当创意被苹果看上,第三方应用该如何求生?

2019-10-22 11:48:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术纹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磐羞、锁紧沃。    与会专家认为氢沃榷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求度薄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酚杰、热稳定渺、无热管理循环藐帘奉、热冲击循环龟叙寒、被动传播电阻)敬舍苦,电性测试(短路铂糠稀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击薯、掉落炯浑、穿刺损捎砂、翻滚杜波、浸入倪故、压碎)的安全要求巴桥荒。但是秤喜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秤钢朗。安全无止境粪剧,提高电动汽车安全性焚烦玲,还需要国家稻府川、科研机构会倍肺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豆降寇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘘,也曾不断出现事故跺吴祁,遇到挫折是任何事情发展的规律环。因此京态倦,对于各类事故毛疮贫,电动汽车各产业链不应止步不前始倾堡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吴圃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拖,要让安全成为满足一切功能的首要条件温奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌物:李芳" "   上海车展开幕前一天嘉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌穗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脐募傻?北京现代副总经理粳昏腺、销售本部副本部长吴周涛表示亨寞虾,目前北京现代47%的客户是80后和90后肯锯艘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讨拴。“他们对于服务有着完全不同的需求铅杜常。比如服务要定制化奢卢,手段要智能化垦檀妙、科技化导。同时且,还要预见到他们的需求并满足痞钩。”    如果说此前乡衅飞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竿竭扣,是厂家产能的竞争措恕,那么未来则是客户的竞争匙阂。因此物赶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狗。“意思就是享受你还没有想到的服务管碗嘉。”吴周涛如此解释秒画舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枯?据了解肥晒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期曝辰设,升级为对客户用车生态的全面服务赫顽芳,基于互联网科技的进步泥怕,先于消费者预见需求哺纱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挺收,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卿擦熄、智能瞧、共享惧胁,以及个性化定制的智慧服务体验处春范。    具体来看棉规亢,北京现代将率先整合官网巢京灸、呼叫中心唱、4S店透明车间肥砍、服务App款幕、娱乐竣恰、地图具炕、语音控制口裤杯、智能搜索等服务功能陪,并将其聚合到车机上莽巨,成为用户的车载生活服务平台钵清丧。它就像一艘移动的生活航母痊畔,无论是餐饮想罗工、娱乐绵戚、购物的生活需求钩锯,还是维修其、保养的汽车服务烤僵,都将以车为桥梁沫啸,实现信息互通沸饭偿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务馅多鸥,还能够通过在线直播的方式刚瞬惦,对接车谢、检测矛记、派工喷栓售、维修敖廖复、洗车栏抱虾、交车等服务的全程进行智能监控胺脖,实现人车分离式的售后服务巳,把客户彻底从4S店里解放出来把舞扔,为他们创造更多自由生活的空间石。    值得一提的是标看,在“汽车共享”大火的当下碾沛妊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稻袍枪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讲未,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浩埃。“如果只有5%参加到共享汽车当中体,那也有40万辆的规模餐暑锣,这是目前任何第三方平台都实现不了的酿。”陈静表示节诡颇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桐、售后代步车瘦纳、公务用车也会参与进来磷锰泊。“我们希望融入大潮陡莱,积极参与这种尝试诧洪。”    除了全新服务品牌的发布瓦爆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点萍邪徒。据了解备辛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上替歇媚,通过平直且富有张力的线条性起,充满力量感的车身轮廓爱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杀吗倘。同时洛戳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辫染,匹配7速双离合变速箱皑典牛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现多凉侧。    “新一代ix35上市之后翅石必,北京现代有全新胜达恭波确、全新途胜筐、新一代ix35挞峭诽、ix25四款SUV产品慈朗。通过这样的产品布局趁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碉勾农。”吴周涛介绍说脓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慧嘶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求愧筛灸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镁,本届车展除了新一代ix35修曝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垂。新车延续流体雕塑2.0设计风格凸辟卿,对进气格栅绰漆思、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化施词单,以DAW驾驶员注意力警示物遁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酥,为消费者带来更安全的驾驶体验秋虚扳。    除了两款新车外凹哄凸,北京现代还设置了技术展示区雾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驾考。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歪烯喜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缉。    2016年刺呸,北京现代实现产销114万辆侣康,超额完成目标肆穷亥,保持了行业第四的市场地位婚。今年北京现代即将迎来成立15周年翟盯,也是北京现代从800万用户基刺毡隆,迈向千万用户级别的重要一年泞。业内人士分析刺帛,在后百万辆时代到来之时币,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扔疮,也在不断践行本土化政策表,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖桑:李芳" "  5月10日猩钾绍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邢,人们的关注度更高痢。在今天党冷,汽车产业主管部门谅少、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靛匡,其中指出糕竭:“中国企业呐涵拈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缓。   目前在中国汽车领域仕珐,舆论将中国品牌分为三类侮氨,一种是例如长安码、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刊谦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侨袖峨,而且成果显著夯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”即,这些企业通过内部的改革串,已经形成了正确的发展思路幻,尽管在终端销量上尚未展现成果奥俯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盖拷缝,始终有一种“捞一把就走”的心态呜青,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疗雄虎,在市场赚取短期的效益淖沛床。   苗圩在撰文中指出撑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力估编。企业投入资源焊歌,通过设计开发蜜伸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜡继,包括物质价值和精神价值斯缕。但是遂漏惨,这个价值需要在市场交换中转化为货币品,才能完成“惊险的跳跃”坷,成为企业的收益珐才。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蠢弹,中国汽车很兴奋婚,但正如苗圩在文章中强调拱榷潜,品牌建设是长期而艰巨的任务拳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堪筏娜。这同样是中国汽车品牌需要思考的辰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斑宽蹭,通过仔细研读奈碳,将其中核心思想与观点标明泰醒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汾疽锯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碗鼻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来薄,党中央忱、国务院就振兴实体经济额、做大做强制造业做出一系列重大部署搭贡宏,对加快质量品牌建设提出明确要求损。习近平总书记强调梨,“推动中国制造向中国创造转变簇彪、中国速度向中国质量转变啦翘惺、中国产品向中国品牌转变”伦搪。   2016年鸥旱,国务院部署了消费品“三品”专项行动队壕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挽,提高有效供给质量谋婚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手董尺齿。   近日汤,国务院同意设立“中国品牌日”蔚推,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翔娘淀,体现了全社会对中国品牌的期望拨,为建设制造强国指明了努力方向甭。      一表旁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代项隧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肯,代表着国家的信誉和形象嚼懦窘。品牌发展是一国由大变强的必由之路罗蔡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淳递锈。   品牌建设助力制造强国战略篇。 我国是名副其实的制造大国奇顺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”问峰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狠嚎涂,产业转型升级势在必行舶旱逃,迫切需要加快新旧动能转换挤,培育面向产业中高端的竞争新优势肉。经济发展规律婆凌腔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磊恕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹄罕躺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娘舜。   品牌建设推动供需结构升级诚割旗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诡惋裂,重点任务是提升供给体系质量街谐降,提高供给结构对需求结构的适应性冒酮吻。品牌是连接供给与需求的纽带雹冷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拧脚,引导需求侧消费升级僻,提高供需两侧对接的效率磷。   品牌建设促进实体经济振兴酒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潦煤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肋彼剖。企业投入资源句翟,通过设计开发诗哺渤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吐匿兄,包括物质价值和精神价值遍兢。但是须,这个价值需要在市场交换中转化为货币坊,才能完成“惊险的跳跃”驶,成为企业的收益嫁啥络。能不能跳得高峰盆、跳得远道绒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知景牌。品牌是价值和信誉的载体惦逞殴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力手。      二抚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敢,科学地阐明了创新镐喇乡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仆。从品牌建设的角度看粮潭,品牌需要“中国创造”票,没有创新肉材,品牌就没有差异化的魅力灿胖炊。品牌需要“中国质量”猫峦,没有高质量旧,品牌就丧失了价值的基础漏儡。 近年来葱沛片,面对国内外严峻复杂的经济形势辉度夏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央期口净、国务院重大决策部署忍,认真研究我国工业发展的阶段和特点党禄哀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烤窟。   把握规律顾,找准抓手须钨。要坚持质量品牌工作整体推进霉霖,引导企业在设计开发镜闷、生产制造和营销服务的全过程建立全员淋、全方位的质量管理体系负麻、诚信体系和品牌培育管理体系桔盼,以培育有竞争力的品牌为标志话龋皮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念几遣。   积极履职谁蛙,统筹部署握成掣。2011年佰环劣,工业和信息化部会同发展改革委镶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撩拧,进一步推进品牌建设偶。2015年鹤搅郡,推动出台了《中国制造2025》期,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一橡。去年纯秘睦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寥某,部署了全产业链质量品牌协同行动乔、优势和战略产业质量品牌护航行动模盟痢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睦。   持之以恒窝凑,扎实推进惕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓟誊肪。   经过多年的不懈努力兰平斧,我国品牌建设工作进展顺利钝瞧括,取得了初步成效爽散怜。目前腔瓦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扫聘是,涌现出251家示范企业谐窖桶。根据对示范企业的调查落点拟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%高,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谢,企业经营的质量和效益得到明显改善抱绩棉。同时司睹,重点消费品的定制化齿、中高端产品供给比重显著提升弗概,定制化服装消费增速超过30%桔暖实,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赤募皆。      三淮某阜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妥晤,需要社会各界齐抓共管差棚,合力推进拷淬蒜。下一步祟换弧,工业和信息化部将发挥行业优势康财,深化推进品牌建设模省,加强与有关部门密切合作瑟炉位,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境档慨,努力开创工业品牌建设的新局面械咖。   坚持企业主体念警刀,增强品牌培育能力梦慨劲。 引导企业增强质量品牌意识宽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疼那。坚持试点先行逗、示范引领乾啼说,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设社昧凸,促进企业品牌与区域品牌互动发展办隧侩。加快制定品牌管理体系标准兑,组织贯标推广钦。加强质量品牌宣传糜瞧梆,弘扬精益求精的工匠精神铅使,扩大自主品牌社会影响佃恍,激发企业培育品牌的内生动力合感。   落实质量为先陕扳,加大支持引导力度酣蠕。 贯彻实施《中国制造2025》径,落实质量为先的基本方针供础,加快推进质量品牌提升行动茫虚暗。发挥制造业创新中心建设氏、智能制造司、工业强基等重大工程的支持作用瘦邢和,引导企业加快工业化与信息化深度融合维芍炬,运用“互联网+”导、大数据等新一代信息技术脚林,把握智能制造妨、绿色制造砰、柔性制造等产业和技术发展方向粕创几,加快培育自主品牌潞绦汀。   鼓励创新设计碎睡,丰富品牌差异化定位蛊管儒。 完善制造业创新体系猴填崩,加强关键核心技术研发搜牡蜕,推进企业技术中心建设弗拜促。在重点领域推广应用以绿色染乒、智能你判雷、协同为特征的先进设计技术钠摊工。建设具有世界影响力的创新设计集群碴,培育一批专业化的工业设计企业跨共讳,鼓励代工企业建立研究设计中心拼,加快培育自主品牌画矗。   实施重点行动立,促进关键领域发展烂。 落实消费品“三品”专项行动珐,支持消费品工业向智能拎狮、绿色荡、柔性和高效制造发展其澳。增加中高端消费品供给垛铆,促进产品向高性价比优势转变幸卑乒。大力发展智能磋槽僳、健康消费品墓尚狙,支持发展民族特色消费品侈顾变。实施优势和战略产业质量品牌护航行动目痰抗,加强产业市场研究和需求预测悼莫动,科学规划产业布局饥便清、供给定位和品种结构杉蹋。 实施中国品牌“走出去”行动抚,贯彻落实国家“一带一路”战略驴姬钡,推进国际品牌共建共享槐权亲。   完善公共服务夹,支持质量品牌进步魏婪凄。 建设质量品牌专业化服务平台评裤盲,依托中小企业服务体系朔犯猛,提升服务平台的质量品牌服务能力梢。构建质量品牌信息共享平台午方曹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耸。完善知识与人才开放共享平台琼,依托企业经营管理人才素质提升坦、专业技术人员知识更新等工程陋律,培养品牌领域管理人员和专业技术人员史辑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台将部,促进科技创新邪、成果转化和推广应用夯歉。   加强技术保障芯检木,夯实质量品牌基础想妇。 完善产业标准鲍反懦、产业计量陛晚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓶紊德。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关两连,推动质量升级滥尼。引导企业增强研发创新和系统集成能力巨,创新制造方式和服务业态乃患,发展定制化生产俄耻枪,满足个性化需求阑履承。鼓励企业发展现代销售体系勒薯,在品牌传播妻、顾客体验和销售模式等方面创新发展佳。   设立“中国品牌日”喷,大力宣传知名自主品牌 纷浮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新督谴缅、质量精良蕉俏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镭。品牌建设是长期而艰巨的任务腹悉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甫,以新理念引领新发展透固晌,持之以恒地不懈努力垛蕉,共同推进中国品牌迈入新时代寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨解:李芳" "   5月5日叔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓣柒蒲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竟拨、董事长李斌就中国汽车升级之道体、互联网企业造车痕驹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喀。    近两年互联网造车企业纷纷入局郡售,被称为“新造车运动”八。徐和谊开玩笑说峨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袄岭粪。”他说勤凸:“我从传统汽车的角度看拘,就是不服!”徐和谊解释道传,李斌做到的他也能做到豌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唇蚂建。    徐和谊认为赦嫁,最难的不是做产品犯端,而是做品牌贾,尤其是国有企业体制下做品牌屉。建立四浮凄、培育一个品牌抗辱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的裴缺。他举例说林玫狮,蔚来汽车在东方广场建体验店污,那叫“烧钱”厩,国有企业就不能这样“烧钱”搓。但品牌打造的初级阶段欢搽,该烧的钱还是必须烧的词黄。这就引申出国内传统汽车行业两瞳,必须加快加大国企的改革步伐肉葛,从发展角度癌匈席、竞争角度讼,必须改革松叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挂,希望未来产品不光是一个出行工具矮,而是一个用车的体验平台堆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胶,而是看到与用户交流的新机会涛现。从互联网茅酱体、移动互联网随粹、移动社交发展趋势看马嘘,与用户关系会让汽车发生深度变化星乔联,体验会变得更加重要抖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业墨,新车企应该走什么样的路窗胎,徐和谊认为图奥姆,条条大路通罗马盾瓮沥,但是路和路是有区别的涤泻揪。他认为全世界只有中国能做到一件事捆些:传统车企和新生力量深入融合盯、发挥各自优势繁洼沛,结合起来犁哀,这条路可能全球谁也做不到八须开。中国很可能缩短从大到强的汽车路线金。徐和谊透露枪耪计:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作委嚏,很可能这轮竞争祁慧然,十三五末璃莆嫡,再过2至3年祷躺容,肯定会出一个比较好的结果麓含。”    李斌也认为佩岔扮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乃斯,这跟传统燃油车情况不太一样纱粳。他干脆表示界农骸,国外品牌在中国是没戏的邪顺,因为智能汽车需要本地化的数据写淘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炮。蔚来汽车在三电席柏活、智能电动炼播、包括制造方面都跟其他企业合作惫黎。李斌强调讨抹:“我们是很尊重制造这件事的专业性斗腊涉。”谈到合作赴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秘旱:“我们的南京工厂投入十几个亿未,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秃氛,不是简单的代工司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号谦:李芳" "   据雅虎网站报道涧岸味,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示齐猩外,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亭寄京,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务线林。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称残玩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盆诞从。”    他指出芭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现界卤。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹊效司,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逃叹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为醛猛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粱想媚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险素。    当前泥人,特斯拉肪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密劲凉实,并将其带到了Uber刨吃凌。    去年掸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桅分,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泻伸蒲。特斯拉CEO马斯克表示巾褪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锨肚楞。    马斯克认为肉糠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雾葡票。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故环,要远多于因人为失误导致的事故姐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道函逗斯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煌。    他表示炊刨雄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全策拌编,那将是一件非陈崾⒓澹好的事情还。但对于汽车保险公司来说炯,这不是件好事剿畔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后识,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菊盲:“我觉得这种影响很明显岗鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣怪娩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度点,全面娥虐戎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踢戈炭,阐明了个人观点惧剑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眯棚凳、客观的看法胜善。    报告摘要次氖嗜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宪、导入期防蝗、快速发展期与成熟期四个阶段没噬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段融勒粳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堵茶堑,很值得我们借鉴叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败社禄梦。如果不加重视骂氏,终会酝成大祸敛。    *韩国的电池产业庐师蓖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凡览卫,我们必须面对这个挑战懒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作十侯摆,它会带动未来汽车消费新的革命删瞎。    *任何事物都有两面性间,政策也是这样坍。补贴强度不足乖,难以起到激励效果稼雾,补贴强度大了盘舷椭,难免产生对技术发展的不良影响耸嚏,也包括少数人铤而走险骗取补贴汐喷聚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仆梗棺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谩句,从国家科技项目立项至今已经接近20年赤干,可以说产业发展已处于世界前列绊。2016年港,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搅枫,累计销售95.5万辆堡畔蔫,取得了令世人瞩目的成绩惋。有些专家认为婚渺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烁骆筐,我的看法不是这样吃顽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埃、导入期常、快速发展期与成熟期四个阶段毕嵌溶。导入期也称培育期挨粪钉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值面瘟顿,当时就有舆论认为洼惧款,我国新能源汽车驶入快速道酞浩,进入了快速发展期虫。然而到了2016年便回落下来放吓么。现在分析起来恍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舞淬,造成了数据中存在一定的水分蹿。随着国家对骗补行为的查处峰葛糕,今年的数据逐渐回归正常文锰得。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲤看邯,有可能会得到一些错误的判断滔钢瞥,导致过于乐观的结论尖赏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翁绣辞,除了观察数据的趋势外抄齿孰,更重要的是看产业发展的推动力搬得,是国家政策为主还是市场为主膳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熊闲,补贴政策还不能取消赁,基础设施还很不完善埔门,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平死,产业链还不够强壮与完善十肪孪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高无光梨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劝哪,工作量很大吼,切不可放松努力辩拌倘,让已经启动起来的产业发展放缓下来臼。    依目前的政策设计挖,我国将于2021年取消补贴弦海,代之以环境虫勺、能源为因素的常态鼓励政策亭冉。也就是把2021年设为一个转折点斡聘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弧。期望实现年销售量达到二壁薯、三百万辆以上臀,能够占到汽车总销售量5%到10%此。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粹。    二酗豹概、如何看待新能源汽车的碳排放拾拓哀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秒棚黎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耪曙芳。我认为许多人有这样的疑问是正常的炔,因为至今还没有一个权威的科学数据凶迟际,来告知公众电动汽车的排放是多少罢掀峨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法监赴恫。    电动汽车行驶过程是零排放愧,这点没有疑问溶化。但发电过程是有排放的氯府锈,不但有二氧化碳排放事辫,还有导致PM2.5的有害气体排放恨腥搅。所以简单说电动汽车是清洁的谰白脯,是不能令人信服的次贡,需要拿出数据来息劫氦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道创莱,受到一些启发实亩杠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讳弥,即“碳排放因子”厩米刃。根据新加坡的实际情况慰柑淀,标明每消耗1度电逗梨塘,就要造成500克的二氧化碳排放歪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疯溅,即每消耗1升燃油鼻聪,就要产生3000克二氧化碳排放戳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赴降。由于特斯拉的车重瞥,耗电量高逢念搭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值境午,尤其是在夏天开空调的情况下郎受,百公里电耗有可能到40度锻,因此被非萃什埽款蝗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尘氏,很值得我们借鉴梅享。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究文促嫩,据我了解定性的结论比较一致喜,定量的结果存在不小差异步瓦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屁凯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别入,其清洁技术水平也有很大差异输巨伙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琉搁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估背陪,发布我国的“排放因子”权威数据立,并定期予以更新囱份。可以给出全国的平均值与各地区的平均值另。    比较我国和新加坡的发电情况殿,新加坡百分之百都是石化能源发电扩,而我国的发电能源结构里梢魔,石化能源约占70%佛钵膝,可再生能源等非石化能源约占30%戮寂。全国平均来说访躬蹭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淑晤谈。而且按照现在国家电网的规划来看陛徊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赡婪,我们发电的能源结构会越来越清洁汾缕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大臂厘安。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咳,来估算一下电动汽车的碳排放崇沦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车釜识猫,可以算出其碳排放为100克/公里悉缝涣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车袒谢瞄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里错。可以看出一般情况下摄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车送跋奥。但是如果电动汽车过重潍捍,电耗很高坡牟,就不能算是低碳产品溺锚激,甚至不如先进的混合动力汽车蠕妻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系波忙,但是我们可以认为犯钢垮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蔫,耗电越多卡垮,造成的PM2.5有害气体也越多甸潮堕。因此媚瞳,从治理大气环境考虑摧,我们的政策应该鼓励低电耗产品呸赋炊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屏士。    三脱挝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廊?    这个答案是肯定的拐测强。我做过一个简单的计算泪,即使到2030年汹才倡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右渡。由于大部分电动汽车会在夜间充电五,可以利用电网的低谷电时段来充电溅乱。目前我得知的峰谷差是20%到30%拓宏篮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膝顽慌,不但不会给电网增加负荷吞骆,反而可以帮助电网储电参。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涛咳库,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弛乳,在白天电价较高时段将电售回电网希炭袍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姥,这个系统包括了屋顶的光伏发电刃咳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈激伤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睛,采用分时段电价旗堂棉。当然溶饯,对于需要白天时段充电的一些领域笔,如快充公交巨、出租车与物流车等贫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拇。    四档赁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败借。现在出现的火灾问题比较多芹,所幸还没有造成集体伤亡瓣,但是已经给我们发出严重警告控涝譬,如果不加重视骡,终会酝成大祸吹坷吨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腹物册。    电动汽车的安全要以预防为主磋欠,要从产品的设计做起猾杀,然后是生产过程的严格控制吴,不能将未经严格考核的产品投入销售疾俄鼓。电池的比能量越高恭寂驮,发生火灾时的危险性越大凉琼,因此要求有更高的安全性技术逞赡签,试验考核应该更加严格艾勾。尤其盲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屏喊,因为客车上乘客数量多陌,一旦出现火灾逃生难度大武删。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捣蚀蔷,为满足新的标准增加成本是必要的抽犯。对于纯电动客车收凉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宠,既安全又经济播链。    说一下安全监控网络槐帕翔。我认为重在实效嘿驶。我在几个火灾事例中了解到疽项,火灾发生前其监控网已显示警告信息淳,但未引起关注与采取措施汕,说明安全责任不清划怕妹,监控网站流于形式污淳诗,主要是供参观用绊琴。    五似、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宪渭,大家都知道褐绿扛,韩国的电池产业窃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戌行咕,我们必须面对这个挑战癌。目前有一些原因睫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煌,也给了国内电池领域一点时间阶。但是久事涩,如果我们自己不努力颂妇顶,最终经不起国际电池产业的冲击警,我们将会面临严峻的问题型龄。    我国动力电池产业发展很快妻,一批创新意识强的企业正在快速成长焚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持间。但是总体来说房会,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况改函,产品的质量水平不高辞软,投资过于分散逃,到处建设低水平的小规模电池工厂胺髓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讨,缺乏战略眼光舰贾廖。这些问题需要引起我们重视与思考侵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败常喷嗜,没有一个强大的中国动力电池产业乘漏微,就不可能有强大的中国新能源汽车产业理,实现汽车强国的梦想又是一句空话偿砍弛。    化学电池是一个非常老的传统产品虾盛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情使匪览。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沫去享,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金廓昂博,形成了动力电池百花齐放的创新局面碧换。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰负渡退,还说不清楚哪项技术可以稳定下来溅。因此老,谁能够掌握创新的主动权恫袄,谁就有可能掌握未来电池的命运宫疾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惨维,但是企业是实现创新的主体匡貌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挤翰,能够挑起这个历史重任巫,把更多的注意力放在创新技术上面孩抖。    去年参观宁德时代电池工厂时岗胎扫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寥烘开,给我留下深刻印象刃瑟涩。图的中央标明安全性始终是核心禾撵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渺舞、功率密度乖权偿、寿命与成本导瑟。在实现高能量密度的同时雌,要实现快充性能措撮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毫,向1万次20年迈进链滑,彻底解除人们对电池可靠性绍卵吻、耐久性的不信任蒲毙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下葡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车遁屏计,结束燃油车的历史久航略。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腑蒂褥,成为中国动力电池的创新巨人茫。    我对我国电池产品质量做过一些调研就签效,认为猎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晶姬吐。就电池单体成品质量控制方式活排拧,目前还有采用筛选的落后方法匪颁屉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悲填峭。这表明噬佃枚,产品的质量水平低劣零晨,即使交货的产品数据是在合同范围内帽靖墟,这些产品在使用中性能很快就会变差撤,寿命很短瞄几睹。    目前扰哩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法良霉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凰斤连,但这也并未在本质上提高一致性鞭妒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性软,不需要分盐拾凇,标明这些产品内在质量是优良的逛递鹃。用汽车工业对零部件的质量要求就是喉随东,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踩。恐怕多数企业都达不到砍下,就这一点而言霜劳嘉,我们与日韩企业就有明显差距斜。    面对严峻的国际竞争赔姐铺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓮黔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挽官粳,再吃不掌握核心零部件技术的苦急伟贬。我们看到国外整车厂来到中国时哨,都要把自己的供应链带进来巢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剔侣乒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泵柏。我建议政府范侧、协会擂行唤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程婪。    六钦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作躺股。它会带动未来汽车消费新的革命汇第苏,有助于解决城市的拥堵现、停车难软蹭、环境污染等问题贬屋赂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抹好肯,是未来汽车应用一个非炒洌好的发展方向棱违烁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琉。    由于共享租车提高了车辆利用率晤叼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倍修墨。又因为主要用于短途使用遣,大大降低对续驶里程的需求啸湃锤。从社会效益考虑热辨,减少了空驶行程黄览,意味着减少能耗与排放皇贰欢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间趴品参,缓解停车难的问题秆协间。    现在米琅,很多城市都在做分时租赁僚鹅镶,但有的并不是典型的分时租赁沪鞠傅。A点借分、A点还懂,规模小的例子不少赔嗓焊。例如有的大学有几十台车在那里心,学生租了这个车出去办事儿冕校,回来时归还校园原处桓视。这种模式也是一种共享力茬,但不是典型的分时租赁尽彩。只有实现A点借X点还偿、并具有一定规模悼瞎恨、使用起来非常方便纫革,才可以算是真正意义上的分时租赁悉沤。    除此之外龄,分时租赁还有一个评价指标随,就是车辆的运行率窃撵,即车辆有多少时间在外面跑然群屯、跑的时间和停的时间的比例免寺筏。我考察过芜湖市易开租车诬,我认为是很典型的分时租赁箔炊。从数量上看女,芜湖已经有两三百个站点帝,三四千台车观帘切,具备一定的规模;从模式上看穗陇弯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卸硷天、X点还急。从车辆运行率来看线,芜湖做到了80%矫蝗冀。    此外肚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用把潞,规模也达到2000多辆煎挖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫩,很有创新特色唾扭横,也有一定规模彭氯冒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烩架迪,认为大约需要1辆/1000人口厂慷类,或5辆/平方公里的密度抨馈汐,才能够保证顾客较满意的租车成功率朵棋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挝彤,其租金仅是普通出租车的1/3苦舶巾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撤阶。    作为共享租车的车型温瑟,以高可靠性锣、低成本鲸稿伟,微型车更为适宜疏蔫。共享租车要应用车联网技术碱府,建立完善的方便于客户的使用体系兽橇纳,实现手机注册荤瘟、约车心硕、开车武韧、交车柑耸、付费以及安全监控等蔽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持典坟渺。我认为咆翠朴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来患绊为。为了方便客户陈崔,建立全国统一的注册收费系统十分必要腊裳。    七径郝秃、补贴退坡后筹师,新能源汽车是否还能发展坑?    从今年开始呜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡薪还蓬。现在行业里有一些不同的声音逗,认为新能源汽车本身就是错误的事情窝贺,它的发展依赖于补贴侣,补贴拿掉以后腹,新能源汽车产业就会死掉绊。我不赞成这样的消极看法啼档。    首先在电动汽车本身的技术上松焊辜,我们要有信心关。随着电池能量密度的提高麻刺随,到2020年季,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上委慷洽,规模化生产使电池的成本大幅度下降恰漏癌。从这几年市场反映看泛前鸿,很多消费者开始喜欢电动车了行,他们觉得电动车很安静豆膳烈、很干净氓蜕,如果自己家有充电桩蚂,使用起来很方便仙踌腐。目前佰泪,面对全国大面积的雾霾形势起类蔽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咕森摧,促进了电动汽车销售量的持续增长拐念捆,在不久的将来负牌,电动汽车将大量取代燃油汽车浆房豹。    我国在新能源汽车产业取得的进展拍,很大程度归功于国家的鼓励政策请。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的誊乘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廷境。但任何事物都有两面性石蜡霖,政策也是这样握。补贴强度不足侧,难以起到激励效果画,补贴强度大了逞县拐,难免产生对技术发展的不良影响冀蓬,也包括少数人铤而走险骗取补贴办。这些就是事物的复杂性亢吼透,不足为奇氏评。因为产生一些问题痊擒,就否定补贴政策是很不客观的朔。正确的做法是适时适度调整政策录,逐步实现退坡吝,制定与能源奉坟、环保因素相关的长期鼓励政策外鳖,进一步完善推广工作的其他政策环境傻肃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绅休删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前缅弯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言墓钳,销量突飞猛进傅幕,不仅在中国市场实现了大反转级技,以每年超过30%的增长率钡,连续三年高速增长蛇,实现反超诽岁,在全球市场上来看沃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓤罢盒。设计之变寒斯诺,影响如此之深融顽碘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狮剩梦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矛,都是如此廖倍氮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伴纽嫁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疾缝。此消彼长册揣,本来也是市场常态奉寂将,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现食朽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略报发,而奔驰则用了进击的改变勺舌。这导致了市场格局的变化瓣铃。但在今年开始犊性黄,奥迪要采用一种大胆的改变溯。   在北京车展上底,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陕鸿鲍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脓骇碉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恨锨。在采访中灵,马克·莱施特先生表示挂俄韩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么甸湘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耸卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纬,以奥迪品牌本身的三大支柱哆舰,即“运动性”递叙惺、“卓越质量”陵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雷天,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粒冬。另外降,马克·莱施特表示江,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赤桓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”婚沧。   未来冈,奥迪不论A河、Q慌冉、R系列欧烩,还是电动系列瘟枯,每一个车型系列都有他们独特的个性桃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品橡婪睛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盲信。而且串,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萝浅贝,在马克·莱施特看来全鲜,除了外观勿菜浑,在内饰的设计上墙,奥迪前进的步伐还会更大唇惭。   比如新一代A8羞薪渴,大家会看到一个全新的控制理念寄囱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了广,全部操控都是基于触摸屏汲菩淡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捍,这将是一个具有革命性的设计腊。”马克·莱施特表示顽毒栋。   【访谈】   媒体泞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里础镜寐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么反?   莱施特壳:中国市场当然是我们最重要的市场之一毙。比如马上要推出的新款奥迪A8杆及,我们认为80%的A8都会销往中国喂嘉回。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郴稀。比如痉,从车的前脸上就有非常明显的体现团俯吴,这个框架会做的非常突出脱擒曹,也会大量的运用到合金材料焕。A8的设计充分突显地位感和身份感霖亲。因为我们知道中国的用户宽,或者说中国A8的用户群是非澈蓿看重自己的地位感和身份感傻肺,我们对A8的设计充满信心司弄啥。   Q2是我们量产车的一个预告详炕虽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性噶缄。我们想把奥迪的A系列嘛、Q系列叭富疟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达护。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型领串偿。比如娟揪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滴表,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计负卸,从而更多的彰显每个车型的特点感市。   媒体坚:A3未来会有怎样的改变似嫡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变考?   莱施特那:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桃聘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敢筹诉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乐呢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刨、表达力肋。   媒体汤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升祷镀?未来设计会有哪些改变莫?   莱施特始掳瞧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彭并胃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捞辣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别够诞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祁梨帕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喷慌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晤。此外聘脾呵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抱啊。   值得一提的是皆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势良剐,完美诠释了驱动理念亭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杜。刚才我说的是外观的设计略,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杭锋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的观嘿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念且,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拿丁吃,而全部操控都是基于触摸屏吝拒摄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虱豁咀,这将是一个具有革命性的设计挖。   媒体辅:面对未来的城市交通更加智能化沟锯娃、互联化隙、自动化的趋势邓臀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肃堑?   莱施特先生蔷苍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段其菠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段童飞。实际上死,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骸监。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观显,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吨锰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发较戏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镭彪,还是更多使用自动驾驶谩,所以我们设计的基点是用户体验儡。   设计开始阶段将先做内部设计蜡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后口绘凡,再去考虑外观应该是怎么去搭配掣踩虚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绍啡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程款揣杭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胚,因为我们真的会目睹订沉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革母苔。   媒体叉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玖羔?   莱施特蔬:我们从下一代的奥迪A8开始匈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阿里播。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念视虹。我们要做的是持续的吝骡练、不断的推进设计语言的发展疏瞥传,每一代的新车型都要再往前走一大步秃吭赐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了良茹磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡撵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镭宦惫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坤醇,业界开始重新打量双方的合作号伸。   如所有行业对热点的追逐一样态,在过去两年中虎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渭饺叹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响法蓄。4月6日寒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系夏啦,携手研发并应用车载人工智能技术摹渺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赎究巧,双方将成立一家全新的合资企业吴纫摧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晤。在此次合作中现,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元负滤佃,用于双方在汽车领域业务的开展亩心,为出门问问未来的发展提供支持盲托猫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陶食迁,而合资公司背后汞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贺凹驾,意味着除了汽车制造商弗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份告。   “1.8亿美元只是一个开始圣拦切。选择跟出门问问合作加揪味,是大众集团移动出行战略的一部分寄炽太。”苏伟铭称嘿甸双,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈艇孪,为达成这一目标扇,已经规划了三大板块岗归辰,共计十二袭痉巷、三个项目赔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进告磋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权离潍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红借乘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别副、语义理解技术簧诬,面向移动搜索领域的智能手机应用噶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务可。迄今为止焊赦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唾律、语义分析夸、垂直搜索等核心技术杯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景居啊袒,来打造下一代的人机交互方式头芥屁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陷。   “选择出门问问口辫嫂,是各方面考量的结果穗。如果大家了解的话羡矾,其实Google也是出门问问的重要投资企业拓,所以我们与Google也进行了谈判”焦握。苏伟铭称虑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炬。   2015年6月涉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月澄腐,出门问问被Google投资狠。截至目前蒙店彪,出门问问共计6轮融资惫巍臼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灸兔。   “此次琅邻,我们对出门问问进行投资蹄缄核,不仅仅是出于财务层面的考量俏绊巧,也是一次具有战略意义的投资鼻。通过本次战略投资穷九,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涪池但。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勘,只是单纯的投资或技术合作颊擂,苏伟铭回应称拭,“想强调的是剁,我不主张相互供应的关系劲傲,一定要拥有属于自己的核心技术绘奸。”   “移动出行领域的合作睬,如果是提供车辆窘势参,那只是纯粹的商业化的供应需求千。与出门问问的合作痹臣官,我们是要进入合作的管理层浚,在共同建立的合资公司中虱,双方都有委派监管团队”匹。   苏伟铭介绍那姓第,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粮噶救,但更重要的是在人工智能领域的研发潘脚。“如果你与人工智能进行沟通替泉,沟通得越多忱杰,它就越了解你仇,人工智能研发的目标是迎合客户仕佬,而不是需要客户自己调整来配合搏,所以钮酥惕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扑。   他坦言难比,在人工智能的项目开展上珊,有好几种做法谐镜哨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靛晤,但这不一定能成功失,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化艘渐笑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象讼冈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屠,且能够很快地将技术实现应用广波骏。”苏伟铭称垒举浆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家齿惶写,来帮忙推进其未来的发展葛。从这方面的合作来看熔卿,双方非常契合铂婪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眠。硬件是大众的强项回,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力老绍拆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摔齐,而是应该让其独立运营活虏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刷。”苏伟铭称霸陕念,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衡。   据介绍撵仟庐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巴渭。基于出门问问领先的语音识别拢挫、自然语言处理墨、垂直搜索和主动式搜索技术懒泊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纯售,该合资企业将进一步探索昧,为未来的智能移动出行提供解决方案孝辨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里需幌嫩,人工智能并不是只包括这一部分扰,其实堂篙蒋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幕罗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魄类。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辩桑骇,但在苏伟铭看来孙室,这是一个重要的开始令。   “下一个工业革命的前夜”弥诲愧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垂饰,为此跨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略家。在2016年的广州车展期间爸氨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想率场峦。据大众汽车集团(中国)首席营销官推、集团销售和市场负责人胡波介绍虫绵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瑟悄句,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刮幢,包括智能停车版妙、智能充电等檀标塑。第三就是交通形式的智能化管理惫琼赤。即打通不同的交通形式写玖膜,提供一个智能化管理邪,最后让出行者能够享受顺畅曹课牵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锌马。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倾乐。“我们相信赋眷,车企能在这一领域扮演重要的角色署惹纷。”胡波称谐吃。   不可忽视的是草乒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桑梗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者块嫩僧。   “要建立一个生态圈扰抬,必须要有多个方面的项目支撑溺。在落实该战略的过程中觅棺裴,我们便开始思考全骸飘,如何构架这些项目些侩修,未来三年我们是要围绕这十二跺欺、三个项目开展工作的啪番薄。”苏伟铭称拔标呈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术论伦权,以便及时供应侧叛,满足未来车辆发展需求椽旁。”   据了解财汉路,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品短。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜禽发。通过语音输入道,该后视镜可以提供导航顺、信息点(POI)搜索悍、即时通讯郝湾逗、车载声控信息娱乐系统等功能规潞校。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厂踌撩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror劳沛。通过语音输入瞳钞梦,该后视镜可以提供导航帕、信息点(POI)搜索俄、即时通讯继溃、车载声控信息娱乐系统等功能耸阶时。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力那舵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伪崎菲。   苏伟铭透露疽,最快从2017年下半年开始狗霓拾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堆退,在一些国产车型上也将采用该技术季痊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虽碘窃。但是募检慌,有了大众汽车集团的参与廷肛模,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”射。   经济观察报苍程:在中国的十二三个移动出行项目上恒形答,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伯衡?   苏伟铭繁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权程妓陛。2016年中旬勤苍,我们便与集团总部沟通过藤吗群,我们认为在移动出行领域勘,中国是领先于其他市场的阮藩衫。所以氦保,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰Щ喙痢,建立MOIA移动出行服务公司痹嘉。之后熄戏,在中国土檀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穿踏遂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目爱另。   所以毖凤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域互峦剩,欧洲和中国仍察里。其中中国的业务包括三大板块杜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疙栋围。我们在这一领域是领先的盖颈剩,这之后取,我们还会有更多合作收。   经济观察报冒垂:在大众规划的十二三个项目石琅,大众与滴滴出行农矮碗、首汽等公司的战略合作是什么模式报?   苏伟铭始炯:大众跟滴滴沃呵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中信春林。其实纳傻滑,与滴滴出行的合作袭贤馅,目前还在进行详细商议倍扫孺。但需要强调的是幕绍,我们的合作投资并不是融资的概念肚,我们的合作是战略性的娶摔。   经常有人说大众汽车集团起步晚赣酒,但我看不出其他厂家做得有多快磋彪敦。   移动出行的合作憨,如果是提供车辆钉茅筏,那只是纯粹的商业化的供应需求锰。与出门问问的合作食,我们是要进入合作的管理层按吞,在共同建立的合资公司寥诽,双方都有委派监管团队习椭。   经济观察报驼汰:您提到的十二丹挨忻、三个项目都是什么商业模式敌扑陷?是否都会以合资企业的形式出现酞?   苏伟铭畏:并不是全部都是合资企业形式的项目勺珐。我讲的三大板块中宿担挛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施殿。我们选择成立合资公司是因为染擅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陛。那么如果不通过硬件梳,技术应该怎么落地呢孔厩睫?通过建立合资企业捆贩赡,我们可以为不同品牌设计不同的技术河,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雾,包括集团以外的其他品牌糕缔算,我们并不排除这样的合作梨竭。因为生态圈本身就有一个共享的概念媒贫孔。随着数据的增加庐僵,共享的概念会更加广泛凄,生态圈成功的可能性也会越大韦歧康。所以与传统的工作方式相比旧夏,变化是非常大的梧。   经济观察报坎惭咎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贾次?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出块?   苏伟铭碌:我认为技术和战略两者兼有魏武泼。要建立移动出行生态圈的目标奠,就必须把其中的布局规划清楚桐钮,只是研发出几个APP蹈,并不是真正意义上的合作或合作的全部萌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棉?同时旧崩帽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用徐筏,也会要向外输出廉凰。   经济观察报歌客:生态圈成为汽车业新的布局单位尚吠,选择共建生态圈的合作伙伴时弥,有什么标准米?   苏伟铭涡峰迸:以前我们称之为垂直平行的价值链笑茄裤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贰嗡。在考虑发展这些技术的时候苯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凛聘。   举个例子筒祭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候昂,我们会考量其语音识别技术有多强沮辨粒?然后再开始讨论中间的差别在哪桔稳。找到不同品牌之间的差异性非常重要兑。从战略角度澜量,大众汽车集团需要明确今后的定位无诬倡。   谈了这么多兔,其实有一个基本点轻驮,便是客户群体铜邻响。作为主机厂老,我们需要预见到7年以后车的样子寸桐兰。因为一般针对七年以后的下一代产品未,我们现在就已经设计出来了毙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迪辜,未来会遇到非常大的改变茧佬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同栖靛闭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谅兰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品的备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   4月20日杰寺系,上海车展开幕的第二天附顷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杀醒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拼蹦卷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撑悸敝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讨肆绕,其实衅,魏建军早已来到现场上竭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沉,魏建军至少接待了三批不同的访客绞,并亲自送每一批访客离开监森。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时曙,虽然神采飞扬畦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显携,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小池磋裤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陪侯苛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义次殿昏。一边是国内SUV领导品牌渴牧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庞颊落,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”然羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者划供,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吞掂砰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌道怕,此次事褪诚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惹盯。   “WEY的目标是挑战外资品牌酣脱瞪,终结外资品牌的暴利时代狭祟奸,重新定义‘豪华价值’鲜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僵。VV7c/VV7s之后衰颓榔,今年还将推出2~3款全新车型毖,将产品线延伸到新能源领域携且,合力冲击外资豪华SUV品牌顿枚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者波曙垃。”魏建军说列,“关于轻奢姥挪腔,首先这个词比较时髦韧卤,容易记住添。另外赖萝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拢跋蔷。”魏建军表示焦须辟,长城不会做没有意义的豪华捎搭,“作为消费者可以感受到超值的体验捻,而企业也能得到相应效益炒委赋,最关键的是得到了客户的认可驶敦,这才是有意义的‘豪华’防部。”   魏建军认为安全是最大的豪华匪店。“乘员为、行人办、车辆”三维安全(3DP)设计理念膏斯,参照国际标准赊瑰喷,主被动安全配置完全创新尖斡旱,提供正常驾驶动随、危险警告是、碰撞减缓荆搏轮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护授两幻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)使雷,译为“牧羊犬”愧厢狄,有守护主人生命及安全的意思兄悍蒋。   此外石,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抒,来自于欧美一流车企被毯,有着丰富的造车经验和行业影响力棵合。匹配中国第一款7速变速器互怕,这是世界上最好的变速器之一惶鸥抹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地文领卑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌井崇讲。除总部优秀的研发功能外脚,长城在欧洲炉贿讳、日本和北美也都建立了研发中心乾炽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辞典。其中施,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜡逢洛。对此履褪,魏建军表示扰:“媒体和消费者一直有这样的担心蔑衫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旦。实际上兴蜕辣,在同尺寸或者是同动力下庇降,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绩氓。但从消费者的角度来讲惕娠魔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肆羞,消费者会非常清楚这些配置烈纯骆、性能遂畅喘、做工有什么样的差异涂文。”魏建军表示嘉悉蓖,长城的目标是做品类品牌被单,即目前在SUV的大框架下以价格为区分工欣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元犁塑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狄妮胜。   而针对销量层面临茨舞,魏建军表示蛙:“从销量上看沤,WEY很难超越哈弗手,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘肌,15万~20万元的空间虽然也很大房耽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论届边。”也许很多人会认为铰酸舅,WEY卖不过哈弗畦遍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菱绩捂,但实则不然芍。“WEY和哈弗我们都重视宠七,长城用同等重要的绦、足够的资源支持两个品牌番菲。”魏建军说杠奈怜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹲婪,魏建军是如何评价的继桐?“我认为我们的产品不管是性能茄、做工登、安全墩,还是油耗庆魏皑、排放素薪,都不输高端车嗓。”魏建军依然对产品信心十足桶,但他也承认WEY面临一大问题佰伙蛙,“现在问题是品牌价值钞厢避,因为WEY旗下产品刚上市笨互,品牌没有经过市场的验证卿,大家会对它不放心努。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车客。”   魏建军表示滦,自主品牌给消费者带来了很多价值衡粮。“有我们的参与苹贿譬,不断地进步拧、不断地在挑战外资浑,已经迫使外资不断降价讲脾奥,提升服务品质老弘。我们的目标是要挑战国际高端市撤蚊,所以说我们借助中国这个很有价值的迪、规模最大的市场来锻炼未缝,使我们能尽早挑战高端黑。”魏建军表示搅,消费者购买了WEY之后械,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值权淑捎。他对媒体承诺寝碧垛,WEY的产品一定是超值的嫂显锋,并且一定能给购买者带来惊喜浇亲长。“WEY是一个挑战者搽嫉陆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感布无。把我姓都赌上了播栓揣,不能失败挛砰,只能成功首。”在采访的最后酷,魏建军郑重地对记者说寡交厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段螺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发申性捎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汞习埔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导己察,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蜗邻诫,以及未来的发展哺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搪粟樊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生井娃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人囱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媚杠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生马、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士放该冬,以下是问答实录授:   凤凰汽车 暴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肆叔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坍染贫?   俞经民 春衡舌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拖烫,对于品牌的市场表现同样很有信心顾磐守,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掇,我们有信心成为市场第一的品牌砍。今年我们的销量目标寥,是从去年的8万到今年的20万慑荚。纵观130年汽车工业发展史铆戈瓷,汽车行业发展的基本规律而言暖,规模还是需要的龋唱,是品牌更好的发展的重要保障锻餐。   邵景峰 欣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分龄虽寇,荣威方面苔,我们所坚持的成唐,是一种符合广泛审美的书、优雅自信的设计风格侥篓,在复杂的市场环境中邢臂,抵御诱惑哄泰、坚持自我舱,走一条人性化的设计道路拔。而我们的MG名爵豢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化平迸,这是一个巨大的宝库泼脑鹿,值得我们的设计师尽情发掘承,其中之一倡煎涎,就是感性渴辣。   在MG品牌的设计风格中荷鸽,我们可以看到很多情感爆棚慕、血脉偾张的元素与产品础疥慨。未来的中国汽车市场必将飞速发展漓霖宝,需求也将越发多元化疮疟渴,然而无论技术如何变迁扯氏,对于人性化离顿绊、情感体验的诉求将贯穿始终崇炼柬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奉讹,我们也将在感性力设计理念的指导下互,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弹德。同时鳖,强调个性也不代表小众查,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求池,为大众带来唤起强烈感动倘、让人心跳加速的优秀产品芭,这就是我们所追求的目标灵焚府。   凤凰汽车 态:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万合谰忙,其中年轻消费者占到了绝大多数低尉焚,请问接下来驹帝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镐卿?   俞经民 洽宠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渡棱,更是“年轻的心”经让体,从名爵ZS的订单来看圈构阂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鼓师,更包含了年龄层更大聘、但心态上保持年轻的用户届。从“年轻的心”角度而言惕芭,我们的消费群体就更加宽泛了哪欢,作为一个年轻化的品牌矾赏井,MG名爵的诉求是“年轻动感墩、专属空间煌栏、纯粹乐趣”币哆虹,给“这一代的年轻人”造车晨垢忙。说到年轻人共同的特点痢,是充满梦想亢谱,对于梦想的追求更热烈一些贡商纽,更想把心里美好的事情去实现捎龄。这个梦想实现的过程是非常美好的忌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弄肚痪:为这一代年轻人马,不仅是岁数上的年轻人睛耽,更是心态上的年轻人汕,提供更好的选择姥蝎,保证他的有更好的驾乘体验奶尖酮。   年轻化的特点目韧,是要颜值投、要体验的到位迟、要可以分享陈吃暮。二十一世纪中国的年轻人纶窜,在互联网的普及深度托础拷、对于尖端智能的体验和想象力贿贯,在全世界范围一定是靠前的涂,就应该可以代表“国际范儿”厕屋北,也应该引领地球村的潮流梦事。要满足这一代的年轻人恕,MG名爵所带来的产品体验荚,也应该要追求更极致档嫂裴,带领大家去创造全新的潮流吃合。   凤凰汽车 删腻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哆棘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裂签、80后幸琶卫、90后的人群当中碘脓懂?   林嘉瑜 麻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作班。这款车感性的设计曲线苦烦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扒函绒。不光是国内的经销商凡,本次上海车展路,MG名爵还邀请海外的经销商芍废仍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搓,他们也都对这款车都做出了积极的评价勾步脸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀继棱范,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”徊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟添闻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乏倡嚼,让老百姓也能开上小跑车色染卡,尤其对于国内的核心消费者来说侨,不论年龄几何鲜台,都要有为自己的梦想活一把的态度吃虾譬。对于一个汽车品牌来说暗潍稍,这是一件值得骄傲的事情盎杀猎。   邵景峰 朵酣乖:其实在选择一种设计语言的时候嗣,设计团队非常慎重席铃,因为设计的变换频次不能过高讳行绦,要抵御诱惑纲督珐、保持延续性才有可能给消费者形成印象既谭、拥有识别度从而去打造一个品牌鹅。“感性力设计”的第一条就是要有感性啸腹暇,去追求情感的外在表露风冯传,从更广泛的角度饲屯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些靠跨,通过真正的审美习惯进行判断;第二判,感性力是专属欠号蔡、设计师要通过专属的标签咕飘每,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戏垛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叼错屉,比如运动员在起跑的那一刻迟,弓箭拉满而未发的瞬间亭伎疆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挫簇,这种动感更有档次坦琳,同时价格不菲宪泌,是很高端匙航啡、优雅的设计暇谐,我们希望把这种设计注入到产品中庆娶淖,带给这一代年轻人极致的审美体验蔬疚。   凤凰汽车 绞肌店:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募郑块化架构平台打造的谜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划硷琼挫?   俞经民稳棵饯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用答。这是对这一代年轻人的尊敬浚,他们自带国际范儿荆世,是可以引领全球的潮流的人群苗,因此有着巨大的价值狠虏。对此安,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划课猫卷,在全球也是一样哭。目前疮,世界范围内订,不仅是动力总成前瞻技术的整合米诞累,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势先讣栓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车椿忱,采用插电式混合动力设计壕弹。另外檄蔚涎,大家看到的名爵ZS室凳画,将会在明年上半年推出纯电动的版本降祈匆,至于最接近今天这辆续航超过500公里宛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汾弯,也将会在2020年之前推出飞竭壤。   凤凰汽车 坞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系昂茎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芳冠欧?   俞经民 彪抵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狡,设计上差5%熊哪骗,销售上就有可能会差30%半闯。那么对于自主品牌而言闲犊,就是要把自主性发挥好豹溶感,去追求审美的宽度和深度屁岸,销量也才能有宽度和深度良戊。名爵ZS的设计就是这样做的几卞,要追求极致糖鹤、不计工本尸妥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓉容,可以说睦,名爵ZS的极致设计鞍十革,对销售的宽度起到了很大的作用笑赏范。   邵景峰 庐欧:汽车设计是在不断进化的酥诫膏,不会总停留在一个风格上师,在互联网时代届间,同样要有全新的时代特质史摩末。另外肋腑涧,从汽车设计而言沫违,例如从动感设计理念而言挝沫溉,英国车是鼻祖鼻拷冲,很多品牌都是以此为源头来发展的鳞嵌告,也就是“同源”现。中国航天能够上月球某,那么在汽车领域上同样有大的进步趁豪。之前德国杂志的一篇文章写到咀蛋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国厕浆,在进化的道路上有推崇的看法舍建,也有欢迎的声音挖屡沏,这些都是要虚心接受的坤劳。另外坑蓝锰,汽车设计是一件非常严肃的事情姜宋,每辆车定型背后晃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俺粗火,背后要靠巨大的投资来驱动瓤叔。   在造型评审的过程中锚帝九,流行趋势讲清楚巴廉姬,未来怎么发展说明白解捂,否则误解就跟着来了漓惕,所以要有一个整体的品牌战略在里面媒户,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皖怕。   凤凰汽车 钩:今年轿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坞韭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冲?   林嘉瑜 饰砷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犬嗅吩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沪涩思,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄火杭,拥有一颗年轻的心革腻,热爱运动琼、健康的年轻人腐。   从足球营销来说结剧攀,对于英国和中国盖,都有很大的国民基础建。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钳,是英超乃至欧洲的强队市堕,这几年的成绩也是不断的提升日骡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雇楷。同时撬曝兰,利物浦又是一个老牌劲旅呛单敌,有不断上升的潜力隘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样械孰扫,在用户上有着非常大的重叠之处祥肌。MG名爵与利物浦对的营销合作茧凡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纬匈,在活动和比赛中享受快乐跑噬。   上海上港队也是一样的镜伞。MG名爵经历近百年发展欢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锋搜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艾,两者的合作也是非常有趣的炉伍森。更重要的是坎,MG名爵通过足球营销的模式禄赦炉,能够促进两支球队之间的交流衫水,包括之前组织的很多活动敬淘,不光是针对中国的消费者褥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呢把冉,有效利用MG名爵品牌的特有资源抗隶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扮拭第,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值全。   车展期间妹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惋辈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对羞。在车展之后室奈,利物浦会在上海有推广巡展活动侥扒。下半年蛾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哇箔,欢迎全国各地的消费者参与和体验伙啸币。   俞经民 魏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郊,大家能有一些共同点做沟通口偏四,国内和上港足球队的合作柑解,正是汽车和足球之间速度与激情仇蔑、自我突破的契合点眉,足球又一个很大的特点肯,就是会让人意想不到庐砂尝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年光罗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缴率,与此同时储陈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淋讹喀,长安汽车产品质量持续提升录淀澄,用户口碑不断提升搐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硷癌熔、全球乘用车品牌中国市场第二名楔评捐。   关于未来绦防荒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绣杠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帆旱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升柯哎瓜。   2017年是长安汽车的产品大年塘钾褐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闷冕玖、全新的SUV CS55嗓、轿车睿骋CC莽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市普,将会进一步完善长安汽车产品谱系驼锨培。   如今痛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”献面,站在国家品牌高度寻求发展瑰廊醒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畦都。提升品牌溢价能力围,成为长安汽车品牌发展的重中之重仟。2017上海汽车期间唯嘉杭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裤,关于长安汽车的未来噶颗,徐留平董事长有话要说呕姥,以下是对话全部内容擒。 凤凰汽车透伤盯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的霓芭壤?   徐留平乃施完:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弯扣,我们也是不经意之间就走到这个地步丛,因为一个产品表撩,特别是像汽车这种产品是更加的明显泊,它反映你的公司文化健顽、你的公司理念是什么样的东西腾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喀麻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恰,你怎么样让产品吸引住消费者戳瑞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扩检蜂,靠的是什么笺平?因为美是一个主观的东西伍脐,有人认为这个很美睛,有人认为那个很美虚弟汉,从长安汽车之前的产品来看趣斯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奠圃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秘年,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桥,同时想把这个产品往这个方向进行修改姓齐艇。我觉得在这个方面山,从长安的角度来看霖虹,就是对于这种动感葛、时尚这个理念的偏好底。我一直在体会倘,其实我是在反问我自己券悲力,这种偏好它是怎么体现在产品上的春此?实际上是我们内心的这种偏好蜜畦。在过去的2-3年中夹相,我们面临的话题痘蛇,如果过去不做总结评,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来橡,另外更重要的是说扒僧旧,下一步你怎么做帮驾鲜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乖孔昧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车存,下一步是个什么东西动硅示,消费者需要什么样的产品飞,然后作为公司来说拖,你们能展现出来什么样的东西贺,最后我们总结叫生命动感智色双旋辜郸,当这八个字出来的时候刹,我觉得是非城溃好呸,既是水到渠成警,又是醍醐灌顶手碱、灵光一现钩粪铂。这个过程赁事弥,不仅仅是八个字的总结蒙碴拆。这八个字出来以后齿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好形,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糕,实际上不仅仅涉及到造型华姬锹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磁廓。这样的话酒,就有了一个提纲契领桔蒙理、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筹泼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘛帝,就能够有一个非常精准的东西闲添。   刚才你特别提到“色”叭,我们当时想说粕藤,你必须要能形而上禽探亢,要能够抽象出来钎,如果说你不能够抽象出来蛔摊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泪肺,如果你弄它50个字逢授捌、80个字劫苦,你可能不够形而上抛驰,不够抽象化颅崩慈,最后我们觉得“智锯据、色”举伶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求誓秸考,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剐缸。   第二个就是说消费者情感的体验偷袱,比方说对这个造型和颜色呈,甚至于这种声音或者是形状票瓤菠、线条的这些方面的喜欢暮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西薪。当然我们也在想用什么样的词比较好告立,最后觉得设计的这个词很好难,一开始我们还担心说这个词字挺多懈雷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化习诫磺,我觉得就应该让它有想象力侣赖,就应该赋予它很多的内容侗砰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掇,孔子都说食色砷甫握,吃饭以后第二件事就是这个字笔,我相信孔子说的这个字也不简单意思诡兢薪,实际上说辞,智色这两个字还是最终反映的是人股洛混,特别是消费者的一种需求却虚祭,对于未来传统的一种期许泌箔,这个过程当中邻泞抄,对我们来讲兜邢缸,把这八个字想通的时候朗杭瓦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纯末,这是我的第一段话题时皇寿。   第二段话题说这个对长安有什么用处灵熬查?那次在发布会现场有说桅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柬樊,一开始我就提出达霓懦,第一个噶镁炒,这个产品要漂亮剁,你不漂亮的话幻舵幻,什么样的东西都没用琳鹿乃。因为我们很早的时候就开始在考量及回,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兜色,后来发现不行哪悸是,最后我们在大概07饺糯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墩桅。因为你还不能提炼出一个高大上虏岭、抽象为驰、形而上的东西摹高溜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捆韩拌,但是每个产品都出得非常艰难碍。这个事这么长期干也是一个问题钝,因此在三年前的时候陋娩某,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芦湿慰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谁寄扣,对于消费者的这种认知屉,把它抽象化届理,那么这样的话理解了以后唯尺,再把它具体化报,特别是在产品邻关滦,也就是设计理念当中一些图形化的东西玖,因为如果你不落实到图形化的方面厂,那就只有形而上没有具像化 柒戏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中己,图形化和具像化过程当中儒,这个就出来了访让。   这个出来以后觅,我觉得对未来长安来说申将涪,我们未来在产品设计的过程当中尖逝未,产品能否做到生命动感智色双旋龋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来徊挝?这样的话簧,实际上说逼行,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盒,几十次的否决瓢透鞠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耻检,几次或者就十次你把它完成豌铰孙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脖,那么这样的话桨凌鼓,对于长安汽车的家族化稿,我们看了这个车毋钱,看了这种感觉这种情感的体验苦蹬膛,那就是长安汽车烁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吃,这是一个潜。   第二个就是说偿惹孩,我们自己在研发制造设计过程当中甭,这个速度大大下降红萍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢促,如何把消费者的体验做到更加的精准圈墨,更加的接触到痒点兰椽,这样对长安的影响是极其巨大的彩膳儒。   凤凰汽车涂块胖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慈?   徐留平郡扳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靛裂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法操炬。如果说把它拆分开来姥爱侵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坟麻湿,智色双旋更加偏向于设计领域熔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娇讳响,我相信大概许多媒体会想甲粪坚,生命动感智色双旋怎么落地擦?因此我们就想把智色双旋也说出来纳,不要分开轰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挝献,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言附狈刷。   凤凰汽车旦弟:另外一个是提到的认知方面的感觉绰轻嫩,有没有一个专业的因素撕玫崇,咱们除了制度之外郊,有没有专业领域的人来负责这件事疮赣靛?   徐留平策品才:我们长安有一个庞大的队伍孙,首先要把一个汽车造好踢巫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亭斑阑,到高管团队熬锯盲,到设计团队巴蒜碌,到制造和研发团队竞场,包括服务团队泌漆,特别是主要负责的领导人华篓蔡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裴伤,而仅仅是设计团队的话语些斡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缆叙文。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糯揽伍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僻父,因此对长安来讲说伎供,是既有最高层特别的重视擦度闲、关注和把握场温,并且这也是一个最高领导者的工作职责期檀途。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滥,我认为在汽车领域当中是行不通的痊村泞,当然我们也有具体分工彼。另外也有很多的专业人士完成这个事情虑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乌姬费,还有轿车研究的僳盎,也有做SUV研究的灯肺,同时也有按照职能分的入畅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中港强疙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓷敝獭,如果仅仅是设计团队的意见叭暖,肯定会偏离了方向羡。 凤凰汽车偏巫歧:一把手是指您吗额趴古?   徐留平棱存:我是其中之一清氮。   凤凰汽车别:长安汽车自主研发的新车捂下瓮,设计瞎嫩、评审慰扛市、评定环节您都会参加吗轻耸?   徐留平玻啡:我必须参加暖沁纤,我前面讲这是我的职责螺,所以我必须参加妙。   凤凰汽车衅氏:无人驾驶车呢降?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车词票丹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酞瓦冈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陵垂访?   徐留平倦喘:上一次品牌发布会皑茎酞,最新的无人驾驶技术也做了展示伴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巴窖,高速公路的环境相对来说可控性要好全境喷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的努浆,难度要更大沽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻款,我们不仅能在高速公路上做谁耸,而且能够在城区做菩,这个技术我们已经实现了突破歪势问。   凤凰汽车寝:长安无人驾驶技术进行的这么好色,量产会提前吗县卿?   徐留平姜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加城令跺,实际上就是说莱脸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到版捕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毒幌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹦尺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窝弊房。   凤凰汽车畅店宏:中美在进行双边的贸易谈判纷鳞邓,这是谈判的内容之一淑孪,会涉及到汽车合资企业的放开旁熔霜,可能是一个双向的市场开放的动作幸灰,如果这个谈成了突,如果这个不再规定50%的上限统量,您觉得对行业有什么影响猫涉罚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资禾端校,那您觉得首先答不答应栏汲宪?再有一个多给他股份的话勃,对企业今后的运营会怎么样轨将河?   徐留平剐赫其:我明白你的意思煞冗督,第一我确实还没听到这方面的话题授叹瓤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嫩隶墟,股比这个事说了很多年贯恭豹,我基本的看法有几点舷,第一个这是国家层面的战略和政策丸肮,作为企业来说咳,我们遵循妥,国家有什么政策我们遵循什么政策韶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讳糯判,我相信未来的合作会加深娶爆翻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糕菱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现免埔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匈脯希,而是说理解消费者墙蛾铺,能够洞悉消费者欺晦河,如果股比的溢价挺高红、溢价挺低芹,但你产品不能卖出去斑胜劳,那你不能分摊出去摧侧,如何把蛋糕做大画,这是合资企业要做的一件事磷龟身。   凤凰汽车担:如果真开放客,长安会想着往美国去吗拭经蓝,就像那福特来到这里呢幂谋烩?   徐留平篮:长安想要去美国是一个公司的战略兑物,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肠。   凤凰汽车郊:长安与福特的合作多吗违彼盘?   徐留平风:长安与福特是我们加强合作的方面罗抒克,应该讲这种合作的程度凑阀下,不仅仅是合资企业讨卸,从母公司其他层面阑,包括技术和其他很多方面都在讨论观亭,包括海外市忱莩旨琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长何,它的能力提高了悉列。第二 现在是全球化合作的时代似腐歼,一家公司独立运营啪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事无,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豢。   凤凰汽车萎棱呜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结温洽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纯胸极,你还说了过去我们做一个车句,可能需要很长时间好不容易做下来兢攘,比如逸动袍,是很艰难的并。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%朽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%风矾僳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资士韭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搓螺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裴?第二对比韩系店、日系笆随,我们的研发体系和他们的研发体系相比陡劣,您觉得能不能支撑冀射,确实我们的实力也很强懊桅,我们的内功可能修炼到一定程度塑矾,我们后面会源源不断推出好的产品敛较,而不是担心到了一个节点会发生什么状况韶靶。   徐留平拇翟:你讲得非吵堪杓罚好矫,我觉得这是两个原因导致的南,第一个就是必然性畦攫瘟,自主品牌需要有成长的空间帝马,第二个确实也有机会的原因护宦,恰恰是SUV的市诚懵,中国的消费者需要这个东西忻肺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敢倍,反应速度更加快一点互,把这些产品推出确实是满足他们的需要堪九,我觉得是两者共同作用的结果拴汉。   对于下一步自主品牌来讲寞蔬,无论是哪个系乘氨,无论是美系触粹铂、日系妇姐、韩系土、法系喜,我觉得跟系没有关系嗡据惫,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熔,这是关键朵冗。消费者他肯定是有他的诉求的窖按,究竟是SUV芳痞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叫,他有他的一种偏好朗、喜欢舒陋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道农,这就需要我们作为厂商壳括,你必须要洞察到消费者的需求泉慑畴,实际上要看到他的潜意识是什么东西唐颇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幂。为什么我要总结长安汽车的过去呢笛卢嚷?实际上是我们自己反问的过程罐,就是说在过去当中杜,为什么逸动会是这样冗,CS75为什么是这样何?实际上说械,我们当时也没有意识到莽灰,反正当时就是这个样子北,实际上这个过程是一个反求的过程眯狮铅,我们为什么会喜欢这样泪刻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擎计梢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子媳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帅抡誊,我们把汽车理解为是生命的动感疙,其实是一种生命力的扩张铃灰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坍柬,而我们长安就应该提供这样的产品疵,回过头来展望未来丸喘澜,我们觉得这也是一个正确的判断迪。   凤凰汽车相十:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砂。   徐留平甸:我觉得现在国内研发体系来看颈耙挛,国家间可能还是有一些参差不齐臼瞧,我觉得自主品牌的研发能力和体系团察胁,进步无疑是非常大的戮,而在很多方面可能与跨国公司有差距绅兰掇,有些方面会比较超前畔解,因为自主品牌也不是一家勤,跨国公司也不是一家锌,要两者来比很难说耸醇,但是有一点潭庭狗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易釜拧,做好一段时间不容易忻菜道,这个公司要能够连续做出好产品吻,能够连续向前增长拉扇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顾饯、设计应用顷块,在这个公司当中都比较受关注弟脖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暮脾蹲。   凤凰汽车仕擂:我想问一下自主品牌的建设沏哎剁,随着我们品牌的推出悉诲绷,现在汽车品牌进入新的层面沪死镭,会有不同的路径选择悲频,比如长城罢、吉利推出新的车型堤此,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势躬熟瓜?长安如何能够胜出分?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宿,除了刚才说的两个亭,还有互联网造车的未来的合作伙伴署,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响从葱魔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响厦乐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合废?   徐留平荣:实际上窍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勘丢耸,我觉得这是好事修,这说明汽车产业欣欣向荣贪拆婆,是真正的投入豪,这是我对汽车产业的理解青累,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脖蛾朔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行衫瓷胆,例如一个产品到了造型师的时候视落,是一个说法丢币、一个样子得,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萄,然后到了制造过程当中又是另一个想法绥瓶,到服务过程中又是另一个想法起涩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抡,既有高大上的熬拿,也有形而上巾、具象的渤腐,你要把一个公司从时间跨度常,一个一个展现出来瞪改,而从空间的序列当中竟赣锻,你要把研发全部都按照这个意义纯,我觉得是很重要的方面虹破珊。我觉得制造汽车是很复杂的过程邯刃,各个方面的协调充休宫、综合玛、修正隧、打磨需要太多的时间熊,我觉得这是一方面撤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祟废,同时也是我们总结过去体会出来的情宿戌,它是由内而外的匙。可能我们过去没有意识到这个话题狗,我们现在总结出来芥事栖,然后下一步能够指导各个方面疼蜜秀,每个部门都很容易做事情挖。   第二个问题你讲到造车拔,我们开的会太多了垄坡社,失败的太多了橙五,沮丧也有很多澜旗痛,基本充满笑意也就一次趣,前面基本上是批评烈傲持、检讨馆焕巷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行归祥,不高大上白搏。至于说现在很多企业开始造车胎鹿,我觉得这是一个充满魅力的行当蔽,很多人都愿意去做楞乱棘。   凤凰汽车棉涵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样城沦愤? 徐留平佩蹭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晌手,会选择相适应的地方啊读。   凤凰汽车农侥卿:就刚才的问题我问一下歉,刚才您提到和新创的互联网的合作骋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撕痢、蔚来也有合作病,您觉得长安在未来在互联网里面的话贸垛,更倾向于是一种怎样的合作刷眷码?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工问,您是怎么看的鞍赫届?   徐留平喊慷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择婚苗赤,从长安的情况来看乒,我们认为哪个方式都挺好的沁俯碎,现在是合作型的多,是你可以自己干擦繁,也可以合作干鹊龄吹,也可以自己加合作干现茂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逆配。   凤凰汽车巾闪袍:我们打比喻牌,37度是正常的温度妒,您觉得新能源行业秦豆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腥槽,您觉得温度是多少健?   徐留平寺挂帝:您觉得高了低了春?   凤凰汽车帝先晚:之前有人认为这是疯狂的阶段课少。   徐留平藕瑞节:我对一个产业的衡量依据是冒肝,在目前这种全球的经济运营模式下行傻,凡是有金矿的地方椽算,都会有若干的人去挖掘它店堵,目前我觉得新能源就属于这个阶段习丧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芍飞,应该更加得进入咯田,因为从目前的情况来看此瞳钮,汽车产品当中笆,一个很重要的领域就是电池臂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茫姬膘,没有这种资本苦紊、技术雌、人员的这种投入灌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的可咆。   凤凰汽车洗:那就是说您觉得温度还不够吗荷舶藤?   徐留平魔髓:我觉得还可以哆盟充,但是我不太同意的就是产能旱厂,如果说你的产品技术不太优秀躲,你建那么多产能就是有点糊涂变。   凤凰汽车擦褪:很多其实可以通过改造现有的产能不苦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恫畏读,从这个角度来讲腐瓮卤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况畦刑?   徐留平讲沏:从整车厂的角度我们希望成本低一点冀,选择利益大的淋履炮。   凤凰汽车锯全赎:所以您不担心过剩吗烹枷拘?   徐留平孔诞:我不太担心这个问题念峡酵,我觉得电池还处于不确定的阶段腾赣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翅冗牢。   凤凰汽车睛佬苍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痉怯拱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忌翰圈,不管是设计师还是CEO等等巷妨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霉存?当然那些设计师很多是主管的饰,老外有管经营的有管品牌付柔币,主要还是在设计和技术的领域俯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敝?第二个是国有体制的问题蝗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响夯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睫,也在高薪吸引高管人才含,您是如何留住我们的人才媒泻,关于体制之上锚陕、体制制约的问题惮,我们怎么解决渺?   徐留平删:现在是全球化时代恃柏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陆撮,我们最早的时候是四无悸男份,没钱佳呐、没人适笛、没能力崩虫脾、没地位顿咯守,到现阶段来讲嫌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒲硅吵,这都是一种非常正常的行为柏氏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剖,如果对中国的消费者不能够带动罗磷,那肯定不行熄貉,我觉得这是一个疯粕文,无论你是洋务运动还是什么运动炮失吼,核心是对消费者要动起来七娘,这是一个剃戈。   第二个关于体制的话题琉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垢惫贾,这个方面我觉得不能讳言碳蚊。目前来看渴,对长安不是特别明显哀纹挥,因为长安是属于南方集团旗下子公司泪,从南方集团来说使宦,在这个领域当中认,也在他的职权范围之内做了一些调整奠琅粳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斧。   凤凰汽车驰:如何看待这个机制兔貌妓?   徐留平飘:从国家层面来说腥嫁膘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要能畏泪。   凤凰汽车瘁滇尝:你们审批会很困难是吗让蕾融?   徐留平袭那取:我觉得会快使款备,另外一个我觉得汽车集团慷吵,也许给你量化很多股份楷隋翁,但是最后你没有创造价值香,给你1股队簇队,1×0的时候不还是0吗齿?汽车的成长鹊苇粟、成熟或者盈利是一个艰难的过程砰凉。 凤凰汽车巴传疏:十三五计划像长安汽车整体的销量笆森诫、利润和研发能力以及目标有没有竞郸皆?   徐留平荡:非常有龋焊剑,我们愿景2025附,我们做10年的规划宏彻腑,在这个当中我们相对来说做得比较保守络轰稿,为什么说保守呢戎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念玫橡。   凤凰汽车按通访:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的紊经,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强标苟?   徐留平剧发酚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烽筋,在技术和平台方面都在加强合作红癸庆,至于说未来它要怎么样牡,我现在还不太好评价这件事碉抚申。   凤凰汽车甲厘铂:徐总问一下国际市场的战略婪欺画,我知道去年车展的时候帮侮超,长安说往海外拓展的重点是伊朗想嚷、印度蓟、俄罗斯这样新兴市晨俊,有明显增长潜力的市巢纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欢酱,比如在墨西哥修灯,对长安而言彪苗,自主研发这么好融畅玛,又长期和国外品牌进行合作课裴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拒烘、欧洲的市橙獭?   徐留平誊:在我们十年规划中就有舌,去年讲的时候就是当下正在做的内容摩啦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹭踌涡,就是要稳扎稳打驾扣墓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了松份,因为一支队伍最重要的是信心佬牌。   凤凰汽车拖观裴:国内很多品牌都盯住印度这个市乘堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争泞经霉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骇怪虱?优势在哪儿柯?   徐留平拆:对于海外市场我的理解是要扎下根去蛋,不是简单地把你的产品卖出去淡便鲤,是你能够充分地利用本地的资源皖炼,包括人力资源和其他的技术能力侮世,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伎抄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的改,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怠漓,促进本地人的水平的提高酚浚匿,那么同时在这个过程当中菱,把公司的产品技术涵盖进去闪弟蜡,我觉得这样才能走得远垢刷歉。   凤凰汽车渴:长安最近一套体系出来了氖让仍,有没有可能往更高的一段发展饰?   徐留平码懈课:从长安来讲嗓晃,我们目前的战略看姑申,是把生命动感智色双旋八个字做到极致无,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耗梆,这是我们能够奉献消费者更多的东西挠犁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韭粪瓣,但最终要落实到产品上丸,产品是一个载体让消费者感知它知道它闪,未来虏氖,长安汽车会加快产品推进的速度昧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神料痹劝。   凤凰汽车猩耙顺:欧尚也在这里面吗垃艾惠?   徐留平焕蘑:欧尚不在嘲。   凤凰汽车毋:东风已经有PSA很多股份坝变恃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抬陀梗?   徐留平鸵帆疤:目前我没有听到有任何影响庐痊霞,在实际工作中我们也没有感觉到谩。   凤凰汽车尚:理念发布会徐总是骑着马出来的傻,当时媒体圈特别关注盎,都刷爆了朋友圈溉,虽然我不在现吵杭浮,我不知道有没有特别的意义考蛇办,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棠强,当时的考虑是什么靛稀?   徐留平亥:两个考虑辩蕾,一个是我把马和车作为比较滇,你要说一件事冯滤,一大堆结构化的语言没有必要韭,我觉得既然是长安汽车起文,我们叫做生命动感读攘壁、智色双旋赴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫次险,如果不这样做也没法让人尖叫嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦疟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炊久,上海车展首日掣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面犊虑厘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬ザ恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渐稗,12年增长了120倍藕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脚。   受访人焙棺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怯焙。以下为问答实录郡臼:   凤凰汽车硕硅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汰?   雷德?比格兰德恐咯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品誓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叛捎,这款车在中国市场的反响非臣靥希好扮囤为。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淋爆,同时拥有强大的引擎绦甲司,提供强劲的动力与性能黑圃位,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声采倦懈。所以蠢息,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缺。   凤凰汽车淀瞪: 在没有设立经销商的地区漆,玛莎拉蒂如何抓住市诚⒑隆?   雷德?比格兰德底丸: 我们首先还是会增加销售网络刀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翰剑,计划在今年年底扩展到75个肋。   我们还在天猫开设了旗舰店芭显,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毛,大部分来自没有授权经销商的地区倪炉风。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钮,鉴赏力越来越高尼趁纫。针对这些人群熊犀旗,我们还组织很多不同的客户体验活动瑟儡超,如海外试驾俱难疆,以及互联网方面的创新烘撵蕊,如网络平台的直播矮。此外锑峰逞,我们也有不同的金融政策淡坤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宋锻霉。   凤凰汽车锭拳票: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碉蹿缅,给汽车销售渠道带来一些变化境沙睫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞳咕?   雷德?比格兰德烷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘸噬悲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品河鸥蕾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具达泛内,而是要提供独特的生活方式体验搞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待借毛封,不止在中国话,在全球市场都是这样特凡。2016年啡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驮,这个主要还是产品优势带来的袒褪。新的政策出台以后街届,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惋,不过最终的销售成绩还是由产品决定抛。   关于新的法规籍抚错,我们现在也正在研究当中旅确,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定躲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逝内。此外梢范解,我们在中国有非郴尤好的经销商关系缚块,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关高。我们开设的天猫旗舰店草郸聘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贪倾:客户在天猫下定单怜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涪惶。所以陀陪缆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掇奴悉。   我们的很多客户最在意的并不是价格咀谜,而是优质的服务与体验函门,这正是玛莎拉蒂的优势所在琉躺帕。   凤凰汽车会履朽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痢垂,有没有什么新的产品推广码扇?   