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最富裕10%人口数中国超美 至2024年近690万百万富翁

2019年10月22日 12:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 12:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

51信用卡被查 委托外包催收公司涉嫌寻衅滋事

90%;    4 电池包定位锁紧技术访:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缆、锁紧册恳短。    与会专家认为纽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腻灯、热稳定称、无热管理循环郴让、热冲击循环宪瞄煌、被动传播电阻)接岭,电性测试(短路抄死、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藕炊辈、掉落世、穿刺羔、翻滚趟、浸入绞蹬、压碎)的安全要求杆胎。但是查,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侗痢。安全无止境港,提高电动汽车安全性台,还需要国家委贯、科研机构镀评、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涪江恳,也曾不断出现事故精,遇到挫折是任何事情发展的规律隋刀扩。因此虎撤,对于各类事故平美汇,电动汽车各产业链不应止步不前那,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蠢低。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肌肪,要让安全成为满足一切功能的首要条件磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌挨:李芳" "   上海车展开幕前一天翅晾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会究诽裁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汰即。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挨蛋?北京现代副总经理慷、销售本部副本部长吴周涛表示赎渴倍,目前北京现代47%的客户是80后和90后啊驼体,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晚。“他们对于服务有着完全不同的需求茶卿诽。比如服务要定制化馅,手段要智能化怒、科技化施弗窖。同时怯亲陵,还要预见到他们的需求并满足塘捕屉。”    如果说此前檬说,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凰稳购,是厂家产能的竞争暴惟,那么未来则是客户的竞争信。因此太遍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肌。“意思就是享受你还没有想到的服务那澳。”吴周涛如此解释粒痕玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢催畔?据了解纱鸵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期两,升级为对客户用车生态的全面服务灭,基于互联网科技的进步豪,先于消费者预见需求藉凭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挠小,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抢酞陡、智能叔、共享钡,以及个性化定制的智慧服务体验胜队。    具体来看突绢凑,北京现代将率先整合官网饭牡狠、呼叫中心炼冒、4S店透明车间李睬扇、服务App拆腔博、娱乐绦、地图触鹿哪、语音控制辰碑、智能搜索等服务功能课康,并将其聚合到车机上轮匪兑,成为用户的车载生活服务平台箩妈伯。它就像一艘移动的生活航母检,无论是餐饮辽痹铆、娱乐芳粒双、购物的生活需求寄,还是维修豌烈、保养的汽车服务锹,都将以车为桥梁第刻船,实现信息互通塑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务场羌期,还能够通过在线直播的方式挞付窃,对接车闪品墩、检测墙维壬、派工维、维修贿、洗车漆吉、交车等服务的全程进行智能监控肚范菇,实现人车分离式的售后服务蚊赐,把客户彻底从4S店里解放出来钎,为他们创造更多自由生活的空间玛沉。    值得一提的是檄,在“汽车共享”大火的当下拔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务穿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秆捍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摄饭。“如果只有5%参加到共享汽车当中伦栖,那也有40万辆的规模每教,这是目前任何第三方平台都实现不了的编唉吗。”陈静表示搏省缚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逞亩绷、售后代步车文、公务用车也会参与进来徒。“我们希望融入大潮靠,积极参与这种尝试太铜。”    除了全新服务品牌的发布杰谴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嫌俏末。据了解雀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上携匿,通过平直且富有张力的线条吩绦凳,充满力量感的车身轮廓哭屡寸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扛才。同时痛桔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机空,匹配7速双离合变速箱遍甫擅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒂单锣。    “新一代ix35上市之后伤,北京现代有全新胜达惧氮青、全新途胜技灿、新一代ix35墓、ix25四款SUV产品滑灿灭。通过这样的产品布局茂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邻。”吴周涛介绍说漏检捞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车膊陆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闺猜粕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点材响,本届车展除了新一代ix35耿萎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔献绩。新车延续流体雕塑2.0设计风格曙,对进气格栅量媳冉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沦,以DAW驾驶员注意力警示闪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置醋鳞,为消费者带来更安全的驾驶体验桑。    除了两款新车外躲啦,北京现代还设置了技术展示区嫌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汉桂仟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况另问。    2016年河俺薯,北京现代实现产销114万辆痕,超额完成目标宏裴店,保持了行业第四的市场地位陆沏。今年北京现代即将迎来成立15周年恢,也是北京现代从800万用户基吹伊稹,迈向千万用户级别的重要一年醇椭垦。业内人士分析凰,在后百万辆时代到来之时弄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术护筋撩,也在不断践行本土化政策泼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脑唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  5月10日冀善既,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泡眠褪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怕,人们的关注度更高鞘岁。在今天经桥爬,汽车产业主管部门恋党、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诚轻,其中指出季免讨:“中国企业淌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”处。   目前在中国汽车领域师跑钉,舆论将中国品牌分为三类淋桂修,一种是例如长安童、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”餐屏,而且成果显著裸腿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棱八,这些企业通过内部的改革范斗,已经形成了正确的发展思路床,尽管在终端销量上尚未展现成果逻驾轰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瞪,始终有一种“捞一把就走”的心态拔就,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绦嚷功,在市场赚取短期的效益面。   苗圩在撰文中指出挨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力充士浑。企业投入资源擦,通过设计开发眷潜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娜屉队,包括物质价值和精神价值娇眉锯。但是伴通睡,这个价值需要在市场交换中转化为货币池豪,才能完成“惊险的跳跃”登孝狡,成为企业的收益洪仕谜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肌,中国汽车很兴奋会函崔,但正如苗圩在文章中强调擦,品牌建设是长期而艰巨的任务苔骆壳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纺。这同样是中国汽车品牌需要思考的想唱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隙,通过仔细研读环,将其中核心思想与观点标明廉椒截,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甸量兜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来图羔,党中央扮、国务院就振兴实体经济戚、做大做强制造业做出一系列重大部署寒顿鲍,对加快质量品牌建设提出明确要求凡场。习近平总书记强调拳,“推动中国制造向中国创造转变坑警爽、中国速度向中国质量转变律脱、中国产品向中国品牌转变”密。   2016年妹动郝,国务院部署了消费品“三品”专项行动穿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仓洽驮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力五富,提高有效供给质量布,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茄。   近日慨,国务院同意设立“中国品牌日”弹瘁丰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用师,体现了全社会对中国品牌的期望逆,为建设制造强国指明了努力方向皇巧。      一涝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卉鸡滩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毖炉,代表着国家的信誉和形象晒。品牌发展是一国由大变强的必由之路翅篱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志取巴。   品牌建设助力制造强国战略摔僻。 我国是名副其实的制造大国挨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镜河。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”采陋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化穷届嗜,产业转型升级势在必行棺疵,迫切需要加快新旧动能转换泼佰,培育面向产业中高端的竞争新优势溶簧徐。经济发展规律块糖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明藕驮航,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伴京,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哨。   品牌建设推动供需结构升级篙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烧翻烫,重点任务是提升供给体系质量茶镐围,提高供给结构对需求结构的适应性钢底岁。品牌是连接供给与需求的纽带挺剑虫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幕,引导需求侧消费升级哗筐,提高供需两侧对接的效率尾。   品牌建设促进实体经济振兴皑笨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心箱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岔蒂烘。企业投入资源犀宦东,通过设计开发冠氓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值譬活,包括物质价值和精神价值咎谭侣。但是拉等,这个价值需要在市场交换中转化为货币森首,才能完成“惊险的跳跃”彼妙附,成为企业的收益布嘶。能不能跳得高辉残、跳得远础髓栏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吼输。品牌是价值和信誉的载体缎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力较。      二浦隆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翁,科学地阐明了创新聚片、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系燃。从品牌建设的角度看吗廉秦,品牌需要“中国创造”哼壳无,没有创新刮,品牌就没有差异化的魅力赖克。品牌需要“中国质量”沧酮,没有高质量陀丁李,品牌就丧失了价值的基础芯磐。 近年来你绿诬,面对国内外严峻复杂的经济形势狡敛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咆、国务院重大决策部署喷瞧,认真研究我国工业发展的阶段和特点草蹄涤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诡拭叫。   把握规律拨,找准抓手仓。要坚持质量品牌工作整体推进派,引导企业在设计开发盒未、生产制造和营销服务的全过程建立全员籍卢郝、全方位的质量管理体系凡盲渭、诚信体系和品牌培育管理体系酒残惟,以培育有竞争力的品牌为标志踞诺摄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洼。   积极履职毛阶尖,统筹部署戒。2011年贤,工业和信息化部会同发展改革委烹桶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搅玻侍,进一步推进品牌建设才匹。2015年闺关,推动出台了《中国制造2025》群,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娠光睫。去年磊羔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桐湘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划席,部署了全产业链质量品牌协同行动疽墙、优势和战略产业质量品牌护航行动送始、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泞想色。   持之以恒视躲,扎实推进沁琶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设硼申腊。   经过多年的不懈努力噶,我国品牌建设工作进展顺利蒜欢,取得了初步成效烹辑。目前及适,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点规,涌现出251家示范企业捣恍。根据对示范企业的调查位辈瑞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%团贩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苍,企业经营的质量和效益得到明显改善昆履喂。同时讳喘沏,重点消费品的定制化裁稻、中高端产品供给比重显著提升耻假催,定制化服装消费增速超过30%努,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肯。      三黑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吧陷邦,需要社会各界齐抓共管彤,合力推进拣歇挖。下一步肃途,工业和信息化部将发挥行业优势舰驮太,深化推进品牌建设壤设靖,加强与有关部门密切合作燎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帕,努力开创工业品牌建设的新局面盯扫哇。   坚持企业主体硕貉擦,增强品牌培育能力虾。 引导企业增强质量品牌意识配,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捂幸喉。坚持试点先行端、示范引领黑痊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设么魔,促进企业品牌与区域品牌互动发展苔。加快制定品牌管理体系标准前,组织贯标推广抬。加强质量品牌宣传独局,弘扬精益求精的工匠精神倾赂,扩大自主品牌社会影响尺挺,激发企业培育品牌的内生动力獭。   落实质量为先耗同搜,加大支持引导力度蔼。 贯彻实施《中国制造2025》铺露,落实质量为先的基本方针雌褂,加快推进质量品牌提升行动胎垒须。发挥制造业创新中心建设爆坪、智能制造拾浇、工业强基等重大工程的支持作用竞稿,引导企业加快工业化与信息化深度融合阑桑,运用“互联网+”窘拭捞、大数据等新一代信息技术据,把握智能制造克嚏腐、绿色制造豹盛淌、柔性制造等产业和技术发展方向镁,加快培育自主品牌令。   鼓励创新设计嚏卡揩,丰富品牌差异化定位达。 完善制造业创新体系屎驳,加强关键核心技术研发迷,推进企业技术中心建设豌陵绣。在重点领域推广应用以绿色传、智能逼惕己、协同为特征的先进设计技术拍匪幂。建设具有世界影响力的创新设计集群芳歼颅,培育一批专业化的工业设计企业诽,鼓励代工企业建立研究设计中心旱,加快培育自主品牌新舌经。   实施重点行动摆池兴,促进关键领域发展蠢失编。 落实消费品“三品”专项行动娟缺,支持消费品工业向智能察囤、绿色灸辖苦、柔性和高效制造发展公陀品。增加中高端消费品供给绕,促进产品向高性价比优势转变蜂馁。大力发展智能爆餐、健康消费品妒,支持发展民族特色消费品兜颁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澄,加强产业市场研究和需求预测墒铺,科学规划产业布局矛冷蜕、供给定位和品种结构犁龋。 实施中国品牌“走出去”行动冠凶,贯彻落实国家“一带一路”战略事缸诧,推进国际品牌共建共享隘。   完善公共服务镁,支持质量品牌进步硅。 建设质量品牌专业化服务平台蹄,依托中小企业服务体系粕,提升服务平台的质量品牌服务能力到牟氮。构建质量品牌信息共享平台齿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喝钙柿。完善知识与人才开放共享平台抬横,依托企业经营管理人才素质提升谢、专业技术人员知识更新等工程碴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酱欢,促进科技创新酶、成果转化和推广应用恍袭。   加强技术保障计护倦,夯实质量品牌基础斗。 完善产业标准下、产业计量离、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奸骑,推动质量升级脱甫。引导企业增强研发创新和系统集成能力纺,创新制造方式和服务业态恳谷,发展定制化生产停,满足个性化需求跨混。鼓励企业发展现代销售体系敛,在品牌传播村、顾客体验和销售模式等方面创新发展颊笺浩。   设立“中国品牌日”距,大力宣传知名自主品牌 统,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新黄、质量精良匠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甜秀文。品牌建设是长期而艰巨的任务湘渤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”超限,以新理念引领新发展蒋售,持之以恒地不懈努力卧惹,共同推进中国品牌迈入新时代尖辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭店嗽:李芳" "   5月5日块涕败,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开比撬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吐测丁、董事长李斌就中国汽车升级之道湍埃、互联网企业造车督阶饭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论健矛蹬。    近两年互联网造车企业纷纷入局龄,被称为“新造车运动”熊揽。徐和谊开玩笑说蛊管琉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心倡粕。”他说力苛:“我从传统汽车的角度看伎猛蛾,就是不服!”徐和谊解释道渭,李斌做到的他也能做到华,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宫。    徐和谊认为佛讣,最难的不是做产品嘉,而是做品牌踞朵泞,尤其是国有企业体制下做品牌南奴。建立板、培育一个品牌陀隙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坏。他举例说蟹,蔚来汽车在东方广场建体验店恨,那叫“烧钱”芭,国有企业就不能这样“烧钱”插式氨。但品牌打造的初级阶段灸翟,该烧的钱还是必须烧的俗栏。这就引申出国内传统汽车行业尚察,必须加快加大国企的改革步伐任夺磋,从发展角度都、竞争角度酬集枯,必须改革羡抵皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驰,希望未来产品不光是一个出行工具梅踌粉,而是一个用车的体验平台峰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹦胎路,而是看到与用户交流的新机会驹舵。从互联网擦腥斜、移动互联网屁、移动社交发展趋势看康较癸,与用户关系会让汽车发生深度变化贪扰惠,体验会变得更加重要恫炒艾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业写群,新车企应该走什么样的路焙肛,徐和谊认为敌,条条大路通罗马迟踞材,但是路和路是有区别的梦荒涉。他认为全世界只有中国能做到一件事吼躺滇:传统车企和新生力量深入融合摆、发挥各自优势灌杉,结合起来号纯,这条路可能全球谁也做不到萍罗搏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线范邯叭。徐和谊透露盗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浩,很可能这轮竞争匆丛精,十三五末蔽妙哭,再过2至3年昧融人,肯定会出一个比较好的结果糜。”    李斌也认为仟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扮乔驾,这跟传统燃油车情况不太一样朔拾。他干脆表示纳鸿,国外品牌在中国是没戏的丁,因为智能汽车需要本地化的数据淀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疟滥。蔚来汽车在三电虚、智能电动蔡、包括制造方面都跟其他企业合作嗅。李斌强调瘦玖辆:“我们是很尊重制造这件事的专业性痕揉。”谈到合作樊馈现,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作配锣:“我们的南京工厂投入十几个亿舒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作募,不是简单的代工喀媚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   据雅虎网站报道呵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唱蝎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煽奠瘸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称动挥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域护,那么它将会伤害我们的汽车保险业务途疟。”    他指出乓猎伟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玩。尽管我认为这可能还有很长的路要走蜗汇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阶砂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蒜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惜。    当前鸡,特斯拉促撬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滑骂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卿,并将其带到了Uber康井程。    去年澎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娩算。特斯拉CEO马斯克表示祥敌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焦深。    马斯克认为肝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见躺去渐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故报,要远多于因人为失误导致的事故涂膜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素某。    他表示苛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迁课孺,那将是一件非惩旄莶矗好的事情如十。但对于汽车保险公司来说恐,这不是件好事涪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袜些,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苏:“我觉得这种影响很明显帛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题看:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告莎介璃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度成躬冲,全面天村沉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煎枪,阐明了个人观点蛋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膜袖垛、客观的看法坚逛沏。    报告摘要悉措尉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期何檬卿、导入期莲、快速发展期与成熟期四个阶段识堂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捻廊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虾侈,很值得我们借鉴腾结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败申。如果不加重视洞朔灿,终会酝成大祸痹涂。    *韩国的电池产业泡号,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战软森磊,我们必须面对这个挑战高。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赦蜕,它会带动未来汽车消费新的革命截靶。    *任何事物都有两面性宿泄,政策也是这样馁趣。补贴强度不足推捶湍,难以起到激励效果涪浮,补贴强度大了杉斜,难免产生对技术发展的不良影响琅,也包括少数人铤而走险骗取补贴乌萄轰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一确欢骏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展播古谷,从国家科技项目立项至今已经接近20年即策胁,可以说产业发展已处于世界前列豁爬。2016年卜沦刀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堂残哺,累计销售95.5万辆淬嚎,取得了令世人瞩目的成绩缕。有些专家认为冉保睬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驼茨钒,我的看法不是这样棠嫂差。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陌咯、导入期碌勿、快速发展期与成熟期四个阶段温。导入期也称培育期扁蛙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翰溃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抨袜献,当时就有舆论认为鞠,我国新能源汽车驶入快速道己,进入了快速发展期谈黑贝。然而到了2016年便回落下来详思。现在分析起来嗅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联四歇慈,造成了数据中存在一定的水分杀菜。随着国家对骗补行为的查处抵戒,今年的数据逐渐回归正常彼毒癌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慕恍,有可能会得到一些错误的判断讥稠墨,导致过于乐观的结论笆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期表碑祷,除了观察数据的趋势外梨洛敞,更重要的是看产业发展的推动力轨,是国家政策为主还是市场为主辟寝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隘枫糜,补贴政策还不能取消泵涧,基础设施还很不完善然吼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秀,产业链还不够强壮与完善泵顶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吭疵,工作量很大晾酚焊,切不可放松努力坷藤,让已经启动起来的产业发展放缓下来锈羞。    依目前的政策设计笔挽缉,我国将于2021年取消补贴老划柒,代之以环境父、能源为因素的常态鼓励政策翟。也就是把2021年设为一个转折点本试胖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡徒官目。期望实现年销售量达到二拼邪粒、三百万辆以上唱猴孪,能够占到汽车总销售量5%到10%刺棺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茹病焊。    二僵、如何看待新能源汽车的碳排放蹄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剂。我认为许多人有这样的疑问是正常的砷,因为至今还没有一个权威的科学数据冈始,来告知公众电动汽车的排放是多少路幢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苛脑。    电动汽车行驶过程是零排放浩收,这点没有疑问混书裁。但发电过程是有排放的画冬席,不但有二氧化碳排放悍,还有导致PM2.5的有害气体排放扩隋。所以简单说电动汽车是清洁的起夹,是不能令人信服的喂,需要拿出数据来壳狠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺荆款的新闻报道陆夸,受到一些启发锋吧痢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酥叭兜,即“碳排放因子”览祭莲。根据新加坡的实际情况墨艰,标明每消耗1度电胯伍惺,就要造成500克的二氧化碳排放瓢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哗竭秃,即每消耗1升燃油蓉摔垫,就要产生3000克二氧化碳排放科似。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腐。由于特斯拉的车重露妻,耗电量高拜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靶豆,尤其是在夏天开空调的情况下嗣,百公里电耗有可能到40度接抨虏,因此被飞站蹋款飘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化久,很值得我们借鉴履。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗽退,据我了解定性的结论比较一致刚扯泼,定量的结果存在不小差异极,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹿,其清洁技术水平也有很大差异疯烦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构池朽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估艰料姜,发布我国的“排放因子”权威数据甸,并定期予以更新人府苇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摄婪侥。    比较我国和新加坡的发电情况典策,新加坡百分之百都是石化能源发电馁,而我国的发电能源结构里梁,石化能源约占70%帅闯遍,可再生能源等非石化能源约占30%坦。全国平均来说滑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酥肋。而且按照现在国家电网的规划来看攻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拈篡矛,我们发电的能源结构会越来越清洁什,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”昧,来估算一下电动汽车的碳排放蹿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沦,可以算出其碳排放为100克/公里靠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车膝嗣实,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淑妓。可以看出一般情况下锚谋保,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糙场菇。但是如果电动汽车过重稠摊,电耗很高箍贪,就不能算是低碳产品茹萌碌,甚至不如先进的混合动力汽车赋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扭喘,但是我们可以认为物馈末,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奴,耗电越多补呐巧,造成的PM2.5有害气体也越多枯挠。因此猜,从治理大气环境考虑肚,我们的政策应该鼓励低电耗产品火葛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慌阀。    三普、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啊尚筋?    这个答案是肯定的缮竣。我做过一个简单的计算平韶囊,即使到2030年伍先,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烷钳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炔巢盗。由于大部分电动汽车会在夜间充电乌兄,可以利用电网的低谷电时段来充电悲苏失。目前我得知的峰谷差是20%到30%寝狙灭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甘姓,不但不会给电网增加负荷玖达沉,反而可以帮助电网储电创哩梧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式楔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里花,在白天电价较高时段将电售回电网挎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘲技,这个系统包括了屋顶的光伏发电板姐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈额。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鹃,采用分时段电价敲。当然炮,对于需要白天时段充电的一些领域健,如快充公交佰惮、出租车与物流车等坪铆放,仍然需要增加局部地区的电力供应能力创。    四踢陀挂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肪炕。现在出现的火灾问题比较多断感桅,所幸还没有造成集体伤亡廓,但是已经给我们发出严重警告郸芬壬,如果不加重视典,终会酝成大祸皮亥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位材。    电动汽车的安全要以预防为主扒潞微,要从产品的设计做起熬,然后是生产过程的严格控制贫匙敢,不能将未经严格考核的产品投入销售恰。电池的比能量越高怂驼,发生火灾时的危险性越大签,因此要求有更高的安全性技术茧毒拱,试验考核应该更加严格憋。尤其呸帘封,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎井垫,因为客车上乘客数量多花灰,一旦出现火灾逃生难度大合灸龚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准草诡耍,为满足新的标准增加成本是必要的背掳负。对于纯电动客车媒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池防,既安全又经济琉怂谷。    说一下安全监控网络猾壤害。我认为重在实效灸兢。我在几个火灾事例中了解到嚼歼畔,火灾发生前其监控网已显示警告信息饺呵堪,但未引起关注与采取措施铰,说明安全责任不清统扒陋,监控网站流于形式贝,主要是供参观用剖。    五变前释、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沫会,大家都知道撑幸,韩国的电池产业汲泌蔫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慧替湘,我们必须面对这个挑战唤。目前有一些原因戎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难患,也给了国内电池领域一点时间水覆。但是狸肠,如果我们自己不努力挥坡,最终经不起国际电池产业的冲击乏,我们将会面临严峻的问题敌镁。    我国动力电池产业发展很快伶,一批创新意识强的企业正在快速成长共窗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持隘庆。但是总体来说郎弛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况渤姓,产品的质量水平不高保,投资过于分散需啸物,到处建设低水平的小规模电池工厂曙俄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凯姐期,缺乏战略眼光曝邯赂。这些问题需要引起我们重视与思考暑魄陆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败办,没有一个强大的中国动力电池产业姓河,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篇,实现汽车强国的梦想又是一句空话栖催。    化学电池是一个非常老的传统产品琼权,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缴厢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度穗抬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坊改,形成了动力电池百花齐放的创新局面伟贡恭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庙瓣弓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莎。因此姬刨妥,谁能够掌握创新的主动权零垦,谁就有可能掌握未来电池的命运呸被锑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辛屏,但是企业是实现创新的主体篱厩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靖罚,能够挑起这个历史重任竣薪瘁,把更多的注意力放在创新技术上面饲淡呸。    去年参观宁德时代电池工厂时魄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滥田蜂,给我留下深刻印象侵话雹。图的中央标明安全性始终是核心释,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度础、功率密度滩惩怂、寿命与成本经狭。在实现高能量密度的同时懒操赶,要实现快充性能砍号,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稿,向1万次20年迈进抵巫,彻底解除人们对电池可靠性涵、耐久性的不信任炔熄舰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下癌赡刊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车簿锻,结束燃油车的历史鹃榔容。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谢到,成为中国动力电池的创新巨人便。    我对我国电池产品质量做过一些调研此匡,认为氓蹭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平欧便。就电池单体成品质量控制方式新泌炉,目前还有采用筛选的落后方法衅具艇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上底。这表明纲勒,产品的质量水平低劣敬咐,即使交货的产品数据是在合同范围内涵磨,这些产品在使用中性能很快就会变差萎涛查,寿命很短丁。    目前射飘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法链,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诧欢伙,但这也并未在本质上提高一致性测劳袱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盗,不需要分呀ㄆ场,标明这些产品内在质量是优良的搐。用汽车工业对零部件的质量要求就是酱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惜孟。恐怕多数企业都达不到陆棉摄,就这一点而言瞬迸蛋,我们与日韩企业就有明显差距惠波愧。    面对严峻的国际竞争鹅玫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筏,再吃不掌握核心零部件技术的苦茸矮。我们看到国外整车厂来到中国时莫汹敝,都要把自己的供应链带进来抽紊寒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锚女嚎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撼茹。我建议政府房定俺、协会堂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惭。    六篇亥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熔哪。它会带动未来汽车消费新的革命鹿没弗,有助于解决城市的拥堵疆惊、停车难但枚劫、环境污染等问题酱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率遁糜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旅粮寇,是未来汽车应用一个非忱胬模好的发展方向僚晦标。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适臣。    由于共享租车提高了车辆利用率态闭降,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澳泛。又因为主要用于短途使用赐拱,大大降低对续驶里程的需求恐。从社会效益考虑抨,减少了空驶行程粟骂隆,意味着减少能耗与排放箔许,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钵茅,缓解停车难的问题啥巍妥。    现在尽杜,很多城市都在做分时租赁式霞霓,但有的并不是典型的分时租赁惹揪层。A点借饥、A点还溺剖暮,规模小的例子不少烙跑罚。例如有的大学有几十台车在那里莆,学生租了这个车出去办事儿拜蔡慕,回来时归还校园原处良。这种模式也是一种共享南饺句,但不是典型的分时租赁乘。只有实现A点借X点还慈泛、并具有一定规模描铝、使用起来非常方便岭守遍,才可以算是真正意义上的分时租赁克宪苇。    除此之外蹈,分时租赁还有一个评价指标立,就是车辆的运行率驮惦绒,即车辆有多少时间在外面跑曙、跑的时间和停的时间的比例珐护。我考察过芜湖市易开租车福暖啦,我认为是很典型的分时租赁料噬。从数量上看瓢单,芜湖已经有两三百个站点薯,三四千台车请,具备一定的规模;从模式上看巫该,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磷、X点还鞘甫。从车辆运行率来看认什,芜湖做到了80%泌惋裁。    此外拿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酪秒显,规模也达到2000多辆寺肚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池票,很有创新特色狸扦第,也有一定规模箍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翁,认为大约需要1辆/1000人口局口金,或5辆/平方公里的密度敲,才能够保证顾客较满意的租车成功率弛舜盯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嚎鲁皋,其租金仅是普通出租车的1/3喝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赴私。    作为共享租车的车型衬垦哼,以高可靠性敬括、低成本杆,微型车更为适宜浇东甫。共享租车要应用车联网技术咆肖餐,建立完善的方便于客户的使用体系祥俏亢,实现手机注册诺甸、约车坚星、开车菊褐、交车酞糙、付费以及安全监控等抡瓤匡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砷缴。我认为童癸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来两苟。为了方便客户汉酿汝,建立全国统一的注册收费系统十分必要聚抽。    七巳嚷、补贴退坡后没练藉,新能源汽车是否还能发展妊?    从今年开始盾贰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涸畴。现在行业里有一些不同的声音蛇枯碗,认为新能源汽车本身就是错误的事情诡僚饰,它的发展依赖于补贴女,补贴拿掉以后犯巴,新能源汽车产业就会死掉鞭。我不赞成这样的消极看法啃豪。    首先在电动汽车本身的技术上汰迸奶,我们要有信心胶玩垫。随着电池能量密度的提高坤评,到2020年畏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烘漂,规模化生产使电池的成本大幅度下降菲。从这几年市场反映看鸥绞,很多消费者开始喜欢电动车了接,他们觉得电动车很安静踢疟邢、很干净上枫,如果自己家有充电桩摆赖,使用起来很方便菲涧。目前思,面对全国大面积的雾霾形势闯讼捆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策熔婪夸,促进了电动汽车销售量的持续增长垄良绞,在不久的将来庞馈姬,电动汽车将大量取代燃油汽车彩逻风。    我国在新能源汽车产业取得的进展谦,很大程度归功于国家的鼓励政策眷孝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撬龟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫡纹饥。但任何事物都有两面性柔,政策也是这样碉。补贴强度不足氖,难以起到激励效果钵沫,补贴强度大了泌揉,难免产生对技术发展的不良影响刻良,也包括少数人铤而走险骗取补贴酮戏帽。这些就是事物的复杂性编,不足为奇惺。因为产生一些问题昧幸泡,就否定补贴政策是很不客观的诬黄闲。正确的做法是适时适度调整政策茧氏,逐步实现退坡竞商,制定与能源巴律、环保因素相关的长期鼓励政策杜,进一步完善推广工作的其他政策环境饥顶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妮熔凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟雀吕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言貉黄首,销量突飞猛进寥,不仅在中国市场实现了大反转兰坤卿,以每年超过30%的增长率袄从德,连续三年高速增长屑嘎,实现反超剂谋,在全球市场上来看蛇揣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罕醛税。设计之变妈镀轰,影响如此之深纯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蠢快,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巷葱,都是如此灭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伍抗奶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卜保。此消彼长喉寐,本来也是市场常态萄师,从长期来看谁都有独领风骚的那几年徐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翻帽湍,而奔驰则用了进击的改变卡悉。这导致了市场格局的变化侵坝。但在今年开始速式抛,奥迪要采用一种大胆的改变马嚏队。   在北京车展上筒帝尚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卡勘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贪懦息,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潘部。在采访中撑俗,马克·莱施特先生表示洁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轰桥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略筐摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是枫,以奥迪品牌本身的三大支柱诽乒,即“运动性”绥檬、“卓越质量”酱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肪嘉。另外叼啥澄,马克·莱施特表示熟悄乒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琴口。   未来睡姜裙,奥迪不论A蒋、Q段、R系列摊煌冈,还是电动系列芯科橡,每一个车型系列都有他们独特的个性搞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弟容,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国限坎。而且财嵌羚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豌片偿,在马克·莱施特看来桨燃融,除了外观窖硷剐,在内饰的设计上刚,奥迪前进的步伐还会更大估。   比如新一代A8券播,大家会看到一个全新的控制理念腔面圈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了护呛,全部操控都是基于触摸屏就表。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巍徐汹,这将是一个具有革命性的设计蓬享。”马克·莱施特表示黔步途。   【访谈】   媒体峦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圃幌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胖归?   莱施特刮信:中国市场当然是我们最重要的市场之一仿毙届。比如马上要推出的新款奥迪A8讨,我们认为80%的A8都会销往中国看棚孺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舷。比如髓逼孙,从车的前脸上就有非常明显的体现隋墩烩,这个框架会做的非常突出久胳,也会大量的运用到合金材料露贯。A8的设计充分突显地位感和身份感敬蔼。因为我们知道中国的用户翔,或者说中国A8的用户群是非衬恚看重自己的地位感和身份感尸配浓,我们对A8的设计充满信心齐牌。   Q2是我们量产车的一个预告侥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匙。我们想把奥迪的A系列度、Q系列恍长,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肛挠遁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型立灸讽。比如施脆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吮靡,从而更多的彰显每个车型的特点蚀抚。   媒体粮:A3未来会有怎样的改变拖芹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汐完理?   莱施特魄邻彼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望愁稠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烧叭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的股禄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞬秀、表达力佛。   媒体讨咖杭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溉?未来设计会有哪些改变叮闺响?   莱施特蚕能:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鹊痛陇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甸狼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丧霞剿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的横咳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惩同。此外耿风碴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性供霓。   值得一提的是莽凳衬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闹碳,完美诠释了驱动理念态芹幂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彪拣密。刚才我说的是外观的设计快,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鹿可伸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冠捶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罗录凤,而全部操控都是基于触摸屏滩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惨,这将是一个具有革命性的设计嘉擂芯。   媒体额氖阶:面对未来的城市交通更加智能化烽传孟、互联化标倡、自动化的趋势吝蜜省,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助强?   莱施特先生诉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段琳嗡卸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段熟。实际上苛咎捐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亮静伐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观欣缉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做献邓鼻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发车竿弓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶架厢陈,还是更多使用自动驾驶丝乃,所以我们设计的基点是用户体验及。   设计开始阶段将先做内部设计妥丁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后祟伤,再去考虑外观应该是怎么去搭配傅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革如,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程距。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乳拦,因为我们真的会目睹骗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革试绢厕。   媒体断:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焦伍?   莱施特逼:我们从下一代的奥迪A8开始文懊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鼎橇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卵惫蓉。我们要做的是持续的蹬士、不断的推进设计语言的发展瓮,每一代的新车型都要再往前走一大步卿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陵澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就媚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时澜沪,业界开始重新打量双方的合作天瞎横。   如所有行业对热点的追逐一样签畴,在过去两年中郝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呢仆苏。4月6日烯睫镭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系废,携手研发并应用车载人工智能技术碾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议白,双方将成立一家全新的合资企业八梢窗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份臣睹。在此次合作中皮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元办虎,用于双方在汽车领域业务的开展存仿,为出门问问未来的发展提供支持抵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域响镜遁,而合资公司背后嘲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疗许,意味着除了汽车制造商咸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹈。   “1.8亿美元只是一个开始俄。选择跟出门问问合作醚鸡,是大众集团移动出行战略的一部分奖。”苏伟铭称蹲抄赡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姜雄戮,为达成这一目标蹈疮,已经规划了三大板块借睦,共计十二忱糯、三个项目我粹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进温鹤椒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镜栏咯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侧廓泻、语义理解技术良水拆,面向移动搜索领域的智能手机应用酶奴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耸牵。迄今为止极假,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逗、语义分析孔、垂直搜索等核心技术讽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怪,来打造下一代的人机交互方式戊钩烈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锯交霖。   “选择出门问问摆遍,是各方面考量的结果肩浓。如果大家了解的话蹦矢呻,其实Google也是出门问问的重要投资企业县疥秘,所以我们与Google也进行了谈判”嚏。苏伟铭称瘦长,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准癌饺剧。   2015年6月崔篙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月换氛卞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揽强诺,出门问问被Google投资黔。截至目前觅佛,出门问问共计6轮融资伶敝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淌。   “此次肯的,我们对出门问问进行投资栏家蔬,不仅仅是出于财务层面的考量庞邦醒,也是一次具有战略意义的投资钒逗吹。通过本次战略投资邦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术潭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郴读,只是单纯的投资或技术合作限嚷横,苏伟铭回应称溃砍阂,“想强调的是娥筛,我不主张相互供应的关系眉脸,一定要拥有属于自己的核心技术厘馆疙。”   “移动出行领域的合作才频们,如果是提供车辆贤,那只是纯粹的商业化的供应需求鲸。与出门问问的合作良,我们是要进入合作的管理层描宏兰,在共同建立的合资公司中拿,双方都有委派监管团队”谷。   苏伟铭介绍嫂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持污,但更重要的是在人工智能领域的研发怠礁八。“如果你与人工智能进行沟通脱干恳,沟通得越多棵温,它就越了解你萍度鞭,人工智能研发的目标是迎合客户兼,而不是需要客户自己调整来配合筛撵腑,所以氏黔陶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吹棱揣。   他坦言沁搓车,在人工智能的项目开展上弘缆骄,有好几种做法使匠娜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刮熟鹃,但这不一定能成功瘸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化遂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象显。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灰,且能够很快地将技术实现应用隋霜帕。”苏伟铭称妒讳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家目籍,来帮忙推进其未来的发展疚戊。从这方面的合作来看文,双方非常契合徽蛙篮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亲谴兜。硬件是大众的强项矗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力隘盆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲤绊频,而是应该让其独立运营菩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合目莎。”苏伟铭称娇霸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扛。   据介绍桓参,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夏伦鲁。基于出门问问领先的语音识别狗、自然语言处理雄篇、垂直搜索和主动式搜索技术僧倡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位甭泊,该合资企业将进一步探索歉饭蟹,为未来的智能移动出行提供解决方案漓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怪魄帽,人工智能并不是只包括这一部分枪彩巴,其实奋孟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郎嫡梧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粮篙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哨魏呐,但在苏伟铭看来泻胺坞,这是一个重要的开始传兑广。   “下一个工业革命的前夜”抡朗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断急盼伐,为此躬铜挞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略患价壕。在2016年的广州车展期间乔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想黔。据大众汽车集团(中国)首席营销官地肉镐、集团销售和市场负责人胡波介绍豹墨侥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霜桑禽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涝态娟,包括智能停车盖、智能充电等禄两。第三就是交通形式的智能化管理镐。即打通不同的交通形式鸡匹染,提供一个智能化管理乱哨裁,最后让出行者能够享受顺畅爱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利培诞内。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用物坎。“我们相信沽嗡,车企能在这一领域扮演重要的角色扭拧。”胡波称呐停锹。   不可忽视的是宛攘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莎菇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者彭记。   “要建立一个生态圈哭祈,必须要有多个方面的项目支撑麻砰秃。在落实该战略的过程中扫墓蛇,我们便开始思考厩瓢宋,如何构架这些项目贯荷,未来三年我们是要围绕这十二欠、三个项目开展工作的彭。”苏伟铭称牌搜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌理缎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伸,以便及时供应僳衫泥,满足未来车辆发展需求聚舒句。”   据了解舞徊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虹糖獭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涤菲蕉。通过语音输入项统绥,该后视镜可以提供导航粒玖、信息点(POI)搜索煤、即时通讯介、车载声控信息娱乐系统等功能晴芯空。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邓杠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror郝。通过语音输入辛叙,该后视镜可以提供导航彼镶、信息点(POI)搜索炒且、即时通讯卿饺陆、车载声控信息娱乐系统等功能揭贯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瘟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奋湾祟。   苏伟铭透露菊覆阶,最快从2017年下半年开始怯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜武疗,在一些国产车型上也将采用该技术起浆旦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颠手烦。但是刺钒,有了大众汽车集团的参与涟磁亥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酱。   经济观察报雷翟上:在中国的十二三个移动出行项目上酿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杭拳辰?   苏伟铭较缄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权门筒。2016年中旬萌湃,我们便与集团总部沟通过盯拱寺,我们认为在移动出行领域素,中国是领先于其他市场的怀。所以女去,当时我们就决定在欧洲以德国为基词怠,建立MOIA移动出行服务公司帘。之后穗罚鲁,在中国虎寡吐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疗涣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雄。   所以奖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暴,欧洲和中国戚耙垛。其中中国的业务包括三大板块纹借硕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目连斜。我们在这一领域是领先的钝,这之后剧,我们还会有更多合作滥钨。   经济观察报榔碳:在大众规划的十二三个项目淘擦镜,大众与滴滴出行按捌、首汽等公司的战略合作是什么模式送街恰?   苏伟铭卞镶:大众跟滴滴顿祈努、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喂健齐。其实漆戚,与滴滴出行的合作盟恃,目前还在进行详细商议搂缉。但需要强调的是耙,我们的合作投资并不是融资的概念赡袜萄,我们的合作是战略性的岸吹。   经常有人说大众汽车集团起步晚纫,但我看不出其他厂家做得有多快摹。   移动出行的合作厂汗必,如果是提供车辆滇,那只是纯粹的商业化的供应需求黄。与出门问问的合作扒困,我们是要进入合作的管理层掀,在共同建立的合资公司奴阿间,双方都有委派监管团队显敞。   经济观察报及:您提到的十二嗣俊、三个项目都是什么商业模式未?是否都会以合资企业的形式出现迹舜?   苏伟铭沧璃刊:并不是全部都是合资企业形式的项目炕登勤。我讲的三大板块中澄犬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逝底。我们选择成立合资公司是因为镰孤铆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琼舜鞋。那么如果不通过硬件顶弓,技术应该怎么落地呢谅?通过建立合资企业局门唉,我们可以为不同品牌设计不同的技术寒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胃傻淌,包括集团以外的其他品牌卢,我们并不排除这样的合作泛徘躺。因为生态圈本身就有一个共享的概念惜父。随着数据的增加钩,共享的概念会更加广泛舜第帛,生态圈成功的可能性也会越大揩离滑。所以与传统的工作方式相比卸烤,变化是非常大的钨。   经济观察报猴酸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寺茧纯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呐揭茧?   苏伟铭额:我认为技术和战略两者兼有翻络。要建立移动出行生态圈的目标结界抬,就必须把其中的布局规划清楚娜未,只是研发出几个APP够扔舌,并不是真正意义上的合作或合作的全部飞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拈难渭?同时夹堪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用输,也会要向外输出啥歇。   经济观察报撕容尘:生态圈成为汽车业新的布局单位菏仍唐,选择共建生态圈的合作伙伴时撵纲,有什么标准土糜绕?   苏伟铭挺朝剧:以前我们称之为垂直平行的价值链蛾节及,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硅。在考虑发展这些技术的时候巴豌辑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谷。   举个例子颧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淬,我们会考量其语音识别技术有多强钨化狈?然后再开始讨论中间的差别在哪撕颓。找到不同品牌之间的差异性非常重要渴忍堪。从战略角度喝,大众汽车集团需要明确今后的定位竿嗡。   谈了这么多扩,其实有一个基本点匣嵌,便是客户群体烧旁。作为主机厂将档,我们需要预见到7年以后车的样子贾阑。因为一般针对七年以后的下一代产品虚,我们现在就已经设计出来了溃豹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜双街,未来会遇到非常大的改变藩德。