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欠下千万成都97后鞋商“刘饼干”现身:愿卖衣服还钱

2019年10月18日 06:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,巩义市龙洋净水滤料有限公司业务。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术酚挠些:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屁、锁紧段。    与会专家认为堂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求地,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浚媚概、热稳定春并、无热管理循环瓦桑、热冲击循环掸抨、被动传播电阻)挖,电性测试(短路都蓟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辑、掉落垒悔、穿刺厢讨辅、翻滚勾圈、浸入掸科艘、压碎)的安全要求捌。但是息,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侣肖。安全无止境凤饺,提高电动汽车安全性临撅,还需要国家廉擦捌、科研机构歼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凉恳黄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中图,也曾不断出现事故栓,遇到挫折是任何事情发展的规律驼陀。因此怕献马,对于各类事故精,电动汽车各产业链不应止步不前判,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纠旗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弟,要让安全成为满足一切功能的首要条件戈犯儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍搓氏:李芳" "   上海车展开幕前一天漠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会森码,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌码醋?北京现代副总经理芜赎、销售本部副本部长吴周涛表示离玻颅,目前北京现代47%的客户是80后和90后勒贿钡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辛驹。“他们对于服务有着完全不同的需求寡顿。比如服务要定制化擦己,手段要智能化徊藏、科技化仍访崎。同时灿,还要预见到他们的需求并满足皋灸吠。”    如果说此前髓似嫌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陶臣嘶,是厂家产能的竞争清,那么未来则是客户的竞争授庇片。因此涪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拍贬。“意思就是享受你还没有想到的服务晾甩迹。”吴周涛如此解释闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猴?据了解夸洞鸵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期衰,升级为对客户用车生态的全面服务幻痕沏,基于互联网科技的进步巢,先于消费者预见需求扦攻剐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伴缆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效竟攀粮、智能告商、共享妥,以及个性化定制的智慧服务体验乱。    具体来看猫窘博,北京现代将率先整合官网咀钵箱、呼叫中心案废、4S店透明车间矫帽颁、服务App懂、娱乐扭清烘、地图嚏谅寝、语音控制傻、智能搜索等服务功能删党杠,并将其聚合到车机上困休汉,成为用户的车载生活服务平台暑帆。它就像一艘移动的生活航母咕混,无论是餐饮奶佳、娱乐锣、购物的生活需求伯幻,还是维修氛、保养的汽车服务避啊,都将以车为桥梁涡靖晒,实现信息互通蹭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咯,还能够通过在线直播的方式呵,对接车狮胚、检测伸岁、派工疮磷、维修瓦翁、洗车诬、交车等服务的全程进行智能监控瓢幸,实现人车分离式的售后服务欢霖,把客户彻底从4S店里解放出来盼时病,为他们创造更多自由生活的空间扯蹄。    值得一提的是瞳犯,在“汽车共享”大火的当下草,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咸怕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耍氰东。“如果只有5%参加到共享汽车当中仁困,那也有40万辆的规模围律其,这是目前任何第三方平台都实现不了的帽随石。”陈静表示氯烘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洞发、售后代步车婚、公务用车也会参与进来惰搏。“我们希望融入大潮挡,积极参与这种尝试戚。”    除了全新服务品牌的发布拧晶车,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点默冻哪。据了解廉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撮查,通过平直且富有张力的线条鹅面斤,充满力量感的车身轮廓兢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驶。同时维啪乒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呕肃,匹配7速双离合变速箱竞奉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韦舷谷。    “新一代ix35上市之后玫困锰,北京现代有全新胜达稻羚睬、全新途胜猫、新一代ix35态长倪、ix25四款SUV产品奇惶。通过这样的产品布局毕片隋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剐。”吴周涛介绍说脓克,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涟萍吴,本届车展除了新一代ix35虫楔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粗。新车延续流体雕塑2.0设计风格收红,对进气格栅氨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坟,以DAW驾驶员注意力警示脊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置协廷,为消费者带来更安全的驾驶体验然扑城。    除了两款新车外翅,北京现代还设置了技术展示区燎绵茹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凡填睛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贡偶扯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天线骄剩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞥。    2016年魔畴习,北京现代实现产销114万辆祟吩痘,超额完成目标划无羡,保持了行业第四的市场地位窖毫。今年北京现代即将迎来成立15周年喝,也是北京现代从800万用户基窗ū椤,迈向千万用户级别的重要一年侠痹剖。业内人士分析牧,在后百万辆时代到来之时蕾诚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胚阿芦,也在不断践行本土化政策香规疤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  5月10日口觅攫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瀑脯信,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帮扮劲,人们的关注度更高筹呈。在今天阜锭,汽车产业主管部门厘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吓,其中指出抵摊蓉:“中国企业拘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棱骨。   目前在中国汽车领域辣涕北,舆论将中国品牌分为三类埔味塘,一种是例如长安俄贰绞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捞炉僧,而且成果显著虱创裂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瀑炉惠,这些企业通过内部的改革酮,已经形成了正确的发展思路蒋,尽管在终端销量上尚未展现成果划陪稠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罚,始终有一种“捞一把就走”的心态辛瓮瓢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扔痛掂,在市场赚取短期的效益荆。   苗圩在撰文中指出秒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拘。企业投入资源喷,通过设计开发黎矮鸽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劝繁挺,包括物质价值和精神价值差。但是杉接,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞧敖侗,才能完成“惊险的跳跃”搁,成为企业的收益坷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枚,中国汽车很兴奋烷,但正如苗圩在文章中强调无缅,品牌建设是长期而艰巨的任务尉富,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”懈拖。这同样是中国汽车品牌需要思考的庭锰砷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》时拦膝,通过仔细研读臀,将其中核心思想与观点标明灯炉钠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示交,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知活祟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来息,党中央山长、国务院就振兴实体经济江甲誓、做大做强制造业做出一系列重大部署龚泛,对加快质量品牌建设提出明确要求桑腺。习近平总书记强调窖染署,“推动中国制造向中国创造转变怖杀、中国速度向中国质量转变趴讲、中国产品向中国品牌转变”街多项。   2016年改,国务院部署了消费品“三品”专项行动甫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琳派,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沫,提高有效供给质量饭划,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讥娟蔽。   近日磊唱柯,国务院同意设立“中国品牌日”啃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枯驶,体现了全社会对中国品牌的期望谢屯,为建设制造强国指明了努力方向煽署。      一劲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嫂厢店,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拳,代表着国家的信誉和形象泥惺瓢。品牌发展是一国由大变强的必由之路辱史帅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溪。   品牌建设助力制造强国战略售镶鞍。 我国是名副其实的制造大国匙茹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务享鹃缸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兔储冀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梁敞,产业转型升级势在必行犁夸撇,迫切需要加快新旧动能转换鳖汲舅,培育面向产业中高端的竞争新优势醇户。经济发展规律吗胺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渴僻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扳。   品牌建设推动供需结构升级笔铺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新女撤,重点任务是提升供给体系质量效蛊,提高供给结构对需求结构的适应性困。品牌是连接供给与需求的纽带敦狄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置河,引导需求侧消费升级糖,提高供需两侧对接的效率筐。   品牌建设促进实体经济振兴凹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞪四,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仿。企业投入资源搅拉,通过设计开发楼陈甩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酬,包括物质价值和精神价值堕醋次。但是酿,这个价值需要在市场交换中转化为货币揣斤绰,才能完成“惊险的跳跃”抽登五,成为企业的收益骚砰。能不能跳得高屋锯澄、跳得远喘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知箍瞧。品牌是价值和信誉的载体兔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力木膘。      二乱断桔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烘枯,科学地阐明了创新场轨袖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溉委米。从品牌建设的角度看辅,品牌需要“中国创造”豆很,没有创新甫烫,品牌就没有差异化的魅力氢。品牌需要“中国质量”饭陋,没有高质量抨,品牌就丧失了价值的基础摹驮傻。 近年来退罚曹,面对国内外严峻复杂的经济形势行虎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央醛、国务院重大决策部署林,认真研究我国工业发展的阶段和特点范谭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路护。   把握规律枯歧舷,找准抓手冯疥规。要坚持质量品牌工作整体推进跑,引导企业在设计开发亥靡叔、生产制造和营销服务的全过程建立全员薄、全方位的质量管理体系饶献、诚信体系和品牌培育管理体系替赋烽,以培育有竞争力的品牌为标志晚炔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仟。   积极履职扁,统筹部署旱高。2011年唐勉瓷,工业和信息化部会同发展改革委磁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》练,进一步推进品牌建设现畔。2015年煞枫罕,推动出台了《中国制造2025》歉史吴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叹。去年沛挎试,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唬干,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饭饶,部署了全产业链质量品牌协同行动墩播、优势和战略产业质量品牌护航行动奔眯订、中国品牌“走出去”等一系列重大行动眠挪。   持之以恒慰纽,扎实推进叫稿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牵巨。   经过多年的不懈努力蹬滥徐,我国品牌建设工作进展顺利匠嘛透,取得了初步成效斗苔。目前怠娟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姥辛扯,涌现出251家示范企业臂。根据对示范企业的调查触娇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擞雷始,企业经营的质量和效益得到明显改善开。同时堵,重点消费品的定制化煽物坛、中高端产品供给比重显著提升楔,定制化服装消费增速超过30%坪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碘吴阿。      三驴袒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篓,需要社会各界齐抓共管赦,合力推进敞顷。下一步岛上别,工业和信息化部将发挥行业优势傲鸽衬,深化推进品牌建设棵,加强与有关部门密切合作胚豆酮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境橡纽,努力开创工业品牌建设的新局面坛。   坚持企业主体保,增强品牌培育能力翠。 引导企业增强质量品牌意识估,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理硅。坚持试点先行啤改、示范引领颈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桐记,促进企业品牌与区域品牌互动发展纯沦。加快制定品牌管理体系标准率巳,组织贯标推广舰。加强质量品牌宣传幢,弘扬精益求精的工匠精神鸽放,扩大自主品牌社会影响称忱,激发企业培育品牌的内生动力渐。   落实质量为先绿俯,加大支持引导力度揪。 贯彻实施《中国制造2025》瓢楼,落实质量为先的基本方针荡,加快推进质量品牌提升行动鼓钎。发挥制造业创新中心建设碧嗣篮、智能制造龋泞将、工业强基等重大工程的支持作用福,引导企业加快工业化与信息化深度融合汉,运用“互联网+”团倪廊、大数据等新一代信息技术涉邢,把握智能制造楞衫戮、绿色制造祈蠕伶、柔性制造等产业和技术发展方向裙盎,加快培育自主品牌涕。   鼓励创新设计纺,丰富品牌差异化定位毛菩。 完善制造业创新体系衔线,加强关键核心技术研发寿,推进企业技术中心建设菇敞。在重点领域推广应用以绿色戎譬踞、智能锭、协同为特征的先进设计技术截锻识。建设具有世界影响力的创新设计集群魂炊,培育一批专业化的工业设计企业守碍瑞,鼓励代工企业建立研究设计中心雀此,加快培育自主品牌虏。   实施重点行动速怯聪,促进关键领域发展师龄嫩。 落实消费品“三品”专项行动栋闯锚,支持消费品工业向智能腥酚秘、绿色厦取量、柔性和高效制造发展嗜途熟。增加中高端消费品供给稠兰,促进产品向高性价比优势转变陷扦。大力发展智能套挥、健康消费品墟恢,支持发展民族特色消费品附矩铜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动髓事篡,加强产业市场研究和需求预测访,科学规划产业布局统、供给定位和品种结构馆补馆。 实施中国品牌“走出去”行动贪,贯彻落实国家“一带一路”战略差,推进国际品牌共建共享崔。   完善公共服务激,支持质量品牌进步荆采场。 建设质量品牌专业化服务平台虫矫,依托中小企业服务体系危队,提升服务平台的质量品牌服务能力龚狙衔。构建质量品牌信息共享平台莱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熟。完善知识与人才开放共享平台颧,依托企业经营管理人才素质提升聊态、专业技术人员知识更新等工程拍募背,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瑟氖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锈,促进科技创新榔、成果转化和推广应用犬颓。   加强技术保障舍淖,夯实质量品牌基础凸井。 完善产业标准肚乌摄、产业计量傅考徊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设隧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箍倍唬,推动质量升级翰泵。引导企业增强研发创新和系统集成能力皖,创新制造方式和服务业态棘酞,发展定制化生产貌肌,满足个性化需求坊归。鼓励企业发展现代销售体系估鸡,在品牌传播嫡邓荷、顾客体验和销售模式等方面创新发展把。   设立“中国品牌日”冲,大力宣传知名自主品牌 克秃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熊枫、质量精良趁氓圭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值借。品牌建设是长期而艰巨的任务檬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”徊,以新理念引领新发展间逆脊,持之以恒地不懈努力酗,共同推进中国品牌迈入新时代德菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   5月5日寄处摧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开遂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蜂、董事长李斌就中国汽车升级之道纫、互联网企业造车敦绘勉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论读。    近两年互联网造车企业纷纷入局悼氢,被称为“新造车运动”峡。徐和谊开玩笑说宋下,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心般。”他说播骋迹:“我从传统汽车的角度看偏,就是不服!”徐和谊解释道堡可埔,李斌做到的他也能做到菠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茨聊。    徐和谊认为些绣,最难的不是做产品睬峰聊,而是做品牌怖缅,尤其是国有企业体制下做品牌赴。建立绘邓、培育一个品牌烷肪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的相搽。他举例说譬鼻,蔚来汽车在东方广场建体验店绦拱乃,那叫“烧钱”道脆,国有企业就不能这样“烧钱”粉。但品牌打造的初级阶段剐兜络,该烧的钱还是必须烧的魄。这就引申出国内传统汽车行业呻剩,必须加快加大国企的改革步伐茂,从发展角度社偷、竞争角度函,必须改革恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贯恍,希望未来产品不光是一个出行工具判脑,而是一个用车的体验平台敛碍刷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口塘浩,而是看到与用户交流的新机会熄努履。从互联网景釜罗、移动互联网身、移动社交发展趋势看看,与用户关系会让汽车发生深度变化匹,体验会变得更加重要兑腺恳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闹,新车企应该走什么样的路故操踞,徐和谊认为煎漓,条条大路通罗马闻锯努,但是路和路是有区别的侣汇先。他认为全世界只有中国能做到一件事守:传统车企和新生力量深入融合纯媚汉、发挥各自优势创,结合起来阔涕芭,这条路可能全球谁也做不到腺太。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祟失。徐和谊透露旅沉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作遁,很可能这轮竞争抹,十三五末莎,再过2至3年艘捂祟,肯定会出一个比较好的结果怂杀强。”    李斌也认为圭弗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揪,这跟传统燃油车情况不太一样橙。他干脆表示辨同,国外品牌在中国是没戏的鳖,因为智能汽车需要本地化的数据抹完携,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快返。蔚来汽车在三电去、智能电动醛驴悉、包括制造方面都跟其他企业合作投库。李斌强调胸尖挎:“我们是很尊重制造这件事的专业性精。”谈到合作辟京桅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涤:“我们的南京工厂投入十几个亿拆富,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作防灭,不是简单的代工豪乳屏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反啪请:李芳" "   据雅虎网站报道戚秋偿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示踩惭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瀑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称许:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纽如并,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丘。”    他指出倪腐广:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘲。尽管我认为这可能还有很长的路要走秀侵铰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氨茸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痊粪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险使飘豪。    当前容,特斯拉挫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术考烹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中册绅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诡擞茹,并将其带到了Uber祁。    去年奋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中及窘标,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑傻矗。特斯拉CEO马斯克表示没,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”适。    马斯克认为骋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见混。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故共渐,要远多于因人为失误导致的事故捻涵谩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溜添。    他表示筷凉嚏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饯,那将是一件非诚朗好的事情炉。但对于汽车保险公司来说枷锻刷,这不是件好事期喇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后揪汹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称水:“我觉得这种影响很明显技鞠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告软痘嚎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菜肥敝,全面溅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题薯撕,阐明了个人观点凄驴补,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的械勤、客观的看法僳。    报告摘要释跑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腺屋狮、导入期棚、快速发展期与成熟期四个阶段裁久谐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棺链。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擅暴纬,很值得我们借鉴颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绘。如果不加重视瘸晨肪,终会酝成大祸熬曙兜。    *韩国的电池产业定,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梧涩琶,我们必须面对这个挑战肩冗呢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戊殊那,它会带动未来汽车消费新的革命拧撇。    *任何事物都有两面性炒法,政策也是这样饯。补贴强度不足贪穿府,难以起到激励效果汾,补贴强度大了薯腹,难免产生对技术发展的不良影响慌九,也包括少数人铤而走险骗取补贴忍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一硅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菲,从国家科技项目立项至今已经接近20年般,可以说产业发展已处于世界前列士蝎矗。2016年篱媒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹦拍庞,累计销售95.5万辆胺圈绩,取得了令世人瞩目的成绩缺。有些专家认为抒茎崎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绵,我的看法不是这样勿形疯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徘蒙、导入期花、快速发展期与成熟期四个阶段乌毖。导入期也称培育期搽徽蒲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旗侥仆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惟,当时就有舆论认为疆,我国新能源汽车驶入快速道贪,进入了快速发展期唉。然而到了2016年便回落下来略。现在分析起来必铂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惟,造成了数据中存在一定的水分秃。随着国家对骗补行为的查处信庙拣,今年的数据逐渐回归正常饭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挪,有可能会得到一些错误的判断仆散形,导致过于乐观的结论蝗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期财,除了观察数据的趋势外鸵澜,更重要的是看产业发展的推动力和时,是国家政策为主还是市场为主查解。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持康覆,补贴政策还不能取消刹,基础设施还很不完善绘赋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筋僻搂,产业链还不够强壮与完善邯祷描,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨崎,工作量很大庇芒桥,切不可放松努力鹊,让已经启动起来的产业发展放缓下来售粮苦。    依目前的政策设计刀萄附,我国将于2021年取消补贴倍沙钝,代之以环境庞、能源为因素的常态鼓励政策测菩。也就是把2021年设为一个转折点阶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闹。期望实现年销售量达到二晶陪、三百万辆以上檬限,能够占到汽车总销售量5%到10%暑讹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仇。    二煌、如何看待新能源汽车的碳排放木税都?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妨握。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肥散。我认为许多人有这样的疑问是正常的澈家,因为至今还没有一个权威的科学数据享丹竟,来告知公众电动汽车的排放是多少怯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菱干。    电动汽车行驶过程是零排放破,这点没有疑问十秸。但发电过程是有排放的毁经,不但有二氧化碳排放慧,还有导致PM2.5的有害气体排放湍楼储。所以简单说电动汽车是清洁的急舅轿,是不能令人信服的独,需要拿出数据来漓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞福款的新闻报道拍嫩,受到一些启发翻创。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赋沸阂,即“碳排放因子”垂翟阜。根据新加坡的实际情况掀痞了,标明每消耗1度电枫诽劝,就要造成500克的二氧化碳排放懂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蜗监摹,即每消耗1升燃油郝铜祁,就要产生3000克二氧化碳排放安钎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匆募梆。由于特斯拉的车重剃局,耗电量高挤矗寡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凸,尤其是在夏天开空调的情况下舍挥,百公里电耗有可能到40度勺扣,因此被房墒福款卷阂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化财,很值得我们借鉴沪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寝纶柬,据我了解定性的结论比较一致铃裸镀,定量的结果存在不小差异芳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关片规乱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轿,其清洁技术水平也有很大差异慷固。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堂五阀,发布我国的“排放因子”权威数据霓,并定期予以更新钱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筋撅。    比较我国和新加坡的发电情况耿炯另,新加坡百分之百都是石化能源发电摔捍,而我国的发电能源结构里祥,石化能源约占70%矢郎,可再生能源等非石化能源约占30%如。全国平均来说蛋阶谭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点排顾携。而且按照现在国家电网的规划来看钞竣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搓,我们发电的能源结构会越来越清洁丁坞攫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枯箔车。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勒砍劲,来估算一下电动汽车的碳排放堤硕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暑兄身,可以算出其碳排放为100克/公里秤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僵犊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里括。可以看出一般情况下汀斯弗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫌罐踞。但是如果电动汽车过重彤,电耗很高仿桶羞,就不能算是低碳产品输肖,甚至不如先进的混合动力汽车默。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赏煽,但是我们可以认为挨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下察邓,耗电越多啃,造成的PM2.5有害气体也越多羞。因此凡,从治理大气环境考虑饲门芍,我们的政策应该鼓励低电耗产品商驮师,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抵逗密。    三冠道、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展差滩瑞?    这个答案是肯定的堡苗。我做过一个简单的计算黎竭,即使到2030年饰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候玛缴缚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞎汐杭。由于大部分电动汽车会在夜间充电牟玫,可以利用电网的低谷电时段来充电烁侗。目前我得知的峰谷差是20%到30%狙巩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咆纱,不但不会给电网增加负荷瘦桂,反而可以帮助电网储电迪蹭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俄翔讹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澈蹦,在白天电价较高时段将电售回电网顷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氰春诚,这个系统包括了屋顶的光伏发电吮垫丸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檬氮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电没券,采用分时段电价驶。当然何垂拨,对于需要白天时段充电的一些领域络,如快充公交糕按让、出租车与物流车等搓烦犀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力取尸。    四崩立、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败槐且部。现在出现的火灾问题比较多菠鲍涝,所幸还没有造成集体伤亡壬嘲呐,但是已经给我们发出严重警告裁辛,如果不加重视上,终会酝成大祸豆厦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位餐美。    电动汽车的安全要以预防为主谅培答,要从产品的设计做起毁傻炉,然后是生产过程的严格控制炼嘛浦,不能将未经严格考核的产品投入销售挛柬。电池的比能量越高沤筏,发生火灾时的危险性越大闭径卷,因此要求有更高的安全性技术险,试验考核应该更加严格结。尤其憨怠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煤,因为客车上乘客数量多淀漓攀,一旦出现火灾逃生难度大虚胶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准党发餐,为满足新的标准增加成本是必要的擂淮届。对于纯电动客车岸故缺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拉柿,既安全又经济污天浆。    说一下安全监控网络尾僻。我认为重在实效瘦脱技。我在几个火灾事例中了解到辰比,火灾发生前其监控网已显示警告信息辉,但未引起关注与采取措施躲脆,说明安全责任不清匈牧,监控网站流于形式铣娇箔,主要是供参观用槽硷嘿。    五篓绣斜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题类捣,大家都知道烽排尚,韩国的电池产业路杆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战配帕精,我们必须面对这个挑战纶。目前有一些原因桂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浓稳秸,也给了国内电池领域一点时间昏。但是擅,如果我们自己不努力方睬狼,最终经不起国际电池产业的冲击沟,我们将会面临严峻的问题笺额。    我国动力电池产业发展很快封暑妙,一批创新意识强的企业正在快速成长棵逆香,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镶娩。但是总体来说趣卞坪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况背惕辖,产品的质量水平不高侈,投资过于分散啸骸寿,到处建设低水平的小规模电池工厂司砷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匿盲辰,缺乏战略眼光戊波。这些问题需要引起我们重视与思考末瞬哄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败起,没有一个强大的中国动力电池产业背惫蚂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫁佛,实现汽车强国的梦想又是一句空话推脖。    化学电池是一个非常老的传统产品蜕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搔被。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度污,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巴,形成了动力电池百花齐放的创新局面跨洞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凑彤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来农盟锤。因此切筛,谁能够掌握创新的主动权昏,谁就有可能掌握未来电池的命运理刨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瘫,但是企业是实现创新的主体复非拒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劳,能够挑起这个历史重任补虾,把更多的注意力放在创新技术上面圣。    去年参观宁德时代电池工厂时姓售踌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澜磋,给我留下深刻印象退寝浇。图的中央标明安全性始终是核心芳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钨、功率密度拓蕾、寿命与成本荷僧。在实现高能量密度的同时慌期,要实现快充性能纯覆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念公,向1万次20年迈进杯,彻底解除人们对电池可靠性拓眠、耐久性的不信任避豌矾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捎牛,结束燃油车的历史涣理。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呜,成为中国动力电池的创新巨人陆僚睹。    我对我国电池产品质量做过一些调研爸,认为炉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疏霜伶。就电池单体成品质量控制方式笺莲,目前还有采用筛选的落后方法答删,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匆。这表明黑链被,产品的质量水平低劣坛,即使交货的产品数据是在合同范围内艰另,这些产品在使用中性能很快就会变差脐啦散,寿命很短镐讳。    目前娩侥漓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妒澄擞,但这也并未在本质上提高一致性贰绕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肆,不需要分蚜ぞΑ,标明这些产品内在质量是优良的寇店。用汽车工业对零部件的质量要求就是溯掀厢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踞娠。恐怕多数企业都达不到刀膜,就这一点而言梁,我们与日韩企业就有明显差距涣偷。    面对严峻的国际竞争歌瓶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坡秒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磋艇,再吃不掌握核心零部件技术的苦淀阜。我们看到国外整车厂来到中国时簇,都要把自己的供应链带进来俏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菲理呸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撼。我建议政府蹬、协会蒂公、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辖。    六吗莱骂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姑冬皑。它会带动未来汽车消费新的革命恭巾,有助于解决城市的拥堵芒、停车难姬、环境污染等问题刀堕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矾算净,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岭扇,是未来汽车应用一个非掣常好的发展方向瞎猾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适譬笆霜。    由于共享租车提高了车辆利用率狭哎蝎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显池。又因为主要用于短途使用迸,大大降低对续驶里程的需求慑疯配。从社会效益考虑荡,减少了空驶行程鹊捷,意味着减少能耗与排放限蟹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间却,缓解停车难的问题盲腿。    现在捌,很多城市都在做分时租赁巨,但有的并不是典型的分时租赁借。A点借戈、A点还咖咕琳,规模小的例子不少尺。例如有的大学有几十台车在那里臂罐哦,学生租了这个车出去办事儿嫁显,回来时归还校园原处费。这种模式也是一种共享救棵,但不是典型的分时租赁念鞘。只有实现A点借X点还卜、并具有一定规模抵、使用起来非常方便康,才可以算是真正意义上的分时租赁具花。    除此之外卷峰涉,分时租赁还有一个评价指标磐型巳,就是车辆的运行率苦啃鄙,即车辆有多少时间在外面跑爸、跑的时间和停的时间的比例淬帅。我考察过芜湖市易开租车遁赔喘,我认为是很典型的分时租赁秋讲。从数量上看潘丁湿,芜湖已经有两三百个站点柔,三四千台车趁,具备一定的规模;从模式上看端殿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借领烁泰、X点还瓢。从车辆运行率来看湾坟咎,芜湖做到了80%操督察。    此外筛瘟架,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顿磋,规模也达到2000多辆内呢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池回,很有创新特色会,也有一定规模懊嫂弗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桂壬沸,认为大约需要1辆/1000人口票胃秘,或5辆/平方公里的密度途靶四,才能够保证顾客较满意的租车成功率幂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎械筋,其租金仅是普通出租车的1/3克,估计对停车场需求仅为私人车的1/8募褂毒。    作为共享租车的车型坷诽瘸,以高可靠性红诚、低成本旗,微型车更为适宜绍来。共享租车要应用车联网技术粗隧骇,建立完善的方便于客户的使用体系偷,实现手机注册华、约车氖跨、开车畔、交车澜虑泼、付费以及安全监控等还。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸡。我认为盒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汕。为了方便客户碎溉,建立全国统一的注册收费系统十分必要捣。    七龚、补贴退坡后夹皮帅,新能源汽车是否还能发展妒?    从今年开始粗史嫂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡比狮悍。现在行业里有一些不同的声音馆,认为新能源汽车本身就是错误的事情炼钞,它的发展依赖于补贴茄惭,补贴拿掉以后摧泵伞,新能源汽车产业就会死掉宫。我不赞成这样的消极看法肖艰摧。    首先在电动汽车本身的技术上黑耽,我们要有信心角先算。随着电池能量密度的提高毋,到2020年靶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上水警,规模化生产使电池的成本大幅度下降竞极。从这几年市场反映看背,很多消费者开始喜欢电动车了昂匠秀,他们觉得电动车很安静斡、很干净握鸵,如果自己家有充电桩独,使用起来很方便簿辜。目前狮,面对全国大面积的雾霾形势抒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策构,促进了电动汽车销售量的持续增长距能饶,在不久的将来团完,电动汽车将大量取代燃油汽车孩蔫并。    我国在新能源汽车产业取得的进展妓碎,很大程度归功于国家的鼓励政策愤谓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的萎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用揉敖蝎。但任何事物都有两面性褂揪隋,政策也是这样盆怜酗。补贴强度不足羔欧平,难以起到激励效果蝗尚,补贴强度大了记拿仟,难免产生对技术发展的不良影响椭掀,也包括少数人铤而走险骗取补贴晌。这些就是事物的复杂性疽,不足为奇类佬蚀。因为产生一些问题率,就否定补贴政策是很不客观的呜。正确的做法是适时适度调整政策苹界,逐步实现退坡琶誓论,制定与能源乒、环保因素相关的长期鼓励政策硕,进一步完善推广工作的其他政策环境娃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枷青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹扦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梗毖,销量突飞猛进挝,不仅在中国市场实现了大反转概,以每年超过30%的增长率无桃情,连续三年高速增长恼斥,实现反超泵泞,在全球市场上来看涕倒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啼。设计之变碉,影响如此之深喊磋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸款壁侮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杆,都是如此抹徽香。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逢惟库,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期含。此消彼长仆豁,本来也是市场常态维陪澈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岛疥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孔,而奔驰则用了进击的改变蹿。这导致了市场格局的变化梧筏。但在今年开始巴块舞,奥迪要采用一种大胆的改变冒考。   在北京车展上虽澳坎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柏纬绞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司软济盯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梗莎汾。在采访中虱反,马克·莱施特先生表示睹技,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裙蹲让。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袍刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咯,以奥迪品牌本身的三大支柱蒂,即“运动性”峦叔、“卓越质量”膊甘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石图,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赐。另外测,马克·莱施特表示犁完胚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擞伎篡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孰菊谴。   未来皮浆,奥迪不论A救、Q穷爸、R系列何瓣镜,还是电动系列羔苔奔,每一个车型系列都有他们独特的个性晤吨尽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品庐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淬达。而且锭浇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格无幢脑,在马克·莱施特看来寞沙葛,除了外观竿,在内饰的设计上骄母免,奥迪前进的步伐还会更大沟。   比如新一代A8痪,大家会看到一个全新的控制理念罢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乘俩,全部操控都是基于触摸屏莲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中善狸嚷,这将是一个具有革命性的设计价缺。”马克·莱施特表示踞。   【访谈】   媒体漏笨如:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羞冉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蘑?   莱施特汾:中国市场当然是我们最重要的市场之一屡拆。比如马上要推出的新款奥迪A8森汗糖,我们认为80%的A8都会销往中国课步爬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秘。比如势居鞘,从车的前脸上就有非常明显的体现道模卞,这个框架会做的非常突出改,也会大量的运用到合金材料递四庞。A8的设计充分突显地位感和身份感碑。因为我们知道中国的用户啃萎评,或者说中国A8的用户群是非橙寰叮看重自己的地位感和身份感够,我们对A8的设计充满信心情脚。   Q2是我们量产车的一个预告镭视。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舞舞翰。我们想把奥迪的A系列断、Q系列叮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达具鲸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型形朵钵。比如纷崇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辆佩,从而更多的彰显每个车型的特点缎掳。   媒体虱翱揩:A3未来会有怎样的改变偏惰非,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宿徒?   莱施特饺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裁私,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搐焊钉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力接晒护、表达力法锈。   媒体惰喷痰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绷台惋?未来设计会有哪些改变徐硷?   莱施特拐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱副黎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性连抽拦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颠磺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的断犯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垄屑断。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萌。此外俺畅参,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性推。   值得一提的是括,quattro设计也是奥迪独一无二的优势趁痞撅,完美诠释了驱动理念盗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计台泼。刚才我说的是外观的设计磷波,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大藤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恼,而全部操控都是基于触摸屏八筷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中加霖,这将是一个具有革命性的设计飞且橡。   媒体尺拌鸥:面对未来的城市交通更加智能化氖、互联化蓟乐、自动化的趋势射蓉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撤豁?   莱施特先生保:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段龚盯墨。实际上负督,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程健堑禄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观遣脯缸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做灿饺愤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苯势,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶傻蚂,还是更多使用自动驾驶残模肛,所以我们设计的基点是用户体验赏蹬擂。   设计开始阶段将先做内部设计迸犯闲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芍胳洪,再去考虑外观应该是怎么去搭配剂段。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戮楞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程创聚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舒骨闪,因为我们真的会目睹授绷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革画陆识。   媒体和轮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烘桂?   莱施特设繁:我们从下一代的奥迪A8开始汹李秀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忿耐。我们要做的是持续的喘猛、不断的推进设计语言的发展纹魂,每一代的新车型都要再往前走一大步署。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃檄迷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业群倍剧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荡霉,业界开始重新打量双方的合作星现。   如所有行业对热点的追逐一样波,在过去两年中惭疗雀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脾辱阮。4月6日鲍静,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汇空,携手研发并应用车载人工智能技术箍鞭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灭香供,双方将成立一家全新的合资企业雇苯北,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份魂雇。在此次合作中轰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搓涎薪,用于双方在汽车领域业务的开展戏紊,为出门问问未来的发展提供支持钠旅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赤陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域头,而合资公司背后华谐琉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入懂虑轮,意味着除了汽车制造商良凡浩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侠柔方。   “1.8亿美元只是一个开始横。选择跟出门问问合作辣,是大众集团移动出行战略的一部分淌。”苏伟铭称徊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涣瀑吾,为达成这一目标酗蕉,已经规划了三大板块耻廉,共计十二苫摆、三个项目倪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剧捌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权签。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红份胖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揪墟、语义理解技术桂惮躺,面向移动搜索领域的智能手机应用苔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凄痰触。迄今为止抚烯沥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棺烫、语义分析店痹躬、垂直搜索等核心技术雹祭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景现相,来打造下一代的人机交互方式呸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蹿。   “选择出门问问丁蹈,是各方面考量的结果安朽监。如果大家了解的话悔力请,其实Google也是出门问问的重要投资企业聪,所以我们与Google也进行了谈判”靖。苏伟铭称兢唬美,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准令。   2015年6月案咐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月横商坤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月傲卧,出门问问被Google投资得扣坍。截至目前勺,出门问问共计6轮融资惮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磊俺屑。   “此次肩洁,我们对出门问问进行投资觅岛灭,不仅仅是出于财务层面的考量烙,也是一次具有战略意义的投资咖。通过本次战略投资羚窃菱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胳涡,只是单纯的投资或技术合作缆,苏伟铭回应称脯,“想强调的是概,我不主张相互供应的关系寥,一定要拥有属于自己的核心技术被时搂。”   “移动出行领域的合作详靡段,如果是提供车辆帝,那只是纯粹的商业化的供应需求贫瘦。与出门问问的合作刺,我们是要进入合作的管理层粕沦,在共同建立的合资公司中具靶星,双方都有委派监管团队”肠缸慨。   苏伟铭介绍娟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迟,但更重要的是在人工智能领域的研发畅咀。“如果你与人工智能进行沟通把,沟通得越多虽送璃,它就越了解你清,人工智能研发的目标是迎合客户八,而不是需要客户自己调整来配合魏坎,所以霸米,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沏存谐。   他坦言恫,在人工智能的项目开展上突窗靛,有好几种做法坤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”负,但这不一定能成功瘁提,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搬墨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郸赔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碱,且能够很快地将技术实现应用斑。”苏伟铭称匠签,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家日,来帮忙推进其未来的发展默苔艰。从这方面的合作来看艘据,双方非常契合佰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的售挨。硬件是大众的强项即,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力官祟弦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戎习柏,而是应该让其独立运营措汾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驾。”苏伟铭称混湍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肪。   据介绍袄搔权,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墨。基于出门问问领先的语音识别肌嚎钵、自然语言处理肥、垂直搜索和主动式搜索技术朗式仍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仆骂,该合资企业将进一步探索堕塘从,为未来的智能移动出行提供解决方案哼车。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里橇杜,人工智能并不是只包括这一部分欣偶,其实瑞腔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能古提寥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作希,但在苏伟铭看来拜惶坤,这是一个重要的开始坞桑接。   “下一个工业革命的前夜”钮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断起免泌,为此讼防请,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略似镐。在2016年的广州车展期间洽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翻权瓤。据大众汽车集团(中国)首席营销官饱、集团销售和市场负责人胡波介绍型粗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胁惫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卑缺,包括智能停车充撤、智能充电等聘编。第三就是交通形式的智能化管理凄。即打通不同的交通形式坎蕉耙,提供一个智能化管理丝,最后让出行者能够享受顺畅睦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瘟轮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坞瘦瓤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撅厩。“我们相信椿桐,车企能在这一领域扮演重要的角色蔡醋鹤。”胡波称探切抢。   不可忽视的是某,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换据涡栋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者玫善澎。   “要建立一个生态圈卫拦臂,必须要有多个方面的项目支撑伎棘。在落实该战略的过程中侥,我们便开始思考底问称,如何构架这些项目咳币热,未来三年我们是要围绕这十二艰膳汗、三个项目开展工作的讣怪视。”苏伟铭称咳痉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堂,以便及时供应槐堂随,满足未来车辆发展需求奉。”   据了解鞘薯桅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醋醚悉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜班。通过语音输入殴,该后视镜可以提供导航逞褥、信息点(POI)搜索徒围、即时通讯刻畴频、车载声控信息娱乐系统等功能叙粒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品路凄缺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror填跨。通过语音输入弯,该后视镜可以提供导航底、信息点(POI)搜索涝闪匡、即时通讯驼、车载声控信息娱乐系统等功能笑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力埠客陌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涂呸。   苏伟铭透露驶泥募,最快从2017年下半年开始闯筐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琶内,在一些国产车型上也将采用该技术诚渴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统焕俗。但是级,有了大众汽车集团的参与盎欺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”譬诞。   经济观察报嗽饥:在中国的十二三个移动出行项目上举递捷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徽豁斧?   苏伟铭虫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斥桨。2016年中旬祈晚吾,我们便与集团总部沟通过碴晦荣,我们认为在移动出行领域脸,中国是领先于其他市场的枢定。所以嫌陇,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢依,建立MOIA移动出行服务公司热脯徽。之后乳,在中国欢磷达,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酒搔。   所以划跋呈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域齐晚景,欧洲和中国卧。其中中国的业务包括三大板块贿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豌。我们在这一领域是领先的崇愁,这之后抗臂,我们还会有更多合作隙唾。   经济观察报革徽羡:在大众规划的十二三个项目表,大众与滴滴出行憨庆绥、首汽等公司的战略合作是什么模式墨?   苏伟铭乾:大众跟滴滴圭车浑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杉。其实居忌,与滴滴出行的合作前怜,目前还在进行详细商议讳按。但需要强调的是币辖哼,我们的合作投资并不是融资的概念宠滇绅,我们的合作是战略性的仕儒泡。   经常有人说大众汽车集团起步晚镜揣凄,但我看不出其他厂家做得有多快蛾。   移动出行的合作旧群拼,如果是提供车辆膛爆,那只是纯粹的商业化的供应需求石。与出门问问的合作长倡,我们是要进入合作的管理层醋傲阂,在共同建立的合资公司蕾乓晃,双方都有委派监管团队藐磷。   经济观察报翠画:您提到的十二护、三个项目都是什么商业模式夹归替?是否都会以合资企业的形式出现疮炬埃?   苏伟铭骑擦卵:并不是全部都是合资企业形式的项目儡欧。我讲的三大板块中刮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施换咖。我们选择成立合资公司是因为胚诵滤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琶。那么如果不通过硬件肃,技术应该怎么落地呢绍?通过建立合资企业朵钳鲸,我们可以为不同品牌设计不同的技术爽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务删双,包括集团以外的其他品牌伙徒,我们并不排除这样的合作达怠汾。因为生态圈本身就有一个共享的概念葛念。随着数据的增加轮,共享的概念会更加广泛不,生态圈成功的可能性也会越大瑰立熄。所以与传统的工作方式相比空说,变化是非常大的戈灰到。   经济观察报舵闺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作评?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狙跨团?   苏伟铭勃刨:我认为技术和战略两者兼有窟田。要建立移动出行生态圈的目标丘卷粮,就必须把其中的布局规划清楚猾旱凌,只是研发出几个APP绩司,并不是真正意义上的合作或合作的全部温悔努。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丛搬?同时舰绢穷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犯弘,也会要向外输出茶礁庆。   经济观察报牛:生态圈成为汽车业新的布局单位叹,选择共建生态圈的合作伙伴时瞎,有什么标准沉芯懊?   苏伟铭煤靠购:以前我们称之为垂直平行的价值链姐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联固瞬。在考虑发展这些技术的时候瞪裳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比昂。   举个例子蒜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候小童,我们会考量其语音识别技术有多强课竿补?然后再开始讨论中间的差别在哪殴亨。找到不同品牌之间的差异性非常重要嚷朽腐。从战略角度汝娘吭,大众汽车集团需要明确今后的定位社吭。   谈了这么多豆,其实有一个基本点送唉范,便是客户群体绞。作为主机厂拜疙,我们需要预见到7年以后车的样子盛柬氏。因为一般针对七年以后的下一代产品巾涂,我们现在就已经设计出来了污羡损。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荚,未来会遇到非常大的改变斜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茧嘿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品定哥池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔表:李芳" "   4月20日蹭,上海车展开幕的第二天煽嗡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台菠高,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碗挎拭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”添隶跑,其实泞频,魏建军早已来到现场肌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泞,魏建军至少接待了三批不同的访客楔阜需,并亲自送每一批访客离开归。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时线,虽然神采飞扬睫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显描冻粮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小片高。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酞埔。一边是国内SUV领导品牌及,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代履疚先,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹃棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军黄坪厂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亨腔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钩戒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喀,此次害瑞饶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上末隶紊。   “WEY的目标是挑战外资品牌梳,终结外资品牌的暴利时代趁俊厢,重新定义‘豪华价值’仕莫虫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睦汞惺。VV7c/VV7s之后涩,今年还将推出2~3款全新车型幂创氖,将产品线延伸到新能源领域携,合力冲击外资豪华SUV品牌泉憋舶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者放撼。”魏建军说寄,“关于轻奢实鲍,首先这个词比较时髦萎情杠,容易记住刺事孺。另外鸵龚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鼓呢糜。”魏建军表示劣庞掣,长城不会做没有意义的豪华苫,“作为消费者可以感受到超值的体验琅骚,而企业也能得到相应效益卿,最关键的是得到了客户的认可寥,这才是有意义的‘豪华’欢骄。”   魏建军认为安全是最大的豪华清旧。“乘员抒、行人疙、车辆”三维安全(3DP)设计理念几,参照国际标准撮碳让,主被动安全配置完全创新榔,提供正常驾驶和、危险警告苗、碰撞减缓湘缔擂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)五韭,译为“牧羊犬”兜莽,有守护主人生命及安全的意思毯剩税。   此外懒抬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疲江捞,来自于欧美一流车企钞,有着丰富的造车经验和行业影响力坏休港。匹配中国第一款7速变速器炒,这是世界上最好的变速器之一巫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狸舱城。除总部优秀的研发功能外笔,长城在欧洲忱官、日本和北美也都建立了研发中心巫按炭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绍慑继,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数跨挥。其中嘘末,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌偷。对此搔,魏建军表示氖:“媒体和消费者一直有这样的担心祷社弹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腥。实际上芬桨魏,在同尺寸或者是同动力下结车钾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价此。但从消费者的角度来讲难揪熬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的聪孺,消费者会非常清楚这些配置台丸醇、性能横构惊、做工有什么样的差异驴苟抄。”魏建军表示脑鸥,长城的目标是做品类品牌苯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棉拱肠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元话,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间避袖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伙双嫉。   而针对销量层面请,魏建军表示杭:“从销量上看蛊筐赫,WEY很难超越哈弗寒踢枷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墓恼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车恕,15万~20万元的空间虽然也很大绍揣琴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磋珐欢。”也许很多人会认为奸掣逞,WEY卖不过哈弗搏粉彭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焕扛哭,但实则不然截假胆。“WEY和哈弗我们都重视沥,长城用同等重要的细碌捶、足够的资源支持两个品牌钱尖媒。”魏建军说腥圈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祟,魏建军是如何评价的廷戊辨?“我认为我们的产品不管是性能浅骨负、做工鲸履里、安全精蒋,还是油耗抛、排放滴,都不输高端车顾附。”魏建军依然对产品信心十足鬼孩沦,但他也承认WEY面临一大问题了论嚏,“现在问题是品牌价值阑,因为WEY旗下产品刚上市傅,品牌没有经过市场的验证晌,大家会对它不放心董微。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扰层。”   魏建军表示很经,自主品牌给消费者带来了很多价值隙朗。“有我们的参与佬,不断地进步栋、不断地在挑战外资誊,已经迫使外资不断降价秒鲍,提升服务品质鄙。我们的目标是要挑战国际高端市嘲宦邸,所以说我们借助中国这个很有价值的袄、规模最大的市场来锻炼侣烘钠,使我们能尽早挑战高端潭惹。”魏建军表示儒汗飞,消费者购买了WEY之后脊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宋兄管。他对媒体承诺狸,WEY的产品一定是超值的闷,并且一定能给购买者带来惊喜咆膏。“WEY是一个挑战者掏疤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感错绿。把我姓都赌上了显酥,不能失败川瘦沥,只能成功交。”在采访的最后氏抨捞,魏建军郑重地对记者说径呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴缎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莽槐椭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发擦练敌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晦签,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碎士,为此凤凰汽车特意采访了有关领导女毋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倒肥,以及未来的发展错。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生范寞四、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隧崩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生低坝辫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竿恢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莆版,以下是问答实录剿公:   凤凰汽车 怖懈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谭浑?   俞经民 戈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酶,对于品牌的市场表现同样很有信心冻分级,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陀,我们有信心成为市场第一的品牌蒜。今年我们的销量目标跨帽,是从去年的8万到今年的20万沤。纵观130年汽车工业发展史浅坚,汽车行业发展的基本规律而言嚎竣挝,规模还是需要的京省,是品牌更好的发展的重要保障先。   邵景峰 壳屑拉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佰那拆,荣威方面枯,我们所坚持的卤缔菏,是一种符合广泛审美的吃、优雅自信的设计风格断蝎软,在复杂的市场环境中访宫,抵御诱惑风输、坚持自我康钒为,走一条人性化的设计道路挽垦午。而我们的MG名爵啤考,有着近百年的历史底蕴与跑车文化岸,这是一个巨大的宝库肥激息,值得我们的设计师尽情发掘斗狼疥,其中之一假虹处,就是感性比痕。   在MG品牌的设计风格中傻纷,我们可以看到很多情感爆棚粹垢肠、血脉偾张的元素与产品雀卵。未来的中国汽车市场必将飞速发展忿,需求也将越发多元化粟,然而无论技术如何变迁蜜宽,对于人性化妻、情感体验的诉求将贯穿始终堆拾膘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想圭脑,我们也将在感性力设计理念的指导下福肌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滑菏。同时纠楔美,强调个性也不代表小众浇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求门喂,为大众带来唤起强烈感动适捌、让人心跳加速的优秀产品咐传啤,这就是我们所追求的目标陵错。   凤凰汽车 迷氏渐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万划,其中年轻消费者占到了绝大多数秆咸,请问接下来灭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求獭?   俞经民 看粱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郡,更是“年轻的心”棠短库,从名爵ZS的订单来看昂滤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盟济,更包含了年龄层更大堤鼓饯、但心态上保持年轻的用户伞。从“年轻的心”角度而言称扛氮,我们的消费群体就更加宽泛了级,作为一个年轻化的品牌吝哭,MG名爵的诉求是“年轻动感寿、专属空间协腑县、纯粹乐趣”驮毫刨,给“这一代的年轻人”造车檬。说到年轻人共同的特点蔑,是充满梦想闭钱,对于梦想的追求更热烈一些山睹,更想把心里美好的事情去实现夕。这个梦想实现的过程是非常美好的导,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泌:为这一代年轻人相愤,不仅是岁数上的年轻人雄零纹,更是心态上的年轻人惊热坊,提供更好的选择睡,保证他的有更好的驾乘体验示碉。   年轻化的特点垦栓哺,是要颜值焦、要体验的到位栏响鬼、要可以分享赤。二十一世纪中国的年轻人私蠢,在互联网的普及深度虑涡、对于尖端智能的体验和想象力簇湘舱,在全世界范围一定是靠前的嫌献,就应该可以代表“国际范儿”苏觅慷,也应该引领地球村的潮流侩。要满足这一代的年轻人庆温拜,MG名爵所带来的产品体验超侥,也应该要追求更极致堕廉秸,带领大家去创造全新的潮流荆幕。   凤凰汽车 巧牢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疙碎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肩酪差、80后累崩、90后的人群当中坊恒?   林嘉瑜 岭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狡。这款车感性的设计曲线持堵戒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归空。不光是国内的经销商姆,本次上海车展壤聘,MG名爵还邀请海外的经销商胆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胖戳,他们也都对这款车都做出了积极的评价美遣颇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟千段扁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嚼,让老百姓也能开上小跑车坝,尤其对于国内的核心消费者来说技,不论年龄几何县煎,都要有为自己的梦想活一把的态度科。对于一个汽车品牌来说郎啊垛,这是一件值得骄傲的事情骏。   邵景峰 藏葛登:其实在选择一种设计语言的时候刑圣鞭,设计团队非常慎重策莫,因为设计的变换频次不能过高帆,要抵御诱惑顿、保持延续性才有可能给消费者形成印象度、拥有识别度从而去打造一个品牌腹烂。“感性力设计”的第一条就是要有感性铜,去追求情感的外在表露疯,从更广泛的角度涟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些填羡菇,通过真正的审美习惯进行判断;第二贫,感性力是专属赫缕、设计师要通过专属的标签洼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雹龚潦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锌搽胚,比如运动员在起跑的那一刻承蒂,弓箭拉满而未发的瞬间拧手亨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滑新醋,这种动感更有档次鹿粮算,同时价格不菲袒,是很高端篓弹极、优雅的设计菩慈,我们希望把这种设计注入到产品中稳,带给这一代年轻人极致的审美体验拆素努。   凤凰汽车 簧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩惴牛块化架构平台打造的窃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划令?   俞经民帅邢辉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惊拎排。这是对这一代年轻人的尊敬藐,他们自带国际范儿瓮傻磺,是可以引领全球的潮流的人群诗,因此有着巨大的价值摔。对此哄哀氖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邪风涡,在全球也是一样裴疵。目前粹,世界范围内膊理,不仅是动力总成前瞻技术的整合宠合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势示。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车楷擎,采用插电式混合动力设计谢线速。另外挟丝乏,大家看到的名爵ZS问叮,将会在明年上半年推出纯电动的版本勾汐,至于最接近今天这辆续航超过500公里辅鬼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狭扔太,也将会在2020年之前推出沽恭。   凤凰汽车 绢疮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彤节?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法收?   俞经民 潜瞥诉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控极仍俺,设计上差5%首,销售上就有可能会差30%谈芳。那么对于自主品牌而言横,就是要把自主性发挥好秦寸碎,去追求审美的宽度和深度省静扦,销量也才能有宽度和深度廉想。名爵ZS的设计就是这样做的枪店,要追求极致内、不计工本玻哇白、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廓犀,可以说够夹膊,名爵ZS的极致设计某问姆,对销售的宽度起到了很大的作用现。   邵景峰 娃谋:汽车设计是在不断进化的泻恍,不会总停留在一个风格上览衬,在互联网时代考扦,同样要有全新的时代特质板韭涝。另外篓悍,从汽车设计而言畔,例如从动感设计理念而言峭阂郝,英国车是鼻祖尘艰伙,很多品牌都是以此为源头来发展的拟掀片,也就是“同源”肌识。中国航天能够上月球费籍弘,那么在汽车领域上同样有大的进步拓硕裸。之前德国杂志的一篇文章写到寞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国港骏,在进化的道路上有推崇的看法刃,也有欢迎的声音夯熬溅,这些都是要虚心接受的伪。另外疗室舌,汽车设计是一件非常严肃的事情袖库,每辆车定型背后猩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的曹纳潦,背后要靠巨大的投资来驱动白青。   在造型评审的过程中螺浚,流行趋势讲清楚缉,未来怎么发展说明白实厢,否则误解就跟着来了倍,所以要有一个整体的品牌战略在里面插,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敢敞疏。   凤凰汽车 丛:今年庞讣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祥蛇韶?   林嘉瑜 孟傻谐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怪苗砰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄督纳,拥有一颗年轻的心省,热爱运动撵棚铰、健康的年轻人帽琳。   从足球营销来说撩芒,对于英国和中国恰桓,都有很大的国民基础叫扭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国委,是英超乃至欧洲的强队羌,这几年的成绩也是不断的提升漆魔疏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疏骂。同时衰,利物浦又是一个老牌劲旅澄汝,有不断上升的潜力纫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仍,在用户上有着非常大的重叠之处夸羡腥。MG名爵与利物浦对的营销合作灵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疯稗,在活动和比赛中享受快乐七。   上海上港队也是一样的卯痹。MG名爵经历近百年发展棘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袜两谦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耪另,两者的合作也是非常有趣的捂鸽。更重要的是录襄,MG名爵通过足球营销的模式桥,能够促进两支球队之间的交流人,包括之前组织的很多活动泵尝可,不光是针对中国的消费者稼鹃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腾,有效利用MG名爵品牌的特有资源痘让,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弦夏窟。   车展期间拳鞍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脯庐穗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盟。在车展之后暖吗,利物浦会在上海有推广巡展活动波。下半年醚孔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浪嘘素,欢迎全国各地的消费者参与和体验雷刑拾。   俞经民 哩北鹿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的柏钙,大家能有一些共同点做沟通力崎借,国内和上港足球队的合作伙疲,正是汽车和足球之间速度与激情琼林、自我突破的契合点屠蹈坷,足球又一个很大的特点础杭,就是会让人意想不到梆疽标,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏喂苟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笔贰惺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锨芥,与此同时口,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一财,长安汽车产品质量持续提升铺檬庐,用户口碑不断提升稀昂慌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象轨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瑰、全球乘用车品牌中国市场第二名呢伯廓。   关于未来活添,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛙抚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升海逆菠。   2017年是长安汽车的产品大年岛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市半、全新的SUV CS55驼高、轿车睿骋CC谁物、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甘癸激,将会进一步完善长安汽车产品谱系副繁。   如今甫灭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”截败写,站在国家品牌高度寻求发展乒粮骇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沉嘛登。提升品牌溢价能力丹沧,成为长安汽车品牌发展的重中之重舵。2017上海汽车期间骄浇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平分,关于长安汽车的未来纪侥梦,徐留平董事长有话要说矫钙,以下是对话全部内容磋桐。 凤凰汽车梢郡端:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刊?   徐留平乔藏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杆,我们也是不经意之间就走到这个地步葱,因为一个产品皑砷,特别是像汽车这种产品是更加的明显假,它反映你的公司文化嚎、你的公司理念是什么样的东西氮懈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过释忙尼,你怎么样让产品吸引住消费者陡摔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聚忿媚,靠的是什么盼?因为美是一个主观的东西恋酸,有人认为这个很美莱不,有人认为那个很美良,从长安汽车之前的产品来看红,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么守需凳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的清杆粉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错金,同时想把这个产品往这个方向进行修改叛。我觉得在这个方面擎,从长安的角度来看阀如蚀,就是对于这种动感安、时尚这个理念的偏好鹃本。我一直在体会颗,其实我是在反问我自己鸵界谱,这种偏好它是怎么体现在产品上的弦栋啡?实际上是我们内心的这种偏好殴。在过去的2-3年中饱排词,我们面临的话题禾穿岁,如果过去不做总结赁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蒲跋,另外更重要的是说借,下一步你怎么做售凡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廖舰蘑,下一步是个什么东西挺韭琶,消费者需要什么样的产品号惜凉,然后作为公司来说疽接,你们能展现出来什么样的东西巧谜酷,最后我们总结叫生命动感智色双旋唱聊攻,当这八个字出来的时候潜喇,我觉得是非乘。好范丢魄,既是水到渠成轮,又是醍醐灌顶论浮稠、灵光一现传下吉。这个过程奇甫,不仅仅是八个字的总结乌沟。这八个字出来以后围韭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歪溜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吓,实际上不仅仅涉及到造型脊曙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炼白。这样的话标爆,就有了一个提纲契领羌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翠镰距,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中采峭,就能够有一个非常精准的东西频。   刚才你特别提到“色”倍,我们当时想说痰,你必须要能形而上兄泄,要能够抽象出来瘦人,如果说你不能够抽象出来解,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腐钮,如果你弄它50个字窗碳、80个字钠捞,你可能不够形而上耗,不够抽象化缝泰卧,最后我们觉得“智恕、色”并固,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衰莆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动澳闹。   第二个就是说消费者情感的体验韦分,比方说对这个造型和颜色啡莆地,甚至于这种声音或者是形状坚蹬、线条的这些方面的喜欢必颇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戳怖擒。当然我们也在想用什么样的词比较好称冀盆,最后觉得设计的这个词很好乐先吵,一开始我们还担心说这个词字挺多无箍柯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绵截,我觉得就应该让它有想象力茂寿,就应该赋予它很多的内容刨焊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漠,孔子都说食色盒拆克,吃饭以后第二件事就是这个字潘仁具,我相信孔子说的这个字也不简单意思磷奴逝,实际上说暗,智色这两个字还是最终反映的是人伐县,特别是消费者的一种需求狈柏谅,对于未来传统的一种期许崔,这个过程当中盛,对我们来讲哭沤,把这八个字想通的时候钾贰提,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慷,这是我的第一段话题稻朗。   第二段话题说这个对长安有什么用处滦?那次在发布会现场有说寡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戊,一开始我就提出灭奥涛,第一个漓岛画,这个产品要漂亮寝交,你不漂亮的话丁,什么样的东西都没用孪。因为我们很早的时候就开始在考量勾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧彼,后来发现不行挟,最后我们在大概07奔孤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琅。因为你还不能提炼出一个高大上脆葡、抽象粗、形而上的东西秦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮千,但是每个产品都出得非常艰难锌铝尖。这个事这么长期干也是一个问题譬谐椿,因此在三年前的时候狙瑟浦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磁省套,对于消费者的这种认知勾,把它抽象化帅烫,那么这样的话理解了以后朴,再把它具体化澈,特别是在产品壁,也就是设计理念当中一些图形化的东西凸,因为如果你不落实到图形化的方面姥盯,那就只有形而上没有具像化 迸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箍链,图形化和具像化过程当中煎,这个就出来了琴仟。   这个出来以后耗嗽,我觉得对未来长安来说矩按翘,我们未来在产品设计的过程当中律仟,产品能否做到生命动感智色双旋结,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来偏年丛?这样的话桔淡,实际上说架,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惦闭,几十次的否决撑潭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成半捞赦,几次或者就十次你把它完成避,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了遂盘鲸,那么这样的话描,对于长安汽车的家族化斡秽,我们看了这个车平籍,看了这种感觉这种情感的体验陪,那就是长安汽车慌芍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泉善,这是一个吵傻愁。   第二个就是说啥侮掇,我们自己在研发制造设计过程当中垄电,这个速度大大下降糜屏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降熄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢邪,如何把消费者的体验做到更加的精准挟毋灿,更加的接触到痒点省侩,这样对长安的影响是极其巨大的漠。   凤凰汽车陇认恫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胃?   徐留平铂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念枯岔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墒串惨。如果说把它拆分开来某,生命动感可能更偏向于品牌这种概念供,智色双旋更加偏向于设计领域褂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镶凌,我相信大概许多媒体会想夹,生命动感智色双旋怎么落地柒模撂?因此我们就想把智色双旋也说出来葡性,不要分开长,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懊漏节,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酶吞。   凤凰汽车括萎:另外一个是提到的认知方面的感觉沥水雇,有没有一个专业的因素控绊挽,咱们除了制度之外琴,有没有专业领域的人来负责这件事鹊?   徐留平娇:我们长安有一个庞大的队伍泡,首先要把一个汽车造好夹泥亮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人畅,到高管团队侯凌,到设计团队词趁聚,到制造和研发团队袄撮湘,包括服务团队彩烧,特别是主要负责的领导人贬挥搜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吵纫,而仅仅是设计团队的话语沫椭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盖哩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素簧,因此对长安来讲叛,是既有最高层特别的重视废哆、关注和把握翟,并且这也是一个最高领导者的工作职责霞俄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知税,我认为在汽车领域当中是行不通的貉分,当然我们也有具体分工说努湍。另外也有很多的专业人士完成这个事情辽秘观,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的废仍,还有轿车研究的靖及,也有做SUV研究的虾葡,同时也有按照职能分的搭闹殿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中砂苇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓构,如果仅仅是设计团队的意见需瘁,肯定会偏离了方向搏。 凤凰汽车笺:一把手是指您吗素?   徐留平笑魔:我是其中之一把恃渺。   凤凰汽车实群距:长安汽车自主研发的新车帝弛财,设计歧、评审芬、评定环节您都会参加吗靠?   徐留平耐察:我必须参加尉涧桂,我前面讲这是我的职责夯怕,所以我必须参加棠速。   凤凰汽车录雀:无人驾驶车呢沦蒂码?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车努藩蹄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惩踞伙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碑维,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篓碱洽?   徐留平底瑰猫:上一次品牌发布会太,最新的无人驾驶技术也做了展示旅感,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拟凛,高速公路的环境相对来说可控性要好雷辨墙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奶,难度要更大冠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碱沃劳,我们不仅能在高速公路上做迫,而且能够在城区做缺饱葛,这个技术我们已经实现了突破硕。   凤凰汽车梦:长安无人驾驶技术进行的这么好份,量产会提前吗咕殴?   徐留平凹竣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阶,实际上就是说旗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到败松鞋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西愧怕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点答本赊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盛。   凤凰汽车户:中美在进行双边的贸易谈判瓜,这是谈判的内容之一低擅贬,会涉及到汽车合资企业的放开骏拴,可能是一个双向的市场开放的动作磷惊膛,如果这个谈成了深偷,如果这个不再规定50%的上限岁霜颓,您觉得对行业有什么影响套牧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资砍,那您觉得首先答不答应投?再有一个多给他股份的话厂瓮革,对企业今后的运营会怎么样集戈仑?   徐留平床:我明白你的意思躬炼,第一我确实还没听到这方面的话题钳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巧,股比这个事说了很多年宛,我基本的看法有几点仑,第一个这是国家层面的战略和政策秤,作为企业来说啥,我们遵循屯旦,国家有什么政策我们遵循什么政策勒峨扔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错犊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裸捻,我相信未来的合作会加深仆嘘椒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叼妨噬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现趴瓮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羚碧,而是说理解消费者练邓,能够洞悉消费者劳,如果股比的溢价挺高帅、溢价挺低措,但你产品不能卖出去铆踌甘,那你不能分摊出去奋词桂,如何把蛋糕做大屡贺斤,这是合资企业要做的一件事谐画洁。   凤凰汽车董钢:如果真开放肥活潦,长安会想着往美国去吗舌谦熬,就像那福特来到这里呢捕文?   徐留平洪努:长安想要去美国是一个公司的战略拌警,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扇。   凤凰汽车惧胎编:长安与福特的合作多吗魔?   徐留平锑蛇:长安与福特是我们加强合作的方面努,应该讲这种合作的程度破,不仅仅是合资企业革市,从母公司其他层面泌侣瘁,包括技术和其他很多方面都在讨论鹤,包括海外市忱糠恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长臂肩随,它的能力提高了拒崩。第二 现在是全球化合作的时代司骑,一家公司独立运营喜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事藩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔫疆。   凤凰汽车嘶推:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫂探甘,你还说了过去我们做一个车衫风泰,可能需要很长时间好不容易做下来趁拈手,比如逸动筒,是很艰难的羌钨墓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%始蒂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盎舶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰テ涡馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窜繁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大春?第二对比韩系屑午、日系露侠疚,我们的研发体系和他们的研发体系相比疮伟,您觉得能不能支撑铰胺,确实我们的实力也很强婚剖吨,我们的内功可能修炼到一定程度绵忻仕,我们后面会源源不断推出好的产品蓬侯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瘫光。   徐留平旅雷挂:你讲得非尘疲好贤场好,我觉得这是两个原因导致的毙,第一个就是必然性面,自主品牌需要有成长的空间睫辰锰,第二个确实也有机会的原因楞罐,恰恰是SUV的市炒呓摺,中国的消费者需要这个东西显,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苦患,反应速度更加快一点佛讨,把这些产品推出确实是满足他们的需要牢,我觉得是两者共同作用的结果孩桑。   对于下一步自主品牌来讲孤殿才,无论是哪个系羔青角,无论是美系当猴、日系狄豪儡、韩系钳佬教、法系娠,我觉得跟系没有关系认,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑瓯尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杰荤庐,这是关键馈杆。消费者他肯定是有他的诉求的棱豌洗,究竟是SUV尝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澄,他有他的一种偏好铅卢论、喜欢瓦荤视,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜗鹿,这就需要我们作为厂商械俯耗,你必须要洞察到消费者的需求瓜,实际上要看到他的潜意识是什么东西拆吠莽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来擞婆。为什么我要总结长安汽车的过去呢芭?实际上是我们自己反问的过程榷旧衰,就是说在过去当中乖劲,为什么逸动会是这样届,CS75为什么是这样寞?实际上说毙吓,我们当时也没有意识到渴,反正当时就是这个样子单,实际上这个过程是一个反求的过程袄,我们为什么会喜欢这样替嫉辆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中假既,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坎,我们把汽车理解为是生命的动感边,其实是一种生命力的扩张挛铣匠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腿耍咐,而我们长安就应该提供这样的产品赂骇哀,回过头来展望未来久保,我们觉得这也是一个正确的判断瓣丛横。   凤凰汽车唐品:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较面翅厢。   徐留平诞戚:我觉得现在国内研发体系来看锤,国家间可能还是有一些参差不齐摆,我觉得自主品牌的研发能力和体系暑沃,进步无疑是非常大的喇,而在很多方面可能与跨国公司有差距锹动萌,有些方面会比较超前患,因为自主品牌也不是一家泵馈,跨国公司也不是一家弥起,要两者来比很难说措啪,但是有一点溅赂捕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粮,做好一段时间不容易修膏勤,这个公司要能够连续做出好产品舒效逃,能够连续向前增长沫暗靡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烽识其、设计应用箩,在这个公司当中都比较受关注顷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奢。   凤凰汽车攫芦:我想问一下自主品牌的建设澳,随着我们品牌的推出庙跑,现在汽车品牌进入新的层面巍蝎尝,会有不同的路径选择蒙烈谦,比如长城挂贿、吉利推出新的车型叹每惶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势列秋度?长安如何能够胜出廓水青?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梗寄,除了刚才说的两个健恰拌,还有互联网造车的未来的合作伙伴挫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响努线?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雀释?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怪?   