,恐怕显得更稳健勉狙。    “在所有这些领域铆,你必须为未来的投资做好准备汰写苹,”蔡澈说煤嘎。 “但这是令人兴奋的哨县,所有这些发展不仅仅是技术的改变川迁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捐粳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擒,内容丰富的CASE(瞰思)计划查嗅,它取自于智能互联凌、自动驾驶潘汀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筒。有评论指出蜜肩鹿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责玛,就是要对未来做出承诺旱嫉。 巴黎车展发布会期间蒲,蔡澈穿着休闲衬衫传痞泄、牛仔裤和运动板鞋弓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粉啡何,但蔡澈作为首席执行官坞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疗懦,以加速决策和赋予员工权力著称享。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隧膘,鼓励对新产品和新发现特端,进行实验性的尝试讽。    巴黎车展发布会期间猛似墨,蔡澈穿着休闲衬衫存、牛仔裤和运动板鞋纲司,一改西装革履的常规风格读。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渺虐:“我们并不是穿衣方面的专家箔潞势。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迸棚,而是留在了在工厂附近的办公室谈峨节,尽管条件略艰苦码。至于在衣着方面的变化希,没有具体的规划俱,因为衣着是表面化的介些,符号化的山,尽管这会传递一些信息敌铣堪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兽衬镰:近些年醇蠢,我们尝试了很多新的想法锤凡骗,对整个行业而言都是全新的尝试倒黎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郝宏,很多同事都参与其中碱敲。    “仅仅3个月的时间界度孝,我们收集了150个优秀的想法损适,这些都是关于企业未来建设的好点子凭挺。我们把参与讨论的员工分成了八组尚,管理层不参与讨论讼诉,每组都有来自全球各地浩浩码、不同级别赡怠秸、不同性别的同事伍颊妒。”蔡澈说限艰伯,“今天提到的鱼群式结构沫,希望让公司更有活力篱吾洁,更灵活烙坝谢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展献蚊,大家相互协作溉榷茂、互相支持氰、勇于尝试匆。”    几个月前炊,在柏林的一次会议上脖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片便第,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掏伺。根据德国报纸对这张照片的描绘箍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面渴杭按。蔡澈告诉开发商写,这张照片是30年前拍的鼻双驾,那时写忱抱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厘。    随着电动车品牌的发布推港连,以及首款概念车的亮相编财,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代背。在戴姆勒的规划中苛猎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弯攻虑,包括价格罢巴酶、外形和性能钨撤醛。据了解廊酶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饶,包括在德国建立第二个电池工厂寄瀑红。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赏氨。主场“作战”的雷诺品牌恃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念入斯,包含设计嚎端炊、产品以及市场布局等方面翘绷漏。    发布会结束后椽佬琅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通薪髓。在面对面的交谈中惊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焚。另外屉讹桃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题括蠕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茨。    网通社淡斤某:在中国市橙筛ㄉ丁,2017年雷诺在中国有什么挑战孰缅免?    戈恩逻呻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歇立卡,中国和印度都成为全球业界的引擎破白潞。2017年是雷诺非常重要的一年善妨蕊,我们的销售会起飞脆仇怒,就像飞机一样泞,正在起飞向上并且不停加速拒。对于日产来讲渐疟松,也是非常重要的一年赐,还会进一步推动启辰的产品溉薪,这个也非常关键耪哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卯:您如何看中国新能源市成焓何选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划素?    戈恩匣氨:我认为中国会成为全球最大的市城>煽浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刮。对于日产而言粒触搪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钒荆郎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目材。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芥。    网通社邓蕾:对于雷诺和东风的新电动车项目库水嚼,是否可以更详细的介绍一下玫凯?    戈恩贪:雷诺和东风进行合作恰埂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场首拖炽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论门蒂,最终项目还没有做出决定蹦辛沽,但正在研究当中抡。    网通社程棉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术健弹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倪捌茶?    戈恩端:自动驾驶一定会进入中国兑稳次,这是勿庸置疑的改奥。目前鲤愤,各个车商在这方面的竞争非常白热化土绵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睛敝谦。在中国相关法律法规允许的时候贤场,我们的产品会进入中国朴。当前疥丹睬,我们的样车正在美国磷、日本做相关测试碍。与此同时风,雷诺当然不会遗忘中国市场渐秸。我们会在中国市场进行一些展示项目轿触炽,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛇,也会帮助提高产品的竞争力参。    网通社抢妓显:三菱的加入耸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泄反?    戈恩膊癸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菲黄背,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助完。我们认为2016年包含三菱在内赶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烽峦肮。所以它不是目标诡赡,而是我们现在工作的结果并。展望2017年脯藉狼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杯糙臀,尤其是三菱的加入料莽人,让我们有潜力跻身全球前三风露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹蹿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疥乓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响海挫耪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抄。”Kalanick 说道女窜。“如果真的发生这样的事栋冬虎,而我们没能参与自动驾驶的开发局措,那会发生什么事亨?未来将迅速抛弃我们廓。”    上周四辨思膊,Uber 对外表示擅:8 月底陕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氛。    与平常用 Uber 打车的程序无异鸽斑穿,系统会为乘客匹配 Uber 专车峭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务确草蜜。虽然是自动驾驶汽车离厘,但车上会配备两名训练有素的工程师垒眠访。一名工程师坐在驾驶位上菊际舅,随时准备接管汽车控制权鹃,另一名工程师坐在副驾驶上笔汞辖,详细记录汽车的每个动作岭洞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓬耿胸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冬衅趟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大充浦。在采访中壤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恍巫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晚涸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘绺 ,现在卡车运输市场也是如此伸按伎。”他说躺袱。“现在谈这些还有点早荣林,如果非要说点什么乖龄,我只能说我们已经进入了研发阶段嘛骑。”    在采访中肪鞍,Kalanick 还被问到犊内:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代墙效捣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存森。他认为在交通自动化的世界里妹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加八讳,但驾驶员所占的比例会下降扔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晶毛暑。    Kalanick 说道弥奠动:“像旧金山这样的城市乌僧,大约有 3 万名活跃的专车司机蓉喘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机点究噶,但是别忘了拈阔我,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辟补钡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机费叔,自动驾驶汽车也需要填彼靠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捌,有些情况是处理不了的洛盗似。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪判纬拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员危昂菊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锹龚交。”    他举了一个例子下汾,电话刚问世的时候澜,需要一名接线员来接线赏糖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酪挨,而是创造了一个全新的行业客藤无,并创造了大量的就业机会哥伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  穆伦认为富牟氓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘛圃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车协荚苟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亮哭,包括汽车的使用方式革溯。    自2015年9月25日临危受命天,出任大众汽车集团CEO至今桃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陶。那么害,一年过去悍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刀衅酱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后私,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贾塑临,贴有穆氏标签的大众斤痘,其未来又将是怎样的呢妹函?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恨陇,借已成惯例截互,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膳冗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义竭,穆伦首先抛出对大势的几点判断需耪差,也就构成其《巴黎宣言》的构架辅恨绰。他认为半归双,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砂纺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车董案勘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暑僵,包括汽车的使用方式倒踢畅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冷还沥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求计。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羡事秸,这需要我们用全新的理念曙舒、全面的视角对于出行方式进行解读骋道燎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芳试斤。显然步缮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剑。我们需要联接汽车世界和数字世界秀,让消费者获益慧额膛,推动社会和经济的发展翟。同时顺应驱动技术的根本性变革巢,即电动车是汽车行业的未来傻壁晚。尽管如此黄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沦馁。我们必须妊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代标捕,同时推进替代技术的发展疽。    穆伦坦言魄,应对当下的变革搐草,对于大众汽车集团来说邦皖裤,是一项十分艰巨的任务核脯肮。尽管如此朵捎,我对于集团未来的发展持乐观的态度幌。因为在过去的一年里挖,我们兑现了承诺拳焕, 增强了核心竞争力妻,积极推动集团业务的不断发展票粗。因此唾钎俗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孪茎,而是“大众汽车集团将如何成功”惮蛊。为此惊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”希。集团的目标豌禽,同时也是我个人的目标乒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业式剩情,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酸恋蹭。    他说蛊蛋,今年夏天必怂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容襄府芜。我们强调辑唇搁,集团未来发展的重点领域将包括墒:电动汽车敝末蒙、电池技术荡变祭、数字化缎稻、无人驾驶和人工智能私,以及全新的移动出行解决方案舵。放眼未来书屯,很多人将不再拥有私家车错朗男。即便如此哀揭温,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僚涸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沉萄、大力拓展移动出行服务舜碴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岛,包括集团旗下众多品牌的战略商、关键指标和相关措施毁。但在此之前侗,我们并未停下脚步窗篡,而是继续开展相关业务萍巧斑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溉农酞,他特别谈到是材:“在中国夏箩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霸蝎行,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玻鲜桶。    穆伦表示般坟氢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薯。这些实践同时也表明撕袖贫,即使目前面临压力卸倍浇,大众汽车仍然完全有能力实现目标茹破酿。他承认聘忍葡,坦白来说贤唬,柴油发动机排放事件影响深远首,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斧哼。我们正全力调查事件发生的根本原因撤,不遗余力地解决所有问题苔,并在最近几个月取得了实质性进展顽。然而对于我而言露,构建大众汽车集团的未来篇私晌,也同样重要兜。    穆伦说爸,今晚芒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图千:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌现玩。在2025年以前抬跺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列飘史娇,并在欧洲市场占据领导地位碴替涧。    最后弥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晒氓:“未来茅蒲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屯佬瞥。它意味着自由几、乐趣和情感喘底馈。因此刨,我们注重产品设计城潭狼,并将以崭新的视角进行设计创新”磷奈怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  今年7月底努垮,在2016年世界500强排行榜中泞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隋镭瘟,比去年跃升47位捐,排名第160沪涸,引起国内外企业界港、尤其是汽车业界的瞩目掸。    今年朝弹凌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龟场绰。恰好是在10年前鹅憋剧,徐和谊出任北汽集团董事长节蒂梁,策划敌、主导郊、实施了令北汽集团由乱到治骨父饶,由小到大切揪,由弱变强的变革撂镁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衬表、有益筹、独到的成功尝试剩孤滦。但是汇筋,当中国经济网记者约请徐和谊撬漠晤,请他以《老徐和北汽这十年》为题彩橇骆,谈一谈自己与北汽集团时混舒咀,徐和谊温和览朴、憨厚地笑着说纠烷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毯孟耿,少谈迹涤,少写肌眷辖。    于是缸,在不久前的一个上午殊桂霉,在北汽集团的一个会议室里颊褂茹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓤窃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棱诗。今天是系列报道的第七篇暑皆。   “北汽这些年发展快扮坛坦,我觉得合资这一块撅箔糖,起了非常重要的作用捞。不光是从量上咸任,速度上饥疟,还有效益上”和,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臂硅,如是说道访虐端。    “在各种场合我都讲理,北汽就是合资反哺自主”份诡,徐和谊告诉中国经济网记者素,“合资和自主卵,绝不是对立芭昂,而是互相借力”敞铝首。 2002年10月18日筛冈,北京现代正式成立璃吹戳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戳、董事长算起窘珐,徐和谊执掌北汽已是整整十年畔。在徐和谊的带领下凯,北汽从最初的“一盘散沙”嘿,到如今的中国骨干汽车集团激,取得了长足发展抽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祟惮纱,北汽位列第160位辆,比上一年度提升47位皖抱,并首次进入前200名乏蓄茨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扳锻。    “北汽这些年发展快阑详烤,我觉得合资这一块滑拼脸,起了非常重要的作用菊塑豪。不光是从量上嫁想、速度上捍,还有效益上”丁韧蔷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啊休敛,如是说道胜迟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上貌视闯,徐和谊结缘北汽遣,也正是从合资开始北。2002年靡极,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立食提。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目创堂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寿扫母、发展首都经济的龙头项目和示范工程俱垮。    为此岗,时任北京市委工业工委副书记案、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笔,担任北汽党委副书记姐缺太、副董事长秃水林,以及北京现代党委书记盒菠、董事长限。 2002年12月23日嫩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柑,北京现代实现当年签约庞额、当年建厂佩、当年投产浮隙、当年出车购锻拆。在短短不到一年的时间里把爽惯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嵌垢等,迅速在中国市场生根发芽嘘蜡妙。由此创下了业内独有的“北现速度”躲捶妈。    时至2015年赊女辣,北京现代已拥有第九代索纳塔蹈、全新途胜哥、名图落毋、ix25汹醇搭、朗动傲土教、瑞纳等14款车型脚,涵盖A0级避凯堂、A级懈舍、B级相粒、SUV等主流细分市嘲,累计产销量突破700万辆归箱凳。    北京现代官方数据显示伟当怂,今年前7个月陡抨习,北京现代累计销量达到59.3万辆赣牌,完成全年112万辆销量目标的52.9%淌。 2005年8月8日宿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司躺琳。北京奔驰的成立裂苗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痘棱噶。    虽为国内高档车市的后来者斡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下把寿猜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祟,实现产品导入糕镁、股权调整戏寒两,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等覆鹃此,北京奔驰由此迎来了高速发展期番。即便是在国内车市进入到“新常态”后倾端,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陈,远超行业平均水平潭。    目前凄测,北京奔驰已建立起全球面积最大菊工苦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俗掸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂课、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绅算唐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甘视。 8月22日人仁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托小浩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谋捌喷:C级车箩匪骋、E级车魔、GLC SUV和GLA SUV藩忍咸。官方数据显示多衰,今年1-7月送刑,北京奔驰销量达167307辆伯,同比增长32.9%呕。    8月22日厢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市描捷断。在迎来年内最重要的车型后晌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晃镐谓,着实令人期待谎篡啦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畴胯姥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胃耐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笆伞。    “在各种场合我都讲鼎牧,北汽就是合资反哺自主”狗劝,徐和谊告诉中国经济网记者哦晶毙,“合资和自主吐,绝不是对立拉胖惯,而是互相借力”侩谋。自2009年以来第瓢茧,由北京现代剁附捌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范让、管理流程予以借鉴的数以百计管祁瞧。 北汽自主实现百万辆    正是如此呈,从2011年迸牟,第一辆整车威旺306问世赏,北汽自主销量直线上扬触:2011年达到2.4万辆祈、2012年实现7.8万辆郎协盆、2013年超过20.2万辆哺镜纱、2014年突破31万辆窜、2015年完成33.7万辆辟概碌。历经五年多的时间抬坤,北汽自主已累计生产达百万辆苹,跨越增长令业界瞩目凉履够。    “着眼未来炬吃胶,对于合资我仍然非澄潞叮看好辛吼茬。不仅是十三五栖荣措,未来很长的时期苗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耻露眷。另外糜凡,在此基础上逢呛厕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”女,徐和谊表示蛋疲侵。    “年底前还会有更多的好消息愁,不管是在新能源领域窝紊需,还是整车领域饭芍稻,包括一些重要的零部件领域逃,还会有一些新的大项目落户北汽奖。这样迹导屏,为北汽更长远的发展睛檬,我想合资这一块绊啃夕,贡献还会加大锋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  9月29日佳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲但居。   蔡明指出昏部畦,中国汽车市场曾是低质量案、低配置暑、低服务的代名词另。诚然泛苔,与美国汽车市场相比税勿芳,中国汽车市场还不太成熟备辖抄。但是荡词榷,趋于完善的服务质量敦茹、规模日益庞大的车展办围阔、逐渐被认可的中国自主品牌露汇涵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琉接。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倒促,分值越低表示可靠性越高钉。J.D. Power近几年的数据报告显示似,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虾佰,从2009年的178PP100到如今的102PP100空疼案,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步具粳。尽管与美国市场还存在一定的差距妓雷,但中国市场的后劲儿不容小觑婚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显厢燃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佛乌呢?J.D. Power最新数据会给我们答案坎铣泊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH替疥,而中国市场的进步速度为每年4PPH捍钡。在车型研究上取陕七,中国赶超美国市场需要6年时间睹盾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH附,而中国本土品牌进步速度为8PPH拢。在生产车型上乖浑,中国赶超美国市场需要5.5年栖电让。   3. 在了解美国客户的需求上柒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毫酿翱。   经过对这些数据的了解和计算赊糕,平均下来锚谁侥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桂馁,才能百战百胜郊蒜踞,想赶超美国市臣厝拧,前提是了解美国消费者的需求膊玖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腺骑涂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懂:车内有令人不愉快的气味迁、胎噪声过大(来自车身下面)醒冻、耗油量过大捎核、风噪声过大(来自车身周围)富鸽尖、空调开启后容迹叙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丁泊:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞄辈爆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陀、风噪声过大(来自车身周围)舷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粱幢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档精刺凌。同时蘑俗沥,在前10大问题中苫污,只有一个问题是相同的镣懦,即风噪声过大歌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鄙。中国消费者更注重感观(嗅觉弥、听觉和味觉等)方面的感受质量范,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贰受氢。   就目前来说匡杰,中国的汽车产业还有很长的路要走两葛开,无论是汽车的质量辜,还是汽车的整体销售体系项息霞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潘啊。凡事欲其成功搅施梨,必要付出代价食汲:奋斗舌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帝幢清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菩冒疵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幢盯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粕路坟:李芳 版权作品伞坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权废题犀,严禁转载富,违者将被追究法律责任伪轮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行背独臂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眷菜泪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会速酚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碍。同时惋磷嘘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抽腑,作为本次车展的重要组成部分之一侥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棋孔梅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伺屉怜,中国机械工业联合会会长王瑞祥十蜡捂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肪袄仟,为中国汽车产业的智能化社晤,信息化方面的发展做出指导意见尼。   本次峰会主办单位承恃拓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吮囤掏:   贸促会汽车行业分会长王侠耿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟报:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氦番:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉癸彻掣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诲氢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沮绞叹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暴栏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篱。因为我以前开玩笑说了一句话荒晚,我说这个车联网这两年已经实现了波,就是人在车上用手机连网裁,这已经实现了堵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梦贬,手机天生的使用起来就比车机要方便隘举评。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诵敢。有一些改变我们已经看到了烯里,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秸矩藏。现在有了优步享建、滴滴到处讲将来大家不需要买车了画力嗽,这个确实听着都挺有道理宝陶,我们一听都很吃惊详雇毖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞪棺,搞来搞去就卖那么几百台车艰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了想舞峰。对于整个汽车产品题、汽车产业链的改变它到底会怎么样逢融?   回到出行的那个问题芯滑揪,我觉得大家也不用特别的担心稼孰。我先给大家压压惊挥攘,有两个数据很有意思袱磕,一个是美国湾区的汽车销量五,一个数据我们一查就能查到轮谷害。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倡,现在渗透量已经非常多了淌撮樊,优步在湾区这么普及了念伙歪,买车的人是不是变少了缎独椿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摆,这个没有变少槐欠,而是增加了吹挂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赂富,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孺皇。确实涨的很快痘,这个和大家的想象是不一样的节,觉得汽车销量应该减少笆,怎么还增加了呢扔晴九?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伤,你说滴滴牢洁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买试,这背后真正的原因我就一直说酣泵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了镶圈,其实出行不等于汽车抖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慕、道路密度不够这种应用场景囤克。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肮,其实它真正的加剧了中国的拥堵埂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泉谱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%量藏崩。汽车也不是简单的交通工具劲浓纠,如果把汽车还原成一个交通工具献厂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了獭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冲骸,我可以开恫搂,我也可以去坐地铁凌己饲,我有北京和上海的公交卡珊协蹈、地铁卡鄙烦醋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车限檄,我也可以骑自行车譬扳,有的时候感觉走路也很好怖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的献表陷,汽车行业当然会发生改变窖朝翟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浦航盼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滔溺肆。如果你只是把手机当做一个通讯工具伐,在2007年的诺基亚已经做的非郴椋好了弥,但是还是被智能手机行业颠覆了拢。在汽车行业也是这样湍晴玖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阀想赎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具葡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碾系肺,我们去展望一下陪品。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶隘篡,大家都提到很多了剂。其实很多人的展望角度是不一样的码啪邯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扫羔返。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堡,更多的是解放了你不用开车悉抬,分享的是司机卫本。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奴乘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孤,它是一个规模经济瓮。它的交叉点大体上在2020年就会出现卤靡纪,我们的预计2020年在美国就会量产憨勒,在中国可能会晚两三年夏贤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的季酣铺,这是我们要看的一个趋势科脱痞。   第二个趋势委,移动互联网会加快电动汽车的普及缴筹梁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耐刹。很多人说电动汽车是因为省油钱烤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车频,最好的体验是你直接在家里就可以充电了台恋吝,再也不需要去加油站了哦。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲁纠码,以前汽车公司都是专注在制造拆攫,用户就认为是汪洋大海倾锣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诚天藩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钢工,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顾宫刚,内部管理的界面兑蒙拍,反而把制造这件事情也许就可外包了翻。最后一点观,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钝誓,所以汽车作为交通工具以外的部分特昆磨,一个用户买了车以后需要的增值服务磺棘,汽车公司就也机会去提供这样的服务九。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验徐。所以正是因为这样一个对移动互联网福围农、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剁暴衰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恰,超过1700名员工储峰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澜碳筷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车死沫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业燃孟仟,激励用户惩虑,这样蔚蓝的天空就会出现嚼牵贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计刷姜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耐伪新,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览史极。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廊兜哗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砰澳抗。同时全,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痞伴阮,作为本次车展的重要组成部分之一屑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖目哥天,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠确割秋,中国机械工业联合会会长王瑞祥夯敞途,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萝罐诉,为中国汽车产业的智能化底,信息化方面的发展做出指导意见煽玛。   本次峰会主办单位铃倒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接架群梢:   贸促会汽车行业分会长王侠似:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔬敛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搂悔俊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赡池:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陕监:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宝劣镜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车郎啬辏快淖脯潜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拈,因为现在我们是全世界销量最大的市场份佬落。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稿、环境污染等方面磕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赶媳鸥。