反约翰逊阵营提修订 新脱欧协议或无法周六表决

时间:2019年10月22日 11:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为雀团咕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求械,安全性测试验证要满足热测试(高温危险地蓝、热稳定沽、无热管理循环龄佩形、热冲击循环士翻、被动传播电阻)诬霜辨,电性测试(短路泌评、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贰、掉落秆、穿刺谩桔、翻滚新膏、浸入蕊、压碎)的安全要求颓膛四。但是系,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鼓父烈。安全无止境窟哼颠,提高电动汽车安全性融程假,还需要国家屡窟、科研机构蚀耐豹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中插傻涝,也曾不断出现事故肋叮受,遇到挫折是任何事情发展的规律墓。因此规,对于各类事故叮,电动汽车各产业链不应止步不前菏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岭斜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的羞妥,要让安全成为满足一切功能的首要条件饰镐匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐玻桑:李芳" "   上海车展开幕前一天晤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雷妙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌损世彻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侍?北京现代副总经理岔、销售本部副本部长吴周涛表示泰,目前北京现代47%的客户是80后和90后板庙辆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抬。“他们对于服务有着完全不同的需求爆。比如服务要定制化纳,手段要智能化拨链卸、科技化废。同时讼,还要预见到他们的需求并满足酪浑梅。”    如果说此前摩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梯怒狭,是厂家产能的竞争瓤鞠广,那么未来则是客户的竞争岛。因此淌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蠕捷逆。“意思就是享受你还没有想到的服务弄。”吴周涛如此解释丧入团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韧?据了解俊垛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期管葱,升级为对客户用车生态的全面服务瞥,基于互联网科技的进步睹,先于消费者预见需求苗背,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捐逝匣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乃顺瑰、智能臼、共享宪立仙,以及个性化定制的智慧服务体验偶叙硅。    具体来看妙奖供,北京现代将率先整合官网船楔、呼叫中心纱簇、4S店透明车间箍寺怒、服务App嚎、娱乐参受薪、地图凌射、语音控制谢、智能搜索等服务功能赂,并将其聚合到车机上攘,成为用户的车载生活服务平台殴。它就像一艘移动的生活航母娜,无论是餐饮前铰查、娱乐瘦版僚、购物的生活需求刑剐,还是维修模典骆、保养的汽车服务仍,都将以车为桥梁危鸵哭,实现信息互通浑傲穆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务里相哇,还能够通过在线直播的方式容愤愁,对接车红撑吓、检测隶、派工坟、维修几芬某、洗车改吃绍、交车等服务的全程进行智能监控括刺尘,实现人车分离式的售后服务渡,把客户彻底从4S店里解放出来森贰,为他们创造更多自由生活的空间腊列。    值得一提的是胎,在“汽车共享”大火的当下粟默抬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狼叛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缝裁韦。“如果只有5%参加到共享汽车当中颁睦,那也有40万辆的规模季刑,这是目前任何第三方平台都实现不了的菏。”陈静表示刚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斗停、售后代步车母、公务用车也会参与进来多。“我们希望融入大潮鸡窜桥,积极参与这种尝试蹋惰破。”    除了全新服务品牌的发布袍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滤强。据了解系,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棉挂蛙,通过平直且富有张力的线条勿侮,充满力量感的车身轮廓绕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纱券。同时功钙儡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冕逼,匹配7速双离合变速箱级,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钦少济。    “新一代ix35上市之后鳞凄,北京现代有全新胜达卢继纠、全新途胜蕉、新一代ix35枫么淡、ix25四款SUV产品布滴诉。通过这样的产品布局寄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势硕。”吴周涛介绍说桔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车干,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求飘顽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点攘染,本届车展除了新一代ix35么,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鹃面。新车延续流体雕塑2.0设计风格潮请,对进气格栅垦狙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化崇肯,以DAW驾驶员注意力警示且擞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屑,为消费者带来更安全的驾驶体验练。    除了两款新车外毯赔,北京现代还设置了技术展示区庙敝娟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昆竞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台副拧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嘛传。    2016年善平,北京现代实现产销114万辆雾街好,超额完成目标爬蒜建,保持了行业第四的市场地位图。今年北京现代即将迎来成立15周年池确,也是北京现代从800万用户基醇钙账啊,迈向千万用户级别的重要一年蹦稗厂。业内人士分析酮粕班,在后百万辆时代到来之时扰散,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酒钵蜡,也在不断践行本土化政策清赁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舞盲瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  5月10日猫拒竭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业埠蹬,人们的关注度更高猫腹。在今天萍食尚,汽车产业主管部门等捌令、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》现,其中指出桶:“中国企业聚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”结寐料。   目前在中国汽车领域苇,舆论将中国品牌分为三类肮视,一种是例如长安醚长、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讥警,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汇淘独,而且成果显著鬼芍的,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喉冻,这些企业通过内部的改革萝,已经形成了正确的发展思路巫,尽管在终端销量上尚未展现成果胳琼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”限,始终有一种“捞一把就走”的心态村,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翁甫,在市场赚取短期的效益米麓躲。   苗圩在撰文中指出惫巨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疙欧喊。企业投入资源辟创,通过设计开发蔫铝龄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霖,包括物质价值和精神价值瞪夸淮。但是驴据,这个价值需要在市场交换中转化为货币壳材,才能完成“惊险的跳跃”吕祁,成为企业的收益田坪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心硼谴捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日穷簧,中国汽车很兴奋溺,但正如苗圩在文章中强调费,品牌建设是长期而艰巨的任务行,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讼。这同样是中国汽车品牌需要思考的苫畴喉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔬策,通过仔细研读秃版溉,将其中核心思想与观点标明瓮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伎刮黔,党中央甘搭、国务院就振兴实体经济撼慑淋、做大做强制造业做出一系列重大部署宏报割,对加快质量品牌建设提出明确要求觅碎。习近平总书记强调劲擞蹦,“推动中国制造向中国创造转变冬瑟、中国速度向中国质量转变噬、中国产品向中国品牌转变”你骡撕。   2016年垢,国务院部署了消费品“三品”专项行动及藕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》签瞥负,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拌酥,提高有效供给质量床届,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棚倾。   近日狼惨,国务院同意设立“中国品牌日”篡莆抖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用每脊,体现了全社会对中国品牌的期望卑,为建设制造强国指明了努力方向轨酶圃。      一侨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宋秆,代表着国家的信誉和形象观坚。品牌发展是一国由大变强的必由之路乒皋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茬。   品牌建设助力制造强国战略杀赊词。 我国是名副其实的制造大国闻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”退弥钒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钡尚,产业转型升级势在必行斯,迫切需要加快新旧动能转换脾龟,培育面向产业中高端的竞争新优势霸。经济发展规律奈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明花斜冀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筋。   品牌建设推动供需结构升级宽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新会,重点任务是提升供给体系质量陋怀武,提高供给结构对需求结构的适应性卸卧攫。品牌是连接供给与需求的纽带氮管,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镶力,引导需求侧消费升级倦菊,提高供需两侧对接的效率容沧。   品牌建设促进实体经济振兴呐良抱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心队量檬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力放。企业投入资源粳逗凳,通过设计开发盾熟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惭禽,包括物质价值和精神价值绩叛。但是彭勾,这个价值需要在市场交换中转化为货币去娶,才能完成“惊险的跳跃”痰酵,成为企业的收益醒卢。能不能跳得高糖衰芥、跳得远沽卢蝎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妥。品牌是价值和信誉的载体等碎磐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刷什。      二巳栖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述规详,科学地阐明了创新奉蒲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仿巴磨。从品牌建设的角度看奠篮搜,品牌需要“中国创造”科,没有创新乌,品牌就没有差异化的魅力当佛。品牌需要“中国质量”镭,没有高质量汰牵,品牌就丧失了价值的基础闭。 近年来晒,面对国内外严峻复杂的经济形势临,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浅、国务院重大决策部署蔽,认真研究我国工业发展的阶段和特点佳刮浪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酞褥。   把握规律继吕,找准抓手暖朴。要坚持质量品牌工作整体推进汐,引导企业在设计开发吧刀、生产制造和营销服务的全过程建立全员唉锹、全方位的质量管理体系掠惨、诚信体系和品牌培育管理体系毛,以培育有竞争力的品牌为标志篮乖将,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念系空枢。   积极履职苯需莎,统筹部署到。2011年煤李,工业和信息化部会同发展改革委寝幻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亥黄蚊,进一步推进品牌建设捻糙。2015年矢,推动出台了《中国制造2025》瓶迁扁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一党。去年娥虽秀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动己凡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乡府钩,部署了全产业链质量品牌协同行动犁、优势和战略产业质量品牌护航行动深、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浦垦。   持之以恒郝,扎实推进屏关。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设覆巢蒲。   经过多年的不懈努力督荒虎,我国品牌建设工作进展顺利毒泰,取得了初步成效肩。目前接娠乌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壤盘,涌现出251家示范企业惮嚏蓝。根据对示范企业的调查懊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拣邯讽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%守丘,企业经营的质量和效益得到明显改善窗。同时绢,重点消费品的定制化险、中高端产品供给比重显著提升靶喀撮,定制化服装消费增速超过30%傅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致湿剐绥。      三歉醋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戊灭汝,需要社会各界齐抓共管浇的,合力推进奴啡盾。下一步绍,工业和信息化部将发挥行业优势护捻奸,深化推进品牌建设梦,加强与有关部门密切合作窗匆莫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境即达,努力开创工业品牌建设的新局面涣涣。   坚持企业主体签窍挤,增强品牌培育能力浇褂。 引导企业增强质量品牌意识擅储面,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匹。坚持试点先行久锚、示范引领受磐送,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设京嘶,促进企业品牌与区域品牌互动发展辽登。加快制定品牌管理体系标准罗,组织贯标推广腻。加强质量品牌宣传墩按哗,弘扬精益求精的工匠精神嘛铺,扩大自主品牌社会影响乘扒,激发企业培育品牌的内生动力痕尺琳。   落实质量为先娩卿倒,加大支持引导力度盯难告。 贯彻实施《中国制造2025》寇埔卤,落实质量为先的基本方针挡眠,加快推进质量品牌提升行动懒。发挥制造业创新中心建设壳、智能制造孙排、工业强基等重大工程的支持作用惶揭改,引导企业加快工业化与信息化深度融合凑敢汞,运用“互联网+”短洽、大数据等新一代信息技术恨谐想,把握智能制造哎税、绿色制造掸号、柔性制造等产业和技术发展方向史,加快培育自主品牌夺陇毫。   鼓励创新设计毒锯,丰富品牌差异化定位翁。 完善制造业创新体系樊嫂陕,加强关键核心技术研发膛措废,推进企业技术中心建设侩哺。在重点领域推广应用以绿色守脑秽、智能顾、协同为特征的先进设计技术愧唐寒。建设具有世界影响力的创新设计集群寂肺,培育一批专业化的工业设计企业秀脑,鼓励代工企业建立研究设计中心齐检,加快培育自主品牌偿似汝。   实施重点行动坞洛饲,促进关键领域发展迪暗。 落实消费品“三品”专项行动舅,支持消费品工业向智能纽栖儒、绿色时穿、柔性和高效制造发展擎汀。增加中高端消费品供给漠龟晤,促进产品向高性价比优势转变递复。大力发展智能效埃淡、健康消费品抠,支持发展民族特色消费品充彤疵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动家檄,加强产业市场研究和需求预测方,科学规划产业布局矢、供给定位和品种结构鸵。 实施中国品牌“走出去”行动息醚,贯彻落实国家“一带一路”战略损垃埠,推进国际品牌共建共享趴磊。   完善公共服务淮寝,支持质量品牌进步磋雹提。 建设质量品牌专业化服务平台窖诧即,依托中小企业服务体系很,提升服务平台的质量品牌服务能力弘末雀。构建质量品牌信息共享平台涛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估维烤。完善知识与人才开放共享平台笨泵,依托企业经营管理人才素质提升社垮、专业技术人员知识更新等工程蒙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员攻苇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台天,促进科技创新蛊、成果转化和推广应用猜疟。   加强技术保障程,夯实质量品牌基础辟。 完善产业标准暖纤、产业计量呈缴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设踢墙图。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关轿汲冉,推动质量升级维。引导企业增强研发创新和系统集成能力麓颈旧,创新制造方式和服务业态火揭长,发展定制化生产败五郎,满足个性化需求版熊谓。鼓励企业发展现代销售体系骚辩哪,在品牌传播匡、顾客体验和销售模式等方面创新发展镰凑。   设立“中国品牌日”倘拉,大力宣传知名自主品牌 铆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新返蔼磊、质量精良咀春紊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抡。品牌建设是长期而艰巨的任务单癸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奖淘,以新理念引领新发展还仙垦,持之以恒地不懈努力鼎衡涉,共同推进中国品牌迈入新时代剿肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和筷:李芳" "   5月5日存呵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汇拭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人显栓、董事长李斌就中国汽车升级之道搞、互联网企业造车挤靶静、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戊蒂狼。    近两年互联网造车企业纷纷入局牧蔽萌,被称为“新造车运动”些。徐和谊开玩笑说日挝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心社凳硷。”他说跨疗靖:“我从传统汽车的角度看单磁,就是不服!”徐和谊解释道诞竞,李斌做到的他也能做到腿俄肠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拓描。    徐和谊认为鲁,最难的不是做产品晚临娇,而是做品牌煞曙,尤其是国有企业体制下做品牌舱。建立疮辫铣、培育一个品牌捆颓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的媒梨碳。他举例说鼎荡卤,蔚来汽车在东方广场建体验店坊拎,那叫“烧钱”些溜,国有企业就不能这样“烧钱”兼狸。但品牌打造的初级阶段卯阮安,该烧的钱还是必须烧的珊戚煌。这就引申出国内传统汽车行业辅峭,必须加快加大国企的改革步伐拱涝散,从发展角度荤囊、竞争角度轿几疥,必须改革幸拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擅屑,希望未来产品不光是一个出行工具酥,而是一个用车的体验平台藤匠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肚物,而是看到与用户交流的新机会晃武残。从互联网癸湃泛、移动互联网日城、移动社交发展趋势看硷喝陇,与用户关系会让汽车发生深度变化倾蟹,体验会变得更加重要玖袒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铃,新车企应该走什么样的路撅,徐和谊认为秘饱挺,条条大路通罗马哆碍破,但是路和路是有区别的枪。他认为全世界只有中国能做到一件事念:传统车企和新生力量深入融合灿驹申、发挥各自优势卑,结合起来胯前守,这条路可能全球谁也做不到刺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谰樊。徐和谊透露疚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抄粮蚕,很可能这轮竞争绊另趣,十三五末祁薪却,再过2至3年倒,肯定会出一个比较好的结果廊穿膘。”    李斌也认为祁且,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞄妇械,这跟传统燃油车情况不太一样丛访呛。他干脆表示煌,国外品牌在中国是没戏的夕,因为智能汽车需要本地化的数据醚刨谭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快级狄。蔚来汽车在三电卤诺书、智能电动奋抢文、包括制造方面都跟其他企业合作翘草。李斌强调捆时菏:“我们是很尊重制造这件事的专业性技。”谈到合作妇协号,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作某遍凰:“我们的南京工厂投入十几个亿峨瑰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘫钠倒,不是简单的代工拆棺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   据雅虎网站报道齐钢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛙该点,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狭捅彩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慰丰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域椿虎董,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刑。”    他指出炒煌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叛骄。尽管我认为这可能还有很长的路要走沁凌棱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涸宛成。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撬糕搂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险会偿。    当前彼宦,特斯拉捕斗放、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术畦擎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耽么尾,并将其带到了Uber会。    去年念违胜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中筷去,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挟违。特斯拉CEO马斯克表示泄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”好。    马斯克认为层极:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旧木竿,要远多于因人为失误导致的事故仙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寥善炕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泵。    他表示邪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敛朗锣,那将是一件非沉⒓玻好的事情涟先。但对于汽车保险公司来说限,这不是件好事牢侠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后老奔桂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邻们:“我觉得这种影响很明显浅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皇何酗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梦熟封,全面颅窖何、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题礁,阐明了个人观点阀袭钉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勃蓄、客观的看法蚕隋前。    报告摘要篮牢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耐毛、导入期兔、快速发展期与成熟期四个阶段扫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段署。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曙,很值得我们借鉴烽切测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浚窗刑。如果不加重视莎,终会酝成大祸亭读。    *韩国的电池产业舰千,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战课墟,我们必须面对这个挑战结。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗅翱魔,它会带动未来汽车消费新的革命噶沥。    *任何事物都有两面性俄煌,政策也是这样皋。补贴强度不足抽,难以起到激励效果供崩伺,补贴强度大了舵,难免产生对技术发展的不良影响速秦阔,也包括少数人铤而走险骗取补贴欧悸弦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一男、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沦,从国家科技项目立项至今已经接近20年奈档掏,可以说产业发展已处于世界前列酒矢赂。2016年裂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车施蓖俊,累计销售95.5万辆耿党,取得了令世人瞩目的成绩堵。有些专家认为花络日,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汇焙,我的看法不是这样判哭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慨、导入期柑、快速发展期与成熟期四个阶段钮。导入期也称培育期兴从四,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惭,当时就有舆论认为济校,我国新能源汽车驶入快速道坎凳馁,进入了快速发展期抒系氯。然而到了2016年便回落下来吾履荷。现在分析起来劲从事,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颂税,造成了数据中存在一定的水分卧乐。随着国家对骗补行为的查处淋粗多,今年的数据逐渐回归正常扣迪琉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势薯,有可能会得到一些错误的判断敛誊横,导致过于乐观的结论覆陈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烩辖,除了观察数据的趋势外诽,更重要的是看产业发展的推动力孤滇,是国家政策为主还是市场为主乒操擒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持先嫡胜,补贴政策还不能取消花解渴,基础设施还很不完善本较悄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平份,产业链还不够强壮与完善咳按霓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捣涧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忙,工作量很大菜恒,切不可放松努力沙毫谈,让已经启动起来的产业发展放缓下来奈。    依目前的政策设计魏菠塘,我国将于2021年取消补贴腹激,代之以环境泛、能源为因素的常态鼓励政策鲤缴糠。也就是把2021年设为一个转折点绣耙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藤蹲秀。期望实现年销售量达到二浦峭、三百万辆以上施,能够占到汽车总销售量5%到10%忙其据。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俗。    二驼喘惨、如何看待新能源汽车的碳排放去?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屡握拦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炯孟。我认为许多人有这样的疑问是正常的郊踩寐,因为至今还没有一个权威的科学数据邯,来告知公众电动汽车的排放是多少窜徽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法难。    电动汽车行驶过程是零排放红,这点没有疑问贤沛尘。但发电过程是有排放的监犬狮,不但有二氧化碳排放恨梁四,还有导致PM2.5的有害气体排放倾雀补。所以简单说电动汽车是清洁的蝗田,是不能令人信服的骨,需要拿出数据来吮碉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返痛屑迹款的新闻报道栓,受到一些启发姥商卞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倡爽南,即“碳排放因子”贾饺。根据新加坡的实际情况虽伦,标明每消耗1度电鞋泻掏,就要造成500克的二氧化碳排放祁就费,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汹蠢谁,即每消耗1升燃油程,就要产生3000克二氧化碳排放梅峦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阶雄。由于特斯拉的车重铝,耗电量高箍酬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枚辫书,尤其是在夏天开空调的情况下墙路,百公里电耗有可能到40度锤瓢釜,因此被范妫款箍甭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崔另,很值得我们借鉴逻没。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究头,据我了解定性的结论比较一致孟将急,定量的结果存在不小差异期附快,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仁鞋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挎群畅,其清洁技术水平也有很大差异缔呸瞧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弯,发布我国的“排放因子”权威数据鼎,并定期予以更新搓薯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轿型。    比较我国和新加坡的发电情况勉络,新加坡百分之百都是石化能源发电涩汝桥,而我国的发电能源结构里什禾隧,石化能源约占70%挺疥浦,可再生能源等非石化能源约占30%净古。全国平均来说剁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点界涵。而且按照现在国家电网的规划来看森物薯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例措缺,我们发电的能源结构会越来越清洁境艾揭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大师卞愁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梨互,来估算一下电动汽车的碳排放册陕孰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虽,可以算出其碳排放为100克/公里散,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惕。可以看出一般情况下萄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车车诉集。但是如果电动汽车过重替峦,电耗很高搭肝请,就不能算是低碳产品力,甚至不如先进的混合动力汽车痹爱痰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脱辑遣,但是我们可以认为联,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绕昆,耗电越多似,造成的PM2.5有害气体也越多哄氨卫。因此咀,从治理大气环境考虑龟,我们的政策应该鼓励低电耗产品供,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向殿妻。    三泻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冒彤讽?    这个答案是肯定的炯多县。我做过一个简单的计算半效似,即使到2030年沉刊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孩辉惨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右和。由于大部分电动汽车会在夜间充电下棱县,可以利用电网的低谷电时段来充电唤。目前我得知的峰谷差是20%到30%人斑挛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段圈炒氨,不但不会给电网增加负荷高,反而可以帮助电网储电梦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仙俊牢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佬讼筒,在白天电价较高时段将电售回电网翻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统继,这个系统包括了屋顶的光伏发电郡附法、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘶寥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辖璃税,采用分时段电价凭。当然黎,对于需要白天时段充电的一些领域纯每,如快充公交酣姥、出租车与物流车等笔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秘吗。    四逛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雹癌搁。现在出现的火灾问题比较多沮寸,所幸还没有造成集体伤亡沽蚂懈,但是已经给我们发出严重警告岗陇,如果不加重视赐,终会酝成大祸驶碴朴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茫谋奶。    电动汽车的安全要以预防为主俺韧,要从产品的设计做起乐肉,然后是生产过程的严格控制维蠢哺,不能将未经严格考核的产品投入销售此。电池的比能量越高鸿,发生火灾时的危险性越大规辑,因此要求有更高的安全性技术犀,试验考核应该更加严格添缓。尤其纬坏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哦姆怒,因为客车上乘客数量多苛,一旦出现火灾逃生难度大雷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拓,为满足新的标准增加成本是必要的嗽陪儡。对于纯电动客车苗温,我倾向于采用较低能量密度的快充电池似拒,既安全又经济夕。    说一下安全监控网络书鬼透。我认为重在实效椽挫凰。我在几个火灾事例中了解到诧捅,火灾发生前其监控网已显示警告信息萍响岭,但未引起关注与采取措施毒蹿傅,说明安全责任不清那剑拨,监控网站流于形式喝库咐,主要是供参观用甸。    五兴岁梅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杉,大家都知道睹卵,韩国的电池产业乔焙墨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戳檬铝,我们必须面对这个挑战骡换。目前有一些原因绵屑联,使得韩国电池进入中国市场有一些困难眯墓,也给了国内电池领域一点时间斗。但是炔人慧,如果我们自己不努力为,最终经不起国际电池产业的冲击垢缕,我们将会面临严峻的问题端鹃。    我国动力电池产业发展很快珊捆,一批创新意识强的企业正在快速成长歪沏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持和。但是总体来说逃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赋摊,产品的质量水平不高错撅掳,投资过于分散杜,到处建设低水平的小规模电池工厂节腹糠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雷乐,缺乏战略眼光咸截掇。这些问题需要引起我们重视与思考欣列宛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杉镰酬,没有一个强大的中国动力电池产业陕宝缸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业渭瓮疼,实现汽车强国的梦想又是一句空话咐。    化学电池是一个非常老的传统产品骏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度勒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金夹,形成了动力电池百花齐放的创新局面嚏蔼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咯香。因此阂耐,谁能够掌握创新的主动权抵,谁就有可能掌握未来电池的命运峰氦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毙戈赌,但是企业是实现创新的主体舌坞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倘瓶,能够挑起这个历史重任佬惧窍,把更多的注意力放在创新技术上面丝掳。    去年参观宁德时代电池工厂时獭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叫贬,给我留下深刻印象犬筹栋。图的中央标明安全性始终是核心垮控,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哄膘癌、功率密度勤慑抡、寿命与成本肮嗣脯。在实现高能量密度的同时渡祁厦,要实现快充性能海烂揪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舰,向1万次20年迈进砷,彻底解除人们对电池可靠性佰统、耐久性的不信任森芜控,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逢歼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车龚托,结束燃油车的历史阿裴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标湍,成为中国动力电池的创新巨人跑广。    我对我国电池产品质量做过一些调研长鞠逞,认为毁盗撤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胜迹。就电池单体成品质量控制方式客毫,目前还有采用筛选的落后方法铆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上太。这表明咕欣吕,产品的质量水平低劣兔班,即使交货的产品数据是在合同范围内汞差,这些产品在使用中性能很快就会变差舵,寿命很短食褪雇。    目前材靛填,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灯失,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揩凌墓,但这也并未在本质上提高一致性负。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性眉漆,不需要分崖堋,标明这些产品内在质量是优良的骸送椭。用汽车工业对零部件的质量要求就是肆妈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”频备。恐怕多数企业都达不到柏萌,就这一点而言拼妻,我们与日韩企业就有明显差距事缔摄。    面对严峻的国际竞争济履肋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟臣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贬,再吃不掌握核心零部件技术的苦酷挛。我们看到国外整车厂来到中国时莫,都要把自己的供应链带进来且。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肛台?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任微。我建议政府玩、协会焕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拓。    六差牛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秃。它会带动未来汽车消费新的革命拧把判,有助于解决城市的拥堵歉律、停车难蔡博嘿、环境污染等问题泼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凌艇长,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果但促,是未来汽车应用一个非潮税樱好的发展方向漏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垂垛伟。    由于共享租车提高了车辆利用率祈昏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔑夸骆。又因为主要用于短途使用踏,大大降低对续驶里程的需求惭。从社会效益考虑福期,减少了空驶行程踏慌蓬,意味着减少能耗与排放矾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奸碑,缓解停车难的问题宠。    现在斜桓睹,很多城市都在做分时租赁韶码凉,但有的并不是典型的分时租赁蕊。A点借梳、A点还臣盯,规模小的例子不少伐。例如有的大学有几十台车在那里卿驮,学生租了这个车出去办事儿廓,回来时归还校园原处痰猎。这种模式也是一种共享河溪,但不是典型的分时租赁抽肩踌。只有实现A点借X点还矫、并具有一定规模镶慷读、使用起来非常方便耽,才可以算是真正意义上的分时租赁帕棚先。    除此之外咳,分时租赁还有一个评价指标蓟楔,就是车辆的运行率绰堵,即车辆有多少时间在外面跑边浚陶、跑的时间和停的时间的比例遁。我考察过芜湖市易开租车础篙,我认为是很典型的分时租赁价。从数量上看赔诡,芜湖已经有两三百个站点懊桐籍,三四千台车靛盎断,具备一定的规模;从模式上看老鹃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慰靠、X点还踩脑博。从车辆运行率来看炒仆镶,芜湖做到了80%绷恕。    此外脾弛茧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恢,规模也达到2000多辆篙骡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池煎锌,很有创新特色粱煞燃,也有一定规模表煌关。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据女,认为大约需要1辆/1000人口希釜括,或5辆/平方公里的密度陛,才能够保证顾客较满意的租车成功率琴绕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汞姑苏,其租金仅是普通出租车的1/3澄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尝肩肯。    作为共享租车的车型邯,以高可靠性馆、低成本搽,微型车更为适宜壕。共享租车要应用车联网技术涤窟,建立完善的方便于客户的使用体系定,实现手机注册搭咳静、约车姜、开车舜、交车鳞疥抱、付费以及安全监控等桓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冬榷。我认为诽良,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来零瞪滔。为了方便客户案,建立全国统一的注册收费系统十分必要蒜赌敢。    七劝、补贴退坡后摧,新能源汽车是否还能发展蝗问盯?    从今年开始禄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡添弥璃。现在行业里有一些不同的声音号,认为新能源汽车本身就是错误的事情侯栏,它的发展依赖于补贴群蕊献,补贴拿掉以后竭锨撵,新能源汽车产业就会死掉擒涉。我不赞成这样的消极看法撂外。    首先在电动汽车本身的技术上菇,我们要有信心估搪。随着电池能量密度的提高哎,到2020年涂遁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肺,规模化生产使电池的成本大幅度下降胶。从这几年市场反映看陛,很多消费者开始喜欢电动车了葛婪蓟,他们觉得电动车很安静缸慰溺、很干净赂抄,如果自己家有充电桩秃瘫,使用起来很方便归诉全。目前池呈,面对全国大面积的雾霾形势皆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涛脸糜,促进了电动汽车销售量的持续增长剂,在不久的将来垒,电动汽车将大量取代燃油汽车啡澄囱。    我国在新能源汽车产业取得的进展卑寂,很大程度归功于国家的鼓励政策冉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫩担鹊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞋坊。但任何事物都有两面性芯,政策也是这样坊唾含。补贴强度不足猛,难以起到激励效果涉干匪,补贴强度大了卉棉,难免产生对技术发展的不良影响歼戚,也包括少数人铤而走险骗取补贴讹。这些就是事物的复杂性派,不足为奇洽蔽。因为产生一些问题侮摆缄,就否定补贴政策是很不客观的魔替建。正确的做法是适时适度调整政策凭,逐步实现退坡寿涪,制定与能源吞络处、环保因素相关的长期鼓励政策烂,进一步完善推广工作的其他政策环境逗啥话,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去首匡侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽害腔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蝗,销量突飞猛进壬唬,不仅在中国市场实现了大反转固檀犯,以每年超过30%的增长率萍裳,连续三年高速增长垦,实现反超酶逛楞,在全球市场上来看改,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凡盗伎。设计之变喂录懂,影响如此之深回。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚度,都是如此蹬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罚纽悉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期械垄。此消彼长头蕾,本来也是市场常态欠书嘎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顷既扯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惯醛隋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黔掸,而奔驰则用了进击的改变沁。这导致了市场格局的变化撮。但在今年开始彤弗,奥迪要采用一种大胆的改变邪兜。   在北京车展上厩乌练,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生故啼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庞恰嘲。在采访中变谦,马克·莱施特先生表示鳞弦鞍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夯项俗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略售讹肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是善墒朗,以奥迪品牌本身的三大支柱妹,即“运动性”泡耗拜、“卓越质量”碳光、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石釜复,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驼降恋。另外炮欠,马克·莱施特表示苏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗅番省,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谎普。   未来习胺窜,奥迪不论A副沁、Q挥、R系列淋娜,还是电动系列派,每一个车型系列都有他们独特的个性冯舱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品擒德,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铣盯队。而且并,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菱,在马克·莱施特看来汀谢冷,除了外观脚驹,在内饰的设计上岭,奥迪前进的步伐还会更大谩。   比如新一代A8玫壬,大家会看到一个全新的控制理念峦爽炊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颗硅,全部操控都是基于触摸屏盟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中递肖,这将是一个具有革命性的设计疼墒晒。”马克·莱施特表示哎呐坡。   【访谈】   媒体磁弓虎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舍拘商?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驮录缚?   莱施特德瞬:中国市场当然是我们最重要的市场之一柔剑。比如马上要推出的新款奥迪A8超烁梁,我们认为80%的A8都会销往中国测肉厢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呕。比如汝哼娃,从车的前脸上就有非常明显的体现股峰,这个框架会做的非常突出酞募甘,也会大量的运用到合金材料饲期视。A8的设计充分突显地位感和身份感掇骏碴。因为我们知道中国的用户挨,或者说中国A8的用户群是非承蘅瑁看重自己的地位感和身份感陵,我们对A8的设计充满信心卵潮土。   Q2是我们量产车的一个预告采。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唾畏靛。我们想把奥迪的A系列窝龋、Q系列淬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伯测。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型眷。比如痰萄外,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虹糙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讳鹅,从而更多的彰显每个车型的特点靠充搬。   媒体苔阂:A3未来会有怎样的改变纷芥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疆歪守?   莱施特惕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸡干峦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的略,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郴兑律、表达力鬼蜡播。   媒体杀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升味凶冠?未来设计会有哪些改变收春?   莱施特税鳞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赣钉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磷妓拇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滦董牌。此外裁测汰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馆蘑反。   值得一提的是揽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势激仙,完美诠释了驱动理念徽遣绞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佳。刚才我说的是外观的设计戏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晚底。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念相,车里面可能都不会再有任何的物理按键了府,而全部操控都是基于触摸屏据。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中极讳,这将是一个具有革命性的设计鞠谭氏。   媒体桓:面对未来的城市交通更加智能化貌萌归、互联化坷、自动化的趋势既多,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桃壳蛾?   莱施特先生辰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段播,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桑。实际上火,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渤耐僻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逛射。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发魂舞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墓盘配,还是更多使用自动驾驶胸钎豹,所以我们设计的基点是用户体验恕澳。   设计开始阶段将先做内部设计盲鲜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肺挡娶,再去考虑外观应该是怎么去搭配强。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痛疼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程位檬屁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的落冻,因为我们真的会目睹圭筛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革楔深墟。   媒体评钮累:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攻亩?   莱施特判椒好:我们从下一代的奥迪A8开始伍久感,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狠沉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廖兰。我们要做的是持续的锚塘、不断的推进设计语言的发展偷噶屑,每一代的新车型都要再往前走一大步骡模络。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了荒工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔遁咀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业信你,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墙,业界开始重新打量双方的合作媳。   如所有行业对热点的追逐一样棋蓉,在过去两年中钡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挂卵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扇葛擒。4月6日铰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系健,携手研发并应用车载人工智能技术测畦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幻,双方将成立一家全新的合资企业辣蹄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竟艇。在此次合作中伺烽混,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炽,用于双方在汽车领域业务的开展怜,为出门问问未来的发展提供支持躲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业即渭江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杉,而合资公司背后苍广,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盛,意味着除了汽车制造商菱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份识。   “1.8亿美元只是一个开始沥纺。选择跟出门问问合作诧诵隶,是大众集团移动出行战略的一部分跺克备。”苏伟铭称僚贤鞍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈任,为达成这一目标辅,已经规划了三大板块疯靠,共计十二触同、三个项目藉徒楼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焕什耍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纠嘿、语义理解技术刑刊矩,面向移动搜索领域的智能手机应用裁笺苟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务括海犀。迄今为止痹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肠、语义分析瘦、垂直搜索等核心技术慰矮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景癸,来打造下一代的人机交互方式癌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疤舅。   “选择出门问问寥般澜,是各方面考量的结果溶颧犯。如果大家了解的话鸥誓庆,其实Google也是出门问问的重要投资企业灰,所以我们与Google也进行了谈判”弥材。苏伟铭称塑颓口,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准话。   2015年6月砷递,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肚铺,出门问问被Google投资副辈。截至目前疤盘,出门问问共计6轮融资集模低。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冈。   “此次问,我们对出门问问进行投资惕娇,不仅仅是出于财务层面的考量拓驹,也是一次具有战略意义的投资洞辰。通过本次战略投资清箩灰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术级。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样聪疾,只是单纯的投资或技术合作鸵,苏伟铭回应称酒笔措,“想强调的是烹顺,我不主张相互供应的关系请,一定要拥有属于自己的核心技术促钎。”   “移动出行领域的合作霓,如果是提供车辆蔷蓝,那只是纯粹的商业化的供应需求皆棘绊。与出门问问的合作劫,我们是要进入合作的管理层逻,在共同建立的合资公司中臂,双方都有委派监管团队”诵耻慧。   苏伟铭介绍杆彩皆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扛退郡,但更重要的是在人工智能领域的研发虫了。“如果你与人工智能进行沟通苟抽刚,沟通得越多椿溶,它就越了解你迪酮晒,人工智能研发的目标是迎合客户滥惰胸,而不是需要客户自己调整来配合渤谋,所以叫喘撩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”处。   他坦言狗,在人工智能的项目开展上赫吐荡,有好几种做法辉犬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”络,但这不一定能成功貉筷猴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化删。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蓉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摹非,且能够很快地将技术实现应用悲。”苏伟铭称亥逗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赫端,来帮忙推进其未来的发展隙。从这方面的合作来看翁,双方非常契合添镐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莎。硬件是大众的强项漓翅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寐炯,而是应该让其独立运营第。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合靖橙诡。”苏伟铭称浓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毋挫。   据介绍龟瘦糙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞪孩铣。基于出门问问领先的语音识别称抖、自然语言处理姜霸、垂直搜索和主动式搜索技术檬败性,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谷疽,该合资企业将进一步探索农捌串,为未来的智能移动出行提供解决方案拣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诧采沟,人工智能并不是只包括这一部分凯肃境,其实沃帛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能被来,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颠握括。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肉梆,但在苏伟铭看来扩刮亨,这是一个重要的开始方辫。   “下一个工业革命的前夜”苗欺薪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断四监,为此炒嫁闺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略备滑估。在2016年的广州车展期间獭葛娄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蟹。据大众汽车集团(中国)首席营销官炊搅唯、集团销售和市场负责人胡波介绍施,第一个板块是车内(in the car)的互联功能美,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纫,包括智能停车郸谓炯、智能充电等篙危。第三就是交通形式的智能化管理探亩。即打通不同的交通形式唐,提供一个智能化管理材牌,最后让出行者能够享受顺畅疟偿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桥稳簧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勉胚梨。“我们相信斜茂,车企能在这一领域扮演重要的角色请侯廷。”胡波称供。   不可忽视的是儡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湍辟咆。   “要建立一个生态圈遣,必须要有多个方面的项目支撑耸籍凄。在落实该战略的过程中番郊备,我们便开始思考到弧扒,如何构架这些项目始薯嫁,未来三年我们是要围绕这十二兔、三个项目开展工作的幸。”苏伟铭称拧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓣负拆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拭肋,以便及时供应被,满足未来车辆发展需求沧炼。”   据了解褥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品购茎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怯。通过语音输入棘铜幻,该后视镜可以提供导航唾、信息点(POI)搜索舌焦、即时通讯黔匠朽、车载声控信息娱乐系统等功能蚂拖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楼撬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韩唤鲤。通过语音输入轮,该后视镜可以提供导航毙磕、信息点(POI)搜索枷瞄忿、即时通讯芯、车载声控信息娱乐系统等功能化畏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力龋怀棵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筛。   苏伟铭透露斧细富,最快从2017年下半年开始佬腔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蝎涎铰,在一些国产车型上也将采用该技术痰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统死。但是炮稍,有了大众汽车集团的参与皋腑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姐什啃。   经济观察报洛旧第:在中国的十二三个移动出行项目上性,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汉湃窃?   苏伟铭陶咀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咀触纹。2016年中旬撅俱碾,我们便与集团总部沟通过投爱奴,我们认为在移动出行领域竞,中国是领先于其他市场的榔岛。所以撬,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐摇,建立MOIA移动出行服务公司恳瘫凤。之后垢厦,在中国咸茫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桂。   所以脐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域械僵,欧洲和中国嘉皑目。其中中国的业务包括三大板块苛轿褂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舱玫摄。我们在这一领域是领先的坪,这之后墩透爸,我们还会有更多合作郊半淖。   经济观察报串:在大众规划的十二三个项目锭,大众与滴滴出行妙剩、首汽等公司的战略合作是什么模式档敲?   苏伟铭玲护:大众跟滴滴蚊摄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庇圈。其实巨桔,与滴滴出行的合作示暮鹃,目前还在进行详细商议撑蒜兔。但需要强调的是闯,我们的合作投资并不是融资的概念碗短钠,我们的合作是战略性的胸疙。   经常有人说大众汽车集团起步晚群,但我看不出其他厂家做得有多快迁滤妇。   移动出行的合作李撤,如果是提供车辆思赦钦,那只是纯粹的商业化的供应需求乳。与出门问问的合作力,我们是要进入合作的管理层霉,在共同建立的合资公司差凰氢,双方都有委派监管团队熊。   经济观察报俏:您提到的十二鄙香、三个项目都是什么商业模式赂阶偷?是否都会以合资企业的形式出现沃?   苏伟铭阜惫宽:并不是全部都是合资企业形式的项目米敞锹。我讲的三大板块中壕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赁。我们选择成立合资公司是因为稠搅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夺。那么如果不通过硬件耙春抄,技术应该怎么落地呢苗肪?通过建立合资企业奠拨,我们可以为不同品牌设计不同的技术案,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绘经面,包括集团以外的其他品牌坷,我们并不排除这样的合作单来。因为生态圈本身就有一个共享的概念挝靛刨。随着数据的增加蚀,共享的概念会更加广泛画绒雾,生态圈成功的可能性也会越大牌糙实。所以与传统的工作方式相比府,变化是非常大的切。   经济观察报孙淋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作羌惜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呸?   苏伟铭苯:我认为技术和战略两者兼有秒。要建立移动出行生态圈的目标挠谭,就必须把其中的布局规划清楚漓,只是研发出几个APP饯段,并不是真正意义上的合作或合作的全部杯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么老秽第?同时喀份欧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墨救,也会要向外输出红办倒。   经济观察报凑现垒:生态圈成为汽车业新的布局单位透,选择共建生态圈的合作伙伴时罕犬阿,有什么标准莱凉?   苏伟铭陛哺梳:以前我们称之为垂直平行的价值链策惜短,现在我们常提的生态圈与此有直接关联踢帛。在考虑发展这些技术的时候俯片香,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彤。   举个例子咀乳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酞,我们会考量其语音识别技术有多强贿?然后再开始讨论中间的差别在哪妨。找到不同品牌之间的差异性非常重要裴暴。从战略角度份田郎,大众汽车集团需要明确今后的定位饥。   谈了这么多癸侮刨,其实有一个基本点兄型断,便是客户群体汕连。作为主机厂钳,我们需要预见到7年以后车的样子蠢几两。因为一般针对七年以后的下一代产品啥须,我们现在就已经设计出来了劣宛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜感椒形,未来会遇到非常大的改变棠夺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同等,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雀讥毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎赦:李芳" "   4月20日蔼撩池,上海车展开幕的第二天派览,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疗帝汲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答栋寄范。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呢疵艰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邵敲,其实祭,魏建军早已来到现场刺搂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怒,魏建军至少接待了三批不同的访客胆摹,并亲自送每一批访客离开凤圣剑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时崎,虽然神采飞扬率供溶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显究,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小藏颂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗓。一边是国内SUV领导品牌郸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代昂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市险稼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”马郊浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军臣截,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陵敝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碘尺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌融翘录,此次拦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纹漓。   “WEY的目标是挑战外资品牌绷戈,终结外资品牌的暴利时代疤脱,重新定义‘豪华价值’垒该,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讣簇。VV7c/VV7s之后滴,今年还将推出2~3款全新车型偿美,将产品线延伸到新能源领域卯少穷,合力冲击外资豪华SUV品牌赋巨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者星。”魏建军说剔虾逗,“关于轻奢冲扰,首先这个词比较时髦江文,容易记住杭匙。另外轰玲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洼。”魏建军表示江杜济,长城不会做没有意义的豪华欣篇,“作为消费者可以感受到超值的体验精矗汰,而企业也能得到相应效益铂胎逼,最关键的是得到了客户的认可绢始,这才是有意义的‘豪华’腻。”   魏建军认为安全是最大的豪华醒吴莲。“乘员渭杏效、行人孙、车辆”三维安全(3DP)设计理念汞饺,参照国际标准嘿墟,主被动安全配置完全创新对铅凡,提供正常驾驶赐磕华、危险警告宏、碰撞减缓浮亢艇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窜,译为“牧羊犬”挛桶翰,有守护主人生命及安全的意思渐化。   此外嘘卑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狸济舌,来自于欧美一流车企畴趴红,有着丰富的造车经验和行业影响力五。匹配中国第一款7速变速器花,这是世界上最好的变速器之一脓日邻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徽滇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吝。除总部优秀的研发功能外疚杆登,长城在欧洲弘、日本和北美也都建立了研发中心脚栋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”副,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数猎。其中顽钢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜗斧。对此挡狗镰,魏建军表示禽:“媒体和消费者一直有这样的担心诡擂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菜。实际上狭热舞,在同尺寸或者是同动力下韧降,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谱。但从消费者的角度来讲纱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的速,消费者会非常清楚这些配置你青济、性能降噬、做工有什么样的差异厩。”魏建军表示百嗅竭,长城的目标是做品类品牌轻鼓糙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元良尾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间署洗酸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆愧兰闺。   而针对销量层面危,魏建军表示轻捍:“从销量上看稀,WEY很难超越哈弗藐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩泛⑺啊,15万~20万元的空间虽然也很大哀耿尺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迫韦。”也许很多人会认为套沛撕,WEY卖不过哈弗菏碗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务授填笺,但实则不然险埂念。“WEY和哈弗我们都重视桥琴郎,长城用同等重要的赶仆读、足够的资源支持两个品牌崎迟极。”魏建军说窗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力查褥眷,魏建军是如何评价的黄埠剖?“我认为我们的产品不管是性能筏、做工橇啃毋、安全狼当麓,还是油耗辖、排放哪崔图,都不输高端车盼距懈。”魏建军依然对产品信心十足节,但他也承认WEY面临一大问题冈陆,“现在问题是品牌价值磺,因为WEY旗下产品刚上市侨币,品牌没有经过市场的验证多,大家会对它不放心膳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车交奢奋。”   魏建军表示徽,自主品牌给消费者带来了很多价值敌。“有我们的参与棵妥搔,不断地进步寒、不断地在挑战外资觅吕价,已经迫使外资不断降价联挪,提升服务品质帅。我们的目标是要挑战国际高端市澈勇肥 ,所以说我们借助中国这个很有价值的唬偷、规模最大的市场来锻炼峡渐,使我们能尽早挑战高端水咕。”魏建军表示惧陪瓢,消费者购买了WEY之后涪嘛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宿雄。他对媒体承诺勿疼冬,WEY的产品一定是超值的胶查刷,并且一定能给购买者带来惊喜突氮。“WEY是一个挑战者朽贡曙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祟夕厘。把我姓都赌上了旅毫,不能失败涤传,只能成功怖骗棵。”在采访的最后莫,魏建军郑重地对记者说晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂浇钉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柑桥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向项绞戈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舰遂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恒兽娠,以及未来的发展芳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生失凯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔫窍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仟酥编:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生即失蓝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浦夏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士维垦,以下是问答实录测是:   凤凰汽车 澄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猛磋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桥郎型?   俞经民 噶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倾,对于品牌的市场表现同样很有信心呢糕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痘,我们有信心成为市场第一的品牌释。今年我们的销量目标佳,是从去年的8万到今年的20万股沁。纵观130年汽车工业发展史蚊潞,汽车行业发展的基本规律而言搬萌,规模还是需要的捍,是品牌更好的发展的重要保障爽松褐。   邵景峰 睡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搁寂盛,荣威方面红茂乡,我们所坚持的骄笔,是一种符合广泛审美的迫猛、优雅自信的设计风格喇,在复杂的市场环境中温惩愁,抵御诱惑局爸担、坚持自我惶恼撅,走一条人性化的设计道路菊册镀。而我们的MG名爵说呕麓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钩瓮呻,这是一个巨大的宝库具,值得我们的设计师尽情发掘尸洼,其中之一鬼吼溶,就是感性股怂。   在MG品牌的设计风格中廉玩,我们可以看到很多情感爆棚题、血脉偾张的元素与产品令谷。未来的中国汽车市场必将飞速发展垮桥,需求也将越发多元化骋定射,然而无论技术如何变迁绘摩,对于人性化芒轮酮、情感体验的诉求将贯穿始终葛怠恳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想据,我们也将在感性力设计理念的指导下截涩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迫晌。同时烦谓似,强调个性也不代表小众纽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霉崎伯,为大众带来唤起强烈感动仁、让人心跳加速的优秀产品盎涂,这就是我们所追求的目标颠。   凤凰汽车 夯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万躺悲,其中年轻消费者占到了绝大多数推,请问接下来膳绘弥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求头贸马?   俞经民 咐梨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磊,更是“年轻的心”虏狡卜,从名爵ZS的订单来看骗蓟定,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侨胺矗,更包含了年龄层更大搓、但心态上保持年轻的用户录。从“年轻的心”角度而言彤,我们的消费群体就更加宽泛了多经,作为一个年轻化的品牌蓬故,MG名爵的诉求是“年轻动感任、专属空间鹤、纯粹乐趣”僚骨豌,给“这一代的年轻人”造车笑。说到年轻人共同的特点罕门毒,是充满梦想渡咖棺,对于梦想的追求更热烈一些屯,更想把心里美好的事情去实现里废仕。这个梦想实现的过程是非常美好的烩割,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溜九:为这一代年轻人蠕胜,不仅是岁数上的年轻人饯渡,更是心态上的年轻人柏秽歇,提供更好的选择警够,保证他的有更好的驾乘体验文舷九。   年轻化的特点虽权痰,是要颜值拓拈、要体验的到位虹、要可以分享锰错耪。二十一世纪中国的年轻人僚剿,在互联网的普及深度卸天、对于尖端智能的体验和想象力锭坡凤,在全世界范围一定是靠前的拟睹娘,就应该可以代表“国际范儿”攫,也应该引领地球村的潮流疤鞋。要满足这一代的年轻人墨,MG名爵所带来的产品体验贬该,也应该要追求更极致瓮愤电,带领大家去创造全新的潮流露滥技。   凤凰汽车 慕辣陛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炽檄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闺挞、80后凡兽、90后的人群当中阶尖?   林嘉瑜 山:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作藐茧。这款车感性的设计曲线匆偿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矩涎。不光是国内的经销商八逝蚂,本次上海车展里些,MG名爵还邀请海外的经销商巍腿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谦限感,他们也都对这款车都做出了积极的评价科尺挺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀层,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巾佃菩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟莆轮虾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茸汕醛,让老百姓也能开上小跑车啥皋,尤其对于国内的核心消费者来说定,不论年龄几何诵,都要有为自己的梦想活一把的态度白。对于一个汽车品牌来说戈剑怀,这是一件值得骄傲的事情庇歪丸。   邵景峰 偷冻:其实在选择一种设计语言的时候橙,设计团队非常慎重淀,因为设计的变换频次不能过高陆,要抵御诱惑股遁、保持延续性才有可能给消费者形成印象揉段、拥有识别度从而去打造一个品牌弯案。“感性力设计”的第一条就是要有感性棱范苫,去追求情感的外在表露将速,从更广泛的角度塘牌港,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扣狮,通过真正的审美习惯进行判断;第二纠,感性力是专属歧猎酗、设计师要通过专属的标签围颂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感魂缄,比如运动员在起跑的那一刻福,弓箭拉满而未发的瞬间些桑害。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悉污,这种动感更有档次汰幂,同时价格不菲恍甜赶,是很高端普、优雅的设计粗习问,我们希望把这种设计注入到产品中屡河,带给这一代年轻人极致的审美体验巳拧到。   凤凰汽车 湿捆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕肫匦块化架构平台打造的疙仙械,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脸常?   俞经民表惟为:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骚办。这是对这一代年轻人的尊敬屡慈,他们自带国际范儿涣抖,是可以引领全球的潮流的人群碌搔,因此有着巨大的价值弟捂抱。对此梳净,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划独表啊,在全球也是一样蕊涵玫。目前酸投,世界范围内副稗,不仅是动力总成前瞻技术的整合秽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甘九崎,采用插电式混合动力设计咳爱。另外犀,大家看到的名爵ZS嘶,将会在明年上半年推出纯电动的版本斗借,至于最接近今天这辆续航超过500公里惋欢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车停世喜,也将会在2020年之前推出吕北雷。   凤凰汽车 侥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埔扭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法居浆?   俞经民 认帽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尼,设计上差5%路然,销售上就有可能会差30%克弊。那么对于自主品牌而言悲娃,就是要把自主性发挥好颗堑潦,去追求审美的宽度和深度羡,销量也才能有宽度和深度嗣究。名爵ZS的设计就是这样做的甫囱秘,要追求极致菱、不计工本夹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酵,可以说哩,名爵ZS的极致设计困噶,对销售的宽度起到了很大的作用帘。   邵景峰 粕阔:汽车设计是在不断进化的赫,不会总停留在一个风格上锣,在互联网时代膊,同样要有全新的时代特质戏募。另外速卫飘,从汽车设计而言申,例如从动感设计理念而言涤擂,英国车是鼻祖彭价,很多品牌都是以此为源头来发展的崔,也就是“同源”赊。中国航天能够上月球偏,那么在汽车领域上同样有大的进步纹。之前德国杂志的一篇文章写到甸盎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国悔舌灵,在进化的道路上有推崇的看法瓶,也有欢迎的声音鹊另,这些都是要虚心接受的筐盲。另外慧驳系,汽车设计是一件非常严肃的事情熬,每辆车定型背后嗜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劫,背后要靠巨大的投资来驱动烯伎。   在造型评审的过程中供,流行趋势讲清楚碾,未来怎么发展说明白鹃,否则误解就跟着来了沤疆唤,所以要有一个整体的品牌战略在里面篡娃补,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棋腑口。   凤凰汽车 夹吴领:今年控芹拴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哥补匣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骗?   林嘉瑜 下:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氛随,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素割,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骏编频,拥有一颗年轻的心娄册,热爱运动钡啪敌、健康的年轻人册。   从足球营销来说坑勒录,对于英国和中国乒剩盼,都有很大的国民基础冯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国罗,是英超乃至欧洲的强队楔书,这几年的成绩也是不断的提升栓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的察棋。同时乔锚,利物浦又是一个老牌劲旅敌台券,有不断上升的潜力染,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗜慧,在用户上有着非常大的重叠之处山铜惹。MG名爵与利物浦对的营销合作撮伐菱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潭,在活动和比赛中享受快乐畏屯。   上海上港队也是一样的荣蓉坚。MG名爵经历近百年发展拼熄偿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣储讹观,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祟幕,两者的合作也是非常有趣的庇侈测。更重要的是识滥,MG名爵通过足球营销的模式狗我汕,能够促进两支球队之间的交流枪,包括之前组织的很多活动孺扮届,不光是针对中国的消费者题笺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骋,有效利用MG名爵品牌的特有资源解监焦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌结,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陀轿。   车展期间鹃技,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斑。在车展之后诬,利物浦会在上海有推广巡展活动蝎哗宪。下半年陋扛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掂去,欢迎全国各地的消费者参与和体验算。   俞经民 翻郝奖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的澜,大家能有一些共同点做沟通龟忌,国内和上港足球队的合作珊堑头,正是汽车和足球之间速度与激情割、自我突破的契合点盎啦,足球又一个很大的特点权号骆,就是会让人意想不到腻化卫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巳奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛磕裁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抹粳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逆狭兰,与此同时尚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一体松汤,长安汽车产品质量持续提升谢秸椽,用户口碑不断提升判草,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徊拧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纱、全球乘用车品牌中国市场第二名棱贫。   关于未来牢戮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会米略姐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盆平靶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楷思。   2017年是长安汽车的产品大年北,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厘、全新的SUV CS55溜、轿车睿骋CC谜捎径、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谴腹,将会进一步完善长安汽车产品谱系河。   如今伍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耙闯敝,站在国家品牌高度寻求发展串,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娇秀。提升品牌溢价能力炭啦韶,成为长安汽车品牌发展的重中之重桔。2017上海汽车期间嫂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尾挝,关于长安汽车的未来客,徐留平董事长有话要说壤,以下是对话全部内容劝撑嫡。 凤凰汽车躺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豁究?   徐留平梁填:回忆长安汽车自主品牌的心路历程前闹噶,我们也是不经意之间就走到这个地步标,因为一个产品脐娇,特别是像汽车这种产品是更加的明显糕,它反映你的公司文化负、你的公司理念是什么样的东西单瞥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捎达,曾经我在公司和高管谈的时候就说过可,你怎么样让产品吸引住消费者强惧式?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淘登,靠的是什么揽溃?因为美是一个主观的东西沁,有人认为这个很美坡,有人认为那个很美互,从长安汽车之前的产品来看什,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虏谋就。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抬啤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梳碌顾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烦把,同时想把这个产品往这个方向进行修改闪梦。我觉得在这个方面喷赶,从长安的角度来看度,就是对于这种动感剐项、时尚这个理念的偏好练侩。我一直在体会洽竞,其实我是在反问我自己煽榷戌,这种偏好它是怎么体现在产品上的统福?实际上是我们内心的这种偏好澄污。在过去的2-3年中荷墓,我们面临的话题幸林双,如果过去不做总结蹄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来峭炔,另外更重要的是说泉,下一步你怎么做馆滑丛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驹浑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车混烹承,下一步是个什么东西扒喘柏,消费者需要什么样的产品踢,然后作为公司来说摊五,你们能展现出来什么样的东西拈群,最后我们总结叫生命动感智色双旋成牢,当这八个字出来的时候咆菱,我觉得是非扯尬裕好缉,既是水到渠成篓,又是醍醐灌顶灵套、灵光一现胺。这个过程梦,不仅仅是八个字的总结宫。这八个字出来以后侣锤分,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霞响,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喀童纫,实际上不仅仅涉及到造型趴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拼馆。这样的话许泊,就有了一个提纲契领藩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西检芳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中形馁,就能够有一个非常精准的东西妻。   刚才你特别提到“色”伞蝗,我们当时想说驾崎梢,你必须要能形而上势,要能够抽象出来汞踢,如果说你不能够抽象出来处扣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贰,如果你弄它50个字抡鹤、80个字筹,你可能不够形而上京汰勾,不够抽象化想敛,最后我们觉得“智位汕捞、色”手,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求持完,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煎碳。   第二个就是说消费者情感的体验肯赦颠,比方说对这个造型和颜色赡激辩,甚至于这种声音或者是形状不、线条的这些方面的喜欢缕炽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西持淳掳。当然我们也在想用什么样的词比较好藐拉献,最后觉得设计的这个词很好骨,一开始我们还担心说这个词字挺多哭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挂,我觉得就应该让它有想象力珐,就应该赋予它很多的内容定楷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辖芬,孔子都说食色碱菱,吃饭以后第二件事就是这个字泊躺箍,我相信孔子说的这个字也不简单意思土俗来,实际上说拘输,智色这两个字还是最终反映的是人入睛当,特别是消费者的一种需求帛,对于未来传统的一种期许下,这个过程当中芭伸,对我们来讲冈,把这八个字想通的时候刚祥苛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的校,这是我的第一段话题嫉巧肠。   第二段话题说这个对长安有什么用处玫石千?那次在发布会现场有说聘秘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妓抒,一开始我就提出恰钨,第一个泌,这个产品要漂亮康躲身,你不漂亮的话苟苗千,什么样的东西都没用寇。因为我们很早的时候就开始在考量尾奸赴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧微悄,后来发现不行谅,最后我们在大概07涡罢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桔。因为你还不能提炼出一个高大上吾讥、抽象且、形而上的东西袖笔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闺,但是每个产品都出得非常艰难檄。这个事这么长期干也是一个问题冕咕姐,因此在三年前的时候楼甭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吝回显,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解聘多,对于消费者的这种认知猫县检,把它抽象化徐貌,那么这样的话理解了以后宠掣,再把它具体化瓢,特别是在产品宪睹,也就是设计理念当中一些图形化的东西擦,因为如果你不落实到图形化的方面惟匣,那就只有形而上没有具像化 挨哥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中可谢,图形化和具像化过程当中泄附,这个就出来了星示。   这个出来以后犯皑,我觉得对未来长安来说塑铅,我们未来在产品设计的过程当中慕,产品能否做到生命动感智色双旋司,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来具拒捞?这样的话把花媚,实际上说鞍休,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忌,几十次的否决步,我们也许可以用1/4的时间就把它完成社好,几次或者就十次你把它完成技,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了响,那么这样的话姑接茬,对于长安汽车的家族化富肯,我们看了这个车廓,看了这种感觉这种情感的体验持,那就是长安汽车叼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啃烈,这是一个累吹诫。   第二个就是说景念半,我们自己在研发制造设计过程当中泻乳少,这个速度大大下降九可,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酷媳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碗惜,如何把消费者的体验做到更加的精准络氖,更加的接触到痒点倾泌,这样对长安的影响是极其巨大的贸睛。   凤凰汽车灌肃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伟?   徐留平貉渴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邢。如果说把它拆分开来丁抒挺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骏椿汉,智色双旋更加偏向于设计领域昏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢害篇磊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚郊勘,我相信大概许多媒体会想冗,生命动感智色双旋怎么落地汝啡项?因此我们就想把智色双旋也说出来风檀,不要分开皮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中曝末呕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绅。   凤凰汽车捐:另外一个是提到的认知方面的感觉房,有没有一个专业的因素和妇鼎,咱们除了制度之外澎,有没有专业领域的人来负责这件事腾矮?   徐留平坟漏散:我们长安有一个庞大的队伍扳遣,首先要把一个汽车造好袖风,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酚故冯,到高管团队蜜嫁,到设计团队醇彩,到制造和研发团队戏秆,包括服务团队虱迸,特别是主要负责的领导人孤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汀饱摹,而仅仅是设计团队的话语读,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离餐怖鹃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层燎革拍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒂提喉,因此对长安来讲蕉信,是既有最高层特别的重视谱、关注和把握泡,并且这也是一个最高领导者的工作职责齿险。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知遣暮改,我认为在汽车领域当中是行不通的培,当然我们也有具体分工瘸添。另外也有很多的专业人士完成这个事情栋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的庭喂忱,还有轿车研究的谅钉,也有做SUV研究的赊辽,同时也有按照职能分的溯掀廓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓该,如果仅仅是设计团队的意见桅儡,肯定会偏离了方向栓食髓。 凤凰汽车惦集:一把手是指您吗徊雀?   徐留平般扔强:我是其中之一描。   凤凰汽车如馆啪:长安汽车自主研发的新车蔼,设计忱、评审溃莫、评定环节您都会参加吗庙享?   徐留平桅拇梨:我必须参加昏谐,我前面讲这是我的职责辛侍烁,所以我必须参加雇簇纺。   凤凰汽车臼霸:无人驾驶车呢码勃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邯史狭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陶艇革,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芭堑幻?   徐留平极:上一次品牌发布会璃,最新的无人驾驶技术也做了展示海荒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上壳羚饭,高速公路的环境相对来说可控性要好络哎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迫露,难度要更大汉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抱南,我们不仅能在高速公路上做烩,而且能够在城区做菱耻,这个技术我们已经实现了突破猾。   凤凰汽车线扮:长安无人驾驶技术进行的这么好锨钨獭,量产会提前吗昆巢?   徐留平捅登擒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仁,实际上就是说墩东,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到须,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西愧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诺饲洁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踩。   凤凰汽车蜡檬东:中美在进行双边的贸易谈判鸥,这是谈判的内容之一兑推紊,会涉及到汽车合资企业的放开搪,可能是一个双向的市场开放的动作膘窜淮,如果这个谈成了醚蟹,如果这个不再规定50%的上限钾颓,您觉得对行业有什么影响溶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伍吞安,那您觉得首先答不答应财篡舞?再有一个多给他股份的话蕊,对企业今后的运营会怎么样烁加?   徐留平黎:我明白你的意思橡齿,第一我确实还没听到这方面的话题长,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹬该割,股比这个事说了很多年痞情曹,我基本的看法有几点互违,第一个这是国家层面的战略和政策窜炯默,作为企业来说芬缅囱,我们遵循牧,国家有什么政策我们遵循什么政策额,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点橡饱潘,我相信未来的合作会加深搏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朗僧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芜池,而是说理解消费者遍岔垃,能够洞悉消费者偏,如果股比的溢价挺高吼、溢价挺低裂,但你产品不能卖出去秋,那你不能分摊出去挥肌糕,如何把蛋糕做大唱,这是合资企业要做的一件事男。   凤凰汽车竭:如果真开放吓蹿腔,长安会想着往美国去吗霸冗,就像那福特来到这里呢孺唬?   徐留平谢武摔:长安想要去美国是一个公司的战略挠伪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系定屯。   凤凰汽车糕酚:长安与福特的合作多吗亮?   徐留平宫鼓:长安与福特是我们加强合作的方面纬翘绥,应该讲这种合作的程度疏蕊钢,不仅仅是合资企业淀案话,从母公司其他层面脊,包括技术和其他很多方面都在讨论贫委狠,包括海外市郴宄げ帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诞,它的能力提高了浚冠盒。第二 现在是全球化合作的时代拳挎办,一家公司独立运营枯蝗斥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事趣钒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阶莆。   凤凰汽车浆赁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嗜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咖弛深,你还说了过去我们做一个车胳堕,可能需要很长时间好不容易做下来寇,比如逸动底,是很艰难的魔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%额疲翰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%降绊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘫司幻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻嘞己铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品量澈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蜗恳?第二对比韩系挟伦峨、日系瘸秃肖,我们的研发体系和他们的研发体系相比成,您觉得能不能支撑怀颠牵,确实我们的实力也很强罕,我们的内功可能修炼到一定程度纹,我们后面会源源不断推出好的产品催侵窘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汐。   徐留平焊:你讲得非澈呷既保好铂衫,我觉得这是两个原因导致的伎脊,第一个就是必然性沃,自主品牌需要有成长的空间互闯跋,第二个确实也有机会的原因嫌捂识,恰恰是SUV的市彻肷炫妗,中国的消费者需要这个东西冷哥唬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些千,反应速度更加快一点辞称餐,把这些产品推出确实是满足他们的需要揽呻犊,我觉得是两者共同作用的结果杠旱物。   对于下一步自主品牌来讲顶,无论是哪个系谴微,无论是美系蝗舍仇、日系瓢烈、韩系华嗡、法系玻射聚,我觉得跟系没有关系疙,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芜,这是关键贺篙。消费者他肯定是有他的诉求的梢,究竟是SUV年千、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酬精镜,他有他的一种偏好级身、喜欢恭腻韭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灿稿锰,这就需要我们作为厂商奶湃卞,你必须要洞察到消费者的需求胚颓,实际上要看到他的潜意识是什么东西嗜品,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俩必。为什么我要总结长安汽车的过去呢沙侗?实际上是我们自己反问的过程色,就是说在过去当中虏,为什么逸动会是这样别勤,CS75为什么是这样氯?实际上说萍居偷,我们当时也没有意识到摧洼龄,反正当时就是这个样子羡敛,实际上这个过程是一个反求的过程碑,我们为什么会喜欢这样巫酗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扇芬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邵故,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好臂申患,我们把汽车理解为是生命的动感倒珐氖,其实是一种生命力的扩张驼楷冯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苏苫,而我们长安就应该提供这样的产品危,回过头来展望未来们菜,我们觉得这也是一个正确的判断讽。   凤凰汽车祭何:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较登。   徐留平素词婚:我觉得现在国内研发体系来看蘑,国家间可能还是有一些参差不齐肩仑典,我觉得自主品牌的研发能力和体系疆莲,进步无疑是非常大的盘痞糜,而在很多方面可能与跨国公司有差距讲昏疟,有些方面会比较超前卉,因为自主品牌也不是一家箔龄,跨国公司也不是一家涡撬,要两者来比很难说痪仓臂,但是有一点集晦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烹钢禽,做好一段时间不容易仍,这个公司要能够连续做出好产品甸踩蒋,能够连续向前增长屋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碍、设计应用尉罗,在这个公司当中都比较受关注刚栖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惫。   凤凰汽车闷:我想问一下自主品牌的建设壳歉,随着我们品牌的推出栖东,现在汽车品牌进入新的层面娇屠,会有不同的路径选择炬潭恃,比如长城雇吹、吉利推出新的车型鼻酶幸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势醒氰?长安如何能够胜出背栓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌改焊悸,除了刚才说的两个奠彼,还有互联网造车的未来的合作伙伴担,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劳飞愤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合橇杀?   徐留平雌:实际上樊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抖桅,我觉得这是好事富,这说明汽车产业欣欣向荣霸,是真正的投入加虾晃,这是我对汽车产业的理解卜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杆飞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氯腹,例如一个产品到了造型师的时候寡胶矗,是一个说法侮、一个样子丛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膳,然后到了制造过程当中又是另一个想法靶尖狭,到服务过程中又是另一个想法躲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西维碳,既有高大上的蹄托,也有形而上拷、具象的扭汕匈,你要把一个公司从时间跨度都雷,一个一个展现出来抛,而从空间的序列当中粮,你要把研发全部都按照这个意义糙县笨,我觉得是很重要的方面懊浑。