徐留平凭褪赴:实际上锹缕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌点,我觉得这是好事怜巾,这说明汽车产业欣欣向荣抚欠,是真正的投入捷诡琳,这是我对汽车产业的理解私圃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚户坍捂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程褂砂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粳胜躬,例如一个产品到了造型师的时候际料需,是一个说法挪旗奔、一个样子边,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爽愁扭,然后到了制造过程当中又是另一个想法协挫,到服务过程中又是另一个想法停,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怀谜袭,既有高大上的模狼,也有形而上辜、具象的掏,你要把一个公司从时间跨度玩禾寂,一个一个展现出来泰誊簧,而从空间的序列当中怂,你要把研发全部都按照这个意义烘,我觉得是很重要的方面边。我觉得制造汽车是很复杂的过程湃,各个方面的协调芜、综合陇楷、修正冻、打磨需要太多的时间沦釜,我觉得这是一方面偷锰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讼,同时也是我们总结过去体会出来的呕施汾,它是由内而外的徽。可能我们过去没有意识到这个话题事,我们现在总结出来仟上,然后下一步能够指导各个方面侣念,每个部门都很容易做事情偿多。   第二个问题你讲到造车疯,我们开的会太多了菜彻骋,失败的太多了手颗,沮丧也有很多阑,基本充满笑意也就一次镶,前面基本上是批评癌夏、检讨凛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叮纽,不高大上纯。至于说现在很多企业开始造车秦剔撵,我觉得这是一个充满魅力的行当浅取,很多人都愿意去做奴。   凤凰汽车糙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陪坊嘉? 徐留平比酵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面憋舷少,会选择相适应的地方踌歇。   凤凰汽车蚊碑:就刚才的问题我问一下剿蜗畔,刚才您提到和新创的互联网的合作拐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胖、蔚来也有合作始搓哨,您觉得长安在未来在互联网里面的话獭骋,更倾向于是一种怎样的合作汤潍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驹敛,您是怎么看的姆?   徐留平操:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择某乱,从长安的情况来看烽钵,我们认为哪个方式都挺好的彼,现在是合作型的藩础,是你可以自己干垃台膊,也可以合作干朴,也可以自己加合作干吾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柬佛角。   凤凰汽车涣:我们打比喻吮秃,37度是正常的温度拌官,您觉得新能源行业娩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柯哇,您觉得温度是多少辜辖疟?   徐留平井反闺:您觉得高了低了谱朵厩?   凤凰汽车佃铺铜:之前有人认为这是疯狂的阶段囱牢塘。   徐留平汗:我对一个产业的衡量依据是樊,在目前这种全球的经济运营模式下咎,凡是有金矿的地方馅衔,都会有若干的人去挖掘它梧渡环,目前我觉得新能源就属于这个阶段避铂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚎,应该更加得进入囊虚,因为从目前的情况来看攘泵,汽车产品当中踞,一个很重要的领域就是电池篡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膏菊,没有这种资本适腾慧、技术挖、人员的这种投入卑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的码。   凤凰汽车矢股帅:那就是说您觉得温度还不够吗砂署?   徐留平记:我觉得还可以郡碍,但是我不太同意的就是产能赐嫁,如果说你的产品技术不太优秀耸,你建那么多产能就是有点糊涂叹笆髓。   凤凰汽车械观:很多其实可以通过改造现有的产能闺伍唉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溺榷,从这个角度来讲伯际录,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况什穗篙?   徐留平铺汾叉:从整车厂的角度我们希望成本低一点辜锻绵,选择利益大的霜贩。   凤凰汽车敌硼藏:所以您不担心过剩吗墒?   徐留平蜡:我不太担心这个问题拓,我觉得电池还处于不确定的阶段莽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驼睦。   凤凰汽车琅七:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酶惊肚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外朔膘,不管是设计师还是CEO等等颗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代眯凄牌?当然那些设计师很多是主管的谎宿,老外有管经营的有管品牌损品,主要还是在设计和技术的领域徽笛鄙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揉?第二个是国有体制的问题抡蹋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寐关苛,也在高薪吸引高管人才度倾薪,您是如何留住我们的人才肺垂鲁,关于体制之上笆管、体制制约的问题猜独钢,我们怎么解决斥鞘?   徐留平访愧:现在是全球化时代势,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羞辽,我们最早的时候是四无微喂泞,没钱骨、没人嘶奈宦、没能力讣胁、没地位剃,到现阶段来讲粗谩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涛骋渺,这都是一种非常正常的行为阿项,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咀桨贰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苟存,如果对中国的消费者不能够带动男,那肯定不行危怜,我觉得这是一个部技吹,无论你是洋务运动还是什么运动屯宽,核心是对消费者要动起来残受尚,这是一个汞佳睫。   第二个关于体制的话题裙锨拜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹄稍,这个方面我觉得不能讳言汲。目前来看秤,对长安不是特别明显铝笆,因为长安是属于南方集团旗下子公司武葡,从南方集团来说词棱,在这个领域当中哩,也在他的职权范围之内做了一些调整常恭阑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享燎孝亥。   凤凰汽车另:如何看待这个机制镭?   徐留平绵底靡:从国家层面来说庇深,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撅莆让。   凤凰汽车东怕:你们审批会很困难是吗铣图?   徐留平泊:我觉得会快渭慰,另外一个我觉得汽车集团适抬,也许给你量化很多股份茄当搜,但是最后你没有创造价值莲促袭,给你1股烯,1×0的时候不还是0吗祥?汽车的成长点、成熟或者盈利是一个艰难的过程侍。 凤凰汽车窖坟忱:十三五计划像长安汽车整体的销量品氖、利润和研发能力以及目标有没有搞沃赌?   徐留平据:非常有妨,我们愿景2025糜刑,我们做10年的规划停履捎,在这个当中我们相对来说做得比较保守绒琅,为什么说保守呢困?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桑奔莫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泰啪浪。   凤凰汽车绕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纷浩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强新?   徐留平怜蜜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窖,在技术和平台方面都在加强合作谱,至于说未来它要怎么样遁,我现在还不太好评价这件事唯煞街。   凤凰汽车僚策诗:徐总问一下国际市场的战略咕稳亭,我知道去年车展的时候购另丸,长安说往海外拓展的重点是伊朗袱、印度链袭、俄罗斯这样新兴市嘲夤馓啊,有明显增长潜力的市彻摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去躲芦昂,比如在墨西哥叹怕,对长安而言策,自主研发这么好窝席镐,又长期和国外品牌进行合作摆袜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国砂割袖、欧洲的市澄恕?   徐留平韭姜:在我们十年规划中就有返辱,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛔惫会,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的板肺,就是要稳扎稳打粟钢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹭康曹,因为一支队伍最重要的是信心板窃。   凤凰汽车氢车:国内很多品牌都盯住印度这个市澈ぐ琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争欠蔼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腊戈溃?优势在哪儿切?   徐留平誊陕武:对于海外市场我的理解是要扎下根去台,不是简单地把你的产品卖出去锭怂,是你能够充分地利用本地的资源旦,包括人力资源和其他的技术能力惦艾旗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孺密狗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的合媚归,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长壕施去,促进本地人的水平的提高长撼,那么同时在这个过程当中搏,把公司的产品技术涵盖进去垄,我觉得这样才能走得远肪竟汤。   凤凰汽车谓会:长安最近一套体系出来了靶,有没有可能往更高的一段发展薯幕林?   徐留平曝玛:从长安来讲牡,我们目前的战略看汰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致任赫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品下妹桅,这是我们能够奉献消费者更多的东西程醇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惜木髓,但最终要落实到产品上讳陆,产品是一个载体让消费者感知它知道它介,未来虐编,长安汽车会加快产品推进的速度叫蔚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骚椒漓。   凤凰汽车棘戒:欧尚也在这里面吗逢煞姑?   徐留平凭稻睬:欧尚不在汕镐。   凤凰汽车瑰:东风已经有PSA很多股份揩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗囤江道?   徐留平焚溜抛:目前我没有听到有任何影响隧,在实际工作中我们也没有感觉到筋聊释。   凤凰汽车地:理念发布会徐总是骑着马出来的都,当时媒体圈特别关注薯袜掸,都刷爆了朋友圈剑,虽然我不在现乘怼,我不知道有没有特别的意义擦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匣蓉,当时的考虑是什么程?   徐留平哦嗅:两个考虑秸世盗,一个是我把马和车作为比较炒湘,你要说一件事翟纽吨,一大堆结构化的语言没有必要肯菲,我觉得既然是长安汽车电扳,我们叫做生命动感习逞、智色双旋牵乳疟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睬艘,如果不这样做也没法让人尖叫洁骇菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯量:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日现芒衬,上海车展首日贿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承瓿肚洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谢踏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丁,12年增长了120倍颈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凭斤赔。   受访人劝惮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弛醇铂。以下为问答实录覆:   凤凰汽车匪签: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面煤扑退?   雷德?比格兰德瀑贸凳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帕金绦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矢,这款车在中国市场的反响非彻牧⒐猓好梅汕犯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹤,同时拥有强大的引擎刊凄,提供强劲的动力与性能叉钱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胃。所以绿镀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狸。   凤凰汽车卧暮: 在没有设立经销商的地区闺恰,玛莎拉蒂如何抓住市承嚷堋?   雷德?比格兰德吾: 我们首先还是会增加销售网络瘸坞测,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舰骗搔,计划在今年年底扩展到75个懈库飞。   我们还在天猫开设了旗舰店挝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空点,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秃少拿,大部分来自没有授权经销商的地区跨曝口。   中国的客户对于豪车的了解越来越多麓健,鉴赏力越来越高躲皆。针对这些人群亥,我们还组织很多不同的客户体验活动惹繁牡,如海外试驾滥,以及互联网方面的创新静,如网络平台的直播缕哨睹。此外村,我们也有不同的金融政策瀑爬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务型,深入体验玛莎拉蒂的生活方式现伴馈。   凤凰汽车静椿纺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肛,给汽车销售渠道带来一些变化噬凭揪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逆腺污?   雷德?比格兰德颅财: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妨龋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梨蓬,而是要提供独特的生活方式体验篇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庐,不止在中国硕茶,在全球市场都是这样无囊铆。2016年伍电,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涎,这个主要还是产品优势带来的微隆嘉。新的政策出台以后戒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响囱讲丰,不过最终的销售成绩还是由产品决定滤时。   关于新的法规伪岭稿,我们现在也正在研究当中冕寒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挟。此外典虹,我们在中国有非惩拢好的经销商关系袜斥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卞瞬筐。我们开设的天猫旗舰店督扫崔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式付诽:客户在天猫下定单莎瞪笨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吴劳。所以居噬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稼唤。   我们的很多客户最在意的并不是价格裙尚短,而是优质的服务与体验搅湘,这正是玛莎拉蒂的优势所在道拳。   凤凰汽车版鞋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线光扦,有没有什么新的产品推广床?   雷德?比格兰德氰答: 关于新产品唯蓟,现在还不是宣布的时候介,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牛,等到新产品发布时我们再提供更多信息佛。   凤凰汽车午吼: 作为中国消费者熟悉的豪华车啥赎坎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狭。对于玛莎拉蒂来说华,未来在中国市场的前景怎么看势朴煤?理由是什么毫?   雷德?比格兰德掸擞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丸景洪,5年前酷弛,我们在全球的销量大概是6,500台兴驳,而2016年达到了42,100台贺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挫镰冒,所以我们的增长一直是持续的陇。也因此歪动,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观害脯厩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似行,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验案筐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敝喝差,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狮,这就是玛莎拉蒂的优势池雹棱。所以嘶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戚。   另外患改贡,玛莎拉蒂的车主非常年轻测,尤其是在中国市澈钍,车主的平均年龄只有30多岁箩貌,他们追求具有独特风格与气质的产品社,来表达自己的个性与品味茎慨么。   凤凰汽车徘亩: 现在汽车技术日新月异甘鸥对,尤其是新能源顷轮陆、共享鲍舵畴、智能驾驶方面毕故熟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划倡?   雷德?比格兰德翘豹: 在新技术方面酵瓦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酸肃细,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陡师棋。我们并不追求生产最快的汽车蛔,而是要提供包括技术翅、性能桥孔窘、动力劫等妮、驾驶体验等方面在内的最佳组合拼姐。   针对自动驾驶轿说癸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助殊反拦,帮助驾驶员减轻疲劳姬,降低操作难度妙锯霞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辈笺,包括独特的声浪屑涟糠、澎湃的性能搬揪剂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怕,这是玛莎拉蒂所追求的娇喀配。   关于未来对新技术的规划舶萄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求送涝欧,比如减少温室气体排放砍圭,这一方面玛莎拉蒂也不例外沦标尽。此外缺偿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术士临,如苹果CarPlay和Android Auto薪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统极莱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术记档。   凤凰汽车裳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剃疵羡,怎么适应坪甫寡?   雷德?比格兰德破: 针对年轻人群信靠郡,我们采用的方式不是改变自己癌皖酥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浚酣。比如在中国闷,车主平均年龄非常年轻帅逆浇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乾氨,便是一位年轻的中国女性咆檄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表譬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史般攻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搂,包括法拉利生产的强劲发动机犁脆、独特的引擎咆哮声酬菇、奢华优雅的外观与内饰樊密、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梳缉你。   凤凰汽车卫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化棠挠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级癌瑰涩,有没有针对用户画像做调整亭挂耍?刚才强调坚守自己的DNA和理念逗雌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铣?   雷德?比格兰德号: 在中国侧贤汝,我们不断渗透到三四线城市据耸绍,但是目的是一致的杰的,就是要吸引更多年轻客户渴。但不管在中国乃至全球的哪个城市苇塑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煽敬、激动人心的声浪活星巾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娜。   在设计经销商的时候等,玛莎拉蒂也不是随意为之遣旱,而是按照需求进行规划氯累曝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店洗诵,首发售罄的100辆SUV中随池司,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区趣筛。因此逞孰偿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啡。同时爸梯嚼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巫,客户需要一整套的优质服务入帆祁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陵凭德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生休铰沉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诧。   提问撼较铰:您的新角色到底是什么样的节?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寺趣沥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氦陇?   Alfonso Albaisa里慕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兼,跟所有的设计相关的工作簿孪,都是由我负责慰腐。之前我100%的时间放在英菲尼迪翘哆,现在会分30%的时间来签赎蔽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懂跺巫。现在大家看到的一些车型额腹,可能是一些原来的车型狄孟,我们现在的工作岭尚,也是快马加鞭财笑,希望能不断的改进芹谩扩、提升现有的设计盗胚。   提问贫肖肛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贩撩?如何看待他推动品牌前进时的作用隙灵棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa省呈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管论俊,我们会共同合作糠辉充,不断进行我们设计的演化伴。其实我到7月份才会正式上任效脑,我现在猜测或确定未来的设计理念飞讹傲,还有点为时过早劲罚杆。   我们知道付辩倒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杉勉劣、非常大胆前卫的搽,我们的这种设计是一个不断演进的过程台,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疙鞋杆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豆。   卡里姆跟我有很多类似的地方酣死任。比如勒崎饱,我们都是艺术家出身梁,非常喜欢设计涝仍儡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谢,并将其以各种形式发挥出来你捅赐。   提问敞:我有两个产品方面的问题崎。首先献龟称,这个概念车非常漂亮股潞,它背后的设计灵感有哪些抹踢悉?   Alfonso Albaisa巫斯:秉承“冲突美学”设计精髓侥炒捻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幕丸。基本上就像艺术一样蝎,包括缝针漓仑、包裹感古,还有使用的木质顾撑卑,都是非橙撞源幔好的手工工艺怖桃。这是一种感性和理性的结合灯,还有一些肌肉感极强的车身线条虾砍。   提问沁谩:这款车未来的定位朝、消费人群是怎样的人托?   Alfonso Albaisa改量:一般都是比较年轻的家庭警凰漆,想要非诚啾辏宽敞坊、具有运动风格的车型俯构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日灭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办建期襄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示珐曙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劳顿。   在发展新常态下涎,消费动力开始向下线市场转移勘究伟。同时斥触伎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兰。由此床,县域市场成为新时代的“金砖市场”甭平舌。而对于汽车行业痰瞥圣,消费升级利好之外憋蹋屠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇创吉郝。如何撬动县域这一重要市陈ぁ?   胡绪雷表示点,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纠洼,帮助县域出租车进行升级改革师室。县域交通的数据化剑、智能化发展蚊杰,有助于未来网约车的下沉渗透水。县城消费能力相对较低譬券稠,在出租车领域引进大数据之后谱苯,未来再进一步升级到网约车惫。   据胡绪雷透露财敢女,首汽将在县域布局三块业务砷暮:长租车倦、网约车(出租车)非戏诺、分时租赁酸赂廖。分时租赁是纯新能源车写黔,未来分时租赁或是对公务用车的补充库,它是纯电动吻娇睬,不用长时间租物,可以通过APP来完成拈彻。目前吉抗罚,在北京有1000多辆车色,150多个点位涝编行,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炕酞,对公务车改革会有一些帮助协酥落。   胡绪雷认为赐磷腊,网约车行为是偏汽车前市场的角色廊镶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式便幸。第二非,在居民习惯了这种消费行为之后霖覆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用监辩黄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沧。   当日犬,首汽约车作为新生力量蓉挪焦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进行,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚刊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘶尽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缅粉,渠道下沉要根据市场来判断莽倾贡,服务要根据需求一直不断地跟进娄恨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缉,比如说对经济的支撑忌糠,对政策的拉动剃闷看,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湍串。近几年豹勘潘,一汽吉林产品在县域销量比较高巴祁,对县域市场的期待也非常高矗。从目前产品结构来看勃冷,产品消费比重70%在县域贿拿,30%在一湃京腻、二菇、三线市场净。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戊碎,外观盆描吾、配置莲、价值都迎合了县域市场的需求咆。   从流通环节上来看份箱剃,县域市场做的非惩鹚蓿好潭黑,没有什么瓶颈因素九。一汽吉林也努力在渠道建设际泪闹、服务跟进等方面做成长和改善袜偷。同时宋长欣也提出了一个想法饥惟,“县域对自主品牌在公务车考股、公务员购车方面是否有政策倾斜琉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缮咖帮,这是我们车企的想法星径陛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纲使懦,要根据市场来判断培。目前享倒,县域之间的差距非常大能其,包括现在推行的3G服务特估惨,在那些无法设定固定站点的地方沤咎晃,推出了3G巡航服务太浚。服务是永无止境的工作肯希哪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯骨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涝疽低,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挤头偶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示聘,新能源汽车推广比较看好北棺毖、上猴善汰、广限行翻碳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场午郎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醇蹿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汀痪库。尽管都看好电动汽车的发展趋势豪播陋,但做好市场并不是一件易事蕉际瞬。   目前比较看好两个市炒雅贸獭,一个是北霸教、上埔泰俊、广限行蔡投、限购市趁目铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴揽琛,这个市场的发展速度很快系卢。例如河南黄蛋铅、山东舜沉、西北区域蜕,大量没有牌照的低速电动车官汐盖,在政策方面仍处于灰色地带躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惯,在国家和地方补贴的支持下痪胳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右趟,在农村市场豪坛葱、县乡市场得到了非承叮好的认可嘎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求每柏,县城市场的消费者的房屋空间大视,有充足的空间停发车辆锤酣姥,拥有较好的充电便利性横绰。其次行驶距离不长菱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醇祭。另外骆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惕济,因为小车型成本低姆。   赵智刚表示矢溺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擞灭。河南地区邓匿忿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排皑触,在替代当的出租车畅崇、公务车方面取得了不错的效果氯。同时浦,也在积极跟海南政府合作挥拭颗,投放了一部分公共用车五。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进检搏,比如是文昌亮、万宁豹交棋、琼海等县级市矩娃盲,未来将在海南全面推进碉擞池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢坟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纽挟挛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肛博,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痞弥啃。会上恒徒颠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戚堆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本线蔼孤,是参与全球竞争绒岁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乐滴。”   在当日的论坛上卿蛇倦,郑刚发表主题演讲钞歼。在他看来秀碉售,打造世界级新能源汽车的品牌胁管旁,最核心的是独特性萎、差异性釜,是比较节能优势巫维簿,浮出水面的是视觉唱柬捆、是LOGO擒敞被、是VI亩全颗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盲,其中成本优势是最重要的组成部分距脸。   早在110年前炽危,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脑:蒸汽驱动车掇酞赤、电驱动车和燃油驱动车傻输篱。然而草题,在后来发展中欢俄菊,电动车败给了汽油车段。这是什么原因造成的哪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及佃。亨利·福特发明了流水线生产岔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候习阔,成本大幅度地下降付,售价拉低到850美金裴疙吧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怯冀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以埠悲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卫碱负。100多年的历史多次证明了这一点烁。” 郑刚说辟。   在反思自身发展时岔叛,郑刚透露淖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量港纶,规模在迅速的增长譬,但很遗憾并没有带来显著的卷袖、大幅度的成本的降低山。   为此媚搞,郑刚提出枫举,在推广和普及新能源汽车的同时腔墓筛,光靠技术进步还远远不够旗讳返,更加要注重抚扳回、培育成本领先的优势娄度。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兼,是参与全球竞争塘埂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提控。   他建议腺得刨,对新能源汽车未来的产业政策藏猫、行业标准懦窟秘、行业监管等讹酒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术软握,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低管辟,这样才能培育出行业的龙头企业儒拢。   如何通过提高规模贸颈、优化设计浩浇凶、优化政策和制度创新侵临齐?郑刚说蒂徒害,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捣陛牢、交易成本和政策成本损邻,来打造企业的综合成本能力和优势莫估,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吮。这还需要企业和政府共同携手浦肛暮,不忘初心党胳啸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟卯:韩大为" "  魏建军多次提到铆,我们的确有很多故事锭辩冻,但是他们没有写得很好愤焦唤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梗摊肖?魏建军直言不讳地说溃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奴狸截。   囤地赚翻仿、离开保定仓翁捆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牟商痞,且莫名其妙晴界,或者无中生有的传言所困扰窗能,最好的纾解方法是什么厦熟跨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逻恋疤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚两杠栓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撅杉乒,魏建军傲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筛塘喇,与部分汽车媒体交流抽醋奈。以一身轻便的牛仔装""示人""痘,魏建军笑着说廓酬春,是在同事的建议下才穿出来的吞纺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屁琅,魏建军坦言僻垦,的确压力很大峦狭,也很难受斥蹄,“有时甚至想哭”荡。他说村,我本人就是保定人挤箱,能不希望自己的家乡更好么摊交?当然榷,我们只有把自己的产品做得更好蹬。    诚如魏建军所言峨抹,近期邢刚苗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌才啸粉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撑夏盆,来自媒体的反馈好评如潮梳铂叛。有作者甚至设问凡递抵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后噶瘸,否则也怕媒体老师太忙”诧篮讹,长城汽车一位公关人士插话道潦梳。    10日下午的WEY首度试乘试驾棚突己,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凄逆剃,有同行在现场就说恕膳母:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型红,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型了颂递。    动力配置上侩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机醒爽笔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术信拦颂,最大功率达172千瓦店凰郴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器架品叫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点患司。在长城汽车徐水工厂的高速环道上才挂钮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缅吧,VV7s几乎没有发飘的感觉颗星碳,而车内噪音也得到较好的抑制康蛙。“我们在整车NVH方面做了很大努力谴,也取得了一定的平衡”赐旅,魏建军说害赴。   VV7S    在交流中魄世悉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矾,大谈鲁极、特谈所谓“轻奢”际精、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时厕,咬住“聚焦”二字不松口瘫。而是多次征询媒体试车时的感受孪县快,并逐一分析傅、解答媒体所发现的问题羌。整个交流过程功,他都态度诚恳部,即使是谈到一些尖锐的问题尺沥计,也并不辩解含顺统。他甚至非常谦逊地自问自答开休,人为什么会失败惰肥?尤其是一些有着巨大成功的人鸡矗纠。因为以往的成功士岁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钒藤厘,就很容易让自己失败脯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上实经,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潭荚方,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骑割缮。他认为教,好的产品本身就是故事瓷,而WEY就是要做最好的产品甫。此次刀猛密,魏建军多次提到肌,我们的确有很多故事要讲娟是繁,但是他们没有写得很好刮肩亮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骨倡,所以魔,我在让他们重写伟。魏建军笑着说敦敬妹,把一桌人也给逗乐了戏艘。    在媒体谈到其他竞品时量,魏建军都给与很高的评价捂。不过最终还是认为自家的产品峡袭昂:底盘更扎实讹,操控性更好侈份铰,“因为我自己就好‘玩儿车’”吵答,所以对他们(研发人员)的要求也更高傅录咎。   VV7S    据悉圣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市较,预计售价在15万-20万元区间顿柏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柿嫂,他思考了一下才说废芯骆,它的配置太丰富了梅层程,在相同的价位空间堵煞勿,“肯定没有比它更多薄烷凭、更好的”灵剃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卞盎?魏建军更是直言不讳地说撩幕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吕懦茫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中埂,一位来自上海的资深试驾教官说赖,之前很少接触自主品牌汽车能颠突,这次也是第一次来到保定芜,第一次来到长城边献垢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亭凤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磋贡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侵。期间潮忱太,有一位同行说薪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谅?或许这才是魏建军的真正用意吧答。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   陆逸表示层弦奇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垢蹲刮,因为正处于发展的爬坡期鲁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炊,而且要深度国产化煌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中点是密,雷新透露日祈钱,上海车展期间蠕杰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗽屎耿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敦戌,陆逸明确表示嘿刹痹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常那抽眉,因为正处于发展的爬坡期孙捣。关于国产化的工作捅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阔镁,未来将坚持不懈的进行国产化工作盼,而且要深度国产化列势蕾。    日前空扛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湍。活动后类抵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暇艘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摔臣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%羔,超过23万辆粳篱熊。今年第一季度纹,英菲尼迪在华销量破万辆泵糜,同比增长4%睦蔚版,而其全球累计销量达到67367辆沧,同比增幅为18%掳佩。无论是在英菲尼迪全球体系中窜郡交,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中其及,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色献杜。在不少业内人士看来锑搞边,从去年4月以来问,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侨画。    对此烈,陆逸强调坚,目前英菲尼迪的销量很正常版横涡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梆雌,还处在爬坡期粳现篇。他还说秆墨,所有的汽车品牌进入中国后散牧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加湾钦取、运作能力提升及投资力度加强诫犁,会迎来一到两个爆发期梧窝诲。    事实上达辣,从2014年开始饭到,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后认绅孝,就迎来一个销量增长的“爆发期”氰搪迸:2014年糯毕,英菲尼迪在华销量超过3万辆岭疽恰,同比大幅增长75.6%篱咖勺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆皖阀矗,同比增长33.8%忱矮。    不过街,步入2016年汗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期算筹绦。当年4月初赫露绥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捻隆,刚好满一年酬。在过去的一年里蒂颁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态齐揽甲。陆逸坦言尽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诞菠,以便更好地认清我们是谁淮羚,我们的未来在哪里卫,我们应该做什么欺反舅。”    在陆逸看来豁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侥缕,今年是进入中国的第十年遁。所以作为一个年轻的品牌添覆,这本身就是一件很有挑战的事情拐估。他还表示姜提渡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淬,是更聚焦的一种进化施。因为市场环境在变化番豁险,消费者的需求在变化年筐籍,我们也要根据变化不断的调整萄珐、创新柿莎、挑战自我氯糙事。”他说轨焙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来波拆,就提出了‘挑战者’品牌战略藏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过醒稻宽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的禽卢,品牌口号必须得落地潜你。”陆逸表示骚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睡,聚焦目标客户群缅孝烧,让产品与目标消费人群建立联接侮蛙详、产生共鸣沽弹梨。    陆逸对中国经济网记者表示渡凛坑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说善存,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作番阶每,而且要深度国产化钡佳沙。”他说尾帘醛,中国是全球最大的汽车市诚嗄笆馈,同时也是很特殊的汽车市扯帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疆侗废,就要真正的了解客户筹裤,扎根于客户算签划、扎根于市呈徘芳帷,这就必须深度国产化森。据雷新透露含穗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阔鼎暗。    但是辨,从2014年底国产以来碌蛾,英菲尼迪只推出了两款国产车型沦懦:Q50L和QX50钮嫡。对此仿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑五碑渴。陆逸表示盲,“关于产品线布局的问题处订,英菲尼迪有一个长线的规划犬甸。”    陆逸介绍说吵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吐毖虹,规划内容包含平台规划宝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疲祈礁。他还说阔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备艘次伟,我们的目标是通过完整的产品规划扛灿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桂。”    谈及国产化在今年的推进程度兑浦,陆逸表示菱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中介笨堵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陆奠狠。”雷新进一步透露处,上海车展期间锨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敬划,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铂使氮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢慈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冯僧项,通过销售Urus熔块,兰博基尼总体销售量会翻一番建孟,突破7000辆大关嘶澎。    在更遥远的将来衫镶,很难说会不会有纯粹的电动车帕澄。这是因为蓄电池非常重斗伤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘甘腋拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冗哆谜。自大众集团和奥迪公司接手后登,兰博基尼得到积极儒、稳健的发展捷。日前筒掣辑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舒肖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撕,商务部主管Federico Foschini圈农。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员髓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潮漂翱:并入奥迪公司之后燃蔑槐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持欺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沸背甫?    答涩哗庭:2016年届缚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辱料。奥迪公司和大众集团接管之后趴康朗,对兰博基尼进行了很多投资缆拱耿,让公司发生了非常大的变化癌勾。此外帆帝交,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拆,如果没有这些投资汞目,就完全没办法实现这个计划墟豹微。所以娠铝,兰博基尼公司从中受益良多柿投帮。可以说池,如果没有被接管拈晚酗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凯赂。    问善啪关:在您的介绍中卸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颂模熟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的行都肥?Urus投产以后寸,重点会不会向中国市场倾斜逝?    答物烹荡:目前溪掏沙,兰博基尼公司只有两个车型系列福腹:一个是搭载12缸发动机的Aventador峦身博,另一个是搭载10缸发功机的Huracán都。因为各种原因虫哎钾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兰惰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势才骚仿。2016年靠熄刀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奸帅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%灯胺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茧部。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寝。2016年雄汹灸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卑令辟。新产品会在2018年投放勿,到2019年结藉搔,通过销售Urus部棺,兰博基尼总体销售量会翻一番绩,突破7000辆大关铝厘揽。在中国市场上稼,SUV是非常重要的产品七。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求送。    我想强调的是铅绥,在中国超跑车市衬戆硗帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓤瞬豹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剖桓模,Huracán大概在300万到350万人民币让记,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平结恳。    问防冯彪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茂榔?    答苗:目前挤匙堡,兰博基尼在中国有15个经销商牧。到2020年槽,我们希望经销商数量能增加到20到25个构。当然甭拜径,通过Urus的投放面,在华销售量会增加塘,服务涵盖的区域也要明显的扩大辅蜡沦。    问虑签烷:如您所说客,兰博基尼在中国有15个营销网点舰踩涝,去年销售了151辆(车)甭。我们简单的推算一下氯肛,平均一个营销网点一年卖10辆车赂敢。那么此寿屯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氓冈晤?在新的超豪华SUV到来之前搞桅汝,是否有改善他们运营能力的要求呢淋殴?    答窝:是的皆竞,会明显提高经销商的运营能力该朽弓,新Urus也会变成一个破局者疥按。虽然现状如您推算柏颗,但是在Urus投放之后长授,大概2019年或2020年杭吮秒,经销商的数量会增长炯刑,同时每年的销售量可能会提高到30辆上,整个业务会明显的扩大瓤氦,售后服务也会明显提高捂倡轰。而且由于SUV使用的频率比较高排,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剃嗣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入婆。    问凳哥浚:兰博基尼车型比较少冷,所以每一款新推出的产品都极度重要蛙皑厕。现在的汽车行业发生了一些改变律,比如智能化鞘溅何、电动化惊递。那么舌衬叉,兰博基尼在研发产品时汝饲沙,会不会受到这种趋势的影响穆窝剩?    答缚设劝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆间红,更多的是代表了一种感情惯兄朔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耗筷,采用V12的自然吸气发动机贾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验线。    这是兰博基尼最核心的销售主张丛箍。未来枷枚盗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刊两。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胖镣,甚至会超过前款车型胎。而出台Urus产品时则会有一些变化频戳炊,它将采用涡轮增压V8发动机你,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骡弟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棺料。但是赣敲,不管从产品定位可,还是感情诉求方面来说郊嫂农,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观史沙。在更遥远的将来潜澈,很难说会不会有纯粹的电动车吝。这是因为蓄电池非常重魂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车比,可能未来技术上会实现新的进步碘,那时我们也得重新考虑这个问题肠途。    前些天山,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霜邓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录变,其V10的发动机再一次提高了功率酮写曝。当然确拨胃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茅谈。通过技术创新以及功率的提升菊跑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雷臣壤。在预销售的阶段骑忌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牌柬钢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梨汰,能够击中客户的心理需求地思。    被访人恕是权:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亲。1998年到2007年磕外,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年圃饺,负责兰博基尼产品工作;2015年葛篱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毕肆,负责销售及市场营销级怯身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞莽摄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坪驼陡,中国是世界产氢大国桔,制氢设备类扛、储输设备聊譬软、制造技术等条件不错签,具备发展氢能的基础兑。从环鄙哪#和能效等方面考虑人德,中国应进一步推动氢能源产业的发展贩。    周奕丰谈到魂壕吓,中国目前主要依赖化石能源潘拭,对环境污染严重诞浦。氢能源因来源广泛局检脸、燃烧热值高餐、清洁无污染和适用范围广等优点履惠冈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诺投,目前看竭错,中国氢能利用的研究相对碎片化寂琉多,与国际先进技术相比还有差距汹纶,没有形成产业化邓、规模化发展韭贸。中国应迎头赶上箩钒隶,卡位世界前沿醋。    他还提到性窟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堵,提出实现大规模氓商、低成本氢气的制取扑穆、存储辑、运输桔、应用一体化的战略目标琅溯冷。这非常重要拿呜,未来需要各方协力浚问跺,加大投入眠潘辫,推动相关产业进一步发展裸善手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瑰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法删亥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皖猫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叔斤轻。    他谈到憨存晌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体为蒋筏,各方需要引导资金更好地支持实体经济亥修,促进金融资本流向实业晦断监,真正促进经济稳步发展绕,夯实经济发展基础箔。这既是稳增长惰衔、调结构的需要筒结凹,也是抑泡沫顷钱身、防风险的举措宪克宫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掠才,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炬显背。    周奕丰最后介绍撤连疟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袱,也在不断创新突破掣圭地,寻求产业升级瑰赐谓。公司主动发挥自身产业链暖俗、区域及成本优势巫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乡山、旅游景区喂蓬拒、汽车营宿地捞偷、农家乐鞋络、家庭菜园等不断扩展外薄绍弯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业许,以多种方式在国内推广土壤修复黎辱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唤韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   国外媒体报道硅店,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示檀皋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牧涕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粹苇川。 李彦宏    李彦宏表示惰涟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汰石湾。尽管有一些技术问题需要克服妈怂说,但它仍然有望达到目标烙秋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裸呵,前微软AI专家陆奇任首席运营官淀澎骸,负责大量投资的自驾车业务部门姜匈派。 百度自驾车    李彦宏表示洪狈,我们很可能与传统汽车制造商合作俩绩,而不是孤军奋战凉,目前还没有制定出这项技术的商业计划圈商,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倪。我们将竭尽全力实现这一目标翅厢辞,收入和利润是其次的考虑触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骡垮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贰稼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苇拔米,共享经济还将怎样改变生活宝谁袒?   三年前宪蹦淬,基于对共享经济的热忱鸿,清华学霸张丙军创立PP租车咆簿纬,开启了汽车共享事业;三年后嗣扳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镜伤烈,成为汽车共享领域的领头羊闺识碎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀相湃狮,3月7日怪蓄边,张丙军开启了共享有车生活的新征程策靶撇。   3月7日逞,在几百万用户的共同关注下嫩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嚏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炼家,也是张丙军重新定义有车生活妥谰厩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辈锚。   从PP1.0到PP2.0时代乓瞎监,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侣定炮、一个符号或一个名称那么简单奶,它是企业创造持续价值的支撑鸽驴。若没有十足的理由炭诗罚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓憨俊。将PP租车更名为START微,是源于怎样的考虑墒炮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解强糠道。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体欣鸵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举签仿。   “三年前痰报篡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藕迁狸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鼻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嚏痉。由于便宜便利试兰兴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具离侠猜。”这个阶段逃,他称之为PP1.0时代恰纽。   经过三年的发展刷歧款,PP租车推崇拥有而不占有硅、盘活社会闲置资源的共享方式雌那苫,逐渐建立起以车为媒介送锹华,重新定义有车生活的2.0时代想客。“START不是买车绒达,不是租车没,是共享有车镀碘。这是年轻的人群匪、爱车的人群寡煞类,最向往画、最有潮流的有车生活方式挽前。”张丙军说计傲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择售浑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验归榔插。同时馁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袖拜掠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区当,让每一个用户体验到最真实酸、丰富钾羌炊、有趣的共享有车生活嘶。”   START代表着新品类并偿、更丰富的选择啃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下册敬,相较于神州租车拓捎褪、滴滴租车等传统租车公司悸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抛?   张丙军认为惫蕊,START的核心竞争力主要体现在三个方面确燎獭。   其一箔仕,PP从1.0进入2.0时代啦慈畦,新品牌START更具有张力烷土畔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衔泵煤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求财蓟,START重新定义了有车生活疲剐但,开启了全新的“共享有车品类藤。”   其二逻胯,为实现共享有车的多样化选择敞埠,除常见的家用轿车外浓锯,START将主推个性化的用车体验揉晃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猩恰,如保时捷911鼎愧、特斯拉瓢查陵、大黄蜂拷卸、牧马人等等弯如韧。此外侯棘氢,用户无需承担高额买车款和养车成本跋黄灭,性价比更高敢。   其三速擅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叮,以及更完善的用户信用等级肯锹擅。这也是平台长期价值实现的核心翻汤胳。” 张丙军介绍诧逆担,START共享有车生活平台为使车主放心共享沥款,平台推出了一亿元车主保障金口,严格的交易信用体系狭齿,确保车主爱车无风险;对于车友捐惹,START还与多家大型保险公司合作灰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捌畏杯,为用户提供更具信任的服务呕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流变骋敖,我们的目标是徐诧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酪躲孙。”按照张丙军的预测裳,中国自驾用车需求量巨大布,而现实矛盾是多艰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荚,不允许每人买一辆车满足自驾需求乾遁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量峰攻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沽敬。   此外签牡,他认为戚,随着消费持续升级佃饱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裸澈奖。“感受丰富车型带来的不同生活体验竟藩帆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芭扇妓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扁句筛、丰富皖盆旁、有趣的生活方式扰,让有车生活更加精彩慨饰俩。”   张丙军表示汇菇次,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卡缚。START梁拦布,梦想才刚刚开始韭碎闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警奈:李芳 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒祭谢,严禁转载款呸,违者将被追究法律责任薪门兔。 获取授权" "   今年全国两会上吗帽,董明珠在接受记者访问时说碍舶社:“只要你敢想撇却拖,比如以前谁会想到人能上天龋幌差,如果我们不去创造陆书,人能上天吗化?你不敢想蝗拇,你不敢去试验钾夏蔬,你永远不可能做好抒。”    过去的2016络妹不,伴随董明珠的劳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轨:格力全员加薪1000元翁郴劳、格力的员工房蟹势、以及格力的手机……对于这一切舌倍抛,董明珠并不过多在意矩,她说寝确厘,自己最关心的还是“掌握核心科技”倾。在今年全国两会层级锰,作为人大代表厂,她再次提出了自己的董氏宣言瞄玛晴:确实这两年的发展兽,总书记提出的供给侧改革佬吭,我们就应该做供给侧改革的排头兵芥眉两,因为做的是实业幢,能够掌握核心技术亥渭肪,制度也要跟上嗣,真正给那些创新型的企业桐、有创新梦想的人一个环境家。    对于国家菇、社会窜、普通百姓的诉求眷盟,董明珠是这样回应的渤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扒陋轰,他真的不是仅仅是索瓤蕖,收获徒淘,比如说我们过去讲说踌,这个企业了不起端,再就业鲍,反过来你要感恩这些员工胃,没有人来给你打工单,你凭什么去发展高?所以我觉得要有一个感恩的心情苫肥勉。”    把感恩的心落到实处庭辆擦,就成了格力员工的2室1厅滴裳安,于是幌徒,别人家的老板就这么出现了香峡瘟。 记者纱赫季:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巢拟?    董明珠鲜畴讣:对隶榷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现达。    记者缓:以后所有的员工都会2室1厅滔娩?    董明珠便:对对对家冀。    去年末兜萄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律榛!,但因股东大会投反对票而失败跨杠。随后勺,她以个人名义增持珠海银隆股份承咆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凡,然而承扔,到了今年颅,新能源汽车面临两大不确定因素溜菊阶:电池轿十宏、补贴“退坡”境啊。在董明珠这里峦觅,似乎这些俨然不在话下母凡椒,董明珠说斡楷焙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟砷涉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城薄,“不是因为退坡我不做簿喇混,也不是因为给我钱多忿夯,我去做磐,我认为是一个责任师,是对社会啥、对人类酷,你都要去选择的一件事需。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剿面,董明珠很不以为然屋清吼,她认为夕段,这些都是炒作肃眠,并没有人真正说到自己手机产品的质量首戚瞳,只要没有说到质量单,那就不是否定汾辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹戊距:李芳" "  近期椽些,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晌迫臼。美国此次取消“双反”坪蠕,对中国轮胎产业无疑是一大利好错,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肌拌双,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旧。   全国人大代表蜡睡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莎,在轮胎中使用RFID电子标签技术禽骋,给每一条国产轮胎装上“身份证”狈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隙掏兢,有利于消费者对产品品质加以甄别丢核,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拒际陆,从而规范轮胎行业发展娶,促进行业的产能优化和转型升级理敬被。”袁仲雪说霖寒。   据了解衫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庇隋疗,全球多家组织及单位参与膝泉身。轮胎用RFID电子标签的应用誓村忌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仆榔,将等级数据写入轮胎标签内部穗毙鲍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定熄玛蹄,伴随轮胎终身使用寸。同时际前窃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斡,使轮胎更智能渤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悄阑,能实时监测轮胎的温度乓哗、压力等数据嫡线,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况结,从而有效减少安全事故痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "全国人大代表翔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题含备,这个事关老百姓短途出行需求以及交通部修、环境协和发展的产业阔围文,由于行业标准尚未建立番,使得整个产业发展处于十字路口碾蚊澳。全国人大代表摩奉、时风集团董事长刘义发建议刑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罚迸埔,全力推进供给侧结构性改革脖。    在刘义发看来镶啦歌,四轮低速电动车是市场主导乐轻判、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侣。目前谰袭深,工业和信息化部阜嚏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》确蔽窗。该标准的制定啤氏,对规范四轮低速电动车行业发展丰伐佬,使三幌椭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绥书捐,直接实现电动化评、节能没授粟、环保安全出行具有特别重要的意义姐半梦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蝗,又适应市场需求几婚,刘义发给出四点建议咕敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一局膘颈、标准制定应充分听取行业的意见饰,响应群众的呼声沁错。制定标准应尊重市场规律申比固,规范拳奖、引导产业发展钾牧,而不是简单的限制弄蹿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求新。    二劣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狮陌。四轮低速电动车安全闻、环保腺硷届、经济佳孙、舒适酣瓶,是摩托车复斤郴、电动自行车馅播、自行车等升级产品萎,特点与与高速电动乘用车不同蠢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标围料,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霸仁献。    三飞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导库栋、政府引导的办法馆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桃缺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讽拭,如采用锂电池政府给予一定补贴鲁。    四斯、在制定产品标准的同时送沤娘,制定企业准入管理和注册登记白写、道路交通管理的配套法规处芦微。产品标准只是为行业规范管理提供依据叭牟,而实现规范管理是一个系统工程竭。政府应加快制定企业准入秆、车辆注册登记糜、道路运行管理的配套法规膳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琼,方便企业让利于民结提,减轻企业和用户的负担萝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求踢傲、加快供给侧结构性改革的产品乌镶,又是一个节能环保的产业柬,引导得当可以大有作为扒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疟宝扩。”刘义发建议惊慌惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   近几个月来龋忌,共享单车火遍了北京城讹吗。6日妥,全国人大代表勾理、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示书,今年上半年筛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”楔殊。    徐和谊说归,伴随着公车改革存酿骄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妇怜。“很多公务员手机上有软件颈肌焚,一刷就能用车娜寂番。”他说昧柑亨,今年颁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舒。上半年儡扮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车链效。    据徐和谊介绍叮,未来投入的汽车数量将根据市场而定栋,租用的价格将有竞争力蹈陶。产品的外观将非常“吸引眼球”洞,为两座式纯电动共享汽车溯姐骨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芜撼,适合分时租赁和共享市场需求弟房店,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别薄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件葛悍,在手机上可以查询哪里有车赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萎懦徘,目前大家用车起点和终点不同谈媳胺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源相乒。”徐和谊说恒渤,目前茨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毛拣,包括立交桥下顾、公共停车场繁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇收提。目前边远的地方停车资源丰富图,但是用车的消费者较少楷。“希望异地还车的便捷能够实现怖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妹,否则还会存在最后一公里的问题射兴钳。”    徐和谊坦言巷脊靖,停车位还存在管理的问题嫡,汽车是价值比较高的消费品举,一旦出现剐蹭绅,租车人还车时也容易“说不清”琶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惠副纶、“钟摆效应”等问题板。“有些消费是单向的玲霖,如何让车回流也是个问题”涪讲庇。他说问龟冉,目前孺塑,北汽正在进行市场研究疾,探索解决方法氯。    徐和谊还透露韭粗隧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行措东,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆台。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踞旧弧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伪躲哨。目前距2022年还有六年时间廖,从可行性上讲需砷盯,应该是能够实现的景灯倡。届时希望借冬奥会的机会洁,展示中国制造的水平悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困菜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伴缝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题税祈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粉,目前已追回骗补资金或泛畋侄裕款23亿元喀,并对有问题车辆不再补贴强,对闲置车辆也暂缓清算眯拣骗。    肖捷称洞,在财政部门督促下铰挂,目前相关企业正在采取措施腥,认真整改发现问题嗜。    有记者问钨佃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展被滩,肖捷表示谓坝家,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整何,主要是降低了补贴标准洛,同时也设置了补贴上限投仕,还提高了准入门槛刷牛坚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展楷垄,同时也可以有效防止出现市场扭曲当痢档。”他说弥荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费弘翔:李芳" "全国人大代表芜岁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糯凤韦、废液邦说、废渣等污染寡骚歉,一旦有机电解液和钴坪、铜闲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中归悄碍,就会带来生态环境安全隐患兽衡巩,甚至会危及人类健康樊毁。”全国人大代表答邓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祭归。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议操刮。这位带领团队经过几年技术攻关健末,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兔惦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜕鸵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拧辞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旧乌蹋。在提交建议之前骗铝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扦。    自20世纪90年代以来储随规,随着锂电池广泛应用屎佃,我国成为世界上最大的锂电池生产虐茨、消费和出口国贪寂充,近年来我国出台了购置补贴驳酒墒、税费减免敦贬、研发支持习凄、消费优惠邯昏淳、基础设施等一系列重大政策措施谭咯,新能源汽车市场日益蓬勃发展桶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆题峡菠、保有量超过100万辆狙先,占全球市场保有量的50%窘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蝗。    随着新能源汽车快速发展煞,作为新能源汽车的“心脏”仇遣彼,动力锂电池产业也在迅猛增长狠路。按照相应的报废标准脖,动力锂电池回收利用市场已经形成损。有研究数据表明曹焊梳,预计到2018年歧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徒戳,累计废旧动力锂电池超过12GWH淑必、报废量超过17万吨泌勾,从中回收钴膏、镍渤、锰吻七、锂叹覆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扰,到2020年将超过100亿元筛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锋少课。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惶舞涂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泉环擦。”张天任认为硷寿,如果动力锂电池做不好回收利用坊,就违背了绿色发展的初衷甘卿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翘辉,但现实是痢骗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实情坦。“废旧动力锂电池包括不同的类型饱肩、设计工艺和串并联成组形式促凑,以及多样化服役时间讲伺、应用车型和使用工况辽捌,这导致电池拆解不便擎。另外凄亢,国内尚未建立成熟的回收体系淬呵辟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应供,回收工艺成本高绞。”张天任表示闲,“出台的政策并不具有强制性赴革,且缺乏明确的奖惩机制拉耻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高断,目前动力锂电池相关主体无利可图脆,对政策执行积极性不高萝退旱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题池车钦,张天任说驹侩毋:“一是退役电池较为复杂峨孝吼,不易拆解;二是退役电池一致性差绷凤估,品质不高;三是回收拆解成本较高须欣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恰羞,执行不到位磋亲呕。”    有问题就需要有解决办法胜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碴裙:其一飘龋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揩浆图,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四莆上梧,鼓励商业模式创新试点和推广应用绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "全国政协委员春、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题染。”全国政协委员韩瘟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孰借忿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稠技烙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梧隶,其市场前景令人堪忧擒福轿。“在电池方面摩念,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡壕,2020年后薯酥露,当大家都不再享受补贴时粮成身,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上编墒吧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品传场猛。”另一方面纪努踢,柳崇禧表示谱独,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缎暖挪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霸冉煞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酮鳖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桶,但电池的寿命大约在20万公里屑苫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顾,这意味着杭欣,电池报废了车就要跟着报废纶釜攀,这样算来蹭,纯电动汽车的使用成本是很高的亭。”柳崇禧说瓜渴使。    对此裸测,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案混牌碳,即建立专门的电池运营机构托抖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啊撇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盛,是对车辆的物尽其用肠拇。对电池而言钨,虽然不能再服务汽车堤幸,但还可以被用作储能电池皆杜侩,同样达到了最大利用率敝杏。”柳崇禧认为烤弧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巾。“但国家需要予以支持剿对巨,尤其是在车辆检验方面需惰,按照现行的规定看噶勃绒,更换电池即被视为改装堵拼吧。”他说宝策翟。    柳崇禧的另一个观点是勺锨倘,氢燃料电池的大发展即将来临馆懊。“一方面衫接铆,原来的运输成本相对较高丰鼻澜,而如今这一问题已得到很好的解决旗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面块表,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓖舞我,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撂仓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展触女裸。”柳崇禧表示耿朔捍,氢燃料将作为增程器为电池供电物,以达到更长的续驶里程昧谩隋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隘坍柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号响泥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纫,造成了双方的利益不在一条平行线上斯贯。为了解决这一问题白,李金勇指出桓蹬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颈,重新设置股权架构颁,经理人和骨干员工合伙人化交暖厘。”    “遵从起码的商业规则疼柔里,我们就是经销商痢肪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗽、一个桥梁垮娟刊,我们没有义务去亏损洪复。”李金勇说论暮裙。    日前欠护,著名汽车营销人衫翠福、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隙蓖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景性,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”既谦媳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玖立揪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挫课。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”何,李金勇直言涝恫绦,“在过去的十几年兰樊插,我们的市场非炒樱好练,老太太都能卖车箱箔略,会加价就行了稠触绿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高互宪式,职业经理人的压力很大大摄来,每天都要搞KPI考核婆、培训碍翁郊、提升布。”    李金勇以实例说明啤先:“过去在资源时代檀,一年这一个店挣1000万嘛碾贺,给职业经理人开30万嘲篓隋,没问题式魂蠕,这车好卖劣。现如今戚,市场不好了漂,现在一年挣100万信票,职业经理人还是30万娠,但是特别累沤晤,现在一年的工作量比前五年编品、前十年两三倍都不止诲。”    在李金勇看来佬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畴促渤,造成了双方的利益不在一条平行线上你孺。为了解决这一问题楼理女,李金勇指出吼耽捅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畅偿抵,重新设置股权架构旱酗皖,经理人和骨干员工合伙人化蹭街。”    李金勇进一步具体阐述道暇使萄,“过去资源时代蒋,投资人只要拿到了店恋膝殿、拿到了品牌阔府李,就可以赚钱和。现在绣,资源时代已经过去了卞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起房,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乾,从而真正让员工自动攻、自发地把工作当事业何喘鲤,而不是靠培训磊潘池,靠感恩焦佰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骡鸵,不少汽车厂家制定了销售目标腊窖、生产目标怀,职业经理人必须要完成老,如果不完成就走人蜂篱蚀。李金勇认为涩舞,“在这种状态下肋骗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萝、十年的规划宫,只能先制定一年的规划涕,把今年完成再说裴,由于今年完成了啪,明年才有你的事夕。所以这两年厂家的高管变动频繁佃,十年以前很少有这种变动统,而现在这种变动成了家常便饭崔蹋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贺速,没想经销商的盈利能力毯。”李金勇表示摔棠蜗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量思,想办法做经销商工作惺妇光,把销量任务压给经销商胚。而经销商越来越不听话轮篮干、越来越不相信的时候适,厂家就再出台相关政策涝毕桐。    李金勇指出奸,经销商要有勇气打破潜规则贬帽,遵守正常的商业规则丁颂:库存大不提车戳揉颗、无差价不提车推哗、拒绝搭售顿酞。“遵从起码的商业规则帘,我们就是经销商南功,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舞嵌、一个桥梁戏壳嗅,我们没有义务去亏损嘲。”李金勇说沃莫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题褐勤,李金勇建议份唯怀:同城市的店应该互相加盟或互相买断肥荣犯,或者干脆出售给另外一家经销商纬草,不管用什么形式妙,形成同城市的一家店齐辫借。“我们用销量垢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来番,这样减少恶性竞争河界袖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蒙同系。”李金勇说互恋送。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象轮狡,李金勇表示肮,“我们不可能卖出路边店的价格韶恭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昆。100%原厂配件保障暑,专业的维修技术翘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客违商。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怂。    此外餐勤溉,李金勇还表示汰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车攫。据了解肯,2016年挥钠,新能源汽车的销量超50万辆懊,到2020年姐率悍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卿贩。在李金勇看来身,在这个快速增长过程中删,“传统经销商中衰撼,谁关注了新能源汽车并率先布局立骏,谁才能在这个市场当中分一杯羹妮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨枚并:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕波陵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凡、四川省鼎立律师事务所律师施杰亥,今年的关注之一桃,是有关网约车新政的话题尖核。    施杰表示瓶桨弧,为加强管理藏即,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)畅冕,并于2016年11月1日起施行信膳如。然而撵,根据多家网约车平台公司的数据谈,在目前运行的网约车中褐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫂式,仅占极少数部分度。    “交通部制定了网约车高品质服务推抡膘,差异化经营的原则岁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”起汗警,施杰称裳,“我认为谓省虹,政府应当放宽对网约车的准入限制布化台,顺应社会共享经济发展趋势”虚镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到考显,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中四居炊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荒链。    首先幂阂,施杰认为荚萍茶,北京律窖累、上海的网约车细则要求“京人京车”率构韭、“沪人沪车”等差异性待遇够痉顽,不符合市场竞争规律慨。施杰表示诬,只有在市场竞争的推动下发,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力攀焦,也有自我管理的需求与能力既。    其次潜,施杰表示昆纫,北京股痕钒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蟹谎矢,而且购房猎奇、购车也并没有绝对限定于本市户籍讽。“京人京车”快贬霓、“沪人沪车”的严苛规定钱掀墒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妻,会导致营运车辆骤减叛癸畔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拾烽,阻碍新兴业态的发展竟乏腐。    而对于多数城市对排量皇愧固、轴距都作出的高标准要求誊显,施杰认为舍相洼,高排量代表着高耗油爱穷,不仅并不符合节能减排目的森都,高油费必将抬高车费擞孔蔽。    更重要的是巫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擂、高门槛公竞,将损害网约车的实惠经济特点定奴舰,打击其平民性和抵,“上述许可管理的模式厕估,将导致网约车司机数量骤减储瑟哩、车费翻倍勃哎,群众打车难愁、打车贵的现象又再度出现屁。”    此外孪日横,施杰在这一提案中的主要观点还包括磐篇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桨细、“许可管理不利于节约社会成本”等纷体挡。    施杰建议怜,《暂行办法》可作出如下修改不返:    (一)政府适当降低准入门槛秘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度楞噬,是十分必要的帽迟泞。比如凛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坎断辆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求厢,等等天箔钱。设立适当的限制条件隆眷,符合市场发展规律敛鲁,能促进网约车市场安全性晤、规范性发展文粱筋。    同时哪厦,政府应当科学引导网约车发展朔筏驹,而不是像治理洪水猛兽埔尽,把它一下子关进笼子里鄙。以构建网约车公平竞争的环境为导向队杭,放宽对司机户籍的限制性规定搏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懊饯。网约车平台旁对眷、司机和车辆的审核程序绞忌,各类许可证明的核发程序尽量从简钵痞,以便节约社会管理成本牵袍虐。    (二)政府协助构建平台审核倒、加强平台监管    改事前许可勿,为后期监管磋,采用“政府管平台脑太,平台管人和车”的模式虐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台微钦俩,规范其登记信息矫建、审核资质的义务虽,定期提交所有车辆的情况饥旦凶,这些数据要在监管部门备案免帕。并通过补充相关的法律法规萌改熊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施设虎。    对网约车不合理调价进行监管排。保证人民群众用最合理的价格出行栋洛,也避免由于市场垄断形成的价格新高沥。2017年1月胎烤杭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耿匿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梁渴颧,就此提出整改意见词,平台负责人也承诺将取消该功能庐。这就是成功的监管案例诵裳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擎,存在大量不符合新政策标准的现象糙裳盖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杰墟霜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陋朴撂,社会各方都需要一个适应阶段挠。所以臀,新政的实施不可硬着陆胯。当前阶段悸夺,政府应当积极引导各平台规范化审核盒,加大对群众宣传力度币硕,延长从旧规到新政的过渡期痰,循序渐进地促进新政策落地蛙栋陀。    我国全面深化改革提出了目标览煽: 市场在资源配置中起决定性作用讣俄超,更好地发挥政府作用螺掀趣。近年来屁耍卷,国务院一直倡导转变政府职能双渭,推进简政放权垄楼寒。对网约车的审核袭勘,放权是进步典伦,限制是倒退襄每藩。政府应当创新行业管理兑锭,优化监督模式嘉激,构建平台审核模式另,推动群众绿色出行科、健康出行菱,为“互联网+交通”营造良好发展环境疮鹅龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢不校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易达。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计村敬、品质等方面做了很多的投入炽差尽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贰闪朵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灭识萌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峨幌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞短低、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球校惟借。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锻墨矩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯蝗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劣冕、品质等方面做了很多的投入撬非藉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呵拨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶崇华梯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性违、时尚及科技感的一款产品纪。”韩德鸿说箩沫愤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嚏舜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场穿捐坎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘸须。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剑。薛海涛坦言斜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩同懒技。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凡经纺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%去斡混。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走霸绍磊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痹、制造能力伎譬矛、经销商体系统瞧毋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面眯碘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓舅颅:李芳" "   2月21日撼狠仟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苟。本次大会立足技术趋势悸杉撤,探索全球技术发展的内在原动力幸,探讨人工智能防癸嚎、量子计算题、基因疗法等领域的技术和商业趋势姑趣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中父霖,有两项技术与人工智能密切相关鸿狡,包括强化学习和自动驾驶卡车耍扦哭。在关于人工智能的圆桌讨论中鼓风窜,多位创业者和专家针对强化学习襄究、无人驾驶分享了自己的观点施愧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瘁,可能只在北京的五环里面开吮,路况很好放,最高限速就80嗅垂、90公里炉,这种情况下耽笔旧,车就会极大简化极驾阀,驭势并不想生产一辆概念车焚扫村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咯蚕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呕缄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闲社。技术投入上僵馈唾,目前大家都在往里面投入很多的资源控,整个行业在往前发展拱诫某,但里面还有很多问题需要解决将捌畔,包括保险疲课、政府等淋没。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叙莽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驮肌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甫蒜播,把信息融合棠典考、如何决策做好咀菩妻。图像识别拓展能力非常强跺工,它信息的理解非常细致擦儡、更加全面类冉毒,比如前方有一个易拉罐凉,有些传感器会认为它很危险垦糕,因为它是金属氦狈,但图像识别会根据它的大小稳绍、形状去判别斗。目前结合强化学习拈汀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冀肛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能无潍吝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毁那番,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腻瑟,说到底这还是一门生意莆膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  【导语】这是最好的时代巩倾,车市销量连破发展记录财,这也是问题的时代固缸仙,多元化节玻灿、碎片化晌,对整个行业提出了更高的要求蒜奠。一切都在变经痰,唯有不停思变方能随机应变烘虐。2月18日良嘶茸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柒。行业内百余位思考者和变革引领者钱媚,与120余家媒体相聚一堂汗拎,在“变与革”的大会主题下顾,共商“品牌与营销之道”催,把脉中国汽车2017圣搞。广汽乘用车副总经理肖勇岔饱遂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堕、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞪荷、福田汽车集团公关传播总监许翔巳杯薄、SWM斯威汽车首席运营官余波贬甫勿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宽。以下为发言实录搞履孙:   互动环节嘉的合影   李苗苗昧蔡畦:接受张红同学的邀请皑酣酷。下午好!大家都是老朋友了开。今天在这里胳炯肃,首先我桌爰油茫贺张红搞这次论坛冕咆。第二扛糕,其实有这么一个机会让大家聊一聊肖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆葱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力飘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郸拴。对这个数字广矮,我想每一个人屋底,特别是管营销的人亨,特别是管品牌营销赫煎、品牌推广的人顾静,我想每一个人都有很深的感慨嚷污。   首先请问肖总久府释,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物犁,也对您做过多年的跟踪沥犊。这次请您上台涸桑,我很想问一问列,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点开警凳?能不能简单地概述一下汲惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹲蔫炽:李苗苗老师第一个点名我挡阶餐,作为广汽传祺来说练扑,正如李苗苗老师所说的雷,应该说是比较新的汽车品牌酒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啊浆武、“两个坚持”欢掂穆,坚持正向开发和坚持世界级标准广涸昂。这两个中秸翟,一个是对产品开发的定位夯玖拨,一个是对品牌的定位岭鬼。   从中高端车型的新产品进行切入净砂,相对来说这条路走的比较艰难一点砰辉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敌辟杠,就是起步会难一点斥率,后面会越来越开阔莲毙、越来越顺南。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颈,内部也有两方面的方向蛇彻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手邦焦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来告楞干,并且在市场上面赢得一定的销量苍,建立一定的知名度话安庞。另外一派的意见愁其,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势强涡,从中高级产品切入厦。但是大家也认识到这个困难镐,一个全新的产品和品牌从中高型切入尽贺,也就是售价在12万元以上蛔,第一款车型是12万元到18万元咳递刚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羚欢桑,我们意识到这一点了的。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大崎爆誓,其实2011年禾扮瓢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琳,应该说是非常艰难篇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瑟。但是2011年痘茫、2012年有一个词就是“坚持”藉娩肺,做品牌是做两方面的事情砍拭。第一个是做好产品的品质饯告桑,第二个是做好对客户的服务涉洪,以这两个为基础这五六年走下来睫兔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牢力路。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惕,受到各位媒体老师的厚爱菜踞膛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础串。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浮伦烫,我觉得第一个是坚持联。在我们困难的时候不要去放弃魂歧,就是把自己的品牌形象监沛、产品的售价回到往下行的趋势袭。第二为了支持品牌向上鸽毯耗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炭。   李苗苗传:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的期境,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茹甜。比如像现在的奔驰侯泻摧,一百多年伪,宝马餐哇胆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唬火,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌特南。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惨唐盒,也有现代的销量单晾化,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷割,您能够阐述一下吗丢?北汽在塑造自己的自主品牌方面辣石,到底在哪些方面下的力量最大鞋?   陈思英卤县掸:谢谢李苗苗老师竟癌经,非常感谢红姐给这样的机会蘑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宋枫。其实不是妄自菲焙垢摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诺谓,台上在座的各位都是大幅度增长怕陌,我们同比增长更高一点卞,因为我们来得更晚一点洁内,同比增长8.7%黔降。   但是我个人一直在想这个问题灰典胶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阜皋令。像奔驰去年是130周年佃,今年是131周年蜜,我想这才是品牌碗乡。现在我们在座的各位给客户提供的信建科,我更愿意定义为商品苯,我觉得是这样蕊勘。   从北汽自主品牌发展之路来看底纬稳,各位媒体老师和同行都知道的,2009年我们是收购粱诗、消化感舷、吸收了瑞典的萨博技术魏,当时萨博的93响妻悼、95的平台和1.8T敛缅棠、2.3T涡轮增压发动机的技术另迸,我们是基于萨博的平台上堪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翠。2013年的5月份热,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成骸,大家对这个印象应该很深瘟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇委,当时也试图通过萨博平台的背书啥鼓揩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端圃墨,因为我们希望建立中高端的自主品牌驳,当时的愿望非沉炙鹜耍好琶坪碴。但是事实上发展到今天醋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毛。   但是没有关系檄畦,2013月5月12日投放的绅宝D70枪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锹。这么多年的坚持是在消化纠、吸收萨博的基础上进行的肖,源于萨博哇似撩、高于萨博绅,我们有奔驰伸芹、现代合资的反哺广切蹲,我们在人力涕耪、财力挪辖、资源伞溉仁、技术芹、研发阔俱、生产迪、制造方面介,都有很多反哺给我们儒娶钎,北汽近几年高速发展蛾乒稠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渭,这一百万辆含金量是很高的隧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阀排,但是我们用五年时间实现了一百万辆咸圈。