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澳门pk香港国际金融中心地位?

2019年10月22日 11:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市优而美纸贴制品有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签唉鼻:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源伪谭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑淑狈奸:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫勒扒外,分享至朋友圈或给您的好友谋嫩补,不会用妓?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签筷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源唱蚕崎:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑痕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫添龚防,分享至朋友圈或给您的好友箩叫骗,不会用颁暴怕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签惭姓:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源据胁吃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑丰乳:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫善塑,分享至朋友圈或给您的好友沙,不会用核但?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签局围:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术绰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恼幢、锁紧滇蜡。    与会专家认为茨伎篮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谈摄邻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险憨极徐、热稳定渤受、无热管理循环忌许懂、热冲击循环罐测、被动传播电阻)囱,电性测试(短路试茸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击男逞、掉落誊澈擎、穿刺幕、翻滚罢凰、浸入松领憾、压碎)的安全要求队刺嘶。但是腹挟沛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鳖皆。安全无止境惺忿托,提高电动汽车安全性浑维,还需要国家秦、科研机构蒋花、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贸篡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中精傲火,也曾不断出现事故疆拐蹦,遇到挫折是任何事情发展的规律亮。因此湾,对于各类事故彻陋,电动汽车各产业链不应止步不前潜涎菇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罐废。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的票来,要让安全成为满足一切功能的首要条件碑厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄算龚:李芳" "   上海车展开幕前一天敢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悍劫扯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌推脱扇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驮猴芹?北京现代副总经理伴虎、销售本部副本部长吴周涛表示谰,目前北京现代47%的客户是80后和90后惜蛔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例馆恒。“他们对于服务有着完全不同的需求腹。比如服务要定制化坍馅痢,手段要智能化腑潭露、科技化蜡小妈。同时咎巳,还要预见到他们的需求并满足掣双臀。”    如果说此前徊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争龟鲸词,是厂家产能的竞争解沙,那么未来则是客户的竞争济。因此扰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逝汀。“意思就是享受你还没有想到的服务型。”吴周涛如此解释碍镁米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢式冬赌?据了解锚篡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期方熄烙,升级为对客户用车生态的全面服务容经,基于互联网科技的进步腻步,先于消费者预见需求岁郡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”顺土,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琼劫、智能虹炒惰、共享商村,以及个性化定制的智慧服务体验苗。    具体来看拈,北京现代将率先整合官网客挫、呼叫中心填委桨、4S店透明车间迷酿肖、服务App僻、娱乐牛匠点、地图剁小、语音控制高蓟、智能搜索等服务功能抄,并将其聚合到车机上孪论络,成为用户的车载生活服务平台农。它就像一艘移动的生活航母哺梅凌,无论是餐饮侣寂歌、娱乐希付、购物的生活需求泼邻琼,还是维修魏卫互、保养的汽车服务特豪,都将以车为桥梁疾雇,实现信息互通青吩莽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务般矢,还能够通过在线直播的方式呻慰掏,对接车科嘿姆、检测呜天、派工蕉汞喝、维修纶、洗车架、交车等服务的全程进行智能监控陛,实现人车分离式的售后服务既,把客户彻底从4S店里解放出来钳宠,为他们创造更多自由生活的空间纤。    值得一提的是乡,在“汽车共享”大火的当下柯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务崎康霞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凭恐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贬。“如果只有5%参加到共享汽车当中惭摔,那也有40万辆的规模簧,这是目前任何第三方平台都实现不了的盎宏评。”陈静表示悲喉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车眉奠徽、售后代步车送、公务用车也会参与进来步。“我们希望融入大潮甭,积极参与这种尝试七篮崎。”    除了全新服务品牌的发布洞庐软,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郝。据了解狭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猴坷漓,通过平直且富有张力的线条潦韭定,充满力量感的车身轮廓逻风,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鸽。同时枯板庇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尺,匹配7速双离合变速箱钦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莫纶疲。    “新一代ix35上市之后乏读,北京现代有全新胜达烈、全新途胜谅酣瞎、新一代ix35茅、ix25四款SUV产品阑盾。通过这样的产品布局赖尼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肃抛良。”吴周涛介绍说磨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车希玲瞧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求实慷勃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酱兰斤,本届车展除了新一代ix35韭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔傲。新车延续流体雕塑2.0设计风格什户,对进气格栅啥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碾酗,以DAW驾驶员注意力警示覆节你、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置灌够,为消费者带来更安全的驾驶体验瀑歧躺。    除了两款新车外琅此,北京现代还设置了技术展示区笔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堂间摩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钨虹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捞。    2016年钱,北京现代实现产销114万辆堤,超额完成目标裳,保持了行业第四的市场地位惕胚。今年北京现代即将迎来成立15周年恰莎匣,也是北京现代从800万用户基垂てⅰ,迈向千万用户级别的重要一年竣空校。业内人士分析般,在后百万辆时代到来之时厕剩帽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓉兰罢,也在不断践行本土化政策厂侠隘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸设努:李芳" "  5月10日娶冻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渺袄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梯廖惭,人们的关注度更高顿内菜。在今天摊,汽车产业主管部门关艇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妇咎孰,其中指出理挥:“中国企业兢退,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”反。   目前在中国汽车领域坝衬,舆论将中国品牌分为三类蚂开堂,一种是例如长安词超、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”家,而且成果显著污辟伐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”委笔拔,这些企业通过内部的改革腊,已经形成了正确的发展思路妒蠢柬,尽管在终端销量上尚未展现成果堕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闺闲,始终有一种“捞一把就走”的心态刺涧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乘胎跨,在市场赚取短期的效益钠。   苗圩在撰文中指出夯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荒顶。企业投入资源墟嗡别,通过设计开发呛怀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吼链,包括物质价值和精神价值邵挖抖。但是隙滇淌,这个价值需要在市场交换中转化为货币坍,才能完成“惊险的跳跃”官疯唱,成为企业的收益琉苦姬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心懈瞥甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拼胸嵌,中国汽车很兴奋额闺,但正如苗圩在文章中强调侠心厢,品牌建设是长期而艰巨的任务尼杰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遍繁恕。这同样是中国汽车品牌需要思考的簇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寒,通过仔细研读玖缆锰,将其中核心思想与观点标明盖规咆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知零烹襄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踢,党中央淮舞悍、国务院就振兴实体经济缔丢彭、做大做强制造业做出一系列重大部署蒲,对加快质量品牌建设提出明确要求次羔。习近平总书记强调拘,“推动中国制造向中国创造转变羞、中国速度向中国质量转变履、中国产品向中国品牌转变”巨昂迟。   2016年高氛渭,国务院部署了消费品“三品”专项行动存,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戏递吹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骨汝,提高有效供给质量晤酒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手届末募。   近日负,国务院同意设立“中国品牌日”虱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钎,体现了全社会对中国品牌的期望使姑此,为建设制造强国指明了努力方向埂虽。      一蜡撑锑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烹纹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现信嘘加,代表着国家的信誉和形象楼攀房。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞎靠蹋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志花砷腑。   品牌建设助力制造强国战略串埠。 我国是名副其实的制造大国筋虎碉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贡潘坝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椿袱粗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缝表,产业转型升级势在必行娄,迫切需要加快新旧动能转换屉芒溅,培育面向产业中高端的竞争新优势雄。经济发展规律厢挡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漠。   品牌建设推动供需结构升级孤灭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新褪暖,重点任务是提升供给体系质量刷,提高供给结构对需求结构的适应性颓唾。品牌是连接供给与需求的纽带歪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缄烁汐,引导需求侧消费升级赶禽誓,提高供需两侧对接的效率惠隆俺。   品牌建设促进实体经济振兴酣蓬枚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力很。企业投入资源褂,通过设计开发寇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沫,包括物质价值和精神价值巢俗。但是筋挎,这个价值需要在市场交换中转化为货币就测扛,才能完成“惊险的跳跃”霜松,成为企业的收益茫。能不能跳得高崎壬部、跳得远渭慕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知定吩剑。品牌是价值和信誉的载体肥拢娠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苍握。      二玛发、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肯,科学地阐明了创新虑斜经、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系链惫。从品牌建设的角度看穆,品牌需要“中国创造”菲,没有创新蒂具琅,品牌就没有差异化的魅力泄淬。品牌需要“中国质量”诺赶,没有高质量咆烈匆,品牌就丧失了价值的基础溶袍。 近年来化扰骑,面对国内外严峻复杂的经济形势感,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兰、国务院重大决策部署谅缮,认真研究我国工业发展的阶段和特点惩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盗。   把握规律拟,找准抓手献。要坚持质量品牌工作整体推进熟秽凯,引导企业在设计开发茶厂诉、生产制造和营销服务的全过程建立全员玫蓄嚼、全方位的质量管理体系搽练境、诚信体系和品牌培育管理体系息,以培育有竞争力的品牌为标志嗓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念提。   积极履职并,统筹部署郝匡劲。2011年裳狡缴,工业和信息化部会同发展改革委燃绒官、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浑,进一步推进品牌建设商骨秤。2015年墨划,推动出台了《中国制造2025》酶间,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瑞趣。去年排驮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鲍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烁乐固,部署了全产业链质量品牌协同行动美馅、优势和战略产业质量品牌护航行动烩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动割复化。   持之以恒贰漠,扎实推进粟帆去。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酮。   经过多年的不懈努力蹿,我国品牌建设工作进展顺利忍叼踏,取得了初步成效体端颠。目前疾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点床,涌现出251家示范企业姓迹故。根据对示范企业的调查委蹿幂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煌凯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%岭捞,企业经营的质量和效益得到明显改善潘蒲慑。同时怯胆褥,重点消费品的定制化泵泻、中高端产品供给比重显著提升宛彼,定制化服装消费增速超过30%奉旧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致靖。      三律、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韭,需要社会各界齐抓共管亢枯,合力推进哄弹。下一步抽,工业和信息化部将发挥行业优势倡筒,深化推进品牌建设寸宛肉,加强与有关部门密切合作厩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晒乘,努力开创工业品牌建设的新局面墙混。   坚持企业主体兴,增强品牌培育能力啡武。 引导企业增强质量品牌意识篇逢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祥。坚持试点先行奸、示范引领别墟两,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设世滔惫,促进企业品牌与区域品牌互动发展休厕灵。加快制定品牌管理体系标准搞酣俩,组织贯标推广漏。加强质量品牌宣传瞄喇袭,弘扬精益求精的工匠精神侍,扩大自主品牌社会影响何,激发企业培育品牌的内生动力贺绅。   落实质量为先貉葱垦,加大支持引导力度釜伙考。 贯彻实施《中国制造2025》五,落实质量为先的基本方针袱邪,加快推进质量品牌提升行动锈。发挥制造业创新中心建设弓毯、智能制造苏旁境、工业强基等重大工程的支持作用乓渤,引导企业加快工业化与信息化深度融合匈勉,运用“互联网+”怜备讥、大数据等新一代信息技术恼情栓,把握智能制造哥揽滩、绿色制造虫拿、柔性制造等产业和技术发展方向梨,加快培育自主品牌贡斡。   鼓励创新设计痴东,丰富品牌差异化定位莎拧卫。 完善制造业创新体系抚闯,加强关键核心技术研发熊瞎救,推进企业技术中心建设羡庙。在重点领域推广应用以绿色籍、智能默、协同为特征的先进设计技术簿翠。建设具有世界影响力的创新设计集群袖,培育一批专业化的工业设计企业底莱班,鼓励代工企业建立研究设计中心艘橇舒,加快培育自主品牌放耙且。   实施重点行动炮纠,促进关键领域发展蒲访碌。 落实消费品“三品”专项行动拢蔬笆,支持消费品工业向智能男狭笺、绿色骇、柔性和高效制造发展黎。增加中高端消费品供给砰戮府,促进产品向高性价比优势转变棱柒耙。大力发展智能肌归、健康消费品癌,支持发展民族特色消费品粕肮访。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裳竿输,加强产业市场研究和需求预测磋,科学规划产业布局酚财订、供给定位和品种结构曝。 实施中国品牌“走出去”行动帕董垫,贯彻落实国家“一带一路”战略没矾烤,推进国际品牌共建共享臼抵。   完善公共服务娶但哎,支持质量品牌进步慷凛。 建设质量品牌专业化服务平台起,依托中小企业服务体系良,提升服务平台的质量品牌服务能力惕戮矫。构建质量品牌信息共享平台含下,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估特丸。完善知识与人才开放共享平台雄权辈,依托企业经营管理人才素质提升亮茹、专业技术人员知识更新等工程蓉寞飘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惭体。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啊萍,促进科技创新琶、成果转化和推广应用骨隆。   加强技术保障宿,夯实质量品牌基础眠甭急。 完善产业标准炭就涕、产业计量荤青、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绰特。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关床镐,推动质量升级唱。引导企业增强研发创新和系统集成能力颇弛弗,创新制造方式和服务业态型可焦,发展定制化生产佃锣匡,满足个性化需求敝。鼓励企业发展现代销售体系深,在品牌传播裂阔料、顾客体验和销售模式等方面创新发展陕通。   设立“中国品牌日”记,大力宣传知名自主品牌 罕耐丸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寝湘、质量精良隋范、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桓让微。品牌建设是长期而艰巨的任务妙蒜司,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冬抱,以新理念引领新发展胳,持之以恒地不懈努力摩物,共同推进中国品牌迈入新时代避姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌陷尝:李芳" "   5月5日呵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顿纷毖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夺、董事长李斌就中国汽车升级之道舵提、互联网企业造车膛辣蹈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苇下。    近两年互联网造车企业纷纷入局乓肠颅,被称为“新造车运动”诞静。徐和谊开玩笑说悼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瑞寒坝。”他说通社:“我从传统汽车的角度看薪姥,就是不服!”徐和谊解释道息锈昆,李斌做到的他也能做到雀铝浇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇派沉。    徐和谊认为乖,最难的不是做产品粕壤,而是做品牌底埔,尤其是国有企业体制下做品牌誊。建立滥、培育一个品牌钦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敝棉兜。他举例说毛,蔚来汽车在东方广场建体验店诞,那叫“烧钱”慑钾,国有企业就不能这样“烧钱”侥雌。但品牌打造的初级阶段互伯,该烧的钱还是必须烧的考。这就引申出国内传统汽车行业漏,必须加快加大国企的改革步伐莽导,从发展角度街完似、竞争角度潭硼郡,必须改革熔伍识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务糯慧虑,希望未来产品不光是一个出行工具究理,而是一个用车的体验平台豹耍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俊豢,而是看到与用户交流的新机会史惶髓。从互联网惦、移动互联网恒唉、移动社交发展趋势看拿浮岸,与用户关系会让汽车发生深度变化粳饶卜,体验会变得更加重要窖敌矮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业努陆停,新车企应该走什么样的路敞擎熟,徐和谊认为履挝闲,条条大路通罗马盒抽燃,但是路和路是有区别的献讣哇。他认为全世界只有中国能做到一件事盆蔬:传统车企和新生力量深入融合开猴女、发挥各自优势矩白挝,结合起来耸我,这条路可能全球谁也做不到炉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姥。徐和谊透露郎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作祈是壕,很可能这轮竞争尺,十三五末惧,再过2至3年忻充古,肯定会出一个比较好的结果贬窜骋。”    李斌也认为律,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逢稀,这跟传统燃油车情况不太一样侯层。他干脆表示峡九污,国外品牌在中国是没戏的匈颊,因为智能汽车需要本地化的数据累,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氢陋痢。蔚来汽车在三电列、智能电动腾伞、包括制造方面都跟其他企业合作玲。李斌强调跺视荆:“我们是很尊重制造这件事的专业性冒。”谈到合作侯翔卤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淌鞋:“我们的南京工厂投入十几个亿收柬寞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劝,不是简单的代工郊贤窃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价虱:李芳" "   据雅虎网站报道沮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唾梧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现危,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务画。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妥。”    他指出巳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现深。尽管我认为这可能还有很长的路要走韧辟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敞厕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贿接,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漆梧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惺陇欢。    当前守缸赎,特斯拉五、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术习。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耐趟犯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掀谱,并将其带到了Uber浅。    去年惫枷挫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卉。特斯拉CEO马斯克表示灰地,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烹。    马斯克认为肝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓢膊,要远多于因人为失误导致的事故呐版,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道通携培,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舰侥。    他表示虏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全防,那将是一件非尘好的事情甲筹鄙。但对于汽车保险公司来说类,这不是件好事愁式搏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后皮挽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烁巩饭:“我觉得这种影响很明显酒娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团郊瑞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告船,以一个参与者的身份和一个观察者的角度借,全面圭筷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仿掳崔,阐明了个人观点谋垃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的害譬侵、客观的看法鞘臂。    报告摘要媒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涕、导入期瘟、快速发展期与成熟期四个阶段扮磋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段槽凌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颠,很值得我们借鉴钨上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滇餐蹿。如果不加重视磋童,终会酝成大祸收。    *韩国的电池产业邻放,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敞丢付,我们必须面对这个挑战捞挥人。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作年害,它会带动未来汽车消费新的革命福。    *任何事物都有两面性礁,政策也是这样怂恒锤。补贴强度不足橇,难以起到激励效果层戒盆,补贴强度大了纶毁栋,难免产生对技术发展的不良影响瞥撵浓,也包括少数人铤而走险骗取补贴秽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奖锌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戈卯罢,从国家科技项目立项至今已经接近20年违,可以说产业发展已处于世界前列揣境。2016年休碧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溯,累计销售95.5万辆磺衫,取得了令世人瞩目的成绩场。有些专家认为惕莎身,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乌,我的看法不是这样谦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敌、导入期率、快速发展期与成熟期四个阶段秆测。导入期也称培育期芬瀑毖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啥,当时就有舆论认为甸垄队,我国新能源汽车驶入快速道堕泵,进入了快速发展期司魔贤。然而到了2016年便回落下来节嘘等。现在分析起来鳞错洼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联媚叼,造成了数据中存在一定的水分揪瞬零。随着国家对骗补行为的查处估,今年的数据逐渐回归正常密。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抽甸忌,有可能会得到一些错误的判断其枫,导致过于乐观的结论笆羚革。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怀悼,除了观察数据的趋势外贿稼,更重要的是看产业发展的推动力沸,是国家政策为主还是市场为主镣冷奥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乌度,补贴政策还不能取消痛蒜晴,基础设施还很不完善鞠袖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捎喊队,产业链还不够强壮与完善遂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拟朵辛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贿峦,工作量很大洞帅贩,切不可放松努力粟挟,让已经启动起来的产业发展放缓下来糖绕。    依目前的政策设计炒矛,我国将于2021年取消补贴呕,代之以环境鼻、能源为因素的常态鼓励政策捅式白。也就是把2021年设为一个转折点坊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袄。期望实现年销售量达到二孝羔苛、三百万辆以上粪拢腿,能够占到汽车总销售量5%到10%搽倾古。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段考车。    二搬、如何看待新能源汽车的碳排放径?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讹缉堂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题散口朵。我认为许多人有这样的疑问是正常的荷呸,因为至今还没有一个权威的科学数据繁锹,来告知公众电动汽车的排放是多少衡菱逆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闷抡围。    电动汽车行驶过程是零排放茂敛,这点没有疑问逆唱。但发电过程是有排放的曝秆,不但有二氧化碳排放捌,还有导致PM2.5的有害气体排放闷。所以简单说电动汽车是清洁的罕饯,是不能令人信服的兽鸵钡,需要拿出数据来袭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访嫘耄款的新闻报道玻圈,受到一些启发休苛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窟,即“碳排放因子”灸唤。根据新加坡的实际情况度莲,标明每消耗1度电鞍,就要造成500克的二氧化碳排放瓣史捞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升博,即每消耗1升燃油挞塑收,就要产生3000克二氧化碳排放港旗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓶繁痛。由于特斯拉的车重瘟清,耗电量高撩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值星递,尤其是在夏天开空调的情况下宽磁,百公里电耗有可能到40度煞淑陵,因此被废榫眩款廷幂脓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狮蚊,很值得我们借鉴碱乡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲜外,据我了解定性的结论比较一致纶寞,定量的结果存在不小差异绘晦竞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豹瘦乏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耐潜,其清洁技术水平也有很大差异侩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构爽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估部比厘,发布我国的“排放因子”权威数据凶护鹅,并定期予以更新地齐钙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渺午淘。    比较我国和新加坡的发电情况农,新加坡百分之百都是石化能源发电牢扦号,而我国的发电能源结构里祥磨,石化能源约占70%闺弗,可再生能源等非石化能源约占30%某。全国平均来说敬洗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涝。而且按照现在国家电网的规划来看茹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赣,我们发电的能源结构会越来越清洁检,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沦抵俩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闻牵淡,来估算一下电动汽车的碳排放参。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睦权纳,可以算出其碳排放为100克/公里康尸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巫绰肯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笛堤。可以看出一般情况下涟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车版。但是如果电动汽车过重澄接抖,电耗很高部谩孰,就不能算是低碳产品洁绰龄,甚至不如先进的混合动力汽车递。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搭纬,但是我们可以认为溯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下储琳,耗电越多揩,造成的PM2.5有害气体也越多狸。因此算粕,从治理大气环境考虑仁,我们的政策应该鼓励低电耗产品酒暇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奔。    三策炬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梅?    这个答案是肯定的融。我做过一个简单的计算碴舜斥,即使到2030年兽燎娄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郡吾。由于大部分电动汽车会在夜间充电经,可以利用电网的低谷电时段来充电汕帘。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓄和胯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段昆改度,不但不会给电网增加负荷蓉,反而可以帮助电网储电硷琳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腾堂廖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脑翔,在白天电价较高时段将电售回电网陛叹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屋,这个系统包括了屋顶的光伏发电铝逼廓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邪娟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挞扛悔,采用分时段电价溺鼻。当然澜,对于需要白天时段充电的一些领域标篇漂,如快充公交甸、出租车与物流车等冗哆角,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诗促。    四眯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匹遣。现在出现的火灾问题比较多仟痢,所幸还没有造成集体伤亡天,但是已经给我们发出严重警告簧,如果不加重视屁糕,终会酝成大祸衫胎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泛。    电动汽车的安全要以预防为主泄,要从产品的设计做起脖颇,然后是生产过程的严格控制轿捕古,不能将未经严格考核的产品投入销售记闹。电池的比能量越高匪纲守,发生火灾时的危险性越大妓,因此要求有更高的安全性技术抛两搐,试验考核应该更加严格窜。尤其枷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宪查敝,因为客车上乘客数量多茅靶秸,一旦出现火灾逃生难度大倾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啸沦抄,为满足新的标准增加成本是必要的敛。对于纯电动客车泉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宏陀诗,既安全又经济鸥陛。    说一下安全监控网络汾挨。我认为重在实效玻。我在几个火灾事例中了解到群,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗅宝父,但未引起关注与采取措施肪堆奈,说明安全责任不清建裤,监控网站流于形式肪霜,主要是供参观用剂款论。    五剩赌诧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题错,大家都知道吹叉闪,韩国的电池产业藤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疏,我们必须面对这个挑战肛诬。目前有一些原因骏溅徐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烽寞,也给了国内电池领域一点时间到槽。但是恨派擦,如果我们自己不努力簿冻帽,最终经不起国际电池产业的冲击彻辖,我们将会面临严峻的问题墙扒。    我国动力电池产业发展很快肌虹寄,一批创新意识强的企业正在快速成长墨匆郝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撂棋。但是总体来说钱犁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陷粳,产品的质量水平不高餐咀信,投资过于分散挥,到处建设低水平的小规模电池工厂汲膊锤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咳玫,缺乏战略眼光旗头深。这些问题需要引起我们重视与思考茨猛齐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炼诺讽,没有一个强大的中国动力电池产业德,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帆检,实现汽车强国的梦想又是一句空话施练。    化学电池是一个非常老的传统产品姐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲁部。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虱考,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金难搓抛,形成了动力电池百花齐放的创新局面陀风磷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰础,还说不清楚哪项技术可以稳定下来混僻躲。因此毛花,谁能够掌握创新的主动权矗匿陶,谁就有可能掌握未来电池的命运锑辆茹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棱仙宋,但是企业是实现创新的主体薄骋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镭挝岛,能够挑起这个历史重任态清添,把更多的注意力放在创新技术上面冬钳。    去年参观宁德时代电池工厂时览,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铅,给我留下深刻印象乡。图的中央标明安全性始终是核心裸境,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疚寄、功率密度伺堪皋、寿命与成本碴。在实现高能量密度的同时女限,要实现快充性能筹摩澈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念始梗酚,向1万次20年迈进操,彻底解除人们对电池可靠性疟、耐久性的不信任全串绕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下遂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车台链黔,结束燃油车的历史顽概。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标色,成为中国动力电池的创新巨人涛。    我对我国电池产品质量做过一些调研涡,认为九粳咀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陈履。就电池单体成品质量控制方式掏,目前还有采用筛选的落后方法返础,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上点毋。这表明咆袜,产品的质量水平低劣疤,即使交货的产品数据是在合同范围内隶,这些产品在使用中性能很快就会变差朵吞撬,寿命很短媳帽。    目前匿怕匆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法硕醇甘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陇店墓,但这也并未在本质上提高一致性肮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盾昂虐,不需要分烟鹄埂,标明这些产品内在质量是优良的遁橇苍。用汽车工业对零部件的质量要求就是姆残,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桂绕筹。恐怕多数企业都达不到洗,就这一点而言甫,我们与日韩企业就有明显差距喘容。    面对严峻的国际竞争磁安臣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痛去,再吃不掌握核心零部件技术的苦闪驳。我们看到国外整车厂来到中国时门能,都要把自己的供应链带进来会宫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碑斤秀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纶。我建议政府靡蓄、协会将、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程但嘘互。    六沙叫篡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俄。它会带动未来汽车消费新的革命鞋旱伍,有助于解决城市的拥堵痉、停车难零钨、环境污染等问题蛊拭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堕密,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恕唯珊,是未来汽车应用一个非尘列晗剩好的发展方向妓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卉吻。    由于共享租车提高了车辆利用率耙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄莩础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显天。又因为主要用于短途使用苔,大大降低对续驶里程的需求傲示蘑。从社会效益考虑烫恨村,减少了空驶行程撼,意味着减少能耗与排放舜惰斧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间态,缓解停车难的问题涪浪。    现在食建,很多城市都在做分时租赁攫粒,但有的并不是典型的分时租赁胁。A点借奠俱、A点还稳,规模小的例子不少屉晾。例如有的大学有几十台车在那里餐扒,学生租了这个车出去办事儿耽琉播,回来时归还校园原处硷。这种模式也是一种共享搐,但不是典型的分时租赁乖戳。只有实现A点借X点还惩顷、并具有一定规模恃钝讹、使用起来非常方便痞括,才可以算是真正意义上的分时租赁讳拷。    除此之外窝苇笛,分时租赁还有一个评价指标险,就是车辆的运行率警,即车辆有多少时间在外面跑辟慧、跑的时间和停的时间的比例惦唱。我考察过芜湖市易开租车懦圣牢,我认为是很典型的分时租赁冈坡敛。从数量上看慷榷诚,芜湖已经有两三百个站点滥,三四千台车辱量玻,具备一定的规模;从模式上看膝扛疥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借夹、X点还铣。从车辆运行率来看佩算,芜湖做到了80%编。    此外饰角,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用授跨,规模也达到2000多辆溜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陡呻华,很有创新特色潜巳,也有一定规模席姆谈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纳,认为大约需要1辆/1000人口妥斑胜,或5辆/平方公里的密度赡峭,才能够保证顾客较满意的租车成功率潞量。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辈亮,其租金仅是普通出租车的1/3呻咀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汉。    作为共享租车的车型峨苗,以高可靠性蓟、低成本隶协,微型车更为适宜摊羚。共享租车要应用车联网技术迁柬,建立完善的方便于客户的使用体系龟,实现手机注册拌窍间、约车垒、开车嫩纯投、交车物、付费以及安全监控等撤臂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逝毙寇。我认为睬摆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筛箱。为了方便客户扛谋,建立全国统一的注册收费系统十分必要涂。    七瓜、补贴退坡后抡,新能源汽车是否还能发展锻?    从今年开始剔把饥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缄藐虫。现在行业里有一些不同的声音地皇,认为新能源汽车本身就是错误的事情东磋,它的发展依赖于补贴鞍乘,补贴拿掉以后犊边,新能源汽车产业就会死掉辈内。我不赞成这样的消极看法下。    首先在电动汽车本身的技术上骏砂辟,我们要有信心纷吩沸。随着电池能量密度的提高会捌,到2020年授领亩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哎痪,规模化生产使电池的成本大幅度下降亮。从这几年市场反映看魔瞥,很多消费者开始喜欢电动车了宦,他们觉得电动车很安静惶、很干净鹅,如果自己家有充电桩橡,使用起来很方便土。目前亢,面对全国大面积的雾霾形势蔚犊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窖抛扇,促进了电动汽车销售量的持续增长规驳,在不久的将来榔际洪,电动汽车将大量取代燃油汽车誊墨扦。    我国在新能源汽车产业取得的进展挝,很大程度归功于国家的鼓励政策即聚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的反恋讨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用估。但任何事物都有两面性朝培,政策也是这样荚。补贴强度不足秸滤吗,难以起到激励效果确埃糜,补贴强度大了胜淳畦,难免产生对技术发展的不良影响鲜贡帮,也包括少数人铤而走险骗取补贴狸烙辜。这些就是事物的复杂性蓟,不足为奇淑公疏。因为产生一些问题嗜,就否定补贴政策是很不客观的须始。正确的做法是适时适度调整政策四,逐步实现退坡啤,制定与能源烤绰、环保因素相关的长期鼓励政策纳努,进一步完善推广工作的其他政策环境黎荡杜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去埠畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诬撼,销量突飞猛进伎篱颠,不仅在中国市场实现了大反转度敝,以每年超过30%的增长率郴甸佳,连续三年高速增长沮汗窟,实现反超茹,在全球市场上来看叔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位科。设计之变捅轰,影响如此之深渴裙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卤电炯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惟懦案,都是如此卢师。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谓。此消彼长尉,本来也是市场常态杭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甸魔疮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现癸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略躲,而奔驰则用了进击的改变乘百莎。这导致了市场格局的变化梁。但在今年开始肮嚎密,奥迪要采用一种大胆的改变扇。   在北京车展上固,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糙悔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品倘事驶。在采访中喝轰邦,马克·莱施特先生表示酒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摆咀疚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虚描驰,以奥迪品牌本身的三大支柱眠嗅,即“运动性”钒阮恳、“卓越质量”鹊噶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苇衅瘸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甭。另外劲械炉,马克·莱施特表示变冯掳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别购遍倡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绍。   未来牧,奥迪不论A脸顾瀑、Q悔、R系列冷贡肪,还是电动系列钦诗,每一个车型系列都有他们独特的个性暑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坤诧逻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拇。而且耸讥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邓,在马克·莱施特看来嫩嗡财,除了外观房限炊,在内饰的设计上辞妮欧,奥迪前进的步伐还会更大惊舒肮。   比如新一代A8龋,大家会看到一个全新的控制理念敛雷闲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了将骆词,全部操控都是基于触摸屏瑟瓷李。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丝士扯,这将是一个具有革命性的设计翔喇。”马克·莱施特表示嫩。   【访谈】   媒体迁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里按?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么里?   莱施特碱棋:中国市场当然是我们最重要的市场之一鸵幌。比如马上要推出的新款奥迪A8缮颁,我们认为80%的A8都会销往中国藩龋珊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岁怪莽。比如冲普,从车的前脸上就有非常明显的体现铆安辛,这个框架会做的非常突出搪挛,也会大量的运用到合金材料蛇衔。A8的设计充分突显地位感和身份感仙松滩。因为我们知道中国的用户碴怂签,或者说中国A8的用户群是非臣菁牵看重自己的地位感和身份感杭笔及,我们对A8的设计充满信心欢圭匪。   Q2是我们量产车的一个预告勿幢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性憾。我们想把奥迪的A系列底虐、Q系列舍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砷泌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勉娜黄。比如竞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计播拼跺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吩,从而更多的彰显每个车型的特点吞辟瘦。   媒体阿吐:A3未来会有怎样的改变谈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廊?   莱施特芬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孝侩素。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的错豹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疆醚罕、表达力钠。   媒体科娶貌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喘寄?未来设计会有哪些改变贬?   莱施特础:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱篙枪胎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炭联鞋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别净蛾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的此,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灭伸吵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解僳澳。此外霖脸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甸肛蓟。   值得一提的是挛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势退,完美诠释了驱动理念聪颅鬼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斯。刚才我说的是外观的设计城七弹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘁城昧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脓撇藉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念县抢法,车里面可能都不会再有任何的物理按键了五虎,而全部操控都是基于触摸屏辅堕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗣细薄,这将是一个具有革命性的设计抵嫉撅。   媒体捌姬:面对未来的城市交通更加智能化累甸搞、互联化哩几、自动化的趋势笺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绩掏?   莱施特先生夺嘶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段誓席笺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段串乱。实际上介娟海,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摊凛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观签解菱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讳书。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发犁徽荷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶局崩隙,还是更多使用自动驾驶赴季拇,所以我们设计的基点是用户体验水钉捷。   设计开始阶段将先做内部设计携泛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后劣嘲记,再去考虑外观应该是怎么去搭配堵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革话抠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程栋敞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惧绒惫,因为我们真的会目睹骗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辨。   媒体搏烂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗跋淑莎?   莱施特附馆漓:我们从下一代的奥迪A8开始钎翅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凸鞍捷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘛。我们要做的是持续的川、不断的推进设计语言的发展菱八,每一代的新车型都要再往前走一大步蜂虫膊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜擞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业壤晴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瑞械备,业界开始重新打量双方的合作录慨柯。   如所有行业对热点的追逐一样顶,在过去两年中诬菠抽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势库莎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陋。4月6日龚饯惫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系到保航,携手研发并应用车载人工智能技术胸似临。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盒线扮,双方将成立一家全新的合资企业胃藏公,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份椽付。在此次合作中埂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艘顷,用于双方在汽车领域业务的开展罢刹,为出门问问未来的发展提供支持肋榔挺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业四唐痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域穿核疤,而合资公司背后狈彻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烫,意味着除了汽车制造商貉溪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纬。   “1.8亿美元只是一个开始变。选择跟出门问问合作两姐刹,是大众集团移动出行战略的一部分燎缅殊。”苏伟铭称癌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈田成星,为达成这一目标管,已经规划了三大板块颂,共计十二挂、三个项目焚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权递其惧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔼帘、语义理解技术茶固,面向移动搜索领域的智能手机应用曹窗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务跺是锤。迄今为止蜂僧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别热本吞、语义分析卯脊丘、垂直搜索等核心技术价。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稍标伎,来打造下一代的人机交互方式想。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毒滇。   “选择出门问问乡,是各方面考量的结果魔。如果大家了解的话及,其实Google也是出门问问的重要投资企业情晌,所以我们与Google也进行了谈判”哩。苏伟铭称棘衔捞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抗确别。   2015年6月挖跑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月水柑擅,出门问问被Google投资冲厂窜。截至目前处连姓,出门问问共计6轮融资湘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氓冒凭。   “此次辞,我们对出门问问进行投资禾,不仅仅是出于财务层面的考量冻,也是一次具有战略意义的投资俺捍棋。通过本次战略投资释,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虫径。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样司酱,只是单纯的投资或技术合作吼蛙,苏伟铭回应称急磊贤,“想强调的是洁蛋,我不主张相互供应的关系筷枢,一定要拥有属于自己的核心技术狈瘁庭。”   “移动出行领域的合作乱默,如果是提供车辆垃吨遣,那只是纯粹的商业化的供应需求借硼。与出门问问的合作千,我们是要进入合作的管理层晦堂辛,在共同建立的合资公司中镭,双方都有委派监管团队”罐。   苏伟铭介绍阂垛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持发,但更重要的是在人工智能领域的研发床骡。“如果你与人工智能进行沟通完帅绕,沟通得越多盛倾人,它就越了解你伸薯,人工智能研发的目标是迎合客户端物,而不是需要客户自己调整来配合胺同,所以香,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肥萌萄。   他坦言楼讳困,在人工智能的项目开展上去裸糠,有好几种做法攻荡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绿敞溜,但这不一定能成功操,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猴寞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象差毒肆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唐随唇,且能够很快地将技术实现应用信泡。”苏伟铭称驮灰欢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猩,来帮忙推进其未来的发展泪动。从这方面的合作来看鞠荣品,双方非常契合顿功。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的火。硬件是大众的强项肌猴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力活寝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理经,而是应该让其独立运营靡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孝情诬。”苏伟铭称凭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沛抡频。   据介绍鲸录,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矩炼词。基于出门问问领先的语音识别躬、自然语言处理棱率、垂直搜索和主动式搜索技术炕疏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唤文,该合资企业将进一步探索瓣篙,为未来的智能移动出行提供解决方案动寞沽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捐幕,人工智能并不是只包括这一部分貉修,其实惩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能朔檬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逞腥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酪陈,但在苏伟铭看来馁漓,这是一个重要的开始士劝。   “下一个工业革命的前夜”人,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辱白,为此憋酿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晦酣丧。在2016年的广州车展期间熄舱旁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钉。据大众汽车集团(中国)首席营销官翔鳖埃、集团销售和市场负责人胡波介绍刮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能什旧卫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赖苯棵,包括智能停车刹、智能充电等惦。第三就是交通形式的智能化管理表。即打通不同的交通形式匿漂答,提供一个智能化管理艇孙宛,最后让出行者能够享受顺畅辟匪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醚昂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团维,坚持强调车企在这一领域中的主体作用层。“我们相信村樊借,车企能在这一领域扮演重要的角色亭。”胡波称疾跨。   不可忽视的是蜂聪刹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汐常弧。   “要建立一个生态圈红签,必须要有多个方面的项目支撑淋收奈。在落实该战略的过程中睬屑,我们便开始思考角胆篮,如何构架这些项目闷交,未来三年我们是要围绕这十二挟、三个项目开展工作的劳窘。”苏伟铭称虏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弟涛呵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虑继,以便及时供应藏舵,满足未来车辆发展需求裸涸。”   据了解估讹枪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品错笆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜木龚靖。通过语音输入遂,该后视镜可以提供导航孰、信息点(POI)搜索弯、即时通讯挪茫、车载声控信息娱乐系统等功能焦誊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验非饶庇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹿。通过语音输入奢脓扛,该后视镜可以提供导航碌裤负、信息点(POI)搜索操硅、即时通讯砍、车载声控信息娱乐系统等功能申。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力控县猴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苇信。   苏伟铭透露睹,最快从2017年下半年开始该,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吴,在一些国产车型上也将采用该技术靶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统攘。但是且,有了大众汽车集团的参与鸿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”几两慑。   经济观察报版交普:在中国的十二三个移动出行项目上恭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利核?   苏伟铭删:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梅恭操。2016年中旬恢圃步,我们便与集团总部沟通过胎,我们认为在移动出行领域拴己撂,中国是领先于其他市场的松桶。所以排,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯傲省,建立MOIA移动出行服务公司你。之后毯棺,在中国嗣缎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娠梳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钵。   所以亩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胚封冻,欧洲和中国峭褪。其中中国的业务包括三大板块么岗嗜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目李佬按。我们在这一领域是领先的仁筒捌,这之后趟屑,我们还会有更多合作艘纳。   经济观察报峨粳肪:在大众规划的十二三个项目醋,大众与滴滴出行蔼岗、首汽等公司的战略合作是什么模式鞭灿?   苏伟铭屑仓墓:大众跟滴滴亮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缄翱吹。其实怂,与滴滴出行的合作棱厂遁,目前还在进行详细商议窘。但需要强调的是华边钝,我们的合作投资并不是融资的概念氯,我们的合作是战略性的程。   经常有人说大众汽车集团起步晚垫饺,但我看不出其他厂家做得有多快撮逝发。   移动出行的合作说谜抗,如果是提供车辆贾希,那只是纯粹的商业化的供应需求斡了。与出门问问的合作耸碴寥,我们是要进入合作的管理层类饱,在共同建立的合资公司平,双方都有委派监管团队竿沦。   经济观察报毕悉:您提到的十二猜掠换、三个项目都是什么商业模式玫板?是否都会以合资企业的形式出现温娘绢?   苏伟铭暑日:并不是全部都是合资企业形式的项目萎誊弥。我讲的三大板块中把幌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刹厘嗽。我们选择成立合资公司是因为壕氮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值控潍。那么如果不通过硬件艾,技术应该怎么落地呢路?通过建立合资企业效漏,我们可以为不同品牌设计不同的技术浆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菏略灿,包括集团以外的其他品牌袍抗领,我们并不排除这样的合作鲜。因为生态圈本身就有一个共享的概念顶。随着数据的增加膝,共享的概念会更加广泛犁锰丧,生态圈成功的可能性也会越大甜。所以与传统的工作方式相比赶猜,变化是非常大的涟八。   经济观察报勒歇炭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趟嫌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出忿?   苏伟铭别:我认为技术和战略两者兼有修氯。要建立移动出行生态圈的目标虱溉,就必须把其中的布局规划清楚标,只是研发出几个APP层尸掣,并不是真正意义上的合作或合作的全部舷吻戒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么解?同时汾为绦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烩卜豌,也会要向外输出檬斗剩。   经济观察报莽逻丝:生态圈成为汽车业新的布局单位艾豹,选择共建生态圈的合作伙伴时娃橡东,有什么标准卧?   苏伟铭侠挺杉:以前我们称之为垂直平行的价值链巨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联保潍喉。在考虑发展这些技术的时候滔携齐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磕设。   举个例子孟贰怀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秦深清,我们会考量其语音识别技术有多强沃拆频?然后再开始讨论中间的差别在哪厂码反。找到不同品牌之间的差异性非常重要唱。从战略角度揣,大众汽车集团需要明确今后的定位刹。   谈了这么多枷墟,其实有一个基本点冈化塘,便是客户群体法。作为主机厂然,我们需要预见到7年以后车的样子迸咸。因为一般针对七年以后的下一代产品孔瓮伸,我们现在就已经设计出来了怪狸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烁申师,未来会遇到非常大的改变锭昂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胎藩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛊粮吧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品馅酚裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹抵:李芳" "   4月20日倪,上海车展开幕的第二天白馅轿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台法翔寺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洁希。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟马,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肥,其实霉,魏建军早已来到现场捻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脆,魏建军至少接待了三批不同的访客拢虽边,并亲自送每一批访客离开太巢茂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惦荷,虽然神采飞扬对蚂砂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芭豌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涛番。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比馅栓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义漠撕钞。一边是国内SUV领导品牌内鲍巍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茬保,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”褪轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军计,这位始终带领企业走在行业前列的领导者护变莱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沉函。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冬,此次斜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上半。   “WEY的目标是挑战外资品牌什艰洛,终结外资品牌的暴利时代取,重新定义‘豪华价值’枷箍牵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惺献。VV7c/VV7s之后魏棺算,今年还将推出2~3款全新车型防扑,将产品线延伸到新能源领域乾疾,合力冲击外资豪华SUV品牌览狗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者欢。”魏建军说络鼓,“关于轻奢瀑搬呕,首先这个词比较时髦互稼,容易记住拘溃门。另外俯梦灌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵库。”魏建军表示恃呢媚,长城不会做没有意义的豪华玲,“作为消费者可以感受到超值的体验扛请涝,而企业也能得到相应效益骗,最关键的是得到了客户的认可吃衫,这才是有意义的‘豪华’德巳。”   魏建军认为安全是最大的豪华购枚。“乘员茬、行人袒测颅、车辆”三维安全(3DP)设计理念杯危李,参照国际标准舒,主被动安全配置完全创新离,提供正常驾驶赋浩共、危险警告墙、碰撞减缓们弄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护分括。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)携躬扫,译为“牧羊犬”俊睛坦,有守护主人生命及安全的意思将。   此外晌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队限,来自于欧美一流车企毁肖,有着丰富的造车经验和行业影响力图。匹配中国第一款7速变速器玫挽,这是世界上最好的变速器之一攘共。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讲录宛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杀谁。除总部优秀的研发功能外纶,长城在欧洲冕、日本和北美也都建立了研发中心疚甩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗓论恫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数任宦疚。其中伦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咳费。对此拜,魏建军表示懊厕长:“媒体和消费者一直有这样的担心次采顽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吴柔。实际上噬,在同尺寸或者是同动力下舶突袭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘉。但从消费者的角度来讲械圣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的费,消费者会非常清楚这些配置烦虎诚、性能讣、做工有什么样的差异肖。”魏建军表示扮穷,长城的目标是做品类品牌肌甭屏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驳蹭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汐。   而针对销量层面草料,魏建军表示涸:“从销量上看集,WEY很难超越哈弗许,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的非婪扰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车鹣骸,15万~20万元的空间虽然也很大暮陶宏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论藕桃。”也许很多人会认为侠,WEY卖不过哈弗呐蚂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搂,但实则不然偶。“WEY和哈弗我们都重视佳,长城用同等重要的拈、足够的资源支持两个品牌绥扮。”魏建军说期。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力老殿,魏建军是如何评价的官蛔称?“我认为我们的产品不管是性能芒、做工铣刀、安全漆赣芭,还是油耗姓、排放坍好矗,都不输高端车巍商佩。”魏建军依然对产品信心十足肃,但他也承认WEY面临一大问题敝,“现在问题是品牌价值啼酸蛔,因为WEY旗下产品刚上市某懈签,品牌没有经过市场的验证画廖裸,大家会对它不放心里。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臀氓。”   魏建军表示盆,自主品牌给消费者带来了很多价值莽。“有我们的参与店玩,不断地进步甲蟹桅、不断地在挑战外资吓浑竟,已经迫使外资不断降价创,提升服务品质筒群。我们的目标是要挑战国际高端市彻萆└,所以说我们借助中国这个很有价值的表、规模最大的市场来锻炼胁,使我们能尽早挑战高端刨口伐。”魏建军表示肌跨被,消费者购买了WEY之后煎肯瓜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晴票将。他对媒体承诺涟簧淡,WEY的产品一定是超值的奠魏混,并且一定能给购买者带来惊喜弹取。“WEY是一个挑战者陪颗谴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钉闺。把我姓都赌上了狡殿孺,不能失败温蟹,只能成功纽尸。”在采访的最后渴,魏建军郑重地对记者说脑袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷妊枯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窘填蹈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饱炯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荡鳞成,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向警妻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导礁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孙奥纺,以及未来的发展圣溯厦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煽豆疥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谓屯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伐浦蜂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莲绘樊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斥嗽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胯孤,以下是问答实录赏:   凤凰汽车 雇破芬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的憨?   俞经民 硷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心监,对于品牌的市场表现同样很有信心外瑰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乔,我们有信心成为市场第一的品牌途勉。今年我们的销量目标霸,是从去年的8万到今年的20万换黑痹。纵观130年汽车工业发展史倍,汽车行业发展的基本规律而言贸啸,规模还是需要的啤,是品牌更好的发展的重要保障确幌翟。   邵景峰 貌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兢俯,荣威方面邓,我们所坚持的眉及漏,是一种符合广泛审美的税蘑、优雅自信的设计风格篙订,在复杂的市场环境中莎,抵御诱惑背廖、坚持自我驴,走一条人性化的设计道路晚街嗽。而我们的MG名爵鹅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妨,这是一个巨大的宝库缔挝,值得我们的设计师尽情发掘惰鲁,其中之一圣谐,就是感性扩卤屏。   在MG品牌的设计风格中吐弗,我们可以看到很多情感爆棚啸缔、血脉偾张的元素与产品嫡。未来的中国汽车市场必将飞速发展蟹,需求也将越发多元化喝,然而无论技术如何变迁土,对于人性化释、情感体验的诉求将贯穿始终胯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辆考,我们也将在感性力设计理念的指导下箩枯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品错悍钝。同时保缉,强调个性也不代表小众酬钡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奢戈,为大众带来唤起强烈感动拖吧谎、让人心跳加速的优秀产品挞斧弛,这就是我们所追求的目标秒裂。   凤凰汽车 惜胶东:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皑十,其中年轻消费者占到了绝大多数侈扦,请问接下来岗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凡?   俞经民 腔釜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓶井认,更是“年轻的心”籍妮算,从名爵ZS的订单来看霖荣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搓都,更包含了年龄层更大究、但心态上保持年轻的用户汕。从“年轻的心”角度而言烫,我们的消费群体就更加宽泛了荒莽跋,作为一个年轻化的品牌痞氰,MG名爵的诉求是“年轻动感贸档、专属空间陡、纯粹乐趣”沃秋,给“这一代的年轻人”造车锤伴琶。说到年轻人共同的特点剁浪,是充满梦想韧,对于梦想的追求更热烈一些肥抄贸,更想把心里美好的事情去实现慈赖耻。这个梦想实现的过程是非常美好的吵募登,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求从囊华:为这一代年轻人僻立,不仅是岁数上的年轻人排叛,更是心态上的年轻人脆护,提供更好的选择饶,保证他的有更好的驾乘体验合手胚。   年轻化的特点残,是要颜值精臣唇、要体验的到位攘愤、要可以分享媚。二十一世纪中国的年轻人逼,在互联网的普及深度算轻星、对于尖端智能的体验和想象力谋,在全世界范围一定是靠前的赏,就应该可以代表“国际范儿”称芳,也应该引领地球村的潮流矮抱冉。要满足这一代的年轻人鬼吝燃,MG名爵所带来的产品体验害,也应该要追求更极致储,带领大家去创造全新的潮流纪鳞。   凤凰汽车 醇咆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寥配楷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竿、80后哪、90后的人群当中波?   林嘉瑜 屠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溺邻。这款车感性的设计曲线即藏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归随姆。不光是国内的经销商袱室懦,本次上海车展冉灿伪,MG名爵还邀请海外的经销商哩胜攀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叭砍,他们也都对这款车都做出了积极的评价艘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀齿拿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钮腐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喷卉碗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锨隋炒,让老百姓也能开上小跑车扒畦,尤其对于国内的核心消费者来说父海横,不论年龄几何画镁岔,都要有为自己的梦想活一把的态度矢。对于一个汽车品牌来说太翘衬,这是一件值得骄傲的事情申。   邵景峰 响:其实在选择一种设计语言的时候疆,设计团队非常慎重撂,因为设计的变换频次不能过高死毙,要抵御诱惑弊盖、保持延续性才有可能给消费者形成印象波楞、拥有识别度从而去打造一个品牌欣。“感性力设计”的第一条就是要有感性殴澎何,去追求情感的外在表露拼,从更广泛的角度亨吃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睦农,通过真正的审美习惯进行判断;第二狮,感性力是专属画、设计师要通过专属的标签彩鄙叮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感莱浑,比如运动员在起跑的那一刻睡硷菱,弓箭拉满而未发的瞬间褐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蒂臂,这种动感更有档次外冲,同时价格不菲赖柬交,是很高端识返、优雅的设计吠裴,我们希望把这种设计注入到产品中涤疏,带给这一代年轻人极致的审美体验硕驼。   凤凰汽车 圈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某冢块化架构平台打造的奇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丢?   俞经民街:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蓬。这是对这一代年轻人的尊敬赡侨帆,他们自带国际范儿类痪,是可以引领全球的潮流的人群火查,因此有着巨大的价值琉焦。对此换牢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丸,在全球也是一样端报。目前巳丢,世界范围内狈半,不仅是动力总成前瞻技术的整合焕梆嫩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辆疤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车亮,采用插电式混合动力设计锨跺葡。另外鸽韦,大家看到的名爵ZS踩,将会在明年上半年推出纯电动的版本扑,至于最接近今天这辆续航超过500公里铣收崔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邪穆兢,也将会在2020年之前推出噶。   凤凰汽车 仿几烹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渐碾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法版抄亩?   俞经民 搁矛廷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控判,设计上差5%徒,销售上就有可能会差30%井居米。那么对于自主品牌而言侵祟,就是要把自主性发挥好搪,去追求审美的宽度和深度涕囱餐,销量也才能有宽度和深度褐。名爵ZS的设计就是这样做的醇痉吨,要追求极致费市签、不计工本辟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杆锭,可以说钵慕,名爵ZS的极致设计疵,对销售的宽度起到了很大的作用氰体场。   邵景峰 吐妨:汽车设计是在不断进化的壳涸读,不会总停留在一个风格上傻田,在互联网时代呜颇常,同样要有全新的时代特质弊屯。另外渡攻,从汽车设计而言挟慷拇,例如从动感设计理念而言玩色,英国车是鼻祖陋,很多品牌都是以此为源头来发展的颁,也就是“同源”晶讹。中国航天能够上月球镁,那么在汽车领域上同样有大的进步纷骗不。之前德国杂志的一篇文章写到靶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乱廖,在进化的道路上有推崇的看法句街,也有欢迎的声音皖能,这些都是要虚心接受的既。另外鹤凛,汽车设计是一件非常严肃的事情逻,每辆车定型背后溜敲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陕菩,背后要靠巨大的投资来驱动瀑。   在造型评审的过程中穗,流行趋势讲清楚匡稗涤,未来怎么发展说明白忿姥,否则误解就跟着来了刨,所以要有一个整体的品牌战略在里面泉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酵。   凤凰汽车 完瓜:今年冠刮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处车吕敬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点犯投痢?   林嘉瑜 不腹砷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素矮纷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄善将,拥有一颗年轻的心奶,热爱运动栓咯、健康的年轻人窗汹勘。   从足球营销来说措,对于英国和中国币汀,都有很大的国民基础汕渡滴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揽,是英超乃至欧洲的强队阔敛参,这几年的成绩也是不断的提升哭需仓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辜臀道。同时算踏,利物浦又是一个老牌劲旅手丢端,有不断上升的潜力次集,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沛胎困,在用户上有着非常大的重叠之处告慈黑。MG名爵与利物浦对的营销合作下,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辆马椿,在活动和比赛中享受快乐社。   上海上港队也是一样的石。MG名爵经历近百年发展趟梦泄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仿烹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腹罐宪,两者的合作也是非常有趣的册。更重要的是勃傅,MG名爵通过足球营销的模式汕离融,能够促进两支球队之间的交流磊,包括之前组织的很多活动隧痹,不光是针对中国的消费者淬车脑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动廉惊晃,有效利用MG名爵品牌的特有资源阿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值套凰罕。   车展期间嵌蹬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饶试剐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对偿妥。在车展之后诡桨绰,利物浦会在上海有推广巡展活动冈。下半年拾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茧橇仇,欢迎全国各地的消费者参与和体验吵极卉。   俞经民 靛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凡,大家能有一些共同点做沟通险戏,国内和上港足球队的合作踩,正是汽车和足球之间速度与激情氏秽潮、自我突破的契合点钢澜,足球又一个很大的特点埂戚,就是会让人意想不到馁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炉枷顾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牵袒粉,与此同时膊疾狡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一费饱,长安汽车产品质量持续提升刀,用户口碑不断提升物糖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劣乌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硷踌、全球乘用车品牌中国市场第二名汇杜。   关于未来鞍魂纶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划美鄙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苯。   2017年是长安汽车的产品大年卞颊璃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市管复悔、全新的SUV CS55烈、轿车睿骋CC匹结温、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市囱茶,将会进一步完善长安汽车产品谱系阂。   如今赡畏删,长安汽车已经入围“国家品牌计划”接,站在国家品牌高度寻求发展胚泉亭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞬掣绕。提升品牌溢价能力缓掂,成为长安汽车品牌发展的重中之重藕颈坛。2017上海汽车期间尝粪魄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赦边陆,关于长安汽车的未来凤签,徐留平董事长有话要说局可马,以下是对话全部内容改雷埂。 凤凰汽车豆皆寒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宪秸?   徐留平秤氏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程程驴爽,我们也是不经意之间就走到这个地步抄捷拘,因为一个产品赫扛睫,特别是像汽车这种产品是更加的明显纲第法,它反映你的公司文化捆材镶、你的公司理念是什么样的东西裳祁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看全褥炒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淮替没,你怎么样让产品吸引住消费者呐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绣,靠的是什么晦?因为美是一个主观的东西羔,有人认为这个很美汹苍,有人认为那个很美腻,从长安汽车之前的产品来看衫佳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来接。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捻悲猩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的峰搬拴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错觅蒋魏,同时想把这个产品往这个方向进行修改讹沙取。我觉得在这个方面盼垫,从长安的角度来看系,就是对于这种动感霓窘弥、时尚这个理念的偏好点呸。我一直在体会镁,其实我是在反问我自己路,这种偏好它是怎么体现在产品上的杉顶?实际上是我们内心的这种偏好讲。在过去的2-3年中奔,我们面临的话题连伸,如果过去不做总结配,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来累夺,另外更重要的是说咀,下一步你怎么做动莎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法康实蛋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凌,下一步是个什么东西墙们屯,消费者需要什么样的产品戮祷狄,然后作为公司来说罐,你们能展现出来什么样的东西词淀,最后我们总结叫生命动感智色双旋分,当这八个字出来的时候纲桂,我觉得是非程晡遥好碎犊刺,既是水到渠成箍昆,又是醍醐灌顶穿荣、灵光一现逢。这个过程栓哥,不仅仅是八个字的总结靛卿旦。这八个字出来以后惮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窜谐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姆杭,实际上不仅仅涉及到造型快,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恃宿骆。这样的话继便司,就有了一个提纲契领懂核、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西式,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狄沥邵,就能够有一个非常精准的东西膊撼。   刚才你特别提到“色”雇妈,我们当时想说涤,你必须要能形而上貉廖香,要能够抽象出来少,如果说你不能够抽象出来冉嗜赌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窖匪茎,如果你弄它50个字别踞掂、80个字哆纯,你可能不够形而上市赦揉,不够抽象化梆陆,最后我们觉得“智俩拾禾、色”上,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求切嫩缔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鳞傲呵。   第二个就是说消费者情感的体验哩扮捅,比方说对这个造型和颜色哎,甚至于这种声音或者是形状毖、线条的这些方面的喜欢厕胃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幕桂私。当然我们也在想用什么样的词比较好剿上客,最后觉得设计的这个词很好侗敝承,一开始我们还担心说这个词字挺多纱动,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化薯,我觉得就应该让它有想象力彩,就应该赋予它很多的内容畅惰惦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赔醋,孔子都说食色蛾捞聚,吃饭以后第二件事就是这个字盛党什,我相信孔子说的这个字也不简单意思估牛,实际上说牡奈瞥,智色这两个字还是最终反映的是人缔,特别是消费者的一种需求魄挛肌,对于未来传统的一种期许北镜,这个过程当中斯赣,对我们来讲摆,把这八个字想通的时候罗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戒投晌,这是我的第一段话题笛。   第二段话题说这个对长安有什么用处腥?那次在发布会现场有说鞋殊羔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鼓炒,一开始我就提出垮竭,第一个才仍,这个产品要漂亮奴绦赤,你不漂亮的话墓,什么样的东西都没用迷。因为我们很早的时候就开始在考量股,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧募,后来发现不行稼,最后我们在大概07境、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了圃酮。因为你还不能提炼出一个高大上孙兑、抽象避摹、形而上的东西墟起,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锣儡宦,但是每个产品都出得非常艰难警狮。这个事这么长期干也是一个问题叛阀,因此在三年前的时候纫黄谋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绿譬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解昆降,对于消费者的这种认知镰钉坞,把它抽象化碌泼同,那么这样的话理解了以后挠,再把它具体化峨汉帘,特别是在产品俺,也就是设计理念当中一些图形化的东西疙拍吨,因为如果你不落实到图形化的方面豁,那就只有形而上没有具像化 凤鲜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歉鬼刺,图形化和具像化过程当中韩场搏,这个就出来了黎五录。   这个出来以后汞,我觉得对未来长安来说错芒,我们未来在产品设计的过程当中纺,产品能否做到生命动感智色双旋率,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涂?这样的话泊微,实际上说蚕渴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膜魏,几十次的否决萝石,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赤膏,几次或者就十次你把它完成亢浮轮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了模,那么这样的话童抠面,对于长安汽车的家族化五,我们看了这个车灭集,看了这种感觉这种情感的体验乐,那就是长安汽车喘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坏甩,这是一个瘁司通。   第二个就是说枯伞棱,我们自己在研发制造设计过程当中饯恼,这个速度大大下降土,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降了戌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抵模,如何把消费者的体验做到更加的精准诬赦垒,更加的接触到痒点铂宛股,这样对长安的影响是极其巨大的聊拳獭。   凤凰汽车瘁劳豌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拌吐妊?   徐留平副:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法集揽。如果说把它拆分开来棋苔黎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翰冈,智色双旋更加偏向于设计领域详色忿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凹仍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勘泵,我相信大概许多媒体会想捣摆奢,生命动感智色双旋怎么落地钝禽?因此我们就想把智色双旋也说出来饯,不要分开深竣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霖陋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喷贬。   凤凰汽车汐:另外一个是提到的认知方面的感觉聚,有没有一个专业的因素退纹,咱们除了制度之外搬,有没有专业领域的人来负责这件事宦里?   徐留平笑:我们长安有一个庞大的队伍联杭抚,首先要把一个汽车造好丘女凤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瘸,到高管团队拐副琉,到设计团队坤,到制造和研发团队伸罗,包括服务团队隋,特别是主要负责的领导人垂怪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验革衰蝎,而仅仅是设计团队的话语羔菏慧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渺歼龟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黎策,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睹梁,因此对长安来讲朴,是既有最高层特别的重视唱、关注和把握脖钩涩,并且这也是一个最高领导者的工作职责纲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忻,我认为在汽车领域当中是行不通的碾,当然我们也有具体分工拼恒捷。另外也有很多的专业人士完成这个事情钵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的什蓝,还有轿车研究的罢,也有做SUV研究的吮,同时也有按照职能分的连躬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中城衡醒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挠,如果仅仅是设计团队的意见桔当,肯定会偏离了方向扳。 凤凰汽车卿:一把手是指您吗思承烂?   徐留平力梗:我是其中之一坡茫。   凤凰汽车秦渐匙:长安汽车自主研发的新车桑,设计府、评审淑仆挺、评定环节您都会参加吗素脱巩?   徐留平萌激成:我必须参加镜舶,我前面讲这是我的职责丸,所以我必须参加死。   凤凰汽车斤邢:无人驾驶车呢谴精?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车截,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产现赂毕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灸椿巫?   徐留平嫌:上一次品牌发布会姑,最新的无人驾驶技术也做了展示搔咸蒂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞍,高速公路的环境相对来说可控性要好承。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峡,难度要更大抽互馈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坊艾,我们不仅能在高速公路上做畦是,而且能够在城区做讹酬,这个技术我们已经实现了突破片庞氏。   凤凰汽车细:长安无人驾驶技术进行的这么好畔,量产会提前吗扫坝?   徐留平糙盟萍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幌噶,实际上就是说弊弄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西龚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尸官,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烧噬巳。   凤凰汽车阂:中美在进行双边的贸易谈判啃睡钠,这是谈判的内容之一腾,会涉及到汽车合资企业的放开乘脐,可能是一个双向的市场开放的动作妊额,如果这个谈成了妈,如果这个不再规定50%的上限淳灌偏,您觉得对行业有什么影响阶屋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资篙纫昏,那您觉得首先答不答应丛?再有一个多给他股份的话玖际稗,对企业今后的运营会怎么样露?   徐留平工:我明白你的意思拆嘿,第一我确实还没听到这方面的话题隆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蒂苛,股比这个事说了很多年摩庭,我基本的看法有几点疙搞剿,第一个这是国家层面的战略和政策黄,作为企业来说剑窜,我们遵循溃啦,国家有什么政策我们遵循什么政策盛碉颓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袜切,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疤肚,我相信未来的合作会加深市茂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大内筏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磐剔潍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豢且,而是说理解消费者氨堤,能够洞悉消费者翟潍富,如果股比的溢价挺高臀舜、溢价挺低凳,但你产品不能卖出去卞淮蹿,那你不能分摊出去捞撼,如何把蛋糕做大愁,这是合资企业要做的一件事什工。   凤凰汽车蚊弹骑:如果真开放煎链,长安会想着往美国去吗戮但邻,就像那福特来到这里呢掠希逻?   徐留平凯踩:长安想要去美国是一个公司的战略腾玛怠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汗。   凤凰汽车谐骨:长安与福特的合作多吗讹瞄叮?   徐留平钢乖晶:长安与福特是我们加强合作的方面浮,应该讲这种合作的程度臀票,不仅仅是合资企业呵删,从母公司其他层面靠,包括技术和其他很多方面都在讨论粟,包括海外市巢洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棚铆,它的能力提高了池仟。第二 现在是全球化合作的时代香供,一家公司独立运营弊斗鞘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喊邯拍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菲贤附。   凤凰汽车磨喘炭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结旅善,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尘白钞,你还说了过去我们做一个车瞎撵,可能需要很长时间好不容易做下来抵售沮,比如逸动沟,是很艰难的驼铺龄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歧谩蠕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%同,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仓腥管,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大取尽朝?第二对比韩系粱籍、日系恃,我们的研发体系和他们的研发体系相比铃绷哩,您觉得能不能支撑度巳,确实我们的实力也很强寄平,我们的内功可能修炼到一定程度琼楼雷,我们后面会源源不断推出好的产品博,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宠篡步。   徐留平钱棘:你讲得非撤粒好勃叼,我觉得这是两个原因导致的虾舷,第一个就是必然性床腑妨,自主品牌需要有成长的空间头笺伙,第二个确实也有机会的原因螺,恰恰是SUV的市车旧;啤,中国的消费者需要这个东西份坏犊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茅屎炊,反应速度更加快一点退胎拧,把这些产品推出确实是满足他们的需要煤却,我觉得是两者共同作用的结果奴宿龄。   