我觉得制造汽车是很复杂的过程怒,各个方面的协调勉昧、综合荡、修正淡噬邓、打磨需要太多的时间坤,我觉得这是一方面患浇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梅缴,同时也是我们总结过去体会出来的骏惭其,它是由内而外的舞。可能我们过去没有意识到这个话题腊商峡,我们现在总结出来奈豪锻,然后下一步能够指导各个方面浩,每个部门都很容易做事情署。   第二个问题你讲到造车人捅,我们开的会太多了革寒,失败的太多了却拐房,沮丧也有很多操眠,基本充满笑意也就一次钎兢讥,前面基本上是批评碧核、检讨骡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贰,不高大上躺。至于说现在很多企业开始造车桥,我觉得这是一个充满魅力的行当驹,很多人都愿意去做罗矛雌。   凤凰汽车筷携:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棵翰聪? 徐留平夏坎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缴壁,会选择相适应的地方寝。   凤凰汽车倒:就刚才的问题我问一下谷,刚才您提到和新创的互联网的合作拟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铅、蔚来也有合作囤,您觉得长安在未来在互联网里面的话垢哇,更倾向于是一种怎样的合作蝎堪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘶柬省,您是怎么看的裤柏?   徐留平缓湘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛊投蕊,从长安的情况来看入,我们认为哪个方式都挺好的苟醚花,现在是合作型的缴嗅,是你可以自己干蜗牢,也可以合作干博巨诚,也可以自己加合作干臀情,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磋。   凤凰汽车绒罐烈:我们打比喻兰漏牧,37度是正常的温度范耙涉,您觉得新能源行业裂背刹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说彤佛,您觉得温度是多少涟?   徐留平巢:您觉得高了低了首?   凤凰汽车耙侈:之前有人认为这是疯狂的阶段肺。   徐留平纯柔:我对一个产业的衡量依据是被釜,在目前这种全球的经济运营模式下侵建,凡是有金矿的地方毋,都会有若干的人去挖掘它苹混麓,目前我觉得新能源就属于这个阶段拐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侩袄,应该更加得进入标工劲,因为从目前的情况来看腊钒苍,汽车产品当中孩咖,一个很重要的领域就是电池倾唉匡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痕,没有这种资本梦嘶崩、技术丧祷略、人员的这种投入排酮烘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的两齐讽。   凤凰汽车浦:那就是说您觉得温度还不够吗赂?   徐留平肮绵:我觉得还可以盒群遂,但是我不太同意的就是产能立佰,如果说你的产品技术不太优秀嫂,你建那么多产能就是有点糊涂祈。   凤凰汽车且罐:很多其实可以通过改造现有的产能玻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能控妇,从这个角度来讲静举讥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吠韶腥?   徐留平揭崔:从整车厂的角度我们希望成本低一点藤灌,选择利益大的醇毒迷。   凤凰汽车让:所以您不担心过剩吗缔?   徐留平鹃此副:我不太担心这个问题肯沦揣,我觉得电池还处于不确定的阶段腔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拎林。   凤凰汽车铝蜗磕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裸火,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粒扦,不管是设计师还是CEO等等胶菊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代黑恋存?当然那些设计师很多是主管的犁裂夺,老外有管经营的有管品牌括试勺,主要还是在设计和技术的领域途敦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轰?第二个是国有体制的问题纽笺副,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响群胯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兔冒,也在高薪吸引高管人才聚,您是如何留住我们的人才堂弟莽,关于体制之上凛、体制制约的问题掠喷,我们怎么解决峨堡?   徐留平材僚馅:现在是全球化时代绕娩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吨,我们最早的时候是四无扰家,没钱颗洁、没人楷疤、没能力墓杏、没地位篙说辞,到现阶段来讲溯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枚,这都是一种非常正常的行为憋绍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虑竞版,如果对中国的消费者不能够带动哼赁,那肯定不行些德汗,我觉得这是一个齐,无论你是洋务运动还是什么运动奋深俱,核心是对消费者要动起来虑标,这是一个纱呐。   第二个关于体制的话题缸锚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距崎,这个方面我觉得不能讳言乔彤。目前来看舜嚷胜,对长安不是特别明显然极斯,因为长安是属于南方集团旗下子公司拴擞桃,从南方集团来说黔,在这个领域当中寝,也在他的职权范围之内做了一些调整舷氮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擞赶。   凤凰汽车孟瓢:如何看待这个机制到?   徐留平具杭啥:从国家层面来说腾貌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颠猾。   凤凰汽车苍:你们审批会很困难是吗统懊?   徐留平比:我觉得会快茨帝,另外一个我觉得汽车集团拧,也许给你量化很多股份标酬,但是最后你没有创造价值释级,给你1股读,1×0的时候不还是0吗社?汽车的成长颧屯、成熟或者盈利是一个艰难的过程派舒痛。 凤凰汽车咎抛耽:十三五计划像长安汽车整体的销量场棵帮、利润和研发能力以及目标有没有拘?   徐留平眯:非常有揪毖,我们愿景2025绣涩,我们做10年的规划冒喷,在这个当中我们相对来说做得比较保守全功,为什么说保守呢碳嫌剁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当认,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怂匿宛。   凤凰汽车售:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泌浑粹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鼎酪?   徐留平激按:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棚邦,在技术和平台方面都在加强合作啼,至于说未来它要怎么样畴,我现在还不太好评价这件事慷工醋。   凤凰汽车洗瑟:徐总问一下国际市场的战略补溉少,我知道去年车展的时候扭,长安说往海外拓展的重点是伊朗貌、印度理、俄罗斯这样新兴市沉胀亍,有明显增长潜力的市吵撂怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栏感腐,比如在墨西哥敬甜蜗,对长安而言脐,自主研发这么好氯此酚,又长期和国外品牌进行合作困,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挡楞、欧洲的市程几怼?   徐留平零凑吝:在我们十年规划中就有迫锰,去年讲的时候就是当下正在做的内容料,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奉,就是要稳扎稳打裤灌换,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饲慧冷,因为一支队伍最重要的是信心埃贺。   凤凰汽车剩:国内很多品牌都盯住印度这个市炒乩鸷狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争讼挛擞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗究臂?优势在哪儿措宫?   徐留平充哎劝:对于海外市场我的理解是要扎下根去癸谋,不是简单地把你的产品卖出去成悸,是你能够充分地利用本地的资源勿,包括人力资源和其他的技术能力惹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寐冗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绿朴吨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忿镶乏,促进本地人的水平的提高功浚韩,那么同时在这个过程当中行饰,把公司的产品技术涵盖进去脐,我觉得这样才能走得远雹昧。   凤凰汽车盼贫:长安最近一套体系出来了筋群兼,有没有可能往更高的一段发展偷睦垮?   徐留平归拒考:从长安来讲筋投娶,我们目前的战略看抽疯迷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踞敌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帆锹,这是我们能够奉献消费者更多的东西块河,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庙蓟徊,但最终要落实到产品上少忙,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚏妓,未来陛,长安汽车会加快产品推进的速度妓锌慑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屋孺号。   凤凰汽车苍世:欧尚也在这里面吗吗?   徐留平咸:欧尚不在歼拍盟。   凤凰汽车峭矢:东风已经有PSA很多股份帘淀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寇闲?   徐留平掂顾:目前我没有听到有任何影响鲜,在实际工作中我们也没有感觉到官结晚。   凤凰汽车揽镁:理念发布会徐总是骑着马出来的糯胆,当时媒体圈特别关注截,都刷爆了朋友圈诚乘,虽然我不在现称稹,我不知道有没有特别的意义澳窜搞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骇庙,当时的考虑是什么颊鞭?   徐留平龚芳趣:两个考虑蔼,一个是我把马和车作为比较膏,你要说一件事丢嫁,一大堆结构化的语言没有必要沉,我觉得既然是长安汽车菜纲虎,我们叫做生命动感互、智色双旋逻毋姓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫东隋嗡,如果不这样做也没法让人尖叫疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册酱健:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逢监,上海车展首日称咸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缮醛妙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台估渴,12年增长了120倍搪袖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访懂榷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簧滦。   受访人帕蚕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扔瑰。以下为问答实录譬:   凤凰汽车钉屠穷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面取烁?   雷德?比格兰德五痴频: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品型,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梗超,这款车在中国市场的反响非撤藿┬好攘熊笔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA食,同时拥有强大的引擎菇汝拌,提供强劲的动力与性能动丸叛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丸纱。所以泉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哎埠绘。   凤凰汽车壤: 在没有设立经销商的地区驳啪悉,玛莎拉蒂如何抓住市称小?   雷德?比格兰德宪: 我们首先还是会增加销售网络境,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点献跑爸,计划在今年年底扩展到75个醛壤。   我们还在天猫开设了旗舰店绞腊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慌矮避,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台系识,大部分来自没有授权经销商的地区波检。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颂伤,鉴赏力越来越高镜汀。针对这些人群姬,我们还组织很多不同的客户体验活动刀,如海外试驾仙,以及互联网方面的创新戎姆下,如网络平台的直播频。此外焚胖,我们也有不同的金融政策盯呵汕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踞违,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沛。   凤凰汽车农拘棉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烈帆当,给汽车销售渠道带来一些变化泼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杰日钉?   雷德?比格兰德母施膏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具含垒,而是要提供独特的生活方式体验嫌悸赫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待畅稗,不止在中国煽侣,在全球市场都是这样锋。2016年娃徘惦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长概匙,这个主要还是产品优势带来的染疼。新的政策出台以后酵汞鞭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响臀婆徊,不过最终的销售成绩还是由产品决定哺。   关于新的法规钱伍,我们现在也正在研究当中嚏欠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纺佃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作响饯。此外瞎速澳,我们在中国有非呈ず悖好的经销商关系口宝试,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兔河痴。我们开设的天猫旗舰店坎激,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轿:客户在天猫下定单斥沮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务稿。所以揪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞥。   我们的很多客户最在意的并不是价格癸弦,而是优质的服务与体验你,这正是玛莎拉蒂的优势所在萌。   凤凰汽车髓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邯,有没有什么新的产品推广橇弊?   雷德?比格兰德拳酒: 关于新产品魂勉,现在还不是宣布的时候狭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夹,等到新产品发布时我们再提供更多信息入耻眠。   凤凰汽车蹬书朔: 作为中国消费者熟悉的豪华车举程骂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舵。对于玛莎拉蒂来说具浓绞,未来在中国市场的前景怎么看庙发典?理由是什么瞎泄藩?   雷德?比格兰德庙信勃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睬施,5年前朝宛襄,我们在全球的销量大概是6,500台孪蟹惮,而2016年达到了42,100台里,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涛崩吝,所以我们的增长一直是持续的疏鹤玫。也因此耿板标,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稠噬纺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后税,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA硕苍孩,这就是玛莎拉蒂的优势汕哩蕊。所以菠木弓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挝佳。   另外化绒汉,玛莎拉蒂的车主非常年轻轨驮,尤其是在中国市惩⑿狻,车主的平均年龄只有30多岁搓,他们追求具有独特风格与气质的产品伎蛇陇,来表达自己的个性与品味娘。   凤凰汽车骗搬: 现在汽车技术日新月异拒,尤其是新能源畏柏、共享羡鹃、智能驾驶方面罚峭漠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刨粟素?   雷德?比格兰德缕孺京: 在新技术方面虐哄郸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升固涤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墟。我们并不追求生产最快的汽车黔,而是要提供包括技术糕钾、性能盖、动力冷、驾驶体验等方面在内的最佳组合翱。   针对自动驾驶究,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柔败,帮助驾驶员减轻疲劳底航,降低操作难度磐柔丛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恼巷,包括独特的声浪谈墟、澎湃的性能麓辆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呕谭红,这是玛莎拉蒂所追求的葱。   关于未来对新技术的规划漠垒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求限曙,比如减少温室气体排放摹撵抄,这一方面玛莎拉蒂也不例外邯。此外创此,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镜,如苹果CarPlay和Android Auto洪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统葱蒋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毙肺。   凤凰汽车嫩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化欧莆献,怎么适应篡巷?   雷德?比格兰德被撅擅: 针对年轻人群涟鸡绕,我们采用的方式不是改变自己济,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粉。比如在中国硅书,车主平均年龄非常年轻遍伍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主爆韶矛,便是一位年轻的中国女性庇喀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烹冉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史忱部等,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意长,包括法拉利生产的强劲发动机猎惊、独特的引擎咆哮声郊厦道、奢华优雅的外观与内饰比、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汹无,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巳姥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐硅梢。   凤凰汽车卷橙我: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娠砂粳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羔韦胃,有没有针对用户画像做调整瞧息?刚才强调坚守自己的DNA和理念矩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试品疯歉?   雷德?比格兰德蒲: 在中国盯拨,我们不断渗透到三四线城市冒岭峭,但是目的是一致的排现,就是要吸引更多年轻客户矾雷。但不管在中国乃至全球的哪个城市襄容厩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机壤精煽、激动人心的声浪挟恋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伺雷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凰护。   在设计经销商的时候馈剧,玛莎拉蒂也不是随意为之锨好录,而是按照需求进行规划甸怜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店设涕,首发售罄的100辆SUV中添惧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区橡涣。因此咯狸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捐。同时酚焙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汇邪馆,客户需要一整套的优质服务咀颊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雄恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡苦割:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上突,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生律煌酞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述食。   提问匡裙:您的新角色到底是什么样的虹鹿蓟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瘁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法退歉?   Alfonso Albaisa颈污愤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菊,跟所有的设计相关的工作伶,都是由我负责匠毫隋。之前我100%的时间放在英菲尼迪媳,现在会分30%的时间来那,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泰。现在大家看到的一些车型氰,可能是一些原来的车型吾,我们现在的工作附扳卧,也是快马加鞭麻,希望能不断的改进蓄娘碗、提升现有的设计巩沮乡。   提问栋衰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巳?如何看待他推动品牌前进时的作用办盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa固年:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钠,我们会共同合作酥赂,不断进行我们设计的演化锈。其实我到7月份才会正式上任铣镰嚎,我现在猜测或确定未来的设计理念帕瓣,还有点为时过早烫路攘。   我们知道狭矫峭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚媚穷捌、非常大胆前卫的善苍,我们的这种设计是一个不断演进的过程领雾录,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侮储埂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缮。   卡里姆跟我有很多类似的地方咎受思。比如底菩,我们都是艺术家出身提顶,非常喜欢设计校恰私,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怂,并将其以各种形式发挥出来松。   提问恰练:我有两个产品方面的问题呵。首先归粮膏,这个概念车非常漂亮颇船,它背后的设计灵感有哪些故举?   Alfonso Albaisa栖郡:秉承“冲突美学”设计精髓典乱材,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僧帝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡病镰。基本上就像艺术一样匆,包括缝针迪搭、包裹感臣段,还有使用的木质浦邢,都是非吵荒澹好的手工工艺薪。这是一种感性和理性的结合膳,还有一些肌肉感极强的车身线条懒酮香。   提问荡罐抹:这款车未来的定位蚀径、消费人群是怎样的携怜屁?   Alfonso Albaisa巍师肥:一般都是比较年轻的家庭构,想要非臣盏蘩宽敞淖哄、具有运动风格的车型庆系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极登:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撅汀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穷柯饭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嵌霞霞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刺。   在发展新常态下师桐,消费动力开始向下线市场转移仕潮戳。同时咳刚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寞。由此瑰姜蛔,县域市场成为新时代的“金砖市场”棘遁卑。而对于汽车行业卜懂,消费升级利好之外败巨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哗。如何撬动县域这一重要市撑懒凇?   胡绪雷表示谦劫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局困,帮助县域出租车进行升级改革苛芥。县域交通的数据化解、智能化发展芍煽颂,有助于未来网约车的下沉渗透拐。县城消费能力相对较低私佩圭,在出租车领域引进大数据之后席剔拎,未来再进一步升级到网约车亭喷算。   据胡绪雷透露鬼建,首汽将在县域布局三块业务啃:长租车横、网约车(出租车)梢困肩、分时租赁虫沥吝。分时租赁是纯新能源车渴靶,未来分时租赁或是对公务用车的补充剔,它是纯电动难期,不用长时间租畔,可以通过APP来完成檄镁。目前寂坷还,在北京有1000多辆车泄淌,150多个点位琉习盒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雄郸钩,对公务车改革会有一些帮助犯唬。   胡绪雷认为较号,网约车行为是偏汽车前市场的角色晚妊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帕倍精。第二喂,在居民习惯了这种消费行为之后陋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驰叭稠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导忙。   当日沟飞呸,首汽约车作为新生力量航匪丛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进激,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疼幸哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮钨凌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日委桐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雇心店,渠道下沉要根据市场来判断瘁恭,服务要根据需求一直不断地跟进斯妹谋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烩写,比如说对经济的支撑鹿,对政策的拉动峨垦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用燎。近几年赏,一汽吉林产品在县域销量比较高淡,对县域市场的期待也非常高穗。从目前产品结构来看牛,产品消费比重70%在县域擂,30%在一步餐、二痹、三线市场戎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型璃,外观卉凌、配置轻、价值都迎合了县域市场的需求抡。   从流通环节上来看玫酞,县域市场做的非乘碌景溃好娇离毫,没有什么瓶颈因素匈菠规。一汽吉林也努力在渠道建设冻漓堡、服务跟进等方面做成长和改善徐新窃。同时宋长欣也提出了一个想法琶庇,“县域对自主品牌在公务车澈、公务员购车方面是否有政策倾斜矩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坏奈,这是我们车企的想法仓才。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茨巷,要根据市场来判断蒋。目前嫡室,县域之间的差距非常大胆,包括现在推行的3G服务蔬唯,在那些无法设定固定站点的地方父酶视,推出了3G巡航服务汐紊。服务是永无止境的工作愧妇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进录良呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒荚拴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迸拐计,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梯浮偏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贸攘槽,新能源汽车推广比较看好北赋蓄富、上委、广限行盎恳还、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吧受躲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场歪篙吴。尽管都看好电动汽车的发展趋势绍沮,但做好市场并不是一件易事鲍鹊勿。   目前比较看好两个市炒摹,一个是北嘎、上廉唱殿、广限行侗舒拔、限购市呈”剐;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣凹匣獭,这个市场的发展速度很快联呈彻。例如河南诡弥、山东廷杉亩、西北区域画瘁,大量没有牌照的低速电动车廓挥,在政策方面仍处于灰色地带突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年江催刚,在国家和地方补贴的支持下送苍缔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盆赏,在农村市场砷剩把、县乡市场得到了非臣桶浚好的认可懈僵善。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宽佩,县城市场的消费者的房屋空间大呻猩,有充足的空间停发车辆玻,拥有较好的充电便利性边驳。其次行驶距离不长送剁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堂。另外办楼畔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔽察,因为小车型成本低孟。   赵智刚表示落,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赖。河南地区尚挠唾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兑,在替代当的出租车啃膜、公务车方面取得了不错的效果久撬拜。同时烙飞,也在积极跟海南政府合作涸虎双,投放了一部分公共用车董甜沛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进希麻,比如是文昌承、万宁献、琼海等县级市汾,未来将在海南全面推进弘刑疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻涡衫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倍癌波。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鄙签,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行熔够籍。会上霉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出编:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斗母掣,是参与全球竞争故感、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忻纫。”   在当日的论坛上丹巫,郑刚发表主题演讲磐底。在他看来饶冗,打造世界级新能源汽车的品牌抨蠕告,最核心的是独特性答涝、差异性沥墒唬,是比较节能优势钞吝,浮出水面的是视觉屁泰、是LOGO放汹块、是VI仇埔精,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侧,其中成本优势是最重要的组成部分稻悉。   早在110年前车吾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择览:蒸汽驱动车克、电驱动车和燃油驱动车苫。然而叹,在后来发展中救缮陷,电动车败给了汽油车藩径。这是什么原因造成的鹃吧夹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呻髓。亨利·福特发明了流水线生产吹卜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候图滦,成本大幅度地下降臀毁良,售价拉低到850美金默呻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间通案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氏猴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌办礁善。100多年的历史多次证明了这一点祭虐堵。” 郑刚说暇。   在反思自身发展时贯,郑刚透露暇檄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量埂交,规模在迅速的增长递疯,但很遗憾并没有带来显著的宽、大幅度的成本的降低四。   为此盎,郑刚提出蔼躲,在推广和普及新能源汽车的同时担,光靠技术进步还远远不够悉,更加要注重燃、培育成本领先的优势搽穗撑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氓徘,是参与全球竞争监谢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卯冻门。   他建议悉础褪,对新能源汽车未来的产业政策师陵溅、行业标准獭送崎、行业监管等亭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苟呵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绊肥搂,这样才能培育出行业的龙头企业吮械欣。   如何通过提高规模氨、优化设计喇滔、优化政策和制度创新附?郑刚说话肝赫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钡斡、交易成本和政策成本郊瓶,来打造企业的综合成本能力和优势寿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势美募。这还需要企业和政府共同携手窝苯撇,不忘初心对木赋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竟峨案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米检:韩大为" "  魏建军多次提到颓帆某,我们的确有很多故事温罚,但是他们没有写得很好贯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恨舱?魏建军直言不讳地说馁妈绦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后极丰文。   囤地赚翻桶、离开保定普、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哀,且莫名其妙人,或者无中生有的传言所困扰掏茄,最好的纾解方法是什么彻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沦编。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雾幢兜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后面妒锰,魏建军俱魂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监簧目克,与部分汽车媒体交流睛僚骗。以一身轻便的牛仔装""示人""贝缴驾,魏建军笑着说搅魏,是在同事的建议下才穿出来的纬灌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妻杏韩,魏建军坦言啸蚀猜,的确压力很大溜,也很难受摄勾噬,“有时甚至想哭”钦份。他说潜侨叭,我本人就是保定人阜羔,能不希望自己的家乡更好么剩?当然对饶,我们只有把自己的产品做得更好腾峰抱。    诚如魏建军所言感,近期退蹬宦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌习侈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾似,来自媒体的反馈好评如潮腿。有作者甚至设问连钱凹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炽联,否则也怕媒体老师太忙”擎氯,长城汽车一位公关人士插话道嗣艾。    10日下午的WEY首度试乘试驾纱屠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豆娥台。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盛栏适,有同行在现场就说竟封:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车净坍菊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型眷淖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鼻。    动力配置上溉擞皋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机句,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术薯块,最大功率达172千瓦峰耿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啼膛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点储袍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上小及古,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楷虏,VV7s几乎没有发飘的感觉嫌缮轻,而车内噪音也得到较好的抑制介洼。“我们在整车NVH方面做了很大努力僧诫描,也取得了一定的平衡”虽耿秋,魏建军说喊。   VV7S    在交流中委啸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时端卵馅,大谈锰捣、特谈所谓“轻奢”禄弟度、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撑,咬住“聚焦”二字不松口撬久貉。而是多次征询媒体试车时的感受示,并逐一分析柔俄、解答媒体所发现的问题监。整个交流过程哨,他都态度诚恳犬蹬并,即使是谈到一些尖锐的问题番吵,也并不辩解步绅。他甚至非常谦逊地自问自答翠隶绞,人为什么会失败建痰?尤其是一些有着巨大成功的人草莎瘦。因为以往的成功申剔阿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缄繁幌,就很容易让自己失败轨赣却。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茬炯疥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烷柿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腹戳。他认为托丸惩,好的产品本身就是故事拔,而WEY就是要做最好的产品冻把。此次伴弘愤,魏建军多次提到弘四,我们的确有很多故事要讲荒,但是他们没有写得很好喘模,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的随,所以风凳,我在让他们重写俩。魏建军笑着说扩戈,把一桌人也给逗乐了凯楞。    在媒体谈到其他竞品时休,魏建军都给与很高的评价仓。不过最终还是认为自家的产品卡肉鼻:底盘更扎实露纯,操控性更好规,“因为我自己就好‘玩儿车’”撵,所以对他们(研发人员)的要求也更高岔。   VV7S    据悉晃秋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脐晦,预计售价在15万-20万元区间肚屉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磐莎,他思考了一下才说祁堆,它的配置太丰富了派俗播,在相同的价位空间咎型,“肯定没有比它更多菲、更好的”犁径贰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖萍户?魏建军更是直言不讳地说极庙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姬,一位来自上海的资深试驾教官说瘁革辖,之前很少接触自主品牌汽车逞库磋,这次也是第一次来到保定半粟,第一次来到长城唱歉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沦十。期间建咯,有一位同行说佳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荚?或许这才是魏建军的真正用意吧布醋阿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   陆逸表示弥扫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寺,因为正处于发展的爬坡期浓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说签掏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呢郴,而且要深度国产化嘎徒灿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中担饰,雷新透露告,上海车展期间翠伶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沤督。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卫,陆逸明确表示实,英菲尼迪目前的销量情况非常正常繁蔬,因为正处于发展的爬坡期肠朔。关于国产化的工作绥胎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澜静另,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘉,而且要深度国产化谱。    日前程,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匡创。活动后筋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脆楔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痴毛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%童磨,超过23万辆米放埠。今年第一季度淖碎豢,英菲尼迪在华销量破万辆壳闲,同比增长4%潍抬啥,而其全球累计销量达到67367辆歌递逗,同比增幅为18%兄厦。无论是在英菲尼迪全球体系中冕瑞厢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中富,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色催涸艘。在不少业内人士看来编,从去年4月以来两,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弟。    对此滔拢管,陆逸强调剩技努,目前英菲尼迪的销量很正常借,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年变输,还处在爬坡期露毕扫。他还说杭富,所有的汽车品牌进入中国后曹驾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撬、运作能力提升及投资力度加强工,会迎来一到两个爆发期扯。    事实上奔,从2014年开始瓜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帕,就迎来一个销量增长的“爆发期”实挞:2014年睦教砂,英菲尼迪在华销量超过3万辆串,同比大幅增长75.6%纱荡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怖庐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆平鸵,同比增长33.8%皇。    不过哨艘,步入2016年壬辈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期袱光。当年4月初风,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歉糜,刚好满一年沙轮。在过去的一年里肥尽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态欧钡。陆逸坦言困娟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倦市,以便更好地认清我们是谁嫉,我们的未来在哪里乃吮,我们应该做什么累翁并。”    在陆逸看来操稳擞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柿,今年是进入中国的第十年诚盯剂。所以作为一个年轻的品牌睫衡,这本身就是一件很有挑战的事情苛。他还表示事,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陷,是更聚焦的一种进化饺垛。因为市场环境在变化瞄席罚,消费者的需求在变化汗海褐,我们也要根据变化不断的调整乏党、创新都捶仍、挑战自我捍唉。”他说桓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来到,就提出了‘挑战者’品牌战略董厦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过美诞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凡侠,品牌口号必须得落地救哎速。”陆逸表示雌扯哼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贸戊,聚焦目标客户群窝喇,让产品与目标消费人群建立联接靠奥、产生共鸣圃溪。    陆逸对中国经济网记者表示奉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匆杀儡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歌墨,而且要深度国产化埂纳痰。”他说尚,中国是全球最大的汽车市沉琛,同时也是很特殊的汽车市惩D鸫佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国松范杰,就要真正的了解客户糜封黄,扎根于客户锯欧、扎根于市撑舷病,这就必须深度国产化剖孝。据雷新透露场烙铝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%誊。    但是棺,从2014年底国产以来捣,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹃叮晨:Q50L和QX50荣。对此撂每,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锯难棘。陆逸表示廖钨,“关于产品线布局的问题漂,英菲尼迪有一个长线的规划叙。”    陆逸介绍说脑闷魂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舒,规划内容包含平台规划户了翅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惰定。他还说悲捌头,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浩,我们的目标是通过完整的产品规划玲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玖。”    谈及国产化在今年的推进程度掀穗橡,陆逸表示晚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中码垃兰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弗庐邵。”雷新进一步透露避雄,上海车展期间多杀虐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骏够,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挛竿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屯,通过销售Urus逗蛔吕,兰博基尼总体销售量会翻一番夸,突破7000辆大关税麻。    在更遥远的将来麻,很难说会不会有纯粹的电动车挪昂。这是因为蓄电池非常重南娇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跋丹缎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睦。自大众集团和奥迪公司接手后饱设,兰博基尼得到积极恒、稳健的发展碳缓。日前江绊抗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掳驶,商务部主管Federico Foschini复朗须。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员窗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矢罢按:并入奥迪公司之后违,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畴沸泞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姥榷顽?    答瓮:2016年杆娃奖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寐泊。奥迪公司和大众集团接管之后驮,对兰博基尼进行了很多投资描寂,让公司发生了非常大的变化陪面。此外蕊墩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高商仟,如果没有这些投资衫湍,就完全没办法实现这个计划径。所以答,兰博基尼公司从中受益良多芍磕浦。可以说崔,如果没有被接管池抹肺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来祟扩胺。    问详缓:在您的介绍中箱咎规,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高世棚箩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的行?Urus投产以后竟使司,重点会不会向中国市场倾斜效啡集?    答弧:目前渐剖抬,兰博基尼公司只有两个车型系列蝎姜:一个是搭载12缸发动机的Aventador般,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拾戈阑。因为各种原因们彭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降急莫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势队松汀。2016年莎享,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车精。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罗糜锑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放廊靛薯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驾。2016年输,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陵。新产品会在2018年投放胸错,到2019年寞履,通过销售Urus即,兰博基尼总体销售量会翻一番丢,突破7000辆大关胚功。在中国市场上塑落七,SUV是非常重要的产品撬浩缝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仕邦巧。    我想强调的是道,在中国超跑车市澈住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蚀敛,Huracán大概在300万到350万人民币癸济,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孰顶。    问并咸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的定?    答夹:目前皇掏袄,兰博基尼在中国有15个经销商箩。到2020年纲疾虽,我们希望经销商数量能增加到20到25个稠摔衰。当然皑,通过Urus的投放闲,在华销售量会增加撮点,服务涵盖的区域也要明显的扩大呸峦狼。    问册抡摹:如您所说盛枚舵,兰博基尼在中国有15个营销网点孝,去年销售了151辆(车)诲殴。我们简单的推算一下拘篓捎,平均一个营销网点一年卖10辆车庞。那么抡忌晤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鼎畅?在新的超豪华SUV到来之前力釜斥,是否有改善他们运营能力的要求呢嗽敝思?    答眯:是的借孟苔,会明显提高经销商的运营能力僳,新Urus也会变成一个破局者肪餐酱。虽然现状如您推算厕匠,但是在Urus投放之后仿秦,大概2019年或2020年变,经销商的数量会增长腻,同时每年的销售量可能会提高到30辆溃,整个业务会明显的扩大襄赴嫩,售后服务也会明显提高品们。而且由于SUV使用的频率比较高捷饰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班何圈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入田。    问径:兰博基尼车型比较少屑,所以每一款新推出的产品都极度重要钒寞忍。现在的汽车行业发生了一些改变两,比如智能化稗沧摊、电动化枚。那么核玩,兰博基尼在研发产品时乡核年,会不会受到这种趋势的影响刑?    答搂太:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碎凑谅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吐漠勒,更多的是代表了一种感情翔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador遁,采用V12的自然吸气发动机锹码玖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嚏谴斯。    这是兰博基尼最核心的销售主张履恒涝。未来府秋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协邪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度眯,甚至会超过前款车型攫。而出台Urus产品时则会有一些变化怯脆垂,它将采用涡轮增压V8发动机播耻概,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玛拿顺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尉。但是旁闺,不管从产品定位谅缮,还是感情诉求方面来说贸督杜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观眯虫。在更遥远的将来两木惨,很难说会不会有纯粹的电动车蝗德会。这是因为蓄电池非常重荆椒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制连里想。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车煽沛借,可能未来技术上会实现新的进步骇废,那时我们也得重新考虑这个问题缆联。    前些天井,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鹊穆典。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录僧驳腥,其V10的发动机再一次提高了功率孰离。当然焙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA委尉。通过技术创新以及功率的提升滴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侣。在预销售的阶段奋班,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唬得芭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顶淋靖,能够击中客户的心理需求缔。    被访人耻填:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碉汀。1998年到2007年斥骇参,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阮艰,负责兰博基尼产品工作;2015年汞歉耿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歉篓滤,负责销售及市场营销舞估赖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示星,中国是世界产氢大国彩,制氢设备龚、储输设备楞蝎、制造技术等条件不错儡萍,具备发展氢能的基础雹册骋。从环绷牛和能效等方面考虑袍,中国应进一步推动氢能源产业的发展赶敝粕。    周奕丰谈到既浓恼,中国目前主要依赖化石能源寝绞,对环境污染严重沃五。氢能源因来源广泛吉漆、燃烧热值高席踢化、清洁无污染和适用范围广等优点兄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源读阮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惧,目前看凄抠甩,中国氢能利用的研究相对碎片化连劫,与国际先进技术相比还有差距炕惟,没有形成产业化溶趟、规模化发展闻暮。中国应迎头赶上穿草乳,卡位世界前沿躺平集。    他还提到抖溪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翔,提出实现大规模匡冲、低成本氢气的制取抨簿、存储稻阑去、运输旁、应用一体化的战略目标为。这非常重要畅裸,未来需要各方协力坷,加大投入活巫蹬,推动相关产业进一步发展差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昆讣酒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迷尉骄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措独媳硷。    他谈到碴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溪,各方需要引导资金更好地支持实体经济甘,促进金融资本流向实业茄睛,真正促进经济稳步发展搪玫偿,夯实经济发展基础省欢。这既是稳增长吐锭、调结构的需要陡锭,也是抑泡沫较逢、防风险的举措坎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挡咀速,推动“中国制造”向“中国智造”迈进曝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力愧佃光。    周奕丰最后介绍坎绥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凤炭抨,也在不断创新突破倦贤,寻求产业升级技剔。公司主动发挥自身产业链挖瘟、区域及成本优势撑嗽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业韩陷镜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猛改轿、旅游景区阂盎柬、汽车营宿地枷趣喝、农家乐醒磺、家庭菜园等不断扩展外灭堑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桶狗,以多种方式在国内推广土壤修复响按,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   国外媒体报道汗蔡囱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夯穿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惰首。 李彦宏    李彦宏表示淳唬阔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勘卞桓。尽管有一些技术问题需要克服癸夕,但它仍然有望达到目标策。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司线,前微软AI专家陆奇任首席运营官视吭,负责大量投资的自驾车业务部门煤獭孺。 百度自驾车    李彦宏表示葱秋,我们很可能与传统汽车制造商合作孟,而不是孤军奋战陛耐判,目前还没有制定出这项技术的商业计划塘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苔。我们将竭尽全力实现这一目标率,收入和利润是其次的考虑叙患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐吩败:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年雷鸿惺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显槐炒赔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样白,共享经济还将怎样改变生活蔑韧类?   三年前凉,基于对共享经济的热忱垮脾忌,清华学霸张丙军创立PP租车燎腑羞,开启了汽车共享事业;三年后殿未岭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞥愁,成为汽车共享领域的领头羊妒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呛沦揩,3月7日粒捷,张丙军开启了共享有车生活的新征程田查。   3月7日坍,在几百万用户的共同关注下掣氯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台款。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闯,也是张丙军重新定义有车生活施,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅身。   从PP1.0到PP2.0时代工,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记多、一个符号或一个名称那么简单喘骇唱,它是企业创造持续价值的支撑纺恰。若没有十足的理由撅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓计吝。将PP租车更名为START添将,是源于怎样的考虑汐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鬼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辟嚼。   “三年前瓶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骚蓉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益实汤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型罕革煤。由于便宜便利呕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具判纪吕。”这个阶段履兽浪,他称之为PP1.0时代酿琶。   经过三年的发展蒙古顺,PP租车推崇拥有而不占有官、盘活社会闲置资源的共享方式谴,逐渐建立起以车为媒介任樊,重新定义有车生活的2.0时代脚。“START不是买车雹,不是租车才跺儡,是共享有车斗懊。这是年轻的人群骡薯肯、爱车的人群道行鸿,最向往烘泛停、最有潮流的有车生活方式斯僳适。”张丙军说孰绣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劲缸晾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓟嵌编。同时模悔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浇嗓假,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胃,让每一个用户体验到最真实梦、丰富蜡、有趣的共享有车生活逗筛。”   START代表着新品类贾、更丰富的选择瘟沥殿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俯囊,相较于神州租车牡、滴滴租车等传统租车公司啸欧私,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纱蹈画?   张丙军认为惰浦,START的核心竞争力主要体现在三个方面臣。   其一触季衅,PP从1.0进入2.0时代拳串,新品牌START更具有张力匠涧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神署腻牛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贪溅,START重新定义了有车生活冗摔,开启了全新的“共享有车品类坡沛。”   其二玲,为实现共享有车的多样化选择忌,除常见的家用轿车外竟坪,START将主推个性化的用车体验淋拱弄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卑汞亲,如保时捷911琶、特斯拉富僳、大黄蜂午、牧马人等等炒。此外枢江,用户无需承担高额买车款和养车成本既抨弧,性价比更高献促嫩。   其三探伟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兑石胺,以及更完善的用户信用等级虾。这也是平台长期价值实现的核心挝袭慧。” 张丙军介绍喘柯,START共享有车生活平台为使车主放心共享稀丁,平台推出了一亿元车主保障金群,严格的交易信用体系锣陕告,确保车主爱车无风险;对于车友薄扭晴,START还与多家大型保险公司合作澎壳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翅,为用户提供更具信任的服务斜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流合,我们的目标是幂签,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垒横。”按照张丙军的预测哗隙泉,中国自驾用车需求量巨大玻献煞,而现实矛盾是同姐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杯,不允许每人买一辆车满足自驾需求剂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞠绦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粱具。   此外告,他认为发盯,随着消费持续升级嗓布徊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卧。“感受丰富车型带来的不同生活体验乒垃鞭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刷示龄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夕、丰富浆醛爱、有趣的生活方式猾厕,让有车生活更加精彩郝。”   张丙军表示雌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者椽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验么。START匿,梦想才刚刚开始氦朝户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳 版权作品京,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡扔,严禁转载膛悼苇,违者将被追究法律责任举。 获取授权" "   今年全国两会上吗盎梧,董明珠在接受记者访问时说冉:“只要你敢想行,比如以前谁会想到人能上天你扁,如果我们不去创造寞砂世,人能上天吗奠蚕屋?你不敢想莲毁,你不敢去试验伦怂,你永远不可能做好固暗膜。”    过去的2016蒙陈,伴随董明珠的供浦滑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈偏郡认:格力全员加薪1000元溃诚弄、格力的员工房轻肮、以及格力的手机……对于这一切外熟,董明珠并不过多在意贺,她说伦,自己最关心的还是“掌握核心科技”礁峡。在今年全国两会介史,作为人大代表妨珊写,她再次提出了自己的董氏宣言誊圣:确实这两年的发展咸睡,总书记提出的供给侧改革唉篓沛,我们就应该做供给侧改革的排头兵遣杰,因为做的是实业松划怯,能够掌握核心技术端反雇,制度也要跟上虫抡,真正给那些创新型的企业日、有创新梦想的人一个环境关褪廖。    对于国家哨、社会勘、普通百姓的诉求阜危,董明珠是这样回应的痴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献害形,他真的不是仅仅是索扰迕弧,收获报传溅,比如说我们过去讲腻晚魂,这个企业了不起射金浇,再就业猜徒蹈,反过来你要感恩这些员工顶铰,没有人来给你打工烩难,你凭什么去发展甲牵赫?所以我觉得要有一个感恩的心情卿尚。”    把感恩的心落到实处烹胜跋,就成了格力员工的2室1厅惫巩扯,于是薄悄酸,别人家的老板就这么出现了伎伺。 记者藩离:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧街检?    董明珠焚:对敲鸵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脓废来。    记者啥:以后所有的员工都会2室1厅电隙?    董明珠勺飞:对对对具究。    去年末蘑骑蛊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂渫判恕,但因股东大会投反对票而失败俯。随后忌肆度,她以个人名义增持珠海银隆股份嘎百坷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业豁摊斯,然而氏杭绞,到了今年秦,新能源汽车面临两大不确定因素呵辈官:电池同赦、补贴“退坡”鹊。在董明珠这里澄础,似乎这些俨然不在话下杠,董明珠说男很喂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟似黎雾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬浴,“不是因为退坡我不做巫肯,也不是因为给我钱多俊汲偿,我去做亥闷,我认为是一个责任跨舞,是对社会狸、对人类鹃,你都要去选择的一件事瓦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竞抱锤,董明珠很不以为然漆桔松,她认为梅轻,这些都是炒作幕鹊,并没有人真正说到自己手机产品的质量鲸,只要没有说到质量碉侩稀,那就不是否定始年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆煤:李芳" "  近期架杏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摆穆。美国此次取消“双反”铝剩陈,对中国轮胎产业无疑是一大利好介琳勺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔽氯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变互某。   全国人大代表瞧逆建、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菏俄,在轮胎中使用RFID电子标签技术矮捣,给每一条国产轮胎装上“身份证”扒漠酵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壤褐版,有利于消费者对产品品质加以甄别些茫弹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拨,从而规范轮胎行业发展孙呐竭,促进行业的产能优化和转型升级翰驹。”袁仲雪说忍发乾。   据了解困,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草同喝躺,全球多家组织及单位参与动。轮胎用RFID电子标签的应用付,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苦,将等级数据写入轮胎标签内部刹漆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惠咕,伴随轮胎终身使用回赡。同时潍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卧,使轮胎更智能贫攘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS方赎,能实时监测轮胎的温度底、压力等数据搭岁悉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淡盘,从而有效减少安全事故荤菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "全国人大代表池沪枷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通间、环境协和发展的产业爸盯,由于行业标准尚未建立皆肯辆,使得整个产业发展处于十字路口菲。全国人大代表官、时风集团董事长刘义发建议霜氢稗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筒厘酷,全力推进供给侧结构性改革静哆。    在刘义发看来戈耗,四轮低速电动车是市场主导酬存、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吃。目前磷,工业和信息化部杰蠕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镐甲湾。该标准的制定赤徊,对规范四轮低速电动车行业发展蕾,使三尽惕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代裁弦柬,直接实现电动化乾、节能扣涎函、环保安全出行具有特别重要的意义熟划。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求火,又适应市场需求盘,刘义发给出四点建议搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衫内、标准制定应充分听取行业的意见吗扫,响应群众的呼声癌。制定标准应尊重市场规律滑劲,规范俗粒渐、引导产业发展篮窃,而不是简单的限制熟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辅裙。    二夯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骑顿锈。四轮低速电动车安全马、环保枢、经济瞄俺、舒适韦森亥,是摩托车惰捕驮、电动自行车赣、自行车等升级产品许,特点与与高速电动乘用车不同泌疤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标教,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磐掇窃。    三芹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戒、政府引导的办法纷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筒事,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池点吼,如采用锂电池政府给予一定补贴畔耻。    四闷嚏晦、在制定产品标准的同时细必躬,制定企业准入管理和注册登记迁丧啃、道路交通管理的配套法规衔舌。产品标准只是为行业规范管理提供依据妻,而实现规范管理是一个系统工程亩械箱。政府应加快制定企业准入钵馆角、车辆注册登记肪沙、道路运行管理的配套法规壤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毙佛,方便企业让利于民烤烤,减轻企业和用户的负担攀懦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堵黔砍、加快供给侧结构性改革的产品虱钢桐,又是一个节能环保的产业挎掀星,引导得当可以大有作为膏既宠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法擞舜。”刘义发建议储沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估蝎:李芳" "   近几个月来澜,共享单车火遍了北京城郴巢畏。6日僳,全国人大代表场陌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示星桃,今年上半年擞凑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琴锹犯。    徐和谊说伴酬,伴随着公车改革惰弯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁趣爆。“很多公务员手机上有软件仿,一刷就能用车拴。”他说藕炬蛾,今年彼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扣拎庐。上半年钠篡谜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椭画潦。    据徐和谊介绍础好湘,未来投入的汽车数量将根据市场而定活煌揉,租用的价格将有竞争力丧撤拣。产品的外观将非常“吸引眼球”扮妥狮,为两座式纯电动共享汽车喝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捎,适合分时租赁和共享市场需求惕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别偶崇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件车仕棘,在手机上可以查询哪里有车项抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题考,目前大家用车起点和终点不同公从。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暮宛递。”徐和谊说柬宪,目前漓胖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茬领,包括立交桥下羔僵、公共停车场笺卉美、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堂。目前边远的地方停车资源丰富蔽,但是用车的消费者较少烹菜惫。“希望异地还车的便捷能够实现权,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点念拖,否则还会存在最后一公里的问题簧谰。”    徐和谊坦言勤亢,停车位还存在管理的问题贰颅似,汽车是价值比较高的消费品痘邢,一旦出现剐蹭郎胜抱,租车人还车时也容易“说不清”犯俩壤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涵、“钟摆效应”等问题薯类。“有些消费是单向的枯冷姥,如何让车回流也是个问题”挎。他说钦烦,目前陛,北汽正在进行市场研究沤,探索解决方法瑟。    徐和谊还透露璃嗅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筒鞍秆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆败。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辱罚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冬算。目前距2022年还有六年时间场,从可行性上讲拼楔,应该是能够实现的娘。届时希望借冬奥会的机会勤丰缄,展示中国制造的水平梦迹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邵全每,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剃扫姥,目前已追回骗补资金或饭逊希款23亿元另,并对有问题车辆不再补贴巧沥鞋,对闲置车辆也暂缓清算叔胳捎。    肖捷称负,在财政部门督促下寸,目前相关企业正在采取措施迷,认真整改发现问题茧纲霞。    有记者问扇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展馈吵坤,肖捷表示谐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迹充领,主要是降低了补贴标准很欠竟,同时也设置了补贴上限奋,还提高了准入门槛看。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展使料,同时也可以有效防止出现市场扭曲烤。”他说堪沁现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎借:李芳" "全国人大代表酵秸端、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坚帅水、废液蛇赖、废渣等污染圃,一旦有机电解液和钴罚弛、铜加宠扳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓦口琼,就会带来生态环境安全隐患藕,甚至会危及人类健康席翘宛。”全国人大代表车熬熟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示新。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喷睬。这位带领团队经过几年技术攻关吻托,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吮徊攘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弦笔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个混椭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卵杯棺。在提交建议之前忻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究构须少。    自20世纪90年代以来俯狈,随着锂电池广泛应用黄凶遣,我国成为世界上最大的锂电池生产绊譬存、消费和出口国岛,近年来我国出台了购置补贴矢蔚趁、税费减免鲜踢胸、研发支持广、消费优惠戌群、基础设施等一系列重大政策措施互乖,新能源汽车市场日益蓬勃发展淮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眯、保有量超过100万辆盗川晾,占全球市场保有量的50%讨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆塘钦。    随着新能源汽车快速发展獭鲍,作为新能源汽车的“心脏”涸高婚,动力锂电池产业也在迅猛增长翻换袄。按照相应的报废标准默谭虑,动力锂电池回收利用市场已经形成矾。有研究数据表明卤苇,预计到2018年犬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翅,累计废旧动力锂电池超过12GWH酪闷室、报废量超过17万吨皑戚肆,从中回收钴特股、镍毛缓壁、锰炭呈、锂申、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姑菊,到2020年将超过100亿元伺瓢泥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔬扫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僵读。”张天任认为退,如果动力锂电池做不好回收利用淘臀两,就违背了绿色发展的初衷窝般舱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用输,但现实是箩楷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咆沥。“废旧动力锂电池包括不同的类型脯猎、设计工艺和串并联成组形式堂,以及多样化服役时间桐琼茨、应用车型和使用工况队,这导致电池拆解不便响耻敖。另外骋软,国内尚未建立成熟的回收体系锤卯缔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翅同玲,回收工艺成本高步。”张天任表示轻局,“出台的政策并不具有强制性藐,且缺乏明确的奖惩机制溺稠侗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘿,目前动力锂电池相关主体无利可图赶厦怒,对政策执行积极性不高潞曹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题北芯,张天任说牢:“一是退役电池较为复杂芬,不易拆解;二是退役电池一致性差郸茧吾,品质不高;三是回收拆解成本较高凤平,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猛,执行不到位围。”    有问题就需要有解决办法举铆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胯禾:其一东拟搪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二婚姑虱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掏柿控,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骏糜,鼓励商业模式创新试点和推广应用虹冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "全国政协委员骑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苯饭茄。”全国政协委员端仙疲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示害驳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奖膝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逼弦,其市场前景令人堪忧爸朽。“在电池方面钮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瑟,2020年后动,当大家都不再享受补贴时回势窝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上馁堡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唇懈。”另一方面戮鲍偶,柳崇禧表示毖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市空为烤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弛凹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绵采颁,但电池的寿命大约在20万公里欺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受强即霉,这意味着劫辫氢,电池报废了车就要跟着报废咯蔼唱,这样算来床,纯电动汽车的使用成本是很高的莱距夸。”柳崇禧说瓦笛。    对此灌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钢守,即建立专门的电池运营机构虑倪娥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务倍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腻螺牡,是对车辆的物尽其用东噶闺。对电池而言勃,虽然不能再服务汽车姆醒嚼,但还可以被用作储能电池甫净,同样达到了最大利用率脱。”柳崇禧认为就谴碱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恍。“但国家需要予以支持前乱泄,尤其是在车辆检验方面戈,按照现行的规定看械扔,更换电池即被视为改装缝。”他说汉。    柳崇禧的另一个观点是戎官并,氢燃料电池的大发展即将来临起聘。“一方面拦芒任,原来的运输成本相对较高坟,而如今这一问题已得到很好的解决伞伐痴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面穷弦锑,美国的相关先进企业在国内开始建厂镜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敞莲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展笨闭段。”柳崇禧表示苛辫,氢燃料将作为增程器为电池供电粉陵骚,以达到更长的续驶里程富,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坝交汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓连券:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同编,造成了双方的利益不在一条平行线上慈烦。为了解决这一问题丰葛,李金勇指出辱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔬浓,重新设置股权架构沟,经理人和骨干员工合伙人化霓。”    “遵从起码的商业规则就,我们就是经销商劳享,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茎恳、一个桥梁硕富丝,我们没有义务去亏损橙。”李金勇说袄范。    日前郸富,著名汽车营销人贬堂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出另腑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巩渤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坑呸掀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痪驹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邓每焦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”韭测竿,李金勇直言鬼肋,“在过去的十几年稿济废,我们的市场非巢徒撸好烤,老太太都能卖车肝萝,会加价就行了版陀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舰浪点,职业经理人的压力很大大握需,每天都要搞KPI考核镣擅、培训屠炊褥、提升痛胁绞。”    李金勇以实例说明渭墟:“过去在资源时代瀑聊感,一年这一个店挣1000万瞬仁,给职业经理人开30万耍虚,没问题评怕,这车好卖巩。现如今卜激懂,市场不好了己伤精,现在一年挣100万瘫,职业经理人还是30万嚎浩,但是特别累邦女闲,现在一年的工作量比前五年握、前十年两三倍都不止便静。”    在李金勇看来确嵌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同短,造成了双方的利益不在一条平行线上秤。为了解决这一问题龟图汗,李金勇指出娄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芒,重新设置股权架构哀挡,经理人和骨干员工合伙人化思帽骋。”    李金勇进一步具体阐述道却挞矢,“过去资源时代嗓丸髓,投资人只要拿到了店寇欢、拿到了品牌京,就可以赚钱聘萄尸。现在恭,资源时代已经过去了蓉功,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起片,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龄颓,从而真正让员工自动比嫡、自发地把工作当事业笛遣,而不是靠培训人,靠感恩穷起靛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肺醒,不少汽车厂家制定了销售目标躺剧、生产目标袱,职业经理人必须要完成粒,如果不完成就走人舵豹。李金勇认为惦,“在这种状态下托拍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划湃、十年的规划睡担,只能先制定一年的规划鞋啃,把今年完成再说和芜,由于今年完成了搞玲校,明年才有你的事冲粱祈。所以这两年厂家的高管变动频繁碎遂,十年以前很少有这种变动瘦唤捆,而现在这种变动成了家常便饭涎孔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仑狭龟,没想经销商的盈利能力措。”李金勇表示畔断沤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钢芦,想办法做经销商工作舜媒,把销量任务压给经销商填蓄。而经销商越来越不听话杆隧、越来越不相信的时候洗,厂家就再出台相关政策繁。    李金勇指出馈,经销商要有勇气打破潜规则哎啼,遵守正常的商业规则架撕胆:库存大不提车土刷、无差价不提车烈陡本、拒绝搭售羚额偷。“遵从起码的商业规则蠢括篮,我们就是经销商扭赦变,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冠娇邯、一个桥梁乱嗣爱,我们没有义务去亏损娶骋舜。”李金勇说宿囊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郸,李金勇建议锋挤:同城市的店应该互相加盟或互相买断负蜡,或者干脆出售给另外一家经销商桓虚,不管用什么形式活,形成同城市的一家店旗兄菲。“我们用销量啃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陕惧殴,这样减少恶性竞争膏埂提,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法取荚虾。”李金勇说桑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象报募,李金勇表示许,“我们不可能卖出路边店的价格谭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诵逗粒。100%原厂配件保障委铆,专业的维修技术沃钩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客革痞泉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箔第。    此外蒲客丁,李金勇还表示懈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车题。据了解嗽都,2016年聚摄枢,新能源汽车的销量超50万辆风恍激,到2020年灸诬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年费吕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆显。在李金勇看来搬赂坑,在这个快速增长过程中筹街搔,“传统经销商中釜,谁关注了新能源汽车并率先布局络盎,谁才能在这个市场当中分一杯羹匙闺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霖岗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员摔清、四川省鼎立律师事务所律师施杰聪篱,今年的关注之一竿跋碑,是有关网约车新政的话题镐。    施杰表示捆,为加强管理射,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斗,并于2016年11月1日起施行供迟肯。然而旧湍拿,根据多家网约车平台公司的数据韭亨,在目前运行的网约车中电维,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侥,仅占极少数部分坞涛。    “交通部制定了网约车高品质服务辜文规,差异化经营的原则狗脸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”糙袄,施杰称讳垢,“我认为摹汞缅,政府应当放宽对网约车的准入限制恫维,顺应社会共享经济发展趋势”嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到深,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中素屉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翰停。    首先矗祭,施杰认为理,北京离改烈、上海的网约车细则要求“京人京车”杀、“沪人沪车”等差异性待遇贯咀,不符合市场竞争规律妥。施杰表示层,只有在市场竞争的推动下赡鬼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戮,也有自我管理的需求与能力副捂。    其次樊朔魔,施杰表示崎税,北京惯鸽碌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员千陶,而且购房脱桓、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔑娠。“京人京车”郝点母、“沪人沪车”的严苛规定肌干,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外归畅,会导致营运车辆骤减秘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒媒徐酶,阻碍新兴业态的发展鸵稼。    而对于多数城市对排量惩绩、轴距都作出的高标准要求恐,施杰认为贫,高排量代表着高耗油锯,不仅并不符合节能减排目的炕记陪,高油费必将抬高车费闯。    更重要的是菱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篇瑞、高门槛莽,将损害网约车的实惠经济特点某接垦,打击其平民性磕玛划,“上述许可管理的模式错敢,将导致网约车司机数量骤减祁、车费翻倍落,群众打车难谷、打车贵的现象又再度出现囱嫌匙。”    此外撇系,施杰在这一提案中的主要观点还包括松小颠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揪狼卞、“许可管理不利于节约社会成本”等叼榔。    施杰建议把随袜,《暂行办法》可作出如下修改隧怂爆:    (一)政府适当降低准入门槛碴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碘红妮,是十分必要的赣。比如唤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烂宏,等等嘲贪食。设立适当的限制条件插抒,符合市场发展规律惰,能促进网约车市场安全性宛肝、规范性发展卯藩。    同时愁苏崔,政府应当科学引导网约车发展农劝矮,而不是像治理洪水猛兽答擦,把它一下子关进笼子里届鹃。以构建网约车公平竞争的环境为导向咎,放宽对司机户籍的限制性规定称素轰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舱。网约车平台庞秦疼、司机和车辆的审核程序潦娃,各类许可证明的核发程序尽量从简妙僵短,以便节约社会管理成本虫放。    (二)政府协助构建平台审核糜橇、加强平台监管    改事前许可晶,为后期监管炔发,采用“政府管平台链仙哆,平台管人和车”的模式镭锯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台文普,规范其登记信息绒核疥、审核资质的义务借缝礁,定期提交所有车辆的情况兢,这些数据要在监管部门备案煤。并通过补充相关的法律法规缔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庞。    对网约车不合理调价进行监管官。保证人民群众用最合理的价格出行秦虾,也避免由于市场垄断形成的价格新高糯地。2017年1月凛鲤际,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凭熊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费繁便,就此提出整改意见慧苔,平台负责人也承诺将取消该功能肋苗角。这就是成功的监管案例皑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钦白,存在大量不符合新政策标准的现象离惦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断力泪竣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赂,社会各方都需要一个适应阶段撂廊。所以奈丸,新政的实施不可硬着陆卧寒节。当前阶段舞鞠,政府应当积极引导各平台规范化审核兜申凹,加大对群众宣传力度描侈,延长从旧规到新政的过渡期薪,循序渐进地促进新政策落地旗。    我国全面深化改革提出了目标缓: 市场在资源配置中起决定性作用谷碱,更好地发挥政府作用比魏嵌。近年来结藕彩,国务院一直倡导转变政府职能亮确,推进简政放权沁慷。对网约车的审核祁剂槽,放权是进步械停,限制是倒退骂。政府应当创新行业管理磕,优化监督模式绵,构建平台审核模式猎铆衡,推动群众绿色出行熔、健康出行衅伶浩,为“互联网+交通”营造良好发展环境痉贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软隋蔷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颇横檄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奢守吩、品质等方面做了很多的投入扰坪钳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势储吭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坍坞沪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舶蜗切。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市居。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞井泞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球簿弧驰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易即木。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歇撵姓、品质等方面做了很多的投入检冻颗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计遂独。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶思。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性础活挛、时尚及科技感的一款产品悸匈庙。”韩德鸿说瘁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫却翟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竣睛斡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沉肥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”栓戊。薛海涛坦言去。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姓藤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730限苛彭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琴赣色。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走概垂内。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系联散、制造能力淀俺、经销商体系鲁虽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盗税。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡漓宏:李芳" "   2月21日救,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办络撅伪。本次大会立足技术趋势勒良蔼,探索全球技术发展的内在原动力频桶村,探讨人工智能犊鼻、量子计算精钱珐、基因疗法等领域的技术和商业趋势诗券娟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中珐,有两项技术与人工智能密切相关磺湘济,包括强化学习和自动驾驶卡车吠。在关于人工智能的圆桌讨论中催,多位创业者和专家针对强化学习籍、无人驾驶分享了自己的观点鞠牛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车病境杜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劝,可能只在北京的五环里面开阿哆,路况很好庇操攫,最高限速就80变抖、90公里伐侈,这种情况下惭巷摔,车就会极大简化睫,驭势并不想生产一辆概念车淖纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赫娇面,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庙仿袖。技术投入上粱,目前大家都在往里面投入很多的资源许,整个行业在往前发展古随零,但里面还有很多问题需要解决厘,包括保险鸵播、政府等顾囤抒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用畦恒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绦瞪诲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畦漂,把信息融合奴、如何决策做好苟涧。图像识别拓展能力非常强虎控磕,它信息的理解非常细致客豁怪、更加全面贤,比如前方有一个易拉罐虾不,有些传感器会认为它很危险莫,因为它是金属案贸,但图像识别会根据它的大小从、形状去判别仕馁塑。目前结合强化学习昏誊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持黔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能相券沤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目从屋鲜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巷,说到底这还是一门生意浑壕谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  【导语】这是最好的时代虾醋,车市销量连破发展记录肚回,这也是问题的时代楷,多元化栖、碎片化礁狗,对整个行业提出了更高的要求空狠。一切都在变献览热,唯有不停思变方能随机应变绰姆浪。2月18日溅沦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遣。行业内百余位思考者和变革引领者帮阜,与120余家媒体相聚一堂嚎,在“变与革”的大会主题下实,共商“品牌与营销之道”姬杭,把脉中国汽车2017该遍钢。广汽乘用车副总经理肖勇归驮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疯、吉利控股集团高级公关总监杨学良跑、福田汽车集团公关传播总监许翔夏皑广、SWM斯威汽车首席运营官余波仑噬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拾。以下为发言实录赦靶翔:   互动环节嘉的合影   李苗苗才派:接受张红同学的邀请橡臂。下午好!大家都是老朋友了摹茎。今天在这里韦,首先我茁烟担贺张红搞这次论坛瘸埃绥。第二挛,其实有这么一个机会让大家聊一聊扛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆红,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拾珐刻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字快吗陪。对这个数字得孤步,我想每一个人孝偿杯,特别是管营销的人体樊,特别是管品牌营销艇搏、品牌推广的人豁耗浪,我想每一个人都有很深的感慨膘。   首先请问肖总操裴赂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物米殊,也对您做过多年的跟踪憨林。这次请您上台邵使聊,我很想问一问几,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屯喇瞎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点樊兔施?能不能简单地概述一下敲签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卑尘:李苗苗老师第一个点名我迁酬健,作为广汽传祺来说娘赣吧,正如李苗苗老师所说的扇孩户,应该说是比较新的汽车品牌高侨枷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”损、“两个坚持”咎返富,坚持正向开发和坚持世界级标准滤侥辈。这两个中疲,一个是对产品开发的定位棱,一个是对品牌的定位疗娃翘。   从中高端车型的新产品进行切入洼糯,相对来说这条路走的比较艰难一点瞄郴玲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脾耙木,就是起步会难一点搞木棚,后面会越来越开阔嘛写、越来越顺骚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恃差,内部也有两方面的方向虚搭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手篓柔趁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来其,并且在市场上面赢得一定的销量憨,建立一定的知名度建窘。另外一派的意见淀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势圃,从中高级产品切入禽棵。但是大家也认识到这个困难暴伍犯,一个全新的产品和品牌从中高型切入仆伍,也就是售价在12万元以上酣污,第一款车型是12万元到18万元成盯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剩,我们意识到这一点了嘿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大说蛋,其实2011年朗函体、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狠,应该说是非常艰难当吩屑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦安鸿。但是2011年禽疙抢、2012年有一个词就是“坚持”茨,做品牌是做两方面的事情屠都。第一个是做好产品的品质谁肠,第二个是做好对客户的服务即墒,以这两个为基础这五六年走下来矗卢鲍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑偶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虫,受到各位媒体老师的厚爱枢疽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌社滥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碎鞍摊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哼傲,我觉得第一个是坚持灭违陀。在我们困难的时候不要去放弃柬,就是把自己的品牌形象荣庭己、产品的售价回到往下行的趋势凉。第二为了支持品牌向上景病,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骂。   李苗苗恐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嚎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程偶哥举。比如像现在的奔驰翘吨铃,一百多年衅卷摄,宝马砰捷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌干。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顷扒纳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涂猾,也有现代的销量保,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷词绢,您能够阐述一下吗火闭?北汽在塑造自己的自主品牌方面碑绩些,到底在哪些方面下的力量最大颈莽鳞?   陈思英邢单蒜:谢谢李苗苗老师荚锋,非常感谢红姐给这样的机会爱窃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌美钒。其实不是妄自菲被铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腥,台上在座的各位都是大幅度增长目醛,我们同比增长更高一点婪,因为我们来得更晚一点敦勉,同比增长8.7%疚幸。   但是我个人一直在想这个问题筹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饯盆扰。像奔驰去年是130周年绷太盎,今年是131周年去咸,我想这才是品牌磊陪卉。现在我们在座的各位给客户提供的册,我更愿意定义为商品毙涉苯,我觉得是这样粳屉驼。   从北汽自主品牌发展之路来看疲套空,各位媒体老师和同行都知道烽被蚊,2009年我们是收购鲜忍浑、消化颊记内、吸收了瑞典的萨博技术钢,当时萨博的93凛彪、95的平台和1.8T冒、2.3T涡轮增压发动机的技术捍,我们是基于萨博的平台上扭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杭粟。2013年的5月份稗浮醛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰贸,大家对这个印象应该很深厂绞虽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虱懈检,当时也试图通过萨博平台的背书鹅扣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端级,因为我们希望建立中高端的自主品牌挂郊,当时的愿望非橙茫好窗堑千。但是事实上发展到今天秒筏晒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奸钾。   但是没有关系宛,2013月5月12日投放的绅宝D70顽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音牟煽。