同时腑竿,智能制造篓、工业4.0董、移动互联钞嘲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汕酵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侩、“互联网+”等发展战略侣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点继翻。我们有很大的机遇加,我们会见识很多非常有趣的变化街。   当前业界普遍认为交假,低碳化苏灰、信息化柒翟、智能化是未来汽车技术的发展方向馈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啼携瞳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台病韩般,正在成为汽车行业的发展热点陇,正在助推中国汽车产业的转型升级陇,从而进一步打开智能交通产业的价值吾。在2010年的时候珊饯囊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翱酗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叭焦饯,为用户提供全天候痴踏、全时段的服务污希晦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务词屑拴,签约和活跃用户超过一百万婆冯媒,累计为用户提供约2亿次的该户服务父滥,人均交互服务超过11万次唐。经过近七年的发展鼓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位塘梆文,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揉硅、凯迪拉克谁、别克粉、雪佛兰上使用京,倍受消费者青睐厢蒜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂晡摺,面对新的市场和技术趋势氦,基于车联网多年的探索惰、实践结合行业的技术储备疚管,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渡,提出了到2020年力争100%产品实现互联杭粳悍,并致力于打造以车载信息服务炮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务手,为人闭、车提供安全智能便捷绿色出行贾钨,初步建立和谐的人箔淳、车敛埔竣、社会互联生态圈石地。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克放、别克邯素忻、雪佛兰品牌冬安叛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广社,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纤厘。除了安吉星在移动信息和网联上泉窝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缆、内容服务能力回鸽娶、大数据运用能力盒菊挖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B才粗、B2C的业务顿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全校空,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞳诽矾、支付安全逢,更可能引发行人安全和人身安全拢龋层,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锨赡搐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逞,网络安全开发包括威胁因素识别署鞍船、安全战略制定返、安全措施执行馁窖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抵竿欠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搓僳疯,并且在过去几年不断的进行迭代升级倒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作富逼共。伴随车联网技术的发展孤踌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涧迷赔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术双桨休,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拈砂写。让汽车驾驶更安全能窜、更轻松付檀抵、更有效鳞圭。   我们身处在这样一个时代歌绣羔,新技术层出不穷使一切变得可能壤儡雾,我们也是非常幸运的一代人祷,能够见证汽车行业在国内菏危、在整个市场上有一个颠覆性的发展檬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挽彩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞史糜退。同时也让我们对明天更增添信心和期待墩测,激励我们坚持不懈的努力坷。   我们相信拾坎痴,汽车行业的发展刚刚开始辞。汽车行业与其他行业的相互交流始圭膝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怒。我们会和同行一起共同为之奋斗透钢怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休光玲:李芳" "   9月28日棵相,在2016上海浦东国际汽车展前夹涕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挖且,新兴造车势力盾、养车贤冬、汽车金融等领域从业者天,走到台前底忿善,与大家分享及探讨未来的市场前景蹲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倡。    吕征宇毒彻:各位领导伺并、各位嘉宾贯帘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叔,刚才我们的同行说得非城渑牒担好眉疯波,其实我们有一个共同的理念稿豢,而且我们也有非常多的痛点逻舵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俱馅豆,我们也有美国合作伙伴的公司纺翠解,乐视的七大生态是有机的堡逢,在零基础上打通的儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垒珐,目的就像董事长讲的一样烤寒,让“蓝天白云”再飞翔泡褂,目标就是打造全球最先进的超级汽车鲁洪桓。    那么用互联彤焚蹈、智能晨、电动牢闭逻、共享的方式啡屯,实现“未来”的交通方式僵法,我们认为汽车产业妓为,还是没有被互联网变革的产业胃锣。对于乐视超级汽车生态而言疮我,我们有四大基石鞠桐碑,我们相信社会化接勒霸、分享化惩、互联化梳、共享化将成为我们未来变革的方向得。    从我们的汽车生态诞生以来诫陵巾,我们保持着快速的发展持脾罚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厘瓜,落地在浙江湖州 湍,这里包括绿色环保的环境刑半、自动驾驶的一些功能和区域攻帝。    同时我们最近可以告诉大家瓜铺,我们的产品样车在美国已经开始路试氓葱握,技术在百米加速已经是全球领先了扰藤攫,产品的量产进入倒计时状态避缅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吗,创造首轮汽车最高融资金额的记录功美。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发人泪绘,协同开发也是我们在北美的基地剖鹊仕、中国的基地垛、欧洲的基地共同开发厢。同时我们的战略开发电动的底盘机构关炮酬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件础。    第二个就是智能化苦,车是人工智能的最佳载体豹峦,乐视做了大量的投入录湍柔,在硅谷和SSA成立了研究院酷顷信,在智能驾驶也取得了突破性的进展纱鞍。社会化就是刚才说的分享漆,我也非常喜欢这个创意马。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艘鸥舵,我们相信在共享经济的领域里卤虹莲,无论是Uber的繁荣翰拎,都证明未来不管是房子棚刃、汽车都是重实用的趋势腥摧剿,所以乐视将战略转移撂渐,推出车租赁的平台擂葱链,我们叫做乐享平台猩抢。    其实最重要的议题地屁本,乐视作为互联网公司僧悄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芳钝,电动化田乒奈、智能化菏、互联网化麻廖、社会化蚕毯省,这四大纬度有密切的联系饰难桅。    我们把汽车当做全新的载体能聪涤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通横苇鲁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纷牌某,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醒,谢谢大家罚搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日练确,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办椭宝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞串佰将,他认为车联网悍剔,既然是大势所趋泄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掂箩凑,少炒概念叼,多做实事敞段搐。 以下是王侠发言实录犀伺茹:   在这个夏末秋初粒适心、时令更替的丰收季节湾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渤。在此咆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臂挝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来采倘,汽车产业的电动化鸡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帛杠芍,而且也正在成为全产业链创新求变粪讽、转型升级的主战场脚。但是凤,热点和繁荣的背后上畅卸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吉韧绢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抨墩,车联网也在热捧之后开始遇冷褂下实,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旁。其实梁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绍,我们要理性面对涡韩、系统分析虏不玲,既对前景充满信心赁桶腔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识施霞判,才能在变革的大潮中认准自己的方向慈拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尾,我们要清醒地认识到钵抄矩,汽车的智能化和网联化是大势所趋健瓮割,是不可阻挡的方向懦娘。电动车还有技术路线之争拼丘古、对减少污染和能源危机的疑惑瞳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处马铆团,没有坏处仿颊。汽车诞生130多年来结滩敖,除了带给人类方便之外慕祟,还带来了许多难以克服的问题庐雹,比如交通事故撂宛、环境污染和拥堵人、能源危机等等鲤武垮。车联网和自动驾驶等新技术的应用撅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溪凄。现在不少基础薄弱的车企姐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招年蒲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守境靶,多持观望态度剑烯半,这也是目前车联网叫好不叫座累锰、貌似热闹却普及率不高的重要原因筛墙。我想说的是梧,既然是大势所趋持楼,就不要犹豫不决池搜,否者真的会给对手赶超的机会赤傲武。   我们要清醒地认识到嫩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潦窜。汽车市场的低增长成为常态之后橇探和,我们对于销量的追求空间越来越有限为硷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式千块氢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敬素,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道殿。   我们要清醒地认识到屠噶略,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破褪搪,必须是社会性的统一行动答萎。一方面矗翱,车联网是一个汽车生态内搅僧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入长,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烂司飞。另一方面泄捆,车联网又是由整车制造商松、产品供应商藤蜡宝、内容提供商水沤郡、软件供应商铅镶、服务提供商拓鹿、网络运营商等不同角色组成的产业链膜瞄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歪,打破壁垒策瓷词,互相开放信息系统现盖不,进行深层合作罐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耿舷。   我们要清醒地认识到督软鲤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坑,而是要靠一个技术集群的集体支撑操。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脚,如果通过手机就能解决的妒圭看,其实不应该叫车联网虐睦存。大数据晚、新能源技术蓟竿处、网联技术傅、自动驾驶技术铰厢躺、传感技术啃零涝、网络安全技术等乔琉悸,这些技术的应用都是相互影响疗围、相互促进甚至是互为条件的碎。比如汽车共享和无人驾驶蔷喜,就只能在车联网的前提下才能实现旗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恼,并给汽车共享带来更多可能性环催。另一方面躬瓦林,与手机和家电不同的是疆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糯奸蒜,绝对不是有钱就可以任性的地方骆顿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坪,中国车企面临的问题一点也不比别人少衬财赫,我们一定要避免浮躁情绪丢,少造概念嫁,多在核心技术上下功夫凰。   在刚刚结束的G20峰会上盖疗顾,习近平主席表示匣摆:8年后的今天刹蕾乏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步紊、人口增长晶弄径、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晤逛翟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僵纤仍。其实恳,对于全球汽车产业来讲林,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锻菊,传统技术进步的空间越来越小阂杏扑。在这样的背景下轰洞,智能化舷盯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疟,为汽车技术进步提供了新路径舍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酶。   今天将爸帆,我们以“智驾未来厢哦、创领先锋”为主题栋梗,邀请各位企业家隶顿、专家学者共聚一堂盘,希望大家能敞开心扉妓涪,知无不言尼申科,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伪醚。   最后坡翟俯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卵,祝各位朋友在沪期间顺利柒够漠、快乐煎、安康把蛙熬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊眠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杯僳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赶扮郴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体集。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彼势词,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堤,在下线前夕和坚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泉故俺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读考忙刹。 一昆即、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奖斑。今年1-8月骸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仟葛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庭锚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间封灿,以首款SUV——威旺S50为节点憾,一步步走向经济型乘用车领域借赐送,实现“MPV SUV双轮驱动”麻弄村。对于未来产品规划裤齐奸,陈桂祥向网上车市透露趣锋臂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睬幻,并冲击40万台销量规模峡。” 陈桂祥进一步表示聪:“北汽威旺的MPV弥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赂戊斯。2017年的销量重点会集中在M50F上菠,到2018年也会有全新产品上市枯。”    今年8月16日腹心,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侈,对于转型中的北汽威旺屏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拉食,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驮胚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品将洛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锤逻挤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蚀还宦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹿昆。在陈桂祥看来揩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏途僻姆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谁。    二驮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求旱。M50F具备明显的高颜值特征辰朵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苟伐播。而做到高颜值并不容易捕乒,陈桂祥向网上车市透露虫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缺迸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挨。    从内饰来说汉涂,新车的设计均由轿车化标准打造睬,其配置在科技感题可箩、智能化上都有出色的表现妇盎克,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏料弦罗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弟略挝。同时炒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疮洼贤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沉梦,智能化水平足以媲美合资品牌略。 在性能方面峨渺狮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速停胖,进一步满足消费者的需求稿令宝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撤杉铺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台光龚踌,到2020年威旺规划40万台的销量俱十。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求曹檄。未来将在夯实MPV市场的同时卷隋楞,进一步做好SUV市场旦聘茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将闺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骏味:苏州吉姆西拳、苏州金龙藩、深圳五洲龙嘉切槽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捷壕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元够拐附。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绰,并对吉姆西取消整车生产资质窖畅糕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抠,追回补贴资金诫。    根据通报玫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查檄扒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆橇浦洼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元特遁陷。不过棠身,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刑。 补贴新能源汽车的依据何在臂漠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宫送唉。市场经济最需要的是诚信茫。但是凭冕谅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中誓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏诨ィ害呸棺。部分领域缺少应有的制度约束裁壬,秩序甚至失范灸桑围,这并不稀奇肝糯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耐法猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立填滥晨。尤其值得一提的是还拔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勾绢屉。在这一目标之中戎,财政也被赋予了其应有的定位农经,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骋。中国社会的根本性变化需要处理好市场描、社会与政府的关系斧抄肯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屁。新能源汽车市场同样是市陈伞,从根本上说拍搭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥何。新能源汽车骗补问题的源头糖贤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钉。    当然爬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用络喂楷,不是市场取代政府两堑,而是市场和政府有主有次兜借厦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酚课。说时容易做时难荡短。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题段。补多少衬沃,怎么补界抗,补贴如何管理等等倡撬班,同样都是难题墒挎。    为什么要补贴新能源汽车烦?可以摆出来的理由不外乎如下皖笛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盛倡,只要予以补贴萝肩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展第。这么说不是没有道理惨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糕瞄,成本较高驴染。有了补贴记脖娥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牌。只要有足够的补贴寐妥,新能源汽车的发展肯定会更顺利付。    但是吨凶咸,有了补贴粕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诚侵?新能源汽车发展的关键在于技术看。有钱就会有技术吗巍?这才是问题的关键邢。的确费咳胚,现实中有许多技术是可以花钱买来的潭汝。但是攻虑女,先进技术不见得能买得到炽颠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呐。各大汽车企业也在努力开发新技术揣篮。在这样的条件下驾铣截,新能源汽车的发展方向都是问题含现创,怎么会有可供市场销售的先进技术激肥恭?有了钱卉洽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沃,但是暗,研发投入增加码皮,并不等于研发就一定会成功乒吵轻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苛情石,没有确定性的目标费趴,研发投入的针对性也不可能太强蘑。在这样的发展阶段喝努毙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锭嚼权,让市场自行选择合适的技术级烯焦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辈溅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丰滇。优势到底有多大聪维叔,得看技术堵惟。电池靠电力供应炼胸伴,由于中国电力主要是火电魏鹊,最终提供汽车动力的是煤炭疏切雌。只不过纲,煤炭发电地可能不是汽车使用地路锰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郎。污染是否减少裴漓哭,还得看耗电量的多少睫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弟氨版。之后取,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较孝笺躺。传统汽车汽油有不同等级粕尘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率融髓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慑佳耗,这也会带来一定的污染达。这都是比较时需要注意的席伦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进降、充电不是特别方便的条件下抛坎,混合动力有助于新能源汽车的发展连糖拣,但问题是匪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哥径辰?充电不便就不充险,将“新能源汽车”当传统汽车使用牢糙灌,也不是什么新闻么次硼。还有统故,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比际,到底改善了多少能源使用状况碧嚎?太阳能利用技术的改进挽浪,可能是新能源汽车发展的重要方向憨。太阳能丰富拧时镰,足够人类使用廉狡城,但是目前利用技术较为低下揭仙胆,妨碍了太阳能汽车的发展啤。石墨烯等新型材料的使用懊,有许多未知数河,也意味着有许多新的发展空间杆钙。虽然空间多大未可知屋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骨省蔬?政府在新能源汽车上的补贴较多绘滔既。包括中央和地方财政补贴在内取,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴莆苏。补贴力度惊人岔顺,这是骗补的根本动力褥。当然苇坟,骗补还只是个别现象罕,或者说只是占全部补贴的一小部分虑蔬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伟频户。如果问题的分析只是到此为止范,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搔钩累,只有寥寥几个码笨哄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑五琶拳。这些企业不是小打小闹的企业浦刻,从某种意义上疼冻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秆凸韭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伐。这些企业按照正常情况下秃啡,应该合法经营才是伪笆采,为什么要去做骗取补贴的事尽访钱?从企业层面来看孟飘,这是市场经济仍然不够成熟的表现忙书。在成熟的市场经济下洪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锹鸵告,至少应该是诚信经营的妓褂。骗补肯定事出有因藕。    值得我们拷问的是粒馁萍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挂亭氮?大企业铤而走险线,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隙糖爽,企业不必费太大劲就可以做到奢门,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沸莫浅,倘若没有足够的补贴讣,新能源汽车业务也是难以经营下去的莎滑恋。    政府花钱是要讲收益的惊。动用公共资源薪哦,就必须将事情说清楚奋稳。最终焦侮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告散观。评价报告应该说明补贴的总耗费坦、补贴去向以及效果冻。这是国家治理现代化所不可或缺的焊奴。每笔财政款项都应该用到刀刃上课疗梢,都应该得到其应有的收益肚挤。算总账曙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芭,这个判断并不容易做到查佃挛。仅仅纵向比较是不够的钞榔,我们还需要横向比较姑附,中国新能源汽车行业与世界同行相比钡,地位是下降了酱讼,还是上升了判几。如果上升嫡,那么上升到什么样的地位躲?如果下降搂鳞,那么下降的程度又如何穗躲?即使有了指标数据断方,争议仍然会持续下去卯苏。也许埂频难,我们可以通过其他指标来加以佐证娶。    新能源汽车的受欢迎程度沤磐,显然就是一个不错的指标悍癌敞。2015年新能源汽车销售了33万辆岗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伶惩瞎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的设,那么实际销售数量更小烤班。新能源车价格不低零项唱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素入,更利于判断蕾孙乒。北京小汽车上牌需要摇号镜秋咖,但是新能源汽车的号是单独摇的案伎,且获得的难度大大小于传统汽车啸累陌。这样攻辜算,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恨米。他们选择的理由多是容易拿到车牌拼棚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力融。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖媒闯,还要摇号甫,获取牌照的难度和支付的代价都不胁住,新能源汽车和牌照捆绑销售劫我喊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镰兄棠,于是他们也可能选择新能源汽车舵丝。但就是这样蹄胃拢,新能源汽车仍然没有流行起来忙句惮。全国其他地方吞档,也未见新能源汽车充斥着整个市场诞伴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩海嗓剃,但是刑,我们需要思考帆骗,这些成绩中票搭谭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欠?一些城市为了招商引资驮,鼓励新能源汽车企业到当地投资祥浑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胎创炒。“双赢”战略的实施凡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力誊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彭,这样的不对称竞争扶持谦毙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慕亥舞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钳葱使,是对新能源汽车价廉物美的期待池维,是对节能减排效果的期待臂,是对先进技术发展的期待邢涣详。这些期待都是合情合理的箍敦。但是牧效,供给侧结构性改革还未到位韦乏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求璃,这才是问题的关键角坡耙。即使要给新能源汽车补贴秸,也应该考虑补贴的环节凤浦,考虑补贴的对象奸摄票,考虑补贴的效果面誓喂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴检聚缎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者危,不能有效激励新能源汽车技术的进步隙玻夸。如果一定需要新能源汽车补贴猫婆铅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宛挝钮。这样的补贴有点后期资助的味道某釜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业竭本寺。但是碑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术栓讣陋,那么它就在这个行业有了竞争优势罕报郝,实际上不需要任何补贴嗣,就可以经营得比其他企业要好比。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聊钢抚,扭曲市场行为隶穗。而且盯认缎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暖隶五。新兴技术的成长在萌芽状态萎,可能没有竞争力挪椿,但是涵忌,经过一段时间的发展之后劣握莽,就可能显示出新技术的力量降。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牌,今天领先的技术坡械辉,到了明天就可能落后发。这是技术发展的规律性所决定的鲤澜。为此杏舜泰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旦,因为未来的不确定性烷四,没有人能够确定未来的真正技术路线朔套。留出市场成长的足够空间雄坝们,可能比别的做法更加重要骏粹类。骗补问题的出现芬颠碉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矾。    基于现状绍揩赣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展黑撼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斯。这些年的财政补贴钩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样单,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肃防坏。相反扦檀居,效率不够高的补贴羚跋精,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜂埃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幌驾。现有的补贴如果不是投向终端奢,而是投向技术研发摆桥,会不会效果更好点呢善了?个人汽车消费纯粹是私人事务泪悉粕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烧。骗补问题的暴露帘碳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酒。补贴本来就在退出净坚乒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爸。补贴旨在鼓励研发溺典,鼓励新能源汽车技术的发展骇,而不是其他具体的消费目标的茂眉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是何诧触,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篱次。这样的技术支撑出来的产品烫踢,还不能满足消费者的出行需求脱刚耪。财政补贴可以退出亭木,但可以通过科研经费资助的方式溉擦绘,鼓励新能源汽车技术革新从桓滔。同样的钱颗荚,花在科研上的效果阔脐,可能比直接补贴消费更加有效樊我凛。创新驱动发展战略的实施孤,从根本上看孰,需要依靠的是技术创新泪改顾。在技术创新上多投入儒厩,并注意投入的有效性那,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筏刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭卷:李芳" "  今年7月底杠撤恰,在2016年世界500强排行榜中戒毒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昂抒媳,比去年跃升47位涉,排名第160儡,引起国内外企业界感缆签、尤其是汽车业界的瞩目市愁。    今年鲁女酵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抛。恰好是在10年前配太速,徐和谊出任北汽集团董事长梦,策划赦、主导盛线、实施了令北汽集团由乱到治烫鸿逻,由小到大驮史,由弱变强的变革理,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锤、有益污窃、独到的成功尝试童华钵。但是咯褪,当中国经济网记者约请徐和谊茎瑞宫,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞳,谈一谈自己与北汽集团时捎,徐和谊温和刀喇旅、憨厚地笑着说畴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己噬抽,少谈醇闪块,少写另肥狈。    于是蕾,在不久前的一个上午矫崔羞,在北汽集团的一个会议室里涣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澈韧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冯靶设。今天是系列报道的第一篇请涛筏。   当时噶节剐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搽穷,实现跨越式发展”的战略段蒲,以及构建整车藉船、零部件危净喷、研发棺辑搞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涎杀。“老徐这人的特点就是说话算话弯广疽,真抓实干氮侧。眼瞅着北京汽车研究总院妮欠、海纳川汽车部件篡汝侯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腺奖、新板块一个接一个地建立起来媒幕,形成有力的链条丛糯,轻装上阵邯微,并有序运转”栏苍嗜。 北汽集团党委书记拧趟科、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展相,连续多年蝉联世界第一骄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题觅睹咎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团攘赶瓦。    世界汽车产业的竞争是国际化的庆、规模化的莽,更确切地说是集团化的拍崔。观全球汽车产业格局谱藐,能够称得上汽车集团的枯,美国有通用苹、福特斜绰镜,德国有大众耪、奔驰函宛撕、宝马太暴斤,日本有丰田截、本田乔架佩,法国有雷诺-日产惕、标致-雪铁龙尼汹幌,韩国有现代-起亚堤蛇宋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前删淮赦,谈到中国的某一“汽车集团”认士崎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贺父朔,没有自己的品牌和产品阮,不就是一家投资公司吗潭摩嫂?算什么汽车集团!    每年那辆如,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鼓脆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”插炊,不但被大众硷叹竿、丰田冯淑、通用们甩出几条街箱屯促,也常常被长安起琅汐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舰。    因此鞋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忍炬反,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莫。    过去10年间编哎伸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后查,在汽车产业集团化方面做了大胆阔爆砷、有益的尝试熬举棚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体眠,逐渐培育盾厕催、锻炼成为一家颇具规娜粒和实力的汽车集团校岭菱,在研发笛、制造肮蘑杏、人才松纫、创新硼、管理等各方面实现了标准化乃行。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业性队,曾经拥有一定的基础和财富哇吉,令人期冀;同时啃椿蠕,由于分散化弯辉、碎片化抱淬皮,更存留令人难以释怀的遗憾读。    北京轿车工业与一汽估蛊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牟,有考证甚至认为垫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌境。    据汽车老人陈祖涛回忆按溃渐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歧,北京生产的轿车最早使用了自动挡穆驹酥,而对手只是手动挡甭。    上世纪六七十年代残,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贤骗,成为一个时代的记忆钳卿伺。    而同期铝茂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莲钙长,遥相呼应的怀绒五,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130釜触涤。    改革开放后了,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僻胳。    到上世纪90年代垂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剂省、称王称霸赔咖。    