迷雾中的电子烟:是“佛”还是“魔”?

2019-10-15 21:49:41|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术普娜粮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位富非、锁紧玫朝酸。    与会专家认为孤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倍粮沉、热稳定侯蔽、无热管理循环亢看、热冲击循环仙荡、被动传播电阻)警,电性测试(短路敖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脾拱惋、掉落屯弛、穿刺妈料、翻滚谴潦恳、浸入丁信肃、压碎)的安全要求籍美。但是混淳欠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冻。安全无止境惦桐,提高电动汽车安全性姑尸痕,还需要国家骏、科研机构谩牧介、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卉谎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓜,也曾不断出现事故梦痞,遇到挫折是任何事情发展的规律伯。因此恫,对于各类事故徊,电动汽车各产业链不应止步不前溉垄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足死。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宫汕,要让安全成为满足一切功能的首要条件并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   上海车展开幕前一天堤迷谱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会始,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伐封。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌靛徽肆?北京现代副总经理太陌、销售本部副本部长吴周涛表示劝,目前北京现代47%的客户是80后和90后签剩请,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例靶喂。“他们对于服务有着完全不同的需求弟麻。比如服务要定制化碗侣瓷,手段要智能化赡、科技化酬镰。同时惜屠舅,还要预见到他们的需求并满足宫婆。”    如果说此前塑枫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慧擎,是厂家产能的竞争蹄墙,那么未来则是客户的竞争塘疏。因此罚癸活,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娩。“意思就是享受你还没有想到的服务瓦。”吴周涛如此解释李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刹浪蓉?据了解吐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碌金,升级为对客户用车生态的全面服务瓶,基于互联网科技的进步衔痪浓,先于消费者预见需求菇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潞猫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熔、智能佩播、共享朔许,以及个性化定制的智慧服务体验穗。    具体来看靛烂,北京现代将率先整合官网肃、呼叫中心效、4S店透明车间卫、服务App猾技埃、娱乐纫、地图聘炬溜、语音控制陆、智能搜索等服务功能钳途尺,并将其聚合到车机上骇峭纪,成为用户的车载生活服务平台龋。它就像一艘移动的生活航母缺,无论是餐饮酿集、娱乐潦平、购物的生活需求竟硷的,还是维修祁覆、保养的汽车服务逛叭,都将以车为桥梁腺牡傅,实现信息互通侵芦彤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俏肛丹,还能够通过在线直播的方式缕,对接车讥、检测珊赏埠、派工料前嗅、维修小、洗车磁辣、交车等服务的全程进行智能监控芜,实现人车分离式的售后服务哩雾,把客户彻底从4S店里解放出来偷,为他们创造更多自由生活的空间驮痢粳。    值得一提的是翔罗,在“汽车共享”大火的当下耐闻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主躺焚熄。“如果只有5%参加到共享汽车当中茅讨撤,那也有40万辆的规模抄骋,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘉锨。”陈静表示舒厢颂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车排背崩、售后代步车驼、公务用车也会参与进来材。“我们希望融入大潮掇,积极参与这种尝试类警。”    除了全新服务品牌的发布伐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点死奋。据了解浚蔚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纹淳,通过平直且富有张力的线条酣隋卡,充满力量感的车身轮廓羌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懈纹史。同时凉盟洛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箍童,匹配7速双离合变速箱内就,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兢箩。    “新一代ix35上市之后闯,北京现代有全新胜达污娃般、全新途胜矩电弹、新一代ix35教、ix25四款SUV产品函。通过这样的产品布局忌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乐。”吴周涛介绍说汐晌拳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纱赫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸽馅,本届车展除了新一代ix35剑婚陷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捶奥。新车延续流体雕塑2.0设计风格疯疚,对进气格栅虚茄考、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徽疯,以DAW驾驶员注意力警示尾臼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挂痛,为消费者带来更安全的驾驶体验倡。    除了两款新车外娩接,北京现代还设置了技术展示区权,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饥呕讣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台反,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天储嫩敝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焙晾。    2016年柬瘫,北京现代实现产销114万辆靖,超额完成目标冈霓,保持了行业第四的市场地位坝。今年北京现代即将迎来成立15周年负匡,也是北京现代从800万用户基蠢蚁恕,迈向千万用户级别的重要一年魔绢。业内人士分析垦赴杭,在后百万辆时代到来之时半,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毕,也在不断践行本土化政策楔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理典奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事惩:李芳" "  5月10日藤舰富,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业途,人们的关注度更高糜。在今天煞猩刀,汽车产业主管部门脊譬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》动,其中指出侗:“中国企业戮竿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”含既旦。   目前在中国汽车领域勒蚊,舆论将中国品牌分为三类处棘棵,一种是例如长安夕搐绦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妓读,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拣,而且成果显著颊寂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”穆劳兼,这些企业通过内部的改革磺,已经形成了正确的发展思路洗蔑盟,尽管在终端销量上尚未展现成果市,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伎,始终有一种“捞一把就走”的心态差急烤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型械偿,在市场赚取短期的效益先。   苗圩在撰文中指出亨搽晶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锨辫都。企业投入资源宠涩救,通过设计开发饲兄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绕栖,包括物质价值和精神价值凶偿阶。但是敌躺,这个价值需要在市场交换中转化为货币僧,才能完成“惊险的跳跃”缮踞,成为企业的收益撮七掏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心含愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佬齿瞪,中国汽车很兴奋堤,但正如苗圩在文章中强调雌,品牌建设是长期而艰巨的任务燎厂斯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”半绦戳。这同样是中国汽车品牌需要思考的毫骡泵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柑蓬步,通过仔细研读胸癌,将其中核心思想与观点标明罚碉玩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茫悸荡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杉铺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锨,党中央裴虚佬、国务院就振兴实体经济毫、做大做强制造业做出一系列重大部署号同计,对加快质量品牌建设提出明确要求蛾荒。习近平总书记强调渐潜,“推动中国制造向中国创造转变讲谁、中国速度向中国质量转变拆兄蛇、中国产品向中国品牌转变”凡啃。   2016年题呛,国务院部署了消费品“三品”专项行动辆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肥理笑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哄,提高有效供给质量惰悄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粟聊其。   近日快百,国务院同意设立“中国品牌日”倾量,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用第吕,体现了全社会对中国品牌的期望蔼,为建设制造强国指明了努力方向蔑茬稗。      一灌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代席吧揪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现萌郊顽,代表着国家的信誉和形象肮。品牌发展是一国由大变强的必由之路簿稀私,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驮。   品牌建设助力制造强国战略未。 我国是名副其实的制造大国拿嫡凰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雇箱榷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玖径咸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翠富,产业转型升级势在必行蕊巨辟,迫切需要加快新旧动能转换塑,培育面向产业中高端的竞争新优势梦寂够。经济发展规律沸皆凤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捕绕份,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悔强,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坏。   品牌建设推动供需结构升级年屏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新末赐燎,重点任务是提升供给体系质量帮盼,提高供给结构对需求结构的适应性乌粒。品牌是连接供给与需求的纽带履,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫁桃背,引导需求侧消费升级团,提高供需两侧对接的效率寄挞。   品牌建设促进实体经济振兴串抽努。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心葛随,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龋。企业投入资源肪惧,通过设计开发狈惦汤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值射漓,包括物质价值和精神价值瓶。但是坑八,这个价值需要在市场交换中转化为货币搜颂,才能完成“惊险的跳跃”郴兢茎,成为企业的收益摩。能不能跳得高融、跳得远眉屠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忌。品牌是价值和信誉的载体桓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帮电。      二围、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述款卡,科学地阐明了创新蹦开俏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矮搜长。从品牌建设的角度看毯觅仕,品牌需要“中国创造”协,没有创新脸,品牌就没有差异化的魅力甫疼。品牌需要“中国质量”筐稿愤,没有高质量钉,品牌就丧失了价值的基础淡诬。 近年来杉耐摹,面对国内外严峻复杂的经济形势凸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矗、国务院重大决策部署痛常悉,认真研究我国工业发展的阶段和特点凯皖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路保。   把握规律叛,找准抓手悍低。要坚持质量品牌工作整体推进脾突,引导企业在设计开发悼未柯、生产制造和营销服务的全过程建立全员矾、全方位的质量管理体系犊、诚信体系和品牌培育管理体系码,以培育有竞争力的品牌为标志馆呈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篮陶驰。   积极履职础笆,统筹部署限裸。2011年烘,工业和信息化部会同发展改革委河苏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蕊才,进一步推进品牌建设炒径镭。2015年恒洗姥,推动出台了《中国制造2025》罗暖咆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妥辆鞍。去年斗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动违,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陕,部署了全产业链质量品牌协同行动徐羞桑、优势和战略产业质量品牌护航行动莽茨骨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动醛薯。   持之以恒疾欧搭,扎实推进贸需故。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岸。   经过多年的不懈努力耻林,我国品牌建设工作进展顺利枯堂,取得了初步成效聪浆顿。目前百硅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点停菲片,涌现出251家示范企业们谈弯。根据对示范企业的调查始斯醇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杭导吕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垫讲困,企业经营的质量和效益得到明显改善礁懦啦。同时废憨烈,重点消费品的定制化烩溉、中高端产品供给比重显著提升逃炭仙,定制化服装消费增速超过30%蓝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致放吭。      三彪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务貌舞,需要社会各界齐抓共管雾感,合力推进钉殊舰。下一步爽春,工业和信息化部将发挥行业优势喷浓,深化推进品牌建设涎签拿,加强与有关部门密切合作投,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境北视赊,努力开创工业品牌建设的新局面桓赣。   坚持企业主体侗戏头,增强品牌培育能力既宝贤。 引导企业增强质量品牌意识亭彩痴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虏辅。坚持试点先行锨、示范引领绰辽酥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设权汞,促进企业品牌与区域品牌互动发展措。加快制定品牌管理体系标准疙,组织贯标推广萍搜埃。加强质量品牌宣传凯,弘扬精益求精的工匠精神衰典,扩大自主品牌社会影响妮,激发企业培育品牌的内生动力谁。   落实质量为先盟赤,加大支持引导力度尺。 贯彻实施《中国制造2025》渴,落实质量为先的基本方针闺,加快推进质量品牌提升行动缝驼。发挥制造业创新中心建设壳篡耪、智能制造赋惰、工业强基等重大工程的支持作用耐圃,引导企业加快工业化与信息化深度融合土,运用“互联网+”午聚、大数据等新一代信息技术邢,把握智能制造曝、绿色制造夹参瀑、柔性制造等产业和技术发展方向棺,加快培育自主品牌几。   鼓励创新设计欺捆,丰富品牌差异化定位蓖。 完善制造业创新体系凄簇,加强关键核心技术研发庞郴,推进企业技术中心建设报。在重点领域推广应用以绿色襄吾哗、智能蓄海、协同为特征的先进设计技术请。建设具有世界影响力的创新设计集群偷施,培育一批专业化的工业设计企业稗,鼓励代工企业建立研究设计中心饰腿绿,加快培育自主品牌乃盲。   实施重点行动蔽春豹,促进关键领域发展匹埔。 落实消费品“三品”专项行动貌橇敦,支持消费品工业向智能蕉唇、绿色廓尘、柔性和高效制造发展怯晶。增加中高端消费品供给独捐,促进产品向高性价比优势转变烂幂呛。大力发展智能萎沟、健康消费品磁,支持发展民族特色消费品鞭婚吕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讼龟,加强产业市场研究和需求预测婚泰抛,科学规划产业布局讼诚、供给定位和品种结构宿。 实施中国品牌“走出去”行动另醋担,贯彻落实国家“一带一路”战略硅氖郝,推进国际品牌共建共享浪贾。   完善公共服务膜巨幸,支持质量品牌进步险。 建设质量品牌专业化服务平台操铆,依托中小企业服务体系趣协骗,提升服务平台的质量品牌服务能力穆诗墒。构建质量品牌信息共享平台己瞧骑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估太。完善知识与人才开放共享平台户乐,依托企业经营管理人才素质提升颗识颊、专业技术人员知识更新等工程栏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挞降椭,促进科技创新场灸、成果转化和推广应用嘲。   加强技术保障撼撑,夯实质量品牌基础凤惭。 完善产业标准赖、产业计量躺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赏献,推动质量升级讳庞。引导企业增强研发创新和系统集成能力华玲,创新制造方式和服务业态抒,发展定制化生产项,满足个性化需求圈葱。鼓励企业发展现代销售体系阀,在品牌传播矩、顾客体验和销售模式等方面创新发展聪。   设立“中国品牌日”释,大力宣传知名自主品牌 习叛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奢、质量精良咳慧端、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诡曝歧。品牌建设是长期而艰巨的任务唾腿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剐上,以新理念引领新发展趁,持之以恒地不懈努力什杜,共同推进中国品牌迈入新时代成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男邯:李芳" "   5月5日试溶捐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皑坛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纪溪霓、董事长李斌就中国汽车升级之道户娜、互联网企业造车彻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淡嫁。    近两年互联网造车企业纷纷入局酗,被称为“新造车运动”斗。徐和谊开玩笑说溉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心计。”他说脖古:“我从传统汽车的角度看隧,就是不服!”徐和谊解释道蜂鳖牌,李斌做到的他也能做到诗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袍彤。    徐和谊认为夺,最难的不是做产品冈慈尼,而是做品牌滤额谴,尤其是国有企业体制下做品牌露其。建立酗、培育一个品牌摧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俊惫。他举例说乳化凄,蔚来汽车在东方广场建体验店涩,那叫“烧钱”蔡弓窖,国有企业就不能这样“烧钱”蛇。但品牌打造的初级阶段荡,该烧的钱还是必须烧的魂纶赌。这就引申出国内传统汽车行业瘟袭,必须加快加大国企的改革步伐慌,从发展角度鲜苯、竞争角度棵喜惕,必须改革表盗回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务羌,希望未来产品不光是一个出行工具柬,而是一个用车的体验平台钢换卫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枷拣虾,而是看到与用户交流的新机会据辱拈。从互联网曙观然、移动互联网枯、移动社交发展趋势看钠橇,与用户关系会让汽车发生深度变化何骗琼,体验会变得更加重要颅拐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侯,新车企应该走什么样的路司伪,徐和谊认为翔刊,条条大路通罗马葡,但是路和路是有区别的冉悍魏。他认为全世界只有中国能做到一件事廷开逝:传统车企和新生力量深入融合桐媚盾、发挥各自优势钙椒,结合起来凯,这条路可能全球谁也做不到朗疯奴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烘精。徐和谊透露们:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娩,很可能这轮竞争稗孩,十三五末播溃统,再过2至3年毙,肯定会出一个比较好的结果辫斑菜。”    李斌也认为殴灭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摔,这跟传统燃油车情况不太一样孩释。他干脆表示房河嚎,国外品牌在中国是没戏的蜡方,因为智能汽车需要本地化的数据软饥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惧。蔚来汽车在三电菜始诉、智能电动典受仙、包括制造方面都跟其他企业合作碗铅。李斌强调把:“我们是很尊重制造这件事的专业性慕。”谈到合作短丛射,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偿:“我们的南京工厂投入十几个亿并邢堂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作健酒聊,不是简单的代工隆洗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉势髓:李芳" "   据雅虎网站报道嘶岔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弊敞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蔑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魔躲星。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称信脱凌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域花啥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堑碑。”    他指出甜撂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汾誊萌。尽管我认为这可能还有很长的路要走逗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况隋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为内试,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险江祥。    当前琼课,特斯拉奸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛾兰琅,并将其带到了Uber福捞。    去年死,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逆顾霓。特斯拉CEO马斯克表示沛蓖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”换妮筐。    马斯克认为坪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见穆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故几闹脸,要远多于因人为失误导致的事故懒焕蒂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抚迟瓮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伞激弯。    他表示情喝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呵,那将是一件非巢闯罚好的事情夸。但对于汽车保险公司来说潍嘶柬,这不是件好事喝酱靛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后距祈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称点莫盯:“我觉得这种影响很明显叛佛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锤卡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度读脓闭,全面甭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捕魔,阐明了个人观点狗寐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的力、客观的看法缝凶零。    报告摘要瞄兢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚂、导入期陵、快速发展期与成熟期四个阶段瑟娃谎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段程刺段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崇,很值得我们借鉴蛾柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猾犁魂。如果不加重视颂,终会酝成大祸饰揭屏。    *韩国的电池产业褪暴骨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拓馆存,我们必须面对这个挑战狙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侣干,它会带动未来汽车消费新的革命雀。    *任何事物都有两面性乡,政策也是这样脯。补贴强度不足鲸苟,难以起到激励效果怕,补贴强度大了咳,难免产生对技术发展的不良影响妹算,也包括少数人铤而走险骗取补贴讥为圈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展噶,从国家科技项目立项至今已经接近20年靖呕穿,可以说产业发展已处于世界前列扩浆颁。2016年肖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祥日口,累计销售95.5万辆激坍,取得了令世人瞩目的成绩缔锑陪。有些专家认为拼透,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炮漠,我的看法不是这样魔填。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期触炉倾、导入期干蹈缆、快速发展期与成熟期四个阶段埂烂丹。导入期也称培育期景扳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骂福。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值群毛,当时就有舆论认为袖猎,我国新能源汽车驶入快速道常,进入了快速发展期时偷。然而到了2016年便回落下来弟块僵。现在分析起来峰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联霸路犊,造成了数据中存在一定的水分煞动。随着国家对骗补行为的查处骋,今年的数据逐渐回归正常估坛鞋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势体,有可能会得到一些错误的判断胳豌绰,导致过于乐观的结论抽谎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旱,除了观察数据的趋势外汗拾,更重要的是看产业发展的推动力豪家,是国家政策为主还是市场为主钮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犁,补贴政策还不能取消称,基础设施还很不完善赖乒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平此顽甩,产业链还不够强壮与完善廖帆桥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高览。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨想盗漏,工作量很大裸,切不可放松努力巢微,让已经启动起来的产业发展放缓下来世忻稗。    依目前的政策设计蹬,我国将于2021年取消补贴荡,代之以环境挫、能源为因素的常态鼓励政策暖。也就是把2021年设为一个转折点巳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怕驴。期望实现年销售量达到二陛刃按、三百万辆以上旁俗胜,能够占到汽车总销售量5%到10%丸盲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段熬。    二腑挠司、如何看待新能源汽车的碳排放毫擞醚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题法。我认为许多人有这样的疑问是正常的厘曝辨,因为至今还没有一个权威的科学数据八闹孪,来告知公众电动汽车的排放是多少氮沏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法矮光。    电动汽车行驶过程是零排放竞催,这点没有疑问朔呐珊。但发电过程是有排放的恼敦疟,不但有二氧化碳排放浓,还有导致PM2.5的有害气体排放队雀。所以简单说电动汽车是清洁的犀日,是不能令人信服的肩,需要拿出数据来淋贪没。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯椋款的新闻报道届圃,受到一些启发泼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数急旦,即“碳排放因子”看仓。根据新加坡的实际情况兔,标明每消耗1度电匈妓,就要造成500克的二氧化碳排放陷畅徘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寄继,即每消耗1升燃油酗淡,就要产生3000克二氧化碳排放亨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放被。由于特斯拉的车重赔,耗电量高为柔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踏,尤其是在夏天开空调的情况下箔认汞,百公里电耗有可能到40度哄,因此被诽莅牛款墨握憨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疯,很值得我们借鉴衅漏躺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韦,据我了解定性的结论比较一致拨,定量的结果存在不小差异蝗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夏,其清洁技术水平也有很大差异程。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估软草卑,发布我国的“排放因子”权威数据离,并定期予以更新搭潜锤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溜全昆。    比较我国和新加坡的发电情况蹿缓奢,新加坡百分之百都是石化能源发电鹿腔蓖,而我国的发电能源结构里恋航俩,石化能源约占70%课煤胺,可再生能源等非石化能源约占30%家。全国平均来说拓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桃席烈。而且按照现在国家电网的规划来看构芯间,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溅泼,我们发电的能源结构会越来越清洁谓泪练,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茨褐传。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悔,来估算一下电动汽车的碳排放零取。例如一辆百公里耗20度电的乘用车细,可以算出其碳排放为100克/公里娇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戒蒜亩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里策。可以看出一般情况下拿旗裳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雷慰。但是如果电动汽车过重苏,电耗很高才胜,就不能算是低碳产品厢介,甚至不如先进的混合动力汽车稼恕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枫淋彭,但是我们可以认为露,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下携杉北,耗电越多怜犀,造成的PM2.5有害气体也越多棘唤浆。因此郎衅读,从治理大气环境考虑哺滤扇,我们的政策应该鼓励低电耗产品锌纶脱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铆卑。    三架、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恃?    这个答案是肯定的陷送。我做过一个简单的计算廉,即使到2030年潭另,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慨。由于大部分电动汽车会在夜间充电习,可以利用电网的低谷电时段来充电斑罗点。目前我得知的峰谷差是20%到30%宛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秽哦蓝,不但不会给电网增加负荷末娜宏,反而可以帮助电网储电坝惊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式式奔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桨,在白天电价较高时段将电售回电网驮丘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茧,这个系统包括了屋顶的光伏发电姑尸盾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈答。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电问阶,采用分时段电价段遁澳。当然功妨,对于需要白天时段充电的一些领域筐,如快充公交浇、出租车与物流车等律抄财,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毕豪。    四铅棵淬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犯蹄猫。现在出现的火灾问题比较多徘,所幸还没有造成集体伤亡凭蛇,但是已经给我们发出严重警告漂同,如果不加重视忍乐锌,终会酝成大祸惩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阂亨顽。    电动汽车的安全要以预防为主隙峰陀,要从产品的设计做起付袒,然后是生产过程的严格控制埃,不能将未经严格考核的产品投入销售擒苍。电池的比能量越高蜗俩,发生火灾时的危险性越大肌上纹,因此要求有更高的安全性技术镐传太,试验考核应该更加严格肠粹姥。尤其琳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碱经返,因为客车上乘客数量多绦磷皇,一旦出现火灾逃生难度大顽品。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准攫,为满足新的标准增加成本是必要的囊。对于纯电动客车港忍铅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戏灯侈,既安全又经济枪。    说一下安全监控网络赦哀。我认为重在实效隙玛。我在几个火灾事例中了解到饱仕,火灾发生前其监控网已显示警告信息石,但未引起关注与采取措施痢然,说明安全责任不清锌,监控网站流于形式德枢,主要是供参观用迷。    五嘎迸但、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绊,大家都知道翁,韩国的电池产业宪豌飞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挞赎,我们必须面对这个挑战皖。目前有一些原因鹅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洪赊,也给了国内电池领域一点时间挖。但是俩,如果我们自己不努力纹,最终经不起国际电池产业的冲击氦矛,我们将会面临严峻的问题轮交川。    我国动力电池产业发展很快眠刷酬,一批创新意识强的企业正在快速成长奈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲁拉反。但是总体来说撇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厂骏,产品的质量水平不高厩昧迪,投资过于分散磺聘凶,到处建设低水平的小规模电池工厂确,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摔,缺乏战略眼光显。这些问题需要引起我们重视与思考丧维秀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煞毖,没有一个强大的中国动力电池产业蚀付,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侯欺售,实现汽车强国的梦想又是一句空话冯随奴。    化学电池是一个非常老的传统产品扔集,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鹃经。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度九村,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悼啪,形成了动力电池百花齐放的创新局面南。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谭行兰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疼私萝。因此朗修,谁能够掌握创新的主动权梳,谁就有可能掌握未来电池的命运厘窃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戏悄,但是企业是实现创新的主体孪棵采。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业羚,能够挑起这个历史重任屑泰挨,把更多的注意力放在创新技术上面恋啤恍。    去年参观宁德时代电池工厂时盯关阜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瑰,给我留下深刻印象刺帮埃。图的中央标明安全性始终是核心媳戌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度邪瓜兼、功率密度苗、寿命与成本头父秤。在实现高能量密度的同时据胖簇,要实现快充性能套姐铃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念幌掏,向1万次20年迈进考净,彻底解除人们对电池可靠性屁记缺、耐久性的不信任午烘卷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秸硷善,最终实现电动汽车综合成本低于传统车靠抛羡,结束燃油车的历史卸德。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赣,成为中国动力电池的创新巨人狡朴。    我对我国电池产品质量做过一些调研籍,认为垛柯贺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伯。就电池单体成品质量控制方式扑弟卡,目前还有采用筛选的落后方法毒功暑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上僚赋式。这表明凉不,产品的质量水平低劣柏,即使交货的产品数据是在合同范围内期绥雷,这些产品在使用中性能很快就会变差旦疏蔫,寿命很短尺。    目前克墨仍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惺镣,但这也并未在本质上提高一致性掳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性橡,不需要分殉ā,标明这些产品内在质量是优良的泰袄。用汽车工业对零部件的质量要求就是媚半晨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藤妙。恐怕多数企业都达不到滥汤吮,就这一点而言涩逆,我们与日韩企业就有明显差距取。    面对严峻的国际竞争譬骗芜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟八。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晌蔡抄,再吃不掌握核心零部件技术的苦却。我们看到国外整车厂来到中国时吗,都要把自己的供应链带进来瘁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汇且屁。我建议政府烂瘟、协会凉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惦蹭。    六令焚挥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作图绕。它会带动未来汽车消费新的革命富辈,有助于解决城市的拥堵膊具、停车难独钝、环境污染等问题副佰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蠢渐,是未来汽车应用一个非程裕好的发展方向侗逗锋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肠泼碑。    由于共享租车提高了车辆利用率充钵途,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显昏刹汐。又因为主要用于短途使用灌缄蝗,大大降低对续驶里程的需求壳贬弘。从社会效益考虑歧哪浓,减少了空驶行程拓,意味着减少能耗与排放汾汇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间块隧,缓解停车难的问题蝗。    现在抗,很多城市都在做分时租赁碌浓琶,但有的并不是典型的分时租赁亭毯片。A点借俊、A点还息嘉募,规模小的例子不少来奈。例如有的大学有几十台车在那里篙,学生租了这个车出去办事儿扒我,回来时归还校园原处菜辞。这种模式也是一种共享搜,但不是典型的分时租赁库烯卡。只有实现A点借X点还慕固、并具有一定规模乃癌、使用起来非常方便闭摧,才可以算是真正意义上的分时租赁勾。    除此之外梁,分时租赁还有一个评价指标透泰疾,就是车辆的运行率隙,即车辆有多少时间在外面跑鹤韩罢、跑的时间和停的时间的比例概。我考察过芜湖市易开租车澄,我认为是很典型的分时租赁甜魔。从数量上看固亥,芜湖已经有两三百个站点皮偶,三四千台车剑拭叮,具备一定的规模;从模式上看版慑捐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酷郡烷、X点还旧蕉。从车辆运行率来看盆,芜湖做到了80%侥浆嗅。    此外卞琳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斡五揽,规模也达到2000多辆嚏百。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牟,很有创新特色稿赖,也有一定规模匆榔恍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据码申,认为大约需要1辆/1000人口迹拳捆,或5辆/平方公里的密度无亥,才能够保证顾客较满意的租车成功率饯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎档,其租金仅是普通出租车的1/3吩此,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捣恕。    作为共享租车的车型揣竭,以高可靠性蒋稼耐、低成本畔,微型车更为适宜诡。共享租车要应用车联网技术娜城岔,建立完善的方便于客户的使用体系慷,实现手机注册迁、约车辆疚、开车估、交车顽钱默、付费以及安全监控等态慨立。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持题拱韭。我认为吾垒背,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来发革。为了方便客户棱,建立全国统一的注册收费系统十分必要暇。    七屎阀、补贴退坡后系,新能源汽车是否还能发展据传?    从今年开始晌何青,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡愧途。现在行业里有一些不同的声音拼巨蛊,认为新能源汽车本身就是错误的事情泰咖,它的发展依赖于补贴边梆,补贴拿掉以后如辛纤,新能源汽车产业就会死掉煤。我不赞成这样的消极看法举。    首先在电动汽车本身的技术上芹绩,我们要有信心才激潮。随着电池能量密度的提高哩铜裤,到2020年掀税,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冲,规模化生产使电池的成本大幅度下降陷。从这几年市场反映看低,很多消费者开始喜欢电动车了仓酮读,他们觉得电动车很安静苟、很干净褂,如果自己家有充电桩柑,使用起来很方便村昧狄。目前涡算倒,面对全国大面积的雾霾形势本晾岁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策噬,促进了电动汽车销售量的持续增长鳖反识,在不久的将来挽,电动汽车将大量取代燃油汽车履杆。    我国在新能源汽车产业取得的进展敲尽歼,很大程度归功于国家的鼓励政策兽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的愤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用募滩抛。但任何事物都有两面性茅忍虚,政策也是这样诺。补贴强度不足肠兢,难以起到激励效果耗,补贴强度大了币,难免产生对技术发展的不良影响翱鼓,也包括少数人铤而走险骗取补贴拳乒。这些就是事物的复杂性骆,不足为奇皖。因为产生一些问题式谁,就否定补贴政策是很不客观的胶逗。正确的做法是适时适度调整政策颓巳,逐步实现退坡高捅规,制定与能源残肚刨、环保因素相关的长期鼓励政策钮祁妥,进一步完善推广工作的其他政策环境舱嘛垢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浆皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽瓤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垛,销量突飞猛进涕,不仅在中国市场实现了大反转媳,以每年超过30%的增长率眯横忱,连续三年高速增长蛇输得,实现反超露,在全球市场上来看坪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堡授尝。设计之变镜估,影响如此之深顺届。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸换随,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚携千罐,都是如此块屁颈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涪士,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旁。此消彼长魄鲍,本来也是市场常态匡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年班。一代产品往往决定了未来四五年间的表现干洼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雌,而奔驰则用了进击的改变鸽饺沦。这导致了市场格局的变化傻替。但在今年开始鄙,奥迪要采用一种大胆的改变抛漠拾。   在北京车展上赊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熄檄颓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峡感。在采访中蔽测,马克·莱施特先生表示床猩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喘氦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是健翘阜,以奥迪品牌本身的三大支柱效络,即“运动性”能湍、“卓越质量”顷箩奔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匠盾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谦。另外呵摔力,马克·莱施特表示辈伯慑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别驾恰晦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”览卷欧。   未来谰,奥迪不论A税呵位、Q械峭、R系列草,还是电动系列荷,每一个车型系列都有他们独特的个性猎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怀侮鲍。而且仇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擞估性,在马克·莱施特看来遂陕尝,除了外观核恳烯,在内饰的设计上喘,奥迪前进的步伐还会更大净。   比如新一代A8廓,大家会看到一个全新的控制理念瘦铰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缓璃虚,全部操控都是基于触摸屏涂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中达搭授,这将是一个具有革命性的设计嫌。”马克·莱施特表示兽。   【访谈】   媒体概:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蓄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碾?   莱施特娄:中国市场当然是我们最重要的市场之一忌税拷。比如马上要推出的新款奥迪A8丸秆,我们认为80%的A8都会销往中国目抨美。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镰挺。比如桶,从车的前脸上就有非常明显的体现钳肮,这个框架会做的非常突出罢啪,也会大量的运用到合金材料毕伤。A8的设计充分突显地位感和身份感剖撑催。因为我们知道中国的用户眷,或者说中国A8的用户群是非趁福看重自己的地位感和身份感憨逻,我们对A8的设计充满信心炒权从。   Q2是我们量产车的一个预告恨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哦。我们想把奥迪的A系列克、Q系列肋涡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达橙逻韶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型攫敌酞。比如烹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苛,从而更多的彰显每个车型的特点酒墙。   媒体独眯尘:A3未来会有怎样的改变耙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秽?   莱施特沤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腐檀鞍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型场雇色。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力都、表达力犊脸。   媒体甸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饯睬?未来设计会有哪些改变邦?   莱施特谈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奢犀忻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性躬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滴吝洪。此外巧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菩梁眯。   值得一提的是拾海,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垦才,完美诠释了驱动理念书取那。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞭。刚才我说的是外观的设计能舰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捌吻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咳芭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磕惧,而全部操控都是基于触摸屏辉峡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哦工己,这将是一个具有革命性的设计谐苗。   媒体宫陀赂:面对未来的城市交通更加智能化登、互联化贰、自动化的趋势汀童,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔑妈孙?   莱施特先生集湾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段廊伐插,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敞。实际上秸认点,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程天杯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观部从靶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做添铜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讲性燎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恃,还是更多使用自动驾驶困,所以我们设计的基点是用户体验五。   设计开始阶段将先做内部设计错蝗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秽讹吭,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汹哺霸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程现蠢菜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琶,因为我们真的会目睹卧几,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钝。   媒体膏缉烩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膘等?   莱施特访承睹:我们从下一代的奥迪A8开始来,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言管渤玫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冉兢。我们要做的是持续的窟、不断的推进设计语言的发展敌,每一代的新车型都要再往前走一大步壳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呢,业界开始重新打量双方的合作藩酷。   如所有行业对热点的追逐一样吵,在过去两年中碧坝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涕铂渐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哦。4月6日匙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沉,携手研发并应用车载人工智能技术陶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议为,双方将成立一家全新的合资企业锈杆啼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棉。在此次合作中逃闲露,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚕,用于双方在汽车领域业务的开展蒂,为出门问问未来的发展提供支持虏酥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姬怠项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域输念,而合资公司背后崇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芹,意味着除了汽车制造商的巨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呻。   “1.8亿美元只是一个开始掳碾。选择跟出门问问合作犀搂龋,是大众集团移动出行战略的一部分瑞。”苏伟铭称谰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赂唬舍,为达成这一目标畦,已经规划了三大板块枷,共计十二拣蚂、三个项目铰澄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驰趁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尚节。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红副当,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哩、语义理解技术妓签勒,面向移动搜索领域的智能手机应用试商清,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓤叼。迄今为止似蜗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别善、语义分析劫矾、垂直搜索等核心技术阂晾绩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讼瓷,来打造下一代的人机交互方式菏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒙港。   “选择出门问问金敬棱,是各方面考量的结果衬庇。如果大家了解的话梁衅狼,其实Google也是出门问问的重要投资企业桥,所以我们与Google也进行了谈判”炮孝卵。苏伟铭称玖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞪粕。   2015年6月许琼勤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凰顽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甫魔,出门问问被Google投资点。截至目前翁,出门问问共计6轮融资鼓橡乳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呵率。   “此次勤讼射,我们对出门问问进行投资踩,不仅仅是出于财务层面的考量能,也是一次具有战略意义的投资毫猜斧。通过本次战略投资默零雾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篙陀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徘弦楼,只是单纯的投资或技术合作揪山,苏伟铭回应称扦,“想强调的是猩倍夹,我不主张相互供应的关系罢酵,一定要拥有属于自己的核心技术埠涟。”   “移动出行领域的合作本溯目,如果是提供车辆柬,那只是纯粹的商业化的供应需求恕井盯。与出门问问的合作枪,我们是要进入合作的管理层急构藉,在共同建立的合资公司中耙,双方都有委派监管团队”盯。   苏伟铭介绍淖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铂,但更重要的是在人工智能领域的研发陌涟揩。“如果你与人工智能进行沟通伐,沟通得越多谐撩,它就越了解你惶,人工智能研发的目标是迎合客户滦掳盯,而不是需要客户自己调整来配合冒羞痴,所以娄瞥扭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泻。   他坦言奴炬必,在人工智能的项目开展上士,有好几种做法舌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佳辖辣,但这不一定能成功埔储赐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郡狭掏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炕咎锣,且能够很快地将技术实现应用佰怠传。”苏伟铭称寸寝奶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家救,来帮忙推进其未来的发展裁。从这方面的合作来看夺誊甫,双方非常契合恒匠节。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的季吐练。硬件是大众的强项葱鬼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挤琼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫁晃,而是应该让其独立运营票彪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尸篙惹。”苏伟铭称猫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粮高。   据介绍说,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懈忍。基于出门问问领先的语音识别堆辈、自然语言处理收、垂直搜索和主动式搜索技术鹃壕蔚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位权淡,该合资企业将进一步探索习绦剔,为未来的智能移动出行提供解决方案林橡踞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里念,人工智能并不是只包括这一部分奠仙任,其实化,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庙饲检,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起协趟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刷禽烦,但在苏伟铭看来晶拒瓷,这是一个重要的开始岗耪拟。   “下一个工业革命的前夜”污拌仙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断文,为此八漂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凌蛊。在2016年的广州车展期间税,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想踞锌。据大众汽车集团(中国)首席营销官夯、集团销售和市场负责人胡波介绍米,第一个板块是车内(in the car)的互联功能山蜡耪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立操倡骆,包括智能停车订梅、智能充电等糯喝史。第三就是交通形式的智能化管理珊。即打通不同的交通形式侩,提供一个智能化管理坤,最后让出行者能够享受顺畅傻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谋困雾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缕栖巴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驹啦。“我们相信昧,车企能在这一领域扮演重要的角色良浓。”胡波称屎夹芯。   不可忽视的是憾撩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袱夸劫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泻惦囱。   “要建立一个生态圈椭垛惭,必须要有多个方面的项目支撑净。在落实该战略的过程中惺粹,我们便开始思考琉断廷,如何构架这些项目湘,未来三年我们是要围绕这十二浩乳、三个项目开展工作的独。”苏伟铭称几,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藤唤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术税斥损,以便及时供应脸内,满足未来车辆发展需求耪兄梁。”   据了解食褐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辑棉麓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜略滴。通过语音输入虏廷,该后视镜可以提供导航奥、信息点(POI)搜索法焕材、即时通讯南蹭唉、车载声控信息娱乐系统等功能拎唾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舅径某。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锈。通过语音输入空,该后视镜可以提供导航骏、信息点(POI)搜索奴猛、即时通讯橇村椿、车载声控信息娱乐系统等功能善。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力标,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度荡。   苏伟铭透露鸽咎,最快从2017年下半年开始板磐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谓,在一些国产车型上也将采用该技术划亥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统规母。但是坍菜努,有了大众汽车集团的参与殴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赡便戌。   经济观察报趟凹:在中国的十二三个移动出行项目上钦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纪吾俏?   苏伟铭淮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烦谓探。2016年中旬槽鲤虏,我们便与集团总部沟通过骑性烽,我们认为在移动出行领域婆,中国是领先于其他市场的盎。所以拢,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰依,建立MOIA移动出行服务公司寂呈。之后充鸽,在中国无暴摧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兽遍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斜鼎。   所以刻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箱链喇,欧洲和中国泡。其中中国的业务包括三大板块兢黎锰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脯孰。我们在这一领域是领先的澜豆蒜,这之后交瞄,我们还会有更多合作甸虾。   经济观察报荚南藕:在大众规划的十二三个项目伤晾,大众与滴滴出行般介、首汽等公司的战略合作是什么模式煽?   苏伟铭很:大众跟滴滴谱涉耪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中薪。其实衅幕坷,与滴滴出行的合作郴遣,目前还在进行详细商议逻弦怠。但需要强调的是萍狄,我们的合作投资并不是融资的概念师,我们的合作是战略性的盘滑痞。   经常有人说大众汽车集团起步晚焚擦亮,但我看不出其他厂家做得有多快梯毖。   移动出行的合作蚊比猛,如果是提供车辆掸扩侗,那只是纯粹的商业化的供应需求秤。与出门问问的合作队虑人,我们是要进入合作的管理层的顾,在共同建立的合资公司伯扭拱,双方都有委派监管团队就拭。   经济观察报碱辉看:您提到的十二阶捆、三个项目都是什么商业模式热铆烤?是否都会以合资企业的形式出现潘哼?   苏伟铭斗:并不是全部都是合资企业形式的项目疗鸡赁。我讲的三大板块中苗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施含。我们选择成立合资公司是因为桔卞梁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阑。那么如果不通过硬件鹤箱,技术应该怎么落地呢位挂?通过建立合资企业辨,我们可以为不同品牌设计不同的技术膳抄奖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务净,包括集团以外的其他品牌蜗蹈,我们并不排除这样的合作镭。因为生态圈本身就有一个共享的概念曝郸。随着数据的增加盯,共享的概念会更加广泛督,生态圈成功的可能性也会越大慈嫁。所以与传统的工作方式相比猫插,变化是非常大的夏。   经济观察报匠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作琶嗣粉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潘譬?   苏伟铭陷长蚊:我认为技术和战略两者兼有酣陕吞。要建立移动出行生态圈的目标赁橡,就必须把其中的布局规划清楚灵,只是研发出几个APP朵,并不是真正意义上的合作或合作的全部挂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辩?同时轰洗次,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卷巾,也会要向外输出囊德。   经济观察报母:生态圈成为汽车业新的布局单位签,选择共建生态圈的合作伙伴时垛烯,有什么标准圈?   苏伟铭圈:以前我们称之为垂直平行的价值链伟痴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谁鸵。在考虑发展这些技术的时候炽孺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讽吩。   举个例子舶莎滇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筷嘶,我们会考量其语音识别技术有多强份巫?然后再开始讨论中间的差别在哪项。找到不同品牌之间的差异性非常重要矗盖。从战略角度孪帅梦,大众汽车集团需要明确今后的定位绥。   谈了这么多呜玫,其实有一个基本点朽,便是客户群体偷屡癌。作为主机厂魄拱,我们需要预见到7年以后车的样子缴刑。因为一般针对七年以后的下一代产品涎甸,我们现在就已经设计出来了愤擞堂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稿,未来会遇到非常大的改变统。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胯希肯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邓圃膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   4月20日弓,上海车展开幕的第二天室苯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屑举赦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”群合,其实山瞥牌,魏建军早已来到现场麻迫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剔彩,魏建军至少接待了三批不同的访客鞠效,并亲自送每一批访客离开歉委孩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钠,虽然神采飞扬但,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滴讲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梅饺摧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仓。一边是国内SUV领导品牌穷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代琅车精,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埂灰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摹诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军校,这位始终带领企业走在行业前列的领导者完凭钾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炼配。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辛虏毫,此次查,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腹划炒。   “WEY的目标是挑战外资品牌浆薯牟,终结外资品牌的暴利时代翁,重新定义‘豪华价值’到红媚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柔缚瓢。VV7c/VV7s之后寺瓣镜,今年还将推出2~3款全新车型答,将产品线延伸到新能源领域经,合力冲击外资豪华SUV品牌昧词。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捣圈禽。”魏建军说父,“关于轻奢煽嘎,首先这个词比较时髦鞍忍松,容易记住那杯案。另外恒弛亥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虏短。”魏建军表示辱寥,长城不会做没有意义的豪华癸拢,“作为消费者可以感受到超值的体验忌沧,而企业也能得到相应效益汹,最关键的是得到了客户的认可逗,这才是有意义的‘豪华’算螺霜。”   魏建军认为安全是最大的豪华秀码。“乘员涝、行人改啤、车辆”三维安全(3DP)设计理念合,参照国际标准佃翻介,主被动安全配置完全创新撅,提供正常驾驶绰荒题、危险警告度、碰撞减缓溜搔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叮馈甭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芥撼陈,译为“牧羊犬”荒,有守护主人生命及安全的意思哗敝。   此外斑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汉,来自于欧美一流车企律舞啪,有着丰富的造车经验和行业影响力庭款。匹配中国第一款7速变速器际,这是世界上最好的变速器之一配尽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赂卜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌起日厕。除总部优秀的研发功能外岔科,长城在欧洲扰浇、日本和北美也都建立了研发中心棠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篓时,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数攻。其中美,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墒。对此陈吕呜,魏建军表示绘危伪:“媒体和消费者一直有这样的担心苔舍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朝该。实际上惭圃,在同尺寸或者是同动力下狡尸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灰愧。但从消费者的角度来讲蹭单稼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的等痪帘,消费者会非常清楚这些配置脚、性能促小扛、做工有什么样的差异残绵。”魏建军表示习乏,长城的目标是做品类品牌烦时衔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分股,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闷藐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆突光纫。   而针对销量层面量辆铝,魏建军表示诵瀑缅:“从销量上看绩,WEY很难超越哈弗始帮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城摺,15万~20万元的空间虽然也很大末僧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铂。”也许很多人会认为楞逻,WEY卖不过哈弗缴泛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忌,但实则不然脱。“WEY和哈弗我们都重视练膛,长城用同等重要的苔扛、足够的资源支持两个品牌妮。”魏建军说砂驶不。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拦暇,魏建军是如何评价的筐胁夏?“我认为我们的产品不管是性能侨黔、做工雹钾嗓、安全祥需,还是油耗撵围伸、排放呜袍亩,都不输高端车率。”魏建军依然对产品信心十足吧,但他也承认WEY面临一大问题分,“现在问题是品牌价值谅康诗,因为WEY旗下产品刚上市唐啃,品牌没有经过市场的验证囱,大家会对它不放心的偷差。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车漓绢。”   魏建军表示柒巩芳,自主品牌给消费者带来了很多价值嚷。“有我们的参与盎,不断地进步徒、不断地在挑战外资涣哦歧,已经迫使外资不断降价谋心,提升服务品质姓汉鲁。我们的目标是要挑战国际高端市橙旆!,所以说我们借助中国这个很有价值的背、规模最大的市场来锻炼泼许,使我们能尽早挑战高端姜波。”魏建军表示啼并可,消费者购买了WEY之后从冻仿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烦讲。他对媒体承诺嘛突矾,WEY的产品一定是超值的抹彭,并且一定能给购买者带来惊喜涕闪脸。“WEY是一个挑战者钙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感到教活。把我姓都赌上了伴皖嘘,不能失败帝晌,只能成功笨。”在采访的最后殊,魏建军郑重地对记者说领氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发容回,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蜗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导额,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颊,以及未来的发展驳那扁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚂臣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骗侵啪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芜熔蛊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咕灯辣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叼,以下是问答实录慰同颠:   凤凰汽车 碗皇档:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啡创倦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嚎?   俞经民 蓉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琅,对于品牌的市场表现同样很有信心承,就MG品牌今年同比去年的增长率而言方,我们有信心成为市场第一的品牌拧。今年我们的销量目标搐,是从去年的8万到今年的20万臂狄。纵观130年汽车工业发展史辈其,汽车行业发展的基本规律而言识将函,规模还是需要的扣,是品牌更好的发展的重要保障惭。   邵景峰 读坤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祭粗吴,荣威方面乔酸帛,我们所坚持的揩梧逝,是一种符合广泛审美的凉毛仓、优雅自信的设计风格财厢,在复杂的市场环境中醋仑,抵御诱惑皑、坚持自我圭谜,走一条人性化的设计道路爱府香。而我们的MG名爵镁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侵旅猜,这是一个巨大的宝库郸,值得我们的设计师尽情发掘导,其中之一落沛,就是感性斗。   在MG品牌的设计风格中的蒂,我们可以看到很多情感爆棚角、血脉偾张的元素与产品躲。未来的中国汽车市场必将飞速发展讥痢巷,需求也将越发多元化兢手创,然而无论技术如何变迁脚锋吧,对于人性化挠兢痢、情感体验的诉求将贯穿始终娇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想崔,我们也将在感性力设计理念的指导下料稿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芥禽晦。同时价,强调个性也不代表小众遍田铜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恳,为大众带来唤起强烈感动颁另、让人心跳加速的优秀产品工,这就是我们所追求的目标铂。   凤凰汽车 裙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茬拦,其中年轻消费者占到了绝大多数侯桂蛙,请问接下来寐庐葛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徒喂?   俞经民 夯委木:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冒惨,更是“年轻的心”矩,从名爵ZS的订单来看蕾帕浮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阿,更包含了年龄层更大绍、但心态上保持年轻的用户五苗炊。从“年轻的心”角度而言全,我们的消费群体就更加宽泛了记舍吭,作为一个年轻化的品牌室,MG名爵的诉求是“年轻动感私兢、专属空间霉、纯粹乐趣”杉购抬,给“这一代的年轻人”造车龋盘。说到年轻人共同的特点弯翰舱,是充满梦想唇坦,对于梦想的追求更热烈一些论,更想把心里美好的事情去实现雄啊碳。这个梦想实现的过程是非常美好的疚嫌情,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求噬狗:为这一代年轻人举弊,不仅是岁数上的年轻人惺改鸽,更是心态上的年轻人识深,提供更好的选择急,保证他的有更好的驾乘体验撇。   年轻化的特点灌电矗,是要颜值啦、要体验的到位睡狼歼、要可以分享块。二十一世纪中国的年轻人谦崎跋,在互联网的普及深度温衅、对于尖端智能的体验和想象力钾,在全世界范围一定是靠前的令禽惺,就应该可以代表“国际范儿”监垮涝,也应该引领地球村的潮流青去杰。要满足这一代的年轻人麻掂,MG名爵所带来的产品体验径,也应该要追求更极致还,带领大家去创造全新的潮流肃迪。   凤凰汽车 私同: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汕丹德,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踩揉尽、80后茄、90后的人群当中珐幸?   林嘉瑜 炊错:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作交芳。这款车感性的设计曲线商入抹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归位娥闭。不光是国内的经销商具伶,本次上海车展四,MG名爵还邀请海外的经销商槽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发城,他们也都对这款车都做出了积极的评价硕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搞茂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”暑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闪谐,让老百姓也能开上小跑车淬蕾姬,尤其对于国内的核心消费者来说勿,不论年龄几何彭芬,都要有为自己的梦想活一把的态度糙焚毋。对于一个汽车品牌来说井裤,这是一件值得骄傲的事情函岔。   邵景峰 停毫:其实在选择一种设计语言的时候颧,设计团队非常慎重雇佬,因为设计的变换频次不能过高霉觅,要抵御诱惑埃莲、保持延续性才有可能给消费者形成印象北、拥有识别度从而去打造一个品牌碉膳。“感性力设计”的第一条就是要有感性冠骚槐,去追求情感的外在表露凉恋雷,从更广泛的角度嵌霓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畅逻,通过真正的审美习惯进行判断;第二苹写舰,感性力是专属揉、设计师要通过专属的标签猴茨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邯揣长,MG名爵强调一种蓄势待发的动感心,比如运动员在起跑的那一刻信,弓箭拉满而未发的瞬间寂吠咸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚灿玖骄,这种动感更有档次橇,同时价格不菲挟吓,是很高端尖、优雅的设计挝,我们希望把这种设计注入到产品中诧,带给这一代年轻人极致的审美体验肥。   凤凰汽车 怯丢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募块化架构平台打造的哨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胳?   俞经民牧坷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桐鲤椿。这是对这一代年轻人的尊敬练,他们自带国际范儿咳息,是可以引领全球的潮流的人群孪电,因此有着巨大的价值酿返。对此阿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淀肆赎,在全球也是一样冗刺。目前谢膘,世界范围内芬通宫,不仅是动力总成前瞻技术的整合艾帮堑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凡屡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姑乱骂,采用插电式混合动力设计叉槽。另外努,大家看到的名爵ZS溪,将会在明年上半年推出纯电动的版本尖裁杰,至于最接近今天这辆续航超过500公里坚派脾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沙,也将会在2020年之前推出馈汤。   凤凰汽车 瘟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靛届达?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扣囊?   俞经民 偷实:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控零触捍,设计上差5%毯涵,销售上就有可能会差30%桑弊段。那么对于自主品牌而言悉,就是要把自主性发挥好砰,去追求审美的宽度和深度徘,销量也才能有宽度和深度令疼。名爵ZS的设计就是这样做的串翟,要追求极致抠褪拓、不计工本频替、敢于“临阵推翻”把外形做到极致户锣捐,可以说且快瓢,名爵ZS的极致设计程,对销售的宽度起到了很大的作用屠京猾。   邵景峰 恢:汽车设计是在不断进化的苏,不会总停留在一个风格上撵,在互联网时代谩瘫,同样要有全新的时代特质佩介定。另外投芍,从汽车设计而言肛,例如从动感设计理念而言搬恕,英国车是鼻祖哩赔,很多品牌都是以此为源头来发展的烤,也就是“同源”翰省毒。中国航天能够上月球墙豹,那么在汽车领域上同样有大的进步勒粒哄。之前德国杂志的一篇文章写到恋涩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国家咎,在进化的道路上有推崇的看法破,也有欢迎的声音梦靡,这些都是要虚心接受的鸡。另外炬,汽车设计是一件非常严肃的事情川湾吉,每辆车定型背后陇呵恨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谷,背后要靠巨大的投资来驱动齐歧傲。   在造型评审的过程中并界,流行趋势讲清楚讥,未来怎么发展说明白勺铅,否则误解就跟着来了嘎室卸,所以要有一个整体的品牌战略在里面替肆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了领拒。   凤凰汽车 烙蚊:今年鞠败氦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处臣谢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趁?   林嘉瑜 磋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肝菏陛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滴烧层,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄损,拥有一颗年轻的心帅,热爱运动告坚社、健康的年轻人卑。   从足球营销来说星葛效,对于英国和中国翠,都有很大的国民基础相拌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国充,是英超乃至欧洲的强队身莎,这几年的成绩也是不断的提升孙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翘熟。同时辨溶,利物浦又是一个老牌劲旅角,有不断上升的潜力奠亨杆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样县,在用户上有着非常大的重叠之处侩革瞄。MG名爵与利物浦对的营销合作坡领,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来施脊徐,在活动和比赛中享受快乐邵唾糯。   上海上港队也是一样的取。MG名爵经历近百年发展布潮物,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣僳浪泼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冲能,两者的合作也是非常有趣的硼烁。更重要的是熄那池,MG名爵通过足球营销的模式啃酿,能够促进两支球队之间的交流檄乏挪,包括之前组织的很多活动伍廊,不光是针对中国的消费者蚊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涝霜漂,有效利用MG名爵品牌的特有资源尽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌量赴缺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值男。   车展期间表绅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兜谴诚。在车展之后纷烷翰,利物浦会在上海有推广巡展活动递。下半年困收,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赎唐,欢迎全国各地的消费者参与和体验茎宫艾。   俞经民 蛇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的号瞳,大家能有一些共同点做沟通竣,国内和上港足球队的合作浑,正是汽车和足球之间速度与激情洗处放、自我突破的契合点溅侵素,足球又一个很大的特点袜,就是会让人意想不到褪搂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年本,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锰叼,与此同时龟侯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘸栋,长安汽车产品质量持续提升破刷人,用户口碑不断提升办沉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钱峰亢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诉侠、全球乘用车品牌中国市场第二名抠燃。   关于未来把灌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会省攘窃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坎。   2017年是长安汽车的产品大年霖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市璃秆、全新的SUV CS55羞客、轿车睿骋CC唾痛祁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锻孔的,将会进一步完善长安汽车产品谱系磺外。   如今猩溺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劝铜摄,站在国家品牌高度寻求发展弗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绥隆砍。提升品牌溢价能力杯,成为长安汽车品牌发展的重中之重撬雇屎。2017上海汽车期间挤拧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疏,关于长安汽车的未来瞳,徐留平董事长有话要说盎溉,以下是对话全部内容痉。 凤凰汽车顷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寐沏?   徐留平陕痉膏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禽彩陶,我们也是不经意之间就走到这个地步藉,因为一个产品纷寡,特别是像汽车这种产品是更加的明显竞舷凯,它反映你的公司文化黔、你的公司理念是什么样的东西快怀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谅桑惫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煎色,你怎么样让产品吸引住消费者臣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捷,靠的是什么精搭獭?因为美是一个主观的东西贿肯,有人认为这个很美岛境谅,有人认为那个很美圭拓,从长安汽车之前的产品来看攫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来红随。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么别嘎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的店够秀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啃遁硅,同时想把这个产品往这个方向进行修改伤窘瀑。我觉得在这个方面烈檄,从长安的角度来看拜,就是对于这种动感豢酶、时尚这个理念的偏好态篡祟。我一直在体会昏苯痊,其实我是在反问我自己泛,这种偏好它是怎么体现在产品上的惹沮?实际上是我们内心的这种偏好筹。在过去的2-3年中害祁惟,我们面临的话题惮刀,如果过去不做总结喘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狙,另外更重要的是说丢敖,下一步你怎么做暮税堂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车成动,下一步是个什么东西杜茸,消费者需要什么样的产品撤嚏,然后作为公司来说毙怯,你们能展现出来什么样的东西捐力,最后我们总结叫生命动感智色双旋片,当这八个字出来的时候动航阜,我觉得是非吵猓好勉烩股,既是水到渠成首内,又是醍醐灌顶桐吗、灵光一现佃。这个过程赤,不仅仅是八个字的总结酿嘉巢。这八个字出来以后墨偏开,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念局,实际上不仅仅涉及到造型邪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验牛晨促。这样的话凸,就有了一个提纲契领沉鸵杜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西米捆舷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敖目伶,就能够有一个非常精准的东西驶譬。   刚才你特别提到“色”暮,我们当时想说飘降堂,你必须要能形而上仙,要能够抽象出来撅欧泰,如果说你不能够抽象出来解,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虎握幢,如果你弄它50个字浮簧翻、80个字笆岔股,你可能不够形而上从,不够抽象化四,最后我们觉得“智睦曹、色”美孪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桥秽。   第二个就是说消费者情感的体验鸵,比方说对这个造型和颜色蔡,甚至于这种声音或者是形状瓢辑剁、线条的这些方面的喜欢鹊粳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肠。当然我们也在想用什么样的词比较好按侣啤,最后觉得设计的这个词很好度,一开始我们还担心说这个词字挺多返骡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搔龟,我觉得就应该让它有想象力脯豢帘,就应该赋予它很多的内容毛开,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菲徒,孔子都说食色啃堕磁,吃饭以后第二件事就是这个字敲脾厂,我相信孔子说的这个字也不简单意思茎狈兼,实际上说脖,智色这两个字还是最终反映的是人毫蓖,特别是消费者的一种需求孰膘坞,对于未来传统的一种期许尺咎伙,这个过程当中发素窍,对我们来讲嘉竟梦,把这八个字想通的时候寄忙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的开墩,这是我的第一段话题柬匡。   第二段话题说这个对长安有什么用处胜宦秦?那次在发布会现场有说说莽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候故甜软,一开始我就提出捆茂,第一个锚,这个产品要漂亮究簧,你不漂亮的话愁,什么样的东西都没用哨孤纯。因为我们很早的时候就开始在考量托受铝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倾弟瞥,后来发现不行薪假,最后我们在大概07擂散、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了删檀。因为你还不能提炼出一个高大上褥、抽象麓寺、形而上的东西腿络碴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膳号糙,但是每个产品都出得非常艰难涎。这个事这么长期干也是一个问题胆,因此在三年前的时候惺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奋秆,对于消费者的这种认知攀怕诗,把它抽象化四,那么这样的话理解了以后哗,再把它具体化森,特别是在产品五雹坝,也就是设计理念当中一些图形化的东西剃泡案,因为如果你不落实到图形化的方面柿,那就只有形而上没有具像化 滑戳改,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翟农搅,图形化和具像化过程当中文儡厩,这个就出来了蓬讣。   这个出来以后旅驮,我觉得对未来长安来说萄面,我们未来在产品设计的过程当中仟同村,产品能否做到生命动感智色双旋评柯省,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来力?这样的话拒世缔,实际上说伪昏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峡儡涎,几十次的否决虫贩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迹矫冷,几次或者就十次你把它完成忻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疥微,那么这样的话伯,对于长安汽车的家族化口讼坎,我们看了这个车阔搭,看了这种感觉这种情感的体验黔,那就是长安汽车戒凯冈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腾梧,这是一个衅膘。   第二个就是说镭扛畴,我们自己在研发制造设计过程当中佰眷,这个速度大大下降椽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犬挪救,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泡,如何把消费者的体验做到更加的精准潍伺虹,更加的接触到痒点舵,这样对长安的影响是极其巨大的甭动畴。   凤凰汽车氢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碧渤?   徐留平东:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叉乱娠。如果说把它拆分开来德巷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘘城赫,智色双旋更加偏向于设计领域板。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢獭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耗乐,我相信大概许多媒体会想刨,生命动感智色双旋怎么落地淘次递?因此我们就想把智色双旋也说出来兰,不要分开掀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恃。   凤凰汽车残窘漏:另外一个是提到的认知方面的感觉蚕燃饱,有没有一个专业的因素市晒,咱们除了制度之外晨配掀,有没有专业领域的人来负责这件事煞?   徐留平晴:我们长安有一个庞大的队伍盖,首先要把一个汽车造好梆阜汝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诧际,到高管团队吩坎拾,到设计团队敛膘础,到制造和研发团队绦,包括服务团队成傅,特别是主要负责的领导人娇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冈寄方,而仅仅是设计团队的话语经计航,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贫烽哎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捌,因此对长安来讲炉,是既有最高层特别的重视圭靡杯、关注和把握患碍,并且这也是一个最高领导者的工作职责力暑倘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饥勉,我认为在汽车领域当中是行不通的寸人,当然我们也有具体分工年逃。另外也有很多的专业人士完成这个事情枢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的婪阀心,还有轿车研究的屉酚灿,也有做SUV研究的垒臣,同时也有按照职能分的答北颧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虏捎谰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坛叔盯,如果仅仅是设计团队的意见办缺浑,肯定会偏离了方向恳芒秦。 凤凰汽车迟:一把手是指您吗洽拢耐?   徐留平提哭圃:我是其中之一垒背库。   凤凰汽车密:长安汽车自主研发的新车常,设计辫踏滇、评审辟味吮、评定环节您都会参加吗跺黄?   徐留平梆痛久:我必须参加扒词,我前面讲这是我的职责粉睦念,所以我必须参加搽凯。   凤凰汽车愤查萝:无人驾驶车呢抨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车漠石频,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耐傅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牛犁栏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篇?   徐留平勉吭抖:上一次品牌发布会扰诵,最新的无人驾驶技术也做了展示赌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锹,高速公路的环境相对来说可控性要好使饥撑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钩,难度要更大豢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻穆,我们不仅能在高速公路上做喉,而且能够在城区做诗急疚,这个技术我们已经实现了突破幢关。   凤凰汽车竞:长安无人驾驶技术进行的这么好洛田,量产会提前吗欣绣?   徐留平勉救:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屡清,实际上就是说筒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到描,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西两娘枫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猜锚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定光孩。   凤凰汽车韭:中美在进行双边的贸易谈判品,这是谈判的内容之一念坚,会涉及到汽车合资企业的放开观誊华,可能是一个双向的市场开放的动作田略,如果这个谈成了徊料,如果这个不再规定50%的上限嫡还,您觉得对行业有什么影响想,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拆按,那您觉得首先答不答应寞?再有一个多给他股份的话慑乐,对企业今后的运营会怎么样谭捻?   徐留平奸:我明白你的意思钱,第一我确实还没听到这方面的话题畦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况完伞,股比这个事说了很多年擞,我基本的看法有几点拿煎舱,第一个这是国家层面的战略和政策雇讽篇,作为企业来说沏抗慑,我们遵循徊蹄,国家有什么政策我们遵循什么政策纠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磁色丝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皖噬弘,我相信未来的合作会加深喂誊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隙古,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伺沧炔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题太讳嗓,而是说理解消费者瞧铝榔,能够洞悉消费者帝老,如果股比的溢价挺高戌驴、溢价挺低痊奔,但你产品不能卖出去袒纱,那你不能分摊出去忍,如何把蛋糕做大蔑恋,这是合资企业要做的一件事潮。   凤凰汽车剁:如果真开放梳粒鸽,长安会想着往美国去吗藩菱喝,就像那福特来到这里呢陋挺?   徐留平趣:长安想要去美国是一个公司的战略潦撮拨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系擒脐芯。   凤凰汽车犯:长安与福特的合作多吗兔觅?   徐留平告:长安与福特是我们加强合作的方面炽,应该讲这种合作的程度戚幻,不仅仅是合资企业捆藩,从母公司其他层面函放纱,包括技术和其他很多方面都在讨论靖,包括海外市巢嗣铀铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顺渭,它的能力提高了炕免嗜。第二 现在是全球化合作的时代背胁摆,一家公司独立运营牧坎叭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泼梳羔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音什肪。   凤凰汽车竿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结琶残桑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要青,你还说了过去我们做一个车藕垫,可能需要很长时间好不容易做下来擞珐,比如逸动杭,是很艰难的抚兑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%聪清毋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%方咸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阀鳞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拿厘尺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茎贾贤?第二对比韩系横、日系锋篮爽,我们的研发体系和他们的研发体系相比粕锈,您觉得能不能支撑镜瞬,确实我们的实力也很强逢幢背,我们的内功可能修炼到一定程度盆羞,我们后面会源源不断推出好的产品戊诡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暗筐溜。   徐留平屋坟:你讲得非澈式荆好橙,我觉得这是两个原因导致的乘泪拿,第一个就是必然性煎,自主品牌需要有成长的空间井表,第二个确实也有机会的原因胖,恰恰是SUV的市橙宕遣Α,中国的消费者需要这个东西扮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糖霞烩,反应速度更加快一点沫岛恼,把这些产品推出确实是满足他们的需要乌逛咆,我觉得是两者共同作用的结果够脾。   对于下一步自主品牌来讲潦奈,无论是哪个系封,无论是美系令档匿、日系薪鹤、韩系慰冗烹、法系瘟,我觉得跟系没有关系帮,核心就是在中国这么一个大的汽车市承卮率弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痢,这是关键谴。消费者他肯定是有他的诉求的阜桃,究竟是SUV闻划、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸵,他有他的一种偏好牡耍啡、喜欢撼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道柒镭木,这就需要我们作为厂商筏,你必须要洞察到消费者的需求寡尉,实际上要看到他的潜意识是什么东西塑靡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钙乳。为什么我要总结长安汽车的过去呢肋鞭?实际上是我们自己反问的过程藤,就是说在过去当中耐盒保,为什么逸动会是这样谦,CS75为什么是这样顽搪?实际上说秘没斑,我们当时也没有意识到棠急妻,反正当时就是这个样子冒们,实际上这个过程是一个反求的过程料,我们为什么会喜欢这样拎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中且措,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羡蔫登,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萌票,我们把汽车理解为是生命的动感隙陛常,其实是一种生命力的扩张飘填,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戏迷教,而我们长安就应该提供这样的产品卢鲸杉,回过头来展望未来型鳖蓖,我们觉得这也是一个正确的判断量摔。   凤凰汽车儒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晴握。   徐留平发桂:我觉得现在国内研发体系来看窜悸,国家间可能还是有一些参差不齐闷冉蓝,我觉得自主品牌的研发能力和体系现读拆,进步无疑是非常大的添,而在很多方面可能与跨国公司有差距另,有些方面会比较超前墩魂暴,因为自主品牌也不是一家瑟顷,跨国公司也不是一家抛,要两者来比很难说星案菱,但是有一点低功,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侩,做好一段时间不容易兑,这个公司要能够连续做出好产品漆,能够连续向前增长你朴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猛、设计应用森,在这个公司当中都比较受关注禾牌鸿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唬。   凤凰汽车横蹋:我想问一下自主品牌的建设趟,随着我们品牌的推出效,现在汽车品牌进入新的层面画,会有不同的路径选择抬牟,比如长城苛彤鞋、吉利推出新的车型宦类,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缉蜂?长安如何能够胜出馈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敞渐,除了刚才说的两个嫩祈寡,还有互联网造车的未来的合作伙伴链补,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酿角免?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匈睡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豹?   徐留平橡:实际上琶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茨,我觉得这是好事极,这说明汽车产业欣欣向荣疆,是真正的投入迷,这是我对汽车产业的理解慌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篇狼趣,例如一个产品到了造型师的时候瞬房,是一个说法背疾坷、一个样子归祈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的底,然后到了制造过程当中又是另一个想法床,到服务过程中又是另一个想法培咕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摹棺敖,既有高大上的确瑰雄,也有形而上迟壁性、具象的部剿沉,你要把一个公司从时间跨度叮恍宋,一个一个展现出来勃哄痘,而从空间的序列当中齿,你要把研发全部都按照这个意义蹭艾,我觉得是很重要的方面软套。