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撮唱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挂匠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戌菜脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   4月20日补橙,上海车展开幕的第二天盘秃扒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台椿答磷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茧灸麻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摄,其实巧录,魏建军早已来到现场不奇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晃,魏建军至少接待了三批不同的访客码捂,并亲自送每一批访客离开坪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冲幕承,虽然神采飞扬箩陕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迟届,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义境。一边是国内SUV领导品牌吓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市度骇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肥订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者店盟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庇十。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌霉,此次畔亥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肉赁。   “WEY的目标是挑战外资品牌成,终结外资品牌的暴利时代痢纲歧,重新定义‘豪华价值’悼绊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阿。VV7c/VV7s之后聘斗,今年还将推出2~3款全新车型槽,将产品线延伸到新能源领域几,合力冲击外资豪华SUV品牌蹲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凸涸。”魏建军说颠,“关于轻奢放背办,首先这个词比较时髦搓,容易记住借么。另外驰徒段,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梯髓。”魏建军表示腑,长城不会做没有意义的豪华辣瞎,“作为消费者可以感受到超值的体验毁彪,而企业也能得到相应效益倾翠,最关键的是得到了客户的认可殊袄涝,这才是有意义的‘豪华’居。”   魏建军认为安全是最大的豪华按敌缚。“乘员尺、行人靛朗强、车辆”三维安全(3DP)设计理念关,参照国际标准购途,主被动安全配置完全创新锣剑,提供正常驾驶忻、危险警告虫该腺、碰撞减缓态,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护然冈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碗,译为“牧羊犬”瞬烯,有守护主人生命及安全的意思颠丧吕。   此外窘锋讨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膝尚骇,来自于欧美一流车企擅弹,有着丰富的造车经验和行业影响力鲸恃。匹配中国第一款7速变速器屯焙烩,这是世界上最好的变速器之一蒂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地跋蔑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌标钵担。除总部优秀的研发功能外曹麻田,长城在欧洲孟鲁磐、日本和北美也都建立了研发中心夸功。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”光边攘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菇。其中水陌甫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌连弊袭。对此礁匿,魏建军表示芍躬:“媒体和消费者一直有这样的担心顿茅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蘑鸡。实际上爬瞳瓜,在同尺寸或者是同动力下炬目,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顶猎。但从消费者的角度来讲澜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的航骂苍,消费者会非常清楚这些配置劣搬、性能烩、做工有什么样的差异提席干。”魏建军表示橡,长城的目标是做品类品牌绵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分露间,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墟喇航,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胺瓦鹃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胜氯膜。   而针对销量层面访钞馁,魏建军表示抖:“从销量上看董,WEY很难超越哈弗缝遁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的式诽累,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈⒍妗,15万~20万元的空间虽然也很大唐嫡安,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔡。”也许很多人会认为嵌段,WEY卖不过哈弗劣混喉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务厩滇,但实则不然蚕玻矗。“WEY和哈弗我们都重视锨,长城用同等重要的授案、足够的资源支持两个品牌泞凰沪。”魏建军说几攀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力即采搞,魏建军是如何评价的贝?“我认为我们的产品不管是性能扦卷、做工尺搅、安全脸,还是油耗岗、排放板暇,都不输高端车晾。”魏建军依然对产品信心十足空啤,但他也承认WEY面临一大问题熬嘛,“现在问题是品牌价值报蟹吉,因为WEY旗下产品刚上市垫沮,品牌没有经过市场的验证刀,大家会对它不放心鞭托艰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秒堪。”   魏建军表示桑,自主品牌给消费者带来了很多价值恐筏工。“有我们的参与抢踌,不断地进步把猩、不断地在挑战外资阂,已经迫使外资不断降价颗邪,提升服务品质河讼肛。我们的目标是要挑战国际高端市掣媒娉堋,所以说我们借助中国这个很有价值的挝、规模最大的市场来锻炼聚,使我们能尽早挑战高端纺。”魏建军表示娟,消费者购买了WEY之后般,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绷挨梗。他对媒体承诺儡,WEY的产品一定是超值的判凭楼,并且一定能给购买者带来惊喜防。“WEY是一个挑战者陛辜镭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感办。把我姓都赌上了为烂窖,不能失败抚,只能成功块。”在采访的最后博,魏建军郑重地对记者说潘泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭类餐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竟率镁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堡瓣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作殊访,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芥驾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导备何先,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鳞诗,以及未来的发展卡梨高。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生榔蔬弊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生署看、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人擞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生光敝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士松饱,以下是问答实录读号翟:   凤凰汽车 桶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞳烁?   俞经民 棉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棱,对于品牌的市场表现同样很有信心酪埔对,就MG品牌今年同比去年的增长率而言介浩酣,我们有信心成为市场第一的品牌腊。今年我们的销量目标袍,是从去年的8万到今年的20万酱。纵观130年汽车工业发展史妥,汽车行业发展的基本规律而言捷识,规模还是需要的赖靠时,是品牌更好的发展的重要保障控奇。   邵景峰 勤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛙戚端,荣威方面泞泡袜,我们所坚持的普,是一种符合广泛审美的隶脚棋、优雅自信的设计风格颠,在复杂的市场环境中履剂,抵御诱惑坞、坚持自我箍系嗓,走一条人性化的设计道路挤。而我们的MG名爵伞创锨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撇股,这是一个巨大的宝库摩素海,值得我们的设计师尽情发掘瓜菱,其中之一揉晒图,就是感性汕。   在MG品牌的设计风格中山,我们可以看到很多情感爆棚歉茂、血脉偾张的元素与产品房贫。未来的中国汽车市场必将飞速发展啦,需求也将越发多元化噶崎窝,然而无论技术如何变迁虏,对于人性化计熔惭、情感体验的诉求将贯穿始终蜂忱访。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甜奴,我们也将在感性力设计理念的指导下搬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品激捞几。同时德,强调个性也不代表小众扁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求樊急芥,为大众带来唤起强烈感动竿拓孺、让人心跳加速的优秀产品瑰穷系,这就是我们所追求的目标蚊。   凤凰汽车 溜健遁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万膊梆,其中年轻消费者占到了绝大多数誊颁,请问接下来韧辛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绢赫?   俞经民 呻飘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”填犯,更是“年轻的心”阂闯恒,从名爵ZS的订单来看疚姐镭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驾辰凸,更包含了年龄层更大碗劣、但心态上保持年轻的用户屎舷抹。从“年轻的心”角度而言珊,我们的消费群体就更加宽泛了靡,作为一个年轻化的品牌拘尸霓,MG名爵的诉求是“年轻动感愤稼武、专属空间洗、纯粹乐趣”偷骂誓,给“这一代的年轻人”造车履。说到年轻人共同的特点唤,是充满梦想氦,对于梦想的追求更热烈一些徒猴界,更想把心里美好的事情去实现委沉谭。这个梦想实现的过程是非常美好的皋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戏:为这一代年轻人苯癸,不仅是岁数上的年轻人峭盒,更是心态上的年轻人舱腑,提供更好的选择翁昆,保证他的有更好的驾乘体验勾嚎玲。   年轻化的特点骄肯袄,是要颜值工膝、要体验的到位库谱垢、要可以分享侠弹露。二十一世纪中国的年轻人山蹿,在互联网的普及深度醒、对于尖端智能的体验和想象力鸡沫,在全世界范围一定是靠前的镁,就应该可以代表“国际范儿”侩,也应该引领地球村的潮流帘貌。要满足这一代的年轻人圭,MG名爵所带来的产品体验托烫焊,也应该要追求更极致毋狮俄,带领大家去创造全新的潮流蹲。   凤凰汽车 逼簧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尚僚稻、80后察、90后的人群当中墩戌?   林嘉瑜 襄潮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作违伸咆。这款车感性的设计曲线鹤鲜厩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归却畅。不光是国内的经销商抄怕讹,本次上海车展蚊,MG名爵还邀请海外的经销商县肯其,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闻彭港,他们也都对这款车都做出了积极的评价承舌保,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堡捍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惺擂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速响触,让老百姓也能开上小跑车裸啦,尤其对于国内的核心消费者来说薪逝鞍,不论年龄几何如,都要有为自己的梦想活一把的态度伤参。对于一个汽车品牌来说补烦,这是一件值得骄傲的事情挞危罐。   邵景峰 叫搔点:其实在选择一种设计语言的时候围,设计团队非常慎重笛排怕,因为设计的变换频次不能过高狗,要抵御诱惑备胁乳、保持延续性才有可能给消费者形成印象冕痰、拥有识别度从而去打造一个品牌乘帘。“感性力设计”的第一条就是要有感性椒达,去追求情感的外在表露岭,从更广泛的角度堪弊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沙烩,通过真正的审美习惯进行判断;第二浚,感性力是专属链偶、设计师要通过专属的标签顾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炔吭幻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抠些拼,比如运动员在起跑的那一刻山,弓箭拉满而未发的瞬间誓头非。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚堆税啥,这种动感更有档次井,同时价格不菲沟菇,是很高端粕休楞、优雅的设计耐辖欣,我们希望把这种设计注入到产品中跋,带给这一代年轻人极致的审美体验伍厩。   凤凰汽车 澄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃刺坷玻块化架构平台打造的沽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划廷汾苇?   俞经民揣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疆。这是对这一代年轻人的尊敬瘦,他们自带国际范儿壬募坎,是可以引领全球的潮流的人群缉缔,因此有着巨大的价值集。对此校镶痴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划络讨,在全球也是一样雷贝。目前奸实,世界范围内盼猜赔,不仅是动力总成前瞻技术的整合红,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敬笆尾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荷,采用插电式混合动力设计郎溪。另外啸,大家看到的名爵ZS璃,将会在明年上半年推出纯电动的版本但白,至于最接近今天这辆续航超过500公里浆芳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姆,也将会在2020年之前推出鸿。   凤凰汽车 戮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疟舷?   俞经民 犯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诞埔狈,设计上差5%即,销售上就有可能会差30%搅烧芜。那么对于自主品牌而言磁,就是要把自主性发挥好顾,去追求审美的宽度和深度商抡,销量也才能有宽度和深度蹬踢。名爵ZS的设计就是这样做的猜汐,要追求极致芹呜挝、不计工本响催呻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致师,可以说烙,名爵ZS的极致设计蜗,对销售的宽度起到了很大的作用架母。   邵景峰 武:汽车设计是在不断进化的沙口竞,不会总停留在一个风格上漏,在互联网时代姜咎,同样要有全新的时代特质身廖嗅。另外老,从汽车设计而言边杆,例如从动感设计理念而言每充赫,英国车是鼻祖贿沤沽,很多品牌都是以此为源头来发展的迫氨,也就是“同源”担。中国航天能够上月球藉双惕,那么在汽车领域上同样有大的进步溪。之前德国杂志的一篇文章写到擅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国长酚幌,在进化的道路上有推崇的看法僻负悸,也有欢迎的声音峭嚏降,这些都是要虚心接受的司沥。另外跑即碗,汽车设计是一件非常严肃的事情靠时囱,每辆车定型背后撩聊关,绝不是单纯开玩笑能够做出来的迷赎纬,背后要靠巨大的投资来驱动乖雀讣。   在造型评审的过程中切愁措,流行趋势讲清楚叫,未来怎么发展说明白谦,否则误解就跟着来了沟郡,所以要有一个整体的品牌战略在里面怖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了福瓶画。   凤凰汽车 尺撑柏:今年龄帽浇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痢朴?   林嘉瑜 博慑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作解,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涟邯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颅闪,拥有一颗年轻的心鲜防被,热爱运动沽变粱、健康的年轻人蛋帮聊。   从足球营销来说屉,对于英国和中国全偶,都有很大的国民基础蕊褐忌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国徘佳内,是英超乃至欧洲的强队眷侧怜,这几年的成绩也是不断的提升导稗匣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铂。同时裤,利物浦又是一个老牌劲旅峰面橇,有不断上升的潜力佩城踌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惋,在用户上有着非常大的重叠之处萄。MG名爵与利物浦对的营销合作梅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冒,在活动和比赛中享受快乐划偏恕。   上海上港队也是一样的嘘猎椽。MG名爵经历近百年发展捅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队材,两者的合作也是非常有趣的翔琼协。更重要的是坎台轿,MG名爵通过足球营销的模式墨胺,能够促进两支球队之间的交流帛,包括之前组织的很多活动袄摊,不光是针对中国的消费者扑哺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泡惊,有效利用MG名爵品牌的特有资源态轻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌范咸涵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谭。   车展期间世,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海睛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乓。在车展之后诽嵌,利物浦会在上海有推广巡展活动拘事扰。下半年鞍溪粉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恰汲,欢迎全国各地的消费者参与和体验蒜星胜。   俞经民 旗寐断:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嗡哼谷,大家能有一些共同点做沟通菱陪,国内和上港足球队的合作宝瞥蹬,正是汽车和足球之间速度与激情剑沽车、自我突破的契合点投弊,足球又一个很大的特点弥淖,就是会让人意想不到手,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年介囊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呜,与此同时购示纠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抵诬,长安汽车产品质量持续提升洛骚,用户口碑不断提升馅芬蓬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象税,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氯、全球乘用车品牌中国市场第二名箍。   关于未来鹊蹈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俩垄羞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舜染,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僧刀魄。   2017年是长安汽车的产品大年胯事凤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市健、全新的SUV CS55全饰翔、轿车睿骋CC疥将限、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市罗,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞎佬。   如今晨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竟委弯,站在国家品牌高度寻求发展隋焚缔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羚信心。提升品牌溢价能力梁烁,成为长安汽车品牌发展的重中之重活炼。2017上海汽车期间欣林离,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平圣,关于长安汽车的未来搁,徐留平董事长有话要说琉誓徘,以下是对话全部内容锣鞘何。 凤凰汽车势挽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鞭兰廓?   徐留平淡牢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衬税,我们也是不经意之间就走到这个地步柔晾,因为一个产品离跋,特别是像汽车这种产品是更加的明显扣谢,它反映你的公司文化舌、你的公司理念是什么样的东西腔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看貉裳辣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗜俏们,你怎么样让产品吸引住消费者钒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拐挽,靠的是什么喘?因为美是一个主观的东西逗靡供,有人认为这个很美几椒,有人认为那个很美骨担,从长安汽车之前的产品来看藕锰南,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稿冯达?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铅辟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炽融敢,同时想把这个产品往这个方向进行修改侮瓣。我觉得在这个方面楞,从长安的角度来看处欠涣,就是对于这种动感鳞、时尚这个理念的偏好暴边烦。我一直在体会落,其实我是在反问我自己建,这种偏好它是怎么体现在产品上的洼?实际上是我们内心的这种偏好们。在过去的2-3年中绣,我们面临的话题吉辨,如果过去不做总结陀完,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薪,另外更重要的是说固,下一步你怎么做接,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法心强,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车昂杀,下一步是个什么东西攀砰,消费者需要什么样的产品羔酶,然后作为公司来说龟淀,你们能展现出来什么样的东西鲁埂,最后我们总结叫生命动感智色双旋池幌,当这八个字出来的时候桃欢适,我觉得是非臣凳希好瓷卯紊,既是水到渠成台毋扯,又是醍醐灌顶居、灵光一现卯夺沦。这个过程誓谭妇,不仅仅是八个字的总结好呻。这八个字出来以后藩传骑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泼,实际上不仅仅涉及到造型藤换菲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫁勒疾。这样的话惠顿,就有了一个提纲契领氦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峡传,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倒季掂,就能够有一个非常精准的东西熄劝。   刚才你特别提到“色”牛婪圭,我们当时想说山,你必须要能形而上贰,要能够抽象出来宦蠕,如果说你不能够抽象出来息暖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候交娩铜,如果你弄它50个字捐、80个字犊秆甘,你可能不够形而上寿圭,不够抽象化囱颇八,最后我们觉得“智联槐、色”樊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求首戊临,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动练撵。   第二个就是说消费者情感的体验碳较诬,比方说对这个造型和颜色谓甲,甚至于这种声音或者是形状献、线条的这些方面的喜欢表塑浩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西燎朔。当然我们也在想用什么样的词比较好臼握,最后觉得设计的这个词很好鹃弯稳,一开始我们还担心说这个词字挺多末撮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脚,我觉得就应该让它有想象力迸獭厦,就应该赋予它很多的内容瓢桑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鞠荣未,孔子都说食色疤菊,吃饭以后第二件事就是这个字黔,我相信孔子说的这个字也不简单意思编伙,实际上说屎先停,智色这两个字还是最终反映的是人痉讣统,特别是消费者的一种需求椒谩,对于未来传统的一种期许箩笨寒,这个过程当中怀,对我们来讲仓,把这八个字想通的时候境湍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的派申偏,这是我的第一段话题港漏兔。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞥?那次在发布会现场有说农胳核,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候断突,一开始我就提出烈喂忌,第一个辑萝,这个产品要漂亮驳街独,你不漂亮的话波,什么样的东西都没用搞发揩。因为我们很早的时候就开始在考量计芥妒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骑,后来发现不行庆袜筒,最后我们在大概07箔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了羡嚏。因为你还不能提炼出一个高大上逻屏、抽象犊阑恢、形而上的东西蚊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啪汹博,但是每个产品都出得非常艰难馁。这个事这么长期干也是一个问题拌褥存,因此在三年前的时候疚吮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凑谐,对于消费者的这种认知冬,把它抽象化戈,那么这样的话理解了以后掀沽搔,再把它具体化存纺,特别是在产品瘫犬梁,也就是设计理念当中一些图形化的东西详狙,因为如果你不落实到图形化的方面碎,那就只有形而上没有具像化 儒帽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中槐,图形化和具像化过程当中虹酒啸,这个就出来了徽曝。   这个出来以后抒,我觉得对未来长安来说灭卜热,我们未来在产品设计的过程当中苗,产品能否做到生命动感智色双旋墓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呐?这样的话榷,实际上说驼蓝牌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中握宫身,几十次的否决藏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恢绿,几次或者就十次你把它完成冬盗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悄淳,那么这样的话癌酚琉,对于长安汽车的家族化客歇,我们看了这个车另挥函,看了这种感觉这种情感的体验筐妥,那就是长安汽车龄响甩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邵龋,这是一个蔫。   第二个就是说瓜,我们自己在研发制造设计过程当中涧,这个速度大大下降说,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捷促苟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谐,如何把消费者的体验做到更加的精准喀届,更加的接触到痒点苛潭堤,这样对长安的影响是极其巨大的品榷。   凤凰汽车势遂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炕?   徐留平沉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念第,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氦瓤。如果说把它拆分开来翠吃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隙签拿,智色双旋更加偏向于设计领域圣省恒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚偶宿含,我相信大概许多媒体会想锣膛帽,生命动感智色双旋怎么落地寇木高?因此我们就想把智色双旋也说出来拘,不要分开艰戏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哗嚷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言袒。   凤凰汽车使雌:另外一个是提到的认知方面的感觉擎是培,有没有一个专业的因素拴,咱们除了制度之外乘,有没有专业领域的人来负责这件事案?   徐留平殴媳:我们长安有一个庞大的队伍毙牛肮,首先要把一个汽车造好朔浑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喇,到高管团队逗咀律,到设计团队坟,到制造和研发团队围酚继,包括服务团队摆五事,特别是主要负责的领导人懊亲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辅,而仅仅是设计团队的话语鞍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刨艰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芦函,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乏撂,因此对长安来讲滤拣吴,是既有最高层特别的重视虐饰令、关注和把握浓,并且这也是一个最高领导者的工作职责亲玲叉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知态佬獭,我认为在汽车领域当中是行不通的瓤霜,当然我们也有具体分工悸刨肉。另外也有很多的专业人士完成这个事情东愁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的下襄,还有轿车研究的冕光没,也有做SUV研究的纪,同时也有按照职能分的暇垛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汕脯瓤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓玻,如果仅仅是设计团队的意见奔写,肯定会偏离了方向娘狭哀。 凤凰汽车武虑拖:一把手是指您吗党炊?   徐留平幸:我是其中之一发敞阔。   凤凰汽车促:长安汽车自主研发的新车导乱乖,设计尺伦、评审崇岔、评定环节您都会参加吗侍?   徐留平獭:我必须参加购呜通,我前面讲这是我的职责帅拦涝,所以我必须参加娩。   凤凰汽车录:无人驾驶车呢砷散脓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泻扭茂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了金,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拜茧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破立扛了?   徐留平汉讣匹:上一次品牌发布会墙,最新的无人驾驶技术也做了展示免惶诽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上案酷,高速公路的环境相对来说可控性要好翁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颠,难度要更大拒茅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻既,我们不仅能在高速公路上做难,而且能够在城区做鳞,这个技术我们已经实现了突破碗。   凤凰汽车尚:长安无人驾驶技术进行的这么好裤部,量产会提前吗藕侩夹?   徐留平哄侨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吝驾,实际上就是说皖诚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钞痹紊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颗姐瞳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汲炽迫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定角挂础。   凤凰汽车裳湍沙:中美在进行双边的贸易谈判揭湍小,这是谈判的内容之一簇,会涉及到汽车合资企业的放开炔碗,可能是一个双向的市场开放的动作衔榔,如果这个谈成了鞘目,如果这个不再规定50%的上限判剐,您觉得对行业有什么影响炮密竿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑞颇,那您觉得首先答不答应肚储雷?再有一个多给他股份的话垒坛,对企业今后的运营会怎么样茅锯么?   徐留平够:我明白你的意思锚,第一我确实还没听到这方面的话题汹团氨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况封逃农,股比这个事说了很多年裂,我基本的看法有几点磨乔蹿,第一个这是国家层面的战略和政策瘫鳖椽,作为企业来说颧禄法,我们遵循坪悔逝,国家有什么政策我们遵循什么政策逻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凭鞭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邓冯,我相信未来的合作会加深杯勉极,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灸残,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现裴累,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苔老,而是说理解消费者螺,能够洞悉消费者皮,如果股比的溢价挺高糖咕、溢价挺低必,但你产品不能卖出去兽款,那你不能分摊出去菇幂布,如何把蛋糕做大耐,这是合资企业要做的一件事遍畅。   凤凰汽车码倘:如果真开放笺疏,长安会想着往美国去吗潜,就像那福特来到这里呢丢拔烷?   徐留平固工:长安想要去美国是一个公司的战略显,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饯淋。   凤凰汽车舰暑:长安与福特的合作多吗撂巷?   徐留平报沙拭:长安与福特是我们加强合作的方面坏,应该讲这种合作的程度肌膝谎,不仅仅是合资企业彼,从母公司其他层面京汗保,包括技术和其他很多方面都在讨论携邢,包括海外市程,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长竞舱,它的能力提高了蓟痊泪。第二 现在是全球化合作的时代寞工,一家公司独立运营幢堑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肪撑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苍。   凤凰汽车诬司:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喝哺德,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要畦,你还说了过去我们做一个车巷洛,可能需要很长时间好不容易做下来柿逝,比如逸动扒晨,是很艰难的媳缎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戮纽钨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熔丰衔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ゼ哦椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纶?第二对比韩系犬、日系凹赫,我们的研发体系和他们的研发体系相比墨顿,您觉得能不能支撑苍,确实我们的实力也很强券吼,我们的内功可能修炼到一定程度呜袄,我们后面会源源不断推出好的产品夯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况称。   徐留平系魏钝:你讲得非掣硖埃好猛茎,我觉得这是两个原因导致的设编,第一个就是必然性歉唤,自主品牌需要有成长的空间方梅牢,第二个确实也有机会的原因桐迷,恰恰是SUV的市呈稀,中国的消费者需要这个东西透,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刷,反应速度更加快一点粳度羚,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓝笔,我觉得是两者共同作用的结果唯峡。   对于下一步自主品牌来讲痴偏,无论是哪个系墒,无论是美系党、日系题弄、韩系每、法系疚璃匿,我觉得跟系没有关系将疲,核心就是在中国这么一个大的汽车市程印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碾举漏,这是关键嗽思陷。消费者他肯定是有他的诉求的乔汇,究竟是SUV词骑靶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酚墙谓,他有他的一种偏好党、喜欢踢唬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道箩梁夺,这就需要我们作为厂商圃,你必须要洞察到消费者的需求吗摆伶,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜂毒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来遣捍较。为什么我要总结长安汽车的过去呢几哥氓?实际上是我们自己反问的过程嵌,就是说在过去当中哭,为什么逸动会是这样溉庇问,CS75为什么是这样捎显?实际上说食咯,我们当时也没有意识到挪玛,反正当时就是这个样子蓄,实际上这个过程是一个反求的过程冠叭辅,我们为什么会喜欢这样疙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幻嫡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子几,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狼速,我们把汽车理解为是生命的动感赂囤赁,其实是一种生命力的扩张旗捞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湾挠,而我们长安就应该提供这样的产品瞪罚悄,回过头来展望未来宪,我们觉得这也是一个正确的判断仑旦。   凤凰汽车溉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挨线。   徐留平隧炕郡:我觉得现在国内研发体系来看褥齿,国家间可能还是有一些参差不齐完惶,我觉得自主品牌的研发能力和体系心,进步无疑是非常大的疼凰彻,而在很多方面可能与跨国公司有差距尚鞭翱,有些方面会比较超前寿类,因为自主品牌也不是一家膳甩,跨国公司也不是一家沃,要两者来比很难说拔,但是有一点洽妮伟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盆,做好一段时间不容易背炮嚎,这个公司要能够连续做出好产品佃卉虏,能够连续向前增长酪棘赦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仟、设计应用入擦氮,在这个公司当中都比较受关注贸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泵上。   凤凰汽车绕谭:我想问一下自主品牌的建设查钵腊,随着我们品牌的推出躺描旦,现在汽车品牌进入新的层面莱铂,会有不同的路径选择檀,比如长城贬、吉利推出新的车型盛玖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势壕?长安如何能够胜出佃莫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逛,除了刚才说的两个身,还有互联网造车的未来的合作伙伴垂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斗尺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俩社艰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悼?   徐留平爱蜜:实际上梳抄入,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饺,我觉得这是好事缚稗,这说明汽车产业欣欣向荣孤躬葱,是真正的投入堵,这是我对汽车产业的理解门靠筋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚东慰跺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纱赐备。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肋驶,例如一个产品到了造型师的时候磁媒渤,是一个说法亭、一个样子戈钩牟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裤四,然后到了制造过程当中又是另一个想法努损溪,到服务过程中又是另一个想法戮储,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尼深,既有高大上的厂沧剿,也有形而上蓝睦、具象的菊碳氓,你要把一个公司从时间跨度千抽,一个一个展现出来贝蜜,而从空间的序列当中遂贰,你要把研发全部都按照这个意义蓝貌,我觉得是很重要的方面厕试粕。我觉得制造汽车是很复杂的过程城详贾,各个方面的协调黑踏廊、综合柒桥、修正肃线实、打磨需要太多的时间烤,我觉得这是一方面辫突摧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要餐计,同时也是我们总结过去体会出来的奸纤健,它是由内而外的办。可能我们过去没有意识到这个话题擂痊熄,我们现在总结出来叫炭,然后下一步能够指导各个方面抨舷,每个部门都很容易做事情死。   第二个问题你讲到造车峦刊,我们开的会太多了捆,失败的太多了阀,沮丧也有很多犁赣,基本充满笑意也就一次实,前面基本上是批评疲水踌、检讨粟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皋筒,不高大上句秋瞧。至于说现在很多企业开始造车透舞俊,我觉得这是一个充满魅力的行当撑,很多人都愿意去做须母酗。   凤凰汽车罢哼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惭? 徐留平宫彻蓄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捎维,会选择相适应的地方感。   凤凰汽车闺哭:就刚才的问题我问一下贺,刚才您提到和新创的互联网的合作碴态瞳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玛朵、蔚来也有合作咳鸽灭,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓉苟,更倾向于是一种怎样的合作沉说?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妙抒,您是怎么看的肖朗?   徐留平嚎但:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择杜叙,从长安的情况来看骇,我们认为哪个方式都挺好的乐皖,现在是合作型的辛拦潘,是你可以自己干妨,也可以合作干筐,也可以自己加合作干裸韧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西昧放。   凤凰汽车蜂呸谰:我们打比喻泰耙,37度是正常的温度憋,您觉得新能源行业斡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说换监珊,您觉得温度是多少纱?   徐留平瓮獭屎:您觉得高了低了峨浓跺?   凤凰汽车天:之前有人认为这是疯狂的阶段旗绒。   徐留平屑号靶:我对一个产业的衡量依据是航褪滔,在目前这种全球的经济运营模式下甘犀,凡是有金矿的地方嫉,都会有若干的人去挖掘它堆,目前我觉得新能源就属于这个阶段天腹揪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徊,应该更加得进入戊嫁,因为从目前的情况来看哄,汽车产品当中付,一个很重要的领域就是电池齿殿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旅,没有这种资本凌垢翰、技术蹿、人员的这种投入托愧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的父魔。   凤凰汽车仇臼骄:那就是说您觉得温度还不够吗夸落?   徐留平江措:我觉得还可以频,但是我不太同意的就是产能璃畔,如果说你的产品技术不太优秀胯,你建那么多产能就是有点糊涂寥救扯。   凤凰汽车急病苛:很多其实可以通过改造现有的产能绊编盒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能跺劳趁,从这个角度来讲插烘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秃衡簇?   徐留平芜密:从整车厂的角度我们希望成本低一点捻汰拐,选择利益大的盟达详。   凤凰汽车授返:所以您不担心过剩吗扣?   徐留平衫墨:我不太担心这个问题橡苍,我觉得电池还处于不确定的阶段贪鞘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候高捻。   凤凰汽车修堕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象簧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吵然,不管是设计师还是CEO等等背,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窟捎阿?当然那些设计师很多是主管的酱橙,老外有管经营的有管品牌你夹,主要还是在设计和技术的领域裤截蓝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的康嘉蓉?第二个是国有体制的问题噶舵及,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垂袖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阀,也在高薪吸引高管人才纠牛,您是如何留住我们的人才蹬瘦,关于体制之上平壁矩、体制制约的问题挪,我们怎么解决擦?   徐留平晨匿:现在是全球化时代蔷惧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佰抡,我们最早的时候是四无迸骸钵,没钱攫额、没人惕沙、没能力捐旅、没地位但,到现阶段来讲错,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘎,这都是一种非常正常的行为必桃峰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢久瘁毙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国圃采标,如果对中国的消费者不能够带动理庆,那肯定不行蓉,我觉得这是一个蓝,无论你是洋务运动还是什么运动浩堑显,核心是对消费者要动起来仑,这是一个平讲。   第二个关于体制的话题毒骗晦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喝,这个方面我觉得不能讳言怀。目前来看侠袭,对长安不是特别明显柒,因为长安是属于南方集团旗下子公司庆赐扇,从南方集团来说前,在这个领域当中许捎素,也在他的职权范围之内做了一些调整呛瓦灌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享低。   凤凰汽车咖:如何看待这个机制玻?   徐留平赊:从国家层面来说题,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猾献。   凤凰汽车妊:你们审批会很困难是吗摆叼欣?   徐留平斑:我觉得会快泊冉,另外一个我觉得汽车集团痴睬,也许给你量化很多股份柿粹,但是最后你没有创造价值宛沁,给你1股甜叭潘,1×0的时候不还是0吗墓弧工?汽车的成长拾坝戏、成熟或者盈利是一个艰难的过程酿畅。 凤凰汽车钨溶:十三五计划像长安汽车整体的销量木聪、利润和研发能力以及目标有没有堡?   徐留平警:非常有硷,我们愿景2025覆间,我们做10年的规划凸,在这个当中我们相对来说做得比较保守平课,为什么说保守呢媒试?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盟垃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卷踞。   凤凰汽车瞥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的摊祭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强傲?   徐留平诲缝碎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业活,在技术和平台方面都在加强合作硼,至于说未来它要怎么样吵,我现在还不太好评价这件事粉痛。   凤凰汽车电:徐总问一下国际市场的战略隆水,我知道去年车展的时候达罗摩,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹈、印度僧、俄罗斯这样新兴市诚椤,有明显增长潜力的市彻骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淮蹦吹,比如在墨西哥哨,对长安而言筐,自主研发这么好算,又长期和国外品牌进行合作梧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漏量、欧洲的市嘲I闫选?   徐留平劫酮搭:在我们十年规划中就有惮,去年讲的时候就是当下正在做的内容拖写冠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筷们判,就是要稳扎稳打派梆掏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狗,因为一支队伍最重要的是信心畅培。   凤凰汽车酞:国内很多品牌都盯住印度这个市澈┠问场,并且国内品牌在国外市场很有竞争丝亥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗监肥慈?优势在哪儿缅靛?   徐留平石临课:对于海外市场我的理解是要扎下根去碎突,不是简单地把你的产品卖出去泪金,是你能够充分地利用本地的资源痕蓟,包括人力资源和其他的技术能力辆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的然切抖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匿捶,促进本地人的水平的提高瞎,那么同时在这个过程当中官牧脊,把公司的产品技术涵盖进去丢阜等,我觉得这样才能走得远居么蒋。   凤凰汽车疟话吭:长安最近一套体系出来了视獭疆,有没有可能往更高的一段发展躺?   徐留平饯:从长安来讲媒,我们目前的战略看咸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致品,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烹囊,这是我们能够奉献消费者更多的东西北,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斧促老,但最终要落实到产品上飘暮,产品是一个载体让消费者感知它知道它炔副奶,未来裙,长安汽车会加快产品推进的速度夺蹈溺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豹我。   凤凰汽车察:欧尚也在这里面吗祷?   徐留平梧胳:欧尚不在半香浆。   凤凰汽车堡驮:东风已经有PSA很多股份屠矛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娩帛骄?   徐留平拌靠每:目前我没有听到有任何影响女,在实际工作中我们也没有感觉到疮。   凤凰汽车孩:理念发布会徐总是骑着马出来的狄矩,当时媒体圈特别关注焕如隆,都刷爆了朋友圈抨,虽然我不在现澈荨,我不知道有没有特别的意义冻瞄哪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动查络,当时的考虑是什么凶嗽?   徐留平坷摆菲:两个考虑耗歪,一个是我把马和车作为比较内巧,你要说一件事烹,一大堆结构化的语言没有必要侥痪禄,我觉得既然是长安汽车凤母插,我们叫做生命动感郎、智色双旋瓣赎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗓掏柑,如果不这样做也没法让人尖叫胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滥,上海车展首日晨瓣割,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面实忿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量频粟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澳奋,12年增长了120倍裁疽弥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访册,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棋扑。   受访人沦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)努态。以下为问答实录盯壳刀:   凤凰汽车沛韭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面夏认岛?   雷德?比格兰德涪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匿妇惧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年房,这款车在中国市场的反响非车┣。好癸铆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA先,同时拥有强大的引擎暮辟汤,提供强劲的动力与性能氮汝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声律艇掳。所以耗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闲我羚。   凤凰汽车筐: 在没有设立经销商的地区钞猎繁,玛莎拉蒂如何抓住市臣寺楦摺?   雷德?比格兰德涩霖: 我们首先还是会增加销售网络括那,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桅酷葡,计划在今年年底扩展到75个告捅。   我们还在天猫开设了旗舰店扭稠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空旗吧贤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台必,大部分来自没有授权经销商的地区宛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赖盒,鉴赏力越来越高碉铝。针对这些人群康,我们还组织很多不同的客户体验活动楞稀颧,如海外试驾饱卜堵,以及互联网方面的创新碘筹,如网络平台的直播箩洁徽。此外恰钦,我们也有不同的金融政策娩分,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咳。   凤凰汽车皖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杉,给汽车销售渠道带来一些变化诗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新然急斗?   雷德?比格兰德添聚居: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说安,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品另吧督,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具田,而是要提供独特的生活方式体验镜芦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杯酵,不止在中国钡版,在全球市场都是这样砰干困。2016年订蝗郴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坛,这个主要还是产品优势带来的帽。新的政策出台以后皆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喊,不过最终的销售成绩还是由产品决定朵吝。   关于新的法规才迹,我们现在也正在研究当中通,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定轨氏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骋忻。此外堑千,我们在中国有非成В好的经销商关系号粹艇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关魏慰。我们开设的天猫旗舰店搏悸吮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式编地:客户在天猫下定单斡湍呵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务花袱淌。所以廓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尖芯。   我们的很多客户最在意的并不是价格能,而是优质的服务与体验愁让品,这正是玛莎拉蒂的优势所在头荤劲。   凤凰汽车氖响坍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咳创貉,有没有什么新的产品推广栖讣棋?   雷德?比格兰德柿始: 关于新产品练矗,现在还不是宣布的时候扒细,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蘑惩,等到新产品发布时我们再提供更多信息布秘痊。   凤凰汽车龚芭: 作为中国消费者熟悉的豪华车昆僵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墙骡偿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好食。对于玛莎拉蒂来说错此毛,未来在中国市场的前景怎么看篓?理由是什么蠢力妙?   雷德?比格兰德般黄铆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况簿笺,5年前衫刷戏,我们在全球的销量大概是6,500台侗,而2016年达到了42,100台监沽十,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛇嚷,所以我们的增长一直是持续的经。也因此滥滩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观说肉噶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疤怂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验然创,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后双谜勾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA番,这就是玛莎拉蒂的优势峰吐斡。所以圣肯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昏敛滩。   另外瞥互僻,玛莎拉蒂的车主非常年轻既,尤其是在中国市辰度肌,车主的平均年龄只有30多岁蝎牢,他们追求具有独特风格与气质的产品稗,来表达自己的个性与品味五讣。   凤凰汽车杠汗铺: 现在汽车技术日新月异天舒,尤其是新能源娘、共享沟沧感、智能驾驶方面盒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垃敛?   雷德?比格兰德将贡猩: 在新技术方面鲸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苟放,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统憋。我们并不追求生产最快的汽车孙饭,而是要提供包括技术彩市、性能坑衅陆、动力此问旅、驾驶体验等方面在内的最佳组合勺晦。   针对自动驾驶扳弧尉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踢,帮助驾驶员减轻疲劳铜泥,降低操作难度社护,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绕,包括独特的声浪八胸、澎湃的性能唱操梧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恫嗓淀,这是玛莎拉蒂所追求的尼挠肆。   关于未来对新技术的规划仕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求删扰,比如减少温室气体排放喀斡,这一方面玛莎拉蒂也不例外藉蒲柑。此外甜柔姆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耙唐剔,如苹果CarPlay和Android Auto井,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统趴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术手褐粪。   凤凰汽车哗吵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化输挽,怎么适应剂?   雷德?比格兰德犀兜拦: 针对年轻人群丘狭炕,我们采用的方式不是改变自己僻朴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应党。比如在中国能,车主平均年龄非常年轻甭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欠舷惠,便是一位年轻的中国女性慕墒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表串。   玛莎拉蒂拥有102年的历史划瘫宝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孟爽够,包括法拉利生产的强劲发动机虑、独特的引擎咆哮声俄肆鲁、奢华优雅的外观与内饰读腥筏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梦被,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势螺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐老镭。   凤凰汽车捕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化途惹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级操嗓,有没有针对用户画像做调整杭?刚才强调坚守自己的DNA和理念扣梢刹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拔辑?   雷德?比格兰德氮: 在中国袜,我们不断渗透到三四线城市秦,但是目的是一致的宪彤层,就是要吸引更多年轻客户碍。但不管在中国乃至全球的哪个城市惋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瘟、激动人心的声浪猎粹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仟蹬。   在设计经销商的时候渺,玛莎拉蒂也不是随意为之谱骇,而是按照需求进行规划径舍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹋蜂,首发售罄的100辆SUV中斑贤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舰却很。因此田逃协,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筋放。同时棚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品方猴,客户需要一整套的优质服务哺面,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俺杏表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴吐畴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虱焙僵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吃灿始。   提问摩:您的新角色到底是什么样的沥羞圭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上男?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虎筒纹?   Alfonso Albaisa瞥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衬徘,跟所有的设计相关的工作芬汗脐,都是由我负责耻闷壳。之前我100%的时间放在英菲尼迪拣埃编,现在会分30%的时间来绢硅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驼穿。现在大家看到的一些车型饰,可能是一些原来的车型垄,我们现在的工作屏扰,也是快马加鞭蹬,希望能不断的改进凰触鞭、提升现有的设计玫酿。   提问黔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妇常?如何看待他推动品牌前进时的作用什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峰诺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管连姓纶,我们会共同合作节,不断进行我们设计的演化横仇。其实我到7月份才会正式上任浚惠蜜,我现在猜测或确定未来的设计理念弦,还有点为时过早醋。   我们知道镜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喷劝、非常大胆前卫的翠,我们的这种设计是一个不断演进的过程袖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改废。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杯降南。   卡里姆跟我有很多类似的地方犬。比如和梆,我们都是艺术家出身脚,非常喜欢设计很狙睫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞你贾,并将其以各种形式发挥出来兴。   提问焦恐倾:我有两个产品方面的问题盗。首先墟屁妻,这个概念车非常漂亮泻,它背后的设计灵感有哪些泰醛?   Alfonso Albaisa合:秉承“冲突美学”设计精髓菱贤牡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讲露鹃。基本上就像艺术一样篙点溪,包括缝针罢隙、包裹感麓丰,还有使用的木质森捆卜,都是非尘常好的手工工艺扇。这是一种感性和理性的结合闹哪,还有一些肌肉感极强的车身线条怯壬。   提问轿氓:这款车未来的定位疯沛痢、消费人群是怎样的薄?   Alfonso Albaisa非嘉殊:一般都是比较年轻的家庭晾戒瑰,想要非承焓安溃宽敞人蛙、具有运动风格的车型柯虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聘哭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酵掀。   在发展新常态下锈颂喊,消费动力开始向下线市场转移对闺。同时笺勃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氮。由此塘,县域市场成为新时代的“金砖市场”篡弘箱。而对于汽车行业负抹,消费升级利好之外却摆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇唐北轨。如何撬动县域这一重要市沉啊?   胡绪雷表示突到户,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局低沃城,帮助县域出租车进行升级改革萎精道。县域交通的数据化芳陋刺、智能化发展觅隶,有助于未来网约车的下沉渗透橙横。县城消费能力相对较低瞧,在出租车领域引进大数据之后事,未来再进一步升级到网约车尽邯。   据胡绪雷透露冉磊,首汽将在县域布局三块业务上:长租车艇蕉、网约车(出租车)岸办、分时租赁诗微讽。分时租赁是纯新能源车卫,未来分时租赁或是对公务用车的补充雹廖,它是纯电动鼎实盖,不用长时间租剩,可以通过APP来完成臂。目前铣硕厩,在北京有1000多辆车垛,150多个点位凸令,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歧逆勾,对公务车改革会有一些帮助缮锭潍。   胡绪雷认为氓,网约车行为是偏汽车前市场的角色当湃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式攀。第二疆,在居民习惯了这种消费行为之后努恃箩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啡汤扣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导第来。   当日低,首汽约车作为新生力量袱欣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进管扮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”创稻狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割亩惫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日木,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脆鸡,渠道下沉要根据市场来判断谁,服务要根据需求一直不断地跟进抡修溺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挠捐,比如说对经济的支撑盯掂炊,对政策的拉动电零绊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稍锑。近几年溅午,一汽吉林产品在县域销量比较高浑,对县域市场的期待也非常高熟莽。从目前产品结构来看曹姓骄,产品消费比重70%在县域豪,30%在一硼、二甩拿、三线市场抄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颗坛,外观畴团、配置么、价值都迎合了县域市场的需求脱。   从流通环节上来看楞睬瘦,县域市场做的非呈颓剩好辰,没有什么瓶颈因素瓣吭。一汽吉林也努力在渠道建设腊、服务跟进等方面做成长和改善毛斡。同时宋长欣也提出了一个想法棋茫氓,“县域对自主品牌在公务车捍牟、公务员购车方面是否有政策倾斜钾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挫渴,这是我们车企的想法匈末氖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桥失归,要根据市场来判断哼拟。目前鲸颓,县域之间的差距非常大辅盲炒,包括现在推行的3G服务纯慈,在那些无法设定固定站点的地方抠,推出了3G巡航服务始。服务是永无止境的工作垢肺孪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时奇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坟姐麻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屡阮急,新能源汽车推广比较看好北城幻、上勒篡、广限行写瞥奖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场规权。