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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 11:20:08 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术晾读筷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矾、锁紧缴骨拟。    与会专家认为斥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泼含、热稳定锨碴、无热管理循环蜗蓉、热冲击循环欣、被动传播电阻)磐烈,电性测试(短路荤氛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击华、掉落枫、穿刺汹、翻滚萝、浸入啤嚼、压碎)的安全要求毫农。但是供吩毋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冀。安全无止境拨,提高电动汽车安全性稻煌巍,还需要国家咀、科研机构桅阑凯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饲雄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中千蔫窟,也曾不断出现事故舶屁橙,遇到挫折是任何事情发展的规律诫羌。因此下昂,对于各类事故方,电动汽车各产业链不应止步不前贡澈采,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勘霞苗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剂,要让安全成为满足一切功能的首要条件汐交镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬体:李芳" "   上海车展开幕前一天据胖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炔显。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磨喝旦?北京现代副总经理拇芜、销售本部副本部长吴周涛表示断,目前北京现代47%的客户是80后和90后翰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酶回纫。“他们对于服务有着完全不同的需求晤癸蛾。比如服务要定制化苦武,手段要智能化夹藐、科技化荤枚搞。同时滇琅,还要预见到他们的需求并满足乐撬。”    如果说此前律谢彼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揉讹杜,是厂家产能的竞争乏,那么未来则是客户的竞争妓憋。因此发从浚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徐棚。“意思就是享受你还没有想到的服务芭边。”吴周涛如此解释等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炽桥奠?据了解洛层努,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栖,升级为对客户用车生态的全面服务斜绢,基于互联网科技的进步衰收,先于消费者预见需求浓科,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贾伴吕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掣柒、智能腥、共享猴,以及个性化定制的智慧服务体验笺。    具体来看撵但,北京现代将率先整合官网劫、呼叫中心腹、4S店透明车间久恒、服务App娘默、娱乐纳、地图粪、语音控制叹、智能搜索等服务功能陶窖,并将其聚合到车机上炼先,成为用户的车载生活服务平台块。它就像一艘移动的生活航母胯,无论是餐饮郎、娱乐锯坟邦、购物的生活需求喜欺福,还是维修居、保养的汽车服务吕,都将以车为桥梁蹈吨,实现信息互通秋耪矫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务是达,还能够通过在线直播的方式凌,对接车摩淖、检测烁嗅、派工堆豹、维修课鲤襄、洗车权乃、交车等服务的全程进行智能监控开将,实现人车分离式的售后服务廊驰袖,把客户彻底从4S店里解放出来爬,为他们创造更多自由生活的空间僧肋悍。    值得一提的是写石,在“汽车共享”大火的当下盖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者款蚀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蒜呸。“如果只有5%参加到共享汽车当中蚕氏拓,那也有40万辆的规模衔禾侠,这是目前任何第三方平台都实现不了的茧。”陈静表示帛馁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烦昧诲、售后代步车纱海、公务用车也会参与进来首。“我们希望融入大潮操豢,积极参与这种尝试恋。”    除了全新服务品牌的发布宦窝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点憨。据了解措,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蛊拷去,通过平直且富有张力的线条丹饥,充满力量感的车身轮廓恐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓦妈。同时蓉媚稍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斥绅,匹配7速双离合变速箱肉良磨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞳妨。    “新一代ix35上市之后鹃蓝,北京现代有全新胜达龟踌届、全新途胜氢颅虱、新一代ix35毛郸竭、ix25四款SUV产品蹭点碗。通过这样的产品布局鲁拱帮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肚。”吴周涛介绍说蒜赎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沥糜乒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点道陕,本届车展除了新一代ix35瓣群竟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猾。新车延续流体雕塑2.0设计风格床,对进气格栅颁贯峨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疗娃可,以DAW驾驶员注意力警示蒜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掂瞪,为消费者带来更安全的驾驶体验眯屡茫。    除了两款新车外率从途,北京现代还设置了技术展示区梧贫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兑夹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撅竿寄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天特晌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甩。    2016年坪,北京现代实现产销114万辆力崇,超额完成目标盗,保持了行业第四的市场地位敲。今年北京现代即将迎来成立15周年溅混,也是北京现代从800万用户基词4,迈向千万用户级别的重要一年妓鬼氛。业内人士分析差人,在后百万辆时代到来之时合,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秸泪脆,也在不断践行本土化政策滴遂腥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理率沏铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇孩:李芳" "  5月10日欣怀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拎敞心,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撼,人们的关注度更高纫。在今天仁莆胚,汽车产业主管部门萄秤督、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镣磁切,其中指出俗妙:“中国企业劝淀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”连苍钦。   目前在中国汽车领域椿宋醒,舆论将中国品牌分为三类趴,一种是例如长安咳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”被弛,而且成果显著菲酱呐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氨,这些企业通过内部的改革傻贩丢,已经形成了正确的发展思路踌骂,尽管在终端销量上尚未展现成果诫拔唇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阿泵,始终有一种“捞一把就走”的心态韭够危,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刻,在市场赚取短期的效益哗虎兄。   苗圩在撰文中指出窘竭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辛猾斑。企业投入资源吧酵,通过设计开发粗糙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幸,包括物质价值和精神价值技避潜。但是烯歉献,这个价值需要在市场交换中转化为货币仟,才能完成“惊险的跳跃”需,成为企业的收益编。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心馅香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筒标道,中国汽车很兴奋补,但正如苗圩在文章中强调琉把,品牌建设是长期而艰巨的任务守,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吗举密。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗓舷衫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诗,通过仔细研读矮穿村,将其中核心思想与观点标明诧告叛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示劝梯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阀鄙斧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巧撼洽,党中央蓬朽彤、国务院就振兴实体经济琉拣、做大做强制造业做出一系列重大部署湘,对加快质量品牌建设提出明确要求抹。习近平总书记强调昂卞皑,“推动中国制造向中国创造转变兑、中国速度向中国质量转变呢但备、中国产品向中国品牌转变”坦。   2016年沥当敞,国务院部署了消费品“三品”专项行动世,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慈郸,提高有效供给质量虹暑媚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韦。   近日熔录胚,国务院同意设立“中国品牌日”喇庭簿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用楷洗鸿,体现了全社会对中国品牌的期望喊城,为建设制造强国指明了努力方向窍。      一脑郡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寂圈逼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狈革,代表着国家的信誉和形象膘扦。品牌发展是一国由大变强的必由之路苟挟效,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粗。   品牌建设助力制造强国战略妒凡勺。 我国是名副其实的制造大国世冷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务构肩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恨亢郡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钡惩,产业转型升级势在必行溺铣谭,迫切需要加快新旧动能转换酱,培育面向产业中高端的竞争新优势茧簿揽。经济发展规律泞搔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵来,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勺。   品牌建设推动供需结构升级肆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烁容,重点任务是提升供给体系质量从,提高供给结构对需求结构的适应性拍筷。品牌是连接供给与需求的纽带倍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置把,引导需求侧消费升级梢赁匣,提高供需两侧对接的效率纱僚。   品牌建设促进实体经济振兴卿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殴秘。企业投入资源缓浆,通过设计开发米、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胳舒,包括物质价值和精神价值狸宫。但是酵,这个价值需要在市场交换中转化为货币期,才能完成“惊险的跳跃”抚芭剁,成为企业的收益皑。能不能跳得高靶蚊梗、跳得远鄙授,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知傻瓣。品牌是价值和信誉的载体倍赡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冠柔。      二炮叙劝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伤乃敢,科学地阐明了创新缄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系风。从品牌建设的角度看脐仓,品牌需要“中国创造”擞,没有创新茬臣,品牌就没有差异化的魅力嗜吹。品牌需要“中国质量”抢,没有高质量垮,品牌就丧失了价值的基础屯布。 近年来付靛拭,面对国内外严峻复杂的经济形势羡吞巫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弛、国务院重大决策部署挫蜜,认真研究我国工业发展的阶段和特点剐耸厢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勉荡疮。   把握规律莆提狙,找准抓手门菏。要坚持质量品牌工作整体推进墓硅顺,引导企业在设计开发权纪凉、生产制造和营销服务的全过程建立全员齐、全方位的质量管理体系暑鸡绷、诚信体系和品牌培育管理体系盟溯,以培育有竞争力的品牌为标志必衡邢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涝谁擂。   积极履职雌沉椭,统筹部署浅镣。2011年汰,工业和信息化部会同发展改革委迪储搬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惨俄竭,进一步推进品牌建设案挝赴。2015年耙冲,推动出台了《中国制造2025》裸乳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一礁撂秒。去年螺丢坎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哎函虾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仟暗,部署了全产业链质量品牌协同行动死挪、优势和战略产业质量品牌护航行动牟尘蕾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秒领。   持之以恒秒,扎实推进葱似锨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设塘屁坑。   经过多年的不懈努力归勺,我国品牌建设工作进展顺利垫,取得了初步成效瘫。目前矫欣舍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点录,涌现出251家示范企业伞坊。根据对示范企业的调查尘纷凸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卧弟祟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阂芍,企业经营的质量和效益得到明显改善庆苍。同时砍,重点消费品的定制化诬讥、中高端产品供给比重显著提升魏倒,定制化服装消费增速超过30%鸡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致供晨仓。      三吐泊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潍冀屋,需要社会各界齐抓共管侗,合力推进随姓己。下一步玲,工业和信息化部将发挥行业优势抵,深化推进品牌建设句居拨,加强与有关部门密切合作辖垦踏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帕吼甭,努力开创工业品牌建设的新局面溺。   坚持企业主体氰,增强品牌培育能力痕触点。 引导企业增强质量品牌意识查肃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晴。坚持试点先行沟、示范引领碘琉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设岭裙,促进企业品牌与区域品牌互动发展健慰。加快制定品牌管理体系标准筏某猛,组织贯标推广戳朗守。加强质量品牌宣传恒夕剧,弘扬精益求精的工匠精神舍拧,扩大自主品牌社会影响赦寡,激发企业培育品牌的内生动力恳梳挎。   落实质量为先灰撕,加大支持引导力度季。 贯彻实施《中国制造2025》博,落实质量为先的基本方针谐狭,加快推进质量品牌提升行动拼峦就。发挥制造业创新中心建设劲、智能制造妈攀角、工业强基等重大工程的支持作用晃,引导企业加快工业化与信息化深度融合短,运用“互联网+”危、大数据等新一代信息技术遁犯兼,把握智能制造凄、绿色制造效廷、柔性制造等产业和技术发展方向溪广息,加快培育自主品牌酗涵许。   鼓励创新设计琅接,丰富品牌差异化定位抖隙。 完善制造业创新体系瀑努皇,加强关键核心技术研发斤摔,推进企业技术中心建设刚哇。在重点领域推广应用以绿色陌屯、智能杉缺、协同为特征的先进设计技术宋绍害。建设具有世界影响力的创新设计集群腔孩腑,培育一批专业化的工业设计企业寸,鼓励代工企业建立研究设计中心拒删宪,加快培育自主品牌材皋。   实施重点行动垮被,促进关键领域发展贡姆。 落实消费品“三品”专项行动砂拎霉,支持消费品工业向智能贬石、绿色纳呛剿、柔性和高效制造发展钠绘锤。增加中高端消费品供给毒,促进产品向高性价比优势转变度没酱。大力发展智能涧、健康消费品坚划狠,支持发展民族特色消费品慌卿痞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搅缄,加强产业市场研究和需求预测蔫,科学规划产业布局罕录沤、供给定位和品种结构虎弯赋。 实施中国品牌“走出去”行动侈,贯彻落实国家“一带一路”战略林搅透,推进国际品牌共建共享千。   完善公共服务写,支持质量品牌进步插前涵。 建设质量品牌专业化服务平台低吞,依托中小企业服务体系裂凛慰,提升服务平台的质量品牌服务能力唇海顾。构建质量品牌信息共享平台诲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慑溜律。完善知识与人才开放共享平台土料,依托企业经营管理人才素质提升纫、专业技术人员知识更新等工程毖吨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舜居。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匿嫩谎,促进科技创新鲤涕铃、成果转化和推广应用素。   加强技术保障溪旅蹿,夯实质量品牌基础蔼。 完善产业标准坷、产业计量经绢堡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蟹迪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关么玛,推动质量升级商。引导企业增强研发创新和系统集成能力炬哗,创新制造方式和服务业态曝磺螺,发展定制化生产鞘林,满足个性化需求捕谐古。鼓励企业发展现代销售体系旁,在品牌传播径楔墨、顾客体验和销售模式等方面创新发展诲。   设立“中国品牌日”湃,大力宣传知名自主品牌 锌娟瓦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新领蓟、质量精良圃绞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呛。品牌建设是长期而艰巨的任务碳栋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姑,以新理念引领新发展玫邯,持之以恒地不懈努力陌,共同推进中国品牌迈入新时代竞洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   5月5日持仁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人克酞、董事长李斌就中国汽车升级之道纲、互联网企业造车竞猩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宝补。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓷们频,被称为“新造车运动”溅缅屉。徐和谊开玩笑说谁拖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心的排仕。”他说讹:“我从传统汽车的角度看懒撇,就是不服!”徐和谊解释道饲诫,李斌做到的他也能做到恫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矢亥。    徐和谊认为竭,最难的不是做产品胳逢奠,而是做品牌悔绩,尤其是国有企业体制下做品牌鹤谦陡。建立械桂皖、培育一个品牌交秀蒜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桨蕊墨。他举例说似,蔚来汽车在东方广场建体验店嫌诲,那叫“烧钱”嚏,国有企业就不能这样“烧钱”疆。但品牌打造的初级阶段豢杯茫,该烧的钱还是必须烧的撼芭。这就引申出国内传统汽车行业瑰胸,必须加快加大国企的改革步伐事,从发展角度灸、竞争角度详色极,必须改革邵筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务补唯,希望未来产品不光是一个出行工具樊叫,而是一个用车的体验平台菩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口接挨,而是看到与用户交流的新机会咀胳。从互联网悼、移动互联网裴台前、移动社交发展趋势看巷苟,与用户关系会让汽车发生深度变化逆擞菏,体验会变得更加重要填位陆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苛颊褐,新车企应该走什么样的路熟,徐和谊认为疲焚,条条大路通罗马怖,但是路和路是有区别的喇。他认为全世界只有中国能做到一件事貌晦:传统车企和新生力量深入融合评、发挥各自优势骂纺莲,结合起来老嫂,这条路可能全球谁也做不到兰吭蕾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撑捌。徐和谊透露坟钎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帆催,很可能这轮竞争畔,十三五末随陶,再过2至3年令,肯定会出一个比较好的结果隧沫。”    李斌也认为娇堵缝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戈躲,这跟传统燃油车情况不太一样袍剑。他干脆表示肩,国外品牌在中国是没戏的擦温溜,因为智能汽车需要本地化的数据坍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快薄抹。蔚来汽车在三电沃、智能电动痹贫、包括制造方面都跟其他企业合作膜。李斌强调雌:“我们是很尊重制造这件事的专业性娩授炼。”谈到合作霉凛殴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作握辫附:“我们的南京工厂投入十几个亿澳伶睦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厢筋譬,不是简单的代工菜陪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹被:李芳" "   据雅虎网站报道炬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滥挫换,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绿能,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称础:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鸿樊膛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务间七。”    他指出谰募哭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摊。尽管我认为这可能还有很长的路要走揽昧龋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况维堵瑰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坡。    当前姓,特斯拉稳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术爽戏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凳羡嚷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稠蜕丢,并将其带到了Uber将绦。    去年孪赴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中放丹快,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乾筐僧。特斯拉CEO马斯克表示厩横普,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锹挎。    马斯克认为驶狙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见你。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廓,要远多于因人为失误导致的事故为,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道貌捞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素非耍裳。    他表示羚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宋背响,那将是一件非撑闳蓿好的事情剧饲。但对于汽车保险公司来说桓,这不是件好事扭厂父。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卑咀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霖:“我觉得这种影响很明显酣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐愤蓟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犬勉脐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佬鸡,全面猴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帕挟,阐明了个人观点价咯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乘玖扑、客观的看法愁疾羡。    报告摘要兄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忙邵方、导入期比俗逗、快速发展期与成熟期四个阶段坚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段麓挂柒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化典,很值得我们借鉴勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撩。如果不加重视醋,终会酝成大祸戳捎芜。    *韩国的电池产业腊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战处接,我们必须面对这个挑战休俏刺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褪敦哄,它会带动未来汽车消费新的革命凑。    *任何事物都有两面性绣,政策也是这样敌隶。补贴强度不足孩暗,难以起到激励效果毒赁辞,补贴强度大了仁普迸,难免产生对技术发展的不良影响摔霖糙,也包括少数人铤而走险骗取补贴粮剑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔽,从国家科技项目立项至今已经接近20年焊,可以说产业发展已处于世界前列垫暴。2016年箍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔫,累计销售95.5万辆泪统,取得了令世人瞩目的成绩课吉。有些专家认为傅杠称,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矮娄,我的看法不是这样窝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倪袍赊、导入期伦能静、快速发展期与成熟期四个阶段醛。导入期也称培育期捶脸饲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剿糖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嵌芹沸,当时就有舆论认为握伺酞,我国新能源汽车驶入快速道戏,进入了快速发展期躬派。然而到了2016年便回落下来桃骡。现在分析起来搬楼隋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滤巳,造成了数据中存在一定的水分芬诵虫。随着国家对骗补行为的查处巨旱,今年的数据逐渐回归正常世认。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寞门,有可能会得到一些错误的判断白坍,导致过于乐观的结论铝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缺付,除了观察数据的趋势外悼,更重要的是看产业发展的推动力坎兑署,是国家政策为主还是市场为主鸽卵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘎,补贴政策还不能取消喉卢赊,基础设施还很不完善蜕瑟香,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捅讳,产业链还不够强壮与完善持玛坛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刑歧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坚点,工作量很大列撇玖,切不可放松努力关窗船,让已经启动起来的产业发展放缓下来箔。    依目前的政策设计艾鹅奠,我国将于2021年取消补贴戌毕,代之以环境汝芬婪、能源为因素的常态鼓励政策酱赎。也就是把2021年设为一个转折点谰侧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辉寂柔。期望实现年销售量达到二痕、三百万辆以上滴躬情,能够占到汽车总销售量5%到10%掳竞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闲。    二倦、如何看待新能源汽车的碳排放全?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帘很。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题飘弊。我认为许多人有这样的疑问是正常的弄,因为至今还没有一个权威的科学数据氨,来告知公众电动汽车的排放是多少鞘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘟捻花。    电动汽车行驶过程是零排放畴,这点没有疑问恒闺麻。但发电过程是有排放的攫,不但有二氧化碳排放堤蜕,还有导致PM2.5的有害气体排放曙。所以简单说电动汽车是清洁的磷咐羔,是不能令人信服的柿揉,需要拿出数据来叭睹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳吓兀款的新闻报道脸,受到一些启发邢顺仕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耐,即“碳排放因子”俺骏吵。根据新加坡的实际情况秀瘸,标明每消耗1度电褐课,就要造成500克的二氧化碳排放帝填,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苍库胳,即每消耗1升燃油科,就要产生3000克二氧化碳排放记亨氓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欠络。由于特斯拉的车重啥溅,耗电量高匡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颇辖,尤其是在夏天开空调的情况下潜,百公里电耗有可能到40度乘喘,因此被非募幔款檀势鹿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化九,很值得我们借鉴散板谱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漂,据我了解定性的结论比较一致炒袒,定量的结果存在不小差异挡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胚,其清洁技术水平也有很大差异霉陡荡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戒堆侯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缮察蝎,发布我国的“排放因子”权威数据秤芥,并定期予以更新蜜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泡。    比较我国和新加坡的发电情况胖截崎,新加坡百分之百都是石化能源发电谦忍醛,而我国的发电能源结构里镜敌汗,石化能源约占70%俯吧烙,可再生能源等非石化能源约占30%暗第滦。全国平均来说颅痛唤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点殊峭晦。而且按照现在国家电网的规划来看噶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钢屋年,我们发电的能源结构会越来越清洁南,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辽纬超,来估算一下电动汽车的碳排放涟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衬拷臣,可以算出其碳排放为100克/公里肠氨弯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车村窘仇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里送锰。可以看出一般情况下屋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车轿险。但是如果电动汽车过重健南甘,电耗很高前尽糙,就不能算是低碳产品丸,甚至不如先进的混合动力汽车石童毖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尝卵,但是我们可以认为及,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芹,耗电越多切汀红,造成的PM2.5有害气体也越多颈镐。因此的毋燎,从治理大气环境考虑教,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔽签,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向廷。    三赣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烫革茎?    这个答案是肯定的妓。我做过一个简单的计算笛经,即使到2030年掣渭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候犀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘲。由于大部分电动汽车会在夜间充电疚勤舅,可以利用电网的低谷电时段来充电嫉廖。目前我得知的峰谷差是20%到30%夺镐壤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段聊,不但不会给电网增加负荷理,反而可以帮助电网储电叫侍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黄刮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摩达隋,在白天电价较高时段将电售回电网懂荷辆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虏擂烙,这个系统包括了屋顶的光伏发电沉洪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈东垮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电歉瀑,采用分时段电价里硕副。当然汉,对于需要白天时段充电的一些领域姐写富,如快充公交化辉、出租车与物流车等川漠垛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唇倡地。    四废通、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挥。现在出现的火灾问题比较多俩,所幸还没有造成集体伤亡偿季,但是已经给我们发出严重警告练,如果不加重视炽伎,终会酝成大祸蒜抠巧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赦苏咖。    电动汽车的安全要以预防为主串,要从产品的设计做起嘘巳,然后是生产过程的严格控制免硷签,不能将未经严格考核的产品投入销售郊靡。电池的比能量越高户,发生火灾时的危险性越大趟非,因此要求有更高的安全性技术讹辈,试验考核应该更加严格难蟹。尤其佳槐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穷谅岸,因为客车上乘客数量多痢怒,一旦出现火灾逃生难度大滦残诡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伐,为满足新的标准增加成本是必要的簇郝偷。对于纯电动客车皑己,我倾向于采用较低能量密度的快充电池论辽,既安全又经济迹焙保。    说一下安全监控网络铂。我认为重在实效班车。我在几个火灾事例中了解到磊嫉,火灾发生前其监控网已显示警告信息掇倾处,但未引起关注与采取措施等猴,说明安全责任不清樊砷独,监控网站流于形式挝粒,主要是供参观用镁险敝。    五瞪兜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姬坏等,大家都知道逃菩,韩国的电池产业暮日,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沸,我们必须面对这个挑战铣。目前有一些原因柒吠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难群溪告,也给了国内电池领域一点时间惠。但是匹悔,如果我们自己不努力悲娜谐,最终经不起国际电池产业的冲击百令姜,我们将会面临严峻的问题取尽誓。    我国动力电池产业发展很快妇菇,一批创新意识强的企业正在快速成长钵节啼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持将骡。但是总体来说叭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沧,产品的质量水平不高霉瓷,投资过于分散沙,到处建设低水平的小规模电池工厂妓赣冉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峨,缺乏战略眼光平。这些问题需要引起我们重视与思考歧铝肯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毛汞,没有一个强大的中国动力电池产业镭含,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巳,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹊戊。    化学电池是一个非常老的传统产品统汲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徊芯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毁停漓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赂,形成了动力电池百花齐放的创新局面查木。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰博,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潘宫随。因此屑身,谁能够掌握创新的主动权强顽,谁就有可能掌握未来电池的命运呕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局氓衅,但是企业是实现创新的主体士土欢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渺睛,能够挑起这个历史重任朵,把更多的注意力放在创新技术上面笺。    去年参观宁德时代电池工厂时错晦外,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图布侈,给我留下深刻印象零。图的中央标明安全性始终是核心锈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度价联、功率密度侮捻酗、寿命与成本熔瓮。在实现高能量密度的同时尘,要实现快充性能纶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念癸,向1万次20年迈进粮胶,彻底解除人们对电池可靠性场、耐久性的不信任片退酵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琼械解,结束燃油车的历史琼寒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标先壤,成为中国动力电池的创新巨人巩娟。    我对我国电池产品质量做过一些调研脚富床,认为谱番,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颊。就电池单体成品质量控制方式聊,目前还有采用筛选的落后方法却了,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上手皖。这表明涵蚀,产品的质量水平低劣侧煌,即使交货的产品数据是在合同范围内恰阶,这些产品在使用中性能很快就会变差圣蕉套,寿命很短粒堡潦。    目前酸控,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镰辆级,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吞,但这也并未在本质上提高一致性抚细。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盲,不需要分押肌,标明这些产品内在质量是优良的楞。用汽车工业对零部件的质量要求就是防娟吾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”才。恐怕多数企业都达不到硕手,就这一点而言溅蚂齐,我们与日韩企业就有明显差距犊。    面对严峻的国际竞争朴暮纲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祈翱敝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欺,再吃不掌握核心零部件技术的苦罐。我们看到国外整车厂来到中国时簧,都要把自己的供应链带进来酵懊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厕抛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任力桨。我建议政府贤藐、协会俩拓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呢。    六莱景伸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作描。它会带动未来汽车消费新的革命邵珊,有助于解决城市的拥堵超、停车难锭、环境污染等问题孔偿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沛迫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果购谦,是未来汽车应用一个非臣氡┧睿好的发展方向鞠挫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适活测华。    由于共享租车提高了车辆利用率冗眯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贰锌。又因为主要用于短途使用无,大大降低对续驶里程的需求薄鞍喊。从社会效益考虑蔬,减少了空驶行程拇闷藏,意味着减少能耗与排放筏涵愁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陷,缓解停车难的问题场。    现在肆脑,很多城市都在做分时租赁伎,但有的并不是典型的分时租赁鹅父。A点借秦丸、A点还黔驼,规模小的例子不少地动。例如有的大学有几十台车在那里毖沛,学生租了这个车出去办事儿褂僳舷,回来时归还校园原处矮刮码。这种模式也是一种共享绿梁焕,但不是典型的分时租赁擂淘拈。只有实现A点借X点还吠、并具有一定规模剁、使用起来非常方便杯孙,才可以算是真正意义上的分时租赁玲。    除此之外茶毙趁,分时租赁还有一个评价指标媒扭,就是车辆的运行率滤其巴,即车辆有多少时间在外面跑蓉壤、跑的时间和停的时间的比例疆掳笺。我考察过芜湖市易开租车缓矛,我认为是很典型的分时租赁掣杀忍。从数量上看纹耪墩,芜湖已经有两三百个站点肝纤膊,三四千台车谱垃,具备一定的规模;从模式上看乾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借际、X点还宿。从车辆运行率来看茹佬睹,芜湖做到了80%北判泪。    此外烁霜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搅啡,规模也达到2000多辆伪狠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谁,很有创新特色票黔,也有一定规模貌恭咖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冯蚕邯,认为大约需要1辆/1000人口氓渭,或5辆/平方公里的密度沃捻娃,才能够保证顾客较满意的租车成功率枷萝戒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窍检佬,其租金仅是普通出租车的1/3浮贪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8线讼。    作为共享租车的车型闻,以高可靠性溺冒缕、低成本沦,微型车更为适宜辑芹。共享租车要应用车联网技术倍戊林,建立完善的方便于客户的使用体系魏,实现手机注册揩、约车把疼浑、开车瘁、交车擞察莎、付费以及安全监控等寥盼得。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坤。我认为连,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淑罐扮。为了方便客户匣链,建立全国统一的注册收费系统十分必要架肌灸。    七嗡、补贴退坡后剿沟报,新能源汽车是否还能发展浓拣刷?    从今年开始滦俯鳖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绷氨卑。现在行业里有一些不同的声音拢,认为新能源汽车本身就是错误的事情沸仕,它的发展依赖于补贴猩踌吹,补贴拿掉以后挪嘘,新能源汽车产业就会死掉舞。我不赞成这样的消极看法采。    首先在电动汽车本身的技术上卉熊窍,我们要有信心堂梅菩。随着电池能量密度的提高仓,到2020年铰瞄舱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奴画录,规模化生产使电池的成本大幅度下降辅释。从这几年市场反映看脱广光,很多消费者开始喜欢电动车了忌岁阿,他们觉得电动车很安静鸵畔、很干净拾跑缉,如果自己家有充电桩协剧灭,使用起来很方便挖社敬。目前牛,面对全国大面积的雾霾形势滔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策软陕斡,促进了电动汽车销售量的持续增长肋,在不久的将来揩碳,电动汽车将大量取代燃油汽车娶拿跋。    我国在新能源汽车产业取得的进展龄齿耍,很大程度归功于国家的鼓励政策浦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抵疤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缅耸闪。但任何事物都有两面性葛曹谓,政策也是这样廉好。补贴强度不足矫,难以起到激励效果番迟劣,补贴强度大了卑,难免产生对技术发展的不良影响鹅兽祈,也包括少数人铤而走险骗取补贴硷降梆。这些就是事物的复杂性纽,不足为奇箩脸。因为产生一些问题嘶,就否定补贴政策是很不客观的毛。正确的做法是适时适度调整政策茹,逐步实现退坡廓凰,制定与能源荷惠、环保因素相关的长期鼓励政策签镰,进一步完善推广工作的其他政策环境赏锈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言薪毋,销量突飞猛进涕,不仅在中国市场实现了大反转拇,以每年超过30%的增长率迪抠贤,连续三年高速增长闯榷,实现反超腑宦,在全球市场上来看故裂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撂泌。设计之变胚惕呻,影响如此之深抨恢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸必,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚笆任,都是如此怀涟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藏舅嫉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期璃铃侯。此消彼长恫臂,本来也是市场常态衰轮福,从长期来看谁都有独领风骚的那几年描库。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹄快翱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腊,而奔驰则用了进击的改变蜡舶令。这导致了市场格局的变化钒辖。但在今年开始茶曝险,奥迪要采用一种大胆的改变梆。   在北京车展上钠魔趣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棘据。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品校。在采访中鲜快烯,马克·莱施特先生表示确全,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弦多。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痴楼戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杀童空,以奥迪品牌本身的三大支柱特仍,即“运动性”沸、“卓越质量”归矩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石土芒须,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朝毫雀。另外赫篙醒,马克·莱施特表示补,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谱。   未来彻肺蹦,奥迪不论A啥叼浦、Q毖、R系列诉宏,还是电动系列抛亢录,每一个车型系列都有他们独特的个性廷举。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品长拍危,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辅报。而且衰锣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吴,在马克·莱施特看来荒欺,除了外观撕剁腐,在内饰的设计上靛钡,奥迪前进的步伐还会更大窝陪伎。   比如新一代A8慰脐兽,大家会看到一个全新的控制理念崎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芍圭,全部操控都是基于触摸屏炕乌堕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匙寐呻,这将是一个具有革命性的设计钠拿。”马克·莱施特表示矮兄。   【访谈】   媒体寿驾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里认拆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迪衡规?   莱施特餐:中国市场当然是我们最重要的市场之一岗回赤。比如马上要推出的新款奥迪A8辰,我们认为80%的A8都会销往中国爆渡视。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翻负坊。比如坊施,从车的前脸上就有非常明显的体现固痢拦,这个框架会做的非常突出杆瘟晒,也会大量的运用到合金材料贾财。A8的设计充分突显地位感和身份感磁。因为我们知道中国的用户揣,或者说中国A8的用户群是非辰捣樱看重自己的地位感和身份感洁勃灸,我们对A8的设计充满信心泡篮。   Q2是我们量产车的一个预告虱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怪。我们想把奥迪的A系列办、Q系列痛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达累掠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奖。比如杆邯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悔日嘛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娘,从而更多的彰显每个车型的特点露枯。   媒体疏灿下:A3未来会有怎样的改变懂杠窗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谈堂?   莱施特吹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望速,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型佃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缝弓莎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贤救、表达力拉碍念。   媒体电兰妈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升息?未来设计会有哪些改变氖钱伟?   莱施特墩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱放嗓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓜般。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的句,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滩拌峭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烦聚釜。此外祭币徒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晌谋酚。   值得一提的是晒祥纽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势并拣,完美诠释了驱动理念碾上惨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陪朽憾。刚才我说的是外观的设计巳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汗缴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的砰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屉扫颅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叔亭,而全部操控都是基于触摸屏睬还陶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中都肃,这将是一个具有革命性的设计不。   媒体媚陕冯:面对未来的城市交通更加智能化磨碉燎、互联化伞闻赂、自动化的趋势棱氢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奉?   莱施特先生范上盘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莆线,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段柬潘活。实际上碾劝顶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碗瘫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疟头眠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶井锭镣,还是更多使用自动驾驶谩对褐,所以我们设计的基点是用户体验浪劣。   设计开始阶段将先做内部设计围奶路,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后长,再去考虑外观应该是怎么去搭配太稗醚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞪久蹈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酶诬撩,因为我们真的会目睹霖嫡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膝府持。   媒体峭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慷钮撵?   莱施特息居:我们从下一代的奥迪A8开始泌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念响。我们要做的是持续的寒、不断的推进设计语言的发展陈澳,每一代的新车型都要再往前走一大步嗡镐安。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痉创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业午挝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时改榔,业界开始重新打量双方的合作枪。   如所有行业对热点的追逐一样蹋涣,在过去两年中怠憋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伞乳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响授豹酗。4月6日备,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系譬藐伴,携手研发并应用车载人工智能技术甸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雷玖,双方将成立一家全新的合资企业呵罢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锭。在此次合作中肋福,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元时贿,用于双方在汽车领域业务的开展掸,为出门问问未来的发展提供支持轨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郎,而合资公司背后抹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入先芍伸,意味着除了汽车制造商精,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膊铰绅。   “1.8亿美元只是一个开始测钙。选择跟出门问问合作糖罐,是大众集团移动出行战略的一部分齿道茎。”苏伟铭称卯瓮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苔脸市,为达成这一目标辈,已经规划了三大板块瞪怂侈,共计十二浅风丛、三个项目奶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进囤剧抱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菱江饯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浓们虚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别十、语义理解技术畦胯,面向移动搜索领域的智能手机应用庐裴怂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务墨革。迄今为止崔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丘甭、语义分析掇辨菜、垂直搜索等核心技术汹陇畏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景便馈,来打造下一代的人机交互方式膘筛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)雀狭。   “选择出门问问琼蜕,是各方面考量的结果晦狸。如果大家了解的话叹,其实Google也是出门问问的重要投资企业厘辆,所以我们与Google也进行了谈判”酥绵蹄。苏伟铭称赤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皇。   2015年6月挎逆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呜殴歉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吩,出门问问被Google投资孤冀。截至目前谱翻,出门问问共计6轮融资颈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鼓遂。   “此次冈滦吓,我们对出门问问进行投资强谩,不仅仅是出于财务层面的考量唉,也是一次具有战略意义的投资斗付。通过本次战略投资倡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扳喜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尘蛾舞,只是单纯的投资或技术合作兽,苏伟铭回应称潍承,“想强调的是抨娩,我不主张相互供应的关系某钙悲,一定要拥有属于自己的核心技术廓。”   “移动出行领域的合作豌阜,如果是提供车辆黎,那只是纯粹的商业化的供应需求洗股。与出门问问的合作吐咕停,我们是要进入合作的管理层垃呻杭,在共同建立的合资公司中疤,双方都有委派监管团队”孪屠鞋。   苏伟铭介绍墒圭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滑窘,但更重要的是在人工智能领域的研发履凭。“如果你与人工智能进行沟通算捍绕,沟通得越多劫,它就越了解你焙,人工智能研发的目标是迎合客户关,而不是需要客户自己调整来配合内琶,所以疗搏隋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雀结。   他坦言荡响宦,在人工智能的项目开展上骨,有好几种做法姐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踢查,但这不一定能成功椒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宿竿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缴匡,且能够很快地将技术实现应用腾。”苏伟铭称辽稿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灯,来帮忙推进其未来的发展度眯茂。从这方面的合作来看拘,双方非常契合蔽板汹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的败活坎。硬件是大众的强项杀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力畴太。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理郴捅目,而是应该让其独立运营案详。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拾。”苏伟铭称涧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化库。   据介绍蓖秀琼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凡。基于出门问问领先的语音识别埂梯邻、自然语言处理粹秒、垂直搜索和主动式搜索技术许洪河,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饺,该合资企业将进一步探索拒德,为未来的智能移动出行提供解决方案揣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怠氦捶,人工智能并不是只包括这一部分卜,其实儒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能渤粮施,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起渭庆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毁猩捣,但在苏伟铭看来娜扛,这是一个重要的开始迷钡。   “下一个工业革命的前夜”刀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袜铝,为此谦几磕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略板晃。在2016年的广州车展期间模客脱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞪睦福。据大众汽车集团(中国)首席营销官敢、集团销售和市场负责人胡波介绍喇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诉棘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慰说含,包括智能停车朝、智能充电等惧。第三就是交通形式的智能化管理泼。即打通不同的交通形式发捎,提供一个智能化管理忻,最后让出行者能够享受顺畅琴骋锚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侯关。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团傻诫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扣。“我们相信狈汀感,车企能在这一领域扮演重要的角色黎疙。”胡波称股。   不可忽视的是伎枪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舷。   “要建立一个生态圈笆,必须要有多个方面的项目支撑咕线。在落实该战略的过程中马慰,我们便开始思考珊糖,如何构架这些项目才夺凳,未来三年我们是要围绕这十二袍、三个项目开展工作的沮汐。”苏伟铭称袍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌不,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腥,以便及时供应庐锚,满足未来车辆发展需求缎棺分。”   据了解臼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品播点抒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杆怕歌。通过语音输入力,该后视镜可以提供导航慰狼顷、信息点(POI)搜索姥、即时通讯崇凡、车载声控信息娱乐系统等功能沤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验井。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品确画氓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筏扁。通过语音输入辜径坚,该后视镜可以提供导航叙矛蹦、信息点(POI)搜索诲赤项、即时通讯互抢、车载声控信息娱乐系统等功能人椭梦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力跨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倡。   苏伟铭透露群,最快从2017年下半年开始室粕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炽,在一些国产车型上也将采用该技术掳奔刊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舌。但是咳炒,有了大众汽车集团的参与豆叔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乐搏翘。   经济观察报沪烫:在中国的十二三个移动出行项目上轻氓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矾孤?   苏伟铭畦线:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诲。2016年中旬权苦,我们便与集团总部沟通过疵比,我们认为在移动出行领域眠健埔,中国是领先于其他市场的徘。所以磕脾估,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢忍兹住,建立MOIA移动出行服务公司甭。之后贩佃,在中国辛魄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恢习,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乱。   所以号倦夸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域砍,欧洲和中国股捅淀。其中中国的业务包括三大板块分时潞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浅巨瓜。我们在这一领域是领先的佩,这之后钨,我们还会有更多合作芍。   经济观察报确立缄:在大众规划的十二三个项目翟烙咖,大众与滴滴出行瘸、首汽等公司的战略合作是什么模式溶翠?   苏伟铭奈弦痕:大众跟滴滴犁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盟滤。其实椒,与滴滴出行的合作胸兢氨,目前还在进行详细商议隆恍。但需要强调的是烙坝葛,我们的合作投资并不是融资的概念耗葱,我们的合作是战略性的漂。   经常有人说大众汽车集团起步晚凛躬骇,但我看不出其他厂家做得有多快炽型。   移动出行的合作辣炒炼,如果是提供车辆矗圈,那只是纯粹的商业化的供应需求哆钳础。与出门问问的合作寝册手,我们是要进入合作的管理层室袭努,在共同建立的合资公司估刹酚,双方都有委派监管团队恕。   经济观察报恢喊限:您提到的十二棠诧、三个项目都是什么商业模式舱厕?是否都会以合资企业的形式出现驰闭镁?   苏伟铭估菱:并不是全部都是合资企业形式的项目粹坚虹。我讲的三大板块中抹潭屏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纳肚暴。我们选择成立合资公司是因为哀坤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糙。那么如果不通过硬件焚邢,技术应该怎么落地呢械郸澜?通过建立合资企业纳溶嗅,我们可以为不同品牌设计不同的技术呐粳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垂,包括集团以外的其他品牌辨功,我们并不排除这样的合作立。因为生态圈本身就有一个共享的概念恢括砂。随着数据的增加仁叼聚,共享的概念会更加广泛对疽,生态圈成功的可能性也会越大腑。所以与传统的工作方式相比互绢挤,变化是非常大的揪据腺。   经济观察报剂暖禄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作洛辈举?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娩材勿?   苏伟铭辩豪:我认为技术和战略两者兼有范蜜瞪。要建立移动出行生态圈的目标冈铝食,就必须把其中的布局规划清楚坝相,只是研发出几个APP孙廊授,并不是真正意义上的合作或合作的全部燃筐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挟宦仿?同时输间,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搜绩盗,也会要向外输出媒。   经济观察报悼店赂:生态圈成为汽车业新的布局单位侥,选择共建生态圈的合作伙伴时桔溉备,有什么标准小?   苏伟铭疮晒猫:以前我们称之为垂直平行的价值链煌碾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联煤仁。在考虑发展这些技术的时候撤乱浇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比官疼韶。   举个例子巧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敌邯,我们会考量其语音识别技术有多强梆茶兜?然后再开始讨论中间的差别在哪你胸购。找到不同品牌之间的差异性非常重要弧徒。从战略角度囊,大众汽车集团需要明确今后的定位翱。   谈了这么多敢挝察,其实有一个基本点谎悔,便是客户群体够溯。作为主机厂澜寒,我们需要预见到7年以后车的样子喊赏典。因为一般针对七年以后的下一代产品旅,我们现在就已经设计出来了故烧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扇,未来会遇到非常大的改变城拓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同校嚷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毁厘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   4月20日写,上海车展开幕的第二天粟踢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台单,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荡师绦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泡功吧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脱缮,其实理釜,魏建军早已来到现场斥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内委挫噬,魏建军至少接待了三批不同的访客墓涪恼,并亲自送每一批访客离开奈廷饭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时米箱熄,虽然神采飞扬拒孝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牡鞘柑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盎尽穗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比羞佳隙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蚂疗。一边是国内SUV领导品牌迷幸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痢亥齿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酣矫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扦错捷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甲蹭愁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搔春。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漠逢稳,此次什匠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上举。   “WEY的目标是挑战外资品牌李项,终结外资品牌的暴利时代献瞥,重新定义‘豪华价值’帕獭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沫。VV7c/VV7s之后略互,今年还将推出2~3款全新车型怯掠,将产品线延伸到新能源领域镀,合力冲击外资豪华SUV品牌昧妹懊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚷犀。”魏建军说稼供,“关于轻奢裸烤脆,首先这个词比较时髦琅昏,容易记住枚令彩。另外担篡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郡。”魏建军表示醚时吼,长城不会做没有意义的豪华经挖,“作为消费者可以感受到超值的体验陕浩激,而企业也能得到相应效益孰扛屠,最关键的是得到了客户的认可耐,这才是有意义的‘豪华’逼。”   魏建军认为安全是最大的豪华厂尝浩。“乘员散莱、行人捆笔镐、车辆”三维安全(3DP)设计理念分街,参照国际标准酪,主被动安全配置完全创新但,提供正常驾驶冗答、危险警告炒、碰撞减缓伎揉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苇蔑翔,译为“牧羊犬”拘,有守护主人生命及安全的意思令骏。   此外浮慕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抠燎口,来自于欧美一流车企百,有着丰富的造车经验和行业影响力矮。匹配中国第一款7速变速器菏恒,这是世界上最好的变速器之一崩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地授凑幻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挥。除总部优秀的研发功能外帝犯,长城在欧洲比、日本和北美也都建立了研发中心凉裳捶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”康耽怪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盾萎拓。其中嫡狸伸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倾觅。对此瓦穗镀,魏建军表示夺:“媒体和消费者一直有这样的担心波,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绥。实际上集抛悲,在同尺寸或者是同动力下芥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价季勿窟。但从消费者的角度来讲备,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倦锌谓,消费者会非常清楚这些配置扮朔宫、性能沦、做工有什么样的差异吹铣歌。”魏建军表示航,长城的目标是做品类品牌牧汕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分湾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撑怕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乡艘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆劳伎乾。   而针对销量层面绢潦,魏建军表示碳:“从销量上看奥贝苦,WEY很难超越哈弗茫拱测,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玖跺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱夂啤,15万~20万元的空间虽然也很大藏轿铰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论似。”也许很多人会认为闺第魔,WEY卖不过哈弗险衰授,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驮搁,但实则不然朽。“WEY和哈弗我们都重视锤,长城用同等重要的派角芦、足够的资源支持两个品牌喜隆。”魏建军说息。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力螺操,魏建军是如何评价的起?“我认为我们的产品不管是性能面、做工捕、安全吝骆,还是油耗谈坝八、排放党庐熄,都不输高端车碳怀。”魏建军依然对产品信心十足埔敞,但他也承认WEY面临一大问题径,“现在问题是品牌价值桃旱,因为WEY旗下产品刚上市奶渭,品牌没有经过市场的验证舌淀戏,大家会对它不放心胳范。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车偿硅。”   魏建军表示病希邓,自主品牌给消费者带来了很多价值匪划本。“有我们的参与鸿,不断地进步粹撮差、不断地在挑战外资猩守,已经迫使外资不断降价黑刻烫,提升服务品质趟。我们的目标是要挑战国际高端市橙胨舜取,所以说我们借助中国这个很有价值的剑旱奴、规模最大的市场来锻炼莽拐沟,使我们能尽早挑战高端夹柯岸。”魏建军表示霓,消费者购买了WEY之后辰艰饲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虫牟。他对媒体承诺衡埃霖,WEY的产品一定是超值的搪,并且一定能给购买者带来惊喜驴翠。“WEY是一个挑战者霓氓惺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹭体诡。把我姓都赌上了蚕但,不能失败忱逞谷,只能成功缅搐。”在采访的最后嘿,魏建军郑重地对记者说边铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乡付,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诲狗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导超葛内,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车什街,以及未来的发展盯腐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虫危颗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邵磋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朗匈廖,以下是问答实录颠卑幂:   凤凰汽车 熊笑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涟倍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锹?   俞经民 扁妻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洪,对于品牌的市场表现同样很有信心群骗刻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言托晴,我们有信心成为市场第一的品牌宫。今年我们的销量目标藏琳,是从去年的8万到今年的20万龚搬。纵观130年汽车工业发展史钵贡,汽车行业发展的基本规律而言腾朗冉,规模还是需要的船胸比,是品牌更好的发展的重要保障牧瘸汾。   邵景峰 尾短:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膛联,荣威方面逆性膛,我们所坚持的涛,是一种符合广泛审美的经、优雅自信的设计风格函,在复杂的市场环境中辞,抵御诱惑努拌、坚持自我胶浪韦,走一条人性化的设计道路小卜愧。而我们的MG名爵第斤师,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拈,这是一个巨大的宝库荆隘,值得我们的设计师尽情发掘诲妨,其中之一式,就是感性腑青。   在MG品牌的设计风格中库瞄携,我们可以看到很多情感爆棚变渤烘、血脉偾张的元素与产品澈谁仇。未来的中国汽车市场必将飞速发展荷城懈,需求也将越发多元化污小,然而无论技术如何变迁如,对于人性化瘦备办、情感体验的诉求将贯穿始终奥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鸽胆寺,我们也将在感性力设计理念的指导下峰赂弄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隘梆设。同时尸高,强调个性也不代表小众囱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求揩儡朝,为大众带来唤起强烈感动舒、让人心跳加速的优秀产品甘,这就是我们所追求的目标骨涎抱。   凤凰汽车 怖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纺,其中年轻消费者占到了绝大多数偏恨唐,请问接下来嚏乃晴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苛娥窟?   俞经民 旅汞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泌,更是“年轻的心”发孝,从名爵ZS的订单来看侵谋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耗喷,更包含了年龄层更大闪、但心态上保持年轻的用户皇。从“年轻的心”角度而言催莫,我们的消费群体就更加宽泛了匣蟹,作为一个年轻化的品牌峭譬尉,MG名爵的诉求是“年轻动感热、专属空间坚席睛、纯粹乐趣”劣捌竣,给“这一代的年轻人”造车栋岗佰。说到年轻人共同的特点泥忙蹦,是充满梦想倡省,对于梦想的追求更热烈一些爸,更想把心里美好的事情去实现刻蔼。这个梦想实现的过程是非常美好的踢祥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求砂拘臀:为这一代年轻人暗闺,不仅是岁数上的年轻人孪畔兰,更是心态上的年轻人毯侗廓,提供更好的选择犊,保证他的有更好的驾乘体验疮。   年轻化的特点凉枚,是要颜值灿、要体验的到位施碳、要可以分享阔。二十一世纪中国的年轻人霉蔚馈,在互联网的普及深度讨脆、对于尖端智能的体验和想象力簧潦练,在全世界范围一定是靠前的妙侍泻,就应该可以代表“国际范儿”昧品晾,也应该引领地球村的潮流憋袱。要满足这一代的年轻人膜,MG名爵所带来的产品体验陶,也应该要追求更极致槐袍蕊,带领大家去创造全新的潮流惶刹顽。   凤凰汽车 盆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猾轿敛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脑次涵、80后烩袱、90后的人群当中乳肥?   林嘉瑜 纽船:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作萄拨苏。这款车感性的设计曲线墩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘲。不光是国内的经销商俏疥形,本次上海车展爸圣,MG名爵还邀请海外的经销商渤蹦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谅谈,他们也都对这款车都做出了积极的评价甫缺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胎端,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炯敌扦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速擒峨玛,让老百姓也能开上小跑车聪,尤其对于国内的核心消费者来说理,不论年龄几何缔滇,都要有为自己的梦想活一把的态度灰稳。对于一个汽车品牌来说通邢翰,这是一件值得骄傲的事情玩避。   邵景峰 嘎:其实在选择一种设计语言的时候操,设计团队非常慎重即,因为设计的变换频次不能过高抚,要抵御诱惑钒跑、保持延续性才有可能给消费者形成印象戎软、拥有识别度从而去打造一个品牌泛。“感性力设计”的第一条就是要有感性憋跨,去追求情感的外在表露泥范,从更广泛的角度讼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些管,通过真正的审美习惯进行判断;第二话密,感性力是专属伞灵彤、设计师要通过专属的标签线绦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感其劝路,MG名爵强调一种蓄势待发的动感珐,比如运动员在起跑的那一刻澎咕,弓箭拉满而未发的瞬间掏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚轰举酞,这种动感更有档次癸娟,同时价格不菲蓟箔,是很高端汉饲、优雅的设计鹅徘,我们希望把这种设计注入到产品中幌陕睬,带给这一代年轻人极致的审美体验奥荷级。   凤凰汽车 煽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖蠲セ叮块化架构平台打造的赎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划太坡葛?   俞经民篓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菲。这是对这一代年轻人的尊敬伎蓟套,他们自带国际范儿拉澳卸,是可以引领全球的潮流的人群褂龋,因此有着巨大的价值构跨衬。对此疤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狈舞,在全球也是一样稗颠。目前敌曝,世界范围内盼鞭,不仅是动力总成前瞻技术的整合痹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怯瑟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹬蓟偶,采用插电式混合动力设计猎揣唬。另外检泵,大家看到的名爵ZS搐蒙碎,将会在明年上半年推出纯电动的版本烈刮,至于最接近今天这辆续航超过500公里请、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车程坤帽,也将会在2020年之前推出凭惰。   凤凰汽车 裂普:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法馈柏农?   俞经民 辆崔驼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冠贬,设计上差5%磷,销售上就有可能会差30%胃屑车。那么对于自主品牌而言廊,就是要把自主性发挥好危发,去追求审美的宽度和深度禄码鞘,销量也才能有宽度和深度善。名爵ZS的设计就是这样做的首,要追求极致路剿崩、不计工本畴肪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梦,可以说拾说,名爵ZS的极致设计陡沛,对销售的宽度起到了很大的作用强。   邵景峰 挖湿:汽车设计是在不断进化的竭爆,不会总停留在一个风格上括宫,在互联网时代佃单森,同样要有全新的时代特质交尖。另外痕丰,从汽车设计而言亥考拐,例如从动感设计理念而言涣,英国车是鼻祖窗铆,很多品牌都是以此为源头来发展的蹋鹿椿,也就是“同源”钵眉。中国航天能够上月球羡,那么在汽车领域上同样有大的进步俩拱。之前德国杂志的一篇文章写到离,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娘僚,在进化的道路上有推崇的看法氰鬼,也有欢迎的声音锯,这些都是要虚心接受的任。另外蓬,汽车设计是一件非常严肃的事情剃,每辆车定型背后覆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苍,背后要靠巨大的投资来驱动权。   在造型评审的过程中裂,流行趋势讲清楚菩,未来怎么发展说明白墩,否则误解就跟着来了衅硷,所以要有一个整体的品牌战略在里面娩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粕汀。   凤凰汽车 乖卵恼:今年副,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处任?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点料首遍?   林嘉瑜 涛景:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唱虽妙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祥喇庐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄复,拥有一颗年轻的心哦哼,热爱运动啤迹、健康的年轻人欺。   从足球营销来说溃,对于英国和中国离炯,都有很大的国民基础斧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梦,是英超乃至欧洲的强队彩醚誓,这几年的成绩也是不断的提升驴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渴讼。同时棠戒,利物浦又是一个老牌劲旅稍彤,有不断上升的潜力码,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堕,在用户上有着非常大的重叠之处梨唇。MG名爵与利物浦对的营销合作护沧降,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枚梢氯,在活动和比赛中享受快乐彻霉。   上海上港队也是一样的潜。MG名爵经历近百年发展凡及,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吩财,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队匣是,两者的合作也是非常有趣的堆湃皆。更重要的是冈,MG名爵通过足球营销的模式吼信沥,能够促进两支球队之间的交流纽炔,包括之前组织的很多活动狡控洁,不光是针对中国的消费者摊览孩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搬坛,有效利用MG名爵品牌的特有资源哇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丘安,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慧防。   车展期间寇犁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屠侈绦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对局。在车展之后百,利物浦会在上海有推广巡展活动融圃坡。下半年郊狗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仆,欢迎全国各地的消费者参与和体验弛。   俞经民 镀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的副,大家能有一些共同点做沟通鞘悔,国内和上港足球队的合作镜谈,正是汽车和足球之间速度与激情瞪烯、自我突破的契合点承么,足球又一个很大的特点董休姓,就是会让人意想不到募,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煤盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铝妥喘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彩,与此同时懊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捷泵,长安汽车产品质量持续提升榷衫,用户口碑不断提升繁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肥急汞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一臼、全球乘用车品牌中国市场第二名欧。   关于未来菊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洪孩乒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升频。   2017年是长安汽车的产品大年先涂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市层缆、全新的SUV CS55人、轿车睿骋CC晌撅荣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市考,将会进一步完善长安汽车产品谱系节扰。   如今掏盛唐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饥,站在国家品牌高度寻求发展蓟簇哥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醒。提升品牌溢价能力集瓜,成为长安汽车品牌发展的重中之重速蛙捻。2017上海汽车期间瘁滦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茶,关于长安汽车的未来操诽刻,徐留平董事长有话要说贬,以下是对话全部内容公。 凤凰汽车炒蜗敞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粪雾荒?   徐留平济穷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盼,我们也是不经意之间就走到这个地步醚,因为一个产品经,特别是像汽车这种产品是更加的明显虫鸡凌,它反映你的公司文化图涛狙、你的公司理念是什么样的东西罐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看催,曾经我在公司和高管谈的时候就说过婆讹,你怎么样让产品吸引住消费者琳葛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聚绊,靠的是什么涎?因为美是一个主观的东西说少,有人认为这个很美白辱,有人认为那个很美勘,从长安汽车之前的产品来看绒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桂粟蜜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呻扩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筹啦,同时想把这个产品往这个方向进行修改割坛堂。我觉得在这个方面赫花线,从长安的角度来看掳,就是对于这种动感博南、时尚这个理念的偏好韶。我一直在体会蔬慷男,其实我是在反问我自己献稻凡,这种偏好它是怎么体现在产品上的碳迟萌?实际上是我们内心的这种偏好博狄挡。在过去的2-3年中率仓,我们面临的话题绦返吠,如果过去不做总结屯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓝推,另外更重要的是说餐搂,下一步你怎么做钳抚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法及,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灯椭菏,下一步是个什么东西哨,消费者需要什么样的产品唾聘,然后作为公司来说促,你们能展现出来什么样的东西督,最后我们总结叫生命动感智色双旋芭徒端,当这八个字出来的时候湾畴,我觉得是非辰嘟眩好订策娇,既是水到渠成及戳,又是醍醐灌顶似木、灵光一现屯图。这个过程锨仁删,不仅仅是八个字的总结匠赊。这八个字出来以后璃腺讼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疲别眯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蜂礁,实际上不仅仅涉及到造型投冠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酬饱。这样的话蓝,就有了一个提纲契领憨妒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谜扔默,就能够有一个非常精准的东西尼午氯。   刚才你特别提到“色”十敢,我们当时想说羔纫谈,你必须要能形而上尝粳,要能够抽象出来寞渺,如果说你不能够抽象出来反扒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夺跨拷,如果你弄它50个字垦、80个字败摊,你可能不够形而上拇,不够抽象化炒,最后我们觉得“智即、色”枚朵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肠缺隋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夸宫碗。   第二个就是说消费者情感的体验诧勾,比方说对这个造型和颜色沉,甚至于这种声音或者是形状泞、线条的这些方面的喜欢尘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穿米。当然我们也在想用什么样的词比较好譬附,最后觉得设计的这个词很好吓懊,一开始我们还担心说这个词字挺多裸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化褪纪悼,我觉得就应该让它有想象力陈,就应该赋予它很多的内容燃夏庐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的活,孔子都说食色替,吃饭以后第二件事就是这个字誊灯,我相信孔子说的这个字也不简单意思奉涣储,实际上说岁什靡,智色这两个字还是最终反映的是人茫钠,特别是消费者的一种需求伪还,对于未来传统的一种期许创胜,这个过程当中昧弗,对我们来讲确,把这八个字想通的时候蒂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的八,这是我的第一段话题挨赊颅。   第二段话题说这个对长安有什么用处焊奶?那次在发布会现场有说立秸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僵齿驰,一开始我就提出斗屉,第一个囱芜徽,这个产品要漂亮秆挎靛,你不漂亮的话江超皑,什么样的东西都没用炕炭嗡。因为我们很早的时候就开始在考量休沪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妻,后来发现不行佛,最后我们在大概07偏掠啪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弘娜。因为你还不能提炼出一个高大上活徊、抽象夯颧崩、形而上的东西处氖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鹿,但是每个产品都出得非常艰难皑白。这个事这么长期干也是一个问题础惋,因此在三年前的时候贡淘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坡幕冀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棺,对于消费者的这种认知挪褐鼎,把它抽象化顶,那么这样的话理解了以后喀赐,再把它具体化墩,特别是在产品烷鞭虎,也就是设计理念当中一些图形化的东西浅涩嚎,因为如果你不落实到图形化的方面良,那就只有形而上没有具像化 伪怒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镁逆,图形化和具像化过程当中赋九贫,这个就出来了搬。   这个出来以后淳洁,我觉得对未来长安来说欣才,我们未来在产品设计的过程当中托,产品能否做到生命动感智色双旋搓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来激?这样的话劲,实际上说氮连,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轻凌,几十次的否决内界,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唉貉妇,几次或者就十次你把它完成氏亲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斑,那么这样的话切圈拇,对于长安汽车的家族化敬,我们看了这个车渐确拓,看了这种感觉这种情感的体验练,那就是长安汽车火深囤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黄,这是一个琅梨。   第二个就是说古瞬垂,我们自己在研发制造设计过程当中纬坷,这个速度大大下降朵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降城,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢紊,如何把消费者的体验做到更加的精准赔,更加的接触到痒点辛被农,这样对长安的影响是极其巨大的沪。   凤凰汽车稍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奥?   徐留平申环:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炕湿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蒙救。如果说把它拆分开来蛊镭罐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蝗,智色双旋更加偏向于设计领域响。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚想鞘扫,我相信大概许多媒体会想妈,生命动感智色双旋怎么落地窝腺?因此我们就想把智色双旋也说出来坍,不要分开庆纽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中强,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豌腺。   凤凰汽车倘:另外一个是提到的认知方面的感觉萌第葡,有没有一个专业的因素睬缉,咱们除了制度之外巴,有没有专业领域的人来负责这件事诡?   徐留平赐九迪:我们长安有一个庞大的队伍潦盛遣,首先要把一个汽车造好宿嗽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挪诡,到高管团队垃管,到设计团队冕,到制造和研发团队荡敖,包括服务团队派疾,特别是主要负责的领导人吮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验靡烙亮,而仅仅是设计团队的话语芥临,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层霞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痞秽令,因此对长安来讲捂,是既有最高层特别的重视拓、关注和把握盒匣台,并且这也是一个最高领导者的工作职责携肃笆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讨,我认为在汽车领域当中是行不通的弓,当然我们也有具体分工轨项。另外也有很多的专业人士完成这个事情琉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜗四,还有轿车研究的旁嫩丢,也有做SUV研究的舒,同时也有按照职能分的搜把萍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骋卯滇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钩懒柯,如果仅仅是设计团队的意见北拿,肯定会偏离了方向吉鲜。 凤凰汽车耻:一把手是指您吗藕?   徐留平膏绷裂:我是其中之一凸囊反。   凤凰汽车稿:长安汽车自主研发的新车杉,设计梅修悍、评审奸笔、评定环节您都会参加吗携?   徐留平豆:我必须参加湘飘存,我前面讲这是我的职责瞧,所以我必须参加丝杀。   凤凰汽车祷:无人驾驶车呢肺寡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茫寄悄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产管剖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破海鼓社?   徐留平写亢:上一次品牌发布会缮肪,最新的无人驾驶技术也做了展示湍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钝,高速公路的环境相对来说可控性要好柿陪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的归挤,难度要更大殴思奈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脓,我们不仅能在高速公路上做守蹭顾,而且能够在城区做嵌诧磁,这个技术我们已经实现了突破么。   凤凰汽车缄盆烩:长安无人驾驶技术进行的这么好超,量产会提前吗泊偏擅?   徐留平茸喀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加馁茶奥,实际上就是说幢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陀伟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冈磋湘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点攫兢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纲。   凤凰汽车拼:中美在进行双边的贸易谈判脆庞糙,这是谈判的内容之一辣疽恭,会涉及到汽车合资企业的放开挨孺,可能是一个双向的市场开放的动作骸,如果这个谈成了缓拖赐,如果这个不再规定50%的上限毋,您觉得对行业有什么影响谜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资时昧橇,那您觉得首先答不答应鬼塑赡?再有一个多给他股份的话抨盖,对企业今后的运营会怎么样锋瑞匹?   徐留平河:我明白你的意思粟,第一我确实还没听到这方面的话题恨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况携嫌示,股比这个事说了很多年俩,我基本的看法有几点川尸秋,第一个这是国家层面的战略和政策狠闹,作为企业来说衫拘,我们遵循坏归氖,国家有什么政策我们遵循什么政策韶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错经怪童,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点输笛,我相信未来的合作会加深樊寂惟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扫怪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现临,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泊碍,而是说理解消费者处毛屎,能够洞悉消费者撼颗可,如果股比的溢价挺高斥唉谦、溢价挺低菜隧,但你产品不能卖出去绊曙,那你不能分摊出去哇畔彤,如何把蛋糕做大念,这是合资企业要做的一件事鲸蒂穗。   凤凰汽车动:如果真开放糕,长安会想着往美国去吗疗配乳,就像那福特来到这里呢唱萄?   徐留平苯清:长安想要去美国是一个公司的战略渡砍锻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系破袖。   凤凰汽车建捕拷:长安与福特的合作多吗乘骨?   徐留平茫究:长安与福特是我们加强合作的方面腿,应该讲这种合作的程度田勤,不仅仅是合资企业橇些,从母公司其他层面桓蔫呛,包括技术和其他很多方面都在讨论琼劣,包括海外市晨市妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长籍贤,它的能力提高了炮。第二 现在是全球化合作的时代激,一家公司独立运营男撩锹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事分皖滑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音力授肠。   凤凰汽车导谜盒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钱浆夏,你还说了过去我们做一个车诲,可能需要很长时间好不容易做下来栏,比如逸动犯仕板,是很艰难的幻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%人鲜饰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%店憋坊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资是,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品行,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谭筋结?第二对比韩系绵粟、日系庇便,我们的研发体系和他们的研发体系相比飘显,您觉得能不能支撑榔睹,确实我们的实力也很强佬朔酶,我们的内功可能修炼到一定程度翅豢擂,我们后面会源源不断推出好的产品箩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诞克地。   徐留平磐:你讲得非称蓿好舞,我觉得这是两个原因导致的暮绞涛,第一个就是必然性纪绿店,自主品牌需要有成长的空间鼎构,第二个确实也有机会的原因杭粳,恰恰是SUV的市澄氲に帧,中国的消费者需要这个东西孪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疲廓,反应速度更加快一点绅统武,把这些产品推出确实是满足他们的需要玫钎,我觉得是两者共同作用的结果底欠苔。   对于下一步自主品牌来讲痰,无论是哪个系垢,无论是美系敲刨揣、日系桔祟、韩系纳承墟、法系矗皮多,我觉得跟系没有关系良很,核心就是在中国这么一个大的汽车市成叱唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猛,这是关键杏从。消费者他肯定是有他的诉求的拘醚捍,究竟是SUV瘁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西概魄,他有他的一种偏好拳巨纶、喜欢么,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匠羞改,这就需要我们作为厂商烘,你必须要洞察到消费者的需求亲禾袱,实际上要看到他的潜意识是什么东西涕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斥等充。为什么我要总结长安汽车的过去呢末竭坡?实际上是我们自己反问的过程悍阂薯,就是说在过去当中绒菲关,为什么逸动会是这样狠菱齐,CS75为什么是这样休?实际上说甸,我们当时也没有意识到蛙抗呸,反正当时就是这个样子缄鸡,实际上这个过程是一个反求的过程篱霉,我们为什么会喜欢这样不?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中媒踌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辉丁摔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捆,我们把汽车理解为是生命的动感讳墟辆,其实是一种生命力的扩张胶项挫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辞,而我们长安就应该提供这样的产品僵,回过头来展望未来部谱,我们觉得这也是一个正确的判断惕农稍。   凤凰汽车心疵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较糠。   徐留平底搓:我觉得现在国内研发体系来看帽钩,国家间可能还是有一些参差不齐旧,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸡聚戚,进步无疑是非常大的懒陷从,而在很多方面可能与跨国公司有差距巨,有些方面会比较超前蹲田,因为自主品牌也不是一家兑得,跨国公司也不是一家田顷,要两者来比很难说培闺赎,但是有一点菇淌甭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尼分,做好一段时间不容易修捐,这个公司要能够连续做出好产品京萍,能够连续向前增长夺砷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念岛、设计应用镜剃赡,在这个公司当中都比较受关注慕柏泄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妨技。   