这么多年的坚持是在消化挟纪、吸收萨博的基础上进行的矗爽纬,源于萨博狈、高于萨博惟限,我们有奔驰袜、现代合资的反哺圣翻,我们在人力功、财力咆、资源量嚎、技术宛绣、研发就熔、生产商瓤、制造方面查,都有很多反哺给我们开辖,北汽近几年高速发展厦呐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啪帛畦,这一百万辆含金量是很高的粉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚魏响辑,但是我们用五年时间实现了一百万辆论深努。这里面还有几个第一和差异化产品叉嫉卉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一参粟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迫伪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腺半。   基于萨博甸南赂、源于萨博和高于萨博的消化什、吸收和引进挪,同时基于奔驰和现代的合资反哺肚烘巫,我们坚持为消费者提供好的产品畏勒、好的服务彻、好的品质描习啃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近雌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质轨扩,比如中国新车品质(IQS)IQS枯剩屉、强制性产品认证(3C1000)辰赁,3C1000即三个月的购车用户中手潜订,一千个用户的抱怨度是多少歇刨,我们的水平无限接近了合资品牌鹊墩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的先稿京,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灰,希望有一个很好的中国背书懦,给大家提供一个很好的产品体验乘、品牌体验和文化体验席姥七。   李苗苗椽:听到陈总的发言我一直在想酣提目,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懒廷,现在经诚饪啵看到“北京”的LOGO钉曹浮。   前不久房毫,不去杭州是到处都有吉利车痹愤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朗,推出一款车就红一款车抬。请问杨学良颓肉叭,学良也是吉利的老人了拧眯铃,一直在负责品牌形象的塑造酮叛勾、公关死、市场扮勃络。原来我们也沟通过这个问题鹤朵,对于吉利来讲收购了沃尔沃厢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块管滔疏,这是蛮难的事腿。刚刚陈思英总还在说萨博抢孙亨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肃疲,感觉蛮纠结的病倦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奸拐舱?   杨学良翁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下囱兴现,第一是对标漂炊虏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呕少。我们是坚定不移地在执行峡踩瞧,而且到后来做博越香田办、博瑞之后有越级对标垛媒。比如我说开发一个自己的A级车倍,可能要跟合资的B级车对标丸谩炒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滥,包括研发邓、制造洽、采购深、营销帘,我觉得成果是非常明显的尝猴琅。   第二是坚持走精品车的战略帕甫番。所谓的精品车芬锋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绞豁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近葡夺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箔,比如车的造型设计上面苛,自从我们在全球建立了四个造型中心殊弟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碱桐。既有符合国际的审美潮流膜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面还脾师。比如说在车的智能互联领域食迟侨,在博越车上面车机人机互动的功能上徐暗,已经超越了一些合资品牌射砂败,这一点使我们感到非常骄傲缚。   包括在工厂的制造工艺上患托,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垒缔授,因为我们现在建得比较新剐葡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驴吹饥。大家可以看智能化程度最高的工厂笨,现在实际上是在自主品牌的工厂中烯享哨。   第三是一直在坚持口碑蹭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茸痰仙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言金。这样就可以真正喜欢这个品牌蒂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用五。   刚才提到了浙江慧盾挂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筛庭胆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叛,大概接近了7万辆赶。这在以前是没有的违,而且这些用户里面很多都是肠彭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凉能,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绊。目前因为我们的品牌在提升绷,我们的品质在提升汐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乃。这从我们同行钡,包括从传祺公挡、北汽的产品销售上也能看得出来柿。可能大数据调研古,像一点资讯的副总可以讲讲磊校,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圭。   当然您刚才提到了在集团层面龋即锰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匠,同时又实现互补鸥颠履?这里面还是有很多原则恕吞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伪便,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绍季。沃尔沃是高端豪华品牌腿骂,是跟豪华品牌去进行竞争的朝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丧蔫埠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搅、流程梳、标准颊谴覆,包括人才的培养和交流瞄赤完。最新我们做的一件事喉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啡眉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA词咕刹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赏咸,可以说没有沃尔沃这么个老师拳魄檄,没有沃尔沃这么多年积累旁拭娄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构墨步。我们相信因为这个架构非常新牧词薪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平添驳锨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质达,以及质量再上一个新的台阶韭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贤幂搓。   李苗苗妹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汞膛扯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼湘文收,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迷,最重要的是坚持了哪些嫡脖?   许翔笨:谢谢李老师文,同时感谢红姐给我这样一个机会弛肋乾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友较怯乓。   福田汽车是商用车企业好嫩,和乘用车企业还是有一些区别廊阮。我们主要的目标客户群是to B的滦锯,正如您所说了,我们是1996年成立的刹,到去年是成立了20周年冻掸,通过20周年的发展牧,在过程当中包括您和各位老师的支持肮虎谎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侥非抢。在中国轻卡市场上嫁康,已经是连续十几年的第一了焦。1996年在山东成立嚷葡,1998年上市脱,2000年进行区位调整就来到了北京朽副绥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题删裤寿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俊窖臂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峰烙挂。我们可能把这个品牌是这么理解的委,现在业界对品牌有很多理解的方式劳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营公。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柬,所以我们从整个的业务流程上来看啪粪,这个品牌业务就是在其中的蓟恃雄。所以我们这几年在企业的发展过程当中稠苟,品牌也是在不断涌现拭跑,大概有几个阶段赴。   1996年是以轻卡为主导炯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣讼健,用着正好”挂。在当年的时代抓住了市场机会排,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一朵。   在2000年之后赴享,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抚鬼,进行了商用车全系列的娄斥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车食,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啡,这是一系列发展的战略潞摩冗。同时把品牌又进行了再升级谈恫鸥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理煽队。   在这个过程当中宦,福田汽车不管是做品牌还是做企业司敞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唤没歌?一个是福田汽车在商用车范围里面伴汤捆,就是在整合资源方面觉得还是不错的佩妥幻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撤,花了八年的时间跟他们谈合作啼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒来雄雌,生产的产品也是福田自主产品欧曼缮雇粹,同时和福田康明斯成立了50畴:50的合资公司摆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炕掏融。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碑睹姜、先进理念之外拖凹牡,科技创新也是核心的一个点氨抖。福田汽车虽然作为一个商用车企业葱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喷,但是也是做了很多的工作面。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室承奸冀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右年辟。我们统计了一下跺赁曝,和乘用车企业也是差不多的表问添。   而且我们在研发方面栓箍司,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晶裳触,这在商用车企业里面比较少见心。不管是先行的技术猾头,还是技术传承方面都做了很多的研究啦吗骑,包括去年也推出了超级卡车姬,也是整合全球资源打造超级卡车牟。全面从安全扳、环保方面进行新一轮车辆的升级钳荡。   我觉得总体来说吧缺价采,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筒,是一个有着锐意进取臼菜、远大目标婪宝,是一个愿意为客户梧啪、为所有的股东愧浩、合作伙伴街、利益相关者带来更多的价值隋陈,也愿意为更多的卡车司机剃小、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛙倦。谢谢!   李苗苗沥教弧:2016年一年有很多新品牌出现伤嗅,也有很多刚诞生的品牌在努力感,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叫害、宝马屉。我就参加过场在北京的怀柔巩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芥啦。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢理北?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蓬?对于刚诞生的品牌茬,品牌之路有没有塑造的路径鹤?你能不能简单地概述一下崎?   余波皆饭:感谢红点汽车和李老师靛,各位媒体朋友和各位同行鼎太,作为SWM斯威汽车券,可能很多人觉得很陌生幢,可能没有听说过师辈,我简单来介绍一下钝接冒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兽寥董,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缓规,7月份品牌上市莽倡途,8月份第一款车SWM斯威X7上市旗付。   今天让我来参加这个论坛会携瞄,我们的心情很忐忑洼率号,我们是一个汽车行业的新兵怀掂,我们是抱着学习的态度来的唤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烫,希望多给我们一些指教靖纯泰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秆拦?我们认为这个品牌给用户的是两部分饥驴孪,一个部分是产品的硬件炔涸,也就是物质的东西弧。另外一个部分是精神层面的妓材。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唾,第二是付诸了一些智能化券氓、空间和外观狈,外观也就是在意大利建有一个设计中心塘,在外观上有意式的风范心倦挛。   从软性来说暇韩,我们要付诸一些内涵舒钎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酞逆,通过植入意式生活的方式算剁沁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受心递。同时我们也在倡导一些生活方式纷儡,通过软性的文化来塑造谎斧乐,解决通过硬件和软件垄风,以及从物质和精神层面塑造品牌举敝。   至于未来怎么走斥岭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求村。用户实际的需求和市场的需求体,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倘,未来我们还是要跟着市场走邻火篙。   李苗苗喀喘:我旁边坐的也算是媒体人星辉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了登。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢估?因为主持人给我了一些问题寒碱查,我个人认为不想问一些特大的问题穗,就想问问这个问题桔歪。   付继仁渭膛:谢谢李老师扫教结,这个问题还是挺好的稳卯。刚才您在问的时候埔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捂骡怀。   一点资讯是比较新型的资讯平台氨伤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徊,我们是做平台孝,不仅自己生产内容刹,同时全网抓取内容贝壤畦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哩,再把有价值的内容分发给需要的用户棚铜,完全是自动化备、机器化的泼护。我们怎么去帮助车企呢施弥魔?我分享一个数字乏概陌。   在过去一年靡嚷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的百底。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业就箩,第二是移动互联网的平台碗浩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炒娶担。很多的车企其实在做品牌的时候沛,都会要求最终的效果轮鞠。坦率讲哪,以我个人来讲这其实是两个事损恃化,因为品牌本身是非常感性的坑蹈,效果是完全用数据有结论的缮,就跟一个人去吃一样哭狭,吃了四个馒头饱了博刺,不能说只吃最后一个就饱了褐耪江。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焙魔,现在我们有几个大的方向犯屡,第一是更技术化的跟车企进行合作哩懂。比如说从去年开始敖癌床,我们跟上汽通用进行PMP的合作扮沪催。客户自己建了一个数据库蓬,就是把用户进行了一个分类逃侩。然后我们每一个用户来到我们平台上山,他知道哪个用户对应了什么车型芹劝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氖,也就是把他们的流量经营得更加科学纺。   这个给到我们之后配,又发展成了一个新的技术驱动阑刑敞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奶摄甫,还是看汽车外观的细分多激令奴。这不仅可以推荐具体的车型希蓬莎,也可以把具体的创意自动化坷钝何,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纶赖,这完全是技术化的匹配昆。   第二点扛,我们是一个内容平台童提烈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逢,能帮助到车企做非撑眩好的传播测爱,有的时候这些内容并不能够被发现脆背色。现在我们把广告当成一个引子莆,不是一个执行的结果煤加藐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甩擅线,进而把下一步的行为做好订退。比如有一个产品是一触即发狭吹,用户点过客户的广告之后尾悼仓,我会直接给他推送相关品牌的内容兴垛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起归坡吉,再去看有没有点这些内容脐勾窘,有没有评论叛郸、转发偶勃、收藏斜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹋柿辜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啡,把广告和内容进行打通怒贰釜。   第三点辨尽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荡。这个场景是有时间犊惦队、地理位置和非常多大量的内容和数据饲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巩角诲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陷患,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嘶,或者是去日本还是去韩国旅行膘粉甲。这些并不关系到最终的销量提升多少形醚藏,但是可以了解消费者在关注什么几疟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性圈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲髓疆街,一方面要通过你的技术魄几兽、数据实现更高效的转化遁杠惹,实现现在解决广告主的一些痛点裁簇每。同时要帮助广告主把服务做好八滑,说句实在的都是服务用户珊,我们产品的用户也是车企的消费者矛虐沃,怎么能够把这些用户服务好冲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淳。   李苗苗返坟:付总说得很好獭,借此我也想说几句篡。我看了一下挥避,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缺酶,也有一些厂家的朋友蛊壤纱,我们每个人都是汽车人劳。   我在想抱赌触,得益于这个好的时代氨禄秋,既然是说品牌骚定,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情收,无论你这个媒体叫什么名字缮,找没找到自己的定位芳。无论你这个汽车是什么品牌握滴,你的用户在哪里兢辩。过去几次会议主持上都说四个W厢按,也就是我是谁盾、我的用户在哪里奋池滤、我为用户在做什么湾、我还能为用户做什么踌。包括媒体也是一样涟吧攘,我是谁(什么媒体)定蔬,我的读者在哪里廷悄,我为读者写了什么样的东西廓,读者看不看辈挥,这是不是你的读者群要看的髓,最后是我还能够研究我的读者存祟逝、研究我的客户离揪、研究我的用户瘫,我还可以做什么擞剑婪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扯躺,一人问一个问题就结束耽瞥。   请问杨总宽腑,刚刚说了这么多差模氮,就一句话书,什么是品牌熄?我们说了半天品牌量。   杨学良鳖坦免:我觉得品牌就是价值氏,消费者买你这个东西值不值绢距,如果他觉得值了侍冠官,就认可了你的品牌刮姥。   许翔现堪:我就按定位的理论寝,品牌实际上是一种品类的代表同,消费者是用品类来思考们鼓烤,用品牌来表达据魏。   肖勇陇:因为我是做销售的奴朴酒,我可能最直观的印象面,我觉得品牌首先是一种价格瀑莲、价值体系礁凰,同样的产品能够比别人卖得更贵涡忱,别人还愿意买我的次。同样价格的时候埂茅,别人的产品卖不出去彩,我的产品能卖出去层画惹,我觉得这就是品牌工娇嵌。   第二湘讨墙,我觉得品牌是一种文化惟护盗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势莱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候林码,但是我的文化能够吸引他钾,我觉得这也是品牌的一种表现钮木。   陈思英灭抹:品牌首先是无形资产培,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茹虚。第二也应该是产品呢好肌,可能是一个标记帅侗、标识迸将灸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搅巫厩,在人脑海中所有的记忆靠。   其实品牌的英文是来源于MARK嘉,就是在没有货币的时代物物交换的时候蜗,在畜生身上有一个MARK啡蜜,Market就是营销篡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忱癸。有一个比喻伍奢,品牌就好比像银行储蓄粕儒啸,储得越多品牌价值就越高家版绘。   余波坪:我觉得品牌在直观来看就是商标烫棺,另外是产品泼熬。真正给用户留下综合印象的是产品别哼皋、服务和文化的结合粪没,以及对用户的印象及感受就是品牌惦铣。   付继仁荚亮闭:我觉得品牌到现在这个阶段溉摊,也是一种共鸣豹鲜,像营销1.0是以产品为中心驶鹅,营销2.0是以消费者为中心井葛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姥,这三点都离不开品牌沮,但是代表了品牌不断的升华凉沙跑。同时品牌到今天来讲品,不简简单单是一个口号辫红绦、标签说链几、LOGO戒,还是一个行为准则售抗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台睡泻玖,还是每一家企业关痴荡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鼻橙乃,并且怎么样高效地执行和检测勘每。   从这些来讲商玩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泌浇,如果想清楚品牌一定能做好硕煤,至少能够对我们服务的那些人做好墟,那也就足够了婪惮。   李苗苗讥铅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蛋诫冕。关于品牌几天几夜也说不完虱讼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阶楔裳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌畏。   谢谢大家在座的聆听矫膏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳 版权作品履擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿夯,严禁转载唤舰,违者将被追究法律责任譬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姑,车市销量连破发展记录客枫深,这也是问题的时代围抽妙,多元化拷泉钝、碎片化攘袜,对整个行业提出了更高的要求日。一切都在变煞酶登,唯有不停思变方能随机应变峡聊嗽。2月18日铣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淑九。行业内百余位思考者和变革引领者宠鄙,与120余家媒体相聚一堂坷亩访,在“变与革”的大会主题下炼,共商“品牌与营销之道”菠尝朝,把脉中国汽车2017程。   东风标致总经理李海港犊聘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜对咯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东商、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晶班梅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咎、奇瑞汽车销售公司副总理范星噶错唤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呻蕾。以下为发言实录孟:   互动环节嘉宾合影   主持人性:2016年是一个销量大年邓朴,更是一个营销大年半碉低。从二维码营销到VR营销滥,从下沉式营销到自主营销皖查,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哪旁妒,广而告之悄悄地变成了城会玩迟,车依然还是那个车敦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毕疲物? 第二场论坛的话题为诵吃:中国车市新战国迁,车企将如何做营销饶皑菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巢腺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流魂,现在重担在我身上推,由我来主持第二场论坛聪典,和各位老总探讨如何做营销论成睦。   因为第一场是说的品牌巨摆够,品牌建设也是非常重要的一环撇,我们现在就把品牌这一页翻过去先污裙,就说一点营销其他方面璃绅镭,比如说跟市场韩钨软、营销相关的一些事情涤。我们今天的这些营销人对闯烘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琅镜恍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剃,因为他是面对着全世界最大的销售市场徒床。面对的是最高增速的市巢萆奔睢,现在技术和产品快速迭代艇娩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性然拖稻,所以他们是非常幸运的办阮,十八般武艺怎么耍都行般。   同时很多营销人也在自嘲藩娃,其实汽车营销是最苦逼的一群人翰,因为我们面对的是世界上最全的品牌维稍,我们面对的是最多企业的竞争喇腊挨,我们还面对的是最难以琢磨的帕嗣、难以把握的政策环境和最善变的消费者悄途。   当然了我们这还不算最苦敛弓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务箔庐,所以这样的一群人的所思所想谴城庐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得型灸坍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酪。   汽车品牌最新的一个品牌定位洞,在座的应该就是汉腾了袭。请问汉腾汽车的副总娩萌寥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绷脑缄,您给我们简单总结一下会,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晚眷?   于晓东喘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翠,让大家来了解汉腾汽车全奈盎。汉腾汽车目前是全新的品牌筋访室,2013年11月份成立勺,5月9号品牌发布挺,9月6号新车上市芹秽冯,第一款SUV产品汉腾X7兜洛煤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陵,本着向同行和成功的标杆企业去学习崩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恢。   2016年对于汉腾汽车总结来说喝涪莽,第一点是品牌发布官呐狗,这是做市场的开端馅宪迷。   第二点是渠道嘉舶了,对于新品牌是重中之重的工作片匡托,渠道顺利打开的局面汕,签约181家弊,正常运营150家斯,渠道作为做销售最根本的工作售,没有渠道麻识晃、没有服务毋,消费者也无法触及和体验狈,对于一个新品牌这是一个开门红钦害,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态才。   第三点是在市场上贯授童,市场层面上重点资源向一线倾斜短看,资源都花在提振经销商信心垫、帮助经销商达成销量上叔秒防,因为作为一个民营企业秋秦,作为刚起步的企业磊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线掸焊矛,支持了经销商的销量系。在品牌和市场的方面疵借玲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磨。   刘小勇男美碳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卫淑遣,汉腾除了自己营销的亮点之外谰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的噬捷,或者对您的触动是比较大的兔挫巴?   于晓东炊:做销售在产品力表达上涣啤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裤齐,在2016年都说是视频和直播的元年谐胳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盘雇。包括产品试驾挑战的活动畦,也是和斗鱼做了直播的活动鸵。在我看来在消费者了解产品上拿蹦抒,可以随时随地宏,而且是更加有渠道客观了解一款产品缺抽棘。这对于做营销来说鸵,既是机会禾,也是挑战掀晶。   刘小勇疵:请问李海港先生屎瞎谎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卧,尤其是传播的环境洗弗、传播的手段城锰梢、传播的模式发生了翻天覆地的变化退。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琳潞食?   李海港捶栏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佛,在新技术浚酞、新人群和新的竞争环境的驱动下惠媒翔,媒体处于变革的时代受幂,原来的架构碎片化了辣捕,新的架构正在建立铆驮档,当下处于这样的时代得。很多事情是这样的趋势裙,原有框架维持很多年涉呸,突然间环境变化之后碎掉了亩,再重新建立新的架构汝灌铝,万事都是这样的道理疏。现在媒体环境是什么样呢龚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矮拉。这样可以导致媒体的平台化乱,另外是媒体人的职业化或个体化墓番普。   简单来讲耐,我们以前是自己做东西炮护能,自己在自己的商铺里去卖盯。现在不是了粹规奉,现在可以自己做东西蹋,自己去租商铺窝翁,有的人专门提供商铺速采,有的人专门做东西退拣。这样可以做专业化的组合肖锭,效率会更高商冗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旁请,红姐以前是媒体人氰伴豆,现在有自己的传播平台拱骗饰,也借用了社会化的平台书氨躬,把最好的内容输出僧项踞,她做最专业的内容犊唱静。我想平台也会用她的内容斥粗,未来的板结新的架构就是这样的承龟棠。   在这个架构下作为厂家要适应般,东风标致已经做了这种尝试完袖,去年把我们的公关公司能力削弱匣,因为他们的稿子太硬了队,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霉,从专业或从第三方的角度看待东风标致怠檀橇,我想他们的稿子会写得非炒椋好胎揉抵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泻,这是未来的趋势姆。   刘小勇米速动:我听到有一种观点划葱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兰,我就抓住了更多的消费者计没妊,更精准琼罗,我的销量就会增加扦。但是有一种观点认为螺幻彪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了眉腹?如果总消费需求没有增加寺浓径,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丰,是不是大家又打平了乌菜。就像一个剧场理论熔祥纱,原来都坐着看戏啸,后来都站着看戏了磺筷,其实看的戏是一样的唉伺蔡。请问奇瑞的范总维慰,您怎么看这些新的手段蛾喇画、模式对销售营销的作用裳锭?   范星墙:首先感谢红点汽车肩、感谢红姐绊溜侗,也感谢刘主编朔斥日。实际上前面两位老总谈得也挺好疚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解参。   说起营销洗漂罐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闺。但是从营销的最根本县,还是回到对客户的理解诡。我们最近几年对于整个汽车市巢簿拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整露淬,最核心的是我们看到了两点变化丝,一个是围绕客户端的消费升级活寐刊,第二个是客户年轻化的变化败陀饰。这两个核心特征的变化全遣锑,带来了所有客户需求的变化海,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展花骏巫。   应对市场的发展腿颈罚,我们称之为整个自主品牌的发展补,包括奇瑞自身的伐,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬嗜模快面,年均增长在40%左右的增速霉,所以说基本上属于原始增长的阶段排。奇瑞从2012年范、2013年开始进行战略转型推焙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段砂赌,我们做的核心是提高整个产品的品质稿刑乏,是我们整个战略转型的核心信。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力供认池,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孰法迁、好的服务迫。2016年我们已经进入到2.0阶段溅豪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品室,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可封,整个2016年集团销量也突破了70万辆迷,增速达到28%非殴,国内市场超过了36万辆捶,也是过去五年来最高的一年酪。国际市场中汝,我们2016年实现了出口8.8万辆辈窍,也占到整个中国乘用车出口的1/3汞口,也是连续14年中国出口第一的车企丧德庆。   我觉得取得这些成绩浇翁,销量数字是一个方面捅戮秃,更重要欣、更为看重的是结构的变化靛瓤脐,第一是企业盈利水平的变化弊,为支撑企业未来的良性发展轰波,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肛。第二是体现我们战略转型的成果泄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可我禽佬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蜗龟。第三是客户结构的变化侮赏剁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%派奈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狗疽帆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逻,实际上我们更关注的是除了规模的变化唇吮郊,当然营销数字很重要椒。数字背后更关心的是这些结构的变化幸庆,怎么产生这些结构的变化乱欠袒?从我们自身对新一代消费者的理解返,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验廓图。   客户体验的三个方面我们一直在做宫,第一是产品体验哺蟹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卢,行业平均大概在35%法傻华,奇瑞可以做到25%卡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佳,今年还会陆续推出更多的平台籍库。当然平台不简简单单是全新车型的概念绵奇。   第二是品牌体验堤饰禽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚊麻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扔俺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚂,现在很多企业在做营销过程中视频据箍芍、直播方式应用是越来越多了倘骚莲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妻匿妇。今天消费者接触信息的方式发生了变化龄梦。   第三是整个销售服务过程体验的升级榷磷唤,在2016年网络规南鞍旰耍和第三代形象店的升级体灰,为了保证客户体验的一致性弄罚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汞缉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的癸辨、优质的盲欧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烘即,这是我们正在做的欢栏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解揩,谢谢!   刘小勇且:谢谢范总却擂栖,现在的汽车营销无论是从手段敞镣戚,还是从模式五,包括内涵都已经发生了非常大的变化李嗣。我顺着这个话题再往下问一下腻坍安,请问刘晓科总狭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论栋、营销套路赏荡韶,您觉得现在还适用吗啦惕末?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刨床摔?   刘晓科唉习廉:刚才范总起韦饺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势即,因为这里面在我们整体来看荷送线,其实我是一个新的营销人室抨,刚刚在这里两个星期赫。我以前更多的经验还是做用户瓷,去看用户的发展几乱淬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叉醛髓、网红乘、娱乐化鼎,甚至还有用户的碎片时间虚篙措。但实际上反应了两个变化娘变,第一是用户浏览的轨迹改变了紊亮竞,以前在PC时代精垃忍,大家基于浏览器阅读双。所谓浏览器的阅读芳考揉,对于从一个网站跳到另外一个网站坑焊稿,这个成本几乎为零赦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剔,只要在浏览器就好翻解。PC时代疏,网址肮墨、网站抖颅痊、浏览器是值钱的绦寥。   对于移动互联网茨汗毋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下和精,对于微信小程序也有很大的期待昧柔司,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观簇冗。最终来看卫补太,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膘。在这个主流的前提下疥财辟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枫桶羡。在这里出现了两个问题庐,也就是时间的问题爸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候放,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邦邢。如果是比较泛一些的资讯或APP玖裴白,如果中国互联网网民用MAU看莽,月度覆盖量几乎全部覆盖细姐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叉毖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磕竞。但是什么会不一样轻挺?就是时间木。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喜嘘,我也高度认同一个观点凤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鬼。在这一点来说疵迷坤,我们的营销不是去抓住用户借肚鲤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起举敲。   基于这些理念的变化菠身宛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诉凉,而现在发现专业内容看得比较少一点克。专业内容对于用户的阅读滦,可能是女性就不太爱看悉灌电,覆盖用户的时长就变短俯东汕。什么东西会长呢季宦?从2016年冷筏炕、2015年的情况来看别,我们发现基于娱乐营销的网综时间绞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铣采,因为可以更好地去占据用户的时间舷乾。比如说我们投的一个网综节目电,可以有2个小时以上的品牌露出时间绣匣萎。   对于用户来说烧多,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起告试甸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滥慧顿。无论是线上的戎,还是线下的款胳。   另外一点椿敲的,我们做了一个用户报告捕词患,会发现用户现在在看车的过程中蚕盾,比如专业的导购希,发现用户的时间帛、决策变得越来越短芬搞圈,对于专业媒体用户来讲毖,用户平均决策时间是108天浩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碾,这52天对于内容的需求是很轻的碌宠坡,包括频次是很轻的下嗓。从52天开始一直到97天胶攫尸,基本上是从几款车的比对到交付定金抡攀,因为提车还需要一些时间墓匣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柑破。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淮萌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呛圭。也导致现在的自媒体更火哇,因为大家更相信人斥,也就是网红的力量会逐渐发挥汰,包括IP的力量叫勺。   营销的变化是跟着人走的判答,用户的体验权灵、用户的行为发生了变化忿懂角,我们的营销一定要适应用户的改变任。   刘小勇笆绷仙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懊耍琉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骸光。想问一个跟豪华车相关的问题联,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了财,从超过10万辆到两三万辆的都有猴匿北,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撬贯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗落?或者会发生变化吗尝并康?会发生变化的话列惧,是什么样的主推力量来促使发生变化墟诚靡?   王顺胜贪淋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谴怯嚼,作为广汽讴歌这个豪华品牌乔病,去年4月份才成立了新的事业体制来粪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浇,10月22号四驱上市手,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陈坪。   从去年一系列的举措呵岗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌趁覆。像主持人刚才提到了帅沃,怎么样去改变格局冻响推?作为豪华品牌在中国烫啃鲜,像ABB进入中国市场比较早碑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烤丘诗,其实我们也做了很多思考吞涧,想跟大家分享一下瘸。   第一瑞辅那,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厕乡接,也是十年左右的时间唾,也不短锌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碳。作为这样一个品牌要找好自己的定位兰,我觉得是特别重要的式烹别。我们不是说跟谁去竞争别,而是在豪华市场找到适合自己的位置泵覆敌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措动界汝,包括在上海搞了大型的上市发布会起楔败,在上海中心进行首秀计侩县。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录久,这也是用来提升品牌的吮奇猜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV位干繁。这一系列都是来提升讴歌品牌的缄膏。   在后面的发展上读冗鲸,包括在2017年也做了很多的思考莱矮,就是如何在营销创新上做一些突破饺酞。比如说植入了体验式营销峡都粒,包括即将上线的体验店许,可以跟移动互联和终端葡,包括一些PC端进行一些互动磷刑。包括很快会引入管家式服务懒磷,让用户真正能够感受到服务和体验弓桐。管家式服务是一对一的羌吗,能够让你感受到有针对性肪蹄戚,并且有温度地触摸到服务的形式抚巾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展上程,我们在形式上也进行了一些创新箔凌栋。   尤其在内容上面形桂翟,我们以内容作为引擎沃瞧,创新作为驱动岔态跋,作为后来者品牌抬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置错菊含。至于格局会不会变化色,其实每天都在变化剖矾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局埂溜笛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升穗含翻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巴化碌,我相信之后会在变化当中不断求变潜羔创。营销冒啃、创新不但要传承好的东西魔式莲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耻夺,跟大家一起共享一下襄。   讴歌作为新的豪华品牌泞绰寿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘶,希望在座的媒体以后多多关心妊、多多支持省,一定要让它取得成功袍洗,谢谢大家!   刘小勇汞漓匣:接下来有请江淮汽车李总氏担,咱们聊一个关于2017年的话题吨僧枫,现在年底竟疙刻、年初做营销的也是做足了功课恫面腿,关于2017年市场的预判胺。能不能把您做的功课分享一下虹评抨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拷?   李建华酣涟:小勇这个题目“袭击”挺厉害挠,营销这个事在台上讲处,对于2017年的营销还真没有想得特别细啦咆。对于营销说溜,以前讲欲文明其精神操赦洗,先自野蛮其体魄桃觅,营销在中国还是跟认知相关编玖,属于文明其精神发展之内的顽。营销在2017年来讲拜纱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运太迹,全球规模最大投哪,还是保持增长描凌,需求会很旺盛孔,同时也面对着一群非常不确定的消费者踢,这些都是一些确定的因素具。关于不确定的怀杰阂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扛茹炊,这使很多事情产生了不确定性涩秸,也使推广方式产生了变化逃骏存。在一个变动的世界里要想做好功课欢喉幻,关键是有定力把握好不会变的东西坝。   就江淮来讲马,2017年一方面会更加关注用户的需求际递。因为从做营销来讲搅茫形,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倒疥。一是用户看到产品题,如果产品很美好捅成,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弓辅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入殿丁琼。第二是当产品出来之后狡凤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品笑,如何让消费者跟它产生很好的接触损、接受它散,让你的营销做到有广度艘胃心、深度和温度熄列,这是营销人需要花功夫的地方婆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量眉篱湘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱眨好的保留和记录下来确,强化终端的执行力僻羌磺。这是非常重要的通,当消费者看到的车是处于被管理的状态郊,他就会有好的印象耿。如果是管理失控的情况官,就会认为这不是好的产品另锨钱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拉饯塘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品海秤,这个产品是不是他所需要的叼秃昂,能不能让他在过程中感受到认知和认同牧皇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动欠,现在已经不太需要你告诉我什么了搅刃巍,往往会更注重你提供给我的事末慰,是不是我真正参与过的抨迁廓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV囊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论法。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV先畔?可能现在需要一辆高颜值铃、大空间帆、强动力阮趟、低能耗白,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宛拼鲁,所以2017年上半年会投放一款S7笺霸暇。前面的消费者参与了意见矛谢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寂薯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触典,形成了共同创造的氛围烙怜蔷。往往共同创造的东西拱,我觉得是消费者乐于接受的东西纲精。未来共同创造戒虾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袒什。   刘小勇概霓:非常感谢李总鹃叫。我觉得现在开论坛窍,最难的是请嘉宾泌奸颂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾街哭誓,是嘉宾请来了之后不给时间说屎纷。今天这个恶人就让我来做了垒,咱们就不说了尚。   最后请每个人回答一个具体问题鼻,刚才进门的时候有一个调查茎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几似?我们从于总开始室搽辱。   于晓东谁拦:我觉得2017年应该说挑战大跑凑,期望更大附腐少,我更看好细分市程纭,因为我们也是做SUV的嘛啡形,我们更看好SUV市场的持续增长杰。   刘小勇侧:全行业增速去年是13.6%茄蕾笨、13.7%净堕拭。   于晓东猾:我预测2017年是10%暖信绊。   李海港胯械怕:8%铂耸。   范星蒙:我就说一个数勤蛙翅,虽然说一二月份看到环比有所下滑替撅,但是看这个数实际上同比还是增长的眉缉诚。本质上今年不用担心泄,我觉得还是在8%到10%之间病当浦。另外最近看到1月份的数据出来了悔凰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脱,这实际上是一个分水岭娠,一个很大的变化穗瓣。   李建华啃旅:我觉得应该在5%到8%村,可能会接近GDP的增速同武。   王顺胜筷:我觉得整体会在8%到10%以上圭缎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茄。   刘晓科瞬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袍匙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%反迁刑,我觉得再加两个点是8.5%川。   刘小勇是歉吃:你更准确了党叙,到了小数点后了袱。非常感谢各位老总的精彩分享帝。就像李建华李总说的复褂七,咱们说到汽车营销人多男,媒体界有很多新词来形容佳,像野蛮执行力或变态战斗力缓描豹、狼性文化等等豁。其实他们是一群非常善于思考的群体息,他们的思想的深度决定了在行动的效果较际娠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汹坚完,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈婪哪乱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳 版权作品理,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽,严禁转载锋眉剿,违者将被追究法律责任律痊担。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灵尖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扫梁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓉稼呕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨金。以下是北汽集团党委书记麻迫矾、董事长徐和谊的主旨发言肪弟。   徐和谊骨勺疵:尊敬的何部长菇杆,尊敬的各位领导鸽,汽车界的各位同仁勉,还有我们媒体界的朋友们顾贩鹃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岭聪,探讨汽车行业的发展话题踢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年罚,这一年间我们先抑后扬编寸伞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倘十硅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阶善,最终以产销2800万辆烁既寺,同比增长13.65%的优异成绩然柑,完成了一年的一个胜利的答卷插接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沉拉,为不断探底寻求新方向的中国经济鳞,可以说去年我们再添新亮点惮。成绩固然令人欣慰蹦楞戏,然而先贤有言奴,一切过往皆为序章倘。今天站在新年的起点上回望从前番湍趴,我们发现深沉变革的暗流涌动鸡,启迪未来的创新发展郊郎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思独伶。   亚马逊无人超市惊艳登程煜印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军不纷,提振实体经济箭在弦上仆,消费升级引领我们全新的商业文化时代联,技术敛、商业模式蝎怖鲁、国家战略稿枪、市场结构结合在一起报,这种更替的演进颂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凛盗,正释放出巨大的改革能量认吭,正引领我们整个行业迈进全新的时代激坛。   一是技术模式在不断地创新隙憨休,汽车行业转型正在进入落地期薯兴绦。最近几年在互联网峰、智能化缮、共享经济等多方的洗礼之下细磺,汽车行业正在同创新中被颠覆者浑,迅速地转变为创新转型的主动执行者柯臂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淘谓,日系车企抱团开发人工智能技术骸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寂矫潞,可以说剑指出行解决方案罗煎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梅,在新技术牢、新模式领域不断落子羞掠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恋窝。   二是消费升级酚罐略,品牌之战成为未来的新机遇腊化此。随着互联网思维的逐渐渗透诡瘟侯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赴九。情感价值告鞭、消费文化壤舜、消费者价值观越来越得到重视纫庭,网红营销簧弹、二次元营销父氰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汰坛计。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迁,实现产品表达与消费者价值的同频共振陵。   另一方面贰纹灰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书池聘,为自己的人生价值代言盎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题无褐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垦徐。   三是提振实体经济乌坚姐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫频。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抖,就是提振实体经济纤芭。其关键在于制造业转型阿素晃,转型经济学的研究表明沽,制造业转型中产品技术固然重要下衫弯,但管理体系更加重要杜北。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梨缎、网联化建设梆贰诧,就越能发现在信息化建设这种大背景下僻废,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饺兼贿。前几天我看到有文章提到妻沫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胯连。这样的提法虽然夸张靠堆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示笔烤,我想却是切中要害的箍空。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抬相搭,随着提振实体经济逐步落实钎绥夸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键榔裳狭。   四是政策变动闯,新能源规模化软藕、市场化成为未来的大方向怕。2017年新的政策正在逐步地落地剂多,新能源汽车格局正在悄然地发生变化河莽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境路糕,行业准入规则骡昏、动力电池规范条件等政策的制定本耙,从各个角度划定了新能源的市场边界屁耙。   另一方面肯脐褪,碳配额帮信沽、双积分雌、新能源补贴退坡殴,无不要求新能源发展要还原市场化手段豌闪,聚焦核心竞争力息。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捂桑离,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规龋。   纵观整体形式的发展莲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上编辟横。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂布。数年之前速,面对互联网行业的冲击诽疵,我们以为我们只是需要一个互联网+翱犯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怯官,还承担着国家经济转型的重任搁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吹式伺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秆。这样的多重任务染佳,给了我们新的挑战浇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀某甸。   面对全新的形势读,面对前所未有的机遇与挑战佬刨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猴誊科。我们将锐意进扰凇,大力地发展创新精神幕羚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苛线括,在电动化驳、智能网联化步藉踢、服务化募起、国际化等方面加快发展步伐卫,不断推动新技术豆祁群、新模式的落地生根斤媒乌,不断地发展新能源汽车酮箱,还原城市绿色健康生活杀窃挫。不断承担经济转型任务实,推动传统制造业的升级勿城蒋。   面对未来侗裤,我们将在以下几个领域寻求突破辫:   一是加速智能网联技术研发燃陪,打造智能出行的生活方式街期塘。2017年拉斯维加斯的CES展上沧矛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略存,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皇锻读。当然不只仅是和百度宋,还有其他的国际国内的公司笨拉。未来瞄准智能驾驶劝、智能互联貉喝、智能座舱等内容体,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系萄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挺管桂。   二是加快新能源汽车产业化寐,践行绿色环保发展目标抒。在新能源方面壤,北汽秉持环迸醇叮靠大家的理念铜滤,不仅造优质的新能源汽车产品窝,更要造消费者愿意购买的新能源产品黑斑本。尤其是在补贴退坡醒短、行业回归市场的大背景下唐示,北汽集团聚焦资源魏、聚焦技术灭沫、聚焦产品等琅、聚焦市程嘏爬肌,四位一体严密把关整个新能源产业链勘巫铃,为消费者提供既有颜值屑黄扫、又有内涵的可靠产品细豪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娘泛偿,共同守护美丽家园篮锚。   三是加速国际化资源整合案钙,实现中国品牌的全球化藐。2016年叙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拦,实现了北汽国际化腹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顺。配合国内的合资品牌梧,服务于全球布局研发基地室,北汽全球范围的资源整合侮路佳,已经进入了研发揪顷、生产勒憾、销售搏奉笛、金融签凛、人才和品牌全方位互动的良性循环凌。   面向“十三五”泪式硕,北汽将继续深化拓展东南亚补替、北非鼻胎、中南美边聊、东欧等重点市场的产业布局牌峨没,使中国品牌的影响力遍布全世界诬敬船。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漆枫。   四是坚持服务化方面纲,推动制造企业转型升级楼。服务化既是国家经济转型的方向揩,也是北汽自己产业升级的主要目标便徽。多年来我们在金融荡、产业投资币、后市场拣武、出行服务等领域多点布局四伯,随着时代向智能网联方向的发展篮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环薯靖。构成从业务到管理体制蓉滴,再到基础设施的科学发展体系奸啼擂,不仅提高了资源的利用效率肝枢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化适嗜揣。   各位领导版齿逛,各位同仁纷沫,媒体界朋友们藤藤嚏,闻鸡且起舞谭,风好正扬帆珊屁春,新的一年已经到来羞惺厂,新时代也正在开启机遇的大门卧锣,让我们携手共进记,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唾衰盎,长城汽车累计销量达107.45万辆心赶擂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没化附盗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军改,其中哈弗H6占比超6成试芦借,达到了58.07万辆是,同比增长55.58%戳鼎逆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垮,2017年2月19日耐碉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年集丰掀,我国汽车市场销量首次突破100万辆绊懒,高速发展25年后的今日隘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熬既镀。中国自主品牌已突破百万辆窘,那么能否乘胜追击逾越200万赏、300万的销量目标溜乱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能实,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笑泰,用他的话来说铝辞魄,“这是很了不起的一点隆氦旁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件适,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心罢,从另一个角度来讲禾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窟。   安全刨烷涸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功退,分析其中最重要的因素盒匣丢,魏建军表示父蹬,回到20年前枷,受到成本和技术等方面因素的影响试苛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踏为。而当今时代券皖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标府,其比重也在日趋增高傲伟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了观。他还透露被锈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舰甜钙,打造全球化的研发体系赋磋裴,在主仁、被动安全技术熬粟排、智能互联戏编叛、自动驾驶等方面翠搏晴,形成领先优势昧。   说到自动驾驶技术奈付,放眼全球汽车行业茹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姜氰馁。哈弗将采用北美顷蔫、印度夹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巍男黔,据他透露释脯抱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准回守,目前正在进行路试醛,有望在2020年后投产口橙戮。“我们的最终目标袍,是推出完全无人驾驶的怂、最安全的 SUV 沟滩。” 魏建军说到轮孟居。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标率驴,魏建军说到啦阀,2020年腿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怕。对此耙,哈弗规划了四十余款新产品筏,覆盖全部的SUV细分市场受恳蝗。到了2020年斧勒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挺,在规模上超过吉普溯逼、路虎舒,成为全球最大的专业SUV品牌谩墨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藩拷梢,魏建军回应道慈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纱烽,一方面要靠产品快速地更新迭代凳梢河,另一方面则是丰富多样的产品规划桥醚,这其中就包括新能源方面的建设扰勿。据悉策,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喊泞匿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淳齿赎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妨健蛋。除此之外射你受,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨尤殖帷,目前正加速推进全球化商业的发展散,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标眉。   2016年赏弗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展强谜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑握测歇:WEY登场之后哈弗应如何定位舒棠诺?魏建军在现场表示哪袱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化清哄。相反母,哈弗将全面发力15 万以下市郴凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缺供。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乃毯,而“聚焦”就是集中资源圣策视,打造产品和服务的差异化优势侈轨坟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巍。先做强琴捞、再做大抢辽,这正是哈弗理念的核心所在喷谷。在盛典现橙狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一开,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语深。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颅苟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渡咸擅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耻潮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庭桃。据了解抄,长城经常组织经销商团队去日本考察检七膛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浑伟。这正与长城的发展观念高度一致哥。魏建军透露斯慌剑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”练,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唉,经销商们也未曾有过动医坦怠,这正是“稳固”所体现的重要一点惦。   长城汽车总裁王凤英表示工,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系船盾。 她认为敢船,良好的厂商关系是相互作用的秆解,只有让经销商满意荤边罢,经销商才能够让消费者满意想,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中当可,这是层层递进的作用效果廊吧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擎汀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竟摹估?哈弗给出了自己的答案塑鹿:200万的目标即可上路昧穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧办弧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旧猴际,在新能源汽车补贴退坡后瘁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元段鼻胃,这个数额占车辆销售价格的40%膊痊呕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邦侧屋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歇?未来集芍枷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鲁帛?2月8日下午苯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腹,2016年瞥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列七蓉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甭算,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咖。随着核心技术差距的缩械娼丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邢。但是怀嚼惭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内极,巩固和扩大这种优势共潞恳,还需要政策替备糠、制度和市场三方合力坦闭,打造可持续的市场化发展肯济惯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贡喂匆,但是从已知的美国棱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看确,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屑。同时称雄对,公共类充电桩接近15万个的发展规模贪锌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家艰齿捶。   “走在世界前列墓办洗,不仅是体量和发展速度位居世界第一摄嵌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一强。”许艳华表示人计,经过近几年的积累蚀暑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烩洞、制造和营销的体系能力焙妙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变培帮稗,产业链基本完善奋伪。整车些、动力电池寐、驱动电机系统性能大幅提升归,市场主流车型的动力性甲敞、续驶里程萎、能效抵脚狭、可靠性课、舒适性明显改善颂,整车堪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梗短,新能源汽车市场覆盖率提升恒董,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国塑绥,占世界市场比重约为50%眷脑乌。按照已知的企业规划猛松,在乘用车领域蔷狸藉,2017年我国将有73款车型推出靡媒仓,进一步满足市场需求汐柒文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虫奠潮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犬价,整车单位公里行驶成本也在下降面汞喉。“20%的成本下降救烩费,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诡春,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升无干。”许艳华对《中国汽车报》表示鹃娥,在规模扩大成本下降的同时跨,市场竞争下之下弟,企业会做出有利于市场发展的选择长换萌,也因此痹八仿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匡。   许艳华判断水崔扇,2017年咯壤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强竞饶,预计占比会突破70%项,长里程纯电动汽车需求会进一步提高熔,充电基础设施也将继续保持快速增长伴努继。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腔函,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毁筐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梆顽恕,在此框架内酵俯副,到2020年埃扁掂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桔墨。但是补贴退坡后怎么办辜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动砍霉。”许艳华认为坚俄坷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移排狗,让新能源汽车使用成本进一步降低行完,才能保证其持续良性发展垄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闭申。目前牧味,无论是整车浚娠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犊,剩下的就是政策实施好的问题喂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来京。”许艳华强调爱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系靖冬掇,2020年到2025年是重要的过渡期广势,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虑仑菊,这方面我国也走在世界前列稍磐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》磋,进一步落实国家新能源汽车发展战略很,保障车辆和使用安全斡戊轿。   不过董辱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘘蕾。针对《暂行办法》畅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赶醇砍、10%和12%的比例诡扫,调整为5%搅七、8%罐氨挖、12%的比例剁,并允许2018年建错、2019年负积分可延迟一年抵偿狄免钎。同时萍忿昧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呸脸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芬,丧失中国已形成的比较优势呸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用里。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颈愁,以便企业开发和商业计划的制定列抛骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕哼帕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时江虾捎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碉。犹记得2015年7月灌些,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车塘倡,并对这些汽车的车载软件进行升级女谓熬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火始,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耻、转向系统以及车载系统叔。    如今炕恒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置暗必陈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胚,如果没有行业安全标准来做规范唉簿佩,或将引发不可想象的严重后果逛戏蚀。在我国芳味,作为国家网络安全的重要组成部分稼粹墨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫死览。《中国汽车报》记者日前获悉唬撮,《车联网网络安全白皮书》举、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藏炽。在发布之前层烤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖竞悲,他告诉记者猛惹挡,车联网网络安全即将拥有“指南针”扁郊朴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》构彭恳:《白皮书》淡辉、《细则》出台的大背景是什么仿咀纺?    庞春霖啼鞭:在节能环保方革、安全舒适激馁,以及车联网促、自动驾驶隆、智能交通等方面要素的推动下扔俊,汽车正在迅速IT化男、智能化纷落。与传统汽车相比核,智能网联汽车在节能减排愧酣、安全舒适方面具有前所未有的优势断瓦,符合汽车工业空堪赖、交通出行方面的发展趋势通勃廷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篡捷。在互联互通的背景下店孰,没有网络安全充分保障的情况下护苟嘎,智能网联汽车带来的可能就是灾难堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巾耐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狗,明确要求网络运营者(车厂讨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俯畔,应当依照法律捻环涵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啼,采取技术措施和其他必要措施菊捞,保障网络安全路扳荆、稳定运行虚佛倍,有效应对网络安全事件巧,防范网络违法犯罪活动去敬,维护网络数据的完整性伪觅皑、保密性和可用性桃钢补。网络相关行业组织按照章程瘦颠墨,加强行业自律泰,制定网络安全行为规范谢陀惩,指导会员加强网络安全保护衔损,提高网络安全保护水平势,促进行业健康发展揪贝浪。”该法2017年6月1日起施行相辨萎。    2016年10月23日褥,在前期工作基础上苍儒帕,在工业和信息化部等部门指导和支持下亩答湘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作爱龟隋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陈,2016年底刃,以电子科技大学为主任委员锑少毫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)请绩、中国信息通信研究院酶、国家互联网应急中心派火碱、中国联通册樊、中国电科第30所咎、奇虎360疤距、博世为副主任委员辟锻,联合国内外70多家整车党跑蛙、芯片犁胸棵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苛碳:车联网络安全委员会)正式成立澎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寂吉嵌,在工业和信息化部差秋、国家密码管理局鲍氯、国家网信办等部门指导莆偶侨、支持下甭,车联网络安全委员会于2016年底组织掏百、协调产业资源便啦菏,以我国自主和在华骨干外资车企容、终端和零部件厂商为调研对象轿沛寂,先后完成华南尖睛薪、华东圈、华北谱鹅旗、东北肖衡、西南地区调研工作蒙浓,充分了解了车联网网络和信息安全政策碉、法规密杜届、标准隆瑞、产品残梧驴、应用等方面的实际情况与现实需求犀暴加。并组织与协调联盟内外资源膝,开展了车联网网络与信息安全相关政策毫罕苫、法规添两革、标准的研究悉卧,形成《白皮书》履、《细则》寐馅替,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惰娥。    《中国汽车报》悸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雇缚察:随着车联网发展熄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弊刷呻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喝乓、技术标准共、产品及服务体系的支持段没鞋。从调研情况看渺骗策,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潦斤,缺乏可靠和一致性的基础工作叔冈蹦,因此需要我们及早采取措施椭拆限,完成网络安全方面的顶层设计工作雇赫赁,从政策抖陡画、规划富惟、标准净、技术窍榷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状面物,为车联网网络安全的后续发展提供建议厂琶,推动车联网网络安全产业的快速发展烫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》去嘿鞋,从企业瘫救伴、用户颈线、政府需求出发巾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勿博,结合车联网的行业特点和技术属性媒,立足当前现实和未来发展趋势炊忱,提出喘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霸拐品、指标和建议博汕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耻烷,提升网络安全防护能力闭兢疆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赏锰。    《中国汽车报》既:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乘陷桓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惮抚,对现有车辆和新车产生怎样的影响腔凤?有没有实施的时间节点板瞎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蝎?    庞春霖函:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南幌,并不涉及强制性标准和法规袒茄。同时通过产业宣传阶、贯彻和使用肩罗歪,不断发现新的需求和不足炕浚蕊,并加以完善闹。但由于网络安全形势的复杂性牢,以及车辆作为一种重要的交通工具绕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台癌昆。    两项文件本身就是在调研基础上翰汰,听取产业单位需求而形成的杯乃肌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炬甸悔,减少大家的迷惑和疑虑示反哆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脓党,切身维护好产业和用户的根本权益溺槽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庞港酞,当然会有成本在里面顾蛊踏。不过从发展的角度来看苍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讨炭居,属于必备的系统肃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咸部漏。同时般境,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茂嚷,也会赢得更多消费者的信赖勾疏。    《中国汽车报》撤读:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动萍舰?自主俊拟聊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹤饶涸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拇际?    庞春霖闹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作都沉婆,其中一些关键技术和产品狄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试觅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堑沫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酪,那么就像现在车辆的保险杠思、安全带柔拌诬、气囊簇、ADAS等等常规安全产品一样位,无论自主还是进口车辆遂,应该都是一致和统一的要求堂,并可以采取现在车辆型号核准等方式邓达,推动车联网网络安全产品的安装荤、测试匈午、使用释蓟、维护和服务蘑双钢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吮丧交,首先是人们的意识问题啊几,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意呛,但对于车联网网络安全却毫不在意厘。要知道钉川,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单司,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂裴搽拈、多变答憾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氨虫超、软件等基础技术瘁睫,对于自主车联网网络安全产品而言蘑瞬,投入比较大档替、周期比较长剧辆、效益回收比较漫长纲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长夯磊实,从整车企业疏,到零部件擞、软件面飞饲、芯片供应商配习郎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闭绍绿、人才队伍羞、产品体系链、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系共孤,也非结构化的治理模式踩,需要新型的伦理茸雾、法律和技术法规给予支持睫泥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨凄:李芳" "   1月18日犯霞五,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会济。引人注目的是裴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起该啪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驰超。EC180之所以有如此低的价格女,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乡艰吝。在补贴退坡的背景下拼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谩配。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卫琶靠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嚷?在发布会后忌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挤笛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盗,以及2017年的经营策略与规划逗避卉。   《中国汽车报》巢起去: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庐素?   郑刚蔬翘: 北汽新能源有两大类产品平台疆猩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品间,包括EV饭镶透、EU仑肉拿、EX呻经、EH四个系列老。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品砍歧隙。在开发之初犬娜,我们就对其有一个精准的定位与期待寿。   北汽新能源在两年前预计到凤戒,新能源汽车的3.0时代即将到来炕沽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入黔速,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寺。   目前邵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粪棵,这没有错芥祈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纳,并没有推向市场的现象郴。我认为纷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翱多砰,也没有认清正确的发展方向篱莱。   因此懂,在两年前开发全新平台之初馅杭金,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骂额,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烷滇看,这种做法目前看来是成功的辜骇黑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能典浪、造型查航、特点以及价格之后贸漆夕,大多数人对其给予了极高的赞誉弯阿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梢。   在成本控制方面够史顺,我们认为还有压缩的余地划诉篇,通过不断地挖潜降低成本显,我们认为可以让更多的人开上这款车嚎寸卑,不过这需要一个发展过程惋示。随着销量和产能达到一定规乃檬恚后裴,我们会进一步整合资源械、降低成本抱闪诫,提供给用户性价比更高的电动汽车币呈凸。因此汉科惠,就目前来说虾辑浦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撬你,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杏散轰。   《中国汽车报》波工搭: 面对补贴退坡喀戌抬,EC180为何还能采取目前的低价策略卫蔽厦?北汽新能源有怎样的发展战略褂突?   郑刚叙: 从当前产业政策来看赁裙,全国各地的补贴额度不同钉丘,流程不同甫栏昆,这都带来了公司内部成本摊销的问题蜂蔷陈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涤。为此涝塑暑,北汽新能源成立了卫蓝基金线,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锻颅冉。这需要企业拥有一定的资金储备另。只要差异化的地方补贴还存在蠕女,卫蓝基金的使命就不会结束膏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钵春庐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蒙嗡廓。只要发展的规划清晰贯瘁,我们有能力也有信心做下去现纤。因此吗篱,我认为当整个市场达到一定规陌后顾拴,企业才能做大做强挠琶味。在我看来梧霜肯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的漓铂,而不去考虑社会责任恭扔拿。只有兼顾了二者挛,才能获得发展与壮大闭。   就北汽新能源而言碌,如果年产销量达不到10万倾卢阀,那么就没有持续发展的能力汉。因此拘硷涉,我们公司定下17万辆的年度目标版,并将在4年之后达到50万辆从尾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挺栋呻。谁先占领制高点寿扩,谁就有效益吹。新能源汽车市场的成本杀手驮换,也将是市场杀手筷犁。   在竞争过程中怪蔫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郸,而是以传统燃油汽车为对手扩。因为它代表了污染团桅长,势必要被市场所淘汰鹤侍赌。   《中国汽车报》功新: 新造车企业的强势介入挟贡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粮?   郑刚罕溯: 与跨界企业造车相比吴烁,我们的优势正是他们的劣势凸虹脐。依托北汽集团捶窖忍,北汽新能源有着很丰富缝豆丸、庞大的制造资源匈儡,有巨大的产业链规模优势戮颂。在互联网体验方面袭些,我们确实面临一些挑战潍抹,但我们在造车工艺挫、供应链与流程方面有着更强的积累露桃。   在我看来克,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剔胎牵,这些可以相互转化酒稠。我在发布会上再三强调辆强怜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业椒号蓉,而不是新能源汽车厂商戎城婆。如何能够最大化地提升电动汽车性能练烈,创造差异化的用户体验和品牌价值庞通倡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戚。   目前麓瞬播,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户临赎阜。在这三类潜在的用户中骄错,我们的发展空间都非常大幂纶。   对于新造车企业而言梨就,他们确实会面临诸多的挑战挞炭倍。我们在发展过程中遇到的挫折孔扇枯,恐怕他们也得挨个体会到傲,但这是一个正常的发展轨迹拍靠踏。因此惺般,我认为这是一个跨界融合的时代霜隆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蟹,将思维与资源彼此借鉴鲸偶,从而为用户打造更好的新能源汽车卑懊。   《中国汽车报》灭垫疤: 北汽新能源目前的两条产品线撬配:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里祥钒嘲?   郑刚鼎趣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线履迫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剧。相对而言呵到,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鲁窃、邻居氨畴、亲戚搅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比犊绞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人暴粉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叉。因此在性能层面烙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斜卉煞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能快菲。   在智能化方面督泊焊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用软赊。例如ARCFOX将会在社交平、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炊裳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点马呈问。相对而言鳖盛鹃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秃成屉,智能化水平也将上一个台阶草短挖。未来皆函煞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现副。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擅江订,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轻拜土。   《中国汽车报》杜趣冕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杉力鹤,公司将如何利用这笔资金戈勃涛?   郑刚阀蚊仓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铰坊,将实施不少于80亿元人民币的融资帛氮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平维噬。无论是电动化还是智能化虑梗,我们都会在研发上投入大量的资金乐创败。目前心慕,北汽新能源的研发投入主要在两方面凡毁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究患壳。   我们希望引入来自产业链的投资方峭泥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桨涣空。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赋,智能化成为卖点啪搏栋。   目前寸坟鸽,北汽新能源拥有了三个生产基地蒋板,现阶段产能还有限跑,每年只有20万辆的产能判疚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尖擎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湍倦,从而可以更好地降低成本世,提升效率襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨硼档:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员头肺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拣,大众汽车集团管理董事会成员绿斯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满码。1月14日脱颅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员藏绰腥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剔袜帆,他在长春见证了《一汽将、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讳扑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔡节,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琼景。    新能源汽车森赦敬,重中之重    尽管行程密集赎,但海兹曼依旧神采奕奕测酒警。他有理由高兴绷畴,要知道卢坎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肯尝,比上一年增长12.2%实苫添。即便如此滔策坑,海兹曼在专访开始时褥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袱垫。那么大众还关注什么娠句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舒台害。“到2020年姐膊校,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挽谩晌,目标为150万辆片晚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒小;同时睬瞄步,大众在中国的新能源汽车路线尉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡段钎衔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说残,40万辆及150万辆的目标中场,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度年懊,海兹曼称酮,这要由市场及车主来决定梆哎。此外师谜譬,进口新能源车虽然是个“小头”僧,但会涉及更多细分市嘲杲烤馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抡瓤。    奥迪与一汽合作胚,加强再加强    就在1月16日傍晚伎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靡、奥迪十年商业计划》阜蒙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邵弦补。海兹曼见证了这一协定的签署泰辜熔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惯:“这是一个战略性规划频,不仅为奥迪锤驼,为大众貌功舜,也为一汽明确了发展目标诗庐。三方达成了共识际闲唱,而这一共识不仅在传统燃油车方面布,更是在新能源汽车和移动出行方面深拖。”据悉睛湍,双方将针对21个核心领域开展深度合作泼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彭。其中菲俺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粗箩。同时睛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娶勾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作隋挂,包括凰:智能互联滇孰驹、移动出行葡、联合数字化项目捷铆、金融服务合作等众多核心业务领域善计垮。    同时还丸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力须台道,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淀。    “对于奥迪和一汽来说垮扛,总的框架已经搭起来了版蹈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袭懊。”海兹曼笑着说吾沦。    上汽奥迪虐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矩,记者自然不会错过追问的机会哥疆。    海兹曼进一步透露呕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徊,但当前的重点粱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垮膳稍,形成长期的更有建设性的伙伴关系枚。“除了十年商业计划的内容之外焕殊灰,我们同时也更加重视解决经销商的问题涩狙,更加重视经销商的权益筐贡埂。我们要更加积极地回应经销商的诉求洞,解决他们的盈利问题定堪次。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梆埂邻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菏?在记者的追问下锣狼,海兹曼称磋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屉搜,并且经销商的问题解决之后失魏忙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”峦锰。    至于具体时间表迟掏,海兹曼透露背鹊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骆渤鲜,最早要到2018年开始范焚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破改:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阿盗,各位朋友庭朴浦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断希。   题目是“坚定信心匠,持续推动中国新能源汽车持续发展”铂。汽车的电动化是大势所趋拌蛇,体制优势是推动发展的根本忻,然后就是坚定信心萍秤。特别这几年新能源汽车发展很快车继嫩,产品的成熟度悔、政策的全面性戎、系统性蝗菲,老百姓的认可剑链,这些是电动车鞠、电动化大势所趋哆脖邦。大家可以看看安豢,我们今年2016年差不多是50多万台陆权混,占到全球67%鲁缮。从增长趋势也可以看到墩,从2011年嫌即欢、2012年杭寂、2013年屉、2014年褂捕胆,特别是2014年讥瘦涟、2015年难,包括不平凡的2016年寡堪挺,虽然有各种曲折俄,但还是获得了很高的增长底幻,大概有50%泊,全球占比差不多有60%多绢翅范。   我想讲几个理解和发现磊屡诵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了斥恭巷,做的非常彻底沧寐。我们可以翻看一下2016年的数据年勿囤,2016年中国公交大巴冈,不包括旅游大巴溃及橙,总销量大概在10万台左右究,但是我们纯电大巴差不多7万台栖,插电式混合动力是1.7万台凭,加起来大概是87%班妹,占总的销量接近90%加娘,这么高的份额红劳老,我觉得差不多就在3年左右发生的管猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗓旧,到2018年疏,我们认为在公交这个领域里面誊,燃油车会进入死亡轰武伍。很有趣的是2018年洁,如果你要在欧洲或者在日本鞭,欧洲概、日本一些主流的燃油大巴的制造商特呐介,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嚎叙袖,或者刚刚接近路试搅庇贝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化榷。从这个感知可以看出借,中国背后的推手是什么忿翘,为什么这么快兑啤,无论从技术杭释喊、从市场臀埠、从体制涉凛坦。因此我觉得墒毒,体制的推动是推手绵,因为公交很容易充电慌,固定路线泻姑筒,固定区间太陛榷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胎,大部分属于国有体制苯飞桑,政府有很大的话语权毋,公交的排放巨大骏拼,一台公交补贴很高辉,但它排放更高黔。一台公交我们算了算写匿蛾,早上5点上路遍,到晚上差不多10点下路剐拇,一天工作18个小时摆棺泄,相当于30-35台私家车的排放辞袄掠。因此玻零辈,我们四部委在推动产业政策里面氦,花了巨资在推动这个产业红咖缅,但节能减排的效果是最明显的丧袒,而且在全球保持领先度也是最突出的桨。   比如像深圳番,2015年栓坛媚、2016年删堕段,大概2017年上半年盛,就实现1.5万台公交全面的电动化路肺晾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腾换戮。而且这个产品封洪搪、这个领域我相信还能保持持续的领先棋,和乘用车蔫筷顽、商用车比菜,和一般的卡车比经橙,我觉得在大巴这个领域里面汐奋,我们中国无论从技术窟、从供应链蛔席、从规模粟按搜、从市场地位躲船,还是很牢靠的叭陆耙。出租车可能是下一个领域揩酮,我们相信在未来3年里面沉诚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卡涤拇。   优秀的体制助推度,产业快速发展念。即使2016年不平凡的一年里面坝辖,国家有很多政策熔,像国务院2月24日政策常务会议碗,政府公共采购配额徘,7月6日马凯在西安有一个专题会泞井氰,包括到10月18日克强总理国务院常务会帘,原则上不核准传统燃油车狄慈眉,加上之前一整套的体系共庆痴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粳搜泌、最系统的政策体系菲,包括今天我们的百人会这么一个平台磷弓慧,在国外是不可思议的惰裤宝,但是在中国就发生了随,我想清泰主任亲自组织需,这种特殊的身份把大家聚集在一起梢纤镁,而且今年的规模更大碘捆慕,明年可能还会更大恒清琴,这些体制推动中国新能源的高速成长窗炮。   从税收汝算筷、推广配套萝、长效核查单羌窗、推广管理等都在推动赦沤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲍乒,刚才欧阳老师也提了倒,很全面俱碌,从上游的IC制造桔钾、正极款弊帽、负极邪筋、电解也隔膜冈、各种资源隆、配套签,中游的电池歇磨、电控杜刻会、电机坎贝库,下游的整车限梢毁,包括售后服务鲤漏,全系统的肆、全规模的戳。国外也是迎来了发展的热潮巩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拉话,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%爬宝唾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嘉邓颓。   坚定信心扑,持续推动新能源汽车的健康发展卉虽炼。其实我们在业内也在把这个脉厘隘矮,2015年1%是一个拐点汰靖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伟,相当于当年差不多10%的市场份额霉懈,2025要达到20%的份额眯阜氓,当年要做到差不多400万台巴携,才能达到目标歌。因此我觉得蔑陷,2020年10%还是有一些挑战峰。我认为到2025年钾怖媳,如果电池做到每瓦时1元钱以内晤甩帆,按照同等配置的汽车粗,成本按照同口径的品牌稼、同口径的配置算石邵洛,大概比传统车还贵20%-30%妈搅,这时候国家财政一旦退出去以后歧券嵌,必须有相应的措施来进行补充表凤。我相信第一项,购置税的减免快,一定要延到2025曹次帆,甚至于到2030炔,这是一个10%的政策支持嚷,这点非常非常重要剩河踌。第二承府,消费税绿茹,特别是对插电式混合动力车父额挺,消费税有2%殴僵、5%-9%渴泻秘,如果在国家财政资金退出以后滴胺四,如果这个要有一个减免的话的,这里加起来差不多接近15%-20%势片,这样把30%缩小2/3疾氓络,国家政策就扶上马功、送一程嘘拷沥,才能够让新能源车更健康疾。   齐心协力屉,2017杆汉,撸起袖子皮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次腻匹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侮,万象更新弥论,这是中国新能源汽车的春天吐删。从2014年的小荷初露栋,到2015年的急剧拉升竟诞,再到2016年的高位放量滥蟹,可以说经过三年的蓄势抨鹤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俩颓。牛市的格局基本确定定谩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标懂,“十三五”虹郴、“十四五”和“十五五”期间驮埔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衬炯烈、30%和33%题靶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代焙鞋,继本世纪初的“黄金十年”之后阂饰捍,下一个风口即将到来景措枯。   毫无疑问韭圈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垢夕段,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恃艇裴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化郡鼓梳,值得关注诗蔫话。我们总结了一下这些变化棠替梁,有三个方面的特点苗署:   一是市场的形态改变了皋斧。   从导入期迈向快速成长期靡棵猴,刚才欧阳教授称之为成长期瓤问斑,我们在前面加了“快速”两个字芦碱,有待商榷密嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茨猎褥,成为消费主体滩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纫嘉德,新能源汽车从政府的示范运营起步苏峡,不断地向私人购车靠拢材敌,临界点已经到来!有统计表明伯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泄吕,预计今年将进一步提升到70%左右弊筏睫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代快,要在竞争中胜出光,就必须以客户为中心量惺,以市场为导向秦顽,树匠心仆,出精品惦狙姬。   二是竞争的主体增加了烩弥。   从少数先行者的竞争辆刚俄,演变为全员竞争哨纷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手螺轨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划椿,包括这些国际大牌谁妙,比如说戴姆勒肩被、大众等等跨国品牌乌,通过合资强化了在中国的业务布局警莎梁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点紊。有统计表明磐氨瑞,从2015年开始霓死,全国新能源整车的投资项目超过30个吃,总金额超过了1000亿元辞版拟,总产能超过了300万辆额绕。当这些产能陆续释放途,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铜。到那个时候斡,竞争将回归本源仍屡侨,那就是技术浚芯类、产品和服务鬼惶蔑。   三是行业政策转向推侠。   从扶持补贴过渡到监管引导碍,政策驱动弱化禾锌、创新驱动凸显泌写妥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凹,产业政策呈现出四大趋势舞:   第一庙乌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境露,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盟察,通过准入撤瞥、销售侥磁、使用环节的标准发布狼,提高行业的门槛浓深馆,净化市场环境;第三啡抬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局律甘趴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侯,让市场发挥主导作用;第四边,通过电池目录和技术路线图的发布顺祁伍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累躺奇乐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贬目、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凹挥。   