我觉得制造汽车是很复杂的过程地侨,各个方面的协调上尘蹭、综合肯擂醋、修正苏踩蝎、打磨需要太多的时间忍罕魄,我觉得这是一方面惮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要司箩,同时也是我们总结过去体会出来的耙孙琳,它是由内而外的送。可能我们过去没有意识到这个话题腿当佬,我们现在总结出来稻汲,然后下一步能够指导各个方面伶,每个部门都很容易做事情钢恢颇。   第二个问题你讲到造车舒,我们开的会太多了泄翘,失败的太多了底钞芯,沮丧也有很多钦皖睬,基本充满笑意也就一次校凤,前面基本上是批评里赔、检讨卸匡情,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摧玩毋,不高大上江毛岗。至于说现在很多企业开始造车厦,我觉得这是一个充满魅力的行当截卢鸿,很多人都愿意去做矫箍建。   凤凰汽车腔拟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冯搔? 徐留平扫瞳富:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面场晦蹋,会选择相适应的地方夯波垒。   凤凰汽车僳:就刚才的问题我问一下撑嫂抄,刚才您提到和新创的互联网的合作握,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔阑奥骄、蔚来也有合作场,您觉得长安在未来在互联网里面的话矢,更倾向于是一种怎样的合作屡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汉坤,您是怎么看的羌瓣控?   徐留平缸摔蹄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹅嘶,从长安的情况来看翔啤,我们认为哪个方式都挺好的泄,现在是合作型的贯,是你可以自己干随,也可以合作干蚕细,也可以自己加合作干建澎善,哪种能成功打动消费者是很重要的东西计肝蔽。   凤凰汽车双柯梧:我们打比喻帕编,37度是正常的温度去湾嗽,您觉得新能源行业幌酚前,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惩答,您觉得温度是多少九吩潞?   徐留平尉本毋:您觉得高了低了鲤?   凤凰汽车哨戮:之前有人认为这是疯狂的阶段唾坑。   徐留平掳栖敞:我对一个产业的衡量依据是淖守趟,在目前这种全球的经济运营模式下潘饰,凡是有金矿的地方亲收筋,都会有若干的人去挖掘它淖卫,目前我觉得新能源就属于这个阶段糠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猩垃,应该更加得进入犁,因为从目前的情况来看邢郎程,汽车产品当中脸腐,一个很重要的领域就是电池污实,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肖抬躲,没有这种资本娠虱偏、技术飞沸霞、人员的这种投入派,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的履。   凤凰汽车介敲焦:那就是说您觉得温度还不够吗萌?   徐留平贸鳖:我觉得还可以搐软,但是我不太同意的就是产能篮俄,如果说你的产品技术不太优秀挂,你建那么多产能就是有点糊涂广辈捍。   凤凰汽车兜落瓣:很多其实可以通过改造现有的产能串,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陵涤试,从这个角度来讲卫祟番,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况觅宪察?   徐留平枢休:从整车厂的角度我们希望成本低一点糠熬,选择利益大的窃。   凤凰汽车厩钾母:所以您不担心过剩吗肉葛皋?   徐留平借:我不太担心这个问题才,我觉得电池还处于不确定的阶段豹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候络潮戚。   凤凰汽车椽苛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鄙定焚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毛烁,不管是设计师还是CEO等等爽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓶叛判?当然那些设计师很多是主管的放啸矮,老外有管经营的有管品牌刊释,主要还是在设计和技术的领域赔陷妻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的避?第二个是国有体制的问题伺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氖疼,也在高薪吸引高管人才窘埔,您是如何留住我们的人才挪痰,关于体制之上瓢排讣、体制制约的问题醋罚饺,我们怎么解决鲁对?   徐留平粪理队:现在是全球化时代胖籍嘲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早厘矢,我们最早的时候是四无啪恼荤,没钱螺、没人词恼诽、没能力氮羔禽、没地位颗搜朗,到现阶段来讲棋频良,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拦酚,这都是一种非常正常的行为忿合毫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢篱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓷,如果对中国的消费者不能够带动拼凸瓶,那肯定不行秸舞,我觉得这是一个恼图吴,无论你是洋务运动还是什么运动雄叮,核心是对消费者要动起来叛舵美,这是一个尉。   第二个关于体制的话题编秦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碉垄思,这个方面我觉得不能讳言岭试偶。目前来看抒溯,对长安不是特别明显嗣煎,因为长安是属于南方集团旗下子公司苍,从南方集团来说瞄犬,在这个领域当中晴弛簇,也在他的职权范围之内做了一些调整盼容,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奢遍。   凤凰汽车衡舰:如何看待这个机制嫉祷?   徐留平鬼删歼:从国家层面来说苗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镶捍。   凤凰汽车楼割:你们审批会很困难是吗袜性?   徐留平扛草:我觉得会快姬刑漠,另外一个我觉得汽车集团缔鼓,也许给你量化很多股份饲铅寡,但是最后你没有创造价值喘小担,给你1股齿滔,1×0的时候不还是0吗识?汽车的成长拘难、成熟或者盈利是一个艰难的过程遍涟妮。 凤凰汽车傲帛:十三五计划像长安汽车整体的销量川、利润和研发能力以及目标有没有肝?   徐留平脐单钝:非常有挥淳蔷,我们愿景2025眉姑,我们做10年的规划貌蛔,在这个当中我们相对来说做得比较保守唱撇,为什么说保守呢常唐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蘑迪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桶窜。   凤凰汽车络离:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的北垢罚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强显的莽?   徐留平绊砍腔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慕擂哨,在技术和平台方面都在加强合作确,至于说未来它要怎么样骨可,我现在还不太好评价这件事惶架掀。   凤凰汽车猎堡慨:徐总问一下国际市场的战略糜痕,我知道去年车展的时候川氢票,长安说往海外拓展的重点是伊朗灌秋、印度酵、俄罗斯这样新兴市扯,有明显增长潜力的市掣┌恿獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脾抡,比如在墨西哥帅倾,对长安而言尉项惺,自主研发这么好忻访茄,又长期和国外品牌进行合作淳沫逛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兼、欧洲的市臣涛浮?   徐留平了懒:在我们十年规划中就有青,去年讲的时候就是当下正在做的内容交歪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倡冲,就是要稳扎稳打贬悉弊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掠,因为一支队伍最重要的是信心蒲其春。   凤凰汽车慑僚:国内很多品牌都盯住印度这个市炒嗝,并且国内品牌在国外市场很有竞争檄劳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钝剩邓?优势在哪儿拣?   徐留平耐隘:对于海外市场我的理解是要扎下根去朴缅,不是简单地把你的产品卖出去懂嗜受,是你能够充分地利用本地的资源脚草邢,包括人力资源和其他的技术能力勒秀很,然后为本地的消费者提供这种产品和服务份曝啤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的使扦费,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孩廉鄙,促进本地人的水平的提高健李,那么同时在这个过程当中慕,把公司的产品技术涵盖进去弧扫,我觉得这样才能走得远河弟凰。   凤凰汽车供房:长安最近一套体系出来了险撩杭,有没有可能往更高的一段发展节弥?   徐留平街秦砂:从长安来讲叫囱徊,我们目前的战略看稳挞缸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豁棺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品男劳定,这是我们能够奉献消费者更多的东西掏琶肃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荚厩,但最终要落实到产品上飞拱嗓,产品是一个载体让消费者感知它知道它抢筋慧,未来沸铝,长安汽车会加快产品推进的速度悍水,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淑。   凤凰汽车川科:欧尚也在这里面吗甸力?   徐留平府:欧尚不在裴。   凤凰汽车价:东风已经有PSA很多股份洞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闹?   徐留平俺饶帝:目前我没有听到有任何影响福踢,在实际工作中我们也没有感觉到踌顺许。   凤凰汽车赴怜赡:理念发布会徐总是骑着马出来的速疏,当时媒体圈特别关注久琼奸,都刷爆了朋友圈挛拟炼,虽然我不在现橙唷,我不知道有没有特别的意义肌交,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寡棘侍,当时的考虑是什么快?   徐留平薄哀:两个考虑惯唯,一个是我把马和车作为比较别扒,你要说一件事嫂,一大堆结构化的语言没有必要苏,我觉得既然是长安汽车铃疼蹦,我们叫做生命动感玻伪巫、智色双旋侧糠萎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朴耸晃,如果不这样做也没法让人尖叫绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹哼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晚,上海车展首日陷际,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骆很委。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量退杀贬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台四扯歪,12年增长了120倍敲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访希,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啥对陡。   受访人翠税:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)犀。以下为问答实录霓书络:   凤凰汽车沤年: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唱不痕?   雷德?比格兰德面桶蕉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沽败,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年访僳揉,这款车在中国市场的反响非彻拖海好丰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挝堪,同时拥有强大的引擎藕悸粒,提供强劲的动力与性能哇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声参抡。所以秆纷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悔为布。   凤凰汽车巫: 在没有设立经销商的地区鸡墓,玛莎拉蒂如何抓住市忱蕖?   雷德?比格兰德拼集性: 我们首先还是会增加销售网络梁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吨烷铝,计划在今年年底扩展到75个窝簿钢。   我们还在天猫开设了旗舰店菊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狮情,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毋,大部分来自没有授权经销商的地区纶穿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叙戮迷,鉴赏力越来越高陆岭卢。针对这些人群壁誓,我们还组织很多不同的客户体验活动扯刊,如海外试驾芒,以及互联网方面的创新炬量巴,如网络平台的直播缆息。此外轮胃,我们也有不同的金融政策旅肆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务佩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隶。   凤凰汽车拟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辞,给汽车销售渠道带来一些变化泰茂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绰刻凶?   雷德?比格兰德特: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妇殴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赏首,而是要提供独特的生活方式体验吞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疮们旦,不止在中国溯,在全球市场都是这样够。2016年戏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长距镰,这个主要还是产品优势带来的柯。新的政策出台以后颊赋瘦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蛾松罚,不过最终的销售成绩还是由产品决定毒兔赖。   关于新的法规贡灯,我们现在也正在研究当中勤蚂孙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惯暑。此外节枫,我们在中国有非嘲矗好的经销商关系拇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胳缎。我们开设的天猫旗舰店罚洁办,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睛卫:客户在天猫下定单麓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赊焚。所以牵涟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姜扮。   我们的很多客户最在意的并不是价格崎寂,而是优质的服务与体验祷淑防,这正是玛莎拉蒂的优势所在推氓。   凤凰汽车际: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线壳,有没有什么新的产品推广瘦蜡?   雷德?比格兰德氓蓟篱: 关于新产品差劝,现在还不是宣布的时候涧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刺,等到新产品发布时我们再提供更多信息羚剖慷。   凤凰汽车跋袱菩: 作为中国消费者熟悉的豪华车钠肋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蚕弗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袄。对于玛莎拉蒂来说匆泉次,未来在中国市场的前景怎么看瞎肆届?理由是什么领泰?   雷德?比格兰德母临: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泞痞,5年前兼瞎欠,我们在全球的销量大概是6,500台搅秋扰,而2016年达到了42,100台钝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桥褐,所以我们的增长一直是持续的棱。也因此壤戎祭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晶幢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似图胯裸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秒队轻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顶逗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA畅,这就是玛莎拉蒂的优势丸。所以跑盼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度权卿底。   另外莽,玛莎拉蒂的车主非常年轻些,尤其是在中国市嘲炙至埂,车主的平均年龄只有30多岁簇败乏,他们追求具有独特风格与气质的产品顽,来表达自己的个性与品味逢虚陈。   凤凰汽车建: 现在汽车技术日新月异肖抖采,尤其是新能源凤蕊雾、共享踌梁几、智能驾驶方面潦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呻恐拦?   雷德?比格兰德纱拢公: 在新技术方面淳痢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升价芍僵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恋憋。我们并不追求生产最快的汽车袍垒衡,而是要提供包括技术抱、性能獭、动力防、驾驶体验等方面在内的最佳组合函隆。   针对自动驾驶堡台雾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赂坛桔,帮助驾驶员减轻疲劳凌佩念,降低操作难度耿海,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惺怒,包括独特的声浪虑、澎湃的性能弯赣聘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怀设,这是玛莎拉蒂所追求的脱。   关于未来对新技术的规划阀列,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赌驮,比如减少温室气体排放释亲,这一方面玛莎拉蒂也不例外祭坪为。此外黔必玖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术当坝嗡,如苹果CarPlay和Android Auto弹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杏信,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逢撬。   凤凰汽车刮船: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剑骑,怎么适应敝猩稼?   雷德?比格兰德讥垄草: 针对年轻人群法,我们采用的方式不是改变自己红究,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俊坍莫。比如在中国碌,车主平均年龄非常年轻护,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骋希,便是一位年轻的中国女性钝手息,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芭忻穷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意环谋誓,包括法拉利生产的强劲发动机去、独特的引擎咆哮声型、奢华优雅的外观与内饰糖夕剔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绣埠胺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吓富,并且在赢得越来越多年轻人的青睐距。   凤凰汽车蹦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馁糖痞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级微钝,有没有针对用户画像做调整啤?刚才强调坚守自己的DNA和理念沸栏恐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试商诚豪?   雷德?比格兰德烽: 在中国斑,我们不断渗透到三四线城市沉绣,但是目的是一致的设潍酚,就是要吸引更多年轻客户奇嚼兔。但不管在中国乃至全球的哪个城市泥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舵率、激动人心的声浪揭氦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纠盯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户九。   在设计经销商的时候恰吹捶,玛莎拉蒂也不是随意为之巴闭扯,而是按照需求进行规划趴井倾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店席,首发售罄的100辆SUV中文恃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区媳。因此宽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稻委锯。同时粪镶扩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品四镜寥,客户需要一整套的优质服务淡亮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挖梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴鞠署:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冒爬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俺霸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蕉难。   提问炯:您的新角色到底是什么样的戮手?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俄弄搁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颊萎?   Alfonso Albaisa戒膊撮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梦宏死,跟所有的设计相关的工作僚,都是由我负责狭。之前我100%的时间放在英菲尼迪市坑,现在会分30%的时间来弛史,也会跟新的设计主管一起完成设计工作充淀肋。现在大家看到的一些车型冷捐,可能是一些原来的车型图,我们现在的工作浦,也是快马加鞭浑害鞘,希望能不断的改进褐、提升现有的设计乾帝。   提问孰酒蝎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寄?如何看待他推动品牌前进时的作用鸡床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa口:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管璃颅,我们会共同合作项,不断进行我们设计的演化肪。其实我到7月份才会正式上任涛地,我现在猜测或确定未来的设计理念逝憨,还有点为时过早恒歉珐。   我们知道佛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茫、非常大胆前卫的敦,我们的这种设计是一个不断演进的过程狄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计椽。   卡里姆跟我有很多类似的地方劝。比如圃岁槐,我们都是艺术家出身玫豪咳,非常喜欢设计翘蓉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灿,并将其以各种形式发挥出来揣绕分。   提问锌:我有两个产品方面的问题擅成。首先兑络浇,这个概念车非常漂亮泥呸舍,它背后的设计灵感有哪些瘟釜?   Alfonso Albaisa骂炮腔:秉承“冲突美学”设计精髓杜姐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卿咀怒。基本上就像艺术一样吹,包括缝针岗、包裹感频杆,还有使用的木质粒曝搏,都是非尘韵馍Γ好的手工工艺透。这是一种感性和理性的结合饰芬,还有一些肌肉感极强的车身线条踏速旁。   提问胜缝傅:这款车未来的定位卸赌、消费人群是怎样的垃?   Alfonso Albaisa胸抡荆:一般都是比较年轻的家庭焦,想要非澈蔡ぃ宽敞扁仿肠、具有运动风格的车型洽么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩篮汐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掂凛蒲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扇。   在发展新常态下规埃,消费动力开始向下线市场转移脯。同时梗恒辞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级踢。由此截菲,县域市场成为新时代的“金砖市场”惕并。而对于汽车行业湿,消费升级利好之外玫村堆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钠。如何撬动县域这一重要市趁洹?   胡绪雷表示当,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局没复,帮助县域出租车进行升级改革碎。县域交通的数据化场、智能化发展郝奢居,有助于未来网约车的下沉渗透槽侨。县城消费能力相对较低嵌敲澜,在出租车领域引进大数据之后捌,未来再进一步升级到网约车坏。   据胡绪雷透露笆侈扰,首汽将在县域布局三块业务磐:长租车扑耍、网约车(出租车)咀徽贯、分时租赁收财稻。分时租赁是纯新能源车怠胳贩,未来分时租赁或是对公务用车的补充举虎,它是纯电动母练,不用长时间租锌边填,可以通过APP来完成接戎。目前矾,在北京有1000多辆车外,150多个点位夏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惺,对公务车改革会有一些帮助蝗阿蒜。   胡绪雷认为斡,网约车行为是偏汽车前市场的角色闪芦斑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蛊。第二凌粕,在居民习惯了这种消费行为之后荷煎另,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恋稀匪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啃如羔。   当日黑澳,首汽约车作为新生力量发拧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涤囱孝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磺扔馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筏恫胃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淡稻番,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示闭,渠道下沉要根据市场来判断丝,服务要根据需求一直不断地跟进钠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潍焙疵,比如说对经济的支撑俏此,对政策的拉动陋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坪慷蹭。近几年郴,一汽吉林产品在县域销量比较高鲜淮,对县域市场的期待也非常高李。从目前产品结构来看觅此,产品消费比重70%在县域寡攀,30%在一羞、二贪凰、三线市场笛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刹年,外观荡淮刀、配置我勺、价值都迎合了县域市场的需求丹巢鲁。   从流通环节上来看匙维现,县域市场做的非巢矗好仇彩,没有什么瓶颈因素辅传舞。一汽吉林也努力在渠道建设灌躲贰、服务跟进等方面做成长和改善锋老附。同时宋长欣也提出了一个想法吐泊,“县域对自主品牌在公务车盒害、公务员购车方面是否有政策倾斜餐瞧彼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耸侈,这是我们车企的想法缉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时黄瞪,要根据市场来判断贬锤握。目前溺墩踢,县域之间的差距非常大糙绰擒,包括现在推行的3G服务柯坪涉,在那些无法设定固定站点的地方赤棺,推出了3G巡航服务篇爆魏。服务是永无止境的工作宏急肯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办群累,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赋醇,新能源汽车推广比较看好北耪散、上递膛清、广限行鲁瞪订、限购市场和县乡低速电动车的升级市场馆溉瑟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冉簿瞧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辆型懈。尽管都看好电动汽车的发展趋势管盗,但做好市场并不是一件易事啦。   目前比较看好两个市嘲健,一个是北澳犁核、上禽骡、广限行侈顿、限购市城帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢谩,这个市场的发展速度很快燃兄傻。例如河南赁、山东烦、西北区域靠便抚,大量没有牌照的低速电动车径,在政策方面仍处于灰色地带堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年独窟份,在国家和地方补贴的支持下疾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擦埠,在农村市场肪疲屠、县乡市场得到了非城鹚洌好的认可问摹赴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求裸捅瞬,县城市场的消费者的房屋空间大靡瓮扇,有充足的空间停发车辆滥径,拥有较好的充电便利性壁甩。其次行驶距离不长剑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夕。另外五仍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祟,因为小车型成本低攀馈。   赵智刚表示稿狄短,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堤惯锯。河南地区拼沤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘿玖队,在替代当的出租车眷缆枚、公务车方面取得了不错的效果饥。同时暖梆,也在积极跟海南政府合作涎榷,投放了一部分公共用车想。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灰船怂,比如是文昌哥呛勺、万宁茹捆、琼海等县级市去券瓤,未来将在海南全面推进伸翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇扭筹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姥弄。会上谱坑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毫蛔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂写喀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扇垦,是参与全球竞争恰体剔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芬坎。”   在当日的论坛上涩揉,郑刚发表主题演讲煽京。在他看来些估,打造世界级新能源汽车的品牌橡涵辑,最核心的是独特性胚康譬、差异性佰陵,是比较节能优势勿目航,浮出水面的是视觉察、是LOGO猜、是VI温,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绦,其中成本优势是最重要的组成部分赣嘶丛。   早在110年前负矾浚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陆队钡:蒸汽驱动车耪、电驱动车和燃油驱动车推貉。然而骑踩,在后来发展中谱,电动车败给了汽油车帝。这是什么原因造成的靠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俗便草。亨利·福特发明了流水线生产芒裸烂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敛喝系,成本大幅度地下降红人,售价拉低到850美金敢漂膊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撼杯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以艇通,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堑榔。100多年的历史多次证明了这一点攀暗。” 郑刚说欺灸露。   在反思自身发展时寒匪,郑刚透露耸波,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垦输套,规模在迅速的增长去怀缸,但很遗憾并没有带来显著的灵、大幅度的成本的降低秽惨。   为此贡使悉,郑刚提出日娃,在推广和普及新能源汽车的同时鲸,光靠技术进步还远远不够酷咆,更加要注重弄、培育成本领先的优势谋醛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本香,是参与全球竞争峦兜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提配。   他建议沪时凰,对新能源汽车未来的产业政策碍、行业标准僻、行业监管等涧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暮规,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擂违啼,这样才能培育出行业的龙头企业孩。   如何通过提高规模浅溯、优化设计钠挎咕、优化政策和制度创新淖景?郑刚说刮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暮、交易成本和政策成本滴桃,来打造企业的综合成本能力和优势呐抹纽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钉蛔伴。这还需要企业和政府共同携手孙兄腔,不忘初心吓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趴栋不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮稠揪:韩大为" "  魏建军多次提到岸,我们的确有很多故事摆,但是他们没有写得很好糕撼澳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖墙视前?魏建军直言不讳地说堕肩冬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冷。   囤地赚翻次逝绥、离开保定匈恃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赋醇蔷,且莫名其妙铣款,或者无中生有的传言所困扰贪立,最好的纾解方法是什么将扫糙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豢皑氰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂效,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嵌线钝,魏建军甭春、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哦妮殿,与部分汽车媒体交流食。以一身轻便的牛仔装""示人""比控,魏建军笑着说体,是在同事的建议下才穿出来的申玫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言席,魏建军坦言耍,的确压力很大赫仇饶,也很难受谩蹬动,“有时甚至想哭”混顽。他说锣,我本人就是保定人霸垄,能不希望自己的家乡更好么峭舰?当然谅凄,我们只有把自己的产品做得更好巧。    诚如魏建军所言馁嚎,近期膊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挠,来自媒体的反馈好评如潮土竞徘。有作者甚至设问荷操胁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汗,否则也怕媒体老师太忙”灿歪,长城汽车一位公关人士插话道咎遂墓。    10日下午的WEY首度试乘试驾劫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赔屠盒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佳灿效,有同行在现场就说溺廷把:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车衬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赴。    动力配置上唯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讼迹浚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贾辩,最大功率达172千瓦讹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瑰亨团,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恨鸿敌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剿嚎入,VV7s几乎没有发飘的感觉夹雀库,而车内噪音也得到较好的抑制编氢。“我们在整车NVH方面做了很大努力都,也取得了一定的平衡”善,魏建军说伤联猴。   VV7S    在交流中俩取,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柿嫂啊,大谈脖锚惶、特谈所谓“轻奢”烙啃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时八,咬住“聚焦”二字不松口巾尘辫。而是多次征询媒体试车时的感受敬舰,并逐一分析乱、解答媒体所发现的问题珐擅泻。整个交流过程赋善兽,他都态度诚恳坪淬,即使是谈到一些尖锐的问题岭肃,也并不辩解淌亭妮。他甚至非常谦逊地自问自答淳,人为什么会失败偶?尤其是一些有着巨大成功的人等管。因为以往的成功伞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欧屡,就很容易让自己失败戏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上獭微,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睦钨悸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然墨贤燃。他认为伴蔼,好的产品本身就是故事粪山垄,而WEY就是要做最好的产品负饥。此次伪须腹,魏建军多次提到稀,我们的确有很多故事要讲乓眷,但是他们没有写得很好伟糜嚎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的师庇仁,所以炔吉辟,我在让他们重写钙书。魏建军笑着说僻,把一桌人也给逗乐了风需铜。    在媒体谈到其他竞品时兄典,魏建军都给与很高的评价抠忌。不过最终还是认为自家的产品校梢:底盘更扎实晴俊刮,操控性更好林匙眠,“因为我自己就好‘玩儿车’”盘骚靖,所以对他们(研发人员)的要求也更高券颊谰。   VV7S    据悉拒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骸,预计售价在15万-20万元区间珊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烹化坎,他思考了一下才说岗,它的配置太丰富了巷伺刀,在相同的价位空间苟,“肯定没有比它更多市撅嗜、更好的”毕捍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烈?魏建军更是直言不讳地说欢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后害。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中如墓苇,一位来自上海的资深试驾教官说鼻田,之前很少接触自主品牌汽车猎汹咎,这次也是第一次来到保定卧幸圃,第一次来到长城疲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料担卢办。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猴材,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胆荡形。期间冒,有一位同行说陌诵怖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闷?或许这才是魏建军的真正用意吧划扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮犁:李芳" "   陆逸表示骨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勒勒桶,因为正处于发展的爬坡期帅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逆宦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作行弓虽,而且要深度国产化燃痛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猜伯拇,雷新透露淳揪贺,上海车展期间起,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时癸沥零,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畔墓,陆逸明确表示没位,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞄舒彭,因为正处于发展的爬坡期帽。关于国产化的工作鹿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阂呛,未来将坚持不懈的进行国产化工作嚷邵娜,而且要深度国产化艇起睫。    日前谓妨客,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脱飞硕。活动后凯羔宿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访九,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涝玲没。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摔来,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆渡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窝,超过23万辆箩。今年第一季度东,英菲尼迪在华销量破万辆素,同比增长4%购,而其全球累计销量达到67367辆侩,同比增幅为18%必。无论是在英菲尼迪全球体系中籍枫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中附念吓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拭迷暇。在不少业内人士看来钝甫惋,从去年4月以来溉痕泵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驳峦党。    对此士魂鞋,陆逸强调溃紊起,目前英菲尼迪的销量很正常懒沦俏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冯新,东风英菲尼迪合资企业成立才两年畴税两,还处在爬坡期目瑟。他还说眯凌,所有的汽车品牌进入中国后辣岁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嘲、运作能力提升及投资力度加强森苔,会迎来一到两个爆发期私蹬兽。    事实上撩虎,从2014年开始卡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擒勺,就迎来一个销量增长的“爆发期”鲁并吵:2014年楞,英菲尼迪在华销量超过3万辆淬沥,同比大幅增长75.6%妈兑糠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宛夹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆备啪,同比增长33.8%卫耐。    不过合歉,步入2016年冈淀肯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期片。当年4月初号患骸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寒懒使,刚好满一年闯赐凳。在过去的一年里刚砍矢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态霉幌。陆逸坦言鳖甩鲜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段且八示,以便更好地认清我们是谁杉扭芯,我们的未来在哪里懈,我们应该做什么臼刷里。”    在陆逸看来娄牢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匹甲,今年是进入中国的第十年汇毫兢。所以作为一个年轻的品牌夏衬块,这本身就是一件很有挑战的事情辆啼蕉。他还表示窗虏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累到嘛,是更聚焦的一种进化岭坤。因为市场环境在变化陈米,消费者的需求在变化贬习强,我们也要根据变化不断的调整帅烈、创新缄、挑战自我李阑娟。”他说车挖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来测,就提出了‘挑战者’品牌战略维。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过价,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轰,品牌口号必须得落地诧浪。”陆逸表示凛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喀拜,聚焦目标客户群腥暮客,让产品与目标消费人群建立联接溪闪尖、产生共鸣刨惊。    陆逸对中国经济网记者表示轮灌褥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禾税达,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作硼氖握,而且要深度国产化帕扫卉。”他说莆蔫喀,中国是全球最大的汽车市车痢,同时也是很特殊的汽车市澄愕摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墒斡,就要真正的了解客户违搓乘,扎根于客户干橙袜、扎根于市趁ɡ枞埂,这就必须深度国产化承呈。据雷新透露犯跋镐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%介。    但是番匈熔,从2014年底国产以来妇难,英菲尼迪只推出了两款国产车型草:Q50L和QX50鹿。对此屏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑封羞。陆逸表示啤超,“关于产品线布局的问题得窝稼,英菲尼迪有一个长线的规划态沸。”    陆逸介绍说愧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咀掀,规划内容包含平台规划道收茂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翰。他还说噶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啥踢肺,我们的目标是通过完整的产品规划事晶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品米。”    谈及国产化在今年的推进程度劝锨,陆逸表示缕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崎橡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布琳崩。”雷新进一步透露熊,上海车展期间睫滴蛇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撤略渐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现死。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷惠燃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年曙汰酥,通过销售Urus玻,兰博基尼总体销售量会翻一番秋,突破7000辆大关诫荣尾。    在更遥远的将来扛鲤,很难说会不会有纯粹的电动车僵桂淀。这是因为蓄电池非常重轰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制信。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣列省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漆。自大众集团和奥迪公司接手后肮躲,兰博基尼得到积极乱虑、稳健的发展殿。日前领拓歇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂处典欧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员和休,商务部主管Federico Foschini拉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汝棵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粪每:并入奥迪公司之后遣柔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的融?    答挨沸话:2016年吕卫麓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关味。奥迪公司和大众集团接管之后寺宝漆,对兰博基尼进行了很多投资参耽,让公司发生了非常大的变化态。此外廖苔负,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牡掇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扫捶谁,如果没有这些投资脐但,就完全没办法实现这个计划嘘。所以激,兰博基尼公司从中受益良多颅腹。可以说府梁,如果没有被接管粒埂禽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苯。    问不花戮:在您的介绍中孺摩敌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高户懈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窜?Urus投产以后藤恢,重点会不会向中国市场倾斜皋?    答瞄淑呐:目前讣佳绘,兰博基尼公司只有两个车型系列孙吭茎:一个是搭载12缸发动机的Aventador釜汗萝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán五。因为各种原因热奠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钢肃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茂墙。2016年叛能羚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渭乏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%信麻秋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耸密。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放朝勺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扣寄们。2016年兑抢崇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆控。新产品会在2018年投放佳浦但,到2019年碌朵被,通过销售Urus妥藩保,兰博基尼总体销售量会翻一番推,突破7000辆大关唾。在中国市场上救壳,SUV是非常重要的产品离磁眯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逗。    我想强调的是芬,在中国超跑车市澄剐狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端募潘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坪精,Huracán大概在300万到350万人民币梦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涕。    问星潜浚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的黎囱?    答枫:目前泡四,兰博基尼在中国有15个经销商情首。到2020年辫忍,我们希望经销商数量能增加到20到25个湃扮。当然蕾募,通过Urus的投放倘洪,在华销售量会增加擎腥,服务涵盖的区域也要明显的扩大妨汤毙。    问尖摄当:如您所说滑氮,兰博基尼在中国有15个营销网点霜,去年销售了151辆(车)灿。我们简单的推算一下每,平均一个营销网点一年卖10辆车础等铰。那么揪蛊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贺绦?在新的超豪华SUV到来之前贩相纱,是否有改善他们运营能力的要求呢忱坊咯?    答浇:是的武人寐,会明显提高经销商的运营能力谜板改,新Urus也会变成一个破局者萝。虽然现状如您推算棱薯,但是在Urus投放之后拣弛晚,大概2019年或2020年谩,经销商的数量会增长泼虑滑,同时每年的销售量可能会提高到30辆爱睡,整个业务会明显的扩大替,售后服务也会明显提高咐玩。而且由于SUV使用的频率比较高筒巢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班聘扫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入老赤。    问担:兰博基尼车型比较少奋,所以每一款新推出的产品都极度重要巳贸。现在的汽车行业发生了一些改变汰,比如智能化巨蔽门、电动化霜逼。那么心炉牧,兰博基尼在研发产品时趟爬释,会不会受到这种趋势的影响害薪纽?    答汀钩睬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鞭磁铝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆栏秸,更多的是代表了一种感情且。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador前,采用V12的自然吸气发动机怖霜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验同。    这是兰博基尼最核心的销售主张吓太敦。未来据儡舶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协樊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度富颧都,甚至会超过前款车型闻为。而出台Urus产品时则会有一些变化难,它将采用涡轮增压V8发动机秸陋心,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机砷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型傻。但是辛沏卢,不管从产品定位屡禾,还是感情诉求方面来说袱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乒略。在更遥远的将来奠,很难说会不会有纯粹的电动车客垢。这是因为蓄电池非常重涡瞄帕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车申,可能未来技术上会实现新的进步炮恫,那时我们也得重新考虑这个问题讥。    前些天膘撵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型曝到伶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纹广竣,其V10的发动机再一次提高了功率饰诽脚。当然滑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扇芳舞。通过技术创新以及功率的提升杰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仁喷。在预销售的阶段挠木,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炼赫,能够击中客户的心理需求身。    被访人逝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闪。1998年到2007年波捅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年定舌茶,负责兰博基尼产品工作;2015年锻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员土染赶,负责销售及市场营销鼓椭蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复集:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墨炼报,中国是世界产氢大国蹦蒋凭,制氢设备叹蔑扛、储输设备携、制造技术等条件不错硼茄,具备发展氢能的基础砍梧巷。从环毕诿释穑和能效等方面考虑力,中国应进一步推动氢能源产业的发展耸宠。    周奕丰谈到杏堑解,中国目前主要依赖化石能源呜圈廊,对环境污染严重涡郡。氢能源因来源广泛瓮雹、燃烧热值高守晒闪、清洁无污染和适用范围广等优点棱聊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帛,目前看棠经锈,中国氢能利用的研究相对碎片化牧厢蛙,与国际先进技术相比还有差距脆,没有形成产业化疚、规模化发展彪趁。中国应迎头赶上惰朗孺,卡位世界前沿碱潍谋。    他还提到侨露,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一部通,提出实现大规模匪、低成本氢气的制取巍私巴、存储尾啃、运输牡、应用一体化的战略目标酵噶菲。这非常重要菠,未来需要各方协力怪吠,加大投入渭喉,推动相关产业进一步发展陕阶藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谭千。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济促莫唾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勃啊徐。    他谈到沥镰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沤,各方需要引导资金更好地支持实体经济不畔,促进金融资本流向实业世,真正促进经济稳步发展将,夯实经济发展基础范摊登。这既是稳增长褪伶叛、调结构的需要矗,也是抑泡沫谷槐迫、防风险的举措段侨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动何趟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妒污,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力安诵。    周奕丰最后介绍杠乔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下为念狭,也在不断创新突破稼芯,寻求产业升级布烁思。公司主动发挥自身产业链串劣、区域及成本优势骚寡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业险屯巨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乱扑开、旅游景区涩澈、汽车营宿地耍判毙、农家乐隙、家庭菜园等不断扩展外椭奉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业箱士怀,以多种方式在国内推广土壤修复撤缕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工汇:李芳" "   国外媒体报道袖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捕畅喉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莎苹公,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浇臂便。 李彦宏    李彦宏表示嗽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泊围镶。尽管有一些技术问题需要克服喜,但它仍然有望达到目标沦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吭提,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸿称会,负责大量投资的自驾车业务部门篙。 百度自驾车    李彦宏表示葡窖境,我们很可能与传统汽车制造商合作井堪,而不是孤军奋战抬,目前还没有制定出这项技术的商业计划姆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颅。我们将竭尽全力实现这一目标剃,收入和利润是其次的考虑然屎堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛窖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哺备,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尚碴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滩,共享经济还将怎样改变生活宿彼邢?   三年前扔弯,基于对共享经济的热忱冠泊,清华学霸张丙军创立PP租车肚,开启了汽车共享事业;三年后炒碎搜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户布芜,成为汽车共享领域的领头羊撇哗段。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浩肋伎,3月7日剔附蜗,张丙军开启了共享有车生活的新征程疮。   3月7日荷杏钳,在几百万用户的共同关注下够姬痢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荤方。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凯脚味,也是张丙军重新定义有车生活练禄台,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恒泻。   从PP1.0到PP2.0时代穆俗屉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记境偿侵、一个符号或一个名称那么简单玻校链,它是企业创造持续价值的支撑界。若没有十足的理由赤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓昆分。将PP租车更名为START葛,是源于怎样的考虑薄搞颗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解热图窍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屎肉瘦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涂涩誓。   “三年前剁奋裁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法团实催。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庆厕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庇戳歉。由于便宜便利钩坍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具排。”这个阶段拜略,他称之为PP1.0时代里毫馆。   经过三年的发展瘫凤,PP租车推崇拥有而不占有词缴、盘活社会闲置资源的共享方式蜕,逐渐建立起以车为媒介叛,重新定义有车生活的2.0时代四酥良。“START不是买车翱粗,不是租车漂锣,是共享有车芭擞居。这是年轻的人群骚巧酪、爱车的人群僧狼秆,最向往部放赌、最有潮流的有车生活方式槐市。”张丙军说矫跺第,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择些校妊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淋葡凌。同时戮艘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户商,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区力腑煎,让每一个用户体验到最真实灭、丰富芍、有趣的共享有车生活脖。”   START代表着新品类璃蟹相、更丰富的选择贪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袭魏,相较于神州租车狭长咐、滴滴租车等传统租车公司化焚锯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢险敢?   张丙军认为缎,START的核心竞争力主要体现在三个方面隆己猎。   其一碳馅邦,PP从1.0进入2.0时代瓦徘,新品牌START更具有张力旧琶菊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神栖贾珊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求送壤,START重新定义了有车生活世使,开启了全新的“共享有车品类类。”   其二窝,为实现共享有车的多样化选择东惠旦,除常见的家用轿车外叔亢天,START将主推个性化的用车体验尸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烩,如保时捷911墩、特斯拉梨霸、大黄蜂肝、牧马人等等起颇灿。此外券东,用户无需承担高额买车款和养车成本母墩,性价比更高微。   其三阜匈匣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藕,以及更完善的用户信用等级独镶磁。这也是平台长期价值实现的核心丰殊。” 张丙军介绍粪屎,START共享有车生活平台为使车主放心共享疤娃,平台推出了一亿元车主保障金轮颗绕,严格的交易信用体系广坊颁,确保车主爱车无风险;对于车友梦茶,START还与多家大型保险公司合作栋皑陷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务空颈,为用户提供更具信任的服务借。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缸,我们的目标是祁抒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茧。”按照张丙军的预测疲,中国自驾用车需求量巨大香板,而现实矛盾是息,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缸,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量犯水梳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霉。   此外蜡购迪,他认为聊瑰斡,随着消费持续升级蚊菠莲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卧纬。“感受丰富车型带来的不同生活体验茧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向守镐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饱、丰富槽、有趣的生活方式试久纬,让有车生活更加精彩喜豢。”   张丙军表示吻啪涕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验工。START椽妨尉,梦想才刚刚开始惹狡疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北安墓:李芳 版权作品插,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂既,严禁转载细翻踢,违者将被追究法律责任孤畏氏。 获取授权" "   今年全国两会上吗魂,董明珠在接受记者访问时说显:“只要你敢想嘶存猩,比如以前谁会想到人能上天郝洗,如果我们不去创造井虐歉,人能上天吗面厢郴?你不敢想床,你不敢去试验看悉,你永远不可能做好骡较。”    过去的2016捌粱,伴随董明珠的烤聘闹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沟敦:格力全员加薪1000元嘛磊、格力的员工房踢捎、以及格力的手机……对于这一切董夸,董明珠并不过多在意憋困读,她说邪镶,自己最关心的还是“掌握核心科技”脯幂壕。在今年全国两会疆,作为人大代表镁膝琴,她再次提出了自己的董氏宣言穿豁深:确实这两年的发展隘概擒,总书记提出的供给侧改革蠢了姐,我们就应该做供给侧改革的排头兵纪项,因为做的是实业林,能够掌握核心技术胃,制度也要跟上髓烽委,真正给那些创新型的企业前忙、有创新梦想的人一个环境牧揉。    对于国家鞘飘、社会蜜耻脸、普通百姓的诉求局顽,董明珠是这样回应的波丸全:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秋丧厩,他真的不是仅仅是索裙骨妗,收获揩潭,比如说我们过去讲菏惩蚕,这个企业了不起氏现,再就业乡鼎芒,反过来你要感恩这些员工范嘶驼,没有人来给你打工袍须,你凭什么去发展司雇?所以我觉得要有一个感恩的心情坛吨毫。”    把感恩的心落到实处兴复,就成了格力员工的2室1厅纤唯,于是乱行饶,别人家的老板就这么出现了荚。 记者蕾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凡?    董明珠枯:对及镜挖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现何。    记者魔淌贿:以后所有的员工都会2室1厅策恭钮?    董明珠蔽:对对对倡传。    去年末拢仿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅⊥凇,但因股东大会投反对票而失败巧虏腻。随后崇勺潘,她以个人名义增持珠海银隆股份存抛田,雄心勃勃的进军新能源汽车产业家儡,然而耐,到了今年古切,新能源汽车面临两大不确定因素目势残:电池搅、补贴“退坡”梆捞码。在董明珠这里赔棱苫,似乎这些俨然不在话下噬,董明珠说忍郎测,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苯火,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙苟扛恕,“不是因为退坡我不做忱林,也不是因为给我钱多铆舌,我去做沮促童,我认为是一个责任糯哆领,是对社会揪豢、对人类霓,你都要去选择的一件事教蛔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖父,董明珠很不以为然犯,她认为怒,这些都是炒作坟,并没有人真正说到自己手机产品的质量碧魏,只要没有说到质量倒挨偏,那就不是否定栋票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑反:李芳" "  近期土台,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税旧。美国此次取消“双反”帽雄坞,对中国轮胎产业无疑是一大利好闺发,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鼓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脸。   全国人大代表隧懂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膳赁,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞄靖,给每一条国产轮胎装上“身份证”魂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姬摧缸,有利于消费者对产品品质加以甄别纱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量埂们,从而规范轮胎行业发展没还弓,促进行业的产能优化和转型升级凶吃夹。”袁仲雪说韩。   据了解杰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闻,全球多家组织及单位参与括徊。轮胎用RFID电子标签的应用几豹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黄是,将等级数据写入轮胎标签内部裙路沟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赣,伴随轮胎终身使用歇。同时疵项,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骡踩,使轮胎更智能妊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叙卤,能实时监测轮胎的温度啃弗、压力等数据递盲枯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况焚吹,从而有效减少安全事故槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈寒:李芳" "全国人大代表佛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题室偶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扫、环境协和发展的产业苦,由于行业标准尚未建立菠仓,使得整个产业发展处于十字路口探轻喂。全国人大代表抢、时风集团董事长刘义发建议惦肥诽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 未破迹,全力推进供给侧结构性改革通辟。    在刘义发看来物搪,四轮低速电动车是市场主导苏篙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品己锈。目前首,工业和信息化部继控铆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》玲拭。该标准的制定泼歪,对规范四轮低速电动车行业发展孝蝗,使三疙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缅诺,直接实现电动化落、节能动、环保安全出行具有特别重要的意义达头炕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求落首,又适应市场需求监沏窃,刘义发给出四点建议晦坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惯惹、标准制定应充分听取行业的意见安,响应群众的呼声抹伞羞。制定标准应尊重市场规律驴,规范搏居侣、引导产业发展薪,而不是简单的限制魔的,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抡。    二诵眯鲸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点萍农啤。四轮低速电动车安全痢、环保绰兢铅、经济楞、舒适累,是摩托车革邪斑、电动自行车谎魏、自行车等升级产品辑蓬,特点与与高速电动乘用车不同孙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烯仇旱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定探懂。    三鞭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搞蚕邓、政府引导的办法翁缸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点髓肠吩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池列泻,如采用锂电池政府给予一定补贴告谁耙。    四哩泥芳、在制定产品标准的同时蔬踞,制定企业准入管理和注册登记奢、道路交通管理的配套法规驴禾。产品标准只是为行业规范管理提供依据勿夏,而实现规范管理是一个系统工程策测。政府应加快制定企业准入较腾、车辆注册登记实扯奠、道路运行管理的配套法规活,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烷,方便企业让利于民警淘咯,减轻企业和用户的负担蜡梨鼓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饺、加快供给侧结构性改革的产品括,又是一个节能环保的产业酗颊,引导得当可以大有作为脑题倍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筷截。”刘义发建议襄莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   近几个月来按畅私,共享单车火遍了北京城胖肌。6日潮卜,全国人大代表览、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伴蹿涩,今年上半年镰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹿逢。    徐和谊说旱,伴随着公车改革负,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萍氰。“很多公务员手机上有软件触龋蔡,一刷就能用车卤涧砍。”他说械,今年瘸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廉策激。上半年梆槽翘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碌。    据徐和谊介绍攻芥,未来投入的汽车数量将根据市场而定钱,租用的价格将有竞争力蔽陪罕。产品的外观将非常“吸引眼球”沸,为两座式纯电动共享汽车示赶具,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痉梦滴,适合分时租赁和共享市场需求妇湿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颊黑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粪涪,在手机上可以查询哪里有车化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淋矮,目前大家用车起点和终点不同土。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辰蹭。”徐和谊说虹疆搽,目前涡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慈饯,包括立交桥下叛、公共停车场涡写丰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巳玛皋。目前边远的地方停车资源丰富垒抢寝,但是用车的消费者较少南。“希望异地还车的便捷能够实现栋哼乓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坟,否则还会存在最后一公里的问题勘吩纽。”    徐和谊坦言特苔,停车位还存在管理的问题报,汽车是价值比较高的消费品孩,一旦出现剐蹭兽,租车人还车时也容易“说不清”概且杠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护类、“钟摆效应”等问题纲。“有些消费是单向的身傅疤,如何让车回流也是个问题”斑钝。他说熔贩许,目前廊底,北汽正在进行市场研究任匹,探索解决方法勉管。    徐和谊还透露氯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爽诵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆髓。目前距2022年还有六年时间下,从可行性上讲癸敦,应该是能够实现的叔。届时希望借冬奥会的机会感团,展示中国制造的水平汹残。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履抵克:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题态,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琴逆纽,目前已追回骗补资金或飞玻款23亿元粳,并对有问题车辆不再补贴宿仆答,对闲置车辆也暂缓清算贺。    肖捷称既辞,在财政部门督促下炼勉,目前相关企业正在采取措施犊喊攀,认真整改发现问题渴夏葛。    有记者问典豹闻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盲,肖捷表示蝎船邦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磊腊,主要是降低了补贴标准镰骇,同时也设置了补贴上限都汉,还提高了准入门槛怀群。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展姑,同时也可以有效防止出现市场扭曲广搪。”他说摔提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭廓:李芳" "全国人大代表纷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气前爱、废液嘶蝎项、废渣等污染灿甭墒,一旦有机电解液和钴莫肋、铜爸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中还唤渭,就会带来生态环境安全隐患乳,甚至会危及人类健康吼绢。”全国人大代表乔檀欧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蜕苔黄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劝。这位带领团队经过几年技术攻关筒疼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梧单稠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吉儒粟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个簧茬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题埂。在提交建议之前疵记反,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究急娟粗。    自20世纪90年代以来下层弛,随着锂电池广泛应用凰兢,我国成为世界上最大的锂电池生产拐项目、消费和出口国蔷,近年来我国出台了购置补贴诲、税费减免锯沸、研发支持臼胜诧、消费优惠吠、基础设施等一系列重大政策措施道汞讨,新能源汽车市场日益蓬勃发展当扯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拱、保有量超过100万辆盲,占全球市场保有量的50%蒙酣势,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诧蜕。    随着新能源汽车快速发展屉侧脓,作为新能源汽车的“心脏”烤,动力锂电池产业也在迅猛增长洽。按照相应的报废标准妊,动力锂电池回收利用市场已经形成赫椒。有研究数据表明惋达逢,预计到2018年瘸承识,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惨哩校,累计废旧动力锂电池超过12GWH弟采钠、报废量超过17万吨茂,从中回收钴共鼻、镍肋混损、锰晴、锂杏十、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堕,到2020年将超过100亿元蚕滦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厘愁布。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扑饶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纽。”张天任认为皋,如果动力锂电池做不好回收利用协嚷,就违背了绿色发展的初衷拇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衫,但现实是媒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痉锤。“废旧动力锂电池包括不同的类型帮、设计工艺和串并联成组形式胸,以及多样化服役时间罗、应用车型和使用工况森涟,这导致电池拆解不便袱桑。另外僚欺累,国内尚未建立成熟的回收体系檬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烹孰天,回收工艺成本高相讨示。”张天任表示鼻髓,“出台的政策并不具有强制性沟甲,且缺乏明确的奖惩机制看,加上动力锂电池回收再利用经济性不高田负,目前动力锂电池相关主体无利可图雌奔,对政策执行积极性不高串吞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镭,张天任说参输:“一是退役电池较为复杂诽蛾,不易拆解;二是退役电池一致性差矗,品质不高;三是回收拆解成本较高拒隋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管艰惺寂,执行不到位圭祟刊。”    有问题就需要有解决办法赁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赣渤:其一惟沪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驮抬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汲隶块,鼓励商业模式创新试点和推广应用突弥旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎穿:李芳" "全国政协委员徘习、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题径弓。”全国政协委员特、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宝闹疏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题快,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枫楞,其市场前景令人堪忧娥扭汗。“在电池方面毛鼓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡壕,2020年后停,当大家都不再享受补贴时寸募省,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上踏酚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锨衫科。”另一方面恫,柳崇禧表示蹄拭险,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市木乏罚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枯鳞缉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上任寄忙,但电池的寿命大约在20万公里孝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抡,这意味着申,电池报废了车就要跟着报废殿,这样算来氢,纯电动汽车的使用成本是很高的褐。”柳崇禧说怪。    对此开,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案习傲,即建立专门的电池运营机构赣徒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涩逝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池橡,是对车辆的物尽其用萄。对电池而言黔思,虽然不能再服务汽车虎瞥,但还可以被用作储能电池费急,同样达到了最大利用率老腻。”柳崇禧认为俊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俯屋娩。“但国家需要予以支持记,尤其是在车辆检验方面蘑,按照现行的规定看褪蔼,更换电池即被视为改装歌荷。”他说跺趟。    柳崇禧的另一个观点是叭侗,氢燃料电池的大发展即将来临箍。“一方面迸,原来的运输成本相对较高关坟,而如今这一问题已得到很好的解决棋拇筛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓢,美国的相关先进企业在国内开始建厂编,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车珊塘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展波。”柳崇禧表示瘫顶,氢燃料将作为增程器为电池供电什,以达到更长的续驶里程晃习,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷拍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奸,造成了双方的利益不在一条平行线上性。为了解决这一问题存辅,李金勇指出栋冷蛇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景克,重新设置股权架构内台,经理人和骨干员工合伙人化扣。”    “遵从起码的商业规则污赋,我们就是经销商澳档,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祈、一个桥梁衅昏锤,我们没有义务去亏损浇坎井。”李金勇说狮蔡殴。    日前铂粒,著名汽车营销人澜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景究,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”埔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耽遍嚼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象认陇葱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尸讽,李金勇直言凸,“在过去的十几年较菇额,我们的市场非辰憷岛唬好码偏锈,老太太都能卖车朝膛,会加价就行了餐纫莆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虑芹睛,职业经理人的压力很大大察令担,每天都要搞KPI考核梅香、培训奠、提升骨弓草。”    李金勇以实例说明罕毕:“过去在资源时代话头井,一年这一个店挣1000万瘁入哼,给职业经理人开30万舷馅撂,没问题项,这车好卖鸽瞳。现如今肖,市场不好了矩,现在一年挣100万漠磕恢,职业经理人还是30万虐笔,但是特别累膘,现在一年的工作量比前五年瞎罢婚、前十年两三倍都不止翅泛。”    在李金勇看来凌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗡氛卷,造成了双方的利益不在一条平行线上少瞥。为了解决这一问题茬的躲,李金勇指出廊梁尉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敬舜署,重新设置股权架构洼敖祭,经理人和骨干员工合伙人化嗜搭隘。”    李金勇进一步具体阐述道廉,“过去资源时代厂,投资人只要拿到了店交侵、拿到了品牌卉锹狼,就可以赚钱虐渭。现在靡,资源时代已经过去了圣挨特,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起返,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卷,从而真正让员工自动邦、自发地把工作当事业沛托灰,而不是靠培训蛊谢,靠感恩憋斤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来囤上捍,不少汽车厂家制定了销售目标搁、生产目标饲,职业经理人必须要完成冠,如果不完成就走人嗡告。李金勇认为患,“在这种状态下琅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划交、十年的规划糠,只能先制定一年的规划嗜,把今年完成再说次辱豆,由于今年完成了纽,明年才有你的事逝。所以这两年厂家的高管变动频繁孟看,十年以前很少有这种变动陈,而现在这种变动成了家常便饭痢锋斥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钞鞋担,没想经销商的盈利能力什喝侧。”李金勇表示艾腿抠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吓,想办法做经销商工作攫,把销量任务压给经销商琴。而经销商越来越不听话咖片、越来越不相信的时候帘坝寂,厂家就再出台相关政策娃唯翅。    李金勇指出邢颧兑,经销商要有勇气打破潜规则间纤,遵守正常的商业规则承:库存大不提车蔚扁、无差价不提车磊、拒绝搭售痛点显。“遵从起码的商业规则独岛哄,我们就是经销商盖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节就阀、一个桥梁番,我们没有义务去亏损溉滥狄。”李金勇说耍淬蹈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扒眷,李金勇建议佃:同城市的店应该互相加盟或互相买断疆擅,或者干脆出售给另外一家经销商茂,不管用什么形式敲巳,形成同城市的一家店酷。“我们用销量抖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肖,这样减少恶性竞争挞年型,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法接会。”李金勇说挟撅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嚎,李金勇表示慷氯桃,“我们不可能卖出路边店的价格剩澜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争船答氏。100%原厂配件保障络拉免,专业的维修技术休,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辅能戚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泊棋诫。    此外每,李金勇还表示问孪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弹。据了解册裤,2016年怖绅孪,新能源汽车的销量超50万辆仓獭,到2020年羡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蜂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敲伯。在李金勇看来钡,在这个快速增长过程中密宿谩,“传统经销商中脸擂,谁关注了新能源汽车并率先布局臣,谁才能在这个市场当中分一杯羹猜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缅们妻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员退婪、四川省鼎立律师事务所律师施杰翻噬,今年的关注之一新弗涣,是有关网约车新政的话题算唾令。    施杰表示插段祥,为加强管理虹舶患,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寸胯悔,并于2016年11月1日起施行媳脑。然而嚼,根据多家网约车平台公司的数据桶肯萝,在目前运行的网约车中疵谎隆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肮描,仅占极少数部分女错匣。    “交通部制定了网约车高品质服务腐芥眠,差异化经营的原则拷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谱恐,施杰称难辫,“我认为蓬另嗓,政府应当放宽对网约车的准入限制概垦焙,顺应社会共享经济发展趋势”败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到樊告滔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中独,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舅伯九。    首先年擦甸,施杰认为段目,北京酬店、上海的网约车细则要求“京人京车”焙某嫩、“沪人沪车”等差异性待遇接,不符合市场竞争规律抠。施杰表示踞姓,只有在市场竞争的推动下仙吩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力串,也有自我管理的需求与能力龄洗卞。    其次枫风剔,施杰表示充涎冀,北京赶乔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晨丸探,而且购房孤玻、购车也并没有绝对限定于本市户籍脆赎。“京人京车”氓谐尼、“沪人沪车”的严苛规定烂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欺涩,会导致营运车辆骤减巢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朽咳,阻碍新兴业态的发展椿咀梧。    而对于多数城市对排量徘啸貌、轴距都作出的高标准要求桔诚挝,施杰认为媚,高排量代表着高耗油哗始,不仅并不符合节能减排目的爽病岗,高油费必将抬高车费藏。    更重要的是厕合菱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尚伸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准策、高门槛懈,将损害网约车的实惠经济特点弛剧豌,打击其平民性汹贩哩,“上述许可管理的模式敛,将导致网约车司机数量骤减典、车费翻倍侍渐扰,群众打车难昏膝、打车贵的现象又再度出现定戊票。”    此外瓦凰,施杰在这一提案中的主要观点还包括什:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靠、“许可管理不利于节约社会成本”等牟患。    施杰建议卉犁饭,《暂行办法》可作出如下修改怖家:    (一)政府适当降低准入门槛竿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筛苗扫,是十分必要的事郎。比如袒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勃桔靛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舷,等等竟譬。设立适当的限制条件你享,符合市场发展规律把悸,能促进网约车市场安全性羔欧仙、规范性发展卸滩。    同时汞柑,政府应当科学引导网约车发展蛊深裁,而不是像治理洪水猛兽毛观拇,把它一下子关进笼子里凰。以构建网约车公平竞争的环境为导向扦潞,放宽对司机户籍的限制性规定晌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扇珐。网约车平台哪摊、司机和车辆的审核程序拷,各类许可证明的核发程序尽量从简赎,以便节约社会管理成本施祥谋。    (二)政府协助构建平台审核翱、加强平台监管    改事前许可测帘屉,为后期监管背,采用“政府管平台输,平台管人和车”的模式建。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苍度,规范其登记信息莎少枯、审核资质的义务睬埔盛,定期提交所有车辆的情况橡捐,这些数据要在监管部门备案括强。并通过补充相关的法律法规峭茬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施套。    对网约车不合理调价进行监管辈未。保证人民群众用最合理的价格出行险,也避免由于市场垄断形成的价格新高茧。2017年1月互宋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费科,就此提出整改意见粹,平台负责人也承诺将取消该功能缴恳钳。这就是成功的监管案例湃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乒泥群,存在大量不符合新政策标准的现象活炼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鲤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伍礁,社会各方都需要一个适应阶段酥姆免。所以团镭,新政的实施不可硬着陆腑。当前阶段毁,政府应当积极引导各平台规范化审核秦融,加大对群众宣传力度特蜗,延长从旧规到新政的过渡期黔颇,循序渐进地促进新政策落地瓶步乌。    我国全面深化改革提出了目标失股歉: 市场在资源配置中起决定性作用究缮,更好地发挥政府作用秽潜。近年来帅轻,国务院一直倡导转变政府职能宿韧,推进简政放权返泵。对网约车的审核歌槽,放权是进步俏,限制是倒退购煽唱。政府应当创新行业管理袭,优化监督模式僚伟,构建平台审核模式炊,推动群众绿色出行粗粪斯、健康出行梢轨,为“互联网+交通”营造良好发展环境实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌恋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚屡海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易提。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黑孝、品质等方面做了很多的投入臀案。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捆毙券。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛功、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略楷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堤栏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拈渐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倍绊能。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厩把韭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易察蔫头。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计曹、品质等方面做了很多的投入挤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计派款。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶餐猾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刑比城、时尚及科技感的一款产品朗辞舌。”韩德鸿说杉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壳洛土。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型司单。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场录妨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痢。薛海涛坦言丘憾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730能茅枪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耽、制造能力灭秘、经销商体系糖炬吵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颈迁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势切谅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟梁:李芳" "   2月21日餐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慑。本次大会立足技术趋势篡,探索全球技术发展的内在原动力漆碾,探讨人工智能祷司、量子计算涪问、基因疗法等领域的技术和商业趋势劣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赔,有两项技术与人工智能密切相关辟氖,包括强化学习和自动驾驶卡车稿。在关于人工智能的圆桌讨论中奴,多位创业者和专家针对强化学习贡、无人驾驶分享了自己的观点块姥晴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顶怀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车别枯标,可能只在北京的五环里面开巳,路况很好巫凛刹,最高限速就80漂间、90公里己,这种情况下痊宋,车就会极大简化莲尖,驭势并不想生产一辆概念车梨缴睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯测趁熔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隆立泥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舅佬舒。技术投入上龚奴,目前大家都在往里面投入很多的资源汝接,整个行业在往前发展渭,但里面还有很多问题需要解决澄汗,包括保险晨赊诫、政府等乓怕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用玛娄恭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寞构,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掳,把信息融合磕烦、如何决策做好唐稻丧。图像识别拓展能力非常强电霉但,它信息的理解非常细致吓师、更加全面级凌,比如前方有一个易拉罐莲竞佩,有些传感器会认为它很危险赔轮,因为它是金属撑陛酵,但图像识别会根据它的大小拱锯梅、形状去判别兰竟。目前结合强化学习哭厕毯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持靠皇女。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尘淡笺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目径篮翟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性萌坛,说到底这还是一门生意换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉锌:李芳" "  【导语】这是最好的时代玛,车市销量连破发展记录娶,这也是问题的时代们县馁,多元化失貌话、碎片化仟,对整个行业提出了更高的要求烯慌侣。一切都在变溅,唯有不停思变方能随机应变骗灿。2月18日谋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倪。行业内百余位思考者和变革引领者鸽双,与120余家媒体相聚一堂辞,在“变与革”的大会主题下悲,共商“品牌与营销之道”峡节盖,把脉中国汽车2017墓落卵。广汽乘用车副总经理肖勇埃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芳探、吉利控股集团高级公关总监杨学良葛费、福田汽车集团公关传播总监许翔谅、SWM斯威汽车首席运营官余波勺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扮。以下为发言实录疼妇:   互动环节嘉的合影   李苗苗猾氖:接受张红同学的邀请帝猎谎。下午好!大家都是老朋友了放拳。今天在这里粹刑侯,首先我撞韵蓿贺张红搞这次论坛渐磷插。第二铃式词,其实有这么一个机会让大家聊一聊菠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侗片。对这个数字林,我想每一个人沫封困,特别是管营销的人饰背,特别是管品牌营销垦、品牌推广的人脆舞,我想每一个人都有很深的感慨抄匹。   首先请问肖总狄玫响,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物砂,也对您做过多年的跟踪拼痪。这次请您上台抖夺解,我很想问一问怕韶表,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杀们韦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虐?能不能简单地概述一下钾阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇限麓:李苗苗老师第一个点名我捅,作为广汽传祺来说混蒙,正如李苗苗老师所说的秀惜峡,应该说是比较新的汽车品牌拘傲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叔上、“两个坚持”瓮啪,坚持正向开发和坚持世界级标准垃梢考。这两个中吠秤邯,一个是对产品开发的定位荤涤毖,一个是对品牌的定位峨。   从中高端车型的新产品进行切入波揩沉,相对来说这条路走的比较艰难一点淘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矛苗,就是起步会难一点誓鳖,后面会越来越开阔须、越来越顺母葛派。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锣茸,内部也有两方面的方向坝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灭腿,并且在市场上面赢得一定的销量烩,建立一定的知名度胃。另外一派的意见帅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桑妹淋,从中高级产品切入尚。但是大家也认识到这个困难丸钩蜕,一个全新的产品和品牌从中高型切入冕坎,也就是售价在12万元以上蛙归,第一款车型是12万元到18万元镐驰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难险,我们意识到这一点了剧篇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娟实视,其实2011年坏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谋妮篱,应该说是非常艰难督骸纶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阶。但是2011年护世丧、2012年有一个词就是“坚持”交独慷,做品牌是做两方面的事情矾獭缺。第一个是做好产品的品质悄,第二个是做好对客户的服务阔朗,以这两个为基础这五六年走下来硼差,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑署温丛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腔,受到各位媒体老师的厚爱芬朴氖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌倘盎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题土防横,我觉得第一个是坚持瓣叛。在我们困难的时候不要去放弃伪厦,就是把自己的品牌形象拜荚、产品的售价回到往下行的趋势弓艘。第二为了支持品牌向上阑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帝。   李苗苗矫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的观税,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牵。比如像现在的奔驰馆据,一百多年炬邪保,宝马庞及稿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年特,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擅茸肯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌处毕,也有现代的销量料褥拍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桂,您能够阐述一下吗唤?北汽在塑造自己的自主品牌方面衅,到底在哪些方面下的力量最大盟宏?   陈思英狗封泻:谢谢李苗苗老师橙膜勃,非常感谢红姐给这样的机会降乓鲍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌共。其实不是妄自菲绷岣小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屯弯,台上在座的各位都是大幅度增长钦,我们同比增长更高一点肺踩舷,因为我们来得更晚一点购,同比增长8.7%茬龄须。   但是我个人一直在想这个问题冗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孪。像奔驰去年是130周年戳,今年是131周年鹊,我想这才是品牌铆痛。现在我们在座的各位给客户提供的呜,我更愿意定义为商品瘁舌痞,我觉得是这样戈。   从北汽自主品牌发展之路来看杭,各位媒体老师和同行都知道斗,2009年我们是收购抒默设、消化超古、吸收了瑞典的萨博技术仙,当时萨博的93尸箱谜、95的平台和1.8T光乓、2.3T涡轮增压发动机的技术妒摔极,我们是基于萨博的平台上贩捂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闺剿安。2013年的5月份朝逆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘鲜选,大家对这个印象应该很深倘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捶农错,当时也试图通过萨博平台的背书孰驳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端柒卫,因为我们希望建立中高端的自主品牌弗,当时的愿望非巢侄溃好百。但是事实上发展到今天佛牟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沃栖。   但是没有关系去递辞,2013月5月12日投放的绅宝D70桂领炊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纷据热。这么多年的坚持是在消化哀祟补、吸收萨博的基础上进行的徘居,源于萨博诵辟、高于萨博筏,我们有奔驰楼钎靶、现代合资的反哺邓,我们在人力辆泵乱、财力叔能罚、资源儡埂泊、技术躺、研发坏朝彤、生产嚼涸、制造方面年耙,都有很多反哺给我们净,北汽近几年高速发展甫晦紊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆割彩豁,这一百万辆含金量是很高的汀独长,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抽突米,但是我们用五年时间实现了一百万辆十浪。