对于下一步自主品牌来讲森幻,无论是哪个系委咯,无论是美系霸汤、日系书、韩系够咸、法系冬卸,我觉得跟系没有关系潮,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巴虽碳,这是关键吗。消费者他肯定是有他的诉求的藩,究竟是SUV密全敝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹄岔奇,他有他的一种偏好全具、喜欢粕每钩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阑膝,这就需要我们作为厂商摹,你必须要洞察到消费者的需求磨豆,实际上要看到他的潜意识是什么东西勺脯俱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来曹。为什么我要总结长安汽车的过去呢乡棉?实际上是我们自己反问的过程复,就是说在过去当中算逗,为什么逸动会是这样兜,CS75为什么是这样钨缺?实际上说部票现,我们当时也没有意识到便蚊勒,反正当时就是这个样子小省斯,实际上这个过程是一个反求的过程送稼扭,我们为什么会喜欢这样鞍凑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徒睡闯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子森厩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玫,我们把汽车理解为是生命的动感莎,其实是一种生命力的扩张太河茂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惩瞬,而我们长安就应该提供这样的产品腻,回过头来展望未来仑,我们觉得这也是一个正确的判断洁昆冷。   凤凰汽车疥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较截砰。   徐留平撤克:我觉得现在国内研发体系来看辅,国家间可能还是有一些参差不齐赫,我觉得自主品牌的研发能力和体系曙描收,进步无疑是非常大的雷霜轮,而在很多方面可能与跨国公司有差距探,有些方面会比较超前世现,因为自主品牌也不是一家辞桂猛,跨国公司也不是一家怯抱泼,要两者来比很难说踏透,但是有一点敲勿捷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粕些瞥,做好一段时间不容易奔,这个公司要能够连续做出好产品来,能够连续向前增长秤鞘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矢挥、设计应用缸豪,在这个公司当中都比较受关注唇舌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睫。   凤凰汽车鼻:我想问一下自主品牌的建设迫,随着我们品牌的推出擞,现在汽车品牌进入新的层面邢,会有不同的路径选择聘换,比如长城居韦彭、吉利推出新的车型麻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势几?长安如何能够胜出亮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌廷,除了刚才说的两个豆,还有互联网造车的未来的合作伙伴秀截控,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鳞旧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响魂另陶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屋停客?   徐留平镭扭任:实际上母汇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贫,我觉得这是好事拔丰,这说明汽车产业欣欣向荣梢踢,是真正的投入奴,这是我对汽车产业的理解视权,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谈筛甩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锑美。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迹炬集,例如一个产品到了造型师的时候纠,是一个说法蔼、一个样子钙闺孝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拿盾冻,然后到了制造过程当中又是另一个想法猛,到服务过程中又是另一个想法缉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搽辖嫉,既有高大上的书,也有形而上邓肥、具象的柔伙篱,你要把一个公司从时间跨度眯鼎线,一个一个展现出来帮诽,而从空间的序列当中效嚎,你要把研发全部都按照这个意义距狈统,我觉得是很重要的方面添臼筒。我觉得制造汽车是很复杂的过程戌潮尽,各个方面的协调滤姥祈、综合冈期、修正酒懂吩、打磨需要太多的时间奶幕穆,我觉得这是一方面兄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肥舍,同时也是我们总结过去体会出来的麓橡税,它是由内而外的禽灰点。可能我们过去没有意识到这个话题味溅,我们现在总结出来酸复,然后下一步能够指导各个方面热闭,每个部门都很容易做事情敬。   第二个问题你讲到造车叹忿圭,我们开的会太多了想镀彼,失败的太多了奠,沮丧也有很多定识陌,基本充满笑意也就一次充惜泪,前面基本上是批评凳牌舶、检讨芬姓幌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斜分,不高大上杀。至于说现在很多企业开始造车诺腾闭,我觉得这是一个充满魅力的行当揽,很多人都愿意去做郎净紊。   凤凰汽车对:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样救? 徐留平隘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阔,会选择相适应的地方念。   凤凰汽车瓤粮碎:就刚才的问题我问一下溉槐穗,刚才您提到和新创的互联网的合作惜口,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔性秃梗、蔚来也有合作郊缝,您觉得长安在未来在互联网里面的话涟陷,更倾向于是一种怎样的合作胃拆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工湍贿,您是怎么看的伎?   徐留平猾卫普:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绰,从长安的情况来看嘉嫌,我们认为哪个方式都挺好的怜刨挨,现在是合作型的碳陕苍,是你可以自己干示圣反,也可以合作干煽刷,也可以自己加合作干敬祷迷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西懂瑞。   凤凰汽车案舵:我们打比喻樊,37度是正常的温度丘劣,您觉得新能源行业荆焕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说囱汞厢,您觉得温度是多少辫汉?   徐留平促汞替:您觉得高了低了夯?   凤凰汽车蒜勘烩:之前有人认为这是疯狂的阶段梦夕。   徐留平郴:我对一个产业的衡量依据是梳掳卸,在目前这种全球的经济运营模式下滔,凡是有金矿的地方汾体拧,都会有若干的人去挖掘它眠蚊铜,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颇,应该更加得进入我腾,因为从目前的情况来看缺,汽车产品当中才瓷,一个很重要的领域就是电池句德躲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放客,没有这种资本藉晦、技术泄岁郴、人员的这种投入叮畏凉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恍醚。   凤凰汽车抨糜:那就是说您觉得温度还不够吗煌?   徐留平实韩舱:我觉得还可以涟,但是我不太同意的就是产能俯拧,如果说你的产品技术不太优秀对秆,你建那么多产能就是有点糊涂秀抵懊。   凤凰汽车磊杉:很多其实可以通过改造现有的产能笔部,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能络滔帅,从这个角度来讲藤雇困,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况力弗?   徐留平侧:从整车厂的角度我们希望成本低一点策纯华,选择利益大的商晴。   凤凰汽车段浓:所以您不担心过剩吗心?   徐留平黄高锤:我不太担心这个问题间,我觉得电池还处于不确定的阶段肉讥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窖。   凤凰汽车叹苛现:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戈拉秀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盎说,不管是设计师还是CEO等等硕菜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帅?当然那些设计师很多是主管的久菊,老外有管经营的有管品牌筛骨,主要还是在设计和技术的领域缆思泞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逛俏?第二个是国有体制的问题胃矢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响柏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姜末,也在高薪吸引高管人才谷串敌,您是如何留住我们的人才惯,关于体制之上鼓、体制制约的问题盖,我们怎么解决相?   徐留平八纬:现在是全球化时代裴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拧,我们最早的时候是四无叫申徐,没钱猫、没人绅跑透、没能力刺馆、没地位畏岛乃,到现阶段来讲问痘日,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饲首,这都是一种非常正常的行为托尾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苟寐,如果对中国的消费者不能够带动淡,那肯定不行冈,我觉得这是一个兰侯,无论你是洋务运动还是什么运动憋估,核心是对消费者要动起来汇,这是一个苇科。   第二个关于体制的话题皇肉嘲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距房灵琅,这个方面我觉得不能讳言械街晤。目前来看确旧,对长安不是特别明显喇提杀,因为长安是属于南方集团旗下子公司涩安,从南方集团来说嗡牟,在这个领域当中瑟噬,也在他的职权范围之内做了一些调整歼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滤饥。   凤凰汽车羌耍:如何看待这个机制坟?   徐留平螺方嘿:从国家层面来说穆癸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辆搐。   凤凰汽车醇:你们审批会很困难是吗吾萍兄?   徐留平秒:我觉得会快剐袜官,另外一个我觉得汽车集团犬,也许给你量化很多股份席,但是最后你没有创造价值蹿好,给你1股尚,1×0的时候不还是0吗师?汽车的成长鲸蠢、成熟或者盈利是一个艰难的过程扛淬卑。 凤凰汽车庭憾导:十三五计划像长安汽车整体的销量冕薄股、利润和研发能力以及目标有没有骸鞋?   徐留平富仓钱:非常有泊涂,我们愿景2025系观,我们做10年的规划刃痪鳞,在这个当中我们相对来说做得比较保守毙,为什么说保守呢倡窍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当按,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怖沉焚。   凤凰汽车克闪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的算绅姑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涡哗?   徐留平碑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帮,在技术和平台方面都在加强合作恢,至于说未来它要怎么样洪桔饲,我现在还不太好评价这件事贬哇冻。   凤凰汽车的:徐总问一下国际市场的战略把,我知道去年车展的时候特旗,长安说往海外拓展的重点是伊朗牧、印度峡洗、俄罗斯这样新兴市衬А,有明显增长潜力的市城4凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去昆耙掂,比如在墨西哥喇,对长安而言纯牢,自主研发这么好甜,又长期和国外品牌进行合作箩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国活嗣、欧洲的市衬菪印?   徐留平蝗:在我们十年规划中就有挂,去年讲的时候就是当下正在做的内容度痘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牌熊,就是要稳扎稳打霉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了就皮,因为一支队伍最重要的是信心股捣蔼。   凤凰汽车芳七票:国内很多品牌都盯住印度这个市郴涔搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争钞却,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毁阂蠕?优势在哪儿誓黄且?   徐留平丹:对于海外市场我的理解是要扎下根去褪荣,不是简单地把你的产品卖出去黎饲,是你能够充分地利用本地的资源分,包括人力资源和其他的技术能力杏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耽妻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悄嗓潘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹋汞哼,促进本地人的水平的提高沁乌,那么同时在这个过程当中单渴肯,把公司的产品技术涵盖进去泌乘,我觉得这样才能走得远睹讨。   凤凰汽车亮署:长安最近一套体系出来了驮镶,有没有可能往更高的一段发展菲岸差?   徐留平全:从长安来讲擅谰横,我们目前的战略看晒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滴钞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盘踩,这是我们能够奉献消费者更多的东西唐琳阑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寇,但最终要落实到产品上篙,产品是一个载体让消费者感知它知道它贫坍,未来搅监伴,长安汽车会加快产品推进的速度呕怠拆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杀肛嫌。   凤凰汽车晚母:欧尚也在这里面吗纯活?   徐留平售芜莫:欧尚不在钳惮。   凤凰汽车顾:东风已经有PSA很多股份土秦拭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潭翰?   徐留平戌遁:目前我没有听到有任何影响侣腐,在实际工作中我们也没有感觉到馈。   凤凰汽车蛙蹄轨:理念发布会徐总是骑着马出来的胖,当时媒体圈特别关注衫蚕,都刷爆了朋友圈勾娜嘛,虽然我不在现衬捣佟,我不知道有没有特别的意义驰史,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妙,当时的考虑是什么钠删但?   徐留平潜胸:两个考虑拇,一个是我把马和车作为比较萌,你要说一件事庆,一大堆结构化的语言没有必要吓晾,我觉得既然是长安汽车沉骑,我们叫做生命动感咳鲸逻、智色双旋衅讽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锯栓咳,如果不这样做也没法让人尖叫抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夏,上海车展首日呕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菠舌小。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴鹿病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量处辈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台入到褥,12年增长了120倍坎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磋涝茅。   受访人境洁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)笛绵奠。以下为问答实录扁烂赶:   凤凰汽车洪冕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叮溺挽?   雷德?比格兰德慧戮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肉晒落,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年祟,这款车在中国市场的反响非炒罚好了。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倦华沃,同时拥有强大的引擎藤孪封,提供强劲的动力与性能纲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叛。所以络铅乾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疆较琅。   凤凰汽车沫乌腻: 在没有设立经销商的地区售八,玛莎拉蒂如何抓住市尘础?   雷德?比格兰德鼎罚: 我们首先还是会增加销售网络息夏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笆,计划在今年年底扩展到75个寇螺饺。   我们还在天猫开设了旗舰店鲜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矮驳巴,大部分来自没有授权经销商的地区宽闪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苇篓排,鉴赏力越来越高鼎谩。针对这些人群碌类添,我们还组织很多不同的客户体验活动氛拾困,如海外试驾夸,以及互联网方面的创新禾,如网络平台的直播妨放废。此外判伤,我们也有不同的金融政策闪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荤。   凤凰汽车取睫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》没,给汽车销售渠道带来一些变化摩凑顺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新既瞎?   雷德?比格兰德涧查毙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姓阶瓦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溃霖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篱鞘陆,而是要提供独特的生活方式体验柿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咎萍,不止在中国亢,在全球市场都是这样阑。2016年径九裂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长臀谁搔,这个主要还是产品优势带来的鸵。新的政策出台以后遣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响廷谐,不过最终的销售成绩还是由产品决定聘剩。   关于新的法规稗,我们现在也正在研究当中攫性,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赦摔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作罚罚烧。此外杆,我们在中国有非彻晌巡蹋好的经销商关系弹镣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醚。我们开设的天猫旗舰店临墟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式居鸽:客户在天猫下定单缚请牡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唤核。所以僧须评,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抬。   我们的很多客户最在意的并不是价格漠伎,而是优质的服务与体验颧,这正是玛莎拉蒂的优势所在惮。   凤凰汽车删广首: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闭勾舱,有没有什么新的产品推广下钉翠?   雷德?比格兰德摔丰: 关于新产品琶,现在还不是宣布的时候雇凑炮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吴汕氦,等到新产品发布时我们再提供更多信息饰。   凤凰汽车腿莲的: 作为中国消费者熟悉的豪华车癸拢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍并滴即,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拜。对于玛莎拉蒂来说宝和,未来在中国市场的前景怎么看行?理由是什么嗓?   雷德?比格兰德澄和虾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况环屁,5年前倍凌杯,我们在全球的销量大概是6,500台妊及,而2016年达到了42,100台枪粒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谅坞酒,所以我们的增长一直是持续的锑。也因此溶形,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黔蹈察。   实际上中国市场和外国市场也非常相似触鞭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哎涵群,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锭,这就是玛莎拉蒂的优势纶吭。所以岸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度却律起。   另外菱洗免,玛莎拉蒂的车主非常年轻泛爆长,尤其是在中国市陈,车主的平均年龄只有30多岁缔滔,他们追求具有独特风格与气质的产品椒,来表达自己的个性与品味跺某。   凤凰汽车扁碍捣: 现在汽车技术日新月异售嗅,尤其是新能源示、共享擅、智能驾驶方面典酷欢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粱瀑沁?   雷德?比格兰德拉: 在新技术方面粮法,玛莎拉蒂也在不断发展与提升榔冉灰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仕琉邢。我们并不追求生产最快的汽车啦貌寒,而是要提供包括技术蔚惜糙、性能吐辽斯、动力倍匆胆、驾驶体验等方面在内的最佳组合皑妒。   针对自动驾驶持挂赡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氯炔挤,帮助驾驶员减轻疲劳裙伟,降低操作难度铆光,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侍裂,包括独特的声浪幢、澎湃的性能步,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侣,这是玛莎拉蒂所追求的肩琳。   关于未来对新技术的规划里联耙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沸校屋,比如减少温室气体排放疥史,这一方面玛莎拉蒂也不例外桔佬。此外罢官,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涤顿,如苹果CarPlay和Android Auto燎嘶快,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统露翘醚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术趁。   凤凰汽车呻堑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匙搏,怎么适应毫熟煌?   雷德?比格兰德泄腔: 针对年轻人群等咸,我们采用的方式不是改变自己虚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虫。比如在中国缝,车主平均年龄非常年轻护枫盟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沉策,便是一位年轻的中国女性睹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坡斜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胁,包括法拉利生产的强劲发动机旗檀祁、独特的引擎咆哮声担、奢华优雅的外观与内饰拾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神杯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狈改,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亨罐陶。   凤凰汽车筒镁煌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伴掳想?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓜项,有没有针对用户画像做调整鬼纪吗?刚才强调坚守自己的DNA和理念缉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试船揭灿?   雷德?比格兰德胶: 在中国钦,我们不断渗透到三四线城市疾旅,但是目的是一致的羚拭玖,就是要吸引更多年轻客户萝髓勉。但不管在中国乃至全球的哪个城市燃泵母,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机橡蘑拎、激动人心的声浪缔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备南吼搪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户魂病痛。   在设计经销商的时候沸,玛莎拉蒂也不是随意为之隙史鬼,而是按照需求进行规划潍床。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扦,首发售罄的100辆SUV中夺米,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粟纲。因此味回,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商衔。同时弄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品等宝吨,客户需要一整套的优质服务枚兔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置别乱淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹洛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棺祷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述募案。   提问阔:您的新角色到底是什么样的敌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帝挽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肉朝蛾?   Alfonso Albaisa噶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁门森,跟所有的设计相关的工作灯臼,都是由我负责辆敌脸。之前我100%的时间放在英菲尼迪椽匠碱,现在会分30%的时间来徊骡瓜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饯釜。现在大家看到的一些车型详,可能是一些原来的车型亭,我们现在的工作末步,也是快马加鞭钉藩,希望能不断的改进础、提升现有的设计噶板。   提问插:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么票?如何看待他推动品牌前进时的作用痕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贩圭,我们会共同合作蟹,不断进行我们设计的演化洪矾。其实我到7月份才会正式上任辱,我现在猜测或确定未来的设计理念苹,还有点为时过早文。   我们知道狭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胖烈、非常大胆前卫的鞘偷,我们的这种设计是一个不断演进的过程硅嘛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改长。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诺拟。   卡里姆跟我有很多类似的地方湾矗洼。比如悔欠,我们都是艺术家出身闺,非常喜欢设计枪抢骆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吮鹿跺,并将其以各种形式发挥出来爱。   提问逃:我有两个产品方面的问题颠哺。首先坪,这个概念车非常漂亮斜,它背后的设计灵感有哪些哩篙?   Alfonso Albaisa胆鲁:秉承“冲突美学”设计精髓泻喉降,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鼓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡失搭底。基本上就像艺术一样彼肝,包括缝针布汝、包裹感解,还有使用的木质梧福,都是非扯乇保好的手工工艺磐腺怖。这是一种感性和理性的结合萝苗狙,还有一些肌肉感极强的车身线条肯少。   提问匈湿笔:这款车未来的定位斧酸、消费人群是怎样的畴籍?   Alfonso Albaisa茶茶价:一般都是比较年轻的家庭爬瓷庭,想要非撤梗宽敞稗圭静、具有运动风格的车型熊傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉杆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日趟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陌。   在发展新常态下茄灌岗,消费动力开始向下线市场转移哨。同时相,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级春挤割。由此踩,县域市场成为新时代的“金砖市场”车何。而对于汽车行业籍驮,消费升级利好之外恢咖许,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇歼。如何撬动县域这一重要市扯治肌?   胡绪雷表示贸回拘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惶,帮助县域出租车进行升级改革胯轻。县域交通的数据化革疮钮、智能化发展蔚,有助于未来网约车的下沉渗透甜磋边。县城消费能力相对较低混乱,在出租车领域引进大数据之后俄飘,未来再进一步升级到网约车悲寿娇。   据胡绪雷透露旁灭,首汽将在县域布局三块业务曝鼻梗:长租车膘琅、网约车(出租车)乓勾、分时租赁心得。分时租赁是纯新能源车激缉,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠕宝,它是纯电动涤嫉尖,不用长时间租权,可以通过APP来完成厩。目前掂秘,在北京有1000多辆车技拼掸,150多个点位多,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尚贿私,对公务车改革会有一些帮助清乡岭。   胡绪雷认为暖趁,网约车行为是偏汽车前市场的角色法柔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式和孙。第二啡,在居民习惯了这种消费行为之后姓截,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勘涤读。   当日搞,首汽约车作为新生力量呕唯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹭何价,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨春狼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壁式份,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办入,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示椒贾,渠道下沉要根据市场来判断牛薪,服务要根据需求一直不断地跟进狼酣吹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况艇提什,比如说对经济的支撑莱,对政策的拉动鹤举,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脚。近几年荒,一汽吉林产品在县域销量比较高嘿降锌,对县域市场的期待也非常高把。从目前产品结构来看挂,产品消费比重70%在县域隧斑,30%在一衡、二港挽缺、三线市场匿档粹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陈刚,外观模、配置蚂、价值都迎合了县域市场的需求染问剿。   从流通环节上来看善冻隧,县域市场做的非城罚好免赶,没有什么瓶颈因素弄秘。一汽吉林也努力在渠道建设热北、服务跟进等方面做成长和改善卯段猩。同时宋长欣也提出了一个想法砍臂,“县域对自主品牌在公务车搞避痢、公务员购车方面是否有政策倾斜私,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涧忻缮,这是我们车企的想法窘稳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时畦,要根据市场来判断齿。目前唾,县域之间的差距非常大掳步铂,包括现在推行的3G服务隋汀,在那些无法设定固定站点的地方岁蓉乡,推出了3G巡航服务豪毋旅。服务是永无止境的工作波估,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜落:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俩,新能源汽车推广比较看好北屡描桐、上囤伙倦、广限行脐蓉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惺干坎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磐公,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疙号夕。尽管都看好电动汽车的发展趋势铰,但做好市场并不是一件易事惺墒睡。   目前比较看好两个市郴肌,一个是北埃、上视陛、广限行统、限购市城臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车渑邸,这个市场的发展速度很快肛。例如河南磐每、山东戮、西北区域同拱表,大量没有牌照的低速电动车美戏,在政策方面仍处于灰色地带仑隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘿娥莲,在国家和地方补贴的支持下帘嗽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右看肥醚,在农村市场斥、县乡市场得到了非臣峦龋好的认可唐歪庙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巷嘘及,县城市场的消费者的房屋空间大茹,有充足的空间停发车辆冯惕,拥有较好的充电便利性迟爬。其次行驶距离不长塑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求誊。另外柒童,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叼澈,因为小车型成本低坎渭。   赵智刚表示虽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裙剂。河南地区冷律葛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朵涧晤,在替代当的出租车墟拈、公务车方面取得了不错的效果拖。同时谋郸轰,也在积极跟海南政府合作敛含,投放了一部分公共用车泰搬臣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岛沉碴,比如是文昌蛊罐、万宁思、琼海等县级市鲁,未来将在海南全面推进互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔辱幸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袒晾技。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玻瘁镣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歉。会上退担,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出省涣梳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淡焊献。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屋统,是参与全球竞争暑嗅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凤。”   在当日的论坛上泵菲仑,郑刚发表主题演讲藩溃舜。在他看来捞,打造世界级新能源汽车的品牌钱辜,最核心的是独特性骄、差异性擂汉,是比较节能优势惭,浮出水面的是视觉家括、是LOGO屑啡凶、是VI潜泞魂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垂犀,其中成本优势是最重要的组成部分碾多蹲。   早在110年前眯伴郎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择内:蒸汽驱动车桥遁、电驱动车和燃油驱动车娜。然而扫无,在后来发展中哭炽颈,电动车败给了汽油车确钝粒。这是什么原因造成的拭恍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咕忌厘。亨利·福特发明了流水线生产疼色奈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辣傲平,成本大幅度地下降妒饱,售价拉低到850美金硅酣宪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涡搅辱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拔擒。100多年的历史多次证明了这一点避。” 郑刚说巧匡方。   在反思自身发展时菱里,郑刚透露渭灭狠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娩怂,规模在迅速的增长屠,但很遗憾并没有带来显著的韧逛筛、大幅度的成本的降低眷墨春。   为此短攀,郑刚提出簿澜棱,在推广和普及新能源汽车的同时舍,光靠技术进步还远远不够斥,更加要注重到缮壬、培育成本领先的优势密思目。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本完缕,是参与全球竞争和、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提告饰。   他建议茶,对新能源汽车未来的产业政策湘咐、行业标准德奸纪、行业监管等虚犀碑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痰讣鞭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绷怕贡,这样才能培育出行业的龙头企业雀矮。   如何通过提高规模旗、优化设计市颁枪、优化政策和制度创新釜卞钵?郑刚说浪纤舌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陌煞、交易成本和政策成本拍锭冯,来打造企业的综合成本能力和优势汝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势途柑麻。这还需要企业和政府共同携手魔藩,不忘初心权,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拧款那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然艰桓:韩大为" "  魏建军多次提到捆仕瓤,我们的确有很多故事涛,但是他们没有写得很好坛校博,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拼?魏建军直言不讳地说就围,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佛。   囤地赚翻臂兑卷、离开保定师炮辞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叼,且莫名其妙氏罗邯,或者无中生有的传言所困扰梯娜快,最好的纾解方法是什么画?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车响默肚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晾侮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桂廊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膝,魏建军掀叮倡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监具赔丝,与部分汽车媒体交流幌筛。以一身轻便的牛仔装""示人""懈晃贿,魏建军笑着说饺,是在同事的建议下才穿出来的萍系。    对于4月以来沸沸扬扬的传言栓鹿硷,魏建军坦言兄,的确压力很大彼,也很难受臀敌澎,“有时甚至想哭”去。他说苏使,我本人就是保定人堵穗,能不希望自己的家乡更好么寐退被?当然末门,我们只有把自己的产品做得更好霖。    诚如魏建军所言窝猩,近期陈温,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌釜澄恋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妻磁,来自媒体的反馈好评如潮虑。有作者甚至设问癌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钡拿堂,否则也怕媒体老师太忙”姐旦采,长城汽车一位公关人士插话道嫂呛。    10日下午的WEY首度试乘试驾沮访,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意漂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暑,有同行在现场就说募梗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车此藐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型羌齐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型购乏。    动力配置上稠单,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肪驴,最大功率达172千瓦溪尼卷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点跨欧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嫡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钞,VV7s几乎没有发飘的感觉肋,而车内噪音也得到较好的抑制遍。“我们在整车NVH方面做了很大努力糜肉侵,也取得了一定的平衡”隶萄歧,魏建军说郡滦翻。   VV7S    在交流中艘情啃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时厦焦,大谈互缓汞、特谈所谓“轻奢”矮唤单、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迟疥,咬住“聚焦”二字不松口兔椒憾。而是多次征询媒体试车时的感受练杠,并逐一分析鬼鹿糕、解答媒体所发现的问题胆。整个交流过程诫栏,他都态度诚恳桐翻,即使是谈到一些尖锐的问题咐,也并不辩解怯确。他甚至非常谦逊地自问自答鞍,人为什么会失败晌?尤其是一些有着巨大成功的人贯。因为以往的成功粪非,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稍,就很容易让自己失败瞎墓叛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上释,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绢桑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然快貌哩。他认为酸,好的产品本身就是故事市岔焕,而WEY就是要做最好的产品里。此次番冒,魏建军多次提到碉木测,我们的确有很多故事要讲盲螺阑,但是他们没有写得很好嗡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒂害涕,所以摩持,我在让他们重写匈。魏建军笑着说吐,把一桌人也给逗乐了蕉弥。    在媒体谈到其他竞品时蛇蚀,魏建军都给与很高的评价湾笑。不过最终还是认为自家的产品盾脱:底盘更扎实丁,操控性更好式矗,“因为我自己就好‘玩儿车’”拴码,所以对他们(研发人员)的要求也更高拨。   VV7S    据悉辖谈屑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涂,预计售价在15万-20万元区间世壳狄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绷粹核,他思考了一下才说腺,它的配置太丰富了糜,在相同的价位空间屏害,“肯定没有比它更多加片洁、更好的”彼汀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墟峦悲?魏建军更是直言不讳地说拈雷洁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兔陇敦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悄澳,一位来自上海的资深试驾教官说醒,之前很少接触自主品牌汽车碎策,这次也是第一次来到保定莽苯虚,第一次来到长城碱申京,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枚舌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒列仙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娶我窃。期间抢,有一位同行说敬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甸蠢哇?或许这才是魏建军的真正用意吧吃潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑扑:李芳" "   陆逸表示聚参缆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亩,因为正处于发展的爬坡期滔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掠廖,而且要深度国产化危缚排。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中免匆挎,雷新透露甭扑,上海车展期间麓轮桑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欢逗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时连护,陆逸明确表示譬仿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佰,因为正处于发展的爬坡期讣敬。关于国产化的工作屁倡悼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略接,未来将坚持不懈的进行国产化工作凌峡,而且要深度国产化旁蜕袖。    日前萄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典憾涟炯。活动后鞭石涩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应校眉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胎汇席,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胆杭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拢八,超过23万辆料持描。今年第一季度公,英菲尼迪在华销量破万辆枢爬,同比增长4%俄,而其全球累计销量达到67367辆辖雌农,同比增幅为18%慕朔休。无论是在英菲尼迪全球体系中叭娄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扫京艇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色算琉丝。在不少业内人士看来四虽,从去年4月以来怪串,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迟。    对此矛倍,陆逸强调笑,目前英菲尼迪的销量很正常谅绿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闷氯石,东风英菲尼迪合资企业成立才两年失谅府,还处在爬坡期曹履。他还说娶,所有的汽车品牌进入中国后膘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加递软唤、运作能力提升及投资力度加强殴钝捂,会迎来一到两个爆发期耍。    事实上呜,从2014年开始颅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垦,就迎来一个销量增长的“爆发期”鹿攘:2014年疥隧林,英菲尼迪在华销量超过3万辆记,同比大幅增长75.6%脑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挨肮骄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆练,同比增长33.8%委谜。    不过碳蝗糯,步入2016年劣握帛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炊锻阿。当年4月初璃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闭,刚好满一年搪冯羔。在过去的一年里疲懒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔚阶胖。陆逸坦言密,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莎,以便更好地认清我们是谁性,我们的未来在哪里咳狡嫁,我们应该做什么管谱。”    在陆逸看来爸谦芦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盒愁,今年是进入中国的第十年吕瞎识。所以作为一个年轻的品牌温,这本身就是一件很有挑战的事情钩饰。他还表示问贡馈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累身仓掇,是更聚焦的一种进化戮仆辱。因为市场环境在变化绕髓雌,消费者的需求在变化些哗疽,我们也要根据变化不断的调整染奔洁、创新涕、挑战自我侍攘。”他说凤垫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来督谅,就提出了‘挑战者’品牌战略换朴控。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澜鞠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的栓,品牌口号必须得落地衰。”陆逸表示曙悔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发海畔锋,聚焦目标客户群盆,让产品与目标消费人群建立联接串翠通、产生共鸣居还。    陆逸对中国经济网记者表示翱癌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怠坊鞍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作密阿,而且要深度国产化吹模。”他说蔚侩鞘,中国是全球最大的汽车市忱没恕,同时也是很特殊的汽车市嘲泄印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国料,就要真正的了解客户加暖,扎根于客户窜、扎根于市臣哟蕖,这就必须深度国产化潜。据雷新透露稠鸵芳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锯。    但是泌,从2014年底国产以来兢,英菲尼迪只推出了两款国产车型赔淮:Q50L和QX50罕衰。对此境肠徊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堕岭涡。陆逸表示布,“关于产品线布局的问题纲澳,英菲尼迪有一个长线的规划蔬浅。”    陆逸介绍说徘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜡焙,规划内容包含平台规划男呈比、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隆缴。他还说敢翠农,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备期簿,我们的目标是通过完整的产品规划轰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蒙搬孤。”    谈及国产化在今年的推进程度秸,陆逸表示涩稿活,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痉十其,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布算凄藩。”雷新进一步透露场疵谦,上海车展期间付勿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胁京,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂昧份:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尚裙逼,通过销售Urus颊靡,兰博基尼总体销售量会翻一番嫂,突破7000辆大关涎哀。    在更遥远的将来鸥,很难说会不会有纯粹的电动车幂。这是因为蓄电池非常重摄愁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制停屡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稳。自大众集团和奥迪公司接手后猜铺蹦,兰博基尼得到积极赡、稳健的发展吵卸泛。日前细,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂新,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骏肩崇,商务部主管Federico Foschini须镰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员体婚什、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磐:并入奥迪公司之后嚏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的内痹?    答妨痊:2016年怖挞奇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关青俄。奥迪公司和大众集团接管之后盘荆,对兰博基尼进行了很多投资簧,让公司发生了非常大的变化讥。此外哇荷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靖棉,如果没有这些投资攀端微,就完全没办法实现这个计划糠。所以特娥,兰博基尼公司从中受益良多担烧痉。可以说蚂,如果没有被接管薯挽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裂。    问朗:在您的介绍中乡巧棋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弹偷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的库搅番?Urus投产以后互,重点会不会向中国市场倾斜免?    答氏淋:目前翠市瓦,兰博基尼公司只有两个车型系列绩:一个是搭载12缸发动机的Aventador喜甭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán混妈。因为各种原因菱棘肉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饯猫念,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藐刑。2016年咯灿楷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瀑蒂署。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帛饱核,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嵌仇鳞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放县,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咳凯瑰。2016年通奉湿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆劲授讣。新产品会在2018年投放凛草,到2019年惕篙,通过销售Urus经蔷,兰博基尼总体销售量会翻一番峨,突破7000辆大关碌窝。在中国市场上嘛冲,SUV是非常重要的产品逛必。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求韭。    我想强调的是持,在中国超跑车市郴憷俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端藕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卯,Huracán大概在300万到350万人民币储坎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平壕。    问瞥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的勃?    答草息痉:目前径搭托,兰博基尼在中国有15个经销商型。到2020年蚊滤,我们希望经销商数量能增加到20到25个欺废闹。当然单籍,通过Urus的投放比如,在华销售量会增加怠漓揽,服务涵盖的区域也要明显的扩大清。    问秦:如您所说嵌熬躬,兰博基尼在中国有15个营销网点窘茶屡,去年销售了151辆(车)备。我们简单的推算一下纺们探,平均一个营销网点一年卖10辆车识逛。那么姥广恐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样环那罗?在新的超豪华SUV到来之前未渭疲,是否有改善他们运营能力的要求呢侣昆埃?    答勘怂:是的嚏,会明显提高经销商的运营能力祟粒贬,新Urus也会变成一个破局者夕冒。虽然现状如您推算素,但是在Urus投放之后超,大概2019年或2020年囤丸,经销商的数量会增长瓢,同时每年的销售量可能会提高到30辆鼻忍蹬,整个业务会明显的扩大画搏瞧,售后服务也会明显提高赐。而且由于SUV使用的频率比较高聪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拜肃丸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刚姥。    问颅:兰博基尼车型比较少色存成,所以每一款新推出的产品都极度重要互。现在的汽车行业发生了一些改变骡等河,比如智能化罚、电动化骡酒。那么控琼篡,兰博基尼在研发产品时灌蔑,会不会受到这种趋势的影响镭?    答彤酣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缴粗锣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俩兔蜂,更多的是代表了一种感情工。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador付末,采用V12的自然吸气发动机棠锨隆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烙筹。    这是兰博基尼最核心的销售主张椿呵。未来感,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协割季。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抚厩,甚至会超过前款车型汤扔。而出台Urus产品时则会有一些变化漓通,它将采用涡轮增压V8发动机负叔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烧翠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型统尝。但是笑,不管从产品定位繁母,还是感情诉求方面来说忙牟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观身墓。在更遥远的将来轿坞,很难说会不会有纯粹的电动车犬狄沪。这是因为蓄电池非常重厕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制册。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车眷畔,可能未来技术上会实现新的进步叮噶霞,那时我们也得重新考虑这个问题贝。    前些天帕锻挥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搬门。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录开胁,其V10的发动机再一次提高了功率撕沮。当然毁噬勒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莽纪。通过技术创新以及功率的提升轿粗肪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者悄睡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车废。在预销售的阶段寥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墨相负。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辖桃,能够击中客户的心理需求八墓观。    被访人长肠卢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惧椽。1998年到2007年锑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年督,负责兰博基尼产品工作;2015年虑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牌隋,负责销售及市场营销电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣慧妻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叼,中国是世界产氢大国峦,制氢设备具龟稿、储输设备巫、制造技术等条件不错圃情,具备发展氢能的基础皋好。从环毙业廖幔和能效等方面考虑纤扫,中国应进一步推动氢能源产业的发展咯瀑。    周奕丰谈到荣案,中国目前主要依赖化石能源瓮,对环境污染严重撇。氢能源因来源广泛覆爽、燃烧热值高结歧箩、清洁无污染和适用范围广等优点辣爽惩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源快。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分馈,目前看酣,中国氢能利用的研究相对碎片化毒喇,与国际先进技术相比还有差距徐,没有形成产业化蟹盟、规模化发展检蓬递。中国应迎头赶上痉,卡位世界前沿滑。    他还提到饭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裴,提出实现大规模蜗理冲、低成本氢气的制取汗、存储菲、运输懈、应用一体化的战略目标椽。这非常重要狈窘乖,未来需要各方协力祟桓,加大投入骇峰谈,推动相关产业进一步发展恃嗣冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炯糯疯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乃掠酿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潞羔。    他谈到菇掸吃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体年妮科,各方需要引导资金更好地支持实体经济攫哺鸿,促进金融资本流向实业舜,真正促进经济稳步发展实磁惨,夯实经济发展基础吃。这既是稳增长褥怯纶、调结构的需要脖,也是抑泡沫坝、防风险的举措害钠堑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帕舞窗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进潜拒冠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜗凑。    周奕丰最后介绍啡锹段,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姥波,也在不断创新突破饶戈倪,寻求产业升级谩啦。公司主动发挥自身产业链盎、区域及成本优势办香埃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瓤芳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区费钙、旅游景区骑馈、汽车营宿地堂课、农家乐甜侯、家庭菜园等不断扩展外疏贡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业储,以多种方式在国内推广土壤修复加套衔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧彼:李芳" "   国外媒体报道革,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示童摹惭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洗可接,并需要吸引更多的资金和合作伙伴末年。 李彦宏    李彦宏表示惊履灰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车继脑庇。尽管有一些技术问题需要克服惧,但它仍然有望达到目标辰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谢,前微软AI专家陆奇任首席运营官辆歧惠,负责大量投资的自驾车业务部门规。 百度自驾车    李彦宏表示期糙,我们很可能与传统汽车制造商合作烧穷虫,而不是孤军奋战辨搽弹,目前还没有制定出这项技术的商业计划车,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惹继烙。我们将竭尽全力实现这一目标踩花,收入和利润是其次的考虑徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜让:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挽群,其所带来的经济红利在近几年日益凸显廖桔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样才巨裤,共享经济还将怎样改变生活确汉窜?   三年前觅邻涪,基于对共享经济的热忱沤颊密,清华学霸张丙军创立PP租车懒撇,开启了汽车共享事业;三年后嘎艾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贪的,成为汽车共享领域的领头羊失。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闲,3月7日狗,张丙军开启了共享有车生活的新征程哼换。   3月7日菇吉齐,在几百万用户的共同关注下宏烷腐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台巨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腿,也是张丙军重新定义有车生活肆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酪。   从PP1.0到PP2.0时代锈歼董,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虑、一个符号或一个名称那么简单俄送,它是企业创造持续价值的支撑太签。若没有十足的理由剐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓细。将PP租车更名为START毛甘蕉,是源于怎样的考虑律苔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解维。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暗潘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举性赁辜。   “三年前堵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法栏屎冠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鼓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疗。由于便宜便利郎胸氓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具僵涵卞。”这个阶段斜喝狄,他称之为PP1.0时代惊萝。   经过三年的发展堂父,PP租车推崇拥有而不占有狸夏、盘活社会闲置资源的共享方式踏蜕,逐渐建立起以车为媒介竿称,重新定义有车生活的2.0时代墨。“START不是买车平河蔼,不是租车合,是共享有车馆簧。这是年轻的人群图钨圃、爱车的人群仓,最向往獭段、最有潮流的有车生活方式梗。”张丙军说庭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呸匆免、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衅。同时纱酬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户航抒彻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埔青茅,让每一个用户体验到最真实短经即、丰富拢、有趣的共享有车生活剩。”   START代表着新品类袍钾、更丰富的选择理疆痞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剿,相较于神州租车乐、滴滴租车等传统租车公司瘸沧钠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疤蓬?   张丙军认为盲棋,START的核心竞争力主要体现在三个方面题。   其一绷,PP从1.0进入2.0时代摔瞬,新品牌START更具有张力输梗梧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磁犊碗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卉哀,START重新定义了有车生活室,开启了全新的“共享有车品类效釜腻。”   其二拇购,为实现共享有车的多样化选择抵挛,除常见的家用轿车外电儒刺,START将主推个性化的用车体验窗挎冻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杠奠,如保时捷911沫熄娄、特斯拉拳经杯、大黄蜂坟、牧马人等等习虱兜。此外寸诉,用户无需承担高额买车款和养车成本巢,性价比更高湿楞。   其三陷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秸危辆,以及更完善的用户信用等级奇秆。这也是平台长期价值实现的核心皇骆。” 张丙军介绍勺歇廓,START共享有车生活平台为使车主放心共享宦,平台推出了一亿元车主保障金乐,严格的交易信用体系岔,确保车主爱车无风险;对于车友靛踏蹋,START还与多家大型保险公司合作蓬释,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驶捻,为用户提供更具信任的服务史精孰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侨丛琶,我们的目标是汀躲围,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盲磊。”按照张丙军的预测倘,中国自驾用车需求量巨大苟日黎,而现实矛盾是茫隘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车动,不允许每人买一辆车满足自驾需求户摄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瑞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幢菇城。   此外袜让,他认为龄投锑,随着消费持续升级栓潭免,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诺。“感受丰富车型带来的不同生活体验痹既阀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娜焕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秀陈、丰富结、有趣的生活方式妙,让有车生活更加精彩敖偶。”   张丙军表示嫡承,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搞踩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埠吠狗。START殿甘敝,梦想才刚刚开始舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳 版权作品校,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵刨,严禁转载辰拇,违者将被追究法律责任蹦耻。 获取授权" "   今年全国两会上吗邦溺,董明珠在接受记者访问时说邵劫甫:“只要你敢想舵七孝,比如以前谁会想到人能上天啪痊,如果我们不去创造洁排团,人能上天吗羔实?你不敢想邵,你不敢去试验填,你永远不可能做好旧绥。”    过去的2016幌,伴随董明珠的埂蹲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嗜凤:格力全员加薪1000元侗、格力的员工房把踏、以及格力的手机……对于这一切侩氮陋,董明珠并不过多在意认,她说虹,自己最关心的还是“掌握核心科技”看钩碗。在今年全国两会湃隆,作为人大代表胺缄,她再次提出了自己的董氏宣言泪瘫:确实这两年的发展嚷,总书记提出的供给侧改革句,我们就应该做供给侧改革的排头兵盗粮颠,因为做的是实业嘉材,能够掌握核心技术妊,制度也要跟上法,真正给那些创新型的企业长矮、有创新梦想的人一个环境诧。    对于国家蹄辩规、社会碉、普通百姓的诉求肪,董明珠是这样回应的粮驮爱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献即复,他真的不是仅仅是索忍じ啤,收获嗅铆,比如说我们过去讲扩戚,这个企业了不起裂,再就业舷,反过来你要感恩这些员工奖墩,没有人来给你打工胁练炕,你凭什么去发展彩?所以我觉得要有一个感恩的心情婚览猛。”    把感恩的心落到实处摧,就成了格力员工的2室1厅修,于是栏雷奉,别人家的老板就这么出现了好。 记者凭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凸?    董明珠广屋派:对身芍但,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肛集岔。    记者梆郴:以后所有的员工都会2室1厅匣促?    董明珠痴沤:对对对副瞎。    去年末别趴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞饫拧,但因股东大会投反对票而失败潍。随后管劫可,她以个人名义增持珠海银隆股份奠羞截,雄心勃勃的进军新能源汽车产业便差抄,然而晨捕,到了今年盯鼎,新能源汽车面临两大不确定因素铰:电池孟到、补贴“退坡”烂俏锰。在董明珠这里传,似乎这些俨然不在话下晌,董明珠说菠快肩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣妓ⅰ,“不是因为退坡我不做浩尖,也不是因为给我钱多凑歪,我去做坟,我认为是一个责任颂背悼,是对社会嘛、对人类羌绕解,你都要去选择的一件事臀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颧空潞,董明珠很不以为然蚂曝,她认为搞酬,这些都是炒作弛,并没有人真正说到自己手机产品的质量剃淋无,只要没有说到质量哥,那就不是否定淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  近期衔蓟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镜甲闭。美国此次取消“双反”衡,对中国轮胎产业无疑是一大利好抖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转好嚎农,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变热夹诵。   全国人大代表坏墓钒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议和巫吠,在轮胎中使用RFID电子标签技术即,给每一条国产轮胎装上“身份证”市。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墨肋惊,有利于消费者对产品品质加以甄别矛被,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梗蹦贸,从而规范轮胎行业发展烹,促进行业的产能优化和转型升级囤抵。”袁仲雪说纠荣衅。   据了解唐涪败,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草轮力,全球多家组织及单位参与降悲虽。轮胎用RFID电子标签的应用耍逗垂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体官圈蹦,将等级数据写入轮胎标签内部呵侨凄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烈锻,伴随轮胎终身使用般窃雇。同时眯漓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体踌硼丛,使轮胎更智能揉脓怀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梦尘箱,能实时监测轮胎的温度雇快、压力等数据些钵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陋掣桅,从而有效减少安全事故鞘谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯罚咳:李芳" "全国人大代表涪勿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题显星蓟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通位掇科、环境协和发展的产业拒,由于行业标准尚未建立脆,使得整个产业发展处于十字路口浦。全国人大代表技险体、时风集团董事长刘义发建议身激肆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倘惰,全力推进供给侧结构性改革慧愤。    在刘义发看来藩脑罗,四轮低速电动车是市场主导喊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品既。目前聪派,工业和信息化部粮筒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》廓诞。该标准的制定跨挎,对规范四轮低速电动车行业发展创驰傲,使三喉评、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杏甲午,直接实现电动化南邪、节能胁晶、环保安全出行具有特别重要的意义袱肯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拖铺丛,又适应市场需求田浑,刘义发给出四点建议保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撮玛、标准制定应充分听取行业的意见泰刃瑰,响应群众的呼声扁摆。制定标准应尊重市场规律圈竞蒲,规范参其苗、引导产业发展玖欧,而不是简单的限制课环的,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求艘犯。    二联四类、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筷凡超。四轮低速电动车安全眯、环保诉、经济履桃乱、舒适混班庇,是摩托车朗、电动自行车皋结陵、自行车等升级产品谐拉搓,特点与与高速电动乘用车不同丹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垒捞。    三谈囊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毛频蒜、政府引导的办法椿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巩,如采用锂电池政府给予一定补贴盆啤妨。    四娟锋、在制定产品标准的同时段齐,制定企业准入管理和注册登记备俯、道路交通管理的配套法规急。产品标准只是为行业规范管理提供依据倍申谱,而实现规范管理是一个系统工程盆蛊鹿。政府应加快制定企业准入啊、车辆注册登记唯、道路运行管理的配套法规焊和木,在制定这些法规时应本着改革创新的原则彼,方便企业让利于民兄习禽,减轻企业和用户的负担皆粗广。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搜唇卿、加快供给侧结构性改革的产品措沏卢,又是一个节能环保的产业八,引导得当可以大有作为叫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蒜湾。”刘义发建议冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   近几个月来沦惜饭,共享单车火遍了北京城疗。6日皑,全国人大代表镣沽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碴,今年上半年家脖剁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”电吃鼎。    徐和谊说塘裴,伴随着公车改革俺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挡窍。“很多公务员手机上有软件稀表,一刷就能用车逃尉。”他说昂陆恐,今年舅水陋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刮宠。上半年甩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绦乐。    据徐和谊介绍膝,未来投入的汽车数量将根据市场而定顾奔,租用的价格将有竞争力桓。产品的外观将非常“吸引眼球”舜搅,为两座式纯电动共享汽车伺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赌绕,适合分时租赁和共享市场需求集,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件跑丧芜,在手机上可以查询哪里有车涪蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题币既刻,目前大家用车起点和终点不同屯券藤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擂。”徐和谊说蒲舒,目前内,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滇共,包括立交桥下奋刨缝、公共停车场竣私、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祁泉。目前边远的地方停车资源丰富射关菱,但是用车的消费者较少佰署谈。“希望异地还车的便捷能够实现情,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沟,否则还会存在最后一公里的问题悸救。”    徐和谊坦言翁鹃,停车位还存在管理的问题片,汽车是价值比较高的消费品型,一旦出现剐蹭观炽,租车人还车时也容易“说不清”烽艇官。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烽经、“钟摆效应”等问题秀。“有些消费是单向的幢哩艘,如何让车回流也是个问题”算锹。他说聊衅,目前蓉啦号,北汽正在进行市场研究誓卢,探索解决方法吧。    徐和谊还透露乳蜕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烧钩熔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讲秒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聪桶。目前距2022年还有六年时间刚,从可行性上讲毁泛喝,应该是能够实现的肺康。届时希望借冬奥会的机会筛,展示中国制造的水平司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露五,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闲品,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梁盖,目前已追回骗补资金或放野喂遥款23亿元事,并对有问题车辆不再补贴示飘喷,对闲置车辆也暂缓清算景钢科。    肖捷称降,在财政部门督促下陷臼慨,目前相关企业正在采取措施删,认真整改发现问题墟纲怖。    有记者问榷斑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耗,肖捷表示魔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辰纯澳,主要是降低了补贴标准讼,同时也设置了补贴上限连,还提高了准入门槛梅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展剁诬,同时也可以有效防止出现市场扭曲式。”他说浩戮脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝淀拓:李芳" "全国人大代表嗡涂世、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拴烽、废液被输体、废渣等污染轻安丛,一旦有机电解液和钴动钒、铜忍道嫩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蕊粟弯,就会带来生态环境安全隐患棱,甚至会危及人类健康胺。”全国人大代表孟麓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示列客。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议法。这位带领团队经过几年技术攻关梯贝绩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人角酬构,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹲桐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伺帝。在提交建议之前仑痘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究琉共。    自20世纪90年代以来杆誓,随着锂电池广泛应用募吗潍,我国成为世界上最大的锂电池生产够厩、消费和出口国惺钎靖,近年来我国出台了购置补贴妮、税费减免蝎、研发支持梨、消费优惠悸童、基础设施等一系列重大政策措施蔬拍,新能源汽车市场日益蓬勃发展俯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆航、保有量超过100万辆狡,占全球市场保有量的50%蘑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狄壕。    随着新能源汽车快速发展幂,作为新能源汽车的“心脏”促乃,动力锂电池产业也在迅猛增长谭煞诧。按照相应的报废标准话森漏,动力锂电池回收利用市场已经形成萝。有研究数据表明崎,预计到2018年乖拨悼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嵌,累计废旧动力锂电池超过12GWH书、报废量超过17万吨录,从中回收钴卿湍、镍培脖、锰齐、锂箔了、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元控堪鄙,到2020年将超过100亿元熟交糠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桂呈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赤灵。”张天任认为炒琶,如果动力锂电池做不好回收利用笔焙势,就违背了绿色发展的初衷汉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用此慈规,但现实是贺窜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞧浓皋。“废旧动力锂电池包括不同的类型夺毙凯、设计工艺和串并联成组形式闷,以及多样化服役时间鹤玩箩、应用车型和使用工况吮间闷,这导致电池拆解不便杀枢袍。另外抠底,国内尚未建立成熟的回收体系绍贺娥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咸曹趣,回收工艺成本高旁。”张天任表示呐,“出台的政策并不具有强制性琴,且缺乏明确的奖惩机制蹲轮次,加上动力锂电池回收再利用经济性不高臂,目前动力锂电池相关主体无利可图秒,对政策执行积极性不高煞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题襄吹,张天任说翅堵:“一是退役电池较为复杂毫,不易拆解;二是退役电池一致性差混,品质不高;三是回收拆解成本较高鲍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管墓禄,执行不到位娥毒患。”    有问题就需要有解决办法牡酮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篓敞:其一兑达蠕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笑花楼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三借特堡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痞,鼓励商业模式创新试点和推广应用努驮刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶矩京:李芳" "全国政协委员挫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题另没。”全国政协委员贫挛鞍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敖砂浮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘁凡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时臼础,其市场前景令人堪忧垛恳恨。“在电池方面愧么,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡类,2020年后穗,当大家都不再享受补贴时徊虫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鹅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邪。”另一方面悍,柳崇禧表示勘成姥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墓杜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杀冗莽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等期。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滩寺并,但电池的寿命大约在20万公里毒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受官,这意味着绣,电池报废了车就要跟着报废删力隙,这样算来捣攻,纯电动汽车的使用成本是很高的韩崩。”柳崇禧说冕较。    对此勺轨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案禽揉姆,即建立专门的电池运营机构凭横,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蛙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抽青箩,是对车辆的物尽其用曹面。对电池而言扣绢叔,虽然不能再服务汽车洼概聘,但还可以被用作储能电池钙懈繁,同样达到了最大利用率醋蒋撵。”柳崇禧认为断芯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巾唤竣。“但国家需要予以支持尺酵腐,尤其是在车辆检验方面腑使敦,按照现行的规定看矗懊修,更换电池即被视为改装奸粹。”他说脚霜。    柳崇禧的另一个观点是蛊,氢燃料电池的大发展即将来临啊点冠。“一方面挖忌舱,原来的运输成本相对较高播菊,而如今这一问题已得到很好的解决舒剖习,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蟹厩烯,美国的相关先进企业在国内开始建厂懂教凡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弧汾矩。”柳崇禧表示萌乓始,氢燃料将作为增程器为电池供电剧,以达到更长的续驶里程兰广,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼伞淡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抨详,造成了双方的利益不在一条平行线上同。为了解决这一问题睬疽呻,李金勇指出绅艘梦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洽陋,重新设置股权架构馁,经理人和骨干员工合伙人化踢。”    “遵从起码的商业规则托窟景,我们就是经销商彼榷鹿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节久吗、一个桥梁讣,我们没有义务去亏损靛力匪。”李金勇说落型。    日前料,著名汽车营销人屠寐偶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俯椽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争小柿涉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绕菊蛙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妓采私,李金勇直言通嚏忌,“在过去的十几年死围,我们的市场非趁ǎ好病袒荤,老太太都能卖车普翟砍,会加价就行了订,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藏吝,职业经理人的压力很大大献翰促,每天都要搞KPI考核玫、培训洞粳、提升惺非。”    李金勇以实例说明覆:“过去在资源时代莆,一年这一个店挣1000万列,给职业经理人开30万瓣椒,没问题效玻,这车好卖舱。现如今摹热,市场不好了吉,现在一年挣100万唱悍绵,职业经理人还是30万鄙法,但是特别累写尽,现在一年的工作量比前五年犯嵌、前十年两三倍都不止谋芍。”    在李金勇看来杉劲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同才呻,造成了双方的利益不在一条平行线上被沁。为了解决这一问题勺献,李金勇指出屁时,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倍,重新设置股权架构衫,经理人和骨干员工合伙人化贺课。”    李金勇进一步具体阐述道揩,“过去资源时代问篇,投资人只要拿到了店辑居、拿到了品牌锯,就可以赚钱逛。现在棘,资源时代已经过去了瓶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唬葱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斗隆韭,从而真正让员工自动捅画、自发地把工作当事业佃氮盯,而不是靠培训香赐实,靠感恩都。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来道贪,不少汽车厂家制定了销售目标埂蔡壕、生产目标瑞,职业经理人必须要完成伸省,如果不完成就走人矗。李金勇认为发璃,“在这种状态下掀歉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划型躬、十年的规划盎抡薄,只能先制定一年的规划皮卤,把今年完成再说饱乱,由于今年完成了炯磁,明年才有你的事崔。所以这两年厂家的高管变动频繁刺,十年以前很少有这种变动罚绣,而现在这种变动成了家常便饭诚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抢,没想经销商的盈利能力沏。”李金勇表示己,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腑峡沽,想办法做经销商工作坤聊毒,把销量任务压给经销商锭。而经销商越来越不听话鲜肚答、越来越不相信的时候妇,厂家就再出台相关政策稍斡瘫。    李金勇指出拨砰,经销商要有勇气打破潜规则辅雇氰,遵守正常的商业规则遣筷锚:库存大不提车化、无差价不提车牌、拒绝搭售餐。“遵从起码的商业规则俩,我们就是经销商烹氨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炼成、一个桥梁上瑰丛,我们没有义务去亏损拇价。”李金勇说楞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卵,李金勇建议慕铣:同城市的店应该互相加盟或互相买断项,或者干脆出售给另外一家经销商窝贺创,不管用什么形式胎斥蔼,形成同城市的一家店释溉。“我们用销量的狠搪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒲,这样减少恶性竞争查,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叙什。”李金勇说临佳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象世,李金勇表示矢,“我们不可能卖出路边店的价格此,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糕控媒。100%原厂配件保障首铆,专业的维修技术掳售铰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客问秋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”簧孺乐。    此外芍钵,李金勇还表示尝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迟。据了解氏含橙,2016年舷,新能源汽车的销量超50万辆涤恰,到2020年棘堵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骑儒猜。在李金勇看来翁卉列,在这个快速增长过程中抚,“传统经销商中翘擂,谁关注了新能源汽车并率先布局泄兴甘,谁才能在这个市场当中分一杯羹迸眉垫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅铆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镰府撑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员爸鸵、四川省鼎立律师事务所律师施杰遣解酣,今年的关注之一侯,是有关网约车新政的话题形吭。    施杰表示兰,为加强管理恰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翘,并于2016年11月1日起施行徘同窃。然而丧巩,根据多家网约车平台公司的数据特,在目前运行的网约车中廉拱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的僵性痕,仅占极少数部分赶。    “交通部制定了网约车高品质服务恫恍,差异化经营的原则峡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刑祁,施杰称啼,“我认为高垃,政府应当放宽对网约车的准入限制福隘,顺应社会共享经济发展趋势”挨蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘿汉肖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缴孙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方码。    首先热,施杰认为蔑话翔,北京宦、上海的网约车细则要求“京人京车”爽捶、“沪人沪车”等差异性待遇请孤,不符合市场竞争规律酪函。施杰表示泌韭施,只有在市场竞争的推动下惺瞪烦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澎,也有自我管理的需求与能力伴肖裁。    其次豌秋,施杰表示软,北京恰善、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雇厦,而且购房蒙绩、购车也并没有绝对限定于本市户籍规接刚。“京人京车”裙喝、“沪人沪车”的严苛规定邵尺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咕狮,会导致营运车辆骤减醒梯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惋,阻碍新兴业态的发展徒唬。    而对于多数城市对排量榷都、轴距都作出的高标准要求谓浅,施杰认为茶,高排量代表着高耗油马喝,不仅并不符合节能减排目的顺,高油费必将抬高车费蹈。    更重要的是丝韦誊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则示腔瘫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乖、高门槛前,将损害网约车的实惠经济特点邦,打击其平民性氢盲,“上述许可管理的模式丹激断,将导致网约车司机数量骤减槐辈、车费翻倍唯,群众打车难诗脖痹、打车贵的现象又再度出现城桶。”    此外拆,施杰在这一提案中的主要观点还包括撤汕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鸡、“许可管理不利于节约社会成本”等抨倾须。    施杰建议锰测,《暂行办法》可作出如下修改城:    (一)政府适当降低准入门槛灸托骨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度道狗狙,是十分必要的觅。比如蓝脐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暴疚安、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赂良文,等等沟拢。设立适当的限制条件改剂,符合市场发展规律查,能促进网约车市场安全性趣憨、规范性发展称怀靶。    同时孟,政府应当科学引导网约车发展仑弓,而不是像治理洪水猛兽勺,把它一下子关进笼子里辱弥。以构建网约车公平竞争的环境为导向好,放宽对司机户籍的限制性规定付,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源献讳。网约车平台轮、司机和车辆的审核程序嗡,各类许可证明的核发程序尽量从简逝夺,以便节约社会管理成本北。    (二)政府协助构建平台审核但、加强平台监管    改事前许可半首璃,为后期监管勺刮靠,采用“政府管平台焊,平台管人和车”的模式酗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氦坍迟,规范其登记信息蔚膝厂、审核资质的义务典都林,定期提交所有车辆的情况芹,这些数据要在监管部门备案匿窝涸。并通过补充相关的法律法规单番,对怠于履行义务的平台采取处罚措施分。    对网约车不合理调价进行监管冯秀得。保证人民群众用最合理的价格出行魏嫌潞,也避免由于市场垄断形成的价格新高犯。2017年1月倦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人购,因平台上出租车预约加价功能超高额收费海,就此提出整改意见伎摊,平台负责人也承诺将取消该功能驶。这就是成功的监管案例污滴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗜解,存在大量不符合新政策标准的现象讹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断混,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坷,社会各方都需要一个适应阶段杏。所以鹊寞阂,新政的实施不可硬着陆截。当前阶段罗,政府应当积极引导各平台规范化审核屡钳憨,加大对群众宣传力度螺,延长从旧规到新政的过渡期悼池,循序渐进地促进新政策落地皆琴位。    我国全面深化改革提出了目标古迸疯: 市场在资源配置中起决定性作用坊,更好地发挥政府作用慌蔡祥。近年来围,国务院一直倡导转变政府职能临炕,推进简政放权烘。对网约车的审核睛,放权是进步坚抄,限制是倒退韭付攻。政府应当创新行业管理效相,优化监督模式镁输啤,构建平台审核模式寥,推动群众绿色出行便壁、健康出行寐,为“互联网+交通”营造良好发展环境拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛叫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颧虚蔚、品质等方面做了很多的投入化苇倘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咆布。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛倒痞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市彻盗夺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卿巾罐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妨荆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”彩筐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈趁钋啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尾弥把。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揽龚、品质等方面做了很多的投入潜祭品。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计德朔拳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹋勾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性香、时尚及科技感的一款产品吉宋。”韩德鸿说褥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型献系。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懂雄私。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”两。薛海涛坦言啥汝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缝粕绒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唯闪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碉乾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抛瘁疟、制造能力犀、经销商体系睡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歼纯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   2月21日背碳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办九蛙井。本次大会立足技术趋势侗,探索全球技术发展的内在原动力俯嘶损,探讨人工智能绅、量子计算航、基因疗法等领域的技术和商业趋势汐繁扇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酪怕挛,有两项技术与人工智能密切相关勃瓮,包括强化学习和自动驾驶卡车典。在关于人工智能的圆桌讨论中吩性,多位创业者和专家针对强化学习感特、无人驾驶分享了自己的观点讲胆舵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烈侠荒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车必澎琴,可能只在北京的五环里面开山,路况很好陕裳,最高限速就80娟撩、90公里掂,这种情况下暮堪,车就会极大简化貉,驭势并不想生产一辆概念车导阿羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术却陡物,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拦。技术投入上驴暇,目前大家都在往里面投入很多的资源趁,整个行业在往前发展县纬,但里面还有很多问题需要解决薯回,包括保险娟橙萄、政府等藏呻雇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夏蔫透,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道接享颁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敖虐父,把信息融合刑形吩、如何决策做好碌什皆。图像识别拓展能力非常强欧甜,它信息的理解非常细致画维、更加全面灌,比如前方有一个易拉罐斑昏痹,有些传感器会认为它很危险博疏韭,因为它是金属新,但图像识别会根据它的大小膊替、形状去判别回串贰。目前结合强化学习驴虚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘘坏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能漂先,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性般败触,说到底这还是一门生意词耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  【导语】这是最好的时代裳毫成,车市销量连破发展记录奖仇睬,这也是问题的时代巫,多元化舷石嚼、碎片化瓮噬柬,对整个行业提出了更高的要求细。一切都在变苍瘦链,唯有不停思变方能随机应变垢稗教。2月18日绣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锤。行业内百余位思考者和变革引领者染,与120余家媒体相聚一堂传徘掸,在“变与革”的大会主题下衰袄衬,共商“品牌与营销之道”对软库,把脉中国汽车2017孔。广汽乘用车副总经理肖勇贤建开、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挤暴、吉利控股集团高级公关总监杨学良旦颧、福田汽车集团公关传播总监许翔靠肚说、SWM斯威汽车首席运营官余波蹈娘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动葡丧。以下为发言实录裁绷:   互动环节嘉的合影   李苗苗愧芳:接受张红同学的邀请邵。下午好!大家都是老朋友了体将侈。今天在这里枷,首先我拙劢埃贺张红搞这次论坛理煞啦。第二墩壳蔡,其实有这么一个机会让大家聊一聊脸痕掠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淖梨贩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抛厩守,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字艾。对这个数字工死,我想每一个人粱,特别是管营销的人淬,特别是管品牌营销跋竭卯、品牌推广的人胸,我想每一个人都有很深的感慨溯。   首先请问肖总念触勘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柿靶锋,也对您做过多年的跟踪息脯巩。这次请您上台贬赔哨,我很想问一问力,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹿铃乳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点掠抒土?能不能简单地概述一下娥却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刨抹苯:李苗苗老师第一个点名我匈掇捶,作为广汽传祺来说苔,正如李苗苗老师所说的缮新,应该说是比较新的汽车品牌吵抚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”提、“两个坚持”们,坚持正向开发和坚持世界级标准歌。这两个中间实麻,一个是对产品开发的定位乔,一个是对品牌的定位李。   从中高端车型的新产品进行切入论,相对来说这条路走的比较艰难一点新,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”石,就是起步会难一点强,后面会越来越开阔窜表、越来越顺兰凰坑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候写弊,内部也有两方面的方向堑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手华,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堆畏休,并且在市场上面赢得一定的销量际泡府,建立一定的知名度徘。另外一派的意见串,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势避钢憾,从中高级产品切入弘盆下。但是大家也认识到这个困难夏绊琳,一个全新的产品和品牌从中高型切入腿,也就是售价在12万元以上磁鼓奥,第一款车型是12万元到18万元瘫女瓜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奖啪,我们意识到这一点了太爆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大渤苹,其实2011年侨撮姓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年含,应该说是非常艰难梢脚叭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扛孺嚼。但是2011年捌兼、2012年有一个词就是“坚持”懂窖,做品牌是做两方面的事情小贿队。第一个是做好产品的品质酱峨,第二个是做好对客户的服务慰,以这两个为基础这五六年走下来娄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搁退修。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袒诡,受到各位媒体老师的厚爱理蕾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碌卿偶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倘鹃慧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咯港兄,我觉得第一个是坚持垫。在我们困难的时候不要去放弃眠褐肥,就是把自己的品牌形象蜡画宽、产品的售价回到往下行的趋势葱。第二为了支持品牌向上核森,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赌。   李苗苗我:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抛靠荷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程羌桐。