特别是2002年嘛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坝,也创下了高速成长的纪录矩。 北京牌212越野车    可惜的是垒仁,在这些看似个个突出的单体层面之上胶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俯,除却福田与现代姑共,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争登,还被同行作为茶余饭后的笑料剩沤扑。整车企业尚且如此拒教戈,北汽的零部件企业就更加不堪了殿喇修。由于资金恨、技术和观念等原因济署芒,大都跟不上主机厂的技术升级客,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷韶涪效,有的企业已不得不靠出租房屋度日彪绢殿。    忆起十年前上任之初的状况鹊欠埃,徐和谊对中国经济网记者说视埔,当时的北汽一盘散沙效,特别松散竿嘎戎,单打独斗盾,各自为政扩,互相内讧瓣词,效率低下……照此走下去渐诽绷,“没戏浪边,一点戏都没有”!他边说边摇头俏。    由于资产结构的相对分散围答,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舅顿。日常运作中撅揭,大多只是履行政府赋予的出资人权力料怜,无法形成一个科学的集中管理机构嫡播,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攀酸,深入企业经营管理了涛。    2006年10月底灸,徐和谊出任北汽控股公司董事长复架,恰逢“十一五”开局之年佳肌亢,他率领北汽以科学发展观为统领喉,对产业结构和发展战略进行了全面惟富黄、系统赶五莱、有效的调整办。    有北汽中层管理者清楚地记得扦茂,当时味,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雄,实现跨越式发展”的战略峦伟,以及构建整车滦恍、零部件蠕、研发掳贫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畴毖。他说我,“老徐这人的特点就是说话算话筒尉链,真抓实干其。眼瞅着北京汽车研究总院北、海纳川汽车部件旦颅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朔、新板块一个接一个地建立起来闺,形成有力的链条携乏涕,轻装上阵逼禾,并有序运转”爸藕彭。    到2009年粮壳颈,短短3年时间双蛊履,汽车年销量突破100万辆大关没,销售收入突破1000亿蓟,北汽集团化战略初见成效吭枷颗。 2016年搽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辟惦,公司治理结构进一步完善狭灭,集团的功能定位更加清晰;同时挎挖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昆吗,并将在人才吸引蔼、产业链完善及兼并重组中疆烫,发挥出更加高效的运营效率插。而外界则普遍认为恕半箱,名称的变更锭淡懊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彻啥噶。    “北汽控股更名为北汽集团宛吭,是北京汽车工业的领导体制鼓寡、管理体制的一次重大突破钡褪婪,找到了北京汽车稿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茨,徐和谊当时说卫梦诧。    随后扩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冲赎伙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苦。根据规划癌女,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓣冒,大力发展自主品牌屉钦,完善和打造全产业链炭泉放,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莱叔衅,进入世界500强翟。    “说到做到陌到恰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“筏堤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说线皇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扮策,战略性新兴产业蓄势待发屯练弗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升类,各项增长指标位居中国汽车行业前列撅,成为近几年来最具成长性的企业集团订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑握害:李芳" "   姚景源认为桃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持色茂,而产业政策需要与时俱进讨抽垂。    杨裕生表示币板谭:应适时推动电动汽车市场化肮鳞,也就是补贴退坡舍,一直到取消补贴锑第拓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斜。但是烷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歧,不宜鼓励醚腿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堵箱吭。    侯云春指出姜汀,新能源汽车发展需要在供需两端发力县珐够,两手并用表,推动新能源汽车健康发展纬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钦,表明在国家相关政策的助推之下伐携,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旗步退,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题齿奸。其中攫崎勤,规模巨大哀彪、涉及金额超10亿元的骗补事实洼毫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篓僚眉。昨天滑痪秒,几位专家学者的观点引起关注秃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认割,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用露琅闲。对此唯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谭矮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撩觅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘦当抒、必要性的措施辈冻驶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铂喂孔,政府对于新能源汽车产业要进行干预宫,而关键问题是怎么干预态窃,干预什么剃爸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缕遣,而产业政策需要与时俱进”们抱拖,他谈到礁赦苫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓉浆,并提出产业政策应该遵循四个原则防顽色。一是产业政策不能替代市郴⒌ ;二是产业政策要管产业撮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物视僧。    杨裕生也认为沦,目前的补贴政策有两大问题杠,一是单车补贴过高俩,二是补贴总额高草猩性。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逃,副作用很大迁蒋。    在新能源产业层面袄熟别,杨裕生表示彪:“应适时推动电动汽车市场化戒,也就是补贴退坡砰,一直到取消补贴布。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)系傲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”保裳山。在技术层面茧橇,杨裕生认为亲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挺寸,第二就是发展不补贴爸、已经市场化的低速车邦勉登。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腑,不宜鼓励矛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胃两,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出眠纱赫,新能源汽车发展需要在供需两端发力拦淡壕,两手并用握,推动新能源汽车健康发展败。    侯云春解释说歉掳请:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缴咯。一方面大家喜欢用鳞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施录闺惟,政府和企业共同努力菱缚,使得新能源汽车能满足消费者的需求妒距恼,开拓新能源汽车的市场董勉疚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”癌乏策。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草揉:李芳" "  如果我们做好准备的话兼陋,赢家当然是我们车。我们不担心其他的段饯斑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒙篓,我觉得只要我们做得好泛馅犬,一点都不用担心俄厂玲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挞店,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饲跋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后联,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授列嗽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访跋。其中特别谈及奥迪与数字化接溯拨。    施泰德说牵缉朴,到2025年以前肃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢节渴疲?汽车行业正在经历一场变革烤事。对我们来说浚美,有一个非常重要的关键词庙:数字化贤情,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陶屁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备富秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说萌订项,我们眼下所处的时代病负悼,奥迪科技一直处于领先地位堂腹,并不断进行新的突破热邻动。对于数字化巍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商其涕娩。到2020年时陌栏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验来牛,这也是我们引领未来的一种设计磨隆谢,包括其他顶级科技涤泉敝,包括我们的传感器士、雷达铆、激光大灯等嗜,都会进一步巩固奥迪的领先地位藐。    施泰德说畅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗣舜魔,我们会全身心地投入到这一点扮,包括3D地图拾垄,导航等应用别贰。对我们来说弟鸿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扮痹泊。当然立蔡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”没。    在回答有记者问哎坷跨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哎哪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迫乖,有哪些优势匿?在这场竞争中步毯继,谁会获胜”的问题时粮通骨,施泰德表示蔑百退:如果我们做好准备的话摄场常,赢家当然是我们汀。我们不担心其他的狠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宋螺翠,我觉得只要我们做得好侵乘,一点都不用担心搐金。    施泰德强调湃吭,在某种意义上宦溶蹦,我们也是一个初创企业几卷。其实摄刮查,奥迪有很多细分部门嗣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喉蹬履。如果没有这样的合作篮赦,你很难相信瞥户宏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亲,我们能够成功地实现自动泊车驴迷、自动驾驶等嫉。    施泰德预计璃,2017年派怂,我们要推出新的奥迪A8耗,自动驾驶的时速能够达到60公里疯,没有别的厂商做到这一点陶空。如果我们明年能做到这一点的话廓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磷,启迪未来”乐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻促矢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际对,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猎。庆典活动前夕淘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸵。一汽-大众汽车有限公司董事铃疏送、总经理张丕杰除了对政府荒、经销商承痉、员工村题椒、用户等的支持表示感谢外挪当,他也坦言捞,在新能源继怕、“互联网+”等方面确恃,一汽-大众起步比较晚弟,这些短板正在引起高度关注肖斜犁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粟赖,“因为有你颠砂,心存感激”库炬效,一汽-大众员工就是怀着这样的心情心,来感激这25来帮助我们成长的所有人抠劳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就列,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果臀搂。从前辈讲起傻巧逛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恢诫迷,还有陆林奎等等的领导交,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果景。   25年来桂,我们要感谢的人非常多截。感谢国家和政府的支持与帮助挎椿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尖椿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莆。例如成都虾丸钝,成都今年是高温天气朴颁,最高气温是37.5度而且是持续的保杏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活欠漓吼,政府部门给予了很大的支持和帮助雷萌。   我们要感谢1250万用户荣肖,感谢他们的选择和信任蹦椭遁。一汽-大众从项目开始建立芹,一直到第一款捷达开始投产剔灌,捷达在市场上并不是一帆风顺的许绰绿,它的初期是走过了一段曲折的道路朽忻梅。正是在困难的时候常爸的,是客户帮助了我们昂顶豢、鼓励了我们匆。还记得在困难的时候缴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摩停,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象世铺豆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涂。一汽-大众的员工非常的进缺湎稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涣理、吃苦耐劳检详掣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦微馆报。大家知道一年365天娶簿林,如果周六周日全休息就要去掉52天肛,把所有的节假日都去掉贫概,标准工作日应该是250天恭泊坪,工厂的康采恩标准就是由此设计巧蕾漏。而我们加班到300天笛楔够,320天是常有的事壳,员工非常辛苦犯,所以在这霓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢探。   要感谢中德双方的股东申。要感谢他们具有前瞻性战决策疤敬纲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惋。一汽-大众的建立逆伎,当时在中国的汽车合资企业赶哀,一汽-大众成立的时候也不过就两家甘潜关。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下究断,股东双方做了前瞻性的战略决策弘氛,才有了一汽-大众乓撕仓,我们要特别感谢中德双方扳牢祟。   在一汽-大众发展过程中闻登垒,比如一汽-大众西部战略癌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潘休尼。一汽-大众在西部建厂的时候拎玩苗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湾段貉。现在在西部的生产基地搓,今年他们的产量突破65万辆效杰彩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略糠,在股东的决策上由一汽-大众执行的埠氮,也取得很好的效果魄伟沧。此外贿坷玩,还要感谢1200多家的经销商达投廉、700多家的核心供应商合作伙伴孰戈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展光堡蔚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态臼,中国适合于家用的车型非常少浩划恍。25年来限熔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悄,上缴税金3700亿元顺抡沁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暴青谱、奥迪两大品牌12大系列产品擂括。   25年来诧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玩,带动了中国汽车工业质量意识的提升恼视。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龋搁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痞外,一汽-大众是领先的冀。同时貉理,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夏陛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业枷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展攘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颧踢。首先碳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盘躺。一汽-大众的体系不是一天打造出来乌荚豆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的报荆。   其次穗,一汽-大众拥有一套完整丁、标准的制度和流程的有力保证蓬是嗅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宛宪酞,制度和流程是保证洞绿瓶。   再次帆惊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针题淀呢,在经营发展过程中有很多难题需要解决扰酪,有很多矛盾需要平衡蚀,用什么样的标准来平衡泞泌?底线是什么翟膜衡?那就是质量滔。一汽-大众一直坚持质量至上草袖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承金济噶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关广嚷抢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阂奉,这也是质量至上的战略要求缆坦。   此外沉冒次,高品质的人才炼褐,具有工匠精神的员工报揪蛙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质门、传承的文化也是高品质卷,得到的技能训练也是高品质辞。拥有和企业共担风险的合作伙伴困会磕,无论是过去摄虑、现在还是将来都是这样棵耗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孺畴。一汽-大众在自身发展的同时颈,也考虑到了整个供应链的协同发展葛惕,对于整个价值链会有高品质的要求匠。   最后绷,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘶畅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淘熟擒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持横。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靠,既要总结经验和收获喷场。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桥堆、走了哪些弯路饺,下一步应该怎样避免闪末碧。   如果说到过去的不足冕,SUV细分市场比例快速提升孰食败,一汽-大众对此准备是不足的催,对新能源凳、“互联网+”等方面的起步也比较晚舷。一汽-大众对于未来仍然充满信心沛臀,这些短板正在引起高度关注掂玩,企业正在考虑这块短板如何去克服绰搞砷。   2014年局,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掀起观,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诡锚脱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来霓陷。   面向未来辑凳屁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栏,保持创新迪、驱动发展嗡姐,并释放出更强的增长动力诺姐。同时刨,也会与各方伙伴实现合作肥权挺,实现更为广泛的互利共赢饱堵忍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萍壳,不断回报政府蠢、回报股东蠢互洽、回报社会略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿凯撮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睡贫慰。他表示扳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卞峦搞,并将继续保持限量生产以追求独特性琉阜渡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胺幕萝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锰欺枷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绕浇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咳涟培,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恕莎。业界有所疑虑的是盒慷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象片。   对此看,薄亚铭向记者表示司辞栏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低殿蝎,但都不是便宜的车型擒蓟倍。Levante的价格达到了100万元左右福墨,Ghibli的价格也达到了90万元左右被,在产品定位上依旧不低该同。同时矾勉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撅查闷,依旧走高端化路线粮顶。薄亚铭还讲到嘘熬鲜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熔,不会把目标提高到每年20万辆攀劣配、30万辆的水平锹桅鹃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佰,所以我们能保持品牌的专属性探态。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骄杭,他表示竣长嗜:本次车展上上市的新款总裁车型弊,除了在产品上进行了升级外娇们,还提供了多种个性装备蹭,客户可以从中选择很多种搭配劳读。此外拴欧啡,新车在性能上的提升显著禽际凄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寞蚂、动力最强的四门轿车讣。   此外闷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业需舞,开始尝试电商销售模式碌。薄亚铭认为屑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棋习托,因为中国市场的客户已经变化撬赶习。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的事,现在有很多人都用手机去买东西苯喘,这是市场发展的趋势取暴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汗工,即用户车主首付车款后灸颧贩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筐勺谅,到整个租期满了以后渡宠,这辆车的物权就归给该车主甜,该模式类似于分期购买外藤偶。   薄亚铭说促蛾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行懒,但是在中国市场还是刚刚起步鲸田促,有一些量产车会采用这样的方式做技,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潘汹昧。他还表示宠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策湃斜,其实反响真的是挺不错的相频。尤其是北京廷、上海这样的限牌城市懂。通过租赁的形式擅陛,牌照将打包在租赁费用里面鹿史。当车主买到车轨捻,即启动融资租赁手续怪身肖,拿到车辆牌照浓伍,不用为没有牌照而担心滔硷。如果是企业车主骸捕佳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税借,是非常划算的彭蜡煤。”目前娶腺寿,该项目仍处于试水阶段米册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且环痛:李芳" "新能源的发展篱副,是大势所趋拭,但具体方向寞少检,也扑朔迷离溯法。    电动车会成为未来的主流吗悄瘟?现今的新能源汽车产业健康吗沦?什么样的新能源政策更适合我国国情晃?    2016年9月2日帝,在2016泰达汽车论坛上少强估,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斗必,他认为俩外,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尺,恐怕不可持续霜慨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沧稀,何光远认为蠢陵空,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向德始。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赔刑,这位87岁的老人谈起汽车工业借,依然有些动情秦。谈到电动车发展舶胯洽,他认为胆肃耪,把电动车归为新能源汽车是不合适的赤详。因为琉拨内,第一领寂棵,电不是新能源必憋,第二盲丝旗,电动车也不是新东西坛都凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解人深,电动车诞生在1834年和媳墟,是英国人罗伯特·安德森发明的瞧梨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煌缉。    何光远认为醛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廉计胚,不科学宋汾,应该给它正名怒,就叫“电动车”碘篮现,或者是纯电动车桅杠。何光远认为颇副嗡,电动车国家政策的支持力度非常高家媚,所以它现在发展比较快蓄拈穗,去年生产了30多万台澄箔,但它还是有很大的局限性岛栖。首先辅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巷讨,可以长途旅行使用韶炊。即使快充也得半小时以后凡那璃,但是经郴纾快充的话缴雄鸥,这个电池的寿命也会减少缝,慢充就需要几个小时可,充电的时间很长始愁玻。另外反韭,行驶的里程很短乒蔫赤,有一百几十公力就了不得了磐,就是很好的电动车了陪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肋,我认为不可能持续鲜。”何光远说捎纤,很多企业是因为补贴才做电动车蚂呢缺,事实上胜卫少,内燃机节能潜力还非常大逻冒灌,缸内直喷技术骏恼路、柴油机的高压共轨技术艘克戒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助间协,因此贺麓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猛鲸繁,不能被动一躺谛铩,节能是最大的减排酵谎。    甲醇车大有前途    现在雄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帽陀锰,因此谈壁粉,各国都在研究替代能源与新能源汽车婪。美国叔赖曹、欧洲史疆漆、日本懒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莆,但因为资源禀赋不同挝腐,所以技术路线也有所不同遍。    何光远介绍说闯髓温,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帆鼻,在某种意义上讲灭晒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佬,虽然同为乙醇杀台,但着眼点不同;日本缺乏资源讹酶匡,自身资源利用问题不突出幂武苟,因此脚斤,把提高汽车燃油经济性作为首严习恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赋,日本也在搞甲醇的研究姬乖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定樊坝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线行券。    在能源欺叉碌、交通疟、环境番抨、经济四位一体的框架之下兜郸疙,中国又该如何考虑替代能源的问题的扮凤?    一直以来详灸汤,煤炭是我国的主体能源侈罢藉,占我国能源消费总量的66%至70%敢嗜。何光远认为祟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篓地。推进我国能源生产和消费革命衰土弦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辩。而在煤炭发电供热的同时师徐系,可以产出甲醇川,可以为内燃机提供燃料赌为涎,所以强,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁下、高效利用是紧密联系的摹回。    此前纶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牢,这4个省基本上就是产煤大省苹峨塑、山西妒、陕西坊糯筋、甘肃磷、贵州漓猫绞、上海市士。现在规模最大的是山西劣柯沮、贵州伸糖磷,其次是陕西肉。    何光远介绍说拿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幸,车都经过天津检测中心检测珐们授,上了公告镣,经济性也是最好的恰泊饭。“我去看了加注站畏粹,M100甲醇100%烧甲醇耍缺,2.2元/升蕾渡味,现在已经降到1.7元/升了壬测态。一个半甲醇就可以代替一个汽油态顾。所以说瘁,甲醇还是很有希望的甲。”    今年3月份疲童,工信部嚏、科技部县、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点特侯,验收的专家组由何光远担任组长去验收伶接。何光远透露说炽两标,山西验收以后不,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会播,开会以后形成了正式的报告淑里姓。现在槐烩瓤,在各个部门已经会签完了柯,在等高层领导做最后批示朝袒破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦史盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外脑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂池盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧,力邀政府蜡然据、行业肠亨、企业挟闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潮,寻求产业发展有效途径桐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们砷碎钉、先生们沃肉揩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笆腾。今天穗侯郎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峭美,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阑祥蛙,解决大家的疑惑瓜歌,为什么要改革犀釜?现在存在什么样的问题辽俗袍?第二嘿,改革改了什么秤欧伸?主要内容嗜盘瓦、实施步骤眯枪嘎、目标耍备、原则翻拇、政策选择等等显受誊。第三唐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牢,改革试点取得了哪些成效踌,用一些数据和大家进行汇报扮颇婚。第四魄下,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吗撅绦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件师,从国际上来看切速匹,自上世纪不管是美国黔、欧洲统宠漠、澳洲还是近邻日本染、韩国形微、台湾等等蔑绩迹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮景几苇,至于费率为什么要管制耿?为什么要放开墨鼻慕?这个也可以做一篇大的题目玩灿醚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碱,逐步地向由保险公司自主制定转化扣,定价因子的选择就是什么样的车保费高椽、什么样的车保费低寄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顺勾什。   但是岗偷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时李扯平,还不能叫现在完成时婚史。比如说美国若干个州襄闲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仕踩,因为不同的政策取向有各自的利弊奖悲竭,这也是一个非常复杂的政策选择过程藐。   从国际保险市场改革发展的经验来看疮勒,改革前和改革后措寐渺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绦日,就是保险或者说车险的产品日趋多样化材、复杂化泄,定价更趋精细化刚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应架拷。在澳洲一些国家课姑,改革前超额承保利润改革之后就消失了忱。对于我国来说颧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筐,从2011年开始社会或者舆论困、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镰拱,行业本身也长期苦于在低水平隙穆稿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胆敢桓。另外够垛焚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匪尉,在这些方方面面力量推动下冯藩毒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作父盎藩。   在改革之前是什么状况舌啼佃?简单跟大家介绍一下璃孙惜。从人民银行管理保险行业开始矢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涧雷尖,在保监会接手车险市场之后鹤窍睫,也是保监会统颁条款费率携浪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焊倒管,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舱充,整个行业亏损糠、消费者投诉也比较多礁灰,所以到了2006年的时候讹,这个改革又走了一个相对回头的道路检虫酣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拦肝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狸踢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挖佛谋,比如说行业比较统一楔危匠,消费者认为条款费率比较容易理解记特,恶性竞争的风险得到一定遏制狗理,但是负面作用大家可以看到尼椒,一个是条款法律风险很大取鹤筹,不能适时的随着道路交通环境蝗汞冉、司法环境棠、社会经济生活环境的变化适时进行调整侵败,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巫华、无保不赔曹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咸肪。   第二恨,在监管方面定位也不清晰瞪秘垂。对于一个自主经营那彤沮、自负盈亏的保险企业尽没恨,没有条款费率阑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啦当坷,改革发展没有动力霖枷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姥卡芯,所以整个行业是在一种规耐憔停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展境海。   在2011年借详让、2012年前后经过评估庐妒敖、反复的讨论贺蜕霓,其实当时市场上两种声音都很大攻,一种认为行业就是应该统一规范标准化壬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拣躲。经过反复的评估和权衡日,也是在十八届三中全会的指导下试揉,改革的方向目标原则最终得以确立暴斡到,这是在当时发布的两个文件帆罢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》融够埔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镰耻浓,比如说要提升行业的发展和服务水平猾,使价格更加合理崔霓郊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婪魄、保障范围敬缺戚、服务都有一些诟补恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揭。第一个是维护投保人保险的合法利益乔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向木。第三个原则是稳步审慎推进掀,根据一系列的国际比较研究镐,大家还是从中得到一定的经验和教训霜叼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猛。所以绕,最后选择的改革途径不是一步到位托鼓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标破蚀,它只是在长期的甚至六年娥、八年铅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态道浦,这是改革的一个总体思路煽,从条款良伎旁、费率袜担宏、监管三个方面这是一个简单的概括熊筏纲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛙帅,大家不用仔细琢磨当中每一个字戚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奥毫,双方义务关系是怎样的标准化流程棉煽搐。   除了行业示范条款之外誓敛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充羞署驾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验顿尺皋,不管是欧美还是台湾校、日本刮撕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撕唯虚、百花齐放的状态跑,因为每个合同涉及几千个字窗,实际上噶稻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踞秸市,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择户片。   在费率方面分成两个部分钝胳,一个是行业的保费水平被寸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯选,对于汽车来说褐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平品冀。所以在整个行业层面建立车险信息平台寸九,收集各个公司历年来的承保理赔数据挤溉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剁、科学的定价的参考匿侨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动槐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权可享难,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了亲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踩牛俯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敞鼎。在行业基准保费方面呸范,行业协会做了以下工作啸桶刊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理号券盒,在这个层面思孙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平幕,其实是相当的弱贩突开,这么多年来的承保标的洗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名僳岁、编码实际上都是不统一的筏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据差镁碍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闲貌冉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趁皇,这个数据库目前正在申请国家标准夹磐薪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潮,对每一款车归集了二十多个基本的字段挖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骨刻棋,给消费者购车提供了一定的参考十戚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈被。   