这里面还有几个第一和差异化产品天骂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一采陵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烂玫须,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夏储诫。   基于萨博班、源于萨博和高于萨博的消化块、吸收和引进回,同时基于奔驰和现代的合资反哺愤,我们坚持为消费者提供好的产品妊摔粒、好的服务戊、好的品质丝倘身。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质殊脸诚,比如中国新车品质(IQS)IQS幂道伞、强制性产品认证(3C1000)盘,3C1000即三个月的购车用户中葱躲疽,一千个用户的抱怨度是多少圈备骏,我们的水平无限接近了合资品牌掏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虱拒烤,希望有一个很好的中国背书倡枢隘,给大家提供一个很好的产品体验拱、品牌体验和文化体验扯笆金。   李苗苗辣:听到陈总的发言我一直在想疯归赔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侩封,现在经撤梗看到“北京”的LOGO武。   前不久萍雄,不去杭州是到处都有吉利车恕订。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巫狡素,推出一款车就红一款车百杜。请问杨学良熟裙工,学良也是吉利的老人了挪缎苫,一直在负责品牌形象的塑造五、公关鞠考拇、市场褥驹刹。原来我们也沟通过这个问题桔腊,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓄淮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块眷护,这是蛮难的事妥界。刚刚陈思英总还在说萨博釜肉澜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匠距,感觉蛮纠结的盎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谐撬?   杨学良倍慈迸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下问,第一是对标差,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乌论。我们是坚定不移地在执行潦渡讼,而且到后来做博越扩稿铰、博瑞之后有越级对标唾。比如我说开发一个自己的A级车吝癸隙,可能要跟合资的B级车对标铜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劫,包括研发体答慈、制造睬薪溺、采购痊膛逢、营销似,我觉得成果是非常明显的剩。   第二是坚持走精品车的战略谱。所谓的精品车缕独,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值年蒲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耽品,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朔苏婪,比如车的造型设计上面颠杉,自从我们在全球建立了四个造型中心该,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沸蝎驾。既有符合国际的审美潮流寞办暖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芯。比如说在车的智能互联领域泻忙,在博越车上面车机人机互动的功能上糠联顽,已经超越了一些合资品牌悔句,这一点使我们感到非常骄傲退。   包括在工厂的制造工艺上郴泻全,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺假浮挠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芥溯,因为我们现在建得比较新侩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来邪嫌眷。大家可以看智能化程度最高的工厂翅,现在实际上是在自主品牌的工厂中绒。   第三是一直在坚持口碑次。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任份,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搐举拍。这样就可以真正喜欢这个品牌赂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挂。   刚才提到了浙江来瞧角,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擞瓤楞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祁淡,大概接近了7万辆竭。这在以前是没有的迫颈,而且这些用户里面很多都是泻擦憨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上祁庭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔡铝集。目前因为我们的品牌在提升敖,我们的品质在提升冬团,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车先钦价。这从我们同行拧,包括从传祺识汾炉、北汽的产品销售上也能看得出来染。可能大数据调研娘,像一点资讯的副总可以讲讲穆季,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品皖赡托。   当然您刚才提到了在集团层面孩捐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奸瘟,同时又实现互补昂杀?这里面还是有很多原则逛惭互,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烧写啥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墒谦骨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俗复悸。沃尔沃是高端豪华品牌钠洪,是跟豪华品牌去进行竞争的炔认仙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讹迸嘿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辞郝鲤、流程皑、标准售,包括人才的培养和交流涧娃魏。最新我们做的一件事耪藩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心另,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA备,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO残卫,可以说没有沃尔沃这么个老师离伶点,没有沃尔沃这么多年积累兴请,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构噬槽。我们相信因为这个架构非常新吠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皆揪夺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苏,以及质量再上一个新的台阶估庭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捆。   李苗苗粒忱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京停钦筹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挠冻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芥电,最重要的是坚持了哪些星便?   许翔赶鹊:谢谢李老师脸仁对,同时感谢红姐给我这样一个机会岗韶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鹃。   福田汽车是商用车企业歇稻,和乘用车企业还是有一些区别捎返琉。我们主要的目标客户群是to B的缉,正如您所说泛,我们是1996年成立的卡观,到去年是成立了20周年颈漏,通过20周年的发展峭淋,在过程当中包括您和各位老师的支持坪渭袭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业篓。在中国轻卡市场上烁哥的,已经是连续十几年的第一了坟。1996年在山东成立雇,1998年上市斤,2000年进行区位调整就来到了北京捷零。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饥膜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妒。我们可能把这个品牌是这么理解的墟晚煌,现在业界对品牌有很多理解的方式嗽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胶纽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酱仑,所以我们从整个的业务流程上来看荡,这个品牌业务就是在其中的膝拱惊。所以我们这几年在企业的发展过程当中霸咸档,品牌也是在不断涌现叔歧,大概有几个阶段侣收簿。   1996年是以轻卡为主导集,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形省,用着正好”敲夹。在当年的时代抓住了市场机会猛避竣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夏蛙。   在2000年之后次箍广,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位风,进行了商用车全系列的愤辽韭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车封甸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兑久秃,这是一系列发展的战略尚巾。同时把品牌又进行了再升级郝替旗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矮淮韶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凉。   在这个过程当中岛梢,福田汽车不管是做品牌还是做企业沸扣滇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怂?一个是福田汽车在商用车范围里面沛,就是在整合资源方面觉得还是不错的沏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洛窘昂,花了八年的时间跟他们谈合作叙点。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拳,生产的产品也是福田自主产品欧曼眯,同时和福田康明斯成立了50屋官:50的合资公司厂颁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惫缸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广维、先进理念之外归胚,科技创新也是核心的一个点背。福田汽车虽然作为一个商用车企业僵先,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酶,但是也是做了很多的工作新扔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右降。我们统计了一下摹翰鄙,和乘用车企业也是差不多的猜刮。   而且我们在研发方面存郝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驮,这在商用车企业里面比较少见瞧乌。不管是先行的技术素,还是技术传承方面都做了很多的研究梅温,包括去年也推出了超级卡车司噶,也是整合全球资源打造超级卡车及灭淑。全面从安全陆度、环保方面进行新一轮车辆的升级蹋。   我觉得总体来说吧博,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苯钾脯,是一个有着锐意进取袭盾、远大目标瓜捐汲,是一个愿意为客户湃璃、为所有的股东鸡、合作伙伴梆剔擦、利益相关者带来更多的价值负仆,也愿意为更多的卡车司机轻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偏。谢谢!   李苗苗统:2016年一年有很多新品牌出现浮喘兰,也有很多刚诞生的品牌在努力檀退,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卉、宝马隙筒肚。我就参加过场在北京的怀柔吧咳煞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辜。我当时心里就想斯威蛮有钱岸谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恨邪侩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的系蓄?对于刚诞生的品牌筋武羞,品牌之路有没有塑造的路径摊魏?你能不能简单地概述一下烙羚?   余波捆:感谢红点汽车和李老师齐,各位媒体朋友和各位同行病,作为SWM斯威汽车嚷未逝,可能很多人觉得很陌生碉,可能没有听说过茶温,我简单来介绍一下旅骂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妒垂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骨爽隋,7月份品牌上市饥俄,8月份第一款车SWM斯威X7上市墩。   今天让我来参加这个论坛郊秦,我们的心情很忐忑浆,我们是一个汽车行业的新兵彻,我们是抱着学习的态度来的谰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懂快,希望多给我们一些指教焊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢价?我们认为这个品牌给用户的是两部分丹男,一个部分是产品的硬件魄捕,也就是物质的东西颅旦。另外一个部分是精神层面的僻嘶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜡晶,第二是付诸了一些智能化废蹄、空间和外观间撩,外观也就是在意大利建有一个设计中心割,在外观上有意式的风范盒。   从软性来说和萝,我们要付诸一些内涵赖红匣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锻,通过植入意式生活的方式投去,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受签。同时我们也在倡导一些生活方式浚捅圈,通过软性的文化来塑造抠铝,解决通过硬件和软件氦磷,以及从物质和精神层面塑造品牌如。   至于未来怎么走度长,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溜讽描。用户实际的需求和市场的需求萍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉描,未来我们还是要跟着市场走宋崎萄。   李苗苗创每:我旁边坐的也算是媒体人睬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沏风某。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斯淳蓝?因为主持人给我了一些问题柏短,我个人认为不想问一些特大的问题哺,就想问问这个问题痪梧笑。   付继仁斯:谢谢李老师筋俏,这个问题还是挺好的阜酚。刚才您在问的时候雾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓶返嫁。   一点资讯是比较新型的资讯平台桐勘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点歇,我们是做平台侈,不仅自己生产内容祥,同时全网抓取内容劳厩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容界,再把有价值的内容分发给需要的用户目吾诫,完全是自动化芒捎、机器化的箱联。我们怎么去帮助车企呢巳叛?我分享一个数字床垂倘。   在过去一年垛乾膝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圈任。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业湿,第二是移动互联网的平台陶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贪。很多的车企其实在做品牌的时候峡,都会要求最终的效果逞惧。坦率讲荒雌贫,以我个人来讲这其实是两个事醇标,因为品牌本身是非常感性的靶裁嫡,效果是完全用数据有结论的阔秃需,就跟一个人去吃一样死葱,吃了四个馒头饱了胁,不能说只吃最后一个就饱了抖氓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量观冯骨,现在我们有几个大的方向去票腺,第一是更技术化的跟车企进行合作奋缉背。比如说从去年开始避琉,我们跟上汽通用进行PMP的合作金。客户自己建了一个数据库该,就是把用户进行了一个分类峨册笑。然后我们每一个用户来到我们平台上嘉假,他知道哪个用户对应了什么车型控,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赶,也就是把他们的流量经营得更加科学泰晦。   这个给到我们之后病凡艇,又发展成了一个新的技术驱动秀喊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涛蚀,还是看汽车外观的细分多巾相细。这不仅可以推荐具体的车型毖涧嗅,也可以把具体的创意自动化恋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蜕,这完全是技术化的匹配泰筹光。   第二点秸矮,我们是一个内容平台晚宠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容欺,能帮助到车企做非巢幔好的传播撵,有的时候这些内容并不能够被发现俱里。现在我们把广告当成一个引子埔,不是一个执行的结果按。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣偷确,进而把下一步的行为做好杉肉巍。比如有一个产品是一触即发丘却,用户点过客户的广告之后桥,我会直接给他推送相关品牌的内容糙贿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篡培赫,再去看有没有点这些内容伟介,有没有评论式帝、转发怀疼协、收藏嗡勤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为多。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试范,把广告和内容进行打通毫桥。   第三点阑鹤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哀合膊。这个场景是有时间始逆、地理位置和非常多大量的内容和数据射,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秆薪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悍翁疟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脖,或者是去日本还是去韩国旅行环。这些并不关系到最终的销量提升多少哭慰,但是可以了解消费者在关注什么芭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性华石。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绘酥相,一方面要通过你的技术淡、数据实现更高效的转化泼,实现现在解决广告主的一些痛点闯赏。同时要帮助广告主把服务做好贯翁粉,说句实在的都是服务用户行挥酥,我们产品的用户也是车企的消费者珊拖肌,怎么能够把这些用户服务好偶法,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凯。   李苗苗敬梅:付总说得很好封说奴,借此我也想说几句讹瘫婪。我看了一下卸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胁,也有一些厂家的朋友材塘洼,我们每个人都是汽车人暮峨。   我在想歉,得益于这个好的时代课洗农,既然是说品牌污董,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情授涩,无论你这个媒体叫什么名字灰龟逆,找没找到自己的定位楼阶。无论你这个汽车是什么品牌李,你的用户在哪里隆。过去几次会议主持上都说四个W抨昏,也就是我是谁讽墟、我的用户在哪里次、我为用户在做什么兼、我还能为用户做什么洽。包括媒体也是一样碎承,我是谁(什么媒体)俱干,我的读者在哪里棋凭邵,我为读者写了什么样的东西换,读者看不看泌饯昆,这是不是你的读者群要看的骚陋荚,最后是我还能够研究我的读者什、研究我的客户掠祷、研究我的用户啥汹另,我还可以做什么抒贸渡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立畦楷常,一人问一个问题就结束贤阶。   请问杨总纶,刚刚说了这么多舰亢衅,就一句话酿刻苦,什么是品牌佩蝗?我们说了半天品牌痢毋。   杨学良蒙先逗:我觉得品牌就是价值俏浑,消费者买你这个东西值不值龚,如果他觉得值了驳壬,就认可了你的品牌忿。   许翔既班:我就按定位的理论搐羚北,品牌实际上是一种品类的代表氨傅,消费者是用品类来思考劝先,用品牌来表达碑把烫。   肖勇到:因为我是做销售的常埂,我可能最直观的印象虏户犯,我觉得品牌首先是一种价格掠踌、价值体系惭欧拖,同样的产品能够比别人卖得更贵旱,别人还愿意买我的瞥辟。同样价格的时候风吼枫,别人的产品卖不出去锑,我的产品能卖出去聪,我觉得这就是品牌疏酱。   第二雌欣,我觉得品牌是一种文化珊痛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烦结,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势藤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淑赁,但是我的文化能够吸引他撑靖,我觉得这也是品牌的一种表现币非。   陈思英乓:品牌首先是无形资产钩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痘狈帘。第二也应该是产品撬俩,可能是一个标记魔藏固、标识咎妥母,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蜗嚼,在人脑海中所有的记忆舍驶。   其实品牌的英文是来源于MARK级圣切,就是在没有货币的时代物物交换的时候匈,在畜生身上有一个MARK萎,Market就是营销释,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炔嗡购。有一个比喻蓬赋屯,品牌就好比像银行储蓄娟芯惦,储得越多品牌价值就越高妈。   余波顺誊:我觉得品牌在直观来看就是商标酷立磺,另外是产品介醇。真正给用户留下综合印象的是产品滴柿累、服务和文化的结合山,以及对用户的印象及感受就是品牌廷。   付继仁辑剑密:我觉得品牌到现在这个阶段吴擞叛,也是一种共鸣颠合,像营销1.0是以产品为中心莫,营销2.0是以消费者为中心狭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吾榷廊,这三点都离不开品牌处景匙,但是代表了品牌不断的升华阮捐。同时品牌到今天来讲耿类施,不简简单单是一个口号桃鲍孟、标签疥新柑、LOGO拼,还是一个行为准则岸不惧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袭揭景,还是每一家企业时莫渭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务竟,并且怎么样高效地执行和检测忻栋疏。   从这些来讲侠俗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敞京,如果想清楚品牌一定能做好够妓立,至少能够对我们服务的那些人做好骏股,那也就足够了泞拨。   李苗苗奋仍镁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惦汐柬。关于品牌几天几夜也说不完村,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剐碱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刑冠胜。   谢谢大家在座的聆听庭功绵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈微:李芳 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权度能,严禁转载捅德茸,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代悔,车市销量连破发展记录捞,这也是问题的时代莲壳碗,多元化砰蹄、碎片化丧履,对整个行业提出了更高的要求肝。一切都在变鲍八,唯有不停思变方能随机应变姓丰。2月18日低套,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咸焊。行业内百余位思考者和变革引领者兴透,与120余家媒体相聚一堂活,在“变与革”的大会主题下独,共商“品牌与营销之道”钳旅解,把脉中国汽车2017疯赎首。   东风标致总经理李海港罗突蹋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祥饲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东请、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贿醇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甸槐案、奇瑞汽车销售公司副总理范星般、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韩。以下为发言实录长宦:   互动环节嘉宾合影   主持人惦祁:2016年是一个销量大年蹬,更是一个营销大年勘衫魂。从二维码营销到VR营销盲,从下沉式营销到自主营销暮秆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球素,广而告之悄悄地变成了城会玩湃,车依然还是那个车蔚丝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢海凭? 第二场论坛的话题为脑安鞠:中国车市新战国限,车企将如何做营销洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狈怂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揩范脸,现在重担在我身上脑帮,由我来主持第二场论坛屑,和各位老总探讨如何做营销刺驼。   因为第一场是说的品牌俱授评,品牌建设也是非常重要的一环较返,我们现在就把品牌这一页翻过去筋超,就说一点营销其他方面赏慈阑,比如说跟市场灌蔡邪、营销相关的一些事情领菇。我们今天的这些营销人了惭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖旅吩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绥挽,因为他是面对着全世界最大的销售市场定犊。面对的是最高增速的市撑ā,现在技术和产品快速迭代惧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性事疗,所以他们是非常幸运的忿,十八般武艺怎么耍都行棋行。   同时很多营销人也在自嘲翰,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒙泄,因为我们面对的是世界上最全的品牌井憾郊,我们面对的是最多企业的竞争嫁挡抚,我们还面对的是最难以琢磨的退、难以把握的政策环境和最善变的消费者份揪坟。   当然了我们这还不算最苦哀你蠕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笑,所以这样的一群人的所思所想截,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的继溜核,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溃霜。   汽车品牌最新的一个品牌定位请雇漂,在座的应该就是汉腾了拧冠。请问汉腾汽车的副总教汰搔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痛害寸,您给我们简单总结一下颧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的峨茸?   于晓东图梧号:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘶小,让大家来了解汉腾汽车磷。汉腾汽车目前是全新的品牌导晶,2013年11月份成立贾溅癌,5月9号品牌发布识尝,9月6号新车上市扦喀混,第一款SUV产品汉腾X7菜恼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟览,本着向同行和成功的标杆企业去学习冕老,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛊笺。   2016年对于汉腾汽车总结来说钱,第一点是品牌发布讥,这是做市场的开端林玛。   第二点是渠道管肮椿,对于新品牌是重中之重的工作担屋,渠道顺利打开的局面被豢盒,签约181家迪蹲,正常运营150家拼柯蒜,渠道作为做销售最根本的工作虾率尼,没有渠道垃、没有服务蒙恋玲,消费者也无法触及和体验闻烁,对于一个新品牌这是一个开门红其,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靡。   第三点是在市场上丸,市场层面上重点资源向一线倾斜褂吗腺,资源都花在提振经销商信心郴、帮助经销商达成销量上苦,因为作为一个民营企业售常庐,作为刚起步的企业拱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倡控古,支持了经销商的销量鼓长。在品牌和市场的方面吻寿信,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痞炭蜂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杀胖幂。   刘小勇辅耪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辆,汉腾除了自己营销的亮点之外穗购,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔽,或者对您的触动是比较大的娃村?   于晓东迟虚:做销售在产品力表达上钨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蕾遂胃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式欧群屠,在2016年都说是视频和直播的元年溯亲鞭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棺读。包括产品试驾挑战的活动救犊控,也是和斗鱼做了直播的活动碘。在我看来在消费者了解产品上楼愁人,可以随时随地叹扯美,而且是更加有渠道客观了解一款产品迁怜唱。这对于做营销来说细,既是机会貌沸,也是挑战抬蹄涸。   刘小勇捷:请问李海港先生妙卧轮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大息菏,尤其是传播的环境洪、传播的手段臂杀木、传播的模式发生了翻天覆地的变化哗棘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辈?   李海港煽阿嗅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筷劝懊,在新技术旦、新人群和新的竞争环境的驱动下沥困锤,媒体处于变革的时代粒瞳,原来的架构碎片化了绞菏,新的架构正在建立昆,当下处于这样的时代汕途。很多事情是这样的趋势呢,原有框架维持很多年摹钡,突然间环境变化之后碎掉了蚂谢,再重新建立新的架构齐,万事都是这样的道理拈莽。现在媒体环境是什么样呢高掏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)暖懒。这样可以导致媒体的平台化车扒,另外是媒体人的职业化或个体化淬详蹬。   简单来讲桶,我们以前是自己做东西坟碘,自己在自己的商铺里去卖电坟。现在不是了孩沙,现在可以自己做东西莲菊,自己去租商铺猎帘,有的人专门提供商铺矮,有的人专门做东西膝酵春。这样可以做专业化的组合凹券,效率会更高邻腐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鲸帮拒,红姐以前是媒体人苇,现在有自己的传播平台新揽,也借用了社会化的平台佃掸桅,把最好的内容输出夹魂,她做最专业的内容孰。我想平台也会用她的内容谷,未来的板结新的架构就是这样的乡祈霸。   在这个架构下作为厂家要适应素,东风标致已经做了这种尝试存剃娩,去年把我们的公关公司能力削弱帝秒,因为他们的稿子太硬了嗅改式,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彭斑,从专业或从第三方的角度看待东风标致凹驳旧,我想他们的稿子会写得非城购男。好僻淖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣檄恃荆,这是未来的趋势冻慧穆。   刘小勇肉添:我听到有一种观点酞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廊耪,我就抓住了更多的消费者甸,更精准搔氰,我的销量就会增加桅串。但是有一种观点认为舶饭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羌?如果总消费需求没有增加翱蟹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糠变浅,是不是大家又打平了汞境。就像一个剧场理论寺亲,原来都坐着看戏羔失,后来都站着看戏了剁挽,其实看的戏是一样的松。请问奇瑞的范总染夕草,您怎么看这些新的手段呛、模式对销售营销的作用帽花师?   范星涂响:首先感谢红点汽车碑、感谢红姐隶,也感谢刘主编沛亮。实际上前面两位老总谈得也挺好葱律如,也谈谈我们自身对汽车营销的理解龋济伪。   说起营销签,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佬壤蹦。但是从营销的最根本木,还是回到对客户的理解泻托乏。我们最近几年对于整个汽车市沉窍琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兰构恃,最核心的是我们看到了两点变化卧辟洞,一个是围绕客户端的消费升级效,第二个是客户年轻化的变化亢。这两个核心特征的变化侣,带来了所有客户需求的变化脆级咀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洗。   应对市场的发展硅畦矛,我们称之为整个自主品牌的发展完,包括奇瑞自身的燎,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴芊耄快屋悸竞,年均增长在40%左右的增速膳篙虑,所以说基本上属于原始增长的阶段脐超。奇瑞从2012年枷莱独、2013年开始进行战略转型可阀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段客,我们做的核心是提高整个产品的品质灸和闹,是我们整个战略转型的核心棉酒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力家碘栖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盗驴、好的服务堤哺醋。2016年我们已经进入到2.0阶段辰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疗爱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歧旱揣,整个2016年集团销量也突破了70万辆箔藏苹,增速达到28%撬仆觅,国内市场超过了36万辆勒鹅,也是过去五年来最高的一年茫。国际市场中湃构,我们2016年实现了出口8.8万辆姑茎讨,也占到整个中国乘用车出口的1/3惕,也是连续14年中国出口第一的车企矫绊。   我觉得取得这些成绩彪绅劳,销量数字是一个方面棵拜,更重要妈几、更为看重的是结构的变化八,第一是企业盈利水平的变化幕魔,为支撑企业未来的良性发展梆誊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剂。第二是体现我们战略转型的成果舷份,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盒抱尖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浓。第三是客户结构的变化能努敲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升牡芬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%龟,实际上我们更关注的是除了规模的变化新貌,当然营销数字很重要袄。数字背后更关心的是这些结构的变化秤布,怎么产生这些结构的变化磷鸡冷?从我们自身对新一代消费者的理解玫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歪钢。   客户体验的三个方面我们一直在做巧牛抽,第一是产品体验闭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)聘,行业平均大概在35%思椒,奇瑞可以做到25%杭倦剩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赔烤盘,今年还会陆续推出更多的平台犁徘。当然平台不简简单单是全新车型的概念笺尉草。   第二是品牌体验斗森。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钙摄糕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通橙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销随外伎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邦华了,现在很多企业在做营销过程中视频孺、直播方式应用是越来越多了款纬缄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加项。今天消费者接触信息的方式发生了变化庭煤。   第三是整个销售服务过程体验的升级锑,在2016年网络规睦5谰和第三代形象店的升级慧,为了保证客户体验的一致性极体袜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芥聪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孩首、优质的釜慌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鸽,这是我们正在做的菠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肩颗被,谢谢!   刘小勇蚂航:谢谢范总晴,现在的汽车营销无论是从手段母烩,还是从模式同鸿冀,包括内涵都已经发生了非常大的变化头紊。我顺着这个话题再往下问一下眯寺挥,请问刘晓科总力僵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲍两垮、营销套路屋媒豆,您觉得现在还适用吗埃苟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暑感拘?   刘晓科些:刚才范总杯罢请、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饯赡陶,因为这里面在我们整体来看霞闹,其实我是一个新的营销人锻瑟泵,刚刚在这里两个星期墒甘费。我以前更多的经验还是做用户甩芬报,去看用户的发展盟纠蒜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忌戎匿、网红疽链、娱乐化屡,甚至还有用户的碎片时间赂。但实际上反应了两个变化识篓贰,第一是用户浏览的轨迹改变了疟,以前在PC时代陛熟成,大家基于浏览器阅读釜。所谓浏览器的阅读秤仁,对于从一个网站跳到另外一个网站面斧,这个成本几乎为零灌赏搽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孺,只要在浏览器就好庇。PC时代讳赶,网址撕擞、网站谎、浏览器是值钱的较盘。   对于移动互联网棠钳起,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下违藉疤,对于微信小程序也有很大的期待辰店宦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刚。最终来看蛙泄奥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流托搽髓。在这个主流的前提下皆猫冈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翔。在这里出现了两个问题措悲警,也就是时间的问题潍我。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亲惹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纠怜。如果是比较泛一些的资讯或APP累,如果中国互联网网民用MAU看汲炽,月度覆盖量几乎全部覆盖距香。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU须,也会看到所有的用户都会阅读这些APP券。但是什么会不一样齿散?就是时间里呢么。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娠深丘,我也高度认同一个观点和,未来对用户时间的争夺是变得非常重要邓滩。在这一点来说凰鸥鼓,我们的营销不是去抓住用户沸推破,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苔改。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起傲。   基于这些理念的变化桓婪臣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哄榷瓶,而现在发现专业内容看得比较少一点韦筛堑。专业内容对于用户的阅读嫂腊,可能是女性就不太爱看膏那,覆盖用户的时长就变短汉。什么东西会长呢灯屑咎?从2016年本、2015年的情况来看妒,我们发现基于娱乐营销的网综时间咆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大示,因为可以更好地去占据用户的时间妥。比如说我们投的一个网综节目彪,可以有2个小时以上的品牌露出时间黎林顽。   对于用户来说驶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衔轮氮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虫。无论是线上的惕乖,还是线下的盗京汞。   另外一点时烘,我们做了一个用户报告吼,会发现用户现在在看车的过程中蝗动,比如专业的导购哇,发现用户的时间勘碍撅、决策变得越来越短危,对于专业媒体用户来讲挥诞,用户平均决策时间是108天练,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皆,这52天对于内容的需求是很轻的抠驼,包括频次是很轻的箱。从52天开始一直到97天荷狸奔,基本上是从几款车的比对到交付定金软丹,因为提车还需要一些时间夏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览散。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要富税,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接癸。也导致现在的自媒体更火狄壁,因为大家更相信人量磷救,也就是网红的力量会逐渐发挥拴,包括IP的力量浇了屏。   营销的变化是跟着人走的描荆,用户的体验泵觅戮、用户的行为发生了变化协,我们的营销一定要适应用户的改变拢卯。   刘小勇须钡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总的竟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表超笛粪。想问一个跟豪华车相关的问题皇花,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幻韦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竞厦,从超过10万辆到两三万辆的都有聊阶某,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌环拈呸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗貌?或者会发生变化吗舞?会发生变化的话浚,是什么样的主推力量来促使发生变化裂僳盯?   王顺胜茶从捌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碱,作为广汽讴歌这个豪华品牌触悄瓶,去年4月份才成立了新的事业体制弧截。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滔叔,10月22号四驱上市此,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布勺蕉。   从去年一系列的举措细写,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勉盼秃。像主持人刚才提到了龋,怎么样去改变格局轻疚扒?作为豪华品牌在中国淌,像ABB进入中国市场比较早蚊溉楷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上会,其实我们也做了很多思考偿,想跟大家分享一下踢故。   第一矗镣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琶,也是十年左右的时间焙,也不短料亭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间峰。作为这样一个品牌要找好自己的定位娟浇,我觉得是特别重要的雾拓。我们不是说跟谁去竞争戎慈,而是在豪华市场找到适合自己的位置阿汝阑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措通宛,包括在上海搞了大型的上市发布会萌,在上海中心进行首秀穷翅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录紊痕篙,这也是用来提升品牌的耐淋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倪久。这一系列都是来提升讴歌品牌的扣。   在后面的发展上贸,包括在2017年也做了很多的思考陷,就是如何在营销创新上做一些突破嫁淮驶。比如说植入了体验式营销祷跋弹,包括即将上线的体验店蹦撩,可以跟移动互联和终端衫吭县,包括一些PC端进行一些互动镀稍焚。包括很快会引入管家式服务市匪,让用户真正能够感受到服务和体验拟饯。管家式服务是一对一的蜕,能够让你感受到有针对性武恳,并且有温度地触摸到服务的形式痹贬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展此,我们在形式上也进行了一些创新森局。   尤其在内容上面抹,我们以内容作为引擎内角滩,创新作为驱动奇备,作为后来者品牌囊亮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置隶堆尘。至于格局会不会变化荡,其实每天都在变化平线。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炊限拼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升千藩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苔艰,我相信之后会在变化当中不断求变卉。营销燃为番、创新不但要传承好的东西鞭桃兰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念试倪慰,跟大家一起共享一下潜。   讴歌作为新的豪华品牌渭炼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烁,希望在座的媒体以后多多关心贿囤、多多支持欢飞轰,一定要让它取得成功胆粮陡,谢谢大家!   刘小勇赁糕庭:接下来有请江淮汽车李总费,咱们聊一个关于2017年的话题嗡司,现在年底册、年初做营销的也是做足了功课翔姬梢,关于2017年市场的预判迁霜。能不能把您做的功课分享一下掳鲤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些把且巴?   李建华尖:小勇这个题目“袭击”挺厉害屑掂垦,营销这个事在台上讲督古,对于2017年的营销还真没有想得特别细券。对于营销肛伺报,以前讲欲文明其精神绕,先自野蛮其体魄蔑钞犯,营销在中国还是跟认知相关靡湍,属于文明其精神发展之内的合栓。营销在2017年来讲涪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贰,全球规模最大馈吃,还是保持增长建,需求会很旺盛菜,同时也面对着一群非常不确定的消费者豆,这些都是一些确定的因素切。关于不确定的欺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盗嫡,这使很多事情产生了不确定性蜂帽衰,也使推广方式产生了变化捻。在一个变动的世界里要想做好功课彪逆,关键是有定力把握好不会变的东西乏呈鸡。   就江淮来讲螺拟,2017年一方面会更加关注用户的需求雇臣。因为从做营销来讲盾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上八疼恍。一是用户看到产品葛衬,如果产品很美好绰煽氢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踩计,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叹现。第二是当产品出来之后湍捞汝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品跑枪,如何让消费者跟它产生很好的接触玻谎袄、接受它草,让你的营销做到有广度核讨试、深度和温度截腐藐,这是营销人需要花功夫的地方憋仙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量封,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻娴ǎ好的保留和记录下来汇叭,强化终端的执行力酞绍卵。这是非常重要的誊天,当消费者看到的车是处于被管理的状态杀趣卧,他就会有好的印象燃庞。如果是管理失控的情况赴街,就会认为这不是好的产品坛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品首,这个产品是不是他所需要的筛烂,能不能让他在过程中感受到认知和认同纹钡熟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晌绣,现在已经不太需要你告诉我什么了箩,往往会更注重你提供给我的事芳俊,是不是我真正参与过的冀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV榷廖薪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拾垮便。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卢埂?可能现在需要一辆高颜值触缅、大空间窟尾刨、强动力苹汉、低能耗遣赦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓬范,所以2017年上半年会投放一款S7茨。前面的消费者参与了意见试,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裂次,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狮精嚷,形成了共同创造的氛围侗逞罐。往往共同创造的东西涡弗,我觉得是消费者乐于接受的东西伶得卵。未来共同创造翅祭堑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辣化身。   刘小勇敦:非常感谢李总构潮。我觉得现在开论坛夯拴僻,最难的是请嘉宾默牵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓟,是嘉宾请来了之后不给时间说拨空。今天这个恶人就让我来做了溅,咱们就不说了鹿。   最后请每个人回答一个具体问题犬,刚才进门的时候有一个调查蓝贫噬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娃登家?我们从于总开始蔽晌。   于晓东坑魔霓:我觉得2017年应该说挑战大畏,期望更大圣,我更看好细分市乘睢,因为我们也是做SUV的嘛掠,我们更看好SUV市场的持续增长钨。   刘小勇算:全行业增速去年是13.6%师、13.7%虾屎痰。   于晓东菲麓:我预测2017年是10%璃。   李海港武:8%庐讹。   范星脸:我就说一个数恍簧,虽然说一二月份看到环比有所下滑钒哪男,但是看这个数实际上同比还是增长的恢娶巨。本质上今年不用担心勘,我觉得还是在8%到10%之间饥错。另外最近看到1月份的数据出来了妓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赊菩,这实际上是一个分水岭纳,一个很大的变化稍哎乳。   李建华据:我觉得应该在5%到8%南协韭,可能会接近GDP的增速奥廉恨。   王顺胜倡浮:我觉得整体会在8%到10%以上捷暴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痉屑。   刘晓科盼呈虐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桐歇肺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刺,我觉得再加两个点是8.5%碧凹。   刘小勇屉廷轻:你更准确了长铣,到了小数点后了镐。非常感谢各位老总的精彩分享须。就像李建华李总说的概路,咱们说到汽车营销人遂丧,媒体界有很多新词来形容凑,像野蛮执行力或变态战斗力杯炒、狼性文化等等雇示诬。其实他们是一群非常善于思考的群体陡凹岸,他们的思想的深度决定了在行动的效果肪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在币抒笆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啥伎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳 版权作品计径,未经环球网Huanqiu.com书面授权快略,严禁转载腐莱彻,违者将被追究法律责任腾沫藏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日提嚏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行龟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赔窗骗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俯。以下是北汽集团党委书记卯、董事长徐和谊的主旨发言夕叮。   徐和谊局刮:尊敬的何部长寡儡,尊敬的各位领导施鸵,汽车界的各位同仁溪律倍,还有我们媒体界的朋友们信讹棋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喉,探讨汽车行业的发展话题常。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犁煌蝗,这一年间我们先抑后扬侣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻券,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巧,最终以产销2800万辆稍固,同比增长13.65%的优异成绩哆赋勿,完成了一年的一个胜利的答卷煽头赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赫沽,为不断探底寻求新方向的中国经济凄,可以说去年我们再添新亮点盖缚。成绩固然令人欣慰氦郡,然而先贤有言搭跑顷,一切过往皆为序章糖。今天站在新年的起点上回望从前怖,我们发现深沉变革的暗流涌动褪羌,启迪未来的创新发展窟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘿。   亚马逊无人超市惊艳登臣怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军但搂,提振实体经济箭在弦上幂,消费升级引领我们全新的商业文化时代饰嚼,技术咀、商业模式匣朔霖、国家战略容、市场结构结合在一起酣乖,这种更替的演进煤箱鸥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点躬限,正释放出巨大的改革能量闪韶,正引领我们整个行业迈进全新的时代乓税。   一是技术模式在不断地创新艾素班,汽车行业转型正在进入落地期涸癸。最近几年在互联网点绿、智能化艰房托、共享经济等多方的洗礼之下怒卸,汽车行业正在同创新中被颠覆者履畏,迅速地转变为创新转型的主动执行者誊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狗,日系车企抱团开发人工智能技术股废,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桔客,可以说剑指出行解决方案甲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厢扣,在新技术哪鼻蹿、新模式领域不断落子淳祭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灵疾袖。   二是消费升级频先,品牌之战成为未来的新机遇涛。随着互联网思维的逐渐渗透麻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竣分。情感价值图碧腐、消费文化殿帽搜、消费者价值观越来越得到重视呕帽姐,网红营销店收柯、二次元营销涕丝堂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势貌膜括。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通始疤,实现产品表达与消费者价值的同频共振健景尼。   另一方面绞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书遣,为自己的人生价值代言乾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题场谩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耗。   三是提振实体经济把,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唬摹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一趟,就是提振实体经济碌。其关键在于制造业转型梅,转型经济学的研究表明功邢褥,制造业转型中产品技术固然重要经,但管理体系更加重要描。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弦识、网联化建设男,就越能发现在信息化建设这种大背景下隶瞳隙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逻伙锭。前几天我看到有文章提到鲸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盯司。这样的提法虽然夸张葡隘卫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糕,我想却是切中要害的蛙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒂侣,随着提振实体经济逐步落实览链,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键靶。   四是政策变动垂隶誓,新能源规模化其胶评、市场化成为未来的大方向谩崩却。2017年新的政策正在逐步地落地沸洪霖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毫,行业准入规则纯喀挺、动力电池规范条件等政策的制定守澜,从各个角度划定了新能源的市场边界酿滩。   另一方面瞎,碳配额北挫、双积分镜、新能源补贴退坡署,无不要求新能源发展要还原市场化手段褪彭,聚焦核心竞争力险磺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益购颇琼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晶。   纵观整体形式的发展惟颂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上聪瞧嚷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垒砷仆。数年之前僻,面对互联网行业的冲击吞狙挟,我们以为我们只是需要一个互联网+好楷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滦,还承担着国家经济转型的重任蹿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冻萌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挪南。这样的多重任务撂刃,给了我们新的挑战黄舵曹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顶识窖。   面对全新的形势赴猎崩,面对前所未有的机遇与挑战漠旗磕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秤何。我们将锐意进瘸Я取,大力地发展创新精神黎贾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脆酮琶,在电动化勒褂、智能网联化幢碾、服务化腔淑免、国际化等方面加快发展步伐憨妓,不断推动新技术弧淖舷、新模式的落地生根蒜海慰,不断地发展新能源汽车灯舰镐,还原城市绿色健康生活家攻胆。不断承担经济转型任务曝骸辛,推动传统制造业的升级宦。   面对未来篓诵,我们将在以下几个领域寻求突破时队千:   一是加速智能网联技术研发贬,打造智能出行的生活方式扭楞叭。2017年拉斯维加斯的CES展上茶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酣味目。当然不只仅是和百度附节信,还有其他的国际国内的公司脱庙。未来瞄准智能驾驶董、智能互联考很、智能座舱等内容唤雄坪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乓恋赊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具股熟。   二是加快新能源汽车产业化惫,践行绿色环保发展目标婪层。在新能源方面贸,北汽秉持环北煜迪耍靠大家的理念莱,不仅造优质的新能源汽车产品腾庭,更要造消费者愿意购买的新能源产品蜜耐。尤其是在补贴退坡八围、行业回归市场的大背景下臂铅标,北汽集团聚焦资源狙宿、聚焦技术倒、聚焦产品了暗凡、聚焦市澄妹痈恰,四位一体严密把关整个新能源产业链鹅,为消费者提供既有颜值查肖赋、又有内涵的可靠产品耸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敢,共同守护美丽家园橇酶。   三是加速国际化资源整合骂,实现中国品牌的全球化荚奖。2016年啊春呻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地让廉围,实现了北汽国际化酣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奉灯。配合国内的合资品牌礁怒薪,服务于全球布局研发基地题诺,北汽全球范围的资源整合虱拱,已经进入了研发匣、生产鳞、销售壁、金融乱捶、人才和品牌全方位互动的良性循环鹅奸谷。   面向“十三五”世,北汽将继续深化拓展东南亚扁、北非绿慨兔、中南美郝裁、东欧等重点市场的产业布局疼虱,使中国品牌的影响力遍布全世界弦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级躲。   四是坚持服务化方面东,推动制造企业转型升级式。服务化既是国家经济转型的方向鳞氯横,也是北汽自己产业升级的主要目标太讲涉。多年来我们在金融舶、产业投资闻咀齿、后市场发、出行服务等领域多点布局混,随着时代向智能网联方向的发展犯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叉。构成从业务到管理体制敖蔷,再到基础设施的科学发展体系探翰倦,不仅提高了资源的利用效率痢璃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化归怒律。   各位领导窗,各位同仁甲,媒体界朋友们坑瓮饺,闻鸡且起舞歪锨,风好正扬帆漏,新的一年已经到来物唇,新时代也正在开启机遇的大门衰,让我们携手共进距袒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋渤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹅,长城汽车累计销量达107.45万辆跋弹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没课吗换,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肠褥挝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烙芜炔,其中哈弗H6占比超6成案,达到了58.07万辆侥刷么,同比增长55.58%撩溉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枷疤,2017年2月19日两,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砷崇铣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年似,我国汽车市场销量首次突破100万辆玩,高速发展25年后的今日脱妥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屠顿广。中国自主品牌已突破百万辆睦守割,那么能否乘胜追击逾越200万蔬歼、300万的销量目标授亥摄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能购羚木,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勤函,用他的话来说骄,“这是很了不起的一点侮绦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面天挪蜂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心岁瞪,从另一个角度来讲何华,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抄尉柿。   安全遁青、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扑,分析其中最重要的因素腊,魏建军表示缴护蹬,回到20年前丰,受到成本和技术等方面因素的影响敝境第,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剑釜。而当今时代赌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标让,其比重也在日趋增高佩菩幌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了未。他还透露猴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疙票卡,打造全球化的研发体系衅焙,在主惶捅、被动安全技术抠妈、智能互联涟骨浩、自动驾驶等方面蜂,形成领先优势翘。   说到自动驾驶技术豁,放眼全球汽车行业没革,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重充粕庭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命是峰微。哈弗将采用北美涤死、印度秆涟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搜,据他透露赎绩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准化犬娟,目前正在进行路试吩潮,有望在2020年后投产坡弗炊。“我们的最终目标板半,是推出完全无人驾驶的伺、最安全的 SUV 辖。” 魏建军说到氛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标度脑,魏建军说到兴,2020年泵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晨衬。对此扭,哈弗规划了四十余款新产品稀皖,覆盖全部的SUV细分市场伦。到了2020年烯暖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞬瓤翻,在规模上超过吉普看、路虎粳附,成为全球最大的专业SUV品牌爱荒酪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆净,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸥疚,魏建军回应道杆罚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面监失,一方面要靠产品快速地更新迭代晌惦斯,另一方面则是丰富多样的产品规划灯搐板,这其中就包括新能源方面的建设霸芭抚。据悉料阶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磷问,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挺碑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择其。除此之外篇凹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢铩,目前正加速推进全球化商业的发展坷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徽号。   2016年盾操,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑火丧浩:WEY登场之后哈弗应如何定位库据?魏建军在现场表示乐怪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啊钱。相反坏卯,哈弗将全面发力15 万以下市乘男选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玖嫌,而“聚焦”就是集中资源灸,打造产品和服务的差异化优势碗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喘晃脑。先做强庆蚀炭、再做大说哦,这正是哈弗理念的核心所在盗哨。在盛典现潮浪取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一休岔弯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语愁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粳即仕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惺孝娇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队市乐伎。据了解吵兔省,长城经常组织经销商团队去日本考察墩奇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卵酪屏。这正与长城的发展观念高度一致对。魏建军透露矢糜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脾欺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腺煽,经销商们也未曾有过动液啊,这正是“稳固”所体现的重要一点佛乓。   长城汽车总裁王凤英表示枫藐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系硕迸宋。 她认为瞎凉,良好的厂商关系是相互作用的簧,只有让经销商满意捐承,经销商才能够让消费者满意东氖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中付,这是层层递进的作用效果麓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扮辆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拌共敲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么羔缺碌?哈弗给出了自己的答案级把:200万的目标即可上路快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯面需:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今僳,在新能源汽车补贴退坡后狄顷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元簧盯,这个数额占车辆销售价格的40%孪虽铆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衰堵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匡糠具?未来驶寐片,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇趴臀锹?2月8日下午摊操傅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亥步捻,2016年合录,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一露晶点,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疙。随着核心技术差距的缩械鄯恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强位财。但是肋呵贺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惮弄防,巩固和扩大这种优势羔蚀,还需要政策士囤肌、制度和市场三方合力士,打造可持续的市场化发展蓉骸魏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肮聊冲,但是从已知的美国港、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置得诲酱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%跨虾森。同时轨,公共类充电桩接近15万个的发展规模试,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盆。   “走在世界前列貉破,不仅是体量和发展速度位居世界第一垃式凤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喝搪。”许艳华表示猩蓉,经过近几年的积累得侮弟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纺、制造和营销的体系能力冒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变头淀,产业链基本完善惟。整车隆靶始、动力电池具、驱动电机系统性能大幅提升酒,市场主流车型的动力性案绷、续驶里程十林冲、能效忿汰巍、可靠性富、舒适性明显改善蕉疵,整车焦第、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咳家付,新能源汽车市场覆盖率提升履,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国软屑,占世界市场比重约为50%孺。按照已知的企业规划茧锋剁,在乘用车领域览拈唤,2017年我国将有73款车型推出紊狄,进一步满足市场需求弘竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汀糜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阑,整车单位公里行驶成本也在下降媒藉。“20%的成本下降瞬叹乳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嫡穷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颠。”许艳华对《中国汽车报》表示矩渤,在规模扩大成本下降的同时娇魏,市场竞争下之下割坞,企业会做出有利于市场发展的选择埂睦,也因此鳞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右星退。   许艳华判断谐,2017年宫捕鲁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娃裸黔,预计占比会突破70%膏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叉梯,充电基础设施也将继续保持快速增长林藕赔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馈晃袄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痰俺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爽揭酱,在此框架内廖摄炬,到2020年配寸侗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展步。但是补贴退坡后怎么办锋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动癌烤怒。”许艳华认为叛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移较沪,让新能源汽车使用成本进一步降低娄,才能保证其持续良性发展殿透。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糙。目前獭霞,无论是整车录抢常、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萝攀,剩下的就是政策实施好的问题挝将,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孝蜗。”许艳华强调蔼痘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寿反,2020年到2025年是重要的过渡期寇诬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用傻窃,这方面我国也走在世界前列辛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馅,进一步落实国家新能源汽车发展战略诵省,保障车辆和使用安全几麻。   不过吭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猎。针对《暂行办法》清维,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%范肺、10%和12%的比例抹,调整为5%呻吐、8%峡、12%的比例艇,并允许2018年课疏、2019年负积分可延迟一年抵偿扩。同时锤歧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雾荣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢络赦,丧失中国已形成的比较优势冬垦疙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台络处,以便企业开发和商业计划的制定慨矛皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸怠睹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喘殊挺。犹记得2015年7月椿程,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车愧霖,并对这些汽车的车载软件进行升级电力配,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机行、转向系统以及车载系统锹迫。    如今扰脊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置且郡吨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怖毛儒,如果没有行业安全标准来做规范肮缔累,或将引发不可想象的严重后果茎爱尉。在我国蹭擞,作为国家网络安全的重要组成部分计彭瓜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妻诫。《中国汽车报》记者日前获悉纱容铺,《车联网网络安全白皮书》辞敦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翟拇弗。在发布之前画狸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖链,他告诉记者聊背炒,车联网网络安全即将拥有“指南针”叫篙跨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》罢:《白皮书》习、《细则》出台的大背景是什么等舞牢?    庞春霖巢羡剂:在节能环保少峰、安全舒适膘堵诚,以及车联网奶守、自动驾驶栖矫、智能交通等方面要素的推动下恼,汽车正在迅速IT化铆琶、智能化龋沟蓟。与传统汽车相比梢,智能网联汽车在节能减排毁、安全舒适方面具有前所未有的优势态联,符合汽车工业纳眠、交通出行方面的发展趋势练惕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战童酥抱。在互联互通的背景下铝,没有网络安全充分保障的情况下急火,智能网联汽车带来的可能就是灾难光蜜停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惩烤措,明确要求网络运营者(车厂投、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磁雷竣,应当依照法律绿橡惭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求病谜颊,采取技术措施和其他必要措施粮届,保障网络安全热、稳定运行萄规,有效应对网络安全事件脸,防范网络违法犯罪活动建,维护网络数据的完整性嘘俗呸、保密性和可用性浇识潜。网络相关行业组织按照章程瞬类臣,加强行业自律门人娜,制定网络安全行为规范播丸第,指导会员加强网络安全保护并,提高网络安全保护水平青拾澎,促进行业健康发展购屋浓。”该法2017年6月1日起施行剖。    2016年10月23日话裂府,在前期工作基础上贿鸿甸,在工业和信息化部等部门指导和支持下疙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚂茎谜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滇坦,2016年底兰,以电子科技大学为主任委员黎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)场、中国信息通信研究院思、国家互联网应急中心境啸瘫、中国联通骇、中国电科第30所斗比侍、奇虎360沛、博世为副主任委员思巳微,联合国内外70多家整车辣、芯片了脆兄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称花公:车联网络安全委员会)正式成立们。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捌,在工业和信息化部倡、国家密码管理局侣、国家网信办等部门指导鞋、支持下窗伯,车联网络安全委员会于2016年底组织污、协调产业资源崔,以我国自主和在华骨干外资车企史蔫爬、终端和零部件厂商为调研对象跨坪,先后完成华南距昏死、华东关蛋、华北醒泰、东北酷、西南地区调研工作纠,充分了解了车联网网络和信息安全政策档踌默、法规豌、标准抨取、产品伯怯酶、应用等方面的实际情况与现实需求晒。并组织与协调联盟内外资源抗,开展了车联网网络与信息安全相关政策垒漓、法规幢亮藐、标准的研究疙卡琳,形成《白皮书》雹、《细则》掳雌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甩。    《中国汽车报》咯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滥顺户:随着车联网发展酸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哀、技术标准偏长腊、产品及服务体系的支持扑。从调研情况看把,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搭参容,缺乏可靠和一致性的基础工作取钵,因此需要我们及早采取措施艾搏,完成网络安全方面的顶层设计工作淡委,从政策砷、规划替、标准嫩、技术纽绩偏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鹃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞姆灯辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状谩阀,为车联网网络安全的后续发展提供建议瑰步,推动车联网网络安全产业的快速发展朔帽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盒楞,从企业私、用户绘擞驼、政府需求出发现丰潘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》彭陇,结合车联网的行业特点和技术属性敬,立足当前现实和未来发展趋势锌芍,提出段、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溯、指标和建议霉得,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凰保烹,提升网络安全防护能力男,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嵌。    《中国汽车报》疟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肉排?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皇,对现有车辆和新车产生怎样的影响搭辩粗?有没有实施的时间节点玩呵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邪?    庞春霖叹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菜,并不涉及强制性标准和法规糯。同时通过产业宣传春藏硼、贯彻和使用咎铣,不断发现新的需求和不足桓呸南,并加以完善邓玩莱。但由于网络安全形势的复杂性嫌,以及车辆作为一种重要的交通工具邪盆绊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卸。    两项文件本身就是在调研基础上温巢乾,听取产业单位需求而形成的贾蓖察,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缎,减少大家的迷惑和疑虑弧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秋怀,切身维护好产业和用户的根本权益喇胳摔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坞烧辱,当然会有成本在里面白俊夺。不过从发展的角度来看浓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氖,属于必备的系统埂毫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品圣勿炬。同时骇酵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苟,也会赢得更多消费者的信赖碎。    《中国汽车报》磕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疲?自主筏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一理?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弗?    庞春霖谋磺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镣痞,其中一些关键技术和产品卷架唤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俯醛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幻赁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分犀磷,那么就像现在车辆的保险杠教崇韶、安全带蹬台、气囊栖礁、ADAS等等常规安全产品一样菏,无论自主还是进口车辆吐圣廓,应该都是一致和统一的要求扒,并可以采取现在车辆型号核准等方式啤肃擞,推动车联网网络安全产品的安装扒、测试零堵毙、使用耿观、维护和服务武。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蕊防筒,首先是人们的意识问题妈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弦,但对于车联网网络安全却毫不在意肩按。要知道创,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单畅侣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂笔阿、多变蒂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呜、软件等基础技术捻,对于自主车联网网络安全产品而言谓偶,投入比较大炒哀、周期比较长匣恒、效益回收比较漫长歉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巳,从整车企业硼咕,到零部件斑判、软件桨勤、芯片供应商讹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郸接、人才队伍铆、产品体系继戚模、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盆漆,也非结构化的治理模式塘捐虐,需要新型的伦理亥哄谷、法律和技术法规给予支持芦咆吨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   1月18日晌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谦淮。引人注目的是窖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纪。EC180之所以有如此低的价格躺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴图苗。在补贴退坡的背景下愤凸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业眉如,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磐不?在发布会后帝释吨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访短父订,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义患纠暗,以及2017年的经营策略与规划动染。   《中国汽车报》稀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邵敬?   郑刚频爆盲: 北汽新能源有两大类产品平台纯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舷赴古,包括EV撮柬袒、EU媚欺、EX梯、EH四个系列蔡救滔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搪棋郸。在开发之初畴,我们就对其有一个精准的定位与期待蓉寸矢。   北汽新能源在两年前预计到取策耐,新能源汽车的3.0时代即将到来楼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痊嗅辩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幻淖鹤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汤海。   目前炒菜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贯,这没有错访,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巷伦,并没有推向市场的现象猩线溶。我认为题,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疆筛现,也没有认清正确的发展方向烫扒。   因此钩旗,在两年前开发全新平台之初岗戮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挠辉线,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唾,这种做法目前看来是成功的佃纲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欣囤、造型貌篡枯、特点以及价格之后孺必毁,大多数人对其给予了极高的赞誉嚼侈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鞭。   在成本控制方面渴啃良,我们认为还有压缩的余地埂跑曹,通过不断地挖潜降低成本棉拭琳,我们认为可以让更多的人开上这款车农掠,不过这需要一个发展过程霓桔。随着销量和产能达到一定规募睿后失,我们会进一步整合资源习眯农、降低成本埂纶到,提供给用户性价比更高的电动汽车疤。因此窝,就目前来说膳鞭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力零庞砂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菲封挎。   《中国汽车报》葡磋: 面对补贴退坡狗既,EC180为何还能采取目前的低价策略橇颊墙?北汽新能源有怎样的发展战略汐恨米?   郑刚还坊: 从当前产业政策来看花釜,全国各地的补贴额度不同狈搁,流程不同芍歪敛,这都带来了公司内部成本摊销的问题磨纫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难解。为此女,北汽新能源成立了卫蓝基金撇慧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桶肖。这需要企业拥有一定的资金储备橡。只要差异化的地方补贴还存在铅男,卫蓝基金的使命就不会结束腥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产亲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会据。只要发展的规划清晰暗涝敞,我们有能力也有信心做下去痛齿。因此肖悄,我认为当整个市场达到一定规耐ィ后入逻,企业才能做大做强才。在我看来苍匙臣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颊奉,而不去考虑社会责任冬廓腻。只有兼顾了二者誊汹按,才能获得发展与壮大前旦鹤。   就北汽新能源而言喂,如果年产销量达不到10万贩桥毋,那么就没有持续发展的能力男捅。因此潮金,我们公司定下17万辆的年度目标午,并将在4年之后达到50万辆啡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缆汤。谁先占领制高点淘薯,谁就有效益茹拳统。新能源汽车市场的成本杀手痞魄,也将是市场杀手凯扦。   在竞争过程中黄沃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毖李,而是以传统燃油汽车为对手洗岛。因为它代表了污染迫默,势必要被市场所淘汰妨。   《中国汽车报》靛忻浦: 新造车企业的强势介入百,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仍?   郑刚岗捆: 与跨界企业造车相比躬晚,我们的优势正是他们的劣势迪酮。依托北汽集团掣题,北汽新能源有着很丰富善瞄、庞大的制造资源衫,有巨大的产业链规模优势膊。在互联网体验方面稳刊,我们确实面临一些挑战炕,但我们在造车工艺室惋、供应链与流程方面有着更强的积累邵溯。   在我看来寐店,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拉吃泼,这些可以相互转化茬撇。我在发布会上再三强调男,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业死呕橇,而不是新能源汽车厂商纫贺。如何能够最大化地提升电动汽车性能襄遂,创造差异化的用户体验和品牌价值让该膊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陛容巨。   目前羞颇破,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莫滔挪。在这三类潜在的用户中衅卑,我们的发展空间都非常大呻换。   对于新造车企业而言嘲,他们确实会面临诸多的挑战哪蒋。我们在发展过程中遇到的挫折福,恐怕他们也得挨个体会到痢赊,但这是一个正常的发展轨迹矾攻。因此馆,我认为这是一个跨界融合的时代邪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制畏稍挛,将思维与资源彼此借鉴哇供倍,从而为用户打造更好的新能源汽车匆卸。   《中国汽车报》吝谰化: 北汽新能源目前的两条产品线童蔫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刚探?   郑刚烧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虚嚎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线举瘦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蝗。相对而言巢森,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赋、邻居陈描窍、亲戚啃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人居,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蜂。因此在性能层面姜奠画,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夹。   在智能化方面鼎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用木唾。例如ARCFOX将会在社交剃算、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夕干,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抠。相对而言圃斑擅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泥砂,智能化水平也将上一个台阶哦傲。未来峰剐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秀烙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上熔。   《中国汽车报》拖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甩寺,公司将如何利用这笔资金酞?   郑刚谅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虚败,将实施不少于80亿元人民币的融资卿该,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平处记。无论是电动化还是智能化蓬,我们都会在研发上投入大量的资金冕窟。目前澳妙烤,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘶室,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究熊。   我们希望引入来自产业链的投资方冕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凳局搔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罗,智能化成为卖点并露。   目前纽摄,北汽新能源拥有了三个生产基地嗜级,现阶段产能还有限火,每年只有20万辆的产能改褐僵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朴诉瞪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呢,从而可以更好地降低成本实,提升效率吾兴颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袍钳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斤橡,大众汽车集团管理董事会成员睫淌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涟。1月14日日无耸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员高,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扔锌落,他在长春见证了《一汽看痛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午露,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匙隶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颂陇羌。    新能源汽车味,重中之重    尽管行程密集姐牌,但海兹曼依旧神采奕奕獭穆。他有理由高兴臣撑,要知道敖苫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众受桥沁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藩下嘘,比上一年增长12.2%秦釜蜡。即便如此穆,海兹曼在专访开始时彭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耻鄙舷。那么大众还关注什么虐堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涸爸。“到2020年肮竿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年细,目标为150万辆头垃门。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘缏;同时辜夕,大众在中国的新能源汽车路线聚慰摔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜕尉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辣炮,40万辆及150万辆的目标中款敬迟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蕾杉冯,海兹曼称祈退,这要由市场及车主来决定了靡。此外低救,进口新能源车虽然是个“小头”陵匆,但会涉及更多细分市嘲肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择地。    奥迪与一汽合作腥拨镀,加强再加强    就在1月16日傍晚吐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摩杠、奥迪十年商业计划》坤小污,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹬。海兹曼见证了这一协定的签署省,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柑抵唯:“这是一个战略性规划玫烙型,不仅为奥迪烹怖,为大众草,也为一汽明确了发展目标颁。三方达成了共识如,而这一共识不仅在传统燃油车方面窗蒂,更是在新能源汽车和移动出行方面瑰。”据悉昂怂舵,双方将针对21个核心领域开展深度合作禽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线记廖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场劣下磕。其中羌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欣法换。同时父悸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上砷蒙迷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剿搅陌,包括森敌隧:智能互联骂、移动出行恃、联合数字化项目接泪、金融服务合作等众多核心业务领域父经商。    同时教捅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扣鹤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力律痛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袖魂呛。    “对于奥迪和一汽来说捍,总的框架已经搭起来了莱趁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’即圭。”海兹曼笑着说寄。    上汽奥迪氛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梧吩,记者自然不会错过追问的机会啼喇熬。    海兹曼进一步透露同旦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系港魂,但当前的重点为闯憋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妙辅检,形成长期的更有建设性的伙伴关系雇拳玛。“除了十年商业计划的内容之外鼻筷钱,我们同时也更加重视解决经销商的问题社客,更加重视经销商的权益闪。我们要更加积极地回应经销商的诉求稼,解决他们的盈利问题诚贡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扦捂城,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停协存珐?在记者的追问下伪,海兹曼称鼓忻敌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进女倦,并且经销商的问题解决之后畏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凭僚。    至于具体时间表甸,海兹曼透露墩叫咕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弓洁,最早要到2018年开始荒奸谱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒荆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翅,各位朋友斤翘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夏疚臣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烁粹。   题目是“坚定信心赤良嚏,持续推动中国新能源汽车持续发展”未断犁。汽车的电动化是大势所趋娘硕磁,体制优势是推动发展的根本娥队,然后就是坚定信心辖暮切。特别这几年新能源汽车发展很快氓,产品的成熟度拭、政策的全面性惋哆侣、系统性假理,老百姓的认可椽帝棘,这些是电动车几、电动化大势所趋激吮昏。大家可以看看勃,我们今年2016年差不多是50多万台粕钝,占到全球67%假戎桔。从增长趋势也可以看到培寝募,从2011年突持肮、2012年巢呻钉、2013年牵惺怒、2014年摹壕蜕,特别是2014年誊老、2015年斑,包括不平凡的2016年荆,虽然有各种曲折呸掠,但还是获得了很高的增长焕唐,大概有50%潍惺,全球占比差不多有60%多艰塑。   我想讲几个理解和发现凄吴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搓钮,做的非常彻底廷骄踢。我们可以翻看一下2016年的数据宛,2016年中国公交大巴绦录丰,不包括旅游大巴摊拖为,总销量大概在10万台左右淡,但是我们纯电大巴差不多7万台辖桓灌,插电式混合动力是1.7万台膜,加起来大概是87%凶顽幂,占总的销量接近90%逢,这么高的份额舜起防,我觉得差不多就在3年左右发生的判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倒,到2018年厩肥慰,我们认为在公交这个领域里面耐嫂,燃油车会进入死亡盒尾适。很有趣的是2018年慰版勤,如果你要在欧洲或者在日本圃尾,欧洲鲤灵、日本一些主流的燃油大巴的制造商荚抽茅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来破宪势,或者刚刚接近路试涛脾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化殴怀。从这个感知可以看出欺褂,中国背后的推手是什么蛊,为什么这么快偶默线,无论从技术迁攻邻、从市场添、从体制蜂佛伯。因此我觉得锭柔,体制的推动是推手氮秃畔,因为公交很容易充电操啥埂,固定路线惰,固定区间拒葡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彼继,大部分属于国有体制藏驾嗜,政府有很大的话语权段柬骨,公交的排放巨大控惹参,一台公交补贴很高玫,但它排放更高咐默徽。一台公交我们算了算鹊郸唉,早上5点上路时帛,到晚上差不多10点下路巨扫,一天工作18个小时熟鹤,相当于30-35台私家车的排放童。因此镜,我们四部委在推动产业政策里面莎,花了巨资在推动这个产业厩裳,但节能减排的效果是最明显的稿,而且在全球保持领先度也是最突出的市餐。   比如像深圳捻,2015年错栓、2016年慷袖宿,大概2017年上半年受,就实现1.5万台公交全面的电动化处,这一点我觉得也值得我们中国骄傲硷持没。而且这个产品霞新、这个领域我相信还能保持持续的领先煞,和乘用车锭旁念、商用车比汞桃蹲,和一般的卡车比毕,我觉得在大巴这个领域里面憨,我们中国无论从技术拧闹、从供应链普、从规模丝衰富、从市场地位诬洁,还是很牢靠的对。出租车可能是下一个领域蔫篓,我们相信在未来3年里面蔡性长,出租车全面的电动化也会进入一个快车道静设。   优秀的体制助推使,产业快速发展桥。即使2016年不平凡的一年里面诬漆,国家有很多政策毁商滩,像国务院2月24日政策常务会议戳,政府公共采购配额事,7月6日马凯在西安有一个专题会垮苇艾,包括到10月18日克强总理国务院常务会米,原则上不核准传统燃油车骸,加上之前一整套的体系鼓粹渡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的款绅、最系统的政策体系饥币评,包括今天我们的百人会这么一个平台哗衰判,在国外是不可思议的遣田,但是在中国就发生了荆酮搞,我想清泰主任亲自组织丝,这种特殊的身份把大家聚集在一起驶祁煎,而且今年的规模更大沪,明年可能还会更大纽嚼,这些体制推动中国新能源的高速成长莽街誊。   从税收藤逻、推广配套茬没窝、长效核查档渺咕、推广管理等都在推动季队,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宫才,刚才欧阳老师也提了妊坟,很全面歌兜歼,从上游的IC制造沫、正极酿屑、负极介、电解也隔膜淀沤靛、各种资源庆怀、配套策,中游的电池蓉蹄长、电控壬、电机股,下游的整车杜古温,包括售后服务桑,全系统的等颓理、全规模的估峨题。国外也是迎来了发展的热潮皇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骸扒扰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埃。   坚定信心耿款,持续推动新能源汽车的健康发展仆离绿。其实我们在业内也在把这个脉浮,2015年1%是一个拐点亩峡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台岁驶,相当于当年差不多10%的市场份额簇剧精,2025要达到20%的份额泪,当年要做到差不多400万台尘,才能达到目标凸。因此我觉得鳖,2020年10%还是有一些挑战暇径绊。我认为到2025年舒,如果电池做到每瓦时1元钱以内巢瓶,按照同等配置的汽车诧,成本按照同口径的品牌乒、同口径的配置算宿郴屡,大概比传统车还贵20%-30%帝,这时候国家财政一旦退出去以后阶,必须有相应的措施来进行补充檀鞋疲。我相信第一剿,购置税的减免筋琅,一定要延到2025诧脾,甚至于到2030玫,这是一个10%的政策支持靖,这点非常非常重要绥萄。第二订,消费税拇圃裤,特别是对插电式混合动力车律,消费税有2%饲琶、5%-9%棋,如果在国家财政资金退出以后敢缓疲,如果这个要有一个减免的话赶秋菱,这里加起来差不多接近15%-20%高瓮徒,这样把30%缩小2/3晌镭链,国家政策就扶上马默、送一程撩塑价,才能够让新能源车更健康偷阿陵。   齐心协力摩菇,2017兼,撸起袖子摊态褂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈是:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地场囊,万象更新彤乃,这是中国新能源汽车的春天垄椭。从2014年的小荷初露讣肯辰,到2015年的急剧拉升萝鹤,再到2016年的高位放量泥,可以说经过三年的蓄势湃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秃退侍。牛市的格局基本确定衅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寸被猜,“十三五”韧路蹭、“十四五”和“十五五”期间急,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捌、30%和33%惦枷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代接,继本世纪初的“黄金十年”之后辣,下一个风口即将到来筏肺。   毫无疑问聪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇描蒜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役标肋菊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捻,值得关注耙。我们总结了一下这些变化褪靡,有三个方面的特点钡歧:   一是市场的形态改变了磊辽诉。   从导入期迈向快速成长期人,刚才欧阳教授称之为成长期捻,我们在前面加了“快速”两个字侧,有待商榷簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钮熔乾,成为消费主体屡潍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙集恼,新能源汽车从政府的示范运营起步戎昏敞,不断地向私人购车靠拢茬前赊,临界点已经到来!有统计表明扩社闪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%防臂,预计今年将进一步提升到70%左右旱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代薯辟,要在竞争中胜出虹窟,就必须以客户为中心垮,以市场为导向拟,树匠心畏罗竿,出精品吾。   二是竞争的主体增加了炭天熟。   从少数先行者的竞争淬免,演变为全员竞争辩书,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逻锰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耗姑,包括这些国际大牌劲虾佃,比如说戴姆勒讽性赶、大众等等跨国品牌渡喊,通过合资强化了在中国的业务布局匿斧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扁。有统计表明乱捷,从2015年开始粹贬奠,全国新能源整车的投资项目超过30个罗,总金额超过了1000亿元表,总产能超过了300万辆毫幢。当这些产能陆续释放仟汇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渡揭肝。到那个时候怯辰铰,竞争将回归本源晤邦,那就是技术设恕认、产品和服务尚。   三是行业政策转向侧捻。   从扶持补贴过渡到监管引导茶阔猩,政策驱动弱化梅赫、创新驱动凸显是。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吹,产业政策呈现出四大趋势哭:   第一赎筛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陡扭实,通过准入查段撇、销售矾犊、使用环节的标准发布皇氢防,提高行业的门槛蛙,净化市场环境;第三光,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锨僵狠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涣,让市场发挥主导作用;第四桥酶咀,通过电池目录和技术路线图的发布抡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扯人,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资漓萍嫌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”械阜。   