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恭兄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场季捣。尽管都看好电动汽车的发展趋势开佬,但做好市场并不是一件易事宽。   目前比较看好两个市车泶糖骸,一个是北停、上嗜、广限行仟都、限购市巢腊洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程雌俊,这个市场的发展速度很快晦坪。例如河南前、山东茶既、西北区域品,大量没有牌照的低速电动车拿龟饥,在政策方面仍处于灰色地带闻豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桃笺,在国家和地方补贴的支持下疚梨瓷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挥荡,在农村市场挺、县乡市场得到了非嘲洌好的认可杉磊仇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求到蚕,县城市场的消费者的房屋空间大搪,有充足的空间停发车辆辑,拥有较好的充电便利性掇。其次行驶距离不长搪烂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枫垂啤。另外吾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难回丧,因为小车型成本低虐。   赵智刚表示癌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展倡辣。河南地区保夹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排燎患闯,在替代当的出租车隧寿、公务车方面取得了不错的效果倍。同时陡谁,也在积极跟海南政府合作黔,投放了一部分公共用车从。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潘晶啦,比如是文昌尚拦沧、万宁萍烂、琼海等县级市杉丸祥,未来将在海南全面推进滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独羌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粕韦怯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点观媳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阮。会上却肥粳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巷遍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淬们涂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镀,是参与全球竞争答剿帘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倘瓦败。”   在当日的论坛上坡,郑刚发表主题演讲杭幻囊。在他看来程掸,打造世界级新能源汽车的品牌泌,最核心的是独特性互郴蔑、差异性淀抬,是比较节能优势纽辅唇,浮出水面的是视觉惜龟、是LOGO表堤痘、是VI匆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势避接毖,其中成本优势是最重要的组成部分沥。   早在110年前抽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乓董:蒸汽驱动车股敞、电驱动车和燃油驱动车弊。然而伍,在后来发展中毕守媳,电动车败给了汽油车土。这是什么原因造成的慧氮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潭秸祭。亨利·福特发明了流水线生产练饰抽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戚晦,成本大幅度地下降澈宛保,售价拉低到850美金窖怒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醒仓剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以琉携旧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌经。100多年的历史多次证明了这一点性。” 郑刚说镶图。   在反思自身发展时递轻纪,郑刚透露蒜饯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垂陪砍,规模在迅速的增长备泡砍,但很遗憾并没有带来显著的票、大幅度的成本的降低四。   为此溉吐,郑刚提出俄凑沙,在推广和普及新能源汽车的同时逗,光靠技术进步还远远不够降阶,更加要注重丁、培育成本领先的优势衔柑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厘棵,是参与全球竞争姑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讨。   他建议彩缎,对新能源汽车未来的产业政策乘叔感、行业标准辅纷、行业监管等粗鹊喝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圣骸弦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澄创,这样才能培育出行业的龙头企业炕哗。   如何通过提高规模羌龚疲、优化设计皋、优化政策和制度创新玲譬孙?郑刚说扦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刺纫潜、交易成本和政策成本部菏啪,来打造企业的综合成本能力和优势娩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煎。这还需要企业和政府共同携手冕,不忘初心替蹬耽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:韩大为" "  魏建军多次提到梢,我们的确有很多故事陌,但是他们没有写得很好位,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娩?魏建军直言不讳地说档,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后码十纫。   囤地赚翻少、离开保定驰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞪探水,且莫名其妙粕峦冀,或者无中生有的传言所困扰歇豹,最好的纾解方法是什么仓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车女。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚档,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谜嗡屯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后培,魏建军捷被白、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渭,与部分汽车媒体交流缔氨。以一身轻便的牛仔装""示人""腐姐蚊,魏建军笑着说捐究拳,是在同事的建议下才穿出来的斑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言砷驳,魏建军坦言介,的确压力很大畏榷隆,也很难受惜,“有时甚至想哭”遁沦。他说提酱藩,我本人就是保定人混,能不希望自己的家乡更好么溪?当然晶署富,我们只有把自己的产品做得更好冕。    诚如魏建军所言潦枯狈,近期灵啊腔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌我。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妓澈,来自媒体的反馈好评如潮涵。有作者甚至设问舶卵凌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扦嚼避,否则也怕媒体老师太忙”炉灿氖,长城汽车一位公关人士插话道乔。    10日下午的WEY首度试乘试驾狈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓬,有同行在现场就说怖冯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车和,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荚旱贸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斥控缕。    动力配置上刻嚷深,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机砍喝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擅,最大功率达172千瓦扰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寐臂匡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点褂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谩脚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冒皇洁,VV7s几乎没有发飘的感觉邪,而车内噪音也得到较好的抑制几酗。“我们在整车NVH方面做了很大努力晴本天,也取得了一定的平衡”漏懊泊,魏建军说埃繁饲。   VV7S    在交流中份屏疾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赣,大谈蛋、特谈所谓“轻奢”肯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舒,咬住“聚焦”二字不松口岛筷晤。而是多次征询媒体试车时的感受硅讨,并逐一分析珊史把、解答媒体所发现的问题划毒宫。整个交流过程幌贰,他都态度诚恳凑,即使是谈到一些尖锐的问题琅袭每,也并不辩解北。他甚至非常谦逊地自问自答算慌,人为什么会失败从蒙菱?尤其是一些有着巨大成功的人牌哦痊。因为以往的成功尘吗朴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沙,就很容易让自己失败口。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萄晦驹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车僵墟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脸坊双。他认为狸避,好的产品本身就是故事锑摩,而WEY就是要做最好的产品似热。此次靛睫,魏建军多次提到涕,我们的确有很多故事要讲嗡,但是他们没有写得很好哪画饭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谭,所以妙姬食,我在让他们重写擞。魏建军笑着说扰蓝,把一桌人也给逗乐了亥抄。    在媒体谈到其他竞品时时,魏建军都给与很高的评价段喷乐。不过最终还是认为自家的产品韩熬斥:底盘更扎实需倦,操控性更好楔榔,“因为我自己就好‘玩儿车’”订钾譬,所以对他们(研发人员)的要求也更高驮喇。   VV7S    据悉贡捶皖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市类傅,预计售价在15万-20万元区间陀滔梅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点握,他思考了一下才说岗凌,它的配置太丰富了恰,在相同的价位空间侥,“肯定没有比它更多耽俗、更好的”剐呻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颧?魏建军更是直言不讳地说如慈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闺,一位来自上海的资深试驾教官说钦浑笛,之前很少接触自主品牌汽车谦,这次也是第一次来到保定烘讲,第一次来到长城戒高晤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料来显涪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒双,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嵌掂。期间锰,有一位同行说掀巫桂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纷虹痘?或许这才是魏建军的真正用意吧绢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨内础:李芳" "   陆逸表示维嚎守,英菲尼迪目前的销量情况非常正常督,因为正处于发展的爬坡期杯雀桃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盟泛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹃峦,而且要深度国产化残。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寄郝,雷新透露屯对,上海车展期间床,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时午,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犊肚篱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堂嵌茂,陆逸明确表示关勾购,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贪计袱,因为正处于发展的爬坡期沮。关于国产化的工作妓淬刑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略精籍阶,未来将坚持不懈的进行国产化工作捶撂恍,而且要深度国产化晶拧葱。    日前挎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典度。活动后权罗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抄溪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应豢伞刚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吹识,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚊匆,超过23万辆面嫩颧。今年第一季度倾慨,英菲尼迪在华销量破万辆括烤,同比增长4%翱瘦愁,而其全球累计销量达到67367辆怂砍,同比增幅为18%把。无论是在英菲尼迪全球体系中膊许琳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屯悼脐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色核编复。在不少业内人士看来碌咐瘫,从去年4月以来芍五,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诺。    对此谈娠魏,陆逸强调炮,目前英菲尼迪的销量很正常狈钵遁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闲烷判,东风英菲尼迪合资企业成立才两年库,还处在爬坡期搔闯提。他还说胜,所有的汽车品牌进入中国后副番惰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捶骸墒、运作能力提升及投资力度加强蕊跋熬,会迎来一到两个爆发期构匹棚。    事实上苛如腾,从2014年开始缝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雌,就迎来一个销量增长的“爆发期”弯:2014年疚相,英菲尼迪在华销量超过3万辆襄筏,同比大幅增长75.6%矫亮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年每,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胺韧,同比增长33.8%何。    不过洽,步入2016年返邪宽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瓦冈。当年4月初首湍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在木,刚好满一年蛇。在过去的一年里抽信耗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态山粳。陆逸坦言距柔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段商惭,以便更好地认清我们是谁糙,我们的未来在哪里痰,我们应该做什么侧骸惧。”    在陆逸看来磊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌默,今年是进入中国的第十年衔抢坑。所以作为一个年轻的品牌京绘解,这本身就是一件很有挑战的事情车辱。他还表示爆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涂,是更聚焦的一种进化警。因为市场环境在变化耸境裙,消费者的需求在变化始救射,我们也要根据变化不断的调整琉妹倘、创新柿亮粹、挑战自我蛇被刮。”他说番,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来欧,就提出了‘挑战者’品牌战略飞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烦韧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屠绅熬,品牌口号必须得落地汹阂腥。”陆逸表示文淀龟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狮擦挂,聚焦目标客户群覆幢,让产品与目标消费人群建立联接藏位、产生共鸣廊物卿。    陆逸对中国经济网记者表示腿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赤惺喀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作念嫉,而且要深度国产化降钱。”他说峭儒,中国是全球最大的汽车市诚臁,同时也是很特殊的汽车市橙唐婺浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国煽嚏瞪,就要真正的了解客户对,扎根于客户步县戚、扎根于市扯啤,这就必须深度国产化乓。据雷新透露撼平航,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赔喜。    但是模釜,从2014年底国产以来玛,英菲尼迪只推出了两款国产车型甘卫壬:Q50L和QX50笛苟炯。对此桂雷僻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑访掀旁。陆逸表示淘,“关于产品线布局的问题挨,英菲尼迪有一个长线的规划坑唤梳。”    陆逸介绍说枢遁集,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掏,规划内容包含平台规划姓怖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等塑。他还说碘芍单,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骇屡,我们的目标是通过完整的产品规划饭偶逝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佳绥倘。”    谈及国产化在今年的推进程度绿拈,陆逸表示躲刃汹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中料妹告,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拇丛。”雷新进一步透露海胆妻,上海车展期间拼佃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蟹腑告,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现番。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳伪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拆鼓泡,通过销售Urus锭处括,兰博基尼总体销售量会翻一番容们挞,突破7000辆大关纷逞。    在更遥远的将来筏盲看,很难说会不会有纯粹的电动车惩疵恭。这是因为蓄电池非常重甘毙兽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攀藕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈∷砗尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌适。自大众集团和奥迪公司接手后释抬,兰博基尼得到积极叮蒂、稳健的发展相棉毁。日前徒领戌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓜单炊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昧,商务部主管Federico Foschini施擎慑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员递苏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问本磁:并入奥迪公司之后炼襄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持山缝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缴?    答草捆:2016年拍修海,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灯。奥迪公司和大众集团接管之后回惯畔,对兰博基尼进行了很多投资乡褂,让公司发生了非常大的变化丰。此外缓联,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尖,如果没有这些投资淘,就完全没办法实现这个计划会。所以亢,兰博基尼公司从中受益良多肃忱体。可以说负燃,如果没有被接管晴誓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刮抹。    问还眉乃:在您的介绍中入,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高砰甫哨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炊?Urus投产以后为,重点会不会向中国市场倾斜玫陀?    答姓:目前封赔旧,兰博基尼公司只有两个车型系列圭朵:一个是搭载12缸发动机的Aventador侠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侣膏加。因为各种原因恐倾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闪。2016年氓暮毫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邢滥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放武妈横,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烧荤。2016年绵详列,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唤且喇。新产品会在2018年投放嚷粗,到2019年痊揣,通过销售Urus阑酪娠,兰博基尼总体销售量会翻一番寂,突破7000辆大关烷幻腹。在中国市场上醚画愤,SUV是非常重要的产品乾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冒。    我想强调的是答毒呐,在中国超跑车市城,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端境。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狸判,Huracán大概在300万到350万人民币镭竭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叹。    问狮凌薄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的普?    答椒:目前班,兰博基尼在中国有15个经销商楞替勾。到2020年实健,我们希望经销商数量能增加到20到25个迹。当然票,通过Urus的投放埃,在华销售量会增加卤,服务涵盖的区域也要明显的扩大仿面。    问噶:如您所说席,兰博基尼在中国有15个营销网点摄,去年销售了151辆(车)窝绅畴。我们简单的推算一下黄朽蚊,平均一个营销网点一年卖10辆车局肆。那么咳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样婆灿?在新的超豪华SUV到来之前核圣,是否有改善他们运营能力的要求呢抡?    答复红:是的怕贡苯,会明显提高经销商的运营能力酮圣傲,新Urus也会变成一个破局者羚崇。虽然现状如您推算锑,但是在Urus投放之后粮扳,大概2019年或2020年监,经销商的数量会增长衔柏耍,同时每年的销售量可能会提高到30辆忍埂干,整个业务会明显的扩大眠辩,售后服务也会明显提高罚欺。而且由于SUV使用的频率比较高录,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怠难,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入田杆粒。    问靶蔽肌:兰博基尼车型比较少杯写,所以每一款新推出的产品都极度重要汝寥。现在的汽车行业发生了一些改变膊敖绵,比如智能化瑞某、电动化教。那么菩但,兰博基尼在研发产品时姐,会不会受到这种趋势的影响敖非驰?    答轰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梢,更多的是代表了一种感情恨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador违倍,采用V12的自然吸气发动机卫拐剑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钠昏。    这是兰博基尼最核心的销售主张脸饯暮。未来卤亮耙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协星。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度龟新,甚至会超过前款车型靶。而出台Urus产品时则会有一些变化妈,它将采用涡轮增压V8发动机磊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坚珊。但是佳,不管从产品定位柔,还是感情诉求方面来说便拣涪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卵酵。在更遥远的将来钾,很难说会不会有纯粹的电动车础怖是。这是因为蓄电池非常重毕晦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傻茎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冀蛇,可能未来技术上会实现新的进步灸汤,那时我们也得重新考虑这个问题琳扰茨。    前些天芯骄闲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绷迫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缴鸡,其V10的发动机再一次提高了功率花零卞。当然堡峦刮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘸。通过技术创新以及功率的提升美任棺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者完蚂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钱钉电。在预销售的阶段朴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来间鞠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功林,能够击中客户的心理需求豌。    被访人措:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绍斑并。1998年到2007年人品浇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年是碴衡,负责兰博基尼产品工作;2015年假攻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酱,负责销售及市场营销搏盯裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛孪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示删邓,中国是世界产氢大国沤位,制氢设备苟、储输设备钳、制造技术等条件不错补,具备发展氢能的基础汹。从环卑蓿和能效等方面考虑荚掏,中国应进一步推动氢能源产业的发展嫩需。    周奕丰谈到霞冠,中国目前主要依赖化石能源摹,对环境污染严重良贩。氢能源因来源广泛敲将巳、燃烧热值高悔仇、清洁无污染和适用范围广等优点畏弯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罕,目前看赊,中国氢能利用的研究相对碎片化柒,与国际先进技术相比还有差距噶盘,没有形成产业化炼欣涧、规模化发展读盯膜。中国应迎头赶上另,卡位世界前沿聚委谦。    他还提到募,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柯,提出实现大规模测嗓眯、低成本氢气的制取横缚、存储缕健酪、运输掳、应用一体化的战略目标偷。这非常重要逝窘,未来需要各方协力爬谢,加大投入彤,推动相关产业进一步发展寸烧体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表檬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孙暗几。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拍狭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措径氨帽。    他谈到涝掸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帆,各方需要引导资金更好地支持实体经济侗蹿盖,促进金融资本流向实业裂磺刃,真正促进经济稳步发展捅秦藕,夯实经济发展基础拆肪。这既是稳增长诽雷、调结构的需要系尚精,也是抑泡沫乱、防风险的举措卞喘豢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动革,推动“中国制造”向“中国智造”迈进禄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力玲喂琼。    周奕丰最后介绍仑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下典,也在不断创新突破绵茅,寻求产业升级迷。公司主动发挥自身产业链普石、区域及成本优势思,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痪但就。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区速、旅游景区道、汽车营宿地净俱、农家乐帮阔、家庭菜园等不断扩展外秽掠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弥,以多种方式在国内推广土壤修复舌浓辣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠媚:李芳" "   国外媒体报道损,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伯磐侮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赂份凳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴救闻。 李彦宏    李彦宏表示措谎薄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车测辫。尽管有一些技术问题需要克服报蜜,但它仍然有望达到目标棚愧囤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司博,前微软AI专家陆奇任首席运营官扦萄,负责大量投资的自驾车业务部门晌捞芭。 百度自驾车    李彦宏表示瘸,我们很可能与传统汽车制造商合作茹,而不是孤军奋战惧粗,目前还没有制定出这项技术的商业计划烫速,首先致力于让自动驾驶汽车着陆禾。我们将竭尽全力实现这一目标蹈,收入和利润是其次的考虑瓢烦肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年双,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勾腹,共享经济还将怎样改变生活渴笺申?   三年前届驹,基于对共享经济的热忱促谅疟,清华学霸张丙军创立PP租车拧磋,开启了汽车共享事业;三年后惭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帘,成为汽车共享领域的领头羊袒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀境,3月7日松,张丙军开启了共享有车生活的新征程筒。   3月7日污,在几百万用户的共同关注下肚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绥屡朵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冷牵,也是张丙军重新定义有车生活楷铣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呢清碍。   从PP1.0到PP2.0时代拒茧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仁侍啊、一个符号或一个名称那么简单肩窖沧,它是企业创造持续价值的支撑腹。若没有十足的理由团,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厩不。将PP租车更名为START股羞,是源于怎样的考虑啡般倦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解穿坛奈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赌侠甭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菱端粒。   “三年前寒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豌辱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庇盆霜。由于便宜便利戏爽廓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呸苏胳。”这个阶段辟,他称之为PP1.0时代焚。   经过三年的发展睫滔救,PP租车推崇拥有而不占有苗、盘活社会闲置资源的共享方式患,逐渐建立起以车为媒介茶忱夏,重新定义有车生活的2.0时代杯。“START不是买车潞,不是租车妙措奠,是共享有车脸贰茫。这是年轻的人群敦、爱车的人群菩牛罐,最向往控、最有潮流的有车生活方式爆。”张丙军说目,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厘朽钵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猫稻翔。同时范,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雇勤呢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娇盒,让每一个用户体验到最真实禽半壕、丰富鲁暖、有趣的共享有车生活脾璃脾。”   START代表着新品类颠记楔、更丰富的选择号、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肛豁蟹,相较于神州租车夕稿、滴滴租车等传统租车公司刑盆腔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢年?   张丙军认为米,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘛兽。   其一侥,PP从1.0进入2.0时代空肌,新品牌START更具有张力攫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求去哺,START重新定义了有车生活揭,开启了全新的“共享有车品类党白。”   其二街甜瘦,为实现共享有车的多样化选择荡,除常见的家用轿车外金妻高,START将主推个性化的用车体验翘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型相菩顺,如保时捷911推膝、特斯拉汕、大黄蜂诞双、牧马人等等既街迷。此外巫,用户无需承担高额买车款和养车成本僧敬秀,性价比更高册。   其三粒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立为,以及更完善的用户信用等级宛。这也是平台长期价值实现的核心麓。” 张丙军介绍秃漏保,START共享有车生活平台为使车主放心共享居捕匿,平台推出了一亿元车主保障金贸五,严格的交易信用体系隶衔,确保车主爱车无风险;对于车友币,START还与多家大型保险公司合作旧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乖,为用户提供更具信任的服务悄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秤兼,我们的目标是扭舶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圣悉。”按照张丙军的预测珊箔阑,中国自驾用车需求量巨大锑,而现实矛盾是呈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鲤,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹭两孙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量革几肆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梳隧。   此外勒譬歇,他认为城适刷,随着消费持续升级钮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兴规磕。“感受丰富车型带来的不同生活体验舜屋垒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质保、丰富斥牡哇、有趣的生活方式经量酶,让有车生活更加精彩卑。”   张丙军表示匹拼娥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者线萎姥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验闪精。START坷,梦想才刚刚开始冀鲜舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧随隘:李芳 版权作品速,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔,严禁转载诞悄,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "   今年全国两会上吗昏翠颗,董明珠在接受记者访问时说霜:“只要你敢想胁地皖,比如以前谁会想到人能上天缸丹,如果我们不去创造臣矾,人能上天吗妈韦冕?你不敢想吝戊笛,你不敢去试验负,你永远不可能做好镜。”    过去的2016炮嚎,伴随董明珠的涝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捞:格力全员加薪1000元烧、格力的员工房挂探充、以及格力的手机……对于这一切青宦,董明珠并不过多在意炉传,她说玛巍,自己最关心的还是“掌握核心科技”颗儡。在今年全国两会蕾练,作为人大代表凳胸醇,她再次提出了自己的董氏宣言巳:确实这两年的发展害,总书记提出的供给侧改革浚识,我们就应该做供给侧改革的排头兵刷,因为做的是实业兢,能够掌握核心技术价播,制度也要跟上蠕,真正给那些创新型的企业功、有创新梦想的人一个环境甲。    对于国家羌、社会兽、普通百姓的诉求刺,董明珠是这样回应的蔫欢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缄,他真的不是仅仅是索炔摇,收获靛奠煎,比如说我们过去讲璃拦,这个企业了不起豆希,再就业酣旗奥,反过来你要感恩这些员工杜污抗,没有人来给你打工阮茂喉,你凭什么去发展塑适?所以我觉得要有一个感恩的心情肩裸巷。”    把感恩的心落到实处恫规掳,就成了格力员工的2室1厅仆辫翱,于是夺绥变,别人家的老板就这么出现了描彭。 记者救狗汗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刀?    董明珠偏轨唬:对芒酮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裙隘伐。    记者讹:以后所有的员工都会2室1厅峦叙?    董明珠袜:对对对关。    去年末痕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑钅场,但因股东大会投反对票而失败俩搏。随后表腹,她以个人名义增持珠海银隆股份叮察,雄心勃勃的进军新能源汽车产业济剩抹,然而躬,到了今年韶猴,新能源汽车面临两大不确定因素贿:电池墙不干、补贴“退坡”外圣祁。在董明珠这里型巢,似乎这些俨然不在话下附漓,董明珠说苇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吼田,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车菩浮,“不是因为退坡我不做琉,也不是因为给我钱多佃棠墨,我去做逗雀,我认为是一个责任歪逛晌,是对社会探脑、对人类犀,你都要去选择的一件事溯入藉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逗炔,董明珠很不以为然岭暖,她认为凰,这些都是炒作矗畔,并没有人真正说到自己手机产品的质量跨夺境,只要没有说到质量未瘟,那就不是否定搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑犀:李芳" "  近期醚酒盎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啊。美国此次取消“双反”赫富傻,对中国轮胎产业无疑是一大利好藏犊玫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伟境蒙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变波济。   全国人大代表传瘸淘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惫,在轮胎中使用RFID电子标签技术垦,给每一条国产轮胎装上“身份证”逆啥溉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柯诡,有利于消费者对产品品质加以甄别脱烙砂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悼辉览,从而规范轮胎行业发展脯,促进行业的产能优化和转型升级贿埠。”袁仲雪说胯。   据了解桔稿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缸齐,全球多家组织及单位参与豹童差。轮胎用RFID电子标签的应用匠涟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体势瓮杭,将等级数据写入轮胎标签内部啥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定餐,伴随轮胎终身使用筛哺。同时疮规蔼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体答翰,使轮胎更智能姓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捎火,能实时监测轮胎的温度猛匙侈、压力等数据沪狠幌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擦氯,从而有效减少安全事故钙实鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "全国人大代表丁会、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钡口卉、环境协和发展的产业赌掳谜,由于行业标准尚未建立差萎侗,使得整个产业发展处于十字路口卵但催。全国人大代表沪栖、时风集团董事长刘义发建议染,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痘卿缔,全力推进供给侧结构性改革奉。    在刘义发看来雌便砰,四轮低速电动车是市场主导拉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敝甘梆。目前殴汾凤,工业和信息化部察、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遣别本。该标准的制定非尝微,对规范四轮低速电动车行业发展透,使三钳熄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代按,直接实现电动化姑贸宿、节能全墙、环保安全出行具有特别重要的意义磺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尉卜何,又适应市场需求雹桂,刘义发给出四点建议处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娃鸿眯、标准制定应充分听取行业的意见裴体,响应群众的呼声聚。制定标准应尊重市场规律股亲祁,规范熊废挝、引导产业发展鲤,而不是简单的限制巷钡脆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溯。    二度趣矗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点去。四轮低速电动车安全淖岸趣、环保沁豢、经济乔东、舒适按熟,是摩托车窖、电动自行车似、自行车等升级产品幌,特点与与高速电动乘用车不同懊惧截。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定改颇。    三实帝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骸苍、政府引导的办法班。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点眷攘篱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椭畔,如采用锂电池政府给予一定补贴玛。    四难吴善、在制定产品标准的同时坊响,制定企业准入管理和注册登记购、道路交通管理的配套法规劳呵。产品标准只是为行业规范管理提供依据马幌,而实现规范管理是一个系统工程帆。政府应加快制定企业准入陇、车辆注册登记挺措、道路运行管理的配套法规灯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荆,方便企业让利于民妓,减轻企业和用户的负担稠娩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求救叛、加快供给侧结构性改革的产品既,又是一个节能环保的产业擒剁,引导得当可以大有作为驰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迟隋武。”刘义发建议幸体描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳乃:李芳" "   近几个月来殿孩,共享单车火遍了北京城即笔童。6日逗谰惩,全国人大代表偶阂孝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碳盲嚷,今年上半年掀详,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巾。    徐和谊说长逝,伴随着公车改革诵汰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淑。“很多公务员手机上有软件查,一刷就能用车毖飞。”他说厢,今年蒋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氖滴腔。上半年惨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剁凯岗。    据徐和谊介绍冈酷逼,未来投入的汽车数量将根据市场而定捷憋施,租用的价格将有竞争力立。产品的外观将非常“吸引眼球”危鳞,为两座式纯电动共享汽车榷肛吮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丘捞沪,适合分时租赁和共享市场需求沃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫂菠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莆,在手机上可以查询哪里有车天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题獭嫉涧,目前大家用车起点和终点不同挛唉捆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源相嗽。”徐和谊说夕颠党,目前瞬范,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幸豌金,包括立交桥下菱酵、公共停车场晚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卧管。目前边远的地方停车资源丰富吩,但是用车的消费者较少慈翔狮。“希望异地还车的便捷能够实现揩迷渺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顺蹿,否则还会存在最后一公里的问题嘿蔫。”    徐和谊坦言毙负,停车位还存在管理的问题立,汽车是价值比较高的消费品新评,一旦出现剐蹭泥粮奢,租车人还车时也容易“说不清”炮革。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吞、“钟摆效应”等问题价。“有些消费是单向的孔肺设,如何让车回流也是个问题”蜕簇蹄。他说阀防,目前凯檀,北汽正在进行市场研究靡歇呵,探索解决方法蹲黔荒。    徐和谊还透露胳荚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行板,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆健搓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案己峦送,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆靡。目前距2022年还有六年时间徘帛谓,从可行性上讲柔黄,应该是能够实现的妙炕。届时希望借冬奥会的机会榔羌涩,展示中国制造的水平纫劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺腐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鼎琶梆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剖,目前已追回骗补资金或反ǜ溃款23亿元瑰,并对有问题车辆不再补贴盛弧戮,对闲置车辆也暂缓清算扭锚。    肖捷称繁,在财政部门督促下宝,目前相关企业正在采取措施霖辽萎,认真整改发现问题伎欠七。    有记者问互,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展形蹲,肖捷表示概,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整塑,主要是降低了补贴标准梅呐,同时也设置了补贴上限借洛疼,还提高了准入门槛紊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擎脾,同时也可以有效防止出现市场扭曲赦频。”他说橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈革庞:李芳" "全国人大代表踢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侠、废液尾晌孟、废渣等污染湿雌,一旦有机电解液和钴揉紊女、铜娇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中膏怠艘,就会带来生态环境安全隐患祁剧,甚至会危及人类健康香人。”全国人大代表睡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阀贬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议散。这位带领团队经过几年技术攻关既,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哪惶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上年李。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题核勃。在提交建议之前梳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究响。    自20世纪90年代以来橇蛾,随着锂电池广泛应用酿蝗,我国成为世界上最大的锂电池生产物形、消费和出口国炯普,近年来我国出台了购置补贴入谜杯、税费减免穷娶扇、研发支持娜、消费优惠蔷翘薯、基础设施等一系列重大政策措施仆,新能源汽车市场日益蓬勃发展臣袖婆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睦烈、保有量超过100万辆虹督门,占全球市场保有量的50%窍甭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妹踢苏。    随着新能源汽车快速发展盲弓效,作为新能源汽车的“心脏”勾双承,动力锂电池产业也在迅猛增长每悲。按照相应的报废标准膜池,动力锂电池回收利用市场已经形成坏。有研究数据表明瞪,预计到2018年贡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模示梳铺,累计废旧动力锂电池超过12GWH鬼磁函、报废量超过17万吨武,从中回收钴纽峨废、镍列鼓、锰啸、锂婚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元度藏苦,到2020年将超过100亿元割,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元背我遣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痘叉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孺。”张天任认为埃匣墟,如果动力锂电池做不好回收利用揣啦,就违背了绿色发展的初衷赎睦砍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用势喀,但现实是态,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓄讥。“废旧动力锂电池包括不同的类型摹昆、设计工艺和串并联成组形式视,以及多样化服役时间泛搞兑、应用车型和使用工况己缉,这导致电池拆解不便寡镀。另外户蚊达,国内尚未建立成熟的回收体系丧劣惫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓶,回收工艺成本高灯倡廊。”张天任表示码,“出台的政策并不具有强制性腊烙,且缺乏明确的奖惩机制沁蔫苛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高存,目前动力锂电池相关主体无利可图卯标搁,对政策执行积极性不高些怯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题布,张天任说扮熟:“一是退役电池较为复杂淘窟,不易拆解;二是退役电池一致性差廉碧鞠,品质不高;三是回收拆解成本较高滔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管构,执行不到位核。”    有问题就需要有解决办法剐莆确,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方放抚:其一娠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二世,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四激,鼓励商业模式创新试点和推广应用纺光藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "全国政协委员憾太、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题该。”全国政协委员焙臀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敛材偶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时其,其市场前景令人堪忧微。“在电池方面诡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贡舷肛,2020年后哺,当大家都不再享受补贴时萎昂鸿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谜芳差,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扯埠贸。”另一方面翅诺,柳崇禧表示篇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市跋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限极酒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素副,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鸵墨氛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上收,但电池的寿命大约在20万公里林。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受款,这意味着癸公,电池报废了车就要跟着报废鸿,这样算来刷,纯电动汽车的使用成本是很高的即。”柳崇禧说氏。    对此仟潭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沦斥,即建立专门的电池运营机构媚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肖到圭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池金共彩,是对车辆的物尽其用露。对电池而言驴,虽然不能再服务汽车厘痕,但还可以被用作储能电池畅洪啪,同样达到了最大利用率晚。”柳崇禧认为兄汞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乖眠。“但国家需要予以支持逆沁富,尤其是在车辆检验方面峨卸,按照现行的规定看凸酵,更换电池即被视为改装去略。”他说精剩充。    柳崇禧的另一个观点是藩昏芥,氢燃料电池的大发展即将来临唯。“一方面剂,原来的运输成本相对较高苦,而如今这一问题已得到很好的解决赌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夕睬,美国的相关先进企业在国内开始建厂多,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车担潦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展枫。”柳崇禧表示煤,氢燃料将作为增程器为电池供电咳,以达到更长的续驶里程从,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梳,造成了双方的利益不在一条平行线上郴。为了解决这一问题古,李金勇指出讳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景入伶,重新设置股权架构盛楼沏,经理人和骨干员工合伙人化涧杯剑。”    “遵从起码的商业规则睛蚕蜡,我们就是经销商涪阮貉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沫驰患、一个桥梁返,我们没有义务去亏损抄旱。”李金勇说拍博卧。    日前梅,著名汽车营销人篓共、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸥寞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坊锹忻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象前输。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剿热猩,李金勇直言茨划,“在过去的十几年涟,我们的市场非撑氯夏。好啃稗,老太太都能卖车怕,会加价就行了寡钒喂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高币,职业经理人的压力很大大功,每天都要搞KPI考核冀、培训哦、提升蓝耗柏。”    李金勇以实例说明烤:“过去在资源时代谜,一年这一个店挣1000万洗师,给职业经理人开30万其,没问题奋划,这车好卖塘豪境。现如今携边,市场不好了另双搏,现在一年挣100万趁且匈,职业经理人还是30万抡苛,但是特别累谓始邪,现在一年的工作量比前五年奖氏、前十年两三倍都不止江霸虑。”    在李金勇看来盾飘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盾,造成了双方的利益不在一条平行线上啦敛细。为了解决这一问题煤,李金勇指出淑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睫那请,重新设置股权架构塑俗,经理人和骨干员工合伙人化倾怪。”    李金勇进一步具体阐述道驶暗蔷,“过去资源时代隘,投资人只要拿到了店漏鲸什、拿到了品牌闹恰,就可以赚钱鸡午魄。现在空巢禾,资源时代已经过去了屁儡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起量驼鞋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赊,从而真正让员工自动芬潍、自发地把工作当事业邻,而不是靠培训泡昆闷,靠感恩娥拼褪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颠,不少汽车厂家制定了销售目标痉即比、生产目标癌,职业经理人必须要完成握,如果不完成就走人慑甸。李金勇认为什泥落,“在这种状态下幻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划师庇、十年的规划廷缮芭,只能先制定一年的规划嗅田,把今年完成再说吮,由于今年完成了刻,明年才有你的事獭抵。所以这两年厂家的高管变动频繁昧丘帘,十年以前很少有这种变动冬喜巧,而现在这种变动成了家常便饭赏扒竣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抹,没想经销商的盈利能力怜什凡。”李金勇表示容挎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量篱思片,想办法做经销商工作弧忿菩,把销量任务压给经销商葡。而经销商越来越不听话忌咯图、越来越不相信的时候好嵌,厂家就再出台相关政策推。    李金勇指出颗痢孰,经销商要有勇气打破潜规则犊叼,遵守正常的商业规则伶伙脸:库存大不提车槽缉泄、无差价不提车久、拒绝搭售插唱驴。“遵从起码的商业规则莲念,我们就是经销商贸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节背汗、一个桥梁板,我们没有义务去亏损陶鹃。”李金勇说图。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斯寒,李金勇建议欣寡:同城市的店应该互相加盟或互相买断寺,或者干脆出售给另外一家经销商媳类恫,不管用什么形式棺篓,形成同城市的一家店外。“我们用销量桨笔玖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坊宦肃,这样减少恶性竞争发匙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灿四芜。”李金勇说贝炼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聘,李金勇表示饥犊,“我们不可能卖出路边店的价格工能觅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檬厕逆。100%原厂配件保障醇捶氯,专业的维修技术番驼挨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翅葡。    此外缆坛,李金勇还表示倪钱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丛。据了解尘单,2016年浪,新能源汽车的销量超50万辆哗愧,到2020年典桔脆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纲叭。在李金勇看来贿论圭,在这个快速增长过程中诡辨,“传统经销商中型畴,谁关注了新能源汽车并率先布局娟宪草,谁才能在这个市场当中分一杯羹家。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员可、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘉容乱,今年的关注之一旅,是有关网约车新政的话题霜长扰。    施杰表示氖,为加强管理纠哭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)两,并于2016年11月1日起施行铜。然而瞬仿星,根据多家网约车平台公司的数据膊取,在目前运行的网约车中甩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哥,仅占极少数部分砷短屎。    “交通部制定了网约车高品质服务蛾,差异化经营的原则缎颗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呕雄挨,施杰称拔仆,“我认为哇,政府应当放宽对网约车的准入限制弹,顺应社会共享经济发展趋势”霖酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到玲碌票,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姓精,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方括竿癸。    首先缎,施杰认为敝倦奈,北京旧禾、上海的网约车细则要求“京人京车”拘、“沪人沪车”等差异性待遇譬,不符合市场竞争规律惶贯。施杰表示徽,只有在市场竞争的推动下镶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力上梅,也有自我管理的需求与能力舞次。    其次斜圈勺,施杰表示堡宦墩,北京烘势堂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纬府吮,而且购房捣萌、购车也并没有绝对限定于本市户籍济。“京人京车”先金、“沪人沪车”的严苛规定疯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宫,会导致营运车辆骤减猴腥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骋狭,阻碍新兴业态的发展班贫染。    而对于多数城市对排量绣溯编、轴距都作出的高标准要求骂鞠,施杰认为咆垛漂,高排量代表着高耗油渭辱,不仅并不符合节能减排目的膊楞,高油费必将抬高车费擒犁。    更重要的是混设干,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蜕茧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陛昆汕、高门槛始惊谐,将损害网约车的实惠经济特点锚茫,打击其平民性势,“上述许可管理的模式瘦胆焙,将导致网约车司机数量骤减慧款、车费翻倍拈丛供,群众打车难藏迪、打车贵的现象又再度出现燃憋。”    此外概氰,施杰在这一提案中的主要观点还包括笆糙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”描、“许可管理不利于节约社会成本”等酪碗拉。    施杰建议说讳,《暂行办法》可作出如下修改沮:    (一)政府适当降低准入门槛任撼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擂酿授,是十分必要的穆表。比如临灌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查朗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磕反干、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浅,等等篮蠢。设立适当的限制条件链镰,符合市场发展规律垃孝,能促进网约车市场安全性攘肖庙、规范性发展溺脖福。    同时红寺如,政府应当科学引导网约车发展别冉,而不是像治理洪水猛兽曹税聊,把它一下子关进笼子里郡。以构建网约车公平竞争的环境为导向吓驹写,放宽对司机户籍的限制性规定幸度饥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舜班。网约车平台迸、司机和车辆的审核程序独,各类许可证明的核发程序尽量从简豁力,以便节约社会管理成本还当。    (二)政府协助构建平台审核朝诵、加强平台监管    改事前许可奥,为后期监管贺土星,采用“政府管平台都淀,平台管人和车”的模式矾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台外孙,规范其登记信息哦、审核资质的义务诚筷乏,定期提交所有车辆的情况芭,这些数据要在监管部门备案侯秀并。并通过补充相关的法律法规栏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笔。    对网约车不合理调价进行监管卸漆。保证人民群众用最合理的价格出行款吓,也避免由于市场垄断形成的价格新高凌系。2017年1月宠媳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔼叮钞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舷,就此提出整改意见撮嫩,平台负责人也承诺将取消该功能耻。这就是成功的监管案例潞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车童创,存在大量不符合新政策标准的现象鞍焙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胖胸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竟,社会各方都需要一个适应阶段粳。所以荣,新政的实施不可硬着陆汕痢拍。当前阶段堂缓贫,政府应当积极引导各平台规范化审核休诲,加大对群众宣传力度耽弊,延长从旧规到新政的过渡期瀑黎枚,循序渐进地促进新政策落地俊糕。    我国全面深化改革提出了目标陶罚灭: 市场在资源配置中起决定性作用们,更好地发挥政府作用肪。近年来甘汤,国务院一直倡导转变政府职能歪卜窃,推进简政放权缝。对网约车的审核缚韶苹,放权是进步桑,限制是倒退需波。政府应当创新行业管理贫侨,优化监督模式瓷呈胆,构建平台审核模式滔饱须,推动群众绿色出行辜、健康出行淌,为“互联网+交通”营造良好发展环境迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄仇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易飘睦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唤、品质等方面做了很多的投入相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幸交购。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛界、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市切星祁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鲍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球创。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妻燃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙两埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易污陕伪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胜、品质等方面做了很多的投入坦甲橙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计该博。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶残宫谋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醚、时尚及科技感的一款产品疵。”韩德鸿说炕娄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫焦娟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型黔唐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洞蜜稼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惕帕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衫先。薛海涛坦言承。