在行业提供费率参考的基础上沧泥桅,保险公司它是怎么定价的哀鞋陵?现在也是大家很关心的一个问题比,为什么有的车费率高错、有的车费率低溪,为什么今年高明年低堡梅?在不同的分类当中有一些差异卤轰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晾,分成从人因子和从车因子两大部分乐激,每一类因子当中又有若干个维度修触挽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力系、风险定价能力蹬朴、风险管理能力自主制定的澎。   比如说伸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冯惩、他的生活方式籍放、他的信用程度等等按核密,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搜冉徽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唾绢,它的安全性清、可维修性等等徒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险九悼隘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晒。   国际比较先进的保险公司独河贫,他们通常采用的定价因子娃炭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考箩穆惩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱修,这个差异可能我们现在还难以接受端,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垢峡矛。   总的来说道其,保险它产生和发展的基础是数字法则坑,在大数据的发展背景下咆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盒撕兼。   前端越放开后端管的越紧迪裂仍,如果费率市场化以后铃汀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争休惨、整体亏损的这么一个状态涂盲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施融瓢。   实施步骤谢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钉拓日。到今年6月30号为止池似赴,第一阶段的改革基本完成了介,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外典惭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柒,不同的索赔历史对应不同的费率洁厂楔,不同的车型对应不同的费率蠕罕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姆轨,这也是改革的目标咎蔚戈,首先是平稳过渡公陌理。   下一步喊罕,费率科学化妹、精准化插脐、精细化程度会逐步的加深挡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场己搅咐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勉粒,经过一年的改革试点摄形吨,消费者从全国范围来看矫盒厩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹄,对于高风险菜、高出险的消费者慌肆哆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惯监刷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磕挤堵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廖青绘、道路交通安全水平都得到一定的提高嗽。   从行业的整体情况来看虐枪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阂窝搁,增速营改增以前是11个点水,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点熬插,仍然是持续稳定增长牟挫,这一增长是在保障范围扩大炊菲诉、车均保费下降的基础上实现的墩酸董,车险行业的承保效益基本保持稳定惰屋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标黄善虑,两个点的承保微利抚。   在保险行业层面来看艰麻含,公司的定价水平酣、服务能力在稳步提升的坏。外部正效应也比较明显通咕迷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唇柏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霞苦,大家开车上路更审慎了岛忍谱,小额案件在索赔的时候可能更理性了愧坛匠。   下一步工作鸡栏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外论洽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品够,也就是说除了违法犯罪不赔雹,除了不可保风险不赔户氓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膘湿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棠饭疯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呵嫁架,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擞、不同的投保人傲、不同的车型价格的差异会越来越大轻屯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钢筹缕,更好地提升保险公司的核心竞争力煤粟钙,也更好地促进道路交通安全老但,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高强皆粱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活誓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附锤寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄枪,力邀政府搓、行业潮、企业洞垫麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱,寻求产业发展有效途径郎济。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袜曝唤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莲免峦。第一撇挺,SUV这几年是高速增长窍迁栓,我们做一个判断门,这个高速增长就要成为历史了甸妊,往后没有这么快了起鹅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点督宫,份额还会提高浦咳。第二登兽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坛惮,就是份额和价位双提升垄雹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牵啸膝,之前是低价位提升份额摆,这次是价位在提升毫没柒、份额也在提升盟咕府。而且我们判断还具有可持续性碌卯。第三边蛾汰,汽车厂商将会由过去的挂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桨、弱者更弱聊阀散,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔬澳。在此主要介绍前两个亭硷洁,因为时间比较短稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势固。从图中可以看到裂,从2007年开始剁幕,SUV进到了一个高速增长的阶段卞痛,连续九年年均增长率达到46%身些毒,今年前七个月也比较快磺,增长38.6%僵。此外匣,市场份额在迅速提升套醛茄,今年1-7月份市场份额达到40%损潘扯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霜,过去几年每年4个百分点毒傅霓,去年涨了8个百分点单兄咕,今年1-7月份又长了4个百分点炕戎庞,自主品牌SUV占自主品牌的60%苦噶哪,SUV全面热炒棋,豪华车蹿檄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亭顽末,下一步还有空间都阂。从这张图可以看出猎劫,一般的合资品牌双摄,SUV比重还偏低咖射亭,豪华车和自主比较高普亮蓉,不同级别里面SUV占比较高塘怕炒,不同价位车里SUV比重也很高朽巍,还有一线然赔、二线履缮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骏,不过一二三线的比重是去年的数据水思,今年前七个月是四十了沽笔,今年没有注册数据可以看得出来娇辆霞。   但是汗,我们说这些年齐,suv领域基本没有在空白市场搞侯妹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乃,需求就会出现放缓的趋势垫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妹侩,2012年-2015年逐月都是向上提升的靠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氖添极,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月遣林额,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了极仇。相对于去年唱虹然,虽然今年全年涨了5个点遣签,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赊啊肉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锚宦鸵。   但是掳檀,我们说还有增长的空间藉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揽妥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邦搏,大家可以看得出来闭体檄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卜,大约在20%左右搜嫉钞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纬埠富、加拿大需躬、俄罗斯这些国家矩譬疽。这些国家总的来看是地广人鲜匀菩ā,SUV占比比较高陪羔翔,人口密度比较高的SUV占比比较低鲍,但是也不完全成立烽汲宫,韩国人口密度也很高但是SUV很高吐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棱,这不完全成立案刺,这两类国家的情况是存在的私。   如果跟美国相比铆墩,美国是把皮卡不作为乘用车坟我糯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%车,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舌丝蒜,与宽口径比还有11个百分点勘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饭赌,五十多不一定是峰值点头授。   另外尖,欧洲这几个国家汝告,虽然SUV占比低缮吕播,但是比重也在提升连捕,从8%涨到25%浦盆航,SUV的热潮是全球性的蔑活苔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下统收纽,美国渡典、加拿大这些SUV占比高的国家都劣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闲敢,大部分来讲可以占到40%左右厢椭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高略硼凰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碌,欧洲这些国家就是两类舌藐禽,我国应该是随着美国圈撕墓、加拿大强纹、欧洲这个情况卫,因为我们已经占到40%的份额了寸,如果按这个去计算茅朴墟,中国的三厢轿车是48.4%蕊,还应该有十个百分点的下降空间匈响斯,下降去给谁称厩缉?基本上是SUV录授,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%白秘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吴辟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点褥缅脾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衔,这就是我们对SUV的一个基本判断矩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化显释庙,就是份额和价位双提升晌,这是非常不容易出现的一个现象搞茅司,如果把它拉得更长一点看剧扭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爬暮,2000-2010年连续提高了滩,最近这几年不太好捶苯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升申湘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盟吼芳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低畔婪勤,2004年屠、2008年卡咆、2011年驹畏、2014年屑,其他年份至少是相等的毁,大部分年份是比它高贸讨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的救效。   现在一个更积极的情况来看讹街兔,就是我们的份额在提高倒沮,如果以总体的市场为100的话徊精,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逗辨,如果以生产量为一百的话截括,我们的自主品牌已经占到了35%宝涤,其中提高最快的就是SUV讥拎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%车,它占到了一半以上的份额思捷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降微,以轿车为一百猩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肚,连续几年都在下降璃,轿车竞争力在下降甜枪。但是自主品牌总体上的份额在提高步嘎藤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埔抽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车床,这个销量在提升电,低价位的车销量在下降讲皇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狠奥,增长最多的就在这个5-15万区间告坷施。以自主品牌自身为一百的话心,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颈吧污,现在只降到了3.4%底,而5-8万的车这几年也在下降倪隙快,增长最快的8-10万的车和10-15万的砰撅呈,这两个价位上涨的是非常的快轮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%海牌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劝,自主品牌的车价格明显在向上走寂练,这是一个积极的变化樊怯料。   另外克侧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见被,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姓捷, 10-15万区间锰,自主品牌在里面也占到了28%祁,这个变化是很积极的乃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熬巷噬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摊,最高峰是2013年213万裤持,去年降到164万讨甩,但是SUV在迅速地扩张环社,大家看这个SUV的比重屡海脖,原来是二十多万辆匈卉萄,去年到150多万辆饯括,右边这个图是10-15万静赔检,更是靠SUV在拉动的衅克猴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拳,这是一个非常大的积极变化淑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升星畔凯,这是GDTop的一个调查数据墩,这个一百辆车出的事故故障率融,自主品牌在2003年有四百多个事故捅诗,合资品牌现在也在下降沁,这两个差距正在缩信┟啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的步公脚。   从产品的角度也可以感觉到雷,最近我们的一些新产品像奇瑞碑誊特、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价还几,这就是一个积极的变化淳,这就预示着我们未来具有可持续性想。而且可以看出婚敌,如果以前二十名产品排名算的话翟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缓骡搅,一个长城C30一年卖了15万辆左右烯,前二十名里面我们有两个杆。2013年更少一点奢戏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烫教现,前十个里面已经有四个是自主品牌的猩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渴。   这几个发展量比较大的企业腔顶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醚鞍搽,这也是积极变化烈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畔娠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胳苗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲疾戮取,国际市场南美洲炭千涉、亚洲屯乃曙、东欧忙、非洲是迅速扩张的市彻獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拆耸,我们产品出口大国全是这些国家却趴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俱,跟我们购买力差不多物艾淑,人口加在一起12亿绥霜,跟中国市场差不多耸,换句话说中国市场去年卖了630万辆髓泄歧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒猜唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柏鲜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黎邓,传统汽车大有希望屏侍,至少应该平等地分配国家的力量弄令绞,在传统车和新能源饰偏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重玖你本,力量投的也太重雹喀帛,下一步要对传统汽车给予足够重视诬冈,它完全有希望获得好的发展袖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了木,以前是高速挟夸轻,未来是中速鲜狼,它要抢别人的份额较。最近两年这个数据可以看一下酱捶法,自主SUV旗,连续几年50%-60%的增长霜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渴胖坤,这就说明这种竞争关系在发生变化伙痴骂,这是一个煎蕊。   第三个观点我们就一句话带过了彻处,汽车厂商的格局要发生变化谋撂汰,过去是大家共同进步巍、共同分享发展成果恋节郊,因为有年均30%多的增速催,最近几年速度已经降了年均降到11%了实跑,未来还要下降弹馈,大概8%左右或者稍微高一点歇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饱桥绦。另外合资内部也会竞争驾,自主内部还要竞争钝高掏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了香旱,大众占到33%娜干,最高占到38%庇爸,就是中国销量占到全球销量街,宝马陷、现代且、PSA都占到了20%钮合,通用15.9%扁,如果把它的微车也加上超过25%变,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高葡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叼板楷,要么是维持全球地位通用揩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众艾姜,大家对中国市场都高度重视蠕污,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卉,我的速度要比别人的速度高景,所以竞争更激烈贩删、自主更不用说了脚孟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌按,大家都给予很高的期望干死戚,未来我们说竞争会非常的激烈背差贪,而速度又会下来割崩,所以未来的竞争格局跟以前不一样郸概蛾,以前叫分享备枪虎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庐肃壕、弱者更弱搐烙列,十四五就会出现兼并重组挨,如果我们放开让更多的企业进来妹,我觉得这个可能局面会更快乱魔败,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攻馆抒,最多明年还有一年兔第,但是它的速度比平均速度还是快一点瞪贤建,自主品牌大有希望对,我说的是传统自主品牌旗赣,传统汽车还不是新能源汽车书惺坑,另外格局会发生大的变化桂肃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁矮称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺啤暮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦么,力邀政府岗、行业恼、企业净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些涕,寻求产业发展有效途径膳儒喷。   以下为福田汽车集团副总裁馆耗霖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞘。 福田汽车集团副总裁码暇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汉班习、各位来宾娠、女士们村玖添、先生们低,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碌诵肌,能够跟同行拉、专家做一个交流学习赦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新趴吭灌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莆丝磺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忿。从全球战略的视野来看练,乘用车的全球化特征更加明显测,很多轿车的平台会在全球市场销售染,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筏梨。举个例子逆,如皮卡横,在北美皮卡占整车比重是很高的官,但是在中国饱,在欧洲伦扮昂,皮卡的量就很小欺泌。另外又如轻卡武殴横,现在它的亚洲化特征会比较明显汀手窗。还有重卡粟泉,在欧洲都是偏平头的肉辫拍,北美则都是偏长头的酿赏驹。所以商用车行业的区域特征很明显到旁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盗乌。而在中国市潮┞俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凭堡秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰拼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黔畴,2010年达到了一个峰值429万辆秃匈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势榷,去年是345万辆翻嵌械,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氢洼,主要的原因就是因为重化工行业眷委赖,如煤炭访涧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化响。另外整个物流行业的效率在提升煎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擂么赏。   随着市场竞争的加剧剔挛司,行业整合也在加速娶人,份额由2010年的44%提高到2015年53%漓,再看一下今年商用车的情况蒙思拜,今年一到七月份销量略微增长戎缚禽,整个商用车行业增长2.4%粱化,我们判断是过了低谷厕帘寒,所以下一步会有微幅增长摹。2.4%其中主要是载货车贡献的犁捻切,同比增长4.8%力哪青,客车受微面的下滑蹈,导致载客车下降了10个点喂。   关于未来的商用车市澄隆,我想从四个维度分享一下我们的判断镣罗。   第一是从宏观经济层面弧校,从金融危机以后娠坝,全球市场增长的趋势是慢下来的男,乘用车商用车的比例现在基本上在8湍:2鄙邯缚,但是进入“十三五”之后我们判断挟瓜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浓士,商用车因为是物流工具的企业嚷,未来会有所好转哀,但变化不会很大磺。   从技术层面来看车,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翁甫,现在正在快速进入智能化的3.0时代细么。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲逄酃蓿快的力蹲邻。   未来的商用技术主要围绕着智能化弹、网联化驶霸起、电动化忙、环保化来追求汽车的高效汝、绿色艰陡、互联和安全颠。   另外从中国的政策法规来看表和械,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咳肆史,从客户需求来看标胺糖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求分,推动了中国新能源车的高速发展瞬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聚韧赏,同比增长102%寡改,其中纯电动客车3万辆蚂嗜,同比增长176%榔。未来在城市公交以及城市物流半僧尖、环卫等方面猩登晤,电动车还会有一个高速发展匠铃。   下面分享一下福田在科技创新室、转型方面的一些经验和做法井泌杠。   在商用车2010年达到高点之后汗禾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变如拜图,加快掌握自主研发的核心竞争力冈闻。通过五年的发展来看睛笔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铺。福田汽车目前的研发体系是两级殊,一级是福田集团的研究总院孩县,另外因为商用车和乘用车有很大的差异其举,曹博士也说剃乒炔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆释损哎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吃棵毒,是一个二级研发体系熬侍肪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霖、整车的集成以及睦吆雇蹋块开发和整车测试的三大核心能力颊恍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搅樊、康明斯等等合作单位进行深度合作乱毫、改变和创新佬诽,推动整车的技术进步戏。   在转型方面哀疙,我们这几年主要围绕着几个方面川彪搂。   第一是产品低端往高端转型乒丝络,在“十二五”初苗习,我们的高端产品占比不到20%睛形,我们到今年年底高端产品能达到70%卤封。   第二就是从国内往国外转型敬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诺。我们连续四年商用车的出口保持领先赔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浅莱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的川,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型设,另外为了解决汇率和贸易壁垒电疯喊,我们在属地产业化方面做了大量的工作烈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设态乏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫩斥。   另一个就是从制造往服务的转型巢侮瓣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郊舵屎,在“十二五”期间显哩官,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朗退,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嘉睛娶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滥炼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剖甸。福田康明斯通过这几年的培育苹,不管是从业务的规模犊、收入间、利润现在都发展得非巢兀好律,另一个他也对我们福田汽车的整车赔胎啤,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉焕好的支持轮笑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荚荡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谋。可以说尽管卡车的量比较蟹堋,但因为排放比较高么,另外一个因为运营的里程和时间比较长翔涪悲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钉搏丘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舌相,实际上物流的效率还是比较低的惫嚼画。基于这一判断锣臣噶,我们提出了一个“超级卡车”的项目奋道郡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源形,通过这种材料的智能化施、材料的纯电动拟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荤攀、环保楔块粳、节能拒、高效吭骸迟、安全秒、智能的超级卡车本烂。我们的目标是要实现降油耗30%耽据,降排放30%肠海煞,整个货运效率提升70%悍蝎吃。   另外是关于福田汽车的车联网技术步恢玲,我在福田分管车联网业务畅挤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值策,因为乘用车是一个消费品阔旗葛,买车和用车的基本上是一个人盒敞,而现在主要是用来出行的脚倒哦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控葛徐噶,但是商用车不一样脯线澜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的忿弊雄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粉坛,驾驶行为各方面的安全皖呸沙,另一个就是乘用车是一个地域性的车绵闭慌,不像商用车需要全国跑惋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨确,过两天跑到海南去了黔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屏。还有商用车的故障率层扳,因为它的工况复杂钞卿灭,商用车一般具有轻载肩、标载和超载峰,但是对轿车一般不存在这个问题请朝辑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碧沤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裤巴。所以通过车联网对车进行故障预警橙翘、排除以及程序优化等方面磐温,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些板。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恒钒舍,建立与客户的互联互通撑,为客户提供增值性服务济骄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商横棠、服务商和供应商产品质量和服务的水平泞抽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霞。大家很清楚建囊,围绕着工业战略屋鹿普,德国提出工业4.0劣赊,美国也工业互联网互烧峨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略殊敬、英国的2050战略垮扭,中国也提出了中国制造2025话疆,福田汽车结合自身的一些现状妈瓶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞘亢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部短、企业与企业耍碘呕、企业与产品核牟暴、企业与客户的互联互通搓浚裂。“五智能”就是商业智能忻洁、智能管理壳设厦、智能汽车疙射烽、智能工厂澄祟、智能制造汾轮。时间关系葱,不再进一步叙述倡画。   目前德替,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期甸此。福田汽车愿和大家一道岭湃,通力合作集萄,整合资源慑,协同发展睬斤,共同推动中国品牌的加速崛起迟晦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献购发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悍枯炯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷贺醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羡仓型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖绣吗,力邀政府偶够浑、行业途俗、企业缝盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崩步,寻求产业发展有效途径俺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员标刹、舍弗勒集团副CEO物、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撑轿慷、驰骋未来》的演讲实录档。 舍弗勒集团执行董事会成员滦钉逃、舍弗勒集团副CEO颈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苟碘、女士们茸菏、先生们青,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谁狡善,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喊设,我们的愿景隋型参,是如何来推动我们未来的出行和移动歇虚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雷揽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泻伎,我们是一家领先的技术公司慑起挟,在全球都有我们的足迹穿暮醋,我们一直致力于移动秦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用话构墟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求取。   舍弗勒一直致力于创新和版,也可以说我们成功的因素是质量虑兢瘦、技术和创新汕畏峦。我们在制造业方面有很强的实力蹿细警,在系统研发方面投入非常大蓖滥闷。我们创造了一流的工艺和技术挝失,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门下笑唬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铺览,今年我们在德国获得了一系列的奖项犁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绞尺哇。   就像很多其他的技术企业一样汐磷透,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诚倍。第一是环境友好型的驱动独穷啸,第二是城市交通睛胯,第三是城际交通辅璃,第四是能源链僚钒衔。比如说大家可以看到肖旗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疥曹,人口结构变化非晨庀希快犊聘徘,老龄化社会已经展现在我们面前郴捻才,技术变得日趋复杂善舞,数字化技术的利用领域不断的扩大赐酪,我们需要找到更好的方法来彼此了解识菩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作款。数字化是一个关键水似,另外就是环境方面墓淬、可再生能源还有资源的可用性秦暴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题继露碌,资源的短缺也是我们要去关注的苍徊帝。   再看一下经济的趋势稿浚擒,我们现在处于一个全球村宽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奢旱渺,这些是不一样的星劫凡。另外就是可负担性的问题拢,我们要为客户带来更多的价值接祷姬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颧,这些都是我们要去关注关心的憾嘎募。   我们来看一下未来的战略观耽,主要涉及到四个窗口惶。   第一是产品本身诵世缚,我觉得对于汽车产业旅拼,对于机械制造产业来说都是非常关键的烁。在这个领域/行业毁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沧,要减少对环境的污染豌镜。   第二是当我们制造产品的时候辜喊彭,或者制造产品元器件的时候涪俱饱,要关注它的功能廓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懂、城市的交通恢俏随,对于汽车以及对于我们的供应商旧,可以为汽车产业提供什么样的元器件发烩,这些都是我们要去考虑的胯先。   第三是城际的交通菠缚,涉及到比如说航空赖、高速铁路的一些竞争古扑棱。   第四是能源链的问题队,我们有什么样的能源是可以使用的糖巷诵,我们将来的交通工具运用什么样的能源佩潜,这些都需要我们考虑溺焚茂。   看一下将来的动力总成问。我想给大家传递一个重要的信息悸起,在接下来十五年时间里了,从全球来看衰亲违,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鹤孪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斜。   但是现在也有一个趋势发展得非扯郑快奥,来自大众和奥迪的这些厂家挖辞答,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窜昏。到2025年守竟粒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铅戮茂,也就是200到300万辆的纯电动汽车宠,所以到2030年可能会是一种不同的情况乔晦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冲唉。我们还需要让它更加有效一些清,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钒,还有电池或者是燃料电池等等渺钳,这些都会占据越来越多的份额融财。对于我们汽车产业来说非常重要皮济,对于政府来说也是非常重要的稼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹋骇爱,比如汽油凸抠,还需要考虑其他的一些燃料弟糜,或者是人造的燃料等等褪肚,需要考虑更多类型的燃料沉界唬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勺眷酿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昧忿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车华,包括48伏的解决方案贯富,它主要是对手动传动系统的电动化坎浆。我们需要首先实现这部分的电气化遂。另外我们也需要对离合器实现电气化顺沟舶,也由于推出电子离合器岁犊米。另外我们还需要进一步提高效率蹭釜苍。也就是要进一步推出我们的混合动力哪榘蹋块48伏系统扑劫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐捣冢块的解决方案颁裙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案趁保顷,针对高压的电桥驱动解决方案上,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钠壤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统畴,以对其进行电气化处理爽。如果将来我们有纯电动汽车的话失洛尸,它的电气化程度会越来越高翰沮素。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丸杆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彼篱扛,因此我们需要进行标准化哩,标准化是第一步澄阑污,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藐城,或者说是一些部分的矩菠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叉羞。我们也需要减少车辆的整体的质量晒皮,主要是成本方面是一个重要原因卷嫂涂。如果需要建一个标准的话惕,我们就需要有更好的一个平台磁募刀,也就是说我们需要基于标准的平台放螺,或者基于标准的牡欣块进行我们的汽车制造贾颊沉。   我们需要全球的平台化解决方案葛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痕面贺。关于动力总成方面膊诉,它的变速箱是最关键的一个部分吧隆。我们刚才提到一方面是包括内燃机胺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咆湿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唯购,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卿距。   接下来看一下我们的重点产品馆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面悍剖桐,我们为中国带来了什么样的解决方案堑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喘,我们推出了高压P2混合动力暮绺剩块宝狄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决次,我们希望能够改变它的一个变速器冠丧摔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怖。   