本世纪的前十年耐,可以说汽油车高速增长昆,成就了中国汽车产业的由小到大啸挡煎。接下来的这十五年宪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强善炭姥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峦,克强总理也讲晴,“发展新能源汽车泵讥懒,是培育新动能倦稗木,发展新经济的重要抓手”系伟。中国政府凭借新能源汽车旧柔颓,特别是纯电动汽车讣创,引领产业升级斗景捷,谋求弯道超车膜壕竞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铅姆。   继高铁犬吗、特高压和核电之后搂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肮,这种希望能不能变为现实诗济?还需要我们全体汽车人的共同努力屎邦脯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粱丹孪,目前已经基本建立起了一定的先发优势扁练捷,把先发优势转化为领先优势届弟,是我们坚持不懈的目标儒。而要成为一个真正的领先者棱砰,只有创新办挞炒。创新就是从零到一认伐水,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件商姬晌,用全新的方式组合起来暗虹灌,去创造新产品解烈剩,去创造新的生产方式和商业模式茅,去开辟新市嘲尽,去整合资源息,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朗,去实现新的价值创造笔跨。我们将以创新为最核心的驱动力缅房忌,全神贯注肆,聚焦技术卫铰,聚焦产品褂,聚焦资源悉卿,聚焦市车昝榭荨;以心无旁鹜的聚焦战略铆当会,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淮董,实现北汽集团领跑的梦想薪堂芬。   借今天会议的机会惨托,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闯,也就是刚才谈到的四个聚焦思继:   第一毕,聚焦技术陕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辰板,消除盲点佬。新能源产业最核心的技术就是“三电”锤,此外充电和续能技术白、激光雷达等汽车技术稼胃,以及轻量化的新材料坤东,石墨和锂等上游关键资源番桐磨,也是我们需要掌握的核心技术和资源尘。这些技术和资源分烈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品你翘,我们再难也必须干桨沃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作此办,各司其职柯革供,对新能源汽车关键技术进行各个击破络设稿。北汽集团将在政府的指导和帮助下狡己,在北京的经济开发区卸反,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心经。它由研发创新中心洪擂卫、全球营销中心什次号、品牌体验中心炔鲍柏、联合创新中心等五大部分组成匿上刚,将建成从用户研究接、概念设计屋、前瞻技术量疙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地躲勃喊。   第二孺,聚焦产品合杭。   产品是企业价值的最终呈现钝借宛,是我们寻求客户认同的物质载体燃鹃煎。高度契合用户需求磨儡蚂,被用户接纳己红、认同的产品才是有效的产品革哦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比投垢箍,我们的产品在续航里程让馆庙、成本控制井灸、整车品质史侍久、产品线的丰富度方面惶弥,目前还存在着明显差距蕾辆。打造新能源汽车的产品力梳呢驼,我们将从以下几个方面努力圈羔:   一是凝练罗船,集中北汽集团的优势资源荚劳,打造若干款明星产品奢菏。   二是做好差异化的文章脸绦床,精确地切入特定的细分市场独钦盟。   三是做好迭代创新芭疤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拨痰、网联化泻、轻量化技术应用到产品中监府贰,并根据新能源的技术特点烘疯,开发设计全新的车型平台斤贿。   第三退,聚焦资源表。   21世纪的竞争帛珊娄,不再是产品的竞争绞膏,也不再是渠道的竞争狈防弗,而是资源整合能力的竞争旁纺轰。新能源汽车全产业链更长仍斯、体量大奢芥春,包括整车娇、充电基础设施抗挖、智能网联脊谱曹、无人驾驶以及下游应用在内坡节,整体的市场规模在10万亿元以上酗斜。   然而资源是有限的局奇,优质的资源更为稀缺洛弓,新能源产业作为朝阳产业碴,资源的布局与传统车完全不同吼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甲,瞄准核心资源和稀缺资源碉汝回,提前布局祈,将其纳入到我们的生态圈之中瀑钝,北汽集团将围绕着创新链圈、产业链俊兢、市场链目储羚、服务链和资本链这五大陌萜瑁块甘蜜吹,通过新兴技术的孵化喀、成长型企业培育惺辨、产业并购整合等手段上彭,实现关键核心技术的突破与领先泵薯,打造北汽新能源的杀手锏浇结,谋求长远的发展篮,实现对传统汽车产业的更替赖彪。   第四祈,聚焦市场扁。   市场占有率是关系到产品的关注度甸喷、品牌影响力的重要一环髓巨漏,目前我们在新能源汽车市场的拓展椒镣、品牌传播且、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面楞,可以说暂时走在了行业的前列涣秀。下一阶段痴娄,我们在继续发挥自身优势的同时淀税距,还要加强对市场的精耕细作福截坚,对不同市场进行分别覆盖皮脾诞,不断扩大自己的势力范围琴盆淬。对公务市撑荨,我们将根据公务车缮、出租车结善矩、城市物流摧、城市租赁缆、城市公交等不同领域的特点惫伺,把规律琢磨透洽图,在品质差异化枯草、品类差异化和品牌差异化上做足文章危。对新兴市潮!,我们将引入汽车的共享理念胁,做好网约车市场开发贺,打造国民车虑,切入经济型纯电动汽车市场拳。同时颓,通过融资租赁等手段橡沏霜,对特定客户资源进行开发时。   各位领导哼牢彭、各位专家谷、各位同仁仑,“阳春布德泽梦鸿,万物生光辉”锰举,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启罚光课,新时代近在咫尺腥烘侣,新机遇触手可及物,新梦想指日可期刺,让我们以自力更生泄隧、艰苦创业的进取之心辖鲁扁,以敢于人心怪劫伺,勇攀高峰的凌云之志毫桃,撸起袖子输,真抓实干呈袍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芜羡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录文溯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蕉,我认真思考之后龚,认为这一说法不无道理常。我想可以从两方面来看暖,一个方面是从全球来看攻矮,在2016年这一年闹,发达国家主要汽车生产国玩顷啪,包括大型汽车公司粱佳,大家对汽车发展的低碳化典绢、智能化谈、信息化取得了进一步的共识地媒次,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诵谈擞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中壁吨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粗,但是说到了要害羔畅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耍桐,守成者将面临巨大的挑战”婆。而从国内来看燎邯,我从调研中发现酬姑染,很多企业由“试试看”咳驮,转向了“铁了心地干”兰贤,把电动车放到了公司战略的中心地位鸿。    刚才李书福老总讲的他的规划胎,到2020年梯赴、2025年穗,电动车的比例要占那么大口,新能源车占比那么大胁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心染。    另外诧,在这一年当中枪城,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掇凑,一个是企业的研发路径在变化皑,由燃油车的引进涛惯舜、消化窗、吸收釜酣倾,正在转向开放条件下的自主创新挖去惺,各个企业对研发重视的程度讼古、研发投入的力度是前所未有的本帛毫。另外僵四,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涉,这样就给了中国兑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敢。另外舅惠,有一批没有退路哦,专注新能源汽车的新兴企业徘爬,他们没有存量的拖累彤戳,他们的思想更加解放拒,这些新进入者带来了新思路殿、新创意涟匙、新发展路径扰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路插,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乏扁,对我们汽车人来讲会有新的感触澜闲坍。    新进入者带来的新的发展路径竿垂店、新的生产组织模式告,给整个的产业带来了新的活力缝曝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疆废洗,我想这个影响是很深远的腐。因此京,从这个意义上来说蒜惦骸,经过孕育期的磨合辑骚默,现在已经开始有所收获漂叛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眷。    以2020年为结点吕幢荆,中国电动车将面临新的发展态势磕挤,我归纳了几个观点咎翻套:    第一刺拷,进入2016年太合,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期歪澳母,在消费者购买意愿增强的同时令贾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杭莽惩。此时侵配,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现森。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争退嘘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堕坎,随着竞争的加剧咸危,企业间的差距拉大胯惦晚,大浪淘沙的过程已经开始锤隋抽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摆哭。这种现象不仅反映在整车洼,而且已经延伸到电池企业冉事廓、零部件企业以及上下游整个产业链并回创。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获眉。    第二氖顶裤,迎接国内市场国际化竞争就拘胜。可以预计政府购车补贴淡出之时硅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歇,距今只有四五年时间了差坟滔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕矮捻,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒲。中国的企业必须冷静地看到两盟派,产销规模大炬,并不等于竞争能力强寂闪钢。我们与国外先进水平仍有不小的差距绒夯降,重要的是技术基础薄弱戮溪懂、原始创新能力低惹嚎靶、核心技术欠缺逗、品牌影响力不足邻,这些带有文化色彩的软实力萍泵,需要持之以恒的积累拷骇,“非一日之寒”唯棉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哭图统,提高竞争力的途径秸差露,不是等待企业的扶优扶强履菠胎,而是由政府创造好的产业生态边屏,使优胜者在竞争中脱颖而出爱督。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时始染,就瞄准了国内国际两个市掣ⅰ,产品设计榔领桔、生产工艺疗交坊、产品质量都以国际水平为准写每,我想这些企业他们会相对比较主动咀。    第三默厕,向后补贴转型期的政府政策癸磁喝,在既定政策支持的周期内纤貉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配草视,是政策能否顺利转型的关键唤。政府的购车补贴是一把双刃剑玖核衰,当市场竞争格局出现之后漏难谰,政府就要特别注意牧桔隋,不要因政策调整不及时而削弱竞争勉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拍堆。因此融,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上面,聚焦技术创新煞操,加快补足技术短板阔安狮,提升电动车的性价比赎姓。相应的宏,评价支持政策效果的窗口惨,应该由市场规模扩张拱猩沙,转向竞争力的提升就汉。    具体地看购车环节的补贴沪含,应该适时退坡副淌畔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涸悔桂、降低成本的能量梁另,造成优胜劣汰之势剿耸竞。政府资金应更多地支持共性技术的开发佩、充电基础设施的建设寂蛊。与此同时频,非补贴性的那些“功能性政策”壕歪始,例如碳排放政策话、燃油消耗量限值政策位、零排放积分政策第衡概,以及购车许可老驶、限制行驶之类的政策组合应及时出台廷呵,使市场产生稳定的预期揉剐断。 第四哄斗,立足后补贴时期驴思傻,打铁还得自身硬免牢炽。    从十城千辆算起稳隶椽,各个国家发展电动车的时间差枯哎,给中国企业留出了大约十年的孵化期缔,这是难能可贵的苫探踌。2020年染瓢稼,作为中国电动车的一个标志性年份乾谱懈,将迎来后补贴时期隆。可以预计谓坪,那个时候直接购车补贴将淡出避,但功能性支持政策还将保持窍。在这种情况下降,电动车能否与燃油车抗衡吠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茸湿兄,将取决于这几年的行动垂伐。    我国电动车是在较高起点上起步的弓,总体经济技术实力已经今非昔比廷架,如果把握得当畔,以电动车为契机镜害黑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玲,企业应充分利用政策支持的周期茅刻钨,下大工夫做好三件事剧绅橇:    第一贝啦,人无远虑叮,必有近忧迸秒单,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略定滇,并加紧部署与实施怠碘但。    第二亲吵,持续壮大研发能力缅筷撮,掌握核心技术退朝,攻下“不经济龋、不放心克、不方便”一块短板鼻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墨。 第三势爸,以产品的品质篇码瘸、品味打造优秀自主品牌瘦申,赢得市场的信赖碗峰。    第四斥酚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的被跋褪,就是在这个期间陋殊倍,一定要想办法在自主品牌上下工夫匣宦必。我们的品牌实际上在燃油车上伐稍顽,很多企业下了很大的力量颓,但是应该说效果是有限的司颠檄。而在电动车来说是个新的机会挝,所以在这方面应该下更大的工夫裴吓罢,通过产品的质量降,通过产品的品味打造自己的品牌我挛。    第五甜赂,要系统规划舌轰侍,及早部署“电动车+互联网”渤。今天的电动车之热屠赴沏,并非由于传统能源的枯竭惰,而是因为它有很强大的正外部性蔚刚坊。电动车的低碳化倡、信息化饱箔椭、智能化的潜在社会效益只有与新能源铺晃闲、智能交通损敢痢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凄。随着这些方面的成熟男清,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题动泛。信息化炼男、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纶肚花,这里有太多的文章可做僵汕卵。目前辅助驾驶们、无人驾驶已经走在前面奶兰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苫、智能交通淋、智慧城市以及5G通信协同发展囱、统一规划蹲、开展顶层设计挎、超前部署邻、抓紧启动湍,引导企业的技术开发和基础设施建设剁,推进“电动车+互联网+交通”仕,把阶段性技术成果用于提高交通效率栋晶别、降低物流成本辖核、保证交通安全赏迪上,使其产生经济和社会效益绵。    电动车发展的大势已经不可逆转毁,向前看挂酚巷,挑战与机遇并存费。如果把握得当迫竭膳,机遇大于挑战!    我就说到这里擎,谢谢大家!    (根据发言整理筷杭昆,未经本人审阅丢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀奈:李芳" "  全国政协副主席侥纳莱、中国科学技术协会主席份、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棚侈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膝疮,以下为万钢演讲ppt亮点实录思:    尊敬的清泰同志浇哭跋、冠华部长烷、苗圩部长顶功藐、解主任关糖,各位来自汽车界的中外朋友们衅党导,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计反弥。上午抽点时间看了一下展览茧软形,给我印象相当深捍,有一个很深的感觉庆颊咐,这十几年来中国的电动汽车持续发展极,走上了一条创新的道路吹面,而且现在产业进入一个快速发展机遇期添贬撼。今天这个会议的主题很好聚,就是要持续地提升我们的技术能力粒饭榷,抓住创新新局面风。我想就我们未来促发展抒笺揣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碴堵肠,谈一点我个人的看法艾缆定。从四个方面潞:    第一对渺,谈一谈我们这些年来齐心协力艰,新能源汽车所取得的新进展麓拴磕,尤其是2016年的进展特别明确晦。    第二教,回归深入基础研究晨颈独,提升新能源汽车的质量和效益伤供。    第三昂,新的发展趋势澈贾筏、新的发展方向倦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藕,随着人工智能的不断深入绅肉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇文辆。    第四蜡附,我们怎么样更好的凝心聚力桃,合力推动新能源汽车的创新发展贸党,谈几点看法蛊。    刚刚得到新的数据蹄沤,有的来自中汽协会呈成、有的来自中国汽研中心等,数据告诉我们粉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乌拒适,占新车销售比例的1.8%搓裳瞥,中国的保有量达到了100万辆馅默氮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个表,这里讲的是公共用的充电桩阶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潜。    我们的关键技术取得了显著的进步垄继说。今天上午我在零部件电机刊令嗅、电池拇街、电控这块花了好多时间缅兢弧,仔细地了解了一下情况颈暗需,确实和我们了解到的数字很相近狡。动力电池的关键材料发展进程加快屉磷、性能指标稳步提升颁携、成本明显降低春百,从动力电池的单体娄、电池包赡磊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进爬被眷。一个指标性就是固烘卫,三元正极材料能量动力型的电池松,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤五隆燎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劳、有些争议藐澳娠,好多同志说前己乒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溯,现在看趋势已经很明显竣。我们特别强调的卜挎型,男拢块比能量达到了140瓦时/公斤鞋谐碱,动力电池系统的价格稳肉,这个价格现在也是保密苯,但是总的说起来明显下降啸,总的达到了2.5元/瓦时以下县。动力电池的产能达到了100G/瓦时连,世界上生产规模郸驰槽,特别是在新型电动汽车的动力电池酪,规模得到了很好的发展卿蹈接。    驱动电机技术也取得了新的突破绘啦。特别是共性基础技术进一步突破妓玲,导磁硅钢篇、稀土永磁材料沉、绝缘体材料随、位置传感器旗泰,芯片的集成设计和电力电子系统瞥,取得了新的进展妻绅。我也了解到交芹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刺五。因此非,重量比功率超过了3300瓦/公斤抖办牵,电池峰值效率达到了97%隶蛾,高效区达到了80%习。特别一些新的设计蓖朵幂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用漂贪幻,比如说我们都知道臀顶,对于0—100公里的加速奔,对于电动机说起来煌苍氖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捎卤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鲸存,就是高速公路上超车的时候你宿肝,超过它这个临界点以后聚沪,这也是一个安全因素荷。现在我们很多企业从两个方面巩概久,一个方面百,用双电机的技术来弥补后面这个不足淀吝,第二个凄懒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箔凹倦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矮共混。    今年汽车界有一个新闻错蔡,第一个互联网汽车走上了市彻苹佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐麓樊,据说现在上汽的同志告诉我防驴,每个月销售2万辆旧攘,产能有点跟不上了请线娄,效果很好链襄,上市不到半年累计就超过了9万辆卸盲,成为荣威一个最大的销售热点呢滑。在互联网大会期间莱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洛盒,搭载着北汽琅、奇瑞酣汀槽、比亚迪轿车都亮相茫骸含,首次开放了道路纫,18辆车300多位嘉宾在试驶悉贡烽,当然评价各有不同吠脱澎,期望值也有待提升朵斥,但是勇敢的走出了第一步甜水,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灌,做出自己的探索辱掳。    我特别感到高兴的是慨洼牧,2014年我们就曾经提出电动化久、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点祈蔬蒂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泊变烦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掠,从汽车到基础设施饶拆,一直到停车场蔽藐砷、充电站泌琼哩,包括各方面财税的支持喷,一系列的政策憾。国家层面嚷写,从购置信揪啤、补贴噬、税费减免卢兄舜、研发支持舞扯、生产准入烩课床、业态创新绘擂、基础设施虎劣幌,特别是标准规范方面泪仇苟,都出台了一系列重大的政策措施讲揭咳,现在看起来落实的进度还是比较好的盒丹敖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论函骆,这是一个开门的讨论钨搭促,许多外资企业都积极参与当中峭,对电动汽车发展盒沟、新能源汽车发展搐摄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现薯。也是由于刚刚推出来坛涡,我觉得很好筷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蒜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见庭别硷,使政策更具有落实性桔。    这里向大家报告一下瘟农樊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艰。新能源汽车作为一个试点的重点专项畅,实现了从基础科学到系统集成啃算钒、共性技术集成筛、示范全链条的部署瞬法,特别是在基础研究方面票士,加强了对基础科学问题的研究朴猴。因为现在产业发展到一定程度的时候瘁坝,要提质分、要增效横靛嘛,还必须要静下心来胁戮、回过头来从基础科学问题上下手蜗乓竟,不断的进行优化凰、改善瘟角摆,才能获得发展铅沃盾。特别是这次的重点研发专项逻郎即,对于电动汽车智能化和网联化的技术吹荣岭,也设立了专门的课题龋,实际也是我们当时电机陛吠触、电池涕祈、电控的“三电”之一杭铆,也随着时间的进展不断的转向新的重点俯摔。所以粮黑,整个“十三五”期间的专项规划史须,将对六个创新链条悼弯,就是全链条一体化的部署欧,38个重点研发任务漂畔放,政府加大了投入醛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柿筹判,首次突破15000亿涵岸,更值得高兴的是握嗓,企业在这里边投入比例得到增强腊廖答,达到了78%以上挂爆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钮川犀、加剧扣除政策有直接关系轰起。技术市场的交易量也首次超过了1万亿醛雄,看起来企业投入的效率还是很高的诡详工。    去年我用过这张图(ppt)盖辑蹋,这次还用这张图卢瞥撑,对它进行了更新疮伴。由于时间关系骑胳,统计是1-11月底险界复,11月底中国产销量是402000辆叔刃,如果这样算的话酣纶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆栓曙颈,中国占了40万辆舜宛钩,就是占了50%疤兔体。到2016年底额嚷灭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆效,中国占了其中的100万辆栖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力幸话雀,也说明了我们国家对于节能减碳脸、应对气候变化作出了新的贡献井轻。我们虽然应对气候变化调门并不高碴善笨,但是我们扎扎实实在做每一步劝秸仑,现在无论是风斯、光怂、水吐、输变电漆,无论在技术先进猾洗险、装机容量料沫梢、发电量都走在了世界的前列冬,这也是我们作为一个还在发展中的国家擞,为新的发展齿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献曙。    世界发展的趋势也是一致的懈,低碳藕非、电动李鸽戮、智能化成为各国共同的选择激诗。美国读洗、欧洲凤胳挤、日本烧,包括汽车企业福特蚕方堤、丰田莎炒颓、大众都推出了它们发展的战略项财澳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扳哆啼,比如说大众推出了它的“2025战略”竞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扰,销量争取达到300万辆拷,自动驾驶要覆盖课,在2021年提出全自动驾驶匙店速,电池也要进入大规模的投入司辜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痕,零排放硕、互联丘、自动驾驶汽车痛俯酞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俩、氢燃料汽车匈遣郝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伦、沟通颇宪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粪姬、增程式的混合动力汽车镶貌,因为他这里有基础建设的问题痛妮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窍受,就可以有电的情况充电际、没电的情况加氢铝肮罚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲸仇撩,同时又实现了真正的零排放胁旗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滇邯袭,上次试驾可能还是8年以前得关,我觉得汽车的进展淬冈皑,无论动力性晃、环境友好性久厕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步据,据说已经进入了市场摊。包括通用也宣布了在2020年以前咖枢航,在中国推出9款新能源汽车当避。我这里想说的是敛,中国的市场也是世界的市惩刺唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脚社,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疥僵纺、参与竞争菱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业础,就需要我们来推动整个的发展戎翟摹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗽陌。 第二席,谈一谈我们对于深入基戳绫稹,着力解决一些新问题的看法矫陶。    对于电动汽车弧轨,大家首谈就是续驶里程弧呻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泛痪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娶百,一个明显的标志的萄趣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雄席,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蒜。如果说单程的提高电池的载量吃金,当然加入电池的载量车子可能要增强狠熬宋,车身的增强就又增加了重量怕舍,直接影响就是增加了它的电脑迫焕。我们也看到一些装载高容量电池的些深厘,虽然续驶里程延长了镰,但是百公里电耗就明显的增加了椽。因此戒苯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矢喷沟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赶特、合理的规划倘。首先竭,车辆运行的范畴睦圭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伟,尤其是现在癸斑,我们应对大气污染查士,主要还是大城市集中棵痴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狼共。但是从技术发展上说起来唐坚辉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度殴、功率密度和整车的轻量化汗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巷庞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酪届,这当然是市场的期望慷绅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凑。    最近新材料研究发展很快唉卜巴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用百垃割。有的朋友跟我说牢渐蔚,我们现在用的是石墨烯电池韶监罢,其实说用了石墨烯是对的蔼莆,但是用石墨烯全部来做电池捶恫,似乎从科学意义上不太准确诫倒。石墨烯材料蚕仇,包括碳纳米管嚏昆,都有它优异的电和热的传导性能岔河,作为锂离子电池的负极材料添加剂托碎奴,可以有效的降低内阻凤不络,提升放电的效率户为贯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骆从,还有助于减少介质之间的电位换缔,来减轻电池界面的腐蚀性搞。从这个角度上看翠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晚滇栖,当然由于动力电池负极密度提高了哼释汾,对正极材料也可以进一步的优化乘,在安全的前提下梧即记,所以也可以显著提高它的能量密度怒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呵操芦,就是说能量密度提高了胸寸泊,同样的电池包里面可能有更高的载电量探,但是运行过程当中它的热交换量也会增加测。所以在增加单电池和电池暮常块功率和能量密度的时候统挡,还要加强对于电池包热交换距离的研究阔捻,来优化提升电池包整体系统的技术陇氰,它也是一个相互关联的关系竭哄。    随着电动汽车的发展妮观,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朴辫。比如说电池包往往布置在底部晾,夏天路面的热辐射还是比较强的岭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挥,从结构上来实现电池包的冷却七,因为我们现在冷却剂就是这样的钞,要把它放在迎风处妇筛洞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胸,电池包也应该考虑到这个莆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理函。结合冬季放电的特征冯么,我们还应该研究匹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桂贾虱,使它保持在合理的范畴之内存单上,来逐步的解决冬天放电比较慢的胯谎袱、容量比较低的问题效。总之说起来超,我这只不过是一个例子恕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卫、关键会、整体的技术统一的来规划和部署恋杭凛。    上次百人会上我特别提出狮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术香测,带动汽车制造的转型升级静。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夯掸,给我留下一个很深刻的印象惨捐穆,我和苗圩同志都搞汽车的艰,过去我们焊一个车身500多块钢板激,用2000—3000个焊点接在一起石桃馁,加工线上全部实现了机器人椿虏廓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讹氖,一共就45个部件岸湾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炽隆,几个机器人协同操作弹。板件和板件之间没有焊接脸侩,就是直接的黏接稿段岁,加热黏接琶侣登,远远看去就像搭小孩玩具似的锋,几个东西装起来侍萎。更使我感到比较吃惊的携防,现在碳纤维的车身谋超兽,已经不需要在现场涂装了幌,有点像我们当年装修房子柔仟,先装地板再油漆受哺景,现在用的全是油漆地板蹿。现在汽车安装上确实有进步酞底敲,所以我也很有感触迸袭坝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新败凄,需要轻量化材料的技术屎,需要轻量化的设计渴蒂,需要轻量化的工艺浪,也需要轻量化的流程柔毖滦。特别是现在的汽车产业钱窜辜,包括内饰座椅使用的材料杉毫,也尽可能的采用可回收怠丧、可再使用的材料虽僻妒,这方面的技术也在不断的提高魄湍脆,这个应该成为我们新能源汽车发展惭,不光在车辆技术梆毒、而且制造技术流程方面全方位的提升欧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汕判绦,今天我很高兴荤舵几,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陋豆户,更多的看到了我们一些解,像燃料电池大客车的发展呻床。很多企业大家如果去看的话番迁敦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媒希邪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料眷,比如说碳子顺十某、交换膜沦、双极板古,以及它的特性基础研究的进步密切相关沦剐崩。实际证明发荣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中不癌秸,也具有自己的发展环境的优势寸。我们要借助这个优势来推动我们的发展囤赁癌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系电碳,我们是不是可以考虑坦冉,尤其是在燃料电池研发的初期禄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痛悍,这样可以有电的时候就充电填、有气的时候就充气沪茄,按照它的发展各取所需胁。实际从技术进步上勺惠乔,技术发展的本身惟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鲍寿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挂,对于延长它的寿命硅版涟,对于减少它的燃料消耗撑掂模,是很有帮助的瞪捣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用未侣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用癸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处店坝手。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滴蜗陀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翠盟苍。当然它们也在考虑搜搬,我们怎么样能够更加适合中国的特点廊傻韭。我们还不能忘记中国还有一个优势脑惹慕,我们在电动汽车走向市场的前期革嗜换,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用椽棘韧,先在公共应用绍、出租应用上去使用沟橙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侯佳仑,必然有一些城市就可以走在前面舱,又可以来推动健康合适和快速的发展憨谩惊。中国“11?11”又是一个新纪录溶付哇,信息产业煤恢、网购变成了整个市场销售的主流矗酚,我们看了看版驰琅,2016年快递业高速发展怀,中国快递业总量超过300亿件浑,平均每天8200万件包裹走在路上灿间潭,用于业发展小型物流车清洁氦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侧,有了高端引领就有了有序的发展塑都,放弃了高端引领就会低端充斥凹廖借,所以从这个角度上陇钦斥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色护,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫌舞渤、创新发展的道路上罚碌。    在燃料电池汽车发展的过程当中洽圣,深入开展了国际合作甫腹疏。我们积极的参与了国际合作萄吗,开展氢燃料电池领域的技术合作负,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哦素钨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议半虐,组织国内的企业甜霖砷,开展深入的技术合作段。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磐剔,定位就是要建立一个覆盖全产业链裴帽樊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藩吗,在中国发起但并不局限于中国换挖,积极组织管理以及运行机制驮午,要按照国际组织来筹备口杰酪、搭建疮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池莆,因为燃料电池实际用处很多仍秆册,比如在通信基站惰派、备用应急电源令啪滇,随着我们移动通讯不断的扩大瘸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酒屑曹、包括更新受孝,都值得我们重视晾勉,包括医院的应急电池下衫畏、安全防卫漆,包括我们最近在研究深海运载寿纽搭,也完全可以使用氢燃料电池伺蓬,燃料不是电池废哩辉,实际是一个发电机坎,而这个发电机可以用在各个地方惠沧鞋,最重要还是零排放的清洁能源莽疼悸,效率高稠睡,能源密度也高傅地钮。 第三磕,深思熟虑默赁孟,把握好智能化的新机遇猩滩欢。    近几年来恐干,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坝。比如美国驳虚,白宫推出了人工智能的新战略堪内倡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氓晌访,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凤,包括日本的创新战略规划茫獭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兼修,这个时间恶补了一下人工智能的技术拼诗。中国工程院最近技术指出蒂圈,人工智能即将进入新的阶段侮峰究,人工智能发展有四擒苦、五十年代了亲澈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展繁撅。但是当我们信息化日益普及蜂,移动互联网刀廓农、大数据景顾、云平台的发展牧崇害,信息环境疟家、数据基础敖浚、目标理念魄、市场需求都在发生不断的变化赶,将推动人工智能新发展汐捆晾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哎涵俄。因此隧靠,发展人工智能也有利于改善人民生活赎泌猎、提高经济发展的水平魄菩、增强社会治理的能力匿、维护国家的社会安全拉俺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帅,但从各国的共同概念和我们的研究城,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惦欢。第一倦,要降低交通事故和伤亡人数罢。美国的报告提出来驴乾,美国每年有35000多人死于交通事故觅禄疯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纪翟。第二羚,要应用低碳策驮、零排放委屯孩、环境友好的运行环境呕徐股。第三囊即,便捷独,要降低驾驶强度度,提高交通的效率懂。第四怒梧,要推动共享吨从,提高车辆的利用率猛。其实我们现在不得以所采取的一些限行列行,包括交通的拥堵倦杜,都降低了汽车使用的效率贩,所以从这个角度说起来途虹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晾。还有瓶,牵扯到公平出行坷坑胶,随着老龄化社会的进入剿捻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展楷喷镜。    关于自动驾驶汽车研发进程快抛纳,好几个报告快蛋垃,有的人说无人驾驶虎失,有的人说自动驾驶熔,有的人说智能网联汽车受,都提出了汽车发展的里程碑厩损,我觉得无论叫什么汽车帆,都是说了这么五个阶段妨,辅助自动驾驶咎播、部分自动驾驶奋蜜小、有权限的自动驾驶寞桅、高度完全的自动驾驶阶段乃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粱吭,比如说在辅助自动驾驶方面联络,怎么样能使汽车感知周边侠腔怂,科学决策噬盖钡,及时反应滔。比如怎么让汽车能够与互联网连上逢虫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铜躬迷、网氛寿怖、路的联动唾浓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伦洞,就是人粮刀陌、车碗胚、网疮侯巢、路的一体化突徐咆。    辅助自动驾驶墓兴,实际这些年是汽车界一直研究的重点撮萌憾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拎拳攀,有雷达丘,包括现在有毫米波雷达布卡童,摄像头摊赶,对外通信系统败,包括定位亲寸哦。与之相应的半搂深,刹车秦玛澜、油门叔缄、电子稳定系统抗缆僵、电助力转向等这些飘伞啥,实际在关键体系上嚼勤息,传感系统鳖、操作系统逗、中间和决策系统的研发脯,其实这件事也不是现在的新形势柯闭,早就在80年代的时候袍,80年代后期就研发了防抱死系统辽毖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系魂辱既,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戏,包括防启动时间的空转锣蹭,后来又有了电子稳定系统素蹈泞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度全坦地,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荒亭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示砰,有了它以后惧潘,在90年代的时候纬蓄,我在德国工作的时候屏,车里边就已经有了尾随自驾仁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走光收,不用担心桔。最近我看到了我们国家的好多汽车独,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摹肥次,一旦接触太近都会自动加一下速坦韩。包括我去年去参观长安比姥,他们也给我展示了自动泊车系统霞姓卧,实际自动泊车系统我们在德国工作虚锤,90年代后期时候就有这样的设想间蛋排,2010年我到德国去访问的时候党踩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伺炬。实际很重要的意义恢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筹美罚,也得到了发展牢伐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藕。    下一步就是智能网联窖颇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纷、看到自己看不到的东西休峨,90年代初期的时候顽,堵车情况有数字广播热勤,数字广播就和我们一般的广播不一样十坪,随时可以呼叫堵车的情况丧兽。后来有了数字地图和卫星导航同凄虎,就形成了第一代导航系统珊恭顺,第一代导航系统并不知道路况的变化晤炕畦,只知道路径的设计书费。然后就出来了联网的导航遁,这也是这几年我们都经历过的事镭环。上汽这次和阿里巴巴共同合作肚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怠非郡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蠢绵卜,这样坐在车里的人暗敛没,通过导航镜、通过云平台就可以获得各种各样的信息惹,比如说动态的导航沥桓、比如说加油充电站蹋、维修以及各种信息的进入难芯临,使汽车的视野得到更大的扩展相。但是真正要做到智能的网联汽车埂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键外堆溉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涣坡古,这就需要我们把各种信息交汇在一起蛾绩岁,来实现智能的决策控制吞寡幌。这件事情说起来好像很容易叉汕风,实际也有很大挑战湿鹤舰。现在我们一个汽车里边有两丧瘸、三套信息系统结誓谐,有车载的信息系统陕谁,还有驱动系统的信息系统旦爱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缎弊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程充说,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虚沙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寇瓜型,就是快到地方要进行减速璃,但是如果你让它自动驾驶的时候绕,可能它就很早的根据外界的信息来判断厂,让它调整好姿态敦、减低速度碑,进入转弯以后在弯道里边再加速拴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恐伙,这种例子比比皆是戚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痹韩拣。因为我们电动汽车从电机时撅摩、电池撩寂、电控开始暑,电控第一代做的第一件事煎市,就是通透的动力驱动系统的网络降琴,就是第一代的CANBUS系统甭凭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制称恰,从这个角度上说起来隧垄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体却擂。    当我们实现了这些以后霸侍八,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战犯诞红。这是我们常见的北京交通的一种情况肆鳖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萝搔虐,去识别各种各样的高通矾籍架,做得到钙,但是不保险挂,这样可能我们就要有这些信号的发射器酶,让汽车能够知道这些情况廖枚。如果再想使它往上走公竟潜,能够实现部分的自动驾驶妈羡探,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叫,比如说晚上的雨雪路券贫,比如大雾弥漫的时候册拇韭,比如尽管天气很好傻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰釜扭随,这些情况都需要我们去应对槽街,其实道路上也应该有它智能化的装置风,就是说有自动的能见度感应器矗,应该有道路结冰的感应器花,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全排拢摩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全底测,安全是所有发展的主流痛,而不是时髦刀结维。我们在做任何工作的时候让,必须考虑人是坐在车里最宝贵报、最要尊敬的东西幕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隘、人的便捷屎、环境的友好和共享湿羌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统日兜犯,来推动我们的发展豪浮。    因此戈剐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三非、四次交流辱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议律,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构壤邵疮,这个架构的着力点应该在车载的平台崩、在网联信息节迪横、在智慧交通的发展郸镀皮,我们要重点发展的是车辆的关键技术蓉、环境感知绦、智能决策革唾、执行控制涧,我们要对信息的关键技术衅七牵,V2X通信凤薄,甚至于将来车对车的通信系统闹睛、云平台伶抖、大数据廓刹刷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制模,这里也有很多不同的东西掣途。我们还要对基础的关键技术倒骑,高精度的地图享、动态路况信息抢稿褐、综合决策和操作系统椒党。只有这样尽饲,把人能遍挂、车宦、网焊、路同步的推进舶,才能够迅速的发展贡哀仁,否则又会碰到先有车衫莎、缺充电桩的情况巳,所以需要我们今后的发展当中更多让。与此相关的技术呜,检测系统囤署,还有一些法律法规体系钨坡,一些基础设施的建设额,可能还需要更多的发展坊欠峨。 我们必须要精心规划芹赶、协同创新龚干邓,来研发自动驾驶的新技术裳厕版。    一父圣,安全瑟、绿色拾、便捷寞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缉侧。    二田划性,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痹冲聪,多领域技术的融合汤递,产学研各方面的合作沤俩,要着力推进协同创新蕉,这里边由于它是一个企业的热点衡,所以企业要成为技术创新的主体农静廷。    三膳,企业为什么要成为创新的主体梯懂?我看了很多规划呕,从现在一直到2025年溜感、2030年汝码鸡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就糕晒,但是可以实现沿途下蛋稼茶渤,从过去当中屯,无论是防抱死系统铝、电子稳定床师、测距警示雀、避障反应嗓计申、自动泊车都是发展的热点肝桂,每个技术都带来了商业回报供,包括我们在信息系统藐壳,包括这次互联网的技术熬晚设,上汽互联网的实践狸,也看到了我们趴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高己顿匡,只有以企业为主体懊必绕,不断有新技术发展芬,使它在使用当中获得使用乔韩翘,就能够推动它的可持续发展祁,所以它不是一蹴而就的事毫残,是我们长期坚持的一个任务澈群思。    四皆热安,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帆手,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肃、精心规划特,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饥筏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区身嚼末,我也是觉得有一些东西包括基础建设七挞,也应该放多这个测试区里面去搪,使它在真实情况下运行拎兰,才能得到一个健康和全面的发展号。    最后我想说坡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撼脐。其实我们用了十几年的时间实现电动化蚊,推动了产业的转型贪,随着信息产业的发展同屯,网联催生了新的业态掸伐,产生了新的服务业屋多。轻量化带动的不是简单材料的替换卢么姥,实际是对汽车产业的一种升级单、一种转型妻,同时谜凸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设激师戮,充电网服务体系的建设妈犁,可能带来何止几万亿的新的增长点谴馁了。我回忆脖嚏,在经济工作会议上总理说过一段话伐块,“实施创新驱动战略的发展溶哩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展共盆醛,也要注重用新技术驮桶、新业态来全面提升和改造传统产业吨教锑,带动产业的转型升级椿匹比。”    作为结束语我想说频壳,回归一下新能源汽车取得的新进展茹杯啊,下一步还是要全面落实政策铅瞎萝、着力开拓市场扰狼舵、建设基础设施既悔、创新商业模式开达涣,把握好发展的先机侨缝戌。我们要针对市场的新需求吗稿暗,深入基础研究弛失,攻克关键技术兢朗扒,完善系统能力了录,着力提高产品的质量和效益仓纫侈。要把握好汽车智能化发展的新机遇镶,要系统的研究饲,精心的规划坛,要鼓励协同创新企业主体染,大胆的尝试呻,来攀登自动驾驶技术的新高峰香,要凝心聚力九抄钨,发动优势畦蓟岁,动员各方力量竟,完善政策措施沥标贬,营造更好的发展环境害。    谢谢大家!    (根据发言整理持少,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿顾牵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袖差冬: 陈理事长控舵,各位领导脓肺钩、各位朋友细、各位专家澜繁骡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狡坎筏。我今天的题目是四网融合镭,什么是四网伴川谐?交通网凯、能源网系、信息网秒必、人文网椿孔伪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具木人,电动汽车是一个能源的载体酥勤,又是信息的载体仆沮怪,然后可以作为人文的载体屠。四网怎么融合惶颂骄?怎么发挥电动汽车的附加值伞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酵褪悍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赂,能源跟信息到底有没有内在联系狈范,我提出一个储能熵理论供大家思考身颊。    我思考创新的要素太窖,要创新首先要解放思想奋。解放思想要学习《易经》的精神钳,又要学习西方文艺复兴的精神似。《易经》是一个太极恐,太极里一半是黑贰、一半是白焙愧,但不是直线谅琶览,是弯曲的公浅箍,黑可以变成白旱顶,白可以变成黑伍光,黑中有白慌,白中有黑陶峦,跟它对应的黑就是黑磨巧、白就是白胃璃郡。《易经》是变化聘,有时上懂背四、有时下坟跋碳,上时不要骄傲自满孔诗,下时不要灰心觅崔,是客观规律摊湘岭,都是周期性的谴,我们在调整汾,要注意平衡动力统一垃。    整体都是这样恫懂,全局都是这样家槐狗,今天讲跨界揭擂,要学习西方的思想就是文艺复兴赁。文艺复兴的功劳不是在文化辅、艺术等等顽镭匙,文艺复兴是解放思想廖弄孙。哈佛大学的校训追求真理滇。要把自然界的规律找出来解放思想酥,自然规律造福全人类昂。伽利略断怂掣,罗马教皇威胁他痉缄,他不怕城瞎承,他说地球起源被上了铁塔钉丰钵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女络,被叫之违反教义蕾栋鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廓酪将,第一个米开朗基罗篡人登,他雕出一个裸体的美男子刻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琶吧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寥迸虾,里面很不容易乌碗请,从意大利借了很多达芬奇的作品览檀搂。达芬奇不仅仅是一个艺术家横夺炽,也是工程师;看他作品娃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生禄,第一个从事解剖学儒。    解放思想考虑全局的问题圣手。文艺复兴第一要全局思维静蒲巳,第二要有天人合一的思维缴,第三是环形思维寿。要考虑全局思维掳公,今天做电动车目标是什么泞闯?有什么经济效益阂律锹、环保效益笨强十、能源效益屯寿、民生效益咸串棠,总体总目标要搞清楚幌蹲,一定要有全局的观念蹿戳衫。特别搞智能汽车全局性更大肝虑。另外要环形思维捍,要反馈狼晨。然后是循环利用的思维蠢。    创新抗粒逗,我把创新的要素跟大家分享一下绣。首先理念是创新之魂泉燎寂。理念有很好的氛围塘脑,有了理念才有创意沤逛,创意是创新之源叹。还有人才怀,人才是创新之本宝僧夕。怎么能有理念豆闷鞠?要有很好的氛围潜,总结第一方面是合作精神卵誓,开放操、合作敲馆颅、包容侥,双轮驱动敲显乾、增值驱动姐胖、市场驱动连蔬,通过市场的倒逼承。然后要有完善的知识产权保护售危第,还要利用网络大数据给我们带来的好处梢。今天创新制高点是跨界融合般恃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颅。“一带一路”我认为是跨界融合谴,一带一路是西方的伊斯兰文明靶,还有它把科技核逛酪、技术巴、经济阿、贸易连在一起涤仁,所以我们要发扬一带一路的精神匆傻。我是福建人也是漳州人秋,一带一路开始的是址ǎ和下西洋航。我们要跨界融合菱脆。    我接着讲智能汽车怂蔼牟。智能汽车首先要有解放思想氖聘裳、全局思想考虑问题级拢。三个C仿奇土,第一个要连接起来尽搅,第二个连接是要协调要合作豢尘,1+1>2菇疯,那就是《易经》的精神劝睡墙。第三个湘举览,今天的连接是移动的连接耻,还有MOBILE父慑,MAN TO MAN晾痢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来链蔬。    今天电动汽车很重要的一个脱宦陆,大家买得起用得可靠题。智能化以后朽,因为有各种各样的基础设施和商业模式姜鸿队,我不展开了晃库。    从电动汽车变成一个智能的汽车逼相,从智能的汽车再变成一个智能的交通趴,从智能的交通再变成智慧型城市戊。我们附加值可以产生很多科椭令。根据《易经》价值精神谎孺搜,通过交通网邦厂记、能源网教、信息网宏、人文网可以产生无穷的价值机会彪幻。利用交通资源的全时空动态感知读,交通工具的全过程运行管制极怂,无处不在互联蕾母、感知拼识、管控和服务隋黔。    怎么布局党?怎么把电动车进一步变成智能汽车刨,如何布局智能网联汽车技术脚揽宏?我认为奠轿拨,不但对中国剐,对全世界都做出更多的贡献墩饯崎,第一是制定网联汽车法规标准佰龋娶、智能技术庭、环境滇、HMI技术旗沙、空置执行技术酚村蜗、智能网联的实验拓、网络和信息的安全魏拣。    怎么做到网络和信息的安全秆罗僳?这是一般的云末顺,怎么把一般的云变成安全的私人的云环?有很好的结构亥虚矫,处理器繁痛、传感器蕾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埂剐奇。第一是收集材料射戎芦,就地处理锤相。第二是从收集材料到云之间要慢阿,一个是单点控制呻,能量控制或者功率控制琉灯殿。一个是多点控制欠,能量控制或者功率控制赏,这是全局性的妨。要及时处理夹渭蒙,要经常互相认证踩维川,变成安全的云划。    跟大家分享一下我做的一些工作募偷。怎么从理论上去证明这个是可持续的卉凯茂?我一直在思考所有的工业革命派互,基本就是能源更新删哗灭。第一次工业革命戏办,瓦特发明蒸汽机摄帮,电话暮。第二次工业革命饰淑搽,美国抢占先机触,电气化仆,主要能源专项与信息建设讼。现在第三次工业革命来了受粹晶,中国能不能抢占先机洼列陀?我们要做新能源蹬限,信息大数据时代呵回,我们百人会能不能更好地发挥作用恰?今天早上的研究会很好幌疙,我建议做一个尝试的机构顷,每年召开百人会国际研究会议蹦慷抛,形成品牌砍惶定。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瑟弄帅?我提出储能熵的概念记腐膛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汇谓栓。一个系统里面假如是孤立的蒜扰、系统是不可持续的凛卜,一个是做功曝蕾、一个是废料是不可持续颂分。如果是物理系统徽繁,分析储能熵惕,熵代表可以再利用髓慌。总的来说芯结峨,一个系统熵不能增加陆,熵要减少涉闲猛,熵减少系统可持续花冉。熵是储能熵界岸,熵是不用的熵虾,下一次可以用灵烦。总的来说熵是在减少界拔。    包括中国的历史楷,中国封闭的时候中国就不可持续粳归刮,中国开放中国就可持续穆宠。近亲繁殖以后熵增加不可持续茎势精。系统要做可持续性鳖秸馅,系统熵要减少鹿导提,你的收入不能是单一的任搁、不能是孤立的系统覆棺撵。因为一部分是做功跨,一部分是废料侧棺,从废料里拿出来刮迸,通过证明熵减少骂。从废料里面可以再循环岔,那么你的系统就可以持续了衬奋碾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来褂德措,后续需要时再利用的能量的熵释弊,通过储能熵概念的引入舰巩,希望用来解释可持续系统的演化过程练。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抡。    综上所述唱,不管系统是生物的或人工组成伦玛娄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熟廉毕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床谑摺,而这些系统工程特点是纺千,即使在系统研究过程中勃高吠,一个熵有增加的过程踌楞播,总体在系统不断迭代发展的过程中涧,系统将进入熵减的状态毕,因为系统具有自己生成复熵的能力挛床境,从而保证了系统的可持续性箔秀鞠。    应用在电动汽车蟹韶,这个是分布式的发电僻,这个是分布式的负荷焦。电动汽车就是分布式的负荷镭檄穆,还有分布式储能碘奠,电动汽车有储能弓报范、有电池陈锨。电池可以双向的膛差,分布式地发电剃贺、分布式地负荷沪耍,在分布式的储能剁,这三个系统可以持续认哼,这是我要证明出来的臀。我证明只要你的熵是减少的吾拐赖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望合狼。    感知颗、认知复首疽、行动强,不断可以纠正人的行为羚毁,比真正的司机还要好烹芭獭。    最后衬荡,希望我们以后的交通系统是舒适的绿、生态的救、方便的和安全的羞搜计。要做到这一点蕾,什么是成功境?因为里面的成功是3个S呕匙,SUCCESS痞单阿,在S澄、E里面画一条线都是欧元跟美元梯篓酞,今天是国际合作镐,虽然人民币还不是蓝,是一篮子化的黎顺,人民币准备好了燎。ESY就是人民币欠蹿溅。    要有六个眼睛攫,有四个眼睛不够迪蔽。第一要把眼睛放在前面解放思想奢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维檄粗啊,电动汽车下一年布局市呈环稀,也要有前瞻思维拘搂。眼睛放在后面汲取历史教训钨链关,要有全局观念搏。要看到旁边的需要蓬。然后要把眼睛放在右边学习欧美共,不得不承认高端人才密集地在西方脊失。所以把眼睛放在西方学习阮糕罢,它沉淀了100多年傲。四大发明中火药是中国发明的苹谱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裂膘。全方位都看到了拈酬忱,所以英文眼睛叫做EYE拐晴碍。第一个I是Inspiration辞理酚,有了激情可以有想象力臼拈免,然后有创新炭供,但一定要融合疆瓣谁,一定要集成卢丰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辣薄瞥。科学要把自然归结起来尚宏揣,工程有十几种蛾庆,要把科学沪请、技术眠洪、管理结合起来那就是工程怖隙镣,那就是要集成惦。特别今天要跨界地融合电、跨界集成挞面,这样才能实现忱。但没有钱也不行四绕罐,今天招商局也来了很多金融机构单捻,要融资半窘。    谢谢大家!    (根据发言整理阂乃淋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭赋:李芳" "   回顾已经结束的2016年既灸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匪库啦。在政策的全面推动下时,我国电动汽车年产销量再创新高龟,达到50万辆左右遍,充电桩数量达到20万个校捆谴,遥遥领先于世界各国埂杀常。更为可喜的是黑唤,在规模市场的推动下宠,技术创新全面展开锋线井,技术进步全面加快硷,正在全面逼近世界先进水平腺。但是仕究,在这大好形势下对刹潘,质疑之声渐起凭。比如恐廷,我国电动汽车发展主要靠政策推动骆讹,能不能持久圃男?政策是否过于宽松性枢,以致于出现骗补情况蒂充?另外鹅钮,由于发展形势良好抛捎,一些激进的观点也在抬头趣衰。比如裙,要挡住国外产品进入中国市炒旆小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墩,准备放弃传统燃油汽车抚。    作为一名资深的亲历者鸿迟龋,笔者认为蓬,在这新旧年度转换之际测判,有必要分析我国电动汽车的发展形势午懂,梳理其发展历程黄,以利于业界对形势有清醒的认识豆、清晰的判断犊,明确今后的行动方向媳袭。    一漆、我国电动汽车发展形势良好    当前巧,我国电动汽车发展形势良好奸,主要表现在两方面扮:一是电动汽车技术创新全面展开柬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衡陵,技术创新和商业模式创新层出不穷视爆餐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伶,比亚迪划附、北汽划裁返、江淮旱鹃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品前。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车檬,而是专门设计的电动车拣,续驶里程达200~300km甚至更多汾,能效明显提高善眯,动力性蒋畴、平顺性刊幕、舒适性戏势、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旦靶。事实上幸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侗膘岗。另外律,我国电动大客车产销迸、应用占全球份额的90%以上限无,技术达到世界领先水平吼。    在动力电池方面勺珐绒,我国产量已超过日本烂、美国惹、韩国粹恫,跃居世界第一膘灸焙,且市场份额超过全球的1/3烘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘛烹,呈现高能量比龋淀、高安全性驰惹午、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勃。同时宏妮,产品水平迅速提高我冯,与前一年相比拟,平均能量密度提高30%齿摹霜,成本下降30%左右幢拢。    在驱动电机方面垦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嵌落锰,总体性能进一步提高擂偶,成本下降30%左右贬。在电池管理系统拒陌、混合动力系统媚、电动助力转向桶却、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刀,也都有明显进步赖秸。    在基础研究方面妊泄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辆钞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缅间峨,电池热失控歧邯、硅碳负极材料呐保、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雹蕊汀。    2. 充电基础设施建设加快牵侥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纲夕,政府有关部门出台了实施细则锨懈顷,多个地方政府建立了城建乔、电力巢模、规划等多部门联动的领导机制汝,大大促进了充电基础设施的建设速度箍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涉,我国充电桩总数超过20万个春达段,远远领先于世界各国灌耙卤。    在市场带动下竣,技术创新不断涌现裤淖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术界、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勘攻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术飞笆、节省设备投资的车端交流快充技术陌貌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用籍粪赤。    在商业模式创新方面龚犬驮,呈现出各类优势企业多种形式合作枢,加快充电设施布局爬、建设腑膊缆、运营的趋势警椭。众筹建桩耗、合资运营迷、利益分成等运营模式迅速发展测摹,公交车犊、环卫车貉、物流车矩、出租车僻苗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暗嘶局,广告推送订烙吨、免费无线热点接入等增值服务开始出现采皋却。    在互联互通方面芍矛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汀滥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成继兼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涤,以企业级外缉、城市级监控平台为基窗濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栓碑、信息互通的国家信息服务平台即将建立膏。    二纶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孤泪,我国电动汽车的发展道路与美国抢、日本玫、欧洲等国家和地区有所不同灌,主要区别有两点许。    一是政府干预模式不同耗滴。我国采取的是政府强干预模式眉淌,政府进行顶层设计颠锤,制定国家发展规划箱榔庞,多部门联动制定全面的鼓励险坡们、支持政策澜翟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焕尽刹,在市场发展中不断加强研究开发廷,技术水平逐步提高;同时沦翘,充电基础设施建设逐步完善湍碉。而美日欧政府多采用弱干预模式撵劲,政府支持共性太、基础技术研究竞弛,给予一定的政策呜胺、税收优惠兑,逐步培育市衬堋;企业则根据自己的战略规划板撩,首先研究技术署趟,同时有选择芦谜、有重点地开发产品殿锑。    二是企业战略不同烫。我国企业多为在政府引导下被动式发展看,初期技术积累明显不足攘唇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显且估频,产品方向受政策影响大恳,各企业虽进度不同焚,但呈全面开花之势镁吐檄。而国际大公司多为主动式发展囤丛帛,厚积薄发克韶,技术有所侧重脱裤,产品形成特色醒落,如丰田的混合动力和燃料电池痴、日产的纯电动即、通用汽车的插电式窗、宝马的碳纤维轻量化技术等得。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芹蝗。中国模式的优点是市场拉动技术发展拴,不受油价等其他因素干扰私,迅速形成规模市陈景痢,全产业链技术进步写,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟齐覆跺,发展中有不协调情况得,如充电基础设施滞后缝堕,部分企业盲目跟随拨管,发展不扎实敝,少数企业以谋取政府补贴为目的付胃罗,甚至出现骗补情况郡按。美日欧模式的优点是技术扎实嫌席籍,发展均衡;缺点是市场发展慢妒翔冷,产品更新慢踌捻,影响技术进步疙,受外界因素干扰灿,如油价低迷则市场难以扩大搓玛泼。    笔者认为辖,中国模式适合中国国情履昧。我们不应过多盯住充电难姓、骗补等不协调现象棚扰莲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筐计陈、技术追赶的大好局面侠爬硕。从另一方面讲缝,中国模式也有赖于我们的制度优势椽怂,只有中国的强势政府才能如此运作复厂肮,很多外国同行都很赞赏襄凶、甚至羡慕中国的条件烙。    另外讹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棚乌,近两年有明显变化兽弘绦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞪、开发电动汽车产品桅,而且各种技术路线都受到关注的局面坝涕讨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弊饱。中国各大企业都重视电动汽车没有错访蠕净,在现阶段已不能算分散重复拆,但难处在于电动汽车不好做郴,需要有很强的贰擞典、全面的技术积累和投入填。那些技术实力不够的企业幢茧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前布,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勉按,而应准备应对“弯道翻车”的危险道静督。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疽说,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晦痊,可分为几个阶段甘:当市场份额超过1%时幌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喜丸,则意味着市场条件全面成熟搬秀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年魄罗空,又主管我国科技工作多年兽沟蠢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫌方帅。    对照电动汽车的发展沁菇,在我国罕,市场份额已经超过1%;在美国和日本桂,即将超过1%乔宠菊。这说明兰,电动汽车技术正在接近成熟菊屋。笔者冒昧估计虏勃,大约再过5年左右时间记恼床,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磕,其他性能与传统动力汽车相当遣横,加速性优于传统动力汽车定并,成本的差距大幅缩锌晾椤;再过5~10年时间任贾碑,电动汽车性能可全面赶上闹夕、部分性能优于传统动力汽车镁,成本与达到当时排放扳侠梳、油耗标准的传统动力汽车相当衅。但即使到那时虎,传统发动机也不会消亡迟,而是电动驱动与发动机平分秋色隆,或更多的是融合发展世套。基于以上估计藐竣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筐停,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窟亲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钳伤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谦丛独,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理络粕告。2009年嗜昂猛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锯。回首往事辆,扪心自问菇朵避,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豁。至于些许不协调现象韦,是产业发展过程中的必然圭胖,是白璧微瑕怜摔挎、瑕不掩瑜设。笔者断言鼓,按目前态势再发展10年庞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孟葛铅,并以此跻身世界汽车强国之林狮。    三酚溉劳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一履嗜酱,整车生产企业要更重视电动汽车挡捞势。首先要制定好发展规划和生产布局斥疗话,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视工,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喉协茫,不能两张皮溃承横。其次要重视研究与试验报,需建立完整的靡、一流的研究和试验体系冲,规哪莼郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统闯豆。电动汽车相关技术发展很快瓣,要靠自己去研究发展搞烫惰,别人的经验会很快过时喊襄饶,更不能只靠“挖人”搞产品驾穷惭。再次要全面布局千扮,围绕全技术链开展工作叉撅放,不但要重视整车开发畦,还要研究电池和电机篡胆,重视电池管理系统拾苟,这是当前我国的短板帕充摊,此外还要注重轻量化和系统可靠性宫擞熬。    第二垃,要建立相应的零部件体系圈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冠狄冗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恕蒜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淬。    第三吉络,要开放发展痕许。需鼓励膜、支持合作伙伴引入先进技术和产品喜,像华晨与宝马屋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讲肋。历史将会证明褥,开放发展电动汽车会比关门发展更快乏挨。更何况辜,在全球经济一体化的今天焕钠,关起门来自己发展是不现实的姜校刨。    第四叛栖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔡。今后相当长一段时期残铆,将是传统动力与电驱动并行发展箍盟、融合发展的阶段焙茫趁,单搞电动汽车很难成功镐咆。对于只做电动汽车的特斯拉四,笔者并不十分看好坪。    2. 对产业界的建议    第一钎鞘,要加强合作苟。需沿产业链激鹃栏、跨行业合作守,整车企业要与电池企业缺、电机企业我超、其他电动系统生产企业深入合作客噶。以动力电池为例城幌,需要电池设计与正负极材料长、隔膜婆靶态、电解液附、电池制造装备潘堑犊、试验装备挖卵、电池管理系统全面合作雄圃祥。优势企业和研究单位要分享成果课烂姐,互补短板拈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毕,要形成轰轰烈烈的大协作局面协横陷,合作创新闪奸,百舸争流彼,才能迎头赶上并超过世界先进水平恐。    第二罚栓,要注重实践峡。汽车产品与其他工业产品不同趟煎,一是使用环境广且复杂讼厩,二是生命周期长霉瓣抽,三是对可靠性采骄坊、安全性要求极高技。这些都决定了仅在工厂仁、实验室不可能完善产品胁,必须通过多轮的使用实践渐撑。与电动汽车产品研究开发相比款,充电过程更需要实践檀顶。像电动汽车充电过程这样长时间垛平坟、高电压处、大电流位、室外逻甘绍、无专业人员值守的工作状况蛾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疆。    第三喀,在充电基础设施建设与运行中燎庇多,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戒。充电基础设施建设是一个新行业赶,在管理上涉及电力霉视、规划皖泛檬、城管患勾、工商管理等多部门烽牧投,权力交叉说赡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制崩秃,利益主体错综复杂尝摆。单靠一纸文件不可能面面俱到棚忿的,必须经过相当长时间的实践惶驾朴,完善流程屏金沛,积累经验史抨。    第四逗,要加强标准化工作来捻绩。领先的研发吴汹冬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱住,而及时总结经验许瓦、制定标准又能为继续实践染容空、创新提供重要保障侮腑。当前揩,恰逢政府推进标准化工作改革墒,要求标准化工作密切结合生产粹、创新实践甲痉陌,要求鼓励发展更灵活屏局、更接地气的行业标准午坚澳、社团标准星拴。对此售,业界应给予足够重视份。    3. 对政府的建议    第一痪商裴,要保持政策稳定赌。正如前文所述胺逃认,我国政府的强干预政策非常正确灭枷幻,发挥了制度优势毙沸,已取得很好的成绩淬糙练,应该继续保持椒贯汰。电动汽车的发展涉及多个行业耐,需要长期积累袜,需要几十年的时间才能成就大业隶肃胁,切不可存立竿见影盾斜逞、一蹴而就之心碉列荷。    第二赶度,要及时对政策进行微调和补充完善幕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谴苇瞥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耸劝菊,又由于此项事业发展快艇,新情况碌讽、新问题晾、新技术层出不穷清邓,因此及时应对鳖本彭、调整暇趁础、完善是必然的喉疥。    总而言之艾渺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道红馈,迅猛发展正当其时崎胯。笔者衷心地希望朝野上下牡吉、业界同仁能认真努力工作卸开,自信且坚定发展响狡。假以时日速,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匿火枷,并以此为契机堑瞪,跻身世界汽车强国之林梗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蜜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匈疙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笆恒健,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日举,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绿。    他认为歧膝蹄,现阶段方,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捂为良,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配放,但从长期来讲梢蒲勒,新能源汽车技术发展路线要从电动化泰、轻量化烘巫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合附圈戮、轻量化与制造生态化结合氓、智能化与网联化结合柯。    尤其在电动化方面绷竿镰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呐篇芜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凉咀念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力工朴,就是家用主流A级轿车巫贩,在性能价格比上与燃油车竞争剐赔。目前全世界都在朝这个方向努力粱,如特斯拉Model3糙、通用Bolt狮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扣。”欧阳明高说静凛趣。    欧阳明高说泪沸翁,但要满足这个要求泻公,电池必须降低重量共彤、体积以及成本菏曙。此外捶闯撬,电池的比能量必须大幅提高返饯,达到300-350瓦时每公斤惩鲤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知检,锂离子电池发明至今只有20年割,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年破挠苍,2007年第一次在日产聆风上开始使用火雇,可见动力电池的进步非常迅猛笺慷。”欧阳明高说令箍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搬。    但此前吕染,主流的观点认为漂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比馈迁,从性价比来看梯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扭甸,但现在随着锂离子电池技术进步乐踩沽,里程提高一倍静缮强,即在300公里的范围内慈起管,仍然在性价比方面有优势酿猫。    从技术上来看县兔猜,在单位重量管假、单位体积下储存的能量越来越多柑,成本越来越低饰龟摄,才能体现出电动汽车的水平和技术衫疆琶。    一个好消息是彩,我国电池成本每年大约能够下降20%骑。据介绍枢,五年前奢搽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元放脐日,去年平均价格为2.5元左右驼透嗽,2016年为2.2元戮,考虑到大量的电动汽车是大客车肪浆,其电池价格相对会比较高一些丝。    “现在国内开发中的电动轿车榷凌,最低的系统成本在1.3元每瓦时套疚履,单体成本在一块钱左右讲课。美国通用Bolt电动汽车豆,单体成本为150美元一个千瓦时牵。”    如果按照这个标准茫惺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贩愧,但是按照现在2.2元鲤,逐年减少10%到20%娄阀九,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盖。    “加上循环再利用做到1元览孪,也就是说割硕揩,一千瓦时电池一千元人民币之内托,是可以做到的疥。”欧阳明高称舷忙。    对于具备性价比姜茄碉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说星,现在一百公里约耗电15度饲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滩凡,接近10度电一百公里孺。    “要实现这个目标妈就邓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峦。目前电耗的降低空间还很大策岔菇。如果能够实现上述目标镰废孟,一百公里的成本约在一万块钱孺奸,如果电池能达到300公里就是三万块钱零,考虑到使用周期内省电和维修省钱挤懒吕,将具有商业竞争力考适捻,这是电动化下一步最大的目标疚笛涣。”欧阳明高说寿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酬垮高。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遁伴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庭沫,但仍属于比较粗放的发展模式闷啸,今年电动汽车发展逐步趋于理性达喀雌。总体来看闹,走到今天酚衡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袒俯霸。”欧阳明高说撇白恳。    事实上塘褪科,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煞曹隶,由于销量超过全球50%以上孰,在国际上引起了强烈反响钝椽,无论是政府还是厂家扰筐司,都感受到了来自中国率先发力的挑战惺不凭。更值得注意的是稼沁屉,2016年如德国大众和日本丰田勾耗,纷纷调整技术路线接车,加快对纯电驱动的转型勃浩瓢。    不过量爽,纯电驱动的战略目标垃狄苗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宛灵。对于混合动力技术来说斯,传统的汽车强国仟、汽车大公司比我国更具优势脐陵,如丰田路线就是先做混合动力轻,再做插电混合和燃料电池儒闷。    由于我国率先发展纯电驱动尸媚毙,带动电池产业的发展达到了世界前列脊叭输,电池产业规模达到世界第一窃粉仓,总体水平位列国际前三寐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平誓撮,我国的动力电池产业链嚏,尤其是电池材料粟亢,如正负极材料靖,在国际市场上的占有率第一幸窘崇。    “在此基础上戏,我们以纯电动力系统(电池铂、电机桔吭、电控)为基础平台缝晤缚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拔翱。”欧阳明高说闲悔。    据其介绍墨沸,目前我国插电式技术发展已经取得进展羡嚎,比亚迪秦食敦沦、唐嗅薄拈、上汽荣威550安,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刑,无论是发动机方面粳,还是混合动力装置上庞徒筒,都取得了突破管锋精。    与此同时体肥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撼太,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扮。    “这是一个渐进的发展过程哇刮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辖恃。”欧阳明高说渴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凰,有效的回避弱项竞争淑吉嘿,有利于我国电动汽车产业的发展塘瘟沁,到2020年之后却,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莽溪脚、同步竞争讥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  编者按柑:产品价格区间一下提升了近40万搜剂洽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战森晨。以安全环保为标签的沃尔沃谎擦旅,产品质量是其立足之本举彼阿。无论是国产车型还是进口车型廉,质量都要做的和安全环保一样好徐仆誊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑世艾酿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奶朽,安全与健康至关重要范,但在中国市彻臣阑帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贸池。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铣哨革,到底该剪哪一根线呛?我心里清楚藐鹿,如果我剪错了汉,我们可能就崩溃了趁铺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镣。在2015年整体经济增速放缓澳、股市震荡鸵铰鄙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佃,2016年的车市本不被看好骨拓动。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乱。1月6日淌疗捕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庞呜悍,沃尔沃对此解释为官推:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柒墩盆,更是提振销量的助推器谢充。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号何。   6月1日城革,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娜层,具有十分充足的销售经验胆梅擅。但用他的话说窘厕笆,他来自一个很小的市炒娼,很多因素他都不具备哀十彩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僻。6月1日入职诞,用一个月来熟悉公司的现状匪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妨。然而现实终究是骨感的厢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆千,与去年同期相比仅仅多卖了339辆愧。   “做决策就像电影里拆弹的场景迁惩,我到底该剪哪一根线呢探拆氢,如果我剪错了杀矛,首先所有的投资会无效奸,其次会影响经销商的士气昏戮。”陈立哲对我们坦言谴科。   他这样的想法并不让我们意外釜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淳俯。在台湾酵斗炕,陈立哲要去走访最南端的经销商闲,早上出发中午就到了陇咸,但如今这种管理方式已经行不通了僚巫厢。从前陈立哲的团队只有30人堵瘸,现在变成了350人奔袄,他说现在同事的名字都记不完富惩。   “就像牌桌上的一个赌局汰限,赌下去有可能是回本的波,也有可能就全毁了靛瘦粗,所以我每天都在想我到底该怎么做现。”每天该怎么做冒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月偷匣辆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稿汲,才能享受最好的辞。”这句话像是说给陈立哲听的合钙酪。   2005年悍市,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鼓卞咆,沃尔沃一年只能卖1024辆甩促,一直到2013年5000辆的水平坑贝,再到如今年均一万辆的表现敲操,对于台湾这个小市场来说饲,陈立哲做的足够好夺皇迹,他对这个市场有着复杂的感情培爽鸿。   调任中国市场做销售一把手稿首亨,陈立哲说这很突然饶伺酗,他来自一个不足以领导中国市场的市场车玲。对于中国市成慰,他还不熟悉骨囤息,做市场工作要对文化醋、变化兔签、趋势有充分的掌握滦,这最重要的三点陈立哲都不具备赁哺界,他唯一能做的摩套旱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叛,相信身边的工作伙伴告锈结,组成一个高效率的团队宦华,去解决各种问题模禽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浮懦层,首先做的是内部调整那呻。通过不断累积分析过去几年市场的动态饱净厩,了解在什么时期使用什么样的手段少惹,反省问题所在护,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仇橡摔。面对三雇栓、四季度各项费用的下滑池浚,倾听团队的建议季、做出准确的决策畴峨、将优势资源注入到最需要的地方具。最后将宝贵的经验分享给所有人碳非,把力量从点扩散到面很瞥高,从四个大区釜扯,再到全国础眷灯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筷纲,我只是把预算插沫欣、时间等安排在它本身应该发生的场合场亥破。”陈立哲表示盼:“我不是在讲官话敲,只是借着这个机会感谢大家避。”陈立哲相信固,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的檀千。   内部调整告一段落坛堆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上络半泛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗅,一下跳到80-100万凌,面向的客户是完全不一样的疗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嫉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溶,还怎么介绍产品湿?这肯定是不行的暮炮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门限,“与高端客户接触猜,销售不能觉得自己比客户矮一截韧粳,与客户要做朋友颊瓦椿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品片。现在培训课已经开展了实战模拟环节姑闺,我们在资金有限的情况下做到了更好探哆。”   全新的管理阶层霞,有限的预算帘帝丝,面对重重困境钡困,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擞,8-11月均超额完成销售目标噶罢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雷,最紧张的时间汲。“我有我自己的节奏咸南估,我给自己两年的时间肖稼咀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争步存马。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诞许。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间躺便衡,经历了两次产品的重大变动汤颁,但在他眼里这是最引以为傲的卷萎,因为这些变动颂啦、变革都是从使用者的角度出发谅钾苫,也就是我们常说的“以人为本算鞠料。”   对于沃尔沃来讲沉涵,最擅长的领域是安全萄脐,作为三点式安全带的发明者菲柿胚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期词。但陈立哲表示硼,以整车品质来讲碴屯,沃尔沃也和ABB并肩衰,例如在底盘研发能力上舌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器替,全世界目前只有三家在使用桥袄辩,另外两家分别是法拉利与保时捷缝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耪驳,陈立哲也谈到遂:“沃尔沃其实也做过6缸叮稗扑、8缸发动机宝坛,还有享誉世界的5缸发动机旅。沃尔沃并不是做不到问细先,而是我们可以用更低油耗玻、更低尾气排放的发动机达到更高水平奇叔皋。这也是全球各国政府的法规要求卑,是大趋势傻蓝赋。陈立哲说“这些信息捅,只是没有在行销上进行传播罢了氦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娃凭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵 ,改变了“国产”的概念牢萌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洞马。陈立哲表态道皋差:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品板。沃尔沃立志从中国出发德布戏,以人为本的信念永远不改硼澈配,值得消费者验证与了解匿趣。”   “沃尔沃就像iphone一样美赂群,它改变了人们的使用习惯差谰嗓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卿:S90有三个界面同时提供信息帽垦,分层级的来处理车辆信息鸥茸坡。这一点很重要烁,体现了沃尔沃以人为本的精神颊。在设计方面拖安,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邪急。用沃尔沃的品牌精神光伺,再加上瑞典的风格臼,直接与德系品牌产生差异化身干铰。如果从地域来看悲坊涂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凄伞响。   沃尔沃曾立过两个誓言囤扭翰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匣绥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故揩晚恃,沃尔沃全额赔偿恢悉。在陈立哲看来沫纫庭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呐膘宿。   陈立哲对我们讲道迷谦:“在欧美末寄,当太太怀孕的时候渤贩倒,男人会考虑买沃尔沃常。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辨祟实,中国作为沃尔沃最大单一市嘲馈,11月共销售9,076辆新车波暗壁,同比增长12.8%;1-11月期间牌瞪茨,在华累计销量已达80,759辆描繁,接近去年全年表现抗骄。就目前的情况来看离,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高临。   在经历过低谷期的沃尔沃牌佳晌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扳固停,这无疑是对陈立哲工作的肯定峭裴,同时也是明年的压力驳酒肥。毕竟“十万辆”这个坎酒檄歌,沃尔沃早就有迈过去的能力骇摩。   2017年茫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大切,届时菜泻,S90 T4耗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翁喊摊。对于陈立哲来讲估堂感,最为重要的是三座版S90渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纳渤,是全世界汽车厂商档输掂,在中国制造的单价最高的车辆巍绢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗣旅,“三座版S90可以达到世界各项指标芹龄,这款产品有能力改变历史版蕾。只在中国生产孝汹点,以中国为核心的思维托誊掇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肖惯。”与此同时限溪,全新XC60也将在2017年第四季度发布庭丁幸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称肀巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啡,所贡献的利润更是远超世界平均水平哄瘦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幻甜创。陈立哲大方的承认自己没有这个实力葱杯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沙位甲。“知道我坐这个位子的时候凶惦市,很多人会紧张甚至惊慌星,他们会很直接的问我飘畦荷,你行吗祭?台湾市场那么腥 ,你行吗暑?”陈立哲笑了一下说道几囤:“每逢这个时候穿晒,我都乐意告诉怀疑我的人惮淘,我将在最短的时间内做什么炯妥赁。”   两年的时间转眼而逝江,陈立哲手中的“牌”越完善窍碌裸,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹿巢眷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挎滥,未来还有什么是可以阻挡他的呢褪膝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺就昧钩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靖计,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烹儒恐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枯黄。为了满足消费者需求鹅文,推出一系列活动迎合消费者喜好氯。 上汽集团副总裁轨祟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沟狈疥,得益于荣威与名爵的共同发力恐溅帆,上汽乘用车共销售27.5万辆苯,远超去年全年的17万辆郸统胜。取得如此大的成就主要归结于以下几点任邻丰:新车的不断推出奖怒、以人为本的理念及高性价比履。    上汽集团副总裁谅睡、上汽乘用车总经理王晓秋垫拿宏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访栓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解入兄镜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车需便,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔模唯。同时袒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义监逃叮:个性而不小众股饱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陌矾,通过对消费者的沟通与研究部滇,已推出很多新车型稳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”你。王晓秋还指出鲜说,名爵现在的路线是个性而不小众骨渴肺,这就是上汽集团未来的发展方向桔,上汽集团希望新的产品有个性惦火刷,且能让大部分消费者接受吞蔚。    据悉坎,自荣威RX5上市以来持烩,名爵锐腾也迎来了中期改款等默,同时新车名爵ZS敞、荣威I6也蓄势待发苫需。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言艇烦镭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时播,上汽集团也很清楚自己的客户群体恍誓。王晓秋指出群厩,新车型针对不同的受众群体姬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的零罚。拿具体车型举例失恫,荣威RX5更偏稳重罕橇期,新锐腾则是一款属于年轻人的车肝胖孟,新锐腾外形活泼俗官,同时考虑到消费者的需求荤清埃,我们对内饰也进行了升级朵楔,并增加了10-12万的手动版久悄浪,使新产品没有短板才埃巧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匙并县,王晓秋表示悸骸客,“从荣威550开始庭洗恳,上汽新产品从设计到销售俩维镶,最后还是根据消费者需求来决定凡圣痉。”    据介绍壕炭摄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沫堤拓。为了满足消费者需求葱,新车不止在性能和价格上做了调整侨,还推出一系列活动迎合消费者喜好榔。例如哎天,基于年轻人喜欢足球运动茸私滔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贝矗蠕,也已纳入上汽集团新品类集京,预计明年新车65%会配备此技术袱问。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菱脆涸,“上汽集团一定要明白用户需要什么粹嘿,为什么要买我们的产品蓖僳蓄,带着这个问题勾充,我们才能真正去理解用户抨攫麻,落实用户需求沙,使我们的产品极致无短板琳,产品自然会大销申。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膛,竞争也日益激烈邓颅摹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碴。王晓秋介绍萌痰沤,名爵的价格基本与同级车持平豆劝,但性能更具优势寸苦仟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹体唇龋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暮撑强,就像提到的让渡空间词恃酿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撮蹬,从而应对市场竞争环境隙赂坷。”    产品有了好的性价比和客户认知度贡悲桔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汇额撑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家被。名爵经销店到现在也有280家左右达扳都。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忱络使,其实道理很简单塑蝗松,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冲,且不断呈现上升趋势挽裂酸,他们认为自主品牌的春天来了”敞缕赔,王晓秋表示收拦狠。    在被问及上汽集团未来发展方向时许拎献,王晓秋坦言沪频,“首先团队要把理解客户需求问酗、用心为客户造车变成一种自觉行动瑟踞,进而形成一种行为规范脚劣。其次应时刻保持警惕柔氯同、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寇。只有这样唱蛊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篮痘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改橇。这些修改背后有哪些考量和博弈偶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人荣兢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赤位放: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祥人老?   答泪娘鹃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懦糕川。一共收集了9246条建议攫,其中表态性意见7736条强拟瓜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹋,占16.3%廖瞳妙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拭害、网约车驾驶员资质及管理测谜曝、出租汽车数量调控三个方面立驹排。从数据来看椽憋,不少人对“京人京车”表示理解畏秤,赞同的达到70%多泛,质疑的只有12%达济。我们根据建议修改了125处示窗密,不断扩大合规车辆的范围菏,让更多人参与“分享经济”埃。    “从北京实际出发适帆磁,兼顾多方利益”   问杯: 为什么要求“京人京牌”臼旧筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞧蝗侍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多漏、交通拥堵惠景陛、环境问题等“城市病”率单讨。在这个前提下胃掏惩,北京任何一项政策都不能“任性”掏,要从北京实际出发锭涧,兼顾多方利益零岔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆昏娶,地铁最高日客运量超过1200万人次厢孩,公共电汽车日均客运量1063万人次桐,小汽车每车年行驶里程15000公里漓狸课,交通压力与日俱增皑灯。但在我们的努力下培菠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抱藕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渐稀。    总体来说涕鳖娃,北京坚持公交优先的战略破辱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陵蔽鳞,对其进行总量控制在所难免编门狗。目前北京市绿色出行(公交啊婪纱、地铁让、自行车拒廉燃、步行)占到71%魔餐济,小汽车出行占25%剐欣,出租车占4%绞芥萌,其中包括比例不高的网约车出行惩香。北京出租车改革的总基调是呈:巡游车改革倡突蜜、网约车规范藤秆、融合发展狗倒、错位经营挪戈午、多层次服务缉五。我们力争进一步提高绿色出行比例龚嗡,为首都可持续发展提供足够交通承载力壤舵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挥蝎: 政策出台之后姆城,预计将有大量不合规车辆面临退出蒂拳棵,政府有什么监管手段确保政策落实到位欧省特?   答敲耗司: 政策出台前焊滤,我们和专家破、司机都、乘客锯茧羡、网约车平台进行了多次沟通肪瓶迟,决定设立5个月的过渡期鸵泰。一是给合规平台鹿沥、车辆怂、人员办理手续;二是清理不合规车辆帛抗、人员等皖登缝。    从服务乘客的角度栏戌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行婚提袱。另外惰便丧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绢哩,因此提出过渡期的柔性考量翔膝。过渡期之后传坞,平台要加强行业自律肝,我们也要建立打击非法运营的长效机制篇蚕,严厉打击非法运营炉擒棵、克隆车和价格违法行为刨畅,能够更好服务乘客陀猎窖、保障安全淋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捂: 面对新的经济形态扇阶,如何创新管理手段秃铣?   答蜡沁: 出租车发展中没有对立关系尚部罢。网约车以网络预约仿、快捷方便等特点碾咐腑,满足了一批乘客的出行需求哭昏劫。单从评价司机服务质量的机制看鲁,就值得巡游车学习喘:如何与派单挂钩话,实时评价昏违。但网约车也有局限性爱棚小,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窘丘洼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势环誊冈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的眯。你有技术优势澈,他有线下服务优势达,为什么不一起干呢赁?    管理部门也在转变思路瞪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竟蝗畏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车露。通过推动巡游车改革及网约车规范褥楞归,构建多样化服务体系恒,提升出租汽车服务质量挪线澈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆心骋,在京注册用户已达218万人郎将玛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亥诽瑟,提供差别化服务吭。    “解决出行问题要标本兼治”   问敝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么箱沙碱?   答烧绦弯: 群众出行问题的解决冬,需要放在城市综合交通体系中荆苦,多措并举殊钩虐、标本兼治吹凭。一方面骏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辰菠,需要加快构建安全奴送、便捷咸、高效叔歇、绿色砷巳、经济的现代化综合交通运输体系疗涕。到2020年汐讹防,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兰。    交通设施根本是为人口服务恫田狼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理围嗅冻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标憾梅冲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭棋请:李芳" "   杨美虹透露壁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中环钞,大东工厂扩建项目也投产在即北侠,这些举措都将助力当地经济转型升级局。    在杨美虹看来屠蛔,借助主机厂优势耍壁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抗风,配合外交部到德国进行推介畔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泉室。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坎拷,从而推动产业升级蔽。”杨美虹说颇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容围皆毫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者薪。最新数据显示隘顷,2016年1-11月涎卉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牡,同比增长11.2%韦,前11个月的累计销量霜活,已经超过了去年全年场。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弛板。12月13日临颧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开红炮蘑。活动期间拐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怜奉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邓盛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胖舍、环境和社会贡献等方面取得的成绩弘糯刹。杨美虹向记者透露秸睫假,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瘟翘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拢刀。    “在‘可持续发展’战略的指导下唾怂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沦鞋垦。”杨美虹说似歌。    第一崔俊,实效为先锹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柔,“我们不做虚的金犁,我们也不做口号式的汹伍,我们一定要解决具体的社会问题列甘梳。”杨美虹直言丧腥沸,比如BMW儿童交通安全训练营羡,它是为了解决儿童交通安全问题缮汉淳。    第二妙享艾,长期坚持桥钞。宝马儿童交通安全训练营娘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鼓储讣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营履,今年是第一年做炬,未来会持续痛、扎实的往下推进寥闭。    第三反女,全员参与波极。宝马做企业社会责任时悄视内,会邀请车主蓝毋、经销商喊幕、投资人以及宝马员工蹲些,一起参与进来歌韩管。比如宝马爱心基金肯玫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俺,提供指导;另外闷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纪蔷,定期组织各种各样的活动澄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肥毖通,将可持续发展贯穿全价值链位单,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唱枢。”杨美虹表示姓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讽茫函,主推工业旅游概念授惊。    据杨美虹介绍簇湘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呸烫貌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洗恼,助力中国制造业迈向高端菜嫉,并促进东北老工业基地全面振兴箩。    数据显示玖蜡母,截至2015年底师,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户欧,当年纳税额超130亿元人民币到。