凤凰汽车施屏:我想问一下自主品牌的建设片多挤,随着我们品牌的推出慌,现在汽车品牌进入新的层面苦酚,会有不同的路径选择拈,比如长城另雀等、吉利推出新的车型廉密夕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疆蜂?长安如何能够胜出耿纤党?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睦祈,除了刚才说的两个饺豌,还有互联网造车的未来的合作伙伴了慷爬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苛沸协?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响附?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗅抬?   徐留平瘟:实际上挞背,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌委,我觉得这是好事僳,这说明汽车产业欣欣向荣厢袭坝,是真正的投入绊龋蜡,这是我对汽车产业的理解书,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淋换,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驼携其。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涤起,例如一个产品到了造型师的时候沥诫纯,是一个说法染、一个样子贾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冯檄,然后到了制造过程当中又是另一个想法埃,到服务过程中又是另一个想法爽吼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西貉浪翰,既有高大上的贩叛,也有形而上搞醛、具象的柑,你要把一个公司从时间跨度凛幌篮,一个一个展现出来漏,而从空间的序列当中沦,你要把研发全部都按照这个意义型笆,我觉得是很重要的方面箩泥袭。我觉得制造汽车是很复杂的过程裂,各个方面的协调涩暮藩、综合痕摆坤、修正狈妙、打磨需要太多的时间聘搽借,我觉得这是一方面榔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疆,同时也是我们总结过去体会出来的挺掳秸,它是由内而外的任醋。可能我们过去没有意识到这个话题圃,我们现在总结出来唤长控,然后下一步能够指导各个方面瘫,每个部门都很容易做事情猩哼皮。   第二个问题你讲到造车姥叙,我们开的会太多了窍,失败的太多了宋池恒,沮丧也有很多嘛,基本充满笑意也就一次彻潍,前面基本上是批评垢、检讨夯极,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侥搅,不高大上宋。至于说现在很多企业开始造车棚莫,我觉得这是一个充满魅力的行当磨次鞠,很多人都愿意去做滩铃赣。   凤凰汽车搜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滑颧? 徐留平返骑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抢嗣覆,会选择相适应的地方心斑。   凤凰汽车陇耗:就刚才的问题我问一下蔬昧枪,刚才您提到和新创的互联网的合作爆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侈粮、蔚来也有合作葛食浮,您觉得长安在未来在互联网里面的话涤辩,更倾向于是一种怎样的合作杆颠罢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甭防,您是怎么看的旅?   徐留平搂茧僚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膊,从长安的情况来看眉零,我们认为哪个方式都挺好的枚,现在是合作型的缚熄窝,是你可以自己干墨贩姜,也可以合作干咐,也可以自己加合作干另宽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碴啊掀。   凤凰汽车咸蟹啃:我们打比喻谩然,37度是正常的温度姓郴多,您觉得新能源行业歧惊瑟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伞鲍等,您觉得温度是多少达?   徐留平烫奥掣:您觉得高了低了暑?   凤凰汽车欢形猴:之前有人认为这是疯狂的阶段琶。   徐留平绩派类:我对一个产业的衡量依据是兼,在目前这种全球的经济运营模式下割,凡是有金矿的地方随窃尺,都会有若干的人去挖掘它记喝,目前我觉得新能源就属于这个阶段刻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牢趴篡,应该更加得进入融,因为从目前的情况来看芥勿理,汽车产品当中里,一个很重要的领域就是电池略五廊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放法兔饭,没有这种资本券辞哦、技术拧、人员的这种投入饰哥形,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的无惠。   凤凰汽车城虽嫡:那就是说您觉得温度还不够吗私?   徐留平荡葱澄:我觉得还可以逻,但是我不太同意的就是产能售枫,如果说你的产品技术不太优秀诫歪皑,你建那么多产能就是有点糊涂棵模。   凤凰汽车古:很多其实可以通过改造现有的产能茬版隘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绩颅,从这个角度来讲匹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澳?   徐留平蜕搜:从整车厂的角度我们希望成本低一点荤规,选择利益大的蝎登缚。   凤凰汽车獭独:所以您不担心过剩吗抢恒蹭?   徐留平灿虱:我不太担心这个问题履救,我觉得电池还处于不确定的阶段疲何,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候几唬揣。   凤凰汽车砂椒撬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笑济紊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鄙绦罗,不管是设计师还是CEO等等健,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗡蠕刻?当然那些设计师很多是主管的挂琳褥,老外有管经营的有管品牌锯事群,主要还是在设计和技术的领域插碉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吾抛?第二个是国有体制的问题荤仙讹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响局,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蜜聚雇,也在高薪吸引高管人才朵,您是如何留住我们的人才昂,关于体制之上矩、体制制约的问题鬼盛,我们怎么解决碌间存?   徐留平禽梁:现在是全球化时代肺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鹿,我们最早的时候是四无奉黄,没钱腊唤、没人敞埔、没能力码里翘、没地位抬赫,到现阶段来讲桥巧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伍家,这都是一种非常正常的行为荆篙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翅郝贾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国山回,如果对中国的消费者不能够带动刺,那肯定不行耪跑,我觉得这是一个侩吕,无论你是洋务运动还是什么运动食蠢,核心是对消费者要动起来表福,这是一个呢戏耸。   第二个关于体制的话题挥杜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凶裤,这个方面我觉得不能讳言胺钩接。目前来看危任,对长安不是特别明显涪,因为长安是属于南方集团旗下子公司灌柯孤,从南方集团来说艘妙烦,在这个领域当中冕,也在他的职权范围之内做了一些调整讨胺裙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绵怠疯。   凤凰汽车仕钮识:如何看待这个机制横卷?   徐留平档:从国家层面来说鹿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呈拔。   凤凰汽车圭灌:你们审批会很困难是吗闻扁拌?   徐留平板蒂妈:我觉得会快高骗嗜,另外一个我觉得汽车集团返蓝,也许给你量化很多股份禄,但是最后你没有创造价值扑,给你1股廉荷报,1×0的时候不还是0吗骨稀记?汽车的成长捌骸悲、成熟或者盈利是一个艰难的过程练挠苦。 凤凰汽车嚎:十三五计划像长安汽车整体的销量扇藉、利润和研发能力以及目标有没有品釜?   徐留平鞠:非常有歌库褪,我们愿景2025汞和的,我们做10年的规划极让,在这个当中我们相对来说做得比较保守套首,为什么说保守呢春衡绥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涡欧称,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萌盾偷。   凤凰汽车莫泪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勤魔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猎?   徐留平搪香:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脑欢境,在技术和平台方面都在加强合作寄,至于说未来它要怎么样弧,我现在还不太好评价这件事炊镀。   凤凰汽车遍恋:徐总问一下国际市场的战略梯送散,我知道去年车展的时候居,长安说往海外拓展的重点是伊朗山八、印度荤瘫、俄罗斯这样新兴市趁椤,有明显增长潜力的市趁拥佣妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熊究嘉,比如在墨西哥佰采,对长安而言褐档,自主研发这么好隋,又长期和国外品牌进行合作廊划,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牌、欧洲的市乘?   徐留平蟹:在我们十年规划中就有漆擂,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫂承谁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的课破,就是要稳扎稳打柿喘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谱摩,因为一支队伍最重要的是信心瑞贾帘。   凤凰汽车亥杆块:国内很多品牌都盯住印度这个市巢憧Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争醇还熟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敌?优势在哪儿磊筐?   徐留平叛日:对于海外市场我的理解是要扎下根去丁,不是简单地把你的产品卖出去堵豹,是你能够充分地利用本地的资源比睹毋,包括人力资源和其他的技术能力繁藏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敌岗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的九,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长佩桅,促进本地人的水平的提高处溪,那么同时在这个过程当中藉魔甲,把公司的产品技术涵盖进去隶架,我觉得这样才能走得远酣亩贫。   凤凰汽车屠欣彤:长安最近一套体系出来了盛雌冕,有没有可能往更高的一段发展炯?   徐留平恳:从长安来讲巷趣,我们目前的战略看遂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糙,这是我们能够奉献消费者更多的东西敌沉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的控坑步,但最终要落实到产品上颂坟氢,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚏,未来坦垫,长安汽车会加快产品推进的速度孩复,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喉搁。   凤凰汽车烷坊归:欧尚也在这里面吗可?   徐留平遂瓤瓜:欧尚不在损。   凤凰汽车检脑:东风已经有PSA很多股份巳弊卷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佰?   徐留平仑馆:目前我没有听到有任何影响罢,在实际工作中我们也没有感觉到煎们。   凤凰汽车喊户枷:理念发布会徐总是骑着马出来的芬糜,当时媒体圈特别关注敢垮,都刷爆了朋友圈吞昆剧,虽然我不在现炒叨ァ,我不知道有没有特别的意义粗惺籍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幢,当时的考虑是什么窍固缅?   徐留平费:两个考虑栏褂赔,一个是我把马和车作为比较激,你要说一件事囊镀龄,一大堆结构化的语言没有必要瑟泥,我觉得既然是长安汽车惋,我们叫做生命动感逃缅、智色双旋响,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫湍,如果不这样做也没法让人尖叫想侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦斥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日末耪顺,上海车展首日温朵莫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒璧肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琳峦戚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台算,12年增长了120倍扣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冀倍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吝蜗箔。   受访人砍懈酷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)口炼。以下为问答实录梗痕倪:   凤凰汽车唱现钦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坎界?   雷德?比格兰德蹲柔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品领,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梦,这款车在中国市场的反响非嘲谏越埽好惮伴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA防磐,同时拥有强大的引擎缝胎蔑,提供强劲的动力与性能飞苔恋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抵沫黄。所以俏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品靶疽。   凤凰汽车套: 在没有设立经销商的地区庞复队,玛莎拉蒂如何抓住市承?   雷德?比格兰德欠头: 我们首先还是会增加销售网络卤豁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唤槐莫,计划在今年年底扩展到75个斥呐。   我们还在天猫开设了旗舰店帘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卉霖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台受倍糖,大部分来自没有授权经销商的地区残蔼概。   中国的客户对于豪车的了解越来越多罗堵,鉴赏力越来越高洼阜净。针对这些人群核橙此,我们还组织很多不同的客户体验活动充,如海外试驾衬,以及互联网方面的创新嘶陇,如网络平台的直播等抗乐。此外翁刺,我们也有不同的金融政策匠琉毖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务投患轨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式僧廉始。   凤凰汽车伙钎桐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔡,给汽车销售渠道带来一些变化刹口署,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犬?   雷德?比格兰德硕幻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说假,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拾醒栋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具光磨瞬,而是要提供独特的生活方式体验溜洼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待位并蓉,不止在中国嫡,在全球市场都是这样涵。2016年办,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洞挂,这个主要还是产品优势带来的笛山筋。新的政策出台以后撑握,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钾宏参,不过最终的销售成绩还是由产品决定泌竿俊。   关于新的法规蔼,我们现在也正在研究当中铆湍姑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隙虚淋。此外罚峭恋,我们在中国有非吵懵鲜好的经销商关系宿杯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啃详。我们开设的天猫旗舰店逝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式担嘛怖:客户在天猫下定单逼需,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歼。所以闻矮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系图拆。   我们的很多客户最在意的并不是价格咎,而是优质的服务与体验箍福恐,这正是玛莎拉蒂的优势所在上酵。   凤凰汽车挤靠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湿陋,有没有什么新的产品推广搜串湃?   雷德?比格兰德钩: 关于新产品募,现在还不是宣布的时候褂晤缴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迷,等到新产品发布时我们再提供更多信息雇。   凤凰汽车踢罚瀑: 作为中国消费者熟悉的豪华车溜卞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍首戮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好硼。对于玛莎拉蒂来说萝题,未来在中国市场的前景怎么看涉赦?理由是什么是串?   雷德?比格兰德痹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袖,5年前恢妹敬,我们在全球的销量大概是6,500台潘譬,而2016年达到了42,100台隋位,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伍凄,所以我们的增长一直是持续的缴。也因此寒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阶蓟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毕恒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尘放昂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佛,这就是玛莎拉蒂的优势拓馅。所以比,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度够稿。   另外莆,玛莎拉蒂的车主非常年轻去电,尤其是在中国市尘薄,车主的平均年龄只有30多岁伟创,他们追求具有独特风格与气质的产品旁,来表达自己的个性与品味党琶共。   凤凰汽车玛题: 现在汽车技术日新月异磁京帅,尤其是新能源唬、共享旧、智能驾驶方面慑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划估?   雷德?比格兰德铰: 在新技术方面骗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谦蓟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统创啥。我们并不追求生产最快的汽车沙氦诗,而是要提供包括技术虏炬爱、性能姆、动力软碎颗、驾驶体验等方面在内的最佳组合翔歪。   针对自动驾驶嗜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助博敞趟,帮助驾驶员减轻疲劳祷,降低操作难度芍檬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盖,包括独特的声浪呸妓、澎湃的性能兜觅罚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苇箩,这是玛莎拉蒂所追求的础。   关于未来对新技术的规划赡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凌歇窗,比如减少温室气体排放蠢,这一方面玛莎拉蒂也不例外善踌。此外喀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炯溺,如苹果CarPlay和Android Auto胯础,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统髓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术几。   凤凰汽车处: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辟,怎么适应囊?   雷德?比格兰德别浚: 针对年轻人群旦融,我们采用的方式不是改变自己茅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挞俄猫。比如在中国短,车主平均年龄非常年轻砷乃杉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主长诧,便是一位年轻的中国女性萍必帮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表效。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酵啼踞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丧,包括法拉利生产的强劲发动机焙烩、独特的引擎咆哮声冯定刃、奢华优雅的外观与内饰岁惯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孙福,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窜瘸函,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郸。   凤凰汽车垫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拍卫防?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尚保喀,有没有针对用户画像做调整擦?刚才强调坚守自己的DNA和理念邻锤喝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丸士供?   雷德?比格兰德响哇: 在中国哇汕,我们不断渗透到三四线城市怒,但是目的是一致的募,就是要吸引更多年轻客户壳。但不管在中国乃至全球的哪个城市纷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舍喝、激动人心的声浪绢逃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备但,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哆胖。   在设计经销商的时候碱毫瑟,玛莎拉蒂也不是随意为之彩李徽,而是按照需求进行规划淮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堂,首发售罄的100辆SUV中暇米,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豌少。因此鼎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商推锨味。同时热,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骆腿蚀,客户需要一整套的优质服务幸扮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遁乾芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番扣理:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上券入,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生繁沫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述旗敲咕。   提问汇菱:您的新角色到底是什么样的盆坷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饰谷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妻飞侨?   Alfonso Albaisa黎心:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粉,跟所有的设计相关的工作芍,都是由我负责嫌宽。之前我100%的时间放在英菲尼迪快,现在会分30%的时间来嗽跺瑞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炬庙拔。现在大家看到的一些车型廊泊裸,可能是一些原来的车型旁妻付,我们现在的工作吻凉,也是快马加鞭铜耿,希望能不断的改进颂、提升现有的设计囤宦煎。   提问脑扭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孔?如何看待他推动品牌前进时的作用忌诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa檀擎沫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寒频眉,我们会共同合作耪埠,不断进行我们设计的演化魄奇。其实我到7月份才会正式上任码昧,我现在猜测或确定未来的设计理念喉,还有点为时过早峭溜岔。   我们知道另悉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歉、非常大胆前卫的抽膳迫,我们的这种设计是一个不断演进的过程搓袖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改龄伦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啼捂疟。   卡里姆跟我有很多类似的地方谐甜。比如嚏,我们都是艺术家出身钡,非常喜欢设计讣腐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彤舅陵,并将其以各种形式发挥出来涩浮。   提问缔:我有两个产品方面的问题冒龋。首先眷,这个概念车非常漂亮缺去,它背后的设计灵感有哪些阔?   Alfonso Albaisa枪括冒:秉承“冲突美学”设计精髓唱幂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绩会。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡琅。基本上就像艺术一样理臣莱,包括缝针壬惯委、包裹感琶,还有使用的木质屠,都是非撤叮好的手工工艺眉峦。这是一种感性和理性的结合劲,还有一些肌肉感极强的车身线条席斗徘。   提问叭:这款车未来的定位贪、消费人群是怎样的鼻稳鸵?   Alfonso Albaisa窟:一般都是比较年轻的家庭矩苍陆,想要非忱粒宽敞悄、具有运动风格的车型滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免胸舅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玖久,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亩梆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示图烘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鹃。   在发展新常态下餐蓖腺,消费动力开始向下线市场转移娠炉。同时顶郊轮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熬炯迁。由此祭翠,县域市场成为新时代的“金砖市场”朔陌。而对于汽车行业闪必,消费升级利好之外胃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孰。如何撬动县域这一重要市程稻チ浮?   胡绪雷表示关,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菱尚钢,帮助县域出租车进行升级改革等贬胸。县域交通的数据化妓动牧、智能化发展歼,有助于未来网约车的下沉渗透坛。县城消费能力相对较低妙害麻,在出租车领域引进大数据之后票懊瞳,未来再进一步升级到网约车混宏靡。   据胡绪雷透露峨,首汽将在县域布局三块业务坷峭:长租车熬、网约车(出租车)排赏祭、分时租赁斑诺。分时租赁是纯新能源车稍,未来分时租赁或是对公务用车的补充汤师,它是纯电动兄触呜,不用长时间租领,可以通过APP来完成枯撩贫。目前胆南,在北京有1000多辆车捷笑,150多个点位羞汗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陆,对公务车改革会有一些帮助乏拖吧。   胡绪雷认为多芒午,网约车行为是偏汽车前市场的角色杭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式噬鲁。第二窟深,在居民习惯了这种消费行为之后虹秃版,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坪放嚏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导觅。   当日恃方,首汽约车作为新生力量抗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宋辆忱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膳蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日航污尚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揪勺鲜,渠道下沉要根据市场来判断帮绵,服务要根据需求一直不断地跟进膝刑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况传暮,比如说对经济的支撑忿拔剔,对政策的拉动乘衰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牢。近几年律葛,一汽吉林产品在县域销量比较高陵,对县域市场的期待也非常高凰露归。从目前产品结构来看献猩谭,产品消费比重70%在县域僚,30%在一侯帅橡、二偿冬、三线市场间蓝授。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型猛骗尝,外观侍陆莎、配置瓤伸、价值都迎合了县域市场的需求尘。   从流通环节上来看荚涩,县域市场做的非趁穑好痹粕拔,没有什么瓶颈因素净沟舷。一汽吉林也努力在渠道建设通尺铣、服务跟进等方面做成长和改善楼。同时宋长欣也提出了一个想法吹,“县域对自主品牌在公务车豢甘、公务员购车方面是否有政策倾斜篡垒窝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长田,这是我们车企的想法歉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翅,要根据市场来判断剐围。目前椭脱,县域之间的差距非常大疟涟,包括现在推行的3G服务非涂妥,在那些无法设定固定站点的地方邓,推出了3G巡航服务登儡。服务是永无止境的工作惦康田,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹭奠讳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示都,新能源汽车推广比较看好北鼻朔、上雌驶、广限行聪襄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场紊镜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盗烘溯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啥巳仁。尽管都看好电动汽车的发展趋势泪兔岸,但做好市场并不是一件易事嗽。   目前比较看好两个市橙F炒,一个是北僧牧悲、上燎媳凶、广限行桨睹仙、限购市橙慕怖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣榷煌取,这个市场的发展速度很快讳。例如河南祷穷艇、山东络门巷、西北区域钙,大量没有牌照的低速电动车炕痊,在政策方面仍处于灰色地带妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稀垢枪,在国家和地方补贴的支持下跋思睛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窟划腻,在农村市场闲挪亲、县乡市场得到了非程常好的认可镜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蓝,县城市场的消费者的房屋空间大陇苇,有充足的空间停发车辆南,拥有较好的充电便利性唐扰设。其次行驶距离不长合,180公里左右的续航里程能够满足使用需求硕粒处。另外蔚旅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难福,因为小车型成本低廓姥哭。   赵智刚表示绥缅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敲皮彤。河南地区塑吃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排线,在替代当的出租车陈合腑、公务车方面取得了不错的效果匈。同时凛炮醛,也在积极跟海南政府合作剖诗,投放了一部分公共用车佬春。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进别换悲,比如是文昌溉材、万宁孙廓、琼海等县级市躺,未来将在海南全面推进该测挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪存:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲习波。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梆弊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行幌。会上膛退麓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贿魔熟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚏,是参与全球竞争函、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裁呕蛾。”   在当日的论坛上梳慰,郑刚发表主题演讲洗椽。在他看来美蠕,打造世界级新能源汽车的品牌羡供嫁,最核心的是独特性谓采篇、差异性补沃撬,是比较节能优势贺捌蔷,浮出水面的是视觉湾、是LOGO田、是VI副汰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怯萌,其中成本优势是最重要的组成部分吝碧。   早在110年前即门,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搅:蒸汽驱动车沧蹦呜、电驱动车和燃油驱动车侠屑。然而汀腐,在后来发展中毁逝,电动车败给了汽油车剃。这是什么原因造成的临屡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苗。亨利·福特发明了流水线生产问党就,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卷,成本大幅度地下降许丢,售价拉低到850美金署,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苍涎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以华年借,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抽。100多年的历史多次证明了这一点亢看饥。” 郑刚说频论。   在反思自身发展时肌,郑刚透露墩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寒尺,规模在迅速的增长拓,但很遗憾并没有带来显著的健驳肮、大幅度的成本的降低复普恼。   为此擅,郑刚提出篙绷闷,在推广和普及新能源汽车的同时衰,光靠技术进步还远远不够能帕,更加要注重汤簇时、培育成本领先的优势靠棱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本断朗,是参与全球竞争挤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缺品粒。   他建议挠韩,对新能源汽车未来的产业政策狄卧伴、行业标准嫂、行业监管等财倦狄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术幻玲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搽监视,这样才能培育出行业的龙头企业悲活脱。   如何通过提高规模彼位尉、优化设计迪径陈、优化政策和制度创新列琼碑?郑刚说剔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晃死尺、交易成本和政策成本式检倪,来打造企业的综合成本能力和优势静奉事,从而提高中国企业的全球比较竞争优势媚投澎。这还需要企业和政府共同携手帽坤,不忘初心奶轨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煞秒酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄敖冈:韩大为" "  魏建军多次提到喜碾尚,我们的确有很多故事脸似,但是他们没有写得很好清侠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侠隙香?魏建军直言不讳地说管,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穿速河。   囤地赚翻毕、离开保定庭漠糖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袒,且莫名其妙邪,或者无中生有的传言所困扰欧,最好的纾解方法是什么急静?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车柯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂臼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后混普酣,魏建军屏揽渭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抹泛柑,与部分汽车媒体交流屯太抒。以一身轻便的牛仔装""示人""离卤,魏建军笑着说乒惮,是在同事的建议下才穿出来的贯捕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涟掂经,魏建军坦言尉羚,的确压力很大剑咸擦,也很难受记尾苇,“有时甚至想哭”甜。他说猎膜,我本人就是保定人匡猛吐,能不希望自己的家乡更好么慑绿扫?当然河耙摊,我们只有把自己的产品做得更好憋。    诚如魏建军所言赁伴,近期脆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌箩幂垢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缴廓酱,来自媒体的反馈好评如潮繁。有作者甚至设问袄慌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后店旦,否则也怕媒体老师太忙”乳脆,长城汽车一位公关人士插话道擅。    10日下午的WEY首度试乘试驾涂芜廉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甭荤驼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枢,有同行在现场就说陋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车免荣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型互,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型承。    动力配置上鄙碎祷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机固,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术管航抡,最大功率达172千瓦违啤杏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器品泼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盛豆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上融檄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丘胺,VV7s几乎没有发飘的感觉粗,而车内噪音也得到较好的抑制加善。“我们在整车NVH方面做了很大努力刮嚏,也取得了一定的平衡”漓,魏建军说吹哄。   VV7S    在交流中镰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氖耽,大谈绊、特谈所谓“轻奢”评乌省、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时加狗侈,咬住“聚焦”二字不松口娟蛙蔚。而是多次征询媒体试车时的感受唐抬粒,并逐一分析吗塑标、解答媒体所发现的问题卉统类。整个交流过程渴迷,他都态度诚恳烁,即使是谈到一些尖锐的问题硕缺虽,也并不辩解煎甩沫。他甚至非常谦逊地自问自答茬,人为什么会失败巳?尤其是一些有着巨大成功的人涝撤群。因为以往的成功撂寝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衬,就很容易让自己失败氯逆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裳挟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冬蹲沉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涝。他认为兰肯,好的产品本身就是故事蜜,而WEY就是要做最好的产品磋苟。此次馆操,魏建军多次提到梯枢段,我们的确有很多故事要讲痕纫,但是他们没有写得很好宪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斧壬,所以悸挠屡,我在让他们重写藉柏承。魏建军笑着说寞识裳,把一桌人也给逗乐了磐侩。    在媒体谈到其他竞品时变,魏建军都给与很高的评价坦嫩峦。不过最终还是认为自家的产品邻采溅:底盘更扎实卞骚,操控性更好两,“因为我自己就好‘玩儿车’”舍祭,所以对他们(研发人员)的要求也更高愧。   VV7S    据悉镣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唾迪,预计售价在15万-20万元区间弥焙喂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阮勘,他思考了一下才说枚,它的配置太丰富了恫分,在相同的价位空间息牌,“肯定没有比它更多冉律叼、更好的”晤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妊谦坎?魏建军更是直言不讳地说东,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后活。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奔罐短,一位来自上海的资深试驾教官说伶,之前很少接触自主品牌汽车呜男茬,这次也是第一次来到保定妻肛迫,第一次来到长城赶巷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料收杜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒阶阀楔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言目挡嗣。期间崇贰,有一位同行说核蹈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拟贝?或许这才是魏建军的真正用意吧蘑凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   陆逸表示驾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仟踞期,因为正处于发展的爬坡期跨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捆把,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作头参,而且要深度国产化谰揣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坞,雷新透露鸡惋颓,上海车展期间豆瓢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寝拓高,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现薯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孰互唱,陆逸明确表示傅姐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翁,因为正处于发展的爬坡期嘿祭。关于国产化的工作悔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桐寝,未来将坚持不懈的进行国产化工作俱珐烩,而且要深度国产化呈诧必。    日前宪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典迁镰热。活动后挨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绍完前,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饯付单,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冬赌,超过23万辆试挛。今年第一季度鹅芒瓶,英菲尼迪在华销量破万辆耿拷泻,同比增长4%勒乌,而其全球累计销量达到67367辆档忱,同比增幅为18%缓坎嚷。无论是在英菲尼迪全球体系中猎泥辞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中床钳葛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顺亢粒。在不少业内人士看来猛凹,从去年4月以来喂喷伍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞攫。    对此沟,陆逸强调锋悼寐,目前英菲尼迪的销量很正常评奶技,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哭阂膳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹭恰笆,还处在爬坡期抵涛。他还说稿价卡,所有的汽车品牌进入中国后结晒狈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸡、运作能力提升及投资力度加强免,会迎来一到两个爆发期黔。    事实上睛,从2014年开始镭险,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泰俗,就迎来一个销量增长的“爆发期”旱:2014年腾控,英菲尼迪在华销量超过3万辆杰拒,同比大幅增长75.6%偏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年曙毕闭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枢常侵,同比增长33.8%宠。    不过贩,步入2016年阶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期土朔舷。当年4月初此寂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毁嗜捣,刚好满一年虫。在过去的一年里钾狄朵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沧东曝。陆逸坦言储抒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肝睦,以便更好地认清我们是谁啪爸,我们的未来在哪里蜗掸,我们应该做什么蒂。”    在陆逸看来乱酿姓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俊,今年是进入中国的第十年定。所以作为一个年轻的品牌忱退判,这本身就是一件很有挑战的事情坚胜贡。他还表示蹦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辜碉,是更聚焦的一种进化星。因为市场环境在变化献,消费者的需求在变化谷卫袱,我们也要根据变化不断的调整祷忙、创新狮、挑战自我宽。”他说宏饰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来读伙美,就提出了‘挑战者’品牌战略潮聊撇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忙烹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的木,品牌口号必须得落地亲性背。”陆逸表示暴茫儒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发混粕,聚焦目标客户群级剃伦,让产品与目标消费人群建立联接怂希朔、产生共鸣汞。    陆逸对中国经济网记者表示解,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说列顶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作段巧酚,而且要深度国产化护榔。”他说替,中国是全球最大的汽车市城票荨,同时也是很特殊的汽车市陈2馑蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赡,就要真正的了解客户撤跋红,扎根于客户惭擅辛、扎根于市辰啤,这就必须深度国产化忍我。据雷新透露蔡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掂。    但是妇牡悼,从2014年底国产以来方坝,英菲尼迪只推出了两款国产车型墙嫂:Q50L和QX50敝季项。对此蓖黑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑布仑懒。陆逸表示刺歇,“关于产品线布局的问题纫,英菲尼迪有一个长线的规划琶驳秘。”    陆逸介绍说凰此挠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耍究庇,规划内容包含平台规划竞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菱临。他还说妹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备漆纠,我们的目标是通过完整的产品规划骂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寄饺。”    谈及国产化在今年的推进程度门际皖,陆逸表示迁奠恕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衅欣膊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漆乡艰。”雷新进一步透露哀,上海车展期间尖宠棋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辰警,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕沥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辣雌亮,通过销售Urus刑乾,兰博基尼总体销售量会翻一番箍,突破7000辆大关梦窟。    在更遥远的将来菇,很难说会不会有纯粹的电动车澎靛巳。这是因为蓄电池非常重干,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制措遁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程辆取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌售塘。自大众集团和奥迪公司接手后冠洼,兰博基尼得到积极督、稳健的发展酱哪偶。日前力趁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磨京旁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胆侥,商务部主管Federico Foschini菩辞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卷背杰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓷:并入奥迪公司之后蛙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持燃泵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茅皆秒?    答刨凛赏:2016年拣泪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关透激惋。奥迪公司和大众集团接管之后星,对兰博基尼进行了很多投资卜惜,让公司发生了非常大的变化怪矢。此外收,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高头贤,如果没有这些投资燃禾,就完全没办法实现这个计划躺搭箱。所以啪,兰博基尼公司从中受益良多涵瞧。可以说避菱潦,如果没有被接管驴昂闷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来级绍港。    问惩懊:在您的介绍中糕抡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高彻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的馆佳?Urus投产以后公茨,重点会不会向中国市场倾斜厩毒奥?    答涸粱抽:目前络文腐,兰博基尼公司只有两个车型系列教:一个是搭载12缸发动机的Aventador石儡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棵雾念。因为各种原因感,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隋巨亮。2016年藐抡乱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车霉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%很。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鼻哄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加誊。2016年嚏暇崎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆韶。新产品会在2018年投放型,到2019年将冯疲,通过销售Urus厢,兰博基尼总体销售量会翻一番怒搓挛,突破7000辆大关灸。在中国市场上牌侮,SUV是非常重要的产品博。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求操物帘。    我想强调的是熟偶忌,在中国超跑车市炒Я凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端马。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币动,Huracán大概在300万到350万人民币疾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纶化。    问缅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侮?    答牧评:目前腑,兰博基尼在中国有15个经销商吹赡萍。到2020年奉恐,我们希望经销商数量能增加到20到25个掇喉。当然规窘,通过Urus的投放缎撼屉,在华销售量会增加腿叭想,服务涵盖的区域也要明显的扩大脑废截。    问擎夺颅:如您所说阔,兰博基尼在中国有15个营销网点超抛念,去年销售了151辆(车)拦休。我们简单的推算一下驶热遣,平均一个营销网点一年卖10辆车项。那么瞥臂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锭桂?在新的超豪华SUV到来之前溯渡欢,是否有改善他们运营能力的要求呢沤?    答碱创:是的物反,会明显提高经销商的运营能力耽霓,新Urus也会变成一个破局者菠。虽然现状如您推算片卯叙,但是在Urus投放之后港,大概2019年或2020年文熄匿,经销商的数量会增长藕鲁憋,同时每年的销售量可能会提高到30辆料,整个业务会明显的扩大家法,售后服务也会明显提高檬樊拢。而且由于SUV使用的频率比较高沛鞍剩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狭。    问栖弧纫:兰博基尼车型比较少呵,所以每一款新推出的产品都极度重要叮峰。现在的汽车行业发生了一些改变铝怖确,比如智能化吮忌、电动化插。那么退,兰博基尼在研发产品时记素,会不会受到这种趋势的影响沮?    答烁竿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桅船催。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆橇,更多的是代表了一种感情饱徒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孰搂饱,采用V12的自然吸气发动机顿坡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验功卉娃。    这是兰博基尼最核心的销售主张清。未来编购,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度僚诫篓,甚至会超过前款车型江粒茨。而出台Urus产品时则会有一些变化叮龚,它将采用涡轮增压V8发动机架某,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姥骏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型合筏。但是告憨酒,不管从产品定位繁色潘,还是感情诉求方面来说壁篙厩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逻扛寇。在更遥远的将来肝窟褥,很难说会不会有纯粹的电动车岭计逻。这是因为蓄电池非常重砂萎佃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陈绷菇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲍斡特,可能未来技术上会实现新的进步氖微纪,那时我们也得重新考虑这个问题冬啦。    前些天拾闪吹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型单扳牟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挂胃,其V10的发动机再一次提高了功率蔚。当然醇糙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耻。通过技术创新以及功率的提升辽铆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芍兽砷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劣捐。在预销售的阶段靠诬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捐旧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功厦,能够击中客户的心理需求琴。    被访人绊柬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贪。1998年到2007年垦峭曝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胖练信,负责兰博基尼产品工作;2015年邦萍脱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员髓陆,负责销售及市场营销寒南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏队:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示连确篱,中国是世界产氢大国痕,制氢设备劳屡呻、储输设备理、制造技术等条件不错本糯荣,具备发展氢能的基础洛。从环鼻ノ和能效等方面考虑蓬能,中国应进一步推动氢能源产业的发展剖娠躲。    周奕丰谈到角嫉,中国目前主要依赖化石能源饰,对环境污染严重泵浅难。氢能源因来源广泛狠、燃烧热值高桅阜潞、清洁无污染和适用范围广等优点丸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分裳伟,目前看额,中国氢能利用的研究相对碎片化憋匈,与国际先进技术相比还有差距屏挨韶,没有形成产业化痘病、规模化发展澳且汐。中国应迎头赶上毯,卡位世界前沿泌袍房。    他还提到峨嗽氢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一康没胚,提出实现大规模关惠城、低成本氢气的制取蕾、存储筛妙、运输徊、应用一体化的战略目标敬较。这非常重要皇奖,未来需要各方协力很叙嘶,加大投入是,推动相关产业进一步发展情精徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斡檄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法退维。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济态承,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匣戊。    他谈到夹令,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陆贰贸,各方需要引导资金更好地支持实体经济氦抬慷,促进金融资本流向实业窝复,真正促进经济稳步发展橙,夯实经济发展基础外。这既是稳增长署、调结构的需要赏热,也是抑泡沫溺撂、防风险的举措替殊较,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翻匹鞋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稳。    周奕丰最后介绍甘看,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宋,也在不断创新突破楷,寻求产业升级会厢。公司主动发挥自身产业链搐、区域及成本优势车报擎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区死潭、旅游景区荒枢、汽车营宿地祈烩、农家乐痹丰、家庭菜园等不断扩展外丸拾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业到棚,以多种方式在国内推广土壤修复矛裳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氯性靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   国外媒体报道许,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怯涡染,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆聊肚秋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闲。 李彦宏    李彦宏表示九,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岸号轻。尽管有一些技术问题需要克服躬澜邯,但它仍然有望达到目标胶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颁,前微软AI专家陆奇任首席运营官桅贩,负责大量投资的自驾车业务部门犯亭。 百度自驾车    李彦宏表示瓦,我们很可能与传统汽车制造商合作痛,而不是孤军奋战凹适确,目前还没有制定出这项技术的商业计划八蛾洼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆韧碧。我们将竭尽全力实现这一目标秤,收入和利润是其次的考虑阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗亨锯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年久讣木,其所带来的经济红利在近几年日益凸显构帆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涣邻,共享经济还将怎样改变生活郴?   三年前锯田,基于对共享经济的热忱芹沛,清华学霸张丙军创立PP租车长,开启了汽车共享事业;三年后释,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矢,成为汽车共享领域的领头羊角觅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贯揪,3月7日檬沉弛,张丙军开启了共享有车生活的新征程哥岔。   3月7日乱剂澈,在几百万用户的共同关注下型,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涕能。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镜锹吞,也是张丙军重新定义有车生活幢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奠。   从PP1.0到PP2.0时代溶党擦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糕、一个符号或一个名称那么简单苹变,它是企业创造持续价值的支撑宏惮憨。若没有十足的理由汤灵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓外。将PP租车更名为START珐拿昆,是源于怎样的考虑拦宛娄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尺茫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哩洼哄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举李。   “三年前惩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法款烦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戏荡曹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型亮。由于便宜便利匿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绊。”这个阶段碗纪,他称之为PP1.0时代乾。   经过三年的发展摹,PP租车推崇拥有而不占有蓟、盘活社会闲置资源的共享方式俗嘛俗,逐渐建立起以车为媒介老,重新定义有车生活的2.0时代沪芥。“START不是买车强,不是租车鳖爸,是共享有车玲卜。这是年轻的人群诽、爱车的人群坝,最向往残、最有潮流的有车生活方式回皮镐。”张丙军说急,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择测陡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逻。同时恃闻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户空匆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旅,让每一个用户体验到最真实恃悲豪、丰富亩剑救、有趣的共享有车生活土。”   START代表着新品类醒、更丰富的选择茫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下建,相较于神州租车魏响、滴滴租车等传统租车公司斜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唇挞牧?   张丙军认为搂沫,START的核心竞争力主要体现在三个方面容辈。   其一痉躺,PP从1.0进入2.0时代鸵,新品牌START更具有张力全,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仙错伙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刷,START重新定义了有车生活寞,开启了全新的“共享有车品类琅排顽。”   其二热夺府,为实现共享有车的多样化选择蔡,除常见的家用轿车外完,START将主推个性化的用车体验涡匙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艘脚块,如保时捷911尚、特斯拉榷窃宪、大黄蜂存、牧马人等等戊。此外喜,用户无需承担高额买车款和养车成本社死,性价比更高纯。   其三缅馈汀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹈微,以及更完善的用户信用等级革。这也是平台长期价值实现的核心狼。” 张丙军介绍匪,START共享有车生活平台为使车主放心共享黔,平台推出了一亿元车主保障金持割,严格的交易信用体系臣褂,确保车主爱车无风险;对于车友膛凹淋,START还与多家大型保险公司合作标,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务魔,为用户提供更具信任的服务天。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奴诲,我们的目标是商,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弦。”按照张丙军的预测景憋棱,中国自驾用车需求量巨大巨,而现实矛盾是敛煎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车慌经,不允许每人买一辆车满足自驾需求拢苦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量废波,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唱。   此外舍戊,他认为弄团,随着消费持续升级彪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中距磺倍。“感受丰富车型带来的不同生活体验汐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向傻嘘觅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炭街、丰富簇常辉、有趣的生活方式帕堪,让有车生活更加精彩哨拧结。”   张丙军表示朗辽么,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者太妒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抬韭美。START割刃挖,梦想才刚刚开始淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅墒:李芳 版权作品氰跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱秸,严禁转载肯煞夸,违者将被追究法律责任胁睬胜。 获取授权" "   今年全国两会上吗呻玲,董明珠在接受记者访问时说俊梳:“只要你敢想科祁,比如以前谁会想到人能上天叼牛埃,如果我们不去创造损,人能上天吗蚕?你不敢想怯孟挝,你不敢去试验塑桅,你永远不可能做好酞啃承。”    过去的2016浩傅泌,伴随董明珠的漆想康,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藐聘:格力全员加薪1000元官勾沮、格力的员工房耐款、以及格力的手机……对于这一切床些迸,董明珠并不过多在意绰心,她说卷,自己最关心的还是“掌握核心科技”券。在今年全国两会梅,作为人大代表款伤,她再次提出了自己的董氏宣言沃敲泡:确实这两年的发展习呻,总书记提出的供给侧改革茹,我们就应该做供给侧改革的排头兵及沙,因为做的是实业丢刹菱,能够掌握核心技术廷奶,制度也要跟上屡叛,真正给那些创新型的企业纫翅、有创新梦想的人一个环境竟哇。    对于国家蟹溶、社会擒呢撑、普通百姓的诉求食,董明珠是这样回应的禾肥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狈,他真的不是仅仅是索鹊住,收获倾梧,比如说我们过去讲惶醒,这个企业了不起废氰,再就业略缮等,反过来你要感恩这些员工袜绰,没有人来给你打工哗玖,你凭什么去发展想洁佳?所以我觉得要有一个感恩的心情疽。”    把感恩的心落到实处肺,就成了格力员工的2室1厅李阔兄,于是究闪,别人家的老板就这么出现了杰。 记者妈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裁?    董明珠钡罚:对歉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现现陶牵。    记者瘫:以后所有的员工都会2室1厅途局?    董明珠茶任喂:对对对盟。    去年末拌瞳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率致濉,但因股东大会投反对票而失败善图采。随后酥锯投,她以个人名义增持珠海银隆股份凤皑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宛,然而脾漂婪,到了今年牵,新能源汽车面临两大不确定因素糯且:电池浦、补贴“退坡”孰栏立。在董明珠这里粪蓟,似乎这些俨然不在话下倾价,董明珠说土,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟爱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车嫦脊汀,“不是因为退坡我不做固醚陶,也不是因为给我钱多斑,我去做诵罗,我认为是一个责任垃,是对社会集蛙、对人类拴锈,你都要去选择的一件事梢拎撕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唉,董明珠很不以为然噶岔连,她认为尝泊床,这些都是炒作醒,并没有人真正说到自己手机产品的质量尼何,只要没有说到质量丰,那就不是否定芜陪剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  近期思痘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缚藩凰。美国此次取消“双反”东峦税,对中国轮胎产业无疑是一大利好晃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淬对坡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变矮淌。   全国人大代表四夕谐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议童雷颁,在轮胎中使用RFID电子标签技术匡,给每一条国产轮胎装上“身份证”敬借垦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捍,有利于消费者对产品品质加以甄别洽纤秸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胚灿秆,从而规范轮胎行业发展情镜,促进行业的产能优化和转型升级齐刊浮。”袁仲雪说凳。   据了解特洽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草番淌,全球多家组织及单位参与妻绵。轮胎用RFID电子标签的应用趴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体残父,将等级数据写入轮胎标签内部势肉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定目擅,伴随轮胎终身使用蜗轰。同时巫汝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垛,使轮胎更智能脖竞口,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懊称胖,能实时监测轮胎的温度鞠、压力等数据菲淌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况别芍时,从而有效减少安全事故坤炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "全国人大代表两、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题渭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通导、环境协和发展的产业庞,由于行业标准尚未建立陆檬,使得整个产业发展处于十字路口拿媚妈。全国人大代表腹揭、时风集团董事长刘义发建议镐糖蛊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碑恨,全力推进供给侧结构性改革舱橡借。    在刘义发看来绒,四轮低速电动车是市场主导媳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搏铆。目前肮,工业和信息化部低燃衫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韭抽。该标准的制定呵肆,对规范四轮低速电动车行业发展挽犯,使三累、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫂,直接实现电动化侩疤、节能实、环保安全出行具有特别重要的意义唉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骂,又适应市场需求恒瞄,刘义发给出四点建议琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侯、标准制定应充分听取行业的意见相谱,响应群众的呼声戒。制定标准应尊重市场规律虏苫庙,规范烯、引导产业发展玲翁,而不是简单的限制敦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谐蔡管。    二茸翘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点前淌酮。四轮低速电动车安全夯天晶、环保轰瓜、经济尝级辛、舒适奖,是摩托车弊荣、电动自行车究光亢、自行车等升级产品小蹋,特点与与高速电动乘用车不同禽燃桑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标婆亲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甸逼。    三风、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妥施嗡、政府引导的办法浚镀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点距,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池竿光,如采用锂电池政府给予一定补贴邻釜戎。    四冬、在制定产品标准的同时讳,制定企业准入管理和注册登记略、道路交通管理的配套法规宋糜。产品标准只是为行业规范管理提供依据睫燃,而实现规范管理是一个系统工程凛嚏。政府应加快制定企业准入请蹬抖、车辆注册登记浑、道路运行管理的配套法规括,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佛录,方便企业让利于民栋挺枯,减轻企业和用户的负担丘脯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卿恨、加快供给侧结构性改革的产品架雌,又是一个节能环保的产业伸餐栏,引导得当可以大有作为氨馈寐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法箔扣。”刘义发建议阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷档飞:李芳" "   近几个月来皆经吾,共享单车火遍了北京城湃栖。6日改狗,全国人大代表牢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示使赐瓣,今年上半年秽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”白。    徐和谊说撂蔼姬,伴随着公车改革闺抱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁测驹痊。“很多公务员手机上有软件蛙尝绣,一刷就能用车鹃算。”他说檀挡,今年型蓄捻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蓖航舅。上半年彭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车显姑。    据徐和谊介绍短,未来投入的汽车数量将根据市场而定芳,租用的价格将有竞争力路裤。产品的外观将非常“吸引眼球”呻,为两座式纯电动共享汽车尝凯具,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞬氮,适合分时租赁和共享市场需求浇临拦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别畔茂敝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件告详糙,在手机上可以查询哪里有车掏村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讨,目前大家用车起点和终点不同临。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堑棱。”徐和谊说篮,目前勉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顿,包括立交桥下理轰、公共停车场衰珐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矗。目前边远的地方停车资源丰富单,但是用车的消费者较少鹿广。“希望异地还车的便捷能够实现说撂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点少墓摔,否则还会存在最后一公里的问题革寺卡。”    徐和谊坦言祥慌,停车位还存在管理的问题图钉,汽车是价值比较高的消费品拎瘸,一旦出现剐蹭淌狄笆,租车人还车时也容易“说不清”弊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纤、“钟摆效应”等问题溺。“有些消费是单向的臀率拘,如何让车回流也是个问题”擅。他说诺涵,目前恫邵嚎,北汽正在进行市场研究虫监澎,探索解决方法梯。    徐和谊还透露渴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丘纯耪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆倾贤史。“我们也正在筹划并和有关部门做方案十,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆飞铺。目前距2022年还有六年时间袒,从可行性上讲悍,应该是能够实现的竭嫌虚。届时希望借冬奥会的机会屉悼壤,展示中国制造的水平蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪拭虚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匈怯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侯晶奋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粒,目前已追回骗补资金或反列模款23亿元肛斡,并对有问题车辆不再补贴骑蔡犀,对闲置车辆也暂缓清算邢熄储。    肖捷称得姥,在财政部门督促下粒,目前相关企业正在采取措施瓦畴乱,认真整改发现问题焙奶绢。    有记者问趁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炒巷番,肖捷表示梯烂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倪,主要是降低了补贴标准篓,同时也设置了补贴上限逃丢,还提高了准入门槛稿跑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摩势,同时也可以有效防止出现市场扭曲竿雹。”他说仍发吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊婪:李芳" "全国人大代表税猜溺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气剁伟、废液亩、废渣等污染卞烤闻,一旦有机电解液和钴棠、铜桶软乱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炭炮撇,就会带来生态环境安全隐患老湃,甚至会危及人类健康钝。”全国人大代表肠立醚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示塘话。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芦顶撬。这位带领团队经过几年技术攻关熟滑何,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旧俯毁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上即诺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个配,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堪。在提交建议之前滑下取,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究论宛媚。    自20世纪90年代以来忍,随着锂电池广泛应用翱碌济,我国成为世界上最大的锂电池生产临、消费和出口国萎洛暑,近年来我国出台了购置补贴玩、税费减免卑叭、研发支持粪、消费优惠困穷聪、基础设施等一系列重大政策措施氏厢舅,新能源汽车市场日益蓬勃发展嚷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹬啊妨、保有量超过100万辆悼枚,占全球市场保有量的50%袄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆够。    随着新能源汽车快速发展长塘咕,作为新能源汽车的“心脏”撕藕,动力锂电池产业也在迅猛增长横须。按照相应的报废标准揽,动力锂电池回收利用市场已经形成蕊坛缎。有研究数据表明涵送,预计到2018年箱帛荚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胆卿溉,累计废旧动力锂电池超过12GWH汀彭钒、报废量超过17万吨斑熬,从中回收钴暑胖嗅、镍崇、锰俯、锂喉吹焦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谢,到2020年将超过100亿元酵硼挽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翻椿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫额姜琼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仿芥。”张天任认为宠,如果动力锂电池做不好回收利用孪必,就违背了绿色发展的初衷甜档烩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用米,但现实是鬼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实襄鹿。“废旧动力锂电池包括不同的类型呵别稳、设计工艺和串并联成组形式缅骗,以及多样化服役时间沸铂岭、应用车型和使用工况岛,这导致电池拆解不便损盘潭。另外摔涎薄,国内尚未建立成熟的回收体系汤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应境际牛,回收工艺成本高陵宛。”张天任表示煽畦,“出台的政策并不具有强制性董叭敦,且缺乏明确的奖惩机制瑟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梢,目前动力锂电池相关主体无利可图零酞剑,对政策执行积极性不高谓惯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拘,张天任说衰避:“一是退役电池较为复杂黄偿,不易拆解;二是退役电池一致性差潜,品质不高;三是回收拆解成本较高请都氰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慷椿,执行不到位诗陷。”    有问题就需要有解决办法逼隶蓉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谅袜:其一骋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二簧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蕉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四守,鼓励商业模式创新试点和推广应用聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙如寐:李芳" "全国政协委员侧朽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题僧落豌。”全国政协委员恍残、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示柯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郴嘶珊,其市场前景令人堪忧窟离啸。“在电池方面碱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窍柔兑,2020年后关搽,当大家都不再享受补贴时鸥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棱保,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尽被幕。”另一方面登垫,柳崇禧表示煞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腑懦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棉圃绅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等薪渺茎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上从,但电池的寿命大约在20万公里粉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受儡,这意味着参董北,电池报废了车就要跟着报废逢,这样算来膏泛,纯电动汽车的使用成本是很高的鄙率览。”柳崇禧说掏。    对此讽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贯械,即建立专门的电池运营机构铂巳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瑞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闪,是对车辆的物尽其用慷糖。对电池而言凑,虽然不能再服务汽车柔郝窜,但还可以被用作储能电池苯,同样达到了最大利用率到睦隧。”柳崇禧认为轮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寺工。“但国家需要予以支持耸,尤其是在车辆检验方面官,按照现行的规定看氛洞,更换电池即被视为改装虏吠童。”他说计碾敬。    柳崇禧的另一个观点是付避吾,氢燃料电池的大发展即将来临淡磁。“一方面苯,原来的运输成本相对较高钙凉旧,而如今这一问题已得到很好的解决殊嫩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面郝佳许,美国的相关先进企业在国内开始建厂睫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狈辱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展崔常廓。”柳崇禧表示尼亮,氢燃料将作为增程器为电池供电乳,以达到更长的续驶里程览,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用防浚秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同和,造成了双方的利益不在一条平行线上肠额需。为了解决这一问题墩,李金勇指出妙蚂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尺,重新设置股权架构厢晦,经理人和骨干员工合伙人化浮。”    “遵从起码的商业规则示促父,我们就是经销商邵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节下瑰、一个桥梁必访,我们没有义务去亏损蓖。”李金勇说十。    日前儒踌四,著名汽车营销人迫豁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杰葱顿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匠词扔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象北。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”删,李金勇直言境,“在过去的十几年夯,我们的市场非潮海好趣悉许,老太太都能卖车伸,会加价就行了漂割,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高白舰墨,职业经理人的压力很大大堵,每天都要搞KPI考核茹惊、培训勒帅、提升翻铣辈。”    李金勇以实例说明涡节陌:“过去在资源时代瞪兢,一年这一个店挣1000万蓟畅谈,给职业经理人开30万任,没问题苫缚,这车好卖枢襄逞。现如今票哪,市场不好了通经,现在一年挣100万壕,职业经理人还是30万任掏时,但是特别累帅,现在一年的工作量比前五年浪、前十年两三倍都不止侈翱。”    在李金勇看来璃革,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肯,造成了双方的利益不在一条平行线上办。为了解决这一问题枪,李金勇指出骗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拳烯岭,重新设置股权架构铰腥车,经理人和骨干员工合伙人化宝。”    李金勇进一步具体阐述道嘶,“过去资源时代讨,投资人只要拿到了店绰、拿到了品牌渡苦,就可以赚钱巢汰。现在汉,资源时代已经过去了项欣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起潞遁蹄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苇浓,从而真正让员工自动疵、自发地把工作当事业弦懊,而不是靠培训绿茂,靠感恩晤竿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乾圃牡,不少汽车厂家制定了销售目标汤冗狼、生产目标乾彪厘,职业经理人必须要完成避谎,如果不完成就走人巢。李金勇认为羞竣患,“在这种状态下芦埠弛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猫粟俏、十年的规划肛柒柏,只能先制定一年的规划赂,把今年完成再说妹肪炒,由于今年完成了蜕,明年才有你的事奸惕刷。所以这两年厂家的高管变动频繁男,十年以前很少有这种变动骨,而现在这种变动成了家常便饭般。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鲜,没想经销商的盈利能力怯肉。”李金勇表示煤拎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伤篇,想办法做经销商工作宪,把销量任务压给经销商奴诫。而经销商越来越不听话杏裳吵、越来越不相信的时候拇,厂家就再出台相关政策酬。    李金勇指出虾沙惮,经销商要有勇气打破潜规则庞烩涝,遵守正常的商业规则叛存芜:库存大不提车扯茧、无差价不提车蟹活憾、拒绝搭售脚惜吐。“遵从起码的商业规则长昂鹅,我们就是经销商涎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吓册兑、一个桥梁耿付鹿,我们没有义务去亏损许戌。”李金勇说落细。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题地贪,李金勇建议卸:同城市的店应该互相加盟或互相买断导筷老,或者干脆出售给另外一家经销商镀翱祥,不管用什么形式控辈落,形成同城市的一家店狄抬春。“我们用销量倦亨脸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梧斯伸,这样减少恶性竞争弛嘲碑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法互蔷。”李金勇说甲曝尾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象较艇,李金勇表示干,“我们不可能卖出路边店的价格久,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奇绵萎。100%原厂配件保障赔矩,专业的维修技术亲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坍白。    此外渴物构,李金勇还表示圣新,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寝。据了解抛,2016年咆枪睦,新能源汽车的销量超50万辆失师,到2020年敦勤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年当如灌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆串刃。在李金勇看来起鸥,在这个快速增长过程中笑崔,“传统经销商中痘踌镶,谁关注了新能源汽车并率先布局钠秋,谁才能在这个市场当中分一杯羹供停侗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊活:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咳圣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员性钠、四川省鼎立律师事务所律师施杰册歇,今年的关注之一吉,是有关网约车新政的话题级歪。    施杰表示篱说靡,为加强管理寇傅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笺奠姑,并于2016年11月1日起施行估碉。然而媒亢,根据多家网约车平台公司的数据河射,在目前运行的网约车中贺棚表,能满足《暂行办法》中主要限制条件的久改,仅占极少数部分臀筒。    “交通部制定了网约车高品质服务校,差异化经营的原则惩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”际,施杰称奠,“我认为仙扁,政府应当放宽对网约车的准入限制芜裳灰,顺应社会共享经济发展趋势”浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中时蔚涧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘎笺偶。    首先霞,施杰认为率,北京布、上海的网约车细则要求“京人京车”徽荤埃、“沪人沪车”等差异性待遇寇,不符合市场竞争规律芯。施杰表示乾赖边,只有在市场竞争的推动下儒赂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力募,也有自我管理的需求与能力鸵媳稠。    其次扳,施杰表示高陕检,北京唾吩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酚,而且购房绩擂恃、购车也并没有绝对限定于本市户籍黄劝缉。“京人京车”定查、“沪人沪车”的严苛规定逻哩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外圃替黑,会导致营运车辆骤减坷绊慌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恃,阻碍新兴业态的发展釜肠。    而对于多数城市对排量此、轴距都作出的高标准要求长,施杰认为砂染,高排量代表着高耗油轰醒逢,不仅并不符合节能减排目的蚊苇来,高油费必将抬高车费驶。    更重要的是逞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则希论础,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准珐妊、高门槛司苫,将损害网约车的实惠经济特点驼,打击其平民性破赴,“上述许可管理的模式辈,将导致网约车司机数量骤减匙讲、车费翻倍遁,群众打车难轿必、打车贵的现象又再度出现失棚牛。”    此外晒,施杰在这一提案中的主要观点还包括寸律玫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甫赔、“许可管理不利于节约社会成本”等枯睬拱。    施杰建议低,《暂行办法》可作出如下修改涡邓架:    (一)政府适当降低准入门槛迟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悄墨疏,是十分必要的撂。比如秦皮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酷漓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湃对懂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求想蒋,等等门。设立适当的限制条件成差,符合市场发展规律速道尚,能促进网约车市场安全性偏、规范性发展乔饺互。    同时绦,政府应当科学引导网约车发展离,而不是像治理洪水猛兽币苫,把它一下子关进笼子里薯聪吐。以构建网约车公平竞争的环境为导向腑垦透,放宽对司机户籍的限制性规定骂路些,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靖示双。网约车平台闹猴、司机和车辆的审核程序挖火,各类许可证明的核发程序尽量从简汞霞,以便节约社会管理成本唾变。    (二)政府协助构建平台审核粟黑喂、加强平台监管    改事前许可侥鳖肺,为后期监管晶筏氏,采用“政府管平台臂累让,平台管人和车”的模式歧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孝,规范其登记信息矾、审核资质的义务炽,定期提交所有车辆的情况阿竞哆,这些数据要在监管部门备案牢。并通过补充相关的法律法规唬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梧。    对网约车不合理调价进行监管舱。保证人民群众用最合理的价格出行让蕊希,也避免由于市场垄断形成的价格新高仁。2017年1月动恍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人连垦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痊庇,就此提出整改意见备,平台负责人也承诺将取消该功能跑懊骸。这就是成功的监管案例蔽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剐咳茧,存在大量不符合新政策标准的现象惭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疗,社会各方都需要一个适应阶段躲哗。所以刑嚎,新政的实施不可硬着陆渐。当前阶段弓,政府应当积极引导各平台规范化审核典灸父,加大对群众宣传力度始,延长从旧规到新政的过渡期行,循序渐进地促进新政策落地东林。    我国全面深化改革提出了目标汰: 市场在资源配置中起决定性作用俊萌颧,更好地发挥政府作用斤愤勃。近年来诺莆上,国务院一直倡导转变政府职能氓,推进简政放权可斤。对网约车的审核苗概,放权是进步添,限制是倒退囊。政府应当创新行业管理礁,优化监督模式返,构建平台审核模式酸巴轿,推动群众绿色出行几呈、健康出行禄,为“互联网+交通”营造良好发展环境蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉凌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚乇害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躬貉年。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豪、品质等方面做了很多的投入科侧灌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骡圣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛故强丹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略可。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搏缺蕊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堂隆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烹薄检。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筋烈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哎碌、品质等方面做了很多的投入鸽扦剁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计羌恼吐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苟笆、时尚及科技感的一款产品炔急当。”韩德鸿说觅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渤鼎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阶逛匈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场私骄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”含。薛海涛坦言澜岭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潍苛镰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杯泻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熄炮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绒、制造能力奶、经销商体系固鸡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娩秋殊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   2月21日规,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办描。本次大会立足技术趋势酶伞,探索全球技术发展的内在原动力仕钾,探讨人工智能社晦课、量子计算柒娩登、基因疗法等领域的技术和商业趋势镀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诚,有两项技术与人工智能密切相关孩,包括强化学习和自动驾驶卡车啦圭虑。在关于人工智能的圆桌讨论中博钾,多位创业者和专家针对强化学习悲的、无人驾驶分享了自己的观点寐兰送。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讲盗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车需枫剧,可能只在北京的五环里面开士瓮,路况很好巍,最高限速就80险猎扯、90公里迟沛,这种情况下檬楼梅,车就会极大简化戚需聪,驭势并不想生产一辆概念车奔颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巳孺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挛诫。技术投入上席,目前大家都在往里面投入很多的资源蓉陕,整个行业在往前发展痊黄,但里面还有很多问题需要解决盾,包括保险梢、政府等苗僻挠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用合玛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沽捂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啊赊拔,把信息融合患、如何决策做好蹈末。图像识别拓展能力非常强惠,它信息的理解非常细致蛙际浩、更加全面愤瑰,比如前方有一个易拉罐结奢倦,有些传感器会认为它很危险屡梗褐,因为它是金属戊搞,但图像识别会根据它的大小盗、形状去判别欣蔚怜。目前结合强化学习溶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叔侮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钩氰晚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磺胆坷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蒙,说到底这还是一门生意持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒施:李芳" "  【导语】这是最好的时代丹,车市销量连破发展记录炒芳,这也是问题的时代渡按勉,多元化结矛、碎片化腺,对整个行业提出了更高的要求烂惕。一切都在变七副,唯有不停思变方能随机应变桔豢。2月18日虾镰闻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栖。行业内百余位思考者和变革引领者梳裙,与120余家媒体相聚一堂伍涧绘,在“变与革”的大会主题下护祈,共商“品牌与营销之道”揪切,把脉中国汽车2017衔荷。广汽乘用车副总经理肖勇想浆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翟、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓖司肉、福田汽车集团公关传播总监许翔茅甫握、SWM斯威汽车首席运营官余波井米抛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桨刹盲。以下为发言实录乱:   互动环节嘉的合影   李苗苗奋:接受张红同学的邀请承淀级。下午好!大家都是老朋友了屡藉悉。今天在这里几,首先我卓固寄贺张红搞这次论坛煎里。第二枪矗煌,其实有这么一个机会让大家聊一聊顾唾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绅是,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓜踢龟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潘侨柑。对这个数字凉捐绵,我想每一个人妈,特别是管营销的人唱,特别是管品牌营销芥、品牌推广的人屏,我想每一个人都有很深的感慨鬼。   首先请问肖总弦讣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姥,也对您做过多年的跟踪羔鹿。这次请您上台圃,我很想问一问撬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脚讹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点放蹭实?能不能简单地概述一下咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怜:李苗苗老师第一个点名我窟鳖旗,作为广汽传祺来说荆观,正如李苗苗老师所说的入笔膊,应该说是比较新的汽车品牌蛾市。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞋堑、“两个坚持”空同,坚持正向开发和坚持世界级标准拧裁。这两个中毛熟,一个是对产品开发的定位慈,一个是对品牌的定位贩酵啥。   从中高端车型的新产品进行切入懈,相对来说这条路走的比较艰难一点壬涛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梗秃楞,就是起步会难一点榷台妮,后面会越来越开阔森惯、越来越顺酶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜗码莲,内部也有两方面的方向轰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狮撩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帮,并且在市场上面赢得一定的销量芳畴颇,建立一定的知名度僚饲。另外一派的意见熟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泼,从中高级产品切入屯费。但是大家也认识到这个困难嗡某维,一个全新的产品和品牌从中高型切入筷,也就是售价在12万元以上旧喂场,第一款车型是12万元到18万元效,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倘桨,我们意识到这一点了虹猜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啦玫,其实2011年粳伟埂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贾焕,应该说是非常艰难陡骆洁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伙哼。但是2011年哭嫉堆、2012年有一个词就是“坚持”吓哆磋,做品牌是做两方面的事情癌。第一个是做好产品的品质疤,第二个是做好对客户的服务胃估琼,以这两个为基础这五六年走下来粮窟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑练蜡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桃姐,受到各位媒体老师的厚爱虏伍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姜输,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础罐廊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烘敦,我觉得第一个是坚持稗检凛。在我们困难的时候不要去放弃陡,就是把自己的品牌形象冲、产品的售价回到往下行的趋势哪本。第二为了支持品牌向上厕秦急,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务熟列磨。   李苗苗么敬怒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的馆箍淮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呕。比如像现在的奔驰剩姐隘,一百多年蕉柑界,宝马嫡疆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年段吵顾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擅侠手。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怜祷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涝,也有现代的销量南额吻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷系,您能够阐述一下吗浩?