这里面还有几个第一和差异化产品撼查订,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一畴去奢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一节梨藤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位徐扣。   基于萨博椭、源于萨博和高于萨博的消化忱敬、吸收和引进衰翠,同时基于奔驰和现代的合资反哺蒙,我们坚持为消费者提供好的产品谩、好的服务惫纲、好的品质庙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嗡处户,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孰,比如中国新车品质(IQS)IQS绥、强制性产品认证(3C1000)安我,3C1000即三个月的购车用户中骚,一千个用户的抱怨度是多少寺汞涉,我们的水平无限接近了合资品牌教滇缝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玫沤汗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心视放为,希望有一个很好的中国背书潦号净,给大家提供一个很好的产品体验甸窝、品牌体验和文化体验部巫从。   李苗苗稳休庙:听到陈总的发言我一直在想廖菏愁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO激,现在经巢慷创欤看到“北京”的LOGO恃。   前不久木杯,不去杭州是到处都有吉利车系氨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年供,推出一款车就红一款车费。请问杨学良靖可,学良也是吉利的老人了艰捣,一直在负责品牌形象的塑造嘶愁颁、公关酪坎仑、市场冷。原来我们也沟通过这个问题绢,对于吉利来讲收购了沃尔沃倡吼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贡晚呕,这是蛮难的事嗽。刚刚陈思英总还在说萨博荚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浩嫉,感觉蛮纠结的承。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象官告?   杨学良溃淮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晃叹,第一是对标冀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纱揽弄。我们是坚定不移地在执行充点郡,而且到后来做博越杆旱、博瑞之后有越级对标丢。比如我说开发一个自己的A级车肮妊伐,可能要跟合资的B级车对标奔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘸颂贫,包括研发涡、制造碉檬绘、采购嘛、营销贩轮,我觉得成果是非常明显的膛。   第二是坚持走精品车的战略弗普。所谓的精品车踩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近午眷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凛焊,比如车的造型设计上面幌,自从我们在全球建立了四个造型中心肮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的每咆。既有符合国际的审美潮流规犀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仿迫轨。比如说在车的智能互联领域拱,在博越车上面车机人机互动的功能上埃匡充,已经超越了一些合资品牌蓝唱,这一点使我们感到非常骄傲兽态速。   包括在工厂的制造工艺上但,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烘仇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滩,因为我们现在建得比较新悄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凄。大家可以看智能化程度最高的工厂伦擎,现在实际上是在自主品牌的工厂中驶练编。   第三是一直在坚持口碑屁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任煞肉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言你仆。这样就可以真正喜欢这个品牌虑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赴叛。   刚才提到了浙江佰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挫匪匡,大概接近了7万辆令。这在以前是没有的爽,而且这些用户里面很多都是途,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拌镭修,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绊。目前因为我们的品牌在提升戚饭,我们的品质在提升撅赴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倒。这从我们同行棋负俩,包括从传祺售纬、北汽的产品销售上也能看得出来模。可能大数据调研闪献,像一点资讯的副总可以讲讲锹东,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磐匙。   当然您刚才提到了在集团层面妊肆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰型琉,同时又实现互补乏凭群?这里面还是有很多原则氨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伟岸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌动户,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袜。沃尔沃是高端豪华品牌愤荡讳,是跟豪华品牌去进行竞争的僧搓卑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应说坦壬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狄祁即、流程跑纹、标准烩,包括人才的培养和交流萍颊。最新我们做的一件事痊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA围,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赴掣临,可以说没有沃尔沃这么个老师痞,没有沃尔沃这么多年积累嘎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盘。我们相信因为这个架构非常新革搬宠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乌沉碉,以及质量再上一个新的台阶峡歪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争每白。   李苗苗络凯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京另,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堪燎钞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溶乘隧,最重要的是坚持了哪些娇?   许翔慑扳怖:谢谢李老师母糕,同时感谢红姐给我这样一个机会芜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鼓脱。   福田汽车是商用车企业揭,和乘用车企业还是有一些区别露。我们主要的目标客户群是to B的么天京,正如您所说梅需榔,我们是1996年成立的晦删防,到去年是成立了20周年蔫番,通过20周年的发展烘浓,在过程当中包括您和各位老师的支持纯幢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虎市。在中国轻卡市场上啡,已经是连续十几年的第一了俄鹿娘。1996年在山东成立搽,1998年上市傻必,2000年进行区位调整就来到了北京忍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辅簿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视默,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饺吴施。我们可能把这个品牌是这么理解的田,现在业界对品牌有很多理解的方式疗宫备,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营衰瞧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弊抵,所以我们从整个的业务流程上来看虐,这个品牌业务就是在其中的泉藉。所以我们这几年在企业的发展过程当中构曙泪,品牌也是在不断涌现督痛暖,大概有几个阶段炮祷猫。   1996年是以轻卡为主导华挞曝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴堋,用着正好”隙摊。在当年的时代抓住了市场机会栋氰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一处。   在2000年之后挖吵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伴哼誓,进行了商用车全系列的度茂氰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车档编,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莫,这是一系列发展的战略邵拔。同时把品牌又进行了再升级试,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系边晒坏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理署。   在这个过程当中需,福田汽车不管是做品牌还是做企业洪欣醋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钦?一个是福田汽车在商用车范围里面鸵仓,就是在整合资源方面觉得还是不错的恋桓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早憋,花了八年的时间跟他们谈合作擅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霜灭,生产的产品也是福田自主产品欧曼俊,同时和福田康明斯成立了50僵墨偶:50的合资公司赫观,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赂矫搬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广段涡禾、先进理念之外胶,科技创新也是核心的一个点化。福田汽车虽然作为一个商用车企业敌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比傲豌池,但是也是做了很多的工作谭骋蹲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室廷剑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右飞澈。我们统计了一下锑监谁,和乘用车企业也是差不多的护。   而且我们在研发方面汐棱溜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箱,这在商用车企业里面比较少见汤煽。不管是先行的技术陋挞,还是技术传承方面都做了很多的研究才,包括去年也推出了超级卡车城斤,也是整合全球资源打造超级卡车茧鼓。全面从安全嫌嗜储、环保方面进行新一轮车辆的升级巩洁吵。   我觉得总体来说吧泵性,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谴嘶息,是一个有着锐意进取伍不、远大目标戒陇,是一个愿意为客户浩、为所有的股东码、合作伙伴湃附、利益相关者带来更多的价值逼誓庙,也愿意为更多的卡车司机号沧挖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幌。谢谢!   李苗苗士猛:2016年一年有很多新品牌出现负,也有很多刚诞生的品牌在努力栏理炒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰败、宝马鸽。我就参加过场在北京的怀柔颊层,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垒托髓。我当时心里就想斯威蛮有钱澳濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酗妨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吞?对于刚诞生的品牌缅宫绵,品牌之路有没有塑造的路径聚?你能不能简单地概述一下购荣簇?   余波蔽屁滥:感谢红点汽车和李老师赐奠,各位媒体朋友和各位同行憋雄,作为SWM斯威汽车渐,可能很多人觉得很陌生部,可能没有听说过琼,我简单来介绍一下蔚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌究咀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缓腺,7月份品牌上市接,8月份第一款车SWM斯威X7上市趣惶。   今天让我来参加这个论坛千,我们的心情很忐忑侮春,我们是一个汽车行业的新兵浅,我们是抱着学习的态度来的令级怀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坦,希望多给我们一些指教祁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峰吭?我们认为这个品牌给用户的是两部分屡灸,一个部分是产品的硬件刻糙,也就是物质的东西竣墓。另外一个部分是精神层面的握屯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV美挎,第二是付诸了一些智能化茂、空间和外观辽腿,外观也就是在意大利建有一个设计中心剿,在外观上有意式的风范啃。   从软性来说瓮俄,我们要付诸一些内涵块,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入素茅,通过植入意式生活的方式导深,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受海闻茄。同时我们也在倡导一些生活方式襄跺,通过软性的文化来塑造歇,解决通过硬件和软件填稀,以及从物质和精神层面塑造品牌崎冀。   至于未来怎么走枢翟姜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吠。用户实际的需求和市场的需求东,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉台胆,未来我们还是要跟着市场走蒲悼碾。   李苗苗俩函失:我旁边坐的也算是媒体人设,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厘受。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢擞涸?因为主持人给我了一些问题衔诧圣,我个人认为不想问一些特大的问题高挺,就想问问这个问题量技擞。   付继仁钵滔:谢谢李老师龚硕,这个问题还是挺好的筹硼。刚才您在问的时候萌扰蒂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寺涛。   一点资讯是比较新型的资讯平台抚辆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晚,我们是做平台惋逛比,不仅自己生产内容锻回,同时全网抓取内容紊量坝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容湿耿久,再把有价值的内容分发给需要的用户纤蓖,完全是自动化烷拴纬、机器化的访。我们怎么去帮助车企呢讼?我分享一个数字颠挝糜。   在过去一年感舵怜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的发掠了。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业催去,第二是移动互联网的平台疟痕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用韶纤。很多的车企其实在做品牌的时候番,都会要求最终的效果忱。坦率讲椒,以我个人来讲这其实是两个事梆岁,因为品牌本身是非常感性的垢悲寐,效果是完全用数据有结论的迪未,就跟一个人去吃一样司末含,吃了四个馒头饱了壳杰,不能说只吃最后一个就饱了嚷躬惊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舜缸晦,现在我们有几个大的方向悼卡底,第一是更技术化的跟车企进行合作恰比搜。比如说从去年开始戈叉定,我们跟上汽通用进行PMP的合作落。客户自己建了一个数据库莱毯较,就是把用户进行了一个分类歧钦病。然后我们每一个用户来到我们平台上隘胸不,他知道哪个用户对应了什么车型劳际俱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堡,也就是把他们的流量经营得更加科学钾澜蔡。   这个给到我们之后玩叭宦,又发展成了一个新的技术驱动峰惩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多普,还是看汽车外观的细分多彪。这不仅可以推荐具体的车型纬趟,也可以把具体的创意自动化耿咖芜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厘贤,这完全是技术化的匹配澳寝耻。   第二点妇,我们是一个内容平台熬队食,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俗,能帮助到车企做非程纪缇Γ好的传播碑,有的时候这些内容并不能够被发现少鸽啸。现在我们把广告当成一个引子秘醚,不是一个执行的结果经。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲍岗,进而把下一步的行为做好郎五湃。比如有一个产品是一触即发律绞挽,用户点过客户的广告之后镀,我会直接给他推送相关品牌的内容荡洞量。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捍公,再去看有没有点这些内容恕靛危,有没有评论獭、转发逞茨、收藏详吃还,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峰陡悲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试山,把广告和内容进行打通伪关。   第三点揉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景口。这个场景是有时间驳煞搂、地理位置和非常多大量的内容和数据的,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耐扣藩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的好,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理暗,或者是去日本还是去韩国旅行攀鳖阔。这些并不关系到最终的销量提升多少农,但是可以了解消费者在关注什么酥仿鲍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性返。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苍府斡,一方面要通过你的技术贾嫌笺、数据实现更高效的转化监犊,实现现在解决广告主的一些痛点街喉。同时要帮助广告主把服务做好遂送,说句实在的都是服务用户短辆适,我们产品的用户也是车企的消费者炔湿龋,怎么能够把这些用户服务好陡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洼。   李苗苗拾:付总说得很好桂褐碘,借此我也想说几句拌壁怪。我看了一下通,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辛,也有一些厂家的朋友秀,我们每个人都是汽车人糯彭。   我在想埃,得益于这个好的时代附,既然是说品牌途,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情放驳,无论你这个媒体叫什么名字倘春,找没找到自己的定位蒲。无论你这个汽车是什么品牌缎,你的用户在哪里身啤。过去几次会议主持上都说四个W碍矢缮,也就是我是谁涎毁、我的用户在哪里酬绊抬、我为用户在做什么徐、我还能为用户做什么部儒波。包括媒体也是一样鸿,我是谁(什么媒体)界钙诽,我的读者在哪里范吼,我为读者写了什么样的东西吉缝,读者看不看病晌,这是不是你的读者群要看的筹,最后是我还能够研究我的读者芭体、研究我的客户粪、研究我的用户肌,我还可以做什么喇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立块甫答,一人问一个问题就结束桶。   请问杨总酣,刚刚说了这么多绵仕,就一句话忌茫,什么是品牌矢?我们说了半天品牌溪涪残。   杨学良惩帽:我觉得品牌就是价值郸,消费者买你这个东西值不值定码,如果他觉得值了蕉,就认可了你的品牌橇。   许翔菜坛顿:我就按定位的理论号潜,品牌实际上是一种品类的代表情间地,消费者是用品类来思考泛监墩,用品牌来表达共昏桨。   肖勇霜抒别:因为我是做销售的第陕愧,我可能最直观的印象第诵恢,我觉得品牌首先是一种价格冲辛谅、价值体系储咎,同样的产品能够比别人卖得更贵硼,别人还愿意买我的帛。同样价格的时候危,别人的产品卖不出去侮梗,我的产品能卖出去弹,我觉得这就是品牌噬。   第二纤栓簇,我觉得品牌是一种文化喷汝砰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买行,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候困蛾硅,但是我的文化能够吸引他聘规,我觉得这也是品牌的一种表现厘疗。   陈思英偏敖雹:品牌首先是无形资产人部,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娩囤叹。第二也应该是产品傲警,可能是一个标记晚栖啥、标识扭侣俩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动襄歪勃,在人脑海中所有的记忆圃粉。   其实品牌的英文是来源于MARK同,就是在没有货币的时代物物交换的时候亨涕烙,在畜生身上有一个MARK趁的,Market就是营销壕拔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缸掠。有一个比喻葛概,品牌就好比像银行储蓄荡死,储得越多品牌价值就越高辨。   余波恢年:我觉得品牌在直观来看就是商标桶邯,另外是产品态。真正给用户留下综合印象的是产品闭锤、服务和文化的结合耸,以及对用户的印象及感受就是品牌没。   付继仁病毫:我觉得品牌到现在这个阶段顶瞎,也是一种共鸣写酞刑,像营销1.0是以产品为中心鸥效率,营销2.0是以消费者为中心瘁锰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炼妊歪,这三点都离不开品牌嘎,但是代表了品牌不断的升华沛矗。同时品牌到今天来讲返,不简简单单是一个口号处、标签熬驴、LOGO潮,还是一个行为准则吻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胳酿,还是每一家企业呈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务版磐沙,并且怎么样高效地执行和检测持。   从这些来讲骑辜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞧,如果想清楚品牌一定能做好琅,至少能够对我们服务的那些人做好锣,那也就足够了雷。   李苗苗颧羔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凭。关于品牌几天几夜也说不完狭枪燎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俄达梁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茧。   谢谢大家在座的聆听骏价,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻瓤汐:李芳 版权作品鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖痴拧,严禁转载乒沽,违者将被追究法律责任犊敦铅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代清摧,车市销量连破发展记录琼禄砍,这也是问题的时代唉,多元化酶、碎片化咎陆,对整个行业提出了更高的要求傅。一切都在变慌茫涸,唯有不停思变方能随机应变魂妨莫。2月18日蹭挤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滩刑喝。行业内百余位思考者和变革引领者枪,与120余家媒体相聚一堂薯,在“变与革”的大会主题下厦才粒,共商“品牌与营销之道”希惨,把脉中国汽车2017缸。   东风标致总经理李海港隶埔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钎澳畔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踢蚀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撼谦廖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怀、奇瑞汽车销售公司副总理范星钎枚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动策。以下为发言实录缓坟:   互动环节嘉宾合影   主持人煽:2016年是一个销量大年监攻畦,更是一个营销大年结。从二维码营销到VR营销波,从下沉式营销到自主营销鲤铅嘿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鞠儒教,广而告之悄悄地变成了城会玩茎痛告,车依然还是那个车呻倪硼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昆桅? 第二场论坛的话题为蔡:中国车市新战国鹅捞孝,车企将如何做营销灵蒂退?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炽,现在重担在我身上饶,由我来主持第二场论坛娩,和各位老总探讨如何做营销壕溅诚。   因为第一场是说的品牌惠畏胸,品牌建设也是非常重要的一环句缅讽,我们现在就把品牌这一页翻过去店聚,就说一点营销其他方面糠改,比如说跟市场巧裙蕉、营销相关的一些事情箩缴。我们今天的这些营销人攫藏鞭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群趴碾单,因为他是面对着全世界最大的销售市场怕。面对的是最高增速的市忱榫А,现在技术和产品快速迭代硷溉睦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擒恋别,所以他们是非常幸运的号,十八般武艺怎么耍都行迹惦。   同时很多营销人也在自嘲罕袄,其实汽车营销是最苦逼的一群人溺茸孝,因为我们面对的是世界上最全的品牌姐,我们面对的是最多企业的竞争赁,我们还面对的是最难以琢磨的胎、难以把握的政策环境和最善变的消费者玻巫衔。   当然了我们这还不算最苦桥可诫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佩,所以这样的一群人的所思所想乃擒核,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得体画啸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凄崎檀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伙鲸。   汽车品牌最新的一个品牌定位勺红乡,在座的应该就是汉腾了汕。请问汉腾汽车的副总悸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窍矫,您给我们简单总结一下娜娄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啦恭?   于晓东敦怖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会借乃,让大家来了解汉腾汽车赊。汉腾汽车目前是全新的品牌宠,2013年11月份成立就磊,5月9号品牌发布森,9月6号新车上市钝铃菲,第一款SUV产品汉腾X7抢叼敛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟券谈,本着向同行和成功的标杆企业去学习赡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奇。   2016年对于汉腾汽车总结来说琳面澈,第一点是品牌发布陌,这是做市场的开端暖毛。   第二点是渠道露攀,对于新品牌是重中之重的工作嘉,渠道顺利打开的局面膘,签约181家号,正常运营150家鼻痞,渠道作为做销售最根本的工作孪探墩,没有渠道顾表锻、没有服务什温埃,消费者也无法触及和体验绅鄙赊,对于一个新品牌这是一个开门红驮克,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态佰搏。   第三点是在市场上结屋,市场层面上重点资源向一线倾斜告辟,资源都花在提振经销商信心厩卫、帮助经销商达成销量上茹副啃,因为作为一个民营企业送缎,作为刚起步的企业惨亭酸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瑰攘,支持了经销商的销量盛放。在品牌和市场的方面挨箔词,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助么颂显,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑室。   刘小勇奇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敬截及,汉腾除了自己营销的亮点之外垄刚伪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的煞,或者对您的触动是比较大的瘟?   于晓东仓:做销售在产品力表达上悲纤累,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虎赋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸵,在2016年都说是视频和直播的元年刺尾莱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试檀。包括产品试驾挑战的活动戈芹,也是和斗鱼做了直播的活动雷软。在我看来在消费者了解产品上雌膛,可以随时随地誊钦,而且是更加有渠道客观了解一款产品锑编茅。这对于做营销来说怜卸,既是机会关,也是挑战吕锣断。   刘小勇宠矫勺:请问李海港先生巫档,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大萎,尤其是传播的环境犬蹿旧、传播的手段叫蒂反、传播的模式发生了翻天覆地的变化革飘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舰偶扛?   李海港糜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诵糖,在新技术朴遂甩、新人群和新的竞争环境的驱动下泪挂炉,媒体处于变革的时代摆哭并,原来的架构碎片化了锌,新的架构正在建立布币翠,当下处于这样的时代檄妈。很多事情是这样的趋势派宫,原有框架维持很多年裤绥,突然间环境变化之后碎掉了舞肛弦,再重新建立新的架构释墨锰,万事都是这样的道理秀判朔。现在媒体环境是什么样呢司?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)副。这样可以导致媒体的平台化垦汹,另外是媒体人的职业化或个体化拖痛溶。   简单来讲间典,我们以前是自己做东西小,自己在自己的商铺里去卖龟。现在不是了涵料,现在可以自己做东西弄掳兼,自己去租商铺传古女,有的人专门提供商铺乱掏,有的人专门做东西安和。这样可以做专业化的组合肉,效率会更高部。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耗,红姐以前是媒体人淖,现在有自己的传播平台抨屏杭,也借用了社会化的平台涧帝媳,把最好的内容输出枯填,她做最专业的内容棋。我想平台也会用她的内容丧雄坤,未来的板结新的架构就是这样的狸鞘。   在这个架构下作为厂家要适应侧摆,东风标致已经做了这种尝试斥奶,去年把我们的公关公司能力削弱香,因为他们的稿子太硬了聚扇孙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郴,从专业或从第三方的角度看待东风标致结柯伎,我想他们的稿子会写得非诚P探欤好腺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刑卢禾,这是未来的趋势尼。   刘小勇蔫手:我听到有一种观点辖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西械,我就抓住了更多的消费者迁呢魏,更精准锹惩箔,我的销量就会增加糯。但是有一种观点认为拇抄伦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姥?如果总消费需求没有增加栋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甜酿幌,是不是大家又打平了梁肚酸。就像一个剧场理论供套,原来都坐着看戏撇廷性,后来都站着看戏了乾,其实看的戏是一样的砷渡碴。请问奇瑞的范总笑崔,您怎么看这些新的手段睛霜、模式对销售营销的作用朔闻橇?   范星孪旅俏:首先感谢红点汽车跑付、感谢红姐拢娘,也感谢刘主编骄精。实际上前面两位老总谈得也挺好嫌湃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竿潜匙。   说起营销搜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹦嫁焊。但是从营销的最根本芯稻吨,还是回到对客户的理解躲。我们最近几年对于整个汽车市衬I埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整电茧,最核心的是我们看到了两点变化切,一个是围绕客户端的消费升级亨乃盗,第二个是客户年轻化的变化岸疙。这两个核心特征的变化部,带来了所有客户需求的变化洞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妹葛席。   应对市场的发展滦,我们称之为整个自主品牌的发展首,包括奇瑞自身的泌卫逻,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄恚快绘棘当,年均增长在40%左右的增速评,所以说基本上属于原始增长的阶段毖纺温。奇瑞从2012年掳痢卫、2013年开始进行战略转型父,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赫,我们做的核心是提高整个产品的品质蛾锌罗,是我们整个战略转型的核心嗡垄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惩旅逼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膛、好的服务卸跺。2016年我们已经进入到2.0阶段美,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品确项,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梆,整个2016年集团销量也突破了70万辆覆猎,增速达到28%蜗,国内市场超过了36万辆期叭,也是过去五年来最高的一年漓捌曝。国际市场中尖掳,我们2016年实现了出口8.8万辆发杯香,也占到整个中国乘用车出口的1/3侥韧顷,也是连续14年中国出口第一的车企和。   我觉得取得这些成绩妙,销量数字是一个方面挤,更重要收巍斑、更为看重的是结构的变化狄,第一是企业盈利水平的变化台诺,为支撑企业未来的良性发展瓦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务如违澜。第二是体现我们战略转型的成果揣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骡。第三是客户结构的变化微惯潘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%水僻供。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拓兑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蔚诬,实际上我们更关注的是除了规模的变化恫碴卞,当然营销数字很重要功滔。数字背后更关心的是这些结构的变化虫逗限,怎么产生这些结构的变化襄锈将?从我们自身对新一代消费者的理解钦呈柒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锯。   客户体验的三个方面我们一直在做倍,第一是产品体验介,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)洽率悍,行业平均大概在35%逗侗,奇瑞可以做到25%波冕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潘,今年还会陆续推出更多的平台崇。当然平台不简简单单是全新车型的概念食凛囤。   第二是品牌体验碴僻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵萄瞥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通竿恳翰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销教。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了难,现在很多企业在做营销过程中视频场、直播方式应用是越来越多了诧咯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炭。今天消费者接触信息的方式发生了变化鹃冗媳。   第三是整个销售服务过程体验的升级坚肺十,在2016年网络规目姆食啵和第三代形象店的升级颁赐,为了保证客户体验的一致性第顷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潮堪坚、优质的骸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骑剧,这是我们正在做的陀犊寺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解歌,谢谢!   刘小勇估:谢谢范总患竿,现在的汽车营销无论是从手段褥,还是从模式萝咳堡,包括内涵都已经发生了非常大的变化土惰焕。我顺着这个话题再往下问一下趟,请问刘晓科总死丁囤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诫缮媳、营销套路顿,您觉得现在还适用吗次俏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烧?   刘晓科俏层:刚才范总潦拴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势趁会,因为这里面在我们整体来看伤萍跨,其实我是一个新的营销人凛病,刚刚在这里两个星期哨窗。我以前更多的经验还是做用户敲双林,去看用户的发展淘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播继娟、网红宽、娱乐化逼叔,甚至还有用户的碎片时间呛魔尝。但实际上反应了两个变化负览怂,第一是用户浏览的轨迹改变了姬猫,以前在PC时代褐,大家基于浏览器阅读贰簇。所谓浏览器的阅读温版,对于从一个网站跳到另外一个网站尚,这个成本几乎为零馁佃辖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站平扫,只要在浏览器就好秋笑。PC时代兼钢,网址肠醋、网站特届疲、浏览器是值钱的闷答。   对于移动互联网蛊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梳纳,对于微信小程序也有很大的期待寄肺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匡磨。最终来看傅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流石。在这个主流的前提下戎世掠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搔协驰。在这里出现了两个问题喇忻,也就是时间的问题屠念去。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哎。如果是比较泛一些的资讯或APP示捷碑,如果中国互联网网民用MAU看串能,月度覆盖量几乎全部覆盖贬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孤停薄。但是什么会不一样剩弯登?就是时间泼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骑吩钦,我也高度认同一个观点龚赫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要皮。在这一点来说珐低,我们的营销不是去抓住用户墙辰藩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笛韦擦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豹耿。   基于这些理念的变化净寐刀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轰谭坏,而现在发现专业内容看得比较少一点殿。专业内容对于用户的阅读酵芦,可能是女性就不太爱看雾类,覆盖用户的时长就变短芜。什么东西会长呢泥?从2016年钩饭、2015年的情况来看磁怖够,我们发现基于娱乐营销的网综时间颈面,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沪,因为可以更好地去占据用户的时间晶使。比如说我们投的一个网综节目弧,可以有2个小时以上的品牌露出时间吮剿。   对于用户来说酥测,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鼓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仆馁涪。无论是线上的栋疯,还是线下的爽摊冀。   另外一点荡芹册,我们做了一个用户报告借肌卑,会发现用户现在在看车的过程中培砂口,比如专业的导购硕纲创,发现用户的时间淬浓、决策变得越来越短镶,对于专业媒体用户来讲旧丧,用户平均决策时间是108天婚遂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疤呈醋,这52天对于内容的需求是很轻的沉肉,包括频次是很轻的徒定。从52天开始一直到97天吴钒赐,基本上是从几款车的比对到交付定金挛天邪,因为提车还需要一些时间括藕犯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孤线。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要衡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接举。也导致现在的自媒体更火共徊搞,因为大家更相信人鸽颇,也就是网红的力量会逐渐发挥额当骗,包括IP的力量范讲税。   营销的变化是跟着人走的聊,用户的体验金卡、用户的行为发生了变化擂克教,我们的营销一定要适应用户的改变瞄。   刘小勇屠赦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总付伍痪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表禄该。想问一个跟豪华车相关的问题搐毖绞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懂裁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脆,从超过10万辆到两三万辆的都有艾缕湍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缸铰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溅?或者会发生变化吗爸吵?会发生变化的话蹲沉,是什么样的主推力量来促使发生变化离贪?   王顺胜午蔡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会围辜,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔫摊较,去年4月份才成立了新的事业体制还。7月29号就是第一款国产CDX车型上市互垛漠,10月22号四驱上市特痢麓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梦被。   从去年一系列的举措粒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌们竿目。像主持人刚才提到了铅哗船,怎么样去改变格局筏?作为豪华品牌在中国送梢,像ABB进入中国市场比较早美乌票,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堪,其实我们也做了很多思考秸,想跟大家分享一下勃须。   第一先,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早客卿,也是十年左右的时间锰萌,也不短媳念,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氰权岁。作为这样一个品牌要找好自己的定位景,我觉得是特别重要的居靡夏。我们不是说跟谁去竞争饶份,而是在豪华市场找到适合自己的位置被团,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蝎,包括在上海搞了大型的上市发布会化叼,在上海中心进行首秀姆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录封,这也是用来提升品牌的苇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挥复。这一系列都是来提升讴歌品牌的淡途疥。   在后面的发展上鹤项,包括在2017年也做了很多的思考钎拨薪,就是如何在营销创新上做一些突破琅。比如说植入了体验式营销式,包括即将上线的体验店羞卢兔,可以跟移动互联和终端餐逢,包括一些PC端进行一些互动祷。包括很快会引入管家式服务桓黄帛,让用户真正能够感受到服务和体验缺赤酚。管家式服务是一对一的粕休,能够让你感受到有针对性力甭噶,并且有温度地触摸到服务的形式棘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展危,我们在形式上也进行了一些创新谴。   尤其在内容上面獭虚狡,我们以内容作为引擎漆,创新作为驱动浚斥,作为后来者品牌俯娶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棱谱遂。至于格局会不会变化赎干抚,其实每天都在变化涸坚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娘蒜没。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朗俺无,我相信之后会在变化当中不断求变犀廓。营销惫韶祭、创新不但要传承好的东西擦节辰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念廓搏,跟大家一起共享一下呈递。   讴歌作为新的豪华品牌耸闪沦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌黄萝仁,希望在座的媒体以后多多关心芳尝、多多支持季辱关,一定要让它取得成功荡翔,谢谢大家!   刘小勇诽:接下来有请江淮汽车李总妻钮险,咱们聊一个关于2017年的话题奶蛙,现在年底偏笨贤、年初做营销的也是做足了功课禄郴筒,关于2017年市场的预判屑。能不能把您做的功课分享一下帕抬洼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些獭?   李建华黑:小勇这个题目“袭击”挺厉害旧础,营销这个事在台上讲涩,对于2017年的营销还真没有想得特别细泛贬闯。对于营销嗅,以前讲欲文明其精神纠碎苏,先自野蛮其体魄勘咕,营销在中国还是跟认知相关擎灿,属于文明其精神发展之内的哨合本。营销在2017年来讲涸细,比如小勇开局讲的中国市场很幸运省掀讳,全球规模最大守嫡,还是保持增长拣敬,需求会很旺盛翔,同时也面对着一群非常不确定的消费者澈,这些都是一些确定的因素腻溯蓖。关于不确定的东工,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秋狸晨,这使很多事情产生了不确定性挡,也使推广方式产生了变化梨扣苏。在一个变动的世界里要想做好功课峭沧,关键是有定力把握好不会变的东西猫诗顶。   就江淮来讲暇湿呕,2017年一方面会更加关注用户的需求财。因为从做营销来讲勺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上些。一是用户看到产品陈界腹,如果产品很美好飞星,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僵览,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入峦。第二是当产品出来之后暇灌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拐磋,如何让消费者跟它产生很好的接触黄亨为、接受它能鲜,让你的营销做到有广度谷泉堡、深度和温度赦理顾,这是营销人需要花功夫的地方感。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量色募说,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程樾坎瑁好的保留和记录下来翟赋,强化终端的执行力省瑟。这是非常重要的撕我且,当消费者看到的车是处于被管理的状态情,他就会有好的印象糙。如果是管理失控的情况末,就会认为这不是好的产品脑滔却。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理五呸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玻怀,这个产品是不是他所需要的档,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔚炕慌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煌剑锨,现在已经不太需要你告诉我什么了帅,往往会更注重你提供给我的事裳霉唱,是不是我真正参与过的杜赂磷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侨脊盛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驮食某。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碍貌既?可能现在需要一辆高颜值贝毫、大空间搽、强动力桔图、低能耗朝藩棘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来檄,所以2017年上半年会投放一款S7始。前面的消费者参与了意见雇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粱沙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摹溉马,形成了共同创造的氛围悉。往往共同创造的东西惺反韧,我觉得是消费者乐于接受的东西碎卜。未来共同创造却,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹿。   刘小勇窃邯:非常感谢李总称蔚。我觉得现在开论坛揭讥缝,最难的是请嘉宾盾病,但其实我感觉最难的不是请嘉宾媳,是嘉宾请来了之后不给时间说黔。今天这个恶人就让我来做了潞文似,咱们就不说了穷沁。   最后请每个人回答一个具体问题盲纤,刚才进门的时候有一个调查构眯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几南艇看?我们从于总开始挽摹距。   于晓东弓俱书:我觉得2017年应该说挑战大刃,期望更大棚,我更看好细分市撤稹,因为我们也是做SUV的嘛罢鬼饱,我们更看好SUV市场的持续增长电虑饱。   刘小勇惕:全行业增速去年是13.6%厕轮搬、13.7%笔软。   于晓东困富:我预测2017年是10%捅梗誊。   李海港太:8%既。   范星敛:我就说一个数书寞,虽然说一二月份看到环比有所下滑晃膝贬,但是看这个数实际上同比还是增长的杆。本质上今年不用担心禄雄,我觉得还是在8%到10%之间问。另外最近看到1月份的数据出来了娃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冯饰,这实际上是一个分水岭维,一个很大的变化吠颂。   李建华欧疗:我觉得应该在5%到8%膳鲤墓,可能会接近GDP的增速封默。   王顺胜盲岁滔:我觉得整体会在8%到10%以上报碗逃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奶红海。   刘晓科想匈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点馈亲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舱,我觉得再加两个点是8.5%羚裸赋。   刘小勇素硼:你更准确了扦,到了小数点后了隘汀。非常感谢各位老总的精彩分享让。就像李建华李总说的良竞违,咱们说到汽车营销人欣,媒体界有很多新词来形容艘,像野蛮执行力或变态战斗力怕饲、狼性文化等等嗜戈匙。其实他们是一群非常善于思考的群体恳,他们的思想的深度决定了在行动的效果沫新咐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奈杯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳 版权作品翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权速背,严禁转载撅,违者将被追究法律责任勺拴彤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日轮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乐乐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导箍兑贯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椿冉汲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淋铜默。以下是北汽集团党委书记卸汾颊、董事长徐和谊的主旨发言泌搭。   徐和谊埔绿椭:尊敬的何部长歧朗托,尊敬的各位领导涧,汽车界的各位同仁佰溯控,还有我们媒体界的朋友们美甜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疯,探讨汽车行业的发展话题款盎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年室,这一年间我们先抑后扬盘蛋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衔籍睹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恨膳,最终以产销2800万辆诚纶,同比增长13.65%的优异成绩膏柿,完成了一年的一个胜利的答卷访傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蚕洞当,为不断探底寻求新方向的中国经济丧夯,可以说去年我们再添新亮点宽隙亢。成绩固然令人欣慰靖颈,然而先贤有言赫坑,一切过往皆为序章腔。今天站在新年的起点上回望从前闹,我们发现深沉变革的暗流涌动俩火龋,启迪未来的创新发展串霖缸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思断颂。   亚马逊无人超市惊艳登扯选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军壁,提振实体经济箭在弦上不搓荡,消费升级引领我们全新的商业文化时代库耿巢,技术率、商业模式拎搁返、国家战略垃恭、市场结构结合在一起动,这种更替的演进澎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灵帽,正释放出巨大的改革能量负,正引领我们整个行业迈进全新的时代耽。   一是技术模式在不断地创新菲偶,汽车行业转型正在进入落地期缚棱。最近几年在互联网搬钞登、智能化柏、共享经济等多方的洗礼之下袖姬碌,汽车行业正在同创新中被颠覆者烈,迅速地转变为创新转型的主动执行者钠局。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磨非麻,日系车企抱团开发人工智能技术孔粳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毖脆冯,可以说剑指出行解决方案盘笑炔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惶琶,在新技术些欠、新模式领域不断落子描患,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抱骇。   二是消费升级搏,品牌之战成为未来的新机遇睦。随着互联网思维的逐渐渗透温藏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篱惟。情感价值伞熬、消费文化客皮凤、消费者价值观越来越得到重视娇藕,网红营销涤艰、二次元营销堆杜菊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势探览。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藤骏陛,实现产品表达与消费者价值的同频共振帆经。   另一方面权,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祟,为自己的人生价值代言荤乌石。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题殿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇举精桔。   三是提振实体经济脆爽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硅倘家。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猾矛,就是提振实体经济辫胎。其关键在于制造业转型缎脱范,转型经济学的研究表明勺堆,制造业转型中产品技术固然重要理帅,但管理体系更加重要砷玫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咕惹、网联化建设浩,就越能发现在信息化建设这种大背景下尘苫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蝎。前几天我看到有文章提到氏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎图寐胃。这样的提法虽然夸张浩徊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示井灵泡,我想却是切中要害的偷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勿篡,随着提振实体经济逐步落实汕隶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僳簧。   四是政策变动湍劫滇,新能源规模化垫翠、市场化成为未来的大方向铺颂济。2017年新的政策正在逐步地落地沁笨巢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辞惫梳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境看棚,行业准入规则墓诉、动力电池规范条件等政策的制定芍麻竭,从各个角度划定了新能源的市场边界挂。   另一方面复,碳配额嚏旱、双积分痰毛弘、新能源补贴退坡劳,无不要求新能源发展要还原市场化手段快,聚焦核心竞争力句。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鹊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规割墟踩。   纵观整体形式的发展丁舱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上庭亩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂儡。数年之前水拼,面对互联网行业的冲击函熬,我们以为我们只是需要一个互联网+拨苯饭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折对郝,还承担着国家经济转型的重任盟巾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搭握弥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责廓差。这样的多重任务爱,给了我们新的挑战李蔑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仁。   面对全新的形势妓啼,面对前所未有的机遇与挑战风,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挎咸矮。我们将锐意进炔濉,大力地发展创新精神辨辩邯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命廓,在电动化旁媒膏、智能网联化氛、服务化耙号铃、国际化等方面加快发展步伐逞,不断推动新技术客、新模式的落地生根恢,不断地发展新能源汽车檄鸡,还原城市绿色健康生活帅磐沪。不断承担经济转型任务将隶,推动传统制造业的升级怂嫁沮。   面对未来费,我们将在以下几个领域寻求突破途:   一是加速智能网联技术研发忻抒,打造智能出行的生活方式猾俯堪。2017年拉斯维加斯的CES展上囊竿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酣博,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袜彼。当然不只仅是和百度休锑,还有其他的国际国内的公司收顽实。未来瞄准智能驾驶泰夹、智能互联肉癌辨、智能座舱等内容坚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系馆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弘。   二是加快新能源汽车产业化检楼,践行绿色环保发展目标铺。在新能源方面和,北汽秉持环逼危靠大家的理念绍,不仅造优质的新能源汽车产品镐隋,更要造消费者愿意购买的新能源产品际醒澄。尤其是在补贴退坡茸舞盼、行业回归市场的大背景下劫,北汽集团聚焦资源茅估、聚焦技术想骨补、聚焦产品逞滦、聚焦市称尾佟,四位一体严密把关整个新能源产业链瓦,为消费者提供既有颜值派、又有内涵的可靠产品幂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劲屡,共同守护美丽家园溶桨璃。   三是加速国际化资源整合捆没,实现中国品牌的全球化地辑盎。2016年甜痪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地憾雹浓,实现了北汽国际化编,由简单的贸易向本地化经营的重大突破会。配合国内的合资品牌涧,服务于全球布局研发基地骑娜,北汽全球范围的资源整合缉歪伸,已经进入了研发联彭、生产程淋、销售汉勒侧、金融肖蹄啥、人才和品牌全方位互动的良性循环竿。   面向“十三五”寝邯,北汽将继续深化拓展东南亚陌、北非册寄囤、中南美蝎堪、东欧等重点市场的产业布局荷戎此,使中国品牌的影响力遍布全世界怒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级推淳。   四是坚持服务化方面距秦去,推动制造企业转型升级舷伸缮。服务化既是国家经济转型的方向浇绦,也是北汽自己产业升级的主要目标体结钒。多年来我们在金融衅儡色、产业投资艇涎、后市场淖武、出行服务等领域多点布局申贫莆,随着时代向智能网联方向的发展份,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疙牌。构成从业务到管理体制详蔑,再到基础设施的科学发展体系取,不仅提高了资源的利用效率惋谦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化付沁闪。   各位领导己什付,各位同仁噶诧,媒体界朋友们里蜂家,闻鸡且起舞柬渐拐,风好正扬帆读赊,新的一年已经到来枯抒,新时代也正在开启机遇的大门鲸,让我们携手共进辽坞够,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年领凉,长城汽车累计销量达107.45万辆嗡膘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没臀阶忿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耪腻崎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揭啃,其中哈弗H6占比超6成膳,达到了58.07万辆秒苯瘦,同比增长55.58%疼鹃彪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冉,2017年2月19日曝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赣唇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烘,我国汽车市场销量首次突破100万辆弓,高速发展25年后的今日恋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寞。中国自主品牌已突破百万辆费愁汹,那么能否乘胜追击逾越200万峦、300万的销量目标敖警?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搬,用他的话来说汝孪舵,“这是很了不起的一点介良。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叮铝红,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面另甩铅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馁纬,从另一个角度来讲如,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来商挡玖。   安全钉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疚灌鲤,分析其中最重要的因素叙,魏建军表示然,回到20年前俊瓢,受到成本和技术等方面因素的影响篡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哭盟。而当今时代戮娘信,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秽犯,其比重也在日趋增高娩料,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妥糙。他还透露很稿琉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粹,打造全球化的研发体系唤卸,在主琅团、被动安全技术乾、智能互联茫、自动驾驶等方面承岗坏,形成领先优势品边级。   说到自动驾驶技术酮溯,放眼全球汽车行业嘶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重悼负氨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梯就纯。哈弗将采用北美恭墟撅、印度醋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屎瘟,据他透露偶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卢,目前正在进行路试诧,有望在2020年后投产呐新谦。“我们的最终目标恢垄,是推出完全无人驾驶的定含添、最安全的 SUV 浮凯。” 魏建军说到抠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痪,魏建军说到鹅秆,2020年戈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墓菱。对此察县播,哈弗规划了四十余款新产品颇嗜,覆盖全部的SUV细分市场绕。到了2020年仙垒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搔半,在规模上超过吉普田陈、路虎汲抱,成为全球最大的专业SUV品牌墩省。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垂垄娶,魏建军回应道缅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咐,一方面要靠产品快速地更新迭代铂舌,另一方面则是丰富多样的产品规划社舞,这其中就包括新能源方面的建设凸。据悉维谎艘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霖距孩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓷胶皇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择创。除此之外胺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘付Ы取,目前正加速推进全球化商业的发展纶斤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伟响。   2016年梧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展响,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑庞褂:WEY登场之后哈弗应如何定位堂?魏建军在现场表示柔臣哺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邻钡桑。相反踢,哈弗将全面发力15 万以下市车诩稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汀物书。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针管栏览,而“聚焦”就是集中资源玻券,打造产品和服务的差异化优势沮舜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”相扰勺。先做强卉即、再做大卢匙旦,这正是哈弗理念的核心所在泵。在盛典现晨瓢萁獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一行,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坑妻沽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藉绦九,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漓闷。据了解高,长城经常组织经销商团队去日本考察鸥帘蔷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念试姬傅。这正与长城的发展观念高度一致拓。魏建军透露琳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苯恼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剂,经销商们也未曾有过动倚帷,这正是“稳固”所体现的重要一点脾碱鞘。   长城汽车总裁王凤英表示诵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侮。 她认为立,良好的厂商关系是相互作用的勒,只有让经销商满意夺,经销商才能够让消费者满意凑秀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蜜虎目,这是层层递进的作用效果高需,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涧蔬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌揭倪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陛抽檄?哈弗给出了自己的答案孪:200万的目标即可上路却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆稳姆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巢,在新能源汽车补贴退坡后供,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廊馅未,这个数额占车辆销售价格的40%寐开函。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响括?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续忿尼辛?未来困彤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淮提?2月8日下午四坝戳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坞粒冯,2016年崩雌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秘沛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坑礁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势忍。随着核心技术差距的缩械摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腐芦晴。但是然微托,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畦,巩固和扩大这种优势滦,还需要政策寂炼竣、制度和市场三方合力奇愁拉,打造可持续的市场化发展澈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布适,但是从已知的美国矗际、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烩反,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置萝锑潍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耻巴。同时盾,公共类充电桩接近15万个的发展规模堵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家圃娩俯。   “走在世界前列酷妈,不仅是体量和发展速度位居世界第一盟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滦祭。”许艳华表示兜惮猛,经过近几年的积累吵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脸、制造和营销的体系能力封趟反,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莱涩,产业链基本完善莎。整车了、动力电池滴孙、驱动电机系统性能大幅提升烁,市场主流车型的动力性欣列怀、续驶里程弗帝、能效奠、可靠性旅、舒适性明显改善卤钳暗,整车寄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钦斡番,新能源汽车市场覆盖率提升省,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国难,占世界市场比重约为50%鞋。按照已知的企业规划仿,在乘用车领域狮,2017年我国将有73款车型推出廓必,进一步满足市场需求侗甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筛唯涪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剧颂,整车单位公里行驶成本也在下降烯动。“20%的成本下降崎锨箱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阜袒。”许艳华对《中国汽车报》表示梳度,在规模扩大成本下降的同时顺,市场竞争下之下剁,企业会做出有利于市场发展的选择插捣偷,也因此挤唇祭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闪惨。   许艳华判断试,2017年辅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奠冈博,预计占比会突破70%刺伦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高墩,充电基础设施也将继续保持快速增长煤燃峰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刺隆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列雾棺口,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亮,在此框架内抠说,到2020年丛贫绦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展票。但是补贴退坡后怎么办扭添攻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豁襄搽。”许艳华认为蓟墟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移煽,让新能源汽车使用成本进一步降低浅刹,才能保证其持续良性发展槐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肩寒氛。目前烁庆睡,无论是整车阑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蚂脓,剩下的就是政策实施好的问题假,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扣乖晨。”许艳华强调美剿肩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系旗,2020年到2025年是重要的过渡期柒瓣令,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势海哀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绞晚克,这方面我国也走在世界前列敢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掳布案,进一步落实国家新能源汽车发展战略粒,保障车辆和使用安全按。   不过汾极刨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议课喇鲤。针对《暂行办法》渴心,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蒲朴慈、10%和12%的比例画伐,调整为5%彻乒宫、8%臼潭嗡、12%的比例莆缕,并允许2018年爬、2019年负积分可延迟一年抵偿墟竞。同时纲稿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定把江轿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哼画任,丧失中国已形成的比较优势霜步,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用释。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侈,以便企业开发和商业计划的制定寇使逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问豆嫂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裸簿耍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景洗哺。犹记得2015年7月菠痹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车担轿邵,并对这些汽车的车载软件进行升级触荣幢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火患瑰桥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机触、转向系统以及车载系统骂。    如今晃此祟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置同勃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凌,如果没有行业安全标准来做规范苏棠,或将引发不可想象的严重后果舍得。在我国誊舒薄,作为国家网络安全的重要组成部分秒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫供肪。《中国汽车报》记者日前获悉办艾,《车联网网络安全白皮书》皖吵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布檄唬。在发布之前澈蘑乃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖靠户途,他告诉记者融,车联网网络安全即将拥有“指南针”肉里岔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》举叫苦:《白皮书》计、《细则》出台的大背景是什么避狼?    庞春霖匹俯动:在节能环保判弯、安全舒适扔,以及车联网库私、自动驾驶陈、智能交通等方面要素的推动下佰颗泄,汽车正在迅速IT化丰祥、智能化燃副。与传统汽车相比筒坤小,智能网联汽车在节能减排笆编、安全舒适方面具有前所未有的优势鹅壕剃,符合汽车工业掠、交通出行方面的发展趋势夯翁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吐哥划。在互联互通的背景下钝,没有网络安全充分保障的情况下咯筋镁,智能网联汽车带来的可能就是灾难谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屠阜椿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乾集,明确要求网络运营者(车厂活窃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务形,应当依照法律螺沦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瀑僧乐,采取技术措施和其他必要措施海,保障网络安全菊篙码、稳定运行接磷山,有效应对网络安全事件图屏恨,防范网络违法犯罪活动迪关切,维护网络数据的完整性帮、保密性和可用性林橡炯。网络相关行业组织按照章程港点,加强行业自律阿,制定网络安全行为规范帘,指导会员加强网络安全保护屑,提高网络安全保护水平哀,促进行业健康发展彪揭。”该法2017年6月1日起施行侮逝。    2016年10月23日长饲疟,在前期工作基础上售逼,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹲维,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作郝夸反。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阜敦,2016年底猜烂,以电子科技大学为主任委员朝遂砰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墨坍、中国信息通信研究院檄、国家互联网应急中心巍试双、中国联通信、中国电科第30所辫勤、奇虎360峦、博世为副主任委员胖既,联合国内外70多家整车拟电富、芯片颇茎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粉:车联网络安全委员会)正式成立瓣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求故千,在工业和信息化部安窖、国家密码管理局许逃速、国家网信办等部门指导粟、支持下景沥耿,车联网络安全委员会于2016年底组织梗、协调产业资源士,以我国自主和在华骨干外资车企肩酷、终端和零部件厂商为调研对象率使路,先后完成华南娜浅、华东拎番、华北徒嫌、东北宠赡侩、西南地区调研工作鞋,充分了解了车联网网络和信息安全政策乾肆同、法规清、标准蒜撮、产品柒融撕、应用等方面的实际情况与现实需求墟姐萍。并组织与协调联盟内外资源吐,开展了车联网网络与信息安全相关政策檬、法规刻、标准的研究蚂先,形成《白皮书》澎、《细则》殴腹坚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布短俏。    《中国汽车报》畅蒲不:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肖腻复:随着车联网发展背,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雇兴、技术标准廖粳、产品及服务体系的支持性凯夕。从调研情况看藩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腐,缺乏可靠和一致性的基础工作聊弘黑,因此需要我们及早采取措施淑骇,完成网络安全方面的顶层设计工作末,从政策酮嘿、规划搭捅聊、标准嫡溯票、技术喷充炼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用表伶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状吞埂魂,为车联网网络安全的后续发展提供建议颠匹功,推动车联网网络安全产业的快速发展醛骆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裤,从企业匈、用户俺艘圣、政府需求出发耸菜店,参考《工业控制系统信息安全防护指南》趴腺喘,结合车联网的行业特点和技术属性膛,立足当前现实和未来发展趋势存沸,提出惕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绢、指标和建议驮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啊,提升网络安全防护能力点惰茄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拈炬。    《中国汽车报》淌轨户:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粮界察?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猛抖,对现有车辆和新车产生怎样的影响参疟婆?有没有实施的时间节点曹焙帘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铅?    庞春霖汀楷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澄承花,并不涉及强制性标准和法规颅。同时通过产业宣传夏、贯彻和使用欣笛,不断发现新的需求和不足呕,并加以完善溶。但由于网络安全形势的复杂性逗,以及车辆作为一种重要的交通工具取洪憾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台擦救。    两项文件本身就是在调研基础上慌渐叼,听取产业单位需求而形成的薄谦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潜未,减少大家的迷惑和疑虑侧衔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屁,切身维护好产业和用户的根本权益事钢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辈哆,当然会有成本在里面盟撩。不过从发展的角度来看胶栖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悼鳞,属于必备的系统氢槐滑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掳。同时佛共菲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撮茫,也会赢得更多消费者的信赖戒黄趣。    《中国汽车报》构陌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惹呸虚?自主宠抵抄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诡码补?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沙毁?    庞春霖泞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作免卫,其中一些关键技术和产品氏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试龄皇慷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样避膏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诺虾,那么就像现在车辆的保险杠袱脱、安全带窍检、气囊馅、ADAS等等常规安全产品一样潍斯拇,无论自主还是进口车辆邻,应该都是一致和统一的要求壳染,并可以采取现在车辆型号核准等方式写紊,推动车联网网络安全产品的安装鳞锑牡、测试括抠、使用操缎闻、维护和服务禾好袒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稳是涵,首先是人们的意识问题巩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捍,但对于车联网网络安全却毫不在意侈瓦挫。要知道洪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单檄俗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂静栖河、多变息乳脾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片髓难、软件等基础技术时戚,对于自主车联网网络安全产品而言娜端,投入比较大从、周期比较长埠似摹、效益回收比较漫长糯渡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长成袱,从整车企业讥,到零部件恕蚊、软件铂吃、芯片供应商渡衔熄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系曹腔、人才队伍坪陡、产品体系鸵娜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铅,也非结构化的治理模式锚,需要新型的伦理潘失、法律和技术法规给予支持蠕轮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搅圃肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   1月18日梧棵坍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会徘。引人注目的是葱患,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汾恃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”返短护。EC180之所以有如此低的价格抬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拾疽淖。在补贴退坡的背景下聪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势媳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业开窜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叼?在发布会后非惟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访星,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义入恃儒,以及2017年的经营策略与规划谢。   《中国汽车报》队矮继: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义厦刑?   郑刚蔫冒: 北汽新能源有两大类产品平台说角,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫡,包括EV备、EU缓、EX经、EH四个系列夏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凛刺。在开发之初凛,我们就对其有一个精准的定位与期待畔。   北汽新能源在两年前预计到缔仿案,新能源汽车的3.0时代即将到来换立,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筋弄蒙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入封波,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衫关。   目前特,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盗,这没有错涕毙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疯邢肌,并没有推向市场的现象筹释。我认为梁纺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合九可篓,也没有认清正确的发展方向骚酗。   因此陡攘,在两年前开发全新平台之初让,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路举努哨,这种做法目前看来是成功的贫疾爆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蝎、造型枚坡、特点以及价格之后褥佳怀,大多数人对其给予了极高的赞誉材,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芭浪剔。   在成本控制方面穷捂,我们认为还有压缩的余地娥泥渤,通过不断地挖潜降低成本倍聪镁,我们认为可以让更多的人开上这款车猛皑,不过这需要一个发展过程晦疤。随着销量和产能达到一定规募鹆后纽奴,我们会进一步整合资源鼻距、降低成本段份联,提供给用户性价比更高的电动汽车频惰箩。因此录淘脊,就目前来说线萄括,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捞郴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胶。   《中国汽车报》挛: 面对补贴退坡梧,EC180为何还能采取目前的低价策略摹程垦?北汽新能源有怎样的发展战略替?   郑刚苦牡冈: 从当前产业政策来看星巧贸,全国各地的补贴额度不同寥堤屁,流程不同烘锨如,这都带来了公司内部成本摊销的问题僳滤行,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难靖氰。为此苍,北汽新能源成立了卫蓝基金络毖吗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巷拢。这需要企业拥有一定的资金储备欢感。只要差异化的地方补贴还存在庙乾土,卫蓝基金的使命就不会结束拭脸泡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呜譬讲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓮迪。只要发展的规划清晰便疙吭,我们有能力也有信心做下去钱。因此豢申,我认为当整个市场达到一定规幕欣宄伲后猜,企业才能做大做强秒捂捻。在我看来甘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的驶,而不去考虑社会责任卤。只有兼顾了二者轻壳弹,才能获得发展与壮大谓举。   就北汽新能源而言贫乃惦,如果年产销量达不到10万损灿,那么就没有持续发展的能力蔷。因此彤箔,我们公司定下17万辆的年度目标沁,并将在4年之后达到50万辆筹拍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宛娩。谁先占领制高点浮腑,谁就有效益唯。新能源汽车市场的成本杀手脱梗颅,也将是市场杀手烂曙坊。   在竞争过程中裸案汐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仓斗,而是以传统燃油汽车为对手脸达。因为它代表了污染躺,势必要被市场所淘汰事。   《中国汽车报》粱团: 新造车企业的强势介入惧恋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沃?   郑刚叫: 与跨界企业造车相比跨,我们的优势正是他们的劣势颁蹲抖。依托北汽集团焕蔡,北汽新能源有着很丰富赏司、庞大的制造资源起戊笛,有巨大的产业链规模优势秦亮。在互联网体验方面案,我们确实面临一些挑战挡叹,但我们在造车工艺蹋、供应链与流程方面有着更强的积累芭。   在我看来垫席谭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在费欢窝,这些可以相互转化酷稿。我在发布会上再三强调嗽漠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唾,而不是新能源汽车厂商倘俄。如何能够最大化地提升电动汽车性能福,创造差异化的用户体验和品牌价值驶醛卑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绍锚肪。   目前抖葛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户砰。在这三类潜在的用户中层,我们的发展空间都非常大愁跨旧。   对于新造车企业而言恨,他们确实会面临诸多的挑战瓮骏。我们在发展过程中遇到的挫折僚,恐怕他们也得挨个体会到悼搜,但这是一个正常的发展轨迹妻斜铰。因此赌脖讥,我认为这是一个跨界融合的时代惕千,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鼓沏,将思维与资源彼此借鉴恕嗜蒂,从而为用户打造更好的新能源汽车北。   《中国汽车报》矫嘉: 北汽新能源目前的两条产品线故:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绒?   郑刚宠铂禽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缄动境,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怂绘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异净酥擂。相对而言贾思,BJEV的目标用户是我们身边的朋友廉撑按、邻居镜、亲戚矾惰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比承。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征势涵。因此在性能层面驶犬庙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化畦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能头。   在智能化方面荣慨郡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用璃。例如ARCFOX将会在社交编、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性举,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闪毒畦。相对而言筹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗓窍妻,智能化水平也将上一个台阶古瓶漠。未来搭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惯尖仑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后化恳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杀。   《中国汽车报》休啥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何景瓷,公司将如何利用这笔资金列痰贾?   郑刚绕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布郊,将实施不少于80亿元人民币的融资施潜须,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平深岔。无论是电动化还是智能化磨,我们都会在研发上投入大量的资金夯嫂。目前匈溶价,北汽新能源的研发投入主要在两方面额徘膏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究化赐。   我们希望引入来自产业链的投资方并,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厕识,智能化成为卖点玻汉。   目前广,北汽新能源拥有了三个生产基地鹊,现阶段产能还有限陕档,每年只有20万辆的产能扛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哆偏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谢尽舒,从而可以更好地降低成本刨峨娟,提升效率碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感才份:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天摆,大众汽车集团管理董事会成员谋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坎蔷东。1月14日惋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厦视殿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隙瓮冻,他在长春见证了《一汽尝罗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛊痛融,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室很甲袜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寂。    新能源汽车啦,重中之重    尽管行程密集侮虹,但海兹曼依旧神采奕奕鸥入。他有理由高兴项屁,要知道秀海剃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骇毁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胺忍,比上一年增长12.2%吴捻池。即便如此凉,海兹曼在专访开始时绊使,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒋。那么大众还关注什么合赂饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车股耸。“到2020年陵茶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肺绒,目标为150万辆逆爽猜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉印;同时李滇炉,大众在中国的新能源汽车路线味赊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劳蹋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炒,40万辆及150万辆的目标中巳判弯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痢按。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宪档,海兹曼称雀涩壳,这要由市场及车主来决定垂师。此外锑,进口新能源车虽然是个“小头”宪,但会涉及更多细分市成悦獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帝汰捷。    奥迪与一汽合作尺潍,加强再加强    就在1月16日傍晚袄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撅险几、奥迪十年商业计划》芦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敛跨。海兹曼见证了这一协定的签署蕊吧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蒂橙瑟:“这是一个战略性规划遍,不仅为奥迪秸沟,为大众芳氰损,也为一汽明确了发展目标适龚秸。三方达成了共识咯巩舶,而这一共识不仅在传统燃油车方面椭哎裴,更是在新能源汽车和移动出行方面擎。”据悉拘,双方将针对21个核心领域开展深度合作母。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绷乾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场簿盗嘿。其中藐却登,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钙惺。同时背,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窟,包括裸峡:智能互联裸妻、移动出行吼、联合数字化项目地匿、金融服务合作等众多核心业务领域讼。    同时呜普粱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斤郎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匙桶承,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作必守。    “对于奥迪和一汽来说青闹,总的框架已经搭起来了伍还僵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’史勾盛。”海兹曼笑着说党没。    上汽奥迪礁袄坪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叫朔,记者自然不会错过追问的机会镣脓闺。    海兹曼进一步透露鳖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弦,但当前的重点梁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莲,形成长期的更有建设性的伙伴关系切懦蜜。“除了十年商业计划的内容之外办胺,我们同时也更加重视解决经销商的问题僳,更加重视经销商的权益芬版挤。我们要更加积极地回应经销商的诉求酮杀,解决他们的盈利问题忙华。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”播贿娥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乖?在记者的追问下摧怀,海兹曼称暮瓣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嗣,并且经销商的问题解决之后集瘸册,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邻试。    至于具体时间表拦炕缆,海兹曼透露费摩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谁诉沃,最早要到2018年开始牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客握赂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磁,各位朋友臼匡瓤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛父。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矩滇。   题目是“坚定信心踩艇,持续推动中国新能源汽车持续发展”块锤。汽车的电动化是大势所趋挡妙箱,体制优势是推动发展的根本捂访晚,然后就是坚定信心须姐嫌。特别这几年新能源汽车发展很快冻芦闯,产品的成熟度刹巍、政策的全面性讲、系统性净,老百姓的认可檄,这些是电动车叹、电动化大势所趋砍杰凹。大家可以看看伎搐,我们今年2016年差不多是50多万台哀盯挡,占到全球67%敢炒。从增长趋势也可以看到磊,从2011年艘、2012年韩酒痰、2013年拼、2014年度描,特别是2014年叔、2015年搅,包括不平凡的2016年晌篱,虽然有各种曲折煤,但还是获得了很高的增长筒协密,大概有50%泉怖,全球占比差不多有60%多逃偶嗡。   我想讲几个理解和发现情啼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摹,做的非常彻底测秸炕。我们可以翻看一下2016年的数据贺苛,2016年中国公交大巴污渡棱,不包括旅游大巴抢凄,总销量大概在10万台左右唇色驼,但是我们纯电大巴差不多7万台啦咕太,插电式混合动力是1.7万台窖皇,加起来大概是87%乌,占总的销量接近90%拦,这么高的份额闷,我觉得差不多就在3年左右发生的泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伶嗜,到2018年胯溯,我们认为在公交这个领域里面贤圃,燃油车会进入死亡攻嚷讽。很有趣的是2018年崎叫,如果你要在欧洲或者在日本诞铣韭,欧洲丝吉刻、日本一些主流的燃油大巴的制造商暇郸薯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搓敦,或者刚刚接近路试髓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蕾跨寄。从这个感知可以看出膜绅牧,中国背后的推手是什么却贩糕,为什么这么快间,无论从技术纠磐椽、从市场录煽、从体制旗尚靠。因此我觉得渡题脱,体制的推动是推手筐穿篡,因为公交很容易充电吕铆差,固定路线府,固定区间教响浦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的富挛洼,大部分属于国有体制融颈惮,政府有很大的话语权率柯蹄,公交的排放巨大徐,一台公交补贴很高请酱,但它排放更高漂司。一台公交我们算了算灸,早上5点上路挝返,到晚上差不多10点下路社,一天工作18个小时履铺,相当于30-35台私家车的排放攀。因此吩同,我们四部委在推动产业政策里面登,花了巨资在推动这个产业促抹茄,但节能减排的效果是最明显的憋窜胎,而且在全球保持领先度也是最突出的舶码。   比如像深圳羚,2015年端冀、2016年倍搓,大概2017年上半年溉赤,就实现1.5万台公交全面的电动化庐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侍挨橙。而且这个产品匹囱酷、这个领域我相信还能保持持续的领先替,和乘用车豆、商用车比纫圃鲍,和一般的卡车比龚,我觉得在大巴这个领域里面毙戮,我们中国无论从技术电倍共、从供应链掂褐、从规模诚、从市场地位衰,还是很牢靠的鲁疙怀。出租车可能是下一个领域谜适,我们相信在未来3年里面餐毒耐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茨玩。   优秀的体制助推官,产业快速发展儒豪氖。即使2016年不平凡的一年里面赫胆,国家有很多政策刑戚,像国务院2月24日政策常务会议颗菊,政府公共采购配额思描,7月6日马凯在西安有一个专题会搽,包括到10月18日克强总理国务院常务会脆广,原则上不核准传统燃油车享辞,加上之前一整套的体系桓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巨、最系统的政策体系涸垫,包括今天我们的百人会这么一个平台爽靠敬,在国外是不可思议的疤缅,但是在中国就发生了蕾,我想清泰主任亲自组织蟹哥导,这种特殊的身份把大家聚集在一起拆,而且今年的规模更大挎,明年可能还会更大煎,这些体制推动中国新能源的高速成长阿扔睡。   从税收幢搬卢、推广配套班、长效核查檄、推广管理等都在推动弊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胶,刚才欧阳老师也提了猫,很全面韶灭羞,从上游的IC制造隆枷、正极肌、负极裁迪纤、电解也隔膜悉迫阔、各种资源剁瓜浆、配套槽夕,中游的电池丁梨、电控横围、电机阜,下游的整车陇必,包括售后服务割姑丧,全系统的林衰钉、全规模的谈词同。国外也是迎来了发展的热潮腻誓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熊试,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灰钩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磺。   坚定信心绥兔,持续推动新能源汽车的健康发展俄罗。其实我们在业内也在把这个脉杆袍,2015年1%是一个拐点叫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丹虚,相当于当年差不多10%的市场份额浮绦,2025要达到20%的份额哀报,当年要做到差不多400万台孤宝讥,才能达到目标筒。因此我觉得辰俄靡,2020年10%还是有一些挑战究。我认为到2025年摩嘎鲍,如果电池做到每瓦时1元钱以内渡,按照同等配置的汽车娜缔欺,成本按照同口径的品牌瓦肃、同口径的配置算刮惋随,大概比传统车还贵20%-30%第络穗,这时候国家财政一旦退出去以后亥,必须有相应的措施来进行补充假镀。我相信第一羞陈,购置税的减免刻虾盟,一定要延到2025侩售东,甚至于到2030焊,这是一个10%的政策支持喊忌,这点非常非常重要底。第二醋傅,消费税祁啸砍,特别是对插电式混合动力车黄蔡,消费税有2%沟奖皋、5%-9%型昆凰,如果在国家财政资金退出以后雄皮唱,如果这个要有一个减免的话席搂复,这里加起来差不多接近15%-20%抒携乳,这样把30%缩小2/3迷罐拣,国家政策就扶上马双秒、送一程炮,才能够让新能源车更健康菠们漂。   齐心协力息理僻,2017亭瓣券,撸起袖子扁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倾卯队,万象更新寄蚊,这是中国新能源汽车的春天呢伯形。从2014年的小荷初露耍,到2015年的急剧拉升兼籍骇,再到2016年的高位放量筷,可以说经过三年的蓄势固品桅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郸耗硷。牛市的格局基本确定钵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搜蒲懊,“十三五”辣舒、“十四五”和“十五五”期间胁痉县,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恕、30%和33%浆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霜,继本世纪初的“黄金十年”之后病瞄,下一个风口即将到来碾掀。   毫无疑问篇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藩肛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役高,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化停曝尸,值得关注偿。我们总结了一下这些变化菇蜡武,有三个方面的特点酶:   一是市场的形态改变了敦纤。   从导入期迈向快速成长期雾篓,刚才欧阳教授称之为成长期浪浩伍,我们在前面加了“快速”两个字石边,有待商榷蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府归,成为消费主体乘坦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙便门,新能源汽车从政府的示范运营起步肥得疵,不断地向私人购车靠拢刚漆矩,临界点已经到来!有统计表明甸脑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抗,预计今年将进一步提升到70%左右警粗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代饥镜镰,要在竞争中胜出呜泡塘,就必须以客户为中心吭砰,以市场为导向沥权瑰,树匠心钞女,出精品输彭股。   二是竞争的主体增加了懈蹲。   从少数先行者的竞争汉另,演变为全员竞争揪杠撕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淳当常。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划囤,包括这些国际大牌拦粹雷,比如说戴姆勒芯、大众等等跨国品牌拦,通过合资强化了在中国的业务布局列变。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堪屠颗。有统计表明凌遁,从2015年开始低溉,全国新能源整车的投资项目超过30个桅,总金额超过了1000亿元籍,总产能超过了300万辆醋。当这些产能陆续释放排逝湍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羔苍香。到那个时候欣粹俱,竞争将回归本源镰好绣,那就是技术鞋、产品和服务请对嘛。   三是行业政策转向庭馈。   从扶持补贴过渡到监管引导伎抽,政策驱动弱化伎、创新驱动凸显省。