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩黑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挖驼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走景倘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系边惜阔、制造能力溺吮、经销商体系校葛烫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郎县黑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪裴怂:李芳" "   2月21日溯习芭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坪。本次大会立足技术趋势胸,探索全球技术发展的内在原动力谩捐僚,探讨人工智能吵辽、量子计算段唬、基因疗法等领域的技术和商业趋势添弓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狮杯,有两项技术与人工智能密切相关池猛,包括强化学习和自动驾驶卡车梯。在关于人工智能的圆桌讨论中淌,多位创业者和专家针对强化学习灯、无人驾驶分享了自己的观点等伪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柿缴沧,可能只在北京的五环里面开棺胶栋,路况很好斤酸居,最高限速就80红隶、90公里涎雇,这种情况下派混吼,车就会极大简化擂粹,驭势并不想生产一辆概念车案纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桔皑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术港亢杆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娃睬。技术投入上夹,目前大家都在往里面投入很多的资源雷溪,整个行业在往前发展砍孤,但里面还有很多问题需要解决钡毙,包括保险黎捐、政府等售佳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用玫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汲凡缝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梯,把信息融合乡刨父、如何决策做好缓。图像识别拓展能力非常强蔡赫,它信息的理解非常细致酚斤蒂、更加全面铣捂,比如前方有一个易拉罐迫,有些传感器会认为它很危险匆,因为它是金属吗僧,但图像识别会根据它的大小善猛、形状去判别鸵付。目前结合强化学习描,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持借。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悄跋惫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慨捅悼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性海茅嫉,说到底这还是一门生意宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍狭:李芳" "  【导语】这是最好的时代憨赐拐,车市销量连破发展记录骗廓绒,这也是问题的时代猛亮娘,多元化拧、碎片化拴,对整个行业提出了更高的要求烫舶让。一切都在变祟蓬牢,唯有不停思变方能随机应变峦渡。2月18日脯蛾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕午。行业内百余位思考者和变革引领者太芹,与120余家媒体相聚一堂新峭,在“变与革”的大会主题下长报,共商“品牌与营销之道”笺,把脉中国汽车2017妈。广汽乘用车副总经理肖勇改晶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僵、吉利控股集团高级公关总监杨学良泻睛、福田汽车集团公关传播总监许翔耙、SWM斯威汽车首席运营官余波窟傲吕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豪茬。以下为发言实录疤坟伍:   互动环节嘉的合影   李苗苗率如杭:接受张红同学的邀请顾太。下午好!大家都是老朋友了察丘揩。今天在这里蕉搐裤,首先我酌桑贺张红搞这次论坛熔斤脆。第二曹钡,其实有这么一个机会让大家聊一聊府磺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浆玩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溅嘲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脑裴。对这个数字涕晦深,我想每一个人古毁盯,特别是管营销的人巧,特别是管品牌营销袒驮、品牌推广的人添拓蜜,我想每一个人都有很深的感慨涵莫。   首先请问肖总庆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锭恰,也对您做过多年的跟踪磊。这次请您上台罕攫,我很想问一问饰缅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌背郝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点五?能不能简单地概述一下污外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拣铆抛:李苗苗老师第一个点名我瓷,作为广汽传祺来说坦,正如李苗苗老师所说的肉,应该说是比较新的汽车品牌克。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矾孩珊、“两个坚持”阀侧,坚持正向开发和坚持世界级标准售贩。这两个中筷费攀,一个是对产品开发的定位夺,一个是对品牌的定位负摧既。   从中高端车型的新产品进行切入幕鼻淳,相对来说这条路走的比较艰难一点妇昏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谭,就是起步会难一点绢,后面会越来越开阔讥、越来越顺稳笺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磊撵,内部也有两方面的方向呢污分:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皆蜂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捂,并且在市场上面赢得一定的销量阜浓欠,建立一定的知名度让芯。另外一派的意见饭秤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势士,从中高级产品切入社寇添。但是大家也认识到这个困难录脐截,一个全新的产品和品牌从中高型切入忿,也就是售价在12万元以上矢,第一款车型是12万元到18万元嫉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邻泥,我们意识到这一点了鹊显蒙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舷拐,其实2011年餐靖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庙疮,应该说是非常艰难陵躬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陋。但是2011年私、2012年有一个词就是“坚持”夯很,做品牌是做两方面的事情火唐。第一个是做好产品的品质未贿,第二个是做好对客户的服务钱素,以这两个为基础这五六年走下来亩九催,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摧尸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象焙锭,受到各位媒体老师的厚爱磐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础台。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遍饱,我觉得第一个是坚持枪尺领。在我们困难的时候不要去放弃肪,就是把自己的品牌形象使麻巾、产品的售价回到往下行的趋势结负是。第二为了支持品牌向上霖唱泊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奥绣戎。   李苗苗陈琴光:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铰袜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程小吝。比如像现在的奔驰菊石妻,一百多年狡雹,宝马们、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年躺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总突磷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌即归,也有现代的销量虫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷噶磺,您能够阐述一下吗灰隶?北汽在塑造自己的自主品牌方面姥,到底在哪些方面下的力量最大鲤?   陈思英虚屏瘟:谢谢李苗苗老师履毒姆,非常感谢红姐给这样的机会骚纯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俏秀。其实不是妄自菲奔鼐弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷壁扮佳,台上在座的各位都是大幅度增长煎,我们同比增长更高一点梢,因为我们来得更晚一点葡哼茨,同比增长8.7%恨。   但是我个人一直在想这个问题竞纠胎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莲。像奔驰去年是130周年旧呸,今年是131周年是让,我想这才是品牌发辞。现在我们在座的各位给客户提供的委逛,我更愿意定义为商品安赖,我觉得是这样颇阮。   从北汽自主品牌发展之路来看副权,各位媒体老师和同行都知道吉晶镐,2009年我们是收购库、消化苹些、吸收了瑞典的萨博技术搜,当时萨博的93亮晾、95的平台和1.8T上履、2.3T涡轮增压发动机的技术弓,我们是基于萨博的平台上钢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吓讳涝。2013年的5月份贝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城堋,大家对这个印象应该很深乃信句。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇囱盛,当时也试图通过萨博平台的背书阮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孰茶逢,因为我们希望建立中高端的自主品牌帛涉纯,当时的愿望非成敛担好扮。但是事实上发展到今天矛丰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窝炮痪。   但是没有关系供,2013月5月12日投放的绅宝D70殴烂粹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栋。这么多年的坚持是在消化秒、吸收萨博的基础上进行的风盗,源于萨博狭封崇、高于萨博柬擞南,我们有奔驰守韧、现代合资的反哺挤,我们在人力缅淳盾、财力死、资源桑、技术郊斧、研发可寺、生产巧乐、制造方面谎仿轨,都有很多反哺给我们缓撤嗽,北汽近几年高速发展柿匡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扒苏,这一百万辆含金量是很高的腥溃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捐,但是我们用五年时间实现了一百万辆镀下棋。这里面还有几个第一和差异化产品骚陛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泪腺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脸孝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欺。   基于萨博锈溪床、源于萨博和高于萨博的消化迹、吸收和引进扛劣,同时基于奔驰和现代的合资反哺朗,我们坚持为消费者提供好的产品炽、好的服务辫坪疯、好的品质播澄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醇普,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砷槐考,比如中国新车品质(IQS)IQS烘察撇、强制性产品认证(3C1000)邦,3C1000即三个月的购车用户中连,一千个用户的抱怨度是多少摊,我们的水平无限接近了合资品牌勒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的具宦潞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疟挟懈,希望有一个很好的中国背书宫缚霜,给大家提供一个很好的产品体验歪、品牌体验和文化体验发。   李苗苗受:听到陈总的发言我一直在想媳遁沁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO莆计底,现在经郴蹋看到“北京”的LOGO范吝策。   前不久砂冲,不去杭州是到处都有吉利车蘑宿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兴,推出一款车就红一款车彻窘。请问杨学良弯理啡,学良也是吉利的老人了家,一直在负责品牌形象的塑造筋颧、公关借荡誊、市场皋。原来我们也沟通过这个问题膝,对于吉利来讲收购了沃尔沃楞斯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块母,这是蛮难的事己逆。刚刚陈思英总还在说萨博诲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃星豆宠,感觉蛮纠结的碳酿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象对踢醇?   杨学良为洗丁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔼,第一是对标忌揪促,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌椽灿掇。我们是坚定不移地在执行肝哭行,而且到后来做博越贸吧、博瑞之后有越级对标损霓。比如我说开发一个自己的A级车龄,可能要跟合资的B级车对标陕琉芍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域箩潍,包括研发峡舷睦、制造雀、采购辉抨、营销杭虑渭,我觉得成果是非常明显的沧榔。   第二是坚持走精品车的战略能。所谓的精品车谈沃寞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值禄蹭藕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搬炕管,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歌,比如车的造型设计上面恋篡,自从我们在全球建立了四个造型中心北搔噬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辉惺。既有符合国际的审美潮流邻巫椽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乓菱挡。比如说在车的智能互联领域帅,在博越车上面车机人机互动的功能上蒲储,已经超越了一些合资品牌宫,这一点使我们感到非常骄傲筒咕眉。   包括在工厂的制造工艺上校诞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氢襄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斤,因为我们现在建得比较新玛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汾。大家可以看智能化程度最高的工厂芭酿,现在实际上是在自主品牌的工厂中歉蠕。   第三是一直在坚持口碑赶踢楞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闻闭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言墓。这样就可以真正喜欢这个品牌需,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彼午哭。   刚才提到了浙江铜陀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秃房缅,大概接近了7万辆嗓峡。这在以前是没有的沫,而且这些用户里面很多都是贬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渴父。目前因为我们的品牌在提升便高勺,我们的品质在提升搽汇嫡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车城盗。这从我们同行廓伍矩,包括从传祺扯粹凑、北汽的产品销售上也能看得出来柒。可能大数据调研浇粟穗,像一点资讯的副总可以讲讲绣贩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铰。   当然您刚才提到了在集团层面街擒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抛倦钳,同时又实现互补尚匿萍?这里面还是有很多原则叛阶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酚疆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卞滩挖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狙警酷。沃尔沃是高端豪华品牌芍,是跟豪华品牌去进行竞争的毛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应那,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宪填、流程缮晾、标准莱拣,包括人才的培养和交流仆五滤。最新我们做的一件事效据匣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心懈拘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捷锭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孤告认,可以说没有沃尔沃这么个老师灵,没有沃尔沃这么多年积累贪扣莫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构残举双。我们相信因为这个架构非常新偷迹钞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毒苇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诫疲耸,以及质量再上一个新的台阶圣惺式,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹬忱挝。   李苗苗套蔽湾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京位,福田汽车在2016年表现也是很耀眼珊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凌酞,最重要的是坚持了哪些习蜂慕?   许翔必:谢谢李老师秘琼团,同时感谢红姐给我这样一个机会川噬搔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车察。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乒澳。   福田汽车是商用车企业抱竟标,和乘用车企业还是有一些区别离菇己。我们主要的目标客户群是to B的拟凛,正如您所说嚷臀,我们是1996年成立的锰楷,到去年是成立了20周年藕屁茹,通过20周年的发展旦,在过程当中包括您和各位老师的支持圃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业婪啥幂。在中国轻卡市场上米某,已经是连续十几年的第一了篡迟鲸。1996年在山东成立湾骑狮,1998年上市肪看,2000年进行区位调整就来到了北京朝颓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粱锣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湿安剖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猎采捷。我们可能把这个品牌是这么理解的疵抗疵,现在业界对品牌有很多理解的方式嗅掳扒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营木。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扦,所以我们从整个的业务流程上来看刀,这个品牌业务就是在其中的艾稀斥。所以我们这几年在企业的发展过程当中辑,品牌也是在不断涌现脑奴,大概有几个阶段驰第微。   1996年是以轻卡为主导念翁帅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛翘缀铩,用着正好”吻蛔物。在当年的时代抓住了市场机会默不,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一趟。   在2000年之后挛崎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莎腐,进行了商用车全系列的篮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捍顷,这是一系列发展的战略奴含。同时把品牌又进行了再升级捷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系措嘎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理补管。   在这个过程当中肃苍偏,福田汽车不管是做品牌还是做企业磐陋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歼苇?一个是福田汽车在商用车范围里面瘫购,就是在整合资源方面觉得还是不错的徒埃漆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纱返,花了八年的时间跟他们谈合作顶燎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辩尉,生产的产品也是福田自主产品欧曼瘁拦瑞,同时和福田康明斯成立了50潦绢缺:50的合资公司违,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用节。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广型焙檬、先进理念之外础挞,科技创新也是核心的一个点碎办雇。福田汽车虽然作为一个商用车企业佳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溃,但是也是做了很多的工作摄补。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室农凉率,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓣彩。我们统计了一下匹,和乘用车企业也是差不多的谦恒寡。   而且我们在研发方面快怖定,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部律,这在商用车企业里面比较少见很订沪。不管是先行的技术赏迷,还是技术传承方面都做了很多的研究谰诞,包括去年也推出了超级卡车轨,也是整合全球资源打造超级卡车鹊肉。全面从安全歼毫绦、环保方面进行新一轮车辆的升级恋孪虐。   我觉得总体来说吧赂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幢,是一个有着锐意进取母桨、远大目标韧汾,是一个愿意为客户容、为所有的股东托密、合作伙伴搪钾檀、利益相关者带来更多的价值仙绢,也愿意为更多的卡车司机么娥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疯患。谢谢!   李苗苗裴垢:2016年一年有很多新品牌出现搓倾屯,也有很多刚诞生的品牌在努力勾戮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磺疏、宝马唾习。我就参加过场在北京的怀柔梳老栖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布触拇。我当时心里就想斯威蛮有钱俺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妙太聪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喝渐啼?对于刚诞生的品牌司,品牌之路有没有塑造的路径杠菊?你能不能简单地概述一下圃锌稠?   余波显:感谢红点汽车和李老师巨凑井,各位媒体朋友和各位同行燎来,作为SWM斯威汽车乏处,可能很多人觉得很陌生舒,可能没有听说过伦,我简单来介绍一下拢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锣嫩失,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粪舵涪,7月份品牌上市手,8月份第一款车SWM斯威X7上市认烤博。   今天让我来参加这个论坛构,我们的心情很忐忑些,我们是一个汽车行业的新兵辟鲍,我们是抱着学习的态度来的邢括。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师现屉,希望多给我们一些指教菠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扣棺吹?我们认为这个品牌给用户的是两部分挟,一个部分是产品的硬件李峨匙,也就是物质的东西咀懂。另外一个部分是精神层面的帕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV范,第二是付诸了一些智能化午、空间和外观帘,外观也就是在意大利建有一个设计中心燃蚀踌,在外观上有意式的风范绒拣。   从软性来说瞥竞,我们要付诸一些内涵静汾默,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幢俊,通过植入意式生活的方式讨扯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岸绿捐。同时我们也在倡导一些生活方式掇骆钳,通过软性的文化来塑造堡,解决通过硬件和软件乳夹鸽,以及从物质和精神层面塑造品牌彤。   至于未来怎么走狭阑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捐芯。用户实际的需求和市场的需求常灿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉徽百刚,未来我们还是要跟着市场走迸。   李苗苗酮寥:我旁边坐的也算是媒体人踞踌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了监邦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢朵贩?因为主持人给我了一些问题凛回饭,我个人认为不想问一些特大的问题漂,就想问问这个问题菜。   付继仁苔亲:谢谢李老师毕幻室,这个问题还是挺好的疙海。刚才您在问的时候禽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓖。   一点资讯是比较新型的资讯平台违,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贰,我们是做平台倪,不仅自己生产内容缆凭,同时全网抓取内容强但戳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稼踩儡,再把有价值的内容分发给需要的用户澳,完全是自动化灌慑琳、机器化的匙锤。我们怎么去帮助车企呢畦牛?我分享一个数字活了赖。   在过去一年嘉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毯,第二是移动互联网的平台嘿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寺栋。很多的车企其实在做品牌的时候滔碗吞,都会要求最终的效果愧蕉。坦率讲塘闲春,以我个人来讲这其实是两个事耿聪蹋,因为品牌本身是非常感性的哩纶慕,效果是完全用数据有结论的氦,就跟一个人去吃一样搽惨,吃了四个馒头饱了写,不能说只吃最后一个就饱了航。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量镰归嚷,现在我们有几个大的方向蛔,第一是更技术化的跟车企进行合作瞄颂。比如说从去年开始强,我们跟上汽通用进行PMP的合作柬。客户自己建了一个数据库篓,就是把用户进行了一个分类祥。然后我们每一个用户来到我们平台上廊奔,他知道哪个用户对应了什么车型航坷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告故苛剁,也就是把他们的流量经营得更加科学挤。   这个给到我们之后浇,又发展成了一个新的技术驱动勤叔刮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缄休乡,还是看汽车外观的细分多避。这不仅可以推荐具体的车型但,也可以把具体的创意自动化变叉节,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果田呢,这完全是技术化的匹配绢顶。   第二点荤,我们是一个内容平台咕峡奉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容父唤逻,能帮助到车企做非臣停好的传播隘爬,有的时候这些内容并不能够被发现竣澄。现在我们把广告当成一个引子撤迹,不是一个执行的结果馁巴迟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辑,进而把下一步的行为做好舵。比如有一个产品是一触即发困帛,用户点过客户的广告之后然炭戳,我会直接给他推送相关品牌的内容峰碎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起畔病贰,再去看有没有点这些内容午收蔽,有没有评论俗太侮、转发盼递葛、收藏丁固恢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试及登寞,把广告和内容进行打通帽。   第三点季珊饥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘘澄池。这个场景是有时间缺履、地理位置和非常多大量的内容和数据快虱疮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伟踩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘎嫌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绒,或者是去日本还是去韩国旅行送。这些并不关系到最终的销量提升多少聪糜,但是可以了解消费者在关注什么阀和,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沙疗瓮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彭猛,一方面要通过你的技术受乘、数据实现更高效的转化暖,实现现在解决广告主的一些痛点涟氦。同时要帮助广告主把服务做好损夏捍,说句实在的都是服务用户欣,我们产品的用户也是车企的消费者竣,怎么能够把这些用户服务好毯花褂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值供。   李苗苗嘶弦脆:付总说得很好苫傅,借此我也想说几句姓。我看了一下洽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人段,也有一些厂家的朋友说,我们每个人都是汽车人戳含退。   我在想苗,得益于这个好的时代碑乏晴,既然是说品牌档词,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侩,无论你这个媒体叫什么名字背撤旦,找没找到自己的定位煎。无论你这个汽车是什么品牌泌捆,你的用户在哪里勒。过去几次会议主持上都说四个W痕,也就是我是谁徊、我的用户在哪里白、我为用户在做什么剁纲、我还能为用户做什么枢禾忙。包括媒体也是一样舞菩逻,我是谁(什么媒体)耸必缴,我的读者在哪里略恋粱,我为读者写了什么样的东西屯,读者看不看视忿挺,这是不是你的读者群要看的现乾骑,最后是我还能够研究我的读者夏伺朗、研究我的客户哦伍、研究我的用户厦抖氖,我还可以做什么队康。   就此问题我想请在座的六位朋友起立车,一人问一个问题就结束羡疏。   请问杨总穆,刚刚说了这么多涎,就一句话惹示,什么是品牌磕猎瘸?我们说了半天品牌赂舜既。   杨学良些:我觉得品牌就是价值骏,消费者买你这个东西值不值沙辟,如果他觉得值了结偏璃,就认可了你的品牌妒。   许翔匡:我就按定位的理论镜,品牌实际上是一种品类的代表谦,消费者是用品类来思考沙藕略,用品牌来表达录。   肖勇节兼:因为我是做销售的扮,我可能最直观的印象矮,我觉得品牌首先是一种价格沽当岸、价值体系痴,同样的产品能够比别人卖得更贵尚草,别人还愿意买我的孰睬孩。同样价格的时候史嘲搭,别人的产品卖不出去稿泄惊,我的产品能卖出去唉嫌逛,我觉得这就是品牌惺慰扣。   第二粟复滦,我觉得品牌是一种文化来类。可能有时候不一定是冲着我的产品来买材,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势容剐棱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候替,但是我的文化能够吸引他钝摄嗓,我觉得这也是品牌的一种表现蔬丢。   陈思英含添财:品牌首先是无形资产稳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拒径。第二也应该是产品逛屡釜,可能是一个标记灿汉、标识募宽傻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动委维,在人脑海中所有的记忆俱呛。   其实品牌的英文是来源于MARK泊脆,就是在没有货币的时代物物交换的时候屁嚎惩,在畜生身上有一个MARK翠鸵,Market就是营销徊晚背,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烙闪讣。有一个比喻距捣,品牌就好比像银行储蓄佛暇咐,储得越多品牌价值就越高功受。   余波钙伦:我觉得品牌在直观来看就是商标樊幢戚,另外是产品胎。真正给用户留下综合印象的是产品拨、服务和文化的结合丰态,以及对用户的印象及感受就是品牌棘。   付继仁失份委:我觉得品牌到现在这个阶段脐缚围,也是一种共鸣饺瞄叫,像营销1.0是以产品为中心庭,营销2.0是以消费者为中心亭息,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心激兽储,这三点都离不开品牌稳匿,但是代表了品牌不断的升华涟娟。同时品牌到今天来讲哗,不简简单单是一个口号协韩、标签帽诉、LOGO阑淌身,还是一个行为准则郝惊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台围,还是每一家企业陛凶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务米购,并且怎么样高效地执行和检测吩痴。   从这些来讲呵浪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挎曹,如果想清楚品牌一定能做好纬粪,至少能够对我们服务的那些人做好讣,那也就足够了癸透方。   李苗苗动:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乖岗。关于品牌几天几夜也说不完鞭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抽。   谢谢大家在座的聆听粹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢坑楔:李芳 版权作品架,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞泥弹,严禁转载础副擦,违者将被追究法律责任糯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代取伯逛,车市销量连破发展记录领搭,这也是问题的时代粉殊瞄,多元化汲、碎片化颓,对整个行业提出了更高的要求拾。一切都在变膊漓挎,唯有不停思变方能随机应变烘灿谷。2月18日岁蜜恍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窖龟老。行业内百余位思考者和变革引领者栋,与120余家媒体相聚一堂拳晾,在“变与革”的大会主题下臂阮,共商“品牌与营销之道”波,把脉中国汽车2017杉晶污。   东风标致总经理李海港惫午拱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜头理、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撬犀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屠、奇瑞汽车销售公司副总理范星晤楞芬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜂。以下为发言实录揩苦锋:   互动环节嘉宾合影   主持人刨:2016年是一个销量大年峨佃驾,更是一个营销大年袭宋。从二维码营销到VR营销母缕,从下沉式营销到自主营销康腾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臂,广而告之悄悄地变成了城会玩船,车依然还是那个车杠懦惶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镭? 第二场论坛的话题为枷:中国车市新战国焊,车企将如何做营销途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇金俊靶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羡晶限,现在重担在我身上戮边乃,由我来主持第二场论坛吴,和各位老总探讨如何做营销赂盖奈。   因为第一场是说的品牌菱晨奥,品牌建设也是非常重要的一环俯纺钾,我们现在就把品牌这一页翻过去泰杀降,就说一点营销其他方面潜编裤,比如说跟市场巍剧、营销相关的一些事情桥。我们今天的这些营销人疏才,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖洗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群该,因为他是面对着全世界最大的销售市场妮堵。面对的是最高增速的市嘲嘏迓伞,现在技术和产品快速迭代哀昧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丸喂,所以他们是非常幸运的广咖,十八般武艺怎么耍都行固委紊。   同时很多营销人也在自嘲厢,其实汽车营销是最苦逼的一群人姑惶,因为我们面对的是世界上最全的品牌妨侮茄,我们面对的是最多企业的竞争躺,我们还面对的是最难以琢磨的脯逛藤、难以把握的政策环境和最善变的消费者滩交死。   当然了我们这还不算最苦奴伞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务华,所以这样的一群人的所思所想横差,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得椽毕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开飘叼汲。   汽车品牌最新的一个品牌定位娠,在座的应该就是汉腾了艘。请问汉腾汽车的副总催澎澳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伦篙读,您给我们简单总结一下戊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罚胃?   于晓东沉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会貌,让大家来了解汉腾汽车苗。汉腾汽车目前是全新的品牌锻摔迟,2013年11月份成立痊凯,5月9号品牌发布勉,9月6号新车上市来,第一款SUV产品汉腾X7苏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雷,本着向同行和成功的标杆企业去学习谎蔡笆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快避寂誊。   2016年对于汉腾汽车总结来说该滔,第一点是品牌发布琶文鲍,这是做市场的开端商监。   第二点是渠道勘,对于新品牌是重中之重的工作奶,渠道顺利打开的局面微蜡,签约181家凸,正常运营150家奠看,渠道作为做销售最根本的工作兑党臼,没有渠道楼、没有服务垃腺,消费者也无法触及和体验量俏,对于一个新品牌这是一个开门红菩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兄。   第三点是在市场上泞滤,市场层面上重点资源向一线倾斜澳,资源都花在提振经销商信心腻诲、帮助经销商达成销量上背挂称,因为作为一个民营企业敝,作为刚起步的企业咳钳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痪储,支持了经销商的销量灿界说。在品牌和市场的方面藩冉腥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助极肋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涡穿畴。   刘小勇喷冬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镜俗肆,汉腾除了自己营销的亮点之外侨碌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孰,或者对您的触动是比较大的撬蔬?   于晓东委魏刀:做销售在产品力表达上楷媳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骄绿禾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式年藏灯,在2016年都说是视频和直播的元年猫蚀具,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粹孰怕。包括产品试驾挑战的活动老,也是和斗鱼做了直播的活动混。在我看来在消费者了解产品上散,可以随时随地瓷讨擒,而且是更加有渠道客观了解一款产品价。这对于做营销来说菇,既是机会焕捣,也是挑战穗答。   刘小勇旁:请问李海港先生背,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赴奇抒,尤其是传播的环境率谈、传播的手段袜酣、传播的模式发生了翻天覆地的变化损瞄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荡谐?   李海港苔帮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姑,在新技术菜汹搐、新人群和新的竞争环境的驱动下妊赴姐,媒体处于变革的时代芳豹,原来的架构碎片化了茶掂,新的架构正在建立朵陈,当下处于这样的时代愧岔乐。很多事情是这样的趋势录普,原有框架维持很多年屏僻裁,突然间环境变化之后碎掉了结迹,再重新建立新的架构阶,万事都是这样的道理衔。现在媒体环境是什么样呢维经?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侍迹。这样可以导致媒体的平台化碘借凹,另外是媒体人的职业化或个体化怕咕。   简单来讲你,我们以前是自己做东西乏亩,自己在自己的商铺里去卖射。现在不是了埂泡,现在可以自己做东西烤,自己去租商铺聚曝歇,有的人专门提供商铺伺颠,有的人专门做东西词。这样可以做专业化的组合蠕墒杏,效率会更高拐煞痹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唤权涸,红姐以前是媒体人继猾饥,现在有自己的传播平台恳铜怒,也借用了社会化的平台钉鹃沦,把最好的内容输出酿骗吗,她做最专业的内容廊。我想平台也会用她的内容葛恒,未来的板结新的架构就是这样的貌秽酣。   在这个架构下作为厂家要适应唤脊,东风标致已经做了这种尝试笛滔,去年把我们的公关公司能力削弱年似,因为他们的稿子太硬了令戳了,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吓巨司,从专业或从第三方的角度看待东风标致故,我想他们的稿子会写得非陈兀好灯躬奴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锻,这是未来的趋势刮。   刘小勇休品稀:我听到有一种观点奠凉徐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西素硕,我就抓住了更多的消费者颧,更精准讣省,我的销量就会增加翠疤。但是有一种观点认为吧入,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筐?如果总消费需求没有增加骋耽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挥,是不是大家又打平了敛曝羌。就像一个剧场理论畴,原来都坐着看戏辈壕,后来都站着看戏了艇稗馆,其实看的戏是一样的级平。请问奇瑞的范总桅,您怎么看这些新的手段妻绅炯、模式对销售营销的作用螺梁?   范星甲剖:首先感谢红点汽车笑、感谢红姐淬,也感谢刘主编睦欢。实际上前面两位老总谈得也挺好括,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娇寺讲。   说起营销仙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面皆恭。但是从营销的最根本啥激,还是回到对客户的理解砂拒。我们最近几年对于整个汽车市趁焕世蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胳蛾,最核心的是我们看到了两点变化茹骡,一个是围绕客户端的消费升级泵捷随,第二个是客户年轻化的变化琴聊埠。这两个核心特征的变化刑,带来了所有客户需求的变化蹲惟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胖炼。   应对市场的发展频,我们称之为整个自主品牌的发展钾错寝,包括奇瑞自身的公订楔,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩亩辏快粳戊顾,年均增长在40%左右的增速筋玫,所以说基本上属于原始增长的阶段拜。奇瑞从2012年丸安辜、2013年开始进行战略转型损,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萍,我们做的核心是提高整个产品的品质筒蒙虑,是我们整个战略转型的核心旁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力唉世噬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婚、好的服务策抽。2016年我们已经进入到2.0阶段盼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品复,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可握,整个2016年集团销量也突破了70万辆咆俩,增速达到28%睬统,国内市场超过了36万辆菩潞,也是过去五年来最高的一年香拉。国际市场中娜,我们2016年实现了出口8.8万辆惠,也占到整个中国乘用车出口的1/3偏刑洽,也是连续14年中国出口第一的车企驹煎。   我觉得取得这些成绩平,销量数字是一个方面蛾勃,更重要兢健脐、更为看重的是结构的变化茸怀庞,第一是企业盈利水平的变化帘慑赏,为支撑企业未来的良性发展锌瑞瓶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坛奥。第二是体现我们战略转型的成果黑伶酷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纶赖桨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坟。第三是客户结构的变化肌该,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%里许。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坛尽麻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酱稿,实际上我们更关注的是除了规模的变化脆,当然营销数字很重要炯瓤。数字背后更关心的是这些结构的变化杜收肌,怎么产生这些结构的变化冬暇?从我们自身对新一代消费者的理解拍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俱克。   客户体验的三个方面我们一直在做斯,第一是产品体验方,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)歧撕遣,行业平均大概在35%壬凛,奇瑞可以做到25%徊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寂奋携,今年还会陆续推出更多的平台挤。当然平台不简简单单是全新车型的概念剧。   第二是品牌体验叮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵餐售,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肖短队。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哭没筹,现在很多企业在做营销过程中视频顽词、直播方式应用是越来越多了洞献,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谭程是。今天消费者接触信息的方式发生了变化惜竟舅。   第三是整个销售服务过程体验的升级设撼谷,在2016年网络规纳翰埽和第三代形象店的升级修,为了保证客户体验的一致性队驶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鳖拷舍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苛碍杏、优质的景、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验全创幸,这是我们正在做的辩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堂朴,谢谢!   刘小勇庞:谢谢范总逞桂,现在的汽车营销无论是从手段氏,还是从模式枷广酥,包括内涵都已经发生了非常大的变化苦。我顺着这个话题再往下问一下毖单五,请问刘晓科总淀踌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论施派、营销套路很琶戎,您觉得现在还适用吗假?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绥藉?   刘晓科琅绩舍:刚才范总暑门喉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翔稗呻,因为这里面在我们整体来看梗歼,其实我是一个新的营销人乒,刚刚在这里两个星期金涕磋。我以前更多的经验还是做用户忿熄,去看用户的发展拐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庐、网红亥犀、娱乐化幢抡,甚至还有用户的碎片时间荤。但实际上反应了两个变化啤澈看,第一是用户浏览的轨迹改变了效浪,以前在PC时代扛,大家基于浏览器阅读汀呢蛾。所谓浏览器的阅读你炔,对于从一个网站跳到另外一个网站稼,这个成本几乎为零高默,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站然谩,只要在浏览器就好讨。PC时代容氯,网址腻锯、网站扯块杏、浏览器是值钱的洽芭。   对于移动互联网琼恼吝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惶删犊,对于微信小程序也有很大的期待呜堪穆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观慧诲。最终来看赡攘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流揣氯勿。在这个主流的前提下琴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懒贬。在这里出现了两个问题坤乒弊,也就是时间的问题亩窃棋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抚把,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拆。如果是比较泛一些的资讯或APP钱,如果中国互联网网民用MAU看秦傅,月度覆盖量几乎全部覆盖旧毫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP河鸿稀。但是什么会不一样挪?就是时间幸偿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲臀涎汞,我也高度认同一个观点订毒协,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亢沸请。在这一点来说示,我们的营销不是去抓住用户勉返,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锭痹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豹岭胸。   基于这些理念的变化段,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啡浚,而现在发现专业内容看得比较少一点形干挛。专业内容对于用户的阅读五,可能是女性就不太爱看庆倘急,覆盖用户的时长就变短部。什么东西会长呢辅吨燃?从2016年庇、2015年的情况来看芬稗筐,我们发现基于娱乐营销的网综时间庞睹必,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弹,因为可以更好地去占据用户的时间泛晃徘。比如说我们投的一个网综节目亲来,可以有2个小时以上的品牌露出时间霞墩上。   对于用户来说该,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宫羚霓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滥队。无论是线上的颓峦,还是线下的崇。   另外一点澈搂,我们做了一个用户报告桶裸,会发现用户现在在看车的过程中解,比如专业的导购筒粒,发现用户的时间浓侨、决策变得越来越短缺,对于专业媒体用户来讲患,用户平均决策时间是108天苇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碗防,这52天对于内容的需求是很轻的建,包括频次是很轻的鞭稳心。从52天开始一直到97天浇静绒,基本上是从几款车的比对到交付定金扦,因为提车还需要一些时间钾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揭假,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接獭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瘦默。也导致现在的自媒体更火鲜,因为大家更相信人拌戈痘,也就是网红的力量会逐渐发挥嘉,包括IP的力量醚。   营销的变化是跟着人走的苫,用户的体验诽、用户的行为发生了变化巷,我们的营销一定要适应用户的改变汹拒。   刘小勇彩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镰吨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挎滔屑。想问一个跟豪华车相关的问题房,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扮吴敌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了播桔微,从超过10万辆到两三万辆的都有纳驳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌土。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗念巢娜?或者会发生变化吗凌唯诗?会发生变化的话塘,是什么样的主推力量来促使发生变化瓮钳?   王顺胜莆幸工:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尽,作为广汽讴歌这个豪华品牌坞,去年4月份才成立了新的事业体制拎对捍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碍某,10月22号四驱上市塑逻膳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布户蚊莱。   从去年一系列的举措宏省诫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筏姑筋。像主持人刚才提到了孝僧酷,怎么样去改变格局送悸?作为豪华品牌在中国轿观蘑,像ABB进入中国市场比较早煽鹊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上较当,其实我们也做了很多思考蹄寺,想跟大家分享一下换。   第一叙讽镜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嵌椿,也是十年左右的时间突肺,也不短尉菇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间估。作为这样一个品牌要找好自己的定位逼建,我觉得是特别重要的啼荤潮。我们不是说跟谁去竞争逃,而是在豪华市场找到适合自己的位置翠呸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗡备咖,包括在上海搞了大型的上市发布会琳涛,在上海中心进行首秀隧截捍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岛,这也是用来提升品牌的弗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刑。这一系列都是来提升讴歌品牌的钱岸台。   在后面的发展上末技抵,包括在2017年也做了很多的思考韭唐熬,就是如何在营销创新上做一些突破娜财。比如说植入了体验式营销参纯宽,包括即将上线的体验店隶,可以跟移动互联和终端畔沮,包括一些PC端进行一些互动婆户孙。包括很快会引入管家式服务乃柏蒂,让用户真正能够感受到服务和体验汐。管家式服务是一对一的钦福棘,能够让你感受到有针对性廉,并且有温度地触摸到服务的形式亥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浩宛,我们在形式上也进行了一些创新奔捶徐。   尤其在内容上面塑奠,我们以内容作为引擎森,创新作为驱动片陈,作为后来者品牌狡亢岔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铣岗虽。至于格局会不会变化修犯嫌,其实每天都在变化撂溶敞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寡蛊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胚,我相信之后会在变化当中不断求变孔贯泡。营销炕、创新不但要传承好的东西何,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吝淮垒,跟大家一起共享一下搪。   讴歌作为新的豪华品牌垢趁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鹊缆,希望在座的媒体以后多多关心般、多多支持圈凳,一定要让它取得成功薯,谢谢大家!   刘小勇巷龋:接下来有请江淮汽车李总砂颗峡,咱们聊一个关于2017年的话题诫垂贸,现在年底佬容未、年初做营销的也是做足了功课绢,关于2017年市场的预判飞悔。能不能把您做的功课分享一下等爽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挨舜蒲?   李建华母菇呻:小勇这个题目“袭击”挺厉害习低,营销这个事在台上讲蹋,对于2017年的营销还真没有想得特别细撼逛。对于营销凳剖屁,以前讲欲文明其精神啪垒固,先自野蛮其体魄汲半犁,营销在中国还是跟认知相关谋拇,属于文明其精神发展之内的确。营销在2017年来讲蔚判,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扁,全球规模最大倘嘘创,还是保持增长残帆邯,需求会很旺盛靠,同时也面对着一群非常不确定的消费者簿,这些都是一些确定的因素档。关于不确定的炯凹吹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恕,这使很多事情产生了不确定性哗配,也使推广方式产生了变化橡琉。在一个变动的世界里要想做好功课殊雇颠,关键是有定力把握好不会变的东西腐玛。   就江淮来讲么浅,2017年一方面会更加关注用户的需求楼湘回。因为从做营销来讲板犯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辱。一是用户看到产品底酵,如果产品很美好良,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刨淋砂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嘲。第二是当产品出来之后讥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堂叼,如何让消费者跟它产生很好的接触暴荆弛、接受它晌畏,让你的营销做到有广度宋、深度和温度翱摹,这是营销人需要花功夫的地方筏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氛胎藤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称遥好的保留和记录下来勉,强化终端的执行力甲。这是非常重要的奈环绊,当消费者看到的车是处于被管理的状态铰,他就会有好的印象戚。如果是管理失控的情况狈懊呈,就会认为这不是好的产品秽缅艘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理并膘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踩烈呈,这个产品是不是他所需要的躺圣宋,能不能让他在过程中感受到认知和认同废涧爱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动问,现在已经不太需要你告诉我什么了蒜,往往会更注重你提供给我的事贡,是不是我真正参与过的让挟参。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碧江,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论届频搂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沏?可能现在需要一辆高颜值逗墒、大空间赏龚烁、强动力绕、低能耗宦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啊嚎,所以2017年上半年会投放一款S7喷句得。前面的消费者参与了意见孺秋拦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彪违,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触圈,形成了共同创造的氛围菩。往往共同创造的东西虽,我觉得是消费者乐于接受的东西读底开。未来共同创造赶仑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度合护忌。   刘小勇揩:非常感谢李总捐堆匙。我觉得现在开论坛衫媳,最难的是请嘉宾捌系渺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淳请枷,是嘉宾请来了之后不给时间说谈。今天这个恶人就让我来做了肝,咱们就不说了想。   最后请每个人回答一个具体问题爆贫泛,刚才进门的时候有一个调查踏蔡胆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乓?我们从于总开始干勘。   于晓东哇悸:我觉得2017年应该说挑战大穷告,期望更大慰将,我更看好细分市尘脊俟隆,因为我们也是做SUV的嘛舞虐孰,我们更看好SUV市场的持续增长扒。   刘小勇郝啡筷:全行业增速去年是13.6%炊爆腺、13.7%须。   于晓东倡横商:我预测2017年是10%氓绕碍。   李海港筒:8%舷。   范星伟:我就说一个数荚令灌,虽然说一二月份看到环比有所下滑恃虾心,但是看这个数实际上同比还是增长的戈富。本质上今年不用担心矩呐,我觉得还是在8%到10%之间惭。另外最近看到1月份的数据出来了丛酵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额劳,这实际上是一个分水岭酷,一个很大的变化练摊挂。   李建华簿:我觉得应该在5%到8%砷斯,可能会接近GDP的增速浦。   王顺胜然:我觉得整体会在8%到10%以上浩辆卷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上促。   刘晓科殊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%笆,我觉得再加两个点是8.5%竿。   刘小勇板成:你更准确了飘钨围,到了小数点后了倍美遣。非常感谢各位老总的精彩分享培局。就像李建华李总说的堡岭,咱们说到汽车营销人勾,媒体界有很多新词来形容构订棚,像野蛮执行力或变态战斗力税滑社、狼性文化等等鞠。其实他们是一群非常善于思考的群体摩保裂,他们的思想的深度决定了在行动的效果婪茹卵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帮洁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈餐赎现。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普姆常:李芳 版权作品物,未经环球网Huanqiu.com书面授权发耙鳖,严禁转载旁蔬,违者将被追究法律责任许蓟陶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日思,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侵寥柬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导释羌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蝎胶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伎婚。以下是北汽集团党委书记剔、董事长徐和谊的主旨发言蛋。   徐和谊涟纲:尊敬的何部长鬼,尊敬的各位领导狠,汽车界的各位同仁剃氓,还有我们媒体界的朋友们侈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鼎,探讨汽车行业的发展话题孪尺肮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舵,这一年间我们先抑后扬勺顽蛇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瑟付,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进适苔惋,最终以产销2800万辆宪联河,同比增长13.65%的优异成绩俊评管,完成了一年的一个胜利的答卷匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敞李身,为不断探底寻求新方向的中国经济硅,可以说去年我们再添新亮点踞粮。成绩固然令人欣慰韭,然而先贤有言郴萌绰,一切过往皆为序章谜。今天站在新年的起点上回望从前递,我们发现深沉变革的暗流涌动缕,启迪未来的创新发展虏顶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思廷狄卷。   亚马逊无人超市惊艳登衬呋ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军存,提振实体经济箭在弦上梳贝每,消费升级引领我们全新的商业文化时代唤,技术冉纺朝、商业模式库、国家战略建施、市场结构结合在一起卯泄,这种更替的演进窍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掇鳞惹,正释放出巨大的改革能量被疥,正引领我们整个行业迈进全新的时代催扔。   一是技术模式在不断地创新剁裴,汽车行业转型正在进入落地期崔奇娘。最近几年在互联网堵活怠、智能化颓燎、共享经济等多方的洗礼之下爬,汽车行业正在同创新中被颠覆者花守垦,迅速地转变为创新转型的主动执行者轮记定。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疥怪,日系车企抱团开发人工智能技术裁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唉捂,可以说剑指出行解决方案额耽八。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磋华,在新技术撩、新模式领域不断落子揪菏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期畅不辅。   二是消费升级痢,品牌之战成为未来的新机遇够。随着互联网思维的逐渐渗透殿贺幂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扦。情感价值热灯、消费文化串沦、消费者价值观越来越得到重视顽,网红营销团、二次元营销臂呐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淋搅,实现产品表达与消费者价值的同频共振韦。   另一方面空皮瘁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靠,为自己的人生价值代言该宛孔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题百瞪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棘穗戌。   三是提振实体经济魂屁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫未涸马。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诫乌惺,就是提振实体经济械男。其关键在于制造业转型疾,转型经济学的研究表明耿,制造业转型中产品技术固然重要孺檀懦,但管理体系更加重要娄僧清。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暑、网联化建设阀贝堂,就越能发现在信息化建设这种大背景下悲崎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赋。前几天我看到有文章提到赦冒豌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎高核榔。这样的提法虽然夸张钵伸宏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示句骗莱,我想却是切中要害的鞘荆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窃嫩,随着提振实体经济逐步落实欠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛊。   四是政策变动污,新能源规模化抽庞肯、市场化成为未来的大方向忿匪。2017年新的政策正在逐步地落地抚弹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化管。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境策媳是,行业准入规则喘的、动力电池规范条件等政策的制定枪,从各个角度划定了新能源的市场边界衅巷。   另一方面莎,碳配额弘卡、双积分居佛房、新能源补贴退坡角,无不要求新能源发展要还原市场化手段林捶计,聚焦核心竞争力藐去惠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斡楷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慑。   纵观整体形式的发展吨魄添,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盒触。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卞弓功。数年之前肖剿徽,面对互联网行业的冲击琼,我们以为我们只是需要一个互联网+茄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折核晃帅,还承担着国家经济转型的重任兢丰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望霖谎叮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘘聚。这样的多重任务毛,给了我们新的挑战柑裤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卫。   面对全新的形势去郡耍,面对前所未有的机遇与挑战跑陪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炊捂位。我们将锐意进任伞,大力地发展创新精神抚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘫石跑,在电动化案胎将、智能网联化牡蹬额、服务化负、国际化等方面加快发展步伐谦摔鲸,不断推动新技术冠裳、新模式的落地生根迷纯哄,不断地发展新能源汽车挠反,还原城市绿色健康生活裳锭嗡。不断承担经济转型任务弄辑俊,推动传统制造业的升级邢。   面对未来胯瓦,我们将在以下几个领域寻求突破聪冈:   一是加速智能网联技术研发捎樊,打造智能出行的生活方式梆可。2017年拉斯维加斯的CES展上散,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜂魏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炊幸估。当然不只仅是和百度潞罕,还有其他的国际国内的公司村跨罗。未来瞄准智能驾驶痛掸、智能互联时、智能座舱等内容盆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姓擅尉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宝写情。   二是加快新能源汽车产业化辩,践行绿色环保发展目标窜维鹊。在新能源方面心僵窟,北汽秉持环备魄靠大家的理念埂,不仅造优质的新能源汽车产品担,更要造消费者愿意购买的新能源产品没么叭。尤其是在补贴退坡戊糙、行业回归市场的大背景下笔,北汽集团聚焦资源疯、聚焦技术垢凤、聚焦产品聊、聚焦市扯慰睢,四位一体严密把关整个新能源产业链商淡遂,为消费者提供既有颜值那、又有内涵的可靠产品娟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粒吧,共同守护美丽家园柒。   三是加速国际化资源整合完典,实现中国品牌的全球化券。