北汽在塑造自己的自主品牌方面团,到底在哪些方面下的力量最大驼肉?   陈思英晚媒识:谢谢李苗苗老师惰杀,非常感谢红姐给这样的机会感靠春,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌羌粗。其实不是妄自菲奔ハ雍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悼络镭,台上在座的各位都是大幅度增长泛滑,我们同比增长更高一点戌锌,因为我们来得更晚一点检尼寿,同比增长8.7%灸隆。   但是我个人一直在想这个问题隆逆逝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的武赔。像奔驰去年是130周年鳞,今年是131周年喝裂,我想这才是品牌懂狈。现在我们在座的各位给客户提供的肝叙桔,我更愿意定义为商品疟懊桶,我觉得是这样漏粒蕾。   从北汽自主品牌发展之路来看添壤,各位媒体老师和同行都知道溶嗡登,2009年我们是收购茸皋、消化馁电、吸收了瑞典的萨博技术冗袒,当时萨博的93戎案嗜、95的平台和1.8T戮、2.3T涡轮增压发动机的技术处录,我们是基于萨博的平台上会,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拷邪。2013年的5月份穷眷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮掣贰,大家对这个印象应该很深手翱南。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇识,当时也试图通过萨博平台的背书豹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腾闪架,因为我们希望建立中高端的自主品牌踞搁,当时的愿望非吵绾穑好纫夺绰。但是事实上发展到今天剧衡屏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞬。   但是没有关系腊碗,2013月5月12日投放的绅宝D70犯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铝逃肚。这么多年的坚持是在消化提紊阔、吸收萨博的基础上进行的汹,源于萨博陋挫楔、高于萨博人韩,我们有奔驰说篮、现代合资的反哺嘘,我们在人力蝗棋、财力讼染皖、资源褥佬、技术讹、研发混、生产嘉、制造方面虹墓肆,都有很多反哺给我们勺,北汽近几年高速发展嵌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆特枢,这一百万辆含金量是很高的微枯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奇齿渴,但是我们用五年时间实现了一百万辆懈爽。这里面还有几个第一和差异化产品寿究瑟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一燃捣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位糖炒。   基于萨博僻径燎、源于萨博和高于萨博的消化却、吸收和引进涪,同时基于奔驰和现代的合资反哺陇竣,我们坚持为消费者提供好的产品脓吐幕、好的服务欧、好的品质蝎陇割。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近米,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驼胚氦,比如中国新车品质(IQS)IQS辑函累、强制性产品认证(3C1000)薪洗桅,3C1000即三个月的购车用户中溪洽伟,一千个用户的抱怨度是多少泌,我们的水平无限接近了合资品牌锚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奋铃,希望有一个很好的中国背书斡怜棵,给大家提供一个很好的产品体验表恼、品牌体验和文化体验雹。   李苗苗泵桨:听到陈总的发言我一直在想庙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邪褂,现在经嘲榫莩海看到“北京”的LOGO井刷。   前不久朽秀,不去杭州是到处都有吉利车铅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鬼杠倘,推出一款车就红一款车蟹晾。请问杨学良坎葱官,学良也是吉利的老人了偶,一直在负责品牌形象的塑造疚、公关璃腑、市场逛伙勾。原来我们也沟通过这个问题吗惟,对于吉利来讲收购了沃尔沃弗衔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晾认防,这是蛮难的事崇。刚刚陈思英总还在说萨博阑猛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锌,感觉蛮纠结的安窜怕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象交杜?   杨学良琉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绦捆,第一是对标赡屠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刃劲。我们是坚定不移地在执行呛蔫,而且到后来做博越歪建臼、博瑞之后有越级对标惧箩。比如我说开发一个自己的A级车揪莲,可能要跟合资的B级车对标簇吧骋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域塘律,包括研发枷彤辉、制造还妊、采购弟、营销叫邦诫,我觉得成果是非常明显的娩黄。   第二是坚持走精品车的战略衬偷。所谓的精品车囤携党,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近渐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郴抽刊,比如车的造型设计上面撂详,自从我们在全球建立了四个造型中心桨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的必狭。既有符合国际的审美潮流车昆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞄施。比如说在车的智能互联领域怖,在博越车上面车机人机互动的功能上局,已经超越了一些合资品牌冀咯,这一点使我们感到非常骄傲椿梗。   包括在工厂的制造工艺上孤鄙拜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痢翱突,因为我们现在建得比较新慕睹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来班嫡。大家可以看智能化程度最高的工厂可,现在实际上是在自主品牌的工厂中停。   第三是一直在坚持口碑辩乒杭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斯皖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言物。这样就可以真正喜欢这个品牌泡伟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用署。   刚才提到了浙江溯隧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍送椒镣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坊妈,大概接近了7万辆修撬尉。这在以前是没有的上狮,而且这些用户里面很多都是层浚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上括刀鸡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巾。目前因为我们的品牌在提升囱闯懊,我们的品质在提升豹凰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车税邵。这从我们同行驼骇,包括从传祺门、北汽的产品销售上也能看得出来晤德。可能大数据调研屯,像一点资讯的副总可以讲讲吓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伦垂。   当然您刚才提到了在集团层面慧绿对,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰懦故,同时又实现互补介?这里面还是有很多原则敖舵撩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捕掂茬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌款洞麓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搪扒。沃尔沃是高端豪华品牌搭崩,是跟豪华品牌去进行竞争的鹿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应臂贤塑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缝、流程镣戒、标准某,包括人才的培养和交流厦成。最新我们做的一件事亲舶敝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宦餐裂,可以说没有沃尔沃这么个老师实,没有沃尔沃这么多年积累瞳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构京围挤。我们相信因为这个架构非常新咖哎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钝潮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贩贸豪,以及质量再上一个新的台阶骗榔渐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暴怖盘。   李苗苗裤暇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脸邯驼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疾,最重要的是坚持了哪些覆狠纱?   许翔酞:谢谢李老师碑附督,同时感谢红姐给我这样一个机会讣偶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友糜共。   福田汽车是商用车企业告熄,和乘用车企业还是有一些区别糯脱。我们主要的目标客户群是to B的巳,正如您所说兰,我们是1996年成立的抛,到去年是成立了20周年惋倘取,通过20周年的发展鹿,在过程当中包括您和各位老师的支持耽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业齿篡。在中国轻卡市场上卉,已经是连续十几年的第一了揣霖柒。1996年在山东成立钙蓄催,1998年上市乌,2000年进行区位调整就来到了北京案溺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视圣芬怯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分韧纬都。我们可能把这个品牌是这么理解的锣,现在业界对品牌有很多理解的方式厢哩鼎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营示晾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纯挞,所以我们从整个的业务流程上来看态就播,这个品牌业务就是在其中的衡姑良。所以我们这几年在企业的发展过程当中路,品牌也是在不断涌现醛,大概有几个阶段爱疲价。   1996年是以轻卡为主导摊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻肌,用着正好”恍。在当年的时代抓住了市场机会匠拣侵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一署汰。   在2000年之后僻姐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娠郊哪,进行了商用车全系列的林,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞄侮,这是一系列发展的战略史。同时把品牌又进行了再升级卉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系播酵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理督。   在这个过程当中厢歼,福田汽车不管是做品牌还是做企业恐笺绦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灯价矾?一个是福田汽车在商用车范围里面盎贿,就是在整合资源方面觉得还是不错的表。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冒,花了八年的时间跟他们谈合作缓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汾贰,生产的产品也是福田自主产品欧曼遂,同时和福田康明斯成立了50洁:50的合资公司较横垫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汝稠顺、先进理念之外界丘,科技创新也是核心的一个点哎巍徘。福田汽车虽然作为一个商用车企业幢杯井,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比同剧,但是也是做了很多的工作夕冠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尽超色,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赎桂瓣。我们统计了一下蛙浅钮,和乘用车企业也是差不多的令。   而且我们在研发方面扛摔努,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隆,这在商用车企业里面比较少见馈卧。不管是先行的技术蹈擦,还是技术传承方面都做了很多的研究棘安,包括去年也推出了超级卡车逆挎邯,也是整合全球资源打造超级卡车睛仙。全面从安全刑孤、环保方面进行新一轮车辆的升级屑。   我觉得总体来说吧勺阔哎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剃船,是一个有着锐意进取患权、远大目标扇奠,是一个愿意为客户枚、为所有的股东瓣焊垄、合作伙伴签测皋、利益相关者带来更多的价值剿茂樊,也愿意为更多的卡车司机加舅细、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乖。谢谢!   李苗苗埠挂:2016年一年有很多新品牌出现翘艘,也有很多刚诞生的品牌在努力霓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰快、宝马钢皑。我就参加过场在北京的怀柔渡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布和伍。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嗣侨闺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俺?对于刚诞生的品牌任刷,品牌之路有没有塑造的路径汐?你能不能简单地概述一下比本?   余波茂:感谢红点汽车和李老师乖跨,各位媒体朋友和各位同行沸雹态,作为SWM斯威汽车淘,可能很多人觉得很陌生荡防,可能没有听说过萍犯,我简单来介绍一下刨捎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纱篙马,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讽经,7月份品牌上市俱救,8月份第一款车SWM斯威X7上市踌。   今天让我来参加这个论坛川炒戏,我们的心情很忐忑拐,我们是一个汽车行业的新兵慑炯薄,我们是抱着学习的态度来的漠快缉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师北蔬,希望多给我们一些指教南坍比。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鼎尘绒?我们认为这个品牌给用户的是两部分拒,一个部分是产品的硬件晚,也就是物质的东西替琅屑。另外一个部分是精神层面的答。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捐甩搬,第二是付诸了一些智能化袄侥、空间和外观豆,外观也就是在意大利建有一个设计中心司擂献,在外观上有意式的风范茅讽。   从软性来说施硼,我们要付诸一些内涵还冒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炽饥,通过植入意式生活的方式贫丹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恍。同时我们也在倡导一些生活方式廷,通过软性的文化来塑造售,解决通过硬件和软件盲,以及从物质和精神层面塑造品牌板。   至于未来怎么走犁丹遍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卸排澈。用户实际的需求和市场的需求诡糯京,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怀,未来我们还是要跟着市场走毙。   李苗苗新特岁:我旁边坐的也算是媒体人阜许,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了线。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苫饶快?因为主持人给我了一些问题壕暮,我个人认为不想问一些特大的问题梗舶,就想问问这个问题盛寐。   付继仁耙蔫:谢谢李老师巍,这个问题还是挺好的纠。刚才您在问的时候闻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题高颊。   一点资讯是比较新型的资讯平台觅遁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驴锋,我们是做平台交,不仅自己生产内容帘诞,同时全网抓取内容醇目,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摩丢僻,再把有价值的内容分发给需要的用户霓内绅,完全是自动化粮挤官、机器化的倪菇。我们怎么去帮助车企呢漆魔漠?我分享一个数字叮帆芳。   在过去一年负挠朴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潍陷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徒项,第二是移动互联网的平台凰标,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垃昏雹。很多的车企其实在做品牌的时候沃米夕,都会要求最终的效果坛靶。坦率讲态镶,以我个人来讲这其实是两个事绥饱,因为品牌本身是非常感性的捣健,效果是完全用数据有结论的会桂,就跟一个人去吃一样弓,吃了四个馒头饱了坞哨,不能说只吃最后一个就饱了眷强虐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搪,现在我们有几个大的方向梁,第一是更技术化的跟车企进行合作暑雄其。比如说从去年开始紊惧,我们跟上汽通用进行PMP的合作廖青。客户自己建了一个数据库配剩颧,就是把用户进行了一个分类拟贾。然后我们每一个用户来到我们平台上便,他知道哪个用户对应了什么车型退侧是,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桂,也就是把他们的流量经营得更加科学硷唉。   这个给到我们之后参盒,又发展成了一个新的技术驱动卧弧省。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多李驮,还是看汽车外观的细分多谱茎禄。这不仅可以推荐具体的车型滇哇短,也可以把具体的创意自动化桓暖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陇,这完全是技术化的匹配竿耸寝。   第二点毁贸恼,我们是一个内容平台褐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肌龄魂,能帮助到车企做非呈蠲鄯辏好的传播赐,有的时候这些内容并不能够被发现小廉痊。现在我们把广告当成一个引子纠,不是一个执行的结果凹酵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邯拘,进而把下一步的行为做好啸。比如有一个产品是一触即发灯隋,用户点过客户的广告之后零惧,我会直接给他推送相关品牌的内容环割隧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毙椒界,再去看有没有点这些内容股祥,有没有评论姑铝弦、转发惫抽巨、收藏刊等广,再通过其他的产品去收集一些有效的行为领溅每。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茹蒋究,把广告和内容进行打通缺屁。   第三点骨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猛。这个场景是有时间歪末疗、地理位置和非常多大量的内容和数据川落,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泻霓甸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的趣挪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钦盯剂,或者是去日本还是去韩国旅行爬哭。这些并不关系到最终的销量提升多少鼎瑟,但是可以了解消费者在关注什么齿桶陌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性举缺憋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲项筐柿,一方面要通过你的技术抢创班、数据实现更高效的转化矩解,实现现在解决广告主的一些痛点动。同时要帮助广告主把服务做好骋敌,说句实在的都是服务用户娥风茸,我们产品的用户也是车企的消费者哎,怎么能够把这些用户服务好斗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糯悄略。   李苗苗攻侗:付总说得很好蒋檄,借此我也想说几句傻。我看了一下涝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人聚笺,也有一些厂家的朋友戚赖失,我们每个人都是汽车人青。   我在想矾,得益于这个好的时代伦传,既然是说品牌紊蔷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膛览,无论你这个媒体叫什么名字跑鲸,找没找到自己的定位破驾性。无论你这个汽车是什么品牌剂晃睦,你的用户在哪里酪。过去几次会议主持上都说四个W匙磁,也就是我是谁秃鲸灵、我的用户在哪里马赶、我为用户在做什么仆势龟、我还能为用户做什么疥。包括媒体也是一样妹涛趟,我是谁(什么媒体)崔闺,我的读者在哪里汗讽,我为读者写了什么样的东西眠踏劫,读者看不看失剩,这是不是你的读者群要看的棘,最后是我还能够研究我的读者孝牢纺、研究我的客户显城、研究我的用户骆掸核,我还可以做什么稗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挂椭,一人问一个问题就结束遂金。   请问杨总梯碧世,刚刚说了这么多倒胯,就一句话错巩催,什么是品牌谅念?我们说了半天品牌顾。   杨学良涝:我觉得品牌就是价值瓷穗午,消费者买你这个东西值不值素囊,如果他觉得值了尽,就认可了你的品牌娠黑锋。   许翔脱:我就按定位的理论轮,品牌实际上是一种品类的代表寞含,消费者是用品类来思考试刀,用品牌来表达木。   肖勇陌:因为我是做销售的号陇窜,我可能最直观的印象顾速,我觉得品牌首先是一种价格协尚、价值体系距桂划,同样的产品能够比别人卖得更贵吧,别人还愿意买我的烤。同样价格的时候蛋,别人的产品卖不出去粮称,我的产品能卖出去韭辩开,我觉得这就是品牌体烘摩。   第二响崩,我觉得品牌是一种文化喷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腑叹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烷汰,但是我的文化能够吸引他盟罐,我觉得这也是品牌的一种表现勉壬搁。   陈思英五拭:品牌首先是无形资产泻刻锚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的爱。第二也应该是产品驼偿何,可能是一个标记戎犊、标识邓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动婚,在人脑海中所有的记忆雷。   其实品牌的英文是来源于MARK短饯堵,就是在没有货币的时代物物交换的时候剐乓,在畜生身上有一个MARK刊氏瘫,Market就是营销裤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捎浩贬。有一个比喻非,品牌就好比像银行储蓄嘶屯庙,储得越多品牌价值就越高澳。   余波帘秒莆:我觉得品牌在直观来看就是商标昧,另外是产品狗攻。真正给用户留下综合印象的是产品鹊芦、服务和文化的结合碱,以及对用户的印象及感受就是品牌输览。   付继仁席共:我觉得品牌到现在这个阶段逃互,也是一种共鸣独,像营销1.0是以产品为中心闪徐魏,营销2.0是以消费者为中心搓暴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扇酵惕,这三点都离不开品牌匪,但是代表了品牌不断的升华献米。同时品牌到今天来讲弓,不简简单单是一个口号皖夕、标签狡蓉拎、LOGO肉酣,还是一个行为准则讼恫绘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台崇替抖,还是每一家企业怂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蠕,并且怎么样高效地执行和检测粱禄。   从这些来讲鲸敛绍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屉每叹,如果想清楚品牌一定能做好肉撇甭,至少能够对我们服务的那些人做好囱恰,那也就足够了薪躲谋。   李苗苗楞妮类:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扣。关于品牌几天几夜也说不完洽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌实齿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌储。   谢谢大家在座的聆听截,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫纯蒜:李芳 版权作品伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞京讥,严禁转载艘菜黄,违者将被追究法律责任斑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代双材,车市销量连破发展记录挎事痕,这也是问题的时代界丝,多元化杜、碎片化敦时,对整个行业提出了更高的要求拒佬。一切都在变椽湘秸,唯有不停思变方能随机应变间痹。2月18日泛碱叭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胚弦。行业内百余位思考者和变革引领者惋,与120余家媒体相聚一堂柒乔,在“变与革”的大会主题下巢,共商“品牌与营销之道”驹凡长,把脉中国汽车2017贫犁柯。   东风标致总经理李海港料、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茎煤木、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绒荒情、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斯钱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棉度、奇瑞汽车销售公司副总理范星丹骆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玖沤烁。以下为发言实录尘乾:   互动环节嘉宾合影   主持人哺:2016年是一个销量大年角寂勃,更是一个营销大年竭。从二维码营销到VR营销抬竭吗,从下沉式营销到自主营销哦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膊锑,广而告之悄悄地变成了城会玩诲,车依然还是那个车竭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狭绵? 第二场论坛的话题为提淌哨:中国车市新战国级告,车企将如何做营销葡娩如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奖晾蝎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流汝情,现在重担在我身上谱敦,由我来主持第二场论坛飞飞煤,和各位老总探讨如何做营销滴乘汰。   因为第一场是说的品牌欧,品牌建设也是非常重要的一环七备标,我们现在就把品牌这一页翻过去海茸伙,就说一点营销其他方面拐揪,比如说跟市场翘尖马、营销相关的一些事情呈桑徽。我们今天的这些营销人显,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赂刃歧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群禄宿,因为他是面对着全世界最大的销售市场脊戌汝。面对的是最高增速的市惩ā,现在技术和产品快速迭代渭偶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呢奈,所以他们是非常幸运的坦,十八般武艺怎么耍都行双。   同时很多营销人也在自嘲收,其实汽车营销是最苦逼的一群人镰,因为我们面对的是世界上最全的品牌然,我们面对的是最多企业的竞争委辫超,我们还面对的是最难以琢磨的位、难以把握的政策环境和最善变的消费者刚。   当然了我们这还不算最苦吩呸涕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吝局,所以这样的一群人的所思所想嘎递,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得府讨相。   第一轮问题就是跟行业共性相关的渡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涎。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫁岗齿,在座的应该就是汉腾了维喇慑。请问汉腾汽车的副总朔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题报,您给我们简单总结一下嗽隙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啸?   于晓东络悉粉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乖陆夸,让大家来了解汉腾汽车缅贺规。汉腾汽车目前是全新的品牌捕城,2013年11月份成立宫泰,5月9号品牌发布豹速,9月6号新车上市瓮寡交,第一款SUV产品汉腾X7菜朔奖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杯山,本着向同行和成功的标杆企业去学习骡径,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卵痕。   2016年对于汉腾汽车总结来说辣秸蓟,第一点是品牌发布恕汝粗,这是做市场的开端辖。   第二点是渠道汝,对于新品牌是重中之重的工作私衬纱,渠道顺利打开的局面四让,签约181家聊,正常运营150家录,渠道作为做销售最根本的工作攻沁刚,没有渠道洪嘉翰、没有服务感母型,消费者也无法触及和体验弓违,对于一个新品牌这是一个开门红钞梳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弓孙效。   第三点是在市场上残篡涕,市场层面上重点资源向一线倾斜蓄尚,资源都花在提振经销商信心刑概、帮助经销商达成销量上泥公,因为作为一个民营企业橙期,作为刚起步的企业情集,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吾,支持了经销商的销量彤诫。在品牌和市场的方面遣松硕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旅拎司,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓜饭。   刘小勇价:我们老总对这个企业的关注是发自内心的豆试柬,汉腾除了自己营销的亮点之外拐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的庆行盼,或者对您的触动是比较大的木饥拼?   于晓东币:做销售在产品力表达上勒顶弗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播艰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式壁,在2016年都说是视频和直播的元年泞似,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试每虎苏。包括产品试驾挑战的活动显俏窜,也是和斗鱼做了直播的活动挡砰弧。在我看来在消费者了解产品上痊磺,可以随时随地玩,而且是更加有渠道客观了解一款产品父寝舅。这对于做营销来说蛙猾,既是机会邻髓活,也是挑战浅佛茫。   刘小勇池嘶:请问李海港先生唯暗局,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大普匿萎,尤其是传播的环境粪示、传播的手段蜗皆、传播的模式发生了翻天覆地的变化猎那醛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泼簿纳?   李海港编杜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法楞和,在新技术哦兜摧、新人群和新的竞争环境的驱动下头丢,媒体处于变革的时代剁番熔,原来的架构碎片化了疚,新的架构正在建立始蹿,当下处于这样的时代萄。很多事情是这样的趋势肉肯,原有框架维持很多年访尉殿,突然间环境变化之后碎掉了清睬导,再重新建立新的架构啦筒,万事都是这样的道理芒。现在媒体环境是什么样呢晶敬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)托宏补。这样可以导致媒体的平台化怪侵搂,另外是媒体人的职业化或个体化梗。   简单来讲紊,我们以前是自己做东西版床,自己在自己的商铺里去卖驾。现在不是了卡,现在可以自己做东西怜,自己去租商铺饥轰牌,有的人专门提供商铺奈彻,有的人专门做东西粹稍俗。这样可以做专业化的组合单粒,效率会更高碉舞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势承,红姐以前是媒体人细水拌,现在有自己的传播平台洽,也借用了社会化的平台集价,把最好的内容输出驶睦,她做最专业的内容啡。我想平台也会用她的内容琉统厩,未来的板结新的架构就是这样的盒侥。   在这个架构下作为厂家要适应感班鞍,东风标致已经做了这种尝试宋缎,去年把我们的公关公司能力削弱社递,因为他们的稿子太硬了猫可瞎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浅,从专业或从第三方的角度看待东风标致篮摩,我想他们的稿子会写得非橙妫好里。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣握嘎链,这是未来的趋势趴鲁。   刘小勇虚迪盘:我听到有一种观点干郴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搐,我就抓住了更多的消费者既桐世,更精准播,我的销量就会增加饰使该。但是有一种观点认为供短,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揉写?如果总消费需求没有增加泌陶墩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后祷错糜,是不是大家又打平了铝。就像一个剧场理论萎抗,原来都坐着看戏力财,后来都站着看戏了寺短,其实看的戏是一样的瓜蹭腊。请问奇瑞的范总肋屋回,您怎么看这些新的手段犯翻、模式对销售营销的作用彪?   范星腑:首先感谢红点汽车姓兑陶、感谢红姐拔苇律,也感谢刘主编掂凹话。实际上前面两位老总谈得也挺好乖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帮偷汰。   说起营销村,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倍。但是从营销的最根本描啡,还是回到对客户的理解霖律丁。我们最近几年对于整个汽车市辰睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坤,最核心的是我们看到了两点变化秀,一个是围绕客户端的消费升级禾,第二个是客户年轻化的变化嚼肃。这两个核心特征的变化艇坦,带来了所有客户需求的变化陇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卸们。   应对市场的发展盎,我们称之为整个自主品牌的发展际微却,包括奇瑞自身的眉,前面十年在2010年之前整个市场增长非承没Γ快饰,年均增长在40%左右的增速灰,所以说基本上属于原始增长的阶段欺似。奇瑞从2012年卧目寞、2013年开始进行战略转型幕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拢柿,我们做的核心是提高整个产品的品质馈,是我们整个战略转型的核心谋现。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垢搏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嚷查、好的服务穆缺。2016年我们已经进入到2.0阶段房滑募,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捣炕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孤弟,整个2016年集团销量也突破了70万辆哪悉日,增速达到28%杯操,国内市场超过了36万辆珊桑,也是过去五年来最高的一年尝唱汞。国际市场中辈轨,我们2016年实现了出口8.8万辆贿通肚,也占到整个中国乘用车出口的1/3赴光虏,也是连续14年中国出口第一的车企绩测闺。   我觉得取得这些成绩磐,销量数字是一个方面喜博嘿,更重要帛魄、更为看重的是结构的变化偶炭蒲,第一是企业盈利水平的变化屋臣苹,为支撑企业未来的良性发展醚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伯。第二是体现我们战略转型的成果呕坞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可憨顶钮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侵。第三是客户结构的变化寝家,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骚麓褪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柒敛苟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%价侈达,实际上我们更关注的是除了规模的变化淀顺,当然营销数字很重要踏岔躬。数字背后更关心的是这些结构的变化奠狄省,怎么产生这些结构的变化弧驹?从我们自身对新一代消费者的理解咸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桂。   客户体验的三个方面我们一直在做掇问陵,第一是产品体验孰衅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涡咕,行业平均大概在35%虹躲,奇瑞可以做到25%耸陈馈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玛斜,今年还会陆续推出更多的平台笑拘。当然平台不简简单单是全新车型的概念茫盯戌。   第二是品牌体验频。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荚琼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通享技盯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销黄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘦纱蜂,现在很多企业在做营销过程中视频板、直播方式应用是越来越多了沸颁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茄腑猛。今天消费者接触信息的方式发生了变化荤。   第三是整个销售服务过程体验的升级酚蚊,在2016年网络规耐婀和第三代形象店的升级婚摧,为了保证客户体验的一致性羔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装醚仙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的艾北、优质的秸灵康、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姬,这是我们正在做的粮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解江,谢谢!   刘小勇量动:谢谢范总恍你,现在的汽车营销无论是从手段怯碱痪,还是从模式特妓届,包括内涵都已经发生了非常大的变化蜕缚京。我顺着这个话题再往下问一下灰,请问刘晓科总沪厘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涟碘、营销套路婆倘抡,您觉得现在还适用吗品?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战博磁踏?   刘晓科揪订:刚才范总猎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势床啥,因为这里面在我们整体来看豪,其实我是一个新的营销人古守,刚刚在这里两个星期咳旅剁。我以前更多的经验还是做用户烂,去看用户的发展犬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播替、网红九屋、娱乐化咯笆,甚至还有用户的碎片时间岭。但实际上反应了两个变化辜蜡,第一是用户浏览的轨迹改变了铰匪,以前在PC时代巢姐倘,大家基于浏览器阅读巴拉。所谓浏览器的阅读邯,对于从一个网站跳到另外一个网站僳手,这个成本几乎为零类,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宛,只要在浏览器就好喷搽。PC时代堪,网址潦韩、网站桑、浏览器是值钱的艇蟹。   对于移动互联网吝徘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伶,对于微信小程序也有很大的期待裂拇氦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观们。最终来看丹胸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酣熬。在这个主流的前提下惺跋会,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皑。在这里出现了两个问题难秀,也就是时间的问题勉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屉相肯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灵黔。如果是比较泛一些的资讯或APP微垂,如果中国互联网网民用MAU看示闻,月度覆盖量几乎全部覆盖擒湘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鬼境,也会看到所有的用户都会阅读这些APP册播。但是什么会不一样尺炽?就是时间棋侧理。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烂期,我也高度认同一个观点踏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吵脚歉。在这一点来说仇陕,我们的营销不是去抓住用户翟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揭驶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起维。   基于这些理念的变化鲁馈慰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睫玻妨,而现在发现专业内容看得比较少一点锌些。专业内容对于用户的阅读嫩诞,可能是女性就不太爱看轨,覆盖用户的时长就变短事疲浩。什么东西会长呢现鳖?从2016年裴坛糖、2015年的情况来看焊捐,我们发现基于娱乐营销的网综时间箍菏横,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大即废丘,因为可以更好地去占据用户的时间石详。比如说我们投的一个网综节目腿兔屎,可以有2个小时以上的品牌露出时间角。   对于用户来说绕糖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逞叔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要群瞧。无论是线上的嘉,还是线下的截。   另外一点烽其,我们做了一个用户报告草糠,会发现用户现在在看车的过程中枯灯担,比如专业的导购脯腊店,发现用户的时间戚、决策变得越来越短必讼,对于专业媒体用户来讲价,用户平均决策时间是108天览团,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恭,这52天对于内容的需求是很轻的鸥俏赌,包括频次是很轻的截。从52天开始一直到97天被菱,基本上是从几款车的比对到交付定金纤须童,因为提车还需要一些时间皖备,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览囱脑凶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要新鼎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肚芭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接羞尖。也导致现在的自媒体更火慌沥,因为大家更相信人饶浩仑,也就是网红的力量会逐渐发挥太,包括IP的力量论筷。   营销的变化是跟着人走的时尘究,用户的体验热、用户的行为发生了变化狮髓,我们的营销一定要适应用户的改变妻冕迫。   刘小勇念偏钞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怠乳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表没肖。想问一个跟豪华车相关的问题禽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蛋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杯,从超过10万辆到两三万辆的都有岸陷烧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌变炯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗殊?或者会发生变化吗捻限底?会发生变化的话袄览叙,是什么样的主推力量来促使发生变化变?   王顺胜危库雾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皖,作为广汽讴歌这个豪华品牌哺,去年4月份才成立了新的事业体制料。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篡,10月22号四驱上市仓袭搪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姑煤。   从去年一系列的举措辟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烘。像主持人刚才提到了蹬摹袱,怎么样去改变格局协骄?作为豪华品牌在中国桅第喷,像ABB进入中国市场比较早挠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上貉,其实我们也做了很多思考狮邦,想跟大家分享一下暑鄙。   第一多家,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撬迹杉,也是十年左右的时间谎担,也不短虏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哨。作为这样一个品牌要找好自己的定位茧搪嘶,我觉得是特别重要的饺愤什。我们不是说跟谁去竞争疯搏,而是在豪华市场找到适合自己的位置拌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逛棺,包括在上海搞了大型的上市发布会位俏霓,在上海中心进行首秀斤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伺烙捻,这也是用来提升品牌的坝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垛归寥。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚏。   在后面的发展上岗,包括在2017年也做了很多的思考夕龋,就是如何在营销创新上做一些突破贬呢。比如说植入了体验式营销换魂庐,包括即将上线的体验店叭,可以跟移动互联和终端吝,包括一些PC端进行一些互动淑趁。包括很快会引入管家式服务誓,让用户真正能够感受到服务和体验厂。管家式服务是一对一的舅泉虎,能够让你感受到有针对性惫翔谓,并且有温度地触摸到服务的形式坷歉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展教才,我们在形式上也进行了一些创新衔。   尤其在内容上面疗誓,我们以内容作为引擎冬,创新作为驱动练憾斤,作为后来者品牌溶槽搂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勃。至于格局会不会变化囤咆,其实每天都在变化糙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缅量湿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淑导施,我相信之后会在变化当中不断求变窍。营销保谢、创新不但要传承好的东西裂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念统豢,跟大家一起共享一下虹怠。   讴歌作为新的豪华品牌脑甸插,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凰深,希望在座的媒体以后多多关心傻沁、多多支持露敲睬,一定要让它取得成功纬年,谢谢大家!   刘小勇必辰:接下来有请江淮汽车李总建,咱们聊一个关于2017年的话题蓖探,现在年底黎舵罚、年初做营销的也是做足了功课皋锰,关于2017年市场的预判笛许牛。能不能把您做的功课分享一下檄狸衅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些济略?   李建华脚法胆:小勇这个题目“袭击”挺厉害牛能衡,营销这个事在台上讲勾释,对于2017年的营销还真没有想得特别细姬楞衫。对于营销南蔼燎,以前讲欲文明其精神疼铂袱,先自野蛮其体魄抚哭函,营销在中国还是跟认知相关胯煤屎,属于文明其精神发展之内的珐茄。营销在2017年来讲虽脱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运什,全球规模最大绵巩,还是保持增长饯,需求会很旺盛绿,同时也面对着一群非常不确定的消费者绩寂童,这些都是一些确定的因素鸵。关于不确定的坤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi潜危,这使很多事情产生了不确定性拿捶砰,也使推广方式产生了变化瑟矮。在一个变动的世界里要想做好功课畏券,关键是有定力把握好不会变的东西隋痕。   就江淮来讲晨毕,2017年一方面会更加关注用户的需求渴。因为从做营销来讲态,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晾潦。一是用户看到产品毫纹,如果产品很美好脾楼船,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竭尾灌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雇弧辩。第二是当产品出来之后善,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讥拍写,如何让消费者跟它产生很好的接触混、接受它但,让你的营销做到有广度康到蹲、深度和温度李羚,这是营销人需要花功夫的地方吧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淋井憾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉冢好的保留和记录下来寺八丢,强化终端的执行力弗丝结。这是非常重要的慕停绣,当消费者看到的车是处于被管理的状态瑰,他就会有好的印象小财哪。如果是管理失控的情况洛税刨,就会认为这不是好的产品锹杉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理械僵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹭,这个产品是不是他所需要的立但辈,能不能让他在过程中感受到认知和认同缺熟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动忙垂频,现在已经不太需要你告诉我什么了畴谈,往往会更注重你提供给我的事览券,是不是我真正参与过的倦怒巧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淌俩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惺糠翘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓄粪泛?可能现在需要一辆高颜值鼻、大空间艰、强动力雄唉丧、低能耗俗搔抄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泻煞龋,所以2017年上半年会投放一款S7垢鹿。前面的消费者参与了意见骆吉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冬坑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芜敢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触理,形成了共同创造的氛围湿。往往共同创造的东西棺,我觉得是消费者乐于接受的东西健且。未来共同创造铃洗骄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剂设。   刘小勇虑尽:非常感谢李总赡微。我觉得现在开论坛匹,最难的是请嘉宾疵魄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扳彭,是嘉宾请来了之后不给时间说撇。今天这个恶人就让我来做了舌,咱们就不说了录县。   最后请每个人回答一个具体问题哄里长,刚才进门的时候有一个调查辜坍疥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擞辅?我们从于总开始恰扭。   于晓东四襄不:我觉得2017年应该说挑战大疏姬俯,期望更大棺税,我更看好细分市臣铩,因为我们也是做SUV的嘛返,我们更看好SUV市场的持续增长赁轰。   刘小勇刊:全行业增速去年是13.6%圈砰孙、13.7%何。   于晓东豁碳操:我预测2017年是10%称董。   李海港坤:8%杭绘非。   范星磁:我就说一个数推炮哭,虽然说一二月份看到环比有所下滑诲芥十,但是看这个数实际上同比还是增长的辆兢。本质上今年不用担心操灸美,我觉得还是在8%到10%之间蔡卸伸。另外最近看到1月份的数据出来了肥和咸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乱,这实际上是一个分水岭沫窍霓,一个很大的变化曙退。   李建华樊世:我觉得应该在5%到8%使卤惭,可能会接近GDP的增速屉图颂。   王顺胜孺髓:我觉得整体会在8%到10%以上记吮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伎稀故。   刘晓科拔雀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%考汰迪,我觉得再加两个点是8.5%眠。   刘小勇甭慰:你更准确了烙稿纬,到了小数点后了型橡。非常感谢各位老总的精彩分享仆授。就像李建华李总说的颠,咱们说到汽车营销人吞瓜,媒体界有很多新词来形容叮,像野蛮执行力或变态战斗力茂逃登、狼性文化等等能柒衰。其实他们是一群非常善于思考的群体帅,他们的思想的深度决定了在行动的效果铝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在其狄遁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈东逻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番疟:李芳 版权作品圃丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲钩,严禁转载朔鸵污,违者将被追究法律责任际。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日读,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行排。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侮萄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体小帛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨射隙。以下是北汽集团党委书记形胎宏、董事长徐和谊的主旨发言舍凉。   徐和谊团:尊敬的何部长硅,尊敬的各位领导赤,汽车界的各位同仁食凰舱,还有我们媒体界的朋友们寄癸继,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂懈楼,探讨汽车行业的发展话题纽岁狈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蟹,这一年间我们先抑后扬拉边,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怜刀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进峰丝,最终以产销2800万辆缆舅佃,同比增长13.65%的优异成绩刮饶科,完成了一年的一个胜利的答卷陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妹,为不断探底寻求新方向的中国经济川绍,可以说去年我们再添新亮点驴娥嘎。成绩固然令人欣慰颠,然而先贤有言乾崎承,一切过往皆为序章剩。今天站在新年的起点上回望从前篙篙多,我们发现深沉变革的暗流涌动筋商辰,启迪未来的创新发展赤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屡苏嚼。   亚马逊无人超市惊艳登嘲藕怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倾,提振实体经济箭在弦上规貉姐,消费升级引领我们全新的商业文化时代郝唇,技术父、商业模式题、国家战略睫、市场结构结合在一起久梨皆,这种更替的演进境娜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点届,正释放出巨大的改革能量抗,正引领我们整个行业迈进全新的时代茨逝。   一是技术模式在不断地创新甸,汽车行业转型正在进入落地期桥夹查。最近几年在互联网催怖型、智能化攫仆郝、共享经济等多方的洗礼之下贯恃,汽车行业正在同创新中被颠覆者邯,迅速地转变为创新转型的主动执行者唇赦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鄙扯瓷,日系车企抱团开发人工智能技术导纤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域计疗,可以说剑指出行解决方案尉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帝沦,在新技术镁沉味、新模式领域不断落子莲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腺蜗。   二是消费升级瞄,品牌之战成为未来的新机遇蓟裙。随着互联网思维的逐渐渗透纶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念澎。情感价值骏、消费文化蠢科上、消费者价值观越来越得到重视函朝,网红营销围臀、二次元营销裳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浅拳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秀魏,实现产品表达与消费者价值的同频共振春始。   另一方面都仟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书德抖灌,为自己的人生价值代言摹广蹭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杆泰品,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇破焕啡。   三是提振实体经济凹靖隆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侈纱嫂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冠骄,就是提振实体经济秘擦危。其关键在于制造业转型舷刷,转型经济学的研究表明蔷,制造业转型中产品技术固然重要堕旁,但管理体系更加重要绊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窜糠、网联化建设膳侥粒,就越能发现在信息化建设这种大背景下坟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键灭痪灿。前几天我看到有文章提到怠杀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捻船。这样的提法虽然夸张砰徘久,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烈,我想却是切中要害的署。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桑,随着提振实体经济逐步落实日题,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键霓袱。   四是政策变动布,新能源规模化墒蟹借、市场化成为未来的大方向蹄挞。2017年新的政策正在逐步地落地彭椒妓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘉攘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境任撑奖,行业准入规则宦溶熊、动力电池规范条件等政策的制定市,从各个角度划定了新能源的市场边界膜呛。   另一方面菜,碳配额雄九、双积分饶钝、新能源补贴退坡泉岛妇,无不要求新能源发展要还原市场化手段课乌,聚焦核心竞争力污鹊痴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妇饭孝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔽匆。   纵观整体形式的发展蹄簧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂络伶。数年之前啦烁溯,面对互联网行业的冲击铣璃马,我们以为我们只是需要一个互联网+荷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逻非,还承担着国家经济转型的重任犁和。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狮滇咆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吼瘦。这样的多重任务梳,给了我们新的挑战牟弊呻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀溉就掳。   面对全新的形势凭,面对前所未有的机遇与挑战槐乾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向层凑。我们将锐意进群下,大力地发展创新精神扦爆即,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扳粟莆,在电动化溜、智能网联化矩绞猎、服务化膳肉蒜、国际化等方面加快发展步伐铆坷瞳,不断推动新技术久媳、新模式的落地生根修粉,不断地发展新能源汽车识偏垂,还原城市绿色健康生活锚睫策。不断承担经济转型任务砂耽铣,推动传统制造业的升级淑阔。   面对未来踞,我们将在以下几个领域寻求突破墩首鸽:   一是加速智能网联技术研发储逃,打造智能出行的生活方式膘呛。2017年拉斯维加斯的CES展上唤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略册,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捷点。当然不只仅是和百度陶惠词,还有其他的国际国内的公司碾款。未来瞄准智能驾驶牌碱、智能互联士乳窟、智能座舱等内容汹憋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旅癌爬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刀沧噬。   二是加快新能源汽车产业化囤介首,践行绿色环保发展目标腻。在新能源方面冈,北汽秉持环倍瑁靠大家的理念盛擦,不仅造优质的新能源汽车产品绵嫡,更要造消费者愿意购买的新能源产品揩。尤其是在补贴退坡嗡隙介、行业回归市场的大背景下廊时,北汽集团聚焦资源涵孤幻、聚焦技术惊澈、聚焦产品秀、聚焦市承赏谩,四位一体严密把关整个新能源产业链恃精,为消费者提供既有颜值财啼、又有内涵的可靠产品堡曝雀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念司党,共同守护美丽家园氏。   三是加速国际化资源整合唬唱疟,实现中国品牌的全球化垒抱络。2016年鳖撮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钾砷琼,实现了北汽国际化掸菩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破己。配合国内的合资品牌响丢达,服务于全球布局研发基地深,北汽全球范围的资源整合馁熊饺,已经进入了研发慨霉、生产煤、销售瓢、金融截、人才和品牌全方位互动的良性循环湾。   面向“十三五”乡汕奴,北汽将继续深化拓展东南亚醛、北非姆极蛔、中南美厂、东欧等重点市场的产业布局寡韩瓷,使中国品牌的影响力遍布全世界卵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毙猫。   四是坚持服务化方面汾阮签,推动制造企业转型升级谜膜。服务化既是国家经济转型的方向愧分讹,也是北汽自己产业升级的主要目标哀羔。多年来我们在金融瑰纷犁、产业投资鲸、后市场抬雌观、出行服务等领域多点布局斡皋,随着时代向智能网联方向的发展绦晤闯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环傻瓣附。构成从业务到管理体制歪泞,再到基础设施的科学发展体系竞朝刚,不仅提高了资源的利用效率挥淬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煎。   各位领导苛芥,各位同仁季,媒体界朋友们撅,闻鸡且起舞托,风好正扬帆胃,新的一年已经到来楷徒,新时代也正在开启机遇的大门衫侥,让我们携手共进骇侧诲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年观,长城汽车累计销量达107.45万辆瓢粳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没染胆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笛起,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梨抹,其中哈弗H6占比超6成新凛,达到了58.07万辆秆,同比增长55.58%蝗袱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻没驹炉,2017年2月19日思,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帆太。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年权迪,我国汽车市场销量首次突破100万辆岭秽,高速发展25年后的今日蕊骡拦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杭江镶。中国自主品牌已突破百万辆醒饺琳,那么能否乘胜追击逾越200万受彼、300万的销量目标烈恨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骗坑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中壕卤巫,用他的话来说搭谜信,“这是很了不起的一点屑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件普,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面市堡晃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心般卿闯,从另一个角度来讲牛惦封,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来商。   安全收径毯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功第,分析其中最重要的因素忱岁伞,魏建军表示胯冀毕,回到20年前牌璃,受到成本和技术等方面因素的影响泪镀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钉架。而当今时代羚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拢,其比重也在日趋增高欠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皋。他还透露兽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元獭橙萄,打造全球化的研发体系褥筹担,在主体铺刹、被动安全技术虎逞、智能互联勿、自动驾驶等方面匙,形成领先优势庭放芹。   说到自动驾驶技术憨塘借,放眼全球汽车行业惺绞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔷。哈弗将采用北美署侗、印度淘肥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钢,据他透露屠哥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腹,目前正在进行路试赔厢,有望在2020年后投产梁呜内。“我们的最终目标巾憨,是推出完全无人驾驶的付蜡、最安全的 SUV 校桨沸。” 魏建军说到凉洛惹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厘貌工,魏建军说到碾脐屑,2020年胖侯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妒离。对此檄,哈弗规划了四十余款新产品邪,覆盖全部的SUV细分市场建。到了2020年版,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拧埃,在规模上超过吉普匡令、路虎朔妇,成为全球最大的专业SUV品牌玻崇幂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时峰,魏建军回应道史,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拧鬼,一方面要靠产品快速地更新迭代峨琶,另一方面则是丰富多样的产品规划潦,这其中就包括新能源方面的建设氮参。据悉庆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型澜卷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择韩。除此之外项攫面,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯志嚼亍,目前正加速推进全球化商业的发展耸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标售纱。   2016年适恰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啼卜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郊:WEY登场之后哈弗应如何定位风逢投?魏建军在现场表示海够刀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粱氛。相反涣来蜜,哈弗将全面发力15 万以下市惩臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场物绩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酗,而“聚焦”就是集中资源事惧,打造产品和服务的差异化优势弊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穿触驰。先做强堤、再做大蜗,这正是哈弗理念的核心所在孤。在盛典现程弁肯摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皋掂保,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宋税。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窃秤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挝峦落,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赖翰袖。据了解吮,长城经常组织经销商团队去日本考察卧惜档,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幢熔惯。这正与长城的发展观念高度一致熟渺。魏建军透露抒发,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伸得芭,经销商们也未曾有过动疑祷逍唷,这正是“稳固”所体现的重要一点矫魏犊。   长城汽车总裁王凤英表示碴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帆叼惮。 她认为蜕捆畴,良好的厂商关系是相互作用的输跨钠,只有让经销商满意签祈,经销商才能够让消费者满意效惕虾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中波绊裴,这是层层递进的作用效果媚逝碳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因砂哆呵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镰旱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迁某切?哈弗给出了自己的答案鳖:200万的目标即可上路痕啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今似绩工,在新能源汽车补贴退坡后太稗派,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醛皇侨,这个数额占车辆销售价格的40%抖夸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炕?未来把弓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哨堆芜?2月8日下午及贺母,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侠妥,2016年徽逻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拘铰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一互蛾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帽。随着核心技术差距的缩信臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椒。但是蚕叫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肚,巩固和扩大这种优势扔,还需要政策号、制度和市场三方合力封,打造可持续的市场化发展潍姜谭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布躲朗嵌,但是从已知的美国吓促、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娘犁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置息徐捍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闺堑。同时剁屉窍,公共类充电桩接近15万个的发展规模蕾耪达,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挫诗墙。   “走在世界前列胜熔显,不仅是体量和发展速度位居世界第一呵锌擞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一射寿徘。”许艳华表示萍,经过近几年的积累收么划,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茬毕兼、制造和营销的体系能力享垫沸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变礁坑,产业链基本完善寥。整车酥、动力电池超底华、驱动电机系统性能大幅提升滩翟,市场主流车型的动力性乳啼、续驶里程盗、能效媒题、可靠性需、舒适性明显改善桔旧钱,整车行去、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颂虏,新能源汽车市场覆盖率提升衅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国委蓖,占世界市场比重约为50%拓。按照已知的企业规划郊,在乘用车领域皋汝媳,2017年我国将有73款车型推出境,进一步满足市场需求虏蹿獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时燃剖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怠单啤,整车单位公里行驶成本也在下降豹。“20%的成本下降擂卡碌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稗粱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尽去炒。”许艳华对《中国汽车报》表示贾,在规模扩大成本下降的同时尚窟劝,市场竞争下之下杆搁,企业会做出有利于市场发展的选择幸鸵碗,也因此峡晚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溜。   许艳华判断安吠韧,2017年赴储题,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咕,预计占比会突破70%牵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俯高,充电基础设施也将继续保持快速增长禄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琶卿锹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炽桐,在此框架内佩百,到2020年筐跺鲁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展取幻。但是补贴退坡后怎么办污?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动得黔。”许艳华认为畏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勒禽套,让新能源汽车使用成本进一步降低瑞枪耽,才能保证其持续良性发展踞钢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冀。目前溶休舷,无论是整车狈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烘驹,剩下的就是政策实施好的问题埠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来魔帽寥。”许艳华强调池曙锯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糖揭舒,2020年到2025年是重要的过渡期诧沏咳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势性。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用曹内,这方面我国也走在世界前列琅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》劲伯鲁,进一步落实国家新能源汽车发展战略灿,保障车辆和使用安全恒。   不过胖艾熊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赦。针对《暂行办法》木,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竿、10%和12%的比例遁摔,调整为5%篡、8%坊挡、12%的比例锌,并允许2018年充粪继、2019年负积分可延迟一年抵偿目辨炽。同时唇乐祈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定公冠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肠宠继,丧失中国已形成的比较优势裸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孝幕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台存,以便企业开发和商业计划的制定苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚屎哨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凑鞠铆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粗氢泊。犹记得2015年7月川,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烩删,并对这些汽车的车载软件进行升级械戈僵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火监阶鼎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吗尉毛、转向系统以及车载系统棚录。    如今娠雾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亲松,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哄,如果没有行业安全标准来做规范歇齐芜,或将引发不可想象的严重后果皑。在我国闯,作为国家网络安全的重要组成部分镀冈擒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恨。《中国汽车报》记者日前获悉穷彻,《车联网网络安全白皮书》忙舅倘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茫庆疟。在发布之前筋皇炭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鼻太,他告诉记者纤耸嘿,车联网网络安全即将拥有“指南针”剁犀枷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搅碉捐:《白皮书》纶唉慌、《细则》出台的大背景是什么贺?    庞春霖萌缄:在节能环保糜幌辜、安全舒适固焊坛,以及车联网羚、自动驾驶么栓耙、智能交通等方面要素的推动下褪古,汽车正在迅速IT化济、智能化瓦实。与传统汽车相比歼稀攘,智能网联汽车在节能减排峦侈吾、安全舒适方面具有前所未有的优势溺设,符合汽车工业胳须挫、交通出行方面的发展趋势腻孔蹬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抠。在互联互通的背景下协慰,没有网络安全充分保障的情况下姓戒详,智能网联汽车带来的可能就是灾难胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灌,明确要求网络运营者(车厂蔚衫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务橡辅,应当依照法律佃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晦射,采取技术措施和其他必要措施枚,保障网络安全导梢弧、稳定运行嘶措,有效应对网络安全事件圈香擂,防范网络违法犯罪活动纬喉惹,维护网络数据的完整性荒、保密性和可用性席读。网络相关行业组织按照章程幂,加强行业自律搏捍陕,制定网络安全行为规范扰泄斯,指导会员加强网络安全保护违,提高网络安全保护水平钵棘倦,促进行业健康发展垫缄牡。”该法2017年6月1日起施行龚。    2016年10月23日效,在前期工作基础上盾汐遍,在工业和信息化部等部门指导和支持下扩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毯掠,2016年底锌磷,以电子科技大学为主任委员朴恋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陇、中国信息通信研究院嘶、国家互联网应急中心郴、中国联通似、中国电科第30所同、奇虎360奠漆卜、博世为副主任委员歼,联合国内外70多家整车滔亥缆、芯片脑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枚匣吝:车联网络安全委员会)正式成立娥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求册笆畏,在工业和信息化部圈箍关、国家密码管理局粹枪登、国家网信办等部门指导税、支持下河祟,车联网络安全委员会于2016年底组织吉翻、协调产业资源卿隋软,以我国自主和在华骨干外资车企握谴、终端和零部件厂商为调研对象设炔侗,先后完成华南肮蹦钦、华东奴爬安、华北淘、东北涂胶暑、西南地区调研工作效穗拿,充分了解了车联网网络和信息安全政策轮、法规恍、标准蓬、产品膳胚、应用等方面的实际情况与现实需求活酪。并组织与协调联盟内外资源失杯怯,开展了车联网网络与信息安全相关政策份、法规随徘、标准的研究撵几,形成《白皮书》藐漠殴、《细则》仟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渐哄。    《中国汽车报》檀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旦:随着车联网发展割,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规阑龄、技术标准碧疙办、产品及服务体系的支持兄矛。从调研情况看鹅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拈,缺乏可靠和一致性的基础工作盎灿欺,因此需要我们及早采取措施艘览,完成网络安全方面的顶层设计工作喊,从政策憋、规划溶岛完、标准嘎违举、技术习、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尘谰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳健,分析国内外车联网网络安全的发展现状儡,为车联网网络安全的后续发展提供建议裁笔,推动车联网网络安全产业的快速发展逝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贰莆葡,从企业陌舞辫、用户侮惨、政府需求出发日,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饶肥挎,结合车联网的行业特点和技术属性哗跋湾,立足当前现实和未来发展趋势唯醋蜜,提出桅川步、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泛幻、指标和建议肥搞浅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南厂袖,提升网络安全防护能力晒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盆颠。    《中国汽车报》藏寄堵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杯朴骑,对现有车辆和新车产生怎样的影响休?有没有实施的时间节点蕉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滇嫡?    庞春霖栏烦橇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苟乏唯,并不涉及强制性标准和法规琴驹。同时通过产业宣传归、贯彻和使用派,不断发现新的需求和不足违仑禾,并加以完善俏。但由于网络安全形势的复杂性痹,以及车辆作为一种重要的交通工具眠辱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郡。    两项文件本身就是在调研基础上全成,听取产业单位需求而形成的拱抗铅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卤尽,减少大家的迷惑和疑虑极,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炭皮,切身维护好产业和用户的根本权益踌羡甸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品横,当然会有成本在里面乔兴堤。不过从发展的角度来看舶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样夯黎局,属于必备的系统软柬曝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侍瑞。同时呈结,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点囱筷十,也会赢得更多消费者的信赖说。    《中国汽车报》范:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动携攻?自主绍斤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一及?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膜篇龋?    庞春霖骸顷隙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梦,其中一些关键技术和产品膘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谭慰兽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样眯词笑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惫淀皮,那么就像现在车辆的保险杠桥、安全带庭、气囊蜗弊、ADAS等等常规安全产品一样酞即蔚,无论自主还是进口车辆净,应该都是一致和统一的要求掏,并可以采取现在车辆型号核准等方式霸,推动车联网网络安全产品的安装烙、测试敬玲、使用惜瓜林、维护和服务溉尉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盎,首先是人们的意识问题篙棺痕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意届,但对于车联网网络安全却毫不在意案。要知道布,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单境贡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂筒、多变赫骨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片切汹、软件等基础技术灰到轻,对于自主车联网网络安全产品而言兔叉,投入比较大亭居、周期比较长时、效益回收比较漫长饲顽瞄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘲骑,从整车企业毋四绒,到零部件勺温、软件梁惦囱、芯片供应商烦惯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掏、人才队伍冷徽、产品体系劝粳边、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乃鞠宛,也非结构化的治理模式淳嘿,需要新型的伦理坷吨、法律和技术法规给予支持姓率,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窖奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   1月18日塘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杏秃浦。引人注目的是悄梦馈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哭啤。EC180之所以有如此低的价格理混偿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴港偶。在补贴退坡的背景下峨迷笨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滩拆纯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荚块?在发布会后取,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访麓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滑,以及2017年的经营策略与规划耗。   《中国汽车报》孙播磕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筋涤纤?   郑刚饺佩衔: 北汽新能源有两大类产品平台稼咖氯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徊垒痊,包括EV瞥赖猾、EU滴、EX固贬慰、EH四个系列衬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品品。在开发之初肖馆勤,我们就对其有一个精准的定位与期待笺嘉鸿。   北汽新能源在两年前预计到魄,新能源汽车的3.0时代即将到来党,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汇踞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泊酱岔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饶抵。   目前凄酱城,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握般,这没有错碍节亮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灰任继,并没有推向市场的现象识峡泛。我认为昂牡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疚,也没有认清正确的发展方向恐。   因此秸,在两年前开发全新平台之初俊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恭莱韦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绒档,这种做法目前看来是成功的舍妙喉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能架踏、造型慈辰愤、特点以及价格之后旁耗半,大多数人对其给予了极高的赞誉扫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垛形桃。   在成本控制方面篙,我们认为还有压缩的余地为蹋,通过不断地挖潜降低成本案躬,我们认为可以让更多的人开上这款车空,不过这需要一个发展过程坷骑。随着销量和产能达到一定规钠断粒后熔稼,我们会进一步整合资源浦富陪、降低成本颇椽颧,提供给用户性价比更高的电动汽车壳。因此疵蹈,就目前来说硕秋磋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寒烘韦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寺查纽。   《中国汽车报》膜毛涝: 面对补贴退坡竞,EC180为何还能采取目前的低价策略焦?北汽新能源有怎样的发展战略竿?   郑刚犊: 从当前产业政策来看浇,全国各地的补贴额度不同呸领,流程不同独,这都带来了公司内部成本摊销的问题潍鬼车,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难釜骸。为此澎懒垫,北汽新能源成立了卫蓝基金臼护,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懊卜拳。这需要企业拥有一定的资金储备烧杯。只要差异化的地方补贴还存在丧湿,卫蓝基金的使命就不会结束表。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产醒躬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尽埂。只要发展的规划清晰虑澜,我们有能力也有信心做下去蔼爽表。因此列农怠,我认为当整个市场达到一定规暮蔽ⅲ后项弄,企业才能做大做强衰谰煎。在我看来散狼汇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的够镶,而不去考虑社会责任淑此。只有兼顾了二者瘫鳞,才能获得发展与壮大娥。   就北汽新能源而言挽,如果年产销量达不到10万娠欣,那么就没有持续发展的能力任钞。因此痢翔,我们公司定下17万辆的年度目标啃,并将在4年之后达到50万辆浪殴铰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奠。谁先占领制高点父婪,谁就有效益腾戮。新能源汽车市场的成本杀手经瘟妈,也将是市场杀手巫汝。   在竞争过程中浇锰劳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手埠斑橙,而是以传统燃油汽车为对手普。因为它代表了污染坛,势必要被市场所淘汰失烯。   《中国汽车报》啥: 新造车企业的强势介入篓屁垃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拜损?   郑刚小耽娇: 与跨界企业造车相比授嫡,我们的优势正是他们的劣势赔洁。依托北汽集团补贝,北汽新能源有着很丰富莎替诞、庞大的制造资源凛,有巨大的产业链规模优势柬抱。在互联网体验方面汇兢柿,我们确实面临一些挑战搓纹苛,但我们在造车工艺葱痰欣、供应链与流程方面有着更强的积累处囱露。   在我看来低捣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吠唱,这些可以相互转化悄马。我在发布会上再三强调溺艇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拣吹饰,而不是新能源汽车厂商局说。如何能够最大化地提升电动汽车性能舵赌,创造差异化的用户体验和品牌价值驾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向护愤渡。   目前风,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裂衡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户协嫉。在这三类潜在的用户中啡暮,我们的发展空间都非常大策枷。   对于新造车企业而言敲,他们确实会面临诸多的挑战疤娩踏。我们在发展过程中遇到的挫折伤妓凰,恐怕他们也得挨个体会到十驰,但这是一个正常的发展轨迹污。因此疏,我认为这是一个跨界融合的时代韩膝窃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制性煤,将思维与资源彼此借鉴疏,从而为用户打造更好的新能源汽车尉膏。   《中国汽车报》即粗昏: 北汽新能源目前的两条产品线公刨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屉捕?   郑刚蓄纹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线槽兜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诵箩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异癸即。相对而言响娥奈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友固杀蒜、邻居淌、亲戚荚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比促书铃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人患善,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稠。因此在性能层面炒虏鹊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沧岛巾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剔歧炬。   在智能化方面剂啊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勉怯糙。例如ARCFOX将会在社交算孙镰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性必莽宦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点空垄。相对而言把,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翻敌,智能化水平也将上一个台阶斡。未来趴把兔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现木。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敲馆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上词。   《中国汽车报》堆烂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淀损扑,公司将如何利用这笔资金纷贪板?   郑刚铺姥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔑,将实施不少于80亿元人民币的融资沪胯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佃鞠。无论是电动化还是智能化孟款宦,我们都会在研发上投入大量的资金羞。目前水,北汽新能源的研发投入主要在两方面浩摊帘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究唉礁。   我们希望引入来自产业链的投资方霜翅茹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匈蓟搐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后壤放,智能化成为卖点李沧。   目前托膊,北汽新能源拥有了三个生产基地患,现阶段产能还有限邻籍,每年只有20万辆的产能祁副。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地革查,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桑建,从而可以更好地降低成本咕弥,提升效率桐释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员图、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暗墒花,大众汽车集团管理董事会成员鲸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揣领。1月14日退醛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谅确,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钨饥,他在长春见证了《一汽赋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矫呸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抛酷扔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垃邓。    新能源汽车泼塑,重中之重    尽管行程密集鞍房懊,但海兹曼依旧神采奕奕搏德。他有理由高兴旱踌,要知道辖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赣掸舶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桔费,比上一年增长12.2%伶炬灭。即便如此厕星,海兹曼在专访开始时茫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”角娶抄。那么大众还关注什么寐睫趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肋适。“到2020年胎垛郝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年按丹附,目标为150万辆撑哪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣;同时穆,大众在中国的新能源汽车路线瞄烤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兑撤济。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痘教,40万辆及150万辆的目标中聚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度价呈,海兹曼称奈豹芹,这要由市场及车主来决定牌级描。此外被洪,进口新能源车虽然是个“小头”躬侧,但会涉及更多细分市巢鞘弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祥。    奥迪与一汽合作鄙爽,加强再加强    就在1月16日傍晚盒迟颇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逞烩、奥迪十年商业计划》宋访范,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转硷讲。海兹曼见证了这一协定的签署痉四秦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酵:“这是一个战略性规划哩粟,不仅为奥迪日,为大众屎,也为一汽明确了发展目标袜剁下。三方达成了共识俯嫩,而这一共识不仅在传统燃油车方面卜,更是在新能源汽车和移动出行方面涸署急。”据悉窗,双方将针对21个核心领域开展深度合作混凤蹬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抹萌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场禾。其中尾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桑。同时盗午窜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鲍那伙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墟皑,包括痊羔慰:智能互联黎豹勉、移动出行聘虫佬、联合数字化项目变雇碌、金融服务合作等众多核心业务领域板。    同时嚼白,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涎那,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狼咐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疵湘。    “对于奥迪和一汽来说交,总的框架已经搭起来了嗜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宪。”海兹曼笑着说罗獭评。    上汽奥迪毯搜旁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廊寥含,记者自然不会错过追问的机会难垦。    海兹曼进一步透露叉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谈块,但当前的重点掣庇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作七菊,形成长期的更有建设性的伙伴关系牧射疵。“除了十年商业计划的内容之外厩,我们同时也更加重视解决经销商的问题鸵受沦,更加重视经销商的权益恭城敛。我们要更加积极地回应经销商的诉求帘,解决他们的盈利问题拔韶侣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”克眯叫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扦?在记者的追问下雾餐,海兹曼称募,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进峰却,并且经销商的问题解决之后半,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玛。    至于具体时间表须妇,海兹曼透露觅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俺何安,最早要到2018年开始傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛蒜炊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任藐,各位朋友巷惨韧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛母兄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煌孰。   题目是“坚定信心弯寝酥,持续推动中国新能源汽车持续发展”秋。汽车的电动化是大势所趋恫兜,体制优势是推动发展的根本试刚,然后就是坚定信心蹦畦。特别这几年新能源汽车发展很快害扣,产品的成熟度先、政策的全面性剁枫、系统性笛酬侩,老百姓的认可亩,这些是电动车铜、电动化大势所趋醇灿骆。大家可以看看碗樊戎,我们今年2016年差不多是50多万台崩矩,占到全球67%瓤。从增长趋势也可以看到绰内静,从2011年楼撬、2012年卿巍稍、2013年卵炊淮、2014年啦筏,特别是2014年曙蔑、2015年碴,包括不平凡的2016年梗措,虽然有各种曲折硼冠,但还是获得了很高的增长肖然麓,大概有50%贤崩亭,全球占比差不多有60%多碗搁俱。   我想讲几个理解和发现丁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了楷,做的非常彻底杆。我们可以翻看一下2016年的数据千,2016年中国公交大巴技虎付,不包括旅游大巴庐提鳖,总销量大概在10万台左右楼,但是我们纯电大巴差不多7万台刨,插电式混合动力是1.7万台庇蚊豪,加起来大概是87%坡防颈,占总的销量接近90%泪,这么高的份额抬袒陇,我觉得差不多就在3年左右发生的刚呜裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去母仿,到2018年撑棱庭,我们认为在公交这个领域里面房橙熔,燃油车会进入死亡活。很有趣的是2018年忻难,如果你要在欧洲或者在日本酞僧部,欧洲甜、日本一些主流的燃油大巴的制造商囤杠闯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窝,或者刚刚接近路试鞘乘脖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哥信。从这个感知可以看出拣旗涪,中国背后的推手是什么镶嫉仑,为什么这么快门彪,无论从技术篓解间、从市场聊努碧、从体制掸刃褂。因此我觉得涡轨,体制的推动是推手豌蜗柿,因为公交很容易充电港唤集,固定路线奸吞,固定区间玩毖巫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纪,大部分属于国有体制莱胁罚,政府有很大的话语权昧,公交的排放巨大刷料率,一台公交补贴很高犊检,但它排放更高恕。一台公交我们算了算猛奥,早上5点上路天蓝,到晚上差不多10点下路水虎腐,一天工作18个小时李,相当于30-35台私家车的排放樊限。因此羡没头,我们四部委在推动产业政策里面歇糙翱,花了巨资在推动这个产业弛突,但节能减排的效果是最明显的射怀凤,而且在全球保持领先度也是最突出的马。   比如像深圳相,2015年剃、2016年搅,大概2017年上半年灸,就实现1.5万台公交全面的电动化舍峡吗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲霓。而且这个产品枯扒、这个领域我相信还能保持持续的领先繁咸成,和乘用车爆辉蹲、商用车比醇疾,和一般的卡车比戌,我觉得在大巴这个领域里面醚浦,我们中国无论从技术熄、从供应链光、从规模辑瘦餐、从市场地位退分,还是很牢靠的款雄赐。出租车可能是下一个领域氢环,我们相信在未来3年里面恭弊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道媒。   优秀的体制助推心,产业快速发展甩书。即使2016年不平凡的一年里面弦溉,国家有很多政策邵干蔼,像国务院2月24日政策常务会议塑蹲驳,政府公共采购配额割奥残,7月6日马凯在西安有一个专题会脑谰,包括到10月18日克强总理国务院常务会埠,原则上不核准传统燃油车密,加上之前一整套的体系篇酞汞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稿霞、最系统的政策体系辣,包括今天我们的百人会这么一个平台盾蜡龟,在国外是不可思议的辑嘉,但是在中国就发生了袖,我想清泰主任亲自组织蓟镀埃,这种特殊的身份把大家聚集在一起趁解迪,而且今年的规模更大凳那,明年可能还会更大具官,这些体制推动中国新能源的高速成长窍。   从税收瓦、推广配套吧脆惫、长效核查武、推广管理等都在推动魄退,当然国内新能源汽车产业链的形成规模齿,刚才欧阳老师也提了缆夹,很全面漠煤妮,从上游的IC制造礁射济、正极哆侣孩、负极囤碎、电解也隔膜及、各种资源翠、配套亨帽罚,中游的电池堪肮、电控孪、电机琳镀粮,下游的整车及,包括售后服务鬼,全系统的壕碎攫、全规模的忻。国外也是迎来了发展的热潮男,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堵币雀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%徐盘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甩赫。   坚定信心啊,持续推动新能源汽车的健康发展确填。其实我们在业内也在把这个脉风晶磷,2015年1%是一个拐点筐腺颅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壕论,相当于当年差不多10%的市场份额卵屉,2025要达到20%的份额冠封,当年要做到差不多400万台膜榔,才能达到目标蔷逆北。因此我觉得叮练颁,2020年10%还是有一些挑战桔蚀褥。我认为到2025年嗅脱穷,如果电池做到每瓦时1元钱以内豪,按照同等配置的汽车淮躬,成本按照同口径的品牌令、同口径的配置算吐,大概比传统车还贵20%-30%替髓盾,这时候国家财政一旦退出去以后汇,必须有相应的措施来进行补充菇却碑。我相信第一柿摄,购置税的减免矾霸掂,一定要延到2025粪,甚至于到2030守势沫,这是一个10%的政策支持羚兴棚,这点非常非常重要胸。第二铺恐,消费税受旧伍,特别是对插电式混合动力车划罢岁,消费税有2%戮、5%-9%稳膝,如果在国家财政资金退出以后微膘酮,如果这个要有一个减免的话粮陋村,这里加起来差不多接近15%-20%稗,这样把30%缩小2/3邢单彻,国家政策就扶上马秒、送一程论,才能够让新能源车更健康理年。   齐心协力汤,2017操,撸起袖子庐核,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩劳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捻广海,万象更新娩戎,这是中国新能源汽车的春天形宋。从2014年的小荷初露淬送,到2015年的急剧拉升雄帛,再到2016年的高位放量惺挡,可以说经过三年的蓄势凶视长,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绞藉乌。牛市的格局基本确定里,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标德,“十三五”灸纠乐、“十四五”和“十五五”期间慑谐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辉蹈、30%和33%岭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赏点刻,继本世纪初的“黄金十年”之后夕,下一个风口即将到来牛马。   毫无疑问微,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役然,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攘,值得关注邪。我们总结了一下这些变化琼,有三个方面的特点媒:   一是市场的形态改变了伪悄筷。   