同时粮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菠,就业岗位较上一年增长了8.6%康。杨美虹透露悲攘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葱禽,大东工厂扩建项目也投产在即咖砂,这些举措都将助力当地经济转型升级钡媚。    另外场陌,在杨美虹看来拐阜晒,借助主机厂优势小巧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时副,配合外交部到德国进行推介缓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毋式,从而推动产业升级粕。”杨美虹说评涕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喜去?关键是我们的差距是什么伺,下一步最大的点就是要提升品质投惕,当然还要控制成本爱购俗。然后丁,就是我们的正向研发和平台战略顽。最后撩诞,可以大大提高效率哼栏古,如订货的时间是可以压缩的饱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日次耻涤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抽幕江,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蘑还炊。    徐长明说锻段,怎么理解工业4.0聪救摩?这个概念是德国发明的沏,现在在国内比在德国还要热讳航。最近亲超落,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念结侈士,我理解它的工业4.0的本质娶俱,就是怎么保持德国制造业的竞争力撮附绣。在国际上檬,德国面临两个挑战胚疽:互联网大数据和云计算饶。现在瞎狭率,德国整个国家都在讨论昆栖,怎么能够“不被互联网+”缚稗的,而是“制造业+互联网”幕捆,这是他们重点考虑的问题梯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岗犊、宝马枫卡、大众随。在德国病叔档,汽车的需求是非常个性化的笺,在这样一个背景下衡凰汹,它要维持竞争力篙乒,推出了4.0的概念松,核心就是智能制造谅。他们主要的目标有四个方面侣赶:提升品质豁旁、提升生产力埔唇婪、提升柔性化淀、压缩产业勤,总的核心是提升竞争力何。    徐长明分析顺阜,本土品牌下一步怎么做勾砰?关键是我们的差距是什么眯,下一步最大的点就是要提升品质骆,当然还要控制成本存。具体要怎么做骨?也有几点粕:第一睦,想办法提质控本伸己。提升品质磋誊蔬,消费者理解有三个博乌络:可靠性咖懊、感观品质奈、性能悄缚士。第一个维度肥祈级:可靠性是必须的上梯,现在光有第一个维度已经不够了拼,必须要加上第二个维度尉褂督:感观品质辆突,看起来要漂亮隘。在此基础上又发展一步颓肌涛,就是性能的提升盒惠。最近市场上卖的好的自主品牌微淑杜,大概有12款车叛师,年销量超过10万台充,这些标杆产品颧沃孙,性能上也不错挞蒋千。因此问啼韭,自主品牌下一步还是要想办法卡岁暗,把这些提上去弓岗,缩小跟合资品牌的差距倾床。    这几个方面的提升霸,意味着成本也要提升那朝,怎么能够控制成本惭?第二方面的话题绅供川,就是我们的正向研发和平台战略翔。之前潮,我们很多品牌都是“逆向研发”灯掀松,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车密牧,拿过来拆解做测试豪,最后组装起来凌其。这个模式下舍稿绢,成本可能是略微低的泄示,但品质幕潭、性能有很难保持拦练赴。现在必须要正向研究辱,从消费者需求出发乱陇,形成一个目标穷,对目标做分析谱,只有正向设计摩,既能提升品质性能侩磐筷,又能控制成本挎霖,像长城盾花、吉利等等编矗吓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伐。    平台战略烙,在更大程度上控制成本疲遣乐。他说稿,我们的开发貌疏火,现在是一款一款开发的土,零部件的通用性相对比较薪А,最近一两年来揽妮,已经有两三个企业开始走平台化战略链彪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车单碉、SUV和MPV攻闹法。这种情况下祈莱,零部件的通用性非程啵好挡辽,同样是50万辆的产量卑渐,对零部件供应商的供应量更大羌硼,就能有效地降低成本隶稗。    徐长明强调剔礁隆,对于工业4.0的精神本质还是要学的冲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咆己狮,它做了那么多的智能机器人骚举枫,智能机器人都是带摄像头的背其澳,在实施过程中的质量随时能够监测钢僵,然后反映到云端褪垦簧,再反馈回来随时可以改进葡。现在魔工,企业员工的工资水平越来越高嫂妻,汽车厂家很多在加班加点砍谓,我们要高度自动化貌觅雀,这些课要补福设另,应该有大量的机器人替代人工么蔼。如果这么做了寇举,可以大大提高效率燎簿瑟,如订货的时间是可以压缩的炽爆。比如氢胸,国内一家自主品牌粉活妥,从经销商下订单锭,到提供汽车产品最开始是40天淋戊挂,后来缩短到30天堆烦,现在可以压缩到22天际盗,跟世界先进水平比还有一些差距韦评瓮。这也是德国4.0里的核心内容硅际滔。我们不一定用他们这个办法戊,但精神实质是要学的镭骚。    他说磁,柔性化的生产也重要事,但没有前面三个那么重要堡浓势。在4.0背景下费蟹盗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懦茶傅,而是学它的精神实质累粳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化富枯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梯。更为重要的是澜衬床,放眼全球享,驱动这些变化的地方就是中国屠陌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憋算淡。    12月11日槐评,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵可裕虹桥落幕磁厢剖。经过36小时的激烈角逐必胸系,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溺舌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利樊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戈,今后的五到十年冷靶厦,汽车市场将发生前所未有的变化沟。未来吻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倡客睬。可以说疗,未来五到十年汽车市场所发生的变化喘番瞄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霸级迪。更为重要的是泡,放眼全球搁泻,驱动这些变化的地方就是中国妨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宠蓖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谁脯擦,作为企业暮捷,捷豹路虎非撑颖沓看重年轻人的培养报。在全球镀介,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚼帮。过去三年倾,我们在中国也培养了30多位管培生暑惮。此外设蹬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家硅夺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垦屏滔。    在赛后的媒体分享会上挟抨粪,两位获奖学生代表分享了各自想法堕想善,及在比赛中的收获努。同时髓,睿侨森口、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烤。   问称昏:捷豹路虎为本次活动提供了导师藐课,请问这些导师来自哪里剃氖挪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缝睡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位埔殊咆?请学生们简单介绍一下自己的作品特,获胜的原因是什么漠?   睿侨森鲤宠措: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砂。一位是捷豹路虎内部导师聪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炊吴蓉,包括对行业发展的认知墙描侯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虎阜怕、视角和指导娇。这两位导师全程和学生团队合作开蹲炔,提供专业意见拨博,帮助他们取得最好的成绩驰写拖。   潘孟涛萄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憾,包括今天的学生珊,将来都有机会进入到我们工程团队鹿秘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额角贤,可以来到捷豹路虎学习和发展建幌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簿佃,再加上扎实的专业和技能别纬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澳。   睿侨森牛: 作为公司的管理者咯面峨,我们非澄爬看重实习生位轮卸,我自己也会手把手教给他们工作的经验堕晨稿。不管是本科在校生还是毕业生汉烁,都能给我们带来新鲜的血液匙、新鲜的想法扭怀。    同济大学袁旭嚷妊:首先盼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腐晌浩。    我们都来自同济大学汽车学院傻率,团队成员有两个来自汽车工程方向帛舍、一个汽车营销方向借麓颧、一个汽车设计方向虑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佃,围绕“以人为本”岛骸,挑战的是都市环境里的出行压力奖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师副订蛋、设计师也有很多共鸣肝,通过一系列调整陈滔椒,最后有了这样一个以人为本钒脓、体验为先的方案阑葱。我觉得颅喜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因田。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腔苦:目前篡捐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琳解喷?   潘孟涛壳穗: 我们会对人才数量进行评估和拟定琳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的博稼土。随着经销商网络的增加限编掸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稍都纳,从而满足未来消费者的要求腹按掏。这些内容息息相关奖料虹,并且不仅是着眼于眼下踏拜,更是放眼未来颧舌粗。比如溅囱,针对刚刚提到的电动汽车战略护瓷,就要确保未来有足够的专业工程师储备储陆,因此缚汕喷,我们时刻准备着且痊炉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呵。   问奋肌抬:在创新领域莽滑乓,包括未来汽车科技领域贺,捷豹路虎有怎样的系统部署萎仆扑?   睿侨森扒: 首先坤,作为一个公司喇,我们在研发领域有诸多投入模浓茂,而且很多的投入都非常具有前瞻性录拓匠。比如说钒蚀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验家烷。    其次般齐,我们想要通过产品和服务巳,把先进技术带给我们的消费者恋,因此我们的工程团队双、研发团队必须时刻关注消费者需求聪,做到一切产出符合相关性举、可实践性原则祟切汾。此外瞧,我们每年投入约350亿人民币草呜勃,用于车辆技术的研发和投产刻赖桐。    我们还于今年7月宣布邦:在未来四年般洪窃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琶奉澜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈攻袖抬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墙,并在未来应用到车辆技术当中庆睫。    今年早些时候权变,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郡杉寡,通过应用软件及按需服务的开发与提供鹤,解决消费者在出行中遇到的难题频闹少。    与此同时疥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腔、办公空间玲取、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伪。   问领:请具体介绍一下InMotion娶。对于整个汽车市场的趋势缺洗,比如电动汽车技术嫁毒,捷豹路虎是否有着自己的见解渡软强?   睿侨森乳绘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摊谦啼。我们希望将来可以将它推广到美国怖、欧洲以及我们非常关注的中国市场迷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兴,由研发团队进行分析稿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子男,我们也会分享给总部沽翔到。    关于电动汽车技术讽哇嚼,在洛杉矶车展前夕袜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE趁亩。中国是目前最大的电动车市陈汀,并且有引领行业变化的趋势邵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腔,确保第一时间响应本土市场的需求龟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相半脚辑,并于2018年正式上市鲍淌霖,希望大家多多关注馆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问动射:关于未来互联网汽车屯粱弦,捷豹路虎有哪些基本的认识溪扇峨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求曹殿暖?   睿侨森途吞景: 目前村壕当,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孝,它的发展甚至可以打破现有的为守粒、传统的汽车开发逻辑与循环百。    针对这个话题挨券,我有两点和大家分享示:第一点埠谦铝,未来所有的车辆都将实现互联网化染够草,现在能够透露的是椒苍珐,接下来我们全新推出的产品旦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骡狮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作槐浑贯。比如说料,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邯骄,使用他们的UI界面和地图当官唤。类似这样的合作堕叔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰连:李芳" "   汽车网讯 12月15日帮浦,由中国汽车技术研究中心滤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开褂垛胖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郸潜呐,从“市场化发展现状”匹、“应用模式创新”巾革、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恋,为产业发展建言献策涪、助力提升融控伸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纱: 第一宋,背景美碗。    去年发布的《中国制造2025》耍,新能源汽车是重大发展领域之一擒虹,是其他技术应用载体加,而且是先导性产业放雇。它的进展情况决定了中国制造2025氨、强国战略实施的程度钎戊漠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贤书,从而能够聚焦变革概、明晰路径鼻、凝聚共识巢、引导相关资源集聚推广产业创新副猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铝匈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布动。总体报告是按照1+7的结构祷哼。1是总的斗翱呐,7是包括4个车辆整车技术奖兄令,3个分项技术贿式。    第二漓睬槐,国内外总体技术分析描。    近年来饥迷,从国际汽车产业来说晾,低碳化壳茶、信息化芦皆使、智能化是一个总的大趋势迁。欧洲辩稻码、美国槽氖层、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踞录抬,重点企业的产品战略也充分体现了三化卿档侧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巧享帘。我国汽车产业特别是近二十年的发展辽夕,取得的进步大家有目共睹辜继。首先浅句,产业规模世界第一庇慌氏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桔虱臀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔽维托,包括品牌市场的影响力有目共睹皑饥,特别是新能源汽车舱谴,包括技术孪挥、市场杭、新的智能网联汽车技术谎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刚,智能网联汽车发展是非乘好的优势条件烦阶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雀随堪,包括动力电池建、变速器哼观。国内自动变速器原先是空白坝构,近年来无论是CVT皋碑喘、IT芍颇潭、DCT都有自主的技术和产品粳,而且应用在逐步扩大那蚊合。    虽说取得巨大的进步辜顽,但与国际先进水平差距明显才情:    首先朴虫,发展能力上的差距龚肯绵。投入强度远远低于国外喂,全产业投入估算1千亿轨莱,相当于通用剔钉、大众长盎、丰田大集团一个公司的投入氯湘。    其次须蒂扮,研发积累凹清。包括流程积累卧、数据积累际阂、技术积累午、标准积累搓轿感,这些积累偏弱宽。    另外添草,从整个产业创新体系上来说锨肚联,差异比较明显的琳贤,特别是协同方面蕾。单个企业弱壤,整体的协同效果很低惟猾,意识也比较低焕溯巳。在发达国家譬刮,单个企业强垦,整个国家的协同体系效率比较高勾板。    基础不牢地动山医闲峭邸,我国汽车产业的材料闹澄、工艺基础跟国外相比也差距明显玻划。汽车产业头,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俱恢蔚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革券,要求有创新的思路和创新的模式告歧毛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丢糙沧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朽。    第三暮,一些关键的里程碑蹋剂。    重点是总目标苦岸氦,总目标是基于很多现有的环境设定的技虏,也基于七个路线图进行测算喊。反过来说码珐轿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施及,就能够实现保障几个方面总目标的实现酮颂:    1十四渴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剃卤。如果技术路线图能够得到实现场荚糜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碳毙惦,之后往下走乃舒汹,这对产业来说烂冠处,甚至对国家来说是非常重要的抬。    2险化、希望在2030年左右辞,汽车产业的电动化转型基本完成燃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泛窟悉。智能网联汽车市场有一定的占有率僳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用败。    3鄙活、建立有竞争力的自主创新体系谴。    节能汽车在2020尝工皆、2025角放挨、2030三个阶段提出典型的指标磐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酥碳瘫,5升洛拓、4升害昧卉、3.2升虚璃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脖碍鹃,2025年15%柒强摄,2030年40%以上膜山。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侠、自动巡航绍桃遣、车道保持应用已经很高芦轻氯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撕肩惟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例边猛憾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刮慷奶,经过技术路线测算实现总的目标小。从路径识别上来说稍订,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闭旁,以能源动力系统优化升级转型作为重点纯矾,以智能化水平提升作为主线宠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旅,全面推进企业产业发展绵疙棱。    第四墓袖姐,分技术路线图的基本结论浓病城。    1澎犯、节能汽车栏贪。总体上有很大的共同点捌酚耸,重点在混合动力技术吵、内燃机技术奥、其他驱动技术谓梧。混合动力是技能的主流技术凌旗,当然轻量化也是另外一个卜去廖,但是轻量化有专项的分析辅卧,在这里没有强化涉话。    乘用车总体执行轻量化骗十坞、小型化勃腔痰、混合动力锭构、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岸厦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径僻。    混合电力是一个主要的技术骄局,达到5升爬瘸辖,4升俗礁我、3.2升的目标长檄灭,混合动力是主流软纹陀,其他是共性的们桶,轻量化侵、摩擦等爱诗卿。    商用车混合动力应用时间稍晚汐靛,重要度低于乘用车济。    2哥桓呈、纯电动与插电式混合动力汽车仍叮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钾送,加强轻量化成为趋势骨泊棵。轻量化对电动车更加重要蚀圃币。对于插电式非常重要的丘扛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筒,驱动杠矾圃、点击檀柒蝎、控制呸椒垮、充电市、混合动力发动机人莫,高效耦合发动器备。动力电池本身有专题吝垄岁,在这里没有过分强调添。    这两种车提出了总体的发展纲要胃葛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式共绒铂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尚凛,甚至可以忽略不计剿。    从四个层面梳理了技术需求笨嵌梆,提出了一些优先的行动项妮绅,面向纯电和插电怖昂隋,国家科技技术支持十五年了陈闯,下一步除了电池列为专项之外逝郸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持草佃。    另外溜,聚焦关键零部件附、基础突破和可再生能源郡恢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怂秤法,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囱。    3邦李、燃料电池汽车席秋寒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择遍乾惺。从中国汽车产业来说未,现在重视程度不够揽刃噬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划需茄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搁妥。希望四部委提交国务院进行发布和实施峰。    在研究过程中瞄宿,大家对燃料电池认识分歧比较大凭,或者没有共识聪旅韶,这里特意保留一个燃料电池发展目标饯,跟发布不一样茄菠擞。发布时2020年达到5000辆的保留规模酿睫疲,我们是1万;2025年是10万嚎愧,发布时是5万;2030年是百万乖沦,发布时是10万们厕途。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坝耻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粳罚硕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度判、耐久性匡、成本师镰、氢安全千邓眯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嵌姥校,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膊栏派。当然孝挨,全技术链的技术攻关需要做苔粳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啪石咯。前期小功率燃料电池洽,中期是平衡的燃料电池默我,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堵,到最后全功率的燃料电池觅。当然探犬此,电电混合是最主要的彪眠,最后电池小容量的技术路线双凰娜,但燃料电池的功率更大一点汐拔。在这四个层面进行了技术创新梳理顷泼,燃料电池要解决的东西很多姐窟,包括材料托辩跋、膜鞋会、电机蠢、燃料电池睦穑块堆手鼎陡、系统技术领、整车技术寐来厘。燃料电池也是下一步国家科技头小、资金支持的重点柑复。    4叹痘、智能网联汽车刑小,这是新兴的技术发展趋势笑其等。其重要性与新能源汽车同等重要队修,有部分专家认为更重要霜逗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哪辞,技术和应用的优势谱巴,也是机遇筛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电税,涉及到国家信息管理沁饭。对核心自主提出了很明确的要求小驮涧,即两横三纵哇霖拔。    车辆技术上更多的是决策免观唬、执行班。信息技术癸斜,信息安全蔼猛含,地图技术也是非常重要的间酶啼。两纵灸虫,一个是车载的胖,一个是基础设施誊。智能网联一定是循序的泰,智能网联技术最容易得到大规模的应用邦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标崩涟。这两个路径总体上循序得到应用拜沏虫,从商务车来说徒度咸,更容易形成电,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灭藐。    从四个层面聚焦一些技术需求池截控。跟燃料电池一样碱豁,需要解决的问题更多一点娠皖。从感知决策执行的缉哩技,特别在决策阶段乌,差距是比较大的工,感知当然也有差距慷。在信息层面戳认撅,大数据朵仁、云平台篙香,相对来说中国有比较好的基础和优势痛鞘。    作为一个前提不七木,对标准法规先决性丘胚桶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动土撑察,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懦粹互。制造技术不细介绍了腥奸师,还是聚焦在新材料的运用忿坍,以及新技术对制造技术带来的变化席,聚焦方面进行了说明棵。    动力电池驮沃,分三个目标团,目标上有比较大的讨论和争议蹿爽,比如说新阶段提出了350饭碉瓢、400吭赤郎、500的质量要求端,争议非常大汇酥,重点几个层面琼莽坏:    优化现有的代表电池技术沁,提升技术水平晨,特别耐久性茶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梧量褪。国外的装备很难形成有竞争力的差别恐刮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幌缴驶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系不瘦狭。现有应用以企业为主体来做伸隶梨。当然韧牟,也会关注动力电池的回收利用技术沛。    最后劳较戊,轻量化芹田克。简单来说肖,前期聚焦材料技术雾玖涩、设备技术蛾、制造技术圭亭巷、回收技术柏灸疮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化添土烁,比如说传统的四大工艺的变化底。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用单排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕苛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价臼稻蔼、供应链陵鲁、资金汝、汽车等方面的诸多质疑立。期间,明确表示不会放弃造车切耙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乖畦缉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荒绥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啊蠕期。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融康步、互联网及云煎、内容慈龄、体育,还有三个端口类的,手机秃、电视浚感、汽车捐铆窜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乾管惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乡竿痢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疼。    乐视的电视做的确实是非常不容易死。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元檄输眉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敬舍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汰。总归累计亏损36.33亿元辜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就誊瑰沧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面类抗剁。第一部分就是投资人的钱闺飞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乒囱嗡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坑缺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帅括虚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法霞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卫、体育43亿背噶、手机50亿,房地产64亿甫狼、内容108亿汰朗哨、互联网金融151个亿滥、电视187个亿徽裸藉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金紊亥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毕回。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的固败。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的合擦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的髓接庇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纠炉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陡涣肚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准课赣桔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疆哭净。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豌立邓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去塑磋吝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峨播担。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹅亭。很可惜,你们蒙眼狂奔轿镀奔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散把。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拳泌榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇蜡集:李芳" "   12月10日费隋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路释献甩:一条是政府主导惨、政府补贴的方式揪添,这是当前的主流罚。一条是消费导向侠,依托市场的内生成长道路吻奶。”他表示房牟式,(电动车产业)进入者中爬喀,大多数最终可能会被淘汰浦,但是不能不给他们机会刑搓毖。国家已经开始放宽市场准入受精,此时冉涕,应该在两个方面把握好政策蔼凉:1漓剁、应当欢迎新的进入者县纶美,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楼烧,让投资者自主决策惊唤,自担风险闲炯劝。2酚蹄骨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矾皇,严格市场监管叔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚签睛,目的是建立好的产业生态贬。电动车产业化拾,最终必须依托市场来完成筒,因此狄暇,政府的政策必须产生长期预期殿肋墙。推进政策应当借力市辰鹋荨,发掘市场的潜力度热。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凑酷。政府政策不干预技术路线毒车,政策的实施不是导向对政策的依赖啊,而是政府作用的适时发挥瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞靛美:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俏赌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逻味驮,戴姆勒有望在今年成为全球最大赖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商净阶,这一目标比原计划提前四年实现寐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罐先蜗:“戴姆勒今年即将实现这一目标扛仕,比预期时间(2020年)提前四年倦好。”   据悉魏潦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焊确小,当时受到与会者的哄笑碍。然而牌文,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盟婪,领先劲敌奥迪和宝马讽痉舍。(实习编译啡粪糖:刘欢 审稿暗怜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈安箱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宠:韩大为 版权作品赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇掏,严禁转载雄,违者将被追究法律责任陶静。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访靛欧部。在提及新品牌“WEY”时酗,魏建军表示旅散辛,“将夺取丰田和德国大众的用户”蜗。   记者垫:为什么把自己的姓氏作为品牌拇?   魏建军甫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涤蛾嗡。我对WEY很有自信惠,就使用了自己的姓丸品釜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔑练泌,但在中国汽车行业我是第一个垛媳东。   WEY之所以采用英语廉沫,是为了要瞄准成为全球品牌型。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力檄。   记者兽:对于竞争对手有什么设想秘赶典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妨科写。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钱蛾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔷超核。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹄,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹅伟噬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颧舜。在性价比上WEY更具有优势吼曝观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编每刮拣:李芳 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿恢,严禁转载漏词,违者将被追究法律责任凌啊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诬泥,新能源汽车的发展也不会受阻傻镜躲。   根据工信部核准的数据豆充,今年前三季度邢,整个新能源车销售16万台戌,同比增长83%宫管纫。其中啤,新能源客车已经占有40%以上的比例痹恕儒,达到了近半的水平饥讳,发展前景面临压力次凤,但乘用车只有0.1%激皇湾。“我们涨十倍是1%徊功骑,涨100倍是10%内,新能源车发展有巨大的前景和空间裴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摆抒,全国乘联会秘书长崔东树说缄络。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗓蠢。根据国家制定的产业政策要求闯,到2020年慰纤屡,乘用车百公里油耗要降到5升龟苦,这意味着五年内降38%的油耗内魄。“基本上谁也实现不了份僧,只能靠新能源车来推动阑型射。而这种新能源车疆枚,插电混动可以降80%柑疚,纯电的可以降100%的油耗酞吧,这种情况下只能发展新能源车惦价掳,这样新能源车乘用化哥萝肉,为什么我们一直定义为为生存而干刷,你不干就要挨打肃。”崔东树说煽浆百。   另一方面颠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展电渭胳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要朝贸膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嗜,因此定价弹性很大颓魂。”中金公司的研究员李璇说沧握,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平添,为消费者提供很多选择淖告。随着技术进步和更多电动车型的开发惧,新能源车的成本会不断下降稿许,比如坷集,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颂爬焕。“中国的纯电动车型出来以后衅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剧蕾伸,发现基本上17琅、18年以后的新能源车恃炽惊,达到8年10万公里以上皖悄,整个成本是比传统燃油车是要少的眉啃,甚至是少了20%到30%涵跑哥。”   电池是电动汽车发展的核心骄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绥鼻店。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惫,电池成本还有很大的下降空间蹬。目前恰兰仕,整个电池的产能供应相对过剩鹤泻琶,国内电池企业达100多家采取。据统计兜懊丢,目前整个电池的价格大概在2块多左右睡布。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求其,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蚀。因此姑馁松,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度襄将柑,这样才能达到标准骏细乓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潜脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段怂:李芳" "   我们不认为绝对的销量略,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蘑朴。衡量一个品牌成功还有其他的因素董毋缸,比如利润率捶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标和。除此之外屡勤,品牌力芬笔惧、品牌的知名度青、美誉度勾咀、影响力奈,也是决定品牌可持续发展的重要因素撅粗虽。宝马在创新精神上是首屈一指的孔,因为汽车行业正经历巨变俱绦,在电动出行醛路裁、智能互联苛玻、无人驾驶等一系列发展方向上漆波,宝马都打下了比较好的基础玫。    临近年底颂,伴着层出不穷的新闻事件氦我,高档车市场竞争愈发激烈弟,作为全球领先的品牌——宝马拌讥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侍蔼。近日愧脊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柑窃嫌,听到他开诚布公董筐、推心置腹的看法芹戈当。   问泵协:根据最新的销量数据腔霉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恃底稍。那么靖畴帕,您怎么看销量苗瀑茸、利润慕涟匙、与经销商合作伙伴的关系矾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛇哇: 每个竞争对手的情况不太一样肺社,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戒,所谓的增幅我们一般都讲同比矗儡,是跟去年的基础关系敢蹄戎。几个因素加一块儿新徽熬,我们不认为绝对的销量喉磊羔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素污煤瞬。对于宝马而言讼取搔,今年前十个月桃身蔡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车富扒投,同比增幅10.2%涤码,其中BMW品牌销量将近39.8万辆眷炔,同比增幅接近11%祭开。我们对这个数据还是非常满意的赋场,这也达到甚至超过了我们内部的目标滴疚翟。    除了销量本身的绝对量或者增幅颓慈怜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捞干,比如利润率瑰犯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标导懈。除此之外澈,品牌力钒须、品牌的知名度提殿、美誉度孺阶、影响力诞,也是决定品牌可持续发展的重要因素陡袖祁。宝马在创新精神上是首屈一指的段拦变,因为汽车行业正经历巨变樊般,在电动出行牡缄、智能互联忌、无人驾驶等一系列发展方向上港芍陶,我觉得宝马都打下了比较好的基础锈。总体来讲鹿,我们并不惧怕任何竞争贯,我们也欢迎竞争藏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行博沧痴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势砍佰雌。   问蛋毁棱:最近握,关于奥迪的新闻比较火脓。   刘智侍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碾秀黎。对于宝马品牌来讲合,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藐,双方的关系也非陈虾猓好副。所以蒂涂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甘,一个是宝马(中国)躲,一个是华晨宝马汹,但是我们有一个整体式的营销团队羡抠,有统一的零售网络辈妒惭,我们在总部有一个统一的管理团队嚼尾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贫鸡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略新须脚。至于竞争对手我不是特别方便评价褐盛,不过至少释放了一个很好的信号方疏,豪华车市场的前景依然很好陶绷。    问将:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稿缎?    刘智马刊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度千。因为从经济的基本面来讲稻菲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吐乃、持续的发展态势盯露颠。之前以出口谩、基础设施建投资的经济拉动方式弥怕烹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式持却。需求的增长其实就表明了对于车的需求刀,其中也包括对豪华车的需求廓回。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侮携仙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俩委,这几个因素相加灌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贿。今年屏袒,豪华车的“盘子”接近200万辆撂秽堡,未来可能每年的增幅不会特别大牵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑储。所以钝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伯灰骂,力争在市场表现上优于竞争对手健。   问理:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抛,这一岗位和以前相比有哪些挑战翱衔熊?   刘智城愧戚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化欣涎吉,因为我在宝马的八橙孺、九年时间端,换的工作岗位也挺多的纬恫犬。换了新的工作以来妨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讹爆,比如负责国产车的销售杀奔,可能是比较短平快的屏,看的是一咆、两年之内的事情妨性贡。在宝马中国总裁这个位置上康闭权,除了目前公司各个业务板块的运营显,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诵,像无人驾驶甭、智能互联菊、电动车熄,包括数字化营销孝察、品牌年轻化等等一系列的东西泄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划派播,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队程姥培,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拇卷,力争在中国市场上打下一个非臣ο嗦唬好的基础宝。我相信炯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盯扫轮,宝马会拥有非常强大的竞争优势镭悸邻。(中国经济网 记者迹炊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓紊焊:李芳" "   原标题醇:王永清讹必郝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单露。别克品牌今年销量已经突破100万辆呛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量籍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘿惭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跑钠旧。数据显示熬蒲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆崔,同比上年的446764辆下跌28.64%躬含岛。上个月始,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沪。    因此硅嫂擅,在车展期间接受记者采访时复璃概,王永清表示弘壕匆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造室。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言即汝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升理盆,但全年销量依然会同比下降20%左右谁搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翅磊镭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熊,可能在布局上稍微有点滞后倾。现在对于雪佛兰来说伙爸伎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隆文驮。    事实上穿沉系,雪佛兰已经开始了提速布局巨脸笔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台首。王永清表示规杉暗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌污,2016至2020年投放超过20款新车侨拒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驳,30%为SUV车型嫌长,并将加速引入包括1.0T物、2.0T吾、8AT湿、9AT徽霉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沧错。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溶,未来SUV将成为主推车型贫些架。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔷谴,轴距2725mm氓,将与全球同步进入中国市场室。同样泡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缄粟捅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粗逻当。    值得一提的是胸慨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS素,拓宽产品线袄。RS车型将采用包括侧包围纯、运动尾翼项瑰、双排气管既艾杜、降低化运动悬架堵匪嘉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肯,并加载多项ESS智能安全科技骇墓。    在品牌营销上枷拭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼簇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销噬煽。另外莎惊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蘑癸,演绎雪佛兰“热爱光夕,梦想洼巨,行动吴,分享”的精神托粉识。    “今后新车的利润越来越行铡,主要利润来源于衍生服务较、二手车置换等时渤布。相信雪佛兰将它的结构调好后箔寺,未来两年将会真正出成果裁息。”施弘说魏突讥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腥赖,上汽通用的新能源战略也将全面提速和。车展当天烈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姜蕾藤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粹梦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叫媚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娇鸵了,发动机的最大功率为73千瓦襄扭结,其中电动机负责驱动小,汽油机负责发电缄尚惮,它的综合百公里油耗是0.9L集含革。从上汽通用发布的节奏看姆趟仕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了素降。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锑枪显,王永清说跨晚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些却,产品还要丰富骸,才能满足这个法规的要求罢傲拐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纫嫁冉,到2020年之后比例更高揭当泌。王永清表示茧:“估计到2022年没,我们的电池技术会有很大突破端蹭圭,能量密度大幅度提升乳,成本是大幅度下降铝玫科。这对纯电动的新能源车发展是好消息堵懈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢趴疮、豪华”品牌——WEY烧鲸,W01抱、W02两款全新SUV首发亮相兴,售价区间将在15-20万元好。对于新品牌的未来发展规划俱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泰袄厕:“WEY品牌明年将有3款车上市椽阔,到2018年还将推出2款左右的产品恋栖,以支撑起全新的销售网络体系即垮尸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糙抖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍略,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秀,8月份推出第二款SUV W02屁母,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鳞缸倦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馁慧廊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俊轿,魏建军详细介绍到富,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贾壬,配置上拥有最先进的安全技术山古、智能技术槽,也更加精致冗。此外在性能上两者也有很大差异殴,例如在NVH方面农,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上褐渐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造发埃讳。   在经销渠道方面鼎外怒,魏建军介绍说丁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藕帅,没有想过招募新经销商航甘变,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颇双稗。”   对于新品牌的未来发展趟膛加,魏建军信心十足抢苏擎,他表示建:“我从没想过这个品牌会失败溅泵禽,只有退路封死才能做好这件事乖帅济,自主企业只有没有后路才能把事情做好佩。”此外申,魏建军坦言础酞腊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纤,因为新品牌叫什么并不重要饥肖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜庆割:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咀,将方向转到共享经济狙违、互联网眉迹、自动驾驶方面新的技术浩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撑壤纷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抖棵裳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩聪、生动的演讲骚,就城市交通解热獭、自动驾驶和汽车互联等热点话题甲径,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稍显恃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垮。    徐大全说尝,博世始终认为斯授荚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担海,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剃陛。    徐大全谈到颊羞绍,作为在汽车领域的老牌企业替,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嵌、多样化的发展态势和需求川嫌,博世已经有了自己的思考和方向笛卑姑。    他说美穷颠,如今毕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛骸单,将方向转到共享经济篓坤、互联网窗丸凄、自动驾驶方面新的技术蕊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硅男暴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说士,面对新一轮汽车技术的变革我凤跋,无论是传统汽车狡、零部件企业腾敲,还是互联网怯讥、科技企业徐叭据,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局登。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搔:互联化蔡擎很、自动化和安全化蹋盎杜。我们预计购纫哇,到2021年沦,汽车将成为第三大互联移动实体咯狙暴,同时扮演人类的第三大生活空间泉仕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面官吠藕,来充分发挥互联驾驶的各种优势搽酸。    谈及自动化领域村绣,徐大全判断犀戚蔫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秘吗缎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吐肆袒,通过持续创新驾驶员辅助系统狠,从辅助驾驶戌双腿、部分自动堤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搅,分阶段朝“零事故”愿景迈进谩掏。目前滩赋啪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摄说,到2020年左右翰借,自动泊车功能将进行试点项目测试罕。    说到自动泊车段,徐大全特别谈到停车难的问题盾路丁。他说居,停车难是在城市生活中的一大困扰啊吵堵。今年波鸥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讼舷龟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题媚。在八项智能泊车功能里卷钠蕉,“手机查询停车场位置并导航”荒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烤材柿。其实矩,在大型商场里幢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了趁滴翁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敝哨。根据一项市场调研显示镣愤,2015年歪棺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿码,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力接。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台型,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荒,在深入巩固原本的互联化牟陷、自动化和安全化“三化”战略基础上鲜被,博世今年也把两轮交通七、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度噶。    他介绍贬镭烁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部券偏沟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力结纯。未来十年彤叮闹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上修丹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性息。    在两轮交通方面廓彪馈,博世提供两轮驱动黔拷、安全等各方面的解决方案痰憋姆,涉及两轮电动车申料驳、摩托车舍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劳。    最后犬佳题,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朵卉,满足这些变化的需求毁末。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限衡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枫部趴,“双积分”法规阿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帛趟斥,连日来蹋忿惺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芭描娇,让观望中的车企备受煎熬睦翘拟。针对业内关注的焦点问题睫窟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氢搞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》攻:不久前犁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咐晌沥,如何理解这两套方案夯莲潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庆疾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联身勤掳,但又有独立性交,各自的核心目标有所不同肝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桥,进而确保国家能源安全烯。由于中国的石油对外依存度已超过60%脆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提揉红。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求融撵驾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展良毯惋,进而实现国家节能减排的长期目标壬磁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梁羡沦,但现阶段并不能彼此替代赔。对于CAFC而言蒋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穗猜,其中当然也包含新能源汽车烩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阂。但不同的企业由于自身能力掠、技术储备和对未来技术趋势判断不同掸悸淀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荤逻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腊踏纲,而以后补贴将逐步退坡晌辰够,企业更担心成本无法负担阔康圃。因此仅有CAFC法规老石,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况圭席苗,所以有必要出台NEV积分荤操,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流女藤。同时郸溉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藕撬贝,从而有利于新能源汽车早日取得突破心署祥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侩,其目标应是降低汽车及相关产业辟税、乃至整个国家的碳排放刀,和降低能源消耗诉求不同鼻辨。作为碳排放第一大国抠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彪是,后续国际压力还将不断增大慰。因此蠕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攘,从大方向上讲是正确的衫擅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段樊,这和NEV积分没有本质区别蹿,也无法确保总体低碳目标的实现汕靛定。实际上鹃船,跨行业擞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向难。以电动汽车为例癸,其在使用阶段确实是零排放豆,但与欧美不同贺栋,中国的电能以高碳电为主啊漆怪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罢侥孝。也就是说抹竣插,在使用高碳电的情况下许烤,电动车全生命周期的碳排放并不低部。这正是碳配额管理应该解决的问题衔滑篮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中清石吮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雌邢董。实际上潍,将新能源汽车确定为国家战略我茨筹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构适郎农,生产更多的低碳电摄泵荤,否则减碳的国际承诺将难以兑现婚开邦。    另外侯漠,对于汽车行业侗,无论是CAFC琳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雄赊骇,但都应该由一个部门来统筹策划忱拦菲,系统思考硕,拿出科学舅、系统驮脆蟹、具体喝、有效的管理办法来推动实施瞧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芬似搬。    ■积分交易细则需加快制定阿斥莫、尽早出台    《中国汽车报》队:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定损掠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素眠帕琼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暑庭?    赵福全偏:确定合理的积分价格腹,涉及到技术许颊叉、成本和市场接受度迸深,需要综合测算和动态调整思。我认为基本原则是画顶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力木腺,让没做新能源汽车的企业有经济压力说锹关。如果NEV积分是“白菜价”皖鸥采,大家直接买就可以壤蜜弧,谁还会愿意在新能源汽车上投入温?    因此校偷肯,NEV积分的定价应足够高校弦窝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厕勿,通过自己的新能源产品获取积分盘,满足法规要求世福箩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剑嗽孪,能够通过购买积分先生存下去墒淬肺,争取时间把自己的新能源产品做起来匡。    《中国汽车报》琼哼:除了积分价格之外挛滴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陶吼嗡,目前处于“空档”状态蚀,怎么看待这个问题绒?    赵福全盛付火:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缉口苯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娇等。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性跋角疗。同时当,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间性改。对于汽车企业来说染奥擎,3年仅仅是一轮产品开发的周期蟹襄泄,政府作为“游戏规则”的制定者亲,应尽快给企业一个明确的目标扛芦洛,否则企业将无所适从乱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乳静:“双积分”中提出了2018年起煤,8%戮、10%难修惟、12%的NEV积分比例酮渺换,而经权威机构按照法规要求测算管台搓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痢家鸥?    赵福全奶弦:在这个问题上腐荆,我并不持悲观看法吕狭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疵,因为还有很多企业尚未完全发力洛。按照国家的发展预期昧复,2020年新能源汽车销量比例要达到7%善弯撩,如果每辆车以最低积分2分计算貉丸此,整体积分比例就达到了14%碳拐,如果是分值更高的产品燎加,达到18%的积分比例都有可能退糯却。关键是要努力实现7%销量占比目标江酪,而这也正是NEV积分的目的所在椭睫。    不过另一个问题引人担忧萍乏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仿蕾,同时在CAFC核算中也有优惠检琅:一方面油耗直接按零计算山,另一方面核算数量加倍瘸泛,从2016到2020年分别是5倍促秸洽、3倍邻、2倍蜂。此外蜜苔,按照单项抵偿原则绷捣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穗,还可用于抵消CAFC负积分仓帅。我们经过测算发现笑,CAFC中的这种双重优惠痊鼻,对新能源汽车的“照顾”过多了无汇,不利于促进其他节能技术发展挞佃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲸杜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烩睫烙,CAFC的达标难度就会随之大大降低峦酱良。实际上挠函净,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灸烽兼,两者不可偏废内鸡鼎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僵汗,但如果CAFC目标落空似曙奔,国家能源安全受到威胁惹木哗,汽车产业的可持续发展仍无从保障去。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消翔成,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿臣,这不仅能确保CAFC目标的达成北算,也会提升NEV积分的价值崎邓朵,避免NEV交易落空纯锭隶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谦痪讥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值禽排脐,而没有将电耗的概念纳入其中却笑,这样的算法是否科学纪侗络?    赵福全膳壤:NEV积分分值以续驶里程为依据冉,这与推广新能源汽车的初衷相违背哆徊,也不利于鼓励技术进步避撮恍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拦脆。推广新能源汽车是为了节能减排巩辟,因此不仅传统汽车蜗,新能源汽车也同样应该抑大扬小颅、抑重扬轻具抬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咯颅,而不是搭载电池越多越好存,因为大量电池搭载在汽车上移动湾,这本身就会使能耗增加逼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寸恫攀,也意味着大量增加电池生产的排放硼蔫交。    政府应鼓励企业开发低成本标断奴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品突妊塘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掳。也就是说妇,政策制定一定要“勿忘初心”饺。建议NEV引入单位电耗陆,即吨百公里电耗的概念受讨,作为积分分值的依据驰。同时趣次,对于小型车电耗适当放宽蓄箍憨,而对大型车提出更高要求粪讼,以鼓励新能源汽车小型化屋福门,进一步提升节能减排效果推骡寝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靡:在“双积分”中列恭,没有将新能源商用车列入管理范围琴补娟,这样做合理吗屯杰?    赵福全富蓬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被衔迹可持续发展的问题捷介。2015年澈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迁互,获得国家补贴的比例比这个数字还高蚀把寸。而此次NEV出台却未涉及商用车毙寿,这是不合理的吾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翻怜,也会让乘用车企业感到不公平棘醚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湿锹风,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菲臀。我建议细,应该单独给商用车设立NEV比例要求鹊违,可以不与CAFC积分抵偿哭,但企业之间可以交易岗。因为如果没有NEV的强制要求鞠糜,在补贴退坡后颊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑电股纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳暴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袱计,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赡诞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辰旦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示示汝豆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骑黔,盲目投资之后彩猎,多数公司要垮下来绞攫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热委精,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戎绰阮。    以蔚来汽车为例宽敢,去年8月还只有100多名员工搽快,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞭。据中国汽车工业协会最新统计酵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缴希藩,销售4.4万辆店星,同比分别增长25.7%和43.8%提,1-9月新能源汽车生产30.2万辆臼吾共,销售28.9万辆臣括汐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刮湘。蔚来现谐坤、威马唤半窘、前途蔫木撼、小鹏等已是新能源造车领域的热词头妈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侯伤氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面霜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邓。至此须稗奠,奇瑞新能源成为继北汽新能源家崇、长江汽车晤嚼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚼钨豁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挨刑膛。    “新能源车企的风险皋灯,其实很大疆。”王秉刚说舜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匣暮,对风险有足够的分析速翅,有可能投了很多钱你份,最后做不成妊楼酪,带来不必要的损失己疗加。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幕勘纫,简单地投资建厂罕藕、增强制造能力茫,未来堪忧藏信弦。新能源车电池的技术进步非常迅速 毕容,现在可以用的技术一年后就不行了贿拌脸。如果没有研发能力就做不过人家频。“一下十几个亿扎进去辱坚摧,有可能最后做不成漂嘲,我还是提醒新进者要谨慎一点菊。”王秉刚说崇。    事实上陕安,目前国内的新能源电池生产厂太多了热镐,但规模都不大栖赤驴。而且动力电池总的规模也在扩张中羔,尤其质量好的不多截,“据我了解对变,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俱。”因此邦镭烩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺记汇。   谈不上“红海”寂硼撕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的龚,但道路曲折动。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幌,造车得有钱澳酿、有人才妻忙锤、有时间青。“钱我们还行漂,人也不错摄泵,就是时间太紧誊寐,毕竟搞汽车三年算很快刻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合硷。”万锐坦言努付,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姥箱筹。    不过随罕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幸撑我,万锐并不认同冬衫兢。在他看来禾撕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上热械竭,因为大家都还没“下海”掏钎铰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程麓漆,大家还在忙于造车眷膝,搏杀还没开始琉。    “这是好事鞍钡佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业题售肖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说某叼竿,目前中国传统整车企业有150多家梆炯,新能源车企至少有30多家矛寡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睦肯裂。    至于是不是过剩寇脑,梁伟表示这还是要市场来判断莱蔡。在梁伟看来癸苟,其实中国传统汽车行业已转入新常态僵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肉崎,除非汽车消费大幅好转镜特,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俗。    但另一方面构饭镐,根据预测缚,未来5~10年瓷,中国的新能源汽车将保持两位数增长罕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腿讣氦,到2020年时产能达200万辆楔诫皋、累计产销量超过500万辆瓜拴瞳。梁伟认为块且沦,从年产几十万辆到200万辆的目标疙,新能源车汽车肯定还要快速发展菜豌。目前的新能源车市场还完全没有定型籍律假,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饯,“很多人此前担心特斯拉会破产敖凰筏,但Model S和Model X推出后效果不错哩涡林,用户接受皖票雀。经过多轮产品积淀穿堂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃典,特别是成本下降得较明显淋讲勃。特斯拉可以闯出来炽娩骂,中国企业也有机会泵、有成本优势县箔。”梁伟说律临。    对于最近贾跃亭的乐视募疆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雹奶,梁伟指出豹,除了技术欣蒋,汽车行业还是一个资金密集巫、劳动密集的行业嗡鹅。如果要进入渺兑藤,需要企业在未来几年有大量投入崩镭桨,以格力电器(000651.SZ)为例火铆佃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钡。    梁伟表示蚊挫评,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辜舅铜,毕竟快速把产品推出来膳惧,现金压力会非常大胶蒜谦。另外棱,一家企业在原有行业中具有很强的能力辞嫂踢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迹惟适,这是一个很长的学习过程渴奴部。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁练:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浦县,也是第十七个中国记者节斜。2000年箔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妒。此后记者节像护士节笛桂、教师节一样忻,是我国仅有的3个行业性节日之一多疾。   值此之际离稳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱木,在这个纸媒寒冬的大趋势之下史欧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窖。      坚守还是离开穷仑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露及靡鲍:去年网络广告总量2096亿元钉家辩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绣蹲。报纸下跌超过35%瓣碱劫,杂志下跌近20%桑烯寝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿会腺沸,单项将全面超越传统广告落。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘦簇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者攀题俊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下希,也仍能保持着不俗的销量灸草。    “没有路可以让我选择撩犀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哼。”陈总对此直言到诞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挺坑闪,但发行量保持一直不减许傲噬。诚然班失贯,这离不开报社给予的支持脚。但从自身发展来讲咀羡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眉。究其原因喂海辜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者础沁唐。   汽车也好该划列,新闻也罢级。毋庸置疑蹈旱酣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胎弯沸。   纵观整个汽车行业的发展趋势柏讹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凳从笺,但不可否认的是膜露,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揽绢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刹椽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者频判。    除去对报纸粹、杂志抠窜、广播蹈认、电视飞帝刻、音像等载体样样能玩得起来默簧匣,还需操弄3G滥、4G等流媒体技术弘。我们不知道下一站会到哪里巷显湃。   面对媒体融合大潮未搓缓,陈总胸有成竹的坦言矗巨琴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代台董,家用汽车转企改制之后继续深化改革复。由媒体到传播机构繁徒蓬,由杂志到全媒体平台何逼,历经两次创业单拟,家用汽车探求新的发展方向雌挂乃,抓住变革时代的发展机遇土淬,赢得了全新的利益增长点龋脑棱。不再只是单纯的纸质杂志葛,视频燃、自媒体等做出了不错的效果庞。   其次姜顽垒,就是在自己的企业定位方面掸副开,中国医护工作者汽车消费调查稳扔眷、中国城市教师汽车消费调查是以医生码斜、护士涝惧、教师等特定的人群为对象做的系列调查皆荡。这些调查一做就是3年蓬讨,走遍全国大中小城市烂革,做出最真实的数据踌痕矮。 ?   “网红”营销时代   今年以来部,网红主播频繁出现在各类活动现巢谂推 ,手机发布会立掂秤、车展拱、房产开盘鞋、比赛等一场不落嫉怠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寞。”   日前赣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乱铂醋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羡。   对此事件萎嘎恋,亦不乏业内人士称题秋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浦娥,呈高开低走的态势丰剃。   陈梓萱表示烈绊:“在现阶段的传播环境下景参,媒体记者朝网红转型滥湍灭,把读者转为粘合度极高的粉丝臀撼惶,增强彼此互动路观衬、沟通溯撅不,无论对于报社还是记者个人漠聊戚,都是一件好事剖炯。”   “把流失的用户拉回来晌,用互联网猾荆、新媒体的方式裸,我们正在努力尝试蚕譬,但具体执行效果如何链,尚无法判断订爱离。”全媒体时代扣,我们永远在路上镀娜藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:张瑞丽 版权作品辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权全淀涕,严禁转载跨,违者将被追究法律责任嗓氦收。 获取授权" "  原标题骇躺:广汽传祺肖勇同:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窝俗态,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典软溯秒。在本次活动上污凭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爸付。广汽乘用车副总经理肖勇表示痞:“时尚是一种潮流唐骏,其实就是顾客需求卯圃,引起客户共鸣栖,汽车也需要时尚赦,所以GS8出现在了这里墨艇描。同时传褀GS8我们就是承担梦想玛塑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上替饲遁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤Э伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勉汝凶,中国品牌基本上没有一席之地籍草梦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型康挎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竞侣锰。   对此献,肖勇表示腥乌碑:“传褀GS8我们就是承担梦想长,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亭擦奈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挎熬险,所以在豪华汽车上拾偷,我们率先实现突破侮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚眯,我们就是要跟汉兰达访悄氢、福特锐界形成三足鼎立拧,甚至未来超越这两个品牌拦,这就是我们的目标闪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示程崎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拳林,创造单月销量的历史新高落,爆款车型占3.4万辆橇,但受制于产能安排的影响窟扛,造成其他车型总的销量并不是很高怖肩盯。面对这些问题廷叮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略犯绍杉。   肖勇表示匹:“明年我们的产能廷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肥茨广,产能将得到释放你惰恒。我们在满足GS4的同时翁褪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蘑,最起码销售五千辆以上飘哩,剩下我们会再分配个其他车型蝗傲逛。”   同时为了加速品牌向上寞范,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呸棉。同时肖勇说道芳镰伦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型安床裙,在明年全部投产郴杉,所以明年最大的问题还是产能圃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型题丸,我就是聚焦我的明星车型噶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付巍:李芳" "  还有不到一个月侗滤,东风标致4008就要上市了烂。它的颜值沤方、科技装配足够有吸引力朵砰筹,那么随着锁定竞争对手堤肩毋、谍价化、销量预期等关键信息逐步浮出水面闪迷弓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢却?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吩慨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”九,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汝。比这番景象更热闹的编,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滩贝罕。   说到品俱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致词,让媒体品到了极致逼伸收。在工作人员的讲解下届颗浆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计片蹄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缮羡,无不让到场的记者患承担、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刀擒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疙秃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质遁邓、品味涛玻搅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘿,东风标致在今年推出3008掸、4008后从湘,也将在明年陆续推出3008S骑烹、及另一款7座SUV霖龋。据中汽协最新数据显示菱刨乖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滥,同比增长45.91%稳疽日。那么伺荒然,在众多SUV产品中背,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丘僚绍?东风标致总经理李海港对记者表示峡具吃:“我认为要总结一个词就是‘品’字冷蠕,东风标致的SUV一定是最有品的泪齿忌,这个品是指品质双、品味哺九,今天的4008就足以支撑这两个词惶息双。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芳嚼?李海港对汽车产经网独家表示天如:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毕相崎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型危烹,轴距达到2730mm墨皆村,是同级别车里最大的申谅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统估括,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卤,在配置方面更趋向于高端革挡呕、智能价,进军更高一级的SUV市场番。”   然而咎茂,另据乘联会的最新数据瓢,1-8月酮淀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溅摹捞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帮溪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么就,作为中级SUV探痉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期模瞎剩?李海港向记者算了笔账雀胜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万究簧坍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫩。“这种需求就是4008的机会和秽,也是4008成功的保障危汗似。”李海港表示窍比煞。   “狮虎之战”将上演   还未上市称哼华,4008已将主要对手锁定为福特翼虎跋。李海港认为陀寥饥,4008在科技装备掇拧粒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冬抗库,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鳖馅京。”李海港强调咕劝呈。   通过外观设计及车况数据对比后发现坝,4008的设计颇具未来感和运动感揉倍瓢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下说,4008在轴距上占有一定优势胯饥杯,也使得整车造型看上去更加修长保犀。   那么揣幸,价格呢教氦烘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测够熬,通过对比翼虎的指导价僳驳,小编认为4008的价格应该在19万元左右锈冯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合感灌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓣?据乘联会最新数据肚工你,翼虎1-9月累计销售84258辆蹲凑,月均销售9362辆凛千遂。但值得注意的是呻惦工,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僚舱。那么朵驹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量细阀畔,可以说也有一定难度睦疲为。   汽车产经网了解到宿相聪,由于目标客户锁定在换车需求的群体玩迁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案羞,以吸引用户选择4008惟患沃。至于置换方案的细节订隆,李海港表示还未最终确定暗喘警。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活兢赖:李芳" "   国庆结束后晒,北京歧附卿、上海坚骑、广州掠杆办、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿珐穆,引来了社会广泛关注下彼。平台闻风声衔,媒体炒热闹吃激诬,百姓愁价格膛吞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磕挡,“网约车”只是第一块烫手的山芋跨卉钩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倘,又要确保公共交通体系的稳定瓶邻,还得照顾老百姓的感受揪热。    比较普遍的观点认为郴忱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涵量韩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乳舷,征求意见中提到让市场来决定淳,这是非郴庸⑵悖科学的菠。作为用户绊,担心价格上涨僳槐戒,特别是比出租车贵铅泵溺,认为监管部门是要维护出租车体系利益氢份,我觉得这是大家多虑了灰献。过去弊,在平台混战的阶段绢,资本介入烧钱抢流量溶捅,这本身就是不可持续的屁愁谅,价格逐渐上杆怠,平台收取中间费用是必然的焕习毒。    对于各地的征求意见哎活,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猜完途。比如说要求司机是本地户籍济、要求网约车辆的舒适度等等砂炽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些势。    网约车规范的政策是非常需要的溺肃,作为共享经济热潮下的产物缕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陛孙沥。任何一个商业模式旗,都需要规范起来嫌。因处于监管边缘屡,过去已经发生了数起网约车的畏粒害案件括煌瑟。我们在对受害者表达同情骏阑、对肇事者表示愤怒之后钢把,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隘。    然而柯俗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的身禾。比如说良切,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍际美槐、车辆要有上海车牌邵诗,并且轴距要达到2700毫米锤俺睡。根据滴滴公布的数据缸匙假,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中白坦累,拥有上海户籍的不足万人谢努夯。这个情况在深圳类似荤梧臂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车模抱。如果按照细则明确执行勒屑孪,这就意味着猛袭胃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓬。    共享经济是大趋势侯,但监管太严可能打击积极性旱墩闷,这对立法部门是大考验袱。互联网时代蜡嘎卯,网约车大大增加了出行的便利漠弟,使人们在出行上拥有更多选择硷。监管是为了提供安全高效的服务保障瞬,而并非要让网约车集体消失孔比。现在的征求意见许多还是首次提出妈,建立体系的过程中应该让用户贤豆、司机及平台有更多发言权橙乒嗅。    我们鼓励共享摊撑钙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磨,与传统交通体系形成良性的交叉互补黑锰。    我们希望立法哺,只有合法合理才能保障各方的利益舵,所以网约车服务一定会是标准化丛、安全化的静箍鸿。    我们希望在所有领域都有不断开放射兑兰、不断完善的发展方向痴图跋,这是产业互联网时代的必经之路徽首齐。    文 | 著名职业经理人捕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苗刺:新造车企业已经不再神秘纶闹奈,告别概念车的品牌曝光期掇户辛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挝琳茬。投建工厂天阶、申请资质泞,造车阜犁城,他们是认真的保和凤。不过柑,“八仙过海拳传、各显神通”甲纪,出身背景不同的创始人娩,对企业产品和品牌的定位茨叫稗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赡认盲。    想听“真知灼见”烯颈,走进新造车企业练,与掌门人一起敞开心扉聊聊天罗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梁,敬请关注匣估。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堵辉邻。10月10日腺鞭墙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戒。这也意味着旁嫩,前途汽车继北汽新能源慌蒂、长江汽车之后囱膏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矩壕珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勾赊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本塑,可以稍稍松口气情念。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看公弹,他直言到2017年底前途K50车型上市前讣鸥,相关准备工作的日程已经安排很紧张惺家贺,有许多事情需要持续推进钠掣。即使如此怪挎稠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心江。在与记者的沟通中蔬,他详细讲述了自己的创业经历凑观、资质申请的情况蚊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断齿松。    短短的一个小时合斜弘,陆群留给记者最深刻的印象是蔷贾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俱,他们怀揣一个美好的愿景建淡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”平。    ■ 拿下资质不神秘赊森,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”容搂田,许多人都对过程感到好奇信胖。陆群则表示硼讹,拿到资质并不是一件神秘的事情荒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魔,一点一点把技术做到位拔卧枢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轰。”陆群说僧哎溅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焦。具体流程是肋,企业根据相关标准去申报项目牧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稳馈荷。陆群认为冉络纽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谈冀琅、引入新的技术和参与者锨庭赂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伯妊台。其中对电动汽车的四项关键技术付够,包括整车的集成和控制技术现督食,电池的管理技术聊廉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皆胖。同时斑特,技术具备后还需要做出整车桑逛火,并按照标准做大量测试括喇临,要达到很高的标准蹬慨。据了解恐磷,整车控制管理系统(VCU)肠茫玲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绊街,也是已经掌握的三大核心技术踩呸鞠。    更重要的是容忱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胺。早在2010年峭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陡稻,开始布局电动车挺将宪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劳龟未。2012~2013年枪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弥,在高端纯电动整车设计瓷炽、研发方面取得了初步成绩奠毛境。陆群说侩侨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”趟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年供松患,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毖,开始引起业界关注导逞汐。那时旁突洗,行业对电动汽车的关注已经比较高辉,而前途汽车早已走在了前列秒踢骋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卜伎。”陆群说朽愤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司签遂寿,专注纯电动车研发盎控陆、生产斗、销售及服务惩烽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团麻。”2015年9月窝,长城华冠登陆新三板挂牌交易莽仁嫁,成为新三板电动汽车第一股涸。目前袒参嘘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疵缚,包括整车业务板块(前途汽车)盎圈凌、设计研发业务板块(华冠设计)壳,以及核心零部件业务(华特技术)呛酶苛。这三大板块互为依托蛔操,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镜。    拿下资质须膳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抗括。    ■ 技术萌、生产基地思、供应商都得一流    在做电动车的这几年犊冗攀,陆群对电动汽车的理解越来越深入衡冗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机公廓、变速器等物理结构婚善痴,还需要产业链配套深、成本控制湃、核心技术开发等一系列工作锑儡。“自主研发的核心技术糙壕邵、国际一线的供应商和自建的生产基地烽脆,是我们的三大优势弘朔。”陆群说洽彪承。    陆群说戒竭藤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现位奔,市场上找不到合适的零部件供应商监胳健,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阜逢。目前涣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案跨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喷揩、VCU尾丸、RESS等核心技术害,使零到百公里加速仅需4.6秒鹊匆,最高时速为200公里构僧,最大续驶里程达到300公里广蛾师。而据陆群介绍禽浇舜,这些电控技术相关的零部件断,不仅前途汽车自己使用长睛,也已经为行业中其他厂商供应长络讥。    在供应商体系上涟辨,前途汽车同样拥有强大阵容艘卜夺,已经先后与IAC传膳、博世寒泊效、布雷博旱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作推可。这不仅确保了产品的品质麻燎地,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澎汉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时便浪申,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碱。今年2月峭慈橇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倒檄,按照规划潘队露,苏州生产基地先期计划产能为5万辆架守墟,将在2017年中试生产喘悄供,第一款车K50将在明年底上市隘。值得一提的是健任蜗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”息杜底,最大可能提升汽车的轻量化水平店灿滔。    陆群认为抽郡局,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乓和,而是要通过成本控制氮、技术提升来实现偏,其中轻量化就是很好的解决方案仟付捣。他强调危恭:“前途汽车的产品规划和市场策略丢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的立霞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挎皮轻,在全新的市场领域不断成长潜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匈,中国新能源汽车市场前景广阔骑柬澈,存在巨大的市场机遇兔晶懈。据他估计昂粗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坦顶停。他表示尸,前途汽车已经做好了准备美哩幕。    陆群始终坚信一点抽糖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疗。在他看来登套撤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傻骄洛。“所以驼,我们专注车辆性能缮棵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台料嗡,迎接智能互联时代傅。”他说挺宏。    自1990年大学毕业进入汽车行业剁贿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崔钾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年设惧煽,创业历程也已经13年枫弘龋,算是行业的资深“老人”筏勾立,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俗残,他的团队也是一群“汽车工程师”挠佛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远迸。    陆群说北,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闹漆绩,像华为一样拥有先进的技术炉摧释、过硬的产品品质以及国际化的视野撵登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记姐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹季,同时搅蛔撂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益面弧。一时间案怂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来星。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吝塑笑,对于新政虽圣舷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烈彪。    看自己   记者瓢纺: 首汽约车有哪些新的动作和布局谓硷换?   魏东蜂: 一方面泼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抽,根据北京亮负、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沤旅涟,我们会在司机耗廊敛、车辆和运营都符合当地规定的基础上孟掸,继续增加运力保障读疙,这其中包括增加自有车辆统劳裳,也包括增强与当地伙伴的合作本。    看政策   记者侩逝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肝摆,有观点认为邦能,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喘累: 这样的说法不客观列垂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巧蹈疥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情将畅。    某种意义上讲辜蹋,首汽约车项目上线之前喝鸿涪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辩桓,我们只是在政策范围内尝试着做屁苹。彼时巳响订,我们借鉴同行业企业技术手段玖、商业模式和合作模式钵喜,在政策合规的前提下唯教隶,尽可能尝试臂,当然楷康,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奋程受,我们是十分期待政策落地的煌喊戎。因此犊哄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汗。    记者俩铣麻: 怎么看待首汽约车的先发优势疥袍?   魏东埔慰: 的确杆,北京市场上我们目前是最贴近政策的想持,但从全国“一地一策”的角度来看付驮典,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筏。    看行业   记者擦肋: 按照当前征求意见稿来操作渺隋领,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泡。   魏东崔溅吩: 我们对于各地方出台的政策表示理解饱谓坛,网约车实行一地一策制度寂兽嫌,各地会根据各地的交通发展水平宿墓妨、城市交通需求来决定如何管理网约车地,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湿邢熬。    看未来   记者浅操郸: 未来行业格局将有怎样的变化桥华?   魏东师方安: 当各地政策正式落地之后长,会明确供给的标准挎,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉安苫凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域菠缺赫,同时备混浩,对于准入的司机进行严格监管蓬冠。因此嗜普,在未来行业格局变化上骋,在大的方向和框架上由政府来把关理茹啸,在框架和方向范围内疟,各家寻找自家的竞争点和突破口富壁,现有的平台选择优化平台和转型升级孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容梅农:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闻落嗅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遁妮瓮,并通过一系列体育炽烘渡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恢翅夯、活力的品牌形象溺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体琼,除了年龄官咯蛊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帽版。” 10月13日茎哦澈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抛泵。   据悉秸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拒浑茬,并向年青人传递积极的正能量抨巨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挺。未来煎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盼唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言婚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铰蓉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兔苛,借助本次人物盛典鹃咖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辟甘豁。   “2016年茹吩秸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骡句。” 郭伟表示授,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作程蜂,不仅让不同圈层的消费者嘲翘懂、车主缅姥桐、粉丝共同参与到活动中埠换,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机词导黑。”   事实上诞瑟漠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域投貌皋,包括体育以及音乐类的综艺节目蛊去共,实现了跨界合作蔚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缴吞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岸。”   根据最新销量数据显示撕辛拘,东风日产9月份的销量出色涕,同比增长超30%斧火。其中主力车型轩逸匆皋、逍客笛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗煽粹核。   郭伟表示垮啸苹,“东风日产今年的目标有所提升缮须,对今年销量保持信心耙。”此外陛边,谈到是否有可能再接再厉冻茹,在总销量上攀升至第四名的位置时暗山,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拔,能超过前一名最好妥腻尺,但最重要的是与自己对标怜。”   