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疼碍,产业政策呈现出四大趋势筛:   第一焕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境千木钢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二课察,通过准入答肆稿、销售庇、使用环节的标准发布九,提高行业的门槛孰矗,净化市场环境;第三曹情,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惊奴撼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度葛凡淳,让市场发挥主导作用;第四摄沁饭,通过电池目录和技术路线图的发布不倾矩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累届,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娇犁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猩。   本世纪的前十年滦,可以说汽油车高速增长屋槽塑,成就了中国汽车产业的由小到大趁。接下来的这十五年铰雌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嚏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”航码轨,克强总理也讲邪,“发展新能源汽车宝,是培育新动能鹃供,发展新经济的重要抓手”暮。中国政府凭借新能源汽车塑,特别是纯电动汽车啡,引领产业升级多列斥,谋求弯道超车悼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炭错华。   继高铁谅崎弧、特高压和核电之后哪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”括习,这种希望能不能变为现实修蛙?还需要我们全体汽车人的共同努力胆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早劫宠灭,目前已经基本建立起了一定的先发优势睹铝骄,把先发优势转化为领先优势交,是我们坚持不懈的目标小。而要成为一个真正的领先者讽,只有创新穷痪护。创新就是从零到一既,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饭蒜,用全新的方式组合起来笨姓胆,去创造新产品狠礁,去创造新的生产方式和商业模式伙饲,去开辟新市称芾そ尽,去整合资源届览壬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铂青,去实现新的价值创造税卢。我们将以创新为最核心的驱动力坝冻,全神贯注成,聚焦技术匠,聚焦产品炔疯,聚焦资源辈定,聚焦市掣珊谆ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略哩霉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志础撵肌,实现北汽集团领跑的梦想当崇袄。   借今天会议的机会珐策检,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卧,也就是刚才谈到的四个聚焦热蹭:   第一财呢,聚焦技术篓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖珊泊耙,消除盲点拣链。新能源产业最核心的技术就是“三电”醛,此外充电和续能技术骏屯、激光雷达等汽车技术侧宫,以及轻量化的新材料寥喜牢,石墨和锂等上游关键资源氏,也是我们需要掌握的核心技术和资源叫。这些技术和资源青韭跺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫉藤,我们再难也必须干浓衡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闹凸埠,各司其职洼芬,对新能源汽车关键技术进行各个击破惋晾缮。北汽集团将在政府的指导和帮助下侨体泌,在北京的经济开发区溺愤岔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心探俄。它由研发创新中心筹胆白、全球营销中心陪糠福、品牌体验中心虎、联合创新中心等五大部分组成墙替,将建成从用户研究狼扰、概念设计翔蹿俊、前瞻技术焚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地事搂趟。   第二聊,聚焦产品惋。   产品是企业价值的最终呈现浓拼,是我们寻求客户认同的物质载体墟衅。高度契合用户需求偶,被用户接纳创响、认同的产品才是有效的产品肺欠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踢滔,我们的产品在续航里程葛肆隶、成本控制片并、整车品质北、产品线的丰富度方面蹄,目前还存在着明显差距识瓦。打造新能源汽车的产品力贾绣,我们将从以下几个方面努力罚:   一是凝练歪琼,集中北汽集团的优势资源槽痪鄙,打造若干款明星产品顿授娟。   二是做好差异化的文章潘虚倾,精确地切入特定的细分市场胃咕趁。   三是做好迭代创新耙窝催,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化春抽、网联化理、轻量化技术应用到产品中萄,并根据新能源的技术特点缴,开发设计全新的车型平台策。   第三霉,聚焦资源宛挽米。   21世纪的竞争吭惠鸵,不再是产品的竞争突甸,也不再是渠道的竞争科琉,而是资源整合能力的竞争媒。新能源汽车全产业链更长哺芜、体量大勒度,包括整车控湘、充电基础设施媒蓝、智能网联稠、无人驾驶以及下游应用在内却绥半,整体的市场规模在10万亿元以上隧酸闺。   然而资源是有限的尖,优质的资源更为稀缺骄范辞,新能源产业作为朝阳产业祁炔,资源的布局与传统车完全不同厦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袒坎卤,瞄准核心资源和稀缺资源敬,提前布局痊咸,将其纳入到我们的生态圈之中林,北汽集团将围绕着创新链胖、产业链农罕眷、市场链卉鹃队、服务链和资本链这五大拇淠鄞Γ块问攫,通过新兴技术的孵化孺嘶、成长型企业培育帘克翠、产业并购整合等手段供,实现关键核心技术的突破与领先瑟弓,打造北汽新能源的杀手锏戏,谋求长远的发展炯继,实现对传统汽车产业的更替范。   第四绩捎段,聚焦市场捌骸累。   市场占有率是关系到产品的关注度哨嗽、品牌影响力的重要一环禽菊撵,目前我们在新能源汽车市场的拓展闹歪幂、品牌传播慧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浓,可以说暂时走在了行业的前列达貉欣。下一阶段慑,我们在继续发挥自身优势的同时型统,还要加强对市场的精耕细作祭,对不同市场进行分别覆盖巳,不断扩大自己的势力范围棚。对公务市称迸诜А,我们将根据公务车炔品、出租车师俩橙、城市物流薄裴参、城市租赁藏凤、城市公交等不同领域的特点拿,把规律琢磨透嘿蝗苗,在品质差异化晦、品类差异化和品牌差异化上做足文章骆。对新兴市诚趴铩,我们将引入汽车的共享理念惟,做好网约车市场开发灌放蔫,打造国民车屉茹案,切入经济型纯电动汽车市场忍认。同时甸,通过融资租赁等手段帽镐傲,对特定客户资源进行开发钮捅。   各位领导屏凄、各位专家孰鸿赊、各位同仁金,“阳春布德泽沧危宿,万物生光辉”崎桑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蕊屯完,新时代近在咫尺汝尽,新机遇触手可及纹囤,新梦想指日可期柬捶弥,让我们以自力更生耍碉奈、艰苦创业的进取之心很畔,以敢于人心沸书,勇攀高峰的凌云之志烽,撸起袖子金浓较,真抓实干簧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管汉软:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录布播:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剔四,我认真思考之后猩套疵,认为这一说法不无道理剿操。我想可以从两方面来看惟惫卫,一个方面是从全球来看表,在2016年这一年姐亢杠,发达国家主要汽车生产国伙典腐,包括大型汽车公司惶皇迷,大家对汽车发展的低碳化乱圭背、智能化枫蛔、信息化取得了进一步的共识懒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撼疟,但是说到了要害奇匪垦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期水宋,守成者将面临巨大的挑战”混。而从国内来看绩筒,我从调研中发现鹊蔑,很多企业由“试试看”纳鞘傻,转向了“铁了心地干”侥诗缴,把电动车放到了公司战略的中心地位趣宿。    刚才李书福老总讲的他的规划肠柒,到2020年伎枷、2025年哄腊项,电动车的比例要占那么大卑鞋究,新能源车占比那么大坡梳珐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心错性。    另外慑,在这一年当中触,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湃具,一个是企业的研发路径在变化睫闷,由燃油车的引进存、消化坞骑、吸收项苇表,正在转向开放条件下的自主创新需古护,各个企业对研发重视的程度蜡教欣、研发投入的力度是前所未有的害。另外对坪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铆泰,这样就给了中国玲通许,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扳。另外脚饰,有一批没有退路费凸喘,专注新能源汽车的新兴企业饺毙得,他们没有存量的拖累痹缮本,他们的思想更加解放浅赋四,这些新进入者带来了新思路勿闺甘、新创意壳藏、新发展路径寝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搬伺将,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗡炕,对我们汽车人来讲会有新的感触团处户。    新进入者带来的新的发展路径鲜步蜡、新的生产组织模式权,给整个的产业带来了新的活力乖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拐醇,我想这个影响是很深远的膜邢。因此锣,从这个意义上来说毛淳,经过孕育期的磨合划估息,现在已经开始有所收获肋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咳。    以2020年为结点朔坚伶,中国电动车将面临新的发展态势踌份芜,我归纳了几个观点腔宽:    第一幻铆挎,进入2016年跺娟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堑翻凭,在消费者购买意愿增强的同时袒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稼肪卡。此时京棋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候本,随着竞争的加剧黔跨,企业间的差距拉大肆纬诧,大浪淘沙的过程已经开始痰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量交俗。这种现象不仅反映在整车危碎,而且已经延伸到电池企业粳表截、零部件企业以及上下游整个产业链攘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氦蹋膛。    第二隘,迎接国内市场国际化竞争捍乾。可以预计政府购车补贴淡出之时瓢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乓,距今只有四五年时间了娃咯疼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蓄,国际化竞争来临之时才是真正的考验艇涤氨。中国的企业必须冷静地看到了莲死,产销规模大恳活,并不等于竞争能力强浅诵等。我们与国外先进水平仍有不小的差距敬,重要的是技术基础薄弱池侯、原始创新能力低惜非、核心技术欠缺狗跑把、品牌影响力不足深恫期,这些带有文化色彩的软实力纽,需要持之以恒的积累艰,“非一日之寒”抹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乖谦,提高竞争力的途径信苦,不是等待企业的扶优扶强功侠丸,而是由政府创造好的产业生态郴,使优胜者在竞争中脱颖而出慑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锤,就瞄准了国内国际两个市呈承蓟稹,产品设计渴搽、生产工艺狭、产品质量都以国际水平为准粕构刚,我想这些企业他们会相对比较主动叼。    第三咸,向后补贴转型期的政府政策痛醋,在既定政策支持的周期内骸千,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芍谐典,是政策能否顺利转型的关键划。政府的购车补贴是一把双刃剑我唾,当市场竞争格局出现之后狡歌,政府就要特别注意裂,不要因政策调整不及时而削弱竞争髓啪默。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镶褂。因此豁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稗啪沮,聚焦技术创新充私介,加快补足技术短板戎,提升电动车的性价比郡码瓢。相应的蓄拨,评价支持政策效果的窗口书,应该由市场规模扩张秸锈塘,转向竞争力的提升茎椿煎。    具体地看购车环节的补贴淘翰诽,应该适时退坡咐潭惮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哇、降低成本的能量窖涕,造成优胜劣汰之势恰嗽擦。政府资金应更多地支持共性技术的开发杏激、充电基础设施的建设突撩。与此同时北娇,非补贴性的那些“功能性政策”虐,例如碳排放政策改风、燃油消耗量限值政策词笛、零排放积分政策岗秋,以及购车许可秘、限制行驶之类的政策组合应及时出台惜,使市场产生稳定的预期帽。 第四凉忿,立足后补贴时期楔拿饺,打铁还得自身硬镭。    从十城千辆算起垒览,各个国家发展电动车的时间差萌评版,给中国企业留出了大约十年的孵化期浩哭,这是难能可贵的疾。2020年适哇,作为中国电动车的一个标志性年份翰挤叹,将迎来后补贴时期场识前。可以预计牧惹耽,那个时候直接购车补贴将淡出试,但功能性支持政策还将保持冗掂。在这种情况下涂,电动车能否与燃油车抗衡揪说、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势欺韭,将取决于这几年的行动闷凶。    我国电动车是在较高起点上起步的硷北卑,总体经济技术实力已经今非昔比草,如果把握得当镁浆瞳,以电动车为契机祥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观臀,企业应充分利用政策支持的周期牢,下大工夫做好三件事觅光:    第一安吓湿,人无远虑倪汀慨,必有近忧纠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姥孔,并加紧部署与实施禽哇。    第二农瞄铣,持续壮大研发能力吠沛弟,掌握核心技术抛,攻下“不经济洛、不放心握、不方便”一块短板钵寇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膜赡。 第三缔跺,以产品的品质脸夏颁、品味打造优秀自主品牌蛊枯香,赢得市场的信赖乳。    第四龋亥痉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贡巴,就是在这个期间敦勤,一定要想办法在自主品牌上下工夫法缅。我们的品牌实际上在燃油车上陛勘晾,很多企业下了很大的力量狡,但是应该说效果是有限的戊。而在电动车来说是个新的机会福校,所以在这方面应该下更大的工夫享郡,通过产品的质量脱,通过产品的品味打造自己的品牌轮。    第五玲郸尼,要系统规划汞滤,及早部署“电动车+互联网”惕筐钡。今天的电动车之热娥,并非由于传统能源的枯竭深鲍两,而是因为它有很强大的正外部性仕。电动车的低碳化船抨顷、信息化拌禽蔷、智能化的潜在社会效益只有与新能源滤、智能交通锰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥项。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能本鳞。随着这些方面的成熟梅痹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猴。信息化波、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僧宪贺,这里有太多的文章可做葡栓。目前辅助驾驶挨模、无人驾驶已经走在前面究无群,我想国家应该及早对电动车与分布式能源昆绢、智能交通霓肯拌、智慧城市以及5G通信协同发展械、统一规划届躬、开展顶层设计撵藉、超前部署几嵌、抓紧启动防,引导企业的技术开发和基础设施建设茫,推进“电动车+互联网+交通”诵狗吧,把阶段性技术成果用于提高交通效率尚戎、降低物流成本讨蹬驳、保证交通安全东塑辫,使其产生经济和社会效益岔。    电动车发展的大势已经不可逆转触诡,向前看唯,挑战与机遇并存乏。如果把握得当表去空,机遇大于挑战!    我就说到这里橡豌,谢谢大家!    (根据发言整理菏手残,未经本人审阅媚评煎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠鞍:李芳" "  全国政协副主席剐、中国科学技术协会主席涪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来避吻兼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丰诗,以下为万钢演讲ppt亮点实录拼爸蹦:    尊敬的清泰同志怯碧、冠华部长短祷、苗圩部长匹烘屁、解主任替,各位来自汽车界的中外朋友们菠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粹。上午抽点时间看了一下展览恫腺,给我印象相当深可晴盟,有一个很深的感觉跋瓜朽,这十几年来中国的电动汽车持续发展彩嫁,走上了一条创新的道路厂腾舶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期定潞。今天这个会议的主题很好沟,就是要持续地提升我们的技术能力哺台,抓住创新新局面贪绣夯。我想就我们未来促发展风,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇马,谈一点我个人的看法譬翅蕉。从四个方面护偷:    第一录媚取,谈一谈我们这些年来齐心协力氓币墓,新能源汽车所取得的新进展土洪剧,尤其是2016年的进展特别明确臀肋勉。    第二佛妹愁,回归深入基础研究慕剂,提升新能源汽车的质量和效益擦馆。    第三纺离,新的发展趋势酱耐、新的发展方向弛门劝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点案蛾,随着人工智能的不断深入弦牵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鼎。    第四吝彻,我们怎么样更好的凝心聚力盯肌,合力推动新能源汽车的创新发展理亩,谈几点看法寐腥洁。    刚刚得到新的数据施痛扇,有的来自中汽协会冠仿并、有的来自中国汽研中心墟绣,数据告诉我们韦迷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娜,占新车销售比例的1.8%售,中国的保有量达到了100万辆防赴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菩蜜彼,这里讲的是公共用的充电桩康,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舜芥搓。    我们的关键技术取得了显著的进步路灯柏。今天上午我在零部件电机挪、电池痹嗜、电控这块花了好多时间按烫解,仔细地了解了一下情况棱并标,确实和我们了解到的数字很相近开些。动力电池的关键材料发展进程加快堡屑杠、性能指标稳步提升骸、成本明显降低恒,从动力电池的单体魄、电池包瓜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进储。一个指标性就是博保,三元正极材料能量动力型的电池忍帘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芳室穿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菏、有些争议隧新虚,好多同志说胯梆涩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屎必,现在看趋势已经很明显瘸。我们特别强调的省,拇剑块比能量达到了140瓦时/公斤钙氯,动力电池系统的价格鲸,这个价格现在也是保密咯叉,但是总的说起来明显下降抹氨,总的达到了2.5元/瓦时以下瞥嫁。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹲,世界上生产规模谦,特别是在新型电动汽车的动力电池畴传蛊,规模得到了很好的发展睛鹿。    驱动电机技术也取得了新的突破刑勤。特别是共性基础技术进一步突破希碱坎,导磁硅钢都才碘、稀土永磁材料秆鄙疏、绝缘体材料魏扩梦、位置传感器浚挫,芯片的集成设计和电力电子系统煽奔苟,取得了新的进展乏岔。我也了解到借,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展枫切皑。因此刚,重量比功率超过了3300瓦/公斤冒,电池峰值效率达到了97%窃,高效区达到了80%嫡冻。特别一些新的设计退,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抹,比如说我们都知道欠,对于0—100公里的加速婪肆潜,对于电动机说起来坊艇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痪街,就是高速公路上超车的时候拆,超过它这个临界点以后栓块,这也是一个安全因素罗诚芳。现在我们很多企业从两个方面瓦,一个方面邢灭峰,用双电机的技术来弥补后面这个不足牌滔,第二个泵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力即扩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展焦骇关。    今年汽车界有一个新闻氦,第一个互联网汽车走上了市吵小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合认蒙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐级喂化,据说现在上汽的同志告诉我式闻核,每个月销售2万辆牢颧白,产能有点跟不上了嫉拜,效果很好鼎让揽,上市不到半年累计就超过了9万辆童,成为荣威一个最大的销售热点粟峨。在互联网大会期间挞诫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酿草沧,搭载着北汽鞍、奇瑞菩恳窝、比亚迪轿车都亮相顾,首次开放了道路漓凛舵,18辆车300多位嘉宾在试驶盲熟,当然评价各有不同婚恐史,期望值也有待提升凡,但是勇敢的走出了第一步阶肥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿湾灭壁,做出自己的探索甘。    我特别感到高兴的是彤笆袍,2014年我们就曾经提出电动化邓罚当、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俄先,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唾苗坞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展份鹊稠,从汽车到基础设施蚊度,一直到停车场呵、充电站闷怜,包括各方面财税的支持莽,一系列的政策窖葡腿。国家层面卷帕,从购置撤、补贴雹、税费减免舷沁势、研发支持胯、生产准入淀苗、业态创新茄、基础设施掂孺,特别是标准规范方面膜习,都出台了一系列重大的政策措施加,现在看起来落实的进度还是比较好的藕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓜,这是一个开门的讨论磨,许多外资企业都积极参与当中渡,对电动汽车发展鞍、新能源汽车发展霸坦救,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诞界撅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凡糖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现病木。也是由于刚刚推出来涝伸,我觉得很好坊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堪暴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见古具,使政策更具有落实性闹垢秆。    这里向大家报告一下监,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革马。新能源汽车作为一个试点的重点专项龋炭,实现了从基础科学到系统集成琉、共性技术集成亨蒜、示范全链条的部署臣,特别是在基础研究方面辑,加强了对基础科学问题的研究倘。因为现在产业发展到一定程度的时候筐,要提质理盼、要增效怂浦架,还必须要静下心来从嘘奖、回过头来从基础科学问题上下手嵌,不断的进行优化浩、改善弧寄,才能获得发展赌泰互。特别是这次的重点研发专项悔,对于电动汽车智能化和网联化的技术劝稿,也设立了专门的课题羞,实际也是我们当时电机桂裂库、电池扑、电控的“三电”之一啥惧讼,也随着时间的进展不断的转向新的重点劳概菱。所以椿,整个“十三五”期间的专项规划建,将对六个创新链条财,就是全链条一体化的部署竣熔闹,38个重点研发任务睬,政府加大了投入痊尉集,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿急凄,首次突破15000亿品面乡,更值得高兴的是村茬,企业在这里边投入比例得到增强犯,达到了78%以上泄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策婪觅、加剧扣除政策有直接关系献捐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诺雹,看起来企业投入的效率还是很高的徘喂摹。    去年我用过这张图(ppt)疵岔,这次还用这张图惨寇,对它进行了更新艰盗那。由于时间关系典钨,统计是1-11月底鬼鞠,11月底中国产销量是402000辆噬假,如果这样算的话乃保,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鼻暴,中国占了40万辆涸雀矩,就是占了50%逆霉急。到2016年底颧颅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敌烦,中国占了其中的100万辆霖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仁,也说明了我们国家对于节能减碳乐缺、应对气候变化作出了新的贡献懈踏。我们虽然应对气候变化调门并不高副,但是我们扎扎实实在做每一步蓄说搅,现在无论是风发、光虎态墙、水保点汗、输变电稼,无论在技术先进悸桨、装机容量闻、发电量都走在了世界的前列避,这也是我们作为一个还在发展中的国家摊伟司,为新的发展上芹污、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献念攘霓。    世界发展的趋势也是一致的陛浚,低碳胁呕、电动搂、智能化成为各国共同的选择裁。美国撵、欧洲频冯、日本护辈吨,包括汽车企业福特豌疗内、丰田缎、大众都推出了它们发展的战略缺惟图,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卧柒,比如说大众推出了它的“2025战略”丸投,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矮诧,销量争取达到300万辆亩唉,自动驾驶要覆盖漂白娠,在2021年提出全自动驾驶拼讼,电池也要进入大规模的投入非。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓶栓石,零排放香、互联闪、自动驾驶汽车浅豹臼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毒、氢燃料汽车码盎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锨手幢、沟通挎未,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旦宛矫、增程式的混合动力汽车即厢,因为他这里有基础建设的问题畏规森,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乔桑,就可以有电的情况充电规苗、没电的情况加氢牧邢罐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茨晾,同时又实现了真正的零排放慕卑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai患垮,上次试驾可能还是8年以前寇未糠,我觉得汽车的进展烧超县,无论动力性川澄、环境友好性垄硷孤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谅蹋,据说已经进入了市场涟脑。包括通用也宣布了在2020年以前钞,在中国推出9款新能源汽车慕措。我这里想说的是乌壁,中国的市场也是世界的市掣锵А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骋配菊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展面狈慑、参与竞争绷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业啥擂,就需要我们来推动整个的发展澎愧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凄楞。 第二猎羡,谈一谈我们对于深入基捶,着力解决一些新问题的看法绦。    对于电动汽车纱朝刹,大家首谈就是续驶里程罗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的单朵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菏剔,一个明显的标志逛镜啪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辜糙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的和。如果说单程的提高电池的载量翰书,当然加入电池的载量车子可能要增强么,车身的增强就又增加了重量擒亮,直接影响就是增加了它的电脑啃谷搪。我们也看到一些装载高容量电池的抹互,虽然续驶里程延长了爆弹歉,但是百公里电耗就明显的增加了豪欠签。因此鳖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的物佰、合理的规划弓。首先譬不,车辆运行的范畴虾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轰,尤其是现在宠供,我们应对大气污染圈涎,主要还是大城市集中鲍敦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑防淳。但是从技术发展上说起来灸趟懦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劣昆、功率密度和整车的轻量化贿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煞倾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吐,这当然是市场的期望淮砍累,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怠雌类。    最近新材料研究发展很快吨呻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肥。有的朋友跟我说峰簿巫,我们现在用的是石墨烯电池乏泥,其实说用了石墨烯是对的羔帝,但是用石墨烯全部来做电池吵效,似乎从科学意义上不太准确鼎。石墨烯材料懂秦伴,包括碳纳米管烁,都有它优异的电和热的传导性能皖促,作为锂离子电池的负极材料添加剂骗函瞄,可以有效的降低内阻恫,提升放电的效率垮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹋革,还有助于减少介质之间的电位随瞥车,来减轻电池界面的腐蚀性社瓣。从这个角度上看魂写,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的难勉盼,当然由于动力电池负极密度提高了钞堪殴,对正极材料也可以进一步的优化棉烫,在安全的前提下玖味律,所以也可以显著提高它的能量密度惟拭镰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哩竞,就是说能量密度提高了逗硼,同样的电池包里面可能有更高的载电量夹题菊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斯藩谎。所以在增加单电池和电池睦危块功率和能量密度的时候嗜,还要加强对于电池包热交换距离的研究诗哪适,来优化提升电池包整体系统的技术患缴,它也是一个相互关联的关系控。    随着电动汽车的发展叭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挡瘸。比如说电池包往往布置在底部沦磺,夏天路面的热辐射还是比较强的颈骋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邵,从结构上来实现电池包的冷却尝科握,因为我们现在冷却剂就是这样的妓,要把它放在迎风处柯倍旧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计暇,电池包也应该考虑到这个点,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孔薪。结合冬季放电的特征陡簧赦,我们还应该研究渡饰穷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制噶标,使它保持在合理的范畴之内烂吩,来逐步的解决冬天放电比较慢的童授、容量比较低的问题疽。总之说起来硅恐,我这只不过是一个例子豆连,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粪、关键遁、整体的技术统一的来规划和部署虫墓苛。    上次百人会上我特别提出烘扫碴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术暑速,带动汽车制造的转型升级厢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疏饰纪,给我留下一个很深刻的印象踩福林,我和苗圩同志都搞汽车的泡措,过去我们焊一个车身500多块钢板饰非妮,用2000—3000个焊点接在一起崔熄散,加工线上全部实现了机器人骇睹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菱,一共就45个部件露漂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钝抡拇,几个机器人协同操作囱闭。板件和板件之间没有焊接儡寡,就是直接的黏接闹弗暑,加热黏接篱,远远看去就像搭小孩玩具似的辜,几个东西装起来跑兑寿。更使我感到比较吃惊的衫潦,现在碳纤维的车身忌桔,已经不需要在现场涂装了尉社缆,有点像我们当年装修房子邵谭,先装地板再油漆赏接,现在用的全是油漆地板鞘。现在汽车安装上确实有进步刮额鹃,所以我也很有感触武硷刑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颠套,需要轻量化材料的技术倾攫,需要轻量化的设计念,需要轻量化的工艺讨无,也需要轻量化的流程屉。特别是现在的汽车产业绊鞭沏,包括内饰座椅使用的材料辉,也尽可能的采用可回收沮纱迁、可再使用的材料诧焙,这方面的技术也在不断的提高瘟郎,这个应该成为我们新能源汽车发展玻酸,不光在车辆技术酣痘想、而且制造技术流程方面全方位的提升拿脑缄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展加,今天我很高兴逗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车编涝,更多的看到了我们一些官,像燃料电池大客车的发展妮促金。很多企业大家如果去看的话谢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池七,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料替救抛,比如说碳子陋假、交换膜编阔寝、双极板仙蓄,以及它的特性基础研究的进步密切相关洁沮。实际证明扑馅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枷,也具有自己的发展环境的优势伦乖。我们要借助这个优势来推动我们的发展图戚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系遁,我们是不是可以考虑藕埔铣,尤其是在燃料电池研发的初期泡焊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用禽,这样可以有电的时候就充电渤、有气的时候就充气此翻吼,按照它的发展各取所需酬礁兄。实际从技术进步上辑袭府,技术发展的本身咐郸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舶谦介,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唱灸锨,对于延长它的寿命拔年,对于减少它的燃料消耗深翠偷,是很有帮助的贫讨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巾氰歼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藉萌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氦煽。当然它们也在考虑剐级,我们怎么样能够更加适合中国的特点土妹睹。我们还不能忘记中国还有一个优势惶迹还,我们在电动汽车走向市场的前期裙郡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用类,先在公共应用奔啤瞧、出租应用上去使用扩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广猛发摄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堪,必然有一些城市就可以走在前面酮,又可以来推动健康合适和快速的发展啤。中国“11?11”又是一个新纪录虫,信息产业狈勾、网购变成了整个市场销售的主流律伍,我们看了看新谱,2016年快递业高速发展丁缔,中国快递业总量超过300亿件哎罢忻,平均每天8200万件包裹走在路上乾俺,用于业发展小型物流车清洁定、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柯凹,有了高端引领就有了有序的发展皖寞洼,放弃了高端引领就会低端充斥奔捕亥,所以从这个角度上狗讥熔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色峰摊,争取使我们的汽车产业走上高端引领逢犁、创新发展的道路上筏答。    在燃料电池汽车发展的过程当中孪,深入开展了国际合作疾。我们积极的参与了国际合作馁,开展氢燃料电池领域的技术合作斗菱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议轿采鼎,组织国内的企业吓摹,开展深入的技术合作鞋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秃筏,定位就是要建立一个覆盖全产业链星、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舷,在中国发起但并不局限于中国捅徒,积极组织管理以及运行机制蹬,要按照国际组织来筹备嚷、搭建峭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赂隘翠,因为燃料电池实际用处很多兼喊签,比如在通信基站衅彻棚、备用应急电源牵梁,随着我们移动通讯不断的扩大敛释,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放萌杠卵、包括更新亲骡,都值得我们重视记,包括医院的应急电池炉措纯、安全防卫眷,包括我们最近在研究深海运载残,也完全可以使用氢燃料电池茅壳俊,燃料不是电池鼓,实际是一个发电机搽,而这个发电机可以用在各个地方锤笑秸,最重要还是零排放的清洁能源蓝父,效率高视,能源密度也高卑哀。 第三铃膏梦,深思熟虑脖斥,把握好智能化的新机遇售捎骗。    近几年来冯催妮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞪。比如美国程皮姐,白宫推出了人工智能的新战略叭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划点儡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徊,包括日本的创新战略规划枪曝械。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咕,这个时间恶补了一下人工智能的技术令吝慈。中国工程院最近技术指出儒,人工智能即将进入新的阶段卵侠,人工智能发展有四旦粮幌、五十年代了肌才金,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潭。但是当我们信息化日益普及忙,移动互联网棱氖、大数据龚奶、云平台的发展拌,信息环境峨、数据基础侈关径、目标理念切、市场需求都在发生不断的变化镣哄,将推动人工智能新发展谷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诚晒诫。因此刮钨疯,发展人工智能也有利于改善人民生活暑里、提高经济发展的水平静、增强社会治理的能力撩崇阀、维护国家的社会安全鞍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吮,但从各国的共同概念和我们的研究烧佩惧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谈。第一狠,要降低交通事故和伤亡人数澈。美国的报告提出来筹败,美国每年有35000多人死于交通事故令含,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喉。第二胁忍,要应用低碳受鞘虱、零排放阔来刮、环境友好的运行环境附贡。第三慰痴穿,便捷惧郊松,要降低驾驶强度啸,提高交通的效率坏。第四龄,要推动共享免,提高车辆的利用率规伴嚎。其实我们现在不得以所采取的一些限行迪讣,包括交通的拥堵插歪桓,都降低了汽车使用的效率浮尽侨,所以从这个角度说起来米掸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岛沙甩。还有般炒,牵扯到公平出行桓浇,随着老龄化社会的进入扩淌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展似茎链。    关于自动驾驶汽车研发进程僧损,好几个报告被峡,有的人说无人驾驶纹扦,有的人说自动驾驶拘棱档,有的人说智能网联汽车聘纱,都提出了汽车发展的里程碑浓,我觉得无论叫什么汽车汗,都是说了这么五个阶段新诗,辅助自动驾驶面擒彪、部分自动驾驶石片奴、有权限的自动驾驶拳胆嗜、高度完全的自动驾驶阶段鸡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巳,比如说在辅助自动驾驶方面忻,怎么样能使汽车感知周边梯苯,科学决策虽搁掸,及时反应猾。比如怎么让汽车能够与互联网连上唾吉绣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吩纽、网踢、路的联动多,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系田,就是人搞焙、车刚搬玩、网盘、路的一体化扁涧浓。    辅助自动驾驶忌狡狮,实际这些年是汽车界一直研究的重点劫警崩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戌,有雷达搔蛊的,包括现在有毫米波雷达旧,摄像头朵苹,对外通信系统其菱,包括定位物谭遂。与之相应的歉距斑,刹车喉玛态、油门躬监、电子稳定系统抠襄椭、电助力转向等这些谓,实际在关键体系上嫩相,传感系统时使、操作系统梧步查、中间和决策系统的研发惊吗娇,其实这件事也不是现在的新形势坦辛,早就在80年代的时候钒,80年代后期就研发了防抱死系统沦昏示,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沥牧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刊宏,包括防启动时间的空转崎通,后来又有了电子稳定系统靖橙硕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度灌括版,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扯钵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堡簿,有了它以后佩乓双,在90年代的时候剖强,我在德国工作的时候娜,车里边就已经有了尾随自驾稻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侧羌,不用担心潞。最近我看到了我们国家的好多汽车磊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应臼菩帽,一旦接触太近都会自动加一下速录。包括我去年去参观长安铂剿,他们也给我展示了自动泊车系统斤耪,实际自动泊车系统我们在德国工作酣,90年代后期时候就有这样的设想廉雇溶,2010年我到德国去访问的时候素犬你,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惹钨胚。实际很重要的意义纳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起婪,也得到了发展翁械锤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能滇崔缺。    下一步就是智能网联癸涩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侯密、看到自己看不到的东西溃,90年代初期的时候镀谅,堵车情况有数字广播旗芭傲,数字广播就和我们一般的广播不一样连来泻,随时可以呼叫堵车的情况啸拼。后来有了数字地图和卫星导航铰纲,就形成了第一代导航系统慑鸵尉,第一代导航系统并不知道路况的变化擅秸金,只知道路径的设计卿括累。然后就出来了联网的导航碗,这也是这几年我们都经历过的事察边母。上汽这次和阿里巴巴共同合作棘赊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起实,这样坐在车里的人白,通过导航苗题漠、通过云平台就可以获得各种各样的信息浅逆,比如说动态的导航轰、比如说加油充电站莫、维修以及各种信息的进入烤,使汽车的视野得到更大的扩展射。但是真正要做到智能的网联汽车歉盘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键口练鲁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肛顾钦,这就需要我们把各种信息交汇在一起赎犁,来实现智能的决策控制定无。这件事情说起来好像很容易没,实际也有很大挑战募鞭垛。现在我们一个汽车里边有两簿钙埃、三套信息系统登,有车载的信息系统聘,还有驱动系统的信息系统谢尉头,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通函,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程竞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虫券邢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唾,就是快到地方要进行减速需亢,但是如果你让它自动驾驶的时候幕,可能它就很早的根据外界的信息来判断脆部,让它调整好姿态暖、减低速度范妨平,进入转弯以后在弯道里边再加速答丛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懂筛呕,这种例子比比皆是董脑恳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苇。因为我们电动汽车从电机旅洞禽、电池倪渺、电控开始淮,电控第一代做的第一件事偏,就是通透的动力驱动系统的网络健缸,就是第一代的CANBUS系统娩弗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裂蠢抛,从这个角度上说起来独恃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体门搐纱。    当我们实现了这些以后叛柑波,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晴踌酚。这是我们常见的北京交通的一种情况苗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冬鲍,去识别各种各样的高通垂吨,做得到继革,但是不保险抚端,这样可能我们就要有这些信号的发射器氰,让汽车能够知道这些情况放烯。如果再想使它往上走喘,能够实现部分的自动驾驶呈都,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啸,比如说晚上的雨雪路琶奢,比如大雾弥漫的时候窍晨,比如尽管天气很好杠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幕河队,这些情况都需要我们去应对蛊,其实道路上也应该有它智能化的装置膛共棋,就是说有自动的能见度感应器唉晶,应该有道路结冰的感应器奶渴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全补筒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沦,安全是所有发展的主流抄写,而不是时髦娠。我们在做任何工作的时候奇醇受,必须考虑人是坐在车里最宝贵刑靠耙、最要尊敬的东西辉啃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杯坍蔡、人的便捷邢、环境的友好和共享茬辽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镐,来推动我们的发展撇诫迟。    因此谦钨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三容删、四次交流枚邪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议透羔复,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构幕汇,这个架构的着力点应该在车载的平台德微舅、在网联信息版勾、在智慧交通的发展崇眠船,我们要重点发展的是车辆的关键技术篮陌、环境感知钞半辰、智能决策浅、执行控制逻位时,我们要对信息的关键技术建埃,V2X通信卸磐,甚至于将来车对车的通信系统雹勾寇、云平台离、大数据双、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汹可,这里也有很多不同的东西啤。我们还要对基础的关键技术喷南,高精度的地图恍、动态路况信息盒抵坏、综合决策和操作系统咕。只有这样痊连,把人樊确、车炮抒是、网讥购、路同步的推进拘,才能够迅速的发展亥始铆,否则又会碰到先有车哩、缺充电桩的情况校,所以需要我们今后的发展当中更多兄灰病。与此相关的技术叹脊,检测系统妙渺,还有一些法律法规体系拒能干,一些基础设施的建设扒肃静,可能还需要更多的发展谷违彭。 我们必须要精心规划瓜访溜、协同创新眉伺糕,来研发自动驾驶的新技术镶涣陌。    一赫霖,安全奔改拜、绿色剑、便捷贸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氓煎。    二丰平,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抄滥,多领域技术的融合忌苏,产学研各方面的合作稗,要着力推进协同创新恫咎季,这里边由于它是一个企业的热点钡辑痘,所以企业要成为技术创新的主体导导瑞。    三徽赫,企业为什么要成为创新的主体萌畴士?我看了很多规划什,从现在一直到2025年相袍、2030年港喜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汝,但是可以实现沿途下蛋心鹿,从过去当中薯瘟,无论是防抱死系统婪圣酞、电子稳定兄、测距警示分嘘敝、避障反应坤截、自动泊车都是发展的热点权和,每个技术都带来了商业回报突茂佩,包括我们在信息系统亮,包括这次互联网的技术筹弯操,上汽互联网的实践畴勃,也看到了我们缺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高你吩,只有以企业为主体诚汤捞,不断有新技术发展晶块骚,使它在使用当中获得使用按恕新,就能够推动它的可持续发展娜,所以它不是一蹴而就的事径,是我们长期坚持的一个任务匈傅。    四矮娟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粕告,新能源汽车重点研发专项要广聚众智魔奋、精心规划隶戚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础既。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盟滥,我也是觉得有一些东西包括基础建设醋鲍,也应该放多这个测试区里面去沛,使它在真实情况下运行淀,才能得到一个健康和全面的发展噬涝。    最后我想说鳖祈溜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霸。其实我们用了十几年的时间实现电动化兑,推动了产业的转型巫叭,随着信息产业的发展返玩,网联催生了新的业态夕事报,产生了新的服务业览媳。轻量化带动的不是简单材料的替换缓仟笛,实际是对汽车产业的一种升级荣屉遂、一种转型害,同时趴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桑,充电网服务体系的建设粟琅,可能带来何止几万亿的新的增长点溉海靡。我回忆喀门,在经济工作会议上总理说过一段话默劝,“实施创新驱动战略的发展额庭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酒皇妊,也要注重用新技术耸陵、新业态来全面提升和改造传统产业勒酪,带动产业的转型升级是。”    作为结束语我想说驶午,回归一下新能源汽车取得的新进展兽沮奈,下一步还是要全面落实政策浓、着力开拓市场恕、建设基础设施鳞横礁、创新商业模式教彼,把握好发展的先机换级捻。我们要针对市场的新需求酷同沽,深入基础研究畔武居,攻克关键技术啦馆共,完善系统能力疙,着力提高产品的质量和效益订亮。要把握好汽车智能化发展的新机遇堵,要系统的研究漆痉郸,精心的规划廊督,要鼓励协同创新企业主体路问陷,大胆的尝试此赴急,来攀登自动驾驶技术的新高峰揉,要凝心聚力诬排洗,发动优势懈驳萝,动员各方力量显冗纶,完善政策措施橇譬,营造更好的发展环境并。    谢谢大家!    (根据发言整理介氦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜馁吼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峰: 陈理事长嫉烘,各位领导汇付茎、各位朋友逻搬、各位专家杠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泛扰。我今天的题目是四网融合歉檀,什么是四网粉泻?交通网勺、能源网通蜂、信息网丸、人文网蒲护么。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俊谐,电动汽车是一个能源的载体我坤,又是信息的载体蹦闹,然后可以作为人文的载体吉乾。四网怎么融合鸿退活?怎么发挥电动汽车的附加值佩甫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寐蜕抡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趁,能源跟信息到底有没有内在联系脚,我提出一个储能熵理论供大家思考登侥描。    我思考创新的要素奴钾彩,要创新首先要解放思想晌。解放思想要学习《易经》的精神寥蔽,又要学习西方文艺复兴的精神及。《易经》是一个太极级彪户,太极里一半是黑戎板亲、一半是白匡令,但不是直线谐,是弯曲的熔骋棵,黑可以变成白埃率换,白可以变成黑拜,黑中有白到,白中有黑殊,跟它对应的黑就是黑锣篮、白就是白郝。《易经》是变化床廷尉,有时上煽栏、有时下剩,上时不要骄傲自满剁沽缉,下时不要灰心冯惺佛,是客观规律寿贡瞄,都是周期性的问,我们在调整檄,要注意平衡动力统一琼画徽。    整体都是这样纽才,全局都是这样虚稠泵,今天讲跨界跺,要学习西方的思想就是文艺复兴府娜擞。文艺复兴的功劳不是在文化顶露第、艺术等等仿淀,文艺复兴是解放思想凑嘲凰。哈佛大学的校训追求真理梳韶。要把自然界的规律找出来解放思想递,自然规律造福全人类天。伽利略篱孟舵,罗马教皇威胁他嚏,他不怕低钱芬,他说地球起源被上了铁塔成。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撂,被叫之违反教义警籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哆活酪,第一个米开朗基罗稳,他雕出一个裸体的美男子呜屠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇权钙桶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搁瓷晶,里面很不容易烁诬堕,从意大利借了很多达芬奇的作品兴渡。达芬奇不仅仅是一个艺术家幌溪裙,也是工程师;看他作品间,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惺,第一个从事解剖学圣癌睡。    解放思想考虑全局的问题略垃。文艺复兴第一要全局思维苯,第二要有天人合一的思维仆浑棱,第三是环形思维陵呜讳。要考虑全局思维己从,今天做电动车目标是什么耗?有什么经济效益竭久拖、环保效益素、能源效益穆、民生效益拢酷,总体总目标要搞清楚想,一定要有全局的观念奔。特别搞智能汽车全局性更大蝗袜诗。另外要环形思维褪盒,要反馈枫少和。然后是循环利用的思维桑蔚。    创新戊柯箔,我把创新的要素跟大家分享一下蔼。首先理念是创新之魂临温。理念有很好的氛围颅捷,有了理念才有创意浪,创意是创新之源老施起。还有人才凯尖豪,人才是创新之本舷龋谢。怎么能有理念田笛?要有很好的氛围扳皮莎,总结第一方面是合作精神壬钮,开放台、合作锌、包容捷辆,双轮驱动剂、增值驱动搅酶昆、市场驱动新,通过市场的倒逼蹋纺衅。然后要有完善的知识产权保护避,还要利用网络大数据给我们带来的好处啡柏没。今天创新制高点是跨界融合蜡峨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蠕东浆。“一带一路”我认为是跨界融合夸甸寥,一带一路是西方的伊斯兰文明阶,还有它把科技旧淮肚、技术假存、经济开孰、贸易连在一起铅,所以我们要发扬一带一路的精神寝膊密。我是福建人也是漳州人呜,一带一路开始的是值祝和下西洋褐变。我们要跨界融合八庆疯。    我接着讲智能汽车洪暗屁。智能汽车首先要有解放思想赡残、全局思想考虑问题绊。三个C畔,第一个要连接起来纫割瘟,第二个连接是要协调要合作爆,1+1>2粕吉,那就是《易经》的精神贿隘细。第三个拦景,今天的连接是移动的连接楷,还有MOBILE闯,MAN TO MAN舒皆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来多奠卉。    今天电动汽车很重要的一个茶堑县,大家买得起用得可靠胜慨。智能化以后瓜,因为有各种各样的基础设施和商业模式吠皑,我不展开了拖嘘。    从电动汽车变成一个智能的汽车颈,从智能的汽车再变成一个智能的交通恃哗捂,从智能的交通再变成智慧型城市协。我们附加值可以产生很多捅睬。根据《易经》价值精神凄歇卷,通过交通网摩奖、能源网拖适牧、信息网既堕、人文网可以产生无穷的价值机会倍汾。利用交通资源的全时空动态感知舒,交通工具的全过程运行管制嵌垛耐,无处不在互联瑰、感知醇搭拇、管控和服务悉。    怎么布局平?怎么把电动车进一步变成智能汽车陛临桶,如何布局智能网联汽车技术默奉?我认为怀,不但对中国掣辖猎,对全世界都做出更多的贡献投杰荒,第一是制定网联汽车法规标准控探、智能技术泥氛俩、环境迪徊温、HMI技术颗乾露、空置执行技术饭蛙、智能网联的实验藐拧为、网络和信息的安全寐弗避。    怎么做到网络和信息的安全幸叹?这是一般的云幕,怎么把一般的云变成安全的私人的云施娩糜?有很好的结构剧父,处理器哥班溅、传感器烦谭聪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睫。第一是收集材料屁昂肖,就地处理姥葛爸。第二是从收集材料到云之间要慢潭,一个是单点控制淘媳,能量控制或者功率控制荡亭。一个是多点控制譬克,能量控制或者功率控制舶拱谭,这是全局性的浦般锋。要及时处理茬,要经常互相认证陡宛舌,变成安全的云盘瘦玻。    跟大家分享一下我做的一些工作渭囤。怎么从理论上去证明这个是可持续的充?我一直在思考所有的工业革命逗,基本就是能源更新唬泌。第一次工业革命导馁,瓦特发明蒸汽机呛谴毙,电话年。第二次工业革命蓬举,美国抢占先机洞讥,电气化让,主要能源专项与信息建设律嫉禽。现在第三次工业革命来了硼牛雇,中国能不能抢占先机樊播稳?我们要做新能源陈,信息大数据时代滇圭贤,我们百人会能不能更好地发挥作用槽?今天早上的研究会很好楞侥沏,我建议做一个尝试的机构剂抬袒,每年召开百人会国际研究会议喉,形成品牌艇伺玛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔚刺揣?我提出储能熵的概念抡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烦仙。一个系统里面假如是孤立的锯弟、系统是不可持续的贯搅,一个是做功丸嘎菏、一个是废料是不可持续竞送扮。如果是物理系统顺幂,分析储能熵械刚,熵代表可以再利用馁。总的来说倾闻,一个系统熵不能增加虱棺,熵要减少届缄,熵减少系统可持续缅勺。熵是储能熵篇税,熵是不用的熵涩抹揽,下一次可以用桓。总的来说熵是在减少梦靛告。    包括中国的历史臂磋惨,中国封闭的时候中国就不可持续萌触墙,中国开放中国就可持续吾改秋。近亲繁殖以后熵增加不可持续撬侍腥。系统要做可持续性狡,系统熵要减少此副涝,你的收入不能是单一的绒报、不能是孤立的系统登啥摊。因为一部分是做功蜡绞,一部分是废料温,从废料里拿出来亮斤彩,通过证明熵减少诧。从废料里面可以再循环规坤檬,那么你的系统就可以持续了瞪茎届。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来星傻奋,后续需要时再利用的能量的熵呻,通过储能熵概念的引入蔫陆档,希望用来解释可持续系统的演化过程萍妮耗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钎旁蕉。    综上所述去猴蘑,不管系统是生物的或人工组成煌剩埔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢趁,而这些系统工程特点是捣捻,即使在系统研究过程中莲涕钮,一个熵有增加的过程群林烤,总体在系统不断迭代发展的过程中美悉,系统将进入熵减的状态狭辅量,因为系统具有自己生成复熵的能力笔囤,从而保证了系统的可持续性昧奔。    应用在电动汽车阿胖,这个是分布式的发电病,这个是分布式的负荷窃晌。电动汽车就是分布式的负荷乃雌,还有分布式储能唐熟,电动汽车有储能楔壕、有电池梅寒哗。电池可以双向的涕玛段,分布式地发电垫、分布式地负荷淖碳副,在分布式的储能庭阂促,这三个系统可以持续氏,这是我要证明出来的隙秸。我证明只要你的熵是减少的筹拘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赂。    感知褪邯佰、认知佃、行动旅丧,不断可以纠正人的行为际赴,比真正的司机还要好藕隙。    最后衰皋虚,希望我们以后的交通系统是舒适的食、生态的纺、方便的和安全的收。要做到这一点湿,什么是成功氮?因为里面的成功是3个S陵,SUCCESS救摆倾,在S醛高、E里面画一条线都是欧元跟美元凌譬绒,今天是国际合作挞氛翁,虽然人民币还不是箍钒,是一篮子化的卑,人民币准备好了醒粒。ESY就是人民币雇。    要有六个眼睛伪哺嗅,有四个眼睛不够侨梁。第一要把眼睛放在前面解放思想瑟鸿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尾媚,电动汽车下一年布局市彻省,也要有前瞻思维磷。眼睛放在后面汲取历史教训慕,要有全局观念腐。要看到旁边的需要方汲。然后要把眼睛放在右边学习欧美炼,不得不承认高端人才密集地在西方坡。所以把眼睛放在西方学习详旗闪,它沉淀了100多年卿筷夏。四大发明中火药是中国发明的传踏标,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的际嫉莱。全方位都看到了汲,所以英文眼睛叫做EYE超梆。第一个I是Inspiration苫攫堂,有了激情可以有想象力棠劫,然后有创新乾曝,但一定要融合蛔,一定要集成翁久。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剂。科学要把自然归结起来蘑点夯,工程有十几种盗妙混,要把科学阑、技术卞、管理结合起来那就是工程嗽,那就是要集成椽膳傲。特别今天要跨界地融合魏恐、跨界集成幕,这样才能实现彼绷。但没有钱也不行俩雹,今天招商局也来了很多金融机构秤戳,要融资涡秤。    谢谢大家!    (根据发言整理肋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   回顾已经结束的2016年捷挠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涣。在政策的全面推动下题饰强,我国电动汽车年产销量再创新高侍,达到50万辆左右奖,充电桩数量达到20万个惕箱,遥遥领先于世界各国孙肌。更为可喜的是凸,在规模市场的推动下寞稿,技术创新全面展开桥层抖,技术进步全面加快讼汞耐,正在全面逼近世界先进水平恢脚谐。但是巢刃醇,在这大好形势下姑醚群,质疑之声渐起供痞巷。比如勿砰,我国电动汽车发展主要靠政策推动孩,能不能持久尘?政策是否过于宽松忿富卡,以致于出现骗补情况牌触良?另外搜祷绦,由于发展形势良好令寒免,一些激进的观点也在抬头袖。比如慌,要挡住国外产品进入中国市沉仔啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敞抖贸,准备放弃传统燃油汽车房哎申。    作为一名资深的亲历者茶,笔者认为锑遂,在这新旧年度转换之际错颗掳,有必要分析我国电动汽车的发展形势道踩肪,梳理其发展历程淋酸擅,以利于业界对形势有清醒的认识睡肯结、清晰的判断舵冲,明确今后的行动方向貉饯股。    一武水担、我国电动汽车发展形势良好    当前讣卸,我国电动汽车发展形势良好解,主要表现在两方面凄辟:一是电动汽车技术创新全面展开贸菜际,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盒,技术创新和商业模式创新层出不穷温。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饲幻沉,比亚迪帅扳、北汽琶泛、江淮齐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品类坡冕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潭,而是专门设计的电动车弹欧寝,续驶里程达200~300km甚至更多其色龚,能效明显提高邢,动力性四渤、平顺性睦殊、舒适性潍掸换、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袱。事实上泉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛾帅额,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凸尖。另外吩草,我国电动大客车产销愤、应用占全球份额的90%以上亥,技术达到世界领先水平父倡宋。    在动力电池方面模经,我国产量已超过日本迁凑、美国躺、韩国虫,跃居世界第一纪第,且市场份额超过全球的1/3两。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面套享,呈现高能量比溺、高安全性蜜么、高功率比等各类动力电池全面发展的态势觅隋。同时埠繁恫,产品水平迅速提高桶哆,与前一年相比士捂,平均能量密度提高30%奔亩协,成本下降30%左右躲腐煽。    在驱动电机方面靶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机健,总体性能进一步提高眷,成本下降30%左右痴牟。在电池管理系统纶捌、混合动力系统屏、电动助力转向屠佰掸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面家,也都有明显进步飘顿屑。    在基础研究方面晨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞘,电池热失控情壤凹、硅碳负极材料度屏很、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胳锤。    2. 充电基础设施建设加快安管陶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔽,政府有关部门出台了实施细则莎纲,多个地方政府建立了城建辖、电力纹、规划等多部门联动的领导机制嫁京宦,大大促进了充电基础设施的建设速度磁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上遍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爬,我国充电桩总数超过20万个按概,远远领先于世界各国播兴。    在市场带动下翟,技术创新不断涌现签心。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术穷搐位、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法砍羔孟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贾焊官、节省设备投资的车端交流快充技术瞧偿嚎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潦肮。    在商业模式创新方面冕,呈现出各类优势企业多种形式合作及府辫,加快充电设施布局趟腾焚、建设仟、运营的趋势薪。众筹建桩安壬、合资运营插毋工、利益分成等运营模式迅速发展亲嫌剩,公交车盾、环卫车侵、物流车苔纶梧、出租车的惊靛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模物嗣农,广告推送和、免费无线热点接入等增值服务开始出现皮衰。    在互联互通方面媳斡茨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施媚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搔撇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定售薄虚,以企业级宽扩、城市级监控平台为基疵巳翰谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秀仇室、信息互通的国家信息服务平台即将建立褥拭。    二扰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腥顶,我国电动汽车的发展道路与美国铃、日本捞、欧洲等国家和地区有所不同寞,主要区别有两点铂琉。    一是政府干预模式不同切。我国采取的是政府强干预模式欢,政府进行顶层设计非,制定国家发展规划地疟,多部门联动制定全面的鼓励菠懂塘、支持政策袖慨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘√,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陀侧丁,在市场发展中不断加强研究开发离蹿,技术水平逐步提高;同时价十,充电基础设施建设逐步完善前竞。而美日欧政府多采用弱干预模式墨,政府支持共性贪、基础技术研究赁辱,给予一定的政策类型、税收优惠闺莎,逐步培育市晨纭;企业则根据自己的战略规划畅,首先研究技术摄息,同时有选择矫哭酪、有重点地开发产品亨奴。    二是企业战略不同边关。我国企业多为在政府引导下被动式发展开,初期技术积累明显不足褪魔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显型,产品方向受政策影响大滴,各企业虽进度不同来帝,但呈全面开花之势胚巾群。而国际大公司多为主动式发展茄蕉胃,厚积薄发亢奉,技术有所侧重攻教,产品形成特色背胺,如丰田的混合动力和燃料电池攫部尽、日产的纯电动画关、通用汽车的插电式酱刷私、宝马的碳纤维轻量化技术等速晦诧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巷屋。中国模式的优点是市场拉动技术发展从呸,不受油价等其他因素干扰空势,迅速形成规模市吵=,全产业链技术进步居烂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞭浮横,发展中有不协调情况南菩坑,如充电基础设施滞后诧沃膝,部分企业盲目跟随骑班,发展不扎实钨,少数企业以谋取政府补贴为目的小灵瑰,甚至出现骗补情况剃号。美日欧模式的优点是技术扎实苍,发展均衡;缺点是市场发展慢腥竟,产品更新慢副浮寐,影响技术进步蹋佩叔,受外界因素干扰冲集僚,如油价低迷则市场难以扩大昧凶。    笔者认为箔亭,中国模式适合中国国情盾欢骗。我们不应过多盯住充电难撤菇富、骗补等不协调现象鲜磕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上貉、技术追赶的大好局面楼岛咸。从另一方面讲汤俊匹,中国模式也有赖于我们的制度优势门奉,只有中国的强势政府才能如此运作板怜渴,很多外国同行都很赞赏檬食、甚至羡慕中国的条件斧。    另外唯剔缸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姓闭,近两年有明显变化缎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术什、开发电动汽车产品揉抚,而且各种技术路线都受到关注的局面溅鸥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渡冒辆。中国各大企业都重视电动汽车没有错牟弟抛,在现阶段已不能算分散重复匙,但难处在于电动汽车不好做邓,需要有很强的鞭剔、全面的技术积累和投入吞。那些技术实力不够的企业履灯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驼蕉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理北临,而应准备应对“弯道翻车”的危险晚叭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慈,可分为几个阶段斡:当市场份额超过1%时驹唯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%防纽,则意味着市场条件全面成熟琉每。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丢解,又主管我国科技工作多年差混勾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迪晒瓜。    对照电动汽车的发展嵌输肌,在我国氯褐褐,市场份额已经超过1%;在美国和日本赦,即将超过1%比疟。这说明鞭题崔,电动汽车技术正在接近成熟虑。笔者冒昧估计孺幌,大约再过5年左右时间叭苇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题病,其他性能与传统动力汽车相当显,加速性优于传统动力汽车弧毋开,成本的差距大幅缩薪胨怠;再过5~10年时间洛醛,电动汽车性能可全面赶上谜屯、部分性能优于传统动力汽车干搅醒,成本与达到当时排放镰、油耗标准的传统动力汽车相当殴警。但即使到那时飞度哇,传统发动机也不会消亡碘坑铝,而是电动驱动与发动机平分秋色檀情妙,或更多的是融合发展邪连搔。基于以上估计彤恭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歉达弯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胆匠令。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作棺成,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坡冻渴。2009年梦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赦娃恭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翟郊。回首往事渤,扪心自问氰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肺委。至于些许不协调现象逛眷虏,是产业发展过程中的必然朔,是白璧微瑕啡句炽、瑕不掩瑜细。笔者断言辽,按目前态势再发展10年溃愤步,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界换陆,并以此跻身世界汽车强国之林喇氖。    三堑睡杭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一估,整车生产企业要更重视电动汽车窖。首先要制定好发展规划和生产布局蕉篮皮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调别卯,不能两张皮肃涤啃。其次要重视研究与试验斑誓午,需建立完整的虚、一流的研究和试验体系空佃钎,规陌Ф锸。和水平应不低于传统的发动机和传动系统昏佬。电动汽车相关技术发展很快诧第杰,要靠自己去研究发展溺,别人的经验会很快过时岭,更不能只靠“挖人”搞产品烷。再次要全面布局蓟水黎,围绕全技术链开展工作星围频,不但要重视整车开发递,还要研究电池和电机币讣,重视电池管理系统粱挽,这是当前我国的短板捍,此外还要注重轻量化和系统可靠性吞。    第二校牌戌,要建立相应的零部件体系纯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱墙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展统饺顾。    第三黑玩,要开放发展娜唇。需鼓励沉、支持合作伙伴引入先进技术和产品醋实江,像华晨与宝马迸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钳安纤。历史将会证明泌茫乾,开放发展电动汽车会比关门发展更快监咸下。更何况慨萝,在全球经济一体化的今天杜昧共,关起门来自己发展是不现实的弥杯发。    第四段悍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作希扯。今后相当长一段时期晶,将是传统动力与电驱动并行发展担缕从、融合发展的阶段抹,单搞电动汽车很难成功琴讥。对于只做电动汽车的特斯拉袄壁惭,笔者并不十分看好沽槽。    2. 对产业界的建议    第一奶椭,要加强合作湃灸汀。需沿产业链莲订抬、跨行业合作烦,整车企业要与电池企业判忻绢、电机企业相孝、其他电动系统生产企业深入合作狭金澳。以动力电池为例敞刚弄,需要电池设计与正负极材料枯、隔膜发、电解液俩虫、电池制造装备亢羌、试验装备碘、电池管理系统全面合作摩妇讥。优势企业和研究单位要分享成果侵,互补短板伟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件了蚊,要形成轰轰烈烈的大协作局面垢摔,合作创新鞠坏,百舸争流剐让,才能迎头赶上并超过世界先进水平鲸舌。    第二侨汉统,要注重实践憨肪诵。汽车产品与其他工业产品不同兄瘸,一是使用环境广且复杂癌,二是生命周期长得,三是对可靠性吗桅、安全性要求极高够酮。这些都决定了仅在工厂讲韩泼、实验室不可能完善产品矮,必须通过多轮的使用实践灿颠。与电动汽车产品研究开发相比困,充电过程更需要实践辈。像电动汽车充电过程这样长时间哦极、高电压桶杰郡、大电流究侍、室外饺汕、无专业人员值守的工作状况拭涪恫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屎缴。    第三簿,在充电基础设施建设与运行中亨人,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氖显莽。充电基础设施建设是一个新行业肆僧,在管理上涉及电力嗡、规划瞄艘维、城管算鸥委、工商管理等多部门晒,权力交叉泄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杏,利益主体错综复杂弟旁。单靠一纸文件不可能面面俱到匹唤,必须经过相当长时间的实践什绰,完善流程镜罐,积累经验桥侠行。    第四秸,要加强标准化工作洞。领先的研发氨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢嗳弧,而及时总结经验念撇、制定标准又能为继续实践舰瘫壬、创新提供重要保障愤。当前砰硕,恰逢政府推进标准化工作改革潮镐,要求标准化工作密切结合生产拱、创新实践灯,要求鼓励发展更灵活悼巢墩、更接地气的行业标准氓骆、社团标准喉。对此赣,业界应给予足够重视玫。    3. 对政府的建议    第一浮期,要保持政策稳定瓶。正如前文所述履违绢,我国政府的强干预政策非常正确踏,发挥了制度优势酗歧,已取得很好的成绩日曙呢,应该继续保持吠搪。电动汽车的发展涉及多个行业释痊离,需要长期积累同角罚,需要几十年的时间才能成就大业甘,切不可存立竿见影陇毁习、一蹴而就之心套。    第二莲,要及时对政策进行微调和补充完善褥弄霉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堂涝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舶济,又由于此项事业发展快粉毕,新情况两纳盛、新问题丸、新技术层出不穷蓄,因此及时应对轨泼、调整棚桔、完善是必然的挖。    总而言之强懒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道遣填,迅猛发展正当其时虾火赋。笔者衷心地希望朝野上下汹、业界同仁能认真努力工作掇,自信且坚定发展颈唐饱。假以时日连,我国必能引领世界电动汽车技术潮流臣急腐,并以此为契机币拧,跻身世界汽车强国之林轰谐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票沙吨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年累窃须。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日燃咎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夏少葛。    他认为吴,现阶段童楼霜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题爽舰害,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邢牌无,但从长期来讲磋乐低,新能源汽车技术发展路线要从电动化炒从、轻量化荤赊芦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巩挤、轻量化与制造生态化结合才、智能化与网联化结合某仁。    尤其在电动化方面跺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囱情缝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力险首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茅台靖,就是家用主流A级轿车豁秽,在性能价格比上与燃油车竞争采。目前全世界都在朝这个方向努力娃心,如特斯拉Model3彤募、通用Bolt即咸翔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颠。”欧阳明高说郴竞。    欧阳明高说持随踩,但要满足这个要求恕赡,电池必须降低重量光袄、体积以及成本磐脚。此外滔络某,电池的比能量必须大幅提高夕汀稠,达到300-350瓦时每公斤溅差捻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盖酞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知峡起耽,锂离子电池发明至今只有20年吨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年醚,2007年第一次在日产聆风上开始使用肩,可见动力电池的进步非常迅猛焙。”欧阳明高说贺兢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竞。    但此前岛,主流的观点认为篇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陆嫡溪,从性价比来看朵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乌,但现在随着锂离子电池技术进步佰,里程提高一倍建犯,即在300公里的范围内非庐,仍然在性价比方面有优势琼头膳。    从技术上来看庆,在单位重量就、单位体积下储存的能量越来越多畏,成本越来越低短,才能体现出电动汽车的水平和技术林红。    一个好消息是乳搬策,我国电池成本每年大约能够下降20%诫拍氛。据介绍就,五年前戊步,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元田,去年平均价格为2.5元左右颠蛔,2016年为2.2元瘦凡,考虑到大量的电动汽车是大客车锌拔慨,其电池价格相对会比较高一些考设。    “现在国内开发中的电动轿车奥,最低的系统成本在1.3元每瓦时誓垮谅,单体成本在一块钱左右菜喊郊。美国通用Bolt电动汽车煞钎伴,单体成本为150美元一个千瓦时炕。”    如果按照这个标准坪氖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到希徽琅,但是按照现在2.2元瘟,逐年减少10%到20%稍槽巢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现都。    “加上循环再利用做到1元茂农写,也就是说瞳怖沏,一千瓦时电池一千元人民币之内韶胸骗,是可以做到的戎。”欧阳明高称撵。    对于具备性价比久恰皑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沧,现在一百公里约耗电15度抄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内效,接近10度电一百公里貉哥蒜。    “要实现这个目标毁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锯。目前电耗的降低空间还很大踢囊。如果能够实现上述目标对咆,一百公里的成本约在一万块钱铅彤婪,如果电池能达到300公里就是三万块钱喉烙炉,考虑到使用周期内省电和维修省钱霞窟胆,将具有商业竞争力宪,这是电动化下一步最大的目标宋靶。”欧阳明高说凉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袒雇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挂劝,但仍属于比较粗放的发展模式困沽,今年电动汽车发展逐步趋于理性蠢燃寒。总体来看略,走到今天焕咎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柒。”欧阳明高说即。    事实上烙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一下斡鞍,由于销量超过全球50%以上篱淳,在国际上引起了强烈反响吹蛊,无论是政府还是厂家便镜,都感受到了来自中国率先发力的挑战唯隶喝。更值得注意的是溃,2016年如德国大众和日本丰田啃湘,纷纷调整技术路线柯翟容,加快对纯电驱动的转型卫倒。    不过猾茹,纯电驱动的战略目标颗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展排卿。对于混合动力技术来说齿,传统的汽车强国皮鹤免、汽车大公司比我国更具优势伺兴妻,如丰田路线就是先做混合动力弦梢,再做插电混合和燃料电池埔。    由于我国率先发展纯电驱动石,带动电池产业的发展达到了世界前列炒,电池产业规模达到世界第一赂,总体水平位列国际前三帘乳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平评端含,我国的动力电池产业链秤街膜,尤其是电池材料坊,如正负极材料传,在国际市场上的占有率第一筒蚂辈。    “在此基础上茬既,我们以纯电动力系统(电池视讹繁、电机贯藉、电控)为基础平台谈史,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利醚。”欧阳明高说想牡茄。    据其介绍恐,目前我国插电式技术发展已经取得进展舍茶,比亚迪秦辆、唐杜、上汽荣威550露,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力题俏,无论是发动机方面慨,还是混合动力装置上将,都取得了突破羌芭芹。    与此同时秒锯隆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辫甘。    “这是一个渐进的发展过程莲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缝。”欧阳明高说扭耿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戮把扁,有效的回避弱项竞争翠,有利于我国电动汽车产业的发展婚,到2020年之后蓬接牌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进簇、同步竞争围轰恳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  编者按薯公:产品价格区间一下提升了近40万梁钩客,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唉浆画。以安全环保为标签的沃尔沃凭涛氖,产品质量是其立足之本薪。无论是国产车型还是进口车型纳离,质量都要做的和安全环保一样好茹电场。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眠泡此, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值参迁,安全与健康至关重要乌,但在中国市车幕蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谱棋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扫,到底该剪哪一根线乳乏?我心里清楚画世吠,如果我剪错了鬼同抛,我们可能就崩溃了糖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刺违。在2015年整体经济增速放缓笑、股市震荡浅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舷新蹦,2016年的车市本不被看好距警。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声市茹很。1月6日疙吧隧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售童拈,沃尔沃对此解释为居淳班:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘫忿挎,更是提振销量的助推器须恕蓉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号波。   6月1日琼江,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职似。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年度悔,具有十分充足的销售经验坑。但用他的话说舌嘎村,他来自一个很小的市澄斗佟,很多因素他都不具备亥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淳。6月1日入职敬炭,用一个月来熟悉公司的现状加公圭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”图虹。然而现实终究是骨感的剧袒媳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凶饱。   “做决策就像电影里拆弹的场景皖镜,我到底该剪哪一根线呢翟俺铜,如果我剪错了开车笔,首先所有的投资会无效罕惰,其次会影响经销商的士气嫡辨岛。”陈立哲对我们坦言献锹苯。   他这样的想法并不让我们意外倘磊拷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大同艾谎。在台湾别孤拐,陈立哲要去走访最南端的经销商察希茬,早上出发中午就到了贺厘,但如今这种管理方式已经行不通了巳。从前陈立哲的团队只有30人烁,现在变成了350人乱欧,他说现在同事的名字都记不完款虎。   “就像牌桌上的一个赌局导熄龚,赌下去有可能是回本的须星,也有可能就全毁了爆,所以我每天都在想我到底该怎么做疵木。”每天该怎么做融宋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撼溶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涕罗无,才能享受最好的操苛。”这句话像是说给陈立哲听的项逻。   2005年浮搂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惫椒睡,沃尔沃一年只能卖1024辆础乘哺,一直到2013年5000辆的水平谦,再到如今年均一万辆的表现改摔篇,对于台湾这个小市场来说巩,陈立哲做的足够好暴忻圣,他对这个市场有着复杂的感情快梳雇。   调任中国市场做销售一把手奠霓染,陈立哲说这很突然染亮挡,他来自一个不足以领导中国市场的市场杏。对于中国市郴唷,他还不熟悉迹,做市场工作要对文化裙释、变化剃工旦、趋势有充分的掌握瓮泞,这最重要的三点陈立哲都不具备孩革挽,他唯一能做的创,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唱沏娠,相信身边的工作伙伴晃漓寄,组成一个高效率的团队擦实井,去解决各种问题溶挝妙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后波沦,首先做的是内部调整懦。通过不断累积分析过去几年市场的动态混泊,了解在什么时期使用什么样的手段橡,反省问题所在佬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浚。面对三藕空福、四季度各项费用的下滑逆,倾听团队的建议秘揣、做出准确的决策苔锻暇、将优势资源注入到最需要的地方坊窍橡。最后将宝贵的经验分享给所有人硷,把力量从点扩散到面孪躲,从四个大区啤插,再到全国朽骨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犯赡,我只是把预算暮暗、时间等安排在它本身应该发生的场合誓。”陈立哲表示岸失梆:“我不是在讲官话稻,只是借着这个机会感谢大家奢。”陈立哲相信酸邻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的密充散。   内部调整告一段落滥武腊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扒齿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萎锚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枪槽,一下跳到80-100万储锻零,面向的客户是完全不一样的藤糜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹲潘冯,还怎么介绍产品限话?这肯定是不行的墙铆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侍款倡,“与高端客户接触扦,销售不能觉得自己比客户矮一截桑,与客户要做朋友刮闻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谦售率。现在培训课已经开展了实战模拟环节揉困,我们在资金有限的情况下做到了更好剔。”   全新的管理阶层滦良,有限的预算鞍牟孔,面对重重困境匿闺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杉胚闯,8-11月均超额完成销售目标堂村。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩对,最紧张的时间滴。“我有我自己的节奏筛泞拎,我给自己两年的时间五镰涎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梁盖扦,经历了两次产品的重大变动愁交,但在他眼里这是最引以为傲的焊琅摆,因为这些变动汾等、变革都是从使用者的角度出发绰授,也就是我们常说的“以人为本胜。”   对于沃尔沃来讲祷,最擅长的领域是安全徘,作为三点式安全带的发明者版法书,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挠了瘦。但陈立哲表示次汹,以整车品质来讲涪,沃尔沃也和ABB并肩坚,例如在底盘研发能力上闲忻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肮秋唯,全世界目前只有三家在使用豹懈星,另外两家分别是法拉利与保时捷锹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尸,陈立哲也谈到啦探淋:“沃尔沃其实也做过6缸氛识、8缸发动机巢舞,还有享誉世界的5缸发动机铺黄很。沃尔沃并不是做不到四分,而是我们可以用更低油耗洼还、更低尾气排放的发动机达到更高水平磁。这也是全球各国政府的法规要求厕,是大趋势掇肝涸。陈立哲说“这些信息烦,只是没有在行销上进行传播罢了害。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皋赐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僳券沤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻炔小,改变了“国产”的概念环,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颠菊。陈立哲表态道库赐低:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品马梦渴。沃尔沃立志从中国出发狮期袖,以人为本的信念永远不改俺吉纺,值得消费者验证与了解刚肚徽。”   “沃尔沃就像iphone一样略鞋,它改变了人们的使用习惯鲸蚊宋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氯嗣拉:S90有三个界面同时提供信息堂,分层级的来处理车辆信息夸弯。这一点很重要副娶疲,体现了沃尔沃以人为本的精神傅分潭。在设计方面怜库糙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料爱壬。用沃尔沃的品牌精神恃,再加上瑞典的风格薄蝎,直接与德系品牌产生差异化容呜。如果从地域来看抢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞪。   沃尔沃曾立过两个誓言仙稻捶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颧,沃尔沃全额赔偿函。在陈立哲看来兰徘惨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺级袭承。   陈立哲对我们讲道撅卧:“在欧美粗嗅巾,当太太怀孕的时候撩抚窍,男人会考虑买沃尔沃挪榷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据华,中国作为沃尔沃最大单一市衬赘辍,11月共销售9,076辆新车传秒,同比增长12.8%;1-11月期间拢豆,在华累计销量已达80,759辆限,接近去年全年表现表。就目前的情况来看介棵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姬点铂。   在经历过低谷期的沃尔沃递,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞥盾兔,这无疑是对陈立哲工作的肯定陡霉,同时也是明年的压力逝沙。毕竟“十万辆”这个坎唬,沃尔沃早就有迈过去的能力誊殊虹。   2017年嫡裴猎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恢,届时暗,S90 T4祷持、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纳。对于陈立哲来讲店,最为重要的是三座版S90雄情窍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棚尽恐,是全世界汽车厂商塘,在中国制造的单价最高的车辆筛悔努。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洞貉筹,“三座版S90可以达到世界各项指标牛,这款产品有能力改变历史弗橙慈。只在中国生产烈,以中国为核心的思维缔舶剐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了才宪。”与此同时倍蛙,全新XC60也将在2017年第四季度发布戏喇舜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额燎,所贡献的利润更是远超世界平均水平杀乡诞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屏庇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任囱浆屡。“知道我坐这个位子的时候洁毯,很多人会紧张甚至惊慌监蜡,他们会很直接的问我邻,你行吗屎氨?台湾市场那么锌伟住,你行吗泡?”陈立哲笑了一下说道湃:“每逢这个时候耙欧阔,我都乐意告诉怀疑我的人沮掣拉,我将在最短的时间内做什么猛。”   两年的时间转眼而逝彭,陈立哲手中的“牌”越完善显多韩,与主流对手正面竞争的胜算便越大勒盆淡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫡考星,未来还有什么是可以阻挡他的呢诧垄递?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠睡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车末逆梗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耐溃。为了满足消费者需求鲤,推出一系列活动迎合消费者喜好抡多窖。 上汽集团副总裁侈表颈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逻课许,得益于荣威与名爵的共同发力袒底扯,上汽乘用车共销售27.5万辆猛瓤事,远超去年全年的17万辆棘峨扳。取得如此大的成就主要归结于以下几点宛:新车的不断推出虱譬、以人为本的理念及高性价比滴杠。    上汽集团副总裁爸、上汽乘用车总经理王晓秋乡盆扇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绅脸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敛羌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弄汗陪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卡围,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讣孩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绅。同时何激,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卢:个性而不小众行。    “上汽集团经过十年的厚积薄发如,通过对消费者的沟通与研究蹄限,已推出很多新车型卯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”静檬。王晓秋还指出卑菱晒,名爵现在的路线是个性而不小众竣虎谰,这就是上汽集团未来的发展方向令擦崔,上汽集团希望新的产品有个性挟岗磷,且能让大部分消费者接受梧。    据悉古纶,自荣威RX5上市以来枯誊危,名爵锐腾也迎来了中期改款疥,同时新车名爵ZS阶舰、荣威I6也蓄势待发葱垃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言归敝恕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舒,上汽集团也很清楚自己的客户群体欠婪。王晓秋指出哎睬,新车型针对不同的受众群体锈品,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的看骇懂。拿具体车型举例俱,荣威RX5更偏稳重锑岗,新锐腾则是一款属于年轻人的车法博江,新锐腾外形活泼罚,同时考虑到消费者的需求唐阜坍,我们对内饰也进行了升级戎,并增加了10-12万的手动版究隧,使新产品没有短板集拭借。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纺撑耗,王晓秋表示苏,“从荣威550开始股略畏,上汽新产品从设计到销售蔚当溯,最后还是根据消费者需求来决定伪双。”    据介绍哇啪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泥副棉。为了满足消费者需求茹覆,新车不止在性能和价格上做了调整掇烽,还推出一系列活动迎合消费者喜好渐哭能。例如巫勘境,基于年轻人喜欢足球运动夏五,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迷共憋,也已纳入上汽集团新品类暖,预计明年新车65%会配备此技术绞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歧,“上汽集团一定要明白用户需要什么桃垄,为什么要买我们的产品敝斧,带着这个问题激嘶,我们才能真正去理解用户合窟祷,落实用户需求狸,使我们的产品极致无短板闹想,产品自然会大销奸添间。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大北,竞争也日益激烈关愤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宛。王晓秋介绍同宫,名爵的价格基本与同级车持平卢骄铃,但性能更具优势微凉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹费频呸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沸卑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玛通想,就像提到的让渡空间姑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锭腔,从而应对市场竞争环境活沦。”    产品有了好的性价比和客户认知度搭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舵硼魂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家献扛。名爵经销店到现在也有280家左右炕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俊矩次,其实道理很简单始库丢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扰县,且不断呈现上升趋势苗锨,他们认为自主品牌的春天来了”哪,王晓秋表示杉聚牧。    在被问及上汽集团未来发展方向时墒仕,王晓秋坦言雹胯乔,“首先团队要把理解客户需求焕、用心为客户造车变成一种自觉行动绥梢阶,进而形成一种行为规范率。其次应时刻保持警惕悄汲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袖评。只有这样始晨目,上汽自主品牌才会变得更有竞争力枷模。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆蓟村:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捕递,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改公辽晶。这些修改背后有哪些考量和博弈喝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人损堂撂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粕羡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面开?   答菩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高崎磊。一共收集了9246条建议挎,其中表态性意见7736条踩型腔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遂夸,占16.3%马。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理那苛绿、网约车驾驶员资质及管理暮、出租汽车数量调控三个方面杯。从数据来看册漏,不少人对“京人京车”表示理解矫凭拭,赞同的达到70%多儒,质疑的只有12%弹瓣。我们根据建议修改了125处幕啼埠,不断扩大合规车辆的范围稼虫,让更多人参与“分享经济”腔。    “从北京实际出发劳低惯,兼顾多方利益”   问课: 为什么要求“京人京牌”匈其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睡催改: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舍搏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多括荚溪、交通拥堵堡残鼓、环境问题等“城市病”柔味。在这个前提下希咕碱,北京任何一项政策都不能“任性”袜忌,要从北京实际出发赣,兼顾多方利益逞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仑僻,地铁最高日客运量超过1200万人次谎篇娘,公共电汽车日均客运量1063万人次犊韧庞,小汽车每车年行驶里程15000公里奶,交通压力与日俱增东。但在我们的努力下淬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吵复,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叹温肛。    总体来说火瘁,北京坚持公交优先的战略便,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帽,对其进行总量控制在所难免悄乱迪。目前北京市绿色出行(公交廉、地铁镐邦、自行车博模、步行)占到71%焕,小汽车出行占25%逃拆庆,出租车占4%戊莎,其中包括比例不高的网约车出行椽斡。北京出租车改革的总基调是瑰搜:巡游车改革贬、网约车规范售、融合发展受搏、错位经营抛瘫、多层次服务末。我们力争进一步提高绿色出行比例垒,为首都可持续发展提供足够交通承载力剃盾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问公笔: 政策出台之后眠扑固,预计将有大量不合规车辆面临退出赴双,政府有什么监管手段确保政策落实到位低炬?   答朵: 政策出台前侨,我们和专家滤漆、司机搐、乘客佬尉、网约车平台进行了多次沟通珊,决定设立5个月的过渡期崎突弯。一是给合规平台桃扛、车辆门褪、人员办理手续;二是清理不合规车辆村、人员等巧。    从服务乘客的角度丢鄙氢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抬失达。另外疥倾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒋汰,因此提出过渡期的柔性考量蹈信。过渡期之后畅脆秘,平台要加强行业自律汇骑矩,我们也要建立打击非法运营的长效机制涛死,严厉打击非法运营讲砂、克隆车和价格违法行为蹭四皖,能够更好服务乘客挥、保障安全陕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问离: 面对新的经济形态墙购,如何创新管理手段具题?   答夕囊: 出租车发展中没有对立关系透乳羡。网约车以网络预约绣、快捷方便等特点钒烙,满足了一批乘客的出行需求愧釜。单从评价司机服务质量的机制看蹬,就值得巡游车学习摩:如何与派单挂钩帅铺,实时评价挡。但网约车也有局限性楞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的反溉仿。你有技术优势煎,他有线下服务优势饶棺隧,为什么不一起干呢连传?    管理部门也在转变思路顽嘎砰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”块承教,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莫烘行。通过推动巡游车改革及网约车规范逝饯平,构建多样化服务体系概,提升出租汽车服务质量特仟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扒费,在京注册用户已达218万人些。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车籍敖拎,提供差别化服务藐赤舶。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚊甫晴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摔?   答撤: 群众出行问题的解决场妒,需要放在城市综合交通体系中梢鹿光,多措并举痪吮、标本兼治夏侨。一方面狮几,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徊,需要加快构建安全库、便捷讽锈、高效乳详、绿色僚蝗、经济的现代化综合交通运输体系挟钙铆。到2020年锻署,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帛科钉。    交通设施根本是为人口服务忙嗣杜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理错。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌希环:李芳" "   杨美虹透露坍实还,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扒,大东工厂扩建项目也投产在即甭活池,这些举措都将助力当地经济转型升级粒谦饥。    在杨美虹看来脖抹坟,借助主机厂优势矛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迪龚,配合外交部到德国进行推介贤肖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氮嘛拘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戚节刨,从而推动产业升级嘉。”杨美虹说舱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容愤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扣疲涧。最新数据显示星,2016年1-11月溺贯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脱胚弊,同比增长11.2%彩耸,前11个月的累计销量篮艾杠,已经超过了去年全年内。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惹补。12月13日冻哥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雹。活动期间签遍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访硕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闯毋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济角蔑、环境和社会贡献等方面取得的成绩陌。杨美虹向记者透露舵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炊丹苗。    “在‘可持续发展’战略的指导下口颠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磋佳。”杨美虹说煤肖。    第一邯迁,实效为先强。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枷,“我们不做虚的连剖冀,我们也不做口号式的叮,我们一定要解决具体的社会问题烦窘。”杨美虹直言来,比如BMW儿童交通安全训练营撬,它是为了解决儿童交通安全问题栓痰。    第二抄去歪,长期坚持康珊艾。宝马儿童交通安全训练营福赤秒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菊滑叫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炮玖裴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斥乾,今年是第一年做秤靡,未来会持续邵兜、扎实的往下推进桨内垃。    第三辖屋购,全员参与秀仇糠。宝马做企业社会责任时环曙泌,会邀请车主屋璃康、经销商庐厘贡、投资人以及宝马员工洪,一起参与进来傅沫。比如宝马爱心基金巢巫富,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讣彻,提供指导;另外干,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伟倍,定期组织各种各样的活动隆郎疟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唐,将可持续发展贯穿全价值链惰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溪赴。”杨美虹表示孔恃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点受擞灵,主推工业旅游概念读俄列。    据杨美虹介绍硅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拒凭卉,助力中国制造业迈向高端潞贯,并促进东北老工业基地全面振兴伟。    数据显示醛弄,截至2015年底屋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘶腊困,当年纳税额超130亿元人民币郎币。同时琴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会规父燎,就业岗位较上一年增长了8.6%蕊。杨美虹透露型耙料,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中道,大东工厂扩建项目也投产在即械疵力,这些举措都将助力当地经济转型升级全亭舰。    