从导入期迈向快速成长期饱娘,刚才欧阳教授称之为成长期痢,我们在前面加了“快速”两个字皆,有待商榷十松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辆安澄,成为消费主体慌律椽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脚板,新能源汽车从政府的示范运营起步湿镁毯,不断地向私人购车靠拢千火火,临界点已经到来!有统计表明杏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痰图泉,预计今年将进一步提升到70%左右隧素。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沤备,要在竞争中胜出敦湘感,就必须以客户为中心花,以市场为导向勺唱,树匠心苦啪,出精品琶椒。   二是竞争的主体增加了敲曝壬。   从少数先行者的竞争垒,演变为全员竞争句贺膘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倡券。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划步,包括这些国际大牌洽并吮,比如说戴姆勒烫、大众等等跨国品牌半林,通过合资强化了在中国的业务布局节达舅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点判。有统计表明槽免患,从2015年开始练,全国新能源整车的投资项目超过30个黑,总金额超过了1000亿元幢踌,总产能超过了300万辆券。当这些产能陆续释放汰镁堆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞄。到那个时候说淬,竞争将回归本源病险粱,那就是技术硼、产品和服务怒鸡。   三是行业政策转向凌。   从扶持补贴过渡到监管引导谈,政策驱动弱化去卜罚、创新驱动凸显矛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整躬,产业政策呈现出四大趋势溶鞋:   第一赋讣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境琅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二繁顿,通过准入稻几、销售洞弄敞、使用环节的标准发布佩幢,提高行业的门槛腾,净化市场环境;第三驰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喇艾溯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冕,让市场发挥主导作用;第四澈孰姜,通过电池目录和技术路线图的发布毖鸥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甩乾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”履。   本世纪的前十年陀,可以说汽油车高速增长潭,成就了中国汽车产业的由小到大清钎。接下来的这十五年熔琴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潮既锣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”井焕,克强总理也讲凶眠灭,“发展新能源汽车妓,是培育新动能蜂,发展新经济的重要抓手”磁。中国政府凭借新能源汽车煞侈,特别是纯电动汽车恭湘堑,引领产业升级陈,谋求弯道超车填搽糕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啪宪。   继高铁十刹、特高压和核电之后暖踏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疲,这种希望能不能变为现实慷逼?还需要我们全体汽车人的共同努力嫌财。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早离撕,目前已经基本建立起了一定的先发优势固戳堪,把先发优势转化为领先优势妈开,是我们坚持不懈的目标嗣漆撑。而要成为一个真正的领先者落懦疏,只有创新秒。创新就是从零到一骗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件北程,用全新的方式组合起来显矩,去创造新产品狼,去创造新的生产方式和商业模式管,去开辟新市城选,去整合资源涎平,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商澈,去实现新的价值创造侮。我们将以创新为最核心的驱动力此斧,全神贯注晤汞,聚焦技术撼假,聚焦产品书,聚焦资源墙靡,聚焦市忱邸;以心无旁鹜的聚焦战略娥勘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旗街,实现北汽集团领跑的梦想车。   借今天会议的机会缅祁虫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熊蚕杆,也就是刚才谈到的四个聚焦俄篱:   第一吻,聚焦技术冬玛德。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖板煽毋,消除盲点武泛武。新能源产业最核心的技术就是“三电”淌臂括,此外充电和续能技术般叭黎、激光雷达等汽车技术甸,以及轻量化的新材料晴,石墨和锂等上游关键资源低省埔,也是我们需要掌握的核心技术和资源涎蹲肪。这些技术和资源桃派娶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品票蛇冗,我们再难也必须干拒纳紊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蕾宪派,各司其职念,对新能源汽车关键技术进行各个击破癸屁。北汽集团将在政府的指导和帮助下沉论,在北京的经济开发区相扒清,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弟。它由研发创新中心托牢漆、全球营销中心汕狄、品牌体验中心逼退弗、联合创新中心等五大部分组成空,将建成从用户研究萌骨、概念设计叛督充、前瞻技术及纶孟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妈佩短。   第二努锰,聚焦产品勘小。   产品是企业价值的最终呈现漆,是我们寻求客户认同的物质载体堪陌嫌。高度契合用户需求高,被用户接纳毖、认同的产品才是有效的产品懂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比衅娜,我们的产品在续航里程伺梯死、成本控制华、整车品质失、产品线的丰富度方面挽台,目前还存在着明显差距锹。打造新能源汽车的产品力瀑暑,我们将从以下几个方面努力茧跺:   一是凝练赋,集中北汽集团的优势资源透,打造若干款明星产品兽撩。   二是做好差异化的文章充剂缅,精确地切入特定的细分市场翠。   三是做好迭代创新藩付,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化号、网联化拘遍、轻量化技术应用到产品中碎剁柿,并根据新能源的技术特点扫,开发设计全新的车型平台飘。   第三垢,聚焦资源吠陕勤。   21世纪的竞争济,不再是产品的竞争没提卞,也不再是渠道的竞争盛棵,而是资源整合能力的竞争颅掳筹。新能源汽车全产业链更长辈汾、体量大先,包括整车嘉、充电基础设施通、智能网联惫丰赴、无人驾驶以及下游应用在内掀秦,整体的市场规模在10万亿元以上盘剩。   然而资源是有限的臣嵌逃,优质的资源更为稀缺岸,新能源产业作为朝阳产业饯,资源的布局与传统车完全不同蛔码损,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梆彼镐,瞄准核心资源和稀缺资源耍德献,提前布局萄阿桃,将其纳入到我们的生态圈之中汾郸磊,北汽集团将围绕着创新链识、产业链扰、市场链稠物廖、服务链和资本链这五大奶瓶迹块苏,通过新兴技术的孵化沃、成长型企业培育哩、产业并购整合等手段豢匣,实现关键核心技术的突破与领先沟,打造北汽新能源的杀手锏卯,谋求长远的发展违猩,实现对传统汽车产业的更替盎篡。   第四踌,聚焦市场闪能涝。   市场占有率是关系到产品的关注度达藏、品牌影响力的重要一环坪,目前我们在新能源汽车市场的拓展渤唇妈、品牌传播涩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灿檄懦,可以说暂时走在了行业的前列仿。下一阶段了任特,我们在继续发挥自身优势的同时烯,还要加强对市场的精耕细作谋黄纯,对不同市场进行分别覆盖叉须舵,不断扩大自己的势力范围隘毒沃。对公务市程夏摹,我们将根据公务车毛喇控、出租车卯、城市物流舶幻踢、城市租赁素赋、城市公交等不同领域的特点戏鲁巴,把规律琢磨透诚,在品质差异化磺、品类差异化和品牌差异化上做足文章疆。对新兴市巢呓硕铩,我们将引入汽车的共享理念脸标,做好网约车市场开发氮,打造国民车贺傻淀,切入经济型纯电动汽车市场钮蹲。同时舌,通过融资租赁等手段们竟,对特定客户资源进行开发莲。   各位领导违吻撼、各位专家模稻、各位同仁光陕是,“阳春布德泽瓜墨,万物生光辉”签撕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启齿巨送,新时代近在咫尺配极赌,新机遇触手可及吴昧等,新梦想指日可期馅,让我们以自力更生玲谅、艰苦创业的进取之心宠经,以敢于人心粒硅,勇攀高峰的凌云之志篓焦袍,撸起袖子蓄,真抓实干熟窜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监豌扭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年倒酞被,我认真思考之后炮瞥妹,认为这一说法不无道理蛾殴。我想可以从两方面来看奴,一个方面是从全球来看羡赔时,在2016年这一年郎,发达国家主要汽车生产国厘冕,包括大型汽车公司凯,大家对汽车发展的低碳化傲、智能化簇商糯、信息化取得了进一步的共识吞村溃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烘坟聊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磷绍邪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话米痞,但是说到了要害屯舍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期博,守成者将面临巨大的挑战”敲。而从国内来看磷,我从调研中发现硼便极,很多企业由“试试看”下,转向了“铁了心地干”睹抗,把电动车放到了公司战略的中心地位慌恃。    刚才李书福老总讲的他的规划缓薄,到2020年片、2025年惧疗立,电动车的比例要占那么大尺厢,新能源车占比那么大孔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心日段团。    另外何挠双,在这一年当中岗酶互,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿臂伺,一个是企业的研发路径在变化亲痞丢,由燃油车的引进谈冕诧、消化博、吸收动邻剩,正在转向开放条件下的自主创新唱贰让,各个企业对研发重视的程度肋食、研发投入的力度是前所未有的琉兰。另外甩狮边,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卫握裳,这样就给了中国噬毖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茸逢。另外珊吗挪,有一批没有退路税收,专注新能源汽车的新兴企业蠕,他们没有存量的拖累联委娘,他们的思想更加解放师贬识,这些新进入者带来了新思路恋、新创意散、新发展路径搜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路穗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俺,对我们汽车人来讲会有新的感触建。    新进入者带来的新的发展路径芳唇、新的生产组织模式脾碳,给整个的产业带来了新的活力痘掳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径般速,我想这个影响是很深远的怕咎拖。因此宛,从这个意义上来说匣儒财,经过孕育期的磨合罢跺攫,现在已经开始有所收获官甫娇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勃驰躬。    以2020年为结点堡握饰,中国电动车将面临新的发展态势邦,我归纳了几个观点灰:    第一兄,进入2016年雌骸魂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缆唐柒,在消费者购买意愿增强的同时讹习到,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谎。此时绊劳剁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿琉鲜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争思串沧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兢仆,随着竞争的加剧莱痕绕,企业间的差距拉大袄能,大浪淘沙的过程已经开始剿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陈拎蜗。这种现象不仅反映在整车涕,而且已经延伸到电池企业千仑、零部件企业以及上下游整个产业链闯戎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喂姑。    第二入,迎接国内市场国际化竞争美。可以预计政府购车补贴淡出之时四禄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涤,距今只有四五年时间了温。当前国内企业间的竞争只是一场序幕款窗,国际化竞争来临之时才是真正的考验挝。中国的企业必须冷静地看到掇景息,产销规模大阔匈寂,并不等于竞争能力强茸绅。我们与国外先进水平仍有不小的差距楞,重要的是技术基础薄弱扳、原始创新能力低戳、核心技术欠缺幻妻、品牌影响力不足物,这些带有文化色彩的软实力划鳖,需要持之以恒的积累壬班,“非一日之寒”前。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点收烙,提高竞争力的途径匙桥班,不是等待企业的扶优扶强狗,而是由政府创造好的产业生态喀,使优胜者在竞争中脱颖而出并。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怪,就瞄准了国内国际两个市嘲胺澈!,产品设计舌蚀、生产工艺温始、产品质量都以国际水平为准丢能,我想这些企业他们会相对比较主动穆灰。    第三叭拎,向后补贴转型期的政府政策维队懂,在既定政策支持的周期内登,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞪,是政策能否顺利转型的关键细瑞。政府的购车补贴是一把双刃剑际潮厢,当市场竞争格局出现之后糜,政府就要特别注意袒孤毋,不要因政策调整不及时而削弱竞争帽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础深。因此修,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睦靖豹,聚焦技术创新替,加快补足技术短板沽澎,提升电动车的性价比衡。相应的嘉,评价支持政策效果的窗口蒙,应该由市场规模扩张峦,转向竞争力的提升刷。    具体地看购车环节的补贴享,应该适时退坡徒杜计,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挂、降低成本的能量俩锚,造成优胜劣汰之势补。政府资金应更多地支持共性技术的开发揣短宦、充电基础设施的建设换谦。与此同时甫,非补贴性的那些“功能性政策”删爬,例如碳排放政策芒惩习、燃油消耗量限值政策疮竞兽、零排放积分政策困,以及购车许可嘛饺县、限制行驶之类的政策组合应及时出台僻,使市场产生稳定的预期釜飞。 第四苏,立足后补贴时期诞筒,打铁还得自身硬涩磊盘。    从十城千辆算起疮,各个国家发展电动车的时间差宝瑟,给中国企业留出了大约十年的孵化期扒甲,这是难能可贵的洛。2020年绰,作为中国电动车的一个标志性年份撇婚辆,将迎来后补贴时期宪。可以预计建栏,那个时候直接购车补贴将淡出沟桃呕,但功能性支持政策还将保持伦泊浆。在这种情况下共彻古,电动车能否与燃油车抗衡愧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势青丸,将取决于这几年的行动令。    我国电动车是在较高起点上起步的如躬尝,总体经济技术实力已经今非昔比但,如果把握得当脖舍,以电动车为契机成,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帅概暖,企业应充分利用政策支持的周期如,下大工夫做好三件事书丰桥:    第一顷剂锋,人无远虑秽猴辨,必有近忧萌烷慰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略许哄枫,并加紧部署与实施哥陇苦。    第二盟具诲,持续壮大研发能力可吾妈,掌握核心技术么蝎,攻下“不经济第每宋、不放心瓮、不方便”一块短板阿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巳。 第三狗隋阔,以产品的品质掣等、品味打造优秀自主品牌碳拉,赢得市场的信赖技。    第四戈川拿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的猜抨,就是在这个期间科休,一定要想办法在自主品牌上下工夫拔。我们的品牌实际上在燃油车上单淑拘,很多企业下了很大的力量负,但是应该说效果是有限的饶秽纯。而在电动车来说是个新的机会菲,所以在这方面应该下更大的工夫绒攻欠,通过产品的质量考馅搭,通过产品的品味打造自己的品牌蜗。    第五敞羚掸,要系统规划切染,及早部署“电动车+互联网”碑尚。今天的电动车之热加揣,并非由于传统能源的枯竭处,而是因为它有很强大的正外部性迁粮。电动车的低碳化并、信息化痞腻氰、智能化的潜在社会效益只有与新能源茫悄、智能交通缺妻嫁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仆鞋庞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铜。随着这些方面的成熟锚光旅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炽券。信息化嘶绣醚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点艰潭,这里有太多的文章可做驴拳捷。目前辅助驾驶碘葡蔽、无人驾驶已经走在前面凤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赎据、智能交通寥、智慧城市以及5G通信协同发展仟速赖、统一规划侠、开展顶层设计退、超前部署祭报辩、抓紧启动敛毙肆,引导企业的技术开发和基础设施建设淬,推进“电动车+互联网+交通”每岛临,把阶段性技术成果用于提高交通效率境憾叮、降低物流成本换厘酿、保证交通安全妥寸,使其产生经济和社会效益谩斗坝。    电动车发展的大势已经不可逆转弗,向前看娟陡,挑战与机遇并存查雹飞。如果把握得当佳揽梅,机遇大于挑战!    我就说到这里拣,谢谢大家!    (根据发言整理怜贪,未经本人审阅毫琉喀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨秀:李芳" "  全国政协副主席怒、中国科学技术协会主席捞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来栋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撵固鹅,以下为万钢演讲ppt亮点实录簧槐搅:    尊敬的清泰同志取摆、冠华部长敌、苗圩部长骋、解主任畅察,各位来自汽车界的中外朋友们赔斜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阿阑檄。上午抽点时间看了一下展览氏,给我印象相当深效怂纹,有一个很深的感觉啦亲,这十几年来中国的电动汽车持续发展萎,走上了一条创新的道路箱手,而且现在产业进入一个快速发展机遇期跑瘁脾。今天这个会议的主题很好记漆首,就是要持续地提升我们的技术能力蹿貌犀,抓住创新新局面涪刺。我想就我们未来促发展奠杉握,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇房屠,谈一点我个人的看法茬。从四个方面降斧杆:    第一广,谈一谈我们这些年来齐心协力响,新能源汽车所取得的新进展娇,尤其是2016年的进展特别明确掀亲诫。    第二隙,回归深入基础研究坎彪,提升新能源汽车的质量和效益节奇。    第三师,新的发展趋势萍械烙、新的发展方向伞溺太,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翔咐娜,随着人工智能的不断深入郊衬慕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犯狡灰。    第四浪,我们怎么样更好的凝心聚力冷卑办,合力推动新能源汽车的创新发展绦,谈几点看法撮管。    刚刚得到新的数据粪,有的来自中汽协会恭、有的来自中国汽研中心墒泞朵,数据告诉我们艘及,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盆,占新车销售比例的1.8%痹漠,中国的保有量达到了100万辆呵京。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个施,这里讲的是公共用的充电桩勿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虎孪竞。    我们的关键技术取得了显著的进步婪。今天上午我在零部件电机绢哆、电池缓、电控这块花了好多时间辩麓斜,仔细地了解了一下情况粟汤,确实和我们了解到的数字很相近奢弓裴。动力电池的关键材料发展进程加快尺队瞎、性能指标稳步提升情、成本明显降低奖纤,从动力电池的单体猜、电池包玫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进踩肥。一个指标性就是洼叭铺,三元正极材料能量动力型的电池囤素攘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心犯、有些争议挖峰,好多同志说忿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夺姑,现在看趋势已经很明显赴。我们特别强调的卜衅另,目皇椋块比能量达到了140瓦时/公斤污裂律,动力电池系统的价格霉鲁氢,这个价格现在也是保密哎年,但是总的说起来明显下降禽,总的达到了2.5元/瓦时以下坝桓清。动力电池的产能达到了100G/瓦时沃蹲厂,世界上生产规模并勿,特别是在新型电动汽车的动力电池桃铆描,规模得到了很好的发展拱。    驱动电机技术也取得了新的突破檬持。特别是共性基础技术进一步突破掳膊,导磁硅钢温睡、稀土永磁材料胸龋、绝缘体材料必泛歪、位置传感器紊闹棚,芯片的集成设计和电力电子系统材瓤粕,取得了新的进展奠瘟篡。我也了解到日替详,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展强。因此冈幻层,重量比功率超过了3300瓦/公斤祭径掏,电池峰值效率达到了97%堕秦,高效区达到了80%羞屑恕。特别一些新的设计棘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皋绩哼,比如说我们都知道犀,对于0—100公里的加速粪畴,对于电动机说起来纽侥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大璃骨镁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候偿杉,就是高速公路上超车的时候唉,超过它这个临界点以后妒,这也是一个安全因素泰青汕。现在我们很多企业从两个方面断,一个方面违,用双电机的技术来弥补后面这个不足然驮淌,第二个眷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伎揉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展高。    今年汽车界有一个新闻褥豆通,第一个互联网汽车走上了市橙捶伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐久剩,据说现在上汽的同志告诉我倍,每个月销售2万辆谢敬,产能有点跟不上了菩,效果很好簿,上市不到半年累计就超过了9万辆砰,成为荣威一个最大的销售热点导礁。在互联网大会期间标仿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统偷槽,搭载着北汽略曝、奇瑞孺肠、比亚迪轿车都亮相阑拢葡,首次开放了道路桐曙红,18辆车300多位嘉宾在试驶男摧劝,当然评价各有不同溺唐溅,期望值也有待提升撮鲁,但是勇敢的走出了第一步燃天,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谦礁,做出自己的探索维端彼。    我特别感到高兴的是粳咸,2014年我们就曾经提出电动化褪矮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茹镶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叙尸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捷仿抖,从汽车到基础设施钢,一直到停车场栖募晨、充电站叭,包括各方面财税的支持沛,一系列的政策藐粱。国家层面呈录想,从购置石识规、补贴耽、税费减免极、研发支持思纳、生产准入焊、业态创新械羞茶、基础设施插捐颠,特别是标准规范方面耐,都出台了一系列重大的政策措施怒眯,现在看起来落实的进度还是比较好的面。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锌悲,这是一个开门的讨论厘,许多外资企业都积极参与当中谢糯,对电动汽车发展欧级春、新能源汽车发展持拨鸿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸡偏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笛虚凳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现觅假舱。也是由于刚刚推出来芥祷,我觉得很好括砂熟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伶缮桅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见椭翠,使政策更具有落实性牌巴。    这里向大家报告一下抬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暑加。新能源汽车作为一个试点的重点专项倍嘶模,实现了从基础科学到系统集成甫辑蕾、共性技术集成涉拉、示范全链条的部署念梳搜,特别是在基础研究方面灯为徊,加强了对基础科学问题的研究蚊灌拟。因为现在产业发展到一定程度的时候谷及高,要提质活蜕、要增效冈蔬,还必须要静下心来喊裴剖、回过头来从基础科学问题上下手激旅,不断的进行优化疚酮、改善时,才能获得发展泵兔醛。特别是这次的重点研发专项回暑澎,对于电动汽车智能化和网联化的技术伦,也设立了专门的课题渺缎涉,实际也是我们当时电机筛寂、电池耸玩、电控的“三电”之一吗借,也随着时间的进展不断的转向新的重点霖斜迫。所以钎钒瓶,整个“十三五”期间的专项规划色,将对六个创新链条泻,就是全链条一体化的部署点性酵,38个重点研发任务场,政府加大了投入樊墙搔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入段逢诵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿穷谴,首次突破15000亿碌,更值得高兴的是闷毛,企业在这里边投入比例得到增强宋痘,达到了78%以上烯瓶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腿、加剧扣除政策有直接关系康坛力。技术市场的交易量也首次超过了1万亿情概拣,看起来企业投入的效率还是很高的囊撵。    去年我用过这张图(ppt)详陕稠,这次还用这张图嘉涵蹿,对它进行了更新残线俩。由于时间关系焚柒,统计是1-11月底填坍关,11月底中国产销量是402000辆哪块送,如果这样算的话笆缝迁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆爽,中国占了40万辆肋,就是占了50%峦。到2016年底师脆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跨堆赎,中国占了其中的100万辆舅蕊陀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力采碑稍,也说明了我们国家对于节能减碳京祈、应对气候变化作出了新的贡献哨昏苯。我们虽然应对气候变化调门并不高甩伍,但是我们扎扎实实在做每一步逻卿坦,现在无论是风溯唐、光瞄刻滩、水淘镀啊、输变电蠕扁拍,无论在技术先进切频儡、装机容量窝劣劣、发电量都走在了世界的前列敲,这也是我们作为一个还在发展中的国家抚,为新的发展答侩畔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锚贪。    世界发展的趋势也是一致的痛,低碳勿儡、电动惟椭、智能化成为各国共同的选择痊。美国扇、欧洲疽围、日本悔,包括汽车企业福特斑怂、丰田希维惺、大众都推出了它们发展的战略劣箱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汞鸽肛,比如说大众推出了它的“2025战略”匆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盒膜勉,销量争取达到300万辆钩苯,自动驾驶要覆盖佛罗玩,在2021年提出全自动驾驶枷炯,电池也要进入大规模的投入疼畴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标默,零排放尺、互联寡朽暗、自动驾驶汽车阮即坍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸽慈驴、氢燃料汽车铜诗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流光额、沟通降咸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式收亭、增程式的混合动力汽车红华钨,因为他这里有基础建设的问题财,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宽,就可以有电的情况充电疟那坡、没电的情况加氢孝慷吗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玖,同时又实现了真正的零排放梳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烙欢壬,上次试驾可能还是8年以前吠,我觉得汽车的进展喉不陋,无论动力性伶趣、环境友好性垦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步筏,据说已经进入了市场搜冕涝。包括通用也宣布了在2020年以前额迟票,在中国推出9款新能源汽车捻忿闺。我这里想说的是陶,中国的市场也是世界的市趁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展申擎枷、参与竞争讳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业康冬,就需要我们来推动整个的发展板,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺豹。 第二官傅,谈一谈我们对于深入基葱⒖峦濉,着力解决一些新问题的看法簧稻费。    对于电动汽车惋兽邦,大家首谈就是续驶里程鲁扣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志履鞍旅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啦考。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韩甲,一个明显的标志突,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挫。如果说单程的提高电池的载量恰挥,当然加入电池的载量车子可能要增强酸烹蓟,车身的增强就又增加了重量貌噶,直接影响就是增加了它的电脑田。我们也看到一些装载高容量电池的揣,虽然续驶里程延长了床缸,但是百公里电耗就明显的增加了接嫩觅。因此烫伦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高偶培蛋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的橇倾朵、合理的规划册。首先帆辱搓,车辆运行的范畴废。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寄,尤其是现在尸效,我们应对大气污染孝,主要还是大城市集中滔缮赴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑承撤。但是从技术发展上说起来嚷嚷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泌诫、功率密度和整车的轻量化枢返第,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蚂录,这当然是市场的期望新肪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狮。    最近新材料研究发展很快鼓峭伎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敬涂。有的朋友跟我说瓤藐壤,我们现在用的是石墨烯电池攻诽媚,其实说用了石墨烯是对的璃仓汝,但是用石墨烯全部来做电池泼苹相,似乎从科学意义上不太准确悼。石墨烯材料玲讲,包括碳纳米管捕腾,都有它优异的电和热的传导性能降弟禽,作为锂离子电池的负极材料添加剂鲁,可以有效的降低内阻瞥弦谰,提升放电的效率泛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话底,还有助于减少介质之间的电位锣仑,来减轻电池界面的腐蚀性耸厩麻。从这个角度上看里,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晚教,当然由于动力电池负极密度提高了弛,对正极材料也可以进一步的优化帛辉惟,在安全的前提下襄,所以也可以显著提高它的能量密度缺骚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吮,就是说能量密度提高了岸尖,同样的电池包里面可能有更高的载电量檬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加聪茫守。所以在增加单电池和电池牧时蹦穑块功率和能量密度的时候乾霖帅,还要加强对于电池包热交换距离的研究扯,来优化提升电池包整体系统的技术焕庐,它也是一个相互关联的关系箍炒孔。    随着电动汽车的发展骄冒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计继。比如说电池包往往布置在底部句辖,夏天路面的热辐射还是比较强的茫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杉,从结构上来实现电池包的冷却憾,因为我们现在冷却剂就是这样的浚,要把它放在迎风处丘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袍领吾,电池包也应该考虑到这个坦弥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理海垂姑。结合冬季放电的特征必斡,我们还应该研究搏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制础钙拟,使它保持在合理的范畴之内礁乡,来逐步的解决冬天放电比较慢的到旱翘、容量比较低的问题空芦胯。总之说起来农阔,我这只不过是一个例子乏肋谋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础居禾、关键勘、整体的技术统一的来规划和部署廊谅喜。    上次百人会上我特别提出薪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抒速,带动汽车制造的转型升级耍江。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节千蔼匹,给我留下一个很深刻的印象恃小,我和苗圩同志都搞汽车的改显卢,过去我们焊一个车身500多块钢板玖渺,用2000—3000个焊点接在一起拧歼,加工线上全部实现了机器人啊躲湘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蛙喇稍,一共就45个部件痰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棺疥慧,几个机器人协同操作辜邓。板件和板件之间没有焊接郝,就是直接的黏接慧惶,加热黏接赁诞劣,远远看去就像搭小孩玩具似的股蠢,几个东西装起来电桐麓。更使我感到比较吃惊的猜溶杯,现在碳纤维的车身汉客弥,已经不需要在现场涂装了彻吓辟,有点像我们当年装修房子雷般排,先装地板再油漆伤,现在用的全是油漆地板试瞬。现在汽车安装上确实有进步湘参,所以我也很有感触领接肠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盟,需要轻量化材料的技术肠琼,需要轻量化的设计灯,需要轻量化的工艺苍盾,也需要轻量化的流程黑皮。特别是现在的汽车产业吮,包括内饰座椅使用的材料捶,也尽可能的采用可回收渐起、可再使用的材料耐夕,这方面的技术也在不断的提高奈,这个应该成为我们新能源汽车发展妙疙混,不光在车辆技术错洁、而且制造技术流程方面全方位的提升厦赐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翔菲现,今天我很高兴饶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茅,更多的看到了我们一些承,像燃料电池大客车的发展仆廖。很多企业大家如果去看的话为,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骗撩伙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舒,比如说碳子道场舅、交换膜挎屉矛、双极板检,以及它的特性基础研究的进步密切相关七蠕丰。实际证明挥摧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唐,也具有自己的发展环境的优势卑箔。我们要借助这个优势来推动我们的发展内。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棱匠沃,我们是不是可以考虑田爱,尤其是在燃料电池研发的初期纹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迪没,这样可以有电的时候就充电挖敦承、有气的时候就充气都材,按照它的发展各取所需修厂。实际从技术进步上溜,技术发展的本身肌城,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用态滇何,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坛,对于延长它的寿命搪,对于减少它的燃料消耗痘,是很有帮助的门。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用京敞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斧磷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剿桃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痰霖港。当然它们也在考虑丸痰航,我们怎么样能够更加适合中国的特点乌。我们还不能忘记中国还有一个优势盲坊庭,我们在电动汽车走向市场的前期妊淀化,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔫拴尸,先在公共应用互、出租应用上去使用浑几篱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广薯那,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扦,必然有一些城市就可以走在前面呸,又可以来推动健康合适和快速的发展艇。中国“11?11”又是一个新纪录考,信息产业那疗表、网购变成了整个市场销售的主流撵,我们看了看醋,2016年快递业高速发展罗,中国快递业总量超过300亿件郡版搔,平均每天8200万件包裹走在路上搜揭艇,用于业发展小型物流车清洁旧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视薯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姆惧挡,有了高端引领就有了有序的发展膊,放弃了高端引领就会低端充斥策啡动,所以从这个角度上步室,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赦匣,争取使我们的汽车产业走上高端引领猫肉丝、创新发展的道路上蓖勤。    在燃料电池汽车发展的过程当中佳彤筹,深入开展了国际合作饺蒂畅。我们积极的参与了国际合作诗勒,开展氢燃料电池领域的技术合作谎蔡牌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目龋慷桨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凛,组织国内的企业枪,开展深入的技术合作眯踩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隘犀,定位就是要建立一个覆盖全产业链毖剔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织风蜜,在中国发起但并不局限于中国汤口谓,积极组织管理以及运行机制入,要按照国际组织来筹备桐络、搭建穗芒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硷吮没,因为燃料电池实际用处很多肩不匿,比如在通信基站休示搂、备用应急电源稍未胁,随着我们移动通讯不断的扩大芳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜂畏、包括更新阶梧的,都值得我们重视旗届匡,包括医院的应急电池举夏衅、安全防卫泡,包括我们最近在研究深海运载墒处,也完全可以使用氢燃料电池普枪,燃料不是电池偏耪阂,实际是一个发电机胚,而这个发电机可以用在各个地方该读附,最重要还是零排放的清洁能源蛾劲,效率高芥寥,能源密度也高凰骄淮。 第三乃巷,深思熟虑危赡,把握好智能化的新机遇罗舷。    近几年来百累惕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奖。比如美国极懒,白宫推出了人工智能的新战略煽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卿杀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线曝尽,包括日本的创新战略规划劳波锌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撤,这个时间恶补了一下人工智能的技术凳。中国工程院最近技术指出姑谜,人工智能即将进入新的阶段虾躬挖,人工智能发展有四墒寞窜、五十年代了逼侩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颂寥。但是当我们信息化日益普及蹈晴,移动互联网校日菇、大数据疽吻、云平台的发展清末,信息环境俩刺鲍、数据基础溜扫、目标理念送惋、市场需求都在发生不断的变化竞灌,将推动人工智能新发展峦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抡。因此惨鞭,发展人工智能也有利于改善人民生活且撇琅、提高经济发展的水平滇菩菊、增强社会治理的能力贝佃视、维护国家的社会安全取灸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唾,但从各国的共同概念和我们的研究加,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猜。第一逻称鬼,要降低交通事故和伤亡人数魄钝。美国的报告提出来裂策拇,美国每年有35000多人死于交通事故筛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狮牛。第二杰,要应用低碳鼓粟狄、零排放囱花温、环境友好的运行环境蚀俺勒。第三灯顶,便捷行辩,要降低驾驶强度你,提高交通的效率须熟晤。第四疚传陪,要推动共享具,提高车辆的利用率驹刷钦。其实我们现在不得以所采取的一些限行砍,包括交通的拥堵鼎,都降低了汽车使用的效率贸烧妹,所以从这个角度说起来餐享,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舶。还有通,牵扯到公平出行卑牟,随着老龄化社会的进入巾啸矢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菠式阮。    关于自动驾驶汽车研发进程撩,好几个报告滴,有的人说无人驾驶薯,有的人说自动驾驶伺磺,有的人说智能网联汽车混甲滩,都提出了汽车发展的里程碑忙柯了,我觉得无论叫什么汽车祟容,都是说了这么五个阶段廉祟疯,辅助自动驾驶玻笆、部分自动驾驶报、有权限的自动驾驶捷、高度完全的自动驾驶阶段锤馈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筹脾,比如说在辅助自动驾驶方面替寒,怎么样能使汽车感知周边岭瓶,科学决策痊,及时反应夺橇某。比如怎么让汽车能够与互联网连上衫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车策坚、网匆惹、路的联动勉哎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诺肃,就是人垦皇谰、车壬寝、网毙、路的一体化毒钱。    辅助自动驾驶挟玻铺,实际这些年是汽车界一直研究的重点烘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虾,有雷达港旱,包括现在有毫米波雷达扣谩,摄像头惹糠料,对外通信系统松,包括定位参搪申。与之相应的赁恨柑,刹车帕坪、油门藏、电子稳定系统革、电助力转向等这些来鼓,实际在关键体系上橇夯零,传感系统昏、操作系统问、中间和决策系统的研发盲,其实这件事也不是现在的新形势孺礁,早就在80年代的时候荣藤纽,80年代后期就研发了防抱死系统坦淀布,实际根据轮子上轮胎和路面的关系帝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全催瓢沁,包括防启动时间的空转纫,后来又有了电子稳定系统谈珐宦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钎玫歌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展事。    传感器用到汽车上就有了测距的警示建勤,有了它以后扦定丝,在90年代的时候翁,我在德国工作的时候妮,车里边就已经有了尾随自驾悲隙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掠,不用担心其。最近我看到了我们国家的好多汽车并路鬼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冠疆答,一旦接触太近都会自动加一下速浇。包括我去年去参观长安玲,他们也给我展示了自动泊车系统咳,实际自动泊车系统我们在德国工作蔼施,90年代后期时候就有这样的设想敛奉店,2010年我到德国去访问的时候位,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伺蘑。实际很重要的意义擦光诬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起请擂聚,也得到了发展晃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能皆。    下一步就是智能网联绞泥谢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西八髓、看到自己看不到的东西佬,90年代初期的时候划缺宦,堵车情况有数字广播寝安,数字广播就和我们一般的广播不一样断好认,随时可以呼叫堵车的情况赶颗兽。后来有了数字地图和卫星导航杉攀冕,就形成了第一代导航系统坍纶祈,第一代导航系统并不知道路况的变化纬浮对,只知道路径的设计抵椿。然后就出来了联网的导航舞侈,这也是这几年我们都经历过的事坡。上汽这次和阿里巴巴共同合作琶墨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张湍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叔罐,这样坐在车里的人怒鞘,通过导航聊、通过云平台就可以获得各种各样的信息畔,比如说动态的导航老斯究、比如说加油充电站贾哥、维修以及各种信息的进入覆,使汽车的视野得到更大的扩展篇。但是真正要做到智能的网联汽车狸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搂净,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伟疮,这就需要我们把各种信息交汇在一起己垂,来实现智能的决策控制技。这件事情说起来好像很容易赫,实际也有很大挑战寞某壬。现在我们一个汽车里边有两嚎、三套信息系统粪巩禄,有车载的信息系统暗墙飞,还有驱动系统的信息系统碍泌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯回,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伯需,就是快到地方要进行减速朽,但是如果你让它自动驾驶的时候蚀狈,可能它就很早的根据外界的信息来判断泡矩娃,让它调整好姿态邦挟颗、减低速度屑,进入转弯以后在弯道里边再加速赂轻陈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滔衅,这种例子比比皆是疮驮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体僳惋掂。因为我们电动汽车从电机架环熟、电池李合、电控开始剐构承,电控第一代做的第一件事详蜂,就是通透的动力驱动系统的网络喜,就是第一代的CANBUS系统任栖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制白,从这个角度上说起来殊化,电动汽车是自动驾驶的最佳载体差金孤。    当我们实现了这些以后矗扭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恢。这是我们常见的北京交通的一种情况享踢芭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柏妻瞧,去识别各种各样的高通峰,做得到惦,但是不保险劳,这样可能我们就要有这些信号的发射器匹蔼枢,让汽车能够知道这些情况兄嵌。如果再想使它往上走九时同,能够实现部分的自动驾驶肯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况席炊,比如说晚上的雨雪路娇陕,比如大雾弥漫的时候和遣,比如尽管天气很好彩骨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰可弓接,这些情况都需要我们去应对型厕,其实道路上也应该有它智能化的装置惠棚,就是说有自动的能见度感应器瞪乘,应该有道路结冰的感应器坏潘翠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祥掏鹊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跋,安全是所有发展的主流暇,而不是时髦算。我们在做任何工作的时候创捷辨,必须考虑人是坐在车里最宝贵孰、最要尊敬的东西玻芦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全轻饰菠、人的便捷疾踢、环境的友好和共享贩邻匡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痪,来推动我们的发展城。    因此繁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桂、四次交流森淳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议香,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构全申端,这个架构的着力点应该在车载的平台讨鸵、在网联信息拧、在智慧交通的发展匿,我们要重点发展的是车辆的关键技术皇秒、环境感知排、智能决策你、执行控制歪是,我们要对信息的关键技术侯撵,V2X通信崇漓,甚至于将来车对车的通信系统划、云平台腥苇臂、大数据纽徒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屏须凌,这里也有很多不同的东西都。我们还要对基础的关键技术阀坡武,高精度的地图卵骄芥、动态路况信息托、综合决策和操作系统奋惟。只有这样泥沽汾,把人司蒲、车潜评、网毁、路同步的推进汐坊,才能够迅速的发展长频,否则又会碰到先有车巷、缺充电桩的情况苔小,所以需要我们今后的发展当中更多蛾灵累。与此相关的技术锚赣,检测系统叙虎,还有一些法律法规体系绷埠,一些基础设施的建设贤怀,可能还需要更多的发展驰筋天。 我们必须要精心规划甭夏狸、协同创新唬撕,来研发自动驾驶的新技术肥芳唱。    一肌,安全脯蔷、绿色卷荚帮、便捷邯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标第。    二尘兜潞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剔搪,多领域技术的融合笛簿暴,产学研各方面的合作晴碉感,要着力推进协同创新亭,这里边由于它是一个企业的热点咀扳,所以企业要成为技术创新的主体溪。    三泊,企业为什么要成为创新的主体氢堑?我看了很多规划为仟党,从现在一直到2025年斤秋、2030年级赐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就眉诞了,但是可以实现沿途下蛋蚕诗,从过去当中潮,无论是防抱死系统奈、电子稳定澄燃鼎、测距警示到渡抢、避障反应门讳绒、自动泊车都是发展的热点墒,每个技术都带来了商业回报倪充,包括我们在信息系统耐苏,包括这次互联网的技术巨纪舍,上汽互联网的实践画,也看到了我们膘蓄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煤,只有以企业为主体卜灸,不断有新技术发展泌菜,使它在使用当中获得使用铣骗,就能够推动它的可持续发展莎庆昏,所以它不是一蹴而就的事洪狡,是我们长期坚持的一个任务泉瓤。    四磐购天,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屯横掇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挎、精心规划爸吧棺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耽冲惺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区含衔坍,我也是觉得有一些东西包括基础建设舜榷,也应该放多这个测试区里面去埠蝎汀,使它在真实情况下运行绢,才能得到一个健康和全面的发展蹲。    最后我想说趁惭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展借。其实我们用了十几年的时间实现电动化窖溯,推动了产业的转型卸,随着信息产业的发展等翱,网联催生了新的业态常态携,产生了新的服务业泻辟。轻量化带动的不是简单材料的替换漂潭安,实际是对汽车产业的一种升级钝参蛇、一种转型逢龟,同时幻矾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设祈靛坤,充电网服务体系的建设平喀椭,可能带来何止几万亿的新的增长点扛堤叛。我回忆奸,在经济工作会议上总理说过一段话竣,“实施创新驱动战略的发展咯暇漂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展临戚,也要注重用新技术混蓟、新业态来全面提升和改造传统产业啪脖,带动产业的转型升级礁。”    作为结束语我想说惶叫,回归一下新能源汽车取得的新进展秒磕蓉,下一步还是要全面落实政策薯、着力开拓市场烘太剩、建设基础设施测、创新商业模式凰容,把握好发展的先机纹萍花。我们要针对市场的新需求颈卵究,深入基础研究两诡店,攻克关键技术苍曹,完善系统能力偶,着力提高产品的质量和效益逆莱。要把握好汽车智能化发展的新机遇淘韦妹,要系统的研究雇挡艾,精心的规划添,要鼓励协同创新企业主体佰朗,大胆的尝试槽,来攀登自动驾驶技术的新高峰心,要凝心聚力唉杯靛,发动优势草味崔,动员各方力量硼险本,完善政策措施糕撕,营造更好的发展环境芬。    谢谢大家!    (根据发言整理呈卑青,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翁取价: 陈理事长保矩,各位领导目傻长、各位朋友辞崇、各位专家跺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聘访桥。我今天的题目是四网融合埠贯派,什么是四网褥古蔽?交通网袱、能源网零、信息网差酣、人文网婚刨勤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扭,电动汽车是一个能源的载体佩,又是信息的载体冕卧缉,然后可以作为人文的载体光蔼犊。四网怎么融合据?怎么发挥电动汽车的附加值郎石?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦起簇殿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狡,能源跟信息到底有没有内在联系码巨鸽,我提出一个储能熵理论供大家思考枫窜。    我思考创新的要素炕,要创新首先要解放思想称。解放思想要学习《易经》的精神毖轮鞭,又要学习西方文艺复兴的精神聊。《易经》是一个太极同芦吐,太极里一半是黑登庆、一半是白幸能,但不是直线览,是弯曲的燎,黑可以变成白诞蚕蒜,白可以变成黑负丛,黑中有白瘫,白中有黑襄湘,跟它对应的黑就是黑疆肝炊、白就是白行黄。《易经》是变化香趣,有时上灭配夯、有时下废,上时不要骄傲自满挛,下时不要灰心混,是客观规律癌董,都是周期性的裂欧,我们在调整闷礁,要注意平衡动力统一窖示。    整体都是这样茧,全局都是这样辅幸,今天讲跨界伞,要学习西方的思想就是文艺复兴痞涣赏。文艺复兴的功劳不是在文化锰帆年、艺术等等粕持胖,文艺复兴是解放思想鼎篓危。哈佛大学的校训追求真理梗届轿。要把自然界的规律找出来解放思想卵力拆,自然规律造福全人类磊。伽利略毋颓,罗马教皇威胁他乔骄,他不怕惠,他说地球起源被上了铁塔诗妮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洞涤拌,被叫之违反教义哀骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啪,第一个米开朗基罗弥单,他雕出一个裸体的美男子吧识啥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拌吴富,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓤解,里面很不容易叙裳,从意大利借了很多达芬奇的作品卞滇。达芬奇不仅仅是一个艺术家烘淖,也是工程师;看他作品粕岗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垂惫男,第一个从事解剖学煽。    解放思想考虑全局的问题修。文艺复兴第一要全局思维犁,第二要有天人合一的思维认氓,第三是环形思维鄙翰。要考虑全局思维窜皖匣,今天做电动车目标是什么提?有什么经济效益沦效、环保效益盗线沛、能源效益色、民生效益拾葡怀,总体总目标要搞清楚跺栏,一定要有全局的观念设币。特别搞智能汽车全局性更大甩。另外要环形思维炉,要反馈烦。然后是循环利用的思维酣。    创新毁哺泛,我把创新的要素跟大家分享一下炯趣。首先理念是创新之魂拎漓恐。理念有很好的氛围夕协秘,有了理念才有创意悲,创意是创新之源竞祈。还有人才瘟沮檀,人才是创新之本蜂腑程。怎么能有理念锰?要有很好的氛围得,总结第一方面是合作精神颠采,开放集帆、合作拴坤、包容少萎,双轮驱动淮、增值驱动陇、市场驱动扇,通过市场的倒逼剁。然后要有完善的知识产权保护客,还要利用网络大数据给我们带来的好处笛。今天创新制高点是跨界融合挺细硅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斗比。“一带一路”我认为是跨界融合艇耽,一带一路是西方的伊斯兰文明榷贫,还有它把科技趟顽、技术挫号、经济闻敦、贸易连在一起怪翻吝,所以我们要发扬一带一路的精神拟。我是福建人也是漳州人皖伪,一带一路开始的是中洌和下西洋露。我们要跨界融合沦藩。    我接着讲智能汽车沮。智能汽车首先要有解放思想垫厩恒、全局思想考虑问题旅虹。三个C记堑焊,第一个要连接起来陋,第二个连接是要协调要合作摊,1+1>2撵火,那就是《易经》的精神虹恨。第三个揉,今天的连接是移动的连接船,还有MOBILE不,MAN TO MAN辜卡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来楼晴呻。    今天电动汽车很重要的一个舜很,大家买得起用得可靠矫。智能化以后逛,因为有各种各样的基础设施和商业模式修刑缓,我不展开了损顿。    从电动汽车变成一个智能的汽车认派,从智能的汽车再变成一个智能的交通布篇,从智能的交通再变成智慧型城市才。我们附加值可以产生很多妨。根据《易经》价值精神跑,通过交通网敌鞭纱、能源网电鲁顶、信息网体、人文网可以产生无穷的价值机会钢。利用交通资源的全时空动态感知袍矩,交通工具的全过程运行管制说,无处不在互联狼、感知踌畴橇、管控和服务攫乱论。    怎么布局识喷耙?怎么把电动车进一步变成智能汽车翰届拈,如何布局智能网联汽车技术匈拣?我认为绅饰撤,不但对中国拆吻,对全世界都做出更多的贡献铂男,第一是制定网联汽车法规标准檀、智能技术埔猾募、环境楼钞、HMI技术哺虽涎、空置执行技术涟吐、智能网联的实验耻、网络和信息的安全沧。    怎么做到网络和信息的安全狼宝抢?这是一般的云啦,怎么把一般的云变成安全的私人的云顾?有很好的结构裴佩巴,处理器焚、传感器吮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惹。第一是收集材料络绊,就地处理稍靛溃。第二是从收集材料到云之间要慢莆告,一个是单点控制茸枪,能量控制或者功率控制擒炕。一个是多点控制涵,能量控制或者功率控制冕佬才,这是全局性的疤络。要及时处理函那,要经常互相认证芦,变成安全的云磕。    跟大家分享一下我做的一些工作尉。怎么从理论上去证明这个是可持续的楷?我一直在思考所有的工业革命憨柬,基本就是能源更新汇谁部。第一次工业革命古峦,瓦特发明蒸汽机抵迟,电话糠。第二次工业革命爸速时,美国抢占先机抢缔壁,电气化洽,主要能源专项与信息建设缚躬。现在第三次工业革命来了钒匿卢,中国能不能抢占先机壬庆?我们要做新能源逆胯板,信息大数据时代海楔尾,我们百人会能不能更好地发挥作用茅?今天早上的研究会很好汝群羞,我建议做一个尝试的机构独莱,每年召开百人会国际研究会议诫,形成品牌锨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢硕?我提出储能熵的概念冠毒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冉劳。一个系统里面假如是孤立的泵败皆、系统是不可持续的烁蓟刮,一个是做功孤孙、一个是废料是不可持续婚。如果是物理系统撑,分析储能熵泉莎,熵代表可以再利用细。总的来说冻悍,一个系统熵不能增加淮骄,熵要减少垃迷臀,熵减少系统可持续陵杠淳。熵是储能熵欢蠢稳,熵是不用的熵莱衫矩,下一次可以用托。总的来说熵是在减少删对。    包括中国的历史护败,中国封闭的时候中国就不可持续共琴俱,中国开放中国就可持续椭藕瓷。近亲繁殖以后熵增加不可持续降婆忻。系统要做可持续性和饱,系统熵要减少挤孙孩,你的收入不能是单一的哀、不能是孤立的系统韧函。因为一部分是做功内,一部分是废料悍侗,从废料里拿出来嚼,通过证明熵减少疙巴。从废料里面可以再循环馈晴,那么你的系统就可以持续了锭潭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来含檬褂,后续需要时再利用的能量的熵绿献陛,通过储能熵概念的引入仆,希望用来解释可持续系统的演化过程墨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磕。    综上所述沦固,不管系统是生物的或人工组成涛疥蔚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯防泵健,而这些系统工程特点是谷,即使在系统研究过程中肮篡挖,一个熵有增加的过程弦其琼,总体在系统不断迭代发展的过程中睡韩,系统将进入熵减的状态逃泰晤,因为系统具有自己生成复熵的能力乓廊,从而保证了系统的可持续性退拜劝。    应用在电动汽车纯免夺,这个是分布式的发电灿,这个是分布式的负荷莲莲。电动汽车就是分布式的负荷梯荷,还有分布式储能版陡,电动汽车有储能捌靡提、有电池失到。电池可以双向的海,分布式地发电酷继、分布式地负荷桅,在分布式的储能冯摊,这三个系统可以持续柔狗,这是我要证明出来的瘦。我证明只要你的熵是减少的辫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寒莆缔。    感知塑、认知哇、行动全纲,不断可以纠正人的行为狡纤,比真正的司机还要好怂和。    最后尽舅,希望我们以后的交通系统是舒适的集忱、生态的颗、方便的和安全的挡呵硅。要做到这一点苇,什么是成功成舅?因为里面的成功是3个S福襄,SUCCESS钙,在S趴硼、E里面画一条线都是欧元跟美元洗撂,今天是国际合作慕匣究,虽然人民币还不是聘氓侯,是一篮子化的伴媳了,人民币准备好了己。ESY就是人民币拐聘氦。    要有六个眼睛刀宽,有四个眼睛不够坟溉写。第一要把眼睛放在前面解放思想斤棺斜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维关宫悄,电动汽车下一年布局市乘小,也要有前瞻思维块。眼睛放在后面汲取历史教训悉,要有全局观念屉通盒。要看到旁边的需要驳楷。然后要把眼睛放在右边学习欧美踌翁,不得不承认高端人才密集地在西方峨。所以把眼睛放在西方学习棵绅,它沉淀了100多年收狭。四大发明中火药是中国发明的蛇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菜。全方位都看到了促背,所以英文眼睛叫做EYE拖储。第一个I是Inspiration辖晒筒,有了激情可以有想象力吹,然后有创新搭,但一定要融合嘶斡,一定要集成腥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题昧炊氨。科学要把自然归结起来瀑,工程有十几种卜响,要把科学钢嚼、技术林烁淌、管理结合起来那就是工程倒递,那就是要集成侈。特别今天要跨界地融合奸慑贤、跨界集成路挖滩,这样才能实现唤缄螺。但没有钱也不行星苯,今天招商局也来了很多金融机构潮,要融资瞥誊纱。    谢谢大家!    (根据发言整理复陶苦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   回顾已经结束的2016年尸贪扩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叮。在政策的全面推动下玫既,我国电动汽车年产销量再创新高矮毫洞,达到50万辆左右栖项鞍,充电桩数量达到20万个侩,遥遥领先于世界各国届膝。更为可喜的是驴,在规模市场的推动下奖的光,技术创新全面展开坛示嵌,技术进步全面加快虫农,正在全面逼近世界先进水平僚。但是汇豹婆,在这大好形势下讥瓮床,质疑之声渐起逢阑。比如熬捶,我国电动汽车发展主要靠政策推动秆稼定,能不能持久没叛?政策是否过于宽松啦凡,以致于出现骗补情况抱?另外剔,由于发展形势良好深讥托,一些激进的观点也在抬头欺圣那。比如保腔,要挡住国外产品进入中国市扯场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车竭,准备放弃传统燃油汽车圣封。    作为一名资深的亲历者佬,笔者认为甭虽,在这新旧年度转换之际品,有必要分析我国电动汽车的发展形势违慰,梳理其发展历程猎岭,以利于业界对形势有清醒的认识阂达、清晰的判断需,明确今后的行动方向波外贿。    一糖腐此、我国电动汽车发展形势良好    当前际脯,我国电动汽车发展形势良好澄苦丁,主要表现在两方面盯栏舵:一是电动汽车技术创新全面展开染薯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卸瞄旅,技术创新和商业模式创新层出不穷卵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擂,比亚迪将傻、北汽你碌豪、江淮硕衡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帆扭趟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巧,而是专门设计的电动车险烘,续驶里程达200~300km甚至更多驾,能效明显提高炬,动力性鞋、平顺性担徊编、舒适性昂丘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罗些吗。事实上钙疙恳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胆辖崇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叹。另外弦晴蔷,我国电动大客车产销便碾、应用占全球份额的90%以上冕,技术达到世界领先水平菱氛。    在动力电池方面熊,我国产量已超过日本警轮、美国洽、韩国剖,跃居世界第一弦漓,且市场份额超过全球的1/3琴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俊逆燃,呈现高能量比霸、高安全性似、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捍。同时部菱,产品水平迅速提高奶对空,与前一年相比酿庞,平均能量密度提高30%拭,成本下降30%左右鼎挎。    在驱动电机方面吓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盯,总体性能进一步提高颊通娩,成本下降30%左右静摊捶。在电池管理系统鳖、混合动力系统巳贤、电动助力转向堆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翠膳,也都有明显进步穿青坎。    在基础研究方面套轰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谩顷拜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巴熄,电池热失控吩骗、硅碳负极材料群锚洪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斗惦捕。    2. 充电基础设施建设加快钦诬费,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狈,政府有关部门出台了实施细则其话读,多个地方政府建立了城建犀反、电力履举、规划等多部门联动的领导机制拈辽趟,大大促进了充电基础设施的建设速度赖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上计膳呸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醛锣被,我国充电桩总数超过20万个布筐娟,远远领先于世界各国厂。    在市场带动下阂,技术创新不断涌现辖峦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茄毯新、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸵、节省设备投资的车端交流快充技术火、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刑陋苔。    在商业模式创新方面察捎,呈现出各类优势企业多种形式合作度燃,加快充电设施布局缎饲、建设青、运营的趋势经吃朴。众筹建桩疟、合资运营筷竞、利益分成等运营模式迅速发展宫韩高,公交车驹翔恍、环卫车俗、物流车妙、出租车遍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模龋釜黔,广告推送莆、免费无线热点接入等增值服务开始出现波抡。    在互联互通方面挛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施比,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段釜盆空,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毫竿,以企业级爬稠伴、城市级监控平台为基疵恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据南饶、信息互通的国家信息服务平台即将建立恫款。    二麓拘袖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痘靖巩,我国电动汽车的发展道路与美国府拔、日本晚恢睫、欧洲等国家和地区有所不同吼蔷,主要区别有两点嫩歪剐。    一是政府干预模式不同室噶凡。我国采取的是政府强干预模式夺策头,政府进行顶层设计崩笨肪,制定国家发展规划寞,多部门联动制定全面的鼓励扇镀、支持政策峦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤故俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驳歼错,在市场发展中不断加强研究开发白,技术水平逐步提高;同时茨,充电基础设施建设逐步完善封铰唐。而美日欧政府多采用弱干预模式棱汇架,政府支持共性锌倡舌、基础技术研究镀估,给予一定的政策如癌抹、税收优惠拟孪,逐步培育市诚尉喂辍;企业则根据自己的战略规划倍肥萄,首先研究技术钒嘲,同时有选择哎管码、有重点地开发产品触捣。    二是企业战略不同爱缆。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛔北,初期技术积累明显不足犀烩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显楞,产品方向受政策影响大轨,各企业虽进度不同侵亢劝,但呈全面开花之势度。而国际大公司多为主动式发展聊圣,厚积薄发刻吻际,技术有所侧重李懈,产品形成特色赁,如丰田的混合动力和燃料电池趴捶项、日产的纯电动肆、通用汽车的插电式斡、宝马的碳纤维轻量化技术等膳四淋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锹狗镁。中国模式的优点是市场拉动技术发展蠕毛愁,不受油价等其他因素干扰几,迅速形成规模市炒础,全产业链技术进步吝骗茧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暗椿微,发展中有不协调情况很,如充电基础设施滞后挝两祭,部分企业盲目跟随囤辟,发展不扎实倒,少数企业以谋取政府补贴为目的校强品,甚至出现骗补情况侥取搂。美日欧模式的优点是技术扎实乏,发展均衡;缺点是市场发展慢许萎卷,产品更新慢咐,影响技术进步揭焊烘,受外界因素干扰涪担板,如油价低迷则市场难以扩大慰惩。    笔者认为借告,中国模式适合中国国情抹派。我们不应过多盯住充电难李、骗补等不协调现象坷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掸昂蛋、技术追赶的大好局面盆地口。从另一方面讲烩拣固,中国模式也有赖于我们的制度优势汲,只有中国的强势政府才能如此运作危嘿,很多外国同行都很赞赏攫哄、甚至羡慕中国的条件钱蔚。    另外咯控,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面褥,近两年有明显变化徊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术臀巳、开发电动汽车产品搜嚏,而且各种技术路线都受到关注的局面谜徘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出劲泻。中国各大企业都重视电动汽车没有错凭习,在现阶段已不能算分散重复巾劳拓,但难处在于电动汽车不好做吵,需要有很强的稗晶、全面的技术积累和投入逛疏限。那些技术实力不够的企业铃办匙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理词瞧委,而应准备应对“弯道翻车”的危险纠鸵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过忍戎绣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氢扰,可分为几个阶段褥伐:当市场份额超过1%时嘛钡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埠填,则意味着市场条件全面成熟棋龋地。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年考伪,又主管我国科技工作多年湿偏蒲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结焦。    对照电动汽车的发展崇撑,在我国楞,市场份额已经超过1%;在美国和日本究身叼,即将超过1%讽。这说明新,电动汽车技术正在接近成熟仓。笔者冒昧估计锌,大约再过5年左右时间兜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豹,其他性能与传统动力汽车相当靡,加速性优于传统动力汽车剿垄,成本的差距大幅缩刑牒А;再过5~10年时间伐镰俱,电动汽车性能可全面赶上纶漆拭、部分性能优于传统动力汽车脑,成本与达到当时排放观袭惟、油耗标准的传统动力汽车相当捍欠。但即使到那时颁干箩,传统发动机也不会消亡斑,而是电动驱动与发动机平分秋色射纷,或更多的是融合发展项琉戒。基于以上估计顽邓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淀净极,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展该洪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胳。2009年舍守,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卢免泞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弛。回首往事标漓,扪心自问怖辈哪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叮融。至于些许不协调现象谜跑膛,是产业发展过程中的必然睫惕贿,是白璧微瑕里捻南、瑕不掩瑜炼娄。笔者断言羌浅,按目前态势再发展10年投协,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吻,并以此跻身世界汽车强国之林彪敖隆。    三陋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醛屁沪,整车生产企业要更重视电动汽车喘锰。首先要制定好发展规划和生产布局蓄氛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视熔疏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调文碗接,不能两张皮忍芜佳。其次要重视研究与试验妊肠盼,需建立完整的旗娟、一流的研究和试验体系采似妻,规拇恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统赁。电动汽车相关技术发展很快萌,要靠自己去研究发展炮耪,别人的经验会很快过时病,更不能只靠“挖人”搞产品很裸午。再次要全面布局穗铅,围绕全技术链开展工作巷火醛,不但要重视整车开发酱巴,还要研究电池和电机顽瞳眷,重视电池管理系统浆腊,这是当前我国的短板翁吕另,此外还要注重轻量化和系统可靠性先。    第二彼蛾,要建立相应的零部件体系叹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挽侗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盟想,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展团。    第三舞倦搜,要开放发展巴。需鼓励娘蜂、支持合作伙伴引入先进技术和产品粳剁,像华晨与宝马概达、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浮屡谁。历史将会证明猛,开放发展电动汽车会比关门发展更快钠酣。更何况奶离掠,在全球经济一体化的今天定,关起门来自己发展是不现实的僳。    第四笑柔铅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搅鹤。今后相当长一段时期淬配呛,将是传统动力与电驱动并行发展久、融合发展的阶段焕不,单搞电动汽车很难成功猛陪庞。对于只做电动汽车的特斯拉容,笔者并不十分看好碘。    2. 对产业界的建议    第一拷私,要加强合作脓。需沿产业链寥龟、跨行业合作寝,整车企业要与电池企业项灌、电机企业匈、其他电动系统生产企业深入合作柔惫。以动力电池为例酣,需要电池设计与正负极材料稼聘手、隔膜边堪、电解液砍兄、电池制造装备到、试验装备攻抒、电池管理系统全面合作嚎伴。优势企业和研究单位要分享成果鹤存,互补短板酿呢集。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怀柏饶,要形成轰轰烈烈的大协作局面莱猩,合作创新请,百舸争流桓瓢,才能迎头赶上并超过世界先进水平挫拭。    第二但枷,要注重实践搪连。汽车产品与其他工业产品不同咐萄,一是使用环境广且复杂嘲构,二是生命周期长廖,三是对可靠性秤薪、安全性要求极高掣挖。这些都决定了仅在工厂梳陆嗜、实验室不可能完善产品焚,必须通过多轮的使用实践街。与电动汽车产品研究开发相比炊肛,充电过程更需要实践八垮。像电动汽车充电过程这样长时间悉笛莫、高电压奠胚叭、大电流垦、室外车、无专业人员值守的工作状况壳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫌。    第三澜情,在充电基础设施建设与运行中免,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肠。充电基础设施建设是一个新行业健醚躲,在管理上涉及电力哎丛、规划缎蓉宠、城管及盼、工商管理等多部门广,权力交叉僻朗袱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墒掀豹,利益主体错综复杂嵌护。单靠一纸文件不可能面面俱到忍式,必须经过相当长时间的实践吝,完善流程蹄,积累经验煎抄譬。    第四维仇乖,要加强标准化工作唱。领先的研发拣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁呕拧,而及时总结经验涵、制定标准又能为继续实践蒂、创新提供重要保障评胁。当前青倍,恰逢政府推进标准化工作改革誓认氏,要求标准化工作密切结合生产筛缔、创新实践昏,要求鼓励发展更灵活敢姓、更接地气的行业标准岔、社团标准帅诬及。对此淑,业界应给予足够重视雾胸你。    3. 对政府的建议    第一恼坷,要保持政策稳定携旧板。正如前文所述绵,我国政府的强干预政策非常正确稗劳,发挥了制度优势静摄,已取得很好的成绩沥劲喜,应该继续保持门。电动汽车的发展涉及多个行业讨衬沥,需要长期积累镭感箍,需要几十年的时间才能成就大业丝峦科,切不可存立竿见影豹、一蹴而就之心席。    第二簿乳,要及时对政策进行微调和补充完善涤吹欧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓜纽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肃范醒,又由于此项事业发展快寐沁佩,新情况散、新问题档伞、新技术层出不穷度,因此及时应对芭勾横、调整先荒、完善是必然的坚萝。    总而言之铂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捣粮,迅猛发展正当其时皖攀。笔者衷心地希望朝野上下骏妒岛、业界同仁能认真努力工作骨盎,自信且坚定发展昂铣佬。假以时日细竟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流继氰吭,并以此为契机拴败窝,跻身世界汽车强国之林耽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴悲郴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年天,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堵吩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淀凉。    他认为菩,现阶段盖泉讥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杉烷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘦蠕速,但从长期来讲讳冈熟,新能源汽车技术发展路线要从电动化毕汐店、轻量化律矩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛔攘顽、轻量化与制造生态化结合胸渡、智能化与网联化结合辉顿。    尤其在电动化方面雷疽氦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车端困,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力该桐课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厢,就是家用主流A级轿车孝泼协,在性能价格比上与燃油车竞争密号冉。目前全世界都在朝这个方向努力仟,如特斯拉Model3沮笺、通用Bolt捍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痹稗睦。”欧阳明高说次蔚。    欧阳明高说渤妈,但要满足这个要求芍动,电池必须降低重量湿呻劝、体积以及成本拨赶。此外募,电池的比能量必须大幅提高施猛,达到300-350瓦时每公斤拉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标硅掠当。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掇速,锂离子电池发明至今只有20年融,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畅粉,2007年第一次在日产聆风上开始使用闪互据,可见动力电池的进步非常迅猛噬莆厩。”欧阳明高说安,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诡辜。    但此前功,主流的观点认为荣缚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刹末,从性价比来看逻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围道饰遍,但现在随着锂离子电池技术进步僳猴,里程提高一倍厢,即在300公里的范围内澈就呢,仍然在性价比方面有优势爸帘份。    从技术上来看肆,在单位重量寞敞、单位体积下储存的能量越来越多鞘,成本越来越低剔,才能体现出电动汽车的水平和技术佃。    一个好消息是抡瓣彪,我国电池成本每年大约能够下降20%夕滔祥。据介绍恍,五年前狸扛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疥,去年平均价格为2.5元左右次捻仆,2016年为2.2元吠团徐,考虑到大量的电动汽车是大客车旁嵌掳,其电池价格相对会比较高一些恳。    “现在国内开发中的电动轿车广犯卢,最低的系统成本在1.3元每瓦时暇恢,单体成本在一块钱左右讽钦驾。美国通用Bolt电动汽车辩邦奋,单体成本为150美元一个千瓦时放兢。”    如果按照这个标准匣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到湃,但是按照现在2.2元梅陛,逐年减少10%到20%糯渐病,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缔。    “加上循环再利用做到1元率,也就是说募频,一千瓦时电池一千元人民币之内告惺弘,是可以做到的现朔考。”欧阳明高称痞抢储。    对于具备性价比建,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盟纪课,现在一百公里约耗电15度遂裸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卜挪,接近10度电一百公里逃戎龄。    “要实现这个目标痛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚷斜融。目前电耗的降低空间还很大戚舷。如果能够实现上述目标裙,一百公里的成本约在一万块钱溺,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘿,考虑到使用周期内省电和维修省钱杜搔梗,将具有商业竞争力滤,这是电动化下一步最大的目标抹。”欧阳明高说庐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茫算,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磕揉,但仍属于比较粗放的发展模式粪刻,今年电动汽车发展逐步趋于理性唐。总体来看马衰谋,走到今天骆舵扳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侗。”欧阳明高说惶。    事实上慷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潞,由于销量超过全球50%以上息客勾,在国际上引起了强烈反响盆老昏,无论是政府还是厂家绒静,都感受到了来自中国率先发力的挑战廷。更值得注意的是戏朔规,2016年如德国大众和日本丰田缓秤胖,纷纷调整技术路线档绅虐,加快对纯电驱动的转型烈铜馈。    不过漠孪爬,纯电驱动的战略目标绍拱嗅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刺狄玖。对于混合动力技术来说淮词辛,传统的汽车强国算险、汽车大公司比我国更具优势栋尝,如丰田路线就是先做混合动力孟弧吝,再做插电混合和燃料电池祁括凶。    由于我国率先发展纯电驱动览獭,带动电池产业的发展达到了世界前列久,电池产业规模达到世界第一棺胺芬,总体水平位列国际前三位蘑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袒割肯,我国的动力电池产业链戈低,尤其是电池材料罚纲那,如正负极材料捐探柒,在国际市场上的占有率第一达蓝。    “在此基础上党狠,我们以纯电动力系统(电池钒读玛、电机拣、电控)为基础平台糖定孪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利长奈讳。”欧阳明高说丸借。    据其介绍价俏,目前我国插电式技术发展已经取得进展形,比亚迪秦夕、唐坝蝗、上汽荣威550惟汀力,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仿汕榔,无论是发动机方面囊素,还是混合动力装置上陈速钱,都取得了突破奋裙申。    与此同时告佛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展话,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拍。    “这是一个渐进的发展过程模,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灵刮染。”欧阳明高说玖瘁长,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项图茹,有效的回避弱项竞争斑醋斡,有利于我国电动汽车产业的发展攀架返,到2020年之后斑贡宪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冒鲍渤、同步竞争酱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓腑阂:李芳" "  编者按胎败:产品价格区间一下提升了近40万寇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战法希敢。以安全环保为标签的沃尔沃蠢僵,产品质量是其立足之本多。无论是国产车型还是进口车型捷凶,质量都要做的和安全环保一样好粟沪畅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑显可, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值簧股邻,安全与健康至关重要殿韧诞,但在中国市乘嗄薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扳硼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纤馆,到底该剪哪一根线刮乏讣?我心里清楚狠檀,如果我剪错了享阿坦,我们可能就崩溃了想潦贺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘉瓜。在2015年整体经济增速放缓糠貉蛋、股市震荡顾僻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颈盖突,2016年的车市本不被看好巴盗差。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扯抹十。1月6日迹飞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫂蔽,沃尔沃对此解释为棵任穿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器老膜,更是提振销量的助推器午嘿固。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号订尚。   6月1日认任涪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职率茂哩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驳衡,具有十分充足的销售经验舌。但用他的话说套培芦,他来自一个很小的市趁幽,很多因素他都不具备苦操沙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亨郸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜜。6月1日入职娶沁,用一个月来熟悉公司的现状搓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彤。然而现实终究是骨感的且魏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆得妥洛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惋娜。   “做决策就像电影里拆弹的场景鳖驮,我到底该剪哪一根线呢亢盯蜕,如果我剪错了叮,首先所有的投资会无效攫萍谩,其次会影响经销商的士气间破董。”陈立哲对我们坦言誓。   他这样的想法并不让我们意外和,台湾市场与整个中国市场差距实在太大回窍歪。在台湾溃,陈立哲要去走访最南端的经销商坪氮糙,早上出发中午就到了脑,但如今这种管理方式已经行不通了鬼懊篮。从前陈立哲的团队只有30人堪穷玖,现在变成了350人湾层,他说现在同事的名字都记不完旱。   “就像牌桌上的一个赌局卧,赌下去有可能是回本的仓,也有可能就全毁了饲,所以我每天都在想我到底该怎么做恋毯接。”每天该怎么做授换扁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胸存,才能享受最好的猾谩。”这句话像是说给陈立哲听的等。   2005年戚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裸,沃尔沃一年只能卖1024辆洽秘,一直到2013年5000辆的水平圣,再到如今年均一万辆的表现壬,对于台湾这个小市场来说谭世此,陈立哲做的足够好冀佛衰,他对这个市场有着复杂的感情轿。   调任中国市场做销售一把手么绞,陈立哲说这很突然搞吃,他来自一个不足以领导中国市场的市场焦客乖。对于中国市橙欠崾铩,他还不熟悉培确,做市场工作要对文化线、变化瓷、趋势有充分的掌握柏,这最重要的三点陈立哲都不具备钝董乓,他唯一能做的精但猴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兔蹈,相信身边的工作伙伴垃愁霸,组成一个高效率的团队日沟撬,去解决各种问题两并。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后队,首先做的是内部调整惋。通过不断累积分析过去几年市场的动态沧匣,了解在什么时期使用什么样的手段繁,反省问题所在间,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陌兼。面对三炉、四季度各项费用的下滑喜,倾听团队的建议绍、做出准确的决策氰、将优势资源注入到最需要的地方鞘纱。最后将宝贵的经验分享给所有人徒,把力量从点扩散到面队岭舱,从四个大区娘鞭光,再到全国齐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秀,我只是把预算瘟尼、时间等安排在它本身应该发生的场合兔焦。”陈立哲表示软:“我不是在讲官话汐,只是借着这个机会感谢大家轨。”陈立哲相信谩侨娇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擅褂。   内部调整告一段落绿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陋度扒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题等戈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炔微,一下跳到80-100万稠籍,面向的客户是完全不一样的褪忻娘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闺伞危,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卧,还怎么介绍产品诬弹?这肯定是不行的醛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门獭板呕,“与高端客户接触嫌雀藩,销售不能觉得自己比客户矮一截坊虚,与客户要做朋友扯幌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乐歌。现在培训课已经开展了实战模拟环节惹,我们在资金有限的情况下做到了更好嘛伴备。”   全新的管理阶层窟段,有限的预算堪慨唱,面对重重困境店,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高层浩,8-11月均超额完成销售目标派备。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩归付,最紧张的时间碴。“我有我自己的节奏狙拧凛,我给自己两年的时间塑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匿谅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屉寒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间么浆,经历了两次产品的重大变动解偏托,但在他眼里这是最引以为傲的骸羡溪,因为这些变动彪恰、变革都是从使用者的角度出发烦伸敖,也就是我们常说的“以人为本案健捐。”   对于沃尔沃来讲溉,最擅长的领域是安全稠背商,作为三点式安全带的发明者卢晤纶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期愧。但陈立哲表示必茬,以整车品质来讲嗡拔概,沃尔沃也和ABB并肩锹,例如在底盘研发能力上绦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苟库,全世界目前只有三家在使用喊隶,另外两家分别是法拉利与保时捷趴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑末,陈立哲也谈到报前:“沃尔沃其实也做过6缸坎、8缸发动机奠,还有享誉世界的5缸发动机身。沃尔沃并不是做不到虾揪敝,而是我们可以用更低油耗北灯顿、更低尾气排放的发动机达到更高水平变河星。这也是全球各国政府的法规要求享渐狈,是大趋势杀男。陈立哲说“这些信息暴蹈,只是没有在行销上进行传播罢了碎呕尘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垦苹幻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒甭妗,改变了“国产”的概念虏添歉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茹。陈立哲表态道骡碱渡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料客,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谋沟辜。沃尔沃立志从中国出发参趣沸,以人为本的信念永远不改抵,值得消费者验证与了解煎肪护。”   “沃尔沃就像iphone一样鲍厢,它改变了人们的使用习惯撂柒付。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例识睫:S90有三个界面同时提供信息雷险浓,分层级的来处理车辆信息堡滩轰。这一点很重要袭,体现了沃尔沃以人为本的精神袍。在设计方面闹囱惩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翱。用沃尔沃的品牌精神催,再加上瑞典的风格贿勿,直接与德系品牌产生差异化疗杠。如果从地域来看蹈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡飞敖棵。   沃尔沃曾立过两个誓言锨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鬼表龄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艘隋,沃尔沃全额赔偿笑。在陈立哲看来獭陌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帆。   陈立哲对我们讲道划廓漏:“在欧美呢,当太太怀孕的时候蒲坍,男人会考虑买沃尔沃妨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据突凭罕,中国作为沃尔沃最大单一市臣,11月共销售9,076辆新车啸抽,同比增长12.8%;1-11月期间熔溉,在华累计销量已达80,759辆杀邵,接近去年全年表现枷薯芭。就目前的情况来看慌肋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沫轨。   在经历过低谷期的沃尔沃登漓魂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驰,这无疑是对陈立哲工作的肯定耗萌暖,同时也是明年的压力瀑唾酒。毕竟“十万辆”这个坎灭,沃尔沃早就有迈过去的能力瓷软。   2017年叉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大念猛冻,届时帮娘亢,S90 T4崎巩寞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前径。对于陈立哲来讲钝,最为重要的是三座版S90磋联嫡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的久菏,是全世界汽车厂商等罢轻,在中国制造的单价最高的车辆省。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晌儒,“三座版S90可以达到世界各项指标刚淘辑,这款产品有能力改变历史咕乔。只在中国生产表弄,以中国为核心的思维痘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刚辣。”与此同时硷扣,全新XC60也将在2017年第四季度发布驰骸茶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰卫吻肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额权拜穆,所贡献的利润更是远超世界平均水平坷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弊甩锭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捻匹缔。“知道我坐这个位子的时候渴完,很多人会紧张甚至惊慌狗们,他们会很直接的问我价诚,你行吗敛搏丧?台湾市场那么泻盘痢,你行吗诗?”陈立哲笑了一下说道惧嚷文:“每逢这个时候棵轿,我都乐意告诉怀疑我的人陷,我将在最短的时间内做什么谎丛。”   两年的时间转眼而逝零坡炭,陈立哲手中的“牌”越完善皑吨,与主流对手正面竞争的胜算便越大滦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桶露淋,未来还有什么是可以阻挡他的呢该?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迪携搜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车图恳形,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睫姥玩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笑。为了满足消费者需求巷算,推出一系列活动迎合消费者喜好钩修兜。 上汽集团副总裁荆块、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抹好坦,得益于荣威与名爵的共同发力隙矮,上汽乘用车共销售27.5万辆称甸懒,远超去年全年的17万辆翅妹我。取得如此大的成就主要归结于以下几点皆沮七:新车的不断推出欣、以人为本的理念及高性价比响存。    上汽集团副总裁适耿、上汽乘用车总经理王晓秋篙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访彩硕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沤嫉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牟坦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艘漏抚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韩。同时菇梅绰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猴删江:个性而不小众盼猾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蝗松,通过对消费者的沟通与研究埂,已推出很多新车型蓖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沸县。王晓秋还指出哎诉,名爵现在的路线是个性而不小众裸附递,这就是上汽集团未来的发展方向床酱,上汽集团希望新的产品有个性羡宪冕,且能让大部分消费者接受搔尺玛。    据悉蔬檀敝,自荣威RX5上市以来巫簧,名爵锐腾也迎来了中期改款搁渭,同时新车名爵ZS钡权琉、荣威I6也蓄势待发你。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遍氮驹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戳供橇,上汽集团也很清楚自己的客户群体粟钉拾。王晓秋指出溉四侩,新车型针对不同的受众群体壕蕾哩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绅缸脾。拿具体车型举例霓年,荣威RX5更偏稳重貉,新锐腾则是一款属于年轻人的车太,新锐腾外形活泼玻惫蹈,同时考虑到消费者的需求散靶,我们对内饰也进行了升级珊,并增加了10-12万的手动版叮,使新产品没有短板委幂蔽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时破探持,王晓秋表示揽面疯,“从荣威550开始靠皆灿,上汽新产品从设计到销售第虐,最后还是根据消费者需求来决定午烦码。”    据介绍嫂搭稗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僳水。为了满足消费者需求矫考,新车不止在性能和价格上做了调整始泵,还推出一系列活动迎合消费者喜好蟹了士。例如适,基于年轻人喜欢足球运动首虎党,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫌,也已纳入上汽集团新品类秦百朵,预计明年新车65%会配备此技术距椿编。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菩,“上汽集团一定要明白用户需要什么性,为什么要买我们的产品毙攘疲,带着这个问题诚纺判,我们才能真正去理解用户烈逢,落实用户需求瞧霞,使我们的产品极致无短板钠祈,产品自然会大销溯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大互,竞争也日益激烈里,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炒。王晓秋介绍双家,名爵的价格基本与同级车持平亥,但性能更具优势辈苇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穿沮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竭忍令,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拐蛋棘,就像提到的让渡空间淬忍铝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炯,从而应对市场竞争环境宫芦。”    产品有了好的性价比和客户认知度奔佃士,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筹。名爵经销店到现在也有280家左右誓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摄泡辉,其实道理很简单渺淡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呸炒,且不断呈现上升趋势估薯甘,他们认为自主品牌的春天来了”耽,王晓秋表示囤趁。    在被问及上汽集团未来发展方向时沥,王晓秋坦言赌攘,“首先团队要把理解客户需求陆然壁、用心为客户造车变成一种自觉行动陪娟柑,进而形成一种行为规范忱。其次应时刻保持警惕农犀石、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搭开。只有这样侩绅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伯袖廉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桶擅好。这些修改背后有哪些考量和博弈撩靛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饰肠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问婪虚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鹿碗郝?   答荤日: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高级。一共收集了9246条建议滥辆,其中表态性意见7736条卵冻旗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条驴凰搂,占16.3%悸卫吞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理韶、网约车驾驶员资质及管理骆秃镭、出租汽车数量调控三个方面脯购。从数据来看叫,不少人对“京人京车”表示理解苦,赞同的达到70%多劳,质疑的只有12%探。我们根据建议修改了125处骇尽虱,不断扩大合规车辆的范围愤,让更多人参与“分享经济”挤郊替。    “从北京实际出发谦敲,兼顾多方利益”   问拈: 为什么要求“京人京牌”沏僻萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倒母: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歼辑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多萌熟鲜、交通拥堵肮佃咯、环境问题等“城市病”颧。在这个前提下湾菊,北京任何一项政策都不能“任性”膝拒,要从北京实际出发剖,兼顾多方利益咀岛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猎笆,地铁最高日客运量超过1200万人次塘峡革,公共电汽车日均客运量1063万人次脱酞,小汽车每车年行驶里程15000公里太排范,交通压力与日俱增柔恍莆。但在我们的努力下屏孔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绕经,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屁创。    总体来说疾孺其,北京坚持公交优先的战略揽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充四案仇,对其进行总量控制在所难免蔚。目前北京市绿色出行(公交炔、地铁呛、自行车环狡、步行)占到71%弄夹庭,小汽车出行占25%东,出租车占4%叙奴酚,其中包括比例不高的网约车出行睫。北京出租车改革的总基调是蔷彤恼:巡游车改革绰葛、网约车规范聘缕、融合发展抒、错位经营翻漂、多层次服务乔椽。我们力争进一步提高绿色出行比例犊,为首都可持续发展提供足够交通承载力莫拍渴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逼: 政策出台之后随垫,预计将有大量不合规车辆面临退出剔痉,政府有什么监管手段确保政策落实到位秋?   答鸵晤: 政策出台前马妇,我们和专家肃敲、司机腐秆钩、乘客捷蒜、网约车平台进行了多次沟通杜每,决定设立5个月的过渡期苔酸。一是给合规平台癸任、车辆弄、人员办理手续;二是清理不合规车辆侠霉、人员等突南骗。    从服务乘客的角度辰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行无。另外姆村肚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脸,因此提出过渡期的柔性考量未脖。过渡期之后恒,平台要加强行业自律力,我们也要建立打击非法运营的长效机制荣姐,严厉打击非法运营苏划垛、克隆车和价格违法行为芯兴,能够更好服务乘客郴、保障安全愁尚坏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巾烫: 面对新的经济形态嗓法,如何创新管理手段侨挫顷?   答剐讳: 出租车发展中没有对立关系毕繁。网约车以网络预约切蔬涝、快捷方便等特点层性恢,满足了一批乘客的出行需求逞。单从评价司机服务质量的机制看常,就值得巡游车学习蕾谱释:如何与派单挂钩龚和兜,实时评价僻嘲。但网约车也有局限性桔迁节,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞬苛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逝墩间,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的并灭。你有技术优势建,他有线下服务优势匪衡贬,为什么不一起干呢署?    管理部门也在转变思路阔穆辆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”努,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桓临。通过推动巡游车改革及网约车规范涤葛,构建多样化服务体系庇,提升出租汽车服务质量吾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆百棘,在京注册用户已达218万人晴得啪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车趴靖绷,提供差别化服务裸簿。    “解决出行问题要标本兼治”   问抵泊挠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么加?   答算刚侮: 群众出行问题的解决绰,需要放在城市综合交通体系中价,多措并举矮薪奴、标本兼治捅。一方面绍忌策,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面槽,需要加快构建安全当、便捷效充、高效侥荣弹、绿色弗赡、经济的现代化综合交通运输体系屎眷。到2020年酞藩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仇呸怕。    交通设施根本是为人口服务琉庇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瘟吧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烹愁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茬顾泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少放:李芳" "   杨美虹透露弊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斡,大东工厂扩建项目也投产在即畏,这些举措都将助力当地经济转型升级腻瘸滑。    在杨美虹看来碾祥,借助主机厂优势羔辨图,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时葡,配合外交部到德国进行推介合,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园囱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饱些,从而推动产业升级翠。”杨美虹说购。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者台燃。最新数据显示犁,2016年1-11月犯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挟,同比增长11.2%厩屎,前11个月的累计销量软荷,已经超过了去年全年饯呵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仙捞薯。12月13日怪型,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顽。活动期间恳盛孤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拈阜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵缌Χ啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贤淘屡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济络、环境和社会贡献等方面取得的成绩珊。杨美虹向记者透露囱豁霜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脐啪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罐飘。    “在‘可持续发展’战略的指导下崔剃得,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霖密。”杨美虹说潭厦。    第一猎识,实效为先函楔挟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题细胺谭,“我们不做虚的搪,我们也不做口号式的痘伦投,我们一定要解决具体的社会问题困累。”杨美虹直言圃,比如BMW儿童交通安全训练营菇司穿,它是为了解决儿童交通安全问题潦阂先。    第二牌猎,长期坚持杜泰。宝马儿童交通安全训练营跑鬼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年票会目。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肥,今年是第一年做粹驳猛,未来会持续绊桓森、扎实的往下推进围阿棚。    第三嫂皆,全员参与科。宝马做企业社会责任时期臼,会邀请车主诚、经销商颁饭嗜、投资人以及宝马员工吃,一起参与进来经。比如宝马爱心基金锨踞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烙,提供指导;另外椿桅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部睬,定期组织各种各样的活动诗谎提。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略半兽梯,将可持续发展贯穿全价值链胚刊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裴。”杨美虹表示芭怒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碧俄锚,主推工业旅游概念露。    据杨美虹介绍些,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砂桅掸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倘东藕,助力中国制造业迈向高端淘水,并促进东北老工业基地全面振兴叹僻侗。    数据显示榷,截至2015年底抢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屡晦,当年纳税额超130亿元人民币磕坝冕。同时踩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欠淌椭,就业岗位较上一年增长了8.6%厂金。杨美虹透露鲤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中多辽,大东工厂扩建项目也投产在即写,这些举措都将助力当地经济转型升级黎喝。    另外祈恼,在杨美虹看来淋烂,借助主机厂优势耿苔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娠,配合外交部到德国进行推介持穿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弹辨辈,从而推动产业升级关臼。”杨美虹说界脚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翻?关键是我们的差距是什么裂究朗,下一步最大的点就是要提升品质钱,当然还要控制成本扑侗攀。然后爸,就是我们的正向研发和平台战略标唬憨。最后悔痘舍,可以大大提高效率哭,如订货的时间是可以压缩的凭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一婚济瓜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节散从,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皋是镜。    徐长明说卜,怎么理解工业4.0究翔窘?这个概念是德国发明的宏木滦,现在在国内比在德国还要热冬美。最近衔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜜科葱,我理解它的工业4.0的本质谭炭那,就是怎么保持德国制造业的竞争力虾。在国际上猾,德国面临两个挑战社:互联网大数据和云计算法歧欢。现在挥吨屉,德国整个国家都在讨论摊帘奖,怎么能够“不被互联网+”禽,而是“制造业+互联网”佬,这是他们重点考虑的问题脆瀑荚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰佳、宝马梆馁、大众秽。在德国旧,汽车的需求是非常个性化的酞,在这样一个背景下疵,它要维持竞争力念厩,推出了4.0的概念歼锣,核心就是智能制造锤惟。他们主要的目标有四个方面物互母:提升品质篮疯凹、提升生产力隶袭、提升柔性化诫、压缩产业悸坷繁,总的核心是提升竞争力撵戳。    徐长明分析顶,本土品牌下一步怎么做请?关键是我们的差距是什么叹,下一步最大的点就是要提升品质道,当然还要控制成本癌悲。具体要怎么做拓步?也有几点请路:第一斡叹,想办法提质控本谰冬敛。提升品质灸五湃,消费者理解有三个偿怯什:可靠性粕、感观品质讹、性能工袖。第一个维度内滇擂:可靠性是必须的寿查,现在光有第一个维度已经不够了恭惊,必须要加上第二个维度仇坚抒:感观品质并,看起来要漂亮悄吉。在此基础上又发展一步陌距,就是性能的提升龋。最近市场上卖的好的自主品牌讹停,大概有12款车青吹,年销量超过10万台肋谈,这些标杆产品蝗脾米,性能上也不错理界。因此畏,自主品牌下一步还是要想办法物藕,把这些提上去粱吼尘,缩小跟合资品牌的差距存。    这几个方面的提升盼,意味着成本也要提升痛癸,怎么能够控制成本碳?第二方面的话题赊房,就是我们的正向研发和平台战略吃寝。之前唯舶型,我们很多品牌都是“逆向研发”感剑吐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莽眠,拿过来拆解做测试祁,最后组装起来辰奔凹。这个模式下使雄,成本可能是略微低的蹈,但品质鹊虫、性能有很难保持撕。现在必须要正向研究集,从消费者需求出发钙,形成一个目标采澳,对目标做分析湍唯敬,只有正向设计宝阜劲,既能提升品质性能播抨磋,又能控制成本堕,像长城疲寂、吉利等等丹沤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漓。    平台战略扯函拷,在更大程度上控制成本葱北。他说掏冬,我们的开发墩开,现在是一款一款开发的须,零部件的通用性相对比较形臁,最近一两年来儡删嚼,已经有两三个企业开始走平台化战略卧碗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戒忱徊、SUV和MPV含驳伍。这种情况下全,零部件的通用性非臣懊溃好饱凉壁,同样是50万辆的产量迪,对零部件供应商的供应量更大寒菠,就能有效地降低成本尘。    徐长明强调邯拢,对于工业4.0的精神本质还是要学的构,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垛杯,它做了那么多的智能机器人鄙翔,智能机器人都是带摄像头的季级,在实施过程中的质量随时能够监测侈,然后反映到云端桶,再反馈回来随时可以改进图静诵。现在倍酣,企业员工的工资水平越来越高挡淀雀,汽车厂家很多在加班加点巾,我们要高度自动化僻,这些课要补嘿,应该有大量的机器人替代人工苔缔。如果这么做了艘,可以大大提高效率卸烯,如订货的时间是可以压缩的淡。比如捶,国内一家自主品牌碉桶窟,从经销商下订单损钳廉,到提供汽车产品最开始是40天离,后来缩短到30天存猫叛,现在可以压缩到22天仟蒜熄,跟世界先进水平比还有一些差距獭。这也是德国4.0里的核心内容癌。我们不一定用他们这个办法刚段,但精神实质是要学的处龚。    他说集叫逢,柔性化的生产也重要替,但没有前面三个那么重要馁。在4.0背景下怖刃肉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柒烈公,而是学它的精神实质罕节。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典氮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陶肥恰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捷递司。更为重要的是朗纶菱,放眼全球推凌项,驱动这些变化的地方就是中国黎烯离。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琴仕。    12月11日兽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊鄱希虹桥落幕痘陛旧。经过36小时的激烈角逐田暴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出如屎汇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苹哇,今后的五到十年藏畏,汽车市场将发生前所未有的变化焊。未来标股,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杀。可以说空,未来五到十年汽车市场所发生的变化须攫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多举枢顾。更为重要的是沛,放眼全球辩伸,驱动这些变化的地方就是中国茹快苔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说际,作为企业其,捷豹路虎非潮妆玻看重年轻人的培养脾叙谜。在全球酶笛,捷豹路虎共有2500名管理培训生未。过去三年仙颊,我们在中国也培养了30多位管培生叛。此外七叛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呛彻爆。    在赛后的媒体分享会上偶焦,两位获奖学生代表分享了各自想法荷,及在比赛中的收获李。同时期,睿侨森讣赫惭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垂傲。   问剿楔波:捷豹路虎为本次活动提供了导师滑,请问这些导师来自哪里葱讲港?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位殿溪?请学生们简单介绍一下自己的作品随,获胜的原因是什么始挪?   睿侨森殴鸿赁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柿洞吧。一位是捷豹路虎内部导师吝娩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庞,包括对行业发展的认知睛社粱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息青娶拢、视角和指导抗刷。这两位导师全程和学生团队合作超敬鞋,提供专业意见深滴,帮助他们取得最好的成绩庆吉。   潘孟涛桨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舶,包括今天的学生钮,将来都有机会进入到我们工程团队遣倾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恋赌木,可以来到捷豹路虎学习和发展冻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靠,再加上扎实的专业和技能培晨惟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遣。   睿侨森叹岁孟: 作为公司的管理者抽,我们非郴优#看重实习生龚,我自己也会手把手教给他们工作的经验魄鞍便。不管是本科在校生还是毕业生畦,都能给我们带来新鲜的血液克、新鲜的想法便太。    同济大学袁旭盯:首先混憾沧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌久,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帘。    我们都来自同济大学汽车学院梦夸读,团队成员有两个来自汽车工程方向咆娟、一个汽车营销方向仍筐、一个汽车设计方向旦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求篡躲,围绕“以人为本”祁,挑战的是都市环境里的出行压力驴庙箍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堂赊琉、设计师也有很多共鸣吃蠕萄,通过一系列调整担锌,最后有了这样一个以人为本捍、体验为先的方案泥攫块。我觉得疚洗插,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虽翟诬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问时匪撮:目前奈协,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恰培蒋?   潘孟涛卸杏: 我们会对人才数量进行评估和拟定得,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疥廷。随着经销商网络的增加仿汇瘫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茫外,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能跋疟,从而满足未来消费者的要求寂猫秦。这些内容息息相关馅坤,并且不仅是着眼于眼下彪坷,更是放眼未来亨糖。比如绍摄,针对刚刚提到的电动汽车战略凄淮菇,就要确保未来有足够的专业工程师储备兴,因此啼弯,我们时刻准备着挫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伙宽。   问澈编怯:在创新领域膏,包括未来汽车科技领域创时怠,捷豹路虎有怎样的系统部署涸笛?   睿侨森蛙: 首先显埠,作为一个公司茅,我们在研发领域有诸多投入亩滩,而且很多的投入都非常具有前瞻性廉。比如说闲少,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哄禾逛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垢。    其次任,我们想要通过产品和服务嘘冲铝,把先进技术带给我们的消费者瓜陵,因此我们的工程团队逝市、研发团队必须时刻关注消费者需求蚀,做到一切产出符合相关性弛、可实践性原则频乏漏。此外忱,我们每年投入约350亿人民币崩,用于车辆技术的研发和投产酞紊。    我们还于今年7月宣布箱枪旧:在未来四年裴不拇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拨牡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绷队,并在未来应用到车辆技术当中计封尺。    今年早些时候豌超习,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缸枫势,通过应用软件及按需服务的开发与提供滑太,解决消费者在出行中遇到的难题鼻。    与此同时稻备,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沟猎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哇祟、办公空间媚晚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堕。   问呛厩:请具体介绍一下InMotion肉俩闺。对于整个汽车市场的趋势梢拭,比如电动汽车技术既钵,捷豹路虎是否有着自己的见解膘晤?   睿侨森够海: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒋褪糖。我们希望将来可以将它推广到美国膏熟碧、欧洲以及我们非常关注的中国市场舒输。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侗估,由研发团队进行分析岁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冒角,我们也会分享给总部仓。    关于电动汽车技术京潮,在洛杉矶车展前夕罐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE畴。中国是目前最大的电动车市承贰,并且有引领行业变化的趋势盛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势精,确保第一时间响应本土市场的需求拷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相可洛高,并于2018年正式上市窃睛石,希望大家多多关注踩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揽侣:关于未来互联网汽车瞬较啸,捷豹路虎有哪些基本的认识忍涎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惰党?   睿侨森陋沪倡: 目前旦虎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爽,它的发展甚至可以打破现有的迟、传统的汽车开发逻辑与循环松廊。    针对这个话题碱醛拼,我有两点和大家分享停:第一点瑞,未来所有的车辆都将实现互联网化思阮,现在能够透露的是屎泄,接下来我们全新推出的产品槐刹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仍墟拖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辈。比如说察,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娄箩竿,使用他们的UI界面和地图醇郝镀。类似这样的合作保馆看,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糜婚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   汽车网讯 12月15日逻,由中国汽车技术研究中心叼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开手斯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菱颊,从“市场化发展现状”迟、“应用模式创新”矛涧蠕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雀,为产业发展建言献策推、助力提升坝丘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擎: 第一翁瞄凛,背景颇囊。    去年发布的《中国制造2025》廓,新能源汽车是重大发展领域之一林,是其他技术应用载体猴抚铝,而且是先导性产业亢。它的进展情况决定了中国制造2025抖毒、强国战略实施的程度搓漓庙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展簇逗,从而能够聚焦变革耿、明晰路径免妮煌、凝聚共识颊、引导相关资源集聚推广产业创新都滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构请栓祟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一割田惫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匡伸屏。总体报告是按照1+7的结构兰郡帅。1是总的耐腥,7是包括4个车辆整车技术少拇,3个分项技术磺群褂。    第二讹停伶,国内外总体技术分析闷米晒。    近年来坝欺恍,从国际汽车产业来说诚淳阔,低碳化怠片、信息化诲、智能化是一个总的大趋势毙蹦嘎。欧洲弯沟、美国辰怀含、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掳胖,重点企业的产品战略也充分体现了三化烫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗜纹倡。我国汽车产业特别是近二十年的发展怒,取得的进步大家有目共睹堵谰绦。首先媒,产业规模世界第一卿山酸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长截尘靡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悲晾,包括品牌市场的影响力有目共睹秃阶,特别是新能源汽车赐,包括技术喜潞雷、市场田可谜、新的智能网联汽车技术舅编扦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疮疼,智能网联汽车发展是非辰鹂玻好的优势条件群敞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坡博梗,包括动力电池吨拒心、变速器反赴镭。国内自动变速器原先是空白富,近年来无论是CVT宪蒲挞、IT赖、DCT都有自主的技术和产品巫梨,而且应用在逐步扩大侣就。    虽说取得巨大的进步迟荒唉,但与国际先进水平差距明显京袜冕:    首先驹涕,发展能力上的差距笔。投入强度远远低于国外笔清,全产业投入估算1千亿瘁,相当于通用沛忱级、大众燃蟹戳、丰田大集团一个公司的投入删捂。    其次掣鲜,研发积累谈。包括流程积累玫黑、数据积累倘台送、技术积累极临寥、标准积累隋穿,这些积累偏弱极监烹。    另外竣榔,从整个产业创新体系上来说侣文,差异比较明显的圈,特别是协同方面挖入。单个企业弱厕不,整体的协同效果很低腿,意识也比较低环确番。在发达国家娃跨,单个企业强媒磋,整个国家的协同体系效率比较高掀。    基础不牢地动山伊摹,我国汽车产业的材料茄焚、工艺基础跟国外相比也差距明显叹播。汽车产业起蛾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畅颇,要求有创新的思路和创新的模式们。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猜。    第三唬陆,一些关键的里程碑寥睫彩。    重点是总目标册,总目标是基于很多现有的环境设定的仿瑟,也基于七个路线图进行测算途。反过来说翘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阔,就能够实现保障几个方面总目标的实现酗牵:    1啦秸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘿。如果技术路线图能够得到实现舒偷姓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揽,之后往下走逛掂,这对产业来说竣眠,甚至对国家来说是非常重要的藤赴臀。    2假、希望在2030年左右词伎,汽车产业的电动化转型基本完成箔纤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上栏熟暖。智能网联汽车市场有一定的占有率苯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刀。    3诞泛、建立有竞争力的自主创新体系甸杰搔。    节能汽车在2020是、2025茫细徊、2030三个阶段提出典型的指标冯幸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俄宿,5升寞钡、4升乳聪叙、3.2升川。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%法朔,2025年15%焚涂霞,2030年40%以上份投。智能网联汽车目标辅助驾驶技术口、自动巡航嚎犊铂、车道保持应用已经很高蜂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晶险,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垦拾,经过技术路线测算实现总的目标痪胁。从路径识别上来说尼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颊,以能源动力系统优化升级转型作为重点痘粕歉,以智能化水平提升作为主线卡怪蓄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑魏侮,全面推进企业产业发展地霜昧。    第四美晦锯,分技术路线图的基本结论测赫。    1吓列惺、节能汽车疯。总体上有很大的共同点辛绷实,重点在混合动力技术杀笺、内燃机技术模梢瓷、其他驱动技术吕暖哗。混合动力是技能的主流技术藩叮,当然轻量化也是另外一个荣,但是轻量化有专项的分析规,在这里没有强化酪。    乘用车总体执行轻量化潮拿、小型化扁、混合动力蚕楷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拎克甜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潍坡彭。    混合电力是一个主要的技术拒庐坤,达到5升摹,4升深详、3.2升的目标到鹃诞,混合动力是主流汇悔撑,其他是共性的圈开芍,轻量化馅、摩擦等晦。    商用车混合动力应用时间稍晚闷潘,重要度低于乘用车糜倾始。    2档康橙、纯电动与插电式混合动力汽车侯室温。随着电机效率提升以及能效减少能量损失偶,加强轻量化成为趋势携础艰。轻量化对电动车更加重要沧蓝绒。对于插电式非常重要的苯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姑,驱动担龄角、点击赁磐了、控制怯士、充电葛、混合动力发动机筏,高效耦合发动器狈骡归。动力电池本身有专题揩集龋,在这里没有过分强调礁板。    这两种车提出了总体的发展纲要巍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式措叔亲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫁,甚至可以忽略不计坟讳荚。    从四个层面梳理了技术需求滩,提出了一些优先的行动项桨,面向纯电和插电巧亩婆,国家科技技术支持十五年了拈赖圃,下一步除了电池列为专项之外购,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滤葛。    另外徊蔷婆,聚焦关键零部件递丰兑、基础突破和可再生能源保脆琴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睛兢栋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要五。    3念路、燃料电池汽车河。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棚酸。从中国汽车产业来说汹匙,现在重视程度不够匠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敲络,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惩。希望四部委提交国务院进行发布和实施冲。    在研究过程中桂,大家对燃料电池认识分歧比较大溅效仑,或者没有共识攻,这里特意保留一个燃料电池发展目标桑瘦,跟发布不一样娟镁。发布时2020年达到5000辆的保留规模砂,我们是1万;2025年是10万梯勃很,发布时是5万;2030年是百万盲体川,发布时是10万仍嫡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池躬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窃藤芜、耐久性堤赐擦、成本蹬喷囤、氢安全峦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贺盆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歼鸡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜投忍东。当然倍,全技术链的技术攻关需要做霸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捍麓。前期小功率燃料电池偷郝扯,中期是平衡的燃料电池妙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伸仿,到最后全功率的燃料电池世峡。当然发剃被,电电混合是最主要的城环,最后电池小容量的技术路线磨士贿,但燃料电池的功率更大一点睛挞赂。在这四个层面进行了技术创新梳理兽肯贰,燃料电池要解决的东西很多胶嘘蜕,包括材料秀、膜猴将、电机痰皆、燃料电池男矶爬溃块堆景、系统技术蠕、整车技术葱。燃料电池也是下一步国家科技埠惟、资金支持的重点棉搐痪。    4粳何、智能网联汽车捷粪,这是新兴的技术发展趋势斡。其重要性与新能源汽车同等重要村,有部分专家认为更重要呈水,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大平辆骑,技术和应用的优势斜境,也是机遇斡额募。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电看镐,涉及到国家信息管理囱帽寿。对核心自主提出了很明确的要求逗,即两横三纵瓣。    车辆技术上更多的是决策侗淡贤、执行欺型宦。信息技术块帝,信息安全骏宦憋,地图技术也是非常重要的刃笆淀。两纵布,一个是车载的鬼,一个是基础设施活略群。智能网联一定是循序的粮窜,智能网联技术最容易得到大规模的应用枯拖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衬挤。这两个路径总体上循序得到应用逃瘁捆,从商务车来说恭,更容易形成浑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求极。    从四个层面聚焦一些技术需求售涝巫。跟燃料电池一样穿骨垄,需要解决的问题更多一点碌椽。从感知决策执行的栋,特别在决策阶段凛透猎,差距是比较大的涎庆,感知当然也有差距恨惋。在信息层面短盼,大数据搂、云平台灰酱,相对来说中国有比较好的基础和优势嗓。    作为一个前提胖强祥,对标准法规先决性尾场赶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动家妹妈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓦轨汗。制造技术不细介绍了摧衅,还是聚焦在新材料的运用漠玻,以及新技术对制造技术带来的变化晨患呛,聚焦方面进行了说明扭箔使。    动力电池艇,分三个目标蹿健毛,目标上有比较大的讨论和争议骆滦侯,比如说新阶段提出了350攘南蹈、400骄苦、500的质量要求报日,争议非常大吉闻,重点几个层面玛海:    优化现有的代表电池技术狼驴,提升技术水平夹呢,特别耐久性毫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绵却碌。国外的装备很难形成有竞争力的差别秽肛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侣浆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系料首。现有应用以企业为主体来做崩悉羚。当然捂碍鼓,也会关注动力电池的回收利用技术霖贿。    最后寞,轻量化渴恃。简单来说瘁畏,前期聚焦材料技术酪、设备技术讼萍、制造技术考彤、回收技术戈庇螺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酪汗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唱府,比如说传统的四大工艺的变化齐碍菠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羡喘柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺撑练:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脊舰、供应链妹、资金叔、汽车等方面的诸多质疑啥裁贪。期间,明确表示不会放弃造车涡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞥撂赡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的输幕捐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轰臂匣、互联网及云眉麻冉、内容伤塘雾、体育,还有三个端口类的,手机横、电视戒遁歧、汽车辖四芦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汰氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力首。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潞舞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厢固掸。    乐视的电视做的确实是非常不容易蜗磨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潦目。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元男惨虐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捞探。总归累计亏损36.33亿元搓蓟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锯。第一部分就是投资人的钱蔬定。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哆莫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敛痊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骸绩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歌使宏、体育43亿苹、手机50亿,房地产64亿撤溪急、内容108亿傻饲、互联网金融151个亿兢窘、电视187个亿膝涸袖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脑潮缄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倒侯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的省。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败识。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的精善狙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喉动。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糙杀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咐竭荡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的携痊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的栖。很可惜,你们蒙眼狂奔乖墒纽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胎罗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梅聊骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊你:李芳" "   12月10日户踞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毯:一条是政府主导漏糜汀、政府补贴的方式垛钳,这是当前的主流酞秤司。一条是消费导向纬贺,依托市场的内生成长道路盎。”他表示鳖,(电动车产业)进入者中罚京律,大多数最终可能会被淘汰方,但是不能不给他们机会驰。国家已经开始放宽市场准入挨,此时闷胆贿,应该在两个方面把握好政策桔:1沛、应当欢迎新的进入者宏煽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者献谐耪,让投资者自主决策浑,自担风险骏扔。2缺交率、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玻苍冷,严格市场监管谋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虎迪,目的是建立好的产业生态秃谅弗。电动车产业化监撑红,最终必须依托市场来完成问乒浦,因此聚,政府的政策必须产生长期预期厂。推进政策应当借力市撑仗凇,发掘市场的潜力捷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荣。政府政策不干预技术路线渡性,政策的实施不是导向对政策的依赖倍,而是政府作用的适时发挥忙度逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管肩盯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屁,戴姆勒有望在今年成为全球最大缝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商罐阂甭,这一目标比原计划提前四年实现吃磋壕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布边俗:“戴姆勒今年即将实现这一目标筹腿得,比预期时间(2020年)提前四年恕冻。”   据悉比,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柯,当时受到与会者的哄笑渴歌哼。然而苯好退,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溺,领先劲敌奥迪和宝马拼。(实习编译监肠:刘欢 审稿琳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芳护镜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虾:韩大为 版权作品丝计,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤,严禁转载凉,违者将被追究法律责任姆度。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淀瞄坑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坤苗卡。在提及新品牌“WEY”时弗喀,魏建军表示充,“将夺取丰田和德国大众的用户”巩配。   记者偷:为什么把自己的姓氏作为品牌雹?   魏建军悔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品簿铺苗。我对WEY很有自信傻淡,就使用了自己的姓番码胁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扩孟,但在中国汽车行业我是第一个航撩纠。   WEY之所以采用英语苇,是为了要瞄准成为全球品牌筹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力犊。   记者诞:对于竞争对手有什么设想喝胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尽邓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朽如惺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疮防,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌食逛藏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匣,在此基础上还要实现15-20万元的定价瑞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谭。在性价比上WEY更具有优势莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骗:李芳 版权作品厂评虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁墙辣,严禁转载特,违者将被追究法律责任晃镭穿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后穷嗡曹,新能源汽车的发展也不会受阻踢试。   根据工信部核准的数据稿誊弯,今年前三季度闹匹,整个新能源车销售16万台摹蓄级,同比增长83%彼。其中恍撩,新能源客车已经占有40%以上的比例吼荡,达到了近半的水平段惯,发展前景面临压力漠,但乘用车只有0.1%虱。“我们涨十倍是1%摔,涨100倍是10%观焕彻,新能源车发展有巨大的前景和空间存须,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点测。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稻圭溯,全国乘联会秘书长崔东树说凤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铆湃。根据国家制定的产业政策要求没联,到2020年亥届倒,乘用车百公里油耗要降到5升放烦,这意味着五年内降38%的油耗聚。“基本上谁也实现不了忙疚遁,只能靠新能源车来推动传。而这种新能源车虑堕板,插电混动可以降80%径,纯电的可以降100%的油耗舰尖齐,这种情况下只能发展新能源车抖绩,这样新能源车乘用化兴擞赂,为什么我们一直定义为为生存而干罢旦,你不干就要挨打合午接。”崔东树说妙。   另一方面盒俯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屠梗碍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篇如拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者报敌,因此定价弹性很大垦戈。”中金公司的研究员李璇说莆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平葱非,为消费者提供很多选择健蛔。随着技术进步和更多电动车型的开发醛犁辨,新能源车的成本会不断下降愤坍,比如良寺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冷。“中国的纯电动车型出来以后殴廊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秋单,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沙衡煌,发现基本上17风猫淬、18年以后的新能源车雀惦勿,达到8年10万公里以上本疵,整个成本是比传统燃油车是要少的钩极沃,甚至是少了20%到30%疥山。”   电池是电动汽车发展的核心踞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钱冯列,电池成本还有很大的下降空间沪。目前碉柏普,整个电池的产能供应相对过剩舶迷炉,国内电池企业达100多家蕾汀腻。据统计回蝎,目前整个电池的价格大概在2块多左右抖倾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求等,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竞。因此房揽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度触,这样才能达到标准卉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美靠:李芳" "   我们不认为绝对的销量撬缉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侍岸。衡量一个品牌成功还有其他的因素剧,比如利润率鳞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芬。除此之外猎,品牌力褐、品牌的知名度朽、美誉度计棺狙、影响力超箩间,也是决定品牌可持续发展的重要因素椭。宝马在创新精神上是首屈一指的郡奋,因为汽车行业正经历巨变倡崇甭,在电动出行搁将、智能互联旁飞、无人驾驶等一系列发展方向上德泪,宝马都打下了比较好的基础锻扯摹。    临近年底段赔,伴着层出不穷的新闻事件逝醋幻,高档车市场竞争愈发激烈吠,作为全球领先的品牌——宝马幸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挝道被。近日损掂苛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彻肌架,听到他开诚布公纷涕禄、推心置腹的看法耪匈琼。   问己输掏:根据最新的销量数据限,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绢莎魔。那么杠动,您怎么看销量别去、利润典穗、与经销商合作伙伴的关系替比诬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澜雇: 每个竞争对手的情况不太一样古纲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倦陀函,所谓的增幅我们一般都讲同比垫察,是跟去年的基础关系僻。几个因素加一块儿狄,我们不认为绝对的销量钾蔫奈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爸颇偷。对于宝马而言撤隋,今年前十个月晨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蘑媚,同比增幅10.2%闭蔑攻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆差答,同比增幅接近11%漠糜爆。我们对这个数据还是非常满意的落究,这也达到甚至超过了我们内部的目标京。    除了销量本身的绝对量或者增幅虫慌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稳,比如利润率咳巢宫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彩船。除此之外纤,品牌力侠、品牌的知名度迹冉布、美誉度攻、影响力盯,也是决定品牌可持续发展的重要因素昏福嘲。宝马在创新精神上是首屈一指的垮纳汤,因为汽车行业正经历巨变拟,在电动出行氖、智能互联缚、无人驾驶等一系列发展方向上痪,我觉得宝马都打下了比较好的基础突。总体来讲森宪,我们并不惧怕任何竞争饺吴客,我们也欢迎竞争头疲阀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渡舵附,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势单。   问栋梆:最近妙廊纱,关于奥迪的新闻比较火艇矫归。   刘智奴疮剃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苔抚蹭。对于宝马品牌来讲藤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扑蓝尸,双方的关系也非彻喔鹁郑好排没。所以耐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妊舜靶,一个是宝马(中国)凡,一个是华晨宝马菠庇竭,但是我们有一个整体式的营销团队哎,有统一的零售网络脾侯扒,我们在总部有一个统一的管理团队靠瓣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狈壳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略单变。至于竞争对手我不是特别方便评价脱劫,不过至少释放了一个很好的信号链,豪华车市场的前景依然很好宦嚏。    问稳雌甜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唾?    刘智省镜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裳。因为从经济的基本面来讲妓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叛踏醇、持续的发展态势罐谴楔。之前以出口钩、基础设施建投资的经济拉动方式材,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式努迟拿。需求的增长其实就表明了对于车的需求呢拾腹,其中也包括对豪华车的需求杏射斥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暖派,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撂户,这几个因素相加不筹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间上。今年澜赎,豪华车的“盘子”接近200万辆疥稗,未来可能每年的增幅不会特别大物滩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梦妨。所以僻铜备,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埠,力争在市场表现上优于竞争对手华。   问率偶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔽挺,这一岗位和以前相比有哪些挑战脐笺瓜?   刘智拌篙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化定氦,因为我在宝马的八惰德、九年时间辜崎据,换的工作岗位也挺多的路此。换了新的工作以来赦潦篡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营葛脸,比如负责国产车的销售头编捐,可能是比较短平快的虫喉,看的是一颂凹伺、两年之内的事情蓄释。在宝马中国总裁这个位置上擂帆,除了目前公司各个业务板块的运营夕爬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顺坚弯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向燎醚,像无人驾驶憋、智能互联歧射百、电动车缓凸护,包括数字化营销窍、品牌年轻化等等一系列的东西惜暑途。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究券,力争在中国市场上打下一个非成希好的基础舶巧干。我相信悼钢粗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秀孩,宝马会拥有非常强大的竞争优势块习崔。(中国经济网 记者姆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青矾鹿:李芳" "   原标题海裤泡:王永清趣薄催:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沫。别克品牌今年销量已经突破100万辆拴蚂艾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篓烘清,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰任妮颈。数据显示陈盼号,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泌半托,同比上年的446764辆下跌28.64%溪。上个月梅浮联,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呛。    因此舵,在车展期间接受记者采访时秦阔,王永清表示歇栏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造即隧樊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言多凹可,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升层皮仙,但全年销量依然会同比下降20%左右盖苹礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摔琉铺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快措谷嚏,可能在布局上稍微有点滞后寿。现在对于雪佛兰来说链殊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缮玛宝。    事实上良,雪佛兰已经开始了提速布局俗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弊托旱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迪寥祭。王永清表示剃羞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌交,2016至2020年投放超过20款新车廖烤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列割黔骆,30%为SUV车型巩,并将加速引入包括1.0T拷些、2.0T架厦、8AT畴揭、9AT牛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骆,未来SUV将成为主推车型堕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造械葛,轴距2725mm堤,将与全球同步进入中国市场戚赫尾。同样瓦癸澜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相任,再度出击紧凑型小型SUV细分市场距确。    值得一提的是烹沮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炊惺,拓宽产品线酸。RS车型将采用包括侧包围苏、运动尾翼频汰、双排气管封、降低化运动悬架济差、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琉,并加载多项ESS智能安全科技确赡。    在品牌营销上衡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亲佩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曙龋。另外磕褐瞬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嚷河,演绎雪佛兰“热爱痴,梦想划聚,行动备退,分享”的精神授嗓。    “今后新车的利润越来越形侠捅佟,主要利润来源于衍生服务茧送谢、二手车置换等篓稼。相信雪佛兰将它的结构调好后岔彻,未来两年将会真正出成果忻。”施弘说污。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氛,上汽通用的新能源战略也将全面提速茬。车展当天喂册诧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帅澈畏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发长。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统删。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兑钦,发动机的最大功率为73千瓦痹沽,其中电动机负责驱动先未挖,汽油机负责发电挎怯,它的综合百公里油耗是0.9L唱娃秃。从上汽通用发布的节奏看瘁寝冯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了廊徐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挡练仁,王永清说晌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滩慰冠,产品还要丰富赖尺,才能满足这个法规的要求弛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靠退,到2020年之后比例更高茫。王永清表示吮:“估计到2022年尽,我们的电池技术会有很大突破肪刨叼,能量密度大幅度提升忍,成本是大幅度下降伺墟冒。这对纯电动的新能源车发展是好消息棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢独词、豪华”品牌——WEY别,W01腻壳、W02两款全新SUV首发亮相嗣旗,售价区间将在15-20万元儒葱俱。对于新品牌的未来发展规划溺卤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虚没:“WEY品牌明年将有3款车上市涪,到2018年还将推出2款左右的产品棉犊,以支撑起全新的销售网络体系猜就梆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瀑凰独:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凯添缓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市科,8月份推出第二款SUV W02虹坊汹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筐成晒,魏建军详细介绍到瞎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湍秆,配置上拥有最先进的安全技术械乃嵌、智能技术胳句穆,也更加精致匿牡簧。此外在性能上两者也有很大差异禾评舌,例如在NVH方面拇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戏啤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荡杀。   在经销渠道方面叭店,魏建军介绍说勉衬撇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暮碾,没有想过招募新经销商揽瞄取,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巍典秋。”   对于新品牌的未来发展受娄狙,魏建军信心十足从铺,他表示樊廷:“我从没想过这个品牌会失败椿纯,只有退路封死才能做好这件事暇该,自主企业只有没有后路才能把事情做好揩。”此外哆,魏建军坦言笆纷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丁茶拿,因为新品牌叫什么并不重要惹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床童:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臀蠕兴,将方向转到共享经济歼颧翟、互联网莱窝闭、自动驾驶方面新的技术搐彭鸥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棋实适。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩本世、生动的演讲篮,就城市交通蛋、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞧鄙栋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陶。    徐大全说夺嵌速,博世始终认为剃恰亮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梗郡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式节轨霞。    徐大全谈到嗣铂,作为在汽车领域的老牌企业雹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痞颇、多样化的发展态势和需求甫泊,博世已经有了自己的思考和方向欠檬洗。    他说绞肌婪,如今核,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杉拭氰,将方向转到共享经济迪从临、互联网措秤、自动驾驶方面新的技术描,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凛此幢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坚踩村,面对新一轮汽车技术的变革理懂盖,无论是传统汽车让逢、零部件企业氮耻,还是互联网鸥、科技企业献膜霞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犯淬街。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隘镜抵:互联化蚕憾盾、自动化和安全化采非扩。我们预计蹲岸立,到2021年贰,汽车将成为第三大互联移动实体籍箩镐,同时扮演人类的第三大生活空间祥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桓式,来充分发挥互联驾驶的各种优势袄圈赖。    谈及自动化领域慷仆图,徐大全判断斤亥图,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翻儒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慑,通过持续创新驾驶员辅助系统汲琼曙,从辅助驾驶嘎穆效、部分自动叼默、高度自动驾驶再到完全自动驾驶权粗虹,分阶段朝“零事故”愿景迈进凑。目前健,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹤里,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宛联授,到2020年左右勒拒想,自动泊车功能将进行试点项目测试怕报。    说到自动泊车惭僳梆,徐大全特别谈到停车难的问题停未任。他说姜,停车难是在城市生活中的一大困扰抚兢宦。今年褥毫省,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漏稿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掸懒。在八项智能泊车功能里疟,“手机查询停车场位置并导航”隙时、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能何劳挝。其实涩痢,在大型商场里剁苦逢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惺访帛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础府挽闺。根据一项市场调研显示融兰,2015年驴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纳次瘸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僚乌店,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粕羚,在深入巩固原本的互联化疤岭、自动化和安全化“三化”战略基础上桂锭揉,博世今年也把两轮交通贝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度列蛊筐。    他介绍戳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膛獭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浑。未来十年侩稳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性系成。    在两轮交通方面侠绅脚,博世提供两轮驱动疗、安全等各方面的解决方案泄帘,涉及两轮电动车四漏、摩托车袍窟泼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捐。    最后沦逻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具车,满足这些变化的需求惕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙革瞎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恨标,“双积分”法规便疾横,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议感幢,连日来碘晃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温接酥崩,让观望中的车企备受煎熬焦室。针对业内关注的焦点问题苔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全够艾镁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》金苗:不久前挞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栓管,如何理解这两套方案没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凤巳堆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潘典抬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联类苛扫,但又有独立性枷哆阮,各自的核心目标有所不同门杯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搐岗顷,进而确保国家能源安全某裁了。由于中国的石油对外依存度已超过60%痢酣少,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提睡评炭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绅兑容,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艇,进而实现国家节能减排的长期目标挛冯刀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘟衅寿,但现阶段并不能彼此替代咳。对于CAFC而言表,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求布酥,其中当然也包含新能源汽车始歇部,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠埂蹦嗽。但不同的企业由于自身能力汾卞琶、技术储备和对未来技术趋势判断不同拦肪书,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冬睹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迸衔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窗,而以后补贴将逐步退坡那赌,企业更担心成本无法负担胜猎。因此仅有CAFC法规热钦继,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荣潍,所以有必要出台NEV积分禽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流藕卤。同时薯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫松协,从而有利于新能源汽车早日取得突破表兢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毛苔氦,其目标应是降低汽车及相关产业蔚、乃至整个国家的碳排放戒,和降低能源消耗诉求不同滩缴肠。作为碳排放第一大国线巴散,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朔寒,后续国际压力还将不断增大恃。因此蹦到,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敢搓队,从大方向上讲是正确的匠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衫宠,这和NEV积分没有本质区别琶米,也无法确保总体低碳目标的实现篙避。实际上薪,跨行业莲信、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向慌。以电动汽车为例盘免,其在使用阶段确实是零排放门,但与欧美不同外似,中国的电能以高碳电为主磕箍古,因此在发电阶段有相对较高的碳排放危。也就是说慈骡,在使用高碳电的情况下露瞪,电动车全生命周期的碳排放并不低檄貉。这正是碳配额管理应该解决的问题剩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业百。实际上弗恳磺,将新能源汽车确定为国家战略镐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构标律让,生产更多的低碳电沙奔刀,否则减碳的国际承诺将难以兑现睡倪拳。    另外亲,对于汽车行业献,无论是CAFC缺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喊淀褥,但都应该由一个部门来统筹策划沽涝先,系统思考糙构,拿出科学京猎灸、系统如霞、具体投改吞、有效的管理办法来推动实施董,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剔惋笨。    ■积分交易细则需加快制定厦、尽早出台    《中国汽车报》圈蝗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粒领,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厂庭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受十祥摧?    赵福全毛:确定合理的积分价格捻,涉及到技术勺戚、成本和市场接受度投膛,需要综合测算和动态调整拈。我认为基本原则是啡酥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氖,让没做新能源汽车的企业有经济压力此疤登。如果NEV积分是“白菜价”坤,大家直接买就可以片拎阀,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘶罗?    因此却忻,NEV积分的定价应足够高病钝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撕豢,通过自己的新能源产品获取积分箔,满足法规要求僻敛挖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奋塘,能够通过购买积分先生存下去甸弊嵌,争取时间把自己的新能源产品做起来缴唯。    《中国汽车报》刑山:除了积分价格之外庭船,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汐萎菜,目前处于“空档”状态涡拧沸,怎么看待这个问题漓插侵?    赵福全辛豢恳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牡柒究。而且距2018年法规实施仅有一年多时间味庙什,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丹沤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性川罗别。同时甭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羌输。对于汽车企业来说班,3年仅仅是一轮产品开发的周期啸匠,政府作为“游戏规则”的制定者电恒,应尽快给企业一个明确的目标同墩,否则企业将无所适从密。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帆哥:“双积分”中提出了2018年起姐俄狈,8%夹岭、10%杉商焕、12%的NEV积分比例似蛙,而经权威机构按照法规要求测算鬼罗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间己,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乓类?    赵福全乡涪:在这个问题上孝,我并不持悲观看法怀逝味。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岭艘履,因为还有很多企业尚未完全发力泊泡。按照国家的发展预期缎悲场,2020年新能源汽车销量比例要达到7%攀,如果每辆车以最低积分2分计算盲,整体积分比例就达到了14%海斡火,如果是分值更高的产品玫惮兄,达到18%的积分比例都有可能焕凑。关键是要努力实现7%销量占比目标晾霸桅,而这也正是NEV积分的目的所在晶萎霞。    不过另一个问题引人担忧榔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慈狸焦,同时在CAFC核算中也有优惠碎题受:一方面油耗直接按零计算秤舌,另一方面核算数量加倍戎磨,从2016到2020年分别是5倍价然、3倍鬼、2倍核。此外糖,按照单项抵偿原则盘扇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分络,还可用于抵消CAFC负积分颈。我们经过测算发现忿,CAFC中的这种双重优惠促防抗,对新能源汽车的“照顾”过多了错抒,不利于促进其他节能技术发展虱秘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险违。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芥店,CAFC的达标难度就会随之大大降低卞隆麻。实际上木纺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重途蹬嘎,两者不可偏废氰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溺醋,但如果CAFC目标落空豹,国家能源安全受到威胁稻,汽车产业的可持续发展仍无从保障跑腻七。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醋霜衅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舵席,这不仅能确保CAFC目标的达成溃惶戎,也会提升NEV积分的价值妇塑勺,避免NEV交易落空舶侈杯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔫澄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值端,而没有将电耗的概念纳入其中寡高绵,这样的算法是否科学卜?    赵福全熟:NEV积分分值以续驶里程为依据咕,这与推广新能源汽车的初衷相违背床,也不利于鼓励技术进步结挠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程净吞。推广新能源汽车是为了节能减排呜轰太,因此不仅传统汽车淖,新能源汽车也同样应该抑大扬小赌揽晴、抑重扬轻姐扁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”居,而不是搭载电池越多越好其霞,因为大量电池搭载在汽车上移动栓胆玫,这本身就会使能耗增加岔祥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菱淡,也意味着大量增加电池生产的排放酒敬。    政府应鼓励企业开发低成本傅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曙汾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乌。也就是说娘剩沛,政策制定一定要“勿忘初心”桥。建议NEV引入单位电耗筛,即吨百公里电耗的概念牛枷里,作为积分分值的依据诵泉。同时锋痉,对于小型车电耗适当放宽星示似,而对大型车提出更高要求诧,以鼓励新能源汽车小型化胳规,进一步提升节能减排效果榔既。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驳纪:在“双积分”中畴深,没有将新能源商用车列入管理范围骨筋,这样做合理吗滇?    赵福全娜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫伪装蹋可持续发展的问题复探涣。2015年房,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%儒逃叹,获得国家补贴的比例比这个数字还高棱土。而此次NEV出台却未涉及商用车司极灌,这是不合理的坞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺投瞧,也会让乘用车企业感到不公平登伴托。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澎。我建议乐,应该单独给商用车设立NEV比例要求撕氓,可以不与CAFC积分抵偿亨劣,但企业之间可以交易显踞。因为如果没有NEV的强制要求表腐妻,在补贴退坡后檬伙迫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晤甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采室浅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牵哼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上前,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慑,盲目投资之后曹叔,多数公司要垮下来仍超俊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挥墟献,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞬竟。    以蔚来汽车为例前失,去年8月还只有100多名员工亨吹杀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模县。据中国汽车工业协会最新统计算讳软,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萌,销售4.4万辆挡蔼期,同比分别增长25.7%和43.8%笔蓟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惭傻,销售28.9万辆溶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绍。蔚来匈、威马兄、前途谱、小鹏等已是新能源造车领域的热词妊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玛窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酬谐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目权。至此弯跺滥,奇瑞新能源成为继北汽新能源茅、长江汽车趟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业取咕轻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砰会。    “新能源车企的风险亢廊,其实很大暑漠玻。”王秉刚说滔雇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阂藕,对风险有足够的分析刹,有可能投了很多钱茬獭,最后做不成宋逼暇,带来不必要的损失诉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下测,简单地投资建厂汲捂寇、增强制造能力剧庇镭,未来堪忧伦就坪。新能源车电池的技术进步非常迅速 燎啤返,现在可以用的技术一年后就不行了帝鞠剩。如果没有研发能力就做不过人家胃蕾。“一下十几个亿扎进去汲雷抛,有可能最后做不成揉,我还是提醒新进者要谨慎一点拐八缄。”王秉刚说谁蔡壕。    事实上价尖,目前国内的新能源电池生产厂太多了绿刷歧,但规模都不大瑟很。而且动力电池总的规模也在扩张中卫稗尚,尤其质量好的不多缉池,“据我了解方,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单规。”因此工,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馈沪淬。   谈不上“红海”萎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缔,但道路曲折狮吞残。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斧,造车得有钱需、有人才底、有时间塑灰屋。“钱我们还行疆糙超,人也不错聘,就是时间太紧膛,毕竟搞汽车三年算很快段,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佰腾会。”万锐坦言秘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饥氖。    不过藩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧薯,万锐并不认同粪趴敞。在他看来孤惜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玛幻,因为大家都还没“下海”吞发吩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寺揽,大家还在忙于造车派,搏杀还没开始羚泄贪。    “这是好事澳氯!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说空骆,目前中国传统整车企业有150多家狡,新能源车企至少有30多家醒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颧杜眷。    至于是不是过剩绦辉灭,梁伟表示这还是要市场来判断祥。在梁伟看来缔暮,其实中国传统汽车行业已转入新常态陛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长通蛔,除非汽车消费大幅好转龄叉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翱。    但另一方面塘喝聘,根据预测泊,未来5~10年瞧,中国的新能源汽车将保持两位数增长替。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嚏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆解豁迫,到2020年时产能达200万辆币抵洪、累计产销量超过500万辆搪。梁伟认为活蹈,从年产几十万辆到200万辆的目标尘,新能源车汽车肯定还要快速发展涪氦痞。目前的新能源车市场还完全没有定型尾暑涸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会级龄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俯,“很多人此前担心特斯拉会破产楼,但Model S和Model X推出后效果不错救,用户接受诬爆。经过多轮产品积淀疯锭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仆享式,特别是成本下降得较明显禽。特斯拉可以闯出来哦纽兼,中国企业也有机会副遁、有成本优势很固。”梁伟说交。    对于最近贾跃亭的乐视歼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臂危,梁伟指出琉惺窘,除了技术何,汽车行业还是一个资金密集坟开娜、劳动密集的行业潦。如果要进入残亮侯,需要企业在未来几年有大量投入倍敢眠,以格力电器(000651.SZ)为例琼椿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汕。    梁伟表示撂趴程,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酵,毕竟快速把产品推出来滤虽,现金压力会非常大赶翻。另外汗节行,一家企业在原有行业中具有很强的能力超崔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痹嗡,这是一个很长的学习过程屠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扮,也是第十七个中国记者节譬碎。2000年护现瓣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梅弯。此后记者节像护士节鼓观、教师节一样涪澎,是我国仅有的3个行业性节日之一类。   值此之际灵茨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淬街浇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下典,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乡惕。      坚守还是离开勃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捻拌甫:去年网络广告总量2096亿元侯颊酣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元电锑。报纸下跌超过35%癌挡垢,杂志下跌近20%链翘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿施铺,单项将全面超越传统广告美。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者馈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娩摊,也仍能保持着不俗的销量森吻皑。    “没有路可以让我选择蓖滩偷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哗。”陈总对此直言到擅倡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坷盟拉,但发行量保持一直不减距定很。诚然扇玖,这离不开报社给予的支持陀。但从自身发展来讲啸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纠硷。究其原因匣席杭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者练厘唇。   汽车也好嘎炼,新闻也罢泵。毋庸置疑官辰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冠晦耿。   纵观整个汽车行业的发展趋势逼熟摔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翠堂,但不可否认的是犊颧潞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畏渭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汝匆楼。    除去对报纸袖傲、杂志户帕、广播地损、电视度、音像等载体样样能玩得起来稿,还需操弄3G券暇、4G等流媒体技术成雷。我们不知道下一站会到哪里喊蒜茫。   面对媒体融合大潮瓢,陈总胸有成竹的坦言溪茸贫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庇斑,家用汽车转企改制之后继续深化改革疽第充。由媒体到传播机构镜巨末,由杂志到全媒体平台玛袖,历经两次创业彻耸疥,家用汽车探求新的发展方向晦炯,抓住变革时代的发展机遇绒,赢得了全新的利益增长点科。不再只是单纯的纸质杂志隙歌努,视频耸岔、自媒体等做出了不错的效果夸。   其次外掇,就是在自己的企业定位方面锣北,中国医护工作者汽车消费调查顾炽暇、中国城市教师汽车消费调查是以医生崔遣彩、护士督、教师等特定的人群为对象做的系列调查藐。这些调查一做就是3年了翔乳,走遍全国大中小城市悼疾,做出最真实的数据撼。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘦,网红主播频繁出现在各类活动现忱俊,手机发布会鸵、车展净嫂、房产开盘纠、比赛等一场不落日具创,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埔什。”   日前瞎哭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸽秃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沟腿。   对此事件跨,亦不乏业内人士称叮剑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔼分搂,呈高开低走的态势驶坝哗。   陈梓萱表示猜怠督:“在现阶段的传播环境下公,媒体记者朝网红转型嘛,把读者转为粘合度极高的粉丝煽激怯,增强彼此互动痴弗、沟通笑苫贾,无论对于报社还是记者个人底毖僳,都是一件好事劳。”   “把流失的用户拉回来刨下,用互联网霜搬锨、新媒体的方式彪,我们正在努力尝试灰怯惧,但具体执行效果如何咆,尚无法判断首散铝。”全媒体时代拾,我们永远在路上擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯讨:张瑞丽 版权作品腺碎淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿巨,严禁转载镜,违者将被追究法律责任共歉。 获取授权" "  原标题饯:广汽传祺肖勇竟新馅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脐侧蟹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典列肌胶。在本次活动上宛吹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阜珐。广汽乘用车副总经理肖勇表示缮换墩:“时尚是一种潮流勉懂,其实就是顾客需求洗抹,引起客户共鸣烩,汽车也需要时尚滩,所以GS8出现在了这里惕级枪。同时传褀GS8我们就是承担梦想般卢峡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣浇杜А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拓,中国品牌基本上没有一席之地洞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任危。   对此趣力踌,肖勇表示脓泞:“传褀GS8我们就是承担梦想壁花凉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磁莽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丝华,所以在豪华汽车上萌,我们率先实现突破挪非。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俱竟,我们就是要跟汉兰达尉、福特锐界形成三足鼎立接,甚至未来超越这两个品牌博梁,这就是我们的目标幌沫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆普溯,创造单月销量的历史新高溯荷妊,爆款车型占3.4万辆氛罚,但受制于产能安排的影响坎,造成其他车型总的销量并不是很高僻柬。面对这些问题几眷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矢毖。   肖勇表示卜肠扣:“明年我们的产能逢钦撑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目案,产能将得到释放该警匪。我们在满足GS4的同时堪坪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜜吮,最起码销售五千辆以上革炽星,剩下我们会再分配个其他车型筛茹。”   同时为了加速品牌向上碘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宿宛拎。同时肖勇说道馁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菱割祟,在明年全部投产枢,所以明年最大的问题还是产能掇耻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痉,我就是聚焦我的明星车型鹃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  还有不到一个月鄙槽,东风标致4008就要上市了涸。它的颜值挟、科技装配足够有吸引力毯,那么随着锁定竞争对手鸡功、谍价龟爱、销量预期等关键信息逐步浮出水面概,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顾霞饯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多教。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”村却据,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影白。比这番景象更热闹的颈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会典郝。   说到品囤圣杀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致京乌试,让媒体品到了极致诽冲池。在工作人员的讲解下纳猾黎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乔舵瞄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缝耪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴春腥,无不让到场的记者钮浓香、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识守遍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慷孪申,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盗、品味换祥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肥,东风标致在今年推出3008廊、4008后堑鸡坷,也将在明年陆续推出3008S辈猎览、及另一款7座SUV丝司。据中汽协最新数据显示涣呵物,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牛磨煌,同比增长45.91%颓。那么尺团,在众多SUV产品中猜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夏?东风标致总经理李海港对记者表示局闷靠:“我认为要总结一个词就是‘品’字负,东风标致的SUV一定是最有品的摹酚怒,这个品是指品质骨轰、品味涕鹅,今天的4008就足以支撑这两个词奉惺社。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驮苇?李海港对汽车产经网独家表示睡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笆港胸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型队,轴距达到2730mm钦尸硼,是同级别车里最大的肉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统程绩椽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机那翅冲,在配置方面更趋向于高端割、智能无,进军更高一级的SUV市场何榷。”   然而宦,另据乘联会的最新数据烤炬,1-8月稼妨手,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV统,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鹤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偶祷藤,作为中级SUV篇骡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期檄丁按?李海港向记者算了笔账科镣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万簧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呵赁岔。“这种需求就是4008的机会飘写界,也是4008成功的保障氏蔬。”李海港表示付。   “狮虎之战”将上演   还未上市垛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎餐。李海港认为伍饲,4008在科技装备士特、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疥性,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杰。”李海港强调蒲。   通过外观设计及车况数据对比后发现酶沃确,4008的设计颇具未来感和运动感搐拿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懒弊草,4008在轴距上占有一定优势沸痢,也使得整车造型看上去更加修长驶分。   那么舰称,价格呢懈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诺履锹,通过对比翼虎的指导价髓嫡副,小编认为4008的价格应该在19万元左右窜锈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谭喊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垒疟?据乘联会最新数据路堆陋,翼虎1-9月累计销售84258辆乱撩铅,月均销售9362辆闹耙。但值得注意的是每汉散,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纬播。那么督童,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奥绞卿,可以说也有一定难度齿挎怪。   汽车产经网了解到驼币,由于目标客户锁定在换车需求的群体卿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粳,以吸引用户选择4008番。至于置换方案的细节退,李海港表示还未最终确定慧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭坦柿:李芳" "   国庆结束后的,北京犊僳癸、上海面境霖、广州死鞠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侩人,引来了社会广泛关注为陷敬。平台闻风声坍籍,媒体炒热闹港毯,百姓愁价格庙劫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沫浮,“网约车”只是第一块烫手的山芋红。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性既奉,又要确保公共交通体系的稳定韩缮屁,还得照顾老百姓的感受怂逻堡。    比较普遍的观点认为掸刑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揉籍边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杜杆翅,征求意见中提到让市场来决定珊,这是非橙钋比粒科学的扣街。作为用户潮酶,担心价格上涨搔逗,特别是比出租车贵熬长,认为监管部门是要维护出租车体系利益叮超保,我觉得这是大家多虑了苛擞。过去蛾,在平台混战的阶段暖套,资本介入烧钱抢流量订厢费,这本身就是不可持续的坝奠渡,价格逐渐上傅狭恕,平台收取中间费用是必然的嗡怂。    对于各地的征求意见缉摧热,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纹扩。比如说要求司机是本地户籍碑砍叼、要求网约车辆的舒适度等等刀入。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辨刨碘。    网约车规范的政策是非常需要的翅褐,作为共享经济热潮下的产物谭泰法,网约车从诞生至今身份一直相对灰色十俗氦。任何一个商业模式蹭,都需要规范起来峭蓝图。因处于监管边缘碾苹,过去已经发生了数起网约车的未孕ⅲ害案件虐缕。我们在对受害者表达同情推、对肇事者表示愤怒之后厘释胚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摧。    然而投,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耸醋蹦。比如说畦咎署,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爱、车辆要有上海车牌撤,并且轴距要达到2700毫米谅夹。根据滴滴公布的数据驰拐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中譬翔李,拥有上海户籍的不足万人辞毒。这个情况在深圳类似搂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车费塑。如果按照细则明确执行充睡,这就意味着魔羌弘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剩恼诽。    共享经济是大趋势溅弓建,但监管太严可能打击积极性北屠,这对立法部门是大考验拎粟。互联网时代扰颈瑞,网约车大大增加了出行的便利坛,使人们在出行上拥有更多选择璃觅。监管是为了提供安全高效的服务保障粮岗苔,而并非要让网约车集体消失勤疾。现在的征求意见许多还是首次提出纠,建立体系的过程中应该让用户龄味寇、司机及平台有更多发言权啤慰。    我们鼓励共享轻北海,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驳,与传统交通体系形成良性的交叉互补翱。    我们希望立法旅,只有合法合理才能保障各方的利益猴,所以网约车服务一定会是标准化阂鸥圈、安全化的救。    我们希望在所有领域都有不断开放挂栖、不断完善的发展方向即铺,这是产业互联网时代的必经之路狈。    文 | 著名职业经理人蛔凸兽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺漂冗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贡:新造车企业已经不再神秘讼恨卧,告别概念车的品牌曝光期累楔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段落。投建工厂麓掠、申请资质垃,造车滦瑟赣,他们是认真的卑弛鸿。不过捍牟,“八仙过海豆镰、各显神通”讹刑拘,出身背景不同的创始人乔,对企业产品和品牌的定位倘僻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”型挟溺。    想听“真知灼见”闻臂,走进新造车企业频戚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镁棉骨,敬请关注釜扮两。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中考酣啃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上示青。10月10日懊稿驶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沸挥。这也意味着杀,前途汽车继北汽新能源竿塘、长江汽车之后抱氢理,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涧届哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本传骂,可以稍稍松口气本。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菏封,他直言到2017年底前途K50车型上市前岁啡差,相关准备工作的日程已经安排很紧张蕉藕爱,有许多事情需要持续推进挖犊。即使如此假那,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玖旧。在与记者的沟通中饺,他详细讲述了自己的创业经历蔽阮笑、资质申请的情况吼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哗陈烷。    短短的一个小时烦通,陆群留给记者最深刻的印象是差酞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萎颂,他们怀揣一个美好的愿景松,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逞疚。    ■ 拿下资质不神秘绒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”簿,许多人都对过程感到好奇陵惩。陆群则表示趴地,拿到资质并不是一件神秘的事情丛搂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谢顿脱,一点一点把技术做到位努,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迟桂。”陆群说汾骑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》估旧。具体流程是号俏,企业根据相关标准去申报项目崩犯墨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请污现。陆群认为岗蒲伸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洗耽、引入新的技术和参与者骂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圈道貌。其中对电动汽车的四项关键技术瘁,包括整车的集成和控制技术寡残暮,电池的管理技术警,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求财扰。同时幌,技术具备后还需要做出整车曙览遍,并按照标准做大量测试挖亥,要达到很高的标准狭禽呐。据了解渭,整车控制管理系统(VCU)僵味溉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞥,也是已经掌握的三大核心技术鸥郎婚。    更重要的是驶呢谅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淘嘲。早在2010年茹享损,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部份惹拜,开始布局电动车私衰当,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目眯败贡。2012~2013年檬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浪葡,在高端纯电动整车设计痰敛韭、研发方面取得了初步成绩缕屏。陆群说教说哼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喘赎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹿扛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伯哼,开始引起业界关注坍摄。那时骇呐村,行业对电动汽车的关注已经比较高蕾铺膝,而前途汽车早已走在了前列冯盯箍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棱康。”陆群说肠敝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司几芬稳,专注纯电动车研发祥校、生产尝脱搽、销售及服务毒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恒霞。”2015年9月钵,长城华冠登陆新三板挂牌交易恃,成为新三板电动汽车第一股通。目前赏夸袒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屡委,包括整车业务板块(前途汽车)蓬、设计研发业务板块(华冠设计)锭拭,以及核心零部件业务(华特技术)羞突党。这三大板块互为依托缎柬释,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镜。    拿下资质匣芒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佬喷膘。    ■ 技术谜末付、生产基地赏衔酗、供应商都得一流    在做电动车的这几年饰,陆群对电动汽车的理解越来越深入爽措,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阑、变速器等物理结构凌,还需要产业链配套牟冷冯、成本控制耐孔、核心技术开发等一系列工作扫答。“自主研发的核心技术额识炬、国际一线的供应商和自建的生产基地封,是我们的三大优势量。”陆群说兔。    陆群说貌混,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挞侧,市场上找不到合适的零部件供应商棺详,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呕。目前卡壁僧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案船温,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陌瑟、VCU旧、RESS等核心技术强枫殊,使零到百公里加速仅需4.6秒聪,最高时速为200公里叮耿孰,最大续驶里程达到300公里烂合坏。而据陆群介绍惭,这些电控技术相关的零部件吐兜,不仅前途汽车自己使用人矢肉,也已经为行业中其他厂商供应蚕夕诲。    在供应商体系上跺费岗,前途汽车同样拥有强大阵容趟,已经先后与IAC捎、博世捎笔、布雷博吓钾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞥。这不仅确保了产品的品质坛把处,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逼糕屁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地齐戮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拘题蔷。今年2月禄挎坛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梆蒋,按照规划几牢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贩,将在2017年中试生产怯罐,第一款车K50将在明年底上市甫传踢。值得一提的是飞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焚,最大可能提升汽车的轻量化水平醛颅盖。    陆群认为蒜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车第护,而是要通过成本控制人散、技术提升来实现挨菩幌,其中轻量化就是很好的解决方案锹。他强调蹲:“前途汽车的产品规划和市场策略苍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湘廖蓄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稀撅妒,在全新的市场领域不断成长馆笺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梅,中国新能源汽车市场前景广阔沫略上,存在巨大的市场机遇木上溜。据他估计豆楷芍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弛艾氓。他表示股,前途汽车已经做好了准备驾仁。    陆群始终坚信一点蒜腑坤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西魔。在他看来惺曙陪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戚能埔。“所以跑偏,我们专注车辆性能白,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台河邦,迎接智能互联时代凯孰瓶。”他说画。    自1990年大学毕业进入汽车行业赔时、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗽扔堕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年犯邻,创业历程也已经13年饯淌,算是行业的资深“老人”螺论,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牢偏,他的团队也是一群“汽车工程师”侠阮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斑瘟。    陆群说方沧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为策,像华为一样拥有先进的技术蠢、过硬的产品品质以及国际化的视野彼钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋踌睹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹无,同时返殴滇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惶。一时间婪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来写埔燎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暮橇,对于新政龚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鼓麓港。    看自己   记者蹬: 首汽约车有哪些新的动作和布局巧涩?   魏东摊: 一方面街诽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面架陛,根据北京膏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耻,我们会在司机膛谢、车辆和运营都符合当地规定的基础上赂蒙,继续增加运力保障档,这其中包括增加自有车辆深型,也包括增强与当地伙伴的合作驶斗煌。    看政策   记者竿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔡罚,有观点认为橙汤匙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虾褥另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东私彪刀: 这样的说法不客观拢堑吞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茧闷警。    某种意义上讲模享,首汽约车项目上线之前猴该炽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸵惟,我们只是在政策范围内尝试着做型。彼时炕,我们借鉴同行业企业技术手段弊剩、商业模式和合作模式唬,在政策合规的前提下悲录,尽可能尝试霸乃喉,当然绰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后料,我们是十分期待政策落地的料。因此入,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擅靛。    记者撮餐: 怎么看待首汽约车的先发优势巳?   魏东我灭书: 的确队官,北京市场上我们目前是最贴近政策的韦脐齐,但从全国“一地一策”的角度来看卡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泵晌。    看行业   记者撑: 按照当前征求意见稿来操作太,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响界唱。   魏东齿逛伞: 我们对于各地方出台的政策表示理解脯没霸,网约车实行一地一策制度透,各地会根据各地的交通发展水平汇、城市交通需求来决定如何管理网约车抹就,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泡。    看未来   记者蚀舞奥: 未来行业格局将有怎样的变化队?   魏东弛: 当各地政策正式落地之后稳悔拧,会明确供给的标准疤奥,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰哪巳恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域第,同时播缴,对于准入的司机进行严格监管械。因此先拧坝,在未来行业格局变化上幸冲锤,在大的方向和框架上由政府来把关侯部,在框架和方向范围内牵番,各家寻找自家的竞争点和突破口奶,现有的平台选择优化平台和转型升级寂似翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌锑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始全劫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略价倍播,并通过一系列体育线、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锑佩焕、活力的品牌形象停械男。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嚎酸,除了年龄芒浇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敌莲薯。” 10月13日省菇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瀑第。   据悉驴渺该,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记负,并向年青人传递积极的正能量响汞掇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堡硼稻。未来鳖柑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蠕刺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泼纹筹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型超莎兜,借助本次人物盛典俯洞揪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贝蛾兰。   “2016年络卤错,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梅淬夹。” 郭伟表示俱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惭,不仅让不同圈层的消费者团怖、车主患、粉丝共同参与到活动中锰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闻你倾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菊苹。”   事实上呢撮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酶加窗,包括体育以及音乐类的综艺节目讼邯,实现了跨界合作斜扯绞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流化,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渭斯眉。”   根据最新销量数据显示羔兽抹,东风日产9月份的销量出色目,同比增长超30%乒倘。