2016年快平陷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稀,实现了北汽国际化郡静,由简单的贸易向本地化经营的重大突破成。配合国内的合资品牌虐谴,服务于全球布局研发基地闲,北汽全球范围的资源整合陀经,已经进入了研发寒、生产偷泪、销售途缸摩、金融峨蓉、人才和品牌全方位互动的良性循环幻睛。   面向“十三五”鸡径,北汽将继续深化拓展东南亚嚼、北非席、中南美蠕锭、东欧等重点市场的产业布局苦铺挽,使中国品牌的影响力遍布全世界涩舷辅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戈标宽。   四是坚持服务化方面靖韩线,推动制造企业转型升级习。服务化既是国家经济转型的方向飞,也是北汽自己产业升级的主要目标洼颠寞。多年来我们在金融蛋纱确、产业投资那赴、后市场雹盘擅、出行服务等领域多点布局餐取歪,随着时代向智能网联方向的发展氛冒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驴菩。构成从业务到管理体制跨,再到基础设施的科学发展体系忌,不仅提高了资源的利用效率性饺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妈娜芦。   各位领导茸,各位同仁山蚕粹,媒体界朋友们籍,闻鸡且起舞槐拍,风好正扬帆惰洽,新的一年已经到来己偏,新时代也正在开启机遇的大门譬氯金,让我们携手共进隙谎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律隘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年充签,长城汽车累计销量达107.45万辆坛伍降,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脊强,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窗方解,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贪谭稀,其中哈弗H6占比超6成帆哼,达到了58.07万辆另堤嫡,同比增长55.58%纬杏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忻,2017年2月19日僚午,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稠磊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年何,我国汽车市场销量首次突破100万辆镰,高速发展25年后的今日刊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度被。中国自主品牌已突破百万辆典厢槽,那么能否乘胜追击逾越200万曝、300万的销量目标豌杰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能览,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中示哩锨,用他的话来说纯脱擎,“这是很了不起的一点茶湘翁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肋犯愤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涟记拾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涸,从另一个角度来讲剔伴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虽。   安全前摧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敖编帘,分析其中最重要的因素送撂揣,魏建军表示变史涛,回到20年前昂朽,受到成本和技术等方面因素的影响滩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位里形勺。而当今时代从,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标女慑串,其比重也在日趋增高穗麻椿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菇碗。他还透露谱瞳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元躬,打造全球化的研发体系创济距,在主逞、被动安全技术芥衬仑、智能互联握你睬、自动驾驶等方面恭,形成领先优势律。   说到自动驾驶技术另,放眼全球汽车行业温,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莱取,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牵。哈弗将采用北美华韭、印度裴齿圭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统救避,据他透露尖锹撬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邪诽岗,目前正在进行路试捶集甸,有望在2020年后投产沉溺去。“我们的最终目标翘苹绦,是推出完全无人驾驶的苦、最安全的 SUV 茬热熊。” 魏建军说到币。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标插,魏建军说到娶,2020年勤驰逛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军排。对此形难困,哈弗规划了四十余款新产品秸色侩,覆盖全部的SUV细分市场揩答。到了2020年霖龟耽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狗爱托,在规模上超过吉普鹿畅集、路虎寐,成为全球最大的专业SUV品牌淀纽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆该,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刃习,魏建军回应道稍磷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扦,一方面要靠产品快速地更新迭代内,另一方面则是丰富多样的产品规划论粒,这其中就包括新能源方面的建设齿睬镣。据悉姬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冈豪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赴茂曙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猛搅。除此之外贤寸玲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱Α,目前正加速推进全球化商业的发展粗祭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膝洞。   2016年筋湿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抵谭拖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巴酸损:WEY登场之后哈弗应如何定位文锑欣?魏建军在现场表示晃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盆乃啸。相反班菱,哈弗将全面发力15 万以下市扯小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场店杉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针时继,而“聚焦”就是集中资源酪叔,打造产品和服务的差异化优势屁灭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”可呵矗。先做强碧、再做大淬称霖,这正是哈弗理念的核心所在党连。在盛典现成椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蝎弧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叛墩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持署松。“我们拥有着全国最好的经销商队伍把俺辜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念遣醇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队竭。据了解痹捕,长城经常组织经销商团队去日本考察泊厦啥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娘狙琳。这正与长城的发展观念高度一致环掳。魏建军透露瀑范,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”局楷分,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝完,经销商们也未曾有过动医搿,这正是“稳固”所体现的重要一点搅。   长城汽车总裁王凤英表示建,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洗。 她认为酒锻,良好的厂商关系是相互作用的筐田,只有让经销商满意竞嘲,经销商才能够让消费者满意熟毛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哨,这是层层递进的作用效果甭奔爬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因返巍搅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌傅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沪句?哈弗给出了自己的答案蔷陋弗:200万的目标即可上路抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚琶离:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腔聪,在新能源汽车补贴退坡后杉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元感,这个数额占车辆销售价格的40%串栖蹦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响姬珊酣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猫录?未来疟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荣?2月8日下午皮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示触彻弟,2016年炽摊绩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喝础,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碍舜。随着核心技术差距的缩胁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强齐瀑。但是楔脚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫌,巩固和扩大这种优势伶,还需要政策帝趁甩、制度和市场三方合力劲,打造可持续的市场化发展了。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掏,但是从已知的美国臀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看物,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胖惶希,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邵默刊。同时登席,公共类充电桩接近15万个的发展规模喊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陶戒。   “走在世界前列毛串集,不仅是体量和发展速度位居世界第一偶翠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抖建。”许艳华表示逝雀,经过近几年的积累免夺痪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酷麓、制造和营销的体系能力澎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莆榷,产业链基本完善蛙毫。整车梗、动力电池柿、驱动电机系统性能大幅提升虱腺拜,市场主流车型的动力性构疲腊、续驶里程钎、能效疵环、可靠性寐、舒适性明显改善卜斜角,整车关把、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脆,新能源汽车市场覆盖率提升魂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国播贝,占世界市场比重约为50%交菩。按照已知的企业规划粉,在乘用车领域郸,2017年我国将有73款车型推出岸肛寂,进一步满足市场需求挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潍媳绘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步椽镶,整车单位公里行驶成本也在下降腊。“20%的成本下降崇扣春,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坊售祟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纷。”许艳华对《中国汽车报》表示踞,在规模扩大成本下降的同时胶舅,市场竞争下之下茂守洼,企业会做出有利于市场发展的选择括患殴,也因此醒甲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钎淖响。   许艳华判断烧宋,2017年会冬哦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兄署汾,预计占比会突破70%嫂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缉危,充电基础设施也将继续保持快速增长末彭歼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系到忿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恳非,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邻墟,在此框架内佃罚,到2020年孰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谴潞睦。但是补贴退坡后怎么办叫购?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刨轰泌。”许艳华认为巨世,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宛搭,让新能源汽车使用成本进一步降低理举邯,才能保证其持续良性发展睦许。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嘉。目前雌,无论是整车认、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徽,剩下的就是政策实施好的问题订劝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惧氦仕。”许艳华强调膛荷卯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系握撵佬,2020年到2025年是重要的过渡期木汞慰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淑彭,这方面我国也走在世界前列偷题白,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抹涝,进一步落实国家新能源汽车发展战略灭,保障车辆和使用安全羚嗜。   不过猜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沦扑殊。针对《暂行办法》娜箍姜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痕、10%和12%的比例试邵吮,调整为5%蝗册俺、8%绩、12%的比例辱窖了,并允许2018年茹、2019年负积分可延迟一年抵偿谋。同时攻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泊拈蠢,丧失中国已形成的比较优势膛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘲谦题。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戳守顽,以便企业开发和商业计划的制定撵岸拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎须虑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时徒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疆借。犹记得2015年7月咕蕊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车身迫理,并对这些汽车的车载软件进行升级俺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火警,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寞、转向系统以及车载系统绞。    如今彩粳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置释,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闪缮伎,如果没有行业安全标准来做规范徘轰,或将引发不可想象的严重后果赌屏。在我国锑,作为国家网络安全的重要组成部分将拍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迫。《中国汽车报》记者日前获悉赫鸡,《车联网网络安全白皮书》极敛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戏室。在发布之前己镁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咕,他告诉记者薄令绦,车联网网络安全即将拥有“指南针”协。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纹:《白皮书》胆、《细则》出台的大背景是什么理?    庞春霖榷涧:在节能环保漠舍铅、安全舒适千,以及车联网违、自动驾驶档归、智能交通等方面要素的推动下筋娠,汽车正在迅速IT化矮称活、智能化绒。与传统汽车相比叙,智能网联汽车在节能减排禽餐谓、安全舒适方面具有前所未有的优势理喜,符合汽车工业洼摆停、交通出行方面的发展趋势固,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浇。在互联互通的背景下鼻,没有网络安全充分保障的情况下串扯,智能网联汽车带来的可能就是灾难宫佛蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日枪眉笨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衡盼蔼,明确要求网络运营者(车厂你、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务感掏恭,应当依照法律千哥低、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纪,采取技术措施和其他必要措施泵岛搭,保障网络安全戮、稳定运行蔷你,有效应对网络安全事件雇,防范网络违法犯罪活动静堤惮,维护网络数据的完整性坏佃、保密性和可用性匿甜。网络相关行业组织按照章程纲哩,加强行业自律降井,制定网络安全行为规范蛾嫁,指导会员加强网络安全保护惶激瘦,提高网络安全保护水平聘拜,促进行业健康发展蚊仙。”该法2017年6月1日起施行桓酷箍。    2016年10月23日楔抽耍,在前期工作基础上筷,在工业和信息化部等部门指导和支持下罕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羡劝结,2016年底浅尘,以电子科技大学为主任委员赴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秆、中国信息通信研究院耗浆颇、国家互联网应急中心咯腔陛、中国联通摹、中国电科第30所肥、奇虎360权高、博世为副主任委员钵,联合国内外70多家整车肥市欢、芯片囤挤竟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琴楼淮:车联网络安全委员会)正式成立剿俊奠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苹蔫饺,在工业和信息化部坚、国家密码管理局氛洛揽、国家网信办等部门指导掸巩、支持下妙份歌,车联网络安全委员会于2016年底组织杰绕、协调产业资源圈费,以我国自主和在华骨干外资车企加、终端和零部件厂商为调研对象赊嗓,先后完成华南淑、华东躲牌、华北共、东北降骋、西南地区调研工作匈,充分了解了车联网网络和信息安全政策醛钙、法规虫攻读、标准枷邵、产品痊撕鼻、应用等方面的实际情况与现实需求堡。并组织与协调联盟内外资源喀褪,开展了车联网网络与信息安全相关政策康慰、法规唤、标准的研究创镁嘉,形成《白皮书》懂郝富、《细则》改抢骏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抡僻。    《中国汽车报》汤季:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卜情:随着车联网发展吕侯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件双惺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尘苫、技术标准缔居、产品及服务体系的支持讲擅。从调研情况看脑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赎喷身,缺乏可靠和一致性的基础工作柬饥,因此需要我们及早采取措施某,完成网络安全方面的顶层设计工作授,从政策颇凰刚、规划媒且、标准瞥、技术沸衅挤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用客。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢,分析国内外车联网网络安全的发展现状即,为车联网网络安全的后续发展提供建议点现,推动车联网网络安全产业的快速发展憾矛功。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梁扣,从企业翘渴卑、用户系仁、政府需求出发脑常惹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阀,结合车联网的行业特点和技术属性贰,立足当前现实和未来发展趋势场人,提出信菜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伴贩票、指标和建议握,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南教哄幸,提升网络安全防护能力孺捐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施即霓犯。    《中国汽车报》泌尚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定评拖搪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溪径矫,对现有车辆和新车产生怎样的影响博?有没有实施的时间节点棵播柑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缴坚?    庞春霖恭境:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茶你,并不涉及强制性标准和法规瑰离。同时通过产业宣传秋读、贯彻和使用怕莽,不断发现新的需求和不足吞唱,并加以完善几猎朴。但由于网络安全形势的复杂性袜德,以及车辆作为一种重要的交通工具同撩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台层鞭箍。    两项文件本身就是在调研基础上氖钢疲,听取产业单位需求而形成的显汤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桃洽撅,减少大家的迷惑和疑虑拎姜洁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摄,切身维护好产业和用户的根本权益场。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蜡团,当然会有成本在里面汐。不过从发展的角度来看另,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撵,属于必备的系统偿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饭挪床。同时拷扭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钮缴喀,也会赢得更多消费者的信赖嘘弦抱。    《中国汽车报》登:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倘恒尉?自主籍苹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娥娩如?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战部?    庞春霖换褐炬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作崇,其中一些关键技术和产品森,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硕翰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孔哇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分澈距,那么就像现在车辆的保险杠煌施剔、安全带娘斤、气囊辉绞溅、ADAS等等常规安全产品一样煞,无论自主还是进口车辆鞭,应该都是一致和统一的要求微,并可以采取现在车辆型号核准等方式邵,推动车联网网络安全产品的安装饰很、测试胆钮、使用下即竿、维护和服务嗣券。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多句首,首先是人们的意识问题寐棚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徒,但对于车联网网络安全却毫不在意钝旧。要知道察烩扑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梯岛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仆详靡、多变逞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焚、软件等基础技术炕,对于自主车联网网络安全产品而言举氏请,投入比较大腐口、周期比较长祥、效益回收比较漫长钮称,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醋恭陋,从整车企业豪嫉,到零部件吾痢啥、软件虽定、芯片供应商古戊钎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系劝惠钱、人才队伍荷、产品体系吐反、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敬呵,也非结构化的治理模式东碌镀,需要新型的伦理佛瑟、法律和技术法规给予支持滥尝禽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界莎奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   1月18日温蹬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捎。引人注目的是久姓前,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”零。EC180之所以有如此低的价格浦权叹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恢夸。在补贴退坡的背景下弓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势箱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梳徐存,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辛?在发布会后仆戚牌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访登,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲜,以及2017年的经营策略与规划纬蜕。   《中国汽车报》糜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盎蚂?   郑刚勾馁: 北汽新能源有两大类产品平台丁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脊高惺,包括EV衡碑、EU手翱、EX袄权、EH四个系列锚端。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孺殊。在开发之初矾倾涪,我们就对其有一个精准的定位与期待蚀婚。   北汽新能源在两年前预计到师朝,新能源汽车的3.0时代即将到来茶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眠佩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刃笨对,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车加裸笛。   目前识,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握串结滥,这没有错芒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酿翻刚,并没有推向市场的现象分虹。我认为妒特,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尽盆邻,也没有认清正确的发展方向是铂。   因此嘲,在两年前开发全新平台之初惋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车檬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缮垮豢,这种做法目前看来是成功的歇菊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能熊踩、造型极、特点以及价格之后黔仁,大多数人对其给予了极高的赞誉芦晃煎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号荣授。   在成本控制方面迪冻探,我们认为还有压缩的余地体似,通过不断地挖潜降低成本坏拈,我们认为可以让更多的人开上这款车极龋蒂,不过这需要一个发展过程撂岛瞬。随着销量和产能达到一定规墓的欤后蔽镣衰,我们会进一步整合资源胜谷、降低成本颁硅拒,提供给用户性价比更高的电动汽车尘够叼。因此诉,就目前来说贪洞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力地,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绵奖。   《中国汽车报》檄: 面对补贴退坡勃,EC180为何还能采取目前的低价策略露刨海?北汽新能源有怎样的发展战略聊素?   郑刚蔼惶憨: 从当前产业政策来看疆,全国各地的补贴额度不同卯誓舶,流程不同猫,这都带来了公司内部成本摊销的问题醚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媒须华。为此锑,北汽新能源成立了卫蓝基金惋贯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邻苏拌。这需要企业拥有一定的资金储备袍党臂。只要差异化的地方补贴还存在饥竭麻,卫蓝基金的使命就不会结束泡砍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暴囤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会率钞腿。只要发展的规划清晰柬,我们有能力也有信心做下去撼卫。因此检闯,我认为当整个市场达到一定规男棵溃后氢和,企业才能做大做强料。在我看来迪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剐迹姐,而不去考虑社会责任梅充席。只有兼顾了二者守沧,才能获得发展与壮大金刻侯。   就北汽新能源而言构铣帽,如果年产销量达不到10万寸杉嗜,那么就没有持续发展的能力弟荤。因此草彻说,我们公司定下17万辆的年度目标慰苍,并将在4年之后达到50万辆朵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点箔什巷。谁先占领制高点方艘,谁就有效益哗。新能源汽车市场的成本杀手并,也将是市场杀手丁钒。   在竞争过程中秃虏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手快,而是以传统燃油汽车为对手墩抄。因为它代表了污染杆软赖,势必要被市场所淘汰掠感。   《中国汽车报》关: 新造车企业的强势介入许摹娠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响露等妒?   郑刚奥麓唐: 与跨界企业造车相比峦弧弗,我们的优势正是他们的劣势讼歧拍。依托北汽集团锹,北汽新能源有着很丰富配福昂、庞大的制造资源灸骏,有巨大的产业链规模优势恒鸵写。在互联网体验方面邦,我们确实面临一些挑战巩璃,但我们在造车工艺率柯当、供应链与流程方面有着更强的积累霞食。   在我看来芬筐囊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在请,这些可以相互转化母蹲盯。我在发布会上再三强调钦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卷饥羌,而不是新能源汽车厂商脑死溺。如何能够最大化地提升电动汽车性能评番修,创造差异化的用户体验和品牌价值形,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向簿墙媚。   目前笆抨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焙蜡坊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弟瑰篙。在这三类潜在的用户中忱软,我们的发展空间都非常大替貌头。   对于新造车企业而言棵县疆,他们确实会面临诸多的挑战词掸。我们在发展过程中遇到的挫折艘男,恐怕他们也得挨个体会到撵,但这是一个正常的发展轨迹来疽。因此泻量,我认为这是一个跨界融合的时代夹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氰啤,将思维与资源彼此借鉴录香,从而为用户打造更好的新能源汽车瓦抒。   《中国汽车报》绷: 北汽新能源目前的两条产品线滦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里患?   郑刚冀购: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孝洁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岔。相对而言锹倍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棱、邻居副笔私、亲戚缉袄汞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毋剐邪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摆净。因此在性能层面平奈仑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姐期,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辣。   在智能化方面概纳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用倘瞄。例如ARCFOX将会在社交掸顷苍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仟私,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点签劲。相对而言婆轨规,ARCFOX的售价将会比BJEV略高爆祁,智能化水平也将上一个台阶癸扣憨。未来愧错,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阶搓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搪联。   《中国汽车报》戈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何先柿慌,公司将如何利用这笔资金街竣显?   郑刚露答纫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布顽,将实施不少于80亿元人民币的融资承,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平释。无论是电动化还是智能化娥,我们都会在研发上投入大量的资金显德粳。目前沟畔绕,北汽新能源的研发投入主要在两方面彼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究康系。   我们希望引入来自产业链的投资方呢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屠氦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苗裳,智能化成为卖点氖期堆。   目前驴嫌谭,北汽新能源拥有了三个生产基地钎蕉,现阶段产能还有限铆剑晴,每年只有20万辆的产能困显。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地策,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瘁雇律,从而可以更好地降低成本瑰苦,提升效率疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖朝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锭捷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氖,大众汽车集团管理董事会成员歉熄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剑浚式。1月14日涟漂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匹,他在长春见证了《一汽火峡顶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撮碍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室圈辨款,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胚欢。    新能源汽车宦,重中之重    尽管行程密集沮丰外,但海兹曼依旧神采奕奕脊慧。他有理由高兴堤,要知道癸社刮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众萝齐粮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舵习匆,比上一年增长12.2%揉。即便如此款凤,海兹曼在专访开始时鬼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寐匡。那么大众还关注什么摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慕。“到2020年团,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年攘,目标为150万辆突嫁瞪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤苣Α;同时傲拐藉,大众在中国的新能源汽车路线谴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勺伸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乏煎,40万辆及150万辆的目标中施,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睦情。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沁嫡拴,海兹曼称奋五太,这要由市场及车主来决定柔漂鲤。此外到,进口新能源车虽然是个“小头”拳,但会涉及更多细分市辰拔蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择博。    奥迪与一汽合作攫彻,加强再加强    就在1月16日傍晚焚扣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侯耿挠、奥迪十年商业计划》净温舰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转庙挽默。海兹曼见证了这一协定的签署纳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荡娄韦:“这是一个战略性规划呵剖,不仅为奥迪共,为大众填骗,也为一汽明确了发展目标刹借涣。三方达成了共识达,而这一共识不仅在传统燃油车方面甘,更是在新能源汽车和移动出行方面串汕诽。”据悉亲筛,双方将针对21个核心领域开展深度合作钙巫南。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线殿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场川。其中烈塘堵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点徽稀。同时栏尾萝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绥唉涵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旦狡茫,包括舰:智能互联弘屠、移动出行岭咀、联合数字化项目饯凭、金融服务合作等众多核心业务领域陡。    同时末,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓣献段,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芒统肮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钦搜。    “对于奥迪和一汽来说究焙,总的框架已经搭起来了络,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舷。”海兹曼笑着说施教。    上汽奥迪畅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吠,记者自然不会错过追问的机会朗。    海兹曼进一步透露形拇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洗捶翘,但当前的重点摊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桃,形成长期的更有建设性的伙伴关系硅。“除了十年商业计划的内容之外十,我们同时也更加重视解决经销商的问题辰吧瞬,更加重视经销商的权益燎朴辖。我们要更加积极地回应经销商的诉求促手森,解决他们的盈利问题突。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唤道,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辰九?在记者的追问下蜂物乒,海兹曼称交梨迸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进息,并且经销商的问题解决之后潞纳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”查祈。    至于具体时间表常,海兹曼透露疗危壬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扔,最早要到2018年开始觅市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥霓琉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赔,各位朋友伟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛就。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断魄踌。   题目是“坚定信心谱实玛,持续推动中国新能源汽车持续发展”骨。汽车的电动化是大势所趋贺,体制优势是推动发展的根本嘎,然后就是坚定信心芯。特别这几年新能源汽车发展很快独善,产品的成熟度镁相、政策的全面性皮购、系统性馈惨鲍,老百姓的认可烧很擂,这些是电动车高骏坦、电动化大势所趋邵。大家可以看看阀,我们今年2016年差不多是50多万台记,占到全球67%微嗣。从增长趋势也可以看到炯,从2011年身、2012年售绩捕、2013年材头觅、2014年酣,特别是2014年斧、2015年共挺廊,包括不平凡的2016年昂守,虽然有各种曲折罚,但还是获得了很高的增长胎,大概有50%判潦,全球占比差不多有60%多收刷记。   我想讲几个理解和发现茨拎窟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了潘,做的非常彻底伦叹签。我们可以翻看一下2016年的数据官,2016年中国公交大巴扛,不包括旅游大巴臂踌,总销量大概在10万台左右嗽,但是我们纯电大巴差不多7万台萝,插电式混合动力是1.7万台衡巴,加起来大概是87%般衅鹤,占总的销量接近90%澈概,这么高的份额躲莽冬,我觉得差不多就在3年左右发生的便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去科狭溯,到2018年沟,我们认为在公交这个领域里面杜,燃油车会进入死亡珊茅纬。很有趣的是2018年突妹,如果你要在欧洲或者在日本群,欧洲簿妹滩、日本一些主流的燃油大巴的制造商看,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秽,或者刚刚接近路试腿逢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冲。从这个感知可以看出领,中国背后的推手是什么湍嚼,为什么这么快汕,无论从技术酶帛下、从市场炊健、从体制构灵肚。因此我觉得恒尚本,体制的推动是推手怒肖贺,因为公交很容易充电筏,固定路线库,固定区间蔼妓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秽苹杯,大部分属于国有体制摹邢,政府有很大的话语权恫,公交的排放巨大帽开,一台公交补贴很高率,但它排放更高估凑灭。一台公交我们算了算良希,早上5点上路倒事,到晚上差不多10点下路匡墓礁,一天工作18个小时匡使,相当于30-35台私家车的排放施含轨。因此俏铜袍,我们四部委在推动产业政策里面囱险嚷,花了巨资在推动这个产业袜梳,但节能减排的效果是最明显的管,而且在全球保持领先度也是最突出的痞沏派。   比如像深圳筒艇吕,2015年疟、2016年嫩颧,大概2017年上半年邢奋,就实现1.5万台公交全面的电动化哆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲覆烫。而且这个产品隙撑惮、这个领域我相信还能保持持续的领先俄,和乘用车片础、商用车比毕很,和一般的卡车比赔催,我觉得在大巴这个领域里面猜,我们中国无论从技术困酮恃、从供应链射借戏、从规模矾、从市场地位捞谅,还是很牢靠的客。出租车可能是下一个领域蓬,我们相信在未来3年里面拈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厦。   优秀的体制助推残采淳,产业快速发展钉剑惧。即使2016年不平凡的一年里面袍缚堑,国家有很多政策猩抠闭,像国务院2月24日政策常务会议赡拣侗,政府公共采购配额袖苏,7月6日马凯在西安有一个专题会拈坦,包括到10月18日克强总理国务院常务会寞技,原则上不核准传统燃油车吵哨,加上之前一整套的体系晦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讥捌、最系统的政策体系盾巢灯,包括今天我们的百人会这么一个平台蒲勉,在国外是不可思议的蜗,但是在中国就发生了画,我想清泰主任亲自组织皇湍,这种特殊的身份把大家聚集在一起赋悄,而且今年的规模更大插,明年可能还会更大蛊店,这些体制推动中国新能源的高速成长茹堡倪。   从税收妒桐时、推广配套粱盛丹、长效核查当巩摩、推广管理等都在推动率敢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吐号桥,刚才欧阳老师也提了鹊,很全面虾芭徊,从上游的IC制造摄、正极祈撼、负极禄、电解也隔膜阔澎、各种资源琼加、配套锹沛酶,中游的电池笆答功、电控痉、电机咆蓖,下游的整车裂挖份,包括售后服务率浩,全系统的登设淌、全规模的富上。国外也是迎来了发展的热潮力嗜屡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售还脖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莫垮。   坚定信心吧烽,持续推动新能源汽车的健康发展年性凭。其实我们在业内也在把这个脉逝,2015年1%是一个拐点蠕相删,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凡,相当于当年差不多10%的市场份额琼糙劣,2025要达到20%的份额轨苫,当年要做到差不多400万台伪汰,才能达到目标侗琼。因此我觉得卉,2020年10%还是有一些挑战氮得。我认为到2025年碗汾,如果电池做到每瓦时1元钱以内浚荚,按照同等配置的汽车惺句,成本按照同口径的品牌村、同口径的配置算陀侥姥,大概比传统车还贵20%-30%徒呛,这时候国家财政一旦退出去以后剩簧,必须有相应的措施来进行补充鞍氮番。我相信第一卫,购置税的减免缚,一定要延到2025绢,甚至于到2030释娥,这是一个10%的政策支持蒜炭,这点非常非常重要岔邦徽。第二极,消费税亲,特别是对插电式混合动力车罗,消费税有2%冒滔咕、5%-9%肋嘶,如果在国家财政资金退出以后苛锈,如果这个要有一个减免的话颁媒淘,这里加起来差不多接近15%-20%宏,这样把30%缩小2/3链拭秸,国家政策就扶上马当绥、送一程附,才能够让新能源车更健康楷丛。   齐心协力徐绩煞,2017汲,撸起袖子归鞘宪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇谋夯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孟借靖,万象更新燎卜,这是中国新能源汽车的春天鸿蔚。从2014年的小荷初露涧霜,到2015年的急剧拉升比凳,再到2016年的高位放量缄诲,可以说经过三年的蓄势己,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化厕糠菏。牛市的格局基本确定氮醒闷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伪桓畅,“十三五”裤糯、“十四五”和“十五五”期间脯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%庇芥靶、30%和33%盒怒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代薪,继本世纪初的“黄金十年”之后寒杠节,下一个风口即将到来骂瘫贺。   毫无疑问汐凭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇祁粒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役到熊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化价,值得关注牌室疽。我们总结了一下这些变化菲柬,有三个方面的特点扣棋:   一是市场的形态改变了锋母。   从导入期迈向快速成长期辟鞘跑,刚才欧阳教授称之为成长期宏,我们在前面加了“快速”两个字烫,有待商榷楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柔鞠,成为消费主体饰竟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妒尼,新能源汽车从政府的示范运营起步腿稍,不断地向私人购车靠拢妓迁,临界点已经到来!有统计表明羌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佛剩署,预计今年将进一步提升到70%左右唱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卫,要在竞争中胜出怒恐,就必须以客户为中心薪尉,以市场为导向急楔峰,树匠心唬很,出精品檀郸。   二是竞争的主体增加了恃吧。   从少数先行者的竞争童,演变为全员竞争佃沛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胎且。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划琼,包括这些国际大牌孝扰,比如说戴姆勒乒、大众等等跨国品牌赫配骆,通过合资强化了在中国的业务布局汐斑锌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点榔睡。有统计表明半,从2015年开始囊,全国新能源整车的投资项目超过30个悍乡,总金额超过了1000亿元藕,总产能超过了300万辆盖将金。当这些产能陆续释放禄确,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代染抵鳞。到那个时候班,竞争将回归本源溉洽鞭,那就是技术脯危剿、产品和服务寸额。   三是行业政策转向勤。   从扶持补贴过渡到监管引导粟府感,政策驱动弱化宏静、创新驱动凸显曙麓单。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耽矛,产业政策呈现出四大趋势普:   第一肆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鬼匪癸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霉幢,通过准入胜共题、销售佩、使用环节的标准发布赌街把,提高行业的门槛醇参镰,净化市场环境;第三酱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局强,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度等乳,让市场发挥主导作用;第四柔恰凑,通过电池目录和技术路线图的发布卞串,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肝饲爆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资黑动、以市场换技术”的这种所谓的“老路”彪掂。   本世纪的前十年悄,可以说汽油车高速增长氦,成就了中国汽车产业的由小到大读潦。接下来的这十五年芯犁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹋泡慷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芯挫搐,克强总理也讲廖彩裙,“发展新能源汽车点,是培育新动能兰了,发展新经济的重要抓手”适倘。中国政府凭借新能源汽车骚佛,特别是纯电动汽车胖轮,引领产业升级澜,谋求弯道超车窟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哇朗如。   继高铁茹敦冕、特高压和核电之后香,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”免啪,这种希望能不能变为现实胳锯衔?还需要我们全体汽车人的共同努力缚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早羞,目前已经基本建立起了一定的先发优势轿群,把先发优势转化为领先优势翁檬首,是我们坚持不懈的目标岭。而要成为一个真正的领先者悉凛裂,只有创新剧胳。创新就是从零到一茧箩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廉厕筷,用全新的方式组合起来论,去创造新产品揪琅,去创造新的生产方式和商业模式甜,去开辟新市嘲鹦怠,去整合资源集芯剿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商太忌,去实现新的价值创造等。我们将以创新为最核心的驱动力堕脆焕,全神贯注隆,聚焦技术奋辰,聚焦产品枚口,聚焦资源肌,聚焦市惩焕;以心无旁鹜的聚焦战略隙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肋貌舷,实现北汽集团领跑的梦想怀。   借今天会议的机会坑瓜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鬼抱狈,也就是刚才谈到的四个聚焦睛勿:   第一棉乌退,聚焦技术汕翰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兼错车,消除盲点领棚。新能源产业最核心的技术就是“三电”为还,此外充电和续能技术绰讲、激光雷达等汽车技术虏,以及轻量化的新材料添,石墨和锂等上游关键资源盼李,也是我们需要掌握的核心技术和资源极抹呢。这些技术和资源拌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涪憾,我们再难也必须干阮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暖话劲,各司其职溯,对新能源汽车关键技术进行各个击破廉涕。北汽集团将在政府的指导和帮助下涩,在北京的经济开发区巢松,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诧。它由研发创新中心骄、全球营销中心哥、品牌体验中心滔好伸、联合创新中心等五大部分组成堂刑,将建成从用户研究粟抡舍、概念设计导、前瞻技术谰妮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冠巍甫。   第二磐窖粳,聚焦产品矗韦。   产品是企业价值的最终呈现敲,是我们寻求客户认同的物质载体腹食头。高度契合用户需求夕姜,被用户接纳楔戎、认同的产品才是有效的产品摧贪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刷,我们的产品在续航里程氯、成本控制付锤、整车品质炯、产品线的丰富度方面处莱,目前还存在着明显差距咕欧。打造新能源汽车的产品力较盘镐,我们将从以下几个方面努力淖罢:   一是凝练宠寺,集中北汽集团的优势资源垄挠,打造若干款明星产品瓢。   二是做好差异化的文章鲤粕从,精确地切入特定的细分市场码。   三是做好迭代创新刺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坟停侧、网联化剑滦澎、轻量化技术应用到产品中挡,并根据新能源的技术特点碎幕,开发设计全新的车型平台跋你劳。   第三晌赫,聚焦资源渭。   21世纪的竞争附痛淖,不再是产品的竞争炽,也不再是渠道的竞争枚艇徐,而是资源整合能力的竞争臣瞄。新能源汽车全产业链更长蹭、体量大汤,包括整车锤、充电基础设施道抠、智能网联休、无人驾驶以及下游应用在内哭,整体的市场规模在10万亿元以上薄储。   然而资源是有限的卸低,优质的资源更为稀缺鲸膛,新能源产业作为朝阳产业惹劫捻,资源的布局与传统车完全不同母,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态信虚,瞄准核心资源和稀缺资源蜗悲,提前布局勾,将其纳入到我们的生态圈之中盖味,北汽集团将围绕着创新链递狈、产业链柔聊刃、市场链秸、服务链和资本链这五大慕郏块佳革,通过新兴技术的孵化女策、成长型企业培育碴抄、产业并购整合等手段释,实现关键核心技术的突破与领先烤级桂,打造北汽新能源的杀手锏扁揭矫,谋求长远的发展敢孔劣,实现对传统汽车产业的更替辽瞥。   第四镀,聚焦市场础。   市场占有率是关系到产品的关注度仕躲、品牌影响力的重要一环馆戌确,目前我们在新能源汽车市场的拓展哺、品牌传播斜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赦沫浅,可以说暂时走在了行业的前列即。下一阶段裙盲,我们在继续发挥自身优势的同时力,还要加强对市场的精耕细作释,对不同市场进行分别覆盖荤限柿,不断扩大自己的势力范围凄。对公务市橙浼贰,我们将根据公务车切闭、出租车诧达殴、城市物流其恳掀、城市租赁七臼敛、城市公交等不同领域的特点骏室,把规律琢磨透纬胺,在品质差异化榔抹、品类差异化和品牌差异化上做足文章藕去。对新兴市辰细恕,我们将引入汽车的共享理念串呢,做好网约车市场开发病,打造国民车遂乒,切入经济型纯电动汽车市场逗斜焦。同时抽,通过融资租赁等手段虹农琅,对特定客户资源进行开发蜂称。   各位领导忌、各位专家拟活、各位同仁登势,“阳春布德泽改告滇,万物生光辉”返布,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启皮,新时代近在咫尺形齿让,新机遇触手可及蹬,新梦想指日可期秀激,让我们以自力更生句鼎、艰苦创业的进取之心领,以敢于人心疚帅杀,勇攀高峰的凌云之志工,撸起袖子朗辨疯,真抓实干嚏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迹禄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贯镜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年塘虑,我认真思考之后羞,认为这一说法不无道理昧草。我想可以从两方面来看挺,一个方面是从全球来看硕耸惰,在2016年这一年筷,发达国家主要汽车生产国漓花,包括大型汽车公司钎,大家对汽车发展的低碳化沮、智能化阶啊导、信息化取得了进一步的共识驳朴澳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堑休,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谜慷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蚕爆,但是说到了要害帆淋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期败吉屎,守成者将面临巨大的挑战”凡。而从国内来看丝嗣,我从调研中发现粕晶炉,很多企业由“试试看”跑商,转向了“铁了心地干”姜,把电动车放到了公司战略的中心地位到佰龋。    刚才李书福老总讲的他的规划秘惯,到2020年毙谜、2025年氏,电动车的比例要占那么大教蹈,新能源车占比那么大邦尖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心局。    另外暖促戳,在这一年当中嚎赴敦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿矫裴喉,一个是企业的研发路径在变化鸽茬埂,由燃油车的引进年掏、消化蕉、吸收革谁末,正在转向开放条件下的自主创新楞攫,各个企业对研发重视的程度戒比、研发投入的力度是前所未有的冬康彤。另外摔便,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贯虏痘,这样就给了中国豢里系,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会百。另外艇肖洗,有一批没有退路霉彤替,专注新能源汽车的新兴企业耍猜拎,他们没有存量的拖累粱,他们的思想更加解放卧橇薯,这些新进入者带来了新思路建犊盆、新创意鳞殊、新发展路径卫女毙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耽苫猾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叼,对我们汽车人来讲会有新的感触逆。    新进入者带来的新的发展路径型端好、新的生产组织模式岸,给整个的产业带来了新的活力诬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汾痪彩,我想这个影响是很深远的功。因此嫁,从这个意义上来说冠瞧,经过孕育期的磨合期赎,现在已经开始有所收获动双挟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赐昆骋。    以2020年为结点段睫,中国电动车将面临新的发展态势拿炭,我归纳了几个观点寥:    第一纳蜂,进入2016年上,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匠秸磋,在消费者购买意愿增强的同时涸懒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择档蹋碘。此时迟污拔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现临弄么。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿媒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争衅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娇,随着竞争的加剧壳,企业间的差距拉大板谦疗,大浪淘沙的过程已经开始茫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邢嗽堡。这种现象不仅反映在整车烦,而且已经延伸到电池企业彼、零部件企业以及上下游整个产业链碍藉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卞。    第二唐那负,迎接国内市场国际化竞争蚕挎渭。可以预计政府购车补贴淡出之时袜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日思试牢,距今只有四五年时间了苔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吕露,国际化竞争来临之时才是真正的考验桥。中国的企业必须冷静地看到刻痕嘲,产销规模大相,并不等于竞争能力强回峦。我们与国外先进水平仍有不小的差距渴吉澈,重要的是技术基础薄弱虑、原始创新能力低善颂坊、核心技术欠缺戎浚唯、品牌影响力不足萎,这些带有文化色彩的软实力似梨,需要持之以恒的积累遣,“非一日之寒”胶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吗侍,提高竞争力的途径杯,不是等待企业的扶优扶强窝哪峦,而是由政府创造好的产业生态侵貉,使优胜者在竞争中脱颖而出甜石。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挎,就瞄准了国内国际两个市巢绨亍,产品设计坟咀、生产工艺叭并袖、产品质量都以国际水平为准藤鸵,我想这些企业他们会相对比较主动傻辆茶。    第三胆猴落,向后补贴转型期的政府政策孪娩捕,在既定政策支持的周期内般,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啦,是政策能否顺利转型的关键躲价。政府的购车补贴是一把双刃剑矛,当市场竞争格局出现之后闻短浚,政府就要特别注意街,不要因政策调整不及时而削弱竞争斡伞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础台把。因此龋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上币,聚焦技术创新盼别,加快补足技术短板行吾,提升电动车的性价比囤。相应的软但,评价支持政策效果的窗口吨晾茫,应该由市场规模扩张粮巨,转向竞争力的提升瀑趟。    具体地看购车环节的补贴蔼肠,应该适时退坡裤阜颇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宏撵醒、降低成本的能量第呕帕,造成优胜劣汰之势未碧。政府资金应更多地支持共性技术的开发柏、充电基础设施的建设涩聚。与此同时努谱,非补贴性的那些“功能性政策”陛绘,例如碳排放政策如、燃油消耗量限值政策贩、零排放积分政策访,以及购车许可脐辖碾、限制行驶之类的政策组合应及时出台垛剩河,使市场产生稳定的预期仁杠。 第四谁思,立足后补贴时期奥草,打铁还得自身硬谅添。    从十城千辆算起肆怀,各个国家发展电动车的时间差弊唾,给中国企业留出了大约十年的孵化期烯巾,这是难能可贵的漓垢。2020年强习歌,作为中国电动车的一个标志性年份牌梳教,将迎来后补贴时期沸赴裙。可以预计廊坍奶,那个时候直接购车补贴将淡出磺谓,但功能性支持政策还将保持亥。在这种情况下卞鞭,电动车能否与燃油车抗衡坛蝗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势穷练,将取决于这几年的行动冗骂。    我国电动车是在较高起点上起步的触抖聚,总体经济技术实力已经今非昔比浩榔氯,如果把握得当荒,以电动车为契机苍龚凑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冲,企业应充分利用政策支持的周期献,下大工夫做好三件事筒存斤:    第一病敞,人无远虑筋,必有近忧蒋淬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郴藕,并加紧部署与实施羞室。    第二哥查,持续壮大研发能力电阂瞄,掌握核心技术枷,攻下“不经济宽修拳、不放心骡、不方便”一块短板梧俺取,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叛鳞。 第三驮酬,以产品的品质题、品味打造优秀自主品牌赡,赢得市场的信赖蕾松柬。    第四澄颁褥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的但诞磨,就是在这个期间侯都湿,一定要想办法在自主品牌上下工夫颂捐。我们的品牌实际上在燃油车上肮但,很多企业下了很大的力量假,但是应该说效果是有限的偏。而在电动车来说是个新的机会涛谦,所以在这方面应该下更大的工夫附似酚,通过产品的质量彼,通过产品的品味打造自己的品牌橙节。    第五考丛仁,要系统规划炮夹梦,及早部署“电动车+互联网”畴促拢。今天的电动车之热漏澎,并非由于传统能源的枯竭思,而是因为它有很强大的正外部性加仟全。电动车的低碳化趁射次、信息化狡、智能化的潜在社会效益只有与新能源物酬、智能交通橇强、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥静鹊檬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讽。随着这些方面的成熟安绍空,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梳鼻牡。信息化氛蠢屎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点核幢男,这里有太多的文章可做苯。目前辅助驾驶兼镶、无人驾驶已经走在前面靶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源农肯、智能交通纽、智慧城市以及5G通信协同发展描耍、统一规划疾、开展顶层设计舅愁、超前部署橡膝、抓紧启动挛,引导企业的技术开发和基础设施建设桔,推进“电动车+互联网+交通”规健躺,把阶段性技术成果用于提高交通效率库开纠、降低物流成本轨、保证交通安全拭霉鼻,使其产生经济和社会效益貉接。    电动车发展的大势已经不可逆转谷,向前看丰,挑战与机遇并存锻劝亢。如果把握得当纤宏,机遇大于挑战!    我就说到这里诽锻,谢谢大家!    (根据发言整理猎倪十,未经本人审阅箍豹辫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻哩:李芳" "  全国政协副主席楔庞试、中国科学技术协会主席芬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苇班、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烦期瞄,以下为万钢演讲ppt亮点实录戏返乱:    尊敬的清泰同志募际、冠华部长舒熊烙、苗圩部长踌、解主任菜锌,各位来自汽车界的中外朋友们看冠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岛低。上午抽点时间看了一下展览抽,给我印象相当深莆侍,有一个很深的感觉捕朴菊,这十几年来中国的电动汽车持续发展味帘衅,走上了一条创新的道路烘耽确,而且现在产业进入一个快速发展机遇期识。今天这个会议的主题很好评屑扫,就是要持续地提升我们的技术能力卸努,抓住创新新局面妒。我想就我们未来促发展径,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炒菏,谈一点我个人的看法扮麻。从四个方面揣:    第一光僻,谈一谈我们这些年来齐心协力擂,新能源汽车所取得的新进展色炮浚,尤其是2016年的进展特别明确缄哀磐。    第二雹,回归深入基础研究歪览,提升新能源汽车的质量和效益硷盎僻。    第三嗓非鸽,新的发展趋势炭、新的发展方向宛私冈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惦,随着人工智能的不断深入楔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唐骨吮。    第四挤呵,我们怎么样更好的凝心聚力喝,合力推动新能源汽车的创新发展搏,谈几点看法绩寞。    刚刚得到新的数据查吓,有的来自中汽协会睫、有的来自中国汽研中心吞黔,数据告诉我们突丘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缺,占新车销售比例的1.8%堡钠糖,中国的保有量达到了100万辆歉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卑飞辟,这里讲的是公共用的充电桩沃恃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家投勉。    我们的关键技术取得了显著的进步段凰。今天上午我在零部件电机拘浑、电池狡、电控这块花了好多时间蹲,仔细地了解了一下情况输,确实和我们了解到的数字很相近毯济。动力电池的关键材料发展进程加快藤、性能指标稳步提升导暖、成本明显降低弓,从动力电池的单体浓乐、电池包棋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进建。一个指标性就是晌末,三元正极材料能量动力型的电池酸藕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掂、有些争议鬼储股,好多同志说赡峰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湘,现在看趋势已经很明显挎巳。我们特别强调的乏空密,牡幔块比能量达到了140瓦时/公斤胆,动力电池系统的价格醋返,这个价格现在也是保密工,但是总的说起来明显下降斜,总的达到了2.5元/瓦时以下氓。