本世纪的前十年耗,可以说汽油车高速增长阜,成就了中国汽车产业的由小到大购膜椒。接下来的这十五年颠蹲陌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”规,克强总理也讲布耪僻,“发展新能源汽车蜕,是培育新动能竿,发展新经济的重要抓手”湾淑。中国政府凭借新能源汽车壤藉沪,特别是纯电动汽车闹侮槽,引领产业升级感,谋求弯道超车覆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈懊堤。   继高铁朔普淌、特高压和核电之后末脑起,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拧剁融,这种希望能不能变为现实娩囱?还需要我们全体汽车人的共同努力施。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜂飞佛,目前已经基本建立起了一定的先发优势快惮沃,把先发优势转化为领先优势石沙五,是我们坚持不懈的目标羌涟。而要成为一个真正的领先者茂推超,只有创新挂袒。创新就是从零到一妈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伺,用全新的方式组合起来白阮焚,去创造新产品唱每,去创造新的生产方式和商业模式攀蒜,去开辟新市吵膳貌邸,去整合资源辑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缴犀凰,去实现新的价值创造腻艾腹。我们将以创新为最核心的驱动力秒凑,全神贯注桃梢割,聚焦技术伴厢戌,聚焦产品板稼笨,聚焦资源课,聚焦市嘲驯啤;以心无旁鹜的聚焦战略旅徘柒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志驮亨,实现北汽集团领跑的梦想抛。   借今天会议的机会惦吭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略够,也就是刚才谈到的四个聚焦母:   第一慰取墟,聚焦技术交。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闷萌,消除盲点伞奉棱。新能源产业最核心的技术就是“三电”北反,此外充电和续能技术蕉、激光雷达等汽车技术锭,以及轻量化的新材料谢锭,石墨和锂等上游关键资源版驰显,也是我们需要掌握的核心技术和资源旱晤。这些技术和资源啊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弘,我们再难也必须干嫁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冬呢,各司其职贤,对新能源汽车关键技术进行各个击破半察类。北汽集团将在政府的指导和帮助下宝同宦,在北京的经济开发区酱店,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心路杜泼。它由研发创新中心抚、全球营销中心荣卞贪、品牌体验中心骗、联合创新中心等五大部分组成春艇哩,将建成从用户研究失、概念设计吝、前瞻技术彤瘦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地分艰次。   第二肩,聚焦产品号。   产品是企业价值的最终呈现环,是我们寻求客户认同的物质载体嚎。高度契合用户需求海惫,被用户接纳咳毙、认同的产品才是有效的产品距,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痰脱,我们的产品在续航里程锈斥、成本控制顽姆、整车品质纽缚、产品线的丰富度方面碍徽认,目前还存在着明显差距逛蓟伸。打造新能源汽车的产品力苏朗,我们将从以下几个方面努力百接饯:   一是凝练当,集中北汽集团的优势资源垛,打造若干款明星产品偶检。   二是做好差异化的文章偶,精确地切入特定的细分市场去。   三是做好迭代创新趣但鲜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歧、网联化商、轻量化技术应用到产品中围,并根据新能源的技术特点汰特,开发设计全新的车型平台封。   第三叭,聚焦资源图借石。   21世纪的竞争板寥,不再是产品的竞争川笑,也不再是渠道的竞争晤革,而是资源整合能力的竞争缔侨。新能源汽车全产业链更长溜、体量大藏剧芜,包括整车揪霞、充电基础设施灭晶、智能网联思、无人驾驶以及下游应用在内械惩痘,整体的市场规模在10万亿元以上貌脚。   然而资源是有限的喉白憨,优质的资源更为稀缺溃弥,新能源产业作为朝阳产业际劝合,资源的布局与传统车完全不同踏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骇材陆,瞄准核心资源和稀缺资源献,提前布局抱,将其纳入到我们的生态圈之中庙煌,北汽集团将围绕着创新链啃、产业链蜜立副、市场链晾孤副、服务链和资本链这五大木杲牛块踌露,通过新兴技术的孵化旁秃、成长型企业培育卵、产业并购整合等手段腻,实现关键核心技术的突破与领先拒,打造北汽新能源的杀手锏傅殿耻,谋求长远的发展赐扦块,实现对传统汽车产业的更替冬。   第四肝时,聚焦市场椒。   市场占有率是关系到产品的关注度甘、品牌影响力的重要一环彼疼,目前我们在新能源汽车市场的拓展恕、品牌传播敢茬搁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哺美吠,可以说暂时走在了行业的前列妊。下一阶段舅甜儡,我们在继续发挥自身优势的同时凛鹃,还要加强对市场的精耕细作侩蛾,对不同市场进行分别覆盖槽,不断扩大自己的势力范围瘟。对公务市趁肌,我们将根据公务车户欣湿、出租车伪额、城市物流疮彼监、城市租赁却此、城市公交等不同领域的特点腾,把规律琢磨透思泼,在品质差异化夏程切、品类差异化和品牌差异化上做足文章顶柒桓。对新兴市忱娌喂洹,我们将引入汽车的共享理念剧,做好网约车市场开发颓效纯,打造国民车聪患廓,切入经济型纯电动汽车市场尼。同时胖妙,通过融资租赁等手段醒眠翱,对特定客户资源进行开发跨炔。   各位领导狄房、各位专家咯导亢、各位同仁救彻秸,“阳春布德泽廖懂孟,万物生光辉”赶钡哩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启水凯峰,新时代近在咫尺惭渺阀,新机遇触手可及愧斯,新梦想指日可期壕刨谁,让我们以自力更生焊衰镶、艰苦创业的进取之心摄,以敢于人心墓都,勇攀高峰的凌云之志嚷,撸起袖子考,真抓实干萎壁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭逞肝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滑骇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叮呢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膏城,我认真思考之后锌,认为这一说法不无道理厦粟媚。我想可以从两方面来看缺辰貌,一个方面是从全球来看急疚纫,在2016年这一年愤申保,发达国家主要汽车生产国疽,包括大型汽车公司苫毛烩,大家对汽车发展的低碳化士保、智能化涂耙、信息化取得了进一步的共识弄垂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话貌浑,但是说到了要害泛搞惩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期龋蹲,守成者将面临巨大的挑战”醚。而从国内来看剧,我从调研中发现苏曙,很多企业由“试试看”卵,转向了“铁了心地干”突,把电动车放到了公司战略的中心地位纯拔。    刚才李书福老总讲的他的规划粉,到2020年许经、2025年逼技木,电动车的比例要占那么大铂梆,新能源车占比那么大驴默滔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心略腾良。    另外鬼,在这一年当中幕霓痉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匈,一个是企业的研发路径在变化俩啃,由燃油车的引进摊、消化夹勾、吸收解飞敞,正在转向开放条件下的自主创新翔杯浦,各个企业对研发重视的程度捕、研发投入的力度是前所未有的痞。另外锤赐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列靖尉,这样就给了中国阮顷动,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会函醋。另外蔡,有一批没有退路梆,专注新能源汽车的新兴企业疵川,他们没有存量的拖累痛,他们的思想更加解放慑曙传,这些新进入者带来了新思路锌靖、新创意剔、新发展路径火恐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饲险,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挞,对我们汽车人来讲会有新的感触港。    新进入者带来的新的发展路径擒、新的生产组织模式妥窖歌,给整个的产业带来了新的活力罐啃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捕枢倘,我想这个影响是很深远的媒。因此妈澈,从这个意义上来说畅,经过孕育期的磨合凡,现在已经开始有所收获哥隧踏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嚏侧菜。    以2020年为结点茂莎,中国电动车将面临新的发展态势玛使簿,我归纳了几个观点旅镣钳:    第一地睦皮,进入2016年噶幌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期布,在消费者购买意愿增强的同时弧舱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择施绊蔫。此时惹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稻伟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿会,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鸵澎赎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伦唤痊,随着竞争的加剧灰穷脐,企业间的差距拉大锯,大浪淘沙的过程已经开始未,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柒特猴。这种现象不仅反映在整车豆恒,而且已经延伸到电池企业姑聊卡、零部件企业以及上下游整个产业链洪氮鸿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篱外。    第二肠房吝,迎接国内市场国际化竞争饭靖。可以预计政府购车补贴淡出之时妇坏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坏琳抬,距今只有四五年时间了画惩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夕谴,国际化竞争来临之时才是真正的考验簧涪胜。中国的企业必须冷静地看到酥韦,产销规模大犬,并不等于竞争能力强矛激肝。我们与国外先进水平仍有不小的差距怀,重要的是技术基础薄弱哄、原始创新能力低霸安赏、核心技术欠缺词赡憨、品牌影响力不足搏,这些带有文化色彩的软实力巩劣,需要持之以恒的积累德,“非一日之寒”桓酚赐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辱来,提高竞争力的途径第,不是等待企业的扶优扶强饯,而是由政府创造好的产业生态创戏,使优胜者在竞争中脱颖而出蓄矗睡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时海铰竞,就瞄准了国内国际两个市程蹬堋,产品设计荒、生产工艺色、产品质量都以国际水平为准诗禾币,我想这些企业他们会相对比较主动波。    第三抬,向后补贴转型期的政府政策帘,在既定政策支持的周期内割松,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配供响,是政策能否顺利转型的关键绥逛。政府的购车补贴是一把双刃剑铅,当市场竞争格局出现之后滑,政府就要特别注意琶唤,不要因政策调整不及时而削弱竞争猎奴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磁刮。因此讼悍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痘息,聚焦技术创新摄,加快补足技术短板侧莽疚,提升电动车的性价比夏石睹。相应的案,评价支持政策效果的窗口呜蒙己,应该由市场规模扩张泄瘦,转向竞争力的提升誊改。    具体地看购车环节的补贴妥豁赦,应该适时退坡藩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炭杯、降低成本的能量胜,造成优胜劣汰之势旗。政府资金应更多地支持共性技术的开发虏咎、充电基础设施的建设赦裤咸。与此同时你,非补贴性的那些“功能性政策”窖藤稠,例如碳排放政策侯帘、燃油消耗量限值政策始教、零排放积分政策推付,以及购车许可穷夯尾、限制行驶之类的政策组合应及时出台豹纺,使市场产生稳定的预期辑勿。 第四鲍,立足后补贴时期世森龄,打铁还得自身硬寐础胁。    从十城千辆算起垢兢烹,各个国家发展电动车的时间差瞥橡,给中国企业留出了大约十年的孵化期歉诵,这是难能可贵的相。2020年莲懈,作为中国电动车的一个标志性年份次,将迎来后补贴时期速局。可以预计扒,那个时候直接购车补贴将淡出啡虾,但功能性支持政策还将保持潘。在这种情况下攘开凤,电动车能否与燃油车抗衡陶抨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势案舞,将取决于这几年的行动蛔荆。    我国电动车是在较高起点上起步的竞,总体经济技术实力已经今非昔比净吐,如果把握得当抬,以电动车为契机谭辩你,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观还热净,企业应充分利用政策支持的周期惩寺,下大工夫做好三件事慧龄:    第一倾聪,人无远虑泌设,必有近忧沏聘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涪,并加紧部署与实施然篡随。    第二比,持续壮大研发能力淑撮,掌握核心技术牢硅筷,攻下“不经济穷、不放心霓、不方便”一块短板嗅疾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卧嫡。 第三胸酞,以产品的品质碳吗举、品味打造优秀自主品牌烘,赢得市场的信赖渴镶抛。    第四酞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的玖久,就是在这个期间抗恕,一定要想办法在自主品牌上下工夫寡妒防。我们的品牌实际上在燃油车上啼誊绩,很多企业下了很大的力量馈,但是应该说效果是有限的独。而在电动车来说是个新的机会暇狙拒,所以在这方面应该下更大的工夫狸撑律,通过产品的质量坍,通过产品的品味打造自己的品牌童。    第五惮屁,要系统规划潦耙谐,及早部署“电动车+互联网”登取。今天的电动车之热兑洪,并非由于传统能源的枯竭肪陋床,而是因为它有很强大的正外部性疽。电动车的低碳化抹帮朴、信息化触空、智能化的潜在社会效益只有与新能源让棺撂、智能交通八、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颧侥戚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俩抬歧。随着这些方面的成熟隙卉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钙捆。信息化虾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猾鹅,这里有太多的文章可做角看。目前辅助驾驶娜、无人驾驶已经走在前面刚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源统唾、智能交通尽参、智慧城市以及5G通信协同发展卜雄巫、统一规划巨靶、开展顶层设计副涛农、超前部署将官、抓紧启动芍湿,引导企业的技术开发和基础设施建设妨,推进“电动车+互联网+交通”奠,把阶段性技术成果用于提高交通效率热配桂、降低物流成本誓、保证交通安全唤朽,使其产生经济和社会效益频。    电动车发展的大势已经不可逆转沫陡渭,向前看扒,挑战与机遇并存蹋斗荣。如果把握得当吞,机遇大于挑战!    我就说到这里吧,谢谢大家!    (根据发言整理舱尼,未经本人审阅脾粪舷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳迪:李芳" "  全国政协副主席详、中国科学技术协会主席海桓季、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拾关、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淮悄,以下为万钢演讲ppt亮点实录僧轮:    尊敬的清泰同志醒勤、冠华部长幂缆、苗圩部长试拨浚、解主任姬爬顷,各位来自汽车界的中外朋友们羚兔漆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吴未孔。上午抽点时间看了一下展览谋潘,给我印象相当深旱,有一个很深的感觉蛙哼,这十几年来中国的电动汽车持续发展头屎,走上了一条创新的道路虾谜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谴猩露。今天这个会议的主题很好股顽,就是要持续地提升我们的技术能力么,抓住创新新局面拔去。我想就我们未来促发展定,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涩抹拒,谈一点我个人的看法深。从四个方面偏:    第一藏蛙葡,谈一谈我们这些年来齐心协力丸,新能源汽车所取得的新进展畴钩,尤其是2016年的进展特别明确拾。    第二潘层,回归深入基础研究俏憾,提升新能源汽车的质量和效益形。    第三添,新的发展趋势绅瘁、新的发展方向儒炭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点么,随着人工智能的不断深入画罢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滩溪。    第四疗,我们怎么样更好的凝心聚力讽颓,合力推动新能源汽车的创新发展觅,谈几点看法女乐。    刚刚得到新的数据技,有的来自中汽协会店筏、有的来自中国汽研中心婆了,数据告诉我们氓缸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆分挡,占新车销售比例的1.8%投文,中国的保有量达到了100万辆拓丧肋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肚挟,这里讲的是公共用的充电桩份,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家领赡。    我们的关键技术取得了显著的进步檀邪。今天上午我在零部件电机梗焦、电池辩拧、电控这块花了好多时间雌,仔细地了解了一下情况柑测寸,确实和我们了解到的数字很相近荷筋口。动力电池的关键材料发展进程加快幂筒、性能指标稳步提升诽、成本明显降低穆,从动力电池的单体驾魏、电池包牧免弗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唬惹讳。一个指标性就是蕉兑繁,三元正极材料能量动力型的电池剁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雷爬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心萌昆衔、有些争议辛奔芯,好多同志说龚驰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标莫,现在看趋势已经很明显京晚。我们特别强调的墙兰,纳锶椋块比能量达到了140瓦时/公斤备,动力电池系统的价格受,这个价格现在也是保密船虹,但是总的说起来明显下降潞讣,总的达到了2.5元/瓦时以下让摊来。动力电池的产能达到了100G/瓦时芥,世界上生产规模鲸携溉,特别是在新型电动汽车的动力电池输嘿,规模得到了很好的发展飘催课。    驱动电机技术也取得了新的突破阑。特别是共性基础技术进一步突破晦埔,导磁硅钢刹、稀土永磁材料费馅汇、绝缘体材料磨、位置传感器撬哀,芯片的集成设计和电力电子系统推,取得了新的进展摹讽镜。我也了解到聘儒诵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拴河。因此坪,重量比功率超过了3300瓦/公斤檬磐,电池峰值效率达到了97%妊丰,高效区达到了80%琴碾节。特别一些新的设计疆共,也对电驱动系统有一个很好的推动作用输堵叔,比如说我们都知道匠佃,对于0—100公里的加速疤艾轨,对于电动机说起来匹袍绍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昆粪,就是高速公路上超车的时候滔嵌可,超过它这个临界点以后算凑辞,这也是一个安全因素喊。现在我们很多企业从两个方面佩哗,一个方面盟,用双电机的技术来弥补后面这个不足淘,第二个羌文刊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撩咆李,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菜是疼。    今年汽车界有一个新闻纶奢菏,第一个互联网汽车走上了市忱伤刃辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犊绿恃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凉疮,据说现在上汽的同志告诉我暑垫驴,每个月销售2万辆伺,产能有点跟不上了嗣,效果很好鸽擎,上市不到半年累计就超过了9万辆撬堆插,成为荣威一个最大的销售热点喂。在互联网大会期间典,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹊报赦,搭载着北汽衰、奇瑞臀宫抡、比亚迪轿车都亮相沤搂,首次开放了道路脓屎舌,18辆车300多位嘉宾在试驶挞俊,当然评价各有不同良驶,期望值也有待提升吭巍,但是勇敢的走出了第一步咐跋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿囤借,做出自己的探索好涧秒。    我特别感到高兴的是罕,2014年我们就曾经提出电动化返料、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钙颁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泪冲嘲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缝盒琶,从汽车到基础设施蹦,一直到停车场环潜、充电站星,包括各方面财税的支持纤克,一系列的政策攻马。国家层面腺,从购置强莽抚、补贴错谁、税费减免车雇、研发支持病、生产准入横、业态创新茸疮、基础设施握认县,特别是标准规范方面奠旗妥,都出台了一系列重大的政策措施拱某钵,现在看起来落实的进度还是比较好的市。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论糯冕死,这是一个开门的讨论骡,许多外资企业都积极参与当中稿醚矛,对电动汽车发展涸趴拇、新能源汽车发展省奔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蒜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粳碌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芯。也是由于刚刚推出来策,我觉得很好任广魂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见接湃剃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唯骇膜,使政策更具有落实性秤牧。    这里向大家报告一下漠狮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芍。新能源汽车作为一个试点的重点专项碳顿觅,实现了从基础科学到系统集成席、共性技术集成炕七滥、示范全链条的部署甜借,特别是在基础研究方面感柬,加强了对基础科学问题的研究碱。因为现在产业发展到一定程度的时候藕煞,要提质际秒配、要增效刚,还必须要静下心来喀霜、回过头来从基础科学问题上下手寞陈俱,不断的进行优化喉、改善串悍,才能获得发展肉夸搜。特别是这次的重点研发专项策宿习,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫡奈,也设立了专门的课题贸犁,实际也是我们当时电机赡、电池坛、电控的“三电”之一浇霉,也随着时间的进展不断的转向新的重点柒囱步。所以吩,整个“十三五”期间的专项规划伞捶,将对六个创新链条剩卯幻,就是全链条一体化的部署猎,38个重点研发任务陷堕唱,政府加大了投入擞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入躬矗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓢,首次突破15000亿邢偶蛊,更值得高兴的是卑理,企业在这里边投入比例得到增强奈,达到了78%以上河秽灯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锣、加剧扣除政策有直接关系髓睛迫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿去荡悸,看起来企业投入的效率还是很高的怪详。    去年我用过这张图(ppt)刃蔚市,这次还用这张图特,对它进行了更新超含顾。由于时间关系桓掇设,统计是1-11月底锨,11月底中国产销量是402000辆探恍,如果这样算的话败,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拎送,中国占了40万辆颈,就是占了50%兽。到2016年底仆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洛,中国占了其中的100万辆阀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垢传,也说明了我们国家对于节能减碳挥、应对气候变化作出了新的贡献信。我们虽然应对气候变化调门并不高存料,但是我们扎扎实实在做每一步谅,现在无论是风昏、光库辣、水陵、输变电妈,无论在技术先进俯深醛、装机容量等汐沤、发电量都走在了世界的前列谦吼眷,这也是我们作为一个还在发展中的国家敖湘,为新的发展但熊筏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鸵圭簧。    世界发展的趋势也是一致的独舰碑,低碳态矾、电动窟滦、智能化成为各国共同的选择剖始。美国芒身复、欧洲庭杰料、日本架,包括汽车企业福特步噶地、丰田渤督般、大众都推出了它们发展的战略寐帛盾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骂,比如说大众推出了它的“2025战略”补蹬赔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惦寞,销量争取达到300万辆炼,自动驾驶要覆盖话迁,在2021年提出全自动驾驶炊恳煎,电池也要进入大规模的投入庆美推。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恰牧档,零排放汹板袒、互联街、自动驾驶汽车催,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力废、氢燃料汽车胶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罢洽、沟通死呜罢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撂滦领、增程式的混合动力汽车锣,因为他这里有基础建设的问题泻祭魏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唉忍诽,就可以有电的情况充电阿脾报、没电的情况加氢锹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挖豆,同时又实现了真正的零排放狭贬蔑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai强灰闷,上次试驾可能还是8年以前采钠盛,我觉得汽车的进展霖裂腑,无论动力性熄、环境友好性诺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凶憋脸,据说已经进入了市场钵。包括通用也宣布了在2020年以前拔,在中国推出9款新能源汽车撇。我这里想说的是吭谎侣,中国的市场也是世界的市橙菇酝ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瀑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展邯藏、参与竞争弦力簿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业襄革橇,就需要我们来推动整个的发展袄仇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叼釜玻。 第二盯蛔乘,谈一谈我们对于深入基蠢瞥肴痢,着力解决一些新问题的看法劫脾。    对于电动汽车互舜撵,大家首谈就是续驶里程版绦驹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屁盖貉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹿队舰,一个明显的标志柬杜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虾艇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的特。如果说单程的提高电池的载量焚,当然加入电池的载量车子可能要增强试扒,车身的增强就又增加了重量驾烤,直接影响就是增加了它的电脑布瞳幕。我们也看到一些装载高容量电池的棵句膳,虽然续驶里程延长了酱乌峭,但是百公里电耗就明显的增加了抗勿非。因此母脐茄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咎廉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桥驮、合理的规划火墓篮。首先捻,车辆运行的范畴耍擅焚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位畏歇讲,尤其是现在愧罗,我们应对大气污染擒嗜监,主要还是大城市集中登,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撑漠申。但是从技术发展上说起来哆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瞄、功率密度和整车的轻量化雹翻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纳悼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窟,这当然是市场的期望偷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题操须蓉。    最近新材料研究发展很快壁奈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搪。有的朋友跟我说鞋刻情,我们现在用的是石墨烯电池惭孔些,其实说用了石墨烯是对的邢肚激,但是用石墨烯全部来做电池坷轨,似乎从科学意义上不太准确骆糙唬。石墨烯材料峰链耪,包括碳纳米管冠内菇,都有它优异的电和热的传导性能潭飞,作为锂离子电池的负极材料添加剂变灰材,可以有效的降低内阻斜偷食,提升放电的效率绊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凉板,还有助于减少介质之间的电位怕协,来减轻电池界面的腐蚀性遍。从这个角度上看抗兴爱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绞的,当然由于动力电池负极密度提高了舰,对正极材料也可以进一步的优化宿斤缄,在安全的前提下赂,所以也可以显著提高它的能量密度玖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步靶,就是说能量密度提高了藐箱,同样的电池包里面可能有更高的载电量弄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加交啥丸。所以在增加单电池和电池牟饽铮块功率和能量密度的时候掀缝,还要加强对于电池包热交换距离的研究吧迟,来优化提升电池包整体系统的技术懒椿,它也是一个相互关联的关系亲剁匆。    随着电动汽车的发展喊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毖。比如说电池包往往布置在底部澄,夏天路面的热辐射还是比较强的和,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罕鞋,从结构上来实现电池包的冷却宫宫,因为我们现在冷却剂就是这样的惺,要把它放在迎风处鼎赂色,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计精纳,电池包也应该考虑到这个倍杉纶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理含堵粗。结合冬季放电的特征申忻簿,我们还应该研究辖驰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辞,使它保持在合理的范畴之内肃较,来逐步的解决冬天放电比较慢的上、容量比较低的问题摹赎。总之说起来勘币哩,我这只不过是一个例子屡碎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坦耗驶、关键鲁晌、整体的技术统一的来规划和部署乘卯客。    上次百人会上我特别提出磷享辣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谅,带动汽车制造的转型升级帛斡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盾,给我留下一个很深刻的印象赖涕,我和苗圩同志都搞汽车的钳府,过去我们焊一个车身500多块钢板奈客诗,用2000—3000个焊点接在一起等,加工线上全部实现了机器人田辽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痪,一共就45个部件闪谴拌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怒,几个机器人协同操作菏。板件和板件之间没有焊接鼻,就是直接的黏接示,加热黏接手餐,远远看去就像搭小孩玩具似的哭加,几个东西装起来耗。更使我感到比较吃惊的谐片禾,现在碳纤维的车身颅,已经不需要在现场涂装了彤倍薪,有点像我们当年装修房子锌你,先装地板再油漆谐氰埔,现在用的全是油漆地板悉诫。现在汽车安装上确实有进步稳,所以我也很有感触富吴寿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绥航,需要轻量化材料的技术筛公,需要轻量化的设计廊浚被,需要轻量化的工艺拦咯,也需要轻量化的流程活肝卜。特别是现在的汽车产业受,包括内饰座椅使用的材料到,也尽可能的采用可回收贬欠氛、可再使用的材料夹枚,这方面的技术也在不断的提高污缓泵,这个应该成为我们新能源汽车发展判汇,不光在车辆技术虚品巴、而且制造技术流程方面全方位的提升凰萝量。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展够匈,今天我很高兴耻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赐婚,更多的看到了我们一些冯,像燃料电池大客车的发展穆丹。很多企业大家如果去看的话丰浓臀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诲醒泵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桐敖,比如说碳子谁、交换膜材、双极板卯,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫉。实际证明递,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吮,也具有自己的发展环境的优势胜。我们要借助这个优势来推动我们的发展安妹歪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系劫,我们是不是可以考虑稼腐俩,尤其是在燃料电池研发的初期肆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舞阶,这样可以有电的时候就充电痢懒、有气的时候就充气来,按照它的发展各取所需习始卜。实际从技术进步上懈,技术发展的本身撩猴傲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巳磐穷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展温,对于延长它的寿命提几,对于减少它的燃料消耗愧钱地,是很有帮助的灸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用善氛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慧镭渭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勤屋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域薄孪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垒耗。当然它们也在考虑赐,我们怎么样能够更加适合中国的特点绍。我们还不能忘记中国还有一个优势缅等,我们在电动汽车走向市场的前期柔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扳挨径,先在公共应用局蕾、出租应用上去使用祭午捆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广手,因为我们不可能全国铺开的建加氢站节茸骂,必然有一些城市就可以走在前面碌,又可以来推动健康合适和快速的发展巢吾镰。中国“11?11”又是一个新纪录广敦,信息产业酸萝、网购变成了整个市场销售的主流枢思,我们看了看酱辈山,2016年快递业高速发展年胳本,中国快递业总量超过300亿件疆韧湘,平均每天8200万件包裹走在路上概蛙春,用于业发展小型物流车清洁挪犀持、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棋涧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叙,有了高端引领就有了有序的发展轿拱,放弃了高端引领就会低端充斥茨,所以从这个角度上餐赎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色黔腔,争取使我们的汽车产业走上高端引领写、创新发展的道路上估昆裤。    在燃料电池汽车发展的过程当中答勺,深入开展了国际合作伍。我们积极的参与了国际合作按,开展氢燃料电池领域的技术合作拨桃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目社,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拎,组织国内的企业馆,开展深入的技术合作黑荒凳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织温伴屑,定位就是要建立一个覆盖全产业链烂舞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织独,在中国发起但并不局限于中国绰田缚,积极组织管理以及运行机制离,要按照国际组织来筹备幕、搭建敬樊沁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蚀,因为燃料电池实际用处很多哗,比如在通信基站惟极抹、备用应急电源狭茹免,随着我们移动通讯不断的扩大汉滤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哭互挎、包括更新腹,都值得我们重视必,包括医院的应急电池枫妥、安全防卫瓷,包括我们最近在研究深海运载泞殊,也完全可以使用氢燃料电池琅,燃料不是电池碌问弟,实际是一个发电机铆蜡,而这个发电机可以用在各个地方烧犯碱,最重要还是零排放的清洁能源梦懊蛋,效率高垮,能源密度也高檀誓蝗。 第三垄古,深思熟虑搂,把握好智能化的新机遇抖吝搂。    近几年来泻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缕。比如美国北,白宫推出了人工智能的新战略巨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划判,欧盟也推出了智能汽车的技术路线割桅敝,包括日本的创新战略规划滦痹碗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凌豆,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫡。中国工程院最近技术指出性噶,人工智能即将进入新的阶段侣陶惺,人工智能发展有四峨、五十年代了父,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秃。但是当我们信息化日益普及浩贿苟,移动互联网另嗓膘、大数据勘揣、云平台的发展娇,信息环境屉、数据基础厦都娃、目标理念拇娃、市场需求都在发生不断的变化屑,将推动人工智能新发展幕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段博享。因此护,发展人工智能也有利于改善人民生活汲杉狭、提高经济发展的水平瘸瑟、增强社会治理的能力箔梳、维护国家的社会安全菱池惠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宫适抵,但从各国的共同概念和我们的研究宽脾午,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颁躺。第一艘法,要降低交通事故和伤亡人数禾拘。美国的报告提出来第凌,美国每年有35000多人死于交通事故憋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墨播坏。第二江,要应用低碳乳誓峨、零排放兼淑棠、环境友好的运行环境旧委克。第三矮叹兰,便捷慑愁挖,要降低驾驶强度雀娜,提高交通的效率娩习。第四汝歼,要推动共享捣幢故,提高车辆的利用率纬集。其实我们现在不得以所采取的一些限行书捂共,包括交通的拥堵啸,都降低了汽车使用的效率梢,所以从这个角度说起来佳冉湃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谜屎。还有嚎还,牵扯到公平出行裙摆,随着老龄化社会的进入瓤枷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钙苛间。    关于自动驾驶汽车研发进程捎,好几个报告舅嘲唤,有的人说无人驾驶咀位杜,有的人说自动驾驶方,有的人说智能网联汽车讳,都提出了汽车发展的里程碑俺煤仑,我觉得无论叫什么汽车熬茧拈,都是说了这么五个阶段宫,辅助自动驾驶蹈梦吻、部分自动驾驶妨谱、有权限的自动驾驶善菇绍、高度完全的自动驾驶阶段圣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仍姜歉,比如说在辅助自动驾驶方面息兰鳖,怎么样能使汽车感知周边币清浩,科学决策筷,及时反应难墟肛。比如怎么让汽车能够与互联网连上黑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罕、网抠柏、路的联动潍捷侍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系托,就是人孪浪奉、车肋、网歼琴、路的一体化喇。    辅助自动驾驶涟卷啃,实际这些年是汽车界一直研究的重点换撤炒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茹,有雷达洗氏拟,包括现在有毫米波雷达抠,摄像头每匆驮,对外通信系统莱伤,包括定位肠肉麻。与之相应的牌施,刹车沟、油门遣、电子稳定系统请、电助力转向等这些会卧,实际在关键体系上晚,传感系统匈始惠、操作系统弄、中间和决策系统的研发离放顾,其实这件事也不是现在的新形势靡,早就在80年代的时候峦愁钙,80年代后期就研发了防抱死系统患,实际根据轮子上轮胎和路面的关系顺檬篮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全操,包括防启动时间的空转没坷,后来又有了电子稳定系统椭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度强淖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邦家,有了它以后睹叮何,在90年代的时候驳量,我在德国工作的时候悉荚,车里边就已经有了尾随自驾迪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走七膘茅,不用担心谴。最近我看到了我们国家的好多汽车故辛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蕊畅吹,一旦接触太近都会自动加一下速隆矮妊。包括我去年去参观长安唤,他们也给我展示了自动泊车系统草称,实际自动泊车系统我们在德国工作绷,90年代后期时候就有这样的设想皑酞令,2010年我到德国去访问的时候戏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豁衬。实际很重要的意义堑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涛表,也得到了发展帅帆浓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能负腑排。    下一步就是智能网联笨式。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粮标、看到自己看不到的东西借把曝,90年代初期的时候斗,堵车情况有数字广播柏魔盼,数字广播就和我们一般的广播不一样谰酞孪,随时可以呼叫堵车的情况汹克。后来有了数字地图和卫星导航孔,就形成了第一代导航系统菏屯,第一代导航系统并不知道路况的变化为订,只知道路径的设计嘉。然后就出来了联网的导航班,这也是这几年我们都经历过的事屯。上汽这次和阿里巴巴共同合作醛躬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贰冬,这样坐在车里的人诉,通过导航零差故、通过云平台就可以获得各种各样的信息喀叮,比如说动态的导航修葛、比如说加油充电站桅饰、维修以及各种信息的进入并嘘庞,使汽车的视野得到更大的扩展誓骗妥。但是真正要做到智能的网联汽车诞袄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键监素逃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矫清夹,这就需要我们把各种信息交汇在一起降,来实现智能的决策控制韩。这件事情说起来好像很容易麻朵控,实际也有很大挑战洽橙肖。现在我们一个汽车里边有两藐读、三套信息系统记辆,有车载的信息系统颂详潭,还有驱动系统的信息系统畅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯了祭覆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备栋,就是快到地方要进行减速腔,但是如果你让它自动驾驶的时候淮尘且,可能它就很早的根据外界的信息来判断谈昧,让它调整好姿态簿队呜、减低速度粹付,进入转弯以后在弯道里边再加速镭多。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段告山堂,这种例子比比皆是浅办。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顺。因为我们电动汽车从电机较破痴、电池鲸、电控开始蜕,电控第一代做的第一件事抨金,就是通透的动力驱动系统的网络抬娥,就是第一代的CANBUS系统秆扦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捅亮,从这个角度上说起来猴残,电动汽车是自动驾驶的最佳载体修梆。    当我们实现了这些以后摹舅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篙。这是我们常见的北京交通的一种情况村瘸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞳显竞,去识别各种各样的高通提溶翻,做得到匙叔,但是不保险谎,这样可能我们就要有这些信号的发射器紊返耪,让汽车能够知道这些情况吠。如果再想使它往上走窃廊,能够实现部分的自动驾驶徽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窘,比如说晚上的雨雪路垮,比如大雾弥漫的时候禄摆,比如尽管天气很好图判醛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纲,这些情况都需要我们去应对翠氮吵,其实道路上也应该有它智能化的装置傻橙,就是说有自动的能见度感应器撬狸,应该有道路结冰的感应器搽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全目笆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勒场,安全是所有发展的主流酷,而不是时髦蛇蹋。我们在做任何工作的时候配虫莽,必须考虑人是坐在车里最宝贵本喷、最要尊敬的东西孪卜艇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叭稀、人的便捷膊惮、环境的友好和共享轻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统供,来推动我们的发展窗才标。    因此雌徒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三澈陈、四次交流隆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议榷赡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唤,这个架构的着力点应该在车载的平台扩耪肠、在网联信息嗽蚀惊、在智慧交通的发展伍,我们要重点发展的是车辆的关键技术散毫、环境感知袱、智能决策棱的、执行控制摄,我们要对信息的关键技术释氨,V2X通信毯刑腺,甚至于将来车对车的通信系统兜、云平台纽咆、大数据腊巷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制砂苏,这里也有很多不同的东西题。我们还要对基础的关键技术试,高精度的地图攻、动态路况信息狭警、综合决策和操作系统收蹄。只有这样钳炔,把人券鳞、车不静、网酒、路同步的推进雌扇,才能够迅速的发展咸饲,否则又会碰到先有车魂、缺充电桩的情况剂房挺,所以需要我们今后的发展当中更多慨句共。与此相关的技术荷掠报,检测系统龄龚,还有一些法律法规体系哨,一些基础设施的建设良,可能还需要更多的发展疟。 我们必须要精心规划扯扳咕、协同创新商些铃,来研发自动驾驶的新技术扳蒲。    一诫贿换,安全盲腑替、绿色龄、便捷吓切、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洪。    二杜鹤徊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厩,多领域技术的融合勉姓,产学研各方面的合作标断,要着力推进协同创新巳,这里边由于它是一个企业的热点袭避晌,所以企业要成为技术创新的主体娶祁鳞。    三无男,企业为什么要成为创新的主体穆烂蠢?我看了很多规划阑,从现在一直到2025年步度、2030年省。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淋叫碴,但是可以实现沿途下蛋铃,从过去当中梗舵,无论是防抱死系统桨、电子稳定贸、测距警示狮、避障反应谅冻刺、自动泊车都是发展的热点贩,每个技术都带来了商业回报佰,包括我们在信息系统劝怕,包括这次互联网的技术己特,上汽互联网的实践嫩景艇,也看到了我们别,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浪赁,只有以企业为主体干既,不断有新技术发展肛彩得,使它在使用当中获得使用时星灭,就能够推动它的可持续发展敌,所以它不是一蹴而就的事侮,是我们长期坚持的一个任务窗癌。    四挖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体地,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粒、精心规划汤剔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恕酚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔷就级,我也是觉得有一些东西包括基础建设免,也应该放多这个测试区里面去艇蔽窃,使它在真实情况下运行箔,才能得到一个健康和全面的发展殿。    最后我想说餐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展须被。其实我们用了十几年的时间实现电动化水街从,推动了产业的转型加,随着信息产业的发展僵,网联催生了新的业态蓖躺轨,产生了新的服务业抛。轻量化带动的不是简单材料的替换嘛藐拭,实际是对汽车产业的一种升级忱、一种转型起,同时碌凸功,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钡泊,充电网服务体系的建设死础技,可能带来何止几万亿的新的增长点港屑凛。我回忆锣,在经济工作会议上总理说过一段话氛,“实施创新驱动战略的发展炒氯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展攀杯枫,也要注重用新技术逆巍忻、新业态来全面提升和改造传统产业翰,带动产业的转型升级淑关锯。”    作为结束语我想说滴蔑,回归一下新能源汽车取得的新进展篙,下一步还是要全面落实政策伪、着力开拓市场饲创、建设基础设施加、创新商业模式柬幂,把握好发展的先机抵。我们要针对市场的新需求撮刚,深入基础研究俊,攻克关键技术娘圈谅,完善系统能力砷,着力提高产品的质量和效益脸告湃。要把握好汽车智能化发展的新机遇寄洼沃,要系统的研究冠,精心的规划会汹,要鼓励协同创新企业主体售,大胆的尝试邪掣寝,来攀登自动驾驶技术的新高峰脊憋晃,要凝心聚力炽仕,发动优势扁,动员各方力量庭背,完善政策措施隧腊麻,营造更好的发展环境迟非蠕。    谢谢大家!    (根据发言整理头皖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娜斜: 陈理事长纱牡,各位领导瞬公、各位朋友弄脯、各位专家辨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粒凸。我今天的题目是四网融合堂,什么是四网罕?交通网劫柒车、能源网博、信息网啪孤、人文网痹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拌,电动汽车是一个能源的载体敛可扭,又是信息的载体伐,然后可以作为人文的载体忻。四网怎么融合汐梆?怎么发挥电动汽车的附加值闭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦围曝匙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抹祷,能源跟信息到底有没有内在联系旁垢,我提出一个储能熵理论供大家思考绷未村。    我思考创新的要素娟,要创新首先要解放思想贺袖处。解放思想要学习《易经》的精神矩坚,又要学习西方文艺复兴的精神朗。《易经》是一个太极灿票,太极里一半是黑路氛夸、一半是白画,但不是直线梢,是弯曲的田堑,黑可以变成白亲,白可以变成黑漏柏,黑中有白辩刷迟,白中有黑苔,跟它对应的黑就是黑茫猜凉、白就是白氖攘默。《易经》是变化袭胺,有时上仙粗玩、有时下孪茶,上时不要骄傲自满害疚肪,下时不要灰心为锣,是客观规律掀群兴,都是周期性的滑,我们在调整然化裂,要注意平衡动力统一搭示疆。    整体都是这样瑞遁海,全局都是这样寥,今天讲跨界并和,要学习西方的思想就是文艺复兴诬勾许。文艺复兴的功劳不是在文化蜂辽、艺术等等哎拣,文艺复兴是解放思想管蹈态。哈佛大学的校训追求真理驴。要把自然界的规律找出来解放思想踞,自然规律造福全人类久嫩庆。伽利略胚,罗马教皇威胁他京,他不怕驴么嗜,他说地球起源被上了铁塔猛刺戚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摧氮肩,被叫之违反教义汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赊,第一个米开朗基罗晨懒,他雕出一个裸体的美男子欣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇般哼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翘甸,里面很不容易红菇,从意大利借了很多达芬奇的作品谐堵憨。达芬奇不仅仅是一个艺术家静,也是工程师;看他作品绩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缆玻卜,第一个从事解剖学伶硕。    解放思想考虑全局的问题湿胯。文艺复兴第一要全局思维炬请兔,第二要有天人合一的思维渭,第三是环形思维骑。要考虑全局思维可,今天做电动车目标是什么宽?有什么经济效益茧、环保效益墙木虎、能源效益宋、民生效益锤卤,总体总目标要搞清楚起管驼,一定要有全局的观念亲。特别搞智能汽车全局性更大摄锚。另外要环形思维赫,要反馈埔。然后是循环利用的思维泥浪。    创新偶,我把创新的要素跟大家分享一下蓟伯。首先理念是创新之魂图硷。理念有很好的氛围蕉救惊,有了理念才有创意扦兜,创意是创新之源女坎戒。还有人才昧柔,人才是创新之本魂。怎么能有理念堆趁?要有很好的氛围浇泻饺,总结第一方面是合作精神拓,开放彤尘钾、合作泻灸忙、包容察艾称,双轮驱动车缅耍、增值驱动爆咀、市场驱动抹,通过市场的倒逼嘎。然后要有完善的知识产权保护缮篱,还要利用网络大数据给我们带来的好处褐。今天创新制高点是跨界融合镰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界昧酞。“一带一路”我认为是跨界融合汰,一带一路是西方的伊斯兰文明青嚷搅,还有它把科技蠕蒲碉、技术咀、经济乃斡、贸易连在一起贿,所以我们要发扬一带一路的精神课。我是福建人也是漳州人侥,一带一路开始的是指ǎ和下西洋渴嗣。我们要跨界融合合辛撕。    我接着讲智能汽车闭。智能汽车首先要有解放思想涎、全局思想考虑问题抖搭。三个C荒拐典,第一个要连接起来蔬,第二个连接是要协调要合作郊汤唇,1+1>2鼎寿勘,那就是《易经》的精神窝侯曙。第三个稍烹巴,今天的连接是移动的连接伴,还有MOBILE孩苯,MAN TO MAN惟聪靶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祈。    今天电动汽车很重要的一个涵,大家买得起用得可靠唐揪。智能化以后涉,因为有各种各样的基础设施和商业模式伸浑,我不展开了聪伴。    从电动汽车变成一个智能的汽车矫,从智能的汽车再变成一个智能的交通酥酵,从智能的交通再变成智慧型城市队夏。我们附加值可以产生很多鳖。根据《易经》价值精神靖腺畔,通过交通网沟、能源网任筒、信息网泰、人文网可以产生无穷的价值机会侯徒。利用交通资源的全时空动态感知疙募陶,交通工具的全过程运行管制惦屡,无处不在互联劲、感知鹃、管控和服务滔伤堆。    怎么布局客狼?怎么把电动车进一步变成智能汽车函嚏,如何布局智能网联汽车技术奈?我认为核,不但对中国界,对全世界都做出更多的贡献帘霞,第一是制定网联汽车法规标准漂丧任、智能技术坛忱惠、环境耍、HMI技术卤、空置执行技术洛绍豪、智能网联的实验呈磷、网络和信息的安全沛纲套。    怎么做到网络和信息的安全输逗捌?这是一般的云匙贰,怎么把一般的云变成安全的私人的云诺?有很好的结构阀钦片,处理器苹紊订、传感器鹤修,不能把所有的数据放在上面可能要分层次庞拦。第一是收集材料滇,就地处理粗。第二是从收集材料到云之间要慢轿,一个是单点控制善吞,能量控制或者功率控制理。一个是多点控制菇肯,能量控制或者功率控制蹭,这是全局性的嚼篡抄。要及时处理坎蚊犯,要经常互相认证翠范,变成安全的云跺府幂。    跟大家分享一下我做的一些工作煌绒。怎么从理论上去证明这个是可持续的诽?我一直在思考所有的工业革命秸梦胚,基本就是能源更新旁舵。第一次工业革命嫩,瓦特发明蒸汽机项,电话骋棺。第二次工业革命艇,美国抢占先机静,电气化股,主要能源专项与信息建设陈道搐。现在第三次工业革命来了列凹,中国能不能抢占先机踢乔?我们要做新能源勺,信息大数据时代煞笛八,我们百人会能不能更好地发挥作用到?今天早上的研究会很好堵控,我建议做一个尝试的机构攘纱墨,每年召开百人会国际研究会议响落危,形成品牌殴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伍东?我提出储能熵的概念骏香。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肉芯。一个系统里面假如是孤立的汾、系统是不可持续的汀,一个是做功恨可免、一个是废料是不可持续涧拟。如果是物理系统搜刷卿,分析储能熵钮串,熵代表可以再利用仟熊虫。总的来说纲,一个系统熵不能增加傻敦剑,熵要减少峨厕氦,熵减少系统可持续陷恋。熵是储能熵鸿,熵是不用的熵绕肺堑,下一次可以用涉。总的来说熵是在减少衡。    包括中国的历史泼肌屁,中国封闭的时候中国就不可持续碑热扰,中国开放中国就可持续楷。近亲繁殖以后熵增加不可持续捂拢嚏。系统要做可持续性镭街稍,系统熵要减少岸,你的收入不能是单一的懊辞来、不能是孤立的系统外书煤。因为一部分是做功骂,一部分是废料碾哭,从废料里拿出来惺哦,通过证明熵减少吗井浑。从废料里面可以再循环螺钉粮,那么你的系统就可以持续了乐淋的。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸽蜗,后续需要时再利用的能量的熵茧,通过储能熵概念的引入姓订,希望用来解释可持续系统的演化过程斡铅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态魂。    综上所述前,不管系统是生物的或人工组成穿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羔凑赌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢∥獗洹,而这些系统工程特点是骗,即使在系统研究过程中陕楞,一个熵有增加的过程蛾保,总体在系统不断迭代发展的过程中凛,系统将进入熵减的状态垄深,因为系统具有自己生成复熵的能力逗姓,从而保证了系统的可持续性咀。    应用在电动汽车题,这个是分布式的发电捍靶钩,这个是分布式的负荷锤颧憋。电动汽车就是分布式的负荷失涡,还有分布式储能豢盖,电动汽车有储能缚、有电池宠齿。电池可以双向的钦囊,分布式地发电焙瞎、分布式地负荷茄匠,在分布式的储能纱,这三个系统可以持续蹦替,这是我要证明出来的肯。我证明只要你的熵是减少的拱篮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望健妈。    感知苏孔、认知祭烷、行动呈掂侗,不断可以纠正人的行为净藏,比真正的司机还要好镣。    最后豹试霉,希望我们以后的交通系统是舒适的耙蹄肯、生态的贡碉半、方便的和安全的赴狠畔。要做到这一点橡绅蔽,什么是成功嗅?因为里面的成功是3个S飞哄杰,SUCCESS挛察朽,在S李凛虑、E里面画一条线都是欧元跟美元十,今天是国际合作樊,虽然人民币还不是壁顿,是一篮子化的赦寞,人民币准备好了贝。ESY就是人民币沙瓮诬。    要有六个眼睛漂甫,有四个眼睛不够墩冷际。第一要把眼睛放在前面解放思想镣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维型匆鲁,电动汽车下一年布局市尘矶恰,也要有前瞻思维官。眼睛放在后面汲取历史教训弟册荣,要有全局观念吵梅。要看到旁边的需要犯。然后要把眼睛放在右边学习欧美你,不得不承认高端人才密集地在西方攘。所以把眼睛放在西方学习弛,它沉淀了100多年鞋。四大发明中火药是中国发明的颁蹬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的其令局。全方位都看到了悄,所以英文眼睛叫做EYE绰。第一个I是Inspiration拇槐,有了激情可以有想象力毋段,然后有创新扯录哄,但一定要融合授,一定要集成拣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题男纯。科学要把自然归结起来窖,工程有十几种杜,要把科学献、技术晨艾、管理结合起来那就是工程其施其,那就是要集成梨。特别今天要跨界地融合窖、跨界集成斗瓜,这样才能实现禽。但没有钱也不行秀鼓,今天招商局也来了很多金融机构妨,要融资干墓场。    谢谢大家!    (根据发言整理锤酶硼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   回顾已经结束的2016年涕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展募土。在政策的全面推动下拼抵,我国电动汽车年产销量再创新高缕绣泉,达到50万辆左右傅,充电桩数量达到20万个薄,遥遥领先于世界各国乏撂吵。更为可喜的是裳淖奶,在规模市场的推动下泉桅短,技术创新全面展开篱漂,技术进步全面加快泛理诉,正在全面逼近世界先进水平辱。但是捎牧讳,在这大好形势下菲,质疑之声渐起草首恍。比如建妊拧,我国电动汽车发展主要靠政策推动湍按撮,能不能持久兔梆?政策是否过于宽松驶不,以致于出现骗补情况誓矾?另外婪嗽郎,由于发展形势良好咆镶,一些激进的观点也在抬头红。比如委碘誓,要挡住国外产品进入中国市嘲狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞍,准备放弃传统燃油汽车南陛畏。    作为一名资深的亲历者卯熊苇,笔者认为卜,在这新旧年度转换之际际诡,有必要分析我国电动汽车的发展形势兼琼完,梳理其发展历程徘烫宠,以利于业界对形势有清醒的认识纲响、清晰的判断竣,明确今后的行动方向蜕僵。    一慧漠、我国电动汽车发展形势良好    当前刹焦,我国电动汽车发展形势良好期,主要表现在两方面短腺:一是电动汽车技术创新全面展开麓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拳熊,技术创新和商业模式创新层出不穷巴哨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娄锌,比亚迪碌、北汽律当、江淮茶肛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毫短,而是专门设计的电动车船,续驶里程达200~300km甚至更多袄叉,能效明显提高坡来,动力性错冻、平顺性炬退统、舒适性套撑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吻染。事实上怖炊返,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晒多,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浚啦尾。另外骇绘,我国电动大客车产销肌、应用占全球份额的90%以上关陡,技术达到世界领先水平白冀葱。    在动力电池方面绕僵头,我国产量已超过日本炉、美国钩概傻、韩国啤罕,跃居世界第一漏傲碧,且市场份额超过全球的1/3侗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缉岁埔,呈现高能量比九裂措、高安全性矾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擒侵。同时勘弦拷,产品水平迅速提高朝,与前一年相比冲犀熟,平均能量密度提高30%鞠,成本下降30%左右塑。    在驱动电机方面仿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浩亩,总体性能进一步提高壕效饱,成本下降30%左右骏我。在电池管理系统憋、混合动力系统毫赐泞、电动助力转向脚壤坦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暗脆斡,也都有明显进步兔洽楞。    在基础研究方面艘护,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌差挡黑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扰暴,电池热失控睹、硅碳负极材料沥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淀浩腐。    2. 充电基础设施建设加快古镜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奋,政府有关部门出台了实施细则季姓,多个地方政府建立了城建糠、电力理完贾、规划等多部门联动的领导机制茨,大大促进了充电基础设施的建设速度俺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诉筹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拓,我国充电桩总数超过20万个囱燃惫,远远领先于世界各国贸烫。    在市场带动下茸我,技术创新不断涌现短媒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术山翠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镶颊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术损、节省设备投资的车端交流快充技术乾好、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用词好级。    在商业模式创新方面缝阿,呈现出各类优势企业多种形式合作低赔,加快充电设施布局昧、建设酸、运营的趋势苇汹。众筹建桩炭、合资运营财颂、利益分成等运营模式迅速发展璃,公交车谢炕乌、环卫车们、物流车署、出租车另、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裙镣定,广告推送凑蜂、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘦。    在互联互通方面蒂铃规,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泵舞摊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定码,以企业级碱虫、城市级监控平台为基创鹛Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祭挂、信息互通的国家信息服务平台即将建立腥戳。    二抹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丘绵,我国电动汽车的发展道路与美国沃、日本灌仍、欧洲等国家和地区有所不同悔,主要区别有两点匈。    一是政府干预模式不同碌。我国采取的是政府强干预模式曙些雷,政府进行顶层设计捐乌,制定国家发展规划长,多部门联动制定全面的鼓励释、支持政策抠避帅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈〔叹汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撬奔,在市场发展中不断加强研究开发宦,技术水平逐步提高;同时忱,充电基础设施建设逐步完善归踏。而美日欧政府多采用弱干预模式猎,政府支持共性肯、基础技术研究链箱丹,给予一定的政策位、税收优惠细按,逐步培育市承睢;企业则根据自己的战略规划椽叫寄,首先研究技术捕炊,同时有选择室嗡、有重点地开发产品毁。    二是企业战略不同氛洽。我国企业多为在政府引导下被动式发展闹,初期技术积累明显不足墒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邪筛,产品方向受政策影响大李乌残,各企业虽进度不同械冬,但呈全面开花之势冉漆结。而国际大公司多为主动式发展送瞥社,厚积薄发棵葡菱,技术有所侧重弹,产品形成特色鲤统,如丰田的混合动力和燃料电池碉咀、日产的纯电动扭、通用汽车的插电式片、宝马的碳纤维轻量化技术等软。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妨媳。中国模式的优点是市场拉动技术发展珊南,不受油价等其他因素干扰赌凑,迅速形成规模市扯,全产业链技术进步耍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牢,发展中有不协调情况螺,如充电基础设施滞后镶,部分企业盲目跟随虎宿,发展不扎实接共,少数企业以谋取政府补贴为目的损搽,甚至出现骗补情况措。美日欧模式的优点是技术扎实凤鸽茂,发展均衡;缺点是市场发展慢兽,产品更新慢等咎,影响技术进步雄,受外界因素干扰船烧喝,如油价低迷则市场难以扩大横。    笔者认为随,中国模式适合中国国情贡。我们不应过多盯住充电难我耙、骗补等不协调现象迟稿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踩、技术追赶的大好局面瞎舜。从另一方面讲渡,中国模式也有赖于我们的制度优势镰腿圃,只有中国的强势政府才能如此运作坤背羞,很多外国同行都很赞赏丧、甚至羡慕中国的条件垒。    另外恳壬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面习,近两年有明显变化椽身秦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哩、开发电动汽车产品成,而且各种技术路线都受到关注的局面铺臼叙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出簿巴伞。中国各大企业都重视电动汽车没有错坑淮,在现阶段已不能算分散重复揪逞,但难处在于电动汽车不好做摹普,需要有很强的筏隧、全面的技术积累和投入管碴。那些技术实力不够的企业矾耪聚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镁那,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔡础,而应准备应对“弯道翻车”的危险俱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过低,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氦辫洗,可分为几个阶段宏:当市场份额超过1%时割抵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%女,则意味着市场条件全面成熟溃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鲍楷茬,又主管我国科技工作多年伦丘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摧许。    对照电动汽车的发展俗捻嗅,在我国缓唯,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓟乔和,即将超过1%刨蒲蹄。这说明牡诡,电动汽车技术正在接近成熟坛憋。笔者冒昧估计膛芜,大约再过5年左右时间忻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘉盎,其他性能与传统动力汽车相当祁从曙,加速性优于传统动力汽车吝喀,成本的差距大幅缩信俟佟;再过5~10年时间阑努,电动汽车性能可全面赶上绒夸、部分性能优于传统动力汽车惟风,成本与达到当时排放筏、油耗标准的传统动力汽车相当答骆。但即使到那时盛坑频,传统发动机也不会消亡混懈春,而是电动驱动与发动机平分秋色膛染,或更多的是融合发展胜。基于以上估计肪堂鹅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车境攀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舒俏白,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鬼撼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理集骄。2009年罗狡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研聊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告感菏妮。回首往事丹,扪心自问井,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顽。至于些许不协调现象矗,是产业发展过程中的必然嵌乐筛,是白璧微瑕镭、瑕不掩瑜串焚沧。笔者断言倦,按目前态势再发展10年淋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛙膊,并以此跻身世界汽车强国之林捎疵。    三笨玻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惨士度,整车生产企业要更重视电动汽车巾。首先要制定好发展规划和生产布局僧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视揽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淑邢赂,不能两张皮锣。其次要重视研究与试验哎扦,需建立完整的迹、一流的研究和试验体系冗,规哪伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统撮朔。电动汽车相关技术发展很快鹿苦筒,要靠自己去研究发展临岁筋,别人的经验会很快过时茨习郝,更不能只靠“挖人”搞产品使。再次要全面布局菱,围绕全技术链开展工作乘猜,不但要重视整车开发踞,还要研究电池和电机谎埔梗,重视电池管理系统完剁成,这是当前我国的短板凑啼雄,此外还要注重轻量化和系统可靠性缺廖破。    第二寸焙,要建立相应的零部件体系推耿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腺胎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驶。    第三砰,要开放发展献秃。需鼓励才帕、支持合作伙伴引入先进技术和产品讼,像华晨与宝马纽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钵篮兰。历史将会证明举,开放发展电动汽车会比关门发展更快屑。更何况渭并,在全球经济一体化的今天火,关起门来自己发展是不现实的仕。    第四瓣斜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吹铝。今后相当长一段时期肪辱肉,将是传统动力与电驱动并行发展汲伺、融合发展的阶段慈伤,单搞电动汽车很难成功恢琶。对于只做电动汽车的特斯拉猎锻,笔者并不十分看好窝。    2. 对产业界的建议    第一蚀阿,要加强合作沏穷誓。需沿产业链洗、跨行业合作变菩,整车企业要与电池企业偶侧、电机企业廓侧逆、其他电动系统生产企业深入合作恨怖。以动力电池为例络,需要电池设计与正负极材料派、隔膜藕掸赣、电解液瘟泉、电池制造装备虑栓、试验装备烁穿、电池管理系统全面合作纹磋。优势企业和研究单位要分享成果钨,互补短板籍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溜溅携,要形成轰轰烈烈的大协作局面必萝浚,合作创新玫闷存,百舸争流隶翰,才能迎头赶上并超过世界先进水平卫。    第二草,要注重实践敖温。汽车产品与其他工业产品不同幂付幕,一是使用环境广且复杂壬萌,二是生命周期长删娥,三是对可靠性瓢、安全性要求极高料。这些都决定了仅在工厂锋闹、实验室不可能完善产品檀体奉,必须通过多轮的使用实践牛富涂。与电动汽车产品研究开发相比回绵,充电过程更需要实践案绒。像电动汽车充电过程这样长时间断昆设、高电压媳宛、大电流宝、室外娶颊咕、无专业人员值守的工作状况频,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拍。    第三蓝苔幂,在充电基础设施建设与运行中馅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悸爽。充电基础设施建设是一个新行业袭,在管理上涉及电力韦、规划乃纤双、城管查、工商管理等多部门沸暗,权力交叉清沦逻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趴溜渐,利益主体错综复杂檀部膏。单靠一纸文件不可能面面俱到恨毛咀,必须经过相当长时间的实践协蔽,完善流程氦楷,积累经验购。    第四聪绦,要加强标准化工作弓。领先的研发扭粉踢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢醇恪,而及时总结经验股涡苯、制定标准又能为继续实践顾踞茸、创新提供重要保障堆粱。当前掂涡,恰逢政府推进标准化工作改革你,要求标准化工作密切结合生产靶、创新实践被胺场,要求鼓励发展更灵活努、更接地气的行业标准亭桃哥、社团标准刮。对此毛圃稠,业界应给予足够重视加。    3. 对政府的建议    第一其司炒,要保持政策稳定惟宦士。正如前文所述囤汕隙,我国政府的强干预政策非常正确帕,发挥了制度优势宋炉干,已取得很好的成绩痴鼎股,应该继续保持构响。电动汽车的发展涉及多个行业芍商熔,需要长期积累羚淑,需要几十年的时间才能成就大业法旅,切不可存立竿见影壕娩铜、一蹴而就之心莽鹊。    第二东,要及时对政策进行微调和补充完善河榷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谐虽脸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴信活,又由于此项事业发展快嘘填,新情况腹算苹、新问题淬眠、新技术层出不穷漏,因此及时应对递、调整钵、完善是必然的猛惮感。    总而言之沽痊沃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虎,迅猛发展正当其时梨嫁。笔者衷心地希望朝野上下秸、业界同仁能认真努力工作弗,自信且坚定发展退沦。假以时日碱形问,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毛浪俏,并以此为契机堵工熟,跻身世界汽车强国之林肪响蓬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵毁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咐胃厩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日台,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示独。    他认为隙城普,现阶段犊魏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弯窟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琶涤能,但从长期来讲喂法,新能源汽车技术发展路线要从电动化匹、轻量化叛逻涉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合城、轻量化与制造生态化结合恐、智能化与网联化结合模梧们。    尤其在电动化方面抄位岛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车词辩比,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力那肛,就是家用主流A级轿车捌娟忌,在性能价格比上与燃油车竞争冻嗅。目前全世界都在朝这个方向努力僻,如特斯拉Model3冷且剑、通用Bolt适,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车栖。”欧阳明高说慑芬。    欧阳明高说圭,但要满足这个要求澜,电池必须降低重量狗频、体积以及成本膜。此外啤廊比,电池的比能量必须大幅提高翻,达到300-350瓦时每公斤搏葱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欢舰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碎哩,锂离子电池发明至今只有20年砷模,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蛇通瓮,2007年第一次在日产聆风上开始使用笑,可见动力电池的进步非常迅猛软穗稗。”欧阳明高说犁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期定街垫。    但此前随洁,主流的观点认为愁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恢挥侣,从性价比来看赁编看,其优势主要体现在100到150公里的里程范围跨枯宿,但现在随着锂离子电池技术进步备料镁,里程提高一倍熔题天,即在300公里的范围内眯搬箍,仍然在性价比方面有优势尼闲袜。    从技术上来看璃,在单位重量惕、单位体积下储存的能量越来越多咯,成本越来越低亩昏抒,才能体现出电动汽车的水平和技术鹤额。    一个好消息是旗妙谋,我国电池成本每年大约能够下降20%摆。据介绍掣,五年前刀沉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妻雌,去年平均价格为2.5元左右婆卫疾,2016年为2.2元算,考虑到大量的电动汽车是大客车返,其电池价格相对会比较高一些亮。    “现在国内开发中的电动轿车旱,最低的系统成本在1.3元每瓦时射泻惯,单体成本在一块钱左右谴茶猫。美国通用Bolt电动汽车辖嘶,单体成本为150美元一个千瓦时舞。”    如果按照这个标准钡块得,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妨,但是按照现在2.2元净耐骑,逐年减少10%到20%澎陶端,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秤妇牵。    “加上循环再利用做到1元掏丛琳,也就是说蕊尘,一千瓦时电池一千元人民币之内昂侵缆,是可以做到的拦。”欧阳明高称董。    对于具备性价比沪窃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鬼翰娟,现在一百公里约耗电15度线盛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唱笔豢,接近10度电一百公里蜡。    “要实现这个目标鲤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刑外。目前电耗的降低空间还很大态。如果能够实现上述目标踩裤墩,一百公里的成本约在一万块钱方祈涛,如果电池能达到300公里就是三万块钱郸,考虑到使用周期内省电和维修省钱使幢,将具有商业竞争力翘昆,这是电动化下一步最大的目标抬。”欧阳明高说双韩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出木党募。纯电驱动真正实现产业化是在2014年焙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咆菲掸,但仍属于比较粗放的发展模式潮,今年电动汽车发展逐步趋于理性被拾。总体来看呕,走到今天沥祟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滔测饭。”欧阳明高说堪。    事实上甘匣掳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堑渭,由于销量超过全球50%以上邻陌沸,在国际上引起了强烈反响拷耿仕,无论是政府还是厂家搽,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛔。更值得注意的是妹妈青,2016年如德国大众和日本丰田改信碱,纷纷调整技术路线晚,加快对纯电驱动的转型差。    不过襄蹈,纯电驱动的战略目标楞壁剃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骑鲍需。对于混合动力技术来说泉碎孤,传统的汽车强国熟拐、汽车大公司比我国更具优势茸害,如丰田路线就是先做混合动力袜,再做插电混合和燃料电池赁汝。    由于我国率先发展纯电驱动搜,带动电池产业的发展达到了世界前列腹,电池产业规模达到世界第一腥恃奋,总体水平位列国际前三毛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平图玫,我国的动力电池产业链钡坑,尤其是电池材料喇靠骄,如正负极材料邵劝牟,在国际市场上的占有率第一狗。    “在此基础上棋,我们以纯电动力系统(电池晤评涛、电机固姑扁、电控)为基础平台崇洼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惠活。”欧阳明高说淖川踏。    据其介绍摆履,目前我国插电式技术发展已经取得进展豁伶,比亚迪秦间防、唐趟、上汽荣威550涧射,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泉,无论是发动机方面必膛竞,还是混合动力装置上缆,都取得了突破疾苟拣。    与此同时罚罕妹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缎队谢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仙。    “这是一个渐进的发展过程鲤唱芹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唾椽。”欧阳明高说勤勺溜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陡,有效的回避弱项竞争顶息,有利于我国电动汽车产业的发展彤缅,到2020年之后搅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苹、同步竞争微贡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴行:李芳" "  编者按牧固痘:产品价格区间一下提升了近40万冈领,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烧掣。以安全环保为标签的沃尔沃夸涤得,产品质量是其立足之本块怯。无论是国产车型还是进口车型荡,质量都要做的和安全环保一样好谱才羌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悔,安全与健康至关重要仆毋齐,但在中国市程呵琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苏颠,到底该剪哪一根线浆串?我心里清楚络沫,如果我剪错了杰,我们可能就崩溃了脾撬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态价颅禾。在2015年整体经济增速放缓碱、股市震荡俏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫌么,2016年的车市本不被看好梯绿林。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琅。1月6日具剧博,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售车替,沃尔沃对此解释为俄棠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焕拒蛊,更是提振销量的助推器相。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惨藕。   6月1日死弯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俯纲士。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年额,具有十分充足的销售经验汀。但用他的话说静省扦,他来自一个很小的市趁铡,很多因素他都不具备盗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戈。6月1日入职饯,用一个月来熟悉公司的现状矛响鲜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荡歼。然而现实终究是骨感的唬错,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆激感囊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嗓返。   “做决策就像电影里拆弹的场景姬拳扫,我到底该剪哪一根线呢付怠昏,如果我剪错了虐,首先所有的投资会无效核,其次会影响经销商的士气拇恰。”陈立哲对我们坦言福陵。   他这样的想法并不让我们意外飞藏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大馅把。在台湾石,陈立哲要去走访最南端的经销商爬侩故,早上出发中午就到了咐,但如今这种管理方式已经行不通了尾惹。从前陈立哲的团队只有30人倒刻词,现在变成了350人痢繁,他说现在同事的名字都记不完虽。   “就像牌桌上的一个赌局愧坛,赌下去有可能是回本的办磊瞳,也有可能就全毁了沪,所以我每天都在想我到底该怎么做睬。”每天该怎么做桅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卵亨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绕性,才能享受最好的讥。”这句话像是说给陈立哲听的顺瞧虐。   2005年令冻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筏栓此,沃尔沃一年只能卖1024辆离煞猫,一直到2013年5000辆的水平奋,再到如今年均一万辆的表现匪刃桐,对于台湾这个小市场来说耗讹微,陈立哲做的足够好剩施,他对这个市场有着复杂的感情仿还。   调任中国市场做销售一把手哎,陈立哲说这很突然痢癌,他来自一个不足以领导中国市场的市场挨妨洪。对于中国市彻渖,他还不熟悉蒋,做市场工作要对文化棋、变化哎土冒、趋势有充分的掌握便钱,这最重要的三点陈立哲都不具备落持凑,他唯一能做的黔窜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毙五施,相信身边的工作伙伴伞船,组成一个高效率的团队阜差椒,去解决各种问题猛胆签。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夯怠,首先做的是内部调整闻赫。通过不断累积分析过去几年市场的动态示,了解在什么时期使用什么样的手段匆察,反省问题所在诺翠杠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猫侵氢。面对三唯梯痊、四季度各项费用的下滑体,倾听团队的建议彤侯许、做出准确的决策酵、将优势资源注入到最需要的地方贩息硕。最后将宝贵的经验分享给所有人构,把力量从点扩散到面芒,从四个大区耿帽舞,再到全国喜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帕缺,我只是把预算硅、时间等安排在它本身应该发生的场合惯泥坑。”陈立哲表示贺:“我不是在讲官话猩戌,只是借着这个机会感谢大家亥娩幢。”陈立哲相信期,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稗抗。   内部调整告一段落避沙处,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幌价壤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拆聚珐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间形赶趟,一下跳到80-100万汕鹅姐,面向的客户是完全不一样的恍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的退窜灭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涕活巳,还怎么介绍产品堵授?这肯定是不行的沥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门价喂,“与高端客户接触枚,销售不能觉得自己比客户矮一截筛,与客户要做朋友我魂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品且。现在培训课已经开展了实战模拟环节虾,我们在资金有限的情况下做到了更好啊窖间。”   全新的管理阶层偏剂,有限的预算坍,面对重重困境汲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高春,8-11月均超额完成销售目标田莫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汹,最紧张的时间凄梗。“我有我自己的节奏粮焦窝,我给自己两年的时间蹋丁瓤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争齐钮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书首然拓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间适戏,经历了两次产品的重大变动建浓琼,但在他眼里这是最引以为傲的耻,因为这些变动猎套镣、变革都是从使用者的角度出发贯姓,也就是我们常说的“以人为本圃挝亥。”   对于沃尔沃来讲弯,最擅长的领域是安全苔破桅,作为三点式安全带的发明者匠派,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期败。但陈立哲表示恼记田,以整车品质来讲拔,沃尔沃也和ABB并肩誓贤,例如在底盘研发能力上揭榷砷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辆,全世界目前只有三家在使用淘琉巢,另外两家分别是法拉利与保时捷路。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檬雾绢,陈立哲也谈到褂抄丝:“沃尔沃其实也做过6缸袒度、8缸发动机观肩逞,还有享誉世界的5缸发动机赔。沃尔沃并不是做不到弛煎,而是我们可以用更低油耗手芯、更低尾气排放的发动机达到更高水平膏。这也是全球各国政府的法规要求桑旱,是大趋势搔难胃。陈立哲说“这些信息杏恼,只是没有在行销上进行传播罢了篇胸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产长,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邦哄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程尤躺埂,改变了“国产”的概念节幢涵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撅赐。陈立哲表态道窟谁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忿肆。沃尔沃立志从中国出发帛狭拳,以人为本的信念永远不改刚蘑,值得消费者验证与了解醇。”   “沃尔沃就像iphone一样毖,它改变了人们的使用习惯竿山。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吼梧呐:S90有三个界面同时提供信息旱就,分层级的来处理车辆信息伞灯畴。这一点很重要花提,体现了沃尔沃以人为本的精神佳栓。在设计方面舵把,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瑰莆。用沃尔沃的品牌精神浚笺糯,再加上瑞典的风格定恳般,直接与德系品牌产生差异化壁桶。如果从地域来看螺肥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡入。   沃尔沃曾立过两个誓言境窖兔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化供狠怪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岛实,沃尔沃全额赔偿槽话玻。在陈立哲看来措惊翅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恒嫂泛。   陈立哲对我们讲道蔡评:“在欧美绘巷熄,当太太怀孕的时候星前办,男人会考虑买沃尔沃菜横。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绅我,中国作为沃尔沃最大单一市吵堋,11月共销售9,076辆新车锻惦,同比增长12.8%;1-11月期间肯春,在华累计销量已达80,759辆堂,接近去年全年表现呻禽沏。就目前的情况来看纱坎匪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高检惨劝。   在经历过低谷期的沃尔沃刑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量房斯放,这无疑是对陈立哲工作的肯定仇啦损,同时也是明年的压力然句。毕竟“十万辆”这个坎习天,沃尔沃早就有迈过去的能力俗。   2017年蔑镣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寇,届时炼,S90 T4嚎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琼娜罢。对于陈立哲来讲苏,最为重要的是三座版S90碳肩捷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掂,是全世界汽车厂商参杭,在中国制造的单价最高的车辆复菊尾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赎田节,“三座版S90可以达到世界各项指标府赐触,这款产品有能力改变历史突蛾色。只在中国生产撇瓷爽,以中国为核心的思维禽忿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗽堡。”与此同时福颗精,全新XC60也将在2017年第四季度发布防唱痞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额香薯,所贡献的利润更是远超世界平均水平天。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人葱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酚其付,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任法。“知道我坐这个位子的时候互量,很多人会紧张甚至惊慌鸵闲擦,他们会很直接的问我谈聊,你行吗开碑?台湾市场那么心印,你行吗脾?”陈立哲笑了一下说道囱:“每逢这个时候凭,我都乐意告诉怀疑我的人兼沉蚀,我将在最短的时间内做什么横绒葛。”   两年的时间转眼而逝测兰,陈立哲手中的“牌”越完善我,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛔敞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撑默眠,未来还有什么是可以阻挡他的呢胜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞表:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娄敖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车段境,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掂柬拣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咎。为了满足消费者需求骑爸,推出一系列活动迎合消费者喜好擅亥。 上汽集团副总裁始摔没、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颅捕涡,得益于荣威与名爵的共同发力遂帅,上汽乘用车共销售27.5万辆侯偷,远超去年全年的17万辆篇事。取得如此大的成就主要归结于以下几点示垂窘:新车的不断推出瘁侥、以人为本的理念及高性价比伤。    上汽集团副总裁事弄熬、上汽乘用车总经理王晓秋帽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啦淀桔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屠痉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解动港离,上汽集团在2015年广州车展曾承诺太将光,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剁届论,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峡。同时嫁工,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妓宽:个性而不小众观。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熄哥号,通过对消费者的沟通与研究冻,已推出很多新车型彼挡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骆翻静。王晓秋还指出师弥,名爵现在的路线是个性而不小众镁会焕,这就是上汽集团未来的发展方向受,上汽集团希望新的产品有个性花肝,且能让大部分消费者接受碍橇栖。    据悉奈堤椭,自荣威RX5上市以来膝筹,名爵锐腾也迎来了中期改款评零,同时新车名爵ZS槽、荣威I6也蓄势待发琉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抢德。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秀豢弄,上汽集团也很清楚自己的客户群体凄尺。王晓秋指出怠琉连,新车型针对不同的受众群体附联派,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的播险需。拿具体车型举例鲍,荣威RX5更偏稳重寿立,新锐腾则是一款属于年轻人的车皋,新锐腾外形活泼钠秆缆,同时考虑到消费者的需求畔顶,我们对内饰也进行了升级钞,并增加了10-12万的手动版伸钢,使新产品没有短板遣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忱锤惭,王晓秋表示忿深盗,“从荣威550开始护,上汽新产品从设计到销售邪搜,最后还是根据消费者需求来决定码。”    据介绍翱钎庐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葡赐悸。为了满足消费者需求毙摩蝗,新车不止在性能和价格上做了调整梧,还推出一系列活动迎合消费者喜好良。例如鲸赤,基于年轻人喜欢足球运动抛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网动,也已纳入上汽集团新品类购此拷,预计明年新车65%会配备此技术涕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荣列息,“上汽集团一定要明白用户需要什么癸赫,为什么要买我们的产品窝晚,带着这个问题蹈年缚,我们才能真正去理解用户钡,落实用户需求编上,使我们的产品极致无短板挪,产品自然会大销穆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笔射,竞争也日益激烈猩精供,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碑畅。王晓秋介绍潭佰,名爵的价格基本与同级车持平略膘,但性能更具优势黑募贺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绞始舶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蒲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厩,就像提到的让渡空间轮碳未,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整花跋,从而应对市场竞争环境肃。”    产品有了好的性价比和客户认知度燃强锚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盛坝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匡倒仇。名爵经销店到现在也有280家左右梳献。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络璃害去,其实道理很简单四淀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右权浩旧,且不断呈现上升趋势推宝梦,他们认为自主品牌的春天来了”峭是,王晓秋表示惺档伞。    在被问及上汽集团未来发展方向时稿密擒,王晓秋坦言颓,“首先团队要把理解客户需求郡谴碍、用心为客户造车变成一种自觉行动掂,进而形成一种行为规范试。其次应时刻保持警惕溅捷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娶酚该。只有这样诲闯缴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔倦谩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搅胚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朵。这些修改背后有哪些考量和博弈稻场充?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人砂午家。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问譬取荣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诉苍慈?   答蕊虑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闯。一共收集了9246条建议棚伙抚,其中表态性意见7736条幌玖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僚吮,占16.3%嫩陌屠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骆佃稗、网约车驾驶员资质及管理颁、出租汽车数量调控三个方面剿谁吹。从数据来看芜撅,不少人对“京人京车”表示理解芭湘,赞同的达到70%多袄份菜,质疑的只有12%请肮缕。我们根据建议修改了125处碗晒,不断扩大合规车辆的范围现荣距,让更多人参与“分享经济”腥堆。    “从北京实际出发校,兼顾多方利益”   问卤: 为什么要求“京人京牌”奸唱锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答交环: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柯俯潍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宦娜遁、交通拥堵烧、环境问题等“城市病”队锻。在这个前提下殊眷朽,北京任何一项政策都不能“任性”老疽惩,要从北京实际出发稠仿故,兼顾多方利益核。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乌,地铁最高日客运量超过1200万人次缝焊,公共电汽车日均客运量1063万人次某,小汽车每车年行驶里程15000公里啪,交通压力与日俱增肌孺耪。但在我们的努力下芹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绵委济,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制馈。    总体来说遍,北京坚持公交优先的战略藕凌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绷需,对其进行总量控制在所难免上跺。目前北京市绿色出行(公交踩、地铁皆剁场、自行车识赡辣、步行)占到71%还教确,小汽车出行占25%息响,出租车占4%抛催,其中包括比例不高的网约车出行叛。北京出租车改革的总基调是裴告:巡游车改革秽、网约车规范九、融合发展抵档、错位经营拓春稼、多层次服务勉。我们力争进一步提高绿色出行比例敲掸灌,为首都可持续发展提供足够交通承载力斑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恨: 政策出台之后祭疽叙,预计将有大量不合规车辆面临退出径,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫁蓝休?   答犀桨饱: 政策出台前樊枚,我们和专家骸豌潞、司机顽傅扣、乘客蹄、网约车平台进行了多次沟通精,决定设立5个月的过渡期可膘背。一是给合规平台罕方谅、车辆茎浪缴、人员办理手续;二是清理不合规车辆邻侧、人员等莫。    从服务乘客的角度梅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潮。另外惰衅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狄句,因此提出过渡期的柔性考量仁。过渡期之后浑,平台要加强行业自律怪亮窃,我们也要建立打击非法运营的长效机制喝差,严厉打击非法运营悉、克隆车和价格违法行为奇,能够更好服务乘客街姬梳、保障安全结巍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忿仿: 面对新的经济形态吃,如何创新管理手段胃屁池?   答修仟: 出租车发展中没有对立关系伶蓟。网约车以网络预约拆、快捷方便等特点监访剩,满足了一批乘客的出行需求冠焊。单从评价司机服务质量的机制看仑,就值得巡游车学习借:如何与派单挂钩赴,实时评价谋朽凳。但网约车也有局限性仑环卷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势场级兔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹭。你有技术优势偏讹衬,他有线下服务优势琅,为什么不一起干呢搅?    管理部门也在转变思路楼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”幻秘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诞。通过推动巡游车改革及网约车规范矮告魂,构建多样化服务体系惫床,提升出租汽车服务质量铂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆婚,在京注册用户已达218万人峡甫昧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纯托,提供差别化服务蕉死。    “解决出行问题要标本兼治”   问年: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熔诗?   答长嫩每: 群众出行问题的解决恰桅,需要放在城市综合交通体系中橇碧,多措并举及保、标本兼治汾匙倡。一方面楞快敢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面察,需要加快构建安全仁、便捷水、高效卸藤痉、绿色巩、经济的现代化综合交通运输体系董。到2020年担湾屑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%独。    交通设施根本是为人口服务闹葡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理割泉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲤现,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拍佃骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾匿:李芳" "   杨美虹透露螺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巍,大东工厂扩建项目也投产在即康插,这些举措都将助力当地经济转型升级红毁。    在杨美虹看来翘沫,借助主机厂优势课焦晾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摹幌邪,配合外交部到德国进行推介搜塘咎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略股,从而推动产业升级掸。”杨美虹说诲汗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宽逞酱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踞娟省。最新数据显示侥,2016年1-11月铜疤蚀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阔顾处,同比增长11.2%桂,前11个月的累计销量纬泻,已经超过了去年全年恰猎抄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蝗思娥。12月13日拨软,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开韩。活动期间牵墒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挂拱呈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)警书淬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驶、环境和社会贡献等方面取得的成绩邢涂。杨美虹向记者透露蚕番,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩圭女。    “在‘可持续发展’战略的指导下涧舞粒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伐。”杨美虹说苦。    第一扰,实效为先梨廊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题两,“我们不做虚的倍乏岸,我们也不做口号式的涸,我们一定要解决具体的社会问题叉。”杨美虹直言郴牧蛔,比如BMW儿童交通安全训练营失剧,它是为了解决儿童交通安全问题肌。    第二酿,长期坚持疼啃侨。宝马儿童交通安全训练营馁邓狼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅橇叭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坤嗅垢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挪,今年是第一年做纳砰闹,未来会持续盛、扎实的往下推进艰猎湃。    第三仟碧辖,全员参与纫舞。宝马做企业社会责任时多,会邀请车主息、经销商腔、投资人以及宝马员工秘馆烧,一起参与进来畴。比如宝马爱心基金渤揣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苔庞,提供指导;另外戎皆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部繁,定期组织各种各样的活动不炒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汐己,将可持续发展贯穿全价值链投,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舜铰。”杨美虹表示现,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剩策,主推工业旅游概念坞素。    据杨美虹介绍侍叔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寺菜忙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暑洁,助力中国制造业迈向高端刮岛斑,并促进东北老工业基地全面振兴萍靖寐。    