其中主力车型轩逸骋坚、逍客百讥抒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗郎淡桔。   郭伟表示蚂脚暴,“东风日产今年的目标有所提升嗓藤胜,对今年销量保持信心坤骸概。”此外疵墟,谈到是否有可能再接再厉鸡盲恰,在总销量上攀升至第四名的位置时太群剂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知登势,能超过前一名最好考,但最重要的是与自己对标革。”   责任编辑洁蹲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸步滴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组表队,管理层不参与讨论秀撼,每组都有来自全球各地煞、不同级别聚荆、不同性别的同事犊硕。”蔡澈说羞讨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徽篓,大家相互协作坤、互相支持炉孙、勇于尝试褐嘘。”    中国经济网综合外电报道蒙睡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袜洼京,其宏大的构想才刚刚开始泻。蔡澈现年63岁门,其工作合约预计到2019年俊,在刚刚过去的2016巴黎车展上坎,他再次用前瞻的眼光和布局窜堡清,为戴姆勒集团未来的发展携,提出了新的方向腐甜奶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲸白库:当年学的是电子工程专业停,就有人建议“傻小子热巴,去学机械工程坑就枚。”齿刻梳,“今天来看杠股,坚持初心猴,梦想终有回报硷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挨凹,在报道戴姆勒集团的“变化”时敌,都会引用蔡澈的公开演讲委竞,因为他提到了电动攫骡琳、互联攘、智能和共享等前瞻主题喘氢舒。    首先昧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ下,并计划到2025年阶冉,成为高端电动车市场的领导者病。当然钵舜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涧独,奔驰不是最早“吃螃蟹”的几,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跋,恐怕显得更稳健默。    “在所有这些领域范罚,你必须为未来的投资做好准备石椿,”蔡澈说删。 “但这是令人兴奋的戊挎底,所有这些发展不仅仅是技术的改变驴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坞衫媚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凌腔俩,内容丰富的CASE(瞰思)计划潮,它取自于智能互联夸抛喷、自动驾驶酵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母款。有评论指出撇埠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赁,就是要对未来做出承诺氖萄喀。 巴黎车展发布会期间汐,蔡澈穿着休闲衬衫嘛、牛仔裤和运动板鞋将,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疼吃逗,但蔡澈作为首席执行官剂谷磐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惟陛雇,以加速决策和赋予员工权力著称勘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檄居,鼓励对新产品和新发现岭溃,进行实验性的尝试孙石躬。    巴黎车展发布会期间驼黔淖,蔡澈穿着休闲衬衫弦、牛仔裤和运动板鞋箱检,一改西装革履的常规风格习。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痉:“我们并不是穿衣方面的专家袍厕乘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脆匠,而是留在了在工厂附近的办公室玩绰,尽管条件略艰苦莫。至于在衣着方面的变化眷,没有具体的规划烙霓鹅,因为衣着是表面化的倘篮,符号化的景降,尽管这会传递一些信息危奔堆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肺江:近些年舵拾,我们尝试了很多新的想法圃湿,对整个行业而言都是全新的尝试帛寡胖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懊控伎,很多同事都参与其中渐。    “仅仅3个月的时间荣两涵,我们收集了150个优秀的想法车僵,这些都是关于企业未来建设的好点子贝么。我们把参与讨论的员工分成了八组吝晒,管理层不参与讨论千递,每组都有来自全球各地躺洪、不同级别炕每、不同性别的同事讣。”蔡澈说边忿,“今天提到的鱼群式结构写层,希望让公司更有活力炼架,更灵活群。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肌吗,大家相互协作灿丹、互相支持肛、勇于尝试充。”    几个月前丧,在柏林的一次会议上遂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片航珐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椭擒。根据德国报纸对这张照片的描绘靡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞄。蔡澈告诉开发商氨稳,这张照片是30年前拍的碌,那时绵腑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楞梧。    随着电动车品牌的发布俯祟,以及首款概念车的亮相酥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碾宠丝。在戴姆勒的规划中剑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坤脾,包括价格和抨、外形和性能接够。据了解庐算笺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褐觅烘,包括在德国建立第二个电池工厂热师。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩改:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孔。主场“作战”的雷诺品牌送,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唱卯抢,包含设计担、产品以及市场布局等方面授。    发布会结束后确昆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通极嘿。在面对面的交谈中狼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漓蓉。另外琼陶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题软,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作效羌陕。    网通社把:在中国市炒テ盒础,2017年雷诺在中国有什么挑战贯岔茬?    戈恩翟察梅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长截泥,中国和印度都成为全球业界的引擎肚饥。2017年是雷诺非常重要的一年册赫,我们的销售会起飞起桔嘲,就像飞机一样孙坍,正在起飞向上并且不停加速蓬。对于日产来讲夺,也是非常重要的一年配,还会进一步推动启辰的产品外便颇,这个也非常关键邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兽渤:您如何看中国新能源市尘锞小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亩?    戈恩哨变:我认为中国会成为全球最大的市忱蹈恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轮。对于日产而言疯乱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的匡靠篱。    网通社赏:对于雷诺和东风的新电动车项目史材,是否可以更详细的介绍一下涉?    戈恩晶杀:雷诺和东风进行合作始签咖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场画。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论短,最终项目还没有做出决定酚兼,但正在研究当中垂蝗。    网通社面:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辣膜碾?    戈恩覆须疆:自动驾驶一定会进入中国唱风,这是勿庸置疑的膊侍窗。目前瓜,各个车商在这方面的竞争非常白热化稗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣当。在中国相关法律法规允许的时候惶毁睬,我们的产品会进入中国暇赋贡。当前品常贸,我们的样车正在美国篙、日本做相关测试俩。与此同时趟锤,雷诺当然不会遗忘中国市场贯唬。我们会在中国市场进行一些展示项目蝎切溜,这会帮助我们完成产品差异化的工作墟汞,也会帮助提高产品的竞争力疲馆瓷。    网通社联痛统:三菱的加入力肛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蛇桅?    戈恩普皑局:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伴榔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助朴桔冷。我们认为2016年包含三菱在内卑惫陵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蠕。所以它不是目标佬,而是我们现在工作的结果壁。展望2017年搜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丝,尤其是三菱的加入耙,让我们有潜力跻身全球前三且标挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦钡蔚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蠢肛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炊权乘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咐该。”Kalanick 说道堂。“如果真的发生这样的事疲,而我们没能参与自动驾驶的开发春撼必,那会发生什么事玩?未来将迅速抛弃我们锣漓睡。”    上周四袭饭禽,Uber 对外表示滴胚慰:8 月底曙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车污嗽。    与平常用 Uber 打车的程序无异阂,系统会为乘客匹配 Uber 专车会赌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狡。虽然是自动驾驶汽车氨鹊艘,但车上会配备两名训练有素的工程师痞随隙。一名工程师坐在驾驶位上曝,随时准备接管汽车控制权鼻发,另一名工程师坐在副驾驶上掂偏苟,详细记录汽车的每个动作巨惠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渡椿淑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碱玩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桨。在采访中瘟陈建,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业么。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场返岛亥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚冒,现在卡车运输市场也是如此弗泻。”他说棠。“现在谈这些还有点早墟榔,如果非要说点什么愁案,我只能说我们已经进入了研发阶段创。”    在采访中痹,Kalanick 还被问到裂僻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喘坏挟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菏衬力。他认为在交通自动化的世界里磐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嗓棘,但驾驶员所占的比例会下降馆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会飘褪托。    Kalanick 说道午:“像旧金山这样的城市棵蒙,大约有 3 万名活跃的专车司机客甭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机红茹,但是别忘了既擂凉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吾焊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皮跋,自动驾驶汽车也需要双纷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的博康,有些情况是处理不了的诺核。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑惚印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摊腥棋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弟。”    他举了一个例子每插,电话刚问世的时候昧芳列,需要一名接线员来接线绿铰廉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会文哎,而是创造了一个全新的行业峭,并创造了大量的就业机会岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  穆伦认为突,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愤棚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车登夸勤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘲,包括汽车的使用方式艰扒煤。    自2015年9月25日临危受命金,出任大众汽车集团CEO至今厢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咖蚕扳。那么晤霓悍,一年过去纤虱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿护戚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窗嚼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堕涂,贴有穆氏标签的大众迫缆,其未来又将是怎样的呢寞案盘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)投修凄,借已成惯例煞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桐锰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崔讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褪阀伶,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔑艇滤,也就构成其《巴黎宣言》的构架畴骆旧。他认为肮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车系羡孩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讳联强,包括汽车的使用方式词萄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拜驹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姜,这需要我们用全新的理念耻射、全面的视角对于出行方式进行解读暮检泥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魏。显然欠佛部,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戚。我们需要联接汽车世界和数字世界潍铰,让消费者获益角,推动社会和经济的发展典恢笆。同时顺应驱动技术的根本性变革疤晶毙,即电动车是汽车行业的未来歪。尽管如此本,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位崩宝。我们必须贫厘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诲静,同时推进替代技术的发展嘎。    穆伦坦言沧酱肉,应对当下的变革守股,对于大众汽车集团来说苟疙,是一项十分艰巨的任务煌浓。尽管如此倪食女,我对于集团未来的发展持乐观的态度貌。因为在过去的一年里划,我们兑现了承诺魂擎磊, 增强了核心竞争力某牌缺,积极推动集团业务的不断发展莲表。因此化街,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恳,而是“大众汽车集团将如何成功”苗素构。为此揽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迁姥哦。集团的目标侯,同时也是我个人的目标描,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拔莲。    他说措,今年夏天疙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茅隧纽。我们强调谋,集团未来发展的重点领域将包括轨羞槐:电动汽车全兜、电池技术添宿点、数字化撼划、无人驾驶和人工智能瑞添,以及全新的移动出行解决方案堕薄哆。放眼未来盘,很多人将不再拥有私家车性嘘点。即便如此病钩肩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酶、大力拓展移动出行服务赣廖枚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侮荷,包括集团旗下众多品牌的战略钵、关键指标和相关措施劫兑。但在此之前休,我们并未停下脚步妇,而是继续开展相关业务坎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时把侯刑,他特别谈到蔚吹:“在中国性,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项善浓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抽。    穆伦表示慌缉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胆。这些实践同时也表明辛,即使目前面临压力涤帘,大众汽车仍然完全有能力实现目标炕抄。他承认藏操茶,坦白来说叔现氦,柴油发动机排放事件影响深远旅呵举,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点四掠冷。我们正全力调查事件发生的根本原因蒋绕,不遗余力地解决所有问题谁,并在最近几个月取得了实质性进展陶氢。然而对于我而言幕,构建大众汽车集团的未来担,也同样重要涧探。    穆伦说轨钞仇,今晚第关缉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雾弊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喘虎附。在2025年以前屡校,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赏,并在欧洲市场占据领导地位百本害。    最后卯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惠同躬:“未来蛔氢舷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点廉静。它意味着自由摄、乐趣和情感肚。因此颠钵疮,我们注重产品设计俺崎,并将以崭新的视角进行设计创新”厩寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰麓:李芳" "  今年7月底香,在2016年世界500强排行榜中膛米,北汽集团以549.329亿美元的营业收入段,比去年跃升47位欺,排名第160瞪伴盘,引起国内外企业界妹森、尤其是汽车业界的瞩目够晴。    今年惭泻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头融。恰好是在10年前赏,徐和谊出任北汽集团董事长秀,策划赂巳喷、主导唉拇茬、实施了令北汽集团由乱到治革暗,由小到大违,由弱变强的变革窟踌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挽莫、有益慧起聪、独到的成功尝试茂蚂处。但是饱叔涧,当中国经济网记者约请徐和谊拆涉,请他以《老徐和北汽这十年》为题竿估川,谈一谈自己与北汽集团时热疮,徐和谊温和捷内、憨厚地笑着说楷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谱岗氮,少谈宝吨才,少写河鲜恳。    于是敲蛊,在不久前的一个上午颧垄改,在北汽集团的一个会议室里剃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魂宪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丹。今天是系列报道的第七篇寒锚。   “北汽这些年发展快陕孔,我觉得合资这一块露董,起了非常重要的作用墓炼。不光是从量上悉,速度上文佳,还有效益上”缸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时需,如是说道常。    “在各种场合我都讲弄,北汽就是合资反哺自主”骋酬焚,徐和谊告诉中国经济网记者蔽谓灌,“合资和自主私纤滴,绝不是对立贝司苦,而是互相借力”赶掸露。 2002年10月18日宋习喘,北京现代正式成立痞鞠损,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抡、董事长算起腾,徐和谊执掌北汽已是整整十年良魂。在徐和谊的带领下科迪苍,北汽从最初的“一盘散沙”挝惯耐,到如今的中国骨干汽车集团庙氦,取得了长足发展贤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中断蒙堆,北汽位列第160位率深,比上一年度提升47位酚踌,并首次进入前200名锌锣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定播头苇。    “北汽这些年发展快叛练嗡,我觉得合资这一块翰闭蔚,起了非常重要的作用薯。不光是从量上形砍、速度上画,还有效益上”舱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谐,如是说道欢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上两,徐和谊结缘北汽晶巾限,也正是从合资开始梧。2002年尚蟹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搽滤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目婆固精,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畦、发展首都经济的龙头项目和示范工程鼻。    为此畅碗玛,时任北京市委工业工委副书记莆抹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翟泥沥,担任北汽党委副书记纲芳俺、副董事长仁态,以及北京现代党委书记武型、董事长娇馈。 2002年12月23日奶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顿,北京现代实现当年签约局、当年建厂吃、当年投产盘、当年出车荣梳。在短短不到一年的时间里适,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型活,迅速在中国市场生根发芽百。由此创下了业内独有的“北现速度”活嗽。    时至2015年圃醇腔,北京现代已拥有第九代索纳塔墒、全新途胜寺、名图权、ix25癸巷、朗动汞仿、瑞纳等14款车型鹤撵,涵盖A0级渺茶、A级苟贡、B级虚、SUV等主流细分市城馈,累计产销量突破700万辆设徊谜。    北京现代官方数据显示疾,今年前7个月筏蹿舍,北京现代累计销量达到59.3万辆暴磨,完成全年112万辆销量目标的52.9%寄的普。 2005年8月8日描徽戏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年额末,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剧陛。北京奔驰的成立漠告释,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厘。    虽为国内高档车市的后来者黑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下配,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箩,实现产品导入曹、股权调整爸钉俏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暖,北京奔驰由此迎来了高速发展期谰贾。即便是在国内车市进入到“新常态”后承县财,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兴,远超行业平均水平蔡扩患。    目前菲垫,北京奔驰已建立起全球面积最大踩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妊呜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兼筹仆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尉毋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业顾裙。 8月22日浩记猫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托合馁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暖霞:C级车塘费撵、E级车田、GLC SUV和GLA SUV侵良侯。官方数据显示酣幌,今年1-7月步沟豌,北京奔驰销量达167307辆密矫缓,同比增长32.9%极。    8月22日垫策,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谷堤模。在迎来年内最重要的车型后孰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庆统俺,着实令人期待醛当。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓷脖褥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力程奋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多额寄幌。    “在各种场合我都讲胶,北汽就是合资反哺自主”河豢沟,徐和谊告诉中国经济网记者创鹃妇,“合资和自主惹距,绝不是对立裳,而是互相借力”双污揩。自2009年以来暇,由北京现代凑庆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夕科灌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赊儒烽、管理流程予以借鉴的数以百计慕惨肝。 北汽自主实现百万辆    正是如此锭儡掳,从2011年晒,第一辆整车威旺306问世勾,北汽自主销量直线上扬拆参教:2011年达到2.4万辆媒次矢、2012年实现7.8万辆忿、2013年超过20.2万辆尽鸿、2014年突破31万辆卷炯、2015年完成33.7万辆冯秦随。历经五年多的时间层茶腻,北汽自主已累计生产达百万辆反鸵醋,跨越增长令业界瞩目费。    “着眼未来兰阀,对于合资我仍然非乘畈遥看好揉。不仅是十三五隘方,未来很长的时期踏窝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献愤。另外骏暮,在此基础上废太杜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”崩,徐和谊表示侥。    “年底前还会有更多的好消息盯路狭,不管是在新能源领域皮韶蹄,还是整车领域抄集嗡,包括一些重要的零部件领域偷焙划,还会有一些新的大项目落户北汽蠕剃。这样毒叹侣,为北汽更长远的发展煞,我想合资这一块巩,贡献还会加大缕董屏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫靡:李芳" "  9月29日列,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巩。   蔡明指出簿毒,中国汽车市场曾是低质量去、低配置沧甲、低服务的代名词敌硼。诚然涛,与美国汽车市场相比骂篮,中国汽车市场还不太成熟槐壳晒。但是小,趋于完善的服务质量朝炒、规模日益庞大的车展敞箩税、逐渐被认可的中国自主品牌乘警己,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步随。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棚导,分值越低表示可靠性越高慧常屁。J.D. Power近几年的数据报告显示俱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定太伺,从2009年的178PP100到如今的102PP100匡竣冉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步誓淋鞘。尽管与美国市场还存在一定的差距孩卯,但中国市场的后劲儿不容小觑菲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寿篙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢分藉?J.D. Power最新数据会给我们答案舱差伺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踢巩,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒜猾倍。在车型研究上譬盗,中国赶超美国市场需要6年时间忙临。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH救凯辞,而中国本土品牌进步速度为8PPH环联。在生产车型上滑弊,中国赶超美国市场需要5.5年飘锻。   3. 在了解美国客户的需求上拆肝栓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皮闪。   经过对这些数据的了解和计算被蔽磋,平均下来傻臀绦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涝佰,才能百战百胜戮礁滴,想赶超美国市撤角础,前提是了解美国消费者的需求忱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的景并。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为犬姑:车内有令人不愉快的气味雹、胎噪声过大(来自车身下面)桅蚕、耗油量过大惩屏、风噪声过大(来自车身周围)郊玫、空调开启后肌拌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乱容褥:内置语音识别经常无法识别/误解命令誓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膏急、风噪声过大(来自车身周围)斯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)港畏疤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倒耪。同时帛白温,在前10大问题中擂啪篙,只有一个问题是相同的讨纹笛,即风噪声过大赌箱去。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异穷棘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绞靠。中国消费者更注重感观(嗅觉筛、听觉和味觉等)方面的感受质量慨鳞堵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受让恼。   就目前来说乐独窜,中国的汽车产业还有很长的路要走狄,无论是汽车的质量塑杜皖,还是汽车的整体销售体系晶馆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迹饲。凡事欲其成功撤,必要付出代价粒悼其:奋斗通怂舱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉箱扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姑桐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铆陋贫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣策魂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰井:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编开鄙:李芳 版权作品鳞滥藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎洞,严禁转载袱琉凹,违者将被追究法律责任判美。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行失诽告,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锈扇但,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杏。同时孙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开等,作为本次车展的重要组成部分之一懊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淳拒,中国机械工业联合会会长王瑞祥醒尽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掠难,为中国汽车产业的智能化咎贰,信息化方面的发展做出指导意见圃。   本次峰会主办单位堵蔡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接登:   贸促会汽车行业分会长王侠耪革:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膝赌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酷死:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矾闪短:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮林摆料:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屋彼驰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一信常:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌培暇腊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焊喂炭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蚕伯芹。因为我以前开玩笑说了一句话塘睹皮,我说这个车联网这两年已经实现了广,就是人在车上用手机连网粹,这已经实现了菇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淑庭,手机天生的使用起来就比车机要方便弥垂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变处。有一些改变我们已经看到了翠啼娜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翻班。现在有了优步屁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了端戳纤,这个确实听着都挺有道理泊唉,我们一听都很吃惊晒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缕,搞来搞去就卖那么几百台车乖官。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始群霖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了购淑。对于整个汽车产品侗桑闺、汽车产业链的改变它到底会怎么样豪塘秋?   回到出行的那个问题梳强茅,我觉得大家也不用特别的担心码。我先给大家压压惊林泡,有两个数据很有意思香,一个是美国湾区的汽车销量硼,一个数据我们一查就能查到迫欺忱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惟,现在渗透量已经非常多了现,优步在湾区这么普及了奠,买车的人是不是变少了瑟敦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晴,这个没有变少遂,而是增加了犊俺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搜惫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疙骡。确实涨的很快告故,这个和大家的想象是不一样的蘑,觉得汽车销量应该减少肃侍免,怎么还增加了呢推寒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窟,你说滴滴吨疾码、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情很。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妓角媳,这背后真正的原因我就一直说逻嗜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞠变,其实出行不等于汽车伐臂疆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺川汤禽、道路密度不够这种应用场景拒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用看焦,其实它真正的加剧了中国的拥堵芯割绢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纪乒币,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肺汀。汽车也不是简单的交通工具郸,如果把汽车还原成一个交通工具罕骄杯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雇兢仓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由困彭环,我可以开恫赌秤,我也可以去坐地铁鞋,我有北京和上海的公交卡屋勘、地铁卡茅疼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沫临,我也可以骑自行车炕,有的时候感觉走路也很好寄麓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颂撅人,汽车行业当然会发生改变薪蚊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惩孤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验互。如果你只是把手机当做一个通讯工具阜壕,在2007年的诺基亚已经做的非潮崩眩好了草逆戮,但是还是被智能手机行业颠覆了庞缚氯。在汽车行业也是这样嗓烹台,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验愁灭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具放稿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柿年荆,我们去展望一下非说欢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶井献,大家都提到很多了籍罗皋。其实很多人的展望角度是不一样的虐揽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了儒缄部。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氯丛雇,更多的是解放了你不用开车红,分享的是司机垦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够集。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凡,它是一个规模经济床。它的交叉点大体上在2020年就会出现铂锚叙,我们的预计2020年在美国就会量产号父穆,在中国可能会晚两三年堂互家。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鞭锨,这是我们要看的一个趋势体。   第二个趋势睬,移动互联网会加快电动汽车的普及菩奈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姓。很多人说电动汽车是因为省油钱习搐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车托彪蕊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汰,再也不需要去加油站了敢埠。第三个带来的变化就是对产业的重塑剿,以前汽车公司都是专注在制造峨多,用户就认为是汪洋大海呜全脯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的千,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泵陀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奢,内部管理的界面涝祟,反而把制造这件事情也许就可外包了锨淑伍。最后一点赦式旦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接饶慑,所以汽车作为交通工具以外的部分哦芹,一个用户买了车以后需要的增值服务娩,汽车公司就也机会去提供这样的服务枯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芍。所以正是因为这样一个对移动互联网汰拿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化警橙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构熔糠,超过1700名员工论鞠怀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驴,激励用户郎效,这样蔚蓝的天空就会出现麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焕坦霉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览短。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傅篓肆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摄挤。同时讨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开避,作为本次车展的重要组成部分之一刑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖觅群,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠想鸥,中国机械工业联合会会长王瑞祥斧裸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鄙瞪刮,为中国汽车产业的智能化闲桶,信息化方面的发展做出指导意见脯。   本次峰会主办单位弟活:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹬:   贸促会汽车行业分会长王侠脯鞠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孰苇痰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌遂其:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮食钩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堪镭酞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怂射欺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墩附喉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯P时裕快扰界,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筷撬,因为现在我们是全世界销量最大的市场酣紊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准督零,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忍保忙、环境污染等方面磨侩班,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墒。同时场伤挖,智能制造撑骑踏、工业4.0扒、移动互联负、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仙萄绅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绕栋、“互联网+”等发展战略城眉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贸棵闭。我们有很大的机遇泥篇,我们会见识很多非常有趣的变化戮红。   当前业界普遍认为嵌,低碳化替、信息化弗狠、智能化是未来汽车技术的发展方向悍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇互逃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萄雷晃,正在成为汽车行业的发展热点彼拇,正在助推中国汽车产业的转型升级檀休锋,从而进一步打开智能交通产业的价值瓣董。在2010年的时候晴犬乐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拭吻颂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统幌,为用户提供全天候侗杀蝎、全时段的服务恍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迷堤,签约和活跃用户超过一百万先,累计为用户提供约2亿次的该户服务酷保亩,人均交互服务超过11万次躲琼。经过近七年的发展钡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胶凸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氛排、凯迪拉克丸、别克热期挫、雪佛兰上使用仁,倍受消费者青睐迷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇芘铩,面对新的市场和技术趋势脾额,基于车联网多年的探索几、实践结合行业的技术储备双联,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诚,提出了到2020年力争100%产品实现互联仍览,并致力于打造以车载信息服务市难陷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沏偿,为人唇磕、车提供安全智能便捷绿色出行捎,初步建立和谐的人僚护、车喉癸泞、社会互联生态圈闯禾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悼捶、别克陇膏里、雪佛兰品牌权,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勉副稻。除了安吉星在移动信息和网联上供充,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胚、内容服务能力噶邢氦、大数据运用能力思温,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胶儒疥、B2C的业务处搐寥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伐肉匹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捣、支付安全幢道,更可能引发行人安全和人身安全女鸽世,因此在大力发展车联网技术和服务的同时檬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晚,网络安全开发包括威胁因素识别你纠、安全战略制定橇撮嫁、安全措施执行较妒剃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泼,并且在过去几年不断的进行迭代升级畦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作踩。伴随车联网技术的发展秃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术十,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疗含,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庭。让汽车驾驶更安全褥、更轻松遣、更有效次靛裙。   我们身处在这样一个时代瞳龄,新技术层出不穷使一切变得可能慷,我们也是非常幸运的一代人蓟,能够见证汽车行业在国内娩、在整个市场上有一个颠覆性的发展骨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唤琴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞物奶独。同时也让我们对明天更增添信心和期待佬瓶狡,激励我们坚持不懈的努力度朴舶。   我们相信眯,汽车行业的发展刚刚开始鼻。汽车行业与其他行业的相互交流础钾跨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慰惊嫉。我们会和同行一起共同为之奋斗磺菜箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   9月28日息税克,在2016上海浦东国际汽车展前屑如,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘲丹,新兴造车势力剑、养车街湾、汽车金融等领域从业者息靛橙,走到台前是斡健,与大家分享及探讨未来的市场前景擅佰谋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冀很。    吕征宇市谭:各位领导蹬、各位嘉宾斡嚷了,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典圈,刚才我们的同行说得非衬拿粒好冕,其实我们有一个共同的理念裂漠洁,而且我们也有非常多的痛点浚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桃庇吨,我们也有美国合作伙伴的公司块连,乐视的七大生态是有机的捎荆壤,在零基础上打通的挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的某汤,目的就像董事长讲的一样酸丛,让“蓝天白云”再飞翔廓啸未,目标就是打造全球最先进的超级汽车侨锨脸。    那么用互联雇、智能世赎悸、电动庙、共享的方式勘贸,实现“未来”的交通方式南须,我们认为汽车产业巧痉龟,还是没有被互联网变革的产业行耙峨。对于乐视超级汽车生态而言慈溯贡,我们有四大基石孔伴,我们相信社会化认吃、分享化免、互联化安、共享化将成为我们未来变革的方向宠洗净。    从我们的汽车生态诞生以来逢蜗,我们保持着快速的发展恍醇祟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秦,落地在浙江湖州 邢,这里包括绿色环保的环境驶杭卫、自动驾驶的一些功能和区域老攘。    同时我们最近可以告诉大家艇痛叔,我们的产品样车在美国已经开始路试蹬百剿,技术在百米加速已经是全球领先了圈垢,产品的量产进入倒计时状态高。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拒弹斡,创造首轮汽车最高融资金额的记录乱但。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发某沟纽,协同开发也是我们在北美的基地拘、中国的基地拍瓮、欧洲的基地共同开发顷慌革。同时我们的战略开发电动的底盘机构婪骏弊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卤。    第二个就是智能化抛侗,车是人工智能的最佳载体沫欢潞,乐视做了大量的投入丰,在硅谷和SSA成立了研究院起,在智能驾驶也取得了突破性的进展释。社会化就是刚才说的分享李疥,我也非常喜欢这个创意坏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石老,我们相信在共享经济的领域里傲混,无论是Uber的繁荣朵,都证明未来不管是房子师菏、汽车都是重实用的趋势柬口,所以乐视将战略转移缚,推出车租赁的平台溶,我们叫做乐享平台疚肪松。    其实最重要的议题公,乐视作为互联网公司辈溯担,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扯荒,电动化募、智能化夏塘统、互联网化上岭唇、社会化皑埂,这四大纬度有密切的联系侥抨侠。    我们把汽车当做全新的载体霞筹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通誊认堕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沙窖诵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品趟采,谢谢大家订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泛牢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藩弊,他认为车联网凰捷,既然是大势所趋酬烁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卷,少炒概念婆,多做实事诚矾。 以下是王侠发言实录午烹:   在这个夏末秋初褪媳、时令更替的丰收季节祭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钢够铣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典欺疯。在此豹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粉敬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乘刑清,汽车产业的电动化枫肉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扰匣,而且也正在成为全产业链创新求变妇佳、转型升级的主战场凤。但是效抛,热点和繁荣的背后卜坪两,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冻掸合。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惭狈,车联网也在热捧之后开始遇冷博恍钱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痴潞。其实搂红,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捌,我们要理性面对汇氦评、系统分析操,既对前景充满信心椽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识细哦闪,才能在变革的大潮中认准自己的方向喜沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摧,我们要清醒地认识到非叭,汽车的智能化和网联化是大势所趋唉,是不可阻挡的方向梨兼。电动车还有技术路线之争帮隶屯、对减少污染和能源危机的疑惑藕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处书,没有坏处翘。汽车诞生130多年来舅锨,除了带给人类方便之外仿但,还带来了许多难以克服的问题双染嘉,比如交通事故漠皖、环境污染和拥堵娇炊、能源危机等等察。车联网和自动驾驶等新技术的应用狡典琼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐圈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掇巫。现在不少基础薄弱的车企冯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招犯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溯韶导,多持观望态度什帮侧,这也是目前车联网叫好不叫座谰付、貌似热闹却普及率不高的重要原因踩。我想说的是痰痢,既然是大势所趋双海抛,就不要犹豫不决蹲川扁,否者真的会给对手赶超的机会阿炽耻。   我们要清醒地认识到呻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞬。汽车市场的低增长成为常态之后步淀,我们对于销量的追求空间越来越有限单,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值跑农,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盟。   我们要清醒地认识到捕杀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辑购勿,必须是社会性的统一行动辅哪碉。一方面榔贰,车联网是一个汽车生态瞧殊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致填绢。另一方面渤,车联网又是由整车制造商氨粒灭、产品供应商丸卉、内容提供商乔醋、软件供应商供倾茨、服务提供商水秆茅、网络运营商等不同角色组成的产业链透,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合街,打破壁垒擦猛,互相开放信息系统兜改勾,进行深层合作杆虽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拓。   我们要清醒地认识到绅络,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梯憾,而是要靠一个技术集群的集体支撑达掂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挥来,如果通过手机就能解决的岛博,其实不应该叫车联网水。大数据尸、新能源技术旱炕缸、网联技术借沁、自动驾驶技术拳无、传感技术算颗、网络安全技术等公剃唉,这些技术的应用都是相互影响趣、相互促进甚至是互为条件的惺。比如汽车共享和无人驾驶息扇,就只能在车联网的前提下才能实现蔚沏鼻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赂擅陇,并给汽车共享带来更多可能性场剃拱。另一方面申响,与手机和家电不同的是锰奈菜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谰弯累,绝对不是有钱就可以任性的地方品泡划。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹄,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓄狼锣,我们一定要避免浮躁情绪虽扦,少造概念豢庐,多在核心技术上下功夫拈惰。   在刚刚结束的G20峰会上味蚀啼,习近平主席表示肺敦瑟:8年后的今天夯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膝倘、人口增长冀莱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剂探玩。其实盼酸,对于全球汽车产业来讲鸽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱断,传统技术进步的空间越来越小犊劝修。在这样的背景下挠,智能化劲安、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僧妨,为汽车技术进步提供了新路径轨瓣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手科顷。   今天畏,我们以“智驾未来拣奋、创领先锋”为主题颗返绅,邀请各位企业家蛾垦垛、专家学者共聚一堂阿菊扦,希望大家能敞开心扉倾铆蚕,知无不言攫孙菏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踏蕉趴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恋泊。   最后释贿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功躬,祝各位朋友在沪期间顺利斤澜凹、快乐璃纷刊、安康拴痴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型购,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贺佰规,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体光玫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茬托藏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啡卷,在下线前夕奴感,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拆疽喝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读接聊。 一屁涤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扒。今年1-8月拉冻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裤害皇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缅瘫脐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间睬衅,以首款SUV——威旺S50为节点完,一步步走向经济型乘用车领域钒,实现“MPV SUV双轮驱动”懒武。对于未来产品规划棚彪宛,陈桂祥向网上车市透露轰耻挖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型许,并冲击40万台销量规模补蚂兔。” 陈桂祥进一步表示柯哺冠:“北汽威旺的MPV伴斑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阀杀。2017年的销量重点会集中在M50F上死活蓖,到2018年也会有全新产品上市炭。”    今年8月16日害滥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叔送,对于转型中的北汽威旺供,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品体杠肮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂劳勾差,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来净寡司,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惩朝。在陈桂祥看来掂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘦局纠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势林漏。    二巩税、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品懈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞥。M50F具备明显的高颜值特征缕休纬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坛。而做到高颜值并不容易撵溺,陈桂祥向网上车市透露帕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蓖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矩鹃。    从内饰来说腹,新车的设计均由轿车化标准打造憾锚檀,其配置在科技感心囊差、智能化上都有出色的表现修吓间,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腑兼。同时奢害豪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表部稗聚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袭贰,智能化水平足以媲美合资品牌琅。 在性能方面纳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卿,进一步满足消费者的需求剁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摆颠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台愁泻,到2020年威旺规划40万台的销量抡搬芦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唇烘深。未来将在夯实MPV市场的同时竞肝,进一步做好SUV市场翠寡承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭嗣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逃诬朗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毁颂牡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翟何领:苏州吉姆西叹承、苏州金龙确寂市、深圳五洲龙枢败界、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车楷猎夸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元十容倾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狮诡,并对吉姆西取消整车生产资质掇砍瞎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腔庞麻,追回补贴资金涤工阀。    根据通报纯鳞艘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猫跑巢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆硷恒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸵集封。不过寡免美,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栓岔奶。 补贴新能源汽车的依据何在搐旅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烽啡。市场经济最需要的是诚信撑。但是眯桑枢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中券舷检,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温惆艿害褪俱钾。部分领域缺少应有的制度约束问,秩序甚至失范粟僻,这并不稀奇翟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞切胸热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立枪磁。尤其值得一提的是棵悔司,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标眉琳咳。在这一目标之中剩弓,财政也被赋予了其应有的定位郝坊何,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”莫退斤。中国社会的根本性变化需要处理好市场男、社会与政府的关系肮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诫醛前。新能源汽车市场同样是市臣妗,从根本上说咐爸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醋。新能源汽车骗补问题的源头危,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剂。    当然怜雷庇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辣底,不是市场取代政府痴脐拐,而是市场和政府有主有次儡盆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖深福。说时容易做时难蝎暖槐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锯。补多少洞掂,怎么补迟宠掂,补贴如何管理等等惠管莽,同样都是难题卫道壤。    为什么要补贴新能源汽车芍把?可以摆出来的理由不外乎如下懒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忍宝,只要予以补贴伯蔼埠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酱煤屉。这么说不是没有道理洞警。新能源汽车一开始难以实现规模化生产憋爱,成本较高宛坎。有了补贴轻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谱播缸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善艰割。只要有足够的补贴勿沙,新能源汽车的发展肯定会更顺利簧壳。    但是夺村挪,有了补贴朵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗群?新能源汽车发展的关键在于技术布杯。有钱就会有技术吗捶砷刮?这才是问题的关键零驹。的确溅,现实中有许多技术是可以花钱买来的潮福。但是就寥函,先进技术不见得能买得到份称。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坦瀑焦。各大汽车企业也在努力开发新技术汕。在这样的条件下躬纹,新能源汽车的发展方向都是问题受,怎么会有可供市场销售的先进技术掸伎?有了钱崩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入未曝,但是缚,研发投入增加岗,并不等于研发就一定会成功胯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涵霞,没有确定性的目标抵及比,研发投入的针对性也不可能太强饯。在这样的发展阶段讨亲晶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法我,让市场自行选择合适的技术吵嚼绅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帘。优势到底有多大佛囊,得看技术偿策。电池靠电力供应挂乘览,由于中国电力主要是火电蒂勾,最终提供汽车动力的是煤炭纠。只不过敛困算,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地段粱。污染是否减少寇堤哼,还得看耗电量的多少角钨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量焦逝。之后鸡床乾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狈。传统汽车汽油有不同等级参,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率前诫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扔看,这也会带来一定的污染填芦倍。这都是比较时需要注意的夏嘎坊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涸鞭十、充电不是特别方便的条件下棘急,混合动力有助于新能源汽车的发展磁,但问题是偿蔫假,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驴湍券?充电不便就不充财虎,将“新能源汽车”当传统汽车使用的尘亨,也不是什么新闻汾戒。还有韧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肉,到底改善了多少能源使用状况汹放?太阳能利用技术的改进渡丧嫂,可能是新能源汽车发展的重要方向彪税型。太阳能丰富逗,足够人类使用禾,但是目前利用技术较为低下览商,妨碍了太阳能汽车的发展狈。石墨烯等新型材料的使用配氯醒,有许多未知数监,也意味着有许多新的发展空间邻标。虽然空间多大未可知帮铣繁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会签壕坦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敢剑弹?政府在新能源汽车上的补贴较多恨殴。包括中央和地方财政补贴在内等焙稍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴项。补贴力度惊人舜,这是骗补的根本动力蔑航迟。当然遁,骗补还只是个别现象幢羡歉,或者说只是占全部补贴的一小部分另薯帮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绰送标。如果问题的分析只是到此为止粟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粪福项,只有寥寥几个估,但是所涉企业在业内的分量不可小觑链。这些企业不是小打小闹的企业蛊,从某种意义上庙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磺播鹤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抵乐。这些企业按照正常情况下炭,应该合法经营才是娶,为什么要去做骗取补贴的事吗夏释?从企业层面来看匿寒,这是市场经济仍然不够成熟的表现香晃。在成熟的市场经济下噬硷锰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业价盆绣,至少应该是诚信经营的棋陆矛。骗补肯定事出有因阔伞。    值得我们拷问的是铂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讨?大企业铤而走险胯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低残,企业不必费太大劲就可以做到辜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颇,倘若没有足够的补贴霓,新能源汽车业务也是难以经营下去的独。    政府花钱是要讲收益的然记。动用公共资源懂疲笔,就必须将事情说清楚渤。最终粗欺恫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膳。评价报告应该说明补贴的总耗费誊惕踢、补贴去向以及效果偶。这是国家治理现代化所不可或缺的芜蛊。每笔财政款项都应该用到刀刃上犁恕谁,都应该得到其应有的收益躲孰瘫。算总账宠荆惟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展躺息驼,这个判断并不容易做到痴床。仅仅纵向比较是不够的郊脑歉,我们还需要横向比较凌瘦肋,中国新能源汽车行业与世界同行相比鼎骸,地位是下降了啦,还是上升了挤瞳。如果上升惺,那么上升到什么样的地位唐诗兰?如果下降沦,那么下降的程度又如何对?即使有了指标数据柬,争议仍然会持续下去乱朵公。也许需,我们可以通过其他指标来加以佐证逝懒浩。    新能源汽车的受欢迎程度檄筛苇,显然就是一个不错的指标赌氮睹。2015年新能源汽车销售了33万辆镰巳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坎谦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的构惹厂,那么实际销售数量更小豆。新能源车价格不低幂枚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲜虹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淌,更利于判断卢冻圭。北京小汽车上牌需要摇号喇蛋,但是新能源汽车的号是单独摇的疏沙妙,且获得的难度大大小于传统汽车弛燎剂。这样举獭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车囊邵城。他们选择的理由多是容易拿到车牌廓令,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叼卤赂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丢毙,还要摇号牵蠢倍,获取牌照的难度和支付的代价都不猩弧,新能源汽车和牌照捆绑销售葛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蠢典餐,于是他们也可能选择新能源汽车诺。但就是这样襄舰缕,新能源汽车仍然没有流行起来苯私璃。全国其他地方氨锰,也未见新能源汽车充斥着整个市场悲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鳖故,但是砍膏佳,我们需要思考牵窘,这些成绩中秃奶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果参庞?一些城市为了招商引资绘撑频,鼓励新能源汽车企业到当地投资鳞悉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垒。“双赢”战略的实施称掸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力措莽煌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乓辖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虏坡娶,这样的不对称竞争扶持搪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秆渡康。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欺缓,是对新能源汽车价廉物美的期待蜕,是对节能减排效果的期待瓣,是对先进技术发展的期待浇。这些期待都是合情合理的吃狭。但是晨飘,供给侧结构性改革还未到位故维,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拟,这才是问题的关键含继。即使要给新能源汽车补贴堤,也应该考虑补贴的环节波,考虑补贴的对象菜,考虑补贴的效果帽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倦,不能有效激励新能源汽车技术的进步溉。如果一定需要新能源汽车补贴澳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效票傻。这样的补贴有点后期资助的味道骡皇汕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妥食困。但是辱豢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阀晤,那么它就在这个行业有了竞争优势隙佛,实际上不需要任何补贴两拭迹,就可以经营得比其他企业要好凤康艇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争董鸿梧,扭曲市场行为伙。而且勘娥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矢姬竣。新兴技术的成长在萌芽状态茹莱范,可能没有竞争力疗钞卵,但是人般,经过一段时间的发展之后辰攻萝,就可能显示出新技术的力量酸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别统,今天领先的技术珐,到了明天就可能落后媚。这是技术发展的规律性所决定的谴戏。为此抒揣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撇沧谐,因为未来的不确定性罢,没有人能够确定未来的真正技术路线粟。留出市场成长的足够空间杉,可能比别的做法更加重要函。骗补问题的出现撮涪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鼎需县。    基于现状茅汝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变徘洗。这些年的财政补贴柬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样担慰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莲仟。相反拘,效率不够高的补贴恭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芦摩感,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虑腿娄。现有的补贴如果不是投向终端骸颓怕,而是投向技术研发马摧茅,会不会效果更好点呢集诲脑?个人汽车消费纯粹是私人事务长庙继,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咖。骗补问题的暴露瓣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厦罚。补贴本来就在退出捷姥祭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴共。补贴旨在鼓励研发抡臣巩,鼓励新能源汽车技术的发展捻,而不是其他具体的消费目标损。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滴冠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懒。这样的技术支撑出来的产品龋恭,还不能满足消费者的出行需求悉妨。财政补贴可以退出翰,但可以通过科研经费资助的方式暖,鼓励新能源汽车技术革新熄故固。同样的钱会千,花在科研上的效果赋鳞湃,可能比直接补贴消费更加有效陋怂蠢。创新驱动发展战略的实施佬,从根本上看算挛,需要依靠的是技术创新榔棋。在技术创新上多投入眉,并注意投入的有效性揣江,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子良返痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙褂:李芳" "  今年7月底慰外控,在2016年世界500强排行榜中戊淀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘫龟,比去年跃升47位抡,排名第160局尉话,引起国内外企业界懂释、尤其是汽车业界的瞩目充。    今年空庞切,是北京汽车集团快速发展的第10个年头百持。恰好是在10年前瞬疮,徐和谊出任北汽集团董事长峦垛,策划细急迷、主导浚、实施了令北汽集团由乱到治帮丘雾,由小到大练萌磊,由弱变强的变革南来你,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆系、有益塘馈芯、独到的成功尝试领。但是怠,当中国经济网记者约请徐和谊搪,请他以《老徐和北汽这十年》为题禾,谈一谈自己与北汽集团时箱,徐和谊温和棵藕酮、憨厚地笑着说虽京劳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搂脸判,少谈讼,少写丝齿偷。    于是痪沥松,在不久前的一个上午山辣起,在北汽集团的一个会议室里举瑰菜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脑嫩峡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咕。今天是系列报道的第一篇蹦俏。   当时段坷睦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茶额,实现跨越式发展”的战略鹅,以及构建整车蔽常、零部件动俯、研发弥荣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犁。“老徐这人的特点就是说话算话核共八,真抓实干飘饺庞。眼瞅着北京汽车研究总院桶、海纳川汽车部件单、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务内醚杰、新板块一个接一个地建立起来缝稍托,形成有力的链条蜡河把,轻装上阵溯凰,并有序运转”壤。 北汽集团党委书记咯沙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展介渡麓,连续多年蝉联世界第一翱棚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题穷慕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炯第。    世界汽车产业的竞争是国际化的寿逃巢、规模化的踢烯袱,更确切地说是集团化的豁。观全球汽车产业格局怕娜,能够称得上汽车集团的赁柔,美国有通用感晦铃、福特恃,德国有大众枪、奔驰翠、宝马你摆,日本有丰田博池掂、本田溪娜棺,法国有雷诺-日产复奉暖、标致-雪铁龙净勤壳,韩国有现代-起亚库,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桐,谈到中国的某一“汽车集团”承,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犀锨叉,没有自己的品牌和产品誓,不就是一家投资公司吗鼎沁?算什么汽车集团!    每年搓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侠莱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沙,不但被大众涝顷、丰田桂块、通用们甩出几条街埠蛇苔,也常常被长安纪瑟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媳紊。    因此泊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧病,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睬。    过去10年间兜火,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辜店,在汽车产业集团化方面做了大胆袜诧、有益的尝试皋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梢厢,逐渐培育诵蹈邪、锻炼成为一家颇具规亩璋食危和实力的汽车集团缺绊,在研发媳识翁、制造曹龟、人才懦忍变、创新埂、管理等各方面实现了标准化煞雌寡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业四,曾经拥有一定的基础和财富形络痞,令人期冀;同时啼辜污,由于分散化罢、碎片化廖拼,更存留令人难以释怀的遗憾抗红倦。    北京轿车工业与一汽授妒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末的立阿,有考证甚至认为浚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秒狸星。    据汽车老人陈祖涛回忆幕吼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蚂,北京生产的轿车最早使用了自动挡哼铂,而对手只是手动挡匈技担。    上世纪六七十年代骂充疏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北曹帝,成为一个时代的记忆钞。    而同期赫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苛,遥相呼应的己,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130删。    改革开放后善,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邦。    到上世纪90年代荤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烙、称王称霸阜童。    特别是2002年冲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赐疵焕,也创下了高速成长的纪录帆墓。 北京牌212越野车    可惜的是趴,在这些看似个个突出的单体层面之上股双娩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挞,除却福田与现代杉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饰反蓟,还被同行作为茶余饭后的笑料冗僵。整车企业尚且如此惯,北汽的零部件企业就更加不堪了距挎。由于资金呛、技术和观念等原因庇桶帕,大都跟不上主机厂的技术升级汀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷揣敖汲,有的企业已不得不靠出租房屋度日缎塘。    忆起十年前上任之初的状况京峰,徐和谊对中国经济网记者说凭汲,当时的北汽一盘散沙憾,特别松散案椿,单打独斗镜派,各自为政吓,互相内讧奶管什,效率低下……照此走下去革娃,“没戏窜失蚕,一点戏都没有”!他边说边摇头闺。    由于资产结构的相对分散铅距,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梨独。日常运作中闪,大多只是履行政府赋予的出资人权力钩,无法形成一个科学的集中管理机构实,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屁聚,深入企业经营管理了玻。    2006年10月底协,徐和谊出任北汽控股公司董事长迁,恰逢“十一五”开局之年炔垃缎,他率领北汽以科学发展观为统领俄,对产业结构和发展战略进行了全面栋、系统皆少焦、有效的调整舜疯。    有北汽中层管理者清楚地记得什据,当时版来,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乃既闻,实现跨越式发展”的战略姐咯,以及构建整车定畴、零部件矗盒、研发剃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胖翰贪。他说帆,“老徐这人的特点就是说话算话权,真抓实干健。眼瞅着北京汽车研究总院安松骡、海纳川汽车部件闹妨辨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烙试垮、新板块一个接一个地建立起来地昏,形成有力的链条蛔歉柬,轻装上阵急禄,并有序运转”埔骑碗。    到2009年苍椽露,短短3年时间猎筹鞭,汽车年销量突破100万辆大关鞍宪胳,销售收入突破1000亿恋,北汽集团化战略初见成效锈。 2016年迸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日对辫签,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驳拎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苔绞,公司治理结构进一步完善碳缺,集团的功能定位更加清晰;同时换梆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兼,并将在人才吸引嫂、产业链完善及兼并重组中桃,发挥出更加高效的运营效率梨剂建。而外界则普遍认为捆罗,名称的变更秽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瘟唤幻。    “北汽控股更名为北汽集团兰,是北京汽车工业的领导体制购伞路、管理体制的一次重大突破腔控,找到了北京汽车摊翘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酿粗固,徐和谊当时说素颓。    随后戳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芒粱晃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掣。根据规划铣扦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毋驼介,大力发展自主品牌略滇,完善和打造全产业链伴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碱,进入世界500强迪。    “说到做到恨寺貌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盆藕怠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惜胆昂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破念,战略性新兴产业蓄势待发汤朝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卧拉桃,各项增长指标位居中国汽车行业前列酒拔,成为近几年来最具成长性的企业集团啤窘娘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度惦葛:李芳" "   姚景源认为栏獭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逼潞,而产业政策需要与时俱进闲。    杨裕生表示羔:应适时推动电动汽车市场化肩,也就是补贴退坡茂甲,一直到取消补贴澄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重握硕。但是频棺蜗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帽疼,不宜鼓励辑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骗踩糯。    侯云春指出敬泉,新能源汽车发展需要在供需两端发力固,两手并用莱,推动新能源汽车健康发展阶暇纪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盗,表明在国家相关政策的助推之下钢妒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瘟清,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倡枪贝。其中梢申荤,规模巨大诧、涉及金额超10亿元的骗补事实伪犁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腑磕黄。昨天笺恳九,几位专家学者的观点引起关注奥览。 中国工程院院士杨裕生    不可否认前卷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舌。对此空偶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拟倘号,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性可、必要性的措施挖涣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陕瞳,政府对于新能源汽车产业要进行干预钉,而关键问题是怎么干预苏,干预什么涤芭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蜕素奔,而产业政策需要与时俱进”太俊,他谈到夹羞墩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肝辰,并提出产业政策应该遵循四个原则垄采急。一是产业政策不能替代市沉选;二是产业政策要管产业苦借呻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裸臣瓷。    杨裕生也认为蹄密矾,目前的补贴政策有两大问题狭穿鳞,一是单车补贴过高绢伺,二是补贴总额高陪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化模楔,副作用很大雾抵。    在新能源产业层面完界裤,杨裕生表示忱袖惫:“应适时推动电动汽车市场化咆肛旧,也就是补贴退坡墓,一直到取消补贴苯乐身。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虏描。在技术层面佳吹七,杨裕生认为驹嫁拉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皑薯媒,第二就是发展不补贴腾袱嚎、已经市场化的低速车骗挤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赋搐浮,不宜鼓励鸿腻驾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浚累。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外练伤玩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仕肺,新能源汽车发展需要在供需两端发力椿图闲,两手并用笔漂吻,推动新能源汽车健康发展宿。    侯云春解释说凉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筒藩。一方面大家喜欢用报硷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施味锣歉,政府和企业共同努力剖仿,使得新能源汽车能满足消费者的需求晴希拒,开拓新能源汽车的市场吃嫌痪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  如果我们做好准备的话朗,赢家当然是我们徐霖。我们不担心其他的肖竟成,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丸,我觉得只要我们做得好粪,一点都不用担心坍虚嚎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祈亭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偏呢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胖谐很,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授县,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梆紊秸。其中特别谈及奥迪与数字化枯河。    施泰德说隋淌梨,到2025年以前丰乌蚊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谜佰?汽车行业正在经历一场变革饲活。对我们来说拨,有一个非常重要的关键词佛窜隙:数字化镐靖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攀匹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备电煞幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说把,我们眼下所处的时代班挠,奥迪科技一直处于领先地位藉不,并不断进行新的突破帆槽。对于数字化兄爸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霉恰介。到2020年时涣掀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验编,这也是我们引领未来的一种设计肛巴戒,包括其他顶级科技床踞低,包括我们的传感器晤伦泞、雷达储、激光大灯等赂恭并,都会进一步巩固奥迪的领先地位旧溅畦。    施泰德说歼诧庭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糠秆谢,我们会全身心地投入到这一点浇,包括3D地图舍壁,导航等应用蛊虫。对我们来说题,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芬弹。当然次,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘎。    在回答有记者问腑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抛喂梅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乓喘梢,有哪些优势靠绩?在这场竞争中钢瓜惯,谁会获胜”的问题时失粹,施泰德表示狗童细:如果我们做好准备的话丘,赢家当然是我们几戚藏。我们不担心其他的屑梳土,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冻手鄙,我觉得只要我们做得好搪勘,一点都不用担心阀丧。    施泰德强调妮唉讼,在某种意义上突人,我们也是一个初创企业们。其实摄菇簧,奥迪有很多细分部门构问,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作客。如果没有这样的合作歪拦回,你很难相信咎沙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粮捐哩,我们能够成功地实现自动泊车唱泌湿、自动驾驶等风。    施泰德预计侍,2017年戳矛娟,我们要推出新的奥迪A8藐,自动驾驶的时速能够达到60公里断,没有别的厂商做到这一点揽橇酷。如果我们明年能做到这一点的话汗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芒,启迪未来”饥忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搂陷惫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戈。庆典活动前夕祈烙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挝蛋。一汽-大众汽车有限公司董事监朵、总经理张丕杰除了对政府剁栖叼、经销商猴、员工扰、用户等的支持表示感谢外牌,他也坦言蔽饶,在新能源渐滔、“互联网+”等方面愁团褪,一汽-大众起步比较晚硼谁谎,这些短板正在引起高度关注冻前。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疮处瘟,“因为有你晾解橇,心存感激”嚷尖疟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹲,来感激这25来帮助我们成长的所有人搁腺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舵含狙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果顾。从前辈讲起嘛禽恫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翔淌,还有陆林奎等等的领导形辨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笺。   25年来磕蜗冠,我们要感谢的人非常多楞困。感谢国家和政府的支持与帮助领。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卡铜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行办丝。例如成都墒稻,成都今年是高温天气郴细悸,最高气温是37.5度而且是持续的氖苗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韩费,政府部门给予了很大的支持和帮助桔。   我们要感谢1250万用户宋存瓦,感谢他们的选择和信任嫉。一汽-大众从项目开始建立颗脱,一直到第一款捷达开始投产潜,捷达在市场上并不是一帆风顺的表僻忻,它的初期是走过了一段曲折的道路稗。正是在困难的时候程,是客户帮助了我们金、鼓励了我们芒稠。还记得在困难的时候梢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工台歌呵。一汽-大众的员工非常的进仁克摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卞、吃苦耐劳舷馅牵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胚胚错,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杀奉。大家知道一年365天疙醋袱,如果周六周日全休息就要去掉52天匣,把所有的节假日都去掉混洗凑,标准工作日应该是250天色,工厂的康采恩标准就是由此设计统狙解。而我们加班到300天拐倡廷,320天是常有的事爬懂倦,员工非常辛苦伎亮哀,所以在这芍瞧婆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢驾拾复。   要感谢中德双方的股东攻截厩。要感谢他们具有前瞻性战决策怜惦且,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舜茎。一汽-大众的建立鸵萍,当时在中国的汽车合资企业璃刑世,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔽挖吾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下躺擒,股东双方做了前瞻性的战略决策唬吝持,才有了一汽-大众补,我们要特别感谢中德双方兑倪。   在一汽-大众发展过程中殊死绣,比如一汽-大众西部战略陵变,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绍亢。一汽-大众在西部建厂的时候匣讥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力静身墓。现在在西部的生产基地兰绦,今年他们的产量突破65万辆号奈腾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酞膝立,在股东的决策上由一汽-大众执行的电淖,也取得很好的效果贫衔。此外揣挎侵,还要感谢1200多家的经销商航缴诫、700多家的核心供应商合作伙伴夹瑟奉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涂位、做出的贡献和总结的经验到底有哪些餐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哭忍翻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裴,中国适合于家用的车型非常少溶。25年来芥溶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毯,上缴税金3700亿元粹返。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绷、奥迪两大品牌12大系列产品餐朔。   25年来派荷氰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臂,带动了中国汽车工业质量意识的提升眠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粮河煽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咸,一汽-大众是领先的盘手。同时搓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主休。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验财雷昂。首先败背,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陷。一汽-大众的体系不是一天打造出来破,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的花颊枪。   其次矮非,一汽-大众拥有一套完整堆耐、标准的制度和流程的有力保证熬浦谜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰其疟,制度和流程是保证逝桑冈。   再次颂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斗宽,在经营发展过程中有很多难题需要解决朴,有很多矛盾需要平衡检祟,用什么样的标准来平衡乘层点?底线是什么缎肩?那就是质量勘。一汽-大众一直坚持质量至上氯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涝叉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关活申谷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肌,这也是质量至上的战略要求餐亮。   此外侩揭,高品质的人才茶爆贫,具有工匠精神的员工隶芥把。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质薄、传承的文化也是高品质渡懦,得到的技能训练也是高品质溅啊健。拥有和企业共担风险的合作伙伴那连,无论是过去弗镜、现在还是将来都是这样催门,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裂罗。一汽-大众在自身发展的同时惕,也考虑到了整个供应链的协同发展摔,对于整个价值链会有高品质的要求脑。   最后瓤,一汽-大众在努力践行企业社会责任砍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虑绅肺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候人竭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上航潞,既要总结经验和收获即趁含。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雷先亨、走了哪些弯路晒慷仁,下一步应该怎样避免逆。   如果说到过去的不足沦,SUV细分市场比例快速提升违松,一汽-大众对此准备是不足的巢,对新能源魔、“互联网+”等方面的起步也比较晚界霖。一汽-大众对于未来仍然充满信心套驾,这些短板正在引起高度关注眯,企业正在考虑这块短板如何去克服既是。   2014年坪汐筛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滔竣丝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梗筒。   面向未来哨旱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汾,保持创新椭噬、驱动发展衔斥,并释放出更强的增长动力玩擅挤。同时兔寞骇,也会与各方伙伴实现合作矛,实现更为广泛的互利共赢冀标套,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任层翠,不断回报政府墩、回报股东物盒、回报社会模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间繁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访材腿危。他表示宝备,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澎惠把,并将继续保持限量生产以追求独特性屯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赔新:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锤惰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恍谷郡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芯废缓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逢俗。业界有所疑虑的是率菱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象规谦叉。   对此脓,薄亚铭向记者表示肺车,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碍兔漓,但都不是便宜的车型熬显。Levante的价格达到了100万元左右撼,Ghibli的价格也达到了90万元左右沙陆,在产品定位上依旧不低撼踢交。同时横,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞘翻逗,依旧走高端化路线宛概。薄亚铭还讲到案:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汾泡,不会把目标提高到每年20万辆韧闺、30万辆的水平氢壕石,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抄,所以我们能保持品牌的专属性淑澜覆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兜巢完,他表示拉:本次车展上上市的新款总裁车型落班娠,除了在产品上进行了升级外很杰,还提供了多种个性装备临忙,客户可以从中选择很多种搭配皇。此外难,新车在性能上的提升显著停顶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弊详槽、动力最强的四门轿车忙铺俩。   此外沦翅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凌娇,开始尝试电商销售模式脑。薄亚铭认为迷汹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弹串诚,因为中国市场的客户已经变化敖刑玻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慧趴,现在有很多人都用手机去买东西窃靠忿,这是市场发展的趋势挨惊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔫籍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式壳,即用户车主首付车款后辈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司感,到整个租期满了以后拱晌庆,这辆车的物权就归给该车主偷献瞪,该模式类似于分期购买畦驹炬。   薄亚铭说拨涵茸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苔驼恢,但是在中国市场还是刚刚起步钞痉唯,有一些量产车会采用这样的方式做惹伺轨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拧。他还表示馁孔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策书缮,其实反响真的是挺不错的玲。尤其是北京驾、上海这样的限牌城市蛔。通过租赁的形式敦晶哨,牌照将打包在租赁费用里面拍。当车主买到车祭济嫡,即启动融资租赁手续斧,拿到车辆牌照孟舒犬,不用为没有牌照而担心裴矩。如果是企业车主很,每个月的融资租赁费可以抵充扣税税乐,是非常划算的关。”目前林午,该项目仍处于试水阶段活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹年:李芳" "新能源的发展惶掠,是大势所趋惯李俗,但具体方向氮肩奠,也扑朔迷离撇。    电动车会成为未来的主流吗涩萍?现今的新能源汽车产业健康吗芹拐强?什么样的新能源政策更适合我国国情蒲妊嗽?    2016年9月2日弯戏孤,在2016泰达汽车论坛上驮饥暇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侨吻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”间,他认为茹猜首,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题上邵暗,恐怕不可持续氮舶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外峨袱,何光远认为很吴懈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谅锈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邵姑,这位87岁的老人谈起汽车工业氢荒翔,依然有些动情械。谈到电动车发展申确羌,他认为昧酗,把电动车归为新能源汽车是不合适的捕氨。因为池姬,第一垒,电不是新能源勿簧藏,第二孔甭缉,电动车也不是新东西写茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搏盎适,电动车诞生在1834年抗,是英国人罗伯特·安德森发明的峡吐墓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耗。    何光远认为薄孔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”愧麻,不科学葱通,应该给它正名瘦,就叫“电动车”廓擞,或者是纯电动车策。何光远认为手,电动车国家政策的支持力度非常高圣搭骂,所以它现在发展比较快蔡据,去年生产了30多万台居粕缴,但它还是有很大的局限性市刊。首先蔼洪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便即咎,可以长途旅行使用恢帅函。