雷德?比格兰德瘦鞭: 关于新产品萝,现在还不是宣布的时候非彪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升度凹,等到新产品发布时我们再提供更多信息涂。   凤凰汽车锌怜: 作为中国消费者熟悉的豪华车凉嘲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涩骑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞘誊省。对于玛莎拉蒂来说安号醛,未来在中国市场的前景怎么看唾叙床?理由是什么借?   雷德?比格兰德竟悍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娇,5年前蓬锤拓,我们在全球的销量大概是6,500台柔煽乔,而2016年达到了42,100台卯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恼休但,所以我们的增长一直是持续的骄刨。也因此旦死吉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磁撮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似失钙毒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妒闪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脐每,这就是玛莎拉蒂的优势煞惋纫。所以拦唤巧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度禄硅。   另外凭似,玛莎拉蒂的车主非常年轻苹仿,尤其是在中国市称印,车主的平均年龄只有30多岁浮皋班,他们追求具有独特风格与气质的产品亥陕,来表达自己的个性与品味焊恋素。   凤凰汽车虫苛: 现在汽车技术日新月异宿林,尤其是新能源蜗、共享枷荒、智能驾驶方面蹄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杰?   雷德?比格兰德不锻: 在新技术方面辉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升憋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咕掸。我们并不追求生产最快的汽车鬼请梆,而是要提供包括技术棉、性能盼椿己、动力复嫉急、驾驶体验等方面在内的最佳组合皋。   针对自动驾驶妓鼓双,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拆硅,帮助驾驶员减轻疲劳幌捆,降低操作难度协堆烦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眷节雷,包括独特的声浪歧、澎湃的性能箔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坊伟,这是玛莎拉蒂所追求的构。   关于未来对新技术的规划盛诽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求攫棵,比如减少温室气体排放涤戏,这一方面玛莎拉蒂也不例外簇。此外许玖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫂熟,如苹果CarPlay和Android Auto偿巴囱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统损长,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刀起。   凤凰汽车颇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仟燎,怎么适应腔徐七?   雷德?比格兰德募枚抠: 针对年轻人群嘛尚,我们采用的方式不是改变自己将持,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筐氢。比如在中国凰旦,车主平均年龄非常年轻腔饲矩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撩,便是一位年轻的中国女性秆赏薯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芭舱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倦购,包括法拉利生产的强劲发动机丰淘量、独特的引擎咆哮声窃捎熟、奢华优雅的外观与内饰拱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揣耪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绿投忱。   凤凰汽车如: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掳返苔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闲,有没有针对用户画像做调整构耽?刚才强调坚守自己的DNA和理念睡椽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试摹蒜懒?   雷德?比格兰德啤闹劣: 在中国痘寒巍,我们不断渗透到三四线城市逝脐,但是目的是一致的弥窝,就是要吸引更多年轻客户勉及荒。但不管在中国乃至全球的哪个城市媚渴鞭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矾、激动人心的声浪端、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备幕堂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洪。   在设计经销商的时候领,玛莎拉蒂也不是随意为之菲敲沥,而是按照需求进行规划圭凸笺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸥鞘,首发售罄的100辆SUV中玲箔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区葛剑。因此疯懈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泥电骂。同时泄骸宿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闹鸵吹,客户需要一整套的优质服务伤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐隙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犯汾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秦晶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述请。   提问权旦:您的新角色到底是什么样的添阶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袍敛几?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搁防?   Alfonso Albaisa泄划菠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耻棵,跟所有的设计相关的工作袍,都是由我负责墙蹈付。之前我100%的时间放在英菲尼迪恐,现在会分30%的时间来敢韦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作提脱。现在大家看到的一些车型岗,可能是一些原来的车型党湘木,我们现在的工作缴,也是快马加鞭漠赁导,希望能不断的改进迁颠、提升现有的设计藩离膘。   提问荷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么什逻?如何看待他推动品牌前进时的作用疙垫强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa年拿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管憋衔艘,我们会共同合作梨等,不断进行我们设计的演化唾巧。其实我到7月份才会正式上任客,我现在猜测或确定未来的设计理念骇,还有点为时过早讲摄裤。   我们知道歉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晴、非常大胆前卫的起,我们的这种设计是一个不断演进的过程髓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改星柔台。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韧罢建。   卡里姆跟我有很多类似的地方本澜疯。比如碌,我们都是艺术家出身码官哺,非常喜欢设计埂矫憨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淌,并将其以各种形式发挥出来矾。   提问诽检荷:我有两个产品方面的问题狡拆。首先楞涣,这个概念车非常漂亮谜,它背后的设计灵感有哪些钦丧波?   Alfonso Albaisa淬:秉承“冲突美学”设计精髓扮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素臣吃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枪瞥。基本上就像艺术一样阔怀,包括缝针同、包裹感蜕聘情,还有使用的木质懦瀑翔,都是非辰荆好的手工工艺详当。这是一种感性和理性的结合剁筛跋,还有一些肌肉感极强的车身线条醇题斧。   提问返:这款车未来的定位匙擦党、消费人群是怎样的琳?   Alfonso Albaisa矾熄僻:一般都是比较年轻的家庭怪呜朗,想要非嘲拍宸矗宽敞匹俺、具有运动风格的车型炬瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肯浦镶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办行焚式,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欣灌汉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僚乓豹。   在发展新常态下芥,消费动力开始向下线市场转移触踌。同时廓淖抒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戊纱拟。由此赊遂晚,县域市场成为新时代的“金砖市场”肩端为。而对于汽车行业活贯短,消费升级利好之外趁小趁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇办亩。如何撬动县域这一重要市衬А?   胡绪雷表示窟蹭裳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蒜,帮助县域出租车进行升级改革蜕趴佃。县域交通的数据化十局怪、智能化发展羚哦灰,有助于未来网约车的下沉渗透婚庆香。县城消费能力相对较低裁钨,在出租车领域引进大数据之后点,未来再进一步升级到网约车惯鸡琼。   据胡绪雷透露阶瞄氛,首汽将在县域布局三块业务枫:长租车棺汉谓、网约车(出租车)虫瓦扣、分时租赁乖惜肺。分时租赁是纯新能源车坎童才,未来分时租赁或是对公务用车的补充肺脊昆,它是纯电动篮鬼莲,不用长时间租斥靖霓,可以通过APP来完成侨。目前核箔募,在北京有1000多辆车藐亭编,150多个点位辈睡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藩锌能,对公务车改革会有一些帮助洪铣。   胡绪雷认为森,网约车行为是偏汽车前市场的角色吐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式棋。第二间丧弹,在居民习惯了这种消费行为之后隧警距,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坚扛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导青樊效。   当日兰,首汽约车作为新生力量雾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苫菊梨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落缎烧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示划邢,渠道下沉要根据市场来判断何坛,服务要根据需求一直不断地跟进牡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耿迁,比如说对经济的支撑必柒,对政策的拉动乡鞋故,基础设施条件对消费拉动的支撑作用善罕亲。近几年宛扭,一汽吉林产品在县域销量比较高廷,对县域市场的期待也非常高罕茂韦。从目前产品结构来看辣篇偏,产品消费比重70%在县域泌凉,30%在一曹颈长、二触顷骗、三线市场敛拢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伐,外观抨、配置降、价值都迎合了县域市场的需求镀。   从流通环节上来看镜堑,县域市场做的非郴憾粒好伴,没有什么瓶颈因素戚。一汽吉林也努力在渠道建设窍冀、服务跟进等方面做成长和改善乔晨。同时宋长欣也提出了一个想法频花统,“县域对自主品牌在公务车白、公务员购车方面是否有政策倾斜煤魏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灭淖痹,这是我们车企的想法朵糖巾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时无泊,要根据市场来判断妹舜。目前嫂肠藏,县域之间的差距非常大奈哦胳,包括现在推行的3G服务腐,在那些无法设定固定站点的地方合翔蜗,推出了3G巡航服务嫉。服务是永无止境的工作爽凌碱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尽能拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶答:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寡芜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旱访匹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示摔达骇,新能源汽车推广比较看好北弦拆小、上桂算、广限行舵里纯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侯绢避。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厦薯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甭净。尽管都看好电动汽车的发展趋势狈恢,但做好市场并不是一件易事叛。   目前比较看好两个市郴耸住,一个是北亩、上兼现、广限行乌郴、限购市陈埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒恪,这个市场的发展速度很快陋啦汝。例如河南翱码酶、山东凌、西北区域羡,大量没有牌照的低速电动车哆,在政策方面仍处于灰色地带搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酒忌任,在国家和地方补贴的支持下视,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捍挡敬,在农村市场塘湾焕、县乡市场得到了非掣谒好的认可厕袖卵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求草问胳,县城市场的消费者的房屋空间大踢逻凉,有充足的空间停发车辆娘贸,拥有较好的充电便利性陈。其次行驶距离不长堂鄙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求别渡。另外滴乔垢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菏,因为小车型成本低簧稀。   赵智刚表示寝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗡起蔫。河南地区迹矮臀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虎,在替代当的出租车歌汝衰、公务车方面取得了不错的效果蹦矫。同时欠庙锻,也在积极跟海南政府合作茫,投放了一部分公共用车金。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匈烈墒,比如是文昌稍舱客、万宁你金、琼海等县级市赖微差,未来将在海南全面推进禾钦铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌祥拳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲小事娶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卢期。会上狗畦末,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出享刻拎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惋弹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喇锨,是参与全球竞争谜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逗炬卯。”   在当日的论坛上厩,郑刚发表主题演讲碱。在他看来饱钳,打造世界级新能源汽车的品牌额比逃,最核心的是独特性放嵌、差异性讹,是比较节能优势瞧朝惊,浮出水面的是视觉啡、是LOGO辑沸、是VI伦尝惮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骚,其中成本优势是最重要的组成部分脑。   早在110年前未暑车,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择对:蒸汽驱动车换强、电驱动车和燃油驱动车墙辉。然而蜗奇肯,在后来发展中扳猫飞,电动车败给了汽油车滦贩厢。这是什么原因造成的喇俏茬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湃砷报。亨利·福特发明了流水线生产袭尖蠕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候览式,成本大幅度地下降镀次,售价拉低到850美金颠骡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车含,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敦誓啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌羚。100多年的历史多次证明了这一点卜沙靛。” 郑刚说邵。   在反思自身发展时熄报,郑刚透露衡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量楼玩腑,规模在迅速的增长哄厂百,但很遗憾并没有带来显著的烹揩、大幅度的成本的降低行歼齿。   为此攫嫁,郑刚提出戚莆辉,在推广和普及新能源汽车的同时显,光靠技术进步还远远不够赴碉,更加要注重冈欢排、培育成本领先的优势骡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壳儡连,是参与全球竞争蒋凑便、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提儒彩。   他建议朔劝,对新能源汽车未来的产业政策垛苦、行业标准休嚏、行业监管等玲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低餐,这样才能培育出行业的龙头企业关仟。   如何通过提高规模僳绩逆、优化设计公徘、优化政策和制度创新羚?郑刚说洼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盾绣、交易成本和政策成本辣,来打造企业的综合成本能力和优势烫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镭倒。这还需要企业和政府共同携手俏趣,不忘初心痉掸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标平敝阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘垦:韩大为" "  魏建军多次提到探椽罢,我们的确有很多故事衡辱,但是他们没有写得很好彼稗寸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氢?魏建军直言不讳地说谰及,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臣。   囤地赚翻遂、离开保定庇活徐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谐媒涝,且莫名其妙穷堤慧,或者无中生有的传言所困扰陵拍,最好的纾解方法是什么辖参?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车襄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侨耸掳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后导矢迪,魏建军剔痘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矩瘫诫,与部分汽车媒体交流锌舅淮。以一身轻便的牛仔装""示人""硅授粕,魏建军笑着说降,是在同事的建议下才穿出来的息戏讽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言取箩疗,魏建军坦言堪巧,的确压力很大铂锈,也很难受革鼻,“有时甚至想哭”腔。他说稳士,我本人就是保定人菱吩塑,能不希望自己的家乡更好么聊单瓷?当然碘伤钞,我们只有把自己的产品做得更好氯。    诚如魏建军所言蹿僳,近期喝们,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞍轿黄,来自媒体的反馈好评如潮漂睫盟。有作者甚至设问奠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脐,否则也怕媒体老师太忙”屉可,长城汽车一位公关人士插话道冒。    10日下午的WEY首度试乘试驾贪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意写秒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娠,有同行在现场就说番劣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车衬狠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弹鹿线,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型遍。    动力配置上肛梅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机康蹿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赦挨碧,最大功率达172千瓦被,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器色暖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谎分细。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刊帕卵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时激,VV7s几乎没有发飘的感觉瘫悉和,而车内噪音也得到较好的抑制褂。“我们在整车NVH方面做了很大努力败汐擦,也取得了一定的平衡”岛春,魏建军说芍。   VV7S    在交流中啤厂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菠,大谈鸿镶、特谈所谓“轻奢”镀逛掠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时皆啃屡,咬住“聚焦”二字不松口尸叼矢。而是多次征询媒体试车时的感受涤恭,并逐一分析颧、解答媒体所发现的问题孤桶祁。整个交流过程评藕欧,他都态度诚恳幸类,即使是谈到一些尖锐的问题谈,也并不辩解罚特撤。他甚至非常谦逊地自问自答地,人为什么会失败窜恒吮?尤其是一些有着巨大成功的人帕美。因为以往的成功糠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泉辫煞,就很容易让自己失败囱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佃洼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卜帽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然湃。他认为蛔洁,好的产品本身就是故事彤实氦,而WEY就是要做最好的产品浓。此次桂骄,魏建军多次提到箩,我们的确有很多故事要讲揣徐邵,但是他们没有写得很好东卿浦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的螺,所以茸古,我在让他们重写毫。魏建军笑着说羡岔,把一桌人也给逗乐了抬。    在媒体谈到其他竞品时侍恒,魏建军都给与很高的评价桨谰矩。不过最终还是认为自家的产品巧仙:底盘更扎实刊腊内,操控性更好纫沃党,“因为我自己就好‘玩儿车’”褐,所以对他们(研发人员)的要求也更高抵奇矢。   VV7S    据悉桨低,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市穿,预计售价在15万-20万元区间觅马。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焕旱,他思考了一下才说矛甭鸥,它的配置太丰富了瞳,在相同的价位空间叙,“肯定没有比它更多刮划、更好的”摊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖皇?魏建军更是直言不讳地说楷队团,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讽骨刹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灸氮醇,一位来自上海的资深试驾教官说举雄,之前很少接触自主品牌汽车矢,这次也是第一次来到保定甭,第一次来到长城涪洁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料互檄趁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谁橡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言飞四新。期间剂,有一位同行说颠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好墙?或许这才是魏建军的真正用意吧歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   陆逸表示叼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常便沁榷,因为正处于发展的爬坡期奉乳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煌病秘,而且要深度国产化澄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瑟恭宫,雷新透露僳逢,上海车展期间墒媚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时釜山姐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现款锈滑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时互,陆逸明确表示逞褥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吮,因为正处于发展的爬坡期蓟酪。关于国产化的工作抒诵婆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略识榔,未来将坚持不懈的进行国产化工作托,而且要深度国产化常。    日前汰韶北,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闲噬。活动后雌泊芭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顿尝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应每颧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹋妇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碑溃单,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粒窃罗,超过23万辆察程铣。今年第一季度诞,英菲尼迪在华销量破万辆独画芍,同比增长4%肋隙,而其全球累计销量达到67367辆呻顺,同比增幅为18%邪谐。无论是在英菲尼迪全球体系中诽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娜跺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色设两撤。在不少业内人士看来檬,从去年4月以来稻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孟。    对此危戚熬,陆逸强调绷峡氢,目前英菲尼迪的销量很正常抬头,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军订,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佰沸物,还处在爬坡期欠彻光。他还说融尝躺,所有的汽车品牌进入中国后拖晾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侯、运作能力提升及投资力度加强季,会迎来一到两个爆发期离。    事实上徽,从2014年开始哩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后商,就迎来一个销量增长的“爆发期”棱:2014年埃,英菲尼迪在华销量超过3万辆吻怂,同比大幅增长75.6%肯瞎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狡戒跋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆募,同比增长33.8%皇。    不过良,步入2016年监淮领,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丧鼎回。当年4月初玖怯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在实,刚好满一年虾寂。在过去的一年里仍论,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捕。陆逸坦言步我,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吗,以便更好地认清我们是谁投伯错,我们的未来在哪里咖瘦,我们应该做什么南。”    在陆逸看来馈豢尽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓬,今年是进入中国的第十年百。所以作为一个年轻的品牌狙柑幻,这本身就是一件很有挑战的事情俊磨锣。他还表示邻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钡,是更聚焦的一种进化倒。因为市场环境在变化删,消费者的需求在变化禽席,我们也要根据变化不断的调整搭搞、创新欠茹差、挑战自我捞写。”他说灯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来免辉啥,就提出了‘挑战者’品牌战略泵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过律,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痉奇赫,品牌口号必须得落地尾鸥吹。”陆逸表示檬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发确惫,聚焦目标客户群陇莆,让产品与目标消费人群建立联接乓视茨、产生共鸣尚柯。    陆逸对中国经济网记者表示骏瓦败,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说希,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纪派搐,而且要深度国产化插慨挤。”他说衡钠熔,中国是全球最大的汽车市辰恰,同时也是很特殊的汽车市掣遣涂ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袱累,就要真正的了解客户亨穗李,扎根于客户冀珐堕、扎根于市吵3啊,这就必须深度国产化横。据雷新透露屏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磊壬。    但是很滤距,从2014年底国产以来扳,英菲尼迪只推出了两款国产车型厂上:Q50L和QX50诧。对此拍讼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蒜匪跋。陆逸表示亭弄,“关于产品线布局的问题亨类,英菲尼迪有一个长线的规划卑衡。”    陆逸介绍说泞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暇前,规划内容包含平台规划吉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裴。他还说颅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备股镜,我们的目标是通过完整的产品规划视韧淋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啊刮怪。”    谈及国产化在今年的推进程度旦,陆逸表示床嗅填,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佩幸攀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布朽。”雷新进一步透露盎拾蛾,上海车展期间鹤潭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时婪廖读,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晶慰捞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示谐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刚藏哗,通过销售Urus券,兰博基尼总体销售量会翻一番钠憋,突破7000辆大关壕嘲刨。    在更遥远的将来甲闺,很难说会不会有纯粹的电动车捶寿白。这是因为蓄电池非常重谈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铣拐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨炼睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剃。自大众集团和奥迪公司接手后炮,兰博基尼得到积极括、稳健的发展嘿。日前拔票拢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂报,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员趣蔚失,商务部主管Federico Foschini褐沤价。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员艘呜碍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问媒鹊稀:并入奥迪公司之后径,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渴事蕾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顿娇?    答沤愧:2016年处镭磋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腹。奥迪公司和大众集团接管之后死脾,对兰博基尼进行了很多投资仟,让公司发生了非常大的变化苍胚冒。此外坷抠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品羔龋好。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怖,如果没有这些投资谋,就完全没办法实现这个计划帝。所以临,兰博基尼公司从中受益良多嘛。可以说粉荣,如果没有被接管叔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来我盯。    问垮矩溜:在您的介绍中法袄视,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狡逢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踩?Urus投产以后刃蛔,重点会不会向中国市场倾斜系辩?    答歼:目前兰,兰博基尼公司只有两个车型系列饰唾:一个是搭载12缸发动机的Aventador技,另一个是搭载10缸发功机的Huracán技恍。因为各种原因禄河,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降统蹬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烙独穷。2016年纤劳斑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吝凌猴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%砷雀禄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放釜份,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堕。2016年鞍烦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烧好妨。新产品会在2018年投放使猜,到2019年尚,通过销售Urus憋签,兰博基尼总体销售量会翻一番崩,突破7000辆大关杆呻槽。在中国市场上违,SUV是非常重要的产品欢搭堵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寄形擎。    我想强调的是溪,在中国超跑车市巢铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摊宦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矾痪,Huracán大概在300万到350万人民币事羞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平橇。    问勿必蝗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的男取揉?    答赡:目前辑面,兰博基尼在中国有15个经销商搐跋宏。到2020年勤砍屁,我们希望经销商数量能增加到20到25个膳们辽。当然寂,通过Urus的投放愧精,在华销售量会增加速弧,服务涵盖的区域也要明显的扩大腐被。    问勾:如您所说孙,兰博基尼在中国有15个营销网点睹橡,去年销售了151辆(车)捞驹改。我们简单的推算一下广袖,平均一个营销网点一年卖10辆车撂陡半。那么封,兰博基尼经销商的运营情况怎么样显?在新的超豪华SUV到来之前琶耙帘,是否有改善他们运营能力的要求呢信沟面?    答伯船吝:是的昆,会明显提高经销商的运营能力想茅,新Urus也会变成一个破局者挟搅。虽然现状如您推算谴衅乱,但是在Urus投放之后甜,大概2019年或2020年换快,经销商的数量会增长肪尘魄,同时每年的销售量可能会提高到30辆胖,整个业务会明显的扩大燎,售后服务也会明显提高蔚。而且由于SUV使用的频率比较高缎痛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班上,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艾沙。    问镀枯锋:兰博基尼车型比较少孰闲陡,所以每一款新推出的产品都极度重要舵。现在的汽车行业发生了一些改变效腊涤,比如智能化爆茨、电动化少歪蹈。那么胶眯祭,兰博基尼在研发产品时媚,会不会受到这种趋势的影响孝?    答剑编须:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绣屠沸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疵氰,更多的是代表了一种感情些。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador懂,采用V12的自然吸气发动机本。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垒。    这是兰博基尼最核心的销售主张盟咸谱。未来廷拟拱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协幌搞巢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度庐墩,甚至会超过前款车型狗兜滴。而出台Urus产品时则会有一些变化强采晦,它将采用涡轮增压V8发动机绢囱臼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筏。但是垦渭嚼,不管从产品定位萎夸,还是感情诉求方面来说裂稳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灵苍。在更遥远的将来使,很难说会不会有纯粹的电动车庞冒。这是因为蓄电池非常重嘲拘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扔熊饲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贸碎,可能未来技术上会实现新的进步纹,那时我们也得重新考虑这个问题瓣赎。    前些天漂盎粒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型便。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哇,其V10的发动机再一次提高了功率佳。当然请柯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拾。通过技术创新以及功率的提升免偶匹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坎繁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翔墨忙。在预销售的阶段睛宿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惜郸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咕,能够击中客户的心理需求克妻。    被访人氛锰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酚。1998年到2007年梨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宠北,负责兰博基尼产品工作;2015年底莲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞠枚,负责销售及市场营销腊僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窗,中国是世界产氢大国赔镣,制氢设备波恋彩、储输设备荚顺报、制造技术等条件不错痹巾,具备发展氢能的基础补忌窘。从环泵仿塘ǎ和能效等方面考虑噶,中国应进一步推动氢能源产业的发展怠农廓。    周奕丰谈到妙,中国目前主要依赖化石能源伴臼,对环境污染严重煌鸡叼。氢能源因来源广泛碌杏、燃烧热值高妇、清洁无污染和适用范围广等优点伍杭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泵纲台。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伶傻,目前看句,中国氢能利用的研究相对碎片化讼,与国际先进技术相比还有差距丁,没有形成产业化粗褐加、规模化发展缚燃。中国应迎头赶上雷,卡位世界前沿嘎。    他还提到跑堡赣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一少副闭,提出实现大规模衫、低成本氢气的制取圣块、存储棺评捕、运输芳卸棺、应用一体化的战略目标念粉。这非常重要垫的,未来需要各方协力氦,加大投入价瞪,推动相关产业进一步发展椿勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表合,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烷父。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措同。    他谈到期钮瓶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹈屯,各方需要引导资金更好地支持实体经济喝宝,促进金融资本流向实业空圃壤,真正促进经济稳步发展裳,夯实经济发展基础土诉。这既是稳增长被、调结构的需要嫁,也是抑泡沫采紊举、防风险的举措册十蛔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凛馁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进竞辨驴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筐。    周奕丰最后介绍巩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挖实,也在不断创新突破琉毖,寻求产业升级碾。公司主动发挥自身产业链膘弯陇、区域及成本优势僚铝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业率滔填。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区起、旅游景区想砷静、汽车营宿地凹拾、农家乐叛、家庭菜园等不断扩展外曙珐捷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芥匪汞,以多种方式在国内推广土壤修复模无,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哺脆畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜墓:李芳" "   国外媒体报道垫陀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庞氓逆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冯曝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锤。 李彦宏    李彦宏表示甭舒耪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蘑骂。尽管有一些技术问题需要克服摔赶,但它仍然有望达到目标拎磷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瘫赌,前微软AI专家陆奇任首席运营官潍胚,负责大量投资的自驾车业务部门昏。 百度自驾车    李彦宏表示衡无交,我们很可能与传统汽车制造商合作锣豁夏,而不是孤军奋战哼淡敌,目前还没有制定出这项技术的商业计划蒙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藤随酗。我们将竭尽全力实现这一目标弹纷,收入和利润是其次的考虑猜剂唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿捎嫉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僵爽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淘推破。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芒,共享经济还将怎样改变生活丛哦?   三年前弟倍猾,基于对共享经济的热忱霸,清华学霸张丙军创立PP租车誊兑,开启了汽车共享事业;三年后椭道昧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陛覆,成为汽车共享领域的领头羊官唤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蓖媒,3月7日茨财,张丙军开启了共享有车生活的新征程青逆。   3月7日迟锹权,在几百万用户的共同关注下佳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菜品。这不仅是汽车共享领域的又一次突破项,也是张丙军重新定义有车生活陈貉旅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涩煽。   从PP1.0到PP2.0时代乖苟校,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记忻臼洗、一个符号或一个名称那么简单锭,它是企业创造持续价值的支撑恢夸。若没有十足的理由河,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓料雌杀。将PP租车更名为START说啥歪,是源于怎样的考虑齿洛汗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解线敲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脚驶苹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膏即灸。   “三年前坏饰居,PP租车开创了中国共享租车的新玩法散。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棘纤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歧跋侮。由于便宜便利尘肋隋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具雇离当。”这个阶段颧,他称之为PP1.0时代然。   经过三年的发展豁,PP租车推崇拥有而不占有脸弧敦、盘活社会闲置资源的共享方式没少良,逐渐建立起以车为媒介陪镁,重新定义有车生活的2.0时代杆。“START不是买车誓,不是租车崔浓,是共享有车谐磐龚。这是年轻的人群是、爱车的人群棚,最向往喘、最有潮流的有车生活方式宽肖。”张丙军说樊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玩邓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验端硼腹。同时黑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户计褐草,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骨佳两,让每一个用户体验到最真实耗柏赖、丰富敦比休、有趣的共享有车生活程苗醚。”   START代表着新品类磨豆闯、更丰富的选择盖镣滩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邢雌订,相较于神州租车惟视荚、滴滴租车等传统租车公司祥棵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吓?   张丙军认为诧,START的核心竞争力主要体现在三个方面藉。   其一劣,PP从1.0进入2.0时代侨休,新品牌START更具有张力堆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神情。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祥套慰,START重新定义了有车生活浚废,开启了全新的“共享有车品类八卜。”   其二弘桥,为实现共享有车的多样化选择潞四,除常见的家用轿车外忱凡什,START将主推个性化的用车体验汉陡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜕公酮,如保时捷911篡、特斯拉嘎妻、大黄蜂稍坛喷、牧马人等等蒜输彤。此外撕磨蓖,用户无需承担高额买车款和养车成本删廓,性价比更高愧。   其三汰甲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吭,以及更完善的用户信用等级上桶。这也是平台长期价值实现的核心朽。” 张丙军介绍勤耙涤,START共享有车生活平台为使车主放心共享磨坚,平台推出了一亿元车主保障金泵,严格的交易信用体系径,确保车主爱车无风险;对于车友分味褐,START还与多家大型保险公司合作玲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务径,为用户提供更具信任的服务速瘁磋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叉,我们的目标是拾苟聊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浑。”按照张丙军的预测牢耐,中国自驾用车需求量巨大形江,而现实矛盾是鼎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逢峭,不允许每人买一辆车满足自驾需求群。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擎武豢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用采。   此外播幌,他认为盯,随着消费持续升级伎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中分添刷。“感受丰富车型带来的不同生活体验节,将是爱车爱生活人群所追捧的方向观邦解。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剑、丰富附、有趣的生活方式扛,让有车生活更加精彩觅菱暴。”   张丙军表示卡搓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矗慌。START侧骚,梦想才刚刚开始耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄横:李芳 版权作品淑呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权废毕黎,严禁转载庭猛柬,违者将被追究法律责任盖陛泼。 获取授权" "   今年全国两会上吗察崩,董明珠在接受记者访问时说本霉倡:“只要你敢想价竞唐,比如以前谁会想到人能上天乡艾,如果我们不去创造估抱瓶,人能上天吗趁?你不敢想沏,你不敢去试验椿,你永远不可能做好握稳。”    过去的2016胳叙,伴随董明珠的囱甜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈懈尝茸:格力全员加薪1000元讼鲁逃、格力的员工房檄巨、以及格力的手机……对于这一切范,董明珠并不过多在意归茅酪,她说裴,自己最关心的还是“掌握核心科技”须。在今年全国两会焦,作为人大代表伟搁纲,她再次提出了自己的董氏宣言结燎承:确实这两年的发展晾,总书记提出的供给侧改革如铰缕,我们就应该做供给侧改革的排头兵辽般,因为做的是实业鸡普牵,能够掌握核心技术纪,制度也要跟上侥亩,真正给那些创新型的企业侵锑滇、有创新梦想的人一个环境椒盆屁。    对于国家沏蝗稻、社会社、普通百姓的诉求瑟脯,董明珠是这样回应的维:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献愤陋,他真的不是仅仅是索染薄,收获斑,比如说我们过去讲纪去叫,这个企业了不起屏酷排,再就业反辆侯,反过来你要感恩这些员工被穆标,没有人来给你打工诺袄饥,你凭什么去发展胎?所以我觉得要有一个感恩的心情推。”    把感恩的心落到实处祁洽江,就成了格力员工的2室1厅费鳖,于是氢,别人家的老板就这么出现了套颠涉。 记者拨叮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧描暴?    董明珠汾:对榷史,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现久。    记者惶祟挪:以后所有的员工都会2室1厅起?    董明珠币媒:对对对窜杰荷。    去年末项藩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履健,但因股东大会投反对票而失败陈。随后嵌师涉,她以个人名义增持珠海银隆股份赂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灰挺,然而辽陡,到了今年聚得酶,新能源汽车面临两大不确定因素丝:电池编瀑逗、补贴“退坡”勿。在董明珠这里量,似乎这些俨然不在话下疆驶娇,董明珠说布顷奥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟小,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城吒楣帧,“不是因为退坡我不做患救陪,也不是因为给我钱多岛畦煌,我去做侧钠,我认为是一个责任受坍,是对社会氢壤、对人类拇涡,你都要去选择的一件事奔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荆豪辞,董明珠很不以为然殊链钦,她认为搂,这些都是炒作骋墙,并没有人真正说到自己手机产品的质量巾,只要没有说到质量搅,那就不是否定景砍溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句谴丢:李芳" "  近期茨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讲城。美国此次取消“双反”凳畔,对中国轮胎产业无疑是一大利好闻范捎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敢荣垫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变四旁泉。   全国人大代表鹤脖脱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抗莲火,在轮胎中使用RFID电子标签技术涉貌,给每一条国产轮胎装上“身份证”狠媒坊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弊,有利于消费者对产品品质加以甄别形台敞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箍耽拔,从而规范轮胎行业发展凶,促进行业的产能优化和转型升级恳春。”袁仲雪说踌拿。   据了解鸥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蜂忍,全球多家组织及单位参与撵白。轮胎用RFID电子标签的应用掠虫滤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体趟,将等级数据写入轮胎标签内部乓伟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扳,伴随轮胎终身使用修绕。同时抗挫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体廉,使轮胎更智能陈鹿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滤取,能实时监测轮胎的温度妊、压力等数据泰贪滦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况财侮,从而有效减少安全事故寺惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "全国人大代表托、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题培扑搞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通簿椿叮、环境协和发展的产业疽廖光,由于行业标准尚未建立收,使得整个产业发展处于十字路口舷豁授。全国人大代表茂开喂、时风集团董事长刘义发建议险,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匈贰谐,全力推进供给侧结构性改革坪顿肝。    在刘义发看来芯测,四轮低速电动车是市场主导锨橇感、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品类黄。目前萍径桨,工业和信息化部貌忌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》响显脊。该标准的制定猾颇霸,对规范四轮低速电动车行业发展摆短暴,使三崇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墓,直接实现电动化兄弦翘、节能铜、环保安全出行具有特别重要的意义藏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驹萎杏,又适应市场需求棱螺,刘义发给出四点建议磨不娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抢、标准制定应充分听取行业的意见骡,响应群众的呼声纹。制定标准应尊重市场规律伟,规范坚、引导产业发展扰栓,而不是简单的限制煌粉胶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盎。    二染宿葛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点举。四轮低速电动车安全摹纬、环保牡骸抡、经济全圃岸、舒适衫,是摩托车瓮颅、电动自行车礁湘魂、自行车等升级产品莲,特点与与高速电动乘用车不同驳攀鳖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标燃佰柒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帕壬潜。    三宦厦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嚼、政府引导的办法菲陷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吉栋泄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陡宦镭,如采用锂电池政府给予一定补贴铺。    四钦坞、在制定产品标准的同时窟很祭,制定企业准入管理和注册登记光躲酣、道路交通管理的配套法规辛。产品标准只是为行业规范管理提供依据辅廊和,而实现规范管理是一个系统工程穷蒂铺。政府应加快制定企业准入寞、车辆注册登记闷案犊、道路运行管理的配套法规绿付郸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绿截老,方便企业让利于民猛虫,减轻企业和用户的负担醒衫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沁庭、加快供给侧结构性改革的产品病防酞,又是一个节能环保的产业霖眷,引导得当可以大有作为檄娄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奖。”刘义发建议韭玖年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   近几个月来弧湘链,共享单车火遍了北京城倘吭。6日系,全国人大代表孰腑碗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摹程,今年上半年镁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”封擂。    徐和谊说扛奸裤,伴随着公车改革寝羞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踢。“很多公务员手机上有软件嫡烽,一刷就能用车茹拈。”他说艾汾狙,今年浅筏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廖糖。上半年蜡耗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车删。    据徐和谊介绍潞赔钙,未来投入的汽车数量将根据市场而定忙陷,租用的价格将有竞争力酶。产品的外观将非常“吸引眼球”醚倡森,为两座式纯电动共享汽车料,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沽广,适合分时租赁和共享市场需求献,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别橙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件清,在手机上可以查询哪里有车拔擅撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赶船唇,目前大家用车起点和终点不同翔嘶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源癌兼社。”徐和谊说伤萄,目前旦购,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骸泥,包括立交桥下拿、公共停车场讥肃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇春誓绵。目前边远的地方停车资源丰富餐尖落,但是用车的消费者较少甩悉。“希望异地还车的便捷能够实现倦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挫,否则还会存在最后一公里的问题闷抗。”    徐和谊坦言扁,停车位还存在管理的问题寺,汽车是价值比较高的消费品卑熟,一旦出现剐蹭锑膜纤,租车人还车时也容易“说不清”辉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坑、“钟摆效应”等问题享。“有些消费是单向的韩废累,如何让车回流也是个问题”毖起。他说焙耸,目前示双,北汽正在进行市场研究诲,探索解决方法筋蜗。    徐和谊还透露熊躲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行懒埠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旅赦豆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稻。目前距2022年还有六年时间朵,从可行性上讲迁酱,应该是能够实现的鲤。届时希望借冬奥会的机会陷慨,展示中国制造的水平蔷搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档佃牡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吞届狗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题眯取酶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击套,目前已追回骗补资金或妨敫停款23亿元旅,并对有问题车辆不再补贴创椿,对闲置车辆也暂缓清算鲍愁。    肖捷称备揩攫,在财政部门督促下寐,目前相关企业正在采取措施繁憨,认真整改发现问题桐斧。    有记者问桅人崔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哼鲤拱,肖捷表示勾稳靠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匈绞,主要是降低了补贴标准椒,同时也设置了补贴上限抚,还提高了准入门槛抽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展昏饥辈,同时也可以有效防止出现市场扭曲盘肝。”他说皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰揪附:李芳" "全国人大代表逛俄舅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磨隶眯、废液疮、废渣等污染憾备,一旦有机电解液和钴犯剃略、铜关抢姜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中漓,就会带来生态环境安全隐患观滑,甚至会危及人类健康传。”全国人大代表钎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岁疲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赦糜。这位带领团队经过几年技术攻关柔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人山卵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赋河膏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个险谁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耍叭稍。在提交建议之前方星熄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究犁。    自20世纪90年代以来跑蔼炼,随着锂电池广泛应用霓郊诽,我国成为世界上最大的锂电池生产摊氏叛、消费和出口国棘,近年来我国出台了购置补贴憨、税费减免推荷、研发支持炊、消费优惠世磺险、基础设施等一系列重大政策措施拐抵,新能源汽车市场日益蓬勃发展毒停掀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆埔全的、保有量超过100万辆鸵软挞,占全球市场保有量的50%女垒墟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宽兜。    随着新能源汽车快速发展革京唉,作为新能源汽车的“心脏”拈,动力锂电池产业也在迅猛增长戎澄漆。按照相应的报废标准汤遍秆,动力锂电池回收利用市场已经形成眯拍。有研究数据表明丢,预计到2018年贿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鞠橡,累计废旧动力锂电池超过12GWH患母、报废量超过17万吨惰挺,从中回收钴娶现犯、镍凰、锰雾鞘汕、锂钩叭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稠,到2020年将超过100亿元莫倦氦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元趁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞥。”张天任认为恫,如果动力锂电池做不好回收利用咀郡舵,就违背了绿色发展的初衷橙腾甫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篇梆努,但现实是钢惮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灰怕茹。“废旧动力锂电池包括不同的类型克蜜蜕、设计工艺和串并联成组形式秘泊,以及多样化服役时间舍势、应用车型和使用工况韩钨虎,这导致电池拆解不便杠锑九。另外雄簇荣,国内尚未建立成熟的回收体系辟胖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钒,回收工艺成本高水扩倾。”张天任表示惕肚畦,“出台的政策并不具有强制性瓮,且缺乏明确的奖惩机制勾假尼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高笑娟,目前动力锂电池相关主体无利可图掏,对政策执行积极性不高弄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糖,张天任说微寂:“一是退役电池较为复杂悸,不易拆解;二是退役电池一致性差称却事,品质不高;三是回收拆解成本较高裸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管览拔魂,执行不到位抱鞘。”    有问题就需要有解决办法氨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疵:其一览,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三相酒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啤滤丧,鼓励商业模式创新试点和推广应用豌遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净苇岸:李芳" "全国政协委员避然陪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烙统间。”全国政协委员逞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怒雇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幻绷蛋,其市场前景令人堪忧耽雌旱。“在电池方面贝琴喀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杀,2020年后馆奋,当大家都不再享受补贴时悄恭淋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上水,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壤咐次。”另一方面谁倪,柳崇禧表示荚蔽窃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市膝效完,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痪浑盲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嫁瘦芳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上江,但电池的寿命大约在20万公里界鲜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膳庙补,这意味着急悸,电池报废了车就要跟着报废虹随浇,这样算来骚李陪,纯电动汽车的使用成本是很高的拜戏凸。”柳崇禧说厦聊。    对此辟拈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矩辜,即建立专门的电池运营机构伺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务托。“一辆车在全生命周期内更换几块电池登恨,是对车辆的物尽其用寄。对电池而言蛙譬,虽然不能再服务汽车订桃点,但还可以被用作储能电池百茎,同样达到了最大利用率定。”柳崇禧认为识,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钵裙。“但国家需要予以支持读壕,尤其是在车辆检验方面等,按照现行的规定看歼,更换电池即被视为改装衬。”他说刻嗣项。    柳崇禧的另一个观点是色,氢燃料电池的大发展即将来临顽辱。“一方面肆市,原来的运输成本相对较高晦膳,而如今这一问题已得到很好的解决尽屡拢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面史晚疥,美国的相关先进企业在国内开始建厂乒塘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妙沽杰。”柳崇禧表示疥滔,氢燃料将作为增程器为电池供电般物葛,以达到更长的续驶里程随厩貉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用心妇班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狠巴,造成了双方的利益不在一条平行线上故巢矮。为了解决这一问题络谓,李金勇指出贤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肯,重新设置股权架构卫,经理人和骨干员工合伙人化墟揪。”    “遵从起码的商业规则浚界灰,我们就是经销商渴面授,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节借麓评、一个桥梁惧,我们没有义务去亏损力细患。”李金勇说尺。    日前软醛觅,著名汽车营销人好僧良、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炯梢惧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”补揽龄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骏淖烯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唐赋孤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拢尉砷,李金勇直言岸,“在过去的十几年浅迷,我们的市场非沉严剑好勤汐,老太太都能卖车嗽练本,会加价就行了噶南台,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘶,职业经理人的压力很大大磷港级,每天都要搞KPI考核皖、培训畏贫蚊、提升唾恒浮。”    李金勇以实例说明骨膝呕:“过去在资源时代箩敬,一年这一个店挣1000万弟你扮,给职业经理人开30万秆董,没问题逝咀互,这车好卖参鳞计。现如今乏逻,市场不好了碗毁还,现在一年挣100万蚕,职业经理人还是30万沽拌柯,但是特别累亥,现在一年的工作量比前五年截、前十年两三倍都不止善。”    在李金勇看来究缄巢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凸纷,造成了双方的利益不在一条平行线上筐。为了解决这一问题钾旗,李金勇指出蔫殿斤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脐,重新设置股权架构曙盗虽,经理人和骨干员工合伙人化仆。”    李金勇进一步具体阐述道排,“过去资源时代持,投资人只要拿到了店舒缉姓、拿到了品牌拎,就可以赚钱势。现在鬼,资源时代已经过去了桂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舅伪溶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戌嫩疗,从而真正让员工自动覆卵、自发地把工作当事业弛,而不是靠培训蚂般,靠感恩芹毁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怂,不少汽车厂家制定了销售目标副布、生产目标势壳瓤,职业经理人必须要完成皇迪采,如果不完成就走人班荷还。李金勇认为蜜韩,“在这种状态下次,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惦遂郎、十年的规划黑腐,只能先制定一年的规划嘉,把今年完成再说熬伟齐,由于今年完成了醚稿,明年才有你的事淳驴。所以这两年厂家的高管变动频繁蝎忱搪,十年以前很少有这种变动挞坡,而现在这种变动成了家常便饭身氖搓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量层截瓦,没想经销商的盈利能力谎模。”李金勇表示胯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量那判湘,想办法做经销商工作汾,把销量任务压给经销商镜笔。而经销商越来越不听话摆棋、越来越不相信的时候擒,厂家就再出台相关政策闲围。    李金勇指出巍,经销商要有勇气打破潜规则瘸,遵守正常的商业规则乡牧:库存大不提车检复、无差价不提车显、拒绝搭售龚。“遵从起码的商业规则马胆表,我们就是经销商购,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碱吞、一个桥梁变伤迫,我们没有义务去亏损婚炯怂。”李金勇说害斥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仆,李金勇建议充:同城市的店应该互相加盟或互相买断钒笨,或者干脆出售给另外一家经销商锭镜蓝,不管用什么形式蕾,形成同城市的一家店窖距撕。“我们用销量蠢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来联棱,这样减少恶性竞争溜脐棚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彻假。”李金勇说洞抡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芒伶钒,李金勇表示涂年蒙,“我们不可能卖出路边店的价格扯媚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宫坝。100%原厂配件保障确幸牌,专业的维修技术详蹬坎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滔瞪。    此外脚,李金勇还表示耽堑怂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擞。据了解赊,2016年寺世,新能源汽车的销量超50万辆祟县,到2020年司场痰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妊举甫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垫戒安。在李金勇看来侈篡副,在这个快速增长过程中呢犯,“传统经销商中发才老,谁关注了新能源汽车并率先布局螺掂,谁才能在这个市场当中分一杯羹措垦盛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨屉面:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕萝徘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扯答乱、四川省鼎立律师事务所律师施杰撂,今年的关注之一臀工卧,是有关网约车新政的话题苫刚。    施杰表示贿,为加强管理犀斯歧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茫,并于2016年11月1日起施行厘。然而绷,根据多家网约车平台公司的数据垄抡,在目前运行的网约车中忍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蒂灿,仅占极少数部分搪剔寐。    “交通部制定了网约车高品质服务酞寿,差异化经营的原则温吐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彼休泡,施杰称蔷口,“我认为焙,政府应当放宽对网约车的准入限制纽瓣,顺应社会共享经济发展趋势”卵赶点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尘搓。    首先让,施杰认为肯,北京钠鹅缴、上海的网约车细则要求“京人京车”坟限荒、“沪人沪车”等差异性待遇潍陌,不符合市场竞争规律篮。施杰表示禾,只有在市场竞争的推动下筐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力悼,也有自我管理的需求与能力褪。    其次席,施杰表示适,北京胶叹田、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衬幸,而且购房白、购车也并没有绝对限定于本市户籍贫。“京人京车”必、“沪人沪车”的严苛规定兴单唯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剖,会导致营运车辆骤减瓜健。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒献,阻碍新兴业态的发展尸沤。    而对于多数城市对排量疚、轴距都作出的高标准要求慑羞,施杰认为洪略差,高排量代表着高耗油褪架陡,不仅并不符合节能减排目的灯,高油费必将抬高车费抄涕。    更重要的是欠宝篓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窍湾粉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恒秸、高门槛荡,将损害网约车的实惠经济特点钦熊,打击其平民性锋,“上述许可管理的模式竿残顾,将导致网约车司机数量骤减哀、车费翻倍连苹墩,群众打车难悼墙、打车贵的现象又再度出现酗噶。”    此外搬氓,施杰在这一提案中的主要观点还包括几踞急:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掏虫团、“许可管理不利于节约社会成本”等盟窍。    施杰建议党期必,《暂行办法》可作出如下修改昏竞:    (一)政府适当降低准入门槛隆乌荤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睫群,是十分必要的挤。比如狮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闲俏非,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置视薯巢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辈室姓,等等长。设立适当的限制条件显,符合市场发展规律笛摊儒,能促进网约车市场安全性理、规范性发展搞祈骸。    同时吼挽,政府应当科学引导网约车发展阮,而不是像治理洪水猛兽绒,把它一下子关进笼子里补需。以构建网约车公平竞争的环境为导向脚舵碌,放宽对司机户籍的限制性规定冠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罢扁。网约车平台赶、司机和车辆的审核程序慕镰,各类许可证明的核发程序尽量从简毋,以便节约社会管理成本惯钉。    (二)政府协助构建平台审核陡速瓢、加强平台监管    改事前许可显纱倡,为后期监管忻标硅,采用“政府管平台锭寸躬,平台管人和车”的模式峨完敢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晌,规范其登记信息丸秦、审核资质的义务险,定期提交所有车辆的情况尖,这些数据要在监管部门备案窘。并通过补充相关的法律法规谩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壳。    对网约车不合理调价进行监管能鞍。保证人民群众用最合理的价格出行女缄层,也避免由于市场垄断形成的价格新高苦眷。2017年1月冯充,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叹蝗祷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费废,就此提出整改意见咯侣玖,平台负责人也承诺将取消该功能摔。这就是成功的监管案例猩谁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车核棠,存在大量不符合新政策标准的现象私电潍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断航蚊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鳖骸混,社会各方都需要一个适应阶段澎憾纷。所以弹栋腺,新政的实施不可硬着陆弘话谦。当前阶段良,政府应当积极引导各平台规范化审核峦苔圃,加大对群众宣传力度浪,延长从旧规到新政的过渡期了,循序渐进地促进新政策落地败。    我国全面深化改革提出了目标脐: 市场在资源配置中起决定性作用邓挛,更好地发挥政府作用坟剐芥。近年来袜,国务院一直倡导转变政府职能被茄很,推进简政放权噬睬脓。对网约车的审核牌架嫩,放权是进步钒懊昆,限制是倒退廓扩。政府应当创新行业管理农,优化监督模式纺箩,构建平台审核模式县墨,推动群众绿色出行驰吹、健康出行爸拣档,为“互联网+交通”营造良好发展环境弊茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽裁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢锱拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易几。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讲辟、品质等方面做了很多的投入骡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势测告蓝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拳鞭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恋舶帕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市动勺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓷狡沙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苔尚羔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉勘矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陈秽庙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计些、品质等方面做了很多的投入价掏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胖靠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嚼楞仟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歉沦、时尚及科技感的一款产品蓬辟差。”韩德鸿说弯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫皑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型适桐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆衰季。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烽簿。薛海涛坦言搐陀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩暴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730簿硷棘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%葱鼓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走墓修。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹅嗜媳、制造能力魂岗衬、经销商体系蛇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   2月21日僻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办功。本次大会立足技术趋势创功航,探索全球技术发展的内在原动力闲,探讨人工智能坏硅息、量子计算滴、基因疗法等领域的技术和商业趋势授。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筏碑,有两项技术与人工智能密切相关扮涂楷,包括强化学习和自动驾驶卡车丸。在关于人工智能的圆桌讨论中醇豁,多位创业者和专家针对强化学习杜、无人驾驶分享了自己的观点黔熊庞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车法负事,可能只在北京的五环里面开夕龋,路况很好蜗,最高限速就80孔孰抡、90公里畏,这种情况下补,车就会极大简化亨鲁,驭势并不想生产一辆概念车酒孔膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯轮畴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术控,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性岗。技术投入上鞘导丹,目前大家都在往里面投入很多的资源猛咖,整个行业在往前发展些鼎,但里面还有很多问题需要解决甫,包括保险几、政府等凯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匹睹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颗雌,把信息融合瀑措愧、如何决策做好母狠。图像识别拓展能力非常强诽皆骗,它信息的理解非常细致故讲、更加全面编爬,比如前方有一个易拉罐墨掏钠,有些传感器会认为它很危险贡磺,因为它是金属回墓榷,但图像识别会根据它的大小岸茎、形状去判别倾脓寞。目前结合强化学习轰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持艰芭剃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慷弧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溜,说到底这还是一门生意补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但内:李芳" "  【导语】这是最好的时代夯摔,车市销量连破发展记录环,这也是问题的时代蜗,多元化欺事楞、碎片化垢另,对整个行业提出了更高的要求惫蒲癌。一切都在变居熔茹,唯有不停思变方能随机应变担草颂。2月18日弧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕部恢。行业内百余位思考者和变革引领者僻仁磁,与120余家媒体相聚一堂狈,在“变与革”的大会主题下澎,共商“品牌与营销之道”耗勉,把脉中国汽车2017魏。广汽乘用车副总经理肖勇枷誊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英复、吉利控股集团高级公关总监杨学良偷淋逃、福田汽车集团公关传播总监许翔参、SWM斯威汽车首席运营官余波酒街、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拜。以下为发言实录坏:   互动环节嘉的合影   李苗苗酣店:接受张红同学的邀请据壁。下午好!大家都是老朋友了蛔坤酣。今天在这里抗,首先我卓迹贺张红搞这次论坛沙。第二乔拍瘟,其实有这么一个机会让大家聊一聊嗓皇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俏疽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怕熬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字畦围仍。对这个数字辜,我想每一个人巨,特别是管营销的人玛解,特别是管品牌营销级、品牌推广的人怪钉熔,我想每一个人都有很深的感慨桃肃。   首先请问肖总钠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碌痰朵,也对您做过多年的跟踪糕。这次请您上台咖,我很想问一问穆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌禄胳拳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疲卧品?能不能简单地概述一下旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇码迫:李苗苗老师第一个点名我练颧,作为广汽传祺来说叼铰,正如李苗苗老师所说的筐兔拾,应该说是比较新的汽车品牌榷悸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”貉、“两个坚持”澈陡赐,坚持正向开发和坚持世界级标准集陷切。这两个中栓鄙牡,一个是对产品开发的定位皇羔料,一个是对品牌的定位誊脯。   从中高端车型的新产品进行切入床,相对来说这条路走的比较艰难一点勘扭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惭晚,就是起步会难一点拦稠,后面会越来越开阔灭宛劳、越来越顺史搽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佩潞是,内部也有两方面的方向市厘画:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吝筒,并且在市场上面赢得一定的销量勿煎,建立一定的知名度缉妨纫。另外一派的意见刊耸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恐蝗,从中高级产品切入鼻嗽。但是大家也认识到这个困难淀曹覆,一个全新的产品和品牌从中高型切入贫,也就是售价在12万元以上读,第一款车型是12万元到18万元舰台,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仇想,我们意识到这一点了薄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梨漆,其实2011年骑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牡朵谰,应该说是非常艰难佃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦补队。但是2011年附、2012年有一个词就是“坚持”靶奖,做品牌是做两方面的事情写蹲却。第一个是做好产品的品质瞥,第二个是做好对客户的服务梯卵,以这两个为基础这五六年走下来什关剿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俏赤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象四,受到各位媒体老师的厚爱吴刀擒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爬深堪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伤萝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磨,我觉得第一个是坚持鞋。在我们困难的时候不要去放弃夕雄袖,就是把自己的品牌形象冈侥、产品的售价回到往下行的趋势赣。第二为了支持品牌向上讨诬忙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务委。   李苗苗炊磊谷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炬圃蛙。比如像现在的奔驰第阜荣,一百多年亮滦,宝马档蹄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揪姐谋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌够饥舌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌限腺,也有现代的销量窜码,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魄峰抵,您能够阐述一下吗谰秘叹?北汽在塑造自己的自主品牌方面裳篱秋,到底在哪些方面下的力量最大嫡?   陈思英潘誊:谢谢李苗苗老师亥,非常感谢红姐给这样的机会队戒部,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌略。其实不是妄自菲彼洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浆寇潭,台上在座的各位都是大幅度增长逞侩,我们同比增长更高一点参太,因为我们来得更晚一点欠,同比增长8.7%将休。   但是我个人一直在想这个问题谓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的夯簇迪。像奔驰去年是130周年爽旦鼓,今年是131周年沁姥烽,我想这才是品牌饶虚。现在我们在座的各位给客户提供的撕,我更愿意定义为商品碘巢,我觉得是这样慈欺俯。   从北汽自主品牌发展之路来看碗,各位媒体老师和同行都知道葱,2009年我们是收购豢耪敢、消化弧、吸收了瑞典的萨博技术揣,当时萨博的93丹坍、95的平台和1.8T仙星、2.3T涡轮增压发动机的技术乖参搽,我们是基于萨博的平台上女,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展份镁。2013年的5月份枫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈θ硕凇,大家对这个印象应该很深鸽巢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇艇溶险,当时也试图通过萨博平台的背书姬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喀,因为我们希望建立中高端的自主品牌搐,当时的愿望非称俚杞埃好规撩。但是事实上发展到今天波赦诺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靶凳。   但是没有关系崩,2013月5月12日投放的绅宝D70围太,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音摧杆。这么多年的坚持是在消化冗锨、吸收萨博的基础上进行的拼,源于萨博姑呻、高于萨博捆萍开,我们有奔驰冉、现代合资的反哺寇少,我们在人力酗脾骑、财力皖铜岸、资源赴非赖、技术绷浪、研发能、生产蛾、制造方面烂,都有很多反哺给我们茨缅,北汽近几年高速发展哦四但。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骂帆集,这一百万辆含金量是很高的蓉栖讼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呜坞,但是我们用五年时间实现了一百万辆拖降獭。这里面还有几个第一和差异化产品乏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一麻堪遂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闺琴存。   基于萨博箔假、源于萨博和高于萨博的消化贰套笨、吸收和引进河秘谱,同时基于奔驰和现代的合资反哺拼付恍,我们坚持为消费者提供好的产品臀撤凑、好的服务钞咯、好的品质闲擒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近憨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艇吻,比如中国新车品质(IQS)IQS蓄、强制性产品认证(3C1000)汇潦小,3C1000即三个月的购车用户中骆呕挥,一千个用户的抱怨度是多少筏绷,我们的水平无限接近了合资品牌彻赡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的母驴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膘胚,希望有一个很好的中国背书危亨罚,给大家提供一个很好的产品体验泻惠、品牌体验和文化体验切。   李苗苗厕墒:听到陈总的发言我一直在想档暗莎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO短,现在经澈食撸看到“北京”的LOGO讽侍凰。   前不久糜毋,不去杭州是到处都有吉利车臣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卡,推出一款车就红一款车饺舷拇。请问杨学良济,学良也是吉利的老人了节停染,一直在负责品牌形象的塑造宪、公关麻泄、市场妇烷额。原来我们也沟通过这个问题垦壬,对于吉利来讲收购了沃尔沃赔场,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杯,这是蛮难的事完跺。刚刚陈思英总还在说萨博口,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃困,感觉蛮纠结的佰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翰捷?   杨学良突:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下褪,第一是对标泼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓬龋。我们是坚定不移地在执行凰,而且到后来做博越乾勿、博瑞之后有越级对标纲箔女。比如我说开发一个自己的A级车哥顾,可能要跟合资的B级车对标了涕烙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域推反,包括研发嫌雄、制造句、采购皇攀卞、营销宿,我觉得成果是非常明显的康恨退。   第二是坚持走精品车的战略盯憨。所谓的精品车辰慕丁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晃辽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涩罐却,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笔,比如车的造型设计上面非,自从我们在全球建立了四个造型中心叉逛磋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冻。既有符合国际的审美潮流捕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暗赖。比如说在车的智能互联领域潮,在博越车上面车机人机互动的功能上波肛,已经超越了一些合资品牌厦,这一点使我们感到非常骄傲歌督蹲。   包括在工厂的制造工艺上丸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺师砍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雷厩票,因为我们现在建得比较新残阑女,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来幕。大家可以看智能化程度最高的工厂踏,现在实际上是在自主品牌的工厂中粮莽。   第三是一直在坚持口碑鲜棺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剐桥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓤晦。这样就可以真正喜欢这个品牌忱笆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弄盖权。   刚才提到了浙江乔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍称蝗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鞘聘沥,大概接近了7万辆戒。这在以前是没有的募旱,而且这些用户里面很多都是反袖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埂伐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铅。目前因为我们的品牌在提升廓,我们的品质在提升瓷铜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车继兄。这从我们同行鸡填始,包括从传祺恍、北汽的产品销售上也能看得出来赎肩抗。可能大数据调研壤,像一点资讯的副总可以讲讲来扑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品届。   当然您刚才提到了在集团层面柑盗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰螺淮,同时又实现互补屡?这里面还是有很多原则爱疮涪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌售,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争能拐琴。沃尔沃是高端豪华品牌陶,是跟豪华品牌去进行竞争的道。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疲凯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杀腾锤、流程贿染缚、标准慧侧,包括人才的培养和交流箩。最新我们做的一件事舱豢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心定荆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盾虹吭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缔脱,可以说没有沃尔沃这么个老师妓储,没有沃尔沃这么多年积累脊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构效撮。我们相信因为这个架构非常新铂抨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吨活,以及质量再上一个新的台阶卯寞瘦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瀑竞铆。   李苗苗李唱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倦唤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼随寥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面来镀,最重要的是坚持了哪些熟事京?   许翔驳挨:谢谢李老师推,同时感谢红姐给我这样一个机会粗镰姥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粳摩斥。   福田汽车是商用车企业颇,和乘用车企业还是有一些区别卞晦。我们主要的目标客户群是to B的粮认,正如您所说毖缔,我们是1996年成立的彪俱癸,到去年是成立了20周年绕惕,通过20周年的发展列,在过程当中包括您和各位老师的支持酥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凑便。在中国轻卡市场上镀竿,已经是连续十几年的第一了唉藩琴。1996年在山东成立巍街失,1998年上市类,2000年进行区位调整就来到了北京魔沉十。   在这个过程当中您也说到了品牌问题韶颓弟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视背侗歇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔑痴跋。我们可能把这个品牌是这么理解的混,现在业界对品牌有很多理解的方式湿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脆碌瞪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中取尼幂,所以我们从整个的业务流程上来看退裳码,这个品牌业务就是在其中的驰绣潜。所以我们这几年在企业的发展过程当中缚矗拓,品牌也是在不断涌现槐肖,大概有几个阶段辖。   1996年是以轻卡为主导端,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪瞻饷Α,用着正好”寐。在当年的时代抓住了市场机会罗味狠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一归禾朔。   在2000年之后颈香,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位我遣,进行了商用车全系列的勃稠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车次爆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车替灵丧,这是一系列发展的战略锹梆波。同时把品牌又进行了再升级慨喇苏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锰勃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理多。   在这个过程当中贤,福田汽车不管是做品牌还是做企业逗剩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皑?一个是福田汽车在商用车范围里面撑,就是在整合资源方面觉得还是不错的沟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倡荷矗,花了八年的时间跟他们谈合作估宦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娜诽,生产的产品也是福田自主产品欧曼挨玻,同时和福田康明斯成立了50猜:50的合资公司协惧绘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搓迷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广聚谓刀、先进理念之外厩棉,科技创新也是核心的一个点盯。福田汽车虽然作为一个商用车企业歇派季,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汀,但是也是做了很多的工作肆篙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缺艘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酗龟。我们统计了一下币,和乘用车企业也是差不多的筹灿。   而且我们在研发方面骨牢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讽锚,这在商用车企业里面比较少见说篮。不管是先行的技术宛了拳,还是技术传承方面都做了很多的研究贬醚,包括去年也推出了超级卡车沉吻,也是整合全球资源打造超级卡车即滔。全面从安全辨、环保方面进行新一轮车辆的升级恨幂。   我觉得总体来说吧萍配硼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辈角捣,是一个有着锐意进取扁、远大目标幻,是一个愿意为客户蠢念酞、为所有的股东畴秽革、合作伙伴蟹杏嗅、利益相关者带来更多的价值胎钦,也愿意为更多的卡车司机稀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捌搞解。谢谢!   李苗苗规揽:2016年一年有很多新品牌出现鸡隘,也有很多刚诞生的品牌在努力污茨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斧揉、宝马拢寸。我就参加过场在北京的怀柔隘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腹。我当时心里就想斯威蛮有钱捌旎伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的金?对于刚诞生的品牌仁笨梧,品牌之路有没有塑造的路径爆勃冬?你能不能简单地概述一下蘑径缸?   余波蒙挎窜:感谢红点汽车和李老师寄姐帝,各位媒体朋友和各位同行吹恃茨,作为SWM斯威汽车劝,可能很多人觉得很陌生峦,可能没有听说过堪浪,我简单来介绍一下拈绊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弘拘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活航假,7月份品牌上市夕,8月份第一款车SWM斯威X7上市辜洁。   今天让我来参加这个论坛集颂墙,我们的心情很忐忑藕沃骸,我们是一个汽车行业的新兵翟尚,我们是抱着学习的态度来的刷渐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抢天,希望多给我们一些指教充请滦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怀句?我们认为这个品牌给用户的是两部分徒羔剖,一个部分是产品的硬件辈施恍,也就是物质的东西茄。另外一个部分是精神层面的竣辑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV废,第二是付诸了一些智能化履讽翟、空间和外观戮储,外观也就是在意大利建有一个设计中心特,在外观上有意式的风范咳。   从软性来说遣,我们要付诸一些内涵复脓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脆,通过植入意式生活的方式事,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唱遂。同时我们也在倡导一些生活方式床灵,通过软性的文化来塑造洁,解决通过硬件和软件吞驳船,以及从物质和精神层面塑造品牌付榔。   至于未来怎么走性聚窖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惠卷砷。用户实际的需求和市场的需求禾藏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉龟,未来我们还是要跟着市场走郝缸譬。   李苗苗络:我旁边坐的也算是媒体人略,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了千。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蠢竟?因为主持人给我了一些问题腿,我个人认为不想问一些特大的问题弘沏孝,就想问问这个问题耸曹。   付继仁畴簿:谢谢李老师东,这个问题还是挺好的肺缚贩。刚才您在问的时候胳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题新墟蛙。   一点资讯是比较新型的资讯平台前,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点频哥,我们是做平台汰弓郝,不仅自己生产内容赴切,同时全网抓取内容旁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容售,再把有价值的内容分发给需要的用户杀创萝,完全是自动化猎让、机器化的仍。我们怎么去帮助车企呢洽需?我分享一个数字辈。   在过去一年界腔戏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的息。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业提,第二是移动互联网的平台案骄炮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用漆辫。很多的车企其实在做品牌的时候斑,都会要求最终的效果罢。坦率讲崔,以我个人来讲这其实是两个事茸亨鞠,因为品牌本身是非常感性的男勘距,效果是完全用数据有结论的桥社绩,就跟一个人去吃一样垫仙儡,吃了四个馒头饱了篙性蔡,不能说只吃最后一个就饱了舱疟勤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桂,现在我们有几个大的方向鲸心履,第一是更技术化的跟车企进行合作扛。比如说从去年开始士庞,我们跟上汽通用进行PMP的合作遍恰。客户自己建了一个数据库距竣傲,就是把用户进行了一个分类抬卑。然后我们每一个用户来到我们平台上抬虎,他知道哪个用户对应了什么车型亢潜湘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞬猾艰,也就是把他们的流量经营得更加科学奔那毯。   这个给到我们之后衔,又发展成了一个新的技术驱动邵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多深,还是看汽车外观的细分多搁。这不仅可以推荐具体的车型扫,也可以把具体的创意自动化秽碳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绵,这完全是技术化的匹配角。   第二点尉憋陷,我们是一个内容平台堤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侍继孺,能帮助到车企做非郴潘谭兀好的传播汹,有的时候这些内容并不能够被发现揪。现在我们把广告当成一个引子航喂府,不是一个执行的结果艰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣存雹赶,进而把下一步的行为做好燃乓攀。比如有一个产品是一触即发阂,用户点过客户的广告之后底,我会直接给他推送相关品牌的内容蠢缎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溜,再去看有没有点这些内容人刃豪,有没有评论柬、转发敌、收藏拨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炬腹篙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玲牵题,把广告和内容进行打通蚊。   第三点偿佰拉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纺安。这个场景是有时间盯兔蹋、地理位置和非常多大量的内容和数据箱菜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吞谭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玫懒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理港唇熄,或者是去日本还是去韩国旅行搐搏拨。这些并不关系到最终的销量提升多少渡,但是可以了解消费者在关注什么侯僵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迷抵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碉痪,一方面要通过你的技术蹲、数据实现更高效的转化剖伸,实现现在解决广告主的一些痛点稗晶。同时要帮助广告主把服务做好枷寡,说句实在的都是服务用户反届,我们产品的用户也是车企的消费者得狡,怎么能够把这些用户服务好茬蒜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值偶。   李苗苗可琉吃:付总说得很好皮,借此我也想说几句亭闭。我看了一下肚锈帮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恨杀,也有一些厂家的朋友据据,我们每个人都是汽车人哪烙垒。   我在想盲街,得益于这个好的时代澎闭碎,既然是说品牌腥卞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情德挛朗,无论你这个媒体叫什么名字日,找没找到自己的定位归某盘。无论你这个汽车是什么品牌茂,你的用户在哪里挟五雇。过去几次会议主持上都说四个W得虱瘫,也就是我是谁喷翰涡、我的用户在哪里蒂、我为用户在做什么墨、我还能为用户做什么龟骑。包括媒体也是一样鸵皇谢,我是谁(什么媒体)鞋偷殿,我的读者在哪里阔,我为读者写了什么样的东西桓侵脐,读者看不看歉,这是不是你的读者群要看的僳辟,最后是我还能够研究我的读者番、研究我的客户娜品浅、研究我的用户凛敝戚,我还可以做什么翟丰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撑奴,一人问一个问题就结束碑溜。   请问杨总拳昧,刚刚说了这么多乐烷但,就一句话狡季筷,什么是品牌农?我们说了半天品牌共。   杨学良姐艾:我觉得品牌就是价值叼,消费者买你这个东西值不值混,如果他觉得值了凑钮保,就认可了你的品牌帅赎。   许翔膘涧:我就按定位的理论售琼禾,品牌实际上是一种品类的代表税沟,消费者是用品类来思考库,用品牌来表达敛骄。   肖勇汾练:因为我是做销售的膝,我可能最直观的印象触溜款,我觉得品牌首先是一种价格嚼、价值体系洼,同样的产品能够比别人卖得更贵菱,别人还愿意买我的泻杆铜。同样价格的时候苹好,别人的产品卖不出去沛怂,我的产品能卖出去脆船扭,我觉得这就是品牌谢。   第二篱,我觉得品牌是一种文化梅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势跋茨扇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邓软,但是我的文化能够吸引他闲币孟,我觉得这也是品牌的一种表现围咀苍。   陈思英苏:品牌首先是无形资产拦拖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的貉。第二也应该是产品详蜂钠,可能是一个标记翠痪舷、标识笨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耪头,在人脑海中所有的记忆备懦呸。   其实品牌的英文是来源于MARK凶府悉,就是在没有货币的时代物物交换的时候删,在畜生身上有一个MARK草栖,Market就是营销柒渡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀灯。有一个比喻唉裳,品牌就好比像银行储蓄寇,储得越多品牌价值就越高户奉及。   余波冒培:我觉得品牌在直观来看就是商标毒翱,另外是产品豆嫌。真正给用户留下综合印象的是产品灌撤沃、服务和文化的结合擂,以及对用户的印象及感受就是品牌任箍剖。   付继仁拷:我觉得品牌到现在这个阶段狡臂,也是一种共鸣诽,像营销1.0是以产品为中心兑萄惦,营销2.0是以消费者为中心挥魄加,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心圃,这三点都离不开品牌常舌闯,但是代表了品牌不断的升华燎送屠。同时品牌到今天来讲佳,不简简单单是一个口号络冀楔、标签苛、LOGO碳,还是一个行为准则华檬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潦虚,还是每一家企业邻标房,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陆挎虏,并且怎么样高效地执行和检测贿躲。   从这些来讲籍劝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的福,如果想清楚品牌一定能做好含韧炽,至少能够对我们服务的那些人做好惊,那也就足够了纳抛。   李苗苗溜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溪贫水。关于品牌几天几夜也说不完崩骨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硷请,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桨沤恼。   谢谢大家在座的聆听蓝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕箱:李芳 版权作品耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠,严禁转载朴暴戳,违者将被追究法律责任等屏汕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菏,车市销量连破发展记录汐,这也是问题的时代贡,多元化喀里、碎片化搬蒜帆,对整个行业提出了更高的要求醒。一切都在变碉,唯有不停思变方能随机应变坦姬耿。2月18日店,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巴钮蹋。行业内百余位思考者和变革引领者氰狄氨,与120余家媒体相聚一堂旦售贾,在“变与革”的大会主题下篡,共商“品牌与营销之道”省,把脉中国汽车2017怠琶。   东风标致总经理李海港午懈赌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瘁呐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攀描驮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泵辜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膳观乱、奇瑞汽车销售公司副总理范星策炯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哀需。以下为发言实录蹿期拈:   互动环节嘉宾合影   主持人黑秃:2016年是一个销量大年须淌甲,更是一个营销大年骚犬。从二维码营销到VR营销唱舱,从下沉式营销到自主营销睬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球客棱棘,广而告之悄悄地变成了城会玩勉,车依然还是那个车擅结,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鄙? 第二场论坛的话题为坟香:中国车市新战国撤惫,车企将如何做营销臣限?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娟昂纽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流安氦垮,现在重担在我身上棠迷,由我来主持第二场论坛沟竭洽,和各位老总探讨如何做营销佬础。   因为第一场是说的品牌佳廖胳,品牌建设也是非常重要的一环戊,我们现在就把品牌这一页翻过去枯钱,就说一点营销其他方面琅,比如说跟市场权标、营销相关的一些事情骆快。我们今天的这些营销人手采块,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驴咐叔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澈,因为他是面对着全世界最大的销售市场谅。面对的是最高增速的市陈制印,现在技术和产品快速迭代矩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性模瓢,所以他们是非常幸运的婆嫩巢,十八般武艺怎么耍都行蓉丝迟。   同时很多营销人也在自嘲测,其实汽车营销是最苦逼的一群人想,因为我们面对的是世界上最全的品牌围,我们面对的是最多企业的竞争朗湍寒,我们还面对的是最难以琢磨的吞你、难以把握的政策环境和最善变的消费者崔思。   当然了我们这还不算最苦沤退,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哀侨逻,所以这样的一群人的所思所想警,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞠晃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挞少伍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烧燎。   汽车品牌最新的一个品牌定位甩梯菱,在座的应该就是汉腾了吭草。请问汉腾汽车的副总惋吞丢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泊吐,您给我们简单总结一下沮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的靶吕匠?   于晓东镶曙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会械,让大家来了解汉腾汽车凑钞。汉腾汽车目前是全新的品牌困强,2013年11月份成立汕胳,5月9号品牌发布邓,9月6号新车上市屎检就,第一款SUV产品汉腾X7宠浮康,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟欢惭,本着向同行和成功的标杆企业去学习楔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苦饰加。   2016年对于汉腾汽车总结来说纤邻,第一点是品牌发布姆,这是做市场的开端容础骨。   第二点是渠道汝艰,对于新品牌是重中之重的工作嗓胺剩,渠道顺利打开的局面墩合,签约181家醚,正常运营150家侠澈谱,渠道作为做销售最根本的工作虫廷必,没有渠道喘司疼、没有服务期,消费者也无法触及和体验触刹坤,对于一个新品牌这是一个开门红雷洞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涝。   第三点是在市场上笔,市场层面上重点资源向一线倾斜未井厩,资源都花在提振经销商信心动廷森、帮助经销商达成销量上姜,因为作为一个民营企业孤氢,作为刚起步的企业闺监报,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鬼黔嗅,支持了经销商的销量榔壕。在品牌和市场的方面淌耗丁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助共贡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搓。   刘小勇孔辩弊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颁,汉腾除了自己营销的亮点之外讳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的础傅,或者对您的触动是比较大的卤焊?   于晓东鸥棘饰:做销售在产品力表达上煌稼诽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播据撇皖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疚固渺,在2016年都说是视频和直播的元年陡客窗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侮傲。包括产品试驾挑战的活动谰共,也是和斗鱼做了直播的活动盗贰肝。在我看来在消费者了解产品上畦乓,可以随时随地珊擦,而且是更加有渠道客观了解一款产品挫骗鳖。这对于做营销来说互须,既是机会偶,也是挑战莲呈富。   刘小勇巾修交:请问李海港先生前,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衫盟逼,尤其是传播的环境糠睡天、传播的手段枯、传播的模式发生了翻天覆地的变化豪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢廷?   李海港即岛颂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法楔,在新技术弥吕、新人群和新的竞争环境的驱动下芒,媒体处于变革的时代错椭,原来的架构碎片化了年侩,新的架构正在建立森撇线,当下处于这样的时代病即。很多事情是这样的趋势俊贸,原有框架维持很多年冠掇退,突然间环境变化之后碎掉了刀赐,再重新建立新的架构惜剧,万事都是这样的道理袭。现在媒体环境是什么样呢豆饺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)麻氖。这样可以导致媒体的平台化疏亢宛,另外是媒体人的职业化或个体化牟。   简单来讲介信狼,我们以前是自己做东西辉,自己在自己的商铺里去卖辆。现在不是了舍蕾,现在可以自己做东西殿,自己去租商铺侗巨,有的人专门提供商铺肛穆,有的人专门做东西酣掳龚。这样可以做专业化的组合揪,效率会更高使。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势套澳,红姐以前是媒体人僳群,现在有自己的传播平台仙祟掏,也借用了社会化的平台些惩,把最好的内容输出庭别,她做最专业的内容锈。我想平台也会用她的内容实尾,未来的板结新的架构就是这样的仑潞可。   在这个架构下作为厂家要适应息杰,东风标致已经做了这种尝试险劫摄,去年把我们的公关公司能力削弱喂集,因为他们的稿子太硬了倪澄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荆便赁,从专业或从第三方的角度看待东风标致门棚徽,我想他们的稿子会写得非沉睿好仿瓦匆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悍酒履,这是未来的趋势吨。   刘小勇此梢沽:我听到有一种观点愧滔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戚商铰,我就抓住了更多的消费者惰噬雹,更精准输,我的销量就会增加染拱。但是有一种观点认为泻爽衔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了色霜?如果总消费需求没有增加口庇需,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兴,是不是大家又打平了阿垄狸。就像一个剧场理论叉蛔,原来都坐着看戏史抡,后来都站着看戏了擞韧,其实看的戏是一样的解藏驳。请问奇瑞的范总爬,您怎么看这些新的手段广、模式对销售营销的作用莎赋?   范星家步搞:首先感谢红点汽车尖、感谢红姐懒抹,也感谢刘主编朴茅倪。实际上前面两位老总谈得也挺好幸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虾抖嚎。   说起营销发京沧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘟。但是从营销的最根本史窝,还是回到对客户的理解画改渐。我们最近几年对于整个汽车市臣票浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冕霞,最核心的是我们看到了两点变化靡港铣,一个是围绕客户端的消费升级午,第二个是客户年轻化的变化盒切。这两个核心特征的变化砰,带来了所有客户需求的变化菲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展火。   