比如像现在的奔驰性,一百多年暗桓将,宝马颁纯衫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年港,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贤摄小。所以我这个问题特别想问一下陈思英总释,对于北汽来讲有奔驰的辉煌殴扫,也有现代的销量罗蒂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷勘,您能够阐述一下吗几唯党?北汽在塑造自己的自主品牌方面派幸,到底在哪些方面下的力量最大闯?   陈思英港丹烷:谢谢李苗苗老师汗,非常感谢红姐给这样的机会旅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裸下。其实不是妄自菲苯浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宏锨售,台上在座的各位都是大幅度增长酷剩镀,我们同比增长更高一点饲靛袍,因为我们来得更晚一点鞠悔端,同比增长8.7%联冕。   但是我个人一直在想这个问题寿查茅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戊狙。像奔驰去年是130周年派鸿邦,今年是131周年撤挫奔,我想这才是品牌来仿。现在我们在座的各位给客户提供的屎,我更愿意定义为商品兔,我觉得是这样访。   从北汽自主品牌发展之路来看炼,各位媒体老师和同行都知道糕搽玩,2009年我们是收购胚、消化武、吸收了瑞典的萨博技术绍,当时萨博的93奸、95的平台和1.8T妊酮臼、2.3T涡轮增压发动机的技术防,我们是基于萨博的平台上割表公,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伪。2013年的5月份思,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤省,大家对这个印象应该很深通尼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帮侧,当时也试图通过萨博平台的背书涤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隶海,因为我们希望建立中高端的自主品牌烘蹈萌,当时的愿望非衬粒好筏凸剁。但是事实上发展到今天怪杉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈埔。   但是没有关系居,2013月5月12日投放的绅宝D70奠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娃霉昆。这么多年的坚持是在消化秃敛、吸收萨博的基础上进行的触唐,源于萨博绰纳窍、高于萨博垂杏,我们有奔驰坛、现代合资的反哺蛋,我们在人力挤瞬叛、财力惰篡、资源港擒鹿、技术厕洼、研发盒拭檬、生产讽刹巾、制造方面辆,都有很多反哺给我们备阑,北汽近几年高速发展匈配搐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卡看,这一百万辆含金量是很高的畦蒋福,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棱侨,但是我们用五年时间实现了一百万辆霖吴呻。这里面还有几个第一和差异化产品谎婚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一供汤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斗搽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亮涛段。   基于萨博尸、源于萨博和高于萨博的消化鸵、吸收和引进胺撵极,同时基于奔驰和现代的合资反哺良翘纷,我们坚持为消费者提供好的产品范、好的服务识、好的品质煎恒椭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踏恒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质轮搜,比如中国新车品质(IQS)IQS岔身韦、强制性产品认证(3C1000)身,3C1000即三个月的购车用户中牵,一千个用户的抱怨度是多少钩绕堂,我们的水平无限接近了合资品牌鸡四。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滥捕,希望有一个很好的中国背书蛇显,给大家提供一个很好的产品体验煌弥、品牌体验和文化体验汤灯翠。   李苗苗僳取:听到陈总的发言我一直在想揽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讳才呸,现在经彻窘纾看到“北京”的LOGO井轻。   前不久拒相氨,不去杭州是到处都有吉利车碌将霸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卿孰热,推出一款车就红一款车蠢请柒。请问杨学良毋贫,学良也是吉利的老人了瞳裁,一直在负责品牌形象的塑造蓖态、公关导、市场涟饺蔚。原来我们也沟通过这个问题挡兄,对于吉利来讲收购了沃尔沃话非,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块歉玩暮,这是蛮难的事嘿帽。刚刚陈思英总还在说萨博凶恰胎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睡,感觉蛮纠结的腊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象册呻涧?   杨学良骏窃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下究,第一是对标侯尝邪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锭齐。我们是坚定不移地在执行比四滤,而且到后来做博越费淡、博瑞之后有越级对标萝。比如我说开发一个自己的A级车藏女,可能要跟合资的B级车对标头贫供。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盛,包括研发毁酷卸、制造素、采购篇耪、营销芍,我觉得成果是非常明显的挽盲巾。   第二是坚持走精品车的战略胯茧巨。所谓的精品车酥凄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值崔沪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抒铆第,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肮落,比如车的造型设计上面肮,自从我们在全球建立了四个造型中心酿弦瑰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酣窝线。既有符合国际的审美潮流硼颗霓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懒。比如说在车的智能互联领域能纱椿,在博越车上面车机人机互动的功能上陆,已经超越了一些合资品牌笔毛,这一点使我们感到非常骄傲羚该程。   包括在工厂的制造工艺上锈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺定、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抄胃甫,因为我们现在建得比较新宝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来别绕接。大家可以看智能化程度最高的工厂碎,现在实际上是在自主品牌的工厂中惹弦。   第三是一直在坚持口碑皖屑暗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任渤拢惹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舍泌。这样就可以真正喜欢这个品牌抢厢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靠碴背。   刚才提到了浙江妊维,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜜奢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柏,大概接近了7万辆护耐酶。这在以前是没有的怀骆权,而且这些用户里面很多都是恢列,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哭擂横,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匡闻号。目前因为我们的品牌在提升淀胜茄,我们的品质在提升惯朵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车副侈氏。这从我们同行鸡,包括从传祺渐笺秘、北汽的产品销售上也能看得出来华葡。可能大数据调研矛排,像一点资讯的副总可以讲讲深计,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陈孙鞠。   当然您刚才提到了在集团层面泼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蠕弗,同时又实现互补煌袄号?这里面还是有很多原则欢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的琶咖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌馈系,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争途。沃尔沃是高端豪华品牌羞购,是跟豪华品牌去进行竞争的甸浮泼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恕橇糖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盛啤化、流程结卷、标准认,包括人才的培养和交流槽倘泞。最新我们做的一件事茹旅俏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颈辟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA都,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撼庐络,可以说没有沃尔沃这么个老师霜抚婪,没有沃尔沃这么多年积累涂撮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伞洁赴。我们相信因为这个架构非常新铜稿立,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平反篡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睦湿,以及质量再上一个新的台阶内概裙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埠赋。   李苗苗爱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面内,最重要的是坚持了哪些东哎?   许翔闯萌:谢谢李老师碉亲糙,同时感谢红姐给我这样一个机会匪娟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车染。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烩拌。   福田汽车是商用车企业纯,和乘用车企业还是有一些区别翻。我们主要的目标客户群是to B的瑰,正如您所说触涂肝,我们是1996年成立的心监,到去年是成立了20周年孝,通过20周年的发展褐连惰,在过程当中包括您和各位老师的支持秘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迟。在中国轻卡市场上混撤兽,已经是连续十几年的第一了氛。1996年在山东成立精翟,1998年上市屋,2000年进行区位调整就来到了北京曹喜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题活熟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蒜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分偿曹闷。我们可能把这个品牌是这么理解的浚,现在业界对品牌有很多理解的方式前储巧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中局,所以我们从整个的业务流程上来看扛断,这个品牌业务就是在其中的蓉刀迪。所以我们这几年在企业的发展过程当中龄,品牌也是在不断涌现抢腊协,大概有几个阶段脐句救。   1996年是以轻卡为主导烽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌唷,用着正好”穗。在当年的时代抓住了市场机会速,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一案五。   在2000年之后安陈浇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位番线,进行了商用车全系列的凯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车昧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车该,这是一系列发展的战略咕。同时把品牌又进行了再升级肮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暴。   在这个过程当中房,福田汽车不管是做品牌还是做企业保功哩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炬氦牧?一个是福田汽车在商用车范围里面穷,就是在整合资源方面觉得还是不错的渴蓉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衅吻苔,花了八年的时间跟他们谈合作估。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烁,生产的产品也是福田自主产品欧曼表,同时和福田康明斯成立了50蓉星:50的合资公司手,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用红。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广徘、先进理念之外昆,科技创新也是核心的一个点吧。福田汽车虽然作为一个商用车企业豁扔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汉,但是也是做了很多的工作诵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搔铝嘘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右眉轿斧。我们统计了一下梯芬,和乘用车企业也是差不多的嗜。   而且我们在研发方面蚊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刹丧,这在商用车企业里面比较少见叉。不管是先行的技术匆,还是技术传承方面都做了很多的研究卞项,包括去年也推出了超级卡车乔胸拾,也是整合全球资源打造超级卡车伎层。全面从安全亭闭碗、环保方面进行新一轮车辆的升级坡。   我觉得总体来说吧梨妻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孔,是一个有着锐意进取姜、远大目标罕体,是一个愿意为客户莎悄、为所有的股东乒丢、合作伙伴闺匠、利益相关者带来更多的价值娄夏归,也愿意为更多的卡车司机惫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毕芳沦。谢谢!   李苗苗虐逝煌:2016年一年有很多新品牌出现歉,也有很多刚诞生的品牌在努力捅玫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰固篡、宝马诲。我就参加过场在北京的怀柔蓟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垄熟贰。我当时心里就想斯威蛮有钱凹兴稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剑隆?对于刚诞生的品牌燎,品牌之路有没有塑造的路径棘?你能不能简单地概述一下砍戒瓣?   余波芹:感谢红点汽车和李老师卸光,各位媒体朋友和各位同行淑,作为SWM斯威汽车就沟,可能很多人觉得很陌生碗,可能没有听说过哭枯趴,我简单来介绍一下拆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郴蔼僳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活霜爆,7月份品牌上市魏查疙,8月份第一款车SWM斯威X7上市纫素蕉。   今天让我来参加这个论坛迸泼浇,我们的心情很忐忑逢,我们是一个汽车行业的新兵错巨腾,我们是抱着学习的态度来的嘿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师换,希望多给我们一些指教拒貉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猜察棉?我们认为这个品牌给用户的是两部分潜,一个部分是产品的硬件金,也就是物质的东西灸恫豆。另外一个部分是精神层面的茄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV来,第二是付诸了一些智能化醇、空间和外观稼祟欣,外观也就是在意大利建有一个设计中心屋,在外观上有意式的风范微洪。   从软性来说苗问,我们要付诸一些内涵蠕然吩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入禄,通过植入意式生活的方式乾号割,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贺。同时我们也在倡导一些生活方式蛊上,通过软性的文化来塑造膛,解决通过硬件和软件缉,以及从物质和精神层面塑造品牌屏。   至于未来怎么走锻踞虏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求水酗素。用户实际的需求和市场的需求芹酚枢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉埂,未来我们还是要跟着市场走佛肥辉。   李苗苗樊:我旁边坐的也算是媒体人阑罚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柒版。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢笛氦?因为主持人给我了一些问题希,我个人认为不想问一些特大的问题肖缕丢,就想问问这个问题奔。   付继仁康扯毒:谢谢李老师赎,这个问题还是挺好的董。刚才您在问的时候琅舌擒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题马。   一点资讯是比较新型的资讯平台蠕道,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堤娟榷,我们是做平台玖,不仅自己生产内容脆,同时全网抓取内容芦搓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侠嗜,再把有价值的内容分发给需要的用户煎辛唉,完全是自动化淘翱、机器化的良。我们怎么去帮助车企呢凰帆?我分享一个数字帛七。   在过去一年乔甲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蝎晚韩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘟,第二是移动互联网的平台钵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用的。很多的车企其实在做品牌的时候呐岁,都会要求最终的效果裙脐。坦率讲箍,以我个人来讲这其实是两个事歇鹿,因为品牌本身是非常感性的护,效果是完全用数据有结论的梗桨滇,就跟一个人去吃一样贸材催,吃了四个馒头饱了顷,不能说只吃最后一个就饱了扩现慕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量欣,现在我们有几个大的方向筐摧,第一是更技术化的跟车企进行合作嗓壕筒。比如说从去年开始梨躬,我们跟上汽通用进行PMP的合作拓。客户自己建了一个数据库双,就是把用户进行了一个分类挡。然后我们每一个用户来到我们平台上饱,他知道哪个用户对应了什么车型软嫂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壬,也就是把他们的流量经营得更加科学虽虽覆。   这个给到我们之后谐禾,又发展成了一个新的技术驱动千啃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侠式,还是看汽车外观的细分多豹袜吨。这不仅可以推荐具体的车型思,也可以把具体的创意自动化私迟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奢确,这完全是技术化的匹配雷。   第二点讲姐檀,我们是一个内容平台匡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容参倾妓,能帮助到车企做非橙傅合郑好的传播萝科,有的时候这些内容并不能够被发现傲静箱。现在我们把广告当成一个引子茅,不是一个执行的结果屯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣对块,进而把下一步的行为做好倾。比如有一个产品是一触即发蜡敞,用户点过客户的广告之后捣断,我会直接给他推送相关品牌的内容驶苛磁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奢堑轮,再去看有没有点这些内容校老菇,有没有评论扯始、转发拷界、收藏程签集,再通过其他的产品去收集一些有效的行为步。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桂,把广告和内容进行打通仍。   第三点涟赔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景该绦。这个场景是有时间丰淋、地理位置和非常多大量的内容和数据蔼夺凳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馈哼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沁绍埠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理围雄,或者是去日本还是去韩国旅行咕。这些并不关系到最终的销量提升多少赫,但是可以了解消费者在关注什么魄砍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性角。我觉得作为我们新型媒体平台来讲零礁篓,一方面要通过你的技术耻、数据实现更高效的转化逃盯帘,实现现在解决广告主的一些痛点彭酸。同时要帮助广告主把服务做好算统哪,说句实在的都是服务用户签帕逝,我们产品的用户也是车企的消费者奋驳,怎么能够把这些用户服务好舰焚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蚊。   李苗苗腿:付总说得很好鹃拐抗,借此我也想说几句星侮。我看了一下巩橇陀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瑞,也有一些厂家的朋友焚,我们每个人都是汽车人咸晶。   我在想烹荤,得益于这个好的时代围,既然是说品牌吕殴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情队迟陆,无论你这个媒体叫什么名字七踩,找没找到自己的定位讥堤。无论你这个汽车是什么品牌惺乌晃,你的用户在哪里锭投。过去几次会议主持上都说四个W适协,也就是我是谁链、我的用户在哪里衰虏、我为用户在做什么斯、我还能为用户做什么密颈。包括媒体也是一样痉,我是谁(什么媒体)步,我的读者在哪里八,我为读者写了什么样的东西烫,读者看不看灸屑舰,这是不是你的读者群要看的沛,最后是我还能够研究我的读者涤韶普、研究我的客户牡镀闺、研究我的用户棠挞柏,我还可以做什么秋图。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羔喷颧,一人问一个问题就结束蔚。   请问杨总拌,刚刚说了这么多籍,就一句话杉杠,什么是品牌焕禾匆?我们说了半天品牌去吕芳。   杨学良辟:我觉得品牌就是价值坊,消费者买你这个东西值不值顷攀撬,如果他觉得值了识,就认可了你的品牌虽绷垄。   许翔丧痉:我就按定位的理论福瓣储,品牌实际上是一种品类的代表镰,消费者是用品类来思考防,用品牌来表达叔泻怂。   肖勇写入拦:因为我是做销售的府捂,我可能最直观的印象瓜外,我觉得品牌首先是一种价格杜、价值体系乃,同样的产品能够比别人卖得更贵胜烈臣,别人还愿意买我的膛。同样价格的时候丛闺嗓,别人的产品卖不出去福宋及,我的产品能卖出去独啸,我觉得这就是品牌亭叼。   第二乱,我觉得品牌是一种文化冒崔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翠籍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候克春氰,但是我的文化能够吸引他狙,我觉得这也是品牌的一种表现问堆戏。   陈思英疼财:品牌首先是无形资产垢届,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庙。第二也应该是产品享雷无,可能是一个标记幌毫波、标识葡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫌,在人脑海中所有的记忆欠。   其实品牌的英文是来源于MARK忌卧,就是在没有货币的时代物物交换的时候柬蛙,在畜生身上有一个MARK颠羞,Market就是营销吨达房,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兼勘。有一个比喻兑卑,品牌就好比像银行储蓄割羚,储得越多品牌价值就越高蠕嘿。   余波随芥:我觉得品牌在直观来看就是商标磁态,另外是产品房懂通。真正给用户留下综合印象的是产品钱、服务和文化的结合扛前悔,以及对用户的印象及感受就是品牌苟。   付继仁们慑谢:我觉得品牌到现在这个阶段粪,也是一种共鸣斜,像营销1.0是以产品为中心坪恼闭,营销2.0是以消费者为中心频逻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心担,这三点都离不开品牌奶,但是代表了品牌不断的升华痕。同时品牌到今天来讲馈嗓,不简简单单是一个口号湿失步、标签捂蚀慨、LOGO嗡谢妇,还是一个行为准则钩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台圃廊,还是每一家企业柑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窝欠,并且怎么样高效地执行和检测沽。   从这些来讲蓬翻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阑,如果想清楚品牌一定能做好快骆腊,至少能够对我们服务的那些人做好密,那也就足够了贩邯夺。   李苗苗肺疵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的角。关于品牌几天几夜也说不完肪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌龋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汾惺。   谢谢大家在座的聆听胃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙馁:李芳 版权作品嗜兴携,未经环球网Huanqiu.com书面授权染同,严禁转载唬筹,违者将被追究法律责任睡肪哺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锣,车市销量连破发展记录仟,这也是问题的时代骡型潜,多元化毯赣、碎片化匡般,对整个行业提出了更高的要求唾雇。一切都在变磊,唯有不停思变方能随机应变济赖。2月18日卉剿承,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衫。行业内百余位思考者和变革引领者仑,与120余家媒体相聚一堂居恋芍,在“变与革”的大会主题下钱,共商“品牌与营销之道”孙,把脉中国汽车2017团抠。   东风标致总经理李海港砍供导、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜行甘熬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弦捅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师擞厢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陷、奇瑞汽车销售公司副总理范星翠烙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凯。以下为发言实录冲狙东:   互动环节嘉宾合影   主持人晌攻:2016年是一个销量大年昧澳,更是一个营销大年久。从二维码营销到VR营销探,从下沉式营销到自主营销堂篮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颈,广而告之悄悄地变成了城会玩物巢,车依然还是那个车姥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窜? 第二场论坛的话题为怪爆:中国车市新战国盲炽图,车企将如何做营销让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坊察才:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玛无膜,现在重担在我身上吃,由我来主持第二场论坛渺,和各位老总探讨如何做营销彤记偶。   因为第一场是说的品牌踌扯寝,品牌建设也是非常重要的一环儡,我们现在就把品牌这一页翻过去犊裙酵,就说一点营销其他方面古峭,比如说跟市场法、营销相关的一些事情懒。我们今天的这些营销人芯阜结,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缮氦休,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惶甫,因为他是面对着全世界最大的销售市场列。面对的是最高增速的市扯省,现在技术和产品快速迭代轻割,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敌妈,所以他们是非常幸运的恒境骸,十八般武艺怎么耍都行婪獭。   同时很多营销人也在自嘲梦拉桓,其实汽车营销是最苦逼的一群人肮滑巳,因为我们面对的是世界上最全的品牌填麻鬼,我们面对的是最多企业的竞争拒措,我们还面对的是最难以琢磨的会栏繁、难以把握的政策环境和最善变的消费者尝括佬。   当然了我们这还不算最苦唾挺谜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漏,所以这样的一群人的所思所想暇轰帕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坷揩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的米人度,第二个问题是结合企业自身的特点来展开协。   汽车品牌最新的一个品牌定位分横,在座的应该就是汉腾了卫。请问汉腾汽车的副总申烹昧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寡癌玛,您给我们简单总结一下搭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抹陵?   于晓东斗荡腑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纳蘑烩,让大家来了解汉腾汽车敲惫钩。汉腾汽车目前是全新的品牌壬,2013年11月份成立海论,5月9号品牌发布按猜,9月6号新车上市涛,第一款SUV产品汉腾X7涝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犊阂裁,本着向同行和成功的标杆企业去学习纬陪灯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伙梳奶。   2016年对于汉腾汽车总结来说列饯,第一点是品牌发布痘,这是做市场的开端撕未。   第二点是渠道嗓嗜,对于新品牌是重中之重的工作促,渠道顺利打开的局面维,签约181家缚蕾艘,正常运营150家办,渠道作为做销售最根本的工作贫贤伦,没有渠道澜普躲、没有服务芥绊,消费者也无法触及和体验烘汐,对于一个新品牌这是一个开门红铜譬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垄吠。   第三点是在市场上巩,市场层面上重点资源向一线倾斜讲俏,资源都花在提振经销商信心佳非、帮助经销商达成销量上秒牡魏,因为作为一个民营企业力,作为刚起步的企业奉促,在有限资源的情况下还是把钱花在一线品,支持了经销商的销量亨诽。在品牌和市场的方面庆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助深,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茧妹了。   刘小勇帘琼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狠肌,汉腾除了自己营销的亮点之外朔表挠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畴眷,或者对您的触动是比较大的猎力?   于晓东外:做销售在产品力表达上阀覆慨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播歧读、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式榔,在2016年都说是视频和直播的元年祥身徒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娥瑞。包括产品试驾挑战的活动堵,也是和斗鱼做了直播的活动剧。在我看来在消费者了解产品上查础敦,可以随时随地扩阂,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛙芭略。这对于做营销来说擂栋百,既是机会写痴,也是挑战纪碑。   刘小勇供拳:请问李海港先生搞艰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敬澳,尤其是传播的环境纫戚、传播的手段轨皑、传播的模式发生了翻天覆地的变化匿讣盟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屎?   李海港鲸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疆,在新技术倘户、新人群和新的竞争环境的驱动下胸,媒体处于变革的时代肪骄狈,原来的架构碎片化了呈,新的架构正在建立魂,当下处于这样的时代鞭粟。很多事情是这样的趋势悔等筒,原有框架维持很多年富,突然间环境变化之后碎掉了鳖,再重新建立新的架构炼糙募,万事都是这样的道理茹套炒。现在媒体环境是什么样呢肆镀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汗穗。这样可以导致媒体的平台化尽,另外是媒体人的职业化或个体化椽妻齿。   简单来讲拾舱淬,我们以前是自己做东西细碾姆,自己在自己的商铺里去卖皆据。现在不是了尉碗啥,现在可以自己做东西前,自己去租商铺恐,有的人专门提供商铺扇,有的人专门做东西狈毙咐。这样可以做专业化的组合叔,效率会更高快通。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势描景嘘,红姐以前是媒体人领侣,现在有自己的传播平台建盗,也借用了社会化的平台息讽识,把最好的内容输出赦仁,她做最专业的内容叫。我想平台也会用她的内容缚,未来的板结新的架构就是这样的纲绩膳。   在这个架构下作为厂家要适应拼,东风标致已经做了这种尝试兰苛,去年把我们的公关公司能力削弱示年,因为他们的稿子太硬了喷翅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钾段,从专业或从第三方的角度看待东风标致肖福,我想他们的稿子会写得非忱保好池茫污。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虐省,这是未来的趋势类。   刘小勇啡:我听到有一种观点岁割骄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寄灯劳,我就抓住了更多的消费者轨,更精准返,我的销量就会增加瘟碱官。但是有一种观点认为培仕薯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陌?如果总消费需求没有增加哭丸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舶,是不是大家又打平了湃。就像一个剧场理论畴跺多,原来都坐着看戏态煌饭,后来都站着看戏了丁落,其实看的戏是一样的抽让。请问奇瑞的范总徐卡瞪,您怎么看这些新的手段惫渡儒、模式对销售营销的作用微?   范星靠亭:首先感谢红点汽车己泵来、感谢红姐蜕淀,也感谢刘主编店讽烦。实际上前面两位老总谈得也挺好簿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解财秆。   说起营销阮坞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面势涪袜。但是从营销的最根本庙,还是回到对客户的理解瓜隶很。我们最近几年对于整个汽车市郴辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整踏,最核心的是我们看到了两点变化离事净,一个是围绕客户端的消费升级蕊,第二个是客户年轻化的变化雌诬俺。这两个核心特征的变化既,带来了所有客户需求的变化图杜膘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睬极。   应对市场的发展矩缄回,我们称之为整个自主品牌的发展浮臀,包括奇瑞自身的丰抨完,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬裕快精同宛,年均增长在40%左右的增速藏青,所以说基本上属于原始增长的阶段惩凛俩。奇瑞从2012年县雇尺、2013年开始进行战略转型犬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诽吾,我们做的核心是提高整个产品的品质桑赂庙,是我们整个战略转型的核心技断。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肉梅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品獭、好的服务距歉槐。2016年我们已经进入到2.0阶段策瞬谭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亲,整个2016年集团销量也突破了70万辆迁衅未,增速达到28%柔署,国内市场超过了36万辆辉慑缎,也是过去五年来最高的一年霉。国际市场中活蓝,我们2016年实现了出口8.8万辆池,也占到整个中国乘用车出口的1/3房失爽,也是连续14年中国出口第一的车企褪矾碴。   我觉得取得这些成绩村,销量数字是一个方面盗,更重要善、更为看重的是结构的变化亮悔祷,第一是企业盈利水平的变化魔,为支撑企业未来的良性发展扰箱抬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邪狄。第二是体现我们战略转型的成果蹭霜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可请竞焊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姬媳甩。第三是客户结构的变化踏急少,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升跑傻功,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%港轨,实际上我们更关注的是除了规模的变化店唇,当然营销数字很重要汾舵。数字背后更关心的是这些结构的变化髓滩备,怎么产生这些结构的变化恃?从我们自身对新一代消费者的理解李,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猩侮屉。   客户体验的三个方面我们一直在做届,第一是产品体验水,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壕蓄,行业平均大概在35%胎,奇瑞可以做到25%潦刺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台说先,今年还会陆续推出更多的平台鄙半。当然平台不简简单单是全新车型的概念慑悸。   第二是品牌体验纬拓女。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淳花,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胜闲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销览。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卯傻,现在很多企业在做营销过程中视频窜呛峦、直播方式应用是越来越多了篙翱帆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邪笨咀。今天消费者接触信息的方式发生了变化屏础秀。   第三是整个销售服务过程体验的升级侨冀,在2016年网络规目6痰遥和第三代形象店的升级伶,为了保证客户体验的一致性侧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的庙疽谎、优质的锭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弓到蔚,这是我们正在做的定碑夕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解策梗,谢谢!   刘小勇猫骗:谢谢范总抢,现在的汽车营销无论是从手段胆付,还是从模式囱,包括内涵都已经发生了非常大的变化寿。我顺着这个话题再往下问一下湍勺视,请问刘晓科总抢孩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论且稻、营销套路围,您觉得现在还适用吗哄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祷?   刘晓科竣毕绊:刚才范总筷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势媳荤柬,因为这里面在我们整体来看对泞躲,其实我是一个新的营销人茧沏,刚刚在这里两个星期胜。我以前更多的经验还是做用户奋携,去看用户的发展客港。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锻疵、网红姥、娱乐化淑剂,甚至还有用户的碎片时间拈。但实际上反应了两个变化撬懒蓖,第一是用户浏览的轨迹改变了坍绦,以前在PC时代饺心攻,大家基于浏览器阅读妇。所谓浏览器的阅读狮钝,对于从一个网站跳到另外一个网站兴,这个成本几乎为零旦办,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫩,只要在浏览器就好舵墩。PC时代履地八,网址赦、网站狄蛊、浏览器是值钱的沸。   对于移动互联网茨篱恋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瞄编,对于微信小程序也有很大的期待放帘狮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镣桃。最终来看馅堤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流退。在这个主流的前提下蒲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读车疼。在这里出现了两个问题伦,也就是时间的问题巩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闯塑猛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的可。如果是比较泛一些的资讯或APP第,如果中国互联网网民用MAU看许帝,月度覆盖量几乎全部覆盖瞧姓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秃卷人,也会看到所有的用户都会阅读这些APP围隧取。但是什么会不一样危衔?就是时间扔涸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杠,我也高度认同一个观点染极芳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盖。在这一点来说紊锈,我们的营销不是去抓住用户释酱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起校坷斗。   基于这些理念的变化烹搞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蠕,而现在发现专业内容看得比较少一点跋。专业内容对于用户的阅读铝肺,可能是女性就不太爱看葛竭嗜,覆盖用户的时长就变短糠胃。什么东西会长呢壬?从2016年软、2015年的情况来看膳夕,我们发现基于娱乐营销的网综时间赶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饲弟隙,因为可以更好地去占据用户的时间净瘟。比如说我们投的一个网综节目到钩锣,可以有2个小时以上的品牌露出时间毋。   对于用户来说沽骨悲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啪酵匈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圭。无论是线上的龋,还是线下的齐。   另外一点坝卤窝,我们做了一个用户报告凯逗邯,会发现用户现在在看车的过程中黎川,比如专业的导购裤下葱,发现用户的时间揽恢、决策变得越来越短岭,对于专业媒体用户来讲纽豪,用户平均决策时间是108天墨吵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镀己十,这52天对于内容的需求是很轻的费唇,包括频次是很轻的故霜芒。从52天开始一直到97天迹殊,基本上是从几款车的比对到交付定金蜡悔,因为提车还需要一些时间剑陛懊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扑烙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要葱壬翘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枚。也导致现在的自媒体更火慷,因为大家更相信人材莲浩,也就是网红的力量会逐渐发挥蔡令乡,包括IP的力量淑堡。   营销的变化是跟着人走的狭返,用户的体验较速操、用户的行为发生了变化楼,我们的营销一定要适应用户的改变文琳脚。   刘小勇谐嗅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总深,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表始躬岗。想问一个跟豪华车相关的问题谩浓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肩贝低,从超过10万辆到两三万辆的都有败,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铝链。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗化计?或者会发生变化吗森?会发生变化的话潍你秆,是什么样的主推力量来促使发生变化驳铜讼?   王顺胜庆囤短:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舍,作为广汽讴歌这个豪华品牌丸楔,去年4月份才成立了新的事业体制浩鼎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肠扫建,10月22号四驱上市盒柿炯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布己涛鸵。   从去年一系列的举措淬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霸。像主持人刚才提到了次,怎么样去改变格局领?作为豪华品牌在中国韭,像ABB进入中国市场比较早脊极,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上返烦,其实我们也做了很多思考蓖,想跟大家分享一下郡款。   第一栋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荤讣,也是十年左右的时间唯,也不短率膏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捂纠盲。作为这样一个品牌要找好自己的定位落,我觉得是特别重要的干吾储。我们不是说跟谁去竞争老配,而是在豪华市场找到适合自己的位置揣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措班滩井,包括在上海搞了大型的上市发布会彭推虎,在上海中心进行首秀上。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘲,这也是用来提升品牌的档。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迷挖睹。这一系列都是来提升讴歌品牌的垦位。   在后面的发展上让宛参,包括在2017年也做了很多的思考很,就是如何在营销创新上做一些突破涸诵。比如说植入了体验式营销次,包括即将上线的体验店试烂材,可以跟移动互联和终端榔仟,包括一些PC端进行一些互动地髓嘲。包括很快会引入管家式服务桅箍歌,让用户真正能够感受到服务和体验毯羔。管家式服务是一对一的僧,能够让你感受到有针对性末褂,并且有温度地触摸到服务的形式吹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毖鞋,我们在形式上也进行了一些创新钨。   尤其在内容上面霓观躺,我们以内容作为引擎农,创新作为驱动途缴,作为后来者品牌蔚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置混炔湘。至于格局会不会变化帆磐苦,其实每天都在变化熊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甲反疯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娩歼,我相信之后会在变化当中不断求变透博。营销撕维、创新不但要传承好的东西僚冷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念黑岗侥,跟大家一起共享一下怀。   讴歌作为新的豪华品牌乾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌美,希望在座的媒体以后多多关心哦燎浚、多多支持幌髓,一定要让它取得成功盎涛,谢谢大家!   刘小勇拌:接下来有请江淮汽车李总何惩,咱们聊一个关于2017年的话题立丰,现在年底玩、年初做营销的也是做足了功课侩,关于2017年市场的预判僳。能不能把您做的功课分享一下藕瓦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仇槐?   李建华扔骇:小勇这个题目“袭击”挺厉害垦太,营销这个事在台上讲菇休,对于2017年的营销还真没有想得特别细略超杰。对于营销啸,以前讲欲文明其精神嫌奠,先自野蛮其体魄竿,营销在中国还是跟认知相关镭伦谱,属于文明其精神发展之内的为瓮橡。营销在2017年来讲话,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粹寡李,全球规模最大半捻唯,还是保持增长粱镐荡,需求会很旺盛柬较,同时也面对着一群非常不确定的消费者规,这些都是一些确定的因素如。关于不确定的焚呜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闻协,这使很多事情产生了不确定性嗜琼,也使推广方式产生了变化哀。在一个变动的世界里要想做好功课暇为守,关键是有定力把握好不会变的东西别。   就江淮来讲妇房废,2017年一方面会更加关注用户的需求舍幢。因为从做营销来讲稼爸藕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勃。一是用户看到产品乡,如果产品很美好县互,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入栏心涣。第二是当产品出来之后埂妊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棠恒,如何让消费者跟它产生很好的接触四拓、接受它叙苏镜,让你的营销做到有广度蔫使、深度和温度贬,这是营销人需要花功夫的地方扩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量魔茨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩∷冢好的保留和记录下来罚殴,强化终端的执行力藕逼湘。这是非常重要的悍,当消费者看到的车是处于被管理的状态囤围相,他就会有好的印象钝秒清。如果是管理失控的情况锹饶,就会认为这不是好的产品淮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理订,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尽,这个产品是不是他所需要的精末虚,能不能让他在过程中感受到认知和认同蜕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动靶萍,现在已经不太需要你告诉我什么了愧心尉,往往会更注重你提供给我的事涟,是不是我真正参与过的厘磨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彻粉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV附虱戒?可能现在需要一辆高颜值烩、大空间辛什、强动力扯枫、低能耗屡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来班,所以2017年上半年会投放一款S7歇腥案。前面的消费者参与了意见拖亢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坝缆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来归碴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饯,形成了共同创造的氛围摆顺乃。往往共同创造的东西喝锚绍,我觉得是消费者乐于接受的东西康美。未来共同创造穷侩卤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夏颓。   刘小勇慑戎:非常感谢李总搏兢斗。我觉得现在开论坛荣楞,最难的是请嘉宾校动,但其实我感觉最难的不是请嘉宾托,是嘉宾请来了之后不给时间说暇匈。今天这个恶人就让我来做了陶福,咱们就不说了乱。   最后请每个人回答一个具体问题蠕届傅,刚才进门的时候有一个调查曝舵躲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹬腺?我们从于总开始是换得。   于晓东腹唉校:我觉得2017年应该说挑战大腑旗桑,期望更大酥毒,我更看好细分市程鹆佟,因为我们也是做SUV的嘛挪迷哇,我们更看好SUV市场的持续增长磺。   刘小勇伪寺:全行业增速去年是13.6%快僳筛、13.7%驼。   于晓东贿:我预测2017年是10%挪。   李海港闭:8%兢旱怪。   范星踞:我就说一个数遁册你,虽然说一二月份看到环比有所下滑境烙肪,但是看这个数实际上同比还是增长的恨黑。本质上今年不用担心韦藩姐,我觉得还是在8%到10%之间顿粕夏。另外最近看到1月份的数据出来了弘岛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诫,这实际上是一个分水岭灰词粉,一个很大的变化台耪。   李建华糙狭氯:我觉得应该在5%到8%奶搽,可能会接近GDP的增速灰。   王顺胜府蓟:我觉得整体会在8%到10%以上泡函化,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旗。   刘晓科擦伯壕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点貌淡花,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悍亢,我觉得再加两个点是8.5%公碱敝。   刘小勇详措氰:你更准确了随,到了小数点后了蓝抒。非常感谢各位老总的精彩分享径稳身。就像李建华李总说的般皑甜,咱们说到汽车营销人篇贰秋,媒体界有很多新词来形容癌汝鞠,像野蛮执行力或变态战斗力肌、狼性文化等等弥虎。其实他们是一群非常善于思考的群体畦,他们的思想的深度决定了在行动的效果故,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在幻美坚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩啥:李芳 版权作品革,未经环球网Huanqiu.com书面授权米贡,严禁转载讨罕,违者将被追究法律责任呢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撂骑霜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行交。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导继,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挺簇馁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炼解。以下是北汽集团党委书记背某乔、董事长徐和谊的主旨发言级。   徐和谊透:尊敬的何部长枯檄,尊敬的各位领导邢册港,汽车界的各位同仁捷狄困,还有我们媒体界的朋友们翟浇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驴夹,探讨汽车行业的发展话题舒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吾,这一年间我们先抑后扬归,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻畅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僵革,最终以产销2800万辆草,同比增长13.65%的优异成绩杆,完成了一年的一个胜利的答卷兽楼熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度皋围男,为不断探底寻求新方向的中国经济拿磋氖,可以说去年我们再添新亮点吴。成绩固然令人欣慰扫冕,然而先贤有言卵,一切过往皆为序章北。今天站在新年的起点上回望从前鲜,我们发现深沉变革的暗流涌动期,启迪未来的创新发展惯泡裂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撬孝悉。   亚马逊无人超市惊艳登撤选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烩络,提振实体经济箭在弦上箩细庐,消费升级引领我们全新的商业文化时代挤检苹,技术吻、商业模式哩豁廊、国家战略邓柑、市场结构结合在一起乘,这种更替的演进酷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骏,正释放出巨大的改革能量弧会,正引领我们整个行业迈进全新的时代拢摩。   一是技术模式在不断地创新炔凳,汽车行业转型正在进入落地期瞧存魔。最近几年在互联网筒、智能化扒是力、共享经济等多方的洗礼之下缅赊袭,汽车行业正在同创新中被颠覆者剂瞥,迅速地转变为创新转型的主动执行者牌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敬袜,日系车企抱团开发人工智能技术蜂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域殿联,可以说剑指出行解决方案狄沧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横羡,在新技术购介潮、新模式领域不断落子使肮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期片蹦霞。   二是消费升级骑,品牌之战成为未来的新机遇喝氰。随着互联网思维的逐渐渗透翅梗蕉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谰逢双。情感价值荷毛姬、消费文化棋稀、消费者价值观越来越得到重视灸身,网红营销淘馆、二次元营销鹅醛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呻内。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通郡嘶,实现产品表达与消费者价值的同频共振拔葱。   另一方面翔敞钾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书獭,为自己的人生价值代言壬剐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题略携,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇努微港。   三是提振实体经济活篇僚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拆立。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舷嘶鬼,就是提振实体经济劣摆陇。其关键在于制造业转型想柑郎,转型经济学的研究表明塘搓,制造业转型中产品技术固然重要筐燎单,但管理体系更加重要杉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屋呵、网联化建设袒膳觅,就越能发现在信息化建设这种大背景下芥客箩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键椿。前几天我看到有文章提到白,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秽。这样的提法虽然夸张祭春赁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗜,我想却是切中要害的饺灯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地型翟钡,随着提振实体经济逐步落实碴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疯规。   四是政策变动棱,新能源规模化兴勺不、市场化成为未来的大方向强。2017年新的政策正在逐步地落地猛儡诺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化急为龟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缓,行业准入规则粹多焙、动力电池规范条件等政策的制定违赏疲,从各个角度划定了新能源的市场边界老浚汞。   另一方面氮关奸,碳配额拍琳、双积分悄晚、新能源补贴退坡琴,无不要求新能源发展要还原市场化手段吨茨,聚焦核心竞争力赔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侈拿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菇钨微。   纵观整体形式的发展烯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脐宦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堵酒。数年之前邻霜,面对互联网行业的冲击表皖,我们以为我们只是需要一个互联网+肌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铃慷芭,还承担着国家经济转型的重任先咯囱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浑齿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钒信零。这样的多重任务硷溉掀,给了我们新的挑战撕拷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀埂怠僧。   面对全新的形势祟怯桃,面对前所未有的机遇与挑战凤搜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向项嚷。我们将锐意进冉劢婧 ,大力地发展创新精神皑拍磐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崩黔示,在电动化佛骸些、智能网联化难黎、服务化宛、国际化等方面加快发展步伐两,不断推动新技术誊贪、新模式的落地生根鞍少,不断地发展新能源汽车藐陷,还原城市绿色健康生活累浇曹。不断承担经济转型任务烁甸懂,推动传统制造业的升级请谢。   面对未来投化匹,我们将在以下几个领域寻求突破门列凤:   一是加速智能网联技术研发邓穆,打造智能出行的生活方式垫柏漂。2017年拉斯维加斯的CES展上性息瞥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舅坑呵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赶礁。当然不只仅是和百度继,还有其他的国际国内的公司熔显弓。未来瞄准智能驾驶幸哄邵、智能互联际恃浓、智能座舱等内容酷考,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具街。   二是加快新能源汽车产业化携殴叙,践行绿色环保发展目标督黄客。在新能源方面堤葡,北汽秉持环比瑁靠大家的理念赫,不仅造优质的新能源汽车产品宫限拔,更要造消费者愿意购买的新能源产品辰菇。尤其是在补贴退坡奠簇面、行业回归市场的大背景下凭,北汽集团聚焦资源水甜褂、聚焦技术锣革盎、聚焦产品距、聚焦市忱 ,四位一体严密把关整个新能源产业链凶乳拓,为消费者提供既有颜值唤、又有内涵的可靠产品酵侗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念入涕泪,共同守护美丽家园糖麓小。   三是加速国际化资源整合导故,实现中国品牌的全球化师。2016年档诽嫩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晃矫,实现了北汽国际化刹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唬赂。配合国内的合资品牌乾补鼻,服务于全球布局研发基地炊,北汽全球范围的资源整合薯绅城,已经进入了研发日姥、生产久伪团、销售南、金融巾疥、人才和品牌全方位互动的良性循环哆慕惋。   面向“十三五”凛赊你,北汽将继续深化拓展东南亚甲屠脆、北非湃你、中南美绷闹、东欧等重点市场的产业布局县乱,使中国品牌的影响力遍布全世界脖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级填臼。   四是坚持服务化方面狈撂晚,推动制造企业转型升级杯缕拿。服务化既是国家经济转型的方向腹先能,也是北汽自己产业升级的主要目标电堤锚。多年来我们在金融拖、产业投资借、后市场镣草扰、出行服务等领域多点布局矗问肺,随着时代向智能网联方向的发展斑排暴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环答抬。构成从业务到管理体制庇攫嵌,再到基础设施的科学发展体系鞍,不仅提高了资源的利用效率镶搐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垛。   各位领导层狸麓,各位同仁免北,媒体界朋友们到,闻鸡且起舞啦骋谁,风好正扬帆级献蒜,新的一年已经到来喷笔,新时代也正在开启机遇的大门没,让我们携手共进才,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯泪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年去慷差,长城汽车累计销量达107.45万辆痢窟如,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鄙冗渡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷济撩炼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军点供,其中哈弗H6占比超6成疏,达到了58.07万辆但锤市,同比增长55.58%取汐精。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挝,2017年2月19日皋盒繁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动琼始凉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年推禄,我国汽车市场销量首次突破100万辆据,高速发展25年后的今日狼鹃芍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冠。中国自主品牌已突破百万辆热环,那么能否乘胜追击逾越200万朴惫、300万的销量目标办括?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辆纳歇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中混慰,用他的话来说烧柿通,“这是很了不起的一点赔掏堆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呵磺回,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面镰路,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娥亩,从另一个角度来讲秦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来套祁唤。   安全熬蟹暗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妮,分析其中最重要的因素裙媚,魏建军表示送,回到20年前贸究鸿,受到成本和技术等方面因素的影响犯睛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叭胎睦。而当今时代盘朴狼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酱屑猜,其比重也在日趋增高抗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了效憋荡。他还透露抠缮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赴贩勘,打造全球化的研发体系堤,在主新、被动安全技术黑茹秃、智能互联型、自动驾驶等方面锹东,形成领先优势损矫。   说到自动驾驶技术建呕起,放眼全球汽车行业疲弊徽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重却,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命齿郎煞。哈弗将采用北美坏次、印度习孤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柔,据他透露疲恢季,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拷,目前正在进行路试定,有望在2020年后投产垂抹妒。“我们的最终目标惜,是推出完全无人驾驶的谭、最安全的 SUV 算边。” 魏建军说到桐潘释。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怒略宝,魏建军说到凉惜,2020年芦睛髓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坞碳。对此尘畴,哈弗规划了四十余款新产品暴行,覆盖全部的SUV细分市场伎晴。到了2020年擞澎迟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浆泼儡,在规模上超过吉普峰困搬、路虎寒,成为全球最大的专业SUV品牌耍蔡梳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆罢潭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抱,魏建军回应道乔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熊购,一方面要靠产品快速地更新迭代叼,另一方面则是丰富多样的产品规划项,这其中就包括新能源方面的建设动脾橇。据悉凸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型金赁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线力筛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择馅溯必。除此之外腻纲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成ぜ骸,目前正加速推进全球化商业的发展瓢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痪忱。   2016年帕春,魏建军携WEY品牌亮相广州车展法厢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑付瀑纷:WEY登场之后哈弗应如何定位瓦?魏建军在现场表示贸挪蜡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化别堑忿。相反碑,哈弗将全面发力15 万以下市城疚省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针事,而“聚焦”就是集中资源算,打造产品和服务的差异化优势习,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喝灭。先做强母淑豪、再做大匹疏,这正是哈弗理念的核心所在遂。在盛典现扯帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一协竭哗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持天叼磊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坑律,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队固守困。据了解浅桓,长城经常组织经销商团队去日本考察鹅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喊反括。这正与长城的发展观念高度一致潮卜测。魏建军透露瑰箱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宦聊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝覆,经销商们也未曾有过动姨懊健,这正是“稳固”所体现的重要一点水眯械。   长城汽车总裁王凤英表示肝定巳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系放。 她认为筐,良好的厂商关系是相互作用的彼疚枪,只有让经销商满意呻,经销商才能够让消费者满意氮孤矛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尖惧,这是层层递进的作用效果勒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因角。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侈奋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么示熟?哈弗给出了自己的答案容瓜:200万的目标即可上路霓咎棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双杏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辰,在新能源汽车补贴退坡后垄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚂,这个数额占车辆销售价格的40%堑赤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响办烽矮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豆?未来继,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寸扔?2月8日下午背灰琴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袒,2016年吾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郝腹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一籍署辖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苔菇。随着核心技术差距的缩谐诼垢佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笑酞。但是汕拍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内焕闻,巩固和扩大这种优势塑来去,还需要政策霉陛、制度和市场三方合力紊,打造可持续的市场化发展激讣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炕了,但是从已知的美国嘛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兰垂趣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置委侩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晒。同时艰胺淬,公共类充电桩接近15万个的发展规模矢记慧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纬。   “走在世界前列誊喊测,不仅是体量和发展速度位居世界第一扒贝维,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佃蔫。”许艳华表示浦挎碴,经过近几年的积累返方妈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证亨痰歌、制造和营销的体系能力饯孝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倍涩,产业链基本完善讼耐。整车咕鬼、动力电池琴、驱动电机系统性能大幅提升募,市场主流车型的动力性攻腑、续驶里程剿技悼、能效惧、可靠性箩揪堡、舒适性明显改善郝,整车头寇暑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展经赖,新能源汽车市场覆盖率提升电,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骄,占世界市场比重约为50%凶瓷填。按照已知的企业规划辱,在乘用车领域擅逛毙,2017年我国将有73款车型推出皑厂,进一步满足市场需求钝挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拳蜂厩,整车单位公里行驶成本也在下降链稀剐。“20%的成本下降饯控,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价枷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升司侈。”许艳华对《中国汽车报》表示颓茎奋,在规模扩大成本下降的同时镁讽狭,市场竞争下之下冉交撵,企业会做出有利于市场发展的选择水讨,也因此戏潘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右米摩。   许艳华判断壕,2017年吝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强和谅碘,预计占比会突破70%饲救,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谅,充电基础设施也将继续保持快速增长竣袭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痢耍立,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匣刺,在此框架内酗投,到2020年薪静,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展露。但是补贴退坡后怎么办坍逃臣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动么。”许艳华认为腊希湘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撮察绊,让新能源汽车使用成本进一步降低呵,才能保证其持续良性发展讨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汀酷椒。目前蕉佰谐,无论是整车趣慕蹈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确街琴控,剩下的就是政策实施好的问题烂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粟。”许艳华强调僻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敢,2020年到2025年是重要的过渡期憋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罚摹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剧秤坷,这方面我国也走在世界前列顾杯济,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》劫沫,进一步落实国家新能源汽车发展战略考,保障车辆和使用安全乘。   不过提疚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议且触。针对《暂行办法》遂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骆、10%和12%的比例夯塘,调整为5%豌铆、8%扑皇、12%的比例桐,并允许2018年武恐履、2019年负积分可延迟一年抵偿挪。同时了廊凯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辽拜竭,丧失中国已形成的比较优势卧培,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用描荣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台被哩,以便企业开发和商业计划的制定拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道盖铅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时靛希,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景我嘉敞。犹记得2015年7月瀑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车集穗逗,并对这些汽车的车载软件进行升级词,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火溅勾悄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机榔、转向系统以及车载系统摊。    如今却,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置湍逞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挖酥,如果没有行业安全标准来做规范吝挝短,或将引发不可想象的严重后果恐辅。在我国荣齿,作为国家网络安全的重要组成部分咆蒜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惠。《中国汽车报》记者日前获悉酮,《车联网网络安全白皮书》等、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恒册。在发布之前队匙岸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酶,他告诉记者范,车联网网络安全即将拥有“指南针”美煤邯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》佛贿:《白皮书》途盼盛、《细则》出台的大背景是什么瓤界矾?    庞春霖番垢:在节能环保骆扑懒、安全舒适匆荤僳,以及车联网挛妹怒、自动驾驶尼俏据、智能交通等方面要素的推动下舌,汽车正在迅速IT化烧纠叫、智能化晌喷十。与传统汽车相比宝,智能网联汽车在节能减排瞳、安全舒适方面具有前所未有的优势茫,符合汽车工业袭、交通出行方面的发展趋势郡擦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战偶樊。在互联互通的背景下梯碌,没有网络安全充分保障的情况下丰儒刷,智能网联汽车带来的可能就是灾难幌茹胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》统念容,明确要求网络运营者(车厂竞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务解,应当依照法律剖捻泌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烘辫久,采取技术措施和其他必要措施疽肖夹,保障网络安全句、稳定运行围帘胖,有效应对网络安全事件涛虾痰,防范网络违法犯罪活动图耿,维护网络数据的完整性绢耗爆、保密性和可用性士。网络相关行业组织按照章程雇恰,加强行业自律噶变,制定网络安全行为规范驶,指导会员加强网络安全保护矾,提高网络安全保护水平诞魏仁,促进行业健康发展巍。”该法2017年6月1日起施行教屎鞘。    2016年10月23日士疼推,在前期工作基础上背拷,在工业和信息化部等部门指导和支持下匪兜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上遍乘现,2016年底邻钮抽,以电子科技大学为主任委员蒜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狭得溺、中国信息通信研究院垄咐、国家互联网应急中心曹、中国联通逗激庆、中国电科第30所髓姓玩、奇虎360蹈、博世为副主任委员阮唐问,联合国内外70多家整车诉袭肉、芯片缸钡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苟:车联网络安全委员会)正式成立卞辣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狭通,在工业和信息化部耽、国家密码管理局炒宋、国家网信办等部门指导筹漆嘉、支持下警隙,车联网络安全委员会于2016年底组织谱、协调产业资源嗓,以我国自主和在华骨干外资车企古、终端和零部件厂商为调研对象渭,先后完成华南辈摄、华东麓、华北苹倘、东北甜息靠、西南地区调研工作栖滩眉,充分了解了车联网网络和信息安全政策酷使、法规蠢克坤、标准骨、产品陇怂降、应用等方面的实际情况与现实需求沛呜浓。并组织与协调联盟内外资源粪桅筷,开展了车联网网络与信息安全相关政策房、法规斤、标准的研究纯,形成《白皮书》文扇、《细则》赌椽惺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饭纶。    《中国汽车报》熟阿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖息卜匠:随着车联网发展狗哼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筏痊空。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓟朔、技术标准牧鹿、产品及服务体系的支持叙。从调研情况看曝紊稼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垒,缺乏可靠和一致性的基础工作衔搬,因此需要我们及早采取措施度,完成网络安全方面的顶层设计工作褪,从政策步、规划列砷舜、标准拦酸矩、技术嘿脾绢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用校。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤蔽骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状邪晨礁,为车联网网络安全的后续发展提供建议浇道,推动车联网网络安全产业的快速发展敖荤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汇钉,从企业富强、用户褥葡、政府需求出发颧无,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞥,结合车联网的行业特点和技术属性寺挪揭,立足当前现实和未来发展趋势匹搁戚,提出师炽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巧、指标和建议摔墩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南别,提升网络安全防护能力辜膏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施估淋匹。    《中国汽车报》锑偏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啊保?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腔,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘎?有没有实施的时间节点顺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞥虽?    庞春霖报频:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谜痪,并不涉及强制性标准和法规团勃宽。同时通过产业宣传厕盆、贯彻和使用夺煽,不断发现新的需求和不足潜,并加以完善厦收。但由于网络安全形势的复杂性踞,以及车辆作为一种重要的交通工具芬痰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台霉。    两项文件本身就是在调研基础上七密,听取产业单位需求而形成的己糯日,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垒淡,减少大家的迷惑和疑虑唾暇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜗室,切身维护好产业和用户的根本权益罕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品定,当然会有成本在里面蟹涂。不过从发展的角度来看假朝鲁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沪朔官,属于必备的系统必徊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品橇谅。同时叙喂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谭承,也会赢得更多消费者的信赖菊爽颊。    《中国汽车报》操:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熔昧鲸?自主涡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一朴棵襄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豹窘?    庞春霖姥厘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作控鞋偷,其中一些关键技术和产品刃蝗奉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试替,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样户壁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分为,那么就像现在车辆的保险杠狭惠蓖、安全带般板廊、气囊摄呛芬、ADAS等等常规安全产品一样吨沏,无论自主还是进口车辆识,应该都是一致和统一的要求嘲抠墙,并可以采取现在车辆型号核准等方式疽皇搁,推动车联网网络安全产品的安装衔、测试抢淋毕、使用螺缝独、维护和服务码茹釜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多核,首先是人们的意识问题肋俏身,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意此添强,但对于车联网网络安全却毫不在意觅拔。要知道丸踞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湃付、多变未,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片师、软件等基础技术醒,对于自主车联网网络安全产品而言汹徒咯,投入比较大坊、周期比较长浆、效益回收比较漫长崔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卯香,从整车企业琅,到零部件赤、软件姆舍、芯片供应商露萝布,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郎、人才队伍距、产品体系碉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肮,也非结构化的治理模式卡,需要新型的伦理合管覆、法律和技术法规给予支持感,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段割:李芳" "   1月18日渡停,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会编仙肆。引人注目的是寇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桶编,力图将EC180打造成一款“国民电动车”徊。EC180之所以有如此低的价格燎褂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奉镭。在补贴退坡的背景下剿蓝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞄伎磷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寝慨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何困姓铰?在发布会后娘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耻魏篇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娟检寞,以及2017年的经营策略与规划卑。   《中国汽车报》纽娄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骇玫?   郑刚廊窘: 北汽新能源有两大类产品平台弄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品确肃,包括EV潭才粮、EU哇僳、EX普孔凄、EH四个系列附侥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品四轨。在开发之初惭烤,我们就对其有一个精准的定位与期待假。   北汽新能源在两年前预计到鼎,新能源汽车的3.0时代即将到来荚筋还,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入癌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车估。   目前蒜迟舜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握围权恒,这没有错担璃对,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仙效党,并没有推向市场的现象使相钡。我认为号袍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合香恼柿,也没有认清正确的发展方向潍。   因此废弛壬,在两年前开发全新平台之初便态瓮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哪文,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酶孺,这种做法目前看来是成功的郎抚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能看钱、造型皆摆袜、特点以及价格之后概,大多数人对其给予了极高的赞誉挠隋圣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阜。   在成本控制方面肯憾,我们认为还有压缩的余地盟,通过不断地挖潜降低成本恢顶互,我们认为可以让更多的人开上这款车叉胺详,不过这需要一个发展过程凹。随着销量和产能达到一定规纳仪耄后频蛾碌,我们会进一步整合资源琴、降低成本巍翘香,提供给用户性价比更高的电动汽车俗榔。因此妓唉,就目前来说舒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拟谦练,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铣。   《中国汽车报》裂凛避: 面对补贴退坡画殊,EC180为何还能采取目前的低价策略伯?北汽新能源有怎样的发展战略闭?   郑刚斜: 从当前产业政策来看桑田,全国各地的补贴额度不同碘,流程不同另,这都带来了公司内部成本摊销的问题枯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敌片。为此椿垫甭,北汽新能源成立了卫蓝基金捍输惹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴离冻陈。这需要企业拥有一定的资金储备蹄祥派。只要差异化的地方补贴还存在内,卫蓝基金的使命就不会结束趁经。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会好。只要发展的规划清晰典魏,我们有能力也有信心做下去篇方。因此届频,我认为当整个市场达到一定规呐凉谷辏后楷,企业才能做大做强够坡。在我看来灭熟斡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的昆筛,而不去考虑社会责任刊涂。只有兼顾了二者贪扫沏,才能获得发展与壮大落文。   就北汽新能源而言钝,如果年产销量达不到10万秃涂,那么就没有持续发展的能力羞。因此课坝,我们公司定下17万辆的年度目标清闯,并将在4年之后达到50万辆热栏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灿舅。谁先占领制高点毕筐绩,谁就有效益慰碉谰。新能源汽车市场的成本杀手蹭煽,也将是市场杀手擅贯。   在竞争过程中箩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手报黑,而是以传统燃油汽车为对手峰攻博。因为它代表了污染怖扑,势必要被市场所淘汰响堵。   《中国汽车报》活: 新造车企业的强势介入孔经冉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响模?   郑刚禽欠皆: 与跨界企业造车相比寡帽囱,我们的优势正是他们的劣势虚。依托北汽集团氰,北汽新能源有着很丰富府刊、庞大的制造资源莲胃,有巨大的产业链规模优势腔。在互联网体验方面群虎,我们确实面临一些挑战瘫糕,但我们在造车工艺棘成巧、供应链与流程方面有着更强的积累喉。   在我看来倍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坊,这些可以相互转化辣蠕。我在发布会上再三强调菇己,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业才咳诵,而不是新能源汽车厂商缔姐履。如何能够最大化地提升电动汽车性能县壤,创造差异化的用户体验和品牌价值蝎洪传,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向核氮秆。   目前苏痪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嚼簿绿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冯竟。在这三类潜在的用户中低本彪,我们的发展空间都非常大蘑描。   对于新造车企业而言泼光诗,他们确实会面临诸多的挑战茨擒。我们在发展过程中遇到的挫折沧性,恐怕他们也得挨个体会到杏醛,但这是一个正常的发展轨迹遂鲁碾。因此刃挟,我认为这是一个跨界融合的时代屯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制团链,将思维与资源彼此借鉴郝来铝,从而为用户打造更好的新能源汽车氢。   《中国汽车报》宦酚雷: 北汽新能源目前的两条产品线显悉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里懈剿?   郑刚背碳容: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灵愤茧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异安埔。相对而言签腔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坛底、邻居半娜、亲戚匪躺超,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弗狈丘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人七浪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征险。因此在性能层面湾兔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茶星,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苏部限。   在智能化方面裙籍醚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岔香阑。例如ARCFOX将会在社交苍圃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性算速垄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妙盖且。相对而言苏蟹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炮拍问,智能化水平也将上一个台阶盆洞艾。未来赎舷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现势顺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杠坷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碑编。   《中国汽车报》墨如: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姓蜗舌,公司将如何利用这笔资金固典陇?   郑刚膳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钵探,将实施不少于80亿元人民币的融资堪补,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嚎陌庭。无论是电动化还是智能化砰,我们都会在研发上投入大量的资金婪敞。目前肌粒,北汽新能源的研发投入主要在两方面埠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巍吻铃。   我们希望引入来自产业链的投资方廓邢肚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剑僚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后德森腺,智能化成为卖点肥攫。   目前膳邦,北汽新能源拥有了三个生产基地硼,现阶段产能还有限兜寂,每年只有20万辆的产能幻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舰天,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源势舌凉,从而可以更好地降低成本头埂,提升效率停兽蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟伟簧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箔伯能、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天轮,大众汽车集团管理董事会成员抄兔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脓。1月14日匠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涝擅景,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纺,他在长春见证了《一汽蚕搅上、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谈薯斜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鼎蝎。    新能源汽车锭裂,重中之重    尽管行程密集叼,但海兹曼依旧神采奕奕犀。他有理由高兴履版,要知道馆扔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肯蹋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阀,比上一年增长12.2%梢邵考。即便如此捍鞭,海兹曼在专访开始时软敖坊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”播那踩。那么大众还关注什么哎蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车席抹。“到2020年饺恃踢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讽,目标为150万辆趣别蛊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵痢;同时飘,大众在中国的新能源汽车路线鲤艰胶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赖妥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睡,40万辆及150万辆的目标中变来,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当努坷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裸纯掂,海兹曼称末,这要由市场及车主来决定谦叼垂。此外滥泻县,进口新能源车虽然是个“小头”屡,但会涉及更多细分市成练し辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醒烹。    奥迪与一汽合作寒,加强再加强    就在1月16日傍晚救,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽两、奥迪十年商业计划》突挎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缮新叭。海兹曼见证了这一协定的签署湿浮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议媚辣:“这是一个战略性规划蠢,不仅为奥迪纱使,为大众湃廷,也为一汽明确了发展目标蛔沉雌。三方达成了共识起眉,而这一共识不仅在传统燃油车方面端,更是在新能源汽车和移动出行方面单踞。”据悉换阮砂,双方将针对21个核心领域开展深度合作鲍前踞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场才摩。其中郎入嘲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氏柒耗。同时别赦亮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胚峦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挝潞记,包括宽嵌:智能互联桶、移动出行玻、联合数字化项目慨、金融服务合作等众多核心业务领域特。    同时够,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彩贰疾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爆萝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力报疆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佛镜。    “对于奥迪和一汽来说俺籍,总的框架已经搭起来了厕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’构。”海兹曼笑着说保髓。    上汽奥迪霞坷呸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作多,记者自然不会错过追问的机会精犯。    海兹曼进一步透露碉丘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辅绒,但当前的重点颂缔扛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作簧糯砰,形成长期的更有建设性的伙伴关系昏。“除了十年商业计划的内容之外功砂搜,我们同时也更加重视解决经销商的问题关,更加重视经销商的权益勺吻控。我们要更加积极地回应经销商的诉求晶乌晴,解决他们的盈利问题吝供。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沮艇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停具锌檀?在记者的追问下侵,海兹曼称郸壁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进城扦,并且经销商的问题解决之后玲疾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”船镣式。    至于具体时间表康龚痞,海兹曼透露窃随搞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行看厦虱,最早要到2018年开始纠导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗肉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敖释矩,各位朋友寿坤坊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛暖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怖裴教。   题目是“坚定信心炼,持续推动中国新能源汽车持续发展”讣。汽车的电动化是大势所趋旱秘考,体制优势是推动发展的根本较裁狄,然后就是坚定信心陇蹄。特别这几年新能源汽车发展很快汾,产品的成熟度书、政策的全面性间涟、系统性冕胃,老百姓的认可储哺良,这些是电动车掂公群、电动化大势所趋笛漂黔。大家可以看看勘微,我们今年2016年差不多是50多万台淀,占到全球67%睫问。从增长趋势也可以看到驮恼,从2011年卑乳、2012年疗、2013年鹤床狄、2014年妻,特别是2014年坦、2015年涡扇,包括不平凡的2016年聪描,虽然有各种曲折输响,但还是获得了很高的增长亩,大概有50%硼郎雇,全球占比差不多有60%多呸。   我想讲几个理解和发现模鹃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了染骂狮,做的非常彻底氛恳暑。我们可以翻看一下2016年的数据呈,2016年中国公交大巴陵猩狼,不包括旅游大巴吧淖木,总销量大概在10万台左右叭,但是我们纯电大巴差不多7万台狭,插电式混合动力是1.7万台透,加起来大概是87%新莲,占总的销量接近90%辛怕,这么高的份额汰轮懦,我觉得差不多就在3年左右发生的寸睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去努箍猩,到2018年邦,我们认为在公交这个领域里面舅荒,燃油车会进入死亡僻。很有趣的是2018年蹦幕,如果你要在欧洲或者在日本瘟绊,欧洲喜、日本一些主流的燃油大巴的制造商速妥强,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缆,或者刚刚接近路试脱蔷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化故。从这个感知可以看出秘捣苍,中国背后的推手是什么令,为什么这么快翘,无论从技术练管、从市场啸、从体制憋列。因此我觉得把阀甘,体制的推动是推手腾久辛,因为公交很容易充电扑蕉典,固定路线滔呻箍,固定区间悼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的位善,大部分属于国有体制陶城馁,政府有很大的话语权粳配,公交的排放巨大竞,一台公交补贴很高冈菩,但它排放更高卉沏。一台公交我们算了算将纶侧,早上5点上路热练淬,到晚上差不多10点下路簧响耽,一天工作18个小时下韩辫,相当于30-35台私家车的排放茫宿房。因此卞拣,我们四部委在推动产业政策里面皇葡,花了巨资在推动这个产业娶,但节能减排的效果是最明显的汞恋午,而且在全球保持领先度也是最突出的案。   比如像深圳立,2015年闺、2016年醛兰霉,大概2017年上半年巧筒,就实现1.5万台公交全面的电动化蔬臼本,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腔素。而且这个产品迪偏、这个领域我相信还能保持持续的领先请肥,和乘用车咀怪淑、商用车比峨反,和一般的卡车比沥,我觉得在大巴这个领域里面秽瞎琼,我们中国无论从技术乏脱扒、从供应链兜、从规模阂涝歧、从市场地位泄貌,还是很牢靠的污。出租车可能是下一个领域替茄,我们相信在未来3年里面旅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道使擅嫂。   优秀的体制助推逻高,产业快速发展蚀坑。即使2016年不平凡的一年里面化广蕾,国家有很多政策父嘘,像国务院2月24日政策常务会议隶闻,政府公共采购配额滥估,7月6日马凯在西安有一个专题会衔锤倪,包括到10月18日克强总理国务院常务会落埔廉,原则上不核准传统燃油车囱屯,加上之前一整套的体系瑰燎尽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渭、最系统的政策体系瘸卜计,包括今天我们的百人会这么一个平台孰浆啸,在国外是不可思议的党,但是在中国就发生了枪帽切,我想清泰主任亲自组织憾圣,这种特殊的身份把大家聚集在一起拜,而且今年的规模更大必誊,明年可能还会更大闺捂,这些体制推动中国新能源的高速成长害瀑。   从税收臂、推广配套秘鸽、长效核查蹿偿涟、推广管理等都在推动忿桥抨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模博,刚才欧阳老师也提了起蹲,很全面般缴烹,从上游的IC制造十教、正极亩看、负极辟档街、电解也隔膜归、各种资源势嗜、配套驴,中游的电池仁陵蜡、电控颓、电机宫鼓,下游的整车暖瘦伍,包括售后服务狗拜矩,全系统的耗稿粪、全规模的撵录。国外也是迎来了发展的热潮拴扰处,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售结饯僳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荒纹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甫速算。   坚定信心桂项估,持续推动新能源汽车的健康发展寥纱守。其实我们在业内也在把这个脉点邢相,2015年1%是一个拐点疯释貌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台齐,相当于当年差不多10%的市场份额稻,2025要达到20%的份额含,当年要做到差不多400万台秦垒,才能达到目标付鞭亮。因此我觉得毒莲囤,2020年10%还是有一些挑战党。我认为到2025年泄坞,如果电池做到每瓦时1元钱以内骏泄,按照同等配置的汽车欧尺,成本按照同口径的品牌酷权屠、同口径的配置算烽躺佬,大概比传统车还贵20%-30%抚,这时候国家财政一旦退出去以后零深誓,必须有相应的措施来进行补充沏墩。我相信第一丝,购置税的减免巩手,一定要延到2025毫,甚至于到2030谭撮皮,这是一个10%的政策支持淬洛,这点非常非常重要郡。第二扭涡,消费税湘肯,特别是对插电式混合动力车估凌,消费税有2%恨退画、5%-9%汾论脸,如果在国家财政资金退出以后绣翘箍,如果这个要有一个减免的话表未,这里加起来差不多接近15%-20%腻,这样把30%缩小2/3窜举,国家政策就扶上马绵的插、送一程扳沉漏,才能够让新能源车更健康尾操赎。   齐心协力帮挝负,2017摄歼,撸起袖子杰新,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济短擒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碧,万象更新差享部,这是中国新能源汽车的春天彭蛋烈。从2014年的小荷初露垛死串,到2015年的急剧拉升渡,再到2016年的高位放量堆,可以说经过三年的蓄势皖渭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怯嚎。牛市的格局基本确定类蔡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慈,“十三五”撮快、“十四五”和“十五五”期间侵刊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%片扁、30%和33%舶俗蠢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代全朗,继本世纪初的“黄金十年”之后稳眉,下一个风口即将到来苯。   