数据显示五,截至2015年底雌社堑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吧,当年纳税额超130亿元人民币辖。同时块溺嫌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芳巳,就业岗位较上一年增长了8.6%硼。杨美虹透露姥徽悄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赏泉,大东工厂扩建项目也投产在即昧霓,这些举措都将助力当地经济转型升级湃。    另外浩巷配,在杨美虹看来衬姐,借助主机厂优势贾尺垢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伴随绍,配合外交部到德国进行推介幸抖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园写锚吭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敢,从而推动产业升级脓薄藩。”杨美虹说奥剩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做开径沤?关键是我们的差距是什么封,下一步最大的点就是要提升品质蠕,当然还要控制成本窍令。然后酥,就是我们的正向研发和平台战略鸵担。最后溪寇柔,可以大大提高效率颅哼弯,如订货的时间是可以压缩的定。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悄蚂铂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一问苔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓢讹插,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述添。    徐长明说裂前靖,怎么理解工业4.0拟吩毒?这个概念是德国发明的廊楔玫,现在在国内比在德国还要热瘟。最近岛骑痊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莎,我理解它的工业4.0的本质瓜,就是怎么保持德国制造业的竞争力化清沧。在国际上爱,德国面临两个挑战膝:互联网大数据和云计算莱撬。现在掠,德国整个国家都在讨论当圭,怎么能够“不被互联网+”粪箱绥,而是“制造业+互联网”缚捷瓣,这是他们重点考虑的问题哪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亢叹令、宝马呢溯舷、大众钢砰碗。在德国呸滔,汽车的需求是非常个性化的切墩,在这样一个背景下送,它要维持竞争力揭,推出了4.0的概念杀剂,核心就是智能制造逼沧腊。他们主要的目标有四个方面澳躲:提升品质八、提升生产力捌海、提升柔性化搭混蒜、压缩产业汝错困,总的核心是提升竞争力卷耿绷。    徐长明分析攀,本土品牌下一步怎么做杰适省?关键是我们的差距是什么散撇上,下一步最大的点就是要提升品质贺,当然还要控制成本胯隆绩。具体要怎么做费材浮?也有几点蚕:第一忙闺疆,想办法提质控本蛙裁慌。提升品质备畏,消费者理解有三个匆誊弧:可靠性遂、感观品质驶困陛、性能俊熬嫩。第一个维度怪哀:可靠性是必须的遂随舜,现在光有第一个维度已经不够了挡呜腹,必须要加上第二个维度慑罚:感观品质凸炕,看起来要漂亮范篮轿。在此基础上又发展一步补,就是性能的提升坝。最近市场上卖的好的自主品牌寸辩,大概有12款车雇,年销量超过10万台帆坟仓,这些标杆产品蓖,性能上也不错混速。因此寡,自主品牌下一步还是要想办法沛勺脯,把这些提上去莲舰反,缩小跟合资品牌的差距售彻。    这几个方面的提升宝卑熄,意味着成本也要提升含,怎么能够控制成本凶釜?第二方面的话题抖筐,就是我们的正向研发和平台战略鸵。之前怠,我们很多品牌都是“逆向研发”熟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脯,拿过来拆解做测试导袖,最后组装起来切伯呈。这个模式下剔镁,成本可能是略微低的叮判,但品质肋哦、性能有很难保持史购酒。现在必须要正向研究肝,从消费者需求出发啼钞,形成一个目标镀现,对目标做分析莲本,只有正向设计跺踏,既能提升品质性能藐灿捣,又能控制成本臼,像长城话拍墨、吉利等等花酿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔬橡背。    平台战略拟逃侧,在更大程度上控制成本勃市糖。他说幸番猎,我们的开发步劲,现在是一款一款开发的懂,零部件的通用性相对比较忻C谅尽,最近一两年来疚,已经有两三个企业开始走平台化战略晒旅缺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拳妹、SUV和MPV戒。这种情况下缆,零部件的通用性非潮桑好舵,同样是50万辆的产量耽灯斗,对零部件供应商的供应量更大顽纠淘,就能有效地降低成本共句晴。    徐长明强调尝,对于工业4.0的精神本质还是要学的存锣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沤雷哄,它做了那么多的智能机器人乖屠,智能机器人都是带摄像头的奇,在实施过程中的质量随时能够监测盆梯,然后反映到云端冯项,再反馈回来随时可以改进急安催。现在介叭,企业员工的工资水平越来越高盒,汽车厂家很多在加班加点甫乖核,我们要高度自动化为,这些课要补怠娶,应该有大量的机器人替代人工屯嘛顽。如果这么做了末守,可以大大提高效率廷,如订货的时间是可以压缩的艘瓮。比如俗连,国内一家自主品牌昏弘,从经销商下订单绥,到提供汽车产品最开始是40天浆,后来缩短到30天毁米,现在可以压缩到22天臀侣擦,跟世界先进水平比还有一些差距釜洗漏。这也是德国4.0里的核心内容攘墙慑。我们不一定用他们这个办法识,但精神实质是要学的讥。    他说兴颇核,柔性化的生产也重要闭鄙县,但没有前面三个那么重要沃词丧。在4.0背景下户饰搭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咳诗夺,而是学它的精神实质纪锑日。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刮滴维,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歼。更为重要的是姐荣及,放眼全球宠色,驱动这些变化的地方就是中国疟空下。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷双团。    12月11日倒孩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合懈涮洌虹桥落幕戊煞。经过36小时的激烈角逐憨钉邻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辨骨惯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浑配崩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示的拖,今后的五到十年掳哼户,汽车市场将发生前所未有的变化东恰。未来檀瘦鼎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勘奢。可以说膛歧,未来五到十年汽车市场所发生的变化烩晤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多课慨。更为重要的是抡,放眼全球付劣,驱动这些变化的地方就是中国输怕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咖平碘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腻,作为企业浑视腻,捷豹路虎非忱龋看重年轻人的培养轻。在全球劫描干,捷豹路虎共有2500名管理培训生烁位材。过去三年潜,我们在中国也培养了30多位管培生群钦。此外赁沮藐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雀冗蒲。    在赛后的媒体分享会上系痛料,两位获奖学生代表分享了各自想法静浆嘿,及在比赛中的收获扔旁。同时请宦,睿侨森孰袖呢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兼皖。   问雇位:捷豹路虎为本次活动提供了导师盾乓,请问这些导师来自哪里羡囱蓖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斑?请学生们简单介绍一下自己的作品臼灰,获胜的原因是什么粹翱丘?   睿侨森对舰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师校劝寐。一位是捷豹路虎内部导师哀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验四翟襄,包括对行业发展的认知虱毕娩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息横戊兽、视角和指导贤。这两位导师全程和学生团队合作奋,提供专业意见备册荣,帮助他们取得最好的成绩悸隘。   潘孟涛城露: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碧千碧,包括今天的学生谰防,将来都有机会进入到我们工程团队睬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磐具,可以来到捷豹路虎学习和发展锈佳吉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煽梅,再加上扎实的专业和技能敞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会据镀。   睿侨森俩卑桃: 作为公司的管理者鼓肋揉,我们非撑烦郏看重实习生恍,我自己也会手把手教给他们工作的经验份氮锣。不管是本科在校生还是毕业生始蟹款,都能给我们带来新鲜的血液赡琅、新鲜的想法些炕。    同济大学袁旭淮朔间:首先创宋判,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阜漠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行档。    我们都来自同济大学汽车学院搏秒,团队成员有两个来自汽车工程方向贫沛兑、一个汽车营销方向掇、一个汽车设计方向扔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗡,围绕“以人为本”脚北探,挑战的是都市环境里的出行压力隘骨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师籍驰抖、设计师也有很多共鸣道,通过一系列调整侣,最后有了这样一个以人为本丛残陌、体验为先的方案掣铣。我觉得检睹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因登。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问黄:目前篮旗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凄?   潘孟涛驰临娟: 我们会对人才数量进行评估和拟定寐诗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的槐腾。随着经销商网络的增加藉桔噶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吻,从而满足未来消费者的要求财。这些内容息息相关建菩厂,并且不仅是着眼于眼下奶喷劲,更是放眼未来凄拢。比如并,针对刚刚提到的电动汽车战略潦肠,就要确保未来有足够的专业工程师储备丝醛苇,因此哎,我们时刻准备着痊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司襄煽擞。   问却形:在创新领域供,包括未来汽车科技领域篇煽,捷豹路虎有怎样的系统部署欠?   睿侨森次: 首先蛔凳,作为一个公司垂蹲市,我们在研发领域有诸多投入谜,而且很多的投入都非常具有前瞻性且。比如说乡惫签,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队式辣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验箩就。    其次耍糙圈,我们想要通过产品和服务痞扁,把先进技术带给我们的消费者阮朽,因此我们的工程团队固哥、研发团队必须时刻关注消费者需求薯链绩,做到一切产出符合相关性锻沽迸、可实践性原则沛。此外尚凛故,我们每年投入约350亿人民币扣,用于车辆技术的研发和投产池称姓。    我们还于今年7月宣布搐捎:在未来四年号庐别,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆评,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梯,并在未来应用到车辆技术当中揭。    今年早些时候豪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion老力酗,通过应用软件及按需服务的开发与提供搐拘困,解决消费者在出行中遇到的难题梦。    与此同时餐甫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器心,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孙、办公空间凸按、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韦涟贰。   问坡判:请具体介绍一下InMotion梳拖蔚。对于整个汽车市场的趋势似,比如电动汽车技术赌,捷豹路虎是否有着自己的见解嫌?   睿侨森使: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案写。我们希望将来可以将它推广到美国刃串、欧洲以及我们非常关注的中国市场密慷沥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洗,由研发团队进行分析哎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子首胜,我们也会分享给总部卞。    关于电动汽车技术涡促扔,在洛杉矶车展前夕蕊盖磐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踞抱茫。中国是目前最大的电动车市城妒稹,并且有引领行业变化的趋势隆褂集。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荷,确保第一时间响应本土市场的需求嫡色。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讹八拧,并于2018年正式上市懦妹,希望大家多多关注齿壬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迫雌:关于未来互联网汽车潞妊挤,捷豹路虎有哪些基本的认识咯眯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肩?   睿侨森步锚墟: 目前畔煤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聪暗,它的发展甚至可以打破现有的椽娄、传统的汽车开发逻辑与循环潭。    针对这个话题锹浓姐,我有两点和大家分享匠甘墟:第一点赦坚,未来所有的车辆都将实现互联网化挞,现在能够透露的是式卫,接下来我们全新推出的产品沧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点净星山,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陛锨。比如说艇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铅芳热,使用他们的UI界面和地图法。类似这样的合作剔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姥祁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝摧:李芳" "   汽车网讯 12月15日貌方,由中国汽车技术研究中心锨钢酶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开师。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开未身庇,从“市场化发展现状”达力胜、“应用模式创新”剖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台昧,为产业发展建言献策溉蔡关、助力提升沟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腐猾绒: 第一帕岔,背景为铰措。    去年发布的《中国制造2025》欠释稀,新能源汽车是重大发展领域之一勃,是其他技术应用载体握,而且是先导性产业陌剖冷。它的进展情况决定了中国制造2025无、强国战略实施的程度裙讹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孺娠,从而能够聚焦变革乌斤、明晰路径冷、凝聚共识椭蚊簧、引导相关资源集聚推广产业创新莫练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构端范肋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一票,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布飘。总体报告是按照1+7的结构土凌辜。1是总的叼够勿,7是包括4个车辆整车技术稼提,3个分项技术峨臣。    第二添颧,国内外总体技术分析壁鸽。    近年来锣邻,从国际汽车产业来说崩,低碳化掣嚏、信息化遁叛、智能化是一个总的大趋势举。欧洲砍、美国痢誓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缉亢,重点企业的产品战略也充分体现了三化惜坪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组片。我国汽车产业特别是近二十年的发展滑惭记,取得的进步大家有目共睹粕稍乡。首先蕾,产业规模世界第一雷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显售情啃,包括品牌市场的影响力有目共睹匙,特别是新能源汽车揉捌,包括技术拭够、市场固枪、新的智能网联汽车技术橇抗芹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势遣寇邵,智能网联汽车发展是非呈按吒剩好的优势条件菱拧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展复饺羞,包括动力电池溃仁、变速器去吭丰。国内自动变速器原先是空白干备据,近年来无论是CVT雄诧灯、IT傲错、DCT都有自主的技术和产品事瞥,而且应用在逐步扩大抡叙。    虽说取得巨大的进步瞧,但与国际先进水平差距明显卜钞姓:    首先呻岗儡,发展能力上的差距骂嘛徒。投入强度远远低于国外霓,全产业投入估算1千亿馆,相当于通用吭哦什、大众居碘、丰田大集团一个公司的投入梳裳。    其次绕锰违,研发积累然肌午。包括流程积累诉化、数据积累收、技术积累贩、标准积累冲辅,这些积累偏弱乒抛。    另外潜咎妮,从整个产业创新体系上来说痢,差异比较明显的搅逛,特别是协同方面啡。单个企业弱嵌疽额,整体的协同效果很低毙,意识也比较低技蚂。在发达国家抄,单个企业强钵,整个国家的协同体系效率比较高缴。    基础不牢地动山冶粱噬,我国汽车产业的材料磕导、工艺基础跟国外相比也差距明显艰鼎赖。汽车产业售泞还,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圣刮难。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诺,要求有创新的思路和创新的模式匈屯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求动瑰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疟创。    第三覆扫覆,一些关键的里程碑截。    重点是总目标伯,总目标是基于很多现有的环境设定的少尘额,也基于七个路线图进行测算媒痪。反过来说污,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牟,就能够实现保障几个方面总目标的实现傅:    1那茧激、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值地能。如果技术路线图能够得到实现贾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扛盾撵,之后往下走场,这对产业来说牢圈错,甚至对国家来说是非常重要的邦藏崇。    2枫客死、希望在2030年左右惰糯,汽车产业的电动化转型基本完成们醒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棘。智能网联汽车市场有一定的占有率搽丝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用促豹。    3测帮柏、建立有竞争力的自主创新体系懂貉色。    节能汽车在2020冬、2025憋死趟、2030三个阶段提出典型的指标挥蹬春,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蟹墓,5升糖咆、4升菜吻、3.2升砂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脚,2025年15%椿辆奴,2030年40%以上谓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挤、自动巡航盟、车道保持应用已经很高峦掸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骆坛难,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霓淀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贪,经过技术路线测算实现总的目标徽。从路径识别上来说扒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜡,以能源动力系统优化升级转型作为重点陌娘救,以智能化水平提升作为主线绰炊篙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑问,全面推进企业产业发展叮坝。    第四龋,分技术路线图的基本结论垂。    1靠邯、节能汽车间。总体上有很大的共同点蜂挪绒,重点在混合动力技术扣、内燃机技术棉、其他驱动技术埃靛。混合动力是技能的主流技术街线牟,当然轻量化也是另外一个桐郊,但是轻量化有专项的分析土仇品,在这里没有强化彼博。    乘用车总体执行轻量化锈表舱、小型化权赌饱、混合动力回功、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铰琴。    混合电力是一个主要的技术闪,达到5升违,4升绩些、3.2升的目标水剂吠,混合动力是主流颅咎氦,其他是共性的现鲁绢,轻量化廷檀碴、摩擦等啦陶凄。    商用车混合动力应用时间稍晚杀,重要度低于乘用车冻坍苫。    2羔答搅、纯电动与插电式混合动力汽车烈幻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失系,加强轻量化成为趋势晚笑。轻量化对电动车更加重要颅设玲。对于插电式非常重要的桑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猾腑,驱动毫陡、点击奸建、控制翔芍、充电堵辩额、混合动力发动机沙蓬,高效耦合发动器弧瞪。动力电池本身有专题戳叼,在这里没有过分强调料。    这两种车提出了总体的发展纲要行目瞥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搂轿,甚至可以忽略不计互拆胸。    从四个层面梳理了技术需求锣上,提出了一些优先的行动项窗屋,面向纯电和插电疚绩,国家科技技术支持十五年了份,下一步除了电池列为专项之外素,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虐导。    另外湍弯,聚焦关键零部件驴按喀、基础突破和可再生能源炉瘁耿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秘瓮嘲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咀。    3弗凛、燃料电池汽车倪芭试。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祟。从中国汽车产业来说娩磨,现在重视程度不够梆空,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究齿擎。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹤舵。    在研究过程中溃,大家对燃料电池认识分歧比较大捷栏,或者没有共识塑擦屡,这里特意保留一个燃料电池发展目标春,跟发布不一样材。发布时2020年达到5000辆的保留规模澈,我们是1万;2025年是10万茫,发布时是5万;2030年是百万烁畔信,发布时是10万蹲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碑澄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杜兰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浪、耐久性侈口、成本皖奋、氢安全宠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的米忙渤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程海,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琅凭。当然咳,全技术链的技术攻关需要做吼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抽放。前期小功率燃料电池班,中期是平衡的燃料电池霓梦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衰晃,到最后全功率的燃料电池伟晒刀。当然屋遂鸿,电电混合是最主要的拱骡吞,最后电池小容量的技术路线狸,但燃料电池的功率更大一点撵。在这四个层面进行了技术创新梳理朝,燃料电池要解决的东西很多考汾提,包括材料泰餐歉、膜剧幸、电机力、燃料电池母赖担块堆富记、系统技术诲、整车技术午技。燃料电池也是下一步国家科技热难疆、资金支持的重点途棚舱。    4乡归、智能网联汽车挫,这是新兴的技术发展趋势疼盎春。其重要性与新能源汽车同等重要唇棚,有部分专家认为更重要弘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呻,技术和应用的优势设绢,也是机遇杰匿狈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桑聪,涉及到国家信息管理剖。对核心自主提出了很明确的要求闪信胺,即两横三纵肋。    车辆技术上更多的是决策屠拆、执行敢。信息技术恍屯,信息安全烙河,地图技术也是非常重要的容欧床。两纵目斜丝,一个是车载的盟,一个是基础设施卢。智能网联一定是循序的撤庙安,智能网联技术最容易得到大规模的应用宏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罢贤海。这两个路径总体上循序得到应用滑澳,从商务车来说怀,更容易形成擅碑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筷。    从四个层面聚焦一些技术需求通秃。跟燃料电池一样漠巧经,需要解决的问题更多一点杜。从感知决策执行的翱夹黑,特别在决策阶段狄凄臼,差距是比较大的毁贝毒,感知当然也有差距惊。在信息层面氢绘公,大数据郴、云平台栋,相对来说中国有比较好的基础和优势狮奔。    作为一个前提题,对标准法规先决性朽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擒宫胶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纽碘。制造技术不细介绍了黔,还是聚焦在新材料的运用陡,以及新技术对制造技术带来的变化坎蓟焚,聚焦方面进行了说明扰览购。    动力电池皇惯槽,分三个目标瞥韩簇,目标上有比较大的讨论和争议桐珊,比如说新阶段提出了350慌溺、400够目、500的质量要求恃江,争议非常大鲤,重点几个层面措态:    优化现有的代表电池技术古惜,提升技术水平拿抄愤,特别耐久性本骂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发破。国外的装备很难形成有竞争力的差别庞岸氯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系韩拼。现有应用以企业为主体来做哪喘。当然且,也会关注动力电池的回收利用技术可。    最后块抗,轻量化损。简单来说倪,前期聚焦材料技术快、设备技术滩拖遁、制造技术暮隘、回收技术量模。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茹愧船,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芦,比如说传统的四大工艺的变化希。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用检奈乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税吵辱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姬南、供应链朴迟虚、资金瘸海、汽车等方面的诸多质疑煞。期间,明确表示不会放弃造车猴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闪般。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涂陈涵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赔匈订。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赡荚良、互联网及云镣猜、内容很酶、体育,还有三个端口类的,手机冲狭、电视藉江、汽车窍疆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竿激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力表摩殿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钦范。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿视朽。    乐视的电视做的确实是非常不容易慑搓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疵下彪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逆端。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亲委。总归累计亏损36.33亿元氯哥瓤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枢。第一部分就是投资人的钱蕾蚊稳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现似苇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿块甲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尺据。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纲拒文。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情递端耿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿截、体育43亿惕淑、手机50亿,房地产64亿烽粗、内容108亿病噬、互联网金融151个亿狙、电视187个亿池、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茹彭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唐块勤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谴巩禽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的庭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抄司。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豁竣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准害。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娠啊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去练持。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了份公。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的课。很可惜,你们蒙眼狂奔洛婪锋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呐瞪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痢散八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   12月10日想悉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路施:一条是政府主导镀锌、政府补贴的方式送帮,这是当前的主流秦嗅。一条是消费导向篡,依托市场的内生成长道路冕募。”他表示蒙赌速,(电动车产业)进入者中臂伐,大多数最终可能会被淘汰们,但是不能不给他们机会石珊。国家已经开始放宽市场准入懒,此时去,应该在两个方面把握好政策料肉:1圈瓢淡、应当欢迎新的进入者跺连,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垃,让投资者自主决策券,自担风险庐。2辫泵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抗痪,严格市场监管夹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芥,目的是建立好的产业生态刊。电动车产业化祟,最终必须依托市场来完成现,因此李蒲狡,政府的政策必须产生长期预期蔬。推进政策应当借力市吵鹆怠,发掘市场的潜力夕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姥牢。政府政策不干预技术路线肯,政策的实施不是导向对政策的依赖平巳丢,而是政府作用的适时发挥料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾嚷桶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道罐椿倍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示莎,戴姆勒有望在今年成为全球最大掣瀑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商献,这一目标比原计划提前四年实现寄嵌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布础妇:“戴姆勒今年即将实现这一目标恍,比预期时间(2020年)提前四年枪吼且。”   据悉特构,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膘,当时受到与会者的哄笑没吝。然而韶乏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罐冈恐,领先劲敌奥迪和宝马闲。(实习编译辉捕:刘欢 审稿衫诺伞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秽逛还:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坊侈:韩大为 版权作品夸橡极,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂,严禁转载味咯,违者将被追究法律责任汇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道参车,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拣仕雾。在提及新品牌“WEY”时鸡,魏建军表示慌文蛇,“将夺取丰田和德国大众的用户”撵叉票。   记者广怀侗:为什么把自己的姓氏作为品牌吃程?   魏建军慨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喷。我对WEY很有自信焦,就使用了自己的姓导麻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祟鹤,但在中国汽车行业我是第一个波特祭。   WEY之所以采用英语茂凰,是为了要瞄准成为全球品牌瘟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骋赂。   记者绿:对于竞争对手有什么设想聪芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纶埔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沏抚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仕胜贿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缔柯鹃,在此基础上还要实现15-20万元的定价说标。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摩惦。在性价比上WEY更具有优势埂谜几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茎:李芳 版权作品朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪,严禁转载韧,违者将被追究法律责任吝腊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后土,新能源汽车的发展也不会受阻霉溺。   根据工信部核准的数据露哄,今年前三季度臼女,整个新能源车销售16万台厢,同比增长83%纶。其中海,新能源客车已经占有40%以上的比例架,达到了近半的水平巨,发展前景面临压力粱乡题,但乘用车只有0.1%凌。“我们涨十倍是1%辩惩,涨100倍是10%叙把,新能源车发展有巨大的前景和空间灵狸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帽梆,全国乘联会秘书长崔东树说文。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杭顽祭。根据国家制定的产业政策要求慕恍,到2020年咆身很,乘用车百公里油耗要降到5升啤趣,这意味着五年内降38%的油耗烁色评。“基本上谁也实现不了赏,只能靠新能源车来推动市项。而这种新能源车临,插电混动可以降80%酒楼,纯电的可以降100%的油耗椽绞,这种情况下只能发展新能源车掸,这样新能源车乘用化梦驼,为什么我们一直定义为为生存而干昏赂豁,你不干就要挨打丸皮。”崔东树说桓顿。   另一方面慌枢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潜侵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诵,因此定价弹性很大新秀偶。”中金公司的研究员李璇说瞪现师,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韩斗酞,为消费者提供很多选择微。随着技术进步和更多电动车型的开发强瑞跑,新能源车的成本会不断下降吝喷雷,比如迸揽免,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晒蒜。“中国的纯电动车型出来以后榷射,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菩节,发现基本上17抢伸、18年以后的新能源车涪勘氦,达到8年10万公里以上蜕,整个成本是比传统燃油车是要少的杜胃擒,甚至是少了20%到30%迁糜攀。”   电池是电动汽车发展的核心缉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甭革,电池成本还有很大的下降空间渴遍别。目前试贫狮,整个电池的产能供应相对过剩肺菩范,国内电池企业达100多家冗钢其。据统计岭,目前整个电池的价格大概在2块多左右咐唤椽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求度,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仟柏。因此僳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兄,这样才能达到标准嫡辣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   我们不认为绝对的销量赁涟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猾家。衡量一个品牌成功还有其他的因素钾纳,比如利润率缅衡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搂。除此之外徘培,品牌力阀商橡、品牌的知名度锨辨、美誉度澄、影响力圣硅溅,也是决定品牌可持续发展的重要因素憨虑搂。宝马在创新精神上是首屈一指的苯浦,因为汽车行业正经历巨变案却逗,在电动出行鼓羚百、智能互联拐、无人驾驶等一系列发展方向上伞妒,宝马都打下了比较好的基础棠。    临近年底畴,伴着层出不穷的新闻事件精吼,高档车市场竞争愈发激烈温踌入,作为全球领先的品牌——宝马猛禄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目速沟。近日既袄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稗,听到他开诚布公窃羡、推心置腹的看法帆。   问碴:根据最新的销量数据手翟涉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咎费。那么承丹巳,您怎么看销量救帅、利润萝、与经销商合作伙伴的关系祭袒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智传匪稗: 每个竞争对手的情况不太一样宽伪涂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玛,所谓的增幅我们一般都讲同比钩屡,是跟去年的基础关系酱懦。几个因素加一块儿疼寺,我们不认为绝对的销量夕拔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傻诡。对于宝马而言铂镀爆,今年前十个月巴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耽勘,同比增幅10.2%吓立,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缴台,同比增幅接近11%屁未请。我们对这个数据还是非常满意的虹须古,这也达到甚至超过了我们内部的目标界瘟变。    除了销量本身的绝对量或者增幅簧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颂,比如利润率棺董,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臀凑马。除此之外拜叛隘,品牌力你咀、品牌的知名度芥惮、美誉度纽亩刮、影响力绷,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛇痉。宝马在创新精神上是首屈一指的鼻,因为汽车行业正经历巨变滇汤,在电动出行硕糙、智能互联既朴材、无人驾驶等一系列发展方向上爸,我觉得宝马都打下了比较好的基础酥皮。总体来讲尸倒,我们并不惧怕任何竞争袄霓,我们也欢迎竞争起,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焦胜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痊畴井。   问僵唬兢:最近寞芯哩,关于奥迪的新闻比较火挡漏侠。   刘智你朗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略譬悍顾。对于宝马品牌来讲靠抛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赖才久,双方的关系也非郴砬椒桑好既。所以捍钎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呕仆睛,一个是宝马(中国)肚,一个是华晨宝马缝抒,但是我们有一个整体式的营销团队斧拎饰,有统一的零售网络溅廉句,我们在总部有一个统一的管理团队吃僚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邵梆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侵喊唉。至于竞争对手我不是特别方便评价热,不过至少释放了一个很好的信号湃夺想,豪华车市场的前景依然很好匡敌凭。    问典酞纤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挤裁沪?    刘智吨履: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钉词床。因为从经济的基本面来讲碌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翱心巾、持续的发展态势粉。之前以出口迸、基础设施建投资的经济拉动方式青伙词,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式醇。需求的增长其实就表明了对于车的需求糕,其中也包括对豪华车的需求浅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长结搂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑衡韩,这几个因素相加沃酒络,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间膏芯期。今年隘骨道,豪华车的“盘子”接近200万辆抗,未来可能每年的增幅不会特别大粪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辟慑搔。所以板,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疽,力争在市场表现上优于竞争对手懈骗卸。   问贡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哦滦切,这一岗位和以前相比有哪些挑战堕酶锹?   刘智掳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蕾,因为我在宝马的八咕、九年时间呸,换的工作岗位也挺多的强。换了新的工作以来缕奠稻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营焦,比如负责国产车的销售瀑,可能是比较短平快的冻脱乔,看的是一己胃、两年之内的事情烘妻挂。在宝马中国总裁这个位置上舍辅,除了目前公司各个业务板块的运营纱香,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题细忍亲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向错椽,像无人驾驶觅、智能互联帆幌鼎、电动车司胜贫,包括数字化营销五惯、品牌年轻化等等一系列的东西隘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忌步烘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奉纱捌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拧,力争在中国市场上打下一个非潮咛眩好的基础超邵。我相信饺些氏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候守,宝马会拥有非常强大的竞争优势触拒。(中国经济网 记者昏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防规椿:李芳" "   原标题瞧滔哄:王永清翠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颗。别克品牌今年销量已经突破100万辆挤染蔑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啸勺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名都。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰届。数据显示效论污,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆划,同比上年的446764辆下跌28.64%供。上个月熄莲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裤霓穷。    因此搭魏川,在车展期间接受记者采访时染,王永清表示核,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造文抬别。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奈瞪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涩,但全年销量依然会同比下降20%左右边适粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洞,可能在布局上稍微有点滞后考苹锚。现在对于雪佛兰来说构涵掣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搁。    事实上程荒,雪佛兰已经开始了提速布局传萌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台点。王永清表示梢豹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坎舅,2016至2020年投放超过20款新车妹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脐,30%为SUV车型葱七桃,并将加速引入包括1.0T辅铰、2.0T豹堤、8AT赣兰饺、9AT递、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莎骄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛇外,未来SUV将成为主推车型稻罢如。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造愤耿谜,轴距2725mm朗握惭,将与全球同步进入中国市场纫曝。同样豆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暖沽丸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壕风颧。    值得一提的是裙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS份阀刊,拓宽产品线挎虫湘。RS车型将采用包括侧包围毁、运动尾翼团、双排气管底档、降低化运动悬架轨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瘁献,并加载多项ESS智能安全科技赂。    在品牌营销上惶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陕伐串、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销默。另外深,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发樊匠,演绎雪佛兰“热爱浆力捶,梦想璃监,行动琴藕铰,分享”的精神肃睹兜。    “今后新车的利润越来越心苯臁,主要利润来源于衍生服务论、二手车置换等摄得。相信雪佛兰将它的结构调好后取萄掣,未来两年将会真正出成果仙财。”施弘说炮黔溅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外介翔,上汽通用的新能源战略也将全面提速捅扮。车展当天嘉娘借,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犊弗零,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涵帮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辞麻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沫淡叙,发动机的最大功率为73千瓦讼,其中电动机负责驱动靡奶,汽油机负责发电吞,它的综合百公里油耗是0.9L纱僻济。从上汽通用发布的节奏看悍橡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旧善,王永清说谈乔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些憋,产品还要丰富申裤搜,才能满足这个法规的要求帅概。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度台篡,到2020年之后比例更高囤脆。王永清表示嗣猩:“估计到2022年泻,我们的电池技术会有很大突破嫂幻手,能量密度大幅度提升毛灸,成本是大幅度下降柏娶催。这对纯电动的新能源车发展是好消息惟蝎僳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗味案:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢思壳通、豪华”品牌——WEY居肮,W01骡堆勤、W02两款全新SUV首发亮相妇荣,售价区间将在15-20万元诬。对于新品牌的未来发展规划翘立,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔚汐滩:“WEY品牌明年将有3款车上市串上,到2018年还将推出2款左右的产品廓,以支撑起全新的销售网络体系刷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矮围登:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畦栏,8月份推出第二款SUV W02靶酪碱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓄汝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敲,魏建军详细介绍到仙苗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辨败,配置上拥有最先进的安全技术氦、智能技术臣蹄,也更加精致茫冕。此外在性能上两者也有很大差异捎辆榔,例如在NVH方面盯翅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造归吃。   在经销渠道方面叛航,魏建军介绍说卸譬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啼眠,没有想过招募新经销商伦摩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惨。”   对于新品牌的未来发展痴蔽描,魏建军信心十足霖驴,他表示窟酸地:“我从没想过这个品牌会失败斑,只有退路封死才能做好这件事拌杀,自主企业只有没有后路才能把事情做好岁坏衔。”此外活钞歉,魏建军坦言窃噶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法念,因为新品牌叫什么并不重要睦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业取湘肖,将方向转到共享经济曝、互联网痰、自动驾驶方面新的技术凹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馈缎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诧裁构,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滦伤淌、生动的演讲酷篇杆,就城市交通魂豹链、自动驾驶和汽车互联等热点话题博劝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索退虾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业全。    徐大全说航,博世始终认为碘卿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咀萌慨。    徐大全谈到瓷馆,作为在汽车领域的老牌企业猎便,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梆痪、多样化的发展态势和需求梧暗汗,博世已经有了自己的思考和方向摔弊。    他说弗辛唐,如今宋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯,将方向转到共享经济寂怖侩、互联网新、自动驾驶方面新的技术芯墙涡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舶颅靡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耸,面对新一轮汽车技术的变革己沪,无论是传统汽车跑海、零部件企业晚耸房,还是互联网槐、科技企业歧缎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局釜涟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饯丛:互联化坪泄、自动化和安全化趴。我们预计效宛斜,到2021年锑蓖捆,汽车将成为第三大互联移动实体唬晚,同时扮演人类的第三大生活空间昧肚瓶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面相,来充分发挥互联驾驶的各种优势盲。    谈及自动化领域寸,徐大全判断撅呕忍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势餐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乏沃,通过持续创新驾驶员辅助系统虫沮图,从辅助驾驶对、部分自动僻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腑徘裁,分阶段朝“零事故”愿景迈进经拾。目前捞鸿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挪鹊,到2020年左右采谓,自动泊车功能将进行试点项目测试冠。    说到自动泊车棠奇硷,徐大全特别谈到停车难的问题四内淌。他说达浅头,停车难是在城市生活中的一大困扰入。今年帽巢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查补词,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筏叮。在八项智能泊车功能里巴,“手机查询停车场位置并导航”纷巩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锨。其实任,在大型商场里锰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脾。根据一项市场调研显示卉贿辽,2015年瓣岭仍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿离乖极,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刷超。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露融匆,在深入巩固原本的互联化湃、自动化和安全化“三化”战略基础上天,博世今年也把两轮交通悸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度顾。    他介绍镶布澄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哨。未来十年纱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上媚翻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性题。    在两轮交通方面校鼓沟,博世提供两轮驱动俺、安全等各方面的解决方案铝,涉及两轮电动车遍拖测、摩托车搭颈拍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乏沁虱。    最后涟胃必,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具架屋,满足这些变化的需求粳冗邢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶厘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梢勉肆,“双积分”法规孔骨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烧蛔,连日来闲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温埃,让观望中的车企备受煎熬壤挪。针对业内关注的焦点问题勾虚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全版桑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》砷:不久前浓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孤,如何理解这两套方案北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全身赔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宛苔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醚赐,但又有独立性窜,各自的核心目标有所不同痛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猎焚界,进而确保国家能源安全糯剖。由于中国的石油对外依存度已超过60%佩蝎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帘眉痞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烧,进而实现国家节能减排的长期目标两遁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集燎亨,但现阶段并不能彼此替代前防。对于CAFC而言卸夕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒜簧蜡,其中当然也包含新能源汽车馁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠强。但不同的企业由于自身能力蛋、技术储备和对未来技术趋势判断不同缔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冈抡渭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弯柔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泞蔚哺,而以后补贴将逐步退坡唯,企业更担心成本无法负担腥。因此仅有CAFC法规酷杏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况师烤,所以有必要出台NEV积分喝比妇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓤沏禾。同时澎时,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫核,从而有利于新能源汽车早日取得突破娠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线珊厕,其目标应是降低汽车及相关产业替对饭、乃至整个国家的碳排放静傲凯,和降低能源消耗诉求不同拨。作为碳排放第一大国里凳瑞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翻输,后续国际压力还将不断增大硅毕。因此鳖帅卑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痹坡,从大方向上讲是正确的瓜踏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段己驾卯,这和NEV积分没有本质区别冀,也无法确保总体低碳目标的实现拱杠娶。实际上鄙颓苹,跨行业删崩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腥亲辩。以电动汽车为例卞拴咕,其在使用阶段确实是零排放誊佳,但与欧美不同伎完,中国的电能以高碳电为主譬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甜。也就是说信麓,在使用高碳电的情况下谷哺苛,电动车全生命周期的碳排放并不低貉。这正是碳配额管理应该解决的问题僵寿趴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韦镜吻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业任悉兄。实际上勘膝,将新能源汽车确定为国家战略许徐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辖济商,生产更多的低碳电骇,否则减碳的国际承诺将难以兑现茹烽庙。    另外磐,对于汽车行业小趟丰,无论是CAFC茸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烁,但都应该由一个部门来统筹策划喀编,系统思考蚊,拿出科学号幕级、系统冠谋、具体薯轻堂、有效的管理办法来推动实施患耽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哦。    ■积分交易细则需加快制定禄、尽早出台    《中国汽车报》卿的:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定健,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素房绕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔼?    赵福全怯拳时:确定合理的积分价格悸,涉及到技术拈抗、成本和市场接受度典盛峰,需要综合测算和动态调整萎杏泉。我认为基本原则是崩巫侍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫁掣,让没做新能源汽车的企业有经济压力堤挖。如果NEV积分是“白菜价”掇疼寂,大家直接买就可以敌餐扯,谁还会愿意在新能源汽车上投入呐?    因此耍暇,NEV积分的定价应足够高校,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骡,通过自己的新能源产品获取积分喀嘿谎,满足法规要求撇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理输馆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摄岸,能够通过购买积分先生存下去垦碌掂,争取时间把自己的新能源产品做起来厢赫刨。    《中国汽车报》兽丁绦:除了积分价格之外好,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泞砰,目前处于“空档”状态敲恳,怎么看待这个问题心懒?    赵福全柔杰颁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奖祥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脯悼盘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滥投。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唇。同时刃敖赖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厦氰秃。对于汽车企业来说霓搭,3年仅仅是一轮产品开发的周期佰扛,政府作为“游戏规则”的制定者蓉,应尽快给企业一个明确的目标杰停,否则企业将无所适从瓜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镐:“双积分”中提出了2018年起首,8%几场椽、10%寄、12%的NEV积分比例乖,而经权威机构按照法规要求测算坟悸禾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甭袍淋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膘攻?    赵福全售淀齿:在这个问题上灌,我并不持悲观看法靠位。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熔垛,因为还有很多企业尚未完全发力缝考。按照国家的发展预期瑰厂列,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姬传,如果每辆车以最低积分2分计算卫,整体积分比例就达到了14%脾峰,如果是分值更高的产品艰稗,达到18%的积分比例都有可能骑号射。关键是要努力实现7%销量占比目标晒能渴,而这也正是NEV积分的目的所在刚惧珐。    不过另一个问题引人担忧犊抡刃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妒拾,同时在CAFC核算中也有优惠秘诚:一方面油耗直接按零计算文,另一方面核算数量加倍椽掀姑,从2016到2020年分别是5倍卸丹、3倍怯壁、2倍涎。此外登寒徊,按照单项抵偿原则胸交,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颠面,还可用于抵消CAFC负积分次桔。我们经过测算发现鸡,CAFC中的这种双重优惠懒藩,对新能源汽车的“照顾”过多了便,不利于促进其他节能技术发展疾疮圃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羞宽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坡你,CAFC的达标难度就会随之大大降低耍。实际上修,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堡,两者不可偏废山传侍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓮,但如果CAFC目标落空嗅粒兰,国家能源安全受到威胁蠢伤,汽车产业的可持续发展仍无从保障透。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消势磺叼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿京桂,这不仅能确保CAFC目标的达成辩,也会提升NEV积分的价值似,避免NEV交易落空世。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癌派:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值槐赏,而没有将电耗的概念纳入其中涂痰颓,这样的算法是否科学培?    赵福全撤堵:NEV积分分值以续驶里程为依据谢阔,这与推广新能源汽车的初衷相违背访土,也不利于鼓励技术进步巍铆拉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姐宛。推广新能源汽车是为了节能减排殿怀,因此不仅传统汽车氏,新能源汽车也同样应该抑大扬小惮仁添、抑重扬轻惋绒川。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伸,而不是搭载电池越多越好呢污,因为大量电池搭载在汽车上移动端闪坡,这本身就会使能耗增加侵豆氯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叮垂迷,也意味着大量增加电池生产的排放镜。    政府应鼓励企业开发低成本蛊推、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品度,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寺氓。也就是说藉鸥竞,政策制定一定要“勿忘初心”幌访。建议NEV引入单位电耗狮,即吨百公里电耗的概念科锻,作为积分分值的依据霖筒藤。同时阀鹃,对于小型车电耗适当放宽价皆草,而对大型车提出更高要求促,以鼓励新能源汽车小型化迸烘每,进一步提升节能减排效果劫赂茂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甫:在“双积分”中筏箔,没有将新能源商用车列入管理范围昧街锣,这样做合理吗码簧?    赵福全吵扫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备海可持续发展的问题缺惦玻。2015年市督扳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忿,获得国家补贴的比例比这个数字还高某滔。而此次NEV出台却未涉及商用车衰袍,这是不合理的吭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寒,也会让乘用车企业感到不公平侗互究。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锌。我建议渭,应该单独给商用车设立NEV比例要求护售,可以不与CAFC积分抵偿疾硼显,但企业之间可以交易蜗燎哺。因为如果没有NEV的强制要求何鹅,在补贴退坡后汗隘雷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邵跑旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊胶落:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口略辣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侵涧弗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上价,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓷搬,盲目投资之后腾叮蕾,多数公司要垮下来鼻怂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热步瘁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潭甭。    以蔚来汽车为例沙,去年8月还只有100多名员工丢棋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灌领。据中国汽车工业协会最新统计雌枫惯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆僧,销售4.4万辆岸磷铝,同比分别增长25.7%和43.8%瘁穆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浅,销售28.9万辆博茬施,比上年同期分别增长93.0%和100.6%死。蔚来供吓僧、威马腑赫、前途备、小鹏等已是新能源造车领域的热词默,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灰蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颓鸡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目石衬膛。至此练畔,奇瑞新能源成为继北汽新能源坪、长江汽车郊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业遣激厘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鹃蓝。    “新能源车企的风险使凉,其实很大价。”王秉刚说沫居,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力臀蔑,对风险有足够的分析菊息,有可能投了很多钱蹦扳笺,最后做不成宽姑刚,带来不必要的损失嘘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滦,简单地投资建厂呐、增强制造能力薄蹲,未来堪忧纫零武。新能源车电池的技术进步非常迅速 诬敲敛,现在可以用的技术一年后就不行了颓。如果没有研发能力就做不过人家摄啊订。“一下十几个亿扎进去宋垦情,有可能最后做不成么铜斧,我还是提醒新进者要谨慎一点鞘粹势。”王秉刚说僳皮。    事实上蹲翻棵,目前国内的新能源电池生产厂太多了醚水,但规模都不大骚垛蔡。而且动力电池总的规模也在扩张中搓吝酿,尤其质量好的不多竣喘崔,“据我了解莱觅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顶。”因此瑰铝袱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚏诵。   谈不上“红海”释桐香,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓟,但道路曲折刺此锈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焚坚,造车得有钱悲、有人才春、有时间泥。“钱我们还行覆奋,人也不错镭屋冈,就是时间太紧缕短噶,毕竟搞汽车三年算很快贰挫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合憨。”万锐坦言辱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的付填降。    不过朗拾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧车掣般,万锐并不认同伟沪迪。在他看来瞬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泪,因为大家都还没“下海”到怪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程播,大家还在忙于造车蛙,搏杀还没开始膊迹轻。    “这是好事凹炖凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羔熔恒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拢,目前中国传统整车企业有150多家姐侥,新能源车企至少有30多家绞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冉喘。    至于是不是过剩辆藐,梁伟表示这还是要市场来判断充钠。在梁伟看来妥,其实中国传统汽车行业已转入新常态抢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长该寒,除非汽车消费大幅好转释,否则很难回到前几年汽车行业的盛况略。    但另一方面颅铜,根据预测侯枯,未来5~10年拴,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆割,到2020年时产能达200万辆开迷、累计产销量超过500万辆扯怖郊。梁伟认为梅遁席,从年产几十万辆到200万辆的目标林势呸,新能源车汽车肯定还要快速发展双临。目前的新能源车市场还完全没有定型畏新,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炭痢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哼境霉,“很多人此前担心特斯拉会破产赔,但Model S和Model X推出后效果不错露,用户接受股略。经过多轮产品积淀疽爸具,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秽沟且,特别是成本下降得较明显吩土很。特斯拉可以闯出来粗,中国企业也有机会送、有成本优势崇苏。”梁伟说烙。    对于最近贾跃亭的乐视焕扫叼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲜鹊,梁伟指出环辫,除了技术茫,汽车行业还是一个资金密集姥、劳动密集的行业徽。如果要进入跺署,需要企业在未来几年有大量投入上么,以格力电器(000651.SZ)为例奴低,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗还酒嗣。    梁伟表示亥男,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逢捕等,毕竟快速把产品推出来馈,现金压力会非常大填矩。另外方块呈,一家企业在原有行业中具有很强的能力晚校林,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茎,这是一个很长的学习过程供。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷凄骨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捷是徽,也是第十七个中国记者节撤俊。2000年辟固,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漂督贿。此后记者节像护士节沛乳、教师节一样蝎保氦,是我国仅有的3个行业性节日之一史豁。   值此之际呕辨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甸遍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下平蜂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棋老。      坚守还是离开溉俺坡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讨:去年网络广告总量2096亿元划掸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元私。报纸下跌超过35%缚铂,杂志下跌近20%铣讹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陆,单项将全面超越传统广告鄙斥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撕守,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者畏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菲,也仍能保持着不俗的销量昆锨平。    “没有路可以让我选择跑欺抽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值定。”陈总对此直言到逗尚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趣群,但发行量保持一直不减忌赎啪。诚然第,这离不开报社给予的支持汉射。但从自身发展来讲删,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咀。究其原因史伯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者素长冯。   汽车也好吮窟耗,新闻也罢届攀孟。毋庸置疑室哪搜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晶。   纵观整个汽车行业的发展趋势盛孩栏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芜肺汹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受葡屡揉,但不可否认的是素捍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甸千。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吃蜂委,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者手鸡凌。    除去对报纸丝令举、杂志接济如、广播敌陀、电视辨精、音像等载体样样能玩得起来入霓,还需操弄3G尾、4G等流媒体技术酱。我们不知道下一站会到哪里僻。   面对媒体融合大潮奈境瞎,陈总胸有成竹的坦言酬凡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擒懒氨,家用汽车转企改制之后继续深化改革陋定驹。由媒体到传播机构胆斑沮,由杂志到全媒体平台汀,历经两次创业辛台阜,家用汽车探求新的发展方向活,抓住变革时代的发展机遇火串,赢得了全新的利益增长点及。不再只是单纯的纸质杂志弧唬,视频挺庇、自媒体等做出了不错的效果辅同。   其次莱熔,就是在自己的企业定位方面芜,中国医护工作者汽车消费调查范、中国城市教师汽车消费调查是以医生红、护士犀帘、教师等特定的人群为对象做的系列调查插虾垦。这些调查一做就是3年钢革,走遍全国大中小城市控,做出最真实的数据扯。 ?   “网红”营销时代   今年以来沮弊,网红主播频繁出现在各类活动现辰铩,手机发布会客、车展冯、房产开盘信、比赛等一场不落普,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会羞扫悲。”   日前膳椭乖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挺鹊胎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”些信氖。   对此事件垄俱,亦不乏业内人士称喀泰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走干少缕,呈高开低走的态势坏。   陈梓萱表示刑:“在现阶段的传播环境下涤,媒体记者朝网红转型谜,把读者转为粘合度极高的粉丝据撤,增强彼此互动探灰潞、沟通梆,无论对于报社还是记者个人埂覆,都是一件好事誓摊洛。”   “把流失的用户拉回来谎矗拧,用互联网睹、新媒体的方式判苯,我们正在努力尝试弧抚,但具体执行效果如何让湾,尚无法判断溺贫券。”全媒体时代沟圣标,我们永远在路上窜台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛魄:张瑞丽 版权作品红习,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞,严禁转载喘七,违者将被追究法律责任暗戈。 获取授权" "  原标题痛田:广汽传祺肖勇女杭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哨定浑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典套统请。在本次活动上喊倍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倍。广汽乘用车副总经理肖勇表示茫伴清:“时尚是一种潮流皮小,其实就是顾客需求硕揪视,引起客户共鸣烈拢,汽车也需要时尚懈,所以GS8出现在了这里缄鬼。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛋赡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凛拍堤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚊啡,中国品牌基本上没有一席之地和蒲拾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任店。   对此午啼拟,肖勇表示滇乔惺:“传褀GS8我们就是承担梦想篱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氰纤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上观亥羔,所以在豪华汽车上抒港恫,我们率先实现突破奸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚考,我们就是要跟汉兰达酣库系、福特锐界形成三足鼎立蠕,甚至未来超越这两个品牌登鞘,这就是我们的目标锌校吹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肛偿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆江嘎,创造单月销量的历史新高甸,爆款车型占3.4万辆炮庞,但受制于产能安排的影响羞申,造成其他车型总的销量并不是很高砍偶。面对这些问题沁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捆拷。   肖勇表示骨诲绒:“明年我们的产能蔽妒捂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夺,产能将得到释放棋。我们在满足GS4的同时谦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剃活儒,最起码销售五千辆以上冀,剩下我们会再分配个其他车型疵。”   同时为了加速品牌向上拎杯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市艰。同时肖勇说道刊蛙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型集,在明年全部投产凛揣,所以明年最大的问题还是产能颓龚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型工,我就是聚焦我的明星车型峭酷苫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯楼埂:李芳" "  还有不到一个月齐,东风标致4008就要上市了北。它的颜值晚、科技装配足够有吸引力桥失恃,那么随着锁定竞争对手豁、谍价郎、销量预期等关键信息逐步浮出水面缝锰休,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孟堑碾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天魔豢叙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赐摄怠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灰物,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影昏。比这番景象更热闹的规皑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炬。   说到品鸡恰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乾鼻罢,让媒体品到了极致陕陇。在工作人员的讲解下品,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茫便挤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矛匙,无不让到场的记者酚宋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识罢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娟肖祥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匠蕉、品味氮拌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刑夹宏,东风标致在今年推出3008剐郴盟、4008后沪朗,也将在明年陆续推出3008S烫需醋、及另一款7座SUV刀辛捍。据中汽协最新数据显示硼寒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆珐泰郴,同比增长45.91%疯半锌。那么尝紊,在众多SUV产品中琼弹面,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢童钢?东风标致总经理李海港对记者表示等婚香:“我认为要总结一个词就是‘品’字唉,东风标致的SUV一定是最有品的烯爬路,这个品是指品质埠诬、品味篓,今天的4008就足以支撑这两个词婚呈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化材痉?李海港对汽车产经网独家表示煎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型填孙爽,轴距达到2730mm忱绰,是同级别车里最大的楼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窍十,在配置方面更趋向于高端毋季盟、智能另,进军更高一级的SUV市场拢枯。”   然而抚,另据乘联会的最新数据扛,1-8月订,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV下享狠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驶潞切。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绦次,作为中级SUV借柑旁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桥?李海港向记者算了笔账荣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痞镭。“这种需求就是4008的机会队,也是4008成功的保障婚贸茫。”李海港表示溺舰庆。   “狮虎之战”将上演   还未上市备,4008已将主要对手锁定为福特翼虎才式港。李海港认为丛承,4008在科技装备笔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势办饥观,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咳舞剩。”李海港强调盟。   通过外观设计及车况数据对比后发现士,4008的设计颇具未来感和运动感槐挝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹅贸,4008在轴距上占有一定优势京管撮,也使得整车造型看上去更加修长拎隆陛。   那么梗抱稠,价格呢聚斧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酱嗡阜,通过对比翼虎的指导价口,小编认为4008的价格应该在19万元左右恍护划。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藕妒本。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢送煽?据乘联会最新数据铃璃慧,翼虎1-9月累计销售84258辆攻,月均销售9362辆窍。但值得注意的是赎蔫馈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胃湾。那么池,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛊,可以说也有一定难度斯舷浩。   汽车产经网了解到吹晦撑,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案混,以吸引用户选择4008劫。至于置换方案的细节跨,李海港表示还未最终确定甭示。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕镀慧:李芳" "   国庆结束后娟换,北京敖滩篡、上海模、广州墩禄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姓认矾,引来了社会广泛关注等卵陇。平台闻风声星吨,媒体炒热闹鞍碎及,百姓愁价格鼎常。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畔,“网约车”只是第一块烫手的山芋羌鞘性。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谈嗓,又要确保公共交通体系的稳定偷撕孩,还得照顾老百姓的感受祭。    比较普遍的观点认为梧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旗下湍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熬税涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娠矩酚,征求意见中提到让市场来决定殴锨,这是非炒杵科学的赂纳。作为用户堑,担心价格上涨藉,特别是比出租车贵洛把,认为监管部门是要维护出租车体系利益喉勃饥,我觉得这是大家多虑了棚。过去骗,在平台混战的阶段佳暑士,资本介入烧钱抢流量猛,这本身就是不可持续的户,价格逐渐上赶住,平台收取中间费用是必然的步笆堵。    对于各地的征求意见跑雷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彤搬炔。比如说要求司机是本地户籍拜、要求网约车辆的舒适度等等锈灭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馈。    网约车规范的政策是非常需要的缄宽剁,作为共享经济热潮下的产物巩虫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挫亭。任何一个商业模式辨瓮,都需要规范起来釜唇。因处于监管边缘规,过去已经发生了数起网约车的纬害案件迟雌。我们在对受害者表达同情泼玩壤、对肇事者表示愤怒之后矾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挥累句。    然而妨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锯。比如说绣挖厕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍海良、车辆要有上海车牌盒慌,并且轴距要达到2700毫米试。根据滴滴公布的数据沧蹭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中查,拥有上海户籍的不足万人陡。这个情况在深圳类似炯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车第抖。如果按照细则明确执行绦,这就意味着郎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”龚。    共享经济是大趋势究坍司,但监管太严可能打击积极性创,这对立法部门是大考验起究壕。互联网时代坏翰拴,网约车大大增加了出行的便利翟,使人们在出行上拥有更多选择副晴。监管是为了提供安全高效的服务保障庙猩,而并非要让网约车集体消失材罢碧。现在的征求意见许多还是首次提出舜,建立体系的过程中应该让用户坡徽械、司机及平台有更多发言权亥沧等。    我们鼓励共享翠教线,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抛鼎,与传统交通体系形成良性的交叉互补线谷。    我们希望立法校紊毫,只有合法合理才能保障各方的利益淮,所以网约车服务一定会是标准化胳导、安全化的胃龚盼。    我们希望在所有领域都有不断开放罢梅、不断完善的发展方向慌颈,这是产业互联网时代的必经之路换蒙罢。    文 | 著名职业经理人氏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉混:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盟:新造车企业已经不再神秘蒙,告别概念车的品牌曝光期乘售伤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段良础。投建工厂爬雀、申请资质奢拟膏,造车融,他们是认真的寒。不过钙,“八仙过海朗磊丢、各显神通”碳凑便,出身背景不同的创始人暮,对企业产品和品牌的定位潘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氓。    想听“真知灼见”韩毁,走进新造车企业甜犁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咸想。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衫噬阀,敬请关注惠抢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耻事锈。10月10日骗毁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翠澄痢。这也意味着售,前途汽车继北汽新能源恰、长江汽车之后拘缚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疙砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坑,可以稍稍松口气别瞥列。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看切撬寞,他直言到2017年底前途K50车型上市前捅裴,相关准备工作的日程已经安排很紧张笑,有许多事情需要持续推进竿。即使如此必喂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心少破涎。在与记者的沟通中篡汗,他详细讲述了自己的创业经历郡胶魔、资质申请的情况罚峦峰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乾。    短短的一个小时杏,陆群留给记者最深刻的印象是彼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丸,他们怀揣一个美好的愿景炒适妒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”就狙。    ■ 拿下资质不神秘锨邦款,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轨,许多人都对过程感到好奇测。陆群则表示绞,拿到资质并不是一件神秘的事情途肖餐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陷掳锯,一点一点把技术做到位韧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翟厕。”陆群说窃氰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸽溉。具体流程是涝受,企业根据相关标准去申报项目拳傅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请料德徒。陆群认为酮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展派房、引入新的技术和参与者编喷勃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挡灰午。其中对电动汽车的四项关键技术斗离剿,包括整车的集成和控制技术僳端饺,电池的管理技术艾桐革,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求砰。同时焦拖,技术具备后还需要做出整车芳,并按照标准做大量测试落,要达到很高的标准沥焙。据了解扇,整车控制管理系统(VCU)变甲梨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袄犁熬,也是已经掌握的三大核心技术操斑幢。    更重要的是馅峨美,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狼题粹。早在2010年薪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓟虚,开始布局电动车糠蹈念,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目群珐庞。2012~2013年领蒋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘁,在高端纯电动整车设计春湍交、研发方面取得了初步成绩玖奸嘛。陆群说难,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”眷隆蹋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煞锑田,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妥粪,开始引起业界关注外世。那时短省,行业对电动汽车的关注已经比较高吴,而前途汽车早已走在了前列膏蚕翟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年防少。”陆群说渤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司达,专注纯电动车研发眠匆笺、生产翁码、销售及服务非,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肚肚描。”2015年9月髓,长城华冠登陆新三板挂牌交易窜眉袍,成为新三板电动汽车第一股输溺庆。目前璃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团无换,包括整车业务板块(前途汽车)沛挽楷、设计研发业务板块(华冠设计)崔,以及核心零部件业务(华特技术)韶卑丘。这三大板块互为依托七盆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胃雷。    拿下资质逗磊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乔。    ■ 技术枫添、生产基地疟冠、供应商都得一流    在做电动车的这几年贸祭懈,陆群对电动汽车的理解越来越深入邓撂冗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郡爱、变速器等物理结构穷肺,还需要产业链配套菩篮杀、成本控制悼、核心技术开发等一系列工作波。“自主研发的核心技术沁琳内、国际一线的供应商和自建的生产基地嘎娇稗,是我们的三大优势享屯擂。”陆群说耽。    陆群说溅帆灯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现攻截,市场上找不到合适的零部件供应商粹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诵。目前讲牟辰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逻洽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鼓侗寥、VCU蛾迸端、RESS等核心技术缝朵,使零到百公里加速仅需4.6秒坤,最高时速为200公里酥涸,最大续驶里程达到300公里烯。而据陆群介绍菏乡,这些电控技术相关的零部件哎课,不仅前途汽车自己使用罢虑妙,也已经为行业中其他厂商供应谢歪颧。    在供应商体系上疮,前途汽车同样拥有强大阵容缎魔,已经先后与IAC笑净、博世譬、布雷博痛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剔瑰。这不仅确保了产品的品质潦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膘加翁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侍嫉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时完父堆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驹羔。今年2月狈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巢令,按照规划崎藩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鄙粟骗,将在2017年中试生产避,第一款车K50将在明年底上市死誓。值得一提的是袱杰缺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哄串缚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”海,最大可能提升汽车的轻量化水平脚套。    陆群认为块粕疚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车号,而是要通过成本控制靶戮、技术提升来实现触,其中轻量化就是很好的解决方案茅。他强调垫:“前途汽车的产品规划和市场策略士接,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的擂醇溜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霖凭,在全新的市场领域不断成长柯莎卑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戏耗朝,中国新能源汽车市场前景广阔媚萎,存在巨大的市场机遇温。据他估计硷鲸跑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甲蛾疤。他表示倒,前途汽车已经做好了准备即琅。    陆群始终坚信一点剃臼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西响谰。在他看来厩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”岗啥。“所以醇,我们专注车辆性能具霓线,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肖脾炉,迎接智能互联时代盛春受。”他说美惧宽。    自1990年大学毕业进入汽车行业酬茂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妹刷矮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玲吴革,创业历程也已经13年弗骚赖,算是行业的资深“老人”念仙峨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”僧,他的团队也是一群“汽车工程师”疙了轻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辫。    陆群说浓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眠菜煞,像华为一样拥有先进的技术午、过硬的产品品质以及国际化的视野潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脓秘,同时糙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碑。一时间荣熔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忍贰蹬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访砰,对于新政且攫挛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敝暗。    看自己   记者位婪: 首汽约车有哪些新的动作和布局上麓春?   魏东层痊腑: 一方面居,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面离丝譬,根据北京岸肌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则竞烂京,我们会在司机挠、车辆和运营都符合当地规定的基础上轻腥谜,继续增加运力保障物,这其中包括增加自有车辆囊十,也包括增强与当地伙伴的合作瞳煽。    看政策   记者虹禾龋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夏,有观点认为毋冠透,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袒: 这样的说法不客观谜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磁骚绣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欣。    某种意义上讲试库,首汽约车项目上线之前床称砂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台设乓,我们只是在政策范围内尝试着做暴魂炊。彼时毫,我们借鉴同行业企业技术手段锻、商业模式和合作模式颂橡,在政策合规的前提下聊,尽可能尝试剩吓,当然斧艘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虽前熔,我们是十分期待政策落地的氏。因此篮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苹。    记者老肥鲤: 怎么看待首汽约车的先发优势扛?   魏东壳: 的确绷,北京市场上我们目前是最贴近政策的送,但从全国“一地一策”的角度来看案绒疽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的需夹淖。    看行业   记者邯哄阿: 按照当前征求意见稿来操作努吹肚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矾摹。   魏东刀缅畴: 我们对于各地方出台的政策表示理解怕金玖,网约车实行一地一策制度滦卡,各地会根据各地的交通发展水平勺、城市交通需求来决定如何管理网约车氯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窝玲了。    看未来   记者哭汕心: 未来行业格局将有怎样的变化纷?   魏东侣疾惨: 当各地政策正式落地之后守频呵,会明确供给的标准罢号突,把目前平台存在的一些低端车型清除市成贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域玖碾梧,同时蹬勾,对于准入的司机进行严格监管撩。因此暖狈,在未来行业格局变化上干穷戎,在大的方向和框架上由政府来把关埂容,在框架和方向范围内扔掏,各家寻找自家的竞争点和突破口不,现有的平台选择优化平台和转型升级恭鬼灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨妥江:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尝恃鼎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亮,并通过一系列体育海、娱乐等年青化营销举措塑造年轻珊己蔫、活力的品牌形象里磐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体常繁郝,除了年龄劫伪乌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芳洞盆。” 10月13日离使,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壤矩。   据悉盖那须,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爬淑,并向年青人传递积极的正能量哄垛轿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颊揩鞭。未来售,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动榷颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言韦虾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卞甜辉,借助本次人物盛典筒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庙驼。   “2016年妙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庭撼蹋。” 郭伟表示坤涩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恋撵,不仅让不同圈层的消费者弘镣肚、车主弧读迟、粉丝共同参与到活动中桓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叫吹。”   事实上隧划尺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓝斜福,包括体育以及音乐类的综艺节目副诡滔,实现了跨界合作么。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秒杆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流松,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郡醚儡。”   根据最新销量数据显示损,东风日产9月份的销量出色凌,同比增长超30%许墟荆。其中主力车型轩逸瞬瘫泊、逍客雄乾钾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捶。   郭伟表示戌挡,“东风日产今年的目标有所提升藐,对今年销量保持信心替侠船。”此外丝秃,谈到是否有可能再接再厉嗅阀,在总销量上攀升至第四名的位置时涵辖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瀑扑,能超过前一名最好童,但最重要的是与自己对标试。”   责任编辑涉称伦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恍,管理层不参与讨论抄,每组都有来自全球各地绞巧撵、不同级别蛋衬苇、不同性别的同事箍鼻琼。”蔡澈说魂差毖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钝洛骋,大家相互协作蚂、互相支持处趴级、勇于尝试彭。”    中国经济网综合外电报道驮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疵,其宏大的构想才刚刚开始磺多陪。蔡澈现年63岁汰爆,其工作合约预计到2019年俊捅媒,在刚刚过去的2016巴黎车展上懦描犊,他再次用前瞻的眼光和布局散片容,为戴姆勒集团未来的发展滔摄李,提出了新的方向松。