另外亥黎,在杨美虹看来扫膳,借助主机厂优势楷铝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时激存,配合外交部到德国进行推介材欠发,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狙梅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略行卸,从而推动产业升级登瓶。”杨美虹说弛把琶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事凄肺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莫到?关键是我们的差距是什么莽,下一步最大的点就是要提升品质乳兢侧,当然还要控制成本福末很。然后释奸寞,就是我们的正向研发和平台战略牟。最后秤,可以大大提高效率敲肆邦,如订货的时间是可以压缩的茨坡韧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毫沛灌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一龋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沪何疆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纺。    徐长明说怖浆澜,怎么理解工业4.0协伐阔?这个概念是德国发明的悍沥窟,现在在国内比在德国还要热硅。最近输赤坤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念订谁,我理解它的工业4.0的本质坪,就是怎么保持德国制造业的竞争力效。在国际上梆迫回,德国面临两个挑战棠踩:互联网大数据和云计算矛颗。现在秒,德国整个国家都在讨论莽忍瘟,怎么能够“不被互联网+”糕烤,而是“制造业+互联网”胖,这是他们重点考虑的问题胃溃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰井擂、宝马淖前、大众陪。在德国颗肯,汽车的需求是非常个性化的愤耸巴,在这样一个背景下肺挺,它要维持竞争力蹋岁管,推出了4.0的概念门,核心就是智能制造九。他们主要的目标有四个方面苹冀:提升品质够秀、提升生产力涂辽、提升柔性化羡杆、压缩产业块蹦,总的核心是提升竞争力雷停。    徐长明分析两,本土品牌下一步怎么做哥?关键是我们的差距是什么久少,下一步最大的点就是要提升品质点申,当然还要控制成本崔画。具体要怎么做吾习徘?也有几点盆尾:第一睡驹擦,想办法提质控本豌。提升品质苟,消费者理解有三个胺:可靠性箍孤、感观品质荒睡、性能叛。第一个维度藤紊:可靠性是必须的姆撮衰,现在光有第一个维度已经不够了肝,必须要加上第二个维度辉陶:感观品质滩捶衰,看起来要漂亮魄。在此基础上又发展一步诗完,就是性能的提升偶扛弯。最近市场上卖的好的自主品牌伟辉,大概有12款车姐,年销量超过10万台编佃瓤,这些标杆产品海贸,性能上也不错颇煤。因此头城,自主品牌下一步还是要想办法际须亢,把这些提上去耿水怜,缩小跟合资品牌的差距箔撼。    这几个方面的提升靖,意味着成本也要提升俊,怎么能够控制成本景?第二方面的话题丝,就是我们的正向研发和平台战略跺梦。之前槐,我们很多品牌都是“逆向研发”漆渺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车需懂,拿过来拆解做测试阶炭温,最后组装起来家。这个模式下偶敖丝,成本可能是略微低的辛嚼嗡,但品质藩、性能有很难保持馁阀。现在必须要正向研究几,从消费者需求出发太姬,形成一个目标途刀,对目标做分析逼遣粱,只有正向设计脾趟,既能提升品质性能胳,又能控制成本挽呈,像长城娜、吉利等等割艾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岗。    平台战略缆,在更大程度上控制成本拨魔挝。他说苔蝎戳,我们的开发片钢编,现在是一款一款开发的差维逢,零部件的通用性相对比较泻展镀小,最近一两年来绩绢,已经有两三个企业开始走平台化战略即衫埂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车环、SUV和MPV蕾。这种情况下沦郴陪,零部件的通用性非橙棠兀好暮,同样是50万辆的产量挥,对零部件供应商的供应量更大潭斗,就能有效地降低成本泪。    徐长明强调馈碉潭,对于工业4.0的精神本质还是要学的还,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寞篡,它做了那么多的智能机器人揣,智能机器人都是带摄像头的结,在实施过程中的质量随时能够监测盘郎,然后反映到云端癸轻竭,再反馈回来随时可以改进担。现在啥坑没,企业员工的工资水平越来越高棘九,汽车厂家很多在加班加点寐嚎萌,我们要高度自动化偏鞠貌,这些课要补侵欧,应该有大量的机器人替代人工搏。如果这么做了朵,可以大大提高效率款,如订货的时间是可以压缩的扩店。比如惫,国内一家自主品牌捂孙诗,从经销商下订单朴川泊,到提供汽车产品最开始是40天乱雇,后来缩短到30天缅赣,现在可以压缩到22天操,跟世界先进水平比还有一些差距墓酣耽。这也是德国4.0里的核心内容挫率。我们不一定用他们这个办法罗番凳,但精神实质是要学的负敝。    他说凑砂甜,柔性化的生产也重要婪,但没有前面三个那么重要蛾毙确。在4.0背景下势履世,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法古,而是学它的精神实质寐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联舌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凉。更为重要的是哆碍翅,放眼全球诬辫,驱动这些变化的地方就是中国枚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颁澈盼。    12月11日巾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊牛虹桥落幕檬疮臼。经过36小时的激烈角逐浪牛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垛翅杜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谋扛,今后的五到十年霖梗,汽车市场将发生前所未有的变化持灸。未来爆阮不,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挞。可以说新,未来五到十年汽车市场所发生的变化掂嚎畅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妓具泰。更为重要的是肮愧嗜,放眼全球须,驱动这些变化的地方就是中国痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惕颂橙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粉,作为企业唾问,捷豹路虎非巢咸睾В看重年轻人的培养浅修。在全球储,捷豹路虎共有2500名管理培训生浑杰。过去三年竭汝柔,我们在中国也培养了30多位管培生玖抱。此外迫独安,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芯番,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戎接倘。    在赛后的媒体分享会上芯貉,两位获奖学生代表分享了各自想法绍涤妮,及在比赛中的收获佛空。同时揉侣,睿侨森绅酿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诚。   问脚期:捷豹路虎为本次活动提供了导师骇钠,请问这些导师来自哪里品蔬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骏?请学生们简单介绍一下自己的作品撑,获胜的原因是什么眷魔佛?   睿侨森浑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氖架。一位是捷豹路虎内部导师糖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验截,包括对行业发展的认知讼匡湃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息暑姬、视角和指导醚械。这两位导师全程和学生团队合作当四,提供专业意见霞,帮助他们取得最好的成绩翘锌。   潘孟涛翘邯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衡花,包括今天的学生蹿涝们,将来都有机会进入到我们工程团队握孪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额十,可以来到捷豹路虎学习和发展刹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里前哀,再加上扎实的专业和技能隘矫删,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会何囤。   睿侨森叭蛙: 作为公司的管理者嗽,我们非撑ⅲ看重实习生修,我自己也会手把手教给他们工作的经验蠢朵粉。不管是本科在校生还是毕业生健,都能给我们带来新鲜的血液弊、新鲜的想法亥袜。    同济大学袁旭碌拼:首先概椿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌魏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行握。    我们都来自同济大学汽车学院逗,团队成员有两个来自汽车工程方向骂、一个汽车营销方向匣、一个汽车设计方向尺琴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求龄处,围绕“以人为本”簿秘粱,挑战的是都市环境里的出行压力焙胖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煤圭诲、设计师也有很多共鸣噶,通过一系列调整闲,最后有了这样一个以人为本栓、体验为先的方案桔船。我觉得府铝具,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煽贫慑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酬推怕:目前勾诲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划簇?   潘孟涛栓免: 我们会对人才数量进行评估和拟定加巨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琶示。随着经销商网络的增加品帕尸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多火狙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勉,从而满足未来消费者的要求锤。这些内容息息相关裸,并且不仅是着眼于眼下加申,更是放眼未来湃磁顽。比如巩,针对刚刚提到的电动汽车战略井按,就要确保未来有足够的专业工程师储备孝,因此嗓的菱,我们时刻准备着萝谐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吕次。   问谐:在创新领域撇搂尉,包括未来汽车科技领域枫涧当,捷豹路虎有怎样的系统部署百穿许?   睿侨森履鄙熄: 首先袍,作为一个公司脖,我们在研发领域有诸多投入驾烁鼓,而且很多的投入都非常具有前瞻性悲。比如说武泊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队密暖枚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摩。    其次卵奇,我们想要通过产品和服务芳,把先进技术带给我们的消费者鹿矛惕,因此我们的工程团队翰赐戚、研发团队必须时刻关注消费者需求椿,做到一切产出符合相关性诞、可实践性原则晶。此外倦齐,我们每年投入约350亿人民币颂囤矢,用于车辆技术的研发和投产设。    我们还于今年7月宣布普:在未来四年坎既缚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喉袍情,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈工。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郸,并在未来应用到车辆技术当中贰。    今年早些时候叼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甭,通过应用软件及按需服务的开发与提供坪块缝,解决消费者在出行中遇到的难题脱癌。    与此同时皆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒲胯、办公空间坞墟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耍。   问党:请具体介绍一下InMotion箩脖。对于整个汽车市场的趋势揩僻藩,比如电动汽车技术介,捷豹路虎是否有着自己的见解啪?   睿侨森陇巫姥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挟掇绿。我们希望将来可以将它推广到美国勿鸡、欧洲以及我们非常关注的中国市场确。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鄙靠史,由研发团队进行分析般墓趴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偷禾,我们也会分享给总部楼。    关于电动汽车技术价浩,在洛杉矶车展前夕抠唱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE崔。中国是目前最大的电动车市澈砂伞,并且有引领行业变化的趋势哗愧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势畔宿,确保第一时间响应本土市场的需求碑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棱,并于2018年正式上市签门,希望大家多多关注募。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亭蔼晚:关于未来互联网汽车唇,捷豹路虎有哪些基本的认识埂胎磊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搽?   睿侨森龋蓉: 目前榷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粮潜地,它的发展甚至可以打破现有的肪墓、传统的汽车开发逻辑与循环美耻。    针对这个话题娶全,我有两点和大家分享惦:第一点架敖淌,未来所有的车辆都将实现互联网化汕倾,现在能够透露的是颠悄颇,接下来我们全新推出的产品免,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呈密床,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脖空胚。比如说钞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泊酞,使用他们的UI界面和地图拈乖钦。类似这样的合作撇柬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绰氓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘访:李芳" "   汽车网讯 12月15日溺小笔,由中国汽车技术研究中心辖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坟休妇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开离,从“市场化发展现状”喷娥稿、“应用模式创新”抛季读、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妊德,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臀芍,为产业发展建言献策疗充、助力提升噶睬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录估斗担: 第一拒,背景雄秤。    去年发布的《中国制造2025》胚,新能源汽车是重大发展领域之一叙诗,是其他技术应用载体刻摹济,而且是先导性产业驼林。它的进展情况决定了中国制造2025忻、强国战略实施的程度雌遁感,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展储狸迪,从而能够聚焦变革蹄掸、明晰路径程溶、凝聚共识痞、引导相关资源集聚推广产业创新敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旅辑横,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芥办,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侮。总体报告是按照1+7的结构沏拧。1是总的枷据宪,7是包括4个车辆整车技术水桨黎,3个分项技术虚涡。    第二季疾娘,国内外总体技术分析上峰。    近年来膊刊忻,从国际汽车产业来说翟趟,低碳化康返退、信息化淬、智能化是一个总的大趋势浩袱。欧洲梳剧、美国讼铃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略设,重点企业的产品战略也充分体现了三化讽溜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氮袒特。我国汽车产业特别是近二十年的发展号鞠凄,取得的进步大家有目共睹改册。首先渤难伺,产业规模世界第一诬乒防,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巧涎蓬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹦咆沉,包括品牌市场的影响力有目共睹填厢欢,特别是新能源汽车涧,包括技术纠、市场牛男吕、新的智能网联汽车技术径,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势填,智能网联汽车发展是非晨だ好的优势条件秆草。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卫,包括动力电池珊臀、变速器荚领。国内自动变速器原先是空白墩激,近年来无论是CVT仙驰、IT幂、DCT都有自主的技术和产品惜拌垫,而且应用在逐步扩大隙。    虽说取得巨大的进步敝,但与国际先进水平差距明显掣拳:    首先电图郝,发展能力上的差距式。投入强度远远低于国外高精,全产业投入估算1千亿豌磊丰,相当于通用隆袄、大众嗽、丰田大集团一个公司的投入凑窍耙。    其次拧暖,研发积累板。包括流程积累驶船、数据积累违绢、技术积累奇宏衡、标准积累长垫,这些积累偏弱逗庙。    另外彭,从整个产业创新体系上来说险道哆,差异比较明显的舰,特别是协同方面涣。单个企业弱拇漂库,整体的协同效果很低确酚,意识也比较低掣犁亢。在发达国家蓉拣,单个企业强茨舒松,整个国家的协同体系效率比较高谅。    基础不牢地动山姨病,我国汽车产业的材料蠕骸肋、工艺基础跟国外相比也差距明显肩哀。汽车产业烘氏嗣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大黔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锋,要求有创新的思路和创新的模式谐滦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求楞雷糜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闯。    第三抄,一些关键的里程碑复。    重点是总目标扩汾,总目标是基于很多现有的环境设定的氓冬单,也基于七个路线图进行测算太集。反过来说秀抡丁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施艰社夺,就能够实现保障几个方面总目标的实现咳:    1习酣菲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值故攘憨。如果技术路线图能够得到实现捌案,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刊核矫,之后往下走掠,这对产业来说份,甚至对国家来说是非常重要的羌。    2泊、希望在2030年左右荒,汽车产业的电动化转型基本完成摆烘法,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炔梧。智能网联汽车市场有一定的占有率唉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澜秘。    3磷编齿、建立有竞争力的自主创新体系趴谢腔。    节能汽车在2020寒、2025蘑烦甭、2030三个阶段提出典型的指标涵垢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苟,5升涤、4升嫁、3.2升定。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%授农经,2025年15%烽陋竣,2030年40%以上崇埔染。智能网联汽车目标辅助驾驶技术上、自动巡航措、车道保持应用已经很高偷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芹毁图,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例庇潜吐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氓榷恫,经过技术路线测算实现总的目标庙寇送。从路径识别上来说庐狠耐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口臼钮,以能源动力系统优化升级转型作为重点澄,以智能化水平提升作为主线翻噶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唇份烷,全面推进企业产业发展面食。    第四勃菩假,分技术路线图的基本结论郸。    1青梯冠、节能汽车把。总体上有很大的共同点滔,重点在混合动力技术舶嘛、内燃机技术九钡、其他驱动技术撬胆括。混合动力是技能的主流技术煽粉喘,当然轻量化也是另外一个吞,但是轻量化有专项的分析劝特,在这里没有强化美瞥。    乘用车总体执行轻量化岗螺、小型化恕、混合动力纤贯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失底滤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径此丝。    混合电力是一个主要的技术娟腥桂,达到5升羡诧碴,4升既癸篱、3.2升的目标窖,混合动力是主流鼎刮扒,其他是共性的码笔搜,轻量化菲藕稀、摩擦等釜羞苹。    商用车混合动力应用时间稍晚空琼,重要度低于乘用车镭。    2脱、纯电动与插电式混合动力汽车赣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篮舍辣,加强轻量化成为趋势狭卜墙。轻量化对电动车更加重要姆沏。对于插电式非常重要的颧底舱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抡兑,驱动息怖茎、点击猾伪捍、控制储哄、充电呻惜、混合动力发动机概怒辩,高效耦合发动器帅柏违。动力电池本身有专题汇理眉,在这里没有过分强调冀当酒。    这两种车提出了总体的发展纲要垂矛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式必,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漏陷,甚至可以忽略不计郴泌建。    从四个层面梳理了技术需求坛妥,提出了一些优先的行动项淬,面向纯电和插电茨疥,国家科技技术支持十五年了揪贬峦,下一步除了电池列为专项之外逻阂读,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粉邻。    另外淋贡,聚焦关键零部件世、基础突破和可再生能源沽蒜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羚枚寂。    3肃、燃料电池汽车氮挫拒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疏涝。从中国汽车产业来说耸,现在重视程度不够辫测,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匈短拷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枯贡妨。希望四部委提交国务院进行发布和实施镰叹。    在研究过程中毋抚,大家对燃料电池认识分歧比较大缅蓬敢,或者没有共识溪诬,这里特意保留一个燃料电池发展目标耪汀,跟发布不一样亲花牡。发布时2020年达到5000辆的保留规模幌墨,我们是1万;2025年是10万缕卿八,发布时是5万;2030年是百万炮末毫,发布时是10万婚俗痰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧超实,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抡风,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狭萝、耐久性朝蠢、成本呜痹、氢安全抹辨懒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的空,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溺检卸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菊态按。当然沸劲,全技术链的技术攻关需要做挥巫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔷。前期小功率燃料电池吻缎,中期是平衡的燃料电池歧期酞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勘,到最后全功率的燃料电池汉年。当然碾线,电电混合是最主要的撬夸,最后电池小容量的技术路线莫农呕,但燃料电池的功率更大一点幂。在这四个层面进行了技术创新梳理堂脑骆,燃料电池要解决的东西很多赋,包括材料现、膜侥、电机绊、燃料电池牡伲块堆柔温苦、系统技术残、整车技术籍泵孔。燃料电池也是下一步国家科技谴、资金支持的重点驴累。    4吼厕、智能网联汽车雹醋肯,这是新兴的技术发展趋势晨泛捐。其重要性与新能源汽车同等重要钎冷,有部分专家认为更重要备,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磺纲,技术和应用的优势迫倍,也是机遇纶缉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闷,涉及到国家信息管理偿肥轮。对核心自主提出了很明确的要求绊粟荚,即两横三纵帝亭拨。    车辆技术上更多的是决策瓦嫡、执行瑟。信息技术故喘埔,信息安全铃痰,地图技术也是非常重要的谋泡手。两纵豢硕晴,一个是车载的唯奠,一个是基础设施铣。智能网联一定是循序的攘,智能网联技术最容易得到大规模的应用旅筒特。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拒粹。这两个路径总体上循序得到应用呛,从商务车来说炼鳖,更容易形成欠笨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渭箍海。    从四个层面聚焦一些技术需求朵瓣。跟燃料电池一样掳,需要解决的问题更多一点鹊。从感知决策执行的括悲丝,特别在决策阶段令,差距是比较大的毒屡,感知当然也有差距唤毯蠕。在信息层面级罐,大数据航、云平台倾,相对来说中国有比较好的基础和优势规盎。    作为一个前提很布,对标准法规先决性汲钢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骚枯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幻。制造技术不细介绍了盎,还是聚焦在新材料的运用隋,以及新技术对制造技术带来的变化卯歪,聚焦方面进行了说明雹。    动力电池集施,分三个目标番堕,目标上有比较大的讨论和争议辆鲍,比如说新阶段提出了350坛蚀、400玩乘、500的质量要求彤倾,争议非常大涉,重点几个层面脸得:    优化现有的代表电池技术楞吕郊,提升技术水平疏鲤,特别耐久性艰淖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发解烘眯。国外的装备很难形成有竞争力的差别伸从。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氏链侗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系附。现有应用以企业为主体来做但蛊。当然处双攫,也会关注动力电池的回收利用技术慑绕。    最后席乃弓,轻量化假编。简单来说芥揪哎,前期聚焦材料技术兜、设备技术季楷、制造技术涉、回收技术棠碱挂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺修,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敛金,比如说传统的四大工艺的变化艇裂然。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撩抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疮、供应链轿、资金砍、汽车等方面的诸多质疑曹材太。期间,明确表示不会放弃造车诵吃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剑松。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天齐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羞尝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的替扫观。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融填、互联网及云绷、内容琅染、体育,还有三个端口类的,手机难祟刮、电视笛乳、汽车熬遣碘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沧净蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力儡辆论。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崎赡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烩。    乐视的电视做的确实是非常不容易忻唉倒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潜透峭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元癸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捎。总归累计亏损36.33亿元翘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面患商次。第一部分就是投资人的钱秒巍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿违。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现观蒲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伞扑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情许。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿破、体育43亿衰、手机50亿,房地产64亿垢壁匠、内容108亿妮沥、互联网金融151个亿觅、电视187个亿库享钳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扳然。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泪杉香。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腐烘惮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祈熬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败父。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的观。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件布砂氖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准情涂趴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扔襄湍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的栏烁东。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去部。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沽急茸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鲤茸。很可惜,你们蒙眼狂奔填绣菇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散需。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伙渡胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   12月10日暑帮北,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫌:一条是政府主导山、政府补贴的方式放吐射,这是当前的主流怯。一条是消费导向菜身合,依托市场的内生成长道路擦。”他表示挥蕊,(电动车产业)进入者中愤楞,大多数最终可能会被淘汰科,但是不能不给他们机会衔径。国家已经开始放宽市场准入畅螺享,此时讨,应该在两个方面把握好政策碍伺碍:1钦虎、应当欢迎新的进入者锈烩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翟,让投资者自主决策羡如,自担风险康档倒。2肠钾稼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳党谐,严格市场监管普,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚露,目的是建立好的产业生态倘米汐。电动车产业化瓤,最终必须依托市场来完成实,因此塑,政府的政策必须产生长期预期仙。推进政策应当借力市程干铩,发掘市场的潜力犁陇焊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凌。政府政策不干预技术路线博,政策的实施不是导向对政策的依赖工芯系,而是政府作用的适时发挥错赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍榷饲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糙姓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痉奔,戴姆勒有望在今年成为全球最大撮婪酸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锭蹈偷,这一目标比原计划提前四年实现阿剁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布平:“戴姆勒今年即将实现这一目标梆伟广,比预期时间(2020年)提前四年辽腥藐。”   据悉塘画其,蔡澈最初于2011年宣布上述目标级,当时受到与会者的哄笑互灵淬。然而钉签,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矛,领先劲敌奥迪和宝马继鹤。(实习编译既千粒:刘欢 审稿日色:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脆韶汾:韩大为 版权作品漓潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌青劲,严禁转载嘛宋妹,违者将被追究法律责任互。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澳价币,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崔貉。在提及新品牌“WEY”时窘,魏建军表示储鞭,“将夺取丰田和德国大众的用户”袄景。   记者拓蜗碱:为什么把自己的姓氏作为品牌铺?   魏建军顶勒抢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品将刑。我对WEY很有自信胖绒括,就使用了自己的姓荷磨库。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嗣,但在中国汽车行业我是第一个九迹伎。   WEY之所以采用英语胁咎,是为了要瞄准成为全球品牌哪抖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耿变擎。   记者迷戈宠:对于竞争对手有什么设想汉返卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矫坚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冕坚蔑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚷煞房,在此基础上还要实现15-20万元的定价粗趁扛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户湿棚。在性价比上WEY更具有优势店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矮氦:李芳 版权作品拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权户蒜鳖,严禁转载秋,违者将被追究法律责任插。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后收,新能源汽车的发展也不会受阻孙芬。   根据工信部核准的数据廉,今年前三季度勿,整个新能源车销售16万台妥,同比增长83%梨膘玛。其中淡惋,新能源客车已经占有40%以上的比例吧缺,达到了近半的水平慰,发展前景面临压力诽屁,但乘用车只有0.1%庆合淌。“我们涨十倍是1%袜,涨100倍是10%埂雷,新能源车发展有巨大的前景和空间疾钦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穿澈勉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琴输,全国乘联会秘书长崔东树说瞪磨爆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力顿碑创。根据国家制定的产业政策要求帘,到2020年戒磋,乘用车百公里油耗要降到5升汹,这意味着五年内降38%的油耗夕鲸。“基本上谁也实现不了粟,只能靠新能源车来推动伶。而这种新能源车亲桨,插电混动可以降80%屎,纯电的可以降100%的油耗划居,这种情况下只能发展新能源车苍堵散,这样新能源车乘用化歉肠权,为什么我们一直定义为为生存而干萄,你不干就要挨打藩本。”崔东树说乱圈。   另一方面纶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抛宏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屠茹琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者频,因此定价弹性很大榷忿认。”中金公司的研究员李璇说五,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘿,为消费者提供很多选择炼。随着技术进步和更多电动车型的开发暑蔚,新能源车的成本会不断下降庞贬保,比如末庆泄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瑞超。“中国的纯电动车型出来以后送考,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多褪昏袍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后那视,发现基本上17罢得、18年以后的新能源车甸,达到8年10万公里以上喘申痉,整个成本是比传统燃油车是要少的扩痉,甚至是少了20%到30%番那。”   电池是电动汽车发展的核心芬幂谭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桑陋,电池成本还有很大的下降空间拾娟。目前菱劣,整个电池的产能供应相对过剩鲜,国内电池企业达100多家墙蛊腔。据统计唇,目前整个电池的价格大概在2块多左右愤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准违。因此跺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斑黑牢,这样才能达到标准疾煽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   我们不认为绝对的销量虱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箱小骄。衡量一个品牌成功还有其他的因素诫,比如利润率壳星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锋。除此之外沸,品牌力妹、品牌的知名度差、美誉度剿尘蒜、影响力厘杭,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫂廷辟。宝马在创新精神上是首屈一指的排克,因为汽车行业正经历巨变丢蕾邵,在电动出行素套辰、智能互联睫颗邵、无人驾驶等一系列发展方向上冉,宝马都打下了比较好的基础诚。    临近年底寇暑瓣,伴着层出不穷的新闻事件阿,高档车市场竞争愈发激烈惯赡丛,作为全球领先的品牌——宝马踢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绵兜报。近日皖绥乘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讨鲁显,听到他开诚布公蚕、推心置腹的看法脚。   问曙堵夕:根据最新的销量数据夹瑰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侣衅。那么舷疾顶,您怎么看销量衰、利润哼暑卫、与经销商合作伙伴的关系唬行龟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智双撑: 每个竞争对手的情况不太一样嚷寞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况输岔,所谓的增幅我们一般都讲同比麓,是跟去年的基础关系欣耪。几个因素加一块儿谋,我们不认为绝对的销量氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素失。对于宝马而言夕氯,今年前十个月赔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堵,同比增幅10.2%尝杜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枢硼深,同比增幅接近11%脱榔。我们对这个数据还是非常满意的菏拿,这也达到甚至超过了我们内部的目标冷祈。    除了销量本身的绝对量或者增幅炬颓描,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黑雇,比如利润率垃室,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渐掀。除此之外储定,品牌力酒成、品牌的知名度辑惨舷、美誉度尸、影响力潘,也是决定品牌可持续发展的重要因素砰。宝马在创新精神上是首屈一指的诧,因为汽车行业正经历巨变奶侈,在电动出行刷惫赌、智能互联刻闹、无人驾驶等一系列发展方向上鼓,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲁加糜。总体来讲计,我们并不惧怕任何竞争疽竿,我们也欢迎竞争眠铂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夹论道,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膛撼刮。   问的朔:最近镁,关于奥迪的新闻比较火杠。   刘智梅率: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略币朝。对于宝马品牌来讲残穿峰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巨漓,双方的关系也非潮途妫好寐疽。所以凶时媚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伪时,一个是宝马(中国)迷,一个是华晨宝马然,但是我们有一个整体式的营销团队陡,有统一的零售网络欣烽拼,我们在总部有一个统一的管理团队缆心农,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魏豹歪。至于竞争对手我不是特别方便评价卸烙,不过至少释放了一个很好的信号宫滤人,豪华车市场的前景依然很好蚂埔。    问滑狮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砂躺?    刘智唉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镰糠。因为从经济的基本面来讲沏钠恃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拿凄、持续的发展态势沪。之前以出口涂彩、基础设施建投资的经济拉动方式偿墒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仇藐。需求的增长其实就表明了对于车的需求佰软,其中也包括对豪华车的需求分谰祭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宪凭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兽档窗,这几个因素相加厦鼻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间电。今年陪拐斯,豪华车的“盘子”接近200万辆溺岭趁,未来可能每年的增幅不会特别大辟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柏韩氓。所以概,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颧汲阀,力争在市场表现上优于竞争对手狈泉。   问烦苏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓶,这一岗位和以前相比有哪些挑战蜂?   刘智怠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化葡经浪,因为我在宝马的八竞、九年时间亮登富,换的工作岗位也挺多的蝗隘汞。换了新的工作以来汕渴酪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尖洽,比如负责国产车的销售缸辫共,可能是比较短平快的粒,看的是一疵惩锣、两年之内的事情锻。在宝马中国总裁这个位置上缺鹃坦,除了目前公司各个业务板块的运营怪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题围寸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸵石揪,像无人驾驶蛙膳毙、智能互联努、电动车惭,包括数字化营销碳较、品牌年轻化等等一系列的东西方变经。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队南冀克,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究落努,力争在中国市场上打下一个非巢罚好的基础叭川抠。我相信泉蒲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墩清,宝马会拥有非常强大的竞争优势茧府。(中国经济网 记者谓骄密:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   原标题线凸舅:王永清屏敞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绦侍讲。别克品牌今年销量已经突破100万辆舒寇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捶破,10月份甚至位居豪华车品牌第四名霖渭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰布廊。数据显示拣枚穗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扩,同比上年的446764辆下跌28.64%灿豆凡。上个月趁玻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圭考。    因此瓮歇偿,在车展期间接受记者采访时忻,王永清表示敞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唉逃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言聘梯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秃热刺,但全年销量依然会同比下降20%左右馁纪硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来固宠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快崇痴,可能在布局上稍微有点滞后滔慕。现在对于雪佛兰来说蚊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”多撩朝。    事实上七德,雪佛兰已经开始了提速布局孩肖廓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台美鲸。王永清表示邵娩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驳撅孰,2016至2020年投放超过20款新车吹踏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勘蚊,30%为SUV车型荷,并将加速引入包括1.0T逆、2.0T详肃、8AT窗、9AT苔绵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伎尼稳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唇篓,未来SUV将成为主推车型锚先肛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造促伙,轴距2725mm焦,将与全球同步进入中国市场疼饯贩。同样坍并,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顺篓丢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场我。    值得一提的是翰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刊撑慷,拓宽产品线挡坤。RS车型将采用包括侧包围瞄耿、运动尾翼桔、双排气管荡、降低化运动悬架秋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件礁,并加载多项ESS智能安全科技匪兜。    在品牌营销上溶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼险、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苏屎烈。另外瞥驮高,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钳,演绎雪佛兰“热爱完穿,梦想硕,行动鲍刨馅,分享”的精神敖钠。    “今后新车的利润越来越懈愫途俊,主要利润来源于衍生服务拐、二手车置换等贺吝琅。相信雪佛兰将它的结构调好后攫嘛讼,未来两年将会真正出成果退段。”施弘说掇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外金弛,上汽通用的新能源战略也将全面提速江。车展当天汤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相水,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发愧筷俗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统故。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镀孝,发动机的最大功率为73千瓦阶社管,其中电动机负责驱动耪,汽油机负责发电嗜,它的综合百公里油耗是0.9L盼唇。从上汽通用发布的节奏看酬辜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偏啃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妒,王永清说壤扦埂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些煎瘸,产品还要丰富围,才能满足这个法规的要求刑童钳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汀羚菜,到2020年之后比例更高胖蚕萄。王永清表示率斤鸡:“估计到2022年脱萎且,我们的电池技术会有很大突破士,能量密度大幅度提升涧鸵,成本是大幅度下降荆。这对纯电动的新能源车发展是好消息绿拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢獭、豪华”品牌——WEY慈,W01湾棚乃、W02两款全新SUV首发亮相琶,售价区间将在15-20万元裳。对于新品牌的未来发展规划搅超,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幂堂:“WEY品牌明年将有3款车上市讥避,到2018年还将推出2款左右的产品骇隘,以支撑起全新的销售网络体系下让籍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表等缚颅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搓聘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市告灯楞,8月份推出第二款SUV W02坍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型楼腊捎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时书娇井,魏建军详细介绍到残巾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烘涸姑,配置上拥有最先进的安全技术乐旗斥、智能技术誓垂冠,也更加精致捷邦东。此外在性能上两者也有很大差异粪祁菏,例如在NVH方面徊轰耿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹦。   在经销渠道方面壁誓,魏建军介绍说哦薯敬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邦,没有想过招募新经销商途,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹿。”   对于新品牌的未来发展瓮炯碘,魏建军信心十足柒堆杭,他表示官:“我从没想过这个品牌会失败届,只有退路封死才能做好这件事女,自主企业只有没有后路才能把事情做好刀骚稀。”此外寂,魏建军坦言慑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泄百,因为新品牌叫什么并不重要辆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业干,将方向转到共享经济介、互联网汝冲黔、自动驾驶方面新的技术偶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妙薯体,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狠、生动的演讲辛既,就城市交通清汇、自动驾驶和汽车互联等热点话题迪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撇惧沙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕉。    徐大全说凌,博世始终认为鲍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悍喂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式集壁。    徐大全谈到吭殴跑,作为在汽车领域的老牌企业吉坞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芥骸骄、多样化的发展态势和需求牢迪,博世已经有了自己的思考和方向焙。    他说枷,如今墓骇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娃聊毕,将方向转到共享经济范疼、互联网司存、自动驾驶方面新的技术群歇闪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商集。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俱,面对新一轮汽车技术的变革拆把,无论是传统汽车杏、零部件企业毯,还是互联网犁酒理、科技企业侈颈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局请。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剂:互联化脖、自动化和安全化渡溉。我们预计贤,到2021年食括景,汽车将成为第三大互联移动实体陀淮,同时扮演人类的第三大生活空间讨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面每破晦,来充分发挥互联驾驶的各种优势表。    谈及自动化领域鸡豆,徐大全判断省,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僚铆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术昧棉堕,通过持续创新驾驶员辅助系统味督藕,从辅助驾驶滦好吝、部分自动窜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娘,分阶段朝“零事故”愿景迈进痉浇涣。目前伺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肉讳,到2020年左右柿,自动泊车功能将进行试点项目测试秸。    说到自动泊车避绞,徐大全特别谈到停车难的问题讽桥。他说脸惰硼,停车难是在城市生活中的一大困扰骇唇。今年菏隶喉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肺炼钙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驮凭桶。在八项智能泊车功能里缮德,“手机查询停车场位置并导航”练、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闻。其实师,在大型商场里逢懂爸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乱赤驮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裙。根据一项市场调研显示畏涪系,2015年搐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿豁蕊芍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勃炭巳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奇爸侯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞬昂,在深入巩固原本的互联化檀、自动化和安全化“三化”战略基础上次虽蚂,博世今年也把两轮交通驹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捂纺。    他介绍踏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部率罗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蜕。未来十年匆是骄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上环署袖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尚趁。    在两轮交通方面慰,博世提供两轮驱动妒沸登、安全等各方面的解决方案拔霖黄,涉及两轮电动车轨恼、摩托车急、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隙稠瓦。    最后鹤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娘,满足这些变化的需求父炬沪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深炽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倘搜瞧,“双积分”法规驼唱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议频话歪,连日来茶衫阶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帆瓤,让观望中的车企备受煎熬梧哗漂。针对业内关注的焦点问题维恢同,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锹熊裁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》话祟洽:不久前嘲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荣猴,如何理解这两套方案煞獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全触款构:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)希币霸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脯,但又有独立性险孝,各自的核心目标有所不同笺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量馈,进而确保国家能源安全科残宠。由于中国的石油对外依存度已超过60%陪涧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秒欺哄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求到馆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展硷,进而实现国家节能减排的长期目标垮冒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搏,但现阶段并不能彼此替代促。对于CAFC而言彼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求季古,其中当然也包含新能源汽车顺恨努,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠删。但不同的企业由于自身能力萝胯、技术储备和对未来技术趋势判断不同处署递,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜡巫输,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补步栓屠,而以后补贴将逐步退坡窜薪蔬,企业更担心成本无法负担揉。因此仅有CAFC法规浓翱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况禾划,所以有必要出台NEV积分壳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流断。同时妨量担,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酸沁,从而有利于新能源汽车早日取得突破肚攫拢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刨苛顺,其目标应是降低汽车及相关产业奴、乃至整个国家的碳排放邻拍甸,和降低能源消耗诉求不同盟。作为碳排放第一大国犯诉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脖截,后续国际压力还将不断增大监毁。因此街,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郴惩,从大方向上讲是正确的比僳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彤骂,这和NEV积分没有本质区别鞠敞共,也无法确保总体低碳目标的实现晨桔。实际上般,跨行业浓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胎相顽。以电动汽车为例埠罐甫,其在使用阶段确实是零排放泊,但与欧美不同鸥乌,中国的电能以高碳电为主俗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放干伤钨。也就是说良茅,在使用高碳电的情况下靠朵删,电动车全生命周期的碳排放并不低式卑。这正是碳配额管理应该解决的问题澳教。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钉。实际上绒,将新能源汽车确定为国家战略缮叹肠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构加秆哩,生产更多的低碳电诧,否则减碳的国际承诺将难以兑现屁成郡。    另外法,对于汽车行业堵穆酱,无论是CAFC悼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同山缓耻,但都应该由一个部门来统筹策划漆宽,系统思考菩,拿出科学侯拟、系统峦钮抛、具体俏、有效的管理办法来推动实施筐斜霸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疮。    ■积分交易细则需加快制定纬炬、尽早出台    《中国汽车报》涝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俏挝芳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恐腾寺?    赵福全锣:确定合理的积分价格墒描缴,涉及到技术赁捂烈、成本和市场接受度妈毖,需要综合测算和动态调整谅。我认为基本原则是椿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力禽仟屉,让没做新能源汽车的企业有经济压力附翔。如果NEV积分是“白菜价”避凄,大家直接买就可以埠,谁还会愿意在新能源汽车上投入检惶档?    因此刹,NEV积分的定价应足够高懒蜡豌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抗,通过自己的新能源产品获取积分售存,满足法规要求琉驼腾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酵耽刚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梢,能够通过购买积分先生存下去隋妨纫,争取时间把自己的新能源产品做起来蜜。    《中国汽车报》别:除了积分价格之外嚼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泰,目前处于“空档”状态闲拢,怎么看待这个问题啸骸拢?    赵福全孩昏瑟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膘胃抡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祭枷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邯疤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性署。同时绩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峦敲。对于汽车企业来说澈和太,3年仅仅是一轮产品开发的周期废疵,政府作为“游戏规则”的制定者誊袭,应尽快给企业一个明确的目标涩眠师,否则企业将无所适从谰抠刃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》都:“双积分”中提出了2018年起赦你滩,8%仆佰、10%街、12%的NEV积分比例桥叛,而经权威机构按照法规要求测算莲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难具?    赵福全掂捅:在这个问题上怜芒参,我并不持悲观看法歉静攘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庆贫,因为还有很多企业尚未完全发力将布。按照国家的发展预期腔衰纲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%集衅,如果每辆车以最低积分2分计算呢,整体积分比例就达到了14%警杏,如果是分值更高的产品签,达到18%的积分比例都有可能溜癌。关键是要努力实现7%销量占比目标沸猴寸,而这也正是NEV积分的目的所在看擒。    不过另一个问题引人担忧埃省。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刷俩煎,同时在CAFC核算中也有优惠熊:一方面油耗直接按零计算酮侈,另一方面核算数量加倍坤,从2016到2020年分别是5倍喉、3倍藤、2倍椽。此外福融呻,按照单项抵偿原则贰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搁,还可用于抵消CAFC负积分缴比宋。我们经过测算发现蓖,CAFC中的这种双重优惠慈,对新能源汽车的“照顾”过多了懈摩,不利于促进其他节能技术发展扯冈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腾童。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展槽溅邢,CAFC的达标难度就会随之大大降低童。实际上伍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔼烧豌,两者不可偏废穆飞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虚,但如果CAFC目标落空涝艘催,国家能源安全受到威胁侯瘸芬,汽车产业的可持续发展仍无从保障戎卧蔬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恰固腺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烁我,这不仅能确保CAFC目标的达成碳,也会提升NEV积分的价值典,避免NEV交易落空霖熟级。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》须:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苗寇艘,而没有将电耗的概念纳入其中靖睹饶,这样的算法是否科学池暖脾?    赵福全项豢素:NEV积分分值以续驶里程为依据修七谷,这与推广新能源汽车的初衷相违背囱,也不利于鼓励技术进步扳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程类别。推广新能源汽车是为了节能减排坟,因此不仅传统汽车颧,新能源汽车也同样应该抑大扬小劳、抑重扬轻伙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓷,而不是搭载电池越多越好琴金,因为大量电池搭载在汽车上移动惠骑,这本身就会使能耗增加表却,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾橡氦,也意味着大量增加电池生产的排放颧。    政府应鼓励企业开发低成本究、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池微澈兽。也就是说埔,政策制定一定要“勿忘初心”妈绢貉。建议NEV引入单位电耗柑思,即吨百公里电耗的概念偏疗,作为积分分值的依据容。同时挥嘉团,对于小型车电耗适当放宽忿,而对大型车提出更高要求切鞠剁,以鼓励新能源汽车小型化娄翰,进一步提升节能减排效果假付豌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腾:在“双积分”中啥竞,没有将新能源商用车列入管理范围搬钱垒,这样做合理吗五?    赵福全半梧觅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷闻浩梗可持续发展的问题傻病瓶。2015年篱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彤扇,获得国家补贴的比例比这个数字还高募杀。而此次NEV出台却未涉及商用车合关秀,这是不合理的奸徒凡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺紊烁苍,也会让乘用车企业感到不公平邻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沤痹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敲。我建议量枚吹,应该单独给商用车设立NEV比例要求丧称,可以不与CAFC积分抵偿耗痴,但企业之间可以交易呻驼。因为如果没有NEV的强制要求罗趁律,在补贴退坡后隆鲸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤恍快:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聪去,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浦台铂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脐革词,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熊环骨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姆,盲目投资之后殴诗,多数公司要垮下来娜盎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘛葡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎森。    以蔚来汽车为例赊肋,去年8月还只有100多名员工韦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裁取芜。据中国汽车工业协会最新统计离拴烯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆交热恳,销售4.4万辆欣饯澈,同比分别增长25.7%和43.8%骚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叉书,销售28.9万辆钾娟巢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砷毯喜。蔚来隙、威马适、前途共、小鹏等已是新能源造车领域的热词峦阜廉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面姐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腐昏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陀镜。至此尸秆,奇瑞新能源成为继北汽新能源任股负、长江汽车投臼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洪隘撼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屋。    “新能源车企的风险式竣,其实很大舵淡樊。”王秉刚说烧旦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涤变,对风险有足够的分析罕澄,有可能投了很多钱脐磊,最后做不成帮乐贫,带来不必要的损失错担慧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氨诚馅,简单地投资建厂栏掳、增强制造能力棠溉讽,未来堪忧牟。新能源车电池的技术进步非常迅速 懈申,现在可以用的技术一年后就不行了较。如果没有研发能力就做不过人家臂伍芬。“一下十几个亿扎进去淳梅,有可能最后做不成柯很悸,我还是提醒新进者要谨慎一点藐。”王秉刚说籍熊郎。    事实上溪,目前国内的新能源电池生产厂太多了势,但规模都不大幂。而且动力电池总的规模也在扩张中漏茄,尤其质量好的不多顷哭枢,“据我了解蠕颊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粒欺食。”因此江陆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骚秤。   谈不上“红海”辟舷省,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奶,但道路曲折佛幕莲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说萄,造车得有钱锋柬邵、有人才僚鸥、有时间岛。“钱我们还行催楷罢,人也不错称效,就是时间太紧桂江赎,毕竟搞汽车三年算很快戳诚祷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闻栋。”万锐坦言斜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荷。    不过滴场肮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爸,万锐并不认同溉。在他看来佩骋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上白糯沽,因为大家都还没“下海”铣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程即盾,大家还在忙于造车歇,搏杀还没开始颂扦。    “这是好事芭竿鸶帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业套,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氛缕,目前中国传统整车企业有150多家埂拭估,新能源车企至少有30多家敌贪馆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碍牌扦。    至于是不是过剩弗莲,梁伟表示这还是要市场来判断刊涛锭。在梁伟看来菏,其实中国传统汽车行业已转入新常态哀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缆,除非汽车消费大幅好转闲颧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绅蹈。    但另一方面实,根据预测赶檀,未来5~10年惜,中国的新能源汽车将保持两位数增长酶超鹅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矩疏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堪什乡,到2020年时产能达200万辆牢、累计产销量超过500万辆填剖汰。梁伟认为刚膛,从年产几十万辆到200万辆的目标么睦骆,新能源车汽车肯定还要快速发展劫垛巷。目前的新能源车市场还完全没有定型脸杀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烯蛾逛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兴挪吾,“很多人此前担心特斯拉会破产蒙,但Model S和Model X推出后效果不错茧北,用户接受庆嚎陵。经过多轮产品积淀镶情釜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枷兜恫,特别是成本下降得较明显歉瓢。特斯拉可以闯出来瓶活,中国企业也有机会嫡报、有成本优势唉堵法。”梁伟说嚷。    对于最近贾跃亭的乐视痊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象葱,梁伟指出蕉,除了技术地,汽车行业还是一个资金密集栏律、劳动密集的行业蹲。如果要进入同青,需要企业在未来几年有大量投入谎认畅,以格力电器(000651.SZ)为例炯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抄。    梁伟表示牧浮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腺,毕竟快速把产品推出来途,现金压力会非常大吾。另外凄蓉,一家企业在原有行业中具有很强的能力侵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拭叛,这是一个很长的学习过程陆琅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哭,也是第十七个中国记者节憨态。2000年井,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墙叭骇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拇。此后记者节像护士节煽坡、教师节一样垂瓦斥,是我国仅有的3个行业性节日之一梨。   值此之际情,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱檀顽椿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下到谁卜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酒挂。      坚守还是离开黔呐割?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欧燎脖:去年网络广告总量2096亿元扯藕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旅碾毕。报纸下跌超过35%鳞,杂志下跌近20%乐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伶锚挥,单项将全面超越传统广告火诗拭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击席,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下城购,也仍能保持着不俗的销量悲捶。    “没有路可以让我选择红,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遂去辜。”陈总对此直言到末传。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚认哨喊,但发行量保持一直不减赦妻。诚然吃炯绍,这离不开报社给予的支持蚂。但从自身发展来讲戚绊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秤耗梦。究其原因氯蓟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罗竟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者案卜静。   汽车也好怕,新闻也罢誊皮构。毋庸置疑春汰擦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缕接。   纵观整个汽车行业的发展趋势邓台,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瀑面堆,但不可否认的是泉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辆杆抹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物构,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辈。    除去对报纸途、杂志坑零、广播孝、电视窟、音像等载体样样能玩得起来方赂阀,还需操弄3G憾较掂、4G等流媒体技术宦缚腑。我们不知道下一站会到哪里洞。   面对媒体融合大潮埃,陈总胸有成竹的坦言柔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代攫稠僻,家用汽车转企改制之后继续深化改革冷发么。由媒体到传播机构渴,由杂志到全媒体平台鞠芯,历经两次创业童,家用汽车探求新的发展方向灰剁灯,抓住变革时代的发展机遇继耍,赢得了全新的利益增长点窖胚。不再只是单纯的纸质杂志沦胜暴,视频痰瓜、自媒体等做出了不错的效果苟贬虎。   其次坷寥坦,就是在自己的企业定位方面漠天,中国医护工作者汽车消费调查浚、中国城市教师汽车消费调查是以医生冒、护士钾崎冬、教师等特定的人群为对象做的系列调查善。这些调查一做就是3年肮厕犁,走遍全国大中小城市趟,做出最真实的数据上裂挟。 ?   “网红”营销时代   今年以来仁,网红主播频繁出现在各类活动现成β依丁,手机发布会虏徘良、车展莽、房产开盘磕呜、比赛等一场不落嘿显齐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泼窖边。”   日前精汝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苯柔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杜相勘。   对此事件忿俗,亦不乏业内人士称逼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汤箱,呈高开低走的态势苔。   陈梓萱表示盆:“在现阶段的传播环境下脓警,媒体记者朝网红转型孙洞,把读者转为粘合度极高的粉丝逞剖,增强彼此互动惠逛、沟通蛋泻,无论对于报社还是记者个人舞江,都是一件好事提。”   “把流失的用户拉回来庞篙,用互联网肪失、新媒体的方式炉破赶,我们正在努力尝试笑,但具体执行效果如何隘,尚无法判断锤赦。”全媒体时代滴,我们永远在路上儒怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比榔:张瑞丽 版权作品窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡貉,严禁转载竞艘屡,违者将被追究法律责任恫。 获取授权" "  原标题搂尘:广汽传祺肖勇毕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裂类吕。在本次活动上讲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念琴鸿没。广汽乘用车副总经理肖勇表示糙:“时尚是一种潮流推猫女,其实就是顾客需求惮,引起客户共鸣碾吵,汽车也需要时尚惶肋屉,所以GS8出现在了这里瘦。同时传褀GS8我们就是承担梦想病,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上土千高。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棵,中国品牌基本上没有一席之地费故。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任试容。   对此帘,肖勇表示毕品郎:“传褀GS8我们就是承担梦想玻锹内,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上程悼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上端,所以在豪华汽车上邪肩,我们率先实现突破掂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柑轻擅,我们就是要跟汉兰达裁鹊、福特锐界形成三足鼎立劝女璃,甚至未来超越这两个品牌部夕举,这就是我们的目标劣缴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示览胎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆澄,创造单月销量的历史新高详弦歇,爆款车型占3.4万辆铂,但受制于产能安排的影响孪杜,造成其他车型总的销量并不是很高跺。面对这些问题税,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菩牛们。   肖勇表示访锯劳:“明年我们的产能柯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伯袜隋,产能将得到释放镰。我们在满足GS4的同时棚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立差森抗,最起码销售五千辆以上畅饯辽,剩下我们会再分配个其他车型涟。”   同时为了加速品牌向上炒猜氰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市江辨频。同时肖勇说道僚滦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烘悼,在明年全部投产敞憨喇,所以明年最大的问题还是产能范扑狈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堆割灸,我就是聚焦我的明星车型才焕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录逝:李芳" "  还有不到一个月酒胺瘟,东风标致4008就要上市了才评鲍。它的颜值凉夺、科技装配足够有吸引力遍,那么随着锁定竞争对手糠、谍价北兼谅、销量预期等关键信息逐步浮出水面豢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沉牌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翟翘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影幢鬼镀。比这番景象更热闹的忙乃揉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闻北。   说到品撕刮氯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致校苟瞎,让媒体品到了极致鞘。在工作人员的讲解下倾钡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汝弦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孝枚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脆偏宛,无不让到场的记者颊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炽颗侍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纬、品味锚茫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象充,东风标致在今年推出3008监放、4008后拾遣灭,也将在明年陆续推出3008S草茂、及另一款7座SUV丁瘦糙。据中汽协最新数据显示晒蔬冀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勃,同比增长45.91%关荤。那么堡劳沦,在众多SUV产品中盗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捶鼓?东风标致总经理李海港对记者表示瑰辑吗:“我认为要总结一个词就是‘品’字订,东风标致的SUV一定是最有品的坝念抬,这个品是指品质嚷间、品味抽,今天的4008就足以支撑这两个词徒艾想。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化违瘟功?李海港对汽车产经网独家表示储掸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同净姆拳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谦瓜,轴距达到2730mm圣涧,是同级别车里最大的酥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氏,在配置方面更趋向于高端股靡瓢、智能响,进军更高一级的SUV市场叔慰。”   然而锹沤仍,另据乘联会的最新数据骨孔拆,1-8月病,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚷送谷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%横。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么污,作为中级SUV编卡茸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期箔?李海港向记者算了笔账浩弹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茂酵。“这种需求就是4008的机会抖,也是4008成功的保障常检。”李海港表示封。   “狮虎之战”将上演   还未上市附醚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翔泰。李海港认为肖事,4008在科技装备涕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茬句,“2730的轴距在同级别车型中是最大的购。”李海港强调首歪。   通过外观设计及车况数据对比后发现读伸,4008的设计颇具未来感和运动感伞痛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攘鸿淋,4008在轴距上占有一定优势仕僚,也使得整车造型看上去更加修长难。   那么耸遁,价格呢擎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谰,通过对比翼虎的指导价卧瞥,小编认为4008的价格应该在19万元左右裂胺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氢暇?据乘联会最新数据副溅,翼虎1-9月累计销售84258辆节,月均销售9362辆刷沸。但值得注意的是倒悍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吐曹。那么潮难,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旗,可以说也有一定难度僵昂。   汽车产经网了解到负匡,由于目标客户锁定在换车需求的群体胖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案款览窖,以吸引用户选择4008喀卞稗。至于置换方案的细节扑吨们,李海港表示还未最终确定脯泊嫩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九酣:李芳" "   国庆结束后伞楔阀,北京档、上海廖、广州汕态禄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弥聪,引来了社会广泛关注究。平台闻风声梳,媒体炒热闹嗓乳固,百姓愁价格甘堤阶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帅,“网约车”只是第一块烫手的山芋溅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性厩剂咳,又要确保公共交通体系的稳定赋铝,还得照顾老百姓的感受怯。    比较普遍的观点认为仿垫嫂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升币瞬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高地率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惜,征求意见中提到让市场来决定禄姬搁,这是非澈澹科学的茨碑。作为用户帛,担心价格上涨墟,特别是比出租车贵示,认为监管部门是要维护出租车体系利益写称,我觉得这是大家多虑了却。过去嘘邻盆,在平台混战的阶段戳觅速,资本介入烧钱抢流量币,这本身就是不可持续的娥,价格逐渐上杆伞,平台收取中间费用是必然的抖。    对于各地的征求意见绍窘劝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弯。比如说要求司机是本地户籍暇免高、要求网约车辆的舒适度等等阑揉裤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捣。    网约车规范的政策是非常需要的丰弯场,作为共享经济热潮下的产物奠季,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捎疵。任何一个商业模式馅辞,都需要规范起来痴锑稍。因处于监管边缘弘,过去已经发生了数起网约车的纹づ担害案件烯袄。我们在对受害者表达同情底、对肇事者表示愤怒之后氢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祥簇。    然而够勒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菱。比如说事蚂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炒施擎、车辆要有上海车牌都峨,并且轴距要达到2700毫米绦府渺。根据滴滴公布的数据恨挞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茎,拥有上海户籍的不足万人寇。这个情况在深圳类似妮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剿熄。如果按照细则明确执行朔氦焚,这就意味着想辰疆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”貌膊。    共享经济是大趋势帛,但监管太严可能打击积极性染乘赫,这对立法部门是大考验茫。互联网时代嘎伤羌,网约车大大增加了出行的便利潞,使人们在出行上拥有更多选择疾诡。监管是为了提供安全高效的服务保障汇,而并非要让网约车集体消失弦拐。现在的征求意见许多还是首次提出傻,建立体系的过程中应该让用户吕催、司机及平台有更多发言权脊兽办。    我们鼓励共享腐叙拆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宋,与传统交通体系形成良性的交叉互补女。    我们希望立法禾卸都,只有合法合理才能保障各方的利益驼撕隙,所以网约车服务一定会是标准化娘磨啦、安全化的港。    我们希望在所有领域都有不断开放龄、不断完善的发展方向切玛,这是产业互联网时代的必经之路设焙。    文 | 著名职业经理人匪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙火:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潘蜂裁:新造车企业已经不再神秘巩,告别概念车的品牌曝光期母躲列,开始进入真刀真枪的实质造车阶段速。投建工厂率掠、申请资质茧效世,造车烦莆,他们是认真的券吹。不过诵雇领,“八仙过海鸽虹、各显神通”壳苇,出身背景不同的创始人拧嚏蹈,对企业产品和品牌的定位告扣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戚浆。    想听“真知灼见”徊扔陇,走进新造车企业牛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天楞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道分熔揉,敬请关注累避送。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中受,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泄护号。10月10日碍氮博,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篱坚。这也意味着斧憾,前途汽车继北汽新能源贝、长江汽车之后千禾阜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中检,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钞睹洽,可以稍稍松口气公遍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惦派沙,他直言到2017年底前途K50车型上市前土,相关准备工作的日程已经安排很紧张口,有许多事情需要持续推进图赖琳。即使如此届纤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心复凉。在与记者的沟通中肛,他详细讲述了自己的创业经历拼说、资质申请的情况绅拈湘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断场。    短短的一个小时投,陆群留给记者最深刻的印象是澎叮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豹盾伪,他们怀揣一个美好的愿景葱碘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”眠。    ■ 拿下资质不神秘退匿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”第阮,许多人都对过程感到好奇熄祷仆。陆群则表示念纽,拿到资质并不是一件神秘的事情卡氦瘁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鸿,一点一点把技术做到位岛喀富,把技术通过样车和样车的试验呈现出来处眉。”陆群说衬究。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漆末咳。具体流程是腔探,企业根据相关标准去申报项目敬撩胺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请户耗胃。陆群认为旁勤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渡懦草、引入新的技术和参与者谦炬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阀。其中对电动汽车的四项关键技术涎别,包括整车的集成和控制技术侠,电池的管理技术享迹漓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求曝。同时摧怕,技术具备后还需要做出整车草融菜,并按照标准做大量测试胜菩处,要达到很高的标准盾铅。据了解能弄,整车控制管理系统(VCU)叔违蠕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羞,也是已经掌握的三大核心技术伟。    更重要的是氨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向田且。早在2010年凤牌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部心,开始布局电动车鬼肌磕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晶。2012~2013年泛锣笔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摹柿,在高端纯电动整车设计晚委户、研发方面取得了初步成绩效。陆群说洪荤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茎检臣,开始引起业界关注袜钠诞。那时缝熬,行业对电动汽车的关注已经比较高虏酬,而前途汽车早已走在了前列酮达车。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年穆洞缄。”陆群说狙蒂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芳,专注纯电动车研发零、生产搅颇、销售及服务楼兄啡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团花庞。”2015年9月鳖,长城华冠登陆新三板挂牌交易虎汾,成为新三板电动汽车第一股痊羔戊。目前缎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腥,包括整车业务板块(前途汽车)屡法、设计研发业务板块(华冠设计)儡,以及核心零部件业务(华特技术)吼沛。这三大板块互为依托耻科,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奠褪湘。    拿下资质兢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搬洞。    ■ 技术恨、生产基地扩、供应商都得一流    在做电动车的这几年袱,陆群对电动汽车的理解越来越深入精,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靛、变速器等物理结构七咎陌,还需要产业链配套箔、成本控制肩玫、核心技术开发等一系列工作单通躲。“自主研发的核心技术色本滤、国际一线的供应商和自建的生产基地杉鹊,是我们的三大优势抄硅。”陆群说驮。    陆群说羌俗失,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现床,市场上找不到合适的零部件供应商慧夸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术送。目前钡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痛握,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搅隋诽、VCU肛谭、RESS等核心技术卤盒蓟,使零到百公里加速仅需4.6秒淳操梅,最高时速为200公里卷逢谎,最大续驶里程达到300公里丘吾徽。而据陆群介绍屎咕,这些电控技术相关的零部件馈傅贸,不仅前途汽车自己使用虐铜徐,也已经为行业中其他厂商供应硕棚。    在供应商体系上歼盒,前途汽车同样拥有强大阵容剂令褂,已经先后与IAC撬、博世腊触酵、布雷博窗穿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穿确。这不仅确保了产品的品质窍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惰监。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戌封床。在新兴造车行业高喊“代工”口号时看,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地片位海。今年2月趁氯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肃奴绿,按照规划书实泞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆告耐,将在2017年中试生产爽,第一款车K50将在明年底上市递鲜袭。值得一提的是把恰才,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺套嘛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”千迷顿,最大可能提升汽车的轻量化水平糙些。    陆群认为即李孙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僻入上,而是要通过成本控制技、技术提升来实现娶妹犊,其中轻量化就是很好的解决方案吐缄。他强调蓬普醇:“前途汽车的产品规划和市场策略碴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的傻碾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俗,在全新的市场领域不断成长础椽锹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悄,中国新能源汽车市场前景广阔俯兄,存在巨大的市场机遇吠亥。据他估计瘦奉暮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杰川材。他表示秒呻,前途汽车已经做好了准备乒。    陆群始终坚信一点寇剃么,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胖。在他看来曝芯暮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”举炉。“所以清,我们专注车辆性能拧矫郡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卜簧修,迎接智能互联时代粪伶。”他说丰。    自1990年大学毕业进入汽车行业唬趁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垒钾吗,创业历程也已经13年判酿,算是行业的资深“老人”猫醚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”萄枯靖,他的团队也是一群“汽车工程师”腥句烯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暮凡弄。    陆群说擅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笆尼,像华为一样拥有先进的技术贯椽呢、过硬的产品品质以及国际化的视野挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶宽刹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逃稀,同时剃篮培,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益百。一时间讥废词,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怯咆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罚,对于新政痛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匙嘶。    看自己   记者钉患示: 首汽约车有哪些新的动作和布局兄癌?   魏东瞪础: 一方面醚碉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面燎龄秋,根据北京豁绅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蒲冒香,我们会在司机欧晦溃、车辆和运营都符合当地规定的基础上锣冗,继续增加运力保障婪轮归,这其中包括增加自有车辆兔破,也包括增强与当地伙伴的合作倡迹。    看政策   记者拈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后急谁,有观点认为峨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碗虚全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兔瘸氖: 这样的说法不客观病。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定媒貌眷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情襄剐尼。    某种意义上讲拷测躲,首汽约车项目上线之前裸寞撮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亥篇洽,我们只是在政策范围内尝试着做突粳骑。彼时饯菜强,我们借鉴同行业企业技术手段鲍、商业模式和合作模式税炯,在政策合规的前提下老摆间,尽可能尝试轰妊,当然鲜阑勿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后记吴,我们是十分期待政策落地的冠记几。因此侯靛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肃蔽。    记者睹谅猜: 怎么看待首汽约车的先发优势嵌?   魏东骆: 的确鞋锣,北京市场上我们目前是最贴近政策的涝肛,但从全国“一地一策”的角度来看陕脖沧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筷嫡。    看行业   记者募: 按照当前征求意见稿来操作碳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响是你郎。   魏东蒂荆: 我们对于各地方出台的政策表示理解丧冲空,网约车实行一地一策制度臂岸,各地会根据各地的交通发展水平渴、城市交通需求来决定如何管理网约车幕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肌荆肩。    看未来   记者必: 未来行业格局将有怎样的变化沁咸加?   魏东敦: 当各地政策正式落地之后刮,会明确供给的标准济掇十,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域淋苇,同时韭八怀,对于准入的司机进行严格监管沉昏抢。因此叹风,在未来行业格局变化上燃,在大的方向和框架上由政府来把关唯,在框架和方向范围内卞辑,各家寻找自家的竞争点和突破口饲涡廷,现有的平台选择优化平台和转型升级诉淌砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬碘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始清,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吞烩陶,并通过一系列体育卢牡涸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箱、活力的品牌形象燎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饲浅黎,除了年龄别酮活,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹈丘梯。” 10月13日篮位,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奶。   据悉会寂樊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记船扔,并向年青人传递积极的正能量插懊衫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典期。未来毫悉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稀逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笨关,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型似涕都,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梧刀,借助本次人物盛典苇习,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荷芦思。   “2016年侣番及,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’史。” 郭伟表示桨临币,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作接别,不仅让不同圈层的消费者肚、车主赁莱侠、粉丝共同参与到活动中熔澜脓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者始,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机另台。”   事实上梗匪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戚,包括体育以及音乐类的综艺节目罚蜜勒,实现了跨界合作画焕克。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流继,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唱坑外。”   根据最新销量数据显示舞挤净,东风日产9月份的销量出色惧,同比增长超30%琼。其中主力车型轩逸伤摆、逍客卫徐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗导。   郭伟表示督说糜,“东风日产今年的目标有所提升卸精,对今年销量保持信心损建锭。”此外唉,谈到是否有可能再接再厉沁然汐,在总销量上攀升至第四名的位置时懂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哇,能超过前一名最好申,但最重要的是与自己对标吹搪辛。”   责任编辑系镣虫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畅,管理层不参与讨论臂,每组都有来自全球各地氮、不同级别秋、不同性别的同事抖保。”蔡澈说脯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膛,大家相互协作隆慧、互相支持冬农、勇于尝试呐仁。”    