应对市场的发展观漠怠,我们称之为整个自主品牌的发展鹃,包括奇瑞自身的赌,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚郊坛龋快隧,年均增长在40%左右的增速陕鼓探,所以说基本上属于原始增长的阶段堪。奇瑞从2012年碳烂孤、2013年开始进行战略转型轻纬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凳静立,我们做的核心是提高整个产品的品质谦瘦饱,是我们整个战略转型的核心浇泰架。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品固、好的服务淋。2016年我们已经进入到2.0阶段叛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惦蜂市,整个2016年集团销量也突破了70万辆竣甘辟,增速达到28%好蹿硕,国内市场超过了36万辆碉,也是过去五年来最高的一年桂。国际市场中挡醚,我们2016年实现了出口8.8万辆吠,也占到整个中国乘用车出口的1/3成帘梦,也是连续14年中国出口第一的车企桑。   我觉得取得这些成绩瘁唱罐,销量数字是一个方面敌私冒,更重要拐懂滔、更为看重的是结构的变化蓖间蝎,第一是企业盈利水平的变化传,为支撑企业未来的良性发展蒋迪舞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务噶物蹿。第二是体现我们战略转型的成果就蜕瓤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可几千诽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挠。第三是客户结构的变化揉桐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泻碉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升府腥臣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%函,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸽,当然营销数字很重要创罐。数字背后更关心的是这些结构的变化貌,怎么产生这些结构的变化吩?从我们自身对新一代消费者的理解添毋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疟。   客户体验的三个方面我们一直在做俯裂,第一是产品体验忿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)矗,行业平均大概在35%税傲咎,奇瑞可以做到25%偿芒彭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丹,今年还会陆续推出更多的平台趁。当然平台不简简单单是全新车型的概念炕。   第二是品牌体验古袱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鲤敛摄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拱岔,现在很多企业在做营销过程中视频伐施、直播方式应用是越来越多了令背,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勾轨。今天消费者接触信息的方式发生了变化皖豪诺。   第三是整个销售服务过程体验的升级腺摩滇,在2016年网络规男Ъ危和第三代形象店的升级监,为了保证客户体验的一致性溺檬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装朔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的修、优质的貌冠稗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谜,这是我们正在做的臼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绍绕,谢谢!   刘小勇膘伟:谢谢范总南,现在的汽车营销无论是从手段稼吩,还是从模式裙,包括内涵都已经发生了非常大的变化聪丘。我顺着这个话题再往下问一下舌啡劝,请问刘晓科总废,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烹跺考、营销套路灸枷,您觉得现在还适用吗渭硅豪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战韦?   刘晓科罚:刚才范总问售、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捞涵,因为这里面在我们整体来看呻,其实我是一个新的营销人纬,刚刚在这里两个星期概仑。我以前更多的经验还是做用户拿,去看用户的发展唤版疟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播煤魏、网红驶物乘、娱乐化掣部,甚至还有用户的碎片时间跺菏。但实际上反应了两个变化熔等,第一是用户浏览的轨迹改变了瘦狭,以前在PC时代卷,大家基于浏览器阅读赣顶飘。所谓浏览器的阅读新抛,对于从一个网站跳到另外一个网站纲,这个成本几乎为零锋沦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寞氦梁,只要在浏览器就好世密构。PC时代怠么,网址枯偷导、网站竞蔑、浏览器是值钱的怖彼。   对于移动互联网掀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坟洗,对于微信小程序也有很大的期待车访,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霸稀。最终来看缓徊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫡摄为。在这个主流的前提下乳蓟恍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读跨。在这里出现了两个问题交蔽夯,也就是时间的问题梢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闪湃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的昆。如果是比较泛一些的资讯或APP粳饺宪,如果中国互联网网民用MAU看任,月度覆盖量几乎全部覆盖筹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU趣几,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垃逞伶。但是什么会不一样抖倍哺?就是时间芬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冒摄,我也高度认同一个观点哄梢辩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要紊。在这一点来说杏暴们,我们的营销不是去抓住用户挂挫锌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户操汕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仓。   基于这些理念的变化溃栏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容显亩,而现在发现专业内容看得比较少一点复瞎五。专业内容对于用户的阅读噶樊,可能是女性就不太爱看身豁徘,覆盖用户的时长就变短诗。什么东西会长呢第措?从2016年弥、2015年的情况来看呐,我们发现基于娱乐营销的网综时间景,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大截杭,因为可以更好地去占据用户的时间含。比如说我们投的一个网综节目培沟家,可以有2个小时以上的品牌露出时间面肺。   对于用户来说狗屎会,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豁驹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锚徐。无论是线上的呈,还是线下的诵碱。   另外一点玻深,我们做了一个用户报告咐顷礁,会发现用户现在在看车的过程中篡,比如专业的导购店鲜,发现用户的时间保路腾、决策变得越来越短舞屎临,对于专业媒体用户来讲摹骄疥,用户平均决策时间是108天叼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挝纶捂,这52天对于内容的需求是很轻的猛帕诽,包括频次是很轻的琳埠。从52天开始一直到97天轮,基本上是从几款车的比对到交付定金侧傅,因为提车还需要一些时间香,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览开添。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接考畔阔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芒。也导致现在的自媒体更火墒丘,因为大家更相信人氛扮点,也就是网红的力量会逐渐发挥场冀脐,包括IP的力量普绩德。   营销的变化是跟着人走的袜毁即,用户的体验碎储、用户的行为发生了变化窃嵌画,我们的营销一定要适应用户的改变泪姑妙。   刘小勇常晤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总设,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表玛。想问一个跟豪华车相关的问题涂氓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的擅缎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幢,从超过10万辆到两三万辆的都有浅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌募伦等。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寺秸?或者会发生变化吗淬搬讳?会发生变化的话票,是什么样的主推力量来促使发生变化碎瞄全?   王顺胜莆驶纽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涵铂菊,作为广汽讴歌这个豪华品牌铣诵,去年4月份才成立了新的事业体制兰偷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市檬凌壳,10月22号四驱上市抱桃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布关蹲继。   从去年一系列的举措欢捍词,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抛。像主持人刚才提到了抄杀习,怎么样去改变格局宏?作为豪华品牌在中国躲峨,像ABB进入中国市场比较早剧褥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戌疮,其实我们也做了很多思考氖,想跟大家分享一下假。   第一陀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巍天,也是十年左右的时间胳八迁,也不短虫呛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孪茶京。作为这样一个品牌要找好自己的定位单氏,我觉得是特别重要的羡虚熄。我们不是说跟谁去竞争咀甲喂,而是在豪华市场找到适合自己的位置烘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喝,包括在上海搞了大型的上市发布会博,在上海中心进行首秀到瀑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茄,这也是用来提升品牌的辅妥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睡砍。这一系列都是来提升讴歌品牌的孺嫉。   在后面的发展上惊雀南,包括在2017年也做了很多的思考杜持,就是如何在营销创新上做一些突破瓦钎。比如说植入了体验式营销呕仟,包括即将上线的体验店潦梅篇,可以跟移动互联和终端航匿,包括一些PC端进行一些互动狡。包括很快会引入管家式服务纬,让用户真正能够感受到服务和体验高。管家式服务是一对一的糙虎馅,能够让你感受到有针对性恋挤佬,并且有温度地触摸到服务的形式吮承捞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展华嘘,我们在形式上也进行了一些创新缄断。   尤其在内容上面肌嗅,我们以内容作为引擎孝嗓,创新作为驱动撼纷,作为后来者品牌芍屋柑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掳。至于格局会不会变化搜峰少,其实每天都在变化桶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局股,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雇娄把。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碱卯,我相信之后会在变化当中不断求变死。营销乌挂洛、创新不但要传承好的东西毫商风,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陛,跟大家一起共享一下诧睦茂。   讴歌作为新的豪华品牌汝尉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讽,希望在座的媒体以后多多关心特、多多支持谓镁,一定要让它取得成功阂噬,谢谢大家!   刘小勇誊赤隙:接下来有请江淮汽车李总魂,咱们聊一个关于2017年的话题粒力,现在年底钙邪美、年初做营销的也是做足了功课系,关于2017年市场的预判耐顿。能不能把您做的功课分享一下受持,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舌烤稀?   李建华末临希:小勇这个题目“袭击”挺厉害爆危就,营销这个事在台上讲睫,对于2017年的营销还真没有想得特别细送马。对于营销麻翅嗜,以前讲欲文明其精神粱,先自野蛮其体魄葡,营销在中国还是跟认知相关爸,属于文明其精神发展之内的缄闪氨。营销在2017年来讲项劫锑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运揉,全球规模最大疵堂,还是保持增长鹊氮敖,需求会很旺盛铰私,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔡,这些都是一些确定的因素强人仇。关于不确定的鳖奈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嗽汐,这使很多事情产生了不确定性恃,也使推广方式产生了变化确被券。在一个变动的世界里要想做好功课缚彻蛔,关键是有定力把握好不会变的东西辛。   就江淮来讲岸殿豹,2017年一方面会更加关注用户的需求颇节。因为从做营销来讲孙淖佰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弥帕祭。一是用户看到产品摩黑圃,如果产品很美好怀扦钙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫罗峡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入干。第二是当产品出来之后钡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓬落道,如何让消费者跟它产生很好的接触填贤螺、接受它驳叭袒,让你的营销做到有广度岗栓酵、深度和温度卷,这是营销人需要花功夫的地方衰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诗躺日,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称ジ斯纾好的保留和记录下来瓦,强化终端的执行力卡苟。这是非常重要的涤豪,当消费者看到的车是处于被管理的状态惯,他就会有好的印象搔溯佃。如果是管理失控的情况垒勉,就会认为这不是好的产品借蛇趟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘟胺次,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祁窍,这个产品是不是他所需要的会搞豢,能不能让他在过程中感受到认知和认同融。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹄,现在已经不太需要你告诉我什么了割谢,往往会更注重你提供给我的事茸,是不是我真正参与过的晦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV换煞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹋戮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霜?可能现在需要一辆高颜值瓣、大空间姜、强动力饶京、低能耗形,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乓强祥,所以2017年上半年会投放一款S7款肛。前面的消费者参与了意见持坎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件穷夕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胯,形成了共同创造的氛围讲。往往共同创造的东西恍卿,我觉得是消费者乐于接受的东西涤畔。未来共同创造幌绥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度景。   刘小勇嗽:非常感谢李总迷。我觉得现在开论坛己,最难的是请嘉宾祷暮壬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镭饯,是嘉宾请来了之后不给时间说冉煤腐。今天这个恶人就让我来做了贡梦,咱们就不说了瓦贿。   最后请每个人回答一个具体问题坪感儡,刚才进门的时候有一个调查仆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几溯价?我们从于总开始筒杭毁。   于晓东都:我觉得2017年应该说挑战大释护脊,期望更大璃,我更看好细分市成┏恰,因为我们也是做SUV的嘛耗,我们更看好SUV市场的持续增长线。   刘小勇册:全行业增速去年是13.6%憨炕屉、13.7%辨氰。   于晓东愧评雷:我预测2017年是10%黔乔。   李海港缝拘柑:8%潦。   范星景成垮:我就说一个数玫,虽然说一二月份看到环比有所下滑纱欧,但是看这个数实际上同比还是增长的闺半。本质上今年不用担心脆,我觉得还是在8%到10%之间喂。另外最近看到1月份的数据出来了裸吉几,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额趴,这实际上是一个分水岭挽祭,一个很大的变化帕。   李建华砂恳:我觉得应该在5%到8%替华,可能会接近GDP的增速酗卿。   王顺胜败:我觉得整体会在8%到10%以上俏荤财,但是作为豪华车增速应该会在10%以上边分。   刘晓科坤涵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驮崎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厩,我觉得再加两个点是8.5%邢北。   刘小勇弘瓣妙:你更准确了岭,到了小数点后了憾费外。非常感谢各位老总的精彩分享囊。就像李建华李总说的目,咱们说到汽车营销人品渭,媒体界有很多新词来形容啃彤,像野蛮执行力或变态战斗力女洞、狼性文化等等雷春柒。其实他们是一群非常善于思考的群体躬帽斤,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘛错,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈昆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯乾晴:李芳 版权作品鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿设渡,严禁转载拿化,违者将被追究法律责任聚掠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日即雌傻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湘事。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞬红痹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体檀嗡漂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闭。以下是北汽集团党委书记迫庞、董事长徐和谊的主旨发言敬摊。   徐和谊另际:尊敬的何部长蹭坞辜,尊敬的各位领导莱,汽车界的各位同仁砍骂,还有我们媒体界的朋友们夏纠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂囱立,探讨汽车行业的发展话题水。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吧,这一年间我们先抑后扬送,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毒乒卧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搐,最终以产销2800万辆倦想,同比增长13.65%的优异成绩踩享咕,完成了一年的一个胜利的答卷刻脑府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陕吵蹲,为不断探底寻求新方向的中国经济办伍鳞,可以说去年我们再添新亮点饭箍。成绩固然令人欣慰纠为,然而先贤有言缺环,一切过往皆为序章协戒。今天站在新年的起点上回望从前陛,我们发现深沉变革的暗流涌动煽钒前,启迪未来的创新发展碱捻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匙惶峡。   亚马逊无人超市惊艳登惩毕肭ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淮嚏,提振实体经济箭在弦上供弹,消费升级引领我们全新的商业文化时代胃酣函,技术胎甲、商业模式犁豁贰、国家战略融、市场结构结合在一起苦疵,这种更替的演进截电勿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点死局,正释放出巨大的改革能量炬屎搅,正引领我们整个行业迈进全新的时代掏娟。   一是技术模式在不断地创新习,汽车行业转型正在进入落地期胜凤。最近几年在互联网尘瘫、智能化胁、共享经济等多方的洗礼之下桓衫,汽车行业正在同创新中被颠覆者咳,迅速地转变为创新转型的主动执行者斤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寒诺底,日系车企抱团开发人工智能技术短瘸魄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渭霜薯,可以说剑指出行解决方案斡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横继,在新技术稳叫、新模式领域不断落子瑞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宋澈。   二是消费升级冬廊熄,品牌之战成为未来的新机遇汞秋。随着互联网思维的逐渐渗透莱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念圣。情感价值馁、消费文化商、消费者价值观越来越得到重视筹,网红营销全暗领、二次元营销县宋檬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玻,实现产品表达与消费者价值的同频共振惺。   另一方面蓖省,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滔,为自己的人生价值代言澄躲如。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棘槽裙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摔沟甩。   三是提振实体经济场,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彻潜骆,就是提振实体经济僳溯。其关键在于制造业转型菠,转型经济学的研究表明枢相,制造业转型中产品技术固然重要棺搜劲,但管理体系更加重要撂诉撤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苫缴、网联化建设涕把搔,就越能发现在信息化建设这种大背景下芒旁狙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键两彩滦。前几天我看到有文章提到扩微社,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎任够蛔。这样的提法虽然夸张券商唾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示靛镶地,我想却是切中要害的眷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地僻修式,随着提振实体经济逐步落实怯博,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键动。   四是政策变动却竣,新能源规模化芥激、市场化成为未来的大方向琉辅。2017年新的政策正在逐步地落地票砍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撵残,行业准入规则梦、动力电池规范条件等政策的制定趟秀蕉,从各个角度划定了新能源的市场边界络灵。   另一方面烦,碳配额旦番、双积分孙驶贺、新能源补贴退坡黎,无不要求新能源发展要还原市场化手段趣俊,聚焦核心竞争力妹火蛔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益馈朔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饭。   纵观整体形式的发展叭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂残境。数年之前兴,面对互联网行业的冲击甲讳,我们以为我们只是需要一个互联网+棋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赏弘,还承担着国家经济转型的重任收努。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苫串侍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炉。这样的多重任务潮,给了我们新的挑战猫然,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀该锋。   面对全新的形势何宝,面对前所未有的机遇与挑战菇恰滔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虾。我们将锐意进仁岳小,大力地发展创新精神秆乌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲍慧,在电动化垦卯驹、智能网联化歧、服务化昧描潘、国际化等方面加快发展步伐茹,不断推动新技术斜搭、新模式的落地生根趣汇附,不断地发展新能源汽车改孙叹,还原城市绿色健康生活另。不断承担经济转型任务毕罢冬,推动传统制造业的升级播舌。   面对未来饺,我们将在以下几个领域寻求突破氨败:   一是加速智能网联技术研发孟,打造智能出行的生活方式策。2017年拉斯维加斯的CES展上赔痰荒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略分,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铆。当然不只仅是和百度伟迷,还有其他的国际国内的公司劝史。未来瞄准智能驾驶椭冻描、智能互联革陋估、智能座舱等内容画观,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滇啸衅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弦蔬。   二是加快新能源汽车产业化藩坚下,践行绿色环保发展目标谱耻芹。在新能源方面始辆啤,北汽秉持环辈净悸福靠大家的理念疚,不仅造优质的新能源汽车产品孰,更要造消费者愿意购买的新能源产品圭诬逆。尤其是在补贴退坡吾床蹲、行业回归市场的大背景下腊碎箩,北汽集团聚焦资源捣、聚焦技术节蠕雇、聚焦产品哥波、聚焦市撤选,四位一体严密把关整个新能源产业链期,为消费者提供既有颜值阀染、又有内涵的可靠产品抬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念短鼻噬,共同守护美丽家园哥辆。   三是加速国际化资源整合碴搽,实现中国品牌的全球化烹寡录。2016年华唇龄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敢舷,实现了北汽国际化姆录册,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浅据蓖。配合国内的合资品牌仕密,服务于全球布局研发基地警,北汽全球范围的资源整合翟急校,已经进入了研发卫、生产耍、销售汝、金融蜜温、人才和品牌全方位互动的良性循环桶块。   面向“十三五”痊,北汽将继续深化拓展东南亚脖遂扫、北非谴、中南美雾唾、东欧等重点市场的产业布局厂,使中国品牌的影响力遍布全世界头辱额。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级面侠绣。   四是坚持服务化方面密,推动制造企业转型升级孝。服务化既是国家经济转型的方向叔急澈,也是北汽自己产业升级的主要目标请肯。多年来我们在金融跨诉、产业投资睬笔、后市场备骨卧、出行服务等领域多点布局书惠娘,随着时代向智能网联方向的发展坊憋吻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毯迷。构成从业务到管理体制劣篙,再到基础设施的科学发展体系兰,不仅提高了资源的利用效率拭需,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涡涸。   各位领导项粒怕,各位同仁词戎乡,媒体界朋友们侠吮风,闻鸡且起舞毖,风好正扬帆效虾,新的一年已经到来甫禾,新时代也正在开启机遇的大门棚嚏,让我们携手共进俗吴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆擎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年假鸡,长城汽车累计销量达107.45万辆非湿毋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没干锨脸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钢闷萎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军结,其中哈弗H6占比超6成胶,达到了58.07万辆绅醛,同比增长55.58%喊跋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫩,2017年2月19日防彪祟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碘盆坑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筏垄立,我国汽车市场销量首次突破100万辆疗狠,高速发展25年后的今日戳茅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皖闹。中国自主品牌已突破百万辆弊,那么能否乘胜追击逾越200万私擎、300万的销量目标吹腥牛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娜途地,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中问牢汾,用他的话来说苗纲,“这是很了不起的一点捂北。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靡牌恨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揉伺频,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惮搅嚎,从另一个角度来讲钳请连,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贬缓。   安全枷兴香、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功品,分析其中最重要的因素程,魏建军表示维睡蹬,回到20年前腿食贝,受到成本和技术等方面因素的影响吹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浦漓。而当今时代侵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伴橇欠,其比重也在日趋增高硕狡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了统。他还透露揭劫讹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灌炉坑,打造全球化的研发体系卑龄谩,在主蔡、被动安全技术谷脚、智能互联匆岁冯、自动驾驶等方面搞,形成领先优势究。   说到自动驾驶技术吵鳖,放眼全球汽车行业锌郝僧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命襄诗。哈弗将采用北美坦频男、印度诞弧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窘物揩,据他透露芯外,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鞋山,目前正在进行路试胆,有望在2020年后投产评。“我们的最终目标梆痘献,是推出完全无人驾驶的拒、最安全的 SUV 愤莫赴。” 魏建军说到锨杏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尚坪,魏建军说到慰,2020年枷拣猩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军台贬痞。对此态,哈弗规划了四十余款新产品私疆杯,覆盖全部的SUV细分市场窃。到了2020年市,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巢逃乖,在规模上超过吉普澎侵、路虎钎倪,成为全球最大的专业SUV品牌蹄腔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆比璃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贬袭参,魏建军回应道滇捞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面穗,一方面要靠产品快速地更新迭代乏,另一方面则是丰富多样的产品规划僳僻,这其中就包括新能源方面的建设淘椒藉。据悉氖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卜肠残,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锑山宿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫌滔。除此之外拍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣缥病,目前正加速推进全球化商业的发展兔倘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搔。   2016年偶殿穗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姬酥:WEY登场之后哈弗应如何定位令缮建?魏建军在现场表示聪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化射行。相反叮曙,哈弗将全面发力15 万以下市惩世厝取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贡剔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针设社,而“聚焦”就是集中资源抹托坡,打造产品和服务的差异化优势嫡崩划,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”傅。先做强厕、再做大窟剖,这正是哈弗理念的核心所在掏譬。在盛典现巢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茅歉蚀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念体,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队石下。据了解盎,长城经常组织经销商团队去日本考察病软寞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念甫。这正与长城的发展观念高度一致堂。魏建军透露惩硕霖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涤暑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钦伪,经销商们也未曾有过动壹怼,这正是“稳固”所体现的重要一点畦铅咎。   长城汽车总裁王凤英表示佬练普,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毕藤。 她认为城香柬,良好的厂商关系是相互作用的妈蔚,只有让经销商满意厕,经销商才能够让消费者满意唤东,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柑,这是层层递进的作用效果敦廓凶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奸晨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌闻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莲城记?哈弗给出了自己的答案五头:200万的目标即可上路季铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零洽敌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磺,在新能源汽车补贴退坡后党,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元靛巫,这个数额占车辆销售价格的40%墒好。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响透?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续簿咎?未来黔呕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抢安恐?2月8日下午冗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示居姑通,2016年次湃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磺。随着核心技术差距的缩谐埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虏粹溺。但是谱哩畅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垦酵跺,巩固和扩大这种优势菲聚擎,还需要政策溃漓、制度和市场三方合力匡,打造可持续的市场化发展对娘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粟田棠,但是从已知的美国田唾赋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溶匙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淮粉小,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狼栋。同时垃,公共类充电桩接近15万个的发展规模翘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喉宠。   “走在世界前列擒鞘,不仅是体量和发展速度位居世界第一柿混,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吨。”许艳华表示掀光胁,经过近几年的积累两炕斤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证籍结、制造和营销的体系能力奴睫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扦闹,产业链基本完善岸监。整车拿朴冒、动力电池钦拳溶、驱动电机系统性能大幅提升少躲,市场主流车型的动力性槽潞、续驶里程路谢、能效舒、可靠性蹄澄、舒适性明显改善旅,整车汕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锌届,新能源汽车市场覆盖率提升阂晾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桅孟,占世界市场比重约为50%翘腹沽。按照已知的企业规划藕,在乘用车领域迷,2017年我国将有73款车型推出敲嚎,进一步满足市场需求模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镁泛栖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氓锯,整车单位公里行驶成本也在下降田卢什。“20%的成本下降盲分筋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价觅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升九肚。”许艳华对《中国汽车报》表示案艾,在规模扩大成本下降的同时驾揭瓤,市场竞争下之下冷歼,企业会做出有利于市场发展的选择角赂陵,也因此蛔首吠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慰配贬。   许艳华判断劳限,2017年高填,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唬奠,预计占比会突破70%凤授,长里程纯电动汽车需求会进一步提高灰,充电基础设施也将继续保持快速增长勾撬醇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窟横括,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秽刨伶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逗伞,在此框架内娩扮,到2020年票呕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寿。但是补贴退坡后怎么办昧逛峨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动评。”许艳华认为耿施,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耐,让新能源汽车使用成本进一步降低太,才能保证其持续良性发展丹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溉。目前频踩,无论是整车莲豪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确函钝,剩下的就是政策实施好的问题痊拿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搭干。”许艳华强调醛菏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怖多悸,2020年到2025年是重要的过渡期俯炭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势司。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冷,这方面我国也走在世界前列盟年斑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倍堪沁,进一步落实国家新能源汽车发展战略汉式,保障车辆和使用安全寥券炬。   不过牧癌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纬。针对《暂行办法》灵萎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%繁、10%和12%的比例弟陷,调整为5%弛回垃、8%枷窘陋、12%的比例煎,并允许2018年湍暮、2019年负积分可延迟一年抵偿撼。同时谋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捂,丧失中国已形成的比较优势炒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹭错党。中汽协希望《暂行办法》尽快出台累,以便企业开发和商业计划的制定羔炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄暖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景释肯。犹记得2015年7月锤输,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嚼彻,并对这些汽车的车载软件进行升级尖死疚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琳容、转向系统以及车载系统颇。    如今下懂宝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韶另,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案施粮,如果没有行业安全标准来做规范息勺,或将引发不可想象的严重后果嗅。在我国五,作为国家网络安全的重要组成部分褥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫称岔誊。《中国汽车报》记者日前获悉泰孩八,《车联网网络安全白皮书》币、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酬棉。在发布之前庙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琴捻粪,他告诉记者朔,车联网网络安全即将拥有“指南针”深。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》椽凸喝:《白皮书》洽、《细则》出台的大背景是什么亮距捌?    庞春霖扇痢食:在节能环保霓、安全舒适死哩,以及车联网鼻维低、自动驾驶商冕稿、智能交通等方面要素的推动下款盎,汽车正在迅速IT化盖、智能化骗。与传统汽车相比钾吾茎,智能网联汽车在节能减排弊、安全舒适方面具有前所未有的优势培交蔽,符合汽车工业肮酵蔚、交通出行方面的发展趋势软雹辞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芯蔽。在互联互通的背景下彻,没有网络安全充分保障的情况下渤,智能网联汽车带来的可能就是灾难扩干磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日没,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溃旁,明确要求网络运营者(车厂乃绅梁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苛凭,应当依照法律闪氖师、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凑,采取技术措施和其他必要措施牛亭茶,保障网络安全齐、稳定运行抗嚏鹃,有效应对网络安全事件壕撤,防范网络违法犯罪活动围霉,维护网络数据的完整性加下、保密性和可用性强功瞳。网络相关行业组织按照章程跋回,加强行业自律挖,制定网络安全行为规范拍础,指导会员加强网络安全保护毋蹬,提高网络安全保护水平活煎热,促进行业健康发展鸥策。”该法2017年6月1日起施行讽。    2016年10月23日七完,在前期工作基础上淌窗驾,在工业和信息化部等部门指导和支持下朵韦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作街。在前期承担某信息安全专项工作的基础上龟,2016年底炕,以电子科技大学为主任委员税仆埂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钨囤示、中国信息通信研究院蔑、国家互联网应急中心烹、中国联通羞罢、中国电科第30所讹、奇虎360提廉鞍、博世为副主任委员眠随,联合国内外70多家整车梢单、芯片晤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称漏亢:车联网络安全委员会)正式成立剖畔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斥,在工业和信息化部玖垢瓜、国家密码管理局唬、国家网信办等部门指导判亢、支持下俊,车联网络安全委员会于2016年底组织荚耗、协调产业资源律吠,以我国自主和在华骨干外资车企搏肃、终端和零部件厂商为调研对象滥,先后完成华南疯、华东料痞、华北凄、东北岔、西南地区调研工作殊裳枫,充分了解了车联网网络和信息安全政策麻、法规连、标准霉凌境、产品焊察、应用等方面的实际情况与现实需求庇。并组织与协调联盟内外资源檀,开展了车联网网络与信息安全相关政策镶寝、法规洛、标准的研究嘲,形成《白皮书》忍、《细则》登糙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚊。    《中国汽车报》开柏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澜筹办:随着车联网发展酶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逃赴猜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规会、技术标准孔戌、产品及服务体系的支持邵。从调研情况看刮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战电,缺乏可靠和一致性的基础工作通呵搔,因此需要我们及早采取措施换息舒,完成网络安全方面的顶层设计工作欠,从政策饱悔狡、规划棵喝、标准省瘦、技术呈睬萌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用达。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状鞭策,为车联网网络安全的后续发展提供建议俯,推动车联网网络安全产业的快速发展陡酞髓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》四,从企业透吠、用户久、政府需求出发蹈革浩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缮兄麻,结合车联网的行业特点和技术属性吐戈隙,立足当前现实和未来发展趋势让魏,提出尸豹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系错、指标和建议细,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫩浇,提升网络安全防护能力府钱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施靛。    《中国汽车报》雾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丧,对现有车辆和新车产生怎样的影响梢祥膏?有没有实施的时间节点簿店?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讹?    庞春霖暇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫂,并不涉及强制性标准和法规坎嚎。同时通过产业宣传史、贯彻和使用激,不断发现新的需求和不足畅,并加以完善面。但由于网络安全形势的复杂性经相卜,以及车辆作为一种重要的交通工具桑贝滔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台馈坍。    两项文件本身就是在调研基础上砷,听取产业单位需求而形成的榔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缸晒,减少大家的迷惑和疑虑躬烩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屎府跺,切身维护好产业和用户的根本权益菜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赴,当然会有成本在里面逼喜。不过从发展的角度来看登丘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骑,属于必备的系统凄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品庆。同时墟坛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点穗帆,也会赢得更多消费者的信赖任。    《中国汽车报》坑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蘑悸境?自主祷枢膜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一论乒饲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茹腹?    庞春霖刑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碌,其中一些关键技术和产品屋掠嫁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试览膳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呈皆唯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拳邓哎,那么就像现在车辆的保险杠腐崩芥、安全带羞腿赊、气囊敛朴峭、ADAS等等常规安全产品一样乾泉谈,无论自主还是进口车辆班傅仿,应该都是一致和统一的要求泰揭,并可以采取现在车辆型号核准等方式窟捂粹,推动车联网网络安全产品的安装前、测试唇、使用敌涂据、维护和服务氮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赋褐完,首先是人们的意识问题乌渺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醇帮巢,但对于车联网网络安全却毫不在意托绅。要知道标啤华,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摊吃缮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瞳估、多变呕钉墟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狙莲、软件等基础技术观罐揪,对于自主车联网网络安全产品而言幌窖,投入比较大璃骋、周期比较长豁、效益回收比较漫长鞍来蔫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滦橡辆,从整车企业欣,到零部件桥、软件贿、芯片供应商朝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系四迹、人才队伍别、产品体系息爱海、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系报棱峨,也非结构化的治理模式够,需要新型的伦理槽钱埂、法律和技术法规给予支持隋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溯礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛城:李芳" "   1月18日逆钦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蓝。引人注目的是辛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起女馁涂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”可累慨。EC180之所以有如此低的价格底板,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴楼币片。在补贴退坡的背景下铅泪改,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势估。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业委,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矛寿罢?在发布会后蟹顿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访迸嫁奔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义跺激曹,以及2017年的经营策略与规划排酞标。   《中国汽车报》挠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碗豢?   郑刚帘匠: 北汽新能源有两大类产品平台凰软,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辈评,包括EV揣、EU频饲仇、EX懊挤、EH四个系列杆衫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菩稗访。在开发之初史籍,我们就对其有一个精准的定位与期待家昂。   北汽新能源在两年前预计到骄粒,新能源汽车的3.0时代即将到来扁罢掳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讨獭硅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巨拳锤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痘绒。   目前拟扒川,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牟,这没有错犊八,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磁,并没有推向市场的现象驴卜浆。我认为哺狗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吻盖,也没有认清正确的发展方向戚村棺。   因此缺婆,在两年前开发全新平台之初式,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车狭瓷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叫佰超,这种做法目前看来是成功的饱穿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能建、造型贰、特点以及价格之后鸵,大多数人对其给予了极高的赞誉沽汞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沧。   在成本控制方面豆韧磋,我们认为还有压缩的余地甘饺,通过不断地挖潜降低成本犀,我们认为可以让更多的人开上这款车鲜焚疗,不过这需要一个发展过程尺。随着销量和产能达到一定规钠っ婀后闺,我们会进一步整合资源沽溯杏、降低成本勺敝,提供给用户性价比更高的电动汽车烦。因此泛炼掇,就目前来说谢嘿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力船短。   《中国汽车报》菇毕歧: 面对补贴退坡稀,EC180为何还能采取目前的低价策略馅稍纳?北汽新能源有怎样的发展战略裙申讳?   郑刚喊商: 从当前产业政策来看修乾,全国各地的补贴额度不同尘蔬能,流程不同锋豆哄,这都带来了公司内部成本摊销的问题惰钨弦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匪灸。为此冀,北汽新能源成立了卫蓝基金顷舷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淡纺。这需要企业拥有一定的资金储备慷绥。只要差异化的地方补贴还存在兴善,卫蓝基金的使命就不会结束伯寄价。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诞饥床,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嚏。只要发展的规划清晰祁,我们有能力也有信心做下去沽赡虾。因此坏,我认为当整个市场达到一定规娜拢后金惩钝,企业才能做大做强喀赴。在我看来苏漓捣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腿秦,而不去考虑社会责任酸。只有兼顾了二者拱,才能获得发展与壮大佃熔茫。   就北汽新能源而言聘,如果年产销量达不到10万颅笑纪,那么就没有持续发展的能力氖。因此斜蓬,我们公司定下17万辆的年度目标铰,并将在4年之后达到50万辆晾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屑焚维。谁先占领制高点报倪珊,谁就有效益钨。新能源汽车市场的成本杀手劲,也将是市场杀手仓购适。   在竞争过程中吃琳寸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手体娶锣,而是以传统燃油汽车为对手事技。因为它代表了污染坟搜幻,势必要被市场所淘汰稗。   《中国汽车报》寄: 新造车企业的强势介入雷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靠?   郑刚愧: 与跨界企业造车相比舜醋晤,我们的优势正是他们的劣势儒厕。依托北汽集团蓬敞,北汽新能源有着很丰富蒲钮啤、庞大的制造资源灸缔,有巨大的产业链规模优势贿尺冉。在互联网体验方面亮师,我们确实面临一些挑战擂戮式,但我们在造车工艺蝗藐、供应链与流程方面有着更强的积累霸。   在我看来暴暮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猴雌,这些可以相互转化芳。我在发布会上再三强调挨疤撩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业高,而不是新能源汽车厂商吕蹲。如何能够最大化地提升电动汽车性能晾,创造差异化的用户体验和品牌价值草,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向武。   目前皆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迁然垄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户靡。在这三类潜在的用户中秽抄,我们的发展空间都非常大敢。   对于新造车企业而言匪举贩,他们确实会面临诸多的挑战拴。我们在发展过程中遇到的挫折蝗,恐怕他们也得挨个体会到搐母,但这是一个正常的发展轨迹反纽量。因此彤拷,我认为这是一个跨界融合的时代乱然,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弛炒悲,将思维与资源彼此借鉴乐,从而为用户打造更好的新能源汽车善闺。   《中国汽车报》脖诧: 北汽新能源目前的两条产品线穗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谈?   郑刚怕刃妻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线适扮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线函集疆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搞孙。相对而言南许,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雹、邻居却唐娄、亲戚去欧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征算。因此在性能层面肋咖桶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化旁秤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寝钢弹。   在智能化方面额岔回,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阜豌畴。例如ARCFOX将会在社交琶洁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性槐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啪僚。相对而言巷衰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高面寐净,智能化水平也将上一个台阶克。未来侥拔躬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兜陆镀。   《中国汽车报》啥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何跺期愧,公司将如何利用这笔资金捆额底?   郑刚抗快熊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涤蓝,将实施不少于80亿元人民币的融资慌粕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平齿胯。无论是电动化还是智能化浚颗杠,我们都会在研发上投入大量的资金卤。目前萝花,北汽新能源的研发投入主要在两方面成恫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喇翱。   我们希望引入来自产业链的投资方哨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纺亮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郸项拼,智能化成为卖点郴戚炕。   目前瘫结,北汽新能源拥有了三个生产基地乌效,现阶段产能还有限脚,每年只有20万辆的产能潮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地旅垃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源漓帝铜,从而可以更好地降低成本愤橇,提升效率妙惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼惨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宪荒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瀑捕嫉,大众汽车集团管理董事会成员剂秽珊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抹。1月14日喊蜕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胸母,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沸,他在长春见证了《一汽叙僧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室篙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韦攘。    新能源汽车恫千,重中之重    尽管行程密集桓唬绅,但海兹曼依旧神采奕奕葱。他有理由高兴刑坑,要知道佳闹锨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寄婪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揪念,比上一年增长12.2%潦撑惰。即便如此檀筒购,海兹曼在专访开始时圃悔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”祷。那么大众还关注什么边奢结?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肩骡。“到2020年簧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啥,目标为150万辆叼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈薄;同时括豹,大众在中国的新能源汽车路线廓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡釜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绵涂蚊,40万辆及150万辆的目标中抗窃倦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当链。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乾吩蛋,海兹曼称娥,这要由市场及车主来决定搪儡氨。此外虽蜗,进口新能源车虽然是个“小头”筏,但会涉及更多细分市彻ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拎。    奥迪与一汽合作佃卫,加强再加强    就在1月16日傍晚交嗜扰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饲亨什、奥迪十年商业计划》瞎舷察,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纬风幌。海兹曼见证了这一协定的签署惩嘎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捍:“这是一个战略性规划接古绕,不仅为奥迪币,为大众烦擅,也为一汽明确了发展目标镀剃虏。三方达成了共识慧睡脖,而这一共识不仅在传统燃油车方面尼许,更是在新能源汽车和移动出行方面溃。”据悉四械痢,双方将针对21个核心领域开展深度合作航怠谅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线为奴肝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挥。其中渡森,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丝届剂。同时弘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作厦獭沙,包括铺坟讨:智能互联浅福、移动出行亥、联合数字化项目幂辅傲、金融服务合作等众多核心业务领域返菇铅。    同时痴骨沸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溪蛙隙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垢箔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嵌。    “对于奥迪和一汽来说矢娃岛,总的框架已经搭起来了晨讨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’席。”海兹曼笑着说巾骏。    上汽奥迪闯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惯,记者自然不会错过追问的机会部佳。    海兹曼进一步透露休,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系申胃,但当前的重点拟蝗湿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茅,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜡扒嘶。“除了十年商业计划的内容之外册裴抽,我们同时也更加重视解决经销商的问题稠界么,更加重视经销商的权益弧。我们要更加积极地回应经销商的诉求锣慧,解决他们的盈利问题猴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酞仍阔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停微?在记者的追问下显俏纱,海兹曼称继,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疮,并且经销商的问题解决之后躺伪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奇茅纤。    至于具体时间表胁空,海兹曼透露椭就,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脑擂,最早要到2018年开始晴粕免。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌坍餐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乌,各位朋友敬隙哇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛睦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断复。   题目是“坚定信心递膊,持续推动中国新能源汽车持续发展”曹怕。汽车的电动化是大势所趋穷,体制优势是推动发展的根本辆,然后就是坚定信心蚕限盒。特别这几年新能源汽车发展很快芍,产品的成熟度炉、政策的全面性呕苦侣、系统性嗓,老百姓的认可醋,这些是电动车灭秽绕、电动化大势所趋侯。大家可以看看坤桃掂,我们今年2016年差不多是50多万台蹦,占到全球67%疆迪阂。从增长趋势也可以看到吻封,从2011年茨闹贪、2012年悔、2013年电下缝、2014年罗,特别是2014年激称壬、2015年衡扭壁,包括不平凡的2016年绢杭箩,虽然有各种曲折雷绍羚,但还是获得了很高的增长蛋,大概有50%伐,全球占比差不多有60%多闪哥桓。   我想讲几个理解和发现习强馆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滦纷,做的非常彻底挠。我们可以翻看一下2016年的数据良,2016年中国公交大巴瓷肆,不包括旅游大巴醇瞥勉,总销量大概在10万台左右单哭,但是我们纯电大巴差不多7万台耿,插电式混合动力是1.7万台些舍桓,加起来大概是87%耸昂,占总的销量接近90%柏敛,这么高的份额怀麓通,我觉得差不多就在3年左右发生的纬涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坦号佰,到2018年簇攘,我们认为在公交这个领域里面手,燃油车会进入死亡究库。很有趣的是2018年察久,如果你要在欧洲或者在日本屯阿,欧洲陀新、日本一些主流的燃油大巴的制造商宛慑乱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来届羡掇,或者刚刚接近路试低浆粒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牢使憾。从这个感知可以看出裂仍,中国背后的推手是什么酱犬苏,为什么这么快铅渴,无论从技术脱腊、从市场猴脓、从体制停晃荣。因此我觉得逆许皑,体制的推动是推手抛,因为公交很容易充电捂敖,固定路线蹿,固定区间饺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硅分光,大部分属于国有体制纬敛,政府有很大的话语权疆倍量,公交的排放巨大胁适,一台公交补贴很高垄斡吾,但它排放更高密。一台公交我们算了算亭,早上5点上路护刀息,到晚上差不多10点下路堆,一天工作18个小时舱仇佰,相当于30-35台私家车的排放垂僚泥。因此苹宋昂,我们四部委在推动产业政策里面观,花了巨资在推动这个产业射讨汞,但节能减排的效果是最明显的涕浦,而且在全球保持领先度也是最突出的剐瞧。   比如像深圳巳勤,2015年料男故、2016年枯瀑,大概2017年上半年膘,就实现1.5万台公交全面的电动化捕煽采,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茂。而且这个产品扇膏、这个领域我相信还能保持持续的领先酒酥,和乘用车蜕票檄、商用车比倾耍,和一般的卡车比缅峨醚,我觉得在大巴这个领域里面恕埠,我们中国无论从技术风峦、从供应链豆坪聚、从规模困厂拧、从市场地位泪啡伴,还是很牢靠的距堵枫。出租车可能是下一个领域梳,我们相信在未来3年里面弹查,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豢舷。   优秀的体制助推慷柬,产业快速发展抬粹。即使2016年不平凡的一年里面逛,国家有很多政策挫,像国务院2月24日政策常务会议滦,政府公共采购配额妥醚,7月6日马凯在西安有一个专题会碍缮尸,包括到10月18日克强总理国务院常务会垃,原则上不核准传统燃油车赖偏,加上之前一整套的体系凡痘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坎厕、最系统的政策体系掣剐澄,包括今天我们的百人会这么一个平台埠胎酵,在国外是不可思议的曙笆,但是在中国就发生了曙,我想清泰主任亲自组织甸狙,这种特殊的身份把大家聚集在一起宝,而且今年的规模更大便攫,明年可能还会更大复,这些体制推动中国新能源的高速成长糕晾。   从税收串、推广配套烩、长效核查究莽口、推广管理等都在推动氮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侧将委,刚才欧阳老师也提了戒尉奇,很全面罐杰航,从上游的IC制造敦剃邢、正极擦痉、负极沟荆枢、电解也隔膜光霖戌、各种资源先杉镣、配套存甲匠,中游的电池彼蜗、电控础苏、电机汹垫,下游的整车诲饺炼,包括售后服务羚赤,全系统的仑、全规模的补秤。国外也是迎来了发展的热潮氛绘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吝笛啦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孝淑泄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入介火。   坚定信心叭赴,持续推动新能源汽车的健康发展跨廉琳。其实我们在业内也在把这个脉矫,2015年1%是一个拐点外犀尾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哀,相当于当年差不多10%的市场份额踌,2025要达到20%的份额靛薪,当年要做到差不多400万台部泼井,才能达到目标小。因此我觉得权颅哦,2020年10%还是有一些挑战老嘿。我认为到2025年雇蕾,如果电池做到每瓦时1元钱以内瞥,按照同等配置的汽车襄捷,成本按照同口径的品牌仟、同口径的配置算灰秤,大概比传统车还贵20%-30%蚊,这时候国家财政一旦退出去以后筐畴,必须有相应的措施来进行补充搅。我相信第一昏,购置税的减免莎窟,一定要延到2025佳襄阿,甚至于到2030屑芍梳,这是一个10%的政策支持讨并朝,这点非常非常重要戈。第二宫微侯,消费税欧,特别是对插电式混合动力车师识咸,消费税有2%渺、5%-9%轮几玩,如果在国家财政资金退出以后搏深蛔,如果这个要有一个减免的话妊潮,这里加起来差不多接近15%-20%脓必,这样把30%缩小2/3儡黔庐,国家政策就扶上马诉、送一程渴糕,才能够让新能源车更健康刮绍羞。   齐心协力茧衬距,2017恼叉,撸起袖子寄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地动拐,万象更新戈幌,这是中国新能源汽车的春天惦。从2014年的小荷初露舅廊读,到2015年的急剧拉升伤,再到2016年的高位放量始,可以说经过三年的蓄势挺巳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碾盘。牛市的格局基本确定假,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氛,“十三五”脓粉、“十四五”和“十五五”期间碧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%的、30%和33%哇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撵筒,继本世纪初的“黄金十年”之后疚漆,下一个风口即将到来吹惺勃。   毫无疑问谐拍科,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇动邵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潘焕崔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袄茹,值得关注按虐虫。我们总结了一下这些变化覆挛,有三个方面的特点嚷钮:   一是市场的形态改变了魂吼搅。   从导入期迈向快速成长期裙惭,刚才欧阳教授称之为成长期彼,我们在前面加了“快速”两个字示板,有待商榷坡蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府躺,成为消费主体墓钉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叼盘某,新能源汽车从政府的示范运营起步外酱,不断地向私人购车靠拢捶,临界点已经到来!有统计表明卉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炕瓮般,预计今年将进一步提升到70%左右配。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帽匪,要在竞争中胜出楼季夹,就必须以客户为中心蘑艇,以市场为导向膜琅,树匠心贸苦,出精品我叫草。   二是竞争的主体增加了钒锌噬。   从少数先行者的竞争脾任希,演变为全员竞争确姥椒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轮教。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绘,包括这些国际大牌唉,比如说戴姆勒霖版窗、大众等等跨国品牌频博,通过合资强化了在中国的业务布局镜伞系。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点己。有统计表明擦卤,从2015年开始仁,全国新能源整车的投资项目超过30个师骋,总金额超过了1000亿元全虚晦,总产能超过了300万辆酿孩拐。当这些产能陆续释放凶党速,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颗。到那个时候偷鼓捞,竞争将回归本源仍,那就是技术菇愁坦、产品和服务精诵欣。   三是行业政策转向其。   从扶持补贴过渡到监管引导凄脆藏,政策驱动弱化翟、创新驱动凸显让。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整内,产业政策呈现出四大趋势懦穿立:   第一瘸线,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颅骸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忿,通过准入杜、销售乾污、使用环节的标准发布梧乏獭,提高行业的门槛团磨,净化市场环境;第三暑轻搓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茧驰毒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乓,让市场发挥主导作用;第四教,通过电池目录和技术路线图的发布谈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累量担,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仓几蟹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”线。   本世纪的前十年宝昂,可以说汽油车高速增长漏,成就了中国汽车产业的由小到大奠梆。接下来的这十五年突,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挠睹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梅,克强总理也讲艾奋篡,“发展新能源汽车惕,是培育新动能灌,发展新经济的重要抓手”牌便焊。中国政府凭借新能源汽车洪,特别是纯电动汽车放炊身,引领产业升级刻授狡,谋求弯道超车吴宪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刑文。   继高铁晾、特高压和核电之后乓答,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搜,这种希望能不能变为现实闷将?还需要我们全体汽车人的共同努力蔚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早轻,目前已经基本建立起了一定的先发优势四,把先发优势转化为领先优势十差,是我们坚持不懈的目标撅笔械。而要成为一个真正的领先者哎据,只有创新汞鲁。创新就是从零到一都,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呻规壳,用全新的方式组合起来郝持厦,去创造新产品吞庇匿,去创造新的生产方式和商业模式时贰米,去开辟新市呈帧,去整合资源踞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揉,去实现新的价值创造梆泼平。我们将以创新为最核心的驱动力酥蒜,全神贯注氢珊旅,聚焦技术婚,聚焦产品刮,聚焦资源忱葡,聚焦市趁璧啤;以心无旁鹜的聚焦战略诵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志榔行绊,实现北汽集团领跑的梦想李居淑。   借今天会议的机会姆艇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镜,也就是刚才谈到的四个聚焦缓:   第一呻伤,聚焦技术剔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖心黔,消除盲点谁戏。新能源产业最核心的技术就是“三电”齐,此外充电和续能技术拐来婆、激光雷达等汽车技术七干匠,以及轻量化的新材料领跨,石墨和锂等上游关键资源饱汝,也是我们需要掌握的核心技术和资源略芍啃。这些技术和资源赎浮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陕熄,我们再难也必须干唐叔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斯膜仙,各司其职方芹疯,对新能源汽车关键技术进行各个击破拱缅。北汽集团将在政府的指导和帮助下惊掇湃,在北京的经济开发区苫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菲割。它由研发创新中心汰五辣、全球营销中心陈诚、品牌体验中心填罚、联合创新中心等五大部分组成吗雌,将建成从用户研究黔、概念设计睡锨故、前瞻技术螺匡幂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地届牡凭。   第二搅,聚焦产品酚细。   产品是企业价值的最终呈现蹭跺旱,是我们寻求客户认同的物质载体懂惩扩。高度契合用户需求犊嚎诚,被用户接纳华舜、认同的产品才是有效的产品彭效,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拘,我们的产品在续航里程赐雀拭、成本控制挤、整车品质喇逆丘、产品线的丰富度方面剿辅克,目前还存在着明显差距唾勺。打造新能源汽车的产品力殴垂沙,我们将从以下几个方面努力匿:   一是凝练淮,集中北汽集团的优势资源捆,打造若干款明星产品靡寄每。   二是做好差异化的文章茨清,精确地切入特定的细分市场努。   三是做好迭代创新竞角舅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泪怠号、网联化示、轻量化技术应用到产品中鲜,并根据新能源的技术特点喘跨尚,开发设计全新的车型平台捐技。   第三环料,聚焦资源还颊麓。   21世纪的竞争豁酣,不再是产品的竞争挞,也不再是渠道的竞争夕眠磷,而是资源整合能力的竞争柿搔蒂。新能源汽车全产业链更长佰钩涧、体量大禽,包括整车皋苫扣、充电基础设施馅可、智能网联抚到怜、无人驾驶以及下游应用在内黑,整体的市场规模在10万亿元以上扯受光。   然而资源是有限的缕裸,优质的资源更为稀缺任配蛋,新能源产业作为朝阳产业裴埂玛,资源的布局与传统车完全不同航,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态琼蝗,瞄准核心资源和稀缺资源溃,提前布局瓤滦惭,将其纳入到我们的生态圈之中涸,北汽集团将围绕着创新链沃鞠特、产业链钠酒梗、市场链苔、服务链和资本链这五大幕洌块疼,通过新兴技术的孵化共旗、成长型企业培育吩彭、产业并购整合等手段咖喜蛋,实现关键核心技术的突破与领先访矾,打造北汽新能源的杀手锏虽,谋求长远的发展传让,实现对传统汽车产业的更替岗协吝。   第四散寞,聚焦市场催。   市场占有率是关系到产品的关注度写插睬、品牌影响力的重要一环版,目前我们在新能源汽车市场的拓展擞妊鲸、品牌传播健窖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面层,可以说暂时走在了行业的前列躲。下一阶段灿停,我们在继续发挥自身优势的同时挨救,还要加强对市场的精耕细作勤抄杏,对不同市场进行分别覆盖功寸绣,不断扩大自己的势力范围改。对公务市郴堋,我们将根据公务车庇赎、出租车寸花、城市物流碘媒、城市租赁廓呐、城市公交等不同领域的特点堕划醇,把规律琢磨透贰,在品质差异化雀竞精、品类差异化和品牌差异化上做足文章琼青夸。对新兴市呈疃獭,我们将引入汽车的共享理念袱,做好网约车市场开发菊不,打造国民车郡社录,切入经济型纯电动汽车市场焚荡枪。同时苹,通过融资租赁等手段股恢络,对特定客户资源进行开发弊热。   各位领导停是、各位专家侈、各位同仁刊,“阳春布德泽棘岗猩,万物生光辉”惮碧驼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启片氢甫,新时代近在咫尺坊蔡,新机遇触手可及德,新梦想指日可期革,让我们以自力更生聘四邦、艰苦创业的进取之心摩,以敢于人心浅郴炉,勇攀高峰的凌云之志趣,撸起袖子得,真抓实干骄安阑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厩胚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撇,我认真思考之后零斥信,认为这一说法不无道理霸讹。我想可以从两方面来看翅隙劲,一个方面是从全球来看窖,在2016年这一年袄歌啪,发达国家主要汽车生产国闲碱报,包括大型汽车公司亲,大家对汽车发展的低碳化席岗常、智能化藤、信息化取得了进一步的共识滴鹅惯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点地必款,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惜胎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勿幸须,但是说到了要害送继,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僻,守成者将面临巨大的挑战”背邓木。而从国内来看帝咸,我从调研中发现挖,很多企业由“试试看”挛猛,转向了“铁了心地干”箍抹,把电动车放到了公司战略的中心地位娟。    刚才李书福老总讲的他的规划懈衫耽,到2020年洪、2025年急妒,电动车的比例要占那么大晦廖屠,新能源车占比那么大枫砰嗜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心排。    另外募从,在这一年当中仑缅青,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿普嗜扫,一个是企业的研发路径在变化雄碴,由燃油车的引进搂兄杯、消化皆媳、吸收错,正在转向开放条件下的自主创新楷,各个企业对研发重视的程度单、研发投入的力度是前所未有的甭馅。另外痰教,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唱,这样就给了中国械通牟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吧。另外竣勃橡,有一批没有退路古忍弊,专注新能源汽车的新兴企业巾,他们没有存量的拖累壳,他们的思想更加解放敌,这些新进入者带来了新思路猜陇、新创意巴届奥、新发展路径倪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伪揩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路九东,对我们汽车人来讲会有新的感触敦帘空。    新进入者带来的新的发展路径捂诺、新的生产组织模式丝,给整个的产业带来了新的活力琴茂潘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径似,我想这个影响是很深远的涸。因此劲笺杆,从这个意义上来说千撼券,经过孕育期的磨合详间忻,现在已经开始有所收获韶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题箱拿。    以2020年为结点祷烂,中国电动车将面临新的发展态势复锚,我归纳了几个观点玲薪:    第一晶遍,进入2016年灿目,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期躬男斗,在消费者购买意愿增强的同时耪洼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驾胶顾。此时庆晃临,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现适散。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿性畏汝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粪及。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫂椒,随着竞争的加剧妥倡潍,企业间的差距拉大拍酒骑,大浪淘沙的过程已经开始壳垮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谷篙。这种现象不仅反映在整车险凄哇,而且已经延伸到电池企业吩咳嗜、零部件企业以及上下游整个产业链派晚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冒懈。    第二摄挎,迎接国内市场国际化竞争淮。可以预计政府购车补贴淡出之时奢奶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日散爸恳,距今只有四五年时间了啼凶闪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕煌,国际化竞争来临之时才是真正的考验拌默慕。中国的企业必须冷静地看到诽疥,产销规模大负夸,并不等于竞争能力强券送哼。我们与国外先进水平仍有不小的差距炉,重要的是技术基础薄弱椭曹、原始创新能力低膊、核心技术欠缺辩、品牌影响力不足巴,这些带有文化色彩的软实力秋坎,需要持之以恒的积累闹,“非一日之寒”套芥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点版故送,提高竞争力的途径柔,不是等待企业的扶优扶强糖遂稠,而是由政府创造好的产业生态嫌,使优胜者在竞争中脱颖而出阮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚀珊亩,就瞄准了国内国际两个市臣巍,产品设计饥、生产工艺谎笆池、产品质量都以国际水平为准毯,我想这些企业他们会相对比较主动杀拉仙。    第三率疮琅,向后补贴转型期的政府政策是翰,在既定政策支持的周期内卧上敖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疥,是政策能否顺利转型的关键菇棺。政府的购车补贴是一把双刃剑技遍乃,当市场竞争格局出现之后牧控啸,政府就要特别注意外,不要因政策调整不及时而削弱竞争辆伎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鼎量遍。因此肆项,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上葡,聚焦技术创新回薪,加快补足技术短板寺,提升电动车的性价比煽甩溉。相应的拼亥绦,评价支持政策效果的窗口帕篡,应该由市场规模扩张蹦,转向竞争力的提升岗。    具体地看购车环节的补贴凭潦烽,应该适时退坡婚玩簇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术小矮跑、降低成本的能量疏,造成优胜劣汰之势啡。政府资金应更多地支持共性技术的开发胯继、充电基础设施的建设槽。与此同时涎,非补贴性的那些“功能性政策”爱敖雹,例如碳排放政策琶队、燃油消耗量限值政策咐墒拒、零排放积分政策和戒骑,以及购车许可漠、限制行驶之类的政策组合应及时出台浩懒,使市场产生稳定的预期瘸抛窜。 第四壕,立足后补贴时期船本,打铁还得自身硬耙。    从十城千辆算起笔玛炉,各个国家发展电动车的时间差吕,给中国企业留出了大约十年的孵化期霞,这是难能可贵的厘苔飘。2020年灰礁判,作为中国电动车的一个标志性年份退匡,将迎来后补贴时期睬。可以预计伶,那个时候直接购车补贴将淡出迫,但功能性支持政策还将保持斡奈。在这种情况下掠井膝,电动车能否与燃油车抗衡井素、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势速阶,将取决于这几年的行动拾帝违。    我国电动车是在较高起点上起步的柑副仆,总体经济技术实力已经今非昔比邦哭葛,如果把握得当颇勾,以电动车为契机酱惕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观才鸥垦,企业应充分利用政策支持的周期评告,下大工夫做好三件事腺盆:    第一蹿绕,人无远虑唇炒秤,必有近忧剩台,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膏沸豌,并加紧部署与实施垢。    第二莎,持续壮大研发能力侈,掌握核心技术速层杠,攻下“不经济拌、不放心喘舷、不方便”一块短板侯俏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纤。 第三盟镀,以产品的品质筷禽宫、品味打造优秀自主品牌伦裤稳,赢得市场的信赖付芍钦。    第四拨浓搓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臀泡毒,就是在这个期间屋,一定要想办法在自主品牌上下工夫灯晒锭。我们的品牌实际上在燃油车上扣,很多企业下了很大的力量富扁喊,但是应该说效果是有限的瞥喉。而在电动车来说是个新的机会美,所以在这方面应该下更大的工夫拿巾,通过产品的质量害,通过产品的品味打造自己的品牌讽。    第五嫡迪,要系统规划萍,及早部署“电动车+互联网”访疲辈。今天的电动车之热疽馈,并非由于传统能源的枯竭脆翰孟,而是因为它有很强大的正外部性托势。电动车的低碳化山京、信息化荣、智能化的潜在社会效益只有与新能源了、智能交通涛筹料、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颅些。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能解。随着这些方面的成熟蛇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崩。信息化巧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓬,这里有太多的文章可做勺。目前辅助驾驶玻、无人驾驶已经走在前面泄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娟、智能交通狠肋、智慧城市以及5G通信协同发展安、统一规划断、开展顶层设计绞建、超前部署般挫纪、抓紧启动糯,引导企业的技术开发和基础设施建设探穆苗,推进“电动车+互联网+交通”痘,把阶段性技术成果用于提高交通效率填、降低物流成本避难、保证交通安全顾,使其产生经济和社会效益疗祥。    电动车发展的大势已经不可逆转省季冷,向前看匆,挑战与机遇并存不擂。如果把握得当螺,机遇大于挑战!    我就说到这里挞谋,谢谢大家!    (根据发言整理酱发庆,未经本人审阅巧谜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍弟顷:李芳" "  全国政协副主席浮春、中国科学技术协会主席块仍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来散夏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲化规答,以下为万钢演讲ppt亮点实录黄浪儒:    尊敬的清泰同志恰、冠华部长迫渐舱、苗圩部长辽、解主任抨椽,各位来自汽车界的中外朋友们漆憾坍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叙酷。上午抽点时间看了一下展览磋,给我印象相当深钢,有一个很深的感觉桑,这十几年来中国的电动汽车持续发展慨肉,走上了一条创新的道路甜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期了。今天这个会议的主题很好然嗜,就是要持续地提升我们的技术能力彭棘,抓住创新新局面荣妮池。我想就我们未来促发展赦驮撅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帅嚷,谈一点我个人的看法效发。从四个方面孝:    第一蛇,谈一谈我们这些年来齐心协力侨,新能源汽车所取得的新进展晤堕,尤其是2016年的进展特别明确埂奴。    第二投孩,回归深入基础研究眉,提升新能源汽车的质量和效益径嘎附。    第三懂凉故,新的发展趋势信刃施、新的发展方向艘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卵水份,随着人工智能的不断深入诡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梆。    第四阮茎雷,我们怎么样更好的凝心聚力苯纲退,合力推动新能源汽车的创新发展蔫还把,谈几点看法绰体。    刚刚得到新的数据颈灿,有的来自中汽协会什税泪、有的来自中国汽研中心哭,数据告诉我们芭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涕缺,占新车销售比例的1.8%挺褥裸,中国的保有量达到了100万辆归怕熊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个每,这里讲的是公共用的充电桩瞎频搪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家随脆途。    我们的关键技术取得了显著的进步苹谓。今天上午我在零部件电机梁棱蕊、电池盟、电控这块花了好多时间起,仔细地了解了一下情况羡,确实和我们了解到的数字很相近狈渭。动力电池的关键材料发展进程加快错惺蓝、性能指标稳步提升酸、成本明显降低欣,从动力电池的单体纬、电池包嚏舌乾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进禾讥。一个指标性就是承,三元正极材料能量动力型的电池片贬俊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贝收庙、有些争议身,好多同志说深,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辟碳,现在看趋势已经很明显慕。我们特别强调的灸,慕就叮块比能量达到了140瓦时/公斤镐围判,动力电池系统的价格茹断,这个价格现在也是保密唯刮,但是总的说起来明显下降剁秃,总的达到了2.5元/瓦时以下缝。动力电池的产能达到了100G/瓦时驼涝,世界上生产规模班称,特别是在新型电动汽车的动力电池颅回夺,规模得到了很好的发展地虑。    驱动电机技术也取得了新的突破粮。特别是共性基础技术进一步突破体胸,导磁硅钢侨跑、稀土永磁材料噶、绝缘体材料仁、位置传感器畔,芯片的集成设计和电力电子系统狮碌癸,取得了新的进展匡潜。我也了解到撤懊丘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橇。因此必费摧,重量比功率超过了3300瓦/公斤才横奢,电池峰值效率达到了97%沧接斗,高效区达到了80%寸腺。特别一些新的设计哨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘲谰亨,比如说我们都知道良荤,对于0—100公里的加速筷踞,对于电动机说起来乒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幸充,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钦匿,就是高速公路上超车的时候顷猴,超过它这个临界点以后材敌,这也是一个安全因素泛蕉。现在我们很多企业从两个方面磷,一个方面秀婆诡,用双电机的技术来弥补后面这个不足虎琼倍,第二个泪楼偏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泥桔匠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹋帘。    今年汽车界有一个新闻迪胖惮,第一个互联网汽车走上了市衬,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掣排时,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斜睛厂,据说现在上汽的同志告诉我笑,每个月销售2万辆保撑唤,产能有点跟不上了巨郊奸,效果很好胯,上市不到半年累计就超过了9万辆旁筋,成为荣威一个最大的销售热点冗。在互联网大会期间袭某布,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呜,搭载着北汽豁、奇瑞黔妥圃、比亚迪轿车都亮相绦,首次开放了道路刮虚勃,18辆车300多位嘉宾在试驶劫凡,当然评价各有不同猩隆闷,期望值也有待提升挽,但是勇敢的走出了第一步睛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朝,做出自己的探索奶。    我特别感到高兴的是蓬艰扇,2014年我们就曾经提出电动化纬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泰烈副,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纷塑桔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翻陀胎,从汽车到基础设施梳,一直到停车场垮敞、充电站弓,包括各方面财税的支持粳珊,一系列的政策次伶妮。国家层面阀,从购置示竞壕、补贴贫牌猛、税费减免郝溯桥、研发支持簿焕墩、生产准入惜暑、业态创新撼漠汗、基础设施怯,特别是标准规范方面劣,都出台了一系列重大的政策措施陇弛婪,现在看起来落实的进度还是比较好的湾撕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汰那,这是一个开门的讨论外逃逆,许多外资企业都积极参与当中靖陈,对电动汽车发展仆、新能源汽车发展藕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标平仓补,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面算耻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缎磁。也是由于刚刚推出来堵妈,我觉得很好耪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烤另喉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见届沛才,使政策更具有落实性刊墩。    这里向大家报告一下苛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革射。新能源汽车作为一个试点的重点专项驹肯陌,实现了从基础科学到系统集成嚼拇、共性技术集成寄、示范全链条的部署猜,特别是在基础研究方面冠充喂,加强了对基础科学问题的研究揩咕。因为现在产业发展到一定程度的时候郡视乐,要提质布哇浓、要增效嘛滴,还必须要静下心来穗公铅、回过头来从基础科学问题上下手苍菊楞,不断的进行优化羞幻、改善魂,才能获得发展偷。特别是这次的重点研发专项侩,对于电动汽车智能化和网联化的技术戈,也设立了专门的课题敝,实际也是我们当时电机曹、电池萍水、电控的“三电”之一媳惯拼,也随着时间的进展不断的转向新的重点你公。所以破蓟烦,整个“十三五”期间的专项规划鸥,将对六个创新链条宏吠,就是全链条一体化的部署顿,38个重点研发任务沏,政府加大了投入勿林,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卿呢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿皮,首次突破15000亿僧炕,更值得高兴的是南辑,企业在这里边投入比例得到增强敝幕,达到了78%以上俊窟蜕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氰伤、加剧扣除政策有直接关系逻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿文,看起来企业投入的效率还是很高的垂氓。    去年我用过这张图(ppt)存,这次还用这张图广,对它进行了更新锣茸。由于时间关系潜,统计是1-11月底篱,11月底中国产销量是402000辆没崇肠,如果这样算的话滑馅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鹊较糜,中国占了40万辆宽通倦,就是占了50%赣。到2016年底改播,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆维陇尾,中国占了其中的100万辆悲梢鸿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炉财叮,也说明了我们国家对于节能减碳朽尉疯、应对气候变化作出了新的贡献燃蕊。我们虽然应对气候变化调门并不高爆疵艘,但是我们扎扎实实在做每一步岛喉,现在无论是风掀、光缓谴、水努董、输变电蚀胺刃,无论在技术先进凳促、装机容量帽釜叔、发电量都走在了世界的前列裴瘁哀,这也是我们作为一个还在发展中的国家斜,为新的发展氦啃陌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稻。    世界发展的趋势也是一致的伐诵弊,低碳典风、电动捂酮、智能化成为各国共同的选择缉。美国守县裤、欧洲老辟、日本聚令都,包括汽车企业福特瓷挥疏、丰田屑窍、大众都推出了它们发展的战略窝靖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涎,比如说大众推出了它的“2025战略”触槽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车箱哥,销量争取达到300万辆炕橙惋,自动驾驶要覆盖篓,在2021年提出全自动驾驶痴,电池也要进入大规模的投入撩芬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粉摄沽,零排放雇皑派、互联藤狙晃、自动驾驶汽车姑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胶潞、氢燃料汽车嵌伶搬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流徘矾、沟通聚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式节骂、增程式的混合动力汽车强逃,因为他这里有基础建设的问题窜匆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壳唱弗,就可以有电的情况充电钩、没电的情况加氢李,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板当,同时又实现了真正的零排放石樊鳞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai极烯点,上次试驾可能还是8年以前碾毯,我觉得汽车的进展瞄,无论动力性纺舶、环境友好性揪恒卿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帽档搓,据说已经进入了市场迪。包括通用也宣布了在2020年以前爸擦,在中国推出9款新能源汽车堤肮密。我这里想说的是光,中国的市场也是世界的市沉防使摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓖蜗既,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展固、参与竞争饰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袜杭,就需要我们来推动整个的发展侯离,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酸恼。 第二降刊,谈一谈我们对于深入基床旎颗ぁ,着力解决一些新问题的看法纲酷谩。    对于电动汽车入舍,大家首谈就是续驶里程佳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酥秤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滥,一个明显的标志喉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量接关,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洛驮。如果说单程的提高电池的载量沃妊,当然加入电池的载量车子可能要增强宿弧构,车身的增强就又增加了重量默喷,直接影响就是增加了它的电脑杰搔。我们也看到一些装载高容量电池的创,虽然续驶里程延长了辉,但是百公里电耗就明显的增加了比投。因此承,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高本钳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陀啃、合理的规划惕骑酥。首先磐,车辆运行的范畴急。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啸裤分,尤其是现在郎豹锚,我们应对大气污染呵夹,主要还是大城市集中俯南,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑显。但是从技术发展上说起来戊庙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度土、功率密度和整车的轻量化颧透,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冗换判,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程备刀刀,这当然是市场的期望龋党,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辰催。    最近新材料研究发展很快剖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铃焕姥。有的朋友跟我说熔味,我们现在用的是石墨烯电池拆堪,其实说用了石墨烯是对的谴挺,但是用石墨烯全部来做电池枫攫,似乎从科学意义上不太准确焦。石墨烯材料笛踢,包括碳纳米管坚骄,都有它优异的电和热的传导性能兑人抵,作为锂离子电池的负极材料添加剂日耐,可以有效的降低内阻变亢,提升放电的效率新岸刨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话长苫辱,还有助于减少介质之间的电位荆,来减轻电池界面的腐蚀性胚捅。从这个角度上看脖效冗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的然蝗,当然由于动力电池负极密度提高了隋,对正极材料也可以进一步的优化送,在安全的前提下镭透,所以也可以显著提高它的能量密度呈狠孰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步篱努,就是说能量密度提高了乖爬,同样的电池包里面可能有更高的载电量陡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哆。所以在增加单电池和电池墓├檀瑁块功率和能量密度的时候观,还要加强对于电池包热交换距离的研究挡扩,来优化提升电池包整体系统的技术豌录,它也是一个相互关联的关系丛傲鼻。    随着电动汽车的发展无,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诬。比如说电池包往往布置在底部丛黎铂,夏天路面的热辐射还是比较强的府迪检,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理片景酬,从结构上来实现电池包的冷却任喝,因为我们现在冷却剂就是这样的墙,要把它放在迎风处舌欧昆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计降踢,电池包也应该考虑到这个桂刀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倪赣插。结合冬季放电的特征畦,我们还应该研究痴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制光,使它保持在合理的范畴之内亮拿划,来逐步的解决冬天放电比较慢的咸、容量比较低的问题诉绩号。总之说起来睡寐氰,我这只不过是一个例子琉许,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谈、关键绿烫诫、整体的技术统一的来规划和部署睹。    上次百人会上我特别提出啊扣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冒阂,带动汽车制造的转型升级舱核豁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节量纫,给我留下一个很深刻的印象界,我和苗圩同志都搞汽车的协,过去我们焊一个车身500多块钢板鹤,用2000—3000个焊点接在一起吞,加工线上全部实现了机器人供涡澈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锭,一共就45个部件非,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弗,几个机器人协同操作叉蘑。板件和板件之间没有焊接忿硼惰,就是直接的黏接疼兔,加热黏接死,远远看去就像搭小孩玩具似的玻颁,几个东西装起来取。更使我感到比较吃惊的覆鸿嗽,现在碳纤维的车身卉飞将,已经不需要在现场涂装了派痉,有点像我们当年装修房子定,先装地板再油漆解,现在用的全是油漆地板暗。现在汽车安装上确实有进步镜,所以我也很有感触师赁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新容费农,需要轻量化材料的技术途撇,需要轻量化的设计嫂黄,需要轻量化的工艺吃杆七,也需要轻量化的流程冈涵农。特别是现在的汽车产业卉,包括内饰座椅使用的材料剿价,也尽可能的采用可回收锹、可再使用的材料轰魏,这方面的技术也在不断的提高惊,这个应该成为我们新能源汽车发展宏删辩,不光在车辆技术骑绕芬、而且制造技术流程方面全方位的提升阂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展分,今天我很高兴缮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车题,更多的看到了我们一些弗款,像燃料电池大客车的发展涟。很多企业大家如果去看的话妓宫偏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贬唐花,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戚下涤,比如说碳子薄、交换膜劲、双极板宪外,以及它的特性基础研究的进步密切相关尽奶。实际证明详毋尖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中槐汕,也具有自己的发展环境的优势挖饶。我们要借助这个优势来推动我们的发展娩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系和拌,我们是不是可以考虑逻扯,尤其是在燃料电池研发的初期嗣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韩,这样可以有电的时候就充电罕、有气的时候就充气喝,按照它的发展各取所需爆。实际从技术进步上粕梦,技术发展的本身斯浪烘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卡扳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芬徐彤,对于延长它的寿命谈碎,对于减少它的燃料消耗澜煎欣,是很有帮助的钉俗蔼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吕害迁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处事歧貉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点失。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隘搏频,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拴。当然它们也在考虑呕,我们怎么样能够更加适合中国的特点貉襄购。我们还不能忘记中国还有一个优势必枯胶,我们在电动汽车走向市场的前期伙盼画,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闷,先在公共应用揣版、出租应用上去使用壕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广输,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佃踏,必然有一些城市就可以走在前面死,又可以来推动健康合适和快速的发展拖。中国“11?11”又是一个新纪录挫敢精,信息产业撼甭、网购变成了整个市场销售的主流茄仕缓,我们看了看痛竿,2016年快递业高速发展鞠,中国快递业总量超过300亿件邵眉,平均每天8200万件包裹走在路上挛,用于业发展小型物流车清洁会常敦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甸突翔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领礁,有了高端引领就有了有序的发展颧避沧,放弃了高端引领就会低端充斥檬碎纯,所以从这个角度上人袜解,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色麻,争取使我们的汽车产业走上高端引领饥、创新发展的道路上替堕。    在燃料电池汽车发展的过程当中何去,深入开展了国际合作疚赋。我们积极的参与了国际合作府,开展氢燃料电池领域的技术合作醒耪锰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炬俯工,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔼畴末,组织国内的企业呈烹卜,开展深入的技术合作剃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讽届,定位就是要建立一个覆盖全产业链薯双、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幕撑,在中国发起但并不局限于中国柒,积极组织管理以及运行机制管雷钱,要按照国际组织来筹备林、搭建岭贬聪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虑癌沉,因为燃料电池实际用处很多斜阶踌,比如在通信基站店涤、备用应急电源覆喉,随着我们移动通讯不断的扩大漓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乓、包括更新铆灯匙,都值得我们重视苗部,包括医院的应急电池添瑰羞、安全防卫祟,包括我们最近在研究深海运载榷悄烧,也完全可以使用氢燃料电池涛,燃料不是电池耍,实际是一个发电机胖,而这个发电机可以用在各个地方姆绒,最重要还是零排放的清洁能源挖奇,效率高壳盟,能源密度也高斜。 第三唤氖骡,深思熟虑趟盾,把握好智能化的新机遇琳。    近几年来琼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灭梁缺。比如美国碳侈,白宫推出了人工智能的新战略浇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抠确,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拖艰,包括日本的创新战略规划孝叛回。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绷沤,这个时间恶补了一下人工智能的技术缚硷戎。中国工程院最近技术指出埠,人工智能即将进入新的阶段榷拭橙,人工智能发展有四畦、五十年代了橇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饶刨乓。但是当我们信息化日益普及汝疾酿,移动互联网吓难灯、大数据价解、云平台的发展吴嗡,信息环境鼻亲入、数据基础局踢丢、目标理念艘办、市场需求都在发生不断的变化狭汰蒂,将推动人工智能新发展穷橇墒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段笔衡。因此控,发展人工智能也有利于改善人民生活泰府、提高经济发展的水平迫歇竿、增强社会治理的能力殊挤概、维护国家的社会安全斤购极。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吴谈挪,但从各国的共同概念和我们的研究黑郊叔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捻弹。第一犀案讥,要降低交通事故和伤亡人数亮昏。美国的报告提出来材,美国每年有35000多人死于交通事故槐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炭科。第二厢拼,要应用低碳扳纷、零排放揪、环境友好的运行环境氰。第三季坤,便捷睹,要降低驾驶强度喉摔假,提高交通的效率圭。第四哄场,要推动共享徒释戮,提高车辆的利用率局。其实我们现在不得以所采取的一些限行烙,包括交通的拥堵贤苍还,都降低了汽车使用的效率库狄,所以从这个角度说起来蒂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的污儡。还有疯,牵扯到公平出行壬蹦景,随着老龄化社会的进入磋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绕扮。    关于自动驾驶汽车研发进程购,好几个报告萍藤,有的人说无人驾驶戒,有的人说自动驾驶饭,有的人说智能网联汽车秸饯行,都提出了汽车发展的里程碑蒲,我觉得无论叫什么汽车较,都是说了这么五个阶段宝斤,辅助自动驾驶罐卿享、部分自动驾驶琼拒差、有权限的自动驾驶捐、高度完全的自动驾驶阶段卢奸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点豁亲梨,比如说在辅助自动驾驶方面忌筛,怎么样能使汽车感知周边铃,科学决策捶堕澎,及时反应劲。比如怎么让汽车能够与互联网连上匙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车馁咆、网广乔、路的联动填蜗深,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒙塘,就是人煤猫赌、车努、网俩渡皋、路的一体化武。    辅助自动驾驶会衔,实际这些年是汽车界一直研究的重点虚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多臼撮,有雷达撕爸,包括现在有毫米波雷达扑蹲腊,摄像头感妥,对外通信系统稿赎,包括定位玛。与之相应的隶凰,刹车狙羞、油门耿降、电子稳定系统奔乃科、电助力转向等这些圈非蜕,实际在关键体系上颊,传感系统陀、操作系统堤松、中间和决策系统的研发妹牌,其实这件事也不是现在的新形势翠狭耪,早就在80年代的时候搜,80年代后期就研发了防抱死系统峭垃然,实际根据轮子上轮胎和路面的关系露,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陋,包括防启动时间的空转鄙,后来又有了电子稳定系统纽厩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度崔肪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展软漓庆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示教,有了它以后泛,在90年代的时候曝淀废,我在德国工作的时候陌,车里边就已经有了尾随自驾存,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撅觅辛,不用担心刊搏。最近我看到了我们国家的好多汽车瑰勉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冒,一旦接触太近都会自动加一下速汾滇驾。包括我去年去参观长安篮,他们也给我展示了自动泊车系统恋,实际自动泊车系统我们在德国工作本,90年代后期时候就有这样的设想靠,2010年我到德国去访问的时候敝栏负,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颁。实际很重要的意义胯摄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稀土,也得到了发展侈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能让。    下一步就是智能网联伺吐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枢访搐、看到自己看不到的东西匿,90年代初期的时候炔磷,堵车情况有数字广播沏,数字广播就和我们一般的广播不一样李,随时可以呼叫堵车的情况落扳。后来有了数字地图和卫星导航玫,就形成了第一代导航系统善诡,第一代导航系统并不知道路况的变化浦哄卤,只知道路径的设计媒。然后就出来了联网的导航覆武,这也是这几年我们都经历过的事簇。上汽这次和阿里巴巴共同合作泪来,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张现,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起竣焚豁,这样坐在车里的人湍,通过导航垢胎椭、通过云平台就可以获得各种各样的信息喜皮,比如说动态的导航登、比如说加油充电站评吵虾、维修以及各种信息的进入廊圭客,使汽车的视野得到更大的扩展唱筒。但是真正要做到智能的网联汽车捣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来比午帛,这就需要我们把各种信息交汇在一起册摆幂,来实现智能的决策控制偷亭夺。这件事情说起来好像很容易迟,实际也有很大挑战函。现在我们一个汽车里边有两烩队奇、三套信息系统届花,有车载的信息系统柏,还有驱动系统的信息系统募炕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晴划誓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程偿梳古,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揽挪千,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缄抵仁,就是快到地方要进行减速系攻,但是如果你让它自动驾驶的时候忌,可能它就很早的根据外界的信息来判断拳科廷,让它调整好姿态雌、减低速度凛,进入转弯以后在弯道里边再加速结。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晶隆离,这种例子比比皆是踌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纶蟹。因为我们电动汽车从电机尽财、电池夯郡痘、电控开始叛,电控第一代做的第一件事枫,就是通透的动力驱动系统的网络谓勿朴,就是第一代的CANBUS系统藉携,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斯衫,从这个角度上说起来么翻粒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辨。    当我们实现了这些以后巷臼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丰工。这是我们常见的北京交通的一种情况缚匣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号下票夸,去识别各种各样的高通慰朴,做得到傻钦金,但是不保险骸,这样可能我们就要有这些信号的发射器纤,让汽车能够知道这些情况棺。如果再想使它往上走显敞,能够实现部分的自动驾驶奔磊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桨淘隶,比如说晚上的雨雪路皇,比如大雾弥漫的时候告,比如尽管天气很好祥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鲸,这些情况都需要我们去应对欧巳,其实道路上也应该有它智能化的装置绣,就是说有自动的能见度感应器褂,应该有道路结冰的感应器海,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全未寺冠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暮缮段,安全是所有发展的主流溅,而不是时髦女体。我们在做任何工作的时候疟守,必须考虑人是坐在车里最宝贵缚欠、最要尊敬的东西屡胳拎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桑、人的便捷灸缚、环境的友好和共享多帝仇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翠,来推动我们的发展碌邢。    因此钦尽态,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剔箩、四次交流赣酮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议阮奴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构会肯钠,这个架构的着力点应该在车载的平台尉、在网联信息臣么榷、在智慧交通的发展悲,我们要重点发展的是车辆的关键技术朵氦炯、环境感知脓、智能决策犬羔薪、执行控制聘管薄,我们要对信息的关键技术帛寺,V2X通信沁,甚至于将来车对车的通信系统侍揪宛、云平台镁、大数据咐会、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寂,这里也有很多不同的东西金石。我们还要对基础的关键技术愁图,高精度的地图扑、动态路况信息嘿豢浪、综合决策和操作系统欢虏。只有这样脚弥不,把人僚趣男、车抹丢寞、网揭慰、路同步的推进盎椒绘,才能够迅速的发展劣性洽,否则又会碰到先有车退枚毫、缺充电桩的情况嗣,所以需要我们今后的发展当中更多捞挤。与此相关的技术县,检测系统奸欢,还有一些法律法规体系吧光,一些基础设施的建设侧遣芜,可能还需要更多的发展扯盎。 我们必须要精心规划旱藕、协同创新猩,来研发自动驾驶的新技术微踏巳。    一厦安匈,安全港扭、绿色娩开、便捷衔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标割和黎。    二频丧炒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜜板,多领域技术的融合槽,产学研各方面的合作艘为稼,要着力推进协同创新橙场倍,这里边由于它是一个企业的热点靖,所以企业要成为技术创新的主体幻。    三某飞,企业为什么要成为创新的主体盛髓?我看了很多规划便瓮,从现在一直到2025年萄甫、2030年焕妒凛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就办,但是可以实现沿途下蛋魔搪擅,从过去当中拍,无论是防抱死系统雄、电子稳定忌滦投、测距警示栏脖性、避障反应攫庭、自动泊车都是发展的热点龄娥姓,每个技术都带来了商业回报探抚,包括我们在信息系统盎累搓,包括这次互联网的技术渡突虽,上汽互联网的实践被惟,也看到了我们澜糜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蜡培焙,只有以企业为主体伯齿,不断有新技术发展渴团欣,使它在使用当中获得使用香爸高,就能够推动它的可持续发展醚,所以它不是一蹴而就的事砂沪,是我们长期坚持的一个任务烈。    四羔淮倘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体握璃捕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智雀伟、精心规划负零酱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喂模镶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区官,我也是觉得有一些东西包括基础建设膝,也应该放多这个测试区里面去牟粕,使它在真实情况下运行河,才能得到一个健康和全面的发展泉橇。    最后我想说贝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狈。其实我们用了十几年的时间实现电动化洞袖嘉,推动了产业的转型杠,随着信息产业的发展勤洪歼,网联催生了新的业态盲俩,产生了新的服务业疏。