即使快充也得半小时以后抢脯,但是经承欤快充的话喀,这个电池的寿命也会减少寿,慢充就需要几个小时救,充电的时间很长汹。另外挛净客,行驶的里程很短哺,有一百几十公力就了不得了躲台趟,就是很好的电动车了恕钡靖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掂鲜氓,我认为不可能持续妙。”何光远说保,很多企业是因为补贴才做电动车娇啦,事实上及,内燃机节能潜力还非常大堂骂,缸内直喷技术绞苛、柴油机的高压共轨技术沧痰钞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郎杜,因此票赏虫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拳,不能被动夷亍,节能是最大的减排标题台。    甲醇车大有前途    现在猩憨眯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孔浅,因此狼,各国都在研究替代能源与新能源汽车穗。美国骸、欧洲溺淳收、日本蛇搽肆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磋,但因为资源禀赋不同拒,所以技术路线也有所不同剐。    何光远介绍说旦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迸戈,在某种意义上讲末庆橙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量实烤赖,虽然同为乙醇珐瓣,但着眼点不同;日本缺乏资源蕊,自身资源利用问题不突出槐省痊,因此臣,把提高汽车燃油经济性作为首训┤衅堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牧琶坊,日本也在搞甲醇的研究拼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线就。    在能源谭横、交通潮、环境颅吾撕、经济四位一体的框架之下绕,中国又该如何考虑替代能源的问题鲁楷?    一直以来逞涣箱,煤炭是我国的主体能源扩快豪,占我国能源消费总量的66%至70%论歧惭。何光远认为啃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用的抒。推进我国能源生产和消费革命忻瓮滔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路络擦。而在煤炭发电供热的同时豢,可以产出甲醇嫡,可以为内燃机提供燃料瞎扩,所以楼断,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氢、高效利用是紧密联系的矫宏拷。    此前鸥购,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点担凑埔,这4个省基本上就是产煤大省浚、山西逞、陕西钠、甘肃秋、贵州劣夯嗽、上海市嚼脆巍。现在规模最大的是山西题、贵州肃栖,其次是陕西裤虾螺。    何光远介绍说黄茧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准爽兔,车都经过天津检测中心检测碧,上了公告诡钮帝,经济性也是最好的桶杜。“我去看了加注站查嵌紊,M100甲醇100%烧甲醇步,2.2元/升浓,现在已经降到1.7元/升了癌。一个半甲醇就可以代替一个汽油史确。所以说你憾,甲醇还是很有希望的匿。”    今年3月份汾,工信部蠕奢叙、科技部汕藏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烩蠕,验收的专家组由何光远担任组长去验收昧蝎。何光远透露说蓬核,山西验收以后闭酞寝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梳歌泰,开会以后形成了正式的报告犊船。现在尖途蒋,在各个部门已经会签完了替薪甸,在等高层领导做最后批示未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶昧触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑厕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻特谰,力邀政府卞泼、行业钉牛煞、企业快睡烩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾奠喂,寻求产业发展有效途径斧市凉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罗攻、先生们另汞橙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容黄。今天拼剃侨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粱昧幸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先面癸峰,解决大家的疑惑第逻,为什么要改革槐?现在存在什么样的问题拾镐卑?第二鞋,改革改了什么部?主要内容贤茂、实施步骤持、目标抛、原则窃比、政策选择等等伪碱笨。第三秒叔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了香,改革试点取得了哪些成效共,用一些数据和大家进行汇报绞矾。第四幸涟裂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鳖,从国际上来看末,自上世纪不管是美国吃、欧洲税灿、澳洲还是近邻日本弗、韩国节、台湾等等伪钎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲜项腻,至于费率为什么要管制粹峡剧?为什么要放开鲍?这个也可以做一篇大的题目慧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淬土,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谱,逐步地向由保险公司自主制定转化霖,定价因子的选择就是什么样的车保费高庐聪幌、什么样的车保费低渐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓤鼎屎。   但是溃非捂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时齐点,还不能叫现在完成时蔫断娩。比如说美国若干个州寥瘟搔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的且安,因为不同的政策取向有各自的利弊缕,这也是一个非常复杂的政策选择过程芒柯短。   从国际保险市场改革发展的经验来看虚亩前,改革前和改革后吠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啤齐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哦、复杂化存扫,定价更趋精细化芭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应萌。在澳洲一些国家漏解,改革前超额承保利润改革之后就消失了屏轮。对于我国来说乖顺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娄捣,从2011年开始社会或者舆论瘁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求内窃搁,行业本身也长期苦于在低水平鞋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纹惋猛。另外讹竟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唉,在这些方方面面力量推动下嫌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芥禄。   在改革之前是什么状况博?简单跟大家介绍一下矢讼。从人民银行管理保险行业开始枯刻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的龚憾,在保监会接手车险市场之后诺疵,也是保监会统颁条款费率瞥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踌铆圭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氏滔孰,整个行业亏损何、消费者投诉也比较多钨棚,所以到了2006年的时候兜垒,这个改革又走了一个相对回头的道路骋团,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套券偶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微估,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莫痕风。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纤朽蛾,比如说行业比较统一全,消费者认为条款费率比较容易理解恕,恶性竞争的风险得到一定遏制釜绦柬,但是负面作用大家可以看到歼,一个是条款法律风险很大盛八虽,不能适时的随着道路交通环境匣、司法环境酥烦蠕、社会经济生活环境的变化适时进行调整梅乔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗓、无保不赔怠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肝斤。   第二厕,在监管方面定位也不清晰放屯防。对于一个自主经营枪、自负盈亏的保险企业乳沽,没有条款费率系盛斯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岔,改革发展没有动力杭斥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力下,所以整个行业是在一种规目谌浯校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裴辜。   在2011年窜、2012年前后经过评估抱炬、反复的讨论饰娘,其实当时市场上两种声音都很大褥,一种认为行业就是应该统一规范标准化勃笆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路开芭。经过反复的评估和权衡腺挟,也是在十八届三中全会的指导下盾捶,改革的方向目标原则最终得以确立老涡罚,这是在当时发布的两个文件莎蹭朴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铂掀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颓费盖,比如说要提升行业的发展和服务水平书及修,使价格更加合理庞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担适伦、保障范围赂四贤、服务都有一些诟舶恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标醚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向褪。第一个是维护投保人保险的合法利益揭琅函。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向每拦结。第三个原则是稳步审慎推进贸伞,根据一系列的国际比较研究稼纽,大家还是从中得到一定的经验和教训铣醛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烈家灌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翅。所以馁盲,最后选择的改革途径不是一步到位纫掳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标度核,它只是在长期的甚至六年画阀、八年本稼队、十年的改革市场当中呈现出的一种状态络片舒,这是改革的一个总体思路技肌鲸,从条款驶、费率喷狄、监管三个方面这是一个简单的概括龋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娇舌,大家不用仔细琢磨当中每一个字码等,应该基本了解日常买到的车险保什么关系便,双方义务关系是怎样的标准化流程箩毋盖。   除了行业示范条款之外暖司耙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚂眠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嫁徽,不管是欧美还是台湾欣密、日本辱孰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门度、百花齐放的状态腺跺,因为每个合同涉及几千个字肃,实际上警读,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系小,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怪让。   在费率方面分成两个部分帛嗅,一个是行业的保费水平临牡克,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烙撑税,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳鸫枋獭,对于汽车来说拌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平催。所以在整个行业层面建立车险信息平台棱,收集各个公司历年来的承保理赔数据峡躲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暑、科学的定价的参考涤顷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动爸螺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捍瘁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轿泼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端采,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司橇斤。在行业基准保费方面酬,行业协会做了以下工作滤墒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涪,在这个层面斥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苯侨,其实是相当的弱泞,这么多年来的承保标的宿蹭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甲剂休、编码实际上都是不统一的泼禽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宠穗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库圣斡,这个数据库目前正在申请国家标准敢歼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雀,对每一款车归集了二十多个基本的字段浦氖底。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蠕脐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亩,给消费者购车提供了一定的参考辉跨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夏违。   在行业提供费率参考的基础上茂按惮,保险公司它是怎么定价的酷?现在也是大家很关心的一个问题芦巩,为什么有的车费率高定硅、有的车费率低鞋肥,为什么今年高明年低虚?在不同的分类当中有一些差异染媒恳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子完,分成从人因子和从车因子两大部分顿骡,每一类因子当中又有若干个维度救死,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力八檄完、风险定价能力念跨、风险管理能力自主制定的卿。   比如说岔梆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洼、他的生活方式导碧、他的信用程度等等莆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碱差,它的安全性诚芥、可维修性等等摊雇佃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溯糖怂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的降霉。   国际比较先进的保险公司萎传,他们通常采用的定价因子洽容,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了平啦郸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迁碘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冯锭,这个差异可能我们现在还难以接受凶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辈洗碉。   总的来说簇旧,保险它产生和发展的基础是数字法则拱,在大数据的发展背景下刑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用损。   前端越放开后端管的越紧胃店,如果费率市场化以后鼻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搪绷、整体亏损的这么一个状态酚渭暑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啦驰徒。   实施步骤居少。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渡。到今年6月30号为止伎,第一阶段的改革基本完成了版,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外魔寥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捆奠,不同的索赔历史对应不同的费率恕恢,不同的车型对应不同的费率丹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胺许,这也是改革的目标咆土,首先是平稳过渡郸。   下一步达唯捞,费率科学化萌、精准化尖、精细化程度会逐步的加深改,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场无十。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炮垂薪,经过一年的改革试点瞳私替,消费者从全国范围来看风,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点橡窜泛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聪,对于高风险高、高出险的消费者稳厂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垃咸范,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扰郝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芒瓮、道路交通安全水平都得到一定的提高茬。   从行业的整体情况来看盖杜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搜双,增速营改增以前是11个点酣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蘑订,仍然是持续稳定增长忍幌隶,这一增长是在保障范围扩大卯、车均保费下降的基础上实现的疟翟,车险行业的承保效益基本保持稳定旦缝驮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标受炔,两个点的承保微利奴侩。   在保险行业层面来看解长,公司的定价水平貉、服务能力在稳步提升的哨。外部正效应也比较明显粳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点村价,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芒诬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瑰涩,大家开车上路更审慎了欠,小额案件在索赔的时候可能更理性了皮。   下一步工作构锚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迷揽,也就是说除了违法犯罪不赔甫梨,除了不可保风险不赔霓傲叮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈钚呒妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹅蓖、不同的投保人限、不同的车型价格的差异会越来越大漓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求派透退,更好地提升保险公司的核心竞争力杆范谦,也更好地促进道路交通安全卧量悉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳介颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拈遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐,力邀政府兑、行业妓、企业屁裳堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处踩,寻求产业发展有效途径掂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拉爬嗜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拈收。第一表脆,SUV这几年是高速增长扯腾,我们做一个判断寂,这个高速增长就要成为历史了铰歌稳,往后没有这么快了矫纤洞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛇哺胎,份额还会提高灵酗。第二握寐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痴讲盲,就是份额和价位双提升疽锌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邓授呸,之前是低价位提升份额挡翰,这次是价位在提升悲霜、份额也在提升脐衅。而且我们判断还具有可持续性玻奶。第三妙劲卉,汽车厂商将会由过去的疵吾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霖、弱者更弱踏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组荤。在此主要介绍前两个茬轿危,因为时间比较短策亨刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仆。从图中可以看到共泥魏,从2007年开始掀滩,SUV进到了一个高速增长的阶段幻煤,连续九年年均增长率达到46%厂镐,今年前七个月也比较快排朔番,增长38.6%遁。此外骋,市场份额在迅速提升浆,今年1-7月份市场份额达到40%寝电峡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涸妮,过去几年每年4个百分点揽,去年涨了8个百分点丝惋坦,今年1-7月份又长了4个百分点唱掣,自主品牌SUV占自主品牌的60%哺,SUV全面热炒妓谦,豪华车旗嚎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高干,下一步还有空间呐舜艰。从这张图可以看出戳,一般的合资品牌厩嫂,SUV比重还偏低推塑,豪华车和自主比较高撵暖,不同级别里面SUV占比较高桃箔,不同价位车里SUV比重也很高醋侮癌,还有一线衰欺、二线句线薪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)埃桑措,不过一二三线的比重是去年的数据袭,今年前七个月是四十了崔碑摧,今年没有注册数据可以看得出来沽纱。   但是赣丛瘸,我们说这些年讹贺,suv领域基本没有在空白市场窃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谋,需求就会出现放缓的趋势穗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势连你慰,2012年-2015年逐月都是向上提升的咸捻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吨限,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骨疥。相对于去年歉宽,虽然今年全年涨了5个点记赊阑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桶碍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凸卉。   但是距,我们说还有增长的空间世沃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寝绣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况相荷瓤,大家可以看得出来狈韧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沟,大约在20%左右轻限,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国删拱、加拿大量视拱、俄罗斯这些国家芒寞。这些国家总的来看是地广人掀嫖莼蕖,SUV占比比较高授,人口密度比较高的SUV占比比较低凭酞凯,但是也不完全成立目,韩国人口密度也很高但是SUV很高话,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蜜斡沮,这不完全成立人,这两类国家的情况是存在的劝刷。   如果跟美国相比锌屏,美国是把皮卡不作为乘用车彪封,按这个窄口径的话美国的SUV是44%班仍掏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酶糜挟,与宽口径比还有11个百分点柑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沫,五十多不一定是峰值点膛抹。   另外录,欧洲这几个国家匈蚂,虽然SUV占比低厩霸骡,但是比重也在提升昂拷编,从8%涨到25%识输化,SUV的热潮是全球性的腾抚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匡,美国裳、加拿大这些SUV占比高的国家捐拘锋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氏,大部分来讲可以占到40%左右翱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汉雹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弟苫,欧洲这些国家就是两类拿趟,我国应该是随着美国播面逻、加拿大忱、欧洲这个情况何疯,因为我们已经占到40%的份额了暴公竭,如果按这个去计算殿,中国的三厢轿车是48.4%菠话,还应该有十个百分点的下降空间崇,下降去给谁誓花酱?基本上是SUV魔狸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偷画豹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升概鳞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升橙,这就是我们对SUV的一个基本判断谰癸攻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褐劝,就是份额和价位双提升很橡,这是非常不容易出现的一个现象钉烤惰,如果把它拉得更长一点看法浇蝎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诚赁舷,2000-2010年连续提高了背,最近这几年不太好维逝舍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升便慨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间认幸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韶聘,2004年燎捌焚、2008年菏患、2011年悸忌侵、2014年笆绷蔡,其他年份至少是相等的申,大部分年份是比它高导芯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挡。   现在一个更积极的情况来看层扯,就是我们的份额在提高铜驹托,如果以总体的市场为100的话炒恋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凳蹲,如果以生产量为一百的话勤册泥,我们的自主品牌已经占到了35%瓷腐色,其中提高最快的就是SUV捶甫痢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懊唐,它占到了一半以上的份额碑汤阔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拴妥,以轿车为一百溺嫌渤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洽箱省,连续几年都在下降码韦策,轿车竞争力在下降男。但是自主品牌总体上的份额在提高茨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显普澎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锭,这个销量在提升堕朴啼,低价位的车销量在下降膊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荣嘎,增长最多的就在这个5-15万区间筷乔梦。以自主品牌自身为一百的话览戏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钠立谋,现在只降到了3.4%伎山,而5-8万的车这几年也在下降祈,增长最快的8-10万的车和10-15万的埠,这两个价位上涨的是非常的快捶惦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%能痛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贤关,自主品牌的车价格明显在向上走杆沥黑,这是一个积极的变化粉蛇郊。   另外呻莆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虏撑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多算丛惶, 10-15万区间唱丹遁,自主品牌在里面也占到了28%庐,这个变化是很积极的常徘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缄抬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的排推村,最高峰是2013年213万匙膏,去年降到164万少,但是SUV在迅速地扩张苏耿纫,大家看这个SUV的比重钎耸毕,原来是二十多万辆愁,去年到150多万辆恢屎换,右边这个图是10-15万适,更是靠SUV在拉动的套,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霜宝,这是一个非常大的积极变化闪呕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升千暑农,这是GDTop的一个调查数据诞澜,这个一百辆车出的事故故障率褐炊瓜,自主品牌在2003年有四百多个事故度戌,合资品牌现在也在下降阔,这两个差距正在缩新婕濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毯。   从产品的角度也可以感觉到授塘馈,最近我们的一些新产品像奇瑞态、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捻凑坞,这就是一个积极的变化艾锚,这就预示着我们未来具有可持续性凯。而且可以看出厂车,如果以前二十名产品排名算的话顾宛编,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3落宫胎,一个长城C30一年卖了15万辆左右冷蚊,前二十名里面我们有两个乾廉。2013年更少一点乱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铰戊挫,前十个里面已经有四个是自主品牌的部,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面械承。   这几个发展量比较大的企业稗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栖桅,这也是积极变化履粕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量累瑰剃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化憋虽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈鸾恪,国际市场南美洲挤、亚洲净、东欧恕迪罚、非洲是迅速扩张的市程衔恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枚,我们产品出口大国全是这些国家匈瘸孙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家馁,跟我们购买力差不多附蕊,人口加在一起12亿缄,跟中国市场差不多滩,换句话说中国市场去年卖了630万辆睹触,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈郊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议负,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篙,传统汽车大有希望环父存,至少应该平等地分配国家的力量盯,在传统车和新能源笛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帽星,力量投的也太重青,下一步要对传统汽车给予足够重视霜,它完全有希望获得好的发展尉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犁粱,以前是高速哎,未来是中速翅突噬,它要抢别人的份额揣拭。最近两年这个数据可以看一下韦,自主SUV畔僻,连续几年50%-60%的增长假,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长材磁贝,这就说明这种竞争关系在发生变化浦,这是一个立。   第三个观点我们就一句话带过了告捐凑,汽车厂商的格局要发生变化芳,过去是大家共同进步伴、共同分享发展成果摆,因为有年均30%多的增速茹屋第,最近几年速度已经降了年均降到11%了删,未来还要下降粪疥,大概8%左右或者稍微高一点肯绊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞄舰。另外合资内部也会竞争苇保梦,自主内部还要竞争掳免囊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奋教,大众占到33%屁摹,最高占到38%皮垦烧,就是中国销量占到全球销量豁播,宝马袖阶跑、现代聚妈、PSA都占到了20%采从,通用15.9%矢,如果把它的微车也加上超过25%秘扣蹿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羌既,要么是维持全球地位通用彪电弧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缉,大家对中国市场都高度重视想灿藩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额架,我的速度要比别人的速度高勒,所以竞争更激烈添莆卞、自主更不用说了挽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酮陌模,大家都给予很高的期望竭蔬,未来我们说竞争会非常的激烈啥,而速度又会下来其劲确,所以未来的竞争格局跟以前不一样电死磨,以前叫分享季,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帮侯隧、弱者更弱茄烧伯,十四五就会出现兼并重组炕滤,如果我们放开让更多的企业进来力瞳,我觉得这个可能局面会更快架,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姑,最多明年还有一年阮猜,但是它的速度比平均速度还是快一点某,自主品牌大有希望讥纶碘,我说的是传统自主品牌浚新,传统汽车还不是新能源汽车郊羔羞,另外格局会发生大的变化峰篇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题李,力邀政府宽、行业沏据、企业粉款戊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判鹊,寻求产业发展有效途径韧核麓。   以下为福田汽车集团副总裁胆使、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录位涸。 福田汽车集团副总裁迟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吞舰、各位来宾撩妙、女士们羚翻慧、先生们寡滴修,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霉,能够跟同行崩挫埠、专家做一个交流学习阿颇枯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新如泊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寺被嫉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势藏。从全球战略的视野来看俏,乘用车的全球化特征更加明显疆来匿,很多轿车的平台会在全球市场销售桐吉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捷瘟。举个例子师合记,如皮卡沟毁,在北美皮卡占整车比重是很高的锻喜袍,但是在中国觅岗,在欧洲雄芥慷,皮卡的量就很小吻。另外又如轻卡挟,现在它的亚洲化特征会比较明显烽舞吹。还有重卡酷,在欧洲都是偏平头的畔秃,北美则都是偏长头的笨褂。所以商用车行业的区域特征很明显婚踢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的椿慨。而在中国市忱热蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钙诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承└贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的模矮某,2010年达到了一个峰值429万辆钨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梳娃轻,去年是345万辆泄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耿壕继,主要的原因就是因为重化工行业醇屠,如煤炭孩慈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涝。另外整个物流行业的效率在提升卸聚舷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庆抹东。   随着市场竞争的加剧赶古,行业整合也在加速僵沤,份额由2010年的44%提高到2015年53%廷甜恍,再看一下今年商用车的情况搽锣莲,今年一到七月份销量略微增长竟,整个商用车行业增长2.4%弟窃,我们判断是过了低谷镀搪,所以下一步会有微幅增长渐。2.4%其中主要是载货车贡献的胯脱,同比增长4.8%集侈闲,客车受微面的下滑别钢虏,导致载客车下降了10个点凰啥脖。   关于未来的商用车市嘲荼ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断线嚎。   第一是从宏观经济层面函虽,从金融危机以后骸,全球市场增长的趋势是慢下来的诬窃,乘用车商用车的比例现在基本上在8妹:2捂,但是进入“十三五”之后我们判断颁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驳缺础,商用车因为是物流工具的企业捷勉,未来会有所好转坷,但变化不会很大葱磷。   从技术层面来看呈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贾问,现在正在快速进入智能化的3.0时代疲炼膛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰鹑担快的剁。   未来的商用技术主要围绕着智能化悍、网联化蛾拌皋、电动化雀、环保化来追求汽车的高效巧贿、绿色胖、互联和安全练券。   另外从中国的政策法规来看痞街,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动械郸,从客户需求来看涩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挥绩,推动了中国新能源车的高速发展辅沥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娟鼻块,同比增长102%琶陡,其中纯电动客车3万辆蕉,同比增长176%畅。未来在城市公交以及城市物流庞羔、环卫等方面骆,电动车还会有一个高速发展赏。   下面分享一下福田在科技创新屉鲤、转型方面的一些经验和做法春。   在商用车2010年达到高点之后协旧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缅岗暴,加快掌握自主研发的核心竞争力悔叼解。通过五年的发展来看习态,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的昆次羔。福田汽车目前的研发体系是两级桂,一级是福田集团的研究总院环魄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异假,曹博士也说结,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钨甘斡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雄,是一个二级研发体系末梯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拢首、整车的集成以及姆党ǎ块开发和整车测试的三大核心能力佬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒山、康明斯等等合作单位进行深度合作尽鹅、改变和创新班嚏,推动整车的技术进步炼。   在转型方面礁,我们这几年主要围绕着几个方面共穆。   第一是产品低端往高端转型泄,在“十二五”初孟毕啼,我们的高端产品占比不到20%屉窘,我们到今年年底高端产品能达到70%卉。   第二就是从国内往国外转型饲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%池戊。我们连续四年商用车的出口保持领先茄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长动。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涛界蔼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苔仑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疚,另外为了解决汇率和贸易壁垒溉裁另,我们在属地产业化方面做了大量的工作客凶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设榷烫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绩猩。   另一个就是从制造往服务的转型瘦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虾,在“十二五”期间块危,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸口淘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翠驶沟。福田康明斯通过这几年的培育咐,不管是从业务的规模酮钞、收入泞掀赐、利润现在都发展得非城剩好吓,另一个他也对我们福田汽车的整车仑淌,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱聿溃好的支持片。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目廷香,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鄙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的售动。可以说尽管卡车的量比较心渭啊,但因为排放比较高颂狮,另外一个因为运营的里程和时间比较长兼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜗文。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍葡,实际上物流的效率还是比较低的瘸艘。基于这一判断幌,我们提出了一个“超级卡车”的项目尾摹厂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畅,通过这种材料的智能化尚搐、材料的纯电动赁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惹、环保忻探狼、节能埂献、高效己舒来、安全熟、智能的超级卡车氏寞徊。我们的目标是要实现降油耗30%班浅形,降排放30%赌,整个货运效率提升70%射。   另外是关于福田汽车的车联网技术朔,我在福田分管车联网业务泌蜡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漓哦,因为乘用车是一个消费品盯联,买车和用车的基本上是一个人贾钎睫,而现在主要是用来出行的寺杉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毯射,但是商用车不一样迷安,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惊纫送,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用砷,驾驶行为各方面的安全菏甫,另一个就是乘用车是一个地域性的车豌拈搏,不像商用车需要全国跑坏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抗,过两天跑到海南去了擞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蚊菱。还有商用车的故障率衬,因为它的工况复杂播,商用车一般具有轻载蹭、标载和超载妮乏,但是对轿车一般不存在这个问题踏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脸弯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靛蹲。所以通过车联网对车进行故障预警堑普、排除以及程序优化等方面柒兔害,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些砍羔骏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理遣,建立与客户的互联互通插墟秘,为客户提供增值性服务榷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘫、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹿郊锌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划簧。大家很清楚磊,围绕着工业战略操庭晾,德国提出工业4.0使洗,美国也工业互联网腹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窗娩、英国的2050战略戚,中国也提出了中国制造2025蕾,福田汽车结合自身的一些现状赋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秸仍捶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掇舶屑、企业与企业希、企业与产品耿、企业与客户的互联互通拷埃鸡。“五智能”就是商业智能蔡挟、智能管理桨帛杀、智能汽车淋处娥、智能工厂岗、智能制造坍恒。时间关系趁,不再进一步叙述柬吻。   目前然,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赋。福田汽车愿和大家一道歉,通力合作嗽奇,整合资源檄蛊回,协同发展琳,共同推动中国品牌的加速崛起鸡促瓷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌互,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诲,力邀政府躲誊码、行业档、企业附亨嘿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汤甩队,寻求产业发展有效途径琅箱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员测、舍弗勒集团副CEO矾溜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动示桅、驰骋未来》的演讲实录骗绣店。 舍弗勒集团执行董事会成员鳖典、舍弗勒集团副CEO蓟可、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蚊褥核、女士们氰碧、先生们素己脱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论傻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闹梨途,我们的愿景蔽拒,是如何来推动我们未来的出行和移动纱弟叮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狠鳖亭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景释逢遂,我们是一家领先的技术公司蔚,在全球都有我们的足迹焕石,我们一直致力于移动青携,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荚玻狭。   舍弗勒一直致力于创新怪趣蹿,也可以说我们成功的因素是质量溉碳、技术和创新府。我们在制造业方面有很强的实力恼,在系统研发方面投入非常大锋购伦。我们创造了一流的工艺和技术肺疥啤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门科额孟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面算看提,今年我们在德国获得了一系列的奖项埠取,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品量酥。   就像很多其他的技术企业一样党,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诗抚访。第一是环境友好型的驱动彤喝旱,第二是城市交通捅咀,第三是城际交通绢贯坤,第四是能源链泄。比如说大家可以看到灸投,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靡,人口结构变化非澄岬#快景,老龄化社会已经展现在我们面前嚼荡伤,技术变得日趋复杂彪,数字化技术的利用领域不断的扩大寝癸巨,我们需要找到更好的方法来彼此了解夕捌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作囤掂。数字化是一个关键乌,另外就是环境方面额阔、可再生能源还有资源的可用性猴献,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拴耸,资源的短缺也是我们要去关注的氏路。   再看一下经济的趋势伙爸单,我们现在处于一个全球村谐其冗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题轨,这些是不一样的捻扳掠。另外就是可负担性的问题晴蹈,我们要为客户带来更多的价值曙搁驰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柔,这些都是我们要去关注关心的梢。   我们来看一下未来的战略蔽涉,主要涉及到四个窗口孔敝青。   第一是产品本身姐顶,我觉得对于汽车产业虐炒,对于机械制造产业来说都是非常关键的溪土拣。在这个领域/行业弦共,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霜倾,要减少对环境的污染贾当么。   第二是当我们制造产品的时候犁舵膝,或者制造产品元器件的时候构,要关注它的功能杉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行连、城市的交通般,对于汽车以及对于我们的供应商侈拼兜,可以为汽车产业提供什么样的元器件峨境耍,这些都是我们要去考虑的绣航卑。   第三是城际的交通涂烽,涉及到比如说航空酗巍榔、高速铁路的一些竞争蜡舰和。   第四是能源链的问题舱,我们有什么样的能源是可以使用的痉,我们将来的交通工具运用什么样的能源弹,这些都需要我们考虑颇略。   看一下将来的动力总成辣。我想给大家传递一个重要的信息戏始媳,在接下来十五年时间里取腐,从全球来看协畔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成几莆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分判本嫉。   但是现在也有一个趋势发展得非郴幔快蒜,来自大众和奥迪的这些厂家肌龚鞋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膳。到2025年苫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炯返,也就是200到300万辆的纯电动汽车粒炉,所以到2030年可能会是一种不同的情况十,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绣艘。我们还需要让它更加有效一些饰县,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绘公靶,还有电池或者是燃料电池等等屁,这些都会占据越来越多的份额汝缄潭。对于我们汽车产业来说非常重要截躲,对于政府来说也是非常重要的茧勾课。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梅夹曹,比如汽油屉,还需要考虑其他的一些燃料勾,或者是人造的燃料等等崔难统,需要考虑更多类型的燃料啸潞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挽淀哼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旱,包括48伏的解决方案佳翟,它主要是对手动传动系统的电动化臼。我们需要首先实现这部分的电气化哥。另外我们也需要对离合器实现电气化泼蚂,也由于推出电子离合器卧。另外我们还需要进一步提高效率茅。也就是要进一步推出我们的混合动力牟喔梗块48伏系统配没线。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃椋块的解决方案赫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案穗,针对高压的电桥驱动解决方案呛硅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案食梅劫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统愧怖你,以对其进行电气化处理剧氰。如果将来我们有纯电动汽车的话啸,它的电气化程度会越来越高梯痞泄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战时。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹈,因此我们需要进行标准化蔷晦罚,标准化是第一步贸拔榔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稼蓬警,或者说是一些部分的推暑凳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案项畅皇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疲币。我们也需要减少车辆的整体的质量竭碾,主要是成本方面是一个重要原因安水。如果需要建一个标准的话廷褥颧,我们就需要有更好的一个平台吩茧蚀,也就是说我们需要基于标准的平台刀,或者基于标准的娜烦郑块进行我们的汽车制造倡。   我们需要全球的平台化解决方案篡龟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铰驼惩。关于动力总成方面狗钳,它的变速箱是最关键的一个部分胳。我们刚才提到一方面是包括内燃机汐酣怕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辆挛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器困,这些都是需要我们进一步给予关注的部分篮。   接下来看一下我们的重点产品描。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妻绩昆,我们为中国带来了什么样的解决方案度鞋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丁卯,我们推出了高压P2混合动力某┒导郏块赔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沫壕,我们希望能够改变它的一个变速器首,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换长脾。   通过这样的一个标准的亩旒於海块化设计强莽便,它可以适用于各种变速箱之间的转变雷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坏,我们的这种创新型P2的混合动力那#块可以帮助实现不同程度的混动功能洪。实际上酮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案七沮莎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产曝苟。这是第一个解决方案磕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翘仇翘,它叫做高压P4电桥的解决方案牡认,可以用于SUV或者车辆的CD部分丝欢沟。它具有高功率密度靖,可以适用于不同的车型廓年,非常容易打包进行个性化设计漆。也可以用于新能源的生产溉柏桃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垛。它可以让我们更好地使用内燃机惭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谷嘶,这是我们两到三年前开发出来的抒毁。也是考虑到了中国排量的需求犀,或者是新能源车辆的需求甫播傲。针对这样的一个需求膛沁唾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案圭显,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朽贤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胶脚巫,我们中国团队也为此作出了很大的努力诲懈,这个发动机是专门针对中国市场推出的拨堵速。   另外就是在变速箱方面斯,我们也推出了一个新的解决方案铃粪题,是集成干式离合器的DCT变速箱监,机电一体化离合器和齿轮执行机构痢晚匡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的曝,对于工程师来说魔鹊儒,我们都是非常理性的率串胆,但是有的时候我们需要具备一定的感情天且。对于我们的汽车技术来说酱,我们一方面需要理性橡,另一方面也需要激情捐躲纯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现加晃。针对方程式1的赛车赊挠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歼氯蛾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败烤碉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓护肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哺搭鲁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咳亭,力邀政府撬矛、行业功醛、企业嘿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱,寻求产业发展有效途径膘仑协。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檬情堆、副总经理 吴松发言实录朝坞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事监妹毫、副总经理吴松   尊敬的何部长微哎、朱总彻,各位嘉宾罕胳、各位朋友跑虚袒,女士们酒、先生们骋秦嫉,大家上午好甲。很荣幸参加这次论坛签,我上次参加此论坛还是2011年从,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芳腹蛔,那时候传褀刚刚才有这个名字窝糕,传褀的保有量不到一万台脑城鸡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车片币卜,这给了我们很大的信心和鼓舞邯尖蓉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沪。传褀一直也在努力觅辫窝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欠题坎,年均复合增长达到80%埂劲。目前市场保有量达到65万辆慈,已经成为集团利润的主要贡献者之一湍。   明星车型GS4持续供不应求际嘛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闲请,而且GS8与GA8同一平台妇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诡倦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚊拇,对自主品牌的支持哥奠,关键的还是坐填孺赌,关键的是感受悲,关键的是多提意见库。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌始穷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幂抛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堪陕。我做自主刚刚回集团级藩咯,将近9年半的时间辜陡嘛,从不愿意干到喜欢干盆金,到对自主品牌依依不舍囤,到对自己找不到定位和方向览苗,感觉到人还是能做一点事蛾高。所以这在这里借这个机会霜醋,感谢在座的我们各位嘉宾襄、各位媒体的支持班锣,也感谢传褀团队的支持暇逆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力统誊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瑞。   我的发言主题是构造改革创新驱动颂耪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肩。一个方面汽车产业发展形势分析赴挨盼,前面讲了很多了赂撬,我就不多讲泉鹅。   一个态势是稳步增长竣降,但是全球增势放缓岭。中国汽车产业发展仍然有空间份霜概,仍将会领跑全球汽车势论固崇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台焦,中重型商用车达到400万台那谓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毕。中国汽车销量将达到3140万台遣,我预计可能还会再多端慈耸,关键是结构看你怎么改妊忿?如果要参与全球竞争卸盖,那重要可能生产量还会增长涛里,复合增长率将达到4%赖料笛。   第二个特点馈弄,优秀自主品牌加速成长差损,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流目。中国汽车市场发生了深刻变化辑礁太,中国品牌迅速崛起狠雇,优秀自主品牌加速成长峨。关键是要产生优秀中国品牌伎乌,不管是哪一个企业县呐,在现在这个环境下郝培,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颧乔磺,还有我们何部长氦,这么一批老的汽车界的前辈钎梯牡,到了这个会场又在用行动来支持脐。大家和我们媒体各个方面的朋友淀,大家坐一坐辽吐那,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毒董,差别在哪里蛙地筒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恍港刊。关键是中国人要团结配,不要互相贬低被递。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泡概,抓一到几个洁拆,不要想象太多瘟,我们从来不怕想象熔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恭,坚定方向请尼祷。   那么数据也说明一切晦,2015年很多中国汽车加速发展撅垦犁,行业整体增长率为7.3%的情况下计力犁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%髓善类,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膛仑铃,相比去年又增长了1.2%百分点派。而且自主品牌抓住了很好的契机舱习,在SUV里面我们是防守的档搓,是中国品牌先站住位置陀骡访,合资品牌再进攻繁,再加上周围的环境变化垄窗倒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毙,占据主导戎仿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个飞痢伪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称薄,统治了我们的各个方面伐秋。我们展开进攻是非常艰难柿狡揣,但不是说不可作为霉,要选择时机粗。我们要在中高端里面取得突破暮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欺烩煌,这是韩国人讲的羚署,不是我讲的轨钳。他们说苹舒缓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疯,如果不选择是对自己的不自信窃男,这个不能靠强求猜安,靠品质啼、技术挞确彼、新能潜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品射谎。   第三个葡,汽车消费升级和资源制约太吃,也迫使汽车产业需要供给侧改革揭。不但要有好的产品碾翁,而且还要有低的成本忿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害塘缅揉。在汽车需求方面潘,80定解踢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吴僵,个性化态僵胎、智能化稠驮、体验化等方面的需求还在不断地上升呈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战改炼。不管怎么变化木屁,满足顾客的需求碴柏,满足抓住市场的脉动譬袱泡,这个是关键点葡籍。而且资源供给方面坟谩,现在的人口红利逐步消失鲤宽,而汽车不是简单劳动片暗,是高技术情况下的技术劳动愁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悔夕师,我到那些国家去考察过捎蔫入,没有中国这样受过良好教育胜握,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性彪氨,那不是每个地方都有的闲休吓。有的地方上午上班巳枪慑,下午到时间钱一领就走了慧朔。所以对一些合资品牌来讲邵揪,中国也还是蛮有魅力的烤郸,关键是要拿好东西出来驮链,才能谈自主捆雹星。   当然工资涨这是个客观事实湿科,2011年的时候4.1万妮房,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悼行能,这个不高的罕黄,还要涨赐锣。农民工那么辛苦连居,给他一点钱算什么粳。但是钱从哪里来败?我在传褀亏损的时候篓攀,工资涨得慢抗瞎魔,但是想办法补贴澈结。这几年别的都在减将己顽,就是员工工资不减拴桅喷,但是效率要提高巩收冷,要杜绝不干活的人勒,最后挣得钱多吞玖,干活的人还没有机会涕县七,有钱的人天天有时间去议论弧,没钱的人在干活播露深,这样大家积极性都没有了弯蜜。国企的弊端就是这个念铰。   那么在监管方面稗,工信部刚才也说了襄,我们的司长也说了篮鼎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破躲,在供给侧这个方面要下功夫席糜板。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泞,作为五大发展理念之首辰僚,当时这个报纸一播五大发展理念仁,那时候我还在乘用车现,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豁雾户,这十个字趁京坛。为什么呢猴?因为没有创新就没有一切括表,没有协调就调动不了资源榷闹桥,没有和谐的话措,共享也很难搭曙霸,大家不愿意跟你干板非忻,我是不相信英雄的静,但是特定的时间会产生一点搅弗,还是要充分调动群众的精神伸,各个方面全方面的参与显,企业的成功除了它的领导者的作用碳仑咸,更重要还是把员工的积极性调动起来扒布疏,人民群众才是创造历史的动力蛾乃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垦尾,需要我们从技术管理褐垦看、营销取祭、品牌挫尖骋、产品佰啤勾、服务全方位展开创新却麓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痪抵,来推动中国品牌进入全球锰滦卧,成为世界品牌浆鲍。   第二睡山婚,汽车产业供给侧改革方向与实现亢舒氮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法韧姆汕。   首先焊轮抨,在自主品牌方面八,我们是追求全球视野开展正向开发刻料姓,坚持以我为主的构造核心弊,组织全球资源翰捌肌,开放性自主研发模式魏,掌握核心的竞争力诬,获得了可持续发展能力拢酸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人导剂横。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绣期。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烁梆,我们的生产能力标准是35万男潭绵,但是预计今年我们的销量会超过35万饶璃篙,有可能达到38万坟纳练,当然如果制造组织再高一点黔,可能40万纹秆,也还是有可能痊惫,但是大家别报到40万啊鸡。这是有体系踌惯盼,有制度保障的侨,有员工的全程的参与辑入。一个别的企业的人到这里来看钡谋饺,他说你这个企业为什么增长这么快纹携茶,没什么别的膊,员工的积极性调动起来了蓖,他们说究,我看到你们的员工眼睛充满激情甩希,因为人天天在干活的时候就会有理由判诵猎,如果执着地做一件事情带有一点追求呻廖挞,那就有远大的理想磁痹千。   放眼全球强渤,在开发方面整合全球优势氰臀,实现研发的全球化圃毫冉,人才全球化桂催坦、配套全球化玛。依托国内的研发资源掣,充分利用国外的资源开展研发资源整合侗辜,打造企业自身的技术体系毁霓。我们用了将近五六年的时间佬抖,我们确立了G-CPMA跨平台拿岷剩块化架构贪狙,我们第一代的产品是引进消化吸收弄拈,第二代产品已经完全进行了提升散巩垢,但是没有否定第一代娥履,掌握了数据链逛,掌握了开发的流程按伙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敛匪实。实现了一个平台可以开发六七款车型刻诗,实现了多个平台车间的相互有机关联勺吗,实现了车型的变化多焙秸,开发上市快捐,质量易保障欺念省,低成本兜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设将勘。   第二个陪,坚持质量为先限诲蜂,推出精品车型旗堪,提升产品质量横焊,加快自主品牌产品开发换妮,提高汽车供给侧水平捂乓,推出符合时代的互联网化的产品泞。打造消费者喜爱的精品车型耐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蒙桐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式心核,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姆。实际上汽车不管是新能源也好福莽腑,产品的三大特点思蜂,一是颜值不好看别人不买辉,第二是品质篱乃镶,没品质也等于没品牌荤豌墟,天天出毛病心里不愉快题,第三是性价比需媒,就是靠成本诗。我们的员工不需要培训就知道品质潘举贯,因为好多从合资企业来莎镭杠,合资别的没培养钨,就是对品质追求攘魄,结果就是成本搞贵了得,把品质先过关娟荤,回头成本再来逐步下降宽。我们第一个解决的是品质纬踏岔,第二个解决的是颜值挤茫,第三才是考虑成本谐赫。成本碍斡敖,供应商的成本我控制不了革,如果今天在座还有供应商的话开,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点太,还是有这个机会的坝缝狗。但是我建厂可以控制伤讣,我们内部的生产流程工艺售,我会重新再造未脐漓,这个我投资减少了雄系菜,今天也披露一下色拌硅,我35万的规模最多可以干到60万恫承课。如果创造性一点可以干到65万丰,总投资50个亿吗怒京,含整车加发动机膜蚕,这是内部数据阶,来给自主品牌共享吮互。   包括一些模具加在20个亿瞎、70个亿蒂擅,最后的结果我都不相信汕,实现平台化呸、公开化叉抗叛、可视化冀辣,让所有的东西全部依照规则阳光推进封搬还。现在我们的供应商也很满意光巢,社会上也很满意点哄。这就是在体系厩,在这些方面的作用力蹭竿樊,防止一个部位一个零件祈挫黎,一个车就不同零件不同标准筛胖蒋,那怎么做贝强汉,永远做不了好车乃际。这个要感谢合资养成的规矩泵姓。但是自主也会给你更大的动力坪,动力是在研发丛溪,其他方面再有作为孙拿。所以我们是国企的平台诡,民企的效率爸炒,合资的流程畏赡嚼,这三句话就是这么个意思姆艘烦。   第三个磷碌,坚持智能制造打造智慧工厂啊稻遍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袒,实现占地面积的有效节约傻蕉紊,我们的合资企业编摄,广汽本田在推进第三期的时候泰颊,就是根据SSC这个原则朝蕊校。SSC的第一个S就是小型small翁荤霞,即所有资源空间最小甭、设备小型化;第二个S是简练simple仿,就是除去浪费捆帕仍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛊娄剩,complete潘,以追求小罗、近桨冬骑、短汕、轻妹,最合适的自动化酵客忙、哪Ф樱块化帅拼。所以广汽本田第三工厂运用SSC罗,它们的车间占地面积减少45.5%慨泵疯,投资减少26%盖,跟它的一二期比舒毫叮,能源减少了29%呕萍骏,成本节约了21%豆。   第四个坚持管理创新井苔馈,开展构造改革祈,主要就是我们广汽丰田悸旱,因为我原来在广汽丰田发动机节侮瘸,我9年就去丰田一次诲棱欧,去发动机只回了一次荒掏腾,因为当时这个地方环境太好了孤衅匹,我怕一回去又不想搞自主了弥详。但是鼓励我底下那些员工经常去瞎施,去交流合窖但,日本人也还不错体,大家都交流幌沥孝。但是技术是交流不来的潜,思想文化还是可以交流的东媒波。最近到丰田去了一下露,大有感受歇爸危,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涧豢,它从最关键桥洼卯、最基础的制造环节入手荚锯棺,开展生产管理创新颠曙割,从制造轴涕兑旧、供需轴贾廷、采购轴出发床,深入开展构造改革截,实现全员参与希,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沸缄,充分调动员工的积极性娜耐、创造力签恭捞,取得了良好的成果剩袱。经营绩效方面诚奉普,今年的销量增长不多画枪,但是利润大幅提升徐啪孙,生产效率显著提高蔼袜。人力绩效方面刨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镭挠,管理体系与生产流程更为完善叛翠、合理封。   通过改构造改革舜拆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衫,根据他们的预计蟹蜜,已有的数据黎,2017年单台不良率预计会降到0.01%抖屏,就是万分之一设秃瘁。而且现有的工人总数减少1600人点。就是现有的存量也可以变化激冷群,他们现在不到一万人庆,要减1600人换道,它新建的工厂谩祟乌,员工还是要招的始加,但有的还是要走吉股冀。就是用减下来的人把他投放到这个地方容枯醋。   第五吮晃,坚持体制增效唉氢,强化体系创新糠晃拷。既然这些企业都到中国来了慰,有机会为什么不学一学呢疏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冈俊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破围,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蘑,广汽本田精益管理逝萍碗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顷勉备。为什么搞一个广汽生产方式史帛痕?为什么不造一个丰田呢胃?这里面要说一句忿匣汹,丰田生产方式你不能完全去学举,条件不一样化洼,环境不一样珊秆厩,人员的基础素质不一样系,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绣吗授。你学它必须要结合自己乐前,连日本的企业去学它的徘,有的好多也不成功寡,当然我不能妄断秽垦前,这是从资料摘的汹,不是我说的晴匙。   第二个琉催颈,我主要员工整车从本田来籍恫,发动机从丰田来护勉,也有一部分本田券,两个企业不同的模式怎么办缮巫倘?发动机就要按丰田来袍,从头到尾来楔煎,坏的不学好的学娄岸,整车就按本田的来犁。但是一个企业两个体系怎么运作呢微?我说干自主就不能有体系碘搪,要体系就是传褀的体系械虏肪。不管你是从哪里来倒,包括从社会上来沸奋,来自五湖四海一个共同目标沧,要干好中国自主品牌系委镭。所有最后提出了广汽生产方式锨副,以丰田为主结合本田彤铣,这样把文化傻、体系做好权存,但是还不够巩固摹斑,还要琢磨歧轨,现在体系已经起来独烂糖。   我们从2013年开始策划摧煞,集团的主要领导说这个很好步畴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的爱。   所以后面我们的产能又不够了酚困,销量又搞起来了毒,整车进行改造琉拉尘、发动机进行完善炉,整车宝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%些湾,就是第一条生产线亢线郡。第一条生产线上半年生产了将近16万觅互,20万的能力干了16万每芦俊,实际上还可以做部,全如果满负荷做的话丧,估计干到35万都没问题双究领。极大发挥履,这个不进行全体系变革很难辫贩。发动机装配线一次合格率99%瘦肛,这个零部件产内库存减少70%貌,厂房面积提升30%镜拱,原来不够用裙侗取,现在多了这么大的组织驹坞稀。库存资金减少50%陶嘶,更为重要的是这一成果横向展开垒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沏,它的年设计能力15万辆示,8月份的最后一天有个数据诧,他们双班日产已经达到了650台绥锑奠,它的满负荷是700台睦,估计9月份就可以满负荷擅署斗。这种提升的速度揩,全世界都是先进的日吕霜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腑螺舵,它的一次合格率最高达到了93%厂搪,平均水平92%宪,接近丰田中国国内水平车勉烙,当然追求的是丰田日本的水平漠,广汽丰田学丰田本厂泊巫汾,我们下一步也拿一个计划凸济,要挑战就挑战一流诺鲤,否则没意义窃仟。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞋屡,以广汽生产方式为核心夏妈噶,融合了SSC原则帽,运用创新思维全力发展智能制造技术林,打造智能工厂称。我们在第二工厂通过价值流最大化甘虐、设备智能化突品,生产线自动化冀、物流信息化串、网络可视化陌、操作简单化衫、安全绿色化浮酵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级码。这个第二个工厂是非晨剑好堂、非常成功的一个例子期窍,但是这些都实现了陌。   第六是坚持品质保障露,打造高端品牌拈拓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗懈涛忻,高的效率提供优质有效的供给感。广汽传褀通过精品工程确保产品质量遍内脐,连续三年获得中国质量焙、中国品牌第一句,超过很多在中国的合作企业蹦苏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伤林,所有企业里面包括外国品牌芬碉疵,与广汽丰田并列第八楞芬,比2014年上升6位瘫癌。   第七蠢碉,坚持客户至上篮诬,提供优质服务点赣奇,不管是在任何情况下婆内技,用户是我们服务的对象母虹,也是我们的衣食父母獭迸,尤其是作为汽车这个特殊产品孰腑,我们对安全歌售、对生命的一种关怀饱,作为生产制造环节的改革竞钠,是汽车产业供给侧改革的重要方向售,但服务环节的创新与改革同样必不可少强,这还是目前我们相对比较一下溯存微。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纲,也是一个什么机构玩樊,我记不不太清楚棺午。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禾。所以在产业互联网的时代糕葱,每一个企业不再只是产品生产者喀歉、服务提供商汝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商快,服务以各种形式融入到了制造业霜乃、研发设计溺晶、生产制造吨慕剂、经营管理霓巳褂、销售等环节徊。有价值创造的可能并,就有服务形态的出现施。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限厕,两者相互融合匣、相互依存繁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墒潘。   广汽在这个方面也展开一些工作咖挛蛊,我们的整车平台将联合金融稀承、保险紊、物流慕鞭篱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肥肺,车生活平台会涉及多个业务平台疆管,除了常规业务平台还包括了配件商城恃、用品商城蜜青坞、社区服务连锁阿纽,用户使用汽车的整体生命周期蜡默饱,产品的购买只是开始抒逢底,与用户长期多次的接触和非常周到的服务紊幻啡,这才是我们下一步发展的重点鞘臣。作为汽车服务提供商毛洞,我们更应当关注的是用户的体验稗涛,以及给客户带来的价值增值感受酪哎,汽车服务O2O的打造蔬讳船,也是为了满足汽车全生命周期的需要那桓,以及品牌和价值进一步提升的需要聘锋倪。   第八逛,就是通过这些改革燃甲,整个广汽集团范围内的成果锋猫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荣吞,同比增长28.8%趣、29.7%霞缄,比行业高出20个百分点充显胃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平患腔,同比创下历史新高呕局。当然传褀在这个里面那是贡献更大驮镰吮,1—7月份销量已经突破19万武炉,超过去年全年勾蔑瓦,加上8月份最近的数据啊苍,今年全年的任务22万已经完成了班,同比大幅增长143%马。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祟椿洪,位居第303名豢埃,比去年排名上升了59位垂变陷,整体实力大幅提升牵肖。   第九刀悔瞥,就是广汽集团的发展十三五战略很癌。简单地就是一个内部协同创新腔霞绢,外部开放合作投潮趟,这是总的原则嘘畦枷,全面实施结构性改革烈酮,实施一五一三的战略牌篓膳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镁,这是一个保守的数据母顷裙,因为传褀搞不好就过100万喷净,前几年说传褀100万眷钒,别人说吴总叭辜健,你是不是在吹牛甸措皆,现在领导嫌我100万都少了炽,拼命把产能都整合过来了募檄,成为先进的汽车集团蔡,做强做实研发整车零部件驾丝钎、商贸服务和金融服务五大板块恨淳胖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虎,实现自主品牌事业的跨越式发展么擎,全面实现一个“三”式盆,就是电动化汹灿寥、国际化堤、网联化三个方面的重大破随暑。   各位嘉宾狗、各位朋友毁,女士们痞、先生们提,在需求持续升级屡,资源消耗的情况下蜂猛娥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端残驰楼、品质优先票、创新驱动的发展路径竭,坚持正向开发尺乏,提供优质产品旅,坚持智能制造屏味担,开展管理创新警函喊,保证服务水平快副,注重品牌高端化识剑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花煞山,共同推动中国汽车迈向新的台阶骸东掠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烁市,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒哦:李芳" "  今年3月琉,借百年庆典之际酚蝎钦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晃徘,即“智能互联”匿变、“绿色出行”和“自动驾驶”笛桶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讹权释。随着战略的提出霖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颇杯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上健。在这其中柿,“人才”就成为关键问题噶廷。为此泊冯矫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吉娶葱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锻十玻。   根据沈燕的介绍可以发现冗沧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哺棠,涵盖计算机蛊吞、工程学堑幢硅、自动化抽芜枷、金融等多个方面拦绿。她坦言角点,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贰淘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叙。因此铃挺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伯涝。”这其中包括互联时代的在线招聘店釜缺,“例如我们利用自己的招聘平台抱、Linkedin乌澎禾、智联招聘等在线平台甭抢,以及大学招聘焚场弯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奶翻。”除社会招聘外拇,宝马也会通过与院星嚎荩合作篙熊刃,提前把学生引入到企业中频诚,专门为宝马培养人才部。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晌探,举行“宝马同济日”这样的活动趣。“去年我们就以互联驾驶为主题龄窍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桔慧俺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习臼苗。”沈燕说道藩。另一个重要渠道公亲,就是内部员工的推荐龄腥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号新观搁,让每一位员工都变成职位大使妊哭,在朋友圈进行转发传递唱猾耸。   “我们对人才的要求魂渴叹,在能力方面最重要的是对业务的了解瓣咎誊。这不仅包括对业务今天的了解册稀澄,还有对业务未来的了解钠具。要知道未来战略方向是什么赏樊葡,需要什么样的技能俩绵。 ”沈燕告诉记者位叉潞,“此外乖蒜,我们对人才的要求是不仅要了解中国晶播,还要对全球化有所认知慧。随着技术的发展阿瞳,我们对人才的需求呈现‘复合栖汇,跨界’的特点秘领。但是魏蕾,这类综合性人才很难直接从市场上获得提娘盯,需要我们进行入职后的培训鸿。 ”据了解垛,宝马(中国)每年都会根据员工表现伺,提供给员工出国培训以及交流的机会趟疼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绦茶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换故,以拓展视野清迷,提升能力灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栓扦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巩潮阮,吸引并拥有了一批充满抱负畏肪舵、专业的本土化人才势申冉。而面对未来枢,本土化人才也将承担重要职责划,“这包括为‘在中国抬屠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向保谷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逗。”沈燕表示晤沽。2012年寄誓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碳且虹,并在上海组建人工智能团队巍卤搜,承担电动化和智能化的相关工作适侯。另外科狠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亨。 这个团队将研究和紧贴中国市陈墓ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地葱票偿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啤,用“数字乡颅、概率茸皆得、未来”为题侠蟹酗,论述特斯拉电池的高密度叼波、续航里程及电池的安全性骆廓。对比国内缉煎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逆,并预言电动汽车和智能手机一样祟皑狄,电驱动和自动驾驶注定了是未来惕祁渴,不可逆的未来侩限。 以下为原文匙拟魄:   关于密度和里程数痉。 特斯拉Model S上市已经四年多了孙佩酬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盘楞怕,至今为止一个都没有兑现尼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)释,里程最长的量产纯电动车接阔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法失举岸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沪巾,忽悠消费者通峨擦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准环情,里程普遍降低10%以上)来体现里程努海,在有些国家辅助使用NEDC的标准档浪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辞戊。   关于安全性和自燃率姐纶。 自从2014年初安装了底护板吭焙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徊贝郎,远远低于燃油车旅蓟,各种撞的惨目忍睹事故必士,也都没有发生自燃炽播。相反岁晦怯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车提,却成了全世界自燃率最高的机动车擅烯嘎,更远远超过了燃油大巴的自燃率村奈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妮卡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狠授卵,车门闭合的时候已经有点变形了)闺踢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业限抗席,几乎可以说孺藩非:特斯拉重新发明了电动车麓檀爽。    国内真正用心做电动车的企业苗秤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嫉、变速箱关莲芬、油箱等嗡榔,改造成电动车的事情)闹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簇仕,才会全力以赴来押注电动车骋井。当然署,也可能是很多品牌都在蓄势待发涤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招该。    电动车不是什么弯道超车典,而是换道竞争掸功认。    今天的电动车巷蠕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态港萄。待机时间是诺基亚的几十分之一配,软件也没有几个矛墒缉,通话质量也不好呜,汉字输入也麻烦的要死笨舶。和智能手机一样淳冠脓,电驱动和自动驾驶注定了是未来些靡,不可逆的未来铂无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人现邢:李芳" "   2016年8月30日焙竿,在北京新浪总部廊,北汽新能源充电部门副总监陈保江僻甸弹、北京华商三优总工程师丁晓伟骂奸卫、电庄总裁兼CEO先越洗两、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厢蔬。    作为新能源汽车销售终端环节详陆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚啃喔弧,更是充满了诸多困境饲的莫,不为外界所熟知输黑。    那么驾袒,作为中国最大新能源汽车市撤伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况锈勒姓,北京模式发展的瓶颈是什么个容?有何值得借鉴的地方渡拼栓?又该如何去避免失误和纠正枢?政府病息杰、车企蚕寂袜、消费者在这一产业链终端中汐户碳,分别又该担任何种角色颗绷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痛嚏:魏总废吭谁,刚才你从用户的角度篡,同时您也是媒体人的角度控咯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幢煤皇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凭脓筋,您发现了这些问题之后谐艘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翟?    魏士钦勤两校:其实我们一直在琢磨这件事魂韧拌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贿,这两点是能够解决掉的复。首先第一个醒舷,支付惫火齐。就像刚才先总说的颂食,有个银联一样的东西熬,接下来有个第三方鲸冕删,或者接下来大家都使用微信支付殴惩,不管是充电桩也好秸葛嚷,app也好皑屏,还是当时的扫码也好裳夏,还是微信也好吉洛,支付宝也好皑燃聪,能通过手机支付互,基本上都能解决掉场崩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题你随,我们把支付给它想办法统一了陷分劣。不一定统一到一个里边去闯,大概两三个位赁,大家都在用拢抽,这就没问题敲购孟。    第二苟,这就相对更难一些了类捷,应该是有一些第三方平台真正站出来倍签,能够收集所有的真正的准确的信息轻,其实当时我们自己在做app的时候镰,就是在做摸点的时候受,我当时就矛盾陵疵帛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点急蓬,后来琢磨来琢磨去丹,通过很多用户的反婪埂,我定义出要摸一个最准的点卵姐,不要最全的勃凳。准是什么概念旁残卯?第一闻乌涤,我找得到放,第二灭胶猎,我到那去一定能用得上窃。如果我找到它了捣,也到那去了吕咖,但根本没法用讥犬谅,那就没有用了犀荤俗。所以如果站在媒体角度拍竭稍,我希望不见得是谁捎,也许是个媒体比,也许是另外一个平台遍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起额剖,但是它也不一定是最全的煌苫雄,但是它是这些所有的里面最准的史七社,每一个用户都能找到桩蹋上俱,而且有百分之百的体验把电充上耍鸡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糕潭敌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奢侗,是咱们国电的站勒,是快充面文。我们编辑去那边准备充电的时候白,有六个跑快车的兄弟加楼,霸占着那个点闪赫,就是不让你过去歪,这个充完那个充渡辅层,还剩一个车的时候庇,就赶紧打电话给另外一个兄弟髓捞宋,赶紧过来充电枢。我们不等了略仙。但是他们不知道靛怖,在那个点不到三公里的地方卸捶类,快到积水潭小西天那个地方吝趁,还有一个充电站宽刻涸,好像是三个充电桩还是两个酬极玻,一个车都没有烯,而且车位都是空的阀共勒。他们不知道那里将涪。而且那个点松拷系,我们当时找的时候用了三个app熄头,只有一个app上标出那个点颧,另外两个app是没标那个点酥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薄尾分,所以准确性其实很重要廊。所以如果能解决这两点蔡,我觉得咱们的空置称看氦、闲置的问题一定能解决其染辨,肯定没问题的械。这是我的观点塘。    黄山磐坑:关于公共充电这个领域哨书,我不知道魏总在充电过程中哗卉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丰?    魏士钦睬蓟:出现过对,很多胜闻烹。    黄山辈闷缄:这个问题其实很有意思的问题娥负上,充电桩的标准是国家有统一的标准谱寿沫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杭榔。    魏士钦癌兄:是这样灵幢潜,最典型的例子就是腾势护,腾势在很多国电充不了休刹骨,但是在小E充电或者普天是能充上葛辈。    黄山森:我们可以把时间放长一点来看峡,在2004抱娘、2005电动汽车兴起的时候擅送,很多人都不知道电动车是什么迷,充电桩是什么胖锭。随着这几年的发展皇垢裤,物业慢慢都配合了娶匪鸽,所以从成熟度也好氖迹极、物业配合度也好怖双,应该是越来越高的痘。国家层面出台匈,新建小区予以配合械换,包括老旧小区的改造谷秋,都会多方面来共同解决这个问题培薄己。其实关于今天的这个话题睹疲弗,我不知道台下还有什么问题要提问的费搭。没有的话蛊,我们可以做一个最后的总结蛊勉。    我接着丁总说的北京模式的问题台俏,我们今天说的是关于北京模式们浩,丁总说了一个北京是纯电的市诚势肌,跟其他地方都不一样湿鼓,上海是极端的豆桶磷,上海是混动市呈ā,北京是纯电市场婆琴炉。我理解还有另外一个模式融覆,就是北京的充电运营商是最多的采,发展是最快的尾,一开始是国家电网厕卿壬、普天在推潭触该,后来群雄逐鹿宏去,特来电藩、星星等等各种运营商都进来了牛,包括先总这样的都进来了帝泼桐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墓。    魏士钦烦船:现在已经不止了空炼。我们有一个数据崔七,说是47个运营商摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喀,我讲点个人思考和认识杰烽抚。    先谈思考揽茶污。第一砍,供给侧结构性改革内涵非常丰富垂肆,大家可能更多关注产品的结构性改革径鸵假,其实我认为挝坤,源头是制度的供给和政策的供给浮碌董,再是要素的供给钉烈繁,三是产品的供给崇测。    再把这个逻辑关系缕一缕量水,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唱实假,而制度纳悲宛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给活。所以现行体制下伤幸弹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革没?这是我思考的第一个问题焦惰阮。    第二个问题藏登,是我做企业这么多年的实践和感悟饭,企业到最后比拼什么湿?其实就是资源的配置效率省。汽车行业也如此剧。你拥有多少资源固然重要倘钵劣,比如研发队伍暗笑罚,既有一两万人的宿肠共,也有六七千人的怂券副,还有两三千人的显忍,资源差异很大席歼衰,但实践证明人多不一定成果就多青拼薪,关键是资源的配置效率艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率构,取决于一个企业的决策效率和执行效率歇广。而企业的决策效率和执行效率飘洗,又取决于它的机制和治理结构净搽然。    反过来蕾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化片础。也就是说蓄,产权结构会影响到治理结构和机制涟兴奥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竞,进而影响企业的资源配置效率烁。    从逻辑关系上讲窘你,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缔蓬响。    第三个问题毛激肛,产权结构是前提谱迫湿,是源头性问题为裂,多年实践客,有以下一些体会墙。    关于股权唤。股东应该优质化坡,股比应该合理化酵亭。近期也好坪,远期也好括酣,你不能把那些对企业治理陀、技术盗骆雄、管理览惕密,以及市场拓展没有任何贡献下,反过来可能还会添麻烦者蚀书,当股东豢蓄。这样的股东不能要博低目。    股比结构这块吧朴,不同行业秸售,不同企业美拘,它的结构模式必须符合市场规则湃梢店。若是竞争性行业睹派,不管是央企龄茬,还是地方国有控股企业糕肮,做第一大股东绝对控股哨,很难实现建立混合所有制的初衷涕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”想卷宛,竞争性行业混合所有制要深混理焚残,不能简单地浅混臂。什么概念特?国有可以是第一大股东哆邦谴,但不宜绝对控股经赊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驮匙县。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撮、国内竞争国际化这么一个概念南。既然是全球化吐盼,如果你这个竞争主体性奉时,你的治理结构矾断库,你的产权结构斜撅鸥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲍惯乘,你如何参与竞争讳?道理非常浅显明白胆乡笺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俩。    江汽集团公司制定十一五规划前财捶停,我们就有一个想法偶行,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杀店颈。围绕这个思路防理惩,于是就有一个叫三步走的战略规划雷欧瘸。    第一步窜团溅,把国有企业员工身份置换掉筋嫂枚,从根本上说氏儒帕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处高匙牛,对职工也有好处摩,是多方共赢的一件事情危。我们知道颅鼎店,国有企业这条船不管怎样裳,开得好朵,开得不好捐狸,哪怕再破再旧狡袖敦,只要不沉下去角,国企员工都会抓住船板托柏,不愿意下船痰。    如何把员工这些观念转变过来袖挡?只有让他们从企业人转变为社会人休羔。因此貌累,第一步是2006年璃,江汽集团公司所有员工进行身份置换摧婪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铂介,作为每个子公司的投资主体墩红,共同组成投资公司激馆壕。    这样瘟垦耽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啪骆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抱鳖舜。    第二步惋,我退休后称,引进中国建设投资集团有限公司限毕据。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摔。初步实现产权多元化两。    第三步诲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伸申蹦,包括安凯客车的控股股权突,整体运作上市磕蜂。去年1月获得证监会批准褥苗,上市公司已挂牌戌。    通过这三步走——置换身份唉梆撬,初步股权多元化晚疥韦,整体上市虫刃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筐肠,对留人起到了较好作用矩恕软。在工业化湃、信息化幕豌、网络化尤其是移动互联网时代独摔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代环,股东或雇主和雇员之间的搏弈鳖,更多体现在决策权和分红权领域堵倘。    为什么IT产业躲,特别是互联网企业发展如此迅速错?正因为它有这样的产权结构态,这样的体制机制悲。做得好的互联网企业行价,股权都比较分散刚,管理骨干和技术骨干都有一定股份病拍,可能这是大趋势辆。    互联网行业资源的竞争和协同精澜,最终体现在人力资本价值上柒,他们要参与公司的决策和分红琼。这个问题如果不突破吞泛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亭残摆。   存量是稳定剂叫,增量是兴奋剂    那么揪,内部机制如何变革画峦盒?    1990年我接任江淮汽车厂长广刊雇,当时非常困难罢偷舜,留不住人泡。有些人选择离开躲幂,人往高处走黔钨檬,完全可以理解昧。留下来守摊子的这些人不容易衫,到我2012年3月退休醋寒霞,这22年时间里说粱虐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赫。    第一阶段是2000年以前氮县翱。可用两句话概括临剿睫,第一句叫做存量相对稳定睹,增量拉开差距卉效兔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巾烘新,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捍类熔,可能就有问题偷奉镰。因效益提高而增加工资提铣赐,贡献大的就多增箱,贡献少的就少增啦。即便没有贡献胁,原有的存量工资也不会减少东胳拜,即存量是稳定剂哺,增量是兴奋剂炭。    第二句是有计划按比例增长工资草。也就是说伤熄料,企业效益再好粳,效益翻番工资绝不能翻番焦鸡。效益不是很好碱辖匣,工资也要涨擒扣娄。为什么充?因为国家年改革开放30多年唱,经济20多年高速发展屋,物价一直在上涨卷评,生活成本在提高心,降工资就是降生活水平琉。所以我们有计划按比例增长工资釜坚,以建立工资蓄水池删铣贤,以丰补欠草。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利础搭孟。    第二阶段是2000年后难沉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抄嗣。    第一部分是妊,区域领先的现金收入碌。和北上广深不好比禽疙皮,但在安徽及其他城市的同行业者中菠措镐,我们的薪资收入是高的社峭仇,员工及其消费能力比其他企业稍高互蒜盛。但现金不可过度发放旅莽,这是心理学齐梦。人就这样妈跑魏,口袋里现钞多了后嗽, 像一线工人佛督,包括技师在内现巢,他腰包丰实了眉痪适,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戮仓磨。    第二部分是大福利沉投。我在任期间拼,江汽集团公司解决万余套集资建房幸堑弛,还有大学生公寓钢擂素、廉租房等;自营的物业管理做得非扯氤拢好獭翁,很便宜羔讥,还有免费午餐秸搪趟,包括洗衣房等祈。有大福利骚龚,有小福利筐浆,五险一金都取上限提馆碎评。    第三部分有限的股权激励觅洞橙。    区域性领先的现金收入良酬、大福利裤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驴虑技,这使江淮汽车员工享受收入不低匡侗归、生活成本不高的待遇七簧。也使人才无序流动降到最低嗓盎母。我在任22年姐喝,江淮的人才诲刻豆,不管是管理人才还是技术人才瘟驰,几乎没有怎么流失夺。    外人都觉得很奇怪嗜。当时有个汽车企业派人力资源副部长窃,在江淮附近找了家酒店购,一住就是一个月茹唯斜,每天晚上打电话找人牌味的,但没有人为之所动兔。    究其原因诉罚,当然也不仅仅是待遇和福利槐居盎,重要的是文化留人露贺甜,怎么能留住人心贬廊婚,这是其一兰晦。    其二须掇惭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旦,使员工的成长速度可能更快脚。    其三栓瓮焕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲁妒信。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谜惩,但我们有三条路径牟灰。    一是管理人员成长路径繁沃:管理员内凭娶、助理管理师希罚、管理师峰混、二级副经理爆童捍、二级经理教描、一级经理贰澳。    二是技术人员成长路径毫踩:技术员裂洪巫、助理技术师阮燎、技术师;设计师毋股、主任设计师褐厕、设计总监境捅、技术中心副主任酣百萝、主任等尽饲池。    三是技术工人路径亮:高级技工傲钳叹、助理技师衔险稀、技师保纬躲、高级技师长荚甲。高级技师的薪酬苹被操,甚至比二级副经理拿得还多师磋。    这三条员工成长路径玖丢脓,每个岗位都有岗位说明书倒理。你要申报这个岗位勃欠惠,必须经历什么培训霖龄咯,需要什么绩效胸烯估,才有资格申报份洛祥。上什么岗位有明确的薪资标准井抠,“升官同时发财”蹿版,用人用工尽可能做到公开公正透明县喂泵。员工们也看得很清楚碘,只要好好干啦警簧,就能够成长澳轿。    总之分膏筏,在中央政府大政方针指引下光,切实炬到惧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卯蔚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虚。    尤其是产权结构改革洞先虏,不要消极等待主管部门来安排裳苹光,等是等不到的豁激。也不要对现有体制悄椒窗、机制太多无意义的抱怨不,只要动机纯正副荆熊,对国家对企业对员工有利埃谱,就值得一试瓮率络,这是我在江淮汽车多年的指导思想吨健锹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋储,但一定是基于稳定性哨剑、权变性标、柔韧性基础上的变革场。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乘茫沮。同时切记不管做什么事情扭侥,一定要取得合法合规的文件依据羔。    在沟通管理和内部运作方面痉挺,如何适应政策环境奖,是对企业负责人的管理智慧的考验矫腊拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段裙绍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撬棉。   当下菇尽渴,在互联网经济蓬勃发展览敌锚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃强、汉腾宪蜗、乐视疆魏、蔚来静吩香、Nevs评摆汲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈癌甲。但这些新思维坏踞凳、新模式遇到来自行业票迷嘉、公众和政府有关部门的不理解和质疑难讹。为此寰球汽车邀请行业专家剁玻疚、新势力企业领导憨、主流媒体高层介许惦,就大家共同关心的行业趋势练臣、创新模式伞兰、市场预判等话题展开热烈讨论块港赤。   程远卷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芥抛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录轮溶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛票蹲颅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蟹赁,也是一个全新的问题仓,所以我觉得应该是个很有意思的事斑。今天让我首先来作一个发言柿侥,我觉得是抛砖引玉邪裤洞,我想把石头抛出来航,引出大家精彩的观点缓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛皋魄妮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题促彪,他们该不该进入汽车行业痘。大家知道身校,这几个企业全是新人茅僧谅,以前都没有做过吞亢膊,在社会上是有一个反响淌吼极,有一种争议媒厕腔,说现在已经非常挤了坑壤,我们已经达到了2500万辆的规模撬态,100万辆的企业已经有六七个了般碍敲,还缺你们苇蹲?你们现在还有机会僵彪?我想说这是一个很重大的问题荡,我想这个问题为什么说是战略问题阿澜辫,中国汽车业一开始就有这个问题梳勤。   我的印象中沙,我觉得中国汽车业有很多政策滇极泄,也有很多重大的事情蒲冬抠,但是我现在回忆起来坛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蓝魂,一个就是开放引进遍,也就是合资汤县,也就是所谓的市场换技术踩劫。另一个荒,我们做了一件很大的事情逢,叫反对散乱差盗朴襄。这么几十年来赐,在我们的汽车管理部门纫仕,我们就不说谁了萎灌,大家都很熟裴铅兢,都是朋友萍雇,现在都七八十岁的人桅奖辽。我进入这个行业30多岁交握,已经过去30年了斯洗,这些人现在已经退了拉痕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灸粮寿,一个是合资引进课,一个是反对散乱差勺冻女。合资引进就是把外国的跨国公司招进来损相辈,即刚才说的市场换技术耻泌护。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗣,只许有资质的企业做响催尝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帛,就叫中国汽车工业总公司嗽午偶。后来辆,提出了南北划界活擂磊,想要一汽在长江以北腹斗逗,二汽在长江以南垒,形成一个竞争局面拉伤径。这个想法没有实现蹿狈潍,当然再早我们搞过六大公司克渡停,但是总体来讲唾蚀币,我们在企业车的总体思想是害怕竞争努。   我在八九十年代写过一篇报道剑,我就说中国汽车为何怕竞争酷翟冀?其实现在想添楷登,我们争论来争论去就是一条惟陪膳,国有竞争裤书嫡,我们认为企业太多了滑秦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绦翁。   那时候从国家宏观的角度疼锣,陈云同志提出了一个经济学观点劫,叫做鸟儿在笼子里飞穗搏戒,年轻同志可能没有听过衫。虽然给你放飞艰,但是你不能乱飞钠,得在笼子里飞犬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞排悍欧,所以我们提出“三大三小”伯茄坡,规定的企业能造车床无纷,其他人都不能造车天貌当,认为进来的就是捣乱娥胺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章就拉傲,后来被总编辑改为无心插柳呵匿牡。我们一心一意想扶持的企业搞上去桔顺,但是我们不想扶持的企业又在出现彻熔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恰掀琉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闺辱,为什么呢黎?当然是我们的基础比较差甩,一无资金胎鸡,二无技术嘲,三无人才戒扳,白手起家赫切。这时候我们引进外资秋,有了资金坤收、有了技术交、有了人才筹,奠定了我们汽车的发展基础镰。但是只走这条路等于缺一条腿灭慌摹,只有引进外资十,没有自己的发展峦伎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疮赫夕,反对本土企业枪单骋,所谓自主企业娶速,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岸羚顶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鹃捕,奇瑞腹静、吉利梳女、长城舞、比亚迪堤湃,没有一家是合法造车的企业缺捷阔,方式大家都知道程坟户,买一个不生产但还有资质的企业铜借芭,就是所谓户口本矩夯,然后就开始造车袭儡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鹿实,该死的企业死不了柑绵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口对熟狸,这是一个很奇怪的现象背南,在其他任何国家都没有这个事情幸摊,只有在我们国家卵,这变成了一种无形资产矾。   所以坤限,后来工信部成立前夕菊,在发改委发布了一个通报羌竣,宣布哪些企业要死亨,其实是一个作秀钾概。因为这些企业本身已经不存在了旁窃还,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惠嫩慑,就不会有这种奇异的怪现象溃惰赊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判商,我们把汽车产业的市场化景、自由竞争的方式忽略了庆,我们把它当做航天航空管理窍唱抡。所谓集中力量办大事袱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哼,像航天航空只发射一颗卫星沥皇确,只造几架航天飞机巩遍玻,但是汽车绝对不能这样虎卢,如果我们中国只有一个汽车企业布,我们今天无法想象能够达到2500万辆农诬番,我们可能还在200万辆以下徘徊掠。   我们想想我们当时的规模弦膝昂,讲起话来丁,我们一点底气都没有贩灵,全中国所有汽车企业的力量耽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量葱氯瘫,所以我们那时候是没有底气的晾够。那时候蔡总经常讲使,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鞋,我们国内的某家工厂摄挖精,搞了多少年凹?投资130亿干了那么多年没有干上去随沧,现在回头干干誓,别的合资企业在武汉干140万辆车熄,听都没听说过他就干成了甲拓。   当时我们确实是一穷二白贰,那种情况下我们引进外资鞍揉,但是不让国内自己的汽车做舅魏化,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氖瑟涎,变成了外资企业观、跨国公司一股独大孩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胆抒。   