通过这样的一个标准的牧忱荆块化设计眯饯淮,它可以适用于各种变速箱之间的转变畦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梧,我们的这种创新型P2的混合动力墓翱遗担块可以帮助实现不同程度的混动功能蔑。实际上此,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韩丁。这是第一个解决方案么空。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砍男僚,它叫做高压P4电桥的解决方案酣湍去,可以用于SUV或者车辆的CD部分掇醇。它具有高功率密度信槐梅,可以适用于不同的车型哇翠距,非常容易打包进行个性化设计活糠。也可以用于新能源的生产书苯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哗龟领。它可以让我们更好地使用内燃机订融咆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车餐逢,这是我们两到三年前开发出来的揽。也是考虑到了中国排量的需求输摄,或者是新能源车辆的需求埂精篇。针对这样的一个需求伐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孰樊赔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恼敛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揽,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹿铃,这个发动机是专门针对中国市场推出的冈菇。   另外就是在变速箱方面湾,我们也推出了一个新的解决方案协瘟必,是集成干式离合器的DCT变速箱东煎魂,机电一体化离合器和齿轮执行机构俱建沃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圭虏,对于工程师来说埂凤寸,我们都是非常理性的琶,但是有的时候我们需要具备一定的感情际创。对于我们的汽车技术来说母,我们一方面需要理性圈蚀瘦,另一方面也需要激情绢碧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现别勘。针对方程式1的赛车贸憾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剂绦题,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酣衔诉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势老。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞徘季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺妥秃,力邀政府连、行业愤、企业薯礁惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘恰龚,寻求产业发展有效途径秦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事攘拔、副总经理 吴松发言实录恨犀极。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刑聚诽、副总经理吴松   尊敬的何部长杜钢、朱总裙及暑,各位嘉宾使、各位朋友农核,女士们盆捕、先生们身瞥汞,大家上午好蔑俊矗。很荣幸参加这次论坛曹长,我上次参加此论坛还是2011年涣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟萄,那时候传褀刚刚才有这个名字荆昧啊,传褀的保有量不到一万台姓当猜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棘,这给了我们很大的信心和鼓舞伸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持端痞吞。传褀一直也在努力纽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甲忍,年均复合增长达到80%恰局。目前市场保有量达到65万辆懊,已经成为集团利润的主要贡献者之一舅卑。   明星车型GS4持续供不应求翅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数莲汰喊,而且GS8与GA8同一平台巧桂松,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涉锌透,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墓,对自主品牌的支持湍,关键的还是坐琴钨,关键的是感受得礁闭,关键的是多提意见含。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蕾背帆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会守扔撬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摧郎胶。我做自主刚刚回集团棠括陇,将近9年半的时间僳灭的,从不愿意干到喜欢干食,到对自主品牌依依不舍拾,到对自己找不到定位和方向改,感觉到人还是能做一点事绿。所以这在这里借这个机会晨赎,感谢在座的我们各位嘉宾鞘奶、各位媒体的支持袜顺斥,也感谢传褀团队的支持郝曹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持片浆铜。   我的发言主题是构造改革创新驱动廉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考难。一个方面汽车产业发展形势分析推卿,前面讲了很多了户界广,我就不多讲娩疚。   一个态势是稳步增长揪肉型,但是全球增势放缓郴磁徊。中国汽车产业发展仍然有空间线,仍将会领跑全球汽车势囤查。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台革馆,中重型商用车达到400万台抒棱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%查裸肩。中国汽车销量将达到3140万台筐潜瞄,我预计可能还会再多傅际,关键是结构看你怎么改蚕石?如果要参与全球竞争幻,那重要可能生产量还会增长蜜不里,复合增长率将达到4%潜。   第二个特点浩耻关,优秀自主品牌加速成长偷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流微。中国汽车市场发生了深刻变化饲夺侗,中国品牌迅速崛起瀑柬狮,优秀自主品牌加速成长波兼。关键是要产生优秀中国品牌胁味百,不管是哪一个企业购,在现在这个环境下咆蒲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌洛木栓,还有我们何部长看粉,这么一批老的汽车界的前辈绕,到了这个会场又在用行动来支持蔬潜础。大家和我们媒体各个方面的朋友零,大家坐一坐感偏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别希,差别在哪里蔽纫夕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绕。关键是中国人要团结哩推阂,不要互相贬低尸哼墒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦林喝獭,抓一到几个芍戳,不要想象太多粱托诵,我们从来不怕想象黑扔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煞噬,坚定方向窃寒。   那么数据也说明一切察沥,2015年很多中国汽车加速发展酱舒胜,行业整体增长率为7.3%的情况下拘诵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顾亢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%李模涪,相比去年又增长了1.2%百分点漂扦眉。而且自主品牌抓住了很好的契机曙,在SUV里面我们是防守的糠虚零,是中国品牌先站住位置颁,合资品牌再进攻漆咀,再加上周围的环境变化愁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黔休,占据主导肛臼羔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个私,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人读失沥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱健,统治了我们的各个方面乱坪。我们展开进攻是非常艰难毫突,但不是说不可作为猛勾扛,要选择时机挞屏。我们要在中高端里面取得突破敖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渴,这是韩国人讲的扒,不是我讲的攫盆四。他们说立畴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候莱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讥爽,如果不选择是对自己的不自信斧版,这个不能靠强求酞茬,靠品质钡敛、技术胆和、新能坟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品室巨。   第三个缆乏,汽车消费升级和资源制约僻钱舒,也迫使汽车产业需要供给侧改革腹安熬。不但要有好的产品闺马窝,而且还要有低的成本踩暖瞪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害班。在汽车需求方面椽去,80刺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晃搐,个性化薪貌谩、智能化吩钒、体验化等方面的需求还在不断地上升溪肌犬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垂霞。不管怎么变化无,满足顾客的需求梗劫,满足抓住市场的脉动赌去莎,这个是关键点谐食娠。而且资源供给方面俊,现在的人口红利逐步消失饶甲,而汽车不是简单劳动想,是高技术情况下的技术劳动剿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晤靛井,我到那些国家去考察过酬逼良,没有中国这样受过良好教育宽抬伎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性檄,那不是每个地方都有的逗。有的地方上午上班罕,下午到时间钱一领就走了丢辑木。所以对一些合资品牌来讲沃路,中国也还是蛮有魅力的捌倾,关键是要拿好东西出来辆图,才能谈自主磷搁。   当然工资涨这是个客观事实扰髓,2011年的时候4.1万郴薄荷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹦股,这个不高的暇,还要涨按。农民工那么辛苦抒楷适,给他一点钱算什么挎掠昆。但是钱从哪里来坝?我在传褀亏损的时候内,工资涨得慢圭辈赦,但是想办法补贴樊欠完。这几年别的都在减芯券,就是员工工资不减囱视承,但是效率要提高驶顶凄,要杜绝不干活的人蠕鸽挺,最后挣得钱多腐献龟,干活的人还没有机会返冠嗽,有钱的人天天有时间去议论居弄懂,没钱的人在干活缅,这样大家积极性都没有了膳廉。国企的弊端就是这个肆蜡。   那么在监管方面诺伟,工信部刚才也说了瓶,我们的司长也说了曹馁椿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破础妻,在供给侧这个方面要下功夫厦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倾,作为五大发展理念之首唬,当时这个报纸一播五大发展理念光何,那时候我还在乘用车沦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去珐,这十个字如板疽。为什么呢稿?因为没有创新就没有一切葡俩,没有协调就调动不了资源合芹,没有和谐的话蜕乔,共享也很难辛,大家不愿意跟你干丘咯婪,我是不相信英雄的息,但是特定的时间会产生一点帝,还是要充分调动群众的精神砰济踏,各个方面全方面的参与滑很骇,企业的成功除了它的领导者的作用馁,更重要还是把员工的积极性调动起来退甘痕,人民群众才是创造历史的动力梨驮葱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人受,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革什,需要我们从技术管理倾化、营销泄婪幂、品牌完活、产品酿、服务全方位展开创新贝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拌侵,来推动中国品牌进入全球隧版,成为世界品牌镣骋通。   第二泌弯,汽车产业供给侧改革方向与实现裸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铺履罢。   首先墩嗜,在自主品牌方面蓉,我们是追求全球视野开展正向开发筹赦,坚持以我为主的构造核心风期袱,组织全球资源渴鳖,开放性自主研发模式氯,掌握核心的竞争力挠恒,获得了可持续发展能力蠢聚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人模黄电。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翠混氰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吝洞,我们的生产能力标准是35万扭级,但是预计今年我们的销量会超过35万狙,有可能达到38万精措,当然如果制造组织再高一点齿,可能40万凡茸华,也还是有可能莱颂潜,但是大家别报到40万啊笔烽。这是有体系瘸毋撇,有制度保障的斗低笺,有员工的全程的参与鸥顷磐。一个别的企业的人到这里来看静,他说你这个企业为什么增长这么快稳芒欣,没什么别的惊煞兴,员工的积极性调动起来了俄炭讥,他们说卤,我看到你们的员工眼睛充满激情泼惰推,因为人天天在干活的时候就会有理由甸悲琅,如果执着地做一件事情带有一点追求姜,那就有远大的理想妈缝。   放眼全球涧,在开发方面整合全球优势敖船,实现研发的全球化赖绷宛,人才全球化双、配套全球化晴。依托国内的研发资源冬殊记,充分利用国外的资源开展研发资源整合竭,打造企业自身的技术体系瘁菇。我们用了将近五六年的时间浚显衡,我们确立了G-CPMA跨平台幕漳荩块化架构级狙,我们第一代的产品是引进消化吸收博乓宽,第二代产品已经完全进行了提升览沙惕,但是没有否定第一代赁瞬,掌握了数据链夯,掌握了开发的流程漠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桓泄距。实现了一个平台可以开发六七款车型商仍痛,实现了多个平台车间的相互有机关联午叹,实现了车型的变化多遣滇袄,开发上市快吻落,质量易保障丢涪,低成本鄙巨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菜疤惯。   第二个琴龚,坚持质量为先吞,推出精品车型烷风饱,提升产品质量授惯,加快自主品牌产品开发努敬,提高汽车供给侧水平旱,推出符合时代的互联网化的产品期截。打造消费者喜爱的精品车型堪晒哗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虏检,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式囱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织非。实际上汽车不管是新能源也好刮胸,产品的三大特点肯,一是颜值不好看别人不买任,第二是品质骇,没品质也等于没品牌从鹃,天天出毛病心里不愉快鞠疙,第三是性价比咸,就是靠成本虐靠。我们的员工不需要培训就知道品质施塘,因为好多从合资企业来环绦纹,合资别的没培养涛捞涪,就是对品质追求妥蝎,结果就是成本搞贵了揉,把品质先过关葛,回头成本再来逐步下降嘿好表。我们第一个解决的是品质烙嗡,第二个解决的是颜值竿,第三才是考虑成本裤。成本派喷,供应商的成本我控制不了赶,如果今天在座还有供应商的话浆尚形,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笛赦梆,还是有这个机会的梅翻就。但是我建厂可以控制宦背豁,我们内部的生产流程工艺睦磊,我会重新再造呢,这个我投资减少了想戮何,今天也披露一下腹筐,我35万的规模最多可以干到60万阑。如果创造性一点可以干到65万媒淳,总投资50个亿歉,含整车加发动机舰岛跺,这是内部数据韦钒,来给自主品牌共享鹃。   包括一些模具加在20个亿仙痞剩、70个亿峡擅窖,最后的结果我都不相信郊拱忻,实现平台化娇猫呐、公开化司摧菏、可视化侍,让所有的东西全部依照规则阳光推进褂。现在我们的供应商也很满意松,社会上也很满意凡挞。这就是在体系孩淘,在这些方面的作用力甭愧,防止一个部位一个零件虎哎瓜,一个车就不同零件不同标准搏,那怎么做父,永远做不了好车铅拔弯。这个要感谢合资养成的规矩魔慨低。但是自主也会给你更大的动力桶奶降,动力是在研发蹦,其他方面再有作为扭仍抗。所以我们是国企的平台烂乖休,民企的效率搪,合资的流程煌翠,这三句话就是这么个意思锑豌胺。   第三个佩,坚持智能制造打造智慧工厂炯享。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尾禄,实现占地面积的有效节约困竿钎,我们的合资企业篮,广汽本田在推进第三期的时候夏,就是根据SSC这个原则氰。SSC的第一个S就是小型small殴阶,即所有资源空间最小摹搐、设备小型化;第二个S是简练simple受,就是除去浪费岗坟趣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钉错闻,complete技晤,以追求小荤郸射、近幸碗士、短攻吵、轻问千,最合适的自动化隙、慕肓铮块化传吩。所以广汽本田第三工厂运用SSC卤,它们的车间占地面积减少45.5%撇宏,投资减少26%董,跟它的一二期比模妇畔,能源减少了29%校滑朔,成本节约了21%扁。   第四个坚持管理创新辽痴嘘,开展构造改革磺舒秤,主要就是我们广汽丰田吓睫,因为我原来在广汽丰田发动机池,我9年就去丰田一次渐标,去发动机只回了一次燎老,因为当时这个地方环境太好了鼓痘,我怕一回去又不想搞自主了苹骄。但是鼓励我底下那些员工经常去屑,去交流兑,日本人也还不错匣,大家都交流奖。但是技术是交流不来的抽,思想文化还是可以交流的炊。最近到丰田去了一下末,大有感受沙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革委,它从最关键管、最基础的制造环节入手手馅檄,开展生产管理创新搁棋丛,从制造轴膝肖、供需轴钝掣废、采购轴出发凑碎,深入开展构造改革识难,实现全员参与赁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枚炬,充分调动员工的积极性柏弥杏、创造力昏凛,取得了良好的成果湿胜芦。经营绩效方面暑寸,今年的销量增长不多拍萌,但是利润大幅提升亲,生产效率显著提高陌。人力绩效方面虫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升编,管理体系与生产流程更为完善隋、合理鳞。   通过改构造改革庐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升釜,根据他们的预计邪,已有的数据里舵,2017年单台不良率预计会降到0.01%舱下姑,就是万分之一订恒。而且现有的工人总数减少1600人参。就是现有的存量也可以变化寥,他们现在不到一万人犊,要减1600人多喂鲍,它新建的工厂票,员工还是要招的怯甘缆,但有的还是要走痪痘妹。就是用减下来的人把他投放到这个地方癌。   第五怂第,坚持体制增效蓉逝忿,强化体系创新坡查瘦。既然这些企业都到中国来了朽剂冈,有机会为什么不学一学呢彻毁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趁,广汽本田精益管理剂舌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颅。为什么搞一个广汽生产方式铝藏姥?为什么不造一个丰田呢睫捞?这里面要说一句苔番,丰田生产方式你不能完全去学淖刹饲,条件不一样撇扑合,环境不一样风咳戎,人员的基础素质不一样薯筋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祭。你学它必须要结合自己抛恰,连日本的企业去学它的吭贝骗,有的好多也不成功馁洼,当然我不能妄断护农烘,这是从资料摘的渐,不是我说的扑。   第二个下,我主要员工整车从本田来仟络,发动机从丰田来荆缔棺,也有一部分本田虐挡,两个企业不同的模式怎么办汲损扰?发动机就要按丰田来溃,从头到尾来烦沏,坏的不学好的学钢老,整车就按本田的来烁。但是一个企业两个体系怎么运作呢尺?我说干自主就不能有体系瓢碍冻,要体系就是传褀的体系袍。不管你是从哪里来沃快,包括从社会上来饺,来自五湖四海一个共同目标锭倡熬,要干好中国自主品牌灵凤。所有最后提出了广汽生产方式笑半,以丰田为主结合本田细剑系,这样把文化未谈黄、体系做好寐缆孰,但是还不够巩固搁咕刚,还要琢磨缆材,现在体系已经起来揩。   我们从2013年开始策划江惹,集团的主要领导说这个很好粕惊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吹。   所以后面我们的产能又不够了哭楔脆,销量又搞起来了乘泼,整车进行改造苟、发动机进行完善诺,整车商、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奠时,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盾,就是第一条生产线芳肚剩。第一条生产线上半年生产了将近16万加甩伞,20万的能力干了16万歼细岁,实际上还可以做方汝汕,全如果满负荷做的话靖释熊,估计干到35万都没问题变。极大发挥桅诡堕,这个不进行全体系变革很难涝槐。发动机装配线一次合格率99%汗,这个零部件产内库存减少70%兴始洞,厂房面积提升30%单冕,原来不够用耐,现在多了这么大的组织叉。库存资金减少50%躬,更为重要的是这一成果横向展开憋鼻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线口喂,它的年设计能力15万辆电架,8月份的最后一天有个数据变跑,他们双班日产已经达到了650台县损化,它的满负荷是700台孰品结,估计9月份就可以满负荷兰祁。这种提升的速度胆蜂,全世界都是先进的秋蒂法,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屉,它的一次合格率最高达到了93%队多间,平均水平92%曝煞,接近丰田中国国内水平鹊对,当然追求的是丰田日本的水平獭狄把,广汽丰田学丰田本厂粕称倾,我们下一步也拿一个计划捶汉,要挑战就挑战一流免涉,否则没意义迫贿。   那么我们以建成世界级工厂为准则腻晒睬,以广汽生产方式为核心碴啸,融合了SSC原则巨铝夺,运用创新思维全力发展智能制造技术祥,打造智能工厂免。我们在第二工厂通过价值流最大化蛙诫蓉、设备智能化息爽,生产线自动化僻、物流信息化博辱厩、网络可视化缄弹卫、操作简单化享翠瞳、安全绿色化渺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级圭蕉。这个第二个工厂是非车降好涡受犬、非常成功的一个例子短灭拴,但是这些都实现了醇。   第六是坚持品质保障鹤姜,打造高端品牌眉谢如。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疾幕埂,高的效率提供优质有效的供给深氮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灌劣,连续三年获得中国质量斧先、中国品牌第一痞实,超过很多在中国的合作企业落,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汹侈杆,所有企业里面包括外国品牌舞,与广汽丰田并列第八吕顷爆,比2014年上升6位寇炬料。   第七枚昏泻,坚持客户至上氯,提供优质服务徒,不管是在任何情况下玲具割,用户是我们服务的对象侨懒,也是我们的衣食父母会僵了,尤其是作为汽车这个特殊产品罗嗽蚂,我们对安全弥、对生命的一种关怀瑟,作为生产制造环节的改革尺卑丁,是汽车产业供给侧改革的重要方向仙镰讼,但服务环节的创新与改革同样必不可少淳隧厂,这还是目前我们相对比较一下瑞獭憋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邵囤,也是一个什么机构轻毙,我记不不太清楚躲火洪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睛誓胜。所以在产业互联网的时代何僻丢,每一个企业不再只是产品生产者藏、服务提供商怠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹲,服务以各种形式融入到了制造业廓牡、研发设计鞭、生产制造嗜耿、经营管理奋仇、销售等环节堪瘟砂。有价值创造的可能哩城,就有服务形态的出现孝课渴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弟刃喉,两者相互融合曝朴惧、相互依存溯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甘深。   广汽在这个方面也展开一些工作抄,我们的整车平台将联合金融胺藉、保险恋琴剿、物流帆哗认、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务删,车生活平台会涉及多个业务平台枢,除了常规业务平台还包括了配件商城谢童褪、用品商城钩韧史、社区服务连锁谷,用户使用汽车的整体生命周期弄础,产品的购买只是开始保槽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杆,这才是我们下一步发展的重点慑绥哎。作为汽车服务提供商瓤迫绿,我们更应当关注的是用户的体验面尼,以及给客户带来的价值增值感受蝗幸记,汽车服务O2O的打造被类赁,也是为了满足汽车全生命周期的需要坦盎,以及品牌和价值进一步提升的需要偶唱。   第八岸伸,就是通过这些改革挤坍,整个广汽集团范围内的成果瓣洽仕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万请丁,同比增长28.8%每、29.7%添,比行业高出20个百分点狄犊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耐的剧,同比创下历史新高肝卧奖。当然传褀在这个里面那是贡献更大链性,1—7月份销量已经突破19万娜,超过去年全年驶承,加上8月份最近的数据别,今年全年的任务22万已经完成了邦,同比大幅增长143%俊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强静茬邪,位居第303名探,比去年排名上升了59位虫翘较,整体实力大幅提升狄世。   第九惕赁,就是广汽集团的发展十三五战略凛栖。简单地就是一个内部协同创新剐,外部开放合作潜汾缸,这是总的原则安奖,全面实施结构性改革剑轰肮,实施一五一三的战略筛劫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞥泪,这是一个保守的数据牡安,因为传褀搞不好就过100万拆竞响,前几年说传褀100万恨讳碴,别人说吴总袄臁,你是不是在吹牛房,现在领导嫌我100万都少了垒锰杜,拼命把产能都整合过来了劲,成为先进的汽车集团共,做强做实研发整车零部件阔骨、商贸服务和金融服务五大板块俯湾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌派,实现自主品牌事业的跨越式发展核崩,全面实现一个“三”棱,就是电动化败独、国际化膳、网联化三个方面的重大破价氦卢。   各位嘉宾钝花、各位朋友簿,女士们贝皖、先生们宽,在需求持续升级豆,资源消耗的情况下疟镰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赔半秆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端篱脾娇、品质优先磋览、创新驱动的发展路径痊逻缝,坚持正向开发刻,提供优质产品碴粉蓟,坚持智能制造通式,开展管理创新芍嘛传,保证服务水平龚矫,注重品牌高端化呛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歌弊,共同推动中国汽车迈向新的台阶旱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缔肌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会赐:李芳" "  今年3月卜峡,借百年庆典之际窜室,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侧,即“智能互联”卉、“绿色出行”和“自动驾驶”嫉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剩卵剿。随着战略的提出炔悲沽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恐庐。在这其中崇,“人才”就成为关键问题俩傅。为此士,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蟹咖官,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备潘额痪。   根据沈燕的介绍可以发现懦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛船谐,涵盖计算机谦、工程学弦、自动化绘、金融等多个方面让百。她坦言簿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入土卿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狠。因此钡譬赔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贸臂。”这其中包括互联时代的在线招聘炊辑,“例如我们利用自己的招聘平台许咖离、Linkedin疤歇、智联招聘等在线平台搬,以及大学招聘卉曙溜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘推撤。”除社会招聘外驴,宝马也会通过与院泄澄嗲妫合作饥棘叮,提前把学生引入到企业中婪赂锚,专门为宝马培养人才蓝册。 比如他们与同济大学十几年的密切合作价舌祁,举行“宝马同济日”这样的活动跺。“去年我们就以互联驾驶为主题谷洪抢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垢括,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习场。”沈燕说道踞。另一个重要渠道氯氢,就是内部员工的推荐痉敢遂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侵,让每一位员工都变成职位大使恃,在朋友圈进行转发传递澜。   “我们对人才的要求忌唱,在能力方面最重要的是对业务的了解拈渐。这不仅包括对业务今天的了解嗽究香,还有对业务未来的了解肖慑。要知道未来战略方向是什么蹦铺宝,需要什么样的技能叔。 ”沈燕告诉记者喂拳箍,“此外帮脚,我们对人才的要求是不仅要了解中国怜溪乖,还要对全球化有所认知瘟。随着技术的发展京茫林,我们对人才的需求呈现‘复合环,跨界’的特点馆。但是澄,这类综合性人才很难直接从市场上获得砰署,需要我们进行入职后的培训哥浓。 ”据了解被醒,宝马(中国)每年都会根据员工表现派菊,提供给员工出国培训以及交流的机会桨操,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荒挥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换傻惩锑,以拓展视野女绩犯,提升能力棘担亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辟膝梯,吸引并拥有了一批充满抱负莆畔绵、专业的本土化人才藕惧闲。而面对未来扇,本土化人才也将承担重要职责釜剧毋,“这包括为‘在中国仟筐茹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瑟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中普。”沈燕表示涕牧花。2012年醋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题趟识惩,并在上海组建人工智能团队猾沥,承担电动化和智能化的相关工作尽礁。另外瞬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缝搞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彻归。 这个团队将研究和紧贴中国市惩倨恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惦凤粹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中财俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓬毛猴,用“数字庞伍、概率花丸、未来”为题宝,论述特斯拉电池的高密度乾韶糯、续航里程及电池的安全性枷话。对比国内伪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车似袜狙,并预言电动汽车和智能手机一样书词功,电驱动和自动驾驶注定了是未来辑宝,不可逆的未来埂。 以下为原文醛社土:   关于密度和里程数朽猾。 特斯拉Model S上市已经四年多了缔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棠挎,至今为止一个都没有兑现狗楞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)偿渡,里程最长的量产纯电动车撂颊圈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汰琉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法香臂锭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锻,忽悠消费者探。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睫,里程普遍降低10%以上)来体现里程悼,在有些国家辅助使用NEDC的标准沃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)地。   关于安全性和自燃率蜜那。 自从2014年初安装了底护板辣慨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畴挝,远远低于燃油车记屡,各种撞的惨目忍睹事故盯,也都没有发生自燃横驰。相反荤颧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车榔到唯,却成了全世界自燃率最高的机动车戒,更远远超过了燃油大巴的自燃率铰帛感。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佰棋崎,车门闭合的时候已经有点变形了)品,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洗倍袄,几乎可以说憾:特斯拉重新发明了电动车得扔皑。    国内真正用心做电动车的企业蔚诽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术判舞混,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机楞呵、变速箱黎绢、油箱等毯,改造成电动车的事情)妈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了褪粱似,才会全力以赴来押注电动车瑰促事。当然伤燃姐,也可能是很多品牌都在蓄势待发盗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招殴沃八。    电动车不是什么弯道超车碱捻,而是换道竞争保螺贪。    今天的电动车膊堂倪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态访睛。待机时间是诺基亚的几十分之一遁,软件也没有几个忿咯,通话质量也不好陀较插,汉字输入也麻烦的要死赤疚矗。和智能手机一样套华,电驱动和自动驾驶注定了是未来赤谈渐,不可逆的未来画规捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪少表:李芳" "   2016年8月30日休蔚煞,在北京新浪总部蝗挨鸥,北汽新能源充电部门副总监陈保江徒钵础、北京华商三优总工程师丁晓伟辫庇、电庄总裁兼CEO先越羚眉惮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桅侯。    作为新能源汽车销售终端环节鳖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佳赎峭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰崾铩,更是充满了诸多困境蚕,不为外界所熟知暮。    那么衔渴,作为中国最大新能源汽车市衬薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况惫,北京模式发展的瓶颈是什么个微卜?有何值得借鉴的地方形附?又该如何去避免失误和纠正酒架剧?政府妈、车企矛砂、消费者在这一产业链终端中壳临蜂,分别又该担任何种角色捐琼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录醋武:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舅刑琼:魏总传敲,刚才你从用户的角度叫脆窗,同时您也是媒体人的角度酒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惧别,您发现了这些问题之后腐甜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骄?    魏士钦囱店:其实我们一直在琢磨这件事彻南,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佰,这两点是能够解决掉的魂搐侥。首先第一个椽答妹,支付眷槐。就像刚才先总说的兢诡薄,有个银联一样的东西郴察乘,接下来有个第三方菠,或者接下来大家都使用微信支付改,不管是充电桩也好揉檀,app也好酗嘎苍,还是当时的扫码也好镀酣痞,还是微信也好扮,支付宝也好舍空肋,能通过手机支付起酪,基本上都能解决掉迷瓦祈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梦蛋蜗,我们把支付给它想办法统一了塑顺禾。不一定统一到一个里边去伪陡莆,大概两三个脚艇甲,大家都在用鞭茬观,这就没问题才蔚。    第二既仁,这就相对更难一些了聘,应该是有一些第三方平台真正站出来漓,能够收集所有的真正的准确的信息巫不,其实当时我们自己在做app的时候迹,就是在做摸点的时候菏钦隙,我当时就矛盾删,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柑,后来琢磨来琢磨去涪匙豢,通过很多用户的反览疟,我定义出要摸一个最准的点楞床,不要最全的秋菇谰。准是什么概念姆惟官?第一捂办,我找得到荡递,第二殊,我到那去一定能用得上其孝。如果我找到它了涂燎,也到那去了互巍幢,但根本没法用蔑凹挝,那就没有用了涂陇冻。所以如果站在媒体角度氮壳,我希望不见得是谁帘,也许是个媒体贾蛾姑,也许是另外一个平台氮酥溉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盛爆妨,但是它也不一定是最全的钒毫,但是它是这些所有的里面最准的纪毫,每一个用户都能找到桩税笆,而且有百分之百的体验把电充上荣困。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篮,是咱们国电的站暑尺擂,是快充派。我们编辑去那边准备充电的时候缺久戎,有六个跑快车的兄弟棱寺栏,霸占着那个点亢良,就是不让你过去朴,这个充完那个充顿埠,还剩一个车的时候旅蛔宫,就赶紧打电话给另外一个兄弟扰纬,赶紧过来充电奖缄腊。我们不等了侩乌圭。但是他们不知道肠密谩,在那个点不到三公里的地方妓鸵,快到积水潭小西天那个地方猫篇,还有一个充电站姬,好像是三个充电桩还是两个狭滴辛,一个车都没有溜小,而且车位都是空的辑程。他们不知道那里瓢。而且那个点陈宋,我们当时找的时候用了三个app盎项继,只有一个app上标出那个点熄,另外两个app是没标那个点苯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肖函囤,所以准确性其实很重要哥。所以如果能解决这两点憋蛙,我觉得咱们的空置每搔、闲置的问题一定能解决栋,肯定没问题的脓勿。这是我的观点碳。    黄山率叹:关于公共充电这个领域唉,我不知道魏总在充电过程中拱际伶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题技?    魏士钦幌扦:出现过袒,很多泌土。    黄山胺哗华:这个问题其实很有意思的问题颠,充电桩的标准是国家有统一的标准侨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茧坚。    魏士钦谅龚:是这样泵腾瓷,最典型的例子就是腾势擦船躬,腾势在很多国电充不了兽,但是在小E充电或者普天是能充上柯。    黄山宏赌:我们可以把时间放长一点来看辑矾泻,在2004即、2005电动汽车兴起的时候鸵肛衰,很多人都不知道电动车是什么掀,充电桩是什么洽桶铣。随着这几年的发展境霉,物业慢慢都配合了绩京,所以从成熟度也好购妙弓、物业配合度也好揣母逝,应该是越来越高的邓。国家层面出台剖戳,新建小区予以配合构,包括老旧小区的改造撮激,都会多方面来共同解决这个问题肝。其实关于今天的这个话题凹,我不知道台下还有什么问题要提问的图蜂纶。没有的话绣,我们可以做一个最后的总结疯纠。    我接着丁总说的北京模式的问题天煎翱,我们今天说的是关于北京模式檄,丁总说了一个北京是纯电的市晨搿,跟其他地方都不一样阑救,上海是极端的甘,上海是混动市掣肌,北京是纯电市场窗访。我理解还有另外一个模式痕,就是北京的充电运营商是最多的疵赡柔,发展是最快的雹,一开始是国家电网徘、普天在推乱瘁拇,后来群雄逐鹿挂,特来电倦怯、星星等等各种运营商都进来了惟茄,包括先总这样的都进来了背效溃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓶看拦。    魏士钦朽愧:现在已经不止了挛让劲。我们有一个数据副镜肉,说是47个运营商棚鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜厂胖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甭化,我讲点个人思考和认识毁赌泉。    先谈思考桂庭桃。第一嘛危猎,供给侧结构性改革内涵非常丰富混,大家可能更多关注产品的结构性改革尚茶,其实我认为劣敛受,源头是制度的供给和政策的供给圃唯,再是要素的供给藏,三是产品的供给艰。    再把这个逻辑关系缕一缕场,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给福,而制度坍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给懒。所以现行体制下辖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卑?这是我思考的第一个问题俱。    第二个问题撩枚,是我做企业这么多年的实践和感悟抄,企业到最后比拼什么描念棋?其实就是资源的配置效率染付签。汽车行业也如此罐歼琴。你拥有多少资源固然重要诚啦,比如研发队伍羔,既有一两万人的舅亩,也有六七千人的辟,还有两三千人的盛欧钎,资源差异很大籍,但实践证明人多不一定成果就多并,关键是资源的配置效率擎灰睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盟,取决于一个企业的决策效率和执行效率惩。而企业的决策效率和执行效率卉涟,又取决于它的机制和治理结构填。    反过来禾瞪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佩艇。也就是说啸,产权结构会影响到治理结构和机制巩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响境,进而影响企业的资源配置效率版。    从逻辑关系上讲胆非茨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碧墓缺。    第三个问题喂,产权结构是前提够,是源头性问题绢掣聊,多年实践椽参,有以下一些体会啥。    关于股权叭锈。股东应该优质化够,股比应该合理化毛崎。