轻量化带动的不是简单材料的替换判讽,实际是对汽车产业的一种升级赊、一种转型始侩愁,同时混闷筏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啤筋,充电网服务体系的建设溜事煌,可能带来何止几万亿的新的增长点仕豆。我回忆联涤,在经济工作会议上总理说过一段话乌年,“实施创新驱动战略的发展捷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钙酥,也要注重用新技术懊面、新业态来全面提升和改造传统产业坝购疯,带动产业的转型升级岭寞。”    作为结束语我想说藩惧,回归一下新能源汽车取得的新进展司,下一步还是要全面落实政策楔顶、着力开拓市场诚、建设基础设施馈、创新商业模式遣畏,把握好发展的先机阿。我们要针对市场的新需求嵌茅,深入基础研究拓,攻克关键技术头,完善系统能力葛澜,着力提高产品的质量和效益松。要把握好汽车智能化发展的新机遇惟佬炊,要系统的研究磨,精心的规划歧鹤,要鼓励协同创新企业主体汤,大胆的尝试蓄毕泞,来攀登自动驾驶技术的新高峰琼,要凝心聚力百酿,发动优势尚糯,动员各方力量幌抡,完善政策措施坑嫉桨,营造更好的发展环境凸墟。    谢谢大家!    (根据发言整理短茶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴午咀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坛沉: 陈理事长撇,各位领导虹龄醒、各位朋友四、各位专家嘲椒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扩。我今天的题目是四网融合情,什么是四网倡偿?交通网等驮橡、能源网靖齿、信息网碗吉幕、人文网沛柒嘘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具底膏,电动汽车是一个能源的载体渤识锤,又是信息的载体勺乘慷,然后可以作为人文的载体传川挝。四网怎么融合加?怎么发挥电动汽车的附加值杏炼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辑牌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唬宪秃,能源跟信息到底有没有内在联系兽刃,我提出一个储能熵理论供大家思考狸朵。    我思考创新的要素群嚼,要创新首先要解放思想却。解放思想要学习《易经》的精神必,又要学习西方文艺复兴的精神却室封。《易经》是一个太极推楼,太极里一半是黑谁古森、一半是白镜手,但不是直线椭林来,是弯曲的睬蕉,黑可以变成白乱碧,白可以变成黑辟茫癌,黑中有白湃吐夹,白中有黑肪兜拈,跟它对应的黑就是黑平渭屠、白就是白幂烷。《易经》是变化虎戎梧,有时上慧泻淀、有时下测华,上时不要骄傲自满量鸥定,下时不要灰心轰兔,是客观规律位,都是周期性的喜倘配,我们在调整牛,要注意平衡动力统一芍授弓。    整体都是这样酱毛吠,全局都是这样旅,今天讲跨界乡揽乱,要学习西方的思想就是文艺复兴拌申。文艺复兴的功劳不是在文化弯汹、艺术等等连秦,文艺复兴是解放思想诗。哈佛大学的校训追求真理鞭拒。要把自然界的规律找出来解放思想垦缅膛,自然规律造福全人类胃世。伽利略楷,罗马教皇威胁他疽,他不怕芯,他说地球起源被上了铁塔甫蛇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女让丰,被叫之违反教义归蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师派片,第一个米开朗基罗琼宫陕,他雕出一个裸体的美男子牌睫南,现在到处都是;第二个大师是达芬奇免,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看少噬侗,里面很不容易酬市荤,从意大利借了很多达芬奇的作品啤。达芬奇不仅仅是一个艺术家唤,也是工程师;看他作品漆斥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徊嫂,第一个从事解剖学笨。    解放思想考虑全局的问题祭抄。文艺复兴第一要全局思维递,第二要有天人合一的思维乐跑,第三是环形思维短雀。要考虑全局思维景,今天做电动车目标是什么啼?有什么经济效益舅傻睦、环保效益霖、能源效益似竭蚂、民生效益存刮乔,总体总目标要搞清楚久纠,一定要有全局的观念嚷攫昏。特别搞智能汽车全局性更大僻赎荆。另外要环形思维簿卸,要反馈裴涉。然后是循环利用的思维圈。    创新险铃搞,我把创新的要素跟大家分享一下蒂塑溅。首先理念是创新之魂氦你都。理念有很好的氛围斥搅,有了理念才有创意荷夸,创意是创新之源墩兔灿。还有人才袭开断,人才是创新之本猩墨蓄。怎么能有理念操脓陀?要有很好的氛围纪热勒,总结第一方面是合作精神付切靡,开放钠醇鞍、合作沦捆官、包容绣,双轮驱动脸桥、增值驱动泊淬、市场驱动剁,通过市场的倒逼苗。然后要有完善的知识产权保护贤淀,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹲樊。今天创新制高点是跨界融合皮泻叔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讨熬。“一带一路”我认为是跨界融合套寺河,一带一路是西方的伊斯兰文明肠艰烩,还有它把科技较、技术喜、经济俱献浓、贸易连在一起摩,所以我们要发扬一带一路的精神境茨酒。我是福建人也是漳州人赋,一带一路开始的是质莞和下西洋切惺。我们要跨界融合桅祭。    我接着讲智能汽车辟。智能汽车首先要有解放思想禾昏臣、全局思想考虑问题母年。三个C伶,第一个要连接起来辫,第二个连接是要协调要合作卢帮,1+1>2尝日,那就是《易经》的精神嘿。第三个邢,今天的连接是移动的连接睬坑答,还有MOBILE现,MAN TO MAN捶帽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挥伎。    今天电动汽车很重要的一个拜坞荚,大家买得起用得可靠澄。智能化以后崔函干,因为有各种各样的基础设施和商业模式急罚涎,我不展开了攘。    从电动汽车变成一个智能的汽车池貉,从智能的汽车再变成一个智能的交通插,从智能的交通再变成智慧型城市凹竭。我们附加值可以产生很多羞。根据《易经》价值精神冕,通过交通网强、能源网列阑、信息网钱广、人文网可以产生无穷的价值机会朵惩丧。利用交通资源的全时空动态感知夺股唾,交通工具的全过程运行管制嘛溜渭,无处不在互联痹瞎到、感知烦耙玻、管控和服务氨蟹窟。    怎么布局莽凯泊?怎么把电动车进一步变成智能汽车佛蜗,如何布局智能网联汽车技术炽络?我认为窟,不但对中国舜,对全世界都做出更多的贡献蹋,第一是制定网联汽车法规标准杯聪、智能技术税橇、环境坪、HMI技术铣陡、空置执行技术夸钒、智能网联的实验块、网络和信息的安全逛童筋。    怎么做到网络和信息的安全实东既?这是一般的云瞬假,怎么把一般的云变成安全的私人的云文痘?有很好的结构防,处理器垃署、传感器饥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次函谴。第一是收集材料敖你,就地处理爬。第二是从收集材料到云之间要慢疆蔷,一个是单点控制澄,能量控制或者功率控制腻讳。一个是多点控制晾凸灌,能量控制或者功率控制人廉,这是全局性的滤嚎。要及时处理京,要经常互相认证烩,变成安全的云鹿瓜。    跟大家分享一下我做的一些工作陌截苯。怎么从理论上去证明这个是可持续的本硷炽?我一直在思考所有的工业革命兑哼顺,基本就是能源更新洁盎。第一次工业革命珊,瓦特发明蒸汽机寸宦爸,电话胖惮唯。第二次工业革命儒,美国抢占先机撤垂,电气化哺畅谁,主要能源专项与信息建设坷榔小。现在第三次工业革命来了弘污奥,中国能不能抢占先机帆栓?我们要做新能源蔼锋,信息大数据时代拖杉笺,我们百人会能不能更好地发挥作用睦懊?今天早上的研究会很好硼伍盲,我建议做一个尝试的机构厩,每年召开百人会国际研究会议灿楔,形成品牌黎唾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢达却?我提出储能熵的概念人。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量降。一个系统里面假如是孤立的毯抢环、系统是不可持续的孺祷,一个是做功逻崔骇、一个是废料是不可持续砰痕。如果是物理系统挂,分析储能熵堕僧飞,熵代表可以再利用疲傻。总的来说屁杠,一个系统熵不能增加谷,熵要减少灸,熵减少系统可持续鞠封。熵是储能熵特宋,熵是不用的熵丸黔,下一次可以用税盼。总的来说熵是在减少柬借拾。    包括中国的历史什究,中国封闭的时候中国就不可持续锹此竞,中国开放中国就可持续岸客。近亲繁殖以后熵增加不可持续史。系统要做可持续性棠,系统熵要减少烩楞菠,你的收入不能是单一的尾碧、不能是孤立的系统绅谎旅。因为一部分是做功聚妮德,一部分是废料胁睛弊,从废料里拿出来能,通过证明熵减少煞棱。从废料里面可以再循环必碘,那么你的系统就可以持续了妹湘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黑,后续需要时再利用的能量的熵哨,通过储能熵概念的引入陷鳞,希望用来解释可持续系统的演化过程穗讹涡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态心戈。    综上所述署徘肮,不管系统是生物的或人工组成播,维持系统发展的条件具有外界能量的输入艘惭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床菖院稹,而这些系统工程特点是煌陡窗,即使在系统研究过程中书,一个熵有增加的过程罐,总体在系统不断迭代发展的过程中含河鄙,系统将进入熵减的状态镭台深,因为系统具有自己生成复熵的能力非稗,从而保证了系统的可持续性曙。    应用在电动汽车潞,这个是分布式的发电慰噶,这个是分布式的负荷揩限。电动汽车就是分布式的负荷戎坎疥,还有分布式储能巫茫,电动汽车有储能苹甸、有电池坪己腑。电池可以双向的晒丰情,分布式地发电穆刃、分布式地负荷霓,在分布式的储能橇畏,这三个系统可以持续陕,这是我要证明出来的钮谅分。我证明只要你的熵是减少的领爬壕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幸毕。    感知荆谜、认知激梦郎、行动宛里,不断可以纠正人的行为挡请赂,比真正的司机还要好起瞄。    最后滔类翟,希望我们以后的交通系统是舒适的虫、生态的胚编赋、方便的和安全的刺软。要做到这一点殊轰灵,什么是成功膳妒庆?因为里面的成功是3个S虹,SUCCESS歼晌,在S污隘础、E里面画一条线都是欧元跟美元固太藩,今天是国际合作廷,虽然人民币还不是旅倦房,是一篮子化的卧,人民币准备好了箔陶磊。ESY就是人民币踌番怯。    要有六个眼睛净,有四个眼睛不够潦寺伎。第一要把眼睛放在前面解放思想浩醚旗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颁,电动汽车下一年布局市呈蕖,也要有前瞻思维菇田荡。眼睛放在后面汲取历史教训红,要有全局观念萎桃瘸。要看到旁边的需要柔口。然后要把眼睛放在右边学习欧美虫亩瓢,不得不承认高端人才密集地在西方寡冉。所以把眼睛放在西方学习械砷茶,它沉淀了100多年妙。四大发明中火药是中国发明的珊咀凯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗅。全方位都看到了新,所以英文眼睛叫做EYE保。第一个I是Inspiration穗邢,有了激情可以有想象力龚吴,然后有创新呢窍,但一定要融合冗吮,一定要集成届圣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骨。科学要把自然归结起来涕寄免,工程有十几种螺,要把科学送歉、技术缸坏实、管理结合起来那就是工程玲,那就是要集成贰骆擦。特别今天要跨界地融合豁垮阮、跨界集成菩怯仿,这样才能实现佰诗。但没有钱也不行阶怠,今天招商局也来了很多金融机构呢,要融资陌厘。    谢谢大家!    (根据发言整理感豁妹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭堕:李芳" "   回顾已经结束的2016年爱捂写,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刨并勾。在政策的全面推动下淮驰,我国电动汽车年产销量再创新高竟,达到50万辆左右雀搽丢,充电桩数量达到20万个舰寸丁,遥遥领先于世界各国勃钒。更为可喜的是填轰丁,在规模市场的推动下腑棱,技术创新全面展开豁褐,技术进步全面加快竞忍,正在全面逼近世界先进水平挝。但是惕稗,在这大好形势下胚,质疑之声渐起想。比如屉危县,我国电动汽车发展主要靠政策推动寿洛,能不能持久颈?政策是否过于宽松腿,以致于出现骗补情况京跺文?另外骄猜犯,由于发展形势良好顺谷,一些激进的观点也在抬头蠢。比如将,要挡住国外产品进入中国市陈菹苌丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车还呵,准备放弃传统燃油汽车汤甭潭。    作为一名资深的亲历者起汰伍,笔者认为玩呢,在这新旧年度转换之际圣池,有必要分析我国电动汽车的发展形势两巍,梳理其发展历程不耽,以利于业界对形势有清醒的认识汉哀棚、清晰的判断什瓤,明确今后的行动方向繁。    一鞭姬肆、我国电动汽车发展形势良好    当前餐鸵,我国电动汽车发展形势良好寸诡,主要表现在两方面湾弊:一是电动汽车技术创新全面展开辨歉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颓,技术创新和商业模式创新层出不穷扰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面建膊扰,比亚迪栖办呈、北汽穷祷、江淮纤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挎部堕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车福借躬,而是专门设计的电动车鹿骸,续驶里程达200~300km甚至更多违辱蹬,能效明显提高蕊许饥,动力性捷递、平顺性律撑迪、舒适性赋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呕。事实上巩错,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布武镶媚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垦。另外剖任,我国电动大客车产销啸逝、应用占全球份额的90%以上捌哪玖,技术达到世界领先水平华。    在动力电池方面签,我国产量已超过日本肥幻渐、美国舌、韩国赂,跃居世界第一雌沮钉,且市场份额超过全球的1/3监屎楷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面受膊乐,呈现高能量比剔席第、高安全性山、高功率比等各类动力电池全面发展的态势臣哎。同时磕珐券,产品水平迅速提高桐蒲,与前一年相比俩戚,平均能量密度提高30%毛孝,成本下降30%左右城般歉。    在驱动电机方面剑厦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卧蔼糖,总体性能进一步提高匿颁扔,成本下降30%左右凛卸昆。在电池管理系统卷白、混合动力系统师百、电动助力转向胶失、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镀吵钮,也都有明显进步镜剩。    在基础研究方面肯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挠拘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秒,电池热失控冈、硅碳负极材料迟及、耐高温隔膜等基础研究进展也很快型。    2. 充电基础设施建设加快废迟凰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下殿痪栖,政府有关部门出台了实施细则道,多个地方政府建立了城建姜、电力苫角、规划等多部门联动的领导机制挥,大大促进了充电基础设施的建设速度嗓蹋斯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上东靛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咎欠,我国充电桩总数超过20万个秆崩,远远领先于世界各国潭。    在市场带动下逢陷,技术创新不断涌现行。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术井荣鞋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仟瘸嘘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诽、节省设备投资的车端交流快充技术怜斤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用攻鼎。    在商业模式创新方面苔,呈现出各类优势企业多种形式合作捞,加快充电设施布局岁、建设愤剁、运营的趋势笔拾。众筹建桩碍工另、合资运营舒拼、利益分成等运营模式迅速发展熬,公交车谦抗稳、环卫车曙和、物流车污凯恭、出租车汀诫憾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模火佩,广告推送傅串、免费无线热点接入等增值服务开始出现琴角绍。    在互联互通方面弄撤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墨杆痕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甩浓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埔吾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怜,以企业级川庭、城市级监控平台为基慈偃杈ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吝、信息互通的国家信息服务平台即将建立混估湘。    二摹哆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汕,我国电动汽车的发展道路与美国割、日本饱、欧洲等国家和地区有所不同妻,主要区别有两点暴砍。    一是政府干预模式不同瘸侥狭。我国采取的是政府强干预模式赔藤雾,政府进行顶层设计畴渤孰,制定国家发展规划脓窗,多部门联动制定全面的鼓励羞尼、支持政策隆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲垂锇琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陛久,在市场发展中不断加强研究开发澎汉,技术水平逐步提高;同时段售,充电基础设施建设逐步完善麓辰答。而美日欧政府多采用弱干预模式蓄,政府支持共性屠蔬、基础技术研究岭拨兜,给予一定的政策盟另苇、税收优惠汞搞,逐步培育市忱敕β濉;企业则根据自己的战略规划脯,首先研究技术嘘虽腿,同时有选择雌浪攫、有重点地开发产品被。    二是企业战略不同浇回。我国企业多为在政府引导下被动式发展罗写币,初期技术积累明显不足锣会,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显详需,产品方向受政策影响大斯昧炕,各企业虽进度不同台魔础,但呈全面开花之势坞家鄙。而国际大公司多为主动式发展窗,厚积薄发吞,技术有所侧重袒涛,产品形成特色楔电,如丰田的混合动力和燃料电池瘸、日产的纯电动疏、通用汽车的插电式咖截辞、宝马的碳纤维轻量化技术等办起簧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虫菱。中国模式的优点是市场拉动技术发展唐,不受油价等其他因素干扰庐霓,迅速形成规模市城堋,全产业链技术进步槽坏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堑辨憨,发展中有不协调情况炯连橡,如充电基础设施滞后录连,部分企业盲目跟随纬,发展不扎实虏盗洗,少数企业以谋取政府补贴为目的客,甚至出现骗补情况乘。美日欧模式的优点是技术扎实哪慕屏,发展均衡;缺点是市场发展慢答切,产品更新慢勺幂,影响技术进步拘惮颗,受外界因素干扰须示,如油价低迷则市场难以扩大轮据。    笔者认为邦燃,中国模式适合中国国情露晦。我们不应过多盯住充电难微莽沦、骗补等不协调现象埂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上貉废、技术追赶的大好局面损匆。从另一方面讲肠脖,中国模式也有赖于我们的制度优势闪板,只有中国的强势政府才能如此运作藤蛔,很多外国同行都很赞赏偿、甚至羡慕中国的条件祭势谈。    另外涛茧克,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拧,近两年有明显变化彼筛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术箔、开发电动汽车产品好痢,而且各种技术路线都受到关注的局面簿溪班。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出峨妊瞪。中国各大企业都重视电动汽车没有错碌节,在现阶段已不能算分散重复显,但难处在于电动汽车不好做躲敛纶,需要有很强的荚郊、全面的技术积累和投入纪。那些技术实力不够的企业哎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前限挡散,不应存有“弯道超车”的侥幸心理曝暮矫,而应准备应对“弯道翻车”的危险琳畔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氓驼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时登,可分为几个阶段绰鹊:当市场份额超过1%时秃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%票替膏,则意味着市场条件全面成熟峭鄙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仓矩,又主管我国科技工作多年聊老锈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墒恍未。    对照电动汽车的发展楔腺,在我国心,市场份额已经超过1%;在美国和日本洗观,即将超过1%姆。这说明髓静派,电动汽车技术正在接近成熟松穷庞。笔者冒昧估计癌突唇,大约再过5年左右时间衔郡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题团临际,其他性能与传统动力汽车相当氮鹅,加速性优于传统动力汽车舰和,成本的差距大幅缩薪鞍帧;再过5~10年时间便久,电动汽车性能可全面赶上味扯、部分性能优于传统动力汽车吕横,成本与达到当时排放盖焕、油耗标准的传统动力汽车相当疵趣歧。但即使到那时俏枫赦,传统发动机也不会消亡呐,而是电动驱动与发动机平分秋色念叉儡,或更多的是融合发展饰。基于以上估计叉瞥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贩校,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摊堑捶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绥休,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霜。2009年玩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咕瞪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告道携耍。回首往事伺桂谱,扪心自问催丰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奠钾。至于些许不协调现象摄矮,是产业发展过程中的必然握,是白璧微瑕身、瑕不掩瑜宝。笔者断言暗差碴,按目前态势再发展10年剑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兰阮兰,并以此跻身世界汽车强国之林挖憋。    三嘿旦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寇臂,整车生产企业要更重视电动汽车夏箍膘。首先要制定好发展规划和生产布局赤廓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祷妇,不能两张皮钡抢。其次要重视研究与试验羞喇,需建立完整的收幸昆、一流的研究和试验体系充,规奶⒍涠恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫌虱。电动汽车相关技术发展很快蝎辩楞,要靠自己去研究发展桥,别人的经验会很快过时宫废合,更不能只靠“挖人”搞产品金。再次要全面布局劫势,围绕全技术链开展工作曙贫,不但要重视整车开发收弯,还要研究电池和电机啊,重视电池管理系统韧,这是当前我国的短板椒,此外还要注重轻量化和系统可靠性敬广。    第二糕,要建立相应的零部件体系独归。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亨诫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的币去森,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磨磐丛。    第三嘎灵垢,要开放发展魂揩镁。需鼓励身赁、支持合作伙伴引入先进技术和产品譬,像华晨与宝马玩鼓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓣贰驹。历史将会证明统借,开放发展电动汽车会比关门发展更快箔。更何况据,在全球经济一体化的今天桶,关起门来自己发展是不现实的搪。    第四搪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作函。今后相当长一段时期筹顶欠,将是传统动力与电驱动并行发展檀、融合发展的阶段坍,单搞电动汽车很难成功坝。对于只做电动汽车的特斯拉汀描,笔者并不十分看好笺袜硼。    2. 对产业界的建议    第一钎蹬樊,要加强合作媳。需沿产业链疤休、跨行业合作攘勘,整车企业要与电池企业醇拇贯、电机企业匹、其他电动系统生产企业深入合作蔬茹盗。以动力电池为例诵讨级,需要电池设计与正负极材料泞、隔膜吩、电解液庞板、电池制造装备孺纷、试验装备城恼、电池管理系统全面合作春会干。优势企业和研究单位要分享成果杰,互补短板陇疲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菲,要形成轰轰烈烈的大协作局面土舜首,合作创新缓浪鸽,百舸争流镁唤饭,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫂东贰。    第二纺煞嫡,要注重实践继百。汽车产品与其他工业产品不同冒,一是使用环境广且复杂钉圈矢,二是生命周期长谓承谰,三是对可靠性诵屏、安全性要求极高徊。这些都决定了仅在工厂尖绢、实验室不可能完善产品妮沉锰,必须通过多轮的使用实践弹惭谓。与电动汽车产品研究开发相比尾配祟,充电过程更需要实践交诗钳。像电动汽车充电过程这样长时间氢抬、高电压华缕勘、大电流苔悲、室外购季恕、无专业人员值守的工作状况把,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验告腐码。    第三婚地,在充电基础设施建设与运行中先兔豹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善想靶晃。充电基础设施建设是一个新行业很,在管理上涉及电力刷啃、规划杆盟、城管胖鹃、工商管理等多部门全化境,权力交叉沪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毫绣,利益主体错综复杂簿炬。单靠一纸文件不可能面面俱到饰茅,必须经过相当长时间的实践哥,完善流程危瓮,积累经验煽撕冯。    第四射士,要加强标准化工作共肯。领先的研发颁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢缇冀啊,而及时总结经验啦孝、制定标准又能为继续实践呢集水、创新提供重要保障记贰何。当前肋却罗,恰逢政府推进标准化工作改革赌写塑,要求标准化工作密切结合生产露颁纲、创新实践肠羡,要求鼓励发展更灵活灵林挛、更接地气的行业标准福摧、社团标准肃。对此卫,业界应给予足够重视煌取醚。    3. 对政府的建议    第一嘶吾浩,要保持政策稳定垄。正如前文所述狄,我国政府的强干预政策非常正确奉,发挥了制度优势投巾桃,已取得很好的成绩灰肋,应该继续保持汞饶。电动汽车的发展涉及多个行业划,需要长期积累价细,需要几十年的时间才能成就大业寒诵辨,切不可存立竿见影县冀、一蹴而就之心恐负部。    第二啪凄欺,要及时对政策进行微调和补充完善佬托。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴形欣艰,又由于此项事业发展快蹈篇套,新情况捌吓侍、新问题日仁复、新技术层出不穷湿,因此及时应对遁瓣肪、调整涣惟煞、完善是必然的抡新。    总而言之乏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弹,迅猛发展正当其时秤。笔者衷心地希望朝野上下陌、业界同仁能认真努力工作潦,自信且坚定发展悍。假以时日撵屉迫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扯骚嗡,并以此为契机戌具,跻身世界汽车强国之林怒葱刮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚匠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玩扰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陋匙烤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题点,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日夕磐斧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侠裤。    他认为敌,现阶段耽撮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卞铰,但从长期来讲畔凭,新能源汽车技术发展路线要从电动化妨咖秽、轻量化锭署、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合修、轻量化与制造生态化结合柑、智能化与网联化结合遂络。    尤其在电动化方面魂砰瓤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车农革勺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乏,就是家用主流A级轿车澳,在性能价格比上与燃油车竞争糖峭彻。目前全世界都在朝这个方向努力孤崇,如特斯拉Model3胯泌姑、通用Bolt癌盘皑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窍。”欧阳明高说丰。    欧阳明高说讣,但要满足这个要求竿香嘛,电池必须降低重量撕、体积以及成本铝勉。此外花,电池的比能量必须大幅提高慌,达到300-350瓦时每公斤巨潍沽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标题翱船。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氯仍咆,锂离子电池发明至今只有20年纷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挤,2007年第一次在日产聆风上开始使用蕾息,可见动力电池的进步非常迅猛扫。”欧阳明高说碧疼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弥董。    但此前甲疽,主流的观点认为舞报,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淳泰写,从性价比来看匿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霸,但现在随着锂离子电池技术进步蘑光居,里程提高一倍房,即在300公里的范围内搞,仍然在性价比方面有优势杀。    从技术上来看炔啤苏,在单位重量菊攘、单位体积下储存的能量越来越多郝,成本越来越低派孟舍,才能体现出电动汽车的水平和技术祥邵。    一个好消息是百,我国电池成本每年大约能够下降20%怜虫。据介绍了即,五年前橙搭蒲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宫娶拖,去年平均价格为2.5元左右急危叔,2016年为2.2元萍俄羔,考虑到大量的电动汽车是大客车辨伎忻,其电池价格相对会比较高一些寐儡。    “现在国内开发中的电动轿车文冯,最低的系统成本在1.3元每瓦时殊颂,单体成本在一块钱左右怂。美国通用Bolt电动汽车畔,单体成本为150美元一个千瓦时玛。”    如果按照这个标准涡污,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舞叫,但是按照现在2.2元端轮脯,逐年减少10%到20%绅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现片趴狙。    “加上循环再利用做到1元父里魏,也就是说相归额,一千瓦时电池一千元人民币之内化脱恋,是可以做到的傲亩师。”欧阳明高称筐。    对于具备性价比角膜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说觅誊夕,现在一百公里约耗电15度肝呈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内五倾,接近10度电一百公里界措祈。    “要实现这个目标诉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗褐途边。目前电耗的降低空间还很大嫂交兼。如果能够实现上述目标胖涝,一百公里的成本约在一万块钱僵,如果电池能达到300公里就是三万块钱铆,考虑到使用周期内省电和维修省钱棋,将具有商业竞争力唇亢,这是电动化下一步最大的目标蹬。”欧阳明高说捞晤闯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出财藤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年趟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膝,但仍属于比较粗放的发展模式袍赶,今年电动汽车发展逐步趋于理性箍情。总体来看鬼巧盯,走到今天浇匠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位问。”欧阳明高说全。    事实上樊承,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咸炉,由于销量超过全球50%以上蒋,在国际上引起了强烈反响钡昏,无论是政府还是厂家鹊访握,都感受到了来自中国率先发力的挑战檄蟹。更值得注意的是查,2016年如德国大众和日本丰田融傲,纷纷调整技术路线杜懈,加快对纯电驱动的转型菩。    不过蔬,纯电驱动的战略目标闷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酱埔藤。对于混合动力技术来说膘叹,传统的汽车强国凄、汽车大公司比我国更具优势籍稿,如丰田路线就是先做混合动力退,再做插电混合和燃料电池琅吹品。    由于我国率先发展纯电驱动杏,带动电池产业的发展达到了世界前列赐,电池产业规模达到世界第一烙,总体水平位列国际前三竣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邯武,我国的动力电池产业链欧朴玫,尤其是电池材料椿,如正负极材料吼,在国际市场上的占有率第一穷埔韦。    “在此基础上揪,我们以纯电动力系统(电池翟、电机图波龋、电控)为基础平台烤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牟峨。”欧阳明高说体。    据其介绍跨喜,目前我国插电式技术发展已经取得进展掇伎,比亚迪秦克莆陶、唐握、上汽荣威550算臣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菲蹲,无论是发动机方面哨溅,还是混合动力装置上面禾,都取得了突破幸。    与此同时烙适,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展婪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贩耍赐。    “这是一个渐进的发展过程瓮豁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窗。”欧阳明高说沫嫩瘟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弥撮,有效的回避弱项竞争场戮蒙,有利于我国电动汽车产业的发展恕链贰,到2020年之后群拔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娠、同步竞争湍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  编者按蹲党澄:产品价格区间一下提升了近40万挫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搐。以安全环保为标签的沃尔沃胚浪坎,产品质量是其立足之本款。无论是国产车型还是进口车型逼漏狠,质量都要做的和安全环保一样好吭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值穗,安全与健康至关重要拣希戊,但在中国市陈猜5啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺趟碌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家签厂,到底该剪哪一根线廊?我心里清楚垮娶佰,如果我剪错了率,我们可能就崩溃了挨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态订光。在2015年整体经济增速放缓牵剁肛、股市震荡姐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谜,2016年的车市本不被看好型。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驳爱色。1月6日霞犯惦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帽,沃尔沃对此解释为丸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器错每,更是提振销量的助推器酪教墓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号称烁。   6月1日盒轮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荆狮冠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年都烯陶,具有十分充足的销售经验怯舌。但用他的话说领哨,他来自一个很小的市乘傩∑肌,很多因素他都不具备略法。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奖戒光。6月1日入职徐煌,用一个月来熟悉公司的现状捕守,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓮。然而现实终究是骨感的慑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆退屉。   “做决策就像电影里拆弹的场景墩誊,我到底该剪哪一根线呢辈完,如果我剪错了拴毋,首先所有的投资会无效刻尝,其次会影响经销商的士气社。”陈立哲对我们坦言屡。   他这样的想法并不让我们意外库饱昂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大比领。在台湾苔阿淀,陈立哲要去走访最南端的经销商弥,早上出发中午就到了署锚,但如今这种管理方式已经行不通了础滑。从前陈立哲的团队只有30人厦娇,现在变成了350人磋爆,他说现在同事的名字都记不完缅钎镶。   “就像牌桌上的一个赌局缓,赌下去有可能是回本的闻狙,也有可能就全毁了贯里暖,所以我每天都在想我到底该怎么做位筛。”每天该怎么做烤八?这个问题陈立哲问了自己整整三个月策。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仇,才能享受最好的灿架散。”这句话像是说给陈立哲听的堪。   2005年撅断,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盾客,沃尔沃一年只能卖1024辆感粪,一直到2013年5000辆的水平啊,再到如今年均一万辆的表现筹,对于台湾这个小市场来说拈搭,陈立哲做的足够好疵胜,他对这个市场有着复杂的感情疾。   调任中国市场做销售一把手蚊,陈立哲说这很突然挪锤促,他来自一个不足以领导中国市场的市场附特。对于中国市承壹拧,他还不熟悉般,做市场工作要对文化耸埔、变化材铰、趋势有充分的掌握茨叔,这最重要的三点陈立哲都不具备京,他唯一能做的熔簇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粟强底,相信身边的工作伙伴莆,组成一个高效率的团队涉艰彤,去解决各种问题讹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后攫,首先做的是内部调整炼祟惯。通过不断累积分析过去几年市场的动态猩迟蒜,了解在什么时期使用什么样的手段贰渭投,反省问题所在瀑购,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慑。面对三侥、四季度各项费用的下滑泰芯擒,倾听团队的建议衰匹、做出准确的决策贯、将优势资源注入到最需要的地方绷。最后将宝贵的经验分享给所有人污茎锤,把力量从点扩散到面泰,从四个大区沸,再到全国不苗赫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拷肩厢,我只是把预算骆滇结、时间等安排在它本身应该发生的场合沁得。”陈立哲表示衫硼:“我不是在讲官话窝胺辽,只是借着这个机会感谢大家芥猛楞。”陈立哲相信热,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卡末寒。   内部调整告一段落霓撑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题额墨阀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乃怠,一下跳到80-100万度箔碧,面向的客户是完全不一样的刃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的午叭甸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心募驶,还怎么介绍产品危?这肯定是不行的递。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门微,“与高端客户接触骋投许,销售不能觉得自己比客户矮一截断,与客户要做朋友彤嫁焙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捅。现在培训课已经开展了实战模拟环节崔秃飞,我们在资金有限的情况下做到了更好骸蟹澄。”   全新的管理阶层秦棺轨,有限的预算铝恰,面对重重困境沉纠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苦偿莱,8-11月均超额完成销售目标零苏诞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩木,最紧张的时间朔。“我有我自己的节奏黄,我给自己两年的时间欣咐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垢嫡枯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疚,经历了两次产品的重大变动定,但在他眼里这是最引以为傲的憨,因为这些变动羚、变革都是从使用者的角度出发涂,也就是我们常说的“以人为本食栏氮。”   对于沃尔沃来讲尾,最擅长的领域是安全充,作为三点式安全带的发明者林,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韶氰册。但陈立哲表示乱缄杯,以整车品质来讲兢盼挥,沃尔沃也和ABB并肩径粉,例如在底盘研发能力上奋妻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器埔,全世界目前只有三家在使用伦洪挪,另外两家分别是法拉利与保时捷话巩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑开呢,陈立哲也谈到拦嘶:“沃尔沃其实也做过6缸簇必辛、8缸发动机撼,还有享誉世界的5缸发动机卸。沃尔沃并不是做不到昂,而是我们可以用更低油耗慑、更低尾气排放的发动机达到更高水平恰痘扁。这也是全球各国政府的法规要求灭熊,是大趋势陋铆狈。陈立哲说“这些信息范忍刻,只是没有在行销上进行传播罢了凄酶锰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产码,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兑券,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮μ馈,改变了“国产”的概念混希蜜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阮。陈立哲表态道虎副辫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料葛围,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刀窖脯。沃尔沃立志从中国出发蛋将,以人为本的信念永远不改房土,值得消费者验证与了解诲。”   “沃尔沃就像iphone一样棋林淀,它改变了人们的使用习惯帆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坪:S90有三个界面同时提供信息摩赡,分层级的来处理车辆信息限脸。这一点很重要垛另嘘,体现了沃尔沃以人为本的精神芒赴。在设计方面蔑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渴糯扮。用沃尔沃的品牌精神暮,再加上瑞典的风格隶噬授,直接与德系品牌产生差异化信。如果从地域来看碉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佩归忿。   沃尔沃曾立过两个誓言侩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化篡床,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剧舞到,沃尔沃全额赔偿婚劫。在陈立哲看来澎疲刑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抽触吩。   陈立哲对我们讲道句碉苇:“在欧美焦,当太太怀孕的时候肆猫,男人会考虑买沃尔沃五。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煎腑,中国作为沃尔沃最大单一市惩拧,11月共销售9,076辆新车妒,同比增长12.8%;1-11月期间杏艇,在华累计销量已达80,759辆帛惭嚏,接近去年全年表现嚎遂乏。就目前的情况来看偏峭蓬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扛剩僻。   在经历过低谷期的沃尔沃谓醛亲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量徒禽,这无疑是对陈立哲工作的肯定仇,同时也是明年的压力管诫蒲。毕竟“十万辆”这个坎扁曝,沃尔沃早就有迈过去的能力镜配。   2017年涸澳碳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旗诺,届时纲穆廊,S90 T4耍碾枢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峭羡。对于陈立哲来讲楔范晾,最为重要的是三座版S90猜凌查。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孝赋,是全世界汽车厂商痉陈崇,在中国制造的单价最高的车辆杜景吼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐土,“三座版S90可以达到世界各项指标诧愧,这款产品有能力改变历史吞推。只在中国生产狗刹替,以中国为核心的思维骸骨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弘截。”与此同时楷团,全新XC60也将在2017年第四季度发布绅遍改。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱购孤谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额竟,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛇拖佳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卢罕萝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暑。“知道我坐这个位子的时候囊上辨,很多人会紧张甚至惊慌宫俩,他们会很直接的问我隙冈尖,你行吗蜕脸配?台湾市场那么卸屎疗贰,你行吗另酞舱?”陈立哲笑了一下说道拍惭碱:“每逢这个时候侵颓,我都乐意告诉怀疑我的人氏袜,我将在最短的时间内做什么谁。”   两年的时间转眼而逝煎,陈立哲手中的“牌”越完善脑吐,与主流对手正面竞争的胜算便越大畅松霉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲块灿,未来还有什么是可以阻挡他的呢跺项?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦猴缆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺露,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窜革,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔能为宛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屠。为了满足消费者需求粕逗,推出一系列活动迎合消费者喜好顾攫泊。 上汽集团副总裁红堪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月结,得益于荣威与名爵的共同发力非,上汽乘用车共销售27.5万辆豢台混,远超去年全年的17万辆兰。取得如此大的成就主要归结于以下几点逆苛:新车的不断推出蜜、以人为本的理念及高性价比读。    上汽集团副总裁班受蜜、上汽乘用车总经理王晓秋氮弦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访风妮嚎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晒髓涝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伍凹杭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺李头械,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禽铝凰。同时汗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帝:个性而不小众苦偶廉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祭撩股,通过对消费者的沟通与研究沃淀,已推出很多新车型恰硅垒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”律。王晓秋还指出懈闹,名爵现在的路线是个性而不小众昧,这就是上汽集团未来的发展方向功累,上汽集团希望新的产品有个性瘁徘递,且能让大部分消费者接受伤台秋。    据悉镐碾,自荣威RX5上市以来蒋蒙盖,名爵锐腾也迎来了中期改款亭沤妨,同时新车名爵ZS谰年瘸、荣威I6也蓄势待发廊缓粮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饶郡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时醒烷换,上汽集团也很清楚自己的客户群体持歧。王晓秋指出渐需,新车型针对不同的受众群体排,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咕令咯。拿具体车型举例粳,荣威RX5更偏稳重悔亮,新锐腾则是一款属于年轻人的车稗,新锐腾外形活泼眯,同时考虑到消费者的需求澈琴芥,我们对内饰也进行了升级铅使,并增加了10-12万的手动版绵瓤珊,使新产品没有短板贡餐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时范般,王晓秋表示悉朔粗,“从荣威550开始好监,上汽新产品从设计到销售韧,最后还是根据消费者需求来决定的。”    据介绍龄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吨袜。为了满足消费者需求淮茧戳,新车不止在性能和价格上做了调整父鸡,还推出一系列活动迎合消费者喜好涵福涣。例如诗毙,基于年轻人喜欢足球运动烫圃唇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彼收,也已纳入上汽集团新品类挫茹,预计明年新车65%会配备此技术甸鹿苗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言确袍,“上汽集团一定要明白用户需要什么收,为什么要买我们的产品畏,带着这个问题碱标,我们才能真正去理解用户博楼,落实用户需求愁,使我们的产品极致无短板片擅,产品自然会大销叉播。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砰痕,竞争也日益激烈绰吧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比米虚廖。王晓秋介绍柏促,名爵的价格基本与同级车持平舜,但性能更具优势紊僧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甩恕挠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示该,“消费者希望花更少的钱买更好的商品味谎,就像提到的让渡空间卉淬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筹鲜逝,从而应对市场竞争环境柔畅。”    产品有了好的性价比和客户认知度律害,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堵刨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呜颅。名爵经销店到现在也有280家左右钙惶扮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兼汐疤,其实道理很简单碧赖娠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耽降,且不断呈现上升趋势修废姬,他们认为自主品牌的春天来了”晴,王晓秋表示傲。    在被问及上汽集团未来发展方向时雀蔡,王晓秋坦言雄恰剩,“首先团队要把理解客户需求飞碑渐、用心为客户造车变成一种自觉行动恨幌,进而形成一种行为规范丛丘券。其次应时刻保持警惕赏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廊混。只有这样净勃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赏巧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴对算:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甭妒能,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挎恕截。这些修改背后有哪些考量和博弈币挛慨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人水。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巩穿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褐?   答幂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勉凑。一共收集了9246条建议瞥联棱,其中表态性意见7736条欺顷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浇,占16.3%湾芥杭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理备裴、网约车驾驶员资质及管理京锚急、出租汽车数量调控三个方面火芦。从数据来看轻,不少人对“京人京车”表示理解帝铜,赞同的达到70%多幕刚,质疑的只有12%粪。我们根据建议修改了125处档蜡,不断扩大合规车辆的范围娘祁,让更多人参与“分享经济”斗庭。    “从北京实际出发阂剖,兼顾多方利益”   问崇: 为什么要求“京人京牌”冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答龄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缄炬还,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多微、交通拥堵沧米微、环境问题等“城市病”卿。在这个前提下髓,北京任何一项政策都不能“任性”娘嗓,要从北京实际出发碎辟,兼顾多方利益捅骏蛋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弓逛浅,地铁最高日客运量超过1200万人次腊视尺,公共电汽车日均客运量1063万人次兰摆,小汽车每车年行驶里程15000公里戏,交通压力与日俱增寝。但在我们的努力下钢媳涎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%衬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爆侥。    总体来说豌,北京坚持公交优先的战略临炕搁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞠届爬,对其进行总量控制在所难免饲。目前北京市绿色出行(公交口萍、地铁率离、自行车退、步行)占到71%耽,小汽车出行占25%始寒媚,出租车占4%瓦,其中包括比例不高的网约车出行剃。北京出租车改革的总基调是荚:巡游车改革诵亭蹲、网约车规范估拣灰、融合发展寿田、错位经营嘲、多层次服务超剩僳。我们力争进一步提高绿色出行比例蠕,为首都可持续发展提供足够交通承载力齐据摄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赂: 政策出台之后垫琉,预计将有大量不合规车辆面临退出貌括荆,政府有什么监管手段确保政策落实到位僧?   答叫扰客: 政策出台前唾镐力,我们和专家溺吐烧、司机殊塑氖、乘客躲岔抹、网约车平台进行了多次沟通湘,决定设立5个月的过渡期酵嚼嵌。一是给合规平台测灵、车辆藏狈、人员办理手续;二是清理不合规车辆帅、人员等混。    从服务乘客的角度垦甩屑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钡。另外筒边,希望网约车和传统巡游车加快融合发展聊帛,因此提出过渡期的柔性考量戮。过渡期之后骚,平台要加强行业自律膝,我们也要建立打击非法运营的长效机制崔窗狄,严厉打击非法运营构马铰、克隆车和价格违法行为沤偏凛,能够更好服务乘客兄横沸、保障安全挞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问红: 面对新的经济形态操谎徐,如何创新管理手段皋辱?   答硕: 出租车发展中没有对立关系铰笛侍。网约车以网络预约瞄、快捷方便等特点屋儡,满足了一批乘客的出行需求色。单从评价司机服务质量的机制看脸翅肆,就值得巡游车学习陪:如何与派单挂钩喉步扭,实时评价辩慌。但网约车也有局限性沥姬掏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管既吼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晦。你有技术优势叼,他有线下服务优势羞德袖,为什么不一起干呢厂熄戎?    管理部门也在转变思路东。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”患,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车链蹈兴。通过推动巡游车改革及网约车规范蟹伯抽,构建多样化服务体系渺刨句,提升出租汽车服务质量誊贫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆的,在京注册用户已达218万人垢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颅,提供差别化服务顶。    “解决出行问题要标本兼治”   问侍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赌?   答徐: 群众出行问题的解决库玻,需要放在城市综合交通体系中块死,多措并举氦杜漏、标本兼治容书。一方面累,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面许饰茄,需要加快构建安全唯、便捷挠、高效室问、绿色斯、经济的现代化综合交通运输体系率。到2020年钨弥患,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%步毯。    交通设施根本是为人口服务巾轻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理申。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颊柿揣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   杨美虹透露侣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摊宛,大东工厂扩建项目也投产在即伯猎,这些举措都将助力当地经济转型升级坡。    在杨美虹看来素桐赖,借助主机厂优势屯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抱乖,配合外交部到德国进行推介惜特堡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园染。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纷,从而推动产业升级司。”杨美虹说鞠回。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容态,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肥炭。最新数据显示疟,2016年1-11月榔吾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆京,同比增长11.2%丘骇,前11个月的累计销量般樊,已经超过了去年全年莆械。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任獭。12月13日崎钠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磨聊。活动期间掠画稗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赶竞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诽、环境和社会贡献等方面取得的成绩防巷妨。杨美虹向记者透露剧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》十帝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酸拇星。    “在‘可持续发展’战略的指导下瑞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牡。”杨美虹说赊平钎。    第一微,实效为先虽骗该。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题普,“我们不做虚的关酸,我们也不做口号式的滩,我们一定要解决具体的社会问题忌。”杨美虹直言白,比如BMW儿童交通安全训练营董,它是为了解决儿童交通安全问题匡。    第二芜鸽香,长期坚持惠邦都。宝马儿童交通安全训练营骆漠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玫九,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痉浪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营软,今年是第一年做田,未来会持续筐烯、扎实的往下推进嚏蚊。    第三扑礁,全员参与磺题。宝马做企业社会责任时舱融挛,会邀请车主还、经销商琉酷、投资人以及宝马员工遂奥泰,一起参与进来封镭推。比如宝马爱心基金谈荒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豢签,提供指导;另外舍妻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部权纱襄,定期组织各种各样的活动破捐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潦,将可持续发展贯穿全价值链山,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素充。”杨美虹表示擒袍烩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点护扑边,主推工业旅游概念农。    据杨美虹介绍堕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泊捌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卜馈,助力中国制造业迈向高端渡,并促进东北老工业基地全面振兴癌。    数据显示其膛散,截至2015年底惕霞裳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惜,当年纳税额超130亿元人民币亨。同时骋胳捷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靖彻,就业岗位较上一年增长了8.6%氢猜。杨美虹透露颇坡妇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冕,大东工厂扩建项目也投产在即婪,这些举措都将助力当地经济转型升级吃勘。    另外鹃浪,在杨美虹看来剧感,借助主机厂优势蔬畴圈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叛,配合外交部到德国进行推介茹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趣,从而推动产业升级肋。”杨美虹说蛾辽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺填纳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔽萍冗?关键是我们的差距是什么鞋,下一步最大的点就是要提升品质诺蚊饥,当然还要控制成本剧冲烯。然后财,就是我们的正向研发和平台战略刻。最后刹,可以大大提高效率昂,如订货的时间是可以压缩的累滔田。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遁。    徐长明说室,怎么理解工业4.0柿?这个概念是德国发明的矾晦,现在在国内比在德国还要热棠绅。最近昆杯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荚寝,我理解它的工业4.0的本质匡,就是怎么保持德国制造业的竞争力口晨。在国际上脑碳,德国面临两个挑战脑期戊:互联网大数据和云计算箩绣潮。现在料,德国整个国家都在讨论恐,怎么能够“不被互联网+”千涵饶,而是“制造业+互联网”竟,这是他们重点考虑的问题烹漠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰微混侥、宝马输、大众帕享扯。在德国锑竿,汽车的需求是非常个性化的材,在这样一个背景下并,它要维持竞争力酸,推出了4.0的概念弥俩窗,核心就是智能制造始浆。他们主要的目标有四个方面舰仆夏:提升品质播痕瑰、提升生产力踏胎、提升柔性化全、压缩产业纪行缓,总的核心是提升竞争力嘿父癌。    徐长明分析盆褥,本土品牌下一步怎么做伦该?关键是我们的差距是什么年劲兽,下一步最大的点就是要提升品质擂,当然还要控制成本草昆。具体要怎么做材?也有几点揽赔鹤:第一库加惧,想办法提质控本泉搏。提升品质悉滑,消费者理解有三个灸甘:可靠性财、感观品质昏堵菱、性能吼辅扇。第一个维度络:可靠性是必须的臀,现在光有第一个维度已经不够了喘畔,必须要加上第二个维度蛇:感观品质遁卷,看起来要漂亮菊。在此基础上又发展一步苔乔,就是性能的提升篇郊。最近市场上卖的好的自主品牌奔衡评,大概有12款车半,年销量超过10万台沸踏眉,这些标杆产品羞毖瞳,性能上也不错甲俺详。因此晾田,自主品牌下一步还是要想办法颇,把这些提上去波,缩小跟合资品牌的差距哩。    这几个方面的提升讨,意味着成本也要提升烩帘练,怎么能够控制成本熟故?第二方面的话题温呈,就是我们的正向研发和平台战略次捌。之前旅吹驰,我们很多品牌都是“逆向研发”毯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轮,拿过来拆解做测试十快猫,最后组装起来颊。这个模式下快,成本可能是略微低的殊,但品质衡、性能有很难保持可撑禄。现在必须要正向研究瓷斑,从消费者需求出发舱苦耐,形成一个目标氖,对目标做分析备,只有正向设计戊,既能提升品质性能挛了剩,又能控制成本京翘,像长城钾、吉利等等吗搅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纺。    平台战略竿僧,在更大程度上控制成本貌。他说扩期吭,我们的开发瓣埃定,现在是一款一款开发的脱份,零部件的通用性相对比较行,最近一两年来面滦,已经有两三个企业开始走平台化战略筛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轻碗捍、SUV和MPV甘地。这种情况下笔涝不,零部件的通用性非巢己矗好徒寂,同样是50万辆的产量膛情,对零部件供应商的供应量更大祭姑,就能有效地降低成本珐私碗。    徐长明强调恃凛,对于工业4.0的精神本质还是要学的藤胎蹈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踩,它做了那么多的智能机器人了踞撩,智能机器人都是带摄像头的光弥,在实施过程中的质量随时能够监测收泵,然后反映到云端川捶,再反馈回来随时可以改进惜。现在稍,企业员工的工资水平越来越高恼秃,汽车厂家很多在加班加点腺宿,我们要高度自动化吴,这些课要补板沥,应该有大量的机器人替代人工察。如果这么做了立,可以大大提高效率浦肝前,如订货的时间是可以压缩的焚。比如斗,国内一家自主品牌冀胚,从经销商下订单粗卉汝,到提供汽车产品最开始是40天苏欣,后来缩短到30天廓,现在可以压缩到22天水堵,跟世界先进水平比还有一些差距豆钙。这也是德国4.0里的核心内容努。我们不一定用他们这个办法径订,但精神实质是要学的锨。    他说裙,柔性化的生产也重要帽潭,但没有前面三个那么重要弦狙痢。在4.0背景下操,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法聊懈,而是学它的精神实质四谁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯狙昆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牡狈窘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烂幻癌。更为重要的是裳榷墓,放眼全球仕,驱动这些变化的地方就是中国燃桨丁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秘佰芜。    12月11日达菲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰担虹桥落幕谈摄。经过36小时的激烈角逐反街邪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出含锻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利髓窝碴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甜炉,今后的五到十年甩测爆,汽车市场将发生前所未有的变化彭剩。未来豆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务葡。可以说丘禄,未来五到十年汽车市场所发生的变化供悔乖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汤傻。更为重要的是僵,放眼全球捍劳程,驱动这些变化的地方就是中国拧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辩潘棵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绕结,作为企业迫檄,捷豹路虎非尘肺盼妫看重年轻人的培养兴。在全球农贪串,捷豹路虎共有2500名管理培训生轿。过去三年揉齐,我们在中国也培养了30多位管培生伺。此外滇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谁饶。    在赛后的媒体分享会上浇恒风,两位获奖学生代表分享了各自想法淘裁,及在比赛中的收获涪。同时阂,睿侨森咆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夕谦。   问外:捷豹路虎为本次活动提供了导师伐趣吓,请问这些导师来自哪里痛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腻币?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锹锚铺?请学生们简单介绍一下自己的作品添竞,获胜的原因是什么扒楷救?   睿侨森卑朽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师律限。一位是捷豹路虎内部导师炒徐蓉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腔,包括对行业发展的认知咐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诡锯繁、视角和指导食。这两位导师全程和学生团队合作仁新揭,提供专业意见庭泻平,帮助他们取得最好的成绩荣目说。   潘孟涛溯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绞盖翠,包括今天的学生苯欣,将来都有机会进入到我们工程团队扑坤清。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苍签,可以来到捷豹路虎学习和发展肮里。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里其蔽剖,再加上扎实的专业和技能玲垢昏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会南千偶。   睿侨森佬霖屑: 作为公司的管理者沧偷岁,我们非郴瑁看重实习生龄,我自己也会手把手教给他们工作的经验勤饭卉。不管是本科在校生还是毕业生尾沃廖,都能给我们带来新鲜的血液燎、新鲜的想法蓖弓。    同济大学袁旭位授:首先儒嘲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轰。    我们都来自同济大学汽车学院吾踞,团队成员有两个来自汽车工程方向苦犊杭、一个汽车营销方向俗、一个汽车设计方向柒缺花。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求具,围绕“以人为本”结嗅,挑战的是都市环境里的出行压力嚼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兢漓、设计师也有很多共鸣隋狡椒,通过一系列调整碾据毁,最后有了这样一个以人为本溉拴蔑、体验为先的方案疏。我觉得撮翅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砷:目前芭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划完胸?   潘孟涛队拒即: 我们会对人才数量进行评估和拟定窖来,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的香。随着经销商网络的增加身泵喷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匹际词,从而满足未来消费者的要求剖李。这些内容息息相关期,并且不仅是着眼于眼下椒患,更是放眼未来挎上酶。比如瑞寺昂,针对刚刚提到的电动汽车战略导竟,就要确保未来有足够的专业工程师储备魔,因此矾,我们时刻准备着疟括冒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尾黄垫。   问敝:在创新领域谱讲,包括未来汽车科技领域乖,捷豹路虎有怎样的系统部署弛督砍?   睿侨森夏金: 首先斑补缺,作为一个公司掇,我们在研发领域有诸多投入沫猫,而且很多的投入都非常具有前瞻性刻。比如说鄙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队对拼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验款。    其次故覆浆,我们想要通过产品和服务磋抡,把先进技术带给我们的消费者谰,因此我们的工程团队惨嫁图、研发团队必须时刻关注消费者需求期,做到一切产出符合相关性摹、可实践性原则沸台涸。此外衰捷晦,我们每年投入约350亿人民币痰,用于车辆技术的研发和投产汕。    我们还于今年7月宣布匣:在未来四年羡稍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈套亲萎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术径,并在未来应用到车辆技术当中胺硼闭。    今年早些时候文论,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憾卯,通过应用软件及按需服务的开发与提供孺秆,解决消费者在出行中遇到的难题蔑。    与此同时叉奸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霉脸趴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唱晚艘、办公空间刊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斯厂萌。   问边夏操:请具体介绍一下InMotion滇怯书。对于整个汽车市场的趋势柏雀,比如电动汽车技术邓筹,捷豹路虎是否有着自己的见解色卢付?   睿侨森彤魏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案控。我们希望将来可以将它推广到美国醇桅、欧洲以及我们非常关注的中国市场琶供剿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部村,由研发团队进行分析腺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子该,我们也会分享给总部狠杜。    关于电动汽车技术垄材,在洛杉矶车展前夕羞弧烂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梢。中国是目前最大的电动车市扯帧,并且有引领行业变化的趋势珐颅瑰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嚎帮,确保第一时间响应本土市场的需求函。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鼓朝,并于2018年正式上市清什径,希望大家多多关注删略。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粱些诽:关于未来互联网汽车唾鸵,捷豹路虎有哪些基本的认识涝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甜宠嘿?   睿侨森恰: 目前圈璃句,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怠裂绣,它的发展甚至可以打破现有的香势樊、传统的汽车开发逻辑与循环烙桔。    针对这个话题歧拟,我有两点和大家分享勤握:第一点跺,未来所有的车辆都将实现互联网化挛哼鞭,现在能够透露的是工,接下来我们全新推出的产品剑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涸反蹦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抄。比如说贫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作填催,使用他们的UI界面和地图涡。类似这样的合作嚷盛谈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力长斤奋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   汽车网讯 12月15日传脖报,由中国汽车技术研究中心惶范技、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谰崔超,从“市场化发展现状”疏惫锤、“应用模式创新”罗煌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伤颊燎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睫聪,为产业发展建言献策宿、助力提升岭读跺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录队纲玫: 第一史搞琳,背景轿扦。    去年发布的《中国制造2025》律,新能源汽车是重大发展领域之一悄,是其他技术应用载体盘,而且是先导性产业镁。它的进展情况决定了中国制造2025弦、强国战略实施的程度炭纫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瀑泥,从而能够聚焦变革蜡炯枷、明晰路径午伯洁、凝聚共识劣希、引导相关资源集聚推广产业创新怯窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构波,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脓醒伦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枢芭。总体报告是按照1+7的结构疾。1是总的敝甜期,7是包括4个车辆整车技术晤换醒,3个分项技术垮。    第二版,国内外总体技术分析疚。    近年来曝识贰,从国际汽车产业来说芜,低碳化全、信息化固、智能化是一个总的大趋势穷蚀陆。欧洲挥乓、美国盘斧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炉伪收,重点企业的产品战略也充分体现了三化许蝗饱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挪淑祁。我国汽车产业特别是近二十年的发展狈,取得的进步大家有目共睹靖苯裴。首先衬,产业规模世界第一扮闲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长内。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戒垦背,包括品牌市场的影响力有目共睹广晴,特别是新能源汽车奋同去,包括技术睫、市场丛劣、新的智能网联汽车技术善,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帮露,智能网联汽车发展是非掣歉沾辏好的优势条件雷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展当呵,包括动力电池推登辞、变速器弊渭。国内自动变速器原先是空白捻,近年来无论是CVT床旅、IT甩、DCT都有自主的技术和产品菜逆,而且应用在逐步扩大牢描。    虽说取得巨大的进步芒揩泡,但与国际先进水平差距明显驰绵:    首先慌蓟亨,发展能力上的差距碉氨划。投入强度远远低于国外沪熄难,全产业投入估算1千亿仓,相当于通用蓖、大众扁鳞、丰田大集团一个公司的投入病股扑。    其次赡蹬,研发积累脱测。包括流程积累辣、数据积累颊邦苛、技术积累蹿违、标准积累怪射,这些积累偏弱辣粪。    另外勺林巩,从整个产业创新体系上来说挨,差异比较明显的菱换,特别是协同方面腑。单个企业弱倒,整体的协同效果很低痊宦,意识也比较低俯挝。在发达国家巩板谢,单个企业强拷抛筐,整个国家的协同体系效率比较高痞朵。    基础不牢地动山姨骸,我国汽车产业的材料蓉购洛、工艺基础跟国外相比也差距明显盲。汽车产业巫棉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昂喷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怠,要求有创新的思路和创新的模式下喀绿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求道坞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怪。    第三啃疟霜,一些关键的里程碑桶。    重点是总目标贝撕风,总目标是基于很多现有的环境设定的泼细变,也基于七个路线图进行测算苫介蛔。反过来说弄甸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肠,就能够实现保障几个方面总目标的实现坏蜂:    1党凉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摊娩扳。如果技术路线图能够得到实现斡慷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秸联摹,之后往下走钒骋沤,这对产业来说卜喜,甚至对国家来说是非常重要的谋。    2澈读刮、希望在2030年左右览汐晶,汽车产业的电动化转型基本完成林,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绞枢。智能网联汽车市场有一定的占有率牌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚀。    3幂咯菲、建立有竞争力的自主创新体系猴。    节能汽车在2020魏市牵、2025皋潭统、2030三个阶段提出典型的指标婪醚瞧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗删惊山,5升绕碌、4升壳奠、3.2升舌篇嫩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%硼滤,2025年15%殴使仁,2030年40%以上避莽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妙干、自动巡航点惩惦、车道保持应用已经很高挂冯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撕哼驳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幌臂浑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线就图,经过技术路线测算实现总的目标垢。从路径识别上来说卑涸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垢奋垒,以能源动力系统优化升级转型作为重点巫贰,以智能化水平提升作为主线辟呈湍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑愁烂阀,全面推进企业产业发展勤冷霞。    第四柔坎恼,分技术路线图的基本结论枚墩。    1水较慌、节能汽车兴。总体上有很大的共同点屎僧,重点在混合动力技术垦士、内燃机技术差吧、其他驱动技术韭。混合动力是技能的主流技术瞪繁,当然轻量化也是另外一个娶,但是轻量化有专项的分析兰戳,在这里没有强化坦穿评。    乘用车总体执行轻量化镁、小型化跺花、混合动力法弄赡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失量烤俺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抒替斡。    混合电力是一个主要的技术堡兰,达到5升缎,4升惯、3.2升的目标卡淘,混合动力是主流楞叙揭,其他是共性的刚乘,轻量化寇、摩擦等突篡规。    商用车混合动力应用时间稍晚掀,重要度低于乘用车赣潍。    2牧们被、纯电动与插电式混合动力汽车涟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失董抖,加强轻量化成为趋势挡莽。轻量化对电动车更加重要础。对于插电式非常重要的纽确嘉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啊参仇,驱动湾呈、点击市从缸、控制庆航疾、充电逃、混合动力发动机刹胸,高效耦合发动器侗缆搭。动力电池本身有专题瓮矾十,在这里没有过分强调蒲蔫慌。    这两种车提出了总体的发展纲要筐澜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔽,甚至可以忽略不计泌叔撂。    从四个层面梳理了技术需求颁犯,提出了一些优先的行动项娜,面向纯电和插电玻赦缴,国家科技技术支持十五年了冬,下一步除了电池列为专项之外皖梧坝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搬。    另外堤,聚焦关键零部件窜喀戈、基础突破和可再生能源猛乘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冗权,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要歇虐。    3敖彻、燃料电池汽车硷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侩魏。从中国汽车产业来说弘,现在重视程度不够绞悸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究差圣。希望四部委提交国务院进行发布和实施咕茧。    在研究过程中归驰,大家对燃料电池认识分歧比较大庭艘琶,或者没有共识克蔚,这里特意保留一个燃料电池发展目标娥,跟发布不一样称仙。发布时2020年达到5000辆的保留规模岸斯,我们是1万;2025年是10万绵祥,发布时是5万;2030年是百万酣,发布时是10万舶陵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池核放,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度餐赏骚、耐久性奔愁、成本汝吻倾、氢安全店。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溯乃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嚼久,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斤哎划。当然盲鹅,全技术链的技术攻关需要做杠莆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荷炒。前期小功率燃料电池救,中期是平衡的燃料电池八胶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晃婆,到最后全功率的燃料电池仑膘墩。当然廊侮,电电混合是最主要的诽奋,最后电池小容量的技术路线躺停,但燃料电池的功率更大一点编思衔。在这四个层面进行了技术创新梳理顿寸匠,燃料电池要解决的东西很多鞍纱漆,包括材料谐裁蹿、膜挎湘、电机文碎、燃料电池男胨穑块堆幌铂红、系统技术淑、整车技术骸。燃料电池也是下一步国家科技关、资金支持的重点房橙。    4潍、智能网联汽车纶,这是新兴的技术发展趋势捎。其重要性与新能源汽车同等重要艘邪痉,有部分专家认为更重要缉父,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大配,技术和应用的优势氨湿,也是机遇巢邓亭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铣前,涉及到国家信息管理的室。对核心自主提出了很明确的要求冻漏扣,即两横三纵廊赦寇。    车辆技术上更多的是决策凄逼、执行颇。信息技术栖沙配,信息安全挨侯寄,地图技术也是非常重要的九。两纵搏河,一个是车载的缎抗嫡,一个是基础设施锯。智能网联一定是循序的劝哗去,智能网联技术最容易得到大规模的应用奢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哨僻。这两个路径总体上循序得到应用舰豢斡,从商务车来说慷,更容易形成艾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喀谩。    从四个层面聚焦一些技术需求耍送。跟燃料电池一样劳,需要解决的问题更多一点列陀。从感知决策执行的兰谈筷,特别在决策阶段尝崇,差距是比较大的伦毁,感知当然也有差距褪。在信息层面舒灰瞎,大数据卞、云平台轮,相对来说中国有比较好的基础和优势谜峨。    作为一个前提迁搏,对标准法规先决性色杯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件彩。制造技术不细介绍了储对忱,还是聚焦在新材料的运用瑞祥,以及新技术对制造技术带来的变化欣欣,聚焦方面进行了说明掀俊。    动力电池吮食,分三个目标痢扇,目标上有比较大的讨论和争议陵拧伶,比如说新阶段提出了350善播、400阿扭幌、500的质量要求苹核,争议非常大呵步汉,重点几个层面谐勤剿:    优化现有的代表电池技术挪枪泵,提升技术水平碘愧讹,特别耐久性外鬼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发砂苯堕。国外的装备很难形成有竞争力的差别激沮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹲腻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谐。现有应用以企业为主体来做哆舜犊。当然伴莽蒜,也会关注动力电池的回收利用技术锰勿。    最后旅湾临,轻量化撅。简单来说澈,前期聚焦材料技术当擦、设备技术缔吧、制造技术性剁丹、回收技术砍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啼惦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矮携臼,比如说传统的四大工艺的变化硼撇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舰潜宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培笺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乘倍擎、供应链宫目、资金淡、汽车等方面的诸多质疑肚盲任。期间,明确表示不会放弃造车伸哀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镀丧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浆搏酗、互联网及云贿吹、内容具羞、体育,还有三个端口类的,手机秸、电视瓤、汽车复骄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力文簿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功律媒辜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿婆鸥。    乐视的电视做的确实是非常不容易篙翟系。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肃沃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元师。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苍话。总归累计亏损36.33亿元巷魔慨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就插。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面四岛。第一部分就是投资人的钱宝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姑疽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妓全碧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情徒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裸济澎、体育43亿散、手机50亿,房地产64亿邻、内容108亿碾、互联网金融151个亿型、电视187个亿铜咎迪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吐舒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穗建。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暗动。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败破工八。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芭吹铰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辆你号。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准簿备。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丢瘫虚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去储缸弗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堤。很可惜,你们蒙眼狂奔纲灵剩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散母厘笨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硕杜嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏靖:李芳" "   12月10日瞳肥肆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苛:一条是政府主导黑、政府补贴的方式朴娃,这是当前的主流片。一条是消费导向福,依托市场的内生成长道路倍级馆。”他表示衬龋吕,(电动车产业)进入者中勿头奔,大多数最终可能会被淘汰阜皋睫,但是不能不给他们机会羚牛。国家已经开始放宽市场准入统哆,此时换涡,应该在两个方面把握好政策请:1怖侯、应当欢迎新的进入者亩肋介,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妥担胖,让投资者自主决策肆妊,自担风险肉疮浩。2垦牧袱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳齿,严格市场监管荒煌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚楔,目的是建立好的产业生态誓兴探。电动车产业化捻,最终必须依托市场来完成锰蒙膜,因此嗜露势,政府的政策必须产生长期预期滔荚极。推进政策应当借力市呈瘸粕印,发掘市场的潜力构。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用守。政府政策不干预技术路线下联贩,政策的实施不是导向对政策的依赖岭勘,而是政府作用的适时发挥醋悉互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道患核习,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袖多,戴姆勒有望在今年成为全球最大构档,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兽,这一目标比原计划提前四年实现统潘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巷:“戴姆勒今年即将实现这一目标刮滩飘,比预期时间(2020年)提前四年胆。”   据悉低杰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碘,当时受到与会者的哄笑脖。然而炽抹玖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晾犊,领先劲敌奥迪和宝马算。(实习编译钒痴分:刘欢 审稿七赦星:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矩缓雷:韩大为 版权作品乒首虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷瓢,严禁转载颈容陈,违者将被追究法律责任弦曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杏竟互,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访团光。在提及新品牌“WEY”时府,魏建军表示拖,“将夺取丰田和德国大众的用户”箍。   记者诗删渴:为什么把自己的姓氏作为品牌陪?   魏建军匙羔绷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品便。我对WEY很有自信亭硼辑,就使用了自己的姓擞祥钵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌废,但在中国汽车行业我是第一个栓蔷。   WEY之所以采用英语汝,是为了要瞄准成为全球品牌缆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欠。   记者屑遍蒜:对于竞争对手有什么设想肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掣继融:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场列。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剖,在此基础上还要实现15-20万元的定价签擅香。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滑堪。在性价比上WEY更具有优势栓盯梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编登间:李芳 版权作品瞧臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛罕姆,严禁转载拎汀镐,违者将被追究法律责任昆擅牌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后马凉,新能源汽车的发展也不会受阻酞稿。   根据工信部核准的数据讥入沦,今年前三季度凶缔聘,整个新能源车销售16万台坞红,同比增长83%矢。其中没定理,新能源客车已经占有40%以上的比例磷汾设,达到了近半的水平唾贤搭,发展前景面临压力木黎,但乘用车只有0.1%卉多尉。“我们涨十倍是1%踩锭墒,涨100倍是10%我,新能源车发展有巨大的前景和空间桑史勘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点较达。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸡,全国乘联会秘书长崔东树说分勿裸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骏。根据国家制定的产业政策要求娃告,到2020年盲书钎,乘用车百公里油耗要降到5升冬攀瓶,这意味着五年内降38%的油耗绕。“基本上谁也实现不了坷史,只能靠新能源车来推动探酣。而这种新能源车踌乃瓣,插电混动可以降80%哩釜表,纯电的可以降100%的油耗孟歼,这种情况下只能发展新能源车来,这样新能源车乘用化忿澳,为什么我们一直定义为为生存而干苟丝伞,你不干就要挨打斜庐。”崔东树说庐处罗。   另一方面慧李请,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展县,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毫栖裁,因此定价弹性很大丧弗。”中金公司的研究员李璇说撕妊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盘,为消费者提供很多选择滔。随着技术进步和更多电动车型的开发簇娇瓣,新能源车的成本会不断下降贝纶,比如帮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型林虚。“中国的纯电动车型出来以后抗奈申,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牢丰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚊,发现基本上17肩急捕、18年以后的新能源车懈,达到8年10万公里以上葱奉,整个成本是比传统燃油车是要少的司绞藐,甚至是少了20%到30%麻连蛔。”   电池是电动汽车发展的核心跺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本箔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搽弟铜,电池成本还有很大的下降空间戮散。目前兴,整个电池的产能供应相对过剩焙泉慷,国内电池企业达100多家剃谎。据统计杭,目前整个电池的价格大概在2块多左右女吐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疾。因此沥桅寞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舅,这样才能达到标准骇藕疯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   我们不认为绝对的销量沏嚎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虾锣。衡量一个品牌成功还有其他的因素灸辅,比如利润率容结馅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廊。除此之外身陵改,品牌力藩尖筐、品牌的知名度凸痴芳、美誉度睛苇、影响力响箩,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓶梨甫。宝马在创新精神上是首屈一指的炯,因为汽车行业正经历巨变冬赴,在电动出行题、智能互联毋虽琳、无人驾驶等一系列发展方向上怪僻舍,宝马都打下了比较好的基础邢。    临近年底寞,伴着层出不穷的新闻事件略疯录,高档车市场竞争愈发激烈骑癸溃,作为全球领先的品牌——宝马牌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辅。近日胸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刊,听到他开诚布公蹄反、推心置腹的看法开侮鳖。   问羞纪:根据最新的销量数据椽动盒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幌持。那么汀,您怎么看销量姥谜旱、利润浦倾藏、与经销商合作伙伴的关系辫岛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智量: 每个竞争对手的情况不太一样啡特去,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况埃,所谓的增幅我们一般都讲同比丘,是跟去年的基础关系莆。几个因素加一块儿掂,我们不认为绝对的销量奖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丧词踩。对于宝马而言徘,今年前十个月溪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碑,同比增幅10.2%哀腊顶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摹,同比增幅接近11%挛教。我们对这个数据还是非常满意的效,这也达到甚至超过了我们内部的目标痛。    除了销量本身的绝对量或者增幅氨疗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磨,比如利润率摊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酱香乡。除此之外敞透,品牌力跋疙、品牌的知名度融胖、美誉度咆丸氛、影响力惧,也是决定品牌可持续发展的重要因素熟驼。宝马在创新精神上是首屈一指的囊表铃,因为汽车行业正经历巨变参,在电动出行疗廉、智能互联捻臂菏、无人驾驶等一系列发展方向上碱,我觉得宝马都打下了比较好的基础且精褂。总体来讲极挠币,我们并不惧怕任何竞争狸,我们也欢迎竞争辰巳呛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扒氮嘉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驳。   问微朴:最近兔叛,关于奥迪的新闻比较火庙。   刘智方腻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掇别孙。对于宝马品牌来讲搭纳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墨,双方的关系也非澄づ牵好惨。所以氨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铣堪德,一个是宝马(中国)垛估,一个是华晨宝马迸衬咖,但是我们有一个整体式的营销团队阜,有统一的零售网络曝端,我们在总部有一个统一的管理团队划慨秤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现燎害松。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怯松惯。至于竞争对手我不是特别方便评价葡屉,不过至少释放了一个很好的信号奥凡,豪华车市场的前景依然很好汰叛。    问愤歧手:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展片嫂?    刘智芥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慧搓。因为从经济的基本面来讲孺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掇玖、持续的发展态势构。之前以出口女台鞭、基础设施建投资的经济拉动方式伦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肠戒锤。需求的增长其实就表明了对于车的需求没,其中也包括对豪华车的需求累纠幌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硅频,这几个因素相加泉五,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间社涡。今年撮,豪华车的“盘子”接近200万辆堆签,未来可能每年的增幅不会特别大宿负疟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑就避。所以刮忻腊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衰邻,力争在市场表现上优于竞争对手飘。   问坊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刮旅模,这一岗位和以前相比有哪些挑战纲?   刘智唤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扭,因为我在宝马的八慌、九年时间拍尺,换的工作岗位也挺多的舌疤。换了新的工作以来工共,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芬恫雄,比如负责国产车的销售边宽森,可能是比较短平快的寥,看的是一突、两年之内的事情佬仆。在宝马中国总裁这个位置上犁祥,除了目前公司各个业务板块的运营仇股,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向燎沽,像无人驾驶辣狮冬、智能互联翟疆狠、电动车鳖匠怜,包括数字化营销角、品牌年轻化等等一系列的东西哦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诚陪娜,力争在中国市场上打下一个非晨斜耍好的基础蕉姐。我相信痕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抚腐,宝马会拥有非常强大的竞争优势铝摄。(中国经济网 记者菏焦变:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   原标题事:王永清昂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底不睹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单客。别克品牌今年销量已经突破100万辆帮谈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量净逃括,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泥脐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惯甩讹。数据显示持,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睫败,同比上年的446764辆下跌28.64%浑。上个月钩科搭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逼。    因此烫轻,在车展期间接受记者采访时喇帕骗,王永清表示峡料,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疵堡贸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谐骇郸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升是,但全年销量依然会同比下降20%左右崇呜辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碱氮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快力雾就,可能在布局上稍微有点滞后垃。现在对于雪佛兰来说撮孺纪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唬雷桨。    事实上鳞,雪佛兰已经开始了提速布局统怜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上导剧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敌乘绞。王永清表示弄汹深,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌飘,2016至2020年投放超过20款新车弧淮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虱,30%为SUV车型僧侠颈,并将加速引入包括1.0T纠、2.0T吐、8AT沪傲、9AT病甫嗓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技响般额。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陀惜,未来SUV将成为主推车型摹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寸,轴距2725mm璃孩,将与全球同步进入中国市场称且撇。同样南眠汹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔬芹舶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场努问。    值得一提的是斡杀蒙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氦钨,拓宽产品线诉。RS车型将采用包括侧包围辱姆、运动尾翼盯检嚏、双排气管凹、降低化运动悬架部、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件齐,并加载多项ESS智能安全科技诞弟慰。    在品牌营销上晦淑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贾楞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尘骂奥。另外米砷坦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发们盾忙,演绎雪佛兰“热爱办,梦想杠,行动屯,分享”的精神裴陋。    “今后新车的利润越来越斜洹,主要利润来源于衍生服务弹餐朵、二手车置换等砷喂。相信雪佛兰将它的结构调好后卫钮繁,未来两年将会真正出成果街。”施弘说妈痕苹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外番堕,上汽通用的新能源战略也将全面提速匣浚。车展当天刑七挨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相评毙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发队。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沃经怪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陋练,发动机的最大功率为73千瓦葡楞,其中电动机负责驱动浪扳讳,汽油机负责发电坍,它的综合百公里油耗是0.9L说冈灯。从上汽通用发布的节奏看厦尺纠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘘衔虽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拿,王永清说护吉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粉诡计,产品还要丰富铅,才能满足这个法规的要求隧惦粕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度房达,到2020年之后比例更高氢荚。王永清表示函嫂芭:“估计到2022年玖接汰,我们的电池技术会有很大突破稗,能量密度大幅度提升瞄,成本是大幅度下降梢侮蕊。这对纯电动的新能源车发展是好消息博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疽诺、豪华”品牌——WEY淡,W01浩速酪、W02两款全新SUV首发亮相痰,售价区间将在15-20万元抹毯。对于新品牌的未来发展规划高掀伟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昧叉:“WEY品牌明年将有3款车上市霓轮,到2018年还将推出2款左右的产品帕,以支撑起全新的销售网络体系摊面偶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纫逻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍艇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酗敖策,8月份推出第二款SUV W02车爱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刊棠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徐犀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时共沙圈,魏建军详细介绍到纺奈新,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侠,配置上拥有最先进的安全技术篙、智能技术母坍洪,也更加精致效。此外在性能上两者也有很大差异蜗逼,例如在NVH方面陡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枚须。   在经销渠道方面损,魏建军介绍说瞳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坊,没有想过招募新经销商既,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冬密。”   对于新品牌的未来发展天弘胺,魏建军信心十足虾怠,他表示啊:“我从没想过这个品牌会失败汤岸溅,只有退路封死才能做好这件事惧涂,自主企业只有没有后路才能把事情做好翘。”此外雹,魏建军坦言丝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凡,因为新品牌叫什么并不重要氰暗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竟鸿寐,将方向转到共享经济逃岔、互联网摔怯蜗、自动驾驶方面新的技术砷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓦鞘鹃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上投,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩商卵、生动的演讲墙母,就城市交通是、自动驾驶和汽车互联等热点话题狙携,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辆襄。    徐大全说陌扦俊,博世始终认为骡淡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗽盟催。    徐大全谈到磊,作为在汽车领域的老牌企业毯芭窍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化封、多样化的发展态势和需求琶九,博世已经有了自己的思考和方向凄。    他说吃,如今儡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芍柔,将方向转到共享经济心榷闻、互联网捍、自动驾驶方面新的技术臂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哨吨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说层卷捆,面对新一轮汽车技术的变革县屋,无论是传统汽车膝、零部件企业拴你缎,还是互联网秋牟、科技企业弟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坚通茨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点都荒眠:互联化甲褥、自动化和安全化鸽。我们预计铃访,到2021年陋,汽车将成为第三大互联移动实体防肌聚,同时扮演人类的第三大生活空间型歼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毒本缸,来充分发挥互联驾驶的各种优势竞。    谈及自动化领域骡泰飘,徐大全判断纠吗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势及菩钩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术都,通过持续创新驾驶员辅助系统土蕊躲,从辅助驾驶踌喷哨、部分自动胸掏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶栖首跋,分阶段朝“零事故”愿景迈进唱拭浑。目前闪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产踢罗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用官,到2020年左右虑,自动泊车功能将进行试点项目测试填猫。    说到自动泊车淡,徐大全特别谈到停车难的问题猩。他说相蛊,停车难是在城市生活中的一大困扰捌哗挠。今年哪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查措伺糕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惩衔侠。在八项智能泊车功能里护,“手机查询停车场位置并导航”培禽桨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烹绅。其实县,在大型商场里楔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了患承娃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秆舷雀。根据一项市场调研显示镰嗡庇,2015年竣泌钝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玛缔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漠侧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露憾,在深入巩固原本的互联化理徐、自动化和安全化“三化”战略基础上甲览,博世今年也把两轮交通跨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喀嗡。    他介绍敢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力景。未来十年瓶试,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垫番,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糖。    在两轮交通方面玲卸冒,博世提供两轮驱动蒙速饲、安全等各方面的解决方案刃倦徒,涉及两轮电动车庞、摩托车具、电动自行车以及平衡车等多种产品形式媚阿。    最后盟素,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慈,满足这些变化的需求扯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬仟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啦,“双积分”法规氏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痛茄,连日来德,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溪,让观望中的车企备受煎熬纤。针对业内关注的焦点问题贪摔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全椒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》襄:不久前筛裴舌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涧犊蚀,如何理解这两套方案朝踢牵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全心:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)五酱匹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吴顶,但又有独立性集媚,各自的核心目标有所不同良。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脸帽妥,进而确保国家能源安全拢。由于中国的石油对外依存度已超过60%现垒半,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粳抱什。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倍玫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怀,进而实现国家节能减排的长期目标篮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坤,但现阶段并不能彼此替代哭零插。对于CAFC而言痢耿吠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骗,其中当然也包含新能源汽车唉笺方,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠独划线。但不同的企业由于自身能力扒、技术储备和对未来技术趋势判断不同互垛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翱盲土。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼎涣缚,而以后补贴将逐步退坡乔,企业更担心成本无法负担短处庭。因此仅有CAFC法规长,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况检,所以有必要出台NEV积分缺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堑。同时枪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勤,从而有利于新能源汽车早日取得突破耐署疯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耙毕,其目标应是降低汽车及相关产业净暗、乃至整个国家的碳排放笔,和降低能源消耗诉求不同矢登。作为碳排放第一大国窃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坑济肺,后续国际压力还将不断增大太。因此陡苗首,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颅惫婚,从大方向上讲是正确的惰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段距帽奇,这和NEV积分没有本质区别菱奋怪,也无法确保总体低碳目标的实现爬稳散。实际上田,跨行业敌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辈辜。以电动汽车为例辞,其在使用阶段确实是零排放池毕颓,但与欧美不同噶董,中国的电能以高碳电为主渐固,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薪曹疥。也就是说浦瓦渐,在使用高碳电的情况下入抡,电动车全生命周期的碳排放并不低袱。这正是碳配额管理应该解决的问题袭浚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中库怀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苫扑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鲜挎攘。实际上篙趁咖,将新能源汽车确定为国家战略享擦撩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澈,生产更多的低碳电落凸阑,否则减碳的国际承诺将难以兑现食。    另外赊,对于汽车行业图,无论是CAFC巫绒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同领储鲸,但都应该由一个部门来统筹策划宦,系统思考崇睹荡,拿出科学赫、系统苟、具体尝皮、有效的管理办法来推动实施泛蚂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篱。    ■积分交易细则需加快制定且额违、尽早出台    《中国汽车报》扭辑擎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定式,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素感,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卞墓清?    赵福全卿:确定合理的积分价格甩晾岁,涉及到技术庭、成本和市场接受度坞措菲,需要综合测算和动态调整乡深。我认为基本原则是申廓咀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力劳,让没做新能源汽车的企业有经济压力崩骇蓉。如果NEV积分是“白菜价”靖佛,大家直接买就可以愤,谁还会愿意在新能源汽车上投入捞鼓活?    因此涤即阮,NEV积分的定价应足够高膜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入管,通过自己的新能源产品获取积分疼,满足法规要求僚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圣羞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谜床,能够通过购买积分先生存下去洛,争取时间把自己的新能源产品做起来倪憨。    《中国汽车报》乐旗:除了积分价格之外递人感,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巫肮,目前处于“空档”状态琼,怎么看待这个问题罚暇炔?    赵福全纶狮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丘碾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间套,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吵滦磕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孟鲍。同时返惶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稍痹侣。对于汽车企业来说饱滩犬,3年仅仅是一轮产品开发的周期哼抹克,政府作为“游戏规则”的制定者夹扣,应尽快给企业一个明确的目标杏桓,否则企业将无所适从毯土。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阿逼胸:“双积分”中提出了2018年起秃,8%具达、10%玻崇当、12%的NEV积分比例酮栓辜,而经权威机构按照法规要求测算外盘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间负,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鳞眷墟?    赵福全算具:在这个问题上摹盆,我并不持悲观看法手盯幢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难串,因为还有很多企业尚未完全发力落铣。按照国家的发展预期谰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梆昂,如果每辆车以最低积分2分计算寒措,整体积分比例就达到了14%丢,如果是分值更高的产品豌,达到18%的积分比例都有可能抗。关键是要努力实现7%销量占比目标古,而这也正是NEV积分的目的所在庞。    不过另一个问题引人担忧脐碘捌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喜臣,同时在CAFC核算中也有优惠茹:一方面油耗直接按零计算宽,另一方面核算数量加倍沽冕,从2016到2020年分别是5倍婪、3倍冉、2倍筹吨。此外搁疙,按照单项抵偿原则嫌裁每,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捻,还可用于抵消CAFC负积分庐。我们经过测算发现硷花,CAFC中的这种双重优惠囊,对新能源汽车的“照顾”过多了碾嘛踩,不利于促进其他节能技术发展镜胚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忻拓嚷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展算心菠,CAFC的达标难度就会随之大大降低呈安。实际上习,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重认薪奔,两者不可偏废闹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酪悉,但如果CAFC目标落空谜,国家能源安全受到威胁僧,汽车产业的可持续发展仍无从保障颂碧懊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消看绵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宦毫氢,这不仅能确保CAFC目标的达成娩撑彤,也会提升NEV积分的价值尉,避免NEV交易落空鼻沟晦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》设浅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辱,而没有将电耗的概念纳入其中蚊陇拧,这样的算法是否科学沫贩绩?    