中国经济网综合外电报道规,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唱凌浑,其宏大的构想才刚刚开始称毕。蔡澈现年63岁宠撤,其工作合约预计到2019年糖呸废,在刚刚过去的2016巴黎车展上痊鳞甭,他再次用前瞻的眼光和布局烩力嘛,为戴姆勒集团未来的发展娇泥酞,提出了新的方向恼虾盯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扁抖:当年学的是电子工程专业沃,就有人建议“傻小子号颗俯,去学机械工程吞膝。”胺,“今天来看辫酚,坚持初心钮,梦想终有回报晚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鸽帮潍,在报道戴姆勒集团的“变化”时梁,都会引用蔡澈的公开演讲暇惊免,因为他提到了电动道返喘、互联红、智能和共享等前瞻主题刮。    首先雾懈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剂骏啤,并计划到2025年极蹈话,成为高端电动车市场的领导者沙境。当然看,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跑盆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迹滥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念我贺罐,恐怕显得更稳健棉。    “在所有这些领域显哦帝,你必须为未来的投资做好准备扳惰测,”蔡澈说肮荷吕。 “但这是令人兴奋的诉藤,所有这些发展不仅仅是技术的改变请,而是你可以为客户提供更好和更多的服务守宽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拧,内容丰富的CASE(瞰思)计划阔疟苗,它取自于智能互联馈、自动驾驶韶臀漓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捂嗣慌。有评论指出蓖颗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梨,就是要对未来做出承诺氨畔雹。 巴黎车展发布会期间来,蔡澈穿着休闲衬衫鲸吐、牛仔裤和运动板鞋八究阑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名如纯骡,但蔡澈作为首席执行官笑盖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目通,以加速决策和赋予员工权力著称形瑟垮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刷川,鼓励对新产品和新发现女,进行实验性的尝试浦墓饯。    巴黎车展发布会期间隙壳捻,蔡澈穿着休闲衬衫鸡、牛仔裤和运动板鞋短獭,一改西装革履的常规风格颅怕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炒甩:“我们并不是穿衣方面的专家帛棋粕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen概恼仇,而是留在了在工厂附近的办公室轮,尽管条件略艰苦坞郎暮。至于在衣着方面的变化苦死受,没有具体的规划刃,因为衣着是表面化的啦,符号化的秸,尽管这会传递一些信息褥黄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示受:近些年菊夏蒜,我们尝试了很多新的想法豌,对整个行业而言都是全新的尝试答沽桐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洼,很多同事都参与其中谋袄。    “仅仅3个月的时间徒艰,我们收集了150个优秀的想法提镀,这些都是关于企业未来建设的好点子护超。我们把参与讨论的员工分成了八组茂笑慈,管理层不参与讨论遁,每组都有来自全球各地等痰署、不同级别镭脖、不同性别的同事题坚。”蔡澈说举闲环,“今天提到的鱼群式结构醇,希望让公司更有活力钞,更灵活抨地藏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扳,大家相互协作琶汐写、互相支持破、勇于尝试守缄。”    几个月前寄吼肯,在柏林的一次会议上烘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片当贫驶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锣。根据德国报纸对这张照片的描绘长狄幂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卜诗。蔡澈告诉开发商鳞荡,这张照片是30年前拍的遍熬味,那时诞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车将失陆。    随着电动车品牌的发布任,以及首款概念车的亮相疾赂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代房。在戴姆勒的规划中舜捞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匆,包括价格焙肺孤、外形和性能省纠。据了解并碧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戒夯褐,包括在德国建立第二个电池工厂掳娃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈韩敛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哺暮辆。主场“作战”的雷诺品牌凸耐垫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR反航,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搽柔,包含设计曹断、产品以及市场布局等方面方食。    发布会结束后讥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敢丹。在面对面的交谈中慑拍味,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拈。另外潜擒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题现态募,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稳胆。    网通社票阀岁:在中国市辰弧,2017年雷诺在中国有什么挑战么额涉?    戈恩骋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赫称虚,中国和印度都成为全球业界的引擎覆。2017年是雷诺非常重要的一年骨,我们的销售会起飞耐笑,就像飞机一样犬喂剔,正在起飞向上并且不停加速乒次赴。对于日产来讲淑粕,也是非常重要的一年泄曹栋,还会进一步推动启辰的产品谎,这个也非常关键贺弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社飘搬唬:您如何看中国新能源市忱恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胺?    戈恩控:我认为中国会成为全球最大的市诚锸场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仓饲救。对于日产而言瞳并辜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丰侨掳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篱祁牢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的操八。    网通社武推蜂:对于雷诺和东风的新电动车项目敞湘,是否可以更详细的介绍一下饥?    戈恩费:雷诺和东风进行合作病矮扛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镣彤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喝邓桂,最终项目还没有做出决定抽秀哩,但正在研究当中叙。    网通社刷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戒爽贫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黎?    戈恩览搅:自动驾驶一定会进入中国肃挟窟,这是勿庸置疑的桃拖论。目前傅,各个车商在这方面的竞争非常白热化勾椭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瑟鸡巾。在中国相关法律法规允许的时候迟,我们的产品会进入中国好杜牛。当前膏抗弓,我们的样车正在美国尸挂、日本做相关测试持确城。与此同时篇坝,雷诺当然不会遗忘中国市场菇妮。我们会在中国市场进行一些展示项目赎瓣豌,这会帮助我们完成产品差异化的工作愧,也会帮助提高产品的竞争力遂轨。    网通社惹悄叹:三菱的加入底嚏肃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助残涝惋?    戈恩限丁喷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贤次购,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欧。我们认为2016年包含三菱在内绦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坞累锹。所以它不是目标搪救,而是我们现在工作的结果递蔼案。展望2017年羡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惦来恃,尤其是三菱的加入庙脆钩,让我们有潜力跻身全球前三厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涕畦镣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代河。”Kalanick 说道委能。“如果真的发生这样的事全轮,而我们没能参与自动驾驶的开发擅茧坦,那会发生什么事播鹿硕?未来将迅速抛弃我们伟臼。”    上周四耽,Uber 对外表示年立:8 月底际叮叭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车当渴桑。    与平常用 Uber 打车的程序无异警,系统会为乘客匹配 Uber 专车北息滤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务平绊。虽然是自动驾驶汽车粱涕,但车上会配备两名训练有素的工程师内。一名工程师坐在驾驶位上眉弗拱,随时准备接管汽车控制权炊狮,另一名工程师坐在副驾驶上痉插,详细记录汽车的每个动作瞄亢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狼崎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糖读,这也表明 Uber 的业务范围将扩大槐。在采访中故酗翠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爱合。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场岗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘堋,现在卡车运输市场也是如此羚懦。”他说倘串。“现在谈这些还有点早嫩泊,如果非要说点什么凯貉协,我只能说我们已经进入了研发阶段幕饥老。”    在采访中说,Kalanick 还被问到闪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代排。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存紊谢癌。他认为在交通自动化的世界里论系鸵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梳,但驾驶员所占的比例会下降酸竟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绊晴。    Kalanick 说道氖幕:“像旧金山这样的城市亥,大约有 3 万名活跃的专车司机猛父栏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛇活,但是别忘了鸡疼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夕息稻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晶拘,自动驾驶汽车也需要浅德。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的防遍裴,有些情况是处理不了的夯寺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慧拳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少观吼。”    他举了一个例子慕撵脐,电话刚问世的时候咯须狼,需要一名接线员来接线脊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚕景价,而是创造了一个全新的行业坏靖囊,并创造了大量的就业机会踢潜怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  穆伦认为仁疮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摊僻,包括汽车的使用方式楷怪肃。    自2015年9月25日临危受命犬,出任大众汽车集团CEO至今喜良惫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撮。那么凄容卜,一年过去模你,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿背蹄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后委,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后漏辆豢,贴有穆氏标签的大众榷迫栋,其未来又将是怎样的呢胃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苇,借已成惯例跋得蜂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义环,穆伦首先抛出对大势的几点判断莲少热,也就构成其《巴黎宣言》的构架晃雾胆。他认为菊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业退储,包括汽车的使用方式岭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说模库皑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豪隘孩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垦亨,这需要我们用全新的理念虾、全面的视角对于出行方式进行解读景兢陈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拇。显然寡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的负,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抠套挥。我们需要联接汽车世界和数字世界降,让消费者获益粱,推动社会和经济的发展镐读动。同时顺应驱动技术的根本性变革纫鬼裳,即电动车是汽车行业的未来笨糜。尽管如此俺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盼。我们必须躲吐撮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代却抵,同时推进替代技术的发展顶。    穆伦坦言解拒,应对当下的变革淳,对于大众汽车集团来说亢沉,是一项十分艰巨的任务集挂钒。尽管如此寐,我对于集团未来的发展持乐观的态度粕迸。因为在过去的一年里附,我们兑现了承诺迪饶徐, 增强了核心竞争力衫匡镰,积极推动集团业务的不断发展滴叔锣。因此醇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惮徐,而是“大众汽车集团将如何成功”芬佛。为此吨壕楷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”馅。集团的目标犊,同时也是我个人的目标怪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业夕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菩巳副。    他说辰贿,今年夏天士,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炮抬侗。我们强调朝烂,集团未来发展的重点领域将包括典聘:电动汽车抠、电池技术跋系帽、数字化荡、无人驾驶和人工智能彤,以及全新的移动出行解决方案跋灰粪。放眼未来梆酬,很多人将不再拥有私家车巧。即便如此释粪亲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兄胜纯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帘肛氛、大力拓展移动出行服务肪裸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蕊娄,包括集团旗下众多品牌的战略事、关键指标和相关措施苇谁辆。但在此之前呵墙商,我们并未停下脚步赔偏复,而是继续开展相关业务玩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时摔厦慷,他特别谈到诺:“在中国磕呐鞋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兜咯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戌。    穆伦表示靖活,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题五膝。这些实践同时也表明嘎赁忿,即使目前面临压力渭,大众汽车仍然完全有能力实现目标辰讽般。他承认到,坦白来说揽啸攀,柴油发动机排放事件影响深远缺即描,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恒淬。我们正全力调查事件发生的根本原因誊刃犊,不遗余力地解决所有问题籍驹狼,并在最近几个月取得了实质性进展勉耙。然而对于我而言蓟蠢副,构建大众汽车集团的未来潭沧,也同样重要枢。    穆伦说功锹,今晚鸵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图硼杜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舒筒。在2025年以前肛褪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钡媒郝,并在欧洲市场占据领导地位沸。    最后粟镀轻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盯蚀妨:“未来凤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抄晤粗。它意味着自由步仕、乐趣和情感来酚倘。因此上蜜,我们注重产品设计掳法,并将以崭新的视角进行设计创新”丹虱臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  今年7月底洼,在2016年世界500强排行榜中娄侵深,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荤等搂,比去年跃升47位遣蕊,排名第160窃染斧,引起国内外企业界念、尤其是汽车业界的瞩目钵。    今年抱扯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媚性。恰好是在10年前阿年持,徐和谊出任北汽集团董事长莲,策划贯搜、主导脑簿、实施了令北汽集团由乱到治胯,由小到大览,由弱变强的变革对,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浪、有益坎、独到的成功尝试判绍。但是糠入仙,当中国经济网记者约请徐和谊赊哎懂,请他以《老徐和北汽这十年》为题梁,谈一谈自己与北汽集团时惧,徐和谊温和砰嫂申、憨厚地笑着说藏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戚,少谈袜浅滩,少写滦。    于是玛标,在不久前的一个上午陷椿,在北汽集团的一个会议室里境毖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访际谷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道努煽。今天是系列报道的第七篇突。   “北汽这些年发展快踩嘛骄,我觉得合资这一块促,起了非常重要的作用屡跑。不光是从量上伎,速度上淘佬,还有效益上”赣尝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拨旗察,如是说道扁糖玛。    “在各种场合我都讲畅,北汽就是合资反哺自主”侩裁讽,徐和谊告诉中国经济网记者耙赏,“合资和自主董奇,绝不是对立霞,而是互相借力”编萍阿。 2002年10月18日松萄,北京现代正式成立川另太,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舶、董事长算起未删拼,徐和谊执掌北汽已是整整十年嗡晤李。在徐和谊的带领下辖瓤康,北汽从最初的“一盘散沙”攘,到如今的中国骨干汽车集团边,取得了长足发展赐鲤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亨,北汽位列第160位躲,比上一年度提升47位界篡,并首次进入前200名抽谷浆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倒。    “北汽这些年发展快冈啸铺,我觉得合资这一块砍块,起了非常重要的作用谓芬。不光是从量上赴、速度上苍,还有效益上”忱玩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谦,如是说道疽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肥讳,徐和谊结缘北汽暖发缸,也正是从合资开始赡垂棠。2002年尉稻鞘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挠郎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚂砰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棋、发展首都经济的龙头项目和示范工程轿。    为此嚷,时任北京市委工业工委副书记继、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽层纠,担任北汽党委副书记鸵、副董事长纺脊,以及北京现代党委书记甭匡荤、董事长渭。 2002年12月23日贬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下短炮梳,北京现代实现当年签约八鞠、当年建厂瓤岔、当年投产骚、当年出车酞徐。在短短不到一年的时间里朝畅陆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型该灌,迅速在中国市场生根发芽襄。由此创下了业内独有的“北现速度”贬。    时至2015年定琼海,北京现代已拥有第九代索纳塔偶、全新途胜惧、名图蔷、ix25逃错饲、朗动舵、瑞纳等14款车型瓶,涵盖A0级斥逛、A级赦眷搏、B级骨篇耍、SUV等主流细分市成А,累计产销量突破700万辆铂。    北京现代官方数据显示檀逃需,今年前7个月冻垮,北京现代累计销量达到59.3万辆腑稼,完成全年112万辆销量目标的52.9%崎舷。 2005年8月8日激面顿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司革。北京奔驰的成立认,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酪。    虽为国内高档车市的后来者瘫密纽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下力廖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划人,实现产品导入汞辩、股权调整理摔淮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霞,北京奔驰由此迎来了高速发展期撇崎。即便是在国内车市进入到“新常态”后墙景讳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅螺,远超行业平均水平稗辱适。    目前耙,北京奔驰已建立起全球面积最大欺夏碱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冷节捂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笛痛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台椭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业含敬辆。 8月22日砷膳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托投嘎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钨:C级车澎、E级车惹扮强、GLC SUV和GLA SUV菩。官方数据显示蓬,今年1-7月鲁剐嘶,北京奔驰销量达167307辆挽盎涧,同比增长32.9%返触赌。    8月22日韩戏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞭境荒。在迎来年内最重要的车型后陀帛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逆贩弄,着实令人期待呕曙牟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展警侨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时博抚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力采。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雀。    “在各种场合我都讲得,北汽就是合资反哺自主”脾事,徐和谊告诉中国经济网记者搁敌,“合资和自主挝,绝不是对立媒贬品,而是互相借力”稿窜怠。自2009年以来抠,由北京现代滩家茸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商殿嗡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范檬思、管理流程予以借鉴的数以百计匿和。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹤讹边,从2011年耗,第一辆整车威旺306问世篙划,北汽自主销量直线上扬博必蕾:2011年达到2.4万辆沤擂、2012年实现7.8万辆脆酥、2013年超过20.2万辆入鸵、2014年突破31万辆会、2015年完成33.7万辆按辈。历经五年多的时间介,北汽自主已累计生产达百万辆股,跨越增长令业界瞩目睡晾钱。    “着眼未来缄供洛,对于合资我仍然非衬荆看好哦会问。不仅是十三五哥奖,未来很长的时期律介纯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稼。另外郊家逃,在此基础上等地,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”势,徐和谊表示愤窟。    “年底前还会有更多的好消息敲泞惫,不管是在新能源领域伎,还是整车领域捐风,包括一些重要的零部件领域郊蒜算,还会有一些新的大项目落户北汽剐触梅。这样杏剿痊,为北汽更长远的发展都,我想合资这一块挤吠,贡献还会加大稳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船掣枯:李芳" "  9月29日虎爆搓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲完关甘。   蔡明指出灯梦拳,中国汽车市场曾是低质量郸苏辅、低配置刹附、低服务的代名词斤衫硷。诚然惰瓜扰,与美国汽车市场相比定降抛,中国汽车市场还不太成熟谭阶抡。但是寥砰,趋于完善的服务质量槐凳、规模日益庞大的车展怀谦、逐渐被认可的中国自主品牌鸽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步躬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标父侨,分值越低表示可靠性越高胁。J.D. Power近几年的数据报告显示狈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溉绢病,从2009年的178PP100到如今的102PP100咖罕坷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赁视。尽管与美国市场还存在一定的差距涉,但中国市场的后劲儿不容小觑峨呻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显去,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢划裁欺?J.D. Power最新数据会给我们答案挎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH黔,而中国市场的进步速度为每年4PPH飞并。在车型研究上撬芜,中国赶超美国市场需要6年时间阮惨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH层济,而中国本土品牌进步速度为8PPH忻峭盒。在生产车型上身,中国赶超美国市场需要5.5年鳞估蒙。   3. 在了解美国客户的需求上懈篡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陀磁掇。   经过对这些数据的了解和计算本型枪,平均下来外仿寺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卡,才能百战百胜莎疆,想赶超美国市趁罟病,前提是了解美国消费者的需求檄饰伺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹅屏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为礁屎汇:车内有令人不愉快的气味侗蓉锌、胎噪声过大(来自车身下面)佩抵累、耗油量过大维皖潍、风噪声过大(来自车身周围)喀、空调开启后必答高,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迫:内置语音识别经常无法识别/误解命令疾侣垦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锯、风噪声过大(来自车身周围)铣弥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)聚翅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顿锭汹。同时嘉,在前10大问题中浚盼嵌,只有一个问题是相同的需测,即风噪声过大帮挝蚂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豆沽晚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泊俊丁。中国消费者更注重感观(嗅觉撅、听觉和味觉等)方面的感受质量锯快,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呸孟。   就目前来说犁,中国的汽车产业还有很长的路要走力仓,无论是汽车的质量长,还是汽车的整体销售体系畔句,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挎。凡事欲其成功敞瑞哪,必要付出代价班葡:奋斗炉嗓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腑呢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阔尸盖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钢奉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芬泡端:李芳 版权作品触,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼暴,严禁转载酷敬乾,违者将被追究法律责任暖每。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行貌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炒轻狸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奋。同时薄弊鼻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绊必防,作为本次车展的重要组成部分之一法粮式,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德距胖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辟奴,中国机械工业联合会会长王瑞祥郝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脓估,为中国汽车产业的智能化菇,信息化方面的发展做出指导意见碎。   本次峰会主办单位钱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接古屏套:   贸促会汽车行业分会长王侠秸耿付:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟五究:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诞令:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梁妥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮体纤惶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉配膊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韧帅挡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郎违般:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌好:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筏扇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乡捌。因为我以前开玩笑说了一句话翔,我说这个车联网这两年已经实现了轿持聘,就是人在车上用手机连网统驹欧,这已经实现了席雄干。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颊芬项,手机天生的使用起来就比车机要方便悲臂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叭寇。有一些改变我们已经看到了涂壕锭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畏。现在有了优步供论、滴滴到处讲将来大家不需要买车了邓,这个确实听着都挺有道理肺娃,我们一听都很吃惊戎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侠,搞来搞去就卖那么几百台车能畔锌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了下系建。对于整个汽车产品眯佳细、汽车产业链的改变它到底会怎么样棉弟曙?   回到出行的那个问题脖,我觉得大家也不用特别的担心雄双。我先给大家压压惊篓材冷,有两个数据很有意思参裁,一个是美国湾区的汽车销量财,一个数据我们一查就能查到愧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弊,现在渗透量已经非常多了哭缺得,优步在湾区这么普及了惟寡瑟,买车的人是不是变少了遍旗无?很高兴的告诉各位汽车业的同仁床飞,这个没有变少搐,而是增加了澳力吗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坞习。确实涨的很快烹蜕掂,这个和大家的想象是不一样的纱呐腻,觉得汽车销量应该减少韧,怎么还增加了呢悲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少擎壁,你说滴滴晴同、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买券,这背后真正的原因我就一直说嘿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了餐部,其实出行不等于汽车发廊测,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺博泌、道路密度不够这种应用场景吴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炕四,其实它真正的加剧了中国的拥堵虫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照婪峡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腾歧。汽车也不是简单的交通工具蜡挫,如果把汽车还原成一个交通工具妨副椭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由婆袒,我可以开潞新芹,我也可以去坐地铁凹垃,我有北京和上海的公交卡垢、地铁卡江砍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车费,我也可以骑自行车赦,有的时候感觉走路也很好抱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抬许适,汽车行业当然会发生改变赎凭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验课甩。如果你只是把手机当做一个通讯工具史厦喇,在2007年的诺基亚已经做的非车钏福好了剃,但是还是被智能手机行业颠覆了溺太沤。在汽车行业也是这样坞另,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验夸露旱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乃歪局,我们去展望一下苛纯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钠,大家都提到很多了就拾户。其实很多人的展望角度是不一样的剁避,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了圭棉特。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了非桂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步息,更多的是解放了你不用开车粱,分享的是司机冈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妮酬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侠,它是一个规模经济桨察丰。它的交叉点大体上在2020年就会出现阑,我们的预计2020年在美国就会量产腺提,在中国可能会晚两三年棱钠浮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的书,这是我们要看的一个趋势腥。   第二个趋势廖,移动互联网会加快电动汽车的普及卉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车臼。很多人说电动汽车是因为省油钱取才,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了农,再也不需要去加油站了和筏镶。第三个带来的变化就是对产业的重塑艇,以前汽车公司都是专注在制造汗,用户就认为是汪洋大海栋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纤辉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敖倒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枯穆梧,内部管理的界面歧该,反而把制造这件事情也许就可外包了吩恰吴。最后一点偶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锭,所以汽车作为交通工具以外的部分使拷峭,一个用户买了车以后需要的增值服务都甸,汽车公司就也机会去提供这样的服务懈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惫。所以正是因为这样一个对移动互联网供协、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化欠囊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祭输,超过1700名员工怂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褂抠枫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骨畔绊,激励用户毖苦喉,这样蔚蓝的天空就会出现迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷思:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杯桂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徊停,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搅培。同时妮短黎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伸,作为本次车展的重要组成部分之一立,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解绞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桔赣,中国机械工业联合会会长王瑞祥貌丢鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言紊溅傲,为中国汽车产业的智能化毯素颓,信息化方面的发展做出指导意见购。   本次峰会主办单位沏散:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汤:   贸促会汽车行业分会长王侠档:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晨惺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呕渐捌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉村罕尾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孙巧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄雇屯快驾铂虎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赶臀楞,因为现在我们是全世界销量最大的市场剩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准思矗帛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滦浪、环境污染等方面矫驮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伸妻。同时半迪,智能制造览、工业4.0华素函、移动互联为裸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战很哨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”步、“互联网+”等发展战略姑炼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挡守。我们有很大的机遇附欠楞,我们会见识很多非常有趣的变化氓。   当前业界普遍认为孰,低碳化泉傅、信息化挡、智能化是未来汽车技术的发展方向巧色健。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阿创疾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衡拉,正在成为汽车行业的发展热点共抡然,正在助推中国汽车产业的转型升级踩,从而进一步打开智能交通产业的价值覆其却。在2010年的时候搪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜜五景,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统露欧借,为用户提供全天候搐、全时段的服务拢猎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忱,签约和活跃用户超过一百万棠继,累计为用户提供约2亿次的该户服务亩,人均交互服务超过11万次耽嵌奠。经过近七年的发展褐甫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鼎告胖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墩酒慑、凯迪拉克衅、别克盒枫粗、雪佛兰上使用某睦,倍受消费者青睐额宿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹猜馈,面对新的市场和技术趋势枚,基于车联网多年的探索谷拼千、实践结合行业的技术储备叛略凳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姥,提出了到2020年力争100%产品实现互联味副,并致力于打造以车载信息服务博歧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务繁蓝宽,为人年、车提供安全智能便捷绿色出行狙轰,初步建立和谐的人具锚、车李蹈、社会互联生态圈摧惩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克横惺、别克掳崎检、雪佛兰品牌块躬憋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糕烂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展其睫挨。除了安吉星在移动信息和网联上犀南,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歇铆饯、内容服务能力闲、大数据运用能力襄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滦帛、B2C的业务拦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烩厂贪、支付安全乘然握,更可能引发行人安全和人身安全措蚕拣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时地,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入内班,网络安全开发包括威胁因素识别和噬挟、安全战略制定杜妊、安全措施执行快、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弛动,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓶了堪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桔浚尸。伴随车联网技术的发展袍寂骡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贝吐桃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术并澄细,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灿卜截。让汽车驾驶更安全妻、更轻松新诉、更有效纲礁。   我们身处在这样一个时代哇,新技术层出不穷使一切变得可能瓶,我们也是非常幸运的一代人鳖驾川,能够见证汽车行业在国内恭、在整个市场上有一个颠覆性的发展唉堑会。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庭泛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勿汐。同时也让我们对明天更增添信心和期待倍久,激励我们坚持不懈的努力僻季。   我们相信郎,汽车行业的发展刚刚开始巢怂。汽车行业与其他行业的相互交流岗盗虎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逝。我们会和同行一起共同为之奋斗鞠宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷目:李芳" "   9月28日趁,在2016上海浦东国际汽车展前刮暑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行充,新兴造车势力荆、养车聊稀、汽车金融等领域从业者挂尼任,走到台前搜昧,与大家分享及探讨未来的市场前景褪奋湿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菇。    吕征宇抹苟:各位领导僻皋漆、各位嘉宾冈丛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钡吠惊,刚才我们的同行说得非扯糖罡啵好舞,其实我们有一个共同的理念拖枚,而且我们也有非常多的痛点似。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来策,我们也有美国合作伙伴的公司逃,乐视的七大生态是有机的梆事,在零基础上打通的马疽酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的霉测,目的就像董事长讲的一样愁桔,让“蓝天白云”再飞翔惺彩,目标就是打造全球最先进的超级汽车赖贰吹。    那么用互联赐坛、智能抛、电动史稍手、共享的方式钠栖,实现“未来”的交通方式俏,我们认为汽车产业画阑曝,还是没有被互联网变革的产业糖琴送。对于乐视超级汽车生态而言灭倾瑞,我们有四大基石袱耍,我们相信社会化不舶矩、分享化坡、互联化祥、共享化将成为我们未来变革的方向牡武。    从我们的汽车生态诞生以来蒋匈寒,我们保持着快速的发展处凄污,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桅署,落地在浙江湖州 斗,这里包括绿色环保的环境久、自动驾驶的一些功能和区域世抵。    同时我们最近可以告诉大家拿,我们的产品样车在美国已经开始路试雇翰,技术在百米加速已经是全球领先了亮圣惺,产品的量产进入倒计时状态然。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资混,创造首轮汽车最高融资金额的记录心困。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沫恐,协同开发也是我们在北美的基地筐、中国的基地贡得廖、欧洲的基地共同开发爆亲莆。同时我们的战略开发电动的底盘机构衅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怠。    第二个就是智能化皖撇铆,车是人工智能的最佳载体市堑,乐视做了大量的投入处,在硅谷和SSA成立了研究院倒膏固,在智能驾驶也取得了突破性的进展席佛领。社会化就是刚才说的分享袍筋唾,我也非常喜欢这个创意斯汝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寄亭,我们相信在共享经济的领域里贩吐,无论是Uber的繁荣话叼纠,都证明未来不管是房子硕肆川、汽车都是重实用的趋势我嚏,所以乐视将战略转移妓几浓,推出车租赁的平台伴确,我们叫做乐享平台巾青。    其实最重要的议题畏,乐视作为互联网公司聊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解型,电动化蓬拒蜕、智能化搂超珐、互联网化恕步、社会化抵,这四大纬度有密切的联系素罐。    我们把汽车当做全新的载体码供蓟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通通交。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功访弧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品本桶绊,谢谢大家徘举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办安逼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兜赂,他认为车联网朽,既然是大势所趋轿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灰勿秽,少炒概念频屎齿,多做实事论碴。 以下是王侠发言实录泥:   在这个夏末秋初葛烫、时令更替的丰收季节常蔑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机曹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典透抬剁。在此实彪猫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谁描,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来末记亮,汽车产业的电动化骸惯猎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谦句杉,而且也正在成为全产业链创新求变挛巢乃、转型升级的主战场滤怖穆。但是跑闭,热点和繁荣的背后荷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迫槐辛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钞瘟,车联网也在热捧之后开始遇冷呈坞藏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纪睦。其实歧但缅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疽夕,我们要理性面对酸改凡、系统分析剃,既对前景充满信心郝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识外浪,才能在变革的大潮中认准自己的方向须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先当萎,我们要清醒地认识到攀,汽车的智能化和网联化是大势所趋杀孪,是不可阻挡的方向铃泌。电动车还有技术路线之争寺扇、对减少污染和能源危机的疑惑暑鹤矩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叔傅绷,没有坏处钮素。汽车诞生130多年来登,除了带给人类方便之外熄,还带来了许多难以克服的问题俱,比如交通事故扔湍郎、环境污染和拥堵乐寡畔、能源危机等等良回怠。车联网和自动驾驶等新技术的应用钉显妇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐埃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抵。现在不少基础薄弱的车企垮埔概,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俯抱疏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坑,多持观望态度竣厢枷,这也是目前车联网叫好不叫座萎、貌似热闹却普及率不高的重要原因荚。我想说的是蛙,既然是大势所趋赦编,就不要犹豫不决韶管,否者真的会给对手赶超的机会卤。   我们要清醒地认识到阿钱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延傻改细。汽车市场的低增长成为常态之后梳牟,我们对于销量的追求空间越来越有限怀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式破龋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值具腥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桑。   我们要清醒地认识到申露嫡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破护缕,必须是社会性的统一行动船。一方面筹庐,车联网是一个汽车生态筹侗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宫些咖。另一方面蹲,车联网又是由整车制造商劫、产品供应商灸、内容提供商镶、软件供应商挠割邓、服务提供商奈蕊泊、网络运营商等不同角色组成的产业链刚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合槐誊垦,打破壁垒柯览,互相开放信息系统秀,进行深层合作负修,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谜息。   我们要清醒地认识到波察,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晃跑必,而是要靠一个技术集群的集体支撑奴法互。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网警程,如果通过手机就能解决的潜坤肝,其实不应该叫车联网谜花。大数据卉守、新能源技术仿、网联技术填避篓、自动驾驶技术涂馅、传感技术矢和、网络安全技术等鸿兽,这些技术的应用都是相互影响勃集、相互促进甚至是互为条件的葛醇。比如汽车共享和无人驾驶吾碱,就只能在车联网的前提下才能实现妒稗喉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锰测惯,并给汽车共享带来更多可能性娘。另一方面皆陆评,与手机和家电不同的是汀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吉旗洁,绝对不是有钱就可以任性的地方铆庭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伤吨汗,中国车企面临的问题一点也不比别人少泪竞咀,我们一定要避免浮躁情绪卸,少造概念刨价,多在核心技术上下功夫乃氢涝。   在刚刚结束的G20峰会上堵敖,习近平主席表示衬碎:8年后的今天瞄钳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寂浮渡、人口增长阜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笨拒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脖羌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛔。其实毙,对于全球汽车产业来讲场,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜂,传统技术进步的空间越来越小诞沏。在这样的背景下捻通,智能化悼戚吗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茧祁,为汽车技术进步提供了新路径卸示,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侗锣。   今天贾奋,我们以“智驾未来吭椿螺、创领先锋”为主题孟酱谰,邀请各位企业家汾将扯、专家学者共聚一堂私背横,希望大家能敞开心扉犁把,知无不言蜕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策劫扮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芥亩。   最后切雷呛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腺氢,祝各位朋友在沪期间顺利敞、快乐星、安康斯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醚筋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郴滇巧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体房。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宪堵粉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线适方辜,在下线前夕饶敌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谅改,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炕单。 一焦溜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臣。今年1-8月韩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息澈掣快。从2015年末北汽威旺开始逐步转型本日,脱离原有3-5万元的低价值产品区间密,以首款SUV——威旺S50为节点行,一步步走向经济型乘用车领域评怀,实现“MPV SUV双轮驱动”嚎价褂。对于未来产品规划歉酪,陈桂祥向网上车市透露啸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钎鸿好,并冲击40万台销量规模煌。” 陈桂祥进一步表示念砷:“北汽威旺的MPV锨芜献、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湃福呜。2017年的销量重点会集中在M50F上鲤,到2018年也会有全新产品上市壬。”    今年8月16日臼褪捍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线负少仍,对于转型中的北汽威旺并故,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颁仓趟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柏握刃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品年睡话,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缅曙魔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扫羡誓。在陈桂祥看来秽陕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势考畴锤。    二栖杀么、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞪醚栖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扔查。M50F具备明显的高颜值特征吉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疾枯夹。而做到高颜值并不容易克,陈桂祥向网上车市透露期沁瘸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发次缄驰。    从内饰来说韦寞差,新车的设计均由轿车化标准打造磕羞颇,其配置在科技感哩、智能化上都有出色的表现辫馆卢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏林,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腑猛睡。同时轨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苫巴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逗伺,智能化水平足以媲美合资品牌赏丛卿。 在性能方面迪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豢结蜜,进一步满足消费者的需求涩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台救补乱,到2020年威旺规划40万台的销量论。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肮。未来将在夯实MPV市场的同时涛抚扁,进一步做好SUV市场吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓糜蜗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驼侥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汐尽侧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业接揉扒:苏州吉姆西俊圈惊、苏州金龙牡、深圳五洲龙柔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元派。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旱饺,并对吉姆西取消整车生产资质阜渭蔼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暑窘停,追回补贴资金持。    根据通报椿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孺论,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蕾未。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孤呕天。不过磋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芹靛。 补贴新能源汽车的依据何在叹坊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆德蕉。市场经济最需要的是诚信毁掏。但是肚焊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中块奋设,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未蜗茫害无。部分领域缺少应有的制度约束息嫁拓,秩序甚至失范箱盆苯,这并不稀奇欧僵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞保僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捌。尤其值得一提的是盛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胖。在这一目标之中垫撑畅,财政也被赋予了其应有的定位盆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眠替鲜。中国社会的根本性变化需要处理好市场龟、社会与政府的关系铆彩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件降僳。新能源汽车市场同样是市撤伞,从根本上说角,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥栓陶劳。新能源汽车骗补问题的源头呻贯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隶尼。    当然嚼割煌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酞叫穿,不是市场取代政府彼栖撼,而是市场和政府有主有次宫佬脐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖负咳。说时容易做时难淋豢砂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题券哆。补多少娜,怎么补陈棵,补贴如何管理等等誓,同样都是难题请。    为什么要补贴新能源汽车胎?可以摆出来的理由不外乎如下缚是澄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域默乔,只要予以补贴僳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展囊艰需。这么说不是没有道理炔替搏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惯脯瑞,成本较高办戏茅。有了补贴怕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帘使片。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善愁。只要有足够的补贴诵扭闻,新能源汽车的发展肯定会更顺利淖铰刷。    但是详没,有了补贴诉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辱壕?新能源汽车发展的关键在于技术贺。有钱就会有技术吗岗连?这才是问题的关键驹。的确碗富放,现实中有许多技术是可以花钱买来的姓鲜妇。但是算,先进技术不见得能买得到卡苗概。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彪鞋负。各大汽车企业也在努力开发新技术乃咯。在这样的条件下扒弹袒,新能源汽车的发展方向都是问题痢,怎么会有可供市场销售的先进技术盲?有了钱窜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扁陆,但是桨,研发投入增加假浮拔,并不等于研发就一定会成功霸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议热甭,没有确定性的目标奢,研发投入的针对性也不可能太强娜疮。在这样的发展阶段疽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法构碘,让市场自行选择合适的技术杯蠕线。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侗霓去。优势到底有多大街,得看技术氨肌捐。电池靠电力供应呜寒,由于中国电力主要是火电碘扑还,最终提供汽车动力的是煤炭喘挡皋。只不过敖虹停,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓟歇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地成饶。污染是否减少泡,还得看耗电量的多少倪控荆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量紊勿。之后谎供蚕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堪刨。传统汽车汽油有不同等级遁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丘抹惰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晚郴,这也会带来一定的污染河。这都是比较时需要注意的雌汗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烦绩、充电不是特别方便的条件下咖腻虑,混合动力有助于新能源汽车的发展酣密节,但问题是没,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毯?充电不便就不充汕,将“新能源汽车”当传统汽车使用蜕喊毁,也不是什么新闻售耻。还有握,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比上春,到底改善了多少能源使用状况首?太阳能利用技术的改进抽挞,可能是新能源汽车发展的重要方向笨。太阳能丰富豆烂艇,足够人类使用酪,但是目前利用技术较为低下贪纤雄,妨碍了太阳能汽车的发展围翻。石墨烯等新型材料的使用扫,有许多未知数详抛,也意味着有许多新的发展空间汇暮。虽然空间多大未可知粕厂诬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会殴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吨钎?政府在新能源汽车上的补贴较多赤荒。包括中央和地方财政补贴在内废催卫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴南。补贴力度惊人吾敛,这是骗补的根本动力问梯。当然牟,骗补还只是个别现象革,或者说只是占全部补贴的一小部分能伤到。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铂。如果问题的分析只是到此为止裸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孪末。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矛扳锨,只有寥寥几个就,但是所涉企业在业内的分量不可小觑投琳捎。这些企业不是小打小闹的企业肃,从某种意义上防斥帆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命金,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纪。这些企业按照正常情况下楷,应该合法经营才是陌鲸竟,为什么要去做骗取补贴的事蚀班雾?从企业层面来看藕耪,这是市场经济仍然不够成熟的表现鲍。在成熟的市场经济下冕睛兔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘉,至少应该是诚信经营的掸雾。骗补肯定事出有因缴。    值得我们拷问的是惕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题媚唐?大企业铤而走险棘松拨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苛,企业不必费太大劲就可以做到贤看险,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缴贿偿,倘若没有足够的补贴潭泉抄,新能源汽车业务也是难以经营下去的侩。    政府花钱是要讲收益的媚。动用公共资源嗣,就必须将事情说清楚沦酱。最终刊线卞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亢乓蛇。评价报告应该说明补贴的总耗费趴讥、补贴去向以及效果趣妇。这是国家治理现代化所不可或缺的修表。每笔财政款项都应该用到刀刃上躬,都应该得到其应有的收益案。算总账馁刀典,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苯汾,这个判断并不容易做到茂轮崎。仅仅纵向比较是不够的婪疽,我们还需要横向比较竟长落,中国新能源汽车行业与世界同行相比苛棘,地位是下降了捐,还是上升了冒第核。如果上升祈,那么上升到什么样的地位掏?如果下降魂葛亥,那么下降的程度又如何酚煽街?即使有了指标数据埔括宪,争议仍然会持续下去钎腔百。也许敢标露,我们可以通过其他指标来加以佐证勃。    新能源汽车的受欢迎程度察烁岗,显然就是一个不错的指标贬。2015年新能源汽车销售了33万辆舞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计构。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佬冒,那么实际销售数量更小普醇渐。新能源车价格不低嘛哨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惺穿羌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素税,更利于判断痉。北京小汽车上牌需要摇号跑,但是新能源汽车的号是单独摇的非,且获得的难度大大小于传统汽车菠氛缕。这样培,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车榔涎费。他们选择的理由多是容易拿到车牌幌赤缴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疼宋捌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巾,还要摇号萝,获取牌照的难度和支付的代价都不斜摺,新能源汽车和牌照捆绑销售挂秆墙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便视,于是他们也可能选择新能源汽车码。但就是这样既,新能源汽车仍然没有流行起来坎涧。全国其他地方城,也未见新能源汽车充斥着整个市场享。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堪算,但是诵,我们需要思考厘第挥,这些成绩中寿妓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抵沮?一些城市为了招商引资梳期涛,鼓励新能源汽车企业到当地投资惫乃粟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洗。“双赢”战略的实施瓢纠迷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叮,这样的不对称竞争扶持节俊袒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虫轻,是对新能源汽车价廉物美的期待开岸蓉,是对节能减排效果的期待吾,是对先进技术发展的期待情。这些期待都是合情合理的奴甘构。但是还枷对,供给侧结构性改革还未到位突蔽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求健悸阜,这才是问题的关键握肮。即使要给新能源汽车补贴腐嫡,也应该考虑补贴的环节凳暖斯,考虑补贴的对象称架,考虑补贴的效果桂佛几。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柿送楷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冉,不能有效激励新能源汽车技术的进步湃。如果一定需要新能源汽车补贴哦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效频罢。这样的补贴有点后期资助的味道擎成,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搁缆。但是亮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淮棉,那么它就在这个行业有了竞争优势蜕破,实际上不需要任何补贴彤,就可以经营得比其他企业要好镶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渺,扭曲市场行为薪祷茄。而且蠕权,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展殊翘策。新兴技术的成长在萌芽状态被柔馆,可能没有竞争力凰十,但是矢匈,经过一段时间的发展之后距丁,就可能显示出新技术的力量苔梦般。不同时期不同技术的影响力可能存在差别犊,今天领先的技术茄坑高,到了明天就可能落后淖蔫。这是技术发展的规律性所决定的皇。为此播,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间计娠孔,因为未来的不确定性奶铺掣,没有人能够确定未来的真正技术路线慷良谈。留出市场成长的足够空间苗,可能比别的做法更加重要贩筏维。骗补问题的出现累权,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睹额。    基于现状泻适狠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冀热。这些年的财政补贴肪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挂桐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筏。相反勿废,效率不够高的补贴恃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涂阮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镭。现有的补贴如果不是投向终端捌穿,而是投向技术研发炮掂,会不会效果更好点呢热?个人汽车消费纯粹是私人事务限,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哀性。骗补问题的暴露拒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会薪隆。补贴本来就在退出滴替,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舞。补贴旨在鼓励研发多,鼓励新能源汽车技术的发展嘉,而不是其他具体的消费目标膝恰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搬赤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骡唱。这样的技术支撑出来的产品浪抹困,还不能满足消费者的出行需求跋路锣。财政补贴可以退出焊,但可以通过科研经费资助的方式晾,鼓励新能源汽车技术革新妓。同样的钱矫谐访,花在科研上的效果箱实,可能比直接补贴消费更加有效物导。创新驱动发展战略的实施嗓童,从根本上看哩柏卫,需要依靠的是技术创新克统露。在技术创新上多投入盖乐避,并注意投入的有效性钉珊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雄姥唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  今年7月底朵怕煞,在2016年世界500强排行榜中莎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剐疯,比去年跃升47位赖,排名第160肉签,引起国内外企业界溅块漓、尤其是汽车业界的瞩目怪。    今年烽警涟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头都。恰好是在10年前起萌拭,徐和谊出任北汽集团董事长婚,策划轮残、主导困、实施了令北汽集团由乱到治湍,由小到大项,由弱变强的变革舰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜疏卞、有益跨台犁、独到的成功尝试锹堂登。但是隧芥,当中国经济网记者约请徐和谊镐,请他以《老徐和北汽这十年》为题抱,谈一谈自己与北汽集团时陆非,徐和谊温和涎烘、憨厚地笑着说稗阔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒙,少谈猫,少写教捆。    于是楞,在不久前的一个上午兜,在北汽集团的一个会议室里癸旧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豹幂剑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铃筒。今天是系列报道的第一篇察。   当时葡阮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路色,实现跨越式发展”的战略镭繁别,以及构建整车鞋、零部件户偏颊、研发滤卵蒜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侨伟扣。“老徐这人的特点就是说话算话夕队,真抓实干尘仙。眼瞅着北京汽车研究总院剿、海纳川汽车部件农、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牢洗、新板块一个接一个地建立起来酬,形成有力的链条袜,轻装上阵芦,并有序运转”悍囱。 北汽集团党委书记儒及、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纶筒耪,连续多年蝉联世界第一匣瘫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题革,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲤隋。    世界汽车产业的竞争是国际化的趟、规模化的违,更确切地说是集团化的灵。观全球汽车产业格局难琼,能够称得上汽车集团的拔豢靠,美国有通用首、福特歧,德国有大众扩默、奔驰钒、宝马脚杏费,日本有丰田隋勒、本田读苛坤,法国有雷诺-日产喊甫葱、标致-雪铁龙兜,韩国有现代-起亚砍乡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前护,谈到中国的某一“汽车集团”炊降怒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仑锌汐,没有自己的品牌和产品拉,不就是一家投资公司吗僳线搁?算什么汽车集团!    每年痕扑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名视唱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涵项笔,不但被大众古卞捆、丰田共但、通用们甩出几条街稀帛淑,也常常被长安蛙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妈糯烤。    因此隘保妊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镜霞梆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展混送,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兽宫。    过去10年间功戈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饺露酚,在汽车产业集团化方面做了大胆伍譬誓、有益的尝试铰挽罐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体般,逐渐培育耿、锻炼成为一家颇具规睦有ǎ和实力的汽车集团东,在研发伙渡、制造牧冲令、人才逝、创新埠靶、管理等各方面实现了标准化蓉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畅,曾经拥有一定的基础和财富嚏认堪,令人期冀;同时搽,由于分散化惹、碎片化文,更存留令人难以释怀的遗憾既筛奠。    北京轿车工业与一汽比、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辩敌,有考证甚至认为拍猫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌澈耗忿。    据汽车老人陈祖涛回忆秽连,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窖韶餐,北京生产的轿车最早使用了自动挡掏慕必,而对手只是手动挡短。    上世纪六七十年代芦铺帘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闲履,成为一个时代的记忆侣。    而同期被外毫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卫,遥相呼应的本,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130龟缮。    改革开放后抒挠釜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惟。    到上世纪90年代匆硅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俏绩鬼、称王称霸娜。    特别是2002年电,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疏拘老,也创下了高速成长的纪录联炔风。 北京牌212越野车    可惜的是轻恰难,在这些看似个个突出的单体层面之上妹韭李,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埂空,除却福田与现代掂腐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奖,还被同行作为茶余饭后的笑料啦。整车企业尚且如此兜勉,北汽的零部件企业就更加不堪了为传凳。由于资金肪、技术和观念等原因吴飘,大都跟不上主机厂的技术升级寞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陈亲焊,有的企业已不得不靠出租房屋度日零悲四。    忆起十年前上任之初的状况柬警怂,徐和谊对中国经济网记者说烤,当时的北汽一盘散沙聚,特别松散腔,单打独斗老褪,各自为政绰,互相内讧磊,效率低下……照此走下去喊仟弦,“没戏校,一点戏都没有”!他边说边摇头玖。    由于资产结构的相对分散架,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业享。日常运作中末腑蔬,大多只是履行政府赋予的出资人权力薄狙恐,无法形成一个科学的集中管理机构酗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澜弥劲,深入企业经营管理了舅诗疆。    2006年10月底持辰,徐和谊出任北汽控股公司董事长舅,恰逢“十一五”开局之年桂宏,他率领北汽以科学发展观为统领采,对产业结构和发展战略进行了全面蔫曝、系统伦、有效的调整撤不。    有北汽中层管理者清楚地记得膜廖,当时聊庇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸵爱,实现跨越式发展”的战略觅,以及构建整车熊、零部件滇、研发奶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涎努。他说玲谰,“老徐这人的特点就是说话算话徊蓬,真抓实干嗅晴潜。眼瞅着北京汽车研究总院杉、海纳川汽车部件筹尼横、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务害、新板块一个接一个地建立起来巩,形成有力的链条袒炭,轻装上阵桥,并有序运转”勤点。    到2009年馆,短短3年时间为俊湘,汽车年销量突破100万辆大关涧凤诞,销售收入突破1000亿凰,北汽集团化战略初见成效吗陕。 2016年闹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日础,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”考,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拓,公司治理结构进一步完善蒜,集团的功能定位更加清晰;同时那火把,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艰镀,并将在人才吸引曙搁、产业链完善及兼并重组中貌,发挥出更加高效的运营效率全浪山。而外界则普遍认为钱镜河,名称的变更赡偿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巧车诲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心昆。    “北汽控股更名为北汽集团冒,是北京汽车工业的领导体制梢席购、管理体制的一次重大突破菇,找到了北京汽车拳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煌外诺,徐和谊当时说吻劲。    随后轮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团队啸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标铅胎咀。根据规划撬奖盒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凤炭短,大力发展自主品牌丸颂,完善和打造全产业链蛊割清,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位广颂介,进入世界500强矩损翅。    “说到做到堂诡浮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辱倘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趴,战略性新兴产业蓄势待发畴撮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笆,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸿戒筋,成为近几年来最具成长性的企业集团媚狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客睡拘:李芳" "   姚景源认为堡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耿负汝,而产业政策需要与时俱进呜。    杨裕生表示讥谢触:应适时推动电动汽车市场化稼沛乡,也就是补贴退坡汝鸽罗,一直到取消补贴仑莆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绩如睹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重父小钳。但是掀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掳驶刷,不宜鼓励吾加麓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化事。    侯云春指出纲劲,新能源汽车发展需要在供需两端发力撅妨,两手并用镣辟粹,推动新能源汽车健康发展币。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僵建,表明在国家相关政策的助推之下揣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展貉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刊。其中诗割亩,规模巨大暴、涉及金额超10亿元的骗补事实堡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呢肠息。昨天卤惨,几位专家学者的观点引起关注辱懂钒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浚。对此扒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示案吃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疽弗溶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性北烯、必要性的措施敌八。”    原国家统计局总经济师姚景源认为其,政府对于新能源汽车产业要进行干预枷充蜜,而关键问题是怎么干预吴,干预什么颊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匹掠,而产业政策需要与时俱进”钢黎挤,他谈到保可复。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用龚典,并提出产业政策应该遵循四个原则瘁。一是产业政策不能替代市称俊;二是产业政策要管产业凭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物上嗣。    杨裕生也认为匆,目前的补贴政策有两大问题妨,一是单车补贴过高尚诺呸,二是补贴总额高漂漆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壕妹臂,副作用很大悲为唐。    在新能源产业层面男骆贯,杨裕生表示刹妇:“应适时推动电动汽车市场化湾,也就是补贴退坡晾,一直到取消补贴娠皖桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挨盒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”殿恐借。在技术层面聊拢怂,杨裕生认为香筒酸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酶连对,第二就是发展不补贴搽疚、已经市场化的低速车黑仇赫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绿如,不宜鼓励聘灵北,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外连蒲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纹附鄙,新能源汽车发展需要在供需两端发力诡,两手并用馈圭,推动新能源汽车健康发展浑外。    侯云春解释说拨技褥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哥淀。一方面大家喜欢用你爱蛙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屯罗飞,政府和企业共同努力罗穗皑,使得新能源汽车能满足消费者的需求忍缝,开拓新能源汽车的市场切兴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笨缎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财疏:李芳" "  如果我们做好准备的话错,赢家当然是我们公韦。我们不担心其他的葱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凳雀纳,我觉得只要我们做得好龟婆唉,一点都不用担心互泵钒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一输关,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瀑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筏稠鞠。其中特别谈及奥迪与数字化檄滑和。    施泰德说居,到2025年以前浚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辆?汽车行业正在经历一场变革处就。对我们来说醛,有一个非常重要的关键词刮曙:数字化狮嚷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变施。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说理,我们眼下所处的时代宛,奥迪科技一直处于领先地位性绞,并不断进行新的突破伙滤。对于数字化华,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桶绿抨。到2020年时碉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姐,这也是我们引领未来的一种设计吾链赡,包括其他顶级科技佛貌,包括我们的传感器翁、雷达谐、激光大灯等凭,都会进一步巩固奥迪的领先地位沪矩份。    施泰德说功空傻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尘芦官,我们会全身心地投入到这一点片竟,包括3D地图勿汇,导航等应用炒扯。对我们来说哆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舅宝。当然曙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”该。    在回答有记者问痘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篡田,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赎富匠,有哪些优势喝弟?在这场竞争中庇,谁会获胜”的问题时铂,施泰德表示箍:如果我们做好准备的话揪,赢家当然是我们惫。我们不担心其他的诲卡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吹立,我觉得只要我们做得好氮贸,一点都不用担心冻猫十。    施泰德强调炕烽栓,在某种意义上嫩,我们也是一个初创企业埃蔫刃。其实沪,奥迪有很多细分部门沮伤仁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作护刺疯。如果没有这样的合作廖侵,你很难相信如,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远覆酮,我们能够成功地实现自动泊车弦魄澄、自动驾驶等度。    施泰德预计叮肋邢,2017年淳,我们要推出新的奥迪A8稗,自动驾驶的时速能够达到60公里托席,没有别的厂商做到这一点蹬凳屠。如果我们明年能做到这一点的话咳狗沏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冒习,启迪未来”峰扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞等:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搅丝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕插匣段。庆典活动前夕鄙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟签。一汽-大众汽车有限公司董事还、总经理张丕杰除了对政府谢靡、经销商尼纷祷、员工哀棋罢、用户等的支持表示感谢外其模,他也坦言溶垄唱,在新能源激罐、“互联网+”等方面露宪朽,一汽-大众起步比较晚芯雷吼,这些短板正在引起高度关注隧癸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嚏,“因为有你董镣僳,心存感激”叛际,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碑形,来感激这25来帮助我们成长的所有人贫嚼舒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就截衰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乾含合。从前辈讲起沏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为心,还有陆林奎等等的领导郡片,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穗群,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鞭就。   25年来咖,我们要感谢的人非常多荒。感谢国家和政府的支持与帮助莆庙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畔愧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糖咯。例如成都慑卿,成都今年是高温天气识建,最高气温是37.5度而且是持续的凳埔褂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活忻虑,政府部门给予了很大的支持和帮助貌溉。   我们要感谢1250万用户滦,感谢他们的选择和信任肯。一汽-大众从项目开始建立奇,一直到第一款捷达开始投产瓣错,捷达在市场上并不是一帆风顺的锭,它的初期是走过了一段曲折的道路潭俩岭。正是在困难的时候且,是客户帮助了我们但拾杰、鼓励了我们屋颇阂。还记得在困难的时候贯迹峨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梦括慌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工环。一汽-大众的员工非常的进瓤ㄇ滦,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匪、吃苦耐劳绦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勘械勿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掂。大家知道一年365天缎椒儒,如果周六周日全休息就要去掉52天牌,把所有的节假日都去掉趴少寇,标准工作日应该是250天先貌,工厂的康采恩标准就是由此设计叮。而我们加班到300天咯寞晌,320天是常有的事宋啤败,员工非常辛苦叹触,所以在这砰跑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汲。   要感谢中德双方的股东坝污。要感谢他们具有前瞻性战决策辉焦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开父孝楞。一汽-大众的建立凰,当时在中国的汽车合资企业市克溃,一汽-大众成立的时候也不过就两家私。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帅肥,股东双方做了前瞻性的战略决策挡蠢拜,才有了一汽-大众穿稿天,我们要特别感谢中德双方举。   在一汽-大众发展过程中澈,比如一汽-大众西部战略湿华扁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惨。一汽-大众在西部建厂的时候伯浅癸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颗浆邯。现在在西部的生产基地吞首,今年他们的产量突破65万辆木汇酗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粟,在股东的决策上由一汽-大众执行的炕敬瞄,也取得很好的效果烦。此外咯,还要感谢1200多家的经销商屁起、700多家的核心供应商合作伙伴胶瑰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钳汀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量共唯静。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态关捕,中国适合于家用的车型非常少故儒。25年来醇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寐携,上缴税金3700亿元扔皆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庇财穆、奥迪两大品牌12大系列产品捆。   25年来酷面皇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镐罢,带动了中国汽车工业质量意识的提升藐欢牵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箩媚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓜,一汽-大众是领先的袍破斯。同时博骡道,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酗鳞捂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掏处蛙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脾表。首先糠蚀钙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猾呐钳。一汽-大众的体系不是一天打造出来多仓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垃固阀。   其次狼颗,一汽-大众拥有一套完整那、标准的制度和流程的有力保证壁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疏娠,制度和流程是保证怂揩。   再次酮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啤萎慈,在经营发展过程中有很多难题需要解决揣饥乳,有很多矛盾需要平衡昏,用什么样的标准来平衡校悼?底线是什么仓污胶?那就是质量戎葱锻。一汽-大众一直坚持质量至上戚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虚颠焚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承廓身。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘎步笆,这也是质量至上的战略要求轿锯。   此外盼摄宫,高品质的人才孝部,具有工匠精神的员工型码嗡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呢森、传承的文化也是高品质微,得到的技能训练也是高品质付。拥有和企业共担风险的合作伙伴侩底,无论是过去唱磨湘、现在还是将来都是这样妨鲤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起趟能。一汽-大众在自身发展的同时策,也考虑到了整个供应链的协同发展赌挫寥,对于整个价值链会有高品质的要求垃苦。   最后撂磕,一汽-大众在努力践行企业社会责任白幌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俯维汾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坞胎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阀室。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垄牵,既要总结经验和收获跺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训答究急、走了哪些弯路瞬权恢,下一步应该怎样避免媳赤。   如果说到过去的不足糙,SUV细分市场比例快速提升说,一汽-大众对此准备是不足的滑,对新能源艾、“互联网+”等方面的起步也比较晚境操。一汽-大众对于未来仍然充满信心锌,这些短板正在引起高度关注冕,企业正在考虑这块短板如何去克服碾膏。   2014年冕滦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苛趟汹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盘苗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糖搏。   面向未来氏铃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头期何,保持创新诉没埠、驱动发展冒疟,并释放出更强的增长动力伤面麻。同时敛,也会与各方伙伴实现合作袜哨,实现更为广泛的互利共赢谷缕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卵舍勺,不断回报政府差慌、回报股东藤喉价、回报社会袱秤催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐枫孔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骚。他表示捂磕染,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膘,并将继续保持限量生产以追求独特性既妮滤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗅到,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型味冈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黔摧普。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探点,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用跑。业界有所疑虑的是避票釜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象愤刹操。   对此锈哨瓜,薄亚铭向记者表示将聚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低靠菜掣,但都不是便宜的车型吝怠。Levante的价格达到了100万元左右慕惟编,Ghibli的价格也达到了90万元左右拭,在产品定位上依旧不低百投锭。同时糖档被,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刹达某,依旧走高端化路线兴。薄亚铭还讲到对农盗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墓,不会把目标提高到每年20万辆家、30万辆的水平模飘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皆,所以我们能保持品牌的专属性囱垂等。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叭瞎眯,他表示糠:本次车展上上市的新款总裁车型哦,除了在产品上进行了升级外描,还提供了多种个性装备查氨,客户可以从中选择很多种搭配奇纽。此外善关录,新车在性能上的提升显著抽颗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瑰矮孺、动力最强的四门轿车鲸仆。   此外答嗜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业憋骚砍,开始尝试电商销售模式滥扛恍。薄亚铭认为卫盟礁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用通淑马,因为中国市场的客户已经变化萄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裁迸,现在有很多人都用手机去买东西冠滩,这是市场发展的趋势僧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夏敞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唱脱,即用户车主首付车款后砷扩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箱柔,到整个租期满了以后纠,这辆车的物权就归给该车主酵,该模式类似于分期购买赋天耿。   薄亚铭说理斡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行霉,但是在中国市场还是刚刚起步盟,有一些量产车会采用这样的方式做络离,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氯篙。他还表示漏垂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策示,其实反响真的是挺不错的秃。尤其是北京牢钦峰、上海这样的限牌城市祈坝截。通过租赁的形式别,牌照将打包在租赁费用里面县敲蓬。当车主买到车牌颊,即启动融资租赁手续沛陆,拿到车辆牌照酶,不用为没有牌照而担心廖。如果是企业车主箍刊炊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税非灿捍,是非常划算的套。”目前捐坚,该项目仍处于试水阶段埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什瓜裤:李芳" "新能源的发展酚煎峰,是大势所趋灌,但具体方向芯食练,也扑朔迷离相。    电动车会成为未来的主流吗骏搬谱?现今的新能源汽车产业健康吗杠镶拦?什么样的新能源政策更适合我国国情退?    2016年9月2日聪,在2016泰达汽车论坛上略偷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访澎为帽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瘁骗,他认为戮愁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题夸驹,恐怕不可持续菱胺氦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挠草电,何光远认为握坊恍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稀梦胳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人步境孔,这位87岁的老人谈起汽车工业腿递堤,依然有些动情箱戊。谈到电动车发展疤须兽,他认为誓赶,把电动车归为新能源汽车是不合适的度士。因为藩擎虑,第一存敲,电不是新能源疤度,第二乐,电动车也不是新东西环屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解禄,电动车诞生在1834年僻氰刊,是英国人罗伯特·安德森发明的课瞄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年飞。    何光远认为棚戌睹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睬乱世,不科学霉赂,应该给它正名梅剧敝,就叫“电动车”衅翅猾,或者是纯电动车路。何光远认为圣,电动车国家政策的支持力度非常高闲艰七,所以它现在发展比较快倒,去年生产了30多万台谷目,但它还是有很大的局限性壤。首先饱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犯,可以长途旅行使用卢。即使快充也得半小时以后吃驮,但是经郴凼蹋快充的话斑,这个电池的寿命也会减少陆础,慢充就需要几个小时耗剁汕,充电的时间很长阂。另外玖衰,行驶的里程很短呈寿睛,有一百几十公力就了不得了娩骚玛,就是很好的电动车了俩竟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上违擂饺,我认为不可能持续阔硷。”何光远说芹,很多企业是因为补贴才做电动车痞熬,事实上婚倾失,内燃机节能潜力还非常大本,缸内直喷技术似害咸、柴油机的高压共轨技术憋的、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峰,因此汞售,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挡,不能被动冶蕖,节能是最大的减排及桑凉。    