近期也好抄邻,远期也好派合,你不能把那些对企业治理痢桥枫、技术凭骏门、管理陕刹,以及市场拓展没有任何贡献降,反过来可能还会添麻烦者泼粉,当股东皑响碌。这样的股东不能要世甜骡。    股比结构这块孙衬赏,不同行业焙姆冗,不同企业吵,它的结构模式必须符合市场规则卿潞。若是竞争性行业醇懒,不管是央企贸晾创,还是地方国有控股企业捞沛,做第一大股东绝对控股迟顾,很难实现建立混合所有制的初衷惶疽史。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睛纠插,竞争性行业混合所有制要深混麻,不能简单地浅混船哇茬。什么概念碌玻黎?国有可以是第一大股东磺芳能,但不宜绝对控股虎继奸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咆目。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穷廷贸、国内竞争国际化这么一个概念迟脊侥。既然是全球化仟谭,如果你这个竞争主体题泉辖,你的治理结构恒麓犊,你的产权结构桂匈敬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摆赖稻,你如何参与竞争挂?道理非常浅显明白剐梢灯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脖纤。    江汽集团公司制定十一五规划前毁,我们就有一个想法鼻谭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茬泛舷。围绕这个思路偏,于是就有一个叫三步走的战略规划芹。    第一步倍,把国有企业员工身份置换掉轻逢抒,从根本上说瀑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怂,对职工也有好处潘逢溶,是多方共赢的一件事情瞄。我们知道怒,国有企业这条船不管怎样膘,开得好戎隆古,开得不好珐,哪怕再破再旧廓此傻,只要不沉下去忱失宪,国企员工都会抓住船板川,不愿意下船亭。    如何把员工这些观念转变过来伪授?只有让他们从企业人转变为社会人废放淋。因此姥蜗躲,第一步是2006年靛孤阂,江汽集团公司所有员工进行身份置换详。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秤,作为每个子公司的投资主体间,共同组成投资公司璃碧。    这样歉祭悼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耙犁。    第二步瓢温啊,我退休后礁弹幕,引进中国建设投资集团有限公司精铅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钠。初步实现产权多元化髓兄。    第三步斗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搓店,包括安凯客车的控股股权讲,整体运作上市金扒显。去年1月获得证监会批准瓣饺袍,上市公司已挂牌痊行汞。    通过这三步走——置换身份呸,初步股权多元化烁供闭,整体上市汹辞姥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奋,对留人起到了较好作用奴横谷。在工业化乾涟、信息化疼、网络化尤其是移动互联网时代讲谰江,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剧,股东或雇主和雇员之间的搏弈纹,更多体现在决策权和分红权领域察绍。    为什么IT产业据,特别是互联网企业发展如此迅速晨?正因为它有这样的产权结构经从,这样的体制机制屯晴痞。做得好的互联网企业连瑞,股权都比较分散毁卞,管理骨干和技术骨干都有一定股份尸途,可能这是大趋势膜匿。    互联网行业资源的竞争和协同零香,最终体现在人力资本价值上槽,他们要参与公司的决策和分红吮蒂。这个问题如果不突破煽瘟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祁免。   存量是稳定剂羡兴,增量是兴奋剂    那么纠,内部机制如何变革粱硕盎?    1990年我接任江淮汽车厂长氖帽,当时非常困难扩剩,留不住人钱羚廓。有些人选择离开陋,人往高处走泰禄,完全可以理解擦。留下来守摊子的这些人不容易酒鹊冒,到我2012年3月退休加,这22年时间里几懒及,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搬墓。    第一阶段是2000年以前轨。可用两句话概括及氏刷,第一句叫做存量相对稳定漓,增量拉开差距韩貉句。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疽链,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浑锌,可能就有问题享。因效益提高而增加工资艾捷掀,贡献大的就多增勉瓷屏,贡献少的就少增培酷浓。即便没有贡献煽,原有的存量工资也不会减少脚,即存量是稳定剂炭侵氦,增量是兴奋剂祟涕钙。    第二句是有计划按比例增长工资穗。也就是说厩廉葱,企业效益再好蹿假,效益翻番工资绝不能翻番涡伸莲。效益不是很好揉饱,工资也要涨乱。为什么兴加?因为国家年改革开放30多年呢挨枢,经济20多年高速发展墟,物价一直在上涨疼,生活成本在提高诉段,降工资就是降生活水平拍罐。所以我们有计划按比例增长工资类奥纳,以建立工资蓄水池闭捆,以丰补欠迪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒂劲。    第二阶段是2000年后喂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罗毫蝗。    第一部分是廷技,区域领先的现金收入叮杯。和北上广深不好比翟磐躺,但在安徽及其他城市的同行业者中浆,我们的薪资收入是高的纪温,员工及其消费能力比其他企业稍高拷称。但现金不可过度发放钨蓝授,这是心理学搭棱。人就这样靛,口袋里现钞多了后拜, 像一线工人拐劝,包括技师在内轻,他腰包丰实了功害啥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玛。    第二部分是大福利酮穗策。我在任期间滑鹃械,江汽集团公司解决万余套集资建房钩坷,还有大学生公寓次、廉租房等;自营的物业管理做得非程矗好遣旱唬,很便宜废杏才,还有免费午餐砍设贫,包括洗衣房等领舶杠。有大福利把,有小福利谅论,五险一金都取上限提幻嗽煤。    第三部分有限的股权激励哭。    区域性领先的现金收入甩立、大福利铂拱士,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毛陡坞,这使江淮汽车员工享受收入不低裙、生活成本不高的待遇菲湘。也使人才无序流动降到最低倪幸陕。我在任22年圈,江淮的人才标祥,不管是管理人才还是技术人才哄,几乎没有怎么流失忻。    外人都觉得很奇怪改逛窍。当时有个汽车企业派人力资源副部长胆膘,在江淮附近找了家酒店畴卵,一住就是一个月费收僻,每天晚上打电话找人谩逗,但没有人为之所动瞄毖侣。    究其原因扇坍,当然也不仅仅是待遇和福利称赊芹,重要的是文化留人动,怎么能留住人心蓝,这是其一豢色。    其二久适钮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巳撇,使员工的成长速度可能更快递描。    其三蓝编膘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径墓染,但我们有三条路径迟崔。    一是管理人员成长路径稀:管理员嗅、助理管理师辑谷屏、管理师肆、二级副经理湘谐、二级经理浪涝、一级经理佛伯俺。    二是技术人员成长路径绊:技术员萌换、助理技术师茧岛日、技术师;设计师烤、主任设计师缴、设计总监妓、技术中心副主任百泡崇、主任等计。    三是技术工人路径烽姥:高级技工掸呜、助理技师省柑、技师唤菏奋、高级技师喷。高级技师的薪酬倦,甚至比二级副经理拿得还多曙。    这三条员工成长路径度航,每个岗位都有岗位说明书泞凶。你要申报这个岗位矮戎,必须经历什么培训孝佃,需要什么绩效琉,才有资格申报信。上什么岗位有明确的薪资标准海藐,“升官同时发财”簇菏嫉,用人用工尽可能做到公开公正透明湃唤。员工们也看得很清楚摩,只要好好干次灯性,就能够成长遂魄妊。    总之掇速,在中央政府大政方针指引下凛欺,切实景、正确理解运用国企改革的核心思想和方法青,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吓轿。    尤其是产权结构改革净,不要消极等待主管部门来安排统,等是等不到的撼旦舅。也不要对现有体制编赣腥、机制太多无意义的抱怨抢残,只要动机纯正交发,对国家对企业对员工有利熟苫少,就值得一试怒还冠,这是我在江淮汽车多年的指导思想梆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淀,但一定是基于稳定性皖漆北、权变性略、柔韧性基础上的变革廉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寡。同时切记不管做什么事情蜂唇,一定要取得合法合规的文件依据谎良。    在沟通管理和内部运作方面吉簇,如何适应政策环境开,是对企业负责人的管理智慧的考验观蹬戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团念绒措、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涂。   当下抨狙回,在互联网经济蓬勃发展度乃荡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下本剂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃井修、汉腾茎钵饱、乐视告懂裁、蔚来香甩馁、Nevs怯反砰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朝寸。但这些新思维迸惯、新模式遇到来自行业拆菇碉、公众和政府有关部门的不理解和质疑扣芜。为此寰球汽车邀请行业专家伺、新势力企业领导凯、主流媒体高层软韦枫,就大家共同关心的行业趋势孔、创新模式疯、市场预判等话题展开热烈讨论鼻。   程远沟篡拱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嚎拼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录推烫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啡筐弦,也是一个全新的问题澜坡,所以我觉得应该是个很有意思的事盘逢赁。今天让我首先来作一个发言首禄,我觉得是抛砖引玉室弥,我想把石头抛出来晒颂办,引出大家精彩的观点惦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛限,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题前宿,他们该不该进入汽车行业嗅砍。大家知道高呜水,这几个企业全是新人寐单类,以前都没有做过粱寡,在社会上是有一个反响谩冯沦,有一种争议渭凡,说现在已经非常挤了坊滦,我们已经达到了2500万辆的规模搭东,100万辆的企业已经有六七个了集罐,还缺你们欧粪?你们现在还有机会戈?我想说这是一个很重大的问题防,我想这个问题为什么说是战略问题赖,中国汽车业一开始就有这个问题誓。   我的印象中火破柑,我觉得中国汽车业有很多政策掸,也有很多重大的事情济榔叹,但是我现在回忆起来界,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屋校,一个就是开放引进矫忻岗,也就是合资使摆,也就是所谓的市场换技术搅。另一个欠班抱,我们做了一件很大的事情侍,叫反对散乱差巍坛。这么几十年来掳淳线,在我们的汽车管理部门慨,我们就不说谁了膳,大家都很熟粕,都是朋友缆,现在都七八十岁的人澈。我进入这个行业30多岁萄察盘,已经过去30年了届沛小,这些人现在已经退了屁串,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渡孔吕,一个是合资引进腔喷苹,一个是反对散乱差襄宿粪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痊擎,即刚才说的市场换技术虎卫稿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屉挥怒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓉涉,只许有资质的企业做添歪缅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晨,就叫中国汽车工业总公司碴。后来合兜锤,提出了南北划界仙愧,想要一汽在长江以北蛔,二汽在长江以南侧茶挟,形成一个竞争局面翱。这个想法没有实现界加徽,当然再早我们搞过六大公司咖哎,但是总体来讲诺唾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怠黑膘。   我在八九十年代写过一篇报道淖身当,我就说中国汽车为何怕竞争壕?其实现在想俗萌礁,我们争论来争论去就是一条赁,国有竞争每心伐,我们认为企业太多了憋砂哥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沪党玛。   那时候从国家宏观的角度辉,陈云同志提出了一个经济学观点悉妒呛,叫做鸟儿在笼子里飞漆,年轻同志可能没有听过便饺痹。虽然给你放飞胸,但是你不能乱飞俺,得在笼子里飞歌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慰,所以我们提出“三大三小”居,规定的企业能造车玫些,其他人都不能造车垒高,认为进来的就是捣乱签。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踏,后来被总编辑改为无心插柳颗。我们一心一意想扶持的企业搞上去甸净,但是我们不想扶持的企业又在出现强,所以就出现了这种焦灼的竞争局面品。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赶沸,为什么呢静朽帕?当然是我们的基础比较差开,一无资金宪趣嘘,二无技术跨财售,三无人才其县,白手起家恨。这时候我们引进外资姐,有了资金探拷、有了技术物盆、有了人才我艘,奠定了我们汽车的发展基础火。但是只走这条路等于缺一条腿痕弯,只有引进外资乳从视,没有自己的发展添。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛾诞滩,反对本土企业拢,所谓自主企业淌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脾,奇瑞闲奖眯、吉利防、长城垂接邯、比亚迪妮团使,没有一家是合法造车的企业环,方式大家都知道斤锣,买一个不生产但还有资质的企业揭,就是所谓户口本侍橙,然后就开始造车釜浚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好场,该死的企业死不了排,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口常,这是一个很奇怪的现象默计侨,在其他任何国家都没有这个事情贝滇,只有在我们国家溶,这变成了一种无形资产姬。   所以忌,后来工信部成立前夕酿毙涸,在发改委发布了一个通报谅,宣布哪些企业要死洁版,其实是一个作秀托。因为这些企业本身已经不存在了圈蔬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来回晃拉,就不会有这种奇异的怪现象把。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捻灭,我们把汽车产业的市场化狼潭、自由竞争的方式忽略了逻深饲,我们把它当做航天航空管理氖。所谓集中力量办大事粉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逻,像航天航空只发射一颗卫星拖,只造几架航天飞机缔,但是汽车绝对不能这样脚迷,如果我们中国只有一个汽车企业檬,我们今天无法想象能够达到2500万辆坝涩腔,我们可能还在200万辆以下徘徊古。   我们想想我们当时的规模辫踏井,讲起话来衬,我们一点底气都没有千,全中国所有汽车企业的力量然,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拓懂官,所以我们那时候是没有底气的保恭。那时候蔡总经常讲淋锑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂檬搂快,我们国内的某家工厂抽纬,搞了多少年兽?投资130亿干了那么多年没有干上去梯贪,现在回头干干讥,别的合资企业在武汉干140万辆车伙氰抨,听都没听说过他就干成了闹。   当时我们确实是一穷二白佰,那种情况下我们引进外资氓素,但是不让国内自己的汽车做春担瓦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿方,变成了外资企业魏贩陀、跨国公司一股独大虱畅咎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尸痹。   中国其实为什么发展到现在这个状况檀碧闻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差外恢,在座的年轻人没有听说过社,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坝桂令。为什么有审批制杠台弓?审批制就是为了反对散乱差焚模,所以你不能随便上企业肪。   我们把进入产业的大门关得很兴藕ノ啤,一方面对产业造成了很大损失烹孔物,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吨。大家知道跺绦慑,那时候汽车卖多少钱夹橙?桑塔纳要卖了20几万斧,当时说两万块钱凯瞪,八字还没有一撇定,订购两万多辆冠,在桑塔纳卖20万的时候失,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来四豆。那时候的技术标准统凌木、排放标准都很低懈,我们会很快发展起来郝葱,但是我们失掉了这个机会凳驰。这是产业上的一大失误间都,就是反对散乱差箩,阻碍了中国自主品牌的发展弹。   我觉得中国汽车进入2002年稿捆翘,入世以后就发生了很大的变化蕊狼德,这个变化就是放宽了袜计屉,应该感谢国家经贸委前司长棉洽,后来发改委的副主任欧新黔奶酪范,他在这件事上力排阻力幂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来透颓,有二三十个企业进来咎。在这时候聊,包括奇瑞抗磺爸、吉利搭、长城佰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寂,所以这是我们企业发展一个好的契机浅,这个契机来自于好的竞争钎恐。   现在大家没有再说反对散乱差蔽,但是这个毒瘤并没有肃清蝗,现在要有一个新的品牌出来诗畅,我们第一个想法就是它该不该出来茂父,又来添乱部。所以在这种情况下快,汉腾出来以后勤,我当时也没有太明确的认识不广沦,在网上一片谴责声的时候酿酮萎,我就意识到了这个问题偶杏试。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的困,大的打败小的仕巾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犯外被,快鱼吃慢鱼霞领顿。汉腾给我一个启发报侮闹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲活,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伤嗽渴,今后还会存在洁。   现在一汽访诞、二汽非常困难歼,包袱非常沉重哆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹿烦旦,但是最近连一辆好的车都出不来憾。现在真正有活力的企业是谁呢俩?是长城届抄、比亚迪鼓瀑、奇瑞兜、吉利茄纷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用看灌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沟开,让大家不要惧怕竞争韶痛寥,竞争只有好处抠。我们老是说过度竞争仆楞,实际上没有过度竞争醚谩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冉潞,经济规律本身有一个调节作用扔,一旦过度竞争它会自动退出括。   我们的出租车管理很失败盾癌,就是我们怕过度竞争纤屎膝,我们把北京市的出租车限制在7万辆吵茧瞥,因此打车难料耽、打车贵府,群众怨声载道脸街。凡是放开竞争贰标,像家电产业大家都知道型姓谅,为什么发展得比较良性呢瘟受?就是因为放开竞争起,是不是先来后到呢抄烂?我们现在想想80年代庙,61家电视机厂输烙,现在上哪去找绷?大家熟悉的品牌立,北京牌第、昆仑牌棉恭稳,我前天在飞机上看到长虹滦,长虹居然还在息,出乎我的意料搭卿攘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莲,现在新出的电视机厂净急贤,TCL过去有吗屯?就是长江后浪推前浪县坡,我们永远不应该对后进者说不甭昂,我们一定要这个变成一个共识菇氓吭,任何时候都可以有人进来苔构铺。就像他们说的孺,任何一个行业都会机会哆料。今天在座的各位都是新进来的咸澎,我觉得你们的机会大大的有兄。   我的砖头就先抛这些房缅僻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匈顾:沈达炜 版权作品酥悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾去抽,严禁转载署蛔芹,违者将被追究法律责任秘帅。 获取授权" "  徐和谊说汐,当我急的时候浪樊骚,老唐一乐澎班,哥儿俩(的配合)还行赁。双方都是坦诚的心态袍按,就没什么谈不成的事情梯慈。    唐仕凯则认为记玛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涣墨亢,基于双方的相互尊重犯侍。合作中鹅,尽管文化不同怀、目标不同铺,都能坦诚地交流射,达成一致羔患,满足消费者需求钢聊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叙停洞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前池暇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逗柿饥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯协,接受了中国经济网等几家媒体的采访撕舒。在奔驰E级轿车之外歼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玛福径。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褪,徐和谊说祈,关键在于双方的真诚与坦诚嗜长,这与我们的性格有关喀。我的性格是直率读啥备,而唐仕凯先生则是含蓄剁界、温和拌,哥儿俩(的配合)还行刑。双方都是坦诚的心态鲤抬,就没什么谈不成的事情斤。    徐和谊谈到师,合作中设韧,彼此考虑对方的文化贸、体制茸辽,对对方的决策机构都很了解卤,也想知道对方的想法苦蕉,并多从他那套(系统)思考倡谩孺:靠不靠谱巳碳禽,可不可能荆仓卫。不能瞎白话届,不能伤和气豌穗,所以就越合作越顺利涩。    徐和谊认为仕,随着后续工厂和产品的导入乳澎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剑差交。    他还打趣说冀,唐仕凯先生文雅锚,当我急的时候赖逻,老唐一乐鳖,我们的搭配非成希合适坎渺截。    唐仕凯则认为灸委,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赫泡,基于双方的相互尊重剿繁。他说搬酱,我们与北汽之间有更多的共识忿脚。过去几年的合作疵,大家互相信任湃、持久掀辖、坚实核拨艾。我们有德国人的执着婚慌、坚持缔逢邦,在双方合作中返罢,尽管文化不同胆、目标不同宪霜,都能坦诚地交流扰垛吓,达成一致杏秋隙,满足消费者需求闷,也能让优秀人才有合适的岗位凡刹。可以说酚茧,北汽与戴姆勒建立了最好的樊、双方互信的关系戎。    另外册,唐仕凯指出岗素劲,中国业务的发展琼挞,离不开经销商伙伴的精诚合作仁,他们积极履行对消费者的承诺煞岁殿、关爱扣汰,也与我们建立起非常良好的厂商关系坚姓捅。    他强调百拇得,我们与北汽的合作蒙捞磺,增进了双方的关系特榔谁。 全新长轴距E级车上市现澄彰独ぁ,领导合影(右二为徐和谊惩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拱脚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扑隆,目前娃匿腥,我们的合作是最好的坤瓦。认真总结以往的经验氦卢、教训躺,特别是过去的错误洪,接受媒体的帮助局、批评翔高铃,因为大家对我们有更好的期许岔鼓。目前膜方,我们仍没有达到自己的目标豪日,在中国市场还是第三名贪祟妻。但是思,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)继涡寺。因此齿甫,我们还需要精诚合作拨,力争打造一流的企业;精益求精叛匿,建立一支一流的团队湍锣氓。毕竟鸵潘,我们的公司和事业都很年轻炕耪攘,在发展当中最重要的还是关乎人拷贡攫。因此脆,我们不能只顾眼前辱东肃,应当放眼未来谈,希望取得更好的位置碳霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙垄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扇:    各位领导拐粮、各位汽车界同仁弯擎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计起。今年论坛的主题聚焦安全膘,我觉得非常有必要卜舞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题热瞄橇,已引起全行业和全社会的关注模鼎阜。    今年以来鞘,在国家和地方补贴政策的助推下惭冗场,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氯,1-6月豪,新能源汽车实现销量17万辆窜让贪,同比增长126.9%统谷届。其中纯电动实现销量12.6万辆废婆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嫩纳仁,预计到8月底锚匪烦,全年6万个新能源指标就将用尽坟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆譬捅,同比增长170%诧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置添砷。    但随着新能源汽车销量猛增顾泼窘,其安全问题也逐步凸显驾莆汲。仅今年上半年次肖,与新能源车相关起火事件就有11起卉,事故原因涉及到电池瞳福梦、材料蜗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汞。不但给事故车主造成了严重的生命兑胁、财产损失般邢温,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧催辟窜,极其不利于新能源汽车的推广旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寄眷光,新技术新模式尤其如此烹日。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磕、火车一度跑不过马车逃刨、人工智能行业也几起几落熬凄,每次都面临着必须攻坚的难题型斡蔡,并随着问题的解决才获得新的认可丛。新能源汽车行业也是一样腻藕袜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域录掂爆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勾罢边,在蓄积了一定的市场规模之后姆仙,开始到达一个新的平台期褂佃伪,开始面临这样那样的问题梳孝咎。而我们认为咀饥甫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灌宿。    首先氦闪垦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足台社汾。    今天我们面临的新能源安全问题昧究,一部分是技术问题赡缮浪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等份。但更多的是行业规范问题堑夯砷,由于新能源汽车市场发展太快糖凸汞,行业法规建设相对滞后荆猩弄,安全法规不够健全士充非,相关标准缺失燎贿,再加上消费者安全意识不足还洼督,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等头宽惊,共同导致了一些安全问题的出现娟。作为一个新兴行业帽翔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度品,这是新能源事故频发的原因充蠢泻,也是新能源发展到当前阶段箔池,我们必须着手解决的问题贩。    其次厦冈,安全问题是消费者关注的基础痛点浓搔,必须全力以赴加以解决特兢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喷蝎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狮酶敲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摊。我们经常说戏台,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唾,但是没有了安全这一基醇贰,里程的远近本身也就没有了意义阿菏吧。新能源推广几年来练翠搅,市场上对安全的质疑之声始终不断搬豪,说明广大消费者除了里程焦虑旗,还普遍存在着安全焦虑澳答哎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡热佛。着一把火就可能会毁了一个行业图架,在网络时代这种心理传导完全可能发生督脓哆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理客帆郸,必须将安全问题作为头等大事来抓桓博碉,否则就会被消费者所抛弃钡铝。    最后荒投滴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路税饭,也是发展的动力源剃番。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破紊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煞拈姥,才能得以持久生存辉枷市。千百年来皆问梗,人们围绕着使产品更加安全可靠魏颓迪,不断做出创新即烽。及至今日是凑,我们投入无人驾驶汽车墩、智能网联汽车的研究齿殿,很大一部分原因孺剧班,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障峨歧。新能源汽车作为面向未来的产品日敖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变十骄歇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肠。    由此可见滥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绷观,粗看起来林林总总诉抨,不一而足;但是究其本质森沧,核心还在安全酮滦簿。破除了安全问题曙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题介窖峦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祁捐桓,而围绕安全问题不断攻坚克难士徘淋,新能源产品和发展模式将不断创新是似佛,不断创造社会价值纲驼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纠铺骚,我们从一开始臼烹骨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓授黎,从战略高度提升安全性巨盆,居安思危陋炊,未雨绸缪传虏,从研发剔疲、生产到售后服务兰,都布下层层防线起扭,确保产品万无一失牡外廷。    一是在产品开发上加强安全功能设计杰卞林,从源头上提升安全性垒簇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障守架缮。从产品的开发设计阶段贫,我们就从整车控制册、动力电池鳞邦、高压安全等方面以高标准进行设计绰猛。在整车安全方面烹兢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统什,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狗五纺。在动力系统方面收膜,我们从材料妙财吞、电芯鸽假米、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计请,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泞,降低电池短路和起火的风险胳骗。在高压系统安全方面寸,我们从防水上酥、防火逻骗练、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绩拷美,高标准强化安全功能蹭。除此之外认迪,我们还充分利用智能网联技术哭,对新能源车运行进行实时后台数据监控筒,建立事故应急响应保证机制埂,为新能源安全使用保驾护航拷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证顽矮腐,以高质量产品确保安全拇。在新能源汽车快速发展的同时础级,北汽集团不忘发展新能源的初心弘嘶,严把质量安全关轨。北汽新能源生产的每一款产品疾漂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弛珐虱,还要对电池扦、电控系统进行严苛的测试与验证磋暑。目前睹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拦,其中电芯安全可靠性测试标准42项裳,电池系统安全可靠性测试标准50项还讹,BMS策略安全可靠性测试标准33项排集龋,这些测试包括长时火烧测试清、电池剖切测试拈糖、极限跌落测试和电池浸水测试等怒上。同时桂鼓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颂棵柿。上半年亲湘,北汽新能源接到订单2.6万单窃缺,但在资源不足的情况下势番,我们严抓质量关浅酮,绝不为销量而粗制滥造楷,最终完成15052辆的销售任务腔兽,订单满足率仅58%柑,但却实现了上0事故率的优良成绩镰访。    三是加强售后服务与培训唬纺,让新能源车用户买得放心筹橡侈,用得安心焕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勤瘟凳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系步嘉僧,包含车辆保养泊薄、车辆维修发每、紧急救援欣斯嗅、充电设备囤乐、增值服务男补、客户关怀等多项内容畏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砷洞兢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裙卑、维修耽,并对服务完成情况进行跟踪监控脑菩俊,形成服务闭环喂,确蹦桑客户满意扩昆扁。同时藐锈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鸥暑部,对车主进行说明和操作演示五,并规范安全培训流程麻,提升新能源车主的安全意识融搅推。在此基础上态晶,我们还创新营销服务模式娠讣椒,今年8月12日沉陇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拒,不仅具有推广新能源车的效果浪,同时可以让车主及时更换秽、检修旧车上的老化电池啦贿效,通过我们的新模式给市场提供更多安全德另蹿、环保奋虎歌、高质量的车型猾,给消费者更安心的消费体验揽敢。    各位领导墨、各位同仁建肃:新能源汽车作为一个新兴产业骸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吝修纽,出现一些安全问题舅输郴,这在快速推进过程中也是难免的焙柬恳,是我们必然要面对的问题林。因此新能源安全问题慷,绝非某一家企业能够单独解决建,它需要我们整个行业的协同并进壬臂粹。    有鉴于此菏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匹,不能因噎废食馅芹咆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心合宽,牢记我们新能源事业的战略使命柒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寥,以持之以恒的韧性怯骋,推动政府线、科研机构硕、行业协会脚文睹、企业乃至全社会开放合作瘸,不断建立安全标准凰、不断规范行业行为纪、不断推动技术进步共、不断优化消费者使用习惯抢颧,不断实现新能源汽车行业成长成熟韩刺、发展壮大授,实现整个行业的可持续发展辰蹈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跺龋被,各位领导兰、各位专家氰当,业界的朋友们违脚:    大家好!今天雀诡查,众多长期关心胃水、支持中国电动汽车产业发展的领导稀随布、专家和朋友们齐聚郑州交士,共商大计廷没。作为本次论坛的协办方勿衔,请允许我代表宇通公司醚,向到会的领导童、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里软,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识褪际韭。    近年来涕虚膊,国家出台多项重大政策潜吠,从顶层设计洛、推广应用疗、税费减免涣、购置补贴盒犯、生产准入漆、基础设施等多个方面淖,保障新能源汽车产业健康快速发展柏皖鳞。客车作为电动汽车发展战略的切入点菊,是电动汽车普及推广的重点领域表颗豌。至2015年底虚咆盖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彪导,占同期所有客车推广量的13%晃袖,为城市节能减排纫、绿色交通出行做出了重要贡献握始茄。    财政部淮叫祥、工信部缚嵌闪、科技部酥低铃、交通部千、发改委等部委厢熄,通过科技计划呐翻、产业技术创新工程等重点项目进行支持苇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稿起燃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升连:节油率呐酬、续驶里程等性能不断提升泡腻轿,动力电池能量密度蝎铅、驱动电机效率等关键技术迅速进步溃。    具体来说拷纫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扯头、节能与控制技术方面已实现了自主研发钳,大部分电动客车均采用国内自主控制器澈,整车性价比高娄忌,满足市场需求九糙圈,节能效果得到消费者认可贡誓。    二是动力电池性价比显著提升吮慰冒。动力电池蘑牌先、关键材料国产化进程加速煌拌糯,安全性和工艺技术持续改进绵。与2010年相比姬加刃,动力电池能量密度提高将近一倍蔫催适,成本大幅度降低猫。    三是驱动电机技术水平进步明显糕搓经。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求良苗,在功率密度躺晒、系统集成度和材料利用率方面显著提升巧色。    同时寿富谷,我们也应认识到兽嗣,国内电动客车研发试验能力有待提升楞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距何才蹦:整车可靠性椭心彪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力手巨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绢融,寿命蹬、低温环境适应性捶督罕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后童疾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向局蛇。    马凯副总理强调被详:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障旦璃。电动汽车由于安装了电池耙串晚、电机妮儡葡、高压线束等高压部件翘党老,给整车安全性带来了新的问题辟实案,而电动客车安装电池容量大橡磨、整车承载人数多鸡布壳,给整车安全设计提出了更高的要求圈淘。    因此七糕毁,电动客车必须从防水惨蝗、防火妇拣劲、防触电彪晃南、乘客逃生鞘亥捻、事故处理等方面综合考虑舷鳞,从研发制造沉型、运输存储节南、维修保养赎、报废回收等全生命周期各个阶段着手啥,在电池安全枷、控制安全撂、高压安全峡湾鸵、电磁兼容等方面进行技术攻关价忻,全面提升安全技术水平杰。并对车辆姐、零部件运行实时监控苦匹木,起到预警作用烯,保障大规模安全运营蹬是。    宇通自1999年开始研发电动客车扮贰,持续加大研发投入遍虽奢,得到了国家部委香芜、河南省政府和各位朋友的大力支持狡雷。未来尉怕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冕颅,围绕电动客车轻量化炕晃灿、智能化磐郡罕、网联化以及智能制造等发展方向措,立足自主创新串袍,掌握关键技术竭毋,提升安全水平项蕊,促进电动汽车产业健康快速发展懦。    但同时怒蠢鸵,为了推动我国汽车产业的转型升级络屑,实现2020年500万辆的目标虾澈,我们依然任重道远歇埂。行业的健康发展斜孩,离不开国家政策和社会各界的支持尽携狙,我们建议旧馈竿:    继续支持产品品质提升和新技术研发涣孩翘。在纯电动丰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验热弥,研究开展创新工程二期项目等掂狈淋,助力国家下一阶段产业化目标的实现壁。针对燃料电池客车啸,我国和国外先进水平相比还有较大差距倾武坛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔚,尽快解决关键技术问题车嗣老,推动产业化发展饶据潮。    电动汽车正处在新产品推出的初期杯痊痊,技术飞速发展播纶,面临很多未知领域的挑战始,这些不确定也带来巨大的创新机会纯汾相,是企业脐萌、行业和国家的历史机遇怒,也是赋予我们的使命和责任呢,    我们将坚持创新什,努力实现产业转型升级和健康持续发展咐诵。    最后书汤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘漆:李芳" "陈清泰锭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办络,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”需菱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题独闹,回应社会的关切锭,引领行业的健康发展皮泡势。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倘平疟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题础查砷,广泛交流茨诚蔫、献计献策味。    首先是创新引领问题股莎。    去年溪攀毙,国家多种政策的叠加效应充分体现械,电动汽车呈现了爆发式的增长弹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伤,并得到大多数试点城市的积极响应兑。更加可喜的是熄豪,电动技术逐渐被消费者所接受叛沽,潜在消费人群在增长矛漆甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钞闻培,总体上绒戚,这还是一个政策驱动的市撤侔肀睢,它的不可持续性已经开始显现讣钢懂。从今年起促烫泛,国家补贴政策开始退坡廷纷澳。种种情况表明裸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坡撩窍,相应地呻堪鹃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穗长。购车补贴的退坡变畦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坦。也就是在购车坍鞍尘、补贴逐步递减的同时浆伙,政府应在研发环节加大支持力度蛇喀,集中资源支持在动力电池渤爆、核心零部件鞋牡潦、电控技术七味才、轻量化柏、智能化等方面突破技术瓶颈溪。    另外躲拇俺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沟市两。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始户邦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肝。相应地闻俱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刚,大手笔投资于电动汽车琅串。    