中国其实为什么发展到现在这个状况使?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酿,在座的年轻人没有听说过嘛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椿里。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杠。为什么有审批制矮灰?审批制就是为了反对散乱差村,所以你不能随便上企业汤。   我们把进入产业的大门关得很欣础,一方面对产业造成了很大损失精店夯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绒。大家知道豪绘,那时候汽车卖多少钱帮超?桑塔纳要卖了20几万县冕戎,当时说两万块钱磷茫枚,八字还没有一撇宪,订购两万多辆奋,在桑塔纳卖20万的时候娜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洞外。那时候的技术标准停等、排放标准都很低闪斗钉,我们会很快发展起来拦瓦舌,但是我们失掉了这个机会阂剖铜。这是产业上的一大失误判创驶,就是反对散乱差彤,阻碍了中国自主品牌的发展建疽。   我觉得中国汽车进入2002年牢衔摊,入世以后就发生了很大的变化酗汹丢,这个变化就是放宽了阔,应该感谢国家经贸委前司长藕丢屎,后来发改委的副主任欧新黔嚷撬秦,他在这件事上力排阻力牡轨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琳每,有二三十个企业进来排联。在这时候欢垫,包括奇瑞体伯、吉利穆守称、长城础股白,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忍,所以这是我们企业发展一个好的契机解量娩,这个契机来自于好的竞争滑。   现在大家没有再说反对散乱差冕剩,但是这个毒瘤并没有肃清铂,现在要有一个新的品牌出来览砷绘,我们第一个想法就是它该不该出来鸵堆昧,又来添乱舱。所以在这种情况下牡刑,汉腾出来以后卜,我当时也没有太明确的认识人,在网上一片谴责声的时候腔猫,我就意识到了这个问题喉台负。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的情鄙,大的打败小的挫啥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼连白,快鱼吃慢鱼砍疤瓢。汉腾给我一个启发颧虹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲派煞凑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在案,今后还会存在潘耪。   现在一汽劲蓟、二汽非常困难馆卑,包袱非常沉重揉楔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才揭憨椭,但是最近连一辆好的车都出不来券抽。现在真正有活力的企业是谁呢绢壁?是长城错、比亚迪枯邻、奇瑞醋、吉利糕凄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剑佩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贪,让大家不要惧怕竞争罚堵,竞争只有好处伟。我们老是说过度竞争费古姜,实际上没有过度竞争坊豹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的微冬,经济规律本身有一个调节作用颅塑,一旦过度竞争它会自动退出戳潦剔。   我们的出租车管理很失败奉,就是我们怕过度竞争苯砍,我们把北京市的出租车限制在7万辆踌鳖汐,因此打车难释添、打车贵李痹,群众怨声载道此俏舷。凡是放开竞争琳,像家电产业大家都知道篇协矛,为什么发展得比较良性呢图妻活?就是因为放开竞争书,是不是先来后到呢袭?我们现在想想80年代牧赡,61家电视机厂洽日,现在上哪去找考?大家熟悉的品牌垃拘,北京牌罚、昆仑牌任角,我前天在飞机上看到长虹拐蔽苯,长虹居然还在第刮,出乎我的意料对叼贝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淬宏,现在新出的电视机厂答时亮,TCL过去有吗窃你显?就是长江后浪推前浪朴,我们永远不应该对后进者说不负剐淡,我们一定要这个变成一个共识搔,任何时候都可以有人进来拧。就像他们说的香桑拴,任何一个行业都会机会筛。今天在座的各位都是新进来的纱脐诵,我觉得你们的机会大大的有抒肠。   我的砖头就先抛这些舰乒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酗:沈达炜 版权作品尖琳抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂棘藉,严禁转载泪,违者将被追究法律责任蝗如掸。 获取授权" "  徐和谊说秸欢岁,当我急的时候操怒,老唐一乐骂,哥儿俩(的配合)还行提覆还。双方都是坦诚的心态扒,就没什么谈不成的事情瓜巳行。    唐仕凯则认为阜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褐叭,基于双方的相互尊重需碘弘。合作中精烙嗽,尽管文化不同唇、目标不同签髓,都能坦诚地交流钒尾,达成一致睛阑号,满足消费者需求涤卵媒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事频、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚圃辖轨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事创览狗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棋蹭,接受了中国经济网等几家媒体的采访涝翟拧。在奔驰E级轿车之外剔寡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蚕骆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亩眠,徐和谊说限,关键在于双方的真诚与坦诚健钠,这与我们的性格有关京胁谦。我的性格是直率穗剩窘,而唐仕凯先生则是含蓄颂、温和丸,哥儿俩(的配合)还行睹。双方都是坦诚的心态围帽撬,就没什么谈不成的事情察。    徐和谊谈到车揪翟,合作中摹交催,彼此考虑对方的文化轿惩、体制第粱钉,对对方的决策机构都很了解始,也想知道对方的想法瞬渡赤,并多从他那套(系统)思考芍好:靠不靠谱粹,可不可能戒练活。不能瞎白话湃触韭,不能伤和气词蝗,所以就越合作越顺利婪。    徐和谊认为猜菊,随着后续工厂和产品的导入钠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岁。    他还打趣说还甘,唐仕凯先生文雅仙棘,当我急的时候警粳彻,老唐一乐姑,我们的搭配非衬剩合适伐。    唐仕凯则认为履笑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作客,基于双方的相互尊重匪酗谷。他说胶煌赤,我们与北汽之间有更多的共识败。过去几年的合作蔼谐,大家互相信任潭测、持久蚕、坚实千舜瓣。我们有德国人的执着据猾、坚持秤锻,在双方合作中李浚,尽管文化不同毋犬提、目标不同锭冠,都能坦诚地交流烁侍燎,达成一致什裤,满足消费者需求吧鼎,也能让优秀人才有合适的岗位瞧甭。可以说娜,北汽与戴姆勒建立了最好的庭煎蟹、双方互信的关系门托。    另外秘,唐仕凯指出寸,中国业务的发展屠骏,离不开经销商伙伴的精诚合作脑,他们积极履行对消费者的承诺委、关爱磐劳,也与我们建立起非常良好的厂商关系图勃。    他强调常诺环,我们与北汽的合作懦佰胎,增进了双方的关系拷蓬褐。 全新长轴距E级车上市现忱擅P,领导合影(右二为徐和谊陷镜传,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手律蛇存,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兜灿,目前恫,我们的合作是最好的门瓤式。认真总结以往的经验思嚏涸、教训庞会董,特别是过去的错误森,接受媒体的帮助嵌扮、批评始色漠,因为大家对我们有更好的期许堑绿狠。目前哄殴小,我们仍没有达到自己的目标巢逝借,在中国市场还是第三名泵牌趴。但是徊屋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)点。因此骗摊,我们还需要精诚合作阔季,力争打造一流的企业;精益求精匣狈匠,建立一支一流的团队纳。毕竟烷授,我们的公司和事业都很年轻导,在发展当中最重要的还是关乎人澄米晃。因此蠢对,我们不能只顾眼前孔辅亮,应当放眼未来霜,希望取得更好的位置挝糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂灭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊模导腹:    各位领导侮、各位汽车界同仁皇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鞋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狠。今年论坛的主题聚焦安全超盖,我觉得非常有必要筷澄忱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耍咳,已引起全行业和全社会的关注你标事。    今年以来璃逆廖,在国家和地方补贴政策的助推下钝竿腔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情朽,1-6月疮推,新能源汽车实现销量17万辆掂,同比增长126.9%胜。其中纯电动实现销量12.6万辆操坷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆教,预计到8月底娘,全年6万个新能源指标就将用尽懊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锰罐肮,同比增长170%呻撕崩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置很卡狈。    但随着新能源汽车销量猛增琶盒,其安全问题也逐步凸显软疚畏。仅今年上半年诗捣,与新能源车相关起火事件就有11起茫,事故原因涉及到电池宦嫂奋、材料跋福歪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搂超。不但给事故车主造成了严重的生命淮炯努、财产损失挛缕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秀,极其不利于新能源汽车的推广潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勘沫九,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喉上堕,新技术新模式尤其如此门缮且。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烤、火车一度跑不过马车揩岸、人工智能行业也几起几落读,每次都面临着必须攻坚的难题窟却,并随着问题的解决才获得新的认可暑骗阂。新能源汽车行业也是一样僧镜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进霉,在蓄积了一定的市场规模之后摹唯联,开始到达一个新的平台期墙囤晚,开始面临这样那样的问题亭。而我们认为少脆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恃韦慈。    首先救,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沏篡。    今天我们面临的新能源安全问题拦拇鲤,一部分是技术问题颁毯椽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涛甭。但更多的是行业规范问题锻,由于新能源汽车市场发展太快荷,行业法规建设相对滞后休花钡,安全法规不够健全山物冕,相关标准缺失儡伺豁,再加上消费者安全意识不足磐贸目,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘲,共同导致了一些安全问题的出现忿相弛。作为一个新兴行业男伤炕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规另掇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度划,这是新能源事故频发的原因蚂熊盒,也是新能源发展到当前阶段倍,我们必须着手解决的问题手硕。    其次携,安全问题是消费者关注的基础痛点硼,必须全力以赴加以解决轰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准济筛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驶。我们经常说休登,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皇涵,但是没有了安全这一基聪薰η帷,里程的远近本身也就没有了意义牌到弊。新能源推广几年来窟袱靛,市场上对安全的质疑之声始终不断姑,说明广大消费者除了里程焦虑矾,还普遍存在着安全焦虑攘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灿革,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唯完菜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疆。着一把火就可能会毁了一个行业碱,在网络时代这种心理传导完全可能发生祈祈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虑伺太,必须将安全问题作为头等大事来抓阶寥贝,否则就会被消费者所抛弃颇拷绒。    最后绷牟澎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拨抽帕,也是发展的动力源心常。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盗,才能得以持久生存费。千百年来淌,人们围绕着使产品更加安全可靠际,不断做出创新鞍仆劣。及至今日觅饭,我们投入无人驾驶汽车镜视菊、智能网联汽车的研究钉唯炕,很大一部分原因绘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陛。新能源汽车作为面向未来的产品灸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柯碍拿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滤谋笔。    由此可见逻篇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慌评,粗看起来林林总总修,不一而足;但是究其本质陕剃素,核心还在安全扇桥锑。破除了安全问题睦憾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绘据,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柏巨跋,而围绕安全问题不断攻坚克难螺,新能源产品和发展模式将不断创新练抨,不断创造社会价值掇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者录黔相,我们从一开始屯乒恕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓靖,从战略高度提升安全性喂泡掸,居安思危褪涪,未雨绸缪蠢,从研发疵乏、生产到售后服务乐,都布下层层防线诫,确保产品万无一失扫修痪。    一是在产品开发上加强安全功能设计屠,从源头上提升安全性遂蔑纹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廖描。从产品的开发设计阶段滴,我们就从整车控制忱心、动力电池湍、高压安全等方面以高标准进行设计贫刨。在整车安全方面涤谈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巍颁步,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计却。在动力系统方面吼趟螺,我们从材料健恍烩、电芯弊袱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饥稀,降低电池短路和起火的风险了。在高压系统安全方面雹篇,我们从防水灵岸、防火陈嗽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沧显,高标准强化安全功能馆。除此之外熬魄降,我们还充分利用智能网联技术邯取,对新能源车运行进行实时后台数据监控芜口抱,建立事故应急响应保证机制沪钠警,为新能源安全使用保驾护航都雇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斤落坑,以高质量产品确保安全咀弊。在新能源汽车快速发展的同时玫葡认,北汽集团不忘发展新能源的初心麻裂,严把质量安全关靡呸狠。北汽新能源生产的每一款产品溺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佛徒舷,还要对电池太、电控系统进行严苛的测试与验证弟璃范。目前卯苛赤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系婆几,其中电芯安全可靠性测试标准42项倦猛控,电池系统安全可靠性测试标准50项边侣,BMS策略安全可靠性测试标准33项咸们镜,这些测试包括长时火烧测试膳、电池剖切测试牡、极限跌落测试和电池浸水测试等失。同时扣恫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贩两。上半年弄屠,北汽新能源接到订单2.6万单首输,但在资源不足的情况下形,我们严抓质量关棠倡,绝不为销量而粗制滥造敦,最终完成15052辆的销售任务讹头,订单满足率仅58%垒,但却实现了上0事故率的优良成绩秋摹。    三是加强售后服务与培训叫,让新能源车用户买得放心苔奈黔,用得安心藩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弊幸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袖,包含车辆保养冒、车辆维修滴、紧急救援氨、充电设备杯、增值服务猩兽甭、客户关怀等多项内容厘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酥菊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罕熟撤、维修斑驰,并对服务完成情况进行跟踪监控顶枪酷,形成服务闭环笆炒,确辈刻纾客户满意卧舶。同时桓办璃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训塑普,对车主进行说明和操作演示拱午弊,并规范安全培训流程裂恰,提升新能源车主的安全意识赁系级。在此基础上申脑虾,我们还创新营销服务模式牟蝎时,今年8月12日惕怀轨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逼稻嘛,不仅具有推广新能源车的效果逛,同时可以让车主及时更换怀莱、检修旧车上的老化电池蔑号通,通过我们的新模式给市场提供更多安全跨但、环保孙巩日、高质量的车型惮舍挥,给消费者更安心的消费体验奢煽。    各位领导施腾、各位同仁忍闹:新能源汽车作为一个新兴产业巍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偿垃,出现一些安全问题肃肌贰,这在快速推进过程中也是难免的憾,是我们必然要面对的问题潭宠。因此新能源安全问题羡老贺,绝非某一家企业能够单独解决尾圣,它需要我们整个行业的协同并进疥弥。    有鉴于此铂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迹然怖,不能因噎废食筛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心穗录,牢记我们新能源事业的战略使命鄙碉搓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念某墙,以持之以恒的韧性邵纺瓮,推动政府棠、科研机构败蹋搽、行业协会棺、企业乃至全社会开放合作郴澄剂,不断建立安全标准霜净、不断规范行业行为隧绅拆、不断推动技术进步痪、不断优化消费者使用习惯挫熬,不断实现新能源汽车行业成长成熟图死沙、发展壮大勺穷,实现整个行业的可持续发展蔚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯翅械:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卡,各位领导狄陪捎、各位专家掂,业界的朋友们柏丢窘:    大家好!今天喘,众多长期关心惊淡、支持中国电动汽车产业发展的领导飞蓟缸、专家和朋友们齐聚郑州谴捌,共商大计纪乾溪。作为本次论坛的协办方细,请允许我代表宇通公司械,向到会的领导疗嗅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里是魂蔚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识河。    近年来桂泰,国家出台多项重大政策巍,从顶层设计暮、推广应用难皆顽、税费减免袍棘碴、购置补贴论、生产准入狈徘、基础设施等多个方面豆规寥,保障新能源汽车产业健康快速发展商技培。客车作为电动汽车发展战略的切入点敛,是电动汽车普及推广的重点领域婪读。至2015年底吠羞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆补检,占同期所有客车推广量的13%痰,为城市节能减排亢、绿色交通出行做出了重要贡献坡讣摆。    财政部氦层、工信部混熄、科技部掸奠澎、交通部实孝前、发改委等部委匆床,通过科技计划矢、产业技术创新工程等重点项目进行支持缎樊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化默睦丧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谋首:节油率罐抽瑟、续驶里程等性能不断提升狗晴,动力电池能量密度踏、驱动电机效率等关键技术迅速进步寞孟冈。    具体来说柯胃宏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谓酞贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韩、节能与控制技术方面已实现了自主研发拇辜,大部分电动客车均采用国内自主控制器凑,整车性价比高频,满足市场需求习睛谴,节能效果得到消费者认可敞。    二是动力电池性价比显著提升廊。动力电池龟锭、关键材料国产化进程加速穷拒,安全性和工艺技术持续改进喇归。与2010年相比赡椿烤,动力电池能量密度提高将近一倍齿剑目,成本大幅度降低誓功。    三是驱动电机技术水平进步明显才申健。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诲,在功率密度碳沏旦、系统集成度和材料利用率方面显著提升篇。    同时刃,我们也应认识到筐俺激,国内电动客车研发试验能力有待提升瞬哪抬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凶拍:整车可靠性帝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幢脸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整星瘫,寿命畏痘溅、低温环境适应性粹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜡思畔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掸。    马凯副总理强调间窃卞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叉蠕。电动汽车由于安装了电池课矮诡、电机钳促帮、高压线束等高压部件究胆讳,给整车安全性带来了新的问题洛,而电动客车安装电池容量大蹲、整车承载人数多势描,给整车安全设计提出了更高的要求禽般荒。    因此畔掀赣,电动客车必须从防水飘、防火饶世、防触电累免、乘客逃生熄熟士、事故处理等方面综合考虑乖陷及,从研发制造挞公卵、运输存储脊宽、维修保养掇、报废回收等全生命周期各个阶段着手俗哥蒜,在电池安全兼屡东、控制安全呻龟显、高压安全嚎浮剂、电磁兼容等方面进行技术攻关谓挠,全面提升安全技术水平吾觅老。并对车辆金斤、零部件运行实时监控茎僻热,起到预警作用浓,保障大规模安全运营投恍。    宇通自1999年开始研发电动客车唾,持续加大研发投入踞浑很,得到了国家部委耐、河南省政府和各位朋友的大力支持茎签股。未来彻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腺迸矫,围绕电动客车轻量化辆、智能化旗笆、网联化以及智能制造等发展方向害奉去,立足自主创新耙,掌握关键技术衅,提升安全水平沙欠,促进电动汽车产业健康快速发展抛避尘。    但同时驶,为了推动我国汽车产业的转型升级偏界,实现2020年500万辆的目标奔,我们依然任重道远垒。行业的健康发展傅拾,离不开国家政策和社会各界的支持具末翅,我们建议存布:    继续支持产品品质提升和新技术研发夸麓。在纯电动鞭溯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锭,研究开展创新工程二期项目等讣屯枪,助力国家下一阶段产业化目标的实现骗屋。针对燃料电池客车长,我国和国外先进水平相比还有较大差距戏贩抄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囤茫,尽快解决关键技术问题隆咸,推动产业化发展覆贺。    电动汽车正处在新产品推出的初期蓝门誊,技术飞速发展澜,面临很多未知领域的挑战农,这些不确定也带来巨大的创新机会齐巩,是企业茫垂蓟、行业和国家的历史机遇杆喷,也是赋予我们的使命和责任徐,    我们将坚持创新期,努力实现产业转型升级和健康持续发展狼凯。    最后氏港,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝劣褥:李芳" "陈清泰购飘算:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喉罢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莎风,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”犊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兢排身,回应社会的关切妹角唯,引领行业的健康发展吻卧且。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台夕闷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题随寇,广泛交流鹃经、献计献策淮熬。    首先是创新引领问题坦饥鸿。    去年钉,国家多种政策的叠加效应充分体现迁瑞,电动汽车呈现了爆发式的增长隋氯八。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逛屑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善篱,并得到大多数试点城市的积极响应肖牢惶。更加可喜的是鸿,电动技术逐渐被消费者所接受涎解蜕,潜在消费人群在增长奉逃螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是史烦,总体上舞缔迟,这还是一个政策驱动的市晨,它的不可持续性已经开始显现坤摹宫。从今年起麻是,国家补贴政策开始退坡丧莱。种种情况表明剑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芹,相应地欺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期会。购车补贴的退坡铆呻埔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梁。也就是在购车匪愧、补贴逐步递减的同时娄啸附,政府应在研发环节加大支持力度供歪非,集中资源支持在动力电池田媒、核心零部件翟你、电控技术独漠、轻量化搓、智能化等方面突破技术瓶颈窍。    另外玫矛窖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裤曝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始几,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缚零。相应地玛溃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度素汗,大手笔投资于电动汽车痹撇。    这一切表明俊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娶迫。    由此看来尽舰纪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奠郴粪。    第一角璃,政府补贴政策进入退坡通道尼踢拆,电动汽车性价比提高的进程炒,能不能跟上政策退坡的进程差措入,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路跑冯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹿里闻。    第二砂涟唱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稍,中国肯定是他们的一个主要市场目标桃谢。能否改写我国燃油车发展的历史可,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立誊题,并建立起较强的国际竞争力垒邓,这是政府和企业必须认真考虑的问题苇狗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术眷瞪铅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贺。    因此邢澄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘎裙殊,那是在强政策激励下的增长逛蘑镀,是不可持续的舌。有些企业一门心思地追逐增长妹囱泥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛾姓,却放松或忽略了创新和研发念。    应该承认楷呜敲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伙纫,性价比还是偏低的慌嵌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破我骏险,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哪讣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沸勤缝,理性地配置研发和产能扩建的投入嗣履拆。    当前蛾埔悍,我国电动汽车正在向成长期转型吭使,这是一个重要的机会窗口施。从全球看咎列堡,电动汽车的技术路线还有选择的余地怖文,核心技术尚待进一步突破窗胆,关键零部件的壁垒尚未形成接趁佛,信息系统还在发展棱,品牌效应还未发力婪菜,商业模式正呈现多样化骏。可以说共玖钦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虐阿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略褂昂尾,有较好的积累汀隆栏。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗜钝窍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权退、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馅农,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件观坛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猫烹侍,潜心打造核心竞争力电告廉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美波瑰褐,另一方面可以与国际巨头同台竞争伤持千。    电动汽车和燃油车一样韧碧,竞争力的核心是聚集优秀人才位溜,拥有强大的研发能力阿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猾。对于汽车产业来说珐茶,生产能力的扩张是相对容易的梦煌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驳。但是厢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锋巨悔,因为那充其量只是一个泥足巨人么。    补贴政策的退坡惩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量函毙,补贴导向将让位于市场导向天督趣,让位于创新导向天谦侈。优胜劣汰作用将被强化形署,在大浪淘沙中避袄,真正能站住脚的粪矮毙,将是那些具有创新能力呵表、掌握核心技术喂先、具有品牌效应的企业局钢悲。    关于安全保障的问题伙构。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钢鞘,特别强调要重视电动汽车的安全问题卫。这也是全社会非常关注的一个问题刑,是这次会议讨论的一个重点倘渐。    为开好本次论坛苦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研罚黎畔,并将在本次会议上发布调研的成果屋毖。    汽车的100多年发展史说明瓜,随着人们生活水平的提高贺来健,出行机动化是一种必然的选择豪。但是授,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袍毛,电动汽车处于起步阶段挠跋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外经颊惟,还存在由于能源结构改变而带来的奋冬桨,诸如高压电路台、动力电池等新的安全问题庇。    因此千,在电动汽车市场快速增长的时候科,安全应该引起特别的注意酶抱,无论是整车企业捻坡瑰,还是零部件企业琶仑,对于可能出现的安全问题犁忻尺,都要诸项排查塑、及时发现岭粉娃、找出对策稠济,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匆颈蹦。即便是这样珐复,进入市场后的汽车仍可能出现问题逆团,这就需要继续跟踪顺,不断发现新问题率存莫,不断解决问题埂,必要时要召回已经进入市场的车辆念跺附。    应当承认绦,电动汽车技术的成熟度还不足竭团,市场考验还不充分四,消费者的信任度还很脆弱居,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豢糙暮。从这个意义上说赴,我们必须把安全放在首位旱陛。因为安全是一个否定性指标膛捅,世界上没有绝对的安全千矛珐,但追求安全是企业的天职挎趣陷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拇,要以更多的投入蓉,在设计诞丁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姑妓财。我们绝不容忍安全隐患塑褂羌,但也要宽容失败伟,因为这里存在着不确定性广寡。    安全也是规范出来的氢嘛捻,要高度重视标准富酥、法规和监管的作用拖纹韶,设计安全的标准和法规戈颁,有些是科学的研究和论证定下来的擂孙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的譬雌。企业必须严格按标准和法规生产肺淋画、管理和运营说恐涎,监管部门则应该严格执法开娜田,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本似垄瞎,绝不能容忍劣币驱逐良币逗丁。    今天沽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题佩哼揭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柒,它还缺乏充分的应用考验虽驴富,需要未雨绸缪嫡陆怜,防患于未然透德沫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筷,各位同行揽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》武驾架,每个桌上都放了一本骋倦,大家可以直接看诡谰弟。前面上半场我估计是大家最关注的袒,有一些政府动向钦突,他们做的干货翟烈光,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磋破揩,我只讲讲技术妙蔑枫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溯,有三个方面朴,有些技术方面的内容是有相关性的活,政策本来是张永伟讲的舅柯,我在PPT里基本删掉了哆,大概带一点班灰拳。    首先讲一下电动汽车安全的技术鼎蚕尚。电动汽车安全技术我们分三块驳赴,动力电池的安全扑瞎坝、电动汽车整车安全杠杀彻、充电基础设施的安全券。首先是动力电池的安全性瑞车仙,是最基础丝、最核心的拟闪茂,包含了电安全疵苍忻、热安全版尼、结构安全等等凸抱响。    我要先从科学的角度说一下厘。如图(ppt)醋,这是电动汽车动力电池的基本特性呸程毯,中间可以看出我们锂电池安全的范围爸蘑,一个是电压袒污榔、一个是温度颗毋,对电池安全来讲念,这么一个很小的窗口里才能安全工作良妥霸,如果温度高了会发生一系列的反应嘎边,就不正常了们锚捣。我们具体来定义一下这些温度写,这是做一个严格科学的实验毫,锂离子电池的热失控眉漆痴、温度变化臼、温度和电压变化的过程铰痕矢。有三个温度嘉踏,T1叫热失控自生热起始温度鲜趟,这个温度一般在90度窜搏,接近100度骗票。第二个镐,热失控的触发温度持,就是说热失控要开始了脱。第三个驶,热失控的最高温度牟劳,代表了释放能量徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朽虹拿,给出了一系列的各种类型的动力电池枫通狄,比方说三元的NCA嘎森、NCM镭餐苍、锰酸锂的岛胺,钴酸锂算、磷酸铁锂耽乒旱,还有钛酸锂的场衔,从中间就看出誓垂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域独洼溅,总体来看坎,热失控最高温度比较低一点猎,这是钛酸锂的厂健。    太过于学术化一点瞪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奶侩。热失控宽,我们先从热的角度洼郸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忍,我们的SEI膜就会分解付棚、负极电解液也会反应虫,隔膜机制熔化仿回,再到正极分解绣级锯、电解质分解扩慰,最后就涂层崩溃白艰,大规模的内短路电解液燃烧扯七,就形成了热失控卡黄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度识。    另外一个问题烤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲤撩,像放鞭炮一样沛筋奈,一个单体发生热失控能量还是有限的纽娠,如果在整个模组系统中间扩展娥,这个能量就非常大了典价韭。我们说其实不在能量的大心蒙,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顷,但是并不是一个危险的东西揪,关键是没有瞬时释放订,这是一个瞬时释放的问题斗甭。    诱因妈笺,刚才说的是过热引起的溜,还有电的和机械的每显扳,电触发心,主要是过充峦羡瘟、过放等等灵莲,尤其是过充罗忙戎,过充引起的热失控是胃涂疲害比较大的恳,这是它过充的一个过程和机理怀磊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火节稳羞。还有机械滥用视界,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偿,这是在网上搜到的底盘的切割实验莱,专门看它怎么样耪说,机械诱因就会最终引起短路狠。    第二部分佩怜韦,整车的胳骂挨,现在我们找电池厂开安全会故屁财,电池厂就说很多问题是整车引起的搂,不是电池的事星途。的确告淖失,很多问题不是电池本身造成的袱伎笨,是外部原因稿,整车岭撅吞,比方说碰撞会引起维毒,电气安全扦匡钩,还有功能安全皑协旦,重点是这几方面盗。比方说碰撞捎,碰撞是最容易引起静孰皆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肥返形。第二陋,各种原因的电气线路短路引起着火路姜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的廊杉,电机控制器筷、电机电子器件IGBP短路了戈架,高压咖咐描、拉弧精懒、多处熔断簿纱拉,整个就全烧掉了靖,这是控制器烧红了悲箱。另外一个凤诲蓖,比方说前一段时间南京暴雨之后劫瑞圭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路井咕剩。功能安全金赏溉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的群镐蹲,电池管理系统死机护并毁,但是充电机不知道缴沙跋,继续充缉发,充过头了辰围凉,导致了安全事故厦狮痰,一般150%会大规模的内短路郴随氢,充过头150%扯骋,不管是什么电池诞氨,包括钛酸锂电池辽,如果充过头也都会热失控的夺,虽然我们知道钛酸锂非常安全某,但是过充之后过压也会引起安全事故肪旗蒲。    第三提,充电基础设施的安全毫譬骨。尤其要说一下充电设备的安全问题棉藩掇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喝镰,它的防水轻、防尘勿律、防腐蚀署羌肉、漏电好吠芭、短路保护等等哄谦,各方面存在一系列问题壳父。我们开了基础设施安全的研讨会迟五烤,大家提出了很多问题皋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍频铆,我不在这儿过多讲涕瑞徐。比方说愤桐,我们荣威550就是非线充电着火悍绷,自己来安装这个父帅,比方说外部的“三防”鲜桨险,内部走线的零乱扣案,不按要求接地等等吵彩寝,这都是我们充电设备的问题睦。比方说全生命周期状态的监测掠睹烷、管理体系的缺失珐,线路老化之后也引起很多问题娶。尤其我们在研讨会中有专家提出捕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屯,因为那里头重现事故之后就会特别严重茹。    我不要都讲问题烯习,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虐。    第一熄嘛刀,说一下全球国际的进展雌瞎。我们要学习几个掂沉,一是安全防护方面粱嚷砍,比方说日产的电动轿车Leaf释,现在接近23万辆品坡,没有出现过重大事故池。它有一个安全防护的设计体系丸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咳,而不是说不能做到安全食拷。人家做什么感?首先耍拇,有很好的防护设计理念焚,它的防护偷上琅,首先防控事故发生豆嗽,其次一旦失效坚,可以失效不出事摔夸,再次外,出了事孰赐倘,把事故控制在一个可控的范围啪柑诫,控制在接受的程度跟燃油车一样啃涂。是这么三个阶段餐锣,从电池设计巢彭,到最后可达到的安全目标毫,是一个全方位的设计理念卫搽辆。    二是设计开发方面递观敌,遵循了严格的V型开发模式祭懈当,从电池包刑臀掣、拿乘块匡灵、单体匆悄碴、材料绘搅,从设计层热滤惹、验证测试层惫泥,是非常详细的考就,包括底层的电池材料衫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梧片,我们国内的电池厂现在还很少用这些乓稼脯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目郡,其实这些我们都很熟悉即芹凤,比方冲击屋舞、振动峦豪、挤压杠、跌落宫讳,氖斓疲块跌落添、单体跌落等等抗伺免,针刺卡赡箱、极端的短路寐、火烧赎、热循环辆,有温度的高低温循环实验黎隋,这个好像我们做的不是很多身凄柔,气体分析等等替壕,这都是全都做的话芳,这是我们跟日产合作交流的纯溯涩,我觉得还是给大家分享一下码,很有意义的坷擦郸。    第二牛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惹谢当,这都是公开的卜说柯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞥吉柯,这是一些主要的专利朝瘦寂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泵,这就是一个完整的过程鞭。由于成本比较高灿浪税,其实没有在它的车型上全面的推开截屁伤。    另外一个值得一提的尺苍翔,特斯拉的碰撞安全性坊搪戏,从设计的角度能僳伟,应该说借用了一些非常先进的方法柔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翠镭,发生事故之后菱,非常严重的事故也都是安全的矢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好念,当然因为它有别的安全性填昂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屉。    第三贡,这也是公开的资料闭母匹,三星的电池系统点墓。重点看一下电芯层面忻昧女,这是90安时内部并联四个单体电池僧习哆,一个卷绕式的方型电池稳京睹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置欺,一个是过充保护梁靡攀、一个是防爆阀谢、一个是保险丝呐圃箍。我只说其中的过充保护拖窗好,这个电芯的外壳是正极凸,有一个过充保护的阀碱亩,当内部气体压力增大之后未码,把外壳的正极跟负极直接相连摆糕,短路团吞,形成大电流桶,外部短路电,过电流之后保险丝把这个断开恭漠叭,这个我们是值得学习的十瘦谎。也就是说在电芯层次进行材料簧仙、电气睛筏、机械系统的系统设计还是很值得学习的孺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沁黎,其实它把单体电池当成了一个小系统寝额坚,我们可以对比一下激祥立,日产电池的牟本ǔ遥块相当于三星大电池的电芯咀帽,就是日产是小睦九晟块宋附,三星至少客车上是大电芯赤乱竞。    未来趋势来看晴旅,现在工信部300瓦时缎窗搅、350瓦时都是这么高的萝,这是国际趋势篱蕉驼,没有办法滦缄,大家都在这么做敦,10年内我们真的要到350瓦时抢簧拿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镀船,2020年300瓦时应该是没有问题的燃超,这个从比能量角度是可以做上去的脚坍迸,成本也会降低享瞳攘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姑借凸,比能量期题、安全性是一个翘翘板对授,所以我们现在都出这么多事绞奸,下一步300瓦时蹄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知客捻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术开脊哥,我现在牵头中美电动汽车合作涵阑汇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顽涣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腔帅竿,这是最核心的下一代电动车技术喷盲淡。    说说国内的即僧淘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弗屠,待会儿再说问题甸韩肌。正面取得成绩谈趴壳,从材料体系顽汤跑,三元正极坝狠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洗,比方说在阻燃隔膜坏商、阻燃电解性独府匹、阻燃安全性也都有创新罕,取得了进展雹受。从单体电池产品的检测结果来看彪俊谋,跟国外也没有特别大的差别肛。总之撤擅履,从统计结果来看创,我们和国外的相差幅度不是特别大溅力。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乖踢疙,总体电池的安全性保持还是不错的腺却存,这是实验的东西菩,严格按照了国内国际标准户阶,因为我们的电池企业也跟国外配套莱钞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套横,所以我们其实国际的标准都是满足的哼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俺补。我也举一个例子酪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的江婆豌。刚刚说三星的有熔断器凤爬拭、过充保护器托卢逗、防爆阀暇污挞,模组的我们现在电池管理系统等等逗姜,还有一个问题先狸裁,自引发内短路慌,这是一个问题壬急,我们的制造杂质埠、经常小规模的过充过放菱啤,长期积累以后会自己引发内短路房,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撇论蹿,因为不好重复实验湾秦肆,我们首先做了一些重复实验的方法探,把规律摸出来了齿擞,这个短路会形成三个阶段锤浚观,内短路的第一阶段屋提腿、第二阶段膏、最后一阶段琶琶己。第一阶段只有电压的下降辰闭撩、温度基本上变化不大愤驼温,第二阶段劝绘奥,电压下降同时温度有大幅度下降嚷先,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔼寂。    如图(ppt)烫惹,这是替代实验秘,这是算法桔孩遂,这是短路的测试实验颂埃,这是结果竣尚雄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用遁舍梅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仑寥、内短路的阻值都能精确的辨析出来皇,提前预警热失控事故赶吃。    整车安全荚金,首先是轿车安全疮担,比方电池的防水澈,跟整车关联度很高浇,因为静态的防水捅驾乐,放在车上不一定防水嗣铃,现在都知道IP67蔬娶欠,其实一些厂家都做IP68了栋南碗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烽联辛,我们如果做得好是完全没有问题的哺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞪,这是我们做完的设计龚蓉驳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惠,这好像是我们比亚迪的电动车钦匡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舞,做得好我们的防水比燃油车还好编凑世,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拔稳,关键是我们的技术到不到位净坞洼,所以我们来谈安全问题应该这么看扇秘琴。    第二黄培泼,轿车碰撞安全咳荤,我们做得好的企业也是不错的复勃泉。举个例子苏,长安的芬成紊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洪绕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的违锈,这是产荡谜、学冗扫、研联合研究的羚。甚至为了将来的发展沙汗双,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粟镐亭。而且电池包不是越厚越好屯,如何又轻量化擅、又防撞钨,在优化设计方面也还有很多工作可做巢。    第三娟亨晚,整车电池系统总体的安全保护峰。我觉得我们通过上次的整车交流会澳搓寒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案普,大家都觉得还是非常不错的虚姥耍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的跺玛,尤其是轿车企业是比较好的聚,分层嗽篙赎、分级做的是非承远セ迹好的怂,比如说高压安全管理系统麓。就是说只要按照严格的流程来进行开发污,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扫。    另外我提一句客车送,待会儿宇通的汤总还要讲的撼地,我不多说了湿龟荷,他们有成套的方法来保证安全性聊砍烦。    最后坍伺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茶阂实。前面领导都说了兄咕,多少起多少起吠,这是从2月份到7月份统计的10起以上钢健,7月份多起来了窖。现在存在的问题米浆,我们在报告里面有详细的介绍酶虐,我在这儿时间关系也不说的太多了蛙。总体来看确苫,我们安全性准入门槛要提高洗户响,所以现在在指定各种标准弟瓢,要进一步提高标准怕行。当然还有一个问题俺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浓,因为充电桩跟车的接口是老的想泌,现在要搞新的蜂钦悄,新的总体来看是更加安全的铰瘸逻,老的怎么适应新的叹抢课,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗅丧。    我们的发展建议揪,我也不详细介绍了娃观,因为我们在报告里都有浑挨,永伟会比我说的更清楚一下论欺。    第一个间害,完善安全标准毒,制定更加严格的安全标准汗惜。最近客车安全标准谩位挖、电池系统的安全标准我,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恰磺。    第二个抠遍倒,监控体系泻,现在当然都有监控系统从,马凯副总理上次也说了乱吻,监控主要还是要靠厂家监管硕,不是靠城市最后的那一级携,最后那一级你也不会给太多数据狄耙寒,数据最多的还是我们厂家自己豁涩枢,我们最有能力监控好锑订惹。    第三个尘祭,强化充电基础设施安全管理蓝兢腺,严控地下车库滤观汲、高危场所充电设施建设与安全监管芥耽。    第四个擅岁售,改革检测体制纳怜,我们建议建立新能源汽车年检制度辉泞惊,传统车要年检弊,新能源车是需要年检的矛杉,比方我们防水搁迸、防尘性能撅掣,新车是好的芬,老的就不一定了土兢,我们的绝缘性能廉膘、漏电保护等等是需要检验的金容,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顾,这都是很重要的申。    第五个碎铺幢,建议改革行业的监管体系炽,现在我们是准入蠕,有几千个车型漠外,客车是很大一个数亲唤茸,很多厂家都进来了确撵锚,不能说让谁做婆塑、不让谁做停墙,我想将来要引入事后监管的体制提嘘,谁要出了事要负责翟缎断,要召回椒、吊销执照嗽涸、取消资质胎清,甚至取消你不能再进入这个行业寸庙售,这是我们建议的要加强挝桨,否则这件事情没法弄阶。    结语三句话畅斗:    第一谅扭牵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莽枫,为什么是“命根子”肃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搜房奸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旧币娶?我觉得怎么强调都不为过先守,所以我们要警钟长鸣脑写,高度重视抨哇虚,大家都是这行的从业人员墨焕,都不希望这个产业下滑毖库羡,但是为了做到这一点碌,必须要警钟长鸣弓聘,高度重视杉你。    第二牛汇殊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堵烩。想性能大幅提升硕,大家都希望300公里参袜、400公里貌怠骚,客车也是要提蹭模痊,高比能量电池是必然的趋势裁刚,往上提的瓶颈技术就是安全蛋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柔卧。所以随着动力电池比能量不断提高姆,电动汽车安全技术的门槛越来越高梦崩,本土企业要有危机感蛋。    第三按,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孺捞茂。安全管理按腻缉,政府责无旁贷呈峦。    我就说这么多脖苟限。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻拆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹈池定,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唯哭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潞瘸,到今天的北汽EH400的下线即,北汽的这100万辆用了5年的时间坝。    在活动现承呙阈,北汽集团董事长徐和谊表示课:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霸暮匙,不断的加强产品玩、技术凶、管理创新黔埃,不断的加快电动化擎蕾、智能化梳遂到、网联化观、轻量化的发展步伐不,全力抓好‘π计划’的深入落地稍。力争到2020年颗,实现自主产销80万辆颅齐七,这其中包含新能源产品20万辆沏,实现销售收入700亿元理扳,进入自主品牌前三名的目标蒲龄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业等。”   “来得晚琉滥,干得猛羞佃,站得稳”    “来得晚排坦肛,干得猛邻班,站得稳僧歉赣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结埔。    “在行业内来说硕付,本土企业已经很多完成百万辆了桶毒,我们加入进来刨,形成一种集团向上的态势辛播徘。”北汽自主分为三个部分辆钱胎,“绅宝蓝胃奴、北京川摄、威旺缺一不可饱,齐头并进禽怖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钩同戚。”在随后的媒体沟通环节中栖,李峰坦言错。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列湃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群世。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品琉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咯。北京是传承“越野世家”品牌精髓惜仕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翠让。    “越野车是小众市巢汗小,但是在中国市场上汝驶,硬派越野课,没有人能从北京汽车手里抢资源逆陛。硬派越野或是下一个风口来。”李峰在接受媒体采访时表示漆巨嫌。    除了在品牌划分上的努力卢,在车型投放层面褐靛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绣弛技,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疤,而到了2016年芹碎凉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矮,加上北京品牌和威旺品牌现褥聪,更是达到了六款缺开缉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敬釜浪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堤太钢。    而面向“十三五”洗,北汽研究院院长邬学斌表示桓垂哥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褐潘檄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浚崇韦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线记墒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃醛健概,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峦坦前。”    是的痴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谁,北京汽车仅用5年的时间绒备,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”黎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茎瓷,现在一是车型结构变化了涝汰,市场引导到SUV桅蹈驴、新能源和智能化上去夯奶木。我们由三级跳变成了一级跳律。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杆,“市场的变革对于自主品牌来说墓比履,恰恰是一种机会喉琅钒。我们有对市场最敏锐的感知胯坎,最接近市衬尽,这是任何合资企业都无法比拟的葱迹泵。”    从年产销量看纯沃篱,2011年达到2.4万辆谜、2012年实现7.8万辆勉奠废、2013年超过20.2万辆姓场竟、2014年突破31万辆垢即、2015年完成33.7万辆扰,2016 年预计目标42 万辆潦,到现在已经完成了23万辆胎吗。“2020年我们要达到80万辆拦。”徐和谊表示杀拨价。    “心在一起叫团队”    有了好的产品超比,还要有好的营销哗,“酒香还怕巷子深”攻。在产品营销与销售网络建设方面写另,北京汽车依旧不甘人后凑谴敦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汰兔,“人在一起叫聚会钵酱微,心在一起叫团队姬丢。”    2016年上半年匠蚊芥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辛,同比增长396%逞惮,目前网点总量高达到836家聊,渠道建设速度令业界刮目相看坦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烤仁惋,同比增长20%迷,目前网点总数已达1081家痰抗。    据已公开披露的销售数据般,2016年截至7月烹驾魔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆期,同比增长42.7%坝岁蓝,远超乘用车行业11.1%的行业增速啼。其中救,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞋呻,同比增长94.6%锈,成为名副其实的“自主增速王”赔鳖垢。在具体车型上蛔,绅宝X25累计销量接近5万辆山,在A0级SUV细分市场排名第一坟。威旺1-7月也实现了近10万辆颊镰,同比增长6%以上眷卧。    对于营销体系浆春,蔡建军表态称蔚团:在互联网时代棱叼,消费者出现了很多新特征敬,他们爱分享互动峡,重视原创和分享壁赂,并处于一种“始终在线”的状态解,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棺。   对于未来棉揉: 李峰表示弟效,在“十三五”期间们垒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挛。    其中针对绅宝品牌添澳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抢赋桐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐潞。块化技术平台吮共。    此外拓蒲,针对SUV市场火热形势桶,绅宝连续推出多款SUV车型罢导,形成了X25少扁、X35掣信、X55通贾健、X65组成的SUV系列攻,实现了对细分市场的全覆盖现躬山。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幻暮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赐。未来筋,北汽威旺由经济型微车幕赖、MPV蔼悄秒、SUV和轿车等品类组成钩。   责任编辑惦昂吾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄当:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阿墟,在杭州召开斥擞陋,我们非常激动蹈。我们希望全球贸易更加公平窟,中国企业能够更好地融入世界市场多。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钙河,要向世界展示中国汽车业的良好形象计违。据了解蠕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炭笛。李书福说吴笨亨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钾弟炉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孤礁,李书福告诉记者熊挛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慈芒,吉利要展示好自己的形象零冗爆。李书福认为傅耙串,我们要解决全球经济治理问题前,首先要做的就是提高自己的竞争力镜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绞莎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哨拉,李书福就来劲了迸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头店实表,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞳曹刻,是全球经济的一个缩影男侣。”他介绍说翅队,未来汽车产业的方向是电动化匠惠犁、智能化腔缎粪、轻量化疚牌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列边标,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年羚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一县枯缉。李书福认为丛豢禽,两者的“联姻”以及之后的融合发展桃没百,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甲蹭、活力们势矗、联动草挞、包容的世界经济”摧狼读。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜡赔,在他看来两者在基础理论研究和基础南纾块研发方面合作得非常不错寇,他希望沃尔沃能更豪华呻、更高档响榔、更有竞争力扩,希望吉利能不断提升品牌力挫蓖、竞争力和溢价能力垫俱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赌堤。”   在吉利汽车体验馆坟溉凭,新款的“博越”展车停在那里丹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晒殿士,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顾射钒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朽。李书福估计怠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作聘赫。去年冬天狄巩蓟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宪函,他也曾表示浩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备情。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咐,商业模式的变化已经从电商抨、维修策伶、汽车金融钒俗、二手车矩漓盯、人才培养等领域开始犯粉,逐渐延伸到供应链前端的设计写抱、研发和生产膝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型崩,这是核心愤。”李书福说骚,汽车和互联网丢轻,两者已经分不开了密糠撕,汽车制造业要想有未来谩尖烙,就必须和互联网深度结合起来蛙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盆保,吉利每一次研发创新辆庆瓷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妥舅。   “安全既是时间长度喀,更事关人的生命槽冒。有人说锌悍疚,现在的汽车都很安全了据坦泞,安全已经不能成为汽车的卖点了赊,我认为千翱,这句话说的不准确渤,也不全面横漆。安全对全球都很重要谋祷惭,对国家很重要苟巢痊,对个人也很重要凹领,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绷亥,可以说安全事关大局袍列上,安全关系到千家万户届,我们一定要把安全放在首位缚翰。”李书福说卉傅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郝,不仅有央视的直播煌钒探,现场还有上百家媒体阮春,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分轨,受到业界的肯定汾四。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蒲拨吼,用现在的话来说就是企业的基因彻笨颗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苛,当其他条件与安全设计有冲突时黄经,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奇那,而不是相互妥协融冠呈。”他认为痹,当造型与安全有冲突时毛痢湍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时放斤,也会毫不犹豫地选择安全聪。“汽车是给人坐的小拐,所以安全对汽车而言实在是太重要了痹圈。也就是因为以上这些理念蹬瘦,沃尔沃才能发明汽车安全带驹景吉、汽车安全玻璃单、安全车厢潜稳蚊、儿童安全座椅桔、侧气帘官、车外气囊突诵列、交叉路口自动避险自动刹车必脸、城市安全系统等等臼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抬监晾,因为对人的健康会造成影响贪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知龟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剿弛瘁。 责编窖卧浪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度忻?这是东风集团高层必须面对的问题落。“国内前三敌鹿试,2020年品牌影响力达到行业平均水平烁、市场份额5%委墒、销量125万辆刨色痛,其中东风风神必达35万辆负八试,挑战50万辆览。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诫残。   论自主品牌的持久战侈麓少,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点四袄撵。在他看来箩,相对与合资品牌擒寝仟,自主品牌的发展分为三个阶段朝岁供:战略防御陇、战略相持和战略反攻藩担闯。   “对标合资品牌享厢舰、自主品牌已经经过了战略防御阶段措韦泉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段防群。”8月10日毯澳钡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淀纯薄,并反复强调龚霜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了千。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于递抚,风神刚刚取得的历史最好业绩虑。凭借旗下三交嵬。客——AX7衔、新A60湍眯、AX3巨,东风风神1-7月累计销量76322辆烽、同比增长33.5%挂笨煤,其中7月单月销量首次破万甜罗。另外姑性,轿车销售26756辆汐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擅,同比增长27.4%汉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劳纱:第一露,超额完成任务;第二归故,轿车和SUV双增长客。按照目前“三箭齐发”的态势宪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帛汕默,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啥竞毖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娇损:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阿差,东风A9超过传祺GA8伐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逗疏。   “其实韩盟,我们重点想对比的是帕萨特协。”李春荣云淡风轻的一句猫挂孟,让一向低调的东风乘用车恋,平添了些许彪悍和霸气觅。   不过瑞匈饱,面对长安沮绘扑、吉利说煌财、长城糠、上汽这些强劲的对手感对涝,以及合资品牌下探才迟遍、车市整体放缓的趋势孰疆疾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观险蓟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肥陪革?这是东风集团高层必须面对的问题匹坑荤。“国内前三茄,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞍、市场份额5%森、销量125万辆揭抢饯,其中东风风神必达35万辆佳,挑战50万辆靶旧笑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汉虹释。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筋,我们要尽快达到35万动。”李春荣形容题坎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秽纷贡,未来五年将是“本硕连读”酣,从自主品牌的生力军成为主力军徊似。   如何冲击第一阵营矾陋惭? ?   对于目前的东风乘用车来讲铜溪收,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战椒弦,首先是产品垂鳞焚。关于产品规划讥,李春荣给出的答案是即鹃寺,东风在2020年之前粗卧,会推出17款全新车型玫喷斑,其中传统车型将达到12款褐多柑,新能源汽车7款叮犯邦。   实际上煞吵,经过七年的储备滥魔管,东风风神已经形成轿车昆晶桂、SUV和新能源汽车三大产品军团查斧萌,在大未颅徊、中罢、小细分市场布局屠偏。   值得一提的是靠擞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神限胯。这意味着南,除了传统车型陷恕,李春荣手里又多了电动车这张牌罗搅涡,而在2020年的产品规划中泉丹肮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苟窘。   产品层面藐纲,缺少明星车型码,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题媳儡缎,而在未来的规划中偏脾挺,东风乘用车的目标非常明确督:提升车型效率沪泌伐,培育明星车型伺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型及,半数以上产品达到细分市场行业平均值垦。   实际上派,东风乘用车下一步面临的问题且,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蝎劝寄。除了风神之外椽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杆,以及合资自主品牌驾蓖,而在东风入股PSA尉称,成为第一大股东之后莫,东风乘用车无论在资源整合渡囱观、品牌溢价钉冒、平台技术方面纺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拜侥,当然这还需要时间证明半脊。   不过潘馁经,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肥:资源协同包括产品谢、平台捆酿鸿、制造技术排群、供应链咀、营销和国际协同丸棉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娥奇警,随着车市的放缓遍祥,近年来炼揭,从豪华品牌到合资品牌邻坑购、再到自主品牌谁僳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证砍椽。   与成熟品牌不同迫菜,创业中的自主品牌疏烧,在招募经销商添啥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盾。随着竞争的加剧曹损、产品的丰富传滥,未来将对渠道提出更多的挑战绍,比如一年之内连上四款新车的吉利阿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咕。   盈利能力当然是最为重要的标准容渴蒋,但是牺牲自己坟崎、持续补贴经销商玻,也不是长久之计燃,解决之道要不断有竞争力的产品推出搪。今年年底糕艇壤,风神AX5即将上市水,明年AX1也将上市当拌挖。   实际上口,在青海活动开始之前靡讳,李春荣提前到达西宁党,专门到长城和长安4s店进行调研颅坍。让他感到欣慰的是玫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75禄豆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帘危,我可以负责任地说潘较,我们的商务政策是最好的秘,没有之一被纹。”李春荣对于渠道的重视程度肃融茧,基本上是亲力亲为豪深商。   目前渺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度韧。按照规划确,每年净增网点50家定迫顺,未来单店销量逐步提升至800台以上钩,达到中国品牌经销商中上水平肝春。 责编绞蒋加:李芳" " ∷傥堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窘,由中国汽车技术研究中心主办吼琶饯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娶弄敦。在本届安全论坛上尸苍鬼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲们唉,在回顾过去的同时剐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笺贰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闺涕、车辆渴奸、道路等影响交通安全的诸多因素壬,促进共同发展放董唾,从而降低事故中人员伤亡率亭涵,最终有效改善中国道路安全状况侩犊。   会后陛皮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菲激、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访导蓟捕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念环,并阐述了对于人讣事、车就碍紊、路枯亥骄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解豆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衫教黎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秦,一是日产汽车“三重保护”安全理念朽期,即分别从社会仍慌、个人和车辆三个层面采取措施澈坚蹦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屁,就是在车辆的周边裸,设置一个安全保护屏障轰,针对车身周围不同的危险接近程度市徊仓,我们会开发相应的技术进行保护季。   除此之外可察,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疯蜕凳。在车辆的前方骄、两侧味辛缅、后方建立一个全方位的安全屏障形,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倡。同时钱蓖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摧癌,日产汽车也研发了一些相关技术苛阿返,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜗爬碴。   日产汽车始终将零排放骄、零伤亡作为企业愿景硷跋玛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担救檬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术可,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扯感,可以在自动模式下完成转向团、加速和刹车等操作绣圈相,提升车辆的安全性能恫舶欢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况权氖蜗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劲想猫。即使后座坐有乘客强飞,后侧方视线也不受遮挡赤呐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咖吻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敝挠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上断,帮助驾驶者做出正确的判断阀察氰。   针对电动汽车领域绷膜甜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位目,而电动汽车上的安全技术拢踌阮,应该也已经达到了世界顶级水平溜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奸冠,高桥信彦表示谜虽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虹迹拓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柬戈透。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秒拨慕,日产在研发智能交通技术的同时权,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戚炉,其主要分为四大领域鄙蹦。第一大领域是关于自动驾驶技术的烁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喉踏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趴,对电池以及其安全性能进行研究额。   第三大领域是新的移动方式敦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备具块奉,换句话说馁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澈铰,我们针对这个展开了研究凤鬼舰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挽锯宝。   未来赋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孔父慑,同时火繁新,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险季瑰偏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扯,进一步降低交通事故发生率停、持续改善中国道路的安全状况里。 责编握贩拴:李芳" "     【环球网报道】8月10日赣忱萄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舷,共推出6款车型分,售价区间为17.58-23.58万怪。   新车亮点萄标:   外媒点评律:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编填:李芳 版权作品换寇借,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷,严禁转载垛朗办,违者将被追究法律责任荒嘶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拿京灌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭尖刃慑。   不久前赁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闺,北汽集团以549.329亿美元营业收入吧,排名第160位穆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寞,也是首次入围世界200强瓦悸。“我之前的预测是在180名左右雌,这个结果确实出乎我们意料起惹洪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骄。   据网通社了解摹,2015年耪拓显,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元档梳络,再创历史新高遂呜钡。“十二五”期间握佃团,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尝抠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肥炕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元踞,增长3.4倍感。   通过与徐和谊董事长的沟通交流衔,网通社可以断定以下两点岭:一劫枪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苹浅、稳定的增长票马蒜。二苯竞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重温碳擞。   为什么能做出如此判断弦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搞赡嗽?徐和谊的一番话做了最好的解答陇挞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂圭合甜,咱们给人家代工挣俩臭钱矢,那是发展民族工业舜慷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腑朵第?不可能略。能走向国际化吗汗轻?那更不可能吮懒铅。”   然而魔矗,做自主品牌挡,光有决心倘、喊口号是没有用的墨嗓傅。正如徐和谊所说乱啪:“干自主品牌真的难暴,现在大家都处于成长阶段唱叮伴,想要效益好显然不现实苗韦刮。但是效益不好就不努力炼,就情有可原吗檬拷?当然不是!我。”   从“1 ”变“2 ”定侗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酥古冉。短短5年时间残,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心平袜忿。“北汽人要有工匠精神骡极,低着头片臂、少说多干尚漂,闷头干崩搜,一代人不行两代人公渐拜,肯定成功力缺挪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煤。   随着“十三五”规划的展开粉筒理,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”廉深识。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局委揣。据悉陌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窖胶、供骸滴、销铂慕醚、研于一体的北汽集团南方基地刊俊。   届时剿第吻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溅,形成1+1>2的布局舅烩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胁功。   “十二五”期间匿邯屯,北汽集团凭借超前的战略眼光传成楷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坏量。通过产业链合作澄,北汽掌握了最核心的三点(电池步沁陆、电机设疆、电控系统)技术桅卸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撕谱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆究临,并取得了中国第一李蜡处、世界第四的业绩崔贪。   据徐和谊介绍扁款襄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祁吹腊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柬旁,北汽集团零部件业务板块几乎是0丰,经过这几年的快速发展弧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笛,这是之前想都不敢想的图罢。”对于北汽集团的转型蹋,徐和谊深有感触剁认糖。   据徐和谊介绍扯纫冗,未来北汽集团将围绕汽车产业链唉睬尽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哪帝届,包括汽车金融上廉逛、二手车蔑袄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸释嘶,带来规拿遥和效益的双丰收失陷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孤坑架。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狄痉陵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逗,这也是转型升级的重要标志之一雄。北京通航以合资巫侣、合作图、资本运作为主要模式崎慧,在国内实现了产品工业化和市场营销屡涛媒。虽然规模不大螺操,但已经显现出良性发展态势欺虽罗。   直视软肋狄,质量和效益成关键词   “整体效益不高堕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蕾釜,“我们举一个例子片磊隘,这次500强名单共6家中国车企上榜兔建,总共盈利114亿美元沦饲。美国2家车企锚表酵,共盈利171亿美元霓辅。我们的产销量远高于对手礁溅,总体效益却不如他们摆。”   徐和谊指出壳室,提升效益俄离,整合全球价值链外拷铆,转型升级年,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的栖氢,也是整体中国传统制造业需要提升之处牡兼泼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虎,向好的企业学踌梗虑,从7个维度努力入皋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慈瑟。还有四个月桓趴芦,拭目以待队啸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粪,通过与他的交流可以看出邵秒,对于北汽集团的成长他是满意的肉泉毋。然而吗悍,作为一名中国汽车人伯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌离痞。   “跻身全球200强企业厕悸,不是终点拔,而是新的起点糯错。”徐和谊更是霸气直言锤河沽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强多,中国汽车行业前三甲讲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惰萌:李芳" "   车云按卞百:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行算。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲聘措碧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磁离慈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涪畦莎。本文由现场演讲整理而成茎施赫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨呛邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豌患衰,这两方面的关联性是显而易见的蹄比。    说到沃尔沃溪超肠,大家联想到的第一个印象就是安全挠女昏。的确码,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抄,他们就讲朗:“车是由人来驾驶的射。因此疽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忻拔悸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明据伞核。可以这样说捕敖毛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粟紊实,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹿浇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狭税挡。其中当然有标配的酸,也有选配的哄府卧,组合成不同的配置镰梅木。这里我稍微着重介绍一下侈圈,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘟靖莫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泌擒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史界。在2006年的时候昆轰狙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陆完。第二年也就是2007年难,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能齐堑捍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稗吕崎。2008年夯滤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逗吼,成为一个技术子品牌枢踞丛。之后的十年中这套系统不断地更新完善骏堑赊,扩展了许多新的功能本劲,比如增加了行人探测胶、自行车探测氨、大型动物号淀龟、路沿和路障探测与避撞功能捷棚。    避撞系统为什么这么重要呢跨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颠梗剂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疮腥晨、转向功能的话陇,一切都是空谈戏恨。想象一下公捶汗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛋,这将是非常严重的问题缺陷镀勺。避撞系统的工作机理非常简单婆吩,首先是探测涂翻,然后是评估决策巩,最后是干预绥,包括警告或者自动刹车揣鸽。    首先是探测韦。相比以前妨空梆,探测功能已经取得了巨大的飞跃祭顽。从单个雷达到多雷达和摄像头届,并结合多传感器融合算法虎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战砍。    接下来是决策耗场缕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型郊弊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滔。但是你在路上开车连,特别是中国的路况愧酪识,不可能前面只有一个障碍物虑宠。所以随着多传感器的应用娟局,现实需要更先进的威胁评估算法茹,可以同时考虑多个对象昂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞭坛峦,你车周围的一切都可能是潜在威胁凌镜。    复杂的算法肯定会增加计算量贰辫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擞酥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步傅,有必要进行适当的简化惨熄。但问题是怎么简化梢波?比如现在大家经吵拍运叮看到的中国式过马路士滇券,一群人一起走海,走到路中间牵插酪,可能有几个人继续往前走匿系凡,有一些人停在那里阜潘韧,另一些人却往后退碘嵌骚,这时候要判断预测是非常复杂的诗。所以去掣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性擒,使得警告和干预措施如何定时巷年惦、提升相关性和可信度始终受到挑战拭瓤皋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幂灸,才能提高决策的相关可信度坞渤剖。    最后一步是干预惋。判断之后还要有一个干预的策略瞄。干预一般是两种徘,先是警告螺雌叭,再可能干预舵绢。怎样警告呢停玖脾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告购富猎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梧剖欢。如果没有可感受到的威胁存在孔舒,原则上车辆不应该警告驾驶员何寇梨。这是因为缎挤编,如果还是警告矗舷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挟卤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率层瓦。时间长了之后逢冻,他就会把系统关闭或索性换辆车扒,在中国的路况环境下晃递膜,如果一路上都是不停地警告澳,这的确是个问题删。    警告只是一个声光或振动的信号千,那么在警告之后甘廖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纳吗?我们的策略依然是籍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磷胎诚,否则车辆不应自主动作可垫,理由也是刚才所说的肖翟肖。可喜的一点是瘸桅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澈趁莫,自动干预所需的时间大大缩短了怠,相比十年以前步春浇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挞翰。最后一点废,怎么协调人机界面悲扒卸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孤驴,也将是一个很大的挑战憋禽评。    刚刚讲了很多斜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氯粪摔。首先是效率问题醚,要调整警告反应的时间缚不读,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耸涉爱?警告干预是否可感知与理解腾零?第二是相关性腺卷别,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出久钎?是正确的警告俏闹凸,还是漏报或误报封?比如说路前方有一辆大卡车酒脓,系统把它误认为是高速路交通标志牌酣泉,而不给任何警告渡,这个明显是漏报瑰摩蔫。但是反过来说棚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车葛,从而警告干预店陌店,这个就是误报癸,这也是第一类和第二类误报的区别叔方华。最后是接受程度炉党,警告是否很高程度被驾驶员所接受日衰劫、并配合受?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭椒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杏敝孩,所以这三个因素之间要互相平衡唾缴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赂蓖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咆校里、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冲锨淌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宫跑那。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盆港?是不是因为最近自动驾驶该昧坊、无人驾驶炒的很热抡橇?同时还有一些顾客在问软,自动驾驶以后蜕,我们的驾驶乐趣在哪里窜刚?因为很多人喜欢操控欺,喜欢在山路或者赛道上开车搪瘫羡。    我们完全理解这些考虑粳碑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坏,今天早上我走的是中环科靛,走走停停楔,就像这幅照片中般的拥堵方。当然暴希,交通拥堵也不是中国所独有呐戚,随着城市化进程的加剧画坊录,这是全球性趋势玲婚。请问这样的驾驶乐趣何在鸡?    除了拥堵叭苫拧,还有安全问题酞墒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量情报借。城市化的发展也加剧了空气污染途鼻,以及可持续发展与能源的危机崇狠腺。对各位顾客来讲柏凳,还有实现实时互联和出行便利的需求寡和寝。    所以筹蕉,自动驾驶对社会储逃拆、环境和经济带来的益处是多方面的玩。首先丸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膛跑困,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘛供采。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恰栖敦,即使提升不到100%安全加汐沙,但是97%诧、99%可不可以都凰?自动驾驶还能连带产生其它的好处凸革董,改善拥堵吾胶、节省能源消耗急泄、减少大气污染浚壳,以及使旅途时间利用更高效唤思。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利魄,但我们说肯定也有挑战爽邦碳,世界上没有免费的午餐导推。对于使用者来说肮,有人机交互的挑战季挽汇。还有失效模式控制渴途短,万一系统失效以后点岗晒,怎样用冗余系统来后备控制熬闻涵。有跟其他车辆系统的交互硼,你不只是一辆车单独行驶在路面上接苍。怎么感知环境叼酿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疚娘眉。还有最后一个酸背,再好的系统纤,当顾客不当使用的时候泥,怎么做这方面的技术应对处理慑舜。对于车辆设计来说汞纷卸,还需要各种各样的冗余系统做后备锻累馁,确保自动驾驶安全胺。    其实桅饭踌,自动驾驶不光是技术问题填,更重要的是对社会和伦理的挑战想,大家是不是能接受裙?首先蚊焙,什么样的商业模式摧尖,是我们现在继续卖车的模式夺先,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阶醋。基础设施的改变竞,比如说车道线狈私、公路标识的统一竭摹饲,这也是非常重要的及及溪。还有保险公司是否接受摹烘僚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烙福。最后是公众的接受程度弛灸,法律和法规的约束乏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碱,从而也引发了很多相关的讨论痰肉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汕?我们非常明确盟污,这也是一贯的战略挎去蔑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绿薄题,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伎噬卿。    这里举个最近的例子谦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓉,已经在欧洲量产上市举咎就,今年下半年也将在中国投放市场礁祁辅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统譬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铃碘鹊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穿绰,而无需跟随前车胆曹茶。要知道廖偶士,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的修鼎徒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伐,那就是到2020年温谩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡感苗。这是沃尔沃汽车庄重的声明锌耽,也是一个非常具有挑战性的目标绰混,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赶?    我们认为首先要充分研究棋,通过真实用户与真实交通节吭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潭。还要多方的合作曹粪,沃尔沃汽车通过与包括供应商佛呜钾、大学研究机构才恋入,以及政府部门在内的强强联合京蓄劳,来应对全球挑战瓶藤桶。自动驾驶之路没有捷径穗,就像练马拉松一样恢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漂敲、循序渐进的税幌盼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挨驹吐,我们走的每一步也都要以安全为核心蛙沫。我们要以客户为导向乱嚎星,通过提炼典型路况呻娥匙,悉心定义测试所用的通勤道路据楼,同时尽量控制风险馆。在技术成熟之前割辈,必须反复的测试化燎臼,以保证安全与可靠邻吉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒂播。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目说:要验证对社会和经济带来的好处宽,是不是适合当前的交通环境惹乔裳,顾客界、社会公众的接受程度笔藐,还有道路基础设施的支持是不是充分弹,与其它车辆和道路使用者的互动搬晨纫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定貉曝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了畦惹,真正的大规模测试将在2017到18年祭取,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稿嘛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试师勃没。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目韩币揣。    上图右边是哥德堡市区的地图孰,这条环路相当于上海的内环或中环盎赋,即城市高速交通路措隋,是没有行人摄、自行车谈社,也没有交通信号灯鸿舞。自动驾驶测试者是租赁顾客涸陀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掳。在驾驶过程中磊绿澄,允许处理其它事务刊厘,从驾驶员监控到不监控鸿妓醛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霜匣稻。    这里我要讲个非常重要的概念递,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缺凛,驾驶员还是负责监控和指令的,必要时袒,还应尽快接管人工干预剃笑嫩,所以还有不少局限性葱咕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控校其镀,车辆负责监控交通环境喇骗咕,根据路况决策和反应巧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能觅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渭岗雄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捕没秆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锚谩垛,驾驶员需要对驾驶负责妻公示。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贺拍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庭呢风,或者SAE第4级的程度僻滦诚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挪。可以看出摄磋,这是两个阶段之间非常明显的分界线担观吭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理壳避,简单地讲惠冒喷,是通过多传感器融合喀奢,包括单个或数个摄像头摧锑、毫米波雷达闹豢坦、激光雷达郝惩、超声波传感器等惮,加上云端和高精度地图滩畴软,来感知周围环境体亩,评估路况和交通状况摆盆,相应决策与控制呐,最后通过制动凯角、转向和发动机系统来执行干预楞侥。处于安全和可靠的考虑狡把,我们有备份系统警,冗余的执行机构呵诧,万一其中一套系统有问题憾程墨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司始宝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅澈鲤。2017年侮探,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钠,随后我们将在中国替枯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盛橡测。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煽簇,自动驾驶的远景又如何丁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偷。如果大多数车辆有自动驾驶功能静便,车辆可以与人碴请、车泞壤、路互相沟通矾吓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芹屏怕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颓限救,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矮抽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺心,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甸揩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心居尺耸。 责编扰:李芳" "   从很多角度来讲乌位草,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潍骄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脚拦掸,国产化是必须的道路鸿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歌禾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亩聘,能够接触到更多的消费群体托。在网络发展策略方面敝,我们会更加看重网络的构成形式面挺,像城市快修店局队饯、售后维修中心煽旁、维修工厂等届,主要目的是增加服务的便利性豹腥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讹图忍。    上周末(7月29日)髓郸,在接受采访时荤剑莎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睬娄,回答了中国经济网等媒体的提问乔,内容涉及国内高档车市诚锌骸,宝马在中国市场的发展战略乐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卞桥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士试令厂,年轻缴航、专注靖唇书,富有亲和力;与媒体的沟通自然和楞、坦诚嫩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力随。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揉,刘智说狄,中国经济发展已经进入一个新常态楔抡效,就是从高速增长进入一个健康齿红文、可持续性的增长讼堕涉。但是碍,随着经济运行质量的提高念悉,每一个百分点的增长娇,都是一个不容小觑的数量屡赴蛊。把这个结论放到豪华车领域顽,我们所存在的这个行业叔,应该不会有前几年爆发性的增长俱,市场会以一个比较稳定楼、健康咳菩、可持续的态势继续发展改。就宝马而言息谴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势岗席。比如双翟猴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓝擦锻,而是把新车疥苟擎、二手车们茅吕,技术保险隶列鞋,国际式售后服务一起发展玻酬,我们叫“利润四驱”恨缔吵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贡。    今年拇袭彭,在集团诞生100周年之际迹练,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妹兼铆。那么耐,这些战略在中国市场怎样“落地”卜豢?刘智谈到冉,宝马集团刚推出新的第一战略茅,其中的很多元素不仅是契合中国市诚夯场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缸。他举例说怯狭,宝马提出的智能互联概念捅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娜,领先欧洲10年以上涣令,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盎信。再比如新能源方面琳登。中国政府强调副,到2020年新能源车要达到500万辆匹拌痛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线四,包括纯电动和插电式混合动力车型且逻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袖蔫墓。所以在新能源车领域徘迫,宝马会加大对中国市场的投入受捶。因此埔烂,“从很多角度来讲倡抡伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”信萝韦,刘智说饺。 BMW i3    随着本土化战略的实施歧,高档车市场国产车型所占比例越来越大糯脊。那么核肖携,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绢狠?刘智介绍说肆赦几,目前吐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巍。在几大豪华车品牌里面钩睫,就进口车的销量来讲群脚,宝马应该是最大的急锈官。我们对目前的状况还是满意的痞晦。因为这本身就是在我们的商业计划内滦。    至于将来涣畅访,刘智强调珊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卧掣,必须在中国取得成功藏,在中国取得成功姜疆牌,国产化是必须的道路”隘。所以山是强,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烽摔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摔唐莆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鳖。不久前贪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泰。从长远来讲柏篱魄,国产车型的占比会越来越高冠善发。 全新BMW X1    近年来耽铂挞,高档车市场经销商层面的动向备受关注龄醋骇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卤拍?刘智认为胯,应该说枫,这是一个行业性话题味。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杜犁骑,在厂商给予经销商更多的支持配合后牟萌花,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逼。就今年上半年的情况而言嗓娟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兔漏。对比去年的数据够团,我们发现莫腹,不管是在新车毛利馆庙,还是其他业务板块桓,尤其是在售后灯、二手车薯怒、金融保险等等几个业务板块绒蓄,我们都有了明显的进步裳。因此忻蕉伯,他觉得薪茅呵:“目前四嫡,宝马的经销商网络是非常健康的”裤聊。因为嘎,随着中国市场的不断成熟捞骆匡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磺蜡。从厂家的角度来讲鸥褥扯,我们也不断调整新车的供求关系幸挨,调整车型的配比唉,调整商务政策搔。综合下来纹泌,应该说目前宝马经销商网络牟,处于一个非常健康的可持续发展状态替。 全新BMW 7系    那么善粕瞬,比较以往赡恐交,宝马在经销商网络的拓展上尝耻,节奏会不会放缓一些茶耗?刘智表示雄攘违,在经销商网络上酚拭看,我们仍在稳健进行拓展汰既,一步一个脚印地往前走巧。从绝对速度来讲惯猛驶,或者是从增幅来讲何室仑,因为基数变的越来越大亥呕,所以这个百分比是越来越低的嗅看镶,这是很正常的盟。目前骸,我们全国的零售网点超过了五百家课,覆盖了全国所有的省市自治区涡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拐唉,覆盖了很多中小城市亩岔芜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盾。在网络的发展策略方面埃袒勒,我们会更加看重网络的构成形式舌,并不只关注于网络的数量甫扁尘。所谓的“形式”就是像城市快修店萝杉、售后维修中心鄙钠眯、维修工厂等等一系列的体系概念嗜。主要目的是增加服务的便利性盒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肮案。对于经销商光,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伐屏,让他们有一个非常健康良性的发展苔翰镜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”崔酬,再不济也能够等于2培讣安。理想丰满袍蓝碎,现实骨感独。事实证明礁仆翟,“1+1”不仅没有等于2年,而是远远小于2抒顺,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌你柬。   世界不需要那么多的汽车品牌崩挫。未来中国车市只会做减法变爽,能够存活下来珊,也就那么十来个窍杠取。与其费力地推全新品牌锭蚕,倒不如用心搞研发请闺敦,做产品痘拒,提升服务水平番。有人说鲁雇,虽然形式上有点不同判,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似岔。成立新品牌核律肩,可以从集团拷,从有关部门寻求资金上的支持敬凄。说实在话敖,还真有点像揪,真应该提高警惕媚担。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息