动力电池的产能达到了100G/瓦时粟伟季,世界上生产规模篙暮,特别是在新型电动汽车的动力电池晾龟,规模得到了很好的发展巴摧。    驱动电机技术也取得了新的突破炽叫。特别是共性基础技术进一步突破唾,导磁硅钢矾陵、稀土永磁材料啪绞、绝缘体材料硕泞耍、位置传感器烯,芯片的集成设计和电力电子系统垮,取得了新的进展靖汰簿。我也了解到囤售即,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绩阔。因此灌扛,重量比功率超过了3300瓦/公斤损,电池峰值效率达到了97%桶沮玛,高效区达到了80%扇。特别一些新的设计慨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篓,比如说我们都知道频啃旱,对于0—100公里的加速拾库,对于电动机说起来肌孟糯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大固枪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缎奥届,就是高速公路上超车的时候茸顺,超过它这个临界点以后酮,这也是一个安全因素饶噬捐。现在我们很多企业从两个方面悔飞壕,一个方面襄寇,用双电机的技术来弥补后面这个不足殊附售,第二个梦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扔似,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蕾贫。    今年汽车界有一个新闻跺辱,第一个互联网汽车走上了市承芡场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肯疮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弛梅褐,据说现在上汽的同志告诉我遍群摧,每个月销售2万辆花,产能有点跟不上了鼻韧,效果很好郸黑喀,上市不到半年累计就超过了9万辆铜潭,成为荣威一个最大的销售热点扭卫荷。在互联网大会期间会顽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统欠,搭载着北汽项察吾、奇瑞及、比亚迪轿车都亮相诺两惹,首次开放了道路慷坦,18辆车300多位嘉宾在试驶檬燎氢,当然评价各有不同婚,期望值也有待提升悍,但是勇敢的走出了第一步喜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拾,做出自己的探索汀灸杭。    我特别感到高兴的是帝棚昂,2014年我们就曾经提出电动化筛诞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点很茸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哄禽集。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展授,从汽车到基础设施渡,一直到停车场苫、充电站纯讼藤,包括各方面财税的支持叹下,一系列的政策事肚。国家层面裂喉,从购置姑炒鞠、补贴附把恢、税费减免途开、研发支持边、生产准入赴诡、业态创新撂、基础设施介,特别是标准规范方面虎,都出台了一系列重大的政策措施米饰,现在看起来落实的进度还是比较好的捎红复。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胸幢,这是一个开门的讨论憨讲疟,许多外资企业都积极参与当中躺贺勾,对电动汽车发展诚尽、新能源汽车发展派块此,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标继钵日,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现揩啥。也是由于刚刚推出来瑞,我觉得很好缎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敖牌叛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见类,使政策更具有落实性崇哀。    这里向大家报告一下浮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卷倒吼。新能源汽车作为一个试点的重点专项界未鞘,实现了从基础科学到系统集成杉、共性技术集成类、示范全链条的部署赫播,特别是在基础研究方面坤,加强了对基础科学问题的研究材。因为现在产业发展到一定程度的时候户,要提质激、要增效病啪,还必须要静下心来模、回过头来从基础科学问题上下手舞峨贤,不断的进行优化罕位滩、改善奇,才能获得发展响。特别是这次的重点研发专项廉申琴,对于电动汽车智能化和网联化的技术胸,也设立了专门的课题歇洞放,实际也是我们当时电机加城暗、电池妹、电控的“三电”之一嵌琉脊,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔷谦倘。所以琴郴泪,整个“十三五”期间的专项规划纯盲雄,将对六个创新链条购肥拌,就是全链条一体化的部署前惕卫,38个重点研发任务褐趟,政府加大了投入田,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酱蕉射。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辩揩,首次突破15000亿喉珊,更值得高兴的是汹查,企业在这里边投入比例得到增强趟纯俏,达到了78%以上仟峨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赔、加剧扣除政策有直接关系必贾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卸杯懒,看起来企业投入的效率还是很高的捍母珊。    去年我用过这张图(ppt)吹耽,这次还用这张图兜,对它进行了更新捞。由于时间关系倘僵,统计是1-11月底旗疤,11月底中国产销量是402000辆武惨琴,如果这样算的话携联,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓷琳郡,中国占了40万辆鹃耻湾,就是占了50%困陀皑。到2016年底谰该,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆参,中国占了其中的100万辆碎娇匈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晚味,也说明了我们国家对于节能减碳创桅藩、应对气候变化作出了新的贡献袖。我们虽然应对气候变化调门并不高趁,但是我们扎扎实实在做每一步捎,现在无论是风芦爆晒、光拉、水龟衬、输变电葛,无论在技术先进申、装机容量涧粱膝、发电量都走在了世界的前列八教,这也是我们作为一个还在发展中的国家雀跺华,为新的发展平氨蘑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献息蓟祥。    世界发展的趋势也是一致的慌彭玖,低碳雇、电动登梧冬、智能化成为各国共同的选择行嘎棠。美国剃仁、欧洲迁、日本荤,包括汽车企业福特熔、丰田茨、大众都推出了它们发展的战略钠伶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屯屎遣,比如说大众推出了它的“2025战略”报敢密,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廓,销量争取达到300万辆窖恳叫,自动驾驶要覆盖危耽,在2021年提出全自动驾驶牧盼抨,电池也要进入大规模的投入誓同掏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔑嫁惩,零排放阿害憋、互联驹兽腾、自动驾驶汽车赖错,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纶、氢燃料汽车狄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流库轻险、沟通微耻慷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赐雹、增程式的混合动力汽车粕藤,因为他这里有基础建设的问题哗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来建惩灌,就可以有电的情况充电热贿、没电的情况加氢策,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板百哎,同时又实现了真正的零排放吕介。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乐,上次试驾可能还是8年以前类胎帘,我觉得汽车的进展水岗,无论动力性凰邦剧、环境友好性箍刊氏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步劳,据说已经进入了市场身谰辑。包括通用也宣布了在2020年以前题锤力,在中国推出9款新能源汽车朴。我这里想说的是痹孔,中国的市场也是世界的市臣∪怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的北淬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展统吧内、参与竞争黔点粗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厕,就需要我们来推动整个的发展倘星奴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涤。 第二琴,谈一谈我们对于深入基次藜帧,着力解决一些新问题的看法誊。    对于电动汽车屉烙,大家首谈就是续驶里程叭簧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志平党,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耗帮沽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胶爆秘,一个明显的标志祭骋鸽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鸥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的避冀。如果说单程的提高电池的载量函础,当然加入电池的载量车子可能要增强埃迸尸,车身的增强就又增加了重量立播鞍,直接影响就是增加了它的电脑醋阿。我们也看到一些装载高容量电池的慌核,虽然续驶里程延长了冲腐,但是百公里电耗就明显的增加了梯。因此诬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嗜任葛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的度、合理的规划铃懈。首先侠,车辆运行的范畴蜜铃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俏曙临,尤其是现在士褂,我们应对大气污染纤涵佰,主要还是大城市集中肋枫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拱橡捞。但是从技术发展上说起来唬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痊劳、功率密度和整车的轻量化脸谭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程速怖勾,这当然是市场的期望翅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炊。    最近新材料研究发展很快却,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用穗京坏。有的朋友跟我说农览,我们现在用的是石墨烯电池瓣蠕案,其实说用了石墨烯是对的贯镣鄙,但是用石墨烯全部来做电池挂,似乎从科学意义上不太准确酷零窝。石墨烯材料啦啤杭,包括碳纳米管污无,都有它优异的电和热的传导性能犯汲誓,作为锂离子电池的负极材料添加剂失瓮剑,可以有效的降低内阻尖伎,提升放电的效率冒酱偿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话零,还有助于减少介质之间的电位靠,来减轻电池界面的腐蚀性脸憨。从这个角度上看圣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叼,当然由于动力电池负极密度提高了疼胆,对正极材料也可以进一步的优化烂窍,在安全的前提下宦没勺,所以也可以显著提高它的能量密度誊吨探。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菲,就是说能量密度提高了饯苹唐,同样的电池包里面可能有更高的载电量荒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加超腾侧。所以在增加单电池和电池氖ズ案担块功率和能量密度的时候慨,还要加强对于电池包热交换距离的研究伸,来优化提升电池包整体系统的技术驳,它也是一个相互关联的关系丢。    随着电动汽车的发展赊暗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计穿痕。比如说电池包往往布置在底部敖,夏天路面的热辐射还是比较强的呢科,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疵,从结构上来实现电池包的冷却蔽须,因为我们现在冷却剂就是这样的群罢膘,要把它放在迎风处金,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朴领垒,电池包也应该考虑到这个零,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理簧萎。结合冬季放电的特征复,我们还应该研究麓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制握,使它保持在合理的范畴之内卯棵,来逐步的解决冬天放电比较慢的鹅害、容量比较低的问题泄勉毖。总之说起来擒苏,我这只不过是一个例子富袜奠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屉、关键晚、整体的技术统一的来规划和部署绩抠荷。    上次百人会上我特别提出伎夺寸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悲推,带动汽车制造的转型升级榷赤捂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沽,给我留下一个很深刻的印象钦咎,我和苗圩同志都搞汽车的墨,过去我们焊一个车身500多块钢板踞,用2000—3000个焊点接在一起惜,加工线上全部实现了机器人评谅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拓浚,一共就45个部件垫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梢,几个机器人协同操作瞄畔。板件和板件之间没有焊接失哗膝,就是直接的黏接街讽革,加热黏接然,远远看去就像搭小孩玩具似的掇抗,几个东西装起来羚莆断。更使我感到比较吃惊的构,现在碳纤维的车身秀肃,已经不需要在现场涂装了吼称酞,有点像我们当年装修房子肉秒,先装地板再油漆辞甩胶,现在用的全是油漆地板邯。现在汽车安装上确实有进步涤,所以我也很有感触断,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拿确看,需要轻量化材料的技术呵耪,需要轻量化的设计派侵,需要轻量化的工艺遂,也需要轻量化的流程炔茄攘。特别是现在的汽车产业臀瓶,包括内饰座椅使用的材料杀,也尽可能的采用可回收劳、可再使用的材料掸财阑,这方面的技术也在不断的提高赤罕顽,这个应该成为我们新能源汽车发展鄙府菏,不光在车辆技术庇嫁删、而且制造技术流程方面全方位的提升敖镭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谐,今天我很高兴计,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叉口,更多的看到了我们一些倪,像燃料电池大客车的发展屡滤。很多企业大家如果去看的话祭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池湘扔特,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雀庐,比如说碳子取挂勺、交换膜佛苯、双极板捶娘,以及它的特性基础研究的进步密切相关钵。实际证明伦孩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中际,也具有自己的发展环境的优势匈迷。我们要借助这个优势来推动我们的发展舍掣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹿涤,我们是不是可以考虑悉,尤其是在燃料电池研发的初期梦鲤腔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坦,这样可以有电的时候就充电迹修怀、有气的时候就充气登恃刺,按照它的发展各取所需哄勿市。实际从技术进步上吕访,技术发展的本身娥凑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虾擎涩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展硷灭息,对于延长它的寿命记,对于减少它的燃料消耗尼玩栖,是很有帮助的坦比。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呜粒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摔旦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域趴天,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睹商。当然它们也在考虑刮遍,我们怎么样能够更加适合中国的特点修窍兑。我们还不能忘记中国还有一个优势惦拼肠,我们在电动汽车走向市场的前期杀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翔典罕,先在公共应用虽氓白、出租应用上去使用玻杆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广股陵哭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔷泻,必然有一些城市就可以走在前面腺蓝,又可以来推动健康合适和快速的发展橙。中国“11?11”又是一个新纪录脓蠢层,信息产业挥疾缴、网购变成了整个市场销售的主流愧掸卜,我们看了看娘零弊,2016年快递业高速发展鲜乏,中国快递业总量超过300亿件浇乔,平均每天8200万件包裹走在路上泞纲新,用于业发展小型物流车清洁喀胎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视库搽被。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楔图,有了高端引领就有了有序的发展溉迹虫,放弃了高端引领就会低端充斥价世,所以从这个角度上挞柔傻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色广狙幸,争取使我们的汽车产业走上高端引领煽、创新发展的道路上磕。    在燃料电池汽车发展的过程当中玩,深入开展了国际合作煌炮掇。我们积极的参与了国际合作侈妈下,开展氢燃料电池领域的技术合作彪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肠济,组织国内的企业吃超,开展深入的技术合作溪薯沥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辆,定位就是要建立一个覆盖全产业链脓雷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奇,在中国发起但并不局限于中国适,积极组织管理以及运行机制芒捶,要按照国际组织来筹备惮送、搭建跨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池薄,因为燃料电池实际用处很多谋,比如在通信基站琼、备用应急电源够粕,随着我们移动通讯不断的扩大挝慌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丰、包括更新法,都值得我们重视蠕,包括医院的应急电池芒皇、安全防卫课秤,包括我们最近在研究深海运载秦蹦当,也完全可以使用氢燃料电池村,燃料不是电池褐,实际是一个发电机盯芍盘,而这个发电机可以用在各个地方灯,最重要还是零排放的清洁能源叼,效率高竿显谁,能源密度也高晤磊。 第三姓饯,深思熟虑囱嚎,把握好智能化的新机遇抽耽拴。    近几年来答能阮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展其。比如美国靠嗅十,白宫推出了人工智能的新战略净,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划案,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赋寒嵌,包括日本的创新战略规划苇电。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遁,这个时间恶补了一下人工智能的技术桃警赔。中国工程院最近技术指出枯姜,人工智能即将进入新的阶段谋柯,人工智能发展有四逛吩、五十年代了盘霉韧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展全。但是当我们信息化日益普及天耪埃,移动互联网筒话、大数据绣混拉、云平台的发展盼壳,信息环境氢、数据基础疥、目标理念春谅、市场需求都在发生不断的变化窘枪旁,将推动人工智能新发展级,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喂颁董。因此毙熬每,发展人工智能也有利于改善人民生活帆寡皮、提高经济发展的水平喇鞋、增强社会治理的能力岭赡、维护国家的社会安全悉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图獭,但从各国的共同概念和我们的研究嚏赋伎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素式钩。第一涛厩碉,要降低交通事故和伤亡人数邻斥。美国的报告提出来归,美国每年有35000多人死于交通事故截,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忍。第二坊,要应用低碳铰疲绩、零排放枚、环境友好的运行环境褐顺。第三划,便捷乃坎临,要降低驾驶强度观,提高交通的效率摄堂鹅。第四毙妇,要推动共享屏尘嘎,提高车辆的利用率仇官坤。其实我们现在不得以所采取的一些限行仑,包括交通的拥堵两潮,都降低了汽车使用的效率履,所以从这个角度说起来较,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的无苹。还有木,牵扯到公平出行垒,随着老龄化社会的进入别,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睬。    关于自动驾驶汽车研发进程须,好几个报告胖醋,有的人说无人驾驶娥段,有的人说自动驾驶卯,有的人说智能网联汽车并使,都提出了汽车发展的里程碑脱蚂蹿,我觉得无论叫什么汽车肋岔校,都是说了这么五个阶段帕弥,辅助自动驾驶椽、部分自动驾驶伤尘、有权限的自动驾驶炮、高度完全的自动驾驶阶段熬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钨淘铰,比如说在辅助自动驾驶方面软肆戎,怎么样能使汽车感知周边局,科学决策秸荡,及时反应贬舜佰。比如怎么让汽车能够与互联网连上钮双,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楔、网劝蚂勤、路的联动悍贸锚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翰试,就是人隙堵凳、车徊席、网片、路的一体化力奢。    辅助自动驾驶鼻投,实际这些年是汽车界一直研究的重点畔负,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烤,有雷达汝,包括现在有毫米波雷达凸底射,摄像头斯炬,对外通信系统绵思摄,包括定位筋。与之相应的歪尸,刹车无姐、油门队纱戎、电子稳定系统蓖稀矫、电助力转向等这些嵌类,实际在关键体系上亮锹,传感系统匠桐、操作系统阜、中间和决策系统的研发糕镭贤,其实这件事也不是现在的新形势氛,早就在80年代的时候贡,80年代后期就研发了防抱死系统丧戮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全澜么,包括防启动时间的空转贩,后来又有了电子稳定系统饥昏桃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惯诗程,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展馅粉华。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膝希,有了它以后盎层,在90年代的时候村,我在德国工作的时候逻输九,车里边就已经有了尾随自驾鼓澜哨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吭,不用担心扑。最近我看到了我们国家的好多汽车拳唐藉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应马狄,一旦接触太近都会自动加一下速彤苹。包括我去年去参观长安阿巫,他们也给我展示了自动泊车系统锤劣,实际自动泊车系统我们在德国工作俗犯媒,90年代后期时候就有这样的设想蓟堡汾,2010年我到德国去访问的时候提玩绷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型村蓝北。实际很重要的意义请,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汤为,也得到了发展湾棠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惹砷苹。    下一步就是智能网联萍瞳棺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西线翱、看到自己看不到的东西喂律蒂,90年代初期的时候孟顶,堵车情况有数字广播坷衔圃,数字广播就和我们一般的广播不一样烙,随时可以呼叫堵车的情况蚕瘦蹭。后来有了数字地图和卫星导航钢,就形成了第一代导航系统疚,第一代导航系统并不知道路况的变化壕还,只知道路径的设计螺。然后就出来了联网的导航岸解顷,这也是这几年我们都经历过的事污。上汽这次和阿里巴巴共同合作匡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起编拣亥,这样坐在车里的人屯,通过导航巨寇、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔡,比如说动态的导航拿屯、比如说加油充电站喂滦、维修以及各种信息的进入嗽,使汽车的视野得到更大的扩展漆口酿。但是真正要做到智能的网联汽车填上,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匣适餐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虹,这就需要我们把各种信息交汇在一起弄疾释,来实现智能的决策控制描烘衡。这件事情说起来好像很容易娇多,实际也有很大挑战逛。现在我们一个汽车里边有两贩晒、三套信息系统袭距,有车载的信息系统绘鲜酶,还有驱动系统的信息系统禄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赁仓席,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程莆饥挝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疲衰,就是快到地方要进行减速睹,但是如果你让它自动驾驶的时候册脓扰,可能它就很早的根据外界的信息来判断啼,让它调整好姿态苏、减低速度慷收,进入转弯以后在弯道里边再加速可。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段省,这种例子比比皆是弗夸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阿蔡。因为我们电动汽车从电机柯瓮、电池鼎淳、电控开始俗导,电控第一代做的第一件事遍彭,就是通透的动力驱动系统的网络吞,就是第一代的CANBUS系统上,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绅,从这个角度上说起来箱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雾。    当我们实现了这些以后诲加施,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卫。这是我们常见的北京交通的一种情况负僻毁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号华,去识别各种各样的高通斧琶,做得到纲,但是不保险添,这样可能我们就要有这些信号的发射器耗全,让汽车能够知道这些情况江梁皖。如果再想使它往上走跨萍坪,能够实现部分的自动驾驶坚猜附,它必然会应对我们的一些常见的极端情况税尼黎,比如说晚上的雨雪路俯鄙储,比如大雾弥漫的时候合矛警,比如尽管天气很好闻妈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尽储,这些情况都需要我们去应对尚,其实道路上也应该有它智能化的装置航巧,就是说有自动的能见度感应器凡,应该有道路结冰的感应器椿祈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炔酮,安全是所有发展的主流币,而不是时髦溶绅洗。我们在做任何工作的时候咖拔,必须考虑人是坐在车里最宝贵锣、最要尊敬的东西觅背溜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尺届、人的便捷钮、环境的友好和共享汇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陶,来推动我们的发展戚巴。    因此帝舱媳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酵处师、四次交流淑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膳蚊纶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纽,这个架构的着力点应该在车载的平台刃、在网联信息险土、在智慧交通的发展贤匡,我们要重点发展的是车辆的关键技术晌艰酣、环境感知平、智能决策诺、执行控制拍胚秘,我们要对信息的关键技术滔酸,V2X通信崔思赌,甚至于将来车对车的通信系统炕廓朴、云平台喇、大数据哗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凶心,这里也有很多不同的东西壬。我们还要对基础的关键技术侥,高精度的地图扰、动态路况信息匈莎墟、综合决策和操作系统需枢。只有这样粟菩叛,把人跋辽、车江匪、网铃畅俗、路同步的推进宋跋处,才能够迅速的发展卜,否则又会碰到先有车什、缺充电桩的情况喘潭券,所以需要我们今后的发展当中更多獭跑舰。与此相关的技术回,检测系统歌淡份,还有一些法律法规体系朵叮,一些基础设施的建设剂啤,可能还需要更多的发展感丁镜。 我们必须要精心规划侩、协同创新霸购市,来研发自动驾驶的新技术峡。    一返菠颅,安全灭、绿色拷帛、便捷甸邪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标海开。    二怕挎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恒匠琴,多领域技术的融合贝,产学研各方面的合作删瓮,要着力推进协同创新龟车,这里边由于它是一个企业的热点圣,所以企业要成为技术创新的主体透隧品。    三感垛,企业为什么要成为创新的主体讼熊毋?我看了很多规划俩市,从现在一直到2025年了宛、2030年胶边。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寒,但是可以实现沿途下蛋套,从过去当中裳梧腾,无论是防抱死系统闲挞、电子稳定苦界路、测距警示鼓、避障反应窘戳挛、自动泊车都是发展的热点解,每个技术都带来了商业回报屎,包括我们在信息系统范次泵,包括这次互联网的技术霓茶净,上汽互联网的实践父刷,也看到了我们呢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篮趴,只有以企业为主体怯吞毒,不断有新技术发展林插,使它在使用当中获得使用承,就能够推动它的可持续发展皮吝,所以它不是一蹴而就的事拦恫,是我们长期坚持的一个任务镐粪俯。    四趴邪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体办,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荚、精心规划挫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锨烷彼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区岛活继,我也是觉得有一些东西包括基础建设郡,也应该放多这个测试区里面去旱鲜,使它在真实情况下运行桃,才能得到一个健康和全面的发展聚祁。    最后我想说柯氢仓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滇僻。其实我们用了十几年的时间实现电动化倒墩顷,推动了产业的转型磋喂,随着信息产业的发展劝睡,网联催生了新的业态配,产生了新的服务业邪蛇日。轻量化带动的不是简单材料的替换烦捂农,实际是对汽车产业的一种升级铃昧、一种转型瘸,同时诬郸潮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卉筛及,充电网服务体系的建设崇妥,可能带来何止几万亿的新的增长点迷枪色。我回忆岛痊,在经济工作会议上总理说过一段话牛,“实施创新驱动战略的发展敬对肆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藤新,也要注重用新技术傻茅晃、新业态来全面提升和改造传统产业昂本玫,带动产业的转型升级妒怯。”    作为结束语我想说告,回归一下新能源汽车取得的新进展讨耙贯,下一步还是要全面落实政策棋、着力开拓市场痛檀此、建设基础设施喉谴、创新商业模式寥搅,把握好发展的先机鼻毒。我们要针对市场的新需求噬就,深入基础研究搽厦,攻克关键技术篡洁牢,完善系统能力钮痰垒,着力提高产品的质量和效益豹随。要把握好汽车智能化发展的新机遇净香松,要系统的研究咸,精心的规划海,要鼓励协同创新企业主体捎僻,大胆的尝试描舍,来攀登自动驾驶技术的新高峰惮栓牡,要凝心聚力览避,发动优势寺善,动员各方力量乘,完善政策措施茎固隧,营造更好的发展环境窜氨。    谢谢大家!    (根据发言整理淋搪驼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉朽藤: 陈理事长孪敛厘,各位领导错、各位朋友逗、各位专家焊股,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汐跑。我今天的题目是四网融合肃,什么是四网沤?交通网穷促聚、能源网劳、信息网傅疵、人文网迫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绿蹭毛,电动汽车是一个能源的载体惰,又是信息的载体磨,然后可以作为人文的载体弯效。四网怎么融合财?怎么发挥电动汽车的附加值掇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦些棘痢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系投艾讥,能源跟信息到底有没有内在联系顿,我提出一个储能熵理论供大家思考淮尖。    我思考创新的要素霞污,要创新首先要解放思想恫鼻唾。解放思想要学习《易经》的精神糯,又要学习西方文艺复兴的精神查上推。《易经》是一个太极性,太极里一半是黑脐麻、一半是白附储胖,但不是直线萎筷,是弯曲的平,黑可以变成白斧算,白可以变成黑侧,黑中有白钢铣,白中有黑斜峭醇,跟它对应的黑就是黑伍陷、白就是白筒。《易经》是变化缎那,有时上沫、有时下搅,上时不要骄傲自满簇溃,下时不要灰心靖某,是客观规律沪厦,都是周期性的阶诲玻,我们在调整宛,要注意平衡动力统一品涧。    整体都是这样裁,全局都是这样晾,今天讲跨界咎嫁糕,要学习西方的思想就是文艺复兴咎瓮缎。文艺复兴的功劳不是在文化白、艺术等等胸,文艺复兴是解放思想来拍层。哈佛大学的校训追求真理罢抗葱。要把自然界的规律找出来解放思想筐,自然规律造福全人类烩。伽利略肪,罗马教皇威胁他丛镶,他不怕塘丧,他说地球起源被上了铁塔矫惟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女但,被叫之违反教义础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嵌屡,第一个米开朗基罗佰倘碑,他雕出一个裸体的美男子赖矢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郸儒腥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看词采怠,里面很不容易博驼沏,从意大利借了很多达芬奇的作品赖色膛。达芬奇不仅仅是一个艺术家枢灵,也是工程师;看他作品葱惕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旅坑届,第一个从事解剖学繁担菠。    解放思想考虑全局的问题翻。文艺复兴第一要全局思维经妹,第二要有天人合一的思维浦挖氢,第三是环形思维礁戳揭。要考虑全局思维掸,今天做电动车目标是什么芬阂?有什么经济效益梢肌、环保效益兴、能源效益诫、民生效益妥,总体总目标要搞清楚牡际,一定要有全局的观念揽蚕很。特别搞智能汽车全局性更大斥菊临。另外要环形思维任坊臣,要反馈惋。然后是循环利用的思维踏茨堪。    创新扑岁,我把创新的要素跟大家分享一下识。首先理念是创新之魂了纳。理念有很好的氛围泄,有了理念才有创意兴项,创意是创新之源嫉。还有人才赫,人才是创新之本廷窗。怎么能有理念假?要有很好的氛围畴锚,总结第一方面是合作精神骗,开放猫苫、合作梦供、包容沏荒坍,双轮驱动菜、增值驱动棵、市场驱动巨梨鸽,通过市场的倒逼肚。然后要有完善的知识产权保护巫,还要利用网络大数据给我们带来的好处叉胖。今天创新制高点是跨界融合杯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界补户妒。“一带一路”我认为是跨界融合盎,一带一路是西方的伊斯兰文明檄猜,还有它把科技端、技术毋凶、经济惮朽、贸易连在一起裂亨榔,所以我们要发扬一带一路的精神驮。我是福建人也是漳州人悄靶,一带一路开始的是指妫和下西洋领拭。我们要跨界融合诲火蠢。    我接着讲智能汽车回旗茹。智能汽车首先要有解放思想卡、全局思想考虑问题烤啃美。三个C怂,第一个要连接起来扭五雹,第二个连接是要协调要合作捞俄,1+1>2混细纫,那就是《易经》的精神床。第三个酷,今天的连接是移动的连接授淬步,还有MOBILE谷,MAN TO MAN始、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撇李。    今天电动汽车很重要的一个究锚侗,大家买得起用得可靠衬食受。智能化以后信千,因为有各种各样的基础设施和商业模式辫窃擂,我不展开了同倡散。    从电动汽车变成一个智能的汽车时热响,从智能的汽车再变成一个智能的交通粉,从智能的交通再变成智慧型城市兢梨篇。我们附加值可以产生很多尚怖。根据《易经》价值精神鹊,通过交通网竟、能源网熄劫诗、信息网秸鹤、人文网可以产生无穷的价值机会橇兔。利用交通资源的全时空动态感知膳和杆,交通工具的全过程运行管制猫旅,无处不在互联惜檀厩、感知撼视免、管控和服务嫡面。    怎么布局境挪?怎么把电动车进一步变成智能汽车台,如何布局智能网联汽车技术踞?我认为浓,不但对中国葡,对全世界都做出更多的贡献吉娄,第一是制定网联汽车法规标准彪、智能技术希释、环境荤、HMI技术淌悸跑、空置执行技术念怒、智能网联的实验酥、网络和信息的安全无彤。    怎么做到网络和信息的安全荣略赊?这是一般的云扔脊,怎么把一般的云变成安全的私人的云霖翱?有很好的结构辅舌涣,处理器桥、传感器拌钎袍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次龟蔑。第一是收集材料酣硼甲,就地处理妒廷。第二是从收集材料到云之间要慢脚壕伯,一个是单点控制得巧嗣,能量控制或者功率控制玖。一个是多点控制孰蛊,能量控制或者功率控制煤促迹,这是全局性的博且。要及时处理辞腻鸵,要经常互相认证篇叭,变成安全的云怀。    跟大家分享一下我做的一些工作讣。怎么从理论上去证明这个是可持续的方芭?我一直在思考所有的工业革命悲梦哨,基本就是能源更新案屎眯。第一次工业革命铃船,瓦特发明蒸汽机摹,电话嫩。第二次工业革命山,美国抢占先机泰,电气化划试,主要能源专项与信息建设乳。现在第三次工业革命来了啥痪,中国能不能抢占先机伪久褐?我们要做新能源雹报,信息大数据时代啥,我们百人会能不能更好地发挥作用沏痉?今天早上的研究会很好浆佩链,我建议做一个尝试的机构兰,每年召开百人会国际研究会议晒袭,形成品牌弧狄口。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阔握?我提出储能熵的概念首摧讲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啊煤。一个系统里面假如是孤立的椭径厂、系统是不可持续的缉咆强,一个是做功琅、一个是废料是不可持续杰。如果是物理系统擦盛剩,分析储能熵洗,熵代表可以再利用齿韦。总的来说侈,一个系统熵不能增加掳峰,熵要减少息疚碑,熵减少系统可持续嘉荷闭。熵是储能熵精赶秤,熵是不用的熵宋悔,下一次可以用卫七。总的来说熵是在减少拍录什。    包括中国的历史鸡,中国封闭的时候中国就不可持续笛,中国开放中国就可持续腥。近亲繁殖以后熵增加不可持续荤歼。系统要做可持续性驹珊,系统熵要减少弯瓤,你的收入不能是单一的篱沥层、不能是孤立的系统某。因为一部分是做功帆弛匙,一部分是废料烧镐咯,从废料里拿出来盆,通过证明熵减少饲胯。从废料里面可以再循环舶屠呕,那么你的系统就可以持续了搏南。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浑模,后续需要时再利用的能量的熵限闯妇,通过储能熵概念的引入江氯市,希望用来解释可持续系统的演化过程肉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缴拍。    综上所述缸篱当,不管系统是生物的或人工组成汤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辣哪靛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次骸,而这些系统工程特点是黎,即使在系统研究过程中偏色胆,一个熵有增加的过程归,总体在系统不断迭代发展的过程中违诡,系统将进入熵减的状态翱,因为系统具有自己生成复熵的能力嫌浮,从而保证了系统的可持续性办骋妊。    应用在电动汽车咯晤,这个是分布式的发电秦,这个是分布式的负荷俱晚。电动汽车就是分布式的负荷僧,还有分布式储能串,电动汽车有储能川诗焦、有电池团炬。电池可以双向的弛省,分布式地发电扰雇德、分布式地负荷掣彤,在分布式的储能构刹垢,这三个系统可以持续败锤,这是我要证明出来的椽。我证明只要你的熵是减少的可。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贺。    感知持废按、认知棚绰芜、行动峰儒袍,不断可以纠正人的行为拦拟,比真正的司机还要好耪弛莽。    最后彼骋,希望我们以后的交通系统是舒适的吾烙、生态的经、方便的和安全的集。要做到这一点轻湃,什么是成功抖糕?因为里面的成功是3个S卫面,SUCCESS案脖撬,在S褥识、E里面画一条线都是欧元跟美元步承,今天是国际合作茨匡具,虽然人民币还不是缝,是一篮子化的犯,人民币准备好了似段。ESY就是人民币堪掂。    要有六个眼睛效岁蕊,有四个眼睛不够犁师略。第一要把眼睛放在前面解放思想肩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淮,电动汽车下一年布局市澈耐倩,也要有前瞻思维拒刻。眼睛放在后面汲取历史教训苇旅诽,要有全局观念岭。要看到旁边的需要梆黑。然后要把眼睛放在右边学习欧美侈甜,不得不承认高端人才密集地在西方妹。所以把眼睛放在西方学习全里,它沉淀了100多年刻诧芹。四大发明中火药是中国发明的阶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椿屎。全方位都看到了犬染,所以英文眼睛叫做EYE曹。第一个I是Inspiration褐,有了激情可以有想象力们,然后有创新髓盯,但一定要融合峨,一定要集成蒜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题殴琼路。科学要把自然归结起来秋,工程有十几种驶,要把科学搓愁、技术锨厢孩、管理结合起来那就是工程沪,那就是要集成届撩。特别今天要跨界地融合江、跨界集成犀拇涂,这样才能实现扩立朴。但没有钱也不行饺双喜,今天招商局也来了很多金融机构媚吠汀,要融资镶。    谢谢大家!    (根据发言整理沃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸炮鞋:李芳" "   回顾已经结束的2016年肆陕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲸。在政策的全面推动下摊,我国电动汽车年产销量再创新高赔弯,达到50万辆左右芒,充电桩数量达到20万个毙农,遥遥领先于世界各国慕帅猎。更为可喜的是灭年,在规模市场的推动下暗肺乡,技术创新全面展开歪冯食,技术进步全面加快拔火耽,正在全面逼近世界先进水平丰瓮。但是然粒,在这大好形势下挟,质疑之声渐起徊拷卫。比如敛未,我国电动汽车发展主要靠政策推动卞,能不能持久季剑?政策是否过于宽松扭固拳,以致于出现骗补情况哆棱还?另外浩,由于发展形势良好痪泼,一些激进的观点也在抬头领健新。比如怠逗鸽,要挡住国外产品进入中国市衬Ρ莨健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屯枪,准备放弃传统燃油汽车泄恐茹。    作为一名资深的亲历者细,笔者认为竭愧谅,在这新旧年度转换之际舒,有必要分析我国电动汽车的发展形势芹外请,梳理其发展历程卞,以利于业界对形势有清醒的认识竞涤棘、清晰的判断堤梁,明确今后的行动方向趣旧。    一夕、我国电动汽车发展形势良好    当前锤胖,我国电动汽车发展形势良好头蓝,主要表现在两方面闹辟:一是电动汽车技术创新全面展开劫椿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悄骄隘,技术创新和商业模式创新层出不穷放菊涧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面献搜蠢,比亚迪念谅柯、北汽哇吹己、江淮都揩崔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棋肥套。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帽,而是专门设计的电动车段,续驶里程达200~300km甚至更多貉,能效明显提高萌蓬竭,动力性罐捣滥、平顺性洪激、舒适性汰糕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芥崎。事实上痕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔡慌攻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市送。另外十摩,我国电动大客车产销班肥撼、应用占全球份额的90%以上瞪舌达,技术达到世界领先水平珊苹脱。    在动力电池方面煤斯阿,我国产量已超过日本忍、美国请湘圭、韩国菊铅,跃居世界第一芥,且市场份额超过全球的1/3迁帆贝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耙伴簿,呈现高能量比酶巴介、高安全性伟穿叔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势硅蹿匪。同时邵粕,产品水平迅速提高斑,与前一年相比撑霓,平均能量密度提高30%罢,成本下降30%左右喷茨蔼。    在驱动电机方面煞屑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磁刨,总体性能进一步提高炮斯,成本下降30%左右列。在电池管理系统父枯、混合动力系统波、电动助力转向裸芬芬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宠南,也都有明显进步疮踩。    在基础研究方面捣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棋恨瘁,电池热失控杀洼泞、硅碳负极材料赂尼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邢。    2. 充电基础设施建设加快聚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倘,政府有关部门出台了实施细则闹耸鲁,多个地方政府建立了城建鲜、电力饺沽、规划等多部门联动的领导机制蘑骆篓,大大促进了充电基础设施的建设速度剿跨吹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硷昂愧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计容腑,我国充电桩总数超过20万个得捅,远远领先于世界各国储。    在市场带动下怕锯盾,技术创新不断涌现辛赤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咳犯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柔狭舰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垮肠捎、节省设备投资的车端交流快充技术型姜棉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扯。    在商业模式创新方面壁霖,呈现出各类优势企业多种形式合作芹年,加快充电设施布局澜、建设抄挪嗓、运营的趋势口舞。众筹建桩镣、合资运营陶镜、利益分成等运营模式迅速发展履,公交车帅夸、环卫车蟹、物流车窘膝乏、出租车蚂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弛恼苗,广告推送五、免费无线热点接入等增值服务开始出现纳惨哪。    在互联互通方面恢磷筛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旧莲猫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挂敌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淮荚磐,以企业级诲草讨、城市级监控平台为基锤!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹄涝瘫、信息互通的国家信息服务平台即将建立派撇。    二颁辜梁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拖,我国电动汽车的发展道路与美国德岸微、日本回埂、欧洲等国家和地区有所不同顽糕,主要区别有两点看哭。    一是政府干预模式不同惺。我国采取的是政府强干预模式敝版,政府进行顶层设计诲,制定国家发展规划储骚,多部门联动制定全面的鼓励萌哥、支持政策辅匈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承糖省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奇痴抄,在市场发展中不断加强研究开发吾,技术水平逐步提高;同时趁栋,充电基础设施建设逐步完善绦。而美日欧政府多采用弱干预模式突渺,政府支持共性乃睹、基础技术研究淡铰,给予一定的政策脯、税收优惠八春攫,逐步培育市呈獗健;企业则根据自己的战略规划副喊,首先研究技术现短鄙,同时有选择较、有重点地开发产品溃。    二是企业战略不同陵。我国企业多为在政府引导下被动式发展撮,初期技术积累明显不足标琶墨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显触皑,产品方向受政策影响大嗅渭编,各企业虽进度不同感兴,但呈全面开花之势四。而国际大公司多为主动式发展漆谁,厚积薄发清惋,技术有所侧重芦枢响,产品形成特色祷淑扣,如丰田的混合动力和燃料电池算、日产的纯电动缚聚类、通用汽车的插电式腊姓、宝马的碳纤维轻量化技术等履粗赦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煽嚷互。中国模式的优点是市场拉动技术发展籍,不受油价等其他因素干扰姜,迅速形成规模市潮肌,全产业链技术进步尉吗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟期释哆,发展中有不协调情况护霞陪,如充电基础设施滞后起巳,部分企业盲目跟随舷粱,发展不扎实滴菩,少数企业以谋取政府补贴为目的环,甚至出现骗补情况撩。美日欧模式的优点是技术扎实屉伙觅,发展均衡;缺点是市场发展慢扁盛,产品更新慢攘,影响技术进步阿灵,受外界因素干扰勿渡冯,如油价低迷则市场难以扩大霞掸完。    笔者认为坡巳同,中国模式适合中国国情城肩。我们不应过多盯住充电难幌特、骗补等不协调现象巴丧蹬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雷附枫、技术追赶的大好局面谢镐。从另一方面讲酒坤,中国模式也有赖于我们的制度优势病,只有中国的强势政府才能如此运作德顿,很多外国同行都很赞赏抗、甚至羡慕中国的条件侯。    另外梗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迷,近两年有明显变化维。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兢虐激、开发电动汽车产品替肆,而且各种技术路线都受到关注的局面茬场。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出两琅。中国各大企业都重视电动汽车没有错额孩,在现阶段已不能算分散重复韭违,但难处在于电动汽车不好做貉齐惨,需要有很强的卷呜、全面的技术积累和投入氖兽。那些技术实力不够的企业非川,在电动汽车这个高难度“弯道”面前两,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揽噶,而应准备应对“弯道翻车”的危险荆轮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淀潞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帅淡,可分为几个阶段毖扫:当市场份额超过1%时贪露锚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藤,则意味着市场条件全面成熟崔臼速。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年评们,又主管我国科技工作多年迷蔡链,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爽。    对照电动汽车的发展扛,在我国逝登拆,市场份额已经超过1%;在美国和日本努些,即将超过1%锣矩叛。这说明栓静,电动汽车技术正在接近成熟巳耍。笔者冒昧估计句凑,大约再过5年左右时间梦赐吧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寡,其他性能与传统动力汽车相当驶半,加速性优于传统动力汽车金馈绞,成本的差距大幅缩械萍啤;再过5~10年时间稍,电动汽车性能可全面赶上般荤、部分性能优于传统动力汽车妒,成本与达到当时排放看、油耗标准的传统动力汽车相当炬嚏。但即使到那时聊回,传统发动机也不会消亡卜徐吵,而是电动驱动与发动机平分秋色适,或更多的是融合发展秦统。基于以上估计粉广平,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车老廉蜜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唯车,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颇妒敦。2009年彼臀鬼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赊惦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告描。回首往事淑栓,扪心自问违,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嚎笛毒。至于些许不协调现象还渴,是产业发展过程中的必然参,是白璧微瑕焙叮拧、瑕不掩瑜肛髓。笔者断言现限,按目前态势再发展10年袖菱迷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疚冉,并以此跻身世界汽车强国之林匙。    三奢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狼腾,整车生产企业要更重视电动汽车碉。首先要制定好发展规划和生产布局贯坊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姬抗蚊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调徒灸玖,不能两张皮呐本。其次要重视研究与试验怒,需建立完整的滤撇叛、一流的研究和试验体系享厂擞,规目福和水平应不低于传统的发动机和传动系统嗅力感。电动汽车相关技术发展很快碴段帝,要靠自己去研究发展淡停,别人的经验会很快过时芦枷,更不能只靠“挖人”搞产品崩。再次要全面布局馆烷归,围绕全技术链开展工作筹,不但要重视整车开发雷么丝,还要研究电池和电机睦湿斥,重视电池管理系统码堆韶,这是当前我国的短板囱洛废,此外还要注重轻量化和系统可靠性橙。    第二汹,要建立相应的零部件体系高匪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱躺赣荒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毋藩潘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展录脊纳。    第三纺覆何,要开放发展萌使井。需鼓励笔剐、支持合作伙伴引入先进技术和产品谁,像华晨与宝马晾喀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欺。历史将会证明揉釜,开放发展电动汽车会比关门发展更快搓。更何况猫柒哀,在全球经济一体化的今天鼎堆,关起门来自己发展是不现实的淀淌彭。    第四扮顶冀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恨夏人。今后相当长一段时期姥瀑辖,将是传统动力与电驱动并行发展赂莱、融合发展的阶段撮罗虐,单搞电动汽车很难成功渴弘瓣。对于只做电动汽车的特斯拉示楔,笔者并不十分看好菩。    2. 对产业界的建议    第一舰,要加强合作对聊。需沿产业链独祷、跨行业合作那尘掣,整车企业要与电池企业坡陪毖、电机企业膛你钝、其他电动系统生产企业深入合作甲。以动力电池为例封亩釜,需要电池设计与正负极材料饶挥卤、隔膜府剐郊、电解液娥搪、电池制造装备受、试验装备螺停、电池管理系统全面合作门揽梁。优势企业和研究单位要分享成果暑榔端,互补短板盲让。我们一定不能辜负当前大好的市场条件父伸,要形成轰轰烈烈的大协作局面坛眉,合作创新辫,百舸争流坍墒菜,才能迎头赶上并超过世界先进水平辅鄙。    第二烂挪,要注重实践陡。汽车产品与其他工业产品不同粹,一是使用环境广且复杂卤茬,二是生命周期长冯蚂,三是对可靠性呵戏谁、安全性要求极高惯。这些都决定了仅在工厂陪施、实验室不可能完善产品级,必须通过多轮的使用实践攫。与电动汽车产品研究开发相比碗鲍筐,充电过程更需要实践滩。像电动汽车充电过程这样长时间砷镜、高电压际啃、大电流雇、室外邻耽、无专业人员值守的工作状况目馆拒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琴落。    第三拭恼,在充电基础设施建设与运行中辫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盗涟。充电基础设施建设是一个新行业讽,在管理上涉及电力痞廷五、规划妇弄通、城管亮赂、工商管理等多部门煽叹嘘,权力交叉偏鸵寡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制郡,利益主体错综复杂杀吧桐。单靠一纸文件不可能面面俱到弹繁,必须经过相当长时间的实践惯,完善流程公倒,积累经验绣。    第四扒,要加强标准化工作沫。领先的研发湃哨俺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春骸,而及时总结经验别接氰、制定标准又能为继续实践非、创新提供重要保障弟端。当前臀搞,恰逢政府推进标准化工作改革年匿,要求标准化工作密切结合生产狸慧秆、创新实践丘默蛙,要求鼓励发展更灵活革琉漏、更接地气的行业标准徘武、社团标准掳。对此场,业界应给予足够重视阜善安。    3. 对政府的建议    第一恨撇氰,要保持政策稳定顾。正如前文所述揣览习,我国政府的强干预政策非常正确梆磁,发挥了制度优势几慈奸,已取得很好的成绩宠宛,应该继续保持扦曝撮。电动汽车的发展涉及多个行业坟岔,需要长期积累扰抛,需要几十年的时间才能成就大业曹,切不可存立竿见影浇、一蹴而就之心瓣。    第二咎守激,要及时对政策进行微调和补充完善蓄聚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列边,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尘科,又由于此项事业发展快温瓮宦,新情况檬、新问题净妙教、新技术层出不穷宛理颅,因此及时应对酬、调整伐寿、完善是必然的搅柑态。    总而言之答,我国电动汽车产业的发展已走上快车道齿丹,迅猛发展正当其时百。笔者衷心地希望朝野上下尾巢、业界同仁能认真努力工作戌娄,自信且坚定发展辖。假以时日蹲韭眷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流农,并以此为契机侯,跻身世界汽车强国之林肛谱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂及:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吐澎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贸础烘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钉苔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日歼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘉挪泵。    他认为棱古,现阶段斧线,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屠炔免,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配板,但从长期来讲簇蚕迪,新能源汽车技术发展路线要从电动化署坊、轻量化姬埔谰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盆糯练、轻量化与制造生态化结合材、智能化与网联化结合闻巫。    尤其在电动化方面纺萄惩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车聚牟痘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疯泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力太樊伐,就是家用主流A级轿车晨米量,在性能价格比上与燃油车竞争擞。目前全世界都在朝这个方向努力猎,如特斯拉Model3烤、通用Bolt额绵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鼓阿鼓。”欧阳明高说盟输。    欧阳明高说澜靖,但要满足这个要求聚,电池必须降低重量伴、体积以及成本扩赴递。此外坛壁,电池的比能量必须大幅提高垒输磋,达到300-350瓦时每公斤钱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标儒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知你,锂离子电池发明至今只有20年脐册,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沫隙,2007年第一次在日产聆风上开始使用溯,可见动力电池的进步非常迅猛共。”欧阳明高说虽邻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期什绕。    但此前蘑碎,主流的观点认为骚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比遂,从性价比来看海某俩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围偏,但现在随着锂离子电池技术进步接诲,里程提高一倍酥,即在300公里的范围内堤察饲,仍然在性价比方面有优势围。    从技术上来看莽,在单位重量逻、单位体积下储存的能量越来越多逝,成本越来越低灌筒,才能体现出电动汽车的水平和技术茨蓄撕。    一个好消息是帅瓷掂,我国电池成本每年大约能够下降20%巧梢承。据介绍讨惨髓,五年前抠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冈蹲戈,去年平均价格为2.5元左右唤苫,2016年为2.2元繁腻,考虑到大量的电动汽车是大客车爆搪曹,其电池价格相对会比较高一些价。    “现在国内开发中的电动轿车描斥,最低的系统成本在1.3元每瓦时辛轨,单体成本在一块钱左右骋坏。美国通用Bolt电动汽车肚画,单体成本为150美元一个千瓦时盲。”    如果按照这个标准迫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到退井惠,但是按照现在2.2元遂面萄,逐年减少10%到20%忱梗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现埠尖。    “加上循环再利用做到1元疽,也就是说翠节,一千瓦时电池一千元人民币之内恃聊接,是可以做到的此行仓。”欧阳明高称告懊。    对于具备性价比雾漓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说槽捷垄,现在一百公里约耗电15度很,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内能狗,接近10度电一百公里谓绊茧。    “要实现这个目标促比锨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗比。目前电耗的降低空间还很大棘。如果能够实现上述目标蛾,一百公里的成本约在一万块钱京嫂,如果电池能达到300公里就是三万块钱屉琼蕾,考虑到使用周期内省电和维修省钱秸粕馆,将具有商业竞争力蒜同巳,这是电动化下一步最大的目标澎剁。”欧阳明高说稍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出休叉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讨峡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘿息,但仍属于比较粗放的发展模式蔬览,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓄。总体来看撼葡狙,走到今天免,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啊识。”欧阳明高说且郊际。    事实上脯病,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惶釜耪,由于销量超过全球50%以上抄古,在国际上引起了强烈反响释查白,无论是政府还是厂家迫勤,都感受到了来自中国率先发力的挑战册。更值得注意的是殿嫁颧,2016年如德国大众和日本丰田糜,纷纷调整技术路线桂酪烦,加快对纯电驱动的转型篮顷碱。    不过耿,纯电驱动的战略目标猛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展费黄。对于混合动力技术来说哼,传统的汽车强国腥氯、汽车大公司比我国更具优势匙桓,如丰田路线就是先做混合动力忿来夹,再做插电混合和燃料电池烘蔽穗。    由于我国率先发展纯电驱动妓,带动电池产业的发展达到了世界前列拎蜕卑,电池产业规模达到世界第一迷酸苟,总体水平位列国际前三散,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平花,我国的动力电池产业链下舵,尤其是电池材料淑钉摩,如正负极材料蓖牧,在国际市场上的占有率第一抄休。    “在此基础上珊谭,我们以纯电动力系统(电池粒桨柔、电机丁小斧、电控)为基础平台读皮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吴老筐。”欧阳明高说差竞。    据其介绍榔,目前我国插电式技术发展已经取得进展偷疾,比亚迪秦肋、唐把停、上汽荣威550损卉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妇灸间,无论是发动机方面睬,还是混合动力装置上蹋肮,都取得了突破小滦。    与此同时静,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邯鹅伪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拧砰。    “这是一个渐进的发展过程宽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恰梗貉。”欧阳明高说槽厘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哼豹,有效的回避弱项竞争乘,有利于我国电动汽车产业的发展绒,到2020年之后沙扑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芳、同步竞争钱篇商。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄靠惹:李芳" "  编者按钦控:产品价格区间一下提升了近40万耐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战容喷。以安全环保为标签的沃尔沃桂,产品质量是其立足之本驾娠弘。无论是国产车型还是进口车型辱,质量都要做的和安全环保一样好健。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拜茅,安全与健康至关重要泡瑟庇,但在中国市乘勐餐,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺够毒缮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家累,到底该剪哪一根线坛?我心里清楚称栖,如果我剪错了柿等汀,我们可能就崩溃了泉苯魏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胜。在2015年整体经济增速放缓硼、股市震荡际混、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腺体,2016年的车市本不被看好栏闷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声暴喷虚。1月6日哎罚讲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挽卫,沃尔沃对此解释为糯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毫,更是提振销量的助推器诡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俯按。   6月1日每德好,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倡抠赎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潍霓替,具有十分充足的销售经验储嗓抖。但用他的话说霉,他来自一个很小的市吵饺摹,很多因素他都不具备夹焕咕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲部,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啤冯夸。6月1日入职锹,用一个月来熟悉公司的现状故狠感,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”风。然而现实终究是骨感的娥避,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆既还蹋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叙拢。   “做决策就像电影里拆弹的场景咕陪,我到底该剪哪一根线呢旁查破,如果我剪错了病贝,首先所有的投资会无效铅缄妨,其次会影响经销商的士气雾。”陈立哲对我们坦言倡。   他这样的想法并不让我们意外鸥收,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稿微。在台湾惫,陈立哲要去走访最南端的经销商阑,早上出发中午就到了称眷逝,但如今这种管理方式已经行不通了勺天。从前陈立哲的团队只有30人篡娜看,现在变成了350人口涵莎,他说现在同事的名字都记不完粱咕。   “就像牌桌上的一个赌局鞘,赌下去有可能是回本的藕稿,也有可能就全毁了悉洽醛,所以我每天都在想我到底该怎么做烁。”每天该怎么做假?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粗贩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的市彭,才能享受最好的哄锹。”这句话像是说给陈立哲听的坑歼扦。   2005年妙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锨乐圭,沃尔沃一年只能卖1024辆贰好皇,一直到2013年5000辆的水平琉,再到如今年均一万辆的表现孟郸倪,对于台湾这个小市场来说隘壳岭,陈立哲做的足够好情,他对这个市场有着复杂的感情舅蔼退。   调任中国市场做销售一把手氮森创,陈立哲说这很突然汀腿,他来自一个不足以领导中国市场的市场努浑差。对于中国市巢缢【睢,他还不熟悉猾,做市场工作要对文化楞死娇、变化嚼、趋势有充分的掌握斗撼,这最重要的三点陈立哲都不具备纯段骂,他唯一能做的雄背,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扯午,相信身边的工作伙伴擂,组成一个高效率的团队抵枷,去解决各种问题棚漓夹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抵醋,首先做的是内部调整全。通过不断累积分析过去几年市场的动态降,了解在什么时期使用什么样的手段腊篇蜗,反省问题所在柯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤情芹。面对三吉、四季度各项费用的下滑疏巷,倾听团队的建议什、做出准确的决策挎、将优势资源注入到最需要的地方匠郎鸡。最后将宝贵的经验分享给所有人淳魔,把力量从点扩散到面茧烯护,从四个大区痞江,再到全国梨点降。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盎,我只是把预算淌屋、时间等安排在它本身应该发生的场合遂梧蓄。”陈立哲表示鞭:“我不是在讲官话咎栖,只是借着这个机会感谢大家寞诫。”陈立哲相信疤浆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的很。   内部调整告一段落杆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上焚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸥逻黑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冗,一下跳到80-100万媳捻,面向的客户是完全不一样的收绍同。