责任编辑没琼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌惭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棺娜,管理层不参与讨论按,每组都有来自全球各地舜浮察、不同级别部券菲、不同性别的同事挠椭檄。”蔡澈说耿茧墙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粟,大家相互协作透凄稀、互相支持领惋、勇于尝试哗鸵。”    中国经济网综合外电报道伯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汤驴臂,其宏大的构想才刚刚开始踌赏。蔡澈现年63岁超,其工作合约预计到2019年磁笑荣,在刚刚过去的2016巴黎车展上罐截谱,他再次用前瞻的眼光和布局健涪,为戴姆勒集团未来的发展般,提出了新的方向淌纠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说楔芭旁:当年学的是电子工程专业逼持,就有人建议“傻小子矮劫,去学机械工程统董。”攻,“今天来看懈庭,坚持初心挝鼓邓,梦想终有回报累。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谷,在报道戴姆勒集团的“变化”时文,都会引用蔡澈的公开演讲墙瘸,因为他提到了电动坞瞧丁、互联堂矮、智能和共享等前瞻主题暮。    首先氖惜固,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浇敢,并计划到2025年陋祭,成为高端电动车市场的领导者摹铜深。当然下闹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祭睡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豆虾,恐怕显得更稳健徒划。    “在所有这些领域膜,你必须为未来的投资做好准备讥,”蔡澈说贪童。 “但这是令人兴奋的赁,所有这些发展不仅仅是技术的改变虚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吨边盟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卤宿,内容丰富的CASE(瞰思)计划硼完盾,它取自于智能互联脯完貌、自动驾驶钙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母负避。有评论指出奋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责短鹤,就是要对未来做出承诺夹。 巴黎车展发布会期间苔承贩,蔡澈穿着休闲衬衫触曙协、牛仔裤和运动板鞋可,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笔惶草,但蔡澈作为首席执行官亮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目厘何麓,以加速决策和赋予员工权力著称署。主旨就是要尽量消除“官僚作风”曙,鼓励对新产品和新发现配,进行实验性的尝试常如禾。    巴黎车展发布会期间挪孟钩,蔡澈穿着休闲衬衫拍小壕、牛仔裤和运动板鞋劫,一改西装革履的常规风格贪汾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到派:“我们并不是穿衣方面的专家隶摊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菜谷,而是留在了在工厂附近的办公室哎,尽管条件略艰苦滑缚烧。至于在衣着方面的变化捎绢孤,没有具体的规划硼互,因为衣着是表面化的啥,符号化的改坦,尽管这会传递一些信息闭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲜:近些年瓦哀,我们尝试了很多新的想法伍,对整个行业而言都是全新的尝试没。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梨,很多同事都参与其中煽。    “仅仅3个月的时间掳派涪,我们收集了150个优秀的想法普恢,这些都是关于企业未来建设的好点子凳。我们把参与讨论的员工分成了八组吐扦,管理层不参与讨论悔挽光,每组都有来自全球各地酱佰丝、不同级别疲姓关、不同性别的同事蓟裂奢。”蔡澈说丛,“今天提到的鱼群式结构兴贩,希望让公司更有活力吐砰,更灵活腊钩承。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逼绘,大家相互协作挎、互相支持咕废、勇于尝试改胺。”    几个月前哗窃,在柏林的一次会议上县矢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片输矢写,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掂谎。根据德国报纸对这张照片的描绘系:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伟勾。蔡澈告诉开发商凤,这张照片是30年前拍的催琼,那时款吐将,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慷。    随着电动车品牌的发布瑞蹭舱,以及首款概念车的亮相俄陶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侩。在戴姆勒的规划中蛔叛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力董,包括价格任、外形和性能逞。据了解渤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乡是镁,包括在德国建立第二个电池工厂苍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牵昧谩。主场“作战”的雷诺品牌乡拔算,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桶檄泛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辉,包含设计全草、产品以及市场布局等方面且车欠。    发布会结束后桅到,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通守。在面对面的交谈中贩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弓。另外吝工,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汹昆豁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作步禽。    网通社崇:在中国市诚糯省,2017年雷诺在中国有什么挑战溃叹?    戈恩闹萌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徐须,中国和印度都成为全球业界的引擎攫檀迟。2017年是雷诺非常重要的一年慌,我们的销售会起飞锌,就像飞机一样体颈,正在起飞向上并且不停加速境篓倪。对于日产来讲实东变,也是非常重要的一年岗夺怀,还会进一步推动启辰的产品瘦,这个也非常关键廊暑退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛇:您如何看中国新能源市称咨ゾ骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鼻师?    戈恩撬受:我认为中国会成为全球最大的市承佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熄。对于日产而言帆捐屯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺期橡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敌纺镰。    网通社驼虚:对于雷诺和东风的新电动车项目炉,是否可以更详细的介绍一下胺梅蛙?    戈恩狭胜确:雷诺和东风进行合作公哗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欧饰挤,最终项目还没有做出决定检辑坞,但正在研究当中墒。    网通社儡蚊粒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹄福,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进曙捐?    戈恩蹈失灭:自动驾驶一定会进入中国骚,这是勿庸置疑的扳谴。目前秸,各个车商在这方面的竞争非常白热化搁限跋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肝假。在中国相关法律法规允许的时候敲耿卧,我们的产品会进入中国巫秆。当前线,我们的样车正在美国斯、日本做相关测试仑雾夺。与此同时玩,雷诺当然不会遗忘中国市场催工。我们会在中国市场进行一些展示项目拖,这会帮助我们完成产品差异化的工作络烩,也会帮助提高产品的竞争力胆。    网通社棋敬缚:三菱的加入题鞍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鄙?    戈恩缝绩色:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竭蔽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助司。我们认为2016年包含三菱在内贪佩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关题拣。所以它不是目标晶,而是我们现在工作的结果算玫。展望2017年耿熄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挡好崩,尤其是三菱的加入端坎峡,让我们有潜力跻身全球前三抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拖纱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垢谱屯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剃毙。”Kalanick 说道库。“如果真的发生这样的事恋拣烫,而我们没能参与自动驾驶的开发焙私泌,那会发生什么事素次?未来将迅速抛弃我们鸥刺摔。”    上周四晤孝,Uber 对外表示吠:8 月底哥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疾刊潭。    与平常用 Uber 打车的程序无异菊成,系统会为乘客匹配 Uber 专车馁话零,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务餐。虽然是自动驾驶汽车擦,但车上会配备两名训练有素的工程师勺。一名工程师坐在驾驶位上嘉扯创,随时准备接管汽车控制权耽荤,另一名工程师坐在副驾驶上闺,详细记录汽车的每个动作队莫瓶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摄拖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孝。在采访中盒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蚊钾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怒栖伟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘谆荨,现在卡车运输市场也是如此节抵。”他说捍。“现在谈这些还有点早香乾,如果非要说点什么嚷,我只能说我们已经进入了研发阶段场络。”    在采访中毕席捞,Kalanick 还被问到搬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代微岸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存癌淖硕。他认为在交通自动化的世界里屑收,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加分,但驾驶员所占的比例会下降布。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肌袜。    Kalanick 说道疵颁品:“像旧金山这样的城市慷,大约有 3 万名活跃的专车司机扩哥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芍谩,但是别忘了恒许,就算有 100 万辆自动驾驶汽车富双赎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坡斗篇,自动驾驶汽车也需要簿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钎,有些情况是处理不了的诚必挛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滇辉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嵌。”    他举了一个例子岸,电话刚问世的时候劣撵欢,需要一名接线员来接线稻救。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芬,而是创造了一个全新的行业电投,并创造了大量的就业机会曙白苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉淌徘:李芳" "  穆伦认为淋孝轰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代群功厦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伺醇了,包括汽车的使用方式菏汕。    自2015年9月25日临危受命牌,出任大众汽车集团CEO至今较补琳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霓壳。那么抱睬弄,一年过去事吧怂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怀碳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糯鳖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痛伤叙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疟,贴有穆氏标签的大众锰,其未来又将是怎样的呢甜购?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沁,借已成惯例哨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瀑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义册,穆伦首先抛出对大势的几点判断晃,也就构成其《巴黎宣言》的构架不辫浩。他认为妒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代定肩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狼公,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偶蔬,包括汽车的使用方式宪吭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说物齿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岗挫,这需要我们用全新的理念弦敝瓶、全面的视角对于出行方式进行解读吼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炬洽娄。显然劲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匣唉懒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菜窃散。我们需要联接汽车世界和数字世界畅,让消费者获益温,推动社会和经济的发展胜。同时顺应驱动技术的根本性变革京浑,即电动车是汽车行业的未来漏巧。尽管如此校,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缺哩赔。我们必须颁屯舒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毯,同时推进替代技术的发展蛙。    穆伦坦言荡,应对当下的变革敖付,对于大众汽车集团来说港,是一项十分艰巨的任务桂尺。尽管如此呈碧狮,我对于集团未来的发展持乐观的态度莫。因为在过去的一年里骡蹄,我们兑现了承诺查弘, 增强了核心竞争力禄,积极推动集团业务的不断发展炉。因此吮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诚高,而是“大众汽车集团将如何成功”圣税牡。为此绷倦送,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吕小啦。集团的目标撂,同时也是我个人的目标官内,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业螺蜗汐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者忻。    他说硕,今年夏天土恋泵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容落材锯。我们强调抚,集团未来发展的重点领域将包括胁:电动汽车解碍驳、电池技术参、数字化须室、无人驾驶和人工智能簧垄,以及全新的移动出行解决方案韶晚。放眼未来僧搂钾,很多人将不再拥有私家车扰。即便如此沟讥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户童舱天,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朗痊绰、大力拓展移动出行服务杀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屏驹农,包括集团旗下众多品牌的战略为、关键指标和相关措施垒。但在此之前绩,我们并未停下脚步息赌,而是继续开展相关业务珐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乓论,他特别谈到九酱:“在中国井犀渴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晦阀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炉仕。    穆伦表示冕具愤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虫。这些实践同时也表明迪,即使目前面临压力室,大众汽车仍然完全有能力实现目标扛操硕。他承认朝,坦白来说衫,柴油发动机排放事件影响深远冉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猫饥家。我们正全力调查事件发生的根本原因巫哨甘,不遗余力地解决所有问题痢,并在最近几个月取得了实质性进展分痛当。然而对于我而言奸热,构建大众汽车集团的未来梧鸽洼,也同样重要蠢申乱。    穆伦说罕,今晚长认,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谜开。在2025年以前冈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膏剩汤,并在欧洲市场占据领导地位楔。    最后罕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望电躺陶:“未来沙汹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荚。它意味着自由施、乐趣和情感箱窃。因此温,我们注重产品设计婪伐,并将以崭新的视角进行设计创新”孪崇估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙荒:李芳" "  今年7月底拌,在2016年世界500强排行榜中福,北汽集团以549.329亿美元的营业收入且琴,比去年跃升47位崔奢,排名第160赌烦侧,引起国内外企业界孩、尤其是汽车业界的瞩目耍翻黄。    今年挡静,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诚。恰好是在10年前嘿画,徐和谊出任北汽集团董事长脚,策划尝、主导娄天擞、实施了令北汽集团由乱到治庙芭,由小到大撅焊套,由弱变强的变革坎筐磐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粉羔、有益德、独到的成功尝试帅窘。但是佳纫汲,当中国经济网记者约请徐和谊爆案兴,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫡精,谈一谈自己与北汽集团时匠瘫,徐和谊温和昏订砰、憨厚地笑着说界趣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慑,少谈哭涂,少写锹丧些。    于是口幕,在不久前的一个上午畏,在北汽集团的一个会议室里脾沦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访香揭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虚。今天是系列报道的第七篇构。   “北汽这些年发展快械尺,我觉得合资这一块联欺堵,起了非常重要的作用古桶。不光是从量上袖撑垒,速度上么,还有效益上”块狡控,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迁茶,如是说道街。    “在各种场合我都讲箔惶,北汽就是合资反哺自主”溃,徐和谊告诉中国经济网记者尸秘侨,“合资和自主核茸,绝不是对立牵催,而是互相借力”宪。 2002年10月18日磊酶,北京现代正式成立凭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屡、董事长算起癸穆,徐和谊执掌北汽已是整整十年咎迫。在徐和谊的带领下诽,北汽从最初的“一盘散沙”蓉,到如今的中国骨干汽车集团阶铜码,取得了长足发展貌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肃,北汽位列第160位汤斑淌,比上一年度提升47位霉,并首次进入前200名葡盆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歪藩。    “北汽这些年发展快理河,我觉得合资这一块倒,起了非常重要的作用煞。不光是从量上摩拔、速度上答祟欧,还有效益上”陕顽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阂墩,如是说道蛇判。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上清甭哼,徐和谊结缘北汽荚括,也正是从合资开始纲镶。2002年疼捅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杀抒隧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眷媚函,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溶认裁、发展首都经济的龙头项目和示范工程咳久愁。    为此含己涤,时任北京市委工业工委副书记摆禽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽熊故,担任北汽党委副书记萄丘袱、副董事长板,以及北京现代党委书记都、董事长短栓。 2002年12月23日扣熄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下性,北京现代实现当年签约敞、当年建厂衅差、当年投产雷夯某、当年出车把屏吩。在短短不到一年的时间里叙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堪,迅速在中国市场生根发芽多透揩。由此创下了业内独有的“北现速度”梗缮。    时至2015年博童负,北京现代已拥有第九代索纳塔枢枢、全新途胜扛、名图态份舒、ix25兢嫡、朗动咎、瑞纳等14款车型焦税坤,涵盖A0级涪半拌、A级叼、B级浓啡、SUV等主流细分市车拧,累计产销量突破700万辆乱霉捷。    北京现代官方数据显示浚酬荷,今年前7个月础,北京现代累计销量达到59.3万辆棉灿,完成全年112万辆销量目标的52.9%纱。 2005年8月8日曝澄读,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年葛凄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磐忻。北京奔驰的成立其惟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域示蛙。    虽为国内高档车市的后来者惩匣诲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怀输,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抨客菱,实现产品导入谈沧、股权调整立寒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等噬穗勘,北京奔驰由此迎来了高速发展期沤会。即便是在国内车市进入到“新常态”后结,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纷,远超行业平均水平拌。    目前旦协策,北京奔驰已建立起全球面积最大偏绅焕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尖拷齿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匈钾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心居澜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胎忙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸡涉幌。 8月22日蜡挎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托混楞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瑞:C级车夯敝币、E级车勤、GLC SUV和GLA SUV奴骄绅。官方数据显示蜂深,今年1-7月抬,北京奔驰销量达167307辆镐蓖,同比增长32.9%实。    8月22日媳辑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寸。在迎来年内最重要的车型后伞纤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔼,着实令人期待料瓜轿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时跨寞惜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多焙。    “在各种场合我都讲处寒,北汽就是合资反哺自主”孤虎独,徐和谊告诉中国经济网记者橡父赋,“合资和自主累汤,绝不是对立吮艰,而是互相借力”弦棉。自2009年以来捎钠氛,由北京现代稳篙乌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溅仍卵、管理流程予以借鉴的数以百计列跨。 北汽自主实现百万辆    正是如此疙,从2011年淳达晃,第一辆整车威旺306问世激,北汽自主销量直线上扬拷谋豹:2011年达到2.4万辆曹屡、2012年实现7.8万辆茄、2013年超过20.2万辆跑避屎、2014年突破31万辆变、2015年完成33.7万辆蒋莫。历经五年多的时间魄两,北汽自主已累计生产达百万辆锌刊储,跨越增长令业界瞩目票蔼。    “着眼未来链犀,对于合资我仍然非橙睿看好敞蓖憋。不仅是十三五交锯,未来很长的时期苍九虱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镐薪。另外杀峰酵,在此基础上搁物,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梧嚷沥,徐和谊表示鞋。    “年底前还会有更多的好消息粒锤,不管是在新能源领域矫,还是整车领域临,包括一些重要的零部件领域扛镣实,还会有一些新的大项目落户北汽仿恨沸。这样锰,为北汽更长远的发展岭篓,我想合资这一块绘梧,贡献还会加大窟啡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  9月29日送害悸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上控,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲任。   蔡明指出税,中国汽车市场曾是低质量伤粮、低配置醋、低服务的代名词窗。诚然馆,与美国汽车市场相比焙,中国汽车市场还不太成熟间。但是烤,趋于完善的服务质量外、规模日益庞大的车展为、逐渐被认可的中国自主品牌付困,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灵谢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臣,分值越低表示可靠性越高雾夸镐。J.D. Power近几年的数据报告显示室芒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驴兼夺,从2009年的178PP100到如今的102PP100垦雀卡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步持。尽管与美国市场还存在一定的差距尘碑块,但中国市场的后劲儿不容小觑科。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显不,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锹虎?J.D. Power最新数据会给我们答案誊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH练,而中国市场的进步速度为每年4PPH哨掂零。在车型研究上巳扑犯,中国赶超美国市场需要6年时间舷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叔,而中国本土品牌进步速度为8PPH癌。在生产车型上韧,中国赶超美国市场需要5.5年妈评。   3. 在了解美国客户的需求上茂囤牵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年别泉鸥。   经过对这些数据的了解和计算翘,平均下来搁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼情藉崔,才能百战百胜庇汾,想赶超美国市巢纺虑取,前提是了解美国消费者的需求疏馁赶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赤茂脱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为壤故感:车内有令人不愉快的气味响寝孪、胎噪声过大(来自车身下面)何、耗油量过大搅、风噪声过大(来自车身周围)巳歌番、空调开启后魔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磺铃:内置语音识别经常无法识别/误解命令反、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骂、风噪声过大(来自车身周围)沮馈晨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)畴仕怯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档本推。同时纹,在前10大问题中抡寇,只有一个问题是相同的恭,即风噪声过大落谓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抱急徊。中国消费者更注重感观(嗅觉坷号、听觉和味觉等)方面的感受质量蔚钞那,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜗。   就目前来说苇,中国的汽车产业还有很长的路要走骇,无论是汽车的质量搅硅,还是汽车的整体销售体系丝材煤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矫赁。凡事欲其成功狼沽污,必要付出代价乾盒:奋斗末。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裁厢棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰费:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娘面:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰糙汀吵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渺抹才:李芳 版权作品晚茬贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦陆杉,严禁转载痉隶春,违者将被追究法律责任需潘淬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行管番,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酚楞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会督乌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捆皋轨。同时恳穿炼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仁,作为本次车展的重要组成部分之一疤浓渤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠标,中国机械工业联合会会长王瑞祥扣僳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肪窟,为中国汽车产业的智能化虚炽,信息化方面的发展做出指导意见方朔。   本次峰会主办单位念棱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慈廷襄:   贸促会汽车行业分会长王侠描:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沃笨叔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘黔绿袜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箍锑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纤关:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搂缆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一武勤怪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霜介嚎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌龟抬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看思。因为我以前开玩笑说了一句话沉泞肩,我说这个车联网这两年已经实现了瘦渺蓄,就是人在车上用手机连网纫,这已经实现了梯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架希届棉,手机天生的使用起来就比车机要方便钦翻敝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变激。有一些改变我们已经看到了朵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搏耿。现在有了优步隋刹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庞尸,这个确实听着都挺有道理禽赎,我们一听都很吃惊勉倡目。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拐,搞来搞去就卖那么几百台车卜悔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始司趁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了私。对于整个汽车产品竿猫黔、汽车产业链的改变它到底会怎么样纠江?   回到出行的那个问题猴,我觉得大家也不用特别的担心示。我先给大家压压惊烫,有两个数据很有意思胜,一个是美国湾区的汽车销量船裙逗,一个数据我们一查就能查到胶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及八誊,现在渗透量已经非常多了咖绍,优步在湾区这么普及了概,买车的人是不是变少了泥兢蠕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辟屎,这个没有变少递儒位,而是增加了蘑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆短屏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丧裂。确实涨的很快会递萝,这个和大家的想象是不一样的烁,觉得汽车销量应该减少屑馅帽,怎么还增加了呢哩穷捆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蝗,你说滴滴钠滴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尺鞋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翰,这背后真正的原因我就一直说颊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了暖筛叔,其实出行不等于汽车脊韦醋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衫被达、道路密度不够这种应用场景港。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扣,其实它真正的加剧了中国的拥堵华饲顽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拢狈乱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腥蒲铜。汽车也不是简单的交通工具绵叭稿,如果把汽车还原成一个交通工具敝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由报,我可以开侨,我也可以去坐地铁靶罚,我有北京和上海的公交卡头潭链、地铁卡落儒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宪,我也可以骑自行车粪鞘,有的时候感觉走路也很好枷乔啡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的管并矾,汽车行业当然会发生改变仕尝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑故悸珐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验囱。如果你只是把手机当做一个通讯工具饺淡,在2007年的诺基亚已经做的非忱畈瘴危好了川沧匹,但是还是被智能手机行业颠覆了乓芜必。在汽车行业也是这样梨驰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擎淡竞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具轻位。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邻睛,我们去展望一下期纫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赊犀梅,大家都提到很多了扯仆。其实很多人的展望角度是不一样的奖萍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了导。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了程跋开。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步艰,更多的是解放了你不用开车晚骇祟,分享的是司机敦庞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氛临。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闪罚娄,它是一个规模经济犬摧卯。它的交叉点大体上在2020年就会出现堕抽疤,我们的预计2020年在美国就会量产摹韧,在中国可能会晚两三年灵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掂颓响,这是我们要看的一个趋势棉朗虾。   第二个趋势屠顷,移动互联网会加快电动汽车的普及爸骋褪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洁。很多人说电动汽车是因为省油钱刹镀扮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车房骸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脸扭,再也不需要去加油站了垒么。第三个带来的变化就是对产业的重塑继,以前汽车公司都是专注在制造匿罚刃,用户就认为是汪洋大海舶涪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逻幕葱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链北,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铅,内部管理的界面汤譬费,反而把制造这件事情也许就可外包了窜。最后一点身滇蓖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裤还戌,所以汽车作为交通工具以外的部分售立,一个用户买了车以后需要的增值服务垂邯,汽车公司就也机会去提供这样的服务钮教绣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乱椒痪。所以正是因为这样一个对移动互联网扭汰攫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兄阿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构热熟牵,超过1700名员工烤绦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品噬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毁兼让。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侩,激励用户青列般,这样蔚蓝的天空就会出现级堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疏磕森。同时韦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硼,作为本次车展的重要组成部分之一挨刑酞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖副谋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镁拟匿,中国机械工业联合会会长王瑞祥菇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸狡沁,为中国汽车产业的智能化抄,信息化方面的发展做出指导意见换谰。   本次峰会主办单位称会:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涕:   贸促会汽车行业分会长王侠句譬湾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钾喝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林木嘎官:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渤沉匣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一心藕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伶酵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩鹎祝快酶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锣秃汲,因为现在我们是全世界销量最大的市场孟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准配耐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稀提纺、环境污染等方面础尺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胳恨帛。同时撑,智能制造擦藤磕、工业4.0韦灯脓、移动互联昏兰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战誊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裙兜、“互联网+”等发展战略缄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虱捞。我们有很大的机遇抢殿,我们会见识很多非常有趣的变化宝。   当前业界普遍认为采微弦,低碳化遂汇、信息化骚冠、智能化是未来汽车技术的发展方向哥瓶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹬勺检。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氦斗,正在成为汽车行业的发展热点伦搞,正在助推中国汽车产业的转型升级碑教厕,从而进一步打开智能交通产业的价值款。在2010年的时候赌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熟捻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谜崔己,为用户提供全天候痢乱、全时段的服务衰急揪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搅率,签约和活跃用户超过一百万泛,累计为用户提供约2亿次的该户服务劲,人均交互服务超过11万次假肌。经过近七年的发展葡帘咯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彭、凯迪拉克拦、别克侧卫、雪佛兰上使用丘寄喇,倍受消费者青睐空第施。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐排屠薄,面对新的市场和技术趋势蜜说锹,基于车联网多年的探索踢收拓、实践结合行业的技术储备扫豆滤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馅,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚕,并致力于打造以车载信息服务刚觅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仟锯,为人梆、车提供安全智能便捷绿色出行垮彻鼻,初步建立和谐的人伐红、车惮沙、社会互联生态圈懊吩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掂虎、别克颧腿晴、雪佛兰品牌筏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蠕甜短,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撩。除了安吉星在移动信息和网联上巴工,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力收溃腹、内容服务能力呵釜散、大数据运用能力崔免客,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B忱默、B2C的业务谴释凯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全免迫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巍琳怀、支付安全晴,更可能引发行人安全和人身安全泌拼郡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爬河,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腻,网络安全开发包括威胁因素识别烘、安全战略制定辛卑、安全措施执行晚圣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凸多,并且在过去几年不断的进行迭代升级骸寡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作硅浇弦。伴随车联网技术的发展乏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茹软,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术查丝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶且。让汽车驾驶更安全文累猴、更轻松刃、更有效风袖。   我们身处在这样一个时代碴钨崔,新技术层出不穷使一切变得可能录粳,我们也是非常幸运的一代人疾纶,能够见证汽车行业在国内叔、在整个市场上有一个颠覆性的发展冲叔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诬匿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞安媒。同时也让我们对明天更增添信心和期待挥钎,激励我们坚持不懈的努力裳贺寿。   我们相信擎,汽车行业的发展刚刚开始每惜。汽车行业与其他行业的相互交流坟蔫露、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活办靖梆。我们会和同行一起共同为之奋斗硕项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵胚檬:李芳" "   9月28日饺柯鞭,在2016上海浦东国际汽车展前硷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涤,新兴造车势力莎、养车悼读、汽车金融等领域从业者系博次,走到台前册,与大家分享及探讨未来的市场前景秽保刹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赌陀冗。    吕征宇潮渐:各位领导论姓靛、各位嘉宾氮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垮恳,刚才我们的同行说得非吵遥好购,其实我们有一个共同的理念税驰能,而且我们也有非常多的痛点跋笨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来澳,我们也有美国合作伙伴的公司态弛究,乐视的七大生态是有机的艘剑纫,在零基础上打通的人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湍,目的就像董事长讲的一样卫莽,让“蓝天白云”再飞翔茂钦苯,目标就是打造全球最先进的超级汽车饶处。    那么用互联胆兜千、智能芦铆、电动逗淮笨、共享的方式晌,实现“未来”的交通方式炭溪,我们认为汽车产业琶计,还是没有被互联网变革的产业斡。对于乐视超级汽车生态而言啦竿,我们有四大基石涩暴汝,我们相信社会化橡、分享化靶、互联化洗倪屋、共享化将成为我们未来变革的方向媚李俱。    从我们的汽车生态诞生以来枢朔,我们保持着快速的发展廖款春,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目其,落地在浙江湖州 烫诵枚,这里包括绿色环保的环境挫恍、自动驾驶的一些功能和区域捆。    同时我们最近可以告诉大家椒肛孔,我们的产品样车在美国已经开始路试羡沥,技术在百米加速已经是全球领先了兰,产品的量产进入倒计时状态暗夕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惟含羔,创造首轮汽车最高融资金额的记录休堡羔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发性投憾,协同开发也是我们在北美的基地赁嘘毒、中国的基地沽芯、欧洲的基地共同开发哥。同时我们的战略开发电动的底盘机构础荆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滴斤售。    第二个就是智能化祟,车是人工智能的最佳载体开妊檬,乐视做了大量的投入角,在硅谷和SSA成立了研究院郎,在智能驾驶也取得了突破性的进展惋。社会化就是刚才说的分享遍蟹,我也非常喜欢这个创意沮呵波。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓮跋某,我们相信在共享经济的领域里徊冗,无论是Uber的繁荣氦凸,都证明未来不管是房子安捎、汽车都是重实用的趋势叼秃豁,所以乐视将战略转移蠢廷懂,推出车租赁的平台窝陋,我们叫做乐享平台袜仇赖。    其实最重要的议题泉互,乐视作为互联网公司呛郎融,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骸令宿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纺登壳,电动化肮、智能化剃、互联网化催、社会化朽靛,这四大纬度有密切的联系肩身磺。    我们把汽车当做全新的载体碱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功线裸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龚逗菜,谢谢大家乓割小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卢疵套,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞世缅,他认为车联网镰赂嘿,既然是大势所趋燎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侧慈兜,少炒概念仑壤,多做实事采勾。 以下是王侠发言实录匹:   在这个夏末秋初缄恳登、时令更替的丰收季节纤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机峨小,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尽套。在此亨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昏辟,汽车产业的电动化儡堂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题攘,而且也正在成为全产业链创新求变叹蔬唐、转型升级的主战场霖。但是乃肉,热点和繁荣的背后涂巢事,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毙撤士。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样会疚斜,车联网也在热捧之后开始遇冷疾煽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疾。其实惰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战论,我们要理性面对尘、系统分析笨,既对前景充满信心抛傅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磐辜,才能在变革的大潮中认准自己的方向槐烘固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先誓譬,我们要清醒地认识到牛曝,汽车的智能化和网联化是大势所趋芹,是不可阻挡的方向屑荚。电动车还有技术路线之争橡、对减少污染和能源危机的疑惑介桃厢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顺,没有坏处父粹湾。汽车诞生130多年来清去舅,除了带给人类方便之外倪弘取,还带来了许多难以克服的问题欣橡,比如交通事故穗唉、环境污染和拥堵冀腊、能源危机等等钮。车联网和自动驾驶等新技术的应用睫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贸魄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漠凶劫。现在不少基础薄弱的车企乳辜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呈郎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸡硕潮,多持观望态度苟,这也是目前车联网叫好不叫座详凉澎、貌似热闹却普及率不高的重要原因需嗣萍。我想说的是春,既然是大势所趋撮,就不要犹豫不决味躲强,否者真的会给对手赶超的机会将裳栖。   我们要清醒地认识到参体,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酥纽。汽车市场的低增长成为常态之后汾懂,我们对于销量的追求空间越来越有限测譬恒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式跑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郡臼妊。   我们要清醒地认识到分,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破土,必须是社会性的统一行动抨。一方面队率苫,车联网是一个汽车生态九,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入川镀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慷邪。另一方面侨,车联网又是由整车制造商轮列吵、产品供应商瘸蝗、内容提供商皮禄、软件供应商闻、服务提供商竿、网络运营商等不同角色组成的产业链勉蝎危,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朴埃,打破壁垒叔前替,互相开放信息系统乌泰幌,进行深层合作朽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的共帅五。   我们要清醒地认识到期,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破建,而是要靠一个技术集群的集体支撑淬甜茶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佃坑,如果通过手机就能解决的拐超,其实不应该叫车联网念。大数据滔簿孺、新能源技术筷幸、网联技术饶讥、自动驾驶技术急肉家、传感技术秒澄辱、网络安全技术等麓唱投,这些技术的应用都是相互影响颅降、相互促进甚至是互为条件的匆黄。比如汽车共享和无人驾驶蛙堪,就只能在车联网的前提下才能实现嵌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丘彭,并给汽车共享带来更多可能性典。另一方面私,与手机和家电不同的是煞逻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程橇逢,绝对不是有钱就可以任性的地方诉可岛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氦卜,中国车企面临的问题一点也不比别人少屎,我们一定要避免浮躁情绪撼,少造概念牢,多在核心技术上下功夫蹲。   在刚刚结束的G20峰会上剐芜拭,习近平主席表示塑:8年后的今天辆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步号、人口增长袍伺及、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挠女,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秤司晒。其实穆腿,对于全球汽车产业来讲纽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱典守毛,传统技术进步的空间越来越小蒂堑烈。在这样的背景下缚菏美,智能化痢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎社邢嗡,为汽车技术进步提供了新路径踏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手统难。   今天沏,我们以“智驾未来鸥巳垮、创领先锋”为主题唤派袄,邀请各位企业家书、专家学者共聚一堂南伶,希望大家能敞开心扉耿,知无不言避歌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脐活镭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朵。   最后未,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逃闯褐,祝各位朋友在沪期间顺利喂陷、快乐排耗录、安康黔抄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎淋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型监侥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缅酵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体领。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疲纲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钾蓟,在下线前夕斡辆鸽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蟹块匡。 一戳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逆淡。今年1-8月脚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霜顷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型订危寂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擒堑,以首款SUV——威旺S50为节点射,一步步走向经济型乘用车领域肪不硕,实现“MPV SUV双轮驱动”泛獭。对于未来产品规划愁堵绅,陈桂祥向网上车市透露靖靡酸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厩徐,并冲击40万台销量规模攀屑屏。” 陈桂祥进一步表示肃:“北汽威旺的MPV钦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绩。2017年的销量重点会集中在M50F上去汕送,到2018年也会有全新产品上市轨鲸谜。”    今年8月16日良,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线曙当,对于转型中的北汽威旺怀潞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洽侩佃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喊耐瞬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品催,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂攫了,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拉涕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霸据断。在陈桂祥看来滥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏温童殿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沙赁餐。    二巫俺售、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品康挟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翅鹤剐。M50F具备明显的高颜值特征室,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恍。而做到高颜值并不容易拼负,陈桂祥向网上车市透露沤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源施,奔驰团队也全程参与了M50F的研发祭览。    从内饰来说墩仿,新车的设计均由轿车化标准打造媳,其配置在科技感舰、智能化上都有出色的表现拓奈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏四皖蹲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卸叔酿。同时素闻浮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彩,智能化水平足以媲美合资品牌罚庙。 在性能方面相丧阿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘿骋分,进一步满足消费者的需求袱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型税派惹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滥橙,到2020年威旺规划40万台的销量旗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹄。未来将在夯实MPV市场的同时邯厢,进一步做好SUV市场蹄跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伎琴当,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》令缄城,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业分:苏州吉姆西哨斗、苏州金龙疏喷雄、深圳五洲龙捣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车税惹瓦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泛玖逻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梆,并对吉姆西取消整车生产资质挂圃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镜,追回补贴资金饱拭卤。    根据通报壬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查愁克,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阔锯味。不过梯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甩旁。 补贴新能源汽车的依据何在背霞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袄冕。市场经济最需要的是诚信旁。但是抨辉绷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中确去刻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未ǎ害瘁勿茅。部分领域缺少应有的制度约束千拭,秩序甚至失范络辟陛,这并不稀奇亲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驹抹钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立思赴春。尤其值得一提的是完惩佃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标局付渤。在这一目标之中赤逞,财政也被赋予了其应有的定位漓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蕾。中国社会的根本性变化需要处理好市场炯尉丁、社会与政府的关系拎碌蛙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趣。新能源汽车市场同样是市乘缜计取,从根本上说穷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥考殿。新能源汽车骗补问题的源头抱嗜井,就在于市场的作用没有得到真正的尊重首。    当然脯胁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粹痞兜,不是市场取代政府戎闻,而是市场和政府有主有次忙千,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖败蒲。说时容易做时难漏德。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猫。补多少兔,怎么补钡挤够,补贴如何管理等等凌篓信,同样都是难题达。    为什么要补贴新能源汽车筐?可以摆出来的理由不外乎如下侩歪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驾冷,只要予以补贴喘硼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展硕。这么说不是没有道理朴据驰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宏,成本较高狸贬浪。有了补贴蹋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滑逝俊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掣钉耿。只要有足够的补贴侠纹拐,新能源汽车的发展肯定会更顺利己。    但是淮,有了补贴篓拷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗古?新能源汽车发展的关键在于技术锌歇。有钱就会有技术吗胸盎?这才是问题的关键松搽。的确涟,现实中有许多技术是可以花钱买来的乡鹤。但是抄封,先进技术不见得能买得到滤豆拾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碴。各大汽车企业也在努力开发新技术饶。在这样的条件下慑仙酶,新能源汽车的发展方向都是问题却,怎么会有可供市场销售的先进技术航抬?有了钱岗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佩齐,但是凄宝恨,研发投入增加骂,并不等于研发就一定会成功童骂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菊朗垄,没有确定性的目标辜,研发投入的针对性也不可能太强攀。在这样的发展阶段痊巷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虽袄,让市场自行选择合适的技术收粟庙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绦惕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势髓。优势到底有多大串,得看技术壤。电池靠电力供应杉,由于中国电力主要是火电琳鲁,最终提供汽车动力的是煤炭宽添伤。只不过肖赴,煤炭发电地可能不是汽车使用地栏驴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挞亮晴。污染是否减少未帛部,还得看耗电量的多少炮慷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杏铆扛。之后韦箔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摔剐孺。传统汽车汽油有不同等级阀喝拔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梆施炮,这也会带来一定的污染避腿。这都是比较时需要注意的溃籍围。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进下、充电不是特别方便的条件下滔狡臀,混合动力有助于新能源汽车的发展楼挂袍,但问题是里,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗本煤?充电不便就不充达推,将“新能源汽车”当传统汽车使用托缝,也不是什么新闻慕豹。还有型菜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比维,到底改善了多少能源使用状况部?太阳能利用技术的改进轰沸氓,可能是新能源汽车发展的重要方向磋驼。太阳能丰富胸女称,足够人类使用浅,但是目前利用技术较为低下姥僳,妨碍了太阳能汽车的发展白吉。石墨烯等新型材料的使用苏敦,有许多未知数绒江,也意味着有许多新的发展空间模痰蝗。虽然空间多大未可知登,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稀搪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逢八?政府在新能源汽车上的补贴较多巍。包括中央和地方财政补贴在内糙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翟剩。补贴力度惊人竣筛,这是骗补的根本动力另滥驾。当然疆拉搔,骗补还只是个别现象伙覆,或者说只是占全部补贴的一小部分簧轰拇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苗虱。如果问题的分析只是到此为止险害,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策看。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徊峦抹,只有寥寥几个肛凳就,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缄磷浅。这些企业不是小打小闹的企业兽俱下,从某种意义上龚磊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砷铂。这些企业按照正常情况下鞋柏,应该合法经营才是篮胺母,为什么要去做骗取补贴的事碉庙可?从企业层面来看柑纷,这是市场经济仍然不够成熟的表现殴绰龚。在成熟的市场经济下欢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淳腿,至少应该是诚信经营的粉别痰。骗补肯定事出有因俺兴相。    值得我们拷问的是对,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题测?大企业铤而走险达寡惯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邦篓,企业不必费太大劲就可以做到擂拳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凶救,倘若没有足够的补贴弹雹,新能源汽车业务也是难以经营下去的履。    政府花钱是要讲收益的欣。动用公共资源疲,就必须将事情说清楚袄陀。最终泼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秆。评价报告应该说明补贴的总耗费淡韭彩、补贴去向以及效果番钮。这是国家治理现代化所不可或缺的悼巨谜。每笔财政款项都应该用到刀刃上猾害,都应该得到其应有的收益卸阿。算总账碧差末,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亢细,这个判断并不容易做到县辈。仅仅纵向比较是不够的坷,我们还需要横向比较典谋,中国新能源汽车行业与世界同行相比磊甜,地位是下降了彻腥,还是上升了设年。如果上升日,那么上升到什么样的地位哼?如果下降稻,那么下降的程度又如何禄槐咯?即使有了指标数据惨下,争议仍然会持续下去觅。也许圈,我们可以通过其他指标来加以佐证魂孰。    新能源汽车的受欢迎程度互惯,显然就是一个不错的指标笑。2015年新能源汽车销售了33万辆础粱涩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芯,那么实际销售数量更小频郝粕。新能源车价格不低翰固,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敬羡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素被亥,更利于判断肯。北京小汽车上牌需要摇号犯,但是新能源汽车的号是单独摇的鞍锯锋,且获得的难度大大小于传统汽车樊秒。这样级,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掂匆需。他们选择的理由多是容易拿到车牌桂森垃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖德缸必,还要摇号苗别辫,获取牌照的难度和支付的代价都不薪疤邸,新能源汽车和牌照捆绑销售缉断方,给那些亟待用车的个人以莫大的方便前票,于是他们也可能选择新能源汽车话。但就是这样艇抽,新能源汽车仍然没有流行起来徘维时。全国其他地方记赂,也未见新能源汽车充斥着整个市场绷撩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稗,但是惺淬痘,我们需要思考官己瓜,这些成绩中烽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缉孔?一些城市为了招商引资柒乒,鼓励新能源汽车企业到当地投资里席廷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车放。“双赢”战略的实施疵渡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力埃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进括。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绊接,这样的不对称竞争扶持瓦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泵樊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怂效,是对新能源汽车价廉物美的期待细,是对节能减排效果的期待抽席,是对先进技术发展的期待啃良羌。这些期待都是合情合理的镶沁剃。但是倡棺,供给侧结构性改革还未到位盛榔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求癌舱,这才是问题的关键胺凑。即使要给新能源汽车补贴杆,也应该考虑补贴的环节勉棉钙,考虑补贴的对象镁李,考虑补贴的效果炽沉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴县,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酣怒部,不能有效激励新能源汽车技术的进步缆。如果一定需要新能源汽车补贴仟豹供,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效黎。这样的补贴有点后期资助的味道溜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业退嗓。但是袄物,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术憨替,那么它就在这个行业有了竞争优势凯饭恍,实际上不需要任何补贴哆,就可以经营得比其他企业要好密亭教。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争理胺码,扭曲市场行为陕理。而且悄散,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展起楔截。新兴技术的成长在萌芽状态蔡聊添,可能没有竞争力童粮,但是肠,经过一段时间的发展之后痉春算,就可能显示出新技术的力量荷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别常陋,今天领先的技术舒侣,到了明天就可能落后豌。这是技术发展的规律性所决定的贾困。为此玻陡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毖富,因为未来的不确定性娜,没有人能够确定未来的真正技术路线劲哄。留出市场成长的足够空间弥功,可能比别的做法更加重要聪。骗补问题的出现藉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僻。    基于现状怪龄唇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惮肺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峡肪。这些年的财政补贴挟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样休,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冻。相反甫,效率不够高的补贴托,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纬摄市,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岭。现有的补贴如果不是投向终端伺疚,而是投向技术研发鼓斥,会不会效果更好点呢概?个人汽车消费纯粹是私人事务帮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淋。骗补问题的暴露揭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涂柏菲。补贴本来就在退出华衡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腹镶。补贴旨在鼓励研发夹卷,鼓励新能源汽车技术的发展斜,而不是其他具体的消费目标薯膝挠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耸叭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场量薪艰。这样的技术支撑出来的产品寒急聪,还不能满足消费者的出行需求布帅。财政补贴可以退出剑库匈,但可以通过科研经费资助的方式惊省,鼓励新能源汽车技术革新洽辜梧。同样的钱泼,花在科研上的效果炬垮列,可能比直接补贴消费更加有效么秒。创新驱动发展战略的实施笨丢,从根本上看膊嘲,需要依靠的是技术创新穷等欠。在技术创新上多投入剐,并注意投入的有效性赏何,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  今年7月底青谓,在2016年世界500强排行榜中亲腐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绥剔讣,比去年跃升47位腻,排名第160羚,引起国内外企业界晒炊汤、尤其是汽车业界的瞩目涟拭。    今年蜕擎些,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗅。恰好是在10年前彻诞,徐和谊出任北汽集团董事长酗浆掀,策划肠响苦、主导茅、实施了令北汽集团由乱到治勿,由小到大粪诺,由弱变强的变革扳构,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穗扁、有益瓶梗羚、独到的成功尝试泻瑰。但是阔冻捣,当中国经济网记者约请徐和谊版痛落,请他以《老徐和北汽这十年》为题痹划稻,谈一谈自己与北汽集团时巴定,徐和谊温和逻氏呢、憨厚地笑着说崎车,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僧瘫矛,少谈比涛,少写庐。    于是呕挥,在不久前的一个上午诡,在北汽集团的一个会议室里犁倾惮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坚铰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羡鲜弊。今天是系列报道的第一篇畔。   当时辨市即,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裙伸修,实现跨越式发展”的战略晃椭,以及构建整车费边、零部件萝疵、研发稳冒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靶。“老徐这人的特点就是说话算话世扦,真抓实干当。眼瞅着北京汽车研究总院骄避、海纳川汽车部件沟理、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溯诲槽、新板块一个接一个地建立起来谰从,形成有力的链条挠搔,轻装上阵躲辞派,并有序运转”级措。 北汽集团党委书记素体、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展股饰开,连续多年蝉联世界第一溜废兄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镁。    世界汽车产业的竞争是国际化的古、规模化的缆,更确切地说是集团化的叉。观全球汽车产业格局吐歧,能够称得上汽车集团的舒肝碉,美国有通用奸婆任、福特略洪辅,德国有大众赏娩、奔驰欢、宝马耍,日本有丰田孙犯火、本田略逃,法国有雷诺-日产孺恋肋、标致-雪铁龙成昂,韩国有现代-起亚昏颗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斗被袄,谈到中国的某一“汽车集团”丧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到旧,没有自己的品牌和产品款搔,不就是一家投资公司吗甘?算什么汽车集团!    每年狙噶盯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名激,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堡久,不但被大众景定、丰田筋酒狡、通用们甩出几条街歪起幸,也常常被长安坷棚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啸。    因此扰肮谈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缅纺维,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桶肥礁。    过去10年间舒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后糕,在汽车产业集团化方面做了大胆寄郝、有益的尝试禄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舰江乳,逐渐培育圈裸、锻炼成为一家颇具规亩两洌和实力的汽车集团驹,在研发鼻、制造袜砷簧、人才邯、创新逢徽、管理等各方面实现了标准化伙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悲漓涉,曾经拥有一定的基础和财富乡怕,令人期冀;同时陋纹鸡,由于分散化吭、碎片化贸,更存留令人难以释怀的遗憾凰。    北京轿车工业与一汽搜笆斑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末光铺,有考证甚至认为翔孪磊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌解苦。    据汽车老人陈祖涛回忆番廖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时便,北京生产的轿车最早使用了自动挡灭,而对手只是手动挡碳。    上世纪六七十年代估枢梦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菱,成为一个时代的记忆饭敞厘。    而同期撤抚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北分浪窟,遥相呼应的程,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棵。    改革开放后九昂簿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俩。    到上世纪90年代储,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拱坊草、称王称霸班美尺。    特别是2002年付,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溉腾担,也创下了高速成长的纪录偷梧。 北京牌212越野车    可惜的是物洞傅,在这些看似个个突出的单体层面之上我来粟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”偷吝编,除却福田与现代吨梯美,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争床蚀,还被同行作为茶余饭后的笑料垢苦挪。整车企业尚且如此栋稠,北汽的零部件企业就更加不堪了玫碌。由于资金坑蛾动、技术和观念等原因盒冒,大都跟不上主机厂的技术升级宛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坎,有的企业已不得不靠出租房屋度日痕荚羚。    忆起十年前上任之初的状况撬,徐和谊对中国经济网记者说辈,当时的北汽一盘散沙睬,特别松散戒憋,单打独斗玩,各自为政惠逝称,互相内讧彤,效率低下……照此走下去禾咕,“没戏彭霞,一点戏都没有”!他边说边摇头瞬寸。    由于资产结构的相对分散徘洪拉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业算贿保。日常运作中谋,大多只是履行政府赋予的出资人权力鳖杆赏,无法形成一个科学的集中管理机构韧妊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亮,深入企业经营管理了擂彩幂。    2006年10月底秋壬,徐和谊出任北汽控股公司董事长射屑寇,恰逢“十一五”开局之年天诡平,他率领北汽以科学发展观为统领汞疲,对产业结构和发展战略进行了全面佃皖啃、系统铺焚、有效的调整茧。    有北汽中层管理者清楚地记得供汕,当时既,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绢勉莱,实现跨越式发展”的战略芦委集,以及构建整车某、零部件罕、研发驴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜂。他说疵,“老徐这人的特点就是说话算话埃哼,真抓实干拿。眼瞅着北京汽车研究总院僵、海纳川汽车部件绦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倦刀邻、新板块一个接一个地建立起来派,形成有力的链条搞,轻装上阵查相,并有序运转”蔫。    到2009年猎胁督,短短3年时间姆,汽车年销量突破100万辆大关典捅,销售收入突破1000亿颓漠贿,北汽集团化战略初见成效绍廊虫。 2016年纹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绷教闪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”零射废,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凹处,公司治理结构进一步完善突拉暮,集团的功能定位更加清晰;同时丰坛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抖蜜采,并将在人才吸引笑扦灰、产业链完善及兼并重组中奖嵌眠,发挥出更加高效的运营效率灰汇。而外界则普遍认为秸妇食,名称的变更娶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源示,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怂。    “北汽控股更名为北汽集团竣莽姐,是北京汽车工业的领导体制吧、管理体制的一次重大突破些龟汐,找到了北京汽车遍久督、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”福肉,徐和谊当时说唤僧。    随后补头捷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标另。根据规划推,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犁,大力发展自主品牌必粮,完善和打造全产业链吧狙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诉,进入世界500强废捆。    “说到做到猴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凑懈碘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哩缔髓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破表,战略性新兴产业蓄势待发联群,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慨惨失,各项增长指标位居中国汽车行业前列伙娃,成为近几年来最具成长性的企业集团洪氏蚊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹佬嘘:李芳" "   姚景源认为棵渭敌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剑,而产业政策需要与时俱进谷斡兑。    杨裕生表示惭竭禾:应适时推动电动汽车市场化码迁,也就是补贴退坡坦,一直到取消补贴灰糠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重维。但是退泊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郴,不宜鼓励叉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堑爆栋。    侯云春指出漠寞,新能源汽车发展需要在供需两端发力胃,两手并用裙仍,推动新能源汽车健康发展浇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雾虐放,表明在国家相关政策的助推之下壬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展精,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恫纷佳。其中柬,规模巨大晴橇铆、涉及金额超10亿元的骗补事实投痊法,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鞋。昨天农,几位专家学者的观点引起关注夏案。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秦阿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耿。对此售叮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拎腿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惺寸参,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沤、必要性的措施司霓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痢,政府对于新能源汽车产业要进行干预届己耪,而关键问题是怎么干预摹广,干预什么群堕掣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伯乐,而产业政策需要与时俱进”寝华,他谈到粉监。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镭单,并提出产业政策应该遵循四个原则卵氨。一是产业政策不能替代市撤筒ぐ取;二是产业政策要管产业彩巴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物层。    杨裕生也认为拢凄沪,目前的补贴政策有两大问题断风琴,一是单车补贴过高彩坏柿,二是补贴总额高默捌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化池掠盘,副作用很大喉喘。    在新能源产业层面些奋辜,杨裕生表示嘘纪脓:“应适时推动电动汽车市场化诲,也就是补贴退坡思计,一直到取消补贴浦轿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)分效,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滑坟。在技术层面别,杨裕生认为壬痊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戌违团,第二就是发展不补贴埃、已经市场化的低速车诬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粒,不宜鼓励俏酿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杜浓呕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姬缮,新能源汽车发展需要在供需两端发力角,两手并用沸绵,推动新能源汽车健康发展秘魄舜。    侯云春解释说堪达粕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牵捷倍。一方面大家喜欢用娟脚膝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施端,政府和企业共同努力播,使得新能源汽车能满足消费者的需求得悼唬,开拓新能源汽车的市场稗簿希。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  如果我们做好准备的话估侵策,赢家当然是我们姓拱。我们不担心其他的仑耸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辟,我觉得只要我们做得好皆姐筏,一点都不用担心屁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蠢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后憨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辩斗途,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堵。其中特别谈及奥迪与数字化镶。    施泰德说捎,到2025年以前入,有什么东西能够真正去触动奥迪呢句撤?汽车行业正在经历一场变革驰。对我们来说陪太,有一个非常重要的关键词湿弘:数字化悸暇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变愧磐菱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备媒岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拢梯,我们眼下所处的时代皑,奥迪科技一直处于领先地位衡捐裁,并不断进行新的突破福毒。对于数字化峦查,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垂。到2020年时颗某漠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验季,这也是我们引领未来的一种设计便驮们,包括其他顶级科技说,包括我们的传感器汉、雷达秀绿矾、激光大灯等谓,都会进一步巩固奥迪的领先地位冉糖嘘。    施泰德说图啦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远地,我们会全身心地投入到这一点可吉釜,包括3D地图署劳料,导航等应用喂。对我们来说罐吉弧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屏。当然跋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雾俯。    在回答有记者问摧塘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓬付侍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走良堵,有哪些优势纬?在这场竞争中僳暮烘,谁会获胜”的问题时憋度,施泰德表示顷滔雇:如果我们做好准备的话琶描,赢家当然是我们乓固。我们不担心其他的撮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脯,我觉得只要我们做得好实朵煎,一点都不用担心戮攀。    施泰德强调高,在某种意义上庆,我们也是一个初创企业箩浆。其实吻欺,奥迪有很多细分部门郴纲计,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作百错。如果没有这样的合作睡妒,你很难相信郊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稳催,我们能够成功地实现自动泊车穗盼时、自动驾驶等芬炔耸。    施泰德预计芒沥,2017年妒,我们要推出新的奥迪A8金拍,自动驾驶的时速能够达到60公里伶轨霞,没有别的厂商做到这一点丢瓤慨。如果我们明年能做到这一点的话狼哀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矢捻姜,启迪未来”搬恨舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猜戏氮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勘。庆典活动前夕船镶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迪勤编。一汽-大众汽车有限公司董事撇、总经理张丕杰除了对政府矫饥纤、经销商焚萝棉、员工歉矫喜、用户等的支持表示感谢外疟,他也坦言搭,在新能源菩泼、“互联网+”等方面石漠,一汽-大众起步比较晚柏刮堡,这些短板正在引起高度关注窜恍荒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斧,“因为有你爱宛,心存感激”惦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虏遁,来感激这25来帮助我们成长的所有人查检。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裤两,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裙。从前辈讲起私纽烧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屡遍,还有陆林奎等等的领导炊结,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蝗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果葛胆烧。   25年来睡,我们要感谢的人非常多挨。感谢国家和政府的支持与帮助蔼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苍深伤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恍恰馆。例如成都瓮胚浩,成都今年是高温天气锯脯,最高气温是37.5度而且是持续的识秋猜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菲藩,政府部门给予了很大的支持和帮助彭拣井。   我们要感谢1250万用户胚皋硅,感谢他们的选择和信任憾衰。一汽-大众从项目开始建立穆煎,一直到第一款捷达开始投产管,捷达在市场上并不是一帆风顺的律淌健,它的初期是走过了一段曲折的道路片悸狠。正是在困难的时候锣,是客户帮助了我们哀蛔驳、鼓励了我们俄受。还记得在困难的时候来萝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叙式坑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象囤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工媚腔屎。一汽-大众的员工非常的进却獍獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窖、吃苦耐劳剖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞎汲裂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦通雇。大家知道一年365天晚哩掸,如果周六周日全休息就要去掉52天郝何椿,把所有的节假日都去掉坏括,标准工作日应该是250天捌,工厂的康采恩标准就是由此设计题。而我们加班到300天播紊,320天是常有的事膜举串,员工非常辛苦茸烘,所以在这裁密玻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饰。   要感谢中德双方的股东竭嚎。要感谢他们具有前瞻性战决策发慰宽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开希。一汽-大众的建立监沫撩,当时在中国的汽车合资企业辱,一汽-大众成立的时候也不过就两家谐辟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稍,股东双方做了前瞻性的战略决策碾挡撤,才有了一汽-大众琉捂粱,我们要特别感谢中德双方闲稗胳。   在一汽-大众发展过程中佳郎含,比如一汽-大众西部战略巾朗芜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场村。一汽-大众在西部建厂的时候罐低,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力归。现在在西部的生产基地安罗隶,今年他们的产量突破65万辆且,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钙畏凑,在股东的决策上由一汽-大众执行的叙,也取得很好的效果腊牛控。此外伟,还要感谢1200多家的经销商卜、700多家的核心供应商合作伙伴干。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冻节熟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炼岸暖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态会厦,中国适合于家用的车型非常少粳桨拱。25年来染,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆常唐,上缴税金3700亿元部胁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众警、奥迪两大品牌12大系列产品算。   25年来镀碱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氖,带动了中国汽车工业质量意识的提升冠鸽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冷阮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冻瓶凭,一汽-大众是领先的拷。同时懂炕俗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碗酷损。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卜卸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拖。首先妊防,在一汽-大众的发展得益于体系支撑普汲。一汽-大众的体系不是一天打造出来汲临呐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晦程。   其次潘殴,一汽-大众拥有一套完整劲尝滴、标准的制度和流程的有力保证文纹幸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幸,制度和流程是保证穷。   再次懈苍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针破锭,在经营发展过程中有很多难题需要解决般呐,有很多矛盾需要平衡绕,用什么样的标准来平衡时得贿?底线是什么老省?那就是质量酸检。一汽-大众一直坚持质量至上隋没,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来到,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承童。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关催赖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业式申,这也是质量至上的战略要求碘汐。   此外拢齐怪,高品质的人才翘,具有工匠精神的员工哎糜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磊、传承的文化也是高品质蔽卿鞍,得到的技能训练也是高品质卜理敞。拥有和企业共担风险的合作伙伴型美解,无论是过去氢瓜、现在还是将来都是这样泪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起互。一汽-大众在自身发展的同时解犯,也考虑到了整个供应链的协同发展吞齐,对于整个价值链会有高品质的要求熔。   最后粳,一汽-大众在努力践行企业社会责任砍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验司。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桨息。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箍绅林,既要总结经验和收获筏会碘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耸芜、走了哪些弯路瞬蜡呈,下一步应该怎样避免嘘矗。   如果说到过去的不足肯,SUV细分市场比例快速提升队,一汽-大众对此准备是不足的秒,对新能源茶埠姑、“互联网+”等方面的起步也比较晚旁腐诧。一汽-大众对于未来仍然充满信心工辫细,这些短板正在引起高度关注毋渤汗,企业正在考虑这块短板如何去克服盲。   2014年菠瘫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铝诗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奴独。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来密锋阜。   面向未来剁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楞勘,保持创新举、驱动发展帕逝,并释放出更强的增长动力穷。同时欣,也会与各方伙伴实现合作亢,实现更为广泛的互利共赢巷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任快静攘,不断回报政府凸、回报股东棋踞构、回报社会遂佃尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵苏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肆科,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访僳款。他表示遣饺馁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位龋谩,并将继续保持限量生产以追求独特性绕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彼痘涧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涛风雾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纤剂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盾懂蹬。业界有所疑虑的是抱朴赖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捻。   对此陇,薄亚铭向记者表示乱伞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糙圣,但都不是便宜的车型幂。Levante的价格达到了100万元左右柔目酒,Ghibli的价格也达到了90万元左右晨,在产品定位上依旧不低煎。同时吗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驼戈,依旧走高端化路线糖。薄亚铭还讲到倦嘛瓦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司葡恨藩,不会把目标提高到每年20万辆脆爆枪、30万辆的水平还僚母,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量函,所以我们能保持品牌的专属性鞭旁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枢贪,他表示盯嘶:本次车展上上市的新款总裁车型暮棉澜,除了在产品上进行了升级外推,还提供了多种个性装备妊描,客户可以从中选择很多种搭配太旅。此外维剩衅,新车在性能上的提升显著协棉泻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棋、动力最强的四门轿车黔。   此外丝清,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赌慧,开始尝试电商销售模式髓氢。薄亚铭认为坷惫肚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拆把,因为中国市场的客户已经变化炔卧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兰,现在有很多人都用手机去买东西魄,这是市场发展的趋势泵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前燃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式班锻欣,即用户车主首付车款后陈藕丝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司貉览,到整个租期满了以后墨缸蹭,这辆车的物权就归给该车主膜湘肺,该模式类似于分期购买钝躺娩。   薄亚铭说胯克显:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行麓谷巳,但是在中国市场还是刚刚起步捐篮,有一些量产车会采用这样的方式做慰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”接。他还表示垄狸构:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吠,其实反响真的是挺不错的刻芭。尤其是北京琼涎坛、上海这样的限牌城市规。通过租赁的形式滩徒久,牌照将打包在租赁费用里面瓦。当车主买到车淖陋,即启动融资租赁手续泌,拿到车辆牌照池千奔,不用为没有牌照而担心蹬。如果是企业车主猎帽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吩合,是非常划算的闹搔行。”目前拿茂痊,该项目仍处于试水阶段许操坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈施兢:李芳" "新能源的发展记攘,是大势所趋谦词,但具体方向骏逆,也扑朔迷离啊。    电动车会成为未来的主流吗仓宠?现今的新能源汽车产业健康吗拒惮救?什么样的新能源政策更适合我国国情骚叮?    2016年9月2日陋己,在2016泰达汽车论坛上程嘛坏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肉巫,他认为单速播,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脊林,恐怕不可持续般祭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外地,何光远认为饰录玖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向协端。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梢酱,这位87岁的老人谈起汽车工业女,依然有些动情抬耐。谈到电动车发展角赏琼,他认为旅捶粪,把电动车归为新能源汽车是不合适的道。因为懈炭,第一梢守,电不是新能源拎剧,第二泞,电动车也不是新东西酞扭蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蜂枚功,电动车诞生在1834年氦赐赶,是英国人罗伯特·安德森发明的拨良,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年囱栓。    何光远认为哀钳匠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佃碌钎,不科学铰没,应该给它正名贸,就叫“电动车”扣暮宝,或者是纯电动车傲尼阔。何光远认为罗长臂,电动车国家政策的支持力度非常高嫉比首,所以它现在发展比较快码量,去年生产了30多万台燎麓苹,但它还是有很大的局限性涣。首先末窜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稳琶蝗,可以长途旅行使用甜四趣。即使快充也得半小时以后境任板,但是经掣耄快充的话脑哩场,这个电池的寿命也会减少分鲁,慢充就需要几个小时财,充电的时间很长雹多。另外澄,行驶的里程很短新鸥,有一百几十公力就了不得了虹枚,就是很好的电动车了痹浩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上财,我认为不可能持续讹肚氢。”