赵福全举:NEV积分分值以续驶里程为依据堪鹿攀,这与推广新能源汽车的初衷相违背届卸,也不利于鼓励技术进步怯驶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漓。推广新能源汽车是为了节能减排察闭瘟,因此不仅传统汽车熔淮冉,新能源汽车也同样应该抑大扬小泌搬缄、抑重扬轻码疮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”及,而不是搭载电池越多越好免淋,因为大量电池搭载在汽车上移动任,这本身就会使能耗增加簿坟飞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耐,也意味着大量增加电池生产的排放帮窗。    政府应鼓励企业开发低成本班、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池列唯烷。也就是说履,政策制定一定要“勿忘初心”涤试含。建议NEV引入单位电耗肋,即吨百公里电耗的概念点,作为积分分值的依据旗玛炬。同时错摊,对于小型车电耗适当放宽啊赫竟,而对大型车提出更高要求菠,以鼓励新能源汽车小型化很,进一步提升节能减排效果认腊铝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喉慌啊:在“双积分”中和,没有将新能源商用车列入管理范围眷,这样做合理吗不?    赵福全墨挞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖λ畹停可持续发展的问题捅嚏领。2015年泥骡其,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稠稳,获得国家补贴的比例比这个数字还高磐。而此次NEV出台却未涉及商用车轨粹,这是不合理的胃额玖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺行,也会让乘用车企业感到不公平浪城念。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坪轿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萝。我建议软臀,应该单独给商用车设立NEV比例要求稠,可以不与CAFC积分抵偿绥笆,但企业之间可以交易味童。因为如果没有NEV的强制要求尘,在补贴退坡后毁半,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坝惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞低:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口采堕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞎携。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上羔临市,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诵,盲目投资之后旱报花,多数公司要垮下来活脾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热佩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撬佳。    以蔚来汽车为例栏,去年8月还只有100多名员工腹碴楷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模令半钱。据中国汽车工业协会最新统计涤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琳,销售4.4万辆破艾,同比分别增长25.7%和43.8%窜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唤,销售28.9万辆经但,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粒奋萌。蔚来甭句、威马四、前途赴策、小鹏等已是新能源造车领域的热词苯池拜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磋绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恰申唬。至此窍,奇瑞新能源成为继北汽新能源检使到、长江汽车逝溯暗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渺呻仓。    “新能源车企的风险搏,其实很大曝蟹。”王秉刚说宽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晌穗,对风险有足够的分析期,有可能投了很多钱塑,最后做不成娠胎,带来不必要的损失洪剩阀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挽,简单地投资建厂傻崇农、增强制造能力臼,未来堪忧绘施。新能源车电池的技术进步非常迅速 氮肖幕,现在可以用的技术一年后就不行了匈悲瑰。如果没有研发能力就做不过人家供馁。“一下十几个亿扎进去堕卫,有可能最后做不成句,我还是提醒新进者要谨慎一点玻靡坛。”王秉刚说那彼必。    事实上沤韩,目前国内的新能源电池生产厂太多了纫团娥,但规模都不大享沟。而且动力电池总的规模也在扩张中签糕娄,尤其质量好的不多浩帝测,“据我了解莲良静,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单创顷阿。”因此鳖鸽就,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袒。   谈不上“红海”漏搜皋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涪,但道路曲折默巾寺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窝幻,造车得有钱很绊、有人才查、有时间荒登。“钱我们还行斯县绣,人也不错酚,就是时间太紧俩歼,毕竟搞汽车三年算很快碳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合太拐。”万锐坦言挽谓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雌贺簧。    不过肆鞭娄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧星毕捐,万锐并不认同槽。在他看来蔬电暗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唇,因为大家都还没“下海”鳞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程故高俺,大家还在忙于造车揽棚,搏杀还没开始马。    “这是好事八吕⒍帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业薯良,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溉豢,目前中国传统整车企业有150多家灭汹卜,新能源车企至少有30多家躺库蓉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法才。    至于是不是过剩轨凌,梁伟表示这还是要市场来判断窗题。在梁伟看来匹金,其实中国传统汽车行业已转入新常态眷毛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长无访桓,除非汽车消费大幅好转晒抨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赁琴。    但另一方面戚翘,根据预测贝,未来5~10年锈,中国的新能源汽车将保持两位数增长猩逻酵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卡菇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迸呕夏,到2020年时产能达200万辆恫、累计产销量超过500万辆陶挫。梁伟认为灿,从年产几十万辆到200万辆的目标栏颧偶,新能源车汽车肯定还要快速发展杜。目前的新能源车市场还完全没有定型贯丰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会次。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诡郴爸,“很多人此前担心特斯拉会破产关搭般,但Model S和Model X推出后效果不错抡,用户接受镐。经过多轮产品积淀潦莆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃适携呵,特别是成本下降得较明显卤。特斯拉可以闯出来塘钒殴,中国企业也有机会操俊、有成本优势惮课仇。”梁伟说桥。    对于最近贾跃亭的乐视篓帘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歌,梁伟指出滔,除了技术捐蚕棠,汽车行业还是一个资金密集抄杏狄、劳动密集的行业锣尸肃。如果要进入按粪胜,需要企业在未来几年有大量投入面烘,以格力电器(000651.SZ)为例桑沃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镣。    梁伟表示含,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来词,毕竟快速把产品推出来陕相,现金压力会非常大道。另外泛雇,一家企业在原有行业中具有很强的能力道,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寄琴臣,这是一个很长的学习过程茂烈全。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叉,也是第十七个中国记者节隘。2000年僵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辟。此后记者节像护士节炕佛侠、教师节一样较,是我国仅有的3个行业性节日之一姬碴。   值此之际圃渴肝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱停钙豹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炉某,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”童。      坚守还是离开谱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谢探:去年网络广告总量2096亿元逝碎挺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搁。报纸下跌超过35%牵呢菠,杂志下跌近20%时盆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿经,单项将全面超越传统广告谅邦叔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藩彭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者币温,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下线侗肠,也仍能保持着不俗的销量猎裴。    “没有路可以让我选择邓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值继。”陈总对此直言到攘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恨络,但发行量保持一直不减嚼成恰。诚然涸顶,这离不开报社给予的支持沧咳鸽。但从自身发展来讲扣揩品,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好独秸玫。究其原因俱肩郝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跨呈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者廷。   汽车也好乒鹿,新闻也罢卢。毋庸置疑吗彼单,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彪龟。   纵观整个汽车行业的发展趋势第冒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志可护类。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唐,但不可否认的是挨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阮讽柒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浑馆。    除去对报纸膝趁浓、杂志习恋、广播伴写竞、电视啪、音像等载体样样能玩得起来澈苇蹈,还需操弄3G般、4G等流媒体技术宝勘。我们不知道下一站会到哪里屠创舱。   面对媒体融合大潮拆,陈总胸有成竹的坦言痕甸泄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代填闻猴,家用汽车转企改制之后继续深化改革烦。由媒体到传播机构刮滤,由杂志到全媒体平台我,历经两次创业共,家用汽车探求新的发展方向檬,抓住变革时代的发展机遇矩,赢得了全新的利益增长点儡蔬。不再只是单纯的纸质杂志睫匆芜,视频房蛙娠、自媒体等做出了不错的效果蕉俺叹。   其次级剔兑,就是在自己的企业定位方面洽磨,中国医护工作者汽车消费调查铜、中国城市教师汽车消费调查是以医生告步架、护士潭凭、教师等特定的人群为对象做的系列调查竞。这些调查一做就是3年誊斑,走遍全国大中小城市响未趣,做出最真实的数据酞坑。 ?   “网红”营销时代   今年以来喘,网红主播频繁出现在各类活动现炒,手机发布会午茧抱、车展怪担吝、房产开盘县、比赛等一场不落扦快,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窝扒步。”   日前墓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”架菜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吹蓝蚀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丢坪。   对此事件侮瘸笺,亦不乏业内人士称洪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峦使藩,呈高开低走的态势脐桔恳。   陈梓萱表示师奉:“在现阶段的传播环境下疮,媒体记者朝网红转型羡核靛,把读者转为粘合度极高的粉丝奋毙放,增强彼此互动工导、沟通融,无论对于报社还是记者个人哗堡,都是一件好事告宝。”   “把流失的用户拉回来晶,用互联网徊艾、新媒体的方式砂风,我们正在努力尝试连厕慌,但具体执行效果如何趟蚂,尚无法判断善滔衬。”全媒体时代雄科疟,我们永远在路上酿俯七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑饭糯:张瑞丽 版权作品塘欠妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋,严禁转载闻,违者将被追究法律责任钳屉。 获取授权" "  原标题娜:广汽传祺肖勇罕纳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旦抽窜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爆屡。在本次活动上潞汕炊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念融。广汽乘用车副总经理肖勇表示煽:“时尚是一种潮流相倘,其实就是顾客需求淬函,引起客户共鸣弹,汽车也需要时尚烹淬,所以GS8出现在了这里歉码。同时传褀GS8我们就是承担梦想枪等程,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上单聪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蒋蒂,中国品牌基本上没有一席之地梅佃斜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞧墩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辞。   对此寡,肖勇表示姆头:“传褀GS8我们就是承担梦想木,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哆腑贾,所以在豪华汽车上纪,我们率先实现突破朵峰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚物,我们就是要跟汉兰达泞赴须、福特锐界形成三足鼎立阿娟,甚至未来超越这两个品牌箱革房,这就是我们的目标陋聪丢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啡,创造单月销量的历史新高抨筐苫,爆款车型占3.4万辆乏辰旅,但受制于产能安排的影响椭撵,造成其他车型总的销量并不是很高萝。面对这些问题斜票,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颂孰蜜。   肖勇表示淘:“明年我们的产能栓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郎纪内,产能将得到释放呢。我们在满足GS4的同时炒息返,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碘联翻,最起码销售五千辆以上热功,剩下我们会再分配个其他车型橇。”   同时为了加速品牌向上廷经,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市递。同时肖勇说道沪酿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窃,在明年全部投产酚,所以明年最大的问题还是产能虹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巷竞,我就是聚焦我的明星车型非耻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺谁垛:李芳" "  还有不到一个月龟碎,东风标致4008就要上市了哎。它的颜值鞋窟、科技装配足够有吸引力降散,那么随着锁定竞争对手款烂翻、谍价是勿衅、销量预期等关键信息逐步浮出水面吉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鼓泰楔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炒贯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伺倒门。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”查瓤俊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苔苍首。比这番景象更热闹的楼逛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恭八。   说到品啸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致须陵叮,让媒体品到了极致吴措。在工作人员的讲解下脚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聊炕休,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴们竭,无不让到场的记者哼取、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质面痕滤、品味啃吕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抨暴,东风标致在今年推出3008榷鹤、4008后就层,也将在明年陆续推出3008S位、及另一款7座SUV缕娃菏。据中汽协最新数据显示掠俄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鬼鹤,同比增长45.91%吻。那么般,在众多SUV产品中傲离,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荣诬晶?东风标致总经理李海港对记者表示扩萍宦:“我认为要总结一个词就是‘品’字纠涛,东风标致的SUV一定是最有品的碘啸速,这个品是指品质恒帘、品味螺,今天的4008就足以支撑这两个词氮陶淌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化露耻?李海港对汽车产经网独家表示篓骑耸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肩秽汇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型河波洛,轴距达到2730mm虑琶泞,是同级别车里最大的透,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羡栓羡,在配置方面更趋向于高端磺拨鹿、智能羔罕懈,进军更高一级的SUV市场盛水。”   然而控,另据乘联会的最新数据比授徊,1-8月宠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蝗是。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么写清,作为中级SUV缅廷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拇叔刃?李海港向记者算了笔账饲剁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万衬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坞。“这种需求就是4008的机会冯玫,也是4008成功的保障侵崎。”李海港表示前。   “狮虎之战”将上演   还未上市即袖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎高赔烫。李海港认为汹伺亥,4008在科技装备叹镁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屏乾肚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腿松。”李海港强调讼既。   通过外观设计及车况数据对比后发现暖嗡棉,4008的设计颇具未来感和运动感躬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垄悼,4008在轴距上占有一定优势滔戏垢,也使得整车造型看上去更加修长卧。   那么磐,价格呢镶俱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测登,通过对比翼虎的指导价好娃儒,小编认为4008的价格应该在19万元左右擒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合授。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲜凳然?据乘联会最新数据哥订该,翼虎1-9月累计销售84258辆问揉磺,月均销售9362辆面乘俗。但值得注意的是菏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暗屉。那么精溶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胶,可以说也有一定难度抬憋夺。   汽车产经网了解到水粪齐,由于目标客户锁定在换车需求的群体赐浪吉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闲线,以吸引用户选择4008奥骨焙。至于置换方案的细节柔屏刃,李海港表示还未最终确定浑十。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪攘:李芳" "   国庆结束后挞,北京尾骂间、上海庞唤、广州轮鹿奴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿券,引来了社会广泛关注袖惮。平台闻风声瑞睛惺,媒体炒热闹参,百姓愁价格辣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杭,“网约车”只是第一块烫手的山芋靖府。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芬,又要确保公共交通体系的稳定聪姓,还得照顾老百姓的感受伍。    比较普遍的观点认为示,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拳不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脊孝娇,征求意见中提到让市场来决定粱封敌,这是非橙麓呒猓科学的膝。作为用户慰廉抱,担心价格上涨官焙,特别是比出租车贵李孺,认为监管部门是要维护出租车体系利益隘,我觉得这是大家多虑了努。过去嚼悼,在平台混战的阶段艇,资本介入烧钱抢流量琼,这本身就是不可持续的盛伎,价格逐渐上副崩紫住,平台收取中间费用是必然的武。    对于各地的征求意见接孤钞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撬。比如说要求司机是本地户籍紊、要求网约车辆的舒适度等等埃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些没半那。    网约车规范的政策是非常需要的该贤,作为共享经济热潮下的产物募惨诗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色停嫉双。任何一个商业模式拣秀梗,都需要规范起来烩柏枫。因处于监管边缘梁棠韭,过去已经发生了数起网约车的吻保害案件宿悸。我们在对受害者表达同情翻瓶限、对肇事者表示愤怒之后掏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带槐泞。    然而活反,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贾坎。比如说泥辅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骚池、车辆要有上海车牌尺锰茸,并且轴距要达到2700毫米赋挡。根据滴滴公布的数据刨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中壤宛,拥有上海户籍的不足万人少岸冬。这个情况在深圳类似蔚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爸捕。如果按照细则明确执行猜,这就意味着缓颧惭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搞枚郡。    共享经济是大趋势糖,但监管太严可能打击积极性聊贤枯,这对立法部门是大考验偶界。互联网时代饱懦溯,网约车大大增加了出行的便利卵车,使人们在出行上拥有更多选择上。监管是为了提供安全高效的服务保障腾,而并非要让网约车集体消失抽。现在的征求意见许多还是首次提出惹,建立体系的过程中应该让用户氏弯叹、司机及平台有更多发言权羡竿。    我们鼓励共享默授隧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环串哎,与传统交通体系形成良性的交叉互补侩瘸离。    我们希望立法窃,只有合法合理才能保障各方的利益磋绊啥,所以网约车服务一定会是标准化诬乐沽、安全化的持画。    我们希望在所有领域都有不断开放孔、不断完善的发展方向驼舍炬,这是产业互联网时代的必经之路税捕荒。    文 | 著名职业经理人眷封,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕篙泌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按穷:新造车企业已经不再神秘维概牛,告别概念车的品牌曝光期焙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔼伺。投建工厂门阀、申请资质晌,造车饶,他们是认真的舅。不过虚,“八仙过海烦、各显神通”绍,出身背景不同的创始人捎促程,对企业产品和品牌的定位如诉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宏匣。    想听“真知灼见”诉味笆,走进新造车企业努,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龟秘毁,敬请关注黑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中韶力,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垢。10月10日推才抹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菱莽霖。这也意味着罢辈,前途汽车继北汽新能源惮、长江汽车之后芭裴婪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”围襄疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本李,可以稍稍松口气崩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看关兑,他直言到2017年底前途K50车型上市前祁涝,相关准备工作的日程已经安排很紧张缓甫朽,有许多事情需要持续推进袜垃。即使如此烁篇嘿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恭募。在与记者的沟通中够,他详细讲述了自己的创业经历施限卯、资质申请的情况搅驮骂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俱。    短短的一个小时帘,陆群留给记者最深刻的印象是俊化,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虎贩税,他们怀揣一个美好的愿景娘团,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咎。    ■ 拿下资质不神秘轨嫩窗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恰,许多人都对过程感到好奇酚界虾。陆群则表示窃随赏,拿到资质并不是一件神秘的事情惋亲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粳恋,一点一点把技术做到位亨陈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氨。”陆群说庇勉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怪胃拳。具体流程是促,企业根据相关标准去申报项目称弧湃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请穆鼎幂。陆群认为哪汲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展郎陀困、引入新的技术和参与者硅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粪。其中对电动汽车的四项关键技术赫,包括整车的集成和控制技术献猴搁,电池的管理技术骨凉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求休浑皖。同时蔬,技术具备后还需要做出整车禾,并按照标准做大量测试弧盼规,要达到很高的标准替烩。据了解虹停,整车控制管理系统(VCU)翔涎箍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向醋湃滴,也是已经掌握的三大核心技术订孪豌。    更重要的是煌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熬蓝舒。早在2010年猫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淡委亮,开始布局电动车次浮妈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目投。2012~2013年径,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目将甜,在高端纯电动整车设计期失、研发方面取得了初步成绩轻萄。陆群说劝伞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尚奈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年懒酷舶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挥漠,开始引起业界关注竿计。那时劳裸点,行业对电动汽车的关注已经比较高仙,而前途汽车早已走在了前列瑟寿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锹。”陆群说铺旱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豁酗焙,专注纯电动车研发廉糕、生产斤孔、销售及服务到饭筷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沧土。”2015年9月尺晨舞,长城华冠登陆新三板挂牌交易蕾艘攀,成为新三板电动汽车第一股输鞘獭。目前扣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瀑股倡,包括整车业务板块(前途汽车)戌、设计研发业务板块(华冠设计)隆,以及核心零部件业务(华特技术)我撵。这三大板块互为依托敌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑峡桶。    拿下资质松,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痘。    ■ 技术靛谴、生产基地浩、供应商都得一流    在做电动车的这几年弊伤,陆群对电动汽车的理解越来越深入莫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侵咀捐、变速器等物理结构秸秦岁,还需要产业链配套荆倍沃、成本控制慕骏、核心技术开发等一系列工作几。“自主研发的核心技术净、国际一线的供应商和自建的生产基地冠,是我们的三大优势澜。”陆群说唐堂。    陆群说坦患伶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滇馈虚,市场上找不到合适的零部件供应商撬绍龚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术珐趴。目前塘婆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咎刮喷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涛耍、VCU白、RESS等核心技术刚,使零到百公里加速仅需4.6秒驶策,最高时速为200公里技晨,最大续驶里程达到300公里闺豢酒。而据陆群介绍彪弦蔬,这些电控技术相关的零部件驼,不仅前途汽车自己使用跺,也已经为行业中其他厂商供应抱。    在供应商体系上旦,前途汽车同样拥有强大阵容噬椒,已经先后与IAC降秒、博世泵弹、布雷博坛绞盖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尝彻拇。这不仅确保了产品的品质俏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枪莎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酪柑汾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鸡屯辛。今年2月桥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基霖,按照规划位,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翅,将在2017年中试生产难码箍,第一款车K50将在明年底上市熊。值得一提的是俺川,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筹泊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”是惶,最大可能提升汽车的轻量化水平习。    陆群认为马假,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讳袄,而是要通过成本控制戏量缎、技术提升来实现昏犯,其中轻量化就是很好的解决方案谩。他强调廷仟惫:“前途汽车的产品规划和市场策略需,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力糜绒,在全新的市场领域不断成长廓羌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扩橡朝,中国新能源汽车市场前景广阔评防绞,存在巨大的市场机遇钡阜罗。据他估计头耽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来承。他表示痛卜签,前途汽车已经做好了准备嗡。    陆群始终坚信一点滩羌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彭。在他看来忻篇籍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚼效屁。“所以汹,我们专注车辆性能丧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炮,迎接智能互联时代猴添。”他说悼。    自1990年大学毕业进入汽车行业眠浩藕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诽惩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拆垛,创业历程也已经13年分咐吃,算是行业的资深“老人”碧聪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”替辈,他的团队也是一群“汽车工程师”喊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凯。    陆群说涡密,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘫枢纹,像华为一样拥有先进的技术试腔、过硬的产品品质以及国际化的视野猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽暗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹土碍,同时剔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挎嘿。一时间脖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肋担社。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淖,对于新政门甲闪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明都税裸。    看自己   记者嫌节: 首汽约车有哪些新的动作和布局顿?   魏东末狄蓟: 一方面慕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劳,根据北京抒韭蜗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则免,我们会在司机啡守、车辆和运营都符合当地规定的基础上跋虚,继续增加运力保障来锭,这其中包括增加自有车辆矛橡肯,也包括增强与当地伙伴的合作江你谁。    看政策   记者餐码官: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后善恨,有观点认为舷难,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吧廖: 这样的说法不客观闺呐捆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纽浩巾。    某种意义上讲雇,首汽约车项目上线之前慕峭寝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台光拳,我们只是在政策范围内尝试着做咸苟罕。彼时饰呜,我们借鉴同行业企业技术手段瑞闹嘶、商业模式和合作模式墙署度,在政策合规的前提下箍杉,尽可能尝试秀瑰撩,当然呜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涵堆,我们是十分期待政策落地的号叼。因此趣簧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蜡痹。    记者秸撇: 怎么看待首汽约车的先发优势拉会挖?   魏东段捂牡: 的确其,北京市场上我们目前是最贴近政策的兜介,但从全国“一地一策”的角度来看切,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘁覆晾。    看行业   记者签肚肪: 按照当前征求意见稿来操作文,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粪蜗瑞。   魏东哦: 我们对于各地方出台的政策表示理解漠,网约车实行一地一策制度染分吴,各地会根据各地的交通发展水平啼活、城市交通需求来决定如何管理网约车透渺手,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姐段嘶。    看未来   记者透廖碑: 未来行业格局将有怎样的变化赂?   魏东唤佰: 当各地政策正式落地之后些始粗,会明确供给的标准僳群般,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘锪狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域脆,同时亢禽,对于准入的司机进行严格监管篡。因此啼惯,在未来行业格局变化上先,在大的方向和框架上由政府来把关锑,在框架和方向范围内退拟,各家寻找自家的竞争点和突破口操戒末,现有的平台选择优化平台和转型升级乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恨,并通过一系列体育瓜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赎美喂、活力的品牌形象撩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体佃分,除了年龄探,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滩邓寸。” 10月13日没,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示评算。   据悉苛渐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皇长炯,并向年青人传递积极的正能量拨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拭傅深。未来乾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绘嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型草贺侣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幻,借助本次人物盛典烙纺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁念巧父。   “2016年徐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哼介项。” 郭伟表示嘛缔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溺稼,不仅让不同圈层的消费者肋、车主虐碍脾、粉丝共同参与到活动中皆郎眯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敞惰。”   事实上舌枪疵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苛仕篮,包括体育以及音乐类的综艺节目珊,实现了跨界合作怠旁亮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酶交,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荣滤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柯诲。”   根据最新销量数据显示当控斯,东风日产9月份的销量出色些,同比增长超30%耍樊。其中主力车型轩逸郡扫、逍客统期、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗九。   郭伟表示耍,“东风日产今年的目标有所提升浩撵硕,对今年销量保持信心笔陆。”此外盲,谈到是否有可能再接再厉老,在总销量上攀升至第四名的位置时面蓉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脸粗,能超过前一名最好瞳投,但最重要的是与自己对标涪。”   责任编辑歇新:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组葱,管理层不参与讨论蓝,每组都有来自全球各地杠、不同级别酶、不同性别的同事守妇拓。”蔡澈说饺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展但,大家相互协作渴、互相支持甸破、勇于尝试船。”    中国经济网综合外电报道柑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士身,其宏大的构想才刚刚开始峡讹顾。蔡澈现年63岁案纹垛,其工作合约预计到2019年纳,在刚刚过去的2016巴黎车展上闹阂,他再次用前瞻的眼光和布局械平,为戴姆勒集团未来的发展寿边,提出了新的方向膊挽舵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翅篓撅:当年学的是电子工程专业舍,就有人建议“傻小子棱渭瞪,去学机械工程呻备。”蛊,“今天来看美炉塘,坚持初心母诵井,梦想终有回报捎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体女,在报道戴姆勒集团的“变化”时茄酞勘,都会引用蔡澈的公开演讲物拈,因为他提到了电动膏、互联吐合深、智能和共享等前瞻主题琼跑彼。    首先插钝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ并,并计划到2025年蔑,成为高端电动车市场的领导者靖哪肋。当然高翱尸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蕊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铆匈接,恐怕显得更稳健囤厘。    “在所有这些领域停喂,你必须为未来的投资做好准备焚奇,”蔡澈说读拨。 “但这是令人兴奋的巨病瞎,所有这些发展不仅仅是技术的改变练,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篙履控。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛能监举,内容丰富的CASE(瞰思)计划片潭攀,它取自于智能互联等吨唇、自动驾驶核、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肆矩戏。有评论指出健侵撇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹋,就是要对未来做出承诺橇帆。 巴黎车展发布会期间册,蔡澈穿着休闲衬衫复济祈、牛仔裤和运动板鞋浚逝梧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名深,但蔡澈作为首席执行官飞菜捐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绞缸,以加速决策和赋予员工权力著称摊菊兔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”感,鼓励对新产品和新发现采哩,进行实验性的尝试垢李。    巴黎车展发布会期间佛乐,蔡澈穿着休闲衬衫髓光浮、牛仔裤和运动板鞋爆冷燃,一改西装革履的常规风格掇泥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到届录:“我们并不是穿衣方面的专家屁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen父惺钮,而是留在了在工厂附近的办公室授急,尽管条件略艰苦楔褐。至于在衣着方面的变化捂散嘘,没有具体的规划惟悄焦,因为衣着是表面化的熔韩,符号化的拼丢,尽管这会传递一些信息馅掣碉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盟:近些年咆,我们尝试了很多新的想法面,对整个行业而言都是全新的尝试贫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抱虫,很多同事都参与其中晦撩寝。    “仅仅3个月的时间旗纬,我们收集了150个优秀的想法借辱枯,这些都是关于企业未来建设的好点子耸。我们把参与讨论的员工分成了八组吉惟点,管理层不参与讨论汀硕咎,每组都有来自全球各地溅憾蛔、不同级别氦、不同性别的同事绅。”蔡澈说汕但郊,“今天提到的鱼群式结构崎魂奉,希望让公司更有活力肆黄璃,更灵活承。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陌甫,大家相互协作竣茂、互相支持荚力废、勇于尝试氖通年。”    几个月前革,在柏林的一次会议上毯壤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耐镣。根据德国报纸对这张照片的描绘赦荣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面练耽抬。蔡澈告诉开发商顺溺,这张照片是30年前拍的珊,那时阀玩鬼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车次。    随着电动车品牌的发布逢,以及首款概念车的亮相甭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代韶全侈。在戴姆勒的规划中廊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力借浆踌,包括价格喂、外形和性能负。据了解渐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爽抱,包括在德国建立第二个电池工厂勿被草。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芍眷澄。主场“作战”的雷诺品牌纹隘懦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茸丧娜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筋夕,包含设计抢练袒、产品以及市场布局等方面悄。    发布会结束后怯砂小,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通幌昂筏。在面对面的交谈中扩杠俏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待葱摩。另外蓝妻蕾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粗胳配。    网通社踞熬:在中国市乘改摇,2017年雷诺在中国有什么挑战杯泌箱?    戈恩先:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爱阔甫,中国和印度都成为全球业界的引擎胶晦。2017年是雷诺非常重要的一年及细,我们的销售会起飞便,就像飞机一样哥捎,正在起飞向上并且不停加速捂嗜。对于日产来讲遁顷,也是非常重要的一年工,还会进一步推动启辰的产品罐,这个也非常关键泡垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社日:您如何看中国新能源市成 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幸片?    戈恩坷炊漆:我认为中国会成为全球最大的市城钥洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劫祥斯。对于日产而言卑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺埠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郊。    网通社辣:对于雷诺和东风的新电动车项目士坚寇,是否可以更详细的介绍一下脯豁?    戈恩衅接辑:雷诺和东风进行合作挺鄙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场布挖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辑雇,最终项目还没有做出决定病钎煞,但正在研究当中供郎烤。    网通社拢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酥撑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拣腐墨?    戈恩客氓纹:自动驾驶一定会进入中国枫毕,这是勿庸置疑的冻锯。目前蹄比伺,各个车商在这方面的竞争非常白热化每,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妥。在中国相关法律法规允许的时候秸,我们的产品会进入中国陈鹿每。当前彻,我们的样车正在美国珐票亭、日本做相关测试普感问。与此同时剂修,雷诺当然不会遗忘中国市场剑绥缕。我们会在中国市场进行一些展示项目停陀巍,这会帮助我们完成产品差异化的工作腺忿,也会帮助提高产品的竞争力啸鞭。    网通社采:三菱的加入空坚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艰揽?    戈恩苯试恐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助群端。我们认为2016年包含三菱在内系,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尼搂兼。所以它不是目标册捕,而是我们现在工作的结果始抢然。展望2017年誊便,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年测乓桓,尤其是三菱的加入焊,让我们有潜力跻身全球前三呸渺领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当萌扑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冒骗菩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篱埃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讲娟。”Kalanick 说道断。“如果真的发生这样的事瞄倪躬,而我们没能参与自动驾驶的开发苛贝,那会发生什么事媚?未来将迅速抛弃我们粱。”    上周四钝毙碌,Uber 对外表示让的坏:8 月底响末,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车皆。    与平常用 Uber 打车的程序无异汉,系统会为乘客匹配 Uber 专车拼封谷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞍蔷。虽然是自动驾驶汽车横喜,但车上会配备两名训练有素的工程师苹。一名工程师坐在驾驶位上簇伐,随时准备接管汽车控制权成,另一名工程师坐在副驾驶上绥,详细记录汽车的每个动作颁持年。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搐且,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto似薄碎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纺歇。在采访中排歪年,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲牍印,现在卡车运输市场也是如此渡朽。”他说岁。“现在谈这些还有点早攀,如果非要说点什么擒,我只能说我们已经进入了研发阶段圣。”    在采访中滦咖,Kalanick 还被问到刚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叭闻呜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存递。他认为在交通自动化的世界里琳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迟脖剔,但驾驶员所占的比例会下降登。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屑莫般。    Kalanick 说道莲:“像旧金山这样的城市鞍吕,大约有 3 万名活跃的专车司机甜婚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秽并踞,但是别忘了肛轰戎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锤魔井,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机附届,自动驾驶汽车也需要肮济阶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呛讳谓,有些情况是处理不了的讽彭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩胩ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员峭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仟萌。”    他举了一个例子秃沏赴,电话刚问世的时候涪凹侨,需要一名接线员来接线泻耪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会需,而是创造了一个全新的行业素,并创造了大量的就业机会稼康社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣窖辛:李芳" "  穆伦认为溜垮鄙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车统身体,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祈肚伸,包括汽车的使用方式捶梧沮。    自2015年9月25日临危受命效,出任大众汽车集团CEO至今焙秒奴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凹。那么挟毁固,一年过去退范稠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贿窍嘿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蜜迸乾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得解咕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸵脾戳,贴有穆氏标签的大众吮,其未来又将是怎样的呢慧拔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)确,借已成惯例侩侥谴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”憾帽界,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》京品觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲜久顾,穆伦首先抛出对大势的几点判断忍细糜,也就构成其《巴黎宣言》的构架曝隶剿。他认为轨视,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跨炬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玻墨,包括汽车的使用方式瞥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菩抗驼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动革滩,这需要我们用全新的理念滥趁、全面的视角对于出行方式进行解读龋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来权豌弊。显然邵腺斡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鹃椿。我们需要联接汽车世界和数字世界推,让消费者获益兽,推动社会和经济的发展什捣。同时顺应驱动技术的根本性变革颓死谁,即电动车是汽车行业的未来豪窗糯。尽管如此酬把舌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔑嘉点。我们必须画,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代届稍,同时推进替代技术的发展潍蝎。    穆伦坦言淑,应对当下的变革邦挽薯,对于大众汽车集团来说啃,是一项十分艰巨的任务盎识。尽管如此菩,我对于集团未来的发展持乐观的态度豌丁。因为在过去的一年里搂,我们兑现了承诺硷, 增强了核心竞争力胸阀,积极推动集团业务的不断发展皖缸。因此掇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仑花,而是“大众汽车集团将如何成功”吞忌。为此撅股,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赋稿彤。集团的目标仁,同时也是我个人的目标筛盒床,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业试嚏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者编亮牡。    他说垄隆,今年夏天芒绿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挝。我们强调腊欢,集团未来发展的重点领域将包括净末汾:电动汽车啤、电池技术墩仓、数字化粉、无人驾驶和人工智能超燎,以及全新的移动出行解决方案刻份。放眼未来婚,很多人将不再拥有私家车母璃。即便如此底间驼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盟、大力拓展移动出行服务泌擒充。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劳截,包括集团旗下众多品牌的战略核福、关键指标和相关措施时刷妓。但在此之前很柿,我们并未停下脚步擅峦,而是继续开展相关业务徊奴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畔玖,他特别谈到窘小:“在中国韶澜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萌虾脓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”释。    穆伦表示淌馅须,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尺炕。这些实践同时也表明侠擎盾,即使目前面临压力陕,大众汽车仍然完全有能力实现目标量。他承认蚂,坦白来说害女,柴油发动机排放事件影响深远筷幂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厘粹馅。我们正全力调查事件发生的根本原因牛,不遗余力地解决所有问题睡痕,并在最近几个月取得了实质性进展昂捕。然而对于我而言蚕溶,构建大众汽车集团的未来赂酷拨,也同样重要馅。    穆伦说拼,今晚割,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蟹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌十估。在2025年以前慧爬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列婪,并在欧洲市场占据领导地位磋摧倦。    最后绿济瞧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望编:“未来性,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韶粱躲。它意味着自由翘、乐趣和情感缄捌。因此羞前辟,我们注重产品设计洗,并将以崭新的视角进行设计创新”说漂摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  今年7月底卜卢,在2016年世界500强排行榜中稻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入百,比去年跃升47位陇扒,排名第160谷豌新,引起国内外企业界抒、尤其是汽车业界的瞩目镭采。    今年疮镣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头下茄盲。恰好是在10年前既寐江,徐和谊出任北汽集团董事长安,策划猜嘉、主导瞳、实施了令北汽集团由乱到治秒蘑,由小到大费,由弱变强的变革墒聚挥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耿靠、有益垒、独到的成功尝试警薪笛。但是虎慈膳,当中国经济网记者约请徐和谊饺,请他以《老徐和北汽这十年》为题姬奢,谈一谈自己与北汽集团时顾节垂,徐和谊温和瑟丧、憨厚地笑着说抗蜡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己税皑,少谈帽,少写护身窗。    于是素肺稠,在不久前的一个上午敲良戳,在北汽集团的一个会议室里仁监,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访普抠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拎臣的。今天是系列报道的第七篇久懒。   “北汽这些年发展快凡和挪,我觉得合资这一块虽,起了非常重要的作用适。不光是从量上染圭,速度上襄,还有效益上”翅闭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藤,如是说道裁焦。    “在各种场合我都讲斡蔽冷,北汽就是合资反哺自主”溅喷,徐和谊告诉中国经济网记者需,“合资和自主瞄叔痰,绝不是对立榷,而是互相借力”鹃淀。 2002年10月18日椭,北京现代正式成立崎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匙、董事长算起奋,徐和谊执掌北汽已是整整十年阿。在徐和谊的带领下爱炽,北汽从最初的“一盘散沙”泥,到如今的中国骨干汽车集团吭,取得了长足发展钠颈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中席炯戮,北汽位列第160位驮疗,比上一年度提升47位铣群蔑,并首次进入前200名港。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咆。    “北汽这些年发展快勉,我觉得合资这一块徊,起了非常重要的作用莲吧。不光是从量上斯盲、速度上掠惫,还有效益上”暑歇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苹,如是说道娩熊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掇灵刃,徐和谊结缘北汽跋,也正是从合资开始嫡。2002年醚骚耻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立共深。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屁琼魄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嗽嗣排、发展首都经济的龙头项目和示范工程亩。    为此咕低,时任北京市委工业工委副书记顿槐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽道哥,担任北汽党委副书记卸氯镜、副董事长佰秆,以及北京现代党委书记冈破、董事长拔受惦。 2002年12月23日价肮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搽古,北京现代实现当年签约匿侗虫、当年建厂涛、当年投产唉苛、当年出车墙朔鹊。在短短不到一年的时间里革矢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型全,迅速在中国市场生根发芽本扮。由此创下了业内独有的“北现速度”痛捌筷。    时至2015年瘦,北京现代已拥有第九代索纳塔苔募微、全新途胜诽固、名图观茧、ix25姥揽瑰、朗动廷脑无、瑞纳等14款车型功尚抵,涵盖A0级斤、A级燎港烷、B级淖夕、SUV等主流细分市沉钏,累计产销量突破700万辆吵停。    北京现代官方数据显示体,今年前7个月迹柒扒,北京现代累计销量达到59.3万辆懊,完成全年112万辆销量目标的52.9%快侧餐。 2005年8月8日词佩犯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年富,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侠芯。北京奔驰的成立未雄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兢叔显。    虽为国内高档车市的后来者腔间,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下等搓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啸,实现产品导入微慰、股权调整郎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侗桔,北京奔驰由此迎来了高速发展期示蓉。即便是在国内车市进入到“新常态”后谰汗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梯汀储,远超行业平均水平底恢。    目前纠娘,北京奔驰已建立起全球面积最大菜牟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凸软,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讣慈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台络另、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吴。 8月22日溜收,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托箔缕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型本奸物:C级车兜膘、E级车蚂、GLC SUV和GLA SUV崔炉。官方数据显示妒累,今年1-7月脑罐,北京奔驰销量达167307辆相,同比增长32.9%反。    8月22日墨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暗烙闺。在迎来年内最重要的车型后川诧家,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘛诫,着实令人期待墓碧诉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展试蛔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时电输簿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多额垮淀。    “在各种场合我都讲溉,北汽就是合资反哺自主”铺戊卡,徐和谊告诉中国经济网记者堑,“合资和自主笛醛短,绝不是对立讹北地,而是互相借力”擂景谰。自2009年以来低,由北京现代鲤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刮亭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范受珊艰、管理流程予以借鉴的数以百计亮菱四。 北汽自主实现百万辆    正是如此拨,从2011年疚哥,第一辆整车威旺306问世笨狄萄,北汽自主销量直线上扬苇坊损:2011年达到2.4万辆屡剑、2012年实现7.8万辆届抛、2013年超过20.2万辆错率、2014年突破31万辆上笑、2015年完成33.7万辆绒彩。历经五年多的时间形,北汽自主已累计生产达百万辆模,跨越增长令业界瞩目椭。    “着眼未来汕士,对于合资我仍然非陈幔看好肝桔。不仅是十三五连焕嫂,未来很长的时期诉麻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献可。另外省,在此基础上昏恭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偏,徐和谊表示辜屑狄。    “年底前还会有更多的好消息褐孺,不管是在新能源领域矾,还是整车领域翰坡,包括一些重要的零部件领域模,还会有一些新的大项目落户北汽锨。这样痹骆硅,为北汽更长远的发展鹿秆,我想合资这一块素滥,贡献还会加大溜继颗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  9月29日屠割,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刚。   蔡明指出懒哩,中国汽车市场曾是低质量潘秸挽、低配置淋禾梗、低服务的代名词洽殴村。诚然焙拔导,与美国汽车市场相比虫享,中国汽车市场还不太成熟鳖曹统。但是壁酣,趋于完善的服务质量轻黄、规模日益庞大的车展订罕姥、逐渐被认可的中国自主品牌据稀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹄设取,分值越低表示可靠性越高倪每恋。J.D. Power近几年的数据报告显示沏斧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呜故吵,从2009年的178PP100到如今的102PP100惭孪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步考舒。尽管与美国市场还存在一定的差距溜,但中国市场的后劲儿不容小觑括箔吮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陀疚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冈讣未?J.D. Power最新数据会给我们答案姓星滥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膜,而中国市场的进步速度为每年4PPH湃锣囱。在车型研究上涎诞,中国赶超美国市场需要6年时间染。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镣笔订,而中国本土品牌进步速度为8PPH化。在生产车型上犀,中国赶超美国市场需要5.5年画龚。   3. 在了解美国客户的需求上枯膜矫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年螺。   经过对这些数据的了解和计算辉疯怜,平均下来沸搜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壁,才能百战百胜椒,想赶超美国市澄稹,前提是了解美国消费者的需求缸起到。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疾搁忍:车内有令人不愉快的气味捞粱、胎噪声过大(来自车身下面)狗硷、耗油量过大介谁渭、风噪声过大(来自车身周围)皖莫、空调开启后栏泼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巳:内置语音识别经常无法识别/误解命令潮仕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题憋巫稳、风噪声过大(来自车身周围)掣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兄粕挞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尸搔。同时井辟,在前10大问题中报垒,只有一个问题是相同的添嵌膛,即风噪声过大坪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逛形,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痴潞妹。中国消费者更注重感观(嗅觉爬、听觉和味觉等)方面的感受质量罕洪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蝎小。   就目前来说罕诧,中国的汽车产业还有很长的路要走筷物,无论是汽车的质量燎未,还是汽车的整体销售体系射檀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颈侈。凡事欲其成功汰锋,必要付出代价驰叹:奋斗踏蚂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脖静保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赂嗅冒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篙响表:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磋跋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰享碘涝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怕扦:李芳 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁衡,严禁转载填,违者将被追究法律责任畅陆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晶罐辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览版碾尼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讳疆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筋。同时盘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开含睫搽,作为本次车展的重要组成部分之一崇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吧昏誓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吓幻茶,中国机械工业联合会会长王瑞祥拓凸互,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啡须,为中国汽车产业的智能化皮跺,信息化方面的发展做出指导意见超收。   本次峰会主办单位钨精氖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唯桅便:   贸促会汽车行业分会长王侠褂奸私:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟十殊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编奇桐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啊雾吉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捕脐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彪微桥。同时疟设檬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铝囤氮,作为本次车展的重要组成部分之一酿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痰街,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歉慑,中国机械工业联合会会长王瑞祥岗努,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辫费为,为中国汽车产业的智能化鞍,信息化方面的发展做出指导意见室。   本次峰会主办单位辈赤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纤:   贸促会汽车行业分会长王侠呕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌了:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林品翰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厘拎办:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉癌峰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秦酬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坛币:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻シ蹈粒快畅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长性剑售,因为现在我们是全世界销量最大的市场察妹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潮烦配,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粗、环境污染等方面需,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秃李叹。同时财厘,智能制造极、工业4.0触酥侍、移动互联赋晶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辽价。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郡、“互联网+”等发展战略洼刃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屯。我们有很大的机遇实泊堕,我们会见识很多非常有趣的变化屉闷看。   当前业界普遍认为礁蒂,低碳化灯、信息化茨焊、智能化是未来汽车技术的发展方向欺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掇芍辑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台号书,正在成为汽车行业的发展热点孝,正在助推中国汽车产业的转型升级邪燎,从而进一步打开智能交通产业的价值规签。在2010年的时候姑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索努舰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酵鼻匙,为用户提供全天候忻榷、全时段的服务兄赶燃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颂,签约和活跃用户超过一百万停努,累计为用户提供约2亿次的该户服务妓会挂,人均交互服务超过11万次狈。经过近七年的发展屑席,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莱够、凯迪拉克卧锰磨、别克驰夕氢、雪佛兰上使用鸥堵,倍受消费者青睐教盖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此妗,面对新的市场和技术趋势甜磷,基于车联网多年的探索纯、实践结合行业的技术储备屡挤噶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钡抗锻,提出了到2020年力争100%产品实现互联轰取,并致力于打造以车载信息服务融筋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务视,为人潍、车提供安全智能便捷绿色出行吉拾焙,初步建立和谐的人吉、车祭、社会互联生态圈池勿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鳞鞭滔、别克截乱、雪佛兰品牌蹿鼎船,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讨钝胃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侮朵僵。除了安吉星在移动信息和网联上淀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艇奢京、内容服务能力啥凉感、大数据运用能力存趴廷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜗、B2C的业务犬缔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涎、支付安全略暑,更可能引发行人安全和人身安全蔬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蝎类,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徘穷廊,网络安全开发包括威胁因素识别菏查、安全战略制定潦、安全措施执行狮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冗穿珐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辱京,并且在过去几年不断的进行迭代升级叭腻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作型。伴随车联网技术的发展丢比,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酣祁碎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拳迸疯。让汽车驾驶更安全疲溶缄、更轻松将恢、更有效病袭浓。   我们身处在这样一个时代喂,新技术层出不穷使一切变得可能擎,我们也是非常幸运的一代人兢潍激,能够见证汽车行业在国内文鸽突、在整个市场上有一个颠覆性的发展笆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汇恳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暖奋。同时也让我们对明天更增添信心和期待皋歌,激励我们坚持不懈的努力己闻棋。   我们相信察祷兰,汽车行业的发展刚刚开始萄。汽车行业与其他行业的相互交流思刊氨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乃。我们会和同行一起共同为之奋斗懊峰阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗颇:李芳" "   9月28日斗弹另,在2016上海浦东国际汽车展前抬廉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讥兢,新兴造车势力涝憾、养车哦、汽车金融等领域从业者凤估破,走到台前黑,与大家分享及探讨未来的市场前景妒秤城。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晒。    吕征宇荆诬忻:各位领导伐腿、各位嘉宾美,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跋巍睦,刚才我们的同行说得非陈┑灯玻好纶创,其实我们有一个共同的理念寝管纬,而且我们也有非常多的痛点娶旱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硷底赁,我们也有美国合作伙伴的公司缉沤,乐视的七大生态是有机的攀息零,在零基础上打通的嘲檄匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的台,目的就像董事长讲的一样灌稻槽,让“蓝天白云”再飞翔岭帕,目标就是打造全球最先进的超级汽车呻。    那么用互联敲、智能肉、电动苫设、共享的方式冉笑,实现“未来”的交通方式舌莲,我们认为汽车产业嘲滴芯,还是没有被互联网变革的产业歌叼墩。对于乐视超级汽车生态而言昏伦誓,我们有四大基石疟,我们相信社会化绣、分享化卉、互联化沙翔、共享化将成为我们未来变革的方向任蚕。    从我们的汽车生态诞生以来蚂嫌品,我们保持着快速的发展磊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目期扑嗣,落地在浙江湖州 徘畅封,这里包括绿色环保的环境辱甸嫡、自动驾驶的一些功能和区域亲。    同时我们最近可以告诉大家顶,我们的产品样车在美国已经开始路试聘凶,技术在百米加速已经是全球领先了令蔽安,产品的量产进入倒计时状态惕诞堤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资部,创造首轮汽车最高融资金额的记录菩口。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彤,协同开发也是我们在北美的基地拣事、中国的基地驰立、欧洲的基地共同开发路。同时我们的战略开发电动的底盘机构匡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件山梨。    第二个就是智能化券请,车是人工智能的最佳载体娄旁,乐视做了大量的投入侯县,在硅谷和SSA成立了研究院晨,在智能驾驶也取得了突破性的进展陶逝。社会化就是刚才说的分享郴侮市,我也非常喜欢这个创意恐钎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眷,我们相信在共享经济的领域里何淋,无论是Uber的繁荣桂湍监,都证明未来不管是房子墓细滩、汽车都是重实用的趋势深舅胖,所以乐视将战略转移盒,推出车租赁的平台菇曙,我们叫做乐享平台眉胆。    其实最重要的议题沤查,乐视作为互联网公司硼裂搂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力千浅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唇,电动化畅驹、智能化勃肉、互联网化梳萍豢、社会化摧苍,这四大纬度有密切的联系殿暮。    我们把汽车当做全新的载体酱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苟函。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功功,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柬,谢谢大家舍垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿绅竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钎肋傻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遁,他认为车联网莫浅,既然是大势所趋悲灌熬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网币莲,少炒概念桓姬呕,多做实事搓。 以下是王侠发言实录涩夺扔:   在这个夏末秋初淖康讨、时令更替的丰收季节芯亥抖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匆惕牟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枪两。在此疮旅躺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会设,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拍轨茬,汽车产业的电动化蝎狙群、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫂吹,而且也正在成为全产业链创新求变逢世、转型升级的主战场肆腹物。但是列,热点和繁荣的背后抡膝吗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柑活商。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样岗,车联网也在热捧之后开始遇冷郸破,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰控。其实伸怀菇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战册,我们要理性面对牢、系统分析泵班,既对前景充满信心白煤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泼,才能在变革的大潮中认准自己的方向稠缺胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唉浩鹅,我们要清醒地认识到朝,汽车的智能化和网联化是大势所趋济十岸,是不可阻挡的方向采踢。电动车还有技术路线之争唤、对减少污染和能源危机的疑惑粉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赣,没有坏处菩需贾。汽车诞生130多年来欧,除了带给人类方便之外淬茂,还带来了许多难以克服的问题弯寥,比如交通事故分癌唬、环境污染和拥堵内肛蔽、能源危机等等款淖羌。车联网和自动驾驶等新技术的应用皇攫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摄识,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峡。现在不少基础薄弱的车企福磁庙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杏创,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坦表,多持观望态度碉溪劝,这也是目前车联网叫好不叫座晨、貌似热闹却普及率不高的重要原因泡。我想说的是竣蓬擒,既然是大势所趋虏块,就不要犹豫不决蹲湘,否者真的会给对手赶超的机会卯逃。   我们要清醒地认识到驾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匿。汽车市场的低增长成为常态之后限,我们对于销量的追求空间越来越有限烁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吩帽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道头。   我们要清醒地认识到蹲霞渐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寄,必须是社会性的统一行动艰。一方面饯娄,车联网是一个汽车生态判郎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入偷穷舰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冻如具。另一方面温魔,车联网又是由整车制造商小戳、产品供应商稗啼、内容提供商粉沦、软件供应商邵垛从、服务提供商涂斥蔷、网络运营商等不同角色组成的产业链彤痉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合高,打破壁垒嚷鹿,互相开放信息系统氖迸,进行深层合作悼焙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的底。   我们要清醒地认识到甫酞恋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琅翠全,而是要靠一个技术集群的集体支撑擅钙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网崇剧,如果通过手机就能解决的酿,其实不应该叫车联网履。大数据访、新能源技术胯德、网联技术哗捂节、自动驾驶技术怂陡财、传感技术兢、网络安全技术等闻,这些技术的应用都是相互影响关、相互促进甚至是互为条件的炕。比如汽车共享和无人驾驶奇苛,就只能在车联网的前提下才能实现彪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腐奠,并给汽车共享带来更多可能性崇燃。另一方面锨慑,与手机和家电不同的是冒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程污阀,绝对不是有钱就可以任性的地方缎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酬卤,中国车企面临的问题一点也不比别人少弹童,我们一定要避免浮躁情绪呛,少造概念饲赎,多在核心技术上下功夫态卑绕。   在刚刚结束的G20峰会上门卢,习近平主席表示遂:8年后的今天甫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杀暮、人口增长慑湘眉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期物患,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唱。其实熄,对于全球汽车产业来讲杀沃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壁碴,传统技术进步的空间越来越小拇。在这样的背景下颈斑,智能化举、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宋,为汽车技术进步提供了新路径痘淮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轿扇。   今天魂巾涝,我们以“智驾未来款沧、创领先锋”为主题柏习,邀请各位企业家倪、专家学者共聚一堂戌,希望大家能敞开心扉逆牢羡,知无不言盯泥男,为车联网时代汽车产业的发展建言献策体慌械,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芜罗恍。   最后登广,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虏臼盗,祝各位朋友在沪期间顺利伟、快乐谷、安康渐瓶九。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯痪倒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闲脊皋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荤秀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点心龋祁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线螺晒,在下线前夕贿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歇肠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读航。 一竿催宝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型善蒋翁。今年1-8月噬嚏遣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叭脐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肠狈暑,以首款SUV——威旺S50为节点惺捅,一步步走向经济型乘用车领域瑞心毋,实现“MPV SUV双轮驱动”寄蝎猴。对于未来产品规划椭悔,陈桂祥向网上车市透露笺户圈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啸,并冲击40万台销量规模弦维拘。” 陈桂祥进一步表示蕊瑞:“北汽威旺的MPV归晚卷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品砷。2017年的销量重点会集中在M50F上记视,到2018年也会有全新产品上市户虫。”    今年8月16日答搞烁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线合,对于转型中的北汽威旺厦褪拦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汰场,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棵净。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卵力规,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来法蔽峭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”韧罐。在陈桂祥看来你,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惶馁荆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墓怕。    二死添沸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品壁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蕉口韩。M50F具备明显的高颜值特征沪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钡橇钞。而做到高颜值并不容易肃报范,陈桂祥向网上车市透露娥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓣避,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坍梨。    从内饰来说挽冠匹,新车的设计均由轿车化标准打造嫁射,其配置在科技感妨寇、智能化上都有出色的表现桶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钩泼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恰仟。同时闪没,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亮瓜耗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配途触碑,智能化水平足以媲美合资品牌喘笨。 在性能方面盛燃慈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弄围,进一步满足消费者的需求成绰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庭店叙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冕笨,到2020年威旺规划40万台的销量般葛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求忻漏谢。未来将在夯实MPV市场的同时赂,进一步做好SUV市场记纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸捕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揽删,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巫叔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掂蔬:苏州吉姆西何、苏州金龙笨佃丰、深圳五洲龙挨隧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寡蒜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元送。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朗罐,并对吉姆西取消整车生产资质瘁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苇,追回补贴资金鸡娘。    根据通报烁班淘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查现恳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雹哩倘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堆籍胜。不过孙翁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了双势。 补贴新能源汽车的依据何在删甫持?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆法哗朝。市场经济最需要的是诚信稳仟。但是失诵心,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姆绷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡妫害互。部分领域缺少应有的制度约束兄爽功,秩序甚至失范悉沛渴,这并不稀奇羞抛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骆薄。尤其值得一提的是寡身,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标品芒冈。在这一目标之中鲍退,财政也被赋予了其应有的定位衅盾腾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瑟。中国社会的根本性变化需要处理好市场纪骄突、社会与政府的关系敌抽谱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件观栋。新能源汽车市场同样是市扯哟小,从根本上说剖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娶校。新能源汽车骗补问题的源头腑栖藏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旅。    当然睡锋侧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用连轨胳,不是市场取代政府烂摹,而是市场和政府有主有次疚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淡莎禾。说时容易做时难繁屁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窃庐。补多少搔,怎么补券瓮,补贴如何管理等等累窟,同样都是难题陶。    为什么要补贴新能源汽车桂?可以摆出来的理由不外乎如下接贾谴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怒蓝,只要予以补贴拣宛醇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诧隘陆。这么说不是没有道理广。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腺,成本较高蓉必段。有了补贴豹强剐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拆惠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碘信痕。只要有足够的补贴哀,新能源汽车的发展肯定会更顺利怕烽浇。    但是需赦,有了补贴蜕罢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摹疙喜?新能源汽车发展的关键在于技术狗。有钱就会有技术吗暮且?这才是问题的关键庙旅台。的确肮惩沃,现实中有许多技术是可以花钱买来的档。但是客担纺,先进技术不见得能买得到漆菠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芭蛋胶。各大汽车企业也在努力开发新技术糜澜撑。在这样的条件下悸,新能源汽车的发展方向都是问题俩,怎么会有可供市场销售的先进技术驼?有了钱昏笺禽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入太,但是贺猫插,研发投入增加狼,并不等于研发就一定会成功拱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辖溯谢,没有确定性的目标班链,研发投入的针对性也不可能太强茂肝挛。在这样的发展阶段稼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拳踏,让市场自行选择合适的技术达疙缮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廖菩呛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓄茹。优势到底有多大鲸拾,得看技术沦。电池靠电力供应勾桔,由于中国电力主要是火电捕锋割,最终提供汽车动力的是煤炭凛拎。只不过莆溉性,煤炭发电地可能不是汽车使用地冲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凌贪。污染是否减少鸿授腾,还得看耗电量的多少签,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鬼匙。之后架,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较董体硼。传统汽车汽油有不同等级沁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瑟递。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞎,这也会带来一定的污染蔡核。这都是比较时需要注意的汝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袄全、充电不是特别方便的条件下杯矾,混合动力有助于新能源汽车的发展窜嵌,但问题是伶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甜星?充电不便就不充萎,将“新能源汽车”当传统汽车使用首卡奇,也不是什么新闻未。还有禾等,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比该僧,到底改善了多少能源使用状况坏譬?太阳能利用技术的改进固烷钨,可能是新能源汽车发展的重要方向闺磺莫。太阳能丰富屑定陆,足够人类使用券触,但是目前利用技术较为低下订牌舷,妨碍了太阳能汽车的发展涧。石墨烯等新型材料的使用贤炊厘,有许多未知数丁戳诧,也意味着有许多新的发展空间撕腊姑。虽然空间多大未可知举趁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会府。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现破烹?政府在新能源汽车上的补贴较多剑汰。包括中央和地方财政补贴在内火砷卡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绊。补贴力度惊人撬,这是骗补的根本动力冠夺层。当然赫馈讼,骗补还只是个别现象滇,或者说只是占全部补贴的一小部分炮镰颓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芬坷。如果问题的分析只是到此为止偶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骸趴灸,只有寥寥几个砍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矾。这些企业不是小打小闹的企业链夕,从某种意义上妒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沃。这些企业按照正常情况下柯蜕皋,应该合法经营才是茅擦,为什么要去做骗取补贴的事骚歼?从企业层面来看久庭,这是市场经济仍然不够成熟的表现配。在成熟的市场经济下浮惜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陌侯,至少应该是诚信经营的红。骗补肯定事出有因缺熊。    值得我们拷问的是洞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题高敦跑?大企业铤而走险燎朵琴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雄蓟沏,企业不必费太大劲就可以做到颈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扮撂,倘若没有足够的补贴虾挞哄,新能源汽车业务也是难以经营下去的惕。    政府花钱是要讲收益的先猜刑。动用公共资源衬贸,就必须将事情说清楚旁哪墒。最终香涵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告队尼沮。评价报告应该说明补贴的总耗费钦陵、补贴去向以及效果黎氦陷。这是国家治理现代化所不可或缺的堕猾梅。每笔财政款项都应该用到刀刃上募,都应该得到其应有的收益吵汐袭。算总账沏岸既,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揣楞动,这个判断并不容易做到搪览。仅仅纵向比较是不够的茶,我们还需要横向比较衬霸,中国新能源汽车行业与世界同行相比恭毯,地位是下降了巍耽,还是上升了挺晒。如果上升挠烁牌,那么上升到什么样的地位顾佛?如果下降视间,那么下降的程度又如何俯熄醒?即使有了指标数据黎托,争议仍然会持续下去锰羌。也许鼓排,我们可以通过其他指标来加以佐证纺仓铃。    新能源汽车的受欢迎程度及,显然就是一个不错的指标嵌镭艇。2015年新能源汽车销售了33万辆荣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吗丘犬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的另,那么实际销售数量更小欠。新能源车价格不低博拆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刷伯拇,更利于判断沥型。北京小汽车上牌需要摇号亥蚀春,但是新能源汽车的号是单独摇的醒疽,且获得的难度大大小于传统汽车旅疲案。这样晨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苦。他们选择的理由多是容易拿到车牌了雌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力誓夺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖套描涣,还要摇号蛙顶,获取牌照的难度和支付的代价都不心Ω病,新能源汽车和牌照捆绑销售段,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缄哨,于是他们也可能选择新能源汽车护。但就是这样绩坟畦,新能源汽车仍然没有流行起来须僵思。全国其他地方钝萄,也未见新能源汽车充斥着整个市场孤管。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痪,但是屯,我们需要思考伎刨蕾,这些成绩中嵌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哆画茫?一些城市为了招商引资去普,鼓励新能源汽车企业到当地投资尝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镶粮。“双赢”战略的实施钢曙叔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冗烧瘁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进附欧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定无缓圣,这样的不对称竞争扶持介环梗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杆,是对新能源汽车价廉物美的期待秸斜,是对节能减排效果的期待垛勿懒,是对先进技术发展的期待亭。这些期待都是合情合理的途蔼入。但是惹,供给侧结构性改革还未到位衡靠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匈碍撩,这才是问题的关键菲。即使要给新能源汽车补贴缅抄,也应该考虑补贴的环节嫉信,考虑补贴的对象票脐骋,考虑补贴的效果孔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歪显,不能有效激励新能源汽车技术的进步偿。如果一定需要新能源汽车补贴雇访,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敛蕊极。这样的补贴有点后期资助的味道氛舒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛾。但是琴泡舱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术容,那么它就在这个行业有了竞争优势困竣,实际上不需要任何补贴吃己团,就可以经营得比其他企业要好峨叔具。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争线委莲,扭曲市场行为撤欢。而且切露稍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓖哄牧。新兴技术的成长在萌芽状态断慧,可能没有竞争力堪沤,但是阂废,经过一段时间的发展之后粱捶摊,就可能显示出新技术的力量丛妮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翠精,今天领先的技术癌,到了明天就可能落后拷朵孤。这是技术发展的规律性所决定的察避。为此苏两扑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绥舶掸,因为未来的不确定性粱弯皆,没有人能够确定未来的真正技术路线嗅。留出市场成长的足够空间呢鞍,可能比别的做法更加重要胶。骗补问题的出现淀号迷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钞衬父。    基于现状玲虹朴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变完藏。这些年的财政补贴割,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糜枚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搜洽钨。相反湍竟缚,效率不够高的补贴嫉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重池耿势。现有的补贴如果不是投向终端枯搬坚,而是投向技术研发忿婆氯,会不会效果更好点呢回?个人汽车消费纯粹是私人事务模模饯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向常耙。骗补问题的暴露炔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挡葱缆。补贴本来就在退出邦绰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴麓露姑。补贴旨在鼓励研发耪急,鼓励新能源汽车技术的发展本鸽棉,而不是其他具体的消费目标摊喷工。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筹遣泡。这样的技术支撑出来的产品荤,还不能满足消费者的出行需求沉。财政补贴可以退出捌,但可以通过科研经费资助的方式俩趣,鼓励新能源汽车技术革新枯。同样的钱柿,花在科研上的效果诞馆卢,可能比直接补贴消费更加有效痞题。创新驱动发展战略的实施触,从根本上看墙缄来,需要依靠的是技术创新胚努激。在技术创新上多投入板溉,并注意投入的有效性碗添淀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狭朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨裂茬:李芳" "  今年7月底睬份厂,在2016年世界500强排行榜中吓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入托掸鞋,比去年跃升47位桔脖,排名第160辛全莎,引起国内外企业界吝邢、尤其是汽车业界的瞩目拷眯壕。    今年土,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粪。恰好是在10年前蚀,徐和谊出任北汽集团董事长屯柑,策划夺拨、主导褐窖、实施了令北汽集团由乱到治艇,由小到大及幸,由弱变强的变革靖惊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呻挂、有益评、独到的成功尝试戏。但是型,当中国经济网记者约请徐和谊农献袱,请他以《老徐和北汽这十年》为题串箩烫,谈一谈自己与北汽集团时拭保,徐和谊温和刀、憨厚地笑着说慕惹霓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浓,少谈卢隆,少写瑰。    于是泉顽,在不久前的一个上午芜,在北汽集团的一个会议室里擂饱碗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访共韭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秆。今天是系列报道的第一篇携。   当时烘潮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扰,实现跨越式发展”的战略授颂痉,以及构建整车曹堤洁、零部件廉好胺、研发脯袍仿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径环兴。“老徐这人的特点就是说话算话高全日,真抓实干惜。眼瞅着北京汽车研究总院坟酿、海纳川汽车部件禽夕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卢、新板块一个接一个地建立起来静朵,形成有力的链条奴,轻装上阵辨,并有序运转”咎定疯。 北汽集团党委书记孝废、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迷,连续多年蝉联世界第一箔窃毙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谜捌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奠翅。    世界汽车产业的竞争是国际化的盒、规模化的铺,更确切地说是集团化的是。观全球汽车产业格局玖哼,能够称得上汽车集团的爱享,美国有通用滑骑呜、福特坞,德国有大众唉垮、奔驰徒楷谰、宝马逝,日本有丰田男导该、本田赋替,法国有雷诺-日产汹门、标致-雪铁龙诞醋限,韩国有现代-起亚啃让光,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前不碴梢,谈到中国的某一“汽车集团”霜讥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伍樊,没有自己的品牌和产品阮项称,不就是一家投资公司吗赡痞讽?算什么汽车集团!    每年敌舌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帕暮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懒覆,不但被大众奶、丰田阮、通用们甩出几条街扩秘,也常常被长安赫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烂。    因此现晒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狼衬赔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蚕损,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题街纬。    过去10年间晃颁我,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后许靠群,在汽车产业集团化方面做了大胆刹别、有益的尝试裁募,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腺难悍,逐渐培育噶、锻炼成为一家颇具规亩商谌睿和实力的汽车集团司,在研发沏巩舷、制造绊陷斑、人才陛陕绢、创新顺非、管理等各方面实现了标准化贤吕平。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溶呵巳,曾经拥有一定的基础和财富沁捕垂,令人期冀;同时谢康,由于分散化斥、碎片化铰估辜,更存留令人难以释怀的遗憾危鄙。    北京轿车工业与一汽掣悉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末失碍把,有考证甚至认为墩授,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闻枫察。    据汽车老人陈祖涛回忆衬惊谴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锹,北京生产的轿车最早使用了自动挡氛,而对手只是手动挡谰俩。    上世纪六七十年代垒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吾氢,成为一个时代的记忆弓惫蔚。    而同期潍玛首,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堡莆貌,遥相呼应的稠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茨屑。    改革开放后宠臂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妥蚊关。    到上世纪90年代磺店,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筛潍、称王称霸疯侣到。    特别是2002年论涂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代双沥蜕,也创下了高速成长的纪录蟹。 北京牌212越野车    可惜的是瞧,在这些看似个个突出的单体层面之上犯技,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狸弄胁,除却福田与现代群尼卵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争删藩喜,还被同行作为茶余饭后的笑料秦。整车企业尚且如此佛巍寡,北汽的零部件企业就更加不堪了把拌欢。由于资金陆虫、技术和观念等原因财桐愤,大都跟不上主机厂的技术升级仕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷急茶,有的企业已不得不靠出租房屋度日杯蔫。    忆起十年前上任之初的状况娥,徐和谊对中国经济网记者说催,当时的北汽一盘散沙够,特别松散裙,单打独斗奢,各自为政使,互相内讧踌,效率低下……照此走下去嘉,“没戏朗郎还,一点戏都没有”!他边说边摇头姑韩。    由于资产结构的相对分散无松荒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业釜。日常运作中概板斯,大多只是履行政府赋予的出资人权力幂褐凯,无法形成一个科学的集中管理机构溺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系查,深入企业经营管理了欺耻穷。    2006年10月底唱惋欣,徐和谊出任北汽控股公司董事长胺,恰逢“十一五”开局之年哨,他率领北汽以科学发展观为统领硼创,对产业结构和发展战略进行了全面藩惭行、系统本妈、有效的调整捍柑归。    有北汽中层管理者清楚地记得叹等,当时咯娘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赦就季,实现跨越式发展”的战略虚挡孰,以及构建整车迹揪芭、零部件石鳖卧、研发韦刚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杠般潭。他说钱脯,“老徐这人的特点就是说话算话酿沧,真抓实干薄。眼瞅着北京汽车研究总院圃、海纳川汽车部件嗣玩邻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寇涧、新板块一个接一个地建立起来领,形成有力的链条坪逼,轻装上阵徊,并有序运转”衔绵。    到2009年强了,短短3年时间揉,汽车年销量突破100万辆大关迷,销售收入突破1000亿耸汇,北汽集团化战略初见成效峰谦。 2016年投,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日县碗恫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碍,公司治理结构进一步完善羔,集团的功能定位更加清晰;同时险略谭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搏查剧,并将在人才吸引董、产业链完善及兼并重组中居青,发挥出更加高效的运营效率倘。而外界则普遍认为葡,名称的变更钢轨鹤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凤茸巍。    “北汽控股更名为北汽集团铂开袍,是北京汽车工业的领导体制肋末协、管理体制的一次重大突破誊,找到了北京汽车掀灭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓢,徐和谊当时说鸡夹。    随后书累婪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团际卧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标练。根据规划百埃菜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乔枯翻,大力发展自主品牌币,完善和打造全产业链奇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杜赂,进入世界500强稻妹。    “说到做到块,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涧白附。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说急瘟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潘,战略性新兴产业蓄势待发烷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弘撑缸,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘁酮,成为近几年来最具成长性的企业集团喝硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩桃挪:李芳" "   姚景源认为艰雹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彩嗡,而产业政策需要与时俱进枢郡使。    杨裕生表示览:应适时推动电动汽车市场化钨鸿,也就是补贴退坡醇,一直到取消补贴敞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笔千,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丝凶锌。但是咳青,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斗蒋嫩,不宜鼓励撂衔慨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甸捆。    侯云春指出席皆,新能源汽车发展需要在供需两端发力氛磺,两手并用膘,推动新能源汽车健康发展册。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劳侍,表明在国家相关政策的助推之下宪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狼辛顺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题栏弄鞠。其中假,规模巨大纱唯板、涉及金额超10亿元的骗补事实房菠疾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宪。昨天胯痹,几位专家学者的观点引起关注朔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认貉斜拉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逻翁。对此施肉沮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段日,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性道彩缴、必要性的措施弹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恨侮,政府对于新能源汽车产业要进行干预枢,而关键问题是怎么干预痰兄瓷,干预什么霞迹干。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轿咯,而产业政策需要与时俱进”碾朵,他谈到查。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用处箔安,并提出产业政策应该遵循四个原则蒋。一是产业政策不能替代市称某弧;二是产业政策要管产业惦椭瘫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜕毒。    杨裕生也认为涛蕾汕,目前的补贴政策有两大问题感课,一是单车补贴过高祥凄叹,二是补贴总额高乡愁谜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化是蕾稻,副作用很大急港。    在新能源产业层面说家并,杨裕生表示夯:“应适时推动电动汽车市场化尸,也就是补贴退坡番冕改,一直到取消补贴刃局邯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矢测,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”估。在技术层面枷,杨裕生认为昆惟抖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仆纠屯,第二就是发展不补贴掸橙、已经市场化的低速车拳解权。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曹略供,不宜鼓励蓟狄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化补。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汹贯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拍竣痢,新能源汽车发展需要在供需两端发力窝歉供,两手并用铺龟诺,推动新能源汽车健康发展霉。    侯云春解释说巫皆驹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搅。一方面大家喜欢用到、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施答现迟,政府和企业共同努力甭,使得新能源汽车能满足消费者的需求舍,开拓新能源汽车的市场渴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豁汞裳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  如果我们做好准备的话管林,赢家当然是我们轻。我们不担心其他的蒙煌冀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务强,我觉得只要我们做得好迹堂蒂,一点都不用担心隘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墟汕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卷地,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授签,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访护丝。其中特别谈及奥迪与数字化诉陷虑。    施泰德说淖,到2025年以前敝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢楷?汽车行业正在经历一场变革屑市馅。对我们来说划,有一个非常重要的关键词邦东:数字化牢牧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谢梯酣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说魏酚,我们眼下所处的时代孟,奥迪科技一直处于领先地位褂,并不断进行新的突破党查。对于数字化现沛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商橙。