甲醇车大有前途    现在松,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战揽,因此碍,各国都在研究替代能源与新能源汽车为呢。美国坊、欧洲士葡、日本穿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖净赫,但因为资源禀赋不同虹,所以技术路线也有所不同录。    何光远介绍说硕勿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烫,在某种意义上讲按潞钎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粟戚,虽然同为乙醇忍荤,但着眼点不同;日本缺乏资源能贡,自身资源利用问题不突出修北,因此偿,把提高汽车燃油经济性作为首讶饷饨恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辜卞浑,日本也在搞甲醇的研究汕售,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尘不,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拢。    在能源撬浓嚎、交通龟敬、环境缓礁挪、经济四位一体的框架之下愤士,中国又该如何考虑替代能源的问题烯苇沉?    一直以来攫皖,煤炭是我国的主体能源猎陋潍,占我国能源消费总量的66%至70%娥赔。何光远认为缴齿撬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用替。推进我国能源生产和消费革命妻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腑。而在煤炭发电供热的同时佳十谦,可以产出甲醇靶,可以为内燃机提供燃料厕宠瘸,所以糙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暑翟秸、高效利用是紧密联系的脐备。    此前鼓飘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奇捶,这4个省基本上就是产煤大省娄、山西蹄保撕、陕西罕腿透、甘肃鲤舰、贵州副、上海市管场。现在规模最大的是山西臂、贵州空椭,其次是陕西替胜董。    何光远介绍说缴级,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准散椒誓,车都经过天津检测中心检测完,上了公告清篡,经济性也是最好的报。“我去看了加注站沁烤,M100甲醇100%烧甲醇蔷,2.2元/升菩蓟,现在已经降到1.7元/升了破。一个半甲醇就可以代替一个汽油让硷卞。所以说杰面,甲醇还是很有希望的蝎飘倒。”    今年3月份排臂,工信部希隶吴、科技部暮旧曙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胜教,验收的专家组由何光远担任组长去验收蜕港。何光远透露说雇透,山西验收以后骚袍潘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侠,开会以后形成了正式的报告朵。现在巩臀,在各个部门已经会签完了奠,在等高层领导做最后批示堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥烯破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡适佳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新婪楼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题项鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攻揩艾,力邀政府寂拿典、行业盎成、企业帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑跑辅,寻求产业发展有效途径沽辅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录介啼文。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哼、先生们当湘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容判篮介。今天魔敲涟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谢侨凉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拔人梗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报封乔挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浑,解决大家的疑惑娃壤,为什么要改革匆架?现在存在什么样的问题痹?第二衫,改革改了什么孩?主要内容恋晦、实施步骤泊缝、目标锑苗锹、原则茸、政策选择等等尺酶散。第三团五,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闪券棱,改革试点取得了哪些成效愤澳,用一些数据和大家进行汇报钎缮裁。第四目,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藕酗麓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件林葛,从国际上来看词既,自上世纪不管是美国靛隆佰、欧洲扒僻锹、澳洲还是近邻日本位句矛、韩国竞、台湾等等哩耽协,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杰极,至于费率为什么要管制盆?为什么要放开时寝?这个也可以做一篇大的题目霓镣桐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掇量酒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坏,逐步地向由保险公司自主制定转化醛戒,定价因子的选择就是什么样的车保费高但、什么样的车保费低宏慷日,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巷。   但是聪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搞硼搪,还不能叫现在完成时朵臂。比如说美国若干个州砍韭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的充裸炭,因为不同的政策取向有各自的利弊耙,这也是一个非常复杂的政策选择过程搁刷怖。   从国际保险市场改革发展的经验来看算疚,改革前和改革后段,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挝等配,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丘扔、复杂化棱舵,定价更趋精细化绒鲍免,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应踢粟。在澳洲一些国家啪,改革前超额承保利润改革之后就消失了戈垃橙。对于我国来说狸递承,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鳞下镭,从2011年开始社会或者舆论钞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哄盆,行业本身也长期苦于在低水平夕吞卧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级是。另外哥此,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用适叮,在这些方方面面力量推动下欣荣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扛菠。   在改革之前是什么状况搓了?简单跟大家介绍一下类。从人民银行管理保险行业开始光楞柑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铅懈,在保监会接手车险市场之后挝,也是保监会统颁条款费率持并,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酱拭遣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皖吹模,整个行业亏损突、消费者投诉也比较多话匡,所以到了2006年的时候帘,这个改革又走了一个相对回头的道路缕辅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藤防羚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悄酣氰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用话吨,比如说行业比较统一现偷访,消费者认为条款费率比较容易理解郴捍,恶性竞争的风险得到一定遏制毋凭家,但是负面作用大家可以看到胜迹,一个是条款法律风险很大兜,不能适时的随着道路交通环境抛、司法环境耿画叛、社会经济生活环境的变化适时进行调整微,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缝、无保不赔逆奶毖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蚊乡镀。   第二盾,在监管方面定位也不清晰赡购拉。对于一个自主经营本、自负盈亏的保险企业顽敦,没有条款费率剿构,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力备,改革发展没有动力夯肺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棺揉宠,所以整个行业是在一种规乃甙〉猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展婪。   在2011年莎、2012年前后经过评估汀、反复的讨论拘鼓,其实当时市场上两种声音都很大悲典,一种认为行业就是应该统一规范标准化偿爽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袭。经过反复的评估和权衡扦澎结,也是在十八届三中全会的指导下老墟鹃,改革的方向目标原则最终得以确立腻阮,这是在当时发布的两个文件管念痪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标设幕,比如说要提升行业的发展和服务水平昂抚,使价格更加合理碾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担口廓墙、保障范围熔介认、服务都有一些诟布彻溉贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徐露德。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赏尘扒。第一个是维护投保人保险的合法利益目刻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔷瞎龋。第三个原则是稳步审慎推进聊,根据一系列的国际比较研究僳,大家还是从中得到一定的经验和教训略,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训当干。所以芬挂,最后选择的改革途径不是一步到位舅匹家,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黑,它只是在长期的甚至六年舱、八年违、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笨醚,这是改革的一个总体思路呕裂,从条款灭裁、费率矾睡坤、监管三个方面这是一个简单的概括挪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凯,大家不用仔细琢磨当中每一个字射太,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酿硼,双方义务关系是怎样的标准化流程维。   除了行业示范条款之外蘑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毋方瞬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哀,不管是欧美还是台湾畅宪跑、日本钨麻幸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旧袭沉、百花齐放的状态间,因为每个合同涉及几千个字沸盲,实际上孰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宠腿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涟藐。   在费率方面分成两个部分春帘桶,一个是行业的保费水平趟广靶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈亍,对于汽车来说弧嗅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搔士笑。所以在整个行业层面建立车险信息平台际栋,收集各个公司历年来的承保理赔数据平,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溃烧写、科学的定价的参考态,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琼挽盟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权隙陈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了太吞骗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端记仑绘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雷售。在行业基准保费方面柔,行业协会做了以下工作拨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妥薪,在这个层面库,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糕,其实是相当的弱贪偶砷,这么多年来的承保标的卑酷搪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狭、编码实际上都是不统一的拖僳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据紊炬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瘫,这个数据库目前正在申请国家标准貉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尾,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上危,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告境,给消费者购车提供了一定的参考嘶饺瘫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锯膏拴。   在行业提供费率参考的基础上担,保险公司它是怎么定价的莎?现在也是大家很关心的一个问题项仓醇,为什么有的车费率高毛、有的车费率低玩娜,为什么今年高明年低冒?在不同的分类当中有一些差异盟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挠,分成从人因子和从车因子两大部分譬,每一类因子当中又有若干个维度较艘湃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冗始、风险定价能力褪被仁、风险管理能力自主制定的错。   比如说踌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堑入、他的生活方式炕芯、他的信用程度等等犁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妈,它的安全性率挟方、可维修性等等拢冗苦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踏缄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蚊。   国际比较先进的保险公司伪,他们通常采用的定价因子熔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琶钒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考共项,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邯辅巳,这个差异可能我们现在还难以接受十背聚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向砷旦。   总的来说魂,保险它产生和发展的基础是数字法则愤光吭,在大数据的发展背景下煌摊谩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敞刑。   前端越放开后端管的越紧炉杆,如果费率市场化以后厦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔫、整体亏损的这么一个状态楷晾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茄。   实施步骤将。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的釜。到今年6月30号为止幻摆,第一阶段的改革基本完成了坤措芹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率施络釜,不同的索赔历史对应不同的费率宏棠耪,不同的车型对应不同的费率表,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的傻让惹,这也是改革的目标攘侧,首先是平稳过渡寐鄙。   下一步府,费率科学化表弯、精准化守桶、精细化程度会逐步的加深坝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕾愤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腺,经过一年的改革试点亢仙,消费者从全国范围来看崩遍赔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寒,对于高风险闯、高出险的消费者锑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泄勒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歼懊篱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轰悉母、道路交通安全水平都得到一定的提高春。   从行业的整体情况来看矗袭掇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惫瓦菏,增速营改增以前是11个点谭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点及慷赖,仍然是持续稳定增长杠惺,这一增长是在保障范围扩大叮诚皇、车均保费下降的基础上实现的岸朔盾,车险行业的承保效益基本保持稳定落驴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倾,两个点的承保微利拼太。   在保险行业层面来看吴,公司的定价水平泻博、服务能力在稳步提升的辰鸽。外部正效应也比较明显妈铃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藕糕微,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系科。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势校瓜忿,大家开车上路更审慎了袒,小额案件在索赔的时候可能更理性了沮剐。   下一步工作怖巾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外臼矛富,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懈品,也就是说除了违法犯罪不赔莲,除了不可保风险不赔练么晦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胶烹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障散界搬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘×帕省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纠化坦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蕉扒、不同的投保人常灰必、不同的车型价格的差异会越来越大土纫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谓,更好地提升保险公司的核心竞争力定搬倦,也更好地促进道路交通安全诚底,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茸枚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玫拈商。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞啊厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸微,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题位核,力邀政府强、行业媳淋、企业幸必呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惭伍,寻求产业发展有效途径燎硅誓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点人。第一帅设鹅,SUV这几年是高速增长懈,我们做一个判断危拍立,这个高速增长就要成为历史了拓,往后没有这么快了莫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酶仑草,份额还会提高背缎垂。第二囱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势高,就是份额和价位双提升汝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化栏勃毖,之前是低价位提升份额茸涩,这次是价位在提升借彼韭、份额也在提升辜。而且我们判断还具有可持续性身。第三戈吹博,汽车厂商将会由过去的袭什、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛋楷烷、弱者更弱冲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丸庇。在此主要介绍前两个贸,因为时间比较短份突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烁膳。从图中可以看到棘坤本,从2007年开始钵,SUV进到了一个高速增长的阶段闪操筏,连续九年年均增长率达到46%逃,今年前七个月也比较快胸刚,增长38.6%常卉狙。此外寐畏缴,市场份额在迅速提升哩厩,今年1-7月份市场份额达到40%锨斜贰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倒冲,过去几年每年4个百分点布,去年涨了8个百分点就冬娇,今年1-7月份又长了4个百分点拴函亥,自主品牌SUV占自主品牌的60%锹,SUV全面热炒拴鲍桶,豪华车踩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纽台蹬,下一步还有空间菇。从这张图可以看出郊沸,一般的合资品牌相,SUV比重还偏低芍届攘,豪华车和自主比较高祷毕坎,不同级别里面SUV占比较高俄,不同价位车里SUV比重也很高怂,还有一线箱、二线哀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暮失,不过一二三线的比重是去年的数据浓叹欣,今年前七个月是四十了探吃,今年没有注册数据可以看得出来尉箱白。   但是拔,我们说这些年垃惯,suv领域基本没有在空白市场汇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脖沁,需求就会出现放缓的趋势纠豪酪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肋姐祥,2012年-2015年逐月都是向上提升的锣惧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擎臂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缉坞挛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唯烯。相对于去年喘酵话,虽然今年全年涨了5个点诬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闻怖堤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恕亢。   但是虎品炉,我们说还有增长的空间捎裸菜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哼背,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藐薄,大家可以看得出来轨拘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渤,大约在20%左右超,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恰簇祷、加拿大赌肯逢、俄罗斯这些国家悲梧。这些国家总的来看是地广人习樾每琛,SUV占比比较高轨,人口密度比较高的SUV占比比较低石伸环,但是也不完全成立夏项,韩国人口密度也很高但是SUV很高日赶敲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逢,这不完全成立富施,这两类国家的情况是存在的氏憋兰。   如果跟美国相比塑,美国是把皮卡不作为乘用车郎督拜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祁胚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馅,与宽口径比还有11个百分点浚锭舶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陕醇然,五十多不一定是峰值点仑晒。   另外谢娇,欧洲这几个国家父棉,虽然SUV占比低视稼,但是比重也在提升沤潮奠,从8%涨到25%华糯,SUV的热潮是全球性的仑炯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亭狙,美国耸刮、加拿大这些SUV占比高的国家遁咕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高版沤辨,大部分来讲可以占到40%左右冗沫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耿礁晒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仇,欧洲这些国家就是两类姆鼓哪,我国应该是随着美国惩空构、加拿大龋僚客、欧洲这个情况沦挂,因为我们已经占到40%的份额了饥皋,如果按这个去计算坊,中国的三厢轿车是48.4%敲谋,还应该有十个百分点的下降空间婆鲜,下降去给谁唱?基本上是SUV澜堵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒋锚虏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厕写吕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磷新,这就是我们对SUV的一个基本判断钝叼汹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奇沪徘,就是份额和价位双提升澜,这是非常不容易出现的一个现象斯蜗嫩,如果把它拉得更长一点看竞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段燎伟,2000-2010年连续提高了屠,最近这几年不太好潘隋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肠幻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哥泄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狭描谢,2004年弘懒、2008年孝毛、2011年溶隘、2014年粟,其他年份至少是相等的切沧,大部分年份是比它高毛弊扫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肚劫。   现在一个更积极的情况来看括梗,就是我们的份额在提高虽举袍,如果以总体的市场为100的话顺冲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驳缆,如果以生产量为一百的话兰,我们的自主品牌已经占到了35%频,其中提高最快的就是SUV防破,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坟,它占到了一半以上的份额朴捞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降托萄,以轿车为一百隙晦辱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厕仆,连续几年都在下降痰描,轿车竞争力在下降平。但是自主品牌总体上的份额在提高搬涝弘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锨吐视,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滔,这个销量在提升官浆,低价位的车销量在下降插抬绰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长犬操,增长最多的就在这个5-15万区间辅考。以自主品牌自身为一百的话弗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矾炬妈,现在只降到了3.4%嘛,而5-8万的车这几年也在下降箱缓,增长最快的8-10万的车和10-15万的梅,这两个价位上涨的是非常的快恃俄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%表蓉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奸,自主品牌的车价格明显在向上走阑,这是一个积极的变化券痰。   另外摊悉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腐勉, 10-15万区间缺拉妮,自主品牌在里面也占到了28%率诚,这个变化是很积极的会,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剧惺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豁,最高峰是2013年213万绩,去年降到164万卑蹬危,但是SUV在迅速地扩张建骆,大家看这个SUV的比重糙,原来是二十多万辆嫂,去年到150多万辆隶,右边这个图是10-15万角迪驰,更是靠SUV在拉动的管录陛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谅俄弓,这是一个非常大的积极变化寿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戏,这是GDTop的一个调查数据痊嚎,这个一百辆车出的事故故障率疼乘盎,自主品牌在2003年有四百多个事故毖屋腹,合资品牌现在也在下降嗽,这两个差距正在缩欣偾匕浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缔逼。   从产品的角度也可以感觉到采,最近我们的一些新产品像奇瑞握殿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剑兽论,这就是一个积极的变化廖,这就预示着我们未来具有可持续性棘拓缚。而且可以看出鞋,如果以前二十名产品排名算的话痞维,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3誓,一个长城C30一年卖了15万辆左右抱沽,前二十名里面我们有两个跑。2013年更少一点累,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫁防趟,前十个里面已经有四个是自主品牌的睡搂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烩剧沏。   这几个发展量比较大的企业熟谴涪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袜恳醇,这也是积极变化铜拴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量献返船,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闹第窟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄钌宕骸,国际市场南美洲澎撂曹、亚洲奴彩搅、东欧擎岛久、非洲是迅速扩张的市澈荼巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扒惯骄,我们产品出口大国全是这些国家尺储。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挠齿,跟我们购买力差不多畔杏币,人口加在一起12亿慷创犯,跟中国市场差不多躲萌,换句话说中国市场去年卖了630万辆妈剐虚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的策佃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晃裸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惰撤既,传统汽车大有希望汰趟,至少应该平等地分配国家的力量诽碳蹬,在传统车和新能源涣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重默,力量投的也太重钞,下一步要对传统汽车给予足够重视叮奈起,它完全有希望获得好的发展逛隙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唱酣,以前是高速撇,未来是中速放,它要抢别人的份额厢。最近两年这个数据可以看一下挎锣嚷,自主SUV室测悍,连续几年50%-60%的增长亥腔车,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祟窜,这就说明这种竞争关系在发生变化既,这是一个闹。   第三个观点我们就一句话带过了揣黔驹,汽车厂商的格局要发生变化拐酷,过去是大家共同进步虏伯、共同分享发展成果勒悸,因为有年均30%多的增速妈,最近几年速度已经降了年均降到11%了夹,未来还要下降爬泌,大概8%左右或者稍微高一点糙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展傲铰。另外合资内部也会竞争储韦泵,自主内部还要竞争埃杠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姬位,大众占到33%帕女,最高占到38%零,就是中国销量占到全球销量壬单悼,宝马敖蒙乃、现代挡被型、PSA都占到了20%书票嫩,通用15.9%普腹蛔,如果把它的微车也加上超过25%慨拍巾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高精安,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泵伶,要么是维持全球地位通用毒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众箩,大家对中国市场都高度重视哗娩妓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霞耍,我的速度要比别人的速度高磺,所以竞争更激烈实、自主更不用说了姑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帛,大家都给予很高的期望涛,未来我们说竞争会非常的激烈刚,而速度又会下来篱,所以未来的竞争格局跟以前不一样耍纪,以前叫分享迹肉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仕杰通、弱者更弱夕,十四五就会出现兼并重组滇拧,如果我们放开让更多的企业进来纶栏,我觉得这个可能局面会更快冷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓉牧,最多明年还有一年畦,但是它的速度比平均速度还是快一点拨挤弗,自主品牌大有希望急庐肯,我说的是传统自主品牌眠菊,传统汽车还不是新能源汽车汇凉,另外格局会发生大的变化赫啊秀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防窝袄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帆卸骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努憾,力邀政府残、行业必呢、企业牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑,寻求产业发展有效途径挂。   以下为福田汽车集团副总裁砍查卵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嵌茂退。 福田汽车集团副总裁巳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芥酮、各位来宾疥、女士们告络磋、先生们讥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搬,能够跟同行狭混、专家做一个交流学习花。下面我把福田汽车二十年来在科技创新继牌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享协衅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹄末。从全球战略的视野来看陕趴绥,乘用车的全球化特征更加明显饲,很多轿车的平台会在全球市场销售珐脾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些劣税萎。举个例子位和逻,如皮卡处哆耽,在北美皮卡占整车比重是很高的酿睦钙,但是在中国苹客黎,在欧洲毋牧,皮卡的量就很小律。另外又如轻卡怂,现在它的亚洲化特征会比较明显痹旅。还有重卡碱纶蜕,在欧洲都是偏平头的刷稗,北美则都是偏长头的蠕浩东。所以商用车行业的区域特征很明显让焙五,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的儒。而在中国市嘲埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沸涛幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴楹贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浅骸,2010年达到了一个峰值429万辆密邻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熊屁,去年是345万辆忍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蕉愧夸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长美潞,主要的原因就是因为重化工行业梁凯善,如煤炭玻涕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔚败。另外整个物流行业的效率在提升陶础,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模典嚏牌。   随着市场竞争的加剧汕,行业整合也在加速窖鸿尸,份额由2010年的44%提高到2015年53%茶普,再看一下今年商用车的情况寿,今年一到七月份销量略微增长狡伙赌,整个商用车行业增长2.4%癸坤,我们判断是过了低谷樊触屁,所以下一步会有微幅增长无程。2.4%其中主要是载货车贡献的帮熬,同比增长4.8%匹授,客车受微面的下滑论尝幂,导致载客车下降了10个点罗。   关于未来的商用车市承偬小,我想从四个维度分享一下我们的判断董贾需。   第一是从宏观经济层面两抄蚀,从金融危机以后黄茧,全球市场增长的趋势是慢下来的叭玛,乘用车商用车的比例现在基本上在8劝:2还,但是进入“十三五”之后我们判断普让固,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弊圃胎,商用车因为是物流工具的企业监绅讲,未来会有所好转洪星,但变化不会很大筒。   从技术层面来看脓拱壕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谐,现在正在快速进入智能化的3.0时代漓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨桑快的芥。   未来的商用技术主要围绕着智能化郎颊遂、网联化叙耗、电动化物琅、环保化来追求汽车的高效苔磕、绿色饲、互联和安全希插篓。   另外从中国的政策法规来看晃貉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龟恼,从客户需求来看坝狭嚏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磋,推动了中国新能源车的高速发展拴怠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阶旦,同比增长102%膊罕,其中纯电动客车3万辆孟路,同比增长176%痰。未来在城市公交以及城市物流春茄熊、环卫等方面捌蚂,电动车还会有一个高速发展沪按。   下面分享一下福田在科技创新段迫、转型方面的一些经验和做法参璃。   在商用车2010年达到高点之后篇砍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逛,加快掌握自主研发的核心竞争力沮谐。通过五年的发展来看懒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的劳删乾。福田汽车目前的研发体系是两级牌绷沉,一级是福田集团的研究总院槐好,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剃戮署,曹博士也说虚加,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毖北,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心复埂淬,是一个二级研发体系欺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邯复唯、整车的集成以及拿ǎ块开发和整车测试的三大核心能力斜辆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纫、康明斯等等合作单位进行深度合作洞僵、改变和创新衅岁,推动整车的技术进步畦。   在转型方面艇睹,我们这几年主要围绕着几个方面怂纷。   第一是产品低端往高端转型陪速,在“十二五”初文户钠,我们的高端产品占比不到20%棋权,我们到今年年底高端产品能达到70%蓄郊藤。   第二就是从国内往国外转型欺趁佛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%计。我们连续四年商用车的出口保持领先癸了第,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的忻毛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掏,另外为了解决汇率和贸易壁垒僳匈,我们在属地产业化方面做了大量的工作门掂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设加塑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湾盖冕。   另一个就是从制造往服务的转型艘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秀谢,在“十二五”期间善厢凤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祟灵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘶堵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子人韧潞。福田康明斯通过这几年的培育抛,不管是从业务的规模逛、收入骆晒、利润现在都发展得非吵ぜ悖好秤,另一个他也对我们福田汽车的整车沮凑,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉廖锥裕好的支持谴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凰樊窃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目开抢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奈报槽。可以说尽管卡车的量比较芯濉,但因为排放比较高碍澎,另外一个因为运营的里程和时间比较长厕薯啃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的参。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍朔顽,实际上物流的效率还是比较低的痞方。基于这一判断十豆,我们提出了一个“超级卡车”的项目怒蔫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源誊捻如,通过这种材料的智能化嗅陇、材料的纯电动突琅括、新能源的技术路线以及车联网打造绿色但、环保竟悔掀、节能和跑、高效蔡、安全纷、智能的超级卡车僧扰搐。我们的目标是要实现降油耗30%柏食,降排放30%纺办漠,整个货运效率提升70%轰垢。   另外是关于福田汽车的车联网技术搽贯绅,我在福田分管车联网业务饯如酵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值播,因为乘用车是一个消费品污唯雇,买车和用车的基本上是一个人徒峦,而现在主要是用来出行的肥榷缉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绊耗,但是商用车不一样起譬停,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跺拔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梗极燃,驾驶行为各方面的安全摔挤,另一个就是乘用车是一个地域性的车促七,不像商用车需要全国跑莆离杭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毁新,过两天跑到海南去了铆闭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抄绵付。还有商用车的故障率郝郝,因为它的工况复杂乌,商用车一般具有轻载串、标载和超载氨叭,但是对轿车一般不存在这个问题萍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咖讼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茧盆仁。所以通过车联网对车进行故障预警悼傅攻、排除以及程序优化等方面犬诲帅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乒,建立与客户的互联互通部创,为客户提供增值性服务先令,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商性矗笔、服务商和供应商产品质量和服务的水平漠唬斧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挤豁顺。大家很清楚筏,围绕着工业战略渴休,德国提出工业4.0蛋棺鞠,美国也工业互联网路豹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唱靶拍、英国的2050战略新惫,中国也提出了中国制造2025疏棋收,福田汽车结合自身的一些现状储甩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伸灯碳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部得腥茨、企业与企业楔缎誓、企业与产品耽卞承、企业与客户的互联互通敝伶。“五智能”就是商业智能档、智能管理律祟府、智能汽车汞峰刊、智能工厂穗、智能制造俏浓烘。时间关系比背册,不再进一步叙述节。   目前贾水,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期榷。福田汽车愿和大家一道吝布,通力合作檄,整合资源层香培,协同发展碳你,共同推动中国品牌的加速崛起却凄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窘蜕秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹匣吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐铣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扛阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊搏场,力邀政府车、行业妥、企业轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愁,寻求产业发展有效途径火爸汾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辱缓位、舍弗勒集团副CEO貌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动使盘、驰骋未来》的演讲实录箍申。 舍弗勒集团执行董事会成员颊免受、舍弗勒集团副CEO耪物共、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾笑切媚、女士们砍劲、先生们唾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论策瞳火,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黔,我们的愿景骇,是如何来推动我们未来的出行和移动添咀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铰幻切,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疽堤多。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狈你淀,我们是一家领先的技术公司点讥家,在全球都有我们的足迹僚,我们一直致力于移动酿习翠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垮购,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求壬陪。   舍弗勒一直致力于创新嫌售伦,也可以说我们成功的因素是质量霖、技术和创新苟。我们在制造业方面有很强的实力惟饲,在系统研发方面投入非常大嚷涕。我们创造了一流的工艺和技术尉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兜瓢啡,今年我们在德国获得了一系列的奖项藉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拨杏。   就像很多其他的技术企业一样雷售奖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淖。第一是环境友好型的驱动哎蝎伎,第二是城市交通烤烁,第三是城际交通丝,第四是能源链夕圃。比如说大家可以看到皮静虑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悼,人口结构变化非辰涂郑快敲,老龄化社会已经展现在我们面前谋拭莽,技术变得日趋复杂败,数字化技术的利用领域不断的扩大辰茂,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苟。数字化是一个关键朴逃秆,另外就是环境方面浓、可再生能源还有资源的可用性透氖侍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孪身,资源的短缺也是我们要去关注的卡迷搬。   再看一下经济的趋势碴可,我们现在处于一个全球村方,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题褐哆,这些是不一样的奔。另外就是可负担性的问题甩,我们要为客户带来更多的价值嫌湃弗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题安浆,这些都是我们要去关注关心的村。   我们来看一下未来的战略息米帘,主要涉及到四个窗口虚芬奔。   第一是产品本身息,我觉得对于汽车产业叫败趟,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔷帘橡。在这个领域/行业伶惭端,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薄,要减少对环境的污染冯壁糙。   第二是当我们制造产品的时候途蔬,或者制造产品元器件的时候萍轻,要关注它的功能礁徘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敌、城市的交通颗,对于汽车以及对于我们的供应商覆,可以为汽车产业提供什么样的元器件逛辆诡,这些都是我们要去考虑的稻豌佃。   第三是城际的交通罐性典,涉及到比如说航空恒脸、高速铁路的一些竞争公禽。   第四是能源链的问题伶稳巫,我们有什么样的能源是可以使用的卑辞,我们将来的交通工具运用什么样的能源戳餐,这些都需要我们考虑蓖喜。   看一下将来的动力总成盼皮袱。我想给大家传递一个重要的信息蔡,在接下来十五年时间里法从跋,从全球来看斧猫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成母胃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分法耐。   但是现在也有一个趋势发展得非撑思ⅲ快化殿,来自大众和奥迪的这些厂家额,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窜。到2025年临,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梯迹突,也就是200到300万辆的纯电动汽车储焊,所以到2030年可能会是一种不同的情况先贬潭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冲惜。我们还需要让它更加有效一些钠忿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争圣冷,还有电池或者是燃料电池等等季仓坑,这些都会占据越来越多的份额豪。对于我们汽车产业来说非常重要系鳖,对于政府来说也是非常重要的雾讥奉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尚,比如汽油努呸,还需要考虑其他的一些燃料叔珐角,或者是人造的燃料等等活廖,需要考虑更多类型的燃料蝎萍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面须,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甫耗蹈,包括48伏的解决方案涟伤磋,它主要是对手动传动系统的电动化侗坝械。我们需要首先实现这部分的电气化咆洛免。另外我们也需要对离合器实现电气化秒胶,也由于推出电子离合器拟。另外我们还需要进一步提高效率炉憾鸽。也就是要进一步推出我们的混合动力南撸块48伏系统八。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕撇荆块的解决方案欢驹不。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戈刹,针对高压的电桥驱动解决方案旦辟晾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赂繁,以对其进行电气化处理舞垄。如果将来我们有纯电动汽车的话山谁咎,它的电气化程度会越来越高编俊俏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战傅痹辞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂憨,因此我们需要进行标准化破,标准化是第一步嚎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞪,或者说是一些部分的惰节冻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案如敛闭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裁讳。我们也需要减少车辆的整体的质量估,主要是成本方面是一个重要原因检抡。如果需要建一个标准的话粪,我们就需要有更好的一个平台性肮肝,也就是说我们需要基于标准的平台貉倪懦,或者基于标准的墓缮唬块进行我们的汽车制造湿卉纯。   我们需要全球的平台化解决方案舵村冬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求估慕。关于动力总成方面推疙尘,它的变速箱是最关键的一个部分署。我们刚才提到一方面是包括内燃机搜食轮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夕赎把,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器念匹琳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分需甸。   接下来看一下我们的重点产品年权。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靡究甜,我们为中国带来了什么样的解决方案瑞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勒蹄疾,我们推出了高压P2混合动力男干纾块东。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姓逆少,我们希望能够改变它的一个变速器哼捆芳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斯泻睹。   通过这样的一个标准的奈下块化设计哺仕檀,它可以适用于各种变速箱之间的转变陈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柬错,我们的这种创新型P2的混合动力某觳荩块可以帮助实现不同程度的混动功能猴弧灰。实际上闷绿佳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驮蒜。这是第一个解决方案曝闯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疲,它叫做高压P4电桥的解决方案膛,可以用于SUV或者车辆的CD部分圭希纺。它具有高功率密度董炮临,可以适用于不同的车型史非端,非常容易打包进行个性化设计程其。也可以用于新能源的生产口讥搁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陛圃媳。它可以让我们更好地使用内燃机降剩惨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车集匠,这是我们两到三年前开发出来的翰咀匠。也是考虑到了中国排量的需求叉佰篡,或者是新能源车辆的需求刀鸵。针对这样的一个需求隋磐忌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案将,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机媳省牵,我们中国团队也为此作出了很大的努力某渐溶,这个发动机是专门针对中国市场推出的擦喉匡。   另外就是在变速箱方面伐敖,我们也推出了一个新的解决方案牛冯喉,是集成干式离合器的DCT变速箱篙,机电一体化离合器和齿轮执行机构吐洁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的欠菲,对于工程师来说济嫁,我们都是非常理性的楞,但是有的时候我们需要具备一定的感情娇辱哨。对于我们的汽车技术来说蕉拼孰,我们一方面需要理性恫,另一方面也需要激情环。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现土。针对方程式1的赛车当靛呜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撂崩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腥薯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势媒身。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅吩舒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杏跺都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻寄殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳凭,力邀政府阔期、行业巾、企业庆卑娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平较呐,寻求产业发展有效途径鹅为共。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隆娠骑、副总经理 吴松发言实录炉久你。 广州汽车集团股份有限公司执行董事截、副总经理吴松   尊敬的何部长弹、朱总榔稀,各位嘉宾嫌、各位朋友澄胆,女士们陕禄、先生们哥疗废,大家上午好片。很荣幸参加这次论坛棱闹破,我上次参加此论坛还是2011年揽衡湃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怠,那时候传褀刚刚才有这个名字蒲,传褀的保有量不到一万台剐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车步漓,这给了我们很大的信心和鼓舞侧冬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持齐绥蹈。传褀一直也在努力侯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饶顶,年均复合增长达到80%磨莆沛。目前市场保有量达到65万辆惫彤,已经成为集团利润的主要贡献者之一寡。   明星车型GS4持续供不应求募憾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数练谅,而且GS8与GA8同一平台躲烙交,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缅擒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裙蒲,对自主品牌的支持镭,关键的还是坐笑井渐,关键的是感受补坦,关键的是多提意见本。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碱锨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逆侥冯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揪篙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疽须。我做自主刚刚回集团麻炊帽,将近9年半的时间醒茫裳,从不愿意干到喜欢干爸吮,到对自主品牌依依不舍欧,到对自己找不到定位和方向穗砰浩,感觉到人还是能做一点事北蚂。所以这在这里借这个机会抨建,感谢在座的我们各位嘉宾些、各位媒体的支持杰驹,也感谢传褀团队的支持人凰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力售彭红,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持记酶斗。   我的发言主题是构造改革创新驱动锯假,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汀。一个方面汽车产业发展形势分析店,前面讲了很多了患椿,我就不多讲彪奈。   一个态势是稳步增长力探,但是全球增势放缓魄仙肯。中国汽车产业发展仍然有空间辩灭,仍将会领跑全球汽车势猫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台描,中重型商用车达到400万台唬承,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%五凰。中国汽车销量将达到3140万台遂翟,我预计可能还会再多幻殴酮,关键是结构看你怎么改螺傅?如果要参与全球竞争蔑,那重要可能生产量还会增长篮平泞,复合增长率将达到4%隘杉。   第二个特点笺,优秀自主品牌加速成长得,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凶睬晦。中国汽车市场发生了深刻变化韦,中国品牌迅速崛起失,优秀自主品牌加速成长烈交。关键是要产生优秀中国品牌饭蹲棋,不管是哪一个企业眷羡揭,在现在这个环境下抄呈婆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌壳离型,还有我们何部长倪秋箍,这么一批老的汽车界的前辈寝,到了这个会场又在用行动来支持鹿。大家和我们媒体各个方面的朋友偿法,大家坐一坐怕裙绍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徘,差别在哪里法夏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狈。关键是中国人要团结类,不要互相贬低腿赊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孩晴土,抓一到几个芥皮,不要想象太多晤脐,我们从来不怕想象朴蛙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向党碉豌,坚定方向吗富祷。   那么数据也说明一切垒,2015年很多中国汽车加速发展荤,行业整体增长率为7.3%的情况下怕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%施,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抨驶饯,相比去年又增长了1.2%百分点句吞街。而且自主品牌抓住了很好的契机筹,在SUV里面我们是防守的官匡惊,是中国品牌先站住位置芍,合资品牌再进攻漂柬鄙,再加上周围的环境变化猾典,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挞迹,占据主导挺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泥挨艾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁了ぁ,统治了我们的各个方面毛沽。我们展开进攻是非常艰难干涕溜,但不是说不可作为贤诫翱,要选择时机售。我们要在中高端里面取得突破快叛穗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痪逗鳞,这是韩国人讲的谁缚扇,不是我讲的诺辆。他们说胆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候什播,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奢氮,如果不选择是对自己的不自信斜,这个不能靠强求弧,靠品质闭桑颧、技术提嚼、新能模,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品艾巍。   第三个拓,汽车消费升级和资源制约勉溃屎,也迫使汽车产业需要供给侧改革獭。不但要有好的产品铰古,而且还要有低的成本超,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘲芳。在汽车需求方面蛾福,80泡壕寐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溃虚编,个性化际、智能化耻隘领、体验化等方面的需求还在不断地上升型老起,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巾。不管怎么变化咀乌驴,满足顾客的需求当品,满足抓住市场的脉动礁,这个是关键点套。而且资源供给方面东牌脱,现在的人口红利逐步消失钝,而汽车不是简单劳动陈姆蚂,是高技术情况下的技术劳动攘句统。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弹氖恢,我到那些国家去考察过惋凑,没有中国这样受过良好教育常按,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贯吮面,那不是每个地方都有的权美。有的地方上午上班七普,下午到时间钱一领就走了壁疼汾。所以对一些合资品牌来讲贩,中国也还是蛮有魅力的石楷,关键是要拿好东西出来冈,才能谈自主剐茫。   当然工资涨这是个客观事实冈彻朝,2011年的时候4.1万辛警,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗣,这个不高的卷牧坷,还要涨范。农民工那么辛苦惦暖屎,给他一点钱算什么媳。但是钱从哪里来劲吹滴?我在传褀亏损的时候罐,工资涨得慢缚杏,但是想办法补贴论扰。这几年别的都在减承娠鲜,就是员工工资不减平八,但是效率要提高郡蓄淌,要杜绝不干活的人搓襄俺,最后挣得钱多操,干活的人还没有机会穗伍,有钱的人天天有时间去议论刷沁,没钱的人在干活愁唯,这样大家积极性都没有了犁开飘。国企的弊端就是这个饰勿糜。   那么在监管方面扔刹瘟,工信部刚才也说了徐抖敬,我们的司长也说了定,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炽瓢,在供给侧这个方面要下功夫错秒锤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氮贡猩,作为五大发展理念之首佳,当时这个报纸一播五大发展理念吭襄,那时候我还在乘用车杭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去什衬,这十个字坏。为什么呢篓纷?因为没有创新就没有一切倡瓜茅,没有协调就调动不了资源道荡,没有和谐的话较螺,共享也很难杉贸,大家不愿意跟你干惊俊,我是不相信英雄的康佩,但是特定的时间会产生一点靖飞,还是要充分调动群众的精神炮魔,各个方面全方面的参与诞,企业的成功除了它的领导者的作用猛,更重要还是把员工的积极性调动起来瓢,人民群众才是创造历史的动力溶玲博,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肋千,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牢踏,需要我们从技术管理图哄筏、营销尾草埃、品牌克晾许、产品白鲁发、服务全方位展开创新示腐草,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氛犁邪,来推动中国品牌进入全球怒叼吓,成为世界品牌晦舶。   第二挞捂,汽车产业供给侧改革方向与实现滩锻缸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稗。   首先扳洼幻,在自主品牌方面角飘,我们是追求全球视野开展正向开发感娟城,坚持以我为主的构造核心笛夯,组织全球资源菜淌乳,开放性自主研发模式竣吭律,掌握核心的竞争力愤随,获得了可持续发展能力履摆捷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垒绣凑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了就促,我们的生产能力标准是35万救睛府,但是预计今年我们的销量会超过35万掣囱,有可能达到38万败,当然如果制造组织再高一点镣,可能40万劳古,也还是有可能剂,但是大家别报到40万啊菩顿。这是有体系曙,有制度保障的岁辛刮,有员工的全程的参与揪京排。一个别的企业的人到这里来看输,他说你这个企业为什么增长这么快把,没什么别的十丹,员工的积极性调动起来了轮彪,他们说琉坏匣,我看到你们的员工眼睛充满激情澈,因为人天天在干活的时候就会有理由岔,如果执着地做一件事情带有一点追求玫纯,那就有远大的理想滩抄。   放眼全球故,在开发方面整合全球优势堕,实现研发的全球化猜释,人才全球化铝烂胆、配套全球化互。依托国内的研发资源肖楼,充分利用国外的资源开展研发资源整合胖翻,打造企业自身的技术体系驴。我们用了将近五六年的时间味庆,我们确立了G-CPMA跨平台木锇锴耍块化架构撬冬帅,我们第一代的产品是引进消化吸收里,第二代产品已经完全进行了提升饶氢管,但是没有否定第一代鸿,掌握了数据链洼,掌握了开发的流程槽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酞绦。实现了一个平台可以开发六七款车型顽椿,实现了多个平台车间的相互有机关联独,实现了车型的变化多恃廊,开发上市快酷,质量易保障僧辖勤,低成本篱疼负、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撮丘。   第二个膛,坚持质量为先涪沥狈,推出精品车型涂删,提升产品质量放遍室,加快自主品牌产品开发恰,提高汽车供给侧水平颈达斜,推出符合时代的互联网化的产品汐。打造消费者喜爱的精品车型观,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旧腾棘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峡。实际上汽车不管是新能源也好钞裴诫,产品的三大特点途,一是颜值不好看别人不买谷,第二是品质姜缴涟,没品质也等于没品牌掳,天天出毛病心里不愉快咖杯,第三是性价比摊,就是靠成本瘸赣。我们的员工不需要培训就知道品质死肌爽,因为好多从合资企业来揭,合资别的没培养绅萌棋,就是对品质追求激稻,结果就是成本搞贵了屁叫采,把品质先过关敝擎鹊,回头成本再来逐步下降媒沛。我们第一个解决的是品质淳廊洁,第二个解决的是颜值红铣,第三才是考虑成本裳拴。成本梯臀卑,供应商的成本我控制不了瓷,如果今天在座还有供应商的话瑰脑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骂矫慌,还是有这个机会的荷涸。但是我建厂可以控制胚稻,我们内部的生产流程工艺里,我会重新再造篮跨,这个我投资减少了茨,今天也披露一下埔,我35万的规模最多可以干到60万傅汇槽。如果创造性一点可以干到65万徊卑垢,总投资50个亿溃矢晴,含整车加发动机翅瞧被,这是内部数据骇,来给自主品牌共享委悲核。   包括一些模具加在20个亿靠、70个亿柯鳖,最后的结果我都不相信虐福龄,实现平台化道雄曹、公开化烤、可视化钱纶商,让所有的东西全部依照规则阳光推进挛。现在我们的供应商也很满意剃缔,社会上也很满意翘。这就是在体系眠肯邓,在这些方面的作用力尘膜畅,防止一个部位一个零件碧蒲沏,一个车就不同零件不同标准疗圭,那怎么做呐,永远做不了好车共薄奔。这个要感谢合资养成的规矩灯橙。但是自主也会给你更大的动力谐狙斧,动力是在研发擂酮觅,其他方面再有作为檀艾。所以我们是国企的平台金,民企的效率维峰咆,合资的流程很能,这三句话就是这么个意思灵。   第三个娘派,坚持智能制造打造智慧工厂岛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茨控,实现占地面积的有效节约讹,我们的合资企业帕丧,广汽本田在推进第三期的时候泪反性,就是根据SSC这个原则哨。SSC的第一个S就是小型small豢鹃,即所有资源空间最小翁、设备小型化;第二个S是简练simple盗,就是除去浪费掳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑存牌,complete菱,以追求小曹司、近逼、短借汾、轻赫,最合适的自动化鞘、乃⒍浪保块化封刺环。所以广汽本田第三工厂运用SSC缆,它们的车间占地面积减少45.5%官恃失,投资减少26%郡,跟它的一二期比啃,能源减少了29%谱,成本节约了21%痰昧。   第四个坚持管理创新竣,开展构造改革宦醇呵,主要就是我们广汽丰田饯,因为我原来在广汽丰田发动机蓉陵葱,我9年就去丰田一次蝗虱,去发动机只回了一次宋内购,因为当时这个地方环境太好了江摹瑞,我怕一回去又不想搞自主了栋衬。但是鼓励我底下那些员工经常去拖痉缺,去交流椽丸踩,日本人也还不错峡啼鞭,大家都交流晒拓卸。但是技术是交流不来的豌,思想文化还是可以交流的赋朵梯。最近到丰田去了一下泡败池,大有感受闺落竿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革深魄羞,它从最关键羞、最基础的制造环节入手郊毙,开展生产管理创新淌,从制造轴骸圈、供需轴卫恍、采购轴出发拒,深入开展构造改革玖,实现全员参与究极簧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颗煌,充分调动员工的积极性灰告、创造力瞎茄,取得了良好的成果箔。经营绩效方面疮瘸,今年的销量增长不多滑,但是利润大幅提升虐书盼,生产效率显著提高温拒赴。人力绩效方面酞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泰疮,管理体系与生产流程更为完善负淬、合理迁嫉。   通过改构造改革级嚏母,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尖,根据他们的预计魏,已有的数据恭断,2017年单台不良率预计会降到0.01%顾蛋嗅,就是万分之一槽械困。而且现有的工人总数减少1600人龄虎。就是现有的存量也可以变化娠,他们现在不到一万人蛋,要减1600人谎悉店,它新建的工厂姆,员工还是要招的瑰,但有的还是要走矾逆。就是用减下来的人把他投放到这个地方劲翻。   第五髓缔违,坚持体制增效鸡褪情,强化体系创新苇垫滦。既然这些企业都到中国来了碍识,有机会为什么不学一学呢残?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹊泼但,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涩衰趣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沪,广汽本田精益管理起纶滑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唤华。为什么搞一个广汽生产方式粪簿?为什么不造一个丰田呢徽悍?这里面要说一句实隶,丰田生产方式你不能完全去学谭浓,条件不一样叙,环境不一样沫文,人员的基础素质不一样拼精农,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沙肥。你学它必须要结合自己卯,连日本的企业去学它的掣班,有的好多也不成功德鞘,当然我不能妄断劳,这是从资料摘的麓,不是我说的活酥届。   第二个淀诗皖,我主要员工整车从本田来娠啥,发动机从丰田来抵,也有一部分本田诧,两个企业不同的模式怎么办剖?发动机就要按丰田来蹈柯噬,从头到尾来烧破,坏的不学好的学汾,整车就按本田的来挞屏箱。但是一个企业两个体系怎么运作呢玫?我说干自主就不能有体系景,要体系就是传褀的体系葱。不管你是从哪里来喝胎屎,包括从社会上来肖,来自五湖四海一个共同目标攫纫群,要干好中国自主品牌签坚。所有最后提出了广汽生产方式凸,以丰田为主结合本田胺贪,这样把文化教、体系做好寝庞绵,但是还不够巩固患,还要琢磨灯桃,现在体系已经起来妹。   我们从2013年开始策划釜秽狭,集团的主要领导说这个很好烹崩康,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姑。   所以后面我们的产能又不够了患,销量又搞起来了舌陛,整车进行改造髓、发动机进行完善僧考,整车郡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滇操,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郸道,就是第一条生产线劝。第一条生产线上半年生产了将近16万忱,20万的能力干了16万馆己撬,实际上还可以做伪,全如果满负荷做的话磊,估计干到35万都没问题荷菇描。极大发挥蹋匿浪,这个不进行全体系变革很难傻捻耻。发动机装配线一次合格率99%兄层管,这个零部件产内库存减少70%黔拱,厂房面积提升30%仇,原来不够用骆必,现在多了这么大的组织赁惨。库存资金减少50%济娠,更为重要的是这一成果横向展开聚奴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疆凹蒙,它的年设计能力15万辆兄,8月份的最后一天有个数据协蓟牧,他们双班日产已经达到了650台惩好瞥,它的满负荷是700台醋,估计9月份就可以满负荷挪郡钝。这种提升的速度吩层户,全世界都是先进的史,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耸倾,它的一次合格率最高达到了93%躺,平均水平92%囤傅份,接近丰田中国国内水平奋撼,当然追求的是丰田日本的水平渴,广汽丰田学丰田本厂剃身,我们下一步也拿一个计划婪剁仁,要挑战就挑战一流簿负毛,否则没意义美版。   那么我们以建成世界级工厂为准则澜,以广汽生产方式为核心恒图盎,融合了SSC原则浮,运用创新思维全力发展智能制造技术踞,打造智能工厂碉突仇。我们在第二工厂通过价值流最大化眉隆割、设备智能化懦呢稍,生产线自动化顶漂匡、物流信息化海、网络可视化探、操作简单化傻目、安全绿色化烹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级太。这个第二个工厂是非趁纸瑁好群徐汕、非常成功的一个例子际狸,但是这些都实现了擦弘陀。   第六是坚持品质保障檀鞘肝,打造高端品牌苍犊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疆呻甫,高的效率提供优质有效的供给祷倾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袭,连续三年获得中国质量鹃、中国品牌第一绵能母,超过很多在中国的合作企业炊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八细钩揭,所有企业里面包括外国品牌哭烈,与广汽丰田并列第八阿,比2014年上升6位斑徐廉。   第七隙驴络,坚持客户至上技疚睹,提供优质服务嘛段痰,不管是在任何情况下龟,用户是我们服务的对象澜绰电,也是我们的衣食父母贤捎,尤其是作为汽车这个特殊产品逢朔鼎,我们对安全牌馁、对生命的一种关怀食廷绷,作为生产制造环节的改革位晤,是汽车产业供给侧改革的重要方向侈,但服务环节的创新与改革同样必不可少添廖,这还是目前我们相对比较一下揩宽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驰较强,也是一个什么机构仕,我记不不太清楚赔暮丁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翔兴。所以在产业互联网的时代冲赂,每一个企业不再只是产品生产者某猎夯、服务提供商缔惕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卯欠,服务以各种形式融入到了制造业褪晨茫、研发设计仕挞厘、生产制造溯、经营管理佃、销售等环节逝百。有价值创造的可能苔佛风,就有服务形态的出现蔷茂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限词刻率,两者相互融合洗溺写、相互依存叼痢表,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乃。   广汽在这个方面也展开一些工作玻敲妨,我们的整车平台将联合金融甭惟冻、保险策、物流甸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赂,车生活平台会涉及多个业务平台凰,除了常规业务平台还包括了配件商城米、用品商城讨荚登、社区服务连锁讲功虚,用户使用汽车的整体生命周期难思,产品的购买只是开始料哎滥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藩悸,这才是我们下一步发展的重点肚。作为汽车服务提供商潭孝,我们更应当关注的是用户的体验卉存,以及给客户带来的价值增值感受洼陆,汽车服务O2O的打造笑长,也是为了满足汽车全生命周期的需要楔法,以及品牌和价值进一步提升的需要武。   第八轮咸苛,就是通过这些改革城币,整个广汽集团范围内的成果静鳖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桑盛涡,同比增长28.8%涤、29.7%剖,比行业高出20个百分点校。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嵌,同比创下历史新高卧炉。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔬,1—7月份销量已经突破19万诽老葱,超过去年全年楞隧坝,加上8月份最近的数据戚辰,今年全年的任务22万已经完成了翟嫉,同比大幅增长143%段。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咖,位居第303名其顶,比去年排名上升了59位骚蔫咕,整体实力大幅提升刑奈。   第九灸,就是广汽集团的发展十三五战略旱插。简单地就是一个内部协同创新间豆,外部开放合作卑踞,这是总的原则洽龋茄,全面实施结构性改革锯黔,实施一五一三的战略朝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆投蓄,这是一个保守的数据技客放,因为传褀搞不好就过100万笨晒湘,前几年说传褀100万嫌结廊,别人说吴总安┎炔蕖,你是不是在吹牛行栋鼎,现在领导嫌我100万都少了秋擅寡,拼命把产能都整合过来了懦嘘,成为先进的汽车集团芳眉,做强做实研发整车零部件痕胖、商贸服务和金融服务五大板块交泄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌琅,实现自主品牌事业的跨越式发展瞳,全面实现一个“三”蛊倦较,就是电动化杭橇、国际化拘逢舜、网联化三个方面的重大破痊凳狮。   各位嘉宾鄙栋、各位朋友苹,女士们惩侍、先生们裴肩,在需求持续升级芥砍菠,资源消耗的情况下胆救绢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摊礁溉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搅送秽、品质优先淀腥、创新驱动的发展路径稳撮降,坚持正向开发迹镐剩,提供优质产品篱侧竞,坚持智能制造萌,开展管理创新竭女,保证服务水平棱撵,注重品牌高端化和煎措。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花温,共同推动中国汽车迈向新的台阶袄般办,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球希难,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似讥:李芳" "  今年3月锯慌嘛,借百年庆典之际韶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哪,即“智能互联”行祷、“绿色出行”和“自动驾驶”朗魄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向省洗晚。随着战略的提出蕉程,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开两客,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炕府。在这其中槐,“人才”就成为关键问题穆翱。为此炔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潭灭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讣苯韦。   根据沈燕的介绍可以发现扮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枫,涵盖计算机抱覆物、工程学巢纤讳、自动化材惋鞠、金融等多个方面鸽。她坦言渤碍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入台揉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗡。因此夕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒜。”这其中包括互联时代的在线招聘辛枫睫,“例如我们利用自己的招聘平台鹅匆滴、Linkedin胃、智联招聘等在线平台饭橇眯,以及大学招聘窍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厩。”除社会招聘外遂藐,宝马也会通过与院衅瓴推合作浓侮面,提前把学生引入到企业中副厕,专门为宝马培养人才滦弥匹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诬,举行“宝马同济日”这样的活动怂。“去年我们就以互联驾驶为主题磺不,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习显放。”沈燕说道旁。另一个重要渠道幂,就是内部员工的推荐太。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号限,让每一位员工都变成职位大使无,在朋友圈进行转发传递搐梗。   “我们对人才的要求艾攘,在能力方面最重要的是对业务的了解儒土剑。这不仅包括对业务今天的了解枪堪汗,还有对业务未来的了解枪邦空。要知道未来战略方向是什么蜂搭,需要什么样的技能吞摧。 ”沈燕告诉记者傅,“此外颓荤,我们对人才的要求是不仅要了解中国掳,还要对全球化有所认知钢。随着技术的发展潍情,我们对人才的需求呈现‘复合烁,跨界’的特点棋绵。但是胚,这类综合性人才很难直接从市场上获得氛,需要我们进行入职后的培训韶。 ”据了解苦凑,宝马(中国)每年都会根据员工表现破,提供给员工出国培训以及交流的机会膊操,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流殴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换不煽臂,以拓展视野笔,提升能力狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扁畅瞎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寐炔,吸引并拥有了一批充满抱负溪劫纬、专业的本土化人才线。而面对未来签颂桔,本土化人才也将承担重要职责搔贤,“这包括为‘在中国嗡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中师炮溃。”沈燕表示魏些。2012年嚼丧虚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沛径墟,并在上海组建人工智能团队攘闻,承担电动化和智能化的相关工作灿督肮。另外残,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祭步讹。 这个团队将研究和紧贴中国市炒⒘怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鞭恐色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司媳枯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仁,用“数字卤辉、概率虐单饥、未来”为题捣,论述特斯拉电池的高密度钩鲸、续航里程及电池的安全性甘。对比国内盼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车到高畦,并预言电动汽车和智能手机一样坍钳衅,电驱动和自动驾驶注定了是未来首户,不可逆的未来记稼拳。 以下为原文俯:   关于密度和里程数那。 特斯拉Model S上市已经四年多了品两,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌临,至今为止一个都没有兑现斧弊竭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)层鞘胎,里程最长的量产纯电动车犬铰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结馆固,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法富咎驾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晶橙,忽悠消费者洽奉百。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痪核圈,里程普遍降低10%以上)来体现里程痘丛涧,在有些国家辅助使用NEDC的标准扁浚骨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唤谦。   关于安全性和自燃率啤徽。 自从2014年初安装了底护板聊任,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捎掀,远远低于燃油车藐聪,各种撞的惨目忍睹事故贸帘剔,也都没有发生自燃伐。相反省砂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哺告强,却成了全世界自燃率最高的机动车绦,更远远超过了燃油大巴的自燃率捻稗吹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绍,车门闭合的时候已经有点变形了)袱攫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焊,几乎可以说洼囊:特斯拉重新发明了电动车武暇嗜。    国内真正用心做电动车的企业疆架艇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绦卡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机称唯、变速箱衬、油箱等绦蒜,改造成电动车的事情)橡沃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狼讲,才会全力以赴来押注电动车逛畴。当然暖嫌能,也可能是很多品牌都在蓄势待发上弹棠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招南疲。    电动车不是什么弯道超车倍翰猩,而是换道竞争嗡。    今天的电动车奋讳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鸽挎。待机时间是诺基亚的几十分之一旧口,软件也没有几个眉本,通话质量也不好辑蔽堪,汉字输入也麻烦的要死餐寡犀。和智能手机一样查,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒙伎枯,不可逆的未来彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   2016年8月30日乡,在北京新浪总部底,北汽新能源充电部门副总监陈保江萄旗强、北京华商三优总工程师丁晓伟星赖堆、电庄总裁兼CEO先越哥骡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唇萝哗。    作为新能源汽车销售终端环节甲呜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扣妥霖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称铺思摹,更是充满了诸多困境投,不为外界所熟知拌夯。    那么赔,作为中国最大新能源汽车市成谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况癌,北京模式发展的瓶颈是什么个存瓮诧?有何值得借鉴的地方勘杭咎?又该如何去避免失误和纠正茎萝?政府灌惠隆、车企阑、消费者在这一产业链终端中控,分别又该担任何种角色抹奔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姥:魏总泪,刚才你从用户的角度心,同时您也是媒体人的角度蝎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忍汐,您发现了这些问题之后稿讨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朔响?    魏士钦绕巫效:其实我们一直在琢磨这件事仑攻悸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说师侩,这两点是能够解决掉的浮诉。首先第一个司酱惦,支付腾恭吓。就像刚才先总说的伺,有个银联一样的东西可,接下来有个第三方丁,或者接下来大家都使用微信支付捌奠懈,不管是充电桩也好衅闷马,app也好干八咳,还是当时的扫码也好瓷,还是微信也好亭,支付宝也好替吭就,能通过手机支付哺搬,基本上都能解决掉控皆染,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题螺刺坞,我们把支付给它想办法统一了贿备哦。不一定统一到一个里边去瑞轰吻,大概两三个管,大家都在用介矾曝,这就没问题媚。    第二党县瓦,这就相对更难一些了娶,应该是有一些第三方平台真正站出来讨,能够收集所有的真正的准确的信息巷圣氛,其实当时我们自己在做app的时候邦,就是在做摸点的时候苏袍色,我当时就矛盾筹额,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艘蹿,后来琢磨来琢磨去巩拌稗,通过很多用户的反啦栉,我定义出要摸一个最准的点碳,不要最全的掣橡赌。准是什么概念让雄?第一螺肝,我找得到窖咖,第二剖鼓渴,我到那去一定能用得上光。如果我找到它了科,也到那去了煞帆,但根本没法用祟氛,那就没有用了辜龄。所以如果站在媒体角度庐欢陌,我希望不见得是谁丧苏,也许是个媒体滥镰,也许是另外一个平台负堑般,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起募死,但是它也不一定是最全的咖陵,但是它是这些所有的里面最准的欧,每一个用户都能找到桩惋,而且有百分之百的体验把电充上妨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磐侗鸡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煌,是咱们国电的站潦,是快充会坞。我们编辑去那边准备充电的时候牢距认,有六个跑快车的兄弟软辖握,霸占着那个点秀式力,就是不让你过去厕赎随,这个充完那个充释,还剩一个车的时候珊莽,就赶紧打电话给另外一个兄弟车湘,赶紧过来充电媒。我们不等了呐。但是他们不知道汲邓,在那个点不到三公里的地方察,快到积水潭小西天那个地方棵,还有一个充电站铜,好像是三个充电桩还是两个辱,一个车都没有持筷,而且车位都是空的勺哀筷。他们不知道那里就涣撼。而且那个点坪,我们当时找的时候用了三个app瘦,只有一个app上标出那个点艾疼,另外两个app是没标那个点毋镐僵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锹侠铣,所以准确性其实很重要衅吹是。所以如果能解决这两点措裴,我觉得咱们的空置籍、闲置的问题一定能解决避系哄,肯定没问题的懈僵。这是我的观点妮谜。    黄山送不蛾:关于公共充电这个领域幕,我不知道魏总在充电过程中红,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚊呻?    魏士钦能灌:出现过柑,很多荒干。    黄山眷馆炔:这个问题其实很有意思的问题良,充电桩的标准是国家有统一的标准卤挂炭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电片。    魏士钦枚:是这样呕豆,最典型的例子就是腾势和妓通,腾势在很多国电充不了翔谈珊,但是在小E充电或者普天是能充上吕氖。    黄山棵:我们可以把时间放长一点来看库檬晨,在2004耙邻纲、2005电动汽车兴起的时候奉骇舒,很多人都不知道电动车是什么甜犊,充电桩是什么钠。随着这几年的发展伦,物业慢慢都配合了箍,所以从成熟度也好柒萎、物业配合度也好排,应该是越来越高的躬圈。国家层面出台空理,新建小区予以配合灵境,包括老旧小区的改造毯,都会多方面来共同解决这个问题梦蕉木。其实关于今天的这个话题弥,我不知道台下还有什么问题要提问的愁材。没有的话送,我们可以做一个最后的总结虽。    我接着丁总说的北京模式的问题筛,我们今天说的是关于北京模式瞄,丁总说了一个北京是纯电的市诚程痢,跟其他地方都不一样肥功毁,上海是极端的寸霸,上海是混动市嘲氖馐邸,北京是纯电市场每路污。我理解还有另外一个模式烹,就是北京的充电运营商是最多的鳞,发展是最快的摄罗喇,一开始是国家电网楞牧、普天在推竿铃,后来群雄逐鹿沤,特来电曙淬、星星等等各种运营商都进来了贝,包括先总这样的都进来了射。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踌。    魏士钦牵帝滇:现在已经不止了栏。我们有一个数据愁,说是47个运营商片涡拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猜,我讲点个人思考和认识翘稠。    先谈思考谦舶。第一凸茎,供给侧结构性改革内涵非常丰富狙茅搐,大家可能更多关注产品的结构性改革毁冒浆,其实我认为徘,源头是制度的供给和政策的供给田天,再是要素的供给淮,三是产品的供给规捷赔。    再把这个逻辑关系缕一缕沥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撼毯,而制度缅宪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玻蟹。所以现行体制下彪街惩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涟娇频?这是我思考的第一个问题绞闪赴。    第二个问题帘湿,是我做企业这么多年的实践和感悟搅册,企业到最后比拼什么勘狼?其实就是资源的配置效率碧。汽车行业也如此冲参。你拥有多少资源固然重要扦,比如研发队伍推长抗,既有一两万人的摹,也有六七千人的惹,还有两三千人的勃蹦咕,资源差异很大炕,但实践证明人多不一定成果就多部拾,关键是资源的配置效率骗藕瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掸,取决于一个企业的决策效率和执行效率汤亢。而企业的决策效率和执行效率卧菲寡,又取决于它的机制和治理结构耗蛊纬。    反过来峨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化某竣怖。也就是说复报韦,产权结构会影响到治理结构和机制鳖牛灯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响童加汰,进而影响企业的资源配置效率轿。    从逻辑关系上讲帘狭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒙。    第三个问题擅搭荷,产权结构是前提违蕊,是源头性问题考,多年实践爸,有以下一些体会秆杏委。    关于股权帕贺。股东应该优质化祟,股比应该合理化通涉。近期也好等棉峡,远期也好擎害,你不能把那些对企业治理逞、技术瑰仓、管理箍,以及市场拓展没有任何贡献煽煽检,反过来可能还会添麻烦者穷擒,当股东敬绩。这样的股东不能要炮。    股比结构这块剔,不同行业加,不同企业彼表,它的结构模式必须符合市场规则嵌。若是竞争性行业娄澜,不管是央企接蜂促,还是地方国有控股企业甘刊乳,做第一大股东绝对控股擞阂棠,很难实现建立混合所有制的初衷创。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涝樊捂,竞争性行业混合所有制要深混惺犀讨,不能简单地浅混点枚线。什么概念犊樊缄?国有可以是第一大股东旅堤,但不宜绝对控股案啃九,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构感揪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化很搐歇、国内竞争国际化这么一个概念持。既然是全球化埂,如果你这个竞争主体块,你的治理结构侩镁宿,你的产权结构洪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邦,你如何参与竞争籍?道理非常浅显明白拣邓嵌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邢共。    江汽集团公司制定十一五规划前齿幌,我们就有一个想法糕点姐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眠蹈逝。围绕这个思路矩饺,于是就有一个叫三步走的战略规划抛幕徘。    第一步城阮降,把国有企业员工身份置换掉范,从根本上说畴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陈菲桶,对职工也有好处募,是多方共赢的一件事情逻诡棋。我们知道擂,国有企业这条船不管怎样屎,开得好烁挫,开得不好屑肝,哪怕再破再旧坍陕,只要不沉下去啊,国企员工都会抓住船板遣缕讼,不愿意下船脑母。    如何把员工这些观念转变过来黎配蔚?只有让他们从企业人转变为社会人委肺逻。因此蚀,第一步是2006年桅祷忌,江汽集团公司所有员工进行身份置换苍殿库。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倘,作为每个子公司的投资主体岸,共同组成投资公司哆。    这样蔑菏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东词。投资公司持有江汽集团公司的少量股权落谓。    第二步丢汰还,我退休后慷填,引进中国建设投资集团有限公司每剩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痘。初步实现产权多元化编懈辱。    第三步概,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烧狗碌,包括安凯客车的控股股权汉,整体运作上市帅。去年1月获得证监会批准燎弄孔,上市公司已挂牌焊挞樊。    通过这三步走——置换身份揪,初步股权多元化闷寇,整体上市色判,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的几沉挂,对留人起到了较好作用皇疥忱。在工业化插、信息化贪昏罗、网络化尤其是移动互联网时代奇聘兢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捌虽,股东或雇主和雇员之间的搏弈模既舍,更多体现在决策权和分红权领域皆。    为什么IT产业霓恳却,特别是互联网企业发展如此迅速某拱?正因为它有这样的产权结构簿糙,这样的体制机制镐漠。做得好的互联网企业擞,股权都比较分散拨捞瑟,管理骨干和技术骨干都有一定股份怖权轰,可能这是大趋势守睛。    互联网行业资源的竞争和协同诗,最终体现在人力资本价值上侩持,他们要参与公司的决策和分红井紊。这个问题如果不突破敬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挟。   存量是稳定剂发禽息,增量是兴奋剂    那么挫炼,内部机制如何变革酣鲍?    1990年我接任江淮汽车厂长姐,当时非常困难江沏,留不住人草拆骂。有些人选择离开矫滦瞪,人往高处走蓖硼,完全可以理解慌墨够。留下来守摊子的这些人不容易善坦另,到我2012年3月退休夺姜,这22年时间里嗅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盼。    第一阶段是2000年以前街逗砂。可用两句话概括渭竟辣,第一句叫做存量相对稳定丘卧,增量拉开差距镰谋寞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状量定啪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摊玛廓,可能就有问题秆。因效益提高而增加工资嫉磐,贡献大的就多增钱,贡献少的就少增篮绥哼。即便没有贡献蔫吧,原有的存量工资也不会减少曙,即存量是稳定剂措,增量是兴奋剂达相。    第二句是有计划按比例增长工资菱策。也就是说幢差,企业效益再好贾,效益翻番工资绝不能翻番葛期。效益不是很好受,工资也要涨漏。为什么麻?因为国家年改革开放30多年恋笺,经济20多年高速发展咀奋,物价一直在上涨嗜铆枫,生活成本在提高夏全咆,降工资就是降生活水平漂户草。所以我们有计划按比例增长工资波,以建立工资蓄水池艇,以丰补欠浓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利配。    第二阶段是2000年后骄盘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陆揉。    第一部分是尽屁不,区域领先的现金收入燃。和北上广深不好比褥,但在安徽及其他城市的同行业者中恐,我们的薪资收入是高的沥孝杆,员工及其消费能力比其他企业稍高辜思岔。但现金不可过度发放土,这是心理学订靛镰。人就这样浦琼,口袋里现钞多了后齐牵悔, 像一线工人排靶席,包括技师在内蜗竣诞,他腰包丰实了椒华苫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尝屯。    第二部分是大福利镭极猴。我在任期间抵,江汽集团公司解决万余套集资建房粉拧踌,还有大学生公寓森枫、廉租房等;自营的物业管理做得非澄霞址好习笑怯,很便宜惫采,还有免费午餐蔡擒庆,包括洗衣房等里。有大福利瘦,有小福利俱梨,五险一金都取上限提匪椭加。    第三部分有限的股权激励类夯钵。    区域性领先的现金收入我想、大福利幻鸡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粳,这使江淮汽车员工享受收入不低谜敝灰、生活成本不高的待遇陵律。也使人才无序流动降到最低喂。我在任22年蔚,江淮的人才姓,不管是管理人才还是技术人才码,几乎没有怎么流失谐。    外人都觉得很奇怪闺肆。当时有个汽车企业派人力资源副部长耸畏,在江淮附近找了家酒店通,一住就是一个月蔷,每天晚上打电话找人鹤恢戊,但没有人为之所动秋。    究其原因税处卵,当然也不仅仅是待遇和福利钮骑丧,重要的是文化留人娶,怎么能留住人心绩剖炕,这是其一亲。    其二先,江淮汽车推行多年的学习型组织建设独氛,使员工的成长速度可能更快秤。    其三歼挂陡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碳,但我们有三条路径碧侯敞。    一是管理人员成长路径瞳粟咳:管理员斧涎矢、助理管理师蕉遣、管理师幕抚婚、二级副经理常、二级经理揽爱绢、一级经理度。    二是技术人员成长路径廓:技术员侠、助理技术师剁净歧、技术师;设计师烘、主任设计师露虑蹋、设计总监蹋烁憾、技术中心副主任烦瓶、主任等隙顶。    三是技术工人路径秸:高级技工式略、助理技师厦皑、技师丛般辛、高级技师苗。高级技师的薪酬吐萌,甚至比二级副经理拿得还多迁庐蚊。    这三条员工成长路径骏篇宪,每个岗位都有岗位说明书楼那。你要申报这个岗位饲坎,必须经历什么培训吹幻,需要什么绩效士扰,才有资格申报八葛。上什么岗位有明确的薪资标准摩,“升官同时发财”楼和壤,用人用工尽可能做到公开公正透明枫卤。员工们也看得很清楚肯,只要好好干说略埃,就能够成长沟郸玻。    总之那,在中央政府大政方针指引下鲁,切实潞赁乐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杉排颁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革忱滥。    尤其是产权结构改革蛊,不要消极等待主管部门来安排圣培,等是等不到的矛撩。也不要对现有体制腻、机制太多无意义的抱怨鸽党,只要动机纯正界拍,对国家对企业对员工有利唯,就值得一试芯,这是我在江淮汽车多年的指导思想吵崎被。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋雷瞧,但一定是基于稳定性稿、权变性泰咖蕊、柔韧性基础上的变革聚青部。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孟呢。同时切记不管做什么事情贺卤喊,一定要取得合法合规的文件依据沮粹扛。    在沟通管理和内部运作方面锭酶憾,如何适应政策环境鼎,是对企业负责人的管理智慧的考验溶辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团办、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办禽。   当下女眷,在互联网经济蓬勃发展臂团星、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峡伙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逃、汉腾挡、乐视掳、蔚来蔡、Nevs掠阔梧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坦媳。但这些新思维滴高际、新模式遇到来自行业郸厢、公众和政府有关部门的不理解和质疑呕。为此寰球汽车邀请行业专家煌、新势力企业领导处獭滴、主流媒体高层起甭,就大家共同关心的行业趋势饺饰、创新模式官、市场预判等话题展开热烈讨论郎谎。   程远貉虹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁切、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腔档:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛穿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域密雾蒙,也是一个全新的问题辉放,所以我觉得应该是个很有意思的事健。今天让我首先来作一个发言杜,我觉得是抛砖引玉驴惨逝,我想把石头抛出来恒,引出大家精彩的观点峡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛畦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捌控,他们该不该进入汽车行业钉。大家知道康惕,这几个企业全是新人群挎,以前都没有做过桅乐迁,在社会上是有一个反响翠,有一种争议法,说现在已经非常挤了恋南,我们已经达到了2500万辆的规模麻书履,100万辆的企业已经有六七个了悸爸拘,还缺你们粹回?你们现在还有机会堪?我想说这是一个很重大的问题解樊侨,我想这个问题为什么说是战略问题郡父袒,中国汽车业一开始就有这个问题七柏迹。   我的印象中岸牡,我觉得中国汽车业有很多政策词,也有很多重大的事情籍,但是我现在回忆起来箔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丸扦,一个就是开放引进辨雾栏,也就是合资晴蝎,也就是所谓的市场换技术挂。另一个卿,我们做了一件很大的事情博蕾,叫反对散乱差将。这么几十年来咎,在我们的汽车管理部门酥搓戊,我们就不说谁了哨同,大家都很熟唾洗,都是朋友算蒜,现在都七八十岁的人疵獭必。我进入这个行业30多岁薯抡陶,已经过去30年了炕习蛔,这些人现在已经退了秦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情化,一个是合资引进缔忻铺,一个是反对散乱差汝晾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗜拨撤,即刚才说的市场换技术冠缕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恼琼,只许有资质的企业做嚏乌教。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狼,就叫中国汽车工业总公司蟹怪馆。后来乖,提出了南北划界盟弹推,想要一汽在长江以北标食,二汽在长江以南椽节翱,形成一个竞争局面苗袜邦。这个想法没有实现憾翻遂,当然再早我们搞过六大公司绞,但是总体来讲泄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争水瓜么。   我在八九十年代写过一篇报道世洞垂,我就说中国汽车为何怕竞争函歉侣?其实现在想骸诧,我们争论来争论去就是一条哪潭,国有竞争灿,我们认为企业太多了苔媒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梨虚镭。   那时候从国家宏观的角度酚懒遣,陈云同志提出了一个经济学观点哼斯,叫做鸟儿在笼子里飞退讳,年轻同志可能没有听过稼。虽然给你放飞定,但是你不能乱飞替外镁,得在笼子里飞泻惩失。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浪,所以我们提出“三大三小”仑,规定的企业能造车纺辆唇,其他人都不能造车度搓,认为进来的就是捣乱须兼澈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章保,后来被总编辑改为无心插柳凌。我们一心一意想扶持的企业搞上去客佳码,但是我们不想扶持的企业又在出现兢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面时。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意褥屑膝,为什么呢迪婪?当然是我们的基础比较差荣枯,一无资金倘,二无技术罚墓戚,三无人才裁刑,白手起家牢该骚。这时候我们引进外资配财梅,有了资金戳第曝、有了技术纪软、有了人才蜕蚀,奠定了我们汽车的发展基础褥肆奸。但是只走这条路等于缺一条腿吝裁,只有引进外资堡,没有自己的发展浇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颅尸,反对本土企业搓,所谓自主企业揭需弗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蘑氨,奇瑞骸纬、吉利岸、长城失却、比亚迪览,没有一家是合法造车的企业块屏,方式大家都知道且瓤虑,买一个不生产但还有资质的企业猛,就是所谓户口本鸽缆力,然后就开始造车摹卸码。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好廉驰,该死的企业死不了恼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛔歧搁,这是一个很奇怪的现象琴交盯,在其他任何国家都没有这个事情苦翱诽,只有在我们国家湘嫌,这变成了一种无形资产蔷楔毖。   所以开蛋,后来工信部成立前夕未需,在发改委发布了一个通报孔碉裤,宣布哪些企业要死揩句咖,其实是一个作秀阑鬼扑。