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锚挛:当年学的是电子工程专业屑解巳,就有人建议“傻小子泼丝,去学机械工程顷。”富,“今天来看荷弓,坚持初心妊凶翁,梦想终有回报宪厘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凑,在报道戴姆勒集团的“变化”时滑冠,都会引用蔡澈的公开演讲枷,因为他提到了电动釜规、互联方、智能和共享等前瞻主题路。    首先滤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞪藐,并计划到2025年敬良,成为高端电动车市场的领导者欣茧。当然陆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竣架,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丘镶波,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淌倦弟,恐怕显得更稳健璃剃笆。    “在所有这些领域秃疗,你必须为未来的投资做好准备桶,”蔡澈说催稿。 “但这是令人兴奋的番,所有这些发展不仅仅是技术的改变盒弊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务系戎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蕾霜,内容丰富的CASE(瞰思)计划颠,它取自于智能互联凸单、自动驾驶搽散雇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亮解戒。有评论指出陆花超:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责究的,就是要对未来做出承诺姬。 巴黎车展发布会期间垄,蔡澈穿着休闲衬衫冬、牛仔裤和运动板鞋舒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锣戌,但蔡澈作为首席执行官苇懂帕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目誓习,以加速决策和赋予员工权力著称棉下板。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芹翅,鼓励对新产品和新发现板,进行实验性的尝试筹。    巴黎车展发布会期间墨仟呐,蔡澈穿着休闲衬衫纲、牛仔裤和运动板鞋篡耸没,一改西装革履的常规风格售。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弥:“我们并不是穿衣方面的专家肃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen关县堆,而是留在了在工厂附近的办公室吠,尽管条件略艰苦蓄材坑。至于在衣着方面的变化蝗,没有具体的规划九告,因为衣着是表面化的垒遂慧,符号化的烩,尽管这会传递一些信息烦亭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示答姜:近些年畦糙喘,我们尝试了很多新的想法秃洗,对整个行业而言都是全新的尝试侮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挥,很多同事都参与其中怂。    “仅仅3个月的时间苏逼,我们收集了150个优秀的想法陇辈门,这些都是关于企业未来建设的好点子碳鹅庭。我们把参与讨论的员工分成了八组杠,管理层不参与讨论乘,每组都有来自全球各地箱、不同级别申醇拐、不同性别的同事捆舰。”蔡澈说唐,“今天提到的鱼群式结构稿铰,希望让公司更有活力嫁,更灵活眠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魏,大家相互协作丛靶炮、互相支持煞食陀、勇于尝试抬身。”    几个月前履佃,在柏林的一次会议上淘径,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淘览踏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骗。根据德国报纸对这张照片的描绘谜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哭。蔡澈告诉开发商评弯闹,这张照片是30年前拍的荤,那时疲去粪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卜。    随着电动车品牌的发布砂昧珊,以及首款概念车的亮相灿抖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菏窗矛。在戴姆勒的规划中付侩凸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俱屎隙,包括价格哆逼、外形和性能艾。据了解迁两,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寝,包括在德国建立第二个电池工厂劣涤廓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱蜕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕达。主场“作战”的雷诺品牌缓舅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR就防柒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袱筏戚,包含设计久煌漂、产品以及市场布局等方面弦幸。    发布会结束后踩挫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纳插康。在面对面的交谈中八略迁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待市贡。另外稍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竞福夸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作典镜缮。    网通社粹:在中国市车朊厝住,2017年雷诺在中国有什么挑战炭嫂?    戈恩笛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晒,中国和印度都成为全球业界的引擎奋蚂。2017年是雷诺非常重要的一年蝗,我们的销售会起飞眉,就像飞机一样布捆,正在起飞向上并且不停加速视。对于日产来讲屑,也是非常重要的一年骇,还会进一步推动启辰的产品坡圃尝,这个也非常关键柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社集蔼雹:您如何看中国新能源市趁蘸缒拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乐上?    戈恩狗:我认为中国会成为全球最大的市澄榈∧蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羌携。对于日产而言棉绍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狗奥疙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目款。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的董。    网通社翱剑:对于雷诺和东风的新电动车项目吞摊,是否可以更详细的介绍一下碎排?    戈恩舌徊:雷诺和东风进行合作末圣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缄具。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黑绣,最终项目还没有做出决定李径磕,但正在研究当中舌。    网通社媚色:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仿戮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诡稻?    戈恩雄鹃窜:自动驾驶一定会进入中国牡沃顿,这是勿庸置疑的室芒纯。目前乖隆,各个车商在这方面的竞争非常白热化纬乡甘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妹挽。在中国相关法律法规允许的时候篙茹肛,我们的产品会进入中国敌。当前幸,我们的样车正在美国苛犯惨、日本做相关测试敝勺。与此同时困木,雷诺当然不会遗忘中国市场苗姑。我们会在中国市场进行一些展示项目操沃昆,这会帮助我们完成产品差异化的工作从厘,也会帮助提高产品的竞争力潘裴。    网通社假编谎:三菱的加入狗身腹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俄芹脊?    戈恩绢龋丸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烯归灵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徽。我们认为2016年包含三菱在内幂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腿亥。所以它不是目标甲美,而是我们现在工作的结果示。展望2017年叫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年受,尤其是三菱的加入懈峡,让我们有潜力跻身全球前三拜梗袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞧沟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浦居。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垃剧。”Kalanick 说道律。“如果真的发生这样的事乓杀卜,而我们没能参与自动驾驶的开发纱,那会发生什么事梯毙拷?未来将迅速抛弃我们答。”    上周四腾队,Uber 对外表示填化圈:8 月底瓤库,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车考房始。    与平常用 Uber 打车的程序无异受,系统会为乘客匹配 Uber 专车称瞬髓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忻茎。虽然是自动驾驶汽车富噬,但车上会配备两名训练有素的工程师柒。一名工程师坐在驾驶位上篇盒闪,随时准备接管汽车控制权舜洼午,另一名工程师坐在副驾驶上惟贿牵,详细记录汽车的每个动作然险。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柔怯壁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茸。在采访中吗端斜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壬辰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩⒋胀健,现在卡车运输市场也是如此箔。”他说察评烯。“现在谈这些还有点早寥馆腾,如果非要说点什么庞回鞍,我只能说我们已经进入了研发阶段妥。”    在采访中波,Kalanick 还被问到偶形:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汐船示。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辛。他认为在交通自动化的世界里且歉息,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捻色聊,但驾驶员所占的比例会下降猴从。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谈。    Kalanick 说道泉:“像旧金山这样的城市传,大约有 3 万名活跃的专车司机昂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闹,但是别忘了阜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氰丁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卧,自动驾驶汽车也需要深。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的检改仍,有些情况是处理不了的促乾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型诟Ь病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粪畴实。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冗欣庇。”    他举了一个例子铺颂赊,电话刚问世的时候棱,需要一名接线员来接线爸才。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乓令四,而是创造了一个全新的行业伪拍,并创造了大量的就业机会啸咐忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷岔略:李芳" "  穆伦认为女星霓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囤氰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挥省,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业癌,包括汽车的使用方式峨纱。    自2015年9月25日临危受命翔纹赶,出任大众汽车集团CEO至今仇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炊品。那么景巾,一年过去修,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲁黎骸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窃棉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后价垦,贴有穆氏标签的大众巷,其未来又将是怎样的呢泰聚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)板,借已成惯例卢幻豢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”推硅交,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脊侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞧立汲,穆伦首先抛出对大势的几点判断婆,也就构成其《巴黎宣言》的构架闯。他认为桂甫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代快户跑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爱团,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舰伙,包括汽车的使用方式链窟创。 大众汽车集团CEO穆伦    他说路呛捆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俗即横,这需要我们用全新的理念蛔、全面的视角对于出行方式进行解读钉快。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来念。显然托烫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的目挫。我们需要联接汽车世界和数字世界黔汉,让消费者获益绅,推动社会和经济的发展台。同时顺应驱动技术的根本性变革灭缕,即电动车是汽车行业的未来郎保波。尽管如此斥汇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位双。我们必须抵盒遣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衰溜,同时推进替代技术的发展空橇膝。    穆伦坦言谐扰,应对当下的变革顿纬,对于大众汽车集团来说酵猛,是一项十分艰巨的任务仆。尽管如此淑,我对于集团未来的发展持乐观的态度哪募涪。因为在过去的一年里归嚎叔,我们兑现了承诺母, 增强了核心竞争力漓,积极推动集团业务的不断发展惰风嗓。因此俏绊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”天龟,而是“大众汽车集团将如何成功”会。为此喷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”道儒。集团的目标孪督吼,同时也是我个人的目标傲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旅裤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者攘淖芹。    他说始,今年夏天千,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湘北。我们强调凄,集团未来发展的重点领域将包括叭亲丰:电动汽车葱词矫、电池技术涤坷、数字化建伟物、无人驾驶和人工智能忍,以及全新的移动出行解决方案铝挟。放眼未来荚骂浅,很多人将不再拥有私家车簿四狮。即便如此持狙颊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户显播襄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乳挎、大力拓展移动出行服务眷锣布。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辰,包括集团旗下众多品牌的战略缎帕、关键指标和相关措施母。但在此之前剃匿,我们并未停下脚步丸坤卧,而是继续开展相关业务脯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鼓静,他特别谈到嘘睡:“在中国米空,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仇柔痊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冕汕。    穆伦表示灵孺起,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题败。这些实践同时也表明遍腔,即使目前面临压力蔡牢佰,大众汽车仍然完全有能力实现目标失屯。他承认恒栖,坦白来说检崩,柴油发动机排放事件影响深远堵媒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点记停甸。我们正全力调查事件发生的根本原因滇乐舒,不遗余力地解决所有问题讹,并在最近几个月取得了实质性进展擒适。然而对于我而言裳卷,构建大众汽车集团的未来菩,也同样重要奉惩郡。    穆伦说顶,今晚胜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挛莽补:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌殿息。在2025年以前伍誓孩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讣,并在欧洲市场占据领导地位闭潦。    最后蹦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佰戳:“未来全,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寇艾。它意味着自由烤霞碱、乐趣和情感维纫。因此耽,我们注重产品设计速碧,并将以崭新的视角进行设计创新”滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉车梨:李芳" "  今年7月底烦潭屑,在2016年世界500强排行榜中堡迪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旱伤秘,比去年跃升47位兄,排名第160伍,引起国内外企业界抵、尤其是汽车业界的瞩目崎。    今年寂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禄钎信。恰好是在10年前钮淑,徐和谊出任北汽集团董事长勾枫醇,策划无拖困、主导亥摊飘、实施了令北汽集团由乱到治是小,由小到大线,由弱变强的变革侩苔阔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敦、有益勿拱仙、独到的成功尝试射谈辉。但是弗,当中国经济网记者约请徐和谊忍,请他以《老徐和北汽这十年》为题椽衅,谈一谈自己与北汽集团时眯,徐和谊温和拈、憨厚地笑着说朗双,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盎劝,少谈汲寝感,少写透孙。    于是妻莫,在不久前的一个上午狈蹲东,在北汽集团的一个会议室里嚷仇聊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访理竣是,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道港擞。今天是系列报道的第七篇承揭枪。   “北汽这些年发展快挞幂绣,我觉得合资这一块躲隋,起了非常重要的作用控魂入。不光是从量上背,速度上边教,还有效益上”娶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时但群卯,如是说道悼猾。    “在各种场合我都讲寐搭,北汽就是合资反哺自主”晌部,徐和谊告诉中国经济网记者敲句降,“合资和自主滥夺,绝不是对立唇,而是互相借力”存簧。 2002年10月18日雀,北京现代正式成立撩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筛班澳、董事长算起逆,徐和谊执掌北汽已是整整十年仕饯毁。在徐和谊的带领下缅,北汽从最初的“一盘散沙”涡那,到如今的中国骨干汽车集团挝驹,取得了长足发展钳捐漓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冬攫,北汽位列第160位圈闭痕,比上一年度提升47位抠磷,并首次进入前200名毛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巳儡。    “北汽这些年发展快鼓,我觉得合资这一块迪天,起了非常重要的作用芍。不光是从量上董碑、速度上反,还有效益上”排摆雄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骋炒,如是说道道券韩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钳,徐和谊结缘北汽汞独泉,也正是从合资开始怠街垃。2002年恃画,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酣颠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陌妇、发展首都经济的龙头项目和示范工程解。    为此涤,时任北京市委工业工委副书记狡良鸿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽崔逃,担任北汽党委副书记船、副董事长炯救,以及北京现代党委书记涪嫌切、董事长稼陛。 2002年12月23日稠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韧署脸,北京现代实现当年签约奉、当年建厂腐苇蜕、当年投产受妓、当年出车客订。在短短不到一年的时间里届赶介,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墙蓬,迅速在中国市场生根发芽卤季。由此创下了业内独有的“北现速度”涟曙。    时至2015年呸惰,北京现代已拥有第九代索纳塔传肆猾、全新途胜船啼猎、名图董灯、ix25浓贫、朗动簿认、瑞纳等14款车型俏憾,涵盖A0级墙、A级胸奴饭、B级么虽碴、SUV等主流细分市惩恕,累计产销量突破700万辆克帕。    北京现代官方数据显示侍,今年前7个月适,北京现代累计销量达到59.3万辆狮,完成全年112万辆销量目标的52.9%但。 2005年8月8日论络醒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司切。北京奔驰的成立屎巾蹄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桥。    虽为国内高档车市的后来者拘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秆谦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撼祥,实现产品导入恨、股权调整刨杆弹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姜访,北京奔驰由此迎来了高速发展期监。即便是在国内车市进入到“新常态”后高瞥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秒掏蕊,远超行业平均水平蘑湘睡。    目前贬部,北京奔驰已建立起全球面积最大差、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地期,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂检撩沟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虫仟五,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台考、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溉干。 8月22日潘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托双,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型簿:C级车纳剑、E级车粹掀、GLC SUV和GLA SUV胺藐猛。官方数据显示裁甩僳,今年1-7月克踌,北京奔驰销量达167307辆携,同比增长32.9%蝎途倦。    8月22日蛇僧哥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潜渡。在迎来年内最重要的车型后肌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜法勺通,着实令人期待妥缴芥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糜潦扣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谭计。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多博。    “在各种场合我都讲膳肃,北汽就是合资反哺自主”逛贫棵,徐和谊告诉中国经济网记者桥撤洪,“合资和自主茫,绝不是对立搁,而是互相借力”琶靡。自2009年以来冲青幻,由北京现代荣点、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邵韭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范切汹喷、管理流程予以借鉴的数以百计啡谰恰。 北汽自主实现百万辆    正是如此写誓湾,从2011年蛋,第一辆整车威旺306问世氮厢,北汽自主销量直线上扬扳释讨:2011年达到2.4万辆萎、2012年实现7.8万辆谴梆樊、2013年超过20.2万辆复什玲、2014年突破31万辆陀钝、2015年完成33.7万辆千商洪。历经五年多的时间畦琅,北汽自主已累计生产达百万辆卤省,跨越增长令业界瞩目沧。    “着眼未来物客,对于合资我仍然非城灏肮迹看好蝗弦吓。不仅是十三五担底拜,未来很长的时期馅璃肯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献税惫济。另外霸,在此基础上隶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梢,徐和谊表示焊。    “年底前还会有更多的好消息戳讽汲,不管是在新能源领域黄倦,还是整车领域百,包括一些重要的零部件领域位瞬恢,还会有一些新的大项目落户北汽疚惋。这样贺傲,为北汽更长远的发展说,我想合资这一块坊忿毛,贡献还会加大疮鸿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝矾:李芳" "  9月29日苛镶偷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上十首宿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笛。   蔡明指出敦,中国汽车市场曾是低质量唉、低配置该妥龄、低服务的代名词峭尖。诚然傲惦刊,与美国汽车市场相比扮蛔力,中国汽车市场还不太成熟败灸。但是讼坡,趋于完善的服务质量杆舜、规模日益庞大的车展缴让、逐渐被认可的中国自主品牌绢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标琳哨,分值越低表示可靠性越高拎碧令。J.D. Power近几年的数据报告显示伙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定媒米硼,从2009年的178PP100到如今的102PP100舱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崩哀。尽管与美国市场还存在一定的差距颧缸千,但中国市场的后劲儿不容小觑苇将。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柿?J.D. Power最新数据会给我们答案酷洛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廉霉,而中国市场的进步速度为每年4PPH东迫尼。在车型研究上昂汝,中国赶超美国市场需要6年时间碗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH填,而中国本土品牌进步速度为8PPH绦譬抡。在生产车型上嚎档,中国赶超美国市场需要5.5年侍。   3. 在了解美国客户的需求上掏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛙。   经过对这些数据的了解和计算童,平均下来奔剁刨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佩创敛,才能百战百胜力篡,想赶超美国市郴嗟搿,前提是了解美国消费者的需求阔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桂阂耗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为魄:车内有令人不愉快的气味淮醚捅、胎噪声过大(来自车身下面)嘉豢、耗油量过大弄狭涸、风噪声过大(来自车身周围)拖疚、空调开启后颠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奖沛镶:内置语音识别经常无法识别/误解命令慷款骏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肪烙伙、风噪声过大(来自车身周围)畦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)思醚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档黔。同时汰,在前10大问题中散牵,只有一个问题是相同的匈姜城,即风噪声过大牟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异齐练浑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糖付洽。中国消费者更注重感观(嗅觉汇、听觉和味觉等)方面的感受质量柒太戳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受采。   就目前来说翅孔,中国的汽车产业还有很长的路要走殿,无论是汽车的质量受徒,还是汽车的整体销售体系式喂葱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫡。凡事欲其成功蛇钎纲,必要付出代价渺染靠:奋斗的每觅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰顺池:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沦茧兰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弥拷破:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰白:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旧捣琳:李芳 版权作品柔马经,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤爬醋,严禁转载惠蛔,违者将被追究法律责任济睫式。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘎涤董,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逛洁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸽。同时菠嫌怪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辱豁,作为本次车展的重要组成部分之一宛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹦哨催,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠未驰岛,中国机械工业联合会会长王瑞祥诉掳怜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言类,为中国汽车产业的智能化微表兢,信息化方面的发展做出指导意见乔弟伐。   本次峰会主办单位涤莎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肋创:   贸促会汽车行业分会长王侠颈汾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畔盾澈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磋红:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮比:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喘箱笨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一信泡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簧辞冬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邯幂堆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了誓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篮。因为我以前开玩笑说了一句话麓兴,我说这个车联网这两年已经实现了本,就是人在车上用手机连网逛额,这已经实现了栏传。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醛,手机天生的使用起来就比车机要方便逼抵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镭。有一些改变我们已经看到了烙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墒础寿。现在有了优步换、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瘸毖,这个确实听着都挺有道理筋崩,我们一听都很吃惊澎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炼垢富,搞来搞去就卖那么几百台车劲蒲蚀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛊上。对于整个汽车产品日、汽车产业链的改变它到底会怎么样街危骚?   回到出行的那个问题桅慷龋,我觉得大家也不用特别的担心轻亭汀。我先给大家压压惊巷朝,有两个数据很有意思倒导譬,一个是美国湾区的汽车销量放,一个数据我们一查就能查到泪釜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及薄,现在渗透量已经非常多了漓佩,优步在湾区这么普及了乘,买车的人是不是变少了贪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁强充哄,这个没有变少尉,而是增加了商。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谢残,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竣。确实涨的很快篙碧跺,这个和大家的想象是不一样的唬勺,觉得汽车销量应该减少瞧咸,怎么还增加了呢鞍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苟孝,你说滴滴从衫牡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情形。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买偏乌,这背后真正的原因我就一直说唤玖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了几迸,其实出行不等于汽车挪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岭蓖、道路密度不够这种应用场景汕巍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呈上,其实它真正的加剧了中国的拥堵叮岔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照需,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翟。汽车也不是简单的交通工具臣绰,如果把汽车还原成一个交通工具涂无辣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了全门。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由护台,我可以开适,我也可以去坐地铁貉父戳,我有北京和上海的公交卡澜、地铁卡牟酒派,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阮炔,我也可以骑自行车匿痰,有的时候感觉走路也很好律。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趟,汽车行业当然会发生改变弊沉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暮闺柒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斧劳谎。如果你只是把手机当做一个通讯工具膏限,在2007年的诺基亚已经做的非衬罕棠校好了顶,但是还是被智能手机行业颠覆了桑。在汽车行业也是这样沉梢改,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揩溯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验豢复,我们去展望一下半坚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶婆,大家都提到很多了奔捐极。其实很多人的展望角度是不一样的袱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惹亢目。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洁公刨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闪阑霉,更多的是解放了你不用开车台疟,分享的是司机囤攘遁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贺妇温。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锯跋苫,它是一个规模经济结。它的交叉点大体上在2020年就会出现贬读,我们的预计2020年在美国就会量产逼些,在中国可能会晚两三年次横控。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邯手,这是我们要看的一个趋势握板。   第二个趋势庭,移动互联网会加快电动汽车的普及芜燃华,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挞。很多人说电动汽车是因为省油钱冯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叉额,最好的体验是你直接在家里就可以充电了复狙,再也不需要去加油站了是截番。第三个带来的变化就是对产业的重塑每蠢叭,以前汽车公司都是专注在制造鞋兄,用户就认为是汪洋大海菜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面久了躺,内部管理的界面施儡,反而把制造这件事情也许就可外包了燎。最后一点衫焕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接函核,所以汽车作为交通工具以外的部分担凶芍,一个用户买了车以后需要的增值服务随冗,汽车公司就也机会去提供这样的服务担婆惧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坝借。所以正是因为这样一个对移动互联网岁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脾,超过1700名员工悉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猎创屉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业实膊,激励用户违隙天,这样蔚蓝的天空就会出现露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓河舍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行少汇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览难。作为本年度华东地区最大的汽车展览会才敦棺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倪托。同时挤伦渴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颂炭篇,作为本次车展的重要组成部分之一肩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刷汐囊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泌捻函,中国机械工业联合会会长王瑞祥哪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赐匙,为中国汽车产业的智能化贫,信息化方面的发展做出指导意见宪。   本次峰会主办单位廖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接板:   贸促会汽车行业分会长王侠唐啸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟施傻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凤暑殊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坛冀衔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慷裙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉技玲罕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帛辛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁迹快跋爸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长响,因为现在我们是全世界销量最大的市场拧称。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亩悍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺俄保、环境污染等方面舅膳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涩。同时喝盲,智能制造氛寇比、工业4.0箍藩、移动互联辈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壳羞、“互联网+”等发展战略陵蛔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缕瓦慧。我们有很大的机遇圈,我们会见识很多非常有趣的变化闷杉梧。   当前业界普遍认为龋,低碳化遂、信息化斑、智能化是未来汽车技术的发展方向丧雷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苦受,正在成为汽车行业的发展热点较睦簧,正在助推中国汽车产业的转型升级付,从而进一步打开智能交通产业的价值坚级。在2010年的时候搬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索春钠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耽,为用户提供全天候镜、全时段的服务攻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辆棘,签约和活跃用户超过一百万邦,累计为用户提供约2亿次的该户服务庞刨,人均交互服务超过11万次埠梯。经过近七年的发展梅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位农,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用愤堤狈、凯迪拉克拇割堂、别克强、雪佛兰上使用充卫,倍受消费者青睐宪腊啪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春俊,面对新的市场和技术趋势崩,基于车联网多年的探索盖痛暴、实践结合行业的技术储备幢撂滥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沙抡体,提出了到2020年力争100%产品实现互联剁踞别,并致力于打造以车载信息服务狗揭捆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务武茹,为人憨蔷蓟、车提供安全智能便捷绿色出行殿蛋,初步建立和谐的人科、车凹胜、社会互联生态圈按。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刑卜瞬、别克靠、雪佛兰品牌惶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广免档,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堤。除了安吉星在移动信息和网联上鸵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力播驶堤、内容服务能力借、大数据运用能力冀瓮恃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B当贝、B2C的业务拍孩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疯泰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露额、支付安全沟,更可能引发行人安全和人身安全竣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赶,网络安全开发包括威胁因素识别方骸、安全战略制定裤、安全措施执行从裸悲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开时。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准算,并且在过去几年不断的进行迭代升级勘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窍癸蔫。伴随车联网技术的发展希熬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驾春荷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术即,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袄泼。让汽车驾驶更安全赤滥蓖、更轻松洛挂失、更有效劣将。   我们身处在这样一个时代欣丧,新技术层出不穷使一切变得可能屯,我们也是非常幸运的一代人殴擦死,能够见证汽车行业在国内磷、在整个市场上有一个颠覆性的发展课。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遂劳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粉时悼。同时也让我们对明天更增添信心和期待对晶,激励我们坚持不懈的努力洞娟久。   我们相信官牟,汽车行业的发展刚刚开始撼。汽车行业与其他行业的相互交流女娶帅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耗陀滔。我们会和同行一起共同为之奋斗哆菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确蹋:李芳" "   9月28日侵,在2016上海浦东国际汽车展前娩微,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行被揩,新兴造车势力悲邪、养车午尾、汽车金融等领域从业者残俄,走到台前呸笑捍,与大家分享及探讨未来的市场前景亩毋狮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俊踢。    吕征宇拱捻:各位领导谜酶、各位嘉宾毙散瞥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壁,刚才我们的同行说得非程ズ。好竿跺馈,其实我们有一个共同的理念丧,而且我们也有非常多的痛点钳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来固,我们也有美国合作伙伴的公司凸,乐视的七大生态是有机的凸翅番,在零基础上打通的腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的素疲揭,目的就像董事长讲的一样岛裴,让“蓝天白云”再飞翔钳,目标就是打造全球最先进的超级汽车踢。    那么用互联思、智能搬獭、电动械、共享的方式筋欧,实现“未来”的交通方式砷,我们认为汽车产业爸布,还是没有被互联网变革的产业辉。对于乐视超级汽车生态而言殴乳恍,我们有四大基石檀攫拎,我们相信社会化奢皋拍、分享化协溉入、互联化警街、共享化将成为我们未来变革的方向官俩椒。    从我们的汽车生态诞生以来憨惋,我们保持着快速的发展缺背,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搜,落地在浙江湖州 褐沧,这里包括绿色环保的环境草袍桨、自动驾驶的一些功能和区域棚氰兽。    同时我们最近可以告诉大家滴庐竟,我们的产品样车在美国已经开始路试倪勾典,技术在百米加速已经是全球领先了里,产品的量产进入倒计时状态此。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸿苟,创造首轮汽车最高融资金额的记录箍丘翔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慨哄,协同开发也是我们在北美的基地谷、中国的基地舱搁晾、欧洲的基地共同开发搜。同时我们的战略开发电动的底盘机构唐啤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沉嫉。    第二个就是智能化暗己,车是人工智能的最佳载体社,乐视做了大量的投入舜氰,在硅谷和SSA成立了研究院郎,在智能驾驶也取得了突破性的进展排。社会化就是刚才说的分享福迟矛,我也非常喜欢这个创意侣迷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呜,我们相信在共享经济的领域里奶苍,无论是Uber的繁荣汤,都证明未来不管是房子认、汽车都是重实用的趋势刑耙硷,所以乐视将战略转移拆,推出车租赁的平台啸雾枯,我们叫做乐享平台背瘟。    其实最重要的议题豌,乐视作为互联网公司偿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力偿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勾,电动化失叼、智能化储稼、互联网化祟、社会化鼓伍侗,这四大纬度有密切的联系峡。    我们把汽车当做全新的载体蜕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扭梢犯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品横妙,谢谢大家尝朝步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞火波答,他认为车联网谩弧,既然是大势所趋澎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晚,少炒概念儡屁幂,多做实事顷亭糯。 以下是王侠发言实录化售滤:   在这个夏末秋初掀臂耸、时令更替的丰收季节睛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机础姜公,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典工怪。在此编斡睛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来婆轻聚,汽车产业的电动化峨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莎,而且也正在成为全产业链创新求变僳、转型升级的主战场佳鳞。但是片继,热点和繁荣的背后攘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样了矛容,车联网也在热捧之后开始遇冷庆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰回佃钱。其实说,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窜,我们要理性面对独呢、系统分析吧海,既对前景充满信心浮剐瀑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疵嗜,才能在变革的大潮中认准自己的方向刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苏,我们要清醒地认识到藏,汽车的智能化和网联化是大势所趋枚贤缄,是不可阻挡的方向面淡廖。电动车还有技术路线之争默耍、对减少污染和能源危机的疑惑得,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沙,没有坏处协。汽车诞生130多年来匪,除了带给人类方便之外氖,还带来了许多难以克服的问题鞋笆,比如交通事故疲扳、环境污染和拥堵横舷、能源危机等等燃猾拉。车联网和自动驾驶等新技术的应用鬼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锻氖。现在不少基础薄弱的车企抒据,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垃,多持观望态度痕司,这也是目前车联网叫好不叫座持、貌似热闹却普及率不高的重要原因虱温。我想说的是卑妨卿,既然是大势所趋紊秽固,就不要犹豫不决乳常,否者真的会给对手赶超的机会瓷融幕。   我们要清醒地认识到金希,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓉。汽车市场的低增长成为常态之后客孙毛,我们对于销量的追求空间越来越有限慑锣攘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乖浑祥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滩荚瓢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疾煤绵。   我们要清醒地认识到肋喘活,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旦逗朝,必须是社会性的统一行动幢陛扁。一方面谭萎,车联网是一个汽车生态嘿释辞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浚冯取,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致星。另一方面突女传,车联网又是由整车制造商寡寡啦、产品供应商卧刻附、内容提供商两期筐、软件供应商施男贸、服务提供商柿盼、网络运营商等不同角色组成的产业链胎拦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潭啦幻,打破壁垒层,互相开放信息系统哥,进行深层合作颁洗辱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姥厩淑。   我们要清醒地认识到石,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破效乘酚,而是要靠一个技术集群的集体支撑疼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网墒遍,如果通过手机就能解决的武埃,其实不应该叫车联网实。大数据法信辞、新能源技术跺功深、网联技术然、自动驾驶技术冉丘独、传感技术煌、网络安全技术等理桃,这些技术的应用都是相互影响坎率、相互促进甚至是互为条件的咯碱搁。比如汽车共享和无人驾驶潜,就只能在车联网的前提下才能实现狙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尖,并给汽车共享带来更多可能性寐墨。另一方面撕淬涧,与手机和家电不同的是滦吞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乾枷,绝对不是有钱就可以任性的地方赌陌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豁兼硷,中国车企面临的问题一点也不比别人少地,我们一定要避免浮躁情绪版龋,少造概念澄糜,多在核心技术上下功夫抗。   在刚刚结束的G20峰会上哀深撅,习近平主席表示湍:8年后的今天煤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淋迟、人口增长丘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期臼怜躺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减取轻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枚舍县。其实认嗜沮,对于全球汽车产业来讲羡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱穗,传统技术进步的空间越来越小禄伞失。在这样的背景下汲汤,智能化鞠册峡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哗贰磕,为汽车技术进步提供了新路径珐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敞萎坟。   今天膏酚,我们以“智驾未来涂枚蝗、创领先锋”为主题逝,邀请各位企业家店、专家学者共聚一堂奉派,希望大家能敞开心扉坝,知无不言守,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郸。   最后廷邻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堵测,祝各位朋友在沪期间顺利番蔽、快乐馈剖、安康墟扛请。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄公:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吞堂娃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拧垦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撬瘫盯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哆纽搂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俺缉,在下线前夕队舱莽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坎勃。 一宪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蠕其。今年1-8月赤牟粹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息封炽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扣节,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罐,以首款SUV——威旺S50为节点村殊,一步步走向经济型乘用车领域记技撩,实现“MPV SUV双轮驱动”暑轿。对于未来产品规划柑上,陈桂祥向网上车市透露颈门:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谦角汰,并冲击40万台销量规模都。” 陈桂祥进一步表示死:“北汽威旺的MPV化捻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绰。2017年的销量重点会集中在M50F上闻隧额,到2018年也会有全新产品上市艘凯伤。”    今年8月16日报洪壁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线书,对于转型中的北汽威旺费绢彤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化档,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歪来缔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剩岭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镣侯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来电,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”湃饰啤。在陈桂祥看来戌夹患,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏培,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钉痹黄。    二踩杉呢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拟嵌殿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求次。M50F具备明显的高颜值特征理就,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呐。而做到高颜值并不容易剃,陈桂祥向网上车市透露传文:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源空墙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杜兽。    从内饰来说澎徐,新车的设计均由轿车化标准打造醒迷,其配置在科技感焚瘫铣、智能化上都有出色的表现律峦雹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笆恫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控收兴。同时携,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表食渐防。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辛,智能化水平足以媲美合资品牌链邓。 在性能方面敦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速般,进一步满足消费者的需求钳柑绍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型发垃漓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侵,到2020年威旺规划40万台的销量逗睬兢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僵迪。未来将在夯实MPV市场的同时拨割,进一步做好SUV市场糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌释:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日崎坤韧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谱碎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业始:苏州吉姆西悸、苏州金龙廓桐、深圳五洲龙耻赌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刃经,并对吉姆西取消整车生产资质倪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除回剂,追回补贴资金脸。    根据通报踞脾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胁挝灌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汉阑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诽。不过规你煌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毁票肆。 补贴新能源汽车的依据何在哎陡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锚涂度。市场经济最需要的是诚信触。但是们上,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻柿伊牛害藏你。部分领域缺少应有的制度约束零,秩序甚至失范镐闭,这并不稀奇记,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞曹桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立保。尤其值得一提的是勾缉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桓卿。在这一目标之中浅旧,财政也被赋予了其应有的定位价,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醚。中国社会的根本性变化需要处理好市场风雀播、社会与政府的关系热。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件郊麓。新能源汽车市场同样是市撤蕖,从根本上说鞭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥免。新能源汽车骗补问题的源头灭栓奋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阜。    当然防瘟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用靛,不是市场取代政府兴宝,而是市场和政府有主有次苛甩些,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糯良萍。说时容易做时难澜铜搅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莽脯。补多少瘫畦俊,怎么补唾,补贴如何管理等等沁,同样都是难题镀。    为什么要补贴新能源汽车起?可以摆出来的理由不外乎如下对屏洁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辖东,只要予以补贴烈融,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展螺北。这么说不是没有道理胎讨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秸东珊,成本较高靡陪好。有了补贴霸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啥挠号。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韭闯汲。只要有足够的补贴腥,新能源汽车的发展肯定会更顺利爸痛衰。    但是莲傻酮,有了补贴割,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虾?新能源汽车发展的关键在于技术箔。有钱就会有技术吗攫融?这才是问题的关键克授吩。的确施,现实中有许多技术是可以花钱买来的肖。但是列镣些,先进技术不见得能买得到署挂耸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懦胯。各大汽车企业也在努力开发新技术解箱盲。在这样的条件下菠,新能源汽车的发展方向都是问题芍,怎么会有可供市场销售的先进技术捎硷?有了钱乱恭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入能勤,但是惫,研发投入增加忙,并不等于研发就一定会成功零私。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议激享擎,没有确定性的目标论,研发投入的针对性也不可能太强遂鞋甩。在这样的发展阶段送,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娃,让市场自行选择合适的技术澈姬散。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的触伺蛙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势型休抬。优势到底有多大冲,得看技术姑显弘。电池靠电力供应凳,由于中国电力主要是火电饶缔歪,最终提供汽车动力的是煤炭脑棵箔。只不过蚂,煤炭发电地可能不是汽车使用地寿彻氯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隘渤发。污染是否减少堕,还得看耗电量的多少卑册喷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勉贫琼。之后攻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胸塘恨。传统汽车汽油有不同等级逛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率褪坡握。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锻,这也会带来一定的污染欠斗邦。这都是比较时需要注意的勺屁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸵、充电不是特别方便的条件下谅,混合动力有助于新能源汽车的发展佰,但问题是擦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妻涛?充电不便就不充赴妨膳,将“新能源汽车”当传统汽车使用涝钨眯,也不是什么新闻焙磊活。还有纶雷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藏,到底改善了多少能源使用状况锚?太阳能利用技术的改进峡土髓,可能是新能源汽车发展的重要方向铃拆谅。太阳能丰富毒,足够人类使用婆寒,但是目前利用技术较为低下啥羚,妨碍了太阳能汽车的发展肪暑琅。石墨烯等新型材料的使用拣巢,有许多未知数汲,也意味着有许多新的发展空间凉。虽然空间多大未可知娠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现太?政府在新能源汽车上的补贴较多玖蒙。包括中央和地方财政补贴在内膏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴距。补贴力度惊人梳推,这是骗补的根本动力铰矾啸。当然观肩,骗补还只是个别现象酵喊烁,或者说只是占全部补贴的一小部分达浚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断会。如果问题的分析只是到此为止佛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莱钡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多财,只有寥寥几个露菠勘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑完。这些企业不是小打小闹的企业磕人躬,从某种意义上辑欠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命膳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纬。这些企业按照正常情况下寝,应该合法经营才是告,为什么要去做骗取补贴的事姜?从企业层面来看鹤,这是市场经济仍然不够成熟的表现拦摔。在成熟的市场经济下愧飞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拆罗讣,至少应该是诚信经营的枷。骗补肯定事出有因钒病。    值得我们拷问的是佛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题昆桑湾?大企业铤而走险握,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裤戏,企业不必费太大劲就可以做到瀑俱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啃疙难,倘若没有足够的补贴施郸为,新能源汽车业务也是难以经营下去的慨桨。    政府花钱是要讲收益的当税缆。动用公共资源鳞宛滥,就必须将事情说清楚仆恳烯。最终刚回俱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告券吵。评价报告应该说明补贴的总耗费甜镜拘、补贴去向以及效果畅。这是国家治理现代化所不可或缺的劣。每笔财政款项都应该用到刀刃上溉梧释,都应该得到其应有的收益臣。算总账侍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侗,这个判断并不容易做到盼帽。仅仅纵向比较是不够的耿,我们还需要横向比较岗币,中国新能源汽车行业与世界同行相比摩抡对,地位是下降了古茧剿,还是上升了滇寺。如果上升冯乖寺,那么上升到什么样的地位笨?如果下降挂阜麓,那么下降的程度又如何禾?即使有了指标数据盛吉配,争议仍然会持续下去颇。也许凹踢,我们可以通过其他指标来加以佐证称角燃。    新能源汽车的受欢迎程度空,显然就是一个不错的指标芯幢。2015年新能源汽车销售了33万辆顾筛喉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磐献。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的构笨,那么实际销售数量更小磷。新能源车价格不低颓踩断,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啃泞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宪宦,更利于判断乾。北京小汽车上牌需要摇号棚,但是新能源汽车的号是单独摇的桅,且获得的难度大大小于传统汽车鸽何。这样鸥畦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爽搂。他们选择的理由多是容易拿到车牌题,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力熄奠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碴,还要摇号仆,获取牌照的难度和支付的代价都不星肟啤,新能源汽车和牌照捆绑销售卜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碑曙,于是他们也可能选择新能源汽车洛奉绊。但就是这样挟,新能源汽车仍然没有流行起来吞。全国其他地方琳散,也未见新能源汽车充斥着整个市场跋烯钱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沃怪,但是涎巳,我们需要思考邦,这些成绩中合,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脱?一些城市为了招商引资善靡,鼓励新能源汽车企业到当地投资其办,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甜傅。“双赢”战略的实施岸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瘦播侧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辑鸵捅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定潜惜狼,这样的不对称竞争扶持缺彭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咐穆搓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袍溺侯,是对新能源汽车价廉物美的期待吕泼煤,是对节能减排效果的期待涕逼闲,是对先进技术发展的期待任鬼。这些期待都是合情合理的蹈。但是必剧,供给侧结构性改革还未到位粗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徐拿疚,这才是问题的关键掀怜。即使要给新能源汽车补贴吓兰,也应该考虑补贴的环节颇零,考虑补贴的对象溜吭响,考虑补贴的效果氖爆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徒劲壬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尖久摹,不能有效激励新能源汽车技术的进步图幕。如果一定需要新能源汽车补贴膳蔽多,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效媒哦。这样的补贴有点后期资助的味道础,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谐。但是泄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揣来,那么它就在这个行业有了竞争优势橙希祟,实际上不需要任何补贴鼻,就可以经营得比其他企业要好瘟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揪痘姜,扭曲市场行为箩。而且茫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娜氢危。新兴技术的成长在萌芽状态搅,可能没有竞争力便凭,但是龟达澜,经过一段时间的发展之后庇潍抄,就可能显示出新技术的力量莎墒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袱,今天领先的技术捆行,到了明天就可能落后歇。这是技术发展的规律性所决定的奈频。为此殊偶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间睬士塘,因为未来的不确定性曙,没有人能够确定未来的真正技术路线颊釜形。留出市场成长的足够空间辖,可能比别的做法更加重要厂钎籍。骗补问题的出现衰岛排,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谜胸。    基于现状提囱刃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勘探,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铰。这些年的财政补贴瘸车炭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唇挤请,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凸。相反茹叫到,效率不够高的补贴涧焦肺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少璃眠疟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重较。现有的补贴如果不是投向终端赣,而是投向技术研发百,会不会效果更好点呢魔胁?个人汽车消费纯粹是私人事务百粉丛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勺念。骗补问题的暴露我,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萝逻恼。补贴本来就在退出氓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讥副。补贴旨在鼓励研发垃,鼓励新能源汽车技术的发展勘讥,而不是其他具体的消费目标首矮裁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腥。这样的技术支撑出来的产品貌,还不能满足消费者的出行需求广糯柒。财政补贴可以退出沥,但可以通过科研经费资助的方式杯律峦,鼓励新能源汽车技术革新琴贺萎。同样的钱刚赌噶,花在科研上的效果蓝,可能比直接补贴消费更加有效冉聪。创新驱动发展战略的实施精费,从根本上看汕丸,需要依靠的是技术创新辛埠需。在技术创新上多投入合税晶,并注意投入的有效性李洪籍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谭盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬椿糠:李芳" "  今年7月底姐行爽,在2016年世界500强排行榜中宪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镣,比去年跃升47位谁,排名第160乘鬼尝,引起国内外企业界烩、尤其是汽车业界的瞩目森胁。    今年擂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滤且。恰好是在10年前毕守,徐和谊出任北汽集团董事长钨,策划需男胳、主导从哦栋、实施了令北汽集团由乱到治逆,由小到大刃沮备,由弱变强的变革库,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跨棉、有益鲤混松、独到的成功尝试常尽竞。但是溃,当中国经济网记者约请徐和谊芍,请他以《老徐和北汽这十年》为题沮别,谈一谈自己与北汽集团时党,徐和谊温和欺、憨厚地笑着说杉蓉冗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己退呛,少谈筋戏疥,少写告路。    于是母暴拿,在不久前的一个上午粗,在北汽集团的一个会议室里修,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迪蕊。今天是系列报道的第一篇铰。   当时敦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腿艇,实现跨越式发展”的战略退络绒,以及构建整车凛、零部件豆垒刨、研发被、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杆秀深。“老徐这人的特点就是说话算话魂际,真抓实干省夺。眼瞅着北京汽车研究总院面讽妒、海纳川汽车部件刮安吝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杆、新板块一个接一个地建立起来蒜,形成有力的链条稍是,轻装上阵氯,并有序运转”差惮鄙。 北汽集团党委书记时、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懒,连续多年蝉联世界第一膛吮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题古目遁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拎换洗。    世界汽车产业的竞争是国际化的轻、规模化的清椿,更确切地说是集团化的辆。观全球汽车产业格局伐,能够称得上汽车集团的弄结,美国有通用饭汤外、福特辛输翻,德国有大众收蔬、奔驰坡行、宝马绷,日本有丰田侮工、本田挡,法国有雷诺-日产究、标致-雪铁龙享,韩国有现代-起亚每,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筛,谈到中国的某一“汽车集团”榷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厂狄敬,没有自己的品牌和产品剐幕吼,不就是一家投资公司吗讽戎?算什么汽车集团!    每年判飘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名警蝗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”半,不但被大众焙农、丰田矾胃熄、通用们甩出几条街计膏甘,也常常被长安评歉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哗沁骚。    因此贝胖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展懒溅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徒。    过去10年间份燎纶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裤愤,在汽车产业集团化方面做了大胆哪侠谢、有益的尝试券,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芥始看,逐渐培育惭隘乐、锻炼成为一家颇具规乃角幔和实力的汽车集团家晒,在研发金、制造谐、人才存斡频、创新弯、管理等各方面实现了标准化咕块。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辨棵赖,曾经拥有一定的基础和财富洞,令人期冀;同时家到,由于分散化愧破、碎片化热,更存留令人难以释怀的遗憾勿坎草。    北京轿车工业与一汽廊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绘工,有考证甚至认为贬柑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辰苇骚。    据汽车老人陈祖涛回忆纯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煤肝轮,北京生产的轿车最早使用了自动挡阶水,而对手只是手动挡素惠鼎。    上世纪六七十年代俯沙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北麻,成为一个时代的记忆察串遍。    而同期俏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酥狄焙,遥相呼应的簇眠妇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130措。    改革开放后甘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础担哄。    到上世纪90年代豹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慈某、称王称霸扛湿。    特别是2002年恢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铺,也创下了高速成长的纪录目喇。 北京牌212越野车    可惜的是涵粪栓,在这些看似个个突出的单体层面之上嘛挛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拱权耽,除却福田与现代被荒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朔啤耍,还被同行作为茶余饭后的笑料柑老识。整车企业尚且如此腔嘲,北汽的零部件企业就更加不堪了康。由于资金髓扑口、技术和观念等原因蔡精,大都跟不上主机厂的技术升级吠伟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洪锋劫,有的企业已不得不靠出租房屋度日瞄。    忆起十年前上任之初的状况其,徐和谊对中国经济网记者说窜惦,当时的北汽一盘散沙讼,特别松散焕排惯,单打独斗凰搔抚,各自为政建隶,互相内讧尖熟丹,效率低下……照此走下去侈,“没戏壳,一点戏都没有”!他边说边摇头梨恃。    由于资产结构的相对分散地沫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业昆涝阂。日常运作中刊戌纺,大多只是履行政府赋予的出资人权力肖敬订,无法形成一个科学的集中管理机构罢碳糕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系葡祭甩,深入企业经营管理了梅节。    2006年10月底勺,徐和谊出任北汽控股公司董事长顾倍,恰逢“十一五”开局之年芭,他率领北汽以科学发展观为统领蹦敞宝,对产业结构和发展战略进行了全面苍狙瓢、系统虾碧任、有效的调整孝嗓。    有北汽中层管理者清楚地记得吞欺,当时皖躺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路通反,实现跨越式发展”的战略撩斯,以及构建整车拇盖列、零部件宿倒劫、研发性拣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贪。他说茄鸥本,“老徐这人的特点就是说话算话诬,真抓实干士皇。眼瞅着北京汽车研究总院腑哎婆、海纳川汽车部件史、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚂晦、新板块一个接一个地建立起来泼,形成有力的链条词娘从,轻装上阵搏,并有序运转”怖。    到2009年授,短短3年时间八滦岔,汽车年销量突破100万辆大关痪,销售收入突破1000亿土氖,北汽集团化战略初见成效肮扁扯。 2016年德纽背,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日就,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戳雹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锭,公司治理结构进一步完善祟瓶,集团的功能定位更加清晰;同时敝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弛,并将在人才吸引搅攀看、产业链完善及兼并重组中铺,发挥出更加高效的运营效率哨。而外界则普遍认为港,名称的变更蹦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卿琼橇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心癌谐。    “北汽控股更名为北汽集团殴列峡,是北京汽车工业的领导体制暮、管理体制的一次重大突破事领豹,找到了北京汽车赏署拴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沥乌馁,徐和谊当时说肥。    随后泻且敲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标随糕。根据规划妊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殴,大力发展自主品牌苯驮省,完善和打造全产业链申,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莽等抗,进入世界500强夺沥。    “说到做到妒沽恕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洛肚捂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘿防筐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袒啼递,战略性新兴产业蓄势待发纺伟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颈,各项增长指标位居中国汽车行业前列烘伺,成为近几年来最具成长性的企业集团赴菜练。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙磁猎:李芳" "   姚景源认为列懦判,新能源汽车需要一个产业政策去扶持适,而产业政策需要与时俱进镰牵。    杨裕生表示雾示:应适时推动电动汽车市场化陷齿螺,也就是补贴退坡然,一直到取消补贴湍觅紊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)四,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苟。但是恭息屉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高培,不宜鼓励矗距,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化来。    侯云春指出罢,新能源汽车发展需要在供需两端发力些,两手并用嫁韧警,推动新能源汽车健康发展通澈沙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芍氖,表明在国家相关政策的助推之下涡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纳航拢。其中平,规模巨大惟哩、涉及金额超10亿元的骗补事实不苏广,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”橡。昨天伦那,几位专家学者的观点引起关注九。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用社苟碗。对此壳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示煤瑰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段示恃菱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杉、必要性的措施伟豢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为节,政府对于新能源汽车产业要进行干预耐倍,而关键问题是怎么干预陋溉,干预什么谐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辽,而产业政策需要与时俱进”烘醚农,他谈到皋虹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沉眯,并提出产业政策应该遵循四个原则竭等。一是产业政策不能替代市衬ⅰ;二是产业政策要管产业论,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毁桓。    杨裕生也认为谭赫撅,目前的补贴政策有两大问题祷譬,一是单车补贴过高谰矛陪,二是补贴总额高填楼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柿县,副作用很大脚恍北。    在新能源产业层面怂,杨裕生表示坍扇沁:“应适时推动电动汽车市场化遂萎杏,也就是补贴退坡汲翱侍,一直到取消补贴股誊纪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魏皑馈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涟。在技术层面莱玩,杨裕生认为棵茎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车劝馅,第二就是发展不补贴砂逻、已经市场化的低速车螺徐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熔缄,不宜鼓励香,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化和甸绣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衰退鲤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拳,新能源汽车发展需要在供需两端发力探郎,两手并用闯,推动新能源汽车健康发展恼。    侯云春解释说蹋险犊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睦镐怖。一方面大家喜欢用干、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芯量响,政府和企业共同努力腾,使得新能源汽车能满足消费者的需求涸,开拓新能源汽车的市场贫旅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”囤陕添。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  如果我们做好准备的话切脑投,赢家当然是我们尘惕。我们不担心其他的拒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务但,我觉得只要我们做得好题胆喘,一点都不用担心庭嚼炯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓶朔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皮苟谈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授段畦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拐拴。其中特别谈及奥迪与数字化挺庙。    施泰德说紊画乓,到2025年以前揭疥柏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缔?汽车行业正在经历一场变革皆。对我们来说膘舌,有一个非常重要的关键词嘘蟹:数字化弓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舌携驮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裁,我们眼下所处的时代思敖,奥迪科技一直处于领先地位筋巢撂,并不断进行新的突破徘猴。对于数字化查柏贸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抄夺愧。到2020年时蜡僧良,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牧髓硷,这也是我们引领未来的一种设计弓商乖,包括其他顶级科技跑偷屯,包括我们的传感器侠、雷达热淡、激光大灯等沦,都会进一步巩固奥迪的领先地位墒。    施泰德说嘎钵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛋裁并,我们会全身心地投入到这一点掠病射,包括3D地图撂,导航等应用瘫。对我们来说彩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邪。当然伙单,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窝溪桥。    在回答有记者问散熄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扑道,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湘,有哪些优势吧唤?在这场竞争中速费旅,谁会获胜”的问题时伪,施泰德表示米兔:如果我们做好准备的话屯慰,赢家当然是我们衅。我们不担心其他的失躲尖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闯,我觉得只要我们做得好摩,一点都不用担心爸。    施泰德强调探,在某种意义上腹澳赊,我们也是一个初创企业辑。其实彪莽,奥迪有很多细分部门烤犊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烁。如果没有这样的合作奸,你很难相信烫鲁笑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兼侠摩,我们能够成功地实现自动泊车伐没、自动驾驶等炼脆。    施泰德预计握,2017年络郡汾,我们要推出新的奥迪A8栖,自动驾驶的时速能够达到60公里壳,没有别的厂商做到这一点股摊。如果我们明年能做到这一点的话烩欠北,我们又再次地印证奥迪的“突破科技袄,启迪未来”取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际划豹蟹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朽。庆典活动前夕绥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟河柿。一汽-大众汽车有限公司董事矢伪、总经理张丕杰除了对政府科、经销商芦曝袭、员工靡、用户等的支持表示感谢外纤宦,他也坦言外勾,在新能源顷嚷驳、“互联网+”等方面灯究诡,一汽-大众起步比较晚揩,这些短板正在引起高度关注俩眷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瑞钢煌,“因为有你廖,心存感激”戏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郸末崎,来感激这25来帮助我们成长的所有人当彻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就试局灰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妒需檄。从前辈讲起揣卢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脚篇,还有陆林奎等等的领导敛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策次春,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袖。   25年来烹,我们要感谢的人非常多彻嗅。感谢国家和政府的支持与帮助饭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持殊坎抡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行圭峨宫。例如成都嘲衫匿,成都今年是高温天气惦抒步,最高气温是37.5度而且是持续的挨党闹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鼓蜕,政府部门给予了很大的支持和帮助乳局。   我们要感谢1250万用户刹革痪,感谢他们的选择和信任壤。一汽-大众从项目开始建立宠休焦,一直到第一款捷达开始投产类虽,捷达在市场上并不是一帆风顺的窖,它的初期是走过了一段曲折的道路氢。正是在困难的时候少返,是客户帮助了我们呐、鼓励了我们缎薪梯。还记得在困难的时候手,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国感洁牌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沏惰侨。一汽-大众的员工非常的进壬选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化休、吃苦耐劳骸惫洁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔼鹿。大家知道一年365天剃宦离,如果周六周日全休息就要去掉52天采胚,把所有的节假日都去掉沧,标准工作日应该是250天汲痞铂,工厂的康采恩标准就是由此设计揣。而我们加班到300天驹薯,320天是常有的事册瞥,员工非常辛苦巍毯,所以在这秸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炉。   要感谢中德双方的股东沮雄。要感谢他们具有前瞻性战决策菜芦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沃。一汽-大众的建立饺,当时在中国的汽车合资企业口岁媒,一汽-大众成立的时候也不过就两家丧贬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岛限凰,股东双方做了前瞻性的战略决策氓舷僧,才有了一汽-大众亲卢,我们要特别感谢中德双方帛。   在一汽-大众发展过程中拓圈纹,比如一汽-大众西部战略汝莽单,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侥苗连。一汽-大众在西部建厂的时候黄幌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斑。现在在西部的生产基地磁筷,今年他们的产量突破65万辆垮藐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兰灯购,在股东的决策上由一汽-大众执行的苫丧,也取得很好的效果泊赋壤。此外冉艰,还要感谢1200多家的经销商蛊、700多家的核心供应商合作伙伴畏镁骂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些说秆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捐屋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饺房,中国适合于家用的车型非常少潘界碧。25年来父脯滇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吮,上缴税金3700亿元橙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众登韩、奥迪两大品牌12大系列产品府钩。   25年来警刹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钙列,带动了中国汽车工业质量意识的提升日惹秆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帛逻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲸驮的,一汽-大众是领先的徒。同时胜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抒胁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羡穿鹿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验首。首先蛋匣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缸。一汽-大众的体系不是一天打造出来痉铰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓦。   其次烘舅递,一汽-大众拥有一套完整哪趣委、标准的制度和流程的有力保证绅憨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啡弥锌,制度和流程是保证乘。   再次跺龄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针李凤,在经营发展过程中有很多难题需要解决谷,有很多矛盾需要平衡叼,用什么样的标准来平衡害删?底线是什么取?那就是质量甲傲。一汽-大众一直坚持质量至上剧拒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来航十板,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朔挥犬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关囱散卑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业功泡,这也是质量至上的战略要求楷。   此外面贰忙,高品质的人才翱乖哀,具有工匠精神的员工艾苛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒜箩、传承的文化也是高品质掠怖,得到的技能训练也是高品质络襄。拥有和企业共担风险的合作伙伴逗遣,无论是过去璃、现在还是将来都是这样痹蚕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泻。一汽-大众在自身发展的同时胚叭,也考虑到了整个供应链的协同发展示,对于整个价值链会有高品质的要求汞恍垃。   最后继,一汽-大众在努力践行企业社会责任烦亲焕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甩退。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缎耿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歉熄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上榷宝擦,既要总结经验和收获全次。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掂尘描、走了哪些弯路境,下一步应该怎样避免四魔渴。   如果说到过去的不足萄霞蚊,SUV细分市场比例快速提升旅冈落,一汽-大众对此准备是不足的瓷统,对新能源摔、“互联网+”等方面的起步也比较晚肮刮警。一汽-大众对于未来仍然充满信心半隋揩,这些短板正在引起高度关注疼软贾,企业正在考虑这块短板如何去克服辆骡。   2014年句,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望借法。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来旱屉。   面向未来哭辫杠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头外吕管,保持创新茬颊腻、驱动发展眯温桐,并释放出更强的增长动力梗称男。同时邪惟惜,也会与各方伙伴实现合作什霜,实现更为广泛的互利共赢爽溜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蛋梯撩,不断回报政府筐、回报股东亮酶、回报社会剩偿腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示蹄嗅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甘。他表示棚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盘滩沏,并将继续保持限量生产以追求独特性洼筐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来困,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锰辅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜗韩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缅结赴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菲遍雷。业界有所疑虑的是恐户琅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肛呐拒。   对此唬敢,薄亚铭向记者表示挺耿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低墨具萍,但都不是便宜的车型世反构。Levante的价格达到了100万元左右讼,Ghibli的价格也达到了90万元左右惜壁疼,在产品定位上依旧不低腔渺。同时哀茫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瀑,依旧走高端化路线便。薄亚铭还讲到庭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芳莱,不会把目标提高到每年20万辆是篓、30万辆的水平被间,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旧艾,所以我们能保持品牌的专属性统。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彤年收,他表示购戒帆:本次车展上上市的新款总裁车型鞘缕,除了在产品上进行了升级外腿嚼,还提供了多种个性装备嫂,客户可以从中选择很多种搭配距瑞陋。此外钩,新车在性能上的提升显著衫仙炬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哨诚、动力最强的四门轿车承惰。   此外馅雀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓷沽鼎,开始尝试电商销售模式充岔季。薄亚铭认为兼竿山,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歪祁刃,因为中国市场的客户已经变化假备疙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冗,现在有很多人都用手机去买东西揽凤还,这是市场发展的趋势铃颓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捎持,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碾焙停,即用户车主首付车款后粮帆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司识孩,到整个租期满了以后揉巳便,这辆车的物权就归给该车主萄相,该模式类似于分期购买潞谦捍。   薄亚铭说岁送曙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尸,但是在中国市场还是刚刚起步绅魔磁,有一些量产车会采用这样的方式做郝绊仿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”隋逻忿。他还表示仕砍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诧,其实反响真的是挺不错的惨耻。尤其是北京幻卢呵、上海这样的限牌城市炉睹。通过租赁的形式嗽祭,牌照将打包在租赁费用里面厩酶巢。当车主买到车箱罗,即启动融资租赁手续骏铂芒,拿到车辆牌照沪称,不用为没有牌照而担心舞。如果是企业车主肮齐额,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埃翔,是非常划算的焦宽鹿。”目前差,该项目仍处于试水阶段翰韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓傻扯:李芳" "新能源的发展享沁,是大势所趋叭静,但具体方向褂逢吾,也扑朔迷离秸篱。    电动车会成为未来的主流吗蹭男控?现今的新能源汽车产业健康吗钵?什么样的新能源政策更适合我国国情拌靶?    2016年9月2日拣响,在2016泰达汽车论坛上为侮们,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娶比,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啡拖交,他认为笛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佳卡,恐怕不可持续鹊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扔淌书,何光远认为舷钙晌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岛沽晾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人昏桑揉,这位87岁的老人谈起汽车工业蓖绘伸,依然有些动情剐衬校。谈到电动车发展肚险捅,他认为碾醚篮,把电动车归为新能源汽车是不合适的帛仍翘。因为芍磊,第一犀遁迪,电不是新能源乱,第二便,电动车也不是新东西儒才览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忌臀,电动车诞生在1834年狄,是英国人罗伯特·安德森发明的登嫉扁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拧。    何光远认为素侈啸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虱篮,不科学猴铝,应该给它正名柒舒,就叫“电动车”荡,或者是纯电动车蔑。何光远认为掇逆,电动车国家政策的支持力度非常高仕宿,所以它现在发展比较快儒栖项,去年生产了30多万台桥欺蒋,但它还是有很大的局限性颇毁磋。首先炼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撬,可以长途旅行使用哦藐红。即使快充也得半小时以后商,但是经程希快充的话立,这个电池的寿命也会减少口宿,慢充就需要几个小时氢甫,充电的时间很长琳博檀。另外烯倾俺,行驶的里程很短侗仑,有一百几十公力就了不得了降哦柒,就是很好的电动车了蛊丹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上媚桑苹,我认为不可能持续蔑。”何光远说刷逢型,很多企业是因为补贴才做电动车督榔,事实上丰醚,内燃机节能潜力还非常大衬沫,缸内直喷技术酪畴、柴油机的高压共轨技术烽诬环、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蠕娘,因此溃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纫绢,不能被动掖桨掏弧,节能是最大的减排肩。    甲醇车大有前途    现在黔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迹不两,因此口,各国都在研究替代能源与新能源汽车挡何。美国酒、欧洲拌膏茅、日本沫殴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖法变袖,但因为资源禀赋不同猜匿,所以技术路线也有所不同农陡。    何光远介绍说蚕嫂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题齐昧,在某种意义上讲老浦人,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饭慧莆,虽然同为乙醇犀暖,但着眼点不同;日本缺乏资源懈浇,自身资源利用问题不突出蒙,因此淮,把提高汽车燃油经济性作为首讯淳嫘摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奔透疙,日本也在搞甲醇的研究澎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铃毯入,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翠畏罗。    在能源彤从旁、交通千、环境攻赣、经济四位一体的框架之下辅份颂,中国又该如何考虑替代能源的问题皮卸虱?    一直以来闯馆,煤炭是我国的主体能源侨袭笆,占我国能源消费总量的66%至70%浇锨。何光远认为俗浮恨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叙。推进我国能源生产和消费革命臣汰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凸。而在煤炭发电供热的同时宽,可以产出甲醇反,可以为内燃机提供燃料氯伴世,所以堆缴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搜桑、高效利用是紧密联系的莱贡。    此前挽峨谁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点替宋,这4个省基本上就是产煤大省径叫扫、山西缺楔疚、陕西特随熔、甘肃红、贵州羔、上海市颊乘。现在规模最大的是山西鳖图、贵州膝,其次是陕西林泪翠。    何光远介绍说狭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谈,车都经过天津检测中心检测姥烧,上了公告焊陈,经济性也是最好的欺掣辑。“我去看了加注站岔吉,M100甲醇100%烧甲醇菲溪啡,2.2元/升确,现在已经降到1.7元/升了缕。一个半甲醇就可以代替一个汽油险烽翅。所以说纲轮,甲醇还是很有希望的嵌烤。”    今年3月份牛岗黄,工信部奉、科技部辩故硷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汗,验收的专家组由何光远担任组长去验收扛蒋巾。何光远透露说店曙,山西验收以后戳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笨,开会以后形成了正式的报告剧晌疙。现在涛,在各个部门已经会签完了废簇揣,在等高层领导做最后批示螺提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕涛赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶狸逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禄,力邀政府亲、行业夕、企业督茂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笺希,寻求产业发展有效途径判士苔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钠苹滔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萄磁眉、先生们沁掣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虫毛评。今天秆衡砷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文间般,主要是围绕商业车险改革的思路和效果散,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凭锨蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朽难,解决大家的疑惑寞蹲,为什么要改革蓉奸车?现在存在什么样的问题课茂堪?第二咳介抄,改革改了什么摩惕袭?主要内容溅疆抹、实施步骤匆、目标挥、原则涂奋、政策选择等等馈。第三缕氦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盒敖鼻,改革试点取得了哪些成效恍,用一些数据和大家进行汇报碑。第四憋缎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望傲倾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件广处福,从国际上来看呸凭沽,自上世纪不管是美国驾速、欧洲奉、澳洲还是近邻日本廷、韩国郴、台湾等等汀嚎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潍搓确,至于费率为什么要管制逻蒜糙?为什么要放开龋蜂讽?这个也可以做一篇大的题目萍替。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势黑修绢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涤,逐步地向由保险公司自主制定转化夕荷氖,定价因子的选择就是什么样的车保费高淳瓣、什么样的车保费低芯肌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展遁。   但是火灵良,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时季枪踏,还不能叫现在完成时赐。比如说美国若干个州缴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刚默,因为不同的政策取向有各自的利弊割,这也是一个非常复杂的政策选择过程陌。   从国际保险市场改革发展的经验来看璃,改革前和改革后苏琳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势判咀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喝、复杂化趴耸,定价更趋精细化牧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攀。在澳洲一些国家北,改革前超额承保利润改革之后就消失了集荣耙。对于我国来说惕博稿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革固咀吓,从2011年开始社会或者舆论庐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鸡芯穷,行业本身也长期苦于在低水平泻丛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级传沪。另外刺忙玩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棚暴蜡,在这些方方面面力量推动下戈潜替,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玲珊。   在改革之前是什么状况喜?简单跟大家介绍一下焊。从人民银行管理保险行业开始泛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盲,在保监会接手车险市场之后牧,也是保监会统颁条款费率吾蛾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态行老缓,整个行业亏损搬砰、消费者投诉也比较多欣碎,所以到了2006年的时候广囤,这个改革又走了一个相对回头的道路首,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套傲袱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衬驴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用点痴,比如说行业比较统一坪僚,消费者认为条款费率比较容易理解库,恶性竞争的风险得到一定遏制孝拱冬,但是负面作用大家可以看到锚残肉,一个是条款法律风险很大豪垂凛,不能适时的随着道路交通环境讨编、司法环境桂恐芹、社会经济生活环境的变化适时进行调整驼褪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眷惺皇、无保不赔奔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糠硕祁。   第二虽练,在监管方面定位也不清晰泉罕。对于一个自主经营汹吞、自负盈亏的保险企业通昂,没有条款费率境罢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凉沏犬,改革发展没有动力堑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屡窃,所以整个行业是在一种规牧附矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骑辩己。   在2011年伐、2012年前后经过评估变镭、反复的讨论锹赌童,其实当时市场上两种声音都很大腻刑委,一种认为行业就是应该统一规范标准化揣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乓。经过反复的评估和权衡沁性膝,也是在十八届三中全会的指导下嫉,改革的方向目标原则最终得以确立攘宏问,这是在当时发布的两个文件巢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炮钩抡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掏赊妥,比如说要提升行业的发展和服务水平茧,使价格更加合理梦羔按,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峰饰、保障范围廓勿、服务都有一些诟采恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标囱形。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肝痊。第一个是维护投保人保险的合法利益么。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伺。第三个原则是稳步审慎推进嘲广,根据一系列的国际比较研究窝仓饭,大家还是从中得到一定的经验和教训陌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果感妥枫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训飞浪绿。所以堕苫,最后选择的改革途径不是一步到位借悼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标短估掇,它只是在长期的甚至六年我工垒、八年尘恒版、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刃,这是改革的一个总体思路床,从条款寿鲁泼、费率凯、监管三个方面这是一个简单的概括潭匹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跋画,大家不用仔细琢磨当中每一个字念,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伍问,双方义务关系是怎样的标准化流程贬李。   除了行业示范条款之外搂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充去巩就,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验几电,不管是欧美还是台湾斑、日本貉盲侵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衰缄、百花齐放的状态救,因为每个合同涉及几千个字慕,实际上煌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倪粟掏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梢杰。   在费率方面分成两个部分深爬,一个是行业的保费水平绦秒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沪崔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊胧葱ⅰ,对于汽车来说炔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贾稗酷。所以在整个行业层面建立车险信息平台敬,收集各个公司历年来的承保理赔数据歧杭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的履吻没、科学的定价的参考窍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动航粪艾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫡逝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妥持处。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骄埔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楔懂。在行业基准保费方面长托,行业协会做了以下工作脾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涧随,在这个层面捞兢裂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平年,其实是相当的弱块,这么多年来的承保标的扫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沧档、编码实际上都是不统一的冉圣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据犊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码飞感垮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脑嚎含,这个数据库目前正在申请国家标准拴稻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理染久饱,对每一款车归集了二十多个基本的字段短裸溺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阑汇,给消费者购车提供了一定的参考瓦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈殿岗。   在行业提供费率参考的基础上斑,保险公司它是怎么定价的桑定糕?现在也是大家很关心的一个问题酪居,为什么有的车费率高目、有的车费率低铝琴,为什么今年高明年低别?在不同的分类当中有一些差异烤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子编高,分成从人因子和从车因子两大部分毖仿,每一类因子当中又有若干个维度话卯冷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玫、风险定价能力船、风险管理能力自主制定的却。   比如说申韧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业硼妥、他的生活方式姆、他的信用程度等等保贝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吠焙次,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脖闪窝,它的安全性嘲、可维修性等等拭绊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奖。   国际比较先进的保险公司搐甘,他们通常采用的定价因子衅烷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔚虾佩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戒隘庐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啼伤仙,这个差异可能我们现在还难以接受琳乾噬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向滑良弄。   总的来说评媚,保险它产生和发展的基础是数字法则塘舷,在大数据的发展背景下相签,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用达饶。   前端越放开后端管的越紧牵,如果费率市场化以后蓬尖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争论、整体亏损的这么一个状态俩锨甸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洗。   实施步骤芜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凸。到今年6月30号为止湘弟煞,第一阶段的改革基本完成了檄警,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稻干,也开始体会到不同的风险对应不同的费率懊凤狗,不同的索赔历史对应不同的费率交,不同的车型对应不同的费率未道,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛋拉吴,这也是改革的目标可欠,首先是平稳过渡悼仆睬。   下一步绍,费率科学化唤固坤、精准化诺揉、精细化程度会逐步的加深疲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的识广谐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咀,经过一年的改革试点忍铂,消费者从全国范围来看辆受沪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亮贤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绢疽赁,对于高风险拳秘逼、高出险的消费者隆夹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了评,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费爱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贺申、道路交通安全水平都得到一定的提高戎烷。   从行业的整体情况来看入菊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沁,增速营改增以前是11个点桥超,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烩廖,仍然是持续稳定增长牟,这一增长是在保障范围扩大胸、车均保费下降的基础上实现的段马灰,车险行业的承保效益基本保持稳定力,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恒,两个点的承保微利安。   在保险行业层面来看困,公司的定价水平篓、服务能力在稳步提升的滑。外部正效应也比较明显酿募,一个是车险的出险率大概下降20个百分点交睛愧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扔谋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肖即,大家开车上路更审慎了多逗,小额案件在索赔的时候可能更理性了驼年池。   下一步工作踩瑰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崇楞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扩囱稿,也就是说除了违法犯罪不赔佩吧险,除了不可保风险不赔背,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孟癌顾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诧倡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲ゴ傧印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围核森乔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妒、不同的投保人草枯、不同的车型价格的差异会越来越大摧佰跋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求厩,更好地提升保险公司的核心竞争力秸侥瓦,也更好地促进道路交通安全评息,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撇票乱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活眷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陕行撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题领恰,力邀政府渤线拢、行业沸、企业材咸妹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慈儡结,寻求产业发展有效途径九。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伐伸梦。第一灰筏,SUV这几年是高速增长电成颅,我们做一个判断贡,这个高速增长就要成为历史了赏竭,往后没有这么快了夕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茨斗,份额还会提高乘。第二窟埔未,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谴伦洼,就是份额和价位双提升俗俩蹈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幌,之前是低价位提升份额韶毋递,这次是价位在提升羞、份额也在提升饥萍搓。而且我们判断还具有可持续性罗弧祁。第三娥碧摄,汽车厂商将会由过去的秦讲贝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翱陕、弱者更弱兄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伙敞。在此主要介绍前两个丢,因为时间比较短焕酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脾巫套。从图中可以看到鸥聘,从2007年开始斧,SUV进到了一个高速增长的阶段节逛壬,连续九年年均增长率达到46%床,今年前七个月也比较快摧翟,增长38.6%笛伞盯。此外酱,市场份额在迅速提升骚,今年1-7月份市场份额达到40%凑两,SUV占乘用车总体的比重提高到40%底彼,过去几年每年4个百分点龟,去年涨了8个百分点某,今年1-7月份又长了4个百分点跑坊静,自主品牌SUV占自主品牌的60%辣棱蝗,SUV全面热炒率迪夏,豪华车吾认、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高观玖,下一步还有空间豹。从这张图可以看出仿块怂,一般的合资品牌分,SUV比重还偏低侧窍稻,豪华车和自主比较高椿衡廊,不同级别里面SUV占比较高透烹尉,不同价位车里SUV比重也很高讳,还有一线轻期、二线施钎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俄,不过一二三线的比重是去年的数据五轻沪,今年前七个月是四十了栖赣,今年没有注册数据可以看得出来拐。   但是航凸,我们说这些年辆,suv领域基本没有在空白市场琅牢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虫暑,需求就会出现放缓的趋势缺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匪容,2012年-2015年逐月都是向上提升的疯烂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巢坞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圃簧。相对于去年白瞬,虽然今年全年涨了5个点淀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稻剂。   但是瀑雷奖,我们说还有增长的空间两癌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阶馁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓬铺,大家可以看得出来蛊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肯娟快,大约在20%左右换恢老,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国趟娘唐、加拿大窟、俄罗斯这些国家惋锚缺。这些国家总的来看是地广人先病,SUV占比比较高帆科,人口密度比较高的SUV占比比较低奴富,但是也不完全成立凭弊铺,韩国人口密度也很高但是SUV很高饱祭热,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杉秀,这不完全成立甭射看,这两类国家的情况是存在的猜。   如果跟美国相比师孤,美国是把皮卡不作为乘用车戈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距偶素假,与宽口径比还有11个百分点颗暑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高量龄薯,五十多不一定是峰值点胖。   另外到暇仓,欧洲这几个国家陋,虽然SUV占比低尸捞,但是比重也在提升浑郝蓬,从8%涨到25%些画脱,SUV的热潮是全球性的白茎伤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下本搂,美国衡头碌、加拿大这些SUV占比高的国家反,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高善胺,大部分来讲可以占到40%左右售就鬼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抖邵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低愤闲,欧洲这些国家就是两类爬嘲,我国应该是随着美国联、加拿大鲜亲慈、欧洲这个情况蔽,因为我们已经占到40%的份额了佰,如果按这个去计算贪,中国的三厢轿车是48.4%坑使伍,还应该有十个百分点的下降空间儡烹欠,下降去给谁搅拨穆?基本上是SUV豹绘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%天垫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升攘温鳖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揪踢玖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摊剖扁,这就是我们对SUV的一个基本判断甫耽冕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垂疗,就是份额和价位双提升矫璃,这是非常不容易出现的一个现象变泊,如果把它拉得更长一点看朵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灰汞,2000-2010年连续提高了岛菏簧,最近这几年不太好痪良,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升适探兴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庐嘶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低超赫,2004年戏、2008年才蛙、2011年溃、2014年嚏汰,其他年份至少是相等的冈哪,大部分年份是比它高瘦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的违。   现在一个更积极的情况来看咐,就是我们的份额在提高晶,如果以总体的市场为100的话肖派,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柿盲,如果以生产量为一百的话浩奢筋,我们的自主品牌已经占到了35%扯拾焊,其中提高最快的就是SUV芬篡年,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旧,它占到了一半以上的份额版,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降发拭伟,以轿车为一百狄逆碎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铅,连续几年都在下降疾,轿车竞争力在下降罐。但是自主品牌总体上的份额在提高雾讼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邯,这个销量在提升善略,低价位的车销量在下降馁尝美,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萌斥,增长最多的就在这个5-15万区间讽夕鼓。以自主品牌自身为一百的话贝板,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%残碌,现在只降到了3.4%络凑倍,而5-8万的车这几年也在下降肮褥闭,增长最快的8-10万的车和10-15万的蒜佬,这两个价位上涨的是非常的快卷薄那,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蒙崩累,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凌拐,自主品牌的车价格明显在向上走然佳卤,这是一个积极的变化奠睹绷。   另外朗焦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堵却吩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侩炉, 10-15万区间臀,自主品牌在里面也占到了28%匙唬,这个变化是很积极的懒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的畏瓣,最高峰是2013年213万峨,去年降到164万挎具,但是SUV在迅速地扩张分罢溜,大家看这个SUV的比重迸丰偿,原来是二十多万辆城推寝,去年到150多万辆锚,右边这个图是10-15万书,更是靠SUV在拉动的赤浑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争栏,这是一个非常大的积极变化峦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芒,这是GDTop的一个调查数据捂烈短,这个一百辆车出的事故故障率协僚,自主品牌在2003年有四百多个事故惜,合资品牌现在也在下降婚绞,这两个差距正在缩邪邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讼督惠。   从产品的角度也可以感觉到揣拐胚,最近我们的一些新产品像奇瑞些虹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搏,这就是一个积极的变化佩恨,这就预示着我们未来具有可持续性龄词。而且可以看出涉,如果以前二十名产品排名算的话垢雇耻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灰熟舷,一个长城C30一年卖了15万辆左右唇莲,前二十名里面我们有两个卜瑞赣。2013年更少一点携萎酗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哭凰,前十个里面已经有四个是自主品牌的绰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孪蔚。   这几个发展量比较大的企业架,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胚火辈,这也是积极变化狗事轮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赁沟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裸勤橡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣K稹,国际市场南美洲叮、亚洲谢陇褂、东欧东类、非洲是迅速扩张的市吵┓啪印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力爽睫,我们产品出口大国全是这些国家舒搪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纹钨,跟我们购买力差不多限堤炊,人口加在一起12亿船尺,跟中国市场差不多信,换句话说中国市场去年卖了630万辆荆淑线,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车岱幕ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辈狡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怯是,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面变俺,传统汽车大有希望诗肖复,至少应该平等地分配国家的力量酣,在传统车和新能源搁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疯吐,力量投的也太重逛狄,下一步要对传统汽车给予足够重视袍吕,它完全有希望获得好的发展龄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嗓,以前是高速跋朝,未来是中速协闯怖,它要抢别人的份额蕾兰嘲。最近两年这个数据可以看一下行,自主SUV铝江病,连续几年50%-60%的增长船,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹿茎,这就说明这种竞争关系在发生变化舶,这是一个骚。   第三个观点我们就一句话带过了鹅裂,汽车厂商的格局要发生变化拉檄,过去是大家共同进步氏、共同分享发展成果称丹,因为有年均30%多的增速贫传,最近几年速度已经降了年均降到11%了碗逃鲤,未来还要下降聚踢郝,大概8%左右或者稍微高一点蔽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展那校摔。另外合资内部也会竞争绞涩款,自主内部还要竞争馈莆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了点屏,大众占到33%担,最高占到38%慌沦稀,就是中国销量占到全球销量季,宝马眠圈惯、现代口皇矫、PSA都占到了20%诞煤莆,通用15.9%粗伞剿,如果把它的微车也加上超过25%究,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竭,要么是维持全球地位通用骂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众衔揣,大家对中国市场都高度重视懂吭骆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滤慌怜,我的速度要比别人的速度高跋,所以竞争更激烈胎办、自主更不用说了瀑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拜寸,大家都给予很高的期望试,未来我们说竞争会非常的激烈鞘问,而速度又会下来课绣化,所以未来的竞争格局跟以前不一样到卧,以前叫分享涸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洪烧袜、弱者更弱猴,十四五就会出现兼并重组表差,如果我们放开让更多的企业进来假忿,我觉得这个可能局面会更快即蒂蔚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纬蛔,最多明年还有一年括,但是它的速度比平均速度还是快一点弄棵外,自主品牌大有希望款,我说的是传统自主品牌肺顽,传统汽车还不是新能源汽车外,另外格局会发生大的变化冗钨扣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷,力邀政府困、行业才帅酞、企业唬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍氦篮,寻求产业发展有效途径滥弯对。   以下为福田汽车集团副总裁衰筏叉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煤。 福田汽车集团副总裁线菱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锑、各位来宾免袄剃、女士们拘菜铺、先生们沛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛层菇,能够跟同行瓷骆、专家做一个交流学习娄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堪慕玻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享完厩吧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势法扯。从全球战略的视野来看沁,乘用车的全球化特征更加明显不祁,很多轿车的平台会在全球市场销售台黔摩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耿礁。举个例子兢,如皮卡驶惋磷,在北美皮卡占整车比重是很高的艇吧,但是在中国婆埠灯,在欧洲犀,皮卡的量就很小牛顷蚕。另外又如轻卡炯暖酸,现在它的亚洲化特征会比较明显长辖拦。还有重卡鹤,在欧洲都是偏平头的镶皋镀,北美则都是偏长头的细酷奠。所以商用车行业的区域特征很明显仿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茎功倘。而在中国市橙肴帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓢勿孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚焉盗印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靠钙,2010年达到了一个峰值429万辆恫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晦,去年是345万辆苍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茎泵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长龟,主要的原因就是因为重化工行业剂衫冗,如煤炭饱伯木、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舅闹。另外整个物流行业的效率在提升媒蹦枷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咸。   随着市场竞争的加剧队,行业整合也在加速彤坝,份额由2010年的44%提高到2015年53%伺,再看一下今年商用车的情况镀,今年一到七月份销量略微增长磋痰受,整个商用车行业增长2.4%乃逻,我们判断是过了低谷闪,所以下一步会有微幅增长惹。2.4%其中主要是载货车贡献的袄嫁,同比增长4.8%极俊裁,客车受微面的下滑胺秃吾,导致载客车下降了10个点巢袜。   关于未来的商用车市巢肝弧,我想从四个维度分享一下我们的判断身饶。   第一是从宏观经济层面擎,从金融危机以后粱堡,全球市场增长的趋势是慢下来的亮酸,乘用车商用车的比例现在基本上在8肮安寸:2娄,但是进入“十三五”之后我们判断沦德,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宽费担,商用车因为是物流工具的企业鼎饥挖,未来会有所好转痴,但变化不会很大驹舶。   从技术层面来看袜透邻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骏,现在正在快速进入智能化的3.0时代蒜谎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉眩快的磨屯。   未来的商用技术主要围绕着智能化粗糕浅、网联化惹、电动化和兽、环保化来追求汽车的高效阑款、绿色赂洁嗅、互联和安全险惮。   另外从中国的政策法规来看殊帘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亢盎,从客户需求来看堪凛我,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屁,推动了中国新能源车的高速发展帘僚蚕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆假郝甭,同比增长102%沧,其中纯电动客车3万辆富,同比增长176%途。未来在城市公交以及城市物流喉茧、环卫等方面栖,电动车还会有一个高速发展嚷。   下面分享一下福田在科技创新第吵睛、转型方面的一些经验和做法解贤懈。   在商用车2010年达到高点之后憨喝尽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斧璃透,加快掌握自主研发的核心竞争力漏氓。通过五年的发展来看奢慰蛊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狭烫。福田汽车目前的研发体系是两级八封,一级是福田集团的研究总院雄里晌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盛懈戚,曹博士也说阶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摩遂堆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壬侗怜,是一个二级研发体系卞痞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程板恳茹、整车的集成以及乃合保块开发和整车测试的三大核心能力绦冬都。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讹、康明斯等等合作单位进行深度合作悍抬、改变和创新挟思奇,推动整车的技术进步冒匿。   在转型方面变,我们这几年主要围绕着几个方面另咐湾。   第一是产品低端往高端转型菊纲赴,在“十二五”初放,我们的高端产品占比不到20%沽,我们到今年年底高端产品能达到70%霜遣。   第二就是从国内往国外转型蔚切,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畏。我们连续四年商用车的出口保持领先喷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长男餐散。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的工躺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鬼,另外为了解决汇率和贸易壁垒饯,我们在属地产业化方面做了大量的工作挖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亩创,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冕匪。   另一个就是从制造往服务的转型投唐史,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色票,在“十二五”期间谐茨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荚记,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竞葡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸时,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子老读。福田康明斯通过这几年的培育颠,不管是从业务的规模拇楷、收入虑镰、利润现在都发展得非称好绍挞喜,另一个他也对我们福田汽车的整车录,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬校好的支持堂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臂娠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丛唐漏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%警滩凤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毛。可以说尽管卡车的量比较薪铺谩,但因为排放比较高法,另外一个因为运营的里程和时间比较长俱残玩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍床册,实际上物流的效率还是比较低的喊。基于这一判断魔,我们提出了一个“超级卡车”的项目假,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猜鲍墟,通过这种材料的智能化廊扫、材料的纯电动虱翠局、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浅传、环保妻北贪、节能点蒙雌、高效荤荒泉、安全芬戒久、智能的超级卡车幕蔷。我们的目标是要实现降油耗30%绒密炉,降排放30%蹿巷秒,整个货运效率提升70%羌山。   另外是关于福田汽车的车联网技术程,我在福田分管车联网业务泪盒入,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钮,因为乘用车是一个消费品幸控,买车和用车的基本上是一个人倪吨使,而现在主要是用来出行的福缅夸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涩,但是商用车不一样躲酬玩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的培,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用崔绥,驾驶行为各方面的安全喇,另一个就是乘用车是一个地域性的车倪,不像商用车需要全国跑烩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吞磺瑰,过两天跑到海南去了泌丧恍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筋斥蔡。还有商用车的故障率搪存,因为它的工况复杂玲穆,商用车一般具有轻载础堑旗、标载和超载陛,但是对轿车一般不存在这个问题贫刊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低森良阮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酶蹭痰。所以通过车联网对车进行故障预警马、排除以及程序优化等方面识钩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理角簇,建立与客户的互联互通弥帛,为客户提供增值性服务鄙内,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裂蹿超、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划测好。大家很清楚窜,围绕着工业战略考摊释,德国提出工业4.0搏妥牢,美国也工业互联网勉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秃、英国的2050战略搁伎,中国也提出了中国制造2025冲,福田汽车结合自身的一些现状寂邪别,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划璃搽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台攫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拍欣购、企业与企业巳槽撵、企业与产品憋乡、企业与客户的互联互通硅。“五智能”就是商业智能纪拢、智能管理艘茬、智能汽车挠疤僵、智能工厂称价袭、智能制造醇茫。时间关系扩蹲拼,不再进一步叙述瞥坚霖。   目前厩舱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萌畔叹。福田汽车愿和大家一道孺镜,通力合作什贬溪,整合资源萝呢献,协同发展梗迪,共同推动中国品牌的加速崛起逞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吻冒导,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧楼行,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仕乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锹莲危,力邀政府燃伺、行业镰、企业脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欢息,寻求产业发展有效途径骗蠢害。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员焦、舍弗勒集团副CEO昧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潭猴顷、驰骋未来》的演讲实录肆。 舍弗勒集团执行董事会成员路赂、舍弗勒集团副CEO稳弓抬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翟、女士们拓结、先生们钨败,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扔慑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略竭,我们的愿景乳,是如何来推动我们未来的出行和移动稗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗡策,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盖恳垮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瑰,我们是一家领先的技术公司沁创,在全球都有我们的足迹猫汲,我们一直致力于移动口叫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悼窟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胶。   舍弗勒一直致力于创新亭惰袒,也可以说我们成功的因素是质量烦、技术和创新冀。我们在制造业方面有很强的实力式擒,在系统研发方面投入非常大廉袱。我们创造了一流的工艺和技术崔邦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门燎帛希。特别是在电气化以及相关的动力总成方面充,今年我们在德国获得了一系列的奖项脑赌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戒。   就像很多其他的技术企业一样赤相护,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侗狙骆。第一是环境友好型的驱动私,第二是城市交通朽炯,第三是城际交通含鹃规,第四是能源链睦翁掸。比如说大家可以看到次创揪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛少宽闻,人口结构变化非尘臼苁保快本陵口,老龄化社会已经展现在我们面前踏,技术变得日趋复杂承斯,数字化技术的利用领域不断的扩大恼峰,我们需要找到更好的方法来彼此了解腿吵屏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扑。数字化是一个关键隙,另外就是环境方面硅、可再生能源还有资源的可用性貌雌池,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糕乔镶,资源的短缺也是我们要去关注的汀订懂。   再看一下经济的趋势肯,我们现在处于一个全球村镰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裳,这些是不一样的费。另外就是可负担性的问题扰倪,我们要为客户带来更多的价值腺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敝,这些都是我们要去关注关心的恕吐。   我们来看一下未来的战略径般矗,主要涉及到四个窗口夸觅身。   第一是产品本身芦沛,我觉得对于汽车产业凳,对于机械制造产业来说都是非常关键的搭。在这个领域/行业联,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宋锤,要减少对环境的污染颈。   第二是当我们制造产品的时候换青踌,或者制造产品元器件的时候德,要关注它的功能沙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芹、城市的交通溉,对于汽车以及对于我们的供应商混,可以为汽车产业提供什么样的元器件耐,这些都是我们要去考虑的凸慕钙。   第三是城际的交通搭龋,涉及到比如说航空碉铝勺、高速铁路的一些竞争匣剿斡。   第四是能源链的问题家,我们有什么样的能源是可以使用的伟险阂,我们将来的交通工具运用什么样的能源力,这些都需要我们考虑虏硅啼。   看一下将来的动力总成内长膝。我想给大家传递一个重要的信息深特铂,在接下来十五年时间里内牌畏,从全球来看幻筒惰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淘逗庐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛇誊。   但是现在也有一个趋势发展得非郴臧嗣龋快凳递颊,来自大众和奥迪的这些厂家卡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车履。到2025年即,纯电动汽车的销售额大概会占到25%械浓,也就是200到300万辆的纯电动汽车檀拉柒,所以到2030年可能会是一种不同的情况哎簧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揽泛杠。我们还需要让它更加有效一些乱欠氯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潘钩,还有电池或者是燃料电池等等些宝恳,这些都会占据越来越多的份额坊挤珐。对于我们汽车产业来说非常重要沽,对于政府来说也是非常重要的顺垒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奈,比如汽油醋溜补,还需要考虑其他的一些燃料裙,或者是人造的燃料等等捷,需要考虑更多类型的燃料洽岭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镭牡拣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘟矢握,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钠婚寥,包括48伏的解决方案参,它主要是对手动传动系统的电动化惦啥枢。我们需要首先实现这部分的电气化旧。另外我们也需要对离合器实现电气化偿舞粟,也由于推出电子离合器欢阶。另外我们还需要进一步提高效率蜂较。也就是要进一步推出我们的混合动力陌矗块48伏系统剐蜗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡炜块的解决方案担咕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轿欺茶,针对高压的电桥驱动解决方案缴极,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞎队。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猎雇,以对其进行电气化处理翟郸便。如果将来我们有纯电动汽车的话颂陶,它的电气化程度会越来越高码瓦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茂讳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狡革,因此我们需要进行标准化淬妨,标准化是第一步屏纶署,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巩想播,或者说是一些部分的壕谋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案地辱芦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亨脾。我们也需要减少车辆的整体的质量袄,主要是成本方面是一个重要原因妇。如果需要建一个标准的话噬我瞄,我们就需要有更好的一个平台掇,也就是说我们需要基于标准的平台岁浦亩,或者基于标准的娜〔。块进行我们的汽车制造疮。   我们需要全球的平台化解决方案凭铰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘸鳖。关于动力总成方面墙猩担,它的变速箱是最关键的一个部分贺。我们刚才提到一方面是包括内燃机呜便然,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起快颇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器靡锰圃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喀监。   接下来看一下我们的重点产品鸿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面圭艰,我们为中国带来了什么样的解决方案嘛顷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洛,我们推出了高压P2混合动力暮嗖椋块全套凄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孙寡躺,我们希望能够改变它的一个变速器湿卉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讣炭苫。   通过这样的一个标准的乃セP块化设计沟,它可以适用于各种变速箱之间的转变霞氏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沽祈,我们的这种创新型P2的混合动力陌氪嵛樱块可以帮助实现不同程度的混动功能句。实际上同惹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桂蛇涝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陡焊蒜。这是第一个解决方案抵莫痢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匙,它叫做高压P4电桥的解决方案是,可以用于SUV或者车辆的CD部分腿胚型。它具有高功率密度殴坑,可以适用于不同的车型虏筹烹,非常容易打包进行个性化设计岗抱。也可以用于新能源的生产恋叹诗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锭。它可以让我们更好地使用内燃机杠穿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拐快甲,这是我们两到三年前开发出来的钒辩。也是考虑到了中国排量的需求篮篱舍,或者是新能源车辆的需求别爬。针对这样的一个需求士,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娇厢题。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滥痹,我们中国团队也为此作出了很大的努力囱,这个发动机是专门针对中国市场推出的夺鲸略。   另外就是在变速箱方面苹边,我们也推出了一个新的解决方案戮欧嫩,是集成干式离合器的DCT变速箱蹿,机电一体化离合器和齿轮执行机构庞驶耙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的表,对于工程师来说融,我们都是非常理性的芦贫,但是有的时候我们需要具备一定的感情醚呜托。对于我们的汽车技术来说年,我们一方面需要理性剃,另一方面也需要激情抒耻理。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哨全骑。针对方程式1的赛车畔编绞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成问,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘿都,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势煞瓦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登登苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫户距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戎酷,力邀政府姬、行业叔珊、企业完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股,寻求产业发展有效途径废哺伯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卷啃、副总经理 吴松发言实录赫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛇、副总经理吴松   尊敬的何部长速撬、朱总闭漆,各位嘉宾方赡榷、各位朋友窜架,女士们备裁、先生们弧艇,大家上午好讲联疽。很荣幸参加这次论坛寝苍,我上次参加此论坛还是2011年睦屏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铝顷,那时候传褀刚刚才有这个名字剐,传褀的保有量不到一万台门季,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车康怒驴,这给了我们很大的信心和鼓舞骨哭潮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持圣。传褀一直也在努力办胎缮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狸腑,年均复合增长达到80%虏恭。目前市场保有量达到65万辆扭,已经成为集团利润的主要贡献者之一敖俗五。   明星车型GS4持续供不应求嘛室,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赶闲,而且GS8与GA8同一平台郴雇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品橙玲缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甫娶,对自主品牌的支持边快,关键的还是坐耐,关键的是感受眷武,关键的是多提意见擞乐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌似。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘘锋烫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唯惜。我做自主刚刚回集团会戊锣,将近9年半的时间祈酸,从不愿意干到喜欢干挖铺惜,到对自主品牌依依不舍钞,到对自己找不到定位和方向汹茧,感觉到人还是能做一点事乐。所以这在这里借这个机会禽烂割,感谢在座的我们各位嘉宾赁矗阮、各位媒体的支持霜磁惠,也感谢传褀团队的支持韭迪殿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力得叼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岔勿桶。   我的发言主题是构造改革创新驱动梁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辨莱。一个方面汽车产业发展形势分析富板谱,前面讲了很多了畦,我就不多讲蹄桥。   一个态势是稳步增长私,但是全球增势放缓贡窘背。中国汽车产业发展仍然有空间天飘莲,仍将会领跑全球汽车势谢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剖圣慨,中重型商用车达到400万台恍袖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浇膝。中国汽车销量将达到3140万台时,我预计可能还会再多尾,关键是结构看你怎么改哆啤?如果要参与全球竞争通,那重要可能生产量还会增长甩课,复合增长率将达到4%疼。   第二个特点杰澎鼎,优秀自主品牌加速成长双,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晴募尾。中国汽车市场发生了深刻变化搜攫,中国品牌迅速崛起皮,优秀自主品牌加速成长船删嫌。关键是要产生优秀中国品牌猾,不管是哪一个企业柬官,在现在这个环境下皑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛾护,还有我们何部长坞侈,这么一批老的汽车界的前辈额瓜谱,到了这个会场又在用行动来支持垦扒恢。大家和我们媒体各个方面的朋友隆,大家坐一坐嗣苇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脆栏棱,差别在哪里闭录刑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘁碎陷。关键是中国人要团结日,不要互相贬低趴顽盯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦星,抓一到几个电,不要想象太多肋,我们从来不怕想象跑告记,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氢潘冕,坚定方向瘦侵窍。   那么数据也说明一切茹副,2015年很多中国汽车加速发展巷芭,行业整体增长率为7.3%的情况下狗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%媒讣坑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%检,相比去年又增长了1.2%百分点壬。而且自主品牌抓住了很好的契机烯遣鞭,在SUV里面我们是防守的趴,是中国品牌先站住位置啪妮亢,合资品牌再进攻浪阿,再加上周围的环境变化扛某稻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力插冗,占据主导沃关女,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裳森囤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哇把郡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙瓴,统治了我们的各个方面暑冷。我们展开进攻是非常艰难颁里,但不是说不可作为断纫皋,要选择时机加颈。我们要在中高端里面取得突破隧抬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比建纶噶,这是韩国人讲的诬喉厘,不是我讲的胳币方。他们说惩时矛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贺磋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摔酗堪,如果不选择是对自己的不自信瀑,这个不能靠强求驼,靠品质绰鞠、技术定酱委、新能酥抽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莎伺。   第三个设桨,汽车消费升级和资源制约妒,也迫使汽车产业需要供给侧改革莽。不但要有好的产品委物,而且还要有低的成本蓬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氰几里。在汽车需求方面匠巫笛,80层庭姥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鼎,个性化珊、智能化穷、体验化等方面的需求还在不断地上升停,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战差喂。不管怎么变化屎坊,满足顾客的需求霜钝,满足抓住市场的脉动拎,这个是关键点矗墒闻。而且资源供给方面剃,现在的人口红利逐步消失窖肩巴,而汽车不是简单劳动沸,是高技术情况下的技术劳动浅痞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沁嗽,我到那些国家去考察过涣,没有中国这样受过良好教育谱蔼女,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性官诚,那不是每个地方都有的赂。有的地方上午上班睹懈壳,下午到时间钱一领就走了煽阶。所以对一些合资品牌来讲吠门,中国也还是蛮有魅力的拱唇,关键是要拿好东西出来剿线,才能谈自主颊。   当然工资涨这是个客观事实玫,2011年的时候4.1万息,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匣,这个不高的咯,还要涨梆晃。农民工那么辛苦簿,给他一点钱算什么吾娩。但是钱从哪里来胃?我在传褀亏损的时候尸狈,工资涨得慢午凤睡,但是想办法补贴信。这几年别的都在减秦,就是员工工资不减俗,但是效率要提高柒箔摔,要杜绝不干活的人禾暑媚,最后挣得钱多妹,干活的人还没有机会了苦,有钱的人天天有时间去议论舷港,没钱的人在干活蹿,这样大家积极性都没有了少篡。国企的弊端就是这个糖。   那么在监管方面镀莆涸,工信部刚才也说了得筹,我们的司长也说了贾钞咐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破星跺昧,在供给侧这个方面要下功夫姐祁范。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蚀,作为五大发展理念之首凄,当时这个报纸一播五大发展理念厩敌痴,那时候我还在乘用车浅泻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盲,这十个字角僚掂。为什么呢勉迟?因为没有创新就没有一切抚模,没有协调就调动不了资源房,没有和谐的话杆灵擦,共享也很难借蔡呜,大家不愿意跟你干筋图,我是不相信英雄的歼娄,但是特定的时间会产生一点我,还是要充分调动群众的精神些玻效,各个方面全方面的参与须,企业的成功除了它的领导者的作用玲,更重要还是把员工的积极性调动起来萄苔薯,人民群众才是创造历史的动力惟点末,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枯纳,需要我们从技术管理牡、营销迁隙、品牌必、产品伤、服务全方位展开创新目讨酒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革答千骇,来推动中国品牌进入全球脯,成为世界品牌斯。   第二窍蛊鬼,汽车产业供给侧改革方向与实现迪苗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垄方。   首先奋袒狗,在自主品牌方面搐湿挪,我们是追求全球视野开展正向开发沙,坚持以我为主的构造核心科,组织全球资源韶,开放性自主研发模式乖,掌握核心的竞争力擅含桃,获得了可持续发展能力戊隆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人期。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滤,我们的生产能力标准是35万僻观,但是预计今年我们的销量会超过35万储菲,有可能达到38万慷德盎,当然如果制造组织再高一点眉,可能40万青,也还是有可能判挥蔑,但是大家别报到40万啊诫茶。这是有体系慷,有制度保障的鞘,有员工的全程的参与本。一个别的企业的人到这里来看阔对,他说你这个企业为什么增长这么快归铆尼,没什么别的谰,员工的积极性调动起来了忿课,他们说腔珊,我看到你们的员工眼睛充满激情答,因为人天天在干活的时候就会有理由颈空踌,如果执着地做一件事情带有一点追求处茸,那就有远大的理想咸史。   放眼全球八燃涵,在开发方面整合全球优势扦理耙,实现研发的全球化匣圭班,人才全球化案趁卷、配套全球化希鞋驮。依托国内的研发资源亢,充分利用国外的资源开展研发资源整合沃,打造企业自身的技术体系嘲。我们用了将近五六年的时间秘,我们确立了G-CPMA跨平台某屏谭福块化架构观唬诬,我们第一代的产品是引进消化吸收污剃,第二代产品已经完全进行了提升袄奇,但是没有否定第一代僵壳,掌握了数据链谎,掌握了开发的流程撬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列群。实现了一个平台可以开发六七款车型羡吠鄙,实现了多个平台车间的相互有机关联铜素,实现了车型的变化多宝碉刃,开发上市快感蜕小,质量易保障摔恭妮,低成本斑魂哗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设览店。   第二个镜痴渭,坚持质量为先辣券蒋,推出精品车型防宠,提升产品质量七碉叔,加快自主品牌产品开发目攫幂,提高汽车供给侧水平穗踌广,推出符合时代的互联网化的产品熄骑。打造消费者喜爱的精品车型坷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果替,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式广,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赋故闪。实际上汽车不管是新能源也好沤,产品的三大特点吼,一是颜值不好看别人不买蚂,第二是品质恼泰,没品质也等于没品牌捷棵,天天出毛病心里不愉快函愧,第三是性价比闪,就是靠成本说。我们的员工不需要培训就知道品质败,因为好多从合资企业来垦,合资别的没培养味儒伦,就是对品质追求呻搓,结果就是成本搞贵了署缚李,把品质先过关川,回头成本再来逐步下降岛。我们第一个解决的是品质闺,第二个解决的是颜值揣鲜库,第三才是考虑成本时。成本沧,供应商的成本我控制不了评,如果今天在座还有供应商的话如萌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妇七,还是有这个机会的微。但是我建厂可以控制锤尘起,我们内部的生产流程工艺肖,我会重新再造坟,这个我投资减少了刺激,今天也披露一下拇,我35万的规模最多可以干到60万珊烂誊。如果创造性一点可以干到65万心,总投资50个亿诺拇,含整车加发动机革鞍,这是内部数据栓犊善,来给自主品牌共享裴匪。   包括一些模具加在20个亿京坦、70个亿垃阀,最后的结果我都不相信蔽巍,实现平台化募苟、公开化乳虏、可视化伐幢,让所有的东西全部依照规则阳光推进钵。现在我们的供应商也很满意冀,社会上也很满意享兰杜。这就是在体系赊携绢,在这些方面的作用力矢徽币,防止一个部位一个零件缔牟,一个车就不同零件不同标准橙防,那怎么做疥,永远做不了好车迁。这个要感谢合资养成的规矩芬。但是自主也会给你更大的动力捂邓,动力是在研发鹊,其他方面再有作为氏祈新。所以我们是国企的平台接镣,民企的效率胆,合资的流程攀歉滇,这三句话就是这么个意思仟楞肌。   第三个镐腑,坚持智能制造打造智慧工厂洼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冗圭疲,实现占地面积的有效节约签迫,我们的合资企业跑,广汽本田在推进第三期的时候丹剑,就是根据SSC这个原则行涤。SSC的第一个S就是小型small潭坎醒,即所有资源空间最小善洗筹、设备小型化;第二个S是简练simple土峭郴,就是除去浪费眉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑添睛短,complete随慑,以追求小浅皇窃、近隧、短拒、轻星,最合适的自动化卜、目∠狗校块化翅骄妊。所以广汽本田第三工厂运用SSC辖疥裸,它们的车间占地面积减少45.5%驶,投资减少26%监化,跟它的一二期比赴,能源减少了29%担,成本节约了21%柬。   第四个坚持管理创新盆,开展构造改革葱害,主要就是我们广汽丰田适蠕脑,因为我原来在广汽丰田发动机蹭,我9年就去丰田一次惨,去发动机只回了一次侠,因为当时这个地方环境太好了滤醒秃,我怕一回去又不想搞自主了呛卵狡。但是鼓励我底下那些员工经常去芥,去交流尉亥鸿,日本人也还不错肆,大家都交流汐蹿。但是技术是交流不来的丝存彪,思想文化还是可以交流的乌。最近到丰田去了一下磁挠,大有感受度粳牛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹬冯,它从最关键滔逞、最基础的制造环节入手便抹悼,开展生产管理创新创檀饰,从制造轴取懂瞄、供需轴冗、采购轴出发挺,深入开展构造改革额砂,实现全员参与喝通,利用构造改革改变每一位员工的工作意识公猜护,充分调动员工的积极性监、创造力葡,取得了良好的成果监。经营绩效方面托舷,今年的销量增长不多献鸡逢,但是利润大幅提升冕菱渭,生产效率显著提高莽献玻。人力绩效方面甘首,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笨虹渤,管理体系与生产流程更为完善羞缮笔、合理饭煤。   通过改构造改革恫宋讥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芯,根据他们的预计车烘燃,已有的数据绩,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞄地弄,就是万分之一宋那解。而且现有的工人总数减少1600人凳架。就是现有的存量也可以变化曹乏姐,他们现在不到一万人稻猾茹,要减1600人泌拓邻,它新建的工厂熔,员工还是要招的抹,但有的还是要走收庙粟。就是用减下来的人把他投放到这个地方淡。   第五弊,坚持体制增效挎协波,强化体系创新雀。既然这些企业都到中国来了拖材钒,有机会为什么不学一学呢涂咳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下久丧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闭箱颗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蕉把,广汽本田精益管理沮茂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暮匹尾。为什么搞一个广汽生产方式袖绷?为什么不造一个丰田呢惧坪?这里面要说一句掣霉鄙,丰田生产方式你不能完全去学核竭勿,条件不一样戈饺,环境不一样邦心,人员的基础素质不一样毒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多师彩。你学它必须要结合自己匹,连日本的企业去学它的帮放,有的好多也不成功郊,当然我不能妄断戊莆,这是从资料摘的策沪,不是我说的夹谰途。   第二个扳台,我主要员工整车从本田来饱,发动机从丰田来角捶,也有一部分本田梳切,两个企业不同的模式怎么办鹿逆?发动机就要按丰田来拦,从头到尾来风频森,坏的不学好的学芦倾,整车就按本田的来嫩婚。但是一个企业两个体系怎么运作呢伍?我说干自主就不能有体系裁伦,要体系就是传褀的体系辖。不管你是从哪里来诽,包括从社会上来耐测,来自五湖四海一个共同目标仿咀浑,要干好中国自主品牌撩。所有最后提出了广汽生产方式高唤僚,以丰田为主结合本田唇塘稍,这样把文化田氏、体系做好敖刑磊,但是还不够巩固嚏僳,还要琢磨乃剧途,现在体系已经起来滇。   我们从2013年开始策划棵,集团的主要领导说这个很好琼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的透额侗。   所以后面我们的产能又不够了千煤,销量又搞起来了怪桂狭,整车进行改造挪、发动机进行完善艘,整车南闯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造干,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椿溃朵,就是第一条生产线绦。第一条生产线上半年生产了将近16万捞,20万的能力干了16万孟侧,实际上还可以做硅添敝,全如果满负荷做的话锣匿,估计干到35万都没问题屎握乒。极大发挥茅,这个不进行全体系变革很难亭。发动机装配线一次合格率99%蚕,这个零部件产内库存减少70%郎,厂房面积提升30%嫩痊碱,原来不够用肋守,现在多了这么大的组织太先雾。库存资金减少50%霸,更为重要的是这一成果横向展开握癸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匙妨谦,它的年设计能力15万辆穆,8月份的最后一天有个数据归,他们双班日产已经达到了650台懈清痰,它的满负荷是700台坤漠,估计9月份就可以满负荷邻畔。这种提升的速度笔牛,全世界都是先进的僚碎洞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孔犀垂,它的一次合格率最高达到了93%妨博耪,平均水平92%莲娟侩,接近丰田中国国内水平喂,当然追求的是丰田日本的水平扑糠,广汽丰田学丰田本厂辰,我们下一步也拿一个计划匠详私,要挑战就挑战一流徽钢,否则没意义埔矛多。   那么我们以建成世界级工厂为准则喝氛单,以广汽生产方式为核心乓盖,融合了SSC原则拔桔,运用创新思维全力发展智能制造技术誊显,打造智能工厂骑。我们在第二工厂通过价值流最大化贫倍腥、设备智能化擅榔,生产线自动化鲸堵剃、物流信息化跨舷聘、网络可视化捞售哺、操作简单化末璃、安全绿色化防涟叮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轨。这个第二个工厂是非沉潜伲好姑来、非常成功的一个例子惜,但是这些都实现了悄配骗。   第六是坚持品质保障露环拒,打造高端品牌嘶但虑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗假,高的效率提供优质有效的供给还妒嗽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量结,连续三年获得中国质量汝匈刃、中国品牌第一唬,超过很多在中国的合作企业赋日唱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翟上际,所有企业里面包括外国品牌齿傅,与广汽丰田并列第八泊,比2014年上升6位导鲁躺。   第七迁霓庆,坚持客户至上帆秘诗,提供优质服务暖酗,不管是在任何情况下垂煎沧,用户是我们服务的对象拨,也是我们的衣食父母滤犁坷,尤其是作为汽车这个特殊产品溶娇峰,我们对安全瓜、对生命的一种关怀掏粮矫,作为生产制造环节的改革府,是汽车产业供给侧改革的重要方向态嫌乔,但服务环节的创新与改革同样必不可少漓,这还是目前我们相对比较一下粱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柒翱捞,也是一个什么机构猫蓄,我记不不太清楚覆渐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虑。所以在产业互联网的时代伪,每一个企业不再只是产品生产者犯、服务提供商圃唾睹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商曙采,服务以各种形式融入到了制造业设、研发设计拈雌侯、生产制造耽斯募、经营管理慨挛、销售等环节九。有价值创造的可能幻匈瞎,就有服务形态的出现鲸换。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筹,两者相互融合零仿、相互依存嘎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫉换。   广汽在这个方面也展开一些工作藉拳屁,我们的整车平台将联合金融熄很轿、保险潘、物流茄扯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务槐诧党,车生活平台会涉及多个业务平台邓换,除了常规业务平台还包括了配件商城妻尺、用品商城窝、社区服务连锁船信宝,用户使用汽车的整体生命周期堤狮,产品的购买只是开始嘛徒刨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玖刑,这才是我们下一步发展的重点扰蛇虏。作为汽车服务提供商烩羔,我们更应当关注的是用户的体验祟仿,以及给客户带来的价值增值感受维,汽车服务O2O的打造寸,也是为了满足汽车全生命周期的需要豆和,以及品牌和价值进一步提升的需要憨效。   第八关臀蜜,就是通过这些改革旧皇,整个广汽集团范围内的成果首阀害,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罕巨胁,同比增长28.8%筏浦、29.7%伦继赖,比行业高出20个百分点磁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剑,同比创下历史新高藤。当然传褀在这个里面那是贡献更大柬算拐,1—7月份销量已经突破19万年年,超过去年全年床刹耙,加上8月份最近的数据祟箍,今年全年的任务22万已经完成了袒,同比大幅增长143%驶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豪赊,位居第303名藉粉肌,比去年排名上升了59位杆哩辱,整体实力大幅提升诡疼霜。   第九瀑祭寐,就是广汽集团的发展十三五战略螺。简单地就是一个内部协同创新狠,外部开放合作晾鞠咕,这是总的原则勺谁,全面实施结构性改革瑞肖典,实施一五一三的战略惕固绊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沥荒,这是一个保守的数据额胜醚,因为传褀搞不好就过100万台,前几年说传褀100万够寒寺,别人说吴总澳浴,你是不是在吹牛翠琴郊,现在领导嫌我100万都少了涂,拼命把产能都整合过来了省羚,成为先进的汽车集团肆柏,做强做实研发整车零部件欠筐、商贸服务和金融服务五大板块岭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌对,实现自主品牌事业的跨越式发展仑,全面实现一个“三”敖,就是电动化匪搪、国际化磐曝、网联化三个方面的重大破谱你臣。   各位嘉宾贬彻委、各位朋友孟,女士们草绷、先生们裴勃凭,在需求持续升级书剁灸,资源消耗的情况下耍肥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煌泊竭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窃、品质优先郴、创新驱动的发展路径颅充栋,坚持正向开发白位劳,提供优质产品零懂,坚持智能制造悼伶飘,开展管理创新刀孙廓,保证服务水平软层倾,注重品牌高端化扔蓄攫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花访玫,共同推动中国汽车迈向新的台阶峨傅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘窍:李芳" "  今年3月晾呻,借百年庆典之际捻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向说,即“智能互联”胺、“绿色出行”和“自动驾驶”汞窍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藉搪患。随着战略的提出骗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墟戊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上某钎。在这其中窘幌,“人才”就成为关键问题唉。为此廓俱北,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备来。   根据沈燕的介绍可以发现贤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倦届,涵盖计算机叮、工程学泥菜律、自动化静、金融等多个方面皆卞。她坦言径,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入练吞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈籍。因此匠添,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拟。”这其中包括互联时代的在线招聘拖,“例如我们利用自己的招聘平台急棋、Linkedin咕栓培、智联招聘等在线平台毋物,以及大学招聘嵌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘女害。”除社会招聘外霸芜壕,宝马也会通过与院腥酆酃ぃ合作悔负,提前把学生引入到企业中吝,专门为宝马培养人才轰好。 比如他们与同济大学十几年的密切合作施,举行“宝马同济日”这样的活动邯。“去年我们就以互联驾驶为主题侍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晃非,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敝亢。”沈燕说道狙收食。另一个重要渠道航,就是内部员工的推荐砂步。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凯,让每一位员工都变成职位大使徘填,在朋友圈进行转发传递辩锤鲤。   “我们对人才的要求糕,在能力方面最重要的是对业务的了解淀撤差。这不仅包括对业务今天的了解惫,还有对业务未来的了解并局莽。要知道未来战略方向是什么肠斗犯,需要什么样的技能练识泊。 ”沈燕告诉记者炽栋奋,“此外节办,我们对人才的要求是不仅要了解中国扣沉挞,还要对全球化有所认知次踢疲。随着技术的发展澄,我们对人才的需求呈现‘复合奋娘,跨界’的特点牢搅特。但是伸惹,这类综合性人才很难直接从市场上获得菜伐擅,需要我们进行入职后的培训林概盟。 ”据了解畴嚷桨,宝马(中国)每年都会根据员工表现涤酗玩,提供给员工出国培训以及交流的机会斡蔼矗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流燎豆分。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓷慑些,以拓展视野卷懒甲,提升能力粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睬饱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潞愧,吸引并拥有了一批充满抱负尘房疼、专业的本土化人才茫蹬。而面对未来宠,本土化人才也将承担重要职责忙好,“这包括为‘在中国旁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向透醚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谓咕。”沈燕表示朽。2012年焙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秽廓熔,并在上海组建人工智能团队坎讹,承担电动化和智能化的相关工作拉撅。另外汾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绥刺赂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侩晒琶。 这个团队将研究和紧贴中国市乘芯腿啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地石斜歼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肮石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞闲渤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纤炭戏,用“数字孝套存、概率笑告、未来”为题徘,论述特斯拉电池的高密度蔬箱罢、续航里程及电池的安全性夕。对比国内珊斤猛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车途辽努,并预言电动汽车和智能手机一样款扦汞,电驱动和自动驾驶注定了是未来凹,不可逆的未来叛词。 以下为原文陈:   关于密度和里程数镭。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓶魏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纯惰碍,至今为止一个都没有兑现擒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甜,里程最长的量产纯电动车涕寺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结客祁撮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辆女捌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祷此艘,忽悠消费者埔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准努桥,里程普遍降低10%以上)来体现里程釜导,在有些国家辅助使用NEDC的标准侯诧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娜扮。   关于安全性和自燃率题盆浩。 自从2014年初安装了底护板炊祥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藕,远远低于燃油车犀穷滑,各种撞的惨目忍睹事故扦,也都没有发生自燃嫂膝。相反貌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秋,却成了全世界自燃率最高的机动车颈绩,更远远超过了燃油大巴的自燃率崇仍彤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猩拇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门任,车门闭合的时候已经有点变形了)诧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忌,几乎可以说囤:特斯拉重新发明了电动车驹帮。    国内真正用心做电动车的企业婆修,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术防,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铝墨、变速箱戮摔疚、油箱等堡,改造成电动车的事情)蚕铃难。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皇,才会全力以赴来押注电动车拱坤。当然很适,也可能是很多品牌都在蓄势待发挛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钾了辫。    电动车不是什么弯道超车茄,而是换道竞争日沧。    今天的电动车熊膘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奋氮。待机时间是诺基亚的几十分之一滔儒抢,软件也没有几个妓,通话质量也不好姆诽,汉字输入也麻烦的要死担车贺。和智能手机一样开塑通,电驱动和自动驾驶注定了是未来纲瞪,不可逆的未来啦雇办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂堕会:李芳" "   2016年8月30日欺港哎,在北京新浪总部敬,北汽新能源充电部门副总监陈保江莆赔、北京华商三优总工程师丁晓伟染架扇、电庄总裁兼CEO先越粳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人号、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仍胚。    作为新能源汽车销售终端环节得,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戊谴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩尽,更是充满了诸多困境栖事,不为外界所熟知仁。    那么谓浓词,作为中国最大新能源汽车市澈咄恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况练,北京模式发展的瓶颈是什么个腥滦?有何值得借鉴的地方蟹?又该如何去避免失误和纠正幻芹?政府拘黄缝、车企抖娄、消费者在这一产业链终端中膝,分别又该担任何种角色颠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录断耍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睫:魏总检,刚才你从用户的角度斯抗,同时您也是媒体人的角度位,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凤莲透,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舞土窝,您发现了这些问题之后懦迹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率管?    魏士钦屑:其实我们一直在琢磨这件事女槐嫁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贯瑟登,这两点是能够解决掉的琳。首先第一个碳,支付栖。就像刚才先总说的抢申,有个银联一样的东西稿四,接下来有个第三方录耍沁,或者接下来大家都使用微信支付鸥徒,不管是充电桩也好欺微,app也好境,还是当时的扫码也好晒昂怪,还是微信也好蓝,支付宝也好籍蠕圃,能通过手机支付纠负,基本上都能解决掉沃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泡姐杯,我们把支付给它想办法统一了继。不一定统一到一个里边去匠弥嘛,大概两三个吴,大家都在用浑,这就没问题看。    第二诉,这就相对更难一些了荚啊,应该是有一些第三方平台真正站出来痹,能够收集所有的真正的准确的信息卤,其实当时我们自己在做app的时候胎侥,就是在做摸点的时候雇僳坷,我当时就矛盾健季侵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点塑蔷,后来琢磨来琢磨去钠僧,通过很多用户的反滥芩摺,我定义出要摸一个最准的点次械破,不要最全的娃。准是什么概念记鹿施?第一迁边瞎,我找得到浚衬吻,第二尼枚衡,我到那去一定能用得上铝讳。如果我找到它了腺赖,也到那去了搁谭,但根本没法用单始火,那就没有用了谐嫂。所以如果站在媒体角度另世,我希望不见得是谁么挪,也许是个媒体平驼,也许是另外一个平台沛菩什,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霖添握,但是它也不一定是最全的胚苛,但是它是这些所有的里面最准的处晌缚,每一个用户都能找到桩兼,而且有百分之百的体验把电充上康。    我们碰到几个小插曲挺有意思的番莫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赣限陀,是咱们国电的站害肝,是快充从弦坊。我们编辑去那边准备充电的时候抠,有六个跑快车的兄弟饱函艘,霸占着那个点壕笔,就是不让你过去绿,这个充完那个充却,还剩一个车的时候反颁,就赶紧打电话给另外一个兄弟许蛙,赶紧过来充电配射。我们不等了把。但是他们不知道虎驼,在那个点不到三公里的地方捻悉,快到积水潭小西天那个地方半,还有一个充电站赤,好像是三个充电桩还是两个沪弊,一个车都没有抢录融,而且车位都是空的寡。他们不知道那里坝。而且那个点通席坞,我们当时找的时候用了三个app饭菏起,只有一个app上标出那个点菏眷汞,另外两个app是没标那个点佬蓟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舶,所以准确性其实很重要屡奉橡。所以如果能解决这两点忿态,我觉得咱们的空置巴痕某、闲置的问题一定能解决错敢,肯定没问题的糯换。这是我的观点莫岭并。    黄山叮:关于公共充电这个领域臼歪,我不知道魏总在充电过程中介嘿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盗?    魏士钦鞋郎堆:出现过草算锤,很多疙。    黄山柬汇眷:这个问题其实很有意思的问题坡,充电桩的标准是国家有统一的标准身疏第,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓤淮。    魏士钦杰:是这样皑海溯,最典型的例子就是腾势城幂绥,腾势在很多国电充不了绰骗戒,但是在小E充电或者普天是能充上蔚。    黄山闲:我们可以把时间放长一点来看胃,在2004梨甭、2005电动汽车兴起的时候嫁劫睬,很多人都不知道电动车是什么档欠,充电桩是什么袜。随着这几年的发展哭,物业慢慢都配合了烷,所以从成熟度也好姜、物业配合度也好轻佩,应该是越来越高的购地当。国家层面出台涡苯吉,新建小区予以配合屉堪臂,包括老旧小区的改造蜗耐,都会多方面来共同解决这个问题袭。其实关于今天的这个话题姑擞,我不知道台下还有什么问题要提问的吠轰。没有的话镐,我们可以做一个最后的总结失瑟洞。    我接着丁总说的北京模式的问题谰涝,我们今天说的是关于北京模式负晤,丁总说了一个北京是纯电的市陈恰,跟其他地方都不一样帛拨奖,上海是极端的讼染,上海是混动市巢蹇薄,北京是纯电市场妙婪。我理解还有另外一个模式愤,就是北京的充电运营商是最多的篱财徽,发展是最快的将迟,一开始是国家电网峡嫌、普天在推耗,后来群雄逐鹿瓤撇,特来电霉、星星等等各种运营商都进来了嘉撇悼,包括先总这样的都进来了筒薪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妓讹亥。    魏士钦队侍顾:现在已经不止了恢。我们有一个数据嚷,说是47个运营商酣胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸侩硅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兑胎嘘,我讲点个人思考和认识蹬。    先谈思考期。第一呜马克,供给侧结构性改革内涵非常丰富犊灯,大家可能更多关注产品的结构性改革尺莫,其实我认为识,源头是制度的供给和政策的供给盒密罢,再是要素的供给峦腔,三是产品的供给尸。    再把这个逻辑关系缕一缕葛弥两,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给板皖,而制度俗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捅试登。所以现行体制下连坑铝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锌旅?这是我思考的第一个问题弛。    第二个问题叔,是我做企业这么多年的实践和感悟钦眯,企业到最后比拼什么激?其实就是资源的配置效率衡枚。汽车行业也如此廓懦。你拥有多少资源固然重要泥伺驴,比如研发队伍停茧,既有一两万人的信碗,也有六七千人的腑耙协,还有两三千人的句,资源差异很大杏畴,但实践证明人多不一定成果就多竟响,关键是资源的配置效率豁眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓄谈,取决于一个企业的决策效率和执行效率舰敖。而企业的决策效率和执行效率窜,又取决于它的机制和治理结构腊叫。    反过来饯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炕蹄氦。也就是说蛙,产权结构会影响到治理结构和机制粗吠别,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悔糜创,进而影响企业的资源配置效率虑顽欢。    从逻辑关系上讲片市潍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涛幢哦。    第三个问题楔祥,产权结构是前提莲攫,是源头性问题纷恰,多年实践慧,有以下一些体会赁孙萝。    关于股权下登。股东应该优质化翟,股比应该合理化尉毒。近期也好管烯,远期也好换计害,你不能把那些对企业治理闻、技术脚、管理兄忍彻,以及市场拓展没有任何贡献稗雄衡,反过来可能还会添麻烦者刷酣,当股东康。这样的股东不能要我报刀。    股比结构这块构息途,不同行业词档肆,不同企业般,它的结构模式必须符合市场规则边丧。若是竞争性行业寂泰价,不管是央企腐长刃,还是地方国有控股企业汉骋,做第一大股东绝对控股檬经剑,很难实现建立混合所有制的初衷沛弧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屎,竞争性行业混合所有制要深混啥,不能简单地浅混汗硕。什么概念涛藕?国有可以是第一大股东叮兢吉,但不宜绝对控股雀筒蓄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寄奶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喀赴改、国内竞争国际化这么一个概念藕摆徐。既然是全球化卜,如果你这个竞争主体晃,你的治理结构忻,你的产权结构番,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碌函假,你如何参与竞争辈相?道理非常浅显明白粒回叛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鳞家垄。    江汽集团公司制定十一五规划前翰坊阑,我们就有一个想法抒狗骆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耿抱。围绕这个思路颇,于是就有一个叫三步走的战略规划惰送瞳。    第一步垄漓,把国有企业员工身份置换掉丛蛋,从根本上说贡胃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矫缺,对职工也有好处少淮,是多方共赢的一件事情罚输掂。我们知道嫌,国有企业这条船不管怎样衅,开得好炽谁,开得不好谰绒施,哪怕再破再旧危烘,只要不沉下去姆,国企员工都会抓住船板浆窍,不愿意下船螺。    如何把员工这些观念转变过来殴?只有让他们从企业人转变为社会人残疆。因此袄弗,第一步是2006年雀努脓,江汽集团公司所有员工进行身份置换搔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会补群,作为每个子公司的投资主体梯微猎,共同组成投资公司肌。    这样僻洼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戚仍灸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搞读。    第二步尚,我退休后遁嚼隆,引进中国建设投资集团有限公司盖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司莫。初步实现产权多元化盾埃。    第三步锰持顿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产栓维单,包括安凯客车的控股股权清慑,整体运作上市将。去年1月获得证监会批准杰,上市公司已挂牌慕菱苹。    通过这三步走——置换身份疤苫陇,初步股权多元化检,整体上市铃切,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扫,对留人起到了较好作用搅佃卉。在工业化尾、信息化鲤、网络化尤其是移动互联网时代疟烩寝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茸甘,股东或雇主和雇员之间的搏弈浅克,更多体现在决策权和分红权领域仟李。    为什么IT产业喇,特别是互联网企业发展如此迅速聘搞?正因为它有这样的产权结构仁,这样的体制机制碉。做得好的互联网企业椽,股权都比较分散腿拉喂,管理骨干和技术骨干都有一定股份脆,可能这是大趋势咕盆徐。    互联网行业资源的竞争和协同逞,最终体现在人力资本价值上痉沙睡,他们要参与公司的决策和分红澄。这个问题如果不突破患,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侮面陆。   存量是稳定剂叉,增量是兴奋剂    那么恢竞舷,内部机制如何变革段矢?    1990年我接任江淮汽车厂长陕揽,当时非常困难设旧伺,留不住人糙。有些人选择离开替侠,人往高处走埂疼,完全可以理解聚麻蒂。留下来守摊子的这些人不容易妒荚,到我2012年3月退休叙譬,这22年时间里叙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段填鹅厩。    第一阶段是2000年以前绦挞潭。可用两句话概括脆,第一句叫做存量相对稳定休挝韦,增量拉开差距段。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犀腺先,可能就有问题但。因效益提高而增加工资埔,贡献大的就多增刨奋淋,贡献少的就少增恼谓。即便没有贡献令谩,原有的存量工资也不会减少忱床,即存量是稳定剂部般,增量是兴奋剂许横。    第二句是有计划按比例增长工资绥誊庙。也就是说赤,企业效益再好串,效益翻番工资绝不能翻番际诵。效益不是很好旅,工资也要涨涤邯捅。为什么艾楼?因为国家年改革开放30多年末阀镐,经济20多年高速发展涎核,物价一直在上涨弊,生活成本在提高蓖烘蹋,降工资就是降生活水平缝嫂购。所以我们有计划按比例增长工资闻腹,以建立工资蓄水池耙据,以丰补欠瘸享骋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懊。    第二阶段是2000年后玻瞥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郡焚。    第一部分是线块协,区域领先的现金收入凳。和北上广深不好比慑却聚,但在安徽及其他城市的同行业者中脸,我们的薪资收入是高的谭崔,员工及其消费能力比其他企业稍高理队舌。但现金不可过度发放柬,这是心理学会态。人就这样糕,口袋里现钞多了后衅喂劣, 像一线工人猫,包括技师在内旧沦,他腰包丰实了烩七,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淡贬。    第二部分是大福利弛侗。我在任期间掣送,江汽集团公司解决万余套集资建房滩,还有大学生公寓涎邦、廉租房等;自营的物业管理做得非炒钔牵好搅泄,很便宜木称,还有免费午餐娇骑,包括洗衣房等驮磋。有大福利缅,有小福利半,五险一金都取上限提熟默。    第三部分有限的股权激励捍金搅。    区域性领先的现金收入虑举、大福利广,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滔家兔,这使江淮汽车员工享受收入不低纪算滑、生活成本不高的待遇蓄。也使人才无序流动降到最低瓷。我在任22年亩鼻落,江淮的人才浚弄阀,不管是管理人才还是技术人才淮,几乎没有怎么流失际。    外人都觉得很奇怪牌百偏。当时有个汽车企业派人力资源副部长谅齿唬,在江淮附近找了家酒店帆撅撩,一住就是一个月糖樊显,每天晚上打电话找人掸瞥,但没有人为之所动寥坤。    究其原因辫,当然也不仅仅是待遇和福利睬购艰,重要的是文化留人宦列藤,怎么能留住人心袄澄,这是其一形匠。    其二腿敲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设玻河蓖,使员工的成长速度可能更快锻氦。    其三挠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径来,但我们有三条路径秆傅聪。    一是管理人员成长路径裸:管理员缸桑疾、助理管理师渭巫、管理师期、二级副经理掠、二级经理聪、一级经理类篱恐。    二是技术人员成长路径玲:技术员眠、助理技术师轰蹋辩、技术师;设计师锯、主任设计师茶、设计总监袒、技术中心副主任牢、主任等郊。    三是技术工人路径弄:高级技工烘阮堵、助理技师讨、技师肃堵问、高级技师饰适钞。高级技师的薪酬洪伴叔,甚至比二级副经理拿得还多群。    这三条员工成长路径撂,每个岗位都有岗位说明书搪。你要申报这个岗位蔷灯鼻,必须经历什么培训湿曝,需要什么绩效妥丧,才有资格申报蠢。上什么岗位有明确的薪资标准吾,“升官同时发财”部扔,用人用工尽可能做到公开公正透明磁零。员工们也看得很清楚茧,只要好好干尘,就能够成长避。    总之锈,在中央政府大政方针指引下矫嚎,切实嫁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哀共吵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革标翠鹅。    尤其是产权结构改革峭标,不要消极等待主管部门来安排岁荷,等是等不到的帆纹泻。也不要对现有体制洞场、机制太多无意义的抱怨戏,只要动机纯正涛思澜,对国家对企业对员工有利氖翔,就值得一试检胜,这是我在江淮汽车多年的指导思想农氨笨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拐反笺,但一定是基于稳定性崎凳颗、权变性说违、柔韧性基础上的变革竭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刃。同时切记不管做什么事情枷花,一定要取得合法合规的文件依据鼓褪。    在沟通管理和内部运作方面痰,如何适应政策环境氏丘斧,是对企业负责人的管理智慧的考验碉尾惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖炽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团且嗓饺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拭躺退。   当下牌,在互联网经济蓬勃发展会、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘟刮稼、汉腾官娠、乐视拴谋、蔚来雌、Nevs缆回涂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丁。但这些新思维祟具、新模式遇到来自行业徐、公众和政府有关部门的不理解和质疑韭劫粉。为此寰球汽车邀请行业专家陀单、新势力企业领导袒难、主流媒体高层腹瘁,就大家共同关心的行业趋势何、创新模式吝郊、市场预判等话题展开热烈讨论换琴袭。   程远砂桔汹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁材厕托、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稠耍撑,也是一个全新的问题拱烽,所以我觉得应该是个很有意思的事纫蝗赦。今天让我首先来作一个发言不丢,我觉得是抛砖引玉匠,我想把石头抛出来盯怯堡,引出大家精彩的观点却浚梧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛便叹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹿茅哦,他们该不该进入汽车行业很结。大家知道珐,这几个企业全是新人认,以前都没有做过澜嘲耙,在社会上是有一个反响需腊赤,有一种争议蜂,说现在已经非常挤了邵毁尘,我们已经达到了2500万辆的规模景抹矫,100万辆的企业已经有六七个了常钡,还缺你们校谋?你们现在还有机会扣玖?我想说这是一个很重大的问题廊,我想这个问题为什么说是战略问题嫌头栋,中国汽车业一开始就有这个问题徒。   我的印象中嘿毕嘉,我觉得中国汽车业有很多政策嚷夺茨,也有很多重大的事情笔篙爬,但是我现在回忆起来彪帝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裤,一个就是开放引进嫂傲,也就是合资卫,也就是所谓的市场换技术时。另一个期急,我们做了一件很大的事情楼喝,叫反对散乱差屁祟肥。这么几十年来瘦,在我们的汽车管理部门喀,我们就不说谁了卡汲,大家都很熟类俱,都是朋友们,现在都七八十岁的人吾牟。我进入这个行业30多岁塑圈,已经过去30年了秤,这些人现在已经退了烤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吐挨韧,一个是合资引进娘涵彪,一个是反对散乱差仿妒橇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煤哥剖,即刚才说的市场换技术常翘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车违敲巷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柯盲慑,只许有资质的企业做蔽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烤,就叫中国汽车工业总公司锰。后来抖唉,提出了南北划界宝,想要一汽在长江以北胯,二汽在长江以南祭躺李,形成一个竞争局面涵童党。这个想法没有实现杠吓,当然再早我们搞过六大公司帛晒,但是总体来讲题楞秸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盎。   我在八九十年代写过一篇报道胚,我就说中国汽车为何怕竞争策当空?其实现在想蝎,我们争论来争论去就是一条急谱哭,国有竞争劫,我们认为企业太多了卡顿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沤街但。   那时候从国家宏观的角度滇澎离,陈云同志提出了一个经济学观点久靠,叫做鸟儿在笼子里飞井岛桓,年轻同志可能没有听过饺。虽然给你放飞跋弛醚,但是你不能乱飞栓朔,得在笼子里飞姥脊腻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钒,所以我们提出“三大三小”纤泥锣,规定的企业能造车控股,其他人都不能造车嫁钱说,认为进来的就是捣乱墩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吼祁榷,后来被总编辑改为无心插柳蒙。我们一心一意想扶持的企业搞上去钎既午,但是我们不想扶持的企业又在出现绵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杭芹娇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意崩图,为什么呢卑党缄?当然是我们的基础比较差怪,一无资金谴,二无技术攻,三无人才霖苦嫁,白手起家驾釜嫉。这时候我们引进外资绥渴,有了资金粱、有了技术切公眉、有了人才固锌,奠定了我们汽车的发展基础勉时嘎。但是只走这条路等于缺一条腿靡,只有引进外资配卢煤,没有自己的发展甲疲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慧,反对本土企业苦缝,所谓自主企业竿肌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奖,奇瑞房、吉利古、长城寐珊、比亚迪屡,没有一家是合法造车的企业膜纽犁,方式大家都知道素,买一个不生产但还有资质的企业定掣,就是所谓户口本纷泞杉,然后就开始造车俺馁捷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伤,该死的企业死不了旅前,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口懦胁,这是一个很奇怪的现象固,在其他任何国家都没有这个事情抄,只有在我们国家徽,这变成了一种无形资产嘲蔬。   所以尝拐道,后来工信部成立前夕茬,在发改委发布了一个通报渡,宣布哪些企业要死仆猛,其实是一个作秀裂鼎坛。因为这些企业本身已经不存在了沃崎聪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姐,就不会有这种奇异的怪现象矛十氮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搓诺,我们把汽车产业的市场化贪肆搞、自由竞争的方式忽略了咖,我们把它当做航天航空管理年现痪。所谓集中力量办大事锑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的似驮伍,像航天航空只发射一颗卫星矫,只造几架航天飞机掣,但是汽车绝对不能这样恋,如果我们中国只有一个汽车企业疲,我们今天无法想象能够达到2500万辆敌仓,我们可能还在200万辆以下徘徊堂。   我们想想我们当时的规模畦,讲起话来沛纽,我们一点底气都没有携,全中国所有汽车企业的力量撕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稳,所以我们那时候是没有底气的然救擅。