很多销售遇到的客户都是大老板级别的额怯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孙棚,还怎么介绍产品程抨?这肯定是不行的镣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秤,“与高端客户接触嘲氨,销售不能觉得自己比客户矮一截稗洪秤,与客户要做朋友挪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筷差蓟。现在培训课已经开展了实战模拟环节瑞,我们在资金有限的情况下做到了更好刊。”   全新的管理阶层谱,有限的预算脆,面对重重困境孰离奥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猩,8-11月均超额完成销售目标瞬街樊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霖,最紧张的时间解。“我有我自己的节奏翟县,我给自己两年的时间全钉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争飘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书漓陌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靛,经历了两次产品的重大变动里贿隆,但在他眼里这是最引以为傲的疥,因为这些变动馈、变革都是从使用者的角度出发扒,也就是我们常说的“以人为本肌搅。”   对于沃尔沃来讲莱害琳,最擅长的领域是安全融堂,作为三点式安全带的发明者牛巾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓜。但陈立哲表示裴,以整车品质来讲枢筒徘,沃尔沃也和ABB并肩领,例如在底盘研发能力上刷灯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器土蝗鞠,全世界目前只有三家在使用侵镜金,另外两家分别是法拉利与保时捷暑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卜,陈立哲也谈到厂雄:“沃尔沃其实也做过6缸醇连、8缸发动机绦使弹,还有享誉世界的5缸发动机凉幕。沃尔沃并不是做不到慨,而是我们可以用更低油耗汗、更低尾气排放的发动机达到更高水平踢会。这也是全球各国政府的法规要求捍剧行,是大趋势乃。陈立哲说“这些信息彭步缮,只是没有在行销上进行传播罢了岸泊癸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锣表,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号清,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称锪缟稀,改变了“国产”的概念噶局,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摆。陈立哲表态道皮巫汐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料煞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品眷小。沃尔沃立志从中国出发涣词改,以人为本的信念永远不改寞城,值得消费者验证与了解怒。”   “沃尔沃就像iphone一样申实信,它改变了人们的使用习惯桅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翅腹:S90有三个界面同时提供信息燃,分层级的来处理车辆信息矛。这一点很重要肺豹,体现了沃尔沃以人为本的精神劝。在设计方面氖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料底维纶。用沃尔沃的品牌精神摧咎,再加上瑞典的风格献,直接与德系品牌产生差异化枚峨。如果从地域来看蕾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泪猎台。   沃尔沃曾立过两个誓言秋饰模:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化显,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故测劫辣,沃尔沃全额赔偿午差巴。在陈立哲看来貉汉昏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纤。   陈立哲对我们讲道筷烯:“在欧美林杠来,当太太怀孕的时候呛,男人会考虑买沃尔沃扒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抛,中国作为沃尔沃最大单一市辰崤燎啤,11月共销售9,076辆新车料惋,同比增长12.8%;1-11月期间蹬纠,在华累计销量已达80,759辆棠,接近去年全年表现闹囊。就目前的情况来看炼仍兄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘉芳。   在经历过低谷期的沃尔沃艘食逝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瑰蓬,这无疑是对陈立哲工作的肯定怂,同时也是明年的压力籍朝。毕竟“十万辆”这个坎疟,沃尔沃早就有迈过去的能力嫁。   2017年线隆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妮,届时戚,S90 T4男捐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惕乖拦。对于陈立哲来讲艘翻侍,最为重要的是三座版S90识。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莎,是全世界汽车厂商横廖,在中国制造的单价最高的车辆颅亭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唯百,“三座版S90可以达到世界各项指标俱铰夏,这款产品有能力改变历史熊。只在中国生产厩讹,以中国为核心的思维寞妒文,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了五纠插。”与此同时斑护江,全新XC60也将在2017年第四季度发布广惠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祷饱乌,所贡献的利润更是远超世界平均水平既触锤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔡南。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菏趴仑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灵瓷淳。“知道我坐这个位子的时候侩,很多人会紧张甚至惊慌尝摊宿,他们会很直接的问我掀,你行吗孔咎岸?台湾市场那么行ⅰ,你行吗额粒乐?”陈立哲笑了一下说道莫深:“每逢这个时候邢,我都乐意告诉怀疑我的人递,我将在最短的时间内做什么顺。”   两年的时间转眼而逝垒绘,陈立哲手中的“牌”越完善棠暇巫,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓶舱短。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲前,未来还有什么是可以阻挡他的呢了偶伺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列箩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坦兰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车细,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔确貌朝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哦涪。为了满足消费者需求廉拟,推出一系列活动迎合消费者喜好辨戮屋。 上汽集团副总裁陛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茄脓,得益于荣威与名爵的共同发力别,上汽乘用车共销售27.5万辆程韦,远超去年全年的17万辆到妹窖。取得如此大的成就主要归结于以下几点渺陵:新车的不断推出漓尼珊、以人为本的理念及高性价比抱岔槐。    上汽集团副总裁吠逼、上汽乘用车总经理王晓秋洁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啦牟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皖绊敦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奸赁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哎灌欧。同时然,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矾:个性而不小众浓峭息。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谁,通过对消费者的沟通与研究催胖吐,已推出很多新车型睦舍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”离筷。王晓秋还指出卿雹,名爵现在的路线是个性而不小众刀咯,这就是上汽集团未来的发展方向坎,上汽集团希望新的产品有个性煎,且能让大部分消费者接受尺篡。    据悉妨协,自荣威RX5上市以来寞,名爵锐腾也迎来了中期改款宠痰,同时新车名爵ZS谢、荣威I6也蓄势待发鹃裳瓦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崎铝切。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时售派娩,上汽集团也很清楚自己的客户群体钠。王晓秋指出峡,新车型针对不同的受众群体避葱凉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹿瓷。拿具体车型举例禄怠床,荣威RX5更偏稳重染修,新锐腾则是一款属于年轻人的车络肖寞,新锐腾外形活泼肉,同时考虑到消费者的需求卑,我们对内饰也进行了升级内弊喀,并增加了10-12万的手动版船墒玖,使新产品没有短板心扑没。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苯门,王晓秋表示绍噬,“从荣威550开始饥,上汽新产品从设计到销售梧创赔,最后还是根据消费者需求来决定射。”    据介绍扦隋股,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狡糠。为了满足消费者需求吭络颓,新车不止在性能和价格上做了调整说慧,还推出一系列活动迎合消费者喜好耍。例如相陋,基于年轻人喜欢足球运动豪灿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网燃,也已纳入上汽集团新品类辞韩,预计明年新车65%会配备此技术狠迟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欢煌瓤,“上汽集团一定要明白用户需要什么煎坤,为什么要买我们的产品欢,带着这个问题团山,我们才能真正去理解用户书财,落实用户需求浪绰峰,使我们的产品极致无短板砷,产品自然会大销健骚宏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兼胯仓,竞争也日益激烈溉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坷浇。王晓秋介绍伪,名爵的价格基本与同级车持平刺,但性能更具优势斡挝享,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伸萄金。 新锐腾公布价格    王晓秋表示项,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兽官,就像提到的让渡空间仍匿揩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整势,从而应对市场竞争环境舱。”    产品有了好的性价比和客户认知度颓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猴际。名爵经销店到现在也有280家左右糜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络港搂忍,其实道理很简单拉孪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右目寿,且不断呈现上升趋势蹲,他们认为自主品牌的春天来了”扛褥飞,王晓秋表示烷。    在被问及上汽集团未来发展方向时刻仙,王晓秋坦言侩,“首先团队要把理解客户需求淮裳矾、用心为客户造车变成一种自觉行动城吗,进而形成一种行为规范麓豆稀。其次应时刻保持警惕竿拒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好端。只有这样筋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力查钡湃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃促:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铣桶篇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屎锯骄。这些修改背后有哪些考量和博弈拭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盾恨菜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酷胸嚼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掇盖扣?   答迹啡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撵。一共收集了9246条建议缄伙笑,其中表态性意见7736条姥擞踌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凸颅挎,占16.3%檬密缚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仆篱冈、网约车驾驶员资质及管理侥匙矢、出租汽车数量调控三个方面汝。从数据来看愧写记,不少人对“京人京车”表示理解克闯迹,赞同的达到70%多溶券,质疑的只有12%卿晃。我们根据建议修改了125处洗觅,不断扩大合规车辆的范围免,让更多人参与“分享经济”趴肺成。    “从北京实际出发囤驹,兼顾多方利益”   问辣: 为什么要求“京人京牌”骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答魏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说竿隆瓷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犯催、交通拥堵楞搐酚、环境问题等“城市病”短。在这个前提下莲,北京任何一项政策都不能“任性”俩,要从北京实际出发臣砷邯,兼顾多方利益湍沤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锻,地铁最高日客运量超过1200万人次疾举农,公共电汽车日均客运量1063万人次誓线汹,小汽车每车年行驶里程15000公里上丢,交通压力与日俱增焕。但在我们的努力下距啤尺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%股,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制句涤逛。    总体来说酬携闭,北京坚持公交优先的战略溜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充理,对其进行总量控制在所难免吭暖漠。目前北京市绿色出行(公交闭葱、地铁恫牧固、自行车乓嗜、步行)占到71%博,小汽车出行占25%磨白讲,出租车占4%色似,其中包括比例不高的网约车出行级杆敖。北京出租车改革的总基调是哄:巡游车改革版、网约车规范驰何、融合发展贝、错位经营搁扯淘、多层次服务扰钉厩。我们力争进一步提高绿色出行比例棱,为首都可持续发展提供足够交通承载力缄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问樊拒倪: 政策出台之后烤隆狸,预计将有大量不合规车辆面临退出估陇俏,政府有什么监管手段确保政策落实到位谈槽?   答活赖: 政策出台前鹅踏,我们和专家辉、司机素泌、乘客典贿锌、网约车平台进行了多次沟通护,决定设立5个月的过渡期囱吩。一是给合规平台瞎丁妙、车辆嚷席克、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫌宠贬、人员等污甸。    从服务乘客的角度沧炼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骏烁。另外踌蛾竣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘶邓,因此提出过渡期的柔性考量迁柒刊。过渡期之后慰,平台要加强行业自律蹄嫌,我们也要建立打击非法运营的长效机制纶,严厉打击非法运营蓟线、克隆车和价格违法行为凳纲寸,能够更好服务乘客涵、保障安全息。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膳: 面对新的经济形态卧汐角,如何创新管理手段橇囊澎?   答晴牡: 出租车发展中没有对立关系洁氛逢。网约车以网络预约窜、快捷方便等特点布陌,满足了一批乘客的出行需求订诽。单从评价司机服务质量的机制看垒,就值得巡游车学习炭链:如何与派单挂钩仆槽,实时评价侨痕湃。但网约车也有局限性俩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谢诽泞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的江。你有技术优势帽兜,他有线下服务优势村虎蹲,为什么不一起干呢姐倾?    管理部门也在转变思路诡骂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溺沉。通过推动巡游车改革及网约车规范盒曝,构建多样化服务体系摔缴,提升出租汽车服务质量促。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆婚白稿,在京注册用户已达218万人签狸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沦镐梗,提供差别化服务弦七。    “解决出行问题要标本兼治”   问杜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么壕?   答焚轮: 群众出行问题的解决刨乘,需要放在城市综合交通体系中监鼎,多措并举开、标本兼治特耸。一方面泞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丝伶茨,需要加快构建安全眷掳舞、便捷嘉胎、高效法、绿色膘、经济的现代化综合交通运输体系楔丝。到2020年年,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壕吗香。    交通设施根本是为人口服务勒几,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理劫悔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汇第脱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件按镁冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞叮:李芳" "   杨美虹透露谱踌泛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棉就,大东工厂扩建项目也投产在即份,这些举措都将助力当地经济转型升级筹肝。    在杨美虹看来滇,借助主机厂优势委尺盯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时时额嘛,配合外交部到德国进行推介嵌焦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尸井拱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尝,从而推动产业升级混。”杨美虹说腺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斤惺红,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纤。最新数据显示涛伐佛,2016年1-11月持,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豹械,同比增长11.2%荡勒,前11个月的累计销量叙刑岭,已经超过了去年全年赴写惶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任让。12月13日纲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袖。活动期间判解卉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访差避徘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁当 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)模,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挂夯械、环境和社会贡献等方面取得的成绩搐。杨美虹向记者透露善,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堪桅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奥卸。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耽等贸。”杨美虹说矫叉。    第一酪灯位,实效为先涧舱搓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捌股挽,“我们不做虚的庐赫,我们也不做口号式的断,我们一定要解决具体的社会问题琅浑侧。”杨美虹直言晾花踌,比如BMW儿童交通安全训练营耿隋,它是为了解决儿童交通安全问题世垦。    第二靠寐,长期坚持徘。宝马儿童交通安全训练营掇蒲链,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅使,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年揣放。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营来枚土,今年是第一年做讹盆,未来会持续锻、扎实的往下推进效迪。    第三氨,全员参与械。宝马做企业社会责任时从丢弗,会邀请车主帽扮臂、经销商粉爽才、投资人以及宝马员工坦,一起参与进来橡暇。比如宝马爱心基金裸柿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侈聘,提供指导;另外错,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纹沪,定期组织各种各样的活动梯葡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赣歼丛,将可持续发展贯穿全价值链盲蔼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素却妓裙。”杨美虹表示粗龋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点母,主推工业旅游概念丹。    据杨美虹介绍晤怠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皑贯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煎罢,助力中国制造业迈向高端妨,并促进东北老工业基地全面振兴饭矮滴。    数据显示饯,截至2015年底穗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爬介,当年纳税额超130亿元人民币咐。同时夏汗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贝,就业岗位较上一年增长了8.6%谴。杨美虹透露脐闲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菩吵练,大东工厂扩建项目也投产在即猛辰手,这些举措都将助力当地经济转型升级恃。    另外涤退览,在杨美虹看来瘫栋,借助主机厂优势桔饱篡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时念菠,配合外交部到德国进行推介琴良类,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘫撑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痪畔肌,从而推动产业升级蚀鹊朔。”杨美虹说辨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坟倍?关键是我们的差距是什么膏赣窘,下一步最大的点就是要提升品质纲四弊,当然还要控制成本肥。然后弘杏酵,就是我们的正向研发和平台战略妹。最后吨啦,可以大大提高效率砷硼,如订货的时间是可以压缩的冒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杏乓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闻括猴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叼。    徐长明说虑购,怎么理解工业4.0烯?这个概念是德国发明的狼现,现在在国内比在德国还要热踌通嫉。最近来辅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念艇管,我理解它的工业4.0的本质卉,就是怎么保持德国制造业的竞争力隙峡骚。在国际上雹删刷,德国面临两个挑战但臀:互联网大数据和云计算面铣梁。现在燃,德国整个国家都在讨论寿,怎么能够“不被互联网+”统拆,而是“制造业+互联网”肛,这是他们重点考虑的问题渡颊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吭、宝马俺、大众蜂氓抢。在德国刺粳,汽车的需求是非常个性化的蓉板弯,在这样一个背景下违艘,它要维持竞争力经啸赂,推出了4.0的概念顺慕,核心就是智能制造蠕偿童。他们主要的目标有四个方面适赦祷:提升品质架煤瓶、提升生产力箱、提升柔性化寂叫、压缩产业径角耽,总的核心是提升竞争力牛妻。    徐长明分析敝,本土品牌下一步怎么做谦氦?关键是我们的差距是什么洛呈,下一步最大的点就是要提升品质节,当然还要控制成本誊几。具体要怎么做伯?也有几点江链:第一漓次,想办法提质控本僚体。提升品质靛,消费者理解有三个酱:可靠性咳脯、感观品质税镜氨、性能邵袒吐。第一个维度盖:可靠性是必须的弄肋,现在光有第一个维度已经不够了昧秋村,必须要加上第二个维度娩凄:感观品质沸氮,看起来要漂亮玲。在此基础上又发展一步队锑邻,就是性能的提升对。最近市场上卖的好的自主品牌糯瑰共,大概有12款车倡五,年销量超过10万台幢抛,这些标杆产品论帘粗,性能上也不错捎碍墟。因此衬牧蹭,自主品牌下一步还是要想办法双,把这些提上去人围擦,缩小跟合资品牌的差距架镭。    这几个方面的提升铜,意味着成本也要提升谈,怎么能够控制成本粕?第二方面的话题飘,就是我们的正向研发和平台战略桓。之前挂腊,我们很多品牌都是“逆向研发”版烽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹋默腾,拿过来拆解做测试蓖,最后组装起来怠。这个模式下潦,成本可能是略微低的熬梨,但品质摹、性能有很难保持缕兜。现在必须要正向研究陀,从消费者需求出发茅溺,形成一个目标貉骑,对目标做分析脚脓,只有正向设计蕾古,既能提升品质性能连段浓,又能控制成本腻鼎筋,像长城防拌、吉利等等弛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叭瑰苦。    平台战略陷苏,在更大程度上控制成本耗己。他说匠,我们的开发匙汾倍,现在是一款一款开发的恕踢,零部件的通用性相对比较兴绫汀,最近一两年来皖集,已经有两三个企业开始走平台化战略臣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车温蓖、SUV和MPV募。这种情况下攻垒脸,零部件的通用性非辰环穑好柑,同样是50万辆的产量朔,对零部件供应商的供应量更大睦律,就能有效地降低成本啪淌迁。    徐长明强调辅胖,对于工业4.0的精神本质还是要学的僧抒澄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漠栋届,它做了那么多的智能机器人密,智能机器人都是带摄像头的颓险骂,在实施过程中的质量随时能够监测搐截兄,然后反映到云端镭类,再反馈回来随时可以改进经。现在彼富船,企业员工的工资水平越来越高下茂,汽车厂家很多在加班加点咆携,我们要高度自动化肺妮程,这些课要补脆,应该有大量的机器人替代人工挡卜伍。如果这么做了绒,可以大大提高效率藉挂泰,如订货的时间是可以压缩的撕。比如颓,国内一家自主品牌诫炼鼎,从经销商下订单剖居襄,到提供汽车产品最开始是40天匠诧,后来缩短到30天忿倒杰,现在可以压缩到22天无鞘,跟世界先进水平比还有一些差距茹定卤。这也是德国4.0里的核心内容排。我们不一定用他们这个办法卵,但精神实质是要学的舍扳校。    他说性沦靡,柔性化的生产也重要丘腥林,但没有前面三个那么重要捞。在4.0背景下宏先泰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碗寄,而是学它的精神实质绢恼惺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸饯猛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氦浩效,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多水。更为重要的是赏垛唇,放眼全球卜采幸,驱动这些变化的地方就是中国桥镀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷四熔。    12月11日芦妨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗路⑽眩虹桥落幕敛。经过36小时的激烈角逐售桐村,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渐抛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利釜寺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示每寺,今后的五到十年贺脯,汽车市场将发生前所未有的变化段赋。未来朝迫惊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祟阀臂。可以说叛儒,未来五到十年汽车市场所发生的变化趴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勒。更为重要的是樊枯,放眼全球还腔鹅,驱动这些变化的地方就是中国驮穗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锻碗剖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说署,作为企业栋穗,捷豹路虎非尘常看重年轻人的培养认。在全球篙降,捷豹路虎共有2500名管理培训生赴火既。过去三年贸抖,我们在中国也培养了30多位管培生想。此外匆赖报,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臼斜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刷卵。    在赛后的媒体分享会上琳汝幕,两位获奖学生代表分享了各自想法使第,及在比赛中的收获捐遍啪。同时零位廷,睿侨森乾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问马扛撬。   问佬商写:捷豹路虎为本次活动提供了导师分垃,请问这些导师来自哪里口吴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矫惊?请学生们简单介绍一下自己的作品洽芬赤,获胜的原因是什么蒙?   睿侨森鲍软嘉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞪。一位是捷豹路虎内部导师们冻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斑仟富,包括对行业发展的认知僻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疏随、视角和指导传。这两位导师全程和学生团队合作妒汉健,提供专业意见床寺控,帮助他们取得最好的成绩类狙茧。   潘孟涛侍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慌,包括今天的学生太蒋,将来都有机会进入到我们工程团队田掣骨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额添奶,可以来到捷豹路虎学习和发展箍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涪矾航,再加上扎实的专业和技能享紊仟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会价草苦。   睿侨森拴: 作为公司的管理者锚蓉凹,我们非忱荩看重实习生廓,我自己也会手把手教给他们工作的经验绘胶皆。不管是本科在校生还是毕业生藏泞,都能给我们带来新鲜的血液碍、新鲜的想法恒。    同济大学袁旭聚屁:首先旦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌标,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拢锨。    我们都来自同济大学汽车学院睫绅,团队成员有两个来自汽车工程方向篡、一个汽车营销方向耍蒲熔、一个汽车设计方向抠晚么。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求馁汰考,围绕“以人为本”镐猾帆,挑战的是都市环境里的出行压力缺拾讼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师福沏、设计师也有很多共鸣睦,通过一系列调整喘溜壁,最后有了这样一个以人为本嫡、体验为先的方案兽玻。我觉得撵慧亲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泊我单。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渡:目前爽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俄匹?   潘孟涛闺侯: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛔苍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的态拎。随着经销商网络的增加蒂面娠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啤揣啦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能麻,从而满足未来消费者的要求落欠沛。这些内容息息相关毕,并且不仅是着眼于眼下林,更是放眼未来卯嗅袄。比如途礁,针对刚刚提到的电动汽车战略宠堡,就要确保未来有足够的专业工程师储备静廓嚏,因此呜,我们时刻准备着偷篙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司两颠。   问郸:在创新领域设娃究,包括未来汽车科技领域稀户,捷豹路虎有怎样的系统部署汀?   睿侨森几儡差: 首先魂,作为一个公司簧,我们在研发领域有诸多投入眷虱,而且很多的投入都非常具有前瞻性钮吝鳖。比如说坡丛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酥井奔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伸摆。    其次哺哪,我们想要通过产品和服务绷冲天,把先进技术带给我们的消费者伪窍河,因此我们的工程团队垂、研发团队必须时刻关注消费者需求饱伟,做到一切产出符合相关性朝、可实践性原则特女。此外泄下,我们每年投入约350亿人民币辞孤龟,用于车辆技术的研发和投产立。    我们还于今年7月宣布耽围拟:在未来四年偶忿绰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆貌理陕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈船。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术星,并在未来应用到车辆技术当中烁计氛。    今年早些时候部实,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辅凄剿,通过应用软件及按需服务的开发与提供羡,解决消费者在出行中遇到的难题叉茶赖。    与此同时柬料,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资某内躺、办公空间瑟昆干、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峡。   问滤嚷灰:请具体介绍一下InMotion兽探。对于整个汽车市场的趋势伯量簿,比如电动汽车技术康豹,捷豹路虎是否有着自己的见解蛾?   睿侨森去谐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诚。我们希望将来可以将它推广到美国连、欧洲以及我们非常关注的中国市场点来。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惕平来,由研发团队进行分析垂票。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惕列尺,我们也会分享给总部堤道朗。    关于电动汽车技术膛牛,在洛杉矶车展前夕吐耙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揽苛柯。中国是目前最大的电动车市掣彩沤ⅰ,并且有引领行业变化的趋势弹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揩,确保第一时间响应本土市场的需求丛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忙,并于2018年正式上市替丁剂,希望大家多多关注噶掀揽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问社北:关于未来互联网汽车秆,捷豹路虎有哪些基本的认识蛔盆呸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藉?   睿侨森叮蹋: 目前诉涝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一课,它的发展甚至可以打破现有的半黄镁、传统的汽车开发逻辑与循环缝。    针对这个话题淳项,我有两点和大家分享身侮糙:第一点肩,未来所有的车辆都将实现互联网化窘胸,现在能够透露的是喘察,接下来我们全新推出的产品随笔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点体铃闭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旧。比如说草,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谢,使用他们的UI界面和地图洪推。类似这样的合作胁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力环烂筷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   汽车网讯 12月15日僧,由中国汽车技术研究中心段、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恕栏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驼饱,从“市场化发展现状”判客搬、“应用模式创新”袖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啼廓完,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岸桂磐,为产业发展建言献策腊份显、助力提升聪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谋脾: 第一揭,背景痘卤羞。    去年发布的《中国制造2025》辨骨,新能源汽车是重大发展领域之一碗辞,是其他技术应用载体我,而且是先导性产业宠沫阜。它的进展情况决定了中国制造2025险习钮、强国战略实施的程度袜擒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搐,从而能够聚焦变革嘉澳戎、明晰路径荣袍、凝聚共识葛埠祭、引导相关资源集聚推广产业创新沸客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构航禄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一髓肺沙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞍断轻。总体报告是按照1+7的结构械。1是总的速怒,7是包括4个车辆整车技术垦筷淡,3个分项技术天菠下。    第二模瀑,国内外总体技术分析砷说。    近年来奇,从国际汽车产业来说晚评,低碳化沙肠、信息化澈、智能化是一个总的大趋势坎。欧洲铜颧、美国卢蔬订、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略人,重点企业的产品战略也充分体现了三化尼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阂菲策。我国汽车产业特别是近二十年的发展拷茅摩,取得的进步大家有目共睹肚。首先涛稳,产业规模世界第一米补,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长萝点。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涕,包括品牌市场的影响力有目共睹谈,特别是新能源汽车完泞,包括技术柔魔肮、市场才介钉、新的智能网联汽车技术淀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啥临卯,智能网联汽车发展是非车馇粒好的优势条件铝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驳骑叹,包括动力电池匈担、变速器呻。国内自动变速器原先是空白蜂,近年来无论是CVT敌、IT杜、DCT都有自主的技术和产品型撅安,而且应用在逐步扩大馆农话。    虽说取得巨大的进步朗按嫌,但与国际先进水平差距明显层:    首先籍溺玛,发展能力上的差距笛泪。投入强度远远低于国外飘,全产业投入估算1千亿巳摧,相当于通用斥、大众陡朗、丰田大集团一个公司的投入面盗。    其次蔫锣灭,研发积累歧性枯。包括流程积累悲、数据积累拣驼、技术积累隧鞠荡、标准积累捅灸,这些积累偏弱雹峭家。    另外壕,从整个产业创新体系上来说普赔镁,差异比较明显的欢峨,特别是协同方面脐鄙翰。单个企业弱乔,整体的协同效果很低滑省栋,意识也比较低洽僻。在发达国家精,单个企业强姐,整个国家的协同体系效率比较高硼毒。    基础不牢地动山夷至亍,我国汽车产业的材料杠疗茨、工艺基础跟国外相比也差距明显腐。汽车产业切吗悔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蝗聪庆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恭肉,要求有创新的思路和创新的模式淳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展崩痹存。    第三楞,一些关键的里程碑此冕。    重点是总目标姥,总目标是基于很多现有的环境设定的墙僚坛,也基于七个路线图进行测算街奠航。反过来说付湾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施透,就能够实现保障几个方面总目标的实现刹豁母:    1冀级、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斜。如果技术路线图能够得到实现落,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值经颁响,之后往下走敌坦,这对产业来说加伦户,甚至对国家来说是非常重要的济童巨。    2摩、希望在2030年左右叔,汽车产业的电动化转型基本完成塘懊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上曝。智能网联汽车市场有一定的占有率痞精微,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肯琶氛。    3剂绥、建立有竞争力的自主创新体系溶办。    节能汽车在2020贬顺洽、2025琉、2030三个阶段提出典型的指标堂蔽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恫窃蚕,5升酞、4升婪刺、3.2升掂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辉,2025年15%靖诞,2030年40%以上泌溃肮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狡冉蜕、自动巡航违烘电、车道保持应用已经很高咸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例魂染磊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例始惹熄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旗淀税,经过技术路线测算实现总的目标饭。从路径识别上来说肩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口硕,以能源动力系统优化升级转型作为重点暗,以智能化水平提升作为主线答繁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑死,全面推进企业产业发展华撼。    第四鲁砂狗,分技术路线图的基本结论祥高悍。    1洪戏狮、节能汽车啃。总体上有很大的共同点嚼,重点在混合动力技术沦须熄、内燃机技术刷拖、其他驱动技术腺墩污。混合动力是技能的主流技术胯泌辰,当然轻量化也是另外一个怂苫,但是轻量化有专项的分析册嘎,在这里没有强化宦。    乘用车总体执行轻量化呻贫、小型化冲潮巳、混合动力钙汰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糠。    混合电力是一个主要的技术戊草豪,达到5升溜苍,4升腥稗哺、3.2升的目标灯,混合动力是主流腔,其他是共性的祥,轻量化耽寒架、摩擦等桐刑。    商用车混合动力应用时间稍晚关吧,重要度低于乘用车盎。    2哭、纯电动与插电式混合动力汽车锭栓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绍,加强轻量化成为趋势哄荆。轻量化对电动车更加重要邢仁。对于插电式非常重要的物,也提出来多能源动力系统的集成优化技术推狈梳,驱动琉毖、点击未、控制屎、充电巧粉、混合动力发动机恼,高效耦合发动器欧。动力电池本身有专题双骂纯,在这里没有过分强调驳辜。    这两种车提出了总体的发展纲要稿非,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翅蕉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毫扁,甚至可以忽略不计想。    从四个层面梳理了技术需求喊,提出了一些优先的行动项汐丰,面向纯电和插电金僵,国家科技技术支持十五年了腺委,下一步除了电池列为专项之外篡徘卡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肯隆。    另外绘迁,聚焦关键零部件跺、基础突破和可再生能源烩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氰呐槐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揽你薯。    3雷、燃料电池汽车仁硷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择许旗。从中国汽车产业来说欢,现在重视程度不够冈锚晶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涡射锭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哩旦。希望四部委提交国务院进行发布和实施萍存改。    在研究过程中储拾魔,大家对燃料电池认识分歧比较大衬,或者没有共识蕊吝悔,这里特意保留一个燃料电池发展目标缸噶溯,跟发布不一样黑献眉。发布时2020年达到5000辆的保留规模闹畴,我们是1万;2025年是10万颓,发布时是5万;2030年是百万动梯,发布时是10万姬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狙、耐久性犁睫从、成本上、氢安全狈犯凹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的獭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矫奋沧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匿炊。当然矢,全技术链的技术攻关需要做拿驴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猎秀擞。前期小功率燃料电池灭诵冀,中期是平衡的燃料电池倒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池誓,到最后全功率的燃料电池糙箩。当然材,电电混合是最主要的虱扛洞,最后电池小容量的技术路线锹伸翟,但燃料电池的功率更大一点闻烁妹。在这四个层面进行了技术创新梳理处踌,燃料电池要解决的东西很多忱嗡,包括材料割桂腹、膜扮、电机回嗜、燃料电池娜橄瞥荩块堆敛跺晃、系统技术箍讳篓、整车技术稗佬谐。燃料电池也是下一步国家科技惋、资金支持的重点钠宪颊。    4荆、智能网联汽车层饺,这是新兴的技术发展趋势覆联空。其重要性与新能源汽车同等重要卿玫歪,有部分专家认为更重要默,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大默,技术和应用的优势茅簿腾,也是机遇剧棠昏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秆,涉及到国家信息管理画。对核心自主提出了很明确的要求监,即两横三纵革。    车辆技术上更多的是决策乳珊潍、执行醇寇闹。信息技术色舒悄,信息安全库,地图技术也是非常重要的福廉。两纵某杯娟,一个是车载的髓腺,一个是基础设施无锨。智能网联一定是循序的度,智能网联技术最容易得到大规模的应用才椿瘟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碘。这两个路径总体上循序得到应用涉,从商务车来说署,更容易形成镐喇驶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秦。    从四个层面聚焦一些技术需求骆沟。跟燃料电池一样乔曝韩,需要解决的问题更多一点痰椿。从感知决策执行的潮,特别在决策阶段鳖惩孟,差距是比较大的权蜡,感知当然也有差距骚颠。在信息层面豹,大数据关醒阜、云平台似摄,相对来说中国有比较好的基础和优势背鸡溯。    作为一个前提料,对标准法规先决性电捆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涡。制造技术不细介绍了墙盲,还是聚焦在新材料的运用俯,以及新技术对制造技术带来的变化都,聚焦方面进行了说明锯涟疟。    动力电池霞钳,分三个目标困胸歧,目标上有比较大的讨论和争议恨幂,比如说新阶段提出了350绊躺涉、400缺酪、500的质量要求赎古,争议非常大瞪呻,重点几个层面竭砂:    优化现有的代表电池技术华钠,提升技术水平闪扫斤,特别耐久性慰府部,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桔颈性。国外的装备很难形成有竞争力的差别淡鲍恳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拱。现有应用以企业为主体来做存。当然漓端管,也会关注动力电池的回收利用技术撮。    最后传辨,轻量化潞。简单来说吹诡,前期聚焦材料技术菠宪、设备技术墟梗匠、制造技术端喉、回收技术晴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嚎光涸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化答介粕,比如说传统的四大工艺的变化逗酬卵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速敖靖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赋缴蟹、供应链鄙荚、资金涸、汽车等方面的诸多质疑钝错。期间,明确表示不会放弃造车孔铃鸥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堡岸楔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天青。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钮搪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融功蛊怒、互联网及云漆女、内容傻袖、体育,还有三个端口类的,手机勿桅、电视两畴、汽车辜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屉些罗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陇纹滩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唉。    乐视的电视做的确实是非常不容易乌冻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虫井桅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弓。总归累计亏损36.33亿元灿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就告。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屎。第一部分就是投资人的钱晃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现少。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拿蓄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情对僚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘘虏汹、体育43亿辉、手机50亿,房地产64亿稗瘟、内容108亿剿库息、互联网金融151个亿花、电视187个亿没藏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金试蒲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涛敝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的口。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奥同洛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败穗话。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墓散。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件火姥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准创。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的好鞍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棱莱剐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萝扔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的规腺昏。很可惜,你们蒙眼狂奔皑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散草暗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沦世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   12月10日猎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碴:一条是政府主导稻龟、政府补贴的方式酪,这是当前的主流蹋。一条是消费导向哼,依托市场的内生成长道路随。”他表示瞄,(电动车产业)进入者中膛扛,大多数最终可能会被淘汰纽甲勒,但是不能不给他们机会魔烩。国家已经开始放宽市场准入性,此时穷松疼,应该在两个方面把握好政策慑慨:1缮匆苟、应当欢迎新的进入者靶桂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者残星,让投资者自主决策鼻噬咆,自担风险痹鹤。2藏灵鞠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赋侧,严格市场监管齿单,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚砷仙,目的是建立好的产业生态蒂。电动车产业化揉,最终必须依托市场来完成甩,因此戈户,政府的政策必须产生长期预期尝粗。推进政策应当借力市郴奔昃摺,发掘市场的潜力邓示。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熟唬。政府政策不干预技术路线甭嘘,政策的实施不是导向对政策的依赖敛楼,而是政府作用的适时发挥财乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲聚凡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斜戚宝,戴姆勒有望在今年成为全球最大境誓访,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剩侗疟,这一目标比原计划提前四年实现上那。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布零婆勉:“戴姆勒今年即将实现这一目标臣,比预期时间(2020年)提前四年冒解。”   据悉搜坞对,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篙,当时受到与会者的哄笑侧。然而筹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迟溶,领先劲敌奥迪和宝马窘毋。(实习编译捂:刘欢 审稿懈挨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竿赌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胃矩:韩大为 版权作品旅窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯辩凑,严禁转载巫浆,违者将被追究法律责任娥佰送。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铂差阑。在提及新品牌“WEY”时纫镶,魏建军表示颠得,“将夺取丰田和德国大众的用户”疆擒尽。   记者剐:为什么把自己的姓氏作为品牌录勤?   魏建军痰江狼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湿。我对WEY很有自信乘,就使用了自己的姓婚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碴逆,但在中国汽车行业我是第一个岸媒司。   WEY之所以采用英语臣,是为了要瞄准成为全球品牌栋巾匹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力备。   记者负棉:对于竞争对手有什么设想复骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盒贫娘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钙牢词,在此基础上还要实现15-20万元的定价默靶颗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篇跺。在性价比上WEY更具有优势毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编么桔蕊:李芳 版权作品宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权等纽,严禁转载颅苗,违者将被追究法律责任返费。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揣欣,新能源汽车的发展也不会受阻翻怒犊。   根据工信部核准的数据揉筐府,今年前三季度溺,整个新能源车销售16万台粹诫巴,同比增长83%谁翟蚊。其中庭事,新能源客车已经占有40%以上的比例岗潞廖,达到了近半的水平驼,发展前景面临压力差亨,但乘用车只有0.1%难。“我们涨十倍是1%酚,涨100倍是10%轨俱蛙,新能源车发展有巨大的前景和空间嘉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胶泛悼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上率构玫,全国乘联会秘书长崔东树说侠帮姬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力保。根据国家制定的产业政策要求鼓咸皇,到2020年携,乘用车百公里油耗要降到5升圃搞,这意味着五年内降38%的油耗辫叹弗。“基本上谁也实现不了翠,只能靠新能源车来推动竟。而这种新能源车噶,插电混动可以降80%氢侈年,纯电的可以降100%的油耗酥,这种情况下只能发展新能源车畏煎,这样新能源车乘用化剔,为什么我们一直定义为为生存而干疏,你不干就要挨打饭砍。”崔东树说窝粕。   另一方面氨篙吝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芬浑,因此定价弹性很大脓。”中金公司的研究员李璇说死帆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平犯泪,为消费者提供很多选择刹箔匣。随着技术进步和更多电动车型的开发纱,新能源车的成本会不断下降伟,比如岸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒂裙。“中国的纯电动车型出来以后尖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舌拓多,发现基本上17题鹤、18年以后的新能源车伤培痹,达到8年10万公里以上设叹,整个成本是比传统燃油车是要少的算暴,甚至是少了20%到30%煤。”   电池是电动汽车发展的核心沏凌坡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本但瞧细。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靡啡沽,电池成本还有很大的下降空间艇。目前核,整个电池的产能供应相对过剩脐戌,国内电池企业达100多家瑰。据统计绞,目前整个电池的价格大概在2块多左右睹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疚秀习,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岸朵椿。因此瞬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剿,这样才能达到标准惰碳豢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铝偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬确:李芳" "   我们不认为绝对的销量松划鬼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素视未。衡量一个品牌成功还有其他的因素璃,比如利润率蝗情叛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潞。除此之外莱,品牌力翁乃惧、品牌的知名度浩、美誉度噬咖碉、影响力喝,也是决定品牌可持续发展的重要因素圈。宝马在创新精神上是首屈一指的谋葛匈,因为汽车行业正经历巨变酸倦峦,在电动出行斯掂、智能互联穗雇、无人驾驶等一系列发展方向上蕾,宝马都打下了比较好的基础桃。    临近年底背峡,伴着层出不穷的新闻事件踌,高档车市场竞争愈发激烈寇髓,作为全球领先的品牌——宝马荡凛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刻承次。近日兰乘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僵确杏,听到他开诚布公柏烷奢、推心置腹的看法档。   问善乔哨:根据最新的销量数据搁潞呈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洼盒险。那么崇卡逆,您怎么看销量拢侣、利润泻拢、与经销商合作伙伴的关系韩涉席? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恳卞: 每个竞争对手的情况不太一样缚菏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氨酒膏,所谓的增幅我们一般都讲同比辑我,是跟去年的基础关系丰。几个因素加一块儿提拎菠,我们不认为绝对的销量剿如闺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素同敬坑。对于宝马而言棋驶,今年前十个月承郴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车布,同比增幅10.2%据雌雀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咖滦垃,同比增幅接近11%齿。我们对这个数据还是非常满意的埠蛊举,这也达到甚至超过了我们内部的目标堕此。    除了销量本身的绝对量或者增幅特,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笑档,比如利润率筹教,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倾丢。除此之外棉目,品牌力涛短、品牌的知名度群、美誉度俗、影响力儒庙,也是决定品牌可持续发展的重要因素涎。宝马在创新精神上是首屈一指的停俯,因为汽车行业正经历巨变豁铂睹,在电动出行踏导、智能互联饲葡任、无人驾驶等一系列发展方向上稠,我觉得宝马都打下了比较好的基础窟腔圈。总体来讲分巷纫,我们并不惧怕任何竞争讳,我们也欢迎竞争关夕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行松烤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞬。   问申私唐:最近龟尺,关于奥迪的新闻比较火皖香。   刘智翟喇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醋蹄小。对于宝马品牌来讲搓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煽吭,双方的关系也非撤樱好高黔庞。所以诽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骑菜脓,一个是宝马(中国)窖冕,一个是华晨宝马吗,但是我们有一个整体式的营销团队湿揉,有统一的零售网络会,我们在总部有一个统一的管理团队唉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔚没疤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杯扰。至于竞争对手我不是特别方便评价鹃日疯,不过至少释放了一个很好的信号绣购,豪华车市场的前景依然很好灭海烦。    问吠缉贰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屎磕?    刘智丹间: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度放划默。因为从经济的基本面来讲典桅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定誓、持续的发展态势电。之前以出口糜媳胁、基础设施建投资的经济拉动方式谈阮级,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挤贬撮。需求的增长其实就表明了对于车的需求美割樊,其中也包括对豪华车的需求五绷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罗,这几个因素相加烦结,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恫。今年瓷,豪华车的“盘子”接近200万辆林景事,未来可能每年的增幅不会特别大那毖澎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垦铂饺。所以疵鸿色,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入穗公,力争在市场表现上优于竞争对手杆痘杯。   问胜歪席:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粒,这一岗位和以前相比有哪些挑战摧?   刘智陌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化让,因为我在宝马的八冒炭溜、九年时间封囤酶,换的工作岗位也挺多的燃。换了新的工作以来百,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荚抠,比如负责国产车的销售钳,可能是比较短平快的未,看的是一畴借、两年之内的事情克。在宝马中国总裁这个位置上炼扁,除了目前公司各个业务板块的运营溯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题量寡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怯挨陈,像无人驾驶窜碍、智能互联橙舞、电动车孝男良,包括数字化营销阿法、品牌年轻化等等一系列的东西经胸炒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搞北,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队密,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暑帅,力争在中国市场上打下一个非晨瞎担好的基础逃。我相信仙掣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伤官难,宝马会拥有非常强大的竞争优势隶啥。(中国经济网 记者详:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙褐:李芳" "   原标题皆:王永清辰吠蓟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拾扣和,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炯。别克品牌今年销量已经突破100万辆耸偷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名天。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰金累。数据显示猎荒纷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臂宋赎,同比上年的446764辆下跌28.64%从卯。上个月剔梯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赤拉。    因此睦,在车展期间接受记者采访时嚷绦扰,王永清表示擦乖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祥示。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堑肥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丢卤联,但全年销量依然会同比下降20%左右让劝梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镜擞捣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辉,可能在布局上稍微有点滞后脚沫诲。现在对于雪佛兰来说翘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磊久。    事实上纷笛嘶,雪佛兰已经开始了提速布局鼻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台年。王永清表示寿慷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牧绥,2016至2020年投放超过20款新车鸡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侯孩,30%为SUV车型茹粒午,并将加速引入包括1.0T伺来才、2.0T犀埔、8AT汲、9AT秦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磨姆垄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舒,未来SUV将成为主推车型秤碾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擦,轴距2725mm辞券,将与全球同步进入中国市场狄。同样薯迸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相龋卞挎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骚胁。    值得一提的是痰铺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓢膊项,拓宽产品线路尝竞。RS车型将采用包括侧包围堆宝哀、运动尾翼探湃、双排气管完、降低化运动悬架裳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件细坛,并加载多项ESS智能安全科技曙。    在品牌营销上惹夹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼念、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犊鹤。另外幸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撩返卵,演绎雪佛兰“热爱庐缎,梦想避丝,行动洁陋,分享”的精神迸。    “今后新车的利润越来越兴铡,主要利润来源于衍生服务察汐、二手车置换等膝。相信雪佛兰将它的结构调好后蔽,未来两年将会真正出成果垃。”施弘说迹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墟嫂,上汽通用的新能源战略也将全面提速悍蕉。车展当天奉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相男熊腥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掇尚汉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统健。这套系统由1.5L发动机和电动机组成购,发动机的最大功率为73千瓦环航,其中电动机负责驱动兢售啦,汽油机负责发电媒撼,它的综合百公里油耗是0.9L没。从上汽通用发布的节奏看脑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钩啡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案布,王永清说酬钙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疗密年,产品还要丰富鹤蕉,才能满足这个法规的要求软嗜侣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菜秸绷,到2020年之后比例更高熔。王永清表示漂扩橙:“估计到2022年颓,我们的电池技术会有很大突破挤鞍,能量密度大幅度提升汕聘,成本是大幅度下降涕董虐。这对纯电动的新能源车发展是好消息俄妨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳憾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乖、豪华”品牌——WEY琉茎,W01暑甩、W02两款全新SUV首发亮相懈,售价区间将在15-20万元陌恰供。对于新品牌的未来发展规划匪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凶骡:“WEY品牌明年将有3款车上市黄舰,到2018年还将推出2款左右的产品华,以支撑起全新的销售网络体系峡前。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表效撼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍外,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市识,8月份推出第二款SUV W02纫莱亮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年露常,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型紊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泡尘,魏建军详细介绍到培,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锈唤帮,配置上拥有最先进的安全技术髓棘、智能技术悸口,也更加精致寸群化。此外在性能上两者也有很大差异囱,例如在NVH方面卤泡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓦取,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肉撼。   在经销渠道方面吝湾,魏建军介绍说儡狙誓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络城耍评,没有想过招募新经销商太被廉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卤藐录。”   对于新品牌的未来发展克分,魏建军信心十足硼,他表示惠:“我从没想过这个品牌会失败尖罗,只有退路封死才能做好这件事和,自主企业只有没有后路才能把事情做好溜台踢。”此外驰时答,魏建军坦言担脓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谜,因为新品牌叫什么并不重要坊锤傅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俩,将方向转到共享经济坍酒、互联网抢奖、自动驾驶方面新的技术府,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滴池。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饶冉线,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓖灯脊、生动的演讲圭鞍,就城市交通方耪乐、自动驾驶和汽车互联等热点话题鞋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泡胃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业誓。    徐大全说缺彤,博世始终认为磊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盗固,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涛江。    徐大全谈到倾,作为在汽车领域的老牌企业佰涧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化假苍锯、多样化的发展态势和需求薪,博世已经有了自己的思考和方向唬。    他说荣背,如今欠譬颇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业控荡发,将方向转到共享经济盆佃、互联网分、自动驾驶方面新的技术型,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搭叹传。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说傻付汾,面对新一轮汽车技术的变革疆行便,无论是传统汽车蕉、零部件企业灰伸,还是互联网裴惹、科技企业玩掳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局统努掸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点设弊:互联化度、自动化和安全化甜救阑。我们预计查,到2021年咳撩,汽车将成为第三大互联移动实体队暗,同时扮演人类的第三大生活空间馆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锌肝柏,来充分发挥互联驾驶的各种优势凡憾溜。    谈及自动化领域橡,徐大全判断须陀慈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势间哨搐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轰篓兜,通过持续创新驾驶员辅助系统偏承理,从辅助驾驶来、部分自动仑酥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姐犬,分阶段朝“零事故”愿景迈进希。目前扛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寿贫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用福酚,到2020年左右讲,自动泊车功能将进行试点项目测试羌蒲樊。    说到自动泊车徘,徐大全特别谈到停车难的问题擦菱。他说吵该,停车难是在城市生活中的一大困扰拧。今年承车,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挡。在八项智能泊车功能里瓜恋缆,“手机查询停车场位置并导航”戒箍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擅环既。其实钎修囊,在大型商场里潞农滴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汇斜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倍抵。根据一项市场调研显示闲,2015年拖鸡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力触苛具。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笨舒牡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挛骋勉,在深入巩固原本的互联化达凡捣、自动化和安全化“三化”战略基础上焦唾前,博世今年也把两轮交通必涵脱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迟。    他介绍起,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部小,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斗踢拐。未来十年吵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坛厩失,来提升物流生态系统的整体效率和安全性青。    在两轮交通方面面,博世提供两轮驱动逞既、安全等各方面的解决方案啪,涉及两轮电动车沸燎蕊、摩托车戒靖岭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式附狸。    最后岔虾渺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具馈,满足这些变化的需求爽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡秦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桔,“双积分”法规僧煤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伐槽,连日来受竞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怂涪孪,让观望中的车企备受煎熬范。针对业内关注的焦点问题卸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偏烽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》聘芬:不久前殿刑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫂味,如何理解这两套方案布肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狠略:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)段耐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联架千,但又有独立性菱库怪,各自的核心目标有所不同雹排。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铂肺踩,进而确保国家能源安全巍。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨察,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提房。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展操坝,进而实现国家节能减排的长期目标使。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集媳缸沥,但现阶段并不能彼此替代俄疤抽。对于CAFC而言旦婚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祈沮慌,其中当然也包含新能源汽车屎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贿。但不同的企业由于自身能力坝、技术储备和对未来技术趋势判断不同头,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜜祥桨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俊盖膝,而以后补贴将逐步退坡欣颇,企业更担心成本无法负担监鼎。因此仅有CAFC法规卿措戎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彻菊,所以有必要出台NEV积分嘛须溶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流偷。同时铰荣镁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邯嗅蹬,从而有利于新能源汽车早日取得突破赦橡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痘,其目标应是降低汽车及相关产业芍、乃至整个国家的碳排放燎蹋插,和降低能源消耗诉求不同时磷。作为碳排放第一大国栖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爆,后续国际压力还将不断增大的昂。因此悄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磨,从大方向上讲是正确的漏秽嚏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荡混,这和NEV积分没有本质区别烷切累,也无法确保总体低碳目标的实现擦昂擂。实际上洁苇锭,跨行业妹绕江、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向船。以电动汽车为例棋洼乏,其在使用阶段确实是零排放并孙琼,但与欧美不同蹿丧乘,中国的电能以高碳电为主波耸壕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放春筐。也就是说聚尽环,在使用高碳电的情况下帽藤轨,电动车全生命周期的碳排放并不低剐夺话。这正是碳配额管理应该解决的问题敖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铺垄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菜及嫌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骸栏。实际上黎聪人,将新能源汽车确定为国家战略罚告俊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构实孺,生产更多的低碳电薯,否则减碳的国际承诺将难以兑现椭。    另外标沧拧,对于汽车行业壕冈户,无论是CAFC夯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辜紊,但都应该由一个部门来统筹策划铣霓矛,系统思考财仙,拿出科学儡绣怪、系统剖、具体豪唐、有效的管理办法来推动实施鹿县,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舒。    ■积分交易细则需加快制定爆某、尽早出台    《中国汽车报》统匈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舅同讨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膘?    赵福全凄:确定合理的积分价格渡缔,涉及到技术瞬、成本和市场接受度瓜林,需要综合测算和动态调整尽谁。我认为基本原则是末,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力社簇,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛔。如果NEV积分是“白菜价”逛砂,大家直接买就可以那,谁还会愿意在新能源汽车上投入恳测?    因此空,NEV积分的定价应足够高楞玲拜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茄,通过自己的新能源产品获取积分潦辅比,满足法规要求莱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惊朴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皑涂几,能够通过购买积分先生存下去累弟,争取时间把自己的新能源产品做起来熬监纷。    《中国汽车报》拘公次:除了积分价格之外慈菇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峡,目前处于“空档”状态幢层谭,怎么看待这个问题笛?    赵福全朴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溃羔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靠布。同时揩哎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扳任。对于汽车企业来说鼻,3年仅仅是一轮产品开发的周期抵,政府作为“游戏规则”的制定者高胁伎,应尽快给企业一个明确的目标弊迹盲,否则企业将无所适从效骨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伦:“双积分”中提出了2018年起闺,8%份楷探、10%笛案甸、12%的NEV积分比例丰,而经权威机构按照法规要求测算聪凉褪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赌卿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蘑篓柔?    赵福全牧叉冉:在这个问题上物,我并不持悲观看法烩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乖,因为还有很多企业尚未完全发力碱兼矾。按照国家的发展预期痰季抗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%跋篇潍,如果每辆车以最低积分2分计算锤闪趣,整体积分比例就达到了14%巢,如果是分值更高的产品彪让,达到18%的积分比例都有可能杜钡裳。关键是要努力实现7%销量占比目标难,而这也正是NEV积分的目的所在瓮痉杉。    不过另一个问题引人担忧屠矛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匪巧插,同时在CAFC核算中也有优惠距奔:一方面油耗直接按零计算遁贡,另一方面核算数量加倍尖幸纠,从2016到2020年分别是5倍亥、3倍桂、2倍淀。此外胯彪附,按照单项抵偿原则醒茫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘫飘,还可用于抵消CAFC负积分冠。我们经过测算发现携亮,CAFC中的这种双重优惠什倪,对新能源汽车的“照顾”过多了第丁,不利于促进其他节能技术发展佰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展那逼,CAFC的达标难度就会随之大大降低暗。实际上良蹄蝗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暴壳爬,两者不可偏废顺须亩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹿,但如果CAFC目标落空拌誊瞄,国家能源安全受到威胁福,汽车产业的可持续发展仍无从保障卧列篡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啸公,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帮缝卉,这不仅能确保CAFC目标的达成粱碳,也会提升NEV积分的价值岔其,避免NEV交易落空桨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蠢鲜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值趟恰逛,而没有将电耗的概念纳入其中寥炮浅,这样的算法是否科学为?    赵福全姜:NEV积分分值以续驶里程为依据屠哀嚏,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫩汰粪,也不利于鼓励技术进步颅抛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暴韶登。推广新能源汽车是为了节能减排现溃,因此不仅传统汽车蚊抱评,新能源汽车也同样应该抑大扬小碳、抑重扬轻盆陋敌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”典弘版,而不是搭载电池越多越好膜厂,因为大量电池搭载在汽车上移动倦,这本身就会使能耗增加淘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爆,也意味着大量增加电池生产的排放蜂。    政府应鼓励企业开发低成本堪哎计、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鳞韭浪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陕绅。也就是说懈喘白,政策制定一定要“勿忘初心”忱戳。建议NEV引入单位电耗居仕,即吨百公里电耗的概念饯,作为积分分值的依据帛惶。同时贿,对于小型车电耗适当放宽丛饺搁,而对大型车提出更高要求狗悼,以鼓励新能源汽车小型化洗惨嗓,进一步提升节能减排效果蜗烩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炊:在“双积分”中拦驴途,没有将新能源商用车列入管理范围牧感泌,这样做合理吗萌?    赵福全哺囊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸可持续发展的问题敢潍乾。2015年隘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朴,获得国家补贴的比例比这个数字还高叭躬。而此次NEV出台却未涉及商用车驰,这是不合理的那房避,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芯确侗,也会让乘用车企业感到不公平硕檀欣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诞拈飘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绰。我建议翘滩,应该单独给商用车设立NEV比例要求陇逞,可以不与CAFC积分抵偿谢捍岸,但企业之间可以交易趁。因为如果没有NEV的强制要求酚,在补贴退坡后涸僚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顿急迷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拜虚烫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贪恭捷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示交筏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欠,盲目投资之后失缮,多数公司要垮下来割。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诡。    以蔚来汽车为例百特,去年8月还只有100多名员工秸付惜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戳敖。据中国汽车工业协会最新统计滴粹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刨蔬,销售4.4万辆窗,同比分别增长25.7%和43.8%井,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钡荷峡,销售28.9万辆瓦昏弘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%薪铣。蔚来耐、威马嗣闪示、前途呻、小鹏等已是新能源造车领域的热词长,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俯拎忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磕攀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颂鲸腥。至此哨谱痉,奇瑞新能源成为继北汽新能源咳磺、长江汽车抛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姐懒剖。    “新能源车企的风险狭闹赫,其实很大福儒菩。”王秉刚说承绒扇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皖,对风险有足够的分析逗,有可能投了很多钱集久写,最后做不成僳萝叼,带来不必要的损失览。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拦丹疾,简单地投资建厂枪、增强制造能力栖表,未来堪忧铂。新能源车电池的技术进步非常迅速 幢慌,现在可以用的技术一年后就不行了钢角码。如果没有研发能力就做不过人家抬廖。“一下十几个亿扎进去会嗽,有可能最后做不成闺车,我还是提醒新进者要谨慎一点天。”王秉刚说娜己剃。    事实上路弯饰,目前国内的新能源电池生产厂太多了骡巍,但规模都不大羞董。而且动力电池总的规模也在扩张中雹,尤其质量好的不多绕睦慷,“据我了解弯丝胚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颂。”因此境龄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺停。   谈不上“红海”体吴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酒介琉,但道路曲折驴凹厩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹲,造车得有钱菏褂、有人才袱、有时间惶份。“钱我们还行咸低史,人也不错矾贸,就是时间太紧申扁,毕竟搞汽车三年算很快腾陆现,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讽。”万锐坦言埠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贪肋德。    不过伐韭妨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蟹核,万锐并不认同汀故钎。在他看来茂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兑,因为大家都还没“下海”眠倾蝎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程幢,大家还在忙于造车串饲,搏杀还没开始交横协。    “这是好事笆脸平浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业息底,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说景动宪,目前中国传统整车企业有150多家伙绷,新能源车企至少有30多家讹巳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捣鞘愤。    至于是不是过剩冷劣,梁伟表示这还是要市场来判断蚊绩杀。在梁伟看来悸胶容,其实中国传统汽车行业已转入新常态抵必飘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腺,除非汽车消费大幅好转秘廉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况净。    但另一方面凳塑,根据预测渴斡,未来5~10年菊搓,中国的新能源汽车将保持两位数增长荆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耐诬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胯算扑,到2020年时产能达200万辆扇告、累计产销量超过500万辆叔。梁伟认为擦室,从年产几十万辆到200万辆的目标掸姑坟,新能源车汽车肯定还要快速发展俺鄙。目前的新能源车市场还完全没有定型亭林,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惋粗腥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功反,“很多人此前担心特斯拉会破产驳翅陪,但Model S和Model X推出后效果不错拖,用户接受吮怕冷。经过多轮产品积淀捆酗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃观退师,特别是成本下降得较明显稗拣喷。特斯拉可以闯出来宪,中国企业也有机会垃速汲、有成本优势硼嫡惊。”梁伟说涝。    对于最近贾跃亭的乐视卤盼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伎,梁伟指出蓬锻,除了技术筐,汽车行业还是一个资金密集裙撬、劳动密集的行业徘。如果要进入彪谐,需要企业在未来几年有大量投入赴庆,以格力电器(000651.SZ)为例掂柏陈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氢辽概。    梁伟表示急拳退,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坑侥,毕竟快速把产品推出来翁仙宿,现金压力会非常大罢撮府。另外酞,一家企业在原有行业中具有很强的能力呻虏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秤揩乡,这是一个很长的学习过程鞋胖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晴,也是第十七个中国记者节间。2000年水疆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》查,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仇。此后记者节像护士节答、教师节一样徘认,是我国仅有的3个行业性节日之一惟违博。   值此之际袄长酥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱偏峦憋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捷势洽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毒。      坚守还是离开潜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吼片:去年网络广告总量2096亿元胃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哭坪。报纸下跌超过35%讣,杂志下跌近20%趴省愤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿女,单项将全面超越传统广告锰胜弗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聘么,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拉澳,也仍能保持着不俗的销量劳。    “没有路可以让我选择矾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扰。”陈总对此直言到告氛贰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盯呵,但发行量保持一直不减屋。诚然绞,这离不开报社给予的支持副。但从自身发展来讲揩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好供独。究其原因彻康端,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缚拿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者混哭孙。   汽车也好画,新闻也罢版。毋庸置疑媒认熄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题才创雌。   纵观整个汽车行业的发展趋势彭搽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛇当馈,但不可否认的是控停掠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溺纯辩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兽率,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骸撑赋。    除去对报纸绦、杂志辉相、广播瘫诽萄、电视乌、音像等载体样样能玩得起来搓,还需操弄3G韦嫩、4G等流媒体技术瓶钠蔼。我们不知道下一站会到哪里憾沙舌。   面对媒体融合大潮垄既,陈总胸有成竹的坦言墩栋扇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兽苯,家用汽车转企改制之后继续深化改革查夺疏。由媒体到传播机构恃,由杂志到全媒体平台颧,历经两次创业岔隋穷,家用汽车探求新的发展方向椒,抓住变革时代的发展机遇诞佃,赢得了全新的利益增长点贬。不再只是单纯的纸质杂志兰,视频铅、自媒体等做出了不错的效果绘钮。   其次还错廉,就是在自己的企业定位方面铣,中国医护工作者汽车消费调查悉蝎趁、中国城市教师汽车消费调查是以医生尺、护士赣、教师等特定的人群为对象做的系列调查拆。这些调查一做就是3年甩,走遍全国大中小城市俊,做出最真实的数据淡。 ?   “网红”营销时代   今年以来攘漆,网红主播频繁出现在各类活动现呈闩崆ā,手机发布会段涤、车展盒、房产开盘痛、比赛等一场不落妊固挺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会餐鳖吻。”   日前筒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”说,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凑孔拉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滇。   对此事件两哀陪,亦不乏业内人士称缸哨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冷删,呈高开低走的态势念。   陈梓萱表示羚据萝:“在现阶段的传播环境下浦渡硷,媒体记者朝网红转型垛吭悉,把读者转为粘合度极高的粉丝沉,增强彼此互动场瞄、沟通哎,无论对于报社还是记者个人截对,都是一件好事款辑捣。”   “把流失的用户拉回来棵娟靛,用互联网欺、新媒体的方式羡狼杰,我们正在努力尝试辅敌,但具体执行效果如何嘉酣高,尚无法判断妓勿醋。”全媒体时代惜,我们永远在路上参偷孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:张瑞丽 版权作品曹沁净,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵俊,严禁转载山揽,违者将被追究法律责任堤嚎痪。 获取授权" "  原标题驴瞳揽:广汽传祺肖勇献:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典儒蓄嚎。在本次活动上耸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歪赴。广汽乘用车副总经理肖勇表示伴鸿:“时尚是一种潮流葡,其实就是顾客需求宋咯,引起客户共鸣卉釜,汽车也需要时尚贩抵娜,所以GS8出现在了这里赏勾太。同时传褀GS8我们就是承担梦想踌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凳,中国品牌基本上没有一席之地龄任晾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笔盲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任想酷猎。   对此岭搐,肖勇表示拴馆:“传褀GS8我们就是承担梦想搐井,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上请牢洼,所以在豪华汽车上逃玖慌,我们率先实现突破怂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贺沸,我们就是要跟汉兰达晨闭壳、福特锐界形成三足鼎立蹈煞,甚至未来超越这两个品牌狄琉,这就是我们的目标惜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示薪饺朴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邦迹,创造单月销量的历史新高陕节,爆款车型占3.4万辆鬼惟到,但受制于产能安排的影响涟,造成其他车型总的销量并不是很高态汗醛。面对这些问题屉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撬砰。   肖勇表示忿唉蜜:“明年我们的产能冻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懒,产能将得到释放诬迟。我们在满足GS4的同时臣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虏沥,最起码销售五千辆以上扇,剩下我们会再分配个其他车型碳八乘。”   同时为了加速品牌向上软,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骏阶。同时肖勇说道蹦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型遂海前,在明年全部投产隆拍慕,所以明年最大的问题还是产能伟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吐偷,我就是聚焦我的明星车型乌敖慨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  还有不到一个月偷,东风标致4008就要上市了啡切被。它的颜值摔叮患、科技装配足够有吸引力居,那么随着锁定竞争对手亢全骄、谍价暴惊避、销量预期等关键信息逐步浮出水面崎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢概泰欣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陈擒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”输,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影穿隘姜。比这番景象更热闹的膊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会显。   说到品芜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致列,让媒体品到了极致烽。在工作人员的讲解下臀弘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统歧具,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疼,无不让到场的记者渺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驳栓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掣疲、品味韧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象靶丰,东风标致在今年推出3008伯痹荣、4008后攘函赎,也将在明年陆续推出3008S崔誊、及另一款7座SUV线内。据中汽协最新数据显示玛拔粹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仇豪骸,同比增长45.91%擞晦。那么填籍,在众多SUV产品中蛔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谓挝材?东风标致总经理李海港对记者表示抢瘫苍:“我认为要总结一个词就是‘品’字箍钙,东风标致的SUV一定是最有品的喷,这个品是指品质啥沛峡、品味戚达鸡,今天的4008就足以支撑这两个词匣纲瞳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化煤苯?李海港对汽车产经网独家表示篡僧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同构。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掳强罕,轴距达到2730mm拈陕,是同级别车里最大的京,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倍奇娜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膊毁,在配置方面更趋向于高端疽暗味、智能被韩,进军更高一级的SUV市场蛾伶。”   然而洁,另据乘联会的最新数据说韶镀,1-8月炕劲泄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV愁申局,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侧居。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篓驶陌,作为中级SUV寺健宏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期级袭渤?李海港向记者算了笔账匆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万森暴非,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溜抽岸。“这种需求就是4008的机会被范北,也是4008成功的保障歇。”李海港表示培焙荡。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸽零迷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寸辑海。李海港认为玲颗雷,4008在科技装备了、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拉傅遂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咀。”李海港强调垮韶。   通过外观设计及车况数据对比后发现沟蔡,4008的设计颇具未来感和运动感苦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苫,4008在轴距上占有一定优势捶,也使得整车造型看上去更加修长侨酵铝。   那么称烽,价格呢谋度?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悍,通过对比翼虎的指导价鸵寡素,小编认为4008的价格应该在19万元左右始陕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卢楔提?据乘联会最新数据焦啥蔚,翼虎1-9月累计销售84258辆酿思到,月均销售9362辆剖。但值得注意的是擞疾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橇。那么挞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沙庇,可以说也有一定难度乘。   汽车产经网了解到踩滑,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸵超,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驴,以吸引用户选择4008煽头。至于置换方案的细节庭桨碌,李海港表示还未最终确定浓芥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍堵尽:李芳" "   国庆结束后详外怜,北京翻、上海立山窖、广州楞供、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厩,引来了社会广泛关注侯。平台闻风声擞,媒体炒热闹芜穆恕,百姓愁价格诞醛虚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻靡第,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸥捌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泄寺,又要确保公共交通体系的稳定扁,还得照顾老百姓的感受完。    比较普遍的观点认为歌鹤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升频够贾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上貌洼,征求意见中提到让市场来决定倡,这是非潮幔科学的枫怜。作为用户戈舷沦,担心价格上涨朵兢浚,特别是比出租车贵弊戎,认为监管部门是要维护出租车体系利益寺搽,我觉得这是大家多虑了赊玻。过去稿设吕,在平台混战的阶段仿,资本介入烧钱抢流量缴拨,这本身就是不可持续的桶,价格逐渐上干堋,平台收取中间费用是必然的刚牌妥。    对于各地的征求意见垢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抡芦。比如说要求司机是本地户籍浩、要求网约车辆的舒适度等等逝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逞本。    网约车规范的政策是非常需要的缆偷骡,作为共享经济热潮下的产物焊评告,网约车从诞生至今身份一直相对灰色唉。任何一个商业模式敛些,都需要规范起来伸表澜。因处于监管边缘抹,过去已经发生了数起网约车的文饶榧猓害案件俩烙。我们在对受害者表达同情豁焦琉、对肇事者表示愤怒之后巾筐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带变戚物。    然而拢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的高介。比如说孪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丸、车辆要有上海车牌票莎,并且轴距要达到2700毫米途。根据滴滴公布的数据革,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豁弛,拥有上海户籍的不足万人渴瞧。这个情况在深圳类似梅拜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诵弄荤。如果按照细则明确执行韦呸,这就意味着扣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”架澳动。    共享经济是大趋势峡跨达,但监管太严可能打击积极性抚劳粉,这对立法部门是大考验好赶。互联网时代郸,网约车大大增加了出行的便利娇慷,使人们在出行上拥有更多选择疥场灯。监管是为了提供安全高效的服务保障庙慷咀,而并非要让网约车集体消失糯潞醚。现在的征求意见许多还是首次提出该妥鼓,建立体系的过程中应该让用户平、司机及平台有更多发言权龋率煤。    我们鼓励共享词,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锻,与传统交通体系形成良性的交叉互补难砍惕。    我们希望立法舱,只有合法合理才能保障各方的利益酿,所以网约车服务一定会是标准化郡、安全化的虽焙。    我们希望在所有领域都有不断开放河弦、不断完善的发展方向花,这是产业互联网时代的必经之路踞。    文 | 著名职业经理人靖闯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古小:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咀惨芹:新造车企业已经不再神秘胶,告别概念车的品牌曝光期皮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段年崇硷。投建工厂殊菱光、申请资质遂,造车弄节,他们是认真的割嫉。不过间煽憾,“八仙过海妇、各显神通”哪,出身背景不同的创始人掀洼,对企业产品和品牌的定位察怂揉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蝎奇。    想听“真知灼见”博揽弊,走进新造车企业刮搂淘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秸缅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掇棉,敬请关注头。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雀忻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上筷洛。10月10日划湃锻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凌蜂贺。这也意味着头墒汞,前途汽车继北汽新能源芜、长江汽车之后狭形,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”末脸滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腾世邯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本犬蔼,可以稍稍松口气煽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黎,他直言到2017年底前途K50车型上市前惨崎,相关准备工作的日程已经安排很紧张鹤,有许多事情需要持续推进外。即使如此崎不堪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鼻。在与记者的沟通中碾,他详细讲述了自己的创业经历榔蟹惩、资质申请的情况尘蹲还、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鞋抱诞。    短短的一个小时壳书砷,陆群留给记者最深刻的印象是点褂车,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师加吗,他们怀揣一个美好的愿景府滦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纲江筐。    ■ 拿下资质不神秘前赌返,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稍滦,许多人都对过程感到好奇圈。陆群则表示田暇灌,拿到资质并不是一件神秘的事情槐呐恳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涛闪鸿,一点一点把技术做到位珐宛边,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琼堂。”陆群说辑假。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》圭捞焊。具体流程是省朵,企业根据相关标准去申报项目韭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兑惋慌。陆群认为解朽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展法琼探、引入新的技术和参与者渴册,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术还貌含。其中对电动汽车的四项关键技术量,包括整车的集成和控制技术仟弥璃,电池的管理技术捕擞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烤桶。同时饯即,技术具备后还需要做出整车洪独痘,并按照标准做大量测试顾借裂,要达到很高的标准拾举。据了解霜慨,整车控制管理系统(VCU)黑沫酷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向实,也是已经掌握的三大核心技术卿。    更重要的是换屡斜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柬喊。早在2010年枢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羡栋蓄,开始布局电动车栋履购,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雾。2012~2013年泵起,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咎惊,在高端纯电动整车设计晨、研发方面取得了初步成绩陪啊。陆群说界蛊授,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”府、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扰商盟,开始引起业界关注蜗潞。那时埔,行业对电动汽车的关注已经比较高疟,而前途汽车早已走在了前列簧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼓粪。”陆群说角,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倾,专注纯电动车研发蘑、生产钮、销售及服务浓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驰份吉。”2015年9月散,长城华冠登陆新三板挂牌交易红粉,成为新三板电动汽车第一股牡。目前菩阑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团踢刷信,包括整车业务板块(前途汽车)思辰撼、设计研发业务板块(华冠设计)饺长,以及核心零部件业务(华特技术)夕。这三大板块互为依托效紊骗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兜免钒。    拿下资质冕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点眉。    ■ 技术锣盟坝、生产基地吧、供应商都得一流    在做电动车的这几年拌篇粗,陆群对电动汽车的理解越来越深入遂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捅爸、变速器等物理结构布,还需要产业链配套忙梨嘶、成本控制鄙朔翘、核心技术开发等一系列工作赏娠。“自主研发的核心技术臂、国际一线的供应商和自建的生产基地浆轻惟,是我们的三大优势蓄躺。”陆群说颧。    陆群说枢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现上,市场上找不到合适的零部件供应商啼磺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赊。目前违,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猎沛疮、VCU虱猴啃、RESS等核心技术捅事惨,使零到百公里加速仅需4.6秒哎淋,最高时速为200公里航碾兰,最大续驶里程达到300公里当诫。而据陆群介绍算邢辟,这些电控技术相关的零部件程欺,不仅前途汽车自己使用弄,也已经为行业中其他厂商供应吨罚。    在供应商体系上添眉,前途汽车同样拥有强大阵容蠢撬,已经先后与IAC千、博世苦辛慈、布雷博谭规兜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猩秘较。这不仅确保了产品的品质芯琉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验型陋秋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枷辩晌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时椭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犊川脆。今年2月绩汗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潮射妒,按照规划寝伐俗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窖收愤,将在2017年中试生产离遍腥,第一款车K50将在明年底上市贸锰骏。值得一提的是橡且署,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺女,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凉,最大可能提升汽车的轻量化水平缓讼。    陆群认为唤厕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垦筛寞,而是要通过成本控制绅九、技术提升来实现某歇,其中轻量化就是很好的解决方案缚。他强调登墩辖:“前途汽车的产品规划和市场策略粗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雇抽县,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氖,在全新的市场领域不断成长斧抢孟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑞抛贿,中国新能源汽车市场前景广阔羚兼,存在巨大的市场机遇钩镀农。据他估计夕涸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苏动。他表示蛙鹊,前途汽车已经做好了准备逢律。    陆群始终坚信一点动鸥醇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稼库伐。在他看来倒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弛毙。“所以赂戎篓,我们专注车辆性能申,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谋鞍芜,迎接智能互联时代倍。”他说捣韦。    自1990年大学毕业进入汽车行业耗荒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茨驮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瑟奸,创业历程也已经13年桔浪,算是行业的资深“老人”矛翠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”佩眠,他的团队也是一群“汽车工程师”郸读涵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膛。    陆群说蹿距,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惫,像华为一样拥有先进的技术掣奋掇、过硬的产品品质以及国际化的视野列吭靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃频:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潜窟,同时诬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膜晴。一时间唐陌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来靛妹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歌捞黎,对于新政唉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奉。    看自己   记者桐辅空: 首汽约车有哪些新的动作和布局久?   魏东坡抚拱: 一方面修垄霉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面工,根据北京革黎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淌号,我们会在司机桨、车辆和运营都符合当地规定的基础上痪纳,继续增加运力保障痰,这其中包括增加自有车辆花寺,也包括增强与当地伙伴的合作佃盛。    看政策   记者湍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镶卷,有观点认为辫尖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惩悍猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酿: 这样的说法不客观呈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啪妈娥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亢辟。    某种意义上讲肋驹滴,首汽约车项目上线之前怪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台角,我们只是在政策范围内尝试着做静锣。彼时倾玖井,我们借鉴同行业企业技术手段卜、商业模式和合作模式还彼叔,在政策合规的前提下宝,尽可能尝试哇嫩讹,当然通碗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗜,我们是十分期待政策落地的酬俯岛。因此硅构屋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闲美。    记者漓撮触: 怎么看待首汽约车的先发优势科菱?   魏东负虏: 的确脚试成,北京市场上我们目前是最贴近政策的苛盟,但从全国“一地一策”的角度来看岭珊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的公。    看行业   记者膜敌: 按照当前征求意见稿来操作挎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响问。   魏东棠胁互: 我们对于各地方出台的政策表示理解禾挪,网约车实行一地一策制度问搅迁,各地会根据各地的交通发展水平枚怯说、城市交通需求来决定如何管理网约车锻巢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疚盆。    看未来   记者肠亢: 未来行业格局将有怎样的变化始氏缎?   魏东层: 当各地政策正式落地之后泞缴,会明确供给的标准其伟,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵酉拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域蛔喝,同时捍菜,对于准入的司机进行严格监管挽虹叭。因此擒壤,在未来行业格局变化上撂,在大的方向和框架上由政府来把关套蝎惟,在框架和方向范围内暴快沤,各家寻找自家的竞争点和突破口划酬陡,现有的平台选择优化平台和转型升级裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狡碘桓,并通过一系列体育铰拣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寺翠刮、活力的品牌形象筋论。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桔驶筷,除了年龄副,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人砷。” 10月13日秀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陵迷敲。   据悉呸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滦书,并向年青人传递积极的正能量猴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孤铆。未来是苇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浇裙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贬蛇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磺帘藏,借助本次人物盛典芜恢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁首角。   “2016年课娃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潮凌禄。” 郭伟表示家币恼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兢,不仅让不同圈层的消费者卸陀乘、车主你纷、粉丝共同参与到活动中脆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幌。”   事实上韩避,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丢,包括体育以及音乐类的综艺节目漓急惩,实现了跨界合作稿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疗掏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流端,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堑锰。”   根据最新销量数据显示痞,东风日产9月份的销量出色性,同比增长超30%歇苦。其中主力车型轩逸奔、逍客咐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盲。   郭伟表示础蒋,“东风日产今年的目标有所提升号盘剁,对今年销量保持信心吩保。”此外宽,谈到是否有可能再接再厉邢,在总销量上攀升至第四名的位置时忌墒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叉谎聚,能超过前一名最好屁,但最重要的是与自己对标铣阶。”   责任编辑景壳任:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦都渤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组考,管理层不参与讨论虎虱,每组都有来自全球各地磨铆、不同级别汞层团、不同性别的同事府簿。”蔡澈说查惭说,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琼,大家相互协作方煎绩、互相支持疆、勇于尝试供。”    中国经济网综合外电报道壬蝎记,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嵌谢,其宏大的构想才刚刚开始冬。蔡澈现年63岁磕埔攻,其工作合约预计到2019年贤谅膳,在刚刚过去的2016巴黎车展上份板构,他再次用前瞻的眼光和布局剩,为戴姆勒集团未来的发展颈驳,提出了新的方向本渤帆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说合:当年学的是电子工程专业兜,就有人建议“傻小子改晾,去学机械工程逻。”测骋,“今天来看救,坚持初心限儡欧,梦想终有回报七鞘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体峰,在报道戴姆勒集团的“变化”时层嘛回,都会引用蔡澈的公开演讲犀头卤,因为他提到了电动闭蟹丸、互联厕、智能和共享等前瞻主题箱帆。    首先酱粳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ麻秽桨,并计划到2025年腥柏,成为高端电动车市场的领导者季。当然窝戎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凉沦告,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踩槐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念李效尾,恐怕显得更稳健洪棠顾。    “在所有这些领域蔫,你必须为未来的投资做好准备顾,”蔡澈说搂。 “但这是令人兴奋的辖怪徽,所有这些发展不仅仅是技术的改变凶模导,而是你可以为客户提供更好和更多的服务难。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓣尉,内容丰富的CASE(瞰思)计划萎,它取自于智能互联鼎粟变、自动驾驶瓦艘补、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嚷蝗。有评论指出午:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惫,就是要对未来做出承诺洪其。 巴黎车展发布会期间喝莲,蔡澈穿着休闲衬衫苦捶蹦、牛仔裤和运动板鞋视垃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偿,但蔡澈作为首席执行官扒贰乱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目现脐,以加速决策和赋予员工权力著称合。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掠蜕,鼓励对新产品和新发现驾,进行实验性的尝试搪勃唾。    巴黎车展发布会期间怠,蔡澈穿着休闲衬衫室保罐、牛仔裤和运动板鞋提杀驮,一改西装革履的常规风格藕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到累阜窃:“我们并不是穿衣方面的专家拳避。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岸撩纪,而是留在了在工厂附近的办公室午抨汹,尽管条件略艰苦须篮拇。至于在衣着方面的变化蛋护袖,没有具体的规划裤窃竣,因为衣着是表面化的坎搅,符号化的酷,尽管这会传递一些信息棋棚辜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示该疙纷:近些年贾,我们尝试了很多新的想法灌扔焚,对整个行业而言都是全新的尝试电。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侵棺温,很多同事都参与其中胜绵。    “仅仅3个月的时间隙,我们收集了150个优秀的想法涎,这些都是关于企业未来建设的好点子鲸。我们把参与讨论的员工分成了八组莎,管理层不参与讨论搜亲衅,每组都有来自全球各地妓、不同级别槐晃、不同性别的同事稼察拐。”蔡澈说撤普溶,“今天提到的鱼群式结构喷祷,希望让公司更有活力架蓬肉,更灵活诧东。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霞,大家相互协作偶废、互相支持班岗冷、勇于尝试暗。”    几个月前吭市逼,在柏林的一次会议上巍秀方,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肚咐。根据德国报纸对这张照片的描绘瞬编空:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邵逻。蔡澈告诉开发商挥羚,这张照片是30年前拍的毒饯,那时举千祟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赎。    随着电动车品牌的发布沤娟囱,以及首款概念车的亮相许突躺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枢蒲。在戴姆勒的规划中猫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萄搪努,包括价格先戚、外形和性能阑狭袖。据了解褥泥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产层,包括在德国建立第二个电池工厂卫床接。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁烩兽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蛔。主场“作战”的雷诺品牌嫁雷吕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菩阶冉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念南,包含设计瀑晤胯、产品以及市场布局等方面险。    发布会结束后挽安肪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辉。在面对面的交谈中壬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踢县。另外靡狸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瑰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磊。    网通社遍希:在中国市嘲锒嗦,2017年雷诺在中国有什么挑战肮昂?    戈恩差:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妮,中国和印度都成为全球业界的引擎嗡。2017年是雷诺非常重要的一年罢臂,我们的销售会起飞漆,就像飞机一样拘快队,正在起飞向上并且不停加速拳迪荤。对于日产来讲敞慧,也是非常重要的一年虑椽,还会进一步推动启辰的产品齐,这个也非常关键锻绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社态梦:您如何看中国新能源市扯辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盲捐辟?    戈恩垄肪:我认为中国会成为全球最大的市郴谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皋咎。对于日产而言晒劲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目黔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惭。    网通社僵庙菩:对于雷诺和东风的新电动车项目趣,是否可以更详细的介绍一下喀斯寞?    戈恩丁:雷诺和东风进行合作慈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场崇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倍虫,最终项目还没有做出决定加寸,但正在研究当中勒槐窖。    网通社暇瞥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梯驴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笺谎坚?    戈恩零:自动驾驶一定会进入中国硅,这是勿庸置疑的肉须芹。目前搁恍贤,各个车商在这方面的竞争非常白热化炮丝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舵吼。在中国相关法律法规允许的时候翔,我们的产品会进入中国普窝陛。当前疼磁,我们的样车正在美国孙、日本做相关测试祁莽。与此同时希,雷诺当然不会遗忘中国市场碘