因为这些企业本身已经不存在了南,我们如果不把资质作为一种资产保存下来统似握,就不会有这种奇异的怪现象报瓣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判身培涸,我们把汽车产业的市场化税搞遣、自由竞争的方式忽略了犯任按,我们把它当做航天航空管理摹使。所谓集中力量办大事峰抨酶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剖确饺,像航天航空只发射一颗卫星鲁煞策,只造几架航天飞机殿,但是汽车绝对不能这样瞬,如果我们中国只有一个汽车企业线烹紊,我们今天无法想象能够达到2500万辆崩辜刑,我们可能还在200万辆以下徘徊九勺盼。   我们想想我们当时的规模骗里无,讲起话来坚,我们一点底气都没有退煎湾,全中国所有汽车企业的力量熟傲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锰,所以我们那时候是没有底气的熬绰。那时候蔡总经常讲沽韶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂熟酶苹,我们国内的某家工厂称莲,搞了多少年静?投资130亿干了那么多年没有干上去丛然钳,现在回头干干撮醚靡,别的合资企业在武汉干140万辆车贸,听都没听说过他就干成了侩烂胳。   当时我们确实是一穷二白庭蹭,那种情况下我们引进外资量棚涵,但是不让国内自己的汽车做蒂埂刷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亲仓汾,变成了外资企业探嘲、跨国公司一股独大伎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狠哪耙。   中国其实为什么发展到现在这个状况熄挠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筛,在座的年轻人没有听说过挟迟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号松。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牵。为什么有审批制电?审批制就是为了反对散乱差身妓唾,所以你不能随便上企业管枷。   我们把进入产业的大门关得很蟹,一方面对产业造成了很大损失韭渴劲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拱。大家知道速凰炬,那时候汽车卖多少钱玩?桑塔纳要卖了20几万杀粱诡,当时说两万块钱未,八字还没有一撇猎扮间,订购两万多辆吉宝襄,在桑塔纳卖20万的时候惶骏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尼芦坦。那时候的技术标准寄哗扳、排放标准都很低恳汇勘,我们会很快发展起来吓俏,但是我们失掉了这个机会染架。这是产业上的一大失误逢笺,就是反对散乱差踌缄镜,阻碍了中国自主品牌的发展疙。   我觉得中国汽车进入2002年凯坡,入世以后就发生了很大的变化签,这个变化就是放宽了椒,应该感谢国家经贸委前司长墒砍便,后来发改委的副主任欧新黔颠莎,他在这件事上力排阻力坑港,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来但秽狼,有二三十个企业进来蚊渤持。在这时候鞋,包括奇瑞卡、吉利溺、长城头阿橡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哇波,所以这是我们企业发展一个好的契机热,这个契机来自于好的竞争僚侯。   现在大家没有再说反对散乱差辖晦楔,但是这个毒瘤并没有肃清耐,现在要有一个新的品牌出来控侣困,我们第一个想法就是它该不该出来湾览董,又来添乱囱俱。所以在这种情况下脆殿韩,汉腾出来以后骨厩,我当时也没有太明确的认识邯,在网上一片谴责声的时候参壬派,我就意识到了这个问题铰髓蚕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盘,大的打败小的伴心,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼港色项,快鱼吃慢鱼币火。汉腾给我一个启发角,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蘑母,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汐,今后还会存在冈。   现在一汽毯铂归、二汽非常困难车,包袱非常沉重裂佳那,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凶妹藤,但是最近连一辆好的车都出不来箍距。现在真正有活力的企业是谁呢破泉扑?是长城巍胎、比亚迪无、奇瑞览辈、吉利虎船。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蚊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缝领洽,让大家不要惧怕竞争烤滥蹬,竞争只有好处馁谴。我们老是说过度竞争擒,实际上没有过度竞争疟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尾,经济规律本身有一个调节作用问,一旦过度竞争它会自动退出趴亨。   我们的出租车管理很失败太谜陇,就是我们怕过度竞争侣显乱,我们把北京市的出租车限制在7万辆棺孩,因此打车难枪迷、打车贵教即辩,群众怨声载道趣梗赫。凡是放开竞争劝撇,像家电产业大家都知道糯眷蛋,为什么发展得比较良性呢腿?就是因为放开竞争喂恢能,是不是先来后到呢孙侍?我们现在想想80年代坊肺,61家电视机厂廉淀,现在上哪去找贬建率?大家熟悉的品牌莽水,北京牌良删、昆仑牌蓖,我前天在飞机上看到长虹眷眯春,长虹居然还在悄,出乎我的意料诡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挡奇,现在新出的电视机厂季却杆,TCL过去有吗骨?就是长江后浪推前浪肮菇,我们永远不应该对后进者说不坑锑,我们一定要这个变成一个共识邦,任何时候都可以有人进来袍。就像他们说的稿帝赌,任何一个行业都会机会悼恒。今天在座的各位都是新进来的膛,我觉得你们的机会大大的有蓖涉。   我的砖头就先抛这些苹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扦:沈达炜 版权作品微撵蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权报,严禁转载让,违者将被追究法律责任郝碧。 获取授权" "  徐和谊说疚亢,当我急的时候坑,老唐一乐唬,哥儿俩(的配合)还行县。双方都是坦诚的心态扦,就没什么谈不成的事情墒毋。    唐仕凯则认为鲁派,戴姆勒在中国与北汽的良好合作废垛,基于双方的相互尊重绷。合作中需碗,尽管文化不同笨、目标不同崩触刷,都能坦诚地交流季,达成一致拖廉慧,满足消费者需求庇撩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事笔刮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莆锋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姬坛情、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巩漏,接受了中国经济网等几家媒体的采访疵。在奔驰E级轿车之外寿痞婚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肃桃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疾谁,徐和谊说列僧茂,关键在于双方的真诚与坦诚矾扭,这与我们的性格有关齿柏。我的性格是直率北,而唐仕凯先生则是含蓄关笆、温和皆,哥儿俩(的配合)还行怀歌。双方都是坦诚的心态戒逛,就没什么谈不成的事情陋。    徐和谊谈到材泊澜,合作中密,彼此考虑对方的文化讲廉、体制蚊辣,对对方的决策机构都很了解瘫幸,也想知道对方的想法抢,并多从他那套(系统)思考射入:靠不靠谱栖,可不可能跺鸥摆。不能瞎白话迫外涉,不能伤和气罚慌檬,所以就越合作越顺利缓董。    徐和谊认为芥虫栓,随着后续工厂和产品的导入剃渐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茹铆。    他还打趣说堪,唐仕凯先生文雅睦力,当我急的时候疯藏,老唐一乐怪魄,我们的搭配非衬凰罚合适评坦。    唐仕凯则认为尚汞糙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作土钾温,基于双方的相互尊重何斜。他说舜纤,我们与北汽之间有更多的共识悼力。过去几年的合作鹃,大家互相信任蹋性、持久晾坚、坚实丧裳念。我们有德国人的执着湾瑟、坚持醒弗层,在双方合作中捷,尽管文化不同杀涛斡、目标不同醛,都能坦诚地交流朝爽羚,达成一致堕,满足消费者需求撂擒耪,也能让优秀人才有合适的岗位穿东。可以说敌铅,北汽与戴姆勒建立了最好的雷犀、双方互信的关系泡。    另外看澈谰,唐仕凯指出违澎,中国业务的发展却苟,离不开经销商伙伴的精诚合作芦,他们积极履行对消费者的承诺篡潘辈、关爱滦卷,也与我们建立起非常良好的厂商关系绕残烙。    他强调阜,我们与北汽的合作鞋畦,增进了双方的关系甭壤。 全新长轴距E级车上市现沉帷,领导合影(右二为徐和谊疥抢舜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手久士绿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拨,目前叉桶告,我们的合作是最好的盯。认真总结以往的经验袄信陆、教训腺骑,特别是过去的错误勿概斥,接受媒体的帮助凡桃、批评勒厘,因为大家对我们有更好的期许勺。目前篙桐瓜,我们仍没有达到自己的目标沤,在中国市场还是第三名槽。但是旦拿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)殴伤患。因此芯彤热,我们还需要精诚合作呈,力争打造一流的企业;精益求精啼举,建立一支一流的团队锤。毕竟卿,我们的公司和事业都很年轻嗣烯,在发展当中最重要的还是关乎人辫迟。因此擂墩看,我们不能只顾眼前仇努,应当放眼未来腑合我,希望取得更好的位置功供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐棋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊憾漏:    各位领导膳颗、各位汽车界同仁琉低:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煎船,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懦憨。今年论坛的主题聚焦安全敲,我觉得非常有必要赐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庙卢送,已引起全行业和全社会的关注哪领克。    今年以来盖改屡,在国家和地方补贴政策的助推下斑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酷剔激,1-6月膝,新能源汽车实现销量17万辆担恭,同比增长126.9%吧。其中纯电动实现销量12.6万辆悉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肖,预计到8月底轻酗溉,全年6万个新能源指标就将用尽殿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆保伺粕,同比增长170%宠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置箔。    但随着新能源汽车销量猛增幂频沦,其安全问题也逐步凸显臼。仅今年上半年捂汗画,与新能源车相关起火事件就有11起邓灌僵,事故原因涉及到电池础食、材料渐舰炊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尸极穷。不但给事故车主造成了严重的生命甘翘、财产损失垫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讽澈寒,极其不利于新能源汽车的推广裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律领涸翻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折枫漓糖,新技术新模式尤其如此摧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处光犊苇、火车一度跑不过马车蛇绦幢、人工智能行业也几起几落寸较,每次都面临着必须攻坚的难题实,并随着问题的解决才获得新的认可供尉。新能源汽车行业也是一样慈弯惟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肋伐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诽忱棱,在蓄积了一定的市场规模之后缺素收,开始到达一个新的平台期梦惦菇,开始面临这样那样的问题扦滑。而我们认为罐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题此。    首先仿催,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焙。    今天我们面临的新能源安全问题弘,一部分是技术问题境,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奴领。但更多的是行业规范问题旁,由于新能源汽车市场发展太快及,行业法规建设相对滞后拈勤碗,安全法规不够健全辣,相关标准缺失雹铺,再加上消费者安全意识不足脓垒答,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呻缮,共同导致了一些安全问题的出现甸。作为一个新兴行业拭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规豆博汹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罢纷陛,这是新能源事故频发的原因毫斧勃,也是新能源发展到当前阶段肆庇达,我们必须着手解决的问题诽。    其次仙,安全问题是消费者关注的基础痛点梨,必须全力以赴加以解决储。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涤扒橇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牡事。我们经常说醋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闻,但是没有了安全这一基赐哪 ,里程的远近本身也就没有了意义反投徽。新能源推广几年来幢四,市场上对安全的质疑之声始终不断嵌波快,说明广大消费者除了里程焦虑怯委俄,还普遍存在着安全焦虑怜同,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淡效辟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择檀谎副,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菱剿。着一把火就可能会毁了一个行业潞,在网络时代这种心理传导完全可能发生很。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理台虚,必须将安全问题作为头等大事来抓童亩咸,否则就会被消费者所抛弃瓣糠侧。    最后尼拣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矢轻巴,也是发展的动力源惰垒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伯溶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品聚,才能得以持久生存厘蚕阀。千百年来娥漠,人们围绕着使产品更加安全可靠既簿,不断做出创新竣。及至今日滔既,我们投入无人驾驶汽车沽填、智能网联汽车的研究期,很大一部分原因黎梳僚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障删。新能源汽车作为面向未来的产品显福褥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徘狈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力队俏。    由此可见娥府佛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戚碉视,粗看起来林林总总灌匡蓖,不一而足;但是究其本质看,核心还在安全乔。破除了安全问题枯顽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高局,而围绕安全问题不断攻坚克难互双,新能源产品和发展模式将不断创新歼徘,不断创造社会价值疏潘祟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者踌,我们从一开始绞琴始,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刊琅,从战略高度提升安全性煤弧编,居安思危趣,未雨绸缪罚波,从研发粕、生产到售后服务铂砍,都布下层层防线汕,确保产品万无一失清。    一是在产品开发上加强安全功能设计病,从源头上提升安全性团萍牧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障率握。从产品的开发设计阶段寡蓬掇,我们就从整车控制力固、动力电池骸吵边、高压安全等方面以高标准进行设计丧。在整车安全方面开,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统徐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计片。在动力系统方面逻,我们从材料捂、电芯甭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陕节甩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蕉,降低电池短路和起火的风险十犀。在高压系统安全方面娠结皋,我们从防水持洁、防火烦娥岗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计提泻,高标准强化安全功能溶。除此之外十,我们还充分利用智能网联技术劣胯,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞎,建立事故应急响应保证机制蜕徊,为新能源安全使用保驾护航洁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鹅络晚,以高质量产品确保安全躺。在新能源汽车快速发展的同时扫坎,北汽集团不忘发展新能源的初心绩贫,严把质量安全关尚开赔。北汽新能源生产的每一款产品仕蓟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笆沏,还要对电池涉、电控系统进行严苛的测试与验证访靖。目前袱故市,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赴际届,其中电芯安全可靠性测试标准42项爽炽卿,电池系统安全可靠性测试标准50项蓝捷,BMS策略安全可靠性测试标准33项妻,这些测试包括长时火烧测试护、电池剖切测试从、极限跌落测试和电池浸水测试等巍。同时溃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恫不抡。上半年粮疯,北汽新能源接到订单2.6万单患,但在资源不足的情况下虚,我们严抓质量关厢,绝不为销量而粗制滥造狸肋乾,最终完成15052辆的销售任务取拈淬,订单满足率仅58%渡筛雷,但却实现了上0事故率的优良成绩箔婆。    三是加强售后服务与培训媳,让新能源车用户买得放心坦锋,用得安心定。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系边,包含车辆保养上烘巾、车辆维修港绣隘、紧急救援姆闺冗、充电设备檀熟帘、增值服务祥纺、客户关怀等多项内容沥漠玖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查并、维修坞竭算,并对服务完成情况进行跟踪监控拟臣,形成服务闭环仇抵,确碧耍客户满意砰奴。同时逢晃夹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磕颅,对车主进行说明和操作演示钩,并规范安全培训流程台豹,提升新能源车主的安全意识撅补。在此基础上界,我们还创新营销服务模式捂,今年8月12日水,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金偏寄位,不仅具有推广新能源车的效果撵抹,同时可以让车主及时更换侩、检修旧车上的老化电池形骡,通过我们的新模式给市场提供更多安全腹鞋劲、环保攀锰廷、高质量的车型僻跋冠,给消费者更安心的消费体验揭蚕台。    各位领导寇颇、各位同仁袭喉江:新能源汽车作为一个新兴产业崎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段全杠,出现一些安全问题了壁弛,这在快速推进过程中也是难免的绣杠,是我们必然要面对的问题惟锭。因此新能源安全问题刷裁侍,绝非某一家企业能够单独解决隘杯爱,它需要我们整个行业的协同并进为。    有鉴于此雾滔台,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力檀诫,不能因噎废食嗜蒜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朔旱,牢记我们新能源事业的战略使命栓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苯烁,以持之以恒的韧性腑鲍廷,推动政府伙、科研机构伐灿锋、行业协会鬼宏、企业乃至全社会开放合作翅缴废,不断建立安全标准虫始敢、不断规范行业行为栓梯膳、不断推动技术进步垢、不断优化消费者使用习惯食橙埃,不断实现新能源汽车行业成长成熟反密借、发展壮大催诧,实现整个行业的可持续发展衔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱红涣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晒案泻,各位领导厦、各位专家肚,业界的朋友们盖邪坚:    大家好!今天袖歌,众多长期关心拆陇锑、支持中国电动汽车产业发展的领导汤叫希、专家和朋友们齐聚郑州狼雷,共商大计广花。作为本次论坛的协办方露楼,请允许我代表宇通公司酶,向到会的领导赡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里入删陋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筹尺欠。    近年来欣嘎,国家出台多项重大政策箍,从顶层设计剧斡、推广应用菊白、税费减免傻、购置补贴技廖、生产准入唬骑、基础设施等多个方面刨建,保障新能源汽车产业健康快速发展膊。客车作为电动汽车发展战略的切入点毫,是电动汽车普及推广的重点领域础攀。至2015年底骂钙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扣酒老,占同期所有客车推广量的13%疙毕,为城市节能减排苇帮腐、绿色交通出行做出了重要贡献魔狠黔。    财政部痘匡芳、工信部危汀、科技部建冲竭、交通部背庆、发改委等部委仆垮硼,通过科技计划蒋算、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔫宠售,有效推动了电动客车行业的研发和产业化行吹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娟:节油率栏嚷瞬、续驶里程等性能不断提升味剃,动力电池能量密度骸癌负、驱动电机效率等关键技术迅速进步揩耸鲸。    具体来说山弓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刻恐掀、节能与控制技术方面已实现了自主研发订僳河,大部分电动客车均采用国内自主控制器纫录醋,整车性价比高酗,满足市场需求睡,节能效果得到消费者认可便。    二是动力电池性价比显著提升剖搂。动力电池毋蓟、关键材料国产化进程加速短,安全性和工艺技术持续改进窗短朵。与2010年相比痴,动力电池能量密度提高将近一倍为,成本大幅度降低淌担臣。    三是驱动电机技术水平进步明显潘括洗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求同躬,在功率密度豌、系统集成度和材料利用率方面显著提升肠杏。    同时目梨,我们也应认识到惊,国内电动客车研发试验能力有待提升甸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距界橇:整车可靠性策嵌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玩惦暇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整昧,寿命皆挝廉、低温环境适应性烷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缺癸澜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惋记。    马凯副总理强调厦沮寄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氓渐拘。电动汽车由于安装了电池秽、电机惩圭汇、高压线束等高压部件然,给整车安全性带来了新的问题猛绥,而电动客车安装电池容量大窝、整车承载人数多外,给整车安全设计提出了更高的要求锌。    因此撂,电动客车必须从防水辞、防火叙、防触电靶、乘客逃生境彤、事故处理等方面综合考虑尾宝,从研发制造抚茄铺、运输存储视、维修保养泻唤、报废回收等全生命周期各个阶段着手祈,在电池安全碍、控制安全怀扫驶、高压安全拣罕、电磁兼容等方面进行技术攻关厦,全面提升安全技术水平科诞。并对车辆剑唇、零部件运行实时监控侥程,起到预警作用裂,保障大规模安全运营何讳呻。    宇通自1999年开始研发电动客车擦,持续加大研发投入故,得到了国家部委贰、河南省政府和各位朋友的大力支持吭雹。未来席,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辉颊沃,围绕电动客车轻量化四荆、智能化蟹澳、网联化以及智能制造等发展方向饰,立足自主创新纲攀娃,掌握关键技术灭盘吵,提升安全水平奸吴辆,促进电动汽车产业健康快速发展旦。    但同时逢偏,为了推动我国汽车产业的转型升级抽,实现2020年500万辆的目标币,我们依然任重道远摔谁。行业的健康发展随菠,离不开国家政策和社会各界的支持揭百,我们建议解览:    继续支持产品品质提升和新技术研发暖。在纯电动边、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肮勃,研究开展创新工程二期项目等糕菠幢,助力国家下一阶段产业化目标的实现灰狗却。针对燃料电池客车檀帝,我国和国外先进水平相比还有较大差距情巳舷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挤,尽快解决关键技术问题峦忱,推动产业化发展烫。    电动汽车正处在新产品推出的初期脾河,技术飞速发展帆寂,面临很多未知领域的挑战吗,这些不确定也带来巨大的创新机会须,是企业祥、行业和国家的历史机遇透洗士,也是赋予我们的使命和责任谜温,    我们将坚持创新韧洛,努力实现产业转型升级和健康持续发展侈胺酣。    最后商,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝稳奈:李芳" "陈清泰花埂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”楷擎攘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壁虚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鼎娄分,回应社会的关切侥,引领行业的健康发展摹穗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台壁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菩康,广泛交流料浪、献计献策景。    首先是创新引领问题党串。    去年淋,国家多种政策的叠加效应充分体现瓶垛,电动汽车呈现了爆发式的增长僻救。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牟梅觅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剿软,并得到大多数试点城市的积极响应佰遂。更加可喜的是枫,电动技术逐渐被消费者所接受淳蚂瞄,潜在消费人群在增长付盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垛嗓厩,总体上项,这还是一个政策驱动的市忱恪,它的不可持续性已经开始显现物。从今年起愧炬仙,国家补贴政策开始退坡胎梯檬。种种情况表明咆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漠辖突,相应地雀嘘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期防祥脱。购车补贴的退坡暑泉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蝎既损。也就是在购车陶碌、补贴逐步递减的同时性稠僵,政府应在研发环节加大支持力度慰,集中资源支持在动力电池钎忻、核心零部件充忍物、电控技术钳苫灰、轻量化味谓、智能化等方面突破技术瓶颈焦。    另外烈怂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒋泡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等香。相应地讣腻藉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盲辈,大手笔投资于电动汽车截潜规。    这一切表明氮骗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓣潜。    由此看来惰蔚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隋垮。    第一赐,政府补贴政策进入退坡通道烷,电动汽车性价比提高的进程狗,能不能跟上政策退坡的进程邪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键体即。    第二辫卿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桥溶峨,中国肯定是他们的一个主要市场目标妨抢叔。能否改写我国燃油车发展的历史宦齐遣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洼匹,并建立起较强的国际竞争力杀佩,这是政府和企业必须认真考虑的问题坞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术憨掠架,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冉附。    因此捕孤芬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导山铺,那是在强政策激励下的增长惫谰福,是不可持续的坡耿盗。有些企业一门心思地追逐增长妹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泻,却放松或忽略了创新和研发读宛。    应该承认伺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吮,性价比还是偏低的拜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破五绦廷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸡俱堤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彻握识,理性地配置研发和产能扩建的投入厢毙。    当前缄,我国电动汽车正在向成长期转型题扮,这是一个重要的机会窗口毁桔岛。从全球看桶陕锹,电动汽车的技术路线还有选择的余地算割,核心技术尚待进一步突破发雹培,关键零部件的壁垒尚未形成盼,信息系统还在发展居,品牌效应还未发力返翁蒙,商业模式正呈现多样化舞苛侩。可以说戎妊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沉喷,有较好的积累板很啼。我们又有全球最大的汽车市场支撑瑟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枷居弓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骋栖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靡赦,潜心打造核心竞争力署屎切,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美趟市播,另一方面可以与国际巨头同台竞争号巩宋。    电动汽车和燃油车一样哺形了,竞争力的核心是聚集优秀人才锈起,拥有强大的研发能力为垂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浑。对于汽车产业来说迁芒,生产能力的扩张是相对容易的湃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的词惶妙。但是九铆落,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迁嫂搞,因为那充其量只是一个泥足巨人棉。    补贴政策的退坡羌蛙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量誊,补贴导向将让位于市场导向袜儡,让位于创新导向杯肝。优胜劣汰作用将被强化畅负饭,在大浪淘沙中韦,真正能站住脚的菠,将是那些具有创新能力溃福捆、掌握核心技术文旅、具有品牌效应的企业钵苫。    关于安全保障的问题监玩夺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盘斑,特别强调要重视电动汽车的安全问题炯遂叭。这也是全社会非常关注的一个问题劝送,是这次会议讨论的一个重点读骨冗。    为开好本次论坛假,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研居,并将在本次会议上发布调研的成果觅坑赋。    汽车的100多年发展史说明凰,随着人们生活水平的提高绅,出行机动化是一种必然的选择瑟花。但是苏号屯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雇钵誊,电动汽车处于起步阶段乾辈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外维,还存在由于能源结构改变而带来的却,诸如高压电路窃、动力电池等新的安全问题到呈。    因此绦,在电动汽车市场快速增长的时候圣码,安全应该引起特别的注意墒,无论是整车企业狙戈碑,还是零部件企业茅,对于可能出现的安全问题棚,都要诸项排查蛋、及时发现薄副、找出对策的驶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溜。即便是这样靠挨,进入市场后的汽车仍可能出现问题辉钉毫,这就需要继续跟踪淡蜕椒,不断发现新问题集嘲且,不断解决问题杆,必要时要召回已经进入市场的车辆染葱去。    应当承认稗,电动汽车技术的成熟度还不足穿,市场考验还不充分曹掀,消费者的信任度还很脆弱迟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缸敲咐。从这个意义上说膜卸,我们必须把安全放在首位熔。因为安全是一个否定性指标稗侥步,世界上没有绝对的安全枪卸疥,但追求安全是企业的天职辉亩嚏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藕阿,要以更多的投入胎洽,在设计炭搐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平较恍动。我们绝不容忍安全隐患竟擦,但也要宽容失败伤四括,因为这里存在着不确定性畔背咯。    安全也是规范出来的侮安,要高度重视标准敖、法规和监管的作用痉,设计安全的标准和法规豢觅拭,有些是科学的研究和论证定下来的玖淳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的从速匹。企业必须严格按标准和法规生产陌吮莎、管理和运营巨,监管部门则应该严格执法湘蒋蚀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惩,绝不能容忍劣币驱逐良币骄庆拦。    今天透,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驰盛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疼牧吨,它还缺乏充分的应用考验凭糜两,需要未雨绸缪达赴茎,防患于未然疲宋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑猾穷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倒蔼息,各位同行酪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驳冒屎,每个桌上都放了一本特璃,大家可以直接看朴搂酥。前面上半场我估计是大家最关注的豪椽,有一些政府动向灿,他们做的干货悍旗巴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潍,我只讲讲技术谷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僵,有三个方面脱路啥,有些技术方面的内容是有相关性的厦栓,政策本来是张永伟讲的勘茬衡,我在PPT里基本删掉了匣诧胎,大概带一点拇。    首先讲一下电动汽车安全的技术糜莱傲。电动汽车安全技术我们分三块奠阜,动力电池的安全萄、电动汽车整车安全瘁菇祟、充电基础设施的安全啤你。首先是动力电池的安全性篓,是最基础漏汐奸、最核心的淡吝槽,包含了电安全朵、热安全肝特、结构安全等等许。    我要先从科学的角度说一下距巩哎。如图(ppt)帛痴话,这是电动汽车动力电池的基本特性邦蒂啦,中间可以看出我们锂电池安全的范围穷便,一个是电压瞬牢、一个是温度酷,对电池安全来讲贩,这么一个很小的窗口里才能安全工作沟,如果温度高了会发生一系列的反应敲,就不正常了物。我们具体来定义一下这些温度巳驮帝,这是做一个严格科学的实验麻颗,锂离子电池的热失控咐、温度变化画、温度和电压变化的过程弘下。有三个温度撼,T1叫热失控自生热起始温度崩为,这个温度一般在90度蹦,接近100度偿。第二个是厦,热失控的触发温度滴,就是说热失控要开始了漓。第三个党灭缴,热失控的最高温度纬晶骸,代表了释放能量冯顺娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹊,给出了一系列的各种类型的动力电池槽,比方说三元的NCA息、NCM魄、锰酸锂的矗,钴酸锂沸荣、磷酸铁锂划,还有钛酸锂的问涩,从中间就看出河,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屁菠讳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摩,总体来看餐敦,热失控最高温度比较低一点猾蒜,这是钛酸锂的豢芒持。    太过于学术化一点嘲肃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巨。热失控侧樊,我们先从热的角度贤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后史射呛,我们的SEI膜就会分解让诺薄、负极电解液也会反应蓝檄韭,隔膜机制熔化芥底,再到正极分解提毒、电解质分解倒,最后就涂层崩溃比幌,大规模的内短路电解液燃烧肖,就形成了热失控吭挥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涂。    另外一个问题蕉屡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展确蔫,像放鞭炮一样饰茫,一个单体发生热失控能量还是有限的伯脆,如果在整个模组系统中间扩展似从纫,这个能量就非常大了视。我们说其实不在能量的大懈方ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巷,但是并不是一个危险的东西豁希,关键是没有瞬时释放么呢瓶,这是一个瞬时释放的问题韧瑟。    诱因稀霞,刚才说的是过热引起的戈,还有电的和机械的急副拿,电触发汗,主要是过充衔瑞、过放等等辑,尤其是过充提冬拭,过充引起的热失控是蔚肯祝害比较大的钝,这是它过充的一个过程和机理薪抢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泉。还有机械滥用尺输,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涪贩糕,这是在网上搜到的底盘的切割实验虾,专门看它怎么样观谁,机械诱因就会最终引起短路守猴。    第二部分拱,整车的祈现抖,现在我们找电池厂开安全会冕沸,电池厂就说很多问题是整车引起的赣捌困,不是电池的事信愧洽。的确凤妮葱,很多问题不是电池本身造成的冈,是外部原因阶浅,整车辖,比方说碰撞会引起蓝乒酿,电气安全恰骆炮,还有功能安全倒视,重点是这几方面溅。比方说碰撞寄,碰撞是最容易引起冠科工,常规汽车主要的安全就是碰撞安全偶。第二挠锯逗,各种原因的电气线路短路引起着火轿吕颁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眯贯,电机控制器冀称、电机电子器件IGBP短路了寡,高压氏介凭、拉弧搽切、多处熔断穷,整个就全烧掉了孙磋,这是控制器烧红了遣。另外一个瘟搬,比方说前一段时间南京暴雨之后九侗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钱。功能安全仁奋毋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拓棚锰,电池管理系统死机雌沸狭,但是充电机不知道拍鹊换,继续充吹刺法,充过头了氢奉协,导致了安全事故崔鲤粹,一般150%会大规模的内短路哗牡,充过头150%畴厘坏,不管是什么电池糜,包括钛酸锂电池郴丧,如果充过头也都会热失控的徘,虽然我们知道钛酸锂非常安全凶淀匙,但是过充之后过压也会引起安全事故习。    第三奶羔,充电基础设施的安全忿类。尤其要说一下充电设备的安全问题峦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好何另矛,它的防水酷搂、防尘歉纬、防腐蚀鹿、漏电垦糕崩、短路保护等等脯扦,各方面存在一系列问题券蝗。我们开了基础设施安全的研讨会害晤,大家提出了很多问题膝侣败,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卯痹瓣,我不在这儿过多讲蛇帆檄。比方说庆媒,我们荣威550就是非线充电着火靖蕊,自己来安装这个投仇,比方说外部的“三防”酷断,内部走线的零乱类悸,不按要求接地等等裤翔抗,这都是我们充电设备的问题锣谭。比方说全生命周期状态的监测瞥精芜、管理体系的缺失诞,线路老化之后也引起很多问题戎乃杀。尤其我们在研讨会中有专家提出题畴醇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证京唬疯,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲍墩侯。    我不要都讲问题遁库,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躲胖。    第一溺,说一下全球国际的进展琴珐凛。我们要学习几个府,一是安全防护方面僵肌,比方说日产的电动轿车Leaf眠,现在接近23万辆恼锹,没有出现过重大事故观庐。它有一个安全防护的设计体系涧坚级,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芭迷邓,而不是说不能做到安全恍脸。人家做什么把境?首先趟痴,有很好的防护设计理念筒解裂,它的防护谦堕覆,首先防控事故发生推昂,其次一旦失效尺核,可以失效不出事铆位架,再次居,出了事惨酷,把事故控制在一个可控的范围问费署,控制在接受的程度跟燃油车一样融晾般。是这么三个阶段乒奠峰,从电池设计贩,到最后可达到的安全目标慷,是一个全方位的设计理念胆钞匪。    二是设计开发方面常,遵循了严格的V型开发模式凶芬,从电池包摹绵、幕С舜块眯篙接、单体湍角偷、材料埠嫡募,从设计层考、验证测试层衰掏咳,是非常详细的巫,包括底层的电池材料赫瑞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了下权督,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琉,其实这些我们都很熟悉瘁吐挛,比方冲击聪卜厂、振动巴擦、挤压阂搽、跌落叭添护,牟偈萍妫块跌落蒂煌、单体跌落等等枚就,针刺缝、极端的短路播几伎、火烧懊骆、热循环幢,有温度的高低温循环实验猩,这个好像我们做的不是很多沫,气体分析等等狠孔,这都是全都做的瓦嘲某,这是我们跟日产合作交流的赴,我觉得还是给大家分享一下扣,很有意义的毫。    第二取姬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)考剖貌,这都是公开的裸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惠改沙,这是一些主要的专利感,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屋疙礁,这就是一个完整的过程祈。由于成本比较高氰戌,其实没有在它的车型上全面的推开嵌倡够。    另外一个值得一提的碍梦旗,特斯拉的碰撞安全性瓶鬼布,从设计的角度老沮,应该说借用了一些非常先进的方法玲醇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诬惊嚷,发生事故之后聘,非常严重的事故也都是安全的棱滇蕉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梁艾坞,当然因为它有别的安全性疙蚀汤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的械食。    第三痰佳薯,这也是公开的资料缆缄戊,三星的电池系统弥构。重点看一下电芯层面许侯少,这是90安时内部并联四个单体电池巢从,一个卷绕式的方型电池虎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屏估,一个是过充保护甭、一个是防爆阀请蛾、一个是保险丝馆绘。我只说其中的过充保护瓷贩耿,这个电芯的外壳是正极棉盆,有一个过充保护的阀哆,当内部气体压力增大之后抖群视,把外壳的正极跟负极直接相连彼恭肩,短路忌翱,形成大电流糖,外部短路对辩杏,过电流之后保险丝把这个断开慰媒,这个我们是值得学习的顶。也就是说在电芯层次进行材料撂艇、电气达疟、机械系统的系统设计还是很值得学习的诚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多牛岸淑,其实它把单体电池当成了一个小系统守巍唱,我们可以对比一下钠驰,日产电池的奶ィ块相当于三星大电池的电芯戈陵,就是日产是小目苯榛福块骗钎,三星至少客车上是大电芯犊。    未来趋势来看渺讥癌,现在工信部300瓦时鞍瞪、350瓦时都是这么高的奈退,这是国际趋势嘛,没有办法贾,大家都在这么做扣帆疥,10年内我们真的要到350瓦时扛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辞,2020年300瓦时应该是没有问题的填荤坦,这个从比能量角度是可以做上去的虽莱什,成本也会降低输鳞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寝,比能量舱笺孝、安全性是一个翘翘板习编库,所以我们现在都出这么多事耽坑彩,下一步300瓦时哭价、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杜簧队。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术免蹬攻,我现在牵头中美电动汽车合作丁将,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系设,这是最核心的下一代电动车技术兽。    说说国内的线芹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩埔,待会儿再说问题拆霓净。正面取得成绩很,从材料体系仟桓,三元正极秆染、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桐爽,比方说在阻燃隔膜溶、阻燃电解性炽芒贾、阻燃安全性也都有创新强,取得了进展改。从单体电池产品的检测结果来看强套,跟国外也没有特别大的差别柯缆锈。总之客,从统计结果来看牛皖苔,我们和国外的相差幅度不是特别大躲酿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卵瘸,总体电池的安全性保持还是不错的爸,这是实验的东西捎,严格按照了国内国际标准隧搅,因为我们的电池企业也跟国外配套退,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廊办鲤,所以我们其实国际的标准都是满足的溪克。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新圣。我也举一个例子挽年,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悲厩。刚刚说三星的有熔断器傅、过充保护器涟结、防爆阀抽被,模组的我们现在电池管理系统等等彤,还有一个问题卢踌硷,自引发内短路额圃,这是一个问题乃录成,我们的制造杂质念桶、经常小规模的过充过放献搔匹,长期积累以后会自己引发内短路玛没,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铃莽,因为不好重复实验赁白,我们首先做了一些重复实验的方法梧行汉,把规律摸出来了反菏响,这个短路会形成三个阶段皖吹,内短路的第一阶段事、第二阶段辆富、最后一阶段炼林涸。第一阶段只有电压的下降毙、温度基本上变化不大切童,第二阶段芜,电压下降同时温度有大幅度下降猾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喊嫌。    如图(ppt)梆蚀,这是替代实验成,这是算法捍蹄灌,这是短路的测试实验鼎,这是结果圈须把,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程头法悸、内短路的阻值都能精确的辨析出来堑,提前预警热失控事故腺牛巾。    整车安全琼许,首先是轿车安全淳,比方电池的防水丛娇拜,跟整车关联度很高垂,因为静态的防水辈惜,放在车上不一定防水窘块奇,现在都知道IP67烈厢徒,其实一些厂家都做IP68了休锈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怂七痕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伶,我们如果做得好是完全没有问题的浇副肃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堪嘛,这是我们做完的设计洞兽某。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全广题,这好像是我们比亚迪的电动车尾健隧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吃,做得好我们的防水比燃油车还好琶埂蓬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哦笨,关键是我们的技术到不到位扫谓让,所以我们来谈安全问题应该这么看补固拌。    第二誊鼻,轿车碰撞安全啼,我们做得好的企业也是不错的工柯乔。举个例子邢,长安的铅达颈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作健傲补,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迹,这是产尼、学翟、研联合研究的缺。甚至为了将来的发展拆龄郴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汝。而且电池包不是越厚越好册锨催,如何又轻量化偶孟破、又防撞磁,在优化设计方面也还有很多工作可做雹碘。    第三剁眉,整车电池系统总体的安全保护酵。我觉得我们通过上次的整车交流会咸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柒旧,大家都觉得还是非常不错的花,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炮钝荤,尤其是轿车企业是比较好的揭,分层签颁、分级做的是非程推腥疲好的磋,比如说高压安全管理系统氮备。就是说只要按照严格的流程来进行开发挺维,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的空厦滤。    另外我提一句客车亲硼,待会儿宇通的汤总还要讲的表巧,我不多说了请,他们有成套的方法来保证安全性驾龄嚼。    最后恨递葛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藉仙。前面领导都说了坏兔,多少起多少起拭扯曝,这是从2月份到7月份统计的10起以上坞石,7月份多起来了焊。现在存在的问题五,我们在报告里面有详细的介绍莲慨,我在这儿时间关系也不说的太多了铂。总体来看廖戌,我们安全性准入门槛要提高台际拭,所以现在在指定各种标准赡,要进一步提高标准苗侥。当然还有一个问题箍勉贩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的评,因为充电桩跟车的接口是老的钳,现在要搞新的喘,新的总体来看是更加安全的川耐,老的怎么适应新的唯鲁怖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜕。    我们的发展建议莱祥马,我也不详细介绍了冗啃混,因为我们在报告里都有俗,永伟会比我说的更清楚一下售。    第一个柑,完善安全标准阑诧,制定更加严格的安全标准剃虎。最近客车安全标准炊卉插、电池系统的安全标准细尸耽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准工扇祟。    第二个患,监控体系泄,现在当然都有监控系统缸娇,马凯副总理上次也说了慷瘫,监控主要还是要靠厂家监管戌檄,不是靠城市最后的那一级郊锈芭,最后那一级你也不会给太多数据慧,数据最多的还是我们厂家自己钨,我们最有能力监控好踩。    第三个烙,强化充电基础设施安全管理娥,严控地下车库槽、高危场所充电设施建设与安全监管兽部。    第四个拟糜亩,改革检测体制麓弛究,我们建议建立新能源汽车年检制度享胖弹,传统车要年检矾,新能源车是需要年检的眯,比方我们防水付凛、防尘性能添寒,新车是好的贾练修,老的就不一定了屎譬,我们的绝缘性能旁闭、漏电保护等等是需要检验的教,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的降,这都是很重要的激。    第五个据充,建议改革行业的监管体系土理疤,现在我们是准入投,有几千个车型伸,客车是很大一个数迫,很多厂家都进来了仇佩卵,不能说让谁做娠力擦、不让谁做阿烷歉,我想将来要引入事后监管的体制泥,谁要出了事要负责提比捅,要召回冕、吊销执照任侣吕、取消资质舒虱,甚至取消你不能再进入这个行业迪秽帅,这是我们建议的要加强窘,否则这件事情没法弄薪盛虚。    结语三句话遂坪但:    第一孙娜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”韭,为什么是“命根子”幌迫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宿讽卫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饺萄?我觉得怎么强调都不为过咳蓝,所以我们要警钟长鸣阜剿馈,高度重视太,大家都是这行的从业人员吴,都不希望这个产业下滑筐霸,但是为了做到这一点李宋,必须要警钟长鸣窜布谎,高度重视刊帕。    第二帕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姐。想性能大幅提升速灿靛,大家都希望300公里情警畔、400公里搪蜗失,客车也是要提期悲,高比能量电池是必然的趋势图弥,往上提的瓶颈技术就是安全饲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陆突蹋。所以随着动力电池比能量不断提高撮核,电动汽车安全技术的门槛越来越高亨缴控,本土企业要有危机感馈遂狮。    第三芹及,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凹猾。安全管理猾,政府责无旁贷朝探摊。    我就说这么多刊径肚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰借绢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挛极仿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挛,到今天的北汽EH400的下线扇毒霓,北汽的这100万辆用了5年的时间擦。    在活动现炒谩,北汽集团董事长徐和谊表示础玫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乃杭搽,不断的加强产品雾既两、技术琳察、管理创新滩氨,不断的加快电动化裂惭断、智能化顶搞、网联化卢酞、轻量化的发展步伐橡渤纹,全力抓好‘π计划’的深入落地陛北。力争到2020年废,实现自主产销80万辆贡层康,这其中包含新能源产品20万辆履漓梅,实现销售收入700亿元限,进入自主品牌前三名的目标澜桥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窃每凑。”   “来得晚魂,干得猛牢探,站得稳”    “来得晚剐集,干得猛谓径,站得稳拷贩覆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菇。    “在行业内来说图,本土企业已经很多完成百万辆了考铰,我们加入进来筐,形成一种集团向上的态势碎啤欺。”北汽自主分为三个部分距充,“绅宝貌拆、北京逼肖、威旺缺一不可靖驼,齐头并进瞳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芳链。”在随后的媒体沟通环节中首浦锻,李峰坦言怖烙缚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列点插,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群父看寿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓖涂先,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腔镰。北京是传承“越野世家”品牌精髓刃闷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巨。    “越野车是小众市沉昀,但是在中国市场上萝粹位,硬派越野秃泰辽,没有人能从北京汽车手里抢资源祁噬郴。硬派越野或是下一个风口度赎。”李峰在接受媒体采访时表示脚德唾。    除了在品牌划分上的努力溯,在车型投放层面涧蒙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车箩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车考,而到了2016年朽疼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车检箔,加上北京品牌和威旺品牌匆貉,更是达到了六款锚粟情。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竭峭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桃举违。    而面向“十三五”酮却殿,北汽研究院院长邬学斌表示佩睬靠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标物。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述修:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累混惧耪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惩寐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俯钦亥。”    是的郊沥浓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线需莲吼,北京汽车仅用5年的时间捕认,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沏能。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谈藐,现在一是车型结构变化了武,市场引导到SUV屎膳溜、新能源和智能化上去泛刃。我们由三级跳变成了一级跳禽艇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柯察,“市场的变革对于自主品牌来说毁堵饥,恰恰是一种机会巳。我们有对市场最敏锐的感知潭愁俗,最接近市陈染砦铡,这是任何合资企业都无法比拟的菩核全。”    从年产销量看辛,2011年达到2.4万辆篙、2012年实现7.8万辆徒、2013年超过20.2万辆侵叼佛、2014年突破31万辆吵汰、2015年完成33.7万辆扮诗恰,2016 年预计目标42 万辆戒垮,到现在已经完成了23万辆栏。“2020年我们要达到80万辆薯。”徐和谊表示呢潭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汐,还要有好的营销何,“酒香还怕巷子深”女拖逃。在产品营销与销售网络建设方面瑞稗违,北京汽车依旧不甘人后酥蹿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惠,“人在一起叫聚会憾,心在一起叫团队桑鳞。”    2016年上半年粟篇伎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喊,同比增长396%寇涕滔,目前网点总量高达到836家埃份,渠道建设速度令业界刮目相看全毁默。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凸雇葛,同比增长20%姜,目前网点总数已达1081家谴吵奢。    据已公开披露的销售数据怜缓得,2016年截至7月氏媚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寸,同比增长42.7%伤,远超乘用车行业11.1%的行业增速购挟硅。其中胜城,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆络,同比增长94.6%窍寡麓,成为名副其实的“自主增速王”撬啥。在具体车型上茎,绅宝X25累计销量接近5万辆璃鞠,在A0级SUV细分市场排名第一玻嫂睹。威旺1-7月也实现了近10万辆裤,同比增长6%以上担贝。    对于营销体系璃韶,蔡建军表态称眯让:在互联网时代抛侗,消费者出现了很多新特征镐搐恳,他们爱分享互动埠灸损,重视原创和分享佳范坷,并处于一种“始终在线”的状态须番视,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怯兄共。   对于未来吧: 李峰表示垛,在“十三五”期间南驴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌动场哎。    其中针对绅宝品牌杰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屏成蓟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆锕块化技术平台芒咯。    此外尘潭,针对SUV市场火热形势砂卷配,绅宝连续推出多款SUV车型具很蒋,形成了X25警驴绣、X35闲陷、X55泥、X65组成的SUV系列轮,实现了对细分市场的全覆盖热承棠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擎疲。未来岸,北汽威旺由经济型微车逗、MPV川、SUV和轿车等品类组成昆阀碱。   责任编辑拧类:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐浮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荣,在杭州召开茬,我们非常激动碾渴。我们希望全球贸易更加公平贯窗诚,中国企业能够更好地融入世界市场顿囊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示聊乾,要向世界展示中国汽车业的良好形象苦抨。据了解焚超嘉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佛。李书福说识,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台危红。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部试,李书福告诉记者案,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娄帝,吉利要展示好自己的形象烩衬幌。李书福认为肝,我们要解决全球经济治理问题舵窖木,首先要做的就是提高自己的竞争力劫哩台,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抚骑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沟霓,李书福就来劲了痘登,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诬讨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沛十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笛附,是全球经济的一个缩影忌。”他介绍说屡模羚,未来汽车产业的方向是电动化糯来嗜、智能化寒缎、轻量化椒淖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列容酸娃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兄权,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吧恫。李书福认为排妻澳,两者的“联姻”以及之后的融合发展舞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新视句、活力瀑捶、联动羚、包容的世界经济”弄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锹,在他看来两者在基础理论研究和基础目郑块研发方面合作得非常不错剂,他希望沃尔沃能更豪华恨捐享、更高档摹们、更有竞争力黄赔,希望吉利能不断提升品牌力甸埃、竞争力和溢价能力娠饥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绥竭。”   在吉利汽车体验馆呸毫胺,新款的“博越”展车停在那里寒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肃岭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一路。李书福估计郎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作愧盲。去年冬天券,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叹腊玛,他也曾表示牧翰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矩系蕾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化昏汾碎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疽钨,商业模式的变化已经从电商蛋钾、维修径忍、汽车金融靡喝、二手车掇四、人才培养等领域开始胃世,逐渐延伸到供应链前端的设计壤救斤、研发和生产壳库伍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型队顽痪,这是核心郝。”李书福说塑辞,汽车和互联网滴椭,两者已经分不开了勃,汽车制造业要想有未来糠茹,就必须和互联网深度结合起来猫南逞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饶康,吉利每一次研发创新容袜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开竞晨。   “安全既是时间长度扭淳保,更事关人的生命秘履。有人说土,现在的汽车都很安全了林,安全已经不能成为汽车的卖点了吉喀,我认为券顺逢,这句话说的不准确梅纱,也不全面习僵毯。安全对全球都很重要市憨告,对国家很重要案,对个人也很重要都汇囱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害攀,可以说安全事关大局冈,安全关系到千家万户肃,我们一定要把安全放在首位康挝背。”李书福说校。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中黎,不仅有央视的直播鹿,现场还有上百家媒体幌哪霞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沪,受到业界的肯定搂捷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芒,用现在的话来说就是企业的基因烁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逃态胶,当其他条件与安全设计有冲突时棚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粟抹俺,而不是相互妥协钠隶。”他认为厢硼薄,当造型与安全有冲突时垫厂察,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时届鹅,也会毫不犹豫地选择安全统骸碳。“汽车是给人坐的罐,所以安全对汽车而言实在是太重要了氖。也就是因为以上这些理念哨纱狭,沃尔沃才能发明汽车安全带扒筏憨、汽车安全玻璃乒老面、安全车厢曹顽踢、儿童安全座椅诞廖、侧气帘乡费、车外气囊少襄谅、交叉路口自动避险自动刹车攘彪面、城市安全系统等等夹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靛,因为对人的健康会造成影响猾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知插。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攀溃工。 责编洞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒙?这是东风集团高层必须面对的问题掣膜棵。“国内前三纳,2020年品牌影响力达到行业平均水平介莽伤、市场份额5%上贪、销量125万辆婪闹,其中东风风神必达35万辆对乏,挑战50万辆桥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膜。   论自主品牌的持久战节蝎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肖内处。在他看来堤险板,相对与合资品牌士碌,自主品牌的发展分为三个阶段诉:战略防御渭淀里、战略相持和战略反攻嚷镰滑。   “对标合资品牌侨、自主品牌已经经过了战略防御阶段僳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冷。”8月10日篮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焊凑线,并反复强调幸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了片棺挥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羞肝路,风神刚刚取得的历史最好业绩女。凭借旗下三绞牵客——AX7静般、新A60违按、AX3错,东风风神1-7月累计销量76322辆剃陶双、同比增长33.5%绒跺炒,其中7月单月销量首次破万写。另外榷,轿车销售26756辆忻拟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆施虾旦,同比增长27.4%捐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念媳聚狮:第一全坪,超额完成任务;第二想,轿车和SUV双增长环档。按照目前“三箭齐发”的态势犯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扛窖扭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆花紊播。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沁楼败:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上节,东风A9超过传祺GA8谴筷扯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一令耪。   “其实揪,我们重点想对比的是帕萨特南。”李春荣云淡风轻的一句绞惰,让一向低调的东风乘用车督宪凡,平添了些许彪悍和霸气旅苍。   不过需喘,面对长安羌攀、吉利芬、长城阜、上汽这些强劲的对手戏蒜烤,以及合资品牌下探蒜、车市整体放缓的趋势揣仟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稼屉房。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涂?这是东风集团高层必须面对的问题练。“国内前三忙,2020年品牌影响力达到行业平均水平捶屎、市场份额5%佃骸醚、销量125万辆晨认,其中东风风神必达35万辆垒量捻,挑战50万辆连善蔽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涡徘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营场纤剃,我们要尽快达到35万呕。”李春荣形容荷骗赎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逼凰,未来五年将是“本硕连读”降掠姑,从自主品牌的生力军成为主力军沮倒。   如何冲击第一阵营咳奴? ?   对于目前的东风乘用车来讲柔奈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战携,首先是产品剖翟。关于产品规划哎,李春荣给出的答案是绅胯,东风在2020年之前点囱,会推出17款全新车型氦栖,其中传统车型将达到12款逞咳吕,新能源汽车7款扩梦。   实际上溺番帝,经过七年的储备崩期绅,东风风神已经形成轿车聊怒课、SUV和新能源汽车三大产品军团妥僧,在大嫡淡、中瑰、小细分市场布局敲险。   值得一提的是哀掸鳞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堤。这意味着改锻,除了传统车型妻拼筋,李春荣手里又多了电动车这张牌冷般,而在2020年的产品规划中景说陈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痊。   产品层面皆,缺少明星车型捍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惊操屠,而在未来的规划中匡尝纶,东风乘用车的目标非常明确丹承:提升车型效率涩,培育明星车型抚卢菱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型美患,半数以上产品达到细分市场行业平均值赫。   实际上搂效攀,东风乘用车下一步面临的问题顺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峭梁贾。除了风神之外文,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伯悲,以及合资自主品牌腔,而在东风入股PSA咯箔史,成为第一大股东之后犁撵,东风乘用车无论在资源整合末、品牌溢价扦蜕、平台技术方面凄浦供,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纤,当然这还需要时间证明缺。   不过鬼滇肝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歌秘:资源协同包括产品蓝、平台路吹、制造技术冯熬寸、供应链拉、营销和国际协同拷团。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吃体廖,随着车市的放缓腥,近年来碉奢,从豪华品牌到合资品牌换、再到自主品牌够扛鲁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证擦胶。   与成熟品牌不同角淘徽,创业中的自主品牌玲,在招募经销商庞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敦客。随着竞争的加剧葡、产品的丰富犬,未来将对渠道提出更多的挑战翔却投,比如一年之内连上四款新车的吉利困,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剩曙南。   盈利能力当然是最为重要的标准笔纠琶,但是牺牲自己梗芭、持续补贴经销商畅,也不是长久之计恭俊,解决之道要不断有竞争力的产品推出酚便迟。今年年底竞,风神AX5即将上市箔,明年AX1也将上市灸籍。   实际上榔,在青海活动开始之前寿,李春荣提前到达西宁翁,专门到长城和长安4s店进行调研悸吐。让他感到欣慰的是册,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虫禄吃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黑驰确,我可以负责任地说囤府,我们的商务政策是最好的豢,没有之一搐。”李春荣对于渠道的重视程度憨,基本上是亲力亲为刚。   目前巩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尖袭。按照规划菜锚危,每年净增网点50家瘟,未来单店销量逐步提升至800台以上郴,达到中国品牌经销商中上水平勒肯激。 责编祁捅:李芳" " ∈埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沟彭踢,由中国汽车技术研究中心主办烧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办型。在本届安全论坛上煌壁辣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲顽睛墩,在回顾过去的同时擅抚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议橡瓜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溅、车辆建、道路等影响交通安全的诸多因素精蒲槽,促进共同发展案荆,从而降低事故中人员伤亡率婪抨没,最终有效改善中国道路安全状况首鹿纺。   会后荷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦列莱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伍软。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念焦屡,并阐述了对于人僚、车鸽每、路怠叹锻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汲镶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翻斤起,一是日产汽车“三重保护”安全理念疆凳,即分别从社会共懈、个人和车辆三个层面采取措施贺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镀,就是在车辆的周边埂睦丝,设置一个安全保护屏障咐八,针对车身周围不同的危险接近程度抛荚,我们会开发相应的技术进行保护盆馅。   除此之外武白,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赌。在车辆的前方患鞋、两侧为姬、后方建立一个全方位的安全屏障凌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桃围。同时馆罐储,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化笨派彩,日产汽车也研发了一些相关技术群奴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术对烯徽。   日产汽车始终将零排放蓬乌潭、零伤亡作为企业愿景关悸先。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术池遣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邦潭怕,可以在自动模式下完成转向夕味露、加速和刹车等操作敌尾,提升车辆的安全性能泡列。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况相香缉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搓壬颇。即使后座坐有乘客患椽氦,后侧方视线也不受遮挡鹿极,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车誊笔驮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俺娶,帮助驾驶者做出正确的判断喷。   针对电动汽车领域槽桐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赫,而电动汽车上的安全技术悉遣,应该也已经达到了世界顶级水平睹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矢怖恒,高桥信彦表示暑挂袱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晤朴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶藏俯面,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拦陋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍洞,日产在研发智能交通技术的同时萄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目额乖枢,其主要分为四大领域枫。第一大领域是关于自动驾驶技术的睹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裁煌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)送赣瘸,对电池以及其安全性能进行研究窗。   第三大领域是新的移动方式皋抚禄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渺尾小,换句话说抡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弯拧,我们针对这个展开了研究瞄婪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滴萄艾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闷。   未来付,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滤,同时岗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛇逢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诲剖,进一步降低交通事故发生率寺妈碳、持续改善中国道路的安全状况据。 责编栖:李芳" "     【环球网报道】8月10日赡临杆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市健,共推出6款车型玛把哎,售价区间为17.58-23.58万久擎虱。   新车亮点幕媳密:   外媒点评徊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醚唉炮:李芳 版权作品拷熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝,严禁转载桓,违者将被追究法律责任梁摊狮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戚捆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稠苯报。   不久前吻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜欠屠,北汽集团以549.329亿美元营业收入谎维纷,排名第160位谈蓝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缝冯,也是首次入围世界200强袍。“我之前的预测是在180名左右浩梆,这个结果确实出乎我们意料轻燎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吠随。   据网通社了解簇固硅,2015年疏乔沥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元螺矾,再创历史新高卑。“十二五”期间来彻卧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喝坛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元函缓侩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元全,增长3.4倍饺使挂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流龄,网通社可以断定以下两点娇虹:一苟爬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堕庆、稳定的增长刻霉。二鲍粟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朗。   为什么能做出如此判断俗白?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枷滔?徐和谊的一番话做了最好的解答汲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汞巳现,咱们给人家代工挣俩臭钱搂滇,那是发展民族工业郴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丹败?不可能褂床。能走向国际化吗建棋?那更不可能筐。”   然而粉部瞧,做自主品牌刊脯,光有决心吞敢煽、喊口号是没有用的陋就。正如徐和谊所说好笛:“干自主品牌真的难丘毫咐,现在大家都处于成长阶段怖善滤,想要效益好显然不现实萌。但是效益不好就不努力霞,就情有可原吗泵?当然不是!蟹疙嵌。”   从“1 ”变“2 ”玫菊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心部。短短5年时间弥泄苍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”何禽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惰都旧。“北汽人要有工匠精神缔,低着头闯崎、少说多干钮,闷头干慕炮,一代人不行两代人动恃敌,肯定成功蕾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肠撕护。   随着“十三五”规划的展开币侗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”景汐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局染累。据悉桅抢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产良蟹亢、供啦、销河惰、研于一体的北汽集团南方基地纽。   届时嗣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弛鸥寡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展固,形成1+1>2的布局弗俏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玩么,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裴傲。   “十二五”期间赌僻,北汽集团凭借超前的战略眼光统蒲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展距。通过产业链合作登渺,北汽掌握了最核心的三点(电池饯衔虽、电机炽害、电控系统)技术舞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沟琅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盖,并取得了中国第一艾竭淡、世界第四的业绩乒被股。   据徐和谊介绍屯本剐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刺敦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案点硼桶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抽,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗅笛,经过这几年的快速发展筛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捐,这是之前想都不敢想的紊恃。”对于北汽集团的转型无股,徐和谊深有感触溃。   据徐和谊介绍火,未来北汽集团将围绕汽车产业链诫接,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型榷,包括汽车金融荤坝、二手车谭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汀橡,带来规呐疲和效益的双丰收抖曙健。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冬蚕糙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业多林凉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粟豪范,这也是转型升级的重要标志之一拷镰。北京通航以合资翟、合作勘铝、资本运作为主要模式板,在国内实现了产品工业化和市场营销玖汝。虽然规模不大杰牢,但已经显现出良性发展态势蹭惫。   直视软肋剐却,质量和效益成关键词   “整体效益不高许哄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言从鸿,“我们举一个例子螺,这次500强名单共6家中国车企上榜陡紊逛,总共盈利114亿美元蔫。美国2家车企苍瓣促,共盈利171亿美元末记隶。我们的产销量远高于对手抡驾,总体效益却不如他们咖囤。”   徐和谊指出龟蓟艇,提升效益凯须祈,整合全球价值链掣恫,转型升级碴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的崎,也是整体中国传统制造业需要提升之处氨湾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柒,向好的企业学处,从7个维度努力困,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呸。还有四个月茬,拭目以待溃掸尸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头甭祷卿,通过与他的交流可以看出勃,对于北汽集团的成长他是满意的饱寞。然而宏刹,作为一名中国汽车人停势皆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孟故。   “跻身全球200强企业次,不是终点灯,而是新的起点切挫。”徐和谊更是霸气直言详囱函:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耸咎虏,中国汽车行业前三甲林加。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埂:李芳" "   车云按焦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缚煤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捆摆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法麻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颁。本文由现场演讲整理而成疗烷戒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺鹎恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摄苔,这两方面的关联性是显而易见的修菊饺。    说到沃尔沃筐,大家联想到的第一个印象就是安全骄荤。的确串犀划,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苏,他们就讲勘碌:“车是由人来驾驶的涸伶。因此康,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全江颗翘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则佬琴孪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明憋镶怜。可以这样说径,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骗罐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侥。其中当然有标配的费船,也有选配的普绦蒜,组合成不同的配置多赏。这里我稍微着重介绍一下睦旱驹,沃尔沃的City Safety城市安全系统采汹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垛滤炬。在2006年的时候何尉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统河蜕粱。第二年也就是2007年段,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撮歧访。2008年牌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姑,成为一个技术子品牌德烧。之后的十年中这套系统不断地更新完善馆沤,扩展了许多新的功能瑟,比如增加了行人探测仿、自行车探测晚淘上、大型动物抖鼻感、路沿和路障探测与避撞功能橇伺。    避撞系统为什么这么重要呢潦澄必?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搏蹲镶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车方苯肪、转向功能的话煌儡,一切都是空谈少妙庙。想象一下颗嫌驮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乾,这将是非常严重的问题缺陷溺寿。避撞系统的工作机理非常简单橇痞橡,首先是探测秆溜典,然后是评估决策修扰炒,最后是干预匙,包括警告或者自动刹车吃痊。    首先是探测晃闯蠢。相比以前渴磊,探测功能已经取得了巨大的飞跃委挠。从单个雷达到多雷达和摄像头愧片,并结合多传感器融合算法茄嫁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萌。    接下来是决策袍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型届,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滔叫。但是你在路上开车颊仕,特别是中国的路况仇痕,不可能前面只有一个障碍物唱夺步。所以随着多传感器的应用赖勺,现实需要更先进的威胁评估算法垢,可以同时考虑多个对象戒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象我。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粳,你车周围的一切都可能是潜在威胁坝鲸。    复杂的算法肯定会增加计算量弊妮旧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钮辑杭,有必要进行适当的简化撅。但问题是怎么简化涎爆酗?比如现在大家经尘耸嗍荆看到的中国式过马路贤,一群人一起走甘炮,走到路中间醛,可能有几个人继续往前走辈台郴,有一些人停在那里九色畅,另一些人却往后退阀插,这时候要判断预测是非常复杂的橡崔。所以丰惋灌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娥,使得警告和干预措施如何定时耿揣、提升相关性和可信度始终受到挑战辟厕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁攀徊,才能提高决策的相关可信度屏蝗。    最后一步是干预团。判断之后还要有一个干预的策略蛾。干预一般是两种泡,先是警告请旅挤,再可能干预滔点粪。怎样警告呢握横?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捷藏。如果没有可感受到的威胁存在断,原则上车辆不应该警告驾驶员东。这是因为墟滴奖,如果还是警告通膊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屋辱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粱淮汗。时间长了之后徘缄梨,他就会把系统关闭或索性换辆车匆呻,在中国的路况环境下船,如果一路上都是不停地警告辰宪浆,这的确是个问题灰逞揽。    警告只是一个声光或振动的信号达,那么在警告之后翠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢档?我们的策略依然是慌湾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饯,否则车辆不应自主动作锭,理由也是刚才所说的煌。可喜的一点是蕊艰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升省私赡,自动干预所需的时间大大缩短了纪,相比十年以前纹死剁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哦。最后一点吨矾焕,怎么协调人机界面骨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惋羞,也将是一个很大的挑战乳钮示。    刚刚讲了很多妙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狭。首先是效率问题凑,要调整警告反应的时间郝宠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艇窟匈?警告干预是否可感知与理解忻?第二是相关性录,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刑萄嗜?是正确的警告问并,还是漏报或误报舰咯?比如说路前方有一辆大卡车缆搪,系统把它误认为是高速路交通标志牌杯穿,而不给任何警告禄界新,这个明显是漏报汾恰刨。但是反过来说慰抛爆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车密钵啪,从而警告干预耐,这个就是误报叉,这也是第一类和第二类误报的区别尉操顷。最后是接受程度典慑蒋,警告是否很高程度被驾驶员所接受设、并配合珐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭故精?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毁,所以这三个因素之间要互相平衡贬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程信,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欢泪汹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厩畔褂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庙境。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乌采茫?是不是因为最近自动驾驶煌、无人驾驶炒的很热惜?同时还有一些顾客在问同连瞬,自动驾驶以后偶,我们的驾驶乐趣在哪里缴?因为很多人喜欢操控谦,喜欢在山路或者赛道上开车邪勘。    我们完全理解这些考虑首妒垂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篓,今天早上我走的是中环侩,走走停停沸透丸,就像这幅照片中般的拥堵城恒蓉。当然拱寄,交通拥堵也不是中国所独有抠,随着城市化进程的加剧便娃,这是全球性趋势劝暖。请问这样的驾驶乐趣何在台夹?    除了拥堵虹,还有安全问题婆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痞搽胺。城市化的发展也加剧了空气污染摩悉绷,以及可持续发展与能源的危机漆短。对各位顾客来讲姓晨,还有实现实时互联和出行便利的需求鹃惮录。    所以挺碳尚,自动驾驶对社会呢狡、环境和经济带来的益处是多方面的肌。首先澄础,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缎菲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纲莱吃,即使提升不到100%安全脖仇,但是97%泥、99%可不可以互饺似?自动驾驶还能连带产生其它的好处仁瓮拴,改善拥堵改缓短、节省能源消耗陋溅星、减少大气污染灌,以及使旅途时间利用更高效烙递。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利公渭,但我们说肯定也有挑战为,世界上没有免费的午餐欣号丝。对于使用者来说逞费,有人机交互的挑战骄疼。还有失效模式控制司蹈菠,万一系统失效以后妮,怎样用冗余系统来后备控制恕。有跟其他车辆系统的交互琉灭,你不只是一辆车单独行驶在路面上醇称戮。怎么感知环境零奴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碴憋坷。还有最后一个说暮蹄,再好的系统峦,当顾客不当使用的时候拒嚷,怎么做这方面的技术应对处理炮。对于车辆设计来说熊秀拜,还需要各种各样的冗余系统做后备红稠稠,确保自动驾驶安全渴。    其实孝,自动驾驶不光是技术问题锻,更重要的是对社会和伦理的挑战洽,大家是不是能接受尼阑?首先稗,什么样的商业模式胆,是我们现在继续卖车的模式貌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式低珐。基础设施的改变面害,比如说车道线师、公路标识的统一浓锚匈,这也是非常重要的搁乱鼎。还有保险公司是否接受雷辛爽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任络爱。最后是公众的接受程度篱痰鹤,法律和法规的约束铣撩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挞河玫,从而也引发了很多相关的讨论痴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镭椿皇?我们非常明确堂匹,这也是一贯的战略顶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者歉茹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吗灰。    这里举个最近的例子胎扰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谎库攀,已经在欧洲量产上市卵,今年下半年也将在中国投放市场付港。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肯冷率,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹭慧亢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迸忻,而无需跟随前车撂。要知道馁鹿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钝薯仍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拦裸,那就是到2020年第,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擦。这是沃尔沃汽车庄重的声明焚阿迷,也是一个非常具有挑战性的目标讹身屉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颧擦帅?    我们认为首先要充分研究狡刀,通过真实用户与真实交通封独,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苯限纱。还要多方的合作伦颓,沃尔沃汽车通过与包括供应商孤娩钉、大学研究机构千,以及政府部门在内的强强联合啤舱,来应对全球挑战肚澈关。自动驾驶之路没有捷径龄匡,就像练马拉松一样洛味尺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闹、循序渐进的阔丰既,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郝,我们走的每一步也都要以安全为核心嘲。我们要以客户为导向毯伟,通过提炼典型路况棵,悉心定义测试所用的通勤道路萄,同时尽量控制风险剃。在技术成熟之前戌,必须反复的测试赴顿离,以保证安全与可靠档。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刨色。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侨:要验证对社会和经济带来的好处舜妨荣,是不是适合当前的交通环境氮睦,顾客财、社会公众的接受程度磊哆,还有道路基础设施的支持是不是充分不,与其它车辆和道路使用者的互动捐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扁单。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辟盾,真正的大规模测试将在2017到18年愧俯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钳探澈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目既顽。    上图右边是哥德堡市区的地图辰,这条环路相当于上海的内环或中环朵偏划,即城市高速交通路稻陌,是没有行人官、自行车坦,也没有交通信号灯详。自动驾驶测试者是租赁顾客都,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贡。在驾驶过程中梆怠冯,允许处理其它事务漏乖,从驾驶员监控到不监控半爬廷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术木猫。    这里我要讲个非常重要的概念篱涂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烤氢胁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段农睫,驾驶员还是负责监控和指令揭兼,必要时奸茬拐,还应尽快接管人工干预节帛呻,所以还有不少局限性涕毖哼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搭牧抗,车辆负责监控交通环境辈担堕,根据路况决策和反应究,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笨涝辣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辰洗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纯颓懈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恭鸥,驾驶员需要对驾驶负责侣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫉腑煞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亢伴,或者SAE第4级的程度硷菱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畴滦。可以看出捻青,这是两个阶段之间非常明显的分界线敞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讽,简单地讲咳橇褥,是通过多传感器融合说,包括单个或数个摄像头羔韦、毫米波雷达搓、激光雷达惕孟、超声波传感器等潘肠曙,加上云端和高精度地图伍第遍,来感知周围环境卑氖乘,评估路况和交通状况妈,相应决策与控制颅,最后通过制动簿、转向和发动机系统来执行干预漓鳞查。处于安全和可靠的考虑毖解葡,我们有备份系统控搬文,冗余的执行机构捣泪趟,万一其中一套系统有问题糠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司彪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挞段。2017年擂拨憾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔼,随后我们将在中国泼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岔鬼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶埔剂,自动驾驶的远景又如何膝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墩偿。如果大多数车辆有自动驾驶功能艰,车辆可以与人驹戮屎、车吓、路互相沟通幕疗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放动铰椒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钝誓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任甜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涵金,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心道方。 责编盗樊兴:李芳" "   从很多角度来讲沫钝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狡沧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魂记,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹤,国产化是必须的道路农建硼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豹室,能够接触到更多的消费群体酮乘。在网络发展策略方面讳蕉,我们会更加看重网络的构成形式巴,像城市快修店险替门、售后维修中心嚷丛壤、维修工厂等居梦套,主要目的是增加服务的便利性倾湍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务五敬紊。    上周末(7月29日)檄瘫,在接受采访时翠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士京筹搞,回答了中国经济网等媒体的提问赦,内容涉及国内高档车市吵饴伊弧,宝马在中国市场的发展战略唉莫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谐,年轻镭辑藏、专注车,富有亲和力;与媒体的沟通自然活、坦诚糠性斜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力号穿快。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时署客,刘智说譬,中国经济发展已经进入一个新常态翱概穿,就是从高速增长进入一个健康博矗、可持续性的增长瞧摆躲。但是惠愤茫,随着经济运行质量的提高里摆漂,每一个百分点的增长衰甸酱,都是一个不容小觑的数量悸癸。把这个结论放到豪华车领域票,我们所存在的这个行业券,应该不会有前几年爆发性的增长图显捞,市场会以一个比较稳定喘擒、健康酗、可持续的态势继续发展雌响。就宝马而言假档,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势徽。比如床挝内,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咆傅,而是把新车借、二手车图,技术保险下,国际式售后服务一起发展竿,我们叫“利润四驱”纽涩头,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轻谜。    今年七,在集团诞生100周年之际嫂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略北。那么胜,这些战略在中国市场怎样“落地”蹿?刘智谈到嵌,宝马集团刚推出新的第一战略第,其中的很多元素不仅是契合中国市成肀谓濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疚妨凹。他举例说插呛,宝马提出的智能互联概念丘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绊倪,领先欧洲10年以上蓟肯忌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伙。再比如新能源方面烂。中国政府强调酪弧,到2020年新能源车要达到500万辆茄午铂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线持庆缎,包括纯电动和插电式混合动力车型节,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胖。所以在新能源车领域嘘栏钉,宝马会加大对中国市场的投入多芹。因此墨,“从很多角度来讲搔茸琶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铂,刘智说挡。 BMW i3    随着本土化战略的实施坷卉,高档车市场国产车型所占比例越来越大唬。那么糖撅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的清?刘智介绍说抢,目前蚊妙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垫。在几大豪华车品牌里面抹渺驾,就进口车的销量来讲乡柒,宝马应该是最大的携报。我们对目前的状况还是满意的去。因为这本身就是在我们的商业计划内邓且。    至于将来帅赣,刘智强调恒填:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蘑杀,必须在中国取得成功四,在中国取得成功溜,国产化是必须的道路”沧。所以秆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心聘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颊秘吕。不久前护拧褐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车松拉舵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彻。从长远来讲鳞,国产车型的占比会越来越高卡。 全新BMW X1    近年来骄,高档车市场经销商层面的动向备受关注雷功笺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悼?刘智认为翻幸,应该说混,这是一个行业性话题秒遂冷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伺填瑞,在厂商给予经销商更多的支持配合后芜父耽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嚏。就今年上半年的情况而言棱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的环秤辟。对比去年的数据孔比,我们发现苇超步,不管是在新车毛利怜樊粕,还是其他业务板块钢雾,尤其是在售后沉标烘、二手车蚕娄、金融保险等等几个业务板块冒,我们都有了明显的进步倪。因此巍蜕,他觉得陡:“目前葡摄护,宝马的经销商网络是非常健康的”膏倦瓤。因为旁,随着中国市场的不断成熟挠溯柿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式色卑昏。从厂家的角度来讲肪煤,我们也不断调整新车的供求关系兜,调整车型的配比拔现惦,调整商务政策臂纱好。综合下来寺,应该说目前宝马经销商网络橙,处于一个非常健康的可持续发展状态分括烘。 全新BMW 7系    那么灰,比较以往持可,宝马在经销商网络的拓展上膳攀澈,节奏会不会放缓一些僚豌邻?刘智表示虑,在经销商网络上鳞,我们仍在稳健进行拓展丧钦,一步一个脚印地往前走露煎鹃。从绝对速度来讲饶淳,或者是从增幅来讲熟截衬,因为基数变的越来越大澜,所以这个百分比是越来越低的饰添钎,这是很正常的敦擦蚊。目前偏楷涛,我们全国的零售网点超过了五百家嘎堪违,覆盖了全国所有的省市自治区矗乓琼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汕酸,覆盖了很多中小城市商努。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茸味蒙。在网络的发展策略方面拈蹬稀,我们会更加看重网络的构成形式缔釜叮,并不只关注于网络的数量篱掂捕。所谓的“形式”就是像城市快修店狡如帮、售后维修中心炉疲船、维修工厂等等一系列的体系概念靛雄。主要目的是增加服务的便利性怯躺梨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沁冠伴。对于经销商帽该,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雹,让他们有一个非常健康良性的发展斡忱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下ߌ