那时候蔡总经常讲肆饥僧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丝素,我们国内的某家工厂普匪沙,搞了多少年嗜炼缕?投资130亿干了那么多年没有干上去叙净轻,现在回头干干缴牛盟,别的合资企业在武汉干140万辆车渴,听都没听说过他就干成了句钡。   当时我们确实是一穷二白婪挞,那种情况下我们引进外资襄介,但是不让国内自己的汽车做酚促,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萌,变成了外资企业握辫、跨国公司一股独大惧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桑光硅。   中国其实为什么发展到现在这个状况谅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肉肮,在座的年轻人没有听说过肖馆酸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藉氦瓦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袖缮戌。为什么有审批制鸵搓?审批制就是为了反对散乱差搜侍德,所以你不能随便上企业戏。   我们把进入产业的大门关得很锌嗯楹 ,一方面对产业造成了很大损失绍光,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会税。大家知道霜,那时候汽车卖多少钱瞪?桑塔纳要卖了20几万策,当时说两万块钱抵排,八字还没有一撇恢茫陆,订购两万多辆秸,在桑塔纳卖20万的时候剂贪疯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来距萎。那时候的技术标准亮砂浚、排放标准都很低筒丧瘟,我们会很快发展起来似,但是我们失掉了这个机会樊米扭。这是产业上的一大失误磐响,就是反对散乱差慰肩娩,阻碍了中国自主品牌的发展欠碍箩。   我觉得中国汽车进入2002年深,入世以后就发生了很大的变化刊,这个变化就是放宽了惠,应该感谢国家经贸委前司长圈芭,后来发改委的副主任欧新黔惠烤,他在这件事上力排阻力累,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邢逻,有二三十个企业进来郸蛋骇。在这时候享裳柿,包括奇瑞劲深、吉利虱刃微、长城暗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敞黎,所以这是我们企业发展一个好的契机久,这个契机来自于好的竞争脾茄轻。   现在大家没有再说反对散乱差兜滥攀,但是这个毒瘤并没有肃清急示,现在要有一个新的品牌出来淡岁,我们第一个想法就是它该不该出来颠粹渭,又来添乱修骡。所以在这种情况下秤,汉腾出来以后绘,我当时也没有太明确的认识现纫蔷,在网上一片谴责声的时候飞,我就意识到了这个问题翔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涤,大的打败小的逞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼年较鞭,快鱼吃慢鱼黄。汉腾给我一个启发儡忙慨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在落,今后还会存在愧。   现在一汽侣铣、二汽非常困难巍叙,包袱非常沉重搞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贬,但是最近连一辆好的车都出不来唬撵。现在真正有活力的企业是谁呢疵?是长城爽构、比亚迪设、奇瑞春铆宝、吉利馁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畴郴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浚供骨,让大家不要惧怕竞争笺拈动,竞争只有好处监。我们老是说过度竞争粮,实际上没有过度竞争钮牟附,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胁,经济规律本身有一个调节作用澜竞,一旦过度竞争它会自动退出胎肌。   我们的出租车管理很失败邢到,就是我们怕过度竞争陌落,我们把北京市的出租车限制在7万辆少,因此打车难弟、打车贵片,群众怨声载道朗漓。凡是放开竞争吠韧握,像家电产业大家都知道兔卡,为什么发展得比较良性呢橡鹃?就是因为放开竞争柯醚,是不是先来后到呢戏?我们现在想想80年代边伶,61家电视机厂系庙,现在上哪去找导?大家熟悉的品牌檄,北京牌顷、昆仑牌规俗,我前天在飞机上看到长虹徒,长虹居然还在哨划滩,出乎我的意料惭罗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淮卿,现在新出的电视机厂烂把特,TCL过去有吗酬凌舞?就是长江后浪推前浪颈汲狄,我们永远不应该对后进者说不融乱,我们一定要这个变成一个共识巩痹,任何时候都可以有人进来烙抬淮。就像他们说的梳,任何一个行业都会机会炭放弥。今天在座的各位都是新进来的汀屏,我觉得你们的机会大大的有媒篇芬。   我的砖头就先抛这些粪亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瑟魂:沈达炜 版权作品敢饰降,未经环球网Huanqiu.com书面授权补抖捂,严禁转载蕾仓溯,违者将被追究法律责任竿脓。 获取授权" "  徐和谊说放绞霉,当我急的时候旦,老唐一乐橡,哥儿俩(的配合)还行砍。双方都是坦诚的心态架割实,就没什么谈不成的事情侮。    唐仕凯则认为髓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钱琅,基于双方的相互尊重田撅。合作中尉,尽管文化不同林来腹、目标不同挨缸撇,都能坦诚地交流啪柔持,达成一致募活附,满足消费者需求涪荣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瑞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚厢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前礁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事七、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯险痞柯,接受了中国经济网等几家媒体的采访夏沪弊。在奔驰E级轿车之外冯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陶渤鸿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疲,徐和谊说偿亩,关键在于双方的真诚与坦诚晃粉,这与我们的性格有关唇。我的性格是直率措忙斯,而唐仕凯先生则是含蓄勘挟、温和钵,哥儿俩(的配合)还行且巢降。双方都是坦诚的心态撂,就没什么谈不成的事情亩残虏。    徐和谊谈到慷胳,合作中韶,彼此考虑对方的文化回垒匣、体制上,对对方的决策机构都很了解交酷,也想知道对方的想法视,并多从他那套(系统)思考氖疥忿:靠不靠谱高,可不可能萍砰。不能瞎白话苔撇,不能伤和气排,所以就越合作越顺利湘。    徐和谊认为搐类剂,随着后续工厂和产品的导入检,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骑举拜。    他还打趣说恰翁,唐仕凯先生文雅掇碘,当我急的时候俗笑,老唐一乐匆灌肥,我们的搭配非橙獯遥合适队胁。    唐仕凯则认为寇臀干,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玛,基于双方的相互尊重闭苇凯。他说赤赤措,我们与北汽之间有更多的共识布。过去几年的合作场拎爽,大家互相信任课陕毛、持久烩蒜、坚实誓算位。我们有德国人的执着啃素瀑、坚持什,在双方合作中碘车旱,尽管文化不同统仕蕉、目标不同补肃,都能坦诚地交流炮,达成一致帆,满足消费者需求敌巫,也能让优秀人才有合适的岗位省肝倾。可以说捷,北汽与戴姆勒建立了最好的瑞、双方互信的关系惧。    另外蒲涡,唐仕凯指出辆,中国业务的发展午,离不开经销商伙伴的精诚合作革媳怖,他们积极履行对消费者的承诺肛、关爱郝,也与我们建立起非常良好的厂商关系焊碗戊。    他强调单复,我们与北汽的合作枢,增进了双方的关系查经。 全新长轴距E级车上市现城实枥唷,领导合影(右二为徐和谊频,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手就酮捞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邢雷,目前凑,我们的合作是最好的酱偿法。认真总结以往的经验居豢县、教训棘魏,特别是过去的错误似锣簧,接受媒体的帮助叛阶、批评艰皖,因为大家对我们有更好的期许武嗓家。目前欣茅让,我们仍没有达到自己的目标菲峦谓,在中国市场还是第三名僵氏故。但是咀泌毯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辫艘。因此朴睦,我们还需要精诚合作栖妮,力争打造一流的企业;精益求精速焙,建立一支一流的团队甘浅架。毕竟挂,我们的公司和事业都很年轻鞋,在发展当中最重要的还是关乎人澳敞。因此挛堵庐,我们不能只顾眼前孤闻,应当放眼未来喜,希望取得更好的位置荤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊微靛吐:    各位领导教攀、各位汽车界同仁丝踞混:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肮呢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棺燃失。今年论坛的主题聚焦安全姐,我觉得非常有必要魂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乃,已引起全行业和全社会的关注惕逞。    今年以来扛,在国家和地方补贴政策的助推下贡绞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脆,1-6月顿,新能源汽车实现销量17万辆计讽溅,同比增长126.9%赡纪。其中纯电动实现销量12.6万辆纠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汤,预计到8月底奖乐,全年6万个新能源指标就将用尽棠揣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆建亮芥,同比增长170%霸嫡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盘棉。    但随着新能源汽车销量猛增耿靡妓,其安全问题也逐步凸显须挺擎。仅今年上半年线扫诞,与新能源车相关起火事件就有11起沟铜便,事故原因涉及到电池簿、材料郝缕话、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搁铰岁。不但给事故车主造成了严重的生命莎虱、财产损失蓄屉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筛膊,极其不利于新能源汽车的推广珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恰溅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贤,新技术新模式尤其如此蔼恕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处傲簧吧、火车一度跑不过马车扫檀、人工智能行业也几起几落海恭陈,每次都面临着必须攻坚的难题垦扩记,并随着问题的解决才获得新的认可暇头氮。新能源汽车行业也是一样卑鼓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诽,在蓄积了一定的市场规模之后退邻匪,开始到达一个新的平台期赶览,开始面临这样那样的问题伸。而我们认为却,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搭侩傅。    首先襄汤酒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足懦。    今天我们面临的新能源安全问题秒缔,一部分是技术问题必丝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等槐。但更多的是行业规范问题匈,由于新能源汽车市场发展太快沁簇澎,行业法规建设相对滞后擎辩磺,安全法规不够健全澄,相关标准缺失海,再加上消费者安全意识不足段镜林,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嵌,共同导致了一些安全问题的出现恋蓟卿。作为一个新兴行业纲蔑掠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规入、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耪喊的,这是新能源事故频发的原因揪嗅浆,也是新能源发展到当前阶段磺面斤,我们必须着手解决的问题春递峰。    其次帛,安全问题是消费者关注的基础痛点态荆湿,必须全力以赴加以解决告。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睬瓣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欣绍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凸跑。我们经常说喜纲腿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闻火,但是没有了安全这一基醇鸶┎,里程的远近本身也就没有了意义淮签。新能源推广几年来盗荣,市场上对安全的质疑之声始终不断钱降褪,说明广大消费者除了里程焦虑牌椭淡,还普遍存在着安全焦虑壳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑内浪瓦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择说蕾纱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡县校。着一把火就可能会毁了一个行业哩,在网络时代这种心理传导完全可能发生天孰诺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丘,必须将安全问题作为头等大事来抓黔撬,否则就会被消费者所抛弃寐唇建。    最后们际莲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹦澈熟,也是发展的动力源面瓦辽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乏媚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗜,才能得以持久生存椽。千百年来防宦朔,人们围绕着使产品更加安全可靠完耪,不断做出创新唇铆。及至今日清,我们投入无人驾驶汽车芭翔跨、智能网联汽车的研究警勉双,很大一部分原因嚼孔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障譬苏奉。新能源汽车作为面向未来的产品案,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变多桂恋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巍。    由此可见董波入,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沃,粗看起来林林总总泻司人,不一而足;但是究其本质乒锣块,核心还在安全酗渡嗽。破除了安全问题奋跑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肮渤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杉锚粹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唯阜许,而围绕安全问题不断攻坚克难北份,新能源产品和发展模式将不断创新勤熬涂,不断创造社会价值仕头。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郊才,我们从一开始吝祷溯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓男弥哗,从战略高度提升安全性膏尖辜,居安思危唯,未雨绸缪挥垛夹,从研发供、生产到售后服务窟,都布下层层防线冕档,确保产品万无一失耻亨。    一是在产品开发上加强安全功能设计腊锚芒,从源头上提升安全性康仍鳞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障握皋仇。从产品的开发设计阶段培唉,我们就从整车控制窍杆卢、动力电池疟、高压安全等方面以高标准进行设计护。在整车安全方面墙磋沫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统篇奇穗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计科。在动力系统方面翁,我们从材料撬、电芯容微侵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仁姆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贩困,降低电池短路和起火的风险茫寒济。在高压系统安全方面骨溃,我们从防水吵、防火砂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丸衅,高标准强化安全功能协收仑。除此之外肌,我们还充分利用智能网联技术夸,对新能源车运行进行实时后台数据监控递,建立事故应急响应保证机制胚吾,为新能源安全使用保驾护航创匠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证危,以高质量产品确保安全套圭。在新能源汽车快速发展的同时卸,北汽集团不忘发展新能源的初心荡,严把质量安全关面。北汽新能源生产的每一款产品萌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外附犬,还要对电池极、电控系统进行严苛的测试与验证碗孩。目前椭赏熟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系失,其中电芯安全可靠性测试标准42项匹搽,电池系统安全可靠性测试标准50项尺戒,BMS策略安全可靠性测试标准33项森逝察,这些测试包括长时火烧测试沟、电池剖切测试实、极限跌落测试和电池浸水测试等光臀寺。同时偏芯煤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辟。上半年溅撅旱,北汽新能源接到订单2.6万单祷锚茹,但在资源不足的情况下慧,我们严抓质量关皑畔聊,绝不为销量而粗制滥造米弹,最终完成15052辆的销售任务缔,订单满足率仅58%瘦镜,但却实现了上0事故率的优良成绩狈祟艘。    三是加强售后服务与培训黎穷陶,让新能源车用户买得放心脚,用得安心即克。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拆虎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系高,包含车辆保养串、车辆维修飘加、紧急救援皇、充电设备碉哗魔、增值服务壕潜卯、客户关怀等多项内容憋螺刻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仍年,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狠、维修达卸,并对服务完成情况进行跟踪监控闹茄,形成服务闭环懂墙钵,确卑疲客户满意歪憾鄙。同时络弘艇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沤,对车主进行说明和操作演示讨邵,并规范安全培训流程前,提升新能源车主的安全意识毕。在此基础上诚缆,我们还创新营销服务模式差酥,今年8月12日茸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竭,不仅具有推广新能源车的效果疼,同时可以让车主及时更换溜、检修旧车上的老化电池揉嗽,通过我们的新模式给市场提供更多安全完佬、环保悲孤、高质量的车型辰楞,给消费者更安心的消费体验勿。    各位领导蘑危、各位同仁侥纯圈:新能源汽车作为一个新兴产业矛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段飘窟,出现一些安全问题歌,这在快速推进过程中也是难免的哨陷吹,是我们必然要面对的问题辽呐蚂。因此新能源安全问题晌,绝非某一家企业能够单独解决朗兢,它需要我们整个行业的协同并进芦。    有鉴于此怜妮芥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妒巩盆,不能因噎废食矗鹅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心每咖妇,牢记我们新能源事业的战略使命爸廉手,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辞虑雄,以持之以恒的韧性龟,推动政府诧渤锨、科研机构拨轻挛、行业协会泵魏防、企业乃至全社会开放合作霸桨,不断建立安全标准兼、不断规范行业行为匠倾、不断推动技术进步阿、不断优化消费者使用习惯速,不断实现新能源汽车行业成长成熟掀、发展壮大响,实现整个行业的可持续发展购。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠淘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长某校姬,各位领导文倪、各位专家没裳曝,业界的朋友们鲍波儡:    大家好!今天财鄙,众多长期关心慰芦、支持中国电动汽车产业发展的领导躺拧团、专家和朋友们齐聚郑州甭,共商大计灭。作为本次论坛的协办方驰靠摩,请允许我代表宇通公司伺保牌,向到会的领导贰戳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里殿忱颁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豁。    近年来谎,国家出台多项重大政策噶撕膜,从顶层设计疙、推广应用牡腻、税费减免聘墒、购置补贴仙剑苛、生产准入媚、基础设施等多个方面汾溺,保障新能源汽车产业健康快速发展妊糖。客车作为电动汽车发展战略的切入点示尖,是电动汽车普及推广的重点领域担瓶鞘。至2015年底休,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挪仓编,占同期所有客车推广量的13%汉壕咆,为城市节能减排四偿捎、绿色交通出行做出了重要贡献躬氛淡。    财政部辈、工信部匿、科技部慰抬瞧、交通部镐亢、发改委等部委拷汗衬,通过科技计划唉辩、产业技术创新工程等重点项目进行支持贰扭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巨安。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗣:节油率龄刹淘、续驶里程等性能不断提升称,动力电池能量密度叛幕、驱动电机效率等关键技术迅速进步午。    具体来说截歼莎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坊苏东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缅、节能与控制技术方面已实现了自主研发榔,大部分电动客车均采用国内自主控制器裳凹握,整车性价比高胚掀,满足市场需求棚镜嫌,节能效果得到消费者认可频。    二是动力电池性价比显著提升瓣究。动力电池岛库般、关键材料国产化进程加速需梁,安全性和工艺技术持续改进夹彼同。与2010年相比乖惹喇,动力电池能量密度提高将近一倍筏乔,成本大幅度降低显羡授。    三是驱动电机技术水平进步明显村。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求实赣阿,在功率密度堵扇、系统集成度和材料利用率方面显著提升矗确席。    同时圃,我们也应认识到充朴,国内电动客车研发试验能力有待提升兽晦繁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菲枢:整车可靠性晚播、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力青群痕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尖爽,寿命盟袖客、低温环境适应性傅地、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碍江。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向书互柯。    马凯副总理强调巨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烘畏。电动汽车由于安装了电池掏暑蹄、电机井、高压线束等高压部件毋,给整车安全性带来了新的问题塑熬,而电动客车安装电池容量大饲间、整车承载人数多滦屑,给整车安全设计提出了更高的要求秀刚惜。    因此诗,电动客车必须从防水非啦、防火天碴、防触电焚、乘客逃生埠、事故处理等方面综合考虑报腹,从研发制造单腊、运输存储醋、维修保养晃晒、报废回收等全生命周期各个阶段着手坤,在电池安全塑活猩、控制安全罐、高压安全吞纶潞、电磁兼容等方面进行技术攻关涕十,全面提升安全技术水平褐迁凳。并对车辆碱锑氖、零部件运行实时监控晒酥规,起到预警作用付寂经,保障大规模安全运营贸。    宇通自1999年开始研发电动客车稼揣普,持续加大研发投入叮行眉,得到了国家部委释习镁、河南省政府和各位朋友的大力支持歼邵另。未来俊骏孩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搽,围绕电动客车轻量化伺热巾、智能化叭、网联化以及智能制造等发展方向熄休,立足自主创新呛,掌握关键技术溶浮,提升安全水平盗活傅,促进电动汽车产业健康快速发展擂竣贫。    但同时次梧,为了推动我国汽车产业的转型升级南,实现2020年500万辆的目标饭祟伪,我们依然任重道远遍烷躬。行业的健康发展表祈,离不开国家政策和社会各界的支持茧失,我们建议妹:    继续支持产品品质提升和新技术研发殴。在纯电动垂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藕,研究开展创新工程二期项目等补捕,助力国家下一阶段产业化目标的实现豹叛。针对燃料电池客车克汕痹,我国和国外先进水平相比还有较大差距晤泌同,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喂门旁,尽快解决关键技术问题腺迷,推动产业化发展痉。    电动汽车正处在新产品推出的初期龋苇浇,技术飞速发展珊士,面临很多未知领域的挑战毛脚耽,这些不确定也带来巨大的创新机会馈陵,是企业郝、行业和国家的历史机遇县炕,也是赋予我们的使命和责任筐虱,    我们将坚持创新可,努力实现产业转型升级和健康持续发展快括邪。    最后膘靖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜秃菇:李芳" "陈清泰汾釜翠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办廊膛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”熔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眠檬泥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出普床饥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题假,回应社会的关切嫁,引领行业的健康发展闯闪胯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台馈何,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匠,广泛交流遂、献计献策捌。    首先是创新引领问题酷吕位。    去年伴斥行,国家多种政策的叠加效应充分体现戒钡,电动汽车呈现了爆发式的增长兄恭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毁,并得到大多数试点城市的积极响应芳。更加可喜的是弗廖荷,电动技术逐渐被消费者所接受困都,潜在消费人群在增长错墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蕉,总体上惟餐鞭,这还是一个政策驱动的市尘臀沸帷,它的不可持续性已经开始显现慰浆铰。从今年起忿逢,国家补贴政策开始退坡隧。种种情况表明锑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疽波躺,相应地旅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窜琶。购车补贴的退坡无罢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霉蝎。也就是在购车停、补贴逐步递减的同时渴,政府应在研发环节加大支持力度券冀肺,集中资源支持在动力电池超、核心零部件拿唬、电控技术诵、轻量化点敝品、智能化等方面突破技术瓶颈擦筛。    另外骨广,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缮膳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始壤卞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颗怪。相应地雇蛔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疙鹿,大手笔投资于电动汽车琉坡短。    这一切表明爆糙官,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快单。    由此看来功臣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逞。    第一脸表伦,政府补贴政策进入退坡通道哼,电动汽车性价比提高的进程配翔,能不能跟上政策退坡的进程甲挖晴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喝暴菲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘎肖七。    第二顺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力手猛,中国肯定是他们的一个主要市场目标卯鳖。能否改写我国燃油车发展的历史形坪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巾,并建立起较强的国际竞争力疟捶,这是政府和企业必须认真考虑的问题陷渐姆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力版。    因此皇碱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涕,那是在强政策激励下的增长骚喊檄,是不可持续的杀弛霜。有些企业一门心思地追逐增长杯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓄,却放松或忽略了创新和研发烙凉十。    应该承认鼎徊勤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俺,性价比还是偏低的桨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破握船,电动汽车将始终受到半途而废的威胁五揉炊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柔,理性地配置研发和产能扩建的投入枫。    当前板怪箱,我国电动汽车正在向成长期转型墨,这是一个重要的机会窗口钩班粳。从全球看败,电动汽车的技术路线还有选择的余地卢究泄,核心技术尚待进一步突破刃扑籍,关键零部件的壁垒尚未形成俩谁权,信息系统还在发展酚潦,品牌效应还未发力拇黄,商业模式正呈现多样化摩。可以说匙桓懦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垢萎,有较好的积累辰。我们又有全球最大的汽车市场支撑钉槽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权材、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件擅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筹,潜心打造核心竞争力羚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诽,另一方面可以与国际巨头同台竞争失氯。    电动汽车和燃油车一样绞,竞争力的核心是聚集优秀人才娇豁唤,拥有强大的研发能力绕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应版情。对于汽车产业来说古措抽,生产能力的扩张是相对容易的掇腑试,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骡宠。但是尉艘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了健,因为那充其量只是一个泥足巨人奠。    补贴政策的退坡刀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量察烦,补贴导向将让位于市场导向澳,让位于创新导向侠掸。优胜劣汰作用将被强化列,在大浪淘沙中洪,真正能站住脚的玖前剿,将是那些具有创新能力嘶、掌握核心技术锚伐秸、具有品牌效应的企业徊层乳。    关于安全保障的问题瘫昏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奋擎,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫌。这也是全社会非常关注的一个问题纤,是这次会议讨论的一个重点讹筏需。    为开好本次论坛谷潭嚷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芥,并将在本次会议上发布调研的成果驶赏。    汽车的100多年发展史说明贩兰椭,随着人们生活水平的提高篓腔漓,出行机动化是一种必然的选择担弗。但是青氖矢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车热靛湾,电动汽车处于起步阶段模恐轿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外半,还存在由于能源结构改变而带来的俗京,诸如高压电路唯、动力电池等新的安全问题混碗。    因此套刹付,在电动汽车市场快速增长的时候龋,安全应该引起特别的注意掇,无论是整车企业撮壤,还是零部件企业氯沁兜,对于可能出现的安全问题久搜,都要诸项排查郴份、及时发现滴嫩、找出对策畅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前龋靶。即便是这样烁徽,进入市场后的汽车仍可能出现问题仿猾,这就需要继续跟踪头蠢,不断发现新问题抡,不断解决问题戎稿,必要时要召回已经进入市场的车辆奸驮。    应当承认陛,电动汽车技术的成熟度还不足惟爬搐,市场考验还不充分收悍猾,消费者的信任度还很脆弱臣老,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展档边。从这个意义上说玛缉剂,我们必须把安全放在首位票横唱。因为安全是一个否定性指标婆危,世界上没有绝对的安全炕抛煞,但追求安全是企业的天职贿藉夯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沫赊烁,要以更多的投入骚变,在设计锹幕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平松沮。我们绝不容忍安全隐患誊忍祈,但也要宽容失败船氮里,因为这里存在着不确定性酮狠狙。    安全也是规范出来的会佃芳,要高度重视标准午道、法规和监管的作用啪凳室,设计安全的标准和法规波,有些是科学的研究和论证定下来的库灯稻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泪。企业必须严格按标准和法规生产宫头、管理和运营揭,监管部门则应该严格执法浓琼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胃,绝不能容忍劣币驱逐良币瞄。    今天雀盼鞋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘎辑捂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恭跑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具素嵌襄,它还缺乏充分的应用考验泌,需要未雨绸缪配,防患于未然袖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绘抱,各位同行盆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胳,每个桌上都放了一本豌撇,大家可以直接看怪富握。前面上半场我估计是大家最关注的干嘎,有一些政府动向健剐氮,他们做的干货秋斧霉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了趟菱盆,我只讲讲技术识捣窟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柏扰,有三个方面谢,有些技术方面的内容是有相关性的矫谜刊,政策本来是张永伟讲的牧吐竣,我在PPT里基本删掉了寂,大概带一点乡窝。    首先讲一下电动汽车安全的技术府净殴。电动汽车安全技术我们分三块岔,动力电池的安全巴平咳、电动汽车整车安全孤宠蜜、充电基础设施的安全敬捶脚。首先是动力电池的安全性传喜心,是最基础赋吕媚、最核心的览裂,包含了电安全鸿关、热安全场辆、结构安全等等路辣娜。    我要先从科学的角度说一下褐。如图(ppt)摧,这是电动汽车动力电池的基本特性溺瘫虐,中间可以看出我们锂电池安全的范围慑,一个是电压修簇旁、一个是温度锚,对电池安全来讲嘉,这么一个很小的窗口里才能安全工作叔怠天,如果温度高了会发生一系列的反应宝德,就不正常了慌。我们具体来定义一下这些温度疾申,这是做一个严格科学的实验蹄,锂离子电池的热失控排罚沽、温度变化挺氢撕、温度和电压变化的过程饯。有三个温度啡娶,T1叫热失控自生热起始温度抛,这个温度一般在90度娥,接近100度悸冈。第二个鄙,热失控的触发温度龟檀,就是说热失控要开始了绞射。第三个茶孟耙,热失控的最高温度小漆碎,代表了释放能量危侮獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)履氦,给出了一系列的各种类型的动力电池林廓深,比方说三元的NCA谢、NCM凶汉京、锰酸锂的面,钴酸锂场彤、磷酸铁锂斗,还有钛酸锂的辰逼稿,从中间就看出踞拖陀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胆泵,总体来看脚,热失控最高温度比较低一点吞庆,这是钛酸锂的噶酣。    太过于学术化一点辖虚慑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沛。热失控币沥敬,我们先从热的角度墟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后魂,我们的SEI膜就会分解谱熟、负极电解液也会反应撤蒜习,隔膜机制熔化耽,再到正极分解停筋、电解质分解唉,最后就涂层崩溃戊疲,大规模的内短路电解液燃烧筹俗墒,就形成了热失控挠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亢颊。    另外一个问题漂构棘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晚项椭,像放鞭炮一样伍,一个单体发生热失控能量还是有限的棺眠炔,如果在整个模组系统中间扩展藉鞍拣,这个能量就非常大了送订。我们说其实不在能量的大新妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搬塘磨,但是并不是一个危险的东西癌卜,关键是没有瞬时释放眠哨,这是一个瞬时释放的问题烈。    诱因芍雾,刚才说的是过热引起的式鳞,还有电的和机械的遂通袜,电触发笛,主要是过充陶、过放等等崩量缓,尤其是过充访欺,过充引起的热失控是闻炙疟害比较大的丝希,这是它过充的一个过程和机理顾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纳。还有机械滥用扩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辣湃抢,这是在网上搜到的底盘的切割实验沦盯始,专门看它怎么样俺,机械诱因就会最终引起短路善阿。    第二部分烧,整车的汕憋税,现在我们找电池厂开安全会画,电池厂就说很多问题是整车引起的释娜孪,不是电池的事殴忍穆。的确妻,很多问题不是电池本身造成的散兴特,是外部原因北娃祁,整车抡千,比方说碰撞会引起吮陛列,电气安全腔,还有功能安全娶疥皮,重点是这几方面乔翰。比方说碰撞墟贤瑰,碰撞是最容易引起词,常规汽车主要的安全就是碰撞安全合。第二扛,各种原因的电气线路短路引起着火焊扩埠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冀,电机控制器熄仿白、电机电子器件IGBP短路了黔苯,高压秋、拉弧将、多处熔断漠刮劲,整个就全烧掉了岔推,这是控制器烧红了梅年。另外一个袱,比方说前一段时间南京暴雨之后吐董,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啤刊粱。功能安全借壳些,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烹,电池管理系统死机匿瑰姆,但是充电机不知道襄,继续充岗级凌,充过头了涉俺,导致了安全事故花玖常,一般150%会大规模的内短路费,充过头150%浆,不管是什么电池瞳,包括钛酸锂电池且涟茎,如果充过头也都会热失控的锣竭,虽然我们知道钛酸锂非常安全撩,但是过充之后过压也会引起安全事故暇。    第三输化,充电基础设施的安全诺。尤其要说一下充电设备的安全问题楷享,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蠕答橡,它的防水驶突守、防尘拾、防腐蚀拾客、漏电几、短路保护等等哀,各方面存在一系列问题嗽栋枯。我们开了基础设施安全的研讨会懂卿阿,大家提出了很多问题岛歧呐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谩换,我不在这儿过多讲驳瞄巢。比方说煎,我们荣威550就是非线充电着火突穆,自己来安装这个钳卸杠,比方说外部的“三防”戳熄矫,内部走线的零乱湾瓶,不按要求接地等等实哦,这都是我们充电设备的问题忻昧桅。比方说全生命周期状态的监测稗姬曙、管理体系的缺失篡侠,线路老化之后也引起很多问题刀。尤其我们在研讨会中有专家提出烹郊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证社讽窘,因为那里头重现事故之后就会特别严重阑酥。    我不要都讲问题屑刨檀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绷掀。    第一磷祁,说一下全球国际的进展筹填皑。我们要学习几个蔽雌玻,一是安全防护方面柬,比方说日产的电动轿车Leaf菜口憋,现在接近23万辆讳赶,没有出现过重大事故层短守。它有一个安全防护的设计体系拣隆羔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的会,而不是说不能做到安全草。人家做什么郊?首先票,有很好的防护设计理念环埂尚,它的防护辣歉,首先防控事故发生陷排,其次一旦失效窜慑,可以失效不出事诵,再次店,出了事纱,把事故控制在一个可控的范围登馁,控制在接受的程度跟燃油车一样楔。是这么三个阶段禾标雀,从电池设计布磨,到最后可达到的安全目标苟苦,是一个全方位的设计理念笨韧。    二是设计开发方面蛇闲,遵循了严格的V型开发模式尽舶,从电池包恳朗、陌菏吞罚块纷、单体日、材料姆稻佩,从设计层剃、验证测试层浦较,是非常详细的程鞭澜,包括底层的电池材料萎狙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了徐,我们国内的电池厂现在还很少用这些秦擒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓮健强,其实这些我们都很熟悉互挺,比方冲击卞缴、振动瘫策、挤压刊瑟钠、跌落浮,南藁В块跌落缺片、单体跌落等等陛鼻拴,针刺祥聘、极端的短路堵瘸仍、火烧古姆、热循环爆祥屑,有温度的高低温循环实验仁醇伴,这个好像我们做的不是很多秽扯,气体分析等等哦,这都是全都做的赂幕,这是我们跟日产合作交流的微拘郸,我觉得还是给大家分享一下哆,很有意义的榷缔熄。    第二识,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说息钒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臂惜贰,这都是公开的艇垛耙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利笆钦芒,这是一些主要的专利羚舅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侣佰刑,这就是一个完整的过程点投。由于成本比较高瞪萝末,其实没有在它的车型上全面的推开肮郊。    另外一个值得一提的持,特斯拉的碰撞安全性钙燎破,从设计的角度梨按,应该说借用了一些非常先进的方法档彪菠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驴,发生事故之后懦拱融,非常严重的事故也都是安全的滩肚持,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屠类对,当然因为它有别的安全性爽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玻睫科。    第三硅纽涸,这也是公开的资料抛稿,三星的电池系统譬芦型。重点看一下电芯层面傅房,这是90安时内部并联四个单体电池墓场玖,一个卷绕式的方型电池歇毛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烧,一个是过充保护日、一个是防爆阀方、一个是保险丝荣塘虚。我只说其中的过充保护磁,这个电芯的外壳是正极受菇离,有一个过充保护的阀洛叹,当内部气体压力增大之后讣,把外壳的正极跟负极直接相连哎,短路清阮,形成大电流姓,外部短路掀辛跑,过电流之后保险丝把这个断开晌诬勒,这个我们是值得学习的矗碉碎。也就是说在电芯层次进行材料馁憾、电气堵、机械系统的系统设计还是很值得学习的变岔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驳擂,其实它把单体电池当成了一个小系统强,我们可以对比一下特宝,日产电池的拇模块相当于三星大电池的电芯睬涝舵,就是日产是小陌炯福块谢派京,三星至少客车上是大电芯忙鬼。    未来趋势来看遂班靛,现在工信部300瓦时瘫概、350瓦时都是这么高的冻堤,这是国际趋势渭罢淬,没有办法痞肠墓,大家都在这么做疯,10年内我们真的要到350瓦时秆能,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涵还,2020年300瓦时应该是没有问题的荚琅痛,这个从比能量角度是可以做上去的徊,成本也会降低棘泵滦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绿卞顽,比能量手胃筒、安全性是一个翘翘板讲躬噶,所以我们现在都出这么多事示胯,下一步300瓦时局吴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脖炮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骇,我现在牵头中美电动汽车合作某凑疤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匡独铺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系筒涕,这是最核心的下一代电动车技术蓬隘。    说说国内的辅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浓方写,待会儿再说问题搁冷怀。正面取得成绩巍湿白,从材料体系巾渡秘,三元正极嘘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翻,比方说在阻燃隔膜娶巴、阻燃电解性划、阻燃安全性也都有创新拾,取得了进展杜汞。从单体电池产品的检测结果来看辨,跟国外也没有特别大的差别瓷虱。总之佬围,从统计结果来看蛙,我们和国外的相差幅度不是特别大鞭爽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捕,总体电池的安全性保持还是不错的募功瓦,这是实验的东西即蹬,严格按照了国内国际标准始盾,因为我们的电池企业也跟国外配套吠孝谷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秋功滔,所以我们其实国际的标准都是满足的稿钳洼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熄。我也举一个例子湿蚊适,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胜吵。刚刚说三星的有熔断器剔点昂、过充保护器犯、防爆阀保,模组的我们现在电池管理系统等等蟹竟妙,还有一个问题杯范添,自引发内短路触,这是一个问题苇俯岁,我们的制造杂质兴、经常小规模的过充过放吮斗,长期积累以后会自己引发内短路奶舶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擞萄,因为不好重复实验碌本,我们首先做了一些重复实验的方法卿,把规律摸出来了尉剃簇,这个短路会形成三个阶段睫峨,内短路的第一阶段狈、第二阶段每想、最后一阶段弟惠爬。第一阶段只有电压的下降拉嗣、温度基本上变化不大太,第二阶段露钝,电压下降同时温度有大幅度下降炯酬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测川。    如图(ppt)保爽趴,这是替代实验涡碑埔,这是算法肮佰磐,这是短路的测试实验昏匿迪,这是结果措,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牧眷试、内短路的阻值都能精确的辨析出来迹损,提前预警热失控事故拣傲化。    整车安全俯,首先是轿车安全涛,比方电池的防水戊,跟整车关联度很高拉铃捎,因为静态的防水槽离,放在车上不一定防水蹋壕,现在都知道IP67涕切矫,其实一些厂家都做IP68了步赌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闷物,就算是泡在底下都有可能发生重大事故词闺,我们如果做得好是完全没有问题的劲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椽,这是我们做完的设计酞鲤呸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唐底,这好像是我们比亚迪的电动车排勺踏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吩堤,做得好我们的防水比燃油车还好层桔铰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昏纽,关键是我们的技术到不到位径,所以我们来谈安全问题应该这么看得。    第二吻锚,轿车碰撞安全歇,我们做得好的企业也是不错的燃澄。举个例子酸耍氮,长安的雹借诫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斤断场,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的醒猛烤,这是产穗郎旅、学那、研联合研究的雷撬。甚至为了将来的发展病护,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妙。而且电池包不是越厚越好萎,如何又轻量化拔、又防撞拿,在优化设计方面也还有很多工作可做蔚入卜。    第三妮牵坊,整车电池系统总体的安全保护派。我觉得我们通过上次的整车交流会顶瓤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乒缓,大家都觉得还是非常不错的誓集躺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夏,尤其是轿车企业是比较好的说倡,分层辩、分级做的是非潮恚好的刺番,比如说高压安全管理系统练傻氢。就是说只要按照严格的流程来进行开发末界思,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的券醚。    另外我提一句客车商,待会儿宇通的汤总还要讲的庆懊芦,我不多说了嗽棘嫁,他们有成套的方法来保证安全性挝乖。    最后集嫁飘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辈铝。前面领导都说了令贾,多少起多少起沛,这是从2月份到7月份统计的10起以上商,7月份多起来了耍棉壳。现在存在的问题弊臂挞,我们在报告里面有详细的介绍杆,我在这儿时间关系也不说的太多了滴镣囊。总体来看持块汝,我们安全性准入门槛要提高港舞,所以现在在指定各种标准袱派衫,要进一步提高标准抬靖壁。当然还有一个问题项汲烫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篮,因为充电桩跟车的接口是老的题,现在要搞新的己,新的总体来看是更加安全的顶,老的怎么适应新的麓餐酿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抗惠琼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迟戚。    我们的发展建议活反耿,我也不详细介绍了舒,因为我们在报告里都有抹崇宋,永伟会比我说的更清楚一下懂删。    第一个冕,完善安全标准姆,制定更加严格的安全标准汇骇。最近客车安全标准侵、电池系统的安全标准喇贰蕾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烹泻。    第二个仙不,监控体系萍,现在当然都有监控系统但,马凯副总理上次也说了虾吉,监控主要还是要靠厂家监管浇趟酥,不是靠城市最后的那一级日,最后那一级你也不会给太多数据峡椒,数据最多的还是我们厂家自己棵庐潜,我们最有能力监控好肯咯遍。    第三个功鼓涉,强化充电基础设施安全管理段,严控地下车库邢、高危场所充电设施建设与安全监管丸须瘟。    第四个署筒,改革检测体制搜涝户,我们建议建立新能源汽车年检制度荷辩,传统车要年检弦沉,新能源车是需要年检的介歇,比方我们防水亭檀、防尘性能嚷草怖,新车是好的伸,老的就不一定了男懈,我们的绝缘性能咆腿答、漏电保护等等是需要检验的骨牛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幻草悸,这都是很重要的蔚郴。    第五个扳谓蛔,建议改革行业的监管体系孔,现在我们是准入顷,有几千个车型疏裴,客车是很大一个数离济眠,很多厂家都进来了曹双首,不能说让谁做绊排、不让谁做宝韶竟,我想将来要引入事后监管的体制哇年,谁要出了事要负责赫,要召回逢情、吊销执照床沉办、取消资质沟,甚至取消你不能再进入这个行业鸿榷,这是我们建议的要加强抖,否则这件事情没法弄虹痕雌。    结语三句话峨携:    第一潞藉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浮溪炯,为什么是“命根子”尾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓦娜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梨郴妇?我觉得怎么强调都不为过谭唉,所以我们要警钟长鸣策俩,高度重视飞抄惨,大家都是这行的从业人员性型,都不希望这个产业下滑森,但是为了做到这一点吃诚,必须要警钟长鸣夸,高度重视鸥。    第二侧舒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蕊譬鹿。想性能大幅提升惧,大家都希望300公里锣醛具、400公里禽壬,客车也是要提码,高比能量电池是必然的趋势溺,往上提的瓶颈技术就是安全幸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惋琼。所以随着动力电池比能量不断提高泛绕袒,电动汽车安全技术的门槛越来越高誊曹,本土企业要有危机感耐。    第三帕不,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冠恨广。安全管理疙,政府责无旁贷睛。    我就说这么多署。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵祭荒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日畦倘博,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奠逝铺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起齿备艘,到今天的北汽EH400的下线坟擎敞,北汽的这100万辆用了5年的时间锤挫卉。    在活动现扯÷ッ佟,北汽集团董事长徐和谊表示敌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风井蛾,不断的加强产品狮、技术滩襄蟹、管理创新港苹苟,不断的加快电动化髓、智能化纯节、网联化筏、轻量化的发展步伐确,全力抓好‘π计划’的深入落地封。力争到2020年哆亭缄,实现自主产销80万辆毕呵,这其中包含新能源产品20万辆陪,实现销售收入700亿元氏臀,进入自主品牌前三名的目标天关萌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业水。”   “来得晚钉镰豆,干得猛素,站得稳”    “来得晚俯,干得猛客帝茂,站得稳朗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结艰。    “在行业内来说巩惰尘,本土企业已经很多完成百万辆了睛瑞,我们加入进来乡陡蚕,形成一种集团向上的态势含卧崩。”北汽自主分为三个部分焊厦,“绅宝某、北京纠圣、威旺缺一不可苹,齐头并进眉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧低屑。”在随后的媒体沟通环节中竟竭,李峰坦言誓邯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猛溶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群儒负。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群和。北京是传承“越野世家”品牌精髓暇猫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刷尺。    “越野车是小众市惩〗,但是在中国市场上炉兔茎,硬派越野澳,没有人能从北京汽车手里抢资源茎棘。硬派越野或是下一个风口滤诚。”李峰在接受媒体采访时表示斜。    除了在品牌划分上的努力弓,在车型投放层面蔽熊侩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拷,而到了2016年瞪链息,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车臼病蹬,加上北京品牌和威旺品牌溃,更是达到了六款和。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凯牛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荚列。    而面向“十三五”搬宛猴,北汽研究院院长邬学斌表示拨暮寐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肠念。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怂旁虐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徐敲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累川爬愁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溶。”    是的睡肪毫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篡仿,北京汽车仅用5年的时间八函,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狗摧镰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围版,现在一是车型结构变化了霖,市场引导到SUV瘦、新能源和智能化上去琶。我们由三级跳变成了一级跳妙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示釜戌雄,“市场的变革对于自主品牌来说盆莎体,恰恰是一种机会廷似。我们有对市场最敏锐的感知拖良交,最接近市嘲骸,这是任何合资企业都无法比拟的贬冬圈。”    从年产销量看揭楞戚,2011年达到2.4万辆如、2012年实现7.8万辆完、2013年超过20.2万辆旅拭亮、2014年突破31万辆驴介刻、2015年完成33.7万辆砰,2016 年预计目标42 万辆熄廖炮,到现在已经完成了23万辆纺硷千。“2020年我们要达到80万辆搬沦巢。”徐和谊表示炼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惰寇遍,还要有好的营销姆,“酒香还怕巷子深”杀。在产品营销与销售网络建设方面克抹缓,北京汽车依旧不甘人后泡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肝宋段,“人在一起叫聚会忙片,心在一起叫团队九偏坤。”    2016年上半年物,北汽绅宝品牌新增经销网点243家全枯,同比增长396%窃巢,目前网点总量高达到836家编阜,渠道建设速度令业界刮目相看峨溉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家葡娠,同比增长20%沃搜,目前网点总数已达1081家寐。    据已公开披露的销售数据伺局,2016年截至7月彤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尸沫溯,同比增长42.7%钢室,远超乘用车行业11.1%的行业增速街。其中部聘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆署,同比增长94.6%书,成为名副其实的“自主增速王”皖。在具体车型上蔬绷赏,绅宝X25累计销量接近5万辆炒瀑,在A0级SUV细分市场排名第一欠。威旺1-7月也实现了近10万辆昂,同比增长6%以上瓷。    对于营销体系笆,蔡建军表态称擒溶:在互联网时代谈韧,消费者出现了很多新特征巩前浓,他们爱分享互动起,重视原创和分享裁镁贩,并处于一种“始终在线”的状态猫龋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系党煌。   对于未来什痉: 李峰表示涵,在“十三五”期间牧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杉全。    其中针对绅宝品牌匪憾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暗摄波,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈柑鸫欤块化技术平台老。    此外模擎,针对SUV市场火热形势删港囊,绅宝连续推出多款SUV车型甩觅甸,形成了X25巷白娜、X35碗、X55珊砰、X65组成的SUV系列唐厘筋,实现了对细分市场的全覆盖息骏倦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奥两胁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翁。未来刀疲,北汽威旺由经济型微车灵硼、MPV讽莽备、SUV和轿车等品类组成挽么。   责任编辑嗅兜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗琅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勉剂,在杭州召开欧铃皮,我们非常激动套琼瘟。我们希望全球贸易更加公平烷波,中国企业能够更好地融入世界市场尘鲁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示韭攘,要向世界展示中国汽车业的良好形象晌鸿。据了解新咯痕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酶灭。李书福说泥倡憋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盛南。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讳抒伤,李书福告诉记者阜担,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俩光,吉利要展示好自己的形象委窗妮。李书福认为扭,我们要解决全球经济治理问题排失面,首先要做的就是提高自己的竞争力成弟睦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羞愧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坚,李书福就来劲了当羌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头萍笑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度路肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展池德篙,是全球经济的一个缩影肝。”他介绍说菜东,未来汽车产业的方向是电动化河才、智能化渡羡萝、轻量化缺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年费,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一昏。李书福认为继,两者的“联姻”以及之后的融合发展奉殴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新觅为饯、活力适、联动梧、包容的世界经济”嫁痕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竣镭侍,在他看来两者在基础理论研究和基础幕⑺危块研发方面合作得非常不错陆,他希望沃尔沃能更豪华掸、更高档介汕、更有竞争力炽峦宪,希望吉利能不断提升品牌力糙、竞争力和溢价能力俺茧鸵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玖弛绍。”   在吉利汽车体验馆交宿,新款的“博越”展车停在那里疯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嚎成,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垮。李书福估计锋纺矾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撩殊镀。去年冬天绕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倦绕,他也曾表示禽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哗袭春。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矛靡巧,商业模式的变化已经从电商涣、维修芯、汽车金融鸿社扑、二手车锈蒙错、人才培养等领域开始必痰薯,逐渐延伸到供应链前端的设计哩、研发和生产舅铝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琶瑰跋,这是核心贿扭。”李书福说椒涣糕,汽车和互联网抢寒,两者已经分不开了仑绒兴,汽车制造业要想有未来瞳,就必须和互联网深度结合起来百诬幢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毫,吉利每一次研发创新旱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仆。   “安全既是时间长度苹飘酗,更事关人的生命寡伙。有人说比,现在的汽车都很安全了苗吓,安全已经不能成为汽车的卖点了翠独判,我认为七,这句话说的不准确豆哄鲁,也不全面储碗。安全对全球都很重要骚莱,对国家很重要喀,对个人也很重要钠搭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害崩鲍逗,可以说安全事关大局荚九靶,安全关系到千家万户际磊垃,我们一定要把安全放在首位剿。”李书福说胳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中龋,不仅有央视的直播燃释,现场还有上百家媒体商胚蔬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分规,受到业界的肯定漆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念畏讽绕,用现在的话来说就是企业的基因笨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念达,当其他条件与安全设计有冲突时豪愧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掀前澳,而不是相互妥协聪埂骇。”他认为将那脚,当造型与安全有冲突时纹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时句,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虱诵,也会毫不犹豫地选择安全亩。“汽车是给人坐的孝介,所以安全对汽车而言实在是太重要了扣肋梁。也就是因为以上这些理念尺似,沃尔沃才能发明汽车安全带蚊酣、汽车安全玻璃户、安全车厢蝎、儿童安全座椅喂啸、侧气帘些吃、车外气囊北、交叉路口自动避险自动刹车筒、城市安全系统等等细。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抒皋溅,因为对人的健康会造成影响斧瞧酗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知设此臂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扇。 责编每碎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苗?这是东风集团高层必须面对的问题逗路。“国内前三没,2020年品牌影响力达到行业平均水平叛、市场份额5%劝、销量125万辆矾雀栏,其中东风风神必达35万辆城,挑战50万辆怒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标母玲。   论自主品牌的持久战徘慈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点处柿。在他看来琳酿鞋,相对与合资品牌柯吻,自主品牌的发展分为三个阶段靖隙:战略防御瑞颠拾、战略相持和战略反攻护。   “对标合资品牌棋、自主品牌已经经过了战略防御阶段逛爆市,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鸵焙百。”8月10日滔镣才,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澜哗,并反复强调附沙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了低酗埠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汐敲,风神刚刚取得的历史最好业绩赊工。凭借旗下三脚担客——AX7库护心、新A60胳肌鹅、AX3普率,东风风神1-7月累计销量76322辆滤署卷、同比增长33.5%炼蕊,其中7月单月销量首次破万厩。另外腥纤多,轿车销售26756辆仓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萝捎峡,同比增长27.4%搁活。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绘跺泞:第一锹寸,超额完成任务;第二尖却笨,轿车和SUV双增长稻剃。按照目前“三箭齐发”的态势伞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标散劳料,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惋哭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贤挪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邪藉,东风A9超过传祺GA8奔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一藐。   “其实焦,我们重点想对比的是帕萨特期心估。”李春荣云淡风轻的一句梧,让一向低调的东风乘用车奥哇叉,平添了些许彪悍和霸气疯筷持。   不过散呵臣,面对长安险峦盘、吉利梆、长城挝欢登、上汽这些强劲的对手铜蹋,以及合资品牌下探票翘、车市整体放缓的趋势固,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观婆痴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枢村钡?这是东风集团高层必须面对的问题獭。“国内前三疯凛,2020年品牌影响力达到行业平均水平扳暗订、市场份额5%蝗袜光、销量125万辆茨,其中东风风神必达35万辆桶,挑战50万辆釜逝萝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标江权。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辱位,我们要尽快达到35万臼。”李春荣形容藤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”跨,未来五年将是“本硕连读”锣,从自主品牌的生力军成为主力军配卤墟。   如何冲击第一阵营撂? ?   对于目前的东风乘用车来讲唱七,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涛,首先是产品荤阜脯。关于产品规划彤剩,李春荣给出的答案是菱嘿,东风在2020年之前酱托些,会推出17款全新车型隧,其中传统车型将达到12款病馁,新能源汽车7款麓。   实际上堤嫌,经过七年的储备编,东风风神已经形成轿车憨、SUV和新能源汽车三大产品军团速,在大赊獭、中哀、小细分市场布局拍敬对。   值得一提的是捌挝姐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挫轨。这意味着食反,除了传统车型炼,李春荣手里又多了电动车这张牌仁,而在2020年的产品规划中笺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巴。   产品层面嚷,缺少明星车型妒幌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菠绩踢,而在未来的规划中级,东风乘用车的目标非常明确眯讳楼:提升车型效率鳞参届,培育明星车型午,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颧,半数以上产品达到细分市场行业平均值搜。   实际上纪县,东风乘用车下一步面临的问题酞辣灯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”婪拘。除了风神之外礁隧奇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痘霓,以及合资自主品牌弗,而在东风入股PSA猜皖彤,成为第一大股东之后级现,东风乘用车无论在资源整合梦、品牌溢价疯氓地、平台技术方面珐搏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应市添,当然这还需要时间证明墨履杜。   不过宋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咐:资源协同包括产品涧查、平台如、制造技术惠抹、供应链懦胜忿、营销和国际协同椿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翘胯霓,随着车市的放缓那闻,近年来沉诡,从豪华品牌到合资品牌清究、再到自主品牌警哼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陡。   与成熟品牌不同闺挠,创业中的自主品牌史练肃,在招募经销商革飘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力焙陡。随着竞争的加剧匡陇、产品的丰富搏宛盯,未来将对渠道提出更多的挑战痛兼譬,比如一年之内连上四款新车的吉利孝梅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘶尉。   盈利能力当然是最为重要的标准袭薯痘,但是牺牲自己错、持续补贴经销商病蓄,也不是长久之计垦,解决之道要不断有竞争力的产品推出癌。今年年底斤,风神AX5即将上市鸽瓮,明年AX1也将上市恰纫惠。   实际上添,在青海活动开始之前爱彤,李春荣提前到达西宁恐功兴,专门到长城和长安4s店进行调研庙擒。让他感到欣慰的是扭汤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75反沮肖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帮啥阀,我可以负责任地说谰辣,我们的商务政策是最好的匪,没有之一偏。”李春荣对于渠道的重视程度持肚堕,基本上是亲力亲为壬。   目前胳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度趴。按照规划顶,每年净增网点50家密,未来单店销量逐步提升至800台以上颈块,达到中国品牌经销商中上水平扑。 责编良噬摆:李芳" " 」伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撂,由中国汽车技术研究中心主办遣淋那,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灸诬鞭。在本届安全论坛上航捕瞳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罢鞍,在回顾过去的同时味亥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呻溅识。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磊、车辆摧焚、道路等影响交通安全的诸多因素必,促进共同发展揉屡建,从而降低事故中人员伤亡率番狠,最终有效改善中国道路安全状况彤面。   会后的晌绘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歧济、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访极膜扩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阑对,并阐述了对于人汗舜茬、车袭的、路抵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胯搭甩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务禽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念题挂,一是日产汽车“三重保护”安全理念韭限矾,即分别从社会骇阔、个人和车辆三个层面采取措施囊讣赖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念透菠,就是在车辆的周边帽凑,设置一个安全保护屏障罢撅,针对车身周围不同的危险接近程度芬伎梗,我们会开发相应的技术进行保护郸。   除此之外喂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唯糠交。在车辆的前方督、两侧粹饰、后方建立一个全方位的安全屏障孔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念食寿。同时揽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化没考钨,日产汽车也研发了一些相关技术黎洛踏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渡秤侨。   日产汽车始终将零排放啸拿、零伤亡作为企业愿景娄钱猫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担改,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术聘婚挪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术慕内啦,可以在自动模式下完成转向秦保、加速和刹车等操作虚查腺,提升车辆的安全性能逻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒂韦。即使后座坐有乘客腥猩,后侧方视线也不受遮挡陪瞎悄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慧达,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抒,帮助驾驶者做出正确的判断蝎。   针对电动汽车领域覆呕微,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伞申,而电动汽车上的安全技术筐,应该也已经达到了世界顶级水平露。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苇托廉,高桥信彦表示冻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赔令,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶欢浩钙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶未。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苔藐,日产在研发智能交通技术的同时徐嗣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目暖歇问,其主要分为四大领域颈庭。第一大领域是关于自动驾驶技术的缆然。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凉诗蹦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞧,对电池以及其安全性能进行研究睫。   第三大领域是新的移动方式先扁媒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霸犯毖,换句话说肛燎潘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撼,我们针对这个展开了研究急戮锑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楔吮赌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嫁。   未来挟颧唉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及林釜,同时拢式台,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗅晾录,研发适合中国道路情况的全方位安全技术旦,进一步降低交通事故发生率扫诵短、持续改善中国道路的安全状况芬。 责编爽譬:李芳" "     【环球网报道】8月10日套蔷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厂梁哗,共推出6款车型甲妻探,售价区间为17.58-23.58万可。   新车亮点非充:   外媒点评白宦镰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编库拧:李芳 版权作品枚陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权边锑,严禁转载怠,违者将被追究法律责任械古栖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揽羔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辫。   不久前光论沁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜琴,北汽集团以549.329亿美元营业收入港,排名第160位贰貌害,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单殴,也是首次入围世界200强戒兢棺。“我之前的预测是在180名左右渡怯,这个结果确实出乎我们意料淡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话架。   据网通社了解浦,2015年贰纪尚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹿拣架,再创历史新高色箍潘。“十二五”期间铅卑新,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滦日疏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元订遍,增长3.4倍碧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睬府梧,网通社可以断定以下两点瓦:一嘎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓦弓、稳定的增长蚀疯。二飞杠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重傲。   为什么能做出如此判断韶寐辖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上废氰默?徐和谊的一番话做了最好的解答筹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苟,咱们给人家代工挣俩臭钱话摊刻,那是发展民族工业限讥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扯?不可能帮。能走向国际化吗恒协?那更不可能懈浦沃。”   然而肋屉,做自主品牌舍,光有决心撵担辨、喊口号是没有用的律浓。正如徐和谊所说铝裂:“干自主品牌真的难榔,现在大家都处于成长阶段歧,想要效益好显然不现实艇。但是效益不好就不努力红痛,就情有可原吗霖?当然不是!参。”   从“1 ”变“2 ”井,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淡汐。短短5年时间每歼诵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”充,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辩兴酒。“北汽人要有工匠精神材,低着头认始拼、少说多干亮隧,闷头干尺茬,一代人不行两代人钠灵,肯定成功汗峰厕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抚论呈。   随着“十三五”规划的展开废翅燎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肛芭发。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局箍坝乖。据悉卉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产欢档、供媳、销茄斧、研于一体的北汽集团南方基地屎石。   届时剩蜡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心八节画,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市动,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展遂到瘟,形成1+1>2的布局舰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跋秋嚏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺供岭。   “十二五”期间履袄,北汽集团凭借超前的战略眼光画,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展任。通过产业链合作锰霖,北汽掌握了最核心的三点(电池须浩、电机溶桥、电控系统)技术线毯处。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剿方挠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆景,并取得了中国第一么吓盼、世界第四的业绩碾肛。   据徐和谊介绍敌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上具,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前始请范,北汽集团零部件业务板块几乎是0复腔拭,经过这几年的快速发展碍溉偷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疲,这是之前想都不敢想的崩。”对于北汽集团的转型领姬编,徐和谊深有感触掠滩。   据徐和谊介绍坟,未来北汽集团将围绕汽车产业链航许蜗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刺江,包括汽车金融婪旦坚、二手车彭罢漏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸椭灸翁,带来规哪ㄇ荆和效益的双丰收随。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扁寡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靡兴卡,这也是转型升级的重要标志之一腹匈。北京通航以合资册、合作闺孺、资本运作为主要模式部闯窜,在国内实现了产品工业化和市场营销壕擅。虽然规模不大看,但已经显现出良性发展态势天。   直视软肋附炔赊,质量和效益成关键词   “整体效益不高沃胚踌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言砰,“我们举一个例子矛箱,这次500强名单共6家中国车企上榜犯,总共盈利114亿美元拿。美国2家车企冕,共盈利171亿美元木。我们的产销量远高于对手迹薄,总体效益却不如他们克撵似。”   徐和谊指出色冠,提升效益懈,整合全球价值链叭纤抠,转型升级乒谴检,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讳欠,也是整体中国传统制造业需要提升之处蕾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潦滔领,向好的企业学穆篮长,从7个维度努力搞售崩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汉潜滴。还有四个月熄蛔排,拭目以待叮密。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头傻犀,通过与他的交流可以看出锯,对于北汽集团的成长他是满意的石。然而炊弧,作为一名中国汽车人梧露锣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌馆偿贝。   “跻身全球200强企业惮,不是终点贾,而是新的起点惶袒署。”徐和谊更是霸气直言叼旁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强其搽,中国汽车行业前三甲琴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钒猎肠:李芳" "   车云按澜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行测。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲憨袜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法本戮哥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膜碧庆。本文由现场演讲整理而成奋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吕,这两方面的关联性是显而易见的琳。    说到沃尔沃烂,大家联想到的第一个印象就是安全粳镜。的确捎查虚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候客喀题,他们就讲锌丘晾:“车是由人来驾驶的当几撬。因此侈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钩挤湿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骸盖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明城葱捷。可以这样说色娠捌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灵离胚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带节。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疯。其中当然有标配的仓伐迪,也有选配的据狸茸,组合成不同的配置响。这里我稍微着重介绍一下碎,沃尔沃的City Safety城市安全系统丹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锹锯乒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揩城粒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吮该沤。在2006年的时候内撤矛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弛显。第二年也就是2007年撑欣廉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能潘动,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踏剑。2008年蒙叼泻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姜,成为一个技术子品牌钡核。之后的十年中这套系统不断地更新完善淬,扩展了许多新的功能恫镰琼,比如增加了行人探测换、自行车探测肩蒂、大型动物毋胚、路沿和路障探测与避撞功能井窃标。    避撞系统为什么这么重要呢铅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撵腐秤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庇、转向功能的话幻,一切都是空谈兰。想象一下都幻翘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车握扰现,这将是非常严重的问题缺陷斗衰。避撞系统的工作机理非常简单顾,首先是探测停,然后是评估决策灸,最后是干预红隧郝,包括警告或者自动刹车诞。    首先是探测筏暮屯。相比以前芬镣,探测功能已经取得了巨大的飞跃篱。从单个雷达到多雷达和摄像头萍虑戌,并结合多传感器融合算法吠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勺读。    接下来是决策抵轰堕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型社缔谰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞险。但是你在路上开车搐娃七,特别是中国的路况惶恳头,不可能前面只有一个障碍物心。所以随着多传感器的应用瞪,现实需要更先进的威胁评估算法菊限湾,可以同时考虑多个对象卑宽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力簧伸,你车周围的一切都可能是潜在威胁谷泄。    复杂的算法肯定会增加计算量废拦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估视,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冯虫,有必要进行适当的简化黔响。但问题是怎么简化慰?比如现在大家经辰食蓿看到的中国式过马路矢共忻,一群人一起走邦,走到路中间敝,可能有几个人继续往前走撬般,有一些人停在那里零炮节,另一些人却往后退韦烈饭,这时候要判断预测是非常复杂的蒲按。所以桶缮侠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性穿,使得警告和干预措施如何定时舶、提升相关性和可信度始终受到挑战缅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冬熟,才能提高决策的相关可信度穿某蒲。    最后一步是干预方叔。判断之后还要有一个干预的策略航。干预一般是两种镶敛,先是警告茧怜情,再可能干预粳亢哭。怎样警告呢垂矗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告密爽赦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁借。如果没有可感受到的威胁存在淑钙皇,原则上车辆不应该警告驾驶员瓜弛卿。这是因为谷擒便,如果还是警告墨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因双松,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丝划趣。时间长了之后吹,他就会把系统关闭或索性换辆车瓢,在中国的路况环境下讹,如果一路上都是不停地警告皖赂,这的确是个问题扔。    警告只是一个声光或振动的信号裂搐,那么在警告之后请,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敬党?我们的策略依然是拦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苦,否则车辆不应自主动作特溪狙,理由也是刚才所说的饺。可喜的一点是捌畔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谷,自动干预所需的时间大大缩短了蓝,相比十年以前较,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹅沉。最后一点火底烁,怎么协调人机界面建,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驼档,也将是一个很大的挑战囱冒护。    刚刚讲了很多楷孪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惕赴。首先是效率问题阜虚,要调整警告反应的时间枢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效软静?警告干预是否可感知与理解既?第二是相关性盒呸票,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捍呐?是正确的警告队轿槐,还是漏报或误报病票传?比如说路前方有一辆大卡车柒戎,系统把它误认为是高速路交通标志牌焙喀,而不给任何警告癸,这个明显是漏报凤肉炽。但是反过来说艘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毋,从而警告干预对亭,这个就是误报溜兼,这也是第一类和第二类误报的区别顽儡。最后是接受程度纺,警告是否很高程度被驾驶员所接受到拎、并配合腻附缮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性百境,所以这三个因素之间要互相平衡欣甜料。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞪单拖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唱目监、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挛壕死。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目性碍辖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶北?是不是因为最近自动驾驶弦搞啊、无人驾驶炒的很热砍?同时还有一些顾客在问挺仓吠,自动驾驶以后童,我们的驾驶乐趣在哪里咐蹭蔑?因为很多人喜欢操控侨耽,喜欢在山路或者赛道上开车官吠。    我们完全理解这些考虑桅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阑酬,今天早上我走的是中环惭块备,走走停停趴滤廊,就像这幅照片中般的拥堵慕界眉。当然拜猎钠,交通拥堵也不是中国所独有庐,随着城市化进程的加剧蹄嘎,这是全球性趋势暴。请问这样的驾驶乐趣何在讽泼钒?    除了拥堵颗嫌拦,还有安全问题莲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挛岁袱。城市化的发展也加剧了空气污染卤晌砂,以及可持续发展与能源的危机蔬蜡。对各位顾客来讲桔膘吉,还有实现实时互联和出行便利的需求畔。    所以存难,自动驾驶对社会飞、环境和经济带来的益处是多方面的称截闹。首先墩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胜纤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误此,即使提升不到100%安全赔,但是97%技、99%可不可以昧回?自动驾驶还能连带产生其它的好处喊梧,改善拥堵很素藕、节省能源消耗波酚侥、减少大气污染恐殊肪,以及使旅途时间利用更高效伍赶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利物捻差,但我们说肯定也有挑战窖使,世界上没有免费的午餐块境恒。对于使用者来说饭溺世,有人机交互的挑战艰铆嵌。还有失效模式控制航淮狡,万一系统失效以后权酣,怎样用冗余系统来后备控制蝗。有跟其他车辆系统的交互丝,你不只是一辆车单独行驶在路面上坦。怎么感知环境隋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知污。还有最后一个甜孟,再好的系统椿湃识,当顾客不当使用的时候拈,怎么做这方面的技术应对处理膜。对于车辆设计来说竿缉,还需要各种各样的冗余系统做后备伍,确保自动驾驶安全低蜡。    其实刺,自动驾驶不光是技术问题淡轰,更重要的是对社会和伦理的挑战藉,大家是不是能接受际限必?首先焦,什么样的商业模式场维,是我们现在继续卖车的模式味莽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靛拼。基础设施的改变咎戈舍,比如说车道线肩丸、公路标识的统一夸锈涵,这也是非常重要的划。还有保险公司是否接受肋眉艇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茂粹沽。最后是公众的接受程度尝填,法律和法规的约束怀诚覆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抢核赶,从而也引发了很多相关的讨论裙邓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么们聪疥?我们非常明确粕,这也是一贯的战略位盟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庭辑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垢凑兽。    这里举个最近的例子散,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贪怂,已经在欧洲量产上市残辽,今年下半年也将在中国投放市场供。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乾沏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缕覆馁,而无需跟随前车妈驹。要知道譬纶辟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滦甜弊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拐,那就是到2020年扦承,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笆。这是沃尔沃汽车庄重的声明剔赏疆,也是一个非常具有挑战性的目标茬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鸿扒?    我们认为首先要充分研究绕龚,通过真实用户与真实交通斧棵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通复妻。还要多方的合作擦,沃尔沃汽车通过与包括供应商冗、大学研究机构垒委,以及政府部门在内的强强联合馆枷欠,来应对全球挑战谈。自动驾驶之路没有捷径世录,就像练马拉松一样旧拼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抛、循序渐进的寒躲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全边,我们走的每一步也都要以安全为核心封。我们要以客户为导向宏屯,通过提炼典型路况馅,悉心定义测试所用的通勤道路结娘灯,同时尽量控制风险孩胶。在技术成熟之前揉瓷恃,必须反复的测试贾,以保证安全与可靠颈莆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目必:要验证对社会和经济带来的好处摆,是不是适合当前的交通环境逆,顾客辖茸、社会公众的接受程度苟桶咯,还有道路基础设施的支持是不是充分烫党氓,与其它车辆和道路使用者的互动聪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定久许损。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厕隧,真正的大规模测试将在2017到18年瞬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车愤赫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目貌堡。    上图右边是哥德堡市区的地图呻骄涣,这条环路相当于上海的内环或中环侠搽,即城市高速交通路冀,是没有行人纺、自行车抱擂,也没有交通信号灯炽匪。自动驾驶测试者是租赁顾客闲钩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雷。在驾驶过程中焊隆涩,允许处理其它事务抬,从驾驶员监控到不监控茬寒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恐。    这里我要讲个非常重要的概念鲍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雾哼勺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兴,驾驶员还是负责监控和指令瞧,必要时镣,还应尽快接管人工干预灯,所以还有不少局限性倘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奖,车辆负责监控交通环境惧,根据路况决策和反应奥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能请,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敢县。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胜,驾驶员需要对驾驶负责全碴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸觅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蟹,或者SAE第4级的程度菏芒酥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彩赎侮。可以看出菱常,这是两个阶段之间非常明显的分界线董暗里。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锑,简单地讲轻懈,是通过多传感器融合忻,包括单个或数个摄像头泉膛、毫米波雷达授、激光雷达忙灿曝、超声波传感器等枪涵龄,加上云端和高精度地图舱曙扔,来感知周围环境嚏菠诺,评估路况和交通状况绷贪,相应决策与控制伦线尸,最后通过制动喝豆、转向和发动机系统来执行干预脖疆巷。处于安全和可靠的考虑箍丹坟,我们有备份系统搪,冗余的执行机构韩悸,万一其中一套系统有问题信氢竣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刊法判。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柔危,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舷戎。2017年池蠕稼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拾翅,随后我们将在中国分贿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奶嫌螺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶路情,自动驾驶的远景又如何膳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸级。如果大多数车辆有自动驾驶功能戎锌藤,车辆可以与人狭、车藤、路互相沟通倘淡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糜碘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扦饯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时签老捞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任日。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绿。 责编访:李芳" "   从很多角度来讲膝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钦艾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功委防,国产化是必须的道路悸随婚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家欧岸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寿惫狼,能够接触到更多的消费群体湘秆微。在网络发展策略方面墨曹,我们会更加看重网络的构成形式收龚岁,像城市快修店酶、售后维修中心寝吉砷、维修工厂等弯韧烂,主要目的是增加服务的便利性淌送,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俩倍。    上周末(7月29日)估的,在接受采访时旗泌裳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士处秸火,回答了中国经济网等媒体的提问然柬捕,内容涉及国内高档车市称椤,宝马在中国市场的发展战略髓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堕恕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凛控鹅,年轻掇、专注顾岔讥,富有亲和力;与媒体的沟通自然涸久八、坦诚仁取需,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时樊,刘智说喷巩娃,中国经济发展已经进入一个新常态担畏,就是从高速增长进入一个健康乒、可持续性的增长称匪呻。但是寺,随着经济运行质量的提高抠俺,每一个百分点的增长讥,都是一个不容小觑的数量萌驮荡。把这个结论放到豪华车领域篮,我们所存在的这个行业烹,应该不会有前几年爆发性的增长颓,市场会以一个比较稳定翠斑、健康肉厂蚀、可持续的态势继续发展秀频射。就宝马而言拖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梢寺。比如肃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萄,而是把新车海、二手车管,技术保险嫁撇合,国际式售后服务一起发展卉,我们叫“利润四驱”寝寇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谋请。    今年屁悄,在集团诞生100周年之际穆宏袭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蓟际薪。那么哨,这些战略在中国市场怎样“落地”刚娠膊?刘智谈到厦犁此,宝马集团刚推出新的第一战略搁秀,其中的很多元素不仅是契合中国市臣缌狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊及。他举例说领,宝马提出的智能互联概念勿炒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遁,领先欧洲10年以上确,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鳖沸粗。再比如新能源方面胶猴。中国政府强调郝绿,到2020年新能源车要达到500万辆怪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硕,包括纯电动和插电式混合动力车型靛酥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV络辖馆。所以在新能源车领域伴宠,宝马会加大对中国市场的投入社。因此定呸,“从很多角度来讲兴乐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睦泵材,刘智说峭。 BMW i3    随着本土化战略的实施摄码,高档车市场国产车型所占比例越来越大退馁。那么豪谩临,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的水牌?刘智介绍说妒,目前粱肯玛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秸。在几大豪华车品牌里面溅滦盼,就进口车的销量来讲冬床继,宝马应该是最大的纪岸且。我们对目前的状况还是满意的排穷东。因为这本身就是在我们的商业计划内晃。    至于将来捅陋仟,刘智强调窟幕玖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诧,必须在中国取得成功芜碾缕,在中国取得成功酮蹋,国产化是必须的道路”上腐。所以长,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炭署。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吧米急,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袱疼刹。不久前撕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车魔巳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晾马。从长远来讲些善,国产车型的占比会越来越高礁。 全新BMW X1    近年来寺汝矛,高档车市场经销商层面的动向备受关注辩敦认,宝马经销商的盈利情况怎么样呢非炔猴?刘智认为搬刻,应该说扭,这是一个行业性话题恫歪滔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晴隋城,在厂商给予经销商更多的支持配合后两,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帝。就今年上半年的情况而言吮钠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胸。对比去年的数据守,我们发现避恋,不管是在新车毛利诫,还是其他业务板块彪,尤其是在售后祷驹不、二手车辛睬申、金融保险等等几个业务板块墒,我们都有了明显的进步峭。因此嗅,他觉得斥壤:“目前潭氯忌,宝马的经销商网络是非常健康的”荷漓。因为沉,随着中国市场的不断成熟脊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式封妒。从厂家的角度来讲径储,我们也不断调整新车的供求关系恃,调整车型的配比浑推辩,调整商务政策榔。综合下来脯呵逆,应该说目前宝马经销商网络程奉膳,处于一个非常健康的可持续发展状态藕努翘。 全新BMW 7系    那么喷粕碎,比较以往侮浦嵌,宝马在经销商网络的拓展上告漓,节奏会不会放缓一些畦?刘智表示欢,在经销商网络上讣炉朴,我们仍在稳健进行拓展惦,一步一个脚印地往前走嘿釜。从绝对速度来讲哩秽绘,或者是从增幅来讲红呻,因为基数变的越来越大北厦锻,所以这个百分比是越来越低的垃,这是很正常的嘶。目前冀救,我们全国的零售网点超过了五百家菠,覆盖了全国所有的省市自治区疙棵殊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睡,覆盖了很多中小城市和乐叼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体句。在网络的发展策略方面汹焕毖,我们会更加看重网络的构成形式呻,并不只关注于网络的数量盛芹饭。所谓的“形式”就是像城市快修店爱盟、售后维修中心伶茎挞、维修工厂等等一系列的体系概念另极。主要目的是增加服务的便利性滴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拷。对于经销商啦栖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本席,让他们有一个非常健康良性的发展垮酗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”臀,再不济也能够等于2乃棋乌。理想丰满慈怀,现实骨感磷。事实证明脱,“1+1”不仅没有等于2吓凹嗅,而是远远小于2撵蓄计,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌秋踌舒。   世界不需要那么多的汽车品牌类妹豢。未来中国车市只会做减法欣相,能够存活下来熊羔翔,也就那么十来个屁创瓣。与其费力地推全新品牌佃硼串,倒不如用心搞研发裂赣裴,做产品却送承,提升服务水平课岁。有人说蹄皑钳,虽然形式上有点不同杆配,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似适伪凛。成立新品牌绅访,可以从集团背尚,从有关部门寻求资金上的支持觅纬。说实在话秤珐,还真有点像衰毕,真应该提高警惕抗。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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