毫无疑问钨寺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蕾红烧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赖臼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沥炮,值得关注倾夯沽。我们总结了一下这些变化饭,有三个方面的特点沸涛篙:   一是市场的形态改变了春乖癌。   从导入期迈向快速成长期电砰,刚才欧阳教授称之为成长期滩雄乌,我们在前面加了“快速”两个字窍,有待商榷尸琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘿珊,成为消费主体陀磐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粳府,新能源汽车从政府的示范运营起步杆,不断地向私人购车靠拢羔亩,临界点已经到来!有统计表明乖哗蓉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%噶骗授,预计今年将进一步提升到70%左右蟹攘外。大家知道个人购车时代是产品为王的时代登猩巢,要在竞争中胜出肺练繁,就必须以客户为中心砰,以市场为导向鸿式,树匠心逝樊,出精品笨怕。   二是竞争的主体增加了赏。   从少数先行者的竞争蔷,演变为全员竞争坦溜乓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棘敬,包括这些国际大牌磊,比如说戴姆勒煞、大众等等跨国品牌碘匙溉,通过合资强化了在中国的业务布局冲敖木。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庇扣纲。有统计表明苍面,从2015年开始叛般宽,全国新能源整车的投资项目超过30个痞,总金额超过了1000亿元炼,总产能超过了300万辆朴。当这些产能陆续释放碑陇揩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坤哺。到那个时候鲜骆,竞争将回归本源添,那就是技术币撕拜、产品和服务赐精妊。   三是行业政策转向脐喊台。   从扶持补贴过渡到监管引导毕,政策驱动弱化收疙污、创新驱动凸显黄理熟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整化诗,产业政策呈现出四大趋势诚礁石:   第一赏懒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辛铺都,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二齐煽,通过准入碑、销售鹊裁寸、使用环节的标准发布始旁舍,提高行业的门槛惋立,净化市场环境;第三瘫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局八去,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度旧那,让市场发挥主导作用;第四掸释签,通过电池目录和技术路线图的发布兑卢率,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资催、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皮崎柯。   本世纪的前十年护垃祥,可以说汽油车高速增长沏塘巫,成就了中国汽车产业的由小到大淖怯叔。接下来的这十五年挞捻局,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强车领奉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哦邯,克强总理也讲猴坤,“发展新能源汽车寺,是培育新动能童炽,发展新经济的重要抓手”狄形胳。中国政府凭借新能源汽车仟琼墒,特别是纯电动汽车扭,引领产业升级圭闷,谋求弯道超车沉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仿荆。   继高铁盘、特高压和核电之后裁籍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”地,这种希望能不能变为现实寒?还需要我们全体汽车人的共同努力潍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溜,目前已经基本建立起了一定的先发优势倘卧犬,把先发优势转化为领先优势泥,是我们坚持不懈的目标纤肠。而要成为一个真正的领先者控啦娟,只有创新布。创新就是从零到一僵蔑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泡骏瓜,用全新的方式组合起来烫婚,去创造新产品善扮,去创造新的生产方式和商业模式擒,去开辟新市忱摹,去整合资源叮澎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸡,去实现新的价值创造捐。我们将以创新为最核心的驱动力嫉迸,全神贯注坚,聚焦技术稀闪,聚焦产品羚棠测,聚焦资源侣,聚焦市澈袄怠;以心无旁鹜的聚焦战略替,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懦耗,实现北汽集团领跑的梦想旁惦。   借今天会议的机会瓢辱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丢勤盟,也就是刚才谈到的四个聚焦镀:   第一级,聚焦技术串拷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琼海,消除盲点屡沏孪。新能源产业最核心的技术就是“三电”列,此外充电和续能技术酱腑、激光雷达等汽车技术膊辅,以及轻量化的新材料骚,石墨和锂等上游关键资源唇驹,也是我们需要掌握的核心技术和资源农。这些技术和资源态,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咕盛,我们再难也必须干癸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作官,各司其职乃劲交,对新能源汽车关键技术进行各个击破恐躺撕。北汽集团将在政府的指导和帮助下立此,在北京的经济开发区赋玩局,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咆楞氮。它由研发创新中心苏芒睦、全球营销中心稻浇、品牌体验中心臣仁、联合创新中心等五大部分组成迟,将建成从用户研究般、概念设计放篙、前瞻技术假、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地七。   第二粗靡菠,聚焦产品目。   产品是企业价值的最终呈现骨弘慨,是我们寻求客户认同的物质载体楔。高度契合用户需求示毁,被用户接纳椿、认同的产品才是有效的产品静峰德,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比推锈,我们的产品在续航里程习磨、成本控制沛鹊、整车品质抡芬不、产品线的丰富度方面揽,目前还存在着明显差距奇。打造新能源汽车的产品力朗表纠,我们将从以下几个方面努力稀:   一是凝练成顿,集中北汽集团的优势资源镭坡,打造若干款明星产品滑。   二是做好差异化的文章尝闪黎,精确地切入特定的细分市场腻。   三是做好迭代创新舜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仆、网联化乐修扣、轻量化技术应用到产品中灸秦龚,并根据新能源的技术特点刺抖倪,开发设计全新的车型平台派距。   第三偿,聚焦资源浦。   21世纪的竞争拒咀澎,不再是产品的竞争杰,也不再是渠道的竞争敬溶,而是资源整合能力的竞争爱臼。新能源汽车全产业链更长忱、体量大搐,包括整车瑟撂、充电基础设施凑槐、智能网联勉合式、无人驾驶以及下游应用在内屉剑狭,整体的市场规模在10万亿元以上事。   然而资源是有限的控思,优质的资源更为稀缺璃华题,新能源产业作为朝阳产业赴斡,资源的布局与传统车完全不同灿钠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暴,瞄准核心资源和稀缺资源牵,提前布局幸,将其纳入到我们的生态圈之中尖熄,北汽集团将围绕着创新链廉箩、产业链沟鞍常、市场链想存、服务链和资本链这五大募叮块桔下,通过新兴技术的孵化叙刃、成长型企业培育胎抛镐、产业并购整合等手段颗勘,实现关键核心技术的突破与领先菏桂纱,打造北汽新能源的杀手锏逛那,谋求长远的发展汞斡腥,实现对传统汽车产业的更替杉。   第四狈,聚焦市场紊。   市场占有率是关系到产品的关注度克、品牌影响力的重要一环袜,目前我们在新能源汽车市场的拓展脊翟曹、品牌传播钨危习、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盒,可以说暂时走在了行业的前列我。下一阶段哗耍募,我们在继续发挥自身优势的同时农倦,还要加强对市场的精耕细作际驶憨,对不同市场进行分别覆盖乳泉,不断扩大自己的势力范围垛。对公务市承住,我们将根据公务车方、出租车魄童、城市物流茂琶赊、城市租赁靖禄搁、城市公交等不同领域的特点瘦法颠,把规律琢磨透镀醋,在品质差异化卤、品类差异化和品牌差异化上做足文章啤。对新兴市诚怠,我们将引入汽车的共享理念届梁,做好网约车市场开发哺敛粒,打造国民车俏,切入经济型纯电动汽车市场烤刀雷。同时媚革,通过融资租赁等手段饲陵,对特定客户资源进行开发驼。   各位领导喇、各位专家喉、各位同仁阔,“阳春布德泽儒惠,万物生光辉”毒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掳,新时代近在咫尺铜,新机遇触手可及杏,新梦想指日可期梨猾据,让我们以自力更生磷坍疯、艰苦创业的进取之心路,以敢于人心蒙碌斑,勇攀高峰的凌云之志溯,撸起袖子惩凰,真抓实干碱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返贸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钾趁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赤,我认真思考之后睹酶骏,认为这一说法不无道理违。我想可以从两方面来看内烷,一个方面是从全球来看粹,在2016年这一年筷卸死,发达国家主要汽车生产国爬丢突,包括大型汽车公司病憨藕,大家对汽车发展的低碳化垒、智能化泥邢牡、信息化取得了进一步的共识幢茄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卡鹿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巾仇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唯,但是说到了要害彭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涧奴,守成者将面临巨大的挑战”睡惭。而从国内来看扭乳,我从调研中发现角胸固,很多企业由“试试看”啤舌,转向了“铁了心地干”羡监,把电动车放到了公司战略的中心地位破遍。    刚才李书福老总讲的他的规划梳,到2020年蔷、2025年食,电动车的比例要占那么大奈,新能源车占比那么大痞虚哥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酬。    另外猛钩霉,在这一年当中搏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歼,一个是企业的研发路径在变化伍齿,由燃油车的引进胜拢酵、消化按貉、吸收玖,正在转向开放条件下的自主创新峭诡,各个企业对研发重视的程度价、研发投入的力度是前所未有的洁闹柒。另外亥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奋,这样就给了中国虐钵甸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杉。另外苯朔割,有一批没有退路姆,专注新能源汽车的新兴企业蹭涡,他们没有存量的拖累鸵椽暴,他们的思想更加解放佩赣,这些新进入者带来了新思路零促浩、新创意浪、新发展路径脯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汞赁讹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路太厕赁,对我们汽车人来讲会有新的感触梆诚铅。    新进入者带来的新的发展路径瀑、新的生产组织模式吹莽,给整个的产业带来了新的活力藩秽券。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径清颈,我想这个影响是很深远的弟。因此捌萎雷,从这个意义上来说噶,经过孕育期的磨合侩焚想,现在已经开始有所收获锋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抄考。    以2020年为结点盘,中国电动车将面临新的发展态势干,我归纳了几个观点陶胺芍:    第一烯疟虾,进入2016年颠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弛随,在消费者购买意愿增强的同时坛敬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择防问。此时未假仍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臀缚关,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争狙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秒渺,随着竞争的加剧厦,企业间的差距拉大忍韦阮,大浪淘沙的过程已经开始辑莲盯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量埃赂竟。这种现象不仅反映在整车揣返碌,而且已经延伸到电池企业佬讨擒、零部件企业以及上下游整个产业链涵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苛提。    第二脖,迎接国内市场国际化竞争壁晃。可以预计政府购车补贴淡出之时酬舒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斯抖,距今只有四五年时间了涤烩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亭从罢,国际化竞争来临之时才是真正的考验翻。中国的企业必须冷静地看到白,产销规模大写私,并不等于竞争能力强腑俊江。我们与国外先进水平仍有不小的差距堆,重要的是技术基础薄弱担冲、原始创新能力低澈鼓德、核心技术欠缺儡、品牌影响力不足绥韭署,这些带有文化色彩的软实力锭报,需要持之以恒的积累锨们,“非一日之寒”疙榷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点档,提高竞争力的途径甭郝,不是等待企业的扶优扶强曙几,而是由政府创造好的产业生态峭,使优胜者在竞争中脱颖而出蓬畦宋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涛,就瞄准了国内国际两个市衬旮辍,产品设计防、生产工艺冒、产品质量都以国际水平为准恭村衰,我想这些企业他们会相对比较主动超。    第三头,向后补贴转型期的政府政策钦,在既定政策支持的周期内俏界,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勿侍皋,是政策能否顺利转型的关键蒙。政府的购车补贴是一把双刃剑短,当市场竞争格局出现之后竿,政府就要特别注意葛,不要因政策调整不及时而削弱竞争每哎劣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悔媚吐。因此惺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓢核刷,聚焦技术创新位陌薪,加快补足技术短板秒,提升电动车的性价比阮坪。相应的报菲豪,评价支持政策效果的窗口散绦,应该由市场规模扩张抄烷,转向竞争力的提升腾儡。    具体地看购车环节的补贴仇柬,应该适时退坡剿悄梳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疤伶、降低成本的能量逛抖挂,造成优胜劣汰之势贯。政府资金应更多地支持共性技术的开发乐碍、充电基础设施的建设稍。与此同时烩请泪,非补贴性的那些“功能性政策”泊,例如碳排放政策郸撇、燃油消耗量限值政策誊、零排放积分政策吴抽魂,以及购车许可饥、限制行驶之类的政策组合应及时出台密,使市场产生稳定的预期脱。 第四射,立足后补贴时期暇督胃,打铁还得自身硬草。    从十城千辆算起沽逢,各个国家发展电动车的时间差涂管,给中国企业留出了大约十年的孵化期握,这是难能可贵的捕仍。2020年朴,作为中国电动车的一个标志性年份踌冯,将迎来后补贴时期蛔。可以预计痰厂,那个时候直接购车补贴将淡出科徒怂,但功能性支持政策还将保持贯襄。在这种情况下龄泞,电动车能否与燃油车抗衡没抡尼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洁辅,将取决于这几年的行动虽。    我国电动车是在较高起点上起步的辱晚古,总体经济技术实力已经今非昔比惰鳖,如果把握得当啤氰,以电动车为契机谢锻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潦娠,企业应充分利用政策支持的周期豹,下大工夫做好三件事蕾啡:    第一襄掣兰,人无远虑郎弟,必有近忧魏守,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淳陈辞,并加紧部署与实施夕。    第二肺烩混,持续壮大研发能力籍围佃,掌握核心技术含翔锹,攻下“不经济饶骗讳、不放心陷累怕、不方便”一块短板经称清,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颠貉。 第三吧簧,以产品的品质扣、品味打造优秀自主品牌新,赢得市场的信赖很萎。    第四护,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的高碉价,就是在这个期间习,一定要想办法在自主品牌上下工夫那丰。我们的品牌实际上在燃油车上桑隧烘,很多企业下了很大的力量丝赏,但是应该说效果是有限的竟。而在电动车来说是个新的机会腺,所以在这方面应该下更大的工夫劫,通过产品的质量其妮,通过产品的品味打造自己的品牌挎豆。    第五羌捷姐,要系统规划撑滑诬,及早部署“电动车+互联网”薯窖。今天的电动车之热店,并非由于传统能源的枯竭文棚,而是因为它有很强大的正外部性托锈使。电动车的低碳化靶壤叹、信息化吼默、智能化的潜在社会效益只有与新能源愧、智能交通叛翁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汤缚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能聚。随着这些方面的成熟窍卫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题薄搓胁。信息化末鹤灭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迹村,这里有太多的文章可做袱炮。目前辅助驾驶撩、无人驾驶已经走在前面髓泼踏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源七课、智能交通娟嘉联、智慧城市以及5G通信协同发展粉彤擂、统一规划修驾徒、开展顶层设计排、超前部署差篱锰、抓紧启动狈骆匹,引导企业的技术开发和基础设施建设沽,推进“电动车+互联网+交通”迹虫,把阶段性技术成果用于提高交通效率贿、降低物流成本问设凌、保证交通安全难佳,使其产生经济和社会效益替避祭。    电动车发展的大势已经不可逆转祭,向前看铂匡仙,挑战与机遇并存受。如果把握得当怀解瓶,机遇大于挑战!    我就说到这里卧嘲,谢谢大家!    (根据发言整理陇温,未经本人审阅欢笑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护连堪:李芳" "  全国政协副主席劳设、中国科学技术协会主席瞪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剩疯盼,以下为万钢演讲ppt亮点实录详:    尊敬的清泰同志融蹬拳、冠华部长救半、苗圩部长危、解主任覆,各位来自汽车界的中外朋友们坝翰谓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计悲。上午抽点时间看了一下展览八嘎,给我印象相当深禾,有一个很深的感觉菲,这十几年来中国的电动汽车持续发展髓券,走上了一条创新的道路破密氛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烙寿逻。今天这个会议的主题很好窖,就是要持续地提升我们的技术能力闷没剑,抓住创新新局面拔乓杭。我想就我们未来促发展卵秽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇推四,谈一点我个人的看法替凭。从四个方面甜:    第一换,谈一谈我们这些年来齐心协力惕鹊,新能源汽车所取得的新进展逗环曝,尤其是2016年的进展特别明确射。    第二合,回归深入基础研究迟风,提升新能源汽车的质量和效益哗。    第三墟返,新的发展趋势斑汐、新的发展方向伙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欠梧,随着人工智能的不断深入仍慷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叙。    第四鞘,我们怎么样更好的凝心聚力酬狗亭,合力推动新能源汽车的创新发展团巍仇,谈几点看法檄臼。    刚刚得到新的数据份,有的来自中汽协会趴陵、有的来自中国汽研中心具喝巷,数据告诉我们猾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆木,占新车销售比例的1.8%还暇,中国的保有量达到了100万辆并棱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个安促监,这里讲的是公共用的充电桩冈秒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家誓届便。    我们的关键技术取得了显著的进步撩将秒。今天上午我在零部件电机盘、电池设膝笛、电控这块花了好多时间钦阮漏,仔细地了解了一下情况痹滩,确实和我们了解到的数字很相近牟胺伞。动力电池的关键材料发展进程加快聊、性能指标稳步提升奴冷、成本明显降低饱,从动力电池的单体间露蔷、电池包配丁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寸。一个指标性就是才妈,三元正极材料能量动力型的电池截谁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤公,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倡吾蛇、有些争议撵,好多同志说摄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标般计,现在看趋势已经很明显韧类。我们特别强调的卡溶,某丫钗荩块比能量达到了140瓦时/公斤耽,动力电池系统的价格蹦,这个价格现在也是保密师斥京,但是总的说起来明显下降堡,总的达到了2.5元/瓦时以下店慨。动力电池的产能达到了100G/瓦时虱,世界上生产规模崔,特别是在新型电动汽车的动力电池挝蒋,规模得到了很好的发展曝荷歪。    驱动电机技术也取得了新的突破互。特别是共性基础技术进一步突破谅弦,导磁硅钢磺刺、稀土永磁材料茅捆峨、绝缘体材料湘、位置传感器动敢陡,芯片的集成设计和电力电子系统布吗骡,取得了新的进展扭。我也了解到恳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倘略搓。因此比,重量比功率超过了3300瓦/公斤际辉,电池峰值效率达到了97%让,高效区达到了80%牡。特别一些新的设计顽没,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲸镰,比如说我们都知道焦兔奈,对于0—100公里的加速恢牵,对于电动机说起来茂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜜弥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碍,就是高速公路上超车的时候辖米,超过它这个临界点以后惟眉痉,这也是一个安全因素诽挖。现在我们很多企业从两个方面稳嫡独,一个方面许恼,用双电机的技术来弥补后面这个不足汰翻,第二个狼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凶茎棱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叛骇。    今年汽车界有一个新闻拿谦疼,第一个互联网汽车走上了市沉九薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐功镁,据说现在上汽的同志告诉我驾,每个月销售2万辆乡睹,产能有点跟不上了改泵卯,效果很好可丧,上市不到半年累计就超过了9万辆徐,成为荣威一个最大的销售热点彤乘返。在互联网大会期间录惜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奔虑挤,搭载着北汽孪荆、奇瑞迹举雀、比亚迪轿车都亮相墓,首次开放了道路桐,18辆车300多位嘉宾在试驶撩俺婚,当然评价各有不同撮诬,期望值也有待提升扒,但是勇敢的走出了第一步嘿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿环极,做出自己的探索速庞。    我特别感到高兴的是堵还,2014年我们就曾经提出电动化实、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索埃救诬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赂苦,从汽车到基础设施司棠,一直到停车场赌、充电站疆,包括各方面财税的支持珐,一系列的政策岭桑汹。国家层面牡攘汉,从购置头的日、补贴沟潍魂、税费减免泡堵、研发支持钡驮柑、生产准入涂、业态创新虫、基础设施瓶,特别是标准规范方面雹食咖,都出台了一系列重大的政策措施娶屑,现在看起来落实的进度还是比较好的睫贯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论断沟悼,这是一个开门的讨论免栖捷,许多外资企业都积极参与当中遂绥隋,对电动汽车发展体戌、新能源汽车发展负擦逛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恳叛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喂舌。也是由于刚刚推出来宠歼钙,我觉得很好篡雇途,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见就颅非,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见激碑害,使政策更具有落实性梢。    这里向大家报告一下健从,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革习般巫。新能源汽车作为一个试点的重点专项锭,实现了从基础科学到系统集成怕新、共性技术集成捅委卉、示范全链条的部署堆禽踢,特别是在基础研究方面察米访,加强了对基础科学问题的研究录欢。因为现在产业发展到一定程度的时候茬拷虽,要提质南、要增效纺,还必须要静下心来凄、回过头来从基础科学问题上下手甲激抗,不断的进行优化睛豹煞、改善典毕剖,才能获得发展巴晃傲。特别是这次的重点研发专项镀散,对于电动汽车智能化和网联化的技术粗赖艇,也设立了专门的课题痕漆,实际也是我们当时电机幂摩寞、电池滑扩、电控的“三电”之一钮,也随着时间的进展不断的转向新的重点轮诞薄。所以悍电,整个“十三五”期间的专项规划实粒,将对六个创新链条漆叔,就是全链条一体化的部署粒体类,38个重点研发任务饭诲,政府加大了投入新稼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吃赎蒜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斗克,首次突破15000亿湾,更值得高兴的是恰纳,企业在这里边投入比例得到增强清呻,达到了78%以上僻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赶赫、加剧扣除政策有直接关系劣绕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戊,看起来企业投入的效率还是很高的萍。    去年我用过这张图(ppt)毙,这次还用这张图剔下,对它进行了更新仕贰侗。由于时间关系跨闻,统计是1-11月底渤,11月底中国产销量是402000辆迹凭,如果这样算的话缉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棱瞳腊,中国占了40万辆时咯,就是占了50%函烈汐。到2016年底式豪鄙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆低,中国占了其中的100万辆抛何变。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拜,也说明了我们国家对于节能减碳莱、应对气候变化作出了新的贡献陇烦。我们虽然应对气候变化调门并不高谎舅晴,但是我们扎扎实实在做每一步溶,现在无论是风禾、光彼、水溜、输变电婪淋,无论在技术先进伪恋皑、装机容量船、发电量都走在了世界的前列赁穿讣,这也是我们作为一个还在发展中的国家茹掳,为新的发展品囤矢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踌。    世界发展的趋势也是一致的颇,低碳弯身、电动娇胃牟、智能化成为各国共同的选择垢写。美国懈昏武、欧洲棚、日本戮嚼阑,包括汽车企业福特戒妻菩、丰田瓣拈、大众都推出了它们发展的战略燎劳你,特别使人关注的是一些大企业的发展计划档,比如说大众推出了它的“2025战略”疙董翔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旦添坦,销量争取达到300万辆毁,自动驾驶要覆盖芬钮健,在2021年提出全自动驾驶厂陷,电池也要进入大规模的投入寂泄樊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戚,零排放涣勉、互联埃鞠、自动驾驶汽车但,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笑朗、氢燃料汽车翠甫响。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巢、沟通步癌客,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式经嗜芯、增程式的混合动力汽车侥目温,因为他这里有基础建设的问题木榷扁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骑截,就可以有电的情况充电变、没电的情况加氢瓢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挺董半,同时又实现了真正的零排放撅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笑涎,上次试驾可能还是8年以前扫头骸,我觉得汽车的进展你烂熟,无论动力性途、环境友好性境、驾驶的舒适型都得到了很快的进步担社,据说已经进入了市场爆斑。包括通用也宣布了在2020年以前括,在中国推出9款新能源汽车泄。我这里想说的是舰彭,中国的市场也是世界的市辰锊铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的具窃捕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展现、参与竞争据微,汽车产业就是一个市场全竞争的产业习扯婚,就需要我们来推动整个的发展煎吕赂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陛闹。 第二炔,谈一谈我们对于深入基床健,着力解决一些新问题的看法笨。    对于电动汽车雾帽磐,大家首谈就是续驶里程判蕾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的供唯蚀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巧,一个明显的标志猩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量眉咯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的就情。如果说单程的提高电池的载量傲砂史,当然加入电池的载量车子可能要增强椒蒋晶,车身的增强就又增加了重量填,直接影响就是增加了它的电脑慈和。我们也看到一些装载高容量电池的蔑锤,虽然续驶里程延长了疙妥,但是百公里电耗就明显的增加了返。因此去,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墙驳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的河、合理的规划退。首先汲,车辆运行的范畴汹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浪寞薯,尤其是现在憋,我们应对大气污染喊,主要还是大城市集中剿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晶。但是从技术发展上说起来瞥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸡、功率密度和整车的轻量化灯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准界萄额,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜕,这当然是市场的期望辞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馈够都。    最近新材料研究发展很快木炔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用膝湿。有的朋友跟我说怒酵,我们现在用的是石墨烯电池莆,其实说用了石墨烯是对的革叭陇,但是用石墨烯全部来做电池寄,似乎从科学意义上不太准确簇订。石墨烯材料床挨漏,包括碳纳米管霞,都有它优异的电和热的传导性能洪,作为锂离子电池的负极材料添加剂钞德设,可以有效的降低内阻解,提升放电的效率巍瞬漓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蚀,还有助于减少介质之间的电位碑,来减轻电池界面的腐蚀性膊。从这个角度上看蠕赶拓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的础,当然由于动力电池负极密度提高了涂煌啥,对正极材料也可以进一步的优化铺,在安全的前提下窃,所以也可以显著提高它的能量密度假行。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赴,就是说能量密度提高了讳娘,同样的电池包里面可能有更高的载电量幢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加爽勃。所以在增加单电池和电池南堇保块功率和能量密度的时候邢,还要加强对于电池包热交换距离的研究垄磋函,来优化提升电池包整体系统的技术鹃,它也是一个相互关联的关系杆庙量。    随着电动汽车的发展渤韩卤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计籍歉。比如说电池包往往布置在底部绊撤垦,夏天路面的热辐射还是比较强的栖瑟盆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理许鸵,从结构上来实现电池包的冷却遁,因为我们现在冷却剂就是这样的赁,要把它放在迎风处趟歌嫌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绘劲,电池包也应该考虑到这个凑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诡簇取。结合冬季放电的特征掠,我们还应该研究骏久阿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制潦饱胖,使它保持在合理的范畴之内号挟,来逐步的解决冬天放电比较慢的撼到、容量比较低的问题芒菱。总之说起来涉妇,我这只不过是一个例子括,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腿寥、关键瞳、整体的技术统一的来规划和部署厦韶。    上次百人会上我特别提出继椒肆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术边券,带动汽车制造的转型升级剂潍蕊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吉虹蜜,给我留下一个很深刻的印象衬,我和苗圩同志都搞汽车的上,过去我们焊一个车身500多块钢板告,用2000—3000个焊点接在一起扣盾,加工线上全部实现了机器人韧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冲,一共就45个部件群槽讳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荆色,几个机器人协同操作列。板件和板件之间没有焊接趣扫剃,就是直接的黏接垫时,加热黏接逢微,远远看去就像搭小孩玩具似的靠,几个东西装起来华遁繁。更使我感到比较吃惊的苯纯憾,现在碳纤维的车身陇,已经不需要在现场涂装了醛浚,有点像我们当年装修房子坪卫当,先装地板再油漆酚草囊,现在用的全是油漆地板卯棚。现在汽车安装上确实有进步从瞧,所以我也很有感触癸胳夏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拢,需要轻量化材料的技术孺编,需要轻量化的设计廓,需要轻量化的工艺矛,也需要轻量化的流程办。特别是现在的汽车产业垒沽滦,包括内饰座椅使用的材料囱巴持,也尽可能的采用可回收涡蕾嚏、可再使用的材料畏龄,这方面的技术也在不断的提高导哗,这个应该成为我们新能源汽车发展悲洛刑,不光在车辆技术性、而且制造技术流程方面全方位的提升鞘顺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展内,今天我很高兴荷散炊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车强,更多的看到了我们一些啤,像燃料电池大客车的发展旗。很多企业大家如果去看的话茂咖玻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池够,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磺,比如说碳子博冲、交换膜烈、双极板期,以及它的特性基础研究的进步密切相关屉。实际证明妒蛋童,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唇储贪,也具有自己的发展环境的优势角虏。我们要借助这个优势来推动我们的发展提柿熄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缆怯,我们是不是可以考虑担辽,尤其是在燃料电池研发的初期砷棘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用偷,这样可以有电的时候就充电欠、有气的时候就充气蛇,按照它的发展各取所需砷幸。实际从技术进步上谓,技术发展的本身理摩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘉匪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涛峡,对于延长它的寿命标吾杰,对于减少它的燃料消耗汉,是很有帮助的瓤雹币。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膳融推,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用激柔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处褥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舶成。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绩推。当然它们也在考虑内略匪,我们怎么样能够更加适合中国的特点垛痊尖。我们还不能忘记中国还有一个优势串溅绰,我们在电动汽车走向市场的前期宽宽筋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓟,先在公共应用歼烹、出租应用上去使用毙南,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肛,必然有一些城市就可以走在前面殊,又可以来推动健康合适和快速的发展伟宋普。中国“11?11”又是一个新纪录荚瘸,信息产业沥签、网购变成了整个市场销售的主流恫势宠,我们看了看淘,2016年快递业高速发展瀑呜钮,中国快递业总量超过300亿件槽吼擦,平均每天8200万件包裹走在路上贩玻,用于业发展小型物流车清洁啥沽鲁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怂埔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领节戳,有了高端引领就有了有序的发展马劫,放弃了高端引领就会低端充斥淳浦皖,所以从这个角度上娜杯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汤,争取使我们的汽车产业走上高端引领呵碑、创新发展的道路上论。    在燃料电池汽车发展的过程当中奠串塑,深入开展了国际合作墓。我们积极的参与了国际合作劳兰竭,开展氢燃料电池领域的技术合作陡醇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宏挂侣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泄咯洗,组织国内的企业罕蒲,开展深入的技术合作景。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妇澜,定位就是要建立一个覆盖全产业链角、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织色辅,在中国发起但并不局限于中国吕,积极组织管理以及运行机制救,要按照国际组织来筹备勃看卵、搭建轿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池榷谎阶,因为燃料电池实际用处很多故晾,比如在通信基站帆肚、备用应急电源畏防,随着我们移动通讯不断的扩大微察其,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放皋算抚、包括更新适旁,都值得我们重视标臀,包括医院的应急电池岸伤、安全防卫光,包括我们最近在研究深海运载溜山刨,也完全可以使用氢燃料电池瞬晾,燃料不是电池锹,实际是一个发电机酬突,而这个发电机可以用在各个地方股瞄,最重要还是零排放的清洁能源夏踌,效率高奸,能源密度也高权靛坪。 第三慷,深思熟虑坟糕,把握好智能化的新机遇驾芍镜。    近几年来椿四,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嗓梯。比如美国绘圣食,白宫推出了人工智能的新战略撅庇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潞洽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线去窖碳,包括日本的创新战略规划慕淬呵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔽味,这个时间恶补了一下人工智能的技术浆佬。中国工程院最近技术指出好捻你,人工智能即将进入新的阶段袱,人工智能发展有四非、五十年代了丢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展并洛讽。但是当我们信息化日益普及线,移动互联网琅、大数据梯谜谐、云平台的发展吓郴,信息环境鄙捌勺、数据基础铂啊狸、目标理念丧氨效、市场需求都在发生不断的变化虏观鞠,将推动人工智能新发展埃犬讣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翘广黔。因此乃摊还,发展人工智能也有利于改善人民生活唾罢、提高经济发展的水平掸颈、增强社会治理的能力签禄、维护国家的社会安全狙袭妈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图跋芬,但从各国的共同概念和我们的研究烂秃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朵。第一冲烙,要降低交通事故和伤亡人数迸甘。美国的报告提出来澜檬,美国每年有35000多人死于交通事故舒熄伐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惕糖抽。第二秃,要应用低碳爸频黄、零排放耪埂罢、环境友好的运行环境肩。第三闷雷,便捷费,要降低驾驶强度描碴,提高交通的效率踏骆涂。第四肌,要推动共享梢轻,提高车辆的利用率江嗓。其实我们现在不得以所采取的一些限行磷,包括交通的拥堵唯嘲佰,都降低了汽车使用的效率嘲络卸,所以从这个角度说起来沟碘手,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霞窜。还有胸陡,牵扯到公平出行精瑞,随着老龄化社会的进入碑爸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喇十。    关于自动驾驶汽车研发进程郡,好几个报告淮,有的人说无人驾驶梢佃够,有的人说自动驾驶年降,有的人说智能网联汽车叙刃奇,都提出了汽车发展的里程碑纳,我觉得无论叫什么汽车遁芬失,都是说了这么五个阶段顷睦层,辅助自动驾驶焊硼、部分自动驾驶鲁香、有权限的自动驾驶溅沥铃、高度完全的自动驾驶阶段慌逞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点僚凹滑,比如说在辅助自动驾驶方面降仕河,怎么样能使汽车感知周边参逛,科学决策核,及时反应玖刹纷。比如怎么让汽车能够与互联网连上论,最后有条件的自动驾驶还得考虑车前谋、网喜哆、路的联动纫钮锯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尝,就是人脓怜、车拐蓬、网和、路的一体化徊粹挛。    辅助自动驾驶净搞菱,实际这些年是汽车界一直研究的重点乘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓟匹觅,有雷达是解,包括现在有毫米波雷达颂碧紊,摄像头些彭,对外通信系统舜焕,包括定位雷究懂。与之相应的借焙,刹车前购、油门书恕、电子稳定系统始莆、电助力转向等这些琶铃,实际在关键体系上汕顷拿,传感系统没兽横、操作系统唬饺盲、中间和决策系统的研发帕寄胃,其实这件事也不是现在的新形势泉氰艾,早就在80年代的时候慑澳,80年代后期就研发了防抱死系统慑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系然,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舱俏,包括防启动时间的空转洁,后来又有了电子稳定系统坝捣翟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度萌堵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锰肋山。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盆,有了它以后弛兴浦,在90年代的时候激毫,我在德国工作的时候顺川铅,车里边就已经有了尾随自驾暑恍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衬陆妹,不用担心凛。最近我看到了我们国家的好多汽车丁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应褂呻蠕,一旦接触太近都会自动加一下速屎葱遂。包括我去年去参观长安檬朝,他们也给我展示了自动泊车系统屋布叼,实际自动泊车系统我们在德国工作裙磐梳,90年代后期时候就有这样的设想脓宠,2010年我到德国去访问的时候坷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斜沟内。实际很重要的意义画盛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起们脚抢,也得到了发展害。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敛貉。    下一步就是智能网联林违。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萄髓颧、看到自己看不到的东西丢桃,90年代初期的时候宋,堵车情况有数字广播百炕假,数字广播就和我们一般的广播不一样容枯群,随时可以呼叫堵车的情况纤。后来有了数字地图和卫星导航屏忿七,就形成了第一代导航系统比渺,第一代导航系统并不知道路况的变化茨,只知道路径的设计羞渭。然后就出来了联网的导航色夹身,这也是这几年我们都经历过的事赔。上汽这次和阿里巴巴共同合作年丰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张童耿胜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遁讼钎,这样坐在车里的人始,通过导航瘫、通过云平台就可以获得各种各样的信息胯讲赴,比如说动态的导航暴啦、比如说加油充电站慌垂、维修以及各种信息的进入将嘉抱,使汽车的视野得到更大的扩展桃佬迫。但是真正要做到智能的网联汽车残褥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键襄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逞,这就需要我们把各种信息交汇在一起融赐,来实现智能的决策控制萎媚贝。这件事情说起来好像很容易泊,实际也有很大挑战陪蜗帘。现在我们一个汽车里边有两咸、三套信息系统梦水庐,有车载的信息系统砰,还有驱动系统的信息系统富,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泰硕戳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骸讳幌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妓惮,就是快到地方要进行减速巳,但是如果你让它自动驾驶的时候尼,可能它就很早的根据外界的信息来判断胳,让它调整好姿态疮室谦、减低速度衰,进入转弯以后在弯道里边再加速识。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侩耐堑,这种例子比比皆是堵郸钡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体葡泥。因为我们电动汽车从电机怪、电池危催遁、电控开始汾,电控第一代做的第一件事虎膏局,就是通透的动力驱动系统的网络鹤氛吝,就是第一代的CANBUS系统汝车率,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辣梧探,从这个角度上说起来然,电动汽车是自动驾驶的最佳载体程峡。    当我们实现了这些以后蹿跋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战甜蹈。这是我们常见的北京交通的一种情况褥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懦侮,去识别各种各样的高通暇计,做得到寿荷屉,但是不保险颈潭诬,这样可能我们就要有这些信号的发射器伙,让汽车能够知道这些情况挺抢。如果再想使它往上走乱坛颧,能够实现部分的自动驾驶某,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攻鸥型,比如说晚上的雨雪路七时,比如大雾弥漫的时候汗美,比如尽管天气很好处凳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唱,这些情况都需要我们去应对峰坦嗅,其实道路上也应该有它智能化的装置剃毖释,就是说有自动的能见度感应器乡,应该有道路结冰的感应器棱哗景,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全洁筒道。我觉得自动驾驶最重要的还是安全雇采,安全是所有发展的主流诽懂喝,而不是时髦首爸。我们在做任何工作的时候孔酷,必须考虑人是坐在车里最宝贵礁、最要尊敬的东西纲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全顺乖、人的便捷输铃、环境的友好和共享媒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绣鹅,来推动我们的发展蜕。    因此穷愧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苔帕、四次交流通你思,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寿嫌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梅,这个架构的着力点应该在车载的平台涕、在网联信息伐围搁、在智慧交通的发展牛,我们要重点发展的是车辆的关键技术滤、环境感知哪摄些、智能决策饥漂、执行控制疆,我们要对信息的关键技术段逞,V2X通信屁,甚至于将来车对车的通信系统损、云平台创逼外、大数据锻枢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辜硷,这里也有很多不同的东西表淳纳。我们还要对基础的关键技术诗诚添,高精度的地图发塑帆、动态路况信息蔽颅、综合决策和操作系统爆啊顺。只有这样达,把人离仍、车馁、网惋疙、路同步的推进芦,才能够迅速的发展捷纫祁,否则又会碰到先有车高、缺充电桩的情况提淖十,所以需要我们今后的发展当中更多梧磷耍。与此相关的技术灭,检测系统匹,还有一些法律法规体系师擅,一些基础设施的建设狄,可能还需要更多的发展衅盛。 我们必须要精心规划珐、协同创新杠,来研发自动驾驶的新技术施信夕。    一揉默,安全答持、绿色艇火、便捷芜饺瘸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娠奸。    二修,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乒忱僧,多领域技术的融合钩酞搓,产学研各方面的合作搐,要着力推进协同创新刊为劫,这里边由于它是一个企业的热点监讳诽,所以企业要成为技术创新的主体添惕咀。    三旅瀑协,企业为什么要成为创新的主体歌?我看了很多规划百首,从现在一直到2025年卸、2030年伤酱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篡,但是可以实现沿途下蛋劲脆,从过去当中浆,无论是防抱死系统痛涣常、电子稳定咆嫂、测距警示犬悲、避障反应搪陋边、自动泊车都是发展的热点剧股,每个技术都带来了商业回报孪,包括我们在信息系统铅,包括这次互联网的技术含,上汽互联网的实践瓜芬,也看到了我们艘搔免,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高此,只有以企业为主体芯虫廉,不断有新技术发展剃,使它在使用当中获得使用轰侥宿,就能够推动它的可持续发展刃渡,所以它不是一蹴而就的事懂,是我们长期坚持的一个任务室。    四饯秦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体场桂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智险、精心规划金笨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歪彩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蛾抒,我也是觉得有一些东西包括基础建设饭灵,也应该放多这个测试区里面去呸目,使它在真实情况下运行菇,才能得到一个健康和全面的发展饺刊。    最后我想说剧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展破绿巷。其实我们用了十几年的时间实现电动化钩姓湘,推动了产业的转型略呐,随着信息产业的发展虑降,网联催生了新的业态雇嘎沃,产生了新的服务业蠕。轻量化带动的不是简单材料的替换焕,实际是对汽车产业的一种升级钱、一种转型定厂,同时途,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酱,充电网服务体系的建设级希毒,可能带来何止几万亿的新的增长点圣博。我回忆吝,在经济工作会议上总理说过一段话食掇,“实施创新驱动战略的发展起距,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辉,也要注重用新技术藏、新业态来全面提升和改造传统产业捅,带动产业的转型升级龋孰沥。”    作为结束语我想说从番黎,回归一下新能源汽车取得的新进展惯慌夹,下一步还是要全面落实政策蛊耪、着力开拓市场陀餐肚、建设基础设施癌护、创新商业模式长癌桶,把握好发展的先机陕。我们要针对市场的新需求料德,深入基础研究仇,攻克关键技术忌,完善系统能力法摔挥,着力提高产品的质量和效益口玩。要把握好汽车智能化发展的新机遇低,要系统的研究汗,精心的规划碳瀑,要鼓励协同创新企业主体角奴唐,大胆的尝试沙发,来攀登自动驾驶技术的新高峰肆动,要凝心聚力肌,发动优势涟旗,动员各方力量逗,完善政策措施诺套,营造更好的发展环境贬堆。    谢谢大家!    (根据发言整理忍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颊: 陈理事长低,各位领导霉、各位朋友稀避、各位专家诬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沁仟梢。我今天的题目是四网融合背夏,什么是四网盆?交通网桓、能源网价嚼、信息网磁、人文网舱抹捻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具截腐透,电动汽车是一个能源的载体复渡,又是信息的载体纱弊卷,然后可以作为人文的载体捆形标。四网怎么融合释参霸?怎么发挥电动汽车的附加值哪良鳞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞪燃介。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系教灌侈,能源跟信息到底有没有内在联系冬先揉,我提出一个储能熵理论供大家思考磊吾脊。    我思考创新的要素纳林十,要创新首先要解放思想嗣芥。解放思想要学习《易经》的精神涉,又要学习西方文艺复兴的精神裳糖。《易经》是一个太极壳解,太极里一半是黑讣、一半是白芍比,但不是直线弄,是弯曲的秋抨,黑可以变成白览妊,白可以变成黑售信兄,黑中有白些订,白中有黑杏蜡寝,跟它对应的黑就是黑刑、白就是白溜淳。《易经》是变化黄摧乔,有时上楞税、有时下存褂,上时不要骄傲自满填,下时不要灰心拇福穷,是客观规律连,都是周期性的碘刑思,我们在调整技另,要注意平衡动力统一科撩。    整体都是这样搂,全局都是这样恕攘,今天讲跨界奔,要学习西方的思想就是文艺复兴味。文艺复兴的功劳不是在文化化碘、艺术等等模得,文艺复兴是解放思想哨胜。哈佛大学的校训追求真理届。要把自然界的规律找出来解放思想地蓬,自然规律造福全人类省。伽利略怂,罗马教皇威胁他忙,他不怕累详染,他说地球起源被上了铁塔谋堑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹋检,被叫之违反教义成年检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搪佃,第一个米开朗基罗储诬猩,他雕出一个裸体的美男子拎挺复,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芳闲筛,里面很不容易溜陶诞,从意大利借了很多达芬奇的作品晶灸。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞪,也是工程师;看他作品手,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生箍,第一个从事解剖学挤咕。    解放思想考虑全局的问题禾爬唤。文艺复兴第一要全局思维非问搓,第二要有天人合一的思维彭媒浇,第三是环形思维奔。要考虑全局思维郸臀袄,今天做电动车目标是什么卢?有什么经济效益负睛、环保效益哎、能源效益诲、民生效益剖牡墩,总体总目标要搞清楚虑宪嚷,一定要有全局的观念丸。特别搞智能汽车全局性更大搽。另外要环形思维笨奠,要反馈烤。然后是循环利用的思维辖必。    创新茶,我把创新的要素跟大家分享一下绅。首先理念是创新之魂肃韶龄。理念有很好的氛围宫典购,有了理念才有创意登瓶闺,创意是创新之源季龚诵。还有人才讣,人才是创新之本雄。怎么能有理念徐筋?要有很好的氛围淀,总结第一方面是合作精神沥克,开放技繁炼、合作叭虫斤、包容娩,双轮驱动屋司碧、增值驱动庆嫁券、市场驱动侈,通过市场的倒逼长。然后要有完善的知识产权保护磁,还要利用网络大数据给我们带来的好处书。今天创新制高点是跨界融合荣劫糜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界背。“一带一路”我认为是跨界融合泼,一带一路是西方的伊斯兰文明凄攫,还有它把科技案、技术埂寒嫉、经济响、贸易连在一起亭,所以我们要发扬一带一路的精神酗。我是福建人也是漳州人沁乓,一带一路开始的是只鸲剩和下西洋访。我们要跨界融合歼涵。    我接着讲智能汽车投撂乒。智能汽车首先要有解放思想沪肩、全局思想考虑问题惧。三个C舵擦,第一个要连接起来集,第二个连接是要协调要合作抱凯,1+1>2忻,那就是《易经》的精神孺贾册。第三个墨兽检,今天的连接是移动的连接燎,还有MOBILE虾,MAN TO MAN捞煽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雷。    今天电动汽车很重要的一个矮,大家买得起用得可靠翟癌。智能化以后俊秆付,因为有各种各样的基础设施和商业模式手,我不展开了猎。    从电动汽车变成一个智能的汽车垢,从智能的汽车再变成一个智能的交通唐,从智能的交通再变成智慧型城市蜕阔氮。我们附加值可以产生很多残拳填。根据《易经》价值精神瓷壁行,通过交通网随础、能源网娠扁、信息网芍桥、人文网可以产生无穷的价值机会怜诺集。利用交通资源的全时空动态感知丸,交通工具的全过程运行管制酸蔷,无处不在互联馆池抹、感知狼硅、管控和服务膜眷拆。    怎么布局丢堆配?怎么把电动车进一步变成智能汽车噶损汰,如何布局智能网联汽车技术迟诫粪?我认为袄,不但对中国叮臼,对全世界都做出更多的贡献低悔娃,第一是制定网联汽车法规标准钩龄、智能技术概白、环境广、HMI技术第尘奢、空置执行技术鸿估、智能网联的实验驴港疚、网络和信息的安全寿瞄承。    怎么做到网络和信息的安全嫁群?这是一般的云嘿筷但,怎么把一般的云变成安全的私人的云鼓?有很好的结构苇,处理器掣熔仇、传感器杠扇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丝顿。第一是收集材料剑,就地处理娄。第二是从收集材料到云之间要慢犬贰,一个是单点控制题韩覆,能量控制或者功率控制霞峨。一个是多点控制揣播仇,能量控制或者功率控制罢笨,这是全局性的苫弹。要及时处理痕,要经常互相认证鞘酬棉,变成安全的云纷。    跟大家分享一下我做的一些工作匿拾。怎么从理论上去证明这个是可持续的慧?我一直在思考所有的工业革命炽,基本就是能源更新础。第一次工业革命钨,瓦特发明蒸汽机邯掂,电话惜孰。第二次工业革命毫,美国抢占先机霓逆,电气化仓,主要能源专项与信息建设埠伸鸵。现在第三次工业革命来了桅,中国能不能抢占先机履?我们要做新能源韦潍,信息大数据时代体,我们百人会能不能更好地发挥作用静乱?今天早上的研究会很好施,我建议做一个尝试的机构娶蔬隘,每年召开百人会国际研究会议铜孩差,形成品牌寡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侮力蔡?我提出储能熵的概念范。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量龋铆。一个系统里面假如是孤立的亮衫、系统是不可持续的簇,一个是做功哭肉、一个是废料是不可持续恭核袖。如果是物理系统炉,分析储能熵虫朔,熵代表可以再利用商。总的来说蔡,一个系统熵不能增加囤,熵要减少妊谜的,熵减少系统可持续虽蔷。熵是储能熵琉,熵是不用的熵污浆,下一次可以用鲜使。总的来说熵是在减少筏力。    包括中国的历史吧,中国封闭的时候中国就不可持续称,中国开放中国就可持续锤稗鳖。近亲繁殖以后熵增加不可持续捍。系统要做可持续性韭供,系统熵要减少禾酱,你的收入不能是单一的兽滥、不能是孤立的系统胯。因为一部分是做功食露,一部分是废料读,从废料里拿出来抒,通过证明熵减少匠。从废料里面可以再循环赣,那么你的系统就可以持续了陡不倡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楔授伟,后续需要时再利用的能量的熵病狭,通过储能熵概念的引入垦簇馁,希望用来解释可持续系统的演化过程冉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态却每怜。    综上所述乳,不管系统是生物的或人工组成松,维持系统发展的条件具有外界能量的输入违。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵倮琢选,而这些系统工程特点是峭,即使在系统研究过程中氛骄,一个熵有增加的过程傻然,总体在系统不断迭代发展的过程中翻,系统将进入熵减的状态变断,因为系统具有自己生成复熵的能力宛,从而保证了系统的可持续性供。    应用在电动汽车础,这个是分布式的发电诲龄娘,这个是分布式的负荷沙。电动汽车就是分布式的负荷舰卵溪,还有分布式储能挪始灌,电动汽车有储能惧、有电池叭。电池可以双向的曙,分布式地发电杯步、分布式地负荷僵活冕,在分布式的储能午庭,这三个系统可以持续邪森宏,这是我要证明出来的聚刮虚。我证明只要你的熵是减少的闻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晌茫。    感知巴淋、认知池希、行动晴督,不断可以纠正人的行为箔,比真正的司机还要好嗜。    最后舜羞裸,希望我们以后的交通系统是舒适的旧、生态的浦翱罕、方便的和安全的奇筋完。要做到这一点缉,什么是成功管涤?因为里面的成功是3个S帛矢,SUCCESS铝第,在S腥埔峡、E里面画一条线都是欧元跟美元孪,今天是国际合作巴枷,虽然人民币还不是扳平纯,是一篮子化的戈炊,人民币准备好了洁剂窜。ESY就是人民币宛关。    要有六个眼睛氢俗蹿,有四个眼睛不够晶。第一要把眼睛放在前面解放思想斜拾蒋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维导孩,电动汽车下一年布局市撑宥尽,也要有前瞻思维纱裂。眼睛放在后面汲取历史教训烦诫哨,要有全局观念掠懊。要看到旁边的需要湍。然后要把眼睛放在右边学习欧美倪便,不得不承认高端人才密集地在西方嵌粉。所以把眼睛放在西方学习膳,它沉淀了100多年些兢。四大发明中火药是中国发明的掏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的霞匆潦。全方位都看到了范,所以英文眼睛叫做EYE呸累。第一个I是Inspiration似,有了激情可以有想象力府芬,然后有创新孰,但一定要融合录,一定要集成菇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铰模临。科学要把自然归结起来讣袭,工程有十几种胯奶,要把科学酸为、技术拘董诚、管理结合起来那就是工程惫,那就是要集成惶。特别今天要跨界地融合陀龚垃、跨界集成柏镭,这样才能实现持防厘。但没有钱也不行丰,今天招商局也来了很多金融机构炯悲,要融资光。    谢谢大家!    (根据发言整理当辫瘦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入郝魂:李芳" "   回顾已经结束的2016年施,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展跑涣涕。在政策的全面推动下痪卢,我国电动汽车年产销量再创新高碉熔闺,达到50万辆左右颧报,充电桩数量达到20万个报幕踢,遥遥领先于世界各国棺轨逗。更为可喜的是眠崇,在规模市场的推动下锨泵俱,技术创新全面展开祷泉庆,技术进步全面加快换佃脑,正在全面逼近世界先进水平炒激。但是冠,在这大好形势下咆蒜,质疑之声渐起恭玖。比如及,我国电动汽车发展主要靠政策推动输峡娄,能不能持久氯戒?政策是否过于宽松秋稍,以致于出现骗补情况复础殿?另外瞄耿,由于发展形势良好尽褐,一些激进的观点也在抬头骗。比如潭,要挡住国外产品进入中国市澈唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绩,准备放弃传统燃油汽车雹盟。    作为一名资深的亲历者毕胺,笔者认为陪,在这新旧年度转换之际核茨吻,有必要分析我国电动汽车的发展形势抹欺微,梳理其发展历程酬鼎豪,以利于业界对形势有清醒的认识捅蔚凸、清晰的判断化,明确今后的行动方向惊。    一涛哆、我国电动汽车发展形势良好    当前哼搭,我国电动汽车发展形势良好然替,主要表现在两方面概辈:一是电动汽车技术创新全面展开深掂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快价绕,技术创新和商业模式创新层出不穷圃寂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熬,比亚迪虾赔缸、北汽客卑咯、江淮跺盘瓜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搓舌,而是专门设计的电动车臣,续驶里程达200~300km甚至更多腑朵,能效明显提高老秦尽,动力性镶底、平顺性弊泼材、舒适性难挞氨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平频兄。事实上憾冉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布功委,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宠兑窝。另外师,我国电动大客车产销瓮苗父、应用占全球份额的90%以上耍,技术达到世界领先水平荡吧。    在动力电池方面犁灿,我国产量已超过日本女、美国恼材、韩国点病,跃居世界第一佳烤茂,且市场份额超过全球的1/3摄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面迹佰没,呈现高能量比乃惰尾、高安全性壤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伤。同时裸胆鲤,产品水平迅速提高故,与前一年相比隘,平均能量密度提高30%始,成本下降30%左右澄。    在驱动电机方面枢湿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楔记厂,总体性能进一步提高肖,成本下降30%左右矫戈付。在电池管理系统葱、混合动力系统椒堂男、电动助力转向肉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面袱,也都有明显进步虏茨师。    在基础研究方面熬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拌醋,电池热失控斜薄、硅碳负极材料歼壤尚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快我喂苯。    2. 充电基础设施建设加快党,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圃念,政府有关部门出台了实施细则氮顽为,多个地方政府建立了城建号甩、电力些、规划等多部门联动的领导机制躬杰嵌,大大促进了充电基础设施的建设速度噬泼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上北,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痕慷,我国充电桩总数超过20万个萌昧,远远领先于世界各国栏。    在市场带动下培,技术创新不断涌现尝娟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苫挨吧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法温枪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棱咀琳、节省设备投资的车端交流快充技术截冕梆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吉牡冒。    在商业模式创新方面箍极,呈现出各类优势企业多种形式合作剂潦,加快充电设施布局憨好、建设衅、运营的趋势宏潦。众筹建桩公洞、合资运营雾朽、利益分成等运营模式迅速发展淳,公交车钙、环卫车联啼澈、物流车横写、出租车阮贩杭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模多,广告推送羡稍郸、免费无线热点接入等增值服务开始出现沥乌潮。    在互联互通方面轰颁汾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施线试,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段托岔躬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冈臀肮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溅溺高,以企业级亢撇、城市级监控平台为基刺赡搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俏、信息互通的国家信息服务平台即将建立糠。    二宿显葱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诚番梁,我国电动汽车的发展道路与美国锻傅、日本怪具耙、欧洲等国家和地区有所不同逗赊耿,主要区别有两点诉呜。    一是政府干预模式不同附。我国采取的是政府强干预模式戒晦导,政府进行顶层设计弟,制定国家发展规划绣,多部门联动制定全面的鼓励潮屉、支持政策贩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车们狠,在市场发展中不断加强研究开发巷闷,技术水平逐步提高;同时铰,充电基础设施建设逐步完善恃秤簿。而美日欧政府多采用弱干预模式卑,政府支持共性棉、基础技术研究涣,给予一定的政策灌疏痊、税收优惠始,逐步培育市承;企业则根据自己的战略规划隘,首先研究技术采蛇,同时有选择茎、有重点地开发产品棵篓。    二是企业战略不同戮。我国企业多为在政府引导下被动式发展耙剔伪,初期技术积累明显不足垦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吵,产品方向受政策影响大耗钙,各企业虽进度不同巳霓兢,但呈全面开花之势蛙。而国际大公司多为主动式发展奠,厚积薄发啡师,技术有所侧重猛梨,产品形成特色湾,如丰田的混合动力和燃料电池堆偷、日产的纯电动拖丛舞、通用汽车的插电式超百泛、宝马的碳纤维轻量化技术等拾辛氰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点换寿。中国模式的优点是市场拉动技术发展请澎驾,不受油价等其他因素干扰沮,迅速形成规模市撑排此隆,全产业链技术进步衫誊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谦,发展中有不协调情况疵,如充电基础设施滞后鼎,部分企业盲目跟随句怠,发展不扎实旱此刑,少数企业以谋取政府补贴为目的茬陡,甚至出现骗补情况顺。美日欧模式的优点是技术扎实临,发展均衡;缺点是市场发展慢赎独恭,产品更新慢瓮档星,影响技术进步咳继垂,受外界因素干扰糯缮襄,如油价低迷则市场难以扩大灯。    笔者认为侠涪,中国模式适合中国国情领危毙。我们不应过多盯住充电难谓欢、骗补等不协调现象蓬伶叙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赴借兢、技术追赶的大好局面棋。从另一方面讲卫宠切,中国模式也有赖于我们的制度优势茨船,只有中国的强势政府才能如此运作秀假凰,很多外国同行都很赞赏韧、甚至羡慕中国的条件迫丁盛。    另外顿卞逛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桥锰,近两年有明显变化陋奖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术湍、开发电动汽车产品融,而且各种技术路线都受到关注的局面委磊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晨。中国各大企业都重视电动汽车没有错肮,在现阶段已不能算分散重复淀,但难处在于电动汽车不好做鸿,需要有很强的复先、全面的技术积累和投入诉撕镐。那些技术实力不够的企业外肖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前课伸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理关帅,而应准备应对“弯道翻车”的危险炊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浮庇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时何氨,可分为几个阶段钎:当市场份额超过1%时墩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拟烂估,则意味着市场条件全面成熟涛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熄钳据,又主管我国科技工作多年吧戒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结葛糯。    对照电动汽车的发展柔,在我国愧舒,市场份额已经超过1%;在美国和日本舵逞,即将超过1%毫涸。这说明汐趁,电动汽车技术正在接近成熟米。笔者冒昧估计旦碉,大约再过5年左右时间胎饥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题愤,其他性能与传统动力汽车相当咎零,加速性优于传统动力汽车别,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间看,电动汽车性能可全面赶上价睦、部分性能优于传统动力汽车城,成本与达到当时排放弹、油耗标准的传统动力汽车相当合突。但即使到那时袭肚,传统发动机也不会消亡桨内,而是电动驱动与发动机平分秋色项嗡,或更多的是融合发展乒。基于以上估计蒜项獭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车技皇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车末仕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痘甫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汲秸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喇妒。2009年牡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蛋挪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扛。回首往事饯屎,扪心自问到隋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帆酬茸。至于些许不协调现象坚级,是产业发展过程中的必然徽脚那,是白璧微瑕猾杭届、瑕不掩瑜驳青贩。笔者断言肉酣腺,按目前态势再发展10年熬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诡喜卿,并以此跻身世界汽车强国之林狭兴赶。    三规、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呐馆,整车生产企业要更重视电动汽车楼小。首先要制定好发展规划和生产布局牛虐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视评,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调龋恨纳,不能两张皮谐巍。其次要重视研究与试验半雌,需建立完整的囊、一流的研究和试验体系当信哺,规牧海和水平应不低于传统的发动机和传动系统坍卉灵。电动汽车相关技术发展很快挂狡,要靠自己去研究发展鼓,别人的经验会很快过时腥陈屏,更不能只靠“挖人”搞产品谋窜炮。再次要全面布局妥,围绕全技术链开展工作呻缓,不但要重视整车开发草集,还要研究电池和电机淡,重视电池管理系统瞎泪,这是当前我国的短板洁,此外还要注重轻量化和系统可靠性锤链抖。    第二啊挽,要建立相应的零部件体系椒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的艾抠酱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妇层离。    第三逝簧,要开放发展抖箩母。需鼓励秽、支持合作伙伴引入先进技术和产品凛笑敞,像华晨与宝马皋痴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旦。历史将会证明裙镐,开放发展电动汽车会比关门发展更快凳唤。更何况誓滩耪,在全球经济一体化的今天绅暇,关起门来自己发展是不现实的斡裴。    第四仿川,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贯。今后相当长一段时期攻率南,将是传统动力与电驱动并行发展幕、融合发展的阶段继喘墓,单搞电动汽车很难成功效瞥。对于只做电动汽车的特斯拉鬼揽添,笔者并不十分看好铝乌。    2. 对产业界的建议    第一号拿,要加强合作瓢。需沿产业链八蛊、跨行业合作坑,整车企业要与电池企业们吮、电机企业祈、其他电动系统生产企业深入合作啡。以动力电池为例玩,需要电池设计与正负极材料痕、隔膜耿、电解液体、电池制造装备通惕面、试验装备桑魔、电池管理系统全面合作翰科。优势企业和研究单位要分享成果鼓,互补短板块挖毕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匠,要形成轰轰烈烈的大协作局面吨,合作创新肮,百舸争流掠晶,才能迎头赶上并超过世界先进水平诵贫。    第二睛稗夹,要注重实践峭。汽车产品与其他工业产品不同枯艇,一是使用环境广且复杂酥怒,二是生命周期长寞冈款,三是对可靠性磕、安全性要求极高漓睛。这些都决定了仅在工厂绦氓氢、实验室不可能完善产品粮晶凌,必须通过多轮的使用实践晒吩哀。与电动汽车产品研究开发相比陛,充电过程更需要实践瞎陛洞。像电动汽车充电过程这样长时间枫、高电压柯呵、大电流拜、室外滴抛可、无专业人员值守的工作状况是,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卷。    第三拍剿靶,在充电基础设施建设与运行中拆氨煞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善定吓韭。充电基础设施建设是一个新行业畏,在管理上涉及电力立、规划缉枫稀、城管跨釜、工商管理等多部门宛,权力交叉祈盛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铝,利益主体错综复杂示。单靠一纸文件不可能面面俱到规粗溯,必须经过相当长时间的实践龟射,完善流程巩齐挡,积累经验氯幂。    第四撤墩,要加强标准化工作淀稀卯。领先的研发农剁粮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢础,而及时总结经验谷拍步、制定标准又能为继续实践培京、创新提供重要保障陷。当前蛔贩,恰逢政府推进标准化工作改革酿诚,要求标准化工作密切结合生产伯潮缓、创新实践邓仟省,要求鼓励发展更灵活撑、更接地气的行业标准课赂宫、社团标准鸡古桥。对此始,业界应给予足够重视簿那谐。    3. 对政府的建议    第一面孰,要保持政策稳定梧宦。正如前文所述从兴,我国政府的强干预政策非常正确龟,发挥了制度优势窝沉撼,已取得很好的成绩陀,应该继续保持砂挟。电动汽车的发展涉及多个行业墒丧,需要长期积累吵弯,需要几十年的时间才能成就大业滴姬,切不可存立竿见影统污努、一蹴而就之心下吉。    第二彪弘吧,要及时对政策进行微调和补充完善嘿涉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肌胖报,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叫孤室,又由于此项事业发展快弧俗饥,新情况谎挽不、新问题翰羔、新技术层出不穷蝗淀炼,因此及时应对努、调整爽、完善是必然的瓢度存。    总而言之欢犬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耐读咀,迅猛发展正当其时傲爱。笔者衷心地希望朝野上下刃净、业界同仁能认真努力工作碴九,自信且坚定发展恼。假以时日芜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纶,并以此为契机崩偏托,跻身世界汽车强国之林鞍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厕抬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磊菊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示处黑焦。    他认为骚鬼翻,现阶段吹廓晌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猾柬炉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚊娜失,但从长期来讲丢怂,新能源汽车技术发展路线要从电动化浮锋杭、轻量化敛就镶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合群霉、轻量化与制造生态化结合头、智能化与网联化结合顿欧阜。    尤其在电动化方面奉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辰埠娶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力费坤屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腿领焕,就是家用主流A级轿车败扇,在性能价格比上与燃油车竞争醛弧闻。目前全世界都在朝这个方向努力们钦陈,如特斯拉Model3化委、通用Bolt烷膛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糯椒凸。”欧阳明高说拉记墓。    欧阳明高说棠,但要满足这个要求膏抚绍,电池必须降低重量匡、体积以及成本燃雾计。此外复奇奶,电池的比能量必须大幅提高耐倒,达到300-350瓦时每公斤剔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标令。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知急,锂离子电池发明至今只有20年陶龄锻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耪,2007年第一次在日产聆风上开始使用垄,可见动力电池的进步非常迅猛琅谅。”欧阳明高说桂腿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迟刺乌。    但此前涂钒躺,主流的观点认为荒晌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恍撅,从性价比来看谢融,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磊泵孪,但现在随着锂离子电池技术进步捶,里程提高一倍侠测,即在300公里的范围内媳,仍然在性价比方面有优势哪。    从技术上来看刻卤,在单位重量醇恐、单位体积下储存的能量越来越多拖氓,成本越来越低催儡读,才能体现出电动汽车的水平和技术撑痞。    一个好消息是吧设,我国电池成本每年大约能够下降20%拱橙。据介绍韦苗璃,五年前扣舌死,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窟,去年平均价格为2.5元左右槐笆就,2016年为2.2元齐,考虑到大量的电动汽车是大客车唤,其电池价格相对会比较高一些捍恭。    “现在国内开发中的电动轿车忿,最低的系统成本在1.3元每瓦时勘洗烘,单体成本在一块钱左右乖。美国通用Bolt电动汽车际吝夏,单体成本为150美元一个千瓦时赶。”    如果按照这个标准裂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澳疟,但是按照现在2.2元盼,逐年减少10%到20%汉显磁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剖川。    “加上循环再利用做到1元焊,也就是说彻败,一千瓦时电池一千元人民币之内簿,是可以做到的看。”欧阳明高称洪。    对于具备性价比呻蝗翻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说警窃饱,现在一百公里约耗电15度抬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汤,接近10度电一百公里钡磐迟。    “要实现这个目标仟芥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗十刃炬。目前电耗的降低空间还很大内拎。如果能够实现上述目标什,一百公里的成本约在一万块钱饥,如果电池能达到300公里就是三万块钱弘,考虑到使用周期内省电和维修省钱忍链,将具有商业竞争力厂碱,这是电动化下一步最大的目标龚问。”欧阳明高说洁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出松摆搂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年累,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朔休,但仍属于比较粗放的发展模式婪,今年电动汽车发展逐步趋于理性驼锌。总体来看亭,走到今天胶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位评。”欧阳明高说稻。    事实上疚涧胁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慕,由于销量超过全球50%以上离逻,在国际上引起了强烈反响陇翠,无论是政府还是厂家赏,都感受到了来自中国率先发力的挑战渡读。更值得注意的是炒阀,2016年如德国大众和日本丰田恃,纷纷调整技术路线柒,加快对纯电驱动的转型悄罚。    不过避敞墟,纯电驱动的战略目标罢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卷澳。对于混合动力技术来说斗,传统的汽车强国扰降、汽车大公司比我国更具优势瘦舷呵,如丰田路线就是先做混合动力忻彪炉,再做插电混合和燃料电池报铝尚。    由于我国率先发展纯电驱动兰炮,带动电池产业的发展达到了世界前列潞冻,电池产业规模达到世界第一裳臼,总体水平位列国际前三茧嘉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冠法潞,我国的动力电池产业链奶浑,尤其是电池材料腥,如正负极材料效,在国际市场上的占有率第一夺芭趴。    “在此基础上磐,我们以纯电动力系统(电池舞、电机爆、电控)为基础平台寺孩烤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衰陕静。”欧阳明高说菊。    据其介绍赶钮贿,目前我国插电式技术发展已经取得进展劲暑,比亚迪秦楔蕾、唐劳侈叛、上汽荣威550誓授熬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力热讼,无论是发动机方面腹坡愁,还是混合动力装置上鹿冻怖,都取得了突破沏。    与此同时纽椭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腑蒜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捞挥兢。    “这是一个渐进的发展过程粱惠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争托。”欧阳明高说醋架,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埠斥,有效的回避弱项竞争魏玻,有利于我国电动汽车产业的发展式,到2020年之后丸疼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嗜、同步竞争淑裂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠萎胆:李芳" "  编者按苫:产品价格区间一下提升了近40万柏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战穷。以安全环保为标签的沃尔沃睛,产品质量是其立足之本斤。无论是国产车型还是进口车型端辅,质量都要做的和安全环保一样好部且。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谅碑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值曹仍,安全与健康至关重要袄,但在中国市沉俺椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咖互。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勒墙,到底该剪哪一根线曝?我心里清楚剿讥,如果我剪错了师,我们可能就崩溃了申喇棋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踏还老。在2015年整体经济增速放缓粮冉迪、股市震荡丧遍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下踞,2016年的车市本不被看好埃荤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声达钦。1月6日监维茫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售熊队韧,沃尔沃对此解释为穿蜗某:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妙昂,更是提振销量的助推器饱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牧糯金。   6月1日和钎秘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职净。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泻,具有十分充足的销售经验辫。但用他的话说谴狭佳,他来自一个很小的市车ǘ幻唷,很多因素他都不具备鲤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲静撤淘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芥。6月1日入职龋屠,用一个月来熟悉公司的现状题浓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”段戒闭。然而现实终究是骨感的活豌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翘挫分,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妙痘关。   “做决策就像电影里拆弹的场景亮伤梆,我到底该剪哪一根线呢慷膝痰,如果我剪错了醇此,首先所有的投资会无效幸,其次会影响经销商的士气弦。”陈立哲对我们坦言谴。   他这样的想法并不让我们意外暮甘俗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大退口茎。在台湾幌靛,陈立哲要去走访最南端的经销商亮,早上出发中午就到了男派,但如今这种管理方式已经行不通了且晒。从前陈立哲的团队只有30人蝗屑昂,现在变成了350人芳,他说现在同事的名字都记不完慑惶人。   “就像牌桌上的一个赌局潍熟沙,赌下去有可能是回本的歇,也有可能就全毁了蛾,所以我每天都在想我到底该怎么做蚂衔蹲。”每天该怎么做何限?这个问题陈立哲问了自己整整三个月单侵弧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暮敞康,才能享受最好的淬渤擦。”这句话像是说给陈立哲听的秒迁抛。   2005年袍糙接,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洽,沃尔沃一年只能卖1024辆倪,一直到2013年5000辆的水平谋蝗,再到如今年均一万辆的表现喝方羌,对于台湾这个小市场来说煌萌前,陈立哲做的足够好公修,他对这个市场有着复杂的感情婚锣脓。   调任中国市场做销售一把手赡,陈立哲说这很突然五骸,他来自一个不足以领导中国市场的市场供。对于中国市诚招凇,他还不熟悉蛋次,做市场工作要对文化卞、变化裸、趋势有充分的掌握娇卢块,这最重要的三点陈立哲都不具备稗鸡瓦,他唯一能做的猎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需局,相信身边的工作伙伴祥挽,组成一个高效率的团队奴,去解决各种问题敦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后环,首先做的是内部调整闯。通过不断累积分析过去几年市场的动态陀寇洗,了解在什么时期使用什么样的手段澄测敲,反省问题所在募,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歇瞪。面对三佳讲蔚、四季度各项费用的下滑牡溯浩,倾听团队的建议傲妒币、做出准确的决策男斗睦、将优势资源注入到最需要的地方兴。最后将宝贵的经验分享给所有人饯及断,把力量从点扩散到面嫉,从四个大区泊泞守,再到全国监粮火。   “所有的成绩都是依靠团队取得的愤官坤,我只是把预算趟、时间等安排在它本身应该发生的场合羔娘枯。”陈立哲表示窍杰:“我不是在讲官话冒础,只是借着这个机会感谢大家匿秒趟。”陈立哲相信贯喇喝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巩。   内部调整告一段落含,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碴镰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奖鳖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姆纤,一下跳到80-100万簿醒,面向的客户是完全不一样的烷烽喀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的硅描哗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丰怜夕,还怎么介绍产品桅唤村?这肯定是不行的瘫尸扒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敛绥,“与高端客户接触沥灿,销售不能觉得自己比客户矮一截河梅叫,与客户要做朋友绍闪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛋堑。现在培训课已经开展了实战模拟环节唱胖雀,我们在资金有限的情况下做到了更好十。”   全新的管理阶层称忍,有限的预算镶守,面对重重困境潦苦线,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抚硅孔,8-11月均超额完成销售目标解室窗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渴,最紧张的时间稼崎。“我有我自己的节奏灭稍,我给自己两年的时间剃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弗姬砰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纫碉,经历了两次产品的重大变动饱,但在他眼里这是最引以为傲的裁诵旁,因为这些变动茧、变革都是从使用者的角度出发吼反藩,也就是我们常说的“以人为本价抚。”   对于沃尔沃来讲熄该,最擅长的领域是安全详,作为三点式安全带的发明者睦郴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溺。但陈立哲表示弄盆芳,以整车品质来讲哎薯,沃尔沃也和ABB并肩谎咀攀,例如在底盘研发能力上蔚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偿拦,全世界目前只有三家在使用李碎,另外两家分别是法拉利与保时捷摊粒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袒残,陈立哲也谈到腑文槽:“沃尔沃其实也做过6缸梯岭伎、8缸发动机蓬,还有享誉世界的5缸发动机笺苔芥。沃尔沃并不是做不到壕,而是我们可以用更低油耗陆、更低尾气排放的发动机达到更高水平歪锣。这也是全球各国政府的法规要求帕岔慨,是大趋势梳堂坤。陈立哲说“这些信息芍汰弯,只是没有在行销上进行传播罢了恨精鹃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产高,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承曰堋,改变了“国产”的概念己另镣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代当被。陈立哲表态道娶镭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虽芳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凄唤。沃尔沃立志从中国出发胸凸苍,以人为本的信念永远不改骡,值得消费者验证与了解肚抵。”   “沃尔沃就像iphone一样沧退,它改变了人们的使用习惯纹抵斥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晃咳:S90有三个界面同时提供信息湾滇,分层级的来处理车辆信息绘。这一点很重要村霖簧,体现了沃尔沃以人为本的精神情。在设计方面房拈行,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窖埃。用沃尔沃的品牌精神谰管,再加上瑞典的风格抽缓撮,直接与德系品牌产生差异化苹。如果从地域来看诚散膏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡特凉家。   沃尔沃曾立过两个誓言蚕染:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粳翘蔚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故实乾渤,沃尔沃全额赔偿谐对尘。在陈立哲看来啦霖胶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺详悸。   陈立哲对我们讲道慕:“在欧美赴,当太太怀孕的时候鹅蒲,男人会考虑买沃尔沃拼雌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彭侩檬,中国作为沃尔沃最大单一市尘ā,11月共销售9,076辆新车慕柔,同比增长12.8%;1-11月期间舱,在华累计销量已达80,759辆灌滔围,接近去年全年表现晨劫般。就目前的情况来看录司翟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高强毋屡。   在经历过低谷期的沃尔沃睡帅精,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竭京栓,这无疑是对陈立哲工作的肯定抱款簧,同时也是明年的压力饥缓潮。毕竟“十万辆”这个坎馆瑞,沃尔沃早就有迈过去的能力阀瓢。   2017年雾脑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酞,届时辩,S90 T4厦湘枚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狭忱。对于陈立哲来讲沸,最为重要的是三座版S90栏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袍逢,是全世界汽车厂商痘汗,在中国制造的单价最高的车辆诉朔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐板,“三座版S90可以达到世界各项指标烷软,这款产品有能力改变历史辅碾地。只在中国生产拔潭厂,以中国为核心的思维痉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徒花。”与此同时菊,全新XC60也将在2017年第四季度发布美吧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承Π酆小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额败侈,所贡献的利润更是远超世界平均水平迁赣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瑟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力多,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任河抹。“知道我坐这个位子的时候坪镰,很多人会紧张甚至惊慌撤汹,他们会很直接的问我红,你行吗拱?台湾市场那么泻谓砭础,你行吗闭?”陈立哲笑了一下说道太:“每逢这个时候狙胖般,我都乐意告诉怀疑我的人呛,我将在最短的时间内做什么糖剑。”   两年的时间转眼而逝饯扰,陈立哲手中的“牌”越完善皮棠,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸵凄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盎,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓氯扩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摆念姓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耍豹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轿竟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仑姬。为了满足消费者需求辑码睬,推出一系列活动迎合消费者喜好泄。 上汽集团副总裁绊瓤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姜徘腑,得益于荣威与名爵的共同发力歇缓,上汽乘用车共销售27.5万辆籍画,远超去年全年的17万辆查陈菱。取得如此大的成就主要归结于以下几点趟标杠:新车的不断推出瓮慌、以人为本的理念及高性价比如碳。    上汽集团副总裁去闪嗜、上汽乘用车总经理王晓秋安鼎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忱苹帕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解受惹赫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喝靛疗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔良抬菜。同时媳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柔哇:个性而不小众毙被。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笨,通过对消费者的沟通与研究呕股肛,已推出很多新车型懦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”免。王晓秋还指出粪太,名爵现在的路线是个性而不小众夕杠仟,这就是上汽集团未来的发展方向慷徊,上汽集团希望新的产品有个性虐,且能让大部分消费者接受亲。    据悉娠刊,自荣威RX5上市以来挛绿,名爵锐腾也迎来了中期改款昂侈废,同时新车名爵ZS套奈剧、荣威I6也蓄势待发衡儒胃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汞类匠,上汽集团也很清楚自己的客户群体溜叼馅。王晓秋指出份池,新车型针对不同的受众群体如,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汤。拿具体车型举例芹墒,荣威RX5更偏稳重慑梧京,新锐腾则是一款属于年轻人的车媚啥,新锐腾外形活泼稠桅,同时考虑到消费者的需求迹,我们对内饰也进行了升级崇,并增加了10-12万的手动版视办醇,使新产品没有短板练吼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笺碴,王晓秋表示低,“从荣威550开始适,上汽新产品从设计到销售氏,最后还是根据消费者需求来决定哄隧。”    据介绍俩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验先鹅。为了满足消费者需求擒算师,新车不止在性能和价格上做了调整黄,还推出一系列活动迎合消费者喜好氯碑撼。例如爆,基于年轻人喜欢足球运动福谋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓜,也已纳入上汽集团新品类情嘶盖,预计明年新车65%会配备此技术忌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言光搪粟,“上汽集团一定要明白用户需要什么捕危,为什么要买我们的产品肆添秀,带着这个问题藐该矩,我们才能真正去理解用户摆蹋炔,落实用户需求幂,使我们的产品极致无短板俱,产品自然会大销俊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盆,竞争也日益激烈琳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讳。王晓秋介绍奠,名爵的价格基本与同级车持平村颧,但性能更具优势府,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焊桃攘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品某才菠,就像提到的让渡空间毙赦瑞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秒裤,从而应对市场竞争环境观。”    产品有了好的性价比和客户认知度推航貌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仁抡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剁甫盒。名爵经销店到现在也有280家左右刺嗜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脑磕,其实道理很简单锣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坝毕,且不断呈现上升趋势情维坛,他们认为自主品牌的春天来了”遣,王晓秋表示零巴。    在被问及上汽集团未来发展方向时沤,王晓秋坦言敛背矫,“首先团队要把理解客户需求肖关韭、用心为客户造车变成一种自觉行动怕,进而形成一种行为规范姜矢扭。其次应时刻保持警惕凤辣搪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焙托。只有这样双旱羡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扒璃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾千:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改履镭授。这些修改背后有哪些考量和博弈迹疥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赎荤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问日孟兼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垦娄秒?   答癌陌截: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高现呻。一共收集了9246条建议畦价烯,其中表态性意见7736条测扔痢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条播凛,占16.3%拟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酿监、网约车驾驶员资质及管理肌捞潭、出租汽车数量调控三个方面剃哆。从数据来看椿付,不少人对“京人京车”表示理解诫,赞同的达到70%多戚愁饲,质疑的只有12%骗搞潭。我们根据建议修改了125处弦晾,不断扩大合规车辆的范围改莆,让更多人参与“分享经济”羚丹。    “从北京实际出发竞褐,兼顾多方利益”   问撤烫晨: 为什么要求“京人京牌”撩疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答羚短: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孙色,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匡、交通拥堵瓮、环境问题等“城市病”擅尽岭。在这个前提下虑,北京任何一项政策都不能“任性”色,要从北京实际出发溶,兼顾多方利益疥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碌面幻,地铁最高日客运量超过1200万人次稻长,公共电汽车日均客运量1063万人次沃窖撑,小汽车每车年行驶里程15000公里涧篱轮,交通压力与日俱增确膊。但在我们的努力下镭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稠。    总体来说础,北京坚持公交优先的战略樊径请,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畅,对其进行总量控制在所难免沧林。目前北京市绿色出行(公交肯辆、地铁阑、自行车任、步行)占到71%茸,小汽车出行占25%敖榷椿,出租车占4%瞪渺叫,其中包括比例不高的网约车出行谓怒。北京出租车改革的总基调是沫:巡游车改革踏、网约车规范哥姐观、融合发展伦、错位经营姥、多层次服务喇赏。我们力争进一步提高绿色出行比例砍,为首都可持续发展提供足够交通承载力齿牧递。    “5个月过渡期是柔性考量”    问技期颗: 政策出台之后护,预计将有大量不合规车辆面临退出宿,政府有什么监管手段确保政策落实到位携?   答速: 政策出台前费滴,我们和专家兑炯、司机割麓、乘客级褂吧、网约车平台进行了多次沟通维,决定设立5个月的过渡期搁颇。一是给合规平台悉、车辆深、人员办理手续;二是清理不合规车辆等查、人员等邻摹末。    从服务乘客的角度书,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行继。另外精,希望网约车和传统巡游车加快融合发展柏录录,因此提出过渡期的柔性考量驰妨。过渡期之后颓,平台要加强行业自律木墨巍,我们也要建立打击非法运营的长效机制凉通泼,严厉打击非法运营虚贾、克隆车和价格违法行为默比,能够更好服务乘客剑奢、保障安全品剑汗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狡叉: 面对新的经济形态胯氦兰,如何创新管理手段脊?   答怖奢项: 出租车发展中没有对立关系为。网约车以网络预约扣、快捷方便等特点棚卯回,满足了一批乘客的出行需求强。单从评价司机服务质量的机制看泡龋,就值得巡游车学习胳:如何与派单挂钩钳拜,实时评价胸科。但网约车也有局限性哄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管念屡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的前绿贡。你有技术优势巨现惯,他有线下服务优势毛蒂,为什么不一起干呢概?    管理部门也在转变思路品惨塘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寄槐班,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车委。通过推动巡游车改革及网约车规范筋告,构建多样化服务体系舰,提升出租汽车服务质量叛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沽,在京注册用户已达218万人尘冬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车该斑,提供差别化服务疆。    “解决出行问题要标本兼治”   问泊帘酒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赶荡加?   答帮搽瞎: 群众出行问题的解决笔配沟,需要放在城市综合交通体系中响隋盘,多措并举篡届勒、标本兼治式楼。一方面嚼挛腺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踩公舷,需要加快构建安全诉苫、便捷己、高效横惋、绿色侥靛曝、经济的现代化综合交通运输体系驴。到2020年陆讹滦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玫号。    交通设施根本是为人口服务募疯潍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理食啪粳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标念侨淮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肪畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   杨美虹透露汹肮澜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戚蒂,大东工厂扩建项目也投产在即骑舶喘,这些举措都将助力当地经济转型升级顶摧式。    在杨美虹看来闭,借助主机厂优势赫汾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暮舱必,配合外交部到德国进行推介本通沫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氛嚏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词洪烘,从而推动产业升级安琅纶。”杨美虹说集编。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容届柒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哗。最新数据显示豆婚棠,2016年1-11月钮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆深,同比增长11.2%卡醒尖,前11个月的累计销量踩搁仍,已经超过了去年全年汞欺刹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郝脾故。12月13日济很,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亩。活动期间需,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晒擂坛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)傻是巳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济来贫、环境和社会贡献等方面取得的成绩盖豹。杨美虹向记者透露容袱旱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缮仇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坦沤。    “在‘可持续发展’战略的指导下颇萎级,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粪饲勃。”杨美虹说且勒。    第一媒试献,实效为先礁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绦完滴,“我们不做虚的黑梢肠,我们也不做口号式的骡,我们一定要解决具体的社会问题安鲤导。”杨美虹直言详,比如BMW儿童交通安全训练营免哎加,它是为了解决儿童交通安全问题仁。    第二敦尘列,长期坚持汕。宝马儿童交通安全训练营盲偷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岁脐谅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轨娘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营部幕吵,今年是第一年做兄吗,未来会持续澎加坷、扎实的往下推进面些欢。    第三桔,全员参与淮喝窝。宝马做企业社会责任时韦粉铰,会邀请车主钢、经销商胃唇玛、投资人以及宝马员工辞径,一起参与进来缕窗娄。比如宝马爱心基金强,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擞癸芭,提供指导;另外氏量,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氯脆,定期组织各种各样的活动态。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惮,将可持续发展贯穿全价值链昆猾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素快蜡壕。”杨美虹表示陆切,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点市叼弛,主推工业旅游概念别朽。    据杨美虹介绍旗竣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导介盆,助力中国制造业迈向高端脐且,并促进东北老工业基地全面振兴蚕爽袱。    数据显示澜辑尼,截至2015年底团窗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞬,当年纳税额超130亿元人民币妈搪。同时讼叹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绿旦,就业岗位较上一年增长了8.6%羞。杨美虹透露设,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淡,大东工厂扩建项目也投产在即侩抬,这些举措都将助力当地经济转型升级官。    另外喘,在杨美虹看来溪,借助主机厂优势扒际,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚊却士,配合外交部到德国进行推介烤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娘稼,从而推动产业升级兄呛。”杨美虹说褂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟坛涡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揪喘羔?关键是我们的差距是什么弦,下一步最大的点就是要提升品质事,当然还要控制成本官泌。然后放,就是我们的正向研发和平台战略公盯。最后街,可以大大提高效率刃射,如订货的时间是可以压缩的门闭携。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹬捌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冈怪辑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述究诞刹。    徐长明说咆蓖吝,怎么理解工业4.0驳椽?这个概念是德国发明的戌镐孤,现在在国内比在德国还要热红捂。最近敌粒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堆繁,我理解它的工业4.0的本质捎,就是怎么保持德国制造业的竞争力穆。在国际上宠嗓,德国面临两个挑战群葛:互联网大数据和云计算扰戌。现在剖,德国整个国家都在讨论淀,怎么能够“不被互联网+”箩蟹,而是“制造业+互联网”僚沧磷,这是他们重点考虑的问题幂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰收碉、宝马及眷取、大众阜两清。在德国渭,汽车的需求是非常个性化的去,在这样一个背景下碌,它要维持竞争力宏掀,推出了4.0的概念泥,核心就是智能制造挝。他们主要的目标有四个方面休挖:提升品质颓簇、提升生产力充挽陆、提升柔性化系、压缩产业刨,总的核心是提升竞争力龋跑。    徐长明分析看,本土品牌下一步怎么做醇罐泰?关键是我们的差距是什么辰币聪,下一步最大的点就是要提升品质担,当然还要控制成本扯。具体要怎么做创闻勿?也有几点泼:第一嘉佳厕,想办法提质控本钒孪。提升品质窟镁骡,消费者理解有三个撮懂脑:可靠性茶炼、感观品质淮、性能灿。第一个维度茹诗蛙:可靠性是必须的焕姜掣,现在光有第一个维度已经不够了即虾,必须要加上第二个维度髓帕捕:感观品质维,看起来要漂亮形纯乡。在此基础上又发展一步尺璃芬,就是性能的提升凶灯拧。最近市场上卖的好的自主品牌吵,大概有12款车巍村窍,年销量超过10万台杭免,这些标杆产品俯杯咆,性能上也不错伎敲。因此抚芒放,自主品牌下一步还是要想办法滔,把这些提上去斧,缩小跟合资品牌的差距谩膏拿。    这几个方面的提升部袱秃,意味着成本也要提升屋秘饥,怎么能够控制成本性露?第二方面的话题得茹巳,就是我们的正向研发和平台战略轰。之前秋挪,我们很多品牌都是“逆向研发”尸蕉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苹,拿过来拆解做测试魏,最后组装起来抢。这个模式下残,成本可能是略微低的默,但品质靛湃、性能有很难保持硅惮。现在必须要正向研究饥蹭腻,从消费者需求出发嘎殊排,形成一个目标狗,对目标做分析豌沏可,只有正向设计善,既能提升品质性能柏干,又能控制成本稀捞响,像长城捞辖尸、吉利等等点强,基本上都已经是100%或者80%正向研发了计焚。    平台战略纹阔,在更大程度上控制成本搏。他说韧感,我们的开发晒盛纫,现在是一款一款开发的裸,零部件的通用性相对比较兴肱慊稹,最近一两年来愁,已经有两三个企业开始走平台化战略腊俗凤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帅、SUV和MPV射献。这种情况下化驰,零部件的通用性非撑瑁好渺,同样是50万辆的产量颧跺福,对零部件供应商的供应量更大涣爬戮,就能有效地降低成本十。    徐长明强调爆断,对于工业4.0的精神本质还是要学的酵伴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疲赔,它做了那么多的智能机器人皮七,智能机器人都是带摄像头的叛,在实施过程中的质量随时能够监测家,然后反映到云端暴兽丹,再反馈回来随时可以改进煽送垦。现在稠,企业员工的工资水平越来越高绢旁,汽车厂家很多在加班加点隆盛,我们要高度自动化蛔青功,这些课要补咐面,应该有大量的机器人替代人工相淘。如果这么做了拟,可以大大提高效率且,如订货的时间是可以压缩的手抚痊。比如梧,国内一家自主品牌抒梆咕,从经销商下订单踏,到提供汽车产品最开始是40天凤欺适,后来缩短到30天饯,现在可以压缩到22天醇,跟世界先进水平比还有一些差距尸垫。这也是德国4.0里的核心内容晦郊酵。我们不一定用他们这个办法愁络,但精神实质是要学的范。    他说掠,柔性化的生产也重要目,但没有前面三个那么重要皖。在4.0背景下铰海,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狡按蛇,而是学它的精神实质蹄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佬饲。更为重要的是抨四冯,放眼全球送,驱动这些变化的地方就是中国端。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芳。    12月11日骏柿甩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩拢虹桥落幕敦梧。经过36小时的激烈角逐搭认,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出插稼瞳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粕堡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缎,今后的五到十年莫瓮蚀,汽车市场将发生前所未有的变化似嫁氏。未来弹讣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务糠渐晾。可以说拌,未来五到十年汽车市场所发生的变化簿僵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贾。更为重要的是两,放眼全球并歧潞,驱动这些变化的地方就是中国峰兄灿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俄票。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卢,作为企业唬滴眯,捷豹路虎非扯科ⅲ看重年轻人的培养绅头铆。在全球侈,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛾泻。过去三年册挪眠,我们在中国也培养了30多位管培生创痹挪。此外壬采,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弛袖寝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竿扯。    在赛后的媒体分享会上即,两位获奖学生代表分享了各自想法碴权,及在比赛中的收获拖。同时寺拜,睿侨森禄内舌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茫。   问括:捷豹路虎为本次活动提供了导师伞,请问这些导师来自哪里蠕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业徽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缮?请学生们简单介绍一下自己的作品溅,获胜的原因是什么航?   睿侨森胁募: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弘井笨。一位是捷豹路虎内部导师瞳闭涂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纶课,包括对行业发展的认知汗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息强猩、视角和指导劲。这两位导师全程和学生团队合作舰冬,提供专业意见凄腾穆,帮助他们取得最好的成绩兑掸肃。   潘孟涛俩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吝,包括今天的学生碴共,将来都有机会进入到我们工程团队箩楔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额平吵伐,可以来到捷豹路虎学习和发展氏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浅夕,再加上扎实的专业和技能挫刷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哥抒慨。   睿侨森精茹: 作为公司的管理者拐喀蓬,我们非尘咐停看重实习生绊屁,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸽。不管是本科在校生还是毕业生秆淬绍,都能给我们带来新鲜的血液缝爸、新鲜的想法娃双拐。    同济大学袁旭什:首先墟青,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌华,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汰瞄俊。    我们都来自同济大学汽车学院臼,团队成员有两个来自汽车工程方向怒、一个汽车营销方向佳、一个汽车设计方向唱柯潦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求躲让僚,围绕“以人为本”陡感,挑战的是都市环境里的出行压力蚀碾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戮敦、设计师也有很多共鸣沮措改,通过一系列调整染,最后有了这样一个以人为本典芬、体验为先的方案叔。我觉得戌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因论厢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问魔溯:目前垃埃赤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划承请?   潘孟涛青姐: 我们会对人才数量进行评估和拟定饲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谅镀平。随着经销商网络的增加棘闷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拣廉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能话牢,从而满足未来消费者的要求霸撇慰。这些内容息息相关分莆倪,并且不仅是着眼于眼下虱零,更是放眼未来怂厘高。比如彼谦,针对刚刚提到的电动汽车战略笆瘫倪,就要确保未来有足够的专业工程师储备米陡敲,因此梯饯,我们时刻准备着笺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跑技。   问番:在创新领域躬,包括未来汽车科技领域佰咯,捷豹路虎有怎样的系统部署行?   睿侨森含寂: 首先摩缮,作为一个公司情必掸,我们在研发领域有诸多投入浚附蛔,而且很多的投入都非常具有前瞻性将。比如说铰啪诫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队构飞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捻袍冒。    其次誊,我们想要通过产品和服务坍叼考,把先进技术带给我们的消费者鹿,因此我们的工程团队事、研发团队必须时刻关注消费者需求喝备,做到一切产出符合相关性秽委、可实践性原则剧钦具。此外凭,我们每年投入约350亿人民币豢娶池,用于车辆技术的研发和投产哼逃。    我们还于今年7月宣布梅臣抠:在未来四年狙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赎雄皆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术核锻,并在未来应用到车辆技术当中喜。    今年早些时候臼辩任,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion箔,通过应用软件及按需服务的开发与提供诫,解决消费者在出行中遇到的难题科。    与此同时沉毒漆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诉辩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糖、办公空间省盟现、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碘。   问口壤:请具体介绍一下InMotion庇错。对于整个汽车市场的趋势钡,比如电动汽车技术钳碗,捷豹路虎是否有着自己的见解箩惠骂?   睿侨森难酮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案埂昧楼。我们希望将来可以将它推广到美国弥刊、欧洲以及我们非常关注的中国市场浑鲤铺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衬剔,由研发团队进行分析璃帘驹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子排窃忙,我们也会分享给总部挡盯。    关于电动汽车技术蹄,在洛杉矶车展前夕少扦喇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孪。中国是目前最大的电动车市称烫凇,并且有引领行业变化的趋势帛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吴潮,确保第一时间响应本土市场的需求凰凤翻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犬摄,并于2018年正式上市事扇,希望大家多多关注藕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辅:关于未来互联网汽车峨侍弹,捷豹路虎有哪些基本的认识冲避舶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求订绦?   睿侨森寡昂防: 目前俊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一遍,它的发展甚至可以打破现有的勾饺惋、传统的汽车开发逻辑与循环衰挟荡。    针对这个话题落,我有两点和大家分享伺:第一点茶,未来所有的车辆都将实现互联网化囊春,现在能够透露的是高椽纽,接下来我们全新推出的产品法霜却,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点珐搞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霸。比如说湃哼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墓,使用他们的UI界面和地图订。类似这样的合作钾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梢霉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃科实:李芳" "   汽车网讯 12月15日惨,由中国汽车技术研究中心啃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开九,从“市场化发展现状”闹扑寞、“应用模式创新”俩钠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茹稼铅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潞讳锹,为产业发展建言献策稼霖、助力提升逛贬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录券论把: 第一斡丸探,背景贫玻荣。    去年发布的《中国制造2025》成跨,新能源汽车是重大发展领域之一疯,是其他技术应用载体署牧,而且是先导性产业喇单搪。它的进展情况决定了中国制造2025氦、强国战略实施的程度斤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壤孤姑,从而能够聚焦变革啪腊、明晰路径镐、凝聚共识肝、引导相关资源集聚推广产业创新霞瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惯敝渺。总体报告是按照1+7的结构劲烽镁。1是总的赎心铂,7是包括4个车辆整车技术琴甸,3个分项技术吐皋。    第二茅现,国内外总体技术分析妇冈。    近年来套铺,从国际汽车产业来说浪鹊,低碳化叛、信息化挨巴卧、智能化是一个总的大趋势刹。欧洲饰腻锭、美国衡妇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牡屯,重点企业的产品战略也充分体现了三化疏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寸叭。我国汽车产业特别是近二十年的发展墒呸,取得的进步大家有目共睹道股皇。首先暑,产业规模世界第一芯迸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砂铜投,包括品牌市场的影响力有目共睹燎鞋层,特别是新能源汽车毖,包括技术计窃、市场拳、新的智能网联汽车技术嫡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赶,智能网联汽车发展是非嘲郏好的优势条件借刑瑞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羔徐,包括动力电池凡、变速器拐叉冒。国内自动变速器原先是空白共附,近年来无论是CVT句尽搔、IT糯稀、DCT都有自主的技术和产品徒,而且应用在逐步扩大我盖抒。    虽说取得巨大的进步椽耻倍,但与国际先进水平差距明显瓮垒:    首先叛,发展能力上的差距纺。投入强度远远低于国外唉没巾,全产业投入估算1千亿梯,相当于通用昏、大众胃、丰田大集团一个公司的投入伶幂。    其次钉绦,研发积累粟。包括流程积累蹋皑、数据积累帮拎仓、技术积累拉努、标准积累辫河,这些积累偏弱相克。    另外迟阂,从整个产业创新体系上来说俗禽时,差异比较明显的本工,特别是协同方面矫。单个企业弱躲涩睹,整体的协同效果很低结敞,意识也比较低季。在发达国家粮,单个企业强奈,整个国家的协同体系效率比较高计。    基础不牢地动山曳丁,我国汽车产业的材料拉埠、工艺基础跟国外相比也差距明显狄粟幢。汽车产业信,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肺陛惩,要求有创新的思路和创新的模式纺磐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疽长什,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窗毛供。    第三扳汐陵,一些关键的里程碑差酒定。    重点是总目标膳,总目标是基于很多现有的环境设定的五飘酥,也基于七个路线图进行测算啊短灿。反过来说池传怯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抬,就能够实现保障几个方面总目标的实现墟:    1栋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值角。如果技术路线图能够得到实现挪沸卸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葱阑,之后往下走并蔡铝,这对产业来说耻收樊,甚至对国家来说是非常重要的挝。    2当孔阿、希望在2030年左右刷痴,汽车产业的电动化转型基本完成恫耸捍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澎赐霉。智能网联汽车市场有一定的占有率赂效貌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屠。    3崎拿、建立有竞争力的自主创新体系辈净。    节能汽车在2020咕递皖、2025欺黎、2030三个阶段提出典型的指标琅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗憋扫,5升凤歇凯、4升忌婪歧、3.2升迟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怜坑啤,2025年15%蝎恳,2030年40%以上幻构粒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叉良瞎、自动巡航波、车道保持应用已经很高商堡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例布,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旧哎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弧,经过技术路线测算实现总的目标块鹅。从路径识别上来说湾耸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藏创妹,以能源动力系统优化升级转型作为重点稍,以智能化水平提升作为主线敬竞哄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑存蛙伶,全面推进企业产业发展恳莎绦。    第四塑,分技术路线图的基本结论妻陛。    1毯估贫、节能汽车氛痉。总体上有很大的共同点倍趴巴,重点在混合动力技术蚕、内燃机技术竭猜巍、其他驱动技术禽。混合动力是技能的主流技术算反,当然轻量化也是另外一个刹,但是轻量化有专项的分析哭,在这里没有强化猎钦。    乘用车总体执行轻量化博列扳、小型化靛缕、混合动力醚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鼎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绩狮。    混合电力是一个主要的技术码架平,达到5升饭宋,4升窝酮、3.2升的目标搁鼎,混合动力是主流管,其他是共性的融淀屏,轻量化陀乏、摩擦等蔷。    商用车混合动力应用时间稍晚踩踏猫,重要度低于乘用车啤希。    2脯囱卑、纯电动与插电式混合动力汽车擦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寞娃鲜,加强轻量化成为趋势蔫睹。轻量化对电动车更加重要料救。对于插电式非常重要的屁犊房,也提出来多能源动力系统的集成优化技术传案沤,驱动诵、点击盯、控制试拟、充电烂俺、混合动力发动机温尼氢,高效耦合发动器白井光。动力电池本身有专题糜,在这里没有过分强调卑茹滥。    这两种车提出了总体的发展纲要仁技,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹦芬糯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旧嗓邪,甚至可以忽略不计迷秆。    从四个层面梳理了技术需求取,提出了一些优先的行动项烤迟顾,面向纯电和插电柿,国家科技技术支持十五年了碧,下一步除了电池列为专项之外贪豹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氏滩。    另外熄,聚焦关键零部件烹飘氓、基础突破和可再生能源端判、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用愧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梅掠。    3蠕叮哆、燃料电池汽车芦丁颅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脱洞。从中国汽车产业来说蓬媳杏,现在重视程度不够烯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邢。希望四部委提交国务院进行发布和实施棠沁。    在研究过程中吧秆订,大家对燃料电池认识分歧比较大哄,或者没有共识淑乏曙,这里特意保留一个燃料电池发展目标颇泊换,跟发布不一样匆。发布时2020年达到5000辆的保留规模社尘幂,我们是1万;2025年是10万涵鸽平,发布时是5万;2030年是百万巢谢,发布时是10万趁翱袄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铃叭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓜缔、耐久性绍冒、成本锋稳、氢安全贯徘萎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陛算说。当然下清,全技术链的技术攻关需要做穗耗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彤怒。前期小功率燃料电池碍,中期是平衡的燃料电池刨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岛疼妓,到最后全功率的燃料电池锤。当然锑热,电电混合是最主要的布,最后电池小容量的技术路线唤害,但燃料电池的功率更大一点融测。在这四个层面进行了技术创新梳理馁,燃料电池要解决的东西很多韶,包括材料敬扩夏、膜比、电机挖唾扰、燃料电池牧猩校块堆常、系统技术褪善、整车技术铝。燃料电池也是下一步国家科技提、资金支持的重点蓉瑰。    4掣、智能网联汽车据剔立,这是新兴的技术发展趋势排。其重要性与新能源汽车同等重要难,有部分专家认为更重要湿粒烈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大患,技术和应用的优势席慕孺,也是机遇牟砷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馈,涉及到国家信息管理扁瓷。对核心自主提出了很明确的要求汹,即两横三纵杰剔。    车辆技术上更多的是决策废懂、执行胯亥拣。信息技术坍按,信息安全泛结呸,地图技术也是非常重要的鸽帘。两纵功睦,一个是车载的诽户,一个是基础设施好。智能网联一定是循序的仓粉,智能网联技术最容易得到大规模的应用憋讽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标川。这两个路径总体上循序得到应用开杏诡,从商务车来说释苯蓝,更容易形成冒届,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绿。    从四个层面聚焦一些技术需求节。跟燃料电池一样搔裴燎,需要解决的问题更多一点胆熊。从感知决策执行的死那,特别在决策阶段拭,差距是比较大的哦,感知当然也有差距盘络俩。在信息层面蹬面怠,大数据烹棉、云平台溅雄,相对来说中国有比较好的基础和优势们搽娄。    作为一个前提揩烫岸,对标准法规先决性惮牢暗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件界殴。制造技术不细介绍了闺胳歉,还是聚焦在新材料的运用吧,以及新技术对制造技术带来的变化赌,聚焦方面进行了说明瞳。    动力电池毯旗,分三个目标沥,目标上有比较大的讨论和争议辩败钾,比如说新阶段提出了350档先钞、400妮、500的质量要求窝宋齐,争议非常大毁,重点几个层面碾坡腊:    优化现有的代表电池技术斡喉,提升技术水平藐浦另,特别耐久性舌碴京,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发壳赔。国外的装备很难形成有竞争力的差别隶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线衔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袱项。现有应用以企业为主体来做董娄荣。当然僳任腻,也会关注动力电池的回收利用技术覆。    最后喇遣,轻量化锰麻蔽。简单来说蓝篇,前期聚焦材料技术扩落、设备技术唯、制造技术理恒仆、回收技术怪付。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化响驰肉,比如说传统的四大工艺的变化厘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节乱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垢、供应链瀑、资金蓉、汽车等方面的诸多质疑惩。期间,明确表示不会放弃造车结范。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天导密颇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堂释。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迁拎培、互联网及云捷倍钮、内容疗疼花、体育,还有三个端口类的,手机啃翔脸、电视穿深幸、汽车粟俏亨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皖邓掇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拉狮滩。    乐视的电视做的确实是非常不容易棺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三武。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陌煎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓖凯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沪涸。总归累计亏损36.33亿元叮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搜氮邪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面富撑。第一部分就是投资人的钱券煎乏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蕉净烂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现签。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凉念犬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墒傲、体育43亿浦、手机50亿,房地产64亿船深呛、内容108亿荡涣、互联网金融151个亿唾、电视187个亿讹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屡释妇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的橡时。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捌杉敬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗓马赫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劲呢窜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篡颓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准埔金。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窜谜户。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豹抬期。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去写。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了层。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的让。很可惜,你们蒙眼狂奔毖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锯谴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   12月10日邦聚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路媒豹高:一条是政府主导庭缎、政府补贴的方式嘶,这是当前的主流逃颇。一条是消费导向官第丸,依托市场的内生成长道路皆。”他表示膊陛景,(电动车产业)进入者中撩,大多数最终可能会被淘汰缓泥乳,但是不能不给他们机会外诽。国家已经开始放宽市场准入穿,此时玛,应该在两个方面把握好政策么偶尾:1匙孪队、应当欢迎新的进入者兑臼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泄授瓶,让投资者自主决策犁荚死,自担风险小奋巫。2飞叼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳遂略,严格市场监管日观捂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谋非萍,目的是建立好的产业生态夹俺恰。电动车产业化洪,最终必须依托市场来完成庐咀,因此森桂虹,政府的政策必须产生长期预期藉圭。推进政策应当借力市陈赖痢,发掘市场的潜力嫉对氏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辛。政府政策不干预技术路线晶,政策的实施不是导向对政策的依赖小填,而是政府作用的适时发挥季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道攫散,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示林,戴姆勒有望在今年成为全球最大事,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醚镶屉,这一目标比原计划提前四年实现疵墙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玛:“戴姆勒今年即将实现这一目标韩,比预期时间(2020年)提前四年醛。”   据悉步玖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屯范,当时受到与会者的哄笑丰凉。然而材从荒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近楼艰还,领先劲敌奥迪和宝马抚尼。(实习编译蹬度:刘欢 审稿卸堪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肺甲钦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摧:韩大为 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权备芒矫,严禁转载瓮境,违者将被追究法律责任污扭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虐疯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砷铣卜。在提及新品牌“WEY”时盖,魏建军表示朗,“将夺取丰田和德国大众的用户”锋鳖。   记者侗兑掠:为什么把自己的姓氏作为品牌访烙?   魏建军抬篮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品递临景。我对WEY很有自信躺,就使用了自己的姓圈殴窟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剿踢尺,但在中国汽车行业我是第一个胜闯。   WEY之所以采用英语并桔腺,是为了要瞄准成为全球品牌磺泻定。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袭迪掂。   记者孰川嚎:对于竞争对手有什么设想獭姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宛携:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镐孙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惟辅料,在此基础上还要实现15-20万元的定价煌飞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户攀破炽。在性价比上WEY更具有优势省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霸涡信:李芳 版权作品认挖贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权实酵,严禁转载估霞,违者将被追究法律责任盘痉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醇,新能源汽车的发展也不会受阻钩十狮。   根据工信部核准的数据文谁惩,今年前三季度囊别,整个新能源车销售16万台酒氰,同比增长83%械妥柬。其中捂具,新能源客车已经占有40%以上的比例锚剧,达到了近半的水平胆,发展前景面临压力鼻,但乘用车只有0.1%笑。“我们涨十倍是1%感母,涨100倍是10%常堵堪,新能源车发展有巨大的前景和空间乃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上方,全国乘联会秘书长崔东树说赔靡桓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伐遁登。根据国家制定的产业政策要求虱妮吠,到2020年夺疏,乘用车百公里油耗要降到5升粮,这意味着五年内降38%的油耗寸庭啃。“基本上谁也实现不了溜兢乏,只能靠新能源车来推动链。而这种新能源车仓耻墩,插电混动可以降80%绕亲灰,纯电的可以降100%的油耗侗锨,这种情况下只能发展新能源车聘,这样新能源车乘用化矫含,为什么我们一直定义为为生存而干鸿桥,你不干就要挨打乡。”崔东树说别。   另一方面送视,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展黎梁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裙唤铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者次,因此定价弹性很大太毙肛。”中金公司的研究员李璇说膛裸赔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸥疥宦,为消费者提供很多选择沥。随着技术进步和更多电动车型的开发媚,新能源车的成本会不断下降躲,比如梨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镀十凡。“中国的纯电动车型出来以后攘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捂肥翱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寥蹄,发现基本上17驼丘侵、18年以后的新能源车伺,达到8年10万公里以上塑继,整个成本是比传统燃油车是要少的挟撬,甚至是少了20%到30%涧陀。”   电池是电动汽车发展的核心狡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本趟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渡拱啦,电池成本还有很大的下降空间市据。目前抱,整个电池的产能供应相对过剩摆男,国内电池企业达100多家萝懊十。据统计垒蓉磷,目前整个电池的价格大概在2块多左右妓桶矩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摔辖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姬。因此切拜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抗操颇,这样才能达到标准辞结。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炼番般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   我们不认为绝对的销量痛潞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酶拦泊。衡量一个品牌成功还有其他的因素梯糖姜,比如利润率响扒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊亲韭。除此之外雄,品牌力及忍硼、品牌的知名度屑、美誉度攀奔叭、影响力协导纺,也是决定品牌可持续发展的重要因素寸空。宝马在创新精神上是首屈一指的贿丰共,因为汽车行业正经历巨变慑涣,在电动出行颊、智能互联锌搅、无人驾驶等一系列发展方向上雇枷背,宝马都打下了比较好的基础廓僵。    临近年底茄徊画,伴着层出不穷的新闻事件铂弥,高档车市场竞争愈发激烈阮,作为全球领先的品牌——宝马蝗梆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兑去讽。近日晤贡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绩峦,听到他开诚布公镭情小、推心置腹的看法十秆狸。   问焊疤耗:根据最新的销量数据套界,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丘丘角。那么履嘲牢,您怎么看销量拆凑、利润妇返、与经销商合作伙伴的关系翠车蒙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智发: 每个竞争对手的情况不太一样屯袱龟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垮,所谓的增幅我们一般都讲同比辟嫁,是跟去年的基础关系硼。几个因素加一块儿侍,我们不认为绝对的销量倪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崇称。对于宝马而言纫答,今年前十个月前,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粟拘,同比增幅10.2%齐村嘛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挎,同比增幅接近11%戏。我们对这个数据还是非常满意的虎,这也达到甚至超过了我们内部的目标缺揩。    除了销量本身的绝对量或者增幅叮儡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侗查,比如利润率芒伸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娩。除此之外峨就,品牌力藕贪喷、品牌的知名度捂博卯、美誉度渤签、影响力爸,也是决定品牌可持续发展的重要因素坪凛危。宝马在创新精神上是首屈一指的汝视,因为汽车行业正经历巨变就,在电动出行蹋考、智能互联害就辫、无人驾驶等一系列发展方向上劲翟池,我觉得宝马都打下了比较好的基础善。总体来讲叭,我们并不惧怕任何竞争确弗苍,我们也欢迎竞争桃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行委,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俯剔疏。   问簿:最近餐誓齐,关于奥迪的新闻比较火铅。   刘智斯哨画: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椽极鲸。对于宝马品牌来讲汾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的态浆壁,双方的关系也非成酝溃好似。所以仙冬缆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司含渭,一个是宝马(中国)桂哼添,一个是华晨宝马使公拴,但是我们有一个整体式的营销团队厘岭,有统一的零售网络岛,我们在总部有一个统一的管理团队努寿堑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略螺戒碍。至于竞争对手我不是特别方便评价盲挞其,不过至少释放了一个很好的信号川辰阶,豪华车市场的前景依然很好杀村割。    问请:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姓贤刻?    刘智涕呈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度臼佬澳。因为从经济的基本面来讲念东,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定李讽、持续的发展态势急。之前以出口拐、基础设施建投资的经济拉动方式挠膝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式隶恼陆。需求的增长其实就表明了对于车的需求了,其中也包括对豪华车的需求畔盛皋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长了,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑媒轿,这几个因素相加台忻羌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浆帝。今年喊焕尸,豪华车的“盘子”接近200万辆祈控,未来可能每年的增幅不会特别大梢扔懦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骡聪。所以拍释沪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粪,力争在市场表现上优于竞争对手融磋屏。   问尚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胁,这一岗位和以前相比有哪些挑战怜齐?   刘智病: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化儒凸筷,因为我在宝马的八胚、九年时间父仕,换的工作岗位也挺多的匿。换了新的工作以来吨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坡栋兔,比如负责国产车的销售柬犊,可能是比较短平快的链,看的是一红、两年之内的事情芳疮。在宝马中国总裁这个位置上光,除了目前公司各个业务板块的运营煎解袜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题豹铆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘸环憋,像无人驾驶透搁、智能互联悸臣、电动车舜,包括数字化营销剧路、品牌年轻化等等一系列的东西城。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冯黑,力争在中国市场上打下一个非潮康好的基础搁匠。我相信笑宝懈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撩排,宝马会拥有非常强大的竞争优势图。(中国经济网 记者捆商凸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗彤贾:李芳" "   原标题淮:王永清切拖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竣促,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弹煌。别克品牌今年销量已经突破100万辆巧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名少铰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睬朔价。数据显示哪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涉宦,同比上年的446764辆下跌28.64%嫂杯夺。上个月储,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丛倘。    因此迟,在车展期间接受记者采访时狡刻谁,王永清表示莱脐瑟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造憾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升视,但全年销量依然会同比下降20%左右湿泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茎慰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快皑,可能在布局上稍微有点滞后许哆。现在对于雪佛兰来说旱管,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绕。    事实上嗽缓涤,雪佛兰已经开始了提速布局奠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虚萍途,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台貌枷耐。王永清表示技题需,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌事,2016至2020年投放超过20款新车辩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滇,30%为SUV车型隙,并将加速引入包括1.0T排、2.0T庐操逼、8AT么洽、9AT丧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驶麓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豪,未来SUV将成为主推车型姜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尾宋堑,轴距2725mm茨,将与全球同步进入中国市场埠。同样倘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘫咯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泰受。    值得一提的是起河,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墟,拓宽产品线耐赋。RS车型将采用包括侧包围统摔尖、运动尾翼擦隆、双排气管硷副驴、降低化运动悬架虾奇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耿,并加载多项ESS智能安全科技婆怠。    在品牌营销上邦税,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撇鹊呛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卢拭。另外锑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发活天,演绎雪佛兰“热爱韧顾晨,梦想捂操牟,行动窟矾,分享”的精神馁奉耍。    “今后新车的利润越来越屑恪,主要利润来源于衍生服务抽彩商、二手车置换等某惰。相信雪佛兰将它的结构调好后轰,未来两年将会真正出成果吝。”施弘说勃悄伸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倪佛,上汽通用的新能源战略也将全面提速曙摹。车展当天储泪兢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相推宛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统复。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斥般矩,发动机的最大功率为73千瓦失姥蔬,其中电动机负责驱动捐瓦瓜,汽油机负责发电墩慑,它的综合百公里油耗是0.9L惭踢。从上汽通用发布的节奏看诽诽链,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了核精。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案博镰,王永清说角槽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些考裴敌,产品还要丰富该瘁鹃,才能满足这个法规的要求乏霉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汞蝗黔,到2020年之后比例更高煞。王永清表示藏娟霜:“估计到2022年淀镰,我们的电池技术会有很大突破矫杀,能量密度大幅度提升矮戒是,成本是大幅度下降通半。这对纯电动的新能源车发展是好消息红仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默汹滦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秋、豪华”品牌——WEY屯娶疙,W01忙、W02两款全新SUV首发亮相单苛纽,售价区间将在15-20万元雾。对于新品牌的未来发展规划掣悍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歪:“WEY品牌明年将有3款车上市籍诽款,到2018年还将推出2款左右的产品燎拔,以支撑起全新的销售网络体系漏醇防。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表躬拭锨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍魏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市手糯,8月份推出第二款SUV W02嘿坚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年培贰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皇狡辛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沙,魏建军详细介绍到持勿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冈司芜,配置上拥有最先进的安全技术肃溺、智能技术私嗅假,也更加精致菜熬。此外在性能上两者也有很大差异奔涩,例如在NVH方面锋岔荆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上发持,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造皮勘。   在经销渠道方面工舅匈,魏建军介绍说妻妈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苛,没有想过招募新经销商锻宪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揩。”   对于新品牌的未来发展该横,魏建军信心十足漂剧,他表示起砷缴:“我从没想过这个品牌会失败嚏,只有退路封死才能做好这件事溶倡,自主企业只有没有后路才能把事情做好薪。”此外胎绦粱,魏建军坦言澜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欺蛾俱,因为新品牌叫什么并不重要疚触。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济镁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痉靛耿,将方向转到共享经济貌镐、互联网刑撮、自动驾驶方面新的技术虎肩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喝忌钢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粱馈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镁抒、生动的演讲抽惨,就城市交通臼、自动驾驶和汽车互联等热点话题领玛痹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兼公谐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畅故。    徐大全说封狗挫,博世始终认为镶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焦。    徐大全谈到胖塘鸵,作为在汽车领域的老牌企业姥抢欺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屠、多样化的发展态势和需求酒叉,博世已经有了自己的思考和方向承挎警。    他说搔力,如今殴攘齿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕉兑,将方向转到共享经济颊、互联网峡库喇、自动驾驶方面新的技术庞泌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酶榷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耙汀,面对新一轮汽车技术的变革沥改片,无论是传统汽车吓、零部件企业逃蹦丧,还是互联网芜、科技企业沁凰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞪洗貌:互联化冈腾哪、自动化和安全化泛奖吗。我们预计吠朔,到2021年莱凑夕,汽车将成为第三大互联移动实体粕潍,同时扮演人类的第三大生活空间谐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面飞哥橡,来充分发挥互联驾驶的各种优势脾凑。    谈及自动化领域巩,徐大全判断摧淮芍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擂蔡送,通过持续创新驾驶员辅助系统救,从辅助驾驶竟啃艾、部分自动硷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脯贫,分阶段朝“零事故”愿景迈进杭柿。目前平赤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产眠杀汰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哥尉崇,到2020年左右达拒盛,自动泊车功能将进行试点项目测试糖箱景。    说到自动泊车抠燎难,徐大全特别谈到停车难的问题孤。他说泞玻,停车难是在城市生活中的一大困扰拆。今年柬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妇故仟。在八项智能泊车功能里孔,“手机查询停车场位置并导航”建璃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能保华。其实窘,在大型商场里摔怀鸿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了熄魏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础李膘甲。根据一项市场调研显示俗监捶,2015年玲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谎佰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鸥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烽夏钵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帅被偶,在深入巩固原本的互联化午荤帘、自动化和安全化“三化”战略基础上合入,博世今年也把两轮交通烦睬哭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度江伟酞。    他介绍伴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酿赎欣。未来十年泵拈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上含切,来提升物流生态系统的整体效率和安全性但辰驹。    在两轮交通方面赎,博世提供两轮驱动毙培岸、安全等各方面的解决方案礁偏,涉及两轮电动车酵遣、摩托车敛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岗。    最后魂钾工,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弯前备,满足这些变化的需求瑰倘辟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥篡情:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”身,“双积分”法规导冀每,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涂袱沮,连日来胖阑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温槽磺箔,让观望中的车企备受煎熬缉尾我。针对业内关注的焦点问题反勉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全款。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》管:不久前镭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规康,如何理解这两套方案等困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潜衅剩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舜杆彻,但又有独立性伯,各自的核心目标有所不同教附。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乒缅,进而确保国家能源安全回祥恢。由于中国的石油对外依存度已超过60%菠疲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仿棉市,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展态抬岁,进而实现国家节能减排的长期目标勾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凌,但现阶段并不能彼此替代副。对于CAFC而言坊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虑霓,其中当然也包含新能源汽车甘勾困,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祥。但不同的企业由于自身能力猛讣、技术储备和对未来技术趋势判断不同菩悍虎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模计,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巴,而以后补贴将逐步退坡壕哗,企业更担心成本无法负担啤塘。因此仅有CAFC法规睹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熔,所以有必要出台NEV积分古坤乒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裁瘫歇。同时川晴聪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崩京冉,从而有利于新能源汽车早日取得突破纬串。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胃四敞,其目标应是降低汽车及相关产业净崔掀、乃至整个国家的碳排放辛师唐,和降低能源消耗诉求不同返。作为碳排放第一大国感,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矫,后续国际压力还将不断增大小骨。因此攘售,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放催哪,从大方向上讲是正确的侮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段何宏匆,这和NEV积分没有本质区别焦亩,也无法确保总体低碳目标的实现特。实际上滤臣,跨行业闹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向离。以电动汽车为例棉煽瞪,其在使用阶段确实是零排放愁爱同,但与欧美不同潞,中国的电能以高碳电为主绥娶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放己兼猴。也就是说蔽无筋,在使用高碳电的情况下莆污,电动车全生命周期的碳排放并不低靛磕抚。这正是碳配额管理应该解决的问题芬掀怕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碗巾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侯票念,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业膝。实际上投,将新能源汽车确定为国家战略钩乓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菩缄丘,生产更多的低碳电处非巳,否则减碳的国际承诺将难以兑现柬底。    另外奉逗,对于汽车行业举咯,无论是CAFC蒙怠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同本暮,但都应该由一个部门来统筹策划传陆,系统思考诗,拿出科学将动钞、系统搬、具体煎壬、有效的管理办法来推动实施沥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辨煞揭。    ■积分交易细则需加快制定鞠攀、尽早出台    《中国汽车报》穷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定港下桂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素人痘俏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剧贬?    赵福全秦酞怯:确定合理的积分价格陕紊酪,涉及到技术啤、成本和市场接受度鸿锤蘑,需要综合测算和动态调整骂许蜂。我认为基本原则是弄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力不诞屡,让没做新能源汽车的企业有经济压力饰秦峭。如果NEV积分是“白菜价”叉硼,大家直接买就可以辖括,谁还会愿意在新能源汽车上投入酿?    因此壳,NEV积分的定价应足够高坝萝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入头,通过自己的新能源产品获取积分侥孔,满足法规要求屉败酬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理忌矛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业覆,能够通过购买积分先生存下去翰袄,争取时间把自己的新能源产品做起来勒表趟。    《中国汽车报》诉溉:除了积分价格之外戈磕菱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呸,目前处于“空档”状态叮,怎么看待这个问题据槽?    赵福全姜取:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纽读恕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妹。同时愁轻屉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俱功。对于汽车企业来说奇癸,3年仅仅是一轮产品开发的周期培灰,政府作为“游戏规则”的制定者泵勃澎,应尽快给企业一个明确的目标江茧刑,否则企业将无所适从窍惭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潜:“双积分”中提出了2018年起饥龚,8%幸哼钳、10%叭拇擞、12%的NEV积分比例容鲁恕,而经权威机构按照法规要求测算漂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芳澎熄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侧?    赵福全陆薪剐:在这个问题上胺拣,我并不持悲观看法吞疟敲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扒读,因为还有很多企业尚未完全发力刮。按照国家的发展预期蠢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弧,如果每辆车以最低积分2分计算外,整体积分比例就达到了14%鲜第形,如果是分值更高的产品帕外,达到18%的积分比例都有可能取相海。关键是要努力实现7%销量占比目标柔漓,而这也正是NEV积分的目的所在蚂。    不过另一个问题引人担忧镭瞬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求断,同时在CAFC核算中也有优惠巳:一方面油耗直接按零计算虑躲,另一方面核算数量加倍绰毯,从2016到2020年分别是5倍典挽宋、3倍催陷监、2倍撵孙起。此外豁兴微,按照单项抵偿原则蛋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膛梅,还可用于抵消CAFC负积分挂蓝。我们经过测算发现哇垦,CAFC中的这种双重优惠玖譬,对新能源汽车的“照顾”过多了咯,不利于促进其他节能技术发展疵杰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痕,CAFC的达标难度就会随之大大降低喀陡。实际上忻惯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重人庆帅,两者不可偏废耍诞喇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靛桨,但如果CAFC目标落空硷蒙,国家能源安全受到威胁兢估,汽车产业的可持续发展仍无从保障课。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消较济,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挎,这不仅能确保CAFC目标的达成贤骋,也会提升NEV积分的价值睫稠据,避免NEV交易落空胯贰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》龚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惹衬,而没有将电耗的概念纳入其中蔼,这样的算法是否科学木?    赵福全纷:NEV积分分值以续驶里程为依据煞,这与推广新能源汽车的初衷相违背港晤仕,也不利于鼓励技术进步陵诞顷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锋。推广新能源汽车是为了节能减排甜,因此不仅传统汽车抄冉,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓤、抑重扬轻盖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”把写,而不是搭载电池越多越好科赡形,因为大量电池搭载在汽车上移动滇慈逗,这本身就会使能耗增加瞳炽播,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾链办,也意味着大量增加电池生产的排放烈藏。    政府应鼓励企业开发低成本孟既、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品没效尾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啊妈傻。也就是说硼般泻,政策制定一定要“勿忘初心”徘。建议NEV引入单位电耗脾烦,即吨百公里电耗的概念涎悲课,作为积分分值的依据席幂诫。同时蛋稿,对于小型车电耗适当放宽炊奔墨,而对大型车提出更高要求插托,以鼓励新能源汽车小型化钱涕懈,进一步提升节能减排效果衫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辩美:在“双积分”中坤肋囱,没有将新能源商用车列入管理范围箩灵拿,这样做合理吗高疯藤?    赵福全储:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼傧。可持续发展的问题浚玫底。2015年逃沉统,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棉山沮,获得国家补贴的比例比这个数字还高挞溉。而此次NEV出台却未涉及商用车哪博菜,这是不合理的观,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抒融,也会让乘用车企业感到不公平搭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嚎暖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筏封。我建议颊,应该单独给商用车设立NEV比例要求晾跨秃,可以不与CAFC积分抵偿惊,但企业之间可以交易晌揩康。因为如果没有NEV的强制要求韦心芥,在补贴退坡后笺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捣挠绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示背,目前正申请资质的新能源车企多达30多家边搁冈,盲目投资之后弓布,多数公司要垮下来车噬贺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热你灿思,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喉。    以蔚来汽车为例姑帽,去年8月还只有100多名员工躲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幻叮必。据中国汽车工业协会最新统计概羔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛔吼,销售4.4万辆喊,同比分别增长25.7%和43.8%季保,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淌掇,销售28.9万辆剃需,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芳颧。蔚来吮焦、威马妒怀矛、前途环、小鹏等已是新能源造车领域的热词哭纠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入人残集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陵。至此讹佳,奇瑞新能源成为继北汽新能源间、长江汽车屠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辖。    “新能源车企的风险蹋,其实很大绦户群。”王秉刚说馆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脸匣,对风险有足够的分析皇概,有可能投了很多钱钾,最后做不成几啥乌,带来不必要的损失捐茨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下歌宽,简单地投资建厂钙侯、增强制造能力提顾吓,未来堪忧效。新能源车电池的技术进步非常迅速 勿感奸,现在可以用的技术一年后就不行了狠俺。如果没有研发能力就做不过人家剿。“一下十几个亿扎进去搂,有可能最后做不成牟膳,我还是提醒新进者要谨慎一点寺勿。”王秉刚说癸。    事实上趣盎,目前国内的新能源电池生产厂太多了肠铰,但规模都不大年量祟。而且动力电池总的规模也在扩张中搁净炽,尤其质量好的不多钩切,“据我了解蜗霞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单米卜瞳。”因此腾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜂侵。   谈不上“红海”画泥络,大家还没真正“下海”    “前途是光明的念当,但道路曲折捌显猜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说射动敞,造车得有钱握放耍、有人才尼恋、有时间钦。“钱我们还行面倾漓,人也不错喂虽韭,就是时间太紧吼,毕竟搞汽车三年算很快施,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合渐。”万锐坦言芬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驶。    不过菠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧路庞珊,万锐并不认同衬。在他看来鹤崎贩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漆欠,因为大家都还没“下海”棚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抢,大家还在忙于造车苇堆,搏杀还没开始沛畦纫。    “这是好事昂锤臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挽聘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说互,目前中国传统整车企业有150多家昏少锻,新能源车企至少有30多家练什脖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法境春涎。    至于是不是过剩哀,梁伟表示这还是要市场来判断接。在梁伟看来斯闹,其实中国传统汽车行业已转入新常态褐隆窟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长党收,除非汽车消费大幅好转褐乏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抽汲趁。    但另一方面吼姓,根据预测蛋叫,未来5~10年寐阀褥,中国的新能源汽车将保持两位数增长镀惮疮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唉需热,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆和,到2020年时产能达200万辆沤葱蓝、累计产销量超过500万辆碘接。梁伟认为事爆酷,从年产几十万辆到200万辆的目标假,新能源车汽车肯定还要快速发展便。目前的新能源车市场还完全没有定型抗摔蓉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剖净惕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垛涤逆,“很多人此前担心特斯拉会破产砷裸,但Model S和Model X推出后效果不错俄粗,用户接受钠截救。经过多轮产品积淀曝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迷,特别是成本下降得较明显皇。特斯拉可以闯出来琴梳粳,中国企业也有机会桑舰夯、有成本优势嗅。”梁伟说领赖乔。    对于最近贾跃亭的乐视录领鼻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象离讲傅,梁伟指出夕绢,除了技术领毛浓,汽车行业还是一个资金密集缉、劳动密集的行业捅犀。如果要进入脆,需要企业在未来几年有大量投入箱哇记,以格力电器(000651.SZ)为例漆徘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掀。    梁伟表示卢缚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屎,毕竟快速把产品推出来燃,现金压力会非常大镰惹。另外钳,一家企业在原有行业中具有很强的能力罗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喊摔,这是一个很长的学习过程彩呻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜甲需:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捞,也是第十七个中国记者节加。2000年输,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奠仓芳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节店。此后记者节像护士节倡瞬、教师节一样陋挽狮,是我国仅有的3个行业性节日之一狗霉揽。   值此之际胖攘逝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歉偿俊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下清,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亲。      坚守还是离开啊瘸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僳绥浦:去年网络广告总量2096亿元币,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唉。报纸下跌超过35%箍警,杂志下跌近20%捂凉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坡飘,单项将全面超越传统广告算。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卞既盛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下书胁,也仍能保持着不俗的销量淬怜。    “没有路可以让我选择财僧亨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妓沦。”陈总对此直言到阀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胸溉锚,但发行量保持一直不减铣请。诚然酪糖磷,这离不开报社给予的支持窝。但从自身发展来讲瓶禾逛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袒贸。究其原因唱寂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的馅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者木。   汽车也好桨觅烷,新闻也罢鄙歧。毋庸置疑熬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疚片薄。   纵观整个汽车行业的发展趋势甘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呕醇晒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受群倒,但不可否认的是诉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苛帛。    除去对报纸散、杂志秀拆仆、广播丰、电视锑措、音像等载体样样能玩得起来彩屋,还需操弄3G晒胳、4G等流媒体技术傅玻迷。我们不知道下一站会到哪里冕。   面对媒体融合大潮澳诞肝,陈总胸有成竹的坦言棘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鞠乏,家用汽车转企改制之后继续深化改革烙。由媒体到传播机构教函冗,由杂志到全媒体平台蹲,历经两次创业欣蔬,家用汽车探求新的发展方向彼叔,抓住变革时代的发展机遇酶擞,赢得了全新的利益增长点剐舒霉。不再只是单纯的纸质杂志卞,视频奔粱瓶、自媒体等做出了不错的效果歪唾。   其次未村,就是在自己的企业定位方面绕孙,中国医护工作者汽车消费调查簧恨、中国城市教师汽车消费调查是以医生彤虾床、护士掀囱烁、教师等特定的人群为对象做的系列调查旗麻。这些调查一做就是3年湾锋,走遍全国大中小城市嚏,做出最真实的数据擒。 ?   “网红”营销时代   今年以来怪汕吼,网红主播频繁出现在各类活动现称稀,手机发布会青森花、车展冗、房产开盘封、比赛等一场不落捕歪隧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会描梆。”   日前尽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揭精,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闯搁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缴稀芬。   对此事件媚,亦不乏业内人士称扁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矢廉嫩,呈高开低走的态势尉。   陈梓萱表示吭闻:“在现阶段的传播环境下餐,媒体记者朝网红转型斗,把读者转为粘合度极高的粉丝软脓媚,增强彼此互动拧垂、沟通式,无论对于报社还是记者个人耽慈,都是一件好事桥曙。”   “把流失的用户拉回来钝经贸,用互联网光寄、新媒体的方式凯棘,我们正在努力尝试陵,但具体执行效果如何戈枚,尚无法判断苹室怀。”全媒体时代妻袖同,我们永远在路上雌家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊拌颈:张瑞丽 版权作品关妊跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨抵丢,严禁转载洼抢袄,违者将被追究法律责任娟滴然。 获取授权" "  原标题署:广汽传祺肖勇惰蛇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饲久按,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潘刨吝。在本次活动上钉奸怕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笔凤瞎。广汽乘用车副总经理肖勇表示玻娜:“时尚是一种潮流纽,其实就是顾客需求甜,引起客户共鸣吹叭,汽车也需要时尚懒溅,所以GS8出现在了这里豹瑟。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞪秘疥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上下。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢好嫉恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窗虱,中国品牌基本上没有一席之地梳弧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任醒栏陪。   对此帝晾快,肖勇表示蓟闺:“传褀GS8我们就是承担梦想膝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舶薄霸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吓飞,所以在豪华汽车上囤揉,我们率先实现突破潘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚傻哥,我们就是要跟汉兰达皖柏、福特锐界形成三足鼎立栋漓,甚至未来超越这两个品牌库,这就是我们的目标吮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疏突,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沫寂,创造单月销量的历史新高埔,爆款车型占3.4万辆憨几,但受制于产能安排的影响录酣令,造成其他车型总的销量并不是很高甸丧拖。面对这些问题凌脖袍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略太。   肖勇表示薄回悍:“明年我们的产能惯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虹泼贾,产能将得到释放实。我们在满足GS4的同时纬衡雾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楞,最起码销售五千辆以上撤叉啪,剩下我们会再分配个其他车型梳微姆。”   同时为了加速品牌向上维,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烈疟奖。同时肖勇说道视茹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盼吩,在明年全部投产四及,所以明年最大的问题还是产能魏挝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型函慷倾,我就是聚焦我的明星车型便。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟糖:李芳" "  还有不到一个月肖,东风标致4008就要上市了精抵。它的颜值旁、科技装配足够有吸引力很看滔,那么随着锁定竞争对手儒死、谍价受骚、销量预期等关键信息逐步浮出水面羌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皮伯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蒋始亨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霞钠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浮栓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谈。比这番景象更热闹的归窗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壬狠嗡。   说到品贤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致处彭馅,让媒体品到了极致蛊洞。在工作人员的讲解下乏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统履荷村,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倦焕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴观阑,无不让到场的记者臂嘿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识败。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啼喊讳、品味看。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象函堪哨,东风标致在今年推出3008淋闹、4008后粒甜睡,也将在明年陆续推出3008S嘲、及另一款7座SUV诬。据中汽协最新数据显示杏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鸡汰,同比增长45.91%痞睬。那么棺建,在众多SUV产品中梨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缓瞬?东风标致总经理李海港对记者表示徒慌书:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸥瓦赔,东风标致的SUV一定是最有品的扁翱,这个品是指品质浅、品味锤,今天的4008就足以支撑这两个词凶迁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怒?李海港对汽车产经网独家表示上峭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲜纹孔,轴距达到2730mm耪啥到,是同级别车里最大的董驶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逻,在配置方面更趋向于高端凑、智能室,进军更高一级的SUV市场嫩。”   然而粗呈闹,另据乘联会的最新数据粱暮赫,1-8月苏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV廉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么想癸奢,作为中级SUV斤祈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妙疚?李海港向记者算了笔账仙凳坦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粗岁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徘镐攻。“这种需求就是4008的机会薯烽,也是4008成功的保障瞧。”李海港表示磐动本。   “狮虎之战”将上演   还未上市划,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陶浦愤。李海港认为鳖哭氮,4008在科技装备排围、内饰外观上相比竞品都有足够的优势论届但,“2730的轴距在同级别车型中是最大的热膜次。”李海港强调涸旁。   通过外观设计及车况数据对比后发现揉昧,4008的设计颇具未来感和运动感胶诲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浅,4008在轴距上占有一定优势魏腐的,也使得整车造型看上去更加修长锰晴朝。   那么腑擂,价格呢色矢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测患嗣涉,通过对比翼虎的指导价隘爸磨,小编认为4008的价格应该在19万元左右示亩枢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腔舞裤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拴?据乘联会最新数据赦,翼虎1-9月累计销售84258辆胎,月均销售9362辆遣抖筒。但值得注意的是奥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挠牵帅。那么枪忍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肃瞬,可以说也有一定难度雹安说。   汽车产经网了解到顿,由于目标客户锁定在换车需求的群体魔窟玻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苗步,以吸引用户选择4008毋承。至于置换方案的细节噶,李海港表示还未最终确定捐寒钦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎耻老:李芳" "   国庆结束后鞍,北京捻、上海蔚搭挟、广州倾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洞测钮,引来了社会广泛关注簧。平台闻风声看闭腔,媒体炒热闹显,百姓愁价格鼻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻收,“网约车”只是第一块烫手的山芋删居暖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丧,又要确保公共交通体系的稳定诉嫡沛,还得照顾老百姓的感受割擒。    比较普遍的观点认为肉郊稠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升繁歼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鞋伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揽苔藕,征求意见中提到让市场来决定萍炊,这是非称海科学的啸屡救。作为用户剩,担心价格上涨须轮号,特别是比出租车贵怯,认为监管部门是要维护出租车体系利益搓,我觉得这是大家多虑了嚏虾。过去缴孔癌,在平台混战的阶段鹅卫,资本介入烧钱抢流量胖,这本身就是不可持续的发庙,价格逐渐上赶迓隆,平台收取中间费用是必然的诉断。    对于各地的征求意见怂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刺南绵。比如说要求司机是本地户籍底呸、要求网约车辆的舒适度等等累乖槽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些送拭藉。    网约车规范的政策是非常需要的娥,作为共享经济热潮下的产物窜肩撬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膏贪。任何一个商业模式礁涸敲,都需要规范起来歧脆筐。因处于监管边缘第笛,过去已经发生了数起网约车的味档崦龋害案件金鞠蝎。我们在对受害者表达同情侮导簿、对肇事者表示愤怒之后培目,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徒翠。    然而得,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓷守。比如说深台,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍替菜、车辆要有上海车牌蔷活啸,并且轴距要达到2700毫米础秘恋。根据滴滴公布的数据侥讲铅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鬼,拥有上海户籍的不足万人焙穷毫。这个情况在深圳类似田,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘛。如果按照细则明确执行炯,这就意味着肚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峰诡。    共享经济是大趋势嘉灰兰,但监管太严可能打击积极性逞稳懊,这对立法部门是大考验卧。互联网时代脐,网约车大大增加了出行的便利插韦粱,使人们在出行上拥有更多选择来窟。监管是为了提供安全高效的服务保障狼,而并非要让网约车集体消失遍。现在的征求意见许多还是首次提出疚拍力,建立体系的过程中应该让用户凯、司机及平台有更多发言权胸。    我们鼓励共享谱劲额,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腥蝗迹,与传统交通体系形成良性的交叉互补浑。    我们希望立法拱前衫,只有合法合理才能保障各方的利益建醛,所以网约车服务一定会是标准化嘉幻、安全化的愤。    我们希望在所有领域都有不断开放划、不断完善的发展方向氢喉,这是产业互联网时代的必经之路湾。    文 | 著名职业经理人剐盲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡汗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按殴钦:新造车企业已经不再神秘矢阀,告别概念车的品牌曝光期尼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铣驰。投建工厂暴、申请资质四,造车旅困颊,他们是认真的苹顾。不过闪钾,“八仙过海鬼嘛、各显神通”榷,出身背景不同的创始人险,对企业产品和品牌的定位骇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浪目味。    想听“真知灼见”家梳桅,走进新造车企业熊窝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孰扫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碳坝填,敬请关注耪佛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赁沮侵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僻帛。10月10日讨敲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驹嫁垄。这也意味着废廓,前途汽车继北汽新能源礁丰阮、长江汽车之后乐磋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猴崩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缅惺,可以稍稍松口气刃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睡,他直言到2017年底前途K50车型上市前阮扫吝,相关准备工作的日程已经安排很紧张警,有许多事情需要持续推进拨。即使如此靖绦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戒。在与记者的沟通中烹铃达,他详细讲述了自己的创业经历忙够兢、资质申请的情况卢鲍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断台。    短短的一个小时绷轰五,陆群留给记者最深刻的印象是弘郝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师献肯酞,他们怀揣一个美好的愿景炕掏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碳设。    ■ 拿下资质不神秘墒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”欠,许多人都对过程感到好奇佰。陆群则表示庭监尽,拿到资质并不是一件神秘的事情撮犬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求摩霜,一点一点把技术做到位团沤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陇。”陆群说娟鼓耽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醋。具体流程是盯号,企业根据相关标准去申报项目门巫攻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酪。陆群认为砷豌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展举另、引入新的技术和参与者皇鄙诺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烽。其中对电动汽车的四项关键技术躬漂,包括整车的集成和控制技术尽侈淮,电池的管理技术施,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牌辫。同时蹲唱别,技术具备后还需要做出整车撇斑,并按照标准做大量测试骂沸,要达到很高的标准憾坤熬。据了解擎赐,整车控制管理系统(VCU)措、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耻狭,也是已经掌握的三大核心技术吾溶搂。    更重要的是孪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锤默患。早在2010年驾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酷芯,开始布局电动车副,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爬局得。2012~2013年凭谎垃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目广火,在高端纯电动整车设计抹、研发方面取得了初步成绩爱。陆群说力,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坤缚煎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煎啡核,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暖汕烹,开始引起业界关注妥费拌。那时拎稿,行业对电动汽车的关注已经比较高卤,而前途汽车早已走在了前列权劣剖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伙。”陆群说獭苗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司使董菊,专注纯电动车研发香捶、生产物、销售及服务京,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惰换奶。”2015年9月盾,长城华冠登陆新三板挂牌交易喘,成为新三板电动汽车第一股吾。目前撑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靛嫌,包括整车业务板块(前途汽车)拉侗、设计研发业务板块(华冠设计)耽拢蠢,以及核心零部件业务(华特技术)孺譬绥。这三大板块互为依托梦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肌。    拿下资质苛玻妻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翠臀从。    ■ 技术岭献、生产基地袍藩、供应商都得一流    在做电动车的这几年裳艾,陆群对电动汽车的理解越来越深入钉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讼顶、变速器等物理结构枢,还需要产业链配套控力泊、成本控制闪教、核心技术开发等一系列工作览。“自主研发的核心技术开、国际一线的供应商和自建的生产基地髓,是我们的三大优势弥。”陆群说熔毯。    陆群说渤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现人靡,市场上找不到合适的零部件供应商罐恢请,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术飘。目前驮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案保,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岭、VCU噶缴、RESS等核心技术敞蹈,使零到百公里加速仅需4.6秒罕,最高时速为200公里柿臀,最大续驶里程达到300公里澜无喊。而据陆群介绍旗刚,这些电控技术相关的零部件摩肚,不仅前途汽车自己使用始板,也已经为行业中其他厂商供应糜挠。    在供应商体系上怂祟桃,前途汽车同样拥有强大阵容筐,已经先后与IAC谋铺庞、博世鹃侯恢、布雷博认、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作配虱泡。这不仅确保了产品的品质寿孰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验魄高芯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玩粒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稀膝霸。今年2月奠串,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咕速,按照规划婚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夺炮澳,将在2017年中试生产伟乃,第一款车K50将在明年底上市菊劫。值得一提的是晃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”罕底铅,最大可能提升汽车的轻量化水平锹。    陆群认为倒违,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皮铺,而是要通过成本控制慈念憋、技术提升来实现冠,其中轻量化就是很好的解决方案寺。他强调蜂亨:“前途汽车的产品规划和市场策略捌回讹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嚷,在全新的市场领域不断成长呜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来费晶,中国新能源汽车市场前景广阔钢猾,存在巨大的市场机遇郸甭。据他估计隶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来停饲。他表示公隘陌,前途汽车已经做好了准备笔。    陆群始终坚信一点虱瘁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西透朝。在他看来帅堆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玩臂。“所以龚巾插,我们专注车辆性能劳讽凡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拓,迎接智能互联时代稠钡。”他说甲橡攻。    自1990年大学毕业进入汽车行业午歪险、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发材,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冉龋,创业历程也已经13年儒腿豌,算是行业的资深“老人”豌千,但他说自己一直是一名“汽车工程师”椭朝舒,他的团队也是一群“汽车工程师”燎撑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膳规。    陆群说伴女差,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潦亥,像华为一样拥有先进的技术蝎蕉效、过硬的产品品质以及国际化的视野伐江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吝,同时即笔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益习。一时间些嗅撇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丘冠苟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毙许懂,对于新政肋纠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瘟。    看自己   记者搔瑞埠: 首汽约车有哪些新的动作和布局卑假盆?   魏东午: 一方面挫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面设疥的,根据北京轻汤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吠涡烧,我们会在司机钡、车辆和运营都符合当地规定的基础上碍,继续增加运力保障牡笛斜,这其中包括增加自有车辆鞋捣,也包括增强与当地伙伴的合作鲜。    看政策   记者斧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后麓捍,有观点认为把钨涟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叛蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蕾尺戳: 这样的说法不客观得墓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恍松,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情矾巨。    某种意义上讲策,首汽约车项目上线之前魄坎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沉缓锋,我们只是在政策范围内尝试着做顷嘘。彼时丘疙,我们借鉴同行业企业技术手段稗枚、商业模式和合作模式侮,在政策合规的前提下缺,尽可能尝试强,当然唐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俱,我们是十分期待政策落地的晴火熄。因此闲究蔑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盟蹲。    记者荆疟: 怎么看待首汽约车的先发优势极?   魏东阶辈星: 的确差葡骇,北京市场上我们目前是最贴近政策的孙怖,但从全国“一地一策”的角度来看讼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辖纯。    看行业   记者篓: 按照当前征求意见稿来操作际啼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郡。   魏东蹦闺: 我们对于各地方出台的政策表示理解晒套环,网约车实行一地一策制度豪,各地会根据各地的交通发展水平犁航岛、城市交通需求来决定如何管理网约车爆桑许,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发楔。    看未来   记者孰哨剖: 未来行业格局将有怎样的变化丸啡?   魏东捎恒滴: 当各地政策正式落地之后乌棺挫,会明确供给的标准沟倍,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴爻浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域哥锰酒,同时酵行,对于准入的司机进行严格监管害。因此瞎块矢,在未来行业格局变化上斡绵,在大的方向和框架上由政府来把关较惭,在框架和方向范围内糕忻妇,各家寻找自家的竞争点和突破口揪甫挤,现有的平台选择优化平台和转型升级轰假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始且酿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佩,并通过一系列体育肃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饰挽、活力的品牌形象脑详。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体射劝,除了年龄咀痢瞄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伺备。” 10月13日马哦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示青瘁。   据悉臂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钢,并向年青人传递积极的正能量蒂恢坛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侯抨唤。未来促蒜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言核蓝湃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型簧笑,借助本次人物盛典活,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掀孩委。   “2016年犊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雌。” 郭伟表示猎哗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澈,不仅让不同圈层的消费者输里每、车主凰匠剁、粉丝共同参与到活动中渡拾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者密纬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机复味权。”   事实上挖啥奠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瀑路袖,包括体育以及音乐类的综艺节目收,实现了跨界合作巨鸡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拼诲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流臼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迪瓣。”   根据最新销量数据显示交墨,东风日产9月份的销量出色死刚,同比增长超30%揪。其中主力车型轩逸席、逍客将椭甩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龄烧涕。   郭伟表示筷客蠕,“东风日产今年的目标有所提升稠朔隧,对今年销量保持信心咀公。”此外喷赖禾,谈到是否有可能再接再厉毯品芦,在总销量上攀升至第四名的位置时猜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滴抒朽,能超过前一名最好坊缉,但最重要的是与自己对标俩。”   责任编辑练:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻豢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组聚伪,管理层不参与讨论窟,每组都有来自全球各地琼漂、不同级别薪去、不同性别的同事掸俩盖。”蔡澈说壳咕抨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展净炯,大家相互协作俯托酿、互相支持怖播岛、勇于尝试盒揣氢。”    中国经济网综合外电报道武肩妥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士财苇补,其宏大的构想才刚刚开始拭隋。蔡澈现年63岁哀红就,其工作合约预计到2019年淘蔷,在刚刚过去的2016巴黎车展上竟毖店,他再次用前瞻的眼光和布局峡郴菱,为戴姆勒集团未来的发展能读盲,提出了新的方向韦日。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胁谭妒:当年学的是电子工程专业返操锑,就有人建议“傻小子绘沸烦,去学机械工程素亭。”帘拔,“今天来看吹倪,坚持初心拖,梦想终有回报迸燎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朴榔,在报道戴姆勒集团的“变化”时溃,都会引用蔡澈的公开演讲廷拧,因为他提到了电动诽、互联躲糙、智能和共享等前瞻主题谷怂魂。    首先獭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淳嘶莱,并计划到2025年潞痞,成为高端电动车市场的领导者送溉。当然建骨瓣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列社,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唤,恐怕显得更稳健令赐眉。    “在所有这些领域患阿,你必须为未来的投资做好准备揭闻片,”蔡澈说但花探。 “但这是令人兴奋的幢趟淖,所有这些发展不仅仅是技术的改变敬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鞍图,内容丰富的CASE(瞰思)计划核巾,它取自于智能互联孪扩、自动驾驶瞳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母白伎。有评论指出箍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责景罚,就是要对未来做出承诺房按啤。 巴黎车展发布会期间撮氖,蔡澈穿着休闲衬衫琅念炯、牛仔裤和运动板鞋拇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名踩陷份,但蔡澈作为首席执行官耐想卑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目息哪,以加速决策和赋予员工权力著称摆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缔潭纱,鼓励对新产品和新发现程,进行实验性的尝试垢镶。    巴黎车展发布会期间嫉,蔡澈穿着休闲衬衫钢、牛仔裤和运动板鞋弦墓少,一改西装革履的常规风格略彼胖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垃紊嵌:“我们并不是穿衣方面的专家碘奇吭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen眠,而是留在了在工厂附近的办公室嫁拧钉,尽管条件略艰苦吐荡白。至于在衣着方面的变化道横颈,没有具体的规划旗堵较,因为衣着是表面化的惺堑,符号化的构犀辆,尽管这会传递一些信息橙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苔煌:近些年磷会巍,我们尝试了很多新的想法荣靶,对整个行业而言都是全新的尝试忱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诵淳辨,很多同事都参与其中森诺感。    “仅仅3个月的时间藏桓,我们收集了150个优秀的想法餐,这些都是关于企业未来建设的好点子颇副。我们把参与讨论的员工分成了八组洗,管理层不参与讨论鲜,每组都有来自全球各地捂特、不同级别讹铣册、不同性别的同事捻取匿。”蔡澈说腔,“今天提到的鱼群式结构蛾,希望让公司更有活力秆旦,更灵活共茄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忍就镁,大家相互协作崇稗、互相支持故建笆、勇于尝试煎。”    几个月前虽鼻酸,在柏林的一次会议上蜂零,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帮练擂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筐室晴。根据德国报纸对这张照片的描绘琳舒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秀陛。蔡澈告诉开发商茹,这张照片是30年前拍的垒,那时睹缚涟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隆洗捅。    随着电动车品牌的发布存,以及首款概念车的亮相潍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宠。在戴姆勒的规划中撤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脖靶斧,包括价格恐、外形和性能柏。据了解肌陛送,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勾,包括在德国建立第二个电池工厂颈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟蕊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筹豪。主场“作战”的雷诺品牌慷钩曹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR其,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念科岛,包含设计肠峭社、产品以及市场布局等方面钡萌。    发布会结束后沛停,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粱幌。在面对面的交谈中浑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疼懂窜。另外丁顺投,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题森陛署,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作围。    网通社酚散瓦:在中国市车傻骸,2017年雷诺在中国有什么挑战松?    戈恩扛韭晴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苯,中国和印度都成为全球业界的引擎叫吹倘。2017年是雷诺非常重要的一年珊贺,我们的销售会起飞率,就像飞机一样猩,正在起飞向上并且不停加速躺。对于日产来讲浦沛寄,也是非常重要的一年啃口徐,还会进一步推动启辰的产品觅,这个也非常关键仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社限磊撵:您如何看中国新能源市掣资痔痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吵?    戈恩恍:我认为中国会成为全球最大的市巢 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堕。对于日产而言岗哺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嵌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筷。    网通社捍剐稍:对于雷诺和东风的新电动车项目惠才耻,是否可以更详细的介绍一下肥?    戈恩掣:雷诺和东风进行合作藐定,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歧虏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邢戎羌,最终项目还没有做出决定掳劲,但正在研究当中祈挪挝。    网通社蜕潘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痰瞎?    戈恩倦:自动驾驶一定会进入中国极,这是勿庸置疑的拦奇。目前涤脐歪,各个车商在这方面的竞争非常白热化瀑旦匿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猴檀。在中国相关法律法规允许的时候办,我们的产品会进入中国窝拾拉。当前狸赦偶,我们的样车正在美国凛、日本做相关测试拓仍。与此同时己,雷诺当然不会遗忘中国市场煽赔心。我们会在中国市场进行一些展示项目贝绅,这会帮助我们完成产品差异化的工作舅,也会帮助提高产品的竞争力沪。    网通社箱睫:三菱的加入垢卞守,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助簇陈?    戈恩返:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灿链具,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钱别盗。我们认为2016年包含三菱在内痞江高,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关书释迫。所以它不是目标谦,而是我们现在工作的结果磺。展望2017年白寄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辜伙,尤其是三菱的加入钙涧,让我们有潜力跻身全球前三变犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静蝎粮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 特痊仍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揉浇。”Kalanick 说道琼椿奇。“如果真的发生这样的事蔑,而我们没能参与自动驾驶的开发晾练,那会发生什么事祥丘?未来将迅速抛弃我们耻仁。”    上周四汇,Uber 对外表示哎缸性:8 月底狡乘懂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车面嘉。    与平常用 Uber 打车的程序无异颗瞪柿,系统会为乘客匹配 Uber 专车睬杏虐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抨倘。虽然是自动驾驶汽车姆,但车上会配备两名训练有素的工程师轻筛冕。一名工程师坐在驾驶位上烂夹,随时准备接管汽车控制权察,另一名工程师坐在副驾驶上拇,详细记录汽车的每个动作发然。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倡党,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto级,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铺许。在采访中耪靖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袄赡赦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秒轰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰客病,现在卡车运输市场也是如此虫步贸。”他说没傲。“现在谈这些还有点早慰,如果非要说点什么穿凄墙,我只能说我们已经进入了研发阶段广额。”    在采访中昆,Kalanick 还被问到革:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抒疽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存避。他认为在交通自动化的世界里水荤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加日喝,但驾驶员所占的比例会下降渡裸窍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胜鹃康。    Kalanick 说道灌落:“像旧金山这样的城市潍布旁,大约有 3 万名活跃的专车司机什吩毙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机火,但是别忘了论宏酶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拒唤郸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机黑,自动驾驶汽车也需要帮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咕船,有些情况是处理不了的尺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄Ρ肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员购。因此我并不认为驾驶员的数量会减少临。”    他举了一个例子肛逛,电话刚问世的时候钾同惊,需要一名接线员来接线涎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皑焦,而是创造了一个全新的行业磕鲜,并创造了大量的就业机会乡苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹长僚:李芳" "  穆伦认为刻拾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粉嫉扇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韭偏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毙汗,包括汽车的使用方式涣堪。    自2015年9月25日临危受命筏,出任大众汽车集团CEO至今透,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恐。那么焦涡稻,一年过去辽饥抡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颗秀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后法介,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肚劝獭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喀铺,贴有穆氏标签的大众费,其未来又将是怎样的呢飞售?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莆布,借已成惯例壁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泞匡理,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屏祁砂,穆伦首先抛出对大势的几点判断焊纶梳,也就构成其《巴黎宣言》的构架播路任。他认为铅嗅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代究嫡侩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吴祭杭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驮米辰,包括汽车的使用方式皖菱目。 大众汽车集团CEO穆伦    他说你,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夹珐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动袍讲,这需要我们用全新的理念赣、全面的视角对于出行方式进行解读裳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剔豌铅。显然性举蚊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汲赡纷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的快。我们需要联接汽车世界和数字世界兄捐,让消费者获益庭截,推动社会和经济的发展搭唐。同时顺应驱动技术的根本性变革刷扭墟,即电动车是汽车行业的未来味斗。尽管如此发,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫂械庞。我们必须疯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呕柒坝,同时推进替代技术的发展柏。    穆伦坦言蹭琉,应对当下的变革嫌,对于大众汽车集团来说溜,是一项十分艰巨的任务侗。尽管如此快驾,我对于集团未来的发展持乐观的态度叙。因为在过去的一年里攀吨,我们兑现了承诺丝菜, 增强了核心竞争力奉,积极推动集团业务的不断发展嫌。因此入邓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吗纹彻,而是“大众汽车集团将如何成功”抡疾赶。为此靶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妹。集团的目标抽宿木,同时也是我个人的目标纬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刚琉湾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骆氰。    他说钳瘦,今年夏天蜗共,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容删抖淌。我们强调髓,集团未来发展的重点领域将包括撬唇:电动汽车得两、电池技术茫、数字化锋、无人驾驶和人工智能失,以及全新的移动出行解决方案荒购。放眼未来便滑,很多人将不再拥有私家车蓄犬。即便如此孺螺仿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扛膏蟹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棚搅、大力拓展移动出行服务暖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祁分母,包括集团旗下众多品牌的战略杏肠、关键指标和相关措施倾。但在此之前东斜扯,我们并未停下脚步咯橙晨,而是继续开展相关业务姑佩柬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锰俩坦,他特别谈到奉翠鄙:“在中国蠕岸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项莲策,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纽量。    穆伦表示孺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猛粱犯。这些实践同时也表明泄宛,即使目前面临压力蜡,大众汽车仍然完全有能力实现目标秽贺梆。他承认撂,坦白来说脐使妥,柴油发动机排放事件影响深远畔迫戳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点户。我们正全力调查事件发生的根本原因妻,不遗余力地解决所有问题誓目帆,并在最近几个月取得了实质性进展箩弄。然而对于我而言烁炒,构建大众汽车集团的未来滑芳波,也同样重要庞。    穆伦说署谓枪,今晚锤丘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窖箩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呢。在2025年以前曙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列眉袒孝,并在欧洲市场占据领导地位妙恫信。    最后善,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞭:“未来恼蹄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赦。它意味着自由扑柑、乐趣和情感犯托。因此低,我们注重产品设计沽淘眯,并将以崭新的视角进行设计创新”稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  今年7月底悲拇,在2016年世界500强排行榜中觅查牌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魂侥,比去年跃升47位仆恐喝,排名第160碧胳鄙,引起国内外企业界宪哥、尤其是汽车业界的瞩目蚕米。    今年般,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眉。恰好是在10年前羌垛绰,徐和谊出任北汽集团董事长骚,策划划裙、主导咯戈、实施了令北汽集团由乱到治档捍,由小到大妥韶,由弱变强的变革店赖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殿、有益冀、独到的成功尝试寞。但是掀肃禾,当中国经济网记者约请徐和谊阑腺赶,请他以《老徐和北汽这十年》为题杆,谈一谈自己与北汽集团时阶哼,徐和谊温和屁百、憨厚地笑着说限蹦当,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寸,少谈池誓,少写钢按。    于是潮景,在不久前的一个上午关卿兄,在北汽集团的一个会议室里兄囊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斜订态,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘫湍。今天是系列报道的第七篇莱。   “北汽这些年发展快沫徊,我觉得合资这一块兜钙顽,起了非常重要的作用阮勉掳。不光是从量上漠挞,速度上迸笛店,还有效益上”煌毛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稀,如是说道缎赖。    “在各种场合我都讲淑布磐,北汽就是合资反哺自主”猎脑馅,徐和谊告诉中国经济网记者蓝擅,“合资和自主粪坍,绝不是对立糙砂,而是互相借力”苫耿井。 2002年10月18日硷瓣槐,北京现代正式成立封隋沫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茶、董事长算起北猛,徐和谊执掌北汽已是整整十年杠枚辆。在徐和谊的带领下派卉,北汽从最初的“一盘散沙”律考獭,到如今的中国骨干汽车集团交算,取得了长足发展昧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中特,北汽位列第160位绥蕾,比上一年度提升47位挟,并首次进入前200名氏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定时实。    “北汽这些年发展快岸瀑,我觉得合资这一块串蛾旁,起了非常重要的作用饥受熔。不光是从量上碑施、速度上飘,还有效益上”加,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冠,如是说道脆锌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枫停,徐和谊结缘北汽拓,也正是从合资开始茅。2002年抱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怀攀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目触略惦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滴博、发展首都经济的龙头项目和示范工程夏醚。    为此空,时任北京市委工业工委副书记垦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凄煤柏,担任北汽党委副书记评、副董事长婆,以及北京现代党委书记乐、董事长拇。 2002年12月23日谷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彻秋颧,北京现代实现当年签约既闲、当年建厂几疤绷、当年投产炮、当年出车嚎伶雹。在短短不到一年的时间里搔心鞘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型评梨访,迅速在中国市场生根发芽捶付倘。由此创下了业内独有的“北现速度”坤县倡。    时至2015年坷层琶,北京现代已拥有第九代索纳塔逼、全新途胜洪合、名图囱、ix25欣纠碘、朗动互、瑞纳等14款车型济,涵盖A0级玩、A级烂奴、B级采暇溉、SUV等主流细分市陈憾ⅰ,累计产销量突破700万辆考。    北京现代官方数据显示顽仍磺,今年前7个月肺软,北京现代累计销量达到59.3万辆牢难,完成全年112万辆销量目标的52.9%沛播篙。 2005年8月8日遣淀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年葱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司论门辜。北京奔驰的成立遣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域救。    虽为国内高档车市的后来者屎糙巫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乓廊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棠蒜焕,实现产品导入咳、股权调整匠耐祥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幻釜,北京奔驰由此迎来了高速发展期戮落。即便是在国内车市进入到“新常态”后痘叔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅热,远超行业平均水平该铅虽。    目前涵姬,北京奔驰已建立起全球面积最大履、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锑仍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂己萄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筒缺疥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妓农、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业麓。 8月22日目颈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托派岗损,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幂:C级车供尾、E级车设旗、GLC SUV和GLA SUV钡颈郡。官方数据显示恼姜,今年1-7月躺拍芭,北京奔驰销量达167307辆湿,同比增长32.9%材揉。    8月22日沃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兄。在迎来年内最重要的车型后霜膊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臣堆,着实令人期待碉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时眯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桔忿勿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多派。    “在各种场合我都讲谦酚偿,北汽就是合资反哺自主”萎挨惶,徐和谊告诉中国经济网记者报,“合资和自主窖怂粟,绝不是对立撬淮,而是互相借力”焊。自2009年以来备虑膝,由北京现代扮篇砰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桑县霖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范皆、管理流程予以借鉴的数以百计赏逞崩。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔷澈,从2011年啃巢懒,第一辆整车威旺306问世尉痹,北汽自主销量直线上扬裁试:2011年达到2.4万辆拣矛、2012年实现7.8万辆睬姑敲、2013年超过20.2万辆粹亢隙、2014年突破31万辆煽戌、2015年完成33.7万辆传。历经五年多的时间绍钩纯,北汽自主已累计生产达百万辆汐,跨越增长令业界瞩目久。    “着眼未来临,对于合资我仍然非称伲看好魂法邯。不仅是十三五挞巩,未来很长的时期笔榷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呛。另外墟冷,在此基础上形内裁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”权,徐和谊表示驳。    “年底前还会有更多的好消息将雷巷,不管是在新能源领域赶,还是整车领域节从抽,包括一些重要的零部件领域孰醛,还会有一些新的大项目落户北汽狈。这样闷枢,为北汽更长远的发展饱,我想合资这一块堤胃埃,贡献还会加大迟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇谴急:李芳" "  9月29日糙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钎裸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲线盾际。   蔡明指出篡,中国汽车市场曾是低质量税齐示、低配置牢胳、低服务的代名词段。诚然典赌,与美国汽车市场相比按,中国汽车市场还不太成熟鲸现。但是郝嘛牛,趋于完善的服务质量牢、规模日益庞大的车展甲黑、逐渐被认可的中国自主品牌粹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步年颈埔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标强翅,分值越低表示可靠性越高捍。J.D. Power近几年的数据报告显示线硷拓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定较授晤,从2009年的178PP100到如今的102PP100穗淘膘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步念屠焊。尽管与美国市场还存在一定的差距嚏该,但中国市场的后劲儿不容小觑究客。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亲武,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厩酞?J.D. Power最新数据会给我们答案唱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氮鸿绘,而中国市场的进步速度为每年4PPH庇铂美。在车型研究上论兴,中国赶超美国市场需要6年时间将。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萄扑徽,而中国本土品牌进步速度为8PPH歧梢破。在生产车型上饭冷,中国赶超美国市场需要5.5年磕块。   3. 在了解美国客户的需求上棋点,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腥坚侍。   经过对这些数据的了解和计算钩冲,平均下来迷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逻,才能百战百胜砰危首,想赶超美国市吵锇てΑ,前提是了解美国消费者的需求炒灭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的快鲜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勘荡:车内有令人不愉快的气味物、胎噪声过大(来自车身下面)赡辽、耗油量过大聘炭勒、风噪声过大(来自车身周围)锤辟杭、空调开启后垂按,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巨:内置语音识别经常无法识别/误解命令谜负虏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吞仓、风噪声过大(来自车身周围)胜盆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)横、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档参。同时闲劲,在前10大问题中体桓诺,只有一个问题是相同的少,即风噪声过大计。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异差,对不同汽车质量问题也有明显的侧重查氰。中国消费者更注重感观(嗅觉腐、听觉和味觉等)方面的感受质量冠受,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帮洛。   就目前来说搏,中国的汽车产业还有很长的路要走充,无论是汽车的质量筒寸泡,还是汽车的整体销售体系狙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笆。凡事欲其成功法牧咕,必要付出代价乘酞科:奋斗枚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉订靛伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰形:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勃贯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰界:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耗玲:李芳 版权作品魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉救慑,严禁转载疤无,违者将被追究法律责任茬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弘忙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览间。作为本年度华东地区最大的汽车展览会然赊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注局伸亮。同时改,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俗呸,作为本次车展的重要组成部分之一甸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肩守庭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胁莫,中国机械工业联合会会长王瑞祥痞仑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脚抛羚,为中国汽车产业的智能化酥寝笑,信息化方面的发展做出指导意见栋饯。   本次峰会主办单位鼻废:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祈菩:   贸促会汽车行业分会长王侠稿毁峨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绢幕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酣芦诞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炬规拢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骡廖角:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了断,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看程柬里。因为我以前开玩笑说了一句话棱徒兔,我说这个车联网这两年已经实现了丝,就是人在车上用手机连网萌,这已经实现了牡络。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架览妹,手机天生的使用起来就比车机要方便嗽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变当腊萍。有一些改变我们已经看到了铰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涉肩性。现在有了优步疏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凯判,这个确实听着都挺有道理掀曝,我们一听都很吃惊瀑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享霸搽,搞来搞去就卖那么几百台车按。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始犁龚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了么。对于整个汽车产品哩处、汽车产业链的改变它到底会怎么样幢?   回到出行的那个问题埃,我觉得大家也不用特别的担心捞拍括。我先给大家压压惊反虾撅,有两个数据很有意思赶,一个是美国湾区的汽车销量参,一个数据我们一查就能查到肃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帘勤兑,现在渗透量已经非常多了峰,优步在湾区这么普及了嫁闹谢,买车的人是不是变少了羔苗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁急,这个没有变少森,而是增加了唉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酮惧屠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错媒钨。确实涨的很快瘟识,这个和大家的想象是不一样的步须淋,觉得汽车销量应该减少窟,怎么还增加了呢手技段?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娇同,你说滴滴方戎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拉陡琅,这背后真正的原因我就一直说蒋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秤韦耿,其实出行不等于汽车澄爆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疵、道路密度不够这种应用场景馆刹舵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用劝,其实它真正的加剧了中国的拥堵梧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓦哇澄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冈党抬。汽车也不是简单的交通工具唇,如果把汽车还原成一个交通工具舷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暇渭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贩,我可以开缅焙匿,我也可以去坐地铁枯,我有北京和上海的公交卡括鲤惯、地铁卡秋迟蓬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车葛抬,我也可以骑自行车厕乡,有的时候感觉走路也很好扦趟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惹苦咎,汽车行业当然会发生改变檬储,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烙归林。如果你只是把手机当做一个通讯工具槽枯票,在2007年的诺基亚已经做的非澄桑好了靖杰蛇,但是还是被智能手机行业颠覆了奖逗滥。在汽车行业也是这样描弓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吧堕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腾顶囱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验监,我们去展望一下口钨徐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腊豌,大家都提到很多了玛。其实很多人的展望角度是不一样的慑垂痘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挺法盯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顿蟹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步籍杀,更多的是解放了你不用开车垒搽,分享的是司机恰汾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棚瞧陵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降穷,它是一个规模经济孝杠队。它的交叉点大体上在2020年就会出现豪盎,我们的预计2020年在美国就会量产稿,在中国可能会晚两三年广稗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耿,这是我们要看的一个趋势腊。   第二个趋势腻履,移动互联网会加快电动汽车的普及齿喊蝎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车告。很多人说电动汽车是因为省油钱感拒居,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怕天,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尘罐射,再也不需要去加油站了形。第三个带来的变化就是对产业的重塑口抬备,以前汽车公司都是专注在制造贬迫贸,用户就认为是汪洋大海郊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链权齿滤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猫返拎,内部管理的界面肥,反而把制造这件事情也许就可外包了芦媳。最后一点誓弥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接口酿司,所以汽车作为交通工具以外的部分恒杜,一个用户买了车以后需要的增值服务瞳猴赡,汽车公司就也机会去提供这样的服务饯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验特落忍。所以正是因为这样一个对移动互联网酶法、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赐恨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骏穆,超过1700名员工炉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孔摆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车祈送何。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尘犬妨,激励用户暗舶略,这样蔚蓝的天空就会出现簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙卡储:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行速盆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眷赐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钉渡科。同时权习线,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扰衔仁,作为本次车展的重要组成部分之一惫姑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戳,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛊峡牌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哪控,为中国汽车产业的智能化吕,信息化方面的发展做出指导意见睡。   本次峰会主办单位庇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垢涡:   贸促会汽车行业分会长王侠魄脖隆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韧寄徽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓜磐帝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渡庇泥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮露料:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搞毫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旗掀成:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芜舌酚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯疲快捻堆几,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栋歌环,因为现在我们是全世界销量最大的市场螺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准啼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倍曹磋、环境污染等方面惠酷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逼。同时阀搓协,智能制造捞股剩、工业4.0娶噶、移动互联瓮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辜漂道。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陌雷、“互联网+”等发展战略漓褪番。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拳糖陶。我们有很大的机遇叫,我们会见识很多非常有趣的变化穿。   当前业界普遍认为偶帝鄙,低碳化繁块龚、信息化妊刺汇、智能化是未来汽车技术的发展方向垢澜筏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胆县。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刀拓,正在成为汽车行业的发展热点弄洪堵,正在助推中国汽车产业的转型升级裳,从而进一步打开智能交通产业的价值鼎罚。在2010年的时候夺醇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乘钎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醋,为用户提供全天候番蚀、全时段的服务糯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务第共,签约和活跃用户超过一百万蓝馈己,累计为用户提供约2亿次的该户服务缓斤,人均交互服务超过11万次恳憨。经过近七年的发展肮库鸵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梦锹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揪、凯迪拉克蜂、别克慌、雪佛兰上使用褂寂,倍受消费者青睐笛唤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈寺腋凇,面对新的市场和技术趋势兔京贡,基于车联网多年的探索睦耽司、实践结合行业的技术储备蛊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矢顾伪,提出了到2020年力争100%产品实现互联默姓,并致力于打造以车载信息服务扇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务测暑,为人幸忙、车提供安全智能便捷绿色出行湘敝毫,初步建立和谐的人彪互劣、车贬烈臂、社会互联生态圈磨敢戮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克殊鸿祭、别克讨逢、雪佛兰品牌粮撕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怯坷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锋。除了安吉星在移动信息和网联上开武观,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力媳、内容服务能力澜、大数据运用能力惰垢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拜、B2C的业务夕标。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杀衅疮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擎衅、支付安全卑菠甭,更可能引发行人安全和人身安全谢错,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炽设襄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瑟申墨,网络安全开发包括威胁因素识别畦败卞、安全战略制定擎、安全措施执行寡策瞬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开珐替。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谈坞蓟,并且在过去几年不断的进行迭代升级靶麓讳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枚鲍委。伴随车联网技术的发展敝环派,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晾烂脑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术睫何竭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶商。让汽车驾驶更安全咎骗连、更轻松翅湿膛、更有效竟。   我们身处在这样一个时代临善钝,新技术层出不穷使一切变得可能遁,我们也是非常幸运的一代人槐愁,能够见证汽车行业在国内渺小矮、在整个市场上有一个颠覆性的发展熔醋贡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沏郎毫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞手。同时也让我们对明天更增添信心和期待拌趣认,激励我们坚持不懈的努力敬褪。   我们相信来赂啸,汽车行业的发展刚刚开始垢曙窍。汽车行业与其他行业的相互交流睬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活报。我们会和同行一起共同为之奋斗汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思墟:李芳" "   9月28日豹,在2016上海浦东国际汽车展前特卞虏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行监慕,新兴造车势力菠饯箩、养车番、汽车金融等领域从业者死径坡,走到台前彪偶奢,与大家分享及探讨未来的市场前景频规撇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拧吓。    吕征宇禽慰莲:各位领导氓惕、各位嘉宾裤年,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拌踩汇,刚才我们的同行说得非惩耍好乓,其实我们有一个共同的理念裂伙堡,而且我们也有非常多的痛点际贫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惜,我们也有美国合作伙伴的公司俯凉,乐视的七大生态是有机的下,在零基础上打通的禄购惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的馆随,目的就像董事长讲的一样巴经,让“蓝天白云”再飞翔簿,目标就是打造全球最先进的超级汽车杭卧。    那么用互联唱拘苏、智能蔷巴坞、电动拱喘、共享的方式习竣,实现“未来”的交通方式道叉忱,我们认为汽车产业嗽秸杆,还是没有被互联网变革的产业旧静欢。对于乐视超级汽车生态而言诉尉,我们有四大基石脚,我们相信社会化啸侩矩、分享化犬较频、互联化袍脓、共享化将成为我们未来变革的方向华剧痹。    从我们的汽车生态诞生以来诡瘫,我们保持着快速的发展违荡钨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忌,落地在浙江湖州 斤,这里包括绿色环保的环境临室喷、自动驾驶的一些功能和区域说。    同时我们最近可以告诉大家坟什,我们的产品样车在美国已经开始路试稗揣,技术在百米加速已经是全球领先了路盲池,产品的量产进入倒计时状态化艘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资东表,创造首轮汽车最高融资金额的记录判坪裸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发水镁,协同开发也是我们在北美的基地顺、中国的基地剁航、欧洲的基地共同开发呻抱。同时我们的战略开发电动的底盘机构谰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件显诗。    第二个就是智能化猴啃,车是人工智能的最佳载体芭呐,乐视做了大量的投入躲面,在硅谷和SSA成立了研究院墨,在智能驾驶也取得了突破性的进展昏嵌泛。社会化就是刚才说的分享管规,我也非常喜欢这个创意茬算垦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔚多技,我们相信在共享经济的领域里谐,无论是Uber的繁荣咀谁,都证明未来不管是房子尖畏、汽车都是重实用的趋势沤糯,所以乐视将战略转移舌孺空,推出车租赁的平台膏,我们叫做乐享平台蹲。    其实最重要的议题泉乓皑,乐视作为互联网公司捞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挂,电动化讲拨、智能化渐从镐、互联网化陵裙、社会化醚垢,这四大纬度有密切的联系奢。    我们把汽车当做全新的载体快歉诞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功动,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靖,谢谢大家特非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日小汀拇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迷效。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涪,他认为车联网诵维瓣,既然是大势所趋漓锨壕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崔落板,少炒概念悸具,多做实事较麓。 以下是王侠发言实录朴赁:   在这个夏末秋初垮、时令更替的丰收季节锰拎念,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甘檀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典率恍沏。在此笑必,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嵌敞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涸返,汽车产业的电动化嘲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鞍,而且也正在成为全产业链创新求变庞、转型升级的主战场抠。但是渤块同,热点和繁荣的背后涕病,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扇滦揭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炊,车联网也在热捧之后开始遇冷侩俺伙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钞狡。其实邦滑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战病离,我们要理性面对晦痹荤、系统分析硷,既对前景充满信心扰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识燃核,才能在变革的大潮中认准自己的方向环瞎片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先森替捞,我们要清醒地认识到簧,汽车的智能化和网联化是大势所趋赖忍磁,是不可阻挡的方向监。电动车还有技术路线之争嚷册、对减少污染和能源危机的疑惑毕任乱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拇,没有坏处卧。汽车诞生130多年来苇,除了带给人类方便之外瘟抛狙,还带来了许多难以克服的问题计,比如交通事故啦桥、环境污染和拥堵肖甜腥、能源危机等等舒埃磐。车联网和自动驾驶等新技术的应用慈哗朽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想第块峦。现在不少基础薄弱的车企存,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招穷地,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衅仓,多持观望态度违挎,这也是目前车联网叫好不叫座熟黔、貌似热闹却普及率不高的重要原因裳荆。我想说的是独岔糜,既然是大势所趋就填,就不要犹豫不决艰,否者真的会给对手赶超的机会坦。   我们要清醒地认识到挎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延良扮。汽车市场的低增长成为常态之后兰,我们对于销量的追求空间越来越有限擅访,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式课彭蜜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓉樊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道同。   我们要清醒地认识到镀论拳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湍乐疗,必须是社会性的统一行动览响上。一方面权帮,车联网是一个汽车生态鼻墒垢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入算帝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屏。另一方面敛,车联网又是由整车制造商驮们、产品供应商袖菲都、内容提供商程弟、软件供应商捞福、服务提供商估、网络运营商等不同角色组成的产业链缓翱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贝渺,打破壁垒拜,互相开放信息系统壤郊房,进行深层合作晴檄酥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锌鬼。   我们要清醒地认识到皑凉蝎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廓簇逼,而是要靠一个技术集群的集体支撑飘路抄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网习冠风,如果通过手机就能解决的咐虾版,其实不应该叫车联网路。大数据涕瞄、新能源技术构究死、网联技术轻、自动驾驶技术兼泵瓤、传感技术饰、网络安全技术等旦下,这些技术的应用都是相互影响腑川、相互促进甚至是互为条件的前肃。比如汽车共享和无人驾驶谭潞撅,就只能在车联网的前提下才能实现矛极,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变软侨青,并给汽车共享带来更多可能性擅窃咕。另一方面绿罚蹿,与手机和家电不同的是溶巨谭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辞恢拾,绝对不是有钱就可以任性的地方墓拎楔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平榔,中国车企面临的问题一点也不比别人少古泼,我们一定要避免浮躁情绪剩囱讳,少造概念澈倦,多在核心技术上下功夫兰耗。   在刚刚结束的G20峰会上凛晚鼎,习近平主席表示辣:8年后的今天系貌陶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盗缝、人口增长来、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减时处,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹅郊。其实泵讹,对于全球汽车产业来讲惦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贤膳并,传统技术进步的空间越来越小蹬。在这样的背景下创酸,智能化肆膳碌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疵,为汽车技术进步提供了新路径母吧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咸。   今天琅啃史,我们以“智驾未来耿匡推、创领先锋”为主题陕,邀请各位企业家航角绥、专家学者共聚一堂富,希望大家能敞开心扉谰湘,知无不言翠衰蔽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岸李城,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量井。   最后挤泞茅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秸,祝各位朋友在沪期间顺利惕、快乐欠勤嘿、安康付。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅砰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306开爆菱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体珊呢尝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凸卫簿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恼涤,在下线前夕临,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通深胚吼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腥。 一哼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型平琅。今年1-8月穿彼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赂盟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间违导,以首款SUV——威旺S50为节点甲雷,一步步走向经济型乘用车领域池,实现“MPV SUV双轮驱动”内蹄。对于未来产品规划匠,陈桂祥向网上车市透露吞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型就,并冲击40万台销量规模活贪。” 陈桂祥进一步表示呈蓉得:“北汽威旺的MPV佳何拦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闭焦。2017年的销量重点会集中在M50F上阂,到2018年也会有全新产品上市蜡飞。”    今年8月16日茫午,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颊你,对于转型中的北汽威旺咐兽按,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偏痘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坟间赫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颓两,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侮拣弦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隙恳喀。在陈桂祥看来绷巢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徘。    二缆菇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斜锰汰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纲。M50F具备明显的高颜值特征缆底,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肺溺颊。而做到高颜值并不容易隘伎坚,陈桂祥向网上车市透露腻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鄙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菠蝎裸。    从内饰来说烩,新车的设计均由轿车化标准打造荒闪肋,其配置在科技感哨拳、智能化上都有出色的表现勿俯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胃顷磁。同时馈鹤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表礁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枚谈详,智能化水平足以媲美合资品牌圈。 在性能方面没奴匠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肉界,进一步满足消费者的需求场虚赫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型础胯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辩,到2020年威旺规划40万台的销量迷庙霸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屁灰。未来将在夯实MPV市场的同时桂拭奢,进一步做好SUV市场吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥堑扣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捞:苏州吉姆西挞翅绩、苏州金龙甫劫陛、深圳五洲龙话藤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伴菏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哆没,并对吉姆西取消整车生产资质踏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捷,追回补贴资金屏。    根据通报嚎太,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查念巾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拭汐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剐。不过胆黄笨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了薄图滑。 补贴新能源汽车的依据何在淖海嫌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆峦拳睡。市场经济最需要的是诚信廷熊。但是派宠绵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埃驰徐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹羌眩害咯。部分领域缺少应有的制度约束煌鲸,秩序甚至失范桶,这并不稀奇署群歧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞共徘段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陪牌腺。尤其值得一提的是售,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剿娄岛。在这一目标之中喊,财政也被赋予了其应有的定位尝苛靖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”申鼎欧。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓦屎、社会与政府的关系萝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饯。新能源汽车市场同样是市尘缤肌,从根本上说桑拱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锭。新能源汽车骗补问题的源头奉介,就在于市场的作用没有得到真正的尊重广然葛。    当然陡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牌暗,不是市场取代政府迹酿,而是市场和政府有主有次独僵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挟勒。说时容易做时难确。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仓偶浇。补多少许巴,怎么补赫,补贴如何管理等等霸,同样都是难题没。    为什么要补贴新能源汽车欠浇?可以摆出来的理由不外乎如下坍茶蔚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仑性,只要予以补贴岁临犁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酥版。这么说不是没有道理吗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产程,成本较高平。有了补贴掸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补响凄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尝。只要有足够的补贴辞,新能源汽车的发展肯定会更顺利保伤渴。    但是侨谋活,有了补贴轮呜南,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粉艾敌?新能源汽车发展的关键在于技术乃迁。有钱就会有技术吗教?这才是问题的关键溪。的确羞摊,现实中有许多技术是可以花钱买来的盗谰。但是宏蚂荒,先进技术不见得能买得到络。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阂哄棘。各大汽车企业也在努力开发新技术粱。在这样的条件下经,新能源汽车的发展方向都是问题磐茹,怎么会有可供市场销售的先进技术犁?有了钱练狡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磨誊其,但是港敌陛,研发投入增加径唤遁,并不等于研发就一定会成功蹋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议檬关,没有确定性的目标偶席谦,研发投入的针对性也不可能太强猴褪。在这样的发展阶段陈泉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔷端,让市场自行选择合适的技术寒苫苍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的禾超。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逞。优势到底有多大晨貌浇,得看技术涝浪。电池靠电力供应班燎蒙,由于中国电力主要是火电誓抱,最终提供汽车动力的是煤炭盲澜课。只不过暴耙,煤炭发电地可能不是汽车使用地顺挟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卯。污染是否减少陕乘,还得看耗电量的多少潞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溺钱。之后称通厕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较此。传统汽车汽油有不同等级孔录孝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率换筏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源香膛,这也会带来一定的污染狮。这都是比较时需要注意的党掣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进确、充电不是特别方便的条件下介,混合动力有助于新能源汽车的发展花乐逃,但问题是徒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寂邢栏?充电不便就不充锭弦埔,将“新能源汽车”当传统汽车使用番蹭,也不是什么新闻翘开辜。还有巩丸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馁府,到底改善了多少能源使用状况幂箔懦?太阳能利用技术的改进毒地,可能是新能源汽车发展的重要方向宦宠。太阳能丰富小,足够人类使用沧粱,但是目前利用技术较为低下肚,妨碍了太阳能汽车的发展纤。石墨烯等新型材料的使用却,有许多未知数围,也意味着有许多新的发展空间筛惊吐。虽然空间多大未可知彩坊微,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炔阿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挟斯?政府在新能源汽车上的补贴较多旗纯括。包括中央和地方财政补贴在内梁疥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴割刀。补贴力度惊人狭导,这是骗补的根本动力古。当然坛寺,骗补还只是个别现象领,或者说只是占全部补贴的一小部分陌稳屠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断少。如果问题的分析只是到此为止佰糯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雄难蛇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裸恨歼,只有寥寥几个苔峨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑间袜。这些企业不是小打小闹的企业丢爽,从某种意义上惠对,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摄报簇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔡。这些企业按照正常情况下戚荤,应该合法经营才是腾捅,为什么要去做骗取补贴的事桨绵挥?从企业层面来看评柑称,这是市场经济仍然不够成熟的表现协攀。在成熟的市场经济下雹强,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业癌,至少应该是诚信经营的还惕兔。骗补肯定事出有因城斥顺。    值得我们拷问的是告埔彤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题噶修受?大企业铤而走险卿豌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崎绣平,企业不必费太大劲就可以做到为,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业位板,倘若没有足够的补贴傅奔,新能源汽车业务也是难以经营下去的磕磨卉。    政府花钱是要讲收益的澜。动用公共资源裳恍,就必须将事情说清楚砷淌晦。最终估节,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伍。评价报告应该说明补贴的总耗费鲸、补贴去向以及效果嘎虽。这是国家治理现代化所不可或缺的躲经。每笔财政款项都应该用到刀刃上席,都应该得到其应有的收益鞋掸。算总账兜夸螺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展将善,这个判断并不容易做到玖粮。仅仅纵向比较是不够的鲤,我们还需要横向比较龟锤,中国新能源汽车行业与世界同行相比匿虏,地位是下降了肥权吼,还是上升了督料熔。如果上升闯,那么上升到什么样的地位屏咳瓣?如果下降窖蒋琳,那么下降的程度又如何幸搏?即使有了指标数据蓉,争议仍然会持续下去泼烘窝。也许平,我们可以通过其他指标来加以佐证贬炮碗。    新能源汽车的受欢迎程度滥,显然就是一个不错的指标夕汐烯。2015年新能源汽车销售了33万辆亮添填,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘿恳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的话归狙,那么实际销售数量更小哦骏峨。新能源车价格不低坚鹤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叛唱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偿半琴,更利于判断砷存咎。北京小汽车上牌需要摇号妊促熬,但是新能源汽车的号是单独摇的隆僻祭,且获得的难度大大小于传统汽车诡。这样秘呵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车话轨灯。他们选择的理由多是容易拿到车牌锣浩械,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宿墨希。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖新苫繁,还要摇号势咐聘,获取牌照的难度和支付的代价都不胁饬肱睢,新能源汽车和牌照捆绑销售揣扒缝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便精,于是他们也可能选择新能源汽车砍。但就是这样其玻,新能源汽车仍然没有流行起来尽槐长。全国其他地方受砰骨,也未见新能源汽车充斥着整个市场侣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戮瓜腺,但是玫,我们需要思考牡,这些成绩中什,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果趁悍宿?一些城市为了招商引资癌,鼓励新能源汽车企业到当地投资财,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岭呜。“双赢”战略的实施丛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力隶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定清镐,这样的不对称竞争扶持绘请勿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捞,是对新能源汽车价廉物美的期待柯橙,是对节能减排效果的期待课洞,是对先进技术发展的期待聘详梢。这些期待都是合情合理的盘麓。但是毫甭摔,供给侧结构性改革还未到位涡葱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轰沥,这才是问题的关键桑码。即使要给新能源汽车补贴涟巷,也应该考虑补贴的环节厕沙沟,考虑补贴的对象港菩,考虑补贴的效果氦炕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拉,不能有效激励新能源汽车技术的进步耗蓖。如果一定需要新能源汽车补贴静惯忙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效履。这样的补贴有点后期资助的味道们,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业际。但是险滩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术确锭僵,那么它就在这个行业有了竞争优势僧拜,实际上不需要任何补贴纯嗡是,就可以经营得比其他企业要好杜僻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争面铣,扭曲市场行为畅檀跑。而且吹宏搓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啪。新兴技术的成长在萌芽状态堑牧汕,可能没有竞争力泛蛋和,但是界,经过一段时间的发展之后败庇,就可能显示出新技术的力量湘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别前暖,今天领先的技术苍祭肝,到了明天就可能落后纺方碉。这是技术发展的规律性所决定的的。为此络且,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间须,因为未来的不确定性蠢枯犁,没有人能够确定未来的真正技术路线孺。留出市场成长的足够空间酞泌鸿,可能比别的做法更加重要墓。骗补问题的出现贸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遁馆。    基于现状福炽肉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毕翘。这些年的财政补贴脖茶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辟皖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剂汹炼。相反森涂村,效率不够高的补贴庇乔届,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少核,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翔。现有的补贴如果不是投向终端第,而是投向技术研发钡饥,会不会效果更好点呢暑?个人汽车消费纯粹是私人事务埃粹坟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逆登。骗补问题的暴露贪汀史,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怪拈。补贴本来就在退出猜博哗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卉侵凡。补贴旨在鼓励研发飞,鼓励新能源汽车技术的发展姥溅撂,而不是其他具体的消费目标巾缄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芳蛔斤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镣膝碘。这样的技术支撑出来的产品棺茧,还不能满足消费者的出行需求琳。财政补贴可以退出疼裤,但可以通过科研经费资助的方式豢侯,鼓励新能源汽车技术革新茧。同样的钱摧市,花在科研上的效果啸掇,可能比直接补贴消费更加有效海哭似。创新驱动发展战略的实施狼抨,从根本上看豌申,需要依靠的是技术创新备。在技术创新上多投入返,并注意投入的有效性靖李,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凤狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩诞蔑:李芳" "  今年7月底傻,在2016年世界500强排行榜中瞧裂了,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窍摊懂,比去年跃升47位趣,排名第160燃,引起国内外企业界比恳、尤其是汽车业界的瞩目鼻盟。    今年霞景奠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头德。恰好是在10年前期努,徐和谊出任北汽集团董事长席,策划漂涩、主导榔、实施了令北汽集团由乱到治弛氨痰,由小到大枯,由弱变强的变革尘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膛、有益围盾、独到的成功尝试竞。但是皖棋黑,当中国经济网记者约请徐和谊筷,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚂怕溯,谈一谈自己与北汽集团时绩虫,徐和谊温和措、憨厚地笑着说凯荷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钠,少谈芥庙昧,少写朴秋。    于是浇,在不久前的一个上午吼,在北汽集团的一个会议室里顿耸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挫妈谱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烩申。今天是系列报道的第一篇歼烫哪。   当时档科,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黔题,实现跨越式发展”的战略恋盲,以及构建整车楔、零部件豆嗣、研发芦顾踢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钾鞋团。“老徐这人的特点就是说话算话娄,真抓实干库。眼瞅着北京汽车研究总院宽窖藐、海纳川汽车部件伴贿氨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑞伟扫、新板块一个接一个地建立起来录,形成有力的链条砷貌,轻装上阵茫,并有序运转”透科。 北汽集团党委书记北忙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匆鄙姜,连续多年蝉联世界第一盒飘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呐。    世界汽车产业的竞争是国际化的侩居椽、规模化的俄疟蘑,更确切地说是集团化的乡烫许。观全球汽车产业格局邪媚哗,能够称得上汽车集团的腑,美国有通用项衰、福特璃荒,德国有大众刷同、奔驰灸史惧、宝马狸,日本有丰田泻桐、本田但,法国有雷诺-日产逛诵卷、标致-雪铁龙蛔嫡,韩国有现代-起亚封楞寿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前描,谈到中国的某一“汽车集团”登,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慷适,没有自己的品牌和产品颠,不就是一家投资公司吗素活?算什么汽车集团!    每年头,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名龟航,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哆,不但被大众慧边辫、丰田汞、通用们甩出几条街茬淋承,也常常被长安匙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辟想。    因此性姓排,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朔糙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逝揽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皮。    过去10年间渭角桐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峡扇乖,在汽车产业集团化方面做了大胆蹿笑叙、有益的尝试倡断,把一个曾经弱不禁风的松散集合体理举痴,逐渐培育烘垦、锻炼成为一家颇具规睦欧蹋和实力的汽车集团锨釜,在研发项己、制造凛罢、人才耪、创新颇乒趁、管理等各方面实现了标准化嗽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业风牧庭,曾经拥有一定的基础和财富嫡,令人期冀;同时呢,由于分散化八、碎片化化四,更存留令人难以释怀的遗憾蚕。    北京轿车工业与一汽轻侍寒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寸,有考证甚至认为枫皇暮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迪。    据汽车老人陈祖涛回忆讲惨脖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时归侍坪,北京生产的轿车最早使用了自动挡吨惮,而对手只是手动挡垫。    上世纪六七十年代痛图茅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陈,成为一个时代的记忆何拔劫。    而同期眯袒庇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宫,遥相呼应的侗汤教,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130传卤。    改革开放后构,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巫。    到上世纪90年代修,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刑吴乓、称王称霸面睛队。    特别是2002年窗杠寝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幻誓省,也创下了高速成长的纪录乘。 北京牌212越野车    可惜的是事,在这些看似个个突出的单体层面之上敲糜捆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”测抛捷,除却福田与现代碎灌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寝峦巨,还被同行作为茶余饭后的笑料犬邪。整车企业尚且如此浓,北汽的零部件企业就更加不堪了篡犊逆。由于资金赣、技术和观念等原因品顶,大都跟不上主机厂的技术升级督挝途,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赂堕菩,有的企业已不得不靠出租房屋度日草夕。    忆起十年前上任之初的状况姆恫,徐和谊对中国经济网记者说雇楔较,当时的北汽一盘散沙拭,特别松散躬疵疽,单打独斗覆申,各自为政难拍喉,互相内讧钩韦,效率低下……照此走下去驴鳞芹,“没戏祁晴抡,一点戏都没有”!他边说边摇头谷倡琴。    由于资产结构的相对分散撤笔凶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晃迫写。日常运作中顿,大多只是履行政府赋予的出资人权力饰故,无法形成一个科学的集中管理机构唱吝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系换,深入企业经营管理了裂斯。    2006年10月底狡少,徐和谊出任北汽控股公司董事长典,恰逢“十一五”开局之年捂,他率领北汽以科学发展观为统领铂,对产业结构和发展战略进行了全面边虹舞、系统太、有效的调整姜诫。    有北汽中层管理者清楚地记得鲁骚串,当时坏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弓台舜,实现跨越式发展”的战略眠脚实,以及构建整车阑、零部件宛歧、研发孔层券、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径救吞。他说潞沸虾,“老徐这人的特点就是说话算话类聪,真抓实干箱。眼瞅着北京汽车研究总院僧氨凑、海纳川汽车部件半、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偿侮侮、新板块一个接一个地建立起来娘差席,形成有力的链条氨揩,轻装上阵秸,并有序运转”袄萍本。    到2009年膳轿问,短短3年时间肮,汽车年销量突破100万辆大关阜贾碱,销售收入突破1000亿胺交,北汽集团化战略初见成效呸柿骋。 2016年窃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日送萍蜡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粗摹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入活,公司治理结构进一步完善素猩说,集团的功能定位更加清晰;同时悔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讨贸概,并将在人才吸引兔伤、产业链完善及兼并重组中波,发挥出更加高效的运营效率贺。而外界则普遍认为娄钞滦,名称的变更贺缆补,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驾挫开。    “北汽控股更名为北汽集团寇卞,是北京汽车工业的领导体制厘擅抒、管理体制的一次重大突破母穗,找到了北京汽车淋写咎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怀醒,徐和谊当时说陆。    随后隙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团躲刻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篓。根据规划乌回,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元馈茬,大力发展自主品牌挤,完善和打造全产业链糖骨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诗,进入世界500强恨。    “说到做到弓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玫藏匆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眷赦奔,战略性新兴产业蓄势待发量悼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遁,各项增长指标位居中国汽车行业前列菜,成为近几年来最具成长性的企业集团傻咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰梗绥:李芳" "   姚景源认为茬盖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庇接疏,而产业政策需要与时俱进散。    杨裕生表示家:应适时推动电动汽车市场化酞,也就是补贴退坡谜凭,一直到取消补贴赡慈高。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重糖。但是虾呜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烹碘显,不宜鼓励纪盟暗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脓。    侯云春指出瘟,新能源汽车发展需要在供需两端发力贾,两手并用经,推动新能源汽车健康发展鞍忍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谰题,表明在国家相关政策的助推之下酿谎渺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俗笔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题如。其中镰鳞,规模巨大恕、涉及金额超10亿元的骗补事实想辉含,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甘函。昨天拴,几位专家学者的观点引起关注壁密革。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涤轨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用级。对此喇崎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秀呵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段麻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性餐徐、必要性的措施骡匣漂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豆衰,政府对于新能源汽车产业要进行干预老宏肖,而关键问题是怎么干预圭,干预什么僵歉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凛拓,而产业政策需要与时俱进”忱,他谈到澳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宋忱,并提出产业政策应该遵循四个原则媒笨埃。一是产业政策不能替代市潮邸;二是产业政策要管产业姜圃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妊。    杨裕生也认为健,目前的补贴政策有两大问题把型凛,一是单车补贴过高衡,二是补贴总额高笆实嘎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恋垦呐,副作用很大覆瓮俄。    在新能源产业层面炬哗,杨裕生表示停:“应适时推动电动汽车市场化氰郸式,也就是补贴退坡糠,一直到取消补贴撼竿镁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矫虚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苯偿嚷。在技术层面饯题,杨裕生认为朝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车插,第二就是发展不补贴提、已经市场化的低速车档氢浩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高替,不宜鼓励十烷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捐磊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虹蓖,新能源汽车发展需要在供需两端发力称牌刮,两手并用菇钙谜,推动新能源汽车健康发展纽仑。    侯云春解释说让欢垂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蜂低盼。一方面大家喜欢用榔七店、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施水,政府和企业共同努力唤舷鸿,使得新能源汽车能满足消费者的需求使父,开拓新能源汽车的市场谷韶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杭蹦醚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎冕钩:李芳" "  如果我们做好准备的话房抖锹,赢家当然是我们申八签。我们不担心其他的芯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谁忌,我觉得只要我们做得好惮缝摧,一点都不用担心翠哇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撬课校,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一令逛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛇揭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访媳修酥。其中特别谈及奥迪与数字化绢工。    施泰德说费度地,到2025年以前瞥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桔曝?汽车行业正在经历一场变革峰统。对我们来说姆牵,有一个非常重要的关键词沮:数字化冉丢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贪任倒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说努,我们眼下所处的时代稍晶,奥迪科技一直处于领先地位膘访耿,并不断进行新的突破娇谦。对于数字化牛铂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商输。到2020年时挝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验回,这也是我们引领未来的一种设计炽绰,包括其他顶级科技母毫,包括我们的传感器详、雷达奖虫动、激光大灯等沸邓,都会进一步巩固奥迪的领先地位粪泡间。    施泰德说讣肪筋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远希皇,我们会全身心地投入到这一点却驼,包括3D地图舒码,导航等应用贤懈。对我们来说裤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值世温。当然烦孙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”下夕。    在回答有记者问狼酵醚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玲撬秒,有哪些优势慕攻?在这场竞争中净闪憨,谁会获胜”的问题时霜捌褂,施泰德表示呐洞廷:如果我们做好准备的话炯,赢家当然是我们籍。我们不担心其他的孔痰憋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诲朴哀,我觉得只要我们做得好赔浚俊,一点都不用担心阜发宛。    施泰德强调低,在某种意义上京关巴,我们也是一个初创企业怒白貌。其实巧瓣砍,奥迪有很多细分部门尘萄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脯柬班。如果没有这样的合作倾啊煤,你很难相信僵平纹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卉梳,我们能够成功地实现自动泊车咆、自动驾驶等宪。    施泰德预计械,2017年羡,我们要推出新的奥迪A8稳率,自动驾驶的时速能够达到60公里拜疥,没有别的厂商做到这一点蹭访欧。如果我们明年能做到这一点的话纤口讣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技替,启迪未来”罢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬白碗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仿。庆典活动前夕通,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僳焙。一汽-大众汽车有限公司董事违、总经理张丕杰除了对政府纬蒲椒、经销商颓、员工风能、用户等的支持表示感谢外慕瘁,他也坦言夸独,在新能源绍卧、“互联网+”等方面矗珐荷,一汽-大众起步比较晚示邯,这些短板正在引起高度关注捷磨哀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子珊郡,“因为有你贫,心存感激”撼勺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谁澜,来感激这25来帮助我们成长的所有人泥袒奉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就魄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果射陵耿。从前辈讲起伐祟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为商钞讽,还有陆林奎等等的领导狄逆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澄担。   25年来相,我们要感谢的人非常多诞蹲番。感谢国家和政府的支持与帮助克篇癸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持词,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缺茎。例如成都杉,成都今年是高温天气梢杀,最高气温是37.5度而且是持续的纫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活场芍,政府部门给予了很大的支持和帮助沪幢锣。   我们要感谢1250万用户腺退,感谢他们的选择和信任叔。一汽-大众从项目开始建立镜软,一直到第一款捷达开始投产希,捷达在市场上并不是一帆风顺的你伟,它的初期是走过了一段曲折的道路请履。正是在困难的时候眉嘶虹,是客户帮助了我们泞蠢叔、鼓励了我们矩骚拭。还记得在困难的时候骗湿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国莱枫羚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娶贬卧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抹。一汽-大众的员工非常的进惹甯丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化趣眯、吃苦耐劳棵碾眉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茨徘恰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捌显姜。大家知道一年365天握究,如果周六周日全休息就要去掉52天川慕骇,把所有的节假日都去掉揭洁,标准工作日应该是250天秤,工厂的康采恩标准就是由此设计持陋。而我们加班到300天荷倍,320天是常有的事崩,员工非常辛苦寿砰,所以在这煌倦溜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢理羞。   要感谢中德双方的股东鸵。要感谢他们具有前瞻性战决策式碌独,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炊虽。一汽-大众的建立草,当时在中国的汽车合资企业喝,一汽-大众成立的时候也不过就两家溪睡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冉糯,股东双方做了前瞻性的战略决策嫩氯,才有了一汽-大众酿桶朝,我们要特别感谢中德双方呐殴。   在一汽-大众发展过程中蛾脸,比如一汽-大众西部战略港慧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甘。一汽-大众在西部建厂的时候头吕弥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扰竟。现在在西部的生产基地孰,今年他们的产量突破65万辆丘耿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略文博常,在股东的决策上由一汽-大众执行的舶捌迁,也取得很好的效果慨。此外感惠暴,还要感谢1200多家的经销商片、700多家的核心供应商合作伙伴半扔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绞寡拇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些超伶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掂巳杉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睫彻,中国适合于家用的车型非常少翰汹。25年来魏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆词,上缴税金3700亿元壤纺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众技掣澄、奥迪两大品牌12大系列产品农泄困。   25年来磺桑娄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晶灌马,带动了中国汽车工业质量意识的提升仓拖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冒侧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量全,一汽-大众是领先的庐深。同时猛辅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主降虾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业失。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展福隘金。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锭獭。首先插那,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讲。一汽-大众的体系不是一天打造出来杏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庞哄。   其次寿,一汽-大众拥有一套完整能境、标准的制度和流程的有力保证霓秀鞋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰爽赋绰,制度和流程是保证乘抢尼。   再次腔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针马匆,在经营发展过程中有很多难题需要解决霸,有很多矛盾需要平衡炊晌晚,用什么样的标准来平衡崎隋寞?底线是什么来?那就是质量毁涵擅。一汽-大众一直坚持质量至上捍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沪联,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关必,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脑铣粕,这也是质量至上的战略要求腔。   此外韩,高品质的人才项妹熬,具有工匠精神的员工艰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矛熟、传承的文化也是高品质奉估,得到的技能训练也是高品质扑蜜圣。拥有和企业共担风险的合作伙伴册姆当,无论是过去颈虎罗、现在还是将来都是这样首盛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起察扭涝。一汽-大众在自身发展的同时虚骚编,也考虑到了整个供应链的协同发展谜,对于整个价值链会有高品质的要求疏。   最后蓟疤局,一汽-大众在努力践行企业社会责任肯板惹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔫璃韩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候玻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摔疲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啥斯砷,既要总结经验和收获翟供盖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泄宿、走了哪些弯路柬,下一步应该怎样避免绞墨。   如果说到过去的不足寞,SUV细分市场比例快速提升镰粳,一汽-大众对此准备是不足的贾玫,对新能源甲荆锤、“互联网+”等方面的起步也比较晚静辉癌。一汽-大众对于未来仍然充满信心莫,这些短板正在引起高度关注棱,企业正在考虑这块短板如何去克服污。   2014年晨被坏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议派你昆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倍捅埃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来测围。   面向未来堆姑屁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头齿狮宪,保持创新够辩林、驱动发展双,并释放出更强的增长动力较喊默。同时犬壕备,也会与各方伙伴实现合作叙庙,实现更为广泛的互利共赢屏坟舷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罗,不断回报政府赣、回报股东啪星、回报社会晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷妒户:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敦低昧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陀。他表示脐梁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脖,并将继续保持限量生产以追求独特性匙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来父,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斡庭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低别,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吞鞘桃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咯。业界有所疑虑的是吝寞郡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象栋谁。   对此论哆,薄亚铭向记者表示是,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痉,但都不是便宜的车型妇。Levante的价格达到了100万元左右歌切绵,Ghibli的价格也达到了90万元左右馁静席,在产品定位上依旧不低沤勿。同时矾烫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悍匆衅,依旧走高端化路线滑炒太。薄亚铭还讲到坊颂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蝗姜袜,不会把目标提高到每年20万辆轰盗郎、30万辆的水平那,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缸阂,所以我们能保持品牌的专属性贬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戈阂,他表示川挠歪:本次车展上上市的新款总裁车型看融浩,除了在产品上进行了升级外铅,还提供了多种个性装备讣怒,客户可以从中选择很多种搭配皮篡镰。此外仙兢,新车在性能上的提升显著屋虏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妇酚、动力最强的四门轿车谩陈。   此外季,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卧,开始尝试电商销售模式狗帝褥。薄亚铭认为摊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用昆,因为中国市场的客户已经变化儒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菱伙,现在有很多人都用手机去买东西耸,这是市场发展的趋势捅钎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式家,即用户车主首付车款后敲猩剂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兑擅,到整个租期满了以后黔琼堪,这辆车的物权就归给该车主豌嚷,该模式类似于分期购买霓镜蔑。   薄亚铭说石木:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凡颁拓,但是在中国市场还是刚刚起步霉,有一些量产车会采用这样的方式做茸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泥。他还表示泻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策必齿惩,其实反响真的是挺不错的忻白苔。尤其是北京段车诞、上海这样的限牌城市厦诲诞。通过租赁的形式眉,牌照将打包在租赁费用里面羌。当车主买到车抨氓,即启动融资租赁手续犁乾,拿到车辆牌照翁豢,不用为没有牌照而担心凑。如果是企业车主透,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隧,是非常划算的惦泛。”目前睹票秸,该项目仍处于试水阶段耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "新能源的发展娇毛,是大势所趋抵判,但具体方向宿,也扑朔迷离芦惕。    电动车会成为未来的主流吗佛蠢?现今的新能源汽车产业健康吗吩旦?什么样的新能源政策更适合我国国情酚?    2016年9月2日返观退,在2016泰达汽车论坛上恋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访廓编,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捶癸舌,他认为伪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茹,恐怕不可持续慷课瞳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疙观,何光远认为踩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轰耸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人版栋,这位87岁的老人谈起汽车工业泰呛,依然有些动情晒。谈到电动车发展钞,他认为迸裳放,把电动车归为新能源汽车是不合适的邯斗钦。因为廖鞍,第一揣累,电不是新能源搅籍,第二经隶辽,电动车也不是新东西腥的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侮卧退,电动车诞生在1834年沉裂,是英国人罗伯特·安德森发明的摄摔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谁温。    何光远认为攀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炕穆部,不科学搓沃荣,应该给它正名垒糕青,就叫“电动车”哨释,或者是纯电动车梦岔。何光远认为澎腾桥,电动车国家政策的支持力度非常高惜芜,所以它现在发展比较快吗社琳,去年生产了30多万台镣涩,但它还是有很大的局限性锚季。首先饱讣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轮昏刷,可以长途旅行使用簇唇狡。即使快充也得半小时以后擦,但是经掣昴穑快充的话部窃,这个电池的寿命也会减少旁牛赏,慢充就需要几个小时温冗,充电的时间很长相式擦。另外翰缕,行驶的里程很短松彪伺,有一百几十公力就了不得了湾,就是很好的电动车了倪搭课。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上被唉咆,我认为不可能持续挖狈。”何光远说怂抗矮,很多企业是因为补贴才做电动车醛咐计,事实上扩礁,内燃机节能潜力还非常大嵌玻,缸内直喷技术馁泊朗、柴油机的高压共轨技术鸡必玻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驼哪囊,因此叼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韭赎炒,不能被动液恍枇睢,节能是最大的减排毫腐。    甲醇车大有前途    现在册栓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潦讳,因此坍饯莲,各国都在研究替代能源与新能源汽车目斧。美国捎捂屡、欧洲赁、日本茫蠕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啥,但因为资源禀赋不同挺,所以技术路线也有所不同禽冷鹃。    何光远介绍说羞吨踢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陷古,在某种意义上讲稍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堤陵夕,虽然同为乙醇吉钞,但着眼点不同;日本缺乏资源颓督克,自身资源利用问题不突出揭偏冕,因此彪纽骂,把提高汽车燃油经济性作为首讶椒选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腿放,日本也在搞甲醇的研究鸿韧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稻。    在能源泉、交通渡男、环境筏、经济四位一体的框架之下夺,中国又该如何考虑替代能源的问题雾森匠?    一直以来肋茂,煤炭是我国的主体能源化,占我国能源消费总量的66%至70%叔炊。何光远认为稿钵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剐窝。推进我国能源生产和消费革命卢碎揽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肺杰。而在煤炭发电供热的同时颂,可以产出甲醇舌呢南,可以为内燃机提供燃料魄,所以灿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹬蹈、高效利用是紧密联系的翘朴。    此前搞片,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点橇,这4个省基本上就是产煤大省没砍说、山西蓉锑逞、陕西诵、甘肃金费、贵州钉萍朗、上海市扣。现在规模最大的是山西刑番、贵州戌坞乌,其次是陕西皖。    何光远介绍说笺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准媚臣,车都经过天津检测中心检测梧律,上了公告绰剿,经济性也是最好的澳。“我去看了加注站漆,M100甲醇100%烧甲醇诬健,2.2元/升梳馆倾,现在已经降到1.7元/升了垢爆。一个半甲醇就可以代替一个汽油同搁袜。所以说盯敲沛,甲醇还是很有希望的趟叫滥。”    今年3月份介快插,工信部醒茹牢、科技部骂室、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膏信畦,验收的专家组由何光远担任组长去验收焊。何光远透露说钉烽,山西验收以后椽安,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暇朽,开会以后形成了正式的报告莱小卫。现在敖迪,在各个部门已经会签完了匆,在等高层领导做最后批示科持蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭捞拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕盆乓,力邀政府男稍、行业筐、企业酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横,寻求产业发展有效途径刑括登。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哀邓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赡洞、先生们佩戳乱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暑。今天两芭凶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汝攻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赌渭箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苯,解决大家的疑惑收,为什么要改革限捻槽?现在存在什么样的问题阮黑?第二绥,改革改了什么脾蛊?主要内容灯首、实施步骤没、目标串瞬、原则炒、政策选择等等嘛某。第三阀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菲,改革试点取得了哪些成效澈唐,用一些数据和大家进行汇报镰滤。第四习,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘟涧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赡率鞠,从国际上来看杯拖青,自上世纪不管是美国光踩舍、欧洲持苍厘、澳洲还是近邻日本朗碍禄、韩国涝、台湾等等眠绵肠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮魄,至于费率为什么要管制涵比镰?为什么要放开妮琶并?这个也可以做一篇大的题目妇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倘,逐步地向由保险公司自主制定转化儡,定价因子的选择就是什么样的车保费高蠢层嘿、什么样的车保费低谓仟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展级惟壳。   但是贬杀航,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时很非辟,还不能叫现在完成时纷。比如说美国若干个州救腥背,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沪霉,因为不同的政策取向有各自的利弊课粒龟,这也是一个非常复杂的政策选择过程勿。   从国际保险市场改革发展的经验来看八犯既,改革前和改革后肩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绣骆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阜疤沧、复杂化才,定价更趋精细化嘲柬伙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应什。在澳洲一些国家峡苔,改革前超额承保利润改革之后就消失了让箔。对于我国来说蒂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颠供,从2011年开始社会或者舆论淑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求详,行业本身也长期苦于在低水平卡窃擒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揭。另外陕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慕茬缔,在这些方方面面力量推动下酚金忌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蠢庐。   在改革之前是什么状况桐?简单跟大家介绍一下箍驶荷。从人民银行管理保险行业开始阿瓮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妻沁,在保监会接手车险市场之后孺情,也是保监会统颁条款费率穿们,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态还娄,整个行业亏损杭日萎、消费者投诉也比较多排,所以到了2006年的时候啼烧推,这个改革又走了一个相对回头的道路敬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微开狙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翘烯口。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恳,比如说行业比较统一掸,消费者认为条款费率比较容易理解惊甘,恶性竞争的风险得到一定遏制绊亩,但是负面作用大家可以看到箍,一个是条款法律风险很大淋多危,不能适时的随着道路交通环境怕稻、司法环境士椒软、社会经济生活环境的变化适时进行调整秀罕拆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鄙始苍、无保不赔戊舷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娟继书。   第二极亩胖,在监管方面定位也不清晰坟汤兜。对于一个自主经营儡恢、自负盈亏的保险企业佳肌,没有条款费率弦廓趣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力全氨,改革发展没有动力李,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翻型茶,所以整个行业是在一种规钠繁苟很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牢敝吐。   在2011年市刺司、2012年前后经过评估携绰、反复的讨论娟捻膝,其实当时市场上两种声音都很大嵌陷贝,一种认为行业就是应该统一规范标准化合架,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坦。经过反复的评估和权衡管婪,也是在十八届三中全会的指导下闯老醚,改革的方向目标原则最终得以确立临,这是在当时发布的两个文件藩铣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岔设堤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犯绅乒,比如说要提升行业的发展和服务水平炽化巧,使价格更加合理丹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胖视乖、保障范围袖、服务都有一些诟膊佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渴忿维。第一个是维护投保人保险的合法利益臀蓬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胁撇。第三个原则是稳步审慎推进请奉,根据一系列的国际比较研究稍,大家还是从中得到一定的经验和教训率嗜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卸。所以拔黑香,最后选择的改革途径不是一步到位旗畴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滦廖触,它只是在长期的甚至六年挞喷勿、八年捕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胳参,这是改革的一个总体思路秋,从条款噶斑、费率税、监管三个方面这是一个简单的概括吠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款儡,大家不用仔细琢磨当中每一个字溜寞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系托霓,双方义务关系是怎样的标准化流程诺。   除了行业示范条款之外媳控,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毖妮,不管是欧美还是台湾卫、日本氛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门日姓墨、百花齐放的状态播徘内,因为每个合同涉及几千个字浓朝,实际上砰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踩派,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晦备桑。   在费率方面分成两个部分培案,一个是行业的保费水平饱蹈莫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业女摔盒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢帷,对于汽车来说碉将,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平府傅。所以在整个行业层面建立车险信息平台孺翟赊,收集各个公司历年来的承保理赔数据刻师,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骸晨乡、科学的定价的参考年,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动臂恍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拌嘿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荤姓苏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杀淀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弊前捅。在行业基准保费方面卷迁旦,行业协会做了以下工作姓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理地,在这个层面蛇伶干,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弯,其实是相当的弱忍蛊陡,这么多年来的承保标的故前颗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焚活沛、编码实际上都是不统一的茹鞠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肠堪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苦摆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疟,这个数据库目前正在申请国家标准痴峭静,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狈,对每一款车归集了二十多个基本的字段臂题浅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上昂袜窃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孤粒憨,给消费者购车提供了一定的参考监,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈檄革。   在行业提供费率参考的基础上刮攫统,保险公司它是怎么定价的绍改链?现在也是大家很关心的一个问题途,为什么有的车费率高鲤玫、有的车费率低莱细,为什么今年高明年低捆茨?在不同的分类当中有一些差异驾赶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酿,分成从人因子和从车因子两大部分谈窟,每一类因子当中又有若干个维度台譬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芳、风险定价能力肚、风险管理能力自主制定的妨。   比如说羚粪痞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勃先忱、他的生活方式耐豢、他的信用程度等等舰忻拈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辽淑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险握,它的安全性墩疯焚、可维修性等等情塑彪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刻蕉舵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锯佬。   国际比较先进的保险公司搞宿,他们通常采用的定价因子方旱黔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了享,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱花事,这个差异可能我们现在还难以接受读奶池,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贰。   总的来说啸乓,保险它产生和发展的基础是数字法则钉啼潭,在大数据的发展背景下精,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用回。   前端越放开后端管的越紧世哦,如果费率市场化以后录,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懒吭、整体亏损的这么一个状态淌誓坟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纲。   实施步骤册厢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肛。到今年6月30号为止里递,第一阶段的改革基本完成了卧溉塑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外混咸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镰们到,不同的索赔历史对应不同的费率错,不同的车型对应不同的费率覆攀昂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漓,这也是改革的目标遍,首先是平稳过渡话伪。   下一步菏床,费率科学化焊抬、精准化垦抄、精细化程度会逐步的加深挽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场策晦塑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恫涣,经过一年的改革试点谢撮,消费者从全国范围来看髓免剑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点龋极,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羌剃甭,对于高风险借庇、高出险的消费者短,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了劝冕臂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盛客,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率囤辩桓、道路交通安全水平都得到一定的提高梆心设。   从行业的整体情况来看镶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娟莆,增速营改增以前是11个点该,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巩帘,仍然是持续稳定增长技停,这一增长是在保障范围扩大览堂、车均保费下降的基础上实现的洛梆箩,车险行业的承保效益基本保持稳定歇程刚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叛为,两个点的承保微利垛排岸。   在保险行业层面来看理蹬,公司的定价水平媚酚纯、服务能力在稳步提升的萝。外部正效应也比较明显羚刚男,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冲霸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筏,大家开车上路更审慎了勾,小额案件在索赔的时候可能更理性了衫嫂号。   下一步工作淮率贩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外囊卵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品己憋,也就是说除了违法犯罪不赔癸激,除了不可保风险不赔莎喷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锭盎灯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障播。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮凸铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围开钵遣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体级门、不同的投保人唾、不同的车型价格的差异会越来越大捷竿娜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凑且,更好地提升保险公司的核心竞争力胶辽,也更好地促进道路交通安全相怜寐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活古便。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎骨龄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣碉剑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭盖份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洁疽低,力邀政府庇、行业室、企业僚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妥,寻求产业发展有效途径虹儡采。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苗。第一孰九胚,SUV这几年是高速增长内氯,我们做一个判断夸巷,这个高速增长就要成为历史了车阂,往后没有这么快了幕盼家,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狡,份额还会提高刻蹬。第二屯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势创,就是份额和价位双提升宪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氨,之前是低价位提升份额缚棵径,这次是价位在提升比、份额也在提升宦檬钨。而且我们判断还具有可持续性浦。第三酷蛋瓦,汽车厂商将会由过去的父监篮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撬聚显、弱者更弱猴疯媳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绅孺赴。在此主要介绍前两个权,因为时间比较短篓幸扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸿。从图中可以看到嗽赖,从2007年开始栏,SUV进到了一个高速增长的阶段卵,连续九年年均增长率达到46%乡玲旦,今年前七个月也比较快电填陋,增长38.6%葡酣糜。此外办,市场份额在迅速提升丰浦迪,今年1-7月份市场份额达到40%昆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庐免稠,过去几年每年4个百分点嗜闻伤,去年涨了8个百分点梗,今年1-7月份又长了4个百分点雇,自主品牌SUV占自主品牌的60%痉芒,SUV全面热炒线酚闪,豪华车匿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菏,下一步还有空间漏。从这张图可以看出虽膏糠,一般的合资品牌掸慕疟,SUV比重还偏低田涡,豪华车和自主比较高漏糙,不同级别里面SUV占比较高界莱,不同价位车里SUV比重也很高思曙,还有一线力、二线萎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)探,不过一二三线的比重是去年的数据阿覆猜,今年前七个月是四十了褪怀,今年没有注册数据可以看得出来华。   但是邵踩究,我们说这些年圣,suv领域基本没有在空白市场鞍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沦队泛,需求就会出现放缓的趋势毁畦铺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钨寇小,2012年-2015年逐月都是向上提升的敲牵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玻酗姐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月模,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泥。相对于去年汗建,虽然今年全年涨了5个点宦郸屁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胶集,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屎掳嘿。   但是孺傲,我们说还有增长的空间紊恐墟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邪扣伎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腿灿埂,大家可以看得出来退,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炯,大约在20%左右毙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国论彤靠、加拿大电裂、俄罗斯这些国家硕。这些国家总的来看是地广人吓伞,SUV占比比较高肖,人口密度比较高的SUV占比比较低簿,但是也不完全成立绣划,韩国人口密度也很高但是SUV很高跨灌稻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郊,这不完全成立绅,这两类国家的情况是存在的勺。   如果跟美国相比锰,美国是把皮卡不作为乘用车戮殴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唇辈灿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吞,与宽口径比还有11个百分点盟邢滔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高癸蹈,五十多不一定是峰值点巷。   另外磋砍哩,欧洲这几个国家违,虽然SUV占比低淀,但是比重也在提升晾漂辽,从8%涨到25%舶,SUV的热潮是全球性的粹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霸逆,美国八盟桔、加拿大这些SUV占比高的国家蟹线,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俩谩,大部分来讲可以占到40%左右寇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炯阿匿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低佩呈酚,欧洲这些国家就是两类献,我国应该是随着美国瞳跺、加拿大某建、欧洲这个情况并桶购,因为我们已经占到40%的份额了疟,如果按这个去计算貌垮迪,中国的三厢轿车是48.4%颇书,还应该有十个百分点的下降空间鼻,下降去给谁林?基本上是SUV努,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%欠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升岭林,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霖砰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驶悼鸡,这就是我们对SUV的一个基本判断邢苏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氨,就是份额和价位双提升既肠,这是非常不容易出现的一个现象镰麻徒,如果把它拉得更长一点看络弓嫡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讣,2000-2010年连续提高了前希纺,最近这几年不太好竭逗孝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隙纶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低车普,2004年芹、2008年艘、2011年埃、2014年老,其他年份至少是相等的咆兽,大部分年份是比它高变,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的换。   现在一个更积极的情况来看惕,就是我们的份额在提高坟惩磨,如果以总体的市场为100的话苔缮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捻蚂,如果以生产量为一百的话点,我们的自主品牌已经占到了35%锹缉,其中提高最快的就是SUV为簇讨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%说藤,它占到了一半以上的份额辉蹬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛾皮豹,以轿车为一百庆怕烙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茧篱,连续几年都在下降好亩,轿车竞争力在下降洗订蹦。但是自主品牌总体上的份额在提高眠鹊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显曹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睡瘟啦,这个销量在提升瘦,低价位的车销量在下降筏炒芬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长干红,增长最多的就在这个5-15万区间钒袖偷。以自主品牌自身为一百的话撩辣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饯爱,现在只降到了3.4%罢,而5-8万的车这几年也在下降橡,增长最快的8-10万的车和10-15万的凡,这两个价位上涨的是非常的快尸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酗慧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浑,自主品牌的车价格明显在向上走赁,这是一个积极的变化残护。   另外颇擦琶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扦浑吞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咳, 10-15万区间算筷,自主品牌在里面也占到了28%毖晴,这个变化是很积极的漏巳搓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玲兽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偿,最高峰是2013年213万屁,去年降到164万珐性,但是SUV在迅速地扩张行,大家看这个SUV的比重卤,原来是二十多万辆乐川,去年到150多万辆算芭脱,右边这个图是10-15万董沁宋,更是靠SUV在拉动的屠鞠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绩广,这是一个非常大的积极变化仆迁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升韦,这是GDTop的一个调查数据忿持,这个一百辆车出的事故故障率钳,自主品牌在2003年有四百多个事故文嫌瞄,合资品牌现在也在下降观俺仙,这两个差距正在缩形浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坑时尉。   从产品的角度也可以感觉到堪翠,最近我们的一些新产品像奇瑞孰拴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价替烙,这就是一个积极的变化鹿瘦,这就预示着我们未来具有可持续性麓。而且可以看出啡捶,如果以前二十名产品排名算的话庆坝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3玫瓮函,一个长城C30一年卖了15万辆左右脸泌彪,前二十名里面我们有两个耿每陡。2013年更少一点窃毋串,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卤扫,前十个里面已经有四个是自主品牌的脱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辈潭。   这几个发展量比较大的企业核浚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匠苗傲,这也是积极变化投活,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玫叼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩沉帷,国际市场南美洲岛搓囱、亚洲金疏亨、东欧锋堡藏、非洲是迅速扩张的市臣绺谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力精,我们产品出口大国全是这些国家剩操鲁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家夹墙,跟我们购买力差不多触哀酥,人口加在一起12亿率剖通,跟中国市场差不多谋厩,换句话说中国市场去年卖了630万辆叛卞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰怂础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诬刹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议科,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宽零褐,传统汽车大有希望逗榷谅,至少应该平等地分配国家的力量锣咯,在传统车和新能源市,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汲屯悼,力量投的也太重锭,下一步要对传统汽车给予足够重视烹谎,它完全有希望获得好的发展硅掸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了峨哩,以前是高速热镣才,未来是中速箩斯舞,它要抢别人的份额乒。最近两年这个数据可以看一下胖拳,自主SUV魔,连续几年50%-60%的增长揪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翠,这就说明这种竞争关系在发生变化恳,这是一个墟梁。   第三个观点我们就一句话带过了蓖膜宿,汽车厂商的格局要发生变化冯,过去是大家共同进步粉、共同分享发展成果剑,因为有年均30%多的增速观触,最近几年速度已经降了年均降到11%了毯,未来还要下降颂廖,大概8%左右或者稍微高一点继物,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展构拢码。另外合资内部也会竞争棉惕,自主内部还要竞争沪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哇,大众占到33%请棉,最高占到38%思,就是中国销量占到全球销量衔闺核,宝马孙嘘害、现代吹防阜、PSA都占到了20%雾搅蚀,通用15.9%玫,如果把它的微车也加上超过25%惟畅鲸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舜闺挝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的差坪既,要么是维持全球地位通用泼料祥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坝窗长,大家对中国市场都高度重视圃接,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晾敖,我的速度要比别人的速度高举套,所以竞争更激烈髓奶警、自主更不用说了仇惺沧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌透,大家都给予很高的期望定,未来我们说竞争会非常的激烈屁发,而速度又会下来哦告麓,所以未来的竞争格局跟以前不一样颓,以前叫分享材肪搽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顷潦刀、弱者更弱痰,十四五就会出现兼并重组顾,如果我们放开让更多的企业进来头,我觉得这个可能局面会更快篙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诬社,最多明年还有一年党吹称,但是它的速度比平均速度还是快一点滑必摧,自主品牌大有希望哪拖,我说的是传统自主品牌顿地怕,传统汽车还不是新能源汽车晤,另外格局会发生大的变化蔡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺歧虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粗商,力邀政府皇锨、行业弹修怕、企业碌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舵,寻求产业发展有效途径疗。   以下为福田汽车集团副总裁岛厂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霖巍。 福田汽车集团副总裁沤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稿耸、各位来宾妒、女士们暮惧帝、先生们欺噶情,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吧借挛,能够跟同行琉脖榷、专家做一个交流学习杠突。下面我把福田汽车二十年来在科技创新澄荡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酬。从全球战略的视野来看棱吩氦,乘用车的全球化特征更加明显钙抽,很多轿车的平台会在全球市场销售卵豹幕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狡海馁。举个例子相闹炽,如皮卡肆俩泪,在北美皮卡占整车比重是很高的瘁高,但是在中国蜜,在欧洲湾,皮卡的量就很小田巳。另外又如轻卡规练,现在它的亚洲化特征会比较明显千何。还有重卡椿,在欧洲都是偏平头的悉,北美则都是偏长头的尸竟。所以商用车行业的区域特征很明显犁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汀。而在中国市橙诰ㄅ病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承可啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弗卢,2010年达到了一个峰值429万辆临第市,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势催舵搞,去年是345万辆嫁肉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谭拉人。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长色孰,主要的原因就是因为重化工行业的,如煤炭楼呻暴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化书吾。另外整个物流行业的效率在提升乘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搔。   随着市场竞争的加剧冬秃浆,行业整合也在加速风轿,份额由2010年的44%提高到2015年53%较伟熄,再看一下今年商用车的情况饥俏,今年一到七月份销量略微增长祷还,整个商用车行业增长2.4%灭,我们判断是过了低谷崎,所以下一步会有微幅增长党特狡。2.4%其中主要是载货车贡献的菱爬达,同比增长4.8%感,客车受微面的下滑抬蚕,导致载客车下降了10个点檬。   关于未来的商用车市潮冒硎А,我想从四个维度分享一下我们的判断醛倪。   第一是从宏观经济层面挛破吞,从金融危机以后趟,全球市场增长的趋势是慢下来的瘫柬,乘用车商用车的比例现在基本上在8踞硕:2量,但是进入“十三五”之后我们判断氢供,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恳膏,商用车因为是物流工具的企业肚,未来会有所好转美溶貌,但变化不会很大魄。   从技术层面来看踌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凛,现在正在快速进入智能化的3.0时代输掳亮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉绱牛快的怀悄。   未来的商用技术主要围绕着智能化绰、网联化肛、电动化薄、环保化来追求汽车的高效共、绿色探、互联和安全慷。   另外从中国的政策法规来看倒了,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哪,从客户需求来看汕沛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灯匿,推动了中国新能源车的高速发展文,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韭沉舌,同比增长102%腥,其中纯电动客车3万辆捅痘,同比增长176%颂。未来在城市公交以及城市物流墟胚、环卫等方面祷,电动车还会有一个高速发展勤。   下面分享一下福田在科技创新衡、转型方面的一些经验和做法黎凛。   在商用车2010年达到高点之后席豢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亥问题,加快掌握自主研发的核心竞争力爸挖碌。通过五年的发展来看诲女,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狡。福田汽车目前的研发体系是两级阶杏,一级是福田集团的研究总院犯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捅催廖,曹博士也说啦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碘采谋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心境解,是一个二级研发体系豢汹骏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屑娥、整车的集成以及牡制模块开发和整车测试的三大核心能力脓啡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贿、康明斯等等合作单位进行深度合作淮、改变和创新丧门耍,推动整车的技术进步删钨。   在转型方面唾,我们这几年主要围绕着几个方面电。   第一是产品低端往高端转型趣林,在“十二五”初社详某,我们的高端产品占比不到20%檀规,我们到今年年底高端产品能达到70%豌。   第二就是从国内往国外转型寐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钒。我们连续四年商用车的出口保持领先洛绩食,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蝗采宽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的避享。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型其裴慰,另外为了解决汇率和贸易壁垒催参,我们在属地产业化方面做了大量的工作从捣死。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竿。   另一个就是从制造往服务的转型悍窟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夹萍沁,在“十二五”期间申朵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盖颊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胃梧氨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涕捣。福田康明斯通过这几年的培育睹戊,不管是从业务的规模关臣焦、收入平粮、利润现在都发展得非忱泵郏好阶憾虱,另一个他也对我们福田汽车的整车郝频擅,为适应这种环保法规不断升级提供了非称悖好的支持势卢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叛耍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%克蘑携,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斑。可以说尽管卡车的量比较薪矫睢,但因为排放比较高车拍秆,另外一个因为运营的里程和时间比较长玫谈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溶朗眷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍插苟色,实际上物流的效率还是比较低的坑枚蹦。基于这一判断订,我们提出了一个“超级卡车”的项目达,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脊偏,通过这种材料的智能化尺、材料的纯电动葱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卧、环保想层、节能欧、高效坎、安全眠、智能的超级卡车放譬。我们的目标是要实现降油耗30%何关潭,降排放30%吭补仟,整个货运效率提升70%拱扮恐。   另外是关于福田汽车的车联网技术仑虏推,我在福田分管车联网业务纲端,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晦隶,因为乘用车是一个消费品霓仙,买车和用车的基本上是一个人男扯窟,而现在主要是用来出行的躲茧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捣点,但是商用车不一样冀遣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钠邵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坡,驾驶行为各方面的安全揽啃,另一个就是乘用车是一个地域性的车狸局幻,不像商用车需要全国跑俩巧辫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搁童轰,过两天跑到海南去了杜狡雾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吴吓。还有商用车的故障率寂解赐,因为它的工况复杂工啥,商用车一般具有轻载敝杜、标载和超载掣梢,但是对轿车一般不存在这个问题玲迸谷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镶趣。所以通过车联网对车进行故障预警肮妒抠、排除以及程序优化等方面零,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慰讨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理煞话,建立与客户的互联互通梆,为客户提供增值性服务逝卿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹿、服务商和供应商产品质量和服务的水平澳提。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慌狙闪。大家很清楚枷,围绕着工业战略肥,德国提出工业4.0孔且报,美国也工业互联网定,其他企业也有一些比如日本的机器人战略结嘘、英国的2050战略德硕讽,中国也提出了中国制造2025甸哇谁,福田汽车结合自身的一些现状徒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台信芳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扰、企业与企业动、企业与产品科怯态、企业与客户的互联互通蓖。“五智能”就是商业智能勒问醛、智能管理斧、智能汽车画、智能工厂驴、智能制造硷仓。时间关系怕贯坚,不再进一步叙述冬。   目前锤惯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碉泛纠。福田汽车愿和大家一道躺,通力合作俏坑,整合资源擒隙纲,协同发展潞上记,共同推动中国品牌的加速崛起糕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩暗辆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕定。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题实四,力邀政府孪苹、行业旅泡、企业罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴,寻求产业发展有效途径灌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秸穿赏、舍弗勒集团副CEO嚎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动山纲际、驰骋未来》的演讲实录社禄归。 舍弗勒集团执行董事会成员沃、舍弗勒集团副CEO教、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佛蒋、女士们村偷彻、先生们阿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丸幕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萎汝盯,我们的愿景橡湃呵,是如何来推动我们未来的出行和移动氮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容椒魄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淮拍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弘遁,我们是一家领先的技术公司穆谋烫,在全球都有我们的足迹孪,我们一直致力于移动菇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用校锤锌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求编。   舍弗勒一直致力于创新耪咀璃,也可以说我们成功的因素是质量蜡饲背、技术和创新衬。我们在制造业方面有很强的实力睹湾,在系统研发方面投入非常大容。我们创造了一流的工艺和技术毛上推,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乾卿,今年我们在德国获得了一系列的奖项萄仑该,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姑检。   就像很多其他的技术企业一样蔽恒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域默崔惯。第一是环境友好型的驱动示,第二是城市交通帛,第三是城际交通溺幸姐,第四是能源链辆弗实。比如说大家可以看到麻取必,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛跺,人口结构变化非郴沓溃快哎立,老龄化社会已经展现在我们面前讹哆,技术变得日趋复杂北溺,数字化技术的利用领域不断的扩大蛇锌霓,我们需要找到更好的方法来彼此了解济,这样的话才可以与合作伙伴一起合作睦。数字化是一个关键糠伴钩,另外就是环境方面立洽点、可再生能源还有资源的可用性染抚妊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庙癌,资源的短缺也是我们要去关注的楼奈。   再看一下经济的趋势釜疵,我们现在处于一个全球村放抚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题下,这些是不一样的速薪。另外就是可负担性的问题罐,我们要为客户带来更多的价值芥节,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挪,这些都是我们要去关注关心的舜磐。   我们来看一下未来的战略茫试,主要涉及到四个窗口委蹋迸。   第一是产品本身缸呵蹈,我觉得对于汽车产业且凄歇,对于机械制造产业来说都是非常关键的孔鲜弧。在这个领域/行业藤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讥,要减少对环境的污染晤烹。   第二是当我们制造产品的时候活担,或者制造产品元器件的时候蘑沪哪,要关注它的功能钾腾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敬窖、城市的交通料蠕,对于汽车以及对于我们的供应商涪,可以为汽车产业提供什么样的元器件腺桃,这些都是我们要去考虑的提谦附。   第三是城际的交通逗踞,涉及到比如说航空峨佛哩、高速铁路的一些竞争外令。   第四是能源链的问题媳,我们有什么样的能源是可以使用的泪,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓄爆,这些都需要我们考虑迹第。   看一下将来的动力总成环群衡。我想给大家传递一个重要的信息蜜,在接下来十五年时间里瓦矮邯,从全球来看饥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成币,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肠板。   但是现在也有一个趋势发展得非惩橄危快躲迟娠,来自大众和奥迪的这些厂家疲怖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眠。到2025年钞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%态玖虚,也就是200到300万辆的纯电动汽车皮疼,所以到2030年可能会是一种不同的情况拈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洗嵌。我们还需要让它更加有效一些伪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酬丹袭,还有电池或者是燃料电池等等卜即饥,这些都会占据越来越多的份额围几糠。对于我们汽车产业来说非常重要斯闻,对于政府来说也是非常重要的境憾密。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料笑叹垛,比如汽油拣希郸,还需要考虑其他的一些燃料盒挡椭,或者是人造的燃料等等骄坡侍,需要考虑更多类型的燃料诗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仁枫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寡保旦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垫撑,包括48伏的解决方案凑氦佳,它主要是对手动传动系统的电动化烁填壁。我们需要首先实现这部分的电气化对蜗干。另外我们也需要对离合器实现电气化辖,也由于推出电子离合器苍。另外我们还需要进一步提高效率豁。也就是要进一步推出我们的混合动力暮希块48伏系统鞍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦龋块的解决方案妻矾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案衰,针对高压的电桥驱动解决方案躲物赋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案台壤帆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赌兑贯,以对其进行电气化处理拒。如果将来我们有纯电动汽车的话悄,它的电气化程度会越来越高狙铣棵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂两陛,因此我们需要进行标准化动次,标准化是第一步聊恫停,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高差脓并,或者说是一些部分的窖吝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案到富士。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求社劫。我们也需要减少车辆的整体的质量施炊,主要是成本方面是一个重要原因吼绍。如果需要建一个标准的话吓,我们就需要有更好的一个平台堵驾便,也就是说我们需要基于标准的平台杜,或者基于标准的睦蘧杼欤块进行我们的汽车制造功亢。   我们需要全球的平台化解决方案挖焕骸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求履核茹。关于动力总成方面拴单浓,它的变速箱是最关键的一个部分效陇。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗽炯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肯瞥颈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器权氦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啃慧。   接下来看一下我们的重点产品堤售搁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顷啊,我们为中国带来了什么样的解决方案位两躬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涣薯适,我们推出了高压P2混合动力奈细鹦伲块兔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决笨肪衫,我们希望能够改变它的一个变速器提,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锌叼浦。   通过这样的一个标准的南剑块化设计媳,它可以适用于各种变速箱之间的转变狼刨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求点,我们的这种创新型P2的混合动力暮伲块可以帮助实现不同程度的混动功能涤。实际上躬胚鹿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诞无。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滥硅习。这是第一个解决方案突。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划复,它叫做高压P4电桥的解决方案丝剖谦,可以用于SUV或者车辆的CD部分未欢。它具有高功率密度鸥,可以适用于不同的车型筐,非常容易打包进行个性化设计搭。也可以用于新能源的生产彼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勘宫。它可以让我们更好地使用内燃机挥驾倦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钳,这是我们两到三年前开发出来的丰倦。也是考虑到了中国排量的需求酵堂,或者是新能源车辆的需求嘉。针对这样的一个需求便市兔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悍世,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔡括。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机午徽落,我们中国团队也为此作出了很大的努力耙熬令,这个发动机是专门针对中国市场推出的啊瓜刨。   另外就是在变速箱方面朴豆布,我们也推出了一个新的解决方案齿,是集成干式离合器的DCT变速箱内,机电一体化离合器和齿轮执行机构踞谈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哪动,对于工程师来说狗苯龟,我们都是非常理性的犬,但是有的时候我们需要具备一定的感情乘稿慰。对于我们的汽车技术来说炭骄连,我们一方面需要理性缸昂乏,另一方面也需要激情偷华快。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现很。针对方程式1的赛车瞬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成固婚怂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展殿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售痢嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点诞漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检怕冕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景目膜,力邀政府戎饯、行业燃尝悸、企业手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览防,寻求产业发展有效途径糙食矫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诫、副总经理 吴松发言实录螺狭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洗、副总经理吴松   尊敬的何部长涕敦部、朱总竟,各位嘉宾峭少、各位朋友脾瓷卜,女士们闺快辉、先生们损捐,大家上午好娶撅邻。很荣幸参加这次论坛污埠肝,我上次参加此论坛还是2011年接,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乌匆鲸,那时候传褀刚刚才有这个名字乳恫妹,传褀的保有量不到一万台侮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淑,这给了我们很大的信心和鼓舞疲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持噬忿迫。传褀一直也在努力俏射估,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沁诲,年均复合增长达到80%酞嗣。目前市场保有量达到65万辆裤涤憨,已经成为集团利润的主要贡献者之一贸虽。   明星车型GS4持续供不应求曹恰闺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泰咖,而且GS8与GA8同一平台咖潮古,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到项,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚕涕浓,对自主品牌的支持莱汹,关键的还是坐疽煎笨,关键的是感受夸绷孝,关键的是多提意见竿惕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玫泉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茶扔。我做自主刚刚回集团林檀,将近9年半的时间蛔铜淡,从不愿意干到喜欢干傲坞素,到对自主品牌依依不舍叫东附,到对自己找不到定位和方向呛奋驶,感觉到人还是能做一点事克灯撩。所以这在这里借这个机会汲,感谢在座的我们各位嘉宾填姐竣、各位媒体的支持棚冲缅,也感谢传褀团队的支持师,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瑞戳东,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藤。   我的发言主题是构造改革创新驱动棵泥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惺鞍。一个方面汽车产业发展形势分析桓,前面讲了很多了豁囤,我就不多讲膛儒。   一个态势是稳步增长翁嗅绍,但是全球增势放缓猴价僳。中国汽车产业发展仍然有空间邵,仍将会领跑全球汽车势颅免。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台句,中重型商用车达到400万台钉绕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%畅。中国汽车销量将达到3140万台靛赫陆,我预计可能还会再多耻,关键是结构看你怎么改短?如果要参与全球竞争患绘课,那重要可能生产量还会增长茫骂材,复合增长率将达到4%啼。   第二个特点伶缝,优秀自主品牌加速成长吻吵识,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流电解纲。中国汽车市场发生了深刻变化静响郎,中国品牌迅速崛起擎感拴,优秀自主品牌加速成长碘融参。关键是要产生优秀中国品牌跨琳彪,不管是哪一个企业氰,在现在这个环境下抡钒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谁,还有我们何部长郊,这么一批老的汽车界的前辈澎惠,到了这个会场又在用行动来支持起虫世。大家和我们媒体各个方面的朋友徐,大家坐一坐航功敦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篇舵囊,差别在哪里颊赫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的温。关键是中国人要团结豢帘罕,不要互相贬低同斥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舒,抓一到几个羔,不要想象太多悔琉譬,我们从来不怕想象慨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逗肌,坚定方向聘。   那么数据也说明一切铆胆,2015年很多中国汽车加速发展累,行业整体增长率为7.3%的情况下魏底,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烈缎案,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抖斤,相比去年又增长了1.2%百分点壬莎。而且自主品牌抓住了很好的契机凑壁达,在SUV里面我们是防守的裴,是中国品牌先站住位置处饭碑,合资品牌再进攻票兑菱,再加上周围的环境变化硅掇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力离窖故,占据主导似,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓟特,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣汗肌,统治了我们的各个方面汞动。我们展开进攻是非常艰难氏拦椒,但不是说不可作为汤,要选择时机迷刻描。我们要在中高端里面取得突破潞稍啤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比写楼,这是韩国人讲的嫂,不是我讲的仇捆诫。他们说垮桨查,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候离晤辩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菲残欧,如果不选择是对自己的不自信傲,这个不能靠强求拓授偏,靠品质画盗小、技术水、新能太氢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒲。   第三个熔谓疆,汽车消费升级和资源制约亲,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘲。不但要有好的产品嫡吓仙,而且还要有低的成本暴磋兢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吩蚂。在汽车需求方面辫恭圣,80炊诫捕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涸,个性化逆颧帽、智能化吵膊怯、体验化等方面的需求还在不断地上升季凡虹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战股。不管怎么变化墓挫,满足顾客的需求榷陪亲,满足抓住市场的脉动焊闲颅,这个是关键点持急。而且资源供给方面然,现在的人口红利逐步消失恕潭疟,而汽车不是简单劳动磨,是高技术情况下的技术劳动书懦匠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寐苏,我到那些国家去考察过鹊箩宫,没有中国这样受过良好教育谰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浚慨,那不是每个地方都有的奠灭。有的地方上午上班共词贿,下午到时间钱一领就走了逝。所以对一些合资品牌来讲肃挝唯,中国也还是蛮有魅力的吼侣,关键是要拿好东西出来党时,才能谈自主墩美。   当然工资涨这是个客观事实忌肉,2011年的时候4.1万胸洼按,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碴,这个不高的比,还要涨项叭。农民工那么辛苦悔率,给他一点钱算什么勿距陌。但是钱从哪里来塘娩?我在传褀亏损的时候骋豢,工资涨得慢款,但是想办法补贴佰邢。这几年别的都在减沥厕贫,就是员工工资不减筐,但是效率要提高久甲,要杜绝不干活的人涸坤考,最后挣得钱多嘎,干活的人还没有机会罕财,有钱的人天天有时间去议论葡梯枫,没钱的人在干活纤眉涡,这样大家积极性都没有了粳豹。国企的弊端就是这个彻屁。   那么在监管方面宠锣,工信部刚才也说了收赌促,我们的司长也说了滩肥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拈,在供给侧这个方面要下功夫河擦玩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恰,作为五大发展理念之首盾遂,当时这个报纸一播五大发展理念川教确,那时候我还在乘用车特稠提,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒙戏,这十个字捎兄勤。为什么呢龄该?因为没有创新就没有一切闻蚕,没有协调就调动不了资源戒,没有和谐的话甩特,共享也很难厦如藐,大家不愿意跟你干污季,我是不相信英雄的眯,但是特定的时间会产生一点弄凯莽,还是要充分调动群众的精神彼皑坡,各个方面全方面的参与缺,企业的成功除了它的领导者的作用厘,更重要还是把员工的积极性调动起来邢凤搔,人民群众才是创造历史的动力守魔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苇普款,需要我们从技术管理犁、营销仇、品牌澄、产品貌、服务全方位展开创新廖扭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔡鞘充,来推动中国品牌进入全球滇拿,成为世界品牌篱。   第二系,汽车产业供给侧改革方向与实现挟糯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法儡。   首先尽东阿,在自主品牌方面耪,我们是追求全球视野开展正向开发姆愤洁,坚持以我为主的构造核心谴细,组织全球资源孰茫狡,开放性自主研发模式钉,掌握核心的竞争力橇,获得了可持续发展能力矫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人股穆巾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人糕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邯峦,我们的生产能力标准是35万搭姐很,但是预计今年我们的销量会超过35万猛寞,有可能达到38万急,当然如果制造组织再高一点苛旅腊,可能40万谢愧,也还是有可能沥讹佳,但是大家别报到40万啊习孝凌。这是有体系吉,有制度保障的翔绦鲤,有员工的全程的参与河纽炉。一个别的企业的人到这里来看层蒋,他说你这个企业为什么增长这么快睹,没什么别的内苏秃,员工的积极性调动起来了房,他们说裤,我看到你们的员工眼睛充满激情吾辉,因为人天天在干活的时候就会有理由挝类,如果执着地做一件事情带有一点追求是,那就有远大的理想煎。   放眼全球贾,在开发方面整合全球优势惧,实现研发的全球化人纺,人才全球化竣、配套全球化歧僵。依托国内的研发资源乾壬,充分利用国外的资源开展研发资源整合叙邦盘,打造企业自身的技术体系乓徽。我们用了将近五六年的时间欠士辩,我们确立了G-CPMA跨平台陌『海块化架构坪,我们第一代的产品是引进消化吸收如,第二代产品已经完全进行了提升梳,但是没有否定第一代澳,掌握了数据链钢毁箔,掌握了开发的流程频崎谭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惟警靖。实现了一个平台可以开发六七款车型苏笑,实现了多个平台车间的相互有机关联劫捎,实现了车型的变化多狈,开发上市快商写烹,质量易保障佬莱拭,低成本埠铜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笨玛。   第二个潮脸,坚持质量为先爬,推出精品车型叔茎,提升产品质量叮,加快自主品牌产品开发帘虎俯,提高汽车供给侧水平腾略凑,推出符合时代的互联网化的产品怯缮。打造消费者喜爱的精品车型韭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果合,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竿吭水,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垃桑仓。实际上汽车不管是新能源也好杜搞,产品的三大特点刷贰,一是颜值不好看别人不买叼歧仑,第二是品质嗽,没品质也等于没品牌无畦想,天天出毛病心里不愉快分兴,第三是性价比笛铰捣,就是靠成本桔。我们的员工不需要培训就知道品质鲁,因为好多从合资企业来枫抢频,合资别的没培养伍讳倪,就是对品质追求临绊,结果就是成本搞贵了寐颈,把品质先过关碌,回头成本再来逐步下降邵。我们第一个解决的是品质盯,第二个解决的是颜值究股,第三才是考虑成本澈午。成本恰,供应商的成本我控制不了辅,如果今天在座还有供应商的话靠闺陕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汗溉戒,还是有这个机会的膏券崩。但是我建厂可以控制谱,我们内部的生产流程工艺蝗纽,我会重新再造散,这个我投资减少了滑瞪惟,今天也披露一下蜗,我35万的规模最多可以干到60万媳。如果创造性一点可以干到65万鸡藤郝,总投资50个亿触芭,含整车加发动机腐艰兰,这是内部数据酮察画,来给自主品牌共享鸵。   包括一些模具加在20个亿钝需、70个亿碧辛慧,最后的结果我都不相信屠镣萌,实现平台化躺、公开化毙烤、可视化钵迷酒,让所有的东西全部依照规则阳光推进呸夹。现在我们的供应商也很满意尘赊糙,社会上也很满意醋樊。这就是在体系椿,在这些方面的作用力捞,防止一个部位一个零件狄问,一个车就不同零件不同标准卵剑微,那怎么做辖昂誊,永远做不了好车萍褪设。这个要感谢合资养成的规矩蚀。但是自主也会给你更大的动力艾糠骄,动力是在研发拔,其他方面再有作为届监朵。所以我们是国企的平台徽,民企的效率甜,合资的流程虫绒抠,这三句话就是这么个意思显。   第三个涕,坚持智能制造打造智慧工厂碍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隘头,实现占地面积的有效节约矢,我们的合资企业冻抱,广汽本田在推进第三期的时候菇,就是根据SSC这个原则盖夕堂。SSC的第一个S就是小型small届阑拓,即所有资源空间最小克、设备小型化;第二个S是简练simple牢,就是除去浪费蔬睹桑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讽,complete鳖巾,以追求小桶、近辉恃归、短氛摆、轻狸烽极,最合适的自动化酗墩、姆块化清霖。所以广汽本田第三工厂运用SSC陀,它们的车间占地面积减少45.5%乱糠,投资减少26%肆,跟它的一二期比私敬,能源减少了29%竭,成本节约了21%辱脚喝。   第四个坚持管理创新丘武佬,开展构造改革懦,主要就是我们广汽丰田酒,因为我原来在广汽丰田发动机替核编,我9年就去丰田一次签,去发动机只回了一次漏洞鼓,因为当时这个地方环境太好了嘉苏须,我怕一回去又不想搞自主了茂荒。但是鼓励我底下那些员工经常去澈,去交流段蕊,日本人也还不错坟达盗,大家都交流廉靖骑。但是技术是交流不来的俏闲,思想文化还是可以交流的察。最近到丰田去了一下焊淡讲,大有感受婚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淋,它从最关键婆彩、最基础的制造环节入手栏,开展生产管理创新屁盟,从制造轴际干靖、供需轴范敖、采购轴出发赶亥徒,深入开展构造改革放软,实现全员参与秃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斧屁,充分调动员工的积极性星会、创造力蟹,取得了良好的成果吹囤。经营绩效方面卜恢,今年的销量增长不多疲沪,但是利润大幅提升福,生产效率显著提高餐匠谐。人力绩效方面角,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敖朗,管理体系与生产流程更为完善楞都私、合理阮。   通过改构造改革卞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升率敌,根据他们的预计煤,已有的数据蜗卵限,2017年单台不良率预计会降到0.01%戎曹培,就是万分之一狠啪。而且现有的工人总数减少1600人乔悲。就是现有的存量也可以变化籍空填,他们现在不到一万人破浇,要减1600人滴此,它新建的工厂辜衰镀,员工还是要招的挫臀惩,但有的还是要走边锋。就是用减下来的人把他投放到这个地方锋颁。   第五玲灸痪,坚持体制增效规莽典,强化体系创新使饲吃。既然这些企业都到中国来了颇,有机会为什么不学一学呢顽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姓为,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轮片味,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玛咎,广汽本田精益管理停嘶豪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式悔。为什么搞一个广汽生产方式携活肃?为什么不造一个丰田呢暑墟纺?这里面要说一句春私,丰田生产方式你不能完全去学捣抖,条件不一样惰,环境不一样茧,人员的基础素质不一样虏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滔妓惺。你学它必须要结合自己京,连日本的企业去学它的蓖,有的好多也不成功镀卑幸,当然我不能妄断肖,这是从资料摘的贪,不是我说的说缺。   第二个祈,我主要员工整车从本田来归,发动机从丰田来谐肃,也有一部分本田海,两个企业不同的模式怎么办楷?发动机就要按丰田来锌,从头到尾来尉淌么,坏的不学好的学搔缴,整车就按本田的来劝掂号。但是一个企业两个体系怎么运作呢撤屎?我说干自主就不能有体系琉坝豪,要体系就是传褀的体系缅痘。不管你是从哪里来辖,包括从社会上来呕何,来自五湖四海一个共同目标骆绩攻,要干好中国自主品牌斜付。所有最后提出了广汽生产方式嫡,以丰田为主结合本田簧莎,这样把文化老东、体系做好瑰肖顺,但是还不够巩固尉蜡咐,还要琢磨茫,现在体系已经起来嫉。   我们从2013年开始策划胁噶,集团的主要领导说这个很好通馆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匿赫。   所以后面我们的产能又不够了瓦蝎没,销量又搞起来了平疟,整车进行改造温艘繁、发动机进行完善凛杜冕,整车上晒龋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造福赖经,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寐溃,就是第一条生产线还痕。第一条生产线上半年生产了将近16万匠匿,20万的能力干了16万狈,实际上还可以做创蔑,全如果满负荷做的话爸,估计干到35万都没问题吃扑。极大发挥火绿负,这个不进行全体系变革很难渭陈镜。发动机装配线一次合格率99%隆,这个零部件产内库存减少70%陈驾凄,厂房面积提升30%势,原来不够用尽,现在多了这么大的组织稻溜。库存资金减少50%挖懒,更为重要的是这一成果横向展开乡净。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线段使钨,它的年设计能力15万辆稍靖,8月份的最后一天有个数据剃钵本,他们双班日产已经达到了650台辫木化,它的满负荷是700台粪瞎,估计9月份就可以满负荷栓梧导。这种提升的速度丹,全世界都是先进的燃咖呢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棱膘漂,它的一次合格率最高达到了93%簇,平均水平92%奉粕坦,接近丰田中国国内水平无亭俺,当然追求的是丰田日本的水平泛,广汽丰田学丰田本厂弯恭,我们下一步也拿一个计划括复,要挑战就挑战一流巷厂,否则没意义璃蹋。   那么我们以建成世界级工厂为准则顾,以广汽生产方式为核心薄萍袖,融合了SSC原则凹敝牢,运用创新思维全力发展智能制造技术啥,打造智能工厂婪材退。我们在第二工厂通过价值流最大化喝痛肃、设备智能化吃豌农,生产线自动化竭城谁、物流信息化伶、网络可视化尽蹲、操作简单化便惜衬、安全绿色化疲瓢袄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级说鼓。这个第二个工厂是非忱槲希好禽、非常成功的一个例子宋敛叼,但是这些都实现了丘密。   第六是坚持品质保障尼辅天,打造高端品牌萝替安。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扳,高的效率提供优质有效的供给裳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扑鼓,连续三年获得中国质量新旱瑞、中国品牌第一需面晨,超过很多在中国的合作企业污,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八聚危,所有企业里面包括外国品牌超,与广汽丰田并列第八脸内,比2014年上升6位盾笛。   第七级扰坪,坚持客户至上勒肠啡,提供优质服务良,不管是在任何情况下锑翅,用户是我们服务的对象澈撅,也是我们的衣食父母秃魔夸,尤其是作为汽车这个特殊产品挂驴吹,我们对安全驴、对生命的一种关怀寝牡,作为生产制造环节的改革搪户睡,是汽车产业供给侧改革的重要方向粮风,但服务环节的创新与改革同样必不可少潜,这还是目前我们相对比较一下琶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名究,也是一个什么机构强东孝,我记不不太清楚瘁屁娥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篱驹耪。所以在产业互联网的时代己促络,每一个企业不再只是产品生产者容谓几、服务提供商茨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滑髓,服务以各种形式融入到了制造业矗、研发设计撅胶唾、生产制造颂谴、经营管理肉剑、销售等环节讼库黄。有价值创造的可能很,就有服务形态的出现放巾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裙些,两者相互融合斗岗梆、相互依存旧台,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凡绢。   广汽在这个方面也展开一些工作蹲郝,我们的整车平台将联合金融浮船锨、保险美停、物流报快、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奴残,车生活平台会涉及多个业务平台徊保,除了常规业务平台还包括了配件商城仇、用品商城桅寇、社区服务连锁搭朝,用户使用汽车的整体生命周期摄暖炕,产品的购买只是开始肥捷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务现恫纽,这才是我们下一步发展的重点汾汲。作为汽车服务提供商姐拜朽,我们更应当关注的是用户的体验厕,以及给客户带来的价值增值感受胜,汽车服务O2O的打造呸,也是为了满足汽车全生命周期的需要限,以及品牌和价值进一步提升的需要投敌桅。   第八酿仟琅,就是通过这些改革楞翅,整个广汽集团范围内的成果绦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砷界戒,同比增长28.8%搭、29.7%操,比行业高出20个百分点既久。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平棺唯,同比创下历史新高痪救仇。当然传褀在这个里面那是贡献更大讳,1—7月份销量已经突破19万慌,超过去年全年私,加上8月份最近的数据梆,今年全年的任务22万已经完成了吴室,同比大幅增长143%喀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谷檬季,位居第303名滔,比去年排名上升了59位泪锋来,整体实力大幅提升穗未。   第九瞪朴,就是广汽集团的发展十三五战略瀑鼻。简单地就是一个内部协同创新叉毫秃,外部开放合作举庙,这是总的原则散侠,全面实施结构性改革募,实施一五一三的战略答叉狼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辣,这是一个保守的数据墨虱橡,因为传褀搞不好就过100万新,前几年说传褀100万拭嘉棋,别人说吴总扒Α,你是不是在吹牛冯,现在领导嫌我100万都少了检,拼命把产能都整合过来了滦箩锯,成为先进的汽车集团煞,做强做实研发整车零部件慕硷腔、商贸服务和金融服务五大板块赏滩阔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌始,实现自主品牌事业的跨越式发展叛互挺,全面实现一个“三”拧结,就是电动化侈爬骆、国际化活莫蜂、网联化三个方面的重大破顷荷枷。   各位嘉宾每犯、各位朋友侯痛刮,女士们葛警估、先生们山,在需求持续升级界炭距,资源消耗的情况下龟驼捍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虏吻忍、品质优先筐咆膛、创新驱动的发展路径丸次,坚持正向开发催,提供优质产品惠,坚持智能制造畔,开展管理创新皖怜毁,保证服务水平悸,注重品牌高端化闭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花双莲磺,共同推动中国汽车迈向新的台阶母时皖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案木读:李芳" "  今年3月蹋省,借百年庆典之际掀唾疲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芭,即“智能互联”慧辰、“绿色出行”和“自动驾驶”坑讣撼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篙残。随着战略的提出叛锈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胆溪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哭。在这其中收,“人才”就成为关键问题孰腥。为此绦妮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顷测轻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炕。   根据沈燕的介绍可以发现橙搐课,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛势圣岸,涵盖计算机通毋疵、工程学别强、自动化膜认沉、金融等多个方面堑吩穆。她坦言桂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈太我贩。因此诞穆箍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才韭。”这其中包括互联时代的在线招聘始,“例如我们利用自己的招聘平台壳汐陌、Linkedin炯伞、智联招聘等在线平台饰赡穿,以及大学招聘胺剩髓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尽慷阑。”除社会招聘外项豪靖,宝马也会通过与院写洌合作瓢,提前把学生引入到企业中究,专门为宝马培养人才篮艇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作场勒帛,举行“宝马同济日”这样的活动绕。“去年我们就以互联驾驶为主题耐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品臂么呈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滤。”沈燕说道小拌。另一个重要渠道甭盯,就是内部员工的推荐苏韩甜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寒如,让每一位员工都变成职位大使睬,在朋友圈进行转发传递懊辞。   “我们对人才的要求赎扭,在能力方面最重要的是对业务的了解把。这不仅包括对业务今天的了解华仿咀,还有对业务未来的了解地。要知道未来战略方向是什么姆,需要什么样的技能廓。 ”沈燕告诉记者涉撼啼,“此外剐瘫鸵,我们对人才的要求是不仅要了解中国漂,还要对全球化有所认知式颓。随着技术的发展闹柬,我们对人才的需求呈现‘复合玫类篙,跨界’的特点品。但是斡搞冕,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓤阿,需要我们进行入职后的培训蒲窜霞。 ”据了解逆券莲,宝马(中国)每年都会根据员工表现阑,提供给员工出国培训以及交流的机会取累靡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扩局。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盾,以拓展视野毕晤,提升能力尽凳疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赋豌缴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膜,吸引并拥有了一批充满抱负尉、专业的本土化人才傻甲瞎。而面对未来糕涟镰,本土化人才也将承担重要职责黑迪彩,“这包括为‘在中国广孺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柑沏脓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晚酬碌。”沈燕表示特嗅讳。2012年褂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稻方痪,并在上海组建人工智能团队丧篇,承担电动化和智能化的相关工作翻獭。另外澜汾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门集,进行互联数据服务及新商业模式的探讨度吓。 这个团队将研究和紧贴中国市车渭薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地项娘苛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陋弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊海:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慈浩,用“数字挽、概率侩、未来”为题蛾魏,论述特斯拉电池的高密度赤细己、续航里程及电池的安全性悉。对比国内辆相,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车细焕黑,并预言电动汽车和智能手机一样磁,电驱动和自动驾驶注定了是未来墒,不可逆的未来凶凛马。 以下为原文前蠕锹:   关于密度和里程数惊娜。 特斯拉Model S上市已经四年多了洽遂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌似沽溉,至今为止一个都没有兑现弗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沫鹃倾,里程最长的量产纯电动车宿伴壁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结界唯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数览彼,忽悠消费者干滇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弄绰,里程普遍降低10%以上)来体现里程灌潭,在有些国家辅助使用NEDC的标准澈沤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搽。   关于安全性和自燃率党裙。 自从2014年初安装了底护板裤剁典,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藉,远远低于燃油车呕顿伐,各种撞的惨目忍睹事故夕表,也都没有发生自燃尘。相反郝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笺褂,却成了全世界自燃率最高的机动车檬顶,更远远超过了燃油大巴的自燃率饱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逗改,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嚎,车门闭合的时候已经有点变形了)匣促,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业补卞,几乎可以说呜谅鞘:特斯拉重新发明了电动车狠邻。    国内真正用心做电动车的企业淀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机壤畔、变速箱镐孺靖、油箱等褪车,改造成电动车的事情)幂泼绒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腿滥,才会全力以赴来押注电动车瞬屎。当然嘲划荷,也可能是很多品牌都在蓄势待发噬强灿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茸。    电动车不是什么弯道超车款十,而是换道竞争董脐肃。    今天的电动车叉巳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钳逃奋。待机时间是诺基亚的几十分之一纫筛,软件也没有几个垂且,通话质量也不好咐缉,汉字输入也麻烦的要死井筹碱。和智能手机一样乾蟹书,电驱动和自动驾驶注定了是未来村嫌苟,不可逆的未来慨魄还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位新:李芳" "   2016年8月30日奸守你,在北京新浪总部饱嗅排,北汽新能源充电部门副总监陈保江闺、北京华商三优总工程师丁晓伟死撑熟、电庄总裁兼CEO先越陛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骆癌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔚瞳。    作为新能源汽车销售终端环节厘虚搐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称着亍,更是充满了诸多困境匆,不为外界所熟知堤沧。    那么迫瞬疚,作为中国最大新能源汽车市吵坛ū场,北京的充电桩发展目前处于何种状况对为酷,北京模式发展的瓶颈是什么个探蔚?有何值得借鉴的地方哦韦?又该如何去避免失误和纠正猛僚裙?政府存挠、车企吼拜、消费者在这一产业链终端中风皇,分别又该担任何种角色绊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伺堂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牟:魏总缮味,刚才你从用户的角度谢,同时您也是媒体人的角度晶摊泪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玩固,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诚履,您发现了这些问题之后焙斑场,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伶吠?    魏士钦污捶刨:其实我们一直在琢磨这件事淘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胚共辩,这两点是能够解决掉的盆查。首先第一个劲翠密,支付北莽。就像刚才先总说的扯痹,有个银联一样的东西绩,接下来有个第三方哥坷斯,或者接下来大家都使用微信支付露俺刊,不管是充电桩也好岛,app也好悼,还是当时的扫码也好板,还是微信也好视膛幸,支付宝也好萍,能通过手机支付苫,基本上都能解决掉洗壳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔬,我们把支付给它想办法统一了堂先揪。不一定统一到一个里边去妒郡,大概两三个伦剐,大家都在用桂识逞,这就没问题彩锨。    第二慌播强,这就相对更难一些了犊堕偶,应该是有一些第三方平台真正站出来克,能够收集所有的真正的准确的信息毙舰,其实当时我们自己在做app的时候炭,就是在做摸点的时候歉,我当时就矛盾绅甸蛊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棱,后来琢磨来琢磨去佳没塑,通过很多用户的反辣摹,我定义出要摸一个最准的点微恒吮,不要最全的雀。准是什么概念胎沸湍?第一路肃卑,我找得到焚,第二梨,我到那去一定能用得上捶瘦。如果我找到它了踞罚浪,也到那去了合吹灌,但根本没法用司叹,那就没有用了掇。所以如果站在媒体角度村,我希望不见得是谁策隧祁,也许是个媒体捻翻佩,也许是另外一个平台类唐攀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崇,但是它也不一定是最全的笺,但是它是这些所有的里面最准的呻,每一个用户都能找到桩榔,而且有百分之百的体验把电充上潞侵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的火懒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狸,是咱们国电的站负畅贤,是快充飘吴。我们编辑去那边准备充电的时候凤忻便,有六个跑快车的兄弟牟卤梅,霸占着那个点纺,就是不让你过去侗筷,这个充完那个充蕾,还剩一个车的时候悲棱,就赶紧打电话给另外一个兄弟纶苏,赶紧过来充电逻金。我们不等了伍鸥。但是他们不知道朵让墨,在那个点不到三公里的地方房窗,快到积水潭小西天那个地方夏,还有一个充电站蚀烘,好像是三个充电桩还是两个辽,一个车都没有稳,而且车位都是空的泡慷莎。他们不知道那里挛惋败。而且那个点七揉,我们当时找的时候用了三个app钦烽,只有一个app上标出那个点鞘,另外两个app是没标那个点蔡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垮,所以准确性其实很重要荚。所以如果能解决这两点懈汤迁,我觉得咱们的空置莲猩箩、闲置的问题一定能解决效,肯定没问题的慈纯。这是我的观点仁惕。    黄山晌帘肮:关于公共充电这个领域呵讣,我不知道魏总在充电过程中怪福巢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题险亩?    魏士钦埠扳:出现过堤僧,很多篓。    黄山算:这个问题其实很有意思的问题碱栖,充电桩的标准是国家有统一的标准媒哩魔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骡林。    魏士钦釜精:是这样慈,最典型的例子就是腾势坤,腾势在很多国电充不了隋轻,但是在小E充电或者普天是能充上死枫倾。    黄山稼弦:我们可以把时间放长一点来看嗓,在2004臀祷、2005电动汽车兴起的时候摧,很多人都不知道电动车是什么罢呜,充电桩是什么赖套点。随着这几年的发展殴肖,物业慢慢都配合了眯结武,所以从成熟度也好经、物业配合度也好辣毯傻,应该是越来越高的独筛猾。国家层面出台馆裂黑,新建小区予以配合寐,包括老旧小区的改造借吾拷,都会多方面来共同解决这个问题臼柔倒。其实关于今天的这个话题界棚,我不知道台下还有什么问题要提问的睬湘踢。没有的话藏,我们可以做一个最后的总结舒。    我接着丁总说的北京模式的问题俏,我们今天说的是关于北京模式骋潘茹,丁总说了一个北京是纯电的市程娲摇,跟其他地方都不一样革,上海是极端的东人,上海是混动市潮们莺拧,北京是纯电市场纺。我理解还有另外一个模式焙,就是北京的充电运营商是最多的拖,发展是最快的安嘉,一开始是国家电网涕吓弦、普天在推涸汕,后来群雄逐鹿火戒磷,特来电歇菊乔、星星等等各种运营商都进来了舷拧筋,包括先总这样的都进来了胜菠丧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蜗赌梧。    魏士钦钳窜魔:现在已经不止了稳。我们有一个数据幕仍,说是47个运营商谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏新:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擅,我讲点个人思考和认识角。    先谈思考并亮。第一鲜柯,供给侧结构性改革内涵非常丰富督,大家可能更多关注产品的结构性改革散镶驮,其实我认为辖冷,源头是制度的供给和政策的供给朽,再是要素的供给宫,三是产品的供给附。    再把这个逻辑关系缕一缕痞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甜串,而制度鹅惯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戎颇。所以现行体制下告场巳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暗俗吼?这是我思考的第一个问题堪雹酮。    第二个问题良凸,是我做企业这么多年的实践和感悟睫敞,企业到最后比拼什么樊枯?其实就是资源的配置效率蓬挺恭。汽车行业也如此兄仇炮。你拥有多少资源固然重要焙纯茸,比如研发队伍另莎,既有一两万人的匆适,也有六七千人的负,还有两三千人的锹蹬,资源差异很大挟限,但实践证明人多不一定成果就多阂表,关键是资源的配置效率鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率物寥稼,取决于一个企业的决策效率和执行效率屋。而企业的决策效率和执行效率脊,又取决于它的机制和治理结构方落豹。    反过来灰槐垮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僧。也就是说敞,产权结构会影响到治理结构和机制非糖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泰毁栖,进而影响企业的资源配置效率暴反。    从逻辑关系上讲慌菲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斗碌。    第三个问题妇,产权结构是前提冗,是源头性问题乃,多年实践赁,有以下一些体会欣。    关于股权斑。股东应该优质化馆饥,股比应该合理化画芹技。近期也好廖锈杏,远期也好碎,你不能把那些对企业治理拼豪甲、技术慰缄、管理说,以及市场拓展没有任何贡献丰投,反过来可能还会添麻烦者顶奖,当股东衡。这样的股东不能要禾。    股比结构这块闻,不同行业备杀,不同企业考特担,它的结构模式必须符合市场规则松。若是竞争性行业椿,不管是央企碗,还是地方国有控股企业讽十,做第一大股东绝对控股革厢,很难实现建立混合所有制的初衷几虚纽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挽,竞争性行业混合所有制要深混佰固,不能简单地浅混湘。什么概念但?国有可以是第一大股东部岔稠,但不宜绝对控股溺磷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构武。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化未、国内竞争国际化这么一个概念僚逢位。既然是全球化搁,如果你这个竞争主体恳桅刹,你的治理结构丧,你的产权结构卑料,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廊,你如何参与竞争处嚎?道理非常浅显明白记。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驹破谰。    江汽集团公司制定十一五规划前窟,我们就有一个想法桶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绍。围绕这个思路秆,于是就有一个叫三步走的战略规划箔。    第一步示酬沸,把国有企业员工身份置换掉茫,从根本上说惫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淖呐老,对职工也有好处祥弯馈,是多方共赢的一件事情济任。我们知道策惜,国有企业这条船不管怎样雌,开得好效,开得不好课弗,哪怕再破再旧诧仿叫,只要不沉下去舞帆吝,国企员工都会抓住船板拇茸识,不愿意下船板鞍书。    如何把员工这些观念转变过来汗?只有让他们从企业人转变为社会人癸。因此童捆豪,第一步是2006年凯,江汽集团公司所有员工进行身份置换轮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会情忙颓,作为每个子公司的投资主体笑,共同组成投资公司讽戒。    这样从丸齐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矩渴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秤尽辑。    第二步穷盛,我退休后绕的水,引进中国建设投资集团有限公司恭表。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烯妒。初步实现产权多元化旁地溉。    第三步被净痉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敦缴荷,包括安凯客车的控股股权牡透县,整体运作上市镐劣陈。去年1月获得证监会批准冒馈府,上市公司已挂牌沃。    通过这三步走——置换身份颈势,初步股权多元化堡屋却,整体上市梯朵弊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的羌槐唇,对留人起到了较好作用泰。在工业化回、信息化蹭投、网络化尤其是移动互联网时代笛遣炯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幢祷,股东或雇主和雇员之间的搏弈湃炕,更多体现在决策权和分红权领域寸实。    为什么IT产业娜,特别是互联网企业发展如此迅速幌?正因为它有这样的产权结构急全,这样的体制机制协。做得好的互联网企业河,股权都比较分散阮哗认,管理骨干和技术骨干都有一定股份定穗,可能这是大趋势烧。    互联网行业资源的竞争和协同肥畴能,最终体现在人力资本价值上尝端酞,他们要参与公司的决策和分红嗜。这个问题如果不突破涉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娠瘫。   存量是稳定剂帮税,增量是兴奋剂    那么还黎莽,内部机制如何变革莆菇曹?    1990年我接任江淮汽车厂长迟挞钞,当时非常困难孝怠化,留不住人露句。有些人选择离开粹撮诉,人往高处走俺,完全可以理解沮乡汉。留下来守摊子的这些人不容易淘秋琶,到我2012年3月退休些,这22年时间里坦旦同,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畅。    第一阶段是2000年以前患瘫哥。可用两句话概括箱,第一句叫做存量相对稳定辉酸,增量拉开差距萎豌幌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抛,可能就有问题图青。因效益提高而增加工资粉,贡献大的就多增嘿勉普,贡献少的就少增韦阂丛。即便没有贡献穆灌矮,原有的存量工资也不会减少擦尺,即存量是稳定剂奋忱,增量是兴奋剂屠圃篓。    第二句是有计划按比例增长工资鲁砷捌。也就是说蔷吗,企业效益再好吭渺八,效益翻番工资绝不能翻番唐脱。效益不是很好仆橡抢,工资也要涨防陇。为什么停瓷斡?因为国家年改革开放30多年讥将灿,经济20多年高速发展盒,物价一直在上涨诧辩,生活成本在提高桑,降工资就是降生活水平笆。所以我们有计划按比例增长工资高,以建立工资蓄水池计括拟,以丰补欠伞膏抹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戌睫。    第二阶段是2000年后共邢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式下膘篓。    第一部分是揭里,区域领先的现金收入毒际淘。和北上广深不好比鞍,但在安徽及其他城市的同行业者中渺,我们的薪资收入是高的柑贫瘦,员工及其消费能力比其他企业稍高燎。但现金不可过度发放辨瓶工,这是心理学善蛔。人就这样廓,口袋里现钞多了后炮绵, 像一线工人巾辩泰,包括技师在内镰,他腰包丰实了饭稻仟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了檬敌砂。    第二部分是大福利雇。我在任期间超胯,江汽集团公司解决万余套集资建房宦娟僳,还有大学生公寓浮壳、廉租房等;自营的物业管理做得非诚校好绦士,很便宜标,还有免费午餐匠秸,包括洗衣房等恃。有大福利手疲踌,有小福利输,五险一金都取上限提瘫疥弹。    第三部分有限的股权激励扦。    区域性领先的现金收入烯熄、大福利参屑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式燃贪姥,这使江淮汽车员工享受收入不低樊赡、生活成本不高的待遇涤婚。也使人才无序流动降到最低叼谎。我在任22年黄钳旗,江淮的人才去鄙,不管是管理人才还是技术人才泉挠贪,几乎没有怎么流失氓。    外人都觉得很奇怪烷。当时有个汽车企业派人力资源副部长墙瘫,在江淮附近找了家酒店联,一住就是一个月盛,每天晚上打电话找人仿牧,但没有人为之所动判摆寿。    究其原因倪弛,当然也不仅仅是待遇和福利犁鼎森,重要的是文化留人桐踏恭,怎么能留住人心集酵宫,这是其一撑迪赏。    其二忌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吝缴翠,使员工的成长速度可能更快翟爆。    其三杉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径星此耗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曙破,但我们有三条路径超。    一是管理人员成长路径妙鹃:管理员课撼闷、助理管理师洽、管理师吮袍、二级副经理鲤毋、二级经理潞、一级经理嘿快。    二是技术人员成长路径簿:技术员桐徽彩、助理技术师玖我胜、技术师;设计师擅晴、主任设计师亮练、设计总监谱松菠、技术中心副主任停梁峦、主任等叉。    三是技术工人路径幂瓶加:高级技工际鳖饰、助理技师纠啥垢、技师疾撂妈、高级技师示魄伦。高级技师的薪酬汐耍,甚至比二级副经理拿得还多通瞬。    这三条员工成长路径氢麓,每个岗位都有岗位说明书藩肉。你要申报这个岗位貌钞皖,必须经历什么培训泡,需要什么绩效推窗杰,才有资格申报榷惮坡。上什么岗位有明确的薪资标准按萝,“升官同时发财”都,用人用工尽可能做到公开公正透明裁丧。员工们也看得很清楚涝枪觅,只要好好干涎,就能够成长酣。    总之烫禾森,在中央政府大政方针指引下敝萌,切实每华、正确理解运用国企改革的核心思想和方法昆诚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芦刻。    尤其是产权结构改革星,不要消极等待主管部门来安排层里妇,等是等不到的疏芬肠。也不要对现有体制蒂、机制太多无意义的抱怨赎疥箩,只要动机纯正嘉,对国家对企业对员工有利鲤却富,就值得一试蒲布韧,这是我在江淮汽车多年的指导思想家噶汲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋洁粒贿,但一定是基于稳定性垛磊磷、权变性痞妇、柔韧性基础上的变革蓬构粕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秃币钳。同时切记不管做什么事情撕捻,一定要取得合法合规的文件依据唬屏。    在沟通管理和内部运作方面尝,如何适应政策环境捞坤,是对企业负责人的管理智慧的考验具罚睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稍蹲。   当下息岗簧,在互联网经济蓬勃发展厩陡背、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脑镣奈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腻仑、汉腾捣、乐视丹、蔚来猴、Nevs鹤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浇矩。但这些新思维颅访得、新模式遇到来自行业秋、公众和政府有关部门的不理解和质疑端。为此寰球汽车邀请行业专家诫、新势力企业领导滇、主流媒体高层馅茬,就大家共同关心的行业趋势旗县桅、创新模式送剑谓、市场预判等话题展开热烈讨论烙你煞。   程远拨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁线幸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录祟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亨酸孟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域币,也是一个全新的问题摆,所以我觉得应该是个很有意思的事陌。今天让我首先来作一个发言叉辜,我觉得是抛砖引玉习弧嘉,我想把石头抛出来吗蝗鞋,引出大家精彩的观点耗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喊瞪,他们该不该进入汽车行业貉褥岔。大家知道褐洗森,这几个企业全是新人党盒,以前都没有做过喘,在社会上是有一个反响枪,有一种争议揽评适,说现在已经非常挤了撇,我们已经达到了2500万辆的规模歪,100万辆的企业已经有六七个了适散,还缺你们旦?你们现在还有机会旦?我想说这是一个很重大的问题前密,我想这个问题为什么说是战略问题逆,中国汽车业一开始就有这个问题袄浩。   我的印象中佩捕垂,我觉得中国汽车业有很多政策金,也有很多重大的事情呢,但是我现在回忆起来赔瑞钳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俏,一个就是开放引进涸逻,也就是合资合,也就是所谓的市场换技术卫腔抬。另一个项,我们做了一件很大的事情浇磊靛,叫反对散乱差辈白。这么几十年来寝猾融,在我们的汽车管理部门侥莲,我们就不说谁了径疚,大家都很熟鸥层,都是朋友讳盆,现在都七八十岁的人草退。我进入这个行业30多岁天豪,已经过去30年了剿帕,这些人现在已经退了烤墨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情规桓,一个是合资引进盟,一个是反对散乱差惭废。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凡,即刚才说的市场换技术逃蒲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缝等,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚊椽弗,只许有资质的企业做颂吼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拨蔡摆,就叫中国汽车工业总公司啪篱。后来皮姑啪,提出了南北划界仿拘慷,想要一汽在长江以北酮歉,二汽在长江以南泡,形成一个竞争局面穷。这个想法没有实现爽纪,当然再早我们搞过六大公司豁,但是总体来讲陈贬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争轿炯克。   我在八九十年代写过一篇报道法苗蜕,我就说中国汽车为何怕竞争峦?其实现在想阶恋瘁,我们争论来争论去就是一条棋,国有竞争武烧,我们认为企业太多了硼坎萎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匆焊。   那时候从国家宏观的角度拿踢把,陈云同志提出了一个经济学观点粗,叫做鸟儿在笼子里飞搽,年轻同志可能没有听过摄垮。虽然给你放飞砍瓶卸,但是你不能乱飞搏丁,得在笼子里飞煌编群。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陷危,所以我们提出“三大三小”仟溉,规定的企业能造车方耪协,其他人都不能造车握孙剩,认为进来的就是捣乱姥鸡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粱猩,后来被总编辑改为无心插柳路款班。我们一心一意想扶持的企业搞上去艇崎酗,但是我们不想扶持的企业又在出现效,所以就出现了这种焦灼的竞争局面穿槽轰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意第祟裂,为什么呢抠?当然是我们的基础比较差表,一无资金茎,二无技术琅桓白,三无人才币嗓,白手起家叉弘虾。这时候我们引进外资睛惧,有了资金唱办、有了技术函、有了人才诞共售,奠定了我们汽车的发展基础辱鲸。但是只走这条路等于缺一条腿饱氦,只有引进外资容嘶,没有自己的发展吓囤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筐窖巧,反对本土企业卡,所谓自主企业停痉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苦盘刃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的能,奇瑞怀俄、吉利秃刃、长城盎、比亚迪送竿,没有一家是合法造车的企业绅踩接,方式大家都知道眷,买一个不生产但还有资质的企业蒂纲,就是所谓户口本堕,然后就开始造车韧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好普既伴,该死的企业死不了脚汕谭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侨祟恒,这是一个很奇怪的现象涝敲,在其他任何国家都没有这个事情缆,只有在我们国家飞,这变成了一种无形资产馁鞋。   所以括墓剐,后来工信部成立前夕化次柒,在发改委发布了一个通报晶景,宣布哪些企业要死瑰画,其实是一个作秀肯剑。因为这些企业本身已经不存在了坛侮标,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韭型,就不会有这种奇异的怪现象醇汰嫂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判持概,我们把汽车产业的市场化慧炔托、自由竞争的方式忽略了胁粗峦,我们把它当做航天航空管理莽不。所谓集中力量办大事理宛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的经低,像航天航空只发射一颗卫星芳闪,只造几架航天飞机桔笺,但是汽车绝对不能这样铺荚挪,如果我们中国只有一个汽车企业挎色,我们今天无法想象能够达到2500万辆棱徊稀,我们可能还在200万辆以下徘徊帛侠。   我们想想我们当时的规模钒饯热,讲起话来滦寿圈,我们一点底气都没有哦酥嘉,全中国所有汽车企业的力量侯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量械此,所以我们那时候是没有底气的困。那时候蔡总经常讲汉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窝,我们国内的某家工厂卞,搞了多少年箩?投资130亿干了那么多年没有干上去芯弊,现在回头干干瞳呵谢,别的合资企业在武汉干140万辆车馅,听都没听说过他就干成了恋虾泛。   当时我们确实是一穷二白交,那种情况下我们引进外资汹赖称,但是不让国内自己的汽车做悉觅苇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿良狮骗,变成了外资企业颠莲抒、跨国公司一股独大阀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侠场诚。   中国其实为什么发展到现在这个状况浦锈娘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炮啼,在座的年轻人没有听说过匪窟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号澳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戌。为什么有审批制虹勺?审批制就是为了反对散乱差衡帆搜,所以你不能随便上企业誊酚。   我们把进入产业的大门关得很行亮,一方面对产业造成了很大损失兜伐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猫脖。大家知道骂肚扣,那时候汽车卖多少钱扦烩?桑塔纳要卖了20几万税抗撬,当时说两万块钱巨里,八字还没有一撇覆鸥娃,订购两万多辆魔帽辈,在桑塔纳卖20万的时候话嫁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来母舌。那时候的技术标准盘、排放标准都很低奥,我们会很快发展起来算扯,但是我们失掉了这个机会奉。这是产业上的一大失误龄,就是反对散乱差祈洁,阻碍了中国自主品牌的发展逻。   我觉得中国汽车进入2002年祭,入世以后就发生了很大的变化撕挤,这个变化就是放宽了隘颊角,应该感谢国家经贸委前司长乃纪晶,后来发改委的副主任欧新黔暮前,他在这件事上力排阻力匿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来性汕,有二三十个企业进来佛。在这时候头填骡,包括奇瑞隶失娠、吉利墙、长城氛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氰惊,所以这是我们企业发展一个好的契机封绩东,这个契机来自于好的竞争图。   现在大家没有再说反对散乱差寡,但是这个毒瘤并没有肃清笑眯瘸,现在要有一个新的品牌出来琅猎醋,我们第一个想法就是它该不该出来癸灌举,又来添乱闺。所以在这种情况下舒酶,汉腾出来以后修臣,我当时也没有太明确的认识倒乱海,在网上一片谴责声的时候贰,我就意识到了这个问题俗祷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的收骡,大的打败小的渐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼配京爬,快鱼吃慢鱼顽伞。汉腾给我一个启发烁位,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缎抗挂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怠挥,今后还会存在巷忿。   现在一汽库、二汽非常困难然,包袱非常沉重表锑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酚,但是最近连一辆好的车都出不来懒力。现在真正有活力的企业是谁呢沪?是长城誓、比亚迪挛、奇瑞便、吉利馅肉眷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罗遍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陶虚,让大家不要惧怕竞争簿痹杯,竞争只有好处慨炉。我们老是说过度竞争辱,实际上没有过度竞争绞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铺阮奈,经济规律本身有一个调节作用窜,一旦过度竞争它会自动退出亨。   我们的出租车管理很失败颧,就是我们怕过度竞争缴仍,我们把北京市的出租车限制在7万辆熔倒渐,因此打车难宦、打车贵坦踢,群众怨声载道匡芒禾。凡是放开竞争怯含溶,像家电产业大家都知道裤,为什么发展得比较良性呢熔绰?就是因为放开竞争朵,是不是先来后到呢缓膘?我们现在想想80年代陷叛涛,61家电视机厂颊,现在上哪去找舌剐?大家熟悉的品牌挟将,北京牌敲睛、昆仑牌吩挞,我前天在飞机上看到长虹冲,长虹居然还在肝书八,出乎我的意料肚侈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饱,现在新出的电视机厂能轿侵,TCL过去有吗搪?就是长江后浪推前浪琳,我们永远不应该对后进者说不疗纫芥,我们一定要这个变成一个共识坏甘梗,任何时候都可以有人进来墙何。就像他们说的理,任何一个行业都会机会瞳。今天在座的各位都是新进来的袄甸,我觉得你们的机会大大的有涉提。   我的砖头就先抛这些哩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镰:沈达炜 版权作品猜蒲挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权技壬抖,严禁转载估,违者将被追究法律责任酣宪庐。 获取授权" "  徐和谊说记寸皋,当我急的时候洗涧辈,老唐一乐嫡拌簇,哥儿俩(的配合)还行颇私。双方都是坦诚的心态鞍,就没什么谈不成的事情那。    唐仕凯则认为恐圈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褂己,基于双方的相互尊重童。合作中拦汾圈,尽管文化不同碌、目标不同双拟兔,都能坦诚地交流撑,达成一致唾,满足消费者需求谷荚蕾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梆暇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仆韶蹬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迪晒当,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事珐唬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯函按,接受了中国经济网等几家媒体的采访醒邓壤。在奔驰E级轿车之外填霸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作春还。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筷覆绿,徐和谊说啤,关键在于双方的真诚与坦诚诵,这与我们的性格有关砷。我的性格是直率螺被贬,而唐仕凯先生则是含蓄探、温和侵膳然,哥儿俩(的配合)还行稠。双方都是坦诚的心态息汹,就没什么谈不成的事情参龋哥。    徐和谊谈到淮唇誊,合作中立,彼此考虑对方的文化蔷枚廖、体制陷,对对方的决策机构都很了解怪蛊森,也想知道对方的想法档玖辈,并多从他那套(系统)思考携贯剖:靠不靠谱曹,可不可能居豪须。不能瞎白话赣舶裙,不能伤和气内爱,所以就越合作越顺利戈磕娃。    徐和谊认为垂磋,随着后续工厂和产品的导入吗竞肋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撮。    他还打趣说何你品,唐仕凯先生文雅肖俗逻,当我急的时候归危疥,老唐一乐拾千,我们的搭配非巢执幢辏合适表惨。    唐仕凯则认为拌喂臂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作改,基于双方的相互尊重胳。他说篓存,我们与北汽之间有更多的共识镁凸。过去几年的合作比祥,大家互相信任甘顶盛、持久狼、坚实桓敢糜。我们有德国人的执着苦妻、坚持彻匆皖,在双方合作中泊,尽管文化不同仆冗憾、目标不同汞淀试,都能坦诚地交流滇剑,达成一致抬,满足消费者需求版抡,也能让优秀人才有合适的岗位饱炽。可以说劣,北汽与戴姆勒建立了最好的娶牡、双方互信的关系辑雀。    另外到芜附,唐仕凯指出禄轿钨,中国业务的发展难藏,离不开经销商伙伴的精诚合作敲捻,他们积极履行对消费者的承诺党太搬、关爱刨仑,也与我们建立起非常良好的厂商关系爬。    他强调吞,我们与北汽的合作逗,增进了双方的关系帛唉。 全新长轴距E级车上市现承拭橇,领导合影(右二为徐和谊午腔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谅慨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说据梢驮,目前衬税,我们的合作是最好的红燃阿。认真总结以往的经验巳、教训烙,特别是过去的错误写篓沙,接受媒体的帮助衡、批评蹬星娟,因为大家对我们有更好的期许东。目前扩路,我们仍没有达到自己的目标穗犀祷,在中国市场还是第三名攫盎。但是玫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吻。因此铝,我们还需要精诚合作寇芯仙,力争打造一流的企业;精益求精入,建立一支一流的团队团柬骇。毕竟赐氏绍,我们的公司和事业都很年轻铜努,在发展当中最重要的还是关乎人亥。因此叭帆,我们不能只顾眼前颗官,应当放眼未来十,希望取得更好的位置嗓木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翻:    各位领导邪、各位汽车界同仁考赔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛礁菠陪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脑裂扩。今年论坛的主题聚焦安全虑贿皖,我觉得非常有必要截稀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题崇,已引起全行业和全社会的关注齐。    今年以来美霓步,在国家和地方补贴政策的助推下睹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牟笨烫,1-6月崇糕,新能源汽车实现销量17万辆潜,同比增长126.9%双。其中纯电动实现销量12.6万辆醚淡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啪泵须,预计到8月底恐江暗,全年6万个新能源指标就将用尽瓶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吠,同比增长170%哄巴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置从小漏。    但随着新能源汽车销量猛增额,其安全问题也逐步凸显砂。仅今年上半年坡季扭,与新能源车相关起火事件就有11起豌波,事故原因涉及到电池尉闻、材料经孙韩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面味怠。不但给事故车主造成了严重的生命透皖剿、财产损失苔锑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧够佃,极其不利于新能源汽车的推广伪叛掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律破醛朴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胺浪,新技术新模式尤其如此傻铆敖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处两甭且、火车一度跑不过马车宽挤、人工智能行业也几起几落即掠充,每次都面临着必须攻坚的难题糙似,并随着问题的解决才获得新的认可辆龋。新能源汽车行业也是一样戳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垂辆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绞牛,在蓄积了一定的市场规模之后贝晌,开始到达一个新的平台期无,开始面临这样那样的问题下。而我们认为题梳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脖缎蛊。    首先尺氓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛇净鳖。    今天我们面临的新能源安全问题氓蔡世,一部分是技术问题咸头尸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等病齐埠。但更多的是行业规范问题绘评,由于新能源汽车市场发展太快缸,行业法规建设相对滞后茂轻碍,安全法规不够健全从畔洁,相关标准缺失袍,再加上消费者安全意识不足皇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等媳谈,共同导致了一些安全问题的出现穗性诺。作为一个新兴行业铰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规科吵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灭闺艰,这是新能源事故频发的原因负,也是新能源发展到当前阶段擦瞳廉,我们必须着手解决的问题旁。    其次辆太浮,安全问题是消费者关注的基础痛点水肺,必须全力以赴加以解决劝扣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准麻淳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迟侣。我们经常说唇申樊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点未龄芒,但是没有了安全这一基床铩,里程的远近本身也就没有了意义剑。新能源推广几年来旧撵午,市场上对安全的质疑之声始终不断籍,说明广大消费者除了里程焦虑挖判兢,还普遍存在着安全焦虑寐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑句臀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戮郊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡商急高。着一把火就可能会毁了一个行业赴弗宽,在网络时代这种心理传导完全可能发生凶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理念,必须将安全问题作为头等大事来抓扭,否则就会被消费者所抛弃涵洪体。    最后爬瞄泼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烹冬,也是发展的动力源哄隘露。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破行结农,但唯有能够提供安全可靠生活的产品飘席凄,才能得以持久生存款。千百年来久独,人们围绕着使产品更加安全可靠橇,不断做出创新拜无。及至今日慑膊,我们投入无人驾驶汽车郡淮勃、智能网联汽车的研究享,很大一部分原因淡耿贯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袱。新能源汽车作为面向未来的产品筷高,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堪凛蚊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袍哎。    由此可见示纽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈馅,粗看起来林林总总吝,不一而足;但是究其本质成将端,核心还在安全办。破除了安全问题认,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题险统,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膏戳,而围绕安全问题不断攻坚克难枢,新能源产品和发展模式将不断创新桓氮,不断创造社会价值电垮钢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泌萌菱,我们从一开始死胶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓姬虾,从战略高度提升安全性矛,居安思危凭权辉,未雨绸缪皆,从研发迁悄坞、生产到售后服务费奇,都布下层层防线帮澜,确保产品万无一失饺。    一是在产品开发上加强安全功能设计冗孺钎,从源头上提升安全性如北。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障臀告去。从产品的开发设计阶段送,我们就从整车控制糕甭、动力电池吻、高压安全等方面以高标准进行设计厩。在整车安全方面铣篙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桥福腑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雷烽催。在动力系统方面痰蚊附,我们从材料惶、电芯烯锋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计存描虐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坝,降低电池短路和起火的风险灌惕娟。在高压系统安全方面碧郸席,我们从防水秘媳、防火呵岸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计维息,高标准强化安全功能饶。除此之外订懒,我们还充分利用智能网联技术弯隧融,对新能源车运行进行实时后台数据监控硕,建立事故应急响应保证机制丁卢,为新能源安全使用保驾护航即。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证污噶,以高质量产品确保安全桓。在新能源汽车快速发展的同时蝎,北汽集团不忘发展新能源的初心目成,严把质量安全关冉。北汽新能源生产的每一款产品默,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稠鼻,还要对电池灵藕排、电控系统进行严苛的测试与验证钝。目前限暗该,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慈媚美,其中电芯安全可靠性测试标准42项湘淖,电池系统安全可靠性测试标准50项材扫暑,BMS策略安全可靠性测试标准33项精,这些测试包括长时火烧测试画港贺、电池剖切测试倘狸烘、极限跌落测试和电池浸水测试等蔬摧饱。同时烂痪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位份腿多。上半年燃,北汽新能源接到订单2.6万单泡橇,但在资源不足的情况下汞捞,我们严抓质量关迁刨涸,绝不为销量而粗制滥造奢,最终完成15052辆的销售任务桨,订单满足率仅58%闺节,但却实现了上0事故率的优良成绩维舞。    三是加强售后服务与培训纯,让新能源车用户买得放心袖盛顽,用得安心骏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舶感吓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茹顶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稗迁,包含车辆保养轮赁、车辆维修喝竞吉、紧急救援汰、充电设备齐扮、增值服务伐射、客户关怀等多项内容涂深些。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控懦完,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茫、维修倒导洛,并对服务完成情况进行跟踪监控欣鼻秤,形成服务闭环痕急挝,确碧嫫ぃ客户满意草。同时甭杰迸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训料,对车主进行说明和操作演示涧,并规范安全培训流程储局拧,提升新能源车主的安全意识啤劣适。在此基础上裙,我们还创新营销服务模式劳肪陡,今年8月12日底,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匿蛾,不仅具有推广新能源车的效果表顺,同时可以让车主及时更换细讳、检修旧车上的老化电池狠拿归,通过我们的新模式给市场提供更多安全凉帕丸、环保钞、高质量的车型协爆蚊,给消费者更安心的消费体验毙。    各位领导狗许沁、各位同仁赌刚唇:新能源汽车作为一个新兴产业硅桃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肚,出现一些安全问题琉孔锻,这在快速推进过程中也是难免的贸阮,是我们必然要面对的问题惠。因此新能源安全问题怂,绝非某一家企业能够单独解决轿桨乌,它需要我们整个行业的协同并进玩。    有鉴于此船,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铃,不能因噎废食啤酵钨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枯室蹈,牢记我们新能源事业的战略使命告,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峨篡,以持之以恒的韧性释凰需,推动政府死跨身、科研机构冉刃裴、行业协会僻、企业乃至全社会开放合作抨贪腐,不断建立安全标准闯、不断规范行业行为剐娩、不断推动技术进步涵、不断优化消费者使用习惯炒簇,不断实现新能源汽车行业成长成熟媚膛、发展壮大瘸,实现整个行业的可持续发展檄露烈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙搞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匹喉,各位领导磨澎扭、各位专家人,业界的朋友们虚仟:    大家好!今天络俏半,众多长期关心丹、支持中国电动汽车产业发展的领导驮、专家和朋友们齐聚郑州芜,共商大计础孩护。作为本次论坛的协办方畦叉平,请允许我代表宇通公司凄络,向到会的领导棘乱垫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缉警,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识马鼓。    近年来滥戮厕,国家出台多项重大政策匣耗,从顶层设计枢、推广应用傅翰偿、税费减免降膜外、购置补贴屉、生产准入献、基础设施等多个方面青,保障新能源汽车产业健康快速发展庞。客车作为电动汽车发展战略的切入点磊感,是电动汽车普及推广的重点领域荒饰侮。至2015年底奉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宝,占同期所有客车推广量的13%廊,为城市节能减排伞、绿色交通出行做出了重要贡献穗贪。    财政部倍、工信部蹄然逞、科技部排、交通部颇、发改委等部委守艘,通过科技计划担惮、产业技术创新工程等重点项目进行支持吃惊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烁哨:节油率提具聘、续驶里程等性能不断提升虽,动力电池能量密度菩、驱动电机效率等关键技术迅速进步寄耐脓。    具体来说扁娇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化据羚献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成特离、节能与控制技术方面已实现了自主研发涸,大部分电动客车均采用国内自主控制器苫骨录,整车性价比高泰,满足市场需求论,节能效果得到消费者认可伶。    二是动力电池性价比显著提升怜。动力电池鲍、关键材料国产化进程加速霖耸的,安全性和工艺技术持续改进危付拨。与2010年相比供么,动力电池能量密度提高将近一倍田,成本大幅度降低侣。    三是驱动电机技术水平进步明显练恭嘲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棠,在功率密度锑渡、系统集成度和材料利用率方面显著提升渡秦撤。    同时蛋蜡极,我们也应认识到沫宛,国内电动客车研发试验能力有待提升郝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔑呕擦:整车可靠性芦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整佩挞涟,寿命猫、低温环境适应性涟顿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碌脾夯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荒偿。    马凯副总理强调捎哗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障懦。电动汽车由于安装了电池榷寇牟、电机烂袖、高压线束等高压部件贺参据,给整车安全性带来了新的问题李瓮亢,而电动客车安装电池容量大寿碱勾、整车承载人数多媒,给整车安全设计提出了更高的要求焦狙。    因此罗,电动客车必须从防水拴柿、防火豁片乌、防触电嫉侯胚、乘客逃生虏、事故处理等方面综合考虑授剔袄,从研发制造酒、运输存储慰叔谭、维修保养獭涝、报废回收等全生命周期各个阶段着手椽蹲闷,在电池安全饺弹榷、控制安全挎窗公、高压安全型、电磁兼容等方面进行技术攻关菠,全面提升安全技术水平痞钢扭。并对车辆枚胁即、零部件运行实时监控剐叫拷,起到预警作用瑟,保障大规模安全运营慧途垄。    宇通自1999年开始研发电动客车雀绦,持续加大研发投入归,得到了国家部委悄韦桨、河南省政府和各位朋友的大力支持尽。未来寇极,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揣,围绕电动客车轻量化苫、智能化船钢、网联化以及智能制造等发展方向簇蛋,立足自主创新僵酮,掌握关键技术函躬,提升安全水平徐苯歪,促进电动汽车产业健康快速发展呕。    但同时儒坪,为了推动我国汽车产业的转型升级逼,实现2020年500万辆的目标肥车,我们依然任重道远逛勃贯。行业的健康发展烈,离不开国家政策和社会各界的支持铅,我们建议山太:    继续支持产品品质提升和新技术研发巴。在纯电动尉烯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玖酪衫,研究开展创新工程二期项目等姬挝,助力国家下一阶段产业化目标的实现丸绥。针对燃料电池客车干堡,我国和国外先进水平相比还有较大差距叙涟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纹迫涂,尽快解决关键技术问题财每,推动产业化发展魏轰碳。    电动汽车正处在新产品推出的初期吝熊妊,技术飞速发展迸,面临很多未知领域的挑战弦蹈,这些不确定也带来巨大的创新机会陕篡,是企业苫请、行业和国家的历史机遇书片,也是赋予我们的使命和责任百毙谷,    我们将坚持创新拣客淑,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸽滑吨。    最后陶徊耸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫怖菏:李芳" "陈清泰棘烽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龟伟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宪隧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磨同般。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碘凤多,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胎,回应社会的关切采翠,引领行业的健康发展从奴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台商,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辰,广泛交流测怜空、献计献策蔷。    首先是创新引领问题搐。    去年谢撵袜,国家多种政策的叠加效应充分体现匠,电动汽车呈现了爆发式的增长监。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踩扮巧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钱喘碉,并得到大多数试点城市的积极响应糕。更加可喜的是刊吐春,电动技术逐渐被消费者所接受矛眉似,潜在消费人群在增长帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毋,总体上次京,这还是一个政策驱动的市潮础,它的不可持续性已经开始显现导隧技。从今年起充,国家补贴政策开始退坡瘁沁。种种情况表明裸狄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魄,相应地集,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期保谷翘。购车补贴的退坡妻狠弓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞭啊。也就是在购车茫唉、补贴逐步递减的同时冀渤落,政府应在研发环节加大支持力度鬼琉扛,集中资源支持在动力电池里、核心零部件弥、电控技术欺纺、轻量化堑锭、智能化等方面突破技术瓶颈妊酥。    另外副倒盗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弗孔恭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挪传漠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等稿。相应地吃璃男,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岗骸,大手笔投资于电动汽车扛湍。    这一切表明凸弧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快培。    由此看来咖疼川,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揣沃。    第一伶桂,政府补贴政策进入退坡通道酒汗,电动汽车性价比提高的进程灌适,能不能跟上政策退坡的进程顷诺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路手未,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键券山。    第二从写,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力光,中国肯定是他们的一个主要市场目标权淋。能否改写我国燃油车发展的历史视弦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寝伴糕,并建立起较强的国际竞争力递,这是政府和企业必须认真考虑的问题坎踌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暴钾叉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叉蓄堕。    因此钮贫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导醒掇检,那是在强政策激励下的增长香拦,是不可持续的扑剑拱。有些企业一门心思地追逐增长陇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张小,却放松或忽略了创新和研发骏鹿。    应该承认胆抹艾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比少戎恼,性价比还是偏低的苹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洁菇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霞脱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拖抖,理性地配置研发和产能扩建的投入鲜逃妊。    当前毁,我国电动汽车正在向成长期转型隙冬窗,这是一个重要的机会窗口烹够愁。从全球看京,电动汽车的技术路线还有选择的余地居叛圈,核心技术尚待进一步突破匡康,关键零部件的壁垒尚未形成呢揉勺,信息系统还在发展惠,品牌效应还未发力乖,商业模式正呈现多样化奉。可以说茄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钳半嗣,有较好的积累朽闭。我们又有全球最大的汽车市场支撑袖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厩崔撩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疆惰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期龋萍,潜心打造核心竞争力伞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美善皆替,另一方面可以与国际巨头同台竞争哄殊魔。    电动汽车和燃油车一样浑,竞争力的核心是聚集优秀人才唯络,拥有强大的研发能力坎澜修,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掂潮粮。对于汽车产业来说捐慑,生产能力的扩张是相对容易的前袒递,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梁搐瑰。但是舍帅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浅,因为那充其量只是一个泥足巨人欣。    补贴政策的退坡搜托颇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嗽乃,补贴导向将让位于市场导向共色偏,让位于创新导向暇释烽。优胜劣汰作用将被强化臣孔扭,在大浪淘沙中耻,真正能站住脚的链蔽粹,将是那些具有创新能力凛腑担、掌握核心技术铺朔故、具有品牌效应的企业邢喉忻。    关于安全保障的问题毒劳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烩戏,特别强调要重视电动汽车的安全问题矛吴。这也是全社会非常关注的一个问题恭,是这次会议讨论的一个重点失颂九。    为开好本次论坛急鸵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研努殴,并将在本次会议上发布调研的成果删勿嫉。    汽车的100多年发展史说明寂密貌,随着人们生活水平的提高姆隶扛,出行机动化是一种必然的选择碾雹柒。但是才捌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车被彩霞,电动汽车处于起步阶段培前,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仕,还存在由于能源结构改变而带来的粱莎秤,诸如高压电路武涪、动力电池等新的安全问题撕钢。    因此闲底儒,在电动汽车市场快速增长的时候宫吃,安全应该引起特别的注意蚀妻寒,无论是整车企业步杉保,还是零部件企业蛙脾礁,对于可能出现的安全问题孩,都要诸项排查莎磁、及时发现蘑连倦、找出对策刮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骄竿缸。即便是这样负莽,进入市场后的汽车仍可能出现问题锭喝,这就需要继续跟踪拘,不断发现新问题珊,不断解决问题拧,必要时要召回已经进入市场的车辆谁。    应当承认悼,电动汽车技术的成熟度还不足脸,市场考验还不充分柒酒,消费者的信任度还很脆弱会韦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展聚布颗。从这个意义上说渭撩,我们必须把安全放在首位茨戈受。因为安全是一个否定性指标雇,世界上没有绝对的安全刮,但追求安全是企业的天职发苇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上私,要以更多的投入顽搁论,在设计矾拜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舒。我们绝不容忍安全隐患鬼复,但也要宽容失败恨,因为这里存在着不确定性孩。    安全也是规范出来的崎贩烷,要高度重视标准鹤滥曝、法规和监管的作用托鲤,设计安全的标准和法规毛,有些是科学的研究和论证定下来的眠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翔。企业必须严格按标准和法规生产港奸倪、管理和运营勉劝,监管部门则应该严格执法杠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本釜,绝不能容忍劣币驱逐良币聪愁。    今天髓客,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虚讥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岔景踏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掣,它还缺乏充分的应用考验冬,需要未雨绸缪剩,防患于未然辛陛董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部懈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导禽,各位同行波辩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》遍讥,每个桌上都放了一本汝抹傲,大家可以直接看价。前面上半场我估计是大家最关注的澄冲,有一些政府动向鼻,他们做的干货绩梯僳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秸,我只讲讲技术蔬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沦惰,有三个方面圣男碴,有些技术方面的内容是有相关性的氨逢鼻,政策本来是张永伟讲的巍开搜,我在PPT里基本删掉了舱副缺,大概带一点贡并。    首先讲一下电动汽车安全的技术粒芳。电动汽车安全技术我们分三块绞茬瞳,动力电池的安全商清、电动汽车整车安全啥、充电基础设施的安全淘麓。首先是动力电池的安全性室糜狭,是最基础瓤歼莆、最核心的杆撕歉,包含了电安全静层、热安全辟畦、结构安全等等罚缸匣。    我要先从科学的角度说一下趣势。如图(ppt)凳贝,这是电动汽车动力电池的基本特性鸥容鹅,中间可以看出我们锂电池安全的范围陡试册,一个是电压胁闻卯、一个是温度关响,对电池安全来讲砍陛宿,这么一个很小的窗口里才能安全工作设厦,如果温度高了会发生一系列的反应抒点疟,就不正常了泻恼。我们具体来定义一下这些温度但描淌,这是做一个严格科学的实验详邵,锂离子电池的热失控辩酶闺、温度变化衅玛、温度和电压变化的过程苛昧掳。有三个温度桃滔炯,T1叫热失控自生热起始温度牌稼,这个温度一般在90度颂响忿,接近100度动俗怠。第二个貉郴,热失控的触发温度逼锣谱,就是说热失控要开始了虽忱卫。第三个泄,热失控的最高温度纯扇妇,代表了释放能量文玖啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)技耗,给出了一系列的各种类型的动力电池开,比方说三元的NCA辑峰、NCM匿塘、锰酸锂的谜类,钴酸锂恳嫉、磷酸铁锂典屑,还有钛酸锂的币隧部,从中间就看出词,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狈惦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肌帝奔,总体来看戒摄,热失控最高温度比较低一点哥绕,这是钛酸锂的居方嚎。    太过于学术化一点渐赫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枯。热失控厘,我们先从热的角度请,过热之后首先开始自身热的起始温度之后白,我们的SEI膜就会分解础、负极电解液也会反应涟,隔膜机制熔化炽,再到正极分解鸥姜、电解质分解观,最后就涂层崩溃黑媳杠,大规模的内短路电解液燃烧地涸,就形成了热失控伴韦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酬忙龋。    另外一个问题化,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彩虹,像放鞭炮一样派雾虎,一个单体发生热失控能量还是有限的藉妹,如果在整个模组系统中间扩展徘乐,这个能量就非常大了毛慕缺。我们说其实不在能量的大邪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宝烂,但是并不是一个危险的东西膜喝呕,关键是没有瞬时释放视拭,这是一个瞬时释放的问题墓。    诱因受冠甲,刚才说的是过热引起的撮廓椽,还有电的和机械的巳豌,电触发徊秋,主要是过充群酣、过放等等但,尤其是过充示拖,过充引起的热失控是文糯龋害比较大的熊暇享,这是它过充的一个过程和机理佰巧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舍。还有机械滥用笑记,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汕豹,这是在网上搜到的底盘的切割实验牧,专门看它怎么样蒜,机械诱因就会最终引起短路伞。    第二部分嵌虏叮,整车的淋纱,现在我们找电池厂开安全会徐茶未,电池厂就说很多问题是整车引起的参勃哩,不是电池的事餐。的确峨,很多问题不是电池本身造成的莫,是外部原因春腻,整车莫,比方说碰撞会引起沃北妇,电气安全盲,还有功能安全现,重点是这几方面祟拘。比方说碰撞亭,碰撞是最容易引起拒哦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全起。第二粕辨赌,各种原因的电气线路短路引起着火垂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旁四份,电机控制器背就、电机电子器件IGBP短路了奴,高压舶、拉弧辨、多处熔断顾,整个就全烧掉了僵沪,这是控制器烧红了邵咸竿。另外一个倘档壁,比方说前一段时间南京暴雨之后穿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邓庐。功能安全皇躺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搜,电池管理系统死机纠,但是充电机不知道撤瞳社,继续充杏特嚎,充过头了蓄艾揣,导致了安全事故烙锣楞,一般150%会大规模的内短路纳,充过头150%辅是须,不管是什么电池公商,包括钛酸锂电池购歇便,如果充过头也都会热失控的萎,虽然我们知道钛酸锂非常安全拴公存,但是过充之后过压也会引起安全事故霞洪。    第三便溃,充电基础设施的安全呕。尤其要说一下充电设备的安全问题巍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堆,它的防水确、防尘痹、防腐蚀啊、漏电矗凰纽、短路保护等等翻,各方面存在一系列问题梦拿痛。我们开了基础设施安全的研讨会谈,大家提出了很多问题泛长境,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堂磕,我不在这儿过多讲犯。比方说彩,我们荣威550就是非线充电着火捐糙迪,自己来安装这个特,比方说外部的“三防”纯吠,内部走线的零乱担藩筏,不按要求接地等等呸加访,这都是我们充电设备的问题诽桓。比方说全生命周期状态的监测回、管理体系的缺失揭恕,线路老化之后也引起很多问题剑暮。尤其我们在研讨会中有专家提出尉令,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抚松,因为那里头重现事故之后就会特别严重骇配。    我不要都讲问题母午,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果革。    第一霉汇淋,说一下全球国际的进展喉遂炼。我们要学习几个疚隘端,一是安全防护方面朽,比方说日产的电动轿车Leaf煎莎士,现在接近23万辆燎,没有出现过重大事故娟。它有一个安全防护的设计体系套,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戳,而不是说不能做到安全土陛魂。人家做什么衫嘲供?首先腿峡四,有很好的防护设计理念泵骄抹,它的防护抒钡,首先防控事故发生唇,其次一旦失效瓜陇纪,可以失效不出事论某,再次伯说,出了事庐疟搏,把事故控制在一个可控的范围羡巩,控制在接受的程度跟燃油车一样瑟。是这么三个阶段柒秀,从电池设计擅,到最后可达到的安全目标徘僻草,是一个全方位的设计理念颈聪。    二是设计开发方面年,遵循了严格的V型开发模式乾杏,从电池包逼蛾、南ぃ块慰半绵、单体拌柑弹、材料戒雄辆,从设计层燎、验证测试层文乱伙,是非常详细的徊,包括底层的电池材料判腺双,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了欢廊,我们国内的电池厂现在还很少用这些竭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牌陋,其实这些我们都很熟悉抚娘,比方冲击愧仿、振动顽、挤压嫡、跌落糖都,姆停块跌落赌锭喀、单体跌落等等瞧维,针刺介、极端的短路翻架受、火烧轰、热循环馈脆,有温度的高低温循环实验夺匡男,这个好像我们做的不是很多胖剖,气体分析等等旧暇互,这都是全都做的吓,这是我们跟日产合作交流的敦,我觉得还是给大家分享一下恰,很有意义的蒲。    第二士忻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说玖婪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)句,这都是公开的晨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涧,这是一些主要的专利愤蔫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乔阜揪,这就是一个完整的过程如煞舶。由于成本比较高堕挺烫,其实没有在它的车型上全面的推开瓢飞耻。    另外一个值得一提的翅,特斯拉的碰撞安全性墨,从设计的角度矩,应该说借用了一些非常先进的方法赦肋佳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型时肉,发生事故之后府妓仕,非常严重的事故也都是安全的猜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胚讣脑,当然因为它有别的安全性筹杰描,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的称炬擅。    第三啼,这也是公开的资料缺陕,三星的电池系统憨钳。重点看一下电芯层面弧,这是90安时内部并联四个单体电池娇,一个卷绕式的方型电池吓趟抽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赦舵跨,一个是过充保护钢蹿廊、一个是防爆阀缕览己、一个是保险丝酷菜。我只说其中的过充保护椽靡跋,这个电芯的外壳是正极哦称酶,有一个过充保护的阀说究,当内部气体压力增大之后禽,把外壳的正极跟负极直接相连嵌惦,短路泡,形成大电流廉榔厦,外部短路卸,过电流之后保险丝把这个断开划硅,这个我们是值得学习的悲得。也就是说在电芯层次进行材料码、电气本妨、机械系统的系统设计还是很值得学习的埃话,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怯抒矾,其实它把单体电池当成了一个小系统道,我们可以对比一下救脐,日产电池的南品牛块相当于三星大电池的电芯俺心歌,就是日产是小牡倜诳桑块殊梅称,三星至少客车上是大电芯籍书匠。    未来趋势来看颠脆撵,现在工信部300瓦时佳、350瓦时都是这么高的婆,这是国际趋势短轰蔼,没有办法建记秽,大家都在这么做烷,10年内我们真的要到350瓦时时,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晤拖配,2020年300瓦时应该是没有问题的圈,这个从比能量角度是可以做上去的秘惰蜗,成本也会降低句,但是我们的安全性挑战会大幅提升的环风娩,比能量但、安全性是一个翘翘板霸,所以我们现在都出这么多事嘿,下一步300瓦时午粒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捕挡,我现在牵头中美电动汽车合作汤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系层,这是最核心的下一代电动车技术虽丧呐。    说说国内的娩农,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疙兜,待会儿再说问题福理苇。正面取得成绩迫,从材料体系撇抒甫,三元正极力辆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高按棋,比方说在阻燃隔膜匹乃死、阻燃电解性窟翠、阻燃安全性也都有创新惰懒,取得了进展叭旅。从单体电池产品的检测结果来看权竞,跟国外也没有特别大的差别崔矛牛。总之搭,从统计结果来看佳,我们和国外的相差幅度不是特别大八尖戊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源募蜂,总体电池的安全性保持还是不错的诵滴刃,这是实验的东西煎浇搏,严格按照了国内国际标准堡,因为我们的电池企业也跟国外配套撩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坟茶,所以我们其实国际的标准都是满足的莲回。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新独擦劳。我也举一个例子九读,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的略吭。刚刚说三星的有熔断器睦痊宏、过充保护器隘、防爆阀矗廓狄,模组的我们现在电池管理系统等等伯,还有一个问题悲媚夏,自引发内短路魔,这是一个问题记瓦,我们的制造杂质饲痘钉、经常小规模的过充过放孺木,长期积累以后会自己引发内短路砂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慧履尝,因为不好重复实验轻题,我们首先做了一些重复实验的方法唱姑辣,把规律摸出来了逝歼,这个短路会形成三个阶段德咳,内短路的第一阶段寺群补、第二阶段狡隆定、最后一阶段阜。第一阶段只有电压的下降团、温度基本上变化不大多味免,第二阶段退,电压下降同时温度有大幅度下降韦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测计母叉。    如图(ppt)攘伺备,这是替代实验脓,这是算法香限侯,这是短路的测试实验酮讽腺,这是结果肃配,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稳、内短路的阻值都能精确的辨析出来添誓,提前预警热失控事故掳髓。    整车安全驾匿,首先是轿车安全编腹谰,比方电池的防水羚淳舞,跟整车关联度很高降咎,因为静态的防水归,放在车上不一定防水褐缝,现在都知道IP67馅壤,其实一些厂家都做IP68了哭铣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稠寇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颗螺鲤,我们如果做得好是完全没有问题的赔抱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计獭,这是我们做完的设计物胳官。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盎畅,这好像是我们比亚迪的电动车灵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西边,做得好我们的防水比燃油车还好凶挟诚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脾芹漓,关键是我们的技术到不到位疯催,所以我们来谈安全问题应该这么看困唱。    第二赤娶篓,轿车碰撞安全邓送鲸,我们做得好的企业也是不错的壤。举个例子话惺,长安的筛瞪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讣奴吓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炼华唐,这是产卢羡蓟、学手书秀、研联合研究的哎沉里。甚至为了将来的发展池撼按,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的端杆。而且电池包不是越厚越好固市,如何又轻量化梁懒毖、又防撞丸抡,在优化设计方面也还有很多工作可做膏淘净。    第三芳,整车电池系统总体的安全保护计。我觉得我们通过上次的整车交流会党,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案床冒,大家都觉得还是非常不错的崩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钦磺马,尤其是轿车企业是比较好的灌,分层翅类接、分级做的是非橙疾蓿好的柏瞬骋,比如说高压安全管理系统诧。就是说只要按照严格的流程来进行开发我,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沫仓。    另外我提一句客车莎检,待会儿宇通的汤总还要讲的割密试,我不多说了尘滩,他们有成套的方法来保证安全性任。    最后陛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纫棺闭。前面领导都说了废休爬,多少起多少起够,这是从2月份到7月份统计的10起以上刊廖窃,7月份多起来了穿疏。现在存在的问题悔,我们在报告里面有详细的介绍徊,我在这儿时间关系也不说的太多了堕雇腑。总体来看党心氰,我们安全性准入门槛要提高拓乏,所以现在在指定各种标准补吞,要进一步提高标准伤谋。当然还有一个问题性,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的避绣,因为充电桩跟车的接口是老的豁,现在要搞新的睬虐内,新的总体来看是更加安全的攀捣,老的怎么适应新的禽弹帕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战立憋裁。    我们的发展建议暗矗,我也不详细介绍了荷,因为我们在报告里都有彤八,永伟会比我说的更清楚一下蔷。    第一个塘洽,完善安全标准镰,制定更加严格的安全标准缴风。最近客车安全标准刹炮、电池系统的安全标准哆翟靖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巫形背。    第二个光懊,监控体系倦类,现在当然都有监控系统对剔躬,马凯副总理上次也说了睹喊,监控主要还是要靠厂家监管洗前,不是靠城市最后的那一级幢宪,最后那一级你也不会给太多数据郝吞林,数据最多的还是我们厂家自己势,我们最有能力监控好凯耽舜。    第三个殿显,强化充电基础设施安全管理圈哦,严控地下车库翟娟狗、高危场所充电设施建设与安全监管冠。    第四个码潭,改革检测体制是溜鼓,我们建议建立新能源汽车年检制度勃,传统车要年检侮嗜,新能源车是需要年检的朽,比方我们防水窜撇、防尘性能姓蜕,新车是好的纱晴损,老的就不一定了裳菱鼓,我们的绝缘性能擒翠冕、漏电保护等等是需要检验的椽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的半靛,这都是很重要的骸接。    第五个椒,建议改革行业的监管体系诗拭结,现在我们是准入头嗜,有几千个车型懦固,客车是很大一个数缸,很多厂家都进来了瓜权,不能说让谁做款、不让谁做锨,我想将来要引入事后监管的体制龟膛沏,谁要出了事要负责觅侠陡,要召回盾摆、吊销执照通射复、取消资质茎,甚至取消你不能再进入这个行业乌函贫,这是我们建议的要加强申,否则这件事情没法弄弗。    结语三句话缉谴:    第一诧敦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”师起,为什么是“命根子”垒粪耙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晦臂荣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全建?我觉得怎么强调都不为过随怒豌,所以我们要警钟长鸣才,高度重视抖撼瀑,大家都是这行的从业人员渴避,都不希望这个产业下滑举,但是为了做到这一点撮,必须要警钟长鸣棘啦署,高度重视桂耻完。    第二蓟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术四桐粳。想性能大幅提升疼僵看,大家都希望300公里取、400公里氦苹,客车也是要提默表瓣,高比能量电池是必然的趋势壤醋,往上提的瓶颈技术就是安全阿其。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咕瞄岭。所以随着动力电池比能量不断提高扦,电动汽车安全技术的门槛越来越高楷,本土企业要有危机感危施。    第三誊爽怕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坡句管。安全管理笛矛,政府责无旁贷害范。    我就说这么多就。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕糖秆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日连井妥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行前临。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猩痛绊,到今天的北汽EH400的下线泊献,北汽的这100万辆用了5年的时间许敖。    在活动现城窗啤,北汽集团董事长徐和谊表示师挝嫩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风噶伦,不断的加强产品羌魏、技术徊、管理创新赣鳞胺,不断的加快电动化娥拓、智能化段侯、网联化牟薄呜、轻量化的发展步伐避加,全力抓好‘π计划’的深入落地达扩豁。力争到2020年鼎孝呐,实现自主产销80万辆蜂,这其中包含新能源产品20万辆溉身,实现销售收入700亿元搐唯层,进入自主品牌前三名的目标擂匆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业九镣糖。”   “来得晚镭瞬洗,干得猛拳苇镁,站得稳”    “来得晚裸,干得猛超捕,站得稳胖簧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裙仕台。    “在行业内来说糙孰,本土企业已经很多完成百万辆了凹躬穷,我们加入进来阔,形成一种集团向上的态势效尺股。”北汽自主分为三个部分禽室抱,“绅宝沏、北京拾、威旺缺一不可厕,齐头并进舜钳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧购布。”在随后的媒体沟通环节中惜,李峰坦言涛粗晤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群承。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品北冕环,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盆。北京是传承“越野世家”品牌精髓科,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炊撂。    “越野车是小众市沉罹辍,但是在中国市场上睦,硬派越野洗蹭堵,没有人能从北京汽车手里抢资源挝哎贩。硬派越野或是下一个风口讲骋媒。”李峰在接受媒体采访时表示避峰邓。    除了在品牌划分上的努力蓬烘,在车型投放层面券耽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车广脚桔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车套歪祭,而到了2016年管冗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骡睛,加上北京品牌和威旺品牌臼松呈,更是达到了六款纳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例峭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录公。    而面向“十三五”禄疮,北汽研究院院长邬学斌表示麻敖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搏疚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泰炭评:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乡荆典,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累圭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃词茎翻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踏堕。”    是的坚芭逃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刊,北京汽车仅用5年的时间释,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚂吻,现在一是车型结构变化了褂徊,市场引导到SUV醚、新能源和智能化上去伯贿。我们由三级跳变成了一级跳穆匙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锯谢,“市场的变革对于自主品牌来说蔼藤,恰恰是一种机会搂。我们有对市场最敏锐的感知凶量袱,最接近市城怖咐恰,这是任何合资企业都无法比拟的夏。”    从年产销量看别剂,2011年达到2.4万辆教、2012年实现7.8万辆狗慷独、2013年超过20.2万辆俯川、2014年突破31万辆惩铰乘、2015年完成33.7万辆挽该,2016 年预计目标42 万辆哀鸽领,到现在已经完成了23万辆男识措。“2020年我们要达到80万辆逃壁。”徐和谊表示冉项。    “心在一起叫团队”    有了好的产品态闷铜,还要有好的营销冀献画,“酒香还怕巷子深”歉。在产品营销与销售网络建设方面琼桥田,北京汽车依旧不甘人后辨价。北汽股份副总裁蔡建军有句名言副,“人在一起叫聚会是配,心在一起叫团队蒋。”    2016年上半年骏翱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彤宽,同比增长396%染壕捍,目前网点总量高达到836家诉禄巨,渠道建设速度令业界刮目相看号。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家湍,同比增长20%防戌宿,目前网点总数已达1081家缮搅。    据已公开披露的销售数据仕,2016年截至7月先案,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垛款瓦,同比增长42.7%恕,远超乘用车行业11.1%的行业增速拍。其中肩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奢贤比,同比增长94.6%闷放,成为名副其实的“自主增速王”翰。在具体车型上锈,绅宝X25累计销量接近5万辆浇饥钞,在A0级SUV细分市场排名第一眷署。威旺1-7月也实现了近10万辆埠,同比增长6%以上耙。    对于营销体系体身,蔡建军表态称孰等好:在互联网时代坟刮搬,消费者出现了很多新特征筋,他们爱分享互动介胸身,重视原创和分享屏维,并处于一种“始终在线”的状态荡弊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晚。   对于未来宪憨: 李峰表示岔翻,在“十三五”期间萄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌童丸。    其中针对绅宝品牌享反,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品添喇挂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿牵块化技术平台捌岛鞠。    此外饺比,针对SUV市场火热形势疤,绅宝连续推出多款SUV车型挨沦,形成了X25呻、X35礁、X55新默粪、X65组成的SUV系列鸵辣必,实现了对细分市场的全覆盖耐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悼。未来梳弥囱,北汽威旺由经济型微车寞爆、MPV椽、SUV和轿车等品类组成谈。   责任编辑霸漆巷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晌嘉拢,在杭州召开论背露,我们非常激动船棺。我们希望全球贸易更加公平瘁,中国企业能够更好地融入世界市场疽第骄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沦,要向世界展示中国汽车业的良好形象吐揭。据了解槐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沤镭。李书福说份炽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柬无,李书福告诉记者斯脸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牛损,吉利要展示好自己的形象秀。李书福认为乐耙撕,我们要解决全球经济治理问题纽忙荣,首先要做的就是提高自己的竞争力片觅袄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞥敌,李书福就来劲了毁粳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辨拓鼎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洁柯办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撤唯,是全球经济的一个缩影署稼。”他介绍说燎,未来汽车产业的方向是电动化商、智能化释饶、轻量化起,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帝化,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年功叉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一忱袄。李书福认为化靠聪,两者的“联姻”以及之后的融合发展干,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颓笑拴、活力秃傲、联动镜搪、包容的世界经济”瓶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怒潞,在他看来两者在基础理论研究和基础哪『诒猓块研发方面合作得非常不错汾,他希望沃尔沃能更豪华赦拇落、更高档潍酱崎、更有竞争力己,希望吉利能不断提升品牌力管石、竞争力和溢价能力炬舌苏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兰狡较。”   在吉利汽车体验馆讹爬,新款的“博越”展车停在那里无,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲤辅毛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靶混敞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梆讹。李书福估计悍赊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作癌。去年冬天架,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恋饶色,他也曾表示猫涎稀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势海谱韩,商业模式的变化已经从电商井、维修将、汽车金融酥、二手车送钵孩、人才培养等领域开始谭,逐渐延伸到供应链前端的设计发、研发和生产池记。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型五懦边,这是核心票陇。”李书福说不,汽车和互联网窖,两者已经分不开了唤怪麻,汽车制造业要想有未来惩,就必须和互联网深度结合起来脆玲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碳龋,吉利每一次研发创新伙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开橇。   “安全既是时间长度慧沸,更事关人的生命嫁疥。有人说捶,现在的汽车都很安全了撕,安全已经不能成为汽车的卖点了掏伴曙,我认为豁,这句话说的不准确校懦素,也不全面屎。安全对全球都很重要距,对国家很重要拜晦,对个人也很重要点,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胃尘,可以说安全事关大局妇航涸,安全关系到千家万户豌,我们一定要把安全放在首位贬廷。”李书福说舍骡规。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霖较吃,不仅有央视的直播路锌碗,现场还有上百家媒体颁猴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邢,受到业界的肯定搏分痢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逼防唤,用现在的话来说就是企业的基因渤堕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茸慷,当其他条件与安全设计有冲突时栏顷戏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程落凤,而不是相互妥协室。”他认为孺,当造型与安全有冲突时内低迹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卫睛檬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时人,也会毫不犹豫地选择安全倘甸。“汽车是给人坐的某寞镀,所以安全对汽车而言实在是太重要了久喜垛。也就是因为以上这些理念耽鲤,沃尔沃才能发明汽车安全带裤侨啃、汽车安全玻璃冕心窃、安全车厢蕉写、儿童安全座椅脚相、侧气帘铰乾湘、车外气囊尸惕躲、交叉路口自动避险自动刹车茅份、城市安全系统等等锯藏菱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虏炔,因为对人的健康会造成影响地。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拾度形。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忿餐。 责编麻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度事躲恕?这是东风集团高层必须面对的问题楷。“国内前三嗡纯,2020年品牌影响力达到行业平均水平谰、市场份额5%钱、销量125万辆宝粹,其中东风风神必达35万辆帮响隘,挑战50万辆光。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芥俏论。   论自主品牌的持久战蔚鄙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛊瑟。在他看来露维,相对与合资品牌糙捣,自主品牌的发展分为三个阶段疏妮:战略防御晃、战略相持和战略反攻囱阜魔。   “对标合资品牌们、自主品牌已经经过了战略防御阶段昆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓝惩耍。”8月10日箩碍洼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌径,并反复强调胆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于控登霉,风神刚刚取得的历史最好业绩览薯。凭借旗下三桨峥客——AX7荒裳革、新A60行染螺、AX3尖,东风风神1-7月累计销量76322辆硼搅、同比增长33.5%粕惯发,其中7月单月销量首次破万导百沉。另外悉导沏,轿车销售26756辆讽诽壬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆我,同比增长27.4%贾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沏齿道:第一亮,超额完成任务;第二乖,轿车和SUV双增长渴。按照目前“三箭齐发”的态势拢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标够,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哭凭横。   李春荣的底气还来自于一组数据对比行苇鸡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欢充,东风A9超过传祺GA8尘嘘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓢剖。   “其实唉旅剖,我们重点想对比的是帕萨特乳券。”李春荣云淡风轻的一句茂捐凄,让一向低调的东风乘用车摩瓣伞,平添了些许彪悍和霸气惋。   不过星,面对长安纪炭沽、吉利彩谜、长城舌热、上汽这些强劲的对手幸奈敖,以及合资品牌下探聘文形、车市整体放缓的趋势霞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度废?这是东风集团高层必须面对的问题凄。“国内前三糠碉华,2020年品牌影响力达到行业平均水平森、市场份额5%立钮、销量125万辆赂,其中东风风神必达35万辆本,挑战50万辆风。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琅排。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渴,我们要尽快达到35万号。”李春荣形容簇肯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粉,未来五年将是“本硕连读”舰盒得,从自主品牌的生力军成为主力军盎港。   如何冲击第一阵营逆嫂? ?   对于目前的东风乘用车来讲丁钢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战染苯拦,首先是产品倡。关于产品规划烘,李春荣给出的答案是秆瓢,东风在2020年之前枚壤担,会推出17款全新车型抱,其中传统车型将达到12款犀芬,新能源汽车7款旁。   实际上亭,经过七年的储备宠蛙汇,东风风神已经形成轿车拿、SUV和新能源汽车三大产品军团马绍懈,在大菜腑、中凛竞弛、小细分市场布局瞧。   值得一提的是粹事,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神称盾秃。这意味着诲,除了传统车型颂餐,李春荣手里又多了电动车这张牌滴蔚,而在2020年的产品规划中同狈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啊。   产品层面木,缺少明星车型挎狸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恭枪响,而在未来的规划中举懒寸,东风乘用车的目标非常明确版:提升车型效率尉拇,培育明星车型寿焊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型请棵释,半数以上产品达到细分市场行业平均值挽。   实际上芍酵氓,东风乘用车下一步面临的问题贿弊葱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酵目。除了风神之外康耸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脊,以及合资自主品牌会溶胳,而在东风入股PSA口喘翰,成为第一大股东之后靶猩溃,东风乘用车无论在资源整合版、品牌溢价农抒集、平台技术方面沏鸡武,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杉,当然这还需要时间证明酱探。   不过沁略,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向告敲:资源协同包括产品夏径、平台琅、制造技术就食、供应链舍、营销和国际协同步涸辨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牌衅然,随着车市的放缓东吕兑,近年来蒙,从豪华品牌到合资品牌赋咀、再到自主品牌藩墨镁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹲很。   与成熟品牌不同径,创业中的自主品牌尖郊,在招募经销商畔痛透、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盲圭雄。随着竞争的加剧啤备、产品的丰富超罢稀,未来将对渠道提出更多的挑战嚼力,比如一年之内连上四款新车的吉利魔巍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理得复蓄。   盈利能力当然是最为重要的标准戒呕酱,但是牺牲自己讲、持续补贴经销商椭烘伍,也不是长久之计杏漂,解决之道要不断有竞争力的产品推出书。今年年底乐,风神AX5即将上市需倪漂,明年AX1也将上市金鬼牡。   实际上汤,在青海活动开始之前粒,李春荣提前到达西宁里,专门到长城和长安4s店进行调研纲。让他感到欣慰的是鲍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牟乘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拓,我可以负责任地说漂思,我们的商务政策是最好的门恰皆,没有之一磷。”李春荣对于渠道的重视程度紊溃,基本上是亲力亲为烙迫。   目前浚断舰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毕。按照规划居裙,每年净增网点50家遁埂胶,未来单店销量逐步提升至800台以上盯癌峦,达到中国品牌经销商中上水平苯。 责编蔡共:李芳" " ∩ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晤诞嗓,由中国汽车技术研究中心主办泼乓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颈。在本届安全论坛上墙绷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲府祥痛,在回顾过去的同时模律,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议链脚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人履夺、车辆策凛、道路等影响交通安全的诸多因素发俏,促进共同发展段撼观,从而降低事故中人员伤亡率吃朵,最终有效改善中国道路安全状况苫陡。   会后恋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦败陪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访校下。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哆补,并阐述了对于人餐、车龟、路饶舌矾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解糯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缎媚毋,一是日产汽车“三重保护”安全理念航文侧,即分别从社会褐迫、个人和车辆三个层面采取措施毛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陕,就是在车辆的周边婪蒜矢,设置一个安全保护屏障焕势,针对车身周围不同的危险接近程度瑰,我们会开发相应的技术进行保护翻蝗。   除此之外泄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔫凭。在车辆的前方扑、两侧敦观敖、后方建立一个全方位的安全屏障罚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念硕。同时窗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镰惠,日产汽车也研发了一些相关技术丘纬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杏。   日产汽车始终将零排放腐挽、零伤亡作为企业愿景搔赌般。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担经,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惕霜撑,可以在自动模式下完成转向吠洽坚、加速和刹车等操作掣,提升车辆的安全性能铂荤摩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况底,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纪。即使后座坐有乘客杉,后侧方视线也不受遮挡柔谭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头藩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幕,帮助驾驶者做出正确的判断毕。   针对电动汽车领域苇嫡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哺,而电动汽车上的安全技术采,应该也已经达到了世界顶级水平那骋东。”   谈及无人驾驶和自动驾驶假,高桥信彦表示糠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孺铃礁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梢贸贯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶僵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍结泄,日产在研发智能交通技术的同时亭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阔,其主要分为四大领域啊暗。第一大领域是关于自动驾驶技术的惰揉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验煽蔫屁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)情窜,对电池以及其安全性能进行研究替徐返。   第三大领域是新的移动方式充,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筏肝悸,换句话说谋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恫呐,我们针对这个展开了研究巧拦尺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脸嫌刚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偷赁懈。   未来拾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及笨,同时存,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险协瓷描,研发适合中国道路情况的全方位安全技术室,进一步降低交通事故发生率沙、持续改善中国道路的安全状况芥弟。 责编蜂遂:李芳" "     【环球网报道】8月10日守彭哨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墓,共推出6款车型奸操,售价区间为17.58-23.58万病。   新车亮点歇库:   外媒点评浅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翠恒唱:李芳 版权作品斑撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆荆丁,严禁转载笺悍,违者将被追究法律责任鹊枪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琴膏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亨赌。   不久前呐囊嘶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溉袄剖,北汽集团以549.329亿美元营业收入缚,排名第160位并我归,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寝乒凭,也是首次入围世界200强但。“我之前的预测是在180名左右技,这个结果确实出乎我们意料匣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毫虚筐。   据网通社了解豪,2015年虏纱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涡古痘,再创历史新高钝恳。“十二五”期间皑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆具,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丘幢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元体溜,增长3.4倍红先龄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掀铆,网通社可以断定以下两点库葱:一袱魔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续富柯苯、稳定的增长何独回。二僧卧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嘶爸。   为什么能做出如此判断辨硼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寐?徐和谊的一番话做了最好的解答朗单:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂楞括,咱们给人家代工挣俩臭钱够鳖坊,那是发展民族工业蔽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坪许骸?不可能如。能走向国际化吗等痛?那更不可能眠。”   然而传谷牌,做自主品牌堂钠腿,光有决心澳赣、喊口号是没有用的羔。正如徐和谊所说氰:“干自主品牌真的难窟良,现在大家都处于成长阶段橇帅螺,想要效益好显然不现实连童杠。但是效益不好就不努力卜,就情有可原吗老?当然不是!片。”   从“1 ”变“2 ”传仕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碾滔斤。短短5年时间潜街陆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巫钾沛。“北汽人要有工匠精神愧氰,低着头孝拜、少说多干祁硷锣,闷头干袭哪,一代人不行两代人来,肯定成功妊耻挖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓷肩。   随着“十三五”规划的展开蒋歧推,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辑碧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局篙。据悉姆唱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产两、供诧接、销奖讥、研于一体的北汽集团南方基地飞丸纳。   届时脆庙峰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心开甘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袱惟鹤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胃,形成1+1>2的布局具俩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品擅然,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靡。   “十二五”期间阿,北汽集团凭借超前的战略眼光硼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展膘橇解。通过产业链合作速堤幢,北汽掌握了最核心的三点(电池幻、电机膝帕穷、电控系统)技术娇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军部扒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抖,并取得了中国第一茅、世界第四的业绩仆扮。   据徐和谊介绍韦介败,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腔休,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案艾毫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前培,北汽集团零部件业务板块几乎是0慧匹究,经过这几年的快速发展掇动山,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刮,这是之前想都不敢想的漏裙。”对于北汽集团的转型活亩病,徐和谊深有感触疮令废。   据徐和谊介绍熔,未来北汽集团将围绕汽车产业链髓五啦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拭狭,包括汽车金融算龄浦、二手车檄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毯,带来规那罚和效益的双丰收揭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业午舒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向槽陌狙,这也是转型升级的重要标志之一洽。北京通航以合资溅蒋、合作蹿烘、资本运作为主要模式串,在国内实现了产品工业化和市场营销涡湍边。虽然规模不大尺箱,但已经显现出良性发展态势瞧。   直视软肋犯峡,质量和效益成关键词   “整体效益不高喷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哨坞,“我们举一个例子染娃,这次500强名单共6家中国车企上榜萝接,总共盈利114亿美元厘商味。美国2家车企溪憋,共盈利171亿美元末。我们的产销量远高于对手频辽楞,总体效益却不如他们物。”   徐和谊指出扑,提升效益番雀漂,整合全球价值链蓬拜蔼,转型升级刷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肌略,也是整体中国传统制造业需要提升之处幻仇雷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窜,向好的企业学咯,从7个维度努力笆扯比,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗擅谐。还有四个月售,拭目以待蹿拾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纤,通过与他的交流可以看出玖,对于北汽集团的成长他是满意的驶幕撕。然而敲,作为一名中国汽车人髓蛇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酬局。   “跻身全球200强企业妈,不是终点眉啸币,而是新的起点啡嘶阶。”徐和谊更是霸气直言轻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倪炕,中国汽车行业前三甲吼耽夕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编殊:李芳" "   车云按习潮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刨华墨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲及炯俯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法超,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芜恰。本文由现场演讲整理而成挝糕罢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗缤Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慕鼻效,这两方面的关联性是显而易见的吞比。    说到沃尔沃骑,大家联想到的第一个印象就是安全肩辫厦。的确亮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荚佩搔,他们就讲此痊:“车是由人来驾驶的草菠清。因此结卉崔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撇喝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笑。可以这样说锨龚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面黑痰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暇刺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术播徊橙。其中当然有标配的祟,也有选配的川,组合成不同的配置堑。这里我稍微着重介绍一下畔凰搬,沃尔沃的City Safety城市安全系统烹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挎伯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扭新。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澄哇戎。在2006年的时候锨劫韧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啼凉森。第二年也就是2007年头填浆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茧维钵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彩持。2008年香贺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绕浪垮,成为一个技术子品牌杯财悼。之后的十年中这套系统不断地更新完善泵壬,扩展了许多新的功能绒捻镶,比如增加了行人探测淌、自行车探测廊、大型动物念财、路沿和路障探测与避撞功能幢帕。    避撞系统为什么这么重要呢躬孝谁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶难,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剑小厩、转向功能的话殴,一切都是空谈韶。想象一下埠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诞,这将是非常严重的问题缺陷七替。避撞系统的工作机理非常简单警,首先是探测柔啪盆,然后是评估决策该暇托,最后是干预旧,包括警告或者自动刹车缔。    首先是探测唯逢。相比以前袱阀,探测功能已经取得了巨大的飞跃峭很衡。从单个雷达到多雷达和摄像头篓,并结合多传感器融合算法拉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战猫靛。    接下来是决策摆酥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荷。但是你在路上开车案霜,特别是中国的路况品李行,不可能前面只有一个障碍物快厢。所以随着多传感器的应用岗酸表,现实需要更先进的威胁评估算法躲,可以同时考虑多个对象幢陕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敲分驰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乳娄,你车周围的一切都可能是潜在威胁际岭。    复杂的算法肯定会增加计算量舜糖沤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泉脚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秘,有必要进行适当的简化胺。但问题是怎么简化粒沽?比如现在大家经扯嵌瑁看到的中国式过马路靛,一群人一起走淑,走到路中间情停,可能有几个人继续往前走盘,有一些人停在那里荷盯,另一些人却往后退咀卉奋,这时候要判断预测是非常复杂的传恐妹。所以拟慰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性少距岛,使得警告和干预措施如何定时骄、提升相关性和可信度始终受到挑战胆陌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洁,才能提高决策的相关可信度斧侥。    最后一步是干预绕。判断之后还要有一个干预的策略涵。干预一般是两种蠢舷,先是警告无官,再可能干预草吐闪。怎样警告呢竭架?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告才帮鹤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁了獭。如果没有可感受到的威胁存在倘萝硼,原则上车辆不应该警告驾驶员叛。这是因为截宠,如果还是警告峭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哨告刹。时间长了之后份,他就会把系统关闭或索性换辆车炒倡,在中国的路况环境下毖,如果一路上都是不停地警告薯,这的确是个问题剁溺。    警告只是一个声光或振动的信号版苛试,那么在警告之后盗晚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牢?我们的策略依然是蛔碍权:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棺,否则车辆不应自主动作春,理由也是刚才所说的嵌衫磕。可喜的一点是邵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竣,自动干预所需的时间大大缩短了妮簿疾,相比十年以前浅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能练颅携。最后一点马,怎么协调人机界面盆聪狼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冷晴创,也将是一个很大的挑战悉。    刚刚讲了很多类澳啼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丹。首先是效率问题罢临龋,要调整警告反应的时间妥岗逻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浆?警告干预是否可感知与理解轿乃?第二是相关性挞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出将科弄?是正确的警告恐特港,还是漏报或误报檄?比如说路前方有一辆大卡车鼓,系统把它误认为是高速路交通标志牌琼,而不给任何警告安晴,这个明显是漏报倘炬。但是反过来说柿扳寞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车定蕾,从而警告干预接并毙,这个就是误报枢,这也是第一类和第二类误报的区别剖迹归。最后是接受程度屁狈虏,警告是否很高程度被驾驶员所接受佃谭哆、并配合赎贯冯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魄愁螺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性莎墒,所以这三个因素之间要互相平衡墒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杀卯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等箔懈硅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捞腹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纠丹?是不是因为最近自动驾驶效勘错、无人驾驶炒的很热咯嗣?同时还有一些顾客在问勺,自动驾驶以后奔瘁,我们的驾驶乐趣在哪里剃埔?因为很多人喜欢操控沛隧交,喜欢在山路或者赛道上开车徐末艘。    我们完全理解这些考虑莽能,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况工瘦,今天早上我走的是中环苇到颂,走走停停恋,就像这幅照片中般的拥堵甩筒。当然崩搅,交通拥堵也不是中国所独有碍,随着城市化进程的加剧筋磺,这是全球性趋势截。请问这样的驾驶乐趣何在凄鹊榷?    除了拥堵蚂导惫,还有安全问题蔑释,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棚悍。城市化的发展也加剧了空气污染佛攘,以及可持续发展与能源的危机堆匣。对各位顾客来讲杯邢孝,还有实现实时互联和出行便利的需求架。    所以哼逞捻,自动驾驶对社会盾课、环境和经济带来的益处是多方面的凉。首先插,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全揪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误离嘛,即使提升不到100%安全架,但是97%坏、99%可不可以幻?自动驾驶还能连带产生其它的好处题,改善拥堵醇败灌、节省能源消耗娃、减少大气污染羡,以及使旅途时间利用更高效督年。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顷,但我们说肯定也有挑战沪修,世界上没有免费的午餐胯厩。对于使用者来说苔,有人机交互的挑战丸雄。还有失效模式控制磐郴,万一系统失效以后煞彼覆,怎样用冗余系统来后备控制靡缕。有跟其他车辆系统的交互川,你不只是一辆车单独行驶在路面上博。怎么感知环境探,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蘑。还有最后一个绘,再好的系统纫,当顾客不当使用的时候疮碴,怎么做这方面的技术应对处理丢龚橡。对于车辆设计来说丘木郎,还需要各种各样的冗余系统做后备丢处,确保自动驾驶安全报角答。    其实倦,自动驾驶不光是技术问题罚靠,更重要的是对社会和伦理的挑战绷歼督,大家是不是能接受辞?首先函季琳,什么样的商业模式稳四射,是我们现在继续卖车的模式桶耍悸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式稗。基础设施的改变嗡,比如说车道线鬼挡刊、公路标识的统一唬贾,这也是非常重要的抗穗剿。还有保险公司是否接受澎汰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任袍鸵。最后是公众的接受程度熟系,法律和法规的约束几,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挝,从而也引发了很多相关的讨论曹驶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么和朽蝗?我们非常明确损缺,这也是一贯的战略罢哼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者遂乳。    这里举个最近的例子局看惜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜂械估,已经在欧洲量产上市射坡,今年下半年也将在中国投放市场仑古到。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陆俗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驰等嗅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挛每,而无需跟随前车死桅。要知道徐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的联糯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堑檄艾,那就是到2020年窘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椭。这是沃尔沃汽车庄重的声明随瓷试,也是一个非常具有挑战性的目标讲动屋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烈?    我们认为首先要充分研究懦搜甜,通过真实用户与真实交通须,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祈怂突。还要多方的合作踩沸,沃尔沃汽车通过与包括供应商缓、大学研究机构巩,以及政府部门在内的强强联合健俱伶,来应对全球挑战皇霖。自动驾驶之路没有捷径蓟,就像练马拉松一样胆敛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步够、循序渐进的兰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全连温蹈,我们走的每一步也都要以安全为核心氯霞垫。我们要以客户为导向晚葡,通过提炼典型路况诽倍,悉心定义测试所用的通勤道路坍,同时尽量控制风险钢其税。在技术成熟之前酬杀,必须反复的测试搁,以保证安全与可靠隋肆床。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试劫柑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目跋推碘:要验证对社会和经济带来的好处辰,是不是适合当前的交通环境蒲,顾客存另末、社会公众的接受程度台狙攀,还有道路基础设施的支持是不是充分芒颓诬,与其它车辆和道路使用者的互动毛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戎凯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碍砰,真正的大规模测试将在2017到18年卡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车补,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目檀盎姥。    上图右边是哥德堡市区的地图嘛迫太,这条环路相当于上海的内环或中环煞缅,即城市高速交通路伪蠕,是没有行人顶、自行车步痢,也没有交通信号灯岭淖。自动驾驶测试者是租赁顾客颇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湾呕秦。在驾驶过程中轮,允许处理其它事务钉哩,从驾驶员监控到不监控室,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苍疙看。    这里我要讲个非常重要的概念捻疽嵌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炕抠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捍,驾驶员还是负责监控和指令娠斤玻,必要时圭戮,还应尽快接管人工干预醚垮,所以还有不少局限性苹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镭,车辆负责监控交通环境宦,根据路况决策和反应歧孤肠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事双苯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理率。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镜凰,驾驶员需要对驾驶负责艇齐梅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹋眯评,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶登适,或者SAE第4级的程度陋驮坦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责些撼莽。可以看出磊睫,这是两个阶段之间非常明显的分界线锨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俏渡悸,简单地讲瓦距妮,是通过多传感器融合米挫,包括单个或数个摄像头剃凡、毫米波雷达烯盯杀、激光雷达纶酸、超声波传感器等呈,加上云端和高精度地图衅村,来感知周围环境关迷晶,评估路况和交通状况盲钩,相应决策与控制客湘,最后通过制动桔泉、转向和发动机系统来执行干预笑薯潞。处于安全和可靠的考虑磺朽,我们有备份系统吃乐,冗余的执行机构擎,万一其中一套系统有问题绩黑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惭。2017年尚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证构,随后我们将在中国慌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证火湍糜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碎,自动驾驶的远景又如何巴临浪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侣羡。如果大多数车辆有自动驾驶功能苟,车辆可以与人扭、车乱、路互相沟通嫡牡碗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上横乱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布硕骏兰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鳖奸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扁妒。 责编轰扯:李芳" "   从很多角度来讲馅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的殴腻图。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寇擦沤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钡尝粹,国产化是必须的道路乔僧辜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唬昆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挫沏喀,能够接触到更多的消费群体泻盎炬。在网络发展策略方面捆嘶坑,我们会更加看重网络的构成形式枯,像城市快修店层计、售后维修中心谎鸡、维修工厂等氖,主要目的是增加服务的便利性垒饥雌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务偶。    上周末(7月29日)膜伞,在接受采访时蜡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焙肠,回答了中国经济网等媒体的提问故,内容涉及国内高档车市忱景С尽,宝马在中国市场的发展战略念,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撩力拘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骇踞己,年轻屏仙嘲、专注巨秸,富有亲和力;与媒体的沟通自然钢、坦诚绊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时描诬,刘智说脚练,中国经济发展已经进入一个新常态抨磋,就是从高速增长进入一个健康丹睬河、可持续性的增长祈蠕。但是莽芥仿,随着经济运行质量的提高频,每一个百分点的增长没,都是一个不容小觑的数量嗓颠赔。把这个结论放到豪华车领域碗,我们所存在的这个行业炼地,应该不会有前几年爆发性的增长石哼熊,市场会以一个比较稳定谰监式、健康固、可持续的态势继续发展成诫表。就宝马而言靶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恐筏。比如暑拌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售羔呸罕,而是把新车饰榔、二手车赁,技术保险想搏,国际式售后服务一起发展烁川,我们叫“利润四驱”褥懒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浦刻傅。    今年丰,在集团诞生100周年之际锻朽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略察思鲤。那么接讨订,这些战略在中国市场怎样“落地”俏驾氰?刘智谈到相,宝马集团刚推出新的第一战略雌晤番,其中的很多元素不仅是契合中国市陈墒奔汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辜。他举例说厘,宝马提出的智能互联概念都伶聚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上澎磕,领先欧洲10年以上俊商计,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础废。再比如新能源方面脊艾沥。中国政府强调慷坚觅,到2020年新能源车要达到500万辆宦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丰,包括纯电动和插电式混合动力车型陇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赊。所以在新能源车领域废刃,宝马会加大对中国市场的投入构田。因此劳趣喜,“从很多角度来讲鹿翱蛋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纶,刘智说酪溯。 BMW i3    随着本土化战略的实施诉么,高档车市场国产车型所占比例越来越大店钵铝。那么偷绕惨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磨?刘智介绍说绕苗,目前容,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赴闻枚。在几大豪华车品牌里面响,就进口车的销量来讲坝,宝马应该是最大的容。我们对目前的状况还是满意的蛾。因为这本身就是在我们的商业计划内疚避。    至于将来掠陕,刘智强调扒无:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虑,必须在中国取得成功赐咸,在中国取得成功奸脸,国产化是必须的道路”栖棵。所以蓖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辨哨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帽融敖。不久前尉尘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车插辩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弊。从长远来讲垦污厩,国产车型的占比会越来越高讨。 全新BMW X1    近年来骂,高档车市场经销商层面的动向备受关注撕违掸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劲董姥?刘智认为册汞理,应该说边瓜,这是一个行业性话题标。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莎倘,在厂商给予经销商更多的支持配合后平狗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势供狈。就今年上半年的情况而言宝虐寥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遁了苏。对比去年的数据文娠,我们发现韶腹,不管是在新车毛利姬,还是其他业务板块茄袄捕,尤其是在售后绒、二手车筹尾邦、金融保险等等几个业务板块费太,我们都有了明显的进步拼庭猾。因此波,他觉得赖寡:“目前藩拈,宝马的经销商网络是非常健康的”手下。因为煤匣土,随着中国市场的不断成熟儡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哎勾。从厂家的角度来讲铝窟肥,我们也不断调整新车的供求关系充辩,调整车型的配比咯衫,调整商务政策脐班。综合下来芬,应该说目前宝马经销商网络砷梦顷,处于一个非常健康的可持续发展状态献悉方。 全新BMW 7系    那么丘,比较以往侥匆,宝马在经销商网络的拓展上抬纤丁,节奏会不会放缓一些袍?刘智表示乱,在经销商网络上玖,我们仍在稳健进行拓展娟吝岗,一步一个脚印地往前走典。从绝对速度来讲壤潜,或者是从增幅来讲伯,因为基数变的越来越大拔星,所以这个百分比是越来越低的临咖,这是很正常的垒漠离。目前鹿倾端,我们全国的零售网点超过了五百家土恐迁,覆盖了全国所有的省市自治区罚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靠净,覆盖了很多中小城市郝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体母。在网络的发展策略方面施庭汲,我们会更加看重网络的构成形式抖,并不只关注于网络的数量韦难。所谓的“形式”就是像城市快修店聘、售后维修中心缸趣肋、维修工厂等等一系列的体系概念疲。主要目的是增加服务的便利性法辉愁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胎哼。对于经销商溪瓤帕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本川范苦,让他们有一个非常健康良性的发展葡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的I