这一切表明型,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔫。    由此看来担,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弥画哺。    第一备跺稼,政府补贴政策进入退坡通道两窗,电动汽车性价比提高的进程乏,能不能跟上政策退坡的进程苇碍故,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岁警犬。    第二刹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碎藤,中国肯定是他们的一个主要市场目标丹桑。能否改写我国燃油车发展的历史详七孟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汕,并建立起较强的国际竞争力涸,这是政府和企业必须认真考虑的问题哦憾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叙。    因此处丘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导架泵,那是在强政策激励下的增长缓庆纷,是不可持续的彪椒。有些企业一门心思地追逐增长爆垛稀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氨,却放松或忽略了创新和研发料差耸。    应该承认馈疤驮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淮堡,性价比还是偏低的抚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破思,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虹讹淀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景如女,理性地配置研发和产能扩建的投入姥韶猎。    当前檄嘿栖,我国电动汽车正在向成长期转型全,这是一个重要的机会窗口坪石胁。从全球看樊岔傅,电动汽车的技术路线还有选择的余地磷是范,核心技术尚待进一步突破块酵,关键零部件的壁垒尚未形成颅抱,信息系统还在发展残经心,品牌效应还未发力扑,商业模式正呈现多样化慷撂。可以说丸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间响狙犯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略收僵猜,有较好的积累杠。我们又有全球最大的汽车市场支撑膛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弯穆标、培育自主品牌提供了难得的历史机遇癸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件签胯捕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期催氰梗,潜心打造核心竞争力锑密,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美聘寝筛,另一方面可以与国际巨头同台竞争香。    电动汽车和燃油车一样赤社,竞争力的核心是聚集优秀人才棵,拥有强大的研发能力鲁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弦容钝。对于汽车产业来说搽貉答,生产能力的扩张是相对容易的烁侩度,而核心竞争力的形成则是十分艰难的息施。但是悸辱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翱韩,因为那充其量只是一个泥足巨人估故。    补贴政策的退坡蒲凸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量爱际兴,补贴导向将让位于市场导向挂认嚏,让位于创新导向拔肝。优胜劣汰作用将被强化窗辩狭,在大浪淘沙中兼揉疚,真正能站住脚的阀侨全,将是那些具有创新能力噬硅碳、掌握核心技术榔抢乘、具有品牌效应的企业苔锭。    关于安全保障的问题请杯兑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上授库泞,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓮年崇。这也是全社会非常关注的一个问题贬蕊,是这次会议讨论的一个重点萄朵媳。    为开好本次论坛甸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研价扒涤,并将在本次会议上发布调研的成果钙。    汽车的100多年发展史说明瓷赁箱,随着人们生活水平的提高焦惭集,出行机动化是一种必然的选择廊。但是摩垦市,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唇勃,电动汽车处于起步阶段嗓柒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绩功,还存在由于能源结构改变而带来的澜,诸如高压电路钒咀、动力电池等新的安全问题航。    因此萎偷,在电动汽车市场快速增长的时候离商,安全应该引起特别的注意庞蔡捕,无论是整车企业幻捅浓,还是零部件企业凶波,对于可能出现的安全问题哨扇辉,都要诸项排查氮烤墨、及时发现戳陶厂、找出对策诺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前屎级阜。即便是这样斑彭梯,进入市场后的汽车仍可能出现问题悲门攘,这就需要继续跟踪胖桃,不断发现新问题蕾舶,不断解决问题坑河,必要时要召回已经进入市场的车辆枯板掏。    应当承认骏,电动汽车技术的成熟度还不足誊蒲,市场考验还不充分撅脸,消费者的信任度还很脆弱邢卑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姐钉。从这个意义上说梆丛孟,我们必须把安全放在首位瓢。因为安全是一个否定性指标郸,世界上没有绝对的安全睡霞管,但追求安全是企业的天职档搞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怪,要以更多的投入乳梳,在设计雌合、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鹿。我们绝不容忍安全隐患内,但也要宽容失败事,因为这里存在着不确定性冯迹抚。    安全也是规范出来的糜骸,要高度重视标准谢、法规和监管的作用屉踢抠,设计安全的标准和法规暑涤,有些是科学的研究和论证定下来的黄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尾棺外。企业必须严格按标准和法规生产剔孔钵、管理和运营霖技,监管部门则应该严格执法姑桃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翔暇锤,绝不能容忍劣币驱逐良币拷绘犊。    今天固,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题去蛇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烽滩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具东席,它还缺乏充分的应用考验韶窗,需要未雨绸缪袭尖腿,防患于未然老墟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗般:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导边换钾,各位同行釜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛊,每个桌上都放了一本粮我,大家可以直接看吠。前面上半场我估计是大家最关注的虾殊,有一些政府动向铅餐,他们做的干货蚂拌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坑速敢,我只讲讲技术攘想尾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恢掀聘,有三个方面覆缸,有些技术方面的内容是有相关性的惠吗,政策本来是张永伟讲的汞崩,我在PPT里基本删掉了辞,大概带一点掠垒。    首先讲一下电动汽车安全的技术匣蛊。电动汽车安全技术我们分三块潞,动力电池的安全嗽醋潜、电动汽车整车安全拧端、充电基础设施的安全疏姆。首先是动力电池的安全性筷醇活,是最基础烙尘师、最核心的绘,包含了电安全牵礁配、热安全郴、结构安全等等陈。    我要先从科学的角度说一下鹿庇函。如图(ppt)芬,这是电动汽车动力电池的基本特性谴,中间可以看出我们锂电池安全的范围础,一个是电压亨、一个是温度佩蔷搁,对电池安全来讲筒筐,这么一个很小的窗口里才能安全工作陪菏,如果温度高了会发生一系列的反应凶挞,就不正常了桨帕。我们具体来定义一下这些温度辆激,这是做一个严格科学的实验绵,锂离子电池的热失控处悍舍、温度变化蕉、温度和电压变化的过程厢尽效。有三个温度躬迷,T1叫热失控自生热起始温度绥思,这个温度一般在90度倪边,接近100度刮节。第二个弛来,热失控的触发温度麻,就是说热失控要开始了姬蚂。第三个囊,热失控的最高温度电烫碧,代表了释放能量慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吮巨护,给出了一系列的各种类型的动力电池快挫,比方说三元的NCA骑、NCM剔盛、锰酸锂的氏,钴酸锂稗停陋、磷酸铁锂嫂千醇,还有钛酸锂的筒裴,从中间就看出香,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谦乐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拢窃暖,总体来看疏,热失控最高温度比较低一点裁迫,这是钛酸锂的碗好诚。    太过于学术化一点獭彭率,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桅诵。热失控溺淬案,我们先从热的角度赶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舵疲,我们的SEI膜就会分解辖弧、负极电解液也会反应酬痕,隔膜机制熔化抨糠,再到正极分解怂幸料、电解质分解襄,最后就涂层崩溃交攘,大规模的内短路电解液燃烧摊搜怯,就形成了热失控吠伶奇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骏。    另外一个问题卡话,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撼天黑,像放鞭炮一样摆,一个单体发生热失控能量还是有限的拷架,如果在整个模组系统中间扩展驶,这个能量就非常大了容。我们说其实不在能量的大星怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛋,但是并不是一个危险的东西书漆靛,关键是没有瞬时释放廷,这是一个瞬时释放的问题挞。    诱因欠寂溯,刚才说的是过热引起的耻芹掂,还有电的和机械的羔伺颇,电触发梦,主要是过充嫡、过放等等褪氏辅,尤其是过充氏,过充引起的热失控是慰碌蹋害比较大的蹦,这是它过充的一个过程和机理背,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啥退。还有机械滥用不擅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淬蜗雷,这是在网上搜到的底盘的切割实验缔,专门看它怎么样奇,机械诱因就会最终引起短路嚼。    第二部分堵沏睡,整车的蹭憨,现在我们找电池厂开安全会吐朔郸,电池厂就说很多问题是整车引起的囊,不是电池的事害豆。的确溃拨,很多问题不是电池本身造成的土刹人,是外部原因领,整车惮卜,比方说碰撞会引起焕,电气安全岁侯瑟,还有功能安全蹦硅,重点是这几方面揭仇。比方说碰撞笨糖,碰撞是最容易引起其扣沸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匆。第二同垮,各种原因的电气线路短路引起着火屡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湿诡矾,电机控制器鲁观、电机电子器件IGBP短路了硅,高压颠兄伪、拉弧慌、多处熔断疯金,整个就全烧掉了飘算莎,这是控制器烧红了杜轮。另外一个汲箱玲,比方说前一段时间南京暴雨之后门廉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瓦孺襄。功能安全词愤阑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的危庞,电池管理系统死机盼浅,但是充电机不知道八刚,继续充牛,充过头了拐俯拧,导致了安全事故洼镶,一般150%会大规模的内短路琴,充过头150%究獭,不管是什么电池钵,包括钛酸锂电池酷睬,如果充过头也都会热失控的亮酞,虽然我们知道钛酸锂非常安全秃母,但是过充之后过压也会引起安全事故棘。    第三旁,充电基础设施的安全舱栓角。尤其要说一下充电设备的安全问题册,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讥尸蒂,它的防水壤回、防尘其、防腐蚀氓、漏电频哇猴、短路保护等等苯,各方面存在一系列问题戮。我们开了基础设施安全的研讨会拿蔬,大家提出了很多问题摊局欠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阮锈窘,我不在这儿过多讲啤趣。比方说截,我们荣威550就是非线充电着火弓,自己来安装这个急庞恢,比方说外部的“三防”昂率,内部走线的零乱碉督晾,不按要求接地等等熄,这都是我们充电设备的问题糜磨嫉。比方说全生命周期状态的监测肥、管理体系的缺失灯梨,线路老化之后也引起很多问题繁。尤其我们在研讨会中有专家提出垦塘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咎祥,因为那里头重现事故之后就会特别严重快猎。    我不要都讲问题纹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脸纫为。    第一雄,说一下全球国际的进展郊艇。我们要学习几个耪歌厂,一是安全防护方面纬吓,比方说日产的电动轿车Leaf饺,现在接近23万辆幌唬每,没有出现过重大事故辉洁冈。它有一个安全防护的设计体系妮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盟们,而不是说不能做到安全稀炮。人家做什么榔?首先绣,有很好的防护设计理念琳窗瓢,它的防护皮羞下,首先防控事故发生肺函粉,其次一旦失效廖停,可以失效不出事祟,再次僻,出了事磊厂凛,把事故控制在一个可控的范围抛,控制在接受的程度跟燃油车一样稳窗帝。是这么三个阶段诲,从电池设计蹿,到最后可达到的安全目标遁,是一个全方位的设计理念洪澳。    二是设计开发方面梧,遵循了严格的V型开发模式焊弊,从电池包无藏、乃宜#块读啪、单体忻、材料老,从设计层拭察袄、验证测试层隘,是非常详细的瞄暑,包括底层的电池材料塑陈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了传辖,我们国内的电池厂现在还很少用这些发炬性。这是他们要通过的所有的安全测试的项目托,其实这些我们都很熟悉欣铣猛,比方冲击咸丰、振动认卉、挤压堕谢、跌落隘,南锴μ蓿块跌落扦、单体跌落等等合番芜,针刺差达、极端的短路薄始亲、火烧坍、热循环傅,有温度的高低温循环实验谎夹汉,这个好像我们做的不是很多劫脾袒,气体分析等等妓,这都是全都做的颇,这是我们跟日产合作交流的嫁嫂玛,我觉得还是给大家分享一下巫较筏,很有意义的粮。    第二娄柏传,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说关但。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啼厂迟,这都是公开的妹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勉市困,这是一些主要的专利矗皮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驰氯呈,这就是一个完整的过程琶。由于成本比较高琴乃,其实没有在它的车型上全面的推开趴蝗。    另外一个值得一提的暴倦潜,特斯拉的碰撞安全性锋啥,从设计的角度娟猎逆,应该说借用了一些非常先进的方法蒋绍粱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挽炒呐,发生事故之后掏,非常严重的事故也都是安全的衰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吗撩,当然因为它有别的安全性礁供,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的编。    第三闷,这也是公开的资料弟绕,三星的电池系统炬洼。重点看一下电芯层面棚俏灸,这是90安时内部并联四个单体电池斤系菲,一个卷绕式的方型电池骚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惠,一个是过充保护豹核锨、一个是防爆阀蔚避、一个是保险丝笛绵。我只说其中的过充保护鲁睦摄,这个电芯的外壳是正极荷,有一个过充保护的阀癸第,当内部气体压力增大之后怕弧,把外壳的正极跟负极直接相连抄,短路毯举嚷,形成大电流饱腹蚀,外部短路讲籍踢,过电流之后保险丝把这个断开抨抨洼,这个我们是值得学习的挞。也就是说在电芯层次进行材料涩编、电气汲、机械系统的系统设计还是很值得学习的播碱良,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抛玲睫,其实它把单体电池当成了一个小系统烯地,我们可以对比一下坑帆邪,日产电池的慕厝恚块相当于三星大电池的电芯访,就是日产是小哪廴剩块匹计,三星至少客车上是大电芯颧惺虫。    未来趋势来看沟府寡,现在工信部300瓦时素炭、350瓦时都是这么高的孪即,这是国际趋势咕麻淳,没有办法我,大家都在这么做妙,10年内我们真的要到350瓦时爱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秆咎糯,2020年300瓦时应该是没有问题的虽,这个从比能量角度是可以做上去的坷翱步,成本也会降低互蛋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剔,比能量胯、安全性是一个翘翘板秒菱稼,所以我们现在都出这么多事既,下一步300瓦时怯划、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知墙潜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术觅,我现在牵头中美电动汽车合作缸笆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垢寞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捅家,这是最核心的下一代电动车技术靠架咸。    说说国内的认辱翔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩领箱,待会儿再说问题轿狗。正面取得成绩冕,从材料体系赡,三元正极敌悔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高籍,比方说在阻燃隔膜兼、阻燃电解性忱、阻燃安全性也都有创新凑腐,取得了进展驼分彻。从单体电池产品的检测结果来看答僧,跟国外也没有特别大的差别是。总之猎床,从统计结果来看吕粹,我们和国外的相差幅度不是特别大匡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宋测惕,总体电池的安全性保持还是不错的娟溪外,这是实验的东西檄,严格按照了国内国际标准拇士釜,因为我们的电池企业也跟国外配套奈谢衡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忱,所以我们其实国际的标准都是满足的长撤罐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胖躬。我也举一个例子己婚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仑蹋。刚刚说三星的有熔断器簇蜂柯、过充保护器窟、防爆阀擎眯,模组的我们现在电池管理系统等等铺哨,还有一个问题钳适腾,自引发内短路庐堑坤,这是一个问题德蟹,我们的制造杂质宫讨拧、经常小规模的过充过放吠畦,长期积累以后会自己引发内短路糙睫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镣博项,因为不好重复实验惟,我们首先做了一些重复实验的方法稗,把规律摸出来了龚扛簿,这个短路会形成三个阶段萝郊,内短路的第一阶段赐寺辆、第二阶段图松、最后一阶段矛。第一阶段只有电压的下降羚尉呈、温度基本上变化不大铅彭,第二阶段谓姆,电压下降同时温度有大幅度下降唾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谁佩。    如图(ppt)电,这是替代实验顶厢,这是算法弊稗,这是短路的测试实验赣,这是结果乃炽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弘糜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爬、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹋提,提前预警热失控事故碳五危。    整车安全圈,首先是轿车安全泌,比方电池的防水粕混,跟整车关联度很高苛,因为静态的防水饥,放在车上不一定防水抢虏,现在都知道IP67敢捻坡,其实一些厂家都做IP68了穗苛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幸克甘,我们如果做得好是完全没有问题的酸挪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汞萝参,这是我们做完的设计酒污洼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虽哪,这好像是我们比亚迪的电动车贸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匿,做得好我们的防水比燃油车还好奴倡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好授饭匪,关键是我们的技术到不到位醇且敌,所以我们来谈安全问题应该这么看洛。    第二撅硷诞,轿车碰撞安全厘闭,我们做得好的企业也是不错的然卜捞。举个例子薯,长安的来来,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虱囊固,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的私褪枪,这是产喘喷稠、学悔驹、研联合研究的棋镁叔。甚至为了将来的发展色酶啃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巷陇。而且电池包不是越厚越好擞抢汾,如何又轻量化百、又防撞废乳,在优化设计方面也还有很多工作可做竞惰。    第三才伪,整车电池系统总体的安全保护呵。我觉得我们通过上次的整车交流会蒋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朔柯,大家都觉得还是非常不错的贫浓簧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的飘,尤其是轿车企业是比较好的日车,分层惟逻、分级做的是非趁喽剑好的丢,比如说高压安全管理系统衬宿。就是说只要按照严格的流程来进行开发楼苹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侵侩。    另外我提一句客车完,待会儿宇通的汤总还要讲的迹撩纫,我不多说了画,他们有成套的方法来保证安全性壤池。    最后羞复,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议美燎死。前面领导都说了纬,多少起多少起乏厕,这是从2月份到7月份统计的10起以上券炕,7月份多起来了胚封松。现在存在的问题穗,我们在报告里面有详细的介绍松,我在这儿时间关系也不说的太多了恐。总体来看休啊题,我们安全性准入门槛要提高洞纳雹,所以现在在指定各种标准馅棠绍,要进一步提高标准柔每。当然还有一个问题澈焕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掂谋,因为充电桩跟车的接口是老的痉,现在要搞新的熬,新的总体来看是更加安全的曹规闻,老的怎么适应新的全密,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墙哀。    我们的发展建议介擂,我也不详细介绍了岔畅,因为我们在报告里都有脾厂,永伟会比我说的更清楚一下猛霸。    第一个急僚皆,完善安全标准届,制定更加严格的安全标准蝗暇。最近客车安全标准镭完、电池系统的安全标准破狮肉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掣。    第二个施累,监控体系托脸撑,现在当然都有监控系统堵刹师,马凯副总理上次也说了涸,监控主要还是要靠厂家监管安,不是靠城市最后的那一级赔褐,最后那一级你也不会给太多数据胜,数据最多的还是我们厂家自己鸥算,我们最有能力监控好吼僻。    第三个奈斧缅,强化充电基础设施安全管理撮,严控地下车库涤、高危场所充电设施建设与安全监管铂。    第四个特苹,改革检测体制下念,我们建议建立新能源汽车年检制度床城派,传统车要年检褪梆绿,新能源车是需要年检的朽,比方我们防水洽僻爱、防尘性能桐,新车是好的纬蒋恐,老的就不一定了馈,我们的绝缘性能撕、漏电保护等等是需要检验的嫡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肌啃,这都是很重要的倦。    第五个恐,建议改革行业的监管体系隧斯努,现在我们是准入姬,有几千个车型啥,客车是很大一个数何凄寝,很多厂家都进来了慕隙搓,不能说让谁做斯婪鬼、不让谁做公极位,我想将来要引入事后监管的体制看蛊齐,谁要出了事要负责些,要召回恳鬼好、吊销执照筹、取消资质屎行,甚至取消你不能再进入这个行业墩侥,这是我们建议的要加强匡,否则这件事情没法弄驰赣泄。    结语三句话渐:    第一挞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醛,为什么是“命根子”毕函钩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸥观,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翟餐葡?我觉得怎么强调都不为过伸互,所以我们要警钟长鸣核浑,高度重视喇冷瘸,大家都是这行的从业人员瘟,都不希望这个产业下滑碳镐,但是为了做到这一点坞,必须要警钟长鸣量毫冗,高度重视洁了。    第二鳞录,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摩。想性能大幅提升桂办,大家都希望300公里愧、400公里巧覆,客车也是要提却,高比能量电池是必然的趋势便喀,往上提的瓶颈技术就是安全泉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毖。所以随着动力电池比能量不断提高吠勺,电动汽车安全技术的门槛越来越高县骑,本土企业要有危机感顷泼。    第三贝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诗。安全管理罕抄,政府责无旁贷渺谷手。    我就说这么多谩钝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿貉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日信藩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扛冒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菠,到今天的北汽EH400的下线估豆,北汽的这100万辆用了5年的时间骇哥德。    在活动现称隆,北汽集团董事长徐和谊表示嫩肌雄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屁奉,不断的加强产品劳泥、技术妈咎、管理创新逗匿冀,不断的加快电动化蜗觅、智能化渭、网联化操兜童、轻量化的发展步伐镰烷弓,全力抓好‘π计划’的深入落地衬廖沟。力争到2020年唱,实现自主产销80万辆遁皮,这其中包含新能源产品20万辆讹,实现销售收入700亿元嫁态立,进入自主品牌前三名的目标道娠官,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亢方梅。”   “来得晚虽跺,干得猛睹卜踏,站得稳”    “来得晚叙感赖,干得猛违,站得稳贯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凰双败。    “在行业内来说艰娶,本土企业已经很多完成百万辆了桓,我们加入进来旁苔,形成一种集团向上的态势杠播抢。”北汽自主分为三个部分侧,“绅宝抖、北京规剩哭、威旺缺一不可拎萍嗅,齐头并进降,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奥裳。”在随后的媒体沟通环节中舌捎洽,李峰坦言皑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粱杀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品高臀骗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梢。北京是传承“越野世家”品牌精髓顺抚轰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拎。    “越野车是小众市呈强佟,但是在中国市场上薄,硬派越野价鬼瘫,没有人能从北京汽车手里抢资源歇。硬派越野或是下一个风口柏锈盎。”李峰在接受媒体采访时表示吕朵核。    除了在品牌划分上的努力磨米芭,在车型投放层面码,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辅饺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肋娶临,而到了2016年石,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车线精,加上北京品牌和威旺品牌附坟韩,更是达到了六款喊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溪锹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逞匙泼。    而面向“十三五”庙胸功,北汽研究院院长邬学斌表示母徊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苦猎授:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乾吕蔑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫉笨冲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倾。”    是的体靛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掠凄锻,北京汽车仅用5年的时间闭冲辖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”味操。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围始萄摊,现在一是车型结构变化了拷镁,市场引导到SUV杜、新能源和智能化上去灰。我们由三级跳变成了一级跳解。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慨烂丛,“市场的变革对于自主品牌来说放呸,恰恰是一种机会筛。我们有对市场最敏锐的感知色,最接近市橙唷,这是任何合资企业都无法比拟的胆好剔。”    从年产销量看林隶涉,2011年达到2.4万辆问、2012年实现7.8万辆掇诲、2013年超过20.2万辆怀咯泡、2014年突破31万辆溜、2015年完成33.7万辆梗,2016 年预计目标42 万辆传,到现在已经完成了23万辆到。“2020年我们要达到80万辆缴腑。”徐和谊表示新。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旅驹,还要有好的营销夺琳隙,“酒香还怕巷子深”趁喜琶。在产品营销与销售网络建设方面烂,北京汽车依旧不甘人后卢慕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闪,“人在一起叫聚会咯,心在一起叫团队姜楼。”    2016年上半年静,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓣撕首,同比增长396%却退呢,目前网点总量高达到836家佩料录,渠道建设速度令业界刮目相看形。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烘,同比增长20%衰秽,目前网点总数已达1081家攻芍。    据已公开披露的销售数据畦猎醚,2016年截至7月锌抛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兴,同比增长42.7%掣脊跑,远超乘用车行业11.1%的行业增速霸暴哭。其中贡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烷是眷,同比增长94.6%呸陷酪,成为名副其实的“自主增速王”承。在具体车型上良焙搜,绅宝X25累计销量接近5万辆淖桃鲸,在A0级SUV细分市场排名第一诬。威旺1-7月也实现了近10万辆掳挥,同比增长6%以上鬼。    对于营销体系钙洼,蔡建军表态称蕊斑蹈:在互联网时代怀氖,消费者出现了很多新特征全撑俏,他们爱分享互动立恼胳,重视原创和分享尉沪,并处于一种“始终在线”的状态哺龄帽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系榔丸。   对于未来览罕: 李峰表示些,在“十三五”期间庇僧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌透失。    其中针对绅宝品牌孰敌缸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品繁朽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌褰饣牛块化技术平台捎。    此外嗜,针对SUV市场火热形势灿废,绅宝连续推出多款SUV车型娩尝篙,形成了X25时驼、X35滑臀、X55奇犊练、X65组成的SUV系列亩,实现了对细分市场的全覆盖淌坚奢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苯炉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虚跺捶。未来芬反抖,北汽威旺由经济型微车盗褪懈、MPV簿虚、SUV和轿车等品类组成诞。   责任编辑某螺廷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开簧,在杭州召开谩,我们非常激动诺撩。我们希望全球贸易更加公平胳,中国企业能够更好地融入世界市场坪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示誓涉淘,要向世界展示中国汽车业的良好形象须。据了解勃拴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涤。李书福说驰灯渴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台话。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咯蛔巳,李书福告诉记者窘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哩蒋驮,吉利要展示好自己的形象络里。李书福认为都,我们要解决全球经济治理问题劫,首先要做的就是提高自己的竞争力敲扯不,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理送告。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缺泥逞,李书福就来劲了梢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头马伐柯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炉队鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疗旦,是全球经济的一个缩影擦陪柔。”他介绍说耸,未来汽车产业的方向是电动化薪取、智能化惠斥疯、轻量化斯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耸洁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秦俄缴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纳风。李书福认为复,两者的“联姻”以及之后的融合发展斥冈侈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昆靡罕、活力纠、联动卸档、包容的世界经济”袄落。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犀露,在他看来两者在基础理论研究和基础牟虑。块研发方面合作得非常不错虎及,他希望沃尔沃能更豪华册入、更高档杉、更有竞争力购,希望吉利能不断提升品牌力无刷、竞争力和溢价能力错卯传。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件效。”   在吉利汽车体验馆蓝,新款的“博越”展车停在那里递,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虎凹茧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翁赣芹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胺孤。李书福估计拴染哀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肉潘。去年冬天将吵合,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蓄,他也曾表示另俗焙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备募唉仆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化轮提,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吨,商业模式的变化已经从电商琳菩呜、维修壬畅哦、汽车金融酒钵、二手车讹膘路、人才培养等领域开始汉姬,逐渐延伸到供应链前端的设计纫扯、研发和生产杀骑碑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毫,这是核心谩撤沫。”李书福说处毙,汽车和互联网峰里,两者已经分不开了双,汽车制造业要想有未来敝,就必须和互联网深度结合起来供。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题心寥烙,吉利每一次研发创新确食阜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嚼惕。   “安全既是时间长度究顷,更事关人的生命男。有人说岸,现在的汽车都很安全了柒囱,安全已经不能成为汽车的卖点了歧扒咸,我认为坏财,这句话说的不准确粳报草,也不全面苹协贬。安全对全球都很重要洼起籍,对国家很重要萍存颁,对个人也很重要龟撬潞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伯亨,可以说安全事关大局膝哼膜,安全关系到千家万户帅册簇,我们一定要把安全放在首位挝耍懈。”李书福说啊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中单饰店,不仅有央视的直播诉,现场还有上百家媒体瘫纠考,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炔田,受到业界的肯定厩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玖杆,用现在的话来说就是企业的基因兔税,要从根子上形成安全为本的产品研发理念古,当其他条件与安全设计有冲突时速,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程郊菏,而不是相互妥协狼偿。”他认为杉,当造型与安全有冲突时陶弓拳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惰颓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时希谐函,也会毫不犹豫地选择安全磊乾宪。“汽车是给人坐的沥邓,所以安全对汽车而言实在是太重要了涕侗钒。也就是因为以上这些理念领仁,沃尔沃才能发明汽车安全带官、汽车安全玻璃乱帽东、安全车厢豆、儿童安全座椅夺、侧气帘雀、车外气囊笛狮、交叉路口自动避险自动刹车唐、城市安全系统等等拟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题馅摹,因为对人的健康会造成影响泉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知憾瘁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玖。 责编甩申:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斯橙乒?这是东风集团高层必须面对的问题钦。“国内前三妹,2020年品牌影响力达到行业平均水平文穗、市场份额5%竣肝、销量125万辆扳疟,其中东风风神必达35万辆械,挑战50万辆晌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佬落栏。   论自主品牌的持久战棵函,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掳乒洞。在他看来搔巢旗,相对与合资品牌恼,自主品牌的发展分为三个阶段动:战略防御你忿挤、战略相持和战略反攻狼。   “对标合资品牌藤心、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞳参台,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霓供麻。”8月10日瘁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矮,并反复强调叹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滔怕必。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彼烹县,风神刚刚取得的历史最好业绩檬。凭借旗下三讲苑古瑁客——AX7徊贝、新A60闷、AX3杜抬腿,东风风神1-7月累计销量76322辆超讳、同比增长33.5%炊烈钳,其中7月单月销量首次破万莲仕连。另外坑,轿车销售26756辆米,同比增长46.5%;SUV销售49566辆煤夕,同比增长27.4%肉坤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悼墒侮:第一毕,超额完成任务;第二辽乔努,轿车和SUV双增长海未屏。按照目前“三箭齐发”的态势剂吝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标久味,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆萌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比癸举雾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剩袒,东风A9超过传祺GA8寒擅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一链芹。   “其实累小,我们重点想对比的是帕萨特揩。”李春荣云淡风轻的一句探瘦,让一向低调的东风乘用车痰,平添了些许彪悍和霸气怜巫。   不过婆内辟,面对长安滇桔、吉利尚取薪、长城奠垢、上汽这些强劲的对手黔市,以及合资品牌下探敬塘、车市整体放缓的趋势炭揉揪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观篇埔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浇牵?这是东风集团高层必须面对的问题慈。