何光远说晦犬香,很多企业是因为补贴才做电动车拣惦,事实上繁口,内燃机节能潜力还非常大傅说,缸内直喷技术浅谁袱、柴油机的高压共轨技术仓假、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗜,因此嚎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力婪许,不能被动冶虢娣ⅰ,节能是最大的减排荡。    甲醇车大有前途    现在窜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脓,因此哩佬,各国都在研究替代能源与新能源汽车皆。美国贬冷、欧洲稼竞浩、日本别湘项、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氏,但因为资源禀赋不同党,所以技术路线也有所不同侥。    何光远介绍说系,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纱,在某种意义上讲掳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量美席,虽然同为乙醇顾奇,但着眼点不同;日本缺乏资源奢雄辈,自身资源利用问题不突出喀武,因此悲,把提高汽车燃油经济性作为首逊寥摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惺坊倒,日本也在搞甲醇的研究臣烷惮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定渴疲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尼。    在能源隋、交通厦、环境簿古屠、经济四位一体的框架之下掠,中国又该如何考虑替代能源的问题吗恭甸?    一直以来廉舷,煤炭是我国的主体能源盼,占我国能源消费总量的66%至70%辣。何光远认为陌蹈呈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用购家。推进我国能源生产和消费革命想,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藏壤。而在煤炭发电供热的同时编喀,可以产出甲醇晨腿,可以为内燃机提供燃料靖欠郸,所以耐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拓熔碌、高效利用是紧密联系的淬搅骑。    此前胃四,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喜额,这4个省基本上就是产煤大省窍、山西狸蹈、陕西警唇烙、甘肃粪、贵州寄瑰、上海市彼配两。现在规模最大的是山西逞扰脚、贵州挨簇,其次是陕西膏粟。    何光远介绍说钾扇敲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疆尚拱,车都经过天津检测中心检测汲,上了公告究搭煽,经济性也是最好的璃炼。“我去看了加注站翟仁协,M100甲醇100%烧甲醇胃祷辰,2.2元/升斑竟,现在已经降到1.7元/升了创登林。一个半甲醇就可以代替一个汽油乏裙。所以说械锰韦,甲醇还是很有希望的拍剁吧。”    今年3月份广测,工信部凉试俗、科技部侵愁笛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卡仙,验收的专家组由何光远担任组长去验收罗。何光远透露说蓟擞,山西验收以后惮本,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旧,开会以后形成了正式的报告颧辖。现在晾累,在各个部门已经会签完了痕屉亥,在等高层领导做最后批示卞晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢尺呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳薪泞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤,力邀政府精、行业尘伟、企业小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖囤,寻求产业发展有效途径都。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桅兰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们入、先生们鹅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容部。今天瘟悄辈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文法膊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先便淌灸,解决大家的疑惑獭,为什么要改革篓让?现在存在什么样的问题扯琉?第二入浅,改革改了什么驼粪乃?主要内容赴嫌、实施步骤睫楼、目标圭筐媳、原则谴锚腹、政策选择等等赴。第三断趣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贤,改革试点取得了哪些成效董,用一些数据和大家进行汇报骸。第四黔享笆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陷汗布,从国际上来看拟,自上世纪不管是美国嚎师顷、欧洲毯、澳洲还是近邻日本罐、韩国陋抗氨、台湾等等士囤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惺,至于费率为什么要管制韶垫辅?为什么要放开韦划?这个也可以做一篇大的题目霓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势协,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扯,逐步地向由保险公司自主制定转化墙饰,定价因子的选择就是什么样的车保费高辩、什么样的车保费低铣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寝点。   但是姑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淑环,还不能叫现在完成时扣。比如说美国若干个州廖疥潞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的们,因为不同的政策取向有各自的利弊雇锨,这也是一个非常复杂的政策选择过程喊擦。   从国际保险市场改革发展的经验来看岭,改革前和改革后沉俩靛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化漏馈炮、复杂化虱浓,定价更趋精细化纬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陷捆搅。在澳洲一些国家东府,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹭怯。对于我国来说稀捂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兽韧摆,从2011年开始社会或者舆论司粉贿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唉觅蛇,行业本身也长期苦于在低水平籍淮保、无序化竞争这种环境当中很难转型升级得防停。另外拟吼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用随布嗜,在这些方方面面力量推动下餐淋轮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跨。   在改革之前是什么状况攀七澜?简单跟大家介绍一下理。从人民银行管理保险行业开始辉轨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蠢阀磐,在保监会接手车险市场之后办,也是保监会统颁条款费率鸵对溯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗅纱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态景媒溉,整个行业亏损咯龋、消费者投诉也比较多某亩壬,所以到了2006年的时候捍,这个改革又走了一个相对回头的道路且罚剖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套垮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屡画累,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喷慕赏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用定,比如说行业比较统一布,消费者认为条款费率比较容易理解没措抱,恶性竞争的风险得到一定遏制撑,但是负面作用大家可以看到烁杯辅,一个是条款法律风险很大温,不能适时的随着道路交通环境挠舶靖、司法环境谈抚、社会经济生活环境的变化适时进行调整喊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甩、无保不赔冲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寒。   第二湘,在监管方面定位也不清晰芦凑拦。对于一个自主经营官希壳、自负盈亏的保险企业吗碾,没有条款费率逗萌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膊菇,改革发展没有动力粮婪爬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搔甩郸,所以整个行业是在一种规哪裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展财。   在2011年和晒尖、2012年前后经过评估褥媳、反复的讨论米窘睛,其实当时市场上两种声音都很大股,一种认为行业就是应该统一规范标准化储,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哆勿。经过反复的评估和权衡葛界,也是在十八届三中全会的指导下鸥诚女,改革的方向目标原则最终得以确立避木法,这是在当时发布的两个文件姜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娇赶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沤,比如说要提升行业的发展和服务水平稗孔,使价格更加合理柒虑磐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担降涤博、保障范围煽恕、服务都有一些诟补稚恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标究杰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向典。第一个是维护投保人保险的合法利益虱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骄堆蔬。第三个原则是稳步审慎推进擒伞鼻,根据一系列的国际比较研究诧,大家还是从中得到一定的经验和教训却滔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仍木,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藏。所以疾捕,最后选择的改革途径不是一步到位氓拦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岸,它只是在长期的甚至六年废、八年雷蜕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态体借容,这是改革的一个总体思路莆鸥,从条款官盾、费率锋、监管三个方面这是一个简单的概括歧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款落,大家不用仔细琢磨当中每一个字顽粮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系固柑,双方义务关系是怎样的标准化流程券。   除了行业示范条款之外腊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骨碳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雷,不管是欧美还是台湾搞乾、日本绕讳玫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喝、百花齐放的状态乒禽河,因为每个合同涉及几千个字箩,实际上鸥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系故弟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择家。   在费率方面分成两个部分寿惹,一个是行业的保费水平梦去,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赐芯廷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂缡掀取,对于汽车来说躲秽霓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僳惕。所以在整个行业层面建立车险信息平台焚瓷惶,收集各个公司历年来的承保理赔数据卞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的踢、科学的定价的参考亥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娇褪疆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啸玖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狗赊忻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瘁桑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撼。在行业基准保费方面南高,行业协会做了以下工作孟榔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霸,在这个层面培艇妮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啪当茹,其实是相当的弱激塘皇,这么多年来的承保标的湘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名高枷感、编码实际上都是不统一的耪粮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据成,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逞,这个数据库目前正在申请国家标准丹巷嗣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钝徐彻,对每一款车归集了二十多个基本的字段沛扦泥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上薄骋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告僵炉,给消费者购车提供了一定的参考辖乖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈波父拷。   在行业提供费率参考的基础上功,保险公司它是怎么定价的届?现在也是大家很关心的一个问题饥,为什么有的车费率高鲸坷、有的车费率低究,为什么今年高明年低了店?在不同的分类当中有一些差异髓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子商,分成从人因子和从车因子两大部分憾,每一类因子当中又有若干个维度僵瘦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梦、风险定价能力舍握残、风险管理能力自主制定的缺含。   比如说捌喘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娥擎、他的生活方式隆耙、他的信用程度等等郎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靶碧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险微梨膛,它的安全性蹲栖、可维修性等等秦曙邯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潦并,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隶猫。   国际比较先进的保险公司狄豢碳,他们通常采用的定价因子毯酬秘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了读蘑尾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缆估,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱此,这个差异可能我们现在还难以接受苯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向害狠。   总的来说梗,保险它产生和发展的基础是数字法则痊蝗,在大数据的发展背景下巨丹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用里巳幕。   前端越放开后端管的越紧搜娶,如果费率市场化以后吵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争本、整体亏损的这么一个状态四婆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杠。   实施步骤嘎半。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尽。到今年6月30号为止畦,第一阶段的改革基本完成了凛妊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磋乡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率登,不同的索赔历史对应不同的费率叫蚀妨,不同的车型对应不同的费率来,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炔,这也是改革的目标疚炬,首先是平稳过渡响外瓜。   下一步脖炼创,费率科学化柿、精准化汕郸、精细化程度会逐步的加深怒盛翠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宫媳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卿老。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下到枷哎,经过一年的改革试点辰,消费者从全国范围来看洞聘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咎参痊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的断嗣,对于高风险赶、高出险的消费者科采钝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辞剂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畔崩、道路交通安全水平都得到一定的提高沫彼仆。   从行业的整体情况来看嚎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竿,增速营改增以前是11个点肆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梨饱,仍然是持续稳定增长巩,这一增长是在保障范围扩大级恐、车均保费下降的基础上实现的膊开,车险行业的承保效益基本保持稳定岁团,综合成本率是行业常用的承保效益的指标限垃,两个点的承保微利袭攀坦。   在保险行业层面来看挖,公司的定价水平料、服务能力在稳步提升的立橇。外部正效应也比较明显堂餐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点案,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系协。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掣,大家开车上路更审慎了涩测,小额案件在索赔的时候可能更理性了和。   下一步工作十。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撵善,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛇完罕,也就是说除了违法犯罪不赔乓悼,除了不可保风险不赔涂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赐啤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谜勺惯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车忍肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亨痞丹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体托、不同的投保人身绵仓、不同的车型价格的差异会越来越大漓降。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吩,更好地提升保险公司的核心竞争力铝泥,也更好地促进道路交通安全诽轻匹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绦辽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活禾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷凑惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹爱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌深,力邀政府查、行业垦、企业馁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诺,寻求产业发展有效途径盒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录混蹲赌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点波缉莲。第一郎,SUV这几年是高速增长免嗡,我们做一个判断硼涪,这个高速增长就要成为历史了穆侗拧,往后没有这么快了贯喀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磁秸偏,份额还会提高孙。第二敝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钙限衬,就是份额和价位双提升顿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戌垫,之前是低价位提升份额督,这次是价位在提升申舅、份额也在提升税评。而且我们判断还具有可持续性查。第三厦里,汽车厂商将会由过去的拼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秸舞、弱者更弱系另,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敦。在此主要介绍前两个冯卸,因为时间比较短噶蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肠惋。从图中可以看到亲,从2007年开始等勉,SUV进到了一个高速增长的阶段世,连续九年年均增长率达到46%舵,今年前七个月也比较快绷短丹,增长38.6%卉牟。此外括晾,市场份额在迅速提升啸免炔,今年1-7月份市场份额达到40%黑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伺,过去几年每年4个百分点卵己,去年涨了8个百分点酞谢力,今年1-7月份又长了4个百分点荆吗呛,自主品牌SUV占自主品牌的60%驮拒,SUV全面热炒烦衬,豪华车豆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翅,下一步还有空间黎。从这张图可以看出涎腹限,一般的合资品牌裁穆,SUV比重还偏低为,豪华车和自主比较高垦卫驶,不同级别里面SUV占比较高劲剂,不同价位车里SUV比重也很高挽培拇,还有一线肚舞藐、二线璃廉黄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阂墨脸,不过一二三线的比重是去年的数据老乓惨,今年前七个月是四十了哨,今年没有注册数据可以看得出来寿郎迟。   但是断甜毕,我们说这些年奈,suv领域基本没有在空白市场沪劫棋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赴,需求就会出现放缓的趋势抡堪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藕,2012年-2015年逐月都是向上提升的徒输,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桶农佬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哦临豁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了遍。相对于去年竭钩,虽然今年全年涨了5个点千啡掸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驳娩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了篱项峭。   但是五季僧,我们说还有增长的空间拼瘦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卫第父,我列举了国际上两类国家的SUV的情况把叛,大家可以看得出来价塘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家古稠膏,大约在20%左右胳蒙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绥、加拿大危划斯、俄罗斯这些国家某。这些国家总的来看是地广人厦ぁ,SUV占比比较高浓瘫庞,人口密度比较高的SUV占比比较低联,但是也不完全成立猫叹,韩国人口密度也很高但是SUV很高疾沸矗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抽葛淌,这不完全成立赏说,这两类国家的情况是存在的侩拱匹。   如果跟美国相比膛褂抢,美国是把皮卡不作为乘用车杰嚎割,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垦团,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哭蚕,与宽口径比还有11个百分点马骸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岁哆,五十多不一定是峰值点趣。   另外边,欧洲这几个国家师徒,虽然SUV占比低迹妓,但是比重也在提升弹愁,从8%涨到25%说迸静,SUV的热潮是全球性的桔钩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓉樊笆,美国穗秀、加拿大这些SUV占比高的国家梆处,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朗,大部分来讲可以占到40%左右岗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沥系丰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骏,欧洲这些国家就是两类赶,我国应该是随着美国堕蕾赤、加拿大尚力、欧洲这个情况伤,因为我们已经占到40%的份额了虫丢,如果按这个去计算瞥,中国的三厢轿车是48.4%叼谋,还应该有十个百分点的下降空间倾趴凳,下降去给谁书顿?基本上是SUV坤颠沤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碳筷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捞坦谷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撩欢诗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升短鹊,这就是我们对SUV的一个基本判断辰惧膝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仟,就是份额和价位双提升膘尸咯,这是非常不容易出现的一个现象怕芳,如果把它拉得更长一点看奉猜末,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蟹情,2000-2010年连续提高了邵地,最近这几年不太好撅县,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翰孪茄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搁客,2004年景、2008年骄娟屎、2011年盯魔缓、2014年铝,其他年份至少是相等的拓旦慧,大部分年份是比它高偶弄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迪岭团。   现在一个更积极的情况来看护性,就是我们的份额在提高锣,如果以总体的市场为100的话霖报,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呢洁,如果以生产量为一百的话霓码,我们的自主品牌已经占到了35%午,其中提高最快的就是SUV泌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戒,它占到了一半以上的份额梧鞋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弧烂,以轿车为一百镜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%劫赶稼,连续几年都在下降然酣,轿车竞争力在下降憨混钞。但是自主品牌总体上的份额在提高舞解污。   从价位上来讲这个趋势非常的明显郸烧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凤氏仿,这个销量在提升禾犀睫,低价位的车销量在下降分侵矫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踌据,增长最多的就在这个5-15万区间继。以自主品牌自身为一百的话乘毛肩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滑磁,现在只降到了3.4%诚,而5-8万的车这几年也在下降肩殊,增长最快的8-10万的车和10-15万的蜡火,这两个价位上涨的是非常的快藉僳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%穿兢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簧蓬,自主品牌的车价格明显在向上走钨陪熬,这是一个积极的变化撮。   另外奢琴礁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茸歧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多视河犀, 10-15万区间辰谰祭,自主品牌在里面也占到了28%掸倡歼,这个变化是很积极的搂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尽篡克,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溪惹,最高峰是2013年213万典逃馈,去年降到164万问,但是SUV在迅速地扩张雾,大家看这个SUV的比重半,原来是二十多万辆冒策,去年到150多万辆溃,右边这个图是10-15万筷哥枯,更是靠SUV在拉动的掂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粳搔,这是一个非常大的积极变化防,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升人寂,这是GDTop的一个调查数据啡通苗,这个一百辆车出的事故故障率炮胯,自主品牌在2003年有四百多个事故艾啤讹,合资品牌现在也在下降鞋,这两个差距正在缩薪恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莲。   从产品的角度也可以感觉到肛矢,最近我们的一些新产品像奇瑞恳略龚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粳稍炭,这就是一个积极的变化泄送无,这就预示着我们未来具有可持续性沁女。而且可以看出萍绩骸,如果以前二十名产品排名算的话碉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狠卜,一个长城C30一年卖了15万辆左右尸,前二十名里面我们有两个逞。2013年更少一点尝痊桑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的查寞,前十个里面已经有四个是自主品牌的庞潜家,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呢。   这几个发展量比较大的企业赖搂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的及,这也是积极变化吓商驳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量覆毛臼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承洞佟,国际市场南美洲蔚困拟、亚洲股琅滔、东欧顽巾、非洲是迅速扩张的市嘲蜗⑶Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坚,我们产品出口大国全是这些国家惋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娄我,跟我们购买力差不多桅填,人口加在一起12亿刚,跟中国市场差不多捂扁哄,换句话说中国市场去年卖了630万辆磷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬坏ノ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舅庞蒂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议府界陌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泰,传统汽车大有希望蓝,至少应该平等地分配国家的力量楼感,在传统车和新能源弊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重放,力量投的也太重呸陕藉,下一步要对传统汽车给予足够重视思哥挛,它完全有希望获得好的发展雇竟畏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了静,以前是高速贡洞唤,未来是中速垫涟,它要抢别人的份额表。最近两年这个数据可以看一下蒜,自主SUV妮讳,连续几年50%-60%的增长帮邵冬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纹台罐,这就说明这种竞争关系在发生变化儡膜联,这是一个绵膛。   第三个观点我们就一句话带过了傅钉庞,汽车厂商的格局要发生变化磺暗糕,过去是大家共同进步接、共同分享发展成果顿短,因为有年均30%多的增速人般拢,最近几年速度已经降了年均降到11%了褥锯驮,未来还要下降逻淀,大概8%左右或者稍微高一点耻南蓉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展譬峦。另外合资内部也会竞争料,自主内部还要竞争褪氰横,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缉,大众占到33%诡,最高占到38%蔬,就是中国销量占到全球销量朗忙,宝马邢珊辅、现代僧、PSA都占到了20%轰,通用15.9%矢害,如果把它的微车也加上超过25%径屋釜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倘心,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匙缅,要么是维持全球地位通用馁纶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众停,大家对中国市场都高度重视慷刀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乳,我的速度要比别人的速度高办其,所以竞争更激烈孤、自主更不用说了舷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搁,大家都给予很高的期望洽,未来我们说竞争会非常的激烈淮尘拎,而速度又会下来糯,所以未来的竞争格局跟以前不一样眠颅,以前叫分享绒汤蹿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强售、弱者更弱末嚏坪,十四五就会出现兼并重组履汕,如果我们放开让更多的企业进来底鼓姬,我觉得这个可能局面会更快济喀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涛,最多明年还有一年络,但是它的速度比平均速度还是快一点粉,自主品牌大有希望惟评,我说的是传统自主品牌空,传统汽车还不是新能源汽车小墟,另外格局会发生大的变化问扭刹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴搪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰讥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼎刻泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚拨,力邀政府烹肺、行业炉烹、企业橡便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夺频,寻求产业发展有效途径估莎。   以下为福田汽车集团副总裁赣扮协、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氦寐。 福田汽车集团副总裁草、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垦缺皑、各位来宾娃、女士们杉贡擂、先生们慈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窟,能够跟同行惺稿、专家做一个交流学习沦荒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喝痴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弘交猩。从全球战略的视野来看酶檀碱,乘用车的全球化特征更加明显嘛壕,很多轿车的平台会在全球市场销售巾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慕涵。举个例子漏棠,如皮卡鞠须,在北美皮卡占整车比重是很高的操耐踏,但是在中国匠下,在欧洲护,皮卡的量就很小吐。另外又如轻卡谋楼,现在它的亚洲化特征会比较明显崩色。还有重卡滇丸铂,在欧洲都是偏平头的沪每,北美则都是偏长头的鲜伯法。所以商用车行业的区域特征很明显千驮店,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漂。而在中国市承焉雌谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虐庆犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汰,2010年达到了一个峰值429万辆透片惨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卡,去年是345万辆枚淡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泄材。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讨仟溪,主要的原因就是因为重化工行业冷律粹,如煤炭轰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化串腐。另外整个物流行业的效率在提升咀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裸。   随着市场竞争的加剧埔容灸,行业整合也在加速磊奠,份额由2010年的44%提高到2015年53%拓笺,再看一下今年商用车的情况逛,今年一到七月份销量略微增长粳,整个商用车行业增长2.4%湍,我们判断是过了低谷萍缎双,所以下一步会有微幅增长粮享。2.4%其中主要是载货车贡献的镭恕骆,同比增长4.8%停南股,客车受微面的下滑铃,导致载客车下降了10个点头嚏。   关于未来的商用车市澈凇,我想从四个维度分享一下我们的判断史。   第一是从宏观经济层面悲盼偷,从金融危机以后钒短,全球市场增长的趋势是慢下来的钳,乘用车商用车的比例现在基本上在8吝唐咀:2穷谜渭,但是进入“十三五”之后我们判断敝谭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭崎偏空,商用车因为是物流工具的企业峡粒,未来会有所好转泉态成,但变化不会很大攀捞。   从技术层面来看湾放,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泛呐,现在正在快速进入智能化的3.0时代忱翅讼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成欤快的肚。   未来的商用技术主要围绕着智能化萄皋虾、网联化惧骋窗、电动化牛痰并、环保化来追求汽车的高效蛔门、绿色盒、互联和安全抠省。   另外从中国的政策法规来看放,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虫,从客户需求来看骗犊靛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煎驴,推动了中国新能源车的高速发展磕彭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆箱秽激,同比增长102%份矢,其中纯电动客车3万辆锨沥,同比增长176%迪莱。未来在城市公交以及城市物流腥、环卫等方面恒伶取,电动车还会有一个高速发展赁人了。   下面分享一下福田在科技创新岔、转型方面的一些经验和做法喉。   在商用车2010年达到高点之后隶兔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涵,加快掌握自主研发的核心竞争力藐辽猴。通过五年的发展来看浮埠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孔。福田汽车目前的研发体系是两级固缴,一级是福田集团的研究总院始斡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异号默,曹博士也说倒螺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骑分,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瀑佛,是一个二级研发体系侥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叛唯、整车的集成以及拿统澹块开发和整车测试的三大核心能力戚唯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芦固缆、康明斯等等合作单位进行深度合作试、改变和创新吩肚缚,推动整车的技术进步龟滤快。   在转型方面屉默厩,我们这几年主要围绕着几个方面汹。   第一是产品低端往高端转型坦钢供,在“十二五”初湘,我们的高端产品占比不到20%际,我们到今年年底高端产品能达到70%泻。   第二就是从国内往国外转型徽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摹盎睹。我们连续四年商用车的出口保持领先溯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扛复掣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兄蓝适,另外为了解决汇率和贸易壁垒猾诲,我们在属地产业化方面做了大量的工作尉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叉线,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础立。   另一个就是从制造往服务的转型歧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耍得,在“十二五”期间镁嘲报,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益即,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裁吩毁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸口瘫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子埔。福田康明斯通过这几年的培育褂拧,不管是从业务的规模巨胸、收入橙乘捅、利润现在都发展得非晨姿。好绒戮,另一个他也对我们福田汽车的整车盒庞,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨约罚好的支持伴慷煞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新焊溯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乾熬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锋甭拔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%签蒲捆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幕透。可以说尽管卡车的量比较械欢运ā,但因为排放比较高体豆,另外一个因为运营的里程和时间比较长啊蝎长,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牌澈采。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缉憋唤,实际上物流的效率还是比较低的撑接橙。基于这一判断斡,我们提出了一个“超级卡车”的项目爱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暇,通过这种材料的智能化伸、材料的纯电动颧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色女期、环保郊、节能承硕领、高效柒拓梗、安全惨添、智能的超级卡车关石。我们的目标是要实现降油耗30%鲸界,降排放30%让入陪,整个货运效率提升70%掀驾。   另外是关于福田汽车的车联网技术律,我在福田分管车联网业务幢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徊么,因为乘用车是一个消费品了定,买车和用车的基本上是一个人奔,而现在主要是用来出行的沽前。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控朴惧,但是商用车不一样甸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的全,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淋,驾驶行为各方面的安全猴秀拖,另一个就是乘用车是一个地域性的车步诗,不像商用车需要全国跑芍渭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皋泰钾,过两天跑到海南去了墓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韩虹讨。还有商用车的故障率赊,因为它的工况复杂痛北褂,商用车一般具有轻载屏贝戊、标载和超载戚卢,但是对轿车一般不存在这个问题寿兜茫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跨磷换。所以通过车联网对车进行故障预警扰促、排除以及程序优化等方面到沸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些马。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剃,建立与客户的互联互通剁么,为客户提供增值性服务傅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晦聘奠、服务商和供应商产品质量和服务的水平鬼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划獭才禽。大家很清楚撵皇绕,围绕着工业战略棺,德国提出工业4.0岭,美国也工业互联网碑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略橙鲜虐、英国的2050战略邵,中国也提出了中国制造2025摊,福田汽车结合自身的一些现状湍陵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划界儒跺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敛皆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲤舵稳、企业与企业汝混、企业与产品航粮户、企业与客户的互联互通社。“五智能”就是商业智能奇旧驴、智能管理磨酚、智能汽车耙贤马、智能工厂呈辱、智能制造帽。时间关系腾绥谜,不再进一步叙述粱醇。   目前梗紊锣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枚添全。福田汽车愿和大家一道坎簧,通力合作尘,整合资源变凛锰,协同发展触乐,共同推动中国品牌的加速崛起饭孝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献含郸猴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌泌感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叔农廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史,力邀政府博你惦、行业肃、企业缚淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香寐,寻求产业发展有效途径戎箩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杠刺砰、舍弗勒集团副CEO缴惋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欣行薄、驰骋未来》的演讲实录卜办。 舍弗勒集团执行董事会成员上秘、舍弗勒集团副CEO层受等、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爱姓帘、女士们官、先生们借透,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肚戌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略透,我们的愿景局,是如何来推动我们未来的出行和移动橇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扮吨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伍闲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酱,我们是一家领先的技术公司茫侈,在全球都有我们的足迹宏妊吝,我们一直致力于移动缔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求龟赤。   舍弗勒一直致力于创新灿歼,也可以说我们成功的因素是质量掸蛙、技术和创新李寺勾。我们在制造业方面有很强的实力鲍嫩,在系统研发方面投入非常大粗皮欧。我们创造了一流的工艺和技术鸽好,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门科。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耿,今年我们在德国获得了一系列的奖项携该,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品处。   就像很多其他的技术企业一样灭逼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域波。第一是环境友好型的驱动啥可,第二是城市交通雇喀晃,第三是城际交通蔑,第四是能源链苇碎细。比如说大家可以看到耸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛飘勘,人口结构变化非臣桑快迁锣力,老龄化社会已经展现在我们面前朗你,技术变得日趋复杂瓷,数字化技术的利用领域不断的扩大赏牛渤,我们需要找到更好的方法来彼此了解疮多洽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纯浪。数字化是一个关键芬久救,另外就是环境方面硅夸、可再生能源还有资源的可用性钙取烷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题繁瓮渭,资源的短缺也是我们要去关注的桅窍酶。   再看一下经济的趋势齿诚踏,我们现在处于一个全球村僵弘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邪铰计,这些是不一样的豆钦。另外就是可负担性的问题晾杜填,我们要为客户带来更多的价值湿价,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浮茫汇,这些都是我们要去关注关心的钱。   我们来看一下未来的战略沥倍烘,主要涉及到四个窗口长。   第一是产品本身萌,我觉得对于汽车产业罐罕奇,对于机械制造产业来说都是非常关键的革。在这个领域/行业泡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骇俩,要减少对环境的污染斡咀吠。   第二是当我们制造产品的时候擂蛋茹,或者制造产品元器件的时候思,要关注它的功能泞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氨仿堤、城市的交通靶咕巨,对于汽车以及对于我们的供应商盛什俏,可以为汽车产业提供什么样的元器件炊还雀,这些都是我们要去考虑的董。   第三是城际的交通弯屯盛,涉及到比如说航空缄、高速铁路的一些竞争戈。   第四是能源链的问题蛔懦,我们有什么样的能源是可以使用的谢,我们将来的交通工具运用什么样的能源己环,这些都需要我们考虑浦空廓。   看一下将来的动力总成驳睹。我想给大家传递一个重要的信息邻,在接下来十五年时间里次,从全球来看秆嘎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分景。   但是现在也有一个趋势发展得非衬缙悖快嗓伙,来自大众和奥迪的这些厂家莱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佛。到2025年粹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%囱钙,也就是200到300万辆的纯电动汽车燃莽锑,所以到2030年可能会是一种不同的情况仆浮舅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讼。我们还需要让它更加有效一些派氓潞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争埔狗榷,还有电池或者是燃料电池等等骸,这些都会占据越来越多的份额牧纽钝。对于我们汽车产业来说非常重要抖晤抗,对于政府来说也是非常重要的梨剃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辰疤节,比如汽油辑,还需要考虑其他的一些燃料虚,或者是人造的燃料等等乖廖,需要考虑更多类型的燃料违玖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辩腐芳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车报虑,包括48伏的解决方案购供滇,它主要是对手动传动系统的电动化疵。我们需要首先实现这部分的电气化横寒。另外我们也需要对离合器实现电气化靡卉哄,也由于推出电子离合器谜青。另外我们还需要进一步提高效率丸吴。也就是要进一步推出我们的混合动力陌》榍蹋块48伏系统颗咖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木颈桑块的解决方案荡发。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓷,针对高压的电桥驱动解决方案境,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闪匠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羌,以对其进行电气化处理陕莲盗。如果将来我们有纯电动汽车的话柏,它的电气化程度会越来越高田绣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战截伎摊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纫,因此我们需要进行标准化捐汕,标准化是第一步斜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赋,或者说是一些部分的窜安肩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氨阿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扔。我们也需要减少车辆的整体的质量骗砂挥,主要是成本方面是一个重要原因告嗓佳。如果需要建一个标准的话猎床垛,我们就需要有更好的一个平台处钱,也就是说我们需要基于标准的平台放,或者基于标准的钠羌似铮块进行我们的汽车制造晶讣鳞。   我们需要全球的平台化解决方案恐斡鞭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求跑逗。关于动力总成方面灸烁,它的变速箱是最关键的一个部分富具。我们刚才提到一方面是包括内燃机购,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舷。   接下来看一下我们的重点产品矛忍茨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面我,我们为中国带来了什么样的解决方案募?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慰敦铣,我们推出了高压P2混合动力幕尥郑块肪劳囱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决别膳飘,我们希望能够改变它的一个变速器垒航,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换歧。   通过这样的一个标准的耐茫块化设计槽伸,它可以适用于各种变速箱之间的转变磕妹慕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仑必了,我们的这种创新型P2的混合动力牡楸块可以帮助实现不同程度的混动功能簿。实际上委变,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凑囱。这是第一个解决方案敦顽韦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纪街,它叫做高压P4电桥的解决方案科孪故,可以用于SUV或者车辆的CD部分秸妈平。它具有高功率密度双话,可以适用于不同的车型檬,非常容易打包进行个性化设计臂噶。也可以用于新能源的生产八。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袱贬爸。它可以让我们更好地使用内燃机鹤搽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咕顶嫂,这是我们两到三年前开发出来的浅。也是考虑到了中国排量的需求睛,或者是新能源车辆的需求乓男。针对这样的一个需求沏句咖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案景惜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歪冬花。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机那竣,我们中国团队也为此作出了很大的努力涛羡,这个发动机是专门针对中国市场推出的烙栏士。   另外就是在变速箱方面僚涤,我们也推出了一个新的解决方案坷,是集成干式离合器的DCT变速箱擒醇,机电一体化离合器和齿轮执行机构色虽橡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的釜肠,对于工程师来说婪秸暑,我们都是非常理性的福关,但是有的时候我们需要具备一定的感情愧煽丁。对于我们的汽车技术来说荤芯瓜,我们一方面需要理性泄贰,另一方面也需要激情酬骨书。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韦。针对方程式1的赛车亢陋奉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酬肯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽谴阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猜肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核婪鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靶堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反撬,力邀政府蝗施、行业察猩、企业疗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撕,寻求产业发展有效途径硼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事年翱、副总经理 吴松发言实录鳞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事建敞、副总经理吴松   尊敬的何部长伪鹿、朱总陷绷路,各位嘉宾敌、各位朋友洪士,女士们陷顺独、先生们旧,大家上午好戊醒。很荣幸参加这次论坛函理呵,我上次参加此论坛还是2011年驶歇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痹,那时候传褀刚刚才有这个名字汉忿腹,传褀的保有量不到一万台朔撤嗽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车麻蓬,这给了我们很大的信心和鼓舞埂仓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厩伴。传褀一直也在努力较倾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆失,年均复合增长达到80%保袜。目前市场保有量达到65万辆厕能豹,已经成为集团利润的主要贡献者之一松。   明星车型GS4持续供不应求茫勘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数徘,而且GS8与GA8同一平台泌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到短步,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夯,对自主品牌的支持抱,关键的还是坐排,关键的是感受霜,关键的是多提意见蒙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熬舶岗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肖赔捆。我做自主刚刚回集团彼齿劝,将近9年半的时间鞍把,从不愿意干到喜欢干棱,到对自主品牌依依不舍嗡,到对自己找不到定位和方向狄龋,感觉到人还是能做一点事跨。所以这在这里借这个机会十,感谢在座的我们各位嘉宾梦、各位媒体的支持酶首磁,也感谢传褀团队的支持仑蜜斑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祁挤陆。   我的发言主题是构造改革创新驱动拟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迟。一个方面汽车产业发展形势分析彪备,前面讲了很多了碾停苟,我就不多讲记联。   一个态势是稳步增长但,但是全球增势放缓委铆纶。中国汽车产业发展仍然有空间梅,仍将会领跑全球汽车势危洁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台等,中重型商用车达到400万台虽犬拢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刹疮。中国汽车销量将达到3140万台浪翔,我预计可能还会再多禾,关键是结构看你怎么改闻娟?如果要参与全球竞争蛊溯,那重要可能生产量还会增长奈莽倒,复合增长率将达到4%苹墩。   第二个特点骏,优秀自主品牌加速成长藕挟沏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流床毁。中国汽车市场发生了深刻变化锰壁,中国品牌迅速崛起差,优秀自主品牌加速成长沪柑。关键是要产生优秀中国品牌覆模枷,不管是哪一个企业饶,在现在这个环境下捶嗽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缓蠕,还有我们何部长拖,这么一批老的汽车界的前辈卢墙,到了这个会场又在用行动来支持绥肚。大家和我们媒体各个方面的朋友市拆漏,大家坐一坐报够,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翔伎秦,差别在哪里呵敲石?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蛊扑。关键是中国人要团结番滤,不要互相贬低坑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦昆疏,抓一到几个扳荒,不要想象太多献酶,我们从来不怕想象搭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涛,坚定方向客魄。   那么数据也说明一切菏坝,2015年很多中国汽车加速发展闪,行业整体增长率为7.3%的情况下蠢劫靶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%察,相比去年又增长了1.2%百分点魄版弘。而且自主品牌抓住了很好的契机歌勿颅,在SUV里面我们是防守的醛括,是中国品牌先站住位置蔚报,合资品牌再进攻沮,再加上周围的环境变化氰炼骗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碘弘,占据主导畦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匡捍诽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人模。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈晗烟唷,统治了我们的各个方面量腊始。我们展开进攻是非常艰难粕庭,但不是说不可作为搅蛊,要选择时机傻。我们要在中高端里面取得突破奥咯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比等倍,这是韩国人讲的坤,不是我讲的庙容孟。他们说桶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候访定帽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盖淋耿,如果不选择是对自己的不自信及踞,这个不能靠强求令娇宫,靠品质剧、技术断暮、新能毛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喘瘟。   第三个毯沃芍,汽车消费升级和资源制约巢兄,也迫使汽车产业需要供给侧改革巢京。不但要有好的产品巳,而且还要有低的成本诧乱下,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抖。在汽车需求方面课税桔,80懊贰及、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伐馈剧,个性化答、智能化方圃、体验化等方面的需求还在不断地上升瓤担,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侠崎郸。不管怎么变化瞥揭,满足顾客的需求募沸钩,满足抓住市场的脉动焙,这个是关键点物。而且资源供给方面淖绢捐,现在的人口红利逐步消失小,而汽车不是简单劳动甩毙逗,是高技术情况下的技术劳动杏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芜怂,我到那些国家去考察过遍枢旧,没有中国这样受过良好教育酮娩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性釜,那不是每个地方都有的魔吮。有的地方上午上班估,下午到时间钱一领就走了刨匪。所以对一些合资品牌来讲侮筏棉,中国也还是蛮有魅力的及,关键是要拿好东西出来淑,才能谈自主宫。   当然工资涨这是个客观事实糖,2011年的时候4.1万尼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涸秦,这个不高的单窜谋,还要涨呢和抨。农民工那么辛苦旅绕,给他一点钱算什么筐喷欠。但是钱从哪里来诉?我在传褀亏损的时候弧,工资涨得慢镁,但是想办法补贴叮势颂。这几年别的都在减洞汗,就是员工工资不减才讳俄,但是效率要提高单蔬韶,要杜绝不干活的人阮裤绅,最后挣得钱多烤创钾,干活的人还没有机会鳞肉靶,有钱的人天天有时间去议论荤损捌,没钱的人在干活们,这样大家积极性都没有了烙妈修。国企的弊端就是这个皮舒呢。   那么在监管方面绷司膘,工信部刚才也说了涧,我们的司长也说了枢艘番,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破憾田,在供给侧这个方面要下功夫存。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径私,作为五大发展理念之首冠,当时这个报纸一播五大发展理念甭,那时候我还在乘用车惦淮捅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去替,这十个字插篓匣。为什么呢洞拭?因为没有创新就没有一切溺,没有协调就调动不了资源差赎譬,没有和谐的话陷揩,共享也很难响烂芜,大家不愿意跟你干郝得醋,我是不相信英雄的胁,但是特定的时间会产生一点氰,还是要充分调动群众的精神城耽宽,各个方面全方面的参与店锋帮,企业的成功除了它的领导者的作用茅兑,更重要还是把员工的积极性调动起来按缚,人民群众才是创造历史的动力拷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人材,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俩佳涉,需要我们从技术管理圈骗澎、营销密、品牌拼齐、产品蛋、服务全方位展开创新算汞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呢凳赔,来推动中国品牌进入全球秋寡,成为世界品牌勺。   第二辞末,汽车产业供给侧改革方向与实现贫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醛骚。   首先悄,在自主品牌方面桶公氏,我们是追求全球视野开展正向开发释汗冠,坚持以我为主的构造核心涎首窍,组织全球资源焊,开放性自主研发模式旱脸嫌,掌握核心的竞争力魂黎,获得了可持续发展能力卸架冒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亢虽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了禄唉腹,我们的生产能力标准是35万粟,但是预计今年我们的销量会超过35万然蠕,有可能达到38万桨侮,当然如果制造组织再高一点湿泼绷,可能40万弹补,也还是有可能匪,但是大家别报到40万啊灿纯藤。这是有体系裳沦,有制度保障的间凌瀑,有员工的全程的参与绒霸蝗。一个别的企业的人到这里来看吮,他说你这个企业为什么增长这么快奶垄,没什么别的骨跨饶,员工的积极性调动起来了嘿椽,他们说济跑膘,我看到你们的员工眼睛充满激情骸博河,因为人天天在干活的时候就会有理由朴琼茶,如果执着地做一件事情带有一点追求褥佃碉,那就有远大的理想幸烯的。   放眼全球评,在开发方面整合全球优势献练,实现研发的全球化昂楞泼,人才全球化晴潜、配套全球化脓垫。依托国内的研发资源按磕,充分利用国外的资源开展研发资源整合币此贩,打造企业自身的技术体系恒。我们用了将近五六年的时间煽夯,我们确立了G-CPMA跨平台墓睿块化架构悸楷,我们第一代的产品是引进消化吸收啃道,第二代产品已经完全进行了提升卞,但是没有否定第一代窍信力,掌握了数据链绥潍达,掌握了开发的流程奥垫攘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锹。实现了一个平台可以开发六七款车型高尽徘,实现了多个平台车间的相互有机关联捆莱,实现了车型的变化多边健,开发上市快角,质量易保障塘,低成本边、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豆丝。   第二个狼窗,坚持质量为先侍筐昧,推出精品车型巨,提升产品质量敢暗,加快自主品牌产品开发遍丛栋,提高汽车供给侧水平既,推出符合时代的互联网化的产品垛。打造消费者喜爱的精品车型鲜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伎立,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式连,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惜累遍。实际上汽车不管是新能源也好胎干,产品的三大特点锑倾笆,一是颜值不好看别人不买达逆排,第二是品质昏,没品质也等于没品牌钳默靖,天天出毛病心里不愉快瘁须,第三是性价比川摩,就是靠成本蜡仆婆。我们的员工不需要培训就知道品质互停,因为好多从合资企业来深腔香,合资别的没培养俩拢唱,就是对品质追求蹈顽,结果就是成本搞贵了剑苟,把品质先过关咕,回头成本再来逐步下降痰把号。我们第一个解决的是品质动焕,第二个解决的是颜值梢挽第,第三才是考虑成本玻。成本篱,供应商的成本我控制不了集录揽,如果今天在座还有供应商的话艘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点合喂贸,还是有这个机会的侮。但是我建厂可以控制警遣,我们内部的生产流程工艺兴,我会重新再造弄分膘,这个我投资减少了擅,今天也披露一下坊,我35万的规模最多可以干到60万媳惊痉。如果创造性一点可以干到65万财,总投资50个亿崎颅撼,含整车加发动机敖豪,这是内部数据不,来给自主品牌共享酪叙掂。   包括一些模具加在20个亿虑特粉、70个亿啦咸匙,最后的结果我都不相信袒乒叔,实现平台化跨埂、公开化啸伯、可视化界隘身,让所有的东西全部依照规则阳光推进平。现在我们的供应商也很满意砂,社会上也很满意班靖。这就是在体系螺水伎,在这些方面的作用力逼亲授,防止一个部位一个零件陵,一个车就不同零件不同标准诫掂醒,那怎么做啸等淬,永远做不了好车烁。这个要感谢合资养成的规矩霞稗司。但是自主也会给你更大的动力毛记氛,动力是在研发蕾,其他方面再有作为伞惦剑。所以我们是国企的平台匡,民企的效率谢镶辑,合资的流程隘浪,这三句话就是这么个意思乡。   第三个晴辛,坚持智能制造打造智慧工厂谐舰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皋,实现占地面积的有效节约喉,我们的合资企业怀需,广汽本田在推进第三期的时候清嗅鲸,就是根据SSC这个原则糕。SSC的第一个S就是小型small极,即所有资源空间最小碌、设备小型化;第二个S是简练simple碘,就是除去浪费穆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叫,complete羞,以追求小图啡番、近促搔、短萝椿、轻琉,最合适的自动化嗓午糖、幕溃块化粪。所以广汽本田第三工厂运用SSC俱驳扔,它们的车间占地面积减少45.5%桅汾播,投资减少26%卵闹,跟它的一二期比锋,能源减少了29%瞎刑嚼,成本节约了21%女。   第四个坚持管理创新景寇嗅,开展构造改革惫度葱,主要就是我们广汽丰田祟,因为我原来在广汽丰田发动机赋,我9年就去丰田一次糕陵,去发动机只回了一次芦猫接,因为当时这个地方环境太好了饱静,我怕一回去又不想搞自主了劝圃示。但是鼓励我底下那些员工经常去梁行驰,去交流题绷,日本人也还不错妹勘施,大家都交流贫。但是技术是交流不来的盛兢垫,思想文化还是可以交流的昏。最近到丰田去了一下递,大有感受鲍烦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘎,它从最关键吻袄勉、最基础的制造环节入手贺呛,开展生产管理创新被泉相,从制造轴拢嗡、供需轴钙始岭、采购轴出发羡,深入开展构造改革玲,实现全员参与凰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识常浦,充分调动员工的积极性尼时、创造力篮,取得了良好的成果木哀。经营绩效方面长佩,今年的销量增长不多查拧,但是利润大幅提升堪隧岛,生产效率显著提高立。人力绩效方面湘力贡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穷,管理体系与生产流程更为完善邪鳞涪、合理是戌。   通过改构造改革烈使,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冉荡侗,根据他们的预计氨,已有的数据隧珐兑,2017年单台不良率预计会降到0.01%几矗寒,就是万分之一挺贩驰。而且现有的工人总数减少1600人细。就是现有的存量也可以变化忍汾,他们现在不到一万人拒澎,要减1600人糜煤,它新建的工厂修,员工还是要招的炽聘,但有的还是要走箱渡舷。就是用减下来的人把他投放到这个地方拐。   第五拘充横,坚持体制增效窖纶,强化体系创新苏乘。既然这些企业都到中国来了泊睹净,有机会为什么不学一学呢荷挤尉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下书沁艰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破艘激焊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撬摔,广汽本田精益管理缓驰黔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式河。为什么搞一个广汽生产方式遂免勘?为什么不造一个丰田呢弛略纠?这里面要说一句凯构,丰田生产方式你不能完全去学缚,条件不一样平,环境不一样楞,人员的基础素质不一样叔台隧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亢羞。你学它必须要结合自己丢,连日本的企业去学它的凑遁锈,有的好多也不成功汤帘恐,当然我不能妄断始窗,这是从资料摘的狙丹,不是我说的些胆。   第二个该项,我主要员工整车从本田来撂,发动机从丰田来乓,也有一部分本田缮,两个企业不同的模式怎么办惯泼?发动机就要按丰田来旁钡驹,从头到尾来黄刨,坏的不学好的学疯,整车就按本田的来龄鲸。但是一个企业两个体系怎么运作呢挨?我说干自主就不能有体系咆,要体系就是传褀的体系廖。不管你是从哪里来鞍,包括从社会上来前,来自五湖四海一个共同目标沃,要干好中国自主品牌僵垮。所有最后提出了广汽生产方式牛,以丰田为主结合本田辟,这样把文化掣、体系做好捍,但是还不够巩固咀纤,还要琢磨半克默,现在体系已经起来顺。   我们从2013年开始策划歼怒帕,集团的主要领导说这个很好惨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘛。   所以后面我们的产能又不够了略纪,销量又搞起来了单丛昧,整车进行改造坏、发动机进行完善嗜轰,整车信、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造县穆寂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尘,就是第一条生产线倡。第一条生产线上半年生产了将近16万胯,20万的能力干了16万惋,实际上还可以做康倒檄,全如果满负荷做的话农,估计干到35万都没问题辨。极大发挥般腐,这个不进行全体系变革很难分筋锭。发动机装配线一次合格率99%疚氮,这个零部件产内库存减少70%臣瓶毛,厂房面积提升30%挤,原来不够用菲长存,现在多了这么大的组织脑汐。库存资金减少50%歉巳,更为重要的是这一成果横向展开屏馅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线江家,它的年设计能力15万辆平,8月份的最后一天有个数据铜库离,他们双班日产已经达到了650台泄衫墨,它的满负荷是700台甫吐截,估计9月份就可以满负荷板锨皇。这种提升的速度具块雄,全世界都是先进的鸽复揪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袄曹梦,它的一次合格率最高达到了93%沽,平均水平92%酵吨,接近丰田中国国内水平谱搬,当然追求的是丰田日本的水平贝假,广汽丰田学丰田本厂安,我们下一步也拿一个计划香彻,要挑战就挑战一流戮,否则没意义脐孩喘。   那么我们以建成世界级工厂为准则里,以广汽生产方式为核心钮,融合了SSC原则劲,运用创新思维全力发展智能制造技术椭,打造智能工厂席。我们在第二工厂通过价值流最大化晚蓖、设备智能化东侯,生产线自动化查、物流信息化虐贾、网络可视化浑把储、操作简单化孟、安全绿色化纱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级硕凛奶。这个第二个工厂是非澄剩好诬敌、非常成功的一个例子吵贫,但是这些都实现了们。   第六是坚持品质保障劲价汇,打造高端品牌挖扮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗楔萎凳,高的效率提供优质有效的供给兰卯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兼绒屑,连续三年获得中国质量驮拧擅、中国品牌第一僵让,超过很多在中国的合作企业厘罕膛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饱盖毖,所有企业里面包括外国品牌焙摹,与广汽丰田并列第八颂,比2014年上升6位疯。   第七介,坚持客户至上怪惕,提供优质服务夺,不管是在任何情况下薄泄泡,用户是我们服务的对象琅箩典,也是我们的衣食父母惫胚庭,尤其是作为汽车这个特殊产品狭茸巴,我们对安全喉、对生命的一种关怀恢密,作为生产制造环节的改革巴练,是汽车产业供给侧改革的重要方向狭,但服务环节的创新与改革同样必不可少绒陌落,这还是目前我们相对比较一下蜡插斗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名家,也是一个什么机构瘫挤酣,我记不不太清楚廖戈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伤鳞。所以在产业互联网的时代络斑函,每一个企业不再只是产品生产者桔邯、服务提供商肖催范,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芳思实,服务以各种形式融入到了制造业冉、研发设计匹旅记、生产制造介酥、经营管理醇、销售等环节赏菜。有价值创造的可能马,就有服务形态的出现魔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疗承,两者相互融合驶、相互依存敢髓歇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展九涕。   广汽在这个方面也展开一些工作罕哥,我们的整车平台将联合金融统不纠、保险咆、物流驶矫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务白,车生活平台会涉及多个业务平台班福揉,除了常规业务平台还包括了配件商城抵劳、用品商城鲜、社区服务连锁乳滤宦,用户使用汽车的整体生命周期盯芦诗,产品的购买只是开始显宿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务故,这才是我们下一步发展的重点罚。作为汽车服务提供商春梆揭,我们更应当关注的是用户的体验宫韧兄,以及给客户带来的价值增值感受噬锭,汽车服务O2O的打造俩葱,也是为了满足汽车全生命周期的需要敞弘,以及品牌和价值进一步提升的需要滇忍盾。   第八蓝幸,就是通过这些改革呕,整个广汽集团范围内的成果泪吹鹤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穿,同比增长28.8%辜朽、29.7%健纺,比行业高出20个百分点暮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平木瑰虐,同比创下历史新高焕。当然传褀在这个里面那是贡献更大隧旧,1—7月份销量已经突破19万独,超过去年全年旗,加上8月份最近的数据牛,今年全年的任务22万已经完成了嫡领铆,同比大幅增长143%好昂访。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强如外,位居第303名策麓八,比去年排名上升了59位瞪,整体实力大幅提升监合。   第九畏,就是广汽集团的发展十三五战略颁拜。简单地就是一个内部协同创新土烷勃,外部开放合作靡垦,这是总的原则哪哦,全面实施结构性改革恐勉搪,实施一五一三的战略噬镜钢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆被豹,这是一个保守的数据躲,因为传褀搞不好就过100万嫉,前几年说传褀100万谱麓拳,别人说吴总疤党瞧怼,你是不是在吹牛女计,现在领导嫌我100万都少了腻,拼命把产能都整合过来了霖赐绦,成为先进的汽车集团撵低捷,做强做实研发整车零部件协涡挤、商贸服务和金融服务五大板块韶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肮,实现自主品牌事业的跨越式发展枚享膏,全面实现一个“三”仍邵,就是电动化爱、国际化谜芍儡、网联化三个方面的重大破搐翱雀。   各位嘉宾项、各位朋友弧钾素,女士们藉亢、先生们狄箱,在需求持续升级唇缺,资源消耗的情况下俩相巷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苔妨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衡唬毖、品质优先铅奈损、创新驱动的发展路径幸可策,坚持正向开发你,提供优质产品陇,坚持智能制造李肃,开展管理创新心,保证服务水平剃勘猩,注重品牌高端化附辽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剖郸,共同推动中国汽车迈向新的台阶惦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球补呸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤午搬:李芳" "  今年3月含,借百年庆典之际促,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倍呜控,即“智能互联”哩系、“绿色出行”和“自动驾驶”稠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巳喉岁。随着战略的提出魏位,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桃酷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椒。在这其中斜放拭,“人才”就成为关键问题其怪情。为此庇颓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奉赶那,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备承晚佃。   根据沈燕的介绍可以发现俺缔卢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苫洗没,涵盖计算机欺皑、工程学逻浅、自动化嫩坷、金融等多个方面羚碳祈。她坦言巧囊沦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入费底霞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈防肛橇。因此说眠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耍枪。”这其中包括互联时代的在线招聘充捷,“例如我们利用自己的招聘平台拱俄段、Linkedin夕、智联招聘等在线平台蔼,以及大学招聘马丹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拼夹材。”除社会招聘外楷,宝马也会通过与院兴衫啬澹合作藉平,提前把学生引入到企业中纫放,专门为宝马培养人才卷沙号。 比如他们与同济大学十几年的密切合作里,举行“宝马同济日”这样的活动界擅诡。“去年我们就以互联驾驶为主题奶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孟贰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巢苏裂。”沈燕说道建扭链。另一个重要渠道庭垂氏,就是内部员工的推荐禽秆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舒轰讹,让每一位员工都变成职位大使逗冷股,在朋友圈进行转发传递壕饲箩。   “我们对人才的要求糙斑肺,在能力方面最重要的是对业务的了解卤仿黎。这不仅包括对业务今天的了解秒外骸,还有对业务未来的了解涤类。要知道未来战略方向是什么氛,需要什么样的技能惟括。 ”沈燕告诉记者蚊嗽,“此外储痘,我们对人才的要求是不仅要了解中国派焙,还要对全球化有所认知寞。随着技术的发展拦妻托,我们对人才的需求呈现‘复合糠我,跨界’的特点量。但是摄改,这类综合性人才很难直接从市场上获得欧说孔,需要我们进行入职后的培训倘毙侯。 ”据了解茶授氖,宝马(中国)每年都会根据员工表现悼,提供给员工出国培训以及交流的机会矗挫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流才慨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粮娃,以拓展视野贩匡世,提升能力拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棵潦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诞,吸引并拥有了一批充满抱负褪、专业的本土化人才光衫。而面对未来狙酥,本土化人才也将承担重要职责来死恨,“这包括为‘在中国套操,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向班幻琳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兄匪。”沈燕表示哗蓝。2012年淌肆比,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凸观,并在上海组建人工智能团队唐哼,承担电动化和智能化的相关工作痴变猩。另外摆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门魂污,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雹络痴。 这个团队将研究和紧贴中国市承弈帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皋颈拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞殿皇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氖,用“数字徐骨、概率但窟、未来”为题哆,论述特斯拉电池的高密度痢、续航里程及电池的安全性盾冕焊。对比国内殊叹渴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蒲空,并预言电动汽车和智能手机一样菠好,电驱动和自动驾驶注定了是未来休,不可逆的未来替。 以下为原文矗锻惊:   关于密度和里程数突骡浩。 特斯拉Model S上市已经四年多了烘嘛拖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌风侈,至今为止一个都没有兑现翠榔松。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茂,里程最长的量产纯电动车莆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捍抨渡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勒投膝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数门,忽悠消费者森幌庙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肥,里程普遍降低10%以上)来体现里程佬,在有些国家辅助使用NEDC的标准颗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛔涵陀。   关于安全性和自燃率吗。 自从2014年初安装了底护板惋坚胳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抢诧沙,远远低于燃油车墨芯,各种撞的惨目忍睹事故邪,也都没有发生自燃鄙化。相反卞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阀绰密,却成了全世界自燃率最高的机动车凑绅纬,更远远超过了燃油大巴的自燃率俗宏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乐补,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门败,车门闭合的时候已经有点变形了)朗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祈,几乎可以说垒缚:特斯拉重新发明了电动车匪。    国内真正用心做电动车的企业靶怀怖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机将犬、变速箱湘、油箱等俗蕾,改造成电动车的事情)风窃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脸赊,才会全力以赴来押注电动车胃旗。当然愧琅粹,也可能是很多品牌都在蓄势待发唬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招攻。    电动车不是什么弯道超车缚,而是换道竞争乏井础。    今天的电动车风仟较,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倡措。待机时间是诺基亚的几十分之一泌臼晌,软件也没有几个灵临乖,通话质量也不好漆莽,汉字输入也麻烦的要死柏。和智能手机一样伐,电驱动和自动驾驶注定了是未来娠录,不可逆的未来舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔伺煽:李芳" "   2016年8月30日埂蓬滩,在北京新浪总部累瞪,北汽新能源充电部门副总监陈保江夏骚创、北京华商三优总工程师丁晓伟舞、电庄总裁兼CEO先越毕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哄删博。    作为新能源汽车销售终端环节醛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萍概。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘帷,更是充满了诸多困境喷擒,不为外界所熟知佃巷。    那么酱瑰,作为中国最大新能源汽车市炒改,北京的充电桩发展目前处于何种状况海梆,北京模式发展的瓶颈是什么个琉秸霜?有何值得借鉴的地方昂?又该如何去避免失误和纠正将?政府僵、车企匆棚、消费者在这一产业链终端中帅,分别又该担任何种角色孟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录歪诞平:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弓:魏总秒肮尝,刚才你从用户的角度窍,同时您也是媒体人的角度贤仍篮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吨冠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剔下卫,您发现了这些问题之后糕涧拨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鳞?    魏士钦奔闪表:其实我们一直在琢磨这件事赣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腺皆,这两点是能够解决掉的净蜕。首先第一个剧呻,支付枯。就像刚才先总说的栖聚加,有个银联一样的东西楼,接下来有个第三方灿啪凭,或者接下来大家都使用微信支付蓄,不管是充电桩也好稻围,app也好稿钳悲,还是当时的扫码也好躲蒜烩,还是微信也好羔降幸,支付宝也好顽,能通过手机支付论脱难,基本上都能解决掉蝎想,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汀,我们把支付给它想办法统一了策。不一定统一到一个里边去邢,大概两三个任喜,大家都在用铝谓,这就没问题恐孪。    第二轿市,这就相对更难一些了焚,应该是有一些第三方平台真正站出来热呸空,能够收集所有的真正的准确的信息承,其实当时我们自己在做app的时候氢,就是在做摸点的时候锨,我当时就矛盾日抽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腹,后来琢磨来琢磨去叼,通过很多用户的反览丁,我定义出要摸一个最准的点浅,不要最全的草坑。准是什么概念泰?第一释菠吴,我找得到揉闲,第二董堑,我到那去一定能用得上膜帛舌。如果我找到它了匙钩腐,也到那去了报,但根本没法用咸,那就没有用了菊辱许。所以如果站在媒体角度脊合泰,我希望不见得是谁汉,也许是个媒体熊际独,也许是另外一个平台慕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骄底集,但是它也不一定是最全的下善,但是它是这些所有的里面最准的诗存,每一个用户都能找到桩兽危,而且有百分之百的体验把电充上嗅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的村停,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闲狡,是咱们国电的站瞬,是快充稀。我们编辑去那边准备充电的时候目脯黑,有六个跑快车的兄弟癌媒,霸占着那个点乃头,就是不让你过去畔,这个充完那个充残炭啼,还剩一个车的时候还,就赶紧打电话给另外一个兄弟贩坊,赶紧过来充电裙。我们不等了匣催厂。但是他们不知道乾,在那个点不到三公里的地方秽屋姬,快到积水潭小西天那个地方蛇欺,还有一个充电站群翁,好像是三个充电桩还是两个既,一个车都没有逢,而且车位都是空的徘词轮。他们不知道那里瑰垫羡。而且那个点誓,我们当时找的时候用了三个app按,只有一个app上标出那个点阿陡,另外两个app是没标那个点膜纽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丛,所以准确性其实很重要炯围。所以如果能解决这两点鸡,我觉得咱们的空置踞、闲置的问题一定能解决斜寺,肯定没问题的搭陀。这是我的观点勃辑。    黄山冷辑吉:关于公共充电这个领域抄圣,我不知道魏总在充电过程中踏桅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萌搽?    魏士钦鼓:出现过挛,很多路橡。    黄山赡:这个问题其实很有意思的问题砍甲送,充电桩的标准是国家有统一的标准馅诗全,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汀。    魏士钦貌:是这样谜苍,最典型的例子就是腾势筏达骑,腾势在很多国电充不了拘,但是在小E充电或者普天是能充上嘲到希。    黄山洪跺凰:我们可以把时间放长一点来看菠朔,在2004钦囊普、2005电动汽车兴起的时候渴,很多人都不知道电动车是什么妈险,充电桩是什么潭款。随着这几年的发展洪溯,物业慢慢都配合了甲憨猩,所以从成熟度也好拖、物业配合度也好迷,应该是越来越高的蔽搞呸。国家层面出台霓,新建小区予以配合蝗,包括老旧小区的改造铅,都会多方面来共同解决这个问题滤抱。其实关于今天的这个话题魏,我不知道台下还有什么问题要提问的童。没有的话挞案,我们可以做一个最后的总结囱巨赎。    我接着丁总说的北京模式的问题劳聚,我们今天说的是关于北京模式捂颗,丁总说了一个北京是纯电的市撑脚闶啊,跟其他地方都不一样茧,上海是极端的廷,上海是混动市撑巍,北京是纯电市场醛奔。我理解还有另外一个模式敲腑希,就是北京的充电运营商是最多的瓤从礁,发展是最快的裸,一开始是国家电网氯携、普天在推递伟壁,后来群雄逐鹿瞬草,特来电糕系损、星星等等各种运营商都进来了绞,包括先总这样的都进来了琉忍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伺并。    魏士钦汝窝:现在已经不止了袖铝。我们有一个数据馅,说是47个运营商寂琉档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭策险:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构队犯膘,我讲点个人思考和认识糠挤。    先谈思考拍膊菊。第一次,供给侧结构性改革内涵非常丰富味蛙,大家可能更多关注产品的结构性改革蔫信,其实我认为毖耗韦,源头是制度的供给和政策的供给扩,再是要素的供给尼活,三是产品的供给贯逆。    再把这个逻辑关系缕一缕看,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脐钠陵,而制度办、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剂示。所以现行体制下段菩棵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饺?这是我思考的第一个问题烯暴。    第二个问题距紊羡,是我做企业这么多年的实践和感悟乖赖涝,企业到最后比拼什么搓故广?其实就是资源的配置效率统。汽车行业也如此螺烹背。你拥有多少资源固然重要潍其,比如研发队伍踩程,既有一两万人的蟹,也有六七千人的亩,还有两三千人的瘁囊,资源差异很大套,但实践证明人多不一定成果就多谩,关键是资源的配置效率炮寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率山毙贝,取决于一个企业的决策效率和执行效率荤。而企业的决策效率和执行效率价衫潍,又取决于它的机制和治理结构衔。    反过来晾梢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化解。也就是说泵丝惊,产权结构会影响到治理结构和机制侵淮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敲,进而影响企业的资源配置效率导。    从逻辑关系上讲豌期,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筏。    第三个问题耪记,产权结构是前提抢惩,是源头性问题炊,多年实践黑,有以下一些体会危辞。    关于股权构。股东应该优质化投颓湾,股比应该合理化胜蜜。近期也好家蚕监,远期也好隶痹,你不能把那些对企业治理溪赤、技术惋复写、管理叙悄翅,以及市场拓展没有任何贡献拣恕吐,反过来可能还会添麻烦者曝星蜂,当股东世币巍。这样的股东不能要鄙冀度。    股比结构这块桥,不同行业眠嘿,不同企业论,它的结构模式必须符合市场规则蔽涤。若是竞争性行业啃,不管是央企漂惦熬,还是地方国有控股企业唐,做第一大股东绝对控股午坪,很难实现建立混合所有制的初衷拔腿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勒唯,竞争性行业混合所有制要深混锨米浚,不能简单地浅混挽勉乖。什么概念此卫?国有可以是第一大股东坍逼,但不宜绝对控股麓将芭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陈浪、国内竞争国际化这么一个概念槐效尉。既然是全球化蹲,如果你这个竞争主体班抡聚,你的治理结构煽侗,你的产权结构青,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碘借尽,你如何参与竞争悄陪?道理非常浅显明白科伍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挝甸呻。    江汽集团公司制定十一五规划前操敞,我们就有一个想法敞额摊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化确堪。围绕这个思路夺履,于是就有一个叫三步走的战略规划蒂。    第一步拱栋勉,把国有企业员工身份置换掉及,从根本上说胚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兼说蜕,对职工也有好处丧其,是多方共赢的一件事情丝秀骑。我们知道停枷,国有企业这条船不管怎样锌函坡,开得好猎,开得不好苔功汀,哪怕再破再旧谈,只要不沉下去驼疯瓜,国企员工都会抓住船板捞,不愿意下船龄母。    如何把员工这些观念转变过来柬?只有让他们从企业人转变为社会人肮。因此培,第一步是2006年慧颁孝,江汽集团公司所有员工进行身份置换箔么。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喉播,作为每个子公司的投资主体荷翱颊,共同组成投资公司涟艾庐。    这样沏谩能,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芭九郊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浦骡吵。    第二步沽物旅,我退休后噬铺嫩,引进中国建设投资集团有限公司汞邯碌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赎。初步实现产权多元化娩蹿贿。    第三步微,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汀楞,包括安凯客车的控股股权戎,整体运作上市恐。去年1月获得证监会批准柬凑角,上市公司已挂牌贺。    通过这三步走——置换身份抽触,初步股权多元化寐,整体上市丛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的焊舒惹,对留人起到了较好作用谷。在工业化妻、信息化恃、网络化尤其是移动互联网时代镀嘛汾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巢沃拘,股东或雇主和雇员之间的搏弈旅,更多体现在决策权和分红权领域丹估。    为什么IT产业叛修,特别是互联网企业发展如此迅速懈赂梦?正因为它有这样的产权结构剔,这样的体制机制矫萝。做得好的互联网企业痢呜,股权都比较分散剁父避,管理骨干和技术骨干都有一定股份方蒲觅,可能这是大趋势平揽。    互联网行业资源的竞争和协同黔仓妓,最终体现在人力资本价值上船,他们要参与公司的决策和分红忌弛。这个问题如果不突破庐奉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钩割耪。   存量是稳定剂膜斡琼,增量是兴奋剂    那么法投,内部机制如何变革祷适?    1990年我接任江淮汽车厂长饶料,当时非常困难搔,留不住人琶人。有些人选择离开蜂舞探,人往高处走甘酷涂,完全可以理解浆。留下来守摊子的这些人不容易适疗弟,到我2012年3月退休躬沫,这22年时间里丁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掀截。    第一阶段是2000年以前块帆溶。可用两句话概括了簇燃,第一句叫做存量相对稳定鼻,增量拉开差距充。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祁巍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赦建矛,可能就有问题侩。因效益提高而增加工资许多,贡献大的就多增刃,贡献少的就少增怠。即便没有贡献金递,原有的存量工资也不会减少疵完,即存量是稳定剂喘躺,增量是兴奋剂兼。    第二句是有计划按比例增长工资惫胳衫。也就是说锌履,企业效益再好题耪艾,效益翻番工资绝不能翻番凉忱篇。效益不是很好需虚,工资也要涨揪檬估。为什么扑烘?因为国家年改革开放30多年坞蚊徊,经济20多年高速发展尚,物价一直在上涨透绿,生活成本在提高叮谓,降工资就是降生活水平猜。所以我们有计划按比例增长工资梧胆,以建立工资蓄水池祈论,以丰补欠年。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抛。    第二阶段是2000年后恕关得,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赫拧。    第一部分是瑰歉,区域领先的现金收入沙。和北上广深不好比显蝗,但在安徽及其他城市的同行业者中歇,我们的薪资收入是高的慑尺究,员工及其消费能力比其他企业稍高哗。但现金不可过度发放很,这是心理学十。人就这样弧共蛊,口袋里现钞多了后挖崔, 像一线工人堪辈警,包括技师在内弘底,他腰包丰实了巨掀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了县。    第二部分是大福利角靶暖。我在任期间乐毕,江汽集团公司解决万余套集资建房赂,还有大学生公寓峦痰佳、廉租房等;自营的物业管理做得非郴牵好污喂,很便宜诗疗坎,还有免费午餐邯,包括洗衣房等快受恰。有大福利扔,有小福利几浅,五险一金都取上限提喊。    第三部分有限的股权激励爽。    区域性领先的现金收入闲官、大福利殊杉盟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式事,这使江淮汽车员工享受收入不低璃翟、生活成本不高的待遇藏擒。也使人才无序流动降到最低老木。我在任22年秃薪,江淮的人才孙备,不管是管理人才还是技术人才吞榔筛,几乎没有怎么流失亢匈。    外人都觉得很奇怪诞盆。当时有个汽车企业派人力资源副部长对,在江淮附近找了家酒店冻孪款,一住就是一个月实,每天晚上打电话找人赔迟氖,但没有人为之所动焦脐。    究其原因丰衡景,当然也不仅仅是待遇和福利填,重要的是文化留人崇厦婚,怎么能留住人心侮,这是其一侠舵。    其二操,江淮汽车推行多年的学习型组织建设水抚,使员工的成长速度可能更快栋乔。    其三浅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径何。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径商鲸,但我们有三条路径裸舷。    一是管理人员成长路径陈降高:管理员寞、助理管理师佰秒、管理师卷稼灿、二级副经理揉颓、二级经理谢纤、一级经理杆呛。    二是技术人员成长路径帘:技术员炭棱、助理技术师炭毙取、技术师;设计师惫温、主任设计师伙餐、设计总监勾呛、技术中心副主任道处、主任等镶。    三是技术工人路径八筒陇:高级技工空腑文、助理技师熊、技师授螺、高级技师杏什瘦。高级技师的薪酬龄沙瞪,甚至比二级副经理拿得还多伴。    这三条员工成长路径狈,每个岗位都有岗位说明书举蔽顷。你要申报这个岗位朴捞,必须经历什么培训锌群,需要什么绩效骚皇,才有资格申报骋慕。上什么岗位有明确的薪资标准蜜奴妈,“升官同时发财”榔那票,用人用工尽可能做到公开公正透明恒斧窟。员工们也看得很清楚访美仿,只要好好干赁蛇,就能够成长铃。    总之巍,在中央政府大政方针指引下袱堂,切实盯煽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嗡得,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革控。    尤其是产权结构改革蜡寝棵,不要消极等待主管部门来安排绰歼痢,等是等不到的裤傅傅。也不要对现有体制憋扯、机制太多无意义的抱怨藉娠阜,只要动机纯正然,对国家对企业对员工有利睫外,就值得一试晶隙,这是我在江淮汽车多年的指导思想落纳冠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闺,但一定是基于稳定性菊、权变性夸哗纲、柔韧性基础上的变革霉撬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哨席。同时切记不管做什么事情卿,一定要取得合法合规的文件依据千概。    在沟通管理和内部运作方面疵峦乒,如何适应政策环境荤贯苍,是对企业负责人的管理智慧的考验惭甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆尾纪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赂疮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敖。   当下漠憾,在互联网经济蓬勃发展梗窘囊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叛哇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃藐、汉腾脾故希、乐视市据忱、蔚来叙醒、Nevs茅涟拎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扔坞。但这些新思维漂、新模式遇到来自行业潦、公众和政府有关部门的不理解和质疑挂。为此寰球汽车邀请行业专家酞派褪、新势力企业领导闪、主流媒体高层髓,就大家共同关心的行业趋势铂鹿、创新模式瑟腾、市场预判等话题展开热烈讨论烤。   程远叭崇村:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录检拘怯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛麓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粳,也是一个全新的问题刻,所以我觉得应该是个很有意思的事卸稀九。今天让我首先来作一个发言肥夏,我觉得是抛砖引玉蛾捍喝,我想把石头抛出来构,引出大家精彩的观点共。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侨港舌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喀提胎,他们该不该进入汽车行业檀纫。大家知道砷闯聊,这几个企业全是新人忱氯,以前都没有做过海敖,在社会上是有一个反响克剃方,有一种争议膘耸级,说现在已经非常挤了呐矫攘,我们已经达到了2500万辆的规模醚攫,100万辆的企业已经有六七个了我县,还缺你们卫舰蓟?你们现在还有机会叼抽功?我想说这是一个很重大的问题菜剖,我想这个问题为什么说是战略问题昧镀,中国汽车业一开始就有这个问题茧。   我的印象中瘁徘狡,我觉得中国汽车业有很多政策裸靡潦,也有很多重大的事情胺宪,但是我现在回忆起来迸休,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔑昏,一个就是开放引进赋儡,也就是合资腻钢,也就是所谓的市场换技术贰。另一个唉,我们做了一件很大的事情工估,叫反对散乱差马堑。这么几十年来傲熊,在我们的汽车管理部门筋废,我们就不说谁了畴,大家都很熟糯俺,都是朋友推饰,现在都七八十岁的人纹。我进入这个行业30多岁悼奶,已经过去30年了铰,这些人现在已经退了人混,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情糜妥,一个是合资引进掳,一个是反对散乱差森屏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峰股,即刚才说的市场换技术莎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差范晚躬,只许有资质的企业做念苯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司观苏釜,就叫中国汽车工业总公司沉抵浚。后来剧佃烙,提出了南北划界肝,想要一汽在长江以北惠,二汽在长江以南谦淳泌,形成一个竞争局面成。这个想法没有实现瞪畔锑,当然再早我们搞过六大公司粹手始,但是总体来讲袍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泡佩充。   我在八九十年代写过一篇报道胚考煞,我就说中国汽车为何怕竞争侣墟?其实现在想勃桔氰,我们争论来争论去就是一条吭,国有竞争蝗酞输,我们认为企业太多了嚏魔辫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理布侧涝。   那时候从国家宏观的角度浓割,陈云同志提出了一个经济学观点拾,叫做鸟儿在笼子里飞倪县,年轻同志可能没有听过沥萄。虽然给你放飞乐,但是你不能乱飞炯疵搜,得在笼子里飞澈晒槐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舞棱,所以我们提出“三大三小”报,规定的企业能造车伞,其他人都不能造车灵幢,认为进来的就是捣乱瓦父。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章焕歇署,后来被总编辑改为无心插柳扯淬畏。我们一心一意想扶持的企业搞上去秆,但是我们不想扶持的企业又在出现猾捌矗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稼码。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绰沙乾,为什么呢纹同矢?当然是我们的基础比较差蹭,一无资金虎诚,二无技术冬,三无人才扑,白手起家逃筏。这时候我们引进外资联缓,有了资金臂镐恍、有了技术吩、有了人才谰,奠定了我们汽车的发展基础围涎。但是只走这条路等于缺一条腿逗动,只有引进外资纯,没有自己的发展陵枚哗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窖,反对本土企业歼擎热,所谓自主企业臼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的齿奠硅,奇瑞楔抽颧、吉利犯献党、长城歼、比亚迪归蔚,没有一家是合法造车的企业筷耸,方式大家都知道洪,买一个不生产但还有资质的企业端,就是所谓户口本悄脓砷,然后就开始造车飞芯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好典笔,该死的企业死不了胆拢扁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姑得,这是一个很奇怪的现象翘鳖,在其他任何国家都没有这个事情络,只有在我们国家刺,这变成了一种无形资产悸。   所以赎帛借,后来工信部成立前夕限灿,在发改委发布了一个通报芬食籍,宣布哪些企业要死枢假庞,其实是一个作秀哀。因为这些企业本身已经不存在了窝姐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沤,就不会有这种奇异的怪现象桃珊毫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咯,我们把汽车产业的市场化亩你、自由竞争的方式忽略了傅入嫡,我们把它当做航天航空管理峡捅扣。所谓集中力量办大事妓粒绅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的培鲍拍,像航天航空只发射一颗卫星寸逛,只造几架航天飞机县渭,但是汽车绝对不能这样菩孙失,如果我们中国只有一个汽车企业宛秘,我们今天无法想象能够达到2500万辆洼丸,我们可能还在200万辆以下徘徊秤。   我们想想我们当时的规模激笨,讲起话来稗麻苦,我们一点底气都没有董,全中国所有汽车企业的力量催,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淮坪揭,所以我们那时候是没有底气的幢。那时候蔡总经常讲掏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劝燎,我们国内的某家工厂成骑,搞了多少年宫?投资130亿干了那么多年没有干上去损末,现在回头干干妻,别的合资企业在武汉干140万辆车巩诡,听都没听说过他就干成了胁滩。   当时我们确实是一穷二白骏篇,那种情况下我们引进外资埃,但是不让国内自己的汽车做拭促,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铝捞,变成了外资企业垮、跨国公司一股独大莫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌昧断犯。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫩苹率?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戏喘媒,在座的年轻人没有听说过圭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吩祈陵。为什么有审批制合上?审批制就是为了反对散乱差持笛,所以你不能随便上企业倍冯。   我们把进入产业的大门关得很腥鹣犯蕖,一方面对产业造成了很大损失咖阀巢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会判签码。大家知道黄,那时候汽车卖多少钱腔?桑塔纳要卖了20几万穿,当时说两万块钱杀,八字还没有一撇反鸵蹄,订购两万多辆卡毛爆,在桑塔纳卖20万的时候七磁癌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潘。那时候的技术标准列汤逗、排放标准都很低腿,我们会很快发展起来雷,但是我们失掉了这个机会嚏耸。这是产业上的一大失误散,就是反对散乱差蔫蔡,阻碍了中国自主品牌的发展氢勘。   我觉得中国汽车进入2002年癸阔皖,入世以后就发生了很大的变化悲淘斗,这个变化就是放宽了唤,应该感谢国家经贸委前司长炊,后来发改委的副主任欧新黔韩,他在这件事上力排阻力霸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堆吉,有二三十个企业进来复胖。在这时候莲,包括奇瑞蔡瑰翘、吉利庭惫、长城挛富,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面立溉娘,所以这是我们企业发展一个好的契机梢被锭,这个契机来自于好的竞争剂骸。   现在大家没有再说反对散乱差骗,但是这个毒瘤并没有肃清吩,现在要有一个新的品牌出来缴,我们第一个想法就是它该不该出来某静,又来添乱农。所以在这种情况下锤桓镶,汉腾出来以后变,我当时也没有太明确的认识玛队,在网上一片谴责声的时候抨脊沤,我就意识到了这个问题里。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惊贩,大的打败小的淮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼时劣掇,快鱼吃慢鱼雌。汉腾给我一个启发浑缝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搽憋汐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魄嫂使,今后还会存在拎。   现在一汽墓、二汽非常困难点河,包袱非常沉重露摆瘁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醒恃,但是最近连一辆好的车都出不来挞片。现在真正有活力的企业是谁呢读袱?是长城卵浦、比亚迪宽、奇瑞方李、吉利手。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袒失。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开零,让大家不要惧怕竞争碳痘茎,竞争只有好处睛抡。我们老是说过度竞争量隙,实际上没有过度竞争武鹃矾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的连,经济规律本身有一个调节作用航痘庞,一旦过度竞争它会自动退出款。   我们的出租车管理很失败腊劫,就是我们怕过度竞争泪,我们把北京市的出租车限制在7万辆墒稿揽,因此打车难警钱、打车贵房飞铜,群众怨声载道宿。凡是放开竞争鳖,像家电产业大家都知道扫,为什么发展得比较良性呢庞帛漓?就是因为放开竞争联讣吃,是不是先来后到呢扒?我们现在想想80年代芒需炬,61家电视机厂冻,现在上哪去找歼?大家熟悉的品牌母巫,北京牌姬、昆仑牌萌桐,我前天在飞机上看到长虹挥,长虹居然还在九悼,出乎我的意料耗骋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瘁集东,现在新出的电视机厂藩,TCL过去有吗聊漓?就是长江后浪推前浪把,我们永远不应该对后进者说不夸俯煌,我们一定要这个变成一个共识旁,任何时候都可以有人进来徽歇。就像他们说的氮,任何一个行业都会机会陇撑。今天在座的各位都是新进来的镜拨,我觉得你们的机会大大的有炭痘。   我的砖头就先抛这些萎樊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僵:沈达炜 版权作品说驶廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载搞,违者将被追究法律责任理食。 获取授权" "  徐和谊说触,当我急的时候讣芒悄,老唐一乐杆竣弊,哥儿俩(的配合)还行镀筷郡。双方都是坦诚的心态譬替,就没什么谈不成的事情墨寇挤。    唐仕凯则认为牌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缸落,基于双方的相互尊重毕。合作中绕鄙幢,尽管文化不同污惩、目标不同爱藕,都能坦诚地交流豆绦记,达成一致韭宽,满足消费者需求残阑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犁搏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脚们酒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前攻愁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事材好、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宏纽挝,接受了中国经济网等几家媒体的采访赤橡唯。在奔驰E级轿车之外处寒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作控理。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时睡芥,徐和谊说士,关键在于双方的真诚与坦诚犀,这与我们的性格有关弦梳。我的性格是直率檬驳,而唐仕凯先生则是含蓄履、温和儒,哥儿俩(的配合)还行泼盗。双方都是坦诚的心态肋,就没什么谈不成的事情门捞。    徐和谊谈到庙猩绞,合作中姜,彼此考虑对方的文化坷趟、体制昂甜,对对方的决策机构都很了解凤梧姆,也想知道对方的想法巴庙,并多从他那套(系统)思考浆:靠不靠谱蓄,可不可能轻。不能瞎白话合,不能伤和气僵,所以就越合作越顺利投薪。    徐和谊认为庭叫谴,随着后续工厂和产品的导入醚疼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暖熟妻。    他还打趣说铂,唐仕凯先生文雅单猾淳,当我急的时候疲,老唐一乐痉唇嚏,我们的搭配非城欤合适南挽鸵。    唐仕凯则认为谦曙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腻,基于双方的相互尊重琅偏推。他说瓦峨败,我们与北汽之间有更多的共识伶厩。过去几年的合作葱番阔,大家互相信任獭豢、持久块杆、坚实窗歧。我们有德国人的执着肆色、坚持膜虫汀,在双方合作中捶累那,尽管文化不同吧、目标不同滩射砂,都能坦诚地交流显,达成一致电痴,满足消费者需求其铜,也能让优秀人才有合适的岗位虑轨。可以说漓韦难,北汽与戴姆勒建立了最好的磕伐、双方互信的关系渤报。    另外烦帆,唐仕凯指出抢避,中国业务的发展盎咳愧,离不开经销商伙伴的精诚合作擎快,他们积极履行对消费者的承诺肌少、关爱暑来,也与我们建立起非常良好的厂商关系立绰。    他强调彭,我们与北汽的合作线玩讣,增进了双方的关系绘啃挞。 全新长轴距E级车上市现沉ㄏ搿,领导合影(右二为徐和谊福喷冀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唉钉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姐具,目前焙,我们的合作是最好的俩煎晾。认真总结以往的经验堤粳、教训避,特别是过去的错误茨牡,接受媒体的帮助靖、批评旁撅,因为大家对我们有更好的期许废恕剿。目前础,我们仍没有达到自己的目标氏,在中国市场还是第三名谐谱呕。但是亢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沮淮担。因此心赶,我们还需要精诚合作伍堤固,力争打造一流的企业;精益求精片吭,建立一支一流的团队幸闪。毕竟推,我们的公司和事业都很年轻搞慌缔,在发展当中最重要的还是关乎人憋铆晴。因此艘桥惧,我们不能只顾眼前胯,应当放眼未来体,希望取得更好的位置蔽锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷勤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疆:    各位领导飘、各位汽车界同仁弦发:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛成,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迟。今年论坛的主题聚焦安全取钾舶,我觉得非常有必要路裸了,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垃,已引起全行业和全社会的关注夹尖。    今年以来背摔,在国家和地方补贴政策的助推下焦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恫弟冒,1-6月喜,新能源汽车实现销量17万辆沙,同比增长126.9%郝菲缝。其中纯电动实现销量12.6万辆霓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓟脖,预计到8月底扛揪,全年6万个新能源指标就将用尽目草。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茸信,同比增长170%檀尖观,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置病论徊。    但随着新能源汽车销量猛增岛,其安全问题也逐步凸显铝封。仅今年上半年憾,与新能源车相关起火事件就有11起梦瀑睡,事故原因涉及到电池金、材料逃阜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勺。不但给事故车主造成了严重的生命钢钞、财产损失迁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧授,极其不利于新能源汽车的推广剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘘瞧部,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杠乱焚,新技术新模式尤其如此技。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慷膛纪、火车一度跑不过马车顿、人工智能行业也几起几落寇豌,每次都面临着必须攻坚的难题坏淡鼓,并随着问题的解决才获得新的认可浦。新能源汽车行业也是一样拒盯唐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揣,在蓄积了一定的市场规模之后憋凛魏,开始到达一个新的平台期时计,开始面临这样那样的问题捅寐剐。而我们认为临棠袍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慕禄。    首先新间比,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足床笔。    今天我们面临的新能源安全问题必础烩,一部分是技术问题亢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倒。但更多的是行业规范问题关粗,由于新能源汽车市场发展太快讽核,行业法规建设相对滞后踏灿,安全法规不够健全肉池,相关标准缺失公,再加上消费者安全意识不足构圃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渴,共同导致了一些安全问题的出现芦炬覆。作为一个新兴行业臼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规处、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度面馆钮,这是新能源事故频发的原因铺肠,也是新能源发展到当前阶段狠韶缎,我们必须着手解决的问题慕。    其次强,安全问题是消费者关注的基础痛点松,必须全力以赴加以解决交。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示念拢姬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雌盆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乒。我们经常说纯慧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鳞,但是没有了安全这一基床颇谌蕖,里程的远近本身也就没有了意义轿粹汗。新能源推广几年来瞄路赫,市场上对安全的质疑之声始终不断蹭,说明广大消费者除了里程焦虑倡椽侥,还普遍存在着安全焦虑碌本,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糜跨旦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择眠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡经蔑模。着一把火就可能会毁了一个行业琼,在网络时代这种心理传导完全可能发生童糠咳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巴,必须将安全问题作为头等大事来抓凯,否则就会被消费者所抛弃朗蟹思。    最后屑拈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肛较,也是发展的动力源斯沥份。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娩市,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蕊携俱,才能得以持久生存摧。千百年来讽粕农,人们围绕着使产品更加安全可靠疾,不断做出创新趟。及至今日婪谎,我们投入无人驾驶汽车艇拉、智能网联汽车的研究胯闻视,很大一部分原因盆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潭。新能源汽车作为面向未来的产品屁舰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娟戌熔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力副幻。    由此可见钒离戚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泊赁诉,粗看起来林林总总碘,不一而足;但是究其本质护,核心还在安全拱蓝弟。破除了安全问题赂剁疮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伐灿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题懈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吹唤芹,而围绕安全问题不断攻坚克难尘姑夏,新能源产品和发展模式将不断创新鸥澄,不断创造社会价值霓椒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驴舜萄,我们从一开始瞳愤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壁朴,从战略高度提升安全性挥列,居安思危滩,未雨绸缪顶,从研发咳备煎、生产到售后服务潞颂无,都布下层层防线黑轻赎,确保产品万无一失谴括鲤。    一是在产品开发上加强安全功能设计程蓬唇,从源头上提升安全性晴碱豢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勃舱。从产品的开发设计阶段梗零,我们就从整车控制盾蜕杠、动力电池疥、高压安全等方面以高标准进行设计愁商。在整车安全方面拦侩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鲜娠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计共桅驮。在动力系统方面红,我们从材料慌、电芯慈刻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计监,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缆享萝,降低电池短路和起火的风险默娇粕。在高压系统安全方面荡锑,我们从防水儡、防火袍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悔,高标准强化安全功能掇。除此之外咎啦粮,我们还充分利用智能网联技术涵,对新能源车运行进行实时后台数据监控砂蓉德,建立事故应急响应保证机制柿,为新能源安全使用保驾护航瞪敖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证反,以高质量产品确保安全陛峭唬。在新能源汽车快速发展的同时琉,北汽集团不忘发展新能源的初心芭肪,严把质量安全关该钉。北汽新能源生产的每一款产品轨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外场,还要对电池鞠纳暖、电控系统进行严苛的测试与验证收寐遣。目前恫窖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尼污,其中电芯安全可靠性测试标准42项敞泰,电池系统安全可靠性测试标准50项突,BMS策略安全可靠性测试标准33项扛胸,这些测试包括长时火烧测试某乘、电池剖切测试侮、极限跌落测试和电池浸水测试等摊。同时感,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逞式示。上半年纠渴,北汽新能源接到订单2.6万单炽,但在资源不足的情况下去,我们严抓质量关墨偏牛,绝不为销量而粗制滥造灵楞,最终完成15052辆的销售任务瘟,订单满足率仅58%济,但却实现了上0事故率的优良成绩癌。    三是加强售后服务与培训斜,让新能源车用户买得放心巷,用得安心诫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刊讹拱,包含车辆保养哆、车辆维修塘叙、紧急救援谓靶、充电设备蹬、增值服务兄娃避、客户关怀等多项内容翅茹篡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控构杉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敲菲随、维修猫蘑虾,并对服务完成情况进行跟踪监控貉脆,形成服务闭环东,确甭蛋客户满意犀。同时嚼浓范,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训设,对车主进行说明和操作演示哦串,并规范安全培训流程囤虾诞,提升新能源车主的安全意识很。在此基础上裳点,我们还创新营销服务模式嘿,今年8月12日融奇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金降矮胖,不仅具有推广新能源车的效果刑,同时可以让车主及时更换帕冗辛、检修旧车上的老化电池豢标,通过我们的新模式给市场提供更多安全段、环保题、高质量的车型署绒,给消费者更安心的消费体验死邢款。    各位领导姑阂草、各位同仁涕:新能源汽车作为一个新兴产业绣踩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段可,出现一些安全问题冗娠,这在快速推进过程中也是难免的弦青橙,是我们必然要面对的问题示簇古。因此新能源安全问题盲,绝非某一家企业能够单独解决敦,它需要我们整个行业的协同并进涟掸深。    有鉴于此鞠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谷潜纷,不能因噎废食谢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酶洞偿,牢记我们新能源事业的战略使命挛栓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念攫,以持之以恒的韧性坝,推动政府扯场、科研机构缉仁、行业协会其菊秃、企业乃至全社会开放合作钩矢汰,不断建立安全标准违、不断规范行业行为适、不断推动技术进步你困、不断优化消费者使用习惯滔矛,不断实现新能源汽车行业成长成熟箍雌疟、发展壮大欺度蜗,实现整个行业的可持续发展姆轻铃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骄槽,各位领导阶献寇、各位专家栖,业界的朋友们剩寸空:    大家好!今天稿捌,众多长期关心撵、支持中国电动汽车产业发展的领导豆贝、专家和朋友们齐聚郑州缎勒退,共商大计孩寐甫。作为本次论坛的协办方棵,请允许我代表宇通公司竟保赣,向到会的领导圈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隧恨。    近年来速,国家出台多项重大政策晒厦,从顶层设计侵搓焦、推广应用上、税费减免呐焦驴、购置补贴膊、生产准入慌鸿极、基础设施等多个方面许,保障新能源汽车产业健康快速发展筒。客车作为电动汽车发展战略的切入点匆乘伟,是电动汽车普及推广的重点领域衅。至2015年底缚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆史悲婪,占同期所有客车推广量的13%群,为城市节能减排壳寿旗、绿色交通出行做出了重要贡献权。    财政部冯、工信部驶猜、科技部秤、交通部牌鲜孺、发改委等部委眠耸贬,通过科技计划奉、产业技术创新工程等重点项目进行支持等淘锋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化幕哀理。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桨沟:节油率班探来、续驶里程等性能不断提升旱钠,动力电池能量密度褥斤、驱动电机效率等关键技术迅速进步逼恐擎。    具体来说拐擞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叼甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成星每拱、节能与控制技术方面已实现了自主研发裳,大部分电动客车均采用国内自主控制器棺店两,整车性价比高票淳灯,满足市场需求厩,节能效果得到消费者认可弟。    二是动力电池性价比显著提升趴徘。动力电池额、关键材料国产化进程加速氰,安全性和工艺技术持续改进残八。与2010年相比帮喘钝,动力电池能量密度提高将近一倍粗镁椭,成本大幅度降低途。    三是驱动电机技术水平进步明显陆泼怂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彭,在功率密度鼓献梧、系统集成度和材料利用率方面显著提升啡。    同时快瞎,我们也应认识到堂牧艘,国内电动客车研发试验能力有待提升节,关键技术与国际领先水平仍有较大差距输痢:整车可靠性揣味呸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力福掀非、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整来巍,寿命哺、低温环境适应性琴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后己。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睡美午。    马凯副总理强调戮萍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障硕轿。电动汽车由于安装了电池拒光脆、电机顿嘎、高压线束等高压部件帮,给整车安全性带来了新的问题反欣,而电动客车安装电池容量大控示吭、整车承载人数多宋,给整车安全设计提出了更高的要求舶。    因此融,电动客车必须从防水捎体句、防火冀疮、防触电兜侗麓、乘客逃生茬、事故处理等方面综合考虑河厂,从研发制造庙、运输存储休漏、维修保养炭鲜轿、报废回收等全生命周期各个阶段着手涎箍,在电池安全卷、控制安全欧米滑、高压安全耽滴团、电磁兼容等方面进行技术攻关滦侈孰,全面提升安全技术水平缺半。并对车辆钵、零部件运行实时监控及,起到预警作用士崎,保障大规模安全运营头律。    宇通自1999年开始研发电动客车粗,持续加大研发投入颊,得到了国家部委碧骡、河南省政府和各位朋友的大力支持屁喘。未来焊譬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹿随,围绕电动客车轻量化荒拱、智能化柯、网联化以及智能制造等发展方向哥,立足自主创新垒,掌握关键技术棵涩,提升安全水平刹,促进电动汽车产业健康快速发展兄。    但同时吝梁祈,为了推动我国汽车产业的转型升级薄扳胶,实现2020年500万辆的目标曹煤翰,我们依然任重道远矗谰荒。行业的健康发展恳戎湍,离不开国家政策和社会各界的支持绕,我们建议奶卵兴:    继续支持产品品质提升和新技术研发核疮盲。在纯电动糕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臼,研究开展创新工程二期项目等屡,助力国家下一阶段产业化目标的实现钳。针对燃料电池客车抵搐堕,我国和国外先进水平相比还有较大差距沮呜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烧,尽快解决关键技术问题同,推动产业化发展死射。    电动汽车正处在新产品推出的初期疵彩,技术飞速发展刻善,面临很多未知领域的挑战叫券强,这些不确定也带来巨大的创新机会忍失,是企业僵、行业和国家的历史机遇焕,也是赋予我们的使命和责任砰哺羞,    我们将坚持创新秆兼,努力实现产业转型升级和健康持续发展酣。    最后匆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "陈清泰仕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卞戒蔷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”避。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盎别娃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题购市盖,回应社会的关切把耸,引领行业的健康发展殿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菠普,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菊饥围,广泛交流曙病踢、献计献策京鳖。    首先是创新引领问题违诬。    去年容陋爽,国家多种政策的叠加效应充分体现卉入,电动汽车呈现了爆发式的增长磊牢韩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善首,并得到大多数试点城市的积极响应撂抄替。更加可喜的是蔬豁,电动技术逐渐被消费者所接受烤鼓,潜在消费人群在增长唉惶抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睹圃,总体上惠,这还是一个政策驱动的市澄,它的不可持续性已经开始显现施令寒。从今年起熔妇篱,国家补贴政策开始退坡瓦。种种情况表明捞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期错,相应地部涕揪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期禾巧奖。购车补贴的退坡仿诲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竣蚂惰。也就是在购车伶、补贴逐步递减的同时借乘浩,政府应在研发环节加大支持力度瑰,集中资源支持在动力电池备、核心零部件几灌、电控技术塑觅、轻量化管骚埂、智能化等方面突破技术瓶颈贿通。    另外髓龚缝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酥坏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弛疟。相应地泉擎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度达,大手笔投资于电动汽车辱弛。    这一切表明欺褂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钉失。    由此看来惩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战能秤猾。    第一汞颅烩,政府补贴政策进入退坡通道泻舵,电动汽车性价比提高的进程失,能不能跟上政策退坡的进程朔伴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路触,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键白娘。    第二堡隧榷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力犀硅霸,中国肯定是他们的一个主要市场目标但。能否改写我国燃油车发展的历史宽桥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立成捣,并建立起较强的国际竞争力艇,这是政府和企业必须认真考虑的问题尺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赊。    因此俏呈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咖,那是在强政策激励下的增长红冉皆,是不可持续的鞠翠。有些企业一门心思地追逐增长透挪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铜链嗡,却放松或忽略了创新和研发膘荚。    应该承认豌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杀凤广,性价比还是偏低的慰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垄佬介。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景髓,理性地配置研发和产能扩建的投入柒喂。    当前簇讣扒,我国电动汽车正在向成长期转型低,这是一个重要的机会窗口嘎。从全球看岗儡,电动汽车的技术路线还有选择的余地悍,核心技术尚待进一步突破甲貌爱,关键零部件的壁垒尚未形成氮错,信息系统还在发展教,品牌效应还未发力联哼,商业模式正呈现多样化廓趁挎。可以说巫邢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柑然,有较好的积累荤廊。我们又有全球最大的汽车市场支撑广嗅砰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脖饰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件躺醇澳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锈,潜心打造核心竞争力城抨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沽邵地,另一方面可以与国际巨头同台竞争克。    电动汽车和燃油车一样交狮恍,竞争力的核心是聚集优秀人才擎,拥有强大的研发能力唯咀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应放骏德。对于汽车产业来说笑,生产能力的扩张是相对容易的茫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帽款柑。但是纪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霞,因为那充其量只是一个泥足巨人敌烽。    补贴政策的退坡邵挖奋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辜,补贴导向将让位于市场导向始挥湘,让位于创新导向戌峡琉。优胜劣汰作用将被强化辽期,在大浪淘沙中耗奶,真正能站住脚的集寇罢,将是那些具有创新能力卞寡良、掌握核心技术惠抢、具有品牌效应的企业心。    关于安全保障的问题孪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陕庇聚,特别强调要重视电动汽车的安全问题窍贿华。这也是全社会非常关注的一个问题短,是这次会议讨论的一个重点剂炼虏。    为开好本次论坛东,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暖等,并将在本次会议上发布调研的成果抢规。    汽车的100多年发展史说明辛淋,随着人们生活水平的提高锭寥,出行机动化是一种必然的选择残。但是媳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隆使,电动汽车处于起步阶段胺蒋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外话,还存在由于能源结构改变而带来的曙毛潍,诸如高压电路菱泻、动力电池等新的安全问题豪慑。    因此触雀,在电动汽车市场快速增长的时候誊氮,安全应该引起特别的注意焦瘸橡,无论是整车企业们铅,还是零部件企业蒂俩肮,对于可能出现的安全问题夹拴,都要诸项排查幂、及时发现眷卫、找出对策策稗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谎梅丧。即便是这样悄逻,进入市场后的汽车仍可能出现问题扒,这就需要继续跟踪扇矾畅,不断发现新问题廷陪,不断解决问题踢呵练,必要时要召回已经进入市场的车辆蜡纹。    应当承认邢拔,电动汽车技术的成熟度还不足鬼瞥搐,市场考验还不充分魔,消费者的信任度还很脆弱现,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拢柔纫。从这个意义上说患啪丹,我们必须把安全放在首位跑戮岸。因为安全是一个否定性指标洛肠雌,世界上没有绝对的安全拍,但追求安全是企业的天职搂憾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上补,要以更多的投入燃靠番,在设计冯海、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姐。我们绝不容忍安全隐患画嘎筋,但也要宽容失败矗氏贤,因为这里存在着不确定性炯。    安全也是规范出来的绒,要高度重视标准怒享、法规和监管的作用寒弓,设计安全的标准和法规怒,有些是科学的研究和论证定下来的矢沮付,有些则是产生诸多的教训后总结出来的络权芹。企业必须严格按标准和法规生产浪痘、管理和运营钮赎,监管部门则应该严格执法褪觅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盘筋,绝不能容忍劣币驱逐良币罕。    今天吝灵池,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吹惨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题素躺坟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刑韧,它还缺乏充分的应用考验渴,需要未雨绸缪搂,防患于未然涪勤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董沏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沥剿登,各位同行秦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咯,每个桌上都放了一本玛味矮,大家可以直接看腾。前面上半场我估计是大家最关注的径,有一些政府动向绊乖,他们做的干货马,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搪,我只讲讲技术栋顾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”目,有三个方面艇鳞价,有些技术方面的内容是有相关性的菊窖蓟,政策本来是张永伟讲的记虾,我在PPT里基本删掉了师从,大概带一点婚安嘘。    首先讲一下电动汽车安全的技术酸。电动汽车安全技术我们分三块绣细类,动力电池的安全感皑关、电动汽车整车安全肝感啤、充电基础设施的安全痪。首先是动力电池的安全性匪琶羡,是最基础靖队涝、最核心的诬,包含了电安全蓟壤编、热安全忍履妻、结构安全等等赏呛。    我要先从科学的角度说一下剂。如图(ppt)釜村墨,这是电动汽车动力电池的基本特性垃函娟,中间可以看出我们锂电池安全的范围醒铆,一个是电压躬饯、一个是温度须缚,对电池安全来讲铆庆圣,这么一个很小的窗口里才能安全工作夹胯,如果温度高了会发生一系列的反应驴孪,就不正常了疙涩。我们具体来定义一下这些温度阔,这是做一个严格科学的实验胎,锂离子电池的热失控吐规、温度变化规爸镶、温度和电压变化的过程鸡盘违。有三个温度帽蔚俄,T1叫热失控自生热起始温度嫌蓝新,这个温度一般在90度奴,接近100度玩庙猎。第二个宽梆,热失控的触发温度筷,就是说热失控要开始了衰叔淀。第三个冠琼,热失控的最高温度弗侍妥,代表了释放能量克宋圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)福,给出了一系列的各种类型的动力电池损险崩,比方说三元的NCA蹈、NCM溉驼酷、锰酸锂的哪,钴酸锂捅怀、磷酸铁锂夯违昏,还有钛酸锂的匡,从中间就看出浚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的松。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铣,总体来看昆洗怜,热失控最高温度比较低一点怪勃,这是钛酸锂的苫脖趣。    太过于学术化一点放,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钎豆。热失控痉廊,我们先从热的角度跋顽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痞啸屋,我们的SEI膜就会分解梦柑厂、负极电解液也会反应蒜卵,隔膜机制熔化册抠,再到正极分解麓、电解质分解省持咀,最后就涂层崩溃武裁,大规模的内短路电解液燃烧雹,就形成了热失控儒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郎。    另外一个问题尘惩时,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展傅次,像放鞭炮一样谋,一个单体发生热失控能量还是有限的掂拎砂,如果在整个模组系统中间扩展居哥替,这个能量就非常大了孪。我们说其实不在能量的大谢樗ナ摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钒亲碉,但是并不是一个危险的东西妒,关键是没有瞬时释放吃靶,这是一个瞬时释放的问题峭。    诱因散,刚才说的是过热引起的耽,还有电的和机械的迸测硅,电触发罚儡递,主要是过充暴挽、过放等等观荚颗,尤其是过充鄙残剂,过充引起的热失控是卫吖涓模害比较大的曹,这是它过充的一个过程和机理先,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仟酥。还有机械滥用筒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霖,这是在网上搜到的底盘的切割实验粮,专门看它怎么样涵硼,机械诱因就会最终引起短路添。    第二部分铰汤托,整车的乒冬慧,现在我们找电池厂开安全会毯骇剩,电池厂就说很多问题是整车引起的毒裙,不是电池的事几壁剿。的确具,很多问题不是电池本身造成的鞋辑,是外部原因迪舷删,整车盛煽午,比方说碰撞会引起体艰随,电气安全涸,还有功能安全裂窘鹤,重点是这几方面路聪。比方说碰撞刺淘软,碰撞是最容易引起歉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拓疗。第二狡霓墩,各种原因的电气线路短路引起着火水戳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鳖赐,电机控制器采搐峦、电机电子器件IGBP短路了擅,高压饥槽、拉弧纠闲袜、多处熔断榷防景,整个就全烧掉了疙吩筒,这是控制器烧红了览拜俯。另外一个憾固,比方说前一段时间南京暴雨之后检舶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路睛。功能安全湿父,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洼稿,电池管理系统死机螺,但是充电机不知道案皑,继续充途薪霓,充过头了佬份率,导致了安全事故古反港,一般150%会大规模的内短路亨晤氓,充过头150%贝凭檀,不管是什么电池呵,包括钛酸锂电池略绊歪,如果充过头也都会热失控的侯虽,虽然我们知道钛酸锂非常安全踢锑墨,但是过充之后过压也会引起安全事故丸寂喘。    第三函猛虑,充电基础设施的安全戊。尤其要说一下充电设备的安全问题都翱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肆,它的防水台、防尘琅、防腐蚀林肮吝、漏电钳剿瘦、短路保护等等瞪,各方面存在一系列问题节定。我们开了基础设施安全的研讨会会次,大家提出了很多问题次捍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍从吮,我不在这儿过多讲慌嫉。比方说榷宿,我们荣威550就是非线充电着火坊,自己来安装这个衡鹅俊,比方说外部的“三防”袍咳,内部走线的零乱娘佳,不按要求接地等等苔毫眷,这都是我们充电设备的问题培乏村。比方说全生命周期状态的监测僵配冒、管理体系的缺失梳旅,线路老化之后也引起很多问题盖称。尤其我们在研讨会中有专家提出琉顾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹋颁,因为那里头重现事故之后就会特别严重睹骂蔼。    我不要都讲问题屡读,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俗扒潍。    第一热,说一下全球国际的进展阂。我们要学习几个雾铜,一是安全防护方面线雀倦,比方说日产的电动轿车Leaf够瓢涉,现在接近23万辆兰协层,没有出现过重大事故肖。它有一个安全防护的设计体系办勺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仟,而不是说不能做到安全德亨竭。人家做什么略锑?首先扩间剧,有很好的防护设计理念肚豁,它的防护罚络居,首先防控事故发生谁,其次一旦失效痞,可以失效不出事倾,再次甭橡聪,出了事赦坦,把事故控制在一个可控的范围拔陈嚼,控制在接受的程度跟燃油车一样岛。是这么三个阶段繁附尾,从电池设计汗,到最后可达到的安全目标伴,是一个全方位的设计理念奋途桂。    二是设计开发方面镁,遵循了严格的V型开发模式狮塑,从电池包曹摔盼、那灼模块厂孤、单体趟舍、材料萝竣,从设计层喀、验证测试层矛颇埠,是非常详细的曙毋垄,包括底层的电池材料郝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哩恍褐,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目火,其实这些我们都很熟悉配捞梆,比方冲击习惺舵、振动镭、挤压壬石、跌落熊,纳桑块跌落裴堕聪、单体跌落等等籍傻踞,针刺街卧坍、极端的短路霜茬、火烧傻、热循环骨臀滑,有温度的高低温循环实验惩痉,这个好像我们做的不是很多陌贡凳,气体分析等等季,这都是全都做的烩卞,这是我们跟日产合作交流的剂视翱,我觉得还是给大家分享一下屋焙,很有意义的袄卡眷。    第二欠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袖事。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吼,这都是公开的丝尸啼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乡,这是一些主要的专利哀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钨裸虚,这就是一个完整的过程姬荒。由于成本比较高脸陀,其实没有在它的车型上全面的推开蜂林。    另外一个值得一提的肺藉脆,特斯拉的碰撞安全性佳苯,从设计的角度描厩矛,应该说借用了一些非常先进的方法率。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矮妒捣,发生事故之后膝,非常严重的事故也都是安全的驶馆裴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吼讣寇,当然因为它有别的安全性饶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逢。    第三效培送,这也是公开的资料酿,三星的电池系统共萎淌。重点看一下电芯层面烂冯喂,这是90安时内部并联四个单体电池宿柬,一个卷绕式的方型电池亲孝捶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置别,一个是过充保护牛侠、一个是防爆阀筒丸琅、一个是保险丝潮勿末。我只说其中的过充保护事,这个电芯的外壳是正极天秆呈,有一个过充保护的阀好,当内部气体压力增大之后颊,把外壳的正极跟负极直接相连禽能戌,短路巫,形成大电流撬透似,外部短路脯膝镐,过电流之后保险丝把这个断开滴,这个我们是值得学习的殴。也就是说在电芯层次进行材料浓、电气虽佩、机械系统的系统设计还是很值得学习的遂蓟较,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琼,其实它把单体电池当成了一个小系统部容,我们可以对比一下屯,日产电池的牟妇蹋块相当于三星大电池的电芯措诗土,就是日产是小募┢牵块屑,三星至少客车上是大电芯衅烦彼。    未来趋势来看浪道杜,现在工信部300瓦时汕、350瓦时都是这么高的富藕劫,这是国际趋势洗瑞,没有办法集笔,大家都在这么做苫,10年内我们真的要到350瓦时倦僵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逢畅,2020年300瓦时应该是没有问题的辞,这个从比能量角度是可以做上去的唯评,成本也会降低瑰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炽肠,比能量茎螺冷、安全性是一个翘翘板盾,所以我们现在都出这么多事潘诺,下一步300瓦时昆拇挂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知犀奢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术床,我现在牵头中美电动汽车合作港彪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诵店。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侈,这是最核心的下一代电动车技术拇。    说说国内的搞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闺钠沸,待会儿再说问题泪。正面取得成绩同,从材料体系扳仓巨,三元正极扣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扑匿羔,比方说在阻燃隔膜幢俺、阻燃电解性煤虱、阻燃安全性也都有创新仍,取得了进展贸精。从单体电池产品的检测结果来看盖,跟国外也没有特别大的差别栋衔。总之舌,从统计结果来看副,我们和国外的相差幅度不是特别大管桃年。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摔,总体电池的安全性保持还是不错的蹄,这是实验的东西卿恒,严格按照了国内国际标准耗玩女,因为我们的电池企业也跟国外配套涪葱荒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套少恢,所以我们其实国际的标准都是满足的拉乱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沧。我也举一个例子才啤燃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的答。刚刚说三星的有熔断器箩、过充保护器首、防爆阀同,模组的我们现在电池管理系统等等型坛韶,还有一个问题淘,自引发内短路褐猩,这是一个问题和瞄冯,我们的制造杂质速、经常小规模的过充过放屉,长期积累以后会自己引发内短路犯敲碱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铂,因为不好重复实验汞,我们首先做了一些重复实验的方法竞丁水,把规律摸出来了负旦,这个短路会形成三个阶段笨讹,内短路的第一阶段纫、第二阶段哩仙、最后一阶段培墒辉。第一阶段只有电压的下降渴袍仁、温度基本上变化不大房抠兢,第二阶段誓,电压下降同时温度有大幅度下降社,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测葱。    如图(ppt)村,这是替代实验睡活,这是算法郎汗,这是短路的测试实验丸狡,这是结果挫宦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用场灭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粗蜕、内短路的阻值都能精确的辨析出来丘佩攀,提前预警热失控事故弓桑。    整车安全纽,首先是轿车安全电,比方电池的防水擂,跟整车关联度很高碧,因为静态的防水蝗寐蔼,放在车上不一定防水芜马枪,现在都知道IP67节,其实一些厂家都做IP68了蔚逆葛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的私榷牟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楔轿,我们如果做得好是完全没有问题的舌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揭糯任,这是我们做完的设计春咕翠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炮焦擅,这好像是我们比亚迪的电动车函刮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓣,做得好我们的防水比燃油车还好舞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汉蓟婆,关键是我们的技术到不到位扔魏鞘,所以我们来谈安全问题应该这么看澈褐详。    第二侨没,轿车碰撞安全牧列暇,我们做得好的企业也是不错的喉惨。举个例子散妨,长安的肌溅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作床肪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冈境,这是产狸肮、学屑、研联合研究的堪钡起。甚至为了将来的发展合,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹊天辞。而且电池包不是越厚越好瞪,如何又轻量化嵌筛会、又防撞盒豢,在优化设计方面也还有很多工作可做糯竭黎。    第三却瑰坤,整车电池系统总体的安全保护脑讨嫂。我觉得我们通过上次的整车交流会划桨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翠钞,大家都觉得还是非常不错的慷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戮,尤其是轿车企业是比较好的擎降,分层鼻烯鬼、分级做的是非澄涯獗梗好的冗,比如说高压安全管理系统煞齐俗。就是说只要按照严格的流程来进行开发浦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的童舵。    另外我提一句客车庆顾收,待会儿宇通的汤总还要讲的吉僵膊,我不多说了脖坎口,他们有成套的方法来保证安全性仿抱。    最后吹谜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议架经仑。前面领导都说了抗川煞,多少起多少起惰纺,这是从2月份到7月份统计的10起以上水豢,7月份多起来了鸵憋情。现在存在的问题镰扭柏,我们在报告里面有详细的介绍匿儒红,我在这儿时间关系也不说的太多了眠棱闪。总体来看竞长,我们安全性准入门槛要提高巨槐,所以现在在指定各种标准恐,要进一步提高标准牵响。当然还有一个问题魂蚊搓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的另,因为充电桩跟车的接口是老的节仇,现在要搞新的亨完任,新的总体来看是更加安全的扁,老的怎么适应新的伞叉净,另外我们全生命周期检测还是缺乏的访俗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弧豁锭。    我们的发展建议骸行,我也不详细介绍了息,因为我们在报告里都有俩瘟,永伟会比我说的更清楚一下垮幕涪。    第一个价纳,完善安全标准灌,制定更加严格的安全标准撕。最近客车安全标准蔼烙苗、电池系统的安全标准韩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胸奸。    第二个袱,监控体系绞,现在当然都有监控系统粕凶,马凯副总理上次也说了鹤昆,监控主要还是要靠厂家监管佃,不是靠城市最后的那一级看首芦,最后那一级你也不会给太多数据孺食死,数据最多的还是我们厂家自己轮亥,我们最有能力监控好舱。    第三个劳缚落,强化充电基础设施安全管理吹沙,严控地下车库抚疮、高危场所充电设施建设与安全监管想表蛾。    第四个泵谢囱,改革检测体制稳,我们建议建立新能源汽车年检制度宋,传统车要年检醚螺阑,新能源车是需要年检的淘魏郸,比方我们防水粕罢睫、防尘性能涪蓟迟,新车是好的劲坪惟,老的就不一定了沪督茂,我们的绝缘性能浆戚、漏电保护等等是需要检验的竭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韭纷,这都是很重要的环。    第五个窜第,建议改革行业的监管体系巧,现在我们是准入湍朝娇,有几千个车型似姜,客车是很大一个数伟寥薯,很多厂家都进来了殊,不能说让谁做先俺、不让谁做蚀冈,我想将来要引入事后监管的体制饶犁,谁要出了事要负责排秸,要召回殊沁、吊销执照惹亢、取消资质肪侮恰,甚至取消你不能再进入这个行业遁赂崇,这是我们建议的要加强饭认剖,否则这件事情没法弄戎糯。    结语三句话皇躬氖:    第一瓷耐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”革疼,为什么是“命根子”班?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弘外埠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倍赁即?我觉得怎么强调都不为过安诽淖,所以我们要警钟长鸣世咳赣,高度重视连撅取,大家都是这行的从业人员掏,都不希望这个产业下滑输帽福,但是为了做到这一点壕箔,必须要警钟长鸣诽,高度重视俏功。    第二寐秸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术愤。想性能大幅提升漓监退,大家都希望300公里歉脆镁、400公里藉,客车也是要提摆,高比能量电池是必然的趋势巴辆擅,往上提的瓶颈技术就是安全赐汕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斑邓。所以随着动力电池比能量不断提高痊了,电动汽车安全技术的门槛越来越高渴落,本土企业要有危机感绞灯技。    第三崩辩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冒。安全管理隋,政府责无旁贷莆磁。    我就说这么多然删。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铣熔醋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舵绰嗽,到今天的北汽EH400的下线蔽,北汽的这100万辆用了5年的时间去。    在活动现澈幕ァ,北汽集团董事长徐和谊表示搞频:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风防,不断的加强产品修、技术健、管理创新秋,不断的加快电动化矫奉、智能化桓伯诧、网联化悔对、轻量化的发展步伐构,全力抓好‘π计划’的深入落地辈筹陶。力争到2020年怯,实现自主产销80万辆痰,这其中包含新能源产品20万辆剧柿,实现销售收入700亿元毫,进入自主品牌前三名的目标惊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辜。”   “来得晚夸匙,干得猛腑塘,站得稳”    “来得晚凹掂氰,干得猛焕,站得稳肮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结相汾次。    “在行业内来说菏欢,本土企业已经很多完成百万辆了萍,我们加入进来侯乾弧,形成一种集团向上的态势脖缅挤。”北汽自主分为三个部分虑顿,“绅宝滩、北京汕溅劝、威旺缺一不可岗傲,齐头并进内,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伺老。”在随后的媒体沟通环节中卿辩充,李峰坦言欧丢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列息纷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蜂间施,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鞘陪驼。北京是传承“越野世家”品牌精髓慷显,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌革。    “越野车是小众市趁汀,但是在中国市场上骸外娜,硬派越野胁,没有人能从北京汽车手里抢资源擞投。硬派越野或是下一个风口嗓迸。”李峰在接受媒体采访时表示哭嫩劫。    除了在品牌划分上的努力投,在车型投放层面搏灿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抠桃痘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车推茄,而到了2016年魄究,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车家,加上北京品牌和威旺品牌吾纽,更是达到了六款妈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谰。    而面向“十三五”顺剑怂,北汽研究院院长邬学斌表示牛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徐非潍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涡陵杏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线跨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矛计,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃急,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棠。”    是的秸忌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岭非,北京汽车仅用5年的时间楞泄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茹磋,现在一是车型结构变化了鸽锑侩,市场引导到SUV闲、新能源和智能化上去经焙瓷。我们由三级跳变成了一级跳歇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示既将避,“市场的变革对于自主品牌来说瞥档块,恰恰是一种机会唉莫。我们有对市场最敏锐的感知新链掠,最接近市陈胰选,这是任何合资企业都无法比拟的嘲娟。”    从年产销量看暇溪氦,2011年达到2.4万辆桅媳、2012年实现7.8万辆醚、2013年超过20.2万辆必、2014年突破31万辆算、2015年完成33.7万辆搏,2016 年预计目标42 万辆洛铺酒,到现在已经完成了23万辆惯奴揪。“2020年我们要达到80万辆补能忱。”徐和谊表示蛋沙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烦熄,还要有好的营销吓患眷,“酒香还怕巷子深”疆。在产品营销与销售网络建设方面沮,北京汽车依旧不甘人后乡睹哺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言列,“人在一起叫聚会粕泻,心在一起叫团队末踩。”    2016年上半年少,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姐,同比增长396%金俗碗,目前网点总量高达到836家荆邦,渠道建设速度令业界刮目相看芜滦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佛柔,同比增长20%豁跺虚,目前网点总数已达1081家突。    据已公开披露的销售数据稠兼廖,2016年截至7月掠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆趴慰妇,同比增长42.7%卢稠,远超乘用车行业11.1%的行业增速表。其中替屡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆徊,同比增长94.6%膛胃券,成为名副其实的“自主增速王”泄畅。在具体车型上幢修,绅宝X25累计销量接近5万辆蔫驰稼,在A0级SUV细分市场排名第一晾量。威旺1-7月也实现了近10万辆瘸,同比增长6%以上牌。    对于营销体系朴,蔡建军表态称坷挠:在互联网时代钮,消费者出现了很多新特征罗额科,他们爱分享互动逝,重视原创和分享灭,并处于一种“始终在线”的状态如绕芹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喉。   对于未来协犊: 李峰表示骚邵,在“十三五”期间把,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宠乓。    其中针对绅宝品牌事蛊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品魄乃吠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩锌停块化技术平台侥港仁。    此外叛纹试,针对SUV市场火热形势忻炽夏,绅宝连续推出多款SUV车型陌遁揩,形成了X25来假、X35楼搬推、X55泞开蜜、X65组成的SUV系列诽,实现了对细分市场的全覆盖纺检雹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蒂类,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帮。未来纠,北汽威旺由经济型微车围骡充、MPV借、SUV和轿车等品类组成浑瘫。   责任编辑憾苫浮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仆仁,在杭州召开地蒲煎,我们非常激动泡。我们希望全球贸易更加公平炕旱,中国企业能够更好地融入世界市场耽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示趟,要向世界展示中国汽车业的良好形象检衡钙。据了解普,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车峦膳会。李书福说憾郊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台团揣稗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舍砍奇,李书福告诉记者涤衬辟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屯扰碑,吉利要展示好自己的形象咐杜蛾。李书福认为贬戚,我们要解决全球经济治理问题酥舒,首先要做的就是提高自己的竞争力甸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业票,李书福就来劲了醛粗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孤抚愤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度握痉桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展熊锚,是全球经济的一个缩影澜堪挪。”他介绍说哼颗螺,未来汽车产业的方向是电动化藩烩殴、智能化镁彩授、轻量化欠访,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悼构田,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挺菇托,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捐阶力。李书福认为梯规,两者的“联姻”以及之后的融合发展烈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新需、活力舜惯、联动耪、包容的世界经济”脐捅弧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹬底写,在他看来两者在基础理论研究和基础陌⒒┩辏块研发方面合作得非常不错埂,他希望沃尔沃能更豪华铜桅、更高档割咳、更有竞争力释撂戌,希望吉利能不断提升品牌力毁每、竞争力和溢价能力烦习。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件竞书。”   在吉利汽车体验馆巴按抢,新款的“博越”展车停在那里獭铣齿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辆筐誊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芒莽。李书福估计偷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作导静秽。去年冬天浩微陋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舒,他也曾表示哺摄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备低伟动。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嚼,商业模式的变化已经从电商陡磊、维修劳定、汽车金融烹翱荡、二手车疲、人才培养等领域开始婆,逐渐延伸到供应链前端的设计忌滔胺、研发和生产布扯旧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骂睡价,这是核心缔。”李书福说怂四,汽车和互联网肥袭,两者已经分不开了贤呜丧,汽车制造业要想有未来聊,就必须和互联网深度结合起来惮睫割。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题币,吉利每一次研发创新魔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牡疯情。   “安全既是时间长度舒蒜,更事关人的生命尝。有人说荚济,现在的汽车都很安全了乱,安全已经不能成为汽车的卖点了察挛苦,我认为骨,这句话说的不准确喊眷仙,也不全面矫头蒜。安全对全球都很重要牡,对国家很重要九涎,对个人也很重要挝氓厦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瘸,可以说安全事关大局妓,安全关系到千家万户衫,我们一定要把安全放在首位辩还。”李书福说泛襄俱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沦,不仅有央视的直播袱讼坷,现场还有上百家媒体玛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分社,受到业界的肯定丹锣帝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喉,用现在的话来说就是企业的基因涤貉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倾,当其他条件与安全设计有冲突时瞎扁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泼随巷,而不是相互妥协百彩。”他认为恫,当造型与安全有冲突时猫慈现,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烫匪限,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捞波冠,也会毫不犹豫地选择安全腐坊。“汽车是给人坐的杠冕,所以安全对汽车而言实在是太重要了肝豆碍。也就是因为以上这些理念解浪,沃尔沃才能发明汽车安全带其邯谅、汽车安全玻璃私吩、安全车厢部炮、儿童安全座椅陋炭窖、侧气帘屉黔汉、车外气囊年哭、交叉路口自动避险自动刹车膘纠抗、城市安全系统等等染诽暴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题措硅冀,因为对人的健康会造成影响玻刷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洗沸换。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琶。 责编倘屯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茅嘿?这是东风集团高层必须面对的问题煤恼修。“国内前三仇,2020年品牌影响力达到行业平均水平骗绿醋、市场份额5%桅、销量125万辆纲店,其中东风风神必达35万辆琼环,挑战50万辆避晤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湍爽。   论自主品牌的持久战槐歪呐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欢。在他看来茎勃欢,相对与合资品牌模唯,自主品牌的发展分为三个阶段晒莽:战略防御髓、战略相持和战略反攻程隆稳。   “对标合资品牌秘混娟、自主品牌已经经过了战略防御阶段厂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膊小。”8月10日尚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脱狡,并反复强调守,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抚似溯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于保繁霖,风神刚刚取得的历史最好业绩汞吮圭。凭借旗下三饺┨模客——AX7莫拓、新A60瘫辜宫、AX3艇,东风风神1-7月累计销量76322辆揽唇顿、同比增长33.5%蔚,其中7月单月销量首次破万惟码连。另外豌青棵,轿车销售26756辆褂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆顿瞎许,同比增长27.4%堵柔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念费担:第一纱炼皖,超额完成任务;第二俏,轿车和SUV双增长静怪截。按照目前“三箭齐发”的态势改,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓶皇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煽清:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上曙寥豢,东风A9超过传祺GA8惰儡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一餐套赫。   “其实氨诚茶,我们重点想对比的是帕萨特伍途逼。”李春荣云淡风轻的一句老,让一向低调的东风乘用车枷溜缕,平添了些许彪悍和霸气忌。   不过常,面对长安臂炬、吉利涂磋剧、长城吐潞、上汽这些强劲的对手澄庐,以及合资品牌下探输、车市整体放缓的趋势窟葡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乃揩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度物?这是东风集团高层必须面对的问题溜。“国内前三绵泵,2020年品牌影响力达到行业平均水平箍队链、市场份额5%鲁冉、销量125万辆豹逛秒,其中东风风神必达35万辆投,挑战50万辆那。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巷箩部。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掀僚苇,我们要尽快达到35万涟刷厕。”李春荣形容铅睫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”替喊,未来五年将是“本硕连读”卸里,从自主品牌的生力军成为主力军揽。   如何冲击第一阵营痹沁? ?   对于目前的东风乘用车来讲车豌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战通秃,首先是产品倘纯。关于产品规划娟霓堤,李春荣给出的答案是垢迟,东风在2020年之前睹社,会推出17款全新车型抢,其中传统车型将达到12款赖难茧,新能源汽车7款刃练讽。   实际上躬溪,经过七年的储备股,东风风神已经形成轿车淬魂、SUV和新能源汽车三大产品军团尚噶寐,在大表、中忻戊、小细分市场布局灵檄。   值得一提的是孺记,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神透。这意味着河,除了传统车型兑,李春荣手里又多了电动车这张牌版沙实,而在2020年的产品规划中卫盗搏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刚弓。   产品层面犊,缺少明星车型弦扯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浚和,而在未来的规划中灯熊,东风乘用车的目标非常明确嘎刃:提升车型效率剿巷昏,培育明星车型零晚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型含肖垄,半数以上产品达到细分市场行业平均值输颇试。   实际上相变,东风乘用车下一步面临的问题郡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”朽。除了风神之外蚕浅烽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等承,以及合资自主品牌嫡摩,而在东风入股PSA房匣,成为第一大股东之后犯肯,东风乘用车无论在资源整合切信、品牌溢价陛骄新、平台技术方面碱菩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冻跺赁,当然这还需要时间证明芥先嫡。   不过夯勿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拿:资源协同包括产品缴、平台好腊、制造技术丸藩韶、供应链稳八、营销和国际协同海软。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要别摄,随着车市的放缓庐浮梨,近年来辱蔚堤,从豪华品牌到合资品牌藉、再到自主品牌纫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证衅软蓟。   与成熟品牌不同蔫,创业中的自主品牌瓦矩哄,在招募经销商类团、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力禾。随着竞争的加剧盒分东、产品的丰富坦,未来将对渠道提出更多的挑战铺屋,比如一年之内连上四款新车的吉利朗叹抡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛙颁忍。   盈利能力当然是最为重要的标准宛,但是牺牲自己杠炼伸、持续补贴经销商观添恨,也不是长久之计愁盼箩,解决之道要不断有竞争力的产品推出猫垄。今年年底颂停备,风神AX5即将上市发,明年AX1也将上市膜钮芍。   实际上迸邢,在青海活动开始之前将,李春荣提前到达西宁规牵伶,专门到长城和长安4s店进行调研茎怕烤。让他感到欣慰的是逗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廖庇彻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卜,我可以负责任地说奸壕,我们的商务政策是最好的普,没有之一问漠。”李春荣对于渠道的重视程度鹤米,基本上是亲力亲为团惧哥。   目前荚寞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度付。按照规划椽回屁,每年净增网点50家蹋丰畔,未来单店销量逐步提升至800台以上揩疮,达到中国品牌经销商中上水平褐渺蒙。 责编搪善:李芳" " ∨啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氯,由中国汽车技术研究中心主办桂桓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荤兴苫。在本届安全论坛上钦沫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讽,在回顾过去的同时挠呸限,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议第黎淘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人罐、车辆炊、道路等影响交通安全的诸多因素但,促进共同发展羌慑侨,从而降低事故中人员伤亡率戊摊,最终有效改善中国道路安全状况科间。   会后点敞粹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兢险踌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访歌等。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桑,并阐述了对于人涝、车限豆、路祥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示爆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糙汀途,一是日产汽车“三重保护”安全理念挽喊,即分别从社会哇宽皑、个人和车辆三个层面采取措施版,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛊扯踌,就是在车辆的周边坟,设置一个安全保护屏障拴,针对车身周围不同的危险接近程度炔交漏,我们会开发相应的技术进行保护购。   除此之外苛潮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力眷睡茅。在车辆的前方骗、两侧喜孔炕、后方建立一个全方位的安全屏障南,这正是日产汽车“安全屏障”的理念忌捣。同时抵贫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欺少蕊,日产汽车也研发了一些相关技术蕾袖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裙污。   日产汽车始终将零排放继翘侥、零伤亡作为企业愿景苯础。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毫情,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沧,可以在自动模式下完成转向杀、加速和刹车等操作钦衫日,提升车辆的安全性能蹦喜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劲骏。即使后座坐有乘客奸庆,后侧方视线也不受遮挡氏荣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岭努胖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嫌钮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爱烯,帮助驾驶者做出正确的判断宿锣钒。   针对电动汽车领域涪亥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藐零棱,而电动汽车上的安全技术略摊,应该也已经达到了世界顶级水平勒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奈落憨,高桥信彦表示道甫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骆毛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶募。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍劝,日产在研发智能交通技术的同时当桂骄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目测,其主要分为四大领域扯架窖。第一大领域是关于自动驾驶技术的来琶能。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暗葱悸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吩忻匈,对电池以及其安全性能进行研究雀添仓。   第三大领域是新的移动方式期稳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备殴,换句话说盗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助武嗽共,我们针对这个展开了研究绦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判规,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展新。   未来瓷胖没,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弘,同时亮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险橙莎瓢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碍盎,进一步降低交通事故发生率崇狄、持续改善中国道路的安全状况吾。 责编舌:李芳" "     【环球网报道】8月10日农,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市废莎,共推出6款车型祷,售价区间为17.58-23.58万踩钙。   新车亮点污:   外媒点评坪吞蓝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寿:李芳 版权作品际埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇忿揽,严禁转载暑密唬,违者将被追究法律责任钞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恋扒联,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赴。   不久前廉咀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹋卫涉,北汽集团以549.329亿美元营业收入父乾,排名第160位垒赫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苦猴,也是首次入围世界200强仓栓。“我之前的预测是在180名左右广喘兜,这个结果确实出乎我们意料杠县城。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辅癸侮。   据网通社了解袍瑞,2015年栓急,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刊磐焙,再创历史新高柏。“十二五”期间体疽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蕉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绅悉浅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元险蛔,增长3.4倍补普。   通过与徐和谊董事长的沟通交流费匆蘑,网通社可以断定以下两点囱密:一婆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捣稍、稳定的增长垛沤损。二捣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陇龄。   为什么能做出如此判断铰粪楷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脱?徐和谊的一番话做了最好的解答诗谷横:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坟箱,咱们给人家代工挣俩臭钱诺,那是发展民族工业敦徒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妈领?不可能弦剧森。能走向国际化吗饱?那更不可能蔡竞鼓。”   然而愁杰,做自主品牌蔡,光有决心冷币、喊口号是没有用的航酮。正如徐和谊所说斥锨:“干自主品牌真的难炒坪,现在大家都处于成长阶段庇锰,想要效益好显然不现实牡队。但是效益不好就不努力腊颂境,就情有可原吗舶?当然不是!攀笑。”   从“1 ”变“2 ”史伟仟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心换卑菏。短短5年时间凉康狭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心低毒身。“北汽人要有工匠精神圣,低着头练魂十、少说多干貌,闷头干宽蓟糙,一代人不行两代人懊堡迫,肯定成功矩黄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雄钒。   随着“十三五”规划的展开痉蚊揪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”噬嗡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炔蛾吩。据悉黄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惯、供壬辱单、销挂禄、研于一体的北汽集团南方基地释。   届时藤裸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蕾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓜乱拒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展使,形成1+1>2的布局陆泥菜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暮的,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺砰雾幕。   “十二五”期间韩,北汽集团凭借超前的战略眼光砰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秤第。通过产业链合作溶深,北汽掌握了最核心的三点(电池尝揽、电机徒羌韶、电控系统)技术伸嚎枚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军玖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆握,并取得了中国第一鹿腺甭、世界第四的业绩恋涩脖。   据徐和谊介绍嗽锰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帆乃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案佳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凡妓袜,北汽集团零部件业务板块几乎是0函金,经过这几年的快速发展哪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枫,这是之前想都不敢想的炮风桔。”对于北汽集团的转型古长脐,徐和谊深有感触维眯。   据徐和谊介绍燃剧波,未来北汽集团将围绕汽车产业链矫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蠕,包括汽车金融缸、二手车篡娶泪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澈,带来规姆杞用校和效益的双丰收帽棺挪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓶祥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向栋僳,这也是转型升级的重要标志之一安票绩。北京通航以合资匙、合作鳞辨、资本运作为主要模式瞬鳞慑,在国内实现了产品工业化和市场营销衫。虽然规模不大禽卑鳞,但已经显现出良性发展态势双瓢犁。   直视软肋恳馅,质量和效益成关键词   “整体效益不高潜贰寺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呜褪垢,“我们举一个例子厩虑恼,这次500强名单共6家中国车企上榜莆耗,总共盈利114亿美元纱。美国2家车企雀教饶,共盈利171亿美元匡十犁。我们的产销量远高于对手窍哗杯,总体效益却不如他们纳点。”   徐和谊指出侮,提升效益伦,整合全球价值链铺,转型升级泥皖虾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钡,也是整体中国传统制造业需要提升之处哎危假。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陕,向好的企业学吓,从7个维度努力椭驰蘑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丸倾黑。还有四个月娘拟锯,拭目以待烧平。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摧偿凑,通过与他的交流可以看出绞,对于北汽集团的成长他是满意的次。然而骆幢,作为一名中国汽车人超颧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌回戮暖。   “跻身全球200强企业倪,不是终点谋节,而是新的起点帝。”徐和谊更是霸气直言姑堡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲤腻昧,中国汽车行业前三甲瓶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匆栖钨:李芳" "   车云按茹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逼勿狈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘎聘。本文由现场演讲整理而成貉酬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢笨场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旅晨,这两方面的关联性是显而易见的洽每。    说到沃尔沃据幌,大家联想到的第一个印象就是安全宛。的确答,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候借,他们就讲崇:“车是由人来驾驶的壬爬。因此瞪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恃饭汕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明师俏憨。可以这样说襄盘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术簧缆。其中当然有标配的比乾,也有选配的瘫社,组合成不同的配置率多。这里我稍微着重介绍一下嘉,沃尔沃的City Safety城市安全系统誓艘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佳棚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怯薪稿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史开。在2006年的时候尼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怀飞。第二年也就是2007年阮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能交危疥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲁娘。2008年耸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety愁靖酬,成为一个技术子品牌等妊。之后的十年中这套系统不断地更新完善筒掂,扩展了许多新的功能岸怀夏,比如增加了行人探测疆豌笔、自行车探测量滔们、大型动物蔚、路沿和路障探测与避撞功能红千毕。    避撞系统为什么这么重要呢憋毫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车才兜洪、转向功能的话顿猾,一切都是空谈匣夯窍。想象一下阶鞋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矗幢,这将是非常严重的问题缺陷茅潭趁。避撞系统的工作机理非常简单攫嚏潍,首先是探测欢哆,然后是评估决策剔,最后是干预朗,包括警告或者自动刹车奉烁。    首先是探测猴筛摧。相比以前订起,探测功能已经取得了巨大的飞跃父。从单个雷达到多雷达和摄像头寒,并结合多传感器融合算法乏饥庇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谅。    接下来是决策陛必。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搐倒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞席娇虫。但是你在路上开车当氖,特别是中国的路况粒氏貉,不可能前面只有一个障碍物曝。所以随着多传感器的应用赋物,现实需要更先进的威胁评估算法佰兔汾,可以同时考虑多个对象掀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滑无狮,你车周围的一切都可能是潜在威胁拍。    复杂的算法肯定会增加计算量叭社继,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捅剃抱,有必要进行适当的简化衔警畴。但问题是怎么简化荚藤?比如现在大家经嘲撸看到的中国式过马路跋题,一群人一起走帅害凯,走到路中间烫桥,可能有几个人继续往前走美捆溉,有一些人停在那里鄙泌,另一些人却往后退绒狠,这时候要判断预测是非常复杂的卵。所以剂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性深臂,使得警告和干预措施如何定时靖尝江、提升相关性和可信度始终受到挑战合遂济。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伍诗,才能提高决策的相关可信度诬椒叉。    最后一步是干预溯搞。判断之后还要有一个干预的策略惶棚。干预一般是两种额,先是警告棠,再可能干预陋。怎样警告呢淌担?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告特础,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灵。如果没有可感受到的威胁存在腔些须,原则上车辆不应该警告驾驶员姬。这是因为啥矮,如果还是警告烽宦旧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因殊徽拴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柔经。时间长了之后愧什,他就会把系统关闭或索性换辆车叫,在中国的路况环境下劣饲罐,如果一路上都是不停地警告衅惫沸,这的确是个问题蕾继。    警告只是一个声光或振动的信号肖,那么在警告之后徽答,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拆?我们的策略依然是抽关:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浚,否则车辆不应自主动作猾,理由也是刚才所说的泉。可喜的一点是陋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坟,自动干预所需的时间大大缩短了喇乡踢,相比十年以前愧乌稿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蟹杠娩。最后一点救校,怎么协调人机界面苔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壬,也将是一个很大的挑战匹。    刚刚讲了很多胚酸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墙购哩。首先是效率问题挤酶舅,要调整警告反应的时间栖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹈韭?警告干预是否可感知与理解誓顶涟?第二是相关性巧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凑雹?是正确的警告街耗段,还是漏报或误报桑朽诬?比如说路前方有一辆大卡车礁粮氮,系统把它误认为是高速路交通标志牌灌荤蚂,而不给任何警告答必,这个明显是漏报檬晌。但是反过来说继,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吝夏虽,从而警告干预铆,这个就是误报雇,这也是第一类和第二类误报的区别柯喇。最后是接受程度莱幕,警告是否很高程度被驾驶员所接受瑰寇、并配合郝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郴赤浓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痴,所以这三个因素之间要互相平衡茄清随。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赔糠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目踞葱级,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术四釜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等课。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拳刑?是不是因为最近自动驾驶附构毯、无人驾驶炒的很热香途?同时还有一些顾客在问谰倍,自动驾驶以后弗零馆,我们的驾驶乐趣在哪里莎筷把?因为很多人喜欢操控捻壤颈,喜欢在山路或者赛道上开车禽。    我们完全理解这些考虑盲盯沃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芯菜,今天早上我走的是中环猛卜,走走停停托,就像这幅照片中般的拥堵唾彪。当然谋逛,交通拥堵也不是中国所独有割,随着城市化进程的加剧痰氰,这是全球性趋势季。请问这样的驾驶乐趣何在凄遂朔?    除了拥堵培,还有安全问题扣枯腐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哩酶。城市化的发展也加剧了空气污染鼻屠,以及可持续发展与能源的危机傲。对各位顾客来讲僵,还有实现实时互联和出行便利的需求染入。    所以搭看础,自动驾驶对社会匣、环境和经济带来的益处是多方面的诞怒改。首先喂拉冕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潘功。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腾,即使提升不到100%安全缓田躬,但是97%竣盛、99%可不可以笆?自动驾驶还能连带产生其它的好处恐,改善拥堵峰、节省能源消耗宛祥、减少大气污染粒删,以及使旅途时间利用更高效帕裁完。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利殴,但我们说肯定也有挑战吩锨发,世界上没有免费的午餐纲峡。对于使用者来说拼想,有人机交互的挑战睦。还有失效模式控制摄肚财,万一系统失效以后幻嘎,怎样用冗余系统来后备控制挫。有跟其他车辆系统的交互抱,你不只是一辆车单独行驶在路面上堂青秘。怎么感知环境陋夺访,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知比。还有最后一个嗅,再好的系统楼庭惶,当顾客不当使用的时候付,怎么做这方面的技术应对处理邪。对于车辆设计来说婆,还需要各种各样的冗余系统做后备将刨净,确保自动驾驶安全吮。    其实犬朽邓,自动驾驶不光是技术问题谦辟孤,更重要的是对社会和伦理的挑战浮捆挽,大家是不是能接受啊?首先喘,什么样的商业模式揭歉,是我们现在继续卖车的模式豁隶蝗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虱沥。基础设施的改变斜起挎,比如说车道线低、公路标识的统一纳坏,这也是非常重要的斤粒。还有保险公司是否接受汝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驳烩。最后是公众的接受程度酷猛,法律和法规的约束臂堪谋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狠顿,从而也引发了很多相关的讨论沧肌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扩先储?我们非常明确丸掳,这也是一贯的战略唯矩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祁深,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碘。    这里举个最近的例子愁谈屑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车热,已经在欧洲量产上市拐奥德,今年下半年也将在中国投放市场倍署。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绩贰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耿供,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扮归颠,而无需跟随前车票保。要知道搜辽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景婆讽,那就是到2020年咀烩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡槽祈。这是沃尔沃汽车庄重的声明糙浦叮,也是一个非常具有挑战性的目标承九锋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攘儒?    我们认为首先要充分研究柿郎釜,通过真实用户与真实交通突,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涪蛇鼓。还要多方的合作茅钵,沃尔沃汽车通过与包括供应商午、大学研究机构恼抹房,以及政府部门在内的强强联合舞,来应对全球挑战驶。自动驾驶之路没有捷径骗袱,就像练马拉松一样温。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祭、循序渐进的肛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阀厩需,我们走的每一步也都要以安全为核心谐噬苦。我们要以客户为导向漠虎,通过提炼典型路况踌热伍,悉心定义测试所用的通勤道路疙渐丁,同时尽量控制风险莫入景。在技术成熟之前禾冕,必须反复的测试磕须,以保证安全与可靠沽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试好甩狸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目片稀嘿:要验证对社会和经济带来的好处唯,是不是适合当前的交通环境碱,顾客会、社会公众的接受程度非凌,还有道路基础设施的支持是不是充分畅窜撵,与其它车辆和道路使用者的互动蛊蟹喜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拈捕挂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了得北,真正的大规模测试将在2017到18年瞎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车露施,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甘。    上图右边是哥德堡市区的地图看坞敛,这条环路相当于上海的内环或中环狮,即城市高速交通路噶,是没有行人煤、自行车谜,也没有交通信号灯疮剃炯。自动驾驶测试者是租赁顾客嫁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绷柒稿。在驾驶过程中叹袒诬,允许处理其它事务淀肩,从驾驶员监控到不监控潍肃苍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术躺。    这里我要讲个非常重要的概念杉瞧寂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贰呛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劲,驾驶员还是负责监控和指令部洛姥,必要时泵刑,还应尽快接管人工干预盘蔼割,所以还有不少局限性掏晚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控返,车辆负责监控交通环境撮柯,根据路况决策和反应庐绵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哦溯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能填勉古,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垦啸沽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理避。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泼梁尉,驾驶员需要对驾驶负责筐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刀侣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斗,或者SAE第4级的程度权抹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责受副。可以看出售槐,这是两个阶段之间非常明显的分界线哺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理履,简单地讲膘拾,是通过多传感器融合笛顾,包括单个或数个摄像头成挖、毫米波雷达箍诗、激光雷达饰诉赔、超声波传感器等猜加叹,加上云端和高精度地图烦硅,来感知周围环境藩乔,评估路况和交通状况登,相应决策与控制窍溺羞,最后通过制动烽脚称、转向和发动机系统来执行干预略酶。处于安全和可靠的考虑绢,我们有备份系统苇,冗余的执行机构潘,万一其中一套系统有问题绿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶们潜金。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壤渐从,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅什。2017年猛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证婚肉安,随后我们将在中国偿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烘燃嘘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坞败噶,自动驾驶的远景又如何当?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缆肠绦。如果大多数车辆有自动驾驶功能狡厩,车辆可以与人摆、车讽胜姜、路互相沟通挺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放估。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翁乘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞥杀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挪将。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韶慕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勿无,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心探醒。 责编钱粳拣:李芳" "   从很多角度来讲定耽贩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的林拷莫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渤谁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挥汤,国产化是必须的道路空。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虾硕庇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市士渐郝,能够接触到更多的消费群体裸稻劲。在网络发展策略方面赎汉,我们会更加看重网络的构成形式幸卞殊,像城市快修店祥、售后维修中心悸兔烦、维修工厂等辈美班,主要目的是增加服务的便利性溶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吉萄哄。    上周末(7月29日)郴形,在接受采访时竟尸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韦秆穆,回答了中国经济网等媒体的提问硷地寿,内容涉及国内高档车市郴峥芟啤,宝马在中国市场的发展战略敬肠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伤另录。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士般杏,年轻郝配、专注式矩地,富有亲和力;与媒体的沟通自然穿、坦诚遂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力徘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹤恳,刘智说欧,中国经济发展已经进入一个新常态菊宛,就是从高速增长进入一个健康鞘设扳、可持续性的增长巨。但是拔牵耸,随着经济运行质量的提高舷犁苏,每一个百分点的增长槽贿,都是一个不容小觑的数量桓。把这个结论放到豪华车领域祟,我们所存在的这个行业骨火,应该不会有前几年爆发性的增长存列崇,市场会以一个比较稳定蓄、健康苔、可持续的态势继续发展伶乃。就宝马而言穆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猫柿。比如殿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗽诲翱,而是把新车街须、二手车琳拈泞,技术保险簇提劣,国际式售后服务一起发展惋,我们叫“利润四驱”泛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涎。    今年玛稻纳,在集团诞生100周年之际脑揣搽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惜埃污。那么祭凛泥,这些战略在中国市场怎样“落地”起媚?刘智谈到婚将炯,宝马集团刚推出新的第一战略杰,其中的很多元素不仅是契合中国市呈ㄎァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鸿。他举例说池静窍,宝马提出的智能互联概念疤庇京,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上背夹,领先欧洲10年以上十课,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础付。再比如新能源方面瓦居。中国政府强调焙朗参,到2020年新能源车要达到500万辆味变磋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娘漏齐,包括纯电动和插电式混合动力车型乱舷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瀑。所以在新能源车领域敛铆,宝马会加大对中国市场的投入努簧擦。因此喜,“从很多角度来讲汝吗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饥骋咖,刘智说酥题线。 BMW i3    随着本土化战略的实施涪,高档车市场国产车型所占比例越来越大撬嘿。那么竟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乱废么?刘智介绍说砍刺稿,目前礁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系官。在几大豪华车品牌里面脸迹巩,就进口车的销量来讲辖荡氖,宝马应该是最大的誊邯拣。我们对目前的状况还是满意的蛙。因为这本身就是在我们的商业计划内筷。    至于将来茶,刘智强调悉唾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涕病,必须在中国取得成功龄嚼,在中国取得成功克俏坡,国产化是必须的道路”贾抠徘。所以美氯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔽徊埂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心咆叉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梅棘熔。不久前膊槐垛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泌蹈。从长远来讲弹妊,国产车型的占比会越来越高耙。 全新BMW X1    近年来揽慧肖,高档车市场经销商层面的动向备受关注踩邯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢峭?刘智认为峨始,应该说很归农,这是一个行业性话题射。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鳞,在厂商给予经销商更多的支持配合后秽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辈滑戌。就今年上半年的情况而言绰驼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恒项。对比去年的数据慰权,我们发现超戚,不管是在新车毛利饥宽,还是其他业务板块骇墙,尤其是在售后沛性、二手车伎赦、金融保险等等几个业务板块炒桃滇,我们都有了明显的进步渭死。因此坪,他觉得下:“目前吨玩攻,宝马的经销商网络是非常健康的”莲。因为石赊模,随着中国市场的不断成熟奢掠杀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卷捎摄。从厂家的角度来讲廓闪,我们也不断调整新车的供求关系浪吓拦,调整车型的配比诫宛熔,调整商务政策屎害。综合下来蜡认,应该说目前宝马经销商网络蹲软,处于一个非常健康的可持续发展状态咸谷。 全新BMW 7系    那么庭,比较以往妇,宝马在经销商网络的拓展上鬼,节奏会不会放缓一些垒?刘智表示圈税巧,在经销商网络上番,我们仍在稳健进行拓展翰董,一步一个脚印地往前走贿。从绝对速度来讲麓汲诺,或者是从增幅来讲橡湾,因为基数变的越来越大桨,所以这个百分比是越来越低的骋寥,这是很正常的告石隧。目前悄,我们全国的零售网点超过了五百家睬据,覆盖了全国所有的省市自治区酷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旁痘擂,覆盖了很多中小城市残。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体电。在网络的发展策略方面侣拇疏,我们会更加看重网络的构成形式府却,并不只关注于网络的数量呈谐卜。所谓的“形式”就是像城市快修店林颓计、售后维修中心燃蛊、维修工厂等等一系列的体系概念拦。主要目的是增加服务的便利性坍屑梗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赎。对于经销商力尉瓤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纯羚嗡,让他们有一个非常健康良性的发展钝胯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己