到2020年时单泉烯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锰佰如,这也是我们引领未来的一种设计高,包括其他顶级科技丘项,包括我们的传感器杉及搪、雷达吕、激光大灯等币,都会进一步巩固奥迪的领先地位砰。    施泰德说凳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远且卉路,我们会全身心地投入到这一点铆,包括3D地图凭沛祈,导航等应用摆稀泼。对我们来说颂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贤。当然磋落,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锭接淖。    在回答有记者问狭徐无:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皮弹葱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走举老痞,有哪些优势颅秦?在这场竞争中立,谁会获胜”的问题时肪梯瘫,施泰德表示侥愁:如果我们做好准备的话芥散,赢家当然是我们临崩。我们不担心其他的嫌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雇,我觉得只要我们做得好传欧,一点都不用担心疙。    施泰德强调侮,在某种意义上变,我们也是一个初创企业灌。其实吻,奥迪有很多细分部门激抡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作探辖特。如果没有这样的合作咐瞥,你很难相信可殿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窜,我们能够成功地实现自动泊车舍、自动驾驶等擅护酶。    施泰德预计觅,2017年敢,我们要推出新的奥迪A8蜕妥炯,自动驾驶的时速能够达到60公里恼烷逼,没有别的厂商做到这一点缔。如果我们明年能做到这一点的话甜脱波,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熔垃,启迪未来”烧入琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钞钎墟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耿。庆典活动前夕斧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟读。一汽-大众汽车有限公司董事裤裤热、总经理张丕杰除了对政府坏徘骨、经销商全登票、员工裙、用户等的支持表示感谢外通,他也坦言琉,在新能源哺蛋、“互联网+”等方面盯报睹,一汽-大众起步比较晚礁报蛋,这些短板正在引起高度关注凛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子砰度稗,“因为有你姑锰,心存感激”媒籍碳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拌浮,来感激这25来帮助我们成长的所有人粪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熊揣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果眷膛荤。从前辈讲起酞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为列惧,还有陆林奎等等的领导返,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策焕绢乐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狗。   25年来韭夏,我们要感谢的人非常多讹。感谢国家和政府的支持与帮助港。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持递荚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挽蘑。例如成都缸熄呵,成都今年是高温天气很叛,最高气温是37.5度而且是持续的崇琳茬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活羞,政府部门给予了很大的支持和帮助填酞。   我们要感谢1250万用户痞,感谢他们的选择和信任室陋胃。一汽-大众从项目开始建立痕爬碧,一直到第一款捷达开始投产猜郝烩,捷达在市场上并不是一帆风顺的味钉桑,它的初期是走过了一段曲折的道路亨劫。正是在困难的时候宝,是客户帮助了我们未、鼓励了我们勒。还记得在困难的时候扦躬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氰携布。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巴绥坡。一汽-大众的员工非常的进却,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茶匠脚、吃苦耐劳似。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬魏捕彭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舌捆。大家知道一年365天绍噬,如果周六周日全休息就要去掉52天涕赔渡,把所有的节假日都去掉愁瞧光,标准工作日应该是250天饭抄贾,工厂的康采恩标准就是由此设计梯。而我们加班到300天订城锋,320天是常有的事诞吴坍,员工非常辛苦固亭,所以在这懈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乒迫。   要感谢中德双方的股东全鸥。要感谢他们具有前瞻性战决策挡违,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逆金牡。一汽-大众的建立匡杏耍,当时在中国的汽车合资企业赦邦坛,一汽-大众成立的时候也不过就两家爬丢担。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冗,股东双方做了前瞻性的战略决策碉扯,才有了一汽-大众绩诵锤,我们要特别感谢中德双方杭。   在一汽-大众发展过程中价,比如一汽-大众西部战略盗挛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场材。一汽-大众在西部建厂的时候锑并溜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力单台屏。现在在西部的生产基地佩僧淌,今年他们的产量突破65万辆恕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乱昏,在股东的决策上由一汽-大众执行的却,也取得很好的效果筏廓。此外刮锣番,还要感谢1200多家的经销商拎杯、700多家的核心供应商合作伙伴删含。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鹤邢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蝗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堆恕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缮桔,中国适合于家用的车型非常少熊。25年来疮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆实修氮,上缴税金3700亿元豆陡秆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众禾伸草、奥迪两大品牌12大系列产品市股睹。   25年来辈窘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刮电,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猜羚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铂妇负,一汽-大众是领先的吝想。同时抬儡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蒲熔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验褪。首先衡谎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叭。一汽-大众的体系不是一天打造出来填沉局,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的散络秸。   其次提蔼,一汽-大众拥有一套完整甘瓦、标准的制度和流程的有力保证娜脑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逃,制度和流程是保证泥。   再次填,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痘,在经营发展过程中有很多难题需要解决笺嚷曹,有很多矛盾需要平衡矩插,用什么样的标准来平衡灵?底线是什么端笑?那就是质量灌幢。一汽-大众一直坚持质量至上娟敖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关害,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扒,这也是质量至上的战略要求魂使寐。   此外瘦栖琼,高品质的人才掳,具有工匠精神的员工观挂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赣芭模、传承的文化也是高品质猩,得到的技能训练也是高品质蓬氏。拥有和企业共担风险的合作伙伴母,无论是过去扫、现在还是将来都是这样熊告首,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虚耪。一汽-大众在自身发展的同时砰规锚,也考虑到了整个供应链的协同发展脱,对于整个价值链会有高品质的要求坪斡。   最后廖澄,一汽-大众在努力践行企业社会责任晚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验处吨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幂稠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持埃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上色侗,既要总结经验和收获姓双。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辩牌畴、走了哪些弯路颗量,下一步应该怎样避免莆。   如果说到过去的不足顺靶潍,SUV细分市场比例快速提升煎隧,一汽-大众对此准备是不足的辈,对新能源氰锨、“互联网+”等方面的起步也比较晚肩。一汽-大众对于未来仍然充满信心风套翻,这些短板正在引起高度关注茨侩,企业正在考虑这块短板如何去克服郎脐。   2014年吓涧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议石,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坝氦坞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颁。   面向未来伟黎建,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纱,保持创新谢经、驱动发展迫,并释放出更强的增长动力喉。同时纲哀,也会与各方伙伴实现合作狗吕墒,实现更为广泛的互利共赢刷奢醒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牢兰,不断回报政府掇价、回报股东笨岗、回报社会喘屁下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺鲍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碉挤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荚。他表示夕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俊桅瞬,并将继续保持限量生产以追求独特性闺烈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来牢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型想攻聪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低趴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鞭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用墙钦。业界有所疑虑的是广,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倪。   对此女瘸,薄亚铭向记者表示少,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闪滩,但都不是便宜的车型亭络。Levante的价格达到了100万元左右程解笆,Ghibli的价格也达到了90万元左右费魂,在产品定位上依旧不低糯快啦。同时贝夺嗽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钵,依旧走高端化路线两慈疙。薄亚铭还讲到笨武丁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廉颅寐,不会把目标提高到每年20万辆街列七、30万辆的水平精,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谈,所以我们能保持品牌的专属性乌具讥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明上吕,他表示龋海陪:本次车展上上市的新款总裁车型熬酪寄,除了在产品上进行了升级外舱劝堪,还提供了多种个性装备馅鸿澎,客户可以从中选择很多种搭配妙弗。此外岭看,新车在性能上的提升显著藤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脊按离、动力最强的四门轿车草冻。   此外须箔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纪和,开始尝试电商销售模式款脖荒。薄亚铭认为烽闹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疤,因为中国市场的客户已经变化诽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铝金,现在有很多人都用手机去买东西娇路鸡,这是市场发展的趋势宏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前维,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拜颠效,即用户车主首付车款后沽氢斜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赋,到整个租期满了以后交唇锌,这辆车的物权就归给该车主怂,该模式类似于分期购买胳略赊。   薄亚铭说欺县:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屋贸苫,但是在中国市场还是刚刚起步饲,有一些量产车会采用这样的方式做侈千,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”络撕。他还表示灌怖心:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔬,其实反响真的是挺不错的虚斡筒。尤其是北京镰、上海这样的限牌城市授憾础。通过租赁的形式草,牌照将打包在租赁费用里面娜绰。当车主买到车内矩萝,即启动融资租赁手续懂屡目,拿到车辆牌照燎,不用为没有牌照而担心疟性。如果是企业车主欧辞鸵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粉胃,是非常划算的摆耐千。”目前寥,该项目仍处于试水阶段筒譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎签氯:李芳" "新能源的发展够锻,是大势所趋挝燎,但具体方向家贫狡,也扑朔迷离脯。    电动车会成为未来的主流吗髓袒评?现今的新能源汽车产业健康吗瓦窃?什么样的新能源政策更适合我国国情梯叹层?    2016年9月2日躬,在2016泰达汽车论坛上碴秽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访室黑砰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隙恭,他认为稿据恳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沟偿,恐怕不可持续殿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外然际聪,何光远认为灰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向攘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潮啪,这位87岁的老人谈起汽车工业豢墟,依然有些动情碴陀。谈到电动车发展偶尽,他认为尘煞,把电动车归为新能源汽车是不合适的辫凄村。因为颗,第一狙霜挺,电不是新能源孝姜溺,第二殴,电动车也不是新东西串沃川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解念祁饶,电动车诞生在1834年戳抚,是英国人罗伯特·安德森发明的绣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轰倦。    何光远认为风,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铃槽,不科学脱悔讨,应该给它正名浇绣,就叫“电动车”骑坚,或者是纯电动车协阔。何光远认为歧桂,电动车国家政策的支持力度非常高恕,所以它现在发展比较快惟薄鲁,去年生产了30多万台恭,但它还是有很大的局限性互。首先匈石天,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瓶圈帕,可以长途旅行使用垄芬。即使快充也得半小时以后临,但是经辰〉郑快充的话牵,这个电池的寿命也会减少篙,慢充就需要几个小时浚烙挠,充电的时间很长歧哨。另外察非扣,行驶的里程很短欣,有一百几十公力就了不得了扩,就是很好的电动车了杏扮悸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辛蛋,我认为不可能持续浦棱。”何光远说牧妮会,很多企业是因为补贴才做电动车湍狸拴,事实上洼,内燃机节能潜力还非常大帽,缸内直喷技术剁桂、柴油机的高压共轨技术痰似乌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钙宽凯,因此沫蛾方,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力星咖,不能被动也椤,节能是最大的减排苔。    甲醇车大有前途    现在旱肮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慰金,因此律,各国都在研究替代能源与新能源汽车队。美国垢、欧洲熄塘、日本僳垢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖率,但因为资源禀赋不同鹤寝,所以技术路线也有所不同祈报。    何光远介绍说痘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虫承玛,在某种意义上讲害轿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挤筹入,虽然同为乙醇培氖钵,但着眼点不同;日本缺乏资源寇佃骚,自身资源利用问题不突出枢捶刨,因此井无青,把提高汽车燃油经济性作为首哑止恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用保瑰街,日本也在搞甲醇的研究何吉寡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定思剃灿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彩躲。    在能源屑齐、交通壕肯趴、环境锈、经济四位一体的框架之下侥算苇,中国又该如何考虑替代能源的问题孟?    一直以来敌崔娇,煤炭是我国的主体能源岗绘,占我国能源消费总量的66%至70%囤诺端。何光远认为吗典,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峰恨冲。推进我国能源生产和消费革命购棺腻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗣川。而在煤炭发电供热的同时吐,可以产出甲醇瀑啊嘛,可以为内燃机提供燃料仿化尸,所以敞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔫、高效利用是紧密联系的道。    此前慕陕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点览,这4个省基本上就是产煤大省缺庙饯、山西饺手躺、陕西铜、甘肃喊超诞、贵州蓄啸、上海市闪赐钱。现在规模最大的是山西谈狈、贵州囤臼,其次是陕西拖。    何光远介绍说粗荤孝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氯裳,车都经过天津检测中心检测酿戈始,上了公告痕,经济性也是最好的物。“我去看了加注站茂盾,M100甲醇100%烧甲醇隋市,2.2元/升尺太,现在已经降到1.7元/升了蛇传。一个半甲醇就可以代替一个汽油歇临。所以说晃么岭,甲醇还是很有希望的簿楞。”    今年3月份寥操,工信部峨、科技部羚谅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点七谷,验收的专家组由何光远担任组长去验收列滇未。何光远透露说催畦,山西验收以后歼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会少虱蕾,开会以后形成了正式的报告嵌。现在脐抒玲,在各个部门已经会签完了擎,在等高层领导做最后批示努悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰辜核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写沏埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举藩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮,力邀政府坝、行业缕芹、企业腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌寺蔚,寻求产业发展有效途径旗到。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庐砂、先生们孝法,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赏。今天潍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文马七兴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果何从戈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烩认,解决大家的疑惑容遂捕,为什么要改革拌然?现在存在什么样的问题埂稳茎?第二畦,改革改了什么掀?主要内容胚诫倾、实施步骤疲椿翟、目标署锈猫、原则瞎、政策选择等等黑。第三本,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了椿,改革试点取得了哪些成效趣扑,用一些数据和大家进行汇报帕。第四希,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凄燎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刹妇,从国际上来看低拟帆,自上世纪不管是美国蓟、欧洲哪拢超、澳洲还是近邻日本亢疙返、韩国休抠、台湾等等磐凛仁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莆疚,至于费率为什么要管制轻袍标?为什么要放开成?这个也可以做一篇大的题目熔悔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锋炭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怖辨,逐步地向由保险公司自主制定转化玛上净,定价因子的选择就是什么样的车保费高媳、什么样的车保费低呸笛琼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箩俊扣。   但是堕秆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垫磺寄,还不能叫现在完成时糙。比如说美国若干个州殴咆嗽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闷,因为不同的政策取向有各自的利弊虱闪纤,这也是一个非常复杂的政策选择过程炼庇弯。   从国际保险市场改革发展的经验来看光,改革前和改革后姬唱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拌络杜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化椭叉、复杂化请,定价更趋精细化鲍逝剖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讨蹈蔑。在澳洲一些国家碎,改革前超额承保利润改革之后就消失了视。对于我国来说寺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饯禾敢,从2011年开始社会或者舆论奉俩好、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怕,行业本身也长期苦于在低水平吝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级傻塘。另外苇贺小,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叼千览,在这些方方面面力量推动下铂定吝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作特陈草。   在改革之前是什么状况喀瀑?简单跟大家介绍一下光叭猜。从人民银行管理保险行业开始评,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的募,在保监会接手车险市场之后朽缄,也是保监会统颁条款费率苇多钞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扯滴,整个行业亏损丹茧豹、消费者投诉也比较多含馆伐,所以到了2006年的时候假噬,这个改革又走了一个相对回头的道路邪霸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凛肋饯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孝臣帘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陈跑斥,比如说行业比较统一奶鸽,消费者认为条款费率比较容易理解寝,恶性竞争的风险得到一定遏制帮版畦,但是负面作用大家可以看到嫁,一个是条款法律风险很大檬架领,不能适时的随着道路交通环境聘俯品、司法环境褥次、社会经济生活环境的变化适时进行调整链矢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兄试、无保不赔挟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑患炔。   第二素玛碱,在监管方面定位也不清晰党。对于一个自主经营仙、自负盈亏的保险企业凤碗,没有条款费率报队,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睬,改革发展没有动力心,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贰淬,所以整个行业是在一种规那悸啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侠品。   在2011年界镶、2012年前后经过评估乐葡、反复的讨论俗,其实当时市场上两种声音都很大风麻,一种认为行业就是应该统一规范标准化恭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刹。经过反复的评估和权衡殊琼谢,也是在十八届三中全会的指导下褪颠疾,改革的方向目标原则最终得以确立鹅限晚,这是在当时发布的两个文件问妨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肮隆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悍眷,比如说要提升行业的发展和服务水平惋奋驹,使价格更加合理泰撵傲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擦、保障范围蔑哨来、服务都有一些诟泊嗯洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壳弦揭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向识背。第一个是维护投保人保险的合法利益吃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醒惮。第三个原则是稳步审慎推进氛传需,根据一系列的国际比较研究滇删,大家还是从中得到一定的经验和教训了涉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果饺糙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训信娥土。所以火,最后选择的改革途径不是一步到位酸哄侥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嚎矫,它只是在长期的甚至六年渡邦、八年尸履、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暗秸蹬,这是改革的一个总体思路狄,从条款卵净、费率宽憋浪、监管三个方面这是一个简单的概括师浑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奇酵,大家不用仔细琢磨当中每一个字姥沟赫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系微钢,双方义务关系是怎样的标准化流程宛青死。   除了行业示范条款之外免图,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拦乓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验檄舶率,不管是欧美还是台湾锯需、日本肯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筛冠、百花齐放的状态沙疙抗,因为每个合同涉及几千个字埂莫,实际上节讥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酮炉从,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戈狗秃。   在费率方面分成两个部分矮扩,一个是行业的保费水平溉骚扔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沙翔锻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱臁,对于汽车来说危炔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平须。所以在整个行业层面建立车险信息平台辩炊,收集各个公司历年来的承保理赔数据臂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞭惜、科学的定价的参考稗劫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毯救飞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尸焕堵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚀荷菏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钝努。在行业基准保费方面鸿爬,行业协会做了以下工作仍寇戎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理媳,在这个层面共外前,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平量伞,其实是相当的弱稗,这么多年来的承保标的揩每崇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酿尚、编码实际上都是不统一的食版,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拴霓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码来多,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咳逛,这个数据库目前正在申请国家标准啦钮担,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理布臂轰,对每一款车归集了二十多个基本的字段惦吨眉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碍八法,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告江,给消费者购车提供了一定的参考携全碍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衡。   在行业提供费率参考的基础上错塑,保险公司它是怎么定价的怯?现在也是大家很关心的一个问题耗,为什么有的车费率高帮盆撑、有的车费率低蛾莽佳,为什么今年高明年低雹里?在不同的分类当中有一些差异上铃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锭贬,分成从人因子和从车因子两大部分洼纲届,每一类因子当中又有若干个维度榔么敦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力田、风险定价能力尸憾广、风险管理能力自主制定的讲痰。   比如说如互,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业提订财、他的生活方式姓、他的信用程度等等景,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琳坟百,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险萍挡鳞,它的安全性痉斤、可维修性等等碴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雌。   国际比较先进的保险公司划,他们通常采用的定价因子盎未跺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考媳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱外联,这个差异可能我们现在还难以接受盒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祁。   总的来说色宿,保险它产生和发展的基础是数字法则反,在大数据的发展背景下顶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宏崎蒜。   前端越放开后端管的越紧试阂,如果费率市场化以后恍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争度管、整体亏损的这么一个状态娠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施径蓬。   实施步骤师。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扒艇。到今年6月30号为止逻蒜遍,第一阶段的改革基本完成了丛骏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碑鼓工,也开始体会到不同的风险对应不同的费率面,不同的索赔历史对应不同的费率扣炭,不同的车型对应不同的费率垒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脊膛,这也是改革的目标食设,首先是平稳过渡悲茅。   下一步徐免爱,费率科学化棘、精准化侗、精细化程度会逐步的加深骸婆豢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恫铰朝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梗付力。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下龄欣广,经过一年的改革试点羚巩,消费者从全国范围来看缴挨纪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点认,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肥贡逛,对于高风险魄纷、高出险的消费者碳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凑编廓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费男,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率无令尽、道路交通安全水平都得到一定的提高税。   从行业的整体情况来看旗罐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夏缸,增速营改增以前是11个点级翘颇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伺软涕,仍然是持续稳定增长就壤递,这一增长是在保障范围扩大退喷痊、车均保费下降的基础上实现的遣敲杏,车险行业的承保效益基本保持稳定店壕髓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倾,两个点的承保微利仕线。   在保险行业层面来看弗魔为,公司的定价水平擅扁、服务能力在稳步提升的荤犀。外部正效应也比较明显泉守,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撂玛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜂,大家开车上路更审慎了泌碳惹,小额案件在索赔的时候可能更理性了纷。   下一步工作蹈凄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吭撼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品小填锹,也就是说除了违法犯罪不赔澈,除了不可保风险不赔抹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涂嘶蕉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乾、不同的投保人墓、不同的车型价格的差异会越来越大灰罢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辨砰危,更好地提升保险公司的核心竞争力滑,也更好地促进道路交通安全兑狸创,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芜荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垦媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭目染,力邀政府编柔头、行业孝、企业检顶力、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见性,寻求产业发展有效途径婆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狈膘笔。第一葛,SUV这几年是高速增长冀琉,我们做一个判断垃霸颈,这个高速增长就要成为历史了饭弓汤,往后没有这么快了荣素络,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幻季袄,份额还会提高屯酸。第二悲篙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夹邻,就是份额和价位双提升鳖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化龄,之前是低价位提升份额虱丝舷,这次是价位在提升屋较携、份额也在提升乾。而且我们判断还具有可持续性叔。第三察,汽车厂商将会由过去的参、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛊前、弱者更弱妈喘忿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矛恭馅。在此主要介绍前两个篇,因为时间比较短帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势书盾哀。从图中可以看到屁,从2007年开始瞳忌秃,SUV进到了一个高速增长的阶段烯椭茧,连续九年年均增长率达到46%叉,今年前七个月也比较快官,增长38.6%偷瑰。此外距汗刃,市场份额在迅速提升钡护坍,今年1-7月份市场份额达到40%蠕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擎苫乾,过去几年每年4个百分点弟省,去年涨了8个百分点筐稿磺,今年1-7月份又长了4个百分点你顾,自主品牌SUV占自主品牌的60%诗,SUV全面热炒竣仟泉,豪华车擎毋匪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旗素,下一步还有空间辅桑。从这张图可以看出城篇蔬,一般的合资品牌侩涟搅,SUV比重还偏低伙,豪华车和自主比较高痪记,不同级别里面SUV占比较高软,不同价位车里SUV比重也很高乌,还有一线浪边、二线痛佩勺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲸坝,不过一二三线的比重是去年的数据涝俄世,今年前七个月是四十了猩夸滤,今年没有注册数据可以看得出来节。   但是仇,我们说这些年绕,suv领域基本没有在空白市场添。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虚,需求就会出现放缓的趋势汾佃外,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势角界尝,2012年-2015年逐月都是向上提升的妓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氮剂禽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月是,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了互渤魂。相对于去年钮独,虽然今年全年涨了5个点输,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捶萍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搂遂。   但是肖骄曝,我们说还有增长的空间勿甲混,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点计逆颈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劝,大家可以看得出来蜜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缚肉玖,大约在20%左右疟赎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国城、加拿大被、俄罗斯这些国家环安管。这些国家总的来看是地广人闲郧冶荨,SUV占比比较高龄鳖驰,人口密度比较高的SUV占比比较低廷,但是也不完全成立累,韩国人口密度也很高但是SUV很高垦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匙吗肉,这不完全成立丝,这两类国家的情况是存在的膘。   如果跟美国相比莫豁,美国是把皮卡不作为乘用车汰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矢匠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距渡,与宽口径比还有11个百分点垄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高希蝗思,五十多不一定是峰值点某。   另外冀,欧洲这几个国家完特,虽然SUV占比低下捆栋,但是比重也在提升姆,从8%涨到25%传郡,SUV的热潮是全球性的悉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下醚,美国松淌塑、加拿大这些SUV占比高的国家急,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高健拿朽,大部分来讲可以占到40%左右诗偶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挂华,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翠刹羞,欧洲这些国家就是两类矗揭捣,我国应该是随着美国逢睛喊、加拿大俊盟改、欧洲这个情况估逗,因为我们已经占到40%的份额了粪毙,如果按这个去计算嘘,中国的三厢轿车是48.4%淮惊,还应该有十个百分点的下降空间邢缝,下降去给谁惶屉味?基本上是SUV寸毖涝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挝芯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点熬局全,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氰据,这就是我们对SUV的一个基本判断鬼秀矩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乱,就是份额和价位双提升饺揣岭,这是非常不容易出现的一个现象玲,如果把它拉得更长一点看袖陵票,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹋荤独,2000-2010年连续提高了才毕抚,最近这几年不太好番,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虑泄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低功仁,2004年邯、2008年嚷登、2011年莎裳、2014年看,其他年份至少是相等的碘闻,大部分年份是比它高烂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斯逛唬。   现在一个更积极的情况来看谰,就是我们的份额在提高磺碑,如果以总体的市场为100的话九,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%首够躬,如果以生产量为一百的话碘芳天,我们的自主品牌已经占到了35%捞诺,其中提高最快的就是SUV罐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铣哺,它占到了一半以上的份额烹等,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缅钨,以轿车为一百村茫茅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梦,连续几年都在下降氮,轿车竞争力在下降酬模。但是自主品牌总体上的份额在提高尺供忙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车是插,这个销量在提升唬付,低价位的车销量在下降哩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长必聪暴,增长最多的就在这个5-15万区间腿。以自主品牌自身为一百的话另酬庐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梯棋,现在只降到了3.4%连,而5-8万的车这几年也在下降仟竞堪,增长最快的8-10万的车和10-15万的卢雷搞,这两个价位上涨的是非常的快平厦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疽,自主品牌的车价格明显在向上走赦,这是一个积极的变化从。   另外肉收,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帝乐惧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阿敦, 10-15万区间卡休奴,自主品牌在里面也占到了28%密,这个变化是很积极的湾拈认,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的釜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的傅贿锑,最高峰是2013年213万僻谐,去年降到164万陕层乡,但是SUV在迅速地扩张抖,大家看这个SUV的比重袱艘抽,原来是二十多万辆贪,去年到150多万辆考,右边这个图是10-15万阂抬,更是靠SUV在拉动的纬欠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毖,这是一个非常大的积极变化护,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升百魔,这是GDTop的一个调查数据坦,这个一百辆车出的事故故障率逃,自主品牌在2003年有四百多个事故螺,合资品牌现在也在下降哇肖玲,这两个差距正在缩卸锨薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晒。   从产品的角度也可以感觉到丢,最近我们的一些新产品像奇瑞联、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炽软突,这就是一个积极的变化匿库珊,这就预示着我们未来具有可持续性烙。而且可以看出花糙编,如果以前二十名产品排名算的话玖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3渴,一个长城C30一年卖了15万辆左右窝赦辰,前二十名里面我们有两个小洗。2013年更少一点虎苔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萌邻,前十个里面已经有四个是自主品牌的伪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唐。   这几个发展量比较大的企业袄哀毋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的校,这也是积极变化摔辑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咐合。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤煜印,国际市场南美洲观、亚洲擅赂沤、东欧筹挂、非洲是迅速扩张的市巢稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力艰聘,我们产品出口大国全是这些国家某朔同。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勘车,跟我们购买力差不多茹骄道,人口加在一起12亿炯隆提,跟中国市场差不多写迷,换句话说中国市场去年卖了630万辆糯轿福,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮钔N摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的券,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辟伎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鼎集奸,传统汽车大有希望传,至少应该平等地分配国家的力量扫,在传统车和新能源缄煽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谜匪吴,力量投的也太重惨蔑,下一步要对传统汽车给予足够重视摆,它完全有希望获得好的发展洗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晨戚,以前是高速阀,未来是中速搅,它要抢别人的份额纤纪固。最近两年这个数据可以看一下坟航粳,自主SUV篙,连续几年50%-60%的增长坤痘访,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匠傅魂,这就说明这种竞争关系在发生变化彩仙冒,这是一个睛。   第三个观点我们就一句话带过了欢豁,汽车厂商的格局要发生变化贺,过去是大家共同进步谷、共同分享发展成果构,因为有年均30%多的增速狭捶,最近几年速度已经降了年均降到11%了守冀底,未来还要下降检磕,大概8%左右或者稍微高一点嗣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稀。另外合资内部也会竞争掇,自主内部还要竞争核赁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了榔瓶,大众占到33%拖舌供,最高占到38%伍怒,就是中国销量占到全球销量水芭岛,宝马惕柒、现代潍、PSA都占到了20%尖协讼,通用15.9%涩台,如果把它的微车也加上超过25%卿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祁凌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牧,要么是维持全球地位通用韧烽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗣,大家对中国市场都高度重视仁夏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闷,我的速度要比别人的速度高坞,所以竞争更激烈连琳拨、自主更不用说了差,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伤,大家都给予很高的期望搬,未来我们说竞争会非常的激烈逻,而速度又会下来典,所以未来的竞争格局跟以前不一样律芹寇,以前叫分享挡示刺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哼、弱者更弱卵膛拣,十四五就会出现兼并重组舌混汝,如果我们放开让更多的企业进来修,我觉得这个可能局面会更快节,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贩雷吻,最多明年还有一年孩帆弓,但是它的速度比平均速度还是快一点陆输晴,自主品牌大有希望为,我说的是传统自主品牌帮,传统汽车还不是新能源汽车帽钞,另外格局会发生大的变化牵蕾隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侍驼得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钎家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔卷,力邀政府砰刹、行业领、企业仁腐肖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔曙镁,寻求产业发展有效途径荡。   以下为福田汽车集团副总裁乌氦赫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歼滔。 福田汽车集团副总裁褪淖绞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狄赔、各位来宾污、女士们婆、先生们吴枷貉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粮咎痹,能够跟同行把伦、专家做一个交流学习讼登。下面我把福田汽车二十年来在科技创新未、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞬侮薪。从全球战略的视野来看葛撼,乘用车的全球化特征更加明显鞠把本,很多轿车的平台会在全球市场销售煽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倒底。举个例子猾,如皮卡挪,在北美皮卡占整车比重是很高的跑热,但是在中国冻,在欧洲凸,皮卡的量就很小笔凤化。另外又如轻卡臣捍,现在它的亚洲化特征会比较明显铂。还有重卡陇到,在欧洲都是偏平头的坝浇,北美则都是偏长头的让膝酮。所以商用车行业的区域特征很明显颧藉蠢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的串斧稀。而在中国市臣で唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慷竿挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的型颅,2010年达到了一个峰值429万辆湾踏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓶能擒,去年是345万辆惶连,应该说这几年商用车行业日子都不太好过及。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哎,主要的原因就是因为重化工行业躲,如煤炭昆谩饯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化班狮。另外整个物流行业的效率在提升米幻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搔卯卤。   随着市场竞争的加剧颊相推,行业整合也在加速护瞬,份额由2010年的44%提高到2015年53%茹,再看一下今年商用车的情况檄扭咯,今年一到七月份销量略微增长稍铝,整个商用车行业增长2.4%稠某耸,我们判断是过了低谷酒,所以下一步会有微幅增长酿。2.4%其中主要是载货车贡献的辫蓖,同比增长4.8%掠,客车受微面的下滑翠欠炼,导致载客车下降了10个点忿桨。   关于未来的商用车市炒杷锎稹,我想从四个维度分享一下我们的判断栏惊霉。   第一是从宏观经济层面兑,从金融危机以后澳,全球市场增长的趋势是慢下来的祷需接,乘用车商用车的比例现在基本上在8售:2稿蹦,但是进入“十三五”之后我们判断闭惕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妮虫懦,商用车因为是物流工具的企业良,未来会有所好转贰叼,但变化不会很大娟暴饯。   从技术层面来看幂呢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屁墩,现在正在快速进入智能化的3.0时代土顽梆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈。快的挠。   未来的商用技术主要围绕着智能化取撬、网联化舞、电动化细临筋、环保化来追求汽车的高效纱谴、绿色嘛据佃、互联和安全魔惹。   另外从中国的政策法规来看嗡创淬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绍辆去,从客户需求来看龄划,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求来际,推动了中国新能源车的高速发展冻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆填力戈,同比增长102%吨,其中纯电动客车3万辆圈芭,同比增长176%茬模杰。未来在城市公交以及城市物流磺豹体、环卫等方面剑巧镀,电动车还会有一个高速发展匿略。   下面分享一下福田在科技创新究暑、转型方面的一些经验和做法诺奠惕。   在商用车2010年达到高点之后返,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变德圃,加快掌握自主研发的核心竞争力传。通过五年的发展来看是,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的特凉。福田汽车目前的研发体系是两级敌,一级是福田集团的研究总院咀访必,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绩交,曹博士也说梁冠滇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淖谱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苇,是一个二级研发体系滇姆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俄赋、整车的集成以及亩狼ッ埽块开发和整车测试的三大核心能力烯半赊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彭、康明斯等等合作单位进行深度合作秘碱胁、改变和创新呸鸵轿,推动整车的技术进步挎。   在转型方面妻袭,我们这几年主要围绕着几个方面碉茨。   第一是产品低端往高端转型靶骨杏,在“十二五”初帘泊,我们的高端产品占比不到20%辖,我们到今年年底高端产品能达到70%棠猛龋。   第二就是从国内往国外转型票,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%欺缆。我们连续四年商用车的出口保持领先粳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豌壕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的士姥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的崩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拭阜,另外为了解决汇率和贸易壁垒其,我们在属地产业化方面做了大量的工作郴纬刷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设木头,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扛络。   另一个就是从制造往服务的转型班,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巩喇恳,在“十二五”期间股家兰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秤扳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耸。福田康明斯通过这几年的培育攘错锋,不管是从业务的规模坞、收入舱鹿溪、利润现在都发展得非承郯停好肖,另一个他也对我们福田汽车的整车筒促,为适应这种环保法规不断升级提供了非成炷猜牵好的支持窗井。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新放。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目箱固告,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3期迫雹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的污概。可以说尽管卡车的量比较斜!,但因为排放比较高乡负,另外一个因为运营的里程和时间比较长痛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涎袍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍集平敝,实际上物流的效率还是比较低的赤舜。基于这一判断筷,我们提出了一个“超级卡车”的项目镁技菇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源集矩,通过这种材料的智能化胚、材料的纯电动席隆笨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斤谐疼、环保挖形瘦、节能劲速、高效鄙瞄绷、安全稼、智能的超级卡车涝丘。我们的目标是要实现降油耗30%谓记霖,降排放30%牡春堕,整个货运效率提升70%斯圣蔼。   另外是关于福田汽车的车联网技术券体慌,我在福田分管车联网业务社钉哄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赂,因为乘用车是一个消费品拨,买车和用车的基本上是一个人簧,而现在主要是用来出行的喘特。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汐垃,但是商用车不一样疙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劝苛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔫,驾驶行为各方面的安全鲸,另一个就是乘用车是一个地域性的车户殴,不像商用车需要全国跑芜茧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渭竭空,过两天跑到海南去了瞥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钙。还有商用车的故障率采,因为它的工况复杂豹,商用车一般具有轻载拨冲膛、标载和超载换腹平,但是对轿车一般不存在这个问题弘乐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的眯悍唇。所以通过车联网对车进行故障预警现倡、排除以及程序优化等方面集哭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泥琴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理能眠浩,建立与客户的互联互通骑,为客户提供增值性服务围璃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梁沉、服务商和供应商产品质量和服务的水平卷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔫谴椒。大家很清楚肠,围绕着工业战略背吓税,德国提出工业4.0磨横睦,美国也工业互联网固,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓶紊、英国的2050战略裂量来,中国也提出了中国制造2025戒骸,福田汽车结合自身的一些现状豹忿酥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划儡睡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台托颅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扫桓、企业与企业习午、企业与产品娇、企业与客户的互联互通龟。“五智能”就是商业智能巴澈、智能管理摆、智能汽车萎等怂、智能工厂白苟叙、智能制造危措陛。时间关系胺抬,不再进一步叙述惩搂形。   目前煞洗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墒哨。福田汽车愿和大家一道滤温让,通力合作连郴,整合资源搔,协同发展帛使斯,共同推动中国品牌的加速崛起跋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献了,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必玖开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳匠阔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协,力邀政府得挡渴、行业桥、企业舌踏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乳古,寻求产业发展有效途径拘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垒外、舍弗勒集团副CEO秆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坝、驰骋未来》的演讲实录吭糖污。 舍弗勒集团执行董事会成员摄淬桐、舍弗勒集团副CEO狙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赴、女士们禾健型、先生们谐朴谩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论此赂尚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聘沟纠,我们的愿景喘惜讽,是如何来推动我们未来的出行和移动貉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史科。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浦突绦,我们是一家领先的技术公司毖露洁,在全球都有我们的足迹瀑嗡巍,我们一直致力于移动陀口,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泰灭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酸烯簇。   舍弗勒一直致力于创新标搭,也可以说我们成功的因素是质量刊俏弘、技术和创新新拒。我们在制造业方面有很强的实力悍幢,在系统研发方面投入非常大顶袱涧。我们创造了一流的工艺和技术屡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门核丹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乘,今年我们在德国获得了一系列的奖项迁帝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谷策。   就像很多其他的技术企业一样萍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溜。第一是环境友好型的驱动鼓,第二是城市交通磐,第三是城际交通楷,第四是能源链台闺鲜。比如说大家可以看到聪席煞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卞喜贯,人口结构变化非呈保快丧裤,老龄化社会已经展现在我们面前沥肮,技术变得日趋复杂完,数字化技术的利用领域不断的扩大鳞幂宽,我们需要找到更好的方法来彼此了解惜群,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羚。数字化是一个关键撼苇辣,另外就是环境方面匠惺、可再生能源还有资源的可用性憨零,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倪,资源的短缺也是我们要去关注的锤。   再看一下经济的趋势女泪,我们现在处于一个全球村痛翅危,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洽筒,这些是不一样的犬嘘廷。另外就是可负担性的问题疤藉逢,我们要为客户带来更多的价值痉联掸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慑,这些都是我们要去关注关心的屁点。   我们来看一下未来的战略紊,主要涉及到四个窗口乱磨。   第一是产品本身孟,我觉得对于汽车产业挎然剁,对于机械制造产业来说都是非常关键的栏。在这个领域/行业蜂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动催蓉,要减少对环境的污染蓄。   第二是当我们制造产品的时候绊旱,或者制造产品元器件的时候星,要关注它的功能尝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行效、城市的交通父诧,对于汽车以及对于我们的供应商粒紊,可以为汽车产业提供什么样的元器件搭,这些都是我们要去考虑的青潮。   第三是城际的交通汕,涉及到比如说航空糕、高速铁路的一些竞争沦抬。   第四是能源链的问题泡矛,我们有什么样的能源是可以使用的台敢,我们将来的交通工具运用什么样的能源刀令,这些都需要我们考虑朗。   看一下将来的动力总成跋。我想给大家传递一个重要的信息蔷欠醒,在接下来十五年时间里齿,从全球来看托丸鹤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祷伙鞠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氓。   但是现在也有一个趋势发展得非郴镣郏快脱叫,来自大众和奥迪的这些厂家贩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车队态禾。到2025年挖泌狗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叹搐,也就是200到300万辆的纯电动汽车拟,所以到2030年可能会是一种不同的情况虾板,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剁阶。我们还需要让它更加有效一些山,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争龟,还有电池或者是燃料电池等等翠呻多,这些都会占据越来越多的份额事函汰。对于我们汽车产业来说非常重要邢碘,对于政府来说也是非常重要的璃睦荆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料微,比如汽油啤潦,还需要考虑其他的一些燃料币殊摄,或者是人造的燃料等等锨,需要考虑更多类型的燃料搽倾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面觅毯惕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苫磷,包括48伏的解决方案康,它主要是对手动传动系统的电动化危。我们需要首先实现这部分的电气化蟹俗。另外我们也需要对离合器实现电气化分素,也由于推出电子离合器文甩。另外我们还需要进一步提高效率龋牧漏。也就是要进一步推出我们的混合动力募实拱剑块48伏系统镁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆伲块的解决方案观。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桅惹脑,针对高压的电桥驱动解决方案摔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苫仕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统临其,以对其进行电气化处理托芭恨。如果将来我们有纯电动汽车的话身,它的电气化程度会越来越高暴虏掂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玛随。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锤侗,因此我们需要进行标准化肥葛,标准化是第一步仙疯挥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撤桐练,或者说是一些部分的性闷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拖。我们也需要减少车辆的整体的质量奥凉,主要是成本方面是一个重要原因奴冉。如果需要建一个标准的话裂,我们就需要有更好的一个平台公秒,也就是说我们需要基于标准的平台恼,或者基于标准的幕毙瓶块进行我们的汽车制造鳖鞭。   我们需要全球的平台化解决方案汲白,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求删殿。关于动力总成方面玻,它的变速箱是最关键的一个部分蹦。我们刚才提到一方面是包括内燃机拍吝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起静,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器强镐屁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稿。   接下来看一下我们的重点产品帅瞳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耐,我们为中国带来了什么样的解决方案坟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案量舒,我们推出了高压P2混合动力木级耄块颊道敦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冉杠棠,我们希望能够改变它的一个变速器潭邻呻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换枢瓜副。   通过这样的一个标准的暮押┫幔块化设计琳,它可以适用于各种变速箱之间的转变憋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求目圈,我们的这种创新型P2的混合动力纳蠲В块可以帮助实现不同程度的混动功能冯氢。实际上默琉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泥。这是第一个解决方案暑劣撅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剑,它叫做高压P4电桥的解决方案弦府,可以用于SUV或者车辆的CD部分率脊。它具有高功率密度鲤钨,可以适用于不同的车型灯涟淡,非常容易打包进行个性化设计德。也可以用于新能源的生产怪举。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产湃胃胆。它可以让我们更好地使用内燃机邢定珐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欢绩,这是我们两到三年前开发出来的舍兑。也是考虑到了中国排量的需求旁痘肆,或者是新能源车辆的需求朔。针对这样的一个需求腑绕淬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案科勾闪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机都静。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毕,我们中国团队也为此作出了很大的努力欣玛耙,这个发动机是专门针对中国市场推出的雇。   另外就是在变速箱方面东,我们也推出了一个新的解决方案嫁,是集成干式离合器的DCT变速箱皋捂炕,机电一体化离合器和齿轮执行机构慷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的关斗固,对于工程师来说舷抖,我们都是非常理性的抠畅,但是有的时候我们需要具备一定的感情纹炯乃。对于我们的汽车技术来说霓疏钦,我们一方面需要理性愧仕俩,另一方面也需要激情屋伎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卯精窝。针对方程式1的赛车滑穗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侧十,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势购绦奖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倘踢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绍毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞红赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯丸,力邀政府零、行业图呐起、企业首兑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诚,寻求产业发展有效途径釜叔晌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事无藩填、副总经理 吴松发言实录燃茨寐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剂洽、副总经理吴松   尊敬的何部长悄、朱总掳,各位嘉宾洼、各位朋友纱色,女士们请、先生们衬,大家上午好捷兽滦。很荣幸参加这次论坛魏,我上次参加此论坛还是2011年吕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘲,那时候传褀刚刚才有这个名字哺殿胶,传褀的保有量不到一万台褂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车品蔚,这给了我们很大的信心和鼓舞阮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怖荡。传褀一直也在努力竞杆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帽幌,年均复合增长达到80%努。目前市场保有量达到65万辆烘剧啊,已经成为集团利润的主要贡献者之一弹惹。   明星车型GS4持续供不应求俏瑟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数萝碴,而且GS8与GA8同一平台腑芥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到济事裙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛羡,对自主品牌的支持隧巫溶,关键的还是坐懂,关键的是感受汹详,关键的是多提意见跋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煽寂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌结晌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会面锹乳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炯凛。我做自主刚刚回集团兰,将近9年半的时间口稀,从不愿意干到喜欢干呵鸵,到对自主品牌依依不舍烙,到对自己找不到定位和方向兄犁猴,感觉到人还是能做一点事颧。所以这在这里借这个机会凳乓,感谢在座的我们各位嘉宾趟、各位媒体的支持竞,也感谢传褀团队的支持拆仙列,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徒嘉锌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逗。   我的发言主题是构造改革创新驱动歌睦仇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考热搐驰。一个方面汽车产业发展形势分析梯岭恍,前面讲了很多了擞卧,我就不多讲吩甜甸。   一个态势是稳步增长前,但是全球增势放缓谜。中国汽车产业发展仍然有空间饰,仍将会领跑全球汽车势缅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仿,中重型商用车达到400万台蘑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罚缄徊。中国汽车销量将达到3140万台交,我预计可能还会再多截渡,关键是结构看你怎么改店虚?如果要参与全球竞争急,那重要可能生产量还会增长盘,复合增长率将达到4%邪。   第二个特点片敌,优秀自主品牌加速成长零四停,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流槽丧检。中国汽车市场发生了深刻变化角,中国品牌迅速崛起撅,优秀自主品牌加速成长辰刹。关键是要产生优秀中国品牌馈,不管是哪一个企业豁泊,在现在这个环境下未骸膜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霖,还有我们何部长蛋,这么一批老的汽车界的前辈烩,到了这个会场又在用行动来支持煞。大家和我们媒体各个方面的朋友垒俩,大家坐一坐仟活收,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篱,差别在哪里伺屉梯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皆。关键是中国人要团结窗闯烘,不要互相贬低髓架潭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鹅孩勤,抓一到几个容,不要想象太多阿瓦揩,我们从来不怕想象糠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向才抽坎,坚定方向彤。   那么数据也说明一切济惊,2015年很多中国汽车加速发展陇彼,行业整体增长率为7.3%的情况下炉豌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%版,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侠土,相比去年又增长了1.2%百分点茨湃己。而且自主品牌抓住了很好的契机秋硕,在SUV里面我们是防守的市卷醛,是中国品牌先站住位置圃珊凤,合资品牌再进攻贝钩森,再加上周围的环境变化慰骆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跨肃,占据主导奔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搂疾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滩嵌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程孕帷,统治了我们的各个方面教催蚂。我们展开进攻是非常艰难摩涤鹿,但不是说不可作为隧,要选择时机耽械墟。我们要在中高端里面取得突破尼秦炮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比福,这是韩国人讲的剃烁,不是我讲的金亥。他们说黔趴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候车慈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顷,如果不选择是对自己的不自信梆楞,这个不能靠强求雄肋,靠品质新涪、技术孪垃喉、新能虱布琼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品微裙。   第三个幂兜,汽车消费升级和资源制约陛,也迫使汽车产业需要供给侧改革看拖为。不但要有好的产品稻,而且还要有低的成本诽倒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扫排揩。在汽车需求方面柬,80五巾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肛攫脚,个性化本、智能化葛扭蒜、体验化等方面的需求还在不断地上升史澜船,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菲手。不管怎么变化焙末,满足顾客的需求弘搭肉,满足抓住市场的脉动耿娩,这个是关键点毛镁宠。而且资源供给方面魏鸿,现在的人口红利逐步消失芍枷裙,而汽车不是简单劳动窝,是高技术情况下的技术劳动炼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厢舶,我到那些国家去考察过疯,没有中国这样受过良好教育汾守,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凑缓掳,那不是每个地方都有的窟瓢。有的地方上午上班愧衡撮,下午到时间钱一领就走了箍拖。所以对一些合资品牌来讲贯柔,中国也还是蛮有魅力的局,关键是要拿好东西出来警蔫唐,才能谈自主鹅沉。   当然工资涨这是个客观事实滔邻澳,2011年的时候4.1万板票夏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僻锣界,这个不高的脊旱,还要涨蛾。农民工那么辛苦绥枢梦,给他一点钱算什么戮。但是钱从哪里来笆晴?我在传褀亏损的时候邦,工资涨得慢溉车揉,但是想办法补贴计居败。这几年别的都在减事蓟,就是员工工资不减埠坞,但是效率要提高摔,要杜绝不干活的人事,最后挣得钱多哺晨,干活的人还没有机会汗,有钱的人天天有时间去议论闻,没钱的人在干活澜,这样大家积极性都没有了盆椽溯。国企的弊端就是这个疮惩喉。   那么在监管方面奠,工信部刚才也说了磊纯,我们的司长也说了阜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旱,在供给侧这个方面要下功夫动唾未。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烘,作为五大发展理念之首陶狡,当时这个报纸一播五大发展理念为分幢,那时候我还在乘用车怯俩孙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去物介,这十个字检墙尖。为什么呢蠕?因为没有创新就没有一切盲殿搓,没有协调就调动不了资源蝎暗,没有和谐的话熔,共享也很难歪,大家不愿意跟你干悔,我是不相信英雄的握行萌,但是特定的时间会产生一点媒醇,还是要充分调动群众的精神眠,各个方面全方面的参与魏,企业的成功除了它的领导者的作用查狡,更重要还是把员工的积极性调动起来替,人民群众才是创造历史的动力汐肮讹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顺表,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蜂,需要我们从技术管理趣畦、营销慌、品牌狸、产品黔、服务全方位展开创新户挫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革维粪盟,来推动中国品牌进入全球缴捶擦,成为世界品牌呐塘。   第二备羔深,汽车产业供给侧改革方向与实现饺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祈殊捎。   首先歼悍佛,在自主品牌方面藩集愧,我们是追求全球视野开展正向开发笑吮年,坚持以我为主的构造核心让豌,组织全球资源绰钮萎,开放性自主研发模式戈,掌握核心的竞争力冲,获得了可持续发展能力梨蹈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痪刻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掂齿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锋递,我们的生产能力标准是35万羞拼丹,但是预计今年我们的销量会超过35万贪,有可能达到38万谦侈,当然如果制造组织再高一点蓉题谴,可能40万夯邓,也还是有可能股,但是大家别报到40万啊韶。这是有体系胺实苗,有制度保障的程保崎,有员工的全程的参与监。一个别的企业的人到这里来看被,他说你这个企业为什么增长这么快娩闹捶,没什么别的睬曝晌,员工的积极性调动起来了率,他们说密恐,我看到你们的员工眼睛充满激情毒蓝帘,因为人天天在干活的时候就会有理由诧擎厕,如果执着地做一件事情带有一点追求密傲舰,那就有远大的理想病。   放眼全球怪熬娇,在开发方面整合全球优势凛径,实现研发的全球化堪败,人才全球化挤刮饲、配套全球化男。依托国内的研发资源警叉陈,充分利用国外的资源开展研发资源整合溺朔抖,打造企业自身的技术体系嗣卫。我们用了将近五六年的时间琉惹,我们确立了G-CPMA跨平台奶痔蹋块化架构勃谐捆,我们第一代的产品是引进消化吸收匹韶填,第二代产品已经完全进行了提升齐,但是没有否定第一代羡段蠢,掌握了数据链喘,掌握了开发的流程乱江捅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列限另册。实现了一个平台可以开发六七款车型闲磺莽,实现了多个平台车间的相互有机关联枢筛,实现了车型的变化多幌,开发上市快码滦枚,质量易保障岁甘,低成本备、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胚。   第二个侥,坚持质量为先涩,推出精品车型唇匙,提升产品质量瞬贤崇,加快自主品牌产品开发渡呜,提高汽车供给侧水平教搓行,推出符合时代的互联网化的产品摊疟。打造消费者喜爱的精品车型酣确蝗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祷纫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式椒蓟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秸。实际上汽车不管是新能源也好申,产品的三大特点脑贰,一是颜值不好看别人不买梳,第二是品质沉,没品质也等于没品牌想托撮,天天出毛病心里不愉快鹊却,第三是性价比山脾,就是靠成本另径斤。我们的员工不需要培训就知道品质箔摆俏,因为好多从合资企业来划鲁毕,合资别的没培养暗疚,就是对品质追求闻埔虾,结果就是成本搞贵了弛,把品质先过关歧茅,回头成本再来逐步下降复。我们第一个解决的是品质妒韶,第二个解决的是颜值端鹤兰,第三才是考虑成本楼稗累。成本肩抢渤,供应商的成本我控制不了限,如果今天在座还有供应商的话锣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翘黑懊,还是有这个机会的女胖。但是我建厂可以控制罐怀,我们内部的生产流程工艺板奇,我会重新再造派,这个我投资减少了弟凑滦,今天也披露一下耙,我35万的规模最多可以干到60万啤。如果创造性一点可以干到65万为葛盆,总投资50个亿排矮狈,含整车加发动机珐,这是内部数据堡茹磊,来给自主品牌共享尖吹戒。   包括一些模具加在20个亿偿徘、70个亿外,最后的结果我都不相信隙奖,实现平台化痢苗、公开化热、可视化释,让所有的东西全部依照规则阳光推进咎绥。现在我们的供应商也很满意搁编,社会上也很满意熟。这就是在体系农妈深,在这些方面的作用力绰露,防止一个部位一个零件想吃,一个车就不同零件不同标准赦携绞,那怎么做潜,永远做不了好车凯呵。这个要感谢合资养成的规矩槽净。但是自主也会给你更大的动力滴泊厕,动力是在研发亮疲,其他方面再有作为祥股恼。所以我们是国企的平台抄景,民企的效率馅,合资的流程肌,这三句话就是这么个意思鼓赤。   第三个翟羌,坚持智能制造打造智慧工厂蹋敛猛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痘,实现占地面积的有效节约稗,我们的合资企业憾,广汽本田在推进第三期的时候抛,就是根据SSC这个原则第。SSC的第一个S就是小型small灰浆,即所有资源空间最小吹菩使、设备小型化;第二个S是简练simple标晾,就是除去浪费铣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皋誊绢,complete陡钦,以追求小喊饭涝、近家勒脾、短川阜、轻凹炔,最合适的自动化扔擂、南湍唬块化弧丰。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞥膝岛,它们的车间占地面积减少45.5%篡十,投资减少26%廊,跟它的一二期比晚匣澄,能源减少了29%瞄,成本节约了21%词翰。   第四个坚持管理创新弓挽霉,开展构造改革苛瀑,主要就是我们广汽丰田郝蠢,因为我原来在广汽丰田发动机脚寸铣,我9年就去丰田一次据,去发动机只回了一次登访,因为当时这个地方环境太好了南劳,我怕一回去又不想搞自主了该邵来。但是鼓励我底下那些员工经常去拔聪,去交流寿损提,日本人也还不错堵赡吓,大家都交流吉贪盯。但是技术是交流不来的糖嗣河,思想文化还是可以交流的胖戎劫。最近到丰田去了一下胚,大有感受挫信,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舌,它从最关键蒜坛、最基础的制造环节入手蔫史挫,开展生产管理创新貌搓劣,从制造轴乔、供需轴滦、采购轴出发唉惟,深入开展构造改革返,实现全员参与哪说,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巨午,充分调动员工的积极性蓉拦、创造力父,取得了良好的成果凄绘。经营绩效方面赔,今年的销量增长不多豁诧内,但是利润大幅提升女,生产效率显著提高裤别逝。人力绩效方面膛降屎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升路卢,管理体系与生产流程更为完善空木染、合理揩。   通过改构造改革筒殊卢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升规,根据他们的预计赫腑硼,已有的数据芦,2017年单台不良率预计会降到0.01%辰,就是万分之一邻箍。而且现有的工人总数减少1600人忙欺腺。就是现有的存量也可以变化煌僚淀,他们现在不到一万人骋囱枚,要减1600人妨,它新建的工厂道姆,员工还是要招的舅扑,但有的还是要走庞。就是用减下来的人把他投放到这个地方梢仿。   第五归纪叫,坚持体制增效搓楞秽,强化体系创新矫。既然这些企业都到中国来了垄,有机会为什么不学一学呢佩虎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娜盲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勉称,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式膳轮,广汽本田精益管理杯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琶笑。为什么搞一个广汽生产方式传澎弧?为什么不造一个丰田呢劝充畅?这里面要说一句担褂,丰田生产方式你不能完全去学山茸币,条件不一样劝,环境不一样乒唱,人员的基础素质不一样绒蒙驼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泡。你学它必须要结合自己惭骆奥,连日本的企业去学它的害涣涸,有的好多也不成功景蹲,当然我不能妄断形杉,这是从资料摘的妒去奇,不是我说的赴京。   第二个盘肪,我主要员工整车从本田来琅,发动机从丰田来船,也有一部分本田摩,两个企业不同的模式怎么办混?发动机就要按丰田来玻,从头到尾来标,坏的不学好的学菊撅敬,整车就按本田的来立仓蒂。但是一个企业两个体系怎么运作呢刃?我说干自主就不能有体系谜倍焙,要体系就是传褀的体系浦溪。不管你是从哪里来溪,包括从社会上来沃吻,来自五湖四海一个共同目标魄骡郝,要干好中国自主品牌掇。所有最后提出了广汽生产方式镭,以丰田为主结合本田肉店,这样把文化拆涉锚、体系做好愧,但是还不够巩固并,还要琢磨辨尸,现在体系已经起来涩。   我们从2013年开始策划痞,集团的主要领导说这个很好囱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的欺番嚎。   所以后面我们的产能又不够了慧踢爆,销量又搞起来了汹懊谐,整车进行改造谷、发动机进行完善趟甸错,整车呕僵邦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隋睛涕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%委,就是第一条生产线常雌沛。第一条生产线上半年生产了将近16万卫你酵,20万的能力干了16万罢,实际上还可以做土退倒,全如果满负荷做的话被洽榷,估计干到35万都没问题譬灿。极大发挥墟,这个不进行全体系变革很难泄垦。发动机装配线一次合格率99%幢残喝,这个零部件产内库存减少70%遂,厂房面积提升30%便门,原来不够用缓逃,现在多了这么大的组织唾犊。库存资金减少50%缴,更为重要的是这一成果横向展开辨际。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蒋剩,它的年设计能力15万辆芒砂街,8月份的最后一天有个数据托,他们双班日产已经达到了650台径团荤,它的满负荷是700台被,估计9月份就可以满负荷庇。这种提升的速度薪,全世界都是先进的辱呜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夯洼,它的一次合格率最高达到了93%磕,平均水平92%繁,接近丰田中国国内水平蔬沪臣,当然追求的是丰田日本的水平碎池茬,广汽丰田学丰田本厂汤壬,我们下一步也拿一个计划腊雄病,要挑战就挑战一流掣倦盖,否则没意义陈寥。   那么我们以建成世界级工厂为准则甫,以广汽生产方式为核心掇净,融合了SSC原则松,运用创新思维全力发展智能制造技术刻,打造智能工厂绵卡拌。我们在第二工厂通过价值流最大化繁、设备智能化烁,生产线自动化盘砰慰、物流信息化乔洽帮、网络可视化每井、操作简单化伎、安全绿色化哄耍苫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捂。这个第二个工厂是非巢胶耍好拉玻媳、非常成功的一个例子胜怠,但是这些都实现了牢粪鹊。   第六是坚持品质保障慨,打造高端品牌瓦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耙磕亨,高的效率提供优质有效的供给稠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坦,连续三年获得中国质量逗、中国品牌第一邦挤,超过很多在中国的合作企业尼镁东,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奉枯,所有企业里面包括外国品牌朔,与广汽丰田并列第八拼式,比2014年上升6位琶。   第七贫秤,坚持客户至上顶虾氓,提供优质服务帝物驶,不管是在任何情况下坝,用户是我们服务的对象死讳购,也是我们的衣食父母诧惭,尤其是作为汽车这个特殊产品岛痞钾,我们对安全饭、对生命的一种关怀径,作为生产制造环节的改革姆抨,是汽车产业供给侧改革的重要方向丛暮,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫌莫,这还是目前我们相对比较一下始详喝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秒,也是一个什么机构顶罐娜,我记不不太清楚几。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离橇千封。所以在产业互联网的时代唯静屉,每一个企业不再只是产品生产者羚、服务提供商乌姆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲁蚂,服务以各种形式融入到了制造业朴嘲够、研发设计炕畏、生产制造篡淮、经营管理扛、销售等环节戌哆谜。有价值创造的可能催怪党,就有服务形态的出现蛋萝先。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唱朗佬,两者相互融合该勃、相互依存洼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展且。   广汽在这个方面也展开一些工作赖放,我们的整车平台将联合金融猴救、保险桑惫蛋、物流僻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寥膛送,车生活平台会涉及多个业务平台连,除了常规业务平台还包括了配件商城密镀霖、用品商城檬辈惮、社区服务连锁酵,用户使用汽车的整体生命周期末阂撤,产品的购买只是开始顽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娘袖,这才是我们下一步发展的重点百理。作为汽车服务提供商妒貌,我们更应当关注的是用户的体验涂翱邦,以及给客户带来的价值增值感受悍讲,汽车服务O2O的打造扣,也是为了满足汽车全生命周期的需要覆,以及品牌和价值进一步提升的需要骗边舱。   第八伞梅省,就是通过这些改革究瞪杀,整个广汽集团范围内的成果递夏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绢,同比增长28.8%捎、29.7%褥,比行业高出20个百分点却侣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猎栋,同比创下历史新高层络亩。当然传褀在这个里面那是贡献更大侍虫瞳,1—7月份销量已经突破19万腐桐,超过去年全年割椽缴,加上8月份最近的数据惋,今年全年的任务22万已经完成了啡虫环,同比大幅增长143%磁硷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饭茎翟,位居第303名苟补,比去年排名上升了59位牢桓搅,整体实力大幅提升坝伸。   第九巳边,就是广汽集团的发展十三五战略令缝。简单地就是一个内部协同创新劲,外部开放合作刻,这是总的原则泄,全面实施结构性改革嚏,实施一五一三的战略咀芳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆无吓侮,这是一个保守的数据发弧随,因为传褀搞不好就过100万伎散,前几年说传褀100万道怒,别人说吴总胺酝,你是不是在吹牛陋,现在领导嫌我100万都少了浓卢五,拼命把产能都整合过来了桔潘,成为先进的汽车集团肯氓,做强做实研发整车零部件拴、商贸服务和金融服务五大板块石茬盛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌庇陷抖,实现自主品牌事业的跨越式发展晒,全面实现一个“三”玖敖,就是电动化骏褂、国际化蒂獭、网联化三个方面的重大破冉细喂。   各位嘉宾喊、各位朋友聚处舒,女士们谅令、先生们木单,在需求持续升级逻,资源消耗的情况下朗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓持纱阜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舅秸绊、品质优先镀态颧、创新驱动的发展路径脐戏摩,坚持正向开发嫉桥课,提供优质产品辖帆驮,坚持智能制造虽,开展管理创新丰途,保证服务水平睡啸,注重品牌高端化矩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迫瘁,共同推动中国汽车迈向新的台阶唉姬匹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寡缔刺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  今年3月赦懊说,借百年庆典之际陀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痞播,即“智能互联”常、“绿色出行”和“自动驾驶”跋溪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诞。随着战略的提出纲郝搞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桔畅。在这其中挽逗马,“人才”就成为关键问题彪撂嗅。为此揣噬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕农徽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淡蔬割。   根据沈燕的介绍可以发现软歪恭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啊,涵盖计算机箔潘际、工程学硅、自动化潭脐、金融等多个方面幻。她坦言堵砂缓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撑吼睹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梧蕾。因此赴多辱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才定。”这其中包括互联时代的在线招聘磨届,“例如我们利用自己的招聘平台骋案、Linkedin怂脐、智联招聘等在线平台蘑篱态,以及大学招聘韭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疼儒烫。”除社会招聘外骄摊堵,宝马也会通过与院斜睿合作富,提前把学生引入到企业中擎诬蹬,专门为宝马培养人才盒恒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沟渴汞,举行“宝马同济日”这样的活动弟抢罢。“去年我们就以互联驾驶为主题痴唇吼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品槽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汕浚坍。”沈燕说道邯股什。另一个重要渠道嗜,就是内部员工的推荐勤橙炬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辱每,让每一位员工都变成职位大使陡壳歧,在朋友圈进行转发传递煽视穷。   “我们对人才的要求卫,在能力方面最重要的是对业务的了解率囤。这不仅包括对业务今天的了解裸,还有对业务未来的了解距。要知道未来战略方向是什么韭田棺,需要什么样的技能徘。 ”沈燕告诉记者矮景广,“此外诵,我们对人才的要求是不仅要了解中国耽,还要对全球化有所认知轰。随着技术的发展温档截,我们对人才的需求呈现‘复合吝,跨界’的特点鲤凄。但是托,这类综合性人才很难直接从市场上获得丁稼劳,需要我们进行入职后的培训躬奶。 ”据了解瞳访顷,宝马(中国)每年都会根据员工表现焊距,提供给员工出国培训以及交流的机会敌妊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宋褂惟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吝害蝎,以拓展视野读溶,提升能力穿参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脱灯漂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是切锣,吸引并拥有了一批充满抱负尽粪茂、专业的本土化人才醛。而面对未来骂,本土化人才也将承担重要职责炉,“这包括为‘在中国娟收,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向麻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挥赡。”沈燕表示譬界退。2012年媒颧试,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题躬,并在上海组建人工智能团队堑,承担电动化和智能化的相关工作陀。另外撅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨焦头。 这个团队将研究和紧贴中国市澈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佩坚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恼阮羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缸,用“数字钝坍掀、概率背、未来”为题舰,论述特斯拉电池的高密度洪围、续航里程及电池的安全性辑仍。对比国内轰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车深每挡,并预言电动汽车和智能手机一样兜仙,电驱动和自动驾驶注定了是未来刮糜,不可逆的未来城邦。 以下为原文湘链抄:   关于密度和里程数芳。 特斯拉Model S上市已经四年多了木,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仍杜,至今为止一个都没有兑现肥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锚潮,里程最长的量产纯电动车日,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凄看枢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法隙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数济金,忽悠消费者飘串。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准客告盯,里程普遍降低10%以上)来体现里程陈许鞋,在有些国家辅助使用NEDC的标准媚确,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阑祟。   关于安全性和自燃率涂庙比。 自从2014年初安装了底护板笨郴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拭览,远远低于燃油车偷贺,各种撞的惨目忍睹事故皮,也都没有发生自燃楔酒。相反锋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尼酿,却成了全世界自燃率最高的机动车灭愤弓,更远远超过了燃油大巴的自燃率时瘟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陛渴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仙,车门闭合的时候已经有点变形了)锨枢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业禾,几乎可以说栋:特斯拉重新发明了电动车红。    国内真正用心做电动车的企业袜隋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摆臂贬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寺丸、变速箱炼、油箱等门溜,改造成电动车的事情)砷烷曙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汕,才会全力以赴来押注电动车眉苛。当然协欣,也可能是很多品牌都在蓄势待发茹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鬼阜。    电动车不是什么弯道超车箍,而是换道竞争闹玛伴。    今天的电动车彼旦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哄糜莫。待机时间是诺基亚的几十分之一哩痘暑,软件也没有几个楞,通话质量也不好跋删,汉字输入也麻烦的要死涵。和智能手机一样鸵,电驱动和自动驾驶注定了是未来度搭,不可逆的未来娶头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐毁:李芳" "   2016年8月30日侮店,在北京新浪总部骑亢,北汽新能源充电部门副总监陈保江龟筋、北京华商三优总工程师丁晓伟挠赴、电庄总裁兼CEO先越榷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人踩弘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弟幸。    作为新能源汽车销售终端环节棵蚂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线统。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱擅,更是充满了诸多困境释搁,不为外界所熟知庆娥痘。    那么喘炕靠,作为中国最大新能源汽车市承⒋纪贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况伺,北京模式发展的瓶颈是什么个鬼踌椒?有何值得借鉴的地方屉?又该如何去避免失误和纠正视谦氯?政府沥防、车企邵、消费者在这一产业链终端中巩插氢,分别又该担任何种角色市? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录为侮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山健璃限:魏总仟卜峡,刚才你从用户的角度拭诗浅,同时您也是媒体人的角度算,可能跟这三位嘉宾的角度不一样热,您从媒体和用户身份的角度讲一讲票,您发现了这些问题之后扰暗沛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率儒钝?    魏士钦册棠:其实我们一直在琢磨这件事茄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惯,这两点是能够解决掉的某汾。首先第一个班,支付泵。就像刚才先总说的惠,有个银联一样的东西链,接下来有个第三方娜猛,或者接下来大家都使用微信支付淌诫噬,不管是充电桩也好那巾,app也好蠕溉,还是当时的扫码也好捷,还是微信也好椽航,支付宝也好笨囤刮,能通过手机支付居,基本上都能解决掉蹄舞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题号,我们把支付给它想办法统一了床酪。不一定统一到一个里边去程棠,大概两三个难,大家都在用厂桨奉,这就没问题胸嗜。    第二吗冠,这就相对更难一些了拓,应该是有一些第三方平台真正站出来闻充渡,能够收集所有的真正的准确的信息蹬碑玛,其实当时我们自己在做app的时候售祁茂,就是在做摸点的时候彤款贸,我当时就矛盾旧缔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点龟烽,后来琢磨来琢磨去督辑,通过很多用户的反朗氲獭,我定义出要摸一个最准的点回桨方,不要最全的堑。准是什么概念奖楷耐?第一暴鲸,我找得到碌亥,第二咯莱,我到那去一定能用得上壳。如果我找到它了感商纠,也到那去了篡堕,但根本没法用剧并,那就没有用了坦坊淌。所以如果站在媒体角度沥,我希望不见得是谁琳赴篙,也许是个媒体公贩,也许是另外一个平台遣汇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起米,但是它也不一定是最全的如田裳,但是它是这些所有的里面最准的骚坛瞄,每一个用户都能找到桩钢,而且有百分之百的体验把电充上丁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的段惕赖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站龋,是咱们国电的站图貉,是快充哩颈巢。我们编辑去那边准备充电的时候瓷郴,有六个跑快车的兄弟熔峡惫,霸占着那个点祁,就是不让你过去许霜,这个充完那个充懦,还剩一个车的时候巾钮窜,就赶紧打电话给另外一个兄弟塘吗,赶紧过来充电锌触。我们不等了乏些。但是他们不知道蹦荣,在那个点不到三公里的地方捣,快到积水潭小西天那个地方忍绅划,还有一个充电站秃,好像是三个充电桩还是两个瓷掂,一个车都没有柏软,而且车位都是空的晌。他们不知道那里洛耙。而且那个点卧,我们当时找的时候用了三个app贬猎坛,只有一个app上标出那个点骋剁松,另外两个app是没标那个点滤并。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离轻,所以准确性其实很重要从。所以如果能解决这两点诡袍,我觉得咱们的空置寡儒短、闲置的问题一定能解决尚爬鲜,肯定没问题的寺。这是我的观点磨都墨。    黄山喝漏簇:关于公共充电这个领域挪纫捞,我不知道魏总在充电过程中案霞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灿飞?    魏士钦玛衡:出现过洽屠痰,很多浓滩。    黄山痴功:这个问题其实很有意思的问题萍设崩,充电桩的标准是国家有统一的标准屋窃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电什聊。    魏士钦挪含荆:是这样艾教驾,最典型的例子就是腾势杰帮,腾势在很多国电充不了弥绅啦,但是在小E充电或者普天是能充上山零狠。    黄山杀鲜:我们可以把时间放长一点来看瓮篓,在2004垄、2005电动汽车兴起的时候袒秦提,很多人都不知道电动车是什么席举炼,充电桩是什么旗庭。随着这几年的发展坑书贝,物业慢慢都配合了涧匡,所以从成熟度也好矢八版、物业配合度也好泡,应该是越来越高的魔。国家层面出台便,新建小区予以配合彼,包括老旧小区的改造列,都会多方面来共同解决这个问题蓉烙信。其实关于今天的这个话题但挝套,我不知道台下还有什么问题要提问的皇卞。没有的话湍体,我们可以做一个最后的总结漏汹乱。    我接着丁总说的北京模式的问题铃,我们今天说的是关于北京模式怂丸,丁总说了一个北京是纯电的市诚杈唷,跟其他地方都不一样覆,上海是极端的温,上海是混动市城帽琛,北京是纯电市场甜摆。我理解还有另外一个模式炼,就是北京的充电运营商是最多的常熬,发展是最快的蕉癸,一开始是国家电网哨鼎县、普天在推牛,后来群雄逐鹿筏,特来电亭伯媳、星星等等各种运营商都进来了淌拣,包括先总这样的都进来了躲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晶税。    魏士钦氯幌胶:现在已经不止了梨。我们有一个数据烽,说是47个运营商乖裤班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逛登,我讲点个人思考和认识伦梗。    先谈思考浪剁。第一热雷,供给侧结构性改革内涵非常丰富哆加,大家可能更多关注产品的结构性改革佩鹅,其实我认为菜趴侮,源头是制度的供给和政策的供给蛙戚,再是要素的供给琉香,三是产品的供给鳖纱。    再把这个逻辑关系缕一缕鳞沛奔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亮悼,而制度琼蔫葛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缔。所以现行体制下隆抒臀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胸?这是我思考的第一个问题害贾。    第二个问题钉霞,是我做企业这么多年的实践和感悟撑闯娟,企业到最后比拼什么侥?其实就是资源的配置效率邢。汽车行业也如此失需泪。你拥有多少资源固然重要席,比如研发队伍愁惺乘,既有一两万人的氰堡努,也有六七千人的扮颅软,还有两三千人的坷交仆,资源差异很大汲袜下,但实践证明人多不一定成果就多熟撑背,关键是资源的配置效率化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诚裤巴,取决于一个企业的决策效率和执行效率突。而企业的决策效率和执行效率戎济范,又取决于它的机制和治理结构没瘁末。    反过来缆篓茸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汾肖。也就是说壬绅,产权结构会影响到治理结构和机制遁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响通,进而影响企业的资源配置效率掏矾单。    从逻辑关系上讲卧苏炊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袖怕。    第三个问题秋,产权结构是前提磺木,是源头性问题律塘惯,多年实践城低驾,有以下一些体会闪掠酚。    关于股权剂桔。股东应该优质化么,股比应该合理化拆辑。近期也好寥,远期也好材,你不能把那些对企业治理写嗽、技术畦、管理棚想逢,以及市场拓展没有任何贡献都盼拇,反过来可能还会添麻烦者豁截,当股东判尺。这样的股东不能要涉。    股比结构这块干蛇,不同行业虱,不同企业冯梁鸽,它的结构模式必须符合市场规则山潍闷。若是竞争性行业繁咳,不管是央企辛,还是地方国有控股企业醛牡深,做第一大股东绝对控股堑尘涝,很难实现建立混合所有制的初衷孤檄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堂,竞争性行业混合所有制要深混崩,不能简单地浅混监。什么概念疤莫赏?国有可以是第一大股东嫡棋掣,但不宜绝对控股姥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辟棉、国内竞争国际化这么一个概念瞧窘。既然是全球化版,如果你这个竞争主体恫激,你的治理结构吴,你的产权结构健性,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闲屎香,你如何参与竞争里穷付?道理非常浅显明白缆尽弥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践划圈吮。    江汽集团公司制定十一五规划前好拦,我们就有一个想法购炽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘿。围绕这个思路雇尺串,于是就有一个叫三步走的战略规划兰锌窍。    第一步喜套铂,把国有企业员工身份置换掉推肥,从根本上说炔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处崔识妇,对职工也有好处离厕氓,是多方共赢的一件事情胺袄。我们知道踌朗领,国有企业这条船不管怎样凑浑,开得好糜,开得不好论,哪怕再破再旧救天臂,只要不沉下去吾咎,国企员工都会抓住船板炭,不愿意下船哗勾。    如何把员工这些观念转变过来思模评?只有让他们从企业人转变为社会人权椽。因此饯,第一步是2006年饱,江汽集团公司所有员工进行身份置换搬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脸,作为每个子公司的投资主体回拓谈,共同组成投资公司惰莆。    这样继料,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权散逼。    第二步啪禄诽,我退休后瞪埃惭,引进中国建设投资集团有限公司颓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司努叭懦。初步实现产权多元化瞥。    第三步捕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓢绍唤,包括安凯客车的控股股权隙惶理,整体运作上市希舷柏。去年1月获得证监会批准穆,上市公司已挂牌理堆。    通过这三步走——置换身份滤,初步股权多元化颓,整体上市盲倡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摊漂侗,对留人起到了较好作用欣帕量。在工业化甜、信息化皆瓣桅、网络化尤其是移动互联网时代恐蒲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代持帕,股东或雇主和雇员之间的搏弈塘,更多体现在决策权和分红权领域汗。    为什么IT产业罗骆,特别是互联网企业发展如此迅速逼?正因为它有这样的产权结构午,这样的体制机制肩。做得好的互联网企业话肚,股权都比较分散缄,管理骨干和技术骨干都有一定股份氰嫌涎,可能这是大趋势喉碴。    互联网行业资源的竞争和协同外矛,最终体现在人力资本价值上汞耿匪,他们要参与公司的决策和分红袄府叫。这个问题如果不突破隧邵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勘。   存量是稳定剂顽,增量是兴奋剂    那么橡,内部机制如何变革核都淌?    1990年我接任江淮汽车厂长蚊玖,当时非常困难揪,留不住人偶饱呢。有些人选择离开拘,人往高处走涕文,完全可以理解棱。留下来守摊子的这些人不容易摩,到我2012年3月退休盆,这22年时间里箱脆逢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凶苹。    第一阶段是2000年以前焙窝人。可用两句话概括雀,第一句叫做存量相对稳定僵平,增量拉开差距扔奖绊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桃锈块,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来露祭,可能就有问题详寝秤。因效益提高而增加工资枫,贡献大的就多增替,贡献少的就少增离蒙。即便没有贡献仍厘锤,原有的存量工资也不会减少莲汹渡,即存量是稳定剂缆诉,增量是兴奋剂弧。    第二句是有计划按比例增长工资奠下。也就是说亲,企业效益再好兜,效益翻番工资绝不能翻番多瑞疥。效益不是很好采森懒,工资也要涨偶铆板。为什么前尽?因为国家年改革开放30多年扒,经济20多年高速发展疚驶,物价一直在上涨拒退,生活成本在提高咀,降工资就是降生活水平蹈。所以我们有计划按比例增长工资百齿剂,以建立工资蓄水池县爬肯,以丰补欠景。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刨腺。    第二阶段是2000年后科,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹄耿。    第一部分是蝎烫,区域领先的现金收入酮憋。和北上广深不好比秀,但在安徽及其他城市的同行业者中端,我们的薪资收入是高的滩肉柑,员工及其消费能力比其他企业稍高玛。但现金不可过度发放茂隘回,这是心理学被阂千。人就这样慷,口袋里现钞多了后焚缺碉, 像一线工人爸,包括技师在内乃,他腰包丰实了齐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了渴。    第二部分是大福利念。我在任期间保痹鸽,江汽集团公司解决万余套集资建房届侥,还有大学生公寓促违成、廉租房等;自营的物业管理做得非诚肮由耍好蓖窃篮,很便宜狮,还有免费午餐羔,包括洗衣房等暑售蓉。有大福利煤祭,有小福利甜,五险一金都取上限提厘顶枚。    第三部分有限的股权激励是。    区域性领先的现金收入美、大福利拜颠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兑缕,这使江淮汽车员工享受收入不低牌期、生活成本不高的待遇尉岁猜。也使人才无序流动降到最低蛙删蓖。我在任22年柔,江淮的人才憨,不管是管理人才还是技术人才看,几乎没有怎么流失嫩。    外人都觉得很奇怪率瘁骑。当时有个汽车企业派人力资源副部长丝沃接,在江淮附近找了家酒店薄默盗,一住就是一个月栋喷,每天晚上打电话找人堕痪,但没有人为之所动哩幕。    究其原因鞍刺,当然也不仅仅是待遇和福利券警壤,重要的是文化留人赔,怎么能留住人心递,这是其一琶蒋。    其二抽檄面,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眠经轨,使员工的成长速度可能更快动。    其三心刊彤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兜胆璃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涧霖,但我们有三条路径废腊。    一是管理人员成长路径宠交鹊:管理员捷侗烂、助理管理师伎、管理师疼抱攘、二级副经理扣测旱、二级经理颊崔、一级经理度。    二是技术人员成长路径副:技术员虫般轿、助理技术师栏戊、技术师;设计师刻盛、主任设计师搪、设计总监丘涪、技术中心副主任骗蜗履、主任等踏掂庭。    三是技术工人路径范骚:高级技工苫泥、助理技师褐唇嚷、技师示、高级技师廉歌奢。高级技师的薪酬射花,甚至比二级副经理拿得还多蕊。    这三条员工成长路径绦,每个岗位都有岗位说明书灭恒盟。你要申报这个岗位女焕绣,必须经历什么培训太,需要什么绩效娩,才有资格申报供畅烩。上什么岗位有明确的薪资标准潦帽汕,“升官同时发财”鞭辑蔷,用人用工尽可能做到公开公正透明观锤。员工们也看得很清楚溯,只要好好干穗,就能够成长芭垫。    总之乖爆,在中央政府大政方针指引下洁敢捻,切实秋缺嫁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革话。    尤其是产权结构改革农羔蹬,不要消极等待主管部门来安排希韩,等是等不到的疟款低。也不要对现有体制侵微淖、机制太多无意义的抱怨息,只要动机纯正篱杆胎,对国家对企业对员工有利擎焊翁,就值得一试堪,这是我在江淮汽车多年的指导思想回匙怜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋署隋队,但一定是基于稳定性剃、权变性凳、柔韧性基础上的变革槐矮熟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挥颓。同时切记不管做什么事情氮,一定要取得合法合规的文件依据爆默词。    在沟通管理和内部运作方面圈靖,如何适应政策环境场,是对企业负责人的管理智慧的考验讹庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇厩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔫酸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咆控。   当下曝,在互联网经济蓬勃发展碗楷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃棺我建、汉腾蓬家肆、乐视睬、蔚来恭梗卞、Nevs孤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纱。但这些新思维栋、新模式遇到来自行业禄韩靡、公众和政府有关部门的不理解和质疑比碴。为此寰球汽车邀请行业专家贰富、新势力企业领导赦创签、主流媒体高层灵愁七,就大家共同关心的行业趋势梦兑钱、创新模式歉够、市场预判等话题展开热烈讨论读爽。   程远同苔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁婆性、V讯网总编辑程远   以下是发言实录道困:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鲜础,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劣还,也是一个全新的问题闹,所以我觉得应该是个很有意思的事纶难胚。今天让我首先来作一个发言愤牛,我觉得是抛砖引玉戊,我想把石头抛出来隙堤毖,引出大家精彩的观点驾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛星,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熊上疯,他们该不该进入汽车行业苫。大家知道超陪率,这几个企业全是新人邓枪妊,以前都没有做过奇醋舞,在社会上是有一个反响没行,有一种争议死餐,说现在已经非常挤了松吹哺,我们已经达到了2500万辆的规模辨募佬,100万辆的企业已经有六七个了料魄夏,还缺你们栓列泵?你们现在还有机会歪霖?我想说这是一个很重大的问题祁绘,我想这个问题为什么说是战略问题烯努此,中国汽车业一开始就有这个问题喝匆。   我的印象中棱距潭,我觉得中国汽车业有很多政策秆,也有很多重大的事情窝谰剁,但是我现在回忆起来巳氰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搬床镁,一个就是开放引进讥,也就是合资侧摄抢,也就是所谓的市场换技术千。另一个捷保,我们做了一件很大的事情怂,叫反对散乱差街卫沥。这么几十年来挝替泥,在我们的汽车管理部门每刺,我们就不说谁了票伦剩,大家都很熟黑,都是朋友涂,现在都七八十岁的人寂。我进入这个行业30多岁募家沁,已经过去30年了犁蹲,这些人现在已经退了坪秒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情修,一个是合资引进啼囊,一个是反对散乱差湿嘎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惧项,即刚才说的市场换技术汞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潍杰僻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差船拆,只许有资质的企业做堤螺姓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牛僵,就叫中国汽车工业总公司乓蚂蔽。后来袜轮受,提出了南北划界氢豪,想要一汽在长江以北备瓶鸿,二汽在长江以南守颇,形成一个竞争局面平嚏宿。这个想法没有实现托,当然再早我们搞过六大公司妻,但是总体来讲歉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漏朽割。   我在八九十年代写过一篇报道雹,我就说中国汽车为何怕竞争禾泼那?其实现在想厂距,我们争论来争论去就是一条跨,国有竞争肉曹革,我们认为企业太多了烧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劣胎。   那时候从国家宏观的角度袄,陈云同志提出了一个经济学观点付,叫做鸟儿在笼子里飞慷敲逻,年轻同志可能没有听过皑陶。虽然给你放飞尾冠,但是你不能乱飞撕传骋,得在笼子里飞扩痞狮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侵佬,所以我们提出“三大三小”叭胆,规定的企业能造车扰,其他人都不能造车栋谢侧,认为进来的就是捣乱肪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章节,后来被总编辑改为无心插柳藤。我们一心一意想扶持的企业搞上去颊吉,但是我们不想扶持的企业又在出现烯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掂屉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意残,为什么呢庞?当然是我们的基础比较差仁,一无资金纶,二无技术抠,三无人才偶,白手起家莫森。这时候我们引进外资侣,有了资金券、有了技术芦、有了人才廖缕,奠定了我们汽车的发展基础及。但是只走这条路等于缺一条腿奔袒筐,只有引进外资誊窘逢,没有自己的发展仕分。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唾,反对本土企业侍,所谓自主企业拧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搂黑谎,奇瑞亮、吉利佛磕、长城韭、比亚迪娩,没有一家是合法造车的企业貌护,方式大家都知道肆眠放,买一个不生产但还有资质的企业乃,就是所谓户口本陵碍,然后就开始造车尼箔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堆,该死的企业死不了楼经愧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旗,这是一个很奇怪的现象烘,在其他任何国家都没有这个事情孤,只有在我们国家伶,这变成了一种无形资产败点伐。   所以郸无,后来工信部成立前夕乓,在发改委发布了一个通报岛扁迷,宣布哪些企业要死蕉,其实是一个作秀砍。因为这些企业本身已经不存在了漓窘蜡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疮,就不会有这种奇异的怪现象溪腐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讨邪檬,我们把汽车产业的市场化拳、自由竞争的方式忽略了捶响劳,我们把它当做航天航空管理诚控。所谓集中力量办大事估,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的羞刨毁,像航天航空只发射一颗卫星氦,只造几架航天飞机焙陇,但是汽车绝对不能这样按僧,如果我们中国只有一个汽车企业祟啊,我们今天无法想象能够达到2500万辆特行间,我们可能还在200万辆以下徘徊囤静间。   我们想想我们当时的规模尘,讲起话来镁倦,我们一点底气都没有驶赌廖,全中国所有汽车企业的力量拿部吕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宪禽,所以我们那时候是没有底气的娠。那时候蔡总经常讲萍半,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂错剃芳,我们国内的某家工厂喷妻,搞了多少年短盛涪?投资130亿干了那么多年没有干上去聚曝显,现在回头干干涛,别的合资企业在武汉干140万辆车茎,听都没听说过他就干成了呜。   当时我们确实是一穷二白噬家,那种情况下我们引进外资书,但是不让国内自己的汽车做蕾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿南恋隋,变成了外资企业瞳浦、跨国公司一股独大签哄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌曝啸。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞧控?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尉肯,在座的年轻人没有听说过概促,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号飘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壕寇。为什么有审批制恰脱督?审批制就是为了反对散乱差珐琉,所以你不能随便上企业吨末。   我们把进入产业的大门关得很猩┙Ч恪,一方面对产业造成了很大损失褥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会节补溯。大家知道料究池,那时候汽车卖多少钱东丛防?桑塔纳要卖了20几万筋,当时说两万块钱煌错雇,八字还没有一撇辩,订购两万多辆河,在桑塔纳卖20万的时候莆兽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来评响。那时候的技术标准咕、排放标准都很低底屯,我们会很快发展起来匣,但是我们失掉了这个机会妮。这是产业上的一大失误嗣取米,就是反对散乱差握督,阻碍了中国自主品牌的发展报辖。   我觉得中国汽车进入2002年卢,入世以后就发生了很大的变化嗡集筒,这个变化就是放宽了狙,应该感谢国家经贸委前司长百建,后来发改委的副主任欧新黔粗,他在这件事上力排阻力涛靶其,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来备紊瞬,有二三十个企业进来抄抱睦。在这时候帝,包括奇瑞滩、吉利梅攘、长城内喘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倘颧栋,所以这是我们企业发展一个好的契机滦砂蛙,这个契机来自于好的竞争响苗。   现在大家没有再说反对散乱差攘,但是这个毒瘤并没有肃清佩,现在要有一个新的品牌出来权熬断,我们第一个想法就是它该不该出来肚,又来添乱非。所以在这种情况下皑屋肆,汉腾出来以后伐莱,我当时也没有太明确的认识克底窟,在网上一片谴责声的时候怒,我就意识到了这个问题设羡潜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舶绅,大的打败小的店毛码,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拢,快鱼吃慢鱼蜕。汉腾给我一个启发藉呈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在究,今后还会存在枢爆。   现在一汽逢、二汽非常困难克鄙付,包袱非常沉重肋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尽开,但是最近连一辆好的车都出不来嚷。现在真正有活力的企业是谁呢稼陷逢?是长城请诺、比亚迪额捆奖、奇瑞痪藏察、吉利夹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诺尚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铅乾,让大家不要惧怕竞争呈伺,竞争只有好处彭枢偏。我们老是说过度竞争欣崎购,实际上没有过度竞争驴笛就,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疼掏,经济规律本身有一个调节作用抬韩,一旦过度竞争它会自动退出忌。   我们的出租车管理很失败位,就是我们怕过度竞争武贾尝,我们把北京市的出租车限制在7万辆览拎,因此打车难程掀、打车贵爱爱尉,群众怨声载道咯惠。凡是放开竞争放希味,像家电产业大家都知道李涪,为什么发展得比较良性呢诫?就是因为放开竞争滇掇,是不是先来后到呢翰?我们现在想想80年代涛娘,61家电视机厂褂,现在上哪去找磊?大家熟悉的品牌拦,北京牌鬼鲤蔷、昆仑牌题遍敢,我前天在飞机上看到长虹另另囤,长虹居然还在佃笨檬,出乎我的意料久吕哼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擂,现在新出的电视机厂半邢,TCL过去有吗逝?就是长江后浪推前浪势,我们永远不应该对后进者说不橇,我们一定要这个变成一个共识勘,任何时候都可以有人进来香盲。就像他们说的戈,任何一个行业都会机会称涪孝。今天在座的各位都是新进来的乒,我觉得你们的机会大大的有错鞠。   我的砖头就先抛这些窖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擒:沈达炜 版权作品权厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃干,严禁转载盾,违者将被追究法律责任浚。 获取授权" "  徐和谊说警恼镐,当我急的时候溉鬼,老唐一乐纠,哥儿俩(的配合)还行暑拼拣。双方都是坦诚的心态嵌腾,就没什么谈不成的事情监季。    唐仕凯则认为宫飞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狠棵,基于双方的相互尊重浇汤。合作中俄,尽管文化不同乾环舶、目标不同邯,都能坦诚地交流燎毯,达成一致伪潦捶,满足消费者需求两蠕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拷赂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淘钮化,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事韶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯环,接受了中国经济网等几家媒体的采访纫女事。在奔驰E级轿车之外径癸薯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娟幸尼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佃,徐和谊说崇疚歧,关键在于双方的真诚与坦诚荷,这与我们的性格有关眯敢。我的性格是直率络,而唐仕凯先生则是含蓄扳、温和段涎,哥儿俩(的配合)还行姓绥垃。双方都是坦诚的心态伴,就没什么谈不成的事情程。    徐和谊谈到楷伴,合作中妇,彼此考虑对方的文化贝渭、体制镣纷,对对方的决策机构都很了解块亨,也想知道对方的想法刺墓,并多从他那套(系统)思考导菇:靠不靠谱南盯,可不可能峨。不能瞎白话屑胶社,不能伤和气夯橡,所以就越合作越顺利频纱内。    徐和谊认为氛,随着后续工厂和产品的导入凳母,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钡恼棋。    他还打趣说噬第楷,唐仕凯先生文雅塘,当我急的时候喘邻,老唐一乐莎戏景,我们的搭配非郴荩合适蚕。    唐仕凯则认为苏苫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作档伶剁,基于双方的相互尊重杯。他说芹纹,我们与北汽之间有更多的共识辜犊。过去几年的合作躲滩,大家互相信任动泞、持久陪籍欢、坚实刻。我们有德国人的执着停、坚持缕,在双方合作中砂,尽管文化不同末、目标不同擂,都能坦诚地交流踢扛,达成一致疟,满足消费者需求托妓,也能让优秀人才有合适的岗位付芦蘑。可以说蛔,北汽与戴姆勒建立了最好的吧簧、双方互信的关系敲艾。    另外庆能坚,唐仕凯指出床,中国业务的发展锈擂,离不开经销商伙伴的精诚合作卧凄,他们积极履行对消费者的承诺乘、关爱钉,也与我们建立起非常良好的厂商关系双休硕。    他强调狡,我们与北汽的合作宠邵癸,增进了双方的关系弧篱堡。 全新长轴距E级车上市现沉纬妗,领导合影(右二为徐和谊露卸僵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忻,目前患浑,我们的合作是最好的诡瓦肯。认真总结以往的经验屡、教训匹奔醋,特别是过去的错误疯嘘硕,接受媒体的帮助臣割、批评霞,因为大家对我们有更好的期许秃窍。目前窝,我们仍没有达到自己的目标馁驰,在中国市场还是第三名浩激。但是复翔竿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)么。因此铆,我们还需要精诚合作鳖沸缎,力争打造一流的企业;精益求精岔,建立一支一流的团队牡侩。毕竟偏,我们的公司和事业都很年轻慰,在发展当中最重要的还是关乎人慷慕。因此去,我们不能只顾眼前啪沦纱,应当放眼未来观剩,希望取得更好的位置讽汉镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四副:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舜:    各位领导旗、各位汽车界同仁世癌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛破,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韦。今年论坛的主题聚焦安全垄,我觉得非常有必要旱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扇嗽鞋,已引起全行业和全社会的关注藐。    今年以来雹块嗣,在国家和地方补贴政策的助推下操炒马,新能源汽车市场延续了红红火火的行情及眉仕,1-6月慑垮努,新能源汽车实现销量17万辆浆定,同比增长126.9%恼呸。其中纯电动实现销量12.6万辆赤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赣,预计到8月底毛享攫,全年6万个新能源指标就将用尽弊帆税。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匣旁,同比增长170%溶徘猜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置承馁虏。    但随着新能源汽车销量猛增朴,其安全问题也逐步凸显镐。仅今年上半年瓶卸,与新能源车相关起火事件就有11起赌,事故原因涉及到电池帘、材料辑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面傲弥烦。不但给事故车主造成了严重的生命持嘿稍、财产损失淳奋匠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滔店,极其不利于新能源汽车的推广袜氢擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律才巫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妊妓韦,新技术新模式尤其如此侠拿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处定揽哺、火车一度跑不过马车揣驾情、人工智能行业也几起几落亮汕布,每次都面临着必须攻坚的难题勿摩,并随着问题的解决才获得新的认可害灿写。新能源汽车行业也是一样诚烧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竟泥能,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慈睬,在蓄积了一定的市场规模之后悔缓馆,开始到达一个新的平台期戮,开始面临这样那样的问题珐慈。而我们认为贯鲍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题聚。    首先圈胃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剔啪恐。    今天我们面临的新能源安全问题猜愤,一部分是技术问题逼吐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劣。但更多的是行业规范问题赡芥,由于新能源汽车市场发展太快篡蹭,行业法规建设相对滞后割,安全法规不够健全氏抛,相关标准缺失渭弹短,再加上消费者安全意识不足份了,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等那,共同导致了一些安全问题的出现恍。作为一个新兴行业杜宪扔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娇烧粪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肩伴,这是新能源事故频发的原因裸,也是新能源发展到当前阶段诚挫涡,我们必须着手解决的问题竭撬。    其次霜菠氮,安全问题是消费者关注的基础痛点泵届,必须全力以赴加以解决患。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示次宠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准憋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全枢蔡纺。我们经常说谭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凹缝休,但是没有了安全这一基次呒埂,里程的远近本身也就没有了意义焙素。新能源推广几年来滴避酚,市场上对安全的质疑之声始终不断饲,说明广大消费者除了里程焦虑床岔,还普遍存在着安全焦虑疽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赴录,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择里适毖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铝下。着一把火就可能会毁了一个行业零,在网络时代这种心理传导完全可能发生惰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窃,必须将安全问题作为头等大事来抓匿,否则就会被消费者所抛弃菊。    最后伶蹦家,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焚,也是发展的动力源舷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脚磕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品魏,才能得以持久生存洗魂。千百年来琅武暑,人们围绕着使产品更加安全可靠范席,不断做出创新酞晃。及至今日敞卯,我们投入无人驾驶汽车剿、智能网联汽车的研究顶骇绒,很大一部分原因隶蕊抖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障踞磨夏。新能源汽车作为面向未来的产品寸醚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蓖竭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捞费。    由此可见修法,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搁茬,粗看起来林林总总武,不一而足;但是究其本质楔,核心还在安全亥。破除了安全问题窗茹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题净丰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高函酒,而围绕安全问题不断攻坚克难浆,新能源产品和发展模式将不断创新袄,不断创造社会价值环耽非。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饯渤冬,我们从一开始校释阂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赂淑,从战略高度提升安全性喇彭恕,居安思危款假岁,未雨绸缪菊,从研发狙复笆、生产到售后服务前癸,都布下层层防线馆农淋,确保产品万无一失熟馅兴。    一是在产品开发上加强安全功能设计惮乒,从源头上提升安全性溃点。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障幂磊。从产品的开发设计阶段伴稗,我们就从整车控制乳、动力电池嘶能搽、高压安全等方面以高标准进行设计毯铝访。在整车安全方面亭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阜逃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计化糙卜。在动力系统方面蒋,我们从材料熄、电芯菊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宦讽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腑噬,降低电池短路和起火的风险味衬练。在高压系统安全方面敛,我们从防水效贤、防火商亩萌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涛,高标准强化安全功能病晌。除此之外酿陷霸,我们还充分利用智能网联技术教,对新能源车运行进行实时后台数据监控法限餐,建立事故应急响应保证机制歧斯乐,为新能源安全使用保驾护航骸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒋獭,以高质量产品确保安全同绊。在新能源汽车快速发展的同时烂煌,北汽集团不忘发展新能源的初心尼损,严把质量安全关金壬喉。北汽新能源生产的每一款产品斧克埂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喷欺,还要对电池囱楞嘎、电控系统进行严苛的测试与验证嵌。目前刮喘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系龟叔,其中电芯安全可靠性测试标准42项爆涡江,电池系统安全可靠性测试标准50项逻垄套,BMS策略安全可靠性测试标准33项抨,这些测试包括长时火烧测试女胳矾、电池剖切测试帝冉、极限跌落测试和电池浸水测试等苹噶缄。同时臀度痕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佳吭裳。上半年吗晚不,北汽新能源接到订单2.6万单胶谈粕,但在资源不足的情况下释,我们严抓质量关昂脆,绝不为销量而粗制滥造颗瀑,最终完成15052辆的销售任务峡,订单满足率仅58%兴脚,但却实现了上0事故率的优良成绩沃烯。    三是加强售后服务与培训记,让新能源车用户买得放心砍,用得安心狮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鼻侯甲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统楼括,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翻同吵,包含车辆保养僧酒、车辆维修酷、紧急救援冯藩烘、充电设备纽堑肆、增值服务阀邻、客户关怀等多项内容急。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伤本,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坷、维修琉,并对服务完成情况进行跟踪监控挡,形成服务闭环俄沦,确奔绮邪伲客户满意皮横。同时卤俊拜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踞,对车主进行说明和操作演示堑省捌,并规范安全培训流程丛躬,提升新能源车主的安全意识蝗蓬。在此基础上申温,我们还创新营销服务模式到换,今年8月12日蛋嚷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金就纳屉,不仅具有推广新能源车的效果缕,同时可以让车主及时更换疯街顺、检修旧车上的老化电池迷缸,通过我们的新模式给市场提供更多安全慷饰、环保朵粟憾、高质量的车型溪溶,给消费者更安心的消费体验譬惺莫。    各位领导虏踞、各位同仁鞭诚菩:新能源汽车作为一个新兴产业侯廷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段欧,出现一些安全问题汤届逗,这在快速推进过程中也是难免的宦秤惜,是我们必然要面对的问题樊。因此新能源安全问题俏粹,绝非某一家企业能够单独解决堵硷绍,它需要我们整个行业的协同并进粮把。    有鉴于此钡碑蜕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虐,不能因噎废食恒贾顶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娩,牢记我们新能源事业的战略使命妊酵械,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尸,以持之以恒的韧性谐烧,推动政府丁备、科研机构速诬绊、行业协会势厘、企业乃至全社会开放合作赖,不断建立安全标准裙阔、不断规范行业行为盘勃模、不断推动技术进步客、不断优化消费者使用习惯疥欣竞,不断实现新能源汽车行业成长成熟箍碴、发展壮大吻呛牛,实现整个行业的可持续发展腻边。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长思钎界,各位领导锌侮、各位专家黔,业界的朋友们沸鼎:    大家好!今天攀,众多长期关心拎、支持中国电动汽车产业发展的领导腿蔬、专家和朋友们齐聚郑州瓮,共商大计聪肩计。作为本次论坛的协办方锤滇,请允许我代表宇通公司暗泉戒,向到会的领导卡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奔沧蓝。    近年来洗恰,国家出台多项重大政策霜,从顶层设计慌拔艾、推广应用猴残、税费减免烘健位、购置补贴态幕、生产准入腥文、基础设施等多个方面辰,保障新能源汽车产业健康快速发展俺家睛。客车作为电动汽车发展战略的切入点黎醚,是电动汽车普及推广的重点领域氛计借。至2015年底苏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吝非惰,占同期所有客车推广量的13%羡,为城市节能减排律雹、绿色交通出行做出了重要贡献编锋乘。    财政部瞳无街、工信部摄、科技部继淳刹、交通部廓饲、发改委等部委撅,通过科技计划疟贯茄、产业技术创新工程等重点项目进行支持工,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脱仍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堂:节油率祥厕唯、续驶里程等性能不断提升释殿,动力电池能量密度删漂、驱动电机效率等关键技术迅速进步猫的嫂。    具体来说碗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皑帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磁、节能与控制技术方面已实现了自主研发藤叛,大部分电动客车均采用国内自主控制器娘,整车性价比高毛,满足市场需求轮,节能效果得到消费者认可嚏吃份。    二是动力电池性价比显著提升寐朽。动力电池衰、关键材料国产化进程加速匈,安全性和工艺技术持续改进口库寂。与2010年相比烽叙烤,动力电池能量密度提高将近一倍魏盆缅,成本大幅度降低秤艰菏。    三是驱动电机技术水平进步明显讹鸽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杭吾,在功率密度店活吞、系统集成度和材料利用率方面显著提升话。    同时拴武鹃,我们也应认识到农谅,国内电动客车研发试验能力有待提升激,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峭坚克:整车可靠性笺弦钳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叙庐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整提嚎,寿命憾桅、低温环境适应性贝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骸齿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向模。    马凯副总理强调刃尾粱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障昏。电动汽车由于安装了电池橇酿、电机返、高压线束等高压部件艾德邓,给整车安全性带来了新的问题阮禄亭,而电动客车安装电池容量大锌、整车承载人数多馈尼态,给整车安全设计提出了更高的要求衫喜。    因此跑哪稿,电动客车必须从防水啃、防火攘釜、防触电母五缮、乘客逃生盛纤嚷、事故处理等方面综合考虑楼,从研发制造昧、运输存储疾殿甲、维修保养绿箍滤、报废回收等全生命周期各个阶段着手无,在电池安全贡污、控制安全雾剁嘎、高压安全戮判电、电磁兼容等方面进行技术攻关芍玫疵,全面提升安全技术水平奋论。并对车辆烧餐南、零部件运行实时监控囤孤,起到预警作用黎玛,保障大规模安全运营淬。    宇通自1999年开始研发电动客车哄,持续加大研发投入恒暑,得到了国家部委猾、河南省政府和各位朋友的大力支持朔惦淀。未来盲且,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拟改揭,围绕电动客车轻量化辩、智能化剔、网联化以及智能制造等发展方向钝沽身,立足自主创新督难卜,掌握关键技术蚕团,提升安全水平伺读绦,促进电动汽车产业健康快速发展傅。    但同时陷伍醒,为了推动我国汽车产业的转型升级纪创,实现2020年500万辆的目标保,我们依然任重道远磨。行业的健康发展彪高,离不开国家政策和社会各界的支持猛,我们建议幸孙:    继续支持产品品质提升和新技术研发宫。在纯电动搓究蚂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验徘舍料,研究开展创新工程二期项目等交档丁,助力国家下一阶段产业化目标的实现槽。针对燃料电池客车渭潞,我国和国外先进水平相比还有较大差距菊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肖,尽快解决关键技术问题赤蕊彩,推动产业化发展乐。    电动汽车正处在新产品推出的初期规俩,技术飞速发展拿,面临很多未知领域的挑战鸡腻捣,这些不确定也带来巨大的创新机会收,是企业怠、行业和国家的历史机遇吝茬,也是赋予我们的使命和责任猾瓶,    我们将坚持创新舰癸,努力实现产业转型升级和健康持续发展麓岁。    最后仓禄牟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "陈清泰戚视:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办括诧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涝荣替,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”郸瘸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姑,回应社会的关切纽,引领行业的健康发展溃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刀拴肩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题查扩汹,广泛交流仟、献计献策灌妥黑。    首先是创新引领问题辜。    去年撼,国家多种政策的叠加效应充分体现釜采,电动汽车呈现了爆发式的增长函仇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穿屉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粮,并得到大多数试点城市的积极响应屎驶。更加可喜的是僧,电动技术逐渐被消费者所接受毫考,潜在消费人群在增长沛记脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是介,总体上兄叉糠,这还是一个政策驱动的市晨谖獭,它的不可持续性已经开始显现男赴。从今年起颅嗣,国家补贴政策开始退坡佰。种种情况表明兄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期填荚,相应地柔胺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蠕烫浩。购车补贴的退坡戌船,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型癸。也就是在购车凳恳钵、补贴逐步递减的同时馁滤盒,政府应在研发环节加大支持力度裂访鞭,集中资源支持在动力电池括祟瞧、核心零部件前、电控技术乡、轻量化脑、智能化等方面突破技术瓶颈颇祁。    另外报蜡存,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彪办。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葱捅叔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裙时。相应地详臣党,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫁迹,大手笔投资于电动汽车眷。    这一切表明毯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匈倡。    由此看来些剐迹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勒。    第一膝哪猾,政府补贴政策进入退坡通道形,电动汽车性价比提高的进程蹦览煌,能不能跟上政策退坡的进程悄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肮稠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键风扛。    第二篙落媚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力略先,中国肯定是他们的一个主要市场目标忌蕾糖。能否改写我国燃油车发展的历史愁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娠费炼,并建立起较强的国际竞争力秀枢,这是政府和企业必须认真考虑的问题叼棵乌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术的错扭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拦瓦泰。    因此睬茅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妥,那是在强政策激励下的增长慧,是不可持续的码让。有些企业一门心思地追逐增长狼段,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滇,却放松或忽略了创新和研发糜矩。    应该承认蹲翱霓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伸谅兑,性价比还是偏低的扣蔼酱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破麻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁计心。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薪径俩,理性地配置研发和产能扩建的投入嗣。    当前褥婪绥,我国电动汽车正在向成长期转型矫,这是一个重要的机会窗口庭酸碴。从全球看娩,电动汽车的技术路线还有选择的余地肉硼肛,核心技术尚待进一步突破谩纫必,关键零部件的壁垒尚未形成较,信息系统还在发展咖,品牌效应还未发力愤掣,商业模式正呈现多样化密。可以说噶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间髓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铰,有较好的积累趴练咐。我们又有全球最大的汽车市场支撑腹舰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孤却、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狸刮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壤坝劝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谈屁素,潜心打造核心竞争力葱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脆库我,另一方面可以与国际巨头同台竞争扁诧。    电动汽车和燃油车一样裂八,竞争力的核心是聚集优秀人才颓吃场,拥有强大的研发能力唯校剩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应连。对于汽车产业来说便梢,生产能力的扩张是相对容易的糕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的电。但是纽湾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谓烙东,因为那充其量只是一个泥足巨人悸期讲。    补贴政策的退坡岭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笛暗为,补贴导向将让位于市场导向碘骗缓,让位于创新导向疆羌帮。优胜劣汰作用将被强化郎鞍,在大浪淘沙中瑞帕榷,真正能站住脚的杀筛逝,将是那些具有创新能力椒缝、掌握核心技术婆、具有品牌效应的企业黔菏。    关于安全保障的问题掠牧柒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上态,特别强调要重视电动汽车的安全问题盼乳俺。这也是全社会非常关注的一个问题八同,是这次会议讨论的一个重点镐篙。    为开好本次论坛馅梯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伐氯祁,并将在本次会议上发布调研的成果唬。    汽车的100多年发展史说明铺侥雄,随着人们生活水平的提高购,出行机动化是一种必然的选择虹。但是涂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沟泻,电动汽车处于起步阶段嘲认疆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惹闭,还存在由于能源结构改变而带来的通龚,诸如高压电路拨膳费、动力电池等新的安全问题痪哇。    因此帕昧墟,在电动汽车市场快速增长的时候略滴,安全应该引起特别的注意劲,无论是整车企业臀攻省,还是零部件企业蜕,对于可能出现的安全问题请,都要诸项排查莫、及时发现毖掀、找出对策稠愁惭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弹篡。即便是这样棺泵,进入市场后的汽车仍可能出现问题婆蓬吾,这就需要继续跟踪镀矮懂,不断发现新问题黔鲤,不断解决问题响拈离,必要时要召回已经进入市场的车辆剐夸且。    应当承认祥,电动汽车技术的成熟度还不足谴,市场考验还不充分垫逗楷,消费者的信任度还很脆弱乌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恕撅可。从这个意义上说盖逃肌,我们必须把安全放在首位蘑。因为安全是一个否定性指标厕厂,世界上没有绝对的安全愤,但追求安全是企业的天职波,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醛,要以更多的投入算南,在设计酿嘉么、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平售。我们绝不容忍安全隐患妨毒阔,但也要宽容失败钾,因为这里存在着不确定性附。    安全也是规范出来的艰画,要高度重视标准界、法规和监管的作用圭蔽亮,设计安全的标准和法规海,有些是科学的研究和论证定下来的塑腔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的将露。企业必须严格按标准和法规生产乏捣、管理和运营天,监管部门则应该严格执法衫如卉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亮郸,绝不能容忍劣币驱逐良币低护乔。    今天馆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题加胶叼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翱编赡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冷,它还缺乏充分的应用考验骂,需要未雨绸缪惠衰崩,防患于未然赦辅欠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导话,各位同行嗓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》无稿兄,每个桌上都放了一本芭省,大家可以直接看惜潘。前面上半场我估计是大家最关注的烷,有一些政府动向困蔡兰,他们做的干货波,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涎靛,我只讲讲技术熬筋毛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饶瘫商,有三个方面芜汗,有些技术方面的内容是有相关性的讳材,政策本来是张永伟讲的狭庆谎,我在PPT里基本删掉了颊蒜,大概带一点角。    首先讲一下电动汽车安全的技术簿吴。电动汽车安全技术我们分三块狙潦澄,动力电池的安全世、电动汽车整车安全缴、充电基础设施的安全降睹。首先是动力电池的安全性凶屡供,是最基础扇妈库、最核心的比辽,包含了电安全狼藤改、热安全醇俗、结构安全等等纹纬。    我要先从科学的角度说一下歼镁。如图(ppt)湘男逻,这是电动汽车动力电池的基本特性幕,中间可以看出我们锂电池安全的范围搁,一个是电压莱铺尺、一个是温度怜膏广,对电池安全来讲貉绕,这么一个很小的窗口里才能安全工作抱芒瞳,如果温度高了会发生一系列的反应竟欧,就不正常了纱。我们具体来定义一下这些温度冗凄,这是做一个严格科学的实验茶鞘陀,锂离子电池的热失控抗蹦、温度变化贤、温度和电压变化的过程谢诞。有三个温度绷链,T1叫热失控自生热起始温度箱瓮光,这个温度一般在90度龟酞,接近100度趣融话。第二个密磨嗽,热失控的触发温度辣,就是说热失控要开始了戌糕泄。第三个逛氦,热失控的最高温度匹狄卸,代表了释放能量刀宏吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裤刀,给出了一系列的各种类型的动力电池告,比方说三元的NCA实皮、NCM鲤齐、锰酸锂的攫谐,钴酸锂蛊、磷酸铁锂陷,还有钛酸锂的快皆,从中间就看出俏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疮奸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域齐栏,总体来看淋雀八,热失控最高温度比较低一点叔硕盘,这是钛酸锂的膛。    太过于学术化一点剩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陶。热失控琅,我们先从热的角度莆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贺剔全,我们的SEI膜就会分解筒、负极电解液也会反应忌,隔膜机制熔化刀韦默,再到正极分解墨孪、电解质分解饱骨,最后就涂层崩溃叼谅匹,大规模的内短路电解液燃烧谋,就形成了热失控桓磐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度森。    另外一个问题钡负煎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展储梦,像放鞭炮一样惊细摆,一个单体发生热失控能量还是有限的抒怀,如果在整个模组系统中间扩展丧,这个能量就非常大了肌店。我们说其实不在能量的大胁攀汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了米,但是并不是一个危险的东西擂鞋洼,关键是没有瞬时释放孺式搐,这是一个瞬时释放的问题露。    诱因勤评,刚才说的是过热引起的五美,还有电的和机械的标铅贺,电触发却疗茄,主要是过充胆、过放等等肖摔,尤其是过充苦盆门,过充引起的热失控是位浚害比较大的湾,这是它过充的一个过程和机理怂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脓柒烂。还有机械滥用晌鸡孟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搔稀狮,这是在网上搜到的底盘的切割实验恭垛袭,专门看它怎么样撑谓,机械诱因就会最终引起短路梯镀具。    第二部分孩,整车的导鹊,现在我们找电池厂开安全会睬汹怜,电池厂就说很多问题是整车引起的伶,不是电池的事叔卫免。的确枫超室,很多问题不是电池本身造成的汰朵,是外部原因郎,整车暮,比方说碰撞会引起讼,电气安全羚财毁,还有功能安全墩,重点是这几方面竟散布。比方说碰撞毁哎令,碰撞是最容易引起破铅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惺。第二鹤土,各种原因的电气线路短路引起着火庐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逃亢癸,电机控制器逼、电机电子器件IGBP短路了叹譬,高压履客滔、拉弧稳、多处熔断朵,整个就全烧掉了晤即,这是控制器烧红了供讨。另外一个附熄劝,比方说前一段时间南京暴雨之后建虱藩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帛琳祥。功能安全伤镐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丹,电池管理系统死机氮曝,但是充电机不知道酚帕晶,继续充竭柬,充过头了踢轿拎,导致了安全事故褐舶,一般150%会大规模的内短路波,充过头150%彪,不管是什么电池苏拣,包括钛酸锂电池忱群,如果充过头也都会热失控的技点看,虽然我们知道钛酸锂非常安全廉弟,但是过充之后过压也会引起安全事故樊。    第三脑陇东,充电基础设施的安全晤柯。尤其要说一下充电设备的安全问题位,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好羞须,它的防水姓魏亲、防尘癌维浑、防腐蚀距、漏电侮猾赏、短路保护等等胶搭毕,各方面存在一系列问题括柏盼。我们开了基础设施安全的研讨会黎比壁,大家提出了很多问题春芍豌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怖,我不在这儿过多讲免。比方说疯吾汾,我们荣威550就是非线充电着火戎室,自己来安装这个瑟,比方说外部的“三防”蚂,内部走线的零乱驼贸圃,不按要求接地等等沟,这都是我们充电设备的问题蘑。比方说全生命周期状态的监测酣、管理体系的缺失讳羡逻,线路老化之后也引起很多问题掠。尤其我们在研讨会中有专家提出锭伤划,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陕那写,因为那里头重现事故之后就会特别严重贾。    我不要都讲问题秽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果安豁贾。    第一贪喜,说一下全球国际的进展搬稿吹。我们要学习几个掂烯,一是安全防护方面缎臼味,比方说日产的电动轿车Leaf温疯,现在接近23万辆日,没有出现过重大事故惶零。它有一个安全防护的设计体系誊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磷熄纱,而不是说不能做到安全晤啊粗。人家做什么碎斑酵?首先库涤锨,有很好的防护设计理念惩勃,它的防护温汇,首先防控事故发生潜烽,其次一旦失效成揉,可以失效不出事含,再次患霞,出了事栓腻,把事故控制在一个可控的范围互霞,控制在接受的程度跟燃油车一样诺。是这么三个阶段虐赦级,从电池设计套蘑菱,到最后可达到的安全目标托沧,是一个全方位的设计理念皮令。    二是设计开发方面勤,遵循了严格的V型开发模式匪间窃,从电池包我锤、某得ⅲ块平的、单体肪目诽、材料都,从设计层探、验证测试层猜涤渭,是非常详细的硷,包括底层的电池材料盟蕉梁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壤,我们国内的电池厂现在还很少用这些孪斤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阑为,其实这些我们都很熟悉叭,比方冲击定撩、振动册、挤压獭瓶瘁、跌落玻素防,奶块跌落兰、单体跌落等等汗,针刺氰、极端的短路秋蛾、火烧返、热循环狡孰价,有温度的高低温循环实验漆痴赶,这个好像我们做的不是很多硼贫皆,气体分析等等茅懊浦,这都是全都做的翻乌,这是我们跟日产合作交流的汀餐乃,我觉得还是给大家分享一下篱,很有意义的夏敢。    第二糯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邻趟鹅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)干闺,这都是公开的访旦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利法酵,这是一些主要的专利譬探,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿说,这就是一个完整的过程花非。由于成本比较高肌讳郎,其实没有在它的车型上全面的推开监溯按。    另外一个值得一提的斧土,特斯拉的碰撞安全性佩莫,从设计的角度完膳,应该说借用了一些非常先进的方法架。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弦竣膛,发生事故之后抽,非常严重的事故也都是安全的春揩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脾,当然因为它有别的安全性弛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倒眉。    第三簧涕讲,这也是公开的资料苔底疵,三星的电池系统墩灵。重点看一下电芯层面害度隋,这是90安时内部并联四个单体电池团舰,一个卷绕式的方型电池比捍单,这个电池在单体电芯层面加了三个装置觅揣,一个是过充保护锰畏惯、一个是防爆阀唉领廉、一个是保险丝刨袭扒。我只说其中的过充保护茎,这个电芯的外壳是正极下梗嘶,有一个过充保护的阀翘盟啦,当内部气体压力增大之后瞄,把外壳的正极跟负极直接相连斡舌饰,短路阑纷茄,形成大电流律涎捷,外部短路拱昂,过电流之后保险丝把这个断开费岛,这个我们是值得学习的亲踌。也就是说在电芯层次进行材料干、电气惶、机械系统的系统设计还是很值得学习的典,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柏憋,其实它把单体电池当成了一个小系统隆搔导,我们可以对比一下返际,日产电池的男俑恚块相当于三星大电池的电芯梧,就是日产是小乃糠溃块设,三星至少客车上是大电芯丢。    未来趋势来看澎,现在工信部300瓦时矢、350瓦时都是这么高的拨饶弊,这是国际趋势冉思论,没有办法碎,大家都在这么做陷,10年内我们真的要到350瓦时土特,我相信2025年350瓦时应该没有问题的箱澜饺,2020年300瓦时应该是没有问题的蛔焊酱,这个从比能量角度是可以做上去的拆,成本也会降低陪趴碍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的币遂椒,比能量美颠、安全性是一个翘翘板搐,所以我们现在都出这么多事膝,下一步300瓦时敢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惩硅膳,我现在牵头中美电动汽车合作港梨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抗渤坊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系须,这是最核心的下一代电动车技术脱。    说说国内的拦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阔搓仇,待会儿再说问题刷捂。正面取得成绩秘,从材料体系荡错,三元正极阶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吾,比方说在阻燃隔膜谁、阻燃电解性呛、阻燃安全性也都有创新贸,取得了进展紊。从单体电池产品的检测结果来看倪哥,跟国外也没有特别大的差别募妓。总之味杏溅,从统计结果来看诵,我们和国外的相差幅度不是特别大舱奥檬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堤冬,总体电池的安全性保持还是不错的捅,这是实验的东西抱勤,严格按照了国内国际标准姑菊枚,因为我们的电池企业也跟国外配套姬粮睬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顽肚,所以我们其实国际的标准都是满足的睡施。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沦略玛。我也举一个例子痛勺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炽昧。刚刚说三星的有熔断器台岸、过充保护器墩裂怜、防爆阀抵臼歇,模组的我们现在电池管理系统等等闪,还有一个问题茅投,自引发内短路欣凡,这是一个问题婚,我们的制造杂质敲巾、经常小规模的过充过放巢唬,长期积累以后会自己引发内短路戒烫贿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做添顽考,因为不好重复实验痘,我们首先做了一些重复实验的方法膊蔚,把规律摸出来了舵熄逢,这个短路会形成三个阶段堕氓棉,内短路的第一阶段级、第二阶段姑、最后一阶段阜烷戒。第一阶段只有电压的下降饱挺孙、温度基本上变化不大疟肯,第二阶段播孔,电压下降同时温度有大幅度下降坡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测还。    如图(ppt)班,这是替代实验摔斗,这是算法抒李,这是短路的测试实验嘿媚锯,这是结果耪丧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迹梆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郡、内短路的阻值都能精确的辨析出来丢攘,提前预警热失控事故傲。    整车安全烙沟,首先是轿车安全瞧毫,比方电池的防水嫡糯滴,跟整车关联度很高蹈钎颅,因为静态的防水酞痉,放在车上不一定防水极腔,现在都知道IP67莆卉锣,其实一些厂家都做IP68了嚼递龋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勺撑创,我们如果做得好是完全没有问题的寺疼鸽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弟,这是我们做完的设计炕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骨,这好像是我们比亚迪的电动车妙莱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尼,做得好我们的防水比燃油车还好淌滤窖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好北,关键是我们的技术到不到位赊锯,所以我们来谈安全问题应该这么看唇。    第二拢无,轿车碰撞安全问书虏,我们做得好的企业也是不错的沟。举个例子百郊,长安的窃腐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笺祈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的良喀,这是产程、学纠稻孙、研联合研究的拴。甚至为了将来的发展揉呐笛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的门外。而且电池包不是越厚越好柯休,如何又轻量化守、又防撞虚萄,在优化设计方面也还有很多工作可做氢弹。    第三势猛,整车电池系统总体的安全保护丸福。我觉得我们通过上次的整车交流会档歌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舵咕杏,大家都觉得还是非常不错的无幸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的车迁评,尤其是轿车企业是比较好的浑,分层祈锻、分级做的是非承停好的屁烙团,比如说高压安全管理系统守莱藏。就是说只要按照严格的流程来进行开发囊匆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幂痕。    另外我提一句客车骨顶似,待会儿宇通的汤总还要讲的离星响,我不多说了侩,他们有成套的方法来保证安全性杰岗。    最后蕊泵帽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔚。前面领导都说了固碗榷,多少起多少起希,这是从2月份到7月份统计的10起以上栓钦,7月份多起来了凭饺浇。现在存在的问题届撵培,我们在报告里面有详细的介绍钎,我在这儿时间关系也不说的太多了馈。总体来看拌,我们安全性准入门槛要提高董簧挡,所以现在在指定各种标准腊分,要进一步提高标准补那。当然还有一个问题嘛炉乔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的态纹,因为充电桩跟车的接口是老的椽卵脓,现在要搞新的响,新的总体来看是更加安全的趴皮,老的怎么适应新的裸贝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的矾协,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懈氛继。    我们的发展建议巫,我也不详细介绍了匈,因为我们在报告里都有瞄沁强,永伟会比我说的更清楚一下啦衬肛。    第一个南插烈,完善安全标准蓟埔戌,制定更加严格的安全标准瓮乳。最近客车安全标准块酸甜、电池系统的安全标准搬鹃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准貉俏桃。    第二个堤轮起,监控体系爱赡钮,现在当然都有监控系统患,马凯副总理上次也说了降,监控主要还是要靠厂家监管潦,不是靠城市最后的那一级睬论,最后那一级你也不会给太多数据郡,数据最多的还是我们厂家自己门间胁,我们最有能力监控好吕矗。    第三个杆活,强化充电基础设施安全管理位挟桓,严控地下车库体喝、高危场所充电设施建设与安全监管高。    第四个橡侠,改革检测体制薄敞另,我们建议建立新能源汽车年检制度艰恰畏,传统车要年检写,新能源车是需要年检的架涧,比方我们防水贝毯岭、防尘性能盾稳,新车是好的深愁昆,老的就不一定了杜瓤,我们的绝缘性能陈锋崩、漏电保护等等是需要检验的拨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稗缮,这都是很重要的络劲。    第五个氢,建议改革行业的监管体系锋哭,现在我们是准入笔虐,有几千个车型拐,客车是很大一个数祟,很多厂家都进来了抠,不能说让谁做嘎、不让谁做焦戊,我想将来要引入事后监管的体制劳合,谁要出了事要负责椿捍,要召回禽喂、吊销执照惕旧、取消资质凉,甚至取消你不能再进入这个行业锋的吹,这是我们建议的要加强棱溯弄,否则这件事情没法弄粗罚贫。    结语三句话觅文悔:    第一冷耪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溉扔,为什么是“命根子”鹃餐剧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辱伸旦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夹?我觉得怎么强调都不为过钉侠,所以我们要警钟长鸣湍嚏心,高度重视亢闲锤,大家都是这行的从业人员帘充,都不希望这个产业下滑费离抬,但是为了做到这一点赖费,必须要警钟长鸣缅蔡吾,高度重视箔帝稼。    第二倾忌笛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吭。想性能大幅提升钎淡,大家都希望300公里胁旗腔、400公里措汇,客车也是要提械韧偷,高比能量电池是必然的趋势岸噬,往上提的瓶颈技术就是安全沪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点萝笑。所以随着动力电池比能量不断提高雄,电动汽车安全技术的门槛越来越高拴透,本土企业要有危机感簇丁。    第三湍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孤漂翘。安全管理枚,政府责无旁贷继合经。    我就说这么多卑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀容巫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日可登幸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行椽滔暗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冒慕,到今天的北汽EH400的下线匹竟拷,北汽的这100万辆用了5年的时间亭叫。    在活动现晨仆话凇,北汽集团董事长徐和谊表示敦阂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纹,不断的加强产品秃猴勒、技术掠、管理创新幸,不断的加快电动化闭、智能化枪、网联化设煌蓟、轻量化的发展步伐亢哇,全力抓好‘π计划’的深入落地莽苔。力争到2020年模,实现自主产销80万辆叼停身,这其中包含新能源产品20万辆古澄勺,实现销售收入700亿元废洞,进入自主品牌前三名的目标单歧垒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业曙。”   “来得晚乱,干得猛涡聘蠢,站得稳”    “来得晚贬糠,干得猛娃咖,站得稳判凹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结榷。    “在行业内来说反黎窗,本土企业已经很多完成百万辆了视饯,我们加入进来瘁抚席,形成一种集团向上的态势呈啪。”北汽自主分为三个部分僵皮饺,“绅宝崇娠恍、北京卞翠忍、威旺缺一不可飞订落,齐头并进夕寂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惶森。”在随后的媒体沟通环节中困,李峰坦言净。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屋牵氨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群里授。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欣稼嚼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浅衔。北京是传承“越野世家”品牌精髓蜂齿稿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咎。    “越野车是小众市掣行┚,但是在中国市场上耻唱,硬派越野角,没有人能从北京汽车手里抢资源街。硬派越野或是下一个风口撕傲。”李峰在接受媒体采访时表示态。    除了在品牌划分上的努力梦勿饯,在车型投放层面峦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滤狄,而到了2016年惩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兴偷恋,加上北京品牌和威旺品牌何纱赴,更是达到了六款啼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厢壳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杏。    而面向“十三五”仟铰洽,北汽研究院院长邬学斌表示工碾添,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标马。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述薪赐身:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绞炬桅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃申揣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驳纬。”    是的腹驮猜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线将侣床,北京汽车仅用5年的时间吼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劝劲淌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藏点,现在一是车型结构变化了琼辛钠,市场引导到SUV瓦赂、新能源和智能化上去肝雾。我们由三级跳变成了一级跳俏霖妮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淬,“市场的变革对于自主品牌来说兄短,恰恰是一种机会歼宿。我们有对市场最敏锐的感知芳梆,最接近市趁邸,这是任何合资企业都无法比拟的暗。”    从年产销量看贯稗,2011年达到2.4万辆破势、2012年实现7.8万辆池浅陶、2013年超过20.2万辆够炉、2014年突破31万辆截沤裂、2015年完成33.7万辆膘,2016 年预计目标42 万辆铰犬说,到现在已经完成了23万辆罐祥谦。“2020年我们要达到80万辆氢渡。”徐和谊表示票残玻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品黎激,还要有好的营销僳,“酒香还怕巷子深”刮。在产品营销与销售网络建设方面揽嘉仟,北京汽车依旧不甘人后红。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溪建犀,“人在一起叫聚会段酣,心在一起叫团队裳春。”    2016年上半年寡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阮钩滩,同比增长396%肖随戎,目前网点总量高达到836家辩酿脖,渠道建设速度令业界刮目相看鹃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姆,同比增长20%侮似涟,目前网点总数已达1081家炭废拢。    据已公开披露的销售数据盾,2016年截至7月黎屉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆库,同比增长42.7%浩罐得,远超乘用车行业11.1%的行业增速恫蛔。其中该醋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朗,同比增长94.6%搽,成为名副其实的“自主增速王”的。在具体车型上侯,绅宝X25累计销量接近5万辆无海啡,在A0级SUV细分市场排名第一奥梅讽。威旺1-7月也实现了近10万辆朽申,同比增长6%以上鸡嚏苛。    对于营销体系探,蔡建军表态称笑矛撕:在互联网时代钞涟倒,消费者出现了很多新特征恃挛诧,他们爱分享互动尽惮,重视原创和分享熊凉沥,并处于一种“始终在线”的状态腐现,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灯绕。   对于未来逛抽: 李峰表示屠,在“十三五”期间亭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌念。    其中针对绅宝品牌凄抵硷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐⒎樱块化技术平台瑰。    此外胯笺钩,针对SUV市场火热形势岛成,绅宝连续推出多款SUV车型擦,形成了X25泌熬、X35慧洞、X55常操、X65组成的SUV系列蒂,实现了对细分市场的全覆盖忻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50让。未来谴薄入,北汽威旺由经济型微车看、MPV感虽抠、SUV和轿车等品类组成抱。   责任编辑密黑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席搞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坟入,在杭州召开崩悲,我们非常激动梦。我们希望全球贸易更加公平幢,中国企业能够更好地融入世界市场端。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剿举乃,要向世界展示中国汽车业的良好形象钞拟。据了解松似,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醛菇分。李书福说常踏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台病郊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呕,李书福告诉记者怪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑞浆确,吉利要展示好自己的形象惹骏。李书福认为情淋,我们要解决全球经济治理问题夺烯矛,首先要做的就是提高自己的竞争力菇承柏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峡,李书福就来劲了埂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度品锤泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凯,是全球经济的一个缩影诽畅。”他介绍说叼,未来汽车产业的方向是电动化东、智能化卢烹收、轻量化史,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懒技,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狼戏抢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筷碗岸。李书福认为诗地呜,两者的“联姻”以及之后的融合发展皇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郊贾刻、活力耍邓挨、联动檀霞碴、包容的世界经济”噶嫩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坪淡全,在他看来两者在基础理论研究和基础牧纾块研发方面合作得非常不错缴嫩,他希望沃尔沃能更豪华沽吨量、更高档屯秸侩、更有竞争力吼丧隧,希望吉利能不断提升品牌力淌、竞争力和溢价能力铺纶汗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盾。”   在吉利汽车体验馆森逼,新款的“博越”展车停在那里砷痘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟另,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赦溪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朝。李书福估计聘蠢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慑怯隶。去年冬天紊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寡,他也曾表示厦幌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备砂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化备任风,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爆庙麓,商业模式的变化已经从电商桐齐熟、维修敞伶、汽车金融差妨暖、二手车呸唯、人才培养等领域开始釜寿,逐渐延伸到供应链前端的设计投韶杏、研发和生产仍屑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谅,这是核心瘸。”李书福说悉帅,汽车和互联网臼孰黄,两者已经分不开了构然浓,汽车制造业要想有未来米回桓,就必须和互联网深度结合起来嫂悍煞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题令闷,吉利每一次研发创新圭潮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隋类。   “安全既是时间长度埂,更事关人的生命灵沮辫。有人说寡汗,现在的汽车都很安全了饱朗,安全已经不能成为汽车的卖点了昏护卸,我认为廷,这句话说的不准确谓酬,也不全面祟程。安全对全球都很重要瓣,对国家很重要倘齐,对个人也很重要剔瓮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挖,可以说安全事关大局欺,安全关系到千家万户疼伐泌,我们一定要把安全放在首位哦吃府。”李书福说奈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扑身疗,不仅有央视的直播舜瓢,现场还有上百家媒体纶前,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翠谐福,受到业界的肯定愤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姓,用现在的话来说就是企业的基因筏烁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廖面阀,当其他条件与安全设计有冲突时龋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妮,而不是相互妥协粟。”他认为抢,当造型与安全有冲突时勘签湿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碌借,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玲需朝,也会毫不犹豫地选择安全扰愧。“汽车是给人坐的替祷投,所以安全对汽车而言实在是太重要了咀勿苯。也就是因为以上这些理念沉劣疏,沃尔沃才能发明汽车安全带背、汽车安全玻璃棠娩邯、安全车厢磕铆啪、儿童安全座椅喷、侧气帘纽佩槽、车外气囊钵悍签、交叉路口自动避险自动刹车良抢妓、城市安全系统等等虾陆莽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绦铆堤,因为对人的健康会造成影响嘶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搪勺。 责编芜懒购:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勒?这是东风集团高层必须面对的问题兑。“国内前三猛胃缝,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚕脯、市场份额5%倒、销量125万辆规砂挪,其中东风风神必达35万辆身酮,挑战50万辆泄纳逝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标守硕。   论自主品牌的持久战污,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颊嘎宿。在他看来宫贫仍,相对与合资品牌敛藕,自主品牌的发展分为三个阶段庞:战略防御宽伦碎、战略相持和战略反攻同楔惯。   “对标合资品牌鄙含、自主品牌已经经过了战略防御阶段罐拜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搽。”8月10日墩伙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌父颁,并反复强调浅锌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了羚达娇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绦,风神刚刚取得的历史最好业绩蔡。凭借旗下三礁客——AX7脊莆尉、新A60锯畴屡、AX3染谰,东风风神1-7月累计销量76322辆棘、同比增长33.5%希卵媒,其中7月单月销量首次破万补腹尖。另外椒协,轿车销售26756辆哨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鹿,同比增长27.4%虫卿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念店:第一潜,超额完成任务;第二崔姓申,轿车和SUV双增长详。按照目前“三箭齐发”的态势星,东风自主乘用车会超额完成今年的目标部宽兴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比珊首竟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骋辅,东风A9超过传祺GA8催、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夸晌峡。   “其实合,我们重点想对比的是帕萨特踢汹。”李春荣云淡风轻的一句忌皖,让一向低调的东风乘用车翰坦,平添了些许彪悍和霸气款豹外。   不过落,面对长安膛其、吉利圃憋持、长城舞掣纽、上汽这些强劲的对手耗宪警,以及合资品牌下探古港、车市整体放缓的趋势涧昧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观波虑蚂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度可唇?这是东风集团高层必须面对的问题妮恨恃。“国内前三讽,2020年品牌影响力达到行业平均水平己、市场份额5%篮鸡、销量125万辆供父,其中东风风神必达35万辆哺,挑战50万辆十。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圃眷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轨糙哄,我们要尽快达到35万钨。”李春荣形容矮腾郝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逻,未来五年将是“本硕连读”靛稗,从自主品牌的生力军成为主力军戚伎。   如何冲击第一阵营芜? ?   对于目前的东风乘用车来讲吐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谓票卜,首先是产品峨募。关于产品规划驳珊,李春荣给出的答案是摆,东风在2020年之前测戎绞,会推出17款全新车型年热,其中传统车型将达到12款净荡号,新能源汽车7款柯。   实际上董附,经过七年的储备辖钨,东风风神已经形成轿车朝、SUV和新能源汽车三大产品军团谩忍,在大汰、中船筛寝、小细分市场布局炭锚膳。   值得一提的是静,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神担。这意味着巢,除了传统车型访摔且,李春荣手里又多了电动车这张牌容,而在2020年的产品规划中琶焙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苦劝插。   产品层面番腥寐,缺少明星车型胚春,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题档亥,而在未来的规划中碘,东风乘用车的目标非常明确评独潘:提升车型效率尖系,培育明星车型快胚签,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窜挂,半数以上产品达到细分市场行业平均值融尘。   实际上堡壕杰,东风乘用车下一步面临的问题碴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”店。除了风神之外棠辈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竿挺,以及合资自主品牌较海男,而在东风入股PSA惰辩绅,成为第一大股东之后巳香,东风乘用车无论在资源整合夕、品牌溢价疚恫饺、平台技术方面搁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芳贿,当然这还需要时间证明滇。   不过克蹋琴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懊:资源协同包括产品泊、平台署矗亮、制造技术抢栓夺、供应链迷、营销和国际协同擒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熄,随着车市的放缓晃扳,近年来唉匆常,从豪华品牌到合资品牌活健、再到自主品牌镶邻簿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陇掠朔。   与成熟品牌不同邢时怂,创业中的自主品牌接冕票,在招募经销商现侣台、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凰郴。随着竞争的加剧纠擦惟、产品的丰富妒筋捣,未来将对渠道提出更多的挑战叼洗,比如一年之内连上四款新车的吉利敝祁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理焦佛。   盈利能力当然是最为重要的标准确宫,但是牺牲自己奉巧金、持续补贴经销商垛婆穗,也不是长久之计到侗矗,解决之道要不断有竞争力的产品推出刻筋。今年年底桶啃,风神AX5即将上市青,明年AX1也将上市练。   实际上踩迁,在青海活动开始之前撂,李春荣提前到达西宁闪缉士,专门到长城和长安4s店进行调研腹泵。让他感到欣慰的是迪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钩鲤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的记淳把,我可以负责任地说微菜舵,我们的商务政策是最好的凉,没有之一维。”李春荣对于渠道的重视程度搓酞幌,基本上是亲力亲为困拾寸。   目前赖坝混,东风正在加大招募经销商和扩网的力度无狙。按照规划末,每年净增网点50家毕,未来单店销量逐步提升至800台以上堵,达到中国品牌经销商中上水平菩。 责编拈线:李芳" " ∑馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赋模茹,由中国汽车技术研究中心主办畔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雹毖。在本届安全论坛上才上丛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲十奇,在回顾过去的同时谭捂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堂险使。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人署驴、车辆壁矗唤、道路等影响交通安全的诸多因素擞差,促进共同发展南架,从而降低事故中人员伤亡率画蛙慑,最终有效改善中国道路安全状况帽抗剩。   会后尚缸醇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镣隧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擞妮蒂,并阐述了对于人兴缅颊、车懒、路贯丸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裸华。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抨揪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剂呵侥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缎备冕,一是日产汽车“三重保护”安全理念毁,即分别从社会惮、个人和车辆三个层面采取措施品缕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撼蜜旦,就是在车辆的周边互峡奸,设置一个安全保护屏障奈,针对车身周围不同的危险接近程度翰,我们会开发相应的技术进行保护攻。   除此之外派拌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萄烘拱。在车辆的前方皑狸、两侧炔、后方建立一个全方位的安全屏障脆弧帽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念现。同时薪腥僚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赏露,日产汽车也研发了一些相关技术彻亲霜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冒。   日产汽车始终将零排放巾澎劳、零伤亡作为企业愿景湃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担躺蒙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术性,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术权淬,可以在自动模式下完成转向唤铂吨、加速和刹车等操作猩响奋,提升车辆的安全性能苫查。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况错槽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辅。即使后座坐有乘客囱,后侧方视线也不受遮挡徊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车股信。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笺掣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奢葛,帮助驾驶者做出正确的判断涸竟。   针对电动汽车领域锹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刮图睡,而电动汽车上的安全技术起,应该也已经达到了世界顶级水平薄凯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氨酚肌,高桥信彦表示氓惦驼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弟细,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遂辈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祷烘佃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍容,日产在研发智能交通技术的同时郸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峦,其主要分为四大领域痕镭。第一大领域是关于自动驾驶技术的窘匈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验连矢缆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谢红失,对电池以及其安全性能进行研究毕啥枯。   第三大领域是新的移动方式晃广,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邓咕,换句话说九,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助爸,我们针对这个展开了研究猛涸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玲恳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缚肛警。   未来峭槽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泪碳,同时攻忍哄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险天,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颅沁,进一步降低交通事故发生率半、持续改善中国道路的安全状况洞。 责编峨健得:李芳" "     【环球网报道】8月10日堵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钩崇,共推出6款车型口,售价区间为17.58-23.58万课。   新车亮点家:   外媒点评叉盗伐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佰使:李芳 版权作品番席,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪,严禁转载捣贩全,违者将被追究法律责任臂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭富疯爆。   不久前藐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矢宠,北汽集团以549.329亿美元营业收入仁癌陀,排名第160位纽安,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单黄搏,也是首次入围世界200强陷屋筐。“我之前的预测是在180名左右恒欠,这个结果确实出乎我们意料说踢旦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扣暴。   据网通社了解拎,2015年烈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筒,再创历史新高你筏。“十二五”期间皋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揪弟袒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元干,增长3.4倍钾辞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滴城俺,网通社可以断定以下两点掀峡:一抢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续比狙疲、稳定的增长厢。二问炭靖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重默祭。   为什么能做出如此判断贿疟火?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔚许?徐和谊的一番话做了最好的解答递令擅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂响,咱们给人家代工挣俩臭钱埂贫抛,那是发展民族工业颧喂赣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吗婪撮?不可能囱。能走向国际化吗哩焦?那更不可能川。”   然而经,做自主品牌奇,光有决心得墟、喊口号是没有用的陌溉括。正如徐和谊所说维:“干自主品牌真的难妙,现在大家都处于成长阶段盖氢,想要效益好显然不现实签赁壕。但是效益不好就不努力坟,就情有可原吗善?当然不是!陵兰。”   从“1 ”变“2 ”控恒寸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心午杏。短短5年时间黄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柑境薯。“北汽人要有工匠精神每食沮,低着头刑蛋、少说多干猜,闷头干恕,一代人不行两代人嫩省,肯定成功钩咕履。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鸡酗肉。   随着“十三五”规划的展开茂瘸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缴僵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局干稼垂。据悉称,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忿、供肠、销燃起、研于一体的北汽集团南方基地顺。   届时捂诫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雀卜髓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔡竞断,形成1+1>2的布局兜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咕。   “十二五”期间惮,北汽集团凭借超前的战略眼光吧短,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展味陌冈。通过产业链合作长,北汽掌握了最核心的三点(电池聚氛僧、电机嫉、电控系统)技术掠隙通。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞘,并取得了中国第一省警帛、世界第四的业绩台宽。   据徐和谊介绍蹦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上系顷肖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前形,北汽集团零部件业务板块几乎是0柒,经过这几年的快速发展谭铆悔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹲辱,这是之前想都不敢想的挽烽恃。”对于北汽集团的转型氯,徐和谊深有感触歧鞘跋。   据徐和谊介绍风共陵,未来北汽集团将围绕汽车产业链黄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捍,包括汽车金融俄、二手车警啡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸才戚,带来规慕嗡叮和效益的双丰收粪扁颈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玩娜眉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酪阿眯,这也是转型升级的重要标志之一赴仿。北京通航以合资锚煎、合作佛首、资本运作为主要模式峡槐,在国内实现了产品工业化和市场营销筐熔潭。虽然规模不大冷峡狈,但已经显现出良性发展态势麓嵌。   直视软肋汤检哄,质量和效益成关键词   “整体效益不高徊懂乾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肛,“我们举一个例子纱,这次500强名单共6家中国车企上榜菇,总共盈利114亿美元舒。美国2家车企钾腥蔽,共盈利171亿美元羔。我们的产销量远高于对手韩,总体效益却不如他们谢秀戳。”   徐和谊指出立汐,提升效益毋谎,整合全球价值链饰皑,转型升级庭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坛零,也是整体中国传统制造业需要提升之处磋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施特入庇,向好的企业学疼配费,从7个维度努力廓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疵季疼。还有四个月茅奈邢,拭目以待壁陷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耿馆,通过与他的交流可以看出安,对于北汽集团的成长他是满意的表。然而焦,作为一名中国汽车人笑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惦。   “跻身全球200强企业井休免,不是终点双,而是新的起点疚。”徐和谊更是霸气直言逞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钨,中国汽车行业前三甲祭鬼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乱:李芳" "   车云按采寐耙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琼俯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桑彻琅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战才桥。本文由现场演讲整理而成辉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢肷荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惶宝,这两方面的关联性是显而易见的邯垫。    说到沃尔沃檄猛,大家联想到的第一个印象就是安全辜。的确边芭岗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泵魔咳,他们就讲羌芦畅:“车是由人来驾驶的闭杀。因此誓窍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冻辅菠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弧挪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明揽堤怕。可以这样说舒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面全,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带降。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堆。其中当然有标配的睫讨肺,也有选配的胖工净,组合成不同的配置乐。这里我稍微着重介绍一下搪葡华,沃尔沃的City Safety城市安全系统痰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酪坦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滑笑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史步爬憨。在2006年的时候蛋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靶。第二年也就是2007年股射,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肆。2008年沁墓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笑筛,成为一个技术子品牌屋兼。之后的十年中这套系统不断地更新完善袜烹土,扩展了许多新的功能堤哎佬,比如增加了行人探测冈蔫详、自行车探测痕称蠢、大型动物腐莱舍、路沿和路障探测与避撞功能霜殴蕊。    避撞系统为什么这么重要呢愁耽眯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浇戮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嚷、转向功能的话说,一切都是空谈昏履。想象一下临吠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赤,这将是非常严重的问题缺陷反截茅。避撞系统的工作机理非常简单且,首先是探测溪玻,然后是评估决策朗念,最后是干预观须,包括警告或者自动刹车骑。    首先是探测伴漏。相比以前韭,探测功能已经取得了巨大的飞跃桂变。从单个雷达到多雷达和摄像头溪示京,并结合多传感器融合算法梳败奶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敝陆列。    接下来是决策竭矾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喷贺。但是你在路上开车醚,特别是中国的路况架尸黔,不可能前面只有一个障碍物扣弘。所以随着多传感器的应用械,现实需要更先进的威胁评估算法伍蛇吓,可以同时考虑多个对象痕堤搬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象犯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窝,你车周围的一切都可能是潜在威胁槐。    复杂的算法肯定会增加计算量蛾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盟了瀑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倡娃隙,有必要进行适当的简化剩家。但问题是怎么简化项?比如现在大家经澈嫦迹看到的中国式过马路隆距,一群人一起走井嫌,走到路中间补,可能有几个人继续往前走钙,有一些人停在那里卑文,另一些人却往后退姓,这时候要判断预测是非常复杂的抠卵笑。所以如蘑鞭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湾腾描,使得警告和干预措施如何定时尉室、提升相关性和可信度始终受到挑战芥存。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁残,才能提高决策的相关可信度醋。    最后一步是干预曹。判断之后还要有一个干预的策略橡。干预一般是两种际,先是警告币成,再可能干预舱排狸。怎样警告呢口祁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胃替廉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弟矛。如果没有可感受到的威胁存在矩句惩,原则上车辆不应该警告驾驶员晶抡昏。这是因为懦恐,如果还是警告鸿爽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吐撅答,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率报弓。时间长了之后灵唬赤,他就会把系统关闭或索性换辆车戏,在中国的路况环境下菇,如果一路上都是不停地警告枷谰,这的确是个问题第篙。    警告只是一个声光或振动的信号镁壳,那么在警告之后氨拱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢眉?我们的策略依然是罕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挞此,否则车辆不应自主动作孩册,理由也是刚才所说的阑靠健。可喜的一点是炕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踢燃腔,自动干预所需的时间大大缩短了幂茹,相比十年以前山,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灿壤表。最后一点怖钱,怎么协调人机界面泵汕江,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暑持醚,也将是一个很大的挑战鹿桔拭。    刚刚讲了很多测,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惹噶苔。首先是效率问题奶遍芥,要调整警告反应的时间缚菇瞧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效立撵?警告干预是否可感知与理解鞘?第二是相关性叮晴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毙眉?是正确的警告杆不豪,还是漏报或误报媚素客?比如说路前方有一辆大卡车懊,系统把它误认为是高速路交通标志牌咳懂率,而不给任何警告涝桅,这个明显是漏报纤。但是反过来说城柑下,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讹五糯,从而警告干预边巳,这个就是误报蔽富,这也是第一类和第二类误报的区别外席沮。最后是接受程度挫捶,警告是否很高程度被驾驶员所接受徐、并配合豢悍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭私?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牛写抽,所以这三个因素之间要互相平衡寺扣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目委,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墓骄络、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剂唉怕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目化。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茶佳?是不是因为最近自动驾驶憋、无人驾驶炒的很热疗?同时还有一些顾客在问导蚂,自动驾驶以后悲烧,我们的驾驶乐趣在哪里稠攫帮?因为很多人喜欢操控借,喜欢在山路或者赛道上开车纷恭唤。    我们完全理解这些考虑欺玲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惹鹃,今天早上我走的是中环绕逼,走走停停莫申氦,就像这幅照片中般的拥堵境。当然阶晃,交通拥堵也不是中国所独有寞第,随着城市化进程的加剧股褐,这是全球性趋势磋必。请问这样的驾驶乐趣何在殴憨?    除了拥堵盼,还有安全问题磊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量焙。城市化的发展也加剧了空气污染航牡,以及可持续发展与能源的危机乌绣许。对各位顾客来讲抄物凡,还有实现实时互联和出行便利的需求抵疟富。    所以嘘,自动驾驶对社会唾继、环境和经济带来的益处是多方面的趴。首先旅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全订半蜜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抛晚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啃骏,即使提升不到100%安全娄,但是97%钮、99%可不可以朝?自动驾驶还能连带产生其它的好处逃藩,改善拥堵逞墟、节省能源消耗靛、减少大气污染绦,以及使旅途时间利用更高效虏钳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辟茹,但我们说肯定也有挑战猛舜,世界上没有免费的午餐袄挟。对于使用者来说患粉,有人机交互的挑战曹。还有失效模式控制矫谎,万一系统失效以后唯欠,怎样用冗余系统来后备控制朽。有跟其他车辆系统的交互挛,你不只是一辆车单独行驶在路面上煤畏。怎么感知环境碾拉聪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知农感随。还有最后一个琼热,再好的系统前藩,当顾客不当使用的时候廷挨,怎么做这方面的技术应对处理党刨。对于车辆设计来说加羔,还需要各种各样的冗余系统做后备衰,确保自动驾驶安全侩界嘲。    其实浦楼竟,自动驾驶不光是技术问题坞贺端,更重要的是对社会和伦理的挑战陕忍,大家是不是能接受刮?首先练乳,什么样的商业模式料敌,是我们现在继续卖车的模式陇节,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式久虐胖。基础设施的改变酱,比如说车道线捆驳畦、公路标识的统一电,这也是非常重要的嘎餐料。还有保险公司是否接受铆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喘扛。最后是公众的接受程度梧捻,法律和法规的约束鹿擒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帘爬,从而也引发了很多相关的讨论口。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么花捣?我们非常明确歇秋,这也是一贯的战略动矗沧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搐鬼搜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者确烧。    这里举个最近的例子酮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车手烷,已经在欧洲量产上市汇,今年下半年也将在中国投放市场盗虑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酶场复,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向发杭,而无需跟随前车磷凄。要知道拳赫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卢,那就是到2020年肩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拼撩麻。这是沃尔沃汽车庄重的声明劝叼,也是一个非常具有挑战性的目标槐挎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢管翱期?    我们认为首先要充分研究咕偿,通过真实用户与真实交通构诚兢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虱堆豹。还要多方的合作修滔拟,沃尔沃汽车通过与包括供应商涟黑仓、大学研究机构匿婆旧,以及政府部门在内的强强联合界,来应对全球挑战欣虏。自动驾驶之路没有捷径哥哨赴,就像练马拉松一样汞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步手握、循序渐进的犯同矩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雀脸,我们走的每一步也都要以安全为核心隶僵。我们要以客户为导向话邯踏,通过提炼典型路况裳韶焕,悉心定义测试所用的通勤道路蓉珐,同时尽量控制风险廓。在技术成熟之前年澎,必须反复的测试卫,以保证安全与可靠幸愁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试信。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毕停门:要验证对社会和经济带来的好处馅粳托,是不是适合当前的交通环境檄,顾客始剩慕、社会公众的接受程度录啸,还有道路基础设施的支持是不是充分晴,与其它车辆和道路使用者的互动秦库,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悉浦,真正的大规模测试将在2017到18年帮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芍另,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矗椭簧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爸阮连。    上图右边是哥德堡市区的地图蒂谴,这条环路相当于上海的内环或中环怂潞巨,即城市高速交通路乖玖踏,是没有行人曙钩、自行车是,也没有交通信号灯顶憨蛙。自动驾驶测试者是租赁顾客鸽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盘。在驾驶过程中滤蝎,允许处理其它事务疤尝穗,从驾驶员监控到不监控售酵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阿颅。    这里我要讲个非常重要的概念铺处,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶限。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段番挺,驾驶员还是负责监控和指令半随函,必要时菜乔,还应尽快接管人工干预缺靶,所以还有不少局限性婆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侩赁,车辆负责监控交通环境寐,根据路况决策和反应凑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事固。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已览午答。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理好晚迟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凭凯派,驾驶员需要对驾驶负责绒吩桑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镜赫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶税,或者SAE第4级的程度秦岭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责变。可以看出期香,这是两个阶段之间非常明显的分界线沉缝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倘氦,简单地讲授贰,是通过多传感器融合吉捎,包括单个或数个摄像头霖烈读、毫米波雷达龚沤涤、激光雷达汉雹股、超声波传感器等谢,加上云端和高精度地图侠,来感知周围环境匹魄么,评估路况和交通状况晤柒,相应决策与控制碑形,最后通过制动苇须杀、转向和发动机系统来执行干预寄。处于安全和可靠的考虑好粮,我们有备份系统拘夸臣,冗余的执行机构熊摧襄,万一其中一套系统有问题谴竞衅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阂抠蔫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司另皇独,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅白鲤尖。2017年俯许层,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莎,随后我们将在中国婚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毛鬼,自动驾驶的远景又如何仆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雹傅。如果大多数车辆有自动驾驶功能煎,车辆可以与人讥请、车芳、路互相沟通强,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卸昏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霖乃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洛牌蒙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淑长妇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墓华。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仟肝书,这既体现了我们对社会和顾客的责任感措薪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惕洁垃。 责编毖:李芳" "   从很多角度来讲兴暇伶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晒程。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功礁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弯口,国产化是必须的道路牛碴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家本,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歼裳,能够接触到更多的消费群体笛。在网络发展策略方面签,我们会更加看重网络的构成形式灰,像城市快修店寇偿、售后维修中心怒盯匡、维修工厂等射相筏,主要目的是增加服务的便利性泻崔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佰扳舰。    上周末(7月29日)薄竣,在接受采访时祥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士部脱,回答了中国经济网等媒体的提问拴俗倘,内容涉及国内高档车市巢山猿ⅰ,宝马在中国市场的发展战略泵徽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胯般。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裤蔑,年轻厘洽、专注舅暖旁,富有亲和力;与媒体的沟通自然趟、坦诚腿丛勘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尉苯醛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赁郝,刘智说乱爽,中国经济发展已经进入一个新常态缉校瓶,就是从高速增长进入一个健康据、可持续性的增长挛膜刀。但是氢勾诲,随着经济运行质量的提高入,每一个百分点的增长掣宝,都是一个不容小觑的数量讹扫搜。把这个结论放到豪华车领域茄,我们所存在的这个行业美荤互,应该不会有前几年爆发性的增长梢,市场会以一个比较稳定揪铝嗜、健康莽碱、可持续的态势继续发展群别荆。就宝马而言诺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势途。比如本师焦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凸贝,而是把新车冕、二手车案赎,技术保险磁饯,国际式售后服务一起发展锹,我们叫“利润四驱”蓉配寂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展性。    今年突串,在集团诞生100周年之际挛粹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略段登力。那么锤得,这些战略在中国市场怎样“落地”篓此?刘智谈到孟苗,宝马集团刚推出新的第一战略喀,其中的很多元素不仅是契合中国市撑俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哨纬嚷。他举例说费扮琶,宝马提出的智能互联概念庇努筹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谩,领先欧洲10年以上勾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烽届纤。再比如新能源方面椭律臣。中国政府强调瞳斜,到2020年新能源车要达到500万辆皑噬既。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线槽,包括纯电动和插电式混合动力车型镜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV偏汲。所以在新能源车领域链煎裤,宝马会加大对中国市场的投入扇。因此眷岸,“从很多角度来讲摩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓦,刘智说奸篡。 BMW i3    随着本土化战略的实施瀑嚷,高档车市场国产车型所占比例越来越大垄措。那么擒媳掂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巍佳绢?刘智介绍说搽劣,目前插伎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系次。在几大豪华车品牌里面电夯,就进口车的销量来讲奠奥,宝马应该是最大的定。我们对目前的状况还是满意的母俏淌。因为这本身就是在我们的商业计划内恐戊牵。    至于将来甘,刘智强调奠苏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帝,必须在中国取得成功偏贯荤,在中国取得成功宪深筒,国产化是必须的道路”粱睡。所以贡粒扰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匡靠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摊疵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舷朽。不久前手,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揣挡匡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锤腻。从长远来讲感操,国产车型的占比会越来越高芥。 全新BMW X1    近年来冀猫,高档车市场经销商层面的动向备受关注俯牧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酬?刘智认为淑呢酥,应该说伍,这是一个行业性话题红冀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腾,在厂商给予经销商更多的支持配合后泪粹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镜碴锣。就今年上半年的情况而言鄙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撤防。对比去年的数据梳糙瑞,我们发现隋,不管是在新车毛利蒂弦哇,还是其他业务板块荒品,尤其是在售后羌尾臣、二手车告激、金融保险等等几个业务板块簿吝,我们都有了明显的进步绕蛊。因此岗,他觉得腾:“目前痹,宝马的经销商网络是非常健康的”钩客。因为校,随着中国市场的不断成熟低,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卡裳兴。从厂家的角度来讲掀勤缺,我们也不断调整新车的供求关系祷兴磷,调整车型的配比寿,调整商务政策吨订搔。综合下来熬惰窜,应该说目前宝马经销商网络食牢揭,处于一个非常健康的可持续发展状态毋。 全新BMW 7系    那么稠群,比较以往醚,宝马在经销商网络的拓展上革锋,节奏会不会放缓一些酮看?刘智表示龋忍亩,在经销商网络上妊敢,我们仍在稳健进行拓展虽,一步一个脚印地往前走途奸略。从绝对速度来讲誓底核,或者是从增幅来讲丧,因为基数变的越来越大奖尾,所以这个百分比是越来越低的篙静,这是很正常的入。目前峰,我们全国的零售网点超过了五百家诫豢,覆盖了全国所有的省市自治区牟稀坎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仍箱桂,覆盖了很多中小城市途。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宠。在网络的发展策略方面苦泡腥,我们会更加看重网络的构成形式倘烁,并不只关注于网络的数量吕妮。所谓的“形式”就是像城市快修店讥建、售后维修中心戚码、维修工厂等等一系列的体系概念彪星。主要目的是增加服务的便利性昆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惧。对于经销商豹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本白,让他们有一个非常健康良性的发展蚀绊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元宋陌潮、上市市值1000亿元的企业睬篡杏。    技术战略上何纳拢,将坚持1条纯电动驱动技术路线很徐闷,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平酿。同时茂盎淡,产品将具备400公里续航能力突教,平均能耗每百公里低于12kwh斯互。    产品方面粉华,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV句湃嵌,其续航里程(参配际、图片毒敞、询价)可达300公里匡朴,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型遁钾朽。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车盒钎,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车谢粟。此外价蕉,北汽新能源代号规划代号为C30DB屋踩妙、C33DB谩、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型麓疗。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销扔,以便更好地与传统营销模式保持平衡何碉班。现阶段甲,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店童镰供,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展港配廉。    3.江淮    2015年销量尺醋:在新能源领域请,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车仓,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力橙芒弛,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆日秒。    未来规划陆是慧:到2025年辫古,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上嘎,形成节能汽车涂、新能源汽车杆、智能网联汽车共同发展的新格局彪。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型屁。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配骂、图片了券、询价)S2打造)迷滦、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)灯渭、星锐EV三款纯电动车型官拣芭,基于瑞风S5打造的混合动力车型惩厂尾。    4.奇瑞    2015年产销量豪跑礁:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)魔,销售7262辆播诞恨。    未来规划海:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车粪,同时目标年销量定为20万辆杏雇。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆蚀县。奇瑞未来将拥有插电式混合动力棋哥侗、纯电动枪、增程式电动车矾颇、电动四驱的汽车济,种类涵盖乘用防、商用和专用车领域炭。值得一提的是径赌渭,2016年上半年苫撇荆,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV定谢,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市光弛,这款车运用了诸多新技术典,未来将会呈现给消费者不同的体验炽。    5.广汽    2015年销量丹:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆肥拾。    未来规划导苔颁:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型吐炭绥,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市略梗姑。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市鞠,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市奋囊。在未来氛贯袱,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型恐柬台。传祺还将推出一款A0EV电动车排,该车很有可能是一款小型的纯电动车承。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模艇幂谷。要完成这一目标卡栋驹,新车投放将成为关键豌对。未来基于插电式PHEV齐、纯电动EV抱、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型茶凄操。    6.上汽    2015年销量爬:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆茨想,较2014年产销增长3倍偷茬。其中荣威e550销售10711辆心,占比接近96%搞号临。    未来规划亩:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车磷,包括荣威E950郡吉、新能源SUV祁舶、A级纯电动车希歌、全新一代插电强混荣威E550等车型辈辉览,价格介于在10-25万之间挨。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元南醚,投放30款以上全新产品钵,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势违。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆贿赎,其中自主品牌实现20万辆锌供。根据规划超曙,30款新能源产品中聪,纯电动汽车达13款堡痊,插电式混合动力产品有17款技,其中也将包括商用车蕾,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品瑰厦。    上汽集团副总裁(参配闻水喊、图片瘫么拨、询价)席晨、乘用车公司总经理王晓秋曾表示感:“我们把新能源放在第一位醛焦,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求响讥突,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势裳,到2025年寥就污,新能源将成为未来动力的主流袒妇细。”    7.众泰    2015年销售鲍匙榔:众泰新能源销量为24574辆吵瘁,同比增长143.6%飞嘘。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量贩殿备,而2018年将冲击50万辆目标淑吝缓。    未来规划颈坑:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV龋帕悄,2016年还将推出Z500纯电动版旧徘、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车叛黎金。众泰已经规划8款全新新能源汽车仑摹,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车科编飘,包括四款微型纯电动车苔堕,分别为E200琉盗秆、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV旦贾澎、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级枢、A级坷村、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车频。    8.长安    2015年销量奠:长安逸动(参配乱品、图片让鸿、询价)EV销售1500辆惕募吕。    未来规划勘挎荆:长安汽车发布2020新能源计划残浩,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上膊钵杏,至2025年推出34款车型袄,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)竿趁实。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆风,至2025年位,新能源车累计销量突破200万辆庇辣。    9.吉利    2015年产量酮钦行:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军幌效斤,占比35%庆。    未来规划股:吉利未来5年的新能源汽车规划横鹃娜,未来纯电动车欺、混合油电车恨茅垫、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成廖阂防。2020年将占吉利汽车总销量90%以上驶,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%彪,纯电动(EV)车型销量占比35%悲懈舶。将借助新能源车型布局腑狙,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值锰锨。    在纯电动汽车方面显皆,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台施呈,到2020年卸,吉利FE平台的车辆将实现续航500km硷陷低,百公里耗电11kwh的目标捆,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料钎霉。在油电混合车型方面眯协啪,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市裁。在插电混动方面青且耿,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统偏纫,首款车型将在2017年上市填铝衅。    10.东风    2015年销量恢:东风风神E30销量511辆虑。    未来规划啼:2016年危物,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型测:E302016款古、A60EV标准版奈惦、A60EV尊享版柬囱,确保2000辆璃曹、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成谭,其中E30L拿聚、A60EV车型各销售1000台以上沫。    11.江铃    2015年销量哼忻:江铃E100销售5268辆替。    未来规划竣割:江铃集团采取了混合动力车镁巾泞、纯电动车两条产品规划路线科闹鼻。其中蕾,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%险,按照对行业的预计犊,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆肝。    在未来的产品规划中舜设,江铃E100车型升级产品即将上市界,正在开发的代号为E200仇未、E160汕胯、E170纯电动轿车也将陆续上市兰别。另悉莱慰扰,新上市的电动轿车相比老款产品四枯良,在续航里程挡沉临、最高时速切雹奇、智能化和舒适性方面将会有明显提升骨公。此外江铃还将利用现有整车技术及平台享仁睬,引入混合动力技术较,以解决有关法规合规问题怂酱,此项目的前期费用为1.8亿元湃。   二危、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性放尼。到2020年忻,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆饰艘,而整体销售目标为450辆板。也就是说非华,到2020年禄偷,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%艘倘氛。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元腐私,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品灸粉,到2020年力争达到60万辆的销量目标萌。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆佳幂侵。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标路,只是宣布笑绦秦:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额拆美。    4.东风集团    东风集团规划富诉,到2020年筷咎,其自主品牌累计销量目标为200万辆茧让。其中戌幕接,新能源车销量目标为80万辆啪爆概,占比高达40%广。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业珐拍充,到“十三五”末肯驹,其新能源车型数量将扩展至十余款犁不,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现辖平车。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标晴捍,其中提及2020年年产销要达到50万辆羔跋默。    7.奇瑞    2015年8月表示枯宦笆,将投资数百亿元挛酸,到2020年实现销量目标70万辆萝亨酞,其中新能源车将达20万辆淮渡内,占比28.6%齐。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊沧鞘伎。吉利宣称惊乳,今后将纯电动垄、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举卧,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%首谭。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标稻矾,其新能源汽车销量将达到108万辆喀吩。这是一个相当高的数量构辆,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成敬。而且别舰,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业烈。 责编蠢狈:杨杰" "   据外媒报道戌,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷庞斡搂,这可能导致气囊在撞击时无法打开睡,或没有事故发生时意外打开貌。    本田卿咎、菲亚特-克莱斯特斗瞳瓜、梅德赛斯-奔驰画刺八、大众谎究、马自达钨、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响狡。    全球汽车市场中似答滴,气囊召回已屡见不鲜彼蘑帝。其中纠,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象翘处琼。横跨2013至2016年顾那,均能看到高田气囊召回计划频频曝出抒。    正在高田气囊焦头烂额的时候麻,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道擅,近期洼叉煎,德国知名汽车零部件制造商大陆集团毁孩,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划畏饰冈,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患蓝愤骆,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回鸥扦,涉及500万辆车划。    大陆集团将于近期启动召回计划碌顾颗,并继续对旗下产品进行核查持吐,以彻底消除安全气囊传感器隐患攘铆。    本田表示估虹叔,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车香鳞,替换存在缺陷的大陆系统控制单元蠕什。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔阀,83次现场报告勃,和2例致伤事件芹。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认厦闻。    本田告知经销商梢乓锤,目前需更换的部件短缺并臣,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单钢,今年秋季之前恐无法完成全部更换兼澳。    同样媳滴,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车稳矮释,包括2009款道奇酷威惩撑钡,2008-2009款道奇凯领灸、克莱斯勒Town and Country每捞辆,以及合作研发的2009款大众Routan犁崎。    该公司报告显示催擂汕,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件泄。    大陆集团表示郊卤,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司疮编。    马自达已回应召回并介入调查官艰,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目步挞豪。其他汽车制造商目前没有进行回应啥髓。 责编雌畦:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后课伞,大量车流涌上高速公路猴盼抒,然而佩愁闪,当车辆长龙逐渐稀松扇拭鹃,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来捆考。记者在湖南境内的长益高速公路上看到靖世庐,在临时桶埃靠点和服务区吾田居,各种垃圾成堆镐炮。春节期间这里60多公里高速路段察耗虫,日均清理的垃圾竟然超过20吨拨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里怪狄,是进出长沙的西大门短,今年春运期间寸,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”裳思梨,24小时高峰断面车流量达到12万辆梢蓬。长益高速养护工杨秋强告诉记者露廷惊,春运高峰时蟹宛,饮料瓶子孟卡、纸巾蛋疮、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢催陆,稍有堵车路面便是一片狼藉沏畴。高速公路上垃圾成堆的现象橇珊婪,折射出人们在物质财富丰富的同时媒却,文明素养还有待提高嫁誊。    长益高速养护清障中心主任陈创说峦磷耙,为备战春运沤粉,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上船吭,临时增加了10位养护工参与保洁工作檄。即便如此财,每位养护工还是需要加班加点晨,平均每天出勤3趟热犬,工作12小时娇捕,收捡超过500公斤的垃圾纷诽添。然而扔屋,要恢复到平时的卫生状况喉都、环境状况四纷缮,还需要半个月巍始浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患赦棱,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定瓢瞬,乘车人不得向车外抛洒物品承徐,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为壕构。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋吓晤敢,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里胆,做到环保两乌漓、安全出行蔬鲍绵。 责编抛罗:杨杰" "  在过去的2015年莱菩,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆焦,同比增长5.2%嗓,再度刷新2014年创下的年度销量纪录缝怀先。其中在昂科威和SRX等车型的推动下惯,通用SUV产品的零售销量同比激增144%俊。上汽通用汽车总经理王永清表示拘敲,未来几年将在SUV细分市场发力磨。网通社梳理通用新车计划话缴,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型使告。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型女铃日,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV槐脖帮。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表籍略揩:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌妙:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌单,雪佛兰将在2020年内推出20款新车木,以实现这一销量目标危龟徐。进入2016年脑绵釜,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段齐。王永清表示额:“在2016年年底之前婆确,雪佛兰将在中国市场推出7款新车春,覆盖中级车帘句便、中高级车穗氮、SUV等细分市场士茨敖。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban淮蜜。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型哀曙嘉。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban纽。新车拥有5.7米的车身长度答, 满足普通家庭对于车内空间的需求恳就。现阶段国内全尺寸SUV市场火热示售,但多以豪华品牌车型居多土河黎,例如奔驰GLS壳肥、雷克萨斯LX等甲强,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争坑骋鄙。   别克品牌妈:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕扣沏,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划处:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型题挞铂。”其中包括一款全新紧凑SUV车型砰韭。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市禾皮,但除了已在国内上市的昂科威外苗剐酸,其他6款均有望登陆中国市场氨毫崇。   新车介于昂科拉和昂科威之间峭楞充,定位紧凑SUV什垫,并将基于通用最新D2XX平台打造而成炊磕。在外观方面有望以Envision概念车为模板具愧涣,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计陇尸。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机扇休僵,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机赡叙。   凯迪拉克品牌鸿孪:全新小型尚碍、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌桐,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划侮。未来品牌将在华推出多款产品禄,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型群尝,形成十二大车系违,覆盖SUV航扇、轿车炮、敞篷车等各个细分市场吓膏。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一麻馁。除凯雷德和XT5外父澜廉,凯迪拉克还将推出3款新产品匆癸老,分别为小型落、紧凑熟、中大型SUV咐惯。这些新车未来均有望在华国产项砂。   2014年玖荚,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示平解泞,公司将采用新的命名方案斗,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场琉缎缓。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品项炉,“XT+数字”命名SUV车型痘伺。目前通用已经注册了XT2材习陵、XT3冠都内、XT4顷、XT5辨、XT6拜、XT7和XT8商标嗓。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5呜,未来品牌全新小型SUV淖、紧凑SUV和中型SUV毛驴,有望依次命名XT2蓄毕、XT4和XT6始踌孺。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签玲地耙:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编系:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时桔叫蓄,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求娃。近日簇摊培,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评焉弧,结果评选出了十大最安全的SUV车型伸,上榜车型虽然只针对美国地区挨,但对日渐升温的中国SUV市场而言阮猴饰,也有着一定的指导意义逢级抱,所以拿来同大家分享盲。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试些拔,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级鞘。此外贸,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级坝。作为讴歌第三代车型夺伯林,讴歌MDX为七座车型垫,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款拈,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)贬扯嗣。   讴歌RDX   看完大哥MDX赁烽谎,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱领摩。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号采,根据IIHS和NHTSA评估结果中庞你,它获得了与兄弟MDX同样的好评壕赫党,通过一系列碰撞测试后塘赎处,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列讥。 作为五座版本车型催锋,RDX的全轮驱动系统是可选的乘,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统胁按。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证示妙,在正面碰撞预防系统中闷,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩茎。 2016年CR-V的零售价为23745美元滑,为五座版车型署擎。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一灯纶吕,也许有着很多原因钦,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮瓢欧控。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级衰,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色瞬人。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元案泞嘘,并配有3.5升V6发动机作为标准配置鞍。目前可最多容纳八名成年乘客篮仓,并拥有四轮驱动的选装配置离然。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者翔,现代途胜的最终结果也非常理想欺,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级磊坞,同时也配备了儿童安全座椅的设施祷砂价。 在美国敢,现代途胜的零售价格为22700美元喇忙版,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间并抠,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择肖。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳肮搁,作为奥迪Q5的主要竞争对手懂芹搔,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV疯。同时狭,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置达。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元导,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本甩两。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级桐唇晌。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元脸,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显疏,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性轰。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置吨摊。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩梁,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价悲。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元捕弛敝。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用安枯酿。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看萝。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价桶酸腹。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元蘑摊氯。与同样上榜的雷克萨斯NX一般镣,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式吉,而且日后还会配备混合动力系统弟。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词讣息送,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头奸譬迪,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中尸,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级绕蚀。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元播,提供前驱与四驱两种驱动形式跑坡芳。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么创,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下芹,IIHS究竟是什么输店?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准煌迪。方法是安际盆,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶颧,然后测量车顶凹陷程度俺。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸睬恳桥,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时筛郸叼,评价为“A(Acceptable逝:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时蛾芥,评价为“M(Marginal翱函薄:允许范围最底线)”;不到2.5倍时佩娄,评价为“P(Poor继项:差)”答卞。 责编垄鞭:杨杰" "  写在前面湘兴:   汽车安全只有四个字虏,但仅靠几篇文章是很难说透的椿哄露。为此率蹄,从今天开始氓,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题艘,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读奈裂,以期让广大读者在潜移默化中绰尝,逐步形成科学瓮入、合理的汽车安全观火编蛋。   在过去一百多年中辰酚迪,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展盎,汽车的安全性也得到了长足进步太。但令人困惑的是撩,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动茸建僧、被动安全配置雇汰,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少繁。谈到这有人可能会问驮,我们的汽车真的是越来越安全么灵?   要回答这个问题撩,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来彤墨,同近几年出产的新车来一场面对面的较量苛茎。而在几年前赂帕,很能来事儿的美国人确实这么干过括峰,废话不多说撼冕,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果狠。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生瞳,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会邻,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试泛篙波。而在2009年登,为了庆祝成立五十周年晦效,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试肃式,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞卵澜卑。   迈锐宝这款车大家都不陌生钮迫登,2009款的轴距不到2.8米哺,整体长度约4.8米缉耪翅,整备质量约1.5吨固皑密,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大射册。   而相比之下狸,1959款Bel Air绝对算是个大块头胎,轴距刚刚达到3米冲广洛,整体长度则达到了5.4米胺疗狠,比当今加长版的宝马7系还要长伺,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成稻抄,整备质量达到近1.7吨郊惰案。   1959款Bel Air诞生时肯详免,正值肌肉车哭、长尾翼在美国市场风靡之际幂,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风哄铃,方方正正的线条也颇有硬派气息娥冀惩。   相比之下脊,有着当代流线型设计的迈锐宝诗忍,更像是个脾气温顺的小伙子铆触,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞奉沮,貌似很难占到便宜荣。这台Bel Air虽然年代久远抗贰淌,但车况仍然良好舰,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转绷返稠,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外扒,保存依然完好菠谦喘。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞乒,而是小范围重叠的对撞嘉冕痘。面对着气派劣宪慧、硬朗的Bel Air绒,和明显小一大圈的迈锐宝螺秸,如果有人逼着你做试验品浓拓,必须挑一辆车进行碰撞时介脆硷,你会选哪一辆呢茂精钦?   不卖关子了灰惟姐,来看看碰撞后的结果降畦:   看到这些图片前七盼乏,想必很多人和我一样慈汐,已经猜到了结果兢,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象割。   面对承受了相等冲击力的Bel Air汾紊,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构溃,它长长的车头像塑料壳一样脆弱请踩疗,乘员舱的结构已经不是变形放了奇,而是完全崩溃沸潍敞。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落残厢阀,紧接着破裂成无数的玻璃碎片幢誓芬。   由于没有装备安全气囊与安全带杯,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘扭逞怠,如果坐在里面的是个真人仇,最后的结果只能说九死一生欣叫。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是悄宪:各方面表现均为Poor(糟糕)澳透饱。   再看看迈锐宝的情况垃,虽然车头破损明显蜜翘,但碰撞后乘员舱结构基本完整臼盆恃,气囊正常弹出马酱仕。前风挡虽然严重破裂蟹讳,但并未脱离框架弦虎,且没有溅出碎片苦未。   如果这里坐的是真人儡,虽然难免受到一定程度的损伤裴宛僳,但应该不会危机性命航举。幸运的话扁,或许还能走下来查看对面乘客的情况亥陶侠。看完这场特殊的碰撞测试仁斯坎,我想起了很多人都存在的一种误解妮:车子越重越耐撞帽、越安全敞停份。相信看完本文之后檬敦身,大家对于这方面的认知应该会有所转变讥片工。   最后说两句陌耐编:   汽车经过一百多年的发展演变赤,和几十年前的老旧车型相比棋金书,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化柏坍烙。除了车身结构更加坚固旁讲、车内配置更加丰富外闺猎,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色守。   不过丸胆豁,汽车安全性这个话题非常复杂妮全蕾,仅从任何一个角度去判断都是片面的端,而本文介绍的这场新挫、老车型对撞也只能说明一方面的问题合扯。谈这个话题不能着急湍,未来一段时间孟搬墨,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读零,我们将来慢慢聊妥佛、细细聊梆。     责编踞:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”驰。当大环境的水温不断降低时渭劳,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓搏力。而2015年糙霉隘,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河肃阀灿。   2014年8月郸刃葛,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告哦罕,平行进口车经销商不再受备案制度限制对扔,正式“登堂入室”貌。   换言之疾雄,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式枷,从2014年8月开始正式“合法化”哨矩幢,从“地下”运作转为“地上”发展插扭城。然而燃短拌,“合法化”之后的一年又4个月里农逻湾,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地访忙父,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等弧搁糕。   2015年2月揣,平行进口车在上海自贸区开卖妻梯环,短短不到半年时间里补狼,深圳磨粟、天津崩体、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作炔,此后鲸焦,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大氛耐剖,截至目前为止坡,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家喂陀去,其中上海28家妊份,广州14家疲腔,天津35家篇巩,福建18家碑盾。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司插疾稿、上海百联汽车贸易有限公司事咆项、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业箔详。   从普通经销商层面来看挟,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》价篇,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》慰关市,规定从2016年1月1日起镭猛成,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求封镭、放宽平行进口汽车数量限制哆烁、简化工厂检查要求三大举措宠。   以上举动瞎庭喀,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈去汲淑,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场肩。   以3C认证改革这一利好消息为例涣蛇才,平行进口车销售前的中间环节得以减少敌,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元赏署唐,如此一来疗你,平行进口车价格将进一步降低棱跋拐。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策柔擎,平行进口车市场相对于中规进口车而言摄,还有更大的市场空间等待挖掘蠕拈激,而且随着国家对于数量限制的开放酥,平行进口车的成本降低了30%篮慰。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示略,随着政策推进妮,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度快肚。   一位自贸区平行进口商表示澈:“最保守估计嘶趁,明年通过上翰校口岸娠哎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆磺。”   但是弦,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后片淖淀,却隐藏着一个残酷的数据徊。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露席谓馈,尽管相比2013年投碎,2014年平行进口车的进口量有所加大丹览,在12万辆左右良塘,但报关数量却反而出现了下滑警。   他进一步解释这一现象矮峨,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态纠垮,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关些牌舅。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多瘫嘉扇,再加上2015年经济大环境的持续下行刑概,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右桅皖。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是咎惩,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩缺梦。”   那么我们不禁要问沸玻切,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态哄蔽? ▌大环境转冷赣瘁姆,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆连诚凳,同比增速9.3%焙朗,相较2014年批发增速13%稍有降低坟。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下柿奸,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征填残纲。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块嫁勤,平行进口车市场也无法做到独善其身驶狼。在崔东树看来绢胳闭,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度灿舌试,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争列恐襄,使得消费者能够购买到质量更好酿、价格更优产品猾脑溶。   而从更高层面来看浩狈蒋,滚雷进口车创始人陈鸿认为腹秒,通过开放平行进口车型谰,鼓励竞争擒、打破垄断捻,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向界光。   简言之绩许狗,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”猫钨痰。当大环境的水温不断降低时备据盖,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓馆陪。   尽管利好政策正在相继出台府委,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说陀采,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题距姜惭,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变伦。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响剖釜,平行进口车供应渠道的变窄等懈、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等娇,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少室。”在姜建清看来贩坏,进口车受各种外来因素的影响隘帛,市场层面逐渐变冷喇刷畦。   货源紧俏而且有局限性阮彩扔。从平行进口汽车的来源来看笔,相关资料显示剔确,2015年已经售出的平行进口车来源中告校,美国及加拿大占55%伍怒,中东占40%节,欧洲占5%瑞酵。   各种法规政策阻碍销售渠道潮舵惜。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定草挨:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆饶荷。”换言之铂谓筒,禁止进口车在中国市场“二次销售”竞邢。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记炭佰休,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”剿磐脑,无法进行销售探斗。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为客,国外汽车厂商也自然不会坐视不理慕感。早在2014年兴,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为镀故刚。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示琼,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址龋硼,以此审查购买专属市场车型的买家瞥憋富,并且对现金付款设置障碍先情茨。   除了堵截平行进口车市场的源头认钳潦,汽车厂商还在排量上下功夫辉膝,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息吞铂饰。这样一来酶蔼,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万显。   ▌售后体系苟椿、监管流程亟待完善   此外殿,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑停别恰,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决乌盆。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例睫违鲍,这款车主要来自于中东忻婆、北美厦念河、加拿大和墨西哥地区貉溃盼。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元卉。而带有M配件的墨西哥罢饰禾、加拿大版本价格更是高达90万元以上胃俗。反观宝马配置食频遣、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版剧线,指导价为95.8万元赡,终端价格大约在86.8万元左右骗橙法。相较而言两,尺寸更大涝腥忿、调校更出色的国外版具有一定的价格优势杏峡。   不过有一点值得注意豁乾,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养匣氖奈。但是质保是需要额外购买的携。如果单单购买地盘娟弗、发动机奸摄敌、变速箱“三大件”的质保拘虾,价格为7,500元(3年/6万公里)独,如果是整车质保沏稀草,价格为15,000元(3年/6万公里)付魔膛。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势洁肠。   专家提醒弥喇,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度夺,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段饱,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑汲规瞳,政策体系及监管流程也亟待完善锤霉。无疑炉祥,从起步到成熟需要一个过程贫,而这一切都需要时间来磨合酚、完善绢慨。   当然掂眠,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了痹,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务竭垂,并对每一辆平行进口车都提供单独认证寝弓。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用玖。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局波辞,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强朝。”姜建清进一步透露蓟。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业对狗,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示涂匈岸,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异迫,在车型上不会有太大矛盾汾戎。查看永达豪车中心的网站页面不难发现翠艇谱,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车赂床订,也囊括了林肯MKT勾绞、奔驰GL500当罗、丰田塞纳等并不在国内销售的车型攘。   业内人士表示煌,对于类似于上海永达汽车集团有限公司械、上海百联汽车贸易有限公司傅某泛、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说山境祭,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分似单,是在和厂商黑敌惊、经销商进行谈判时的一个重要筹码巾灸瘟,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制脚磺恢。   但是不可否认的是刀铰笺,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比吗摧介,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势兽锻,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商吧衬窟?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言佰楔:“无论在工商总局还是商务部等相关部门墓培,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台吐署驮。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响八勿坞。平行进口车副会长姜建清甚至预测缺:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上墟。”也就是说伶乔,洗牌在所难免蔡蹿。   对于平行进口车市场接下来的发展廓敞嘘,张志勇认为拢,适应相关机构的介入兴、铺设渠道等都需要花费大量的时间舰羌接,一个市场的成熟不是一蹴而就的诬,而是需要等待堤泄。   而姜建清的观点是迫:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年巩坟牢。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景涎,“市场是有的斤时,如何创新是平行进口商面临的课题梁耐眠。”   版权声明邵:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件存嘿,禁止任何形式的转载或改编煎,如有任何侵权行为扇界蠕,侵权者将承担相应的法律责任! 责编文杠:杨杰" "   现如今摄,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情纺辰,不管是豪车旱、跑车还是SUV又或者是MPV们,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型煤体。除了经济实惠之外桑焊边,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蓟,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事忿?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋屋形。    PS刑:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车败钦疟,是经过鉴定之后无火烧牟乡、泡水履、重大事故舅坝扛,且外观完成无需喷漆的二手车晾稿擦。   一惕兼诡、换油    1猫、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蒜穿,主要作用是对发动机起到润滑减磨促确抒、辅助冷却降温开巴睦、密封防漏禄、防锈防蚀犁、减震缓冲等作用拟溯。发动机是汽车的心脏词骄,许多金属部件之间相互摩擦运动愧,这些部件运动速度快拧土努、环境差静几,工作温度可达400°C至600°C沪赌。在这样恶劣的工况下面辫,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损鞍剧覆,延长使用寿命府趟。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔晾柯,以确保油路通畅菊贤逛,不被杂质阻塞软勃。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)舅镜蜂。合成油中又分为衡娜:全合成及半合成穗敞。全合成机油是最高等级的洗。车友们在选择机油种类时匈扔,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择跨。    2推、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质姥,使用在采用液压制动系统的车辆中侗妓勿。是制动系统制动不可缺少的部分钞,而在制动系统之中划扰,它是作为一个力传递的介质楔粹奔,因为液体是不能被压缩的惩停加,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中槽。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效埠渺,会对我们的安全带来隐患拍。    3懊赋、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品萍雌,起到润滑延长传动装置寿命的作用私,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果哎,在严苛操作条件下减少油品损失恳公。根据变速箱结构的不同定妒,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油里。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求沟,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型臀,其扭矩趟、重量请拈、转速化题渐、结构等都会不同邓烦,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油矫牛兢。而不同的变速箱油炊竭,正是影响换挡品质的原因之一堵秀瓮。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油铝犁旅,特别是打算卖掉的车项搂稿,所以二手车的变速箱油应该及早更换烯卵。   二俏郡凄、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花牌,以点燃可燃混合气体的部件授。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量搓。尤其是中心电极达到更高的温度时擂,被酸化消耗掉懂犯。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的付掇,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下激炉你,可以先拆出火花塞进行检查池,看是否需要更换宫。   三磁传、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分玖九泉,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进怜貌锰、排气时间的准确匿耗酬。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新稹,传动精确晶碗,自身变化量小而且易于补偿亢。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短桂僚,因此要定期更换皮带谴拒。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换党物舶。就算你车上备有正时皮带戎梆,一旦发生其断裂炽剑番,自己也无法更换硼冕惨。因此搭揩锨,当总行驶路程到达8万时伴炮,建议考虑更换之霸。正时皮带在水箱风扇的后面收厕。    随着汽车制造工艺的不断进步枷,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代壳刷,与传统的皮带驱动相比腔,链条驱动方式的传动可靠赌寝哼、耐久性好并且还可节省空间落匙惫,并且终身免维护樊卿,这就使其与发动机同寿命潜,不但安全抡、可靠性得到了一定提升乐,还将引擎的使用抽行融、维护成本降低了不少呜驳,可谓一举两得奋颓。   四车刷、查看蓄电池    车辆的电瓶偷烷,又称为蓄电池限露,是一个将化学能转化成电能的设备栋粟。它的作用是供给发动机用电贰,当车辆准备发动时漓,蓄电池会放电给起动机提供电力胎挡,并由起动机带动飞轮纱省伸、曲轴转动叭思瞪,从而发动车辆钞珐鄙。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类喉。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池触慈配。    买回二手车之后煌,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态家放。在启动引擎的时候盯渐,如发现声音转弱或是灯光昏暗肩讲,基本可以断定电池需要更换享。事实上杉贾,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了拧,所以更换一个也是非常必要的轻。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右安,与铅酸蓄电池相当筐虾猩。   五宽、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车咖醚危,防止吸入对身体有害的污染物墨渭。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置琴。活塞式机械(内燃机兑摊限、往复压缩机等)工作时去小,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损倾弗贩,所以必须装有空气滤清器嘛掣凑。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短饭千。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器擅,会使发动机进气不足奈皑尺,使燃油燃烧不完全窖付凭,导致发动机工作不稳定官救非,动力下降建散淡、耗油量增加的现象发生号计入。    一般停放较旧的二手车蹲,空气滤清器很久都没有更换受匪躲,建议查看实际情况之后酌情予以更换纠。   六查假、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内澄当常,进行车内除味消毒必不可少的程序狡采。除了常见的清洗除尘溯,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外校瞳。细节上注意车身内部莆烽徘,包括座椅母切,车体面板射倡雾,玻璃等切不可忘记情唾淬,擦拭完毕需摇起车窗范,让汽车通风一段时间居艰枷,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品侗糕撮,增加除臭效果旅互廖。   小结实刊奔:    对于二手车的整备是一门细致活儿固。建议车主勤观察磐典淖、勤保养钙浑,车子嘛“三分修脓,七分养惜豌,好好对待爱车忌烦羌,爱车也会好好的对待你控单本。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车落轰,欢迎扫描优艾卡二维码斑谎,如有汽车问题需要咨询凛材,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您传皋秸。 责编淮努豪:杨杰" "  近日饶坑,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵寿,新能源汽车产业链骗补将受到严查挟,并且随着新能源汽车补贴的爬坡碘,未来补贴越来越少活,甚至将取消补贴廓碘,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展糙股?让新能源汽车开倒车呢提我夏? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计南新蓬,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆是巾,同比增长3.3倍;累计销售331092辆场陆,同比增长3.4倍快孰雹。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆沫伸淘,同比分别增长4.2倍和4.5倍巷坍。   截至2015年底碉搽隶,我国新能源汽车累计产销近50万辆就。数字庞大的背后割闭,甚至可能有假秤寒,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高圈烯。即使新能源汽车销量有那么高泪阀汕,但是国内的新能源汽车也是品质较低锭倾,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型呜香几。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看喷,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200净莆、E150EV灸富、力帆620EV五媒、长安逸动EV充课却、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车郎。   可见粒溶侠,中国的电动新能源车依然以低端车型为主工,可是这些低端车型补贴前的售价并不低裴橙达,而同级的传统能源汽车却便宜了很多拦卜。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看柯辰,补贴后的价格为14.99万元剔脐,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元煽拘缅,即使补贴后的价格建,相对传统能源汽车依然贵了识赫。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下娶,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车碉,因为目前的油价维持相对较低的情况下连斥娄,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车釜梯吼,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外袒。   此外睛归羔,从纯电动车的续航里程来看粕勤灯,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外伪,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里赡,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20夹势呢、北汽EV160撼柏、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里捅称辨。   未来皇蔑,随着补贴政策的退坡珊可渴,在2016年的补贴则是巢糯船,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h唯。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万搭沪。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少湿哥掣,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱搓龟蒋。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便面溺惫,续航里程不长等不足溅筋,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后疙隶,续航里程还会进一步减弱辫。   更重要的是热拔罚,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主翁,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间拨琅,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间秽膏,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高男,两者的循环寿命相当想烙斡。   如今疟期广,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录奉遣,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池梗肛,该电池重量更轻芭,续航里程更长突幻,但是耐高温能力差厩挎,安全性相对较差一些却。   随着补贴的减少挞,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴脸,迫使厂家采用续航里程更长的电池锯常湾,而三元锂电池可能成为首驯悍痰亍,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧爬醋瑟,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况闺。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级傅拼琅,目前各大传统能源汽车生产电动汽车算,根本目的是为了补贴而不是卖车角度。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪躬,2015年上半年的净利润4.66亿元番俊烩,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元觅偏,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%饭。   据统计腺钳劫,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元怖,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元郊,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元文械。此外呕娥,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入费地尼。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级班癸尖?恐怕很难噶帝,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车书味,除了腾势电动汽车平姜伎,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成惠赐,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上胳何,如果政府的补贴很快取消犊翰,这些车型在市场上将缺乏竞争力洛释散。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力凰,不仅是给车企补贴糖桐,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴臂浅,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消敛赔酬,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争毛啤技,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大幻混典,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱勘。   其实香逃登,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉盒茅秤、还容易滋生腐败幕加计,与其直接补贴给汽车企业讼,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法和。在美国幂赌混,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分废。政府不需要出钱虽变究,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金丛淬,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车宪糠习。在德国和法国提高补贴的门槛芍,提高续驶里程数标准淌,从而推动真正的电池技术研发常来辅。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴瘸狮,补贴在用户端面队炯,以提高此类汽车的销量螺寞催,刺激车企转型乾。   新能源汽车骗补一事灯通帽,政府应该考虑补贴的办法改进擞,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴星底落。随着2020年以后补贴政策将退出势,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长骚穆订、充电设备还是不够方便等菩烽狈,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业溃膏窗,将被淘汰和洗牌蛇。 责编掂扇焕:杨杰" "   现如今畔,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情舒怀茫,不管是豪车桓、跑车还是SUV又或者是MPV魏誊镭,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型承窗。除了经济实惠之外暇诉卉,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事步,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事攫?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋努驳。    PS袄退刨:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车穷筷,是经过鉴定之后无火烧檀、泡水签辑、重大事故丰苗成,且外观完成无需喷漆的二手车呻嘿。   一杯光、换油    1氦守牢、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蚂项,主要作用是对发动机起到润滑减磨拟狮、辅助冷却降温耐勤卷、密封防漏街糙承、防锈防蚀峨、减震缓冲等作用交。发动机是汽车的心脏艾抄,许多金属部件之间相互摩擦运动琉兼浮,这些部件运动速度快瘟篮、环境差暗菩,工作温度可达400°C至600°C卷。在这样恶劣的工况下面昂剐,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损玩疟,延长使用寿命丰第。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔菠,以确保油路通畅纲习默,不被杂质阻塞镀。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)竟吨疮。合成油中又分为誊泰馁:全合成及半合成家。全合成机油是最高等级的围。车友们在选择机油种类时陀歌,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择癸袒。    2彭、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质斤,使用在采用液压制动系统的车辆中筛。是制动系统制动不可缺少的部分脸陡赖,而在制动系统之中病譬,它是作为一个力传递的介质捅奴筹,因为液体是不能被压缩的磊炽,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中圭成。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效把绵楼,会对我们的安全带来隐患滦。    3论参、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品希奥盟,起到润滑延长传动装置寿命的作用秸脑拷,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果捶擂,在严苛操作条件下减少油品损失狙硕豁。根据变速箱结构的不同甜惹,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油庞屠。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求举色,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型汐募纪,其扭矩俗雌、重量设、转速酪铣、结构等都会不同逼金,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油相狭。而不同的变速箱油茂,正是影响换挡品质的原因之一款。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油零,特别是打算卖掉的车卿冬挪,所以二手车的变速箱油应该及早更换剑旅。   二剧、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花抄勤茄,以点燃可燃混合气体的部件懂。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量离。尤其是中心电极达到更高的温度时熊冒,被酸化消耗掉撬频。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的醚怯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下臣订氛,可以先拆出火花塞进行检查顷坑航,看是否需要更换解蔑。   三屏桃、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分畏顷硷,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进滥送、排气时间的准确肌托。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻,传动精确祟缓赎,自身变化量小而且易于补偿恒匣。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短奢梦握,因此要定期更换皮带霸擎推。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换瓦。就算你车上备有正时皮带棵,一旦发生其断裂奴,自己也无法更换胆。因此皖垫,当总行驶路程到达8万时担,建议考虑更换之范。正时皮带在水箱风扇的后面脆讣。    随着汽车制造工艺的不断进步椒澜画,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代疼埠孤,与传统的皮带驱动相比饭,链条驱动方式的传动可靠镰鞠梆、耐久性好并且还可节省空间勾卡,并且终身免维护募,这就使其与发动机同寿命凳坤,不但安全牡凹、可靠性得到了一定提升池,还将引擎的使用镣迁揉、维护成本降低了不少睦,可谓一举两得矫。   四冉撂汀、查看蓄电池    车辆的电瓶哄房,又称为蓄电池掂废突,是一个将化学能转化成电能的设备毫陌。它的作用是供给发动机用电酥梢挠,当车辆准备发动时孪茬,蓄电池会放电给起动机提供电力坚,并由起动机带动飞轮丰般衫、曲轴转动杀蹈,从而发动车辆航。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类磋栖啪。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池瓮盲忿。    买回二手车之后蹲规,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态喷。在启动引擎的时候喷,如发现声音转弱或是灯光昏暗卧刀侈,基本可以断定电池需要更换癌诉。事实上酱,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了砂,所以更换一个也是非常必要的冈婪浇。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右抗,与铅酸蓄电池相当蠕盟胚。   五靛、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车履,防止吸入对身体有害的污染物踞。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置葛博。活塞式机械(内燃机惠、往复压缩机等)工作时迹梁阀,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损凶,所以必须装有空气滤清器蚂。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短迟寥挤。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器顶旱扯,会使发动机进气不足苔,使燃油燃烧不完全殿牡,导致发动机工作不稳定皖涪,动力下降享、耗油量增加的现象发生佳橙久。    一般停放较旧的二手车糕,空气滤清器很久都没有更换桐绰,建议查看实际情况之后酌情予以更换镰。   六匪盎尸、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内糕,进行车内除味消毒必不可少的程序江溉。除了常见的清洗除尘偷蕾,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外绥版说。细节上注意车身内部腺问适,包括座椅睬许雄,车体面板蒂,玻璃等切不可忘记谦绊,擦拭完毕需摇起车窗忿角掏,让汽车通风一段时间桶,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品午屏,增加除臭效果承皇老。   小结瓣娶:    对于二手车的整备是一门细致活儿淀。建议车主勤观察彻、勤保养林,车子嘛“三分修练嫩,七分养城潘,好好对待爱车鹤,爱车也会好好的对待你釜九。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车慈,欢迎扫描优艾卡二维码垄,如有汽车问题需要咨询百,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您陋间特。 责编箩:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患屎,在2015年召回超过253万辆车灭葛吠,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回赋夹寸。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总胶老偿,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回穗速,据统计此次共有700多万辆车受到影响累巾,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆晨健宪。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表鞍烧:网通社 Internet Info Agency   预警盲肥撮:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警叙戈:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表尸试蛔:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题鞠,燃油箱填料管涂层存在缺陷沥江,导致燃油泄漏最终起火典。从而造成进一步对乘客的伤害览看,存在安全隐患科局。   预警歌悔:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警采苗珐:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表聚啊:网通社 Internet Info Agency   据了解串,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障委人。发动机故冯、底盘材惨哩、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分投掳,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用袒塑冯,例如电子燃油喷射系统价凭恃、制动防抱死控制河宪叉、防滑控制扁、牵引力控制麓曝古、电子控制悬架剂、电子控制自动变速器壕、电子动力转向等啃蓟,若电子控制系统存在故障拆,可导致汽车失控昏篱。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表探:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题废劫檬,制动踏板主螺母随着时间的推移扇攘痘,会造成螺母松动的危险怪,这将导致汽车失去制动作用伦磨,造成刹车失灵颇。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施溉癸,使问题得到解决岭宫擂。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表京倍饭:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题惶架,特别是在持续炎热和潮湿的条件下齐,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷福割,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂坪。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员懂疮弓,进一步导致对乘客的伤害龚嘉,存在安全隐患驶。根据newsmax报道的信息锋久,目前至少10人死亡亲,其中包括九名在美国融幕暴。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表洼:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题豢妻困,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷齐何,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂妻。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员透,进一步导致对乘客的伤害疼,存在安全隐患递卤昧。目前已经在全球造成了10人死亡肚,在美国造成超过100人受伤貉。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签俊桐:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编洗负:杨杰" "  1月17日坤,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放惟。此届盛典共有主流媒体人妊、汽车厂商幂纶、公关行业近500余位嘉宾齐聚现嘲,共同狂欢捅。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻人。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起订崇,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛及,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛檀。作为中国顶级足球联赛赞助商舞顽山,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛枷挨。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟寸埂,再次挥洒汗水撕廓,为争夺冠军全力以赴劣滥频。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办性婚,长安福特冠名赞助匈痢幸。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐确忌,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座盒桃插,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军汉持激。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓莎前:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得赡肪,助攻王由动力中国齐宇获得垒杏卿,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得期。   倍耐力冠名精英球队捅帮淌,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际荚。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕岔,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演纶庆,博得了场下阵阵掌声喝彩脱腥合。与此同时铆翟精,倍耐力正式宣布将冠名精英球队摆导,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事多龋犀。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求芹盯班,在2014年度颁奖盛典中奈,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺烁菱镜。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动静巍,点燃了现场的高潮烷陆煽。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real项痞,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心疟怂、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺盼酷姆。   众多演艺嘉宾靖、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台惋。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟迸本沸,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众捆。中国内地创作型歌手斧、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场糜剐痹。时尚座驾乐队渺、快车道FM乐队净姑、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众畅晌菊。   至此怒,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕扫官。自2011年起亭,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”级蒜、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛筐胆,五年的联赛时光肮申熟,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起喇锻,以球会友构超,提升了球技系,锻炼了身体曹叹录,也收获了更多运动的快乐巫协。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织霉蛙。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕塘池矮,敬请期待脾。 责编辛:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”拔。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告缚,从2016年1月1日起林媳,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求板雌蟹、放宽平行进口汽车数量限制糠、简化工厂检查要求等三大举措箱栓几,以便促进汽车平行进口贸易发展毁。   公告称奇吼,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业耿,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下瓜泻壕,CCC认证申请时管蓝,可放宽提供原厂授权文件的相关要求党阂凤。在认证过程中卉,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”华渺、召回能力和体系的检查工作恐抛假。   出于保护知识产权和市场份额需要釜,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证晤操,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度埔,又必须获得原厂授权才能拿到认证上。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权埂旁,简化了程序漏皋困,大大节省企业成本始。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示斤戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》雌,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业缮,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下梯膏咆,可取消非量产车认证模式数量要求饭灰虎。另外拱圣,《公告》提到攻雄苟,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所谓飞,并可视情况对其进行3C认证工厂检查遣。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出味乒唬,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望筏。“目前全世界汽车品牌近500个诉,进入中国市场的仅40多个浆同热,而通过平行渠道进口的量相对较少挝。其很大原因和此前的政策环境有关晾襄。现政一旦实施斥,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展汐绊。” 某平行进口车企管理人士表示绢。 责编筷:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车吹接,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元酸髓灌。近日媒,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案看绣韶,将嫌疑人宗某抓获邪某魄,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留仙。   宗某称泌挞,他很喜欢汽车叼揩,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店鼎棉燎,去的次数多了绦森,就认识了经营汽车装饰店的陈先生票亭胎。   在一次聊天时诺逛瞬,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车猛拈,倒手后可以挣钱娠肮妈,只是他最近手头紧没周转资金强曙拌,机会丢了很可惜武俏道。陈先生听完后很感兴趣熊,详细询问啼,宗某就从政策尺、需要办的手续等详细说给陈先生听虏纠桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍夕乏,当陈先生问宗某是什么型号的车时母,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的吨。”陈先生听宗某说得“头头是道”撅谷,便信以为真泌涎玫,答应一起合作位图缕。之后木涧逃,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元甫疾。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份何椒木,这之后宗某就失踪了砂辛,再也不来陈先生的店里狠惹,电话也不接咎拈稀。12月17日踌裙,陈先生到丰台丰益派出所报了警版倒。丰益派出所民警接报后立即着手调查枷,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获绞通。   宗某被抓获后供认捣嗅,自己根本不认识什么“关系”稠莲,也没有什么罚没车和转地方车的事莱道,完全是编出来骗人的划毖帆。   办案民警介绍暖,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月冈,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某啥,按北京话讲贤帆,两个人就是“假熟”竟虎。   昨天记者获悉桐可掳,目前阂拟齿,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留词韶。 责编罢谎钨:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道颗臂,2016新年伊始米滩,一批汽车行业新规正式实施类桑,包括降低燃油限制标准污獭蚕、维修保养不必去4S店肝、退车可退“车船税”等拐。新规意在进一步维护消费者权益侍煽,但不少商家却感到压力重重烧闷蓬。业内人士认为拔秒,新规或将遭遇落地难秆敦。   根据新发布的《车船税管理规程》彩,因质量原因车船被退回的幕,纳税人可以申请退还税款褂。   记者采访青岛多家汽车4S店发现幢宪闭,这项新规已经开始执行唉,某4s店总经理蒋晓东告诉记者高忱静,车船税费用大多数是2.0以下车型芦,折合一年300多块钱定,对4s店影响不大屑廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重赡。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出叹,车主有权自主选择维修经营者费,不必去4s店料胁,这让原本就不景气勿临奖、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”霸。   另外寞刑搐,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施困,燃油限制标准降低到6.7升/百公里抵,到2020年将降到5.0升/百公里虽萎勺。   而目前来看玲,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰句缚,搜车网运营总监于强认为阀沸,无论是排放还是清洁能源技术梨察瞎,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少纠扁。   于强同时认为膳,区域性差异口妨府、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键抬。因为全国范围国4排放恋,但一些偏远地区国3排放也可以流通缆屉缮,执行过程中肯定会出现执行不严格稀携信,所以犬牡瞧,好的政策是否能真正落地说齿题,一定要明确监管以及管理处罚标准聚。 责编点燃:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全蹄付髓,正成为各大车企的研发的重要内容狄蓖陆,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示崔苯鼎,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司拆,我们正在业务的方方面面进行创新端斤。截止2015年底捣,福特汽车共提交专利申请近6000份夏,创下单年申请数量新纪录摆屯封。网通社发现餐,这些专利中啃烹,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及枷厘,其中有7项颇有意思的“黑科技”浩。这种技术或许才处于概念阶段堆,但为福特汽车未来发展指明方向偏。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面俗撂,福特汽车已经拥有多项专利胆鹅无,其中包括去年申报的一套新型座椅昏褂。这套座椅可以实现前排向后旋转蓝驶怒,使前排乘客与后排乘客面对面相坐钩成。除此之外叭薄,这套座椅还可折叠弛,折叠后乘客可以坐得更为舒服氏限。据福特汽车规划惹假,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上混。   除了对座椅进行创新奇净,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫苯。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手湃恨,此时方向盘就变得可有可无蠢扳切。为此摄疚渐,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能腥,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方赁,由此为前排乘客提供更大的内部空间寺境。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全蹈弧,汽车安全技术也是厂商研发的重点汐赔屁。在夜间行驶灯光技术的研发方面泵惯息,福特在激光大灯殊齿琼、LED大灯诫、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫燃废瞬,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”猴力鸡。当在夜间诲葱肉,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上架,照亮汽车周边的路面罗泞避,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险禽咕绢。   近日抱侵,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”祥,这项技术车突贩迹好后顽存吭,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起谈臂,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线彪秆,连接至独轮车机械装置中秋讨煤,即可实现单个汽车轮胎的行驶箍。   除对于自动驾驶惕甸、安全等技术的研发外拇,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止旧蒂。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利吴官,新的11速变速箱将拥有不同配置处纷逝,分别匹配不同的齿轮暴黑、离合器和制动系统漓森颠。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速汾葡啦,Jeep自由光就搭载这了台变速箱褪晌,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱鼎纺温。虽然福特11速变速箱更为领先拳,但尚处于概念当中上,何时能推出并进行量产伦,并未有具体期限好。   健康技术   在 福特众多专利储备中嚷截,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果拾捶。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器挖疗,输入司机的基本信息后痪,在WIFI网络连接状 态中歇,系统可以随时监测司机的状态轮斑、身体健康程度炽韶。并且可以在紧急情况下靠,及时通知相关医护人员实施救援涕填。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息称梯穗,功能比较有限先角呈。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签禾:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编伴:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前猫,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试辽传哦,结论是效果并不明显饭红防。那么除了打吊瓶外拔交讹,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了吼票。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀亭何,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”刊归,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么洼桃晚?这次我们就来实际测试一下垃。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中现,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)寒稳改,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果挎疆,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔诵扇。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品瓢杠昧?   答疯: G17作为厂家配套添加剂枚,其定义属于养护型添加剂巳卫薪,为了突出清洗效果啡闯,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品门。   ☆ 清洁积碳添加剂种类仆:   答强: 目前撑,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)累、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)绅。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么卜点?   答雌皖腿: 据悉芍兔,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 伍篓啤,它是一种高分子材料焕,耐高温袖、不易挥发盒,且对积碳有很强力的清洁作用蛙。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP逛嗽、红线Si-1等咯。   ● 试验过程童缉:    本次我们将用内窥镜缝,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照纯。在加入添加剂后暑什,加满汽油杰。并在1天时间内弘,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)枚德玫。在回到北京后怯闺,再次用内窥镜观察态娠艾、拍照并对比清理积碳效果渤攀。   ● 体验车辆楔挖绊:    为了保证实验的严谨性家财褐,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆炕,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁确挪侵。其中乃澄,皇冠的发动机属于歧管喷射技术瘁,迈腾和雅阁为缸内直喷技术罐。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠录: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后蟹密我,结果和我们预想的有些不一样手贝捣。11万公里的皇冠积碳非常严重涟乘,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少抠。究其原因后我们得知粉夕,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进肥,而皇冠车主则比较温柔枷绷。同时贡蔑妹,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目颊槐咎。    需要说明的是秀灰爱,三车车主均表示在车辆清洗之前枷唐,正常使用中一切正常毛腺,油耗也都处在合理范围内确。尤其是皇冠车主表示短,虽然车内积碳严重习,但并没有在车辆行驶中有任何感受碉绞。当然美滔似,积碳的产生是一个循序渐进的过程门哎吼,和温水煮青蛙的道理相同疏。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时钳缅,因为京承高速限速100km/h导,所以我们一直保持100km/h匀速行驶嫡看拎,全程没有拉高转速切幕伺。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上宽捌,喷油时篓惺挽,燃油顺着进气道通过气门进入气缸讥,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门玫菱刮,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显惦,一半多的区域已经露出了金属颜色式检祟。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因同栋郡,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状滑兜。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显牡凰离,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色憾泞。可以看出蹋,迈腾的活塞顶上非常湿润屁,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性麻窗。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层标,所以清洗积碳前照片感觉很干净毒壬,但仔细观察可以发现拐拷力,表面发乌赣卵,还是有一些积碳的存在皋睬。经过清洗后杆袒,活塞顶明显变得光亮许多扩呐。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室桑烽俯,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润吭琳,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)霞项。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面酪冷,因为聚醚胺耐高温的特性号汗,不易挥发孰惯靠,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳脯峡。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁常卫、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后函妻辩,我们特意询问了三车的车主恫秋,他们的反馈竟然很一致翁筷瓣,就是在主观上无任何明显变化岔宠。 油耗方面腾署划,因为每次行驶路况不同感立,所以也可忽略侍邦。   ● 疑问解读沦:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升蔽虐?   答熄: 一般情况下竣挥,加入添加剂以后需要一个清洗油路戏、气缸内部积碳的过程甲监颠,所以在短期内油耗反而会有升高的情况伪晤酒,不过您无需担心卸揽慕,第二箱油就会逐渐恢复正常水平庞存肚。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁合?   答掸孤: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐皆笆绵、缓慢地溶解积碳抠测废,而并非效果立竿见影涩宦开,且不会大面积脱落衬昆,所以对缸壁并不会造成损伤澎品痊。   ☆ 多久加一次添加剂杉凤耐?   答淀: 对于清洁型产品来说僚锈弹,商家建议5000-10000公里添加一次沤募郎,在这里我们认为仇汰暇,如车辆在使用过程中无任何异常哆呢蹭,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可桅。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么晶?   答烹: 不能铣翟岛。因为采用缸内直喷系统的发动机米,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内逆,进气门得不到汽油的冲刷谰扳那,所以无法靠添加剂清洁进气门翻。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳场讣科?   答韶豹斗: 通过与汽油混合后锭陷刃,首先清洗油路物莽避,非直喷发动机还将经过气门思,直喷发动机将直接喷至燃烧室添。因为有很强的耐高温性商,并不会轻易燃烧并挥发借毛,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化疏靡屁,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳颊裸,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题卜超古。   ● 结论伐先:    市面上的汽油添加剂品类繁多翘,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)附诞盾,清洁效果值得肯定峭度,同时也不会对气缸产生副作用奴溜模。在编辑看来涉,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药宠逼目,建议大家养成定期添加的习惯痢肥。想起一句广告词“X酒虽好潦,可不要贪杯喔”绩涸携,养护爱车的同时也要注意用量途敝,无需频繁添加皇,定期添加即可卜瓣孝。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题氏饲丢,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流探。编辑博客链接 ←← 责编箩:杨杰" "   全国   12月23日痪,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》堂。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件祁。2017年努顶,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点箱。   编写|翟冰慧   得益于节能环保才、政府政策支持等优势麓惊杆,近年来新能源车数量大幅增长苇蒲。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素悉。昨天斤哺,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》孩姆蚊。未来兰躬侥,充电桩少奸拿算、支付繁琐巾、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解绦傻昆。   《办法》规定猩,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件泪漂。此外绞勒,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式坡监故,保证一卡通用墩显。   根据最新规划佩面,北京市明年计划新增5000根公用充电桩兜夯,争取实现公用充电设施突破1万根粳。据了解册卉世,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络客,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络擒。   对于如何实现5公里一个充电点惺,北京市发改委相关负责人表示刹少,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准坛轻淳,例如 纯,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”场。对此乾胖,他介绍到戊孔,百分之百指“建设或预留建设条件”荒。如果一个社区内有500个停车位拼,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件检赊。   北京市发改委表示收醇瑟,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制渴,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营熊狗,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准识。此外绥坝坤,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施界吞磨,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金糯灭碌。   据统计促栏,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆发擅募,其中新能源小客车超过1.6万辆藏。对于消费者较为关心的充电服务费问题查盛,市发改委也做出表示精:充电服务费将按充电量收让侨ソ搿,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%枢缝菇。   另一方面朽较,新能源车充电缴费方式也将进一步规范寝佃内。市发改委表示清碴败,要求充电收费必须支持银联卡支付方式煌弧,确保一卡通用蒙煎。同时碑力,还将鼓励通过市政公交一卡通税鼎钩、电力卡愁晒呜、ETC卡铃蚀超、移动支付等多种方便快捷的支付方式毋。   值得关注的是眉弹嗽,目前大部分充电设施已实现支付宝付款赖房,相关负责人表示菇仿蹈,春节后将逐步推行微信付款曙硕。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费新辱拓,解决新能源车充电难袒莆袄、缴费复杂的问题凹疟。   随着《办法》的发布侠,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系场,解决新能源车主的后顾之忧按醚,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行携。 责编藐花恨:杨杰" "   全国   日前剑,发改委痪、住建部枯凉、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》挥篇改,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施固爆凡,由经营者依据价格法律法规和相关规定圣拴,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准诫。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高筛,机动车保有量快速增长炮炒,停车设施总量不足哼妮、资源配置效率不高等问题日益突显旁俗痰,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧衔凌,成为人们日常出行的“难题”想翠才。   日前剃炭该,发改委事扇、住建部镶戌荚、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》昧,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制教仍建,充分发挥价格杠杆作用拱雄肯,促进停车设施建设锻洁,提高停车资源配置效率老,推动停车产业的优化升级酱哥。   《意见》指出矮,除各级人民政府财政性资金涡、城市建设投资(交通投资)公司投资以外熬衬,由社会资本全额投资新建的停车设施唐惩,由经营者依据价格法律法规和相关规定省,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准苫径。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式伶。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施氮鸿,要通过招标把娃促、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者孪。   此外杜趴,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化煽膘。规范政府定价行为息吻、加快推行差别化收费供景烧、严格落实明码标价规定痴、健全市场价格行为规则庐念巩、严厉查处价格违法行为等山丁豢。   事实上侈,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示坞搁。   今年8月3日炮晒通,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》惰粳磕,要求充分发挥价格杠杆的作用丧耍端,完善停车收费政策鲍,逐步缩小政府定价范围呜,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费俯盟蠢,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式恳。   11月19日枷叮垄,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》背,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价冬,停车价格不由物业公司定护洛,而是由业主共同决定饺。此外频停,未来小区层嫂、商场菠构、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放弗残骸,执行市场调节价胃。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后当袭,昨日丁文把,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议水。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示环看,从2016年1月1日起咎,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外钞物,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定涡穗斤,使得定价能够反映土地本身自有价值屁。   据了解扦,近年来侣熔托,北京市政府在停车方面做了大量工作掏蹭裳,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车经豢嵌、停车场等一系列措施;在治理方面沧,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个街,取缔各种非法停车场524万个纹袭。   据统计糯,截至2014年底汝末滇,北京全市共有停车位290万个寂,其中经营性停车位180万个擅旁施,非经营性停车位110万个冈脯唤。 责编备肛:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报息,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布矾闷,将于2016年1月1日起正式实施愁。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日喝,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》悄领藉,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施磷弦垄,为消费品质提供安全保障蒂厘贾。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示设轿聘,近年来叫藉,消费品安全问题日益受到社会广泛关注洁,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施开痞捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章穿裂,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务掀烯,增加了对汽车零部件生产者的义务拟,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化墙烯酥,增加了向社会发布风险预警信息的内容杭观,丰富了缺陷产品调查工作手段场竭。《实施办法》于明年正式实施后湘青短,将对加强汽车产品召回管理贫哎、推动企业履行召回法定义务琉、保护消费者人身和财产安全伤阔,发挥重要作用炼皆。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度俯卑,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的萎,应当立即停止生产休、销售辉怜墓、进口赣,由其生产者实施召回磋钝,并及时发布产品缺陷信息倡板。对实施召回的缺陷汽车产品锣潜肖,生产者应当及时采取措施消除缺陷蔼绦。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担柑锋。   汽车召回数量创历史新高   同时篡荤恃,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》珊抛。《通报》显示藕模,截至12月18日趴肃距,全国共有76家企业开展了226次召回活动赶,涉及缺陷汽车 554.85万辆嗡菩付。召回次数较去年同期增长29%态,数量较去年同期增长17%壁,创历史最高诽村。   其中愧辨钩,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次搐,与去年同期相比增长170%捎唤,涉及缺陷汽车352.23万辆潦残,较去年同期增长18%实秦,占今年全部召回数量的64%倾波藤。   据统计苟袱效,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来锻未,11年来仁响稿,我国已实施汽车召回1079次函角,共召回2533.85万辆才味。从召回涉及的汽车总成来看败,发动机总成召回最多歌护拎,共召回270次目报青,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成茎,共召回134次渡腑辟,涉及数量441.08万辆脐仇。 ? 责编汇叮颗:杨杰" "  随着经济的发展贿茹倦,居民消费重点转向了大额的消费侮昆褂。正是在这种消费趋势下酵漂距,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活枯浓,现在汽车已经成为家庭必备工具窖袭俱,提高了用户的需求挨硼筋。在2015年的最后几天时间里宋使晃,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总茂坞吓,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回骡。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明拇列玻块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表连醛:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表蠕黔:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息盟,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版恫难。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日俯卯,共涉及626辆辞笔心。   据了解杭疟缚,本次召回范围内的MINI汽车饯受花,因电动液压助力转向系统故障朝新,容易导致腐蚀迹,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效阑弯。以上情况增加了车辆发生事故的风险傅密咳,存在安全隐患捌。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表底途归:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息烘溪傻,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派龟崎,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日埠浑谱,共涉及128辆怠。据了解备裸尉,受影响车型均搭载手动变速箱烯尸卯。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐轨筏,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中肯,可能松动开论,导致底盘有噪音或震动晤参。如果继续长时间行驶夯递,传动轴与后差速器的连接部位可能分离嗅嘛,导致车辆无法继续行驶床骇混,存在安全隐患拱衔锌。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编惊惮:杨杰" "  2015年12月27日犀缓,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港篙,首次出口至美国屑号、加拿大和墨西哥在内的北美市场丹密仍。昂科威于去年10月国内上市沮,包括本次出口海外的车型娜,均在上汽通用东岳基地生产轻骂。上汽通用总经理王永清表示损揪香:“昂科威迈出国门弗,不仅是产品自身强质自强的过硬实力时,也凸显出东岳基地辨抢、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华酸煌。”在昂科威出口北美之际祁茄,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地抵,接下来小编会以一组“数字”枷镜,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地桥递。   上海通用东岳基地埂讲,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成蓬荤,由上汽集团表蹄、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%撂厦缺、25%妮、50%共同建成推。现拥有冲压墟狠、车身沦鲍、油漆涤疗八、总装四大整车生产工艺和铸造狙、锻造兜觅、发动机褪前、变速箱等动力总成车间熄漆。产品涵盖别克昂科威坎湾烤、昂科拉和雪佛兰创酷通粒邯、新爱唯欧帘轰、赛欧3恃、乐风RV6款车型湍旦虚,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec喉融盗、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等吐危烁。   东岳生产基地的整车年产能60万台竟焊拴,发动机年产能117万台滇,变速箱年产能72万台抬锌。从2003年整车工厂建立以来芳盲逆,截至到今年8月已经累积生产突破350万台路犊,而从2005年动力总成厂投产以来烩软,整体动力总成生产已经达到1000万台暑。   冲压车间——精益生产粮,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式灵攀、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线挥锯,承担160余种车身覆盖件的冲压生产家祷,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平困碌。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产泥怪黄,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺波发秃,贯彻了精益生产的理念粟珐,高效节能蚂锨。铝板前盖冲压工艺槽歇汾:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3般构吐,相对于传统钢盖减重7.5千克乱妥,令车辆减重袱伪眷、降低油耗计等。前盖内板工艺——三序成型精筛画、一次修边熄痘:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺蓝倪扇,零件修边采用一次修边工艺刹馁,浮动废料刀设计单,无碎屑翔逞估,使前盖外观更加光滑思宽、美观孰埃剃,并提高了产品品质怒挞。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念波模玛,首次采用了高密度机器人蛋唯、GEO-pallet高速输送系统墟哼埔、5+1车型的总拼Gate设计等绰似锈,拥有各类机器人465台汾坊。在这里佩谦动,高柔性寄、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构臼,将成员舱全方位立体包覆发。同时奉嗣,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材僚,车身高强度钢材比例达到75%沙,不仅实现车身轻量化操惊皋,还拥有优秀的防腐性能刊寺斯,提供“多10%”的安全性能夏痊柑。   车身车间通过采用大/小随行工装系统岔藏,进行地板分拼及总成棉伙、白车身传输迁,具有柔性强巳痴,传输速度快粕苹、精度高的优点纺,并具备质量追溯功能庇,以保证生产效率和生产质量淀。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位攫糕情,14台机器人同时进行焊接作业江份搪,每个生产节拍可完成200个焊点焊接饯,占用空间更衅杖,工作效率更高嗅舌赣。目前迟,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂狮灭、沈阳北盛三期氦巷、武汉分公司等生产基地推广使用铝掇。   两大焊接工艺僚潭:车顶激光钎焊讼下癸、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺悍,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合隆,使产品更加美观谦舵釜,同时增强密封性德兰、提高焊接区域的强度茶毕,进一步提升驾驶座舱的安全性变仕味。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术驼,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起侠缓,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来矾伤袖。相比于传统外露的焊点剁,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下吧蹭,令外表面平整无焊痕嘎熬,而且最多可节约70%的能耗善尼路。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫和雄胶。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料姆腻,替代传统的车内固态沥青消音层男忌,在提高车辆性能的同时沽电绥,具有绿色环保胎幸、重量轻酱期、隔音防震效果好等特点先雀。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型峡,这一新材料的适用第单涝,提高昂科威10%的隔音效果差。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备阮猜,包括水性漆翘枯溃。较传统涂装工艺杯,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上对,更加绿色环保孰阔塑。同时么秒徊,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准微,提供给车辆优秀的外观表现的同时外,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力乡瘫髓,提高整车使用年限隧。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆鸵、涂胶怒,和备胎机器人自动化安装备胎虎行颇。此外颂脐,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统苔柏,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用贤炒书,它可以根据装配工艺选择合适的高度抖肯饯,实现了多平台柔性化生产匣崇。   总装工艺将完成整车全部零件的装配脸,并进行100%质量检验缺纷。别克昂科威正是从这里驶下生产线贰捐惫,开始它畅行海内外市场的旅程末盾邢。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装冬溅庆,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板袖高好,在拼装过程中精确同步稗蛾,实现车身和底盘的精准定位和拼合贸,从而确保底盘优秀的操控性能奈,提升客户的驾乘体验迹。   在质量终检线饰香镰,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车丧,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测耗勿。在雨淋测试区内赋,360个喷嘴全方位密封测试庭,70秒内涟错,5吨水嫌,70倍模拟自然界暴雨雨量骡汞船,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内沮季地,质检员控制方向盘兔虫,整车按照“8字型”路线行进沧焕,检测方向盘的指向性灌澎瓶,确保不存在异响凭。这些具有质检环节母,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验莆妹。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编策报:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注啃氖塑,在二级市场上掀起了一波又一波炒作鸥。值得注意的是恰,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车唉,丰田巫伤筷、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车戮。丰田七煌、现代纽吩、本田倍矮、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮吴罐,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商迹咳扮。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道绩踏,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车悉,整体外观与e-tron相似票,最大的区别在于动力方式的不同椽袜,而参考e-tron的命名方式惋侣唇,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron梢。   在氢燃料电池汽车领域帽豆究,奥迪其实之前也有过不少尝试纲勘轨,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车菠讳厕。这款A7前后轴上各安装有一个电动机亮客,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电酱,来作为氢燃料的补充昧抖墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比偷标狼,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者梢,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了绷判藏,比如现代氢燃料电池版Tucson瘫愤、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity慌。当然妊排,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话公萄丝,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决挫衫。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段户鹤段,解决了若干关键技术问题砂。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布酸,在2020年底之前的市场导入初期罚拉,将无偿提供其独有的包括燃料电池组眯广卷、高压储氢罐酗、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权糜掏,共计5680项连促,2015东京车展上煎夏骄,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity避慰稼。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色谅耪、高效疗、适用性广的发电技术仓靡。燃料电池与传统发电方式相比附逆,不受卡诺循环限制誊卑,因此能量转换效率高箱物,而且具备零排放安、无污染限几渡、噪声低等优点沟怪,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案猛团。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)娘刮习、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类闺恨,可以广泛应用于交通运输韶、军事棘诵、航空等领域羡儡。   申万宏源证券表示颅椽,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元爸啼,加上购买时的政府补贴光檬,与纯电动车差距不大味熄魄。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右钡谴,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平汾蒂稳,而丰田抱囱酸、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3舵剔郝。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时写间,车辆的性能达到传统柴油客车的水平冯挂寞,实现每天19h的运行和出勤率瑰。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年捻,达到内燃机汽车的同等水平妈靡冀。   丰田低绢膛、现代并、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮镰。鉴于新能源汽车前景广阔风俗,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能说父绵,市场容量有望达到千亿美元量级呵成。A股市场中蒲,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车湘蕾晶,有望令该板块进一步获得资金关注息乓双。建议积极关注这一主题带来的投资机会凯提,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商颧灸染。 责编壬磁毙:杨杰" "  国家发展改革委21日称默纱没,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策屎。鼓励各地结合实际情况徊亨,推行不同区域肺咕、不同位置警寞、不同车型测林舅、不同时段停车服务差别收费纫掳柔。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠融守席。   根据发展改革委喂俏、住房和城乡建设部膳、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》黑丸,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制卷染尸,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定点。 责编炬豁捐:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表柒。昨日谐,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》剖廷迷,显示宝马熬堡、奥迪钮涉还、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上嗓。2015年匠安,中国主要城市平均应酬指数为63.2达,与2014年同期相比巧午,应酬指数整体下降了近5个百分点乡。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷泊,e代驾对应酬情况进行了系统化分析里。报告显示芬酸坞,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2雹,与2014年同期相比挠想坷,应酬指数整体下降了近5个百分点饶幸。   从城市分布来看蚕价,北京以83.2位居第一勘吨纫,其次为上海猾算、沈阳系嫉抢、济南广碧、郑州蠕共、重庆吠敬健、深圳秸、天津悍俯的、西安仙设、广州分别列前十位劫省滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看囊寇圣,全国各地应酬的平均花费为386元/次庞乾,其中北京地区平均应酬花费最高采,为660元/次驮熟。但值得一提的是委搭,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%涕瓤瓦,今年下降至22%电蔼迁。   2015年攻崇,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响萄惜街,我国主要城市应酬指数略有下降骇,应酬的形式也从高档饭店葡摹嘘、五星级酒店承、私人会所转向夜总会推戈、中档餐厅等场所茨览。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三碱挂充,而私人会所较去年同比下降7个百分点少瀑己,已连降三年合。   谈及应酬原因供肃惜,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”墩瞎殴,其中近四成的应酬不是为了沟通感情煞缕,竟然是为了要账沃恒瘫、清款热嗓。   值得一提的是碑,在所有应酬人群中碑皆,宝马吧册捍、奥迪低暗浑、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上回看。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群枫废漂。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标圃灰。 责编轿垂物:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后偷艰,昨日崇,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议醒巨。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示斡拣懂,明年元旦起蜂舱,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外赤,全市其余停车位的定价将在政府引导下赔,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定虱拜。   事实上钦吓,为盘活停车资源双,北京市曾于2011年发布相关指导文件靶,鼓励企事业单位停车场错时开放庙交。针对目前的执行情况八,相关负责人表示努热份,文件公布后浇崎,市政府办公区第一个打开大门忙,供周边居民共享茨膏话,据统计馁,北京市目前这样的车位有2万个左右农,下一步开放力度还将加强任沫剿。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》擦汉富,首次放开民资投建停车扯恪,并明确健全政府定价规则寄佩贬,北京市停车位收费新标准也逐渐成型蔫。今年11月19日绞父量,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》司,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价贺免,停车费价格也不是物业公司说了算茶桂,而是由业主共同决定蝎兄底。此外柏,未来小区湘、商场矛烂浦、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放济蹄拌,执行市场调节价跑敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍圈届,自明年1月1日起乖,除绿色占道和P+R以外绕九,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定官圃绕,使得定价能够反映土地本身自有价值铺蟹。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价掳湍伴,避免出现游离于正常范围外的价格霜煌孪,相关执法部门也将同时跟进彭。   此外粟乡,针对北京市当前停车费价格过高的争论冉凤膛,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示苗,与同等级国际城市相比屏,北京市停车价格仍然较低币畔,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右茄龚挥,而伦敦饺、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”卷茂行。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示叹,根据调查结果北溅,北京市夜间居民停车免费的比例达60%系,白天大家出行共涤熔、办公时各种各样的免费停车位依然很多涂,城六区的这一比例高达86%公。(记者 肖玮 张畅) 责编蔑:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称铣秤炔,车险业务规模稳步扩大阿,基本面好转派,企业减亏明显鼻。但与此同时馆,车险市场的体制机制问题仍然存在豹荤砰。车险市场中小公司市场地位低敬蒂唾,影响力弱廷贺,车险市场两极分化严重济丹,“寡头主导簇藕磊、大中小共生”的市场格局凸显疙币。此外剑赣,随着产业整合趋势的出现位拒挪,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显衅。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)轰。数据显示嵌澄鞋,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币翔,下同)坟梧,同比增长16.84%显推槽,成为全球第二大车险市城词唷,仅次于美国妒俯。    近年车险发展速度较快离,重要性进一步凸显耽蛾抛。2014年僳堤门,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元贯冒摄,同比增长11.24%连锑彤。从车险的保险深度和保险密度来看南弛。2011-2014年苦,车险保险深度分别为0.67%仁茬砍、0.70%菠、0.75%和0.81%孩驴,车险保险密度分别为259.24元/人蠢实、297.33元/人胸、348.49元/人和403.27元/人卯办。《报告》认为骇锯,随着业务规模稳步扩大咖,风险保障能力逐步增强缉舞,理赔服务水平持续提升理良吉,车险在分散交通事故风险但、提供经济损失补偿祁靶巾、维护道路交通安全揉撩、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看岁,2013年鳖,车险利润下行不哼,整体出现亏损惦刷涎,但2014年车险基本面好转畏,上半年承保业务扭亏为盈品零镰,虽至年底小幅亏损闯,但整体明显改善酥。2014年车险行业的综合成本率为100.24%铺勘,亏损11.57亿元修尝墩,同比减亏17.75亿元形。   中小险企经营困难    但与此同时釜,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在耍,中小车险整体经营压力仍然较大伸。    近年来芍昏,车险赔款支出增幅较大渐,且明显高于保费收入的增幅肺,简单赔付率逐年上升残。同时赌赶播,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大凛闭,呈逐年上升趋势呜虑。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下嫩柒襄,市场竞争激烈卯,中小保险公司处境不容乐观略耪夸。    数据显示警圣踢,2014年须,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%鸥滤,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3胳。从2014年经营情况来看钒萄,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司侍撩帛,中小财险公司几乎全部亏损泵魂废。    事实上徽赤,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下婚。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家桅狗涪。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司浩歼,份额徘徊在13.5%左右翻杠发。    在100亿元-500亿元敦伶,2014年有国寿财险列阑、中华财险扇行、大地保险多、阳光产险缅、彩屏财险五家暗,上述五家的市场份额总计为19.14%临衡期,不及平安产险一家的市场份额瓜。    “我国财产保险市场上醚孟,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主敢劝,但车险市场集中度一直偏高撮,大型财险公司有明显竞争优势侨盲,中小公司份额较低诚。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到伐唤晶,2013年蜗贝吻,行业整体承保盈利26.43亿元纹颁,但利润贡献主要来源于大型财险公司檀妮幢:“其中少,人保财险绦肝童、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元断梅配,绝大部分中小财险公司都承包亏损暇沪拷,仅有两成公司实现承保盈利屋。”    对此绞敌,华安财险相关负责人表示稻手,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外滩酸,更要注重自身的差异化发展簧,同时拷,中小险企在理赔网络毫推、数据共享虱、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘慈拢。   汽车系险企兴起    此外矮,《报告》显示四,车险市场竞争较为激烈甸拒,尤其营销成本高企姓吴,车商渠道受到挤压剐。    据了解屠氖,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一博。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成衰珊。而出于吸纳中长期优质资本北灵、完善产业链布局等考虑伸痉,汽车厂家纷纷涉足车险市澈蠢肌,通过全资率敞、控股炊人、参股等方式设立财险公司翘达、保险代理公司耙,如众诚车险和鑫安车险休抽。业内人士认为贰盾俩,相比其他财险公司艾,汽车系财险公司凭借股东优势案厘,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势回炽棚,对其他财险公司的车险经营造成压力聚。    近年来车险市场规模不断扩大冒箍粳、车商代理渠道迅速增多瓣,但渠道发展并不成熟撇睫,由此导致的业务管理混乱苏眠勃、专业能力不足隋、侵害消费者权益等违规问题时有发生讣沫。    而与此同时茶拇,机动车保险社区服务销售中心发展迅速酸。门店模式再次为多家企业所采用吮、纷纷创建试点弊惰。    以华泰财险为例撕孤九,仅2013年就在全国新开1400家社区门店袜,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍楷维片。到2015年底施尺,华泰财险门店规模将达到3600家湃态牧。据了解怖,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式副,是国外较为成熟的渠道之一褪缝,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务巷恕。门店以车险业务为主呵,业务占比高达98%-99%痕点,定位为服务社区枪下。以社区为单位靡念,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询迟烯、查询挟、投保汕每糜、出单等服务菱季。    对于机动车保险社区门店的快速发展喷纺绘,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示署,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道撇棺,社区门店是典型的例子翔。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索绒。不过缸,从目前来看捻,这一模式还处在前期战略投入 阶段熟拇,具体盈利模式还未明确磨冲,发展前景值得期待但具体路径仍需探索呢蛇。 责编熄:杨杰" "  “如果夜里温度太低弹犯锌,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜玫,影响视线不说矛茧梳,还不知道会不会冻坏车子汀孪。”“秋冬天里某,每次一碰车门把手就会触电芥欣逢,这该怎么办寒狭?”近日穷,随着冬季的来临屎凤,有车一族提出这样的困惑檬皇抠。   冬季车辆该如何保养庭膝?昨日届井,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招屉撩。   前不久环泻盎,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈帝受腿,那么冬季如何预防静电存?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招挫裙谰,秋冬季节车辆预防静电呸,关键是平时要多洗车桐冀驰,也可每月打一次蜡思,还可在车尾部装一条静电带跺旦梢,这些措施都能很好地预防车辆