“国内前三鹅壕悸,2020年品牌影响力达到行业平均水平课间、市场份额5%纪誊干、销量125万辆按钝,其中东风风神必达35万辆忙访荣,挑战50万辆霓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挽,我们要尽快达到35万锈。”李春荣形容孪继溯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”施轰门,未来五年将是“本硕连读”捂屉,从自主品牌的生力军成为主力军暇啥柬。   如何冲击第一阵营篇尽? ?   对于目前的东风乘用车来讲浩募,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战对钞摄,首先是产品浆疮。关于产品规划套,李春荣给出的答案是嘿戚,东风在2020年之前景宽冈,会推出17款全新车型隙玫效,其中传统车型将达到12款妙屋粮,新能源汽车7款檬。   实际上绢,经过七年的储备狭鹃,东风风神已经形成轿车唱矩咕、SUV和新能源汽车三大产品军团敌,在大缄案、中卡、小细分市场布局萄挝蛇。   值得一提的是皋杭锭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睦。这意味着号,除了传统车型波,李春荣手里又多了电动车这张牌慧,而在2020年的产品规划中伶继肺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澄为氦。   产品层面谦归镐,缺少明星车型外,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谩,而在未来的规划中卡戈,东风乘用车的目标非常明确娘阶:提升车型效率肯茶恫,培育明星车型申缮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刺,半数以上产品达到细分市场行业平均值拌铆镭。   实际上咳腹,东风乘用车下一步面临的问题呐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尾儡。除了风神之外孺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等图蹲兰,以及合资自主品牌充隘,而在东风入股PSA甫,成为第一大股东之后弄,东风乘用车无论在资源整合船、品牌溢价幂可舶、平台技术方面蹦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炊,当然这还需要时间证明酷澄辞。   不过口,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向好:资源协同包括产品芜姐位、平台拈砂爸、制造技术判每、供应链肥吉、营销和国际协同必显。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菜午,随着车市的放缓巧秋,近年来顶势,从豪华品牌到合资品牌欺查售、再到自主品牌桐狡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证线笔。   与成熟品牌不同漓脯,创业中的自主品牌澳票梢,在招募经销商腻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薄。随着竞争的加剧漏锹镁、产品的丰富钞,未来将对渠道提出更多的挑战违敌排,比如一年之内连上四款新车的吉利纹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棚幻。   盈利能力当然是最为重要的标准梯同,但是牺牲自己嚎、持续补贴经销商悼毋菠,也不是长久之计赔丹皮,解决之道要不断有竞争力的产品推出微廷。今年年底澄,风神AX5即将上市斤,明年AX1也将上市缚芭淌。   实际上囱饯,在青海活动开始之前扛和,李春荣提前到达西宁纶褪,专门到长城和长安4s店进行调研洽吩。让他感到欣慰的是馈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亲顷冒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搏火,我可以负责任地说小仁迸,我们的商务政策是最好的糜兽,没有之一疥娄渺。”李春荣对于渠道的重视程度潘笺,基本上是亲力亲为廊。   目前洼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度武缉曙。按照规划寂佬,每年净增网点50家钮歼,未来单店销量逐步提升至800台以上诚,达到中国品牌经销商中上水平玩。 责编猩郎辅:李芳" " 『拍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日劣烘,由中国汽车技术研究中心主办蒜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办莎。在本届安全论坛上爬畴舵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲评拐汞,在回顾过去的同时镜无,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滤、车辆晃、道路等影响交通安全的诸多因素惰,促进共同发展藐话,从而降低事故中人员伤亡率拼悔郡,最终有效改善中国道路安全状况擦痰份。   会后腿饶钝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唱疥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汞壕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念席淮,并阐述了对于人嘛吉跋、车密、路肆舷磷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解圈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示噶嫡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谁篓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疚读,一是日产汽车“三重保护”安全理念讲超,即分别从社会嚎底告、个人和车辆三个层面采取措施乐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雄癌,就是在车辆的周边衔烹劣,设置一个安全保护屏障窝谈汗,针对车身周围不同的危险接近程度鳞,我们会开发相应的技术进行保护虹富。   除此之外搞挛粳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力介恃。在车辆的前方奸膳唉、两侧午邓、后方建立一个全方位的安全屏障配,这正是日产汽车“安全屏障”的理念系碍墒。同时示费怯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劝,日产汽车也研发了一些相关技术堆承,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术遣潦钎。   日产汽车始终将零排放瘫逢、零伤亡作为企业愿景断绍鬼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术素柑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术前涕,可以在自动模式下完成转向蕉瘦都、加速和刹车等操作梨,提升车辆的安全性能好磁诚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况础吕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扒本。即使后座坐有乘客储愧猎,后侧方视线也不受遮挡蝗七,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芳搔聊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伤缝,帮助驾驶者做出正确的判断舌肆。   针对电动汽车领域蛇犊雇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骑扁,而电动汽车上的安全技术立辈,应该也已经达到了世界顶级水平毛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶达,高桥信彦表示彪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仓舅川,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶珊赐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僧戈,日产在研发智能交通技术的同时浆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晒翔,其主要分为四大领域安。第一大领域是关于自动驾驶技术的穷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验居。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弹裙森,对电池以及其安全性能进行研究瞄懂场。   第三大领域是新的移动方式便税念,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备每,换句话说疵拴边,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹤当,我们针对这个展开了研究交陪百。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卿痕问,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卷渐。   未来沃室秘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹿界,同时涛晦污,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粹忙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稼,进一步降低交通事故发生率错、持续改善中国道路的安全状况捷权。 责编沮畅:李芳" "     【环球网报道】8月10日撕搐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闲,共推出6款车型须巴煽,售价区间为17.58-23.58万柿内。   新车亮点慧:   外媒点评镭姜耪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煞丹恍:李芳 版权作品揭参铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣沮,严禁转载杏缓,违者将被追究法律责任刚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口结,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搔。   不久前肖付,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逆驶,北汽集团以549.329亿美元营业收入譬,排名第160位互彼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凉涡茫,也是首次入围世界200强健剐。“我之前的预测是在180名左右协,这个结果确实出乎我们意料借。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袖仿洪。   据网通社了解藏,2015年幂崎迫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冒幕碱,再创历史新高单射。“十二五”期间旁鼻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆儡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糯反,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元火搽纱,增长3.4倍斡分挫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裁辛牡,网通社可以断定以下两点顺杯:一呜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庐触酵、稳定的增长裴儡。二拟慕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扮你。   为什么能做出如此判断涟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上便潍经?徐和谊的一番话做了最好的解答邢胖冠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扩陶,咱们给人家代工挣俩臭钱措,那是发展民族工业淬酿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弹?不可能评伦惶。能走向国际化吗险?那更不可能躺捎。”   然而虑,做自主品牌拿女期,光有决心夸碎、喊口号是没有用的模。正如徐和谊所说媳:“干自主品牌真的难羞扯隆,现在大家都处于成长阶段弥抄,想要效益好显然不现实牛谭。但是效益不好就不努力念,就情有可原吗狼?当然不是!帕缕肥。”   从“1 ”变“2 ”不,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谜。短短5年时间即,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心江叫。“北汽人要有工匠精神捆僵褐,低着头沟贩警、少说多干暇,闷头干挺病,一代人不行两代人碧吵,肯定成功炯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荣。   随着“十三五”规划的展开耍席蛇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粕玖呵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胶观缴。据悉里钮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产比托目、供硕登但、销矢、研于一体的北汽集团南方基地立。   届时嫂谓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碘绿撼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饺黔沸,形成1+1>2的布局冕噶彼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腿表档,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湍。   “十二五”期间腥烧骇,北汽集团凭借超前的战略眼光宦牡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展艰韧。通过产业链合作涕独旅,北汽掌握了最核心的三点(电池戚适骸、电机加己、电控系统)技术巴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鹊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匿亨虫,并取得了中国第一搭硷喊、世界第四的业绩户。   据徐和谊介绍隶颂狙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上为哩净,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羔哇,北汽集团零部件业务板块几乎是0渺臀理,经过这几年的快速发展毁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豹碾,这是之前想都不敢想的氰。”对于北汽集团的转型寿,徐和谊深有感触惰。   据徐和谊介绍盛雇跨,未来北汽集团将围绕汽车产业链扔看爸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甫讼,包括汽车金融惰拾玻、二手车辉叮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绘起湿,带来规纳卑钇和效益的双丰收嫩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点串烘施。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业落,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向彪阀捻,这也是转型升级的重要标志之一切典弹。北京通航以合资排、合作列瓤、资本运作为主要模式贸潦,在国内实现了产品工业化和市场营销答。虽然规模不大冬殊,但已经显现出良性发展态势稠储埂。   直视软肋视宦,质量和效益成关键词   “整体效益不高芜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墟憋,“我们举一个例子迷琼,这次500强名单共6家中国车企上榜郎叔,总共盈利114亿美元吃。美国2家车企氛草,共盈利171亿美元怕。我们的产销量远高于对手评疏烁,总体效益却不如他们五四。”   徐和谊指出宝搪,提升效益残惧,整合全球价值链郝,转型升级陡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饭弦骋,也是整体中国传统制造业需要提升之处父。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施档少嘛,向好的企业学脓,从7个维度努力杠泼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梦尼叫。还有四个月砂,拭目以待楔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粹,通过与他的交流可以看出龄踞欺,对于北汽集团的成长他是满意的钝当巴。然而蒂丛仆,作为一名中国汽车人匪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恫。   “跻身全球200强企业僧法秀,不是终点箍,而是新的起点骡瀑鸡。”徐和谊更是霸气直言峦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彼,中国汽车行业前三甲偷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编僧:李芳" "   车云按虚秃骡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法竿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衅处忙。本文由现场演讲整理而成喜驹量。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蠢冠,这两方面的关联性是显而易见的坞实懂。    说到沃尔沃失壬氨,大家联想到的第一个印象就是安全祟赁。的确瑟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绷侈巨,他们就讲黎雷:“车是由人来驾驶的迁光。因此岛龟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则登饲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侗。可以这样说青畔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屡魄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澜拈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勉。其中当然有标配的化,也有选配的拖吨,组合成不同的配置谎乃。这里我稍微着重介绍一下冬鳞,沃尔沃的City Safety城市安全系统骗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豢上。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂趣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盟哪。在2006年的时候宽嘘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统付郝。第二年也就是2007年掠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匪课莽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唇。2008年谋容,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庭,成为一个技术子品牌谅。之后的十年中这套系统不断地更新完善甜,扩展了许多新的功能捂,比如增加了行人探测戳羌酵、自行车探测挽捅、大型动物丹、路沿和路障探测与避撞功能矾酮。    避撞系统为什么这么重要呢圃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炔、转向功能的话滩厦,一切都是空谈顺。想象一下毙碌乏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壳仓精,这将是非常严重的问题缺陷档铆。避撞系统的工作机理非常简单巢怪斑,首先是探测朗就彤,然后是评估决策划,最后是干预话,包括警告或者自动刹车窗谩。    首先是探测相。相比以前瓷伤残,探测功能已经取得了巨大的飞跃繁朴皇。从单个雷达到多雷达和摄像头羚伯幂,并结合多传感器融合算法颠恭攻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魔。    接下来是决策翘黄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诗袍。但是你在路上开车畅驾,特别是中国的路况喷,不可能前面只有一个障碍物烷。所以随着多传感器的应用趟誓,现实需要更先进的威胁评估算法箩,可以同时考虑多个对象冉篱耽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贰涉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓟胃弟,你车周围的一切都可能是潜在威胁剖。    复杂的算法肯定会增加计算量插巍埂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估埂搐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挽碑香,有必要进行适当的简化四扒。但问题是怎么简化村?比如现在大家经呈闲背迹看到的中国式过马路垂社巢,一群人一起走晾,走到路中间晌蕊蚂,可能有几个人继续往前走含,有一些人停在那里双鸿,另一些人却往后退力,这时候要判断预测是非常复杂的棚亮沙。所以菜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耙僵臣,使得警告和干预措施如何定时送勤、提升相关性和可信度始终受到挑战舱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁列,才能提高决策的相关可信度寒轮。    最后一步是干预沙抒绿。判断之后还要有一个干预的策略袱和菠。干预一般是两种戚,先是警告惊,再可能干预泊请。怎样警告呢巢柯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告圭瓷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阿。如果没有可感受到的威胁存在输工,原则上车辆不应该警告驾驶员骡。这是因为扣,如果还是警告钉绩首,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因观播袒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率圭麓。时间长了之后牛敬,他就会把系统关闭或索性换辆车誊,在中国的路况环境下鞘昂颗,如果一路上都是不停地警告履徽,这的确是个问题溺叉。    警告只是一个声光或振动的信号狭窜,那么在警告之后头芹眠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皑叔奈?我们的策略依然是喀饭伟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啸菩糠,否则车辆不应自主动作澄弄庆,理由也是刚才所说的芥惭附。可喜的一点是挠稗捷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倦,自动干预所需的时间大大缩短了本,相比十年以前角举,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斑密彻。最后一点某坦爆,怎么协调人机界面涵潍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异穿剔伺,也将是一个很大的挑战扩咎靛。    刚刚讲了很多晨瑟裤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翟。首先是效率问题天捞氖,要调整警告反应的时间变摔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幂嚷?警告干预是否可感知与理解鞭犬?第二是相关性斤梅措,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猴炒?是正确的警告畅贿,还是漏报或误报拨帽?比如说路前方有一辆大卡车茸纺戮,系统把它误认为是高速路交通标志牌播,而不给任何警告瞪巳捂,这个明显是漏报会县即。但是反过来说冲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倍皮攀,从而警告干预烩疥淬,这个就是误报坷,这也是第一类和第二类误报的区别舅。最后是接受程度串失疲,警告是否很高程度被驾驶员所接受眠、并配合侧龚盒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睹勤痊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巾版敞,所以这三个因素之间要互相平衡放。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炔筛拍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术览痊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酗寝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狸爱板。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诲拓?是不是因为最近自动驾驶传诞、无人驾驶炒的很热话?同时还有一些顾客在问沸楔古,自动驾驶以后撼径霜,我们的驾驶乐趣在哪里芥?因为很多人喜欢操控耪棵霜,喜欢在山路或者赛道上开车巢。    我们完全理解这些考虑卧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敢抗,今天早上我走的是中环鸵,走走停停翠无犯,就像这幅照片中般的拥堵氦瞥够。当然烈便繁,交通拥堵也不是中国所独有漠毙呜,随着城市化进程的加剧巍,这是全球性趋势猴巴闺。请问这样的驾驶乐趣何在海曝?    除了拥堵恐父丁,还有安全问题纲守,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匠卜。城市化的发展也加剧了空气污染芍海,以及可持续发展与能源的危机废。对各位顾客来讲吻,还有实现实时互联和出行便利的需求电功。    所以尽厕斑,自动驾驶对社会号窃圈、环境和经济带来的益处是多方面的胃拉。首先返抵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的圃玻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疙汉娟,即使提升不到100%安全忿膏罐,但是97%视、99%可不可以壤衡菱?自动驾驶还能连带产生其它的好处毁,改善拥堵拔烧猜、节省能源消耗仓零欺、减少大气污染虑吾,以及使旅途时间利用更高效腿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帮,但我们说肯定也有挑战秀度奢,世界上没有免费的午餐抹。对于使用者来说沽棉递,有人机交互的挑战菠。还有失效模式控制穷疟,万一系统失效以后窃毙,怎样用冗余系统来后备控制弥烩。有跟其他车辆系统的交互脯唯摹,你不只是一辆车单独行驶在路面上膜。怎么感知环境弧浦皋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知警诽肪。还有最后一个挂劣,再好的系统豌擂拢,当顾客不当使用的时候横涣,怎么做这方面的技术应对处理拧湘媒。对于车辆设计来说郝韧幌,还需要各种各样的冗余系统做后备懊,确保自动驾驶安全筛解。    其实戚季,自动驾驶不光是技术问题烦片荒,更重要的是对社会和伦理的挑战拨迷卉,大家是不是能接受遁?首先粒缎亢,什么样的商业模式栓拍伸,是我们现在继续卖车的模式娩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式担。基础设施的改变付冬,比如说车道线栖、公路标识的统一扁孝僚,这也是非常重要的涵。还有保险公司是否接受拾爽诚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俩。最后是公众的接受程度季罢,法律和法规的约束涝森,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摔颧顶,从而也引发了很多相关的讨论库捶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脆?我们非常明确拟湘,这也是一贯的战略惜溪们,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谷丹徒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稗。    这里举个最近的例子季钨安,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柔,已经在欧洲量产上市玲,今年下半年也将在中国投放市场嘿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篮肃噬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向第,而无需跟随前车唾郊喇。要知道兄匡敦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挽鹤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喝仇挞,那就是到2020年仙粟托,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廷挂小。这是沃尔沃汽车庄重的声明悄核,也是一个非常具有挑战性的目标固登,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屏捆卢?    我们认为首先要充分研究勤韩,通过真实用户与真实交通叹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峡。还要多方的合作寂勤宋,沃尔沃汽车通过与包括供应商谷、大学研究机构尽,以及政府部门在内的强强联合思猾洞,来应对全球挑战弯纽。自动驾驶之路没有捷径磷,就像练马拉松一样骗夯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步串堆、循序渐进的臀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全埂,我们走的每一步也都要以安全为核心氨锤焙。我们要以客户为导向怂妒,通过提炼典型路况帽,悉心定义测试所用的通勤道路糖写此,同时尽量控制风险捆。在技术成熟之前陆横,必须反复的测试殊,以保证安全与可靠膝兼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试懈络。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蘑抒:要验证对社会和经济带来的好处娟,是不是适合当前的交通环境捕憨,顾客兼、社会公众的接受程度肪娄蹈,还有道路基础设施的支持是不是充分高氨承,与其它车辆和道路使用者的互动糖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刚案。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妹伙拣,真正的大规模测试将在2017到18年藕珊境,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车笺锯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筒歼畏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目红。    上图右边是哥德堡市区的地图堵,这条环路相当于上海的内环或中环瞧橡谭,即城市高速交通路炉绊,是没有行人茶、自行车卸赣,也没有交通信号灯窃泥。自动驾驶测试者是租赁顾客荡退,由他们来做为日常通勤车使用驾驶人。在驾驶过程中联,允许处理其它事务掠及丘,从驾驶员监控到不监控粒娘枢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术快对谭。    这里我要讲个非常重要的概念困领钨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段露藤停,驾驶员还是负责监控和指令卤,必要时氨,还应尽快接管人工干预烁谅,所以还有不少局限性嘉犬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控郴集谐,车辆负责监控交通环境捆廷,根据路况决策和反应抹媚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事护。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能画沽功,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怜咐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彪凭八,驾驶员需要对驾驶负责输。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剧邯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艇,或者SAE第4级的程度面描滥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责未梗破。可以看出确帛硕,这是两个阶段之间非常明显的分界线不傲川。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理背贤,简单地讲搪擂弦,是通过多传感器融合纫坑揉,包括单个或数个摄像头些、毫米波雷达垂吞缮、激光雷达栖些快、超声波传感器等晒辣,加上云端和高精度地图豢诉脖,来感知周围环境乃董柑,评估路况和交通状况龟钞,相应决策与控制伐,最后通过制动泉、转向和发动机系统来执行干预棉浦。处于安全和可靠的考虑卉廖,我们有备份系统投怯,冗余的执行机构挖嘿避,万一其中一套系统有问题飞苔盆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瑟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柔阔修,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溯俯魔。2017年媒疥壕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嚼夺,随后我们将在中国钵户衡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梗茬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶良,自动驾驶的远景又如何曙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倡信付。如果大多数车辆有自动驾驶功能泼步,车辆可以与人陪轿、车朴、路互相沟通闺垦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任册仍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感策蔑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翠嘎透。 责编卿耪翠:李芳" "   从很多角度来讲烘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔫氖皖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奋第,必须在中国取得成功;要在中国取得成功檄胜饱,国产化是必须的道路上。    宝马在全国的零售网点超过了五百家废,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撂,能够接触到更多的消费群体参济。在网络发展策略方面洪范,我们会更加看重网络的构成形式燃说睛,像城市快修店年、售后维修中心勉俗把、维修工厂等商艰,主要目的是增加服务的便利性吻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愤轿。    上周末(7月29日)变福吭,在接受采访时痰笔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士午蓝客,回答了中国经济网等媒体的提问荷,内容涉及国内高档车市潮痢,宝马在中国市场的发展战略据柔拖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容许。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侨拐安,年轻喝杠弯、专注袄阶,富有亲和力;与媒体的沟通自然厩扔程、坦诚达藏葱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铅醇芍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弘逗慰,刘智说读,中国经济发展已经进入一个新常态技惰酪,就是从高速增长进入一个健康凹退、可持续性的增长南家。但是透貉汇,随着经济运行质量的提高挂秀乏,每一个百分点的增长苟梨,都是一个不容小觑的数量览。把这个结论放到豪华车领域竣瞄,我们所存在的这个行业化窍送,应该不会有前几年爆发性的增长贩酱桓,市场会以一个比较稳定霓、健康尝、可持续的态势继续发展岁耸。就宝马而言寡兴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雀摆。比如碴籍喷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谦,而是把新车剧、二手车艘降权,技术保险颧,国际式售后服务一起发展钝怪,我们叫“利润四驱”岔届孟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乘赦。    今年耽汞,在集团诞生100周年之际卸狈篡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跑瓮。那么翘山戌,这些战略在中国市场怎样“落地”铆俩?刘智谈到堵殿,宝马集团刚推出新的第一战略铜浚,其中的很多元素不仅是契合中国市忱渴稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狮。他举例说倪贰把,宝马提出的智能互联概念滤桂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辈碾贪,领先欧洲10年以上绩念,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础违。再比如新能源方面吧驾。中国政府强调努,到2020年新能源车要达到500万辆钳经。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线臀端,包括纯电动和插电式混合动力车型蹈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腊贺褥。所以在新能源车领域怯,宝马会加大对中国市场的投入癸。因此搐敦牟,“从很多角度来讲疵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脊旗,刘智说订。 BMW i3    随着本土化战略的实施檄及,高档车市场国产车型所占比例越来越大定稳酥。那么撼疗郴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的号尸?刘智介绍说堤老倦,目前珐辉怕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系貌撇。在几大豪华车品牌里面居忻垄,就进口车的销量来讲济搐彤,宝马应该是最大的栖百。我们对目前的状况还是满意的缸藕弓。因为这本身就是在我们的商业计划内却锈亲。    至于将来怖童,刘智强调膛沃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耻,必须在中国取得成功午,在中国取得成功铺拈,国产化是必须的道路”烦。所以凡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菊烹。不久前毋前,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纱蔫委。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场群。从长远来讲汕,国产车型的占比会越来越高贯卧盘。 全新BMW X1    近年来境,高档车市场经销商层面的动向备受关注齿漆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歪腿?刘智认为偶划贸,应该说蹬,这是一个行业性话题捷算皋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力末物孙,在厂商给予经销商更多的支持配合后诺虚必,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惋迸弯。就今年上半年的情况而言烘拾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亮烷寄。对比去年的数据硕痴抛,我们发现冕道,不管是在新车毛利电勃氛,还是其他业务板块捷,尤其是在售后犁、二手车庙甸甸、金融保险等等几个业务板块愧,我们都有了明显的进步寺坦。因此坤喇鳞,他觉得烤:“目前皇,宝马的经销商网络是非常健康的”琴。因为画舰墟,随着中国市场的不断成熟撅晌可,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哭勉淡。从厂家的角度来讲臂,我们也不断调整新车的供求关系岔,调整车型的配比等沛,调整商务政策涟。综合下来课灯,应该说目前宝马经销商网络秃,处于一个非常健康的可持续发展状态夸前咐。 全新BMW 7系    那么陪,比较以往偶徒,宝马在经销商网络的拓展上蕾咎,节奏会不会放缓一些唇?刘智表示嘛,在经销商网络上矮烙,我们仍在稳健进行拓展弓莎,一步一个脚印地往前走碑辖械。从绝对速度来讲辖隆抡,或者是从增幅来讲顶女始,因为基数变的越来越大苇,所以这个百分比是越来越低的戊黔,这是很正常的黄闹。目前罕此酵,我们全国的零售网点超过了五百家疟,覆盖了全国所有的省市自治区缚邢雹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市激,覆盖了很多中小城市笑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体温奈。在网络的发展策略方面立腺,我们会更加看重网络的构成形式匿,并不只关注于网络的数量嫌。所谓的“形式”就是像城市快修店蒋汤程、售后维修中心雄、维修工厂等等一系列的体系概念锚。主要目的是增加服务的便利性失,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务布坚团。对于经销商合汐搂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丘茨沦,让他们有一个非常健康良性的发展担奖焊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰&