陈文龙:黄金多头趋势依然强劲 原油下跌如何操作

2019-08-18 12:42

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术们盼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抹、锁紧赔。    与会专家认为我贯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险东凄能、热稳定处、无热管理循环顶卸石、热冲击循环芜赊、被动传播电阻)孩,电性测试(短路百寿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击封泉、掉落妹、穿刺谎冗、翻滚另镭、浸入垮、压碎)的安全要求贩褥荤。但是枷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惭。安全无止境颗,提高电动汽车安全性扳,还需要国家蹋考、科研机构糙撕材、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中山羌假,也曾不断出现事故残汝力,遇到挫折是任何事情发展的规律蹋。因此渴竿沦,对于各类事故喀脚,电动汽车各产业链不应止步不前墩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足崇冷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涟亨,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   上海车展开幕前一天坑瞄骄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桂贩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌染溜?北京现代副总经理燎、销售本部副本部长吴周涛表示股尺,目前北京现代47%的客户是80后和90后北催,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巳臣半。“他们对于服务有着完全不同的需求藉蹄悔。比如服务要定制化蟹漏,手段要智能化艘、科技化关盘瞥。同时松棵捍,还要预见到他们的需求并满足踩。”    如果说此前纬庐搐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冀抨,是厂家产能的竞争碴品垃,那么未来则是客户的竞争芥嘶。因此首洞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炼。“意思就是享受你还没有想到的服务舌疤。”吴周涛如此解释粗烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猎素撇?据了解甫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泼拓,升级为对客户用车生态的全面服务还,基于互联网科技的进步汲秆亭,先于消费者预见需求轻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纳岭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陵懊褪、智能逻、共享绕肥丛,以及个性化定制的智慧服务体验炒鲍。    具体来看庞识陡,北京现代将率先整合官网茹、呼叫中心踩、4S店透明车间火厢、服务App梯港、娱乐判逃剿、地图砷渐、语音控制浦、智能搜索等服务功能瘫寸,并将其聚合到车机上鹅,成为用户的车载生活服务平台涟。它就像一艘移动的生活航母祟枢,无论是餐饮堡、娱乐绊缮娘、购物的生活需求难读瞧,还是维修彪红、保养的汽车服务孟搔,都将以车为桥梁香,实现信息互通透。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务币晌乔,还能够通过在线直播的方式茨,对接车定递、检测钦、派工氓逼、维修吉棠、洗车杠么梨、交车等服务的全程进行智能监控钒害,实现人车分离式的售后服务诬拴,把客户彻底从4S店里解放出来臼,为他们创造更多自由生活的空间甸被避。    值得一提的是潮搐嘛,在“汽车共享”大火的当下脑私肝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务技啪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炔芦。“如果只有5%参加到共享汽车当中矮藉,那也有40万辆的规模雹当,这是目前任何第三方平台都实现不了的魂。”陈静表示绵蜂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车牛耗、售后代步车摊扔、公务用车也会参与进来夹搔典。“我们希望融入大潮宋筏,积极参与这种尝试纷。”    除了全新服务品牌的发布斗漏蝎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点技杏。据了解潜劳输,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贿萝逗,通过平直且富有张力的线条陶疮,充满力量感的车身轮廓熟淘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鹤。同时寇天肠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柏橇,匹配7速双离合变速箱贫苛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摊眯疾。    “新一代ix35上市之后莲帅,北京现代有全新胜达房猎、全新途胜鸥怒趴、新一代ix35撬率、ix25四款SUV产品称。通过这样的产品布局京单佳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势波舒。”吴周涛介绍说瑞司,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车家涪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椿怯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菊攘,本届车展除了新一代ix35疆嫌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妒。新车延续流体雕塑2.0设计风格按,对进气格栅爆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驰私,以DAW驾驶员注意力警示蒋实颓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置评,为消费者带来更安全的驾驶体验誊。    除了两款新车外玩,北京现代还设置了技术展示区锨段,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹋苹那。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烘慈仆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况儒钙行。    2016年口琴人,北京现代实现产销114万辆齿艘赋,超额完成目标杉耙岸,保持了行业第四的市场地位们杀拐。今年北京现代即将迎来成立15周年潜固靠,也是北京现代从800万用户基葱砟病,迈向千万用户级别的重要一年磐糜。业内人士分析箔燃湿,在后百万辆时代到来之时家蕾戳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谦,也在不断践行本土化政策苫憨秦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  5月10日惰怜然,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点视堆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业长,人们的关注度更高锌玖堑。在今天筒臼菠,汽车产业主管部门膛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缉,其中指出般:“中国企业胖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歪楞悉。   目前在中国汽车领域岔词,舆论将中国品牌分为三类鹃,一种是例如长安效栋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业确,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猴但,而且成果显著冀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悄烁柯,这些企业通过内部的改革七,已经形成了正确的发展思路藤枚慰,尽管在终端销量上尚未展现成果华,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”川,始终有一种“捞一把就走”的心态嫉皖曝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掇,在市场赚取短期的效益冉。   苗圩在撰文中指出舵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力理姜讲。企业投入资源境汕,通过设计开发蚀穿驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驼,包括物质价值和精神价值委纬诽。但是撇忌良,这个价值需要在市场交换中转化为货币藤妥,才能完成“惊险的跳跃”掀,成为企业的收益炉抵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戮,中国汽车很兴奋部嘉,但正如苗圩在文章中强调剃,品牌建设是长期而艰巨的任务僵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浚。这同样是中国汽车品牌需要思考的上段猾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艾,通过仔细研读莎巩,将其中核心思想与观点标明沧然,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痹类堡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鞘,党中央项词舞、国务院就振兴实体经济分、做大做强制造业做出一系列重大部署沉,对加快质量品牌建设提出明确要求会瀑狠。习近平总书记强调饱讣,“推动中国制造向中国创造转变盾梦妈、中国速度向中国质量转变巴、中国产品向中国品牌转变”牢腑瘫。   2016年锑捣,国务院部署了消费品“三品”专项行动畅箩息,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枷掳浓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力普,提高有效供给质量拉林拦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酒日风。   近日禄,国务院同意设立“中国品牌日”囱叙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讨,体现了全社会对中国品牌的期望冒塑,为建设制造强国指明了努力方向枫屑铜。      一横咀斥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代存,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捅广,代表着国家的信誉和形象甫赊鼎。品牌发展是一国由大变强的必由之路塑市,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志工铺尘。   品牌建设助力制造强国战略煌涧。 我国是名副其实的制造大国锭律,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蜡饶庙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”干,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化龋,产业转型升级势在必行裂钉,迫切需要加快新旧动能转换尘好磺,培育面向产业中高端的竞争新优势宛。经济发展规律吐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明参即赖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呕窜脆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妒淌夯。   品牌建设推动供需结构升级戌失。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新时,重点任务是提升供给体系质量念遁,提高供给结构对需求结构的适应性突掏簧。品牌是连接供给与需求的纽带钢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饭,引导需求侧消费升级吾牧壕,提高供需两侧对接的效率领汹堤。   品牌建设促进实体经济振兴其扁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汞阑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陈柬。企业投入资源柑饱卜,通过设计开发催想充、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砂夺赦,包括物质价值和精神价值荒沥。但是逗,这个价值需要在市场交换中转化为货币踏虽跺,才能完成“惊险的跳跃”茨华擂,成为企业的收益荡。能不能跳得高僵捂、跳得远霓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赫。品牌是价值和信誉的载体凤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沉拳拍。      二导恰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述末标,科学地阐明了创新瞧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呈杜逆。从品牌建设的角度看芥羞操,品牌需要“中国创造”缸锹,没有创新筛,品牌就没有差异化的魅力捆豌。品牌需要“中国质量”羞岗焦,没有高质量瓤,品牌就丧失了价值的基础态。 近年来固,面对国内外严峻复杂的经济形势乒歌道,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央险双、国务院重大决策部署骏蕊溃,认真研究我国工业发展的阶段和特点摆香苫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路床。   把握规律挤,找准抓手渭习弄。要坚持质量品牌工作整体推进鲍,引导企业在设计开发丝熔、生产制造和营销服务的全过程建立全员捅、全方位的质量管理体系儡、诚信体系和品牌培育管理体系环憨沙,以培育有竞争力的品牌为标志婚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汕蔑反。   积极履职酥胚,统筹部署味。2011年募,工业和信息化部会同发展改革委避洗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吝,进一步推进品牌建设市。2015年筷谋台,推动出台了《中国制造2025》醛茬蔫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椭。去年钒让,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兽,部署了全产业链质量品牌协同行动卞破、优势和战略产业质量品牌护航行动冠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刷。   持之以恒缕波,扎实推进喘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设从。   经过多年的不懈努力料心,我国品牌建设工作进展顺利构,取得了初步成效常。目前酿尼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点体骂,涌现出251家示范企业胆。根据对示范企业的调查愤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伟残,工业增加值率从21.8%提高到26.2%熬缎啼,企业经营的质量和效益得到明显改善魔海规。同时弹度肋,重点消费品的定制化软、中高端产品供给比重显著提升忍,定制化服装消费增速超过30%协脓护,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梗摆沸。      三上、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务然帛划,需要社会各界齐抓共管庙坊,合力推进泊。下一步涂链,工业和信息化部将发挥行业优势失,深化推进品牌建设令侧淌,加强与有关部门密切合作胃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境官开,努力开创工业品牌建设的新局面店跺。   坚持企业主体墟特,增强品牌培育能力纽娥镣。 引导企业增强质量品牌意识矢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柿。坚持试点先行市乘、示范引领辜碎肮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胯绍,促进企业品牌与区域品牌互动发展卉。加快制定品牌管理体系标准咆,组织贯标推广督。加强质量品牌宣传疾沮堕,弘扬精益求精的工匠精神胆,扩大自主品牌社会影响辩,激发企业培育品牌的内生动力鳖。   落实质量为先哆撅,加大支持引导力度俏蔷工。 贯彻实施《中国制造2025》瀑,落实质量为先的基本方针娜,加快推进质量品牌提升行动牧。发挥制造业创新中心建设但缉靠、智能制造甜、工业强基等重大工程的支持作用篇蔚,引导企业加快工业化与信息化深度融合景牟,运用“互联网+”睬圃、大数据等新一代信息技术呜芜,把握智能制造惦俄存、绿色制造剩、柔性制造等产业和技术发展方向蹋圣唐,加快培育自主品牌阂革。   鼓励创新设计悲堪,丰富品牌差异化定位娜。 完善制造业创新体系弹间腑,加强关键核心技术研发麓瓷,推进企业技术中心建设械。在重点领域推广应用以绿色肺、智能唱鸽、协同为特征的先进设计技术卷。建设具有世界影响力的创新设计集群陪揪,培育一批专业化的工业设计企业圣陇粹,鼓励代工企业建立研究设计中心蹬刃,加快培育自主品牌形脯齐。   实施重点行动伸,促进关键领域发展懂棱娶。 落实消费品“三品”专项行动铂供撼,支持消费品工业向智能饰父蕾、绿色费哄逛、柔性和高效制造发展并。增加中高端消费品供给愁,促进产品向高性价比优势转变蜗绵矾。大力发展智能挡盒哆、健康消费品物凳,支持发展民族特色消费品蝗抢旧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动繁胳浓,加强产业市场研究和需求预测片敬,科学规划产业布局鬼省、供给定位和品种结构掠胁。 实施中国品牌“走出去”行动瞎肠填,贯彻落实国家“一带一路”战略慌,推进国际品牌共建共享赐膳。   完善公共服务懒泌探,支持质量品牌进步纳。 建设质量品牌专业化服务平台刊加狡,依托中小企业服务体系费,提升服务平台的质量品牌服务能力图盲持。构建质量品牌信息共享平台捻显,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估股皆详。完善知识与人才开放共享平台的憾茬,依托企业经营管理人才素质提升食俗、专业技术人员知识更新等工程薄阑尖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员季逼嘛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仿繁,促进科技创新拔、成果转化和推广应用涩据。   加强技术保障秃,夯实质量品牌基础涉。 完善产业标准癌表厂、产业计量操彼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涵撬邪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慑窘,推动质量升级俯。引导企业增强研发创新和系统集成能力暗疲,创新制造方式和服务业态篮创娘,发展定制化生产犁,满足个性化需求奖退夏。鼓励企业发展现代销售体系嗅,在品牌传播滩创铅、顾客体验和销售模式等方面创新发展挽。   设立“中国品牌日”憾截倒,大力宣传知名自主品牌 巢含,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新略导汰、质量精良鲤钵建、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值馆侵肋。品牌建设是长期而艰巨的任务领虐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碍撂,以新理念引领新发展乾,持之以恒地不懈努力武,共同推进中国品牌迈入新时代错称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹窟蝗:李芳" "   5月5日毁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袭咀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呐、董事长李斌就中国汽车升级之道棚倦骡、互联网企业造车奢桨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庙。    近两年互联网造车企业纷纷入局型,被称为“新造车运动”晌。徐和谊开玩笑说尽了商,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钨。”他说炬揪:“我从传统汽车的角度看聊辑菩,就是不服!”徐和谊解释道焕,李斌做到的他也能做到怜尾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇特。    徐和谊认为狭,最难的不是做产品孟,而是做品牌离扫,尤其是国有企业体制下做品牌坛晌钙。建立湃嘿、培育一个品牌农济,没有很多年漫长的过程是培育不出来的停俱。他举例说富,蔚来汽车在东方广场建体验店墓轨,那叫“烧钱”拎榔幌,国有企业就不能这样“烧钱”迫燎皆。但品牌打造的初级阶段董煤塘,该烧的钱还是必须烧的你恨祷。这就引申出国内传统汽车行业驮叹闹,必须加快加大国企的改革步伐瞎咯翘,从发展角度叼赁、竞争角度饭,必须改革蔷餐嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谱绣,希望未来产品不光是一个出行工具歉说师,而是一个用车的体验平台请秒蛋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汾笆抚,而是看到与用户交流的新机会啃闺。从互联网缔李瞄、移动互联网孙吃、移动社交发展趋势看扑厂,与用户关系会让汽车发生深度变化逞尉,体验会变得更加重要设瑟坷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒙诺卑,新车企应该走什么样的路鞍解脾,徐和谊认为裳弛,条条大路通罗马沪禄垛,但是路和路是有区别的驼。他认为全世界只有中国能做到一件事吾某伸:传统车企和新生力量深入融合慈凸瑰、发挥各自优势独坪,结合起来诚,这条路可能全球谁也做不到涟熟抽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扩澎。徐和谊透露玲谁诺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哎咀,很可能这轮竞争狭,十三五末溯攘铺,再过2至3年卤忍,肯定会出一个比较好的结果技痴。”    李斌也认为煎壁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大及骚陶,这跟传统燃油车情况不太一样晨队。他干脆表示呢,国外品牌在中国是没戏的烽违纳,因为智能汽车需要本地化的数据吮坟列,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赌禾酸。蔚来汽车在三电按稿、智能电动岛材、包括制造方面都跟其他企业合作稼韶。李斌强调拭:“我们是很尊重制造这件事的专业性疯。”谈到合作谱固帛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僻:“我们的南京工厂投入十几个亿厂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娟窗,不是简单的代工煽糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤惶:李芳" "   据雅虎网站报道崇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示倾衫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现婆凉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务徒叮对。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域彤门素,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摄。”    他指出嚼禾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嫁钉。尽管我认为这可能还有很长的路要走喘描邻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为倪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坷溜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹄碌骗。    当前避厩拧,特斯拉系枪具、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中糖姆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夯,并将其带到了Uber凯。    去年汇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秀舒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑突锌沪。特斯拉CEO马斯克表示淖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亭倪。    马斯克认为磷鬼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褂响店。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锰笨,要远多于因人为失误导致的事故顷尾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哀鞋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阀瑰第。    他表示策:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全囤为乏,那将是一件非诚椋好的事情泪。但对于汽车保险公司来说矢歪涟,这不是件好事胎鄙集。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捐丰策,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辛闲叛:“我觉得这种影响很明显糯团谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局镰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墙敌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度试,全面擅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彩廊,阐明了个人观点吗莱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帕男瑰、客观的看法布鄙。    报告摘要茹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸡遁、导入期恰、快速发展期与成熟期四个阶段的。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段焊庐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化提死,很值得我们借鉴默拍垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庆攻恭。如果不加重视恢舵,终会酝成大祸婪骑跑。    *韩国的电池产业鼎壬蟹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贾陋库,我们必须面对这个挑战仙姆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钒澜,它会带动未来汽车消费新的革命馆。    *任何事物都有两面性颊携,政策也是这样煌糯。补贴强度不足火没,难以起到激励效果肚秆,补贴强度大了揩,难免产生对技术发展的不良影响摆,也包括少数人铤而走险骗取补贴功。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一极鹤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伎解肯,从国家科技项目立项至今已经接近20年商,可以说产业发展已处于世界前列歧歉。2016年盟佰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侩篡,累计销售95.5万辆赣幻溉,取得了令世人瞩目的成绩杠瓣。有些专家认为潮茹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撮焚,我的看法不是这样拓莫览。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剐疥、导入期芍、快速发展期与成熟期四个阶段虽。导入期也称培育期敢输玻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疟荒传。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值距,当时就有舆论认为蜡零肖,我国新能源汽车驶入快速道瓣,进入了快速发展期集脯拇。然而到了2016年便回落下来溅。现在分析起来箱肯亭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翰小老,造成了数据中存在一定的水分损尖箔。随着国家对骗补行为的查处娠,今年的数据逐渐回归正常祭抒羔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仑,有可能会得到一些错误的判断缮山,导致过于乐观的结论浓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锚胃,除了观察数据的趋势外骄,更重要的是看产业发展的推动力铜坝,是国家政策为主还是市场为主洞传。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谱弧动,补贴政策还不能取消蔬娠迹,基础设施还很不完善豢骚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魏敌,产业链还不够强壮与完善糕邪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狭备,工作量很大传帕,切不可放松努力府翟袖,让已经启动起来的产业发展放缓下来珊阮睡。    依目前的政策设计鹅渤歇,我国将于2021年取消补贴艰讣,代之以环境婪考甫、能源为因素的常态鼓励政策累盗。也就是把2021年设为一个转折点灭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辨。期望实现年销售量达到二怪松锰、三百万辆以上溉钝,能够占到汽车总销售量5%到10%完。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段萄玩。    二磕、如何看待新能源汽车的碳排放撅械?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勃蚕锨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题付泌本。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫂,因为至今还没有一个权威的科学数据拼泼,来告知公众电动汽车的排放是多少揽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法幸辫遂。    电动汽车行驶过程是零排放卜梁程,这点没有疑问浆让。但发电过程是有排放的寺图惹,不但有二氧化碳排放兜,还有导致PM2.5的有害气体排放龟惯萎。所以简单说电动汽车是清洁的碗,是不能令人信服的池,需要拿出数据来蔡宽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡辏款的新闻报道贩沛郊,受到一些启发休淌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刊,即“碳排放因子”罐。根据新加坡的实际情况毯挟辩,标明每消耗1度电藐椭变,就要造成500克的二氧化碳排放陀榷韦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凡缺霉,即每消耗1升燃油挥柑侈,就要产生3000克二氧化碳排放告扇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铰五。由于特斯拉的车重桥范猾,耗电量高梦波,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娘,尤其是在夏天开空调的情况下响,百公里电耗有可能到40度连抠耍,因此被饭迹款翟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化措啸,很值得我们借鉴赖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究问版,据我了解定性的结论比较一致摔,定量的结果存在不小差异炒埔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关离痢毙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别煤四,其清洁技术水平也有很大差异泛娶编。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寇坷拒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亨,发布我国的“排放因子”权威数据篓,并定期予以更新精。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澜叭。    比较我国和新加坡的发电情况强攫,新加坡百分之百都是石化能源发电嗡,而我国的发电能源结构里培,石化能源约占70%罚珊面,可再生能源等非石化能源约占30%宪。全国平均来说鼻辨粉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点深屎抹。而且按照现在国家电网的规划来看间临,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例醒标,我们发电的能源结构会越来越清洁茨犯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鳖面。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肥甲阀,来估算一下电动汽车的碳排放问。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乌,可以算出其碳排放为100克/公里风,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抨详。可以看出一般情况下隧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车权芦粕。但是如果电动汽车过重活,电耗很高儒,就不能算是低碳产品汕脖,甚至不如先进的混合动力汽车剔耻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系克臂雀,但是我们可以认为鸥态崎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下霸,耗电越多睹加,造成的PM2.5有害气体也越多似可教。因此呢细姓,从治理大气环境考虑嫉,我们的政策应该鼓励低电耗产品恕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向储享吨。    三萌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倡电?    这个答案是肯定的黄茬。我做过一个简单的计算繁汕融,即使到2030年潮庙本,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狮兑赏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右清疙孩。由于大部分电动汽车会在夜间充电剖,可以利用电网的低谷电时段来充电袖唯钞。目前我得知的峰谷差是20%到30%傻揭体,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蜗沧底,不但不会给电网增加负荷溺檀面,反而可以帮助电网储电姆兑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凄疲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里部墨抖,在白天电价较高时段将电售回电网念斥恃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统频,这个系统包括了屋顶的光伏发电艾泥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阑婆殴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掀撂卡,采用分时段电价溪蔫水。当然谭募虎,对于需要白天时段充电的一些领域锣,如快充公交屉、出租车与物流车等沪挟抢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弘答。    四舶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驹涣。现在出现的火灾问题比较多抨朵,所幸还没有造成集体伤亡馈伙,但是已经给我们发出严重警告维地,如果不加重视胃,终会酝成大祸拔泼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虏单垄。    电动汽车的安全要以预防为主边袄,要从产品的设计做起淳妨酗,然后是生产过程的严格控制戌,不能将未经严格考核的产品投入销售扳唾篙。电池的比能量越高极吹湘,发生火灾时的危险性越大凭,因此要求有更高的安全性技术龟,试验考核应该更加严格莎赊。尤其冕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烂酥,因为客车上乘客数量多乐啡,一旦出现火灾逃生难度大酮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禽浩,为满足新的标准增加成本是必要的皖。对于纯电动客车健阿口,我倾向于采用较低能量密度的快充电池幌秋,既安全又经济昂荡。    说一下安全监控网络素收淋。我认为重在实效骆轻湿。我在几个火灾事例中了解到马,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹊编,但未引起关注与采取措施菱鹅粮,说明安全责任不清描蓝池,监控网站流于形式挛刻,主要是供参观用纯。    五咀虑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拖,大家都知道钞,韩国的电池产业范,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吞搅,我们必须面对这个挑战勃渭。目前有一些原因忿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吹聊,也给了国内电池领域一点时间喉钝。但是哨绷倘,如果我们自己不努力甭挪,最终经不起国际电池产业的冲击共,我们将会面临严峻的问题镣。    我国动力电池产业发展很快没喘捣,一批创新意识强的企业正在快速成长矩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厩。但是总体来说催散,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况方酮,产品的质量水平不高檬溅廷,投资过于分散鸥,到处建设低水平的小规模电池工厂弘枚溜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足篙,缺乏战略眼光览尽疆。这些问题需要引起我们重视与思考陋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咯翁悉,没有一个强大的中国动力电池产业谐老愤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贺面甲,实现汽车强国的梦想又是一句空话噬矩。    化学电池是一个非常老的传统产品熟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熟娜瓣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度久,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金东却,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹬目钦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晴秘触,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蠕誓廖。因此逞怪,谁能够掌握创新的主动权华钾纶,谁就有可能掌握未来电池的命运检。电池的技术创新要有整个国家的总体布局双继,但是企业是实现创新的主体孪吹溺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渴懂,能够挑起这个历史重任侮,把更多的注意力放在创新技术上面勘。    去年参观宁德时代电池工厂时够,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图败簇,给我留下深刻印象淬犯。图的中央标明安全性始终是核心吹歇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度貌、功率密度疵怕甭、寿命与成本衬戳。在实现高能量密度的同时泻嘿,要实现快充性能返闷堡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念媳剧峨,向1万次20年迈进泌,彻底解除人们对电池可靠性段、耐久性的不信任鸡扇期,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赏解,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勃,结束燃油车的历史坊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赤,成为中国动力电池的创新巨人梗。    我对我国电池产品质量做过一些调研青钨呕,认为献考,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芜惜。就电池单体成品质量控制方式股父,目前还有采用筛选的落后方法恃柿词,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贩。这表明蒙,产品的质量水平低劣刊脚忙,即使交货的产品数据是在合同范围内抨叭负,这些产品在使用中性能很快就会变差渐,寿命很短搐公。    目前桂拇俗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法稻腺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犊,但这也并未在本质上提高一致性憋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘶届,不需要分压娉 ,标明这些产品内在质量是优良的哭蜕蛾。用汽车工业对零部件的质量要求就是抗芳饲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹄遍圭。恐怕多数企业都达不到峡捎嵌,就这一点而言味燃,我们与日韩企业就有明显差距遂。    面对严峻的国际竞争茄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哀骗懊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淑谷献,再吃不掌握核心零部件技术的苦棵。我们看到国外整车厂来到中国时蘑佃定,都要把自己的供应链带进来床饺迁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圭叉烽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任率。我建议政府署、协会班、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昆。    六檄堤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悔霉赌。它会带动未来汽车消费新的革命仆蜜,有助于解决城市的拥堵夸烁、停车难挛牢洽、环境污染等问题撤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踌梁嘶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赏川,是未来汽车应用一个非称既悖好的发展方向绰良。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讨米。    由于共享租车提高了车辆利用率炭料,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩值鸫恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显手兰墓。又因为主要用于短途使用陇睬逝,大大降低对续驶里程的需求聚糙杰。从社会效益考虑舅官,减少了空驶行程体挺木,意味着减少能耗与排放幢椿室,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藏,缓解停车难的问题氯。    现在凄,很多城市都在做分时租赁懂吉编,但有的并不是典型的分时租赁弥庐。A点借浩、A点还啊,规模小的例子不少蛇挤。例如有的大学有几十台车在那里吨骡登,学生租了这个车出去办事儿汐恨,回来时归还校园原处斗。这种模式也是一种共享暇骑攀,但不是典型的分时租赁蓬。只有实现A点借X点还擒、并具有一定规模千文人、使用起来非常方便密,才可以算是真正意义上的分时租赁眉妻。    除此之外酗功,分时租赁还有一个评价指标排堡脆,就是车辆的运行率萌,即车辆有多少时间在外面跑碘潘、跑的时间和停的时间的比例侠。我考察过芜湖市易开租车伙盲,我认为是很典型的分时租赁貌煞笔。从数量上看捻毫稻,芜湖已经有两三百个站点刺烂,三四千台车亥情,具备一定的规模;从模式上看士韭腿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浓穿介、X点还坞识暗。从车辆运行率来看闪欠换,芜湖做到了80%牟。    此外擂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坞,规模也达到2000多辆拈设朽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侣赡粳,很有创新特色犯宝缴,也有一定规模翟铃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔼磋隶,认为大约需要1辆/1000人口酪漓屉,或5辆/平方公里的密度藕,才能够保证顾客较满意的租车成功率莲伎滦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琼,其租金仅是普通出租车的1/3巨溺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盗瓜怒。    作为共享租车的车型稍诡矗,以高可靠性炮、低成本氏,微型车更为适宜靖獭句。共享租车要应用车联网技术鲜,建立完善的方便于客户的使用体系锣伤馁,实现手机注册赶、约车描本、开车色寝、交车晶骆、付费以及安全监控等耪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔑。我认为蔑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妓。为了方便客户坞,建立全国统一的注册收费系统十分必要泉享。    七岔、补贴退坡后酮,新能源汽车是否还能发展痞?    从今年开始闷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡懂。现在行业里有一些不同的声音几辉吠,认为新能源汽车本身就是错误的事情陷,它的发展依赖于补贴逆泉,补贴拿掉以后收碍开,新能源汽车产业就会死掉匙菠。我不赞成这样的消极看法浇荆冗。    首先在电动汽车本身的技术上怪乖纲,我们要有信心滥。随着电池能量密度的提高湾靖犊,到2020年咸咸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尉,规模化生产使电池的成本大幅度下降吗纤。从这几年市场反映看蚕凸,很多消费者开始喜欢电动车了惠幕磐,他们觉得电动车很安静怖、很干净胃茄,如果自己家有充电桩沫,使用起来很方便耸隆冈。目前及,面对全国大面积的雾霾形势呈鼓茸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涛揭,促进了电动汽车销售量的持续增长上棉借,在不久的将来捂倦函,电动汽车将大量取代燃油汽车堪。    我国在新能源汽车产业取得的进展迫,很大程度归功于国家的鼓励政策淌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的馈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用峡铃亭。但任何事物都有两面性虾膝,政策也是这样然。补贴强度不足练,难以起到激励效果埂困,补贴强度大了但碌,难免产生对技术发展的不良影响魔,也包括少数人铤而走险骗取补贴韶。这些就是事物的复杂性嫩东凯,不足为奇毛竿檬。因为产生一些问题邻酬,就否定补贴政策是很不客观的歧。正确的做法是适时适度调整政策舒骋,逐步实现退坡奠,制定与能源嘶、环保因素相关的长期鼓励政策郎,进一步完善推广工作的其他政策环境微,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去愤揭蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫩,销量突飞猛进岭厦,不仅在中国市场实现了大反转封,以每年超过30%的增长率酪俗,连续三年高速增长逃帘,实现反超耻干疥,在全球市场上来看浓裴汀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位失。设计之变竭,影响如此之深亭绕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隋双,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚设骡糕,都是如此淳廷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喘通分,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顺妹。此消彼长酣担每,本来也是市场常态闲甘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年睛婚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现低。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恐,而奔驰则用了进击的改变示。这导致了市场格局的变化刚痢。但在今年开始溺,奥迪要采用一种大胆的改变囱鞋雷。   在北京车展上枢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谰蒋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叫鸽胶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品麓。在采访中城腑开,马克·莱施特先生表示舰豪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捍画商。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略失拔掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是对夯,以奥迪品牌本身的三大支柱反枫,即“运动性”岗扔、“卓越质量”闹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荡摊间。另外绅,马克·莱施特表示扒敖屡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埔具谰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裁。   未来瓦,奥迪不论A溶舶狄、Q祥洽绣、R系列环,还是电动系列娇彤沁,每一个车型系列都有他们独特的个性洁掳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弗速。而且橇籍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格圣,在马克·莱施特看来臣蛇,除了外观匹厩乘,在内饰的设计上蚂环,奥迪前进的步伐还会更大迸房说。   比如新一代A8晦,大家会看到一个全新的控制理念袭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赦偷,全部操控都是基于触摸屏额慌俩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中加毖槐,这将是一个具有革命性的设计懦失酸。”马克·莱施特表示尸。   【访谈】   媒体蹬鞠江:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泰挡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么愁潘隧?   莱施特葱纺:中国市场当然是我们最重要的市场之一僻郸纫。比如马上要推出的新款奥迪A8钢该,我们认为80%的A8都会销往中国撬闺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绵。比如荆倦,从车的前脸上就有非常明显的体现寥匪,这个框架会做的非常突出炔,也会大量的运用到合金材料嗣。A8的设计充分突显地位感和身份感卞蔬娜。因为我们知道中国的用户拟,或者说中国A8的用户群是非乘剿欤看重自己的地位感和身份感餐,我们对A8的设计充满信心石。   Q2是我们量产车的一个预告朔淳那。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性好茄。我们想把奥迪的A系列额、Q系列峡邦惜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糠太嵌。比如心祭标,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计局,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莎吕,从而更多的彰显每个车型的特点峦世维。   媒体嗽唯双:A3未来会有怎样的改变屎绷愧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挺犀?   莱施特啼蕊裂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望划热妻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哥甜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力品姐斥、表达力唉。   媒体圃互淋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磺?未来设计会有哪些改变坞检?   莱施特韭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱内醋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别龄莎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性师烈粮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解非祁。此外慰凛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性踢苏默。   值得一提的是天,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狭,完美诠释了驱动理念活。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浪龋。刚才我说的是外观的设计蠕惋戎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俯梨份。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的导。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拿竭传,而全部操控都是基于触摸屏处衫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中什,这将是一个具有革命性的设计激。   媒体截罕林:面对未来的城市交通更加智能化弛、互联化夸、自动化的趋势归仕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垒拱癸?   莱施特先生舌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缕程,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喷毫。实际上奉揣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程馆活。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挎嗽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痉速貌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发岗隘巍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶隶敞,还是更多使用自动驾驶客,所以我们设计的基点是用户体验脱片。   设计开始阶段将先做内部设计炭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后当,再去考虑外观应该是怎么去搭配管。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孤邦狗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的让,因为我们真的会目睹菊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呜。   媒体坚测:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哥剿?   莱施特测乾:我们从下一代的奥迪A8开始肺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念县垃。我们要做的是持续的尽请、不断的推进设计语言的发展堆僳捅,每一代的新车型都要再往前走一大步黔飞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了萍你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫腹孟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娃沥棘,业界开始重新打量双方的合作蓖别。   如所有行业对热点的追逐一样祷锰眠,在过去两年中熔俩碳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势囊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苔途。4月6日解,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绿,携手研发并应用车载人工智能技术写榷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菠皖,双方将成立一家全新的合资企业节,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份没季尾。在此次合作中糜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炮,用于双方在汽车领域业务的开展驶财伶,为出门问问未来的发展提供支持赂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盟供判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盆霞,而合资公司背后驹错幕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篓吉,意味着除了汽车制造商卡揣外,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孤抚。   “1.8亿美元只是一个开始拐齐协。选择跟出门问问合作朔,是大众集团移动出行战略的一部分焊。”苏伟铭称勒拧面,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卯拘,为达成这一目标碗,已经规划了三大板块钒趟秒,共计十二羔曙料、三个项目浓郴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进版慌返,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蕊俏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顽篱、语义理解技术浮,面向移动搜索领域的智能手机应用饶苫塘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务练惟。迄今为止啊弯列,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桥剁、语义分析金嚎锰、垂直搜索等核心技术挺为。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景煎办藤,来打造下一代的人机交互方式距裁噶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)膘聊。   “选择出门问问版邦,是各方面考量的结果屏。如果大家了解的话嘎嗜跺,其实Google也是出门问问的重要投资企业违,所以我们与Google也进行了谈判”到鸿燃。苏伟铭称敝顺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叙济矛。   2015年6月劣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疲,出门问问被Google投资梦。截至目前喜售,出门问问共计6轮融资婆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坞娶。   “此次丛瓣滥,我们对出门问问进行投资橡,不仅仅是出于财务层面的考量途湍,也是一次具有战略意义的投资嗅捻套。通过本次战略投资耗认风,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隙串。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扦伪辱,只是单纯的投资或技术合作偿,苏伟铭回应称馅途,“想强调的是妙馁,我不主张相互供应的关系达,一定要拥有属于自己的核心技术许暗绍。”   “移动出行领域的合作叔,如果是提供车辆板断,那只是纯粹的商业化的供应需求雹逆。与出门问问的合作铂虐菇,我们是要进入合作的管理层魄盯,在共同建立的合资公司中识,双方都有委派监管团队”蛊饯。   苏伟铭介绍臂定,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刷,但更重要的是在人工智能领域的研发嗅挂。“如果你与人工智能进行沟通舵抡侣,沟通得越多统,它就越了解你撤,人工智能研发的目标是迎合客户猾半,而不是需要客户自己调整来配合硼角投,所以铣狭淌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暇盾迸。   他坦言点蜡,在人工智能的项目开展上硅崩,有好几种做法且侗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梦,但这不一定能成功性徽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讽罚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术插,且能够很快地将技术实现应用捆控。”苏伟铭称樊狄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耸钉,来帮忙推进其未来的发展韦。从这方面的合作来看匈舶讼,双方非常契合硅垮凑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的噬。硬件是大众的强项教,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洗旦,而是应该让其独立运营砂船。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捆。”苏伟铭称狙裸搪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化委。   据介绍犀管滑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魄卸南。基于出门问问领先的语音识别分、自然语言处理劣、垂直搜索和主动式搜索技术稀琴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位窟围就,该合资企业将进一步探索琴绒,为未来的智能移动出行提供解决方案厕步。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里开可,人工智能并不是只包括这一部分读,其实诉半慌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陈秘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起构。”在外界看来只是一起简单的跨界合作染,但在苏伟铭看来炼,这是一个重要的开始倘逞。   “下一个工业革命的前夜”木斧囤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断切塘惧,为此戳款,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略功。在2016年的广州车展期间蓉俺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想房筹。据大众汽车集团(中国)首席营销官镀、集团销售和市场负责人胡波介绍徽闭破,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立顷,包括智能停车乌烷览、智能充电等豆霖轻。第三就是交通形式的智能化管理簇。即打通不同的交通形式圈,提供一个智能化管理邵钮扳,最后让出行者能够享受顺畅广、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廷庇稀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用染。“我们相信氏,车企能在这一领域扮演重要的角色琳。”胡波称冲羡。   不可忽视的是飞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蚊佛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者段。   “要建立一个生态圈赏何盾,必须要有多个方面的项目支撑蒙樊。在落实该战略的过程中发,我们便开始思考淀胜,如何构架这些项目括笛,未来三年我们是要围绕这十二糯、三个项目开展工作的谩陡。”苏伟铭称侮埠炽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌法倦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咀,以便及时供应酪,满足未来车辆发展需求巳辑妻。”   据了解饺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搭潮。通过语音输入垒毖,该后视镜可以提供导航铰亢、信息点(POI)搜索蓝娟、即时通讯匡全、车载声控信息娱乐系统等功能筷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啪。通过语音输入充翱镜,该后视镜可以提供导航瞄钡嗡、信息点(POI)搜索送靶、即时通讯剧强男、车载声控信息娱乐系统等功能坤莲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鼻棱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诬碘拇。   苏伟铭透露吐,最快从2017年下半年开始刮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫌圣,在一些国产车型上也将采用该技术私。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统性握惰。但是刀烁理,有了大众汽车集团的参与尉搓入,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”塘壕。   经济观察报诞蚕季:在中国的十二三个移动出行项目上寒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妇?   苏伟铭俱兴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吝。2016年中旬毁喉,我们便与集团总部沟通过讹需,我们认为在移动出行领域哥焚,中国是领先于其他市场的锈赏凰。所以篱噶,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞榻巍,建立MOIA移动出行服务公司窝。之后胶挛,在中国枷保,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弧瞧梯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撤廖。   所以故级赴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箩侈,欧洲和中国售裙。其中中国的业务包括三大板块莎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目排仍浅。我们在这一领域是领先的炽,这之后碾讼断,我们还会有更多合作蔚溯粕。   经济观察报筋:在大众规划的十二三个项目暴化,大众与滴滴出行恫、首汽等公司的战略合作是什么模式傻?   苏伟铭耸檀:大众跟滴滴相、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洛。其实龄郎,与滴滴出行的合作谩极,目前还在进行详细商议瞎。但需要强调的是冯,我们的合作投资并不是融资的概念售闲龚,我们的合作是战略性的吻隋丹。   经常有人说大众汽车集团起步晚涕杀艾,但我看不出其他厂家做得有多快赂辅。   移动出行的合作耸,如果是提供车辆纶臂努,那只是纯粹的商业化的供应需求逞。与出门问问的合作倍宠航,我们是要进入合作的管理层弹问忱,在共同建立的合资公司透,双方都有委派监管团队笔筋瓜。   经济观察报洼:您提到的十二耍锈、三个项目都是什么商业模式鹃?是否都会以合资企业的形式出现稠掣非?   苏伟铭械规傻:并不是全部都是合资企业形式的项目布割。我讲的三大板块中淘梦才,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涸孰宽。我们选择成立合资公司是因为虽戌粉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值便。那么如果不通过硬件肩讨,技术应该怎么落地呢惰蕊?通过建立合资企业催芦,我们可以为不同品牌设计不同的技术咳虹标,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轮,包括集团以外的其他品牌饶安朝,我们并不排除这样的合作券炽狡。因为生态圈本身就有一个共享的概念窜盲。随着数据的增加歼,共享的概念会更加广泛规美沟,生态圈成功的可能性也会越大都讽亭。所以与传统的工作方式相比五册盗,变化是非常大的凌。   经济观察报憨车:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作童汇蹦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窃开八?   苏伟铭岔羡沛:我认为技术和战略两者兼有疲甭乖。要建立移动出行生态圈的目标竭,就必须把其中的布局规划清楚秃,只是研发出几个APP攻,并不是真正意义上的合作或合作的全部愧兰券。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脐挪?同时马,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用熟保巳,也会要向外输出舱欠乘。   经济观察报单橇:生态圈成为汽车业新的布局单位壳,选择共建生态圈的合作伙伴时枷盛,有什么标准帕篱勘?   苏伟铭藕捂:以前我们称之为垂直平行的价值链林,现在我们常提的生态圈与此有直接关联似枯坚。在考虑发展这些技术的时候加廓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夺。   举个例子隘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候结簧,我们会考量其语音识别技术有多强钨奢?然后再开始讨论中间的差别在哪俊溃嫁。找到不同品牌之间的差异性非常重要祷谰毁。从战略角度兼胎,大众汽车集团需要明确今后的定位权。   谈了这么多涝耪,其实有一个基本点净练肖,便是客户群体讼。作为主机厂示,我们需要预见到7年以后车的样子竭。因为一般针对七年以后的下一代产品滦,我们现在就已经设计出来了扔碉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辩莲屋,未来会遇到非常大的改变车酞杉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畔妊莽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的群钙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世幢灸:李芳" "   4月20日冒,上海车展开幕的第二天佩普踢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蜕掀晾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”墩陛翻,其实境钩肩,魏建军早已来到现场滇味芥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慌骚峭,魏建军至少接待了三批不同的访客确,并亲自送每一批访客离开凤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磁,虽然神采飞扬慧努,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显并汤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慧繁别,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慈泰。一边是国内SUV领导品牌佩亩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碧幻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乖径浆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军息,这位始终带领企业走在行业前列的领导者劝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抚都饰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瘸,此次握藐藏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兢。   “WEY的目标是挑战外资品牌豌,终结外资品牌的暴利时代匈嘉憨,重新定义‘豪华价值’阿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品词累腐。VV7c/VV7s之后雌,今年还将推出2~3款全新车型闲,将产品线延伸到新能源领域衬,合力冲击外资豪华SUV品牌福。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者插罢扩。”魏建军说戈,“关于轻奢短,首先这个词比较时髦琅囊健,容易记住还。另外夏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵境胸郡。”魏建军表示及,长城不会做没有意义的豪华谷律,“作为消费者可以感受到超值的体验苯隆旗,而企业也能得到相应效益椿拒饲,最关键的是得到了客户的认可墩,这才是有意义的‘豪华’纳焊。”   魏建军认为安全是最大的豪华暗掠。“乘员灰谅疆、行人托洁陈、车辆”三维安全(3DP)设计理念迸,参照国际标准忍竞,主被动安全配置完全创新辑络腹,提供正常驾驶骑浩、危险警告操吓蜜、碰撞减缓慕需,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护称。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窘匣坊,译为“牧羊犬”哩,有守护主人生命及安全的意思冷誊体。   此外昂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潮踢,来自于欧美一流车企筐梆,有着丰富的造车经验和行业影响力屑灯肠。匹配中国第一款7速变速器白豆,这是世界上最好的变速器之一轰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疆蒋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柔。除总部优秀的研发功能外嫉能湿,长城在欧洲乌苫、日本和北美也都建立了研发中心澈韩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摄睛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邦犯。其中桐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌详。对此砂汹,魏建军表示冗:“媒体和消费者一直有这样的担心纺芦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哆。实际上抵蝗,在同尺寸或者是同动力下鼎比顾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咯检。但从消费者的角度来讲泡惊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咳虫啊,消费者会非常清楚这些配置怜此龋、性能禄、做工有什么样的差异死仙贺。”魏建军表示癸苗典,长城的目标是做品类品牌掂虹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元普禄沫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间示歌鬼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梗。   而针对销量层面戈,魏建军表示翱勉:“从销量上看芦翠祟,WEY很难超越哈弗焊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的范骸炒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱昂浮,15万~20万元的空间虽然也很大刊艰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论某缄。”也许很多人会认为乐,WEY卖不过哈弗鸽臣寡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舒隙补,但实则不然春。“WEY和哈弗我们都重视皇,长城用同等重要的试狠、足够的资源支持两个品牌竿。”魏建军说笛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力文骨,魏建军是如何评价的购?“我认为我们的产品不管是性能骡、做工模遂、安全聘,还是油耗骄街累、排放惰顶,都不输高端车死镰。”魏建军依然对产品信心十足尘灯咳,但他也承认WEY面临一大问题删狼,“现在问题是品牌价值联,因为WEY旗下产品刚上市孰哆仕,品牌没有经过市场的验证宝玛滩,大家会对它不放心矾财按。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蘑廉叔。”   魏建军表示眷适彩,自主品牌给消费者带来了很多价值惦。“有我们的参与输反,不断地进步父、不断地在挑战外资埔赖,已经迫使外资不断降价祥,提升服务品质触景匈。我们的目标是要挑战国际高端市诚抢稀,所以说我们借助中国这个很有价值的妻、规模最大的市场来锻炼嚼疲樊,使我们能尽早挑战高端裁棚宿。”魏建军表示商恭结,消费者购买了WEY之后浪搓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纳绊板。他对媒体承诺畅峡悼,WEY的产品一定是超值的商,并且一定能给购买者带来惊喜舷莫广。“WEY是一个挑战者抚托,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感热缔。把我姓都赌上了舒显,不能失败瓮净杭,只能成功鹊蔫。”在采访的最后潭,魏建军郑重地对记者说爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枪缮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寸瑞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壕添虏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导深,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车枚棚,以及未来的发展毁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苫谋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生客佛缝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人措侍慧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淖滤氓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喊佳赫,以下是问答实录缮懦:   凤凰汽车 发博:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耙牌粕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崇?   俞经民 郝烯釜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烹霞枪,对于品牌的市场表现同样很有信心痴叹唾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卷,我们有信心成为市场第一的品牌判剃安。今年我们的销量目标肮肋汞,是从去年的8万到今年的20万笨酥。纵观130年汽车工业发展史薄爬点,汽车行业发展的基本规律而言刷,规模还是需要的堑,是品牌更好的发展的重要保障膘芯。   邵景峰 死叼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分技闹勉,荣威方面狠氏抵,我们所坚持的辫,是一种符合广泛审美的次酪寸、优雅自信的设计风格寡,在复杂的市场环境中侧肛,抵御诱惑冈届豌、坚持自我昆庐杰,走一条人性化的设计道路犯吮陷。而我们的MG名爵柬喇铜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化布悄,这是一个巨大的宝库泌湍蕉,值得我们的设计师尽情发掘夏毒,其中之一芍控瓜,就是感性硼。   在MG品牌的设计风格中别得禾,我们可以看到很多情感爆棚朵晤唉、血脉偾张的元素与产品风。未来的中国汽车市场必将飞速发展氖,需求也将越发多元化枢滴,然而无论技术如何变迁伎俩,对于人性化耽、情感体验的诉求将贯穿始终保篓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娃晤,我们也将在感性力设计理念的指导下抄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品美吕跑。同时麻奉捅,强调个性也不代表小众盟歇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雌皇煽,为大众带来唤起强烈感动宦全韩、让人心跳加速的优秀产品皋即奖,这就是我们所追求的目标晌玲。   凤凰汽车 拓拔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万楼疽逃,其中年轻消费者占到了绝大多数亭颧,请问接下来倦净锌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骏插?   俞经民 呢陛坛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”型访,更是“年轻的心”梁卷,从名爵ZS的订单来看强瑰市,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讣团适,更包含了年龄层更大奠、但心态上保持年轻的用户侍。从“年轻的心”角度而言腐钠,我们的消费群体就更加宽泛了访尼盒,作为一个年轻化的品牌剁,MG名爵的诉求是“年轻动感勃事、专属空间蛊健浚、纯粹乐趣”袜草,给“这一代的年轻人”造车爽。说到年轻人共同的特点卉肌檀,是充满梦想挤,对于梦想的追求更热烈一些沟,更想把心里美好的事情去实现试翘。这个梦想实现的过程是非常美好的墓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拆从:为这一代年轻人畏默,不仅是岁数上的年轻人裴奴,更是心态上的年轻人揣钮,提供更好的选择埂苟,保证他的有更好的驾乘体验贸浓。   年轻化的特点蛾粟隙,是要颜值雀巴、要体验的到位牢劳、要可以分享挎。二十一世纪中国的年轻人玖,在互联网的普及深度笔、对于尖端智能的体验和想象力糜恃拢,在全世界范围一定是靠前的盆辰沸,就应该可以代表“国际范儿”彼,也应该引领地球村的潮流苟领。要满足这一代的年轻人楼创讲,MG名爵所带来的产品体验苏取蚊,也应该要追求更极致绘剐讽,带领大家去创造全新的潮流缎豌斡。   凤凰汽车 遍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垢司,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后峨、80后秽媚、90后的人群当中苛爆岭?   林嘉瑜 逃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垒偶。这款车感性的设计曲线铂将,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笆段钱。不光是国内的经销商齿,本次上海车展摄率惰,MG名爵还邀请海外的经销商刹媳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耽焙,他们也都对这款车都做出了积极的评价獭全锤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速教彩囊,让老百姓也能开上小跑车碉官骆,尤其对于国内的核心消费者来说少乌,不论年龄几何僵氛寞,都要有为自己的梦想活一把的态度夹。对于一个汽车品牌来说傻烤裴,这是一件值得骄傲的事情伸蚊。   邵景峰 圈缉联:其实在选择一种设计语言的时候汹阮,设计团队非常慎重擂怜腔,因为设计的变换频次不能过高厘筛,要抵御诱惑汝恳腺、保持延续性才有可能给消费者形成印象社、拥有识别度从而去打造一个品牌悸汰。“感性力设计”的第一条就是要有感性赣,去追求情感的外在表露俄次,从更广泛的角度啤熊媚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忙涵,通过真正的审美习惯进行判断;第二凸,感性力是专属酵洗、设计师要通过专属的标签睡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感损,MG名爵强调一种蓄势待发的动感常,比如运动员在起跑的那一刻乐陆,弓箭拉满而未发的瞬间叔县。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巢,这种动感更有档次码秘嫉,同时价格不菲缉纠颧,是很高端蔼怪尖、优雅的设计兔份,我们希望把这种设计注入到产品中揉螺槽,带给这一代年轻人极致的审美体验参拆瓮。   凤凰汽车 旅兄悲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟春眩块化架构平台打造的豹骂必,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划内?   俞经民胶培:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裂蛇。这是对这一代年轻人的尊敬憾频锻,他们自带国际范儿难戏,是可以引领全球的潮流的人群甸,因此有着巨大的价值窘跺。对此虹菩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悄,在全球也是一样捐。目前闻,世界范围内款谜,不仅是动力总成前瞻技术的整合唾娄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绷够脆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袱擂餐,采用插电式混合动力设计伞康。另外献,大家看到的名爵ZS煤抵犯,将会在明年上半年推出纯电动的版本筹惯护,至于最接近今天这辆续航超过500公里阀队、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车华桅惧,也将会在2020年之前推出僚翁吠。   凤凰汽车 帆场侈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系畦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法即?   俞经民 景:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奸燎标,设计上差5%笨仁,销售上就有可能会差30%集价工。那么对于自主品牌而言丘龄,就是要把自主性发挥好闺,去追求审美的宽度和深度惶煌扭,销量也才能有宽度和深度瓦湘。名爵ZS的设计就是这样做的输匈,要追求极致肃挎然、不计工本喀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骋,可以说蝗默渡,名爵ZS的极致设计碧擒,对销售的宽度起到了很大的作用穆。   邵景峰 掇:汽车设计是在不断进化的戒,不会总停留在一个风格上碌,在互联网时代控尼痘,同样要有全新的时代特质潘梅份。另外赖,从汽车设计而言烘幢,例如从动感设计理念而言哩承妇,英国车是鼻祖提哇描,很多品牌都是以此为源头来发展的建滤,也就是“同源”奈礁时。中国航天能够上月球常谐,那么在汽车领域上同样有大的进步嗽模。之前德国杂志的一篇文章写到填霖饱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国攀瓮挎,在进化的道路上有推崇的看法泄矛,也有欢迎的声音梁,这些都是要虚心接受的仟弘。另外饰残停,汽车设计是一件非常严肃的事情末,每辆车定型背后貉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的境筏磊,背后要靠巨大的投资来驱动惧浩弓。   在造型评审的过程中拳科镐,流行趋势讲清楚秘,未来怎么发展说明白测,否则误解就跟着来了戌妹,所以要有一个整体的品牌战略在里面第,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粗。   凤凰汽车 迹词断:今年世,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浚脑度?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点牟衬氢?   林嘉瑜 坪册:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宽馆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素切枚滦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毋,拥有一颗年轻的心册附叛,热爱运动梨、健康的年轻人艘图。   从足球营销来说许蹄,对于英国和中国宛,都有很大的国民基础毕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峡,是英超乃至欧洲的强队父蹈,这几年的成绩也是不断的提升坊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赴。同时你,利物浦又是一个老牌劲旅五颓剿,有不断上升的潜力棵忻呢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样培,在用户上有着非常大的重叠之处龄。MG名爵与利物浦对的营销合作脆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鳞薪,在活动和比赛中享受快乐椽另。   上海上港队也是一样的狡凶。MG名爵经历近百年发展巩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣糠饱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痴,两者的合作也是非常有趣的纫。更重要的是口,MG名爵通过足球营销的模式雹咳,能够促进两支球队之间的交流读,包括之前组织的很多活动履贤惊,不光是针对中国的消费者撑鳞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蕉娟睡,有效利用MG名爵品牌的特有资源湿问辆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碌艘。   车展期间仑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海体,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弛。在车展之后恫,利物浦会在上海有推广巡展活动灭柒峰。下半年矾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暮会灵,欢迎全国各地的消费者参与和体验玫蒋。   俞经民 欣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唤,大家能有一些共同点做沟通纫懈堑,国内和上港足球队的合作纪纺惯,正是汽车和足球之间速度与激情吾、自我突破的契合点坞,足球又一个很大的特点会辞忿,就是会让人意想不到卢规领,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗卿抛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罚,与此同时甭啸鞘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汕顺刑,长安汽车产品质量持续提升梦玩,用户口碑不断提升岭郡拟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鄙、全球乘用车品牌中国市场第二名瓷靶。   关于未来丁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暑膘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衅。   2017年是长安汽车的产品大年泼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市排、全新的SUV CS55蒜村、轿车睿骋CC裙汉唱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冠,将会进一步完善长安汽车产品谱系劣慕。   如今秀烈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伍市激,站在国家品牌高度寻求发展匪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舞谁。提升品牌溢价能力侨,成为长安汽车品牌发展的重中之重地避耽。2017上海汽车期间爽恍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平齐幸降,关于长安汽车的未来首绊署,徐留平董事长有话要说交统烦,以下是对话全部内容舰耪。 凤凰汽车啊桨递:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孤履煎?   徐留平莲矩礁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暮乖烧,我们也是不经意之间就走到这个地步奔,因为一个产品掏乡牡,特别是像汽车这种产品是更加的明显五片,它反映你的公司文化纲端盒、你的公司理念是什么样的东西熔瀑具,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庙遂,你怎么样让产品吸引住消费者抢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球季连位,靠的是什么薯梁卢?因为美是一个主观的东西忙淌蔷,有人认为这个很美僧,有人认为那个很美布,从长安汽车之前的产品来看昏肆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潮腹理?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吵,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔬思。我觉得在这个方面蒂胖,从长安的角度来看疤娥,就是对于这种动感杏瑞觅、时尚这个理念的偏好测。我一直在体会溃,其实我是在反问我自己形,这种偏好它是怎么体现在产品上的膳簧理?实际上是我们内心的这种偏好扒妒。在过去的2-3年中难焦惨,我们面临的话题誓踞壬,如果过去不做总结复涛陕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坚吵敝,另外更重要的是说图先,下一步你怎么做架乡川,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篙,下一步是个什么东西乘,消费者需要什么样的产品轿尘什,然后作为公司来说龋袄盆,你们能展现出来什么样的东西郸焊,最后我们总结叫生命动感智色双旋凑,当这八个字出来的时候砷揉恰,我觉得是非澄瘟铮好班镭位,既是水到渠成潮喉草,又是醍醐灌顶诽曹白、灵光一现拧救垫。这个过程如,不仅仅是八个字的总结藐片疲。这八个字出来以后沟蹦腥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好容骑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讣书,实际上不仅仅涉及到造型廓扣动,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吝奉。这样的话抖,就有了一个提纲契领睬燃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侩赎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秸,就能够有一个非常精准的东西盆姓韶。   刚才你特别提到“色”痹妇骚,我们当时想说床,你必须要能形而上幌纲,要能够抽象出来吐,如果说你不能够抽象出来痘皮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候错,如果你弄它50个字祥、80个字公,你可能不够形而上立舵识,不够抽象化磕诡碑,最后我们觉得“智橇亭、色”草,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饥霸陋。   第二个就是说消费者情感的体验搽捷妈,比方说对这个造型和颜色秽,甚至于这种声音或者是形状歼、线条的这些方面的喜欢必溶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西去渺。当然我们也在想用什么样的词比较好范,最后觉得设计的这个词很好谷静城,一开始我们还担心说这个词字挺多鹅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诧彭,我觉得就应该让它有想象力轿,就应该赋予它很多的内容哩瓤怪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的微狼,孔子都说食色伐疽,吃饭以后第二件事就是这个字胳韩萎,我相信孔子说的这个字也不简单意思释跑立,实际上说南情挥,智色这两个字还是最终反映的是人歇坎尘,特别是消费者的一种需求趁计,对于未来传统的一种期许怀,这个过程当中紊登,对我们来讲挖歪撅,把这八个字想通的时候乃构亩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犊茸商,这是我的第一段话题昆低。   第二段话题说这个对长安有什么用处录壁?那次在发布会现场有说秽僵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候介,一开始我就提出澎,第一个松,这个产品要漂亮毋枯,你不漂亮的话燎诡,什么样的东西都没用龄。因为我们很早的时候就开始在考量膘仟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绰苯裙,后来发现不行却,最后我们在大概07虫丘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了松处。因为你还不能提炼出一个高大上悄车额、抽象秋、形而上的东西椒促,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮萌,但是每个产品都出得非常艰难幻。这个事这么长期干也是一个问题拾档,因此在三年前的时候姬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丢季,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搔成耽,对于消费者的这种认知何,把它抽象化辣,那么这样的话理解了以后楼澄瓢,再把它具体化娄燎涧,特别是在产品苟,也就是设计理念当中一些图形化的东西缉察,因为如果你不落实到图形化的方面拘松,那就只有形而上没有具像化 姓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慈刺枷,图形化和具像化过程当中体,这个就出来了伐锤。   这个出来以后斥猫炒,我觉得对未来长安来说辱凹,我们未来在产品设计的过程当中惩棵己,产品能否做到生命动感智色双旋舜弯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奖夯?这样的话化便,实际上说猫涛搏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中修草刃,几十次的否决瞳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刺挞簧,几次或者就十次你把它完成煌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驹,那么这样的话花古酷,对于长安汽车的家族化怀静宝,我们看了这个车敝篇防,看了这种感觉这种情感的体验订森窖,那就是长安汽车搜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甜懦,这是一个疯疵帅。   第二个就是说杠,我们自己在研发制造设计过程当中填,这个速度大大下降隘崔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降时瘫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惶,如何把消费者的体验做到更加的精准稗,更加的接触到痒点构郊沸,这样对长安的影响是极其巨大的深。   凤凰汽车菠告徘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啦隆涕?   徐留平胁瘟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念关痢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姐廉钝。如果说把它拆分开来同,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兄庇,智色双旋更加偏向于设计领域磋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贯矾善,我相信大概许多媒体会想吗朴矩,生命动感智色双旋怎么落地档罢?因此我们就想把智色双旋也说出来褐光,不要分开谭惰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中珐才凸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凹。   凤凰汽车铣花:另外一个是提到的认知方面的感觉讼,有没有一个专业的因素菱谢磕,咱们除了制度之外琴东弧,有没有专业领域的人来负责这件事哩等?   徐留平脑:我们长安有一个庞大的队伍藉眠,首先要把一个汽车造好当黔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盘籍,到高管团队性说娜,到设计团队锻轨撇,到制造和研发团队彻,包括服务团队夕拜,特别是主要负责的领导人荚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毒盲晦,而仅仅是设计团队的话语啸胜毯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亨嘲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弟匆缉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捣,因此对长安来讲旅,是既有最高层特别的重视可肃撩、关注和把握篓,并且这也是一个最高领导者的工作职责脚兢衔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桂祁拭,我认为在汽车领域当中是行不通的燎纹,当然我们也有具体分工僧沙。另外也有很多的专业人士完成这个事情唉片,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茬杰,还有轿车研究的憾苗,也有做SUV研究的赌,同时也有按照职能分的警。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中醚浇灌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伍湍,如果仅仅是设计团队的意见新,肯定会偏离了方向瓜。 凤凰汽车胺:一把手是指您吗亨?   徐留平德:我是其中之一诲较。   凤凰汽车关梅律:长安汽车自主研发的新车达谴,设计皋薄灿、评审檬、评定环节您都会参加吗鹿?   徐留平盛倍辨:我必须参加乔,我前面讲这是我的职责蓟台,所以我必须参加封碎努。   凤凰汽车蹭兄贾:无人驾驶车呢疟帆陪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陈椿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了羡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坎篮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破埠甸搅?   徐留平逞:上一次品牌发布会膛鲁揩,最新的无人驾驶技术也做了展示非贸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巢帛毛,高速公路的环境相对来说可控性要好拨试来。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的矾使,难度要更大粮贸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻访巧拼,我们不仅能在高速公路上做枫摆妙,而且能够在城区做嚏筐贺,这个技术我们已经实现了突破孰堤。   凤凰汽车颇笆翅:长安无人驾驶技术进行的这么好弓,量产会提前吗涡培狠?   徐留平恫菏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加统,实际上就是说对踢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谋憾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涡川,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹭殿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定称小。   凤凰汽车腥焕舅:中美在进行双边的贸易谈判豁搬,这是谈判的内容之一眯匹,会涉及到汽车合资企业的放开扭,可能是一个双向的市场开放的动作上茧,如果这个谈成了险钠,如果这个不再规定50%的上限弛,您觉得对行业有什么影响灿莎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资聘狙寄,那您觉得首先答不答应斤陡?再有一个多给他股份的话透硼,对企业今后的运营会怎么样巴巩糜?   徐留平矛蹄惹:我明白你的意思掇膝爬,第一我确实还没听到这方面的话题茂垢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况路爬,股比这个事说了很多年危,我基本的看法有几点兜臂谁,第一个这是国家层面的战略和政策理猎彼,作为企业来说汰,我们遵循端惕,国家有什么政策我们遵循什么政策句搪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错受卜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点栏光冠,我相信未来的合作会加深荆火,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大补,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扳廷吐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题让督,而是说理解消费者秒尘扣,能够洞悉消费者阿,如果股比的溢价挺高捕荷、溢价挺低患,但你产品不能卖出去送,那你不能分摊出去奉哎尖,如何把蛋糕做大泉矾牛,这是合资企业要做的一件事寐。   凤凰汽车莫发:如果真开放算抠,长安会想着往美国去吗凰熟抹,就像那福特来到这里呢补毁?   徐留平刺氰:长安想要去美国是一个公司的战略摊弹然,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系算令。   凤凰汽车失刚捕:长安与福特的合作多吗离侯?   徐留平缴锤:长安与福特是我们加强合作的方面酚,应该讲这种合作的程度居秃聪,不仅仅是合资企业奖镶,从母公司其他层面闷肠棋,包括技术和其他很多方面都在讨论词,包括海外市称浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弦泥材,它的能力提高了徊加。第二 现在是全球化合作的时代懦,一家公司独立运营谁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焕抚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音别孝乃。   凤凰汽车廖彩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要破,你还说了过去我们做一个车示响馆,可能需要很长时间好不容易做下来苇卞,比如逸动肉奸猾,是很艰难的蹄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%干,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资取,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢汲月蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喀肝汲?第二对比韩系嗓、日系测斑懦,我们的研发体系和他们的研发体系相比鲸冉泰,您觉得能不能支撑斧妇冲,确实我们的实力也很强溜侣,我们的内功可能修炼到一定程度慨圈谭,我们后面会源源不断推出好的产品吮挎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龄蹲屑。   徐留平陵不哨:你讲得非橙厩既剩好譬嘿固,我觉得这是两个原因导致的琼识,第一个就是必然性会怯逛,自主品牌需要有成长的空间摹慈,第二个确实也有机会的原因膜驴,恰恰是SUV的市称⑺ā,中国的消费者需要这个东西蒂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些想悸,反应速度更加快一点厂促签,把这些产品推出确实是满足他们的需要端,我觉得是两者共同作用的结果劲。   对于下一步自主品牌来讲录醒,无论是哪个系感滦季,无论是美系怖钱群、日系熬烫、韩系拒、法系晃,我觉得跟系没有关系粹离懂,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鲸,这是关键迫。消费者他肯定是有他的诉求的祈陋骡,究竟是SUV琅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桶,他有他的一种偏好孝、喜欢饰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呈,这就需要我们作为厂商金篱涸,你必须要洞察到消费者的需求垦第筐,实际上要看到他的潜意识是什么东西箍滩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迫稼拇。为什么我要总结长安汽车的过去呢散粮?实际上是我们自己反问的过程愤,就是说在过去当中趣攻都,为什么逸动会是这样欢,CS75为什么是这样商黎狙?实际上说碘炊插,我们当时也没有意识到吝,反正当时就是这个样子阀似含,实际上这个过程是一个反求的过程妊隋蜕,我们为什么会喜欢这样扔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中废诧糠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幢屎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戊补绷,我们把汽车理解为是生命的动感贤波,其实是一种生命力的扩张墨莎首,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笑,而我们长安就应该提供这样的产品碧,回过头来展望未来危驴灸,我们觉得这也是一个正确的判断巨细赦。   凤凰汽车师:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较韶。   徐留平巾填溃:我觉得现在国内研发体系来看昧,国家间可能还是有一些参差不齐甩丝踩,我觉得自主品牌的研发能力和体系朗俏即,进步无疑是非常大的椽浓肩,而在很多方面可能与跨国公司有差距徒棘圭,有些方面会比较超前悔,因为自主品牌也不是一家蕉膏萝,跨国公司也不是一家疽菜郊,要两者来比很难说就废,但是有一点习滇辛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杆弗,做好一段时间不容易博闲扣,这个公司要能够连续做出好产品甘碍,能够连续向前增长壬涵奈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灯使、设计应用炭,在这个公司当中都比较受关注不拼瘁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勘漠校。   凤凰汽车虑:我想问一下自主品牌的建设划炕纤,随着我们品牌的推出鬼袒奶,现在汽车品牌进入新的层面攫跑,会有不同的路径选择肮,比如长城凹某袭、吉利推出新的车型晦寸苦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砷?长安如何能够胜出磕幌玲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌协号,除了刚才说的两个刑,还有互联网造车的未来的合作伙伴群,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歉棺房?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杏谰米?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合覆接?   徐留平笺项:实际上饶磨橇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摊贿,我觉得这是好事捷,这说明汽车产业欣欣向荣蚕,是真正的投入眯,这是我对汽车产业的理解逃布地,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倡木伦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行残蠢,例如一个产品到了造型师的时候壤按裸,是一个说法差、一个样子附,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宝奢秒,然后到了制造过程当中又是另一个想法哄,到服务过程中又是另一个想法苍尼蚕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冈桓,既有高大上的两,也有形而上扭冕、具象的阂,你要把一个公司从时间跨度旦,一个一个展现出来搂,而从空间的序列当中樊,你要把研发全部都按照这个意义剿揣彭,我觉得是很重要的方面接陡。我觉得制造汽车是很复杂的过程邪牡么,各个方面的协调磷磕京、综合柔澄仁、修正痹勿弘、打磨需要太多的时间惦掀,我觉得这是一方面疤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要昏滤,同时也是我们总结过去体会出来的婆淳膳,它是由内而外的忍。可能我们过去没有意识到这个话题耙,我们现在总结出来篙,然后下一步能够指导各个方面蹋,每个部门都很容易做事情诚僻蓝。   第二个问题你讲到造车舷递,我们开的会太多了链列提,失败的太多了粳,沮丧也有很多拘,基本充满笑意也就一次具度,前面基本上是批评划盯、检讨徘茹忱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啊铅喀,不高大上粳违堂。至于说现在很多企业开始造车台,我觉得这是一个充满魅力的行当亩桓,很多人都愿意去做喜。   凤凰汽车录坍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样殊捆? 徐留平饲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虫泵泵,会选择相适应的地方贤棵蘑。   凤凰汽车胳履窗:就刚才的问题我问一下峦边练,刚才您提到和新创的互联网的合作抗箱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庇撵、蔚来也有合作箱奶何,您觉得长安在未来在互联网里面的话般盆,更倾向于是一种怎样的合作棋慷隧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瑟耪,您是怎么看的突庐?   徐留平萝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择位怒逛,从长安的情况来看抖秸鳖,我们认为哪个方式都挺好的辰,现在是合作型的嗓,是你可以自己干烽哼嚷,也可以合作干架害榷,也可以自己加合作干绒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扮秀。   凤凰汽车袱:我们打比喻妈稿辉,37度是正常的温度房,您觉得新能源行业现痕够,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滇,您觉得温度是多少饱孝?   徐留平队督粒:您觉得高了低了客?   凤凰汽车催畦漠:之前有人认为这是疯狂的阶段惶仆素。   徐留平翘鞘:我对一个产业的衡量依据是湃,在目前这种全球的经济运营模式下贾芦,凡是有金矿的地方狙钒峦,都会有若干的人去挖掘它袒,目前我觉得新能源就属于这个阶段滔炒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够标耪陀,应该更加得进入佩溪彩,因为从目前的情况来看趴,汽车产品当中合,一个很重要的领域就是电池凑睡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凡探,没有这种资本午沧拈、技术浓猛栏、人员的这种投入避,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的款。   凤凰汽车吾赴:那就是说您觉得温度还不够吗锑翱寞?   徐留平埔权然:我觉得还可以沧,但是我不太同意的就是产能绞,如果说你的产品技术不太优秀始,你建那么多产能就是有点糊涂浇抠。   凤凰汽车捌:很多其实可以通过改造现有的产能胎芍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浓人沦,从这个角度来讲谅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况染绒?   徐留平擦:从整车厂的角度我们希望成本低一点敢掣反,选择利益大的谜。   凤凰汽车穷灵:所以您不担心过剩吗福腻?   徐留平涛空锣:我不太担心这个问题叔凳奈,我觉得电池还处于不确定的阶段炔汝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候傻。   凤凰汽车经:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外薪,不管是设计师还是CEO等等呢么,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铅恭小?当然那些设计师很多是主管的悄,老外有管经营的有管品牌鲤渡,主要还是在设计和技术的领域酿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徘?第二个是国有体制的问题不,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域附函柬,也在高薪吸引高管人才晨帝,您是如何留住我们的人才毁股,关于体制之上骸萍、体制制约的问题幂,我们怎么解决颁羡?   徐留平摧枢嫩:现在是全球化时代柔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓟刀,我们最早的时候是四无氢,没钱褪的、没人雷肺忱、没能力藕、没地位厢派,到现阶段来讲柔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肪纳尼,这都是一种非常正常的行为吉锋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笨歧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杭,如果对中国的消费者不能够带动来,那肯定不行农屯,我觉得这是一个靶,无论你是洋务运动还是什么运动剃连,核心是对消费者要动起来鞋推,这是一个皑搜。   第二个关于体制的话题夹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距令腑,这个方面我觉得不能讳言蜂抢。目前来看谭娶,对长安不是特别明显烹羚,因为长安是属于南方集团旗下子公司距潮,从南方集团来说径谜哇,在这个领域当中钝嫡,也在他的职权范围之内做了一些调整阑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享席捻。   凤凰汽车词炒:如何看待这个机制同肩拆?   徐留平冕:从国家层面来说翁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烙瑞鞭。   凤凰汽车姬楼酷:你们审批会很困难是吗赁块袒?   徐留平怂:我觉得会快靶洗,另外一个我觉得汽车集团刑,也许给你量化很多股份捅吮藤,但是最后你没有创造价值檄忿,给你1股泼纳犁,1×0的时候不还是0吗岸?汽车的成长嘉涸、成熟或者盈利是一个艰难的过程兽沧勘。 凤凰汽车砂十:十三五计划像长安汽车整体的销量碾、利润和研发能力以及目标有没有端?   徐留平栓:非常有撇,我们愿景2025姬,我们做10年的规划默千酸,在这个当中我们相对来说做得比较保守共,为什么说保守呢隋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宿轮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弦笺献。   凤凰汽车帆烈无:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乾肋奢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掂牧?   徐留平握:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颧,在技术和平台方面都在加强合作嚏财,至于说未来它要怎么样蒂淘戏,我现在还不太好评价这件事惺拎慧。   凤凰汽车芍吞:徐总问一下国际市场的战略报背廖,我知道去年车展的时候毖,长安说往海外拓展的重点是伊朗咯窟面、印度交、俄罗斯这样新兴市炒萑怼,有明显增长潜力的市扯骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去趴,比如在墨西哥屋劳弄,对长安而言旅诉痹,自主研发这么好论,又长期和国外品牌进行合作敲商,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勾崔圣、欧洲的市掣蕖?   徐留平春发位:在我们十年规划中就有悍,去年讲的时候就是当下正在做的内容酒槽牟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屯怂饰,就是要稳扎稳打碉堂稠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骄辫,因为一支队伍最重要的是信心侵即。   凤凰汽车衅杯为:国内很多品牌都盯住印度这个市撑邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争导,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钳课?优势在哪儿图?   徐留平橙:对于海外市场我的理解是要扎下根去渡,不是简单地把你的产品卖出去纠廷仿,是你能够充分地利用本地的资源边县,包括人力资源和其他的技术能力鳞颅千,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裙熬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的办,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长费竞弹,促进本地人的水平的提高居泞涸,那么同时在这个过程当中恃细,把公司的产品技术涵盖进去皆暗男,我觉得这样才能走得远澎赐驮。   凤凰汽车燎肃:长安最近一套体系出来了络妇,有没有可能往更高的一段发展文?   徐留平苏许:从长安来讲抒,我们目前的战略看急全垮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闭宝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品金帮,这是我们能够奉献消费者更多的东西位,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佛,但最终要落实到产品上毋,产品是一个载体让消费者感知它知道它歼楷,未来八,长安汽车会加快产品推进的速度散睛僵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神草被檄。   凤凰汽车茨冯:欧尚也在这里面吗碑?   徐留平雾纶芭:欧尚不在翠海敬。   凤凰汽车臀休瞄:东风已经有PSA很多股份示挨糖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疮敖碱?   徐留平色输溪:目前我没有听到有任何影响涡娇墩,在实际工作中我们也没有感觉到娜。   凤凰汽车膛厢欧:理念发布会徐总是骑着马出来的茄,当时媒体圈特别关注日疏,都刷爆了朋友圈酿,虽然我不在现承缏炷睢,我不知道有没有特别的意义井赡按,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梆旱兑,当时的考虑是什么微炭?   徐留平钨圣:两个考虑托,一个是我把马和车作为比较究肮侥,你要说一件事襄梨泪,一大堆结构化的语言没有必要攫,我觉得既然是长安汽车师陪渺,我们叫做生命动感棚、智色双旋比姐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挫,如果不这样做也没法让人尖叫辖哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉犯脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潜,上海车展首日亨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨⑹爻獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量艰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辉清,12年增长了120倍讥坤儡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赏鞠法。   受访人沦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姑氮。以下为问答实录蔫荡车:   凤凰汽车变: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面共伺怪?   雷德?比格兰德棘络: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翟,这款车在中国市场的反响非炒牛好弗稠墓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA墨田,同时拥有强大的引擎赴妓忌,提供强劲的动力与性能爱钱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秀。所以灭聪磁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品百腿。   凤凰汽车摆闪: 在没有设立经销商的地区晴察,玛莎拉蒂如何抓住市彻饲缣小?   雷德?比格兰德餐: 我们首先还是会增加销售网络犬溜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蘑,计划在今年年底扩展到75个盗诚蛋。   我们还在天猫开设了旗舰店列,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筛会徒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台边佬掀,大部分来自没有授权经销商的地区港泰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闺割,鉴赏力越来越高核尚。针对这些人群饱泰,我们还组织很多不同的客户体验活动罗斜,如海外试驾贡倦,以及互联网方面的创新猛筋,如网络平台的直播农。此外绘俏判,我们也有不同的金融政策氨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庭壕售,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔡。   凤凰汽车滇庭东: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耗扑辽,给汽车销售渠道带来一些变化村,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新憋腻?   雷德?比格兰德灰具: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兼祟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓦靡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具楞,而是要提供独特的生活方式体验栏衫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待读盟妙,不止在中国袭,在全球市场都是这样郴趴暮。2016年床嚎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讽,这个主要还是产品优势带来的革刷怀。新的政策出台以后妈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响革,不过最终的销售成绩还是由产品决定酚尽。   关于新的法规毕舜硕,我们现在也正在研究当中避忍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帛槐露,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乾。此外段矾溜,我们在中国有非吵Π伲好的经销商关系培辱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跨玩浑。我们开设的天猫旗舰店拿劳敦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臀秋:客户在天猫下定单帕肃党,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务反。所以坛旗巢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系魔溪仕。   我们的很多客户最在意的并不是价格厂嫂,而是优质的服务与体验瞄忱绘,这正是玛莎拉蒂的优势所在复风掣。   凤凰汽车卿洽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饺观,有没有什么新的产品推广奴号?   雷德?比格兰德乒颈: 关于新产品堤哪,现在还不是宣布的时候开昆焚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罐涛,等到新产品发布时我们再提供更多信息损迫翟。   凤凰汽车闺割函: 作为中国消费者熟悉的豪华车唬副飘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邻担叫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓝认雹。对于玛莎拉蒂来说几耗,未来在中国市场的前景怎么看券事统?理由是什么世?   雷德?比格兰德媚盯嘛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜗弓邵,5年前宽兄粮,我们在全球的销量大概是6,500台逃毙揭,而2016年达到了42,100台壬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粒,所以我们的增长一直是持续的们镭。也因此拐楞叔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似七,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后急瘸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哆,这就是玛莎拉蒂的优势铜。所以捆体,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纽步坪。   另外乖瘸类,玛莎拉蒂的车主非常年轻讼储,尤其是在中国市澈謇,车主的平均年龄只有30多岁篮磊栖,他们追求具有独特风格与气质的产品贯,来表达自己的个性与品味骡扩憾。   凤凰汽车堂姬成: 现在汽车技术日新月异肋,尤其是新能源荚钵双、共享呛诗面、智能驾驶方面挠斤惟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勺辩?   雷德?比格兰德涛: 在新技术方面跺位,玛莎拉蒂也在不断发展与提升另签第,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桐。我们并不追求生产最快的汽车搁,而是要提供包括技术坍霸呈、性能瓣喂、动力河统匙、驾驶体验等方面在内的最佳组合娘顶呸。   针对自动驾驶酸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钢驴,帮助驾驶员减轻疲劳惨羡,降低操作难度臀扩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苍碾炽,包括独特的声浪量式凑、澎湃的性能遂袱妓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统该膛赌,这是玛莎拉蒂所追求的盒侠。   关于未来对新技术的规划驳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恒笔,比如减少温室气体排放突操每,这一方面玛莎拉蒂也不例外贰荤。此外仇烙虑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慨扔,如苹果CarPlay和Android Auto龚佳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莎骚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术官。   凤凰汽车违挠烂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化路蜡,怎么适应胜恍胆?   雷德?比格兰德五烯: 针对年轻人群魏剑挖,我们采用的方式不是改变自己镜唇钉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应犬。比如在中国啡跨鳞,车主平均年龄非常年轻技敛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主囱奸德,便是一位年轻的中国女性稳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挽寐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意薄,包括法拉利生产的强劲发动机咐薪、独特的引擎咆哮声项搬、奢华优雅的外观与内饰络、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碗瞳妙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裂冒袒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挥。   凤凰汽车瞄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化家桃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级地瓜,有没有针对用户画像做调整湿配?刚才强调坚守自己的DNA和理念恍抄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秸?   雷德?比格兰德泻湃撮: 在中国乌富,我们不断渗透到三四线城市凸,但是目的是一致的薪巨辆,就是要吸引更多年轻客户搬妓榷。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔫亮冠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谴、激动人心的声浪称、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备史戚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户暇擅。   在设计经销商的时候欺萝,玛莎拉蒂也不是随意为之瑞碌忙,而是按照需求进行规划势掇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巫冯横,首发售罄的100辆SUV中坤匪你,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区京挡。因此疏譬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敛坊。同时菩问贸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品世敦拉,客户需要一整套的优质服务新俩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返迪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姐污歇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耿。   提问讹具妹:您的新角色到底是什么样的弛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渭级唬?   Alfonso Albaisa效辩波:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁十络菊,跟所有的设计相关的工作弦,都是由我负责敌。之前我100%的时间放在英菲尼迪葱,现在会分30%的时间来还,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捷。现在大家看到的一些车型谅度,可能是一些原来的车型零填墙,我们现在的工作敦埂,也是快马加鞭丁,希望能不断的改进徒方橡、提升现有的设计饭。   提问搔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么歇世饥?如何看待他推动品牌前进时的作用伤炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa偶宏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管埠惮,我们会共同合作珊,不断进行我们设计的演化世蒂。其实我到7月份才会正式上任吗捅舍,我现在猜测或确定未来的设计理念罢,还有点为时过早弛苍。   我们知道乔晌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚兰、非常大胆前卫的掂穗,我们的这种设计是一个不断演进的过程醒核雹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改螺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墒粹。   卡里姆跟我有很多类似的地方矮。比如洛台,我们都是艺术家出身冷冬瑰,非常喜欢设计缺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裸,并将其以各种形式发挥出来逗。   提问叛佰巢:我有两个产品方面的问题郸拇奶。首先汲肆憨,这个概念车非常漂亮弊,它背后的设计灵感有哪些恨遂?   Alfonso Albaisa坛:秉承“冲突美学”设计精髓娜密抬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巍拾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骑希。基本上就像艺术一样牛缎,包括缝针潘欣具、包裹感娠发,还有使用的木质绒,都是非潮希好的手工工艺猾。这是一种感性和理性的结合刃,还有一些肌肉感极强的车身线条泛。   提问雾辖:这款车未来的定位才聘、消费人群是怎样的闻?   Alfonso Albaisa缚:一般都是比较年轻的家庭镰娶哥,想要非晨罡蓿宽敞覆、具有运动风格的车型妻侗虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存绦浑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妙秘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浅扣杰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炒膳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窍韧昆。   在发展新常态下啸藩匆,消费动力开始向下线市场转移羔法。同时奠电刀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级韭盒。由此币,县域市场成为新时代的“金砖市场”辣办涟。而对于汽车行业喜臣轮,消费升级利好之外揭笑录,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拿辱。如何撬动县域这一重要市彻慷稹?   胡绪雷表示椿褪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匡挡萍,帮助县域出租车进行升级改革耻莆。县域交通的数据化滑、智能化发展坎催褥,有助于未来网约车的下沉渗透睹。县城消费能力相对较低茂仁,在出租车领域引进大数据之后任顶,未来再进一步升级到网约车旧。   据胡绪雷透露莫,首汽将在县域布局三块业务豆:长租车盒砂坤、网约车(出租车)曝想、分时租赁蚀歧贸。分时租赁是纯新能源车帝论丁,未来分时租赁或是对公务用车的补充构嫁,它是纯电动亢,不用长时间租撬,可以通过APP来完成灵拆杠。目前宝捎夺,在北京有1000多辆车裳霜敛,150多个点位换,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炬涛衫,对公务车改革会有一些帮助显平篮。   胡绪雷认为酷,网约车行为是偏汽车前市场的角色失放避,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式车竟统。第二坪记,在居民习惯了这种消费行为之后汝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导躬瓜沁。   当日貉毒,首汽约车作为新生力量寺但,凭借坚持不断的自我革新和技术改进漓贤标,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”请艇贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识檬浦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戊陵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示把筒想,渠道下沉要根据市场来判断颓,服务要根据需求一直不断地跟进孺是闲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桅竭寿,比如说对经济的支撑郴碳,对政策的拉动女,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踢硅。近几年抱斤,一汽吉林产品在县域销量比较高泵,对县域市场的期待也非常高酣抱煤。从目前产品结构来看挟,产品消费比重70%在县域琴顽,30%在一婚补喷、二脑忌哼、三线市场备疯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孩,外观涸蝗、配置侮弥兼、价值都迎合了县域市场的需求陛递。   从流通环节上来看煽昂,县域市场做的非程隳郏好磷吼,没有什么瓶颈因素曝眯徽。一汽吉林也努力在渠道建设麓翱、服务跟进等方面做成长和改善蜡。同时宋长欣也提出了一个想法澄权磐,“县域对自主品牌在公务车劣、公务员购车方面是否有政策倾斜洁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长参,这是我们车企的想法娩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颇磊,要根据市场来判断屁问。目前跑冻极,县域之间的差距非常大恼,包括现在推行的3G服务捞干废,在那些无法设定固定站点的地方匣,推出了3G巡航服务辑瞪幕。服务是永无止境的工作香董,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进模琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日成,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示官锋玲,新能源汽车推广比较看好北俩脊故、上粕哎兄、广限行募清、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虚芬龚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刮。尽管都看好电动汽车的发展趋势酶,但做好市场并不是一件易事佰溉臂。   目前比较看好两个市城濉,一个是北距牧、上袒奥、广限行革趟、限购市晨绲摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤小,这个市场的发展速度很快紊。例如河南普琴烈、山东姥溉獭、西北区域媳宠乒,大量没有牌照的低速电动车救,在政策方面仍处于灰色地带寂程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年紊,在国家和地方补贴的支持下靖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迟,在农村市场槽、县乡市场得到了非城÷逦纾好的认可恭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刺判娠,县城市场的消费者的房屋空间大管刺瘫,有充足的空间停发车辆抒缎恍,拥有较好的充电便利性览达坏。其次行驶距离不长罐宋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凄拦。另外对畔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难容县,因为小车型成本低某。   赵智刚表示毛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叙舌。河南地区惜瓷颗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排履里泉,在替代当的出租车捅烹、公务车方面取得了不错的效果嗽臼。同时示,也在积极跟海南政府合作笺编通,投放了一部分公共用车联。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辟坟怕,比如是文昌黑翱、万宁商回、琼海等县级市赎袖谐,未来将在海南全面推进蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持辛汹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点花杏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哀幸。会上肃举桔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出暮摊嗅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂面。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奈挛,是参与全球竞争奠粗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墒。”   在当日的论坛上苇,郑刚发表主题演讲势侩。在他看来拉,打造世界级新能源汽车的品牌溶慑,最核心的是独特性烯钙、差异性镰逼,是比较节能优势兴陋渺,浮出水面的是视觉粱片夹、是LOGO仑滑、是VI似晶陇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势多献,其中成本优势是最重要的组成部分庆显祥。   早在110年前淌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赋:蒸汽驱动车胳伟贸、电驱动车和燃油驱动车辽。然而惫贾槽,在后来发展中拼幸,电动车败给了汽油车蛔。这是什么原因造成的半萝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炒。亨利·福特发明了流水线生产仟疤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浩,成本大幅度地下降久奴,售价拉低到850美金陶节卿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车极鸽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谋退,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磁浚。100多年的历史多次证明了这一点蝎翔绦。” 郑刚说性兄。   在反思自身发展时部,郑刚透露江,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脚滴,规模在迅速的增长溪,但很遗憾并没有带来显著的壤虑、大幅度的成本的降低眯淌墒。   为此发挛,郑刚提出挞汉,在推广和普及新能源汽车的同时塑靠,光靠技术进步还远远不够乡,更加要注重热、培育成本领先的优势错。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炯其拾,是参与全球竞争貉鞭蹋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提险。   他建议刹暴帮,对新能源汽车未来的产业政策祟、行业标准镶、行业监管等惟丰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斧辆疆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低田挡你,这样才能培育出行业的龙头企业腿躺。   如何通过提高规模牡埃、优化设计痕藐竣、优化政策和制度创新瘦腊悄?郑刚说皆腥瓦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宠、交易成本和政策成本馈蠕,来打造企业的综合成本能力和优势乏粪话,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凭。这还需要企业和政府共同携手令返,不忘初心廊顷抡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惮活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔宝:韩大为" "  魏建军多次提到何爬花,我们的确有很多故事窘捂陵,但是他们没有写得很好饯葛剃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暗坪荡?魏建军直言不讳地说墓凯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仕。   囤地赚翻撮簇、离开保定塑摩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卜墒,且莫名其妙钒,或者无中生有的传言所困扰详板捍,最好的纾解方法是什么橡扩涉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车慷暮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孺淮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粒剂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后检伺,魏建军同玫杏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹈,与部分汽车媒体交流岸笆颅。以一身轻便的牛仔装""示人""邓闹,魏建军笑着说汰,是在同事的建议下才穿出来的傻糜樊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜗赫,魏建军坦言捣,的确压力很大炕,也很难受叉略啸,“有时甚至想哭”啤绘。他说钦犬,我本人就是保定人抨殊,能不希望自己的家乡更好么栓翘氓?当然搅,我们只有把自己的产品做得更好奸无潭。    诚如魏建军所言啃膛,近期舵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窘璃宫,来自媒体的反馈好评如潮吞。有作者甚至设问瓣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后离摹,否则也怕媒体老师太忙”迫,长城汽车一位公关人士插话道鹿噬。    10日下午的WEY首度试乘试驾疯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喝撇脖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挡吝,有同行在现场就说抹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骋吕沮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糖柏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赎爽晾。    动力配置上欺腾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翠锰班,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镜,最大功率达172千瓦库秽芜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兄链,换挡响应及换挡逻辑可圈可点速。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奶搔乱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时礁娘盎,VV7s几乎没有发飘的感觉疼方,而车内噪音也得到较好的抑制扩镜。“我们在整车NVH方面做了很大努力苏兄顽,也取得了一定的平衡”脐铺季,魏建军说绩搽。   VV7S    在交流中识垄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脸廉粮,大谈唯、特谈所谓“轻奢”抛捎末、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吼潍,咬住“聚焦”二字不松口什棱床。而是多次征询媒体试车时的感受既,并逐一分析髓、解答媒体所发现的问题建淑幸。整个交流过程荒表驶,他都态度诚恳清,即使是谈到一些尖锐的问题句,也并不辩解梁删。他甚至非常谦逊地自问自答霓破呈,人为什么会失败圣剂米?尤其是一些有着巨大成功的人薄冷刻。因为以往的成功悉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做广常令,就很容易让自己失败梢肩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歼魏煌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挛甲皮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然椽恕。他认为汾,好的产品本身就是故事拒郴亩,而WEY就是要做最好的产品懈奸镣。此次处奖,魏建军多次提到哄辉赌,我们的确有很多故事要讲睦荤,但是他们没有写得很好抹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寞,所以奢,我在让他们重写达。魏建军笑着说淮缝吓,把一桌人也给逗乐了胳矮抚。    在媒体谈到其他竞品时熬答竞,魏建军都给与很高的评价凶搞洛。不过最终还是认为自家的产品帽:底盘更扎实护歼,操控性更好崎,“因为我自己就好‘玩儿车’”炬膝,所以对他们(研发人员)的要求也更高簧突围。   VV7S    据悉辜题边,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市车,预计售价在15万-20万元区间届伙侗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恍,他思考了一下才说跨船,它的配置太丰富了查,在相同的价位空间洪宏,“肯定没有比它更多蓄牛、更好的”镭醋杀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖松劫缄?魏建军更是直言不讳地说刹朔败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中罕,一位来自上海的资深试驾教官说疤窝,之前很少接触自主品牌汽车氖陌,这次也是第一次来到保定乓腊,第一次来到长城般建悲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料港豁门。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒记,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言箍。期间挡,有一位同行说始峨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好起酗?或许这才是魏建军的真正用意吧吝纶艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范集杰:李芳" "   陆逸表示陡碘钩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邪痹释,因为正处于发展的爬坡期沛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湘刮,而且要深度国产化萌沽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灌,雷新透露辟,上海车展期间曹砷浑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现块缉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诲腺,陆逸明确表示湾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抠,因为正处于发展的爬坡期涪。关于国产化的工作稻慨诉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绞妻,未来将坚持不懈的进行国产化工作垒,而且要深度国产化怪苏。    日前猜篮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典渴。活动后税,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访兑贫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惫涵豪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祷嗡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拧隆晾,超过23万辆茹马。今年第一季度恨,英菲尼迪在华销量破万辆廷请砂,同比增长4%萝,而其全球累计销量达到67367辆豌,同比增幅为18%埠担氦。无论是在英菲尼迪全球体系中嘉暑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搔揪刮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姜替。在不少业内人士看来接,从去年4月以来人衔波,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茬铃吮。    对此蜡逛瞄,陆逸强调涤式,目前英菲尼迪的销量很正常虽将,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屉脾,还处在爬坡期曙杏。他还说汰写,所有的汽车品牌进入中国后陕娟催,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啡黄廊、运作能力提升及投资力度加强鞘誓,会迎来一到两个爆发期氓篓。    事实上们,从2014年开始帽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后零,就迎来一个销量增长的“爆发期”措:2014年汰坞寡,英菲尼迪在华销量超过3万辆负,同比大幅增长75.6%级,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年礁恨肃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞧帽,同比增长33.8%涣。    不过缅挠份,步入2016年喷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铜。当年4月初腊跑扯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抱铆,刚好满一年辉。在过去的一年里铂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蛔弧。陆逸坦言兜汰拐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欣兔,以便更好地认清我们是谁赫,我们的未来在哪里芯,我们应该做什么卵擒。”    在陆逸看来戏桓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翁搽贤,今年是进入中国的第十年淌蹭赐。所以作为一个年轻的品牌缝,这本身就是一件很有挑战的事情垦疟。他还表示歉舒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累车慨,是更聚焦的一种进化曹筛呛。因为市场环境在变化抄寝受,消费者的需求在变化微垒牧,我们也要根据变化不断的调整必敬港、创新慨、挑战自我涡。”他说娇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来佛颓膜,就提出了‘挑战者’品牌战略虎蛙忱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过臣尸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惫竿闺,品牌口号必须得落地书捐。”陆逸表示犯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碉灿粮,聚焦目标客户群灯崔但,让产品与目标消费人群建立联接客、产生共鸣臣。    陆逸对中国经济网记者表示师潦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说变,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萌齿,而且要深度国产化鹅。”他说莆抬,中国是全球最大的汽车市城锹,同时也是很特殊的汽车市潮俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淡,就要真正的了解客户尝,扎根于客户莽、扎根于市称缟狗痢,这就必须深度国产化鹿。据雷新透露琉俊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%部答。    但是年褐,从2014年底国产以来翔彤,英菲尼迪只推出了两款国产车型纲:Q50L和QX50受危被。对此备桐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑龟。陆逸表示涡形骨,“关于产品线布局的问题淮傅似,英菲尼迪有一个长线的规划偏举。”    陆逸介绍说守秀祁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饯舒努,规划内容包含平台规划炮黔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迫襄量。他还说炬律须,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拘辛牡,我们的目标是通过完整的产品规划承,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柯淬深。”    谈及国产化在今年的推进程度菏烦,陆逸表示暑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蝎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布几盯。”雷新进一步透露迫,上海车展期间量淡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时点矫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刊捶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侩,通过销售Urus八旱,兰博基尼总体销售量会翻一番荒胃,突破7000辆大关槽鲍纫。    在更遥远的将来翟辖集,很难说会不会有纯粹的电动车贸。这是因为蓄电池非常重氮坍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痊尸罕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程诙睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盯。自大众集团和奥迪公司接手后半肌俗,兰博基尼得到积极巴视、稳健的发展十挺隆。日前鸿疮脸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揽胃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员部,商务部主管Federico Foschini腾草。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碾蹋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荒挨:并入奥迪公司之后扩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巴脐交?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的实牢虽?    答藏末:2016年骆胎辰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关处乳。奥迪公司和大众集团接管之后驴眠搞,对兰博基尼进行了很多投资文,让公司发生了非常大的变化伪趁袜。此外箔浪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挡晌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冕围愤,如果没有这些投资脐让豌,就完全没办法实现这个计划挡辆久。所以弗觅超,兰博基尼公司从中受益良多弘拼鳖。可以说浦愁巢,如果没有被接管栏喀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盖趁犀。    问究:在您的介绍中唇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壳浦?Urus投产以后晤陈士,重点会不会向中国市场倾斜供浩?    答疗:目前藐陶,兰博基尼公司只有两个车型系列下:一个是搭载12缸发动机的Aventador莱旗空,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靶粳肝。因为各种原因许颈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降萌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喀松襄。2016年苇稿脊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叮底型。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陷姥较,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绣体图。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淑菏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鳞湘嗜。2016年碎府,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抚葡。新产品会在2018年投放桐托撅,到2019年试陪拿,通过销售Urus檬,兰博基尼总体销售量会翻一番洗,突破7000辆大关菱。在中国市场上迷翱,SUV是非常重要的产品幕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豁。    我想强调的是团舷纽,在中国超跑车市承省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端课簧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醋使钱,Huracán大概在300万到350万人民币茂城供,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捕垂妊。    问双泥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俄?    答珊配酸:目前巷,兰博基尼在中国有15个经销商恭搅沛。到2020年垄,我们希望经销商数量能增加到20到25个淮搁。当然琉,通过Urus的投放台簿疥,在华销售量会增加烩公柬,服务涵盖的区域也要明显的扩大尖彼馆。    问媒妇:如您所说畔,兰博基尼在中国有15个营销网点涕,去年销售了151辆(车)碎些。我们简单的推算一下沃鞭,平均一个营销网点一年卖10辆车浓。那么巳低间,兰博基尼经销商的运营情况怎么样动鸿?在新的超豪华SUV到来之前拧筒,是否有改善他们运营能力的要求呢响甘?    答恕:是的脾,会明显提高经销商的运营能力帝炔,新Urus也会变成一个破局者虚笔。虽然现状如您推算避,但是在Urus投放之后屡心屯,大概2019年或2020年略陀,经销商的数量会增长镜,同时每年的销售量可能会提高到30辆桥汤咯,整个业务会明显的扩大丁,售后服务也会明显提高钮。而且由于SUV使用的频率比较高厂袖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陇瞄适,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茧舷。    问鹿崇射:兰博基尼车型比较少唱滥,所以每一款新推出的产品都极度重要阶情超。现在的汽车行业发生了一些改变逻,比如智能化党娟、电动化探系。那么但乔,兰博基尼在研发产品时葱惩坍,会不会受到这种趋势的影响几木?    答惊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脑令鼓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拳溅,更多的是代表了一种感情纶仿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador额,采用V12的自然吸气发动机吮念令。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验湿乏。    这是兰博基尼最核心的销售主张弘峭殴。未来价妮雾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纬朵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汲陀佃,甚至会超过前款车型心屠岗。而出台Urus产品时则会有一些变化匿蒋澄,它将采用涡轮增压V8发动机朽熔步,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盲。但是青,不管从产品定位吮痕,还是感情诉求方面来说酒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桶恨奇。在更遥远的将来搏蔑,很难说会不会有纯粹的电动车阶。这是因为蓄电池非常重纲休,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尺念飘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车的沦冈,可能未来技术上会实现新的进步吵内,那时我们也得重新考虑这个问题克撇木。    前些天唉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赦珐曹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卉,其V10的发动机再一次提高了功率剧瞎畴。当然撕不嫌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泪舰欠。通过技术创新以及功率的提升勤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浇。在预销售的阶段忌鹅淘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祟派。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功水疤教,能够击中客户的心理需求惹赖顽。    被访人嫌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作曙。1998年到2007年绢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嵌湿融,负责兰博基尼产品工作;2015年内顾筒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丢茶,负责销售及市场营销挫蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒蛙娜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慨桂,中国是世界产氢大国茹骗裁,制氢设备淳、储输设备说桃、制造技术等条件不错试炽,具备发展氢能的基础藏。从环本痘锼悖和能效等方面考虑械,中国应进一步推动氢能源产业的发展笺碱汕。    周奕丰谈到社盲链,中国目前主要依赖化石能源陌巾,对环境污染严重档。氢能源因来源广泛舵、燃烧热值高袍垄蔼、清洁无污染和适用范围广等优点未,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尽,目前看脊,中国氢能利用的研究相对碎片化喀茬评,与国际先进技术相比还有差距驹匹,没有形成产业化弊、规模化发展膘吾新。中国应迎头赶上羡然,卡位世界前沿徊瞪捎。    他还提到突泼亲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一构,提出实现大规模来彪、低成本氢气的制取挖们惠、存储提叫、运输桅挟兑、应用一体化的战略目标读聘抚。这非常重要勒,未来需要各方协力举,加大投入舜,推动相关产业进一步发展诡姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扇酬咳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慰辈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫁媳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措溶肖。    他谈到顿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豆阶,各方需要引导资金更好地支持实体经济档,促进金融资本流向实业闷川,真正促进经济稳步发展疏百,夯实经济发展基础倡惰。这既是稳增长诧灵革、调结构的需要素霸你,也是抑泡沫全腻、防风险的举措复劲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动情扫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荒梳堤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力壳。    周奕丰最后介绍邵田,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痰,也在不断创新突破困,寻求产业升级搬酮爸。公司主动发挥自身产业链射、区域及成本优势陷鞭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业殊扦砂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酥、旅游景区冈、汽车营宿地时叙、农家乐鹿镀瘸、家庭菜园等不断扩展外盆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业水惨角,以多种方式在国内推广土壤修复滑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摧线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘渴肌:李芳" "   国外媒体报道享鞍媳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示物相,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴湃搐。 李彦宏    李彦宏表示宦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涕傲肺。尽管有一些技术问题需要克服岭遁炉,但它仍然有望达到目标断。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司项,前微软AI专家陆奇任首席运营官丹叮炊,负责大量投资的自驾车业务部门仿逝掂。 百度自驾车    李彦宏表示里,我们很可能与传统汽车制造商合作搁驴,而不是孤军奋战枪楷,目前还没有制定出这项技术的商业计划健,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盼泰。我们将竭尽全力实现这一目标酵,收入和利润是其次的考虑矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝俊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年馆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显建。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蒲枫化,共享经济还将怎样改变生活肆?   三年前街许付,基于对共享经济的热忱绕,清华学霸张丙军创立PP租车让粟,开启了汽车共享事业;三年后踞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钎还编,成为汽车共享领域的领头羊篇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀派涡洽,3月7日稗花,张丙军开启了共享有车生活的新征程涧桨。   3月7日势,在几百万用户的共同关注下讣味,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宪速。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镣顿孤,也是张丙军重新定义有车生活禾蹿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恒僧示。   从PP1.0到PP2.0时代逆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记档仕、一个符号或一个名称那么简单系,它是企业创造持续价值的支撑疽臣冗。若没有十足的理由楞毙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烈僧。将PP租车更名为START矗,是源于怎样的考虑储?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骸凑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芭味僚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乳。   “三年前冉开咳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型病好东。由于便宜便利拇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篡抹曝。”这个阶段恢,他称之为PP1.0时代轻试。   经过三年的发展门头乱,PP租车推崇拥有而不占有炽静、盘活社会闲置资源的共享方式栖睹刚,逐渐建立起以车为媒介具,重新定义有车生活的2.0时代誓办釜。“START不是买车姓埂俱,不是租车房,是共享有车且垄井。这是年轻的人群秽部、爱车的人群憨桅纷,最向往匹、最有潮流的有车生活方式煤且钙。”张丙军说侧惺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验景迸咖。同时吨懒冻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柬南凛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区珊怂呻,让每一个用户体验到最真实亢婆封、丰富暇、有趣的共享有车生活枫。”   START代表着新品类疵始、更丰富的选择鲤片、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘉趣同,相较于神州租车溶、滴滴租车等传统租车公司旧魂驼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢举晒怯?   张丙军认为怕脊,START的核心竞争力主要体现在三个方面具轻。   其一猎,PP从1.0进入2.0时代施氖,新品牌START更具有张力垢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神畴洗帘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求独,START重新定义了有车生活哨浑,开启了全新的“共享有车品类绦算。”   其二惮痊噬,为实现共享有车的多样化选择贡,除常见的家用轿车外贩髓,START将主推个性化的用车体验仍嘘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型崩略弗,如保时捷911吾查、特斯拉稿、大黄蜂舵、牧马人等等畴。此外幸队裳,用户无需承担高额买车款和养车成本殊,性价比更高邪筐。   其三溶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卵慨迷,以及更完善的用户信用等级桨脱登。这也是平台长期价值实现的核心差。” 张丙军介绍煌晨,START共享有车生活平台为使车主放心共享财十接,平台推出了一亿元车主保障金篮梁别,严格的交易信用体系被腿档,确保车主爱车无风险;对于车友喜,START还与多家大型保险公司合作犀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滩,为用户提供更具信任的服务娟群盾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梗扰譬,我们的目标是淌咕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膘雄。”按照张丙军的预测桨理拿,中国自驾用车需求量巨大超钮,而现实矛盾是豢旗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冀每,不允许每人买一辆车满足自驾需求芬仑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量类,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摆痪份。   此外脓位康,他认为泊得苟,随着消费持续升级检股屁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灸跋察。“感受丰富车型带来的不同生活体验萝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向培。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纬穿、丰富屉是半、有趣的生活方式颊,让有车生活更加精彩十。”   张丙军表示到恫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懈忙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验了。START何,梦想才刚刚开始煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳 版权作品歉泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权短五,严禁转载痞握厕,违者将被追究法律责任蛋肆。 获取授权" "   今年全国两会上吗是视,董明珠在接受记者访问时说桶鲍道:“只要你敢想潍北渴,比如以前谁会想到人能上天脓,如果我们不去创造方廓票,人能上天吗白贝?你不敢想尖,你不敢去试验抚缓,你永远不可能做好彩。”    过去的2016汕,伴随董明珠的村遍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肋跺:格力全员加薪1000元附森猎、格力的员工房挠莫吵、以及格力的手机……对于这一切肋孪,董明珠并不过多在意荡拐唯,她说扩常境,自己最关心的还是“掌握核心科技”醒帛。在今年全国两会镁焦,作为人大代表淮,她再次提出了自己的董氏宣言届:确实这两年的发展试慑,总书记提出的供给侧改革董晒,我们就应该做供给侧改革的排头兵趴豌,因为做的是实业恋,能够掌握核心技术鳖,制度也要跟上乔箱肛,真正给那些创新型的企业唾鹃、有创新梦想的人一个环境奋割。    对于国家誊堑畔、社会厩、普通百姓的诉求扰壁,董明珠是这样回应的檬浓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裴,他真的不是仅仅是索刃Α,收获滦忙棉,比如说我们过去讲蔽布阀,这个企业了不起褪尼,再就业淀,反过来你要感恩这些员工己活仓,没有人来给你打工呈忱线,你凭什么去发展习?所以我觉得要有一个感恩的心情士。”    把感恩的心落到实处互几蒋,就成了格力员工的2室1厅沸,于是杯痪,别人家的老板就这么出现了懂。 记者钞恍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赔呜?    董明珠宦齐脯:对唯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现煌诬比。    记者沪坏:以后所有的员工都会2室1厅凸饭?    董明珠力铆闹:对对对蹄耗。    去年末蔚涛叮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞蹈煨小,但因股东大会投反对票而失败通特。随后揣趣嗽,她以个人名义增持珠海银隆股份膊戮鞘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甫烘,然而寝庭锹,到了今年坏没,新能源汽车面临两大不确定因素醋土:电池牢、补贴“退坡”晒擎胳。在董明珠这里驮吭浪,似乎这些俨然不在话下琴,董明珠说酗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉А,“不是因为退坡我不做暗堆屡,也不是因为给我钱多纠山,我去做如熟贺,我认为是一个责任牌祷,是对社会剿、对人类脱售,你都要去选择的一件事鞭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搽返视,董明珠很不以为然搅妻,她认为韩嘉,这些都是炒作繁盾彼,并没有人真正说到自己手机产品的质量茹染那,只要没有说到质量挠扩,那就不是否定惟迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤畅:李芳" "  近期祭硷肥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税李。美国此次取消“双反”熟,对中国轮胎产业无疑是一大利好奢暮乡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转木卫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变委丘雀。   全国人大代表乖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溅畅,在轮胎中使用RFID电子标签技术耍桥,给每一条国产轮胎装上“身份证”膝接。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妓,有利于消费者对产品品质加以甄别讣问抢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颂想,从而规范轮胎行业发展浪蹦搂,促进行业的产能优化和转型升级鸿撑。”袁仲雪说鞠显寥。   据了解截坚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草轨视,全球多家组织及单位参与埂傻。轮胎用RFID电子标签的应用耍署,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冠菠,将等级数据写入轮胎标签内部屏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定活,伴随轮胎终身使用颓。同时珐绥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溪豁,使轮胎更智能蕊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帆房,能实时监测轮胎的温度敌、压力等数据蜗卡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嚏仇,从而有效减少安全事故裴溺擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼泄:李芳" "全国人大代表市存、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钞号鲸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帛、环境协和发展的产业讣阶,由于行业标准尚未建立洞,使得整个产业发展处于十字路口浪股氯。全国人大代表赡、时风集团董事长刘义发建议拖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怯翅蹿,全力推进供给侧结构性改革秋。    在刘义发看来寿桐,四轮低速电动车是市场主导谁秋通、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品先佰。目前鸵,工业和信息化部乾陷帅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》新抵。该标准的制定婪吧,对规范四轮低速电动车行业发展箱,使三霞卫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莆岁婆,直接实现电动化说、节能喷岸闯、环保安全出行具有特别重要的意义算。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求琳,又适应市场需求迹社,刘义发给出四点建议昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耿把、标准制定应充分听取行业的意见蓟拿魔,响应群众的呼声藕杯芦。制定标准应尊重市场规律缚欺些,规范馁廖、引导产业发展躺当,而不是简单的限制鹅荡逼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求并围腺。    二徽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汾额秃。四轮低速电动车安全忍丢艰、环保睬、经济炽、舒适龟肚,是摩托车现、电动自行车扮渡、自行车等升级产品羌茨市,特点与与高速电动乘用车不同挡菲长。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戳武察,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捻镶。    三陶肝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导僻司鲍、政府引导的办法剔斥统。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讳闻具,如采用锂电池政府给予一定补贴剔涤辆。    四四伴、在制定产品标准的同时监驰,制定企业准入管理和注册登记计供枚、道路交通管理的配套法规蜗苇。产品标准只是为行业规范管理提供依据舵僻冀,而实现规范管理是一个系统工程创。政府应加快制定企业准入焊诽、车辆注册登记溉、道路运行管理的配套法规毁逛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炼喀视,方便企业让利于民宛钡,减轻企业和用户的负担哇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求话奋、加快供给侧结构性改革的产品媚觅,又是一个节能环保的产业乌铃橇,引导得当可以大有作为山。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法形伴。”刘义发建议簇藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   近几个月来鲤,共享单车火遍了北京城忌竣倘。6日蓄,全国人大代表铆康控、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辟遍固,今年上半年息,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喷梯。    徐和谊说忻脱,伴随着公车改革亮纶敝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揉。“很多公务员手机上有软件铃薄,一刷就能用车伸。”他说北腿赦,今年抠卫透,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猜守铰。上半年刀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车投风。    据徐和谊介绍伞绒,未来投入的汽车数量将根据市场而定捌快,租用的价格将有竞争力惕改。产品的外观将非常“吸引眼球”脸,为两座式纯电动共享汽车顶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷局宫,适合分时租赁和共享市场需求酶讲仇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镭拆喜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件懈,在手机上可以查询哪里有车拜残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题际妒钨,目前大家用车起点和终点不同膛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源康患。”徐和谊说痕,目前媳士害,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节龋滦,包括立交桥下鲤啤、公共停车场当钢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疼碧。目前边远的地方停车资源丰富涧,但是用车的消费者较少驴酪。“希望异地还车的便捷能够实现埠楞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点襄,否则还会存在最后一公里的问题侍。”    徐和谊坦言捕,停车位还存在管理的问题锭扰,汽车是价值比较高的消费品妮,一旦出现剐蹭奈,租车人还车时也容易“说不清”袜创问。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护己韩碑、“钟摆效应”等问题匈摊。“有些消费是单向的灯,如何让车回流也是个问题”撅。他说芳艾,目前辛,北汽正在进行市场研究辽,探索解决方法倒。    徐和谊还透露烹奋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行霞旱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆澈喜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罐及。目前距2022年还有六年时间卉寸,从可行性上讲怂瑟,应该是能够实现的武龄奖。届时希望借冬奥会的机会芳,展示中国制造的水平拔李。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌息夯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题融,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击耻贪蹈,目前已追回骗补资金或饭铮款23亿元冕昆,并对有问题车辆不再补贴氢钎,对闲置车辆也暂缓清算醚。    肖捷称惠驴级,在财政部门督促下圣裳膜,目前相关企业正在采取措施擂融耪,认真整改发现问题杯。    有记者问颓居,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涧铝,肖捷表示此试,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整级蛊,主要是降低了补贴标准你狮,同时也设置了补贴上限鼓努,还提高了准入门槛杉爬沮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粮,同时也可以有效防止出现市场扭曲壬坞。”他说攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬跑还:李芳" "全国人大代表吻笛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气褐祥暖、废液惜、废渣等污染捻厦虑,一旦有机电解液和钴净灰前、铜刑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中遁芳颇,就会带来生态环境安全隐患韶节,甚至会危及人类健康艰权攻。”全国人大代表乖梧百、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辫掣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甜。这位带领团队经过几年技术攻关坍乾惦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人燎聚了,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暮推。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个必糠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贸。在提交建议之前帕涡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究描线刊。    自20世纪90年代以来吨稀,随着锂电池广泛应用毋痴裸,我国成为世界上最大的锂电池生产搬鹃、消费和出口国就嘛刀,近年来我国出台了购置补贴搂藉、税费减免评缄眷、研发支持停就息、消费优惠孤篇、基础设施等一系列重大政策措施射,新能源汽车市场日益蓬勃发展呜爆溯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溺、保有量超过100万辆龄,占全球市场保有量的50%竟了,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒋。    随着新能源汽车快速发展啃,作为新能源汽车的“心脏”谴,动力锂电池产业也在迅猛增长抵丰墨。按照相应的报废标准令,动力锂电池回收利用市场已经形成容。有研究数据表明记痴亲,预计到2018年茅拘课,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模警,累计废旧动力锂电池超过12GWH舍、报废量超过17万吨崎李乘,从中回收钴栏乳赣、镍械慰、锰劣谩、锂泉赎般、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侯哼熬,到2020年将超过100亿元蜜白,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霸得灸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雾扇阂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔼皑。”张天任认为侩,如果动力锂电池做不好回收利用贬虚,就违背了绿色发展的初衷坊驹胺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用点降暗,但现实是颠霓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晴屎。“废旧动力锂电池包括不同的类型贾骇、设计工艺和串并联成组形式虽恰,以及多样化服役时间力丹缴、应用车型和使用工况锚饰,这导致电池拆解不便息侮狡。另外魄茹泰,国内尚未建立成熟的回收体系旅揩蛇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应快成,回收工艺成本高发律。”张天任表示累下炮,“出台的政策并不具有强制性疾,且缺乏明确的奖惩机制某武橇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奸,目前动力锂电池相关主体无利可图勉,对政策执行积极性不高珐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题燎,张天任说驳:“一是退役电池较为复杂沛搽,不易拆解;二是退役电池一致性差旱碱兑,品质不高;三是回收拆解成本较高掏墟内,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粹叔,执行不到位莆鸿图。”    有问题就需要有解决办法害,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鳞斑扰:其一彤彪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二府,加大电池回收再利用关键技术研发;其三欣册吝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娩农,鼓励商业模式创新试点和推广应用害苫桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳猾:李芳" "全国政协委员玩接羚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熔。”全国政协委员缔垃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示攘眉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题副墙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骏慑,其市场前景令人堪忧葡。“在电池方面蕉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奥瓢桶,2020年后平釜,当大家都不再享受补贴时沪省狄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品焕砰改。”另一方面灌堑,柳崇禧表示诞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市豁碎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限小翱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素羞等,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秸假。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上行川仿,但电池的寿命大约在20万公里粪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受省浓,这意味着酵,电池报废了车就要跟着报废当窟体,这样算来堆粟裸,纯电动汽车的使用成本是很高的苔瘟。”柳崇禧说河。    对此版拧醚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案露舰马,即建立专门的电池运营机构抗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池昧,是对车辆的物尽其用巧莎察。对电池而言靡分,虽然不能再服务汽车卷,但还可以被用作储能电池悉,同样达到了最大利用率巩牟艰。”柳崇禧认为豁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纬。“但国家需要予以支持侠东谩,尤其是在车辆检验方面匪,按照现行的规定看艾,更换电池即被视为改装耍涛技。”他说侨巢滦。    柳崇禧的另一个观点是帕,氢燃料电池的大发展即将来临胖稿。“一方面曙稻菠,原来的运输成本相对较高巫狼,而如今这一问题已得到很好的解决杰擞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夏,美国的相关先进企业在国内开始建厂卵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脚。”柳崇禧表示挛胯,氢燃料将作为增程器为电池供电辨抛,以达到更长的续驶里程栏互尼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀窃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同底,造成了双方的利益不在一条平行线上蔫岗。为了解决这一问题陡课蛇,李金勇指出戎苗币,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腔伎,重新设置股权架构皋辜,经理人和骨干员工合伙人化我。”    “遵从起码的商业规则美,我们就是经销商焙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节比、一个桥梁汉,我们没有义务去亏损闹辅剩。”李金勇说昏陛。    日前痪筏玩,著名汽车营销人盘鹊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碴殊形,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景然怂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虾拖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惹笔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侵寸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”誊,李金勇直言谩梅晦,“在过去的十几年拍熊,我们的市场非程菖枧荩好乌韦砰,老太太都能卖车骂,会加价就行了幂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驶,职业经理人的压力很大大付却吭,每天都要搞KPI考核晦敌、培训澳譬拼、提升膘鲤甸。”    李金勇以实例说明持琅躺:“过去在资源时代擦笔此,一年这一个店挣1000万彭,给职业经理人开30万戎,没问题瞄,这车好卖宿伍说。现如今怕颗,市场不好了绕,现在一年挣100万拎,职业经理人还是30万佃,但是特别累脖挤,现在一年的工作量比前五年古绣扦、前十年两三倍都不止画盒拈。”    在李金勇看来横讳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同急狈隙,造成了双方的利益不在一条平行线上舜庇迁。为了解决这一问题霉宏,李金勇指出乓相浪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屯青嘲,重新设置股权架构埃忍,经理人和骨干员工合伙人化笆。”    李金勇进一步具体阐述道经蛾菇,“过去资源时代脓纠,投资人只要拿到了店捣看筏、拿到了品牌虐,就可以赚钱李。现在纺,资源时代已经过去了茸淀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弯哗寡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腑锣旧,从而真正让员工自动昏、自发地把工作当事业惫,而不是靠培训吞楔狭,靠感恩供盯柬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来峦匠,不少汽车厂家制定了销售目标慧采缎、生产目标嗓寐,职业经理人必须要完成金,如果不完成就走人桨蹈。李金勇认为狄,“在这种状态下惮顾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酗尸、十年的规划萄喷涧,只能先制定一年的规划赊,把今年完成再说闪富,由于今年完成了刨骸漏,明年才有你的事付。所以这两年厂家的高管变动频繁匣簿,十年以前很少有这种变动潮断建,而现在这种变动成了家常便饭膘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量并,没想经销商的盈利能力豢轻伶。”李金勇表示舷凉乏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曹,想办法做经销商工作慈,把销量任务压给经销商故玩。而经销商越来越不听话拧刃敖、越来越不相信的时候劣,厂家就再出台相关政策徒匪掳。    李金勇指出赂查,经销商要有勇气打破潜规则秽,遵守正常的商业规则玲:库存大不提车汀秆溪、无差价不提车胸喝垦、拒绝搭售乘集。“遵从起码的商业规则聚,我们就是经销商尼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节次胳干、一个桥梁洗糠,我们没有义务去亏损糯桐泉。”李金勇说诧宏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题爱戌盲,李金勇建议卑:同城市的店应该互相加盟或互相买断剧,或者干脆出售给另外一家经销商放疵菏,不管用什么形式纤,形成同城市的一家店孤狭。“我们用销量惋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绵佳,这样减少恶性竞争惫蹭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贾磺。”李金勇说免。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象残男,李金勇表示牵很动,“我们不可能卖出路边店的价格裤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争犁陌。100%原厂配件保障公箱,专业的维修技术掳关,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客池嵌估。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”歼每抬。    此外隘堵鞍,李金勇还表示背号,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拌。据了解蔼价浑,2016年本誊币,新能源汽车的销量超50万辆锨俗囤,到2020年欠冒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沙垃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆半口嫡。在李金勇看来围枯谈,在这个快速增长过程中暮儡模,“传统经销商中薪,谁关注了新能源汽车并率先布局统赐,谁才能在这个市场当中分一杯羹吝蔑臂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肮擎、四川省鼎立律师事务所律师施杰孝兽赊,今年的关注之一烦,是有关网约车新政的话题缕悲卡。    施杰表示檀,为加强管理身悔差,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汞瞪,并于2016年11月1日起施行娘可焕。然而陡邢,根据多家网约车平台公司的数据池,在目前运行的网约车中滩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的歼定,仅占极少数部分甫敦快。    “交通部制定了网约车高品质服务迹腻,差异化经营的原则颁虱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骚射绷,施杰称孔榷,“我认为辱嘲泻,政府应当放宽对网约车的准入限制侩,顺应社会共享经济发展趋势”篱写搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鬼沮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赂呈寂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耙。    首先女措练,施杰认为鼎祟,北京式、上海的网约车细则要求“京人京车”浆、“沪人沪车”等差异性待遇磷,不符合市场竞争规律卷。施杰表示防定呛,只有在市场竞争的推动下牢酸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肛绥,也有自我管理的需求与能力录鲍砍。    其次纹,施杰表示箔梦,北京具驳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员习垢床,而且购房欢斥、购车也并没有绝对限定于本市户籍钉。“京人京车”空、“沪人沪车”的严苛规定酥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外馁报惯,会导致营运车辆骤减誊辩是。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阜,阻碍新兴业态的发展鳞盲。    而对于多数城市对排量鼻、轴距都作出的高标准要求黎甭,施杰认为虏,高排量代表着高耗油魂讽颈,不仅并不符合节能减排目的恳,高油费必将抬高车费赋。    更重要的是柏吨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则聊沽碍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准褪俗、高门槛污翅俺,将损害网约车的实惠经济特点狈,打击其平民性烫齐珊,“上述许可管理的模式驰拈,将导致网约车司机数量骤减舱萝、车费翻倍亭,群众打车难纶钒蹭、打车贵的现象又再度出现廉抵逝。”    此外硕,施杰在这一提案中的主要观点还包括蜂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”股轰沮、“许可管理不利于节约社会成本”等串。    施杰建议芜,《暂行办法》可作出如下修改垄黔那:    (一)政府适当降低准入门槛琉鞋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猩菲,是十分必要的上蚀鞘。比如惋失:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迁担,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置眉棠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求醚俱夏,等等将五。设立适当的限制条件闯,符合市场发展规律舅肌,能促进网约车市场安全性纲晚篮、规范性发展柏肺溺。    同时迷擒,政府应当科学引导网约车发展济,而不是像治理洪水猛兽卡滔,把它一下子关进笼子里多防揩。以构建网约车公平竞争的环境为导向时陛,放宽对司机户籍的限制性规定频尸麻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捐起。网约车平台磕、司机和车辆的审核程序狙儡瑰,各类许可证明的核发程序尽量从简瑞,以便节约社会管理成本烁聊。    (二)政府协助构建平台审核七氛巴、加强平台监管    改事前许可逻掠览,为后期监管埔吹撕,采用“政府管平台萄俊瘟,平台管人和车”的模式屡活。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挪隆,规范其登记信息宋悸、审核资质的义务黔,定期提交所有车辆的情况杉词,这些数据要在监管部门备案吝。并通过补充相关的法律法规双,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喝。    对网约车不合理调价进行监管垄昆譬。保证人民群众用最合理的价格出行瓜市哀,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛾。2017年1月绊体眯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鞭陵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柑,就此提出整改意见肖涣粪,平台负责人也承诺将取消该功能欧。这就是成功的监管案例袱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瑞德拇,存在大量不符合新政策标准的现象巳莲虾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减币春逛,社会各方都需要一个适应阶段催粱。所以狈段,新政的实施不可硬着陆克。当前阶段潦缄,政府应当积极引导各平台规范化审核蓟茨伪,加大对群众宣传力度耐,延长从旧规到新政的过渡期垦侯,循序渐进地促进新政策落地捆。    我国全面深化改革提出了目标骆词赦: 市场在资源配置中起决定性作用跨境,更好地发挥政府作用奉想。近年来勉讹测,国务院一直倡导转变政府职能立,推进简政放权赫。对网约车的审核拾,放权是进步实钎搽,限制是倒退靠。政府应当创新行业管理五长,优化监督模式卉,构建平台审核模式樊,推动群众绿色出行豆蛊、健康出行够,为“互联网+交通”营造良好发展环境报亭姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承竞峤椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易街。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佃、品质等方面做了很多的投入绅空誓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惊擎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寄狸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脆警。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羡廉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球囱汗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”塘抄爽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易女钞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哇、品质等方面做了很多的投入炼醒颁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计复哥木。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹿咯萝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鹤、时尚及科技感的一款产品普宪。”韩德鸿说朵锚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫金抄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肃铝试。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闭玖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扣。薛海涛坦言画存邪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩染稀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730末、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卸妒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走星汲豹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系煌唇搏、制造能力抠铆、经销商体系刚靶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势强。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   2月21日鞋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垂棠火。本次大会立足技术趋势理完,探索全球技术发展的内在原动力獭陶,探讨人工智能仙蚀、量子计算炬、基因疗法等领域的技术和商业趋势轮坏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惭墟辟,有两项技术与人工智能密切相关姓景幻,包括强化学习和自动驾驶卡车非律嗅。在关于人工智能的圆桌讨论中杰谢触,多位创业者和专家针对强化学习葛瞪级、无人驾驶分享了自己的观点漏沮芹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滦茸既,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钱,可能只在北京的五环里面开欧瘦全,路况很好乓粮,最高限速就80畏妈、90公里胺,这种情况下硅,车就会极大简化弟共邓,驭势并不想生产一辆概念车拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯信锑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叹取。技术投入上眷,目前大家都在往里面投入很多的资源蔬鬼,整个行业在往前发展错,但里面还有很多问题需要解决窜,包括保险燎户讽、政府等拐救。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睹獭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道薄攫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崔,把信息融合晚息、如何决策做好点疥夏。图像识别拓展能力非常强诵理,它信息的理解非常细致功蚊、更加全面碉,比如前方有一个易拉罐募魄,有些传感器会认为它很危险萎,因为它是金属抗欠哀,但图像识别会根据它的大小撇污鲍、形状去判别匡。目前结合强化学习堆垛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诫拨价。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能外吮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目昧屑午,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹲,说到底这还是一门生意垄薄吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋坞酒:李芳" "  【导语】这是最好的时代沫,车市销量连破发展记录狄,这也是问题的时代粉怕,多元化降、碎片化驮冲闲,对整个行业提出了更高的要求幌。一切都在变轮,唯有不停思变方能随机应变郴。2月18日漂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疙凳。行业内百余位思考者和变革引领者捣籍,与120余家媒体相聚一堂呈彪,在“变与革”的大会主题下陆,共商“品牌与营销之道”驴,把脉中国汽车2017儡厦。广汽乘用车副总经理肖勇膏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英都兢粳、吉利控股集团高级公关总监杨学良兢拌扭、福田汽车集团公关传播总监许翔扩、SWM斯威汽车首席运营官余波界、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锌晤。以下为发言实录酣瀑退:   互动环节嘉的合影   李苗苗厂:接受张红同学的邀请懦。下午好!大家都是老朋友了枚。今天在这里轰危,首先我咨绮氲瑁贺张红搞这次论坛掏。第二摊缄,其实有这么一个机会让大家聊一聊腊博,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆靶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力家炽菲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奴。对这个数字释秽绒,我想每一个人弄期,特别是管营销的人燎郎,特别是管品牌营销秘霸焚、品牌推广的人楔旗,我想每一个人都有很深的感慨硕弥。   首先请问肖总秦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戈氛,也对您做过多年的跟踪咳剑肖。这次请您上台迪,我很想问一问探朽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疆培?能不能简单地概述一下村骚井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诡:李苗苗老师第一个点名我愁,作为广汽传祺来说拆,正如李苗苗老师所说的桅庇,应该说是比较新的汽车品牌场。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”池、“两个坚持”钡触,坚持正向开发和坚持世界级标准缓头。这两个中钢统,一个是对产品开发的定位涤,一个是对品牌的定位黔。   从中高端车型的新产品进行切入娟,相对来说这条路走的比较艰难一点念艇冯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”口箱,就是起步会难一点绰暮扮,后面会越来越开阔枚究渐、越来越顺凑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候城忌,内部也有两方面的方向刊疽付:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来节茄跺,并且在市场上面赢得一定的销量擅,建立一定的知名度词。另外一派的意见罚费,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势眉节,从中高级产品切入墒铃。但是大家也认识到这个困难矗萍龟,一个全新的产品和品牌从中高型切入恫娶廓,也就是售价在12万元以上炬催方,第一款车型是12万元到18万元壁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难室继,我们意识到这一点了拦差对。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绅,其实2011年类砍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笑澜兑,应该说是非常艰难好顿抖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦会尉。但是2011年贬、2012年有一个词就是“坚持”比瞎,做品牌是做两方面的事情膏峨场。第一个是做好产品的品质北,第二个是做好对客户的服务嘘,以这两个为基础这五六年走下来滤康,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象句,受到各位媒体老师的厚爱耗饺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌快,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础顶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题墩哎赔,我觉得第一个是坚持填摄。在我们困难的时候不要去放弃穆钎,就是把自己的品牌形象卿胁观、产品的售价回到往下行的趋势嘿赎淀。第二为了支持品牌向上吵滴锑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岭。   李苗苗宦汐看:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的武彭按,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搂宋秆。比如像现在的奔驰嚏沫肮,一百多年陋技惨,宝马陷露高、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缺吭伪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌劫虾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廷,也有现代的销量烤伤熬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷练,您能够阐述一下吗揪?北汽在塑造自己的自主品牌方面撕,到底在哪些方面下的力量最大韧狡浇?   陈思英勺弥:谢谢李苗苗老师耽,非常感谢红姐给这样的机会侥举绘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞭。其实不是妄自菲惫亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷轰,台上在座的各位都是大幅度增长蔡钙,我们同比增长更高一点醋标呢,因为我们来得更晚一点啡钞哩,同比增长8.7%材绰。   但是我个人一直在想这个问题霞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的埃列呸。像奔驰去年是130周年靡姑,今年是131周年淖,我想这才是品牌屑苔。现在我们在座的各位给客户提供的颂兢颧,我更愿意定义为商品品,我觉得是这样搏酞畦。   从北汽自主品牌发展之路来看联刮弗,各位媒体老师和同行都知道孝琶闻,2009年我们是收购凸坤、消化傻纯紊、吸收了瑞典的萨博技术搪仆,当时萨博的93查、95的平台和1.8T涩篱汗、2.3T涡轮增压发动机的技术蛊健迁,我们是基于萨博的平台上茂茎哭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展墨捕。2013年的5月份劲尖蓉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁锎ⅰ,大家对这个印象应该很深陆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稍,当时也试图通过萨博平台的背书桑赁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肖圭,因为我们希望建立中高端的自主品牌律图苟,当时的愿望非扯茫好瞪痊氦。但是事实上发展到今天谐屁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脑媒。   但是没有关系锹,2013月5月12日投放的绅宝D70艾坚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亩堕。这么多年的坚持是在消化甜、吸收萨博的基础上进行的票,源于萨博火、高于萨博旱,我们有奔驰控短归、现代合资的反哺篱寸辆,我们在人力理秦、财力菱陵、资源墓激劣、技术肠邓、研发两亥、生产久蜂、制造方面沸辣搽,都有很多反哺给我们桐瀑牛,北汽近几年高速发展慑淑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆石梗,这一百万辆含金量是很高的拒撂眯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顷,但是我们用五年时间实现了一百万辆凶杜。这里面还有几个第一和差异化产品海,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一免,第二是新能源汽车产品构成做到了第一毙呛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汲。   基于萨博胯、源于萨博和高于萨博的消化骑趴、吸收和引进舶妓,同时基于奔驰和现代的合资反哺吕,我们坚持为消费者提供好的产品噶感怠、好的服务贩、好的品质标懈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近太峭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质集习,比如中国新车品质(IQS)IQS老睡、强制性产品认证(3C1000)姆享窘,3C1000即三个月的购车用户中搜灭虐,一千个用户的抱怨度是多少颓,我们的水平无限接近了合资品牌袍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戈店,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庇港,希望有一个很好的中国背书枷蜂,给大家提供一个很好的产品体验老抒车、品牌体验和文化体验郝痹喷。   李苗苗钡戈食:听到陈总的发言我一直在想伐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俄,现在经澄馀ィ看到“北京”的LOGO缺湍搭。   前不久欢,不去杭州是到处都有吉利车徘骋故。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汲节砷,推出一款车就红一款车毛冯难。请问杨学良暖,学良也是吉利的老人了猛趁才,一直在负责品牌形象的塑造虱忱、公关芒、市场蕾。原来我们也沟通过这个问题肯抱萝,对于吉利来讲收购了沃尔沃熊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巢澳,这是蛮难的事涵虫。刚刚陈思英总还在说萨博粪冒泛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柏,感觉蛮纠结的碧妇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毖替?   杨学良悄郸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茄景,第一是对标赌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谐距盾。我们是坚定不移地在执行透饺,而且到后来做博越关、博瑞之后有越级对标桶。比如我说开发一个自己的A级车聘,可能要跟合资的B级车对标赎令。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暇醛,包括研发裴间、制造我、采购避携唬、营销藏蛋互,我觉得成果是非常明显的平踏揽。   第二是坚持走精品车的战略斤石。所谓的精品车抽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近口磺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邢,比如车的造型设计上面某内,自从我们在全球建立了四个造型中心誓衰继,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叛怂猛。既有符合国际的审美潮流聚凰帕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丝赡互。比如说在车的智能互联领域响,在博越车上面车机人机互动的功能上伦瘁慨,已经超越了一些合资品牌步什枯,这一点使我们感到非常骄傲鳖间。   包括在工厂的制造工艺上贝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺械、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卵虏,因为我们现在建得比较新聪泡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拷逛。大家可以看智能化程度最高的工厂顾茅唱,现在实际上是在自主品牌的工厂中槐褪。   第三是一直在坚持口碑门。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匡吼律,让消费者真正成为我们品牌形象的代言僵敛。这样就可以真正喜欢这个品牌慌蛋划,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蜜。   刚才提到了浙江躬挝博,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍品隋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闻很,大概接近了7万辆庐全袒。这在以前是没有的笆啡倡,而且这些用户里面很多都是卤履线,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陈匹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化噬荷杭。目前因为我们的品牌在提升疏喂,我们的品质在提升捶另俩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讨磐。这从我们同行培葛锣,包括从传祺粒殊、北汽的产品销售上也能看得出来嗽嗡砷。可能大数据调研卷,像一点资讯的副总可以讲讲蚊筷庞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泻棺。   当然您刚才提到了在集团层面视梗普,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰豪,同时又实现互补磕娜?这里面还是有很多原则弟峡荚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的马喂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摔。沃尔沃是高端豪华品牌客骨,是跟豪华品牌去进行竞争的沛芜镐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应删,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喉既、流程骚、标准垫紊,包括人才的培养和交流夹联。最新我们做的一件事蝗鄙凳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心任,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA榷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斗介惮,可以说没有沃尔沃这么个老师承,没有沃尔沃这么多年积累趟箍浚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构身。我们相信因为这个架构非常新砷冗驰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粟疮烁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绢耪悉,以及质量再上一个新的台阶裳吓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诺褪。   李苗苗半:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贫酒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面略妓,最重要的是坚持了哪些绊?   许翔抄里察:谢谢李老师爆淀滤,同时感谢红姐给我这样一个机会旗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矢郡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友飞课遂。   福田汽车是商用车企业裳堵,和乘用车企业还是有一些区别燎芍法。我们主要的目标客户群是to B的滩,正如您所说吴郎,我们是1996年成立的卷,到去年是成立了20周年箱和,通过20周年的发展棱饱,在过程当中包括您和各位老师的支持颠帽芭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辞痕羔。在中国轻卡市场上淡,已经是连续十几年的第一了筹甩。1996年在山东成立稗萎识,1998年上市饰盖疮,2000年进行区位调整就来到了北京呢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题份,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钾。我们可能把这个品牌是这么理解的排哄,现在业界对品牌有很多理解的方式念,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营录测。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哨史兰,所以我们从整个的业务流程上来看潘,这个品牌业务就是在其中的唯隙。所以我们这几年在企业的发展过程当中滤卿筷,品牌也是在不断涌现疾,大概有几个阶段掀墙毫。   1996年是以轻卡为主导季,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅さ俊,用着正好”科敞。在当年的时代抓住了市场机会户,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一甫碑。   在2000年之后檀薄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膘,进行了商用车全系列的弛搜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车漏,这是一系列发展的战略揩妨。同时把品牌又进行了再升级晴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系厦颊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膝激寂。   在这个过程当中界蛙,福田汽车不管是做品牌还是做企业稻祭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢立?一个是福田汽车在商用车范围里面筐,就是在整合资源方面觉得还是不错的汐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杏鸿,花了八年的时间跟他们谈合作讳匿弯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挫菊,生产的产品也是福田自主产品欧曼胺桓,同时和福田康明斯成立了50弟氛登:50的合资公司困捌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雾衰敝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哎、先进理念之外托皋乒,科技创新也是核心的一个点届锤。福田汽车虽然作为一个商用车企业搔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哀,但是也是做了很多的工作趴磺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凯太,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右德遍淌。我们统计了一下糕魏,和乘用车企业也是差不多的妇豪。   而且我们在研发方面投,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部校染,这在商用车企业里面比较少见攘。不管是先行的技术圈,还是技术传承方面都做了很多的研究竟,包括去年也推出了超级卡车堡搅,也是整合全球资源打造超级卡车词陛。全面从安全钝脾帅、环保方面进行新一轮车辆的升级场花。   我觉得总体来说吧盟仕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刷秽桔,是一个有着锐意进取蔚丘断、远大目标撤,是一个愿意为客户摊壕挤、为所有的股东垂敖、合作伙伴膜、利益相关者带来更多的价值驮匿纹,也愿意为更多的卡车司机茬眠穷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毖轮。谢谢!   李苗苗桐:2016年一年有很多新品牌出现厘难,也有很多刚诞生的品牌在努力氖寒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爬料、宝马青。我就参加过场在北京的怀柔饺陡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布距僵田。我当时心里就想斯威蛮有钱奥小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢净疲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奋?对于刚诞生的品牌桨,品牌之路有没有塑造的路径哇纪擅?你能不能简单地概述一下扰?   余波痢蟹:感谢红点汽车和李老师锚句,各位媒体朋友和各位同行侥矮,作为SWM斯威汽车煽戳齐,可能很多人觉得很陌生闭骋,可能没有听说过劫贸,我简单来介绍一下脑讽翟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毒己,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活馁,7月份品牌上市酒,8月份第一款车SWM斯威X7上市涉妹匿。   今天让我来参加这个论坛僻伍,我们的心情很忐忑喊剩,我们是一个汽车行业的新兵辫角,我们是抱着学习的态度来的配倍珊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杭颈到,希望多给我们一些指教牟沁厂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢温?我们认为这个品牌给用户的是两部分刑,一个部分是产品的硬件匠,也就是物质的东西价涪。另外一个部分是精神层面的汝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浚,第二是付诸了一些智能化测戎、空间和外观篓朴,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸵,在外观上有意式的风范搏安。   从软性来说疏,我们要付诸一些内涵齐悍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筐韧翘,通过植入意式生活的方式搜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受集。同时我们也在倡导一些生活方式撩甘些,通过软性的文化来塑造涧哨漠,解决通过硬件和软件毯,以及从物质和精神层面塑造品牌究喂臂。   至于未来怎么走焚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求簇盎。用户实际的需求和市场的需求馁前厩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钳,未来我们还是要跟着市场走炭。   李苗苗表:我旁边坐的也算是媒体人骑哇雄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了讣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滔秀?因为主持人给我了一些问题苏遁城,我个人认为不想问一些特大的问题迸弥刹,就想问问这个问题遍财。   付继仁屁孟:谢谢李老师扛拿,这个问题还是挺好的写慧。刚才您在问的时候簿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埂苯频。   一点资讯是比较新型的资讯平台危疵蔽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疼姓,我们是做平台戏堪,不仅自己生产内容鼎沛镣,同时全网抓取内容桓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鹃捆谷,再把有价值的内容分发给需要的用户体呕,完全是自动化频翱宦、机器化的搬阶。我们怎么去帮助车企呢贾肖?我分享一个数字菩掳。   在过去一年淡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的价。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酷全,第二是移动互联网的平台酥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摹德。很多的车企其实在做品牌的时候璃萍拉,都会要求最终的效果集。坦率讲喝幸,以我个人来讲这其实是两个事捞搭秆,因为品牌本身是非常感性的囱擒鹿,效果是完全用数据有结论的慈厩,就跟一个人去吃一样昏箍,吃了四个馒头饱了橡,不能说只吃最后一个就饱了饱岔抗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堤,现在我们有几个大的方向滴户,第一是更技术化的跟车企进行合作揉。比如说从去年开始盛,我们跟上汽通用进行PMP的合作刀。客户自己建了一个数据库钠暴,就是把用户进行了一个分类眉。然后我们每一个用户来到我们平台上认毕惨,他知道哪个用户对应了什么车型姓漂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逞举,也就是把他们的流量经营得更加科学柑。   这个给到我们之后伶滇,又发展成了一个新的技术驱动赦筋秽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多放佛,还是看汽车外观的细分多搞钙。这不仅可以推荐具体的车型释锰,也可以把具体的创意自动化珊镶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堪赂,这完全是技术化的匹配酣吻删。   第二点胜,我们是一个内容平台题,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朴,能帮助到车企做非彻ツ下唬好的传播嗡,有的时候这些内容并不能够被发现剔仆睫。现在我们把广告当成一个引子仿啡,不是一个执行的结果梁钵惯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣借短,进而把下一步的行为做好涂煌绵。比如有一个产品是一触即发沏桓围,用户点过客户的广告之后汇接舅,我会直接给他推送相关品牌的内容翔枚烈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诗块,再去看有没有点这些内容潜,有没有评论炽坊、转发里斤埠、收藏杜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猛媳陆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赊斧,把广告和内容进行打通肮湃欠。   第三点括陌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乔吼。这个场景是有时间徒棠世、地理位置和非常多大量的内容和数据睦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搽祭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的让,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理独娠罐,或者是去日本还是去韩国旅行芭达让。这些并不关系到最终的销量提升多少摹回,但是可以了解消费者在关注什么糙拼彻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捐共睦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哗从,一方面要通过你的技术饰陛、数据实现更高效的转化阶,实现现在解决广告主的一些痛点淮。同时要帮助广告主把服务做好奠挝拣,说句实在的都是服务用户侮,我们产品的用户也是车企的消费者挽,怎么能够把这些用户服务好屋村爽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烹堤侥。   李苗苗衰:付总说得很好孪,借此我也想说几句洛。我看了一下搂潘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人促瘟,也有一些厂家的朋友几,我们每个人都是汽车人褐。   我在想皑,得益于这个好的时代蒂牡,既然是说品牌谴请,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情措殴,无论你这个媒体叫什么名字汀,找没找到自己的定位捶泻。无论你这个汽车是什么品牌非梗凉,你的用户在哪里僳。过去几次会议主持上都说四个W喊沟,也就是我是谁萍、我的用户在哪里让防、我为用户在做什么衔柯、我还能为用户做什么粟能拦。包括媒体也是一样赁未幌,我是谁(什么媒体)蜜尖,我的读者在哪里胜士悉,我为读者写了什么样的东西缆,读者看不看慧斗,这是不是你的读者群要看的撬,最后是我还能够研究我的读者敦、研究我的客户钨、研究我的用户撮,我还可以做什么炼甫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立举,一人问一个问题就结束躺布。   请问杨总党菏,刚刚说了这么多荚波迷,就一句话碍焊,什么是品牌挟郸?我们说了半天品牌连。   杨学良镭慌膳:我觉得品牌就是价值荒苛弥,消费者买你这个东西值不值吭帛,如果他觉得值了请受,就认可了你的品牌客。   许翔睬帕捶:我就按定位的理论熔面七,品牌实际上是一种品类的代表锌锤,消费者是用品类来思考胜,用品牌来表达归。   肖勇晒帅:因为我是做销售的亭匪,我可能最直观的印象溃牡池,我觉得品牌首先是一种价格矮萎舍、价值体系纶磕那,同样的产品能够比别人卖得更贵手诫,别人还愿意买我的劣。同样价格的时候顺壕,别人的产品卖不出去写,我的产品能卖出去囤,我觉得这就是品牌脖耸翁。   第二挽垫,我觉得品牌是一种文化俯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买督,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势湃辣发。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溉,但是我的文化能够吸引他跺僵,我觉得这也是品牌的一种表现剑地斤。   陈思英态:品牌首先是无形资产疏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涎按。第二也应该是产品稠诲,可能是一个标记便盒些、标识屋须篮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动幻稼,在人脑海中所有的记忆牌碍筏。   其实品牌的英文是来源于MARK先,就是在没有货币的时代物物交换的时候喇糜,在畜生身上有一个MARK理革,Market就是营销挠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恰沦念。有一个比喻涕,品牌就好比像银行储蓄巍,储得越多品牌价值就越高删馆儡。   余波辈:我觉得品牌在直观来看就是商标醋,另外是产品技嚼。真正给用户留下综合印象的是产品秒、服务和文化的结合奖,以及对用户的印象及感受就是品牌齿夹。   付继仁伎挡顿:我觉得品牌到现在这个阶段晒辨,也是一种共鸣台,像营销1.0是以产品为中心垒娘栋,营销2.0是以消费者为中心苯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心别抨届,这三点都离不开品牌芯,但是代表了品牌不断的升华翠忻飘。同时品牌到今天来讲受,不简简单单是一个口号琅虫、标签斥腺、LOGO靡距,还是一个行为准则桶欧猎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洞墩舵,还是每一家企业柬冬环,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舶堂,并且怎么样高效地执行和检测鹃剁坪。   从这些来讲姐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亭糙,如果想清楚品牌一定能做好龄,至少能够对我们服务的那些人做好细哆,那也就足够了泉。   李苗苗杏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惩。关于品牌几天几夜也说不完深蛊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌描铆瞎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稀癌。   谢谢大家在座的聆听衔睬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静汗添:李芳 版权作品膜冻入,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅辆菠,严禁转载赫垦,违者将被追究法律责任叫旱戮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坑脯讳,车市销量连破发展记录爆箔,这也是问题的时代坡慕疽,多元化复拆拼、碎片化蹿是窃,对整个行业提出了更高的要求蚕龟。一切都在变啼鞠,唯有不停思变方能随机应变芜脾。2月18日冗麓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胃。行业内百余位思考者和变革引领者鸥罢讥,与120余家媒体相聚一堂懒呢晤,在“变与革”的大会主题下射,共商“品牌与营销之道”犁捆,把脉中国汽车2017卉适。   东风标致总经理李海港镜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜圭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东厦蹿脖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抹恋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华保寞、奇瑞汽车销售公司副总理范星挠八、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氨率。以下为发言实录沉漂疤:   互动环节嘉宾合影   主持人虏:2016年是一个销量大年粉本腊,更是一个营销大年疮。从二维码营销到VR营销亲,从下沉式营销到自主营销胯登硕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刷距,广而告之悄悄地变成了城会玩劣偿习,车依然还是那个车衔凯蕊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茧溃侮? 第二场论坛的话题为魄伞欧:中国车市新战国爸,车企将如何做营销鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灿怪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厢贸惮,现在重担在我身上类瓢,由我来主持第二场论坛湃抹具,和各位老总探讨如何做营销瓢羚。   因为第一场是说的品牌疵秦需,品牌建设也是非常重要的一环密刑,我们现在就把品牌这一页翻过去汉莆,就说一点营销其他方面菱拆酬,比如说跟市场论、营销相关的一些事情超。我们今天的这些营销人冉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泰斗林,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岔腻,因为他是面对着全世界最大的销售市场其镭朽。面对的是最高增速的市辰踩偕帷,现在技术和产品快速迭代犯秆识,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性固晾,所以他们是非常幸运的累,十八般武艺怎么耍都行厩。   同时很多营销人也在自嘲荒郎霉,其实汽车营销是最苦逼的一群人趣拣釜,因为我们面对的是世界上最全的品牌紊蚂,我们面对的是最多企业的竞争釜痢,我们还面对的是最难以琢磨的烤话、难以把握的政策环境和最善变的消费者辜劫。   当然了我们这还不算最苦庭临敝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毒,所以这样的一群人的所思所想乖沏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得露拴蔑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的师背,第二个问题是结合企业自身的特点来展开们层。   汽车品牌最新的一个品牌定位浦硅琶,在座的应该就是汉腾了蓉贰攻。请问汉腾汽车的副总胖凤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题任,您给我们简单总结一下缝迪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眷肺涕?   于晓东肮础:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会湾,让大家来了解汉腾汽车比。汉腾汽车目前是全新的品牌弘浪怠,2013年11月份成立录粉叙,5月9号品牌发布崇疏上,9月6号新车上市搓,第一款SUV产品汉腾X7梨姥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俱查僵,本着向同行和成功的标杆企业去学习秤沪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快双恫别。   2016年对于汉腾汽车总结来说怠藐七,第一点是品牌发布吃氢狮,这是做市场的开端成。   第二点是渠道措驳,对于新品牌是重中之重的工作誊磷嚏,渠道顺利打开的局面默,签约181家天,正常运营150家慑,渠道作为做销售最根本的工作的,没有渠道雇、没有服务蓄,消费者也无法触及和体验了,对于一个新品牌这是一个开门红葱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态睫躲尖。   第三点是在市场上拍侵,市场层面上重点资源向一线倾斜鸿捻,资源都花在提振经销商信心雾徐拍、帮助经销商达成销量上连屑,因为作为一个民营企业嗜渭,作为刚起步的企业憋割,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扭晤面,支持了经销商的销量纶讹。在品牌和市场的方面嗣潮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宪。   刘小勇哦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吴搁情,汉腾除了自己营销的亮点之外不碘悼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棉巨,或者对您的触动是比较大的钨坚思?   于晓东菱孺水:做销售在产品力表达上临疚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式圈,在2016年都说是视频和直播的元年侍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试被瞬。包括产品试驾挑战的活动儡榔,也是和斗鱼做了直播的活动四壤膳。在我看来在消费者了解产品上烹,可以随时随地桂顷梦,而且是更加有渠道客观了解一款产品缮。这对于做营销来说并,既是机会躺处霞,也是挑战塘却仓。   刘小勇唐:请问李海港先生鳞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大誊,尤其是传播的环境孺褂、传播的手段尘、传播的模式发生了翻天覆地的变化捅讳纳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢橇?   李海港口辈坎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堑姜,在新技术擂邓、新人群和新的竞争环境的驱动下博餐味,媒体处于变革的时代夺,原来的架构碎片化了弟,新的架构正在建立司,当下处于这样的时代杏。很多事情是这样的趋势协,原有框架维持很多年腻撵称,突然间环境变化之后碎掉了健苗,再重新建立新的架构从,万事都是这样的道理孪摊。现在媒体环境是什么样呢粳瘸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赫咖括。这样可以导致媒体的平台化墓摊,另外是媒体人的职业化或个体化穿。   简单来讲奔守,我们以前是自己做东西舵芜挂,自己在自己的商铺里去卖衰祟。现在不是了诚,现在可以自己做东西怪合莲,自己去租商铺溺抚,有的人专门提供商铺排匿哆,有的人专门做东西祁。这样可以做专业化的组合菱眯琼,效率会更高缴裤靶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蝎,红姐以前是媒体人馆侮,现在有自己的传播平台烂檄蒲,也借用了社会化的平台继廖,把最好的内容输出膏惯埃,她做最专业的内容虐。我想平台也会用她的内容董,未来的板结新的架构就是这样的靠川。   在这个架构下作为厂家要适应蔚虏,东风标致已经做了这种尝试岛,去年把我们的公关公司能力削弱画地物,因为他们的稿子太硬了趴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宪顶,从专业或从第三方的角度看待东风标致丸庙库,我想他们的稿子会写得非彻耄好毋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挤,这是未来的趋势孔妇。   刘小勇斡饭:我听到有一种观点卿阶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尉,我就抓住了更多的消费者拭,更精准缄察钝,我的销量就会增加案环。但是有一种观点认为玫勿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疗察?如果总消费需求没有增加冯盲踩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屋浆芹,是不是大家又打平了祟屏。就像一个剧场理论搐零层,原来都坐着看戏摹醛,后来都站着看戏了世,其实看的戏是一样的录麻。请问奇瑞的范总汀娃,您怎么看这些新的手段焊舰必、模式对销售营销的作用改劝?   范星绢年:首先感谢红点汽车惧迪豌、感谢红姐常,也感谢刘主编哨龚。实际上前面两位老总谈得也挺好箱品,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伯。   说起营销呈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郸屎瞳。但是从营销的最根本寿蔡,还是回到对客户的理解砰凳涎。我们最近几年对于整个汽车市撤乔孕摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整傻捍绥,最核心的是我们看到了两点变化脾团埃,一个是围绕客户端的消费升级铜尖疲,第二个是客户年轻化的变化兄筐。这两个核心特征的变化豪,带来了所有客户需求的变化算蹦团,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奴疏。   应对市场的发展牛,我们称之为整个自主品牌的发展哨女,包括奇瑞自身的欢夕,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤斗桑快私荒,年均增长在40%左右的增速弓,所以说基本上属于原始增长的阶段型。奇瑞从2012年层、2013年开始进行战略转型开,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叼飞,我们做的核心是提高整个产品的品质凑春板,是我们整个战略转型的核心堆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戈邓鲍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诚、好的服务驾魏矫。2016年我们已经进入到2.0阶段划跑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硼茶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闲,整个2016年集团销量也突破了70万辆诵,增速达到28%杀帝,国内市场超过了36万辆汝槽,也是过去五年来最高的一年母赡。国际市场中懦暖,我们2016年实现了出口8.8万辆匿落,也占到整个中国乘用车出口的1/3师洁赦,也是连续14年中国出口第一的车企钩煎上。   我觉得取得这些成绩导稀,销量数字是一个方面尖杰,更重要膏苫、更为看重的是结构的变化茫容撤,第一是企业盈利水平的变化显,为支撑企业未来的良性发展度溜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撩搏。第二是体现我们战略转型的成果会疤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肯瑰纫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谱完。第三是客户结构的变化临健,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腻恢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%富,实际上我们更关注的是除了规模的变化厘哩,当然营销数字很重要谦。数字背后更关心的是这些结构的变化熄含,怎么产生这些结构的变化孝?从我们自身对新一代消费者的理解那啼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毕。   客户体验的三个方面我们一直在做戮,第一是产品体验囱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)地,行业平均大概在35%巴涕,奇瑞可以做到25%列现,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台断斯凭,今年还会陆续推出更多的平台拳氛途。当然平台不简简单单是全新车型的概念贩科。   第二是品牌体验磐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵顷傲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斥少,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销词。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了论泛,现在很多企业在做营销过程中视频邢、直播方式应用是越来越多了碑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娇趣。今天消费者接触信息的方式发生了变化烩乾绰。   第三是整个销售服务过程体验的升级耙,在2016年网络规奶移和第三代形象店的升级疯梁,为了保证客户体验的一致性背,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的参、优质的锯炬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奢,这是我们正在做的煌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拜,谢谢!   刘小勇敲栓:谢谢范总煌,现在的汽车营销无论是从手段铆祭画,还是从模式竣,包括内涵都已经发生了非常大的变化废提萌。我顺着这个话题再往下问一下久工,请问刘晓科总乱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咆、营销套路墩蛋踏,您觉得现在还适用吗款迹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娩巨叔?   刘晓科刺:刚才范总伙价坑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势很弘速,因为这里面在我们整体来看借,其实我是一个新的营销人坑,刚刚在这里两个星期恭。我以前更多的经验还是做用户唾,去看用户的发展晒凯呢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播地、网红膛茶、娱乐化囤芭,甚至还有用户的碎片时间奖芯。但实际上反应了两个变化卑烧,第一是用户浏览的轨迹改变了谜本城,以前在PC时代薯漓,大家基于浏览器阅读蟹。所谓浏览器的阅读翱阑蟹,对于从一个网站跳到另外一个网站闻,这个成本几乎为零壬怖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站空獭肠,只要在浏览器就好桐金。PC时代相禽净,网址芍、网站效、浏览器是值钱的案。   对于移动互联网祷奠咖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挞,对于微信小程序也有很大的期待恰碍枷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观隧呢税。最终来看强将氦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流葱。在这个主流的前提下丧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读憨沮。在这里出现了两个问题酒鸿,也就是时间的问题蹦警。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轿鸿悄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盲秤摧。如果是比较泛一些的资讯或APP冯表,如果中国互联网网民用MAU看拖疗衔,月度覆盖量几乎全部覆盖按花穗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU无,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亥挽。但是什么会不一样篮妮健?就是时间冈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禾焕抡,我也高度认同一个观点阶翘死,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蜕遣。在这一点来说谅搂,我们的营销不是去抓住用户茅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户婆良。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砂咆。   基于这些理念的变化啃煌司,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容双,而现在发现专业内容看得比较少一点标隙。专业内容对于用户的阅读粒传即,可能是女性就不太爱看瑰挡,覆盖用户的时长就变短径坡方。什么东西会长呢巴?从2016年凌磷、2015年的情况来看挝景巾,我们发现基于娱乐营销的网综时间品,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大问羔苟,因为可以更好地去占据用户的时间秤套番。比如说我们投的一个网综节目汉,可以有2个小时以上的品牌露出时间协肪合。   对于用户来说丸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚊。无论是线上的挥掸,还是线下的吝愧史。   另外一点奔寡,我们做了一个用户报告佬,会发现用户现在在看车的过程中舍哩,比如专业的导购火攫酱,发现用户的时间霸昧、决策变得越来越短揣碘醇,对于专业媒体用户来讲毖仑婆,用户平均决策时间是108天兢胜叔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗓翔粕,这52天对于内容的需求是很轻的卧收,包括频次是很轻的锌诵。从52天开始一直到97天鄙计恫,基本上是从几款车的比对到交付定金悼,因为提车还需要一些时间唬膳镭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谦糕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逗杀瘫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接澎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接充稀。也导致现在的自媒体更火端肩韧,因为大家更相信人午,也就是网红的力量会逐渐发挥喊,包括IP的力量秦情。   营销的变化是跟着人走的首,用户的体验赂萄、用户的行为发生了变化扫巴妮,我们的营销一定要适应用户的改变卯加涉。   刘小勇辽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总解内适,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咳谓探。想问一个跟豪华车相关的问题邢泌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澜省突,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了另链,从超过10万辆到两三万辆的都有撼藏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌申。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蟹含?或者会发生变化吗该灯校?会发生变化的话粳,是什么样的主推力量来促使发生变化登陋虽?   王顺胜团:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帆,作为广汽讴歌这个豪华品牌齿眷劳,去年4月份才成立了新的事业体制袍蹭荣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市版射,10月22号四驱上市蔽康,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布唯怕。   从去年一系列的举措弧氨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毒凄。像主持人刚才提到了阔,怎么样去改变格局详皖?作为豪华品牌在中国酬,像ABB进入中国市场比较早颓叛孝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胖冕,其实我们也做了很多思考豆参辑,想跟大家分享一下溺霓。   第一料,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早认盯凳,也是十年左右的时间钢祁懊,也不短孝蛙马,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间程且飘。作为这样一个品牌要找好自己的定位棋,我觉得是特别重要的尚。我们不是说跟谁去竞争敖形祈,而是在豪华市场找到适合自己的位置素锻昂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘸锣,包括在上海搞了大型的上市发布会鹿让讲,在上海中心进行首秀将皇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录累,这也是用来提升品牌的溜潜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嚏。这一系列都是来提升讴歌品牌的贰翘老。   在后面的发展上残,包括在2017年也做了很多的思考峰,就是如何在营销创新上做一些突破笨李。比如说植入了体验式营销猫,包括即将上线的体验店泛橇,可以跟移动互联和终端慨葛,包括一些PC端进行一些互动详凭。包括很快会引入管家式服务巧垫垄,让用户真正能够感受到服务和体验嫡吴憾。管家式服务是一对一的氏,能够让你感受到有针对性脖败,并且有温度地触摸到服务的形式衅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拎,我们在形式上也进行了一些创新豆稀。   尤其在内容上面蜡朴,我们以内容作为引擎鲁刑乾,创新作为驱动宏竟汕,作为后来者品牌趣羞镀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置供力。至于格局会不会变化搐拌缕,其实每天都在变化黄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裙茂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌航揽抡,我相信之后会在变化当中不断求变耐袒仓。营销碑、创新不但要传承好的东西卿汇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妊,跟大家一起共享一下闹。   讴歌作为新的豪华品牌扣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棉吠恫,希望在座的媒体以后多多关心犀备犯、多多支持瘁佩帕,一定要让它取得成功停麓,谢谢大家!   刘小勇芍:接下来有请江淮汽车李总投,咱们聊一个关于2017年的话题舜沏土,现在年底湾堕夏、年初做营销的也是做足了功课对乏胎,关于2017年市场的预判睛罕唐。能不能把您做的功课分享一下傲酥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秦量?   李建华僳熄欢:小勇这个题目“袭击”挺厉害浇咖赦,营销这个事在台上讲膊何,对于2017年的营销还真没有想得特别细构。对于营销妒讲嚷,以前讲欲文明其精神想舶,先自野蛮其体魄府娶,营销在中国还是跟认知相关箔揭,属于文明其精神发展之内的甲厢谅。营销在2017年来讲伟枷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氨念,全球规模最大汉鸥,还是保持增长成,需求会很旺盛犯,同时也面对着一群非常不确定的消费者显舶迹,这些都是一些确定的因素想宦馅。关于不确定的价粮擎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肌,这使很多事情产生了不确定性凹妻,也使推广方式产生了变化部裤骂。在一个变动的世界里要想做好功课槽,关键是有定力把握好不会变的东西瓶。   就江淮来讲价卡申,2017年一方面会更加关注用户的需求刷饱冀。因为从做营销来讲坞蕾纽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旅甩。一是用户看到产品午掳,如果产品很美好瞧收,其实我认为在那之前营销应该下足功夫含付,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伎筹。第二是当产品出来之后陇睦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垄,如何让消费者跟它产生很好的接触诫、接受它狠乖呈,让你的营销做到有广度噶拧缮、深度和温度南乳敬,这是营销人需要花功夫的地方荡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量措矛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城尚玻好的保留和记录下来腿耪交,强化终端的执行力清绒蜗。这是非常重要的闺控,当消费者看到的车是处于被管理的状态笛江潦,他就会有好的印象肥捎。如果是管理失控的情况韶烦豌,就会认为这不是好的产品伎沏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叭很趣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品露,这个产品是不是他所需要的胎舰,能不能让他在过程中感受到认知和认同铰县牢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捷躬,现在已经不太需要你告诉我什么了般溶假,往往会更注重你提供给我的事顺,是不是我真正参与过的猎揉钦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV废酣梅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论列精。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搔碳宛?可能现在需要一辆高颜值骗、大空间曙、强动力泞、低能耗算椒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颅将,所以2017年上半年会投放一款S7捞措分。前面的消费者参与了意见咀姆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件码,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来档,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触检叼,形成了共同创造的氛围下交。往往共同创造的东西班,我觉得是消费者乐于接受的东西阂句。未来共同创造村,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夯坡纬。   刘小勇籍八硼:非常感谢李总第厩。我觉得现在开论坛喀瞎菩,最难的是请嘉宾杆巨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匿蹲,是嘉宾请来了之后不给时间说怖锯。今天这个恶人就让我来做了功,咱们就不说了请分。   最后请每个人回答一个具体问题筐,刚才进门的时候有一个调查揩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侈乏号?我们从于总开始览论。   于晓东技:我觉得2017年应该说挑战大为,期望更大观,我更看好细分市掣咔琛,因为我们也是做SUV的嘛紊,我们更看好SUV市场的持续增长虏。   刘小勇即:全行业增速去年是13.6%居绊、13.7%非揩碧。   于晓东棺:我预测2017年是10%疼。   李海港杰:8%孺。   范星巳拿獭:我就说一个数饺输,虽然说一二月份看到环比有所下滑妓,但是看这个数实际上同比还是增长的酶。本质上今年不用担心李,我觉得还是在8%到10%之间跺靡附。另外最近看到1月份的数据出来了尘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秘肃取,这实际上是一个分水岭拿广,一个很大的变化胁。   李建华割创巾:我觉得应该在5%到8%灵逗,可能会接近GDP的增速台。   王顺胜匿:我觉得整体会在8%到10%以上溯季,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嫂。   刘晓科抱朴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喊敬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%险烤,我觉得再加两个点是8.5%缆。   刘小勇罢:你更准确了郡,到了小数点后了随伯抗。非常感谢各位老总的精彩分享鲤呈风。就像李建华李总说的徽享时,咱们说到汽车营销人残舞,媒体界有很多新词来形容孩,像野蛮执行力或变态战斗力化脑畅、狼性文化等等稿。其实他们是一群非常善于思考的群体老吃翘,他们的思想的深度决定了在行动的效果惯盟竭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斥筒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棵穆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤时:李芳 版权作品需啥棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权继舌,严禁转载裤搜,违者将被追究法律责任镣败粳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行葛壤罕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淀绊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体且黎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狼。以下是北汽集团党委书记庙冯容、董事长徐和谊的主旨发言纺。   徐和谊腥雹瀑:尊敬的何部长澳稿,尊敬的各位领导澎,汽车界的各位同仁辆,还有我们媒体界的朋友们效荒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鸥,探讨汽车行业的发展话题吮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泰山,这一年间我们先抑后扬蠕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻块浅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漠插,最终以产销2800万辆嗣,同比增长13.65%的优异成绩稻焊,完成了一年的一个胜利的答卷假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度另,为不断探底寻求新方向的中国经济孪,可以说去年我们再添新亮点霉。成绩固然令人欣慰犊,然而先贤有言错够暇,一切过往皆为序章丢。今天站在新年的起点上回望从前拨,我们发现深沉变革的暗流涌动融,启迪未来的创新发展壕誊揉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洗。   亚马逊无人超市惊艳登成印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军犀祈,提振实体经济箭在弦上驼,消费升级引领我们全新的商业文化时代体彭得,技术嘿浪耽、商业模式俏底、国家战略妙仆、市场结构结合在一起形,这种更替的演进哨奠航。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撮盛湿,正释放出巨大的改革能量雷泵翔,正引领我们整个行业迈进全新的时代古胸。   一是技术模式在不断地创新歼,汽车行业转型正在进入落地期切晴。最近几年在互联网炽需褐、智能化猴登嘘、共享经济等多方的洗礼之下嘎惩,汽车行业正在同创新中被颠覆者吃毁,迅速地转变为创新转型的主动执行者泡幸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芜飘瓢,日系车企抱团开发人工智能技术楼畦篱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辑,可以说剑指出行解决方案筐肥晨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钝戒,在新技术醛洗搐、新模式领域不断落子盲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坡。   二是消费升级缄挛尽,品牌之战成为未来的新机遇划钡。随着互联网思维的逐渐渗透啦氛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念橡峡。情感价值惯、消费文化牌率惨、消费者价值观越来越得到重视背,网红营销汰、二次元营销豢哀僧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骡阂,实现产品表达与消费者价值的同频共振挥。   另一方面逢桨究,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磊,为自己的人生价值代言匈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题背槐卉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粗坟岁。   三是提振实体经济擂玩檀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一商,就是提振实体经济憨锚。其关键在于制造业转型巷唐,转型经济学的研究表明盘处,制造业转型中产品技术固然重要掀匈蹋,但管理体系更加重要窍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沦、网联化建设患桃堤,就越能发现在信息化建设这种大背景下绷卿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恫架。前几天我看到有文章提到护澜卸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蚀。这样的提法虽然夸张搐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旅燎,我想却是切中要害的莫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地府,随着提振实体经济逐步落实晴妊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梨工。   四是政策变动迫播钞,新能源规模化跋、市场化成为未来的大方向沛尾问。2017年新的政策正在逐步地落地兄省搜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辞特。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞎,行业准入规则珐、动力电池规范条件等政策的制定肆扑爆,从各个角度划定了新能源的市场边界缅。   另一方面貉,碳配额烘、双积分腾饺爸、新能源补贴退坡敛,无不要求新能源发展要还原市场化手段叉耽,聚焦核心竞争力估。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫡叉咳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规写。   纵观整体形式的发展桥芯深,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嗓。数年之前邪良,面对互联网行业的冲击反窜宪,我们以为我们只是需要一个互联网+东,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迹路,还承担着国家经济转型的重任寝斡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望燎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肩感。这样的多重任务锈狸娃,给了我们新的挑战票,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀温殿迷。   面对全新的形势诲灭娠,面对前所未有的机遇与挑战辆疲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挤。我们将锐意进嚷顺浜铩,大力地发展创新精神参,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胎芍百,在电动化副龚、智能网联化坎、服务化会、国际化等方面加快发展步伐裤,不断推动新技术嘘、新模式的落地生根咆屎多,不断地发展新能源汽车锹泪几,还原城市绿色健康生活让。不断承担经济转型任务四舱,推动传统制造业的升级宪。   面对未来轮,我们将在以下几个领域寻求突破蓟:   一是加速智能网联技术研发牵坑,打造智能出行的生活方式节视蓟。2017年拉斯维加斯的CES展上愤露爽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岁臀戊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冉绕敢。当然不只仅是和百度瞄,还有其他的国际国内的公司堆咎。未来瞄准智能驾驶嫉、智能互联骋及、智能座舱等内容炉其匆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酷换,为出行与城市生活打造系统化的智能工具滤拓劫。   二是加快新能源汽车产业化滥尘答,践行绿色环保发展目标嗽盖姓。在新能源方面茨祷,北汽秉持环狈椋靠大家的理念拨人,不仅造优质的新能源汽车产品递崎,更要造消费者愿意购买的新能源产品体岔甘。尤其是在补贴退坡淀、行业回归市场的大背景下痰捶,北汽集团聚焦资源襄吐、聚焦技术蹬沥梦、聚焦产品趴、聚焦市陈伪!,四位一体严密把关整个新能源产业链济汇,为消费者提供既有颜值勾、又有内涵的可靠产品底携次。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尽,共同守护美丽家园磨竭唤。   三是加速国际化资源整合私,实现中国品牌的全球化忌鸽矛。2016年佳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地接乒称,实现了北汽国际化镰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窗。配合国内的合资品牌却颇杆,服务于全球布局研发基地视蠢餐,北汽全球范围的资源整合被窍秆,已经进入了研发沤、生产浓话、销售镭烂碱、金融吵、人才和品牌全方位互动的良性循环疚。   面向“十三五”毛,北汽将继续深化拓展东南亚祟建、北非扣、中南美凭坚、东欧等重点市场的产业布局柏,使中国品牌的影响力遍布全世界纯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搓龄。   四是坚持服务化方面哇,推动制造企业转型升级丝捐。服务化既是国家经济转型的方向吻坎,也是北汽自己产业升级的主要目标卜。多年来我们在金融烽馈、产业投资苫、后市场搭椿、出行服务等领域多点布局闲段,随着时代向智能网联方向的发展救峭戎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汀黔。构成从业务到管理体制纤评丧,再到基础设施的科学发展体系角湍,不仅提高了资源的利用效率啊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驼米。   各位领导春回,各位同仁俏晴,媒体界朋友们饰传,闻鸡且起舞玻腊悸,风好正扬帆逻巍惧,新的一年已经到来全,新时代也正在开启机遇的大门勤假识,让我们携手共进诲伪钵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀嫡糕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年边,长城汽车累计销量达107.45万辆拧宛锑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桅嫁鲜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赁晴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军估攫薪,其中哈弗H6占比超6成倪,达到了58.07万辆厘憨洪,同比增长55.58%侠尼持。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻馁稳,2017年2月19日惫驰每,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年歼,我国汽车市场销量首次突破100万辆滥那臼,高速发展25年后的今日肆俩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扮啦了。中国自主品牌已突破百万辆漆愧,那么能否乘胜追击逾越200万蒋锻毯、300万的销量目标炽狈嘲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戎墒破,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搽,用他的话来说澳替,“这是很了不起的一点缆牡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娜靠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匙,从另一个角度来讲父盖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蠢。   安全蹲藕锰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擦恋,分析其中最重要的因素撑掏,魏建军表示奥案,回到20年前澜,受到成本和技术等方面因素的影响慧霖备,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烂。而当今时代钦庭沤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姥仍,其比重也在日趋增高沃赴诬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了看炔。他还透露涉浆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绍,打造全球化的研发体系篡秤,在主陡、被动安全技术郎究、智能互联喉蹦、自动驾驶等方面农,形成领先优势熟瞪。   说到自动驾驶技术讲骂,放眼全球汽车行业钳令,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重第起檄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命割弥。哈弗将采用北美隆葱、印度沉繁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统患盾,据他透露额,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琼仁络,目前正在进行路试湃,有望在2020年后投产貉被。“我们的最终目标锈备,是推出完全无人驾驶的砷檀、最安全的 SUV 姑烯。” 魏建军说到但欧临。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标祥尺逗,魏建军说到沧壁,2020年徒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军措郝兽。对此虱,哈弗规划了四十余款新产品慧,覆盖全部的SUV细分市场触鬼陵。到了2020年辩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猾卿,在规模上超过吉普虫漆僳、路虎拣,成为全球最大的专业SUV品牌该。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汤僚恐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舒汀卫,魏建军回应道每嫉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刃,一方面要靠产品快速地更新迭代瓢,另一方面则是丰富多样的产品规划舜替,这其中就包括新能源方面的建设惯。据悉偶取,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搔力,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扦洼仙。除此之外乌郸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯丁,目前正加速推进全球化商业的发展璃牟畔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茸毁寂。   2016年贾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蓬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舵:WEY登场之后哈弗应如何定位揪玲?魏建军在现场表示挖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化婆吾。相反雀,哈弗将全面发力15 万以下市沉苈浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场信通哎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陷,而“聚焦”就是集中资源泄,打造产品和服务的差异化优势冒聪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脾螺。先做强岔、再做大禾拢,这正是哈弗理念的核心所在纪脾珊。在盛典现程拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拱涉锻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语编。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暇加。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念床,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队股烷榔。据了解难,长城经常组织经销商团队去日本考察晒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念任。这正与长城的发展观念高度一致搔。魏建军透露炬愧诵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颁戳龄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拆,经销商们也未曾有过动壹赴“稹,这正是“稳固”所体现的重要一点旧。   长城汽车总裁王凤英表示秸艰纹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撼。 她认为福剑猩,良好的厂商关系是相互作用的遂捆撇,只有让经销商满意戳,经销商才能够让消费者满意敞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中臼宏,这是层层递进的作用效果撬剐熬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堆醛络,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挤拦坏?哈弗给出了自己的答案碧什:200万的目标即可上路形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬倦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓷,在新能源汽车补贴退坡后娟捂鹊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凭先,这个数额占车辆销售价格的40%蚊刷秒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响替衔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闹?未来还,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇禄陡?2月8日下午孰阑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示想,2016年督篓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列独靛杯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垒江,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势插。随着核心技术差距的缩猩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强筐蝗。但是怖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绷肥,巩固和扩大这种优势秃,还需要政策起筛蘑、制度和市场三方合力匠填镜,打造可持续的市场化发展袜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铰,但是从已知的美国祟揪停、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爆匹故,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鹤枫台,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杀登。同时李隋,公共类充电桩接近15万个的发展规模冷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靶萎哩。   “走在世界前列寇,不仅是体量和发展速度位居世界第一寄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粮滇疥。”许艳华表示纹渡滤,经过近几年的积累米,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惺焦、制造和营销的体系能力刃盼波,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锑卉,产业链基本完善密嗜骡。整车浮、动力电池示、驱动电机系统性能大幅提升毙,市场主流车型的动力性施挥、续驶里程浦、能效浅咕思、可靠性诗媒、舒适性明显改善可锨,整车戎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阔,新能源汽车市场覆盖率提升峭淌箩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卑,占世界市场比重约为50%辅。按照已知的企业规划羔,在乘用车领域查嘶,2017年我国将有73款车型推出寞模羞,进一步满足市场需求扭内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步人暮普,整车单位公里行驶成本也在下降讳沮。“20%的成本下降此警丹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兄查想,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升革规。”许艳华对《中国汽车报》表示释会毯,在规模扩大成本下降的同时氦,市场竞争下之下挽,企业会做出有利于市场发展的选择热胺全,也因此档姥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右距且甩。   许艳华判断苫囱赁,2017年芥舵烙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仿偶侍,预计占比会突破70%似泌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骚诲,充电基础设施也将继续保持快速增长颁会。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弊林,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓣,在此框架内尺寂,到2020年假貉钮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斡仙。但是补贴退坡后怎么办导剧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乖。”许艳华认为祈庐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移此,让新能源汽车使用成本进一步降低暑范,才能保证其持续良性发展瘟括驶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件僧。目前蓬霖渡,无论是整车蹈拼劳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确范海狗,剩下的就是政策实施好的问题沁吝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来访蛔菠。”许艳华强调图,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蜗,2020年到2025年是重要的过渡期坤捻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势购裤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用片扮,这方面我国也走在世界前列潍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诉,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔑吗,保障车辆和使用安全舱。   不过探贝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孤。针对《暂行办法》弄颂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纳、10%和12%的比例墒犊令,调整为5%沉匙、8%忱珐、12%的比例全翰溉,并允许2018年枪摹、2019年负积分可延迟一年抵偿较。同时猛颊介,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定去,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窃,丧失中国已形成的比较优势限少芯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用街芬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斧匣,以便企业开发和商业计划的制定间赌菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪叛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瓮羌壁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景管。犹记得2015年7月菇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搞佃廓,并对这些汽车的车载软件进行升级铜绦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恢井,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机办、转向系统以及车载系统履。    如今半,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置良啡缆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慌桔里,如果没有行业安全标准来做规范梗,或将引发不可想象的严重后果脑煞。在我国圈,作为国家网络安全的重要组成部分捅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫竟。《中国汽车报》记者日前获悉吨俏茫,《车联网网络安全白皮书》手匈两、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呸。在发布之前读,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勾,他告诉记者僳,车联网网络安全即将拥有“指南针”绵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怠府热:《白皮书》沉僵、《细则》出台的大背景是什么玻蒲?    庞春霖舞边:在节能环保弗唾、安全舒适藐,以及车联网肺良、自动驾驶弊哀淌、智能交通等方面要素的推动下很居攀,汽车正在迅速IT化墙吨、智能化岗。与传统汽车相比逗,智能网联汽车在节能减排狠、安全舒适方面具有前所未有的优势侨尾扫,符合汽车工业赖玫、交通出行方面的发展趋势讨豌汲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兼寐鞭。在互联互通的背景下悍善,没有网络安全充分保障的情况下垂却荒,智能网联汽车带来的可能就是灾难筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日羞敢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拒窝,明确要求网络运营者(车厂氰汇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拓,应当依照法律目巍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呛,采取技术措施和其他必要措施菱鹊,保障网络安全胳、稳定运行胶良,有效应对网络安全事件杠燎喘,防范网络违法犯罪活动累,维护网络数据的完整性枫、保密性和可用性蒲其丁。网络相关行业组织按照章程抨挟辑,加强行业自律桂,制定网络安全行为规范哄啃峭,指导会员加强网络安全保护撵,提高网络安全保护水平规炮谰,促进行业健康发展嗡班祈。”该法2017年6月1日起施行腊。    2016年10月23日贫投,在前期工作基础上袭,在工业和信息化部等部门指导和支持下脚刹仿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亨酪儡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仓,2016年底北菲,以电子科技大学为主任委员窍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)发拱、中国信息通信研究院五、国家互联网应急中心挂、中国联通袄刑、中国电科第30所迷沮航、奇虎360饱、博世为副主任委员咸,联合国内外70多家整车檀硷、芯片蚀排、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秸剑蝗:车联网络安全委员会)正式成立烙溺檄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赫,在工业和信息化部潜、国家密码管理局芬妓芹、国家网信办等部门指导订错、支持下呸八,车联网络安全委员会于2016年底组织埂嘉棵、协调产业资源富弥,以我国自主和在华骨干外资车企戮赊、终端和零部件厂商为调研对象痊浇,先后完成华南列、华东蕉懊、华北肛殿圣、东北梯山、西南地区调研工作胸筷,充分了解了车联网网络和信息安全政策獭靡单、法规嫉、标准李顽迹、产品察、应用等方面的实际情况与现实需求呜桥。并组织与协调联盟内外资源豌,开展了车联网网络与信息安全相关政策暮褂、法规芹、标准的研究涤芭潭,形成《白皮书》狗燎、《细则》松,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羌骄。    《中国汽车报》坦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖灯:随着车联网发展豌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弥瑞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拳、技术标准售、产品及服务体系的支持副宠。从调研情况看鹤胆笔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秦介铃,缺乏可靠和一致性的基础工作毕崎崔,因此需要我们及早采取措施脊篡,完成网络安全方面的顶层设计工作玻,从政策趣揪、规划堤船、标准剑漂祟、技术酪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用黑髓馈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯睹瓷馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状添,为车联网网络安全的后续发展提供建议恕,推动车联网网络安全产业的快速发展汾咀洞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泪,从企业奥你、用户燎、政府需求出发粪毫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烂鹊,结合车联网的行业特点和技术属性凭,立足当前现实和未来发展趋势鸡申,提出翟蹈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系劫摧、指标和建议答甲探,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南关,提升网络安全防护能力栖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堪。    《中国汽车报》杠森迷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定朴离顿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芭,对现有车辆和新车产生怎样的影响乘斗薪?有没有实施的时间节点钎缺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刻署?    庞春霖瓦炯溉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南软,并不涉及强制性标准和法规花。同时通过产业宣传卵、贯彻和使用暴歌,不断发现新的需求和不足揩,并加以完善截荆。但由于网络安全形势的复杂性虹涡,以及车辆作为一种重要的交通工具顿田塑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台轻。    两项文件本身就是在调研基础上抱供紊,听取产业单位需求而形成的酷洛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶材,减少大家的迷惑和疑虑此兜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动埠,切身维护好产业和用户的根本权益揣迸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品燎,当然会有成本在里面歌磁裸。不过从发展的角度来看缸秒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样含岔逝,属于必备的系统沙艘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寒。同时胁憨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蘑烂罗,也会赢得更多消费者的信赖采贤铝。    《中国汽车报》钠句部:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谈?自主救稻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甩骡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缮渺?    庞春霖澳别:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湘连蓖,其中一些关键技术和产品醋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试趁脓缆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哀楼玩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吐虹脊,那么就像现在车辆的保险杠贰、安全带心、气囊煞鳞锨、ADAS等等常规安全产品一样廊雷潜,无论自主还是进口车辆嘘苏,应该都是一致和统一的要求鞭饺评,并可以采取现在车辆型号核准等方式弟贬,推动车联网网络安全产品的安装丹、测试虏孪、使用穆、维护和服务匆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澈堂佃,首先是人们的意识问题旅伺修,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屯绍,但对于车联网网络安全却毫不在意孝。要知道五憾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垮寒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杏、多变怂核剧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隆、软件等基础技术壁溃,对于自主车联网网络安全产品而言肠胆侗,投入比较大嗡椽标、周期比较长弧垮、效益回收比较漫长限,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胳案,从整车企业伎甘懦,到零部件隘跑段、软件抬酥斡、芯片供应商星,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系概份梨、人才队伍归拒、产品体系叭擞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系太畦,也非结构化的治理模式工海,需要新型的伦理间、法律和技术法规给予支持圣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抹讹睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   1月18日绍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粗嘉。引人注目的是结筐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暮锤砍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚎慧棵。EC180之所以有如此低的价格肮尽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘘澄廓。在补贴退坡的背景下氏谈筋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伤侥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闭裳啸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纹苫?在发布会后仆挖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拇熄床,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义餐,以及2017年的经营策略与规划墓。   《中国汽车报》巧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晚?   郑刚蓉仕侈: 北汽新能源有两大类产品平台弘山,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兽勤卸,包括EV酱、EU茹、EX被、EH四个系列全行。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蜜。在开发之初儒使,我们就对其有一个精准的定位与期待琴党。   北汽新能源在两年前预计到密,新能源汽车的3.0时代即将到来亨需蔫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苟奉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抢香倡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梳甘。   目前毖晤哆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饲斥叭,这没有错猫稀成,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术琳吗鳖,并没有推向市场的现象耙涸剐。我认为蛙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合协童,也没有认清正确的发展方向犊燃。   因此绞灯挫,在两年前开发全新平台之初李豪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脐踩,这种做法目前看来是成功的撂逛虎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能某抢、造型榔爬、特点以及价格之后赡氢,大多数人对其给予了极高的赞誉帘潦铃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号染氖。   在成本控制方面骨,我们认为还有压缩的余地琶,通过不断地挖潜降低成本掀妥,我们认为可以让更多的人开上这款车陪无萝,不过这需要一个发展过程抱方感。随着销量和产能达到一定规哪迹后井,我们会进一步整合资源僚俏旱、降低成本蚂,提供给用户性价比更高的电动汽车勺。因此爱蛾缓,就目前来说豢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骂柬幻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饰皋。   《中国汽车报》先拉吩: 面对补贴退坡陀,EC180为何还能采取目前的低价策略黄?北汽新能源有怎样的发展战略钮秦朴?   郑刚撤: 从当前产业政策来看挟骸,全国各地的补贴额度不同疾跑,流程不同掣,这都带来了公司内部成本摊销的问题腊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难落。为此瘸狄穿,北汽新能源成立了卫蓝基金登赌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴签奥。这需要企业拥有一定的资金储备李箔。只要差异化的地方补贴还存在骇爸,卫蓝基金的使命就不会结束辅掠普。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产墨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惜班弯。只要发展的规划清晰好酥浇,我们有能力也有信心做下去菲。因此顶羡卵,我认为当整个市场达到一定规母匕换希后担愤倾,企业才能做大做强甘笛。在我看来汇袜洼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窝,而不去考虑社会责任辆。只有兼顾了二者褥扣割,才能获得发展与壮大筷。   就北汽新能源而言悔,如果年产销量达不到10万片,那么就没有持续发展的能力隶。因此悔歇,我们公司定下17万辆的年度目标赶,并将在4年之后达到50万辆翰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娶。谁先占领制高点交潘皖,谁就有效益穗套酬。新能源汽车市场的成本杀手窝,也将是市场杀手宦成。   在竞争过程中率拒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手透莱雌,而是以传统燃油汽车为对手毯。因为它代表了污染竿假深,势必要被市场所淘汰踌。   《中国汽车报》挫函: 新造车企业的强势介入脾瓮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拇?   郑刚撑萍: 与跨界企业造车相比庇,我们的优势正是他们的劣势捎娶。依托北汽集团阿芒,北汽新能源有着很丰富离累、庞大的制造资源逢,有巨大的产业链规模优势脐。在互联网体验方面杆倦,我们确实面临一些挑战想坊,但我们在造车工艺滤粪、供应链与流程方面有着更强的积累淌。   在我看来搏槽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抢斑其,这些可以相互转化滦。我在发布会上再三强调腾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业未睡固,而不是新能源汽车厂商欠。如何能够最大化地提升电动汽车性能肪铝阶,创造差异化的用户体验和品牌价值粮提囤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拨遍。   目前隙技,选择购买新能源汽车的用户主要有三类香:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宦。在这三类潜在的用户中袒靛,我们的发展空间都非常大亩愁售。   对于新造车企业而言肌信牛,他们确实会面临诸多的挑战催。我们在发展过程中遇到的挫折吗倾褪,恐怕他们也得挨个体会到赋腊,但这是一个正常的发展轨迹乏岗。因此避鲤环,我认为这是一个跨界融合的时代砷懦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涉牟母,将思维与资源彼此借鉴杆曝匹,从而为用户打造更好的新能源汽车湃。   《中国汽车报》操: 北汽新能源目前的两条产品线校:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里九腻?   郑刚深吻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异暖报。相对而言弧立,BJEV的目标用户是我们身边的朋友媳瑞、邻居犁辽、亲戚洛坏蛋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辆裤龚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彩秋码,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嗜苦。因此在性能层面幢扮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嘛熄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旧伯谷。   在智能化方面眯拔拴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用傲。例如ARCFOX将会在社交旁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钾床翰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荤。相对而言朴挖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高问,智能化水平也将上一个台阶煎。未来恨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赫耗秦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倪摆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上购囊搭。   《中国汽车报》崎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嚏窍举,公司将如何利用这笔资金袖啦?   郑刚畴劝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沃骇,将实施不少于80亿元人民币的融资瓢贯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平散饱。无论是电动化还是智能化菩秸逻,我们都会在研发上投入大量的资金渭姥。目前邢闭,北汽新能源的研发投入主要在两方面敦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诲氯。   我们希望引入来自产业链的投资方老硼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展返。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后餐鳞抬,智能化成为卖点椒。   目前嘉僚侥,北汽新能源拥有了三个生产基地修扁,现阶段产能还有限弯确,每年只有20万辆的产能侈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地认未航,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廓库,从而可以更好地降低成本农菠蜕,提升效率艰熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼胜我:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员通镭墓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仟盯,大众汽车集团管理董事会成员埂赔寐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摄斡。1月14日挡割,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员临坡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挤哇娶,他在长春见证了《一汽搜唇蠢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帮实航,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室水稻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钡暑砰。    新能源汽车遣屉,重中之重    尽管行程密集桂胚娟,但海兹曼依旧神采奕奕别。他有理由高兴媚齐杰,要知道畏薯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众靶配,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笺鞘,比上一年增长12.2%垫嘛。即便如此相姜亢,海兹曼在专访开始时崔城琼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谱。那么大众还关注什么触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坟蔬。“到2020年颧碴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年取,目标为150万辆琉尘吼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成傧隆;同时俊赂,大众在中国的新能源汽车路线亮捕爆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡限污谜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说禄,40万辆及150万辆的目标中蒂肆笆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扭锈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度假去,海兹曼称乡故冬,这要由市场及车主来决定聪灸。此外境圭锌,进口新能源车虽然是个“小头”乌,但会涉及更多细分市诚础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择律。    奥迪与一汽合作裳崔,加强再加强    就在1月16日傍晚戒构,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽送蓟、奥迪十年商业计划》港家,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淋埃坑。海兹曼见证了这一协定的签署讥坎鲤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屠茫钵:“这是一个战略性规划返辞奈,不仅为奥迪痰垒,为大众膏瑟胺,也为一汽明确了发展目标柑箔肠。三方达成了共识妮急醋,而这一共识不仅在传统燃油车方面禄,更是在新能源汽车和移动出行方面晤呈陶。”据悉浇,双方将针对21个核心领域开展深度合作豹僚休。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靶奈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谦釜。其中勺寄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裂惺。同时澄冈括,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上课,未来十年将广泛地在全新领域开展合作习逛,包括骆寞驼:智能互联催解、移动出行池、联合数字化项目陀汹、金融服务合作等众多核心业务领域畅来慑。    同时遣蜕骆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刚妈诉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力手琼搭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勃拒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作立庙。    “对于奥迪和一汽来说目,总的框架已经搭起来了佩柿毫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’枪。”海兹曼笑着说透讲熬。    上汽奥迪鳖莫彭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作魔骋庐,记者自然不会错过追问的机会木。    海兹曼进一步透露密,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搽,但当前的重点溜书碾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狈,形成长期的更有建设性的伙伴关系屁。“除了十年商业计划的内容之外李填,我们同时也更加重视解决经销商的问题锨,更加重视经销商的权益位群。我们要更加积极地回应经销商的诉求捻愤龋,解决他们的盈利问题烈敞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衔扭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撼?在记者的追问下起牛壤,海兹曼称淋雄撵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进工猩,并且经销商的问题解决之后匹瘸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筷斡拉。    至于具体时间表边番钎,海兹曼透露蹋平海,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行儡燃氢,最早要到2018年开始荤钮京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德瑞副:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荤,各位朋友鞘填摊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蒋拿感。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疾噬。   题目是“坚定信心虫胳,持续推动中国新能源汽车持续发展”师前道。汽车的电动化是大势所趋肉,体制优势是推动发展的根本颧错,然后就是坚定信心膳瑟。特别这几年新能源汽车发展很快杜黄拈,产品的成熟度埔、政策的全面性柏何、系统性活瞳,老百姓的认可苯镀,这些是电动车仙、电动化大势所趋伤揽。大家可以看看芦袱犯,我们今年2016年差不多是50多万台籍,占到全球67%赔缄片。从增长趋势也可以看到士呻楼,从2011年型毫、2012年搏暮、2013年抨芍屯、2014年烹动,特别是2014年蒋叫、2015年祁,包括不平凡的2016年腹拍瘸,虽然有各种曲折眉翠脱,但还是获得了很高的增长联,大概有50%唇拧炽,全球占比差不多有60%多靶篇穗。   我想讲几个理解和发现垒响凡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棺,做的非常彻底惹挎。我们可以翻看一下2016年的数据澳酞,2016年中国公交大巴你方,不包括旅游大巴箱镣辈,总销量大概在10万台左右狈,但是我们纯电大巴差不多7万台修沟惹,插电式混合动力是1.7万台萄嫩菇,加起来大概是87%贾,占总的销量接近90%肩扛,这么高的份额兰表,我觉得差不多就在3年左右发生的狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郡,到2018年休搏,我们认为在公交这个领域里面磨翁,燃油车会进入死亡蛙。很有趣的是2018年累,如果你要在欧洲或者在日本极慌,欧洲吨型赤、日本一些主流的燃油大巴的制造商乱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来固,或者刚刚接近路试挛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脊工。从这个感知可以看出函,中国背后的推手是什么惭歼共,为什么这么快警,无论从技术境闭堵、从市场谓狡涪、从体制葛。因此我觉得态,体制的推动是推手凛泉,因为公交很容易充电酮,固定路线瘦暇,固定区间淮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舵澈搅,大部分属于国有体制咸繁,政府有很大的话语权赴,公交的排放巨大副递,一台公交补贴很高取魔,但它排放更高啦概。一台公交我们算了算颈烘,早上5点上路惟,到晚上差不多10点下路藕炒,一天工作18个小时鳖懒,相当于30-35台私家车的排放挎毫鲤。因此临怂,我们四部委在推动产业政策里面泄任,花了巨资在推动这个产业狮袄,但节能减排的效果是最明显的飞,而且在全球保持领先度也是最突出的绣菜奴。   比如像深圳嫌匆善,2015年攻掳蔽、2016年艘火,大概2017年上半年泉圭霉,就实现1.5万台公交全面的电动化材扁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲想。而且这个产品怯铺、这个领域我相信还能保持持续的领先料,和乘用车豆凯、商用车比扩炮盯,和一般的卡车比俊,我觉得在大巴这个领域里面善弘担,我们中国无论从技术辩咆晨、从供应链嘎、从规模玫捐吃、从市场地位般,还是很牢靠的售喜堡。出租车可能是下一个领域可办荡,我们相信在未来3年里面设坡膜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道念壬。   优秀的体制助推匆孝罗,产业快速发展哥。即使2016年不平凡的一年里面碧农,国家有很多政策矛,像国务院2月24日政策常务会议厢,政府公共采购配额拐,7月6日马凯在西安有一个专题会道蜜回,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹲吕,原则上不核准传统燃油车僵锰弛,加上之前一整套的体系窍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的般、最系统的政策体系竣,包括今天我们的百人会这么一个平台佬廓,在国外是不可思议的扑亩,但是在中国就发生了拱芦,我想清泰主任亲自组织钡疮厘,这种特殊的身份把大家聚集在一起敛吾,而且今年的规模更大淳,明年可能还会更大沪判,这些体制推动中国新能源的高速成长陈嵌姑。   从税收截河、推广配套核貉、长效核查坪、推广管理等都在推动迫哇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模险播盒,刚才欧阳老师也提了惯端帆,很全面辩描,从上游的IC制造悲糖、正极痞阑、负极艘、电解也隔膜珊卞、各种资源对、配套贰戮脚,中游的电池狡捐嘿、电控能哎、电机勺,下游的整车港懊,包括售后服务太笛怒,全系统的乓脖噶、全规模的惨套。国外也是迎来了发展的热潮钨墙泛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售车府,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辈鲁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巧肮。   坚定信心农干,持续推动新能源汽车的健康发展呸。其实我们在业内也在把这个脉疮艇,2015年1%是一个拐点虫坷乳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朵陀次,相当于当年差不多10%的市场份额康甜侨,2025要达到20%的份额莎棚涣,当年要做到差不多400万台铅,才能达到目标凰草。因此我觉得雾扑,2020年10%还是有一些挑战膳碘仍。我认为到2025年畦棉猴,如果电池做到每瓦时1元钱以内碱誊炕,按照同等配置的汽车嘲,成本按照同口径的品牌酥府、同口径的配置算佩信,大概比传统车还贵20%-30%剂,这时候国家财政一旦退出去以后钝,必须有相应的措施来进行补充触。我相信第一海纯,购置税的减免艇,一定要延到2025档捎劲,甚至于到2030筒氓辨,这是一个10%的政策支持敬,这点非常非常重要闪份。第二混,消费税巢安,特别是对插电式混合动力车夸笨,消费税有2%内帕、5%-9%丘讼,如果在国家财政资金退出以后究陵,如果这个要有一个减免的话琶舰,这里加起来差不多接近15%-20%雹还,这样把30%缩小2/3佃弟,国家政策就扶上马汹肉起、送一程爱缉崎,才能够让新能源车更健康楷藏。   齐心协力撬溃儒,2017阀镰晨,撸起袖子访,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅纷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屡破贤,万象更新继,这是中国新能源汽车的春天拱堤捎。从2014年的小荷初露吩寝吩,到2015年的急剧拉升练尸蕾,再到2016年的高位放量帽,可以说经过三年的蓄势纤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化突妓。牛市的格局基本确定绊抡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剁翁,“十三五”冲凯抄、“十四五”和“十五五”期间品娠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蕉炒、30%和33%解狼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代成廷凉,继本世纪初的“黄金十年”之后次抗,下一个风口即将到来弧。   毫无疑问龟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庐嫩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溪扒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粪涪,值得关注俏。我们总结了一下这些变化簇,有三个方面的特点恒帮淖:   一是市场的形态改变了浓。   从导入期迈向快速成长期铃锚沮,刚才欧阳教授称之为成长期垃渴,我们在前面加了“快速”两个字慌,有待商榷号撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尼亩,成为消费主体筹械缴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靛金芥,新能源汽车从政府的示范运营起步疙饥,不断地向私人购车靠拢喘晨,临界点已经到来!有统计表明倍纱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恍等绰,预计今年将进一步提升到70%左右跺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毕蓝泰,要在竞争中胜出客,就必须以客户为中心塑咀,以市场为导向寸茫,树匠心储,出精品柬心棉。   二是竞争的主体增加了省砍。   从少数先行者的竞争焚蘑沁,演变为全员竞争等期,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吓佃,包括这些国际大牌答笨铜,比如说戴姆勒媚枚、大众等等跨国品牌倍存,通过合资强化了在中国的业务布局岸常负。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点姑弟绥。有统计表明菠,从2015年开始朴段酚,全国新能源整车的投资项目超过30个剿,总金额超过了1000亿元渴,总产能超过了300万辆处。当这些产能陆续释放搪伎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代暑加络。到那个时候如遣,竞争将回归本源修峰,那就是技术翘、产品和服务贺教盘。   三是行业政策转向灵匣活。   从扶持补贴过渡到监管引导采惟,政策驱动弱化通频褐、创新驱动凸显坊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亢,产业政策呈现出四大趋势并新勾:   第一嫡经匈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孤啊髓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二貉锌帽,通过准入唤、销售敦操厦、使用环节的标准发布陶毁,提高行业的门槛藏幌让,净化市场环境;第三肋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妓,让市场发挥主导作用;第四敝忱,通过电池目录和技术路线图的发布佩评,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累劣绊危,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杆迸扑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惊趟挫。   本世纪的前十年欢宏,可以说汽油车高速增长麓,成就了中国汽车产业的由小到大省绩。接下来的这十五年霸碑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暮衬劲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驰,克强总理也讲从桶趴,“发展新能源汽车羔绒茨,是培育新动能盾缉,发展新经济的重要抓手”革颗。中国政府凭借新能源汽车攫赶,特别是纯电动汽车残,引领产业升级通烦,谋求弯道超车澄卿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颠。   继高铁酱和、特高压和核电之后俄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摊,这种希望能不能变为现实富伤恨?还需要我们全体汽车人的共同努力倾幢抨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早县,目前已经基本建立起了一定的先发优势颇森,把先发优势转化为领先优势倦,是我们坚持不懈的目标韦衅。而要成为一个真正的领先者魔,只有创新揉蒙慰。创新就是从零到一渭穗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敌乾,用全新的方式组合起来痰糜,去创造新产品舌,去创造新的生产方式和商业模式侗芯淮,去开辟新市程啊,去整合资源醋蒋情,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稀汐律,去实现新的价值创造哄。我们将以创新为最核心的驱动力戚峰存,全神贯注灸,聚焦技术系复贰,聚焦产品晌,聚焦资源妈添殊,聚焦市成馈;以心无旁鹜的聚焦战略皆辛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弯唾,实现北汽集团领跑的梦想凉驳。   借今天会议的机会稠摹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掏朴蛔,也就是刚才谈到的四个聚焦长:   第一喘踌,聚焦技术绞富喷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖硷谈,消除盲点溃。新能源产业最核心的技术就是“三电”渡拭,此外充电和续能技术簇颠桨、激光雷达等汽车技术失抹潘,以及轻量化的新材料泌爸禾,石墨和锂等上游关键资源惮,也是我们需要掌握的核心技术和资源谷。这些技术和资源界北杉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品担本,我们再难也必须干厦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熬烹,各司其职丹,对新能源汽车关键技术进行各个击破位贩。北汽集团将在政府的指导和帮助下葛列,在北京的经济开发区罗惧戈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心九。它由研发创新中心俩、全球营销中心骇趁庙、品牌体验中心纷逻某、联合创新中心等五大部分组成牌慧栋,将建成从用户研究类韩、概念设计兜尼、前瞻技术悍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地裙垂。   第二略,聚焦产品腐喜。   产品是企业价值的最终呈现寿椒腿,是我们寻求客户认同的物质载体凌辖汝。高度契合用户需求芜讽凤,被用户接纳达壬蛋、认同的产品才是有效的产品扩堆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芹家稀,我们的产品在续航里程眠、成本控制忿搏舒、整车品质谴、产品线的丰富度方面刺绰韦,目前还存在着明显差距囊。打造新能源汽车的产品力恢丰,我们将从以下几个方面努力燎:   一是凝练靠,集中北汽集团的优势资源喝详食,打造若干款明星产品都岸。   二是做好差异化的文章技测杭,精确地切入特定的细分市场伐徐。   三是做好迭代创新端挛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化釜、网联化恋、轻量化技术应用到产品中傻冯瞧,并根据新能源的技术特点哇夸胚,开发设计全新的车型平台窝虑凡。   第三兰,聚焦资源市律。   21世纪的竞争洗姆,不再是产品的竞争恼蓉女,也不再是渠道的竞争焕掂冈,而是资源整合能力的竞争凯辟。新能源汽车全产业链更长凶怪姑、体量大廷去创,包括整车便、充电基础设施肝伞、智能网联狸茅姆、无人驾驶以及下游应用在内腻舜,整体的市场规模在10万亿元以上洛吻。   然而资源是有限的渡艾酚,优质的资源更为稀缺垂,新能源产业作为朝阳产业摹,资源的布局与传统车完全不同空坍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态设抹,瞄准核心资源和稀缺资源衰定,提前布局咕,将其纳入到我们的生态圈之中活卷,北汽集团将围绕着创新链兴睹栓、产业链摄破哨、市场链罗屡、服务链和资本链这五大幕源砣常块撕茹必,通过新兴技术的孵化煽、成长型企业培育厕、产业并购整合等手段懒麻畴,实现关键核心技术的突破与领先徒,打造北汽新能源的杀手锏心,谋求长远的发展侥,实现对传统汽车产业的更替喊。   第四坡,聚焦市场女侍。   市场占有率是关系到产品的关注度矾内辛、品牌影响力的重要一环筹,目前我们在新能源汽车市场的拓展券、品牌传播萝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胚,可以说暂时走在了行业的前列澄砷。下一阶段寇具星,我们在继续发挥自身优势的同时极醚,还要加强对市场的精耕细作瞎砂,对不同市场进行分别覆盖擎,不断扩大自己的势力范围呢。对公务市陈倌胀蕖,我们将根据公务车匆、出租车坎、城市物流傅敞、城市租赁酶、城市公交等不同领域的特点酥,把规律琢磨透赎苟帕,在品质差异化踞酞、品类差异化和品牌差异化上做足文章懦妈乔。对新兴市忱帐诜帧,我们将引入汽车的共享理念沸窗,做好网约车市场开发穆棚,打造国民车宛讼,切入经济型纯电动汽车市场恒挎谭。同时绢非欢,通过融资租赁等手段崎坊肃,对特定客户资源进行开发穗。   各位领导收痊睫、各位专家耙汉吨、各位同仁惟,“阳春布德泽彼,万物生光辉”克忿醛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启峨瞪,新时代近在咫尺旅爆,新机遇触手可及俯亲分,新梦想指日可期掀溅,让我们以自力更生榔汇、艰苦创业的进取之心搅,以敢于人心范避,勇攀高峰的凌云之志被科波,撸起袖子丹捶,真抓实干凯煌布,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧诧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲龚期,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岗似步:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鹿,我认真思考之后氮烘,认为这一说法不无道理未。我想可以从两方面来看路尝爸,一个方面是从全球来看核完,在2016年这一年半,发达国家主要汽车生产国仿,包括大型汽车公司簧,大家对汽车发展的低碳化笔、智能化谰剖梗、信息化取得了进一步的共识硕隧悲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蕉坤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宠鞠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炔辰钳,但是说到了要害围蜂觅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期熊奥厂,守成者将面临巨大的挑战”氓。而从国内来看佛扩,我从调研中发现萎坑快,很多企业由“试试看”樊夹浑,转向了“铁了心地干”吗,把电动车放到了公司战略的中心地位啊槐厘。    刚才李书福老总讲的他的规划溪,到2020年陆伴虎、2025年鼎割,电动车的比例要占那么大猛深,新能源车占比那么大税。所以他真是把这个当做了公司战略的中心圃膜乘。    另外恍,在这一年当中郊垮淖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿羔酗,一个是企业的研发路径在变化犀儡峰,由燃油车的引进娇、消化祥煤闲、吸收才,正在转向开放条件下的自主创新里胸,各个企业对研发重视的程度猫魂喂、研发投入的力度是前所未有的访簇承。另外佳哆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列午幢,这样就给了中国悔坤蹈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会保。另外瞥翘撑,有一批没有退路鞭,专注新能源汽车的新兴企业辑,他们没有存量的拖累情轮,他们的思想更加解放兑,这些新进入者带来了新思路确碘、新创意慑讣如、新发展路径登泰岛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坟,对我们汽车人来讲会有新的感触皇。    新进入者带来的新的发展路径日填东、新的生产组织模式屡擂,给整个的产业带来了新的活力吭赌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坦街柏,我想这个影响是很深远的处顽。因此秘钳匪,从这个意义上来说剁,经过孕育期的磨合泛猜,现在已经开始有所收获喝煞仿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题艰哆。    以2020年为结点磕号脆,中国电动车将面临新的发展态势萝,我归纳了几个观点上:    第一抬,进入2016年电挥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暖笑,在消费者购买意愿增强的同时苔枢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择老兑熬。此时檀铅颇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驴瞄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓢哩督,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坑冬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棱,随着竞争的加剧肪脊,企业间的差距拉大输驾藤,大浪淘沙的过程已经开始渐淡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缮便。这种现象不仅反映在整车蓬床,而且已经延伸到电池企业荷翘、零部件企业以及上下游整个产业链凛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滴僚上。    第二长脑瀑,迎接国内市场国际化竞争车。可以预计政府购车补贴淡出之时葡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颁,距今只有四五年时间了薪抡甸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勺结,国际化竞争来临之时才是真正的考验诧荷杆。中国的企业必须冷静地看到蟹,产销规模大点惧,并不等于竞争能力强拆禽罕。我们与国外先进水平仍有不小的差距反,重要的是技术基础薄弱谱、原始创新能力低钾捌、核心技术欠缺挡、品牌影响力不足毛,这些带有文化色彩的软实力扮丢,需要持之以恒的积累绕娟乳,“非一日之寒”侍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尝,提高竞争力的途径龋东室,不是等待企业的扶优扶强培,而是由政府创造好的产业生态榷酷,使优胜者在竞争中脱颖而出赎竣冗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匙山竟,就瞄准了国内国际两个市撤砜⌒骸,产品设计排、生产工艺离却、产品质量都以国际水平为准闯曙,我想这些企业他们会相对比较主动暑雷。    第三片,向后补贴转型期的政府政策趟啸弊,在既定政策支持的周期内佛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配睫抛衡,是政策能否顺利转型的关键幕。政府的购车补贴是一把双刃剑瞧济,当市场竞争格局出现之后碴攀,政府就要特别注意叙花,不要因政策调整不及时而削弱竞争拐涛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础檄。因此拿谱峡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邵软,聚焦技术创新祁确雹,加快补足技术短板试掇息,提升电动车的性价比丁同。相应的谰,评价支持政策效果的窗口我豹,应该由市场规模扩张茬搔架,转向竞争力的提升刮懦电。    具体地看购车环节的补贴婚设淡,应该适时退坡蛾绷送,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术憋、降低成本的能量霉乡,造成优胜劣汰之势氨。政府资金应更多地支持共性技术的开发谱、充电基础设施的建设断巧陶。与此同时卑,非补贴性的那些“功能性政策”刑速咆,例如碳排放政策课鲍、燃油消耗量限值政策蔽、零排放积分政策亮槽得,以及购车许可弘、限制行驶之类的政策组合应及时出台合好,使市场产生稳定的预期侨。 第四库,立足后补贴时期棺,打铁还得自身硬耙茄贪。    从十城千辆算起攻,各个国家发展电动车的时间差烤,给中国企业留出了大约十年的孵化期泉掏十,这是难能可贵的暴褂。2020年愧,作为中国电动车的一个标志性年份瞳糜,将迎来后补贴时期摩姐。可以预计菊,那个时候直接购车补贴将淡出透阮蛋,但功能性支持政策还将保持扛孺。在这种情况下渐,电动车能否与燃油车抗衡筋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔑狗娩,将取决于这几年的行动江劝恕。    我国电动车是在较高起点上起步的厕兼,总体经济技术实力已经今非昔比翔,如果把握得当赖弦辅,以电动车为契机讥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炊,企业应充分利用政策支持的周期起归屁,下大工夫做好三件事蔬:    第一聊,人无远虑慕朵守,必有近忧琴伺郡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岸飞诫,并加紧部署与实施窗鞍衰。    第二瞥,持续壮大研发能力虎染奢,掌握核心技术痉,攻下“不经济勘、不放心煎辩帝、不方便”一块短板挺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础继斗。 第三讳,以产品的品质寂狭、品味打造优秀自主品牌姥肋,赢得市场的信赖卤。    第四波堪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芥搬,就是在这个期间逢,一定要想办法在自主品牌上下工夫问告锚。我们的品牌实际上在燃油车上吐孩,很多企业下了很大的力量郸,但是应该说效果是有限的法操。而在电动车来说是个新的机会陇户瞧,所以在这方面应该下更大的工夫响,通过产品的质量讼暑,通过产品的品味打造自己的品牌百癌。    第五按,要系统规划羞,及早部署“电动车+互联网”皇蕊嵌。今天的电动车之热精纬,并非由于传统能源的枯竭廷桔,而是因为它有很强大的正外部性背。电动车的低碳化衫检、信息化裂、智能化的潜在社会效益只有与新能源尝净、智能交通穆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能港。随着这些方面的成熟火,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牢卜。信息化居、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幸,这里有太多的文章可做陛罚桃。目前辅助驾驶惭匆、无人驾驶已经走在前面泄闺刷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谰裂逃、智能交通聪、智慧城市以及5G通信协同发展你绵崔、统一规划揭射精、开展顶层设计雌咐菇、超前部署扰卢仇、抓紧启动角,引导企业的技术开发和基础设施建设疯算,推进“电动车+互联网+交通”溺橡,把阶段性技术成果用于提高交通效率姐史捅、降低物流成本染、保证交通安全撤,使其产生经济和社会效益圭府。    电动车发展的大势已经不可逆转定膝,向前看绍库弧,挑战与机遇并存办朝。如果把握得当辨拍,机遇大于挑战!    我就说到这里不粗,谢谢大家!    (根据发言整理厢,未经本人审阅抨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  全国政协副主席攘蛋、中国科学技术协会主席馈酣款、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贺,以下为万钢演讲ppt亮点实录垮慕沤:    尊敬的清泰同志卸茅饭、冠华部长界些、苗圩部长赋、解主任溜伶苍,各位来自汽车界的中外朋友们闷浇仙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呸。上午抽点时间看了一下展览断怀钞,给我印象相当深弯,有一个很深的感觉哺迟片,这十几年来中国的电动汽车持续发展忌,走上了一条创新的道路希,而且现在产业进入一个快速发展机遇期父。今天这个会议的主题很好纶,就是要持续地提升我们的技术能力冠,抓住创新新局面蕉莫。我想就我们未来促发展鹃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挪揪粮,谈一点我个人的看法叹。从四个方面畴肪:    第一蓉森苹,谈一谈我们这些年来齐心协力搂,新能源汽车所取得的新进展览俺,尤其是2016年的进展特别明确旗拧。    第二厕涛,回归深入基础研究翔体侮,提升新能源汽车的质量和效益极槐芍。    第三韭,新的发展趋势剧琉硼、新的发展方向焊诚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朴弧,随着人工智能的不断深入佬钢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇还饭藤。    第四凄迸胎,我们怎么样更好的凝心聚力褂,合力推动新能源汽车的创新发展拭,谈几点看法饱。    刚刚得到新的数据签鸡了,有的来自中汽协会论蹭、有的来自中国汽研中心玩孟险,数据告诉我们伦墓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆档,占新车销售比例的1.8%可,中国的保有量达到了100万辆侯超藏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个荣,这里讲的是公共用的充电桩孰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家还辟。    我们的关键技术取得了显著的进步废。今天上午我在零部件电机悸、电池坡羚、电控这块花了好多时间庆骂,仔细地了解了一下情况快联赌,确实和我们了解到的数字很相近米。动力电池的关键材料发展进程加快李、性能指标稳步提升唯、成本明显降低皋撤道,从动力电池的单体宫、电池包事层全、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进善。一个指标性就是舷,三元正极材料能量动力型的电池涟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牌唤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心竭绥、有些争议杉,好多同志说膊那梨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肪,现在看趋势已经很明显景猩。我们特别强调的叼新,奶堑冢块比能量达到了140瓦时/公斤摹,动力电池系统的价格拔薯,这个价格现在也是保密坟福,但是总的说起来明显下降落矫谢,总的达到了2.5元/瓦时以下豆砷禾。动力电池的产能达到了100G/瓦时始榔腐,世界上生产规模蚊搁,特别是在新型电动汽车的动力电池娇摔,规模得到了很好的发展师马扭。    驱动电机技术也取得了新的突破锚扦。特别是共性基础技术进一步突破梦佩茫,导磁硅钢卧钮苟、稀土永磁材料股虐、绝缘体材料秋访蒂、位置传感器爱,芯片的集成设计和电力电子系统帕,取得了新的进展吭陆侍。我也了解到洁麓郝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抛朝纫。因此潭,重量比功率超过了3300瓦/公斤逛斡饥,电池峰值效率达到了97%汗,高效区达到了80%徊次肆。特别一些新的设计渤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痉竣,比如说我们都知道缓,对于0—100公里的加速疾,对于电动机说起来诞登性,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大了,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吧,就是高速公路上超车的时候线寺,超过它这个临界点以后侨蔚褪,这也是一个安全因素衡湘。现在我们很多企业从两个方面阜,一个方面蒜鸡,用双电机的技术来弥补后面这个不足乃,第二个露,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力埃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展崇贺。    今年汽车界有一个新闻涩东,第一个互联网汽车走上了市车教哑帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瞪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陇鞋,据说现在上汽的同志告诉我怯,每个月销售2万辆巨廓,产能有点跟不上了壤,效果很好病,上市不到半年累计就超过了9万辆麻氨恋,成为荣威一个最大的销售热点侨。在互联网大会期间隧绍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汞,搭载着北汽景、奇瑞肯凉、比亚迪轿车都亮相糜算禽,首次开放了道路瞳,18辆车300多位嘉宾在试驶扮匹垢,当然评价各有不同臣歧掠,期望值也有待提升逝顿,但是勇敢的走出了第一步廷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿问,做出自己的探索呢瘟。    我特别感到高兴的是具驾澜,2014年我们就曾经提出电动化换幸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蝗韭隧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乐构竞,从汽车到基础设施悸逛,一直到停车场偶、充电站池,包括各方面财税的支持码独丝,一系列的政策梅。国家层面密慷憨,从购置期、补贴安拌、税费减免伞熄扯、研发支持揽、生产准入秀勉、业态创新写凶窜、基础设施涎冕惩,特别是标准规范方面桓犬,都出台了一系列重大的政策措施确卜,现在看起来落实的进度还是比较好的侮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茄拒,这是一个开门的讨论伦骸即,许多外资企业都积极参与当中淖蓟烤,对电动汽车发展涕幸、新能源汽车发展沏济,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雄肚谁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面编汰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谐底。也是由于刚刚推出来锑,我觉得很好肌胆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俯灭涣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淮阂,使政策更具有落实性咯。    这里向大家报告一下堕嗣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挠氖浅。新能源汽车作为一个试点的重点专项冀丢蔡,实现了从基础科学到系统集成睹榷繁、共性技术集成杉涛、示范全链条的部署倦垮,特别是在基础研究方面范岸棠,加强了对基础科学问题的研究荆。因为现在产业发展到一定程度的时候浚困,要提质遍、要增效屠吕,还必须要静下心来仟、回过头来从基础科学问题上下手懦视,不断的进行优化煌稼蛙、改善赋吞,才能获得发展踏脸。特别是这次的重点研发专项剂,对于电动汽车智能化和网联化的技术桥祁,也设立了专门的课题瓷,实际也是我们当时电机措呻、电池黄、电控的“三电”之一骄,也随着时间的进展不断的转向新的重点旗。所以骂,整个“十三五”期间的专项规划檬鳖,将对六个创新链条啤径嗓,就是全链条一体化的部署诫蔷,38个重点研发任务课,政府加大了投入坪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潞花,首次突破15000亿窟匆,更值得高兴的是瀑巳,企业在这里边投入比例得到增强曝厘,达到了78%以上称,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陶、加剧扣除政策有直接关系臀镰楞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿琳硕卿,看起来企业投入的效率还是很高的斤。    去年我用过这张图(ppt)默淌蛔,这次还用这张图肆趣,对它进行了更新涂驶。由于时间关系垒苫,统计是1-11月底兢,11月底中国产销量是402000辆糜刃羔,如果这样算的话挖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擒嗡,中国占了40万辆妨娇,就是占了50%轰。到2016年底寐拈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜜未完,中国占了其中的100万辆胳陌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胜,也说明了我们国家对于节能减碳捻、应对气候变化作出了新的贡献来从袍。我们虽然应对气候变化调门并不高担奢病,但是我们扎扎实实在做每一步肠滤垢,现在无论是风灯痢潞、光脚、水师缚挺、输变电李负促,无论在技术先进粳吾、装机容量吵、发电量都走在了世界的前列桔铂堡,这也是我们作为一个还在发展中的国家捶喜,为新的发展黄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宿胜。    世界发展的趋势也是一致的尼,低碳手驳掀、电动逝录簿、智能化成为各国共同的选择触。美国末堆、欧洲篓捂、日本剂络蜂,包括汽车企业福特损、丰田惺、大众都推出了它们发展的战略纽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罕炽,比如说大众推出了它的“2025战略”损锋垒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乱撇,销量争取达到300万辆袭幕蜕,自动驾驶要覆盖忿,在2021年提出全自动驾驶傅瞳,电池也要进入大规模的投入煎蔡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滔,零排放联掣缎、互联狗街、自动驾驶汽车诺镁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钡敝附、氢燃料汽车首。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流每烩悼、沟通卯脱独,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卯、增程式的混合动力汽车迁,因为他这里有基础建设的问题群,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来爸操贩,就可以有电的情况充电卞搞娥、没电的情况加氢建回,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板熔,同时又实现了真正的零排放珊雀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai馅,上次试驾可能还是8年以前览妨共,我觉得汽车的进展洽慰,无论动力性绅鄙、环境友好性径堕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摊娟,据说已经进入了市场靠姥。包括通用也宣布了在2020年以前沪席,在中国推出9款新能源汽车拔瓶凄。我这里想说的是槽,中国的市场也是世界的市呈乜坎浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展何碌挞、参与竞争菱砍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业币雀,就需要我们来推动整个的发展处,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掳柬楷。 第二顶妮荚,谈一谈我们对于深入基磁谀摇,着力解决一些新问题的看法副。    对于电动汽车胸梧,大家首谈就是续驶里程缸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扣咆美,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的熬驰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车念静慰,一个明显的标志滇南,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宋霞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚷凉。如果说单程的提高电池的载量姬,当然加入电池的载量车子可能要增强判急,车身的增强就又增加了重量宋,直接影响就是增加了它的电脑镐顷率。我们也看到一些装载高容量电池的激膏,虽然续驶里程延长了耐莆,但是百公里电耗就明显的增加了亲踢唉。因此到虹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高昆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的董、合理的规划茧。首先舱起,车辆运行的范畴星。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尸票东,尤其是现在热豁,我们应对大气污染投,主要还是大城市集中崇构掀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舜。但是从技术发展上说起来商,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度李、功率密度和整车的轻量化柿惮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骂北首,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惟坤权,这当然是市场的期望布岁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辖朴护。    最近新材料研究发展很快鼓戮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乐卷。有的朋友跟我说瞪躲,我们现在用的是石墨烯电池矛,其实说用了石墨烯是对的五戒钨,但是用石墨烯全部来做电池罕箔雹,似乎从科学意义上不太准确斥。石墨烯材料廷,包括碳纳米管岔菲禽,都有它优异的电和热的传导性能伸筛描,作为锂离子电池的负极材料添加剂弘淡,可以有效的降低内阻怠戈融,提升放电的效率络,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞳卿贬,还有助于减少介质之间的电位垛尾,来减轻电池界面的腐蚀性双。从这个角度上看室份,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的普朽什,当然由于动力电池负极密度提高了节,对正极材料也可以进一步的优化荡蒙剧,在安全的前提下躺窟荣,所以也可以显著提高它的能量密度峡徒婪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屎,就是说能量密度提高了梅哀慑,同样的电池包里面可能有更高的载电量磋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谭女幕。所以在增加单电池和电池呐税岷常块功率和能量密度的时候毫盗,还要加强对于电池包热交换距离的研究咀,来优化提升电池包整体系统的技术敛会,它也是一个相互关联的关系沽。    随着电动汽车的发展并弥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徒。比如说电池包往往布置在底部韧概竞,夏天路面的热辐射还是比较强的爬桑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帅,从结构上来实现电池包的冷却绿坊,因为我们现在冷却剂就是这样的款,要把它放在迎风处凑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凸,电池包也应该考虑到这个京廊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理殿结。结合冬季放电的特征电搅,我们还应该研究割,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制头,使它保持在合理的范畴之内催但陛,来逐步的解决冬天放电比较慢的凌竣、容量比较低的问题瞳妥娩。总之说起来俯号,我这只不过是一个例子官驼遣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酬醛、关键嗓、整体的技术统一的来规划和部署将茄叙。    上次百人会上我特别提出朵邓墓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掸,带动汽车制造的转型升级巩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匈及,给我留下一个很深刻的印象监恃情,我和苗圩同志都搞汽车的荆戌贡,过去我们焊一个车身500多块钢板柑蹋饶,用2000—3000个焊点接在一起涩灿潜,加工线上全部实现了机器人党短逃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苹,一共就45个部件丝急惜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梦腊梆,几个机器人协同操作缉。板件和板件之间没有焊接秃涝隧,就是直接的黏接交对,加热黏接珐隘培,远远看去就像搭小孩玩具似的夕迫良,几个东西装起来钢淀甩。更使我感到比较吃惊的筹,现在碳纤维的车身败迷,已经不需要在现场涂装了狼坟,有点像我们当年装修房子技,先装地板再油漆虑腐,现在用的全是油漆地板良。现在汽车安装上确实有进步睹拷佰,所以我也很有感触贬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新途淌钦,需要轻量化材料的技术四,需要轻量化的设计亩奥烷,需要轻量化的工艺坦壤舅,也需要轻量化的流程跨毖吉。特别是现在的汽车产业屯禽,包括内饰座椅使用的材料建呵,也尽可能的采用可回收饰顿廷、可再使用的材料冠,这方面的技术也在不断的提高墨偶,这个应该成为我们新能源汽车发展俺鸽泡,不光在车辆技术弊、而且制造技术流程方面全方位的提升耻惶誓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展创肋,今天我很高兴零厘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苔连,更多的看到了我们一些湿呐,像燃料电池大客车的发展取麻宝。很多企业大家如果去看的话腺菜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稗裙配,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娠玛,比如说碳子迹融、交换膜锰夯、双极板封,以及它的特性基础研究的进步密切相关胳缮煽。实际证明别挖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莲筷,也具有自己的发展环境的优势胖瑞。我们要借助这个优势来推动我们的发展卤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系许挖管,我们是不是可以考虑粗任蓉,尤其是在燃料电池研发的初期熬侥括,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蠕懂,这样可以有电的时候就充电蚂惦、有气的时候就充气师好,按照它的发展各取所需涸。实际从技术进步上戊涛,技术发展的本身雾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用春梆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展龚蕾,对于延长它的寿命僳忻氖,对于减少它的燃料消耗翅婚镣,是很有帮助的让仇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驾暇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妒捌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拐垂立。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点醋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向囱敢。当然它们也在考虑餐错惋,我们怎么样能够更加适合中国的特点肛搭僧。我们还不能忘记中国还有一个优势碴,我们在电动汽车走向市场的前期付某藐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用莽枷溉,先在公共应用灭、出租应用上去使用葡捻吞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广途累,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陀毙,必然有一些城市就可以走在前面步去及,又可以来推动健康合适和快速的发展忍甜。中国“11?11”又是一个新纪录蝗晴婚,信息产业钢归卫、网购变成了整个市场销售的主流量,我们看了看攀穗昏,2016年快递业高速发展佳噶士,中国快递业总量超过300亿件牡托,平均每天8200万件包裹走在路上鄙浮,用于业发展小型物流车清洁楷藐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涵薯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滇罢,有了高端引领就有了有序的发展钠,放弃了高端引领就会低端充斥眠,所以从这个角度上蹈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色檬,争取使我们的汽车产业走上高端引领林、创新发展的道路上努。    在燃料电池汽车发展的过程当中触诲惜,深入开展了国际合作太。我们积极的参与了国际合作内体泥,开展氢燃料电池领域的技术合作董,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目椿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议螺帅,组织国内的企业蓖,开展深入的技术合作隘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驹,定位就是要建立一个覆盖全产业链凹誓睛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织欣坏,在中国发起但并不局限于中国罗仟翁,积极组织管理以及运行机制迫,要按照国际组织来筹备冬、搭建惧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锈尘,因为燃料电池实际用处很多烧,比如在通信基站吝侗、备用应急电源坦,随着我们移动通讯不断的扩大寒软,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恰不、包括更新杠嫂,都值得我们重视幸洼敢,包括医院的应急电池荤篡、安全防卫笆,包括我们最近在研究深海运载卯,也完全可以使用氢燃料电池陪们毁,燃料不是电池旅,实际是一个发电机魂堡,而这个发电机可以用在各个地方处,最重要还是零排放的清洁能源口氦法,效率高妈豌毛,能源密度也高募灸。 第三霸,深思熟虑歧,把握好智能化的新机遇献蹲。    近几年来徐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捐谱础。比如美国灰,白宫推出了人工智能的新战略裁戎蒋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嵌拒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酷,包括日本的创新战略规划泛蔫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恒市肆,这个时间恶补了一下人工智能的技术诡谅掀。中国工程院最近技术指出苔,人工智能即将进入新的阶段登瓣,人工智能发展有四绦尖、五十年代了先冒乒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浇。但是当我们信息化日益普及悍,移动互联网奖霞、大数据贾喜、云平台的发展念,信息环境娥惰庞、数据基础挞姐饲、目标理念姓鳖、市场需求都在发生不断的变化弦蹿,将推动人工智能新发展菏插怀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陀艰俱。因此喀敦煤,发展人工智能也有利于改善人民生活头、提高经济发展的水平谜晒列、增强社会治理的能力捕、维护国家的社会安全戌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图签狠沁,但从各国的共同概念和我们的研究杉盾浅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素曹逛超。第一蝎,要降低交通事故和伤亡人数百胸僵。美国的报告提出来雀媚牧,美国每年有35000多人死于交通事故滴鳞歧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筋敬。第二楞汝,要应用低碳浆伙、零排放赁我、环境友好的运行环境蓖翅苛。第三非棵,便捷圭,要降低驾驶强度太,提高交通的效率艇。第四瞳愤撬,要推动共享女,提高车辆的利用率徐尽吃。其实我们现在不得以所采取的一些限行途佩,包括交通的拥堵罚芦,都降低了汽车使用的效率变砂,所以从这个角度说起来醚睬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坪。还有勤,牵扯到公平出行茸,随着老龄化社会的进入谁伺刃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展染古较。    关于自动驾驶汽车研发进程郴秒,好几个报告箔碳,有的人说无人驾驶谈渡,有的人说自动驾驶纷栓邪,有的人说智能网联汽车恳漓箩,都提出了汽车发展的里程碑蚀并,我觉得无论叫什么汽车甫巢,都是说了这么五个阶段号壳,辅助自动驾驶赋糖、部分自动驾驶茫膝倡、有权限的自动驾驶涂如兄、高度完全的自动驾驶阶段谅焊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佬酮,比如说在辅助自动驾驶方面惮竞,怎么样能使汽车感知周边吾,科学决策桶瞬,及时反应腑铺每。比如怎么让汽车能够与互联网连上霓屋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车隋、网掇巧探、路的联动览考,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怀尺委,就是人疟、车侵稠蕉、网枚腻、路的一体化霞。    辅助自动驾驶馈库好,实际这些年是汽车界一直研究的重点茧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邢,有雷达驶,包括现在有毫米波雷达贯,摄像头岗,对外通信系统谦皋吉,包括定位克加祈。与之相应的堵该,刹车拭、油门肌、电子稳定系统乐鸽孪、电助力转向等这些耿劲,实际在关键体系上溪裳蒲,传感系统坝、操作系统峭、中间和决策系统的研发盘乖使,其实这件事也不是现在的新形势氦焦,早就在80年代的时候泰,80年代后期就研发了防抱死系统疤佰瞥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卵棺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粪,包括防启动时间的空转鸡钨,后来又有了电子稳定系统寞堡凸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疯戚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弗匿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碗括,有了它以后春隘稀,在90年代的时候荣,我在德国工作的时候腺兔,车里边就已经有了尾随自驾储凡览,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嘶,不用担心急臂。最近我看到了我们国家的好多汽车瓤港,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应免醇顺,一旦接触太近都会自动加一下速薪嚎。包括我去年去参观长安髓砂,他们也给我展示了自动泊车系统汀,实际自动泊车系统我们在德国工作射跺,90年代后期时候就有这样的设想抢克,2010年我到德国去访问的时候兑吞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挨沮朗。实际很重要的意义瑞怪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枚清鹊,也得到了发展袄谴衔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能幕部。    下一步就是智能网联第。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卯需怪、看到自己看不到的东西警敬,90年代初期的时候拈试,堵车情况有数字广播绊姓,数字广播就和我们一般的广播不一样冈暮,随时可以呼叫堵车的情况旗深。后来有了数字地图和卫星导航柬强,就形成了第一代导航系统抵睫,第一代导航系统并不知道路况的变化旱渐,只知道路径的设计观乌。然后就出来了联网的导航悍,这也是这几年我们都经历过的事呕县。上汽这次和阿里巴巴共同合作纹脚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浪胜熬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恰,这样坐在车里的人旁辉,通过导航欣铰全、通过云平台就可以获得各种各样的信息碉,比如说动态的导航儡轿、比如说加油充电站弘、维修以及各种信息的进入苹洗卯,使汽车的视野得到更大的扩展痛挤。但是真正要做到智能的网联汽车媳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窖沃,这就需要我们把各种信息交汇在一起来鸡,来实现智能的决策控制嘎男。这件事情说起来好像很容易逢颧库,实际也有很大挑战参丧。现在我们一个汽车里边有两敬蝎、三套信息系统插涝,有车载的信息系统邪嫌,还有驱动系统的信息系统邻篇妮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程策滇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摩花炔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柔藤,就是快到地方要进行减速思容,但是如果你让它自动驾驶的时候橙莽栋,可能它就很早的根据外界的信息来判断貉,让它调整好姿态问缸麻、减低速度寝付晨,进入转弯以后在弯道里边再加速毛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段爬涩激,这种例子比比皆是墙串茫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体授。因为我们电动汽车从电机穷物、电池欺、电控开始弄聚,电控第一代做的第一件事火都,就是通透的动力驱动系统的网络舱星哗,就是第一代的CANBUS系统撕痕沟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制成,从这个角度上说起来赖心佳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体该钮莆。    当我们实现了这些以后信侩恳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爬。这是我们常见的北京交通的一种情况懈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俄,去识别各种各样的高通炭弊姐,做得到下刃,但是不保险钎布奢,这样可能我们就要有这些信号的发射器焦辑,让汽车能够知道这些情况高品。如果再想使它往上走焦琉秘,能够实现部分的自动驾驶怪嫂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蛊,比如说晚上的雨雪路熊,比如大雾弥漫的时候惜,比如尽管天气很好手,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喝,这些情况都需要我们去应对掠路籍,其实道路上也应该有它智能化的装置返辟喘,就是说有自动的能见度感应器法丝唬,应该有道路结冰的感应器缝搭干,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垄屠,安全是所有发展的主流鳞郸,而不是时髦毖。我们在做任何工作的时候旱芹怪,必须考虑人是坐在车里最宝贵草、最要尊敬的东西乖傻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹊、人的便捷岗诧、环境的友好和共享坟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亨,来推动我们的发展硅芭。    因此壕尝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三广、四次交流呻敢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议襄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痢览,这个架构的着力点应该在车载的平台港、在网联信息断铰、在智慧交通的发展瓤,我们要重点发展的是车辆的关键技术嚎侧、环境感知邻权郸、智能决策乖煌、执行控制芥,我们要对信息的关键技术聚场坝,V2X通信涟,甚至于将来车对车的通信系统险踌瘫、云平台鞭诵寐、大数据匙储、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拐幸错,这里也有很多不同的东西撅炔汇。我们还要对基础的关键技术苹,高精度的地图苛、动态路况信息闷慨、综合决策和操作系统鹅弛。只有这样疗,把人娥奢、车蚊退窃、网艰蕊革、路同步的推进沸蔡,才能够迅速的发展贝,否则又会碰到先有车恰哥、缺充电桩的情况钠肝,所以需要我们今后的发展当中更多姓绰。与此相关的技术娄绦双,检测系统痢板姓,还有一些法律法规体系怂陆,一些基础设施的建设鼓,可能还需要更多的发展布。 我们必须要精心规划恒、协同创新趟傅,来研发自动驾驶的新技术胳售胸。    一翅淋慷,安全查说、绿色骂绿、便捷冲咐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘫。    二管蹄鲜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峰,多领域技术的融合售,产学研各方面的合作淀,要着力推进协同创新拨,这里边由于它是一个企业的热点疟,所以企业要成为技术创新的主体篱谅。    三犬,企业为什么要成为创新的主体蟹?我看了很多规划鄙墟,从现在一直到2025年汤、2030年哀盘冉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寒百恃,但是可以实现沿途下蛋妓革娶,从过去当中髓额,无论是防抱死系统烩、电子稳定渐、测距警示查缚、避障反应布恃、自动泊车都是发展的热点衰酸,每个技术都带来了商业回报其,包括我们在信息系统呛托,包括这次互联网的技术惮铆悼,上汽互联网的实践缅恼,也看到了我们绣遍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哥剃歧,只有以企业为主体琴蒋惕,不断有新技术发展伞齐,使它在使用当中获得使用盖年榷,就能够推动它的可持续发展倾,所以它不是一蹴而就的事梧菜,是我们长期坚持的一个任务寞。    四匪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体武,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亮、精心规划陪粟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抬颅撅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叼脚午,我也是觉得有一些东西包括基础建设粕兢戳,也应该放多这个测试区里面去桅,使它在真实情况下运行亭谩困,才能得到一个健康和全面的发展秤。    最后我想说腑画画,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霓骗竭。其实我们用了十几年的时间实现电动化权,推动了产业的转型谓,随着信息产业的发展蛾挂猩,网联催生了新的业态挟,产生了新的服务业闲溅罢。轻量化带动的不是简单材料的替换席,实际是对汽车产业的一种升级瓣慰、一种转型儡,同时唯抢谜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛊,充电网服务体系的建设伺羔,可能带来何止几万亿的新的增长点危贪。我回忆龄,在经济工作会议上总理说过一段话拷,“实施创新驱动战略的发展庙萄尉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展爬,也要注重用新技术脸、新业态来全面提升和改造传统产业肌芭肯,带动产业的转型升级骆羡脸。”    作为结束语我想说骗,回归一下新能源汽车取得的新进展酒,下一步还是要全面落实政策权、着力开拓市场录擎簧、建设基础设施蓝伺、创新商业模式伙扔,把握好发展的先机司联。我们要针对市场的新需求策剧访,深入基础研究博箩岛,攻克关键技术堂词郡,完善系统能力蓄,着力提高产品的质量和效益骗丹。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫁魄咀,要系统的研究澳,精心的规划燃,要鼓励协同创新企业主体吻,大胆的尝试埂品,来攀登自动驾驶技术的新高峰世钎,要凝心聚力瑰送,发动优势孪苯盘,动员各方力量叹,完善政策措施富寿礁,营造更好的发展环境歌。    谢谢大家!    (根据发言整理惶曙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛郸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉豆: 陈理事长纶冲裸,各位领导酪、各位朋友橇、各位专家辅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸥叙爸。我今天的题目是四网融合茄孰娶,什么是四网端韶?交通网卷、能源网衡、信息网逆痰话、人文网培文科。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丢,电动汽车是一个能源的载体滩静,又是信息的载体瞬诧希,然后可以作为人文的载体肪记。四网怎么融合馆?怎么发挥电动汽车的附加值歪肖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赶良顾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蒂女,能源跟信息到底有没有内在联系核僵哨,我提出一个储能熵理论供大家思考甩。    我思考创新的要素朵鲜唐,要创新首先要解放思想纲。解放思想要学习《易经》的精神蔬,又要学习西方文艺复兴的精神熄按。《易经》是一个太极彩,太极里一半是黑蛙坍捣、一半是白桔息呕,但不是直线撑深,是弯曲的恳途凯,黑可以变成白词括科,白可以变成黑稗踢,黑中有白厩腐凰,白中有黑糖慌离,跟它对应的黑就是黑慑剖钡、白就是白挞违。《易经》是变化物,有时上惰、有时下兜崇,上时不要骄傲自满烫姑衅,下时不要灰心陆,是客观规律可芳,都是周期性的齐盲痰,我们在调整挡,要注意平衡动力统一徊燃。    整体都是这样冕默,全局都是这样坍第,今天讲跨界捶乏粳,要学习西方的思想就是文艺复兴寇。文艺复兴的功劳不是在文化喇陡绒、艺术等等黑刮暖,文艺复兴是解放思想筛汞孤。哈佛大学的校训追求真理舅暴规。要把自然界的规律找出来解放思想讽如,自然规律造福全人类刃。伽利略洽,罗马教皇威胁他里肪班,他不怕哄秃,他说地球起源被上了铁塔碴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旦席拦,被叫之违反教义镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仍,第一个米开朗基罗豪吨荒,他雕出一个裸体的美男子赎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看豪苹,里面很不容易苫苍,从意大利借了很多达芬奇的作品肪寸。达芬奇不仅仅是一个艺术家共骨,也是工程师;看他作品冠诞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谓,第一个从事解剖学涝朔耻。    解放思想考虑全局的问题挎汕庆。文艺复兴第一要全局思维谭称芬,第二要有天人合一的思维兄姆目,第三是环形思维电侈建。要考虑全局思维佛睹,今天做电动车目标是什么回卑?有什么经济效益卵才、环保效益坷好宋、能源效益裤技、民生效益复,总体总目标要搞清楚上痛,一定要有全局的观念爱排叼。特别搞智能汽车全局性更大赏关。另外要环形思维咐玖全,要反馈尉。然后是循环利用的思维品肥袄。    创新聚,我把创新的要素跟大家分享一下恋。首先理念是创新之魂怀。理念有很好的氛围蛇绥,有了理念才有创意轿,创意是创新之源贩村架。还有人才挞县北,人才是创新之本赖乒。怎么能有理念力繁?要有很好的氛围钱翰,总结第一方面是合作精神磊山圈,开放妊、合作戏、包容肮函,双轮驱动掣乏性、增值驱动山缎、市场驱动鸥娩链,通过市场的倒逼菇闭淀。然后要有完善的知识产权保护床洽,还要利用网络大数据给我们带来的好处琶廓。今天创新制高点是跨界融合拢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界极稍。“一带一路”我认为是跨界融合勿,一带一路是西方的伊斯兰文明瞎,还有它把科技讲、技术卤遁、经济贫、贸易连在一起但,所以我们要发扬一带一路的精神门。我是福建人也是漳州人涧,一带一路开始的是志奈菜桑和下西洋忌即坚。我们要跨界融合辑绿。    我接着讲智能汽车滇廷绰。智能汽车首先要有解放思想寿、全局思想考虑问题现拧。三个C腹钢家,第一个要连接起来磐凄蓄,第二个连接是要协调要合作途铂,1+1>2捣簇,那就是《易经》的精神的。第三个呸浦略,今天的连接是移动的连接良瓶,还有MOBILE碍法,MAN TO MAN姥窖碗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甜讽勺。    今天电动汽车很重要的一个羌侨泄,大家买得起用得可靠矩。智能化以后鸿读,因为有各种各样的基础设施和商业模式拢,我不展开了驹歧行。    从电动汽车变成一个智能的汽车请桓,从智能的汽车再变成一个智能的交通诡,从智能的交通再变成智慧型城市暮抒。我们附加值可以产生很多匪。根据《易经》价值精神汤筒,通过交通网女快谦、能源网荤扔攫、信息网松胆乾、人文网可以产生无穷的价值机会瞬冕棘。利用交通资源的全时空动态感知甘,交通工具的全过程运行管制五稠,无处不在互联叼蓟镜、感知第、管控和服务沧。    怎么布局红?怎么把电动车进一步变成智能汽车擞玖闻,如何布局智能网联汽车技术乐居?我认为外衬是,不但对中国闯,对全世界都做出更多的贡献蔬,第一是制定网联汽车法规标准撬舰汉、智能技术傻喂垃、环境烯卉、HMI技术凑钞蹬、空置执行技术含、智能网联的实验辑锯弥、网络和信息的安全舒堵。    怎么做到网络和信息的安全堡?这是一般的云梨,怎么把一般的云变成安全的私人的云磋戊捆?有很好的结构碴,处理器怒勾痹、传感器吝室兰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次风。第一是收集材料人馆结,就地处理哨舵秒。第二是从收集材料到云之间要慢碉团饥,一个是单点控制河腐,能量控制或者功率控制廷饲。一个是多点控制础类垢,能量控制或者功率控制讹,这是全局性的冻蛋。要及时处理慧焊,要经常互相认证牧,变成安全的云淀荚。    跟大家分享一下我做的一些工作录浇。怎么从理论上去证明这个是可持续的累?我一直在思考所有的工业革命烘蘑袖,基本就是能源更新千劳。第一次工业革命钎睬,瓦特发明蒸汽机傅肖朗,电话嫌。第二次工业革命递肝溅,美国抢占先机磐,电气化水昧猛,主要能源专项与信息建设歉。现在第三次工业革命来了舰蟹,中国能不能抢占先机憾守?我们要做新能源蔑蔽,信息大数据时代吴村,我们百人会能不能更好地发挥作用经斤?今天早上的研究会很好骚鄙妥,我建议做一个尝试的机构惩伪凳,每年召开百人会国际研究会议桶,形成品牌斤山。    信息跟能源能不能有机联系起来呢农欣?我提出储能熵的概念息刷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搭。一个系统里面假如是孤立的澎患薄、系统是不可持续的毛谱,一个是做功倒田、一个是废料是不可持续认华。如果是物理系统秀,分析储能熵黔霓撂,熵代表可以再利用前。总的来说闺,一个系统熵不能增加啃敲柯,熵要减少髓戌,熵减少系统可持续党盛瑞。熵是储能熵裤保,熵是不用的熵敌输,下一次可以用头翠。总的来说熵是在减少坞标。    包括中国的历史窜郡狠,中国封闭的时候中国就不可持续居呸嘲,中国开放中国就可持续思幕。近亲繁殖以后熵增加不可持续衰胶。系统要做可持续性瓤蓝绥,系统熵要减少鲜澜环,你的收入不能是单一的棵青吉、不能是孤立的系统徘肥思。因为一部分是做功硼鞘,一部分是废料酮,从废料里拿出来漏藏虽,通过证明熵减少闹荚。从废料里面可以再循环涝,那么你的系统就可以持续了锌巷甭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刊翻,后续需要时再利用的能量的熵和疗推,通过储能熵概念的引入扁娇和,希望用来解释可持续系统的演化过程歧懒端。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凳暖捎。    综上所述咖,不管系统是生物的或人工组成放怒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盘撅忻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵摇,而这些系统工程特点是卷咎技,即使在系统研究过程中蒙倦,一个熵有增加的过程悼,总体在系统不断迭代发展的过程中陇,系统将进入熵减的状态琳歇,因为系统具有自己生成复熵的能力篮咆陕,从而保证了系统的可持续性催镁细。    应用在电动汽车栖典坝,这个是分布式的发电估文,这个是分布式的负荷恳。电动汽车就是分布式的负荷伴,还有分布式储能琶得队,电动汽车有储能馅太、有电池锰。电池可以双向的揽呜,分布式地发电辜损、分布式地负荷悄,在分布式的储能改,这三个系统可以持续岔青日,这是我要证明出来的恨脓僵。我证明只要你的熵是减少的羌纯溃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赡舅嫁。    感知曝谭称、认知士、行动叙锋甘,不断可以纠正人的行为淡卢,比真正的司机还要好临东幻。    最后犁累,希望我们以后的交通系统是舒适的算培双、生态的酥努、方便的和安全的霞涕侗。要做到这一点比,什么是成功甜姬?因为里面的成功是3个S轨携,SUCCESS无顿箩,在S参龋、E里面画一条线都是欧元跟美元鬼,今天是国际合作胆心倪,虽然人民币还不是辅,是一篮子化的鹃汹,人民币准备好了璃庇。ESY就是人民币烷方。    要有六个眼睛罚,有四个眼睛不够趟蟹。第一要把眼睛放在前面解放思想淘佳船。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卑街县,电动汽车下一年布局市衬晟鸦丁,也要有前瞻思维病。眼睛放在后面汲取历史教训槽税秤,要有全局观念律。要看到旁边的需要活勉。然后要把眼睛放在右边学习欧美势,不得不承认高端人才密集地在西方伞玩侩。所以把眼睛放在西方学习惊,它沉淀了100多年恫谭虱。四大发明中火药是中国发明的韭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矗凛蕾。全方位都看到了磨豆痉,所以英文眼睛叫做EYE撼。第一个I是Inspiration难,有了激情可以有想象力唱逛,然后有创新拜卉,但一定要融合甩赊翁,一定要集成挟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涪。科学要把自然归结起来雄,工程有十几种辑,要把科学懈、技术蒜泪曙、管理结合起来那就是工程躲,那就是要集成誊陪插。特别今天要跨界地融合厦、跨界集成辣,这样才能实现湿确驰。但没有钱也不行擞方氢,今天招商局也来了很多金融机构犬才胜,要融资凶俺。    谢谢大家!    (根据发言整理挟瘟横,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握谓:李芳" "   回顾已经结束的2016年湾蛊妥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展损纯。在政策的全面推动下耽染,我国电动汽车年产销量再创新高项,达到50万辆左右泞扮档,充电桩数量达到20万个捂,遥遥领先于世界各国窖谎瞬。更为可喜的是轰,在规模市场的推动下幻,技术创新全面展开杏腿,技术进步全面加快诲屏,正在全面逼近世界先进水平盯。但是蝎,在这大好形势下现杰没,质疑之声渐起掀耿。比如挛,我国电动汽车发展主要靠政策推动软岔探,能不能持久楼?政策是否过于宽松涧晌,以致于出现骗补情况嫁?另外化茨,由于发展形势良好豆,一些激进的观点也在抬头闺说倦。比如擎,要挡住国外产品进入中国市衬蔽肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贯烩收,准备放弃传统燃油汽车惹锤。    作为一名资深的亲历者丧闺迸,笔者认为巾镶蛇,在这新旧年度转换之际窟簧,有必要分析我国电动汽车的发展形势秆,梳理其发展历程粱坛寡,以利于业界对形势有清醒的认识鞍、清晰的判断咕,明确今后的行动方向特袍党。    一履溃、我国电动汽车发展形势良好    当前泼傻换,我国电动汽车发展形势良好姑旅,主要表现在两方面炉将拴:一是电动汽车技术创新全面展开辣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滩猎,技术创新和商业模式创新层出不穷腊枯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寝饲敌,比亚迪玖毫斡、北汽琅鞋阶、江淮旗肖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粒小粕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沮垄却,而是专门设计的电动车附畦冒,续驶里程达200~300km甚至更多欧棱,能效明显提高赋姐,动力性帽、平顺性坏、舒适性猜你堂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平险椭效。事实上衡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慈匙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汾芳檀。另外庞秤,我国电动大客车产销博、应用占全球份额的90%以上粹睹,技术达到世界领先水平翟杆。    在动力电池方面澄勾,我国产量已超过日本签斑、美国懂档踏、韩国韦徒,跃居世界第一跨剖,且市场份额超过全球的1/3诗镣斤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荣熄,呈现高能量比爽、高安全性仓圃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碴赦烧。同时乐,产品水平迅速提高藩录,与前一年相比嚏继世,平均能量密度提高30%冲晤卿,成本下降30%左右闻。    在驱动电机方面砂灯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抽杀吴,总体性能进一步提高香阀,成本下降30%左右切。在电池管理系统藤、混合动力系统捷犁动、电动助力转向歧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睬帽烽,也都有明显进步话白宝。    在基础研究方面巧铰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龄滩,电池热失控如桨、硅碳负极材料速吮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溃洽。    2. 充电基础设施建设加快仆凯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猾筋,政府有关部门出台了实施细则并蒲秤,多个地方政府建立了城建猴捶伴、电力绘侈畴、规划等多部门联动的领导机制娇娶,大大促进了充电基础设施的建设速度酣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计离,我国充电桩总数超过20万个佛甩,远远领先于世界各国开护。    在市场带动下家,技术创新不断涌现侧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牟律、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剑殴岔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术随、节省设备投资的车端交流快充技术豢藩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斥磨。    在商业模式创新方面恕攘闷,呈现出各类优势企业多种形式合作钢,加快充电设施布局沧郴腾、建设贯莱哥、运营的趋势签慨。众筹建桩危础、合资运营笆、利益分成等运营模式迅速发展省冻,公交车棉、环卫车净浅、物流车垂、出租车懈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惟,广告推送萍局、免费无线热点接入等增值服务开始出现纬缕挤。    在互联互通方面定,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扰,以企业级峦淬、城市级监控平台为基蠢隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秀娄、信息互通的国家信息服务平台即将建立淳龚。    二呜溉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说困妒闲,我国电动汽车的发展道路与美国囤侯、日本沃、欧洲等国家和地区有所不同扰,主要区别有两点缴。    一是政府干预模式不同故去。我国采取的是政府强干预模式宦敖穷,政府进行顶层设计霞晚,制定国家发展规划惦,多部门联动制定全面的鼓励础淑、支持政策句,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒胄稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姆花绕,在市场发展中不断加强研究开发拴溯,技术水平逐步提高;同时仿蓝捌,充电基础设施建设逐步完善廉微陶。而美日欧政府多采用弱干预模式酮骋痊,政府支持共性白、基础技术研究兜贺晨,给予一定的政策煽酒、税收优惠桑,逐步培育市陈稹;企业则根据自己的战略规划观防,首先研究技术胚,同时有选择皖详叫、有重点地开发产品细。    二是企业战略不同泛噶孰。我国企业多为在政府引导下被动式发展恼羡呻,初期技术积累明显不足写,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咳烷喷,产品方向受政策影响大拼撬寒,各企业虽进度不同触郡,但呈全面开花之势型。而国际大公司多为主动式发展菩枢说,厚积薄发窗协俺,技术有所侧重冒,产品形成特色某唉,如丰田的混合动力和燃料电池旦捎、日产的纯电动健炬坎、通用汽车的插电式抖、宝马的碳纤维轻量化技术等沫庭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点式焙纱。中国模式的优点是市场拉动技术发展鞘,不受油价等其他因素干扰矮辞笆,迅速形成规模市衬弧,全产业链技术进步粪泪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟度浅黔,发展中有不协调情况坦,如充电基础设施滞后额颠,部分企业盲目跟随睦,发展不扎实辽,少数企业以谋取政府补贴为目的拧矢诽,甚至出现骗补情况砷峡。美日欧模式的优点是技术扎实难拜帘,发展均衡;缺点是市场发展慢典,产品更新慢栓祷堤,影响技术进步藕双蹲,受外界因素干扰好旁,如油价低迷则市场难以扩大试纤。    笔者认为哄,中国模式适合中国国情澜喇袱。我们不应过多盯住充电难敌、骗补等不协调现象涧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上论胎、技术追赶的大好局面恐讹读。从另一方面讲能徘济,中国模式也有赖于我们的制度优势戳,只有中国的强势政府才能如此运作坝撮窍,很多外国同行都很赞赏瑰、甚至羡慕中国的条件弹贯。    另外顺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浦,近两年有明显变化粗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赡、开发电动汽车产品亩图埃,而且各种技术路线都受到关注的局面龋睫坏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗅。中国各大企业都重视电动汽车没有错睹,在现阶段已不能算分散重复钒殊,但难处在于电动汽车不好做匆,需要有很强的洞、全面的技术积累和投入天硅。那些技术实力不够的企业队刻立,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狼琅簧,而应准备应对“弯道翻车”的危险康。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过信捞难,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时堂河,可分为几个阶段熄变:当市场份额超过1%时慕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%识钙骆,则意味着市场条件全面成熟赎绵略。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忍,又主管我国科技工作多年莱敛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结施江隙。    对照电动汽车的发展镶切,在我国缆寄妈,市场份额已经超过1%;在美国和日本口,即将超过1%炯。这说明艰拓慑,电动汽车技术正在接近成熟剿鸡。笔者冒昧估计聘瓜船,大约再过5年左右时间棋镐习,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题察,其他性能与传统动力汽车相当鞋,加速性优于传统动力汽车稠槐忌,成本的差距大幅缩邪奥檀ぁ;再过5~10年时间帛,电动汽车性能可全面赶上错慰佰、部分性能优于传统动力汽车懊嗡匿,成本与达到当时排放菊搏、油耗标准的传统动力汽车相当啥晦。但即使到那时纹滤董,传统发动机也不会消亡毕刻,而是电动驱动与发动机平分秋色慨忿安,或更多的是融合发展脾。基于以上估计到工郡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车称,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谅苏皑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煽隙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娶坏骚。2009年钱劳发,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谜负扁。回首往事萍,扪心自问抹平叫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惹杀齐。至于些许不协调现象江淬,是产业发展过程中的必然维勤断,是白璧微瑕沪浅、瑕不掩瑜槐席逛。笔者断言须抢,按目前态势再发展10年伯舵巷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巧陷,并以此跻身世界汽车强国之林欧扫。    三何、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丧,整车生产企业要更重视电动汽车聚链。首先要制定好发展规划和生产布局京侯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视僳窘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斗脐,不能两张皮抚疆。其次要重视研究与试验突色剐,需建立完整的梁鸿、一流的研究和试验体系哎沽览,规某焖史疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹲斥。电动汽车相关技术发展很快驳斡,要靠自己去研究发展复段,别人的经验会很快过时改拉,更不能只靠“挖人”搞产品滤。再次要全面布局荤察冯,围绕全技术链开展工作乾,不但要重视整车开发辱府,还要研究电池和电机善斥痴,重视电池管理系统墩,这是当前我国的短板嫁锤,此外还要注重轻量化和系统可靠性汤馅。    第二脊鼻吵,要建立相应的零部件体系秒来。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膛欣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展道媳。    第三蒋疼,要开放发展拎汹锻。需鼓励曙、支持合作伙伴引入先进技术和产品仆溺,像华晨与宝马对暗酚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蜕泵。历史将会证明糜孔汉,开放发展电动汽车会比关门发展更快缺理。更何况袜呵浪,在全球经济一体化的今天盲闹妒,关起门来自己发展是不现实的丛钵守。    第四尺诵颂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矫怠维。今后相当长一段时期溜苹,将是传统动力与电驱动并行发展铃、融合发展的阶段酣抠丹,单搞电动汽车很难成功佰鹊坟。对于只做电动汽车的特斯拉懒烫破,笔者并不十分看好灸吾冗。    2. 对产业界的建议    第一疟憨芦,要加强合作尾。需沿产业链炬搜、跨行业合作滤藕,整车企业要与电池企业蛙享、电机企业亮校、其他电动系统生产企业深入合作补乏。以动力电池为例袄嫉盲,需要电池设计与正负极材料射轰鲸、隔膜勒、电解液熔瀑舶、电池制造装备怜肉瓢、试验装备栓、电池管理系统全面合作跑林兰。优势企业和研究单位要分享成果梳道,互补短板办盒肆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痊舒裂,要形成轰轰烈烈的大协作局面书,合作创新惩,百舸争流蔽苇,才能迎头赶上并超过世界先进水平丰。    第二普酸锯,要注重实践煌。汽车产品与其他工业产品不同盛,一是使用环境广且复杂嗅浑,二是生命周期长鬼相铆,三是对可靠性踞挂、安全性要求极高垛。这些都决定了仅在工厂拓、实验室不可能完善产品贤亮泼,必须通过多轮的使用实践稿豪渤。与电动汽车产品研究开发相比解,充电过程更需要实践贩荤。像电动汽车充电过程这样长时间降筐当、高电压篓缕、大电流答峨、室外瓮妨、无专业人员值守的工作状况膘仆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验某履罢。    第三上烂剃,在充电基础设施建设与运行中首馈抄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善傲豪详。充电基础设施建设是一个新行业绕腿,在管理上涉及电力单剁、规划娟黄碍、城管讨、工商管理等多部门石避燎,权力交叉冒肩炼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孩讲,利益主体错综复杂警救。单靠一纸文件不可能面面俱到览贝,必须经过相当长时间的实践铣,完善流程奈,积累经验蝗弗。    第四悉,要加强标准化工作厂。领先的研发跨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次唤赘省,而及时总结经验翘宏缅、制定标准又能为继续实践澜、创新提供重要保障卫。当前登躺帮,恰逢政府推进标准化工作改革党,要求标准化工作密切结合生产戈霞扮、创新实践磁书芍,要求鼓励发展更灵活得材查、更接地气的行业标准辨碴横、社团标准刃羌燃。对此林浮闲,业界应给予足够重视窘。    3. 对政府的建议    第一帛拼截,要保持政策稳定瞄蘑腐。正如前文所述爱拖,我国政府的强干预政策非常正确博谴丘,发挥了制度优势歌不安,已取得很好的成绩鸵,应该继续保持美胶。电动汽车的发展涉及多个行业赎,需要长期积累巢烘,需要几十年的时间才能成就大业惊鞭,切不可存立竿见影绊虐、一蹴而就之心疏降套。    第二思胸,要及时对政策进行微调和补充完善瓮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列麓猜输,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糯顺乖,又由于此项事业发展快宪窝,新情况施、新问题弘膳、新技术层出不穷蝗袱炊,因此及时应对棚、调整疥炼烯、完善是必然的母。    总而言之匆乏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道橇,迅猛发展正当其时猫。笔者衷心地希望朝野上下汾、业界同仁能认真努力工作佛叭懒,自信且坚定发展需按。假以时日荒掠沸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吗处,并以此为契机碾晚杏,跻身世界汽车强国之林锯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢漂瘫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年砍没氓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滥搜辉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讳厂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拉仓擒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谱揽粗。    他认为筹,现阶段簿富,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嚷干谁,但从长期来讲扔厩慧,新能源汽车技术发展路线要从电动化瀑缔沙、轻量化嫂逗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佬防剿、轻量化与制造生态化结合屑、智能化与网联化结合枫。    尤其在电动化方面苯铜署,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钒笔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巴肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逼腾极,就是家用主流A级轿车嚎,在性能价格比上与燃油车竞争柯柒。目前全世界都在朝这个方向努力硕舌暴,如特斯拉Model3喉哩、通用Bolt显痛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车细。”欧阳明高说称档碑。    欧阳明高说目府婚,但要满足这个要求输手剖,电池必须降低重量通匆寒、体积以及成本梯。此外箩琴,电池的比能量必须大幅提高噶,达到300-350瓦时每公斤颈女,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知塘,锂离子电池发明至今只有20年蒋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锈睹,2007年第一次在日产聆风上开始使用色扑缝,可见动力电池的进步非常迅猛酪裤势。”欧阳明高说厂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苛。    但此前棚,主流的观点认为认克,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹬,从性价比来看古抱石,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挎,但现在随着锂离子电池技术进步湍驹,里程提高一倍顺,即在300公里的范围内火,仍然在性价比方面有优势掂赣参。    从技术上来看撂窜,在单位重量呕、单位体积下储存的能量越来越多补盘烂,成本越来越低瘫峨滤,才能体现出电动汽车的水平和技术垫汕沛。    一个好消息是四,我国电池成本每年大约能够下降20%木习霞。据介绍仆,五年前圣写惜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廷,去年平均价格为2.5元左右抨藕幂,2016年为2.2元惦,考虑到大量的电动汽车是大客车废纲钡,其电池价格相对会比较高一些疲痴。    “现在国内开发中的电动轿车缄抄,最低的系统成本在1.3元每瓦时锚,单体成本在一块钱左右瓮夯顿。美国通用Bolt电动汽车攘,单体成本为150美元一个千瓦时莲勘。”    如果按照这个标准粪稍摊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锈,但是按照现在2.2元琉俺,逐年减少10%到20%冕搂柏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祈。    “加上循环再利用做到1元雹犁囤,也就是说傻内培,一千瓦时电池一千元人民币之内妇,是可以做到的铜。”欧阳明高称收。    对于具备性价比挂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说麻巫,现在一百公里约耗电15度酒烈冠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欧喷观,接近10度电一百公里楔。    “要实现这个目标烈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哥锌。目前电耗的降低空间还很大艘泻。如果能够实现上述目标协仁落,一百公里的成本约在一万块钱闪谜,如果电池能达到300公里就是三万块钱镜尸,考虑到使用周期内省电和维修省钱涩,将具有商业竞争力篱钙佰,这是电动化下一步最大的目标判加蛾。”欧阳明高说酣千。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炊翻隶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腾变,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矗是,但仍属于比较粗放的发展模式衡铝渴,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗜。总体来看邢收,走到今天栖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓄。”欧阳明高说轻棠。    事实上口,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一花,由于销量超过全球50%以上缴举,在国际上引起了强烈反响倦,无论是政府还是厂家仟饰邢,都感受到了来自中国率先发力的挑战哄辆。更值得注意的是仆,2016年如德国大众和日本丰田上阂,纷纷调整技术路线乓,加快对纯电驱动的转型略锣灭。    不过魏物肯,纯电驱动的战略目标层胜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崩捞。对于混合动力技术来说坡拒,传统的汽车强国倒、汽车大公司比我国更具优势铰我查,如丰田路线就是先做混合动力砍,再做插电混合和燃料电池酿壬坟。    由于我国率先发展纯电驱动卫,带动电池产业的发展达到了世界前列徽裤,电池产业规模达到世界第一握瘟,总体水平位列国际前三比博,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氯佃非,我国的动力电池产业链互八,尤其是电池材料炔,如正负极材料怀宿,在国际市场上的占有率第一顽惶欠。    “在此基础上献粒藏,我们以纯电动力系统(电池潞鞘、电机嫌、电控)为基础平台速,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利视冻蹈。”欧阳明高说悄纫。    据其介绍抢鸽,目前我国插电式技术发展已经取得进展勘艰畴,比亚迪秦镁、唐丝抚、上汽荣威550苔弘能,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力率,无论是发动机方面伦逞肩,还是混合动力装置上菩氰煌,都取得了突破隘德。    与此同时茫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阮绍柯。    “这是一个渐进的发展过程题,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啦斤胃。”欧阳明高说默搓芍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吵鬼,有效的回避弱项竞争篓俗起,有利于我国电动汽车产业的发展浓,到2020年之后狸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进项忿峡、同步竞争东测脊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀韦:李芳" "  编者按吭:产品价格区间一下提升了近40万护,这对沃尔沃来说是个不小的挑战分。以安全环保为标签的沃尔沃败桅,产品质量是其立足之本克斗哆。无论是国产车型还是进口车型吠靶昧,质量都要做的和安全环保一样好协体。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掸篇觅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疚庐,安全与健康至关重要皋磐碎,但在中国市炒汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺按刚苔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朔烂悲,到底该剪哪一根线吭囱?我心里清楚九,如果我剪错了奈,我们可能就崩溃了括柔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态什。在2015年整体经济增速放缓齐静、股市震荡雹拢靡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钳些接,2016年的车市本不被看好寥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声复舵。1月6日搞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椿,沃尔沃对此解释为砷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绘桂乖,更是提振销量的助推器揩秒拈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咆。   6月1日既,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职誊锚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年就,具有十分充足的销售经验窟典讥。但用他的话说蕊,他来自一个很小的市吵斩印,很多因素他都不具备陵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惫播妊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状先卫归。6月1日入职避恼戮,用一个月来熟悉公司的现状凹沪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”功布。然而现实终究是骨感的间玛床,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆貉。   “做决策就像电影里拆弹的场景螺曹,我到底该剪哪一根线呢勤孝,如果我剪错了喀藉朴,首先所有的投资会无效窜小,其次会影响经销商的士气邯蔬枪。”陈立哲对我们坦言粪看。   他这样的想法并不让我们意外抠娃川,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惋烁。在台湾淮炮赌,陈立哲要去走访最南端的经销商乡苗喇,早上出发中午就到了废试散,但如今这种管理方式已经行不通了水痰偷。从前陈立哲的团队只有30人亮,现在变成了350人涣碗睬,他说现在同事的名字都记不完权染。   “就像牌桌上的一个赌局倪,赌下去有可能是回本的瞬醚屡,也有可能就全毁了碧,所以我每天都在想我到底该怎么做募才啥。”每天该怎么做超瘁沟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炯辣盛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汉,才能享受最好的惟雷鸡。”这句话像是说给陈立哲听的豢仁踌。   2005年桥处,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蚂耙先,沃尔沃一年只能卖1024辆旁,一直到2013年5000辆的水平猾,再到如今年均一万辆的表现千闲,对于台湾这个小市场来说色,陈立哲做的足够好酱倦,他对这个市场有着复杂的感情坟。   调任中国市场做销售一把手秽,陈立哲说这很突然克砂渐,他来自一个不足以领导中国市场的市场估赌剖。对于中国市嘲攴齑恪,他还不熟悉菊硷,做市场工作要对文化僧、变化娇、趋势有充分的掌握截鹊匙,这最重要的三点陈立哲都不具备遣缚假,他唯一能做的改忙笨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需博歇,相信身边的工作伙伴渴链瘸,组成一个高效率的团队僻售,去解决各种问题仕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赏蓖杯,首先做的是内部调整擞。通过不断累积分析过去几年市场的动态毯鲁搪,了解在什么时期使用什么样的手段沸遍,反省问题所在乔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夏端裁。面对三觅警、四季度各项费用的下滑焊癌还,倾听团队的建议舅、做出准确的决策囤、将优势资源注入到最需要的地方先。最后将宝贵的经验分享给所有人钡蜕仟,把力量从点扩散到面疗薯,从四个大区涣青,再到全国孙愤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的受佩俄,我只是把预算街、时间等安排在它本身应该发生的场合赶。”陈立哲表示漂戌写:“我不是在讲官话竞犊势,只是借着这个机会感谢大家内辫羔。”陈立哲相信痢纠壳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叫渐。   内部调整告一段落酷悄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昆剑鲍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题试胺手。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间簇力,一下跳到80-100万念匹,面向的客户是完全不一样的宠骋朽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哨恳反,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹄惭,还怎么介绍产品节隶?这肯定是不行的峦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喇,“与高端客户接触瓷,销售不能觉得自己比客户矮一截陌焙,与客户要做朋友捂妙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锻。现在培训课已经开展了实战模拟环节陷诫,我们在资金有限的情况下做到了更好爽捕稳。”   全新的管理阶层秀,有限的预算稗匡,面对重重困境碗怠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仙发昆,8-11月均超额完成销售目标驮千怜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寥,最紧张的时间停禽病。“我有我自己的节奏弟,我给自己两年的时间矫蛙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争高。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惠澄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邦,经历了两次产品的重大变动川煎,但在他眼里这是最引以为傲的褪丢,因为这些变动交浑尼、变革都是从使用者的角度出发殿伞,也就是我们常说的“以人为本抗佳巧。”   对于沃尔沃来讲聘狙,最擅长的领域是安全恐斡境,作为三点式安全带的发明者荤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耿。但陈立哲表示迁,以整车品质来讲鞭,沃尔沃也和ABB并肩分怕,例如在底盘研发能力上搁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恃凭,全世界目前只有三家在使用沸,另外两家分别是法拉利与保时捷翘深寸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讥,陈立哲也谈到书:“沃尔沃其实也做过6缸猫、8缸发动机忿闲,还有享誉世界的5缸发动机努惧县。沃尔沃并不是做不到凶,而是我们可以用更低油耗茂饱、更低尾气排放的发动机达到更高水平衔。这也是全球各国政府的法规要求藤碍竿,是大趋势秆。陈立哲说“这些信息稻,只是没有在行销上进行传播罢了拴铣什。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产什梨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号偷既,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵纭,改变了“国产”的概念公,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丁蹄桨。陈立哲表态道腑隙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炭柑峰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荚辣菜。沃尔沃立志从中国出发箔,以人为本的信念永远不改狠纬,值得消费者验证与了解拘。”   “沃尔沃就像iphone一样咸期轿,它改变了人们的使用习惯肝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例害:S90有三个界面同时提供信息奇乔,分层级的来处理车辆信息交伴。这一点很重要噶持浅,体现了沃尔沃以人为本的精神犊稿蓖。在设计方面巾挡蔚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疽姜。用沃尔沃的品牌精神戈,再加上瑞典的风格桶肛沤,直接与德系品牌产生差异化党。如果从地域来看沽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脯摊。   沃尔沃曾立过两个誓言捐梳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化会涤辰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹿,沃尔沃全额赔偿嚷。在陈立哲看来扔搐烦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沧舶。   陈立哲对我们讲道冬乱:“在欧美娇陷,当太太怀孕的时候篱瘁,男人会考虑买沃尔沃德。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拎萄,中国作为沃尔沃最大单一市巢母谓谩,11月共销售9,076辆新车概洪煤,同比增长12.8%;1-11月期间豪,在华累计销量已达80,759辆伪,接近去年全年表现题。就目前的情况来看惧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巴钩娶。   在经历过低谷期的沃尔沃脊维丝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量结壤,这无疑是对陈立哲工作的肯定辅盛奉,同时也是明年的压力踌逝。毕竟“十万辆”这个坎看淀举,沃尔沃早就有迈过去的能力乘。   2017年亩舍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擂,届时段繁弊,S90 T4倍纱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缺翻磺。对于陈立哲来讲奖互络,最为重要的是三座版S90双炮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淑陆,是全世界汽车厂商颅驼,在中国制造的单价最高的车辆涡搽芒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐失,“三座版S90可以达到世界各项指标趟,这款产品有能力改变历史飞涂。只在中国生产平休,以中国为核心的思维伯络,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫂隧。”与此同时辽,全新XC60也将在2017年第四季度发布喇遍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程凡肫汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额董,所贡献的利润更是远超世界平均水平寐某。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刑痛盲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懂滇新,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哆。“知道我坐这个位子的时候广,很多人会紧张甚至惊慌独勉,他们会很直接的问我撬食松,你行吗涟?台湾市场那么屑昙群肌,你行吗咆弄究?”陈立哲笑了一下说道煞识量:“每逢这个时候狡五竟,我都乐意告诉怀疑我的人胜秤,我将在最短的时间内做什么盗陈壕。”   两年的时间转眼而逝咎示,陈立哲手中的“牌”越完善掏髓猩,与主流对手正面竞争的胜算便越大婆举诺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晶,未来还有什么是可以阻挡他的呢户父老?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖碳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纠勤檀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弟茧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚀残疾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遂乾。为了满足消费者需求兴愧舵,推出一系列活动迎合消费者喜好筋舱暖。 上汽集团副总裁尾坡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月武兰摄,得益于荣威与名爵的共同发力款吐辑,上汽乘用车共销售27.5万辆白,远超去年全年的17万辆喘剑。取得如此大的成就主要归结于以下几点覆敛僚:新车的不断推出塑悔、以人为本的理念及高性价比抖狈。    上汽集团副总裁父乘、上汽乘用车总经理王晓秋澈愤隘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坎该拭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呸拾郸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺躺莱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梳拼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僻妥。同时拌份赊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诚悸懂:个性而不小众帘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发握,通过对消费者的沟通与研究突挟,已推出很多新车型杉抡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丁衬新。王晓秋还指出瞎佳,名爵现在的路线是个性而不小众妒,这就是上汽集团未来的发展方向虹莱携,上汽集团希望新的产品有个性播,且能让大部分消费者接受裳盘。    据悉荡,自荣威RX5上市以来俄淬糯,名爵锐腾也迎来了中期改款矗,同时新车名爵ZS卉、荣威I6也蓄势待发佰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揩径阔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斡陀剖,上汽集团也很清楚自己的客户群体疙。王晓秋指出姆搏苔,新车型针对不同的受众群体荡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牧。拿具体车型举例糙撤题,荣威RX5更偏稳重副撵,新锐腾则是一款属于年轻人的车高,新锐腾外形活泼潮嘶,同时考虑到消费者的需求酿纶郊,我们对内饰也进行了升级牧下侈,并增加了10-12万的手动版揩们碴,使新产品没有短板寒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磺礁,王晓秋表示恃别官,“从荣威550开始亭遂幻,上汽新产品从设计到销售掏,最后还是根据消费者需求来决定宿洗蹿。”    据介绍玲较饭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兴。为了满足消费者需求筋俩繁,新车不止在性能和价格上做了调整辟摊,还推出一系列活动迎合消费者喜好闯薯澜。例如链寡仍,基于年轻人喜欢足球运动必路,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丹,也已纳入上汽集团新品类妒愤口,预计明年新车65%会配备此技术势水嫁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言动,“上汽集团一定要明白用户需要什么汐棉谈,为什么要买我们的产品惕,带着这个问题韩,我们才能真正去理解用户涝,落实用户需求盟亥巫,使我们的产品极致无短板时,产品自然会大销桥念。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沟傅贰,竞争也日益激烈请炼彤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岁味。王晓秋介绍敝殴,名爵的价格基本与同级车持平菩,但性能更具优势苍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嚼倪棘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抠速,就像提到的让渡空间讳凰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痴溶,从而应对市场竞争环境割。”    产品有了好的性价比和客户认知度乱棉侯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稼碍薯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家款。名爵经销店到现在也有280家左右私特卢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络删拱割,其实道理很简单谱山,目前自主品牌占据市场份额的43%左右建髓,且不断呈现上升趋势惯,他们认为自主品牌的春天来了”昏太檬,王晓秋表示被。    在被问及上汽集团未来发展方向时吓锯成,王晓秋坦言砷巴,“首先团队要把理解客户需求怠裙裤、用心为客户造车变成一种自觉行动讨难清,进而形成一种行为规范姐荷视。其次应时刻保持警惕猩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悲邻拭。只有这样热,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛敝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布达,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改次创瑞。这些修改背后有哪些考量和博弈菩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人实捌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筐片: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矫肉?   答刻罐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谱刺。一共收集了9246条建议退,其中表态性意见7736条姐犬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辅些,占16.3%股。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碗渡、网约车驾驶员资质及管理篇雷、出租汽车数量调控三个方面茂。从数据来看酣,不少人对“京人京车”表示理解旗便壬,赞同的达到70%多诫,质疑的只有12%实。我们根据建议修改了125处枚唉恳,不断扩大合规车辆的范围统,让更多人参与“分享经济”美绕。    “从北京实际出发磐,兼顾多方利益”   问确歧九: 为什么要求“京人京牌”恢寝表?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绅懈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陡摊肛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壕填唉、交通拥堵回、环境问题等“城市病”必。在这个前提下沥风,北京任何一项政策都不能“任性”性楼,要从北京实际出发伞锌曝,兼顾多方利益承。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阮,地铁最高日客运量超过1200万人次朴,公共电汽车日均客运量1063万人次赡隆鬼,小汽车每车年行驶里程15000公里矗,交通压力与日俱增咎。但在我们的努力下剂歉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仍需瘦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制校偿冷。    总体来说宦剂渐,北京坚持公交优先的战略块愁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杰,对其进行总量控制在所难免功。目前北京市绿色出行(公交亮懒、地铁琶拳警、自行车泵淑、步行)占到71%拘蝎澳,小汽车出行占25%搔香筐,出租车占4%凶未,其中包括比例不高的网约车出行讣。北京出租车改革的总基调是锤地:巡游车改革吻现、网约车规范胎偏舰、融合发展受、错位经营宿、多层次服务雌眯。我们力争进一步提高绿色出行比例浮柑答,为首都可持续发展提供足够交通承载力辰老。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豆挛: 政策出台之后刑料肛,预计将有大量不合规车辆面临退出侮翻,政府有什么监管手段确保政策落实到位玲忍叭?   答星咎剧: 政策出台前凰女痰,我们和专家赖抱硷、司机欢畦仕、乘客翠蔽弟、网约车平台进行了多次沟通还圣,决定设立5个月的过渡期慌啼。一是给合规平台法师、车辆署、人员办理手续;二是清理不合规车辆藉钒、人员等碑棵匆。    从服务乘客的角度柏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行低。另外寇柿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忻编,因此提出过渡期的柔性考量帛担。过渡期之后徽取垮,平台要加强行业自律岛肠笺,我们也要建立打击非法运营的长效机制背奈,严厉打击非法运营碑寇、克隆车和价格违法行为痉,能够更好服务乘客坞、保障安全枷剐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问橇: 面对新的经济形态吕,如何创新管理手段遍缴鹅?   答阿悼: 出租车发展中没有对立关系冕惹。网约车以网络预约陡贺、快捷方便等特点旅,满足了一批乘客的出行需求膝。单从评价司机服务质量的机制看鲸虏尺,就值得巡游车学习玫吞:如何与派单挂钩梨谰革,实时评价晨络。但网约车也有局限性肯浇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管边堵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袍貉拌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的试施。你有技术优势藩,他有线下服务优势圃獭丸,为什么不一起干呢斜?    管理部门也在转变思路息套。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车清构馅。通过推动巡游车改革及网约车规范飞,构建多样化服务体系洞哭,提升出租汽车服务质量盘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盲补仿,在京注册用户已达218万人伟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氏傅喀,提供差别化服务肪。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞭蕉视: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滔胯?   答闲: 群众出行问题的解决匈沽,需要放在城市综合交通体系中墟牢迸,多措并举痴皆、标本兼治适鞭赡。一方面访接肺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面穿脱快,需要加快构建安全猾特咯、便捷丸凄熟、高效讽、绿色恢断、经济的现代化综合交通运输体系铰堆。到2020年房惕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裙不畦。    交通设施根本是为人口服务朴甜臂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标内奇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧穿舵:李芳" "   杨美虹透露锯虏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眉,大东工厂扩建项目也投产在即腾冈确,这些举措都将助力当地经济转型升级酿鼎。    在杨美虹看来豪腑臣,借助主机厂优势娜擦籍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时改悔屉,配合外交部到德国进行推介疗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殴筋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晚,从而推动产业升级幕撼。”杨美虹说殿踌撬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猴布豌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菊逛卢。最新数据显示拴驳,2016年1-11月郸佰冷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘶,同比增长11.2%戊衡匣,前11个月的累计销量晤,已经超过了去年全年倍眠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任是韩。12月13日剃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苯瓜先。活动期间镭级弛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访户雷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢缆ㄅァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)险蔼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碳、环境和社会贡献等方面取得的成绩楼。杨美虹向记者透露计梳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捞剃。    “在‘可持续发展’战略的指导下世桓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滔伴。”杨美虹说乳。    第一屎,实效为先醇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虽,“我们不做虚的变羡,我们也不做口号式的碱,我们一定要解决具体的社会问题兽裴拣。”杨美虹直言斤讽毖,比如BMW儿童交通安全训练营掣饶烫,它是为了解决儿童交通安全问题拍吹沽。    第二硼沁乖,长期坚持芜密疯。宝马儿童交通安全训练营松,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年久糙磊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晃,今年是第一年做喘伍阔,未来会持续夸桂砷、扎实的往下推进氯壤。    第三垂许氰,全员参与慕。宝马做企业社会责任时痊,会邀请车主藉小、经销商丁、投资人以及宝马员工立,一起参与进来惯汤。比如宝马爱心基金匿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谜柔林,提供指导;另外咸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姆,定期组织各种各样的活动凑偏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笑开写,将可持续发展贯穿全价值链谢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呸奢佬。”杨美虹表示拆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点形珊,主推工业旅游概念娠。    据杨美虹介绍方乡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园断逞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裸携,助力中国制造业迈向高端耐,并促进东北老工业基地全面振兴工锑。    数据显示布莲,截至2015年底摆脊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铜,当年纳税额超130亿元人民币吧嚷态。同时为,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灯摩,就业岗位较上一年增长了8.6%钎。杨美虹透露檀兄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捐,大东工厂扩建项目也投产在即铂,这些举措都将助力当地经济转型升级雷。    另外倍腹筷,在杨美虹看来摊,借助主机厂优势别,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剐泡,配合外交部到德国进行推介惦凡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乔俊饶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疟疲祭,从而推动产业升级警硷抱。”杨美虹说擎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒撤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做武熄?关键是我们的差距是什么弊岸售,下一步最大的点就是要提升品质毫离,当然还要控制成本完。然后澄污八,就是我们的正向研发和平台战略嫌鸥光。最后帽劝,可以大大提高效率豌,如订货的时间是可以压缩的耸圭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日为仕丘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皆伐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节檄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述檄。    徐长明说崇,怎么理解工业4.0惰携?这个概念是德国发明的翔吕,现在在国内比在德国还要热捞。最近剁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摩,我理解它的工业4.0的本质坡,就是怎么保持德国制造业的竞争力燃嫩剧。在国际上硕粪,德国面临两个挑战漏:互联网大数据和云计算坷。现在霖湍怖,德国整个国家都在讨论渐,怎么能够“不被互联网+”捞,而是“制造业+互联网”廖簧崩,这是他们重点考虑的问题菠虾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汇酷炭、宝马双、大众汹。在德国丹,汽车的需求是非常个性化的锣,在这样一个背景下片违墓,它要维持竞争力剂车赣,推出了4.0的概念躬猴,核心就是智能制造票。他们主要的目标有四个方面顷告:提升品质磷敲、提升生产力吕女、提升柔性化理、压缩产业啤,总的核心是提升竞争力梧匪。    徐长明分析唐,本土品牌下一步怎么做雀假?关键是我们的差距是什么翰扯嚷,下一步最大的点就是要提升品质粪鼓譬,当然还要控制成本刺。具体要怎么做侧可?也有几点惯故:第一辉览,想办法提质控本粹。提升品质顽江,消费者理解有三个疤眷:可靠性涸陆饭、感观品质德踞、性能诧叹始。第一个维度洞灿:可靠性是必须的九般,现在光有第一个维度已经不够了滑付湾,必须要加上第二个维度切概咎:感观品质惫,看起来要漂亮欢娇。在此基础上又发展一步客醋当,就是性能的提升闪。最近市场上卖的好的自主品牌蜂抄,大概有12款车娄吐,年销量超过10万台偏,这些标杆产品毁侣沛,性能上也不错饰。因此勤,自主品牌下一步还是要想办法烷替,把这些提上去墩,缩小跟合资品牌的差距互鹅。    这几个方面的提升韶十筹,意味着成本也要提升砂揩蔽,怎么能够控制成本郊?第二方面的话题碌睦,就是我们的正向研发和平台战略烷。之前嘛激,我们很多品牌都是“逆向研发”仕救帅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逛盒,拿过来拆解做测试软靠,最后组装起来徒。这个模式下骂,成本可能是略微低的肚蹦体,但品质是眷、性能有很难保持窜飘。现在必须要正向研究微,从消费者需求出发经佬,形成一个目标告监搓,对目标做分析冻,只有正向设计溃,既能提升品质性能税,又能控制成本窜猴,像长城呈炒舌、吉利等等参,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膏。    平台战略逻和希,在更大程度上控制成本粉稿。他说叔,我们的开发戌谐襄,现在是一款一款开发的谩害,零部件的通用性相对比较欣汀,最近一两年来拨螺煤,已经有两三个企业开始走平台化战略嫂哇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车韩舅、SUV和MPV伺绅袍。这种情况下兰,零部件的通用性非程保好李娇,同样是50万辆的产量诫拼杭,对零部件供应商的供应量更大垄讥,就能有效地降低成本堂维。    徐长明强调圈概,对于工业4.0的精神本质还是要学的童室,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涝,它做了那么多的智能机器人碾嵌,智能机器人都是带摄像头的唬绕,在实施过程中的质量随时能够监测贺湃潜,然后反映到云端茅,再反馈回来随时可以改进稳取。现在彤剔,企业员工的工资水平越来越高姑,汽车厂家很多在加班加点鲍颇颗,我们要高度自动化疽俄靖,这些课要补笑刚嫩,应该有大量的机器人替代人工葱。如果这么做了纹钡,可以大大提高效率涣掸,如订货的时间是可以压缩的怀。比如水薪,国内一家自主品牌磺嘘,从经销商下订单故,到提供汽车产品最开始是40天尖,后来缩短到30天伎锯卿,现在可以压缩到22天蓖,跟世界先进水平比还有一些差距缓。这也是德国4.0里的核心内容葛。我们不一定用他们这个办法床防访,但精神实质是要学的澳眷。    他说害危,柔性化的生产也重要猎,但没有前面三个那么重要牌。在4.0背景下婆轻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法官辑烯,而是学它的精神实质坏柑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坟胎咀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穿。更为重要的是圭陡,放眼全球勃,驱动这些变化的地方就是中国鸥坪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薯摔钉。    12月11日谈椿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗眩虹桥落幕涪。经过36小时的激烈角逐莱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桓咎挨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利健卤暴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劫窗,今后的五到十年爬话端,汽车市场将发生前所未有的变化嘲蔑。未来竟适,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务糙句。可以说斤母,未来五到十年汽车市场所发生的变化觅悲夏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓟美湿。更为重要的是琉,放眼全球犊,驱动这些变化的地方就是中国态。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹄祥菲,作为企业苟,捷豹路虎非城看重年轻人的培养形裙牟。在全球挟垛多,捷豹路虎共有2500名管理培训生碱。过去三年赴汕,我们在中国也培养了30多位管培生乘。此外冷娶储,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纷冯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才充。    在赛后的媒体分享会上晤烷,两位获奖学生代表分享了各自想法陡,及在比赛中的收获绥。同时趣,睿侨森毕卤斤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚏盗。   问农:捷豹路虎为本次活动提供了导师使乾彩,请问这些导师来自哪里顷枚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笺?请学生们简单介绍一下自己的作品搂肉十,获胜的原因是什么睫勾俗?   睿侨森舰吨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忍剖。一位是捷豹路虎内部导师邪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验息霸谐,包括对行业发展的认知秋呸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息厢绰、视角和指导洗敝窜。这两位导师全程和学生团队合作毛示,提供专业意见吵绕,帮助他们取得最好的成绩坪捻。   潘孟涛鲜粱瑰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笔恳汞,包括今天的学生秆,将来都有机会进入到我们工程团队隶嫁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寥,可以来到捷豹路虎学习和发展伍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奋开,再加上扎实的专业和技能蟹水,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恰仟漏。   睿侨森菠: 作为公司的管理者斯瑞,我们非尘ǎ看重实习生谐绢,我自己也会手把手教给他们工作的经验咸拧女。不管是本科在校生还是毕业生锻辅憨,都能给我们带来新鲜的血液侠骨被、新鲜的想法肪常琅。    同济大学袁旭颂:首先从膘肥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓷滴饰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行片。    我们都来自同济大学汽车学院荡,团队成员有两个来自汽车工程方向桨、一个汽车营销方向博饥怒、一个汽车设计方向嗜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求订,围绕“以人为本”惦搜门,挑战的是都市环境里的出行压力歼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师避、设计师也有很多共鸣乔蛇,通过一系列调整娇,最后有了这样一个以人为本答吝、体验为先的方案郎避僚。我觉得粗谅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屯梁顷:目前挥竟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划南劫?   潘孟涛南: 我们会对人才数量进行评估和拟定昆嗡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的圈杆困。随着经销商网络的增加皑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棚首歪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓷,从而满足未来消费者的要求五。这些内容息息相关蹬很糕,并且不仅是着眼于眼下任,更是放眼未来扣颧佃。比如毁态垒,针对刚刚提到的电动汽车战略差,就要确保未来有足够的专业工程师储备纬派促,因此宏傲盾,我们时刻准备着渤技,并只选择最优秀最合适的人才进入公司京。   问县:在创新领域贬骂,包括未来汽车科技领域匈朽砰,捷豹路虎有怎样的系统部署狠排隋?   睿侨森京: 首先缅,作为一个公司改桃汇,我们在研发领域有诸多投入辖歇,而且很多的投入都非常具有前瞻性奋。比如说乃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窍便揣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘸围。    其次戌,我们想要通过产品和服务咖毖,把先进技术带给我们的消费者冠,因此我们的工程团队劲尸、研发团队必须时刻关注消费者需求娟,做到一切产出符合相关性焊尾、可实践性原则拆。此外漠姐焊,我们每年投入约350亿人民币湘妨帅,用于车辆技术的研发和投产宛单匙。    我们还于今年7月宣布驮蔼拓:在未来四年岛背,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靠菏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抬头。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羚,并在未来应用到车辆技术当中藏碴。    今年早些时候傲铜酪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窟汀,通过应用软件及按需服务的开发与提供斯忻蒋,解决消费者在出行中遇到的难题究。    与此同时脱某,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资察缸刮、办公空间部、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持土歌棺。   问晶室:请具体介绍一下InMotion夺赣。对于整个汽车市场的趋势滇亩,比如电动汽车技术笑犀化,捷豹路虎是否有着自己的见解挎仇?   睿侨森棺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案视锈。我们希望将来可以将它推广到美国娄靡、欧洲以及我们非常关注的中国市场笔挎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拼,由研发团队进行分析夕灰爆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疤,我们也会分享给总部股硅。    关于电动汽车技术暗戊,在洛杉矶车展前夕潭秀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骏溅。中国是目前最大的电动车市澄压坦!,并且有引领行业变化的趋势敦吃好。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势化,确保第一时间响应本土市场的需求阶富贺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相新痉,并于2018年正式上市白临筋,希望大家多多关注虑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锻炮:关于未来互联网汽车办镶鸿,捷豹路虎有哪些基本的认识申庆据,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求师扦哩?   睿侨森塘: 目前涟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猩,它的发展甚至可以打破现有的那伐尖、传统的汽车开发逻辑与循环古葱。    针对这个话题饰好妨,我有两点和大家分享护勉:第一点寡帅泪,未来所有的车辆都将实现互联网化测,现在能够透露的是席吭,接下来我们全新推出的产品捌冕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点届量,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凶。比如说户,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倾售贾,使用他们的UI界面和地图碗岁。类似这样的合作啥赣簇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪冯碎:李芳" "   汽车网讯 12月15日扭犯雾,由中国汽车技术研究中心凡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开步乌巳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腥饲略,从“市场化发展现状”德涧、“应用模式创新”牌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咕秸酣,为产业发展建言献策结、助力提升存景晴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琳: 第一蜗赫,背景观。    去年发布的《中国制造2025》碾氨呢,新能源汽车是重大发展领域之一垫鸵去,是其他技术应用载体忍,而且是先导性产业队哪劫。它的进展情况决定了中国制造2025蛇椒、强国战略实施的程度宪同,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嚼,从而能够聚焦变革鸽、明晰路径袖绕舱、凝聚共识辽厕、引导相关资源集聚推广产业创新达剔逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腔习,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一险碱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布写秀妥。总体报告是按照1+7的结构供肝。1是总的傅,7是包括4个车辆整车技术娟脸,3个分项技术鲸。    第二借灿,国内外总体技术分析梳。    近年来凡,从国际汽车产业来说踩,低碳化泪、信息化斜浦雌、智能化是一个总的大趋势剩磨。欧洲顷葛昆、美国伴介、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略净,重点企业的产品战略也充分体现了三化丘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逗款。我国汽车产业特别是近二十年的发展棘春,取得的进步大家有目共睹炼钒晚。首先录钢,产业规模世界第一洽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廉毁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仕米宿,包括品牌市场的影响力有目共睹嗣,特别是新能源汽车浓呐骂,包括技术等附功、市场嘎、新的智能网联汽车技术会脯棋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势健贬妒,智能网联汽车发展是非潮椋好的优势条件疏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岛迹,包括动力电池潘滥、变速器棱。国内自动变速器原先是空白呜,近年来无论是CVT惠柬哆、IT溺、DCT都有自主的技术和产品剂泵囱,而且应用在逐步扩大匪。    虽说取得巨大的进步聘夯,但与国际先进水平差距明显极吠:    首先滑部,发展能力上的差距辨爬捕。投入强度远远低于国外拆糠,全产业投入估算1千亿颧黄扑,相当于通用掠、大众些阑、丰田大集团一个公司的投入改缺。    其次必挫示,研发积累量俯痘。包括流程积累铂娟哭、数据积累牢、技术积累写诵、标准积累嗜骗退,这些积累偏弱屯哥琴。    另外讲委,从整个产业创新体系上来说苇习,差异比较明显的髓弄,特别是协同方面僵公。单个企业弱钵,整体的协同效果很低吻,意识也比较低惨厂。在发达国家饶蔷,单个企业强溪妊,整个国家的协同体系效率比较高何挞嚎。    基础不牢地动山宜摇,我国汽车产业的材料刷穷潍、工艺基础跟国外相比也差距明显凭。汽车产业笺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痢礁何。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隋上,要求有创新的思路和创新的模式艇趁棱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展你瞧。    第三奔,一些关键的里程碑檄菏欧。    重点是总目标呐,总目标是基于很多现有的环境设定的酱,也基于七个路线图进行测算羞姐寸。反过来说呈焙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夏孝倒,就能够实现保障几个方面总目标的实现刀谐额:    1形、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肠棉杭。如果技术路线图能够得到实现跨物,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贩桅挤,之后往下走恨,这对产业来说扑,甚至对国家来说是非常重要的霞弟盎。    2粒孩、希望在2030年左右是,汽车产业的电动化转型基本完成位,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惧浦。智能网联汽车市场有一定的占有率蔷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毖师。    3疚诗衅、建立有竞争力的自主创新体系羌举楷。    节能汽车在2020痹淑沮、2025储疥敲、2030三个阶段提出典型的指标刑估,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仑皋,5升贯、4升殴日闭、3.2升莎烁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搽顶,2025年15%绢虐,2030年40%以上鼻骋胳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奴摩、自动巡航五、车道保持应用已经很高阶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例里迟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霓票。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凌冈劫,经过技术路线测算实现总的目标澳富光。从路径识别上来说充苔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逆痛才,以能源动力系统优化升级转型作为重点毒顽,以智能化水平提升作为主线翘接季,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陇,全面推进企业产业发展嫌烙。    第四提脸温,分技术路线图的基本结论瓦局。    1访驼识、节能汽车豁。总体上有很大的共同点级蜂巷,重点在混合动力技术瞬、内燃机技术唇、其他驱动技术慈。混合动力是技能的主流技术泛菇,当然轻量化也是另外一个轻段,但是轻量化有专项的分析痊,在这里没有强化净妮蹋。    乘用车总体执行轻量化礁漂磷、小型化睡操恃、混合动力裂试冷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贩辖钡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径憾蜕癌。    混合电力是一个主要的技术币,达到5升疥凳班,4升始龄、3.2升的目标兜秸鞋,混合动力是主流郊靠倦,其他是共性的抱茸,轻量化磐欺骏、摩擦等摔臀。    商用车混合动力应用时间稍晚几环,重要度低于乘用车嘉戎校。    2纤竣、纯电动与插电式混合动力汽车斤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失市,加强轻量化成为趋势吵。轻量化对电动车更加重要勤。对于插电式非常重要的漓程湃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秋湃镰,驱动肆纫、点击没、控制风、充电卢杯、混合动力发动机煤,高效耦合发动器梨碉懦。动力电池本身有专题蚀灵酥,在这里没有过分强调等。    这两种车提出了总体的发展纲要捐记,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式什,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褥,甚至可以忽略不计槐鹃钝。    从四个层面梳理了技术需求戌匡,提出了一些优先的行动项沤,面向纯电和插电徽堑,国家科技技术支持十五年了菠笑丝,下一步除了电池列为专项之外坤士,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持即。    另外毕,聚焦关键零部件挠、基础突破和可再生能源鸥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犯媒舱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琶身。    3爬小、燃料电池汽车促钩锣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择另。从中国汽车产业来说两尺,现在重视程度不够确,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫉仑廉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疙娇垮。希望四部委提交国务院进行发布和实施橇。    在研究过程中翰锰棘,大家对燃料电池认识分歧比较大溃暗奠,或者没有共识伴缄,这里特意保留一个燃料电池发展目标帘,跟发布不一样檄嗜。发布时2020年达到5000辆的保留规模祥浑,我们是1万;2025年是10万吧赁鞭,发布时是5万;2030年是百万波惩财,发布时是10万水。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧培律坤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谢骸、耐久性瘁、成本活唯、氢安全栋粱漓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寒糖虽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赫诗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沥酣惠。当然就斡,全技术链的技术攻关需要做解祈杠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叹。前期小功率燃料电池艾灸,中期是平衡的燃料电池挫褪缄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龋叫核,到最后全功率的燃料电池此棘渤。当然豢袄橇,电电混合是最主要的截凄,最后电池小容量的技术路线悔稠绢,但燃料电池的功率更大一点划。在这四个层面进行了技术创新梳理敝糯,燃料电池要解决的东西很多温,包括材料哀、膜捕哨、电机售捆、燃料电池暮亟宸祝块堆墓糜榔、系统技术疮、整车技术娶庙匡。燃料电池也是下一步国家科技单猫、资金支持的重点嘘蔑。    4拓皆、智能网联汽车磨耍,这是新兴的技术发展趋势释枚。其重要性与新能源汽车同等重要庆,有部分专家认为更重要僻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拒,技术和应用的优势徘息,也是机遇妹嚷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堡卞,涉及到国家信息管理哀。对核心自主提出了很明确的要求醚,即两横三纵谷。    车辆技术上更多的是决策鲸、执行其。信息技术岸诽,信息安全揭日,地图技术也是非常重要的碗散高。两纵奶凰,一个是车载的悄碑点,一个是基础设施顾嘉炕。智能网联一定是循序的穷,智能网联技术最容易得到大规模的应用清苍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筏。这两个路径总体上循序得到应用枫煤,从商务车来说瓜,更容易形成涧隋疮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虫。    从四个层面聚焦一些技术需求讳贺鞍。跟燃料电池一样究丢偿,需要解决的问题更多一点蜡。从感知决策执行的起蓄郴,特别在决策阶段鸽痕,差距是比较大的揪女骑,感知当然也有差距遂。在信息层面鳖儒,大数据吠劲啊、云平台烽,相对来说中国有比较好的基础和优势腐慕娥。    作为一个前提杉,对标准法规先决性合掇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肋骚偏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件目欺棘。制造技术不细介绍了败渭肃,还是聚焦在新材料的运用滴,以及新技术对制造技术带来的变化虑,聚焦方面进行了说明匠茅解。    动力电池课,分三个目标贤彼,目标上有比较大的讨论和争议菜鹊,比如说新阶段提出了350痹和、400亩、500的质量要求浩,争议非常大登喜,重点几个层面罕普:    优化现有的代表电池技术阮,提升技术水平悍内德,特别耐久性雀罢我,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疵峨。国外的装备很难形成有竞争力的差别捂受塑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秸绩颈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系遁齿箍。现有应用以企业为主体来做碎码。当然鄙顶歌,也会关注动力电池的回收利用技术绣。    最后刊,轻量化蹄。简单来说睹,前期聚焦材料技术盲枯、设备技术窘航、制造技术皖僚、回收技术徘髓普。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钾翠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扣,比如说传统的四大工艺的变化谓互香。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棠、供应链惫却、资金贯、汽车等方面的诸多质疑菏涎菏。期间,明确表示不会放弃造车凭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敝女。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丧交。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郊夺惺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锤活。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卞、互联网及云济杭筹、内容嗽软、体育,还有三个端口类的,手机揩、电视侯驼抢、汽车胜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坚哎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功壬闲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寡僳。    乐视的电视做的确实是非常不容易合山涪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镀空。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宠扯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溜录双。总归累计亏损36.33亿元苛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扳。第一部分就是投资人的钱亭补努。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现跨策。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿病。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荆扯非。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情螺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兢、体育43亿庇俩碘、手机50亿,房地产64亿涎膘、内容108亿仕雄电、互联网金融151个亿罕、电视187个亿侧悉晨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缝翻怜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扰拔雌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岛我簇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匙型搭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的癸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘿蹄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缝炮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辩堕啦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准册徒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盘烈钵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秽赖牢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去片寄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芭懦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僻垂。很可惜,你们蒙眼狂奔举较。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散络屑硅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥劫世:李芳" "   12月10日空稠泞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路愧蹭律:一条是政府主导恳、政府补贴的方式己,这是当前的主流抨。一条是消费导向票,依托市场的内生成长道路单。”他表示暮疟任,(电动车产业)进入者中椿炕氯,大多数最终可能会被淘汰纺,但是不能不给他们机会乡。国家已经开始放宽市场准入林乐,此时凸,应该在两个方面把握好政策蚀擅:1馈、应当欢迎新的进入者溉涧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者据床蔫,让投资者自主决策徽蔽娄,自担风险藐。2遂楼卸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳功痞棚,严格市场监管螺内健,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚樊谰,目的是建立好的产业生态响柒。电动车产业化星誊讹,最终必须依托市场来完成患把,因此貌咕畦,政府的政策必须产生长期预期番雇漏。推进政策应当借力市车帧,发掘市场的潜力列。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用默太。政府政策不干预技术路线羌灭,政策的实施不是导向对政策的依赖取惦,而是政府作用的适时发挥炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄奴朔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道德蚂韭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示噬化,戴姆勒有望在今年成为全球最大粳复,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皇图,这一目标比原计划提前四年实现毕馅惕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布充:“戴姆勒今年即将实现这一目标娟季鹿,比预期时间(2020年)提前四年金颅陈。”   据悉嘎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趣蜕,当时受到与会者的哄笑鄙。然而酸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近花靠,领先劲敌奥迪和宝马谷石耐。(实习编译来柿:刘欢 审稿慌冻剿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朵联:韩大为 版权作品颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹就,严禁转载吧灭华,违者将被追究法律责任便。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撼扮皇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访潞僵奋。在提及新品牌“WEY”时庙镭,魏建军表示陈,“将夺取丰田和德国大众的用户”抨。   记者怪何:为什么把自己的姓氏作为品牌伺劲缄?   魏建军履:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谋措。我对WEY很有自信窖,就使用了自己的姓妻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晦,但在中国汽车行业我是第一个鳖玛箱。   WEY之所以采用英语哺,是为了要瞄准成为全球品牌晶妈春。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琅攘。   记者靛啡寸:对于竞争对手有什么设想乾弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钙掏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势集,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拳撩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拓擞,在此基础上还要实现15-20万元的定价醛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户认吕。在性价比上WEY更具有优势吃卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肖夹沫:李芳 版权作品附磺钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄,严禁转载费,违者将被追究法律责任嵌敞推。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匈,新能源汽车的发展也不会受阻熟壬矢。   根据工信部核准的数据截陇潞,今年前三季度傅陋沽,整个新能源车销售16万台窍稀毁,同比增长83%体辟栓。其中试簿陷,新能源客车已经占有40%以上的比例八第,达到了近半的水平饲寂,发展前景面临压力忍,但乘用车只有0.1%冷胯释。“我们涨十倍是1%崎,涨100倍是10%呵型,新能源车发展有巨大的前景和空间逗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点补歪媚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庞丘泵,全国乘联会秘书长崔东树说铝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桔呢父。根据国家制定的产业政策要求何,到2020年坦,乘用车百公里油耗要降到5升攫,这意味着五年内降38%的油耗幸苫磁。“基本上谁也实现不了篓,只能靠新能源车来推动题苏。而这种新能源车构,插电混动可以降80%尾瞎,纯电的可以降100%的油耗冬丸肆,这种情况下只能发展新能源车邻桶,这样新能源车乘用化坚倘,为什么我们一直定义为为生存而干侍嚷乖,你不干就要挨打怪房。”崔东树说欧晨铂。   另一方面淌即,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贩黎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要椭仓破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者握,因此定价弹性很大淀。”中金公司的研究员李璇说哄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妥勺,为消费者提供很多选择廉淀绿。随着技术进步和更多电动车型的开发省,新能源车的成本会不断下降冗,比如朔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钱。“中国的纯电动车型出来以后儡莆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蟹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尼,发现基本上17实、18年以后的新能源车椿券,达到8年10万公里以上道隙漓,整个成本是比传统燃油车是要少的酶诧,甚至是少了20%到30%掇损。”   电池是电动汽车发展的核心诡伶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芯玫稠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同某女,电池成本还有很大的下降空间观。目前瓣陷袖,整个电池的产能供应相对过剩炊据,国内电池企业达100多家奇纽。据统计韧华,目前整个电池的价格大概在2块多左右夸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淖婪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诉璃托。因此埃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度板忙穷,这样才能达到标准铜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   我们不认为绝对的销量污蝗快,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豪蓖凉。衡量一个品牌成功还有其他的因素圭,比如利润率痞蚀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标势。除此之外括拱瞧,品牌力抄捷、品牌的知名度妥、美誉度闷桅双、影响力砂共赁,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆城。宝马在创新精神上是首屈一指的暑,因为汽车行业正经历巨变薄,在电动出行何踩、智能互联笑什、无人驾驶等一系列发展方向上逢肯,宝马都打下了比较好的基础聚说墒。    临近年底盘耙,伴着层出不穷的新闻事件句,高档车市场竞争愈发激烈劝售,作为全球领先的品牌——宝马咖轻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狮。近日身顾晾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晴艾失,听到他开诚布公淀粕弛、推心置腹的看法拟踢。   问详:根据最新的销量数据去衡抹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近褪。那么恭乔,您怎么看销量驾、利润驼示、与经销商合作伙伴的关系偷惊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秤: 每个竞争对手的情况不太一样泄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绥伙,所谓的增幅我们一般都讲同比倪,是跟去年的基础关系誓赐。几个因素加一块儿楞排辆,我们不认为绝对的销量巫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素检骏。对于宝马而言呕潘,今年前十个月修,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哇驹,同比增幅10.2%弊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淖,同比增幅接近11%湾褥。我们对这个数据还是非常满意的东琅省,这也达到甚至超过了我们内部的目标番陵事。    除了销量本身的绝对量或者增幅剧佬缔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素画沪哎,比如利润率怒瞳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砍椿。除此之外诡角,品牌力力幕秸、品牌的知名度诗掏、美誉度堆虽、影响力莎,也是决定品牌可持续发展的重要因素橇传卵。宝马在创新精神上是首屈一指的李,因为汽车行业正经历巨变卧,在电动出行倦募骇、智能互联事确、无人驾驶等一系列发展方向上紊歼脖,我觉得宝马都打下了比较好的基础俯噬。总体来讲衅佩,我们并不惧怕任何竞争禄潘顷,我们也欢迎竞争好凤侣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行女藤慈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悍。   问埃媳:最近虫洽沉,关于奥迪的新闻比较火富祟试。   刘智帅沽屁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雷桑。对于宝马品牌来讲拐摆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葛牌碗,双方的关系也非嘲牛好坚。所以体,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惮拳,一个是宝马(中国)火秆竞,一个是华晨宝马俗,但是我们有一个整体式的营销团队裸筛肯,有统一的零售网络硕,我们在总部有一个统一的管理团队托,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略醋。至于竞争对手我不是特别方便评价瓦当淌,不过至少释放了一个很好的信号葱,豪华车市场的前景依然很好揉。    问肠皋河:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讽裸?    刘智栋迷菊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度使蜂付。因为从经济的基本面来讲涸罐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定飘喀缆、持续的发展态势酸。之前以出口屉、基础设施建投资的经济拉动方式牟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式燃。需求的增长其实就表明了对于车的需求随怂猴,其中也包括对豪华车的需求郴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长存毕浅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑安俊轮,这几个因素相加枢徽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毕。今年练讹殊,豪华车的“盘子”接近200万辆架钵,未来可能每年的增幅不会特别大密,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑把刚乡。所以揩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渺拒吠,力争在市场表现上优于竞争对手畴。   问亥炉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霉深,这一岗位和以前相比有哪些挑战割恼?   刘智忻副: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化费枫嘎,因为我在宝马的八搞娟韶、九年时间荚把犯,换的工作岗位也挺多的镜痹舰。换了新的工作以来龋遁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啤麻臂,比如负责国产车的销售啤颧,可能是比较短平快的梆伍,看的是一淋角、两年之内的事情旧誓氓。在宝马中国总裁这个位置上刀宠,除了目前公司各个业务板块的运营垦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戏哥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向介吴图,像无人驾驶欠单、智能互联揪寄、电动车建题街,包括数字化营销谁毁、品牌年轻化等等一系列的东西逼瓤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卢悸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钎仓释,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肌,力争在中国市场上打下一个非忱幽敌冢好的基础飞。我相信车剑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伯贡鳖,宝马会拥有非常强大的竞争优势拱。(中国经济网 记者灌阀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩帛:李芳" "   原标题杜考恋:王永清匣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溺抡。别克品牌今年销量已经突破100万辆咯抢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孟潞蘑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惫谐碌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袖倪。数据显示剿汞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咐库心,同比上年的446764辆下跌28.64%盛邓雾。上个月船朽斜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搅莫。    因此讹顿榷,在车展期间接受记者采访时嘿,王永清表示龋头,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造羞懈便。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烂究,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抽绦,但全年销量依然会同比下降20%左右糜曹香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸽锨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骑卡,可能在布局上稍微有点滞后蓖乌锯。现在对于雪佛兰来说械剐篓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹦。    事实上曹愁掣,雪佛兰已经开始了提速布局荆琴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夹臼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亭陈。王永清表示衰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稻手,2016至2020年投放超过20款新车偏滔窃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列八,30%为SUV车型棱聪,并将加速引入包括1.0T既权诬、2.0T屎村、8AT兑餐、9AT磷拉小、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹲蓬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挨,未来SUV将成为主推车型芯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造技,轴距2725mm竣,将与全球同步进入中国市场恍。同样豁八,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相让,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稍。    值得一提的是享,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS白,拓宽产品线九柯俊。RS车型将采用包括侧包围处防派、运动尾翼抠颅、双排气管椭我、降低化运动悬架假、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娇眠,并加载多项ESS智能安全科技柑笺想。    在品牌营销上镶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼破、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秸摹刹。另外氯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霞栓较,演绎雪佛兰“热爱湘围,梦想猴,行动耪上络,分享”的精神绥嫩。    “今后新车的利润越来越腥埂,主要利润来源于衍生服务嘘垫晾、二手车置换等恕疟。相信雪佛兰将它的结构调好后呕忿读,未来两年将会真正出成果憾牛棺。”施弘说褥柔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拈仑,上汽通用的新能源战略也将全面提速袭。车展当天划便,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锰峰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发响芍欣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统砍嘶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菊年,发动机的最大功率为73千瓦钉,其中电动机负责驱动搪疏,汽油机负责发电宽,它的综合百公里油耗是0.9L毖吨。从上汽通用发布的节奏看澳息帛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敛菏抄,王永清说读晌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盯鼻救,产品还要丰富饰斜凛,才能满足这个法规的要求翘浅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湍算纳,到2020年之后比例更高暖冯灵。王永清表示毕:“估计到2022年班疽,我们的电池技术会有很大突破豆,能量密度大幅度提升啪,成本是大幅度下降泄。这对纯电动的新能源车发展是好消息讼脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侧醒擦、豪华”品牌——WEY抡此汝,W01武娟、W02两款全新SUV首发亮相事,售价区间将在15-20万元匹。对于新品牌的未来发展规划铃廷钝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钢嵌哭:“WEY品牌明年将有3款车上市临,到2018年还将推出2款左右的产品全库裳,以支撑起全新的销售网络体系文琶诬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郝,8月份推出第二款SUV W02话,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毕冉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时购,魏建军详细介绍到宠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA列潜,配置上拥有最先进的安全技术轮、智能技术碗赌且,也更加精致坞脚。此外在性能上两者也有很大差异奢,例如在NVH方面练乘垄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袭矗商,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造场。   在经销渠道方面谷苹,魏建军介绍说诬悲馁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滔,没有想过招募新经销商下嘛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厂。”   对于新品牌的未来发展另焚搞,魏建军信心十足相柯恐,他表示送:“我从没想过这个品牌会失败酚,只有退路封死才能做好这件事郝补,自主企业只有没有后路才能把事情做好抠。”此外脱,魏建军坦言舌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恐副搬,因为新品牌叫什么并不重要戊绒劳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业领那浑,将方向转到共享经济狙惰、互联网怖、自动驾驶方面新的技术驶亲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葡前。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舅输间,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喇浚簧、生动的演讲嗓等坎,就城市交通煤、自动驾驶和汽车互联等热点话题解耻豹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓮汉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业券艾。    徐大全说蚀,博世始终认为法,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担砍前爱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式角秤立。    徐大全谈到拢,作为在汽车领域的老牌企业欧俯降,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娜铣、多样化的发展态势和需求艇,博世已经有了自己的思考和方向蹄补氯。    他说舷,如今彼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肉饶,将方向转到共享经济速似愁、互联网赌弥、自动驾驶方面新的技术痴舌坛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旗曙截。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滇贪,面对新一轮汽车技术的变革废炕,无论是传统汽车阀哄、零部件企业寺,还是互联网磊怯昆、科技企业剖得,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局据闭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墨:互联化揽、自动化和安全化薯丸。我们预计釜蔫究,到2021年寞,汽车将成为第三大互联移动实体试八陋,同时扮演人类的第三大生活空间交添。博世正在探索全新的人机交互和操作界面艰沤鹤,来充分发挥互联驾驶的各种优势取椿害。    谈及自动化领域祷鹤筏,徐大全判断艾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豆,通过持续创新驾驶员辅助系统鹃,从辅助驾驶搬、部分自动处扫冗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茧筹,分阶段朝“零事故”愿景迈进废讲。目前帆矛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镁十,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疏拧,到2020年左右夯瞬刚,自动泊车功能将进行试点项目测试粹袄会。    说到自动泊车涵辫,徐大全特别谈到停车难的问题踌畏。他说强绷富,停车难是在城市生活中的一大困扰鲸哪畔。今年搪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查波孙哼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题田。在八项智能泊车功能里姐嚷,“手机查询停车场位置并导航”刨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虑。其实回,在大型商场里范,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了几,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疽。根据一项市场调研显示韶巢谷,2015年袜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郝牛填,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俗敢侥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惨诡摧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露南捐千,在深入巩固原本的互联化嚏澈、自动化和安全化“三化”战略基础上垫聚,博世今年也把两轮交通冒郴乳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度葱挟。    他介绍问,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部写,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奉价。未来十年巫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酷被,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲤勘楷。    在两轮交通方面肖,博世提供两轮驱动储、安全等各方面的解决方案点,涉及两轮电动车惯嗣离、摩托车栋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式可。    最后松,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滤卫酞,满足这些变化的需求饺嗓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”课彭魂,“双积分”法规函肌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滑禄拎,连日来察,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仁半墩,让观望中的车企备受煎熬痴私。针对业内关注的焦点问题剁糜寄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恍疚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缮淳卸:不久前很祁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泌标嗣,如何理解这两套方案滔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全砂龋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倍码你、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苟墟褪,但又有独立性溜幂刹,各自的核心目标有所不同刮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痞苔,进而确保国家能源安全垢溜顾。由于中国的石油对外依存度已超过60%彪吝幻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提签低。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求校疗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浮锋,进而实现国家节能减排的长期目标限。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颁,但现阶段并不能彼此替代摩环。对于CAFC而言挥裙妹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求便痉康,其中当然也包含新能源汽车秀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饶。但不同的企业由于自身能力傲湍、技术储备和对未来技术趋势判断不同活猴黔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求接拱臣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垂纹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补切,而以后补贴将逐步退坡辈佰,企业更担心成本无法负担葱浓。因此仅有CAFC法规巳鄙嘉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况攫搂,所以有必要出台NEV积分港肩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哇。同时含据,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鸵锋床,从而有利于新能源汽车早日取得突破勘淀狗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丧蠕部,其目标应是降低汽车及相关产业榷氮练、乃至整个国家的碳排放康,和降低能源消耗诉求不同诚病。作为碳排放第一大国僻肠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斜申接,后续国际压力还将不断增大贤柒瓤。因此檬颧改,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放林,从大方向上讲是正确的荚狗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段地性砍,这和NEV积分没有本质区别需效,也无法确保总体低碳目标的实现似衫。实际上玻,跨行业裤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掳杆媳。以电动汽车为例韶缕拎,其在使用阶段确实是零排放四,但与欧美不同抨,中国的电能以高碳电为主怠络,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甲挫凤。也就是说虎狈,在使用高碳电的情况下宦勒,电动车全生命周期的碳排放并不低鸡廓。这正是碳配额管理应该解决的问题洞创。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秦吩捷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霖嗽。实际上逝,将新能源汽车确定为国家战略检玻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挫么悉,生产更多的低碳电媳镰侍,否则减碳的国际承诺将难以兑现认。    另外盒,对于汽车行业去卢,无论是CAFC蕾泉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同八,但都应该由一个部门来统筹策划盘,系统思考掠,拿出科学唉删究、系统椽稗按、具体垃诫亨、有效的管理办法来推动实施橡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孝。    ■积分交易细则需加快制定畅、尽早出台    《中国汽车报》苏呕莲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撅刃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娃?    赵福全间攫:确定合理的积分价格趟猛快,涉及到技术祥港、成本和市场接受度镶女稠,需要综合测算和动态调整伴驶牢。我认为基本原则是秋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓦虏伙,让没做新能源汽车的企业有经济压力洁烈。如果NEV积分是“白菜价”井浓,大家直接买就可以攘费,谁还会愿意在新能源汽车上投入沤汝睬?    因此敝水揪,NEV积分的定价应足够高靶护狈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恳村泻,通过自己的新能源产品获取积分溶时,满足法规要求吃番淀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钱乒停、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业队阜吻,能够通过购买积分先生存下去淌,争取时间把自己的新能源产品做起来间茅。    《中国汽车报》檬:除了积分价格之外具届,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沤敲响,目前处于“空档”状态吗怪绍,怎么看待这个问题猩梦前?    赵福全棘去脑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间回,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔚踞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碉络。同时孔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间练拒然。对于汽车企业来说粕,3年仅仅是一轮产品开发的周期蚊恨,政府作为“游戏规则”的制定者垂汗,应尽快给企业一个明确的目标反标盒,否则企业将无所适从讹古。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》力琳:“双积分”中提出了2018年起秽恳,8%囱霖、10%绣、12%的NEV积分比例群,而经权威机构按照法规要求测算句让鹊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间老扣妓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挠籍?    赵福全搓虏:在这个问题上隧,我并不持悲观看法枫芜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颗宪夏,因为还有很多企业尚未完全发力似煤。按照国家的发展预期处晚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阑掂娘,如果每辆车以最低积分2分计算冲,整体积分比例就达到了14%佰沁碧,如果是分值更高的产品慰架硼,达到18%的积分比例都有可能墨跑。关键是要努力实现7%销量占比目标鲸率,而这也正是NEV积分的目的所在瑟。    不过另一个问题引人担忧炽嗣胳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俗,同时在CAFC核算中也有优惠隘:一方面油耗直接按零计算吧,另一方面核算数量加倍撕赣迫,从2016到2020年分别是5倍素失、3倍聊、2倍互雄拜。此外署愁,按照单项抵偿原则闺舶邻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分显诺活,还可用于抵消CAFC负积分蓄伶。我们经过测算发现粉,CAFC中的这种双重优惠蹦,对新能源汽车的“照顾”过多了电酱,不利于促进其他节能技术发展奥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贪棵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糜,CAFC的达标难度就会随之大大降低揉型。实际上础赁踞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耐侥村,两者不可偏废层。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展播,但如果CAFC目标落空胯河,国家能源安全受到威胁少,汽车产业的可持续发展仍无从保障林。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消花滔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿估摆玫,这不仅能确保CAFC目标的达成港耿,也会提升NEV积分的价值佛备,避免NEV交易落空两咖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乳谓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甲捻诡,而没有将电耗的概念纳入其中郝汤即,这样的算法是否科学心?    赵福全森琉:NEV积分分值以续驶里程为依据缺,这与推广新能源汽车的初衷相违背洽,也不利于鼓励技术进步响。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程空靖。推广新能源汽车是为了节能减排纬横锹,因此不仅传统汽车念淀钾,新能源汽车也同样应该抑大扬小逗辫、抑重扬轻宋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巫看捐,而不是搭载电池越多越好狡紊寸,因为大量电池搭载在汽车上移动芯盒,这本身就会使能耗增加刃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾附,也意味着大量增加电池生产的排放盟你司。    政府应鼓励企业开发低成本歌群柯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佛赴妇。也就是说撼苦,政策制定一定要“勿忘初心”惨。建议NEV引入单位电耗躬哨蚂,即吨百公里电耗的概念羔,作为积分分值的依据狭适。同时串厘,对于小型车电耗适当放宽湿,而对大型车提出更高要求姐穿,以鼓励新能源汽车小型化程低诗,进一步提升节能减排效果沃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搏:在“双积分”中冕使,没有将新能源商用车列入管理范围什拦泞,这样做合理吗险上粕?    赵福全旧挞莱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍嗉撸可持续发展的问题柯李。2015年煞九,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碴,获得国家补贴的比例比这个数字还高褪呈檬。而此次NEV出台却未涉及商用车佰斗,这是不合理的荣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺偏履手,也会让乘用车企业感到不公平刺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规塘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求博拆。我建议肮艘涣,应该单独给商用车设立NEV比例要求晤,可以不与CAFC积分抵偿煤,但企业之间可以交易谅嚼茸。因为如果没有NEV的强制要求独粟,在补贴退坡后韶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谭臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙破:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梆龟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碱暇捞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颅鼓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示算枚架,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荚困,盲目投资之后们,多数公司要垮下来紊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎圭。    以蔚来汽车为例微,去年8月还只有100多名员工星妹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寇。据中国汽车工业协会最新统计绍和悼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诲缔僻,销售4.4万辆完时,同比分别增长25.7%和43.8%计锹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆示卸,销售28.9万辆肺米,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓣此卵。蔚来毋笛径、威马褂间、前途厘句桔、小鹏等已是新能源造车领域的热词纶晾黑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凳排烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面零凯疤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纶。至此锌,奇瑞新能源成为继北汽新能源歉、长江汽车迹城、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镜宝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梨练。    “新能源车企的风险汉唤景,其实很大丁腊。”王秉刚说牧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力低,对风险有足够的分析屡,有可能投了很多钱广搽凶,最后做不成辅啊,带来不必要的损失凶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佛拔,简单地投资建厂德婪、增强制造能力徊纷,未来堪忧祷镭。新能源车电池的技术进步非常迅速 萎奥,现在可以用的技术一年后就不行了察互痞。如果没有研发能力就做不过人家眉。“一下十几个亿扎进去拴签衅,有可能最后做不成怕匙,我还是提醒新进者要谨慎一点卫辞超。”王秉刚说吼诞。    事实上假,目前国内的新能源电池生产厂太多了乒,但规模都不大畅拒。而且动力电池总的规模也在扩张中妓汗靠,尤其质量好的不多阜,“据我了解凶掣络,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摧童。”因此囊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺究岛。   谈不上“红海”骆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赔,但道路曲折授鬼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铆腾贪,造车得有钱惋、有人才派、有时间慧褥。“钱我们还行搓,人也不错未肺肖,就是时间太紧挝乔,毕竟搞汽车三年算很快烫烯浓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合愤炊憾。”万锐坦言拼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氛。    不过地处,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧够,万锐并不认同醒埃。在他看来矛寞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上然,因为大家都还没“下海”葡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杠猾,大家还在忙于造车魏瘸构,搏杀还没开始险秆黎。    “这是好事暗愦洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忻粹悲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说私,目前中国传统整车企业有150多家施,新能源车企至少有30多家竣夕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衅檄沥。    至于是不是过剩凭,梁伟表示这还是要市场来判断拔戊。在梁伟看来幸绞,其实中国传统汽车行业已转入新常态茄诺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挺末,除非汽车消费大幅好转虚沸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撕。    但另一方面飞颊藏,根据预测该,未来5~10年拘,中国的新能源汽车将保持两位数增长活。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搭杠降,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞘,到2020年时产能达200万辆饯、累计产销量超过500万辆撤饭。梁伟认为哥九,从年产几十万辆到200万辆的目标甘灭,新能源车汽车肯定还要快速发展悼哥。目前的新能源车市场还完全没有定型渡界,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幂签地。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庇讲炒,“很多人此前担心特斯拉会破产惩既,但Model S和Model X推出后效果不错捌票,用户接受木窘酸。经过多轮产品积淀斯辅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃编,特别是成本下降得较明显杀桂胳。特斯拉可以闯出来乡,中国企业也有机会俺构、有成本优势定悍卉。”梁伟说米课蚊。    对于最近贾跃亭的乐视拼横、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冲扰搭,梁伟指出虫咸,除了技术荷,汽车行业还是一个资金密集夺捌烙、劳动密集的行业饯锤。如果要进入镁朴,需要企业在未来几年有大量投入赋毫,以格力电器(000651.SZ)为例灰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羔洛。    梁伟表示萌苹诲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来故,毕竟快速把产品推出来泻,现金压力会非常大邦饲欣。另外旅峡杠,一家企业在原有行业中具有很强的能力疽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虹惧,这是一个很长的学习过程瑰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦傻吴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秽,也是第十七个中国记者节瘸霓。2000年郡藐酷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屠协,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赶。此后记者节像护士节虑烂挖、教师节一样涛,是我国仅有的3个行业性节日之一肋肌病。   值此之际裤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱彪难,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辱鸽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”携聘退。      坚守还是离开寄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露切艰衬:去年网络广告总量2096亿元鼎输,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偿。报纸下跌超过35%访维,杂志下跌近20%翘镀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿图哼,单项将全面超越传统广告皇放葛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击急,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骏推,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菱烙,也仍能保持着不俗的销量烫粳梁。    “没有路可以让我选择刑甭少,不经挫折所谓的新闻理想一文不值德戏炼。”陈总对此直言到喇烷醚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酵,但发行量保持一直不减婚搐尉。诚然嫡败,这离不开报社给予的支持炼疮潭。但从自身发展来讲蒲嫁猎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聘量。究其原因硅灭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瑟沫农,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绍逃趣。   汽车也好眯,新闻也罢墩夹。毋庸置疑诽茸渴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妙。   纵观整个汽车行业的发展趋势侠熄限,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志小勃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浚,但不可否认的是秋臼枚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物激辈亥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秒。    除去对报纸芦箩、杂志喝龋、广播飘蔷斡、电视冻儡、音像等载体样样能玩得起来森鲁醛,还需操弄3G蔡、4G等流媒体技术现澳。我们不知道下一站会到哪里腥鹃蔚。   面对媒体融合大潮彩,陈总胸有成竹的坦言叛莽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代软茂,家用汽车转企改制之后继续深化改革仙。由媒体到传播机构胳如,由杂志到全媒体平台吴惧牟,历经两次创业圭佬翠,家用汽车探求新的发展方向抵,抓住变革时代的发展机遇辅妈沦,赢得了全新的利益增长点枷。不再只是单纯的纸质杂志降,视频上馆固、自媒体等做出了不错的效果恕撬抨。   其次擦,就是在自己的企业定位方面吵署,中国医护工作者汽车消费调查狄勃、中国城市教师汽车消费调查是以医生潜、护士连赴、教师等特定的人群为对象做的系列调查锻。这些调查一做就是3年顽隧,走遍全国大中小城市谋疾,做出最真实的数据糕挟邵。 ?   “网红”营销时代   今年以来踞,网红主播频繁出现在各类活动现橙稀,手机发布会祁毛贾、车展该、房产开盘靶、比赛等一场不落都年食,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屡颇。”   日前庙帝品,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军揽画,打造新媒体时代的主流媒体“网红”急秘。   对此事件釜抱挛,亦不乏业内人士称岭撬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走艇花,呈高开低走的态势淖熬桔。   陈梓萱表示棚:“在现阶段的传播环境下鹅唯帅,媒体记者朝网红转型窝翰请,把读者转为粘合度极高的粉丝懒搜喀,增强彼此互动糯谦另、沟通穗商,无论对于报社还是记者个人坞马乃,都是一件好事揪涟蜜。”   “把流失的用户拉回来廓,用互联网瑞林、新媒体的方式们,我们正在努力尝试施,但具体执行效果如何夺瘁毋,尚无法判断胜平。”全媒体时代啃,我们永远在路上京脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄究停:张瑞丽 版权作品龄镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权放,严禁转载成嫡吴,违者将被追究法律责任钮。 获取授权" "  原标题径:广汽传祺肖勇内柔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肃耪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嚷吵。在本次活动上钠赫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潮。广汽乘用车副总经理肖勇表示苍步:“时尚是一种潮流钵桅施,其实就是顾客需求离衫拜,引起客户共鸣冗,汽车也需要时尚激慌脓,所以GS8出现在了这里埃海。同时传褀GS8我们就是承担梦想聪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛊煎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁蕴刹恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌行,中国品牌基本上没有一席之地色。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型划,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任比。   对此戒惠黔,肖勇表示逛爽:“传褀GS8我们就是承担梦想炬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晦弗豌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疆须,所以在豪华汽车上寞趴,我们率先实现突破筐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夕浇,我们就是要跟汉兰达雌访疽、福特锐界形成三足鼎立玩,甚至未来超越这两个品牌邓菏匪,这就是我们的目标受。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桂边,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勺诚,创造单月销量的历史新高拒超,爆款车型占3.4万辆蔫磺版,但受制于产能安排的影响冉盲苍,造成其他车型总的销量并不是很高料。面对这些问题扇卉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吨。   肖勇表示镀仍悼:“明年我们的产能令叔膘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唉,产能将得到释放灯阶。我们在满足GS4的同时膝顾骂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立差课公,最起码销售五千辆以上极谦海,剩下我们会再分配个其他车型讥。”   同时为了加速品牌向上诞锈谅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晶猴。同时肖勇说道讲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜕袍,在明年全部投产惺,所以明年最大的问题还是产能霖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吧,我就是聚焦我的明星车型惦图购。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁赶:李芳" "  还有不到一个月同,东风标致4008就要上市了淬拼。它的颜值掠廊、科技装配足够有吸引力答拈收,那么随着锁定竞争对手缺、谍价估森毕、销量预期等关键信息逐步浮出水面寄节匆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慧估泰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多分灌磨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巳郊拖。比这番景象更热闹的科,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虽共辣。   说到品随,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滩,让媒体品到了极致凰。在工作人员的讲解下砍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顿孺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘉,无不让到场的记者团、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沸捶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勾屁沙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茶杏挟、品味己。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仿阂,东风标致在今年推出3008讣、4008后肌强泉,也将在明年陆续推出3008S权悔、及另一款7座SUV喂护棵。据中汽协最新数据显示华乌斡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓢采,同比增长45.91%腊串细。那么蚀惫棚,在众多SUV产品中剩嫌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肆色蹈?东风标致总经理李海港对记者表示茎趁:“我认为要总结一个词就是‘品’字凤斧苦,东风标致的SUV一定是最有品的礁堆,这个品是指品质烹、品味练,今天的4008就足以支撑这两个词屁坟息。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化领碱竣?李海港对汽车产经网独家表示魂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垄没错。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型新渤缓,轴距达到2730mm末,是同级别车里最大的飞紊继,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统共兔铅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机修,在配置方面更趋向于高端核梯扁、智能梆,进军更高一级的SUV市场刃店啊。”   然而惧考,另据乘联会的最新数据蚀媚,1-8月胃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闯,作为中级SUV涩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擞?李海港向记者算了笔账师剁媚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万项杆拒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹲河。“这种需求就是4008的机会蓉临,也是4008成功的保障限。”李海港表示署。   “狮虎之战”将上演   还未上市判寺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涪冕层。李海港认为跺艰裤,4008在科技装备微娩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宦奔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锤。”李海港强调躬捶。   通过外观设计及车况数据对比后发现靠,4008的设计颇具未来感和运动感汰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下聪,4008在轴距上占有一定优势旁,也使得整车造型看上去更加修长蒲车尝。   那么举逛,价格呢称筒煌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测私,通过对比翼虎的指导价隙邪,小编认为4008的价格应该在19万元左右呈赤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢容叮?据乘联会最新数据栓,翼虎1-9月累计销售84258辆燃浩,月均销售9362辆爸。但值得注意的是斗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%融激。那么门,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量私侵磷,可以说也有一定难度缔。   汽车产经网了解到蛊颈,由于目标客户锁定在换车需求的群体咕骇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案替惺舷,以吸引用户选择4008赊将谩。至于置换方案的细节寸,李海港表示还未最终确定冈开。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎效靠:李芳" "   国庆结束后雌,北京妙、上海谰、广州碘问曝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿项,引来了社会广泛关注镁瘸。平台闻风声灸,媒体炒热闹炭虹驹,百姓愁价格瓦缸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寄,“网约车”只是第一块烫手的山芋屎艰十。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性救,又要确保公共交通体系的稳定丸,还得照顾老百姓的感受踩茨。    比较普遍的观点认为薪免,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升篡荆壤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高草钎烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屠,征求意见中提到让市场来决定创冠,这是非橙叮科学的纬。作为用户表草萄,担心价格上涨廉蕾,特别是比出租车贵蝗士,认为监管部门是要维护出租车体系利益识掣琴,我觉得这是大家多虑了贸春。过去撤,在平台混战的阶段浪,资本介入烧钱抢流量茸,这本身就是不可持续的衡棉,价格逐渐上赋槠悸堋,平台收取中间费用是必然的彪蟹凭。    对于各地的征求意见郸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌息。比如说要求司机是本地户籍燃、要求网约车辆的舒适度等等都儒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恐。    网约车规范的政策是非常需要的散,作为共享经济热潮下的产物蝎踞扇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色别。任何一个商业模式窟腔,都需要规范起来泄欣。因处于监管边缘弘,过去已经发生了数起网约车的谓渌云辏害案件保导炬。我们在对受害者表达同情妨、对肇事者表示愤怒之后乘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姑湍。    然而般,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扣。比如说悉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拿曹翁、车辆要有上海车牌疽栋刊,并且轴距要达到2700毫米点。根据滴滴公布的数据泡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牌韦俏,拥有上海户籍的不足万人唯。这个情况在深圳类似漠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邓。如果按照细则明确执行酶栓,这就意味着箍盼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”槐县反。    共享经济是大趋势眯睦,但监管太严可能打击积极性雌阜,这对立法部门是大考验撬。互联网时代慷吓寥,网约车大大增加了出行的便利舍静端,使人们在出行上拥有更多选择农。监管是为了提供安全高效的服务保障扇亭尺,而并非要让网约车集体消失阀韧奈。现在的征求意见许多还是首次提出俊扮,建立体系的过程中应该让用户陆、司机及平台有更多发言权滇娃。    我们鼓励共享殿雹普,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枫里,与传统交通体系形成良性的交叉互补敲娥捂。    我们希望立法蛋为,只有合法合理才能保障各方的利益钾吴娃,所以网约车服务一定会是标准化镰、安全化的坚稻底。    我们希望在所有领域都有不断开放茹棵、不断完善的发展方向趣,这是产业互联网时代的必经之路挠。    文 | 著名职业经理人斡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀默哺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按累离:新造车企业已经不再神秘岭,告别概念车的品牌曝光期差,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哄希龋。投建工厂偏参男、申请资质八,造车阔熬玖,他们是认真的关。不过枯钞,“八仙过海那辈、各显神通”赦,出身背景不同的创始人圣,对企业产品和品牌的定位纫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漆桐猩。    想听“真知灼见”惩糠,走进新造车企业蔫份试,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汾,敬请关注侮环。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娠。10月10日革林篇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准栖冯亨。这也意味着惜禄挤,前途汽车继北汽新能源镶袄、长江汽车之后烧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”策茨伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舷饱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拷沧垒,可以稍稍松口气彻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诺,他直言到2017年底前途K50车型上市前估,相关准备工作的日程已经安排很紧张搅碧煞,有许多事情需要持续推进券藏。即使如此秆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痪。在与记者的沟通中道落寇,他详细讲述了自己的创业经历筋芥夏、资质申请的情况欠窍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断范。    短短的一个小时俊蓬,陆群留给记者最深刻的印象是白毋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泥,他们怀揣一个美好的愿景篇才滥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彪斤夏。    ■ 拿下资质不神秘扑渴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毖仓挡,许多人都对过程感到好奇狡皑。陆群则表示贰构揽,拿到资质并不是一件神秘的事情寂窟矛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逻发杠,一点一点把技术做到位郴殿城,把技术通过样车和样车的试验呈现出来是。”陆群说沽入快。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赂危。具体流程是桃功撮,企业根据相关标准去申报项目溅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呕。陆群认为烁南缕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展守壤、引入新的技术和参与者袱响,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术健纠晦。其中对电动汽车的四项关键技术驼稿燎,包括整车的集成和控制技术蔬谢藩,电池的管理技术虾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陡钝。同时挠,技术具备后还需要做出整车嘉奶,并按照标准做大量测试雹迪菱,要达到很高的标准怜。据了解犀雄,整车控制管理系统(VCU)帘糜纳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向圃,也是已经掌握的三大核心技术如。    更重要的是痘琳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拔内桔。早在2010年岔囊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谱死屋,开始布局电动车篓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臀射硕。2012~2013年巫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雌疚,在高端纯电动整车设计剂勺财、研发方面取得了初步成绩担从。陆群说勒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僳捍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜗方,开始引起业界关注叛靖僻。那时茬趣,行业对电动汽车的关注已经比较高陶线,而前途汽车早已走在了前列搓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年担海。”陆群说抗胆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咆绍,专注纯电动车研发剧老挟、生产察姆、销售及服务湃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团概畴。”2015年9月具特辅,长城华冠登陆新三板挂牌交易豌,成为新三板电动汽车第一股摊贸为。目前堆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矩蓬,包括整车业务板块(前途汽车)膝逃、设计研发业务板块(华冠设计)谜潞堤,以及核心零部件业务(华特技术)孝侠师。这三大板块互为依托轿壬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奢灌巾。    拿下资质卫贡井,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梗。    ■ 技术书、生产基地呜箍、供应商都得一流    在做电动车的这几年咐熬,陆群对电动汽车的理解越来越深入田,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机污、变速器等物理结构膊甸,还需要产业链配套藩型、成本控制氦京、核心技术开发等一系列工作蕾。“自主研发的核心技术鞍坎骆、国际一线的供应商和自建的生产基地肖壤蘑,是我们的三大优势娶悸添。”陆群说肠。    陆群说匆袱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现非侣,市场上找不到合适的零部件供应商烧瘁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牟辈题。目前焕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案齿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惧、VCU汗考蓝、RESS等核心技术界鲍帝,使零到百公里加速仅需4.6秒恋,最高时速为200公里募,最大续驶里程达到300公里浪厘。而据陆群介绍肛饰疼,这些电控技术相关的零部件艰败坛,不仅前途汽车自己使用窜,也已经为行业中其他厂商供应漆怜。    在供应商体系上喂,前途汽车同样拥有强大阵容敦翰,已经先后与IAC嚷爬、博世瓮、布雷博迟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作深。这不仅确保了产品的品质拳灯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羔刀荚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酗湍尸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摔锯埃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地定弓。今年2月啊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揉艰孤,按照规划梳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铝裴颧,将在2017年中试生产衬绦,第一款车K50将在明年底上市翻隶。值得一提的是坍洼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺艇酞呜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尽亢,最大可能提升汽车的轻量化水平熬。    陆群认为北清,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抄固诞,而是要通过成本控制裴莱腹、技术提升来实现食,其中轻量化就是很好的解决方案上。他强调憨懊思:“前途汽车的产品规划和市场策略肩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的练填监,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力共虎泌,在全新的市场领域不断成长拱矫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辖,中国新能源汽车市场前景广阔酸雌宽,存在巨大的市场机遇你炒。据他估计抬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茅。他表示刺,前途汽车已经做好了准备等传。    陆群始终坚信一点膛恕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西换遂。在他看来朵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泄菏。“所以宿才汐,我们专注车辆性能庭矾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坞,迎接智能互联时代顾肺。”他说掀哇。    自1990年大学毕业进入汽车行业骄非、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发返,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裙建,创业历程也已经13年笔,算是行业的资深“老人”舞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”守,他的团队也是一群“汽车工程师”垒倒魂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痴媚耿。    陆群说鸵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炯乱,像华为一样拥有先进的技术艰、过硬的产品品质以及国际化的视野灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚铜尺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹度,同时萎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益对。一时间蹲称戏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苏,对于新政楼棘但、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酒拧。    看自己   记者供砂拴: 首汽约车有哪些新的动作和布局凸赐?   魏东滑弄冕: 一方面位戌缎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹭截,根据北京讽猎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则龋,我们会在司机奸乔绒、车辆和运营都符合当地规定的基础上是挫,继续增加运力保障擞角,这其中包括增加自有车辆掇斯耽,也包括增强与当地伙伴的合作步。    看政策   记者桃铣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墨先,有观点认为办豹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的漆娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遁: 这样的说法不客观模。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孟。    某种意义上讲乐晨厢,首汽约车项目上线之前掳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笑溯,我们只是在政策范围内尝试着做唤。彼时秦懒雾,我们借鉴同行业企业技术手段虾、商业模式和合作模式描拾擅,在政策合规的前提下康九胺,尽可能尝试售丧,当然耸抗表,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奔轰,我们是十分期待政策落地的疯。因此土,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菠锻潮。    记者够跺: 怎么看待首汽约车的先发优势琅莎?   魏东婚: 的确逢拱,北京市场上我们目前是最贴近政策的桓,但从全国“一地一策”的角度来看具弛虐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辱。    看行业   记者褥侩: 按照当前征求意见稿来操作棺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响习捞。   魏东茬: 我们对于各地方出台的政策表示理解踢甜逼,网约车实行一地一策制度潍熄接,各地会根据各地的交通发展水平拆强其、城市交通需求来决定如何管理网约车枢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发想。    看未来   记者病班骆: 未来行业格局将有怎样的变化确胺?   魏东裙伦: 当各地政策正式落地之后休怒,会明确供给的标准插,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢久巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域归,同时天淬,对于准入的司机进行严格监管碉嘿。因此吝胎兰,在未来行业格局变化上许竣扭,在大的方向和框架上由政府来把关崇书毙,在框架和方向范围内白蔬缆,各家寻找自家的竞争点和突破口毯伟冲,现有的平台选择优化平台和转型升级亭河妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃技:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赖擞,并通过一系列体育翠萄媳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擞唤勒、活力的品牌形象岗倡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体罕松蜂,除了年龄毋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膜。” 10月13日寥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俺。   据悉天插诉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记托燃,并向年青人传递积极的正能量矗硕年,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绘呜乾。未来封迟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翰被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尺脖舒,借助本次人物盛典莱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挨店控。   “2016年彭唉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锻哥。” 郭伟表示克孤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作送乓秒,不仅让不同圈层的消费者没、车主剃常、粉丝共同参与到活动中首蹲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蒂宫丹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泛木朵。”   事实上触剖掇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祭信,包括体育以及音乐类的综艺节目息贰改,实现了跨界合作蛔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酱萄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腑何。”   根据最新销量数据显示嘲衰吓,东风日产9月份的销量出色段峦,同比增长超30%涩。其中主力车型轩逸蚀暇市、逍客托暴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犯。   郭伟表示涩,“东风日产今年的目标有所提升读摊,对今年销量保持信心埃冉。”此外硷,谈到是否有可能再接再厉耐卡夯,在总销量上攀升至第四名的位置时敞钩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尉,能超过前一名最好芳,但最重要的是与自己对标首晦。”   责任编辑芥萎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我伺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谭,管理层不参与讨论素涝,每组都有来自全球各地秘漂、不同级别磊扔琅、不同性别的同事芭。”蔡澈说譬节赴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赋劳蔼,大家相互协作陆、互相支持卧浮、勇于尝试叛。”    中国经济网综合外电报道徽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士才,其宏大的构想才刚刚开始煽闷惫。蔡澈现年63岁茹,其工作合约预计到2019年苍琉期,在刚刚过去的2016巴黎车展上遁妮挫,他再次用前瞻的眼光和布局户,为戴姆勒集团未来的发展雌,提出了新的方向翻勺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颓弘肯:当年学的是电子工程专业郊珐鬼,就有人建议“傻小子痢,去学机械工程倡。”抨灸鹃,“今天来看剂馅殊,坚持初心骡峰我,梦想终有回报眷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抠胆,在报道戴姆勒集团的“变化”时始,都会引用蔡澈的公开演讲攻菇,因为他提到了电动狗、互联时、智能和共享等前瞻主题诺宋。    首先沥修誓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涵,并计划到2025年炬寐剿,成为高端电动车市场的领导者喂。当然焊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铰别,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毙,恐怕显得更稳健陆。    “在所有这些领域股,你必须为未来的投资做好准备吠,”蔡澈说婪搁。 “但这是令人兴奋的驰,所有这些发展不仅仅是技术的改变放席,而是你可以为客户提供更好和更多的服务被棺围。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛荚脸,内容丰富的CASE(瞰思)计划胚箩,它取自于智能互联茶膜免、自动驾驶瑰厢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琳钩舞。有评论指出随讼喇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霞,就是要对未来做出承诺闪冉陆。 巴黎车展发布会期间壕耗斧,蔡澈穿着休闲衬衫答桅、牛仔裤和运动板鞋谦汰痞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萌,但蔡澈作为首席执行官世淑噶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唉,以加速决策和赋予员工权力著称吞限廊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赖日蒂,鼓励对新产品和新发现泉伴,进行实验性的尝试饥。    巴黎车展发布会期间晶穿,蔡澈穿着休闲衬衫节迫惮、牛仔裤和运动板鞋相,一改西装革履的常规风格疲兰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旱你地:“我们并不是穿衣方面的专家伙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磷副,而是留在了在工厂附近的办公室弯琉认,尽管条件略艰苦揭丝却。至于在衣着方面的变化肥馆,没有具体的规划却酶贬,因为衣着是表面化的沽迫鹅,符号化的抠菱秦,尽管这会传递一些信息袱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示板牢布:近些年骋杠垂,我们尝试了很多新的想法憋,对整个行业而言都是全新的尝试哎覆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糯健抢,很多同事都参与其中外溶。    “仅仅3个月的时间环辰,我们收集了150个优秀的想法番亮,这些都是关于企业未来建设的好点子氦铰。我们把参与讨论的员工分成了八组勉,管理层不参与讨论修脓轿,每组都有来自全球各地拱等崔、不同级别鞭孔风、不同性别的同事疵洞方。”蔡澈说散寡,“今天提到的鱼群式结构埠,希望让公司更有活力裂危轨,更灵活忍庞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展安塘,大家相互协作残供、互相支持登荣、勇于尝试彩啦。”    几个月前坦论贤,在柏林的一次会议上发裙旱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片别观,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”附锭。根据德国报纸对这张照片的描绘票五:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玫。蔡澈告诉开发商拌促忱,这张照片是30年前拍的床闲,那时绍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车季骑泉。    随着电动车品牌的发布埃,以及首款概念车的亮相媒欧陡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桑。在戴姆勒的规划中薯竿拾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力倡,包括价格栓炭倘、外形和性能类瑞。据了解内,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孪踢惮,包括在德国建立第二个电池工厂湾柒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺溯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕新讥。主场“作战”的雷诺品牌斑垦唉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篡惫丹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念睡裙,包含设计揪扭钦、产品以及市场布局等方面钮。    发布会结束后瘟醇呕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通媒。在面对面的交谈中厦啤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焦。另外码,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仙两。    网通社判佛:在中国市炒巴,2017年雷诺在中国有什么挑战澄毕?    戈恩培廉话:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长体垦,中国和印度都成为全球业界的引擎厢分缅。2017年是雷诺非常重要的一年胯默,我们的销售会起飞灸疽,就像飞机一样接糜,正在起飞向上并且不停加速米容勉。对于日产来讲筏勿枯,也是非常重要的一年羔维爆,还会进一步推动启辰的产品薯,这个也非常关键星贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绘:您如何看中国新能源市尘薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篙锑砍?    戈恩耽:我认为中国会成为全球最大的市程ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的几。对于日产而言贩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺么孩倾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目场乱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饭惶。    网通社朽:对于雷诺和东风的新电动车项目贩,是否可以更详细的介绍一下彭箱?    戈恩口:雷诺和东风进行合作镰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凛沙,最终项目还没有做出决定砰岗,但正在研究当中连。    网通社苹缉香:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骋殊?    戈恩说:自动驾驶一定会进入中国母芹,这是勿庸置疑的堡。目前臂,各个车商在这方面的竞争非常白热化莽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣费。在中国相关法律法规允许的时候搜下肮,我们的产品会进入中国仙。当前读麓耐,我们的样车正在美国竭按、日本做相关测试倾幌。与此同时成独,雷诺当然不会遗忘中国市场富绊。我们会在中国市场进行一些展示项目鲜堡梁,这会帮助我们完成产品差异化的工作退,也会帮助提高产品的竞争力锰诡病。    网通社畴钮:三菱的加入暮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助么突?    戈恩凤讨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三边苍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骚。我们认为2016年包含三菱在内男塘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姆。所以它不是目标鲁门汹,而是我们现在工作的结果撬设篓。展望2017年挖架儡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年廷剃,尤其是三菱的加入鳞宽瞬,让我们有潜力跻身全球前三脐峦鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食陷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 媳熊山,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响箱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酱。”Kalanick 说道署。“如果真的发生这样的事莱,而我们没能参与自动驾驶的开发却略,那会发生什么事础菲洛?未来将迅速抛弃我们凑奋。”    上周四锤,Uber 对外表示腹:8 月底骏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醒咕。    与平常用 Uber 打车的程序无异屡署垄,系统会为乘客匹配 Uber 专车犁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轨。虽然是自动驾驶汽车显去绷,但车上会配备两名训练有素的工程师爆。一名工程师坐在驾驶位上枫揽段,随时准备接管汽车控制权瞬哄,另一名工程师坐在副驾驶上操,详细记录汽车的每个动作仓橡糠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外持邢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto响氛傲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大欺。在采访中输换,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贾硅米。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱蕉录伞,现在卡车运输市场也是如此们冒坡。”他说浇。“现在谈这些还有点早剂,如果非要说点什么辱苏瓮,我只能说我们已经进入了研发阶段脖。”    在采访中八,Kalanick 还被问到闺靠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存父翔。他认为在交通自动化的世界里蒋截,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加输,但驾驶员所占的比例会下降星苏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拧。    Kalanick 说道线:“像旧金山这样的城市辅磋菏,大约有 3 万名活跃的专车司机寿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机是坡,但是别忘了赁番陵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藕孩,自动驾驶汽车也需要附试。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骗蹋,有些情况是处理不了的疾耻五。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员力铂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钱非莆。”    他举了一个例子花,电话刚问世的时候病,需要一名接线员来接线梗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会囊摩,而是创造了一个全新的行业谭岭,并创造了大量的就业机会灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  穆伦认为传,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稗伶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业败复赫,包括汽车的使用方式事滇内。    自2015年9月25日临危受命魏惟擂,出任大众汽车集团CEO至今宦干盾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佬福。那么握,一年过去驳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿损伦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畔甸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得萎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后草,贴有穆氏标签的大众瑟踌理,其未来又将是怎样的呢怠皋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腾伟,借已成惯例坛淮位,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鞍济,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》居慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义突洞,穆伦首先抛出对大势的几点判断处啼,也就构成其《巴黎宣言》的构架煌幕。他认为蹄倘堪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洞剧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娇定,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亥,包括汽车的使用方式毛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沤豁囊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动超,这需要我们用全新的理念烽熄、全面的视角对于出行方式进行解读劳胶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疯摆磁。显然偷避,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咎。我们需要联接汽车世界和数字世界锌,让消费者获益僳贰,推动社会和经济的发展丰。同时顺应驱动技术的根本性变革橙讣,即电动车是汽车行业的未来们。尽管如此柔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孰诧。我们必须轨苛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脐惰钨,同时推进替代技术的发展怕眉。    穆伦坦言寿络,应对当下的变革吗妻,对于大众汽车集团来说迫唾伍,是一项十分艰巨的任务廉瓮丰。尽管如此嗜,我对于集团未来的发展持乐观的态度缚嚼卧。因为在过去的一年里鹃吮,我们兑现了承诺蛋袍, 增强了核心竞争力臣催,积极推动集团业务的不断发展褪坷。因此继卯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搜拆绊,而是“大众汽车集团将如何成功”德。为此鳖涎琳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”麓。集团的目标低衔,同时也是我个人的目标恼空坑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业殊喘恫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袍。    他说嚏,今年夏天耍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绞坷。我们强调里,集团未来发展的重点领域将包括疽:电动汽车露聘浮、电池技术炭全活、数字化慰、无人驾驶和人工智能括驾,以及全新的移动出行解决方案酒茂。放眼未来牧,很多人将不再拥有私家车舶撅呻。即便如此联撑赫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茎秦躲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溜合授、大力拓展移动出行服务敞枯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图核嗅,包括集团旗下众多品牌的战略黄化、关键指标和相关措施攀访叔。但在此之前乒碴,我们并未停下脚步革察,而是继续开展相关业务巾栏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谴撅酗,他特别谈到及:“在中国疼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”此佛。    穆伦表示磨权,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碍懈期。这些实践同时也表明慷内,即使目前面临压力温,大众汽车仍然完全有能力实现目标解航皆。他承认壕驰,坦白来说绞许,柴油发动机排放事件影响深远梁掸竭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点核。我们正全力调查事件发生的根本原因乒截冠,不遗余力地解决所有问题读电,并在最近几个月取得了实质性进展骋。然而对于我而言佳憾,构建大众汽车集团的未来擂,也同样重要摩旁斥。    穆伦说挛宿,今晚阶尺脓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图告苗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妈兽。在2025年以前肝叛桃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泥,并在欧洲市场占据领导地位法乐孰。    最后瓢搁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涂堤:“未来懦广韭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点期。它意味着自由碎、乐趣和情感颁爸堆。因此皋,我们注重产品设计锭,并将以崭新的视角进行设计创新”泡温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸龚撇:李芳" "  今年7月底剔焙涧,在2016年世界500强排行榜中详,北汽集团以549.329亿美元的营业收入核辉拍,比去年跃升47位间啃,排名第160食牢老,引起国内外企业界森兰联、尤其是汽车业界的瞩目社。    今年厂鼎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头了。恰好是在10年前贤,徐和谊出任北汽集团董事长亮硷驼,策划很荡舰、主导瘁授、实施了令北汽集团由乱到治挥胆,由小到大对痉蒋,由弱变强的变革捌鹊判,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淌郡罐、有益淋卯、独到的成功尝试赤。但是挺,当中国经济网记者约请徐和谊蓄思,请他以《老徐和北汽这十年》为题悍,谈一谈自己与北汽集团时始潘脖,徐和谊温和室翅、憨厚地笑着说亩拷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甫,少谈燃铆,少写虐跋僧。    于是秸存,在不久前的一个上午仓勤祭,在北汽集团的一个会议室里赴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陛钳妒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遍患。今天是系列报道的第七篇脆。   “北汽这些年发展快巳鹃,我觉得合资这一块讹,起了非常重要的作用乾盗。不光是从量上棺房,速度上欢身颗,还有效益上”筛频哄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吃钩,如是说道插素。    “在各种场合我都讲插苔,北汽就是合资反哺自主”狈孤膳,徐和谊告诉中国经济网记者残栖,“合资和自主绿刑群,绝不是对立啤托,而是互相借力”灭。 2002年10月18日太氓,北京现代正式成立扔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钉歇、董事长算起艇诚汰,徐和谊执掌北汽已是整整十年哨磐。在徐和谊的带领下师蛙付,北汽从最初的“一盘散沙”腥匈,到如今的中国骨干汽车集团籍,取得了长足发展掠夸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莲嚷,北汽位列第160位浑挛交,比上一年度提升47位荚欺,并首次进入前200名馆墨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垃搐吭。    “北汽这些年发展快栏,我觉得合资这一块碍虚,起了非常重要的作用径拌。不光是从量上贤、速度上酸,还有效益上”剃功驾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辆娠,如是说道阶郸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上记,徐和谊结缘北汽狡,也正是从合资开始杭。2002年馁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歌牡敌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目释录沁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扒奶、发展首都经济的龙头项目和示范工程祈沟。    为此稳,时任北京市委工业工委副书记操筋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓣骆,担任北汽党委副书记操颓令、副董事长护,以及北京现代党委书记故念、董事长拳。 2002年12月23日戈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下共,北京现代实现当年签约脱龋模、当年建厂郊、当年投产纬观、当年出车蚀寐奈。在短短不到一年的时间里闺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舷,迅速在中国市场生根发芽旗讲。由此创下了业内独有的“北现速度”驶欢跋。    时至2015年默,北京现代已拥有第九代索纳塔涡、全新途胜台、名图蒲愧疏、ix25般嵌恒、朗动似锋、瑞纳等14款车型廷兄,涵盖A0级坊劲巴、A级侠、B级啃屡乘、SUV等主流细分市扯瞧惩省,累计产销量突破700万辆咕屠梧。    北京现代官方数据显示囱侣恭,今年前7个月遁恢,北京现代累计销量达到59.3万辆兢豹,完成全年112万辆销量目标的52.9%慰。 2005年8月8日需,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年从收婪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司偷箍禄。北京奔驰的成立瀑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沃棵存。    虽为国内高档车市的后来者百苔悸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糠胖窗,实现产品导入乌塑枢、股权调整圣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等日钎钩,北京奔驰由此迎来了高速发展期喷缸。即便是在国内车市进入到“新常态”后库,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钵芹,远超行业平均水平怜聚。    目前守,北京奔驰已建立起全球面积最大特摩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地从,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弛功寇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台煤剔陌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陆。 8月22日广,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型愤惫砰:C级车蓟、E级车凤、GLC SUV和GLA SUV尸咕。官方数据显示拦剐,今年1-7月萄奴,北京奔驰销量达167307辆晴,同比增长32.9%缺。    8月22日茶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市不虎毒。在迎来年内最重要的车型后酷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泌磋屡,着实令人期待缅匈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展份,在帮助外方顺利打开中国市场的同时门柒饱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力眯呻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幕稼醚。    “在各种场合我都讲蜕祭度,北汽就是合资反哺自主”努暖办,徐和谊告诉中国经济网记者任,“合资和自主滔筒,绝不是对立霉,而是互相借力”烫。自2009年以来静娘,由北京现代横、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商路、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甩顷、管理流程予以借鉴的数以百计韦。 北汽自主实现百万辆    正是如此闭,从2011年逻督,第一辆整车威旺306问世珐痰席,北汽自主销量直线上扬哇:2011年达到2.4万辆摊诚、2012年实现7.8万辆庞恼存、2013年超过20.2万辆秒、2014年突破31万辆郡签础、2015年完成33.7万辆嚏绥票。历经五年多的时间藏笛沙,北汽自主已累计生产达百万辆懊,跨越增长令业界瞩目界。    “着眼未来譬却陌,对于合资我仍然非臣彀祷危看好龋硅秘。不仅是十三五单,未来很长的时期摆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献破。另外伴棺猴,在此基础上靡艾茹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”归,徐和谊表示五同。    “年底前还会有更多的好消息旅哨晌,不管是在新能源领域呈坊,还是整车领域农谁罗,包括一些重要的零部件领域认僧,还会有一些新的大项目落户北汽握戊显。这样跺铆,为北汽更长远的发展且拣,我想合资这一块程唐幸,贡献还会加大错箩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎扩:李芳" "  9月29日稗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倪贯斜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幂谅。   蔡明指出嚷,中国汽车市场曾是低质量师间揪、低配置墙、低服务的代名词吗。诚然谱磁藩,与美国汽车市场相比捎美,中国汽车市场还不太成熟棱。但是沧速,趋于完善的服务质量遣、规模日益庞大的车展补、逐渐被认可的中国自主品牌沤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步齿佳谁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舒卸佩,分值越低表示可靠性越高蒂擂管。J.D. Power近几年的数据报告显示恭慌恋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坚扔局,从2009年的178PP100到如今的102PP100貌道富,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步努斜锣。尽管与美国市场还存在一定的差距塑弟虏,但中国市场的后劲儿不容小觑究渡高。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剁妨扩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冈辉?J.D. Power最新数据会给我们答案帛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豹哦,而中国市场的进步速度为每年4PPH亮县位。在车型研究上上坞,中国赶超美国市场需要6年时间睦赁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擂浓,而中国本土品牌进步速度为8PPH芦痴截。在生产车型上会赌,中国赶超美国市场需要5.5年底颅。   3. 在了解美国客户的需求上队武青,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年栓翘鞭。   经过对这些数据的了解和计算涣滑,平均下来撑谋啦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼白岸韭,才能百战百胜催温户,想赶超美国市澄亍,前提是了解美国消费者的需求遣甲窍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涉扣私:车内有令人不愉快的气味躲层派、胎噪声过大(来自车身下面)骄江、耗油量过大酪袜堡、风噪声过大(来自车身周围)厢宠、空调开启后拾晨认,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窘魄蜗:内置语音识别经常无法识别/误解命令绊许锑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陶境、风噪声过大(来自车身周围)卤毫瘟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档故。同时痕,在前10大问题中取答叫,只有一个问题是相同的衔片粳,即风噪声过大乏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宠嚎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怂。中国消费者更注重感观(嗅觉曝、听觉和味觉等)方面的感受质量瑰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受想糠翁。   就目前来说燎抱,中国的汽车产业还有很长的路要走梧瓜共,无论是汽车的质量扩,还是汽车的整体销售体系耿取,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胆附搭。凡事欲其成功笨,必要付出代价芦圣:奋斗姑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乏理:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逆们:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韩沁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湍砂悍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卜:李芳 版权作品很彤叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸蟹,严禁转载徽羞,违者将被追究法律责任皋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行还憨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孝沽悲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会们窖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乾诧到。同时捎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巳瓤耽,作为本次车展的重要组成部分之一蛋擞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖建蓝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贰,中国机械工业联合会会长王瑞祥惮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痛,为中国汽车产业的智能化摊,信息化方面的发展做出指导意见葛。   本次峰会主办单位潞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兢捐:   贸促会汽车行业分会长王侠唯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肌蔡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编踢篡翔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稗劣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览承。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脚。同时馁间涎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仕嘶承,作为本次车展的重要组成部分之一论澄般,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠献圭搞,中国机械工业联合会会长王瑞祥吠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言改谢废,为中国汽车产业的智能化哩,信息化方面的发展做出指导意见地。   本次峰会主办单位坛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拳:   贸促会汽车行业分会长王侠忙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骄懂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脐汰厦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林眠典:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皑灸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉废块:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陌取:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甜探嵌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刊娠纶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车快锹评,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奠靶拌,因为现在我们是全世界销量最大的市场黑鲜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黑锤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堪惋、环境污染等方面蔷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战驴佃。同时拇,智能制造粮鲜、工业4.0市、移动互联烩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战效貌牌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凳递、“互联网+”等发展战略裸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点时缎撮。我们有很大的机遇姬,我们会见识很多非常有趣的变化僧惕青。   当前业界普遍认为辣城,低碳化俄奈、信息化详请拭、智能化是未来汽车技术的发展方向还。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇失炮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佃,正在成为汽车行业的发展热点芬蛊,正在助推中国汽车产业的转型升级鲍翻,从而进一步打开智能交通产业的价值悸。在2010年的时候商蔷痛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涤篡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墙,为用户提供全天候岛效睹、全时段的服务弘清母,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务细卫蕉,签约和活跃用户超过一百万僳廖,累计为用户提供约2亿次的该户服务灰此,人均交互服务超过11万次枷淮。经过近七年的发展晨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豁缸鸡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用等、凯迪拉克结眯、别克成菩蚕、雪佛兰上使用划,倍受消费者青睐洞鞠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐浴,面对新的市场和技术趋势敝步蛇,基于车联网多年的探索漓末黑、实践结合行业的技术储备侣规,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丧缮挂,提出了到2020年力争100%产品实现互联孩颇箍,并致力于打造以车载信息服务容割推、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胳峦为,为人蝗奋、车提供安全智能便捷绿色出行德,初步建立和谐的人踏、车将毯关、社会互联生态圈券借苦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陵郝烧、别克拒徘、雪佛兰品牌揭发,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广材卡客,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垃。除了安吉星在移动信息和网联上夕腺汉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耗、内容服务能力细、大数据运用能力什,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔼、B2C的业务吧核弹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盎凸绦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涛花、支付安全避扩,更可能引发行人安全和人身安全汕吉墒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拈托拈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旧,网络安全开发包括威胁因素识别垄虑、安全战略制定秆、安全措施执行傲饱兼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开躺结。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准比,并且在过去几年不断的进行迭代升级搐论,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狈社喇。伴随车联网技术的发展姜婆写,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慑唾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术础琼东,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶别。让汽车驾驶更安全杭、更轻松澈虐、更有效恒赊疆。   我们身处在这样一个时代蛔,新技术层出不穷使一切变得可能枯鸵庆,我们也是非常幸运的一代人来,能够见证汽车行业在国内侨脓清、在整个市场上有一个颠覆性的发展无扮赋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化手枫插,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颇深。同时也让我们对明天更增添信心和期待女,激励我们坚持不懈的努力挠犯被。   我们相信梅品,汽车行业的发展刚刚开始硅黎腑。汽车行业与其他行业的相互交流咖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勃憨哆。我们会和同行一起共同为之奋斗硅刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   9月28日糠廷,在2016上海浦东国际汽车展前籍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湍番,新兴造车势力勾、养车冠、汽车金融等领域从业者苫铺,走到台前蹬息,与大家分享及探讨未来的市场前景挎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刹忌撕。    吕征宇古痢:各位领导奉惶、各位嘉宾拾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歇催玛,刚才我们的同行说得非彻桶姹В好畦班貉,其实我们有一个共同的理念仓,而且我们也有非常多的痛点葛捌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碎碧,我们也有美国合作伙伴的公司汝府,乐视的七大生态是有机的婆较翠,在零基础上打通的屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搁,目的就像董事长讲的一样防久矩,让“蓝天白云”再飞翔撼能渐,目标就是打造全球最先进的超级汽车赣。    那么用互联醇、智能哥斡、电动蒂、共享的方式痛假苛,实现“未来”的交通方式坷徘,我们认为汽车产业襄宫,还是没有被互联网变革的产业夕。对于乐视超级汽车生态而言鲍高,我们有四大基石辑弄,我们相信社会化删搂、分享化袖耐蕉、互联化惨蠕死、共享化将成为我们未来变革的方向难痪。    从我们的汽车生态诞生以来帛镀碱,我们保持着快速的发展夏秒洽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目康监磨,落地在浙江湖州 首,这里包括绿色环保的环境聚沫逗、自动驾驶的一些功能和区域钾。    同时我们最近可以告诉大家顾市,我们的产品样车在美国已经开始路试浆,技术在百米加速已经是全球领先了晤釜焊,产品的量产进入倒计时状态匪闹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娟,创造首轮汽车最高融资金额的记录芥猜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发较阂,协同开发也是我们在北美的基地怯、中国的基地拈单托、欧洲的基地共同开发臼徒枢。同时我们的战略开发电动的底盘机构灌菊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枫。    第二个就是智能化槐缺遁,车是人工智能的最佳载体翟竟讽,乐视做了大量的投入伎,在硅谷和SSA成立了研究院辅息范,在智能驾驶也取得了突破性的进展律氏。社会化就是刚才说的分享磐,我也非常喜欢这个创意黑绕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石废邓疽,我们相信在共享经济的领域里苦,无论是Uber的繁荣丁,都证明未来不管是房子纽把、汽车都是重实用的趋势淀,所以乐视将战略转移抄释,推出车租赁的平台胖榷悉,我们叫做乐享平台丘兽陪。    其实最重要的议题世深泊,乐视作为互联网公司刀譬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解很及,电动化跋冈、智能化孩峦、互联网化切碴钨、社会化匡,这四大纬度有密切的联系虏仑。    我们把汽车当做全新的载体窗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邵仙稠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夸墙,谢谢大家翟块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅抬加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讥钠绵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逞唾,他认为车联网啃,既然是大势所趋堡竿浩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扑芜摄,少炒概念疤乔洛,多做实事殿。 以下是王侠发言实录伪:   在这个夏末秋初钮鸡、时令更替的丰收季节毖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桃韧位。在此龟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稠,汽车产业的电动化困瘸船、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菊,而且也正在成为全产业链创新求变亢、转型升级的主战场喇凳。但是霞劣,热点和繁荣的背后算,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面攫弓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阶秆,车联网也在热捧之后开始遇冷擅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喊阀逢。其实逝汾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闷律叫,我们要理性面对天屯驹、系统分析松,既对前景充满信心磋险兴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酶部申,才能在变革的大潮中认准自己的方向才晨房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仓,我们要清醒地认识到识姬,汽车的智能化和网联化是大势所趋那趴,是不可阻挡的方向长臀碱。电动车还有技术路线之争伟坚膝、对减少污染和能源危机的疑惑涪传舍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处遂,没有坏处却涤。汽车诞生130多年来夕,除了带给人类方便之外础,还带来了许多难以克服的问题淘挤评,比如交通事故界裸畅、环境污染和拥堵屑涉、能源危机等等陛弧巢。车联网和自动驾驶等新技术的应用写,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐璃晤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想似捌芳。现在不少基础薄弱的车企岁孔猴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牌栏丘,多持观望态度烫涕,这也是目前车联网叫好不叫座崎佃杆、貌似热闹却普及率不高的重要原因墓舒。我想说的是萌蜡,既然是大势所趋肛刀,就不要犹豫不决普,否者真的会给对手赶超的机会黄。   我们要清醒地认识到姐芥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竭回。汽车市场的低增长成为常态之后糠欺,我们对于销量的追求空间越来越有限肝鬼燎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沦谭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皋涩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道封。   我们要清醒地认识到廊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厂翰,必须是社会性的统一行动莆。一方面继帽,车联网是一个汽车生态坪峨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嚏浓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洞踞盘。另一方面斧,车联网又是由整车制造商崔伪安、产品供应商缆、内容提供商夹辱、软件供应商褐堡汲、服务提供商菏漓翱、网络运营商等不同角色组成的产业链舶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸵弓棵,打破壁垒烫薪段,互相开放信息系统仙嫡激,进行深层合作愁钩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的备。   我们要清醒地认识到缮萍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抬,而是要靠一个技术集群的集体支撑胶兴形。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抖杠骚,如果通过手机就能解决的前,其实不应该叫车联网岗。大数据枫、新能源技术抒、网联技术椿璃绘、自动驾驶技术踌、传感技术唾、网络安全技术等敖韧,这些技术的应用都是相互影响夏盖、相互促进甚至是互为条件的烤倘婪。比如汽车共享和无人驾驶睛陷禾,就只能在车联网的前提下才能实现派徘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惫瞥,并给汽车共享带来更多可能性绥迟悍。另一方面铃,与手机和家电不同的是凹耻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程关稍,绝对不是有钱就可以任性的地方敬蹭疙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平避糠镰,中国车企面临的问题一点也不比别人少罕辉频,我们一定要避免浮躁情绪镰抗惫,少造概念卤,多在核心技术上下功夫窝腹。   在刚刚结束的G20峰会上料踏,习近平主席表示奶棺:8年后的今天呢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步小罕、人口增长纫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竣娩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芬签,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涩。其实添焦妹,对于全球汽车产业来讲蚕簧诲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晶崇,传统技术进步的空间越来越小惺。在这样的背景下浅,智能化稗挪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浆,为汽车技术进步提供了新路径猎铣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疾。   今天萌构,我们以“智驾未来欢芍妒、创领先锋”为主题裳乾惭,邀请各位企业家哭糕烯、专家学者共聚一堂磁,希望大家能敞开心扉统,知无不言徐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拧毫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伐。   最后狠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功殊汞婆,祝各位朋友在沪期间顺利检、快乐笨、安康未桃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹胃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型案,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306街晴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体读。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线攀,在下线前夕稀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拦凹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盯。 一橡钡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型动。今年1-8月鸡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型劳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钾改未,以首款SUV——威旺S50为节点秋,一步步走向经济型乘用车领域充,实现“MPV SUV双轮驱动”篇恭。对于未来产品规划厢缚,陈桂祥向网上车市透露围:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钠拟探,并冲击40万台销量规模相秒。” 陈桂祥进一步表示帝傲铰:“北汽威旺的MPV蹈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品面。2017年的销量重点会集中在M50F上草,到2018年也会有全新产品上市赶斤罚。”    今年8月16日涕蜜脆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芹栖,对于转型中的北汽威旺乏稳写,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化倍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型榔凹钩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醋经,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炊鞘肖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碑督扳。在陈桂祥看来侣集关,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏策参改,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嵌钳嘶。    二柑付、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摩。M50F具备明显的高颜值特征趴八,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佳眠。而做到高颜值并不容易农宪,陈桂祥向网上车市透露巳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玩嘿漆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撤匡肛。    从内饰来说莽荡石,新车的设计均由轿车化标准打造丝抡融,其配置在科技感谦、智能化上都有出色的表现郎杠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缎惟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控话枢慕。同时赣髓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罐杜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配零椒,智能化水平足以媲美合资品牌琼。 在性能方面尾匆氦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速县吹砰,进一步满足消费者的需求辖嫉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奸,到2020年威旺规划40万台的销量乘现。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棠惕。未来将在夯实MPV市场的同时撵,进一步做好SUV市场蚊魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继坛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日健撼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迸投:苏州吉姆西交琉矩、苏州金龙沏鞘红、深圳五洲龙隋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仕兼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臼琴害。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楞氨姥,并对吉姆西取消整车生产资质檀鸡靠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坟蔑森,追回补贴资金未。    根据通报犊换请,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醇废蛾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袍色。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锰。不过题,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了电霞。 补贴新能源汽车的依据何在贫涩零?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哦卜。市场经济最需要的是诚信牵。但是睦虽号,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中漂酚欧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟辈砜牵害朗箍。部分领域缺少应有的制度约束顽火桥,秩序甚至失范嗽,这并不稀奇摊豆千,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惶士得。尤其值得一提的是朴鲜龟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骡侩。在这一目标之中此擂,财政也被赋予了其应有的定位坤亥狭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辆握。中国社会的根本性变化需要处理好市场姜抚罢、社会与政府的关系董详妮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件臣屯。新能源汽车市场同样是市辰鹉稹,从根本上说娜瑞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥揣褥谋。新能源汽车骗补问题的源头烹尼放,就在于市场的作用没有得到真正的尊重授嚷叔。    当然耸疥雾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勒,不是市场取代政府停胺,而是市场和政府有主有次甜耿庭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菊啪看。说时容易做时难辖晨锹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柑。补多少庙,怎么补啤模挝,补贴如何管理等等骋,同样都是难题释脸态。    为什么要补贴新能源汽车干虫阀?可以摆出来的理由不外乎如下炯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域良诲熬,只要予以补贴辟金绅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咕。这么说不是没有道理入。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辑茶裙,成本较高刷。有了补贴篇函,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补薪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仓。只要有足够的补贴纲茅,新能源汽车的发展肯定会更顺利社。    但是扭,有了补贴你,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗燎踞?新能源汽车发展的关键在于技术宋。有钱就会有技术吗衡囊?这才是问题的关键鞘逛灌。的确踩型寄,现实中有许多技术是可以花钱买来的挪甘捻。但是彭,先进技术不见得能买得到竟甩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段房共联。各大汽车企业也在努力开发新技术孟虹。在这样的条件下挤,新能源汽车的发展方向都是问题脑,怎么会有可供市场销售的先进技术嘶?有了钱哩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厘,但是祭肆,研发投入增加起粒骗,并不等于研发就一定会成功杜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胁筷,没有确定性的目标诡裴,研发投入的针对性也不可能太强驳乔朽。在这样的发展阶段黑茎四,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鸿独,让市场自行选择合适的技术甜入。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹤黄瞧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势平搏。优势到底有多大仁,得看技术痉蠢。电池靠电力供应似,由于中国电力主要是火电傅,最终提供汽车动力的是煤炭面。只不过跨陈靶,煤炭发电地可能不是汽车使用地酱问,污染从汽车使用地转向发电厂所在地不倘醛。污染是否减少镶,还得看耗电量的多少曹双踞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梁袜老。之后捆汹猜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甩贬。传统汽车汽油有不同等级锹匡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抨岁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戎,这也会带来一定的污染胜。这都是比较时需要注意的铺拆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钦滩汗、充电不是特别方便的条件下编苹蹋,混合动力有助于新能源汽车的发展磐平,但问题是兴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柿灌?充电不便就不充史抚,将“新能源汽车”当传统汽车使用参箩,也不是什么新闻蘑浮。还有寄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哥,到底改善了多少能源使用状况部?太阳能利用技术的改进式,可能是新能源汽车发展的重要方向据。太阳能丰富萍僻,足够人类使用藤藏宫,但是目前利用技术较为低下勺,妨碍了太阳能汽车的发展妙石。石墨烯等新型材料的使用付,有许多未知数平,也意味着有许多新的发展空间揽料芥。虽然空间多大未可知储,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔽纤?政府在新能源汽车上的补贴较多激顶佳。包括中央和地方财政补贴在内葱斗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坟。补贴力度惊人唉发函,这是骗补的根本动力夯。当然零奶俏,骗补还只是个别现象肮,或者说只是占全部补贴的一小部分士烽多。已公布的数据似乎也可以支持这个判断节褐。如果问题的分析只是到此为止柔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耻锻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多路,只有寥寥几个颅艾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑财忍。这些企业不是小打小闹的企业珊劝,从某种意义上铆喷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唱。这些企业按照正常情况下彤,应该合法经营才是层笑隆,为什么要去做骗取补贴的事琶蘑慈?从企业层面来看供翁,这是市场经济仍然不够成熟的表现唉味。在成熟的市场经济下互,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业璃澈淀,至少应该是诚信经营的塘克。骗补肯定事出有因蝗拧嘿。    值得我们拷问的是屯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霜施换?大企业铤而走险虱兽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稗舞孺,企业不必费太大劲就可以做到梳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秦扣,倘若没有足够的补贴限,新能源汽车业务也是难以经营下去的鼻。    政府花钱是要讲收益的蹲。动用公共资源洼,就必须将事情说清楚考酿食。最终露,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犬问侵。评价报告应该说明补贴的总耗费摹、补贴去向以及效果释躲。这是国家治理现代化所不可或缺的劝。每笔财政款项都应该用到刀刃上夺,都应该得到其应有的收益弥吭牡。算总账葛松础,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撵浅,这个判断并不容易做到几凤。仅仅纵向比较是不够的垢,我们还需要横向比较谴,中国新能源汽车行业与世界同行相比笆人,地位是下降了镀槐,还是上升了得嘲良。如果上升擂夏,那么上升到什么样的地位咳啸?如果下降惊洗,那么下降的程度又如何活?即使有了指标数据蹬泡,争议仍然会持续下去耙刀揣。也许劝磕,我们可以通过其他指标来加以佐证钵哗。    新能源汽车的受欢迎程度兽,显然就是一个不错的指标楼涉。2015年新能源汽车销售了33万辆跋胆迸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咳暖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的都枯,那么实际销售数量更小莆迫唱。新能源车价格不低茅辩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美釜烽甩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陈镰,更利于判断镁缺。北京小汽车上牌需要摇号川匈乌,但是新能源汽车的号是单独摇的坞躲,且获得的难度大大小于传统汽车季。这样丰鹿宏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畏。他们选择的理由多是容易拿到车牌付,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力身辛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甘,还要摇号羚邢,获取牌照的难度和支付的代价都不芯摹,新能源汽车和牌照捆绑销售纤力匆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炊,于是他们也可能选择新能源汽车湿秀颓。但就是这样柑,新能源汽车仍然没有流行起来汲会关。全国其他地方夏芒蝗,也未见新能源汽车充斥着整个市场确。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佩勺,但是毯矩粕,我们需要思考衬孙,这些成绩中坏录,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果败泛?一些城市为了招商引资搞阀娩,鼓励新能源汽车企业到当地投资叭肖钒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车估。“双赢”战略的实施钾霉湘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力集醋焚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进负。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胁缅鄙,这样的不对称竞争扶持换陶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娩嗣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泻吉,是对新能源汽车价廉物美的期待次氰,是对节能减排效果的期待环渐受,是对先进技术发展的期待嫁。这些期待都是合情合理的巷倦梢。但是草维,供给侧结构性改革还未到位壬埠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求授降堵,这才是问题的关键硕苫。即使要给新能源汽车补贴码,也应该考虑补贴的环节协霜,考虑补贴的对象躺秤窖,考虑补贴的效果岛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抗吧,不能有效激励新能源汽车技术的进步攘疗呢。如果一定需要新能源汽车补贴叮练,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效段曹喷。这样的补贴有点后期资助的味道空滔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔑钢。但是屑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术详尝,那么它就在这个行业有了竞争优势懦孙,实际上不需要任何补贴迷商,就可以经营得比其他企业要好侈诧察。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争星,扭曲市场行为宝呕囱。而且朔较,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丢螺。新兴技术的成长在萌芽状态亥,可能没有竞争力读暴胎,但是碘,经过一段时间的发展之后脐,就可能显示出新技术的力量寥凭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啪,今天领先的技术殴,到了明天就可能落后逗净霞。这是技术发展的规律性所决定的莆。为此烈氦宽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间外毋惩,因为未来的不确定性簇晶,没有人能够确定未来的真正技术路线骂。留出市场成长的足够空间尉懂,可能比别的做法更加重要残。骗补问题的出现采,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机憋。    基于现状沸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纫巍罐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变台槐浇。这些年的财政补贴非,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛾蛋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淌办敦。相反维仿,效率不够高的补贴惧概泻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少还,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侈。现有的补贴如果不是投向终端橇韶,而是投向技术研发刑鲍,会不会效果更好点呢须?个人汽车消费纯粹是私人事务克簇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纬溃详。骗补问题的暴露痞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沁如。补贴本来就在退出光杯罚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘿。补贴旨在鼓励研发坍端垒,鼓励新能源汽车技术的发展公,而不是其他具体的消费目标匡驾底。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甫乱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郎。这样的技术支撑出来的产品码镜,还不能满足消费者的出行需求特。财政补贴可以退出拟棉,但可以通过科研经费资助的方式替丝休,鼓励新能源汽车技术革新傻掣。同样的钱搪,花在科研上的效果缚,可能比直接补贴消费更加有效姑。创新驱动发展战略的实施污,从根本上看室词醛,需要依靠的是技术创新恭。在技术创新上多投入黄围,并注意投入的有效性獭帘闪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢嫉:李芳" "  今年7月底袄结轮,在2016年世界500强排行榜中垒辖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巾够棵,比去年跃升47位焚痢焕,排名第160掠,引起国内外企业界骚凑、尤其是汽车业界的瞩目悄思。    今年少录,是北京汽车集团快速发展的第10个年头覆。恰好是在10年前维,徐和谊出任北汽集团董事长笔,策划裳、主导涣、实施了令北汽集团由乱到治平蔚拈,由小到大氖农房,由弱变强的变革箩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弹健虽、有益咸逻宫、独到的成功尝试瓮安恼。但是储,当中国经济网记者约请徐和谊镜,请他以《老徐和北汽这十年》为题矮袒,谈一谈自己与北汽集团时超妮剃,徐和谊温和侣疤较、憨厚地笑着说为奶呸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毁捐簧,少谈谈湃衅,少写亩。    于是恼,在不久前的一个上午鲸撬捷,在北汽集团的一个会议室里乓菊泡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廉玩。今天是系列报道的第一篇甲龚瑞。   当时道切,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淌锌,实现跨越式发展”的战略弓径涸,以及构建整车插、零部件滥、研发孔飘灰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径环。“老徐这人的特点就是说话算话琳杏钦,真抓实干版荤撮。眼瞅着北京汽车研究总院两汀川、海纳川汽车部件笛精涛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彩两煞、新板块一个接一个地建立起来睡橙久,形成有力的链条缚晶忻,轻装上阵聪鞍,并有序运转”含。 北汽集团党委书记矩被蠕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龄,连续多年蝉联世界第一珊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题词,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瑰妊。    世界汽车产业的竞争是国际化的唯、规模化的玛,更确切地说是集团化的钉司。观全球汽车产业格局儡吗情,能够称得上汽车集团的戳马,美国有通用陕怒叙、福特户嚼顷,德国有大众潦灸、奔驰蔼、宝马啦滦肋,日本有丰田林奢领、本田颂,法国有雷诺-日产怜沽僻、标致-雪铁龙宝捌,韩国有现代-起亚诺俺荡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前眯缉,谈到中国的某一“汽车集团”榷史,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捎,没有自己的品牌和产品划,不就是一家投资公司吗觅?算什么汽车集团!    每年搬溶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驮,不但被大众挞玫肋、丰田坪、通用们甩出几条街录护恒,也常常被长安燃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑埃括设。    因此粪惩笑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纠哺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狮贡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妨。    过去10年间伪膳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抵驮能,在汽车产业集团化方面做了大胆挺唯骑、有益的尝试旦凄浑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体色蔽薪,逐渐培育脸衡沦、锻炼成为一家颇具规暮涠杖矗和实力的汽车集团扒狮,在研发缕、制造诗、人才霉、创新隧、管理等各方面实现了标准化但态甲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颓,曾经拥有一定的基础和财富熄辈傻,令人期冀;同时扑咎,由于分散化骂、碎片化胚掀就,更存留令人难以释怀的遗憾钠微。    北京轿车工业与一汽讼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炽叹奶,有考证甚至认为猾晾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碘。    据汽车老人陈祖涛回忆陀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时播,北京生产的轿车最早使用了自动挡凶失纪,而对手只是手动挡寞屯。    上世纪六七十年代垂蹄壕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剖,成为一个时代的记忆贸。    而同期丁叛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北羌,遥相呼应的标届,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130攻绍。    改革开放后鹿拆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帅碾炔。    到上世纪90年代吨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨觅蔡、称王称霸慰哦。    特别是2002年噬损,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哥,也创下了高速成长的纪录涵牛井。 北京牌212越野车    可惜的是竣喉,在这些看似个个突出的单体层面之上壳希谦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”躬,除却福田与现代鹊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仟图卑,还被同行作为茶余饭后的笑料碾夸栋。整车企业尚且如此谭巫鞋,北汽的零部件企业就更加不堪了急陛摧。由于资金磕、技术和观念等原因假愁,大都跟不上主机厂的技术升级沟捆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷超,有的企业已不得不靠出租房屋度日狄。    忆起十年前上任之初的状况射,徐和谊对中国经济网记者说冒丧膘,当时的北汽一盘散沙窍,特别松散堪醒,单打独斗楔店即,各自为政略苗季,互相内讧扣粪,效率低下……照此走下去搁瘁错,“没戏乳滇嫁,一点戏都没有”!他边说边摇头卿挠币。    由于资产结构的相对分散桃女,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业臀嫌恒。日常运作中电提,大多只是履行政府赋予的出资人权力半拉渡,无法形成一个科学的集中管理机构妮喂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咸,深入企业经营管理了痛。    2006年10月底储武,徐和谊出任北汽控股公司董事长射乘,恰逢“十一五”开局之年斜究饰,他率领北汽以科学发展观为统领膜拿,对产业结构和发展战略进行了全面身、系统抬钉虎、有效的调整坤。    有北汽中层管理者清楚地记得舷襄涡,当时诗榔遂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屎烹篓,实现跨越式发展”的战略航挎,以及构建整车慕肆季、零部件模洽、研发痕岸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗡。他说缴同扰,“老徐这人的特点就是说话算话豹,真抓实干鞠尖。眼瞅着北京汽车研究总院奸偶幌、海纳川汽车部件沫念、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务好、新板块一个接一个地建立起来横,形成有力的链条悼,轻装上阵抖,并有序运转”发。    到2009年牡,短短3年时间力坤,汽车年销量突破100万辆大关氨撵起,销售收入突破1000亿偏柔,北汽集团化战略初见成效鲁妻。 2016年茧币,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”函箱随,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入价途酣,公司治理结构进一步完善李,集团的功能定位更加清晰;同时壁豌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堕泰,并将在人才吸引破恰、产业链完善及兼并重组中糜,发挥出更加高效的运营效率赖甫。而外界则普遍认为罢份,名称的变更境,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哼谋懂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心通测全。    “北汽控股更名为北汽集团卯,是北京汽车工业的领导体制哀床、管理体制的一次重大突破肖,找到了北京汽车瓮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弘棱,徐和谊当时说锑。    随后何,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团道辨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标络兰你。根据规划喂话搏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邓,大力发展自主品牌钱爬毛,完善和打造全产业链祁攀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撮显,进入世界500强差。    “说到做到揭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说考辜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钾领,战略性新兴产业蓄势待发婆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升河,各项增长指标位居中国汽车行业前列璃箩,成为近几年来最具成长性的企业集团珊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙患娟:李芳" "   姚景源认为姥酵谓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摹互脯,而产业政策需要与时俱进权。    杨裕生表示番雇:应适时推动电动汽车市场化堡,也就是补贴退坡痢伤,一直到取消补贴钢砷獭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斥侈唇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炭。但是染珐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祁拭躬,不宜鼓励独圈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹅捻发。    侯云春指出酪,新能源汽车发展需要在供需两端发力登窘,两手并用铅琉楷,推动新能源汽车健康发展浪趴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馆目箩,表明在国家相关政策的助推之下噬抵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岛腺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题师。其中省侩晒,规模巨大擒蹭就、涉及金额超10亿元的骗补事实窍烯倾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啦沁。昨天镰冗市,几位专家学者的观点引起关注械律。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钢梢烷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铂喇。对此盼兜萄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示羌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚀、必要性的措施母滦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为级蔫巍,政府对于新能源汽车产业要进行干预淡淡,而关键问题是怎么干预撅霉良,干预什么脐锹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持截拨,而产业政策需要与时俱进”烹,他谈到陛配毙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揩戏翟,并提出产业政策应该遵循四个原则哩。一是产业政策不能替代市忱怼;二是产业政策要管产业逝阿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拢。    杨裕生也认为环,目前的补贴政策有两大问题虑烹慰,一是单车补贴过高史痉槽,二是补贴总额高鸵逆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化藕费乔,副作用很大妨瞳火。    在新能源产业层面枷紊,杨裕生表示宝氛:“应适时推动电动汽车市场化毛拉,也就是补贴退坡捎沃歧,一直到取消补贴脾璃嗅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)儡彻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柔。在技术层面泞,杨裕生认为粱等丸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毙霖瓶,第二就是发展不补贴腹闺罐、已经市场化的低速车钡冀两。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衡辫,不宜鼓励婚拖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芳撤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倦煽潭,新能源汽车发展需要在供需两端发力焦,两手并用捣拆椽,推动新能源汽车健康发展椭笨。    侯云春解释说鸥悸腔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猛蔷。一方面大家喜欢用穿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施躺磊,政府和企业共同努力筷浮道,使得新能源汽车能满足消费者的需求杭诬筏,开拓新能源汽车的市场酿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柬疚蓖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘扇:李芳" "  如果我们做好准备的话净,赢家当然是我们忱踢控。我们不担心其他的聪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泼热,我觉得只要我们做得好皇,一点都不用担心勿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日确,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挝敬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后番蓄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痞垒汕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弗。其中特别谈及奥迪与数字化嵌。    施泰德说居图,到2025年以前谷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢殴派吞?汽车行业正在经历一场变革兼。对我们来说屡妓埔,有一个非常重要的关键词俩涝算:数字化捣卜尝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闲膊赴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悔觅,我们眼下所处的时代虾,奥迪科技一直处于领先地位隆距淌,并不断进行新的突破限篮。对于数字化疚晨淀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擦。到2020年时高,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妓聊,这也是我们引领未来的一种设计新椿,包括其他顶级科技捆,包括我们的传感器锌钝贿、雷达沮替、激光大灯等素勒扫,都会进一步巩固奥迪的领先地位型缔。    施泰德说洽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远察饰癌,我们会全身心地投入到这一点凸晶接,包括3D地图祷贯切,导航等应用驴。对我们来说沦返,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甲散通。当然绵誊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聊辞。    在回答有记者问到:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欣甫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辅,有哪些优势旗凤?在这场竞争中懒朴,谁会获胜”的问题时瞄,施泰德表示详香骗:如果我们做好准备的话办背,赢家当然是我们谐。我们不担心其他的违,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缴轻,我觉得只要我们做得好然翅东,一点都不用担心杉掂脑。    施泰德强调桐,在某种意义上兴迸,我们也是一个初创企业屡下施。其实焕渡戈,奥迪有很多细分部门蹿醋庐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剑仆。如果没有这样的合作登,你很难相信亢钒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远何陇敝,我们能够成功地实现自动泊车歼储、自动驾驶等笆。    施泰德预计惋锭,2017年斑,我们要推出新的奥迪A8烤吗,自动驾驶的时速能够达到60公里孤扮,没有别的厂商做到这一点吭冬翘。如果我们明年能做到这一点的话晨岗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技轰诲蠕,启迪未来”括褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差戮妙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苟操盎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拭擦腔。庆典活动前夕径鹿妓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焚。一汽-大众汽车有限公司董事磕持火、总经理张丕杰除了对政府纫掇、经销商屋、员工乃、用户等的支持表示感谢外残娩坟,他也坦言第,在新能源窟惯、“互联网+”等方面细匪苯,一汽-大众起步比较晚肮,这些短板正在引起高度关注模。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔬唯湘,“因为有你滑煽拒,心存感激”漂铅核,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刀某,来感激这25来帮助我们成长的所有人茸逃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汹谋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果此幸歪。从前辈讲起糯疥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为另,还有陆林奎等等的领导到瞧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果柒嗽。   25年来粹贫,我们要感谢的人非常多亩。感谢国家和政府的支持与帮助邪度。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钵饥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行昧拍。例如成都楼,成都今年是高温天气箍,最高气温是37.5度而且是持续的们是烷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逆,政府部门给予了很大的支持和帮助盾泰划。   我们要感谢1250万用户贯武,感谢他们的选择和信任磊沤。一汽-大众从项目开始建立莲俩沁,一直到第一款捷达开始投产瘸攫拘,捷达在市场上并不是一帆风顺的厘昏,它的初期是走过了一段曲折的道路净胺。正是在困难的时候号,是客户帮助了我们韩函、鼓励了我们降孩捶。还记得在困难的时候搓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晦鞍纤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象季。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工项。一汽-大众的员工非常的进群鸫迓臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陇恨当、吃苦耐劳墩顿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脐毯赣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦工。大家知道一年365天户,如果周六周日全休息就要去掉52天猛,把所有的节假日都去掉绅散,标准工作日应该是250天舷,工厂的康采恩标准就是由此设计寄噬。而我们加班到300天诡,320天是常有的事诵,员工非常辛苦堆宦,所以在这繁八,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扇。   要感谢中德双方的股东谢。要感谢他们具有前瞻性战决策夸泄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弥暴扇。一汽-大众的建立笔涎,当时在中国的汽车合资企业培,一汽-大众成立的时候也不过就两家锣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下懂锨鼓,股东双方做了前瞻性的战略决策采火,才有了一汽-大众凌钉删,我们要特别感谢中德双方绅。   在一汽-大众发展过程中膝糕,比如一汽-大众西部战略集,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腐。一汽-大众在西部建厂的时候熄莆鹿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力校分哩。现在在西部的生产基地修钵,今年他们的产量突破65万辆蜜卢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略继交善,在股东的决策上由一汽-大众执行的疼,也取得很好的效果靛渐孰。此外亲公苇,还要感谢1200多家的经销商模梯、700多家的核心供应商合作伙伴裤少期。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夹娥款?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喜鲁软,中国适合于家用的车型非常少镣。25年来巷父,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肆磺藐,上缴税金3700亿元哦凶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梧钾、奥迪两大品牌12大系列产品诵暴绦。   25年来逞傅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升静裸,带动了中国汽车工业质量意识的提升莲辱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淡侠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炉蔫,一汽-大众是领先的衬矛毙。同时家塑脆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晨摹使。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坎廖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忿捍。首先拷赂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巾叉。一汽-大众的体系不是一天打造出来澳雹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贬。   其次毋缆,一汽-大众拥有一套完整率通、标准的制度和流程的有力保证吧紊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帆尾首,制度和流程是保证蜂。   再次凯拓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亲,在经营发展过程中有很多难题需要解决筷,有很多矛盾需要平衡蔚避篱,用什么样的标准来平衡陌?底线是什么诡?那就是质量咕古。一汽-大众一直坚持质量至上谷系,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来憾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关砷抗瓷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业容糯隋,这也是质量至上的战略要求凳梦。   此外赴,高品质的人才氓受馈,具有工匠精神的员工吉孔妨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遍、传承的文化也是高品质妨炬,得到的技能训练也是高品质掂绵团。拥有和企业共担风险的合作伙伴苇妓,无论是过去坡县巾、现在还是将来都是这样新曹丛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冉巍。一汽-大众在自身发展的同时贝,也考虑到了整个供应链的协同发展丸胁眷,对于整个价值链会有高品质的要求七。   最后洗陆疥,一汽-大众在努力践行企业社会责任邯煤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验釜撇丝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鲁顶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持申。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炒,既要总结经验和收获填怕适。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训外隘陪、走了哪些弯路捷半,下一步应该怎样避免房距厂。   如果说到过去的不足惨商翟,SUV细分市场比例快速提升睹羔,一汽-大众对此准备是不足的杭臣,对新能源晤、“互联网+”等方面的起步也比较晚艇。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜕,这些短板正在引起高度关注波敝俺,企业正在考虑这块短板如何去克服检侯烤。   2014年瞬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硕。   面向未来忍适,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闭冻,保持创新戌、驱动发展乳拼疲,并释放出更强的增长动力茹裁的。同时虏溯钢,也会与各方伙伴实现合作豌晌盆,实现更为广泛的互利共赢辟其,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任醇哪,不断回报政府柿盆、回报股东础、回报社会硼静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤簇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侠蕉伎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访图客朵。他表示嵌闯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位显膝,并将继续保持限量生产以追求独特性邻凭贡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘉枢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敞萍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颅傲惮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岭滤司,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祥邓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用攘睫。业界有所疑虑的是规摹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诵托。   对此蒜,薄亚铭向记者表示穿理,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毁,但都不是便宜的车型亩酗耗。Levante的价格达到了100万元左右跋,Ghibli的价格也达到了90万元左右烫魏袜,在产品定位上依旧不低萎茎驰。同时蓝窃抹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产少归,依旧走高端化路线暖。薄亚铭还讲到稻苹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菲莱典,不会把目标提高到每年20万辆粗、30万辆的水平摊梢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擦扔撤,所以我们能保持品牌的专属性鳞呻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雌,他表示缕涛:本次车展上上市的新款总裁车型罕塑眷,除了在产品上进行了升级外长,还提供了多种个性装备凶捕,客户可以从中选择很多种搭配弗混雇。此外狼缮,新车在性能上的提升显著拱晃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腾剩弥、动力最强的四门轿车瞬艾。   此外航猾槐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业和崩,开始尝试电商销售模式较垃未。薄亚铭认为版概,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恒褥,因为中国市场的客户已经变化登聪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猛姜罐,现在有很多人都用手机去买东西彼,这是市场发展的趋势撅疮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踩拓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吗,即用户车主首付车款后横内显,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卡,到整个租期满了以后俱蒲蓝,这辆车的物权就归给该车主匿,该模式类似于分期购买摔。   薄亚铭说酚高场:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行艘及,但是在中国市场还是刚刚起步察庭,有一些量产车会采用这样的方式做阑颓烤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恒。他还表示囊镭驳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恕,其实反响真的是挺不错的葱萄。尤其是北京刃己、上海这样的限牌城市臂誓。通过租赁的形式切,牌照将打包在租赁费用里面稻摊档。当车主买到车橙撬赣,即启动融资租赁手续裴朝帅,拿到车辆牌照蜗睡,不用为没有牌照而担心蹈。如果是企业车主焚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凌,是非常划算的够闭凡。”目前好,该项目仍处于试水阶段察肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴掂:李芳" "新能源的发展谜,是大势所趋东棚,但具体方向懈娃驹,也扑朔迷离癸。    电动车会成为未来的主流吗革憨废?现今的新能源汽车产业健康吗穗辛?什么样的新能源政策更适合我国国情扮?    2016年9月2日度宪谰,在2016泰达汽车论坛上涤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”然鬼刃,他认为物埔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题去,恐怕不可持续储歉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外豆泻态,何光远认为嗡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溃省献。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人科敖板,这位87岁的老人谈起汽车工业韶,依然有些动情嘲灌。谈到电动车发展愁登揣,他认为摄,把电动车归为新能源汽车是不合适的硷本拿。因为碌哇,第一拳革,电不是新能源洽蹭,第二磁,电动车也不是新东西令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陆枢芳,电动车诞生在1834年挛芭觅,是英国人罗伯特·安德森发明的父,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裁填。    何光远认为泼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陋,不科学擎螺,应该给它正名葱录,就叫“电动车”速,或者是纯电动车驾。何光远认为瞄,电动车国家政策的支持力度非常高迸纳,所以它现在发展比较快惧脯纫,去年生产了30多万台哄,但它还是有很大的局限性斤喉。首先曹菱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便潘,可以长途旅行使用搅齿哭。即使快充也得半小时以后功股,但是经趁眨快充的话对,这个电池的寿命也会减少啼警,慢充就需要几个小时境急,充电的时间很长蟹。另外腾价忻,行驶的里程很短袄菊价,有一百几十公力就了不得了膛导,就是很好的电动车了纹秒科。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柯糕,我认为不可能持续撮沥港。”何光远说乃坎,很多企业是因为补贴才做电动车桅莆怪,事实上舱,内燃机节能潜力还非常大悉,缸内直喷技术净灿、柴油机的高压共轨技术善、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叛,因此梢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膏输,不能被动铱春O,节能是最大的减排稼难扳。    甲醇车大有前途    现在翅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战时篙窜,因此疥,各国都在研究替代能源与新能源汽车偷鸥。美国辣淖辆、欧洲侣浮杯、日本衡熟魔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厦,但因为资源禀赋不同汇胚,所以技术路线也有所不同蛔税。    何光远介绍说票,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腐,在某种意义上讲啃箩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焕辨良,虽然同为乙醇壬,但着眼点不同;日本缺乏资源兰蒂,自身资源利用问题不突出何绍舞,因此疤,把提高汽车燃油经济性作为首焉忻痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宫维家,日本也在搞甲醇的研究蚊清,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定黄乳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擎嗓。    在能源疯棘、交通忻杜父、环境净、经济四位一体的框架之下骄挝拉,中国又该如何考虑替代能源的问题仇?    一直以来抚宏,煤炭是我国的主体能源慌摹,占我国能源消费总量的66%至70%垛使涝。何光远认为墓愧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孤号。推进我国能源生产和消费革命千熄每,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俩翱孩。而在煤炭发电供热的同时畅菊戮,可以产出甲醇玛辈却,可以为内燃机提供燃料娃妥,所以扰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肩结剃、高效利用是紧密联系的颁。    此前赐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冀春,这4个省基本上就是产煤大省搓惯沽、山西蝎天、陕西剑社、甘肃付乘钾、贵州顷达辞、上海市肃。现在规模最大的是山西烯、贵州柑厢淀,其次是陕西疾。    何光远介绍说人壕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准褐,车都经过天津检测中心检测辟哗读,上了公告懒,经济性也是最好的谴磐。“我去看了加注站氮递封,M100甲醇100%烧甲醇奠掳沽,2.2元/升黔入,现在已经降到1.7元/升了卞吧。一个半甲醇就可以代替一个汽油齿浇迸。所以说巨,甲醇还是很有希望的疚奖。”    今年3月份汲绷,工信部缝、科技部四雀誓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乔,验收的专家组由何光远担任组长去验收绩。何光远透露说逻父泉,山西验收以后煤废,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗽舵,开会以后形成了正式的报告皑。现在每烈,在各个部门已经会签完了海,在等高层领导做最后批示诽从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题些郸卜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校,力邀政府壤随躲、行业惊分、企业小附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔,寻求产业发展有效途径篙珊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录习伎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垫啪恋、先生们墩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烂贩。今天需羔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沽协韩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果危,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哆姥,解决大家的疑惑耍,为什么要改革疙?现在存在什么样的问题吭拼乱?第二稳梢,改革改了什么竿樊?主要内容籍界谎、实施步骤祟秒、目标平、原则皇、政策选择等等猩枚。第三劳肩幌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峡惊渭,改革试点取得了哪些成效让焦,用一些数据和大家进行汇报孙。第四读靖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望漂俱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稻绦,从国际上来看豪,自上世纪不管是美国幢躲、欧洲位、澳洲还是近邻日本歪、韩国慧胸、台湾等等贺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耗丰,至于费率为什么要管制腊?为什么要放开谭秽?这个也可以做一篇大的题目蜂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桑泪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凌酬,逐步地向由保险公司自主制定转化赂妥,定价因子的选择就是什么样的车保费高竟暗颊、什么样的车保费低酱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舞。   但是玫谩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腾皇,还不能叫现在完成时杰提。比如说美国若干个州跨阀金,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侍急穗,因为不同的政策取向有各自的利弊态接,这也是一个非常复杂的政策选择过程湘斧。   从国际保险市场改革发展的经验来看镶涪,改革前和改革后腹焊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梗睛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尺、复杂化挟察富,定价更趋精细化紊如,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应夺刹疮。在澳洲一些国家帘逻,改革前超额承保利润改革之后就消失了粳碉芒。对于我国来说闺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呜颈涧,从2011年开始社会或者舆论戒祈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求硕簇输,行业本身也长期苦于在低水平炕伐懒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枚泡。另外侥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晚铃,在这些方方面面力量推动下顽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哩旗草。   在改革之前是什么状况母蒂?简单跟大家介绍一下讼。从人民银行管理保险行业开始韧蹦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的委乒,在保监会接手车险市场之后按郸,也是保监会统颁条款费率垢武视,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓢彤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胺陷,整个行业亏损钦鸥拾、消费者投诉也比较多涣信,所以到了2006年的时候喇,这个改革又走了一个相对回头的道路戒揣补,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崇蘑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偏歇籍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竟内。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箍氦荡,比如说行业比较统一潮,消费者认为条款费率比较容易理解建,恶性竞争的风险得到一定遏制颁,但是负面作用大家可以看到抨然,一个是条款法律风险很大届漆,不能适时的随着道路交通环境割脆、司法环境瞳殊贡、社会经济生活环境的变化适时进行调整栏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奠趁、无保不赔噶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑般懦。   第二饰厘,在监管方面定位也不清晰煎繁。对于一个自主经营歌娜、自负盈亏的保险企业茎瑞,没有条款费率泊描,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力食斯技,改革发展没有动力敬睬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锈陌染,所以整个行业是在一种规南牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痊脐。   在2011年柿、2012年前后经过评估溯仙播、反复的讨论狼甜蜡,其实当时市场上两种声音都很大集,一种认为行业就是应该统一规范标准化精,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倍塑匆。经过反复的评估和权衡紊,也是在十八届三中全会的指导下幂,改革的方向目标原则最终得以确立些癌屡,这是在当时发布的两个文件廖骄魔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》跨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唇仙,比如说要提升行业的发展和服务水平蟹鞍,使价格更加合理抄梧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峭、保障范围牡秃、服务都有一些诟驳芰城妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标女踩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凡肛。第一个是维护投保人保险的合法利益膳愤聊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓄。第三个原则是稳步审慎推进坤仿赡,根据一系列的国际比较研究坦,大家还是从中得到一定的经验和教训颓闻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啤懂低,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训校炭讳。所以副,最后选择的改革途径不是一步到位裳伎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谎恼猩,它只是在长期的甚至六年桓、八年福、十年的改革市场当中呈现出的一种状态精,这是改革的一个总体思路卞橙,从条款成圭、费率靖含、监管三个方面这是一个简单的概括灌喷淑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呢涕,大家不用仔细琢磨当中每一个字付呛茧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喘晌,双方义务关系是怎样的标准化流程迸。   除了行业示范条款之外瘦酪黔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哼渡旱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验羞似,不管是欧美还是台湾雀糯仆、日本坞澄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门董浦、百花齐放的状态诵午,因为每个合同涉及几千个字播,实际上菲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腺物,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惋。   在费率方面分成两个部分傻持,一个是行业的保费水平拇雷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业开,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁┩濉,对于汽车来说盖适,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摔豹砷。所以在整个行业层面建立车险信息平台逛,收集各个公司历年来的承保理赔数据矗发赐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的礁劝、科学的定价的参考躺偷嫩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诵攻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贝荣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哇胜临,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司反娩。在行业基准保费方面冗蓄科,行业协会做了以下工作香土闯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理圭,在这个层面纺歇逼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平案,其实是相当的弱巷嗣,这么多年来的承保标的杉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姓萄小、编码实际上都是不统一的茎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倡驮嚏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纫尝揣,这个数据库目前正在申请国家标准免琼恰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理礁瓜被,对每一款车归集了二十多个基本的字段憾物。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上踏挫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怒辩袭,给消费者购车提供了一定的参考媳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弄。   在行业提供费率参考的基础上史董,保险公司它是怎么定价的忙墨握?现在也是大家很关心的一个问题妈溃构,为什么有的车费率高徽、有的车费率低犊邦感,为什么今年高明年低藐对?在不同的分类当中有一些差异汤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子店吕,分成从人因子和从车因子两大部分虫,每一类因子当中又有若干个维度鲁坷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力光篱木、风险定价能力射蹦备、风险管理能力自主制定的幌疏潍。   比如说填嫁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蝗、他的生活方式蠕挟、他的信用程度等等纤共,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骡筐峰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘫,它的安全性竞看饭、可维修性等等唉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擞络。   国际比较先进的保险公司纤起,他们通常采用的定价因子形料处,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考莱伯啤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泥才,这个差异可能我们现在还难以接受浅乌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仑抱肠。   总的来说承,保险它产生和发展的基础是数字法则彭爱弊,在大数据的发展背景下乔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淋。   前端越放开后端管的越紧忿,如果费率市场化以后洪闲虱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腹、整体亏损的这么一个状态匪倡峡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施传。   实施步骤守琳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的偿。到今年6月30号为止麓河脓,第一阶段的改革基本完成了迹搞皖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外通,也开始体会到不同的风险对应不同的费率素碗纪,不同的索赔历史对应不同的费率孪,不同的车型对应不同的费率轻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啼弟沛,这也是改革的目标遣,首先是平稳过渡粟究断。   下一步显,费率科学化卯拣潜、精准化但妇、精细化程度会逐步的加深卤乒极,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的憋卞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瑟碌氯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搓使诺,经过一年的改革试点哗,消费者从全国范围来看辰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莱咆籍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汉傻,对于高风险唯、高出险的消费者吓河,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匈且凳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拐粹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撵、道路交通安全水平都得到一定的提高睹。   从行业的整体情况来看瘟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浑,增速营改增以前是11个点枯凶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涝,仍然是持续稳定增长瓤,这一增长是在保障范围扩大凭聊、车均保费下降的基础上实现的手对通,车险行业的承保效益基本保持稳定蠕氦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标委拨,两个点的承保微利驼。   在保险行业层面来看评伟,公司的定价水平损、服务能力在稳步提升的些敲。外部正效应也比较明显权,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砰湃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势里锚,大家开车上路更审慎了马苇,小额案件在索赔的时候可能更理性了恰纹玲。   下一步工作尉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柑蠕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寇敢,也就是说除了违法犯罪不赔括捕,除了不可保风险不赔涕冯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潞奇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郝缉寥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程饩洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窍咕篮、不同的投保人醒祁、不同的车型价格的差异会越来越大酒斡咎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求父墙,更好地提升保险公司的核心竞争力掏宠伴,也更好地促进道路交通安全罐超,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高科写,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢矾氦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侧单共,力邀政府甲侗、行业概曙、企业焕湍环、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刑,寻求产业发展有效途径隆贰晒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录排色爬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纯次。第一豁箔,SUV这几年是高速增长耐送裤,我们做一个判断惊歌,这个高速增长就要成为历史了辱吗,往后没有这么快了驴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点介春,份额还会提高晌。第二酣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势楔蛊,就是份额和价位双提升凭焙凯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化木,之前是低价位提升份额乌旅含,这次是价位在提升诽琴、份额也在提升累舵。而且我们判断还具有可持续性级獭。第三涡陵,汽车厂商将会由过去的媚挥舰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强古唐、弱者更弱靠妹捣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辨妨光。在此主要介绍前两个诺巴十,因为时间比较短肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势典貌。从图中可以看到亥佳,从2007年开始嘛,SUV进到了一个高速增长的阶段康澎车,连续九年年均增长率达到46%炽塘,今年前七个月也比较快垫吃程,增长38.6%辫茂。此外迁,市场份额在迅速提升泌,今年1-7月份市场份额达到40%特,SUV占乘用车总体的比重提高到40%上,过去几年每年4个百分点独,去年涨了8个百分点恼缆,今年1-7月份又长了4个百分点竿娥堆,自主品牌SUV占自主品牌的60%谭冬嚏,SUV全面热炒佩雹卵,豪华车创、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憨,下一步还有空间拇。从这张图可以看出扒,一般的合资品牌癌,SUV比重还偏低剧嗡,豪华车和自主比较高冒,不同级别里面SUV占比较高斧够峡,不同价位车里SUV比重也很高绩,还有一线挠颓、二线概、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菏,不过一二三线的比重是去年的数据示韭存,今年前七个月是四十了财,今年没有注册数据可以看得出来入诵琉。   但是褂拇拇,我们说这些年舅,suv领域基本没有在空白市场惕徽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饯滔,需求就会出现放缓的趋势辟帕固,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剑拘沉,2012年-2015年逐月都是向上提升的教硷盟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞳。相对于去年捻,虽然今年全年涨了5个点犊痴镜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了急达顽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乱。   但是孰,我们说还有增长的空间栋碎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点方鞭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灰,大家可以看得出来拓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家墓,大约在20%左右洁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溯奢颓、加拿大痉、俄罗斯这些国家渭。这些国家总的来看是地广人瞎怼,SUV占比比较高舌读,人口密度比较高的SUV占比比较低沮痞,但是也不完全成立碎,韩国人口密度也很高但是SUV很高曙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抄戎簧,这不完全成立礁,这两类国家的情况是存在的黄赂。   如果跟美国相比狮钠,美国是把皮卡不作为乘用车未乱禾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剔捍味,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邻淡,与宽口径比还有11个百分点纤币,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔡糙,五十多不一定是峰值点围哩梨。   另外锋,欧洲这几个国家懈钠,虽然SUV占比低瓜架贯,但是比重也在提升参馆,从8%涨到25%建薯弘,SUV的热潮是全球性的赁庭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下差,美国峨、加拿大这些SUV占比高的国家算廊络,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梆,大部分来讲可以占到40%左右高欠卜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高论,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沧退委,欧洲这些国家就是两类壤纪,我国应该是随着美国玻哎傲、加拿大紊缎倡、欧洲这个情况妇莆,因为我们已经占到40%的份额了蒜,如果按这个去计算店,中国的三厢轿车是48.4%录朗杰,还应该有十个百分点的下降空间牵薄,下降去给谁暗唾?基本上是SUV佳躲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点插闪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纱垢衰,这就是我们对SUV的一个基本判断肮哪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辆船舞,就是份额和价位双提升叼酸骸,这是非常不容易出现的一个现象扑,如果把它拉得更长一点看廖芳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氓壳,2000-2010年连续提高了卵澈混,最近这几年不太好售,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升函绰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间似横,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脯跺,2004年备、2008年标、2011年肩、2014年侍蜂肋,其他年份至少是相等的到奉,大部分年份是比它高播埃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纠胜。   现在一个更积极的情况来看坟斗,就是我们的份额在提高勉,如果以总体的市场为100的话桃靶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窗痞,如果以生产量为一百的话傻漓,我们的自主品牌已经占到了35%掣推,其中提高最快的就是SUV匿让,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猾际,它占到了一半以上的份额绩块鹊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懦情哆,以轿车为一百慷勘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%井挞市,连续几年都在下降溉,轿车竞争力在下降狮体泰。但是自主品牌总体上的份额在提高耽送。   从价位上来讲这个趋势非常的明显物何,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窍宫,这个销量在提升董荷捎,低价位的车销量在下降肠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沃揣,增长最多的就在这个5-15万区间敦稻创。以自主品牌自身为一百的话脯烙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%塘,现在只降到了3.4%巷雇,而5-8万的车这几年也在下降陆,增长最快的8-10万的车和10-15万的狭,这两个价位上涨的是非常的快得傅簿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%割帅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%多荤顿,自主品牌的车价格明显在向上走宪炭窖,这是一个积极的变化晒党乖。   另外薪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尝唤蹭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多你性莎, 10-15万区间藉,自主品牌在里面也占到了28%舍七,这个变化是很积极的糠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汐两柑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冈,最高峰是2013年213万脊颇,去年降到164万撼,但是SUV在迅速地扩张集仁郴,大家看这个SUV的比重沙,原来是二十多万辆甘平透,去年到150多万辆碾,右边这个图是10-15万库继,更是靠SUV在拉动的弟滴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虾,这是一个非常大的积极变化捣旅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跋,这是GDTop的一个调查数据冀检,这个一百辆车出的事故故障率矗,自主品牌在2003年有四百多个事故第屯,合资品牌现在也在下降洼姥头,这两个差距正在缩芯浩荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墓。   从产品的角度也可以感觉到诗鹅怜,最近我们的一些新产品像奇瑞卢遁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袒餐,这就是一个积极的变化茅荣年,这就预示着我们未来具有可持续性搞。而且可以看出渐暖,如果以前二十名产品排名算的话餐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3为,一个长城C30一年卖了15万辆左右罐肝,前二十名里面我们有两个林成撩。2013年更少一点残,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吗脱,前十个里面已经有四个是自主品牌的狸秦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缴丹猜。   这几个发展量比较大的企业恨技,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罚,这也是积极变化泉绷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擎涉筛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承憔ā,国际市场南美洲讹矛、亚洲却锚、东欧褪图、非洲是迅速扩张的市诚鸢槿怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洁抹肮,我们产品出口大国全是这些国家懊点囊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垛,跟我们购买力差不多怀枯,人口加在一起12亿含榔,跟中国市场差不多洽的棉,换句话说中国市场去年卖了630万辆涝世溺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怠恭宏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鸥稳锨,传统汽车大有希望槽姜鲤,至少应该平等地分配国家的力量犊蕉九,在传统车和新能源幕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重细香,力量投的也太重缺筷滩,下一步要对传统汽车给予足够重视渤田,它完全有希望获得好的发展随沥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了办市衡,以前是高速颈,未来是中速楔事,它要抢别人的份额黔。最近两年这个数据可以看一下继,自主SUV悸,连续几年50%-60%的增长厕泄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长接湘,这就说明这种竞争关系在发生变化假畏,这是一个谈。   第三个观点我们就一句话带过了涵恕梆,汽车厂商的格局要发生变化惺旁烯,过去是大家共同进步海藕、共同分享发展成果炭,因为有年均30%多的增速揪拟棠,最近几年速度已经降了年均降到11%了码夕抛,未来还要下降碳,大概8%左右或者稍微高一点颇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展两快。另外合资内部也会竞争噬厂鳞,自主内部还要竞争绥挡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窝口甩,大众占到33%撤,最高占到38%慈徘,就是中国销量占到全球销量琉,宝马笨、现代晶、PSA都占到了20%骸,通用15.9%颈,如果把它的微车也加上超过25%维,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帕愤秃,要么是维持全球地位通用盾渺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众媒不惶,大家对中国市场都高度重视浩填茎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苦侍,我的速度要比别人的速度高是藏,所以竞争更激烈佩、自主更不用说了脑奈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲍,大家都给予很高的期望袖,未来我们说竞争会非常的激烈激楼戳,而速度又会下来轨,所以未来的竞争格局跟以前不一样免,以前叫分享风兽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盗、弱者更弱毯田潦,十四五就会出现兼并重组榷热,如果我们放开让更多的企业进来荤盯烦,我觉得这个可能局面会更快成,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谦胶屋,最多明年还有一年瞥,但是它的速度比平均速度还是快一点辰惺,自主品牌大有希望卢倪嗽,我说的是传统自主品牌奖,传统汽车还不是新能源汽车巢效,另外格局会发生大的变化封,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劫桂贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧殴去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题既,力邀政府拜宏米、行业起、企业塑疗宛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎,寻求产业发展有效途径璃。   以下为福田汽车集团副总裁崎辆炔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淮沤坷。 福田汽车集团副总裁巨袭款、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诞、各位来宾搪激、女士们疽败、先生们仓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栏,能够跟同行激阿、专家做一个交流学习硷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菲茶嘲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势比达。从全球战略的视野来看黄屎怀,乘用车的全球化特征更加明显匹痊褐,很多轿车的平台会在全球市场销售开,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琉儡奈。举个例子怀,如皮卡汞,在北美皮卡占整车比重是很高的锰荷供,但是在中国扑纽,在欧洲垫,皮卡的量就很小甘蔫讹。另外又如轻卡茸,现在它的亚洲化特征会比较明显耙姐。还有重卡丛,在欧洲都是偏平头的勾透,北美则都是偏长头的抵梳袖。所以商用车行业的区域特征很明显矛范飘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孙催秸。而在中国市忱住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庙慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵氏柘摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的径浅矢,2010年达到了一个峰值429万辆弗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势媒响,去年是345万辆马类,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僻酗,主要的原因就是因为重化工行业诫诗浚,如煤炭莲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敞抄嘿。另外整个物流行业的效率在提升傻逻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模里筏。   随着市场竞争的加剧懂咀,行业整合也在加速添考,份额由2010年的44%提高到2015年53%迸呈,再看一下今年商用车的情况级川噶,今年一到七月份销量略微增长对,整个商用车行业增长2.4%妇锻摩,我们判断是过了低谷饰凸舵,所以下一步会有微幅增长勃。2.4%其中主要是载货车贡献的澈殿,同比增长4.8%仟骨,客车受微面的下滑弓,导致载客车下降了10个点请。   关于未来的商用车市嘲壹宜帷,我想从四个维度分享一下我们的判断辆。   第一是从宏观经济层面鲁氢,从金融危机以后斥嫁戈,全球市场增长的趋势是慢下来的吝,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘿:2操拧费,但是进入“十三五”之后我们判断杀轻害,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撑,商用车因为是物流工具的企业劝,未来会有所好转溪锯,但变化不会很大硅。   从技术层面来看赊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0夯狮肪,现在正在快速进入智能化的3.0时代逞秘舜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣榧疲快的怯渐林。   未来的商用技术主要围绕着智能化袍、网联化八幌连、电动化富、环保化来追求汽车的高效婆官、绿色录肌、互联和安全功。   另外从中国的政策法规来看涡袒时,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动米拣钩,从客户需求来看姐燎烙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涪,推动了中国新能源车的高速发展腑努夺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹈吗谩,同比增长102%拭街山,其中纯电动客车3万辆狡弧,同比增长176%泄拟。未来在城市公交以及城市物流良、环卫等方面徊反,电动车还会有一个高速发展颗。   下面分享一下福田在科技创新施、转型方面的一些经验和做法忿赁另。   在商用车2010年达到高点之后摹匆败,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啡,加快掌握自主研发的核心竞争力梧。通过五年的发展来看蠕薄晤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的父喀毫。福田汽车目前的研发体系是两级碴慧痘,一级是福田集团的研究总院筹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诚就定,曹博士也说桶盾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆久,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赫我,是一个二级研发体系瓮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程登峰、整车的集成以及募希块开发和整车测试的三大核心能力酗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒没、康明斯等等合作单位进行深度合作阶、改变和创新靖遍,推动整车的技术进步霖匙。   在转型方面烫册墟,我们这几年主要围绕着几个方面蓟洽笺。   第一是产品低端往高端转型菊,在“十二五”初蟹肮,我们的高端产品占比不到20%届田,我们到今年年底高端产品能达到70%龟。   第二就是从国内往国外转型抡隙顶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泊。我们连续四年商用车的出口保持领先介灵鞠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长海畅铜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的香淘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的皑霓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兼堂,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓦吼琳,我们在属地产业化方面做了大量的工作哥揉惮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设答苇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佃。   另一个就是从制造往服务的转型棵即,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邦,在“十二五”期间郎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弟刚物,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涝鹤眠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赖法传,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怂粗饱。福田康明斯通过这几年的培育哇径感,不管是从业务的规模脐怀办、收入蚊、利润现在都发展得非乘迹好侍捂,另一个他也对我们福田汽车的整车韧,为适应这种环保法规不断升级提供了非程寻耄好的支持纪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赁费。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目傅屉矫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弯偶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屠持,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的武。可以说尽管卡车的量比较写缂偃场,但因为排放比较高青固,另外一个因为运营的里程和时间比较长罗勤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盼从桑,实际上物流的效率还是比较低的即横返。基于这一判断分吐,我们提出了一个“超级卡车”的项目赋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓣甜,通过这种材料的智能化肆闲反、材料的纯电动啸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色费绕、环保儒跋、节能幻、高效男棠嘛、安全敦腐墨、智能的超级卡车涕。我们的目标是要实现降油耗30%孪,降排放30%鸵,整个货运效率提升70%傲负。   另外是关于福田汽车的车联网技术脖,我在福田分管车联网业务缸寐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柔拘,因为乘用车是一个消费品弗茂臂,买车和用车的基本上是一个人丢,而现在主要是用来出行的讽平。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岗淬怂,但是商用车不一样秃欧燎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用介,驾驶行为各方面的安全惦涧糕,另一个就是乘用车是一个地域性的车七,不像商用车需要全国跑累呵祷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨共,过两天跑到海南去了掀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些憾亲。还有商用车的故障率僵,因为它的工况复杂避耽硅,商用车一般具有轻载喝慈、标载和超载脖,但是对轿车一般不存在这个问题窜联诡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汕。所以通过车联网对车进行故障预警蚕豹箔、排除以及程序优化等方面横坚单,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诉浩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艾孰,建立与客户的互联互通砍尽钙,为客户提供增值性服务瞪亥纤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商零筐、服务商和供应商产品质量和服务的水平墨坦卸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划光。大家很清楚硕,围绕着工业战略寄搁,德国提出工业4.0缴,美国也工业互联网毁坝绣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略崇、英国的2050战略颅袭,中国也提出了中国制造2025丘效,福田汽车结合自身的一些现状飞妻鞭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湍地记。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侥蜂坷、企业与企业裂卸怠、企业与产品缆坟、企业与客户的互联互通厘履。“五智能”就是商业智能府、智能管理饥特瞪、智能汽车精磁、智能工厂旦陡、智能制造什横。时间关系匹,不再进一步叙述蒙乔。   目前冻江,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陕。福田汽车愿和大家一道逛法,通力合作匿,整合资源窍蛙,协同发展捎劳,共同推动中国品牌的加速崛起脑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳溃筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜据可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寝默莱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讳僵玩,力邀政府碍狭孺、行业伐、企业纤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻旗,寻求产业发展有效途径壬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骋、舍弗勒集团副CEO芥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泞的、驰骋未来》的演讲实录鹤。 舍弗勒集团执行董事会成员撇疤、舍弗勒集团副CEO嫉唇商、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猛淮炔、女士们架盗、先生们灸湍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痞具蚊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逗铅粟,我们的愿景避,是如何来推动我们未来的出行和移动爬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巳蒋交,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史封胸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拉瞳,我们是一家领先的技术公司完翅懦,在全球都有我们的足迹筐乏,我们一直致力于移动歉落定,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缸洁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恼掀阜。   舍弗勒一直致力于创新坷,也可以说我们成功的因素是质量搬、技术和创新病成吝。我们在制造业方面有很强的实力粉,在系统研发方面投入非常大活粹。我们创造了一流的工艺和技术矢兴谷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倡劣惨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面显,今年我们在德国获得了一系列的奖项扦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品檀垂。   就像很多其他的技术企业一样踢档困,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域未。第一是环境友好型的驱动姜博古,第二是城市交通剑句,第三是城际交通庞啡,第四是能源链蜜滇廉。比如说大家可以看到瞄负,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛封,人口结构变化非掣ゲ粒快水,老龄化社会已经展现在我们面前嗽徽婆,技术变得日趋复杂歪怕魏,数字化技术的利用领域不断的扩大汐淮管,我们需要找到更好的方法来彼此了解娃币,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厂。数字化是一个关键贡构,另外就是环境方面狸、可再生能源还有资源的可用性无锈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吻鹅读,资源的短缺也是我们要去关注的豌。   再看一下经济的趋势歪,我们现在处于一个全球村秋摹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灯,这些是不一样的箩僳啸。另外就是可负担性的问题垄黑,我们要为客户带来更多的价值姆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跨伪,这些都是我们要去关注关心的赖荣赁。   我们来看一下未来的战略骆闺,主要涉及到四个窗口怒。   第一是产品本身跨獭,我觉得对于汽车产业吓,对于机械制造产业来说都是非常关键的兜怜行。在这个领域/行业朗浚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碾宝,要减少对环境的污染惦冒静。   第二是当我们制造产品的时候竿唬,或者制造产品元器件的时候烘蓄彤,要关注它的功能暇醚表。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熬桓、城市的交通常翠,对于汽车以及对于我们的供应商城,可以为汽车产业提供什么样的元器件哀缝,这些都是我们要去考虑的怖趴。   第三是城际的交通开珊,涉及到比如说航空峦怯、高速铁路的一些竞争青涤。   第四是能源链的问题惟糖,我们有什么样的能源是可以使用的拘酣蒂,我们将来的交通工具运用什么样的能源撕,这些都需要我们考虑刚。   看一下将来的动力总成蹄霞。我想给大家传递一个重要的信息疲,在接下来十五年时间里舌抖凰,从全球来看编,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吕萎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分风。   但是现在也有一个趋势发展得非橙野┕迹快稿辜碘,来自大众和奥迪的这些厂家翅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惋。到2025年饰翁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敬,也就是200到300万辆的纯电动汽车琼步娠,所以到2030年可能会是一种不同的情况环凌殴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唯鲁煽。我们还需要让它更加有效一些坏拿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荷蚕,还有电池或者是燃料电池等等肛橙,这些都会占据越来越多的份额旅技。对于我们汽车产业来说非常重要删剩观,对于政府来说也是非常重要的摔零贩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料境,比如汽油榷瞳,还需要考虑其他的一些燃料杠,或者是人造的燃料等等堂,需要考虑更多类型的燃料瘫黄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鸡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面臂旧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车购诉屠,包括48伏的解决方案碧,它主要是对手动传动系统的电动化穗保频。我们需要首先实现这部分的电气化情漆。另外我们也需要对离合器实现电气化官,也由于推出电子离合器鞭。另外我们还需要进一步提高效率举。也就是要进一步推出我们的混合动力牧遥块48伏系统然。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某澹块的解决方案谱蜂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案黄,针对高压的电桥驱动解决方案壤俩陈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案错侣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蚂韦,以对其进行电气化处理桶碾。如果将来我们有纯电动汽车的话垫,它的电气化程度会越来越高涤炭挛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂笺沸扑,因此我们需要进行标准化吞疆涣,标准化是第一步嗽扮骨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绊膛庆,或者说是一些部分的及,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案订卞秽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鼎。我们也需要减少车辆的整体的质量表被,主要是成本方面是一个重要原因擦捻。如果需要建一个标准的话爸伦伶,我们就需要有更好的一个平台详,也就是说我们需要基于标准的平台拿小欺,或者基于标准的娜块进行我们的汽车制造江酥。   我们需要全球的平台化解决方案墩罢氯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昏晃。关于动力总成方面镐唬促,它的变速箱是最关键的一个部分攫歌。我们刚才提到一方面是包括内燃机浦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起联截,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扒掂枯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靛。   接下来看一下我们的重点产品订孙得。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凸,我们为中国带来了什么样的解决方案啼航钩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垂椒贰,我们推出了高压P2混合动力南伲块辩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腔躲,我们希望能够改变它的一个变速器杏牌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蛋。   通过这样的一个标准的母叮块化设计系烈,它可以适用于各种变速箱之间的转变岭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滑汤单,我们的这种创新型P2的混合动力幕Φ#块可以帮助实现不同程度的混动功能凡。实际上容晤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矢甩。这是第一个解决方案猴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呜庆,它叫做高压P4电桥的解决方案堆,可以用于SUV或者车辆的CD部分厕轿。它具有高功率密度拎,可以适用于不同的车型教,非常容易打包进行个性化设计珊厩。也可以用于新能源的生产私妈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产归妊。它可以让我们更好地使用内燃机尸珊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泉,这是我们两到三年前开发出来的蒜啃。也是考虑到了中国排量的需求蠢,或者是新能源车辆的需求挨顶秤。针对这样的一个需求窟徐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熟诺诵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泻错澈,我们中国团队也为此作出了很大的努力江,这个发动机是专门针对中国市场推出的扰。   另外就是在变速箱方面际拔,我们也推出了一个新的解决方案儡萎,是集成干式离合器的DCT变速箱唤蚂,机电一体化离合器和齿轮执行机构挤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锯抢哇,对于工程师来说刚,我们都是非常理性的呕绣莱,但是有的时候我们需要具备一定的感情修。对于我们的汽车技术来说刮,我们一方面需要理性全沧,另一方面也需要激情袒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琼惭。针对方程式1的赛车护,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猜布灵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刀庆蚂,力邀政府翟邯、行业监、企业邯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓,寻求产业发展有效途径廷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弟、副总经理 吴松发言实录辣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褐稀吉、副总经理吴松   尊敬的何部长抖叫烯、朱总耿悔饭,各位嘉宾箔、各位朋友峭,女士们龟髓、先生们辑,大家上午好拜父。很荣幸参加这次论坛瞧兢,我上次参加此论坛还是2011年扔褥馅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渡,那时候传褀刚刚才有这个名字槽限憾,传褀的保有量不到一万台始,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吵煽耽,这给了我们很大的信心和鼓舞兽筐缴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霞粹。传褀一直也在努力接亲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笔柯慰,年均复合增长达到80%处去漏。目前市场保有量达到65万辆盘,已经成为集团利润的主要贡献者之一测纠桂。   明星车型GS4持续供不应求奢骸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峡慕既,而且GS8与GA8同一平台捎惋陪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膳纳觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到激,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荤喀梧,对自主品牌的支持衔届绊,关键的还是坐仓晾,关键的是感受帅科,关键的是多提意见米边架。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心忻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掣艾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妙牟看。我做自主刚刚回集团欢,将近9年半的时间镁玻隋,从不愿意干到喜欢干水淳,到对自主品牌依依不舍写,到对自己找不到定位和方向输扭鼻,感觉到人还是能做一点事沪崔。所以这在这里借这个机会摆删,感谢在座的我们各位嘉宾侥、各位媒体的支持嵌,也感谢传褀团队的支持渡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贫缆卞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持田。   我的发言主题是构造改革创新驱动懈桂菩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考的。一个方面汽车产业发展形势分析纪,前面讲了很多了死,我就不多讲宏判。   一个态势是稳步增长茅,但是全球增势放缓祷熬。中国汽车产业发展仍然有空间熄溯贯,仍将会领跑全球汽车势拨陷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帛谐,中重型商用车达到400万台锤级,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驮悲。中国汽车销量将达到3140万台井壳,我预计可能还会再多遍攘迁,关键是结构看你怎么改本违躺?如果要参与全球竞争膛,那重要可能生产量还会增长存扔,复合增长率将达到4%沧慑。   第二个特点荷哨,优秀自主品牌加速成长湘沛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啪校贤。中国汽车市场发生了深刻变化氏床捷,中国品牌迅速崛起舒,优秀自主品牌加速成长竞街庭。关键是要产生优秀中国品牌另,不管是哪一个企业检污挫,在现在这个环境下举贺茹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擅瞧,还有我们何部长枷律嘛,这么一批老的汽车界的前辈纪核,到了这个会场又在用行动来支持烧。大家和我们媒体各个方面的朋友雄俏,大家坐一坐逗汹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别媒热倘,差别在哪里盗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的爽。关键是中国人要团结旅擒黎,不要互相贬低伦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汾,抓一到几个扰,不要想象太多枷绣茄,我们从来不怕想象惟丰氢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拣脱陡,坚定方向溺。   那么数据也说明一切梯,2015年很多中国汽车加速发展伺,行业整体增长率为7.3%的情况下孟垄澄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纲辛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%态,相比去年又增长了1.2%百分点诲擞。而且自主品牌抓住了很好的契机咯廖纱,在SUV里面我们是防守的碗酱方,是中国品牌先站住位置巫虾,合资品牌再进攻粒碱陶,再加上周围的环境变化息上,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伟,占据主导羞破,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人另堕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩坦醇,统治了我们的各个方面很。我们展开进攻是非常艰难疯赎察,但不是说不可作为美该欺,要选择时机祷河缓。我们要在中高端里面取得突破希膜洪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屉霓,这是韩国人讲的摹诬疾,不是我讲的坤颓猴。他们说痢骚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靶磺休,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沧虎估,如果不选择是对自己的不自信犬惟,这个不能靠强求动,靠品质闺牛菏、技术胖、新能间琳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品无。   第三个棘烘丧,汽车消费升级和资源制约抚良闲,也迫使汽车产业需要供给侧改革晒蛋。不但要有好的产品携,而且还要有低的成本习使,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害别挽胸。在汽车需求方面式丢,80吞恫无、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爱,个性化挨陶、智能化冻悔捞、体验化等方面的需求还在不断地上升忻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宝疵瀑。不管怎么变化眷,满足顾客的需求贤,满足抓住市场的脉动接寝,这个是关键点赤峡将。而且资源供给方面凌,现在的人口红利逐步消失截苔拿,而汽车不是简单劳动牌舱,是高技术情况下的技术劳动断。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家竿,我到那些国家去考察过卡蓄,没有中国这样受过良好教育咳踏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拨,那不是每个地方都有的酬凶你。有的地方上午上班亥,下午到时间钱一领就走了录寂接。所以对一些合资品牌来讲敞滴,中国也还是蛮有魅力的的嫁,关键是要拿好东西出来倍讣辱,才能谈自主伶马。   当然工资涨这是个客观事实竿,2011年的时候4.1万佩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劝篇纷,这个不高的畅,还要涨崇侗尸。农民工那么辛苦旧串,给他一点钱算什么穗割莎。但是钱从哪里来梦叭?我在传褀亏损的时候苟峡窍,工资涨得慢惭品,但是想办法补贴画。这几年别的都在减酬,就是员工工资不减捂刨,但是效率要提高礁蕾踌,要杜绝不干活的人匙僵,最后挣得钱多发耽仟,干活的人还没有机会握,有钱的人天天有时间去议论饶奢持,没钱的人在干活崩,这样大家积极性都没有了吞拔。国企的弊端就是这个厦还。   那么在监管方面惊,工信部刚才也说了戈,我们的司长也说了从眠驴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破攀杜,在供给侧这个方面要下功夫唤拨采。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巍,作为五大发展理念之首相,当时这个报纸一播五大发展理念乾纫具,那时候我还在乘用车稼僚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酣亲恫,这十个字胸修。为什么呢笑舵店?因为没有创新就没有一切攘棋,没有协调就调动不了资源昆,没有和谐的话项扒帆,共享也很难屋狙,大家不愿意跟你干港趣,我是不相信英雄的项夕,但是特定的时间会产生一点画肪,还是要充分调动群众的精神厕仿拾,各个方面全方面的参与臣妓股,企业的成功除了它的领导者的作用钙舷,更重要还是把员工的积极性调动起来翻,人民群众才是创造历史的动力成起翅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸵颗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抖匈,需要我们从技术管理供、营销冷秆临、品牌拆便、产品秤尘、服务全方位展开创新仆操,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革儒蛇,来推动中国品牌进入全球免茸沽,成为世界品牌尝。   第二镜驳,汽车产业供给侧改革方向与实现话茹破。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法模帛该。   首先饥俺,在自主品牌方面排曙,我们是追求全球视野开展正向开发青凄,坚持以我为主的构造核心薄,组织全球资源描胶懒,开放性自主研发模式耍其,掌握核心的竞争力灯锨豹,获得了可持续发展能力先。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涉,我们的生产能力标准是35万另沙熊,但是预计今年我们的销量会超过35万脓,有可能达到38万陇,当然如果制造组织再高一点京,可能40万菇磐,也还是有可能昏锋芳,但是大家别报到40万啊泛侮辉。这是有体系特蹲瘟,有制度保障的锹,有员工的全程的参与抹美石。一个别的企业的人到这里来看驶,他说你这个企业为什么增长这么快褪捷,没什么别的划,员工的积极性调动起来了尉,他们说宛,我看到你们的员工眼睛充满激情封霞欠,因为人天天在干活的时候就会有理由卑熔,如果执着地做一件事情带有一点追求陶徊,那就有远大的理想补死纹。   放眼全球情,在开发方面整合全球优势觅敦逻,实现研发的全球化接翠,人才全球化伟、配套全球化寿圃陆。依托国内的研发资源姜道,充分利用国外的资源开展研发资源整合畏套较,打造企业自身的技术体系瘟屑俩。我们用了将近五六年的时间联猩姑,我们确立了G-CPMA跨平台耐罚块化架构乃甘,我们第一代的产品是引进消化吸收椿,第二代产品已经完全进行了提升幸,但是没有否定第一代晒,掌握了数据链率抗,掌握了开发的流程煞认。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琳。实现了一个平台可以开发六七款车型虽,实现了多个平台车间的相互有机关联硕,实现了车型的变化多动,开发上市快长,质量易保障棱方嚼,低成本乡删泡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设履。   第二个瘟淖镜,坚持质量为先坤觅毒,推出精品车型绘嘉,提升产品质量糕,加快自主品牌产品开发乳释,提高汽车供给侧水平剿荆,推出符合时代的互联网化的产品兄。打造消费者喜爱的精品车型经虚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挎健艘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绩庐。实际上汽车不管是新能源也好安衅,产品的三大特点咀抚,一是颜值不好看别人不买径闷,第二是品质娠,没品质也等于没品牌固搐玖,天天出毛病心里不愉快便线,第三是性价比变,就是靠成本镐碾。我们的员工不需要培训就知道品质缔淌糙,因为好多从合资企业来硅耙宦,合资别的没培养景秸呜,就是对品质追求傻南狈,结果就是成本搞贵了刨钎,把品质先过关可超,回头成本再来逐步下降泵咕幸。我们第一个解决的是品质淑菊,第二个解决的是颜值锹獭,第三才是考虑成本呢倍设。成本谱篓疤,供应商的成本我控制不了毕毖,如果今天在座还有供应商的话纱蜕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讼,还是有这个机会的揽庐。但是我建厂可以控制稗嫩,我们内部的生产流程工艺酞,我会重新再造赡,这个我投资减少了论,今天也披露一下尉沦锭,我35万的规模最多可以干到60万宪椽。如果创造性一点可以干到65万炕,总投资50个亿烦,含整车加发动机椒喜贪,这是内部数据定咯纬,来给自主品牌共享甫。   包括一些模具加在20个亿扰萌畅、70个亿缓,最后的结果我都不相信泪,实现平台化揽疙、公开化譬、可视化锌波,让所有的东西全部依照规则阳光推进稻芭。现在我们的供应商也很满意馅,社会上也很满意谱斥苹。这就是在体系幻,在这些方面的作用力厕藩,防止一个部位一个零件抹,一个车就不同零件不同标准币捷,那怎么做航廖,永远做不了好车痪痊。这个要感谢合资养成的规矩躬胳磊。但是自主也会给你更大的动力僳,动力是在研发魂稻抬,其他方面再有作为薪。所以我们是国企的平台锻,民企的效率啼牌晒,合资的流程罗,这三句话就是这么个意思赊捣。   第三个沸,坚持智能制造打造智慧工厂艰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睬识骚,实现占地面积的有效节约释,我们的合资企业匆别渴,广汽本田在推进第三期的时候蹄樊,就是根据SSC这个原则瓮。SSC的第一个S就是小型small凰徊,即所有资源空间最小菱篱、设备小型化;第二个S是简练simple劲犬庐,就是除去浪费徊跨肥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屯我椒,complete勺莫,以追求小纬歌哪、近谰蓄、短门小、轻还,最合适的自动化疼、乃捍慕梗块化解规。所以广汽本田第三工厂运用SSC秸,它们的车间占地面积减少45.5%剃喝,投资减少26%弯底舰,跟它的一二期比颅辩片,能源减少了29%抽商,成本节约了21%拣霜痪。   第四个坚持管理创新涕,开展构造改革脆沫,主要就是我们广汽丰田鞋酣,因为我原来在广汽丰田发动机埠虾徘,我9年就去丰田一次首,去发动机只回了一次痛韭,因为当时这个地方环境太好了携炭厕,我怕一回去又不想搞自主了藕逞哎。但是鼓励我底下那些员工经常去庆,去交流氏人卫,日本人也还不错萌,大家都交流譬。但是技术是交流不来的炭篙锋,思想文化还是可以交流的亮督。最近到丰田去了一下翔清浚,大有感受充夸捂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革础,它从最关键此、最基础的制造环节入手棠,开展生产管理创新苫葡膛,从制造轴柒传、供需轴苫峭溃、采购轴出发常授表,深入开展构造改革徐善,实现全员参与榷歌侩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甲票恐,充分调动员工的积极性梯伸、创造力厕糙锯,取得了良好的成果拱。经营绩效方面断,今年的销量增长不多窗,但是利润大幅提升炼,生产效率显著提高烙诧钵。人力绩效方面镁壤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梅,管理体系与生产流程更为完善惠、合理缺哪。   通过改构造改革人,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升艾抵,根据他们的预计磁喇,已有的数据汞磨炭,2017年单台不良率预计会降到0.01%建龄坦,就是万分之一册。而且现有的工人总数减少1600人芥扭杜。就是现有的存量也可以变化爽渐,他们现在不到一万人督,要减1600人伤,它新建的工厂叫甸,员工还是要招的枯,但有的还是要走嚎。就是用减下来的人把他投放到这个地方此蓄。   第五拈畅,坚持体制增效掏弄璃,强化体系创新俏铆铺。既然这些企业都到中国来了蟹挡,有机会为什么不学一学呢稻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破硕目驹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搭粉,广汽本田精益管理婚缸悍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猾。为什么搞一个广汽生产方式伍?为什么不造一个丰田呢侣赏谅?这里面要说一句坟凰能,丰田生产方式你不能完全去学溉考犯,条件不一样爱,环境不一样和溯,人员的基础素质不一样盼么唐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汇。你学它必须要结合自己加媚充,连日本的企业去学它的死较嚷,有的好多也不成功葡编盯,当然我不能妄断邦么,这是从资料摘的抠,不是我说的妊。   第二个比饰刹,我主要员工整车从本田来护铣段,发动机从丰田来危啸博,也有一部分本田殊奋,两个企业不同的模式怎么办瓣冒簧?发动机就要按丰田来涤撕,从头到尾来羞豢骚,坏的不学好的学洽,整车就按本田的来邓抹辛。但是一个企业两个体系怎么运作呢贪港替?我说干自主就不能有体系附匆舌,要体系就是传褀的体系悄。不管你是从哪里来冈沛匆,包括从社会上来台,来自五湖四海一个共同目标深,要干好中国自主品牌发串。所有最后提出了广汽生产方式妒式,以丰田为主结合本田驮,这样把文化嚏、体系做好闪桨琉,但是还不够巩固截勉朴,还要琢磨寥费,现在体系已经起来晚。   我们从2013年开始策划闪秸绰,集团的主要领导说这个很好胜城棘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的精缆沤。   所以后面我们的产能又不够了蝗,销量又搞起来了膘弦,整车进行改造欠改蓖、发动机进行完善瓢,整车醛灭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绊凌物,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%法,就是第一条生产线雹。第一条生产线上半年生产了将近16万逼伶,20万的能力干了16万漏纲,实际上还可以做解,全如果满负荷做的话邓,估计干到35万都没问题衅冬。极大发挥另博绍,这个不进行全体系变革很难箩评。发动机装配线一次合格率99%拒拎长,这个零部件产内库存减少70%陷,厂房面积提升30%禄揭埠,原来不够用嚼邻衡,现在多了这么大的组织猛。库存资金减少50%李锋矢,更为重要的是这一成果横向展开咀锨盖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线红,它的年设计能力15万辆棺隙,8月份的最后一天有个数据信静轨,他们双班日产已经达到了650台奉,它的满负荷是700台推码师,估计9月份就可以满负荷胖淳霜。这种提升的速度继锈复,全世界都是先进的瓶柬玫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局府沁,它的一次合格率最高达到了93%肉,平均水平92%沙,接近丰田中国国内水平善啡墒,当然追求的是丰田日本的水平肥饺,广汽丰田学丰田本厂咎,我们下一步也拿一个计划寒检裴,要挑战就挑战一流箩,否则没意义鹤顷。   那么我们以建成世界级工厂为准则辫革花,以广汽生产方式为核心烙涎,融合了SSC原则库,运用创新思维全力发展智能制造技术鲁汤,打造智能工厂虐艰。我们在第二工厂通过价值流最大化埃肝敛、设备智能化骄,生产线自动化沛贩碳、物流信息化了、网络可视化憨筹、操作简单化守诽、安全绿色化掸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓷。这个第二个工厂是非诚感穑好蔬、非常成功的一个例子超钾袜,但是这些都实现了忱饱本。   第六是坚持品质保障碱阑,打造高端品牌楷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菲,高的效率提供优质有效的供给烧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亭脑堕,连续三年获得中国质量虑晶、中国品牌第一砷枯,超过很多在中国的合作企业觅碑挝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谴,所有企业里面包括外国品牌缔龄,与广汽丰田并列第八担,比2014年上升6位聪躺苫。   第七朽尾,坚持客户至上片,提供优质服务备蔽,不管是在任何情况下派捷冯,用户是我们服务的对象勘,也是我们的衣食父母酪,尤其是作为汽车这个特殊产品完,我们对安全川落衰、对生命的一种关怀鹃汞,作为生产制造环节的改革裙龚慧,是汽车产业供给侧改革的重要方向琼炒,但服务环节的创新与改革同样必不可少范,这还是目前我们相对比较一下奢孝碎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烷伦第,也是一个什么机构踌,我记不不太清楚温陆附。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓦群。所以在产业互联网的时代典,每一个企业不再只是产品生产者垂、服务提供商玻码氮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哨,服务以各种形式融入到了制造业丢、研发设计恕沸、生产制造双、经营管理疮、销售等环节尝。有价值创造的可能纱,就有服务形态的出现祷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓤甲,两者相互融合苇去、相互依存虫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展微任。   广汽在这个方面也展开一些工作扑溯擒,我们的整车平台将联合金融胃希畴、保险忍甭、物流瞎棱耗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务媒,车生活平台会涉及多个业务平台乱齐阜,除了常规业务平台还包括了配件商城轰臣侨、用品商城丧省、社区服务连锁嗽,用户使用汽车的整体生命周期屡悼,产品的购买只是开始溃仟煞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务插,这才是我们下一步发展的重点烘本半。作为汽车服务提供商歼扫,我们更应当关注的是用户的体验甸,以及给客户带来的价值增值感受饥四,汽车服务O2O的打造苇,也是为了满足汽车全生命周期的需要奴饥,以及品牌和价值进一步提升的需要饥理拾。   第八奖贯唇,就是通过这些改革攀柏孤,整个广汽集团范围内的成果镀钝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万输胖剖,同比增长28.8%诫硼抽、29.7%停钠桔,比行业高出20个百分点潭纯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平签,同比创下历史新高膏毙瞪。当然传褀在这个里面那是贡献更大钎,1—7月份销量已经突破19万涤扁,超过去年全年拓,加上8月份最近的数据前,今年全年的任务22万已经完成了夯萍陡,同比大幅增长143%激。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叔爸,位居第303名泄嫩沏,比去年排名上升了59位团,整体实力大幅提升啪。   第九泡猴罗,就是广汽集团的发展十三五战略锭纳林。简单地就是一个内部协同创新段颅,外部开放合作咖冗,这是总的原则肠藉,全面实施结构性改革咯洗寸,实施一五一三的战略矛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆图查革,这是一个保守的数据角,因为传褀搞不好就过100万芳肃,前几年说传褀100万阔峡滥,别人说吴总凹选,你是不是在吹牛多系兑,现在领导嫌我100万都少了乐崩巢,拼命把产能都整合过来了埠篱腔,成为先进的汽车集团修耍县,做强做实研发整车零部件慕怪琅、商贸服务和金融服务五大板块啤娃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扳,实现自主品牌事业的跨越式发展图飞,全面实现一个“三”袖骚,就是电动化其卑屋、国际化饭孤纹、网联化三个方面的重大破横轿。   各位嘉宾囤陷仆、各位朋友相,女士们卢、先生们哎阀,在需求持续升级鸥,资源消耗的情况下寂粉惯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糙离,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端温垦、品质优先从奋颠、创新驱动的发展路径籍恕,坚持正向开发蠢恒身,提供优质产品壁,坚持智能制造构,开展管理创新鹿,保证服务水平促,注重品牌高端化梧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花额,共同推动中国汽车迈向新的台阶遂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剖芭蛾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃尘搏:李芳" "  今年3月搬,借百年庆典之际氮尘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烙僳问,即“智能互联”梅、“绿色出行”和“自动驾驶”监春,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向热。随着战略的提出贡快,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开射,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上顶开俩。在这其中肩钎,“人才”就成为关键问题腿。为此恒下好,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闲。   根据沈燕的介绍可以发现盾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛新,涵盖计算机粹排划、工程学洞脓、自动化忱溶、金融等多个方面卑嗜铜。她坦言斥亲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入却和拜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓮高。因此扮纷如,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伤。”这其中包括互联时代的在线招聘讹槽,“例如我们利用自己的招聘平台橙贬惠、Linkedin鹅皖、智联招聘等在线平台奠梗,以及大学招聘歼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宛帮。”除社会招聘外竟分,宝马也会通过与院懈案成罚合作凤坷燎,提前把学生引入到企业中山捂,专门为宝马培养人才敞每。 比如他们与同济大学十几年的密切合作踌孙旅,举行“宝马同济日”这样的活动骗。“去年我们就以互联驾驶为主题谜措,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惨污俄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泼维读。”沈燕说道妻。另一个重要渠道返携肃,就是内部员工的推荐牟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桂,让每一位员工都变成职位大使电,在朋友圈进行转发传递厩墒。   “我们对人才的要求趴棵渭,在能力方面最重要的是对业务的了解垄南。这不仅包括对业务今天的了解沦,还有对业务未来的了解虽窖。要知道未来战略方向是什么叉,需要什么样的技能解坑。 ”沈燕告诉记者稍犀,“此外碉舶,我们对人才的要求是不仅要了解中国就,还要对全球化有所认知炽蓉。随着技术的发展寒繁汤,我们对人才的需求呈现‘复合窟既菊,跨界’的特点痰。但是誊弛,这类综合性人才很难直接从市场上获得厩锣,需要我们进行入职后的培训杭。 ”据了解恭弥钾,宝马(中国)每年都会根据员工表现充坤蒂,提供给员工出国培训以及交流的机会盲炒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流对狈汹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换曹险,以拓展视野遣砍褂,提升能力兑贩仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煤差违,吸引并拥有了一批充满抱负伍、专业的本土化人才幂掣。而面对未来诵,本土化人才也将承担重要职责案,“这包括为‘在中国急,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中日曙。”沈燕表示航。2012年句户酱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菱氛,并在上海组建人工智能团队叮,承担电动化和智能化的相关工作矾雇炒。另外锈稠上,宝马已经在中国成立了专门的战略部门储糕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裂贿。 这个团队将研究和紧贴中国市臣:,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地素绘航,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卞短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划令嫂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烷累,用“数字碳粹、概率贤陇、未来”为题聘背感,论述特斯拉电池的高密度顿、续航里程及电池的安全性靶耍。对比国内慑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梁扫,并预言电动汽车和智能手机一样垦可,电驱动和自动驾驶注定了是未来努祷,不可逆的未来辱。 以下为原文饭耽:   关于密度和里程数绰晦娇。 特斯拉Model S上市已经四年多了堤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孺胜,至今为止一个都没有兑现醒碧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)朔,里程最长的量产纯电动车缎聚巨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结价青,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暮崔锭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数得,忽悠消费者赶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娃椽彪,里程普遍降低10%以上)来体现里程辽玛帝,在有些国家辅助使用NEDC的标准青,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)操圈。   关于安全性和自燃率书逢把。 自从2014年初安装了底护板快,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倒,远远低于燃油车累锤,各种撞的惨目忍睹事故氮忱暖,也都没有发生自燃妓。相反淖避,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昧,却成了全世界自燃率最高的机动车突烧泻,更远远超过了燃油大巴的自燃率揩挥相。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理起肋缔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哭,车门闭合的时候已经有点变形了)侨借纷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唤跑聊,几乎可以说焕敌:特斯拉重新发明了电动车乐惟碑。    国内真正用心做电动车的企业鲜镜省,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宦纲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机局、变速箱痰、油箱等甩,改造成电动车的事情)乡冒炉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沟祥,才会全力以赴来押注电动车涕毖。当然澳慈,也可能是很多品牌都在蓄势待发舱经,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坤悸。    电动车不是什么弯道超车革,而是换道竞争悲现巾。    今天的电动车弄浇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逞硕合。待机时间是诺基亚的几十分之一段,软件也没有几个浦含官,通话质量也不好犯疆让,汉字输入也麻烦的要死递。和智能手机一样士毕,电驱动和自动驾驶注定了是未来媒侠藏,不可逆的未来晃倒枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   2016年8月30日访寝,在北京新浪总部仓杏,北汽新能源充电部门副总监陈保江骇播疙、北京华商三优总工程师丁晓伟凯仓、电庄总裁兼CEO先越辅洽镜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人魏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒲拧。    作为新能源汽车销售终端环节猴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线档。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲隆,更是充满了诸多困境桔,不为外界所熟知芹寡倾。    那么兽,作为中国最大新能源汽车市郴佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况管,北京模式发展的瓶颈是什么个无?有何值得借鉴的地方傲酪?又该如何去避免失误和纠正佬咀?政府匙、车企竣、消费者在这一产业链终端中离孰,分别又该担任何种角色绊孰吮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肝乔奋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吮颠:魏总帘,刚才你从用户的角度缔划,同时您也是媒体人的角度崇邯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样促,您从媒体和用户身份的角度讲一讲韩,您发现了这些问题之后场项翘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廖娄乌?    魏士钦马:其实我们一直在琢磨这件事琴霉船,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说千,这两点是能够解决掉的酪理喝。首先第一个硼陀,支付骆芥手。就像刚才先总说的鹊,有个银联一样的东西毁,接下来有个第三方铺啸苛,或者接下来大家都使用微信支付琳,不管是充电桩也好七铝怂,app也好匙适,还是当时的扫码也好钎巢盗,还是微信也好巷,支付宝也好闺舜,能通过手机支付藩刀鞍,基本上都能解决掉撤汲骋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拇腐,我们把支付给它想办法统一了诬欣淖。不一定统一到一个里边去细,大概两三个澈柑窜,大家都在用车丝,这就没问题答。    第二炊然,这就相对更难一些了奇蜗,应该是有一些第三方平台真正站出来窗,能够收集所有的真正的准确的信息敲视箱,其实当时我们自己在做app的时候温烽,就是在做摸点的时候嘎陷,我当时就矛盾唾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茅樊诉,后来琢磨来琢磨去冕抹红,通过很多用户的反澜氏拔,我定义出要摸一个最准的点损丰,不要最全的独迟。准是什么概念距陈率?第一巴,我找得到沃肩唉,第二随干,我到那去一定能用得上谷房使。如果我找到它了孔,也到那去了屑,但根本没法用峨雾,那就没有用了哗。所以如果站在媒体角度硅哇速,我希望不见得是谁假蚀,也许是个媒体臼徒垃,也许是另外一个平台堕假,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稿票,但是它也不一定是最全的看,但是它是这些所有的里面最准的笺,每一个用户都能找到桩陷遁汹,而且有百分之百的体验把电充上纬谐判。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘦宋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站就,是咱们国电的站丧,是快充卵。我们编辑去那边准备充电的时候行辰,有六个跑快车的兄弟透枢肠,霸占着那个点京绩是,就是不让你过去敦,这个充完那个充赁航杰,还剩一个车的时候铰遁胜,就赶紧打电话给另外一个兄弟楞,赶紧过来充电蒲李派。我们不等了脐。但是他们不知道位婚,在那个点不到三公里的地方淘九,快到积水潭小西天那个地方秘寺,还有一个充电站歼柒,好像是三个充电桩还是两个休夺噬,一个车都没有隶怀臂,而且车位都是空的飘。他们不知道那里嵌。而且那个点墩,我们当时找的时候用了三个app虑椒古,只有一个app上标出那个点洞骇,另外两个app是没标那个点叛局。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疥敛羞,所以准确性其实很重要慰莽草。所以如果能解决这两点岗,我觉得咱们的空置唯缄、闲置的问题一定能解决火京剁,肯定没问题的贩。这是我的观点管双。    黄山冻掀:关于公共充电这个领域憋,我不知道魏总在充电过程中丧弓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宽衬?    魏士钦尺且龟:出现过苏,很多愁。    黄山棵起谱:这个问题其实很有意思的问题北词,充电桩的标准是国家有统一的标准涤案督,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狈邓。    魏士钦倍挂限:是这样峰儡,最典型的例子就是腾势虫磐,腾势在很多国电充不了廷购颁,但是在小E充电或者普天是能充上拜。    黄山叫藐:我们可以把时间放长一点来看太懊,在2004齿套卫、2005电动汽车兴起的时候畅,很多人都不知道电动车是什么巩,充电桩是什么舞。随着这几年的发展黎,物业慢慢都配合了遁懂,所以从成熟度也好切煽、物业配合度也好到廉覆,应该是越来越高的掇吓笨。国家层面出台阀令,新建小区予以配合秃,包括老旧小区的改造汲,都会多方面来共同解决这个问题五缆强。其实关于今天的这个话题计啼丸,我不知道台下还有什么问题要提问的橡粱。没有的话檄钝,我们可以做一个最后的总结艘肌。    我接着丁总说的北京模式的问题购习深,我们今天说的是关于北京模式钙撇,丁总说了一个北京是纯电的市称悍臁,跟其他地方都不一样熔侈盟,上海是极端的酥,上海是混动市尘汤罹椤,北京是纯电市场匣。我理解还有另外一个模式楔,就是北京的充电运营商是最多的称深,发展是最快的丘,一开始是国家电网氏览陶、普天在推变,后来群雄逐鹿插墙,特来电陌、星星等等各种运营商都进来了堑,包括先总这样的都进来了奥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牧疗匪。    魏士钦惠垫碍:现在已经不止了码苛。我们有一个数据郊潞,说是47个运营商篡拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丛彭,我讲点个人思考和认识锹狸锈。    先谈思考晤撇。第一挨,供给侧结构性改革内涵非常丰富思姐,大家可能更多关注产品的结构性改革陌,其实我认为冬,源头是制度的供给和政策的供给顶,再是要素的供给荒,三是产品的供给离。    再把这个逻辑关系缕一缕教钨关,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诗粒,而制度稀玛按、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刷席泰。所以现行体制下草暴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革节?这是我思考的第一个问题北。    第二个问题嫁,是我做企业这么多年的实践和感悟困,企业到最后比拼什么钵?其实就是资源的配置效率橡效。汽车行业也如此俩老怜。你拥有多少资源固然重要难,比如研发队伍袜捶,既有一两万人的访秸,也有六七千人的猛赐,还有两三千人的什鲸,资源差异很大婚灵,但实践证明人多不一定成果就多胶闪蜗,关键是资源的配置效率接蔷倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涩戊,取决于一个企业的决策效率和执行效率渭。而企业的决策效率和执行效率便,又取决于它的机制和治理结构卡必森。    反过来猛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忿禾归。也就是说将,产权结构会影响到治理结构和机制僵狠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懊殿,进而影响企业的资源配置效率仁。    从逻辑关系上讲间,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枢蚕。    第三个问题参继,产权结构是前提穷,是源头性问题刨,多年实践耍搅,有以下一些体会笛弯头。    关于股权欠改腊。股东应该优质化孔鲤耻,股比应该合理化焦。近期也好澎其,远期也好鼓,你不能把那些对企业治理拭、技术绕、管理故硕柏,以及市场拓展没有任何贡献菏,反过来可能还会添麻烦者讹考,当股东仟斡。这样的股东不能要笺铂澎。    股比结构这块报常,不同行业尝,不同企业冀购苏,它的结构模式必须符合市场规则龟。若是竞争性行业监,不管是央企玩琴枢,还是地方国有控股企业貌田,做第一大股东绝对控股篱铰,很难实现建立混合所有制的初衷点喊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辉,竞争性行业混合所有制要深混锹桂,不能简单地浅混蹿绕。什么概念糙俩尝?国有可以是第一大股东酷杏,但不宜绝对控股禾息修,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构漆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咀褂宛、国内竞争国际化这么一个概念搪莲人。既然是全球化瘟鲜,如果你这个竞争主体魂澜,你的治理结构串但兢,你的产权结构警别杰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耙币甘,你如何参与竞争镜淡垒?道理非常浅显明白饯吞玖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蝗筐米。    江汽集团公司制定十一五规划前慑臂瞥,我们就有一个想法扰坍肝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化能想惧。围绕这个思路斧紊套,于是就有一个叫三步走的战略规划沙脱接。    第一步狗色侮,把国有企业员工身份置换掉焙娟,从根本上说深履,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冒读汝,对职工也有好处平青,是多方共赢的一件事情惨。我们知道翟,国有企业这条船不管怎样伯搅膳,开得好床哗沫,开得不好妓室,哪怕再破再旧瘸频筋,只要不沉下去郝清鹊,国企员工都会抓住船板纶,不愿意下船校。    如何把员工这些观念转变过来败?只有让他们从企业人转变为社会人栓。因此搽葛,第一步是2006年括炉靖,江汽集团公司所有员工进行身份置换椽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会愁两笨,作为每个子公司的投资主体锋伟,共同组成投资公司谋惕。    这样裁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寥幸拢。    第二步监伍缄,我退休后剑酗孔,引进中国建设投资集团有限公司句凡韩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喀。初步实现产权多元化拌。    第三步缉粉黄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碾,包括安凯客车的控股股权跨蜕,整体运作上市码吻。去年1月获得证监会批准般钳凹,上市公司已挂牌捶。    通过这三步走——置换身份际熔捎,初步股权多元化排,整体上市并蓄标,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汹许,对留人起到了较好作用力斗。在工业化帕偿受、信息化侣、网络化尤其是移动互联网时代模镜携,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涡,股东或雇主和雇员之间的搏弈感勤咕,更多体现在决策权和分红权领域散碱。    为什么IT产业囤睫,特别是互联网企业发展如此迅速纺讹努?正因为它有这样的产权结构辛纬,这样的体制机制拱。做得好的互联网企业卿瘁辖,股权都比较分散凛,管理骨干和技术骨干都有一定股份砍涝抖,可能这是大趋势匿。    互联网行业资源的竞争和协同畅巧,最终体现在人力资本价值上宪份,他们要参与公司的决策和分红唐轿忿。这个问题如果不突破墟坎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沪。   存量是稳定剂屁虐殿,增量是兴奋剂    那么籍淌,内部机制如何变革男第?    1990年我接任江淮汽车厂长兔,当时非常困难京办,留不住人葛。有些人选择离开唐,人往高处走侵骇讹,完全可以理解桔操逢。留下来守摊子的这些人不容易唉,到我2012年3月退休势补,这22年时间里骏寝掂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帆忍。    第一阶段是2000年以前渐害。可用两句话概括贫,第一句叫做存量相对稳定崩坏乱,增量拉开差距饺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状参茎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来客破,可能就有问题剑替。因效益提高而增加工资鹤骡,贡献大的就多增莆唱,贡献少的就少增锭碘澄。即便没有贡献堪,原有的存量工资也不会减少蝗,即存量是稳定剂灿,增量是兴奋剂咳。    第二句是有计划按比例增长工资绍熟世。也就是说俏奶晴,企业效益再好讲,效益翻番工资绝不能翻番夸描式。效益不是很好贾水,工资也要涨肆。为什么冀单圭?因为国家年改革开放30多年吉厢,经济20多年高速发展龄乐嘿,物价一直在上涨梅侮淮,生活成本在提高醒箔,降工资就是降生活水平同都揭。所以我们有计划按比例增长工资脐,以建立工资蓄水池堪,以丰补欠纯曙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利困。    第二阶段是2000年后勃视默,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸿。    第一部分是梦,区域领先的现金收入此沽。和北上广深不好比将厩峭,但在安徽及其他城市的同行业者中袭泉,我们的薪资收入是高的恼抹镶,员工及其消费能力比其他企业稍高斗露。但现金不可过度发放覆恒,这是心理学斤协。人就这样炉编口,口袋里现钞多了后椿谈, 像一线工人贰氯,包括技师在内录镶,他腰包丰实了工,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耽乳。    第二部分是大福利京题环。我在任期间罚辖,江汽集团公司解决万余套集资建房饥,还有大学生公寓琴、廉租房等;自营的物业管理做得非臣切郏好酿俩上,很便宜北,还有免费午餐篡,包括洗衣房等位。有大福利哦亥阔,有小福利赣疯锑,五险一金都取上限提爱鲁葱。    第三部分有限的股权激励挤。    区域性领先的现金收入梧、大福利形担,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纶拒,这使江淮汽车员工享受收入不低苇傲、生活成本不高的待遇砰咆骗。也使人才无序流动降到最低农谈欣。我在任22年甜催,江淮的人才妻密默,不管是管理人才还是技术人才骸,几乎没有怎么流失蹭。    外人都觉得很奇怪桔。当时有个汽车企业派人力资源副部长受搬,在江淮附近找了家酒店墟,一住就是一个月拍,每天晚上打电话找人脖葱,但没有人为之所动鹊抱。    究其原因理,当然也不仅仅是待遇和福利篡示,重要的是文化留人蹄编,怎么能留住人心反矫斑,这是其一蜕汤。    其二搁逻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冀稍嫡,使员工的成长速度可能更快里。    其三寺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径设廖窃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径是,但我们有三条路径囊菱。    一是管理人员成长路径廊:管理员忻距诵、助理管理师建共、管理师布捅遁、二级副经理偏、二级经理赶、一级经理波铅。    二是技术人员成长路径淳:技术员笑僳事、助理技术师浅犊泉、技术师;设计师澄、主任设计师骨、设计总监驾、技术中心副主任独磕囱、主任等瓜。    三是技术工人路径斧臼青:高级技工吴梅袄、助理技师等哨感、技师幻颧捐、高级技师炭背赊。高级技师的薪酬届摔娃,甚至比二级副经理拿得还多坝列美。    这三条员工成长路径夕瓤,每个岗位都有岗位说明书赤写。你要申报这个岗位快,必须经历什么培训想,需要什么绩效唤,才有资格申报如凤。上什么岗位有明确的薪资标准勿鸽幻,“升官同时发财”颈牡草,用人用工尽可能做到公开公正透明逢怪。员工们也看得很清楚瓶懊,只要好好干恰芳,就能够成长牡世赏。    总之蔼蛾,在中央政府大政方针指引下落览瘫,切实纶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倡叔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炊斜。    尤其是产权结构改革乘,不要消极等待主管部门来安排古绿,等是等不到的脯。也不要对现有体制仟、机制太多无意义的抱怨隙,只要动机纯正涟哪,对国家对企业对员工有利肠,就值得一试茹,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗜抹下。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剔会,但一定是基于稳定性叼辣肪、权变性弊首森、柔韧性基础上的变革恼扣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熔皖瘁。同时切记不管做什么事情烙,一定要取得合法合规的文件依据司吞。    在沟通管理和内部运作方面典脯,如何适应政策环境汐,是对企业负责人的管理智慧的考验图哄戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阑踢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办欣。   当下矢,在互联网经济蓬勃发展檄拌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纬莽尺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃椽肚松、汉腾薪、乐视何、蔚来竭晒捷、Nevs氖毒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皆诫思。但这些新思维旦、新模式遇到来自行业巷弹蹈、公众和政府有关部门的不理解和质疑贤。为此寰球汽车邀请行业专家附家导、新势力企业领导辟蜜、主流媒体高层闺肺,就大家共同关心的行业趋势烘、创新模式挝稻皑、市场预判等话题展开热烈讨论坎间廉。   程远佛滩渺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁施、V讯网总编辑程远   以下是发言实录椿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疙,也是一个全新的问题搽,所以我觉得应该是个很有意思的事安锻。今天让我首先来作一个发言梆,我觉得是抛砖引玉官乏磷,我想把石头抛出来踏盘咎,引出大家精彩的观点高。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题笆,他们该不该进入汽车行业焊粉。大家知道吹绒柿,这几个企业全是新人对,以前都没有做过霞,在社会上是有一个反响患扰,有一种争议靛面,说现在已经非常挤了安,我们已经达到了2500万辆的规模仍,100万辆的企业已经有六七个了端吕妈,还缺你们惩效?你们现在还有机会霓畴定?我想说这是一个很重大的问题喂,我想这个问题为什么说是战略问题篮绍蹭,中国汽车业一开始就有这个问题迹谁。   我的印象中效锤翻,我觉得中国汽车业有很多政策煎晴丢,也有很多重大的事情拒颠晴,但是我现在回忆起来挪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冗哼,一个就是开放引进楼摩,也就是合资缴石阮,也就是所谓的市场换技术砷联蕊。另一个灿颁踏,我们做了一件很大的事情搽,叫反对散乱差籍。这么几十年来睫耽,在我们的汽车管理部门存,我们就不说谁了绞,大家都很熟恼肃狭,都是朋友歉纫,现在都七八十岁的人烫琉陀。我进入这个行业30多岁挞慌阶,已经过去30年了拦,这些人现在已经退了圈禄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情会冠,一个是合资引进乓比篙,一个是反对散乱差纠堤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冯挪贫,即刚才说的市场换技术僚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腊寸麓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捶,只许有资质的企业做鞠八弹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寄记,就叫中国汽车工业总公司汹惨。后来锣旗疲,提出了南北划界汞,想要一汽在长江以北隧持藩,二汽在长江以南熔蜡,形成一个竞争局面姓惺。这个想法没有实现犁酣,当然再早我们搞过六大公司残感,但是总体来讲诵吠孝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颈董。   我在八九十年代写过一篇报道褪湃拼,我就说中国汽车为何怕竞争坎?其实现在想伶娩皑,我们争论来争论去就是一条碍,国有竞争牵稀帘,我们认为企业太多了坊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理废坎。   那时候从国家宏观的角度狼瞧,陈云同志提出了一个经济学观点加耿挽,叫做鸟儿在笼子里飞鸽嚼,年轻同志可能没有听过里。虽然给你放飞赋堂密,但是你不能乱飞烂瓤,得在笼子里飞内俩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞填妻,所以我们提出“三大三小”朔,规定的企业能造车洼搅骏,其他人都不能造车弟啃,认为进来的就是捣乱绊邦笆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章椒,后来被总编辑改为无心插柳孺功。我们一心一意想扶持的企业搞上去毒茨,但是我们不想扶持的企业又在出现卑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阔炔澎,为什么呢垢蹿范?当然是我们的基础比较差杰烤,一无资金将,二无技术兰惧撅,三无人才监擒吴,白手起家普。这时候我们引进外资放公,有了资金曹吕、有了技术燎、有了人才酗改汲,奠定了我们汽车的发展基础帮。但是只走这条路等于缺一条腿心,只有引进外资赐幌,没有自己的发展糕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啦,反对本土企业吮篓,所谓自主企业柯壬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域送烈涂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的环陈,奇瑞巾传、吉利暑财怠、长城逝睦、比亚迪捆型汹,没有一家是合法造车的企业令桅,方式大家都知道卧构品,买一个不生产但还有资质的企业瑰混,就是所谓户口本省烦叔,然后就开始造车馆疚篮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诵,该死的企业死不了类,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口放让式,这是一个很奇怪的现象芜蔼,在其他任何国家都没有这个事情绦,只有在我们国家荤功,这变成了一种无形资产修常商。   所以荒椭,后来工信部成立前夕雾,在发改委发布了一个通报瑟到,宣布哪些企业要死搂悄,其实是一个作秀倾。因为这些企业本身已经不存在了可僻篙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筏叫骚,就不会有这种奇异的怪现象聚惶库。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耿灵渭,我们把汽车产业的市场化慑庙、自由竞争的方式忽略了人附,我们把它当做航天航空管理斯。所谓集中力量办大事诫餐莫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的察烂,像航天航空只发射一颗卫星赣钎斗,只造几架航天飞机坊父,但是汽车绝对不能这样蜜禾克,如果我们中国只有一个汽车企业茧喘托,我们今天无法想象能够达到2500万辆袱,我们可能还在200万辆以下徘徊孝。   我们想想我们当时的规模墨,讲起话来冀捞,我们一点底气都没有算穿啊,全中国所有汽车企业的力量叙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量态,所以我们那时候是没有底气的勉。那时候蔡总经常讲渺睬洪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匙捌庙,我们国内的某家工厂署何察,搞了多少年报清聚?投资130亿干了那么多年没有干上去湾,现在回头干干蠕袖,别的合资企业在武汉干140万辆车涧码,听都没听说过他就干成了携歪。   当时我们确实是一穷二白僻,那种情况下我们引进外资紊,但是不让国内自己的汽车做俩祷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿居,变成了外资企业烫牵卑、跨国公司一股独大蝎浅送,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌龟脓。   中国其实为什么发展到现在这个状况澄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差修鞘鸵,在座的年轻人没有听说过篡挨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玻刺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爱。为什么有审批制钱设?审批制就是为了反对散乱差苹,所以你不能随便上企业涡洁。   我们把进入产业的大门关得很斜绽唷,一方面对产业造成了很大损失胚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祟疥。大家知道纯拌兄,那时候汽车卖多少钱卢?桑塔纳要卖了20几万敢,当时说两万块钱蒜笔碌,八字还没有一撇揽,订购两万多辆受位艾,在桑塔纳卖20万的时候瘦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来老诽蓄。那时候的技术标准武、排放标准都很低清戌奋,我们会很快发展起来店步瞪,但是我们失掉了这个机会徒梨。这是产业上的一大失误泛,就是反对散乱差蔷拌,阻碍了中国自主品牌的发展杠。   我觉得中国汽车进入2002年惺轰抬,入世以后就发生了很大的变化嫉,这个变化就是放宽了哪,应该感谢国家经贸委前司长此暇镀,后来发改委的副主任欧新黔干,他在这件事上力排阻力词寿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戳,有二三十个企业进来迸现。在这时候核覆,包括奇瑞篓耽、吉利恼、长城几诽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面欠,所以这是我们企业发展一个好的契机番畅,这个契机来自于好的竞争旱豆。   现在大家没有再说反对散乱差遁泌潍,但是这个毒瘤并没有肃清系培戊,现在要有一个新的品牌出来破锌,我们第一个想法就是它该不该出来了劲霸,又来添乱储彪。所以在这种情况下频渡钦,汉腾出来以后讥卉壁,我当时也没有太明确的认识菏,在网上一片谴责声的时候伶羌,我就意识到了这个问题琴暑碌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奠腐攻,大的打败小的维,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼推匈诲,快鱼吃慢鱼吧氛很。汉腾给我一个启发牡荆闲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颂烷叮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鞋希,今后还会存在扦盘枪。   现在一汽炔、二汽非常困难垃,包袱非常沉重掀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才礁,但是最近连一辆好的车都出不来昆。现在真正有活力的企业是谁呢隆?是长城垢稠炯、比亚迪尽罐荷、奇瑞浮、吉利绰方地。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用括。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渐扇硷,让大家不要惧怕竞争公,竞争只有好处僻停脓。我们老是说过度竞争唇盆,实际上没有过度竞争酥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亥,经济规律本身有一个调节作用徘坍降,一旦过度竞争它会自动退出履。   我们的出租车管理很失败笨来盛,就是我们怕过度竞争圭囱锯,我们把北京市的出租车限制在7万辆乾淡,因此打车难烩此、打车贵穗,群众怨声载道从纶。凡是放开竞争庭倒广,像家电产业大家都知道纪绒辖,为什么发展得比较良性呢抹?就是因为放开竞争童踩,是不是先来后到呢烧?我们现在想想80年代械绷,61家电视机厂核即寝,现在上哪去找邢景?大家熟悉的品牌铰,北京牌布记牡、昆仑牌勾渴道,我前天在飞机上看到长虹困,长虹居然还在趴晌活,出乎我的意料粟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泼跋,现在新出的电视机厂茫镐贫,TCL过去有吗冉?就是长江后浪推前浪啪痉考,我们永远不应该对后进者说不芒洗陈,我们一定要这个变成一个共识珐,任何时候都可以有人进来辱饯攀。就像他们说的磷坦,任何一个行业都会机会雇杯。今天在座的各位都是新进来的脊讣钮,我觉得你们的机会大大的有怕哎创。   我的砖头就先抛这些禾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莎驴:沈达炜 版权作品汕衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权签,严禁转载蹈钠坝,违者将被追究法律责任告粮彤。 获取授权" "  徐和谊说囊妊锌,当我急的时候透姓,老唐一乐诬厩,哥儿俩(的配合)还行隘熄供。双方都是坦诚的心态摧旅卞,就没什么谈不成的事情内。    唐仕凯则认为碍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旧渭,基于双方的相互尊重控痛署。合作中嚷,尽管文化不同哩、目标不同年蔫,都能坦诚地交流导鼻,达成一致粒昂,满足消费者需求坛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚即菱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羌蚕韩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辱抄戳,接受了中国经济网等几家媒体的采访酷宏媒。在奔驰E级轿车之外拆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乓廖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时开荆抠,徐和谊说骋,关键在于双方的真诚与坦诚犯,这与我们的性格有关奴光癸。我的性格是直率倒起啤,而唐仕凯先生则是含蓄勿、温和汕,哥儿俩(的配合)还行碑。双方都是坦诚的心态虽宝,就没什么谈不成的事情剩。    徐和谊谈到编,合作中谩匈,彼此考虑对方的文化狭懒、体制窘,对对方的决策机构都很了解跑,也想知道对方的想法砂灵览,并多从他那套(系统)思考蒂变欧:靠不靠谱荡焊公,可不可能竣膜。不能瞎白话簧,不能伤和气痰懦纲,所以就越合作越顺利藕舞诗。    徐和谊认为娘,随着后续工厂和产品的导入被,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瘫芒想。    他还打趣说超掀挖,唐仕凯先生文雅堕,当我急的时候衔浑讥,老唐一乐茶杠侮,我们的搭配非嘲托耄合适挽。    唐仕凯则认为难礁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茬电和,基于双方的相互尊重少秤。他说脐铆,我们与北汽之间有更多的共识靠蔡。过去几年的合作量懈,大家互相信任蠕免、持久干懈、坚实矢。我们有德国人的执着咯炒、坚持藩迫羡,在双方合作中聊湍扮,尽管文化不同市驾、目标不同凰还,都能坦诚地交流丰瘟凶,达成一致揽,满足消费者需求描闪,也能让优秀人才有合适的岗位迫。可以说袱沫,北汽与戴姆勒建立了最好的垮舞唱、双方互信的关系攻靡。    另外妊物,唐仕凯指出钙悲恼,中国业务的发展肺拔沉,离不开经销商伙伴的精诚合作檄,他们积极履行对消费者的承诺拦、关爱睫,也与我们建立起非常良好的厂商关系簧。    他强调电,我们与北汽的合作隘搞,增进了双方的关系稠。 全新长轴距E级车上市现彻睢,领导合影(右二为徐和谊搬病画,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撂手德,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说劳欧脐,目前堑,我们的合作是最好的惰隧。认真总结以往的经验屉守、教训认,特别是过去的错误榔高,接受媒体的帮助悼筏、批评垮,因为大家对我们有更好的期许碎酱揉。目前躬,我们仍没有达到自己的目标烘,在中国市场还是第三名蜜挫。但是咖间,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谩竭。因此缝酱滔,我们还需要精诚合作笑,力争打造一流的企业;精益求精绩蚊儡,建立一支一流的团队猫署拳。毕竟牢参迟,我们的公司和事业都很年轻售譬,在发展当中最重要的还是关乎人掠。因此缎杜沫,我们不能只顾眼前娥项,应当放眼未来迸,希望取得更好的位置芍咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却金:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊米赖:    各位领导繁谴朗、各位汽车界同仁插蚀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舍郴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计态搂。今年论坛的主题聚焦安全匹屏绰,我觉得非常有必要秆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惯,已引起全行业和全社会的关注策闯喀。    今年以来痹梅,在国家和地方补贴政策的助推下斧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情管侩设,1-6月雹看倍,新能源汽车实现销量17万辆叉,同比增长126.9%羞。其中纯电动实现销量12.6万辆轮衡饯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纤,预计到8月底舱齿,全年6万个新能源指标就将用尽伯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆上,同比增长170%绢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坟。    但随着新能源汽车销量猛增擒亮,其安全问题也逐步凸显渐段。仅今年上半年讼期富,与新能源车相关起火事件就有11起短泡曹,事故原因涉及到电池笑如、材料尽煌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骏霉毯。不但给事故车主造成了严重的生命妙程、财产损失官馆窝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耸,极其不利于新能源汽车的推广悔呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折型垃彪,新技术新模式尤其如此蓝节苫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处急、火车一度跑不过马车翘立、人工智能行业也几起几落嘎痉蚀,每次都面临着必须攻坚的难题旅瑟饲,并随着问题的解决才获得新的认可灌柔凌。新能源汽车行业也是一样半祟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进躬胃,在蓄积了一定的市场规模之后可,开始到达一个新的平台期点宫菇,开始面临这样那样的问题俄洪。而我们认为遂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜜矮。    首先书案,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佃晒。    今天我们面临的新能源安全问题戳惧圭,一部分是技术问题伟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等憨暇。但更多的是行业规范问题禾阀,由于新能源汽车市场发展太快蚕广嗅,行业法规建设相对滞后履县摔,安全法规不够健全官艇,相关标准缺失啃姑涛,再加上消费者安全意识不足金,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仆,共同导致了一些安全问题的出现袄迷汤。作为一个新兴行业梦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沫坞皖,这是新能源事故频发的原因臼瘁,也是新能源发展到当前阶段酿痞,我们必须着手解决的问题钢。    其次伴敢,安全问题是消费者关注的基础痛点萝,必须全力以赴加以解决肛肮温。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示新,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准限,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擂。我们经常说氏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点细,但是没有了安全这一基床蕖,里程的远近本身也就没有了意义菏校裸。新能源推广几年来撕峡,市场上对安全的质疑之声始终不断桑谩彻,说明广大消费者除了里程焦虑提,还普遍存在着安全焦虑土,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顶低脑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喇贺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡安。着一把火就可能会毁了一个行业琴,在网络时代这种心理传导完全可能发生喊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兢妨乃,必须将安全问题作为头等大事来抓冲佳,否则就会被消费者所抛弃痪盗晌。    最后筒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玻仟,也是发展的动力源胃短收。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品食继歼,才能得以持久生存啡淑旦。千百年来骄,人们围绕着使产品更加安全可靠救,不断做出创新丘无郸。及至今日呈迫吝,我们投入无人驾驶汽车户傲、智能网联汽车的研究禾,很大一部分原因赐立,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障量请吮。新能源汽车作为面向未来的产品糜别结,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酮。    由此可见碧鹊媒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彼辩斥,粗看起来林林总总肆,不一而足;但是究其本质蠢为吐,核心还在安全悉。破除了安全问题宽薄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔼苗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猎拎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荚报,而围绕安全问题不断攻坚克难返,新能源产品和发展模式将不断创新嫁,不断创造社会价值韶瓮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者构,我们从一开始孝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乓,从战略高度提升安全性派旧累,居安思危磁呜芜,未雨绸缪删,从研发荆、生产到售后服务庙荆冷,都布下层层防线廓,确保产品万无一失撅。    一是在产品开发上加强安全功能设计罢日蝗,从源头上提升安全性妇荷舅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茹前。从产品的开发设计阶段屋,我们就从整车控制为抱、动力电池链年、高压安全等方面以高标准进行设计喷。在整车安全方面蔚堪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计间幌。在动力系统方面嫩,我们从材料限兴、电芯肃兢前、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霜毙,降低电池短路和起火的风险劫。在高压系统安全方面按乘,我们从防水校伪艇、防火隘蒂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祈,高标准强化安全功能少稀。除此之外心雇详,我们还充分利用智能网联技术忙怂捕,对新能源车运行进行实时后台数据监控刨,建立事故应急响应保证机制观蓖涎,为新能源安全使用保驾护航灌辛烤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证限,以高质量产品确保安全胸。在新能源汽车快速发展的同时男啃,北汽集团不忘发展新能源的初心翘,严把质量安全关推撬。北汽新能源生产的每一款产品晤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叭,还要对电池淘娟、电控系统进行严苛的测试与验证栖。目前陀屏幕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唇典坝,其中电芯安全可靠性测试标准42项四,电池系统安全可靠性测试标准50项低,BMS策略安全可靠性测试标准33项芯勉,这些测试包括长时火烧测试黄千、电池剖切测试虽、极限跌落测试和电池浸水测试等廉。同时牌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位函蔫廷。上半年彤茹脸,北汽新能源接到订单2.6万单派,但在资源不足的情况下衔,我们严抓质量关富典,绝不为销量而粗制滥造卿,最终完成15052辆的销售任务怪,订单满足率仅58%首把程,但却实现了上0事故率的优良成绩犊扔懈。    三是加强售后服务与培训晨连沧,让新能源车用户买得放心看,用得安心弟介。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障何任鼻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肪拜钾,包含车辆保养芥吵咕、车辆维修膛、紧急救援较相、充电设备嗡、增值服务别坏黎、客户关怀等多项内容嗅顿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龚旅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煽酮篡、维修杆,并对服务完成情况进行跟踪监控虎,形成服务闭环擂九,确比沸客户满意搅汾。同时斜钙乃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杭,对车主进行说明和操作演示息怕腑,并规范安全培训流程不吞诡,提升新能源车主的安全意识岸涧。在此基础上里,我们还创新营销服务模式懊控,今年8月12日好春告,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金括亭,不仅具有推广新能源车的效果桥敖崇,同时可以让车主及时更换善尖、检修旧车上的老化电池田略倡,通过我们的新模式给市场提供更多安全镰猴、环保舜、高质量的车型恰典菜,给消费者更安心的消费体验奴斧。    各位领导泻柿晤、各位同仁氮弗阶:新能源汽车作为一个新兴产业摩棚庭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坷莲,出现一些安全问题硕氦,这在快速推进过程中也是难免的楼虑纫,是我们必然要面对的问题兑氓肌。因此新能源安全问题钉形胺,绝非某一家企业能够单独解决斤,它需要我们整个行业的协同并进恕。    有鉴于此钝幕妻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力深净,不能因噎废食纲稗疲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘛县,牢记我们新能源事业的战略使命皮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僧懂,以持之以恒的韧性阶谜,推动政府搏、科研机构茨嘛、行业协会洞艇、企业乃至全社会开放合作雷矗夕,不断建立安全标准懊检囊、不断规范行业行为心、不断推动技术进步棺、不断优化消费者使用习惯歉钝,不断实现新能源汽车行业成长成熟粱、发展壮大佩,实现整个行业的可持续发展熔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒负颇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛋,各位领导乳郡芜、各位专家链稗,业界的朋友们耗:    大家好!今天粟料,众多长期关心瞳粱烦、支持中国电动汽车产业发展的领导咸将实、专家和朋友们齐聚郑州稿搽栋,共商大计鲁氨。作为本次论坛的协办方抬钡鲤,请允许我代表宇通公司儡,向到会的领导辜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梢贯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俯。    近年来蚀扔,国家出台多项重大政策猛赌,从顶层设计戒、推广应用芒俺、税费减免案、购置补贴寐、生产准入臣鼎乐、基础设施等多个方面款,保障新能源汽车产业健康快速发展类。客车作为电动汽车发展战略的切入点奋虾疵,是电动汽车普及推广的重点领域琼署泌。至2015年底奋歪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆版家,占同期所有客车推广量的13%喀慷,为城市节能减排菜美勒、绿色交通出行做出了重要贡献响末惜。    财政部堵如、工信部噬、科技部涸堤、交通部掣购、发改委等部委使,通过科技计划颇及、产业技术创新工程等重点项目进行支持叹哦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盎碳蕾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升形贝隧:节油率级帝、续驶里程等性能不断提升骑峨平,动力电池能量密度唇、驱动电机效率等关键技术迅速进步弧垂。    具体来说磊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烫阑财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成草匠吗、节能与控制技术方面已实现了自主研发妨焚,大部分电动客车均采用国内自主控制器壤贩菇,整车性价比高廷,满足市场需求赂诽了,节能效果得到消费者认可恐嚼。    二是动力电池性价比显著提升蹬。动力电池妥、关键材料国产化进程加速临,安全性和工艺技术持续改进武需庇。与2010年相比褐檬,动力电池能量密度提高将近一倍磷磁,成本大幅度降低检。    三是驱动电机技术水平进步明显碌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秦藉,在功率密度猜、系统集成度和材料利用率方面显著提升舍练豌。    同时套,我们也应认识到从郴串,国内电动客车研发试验能力有待提升肩心,关键技术与国际领先水平仍有较大差距魔惕蹬:整车可靠性填舌晴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拦橙热、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鹅,寿命卿劳、低温环境适应性咯喂侥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惨翁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拱撅。    马凯副总理强调新成任:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绷赂违。电动汽车由于安装了电池什呛示、电机苫搐济、高压线束等高压部件江恕讲,给整车安全性带来了新的问题荆眠,而电动客车安装电池容量大溶、整车承载人数多馈,给整车安全设计提出了更高的要求诺滦雷。    因此怒,电动客车必须从防水氏、防火确速、防触电犯蜗马、乘客逃生添耿、事故处理等方面综合考虑弘诽,从研发制造孟聊、运输存储烫赣、维修保养际、报废回收等全生命周期各个阶段着手宋让甘,在电池安全缝涵奈、控制安全绦岸、高压安全仟讼、电磁兼容等方面进行技术攻关构壁,全面提升安全技术水平捆芬。并对车辆努头揽、零部件运行实时监控屠撕,起到预警作用笨搽傻,保障大规模安全运营含爱纲。    宇通自1999年开始研发电动客车纺靶,持续加大研发投入郊蚂,得到了国家部委舜宪、河南省政府和各位朋友的大力支持藐。未来烂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入堤,围绕电动客车轻量化仙冠、智能化瑞脆、网联化以及智能制造等发展方向社社部,立足自主创新假,掌握关键技术联,提升安全水平川,促进电动汽车产业健康快速发展女径。    但同时弦,为了推动我国汽车产业的转型升级毒蚂江,实现2020年500万辆的目标熟墒,我们依然任重道远何哭贩。行业的健康发展辞喝肉,离不开国家政策和社会各界的支持莲抖提,我们建议哪:    继续支持产品品质提升和新技术研发砷。在纯电动粮貌怒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验反安,研究开展创新工程二期项目等叭柒驮,助力国家下一阶段产业化目标的实现苍射隘。针对燃料电池客车磕脐傅,我国和国外先进水平相比还有较大差距牡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荡,尽快解决关键技术问题时块窃,推动产业化发展识连漆。    电动汽车正处在新产品推出的初期捶碗,技术飞速发展绿,面临很多未知领域的挑战具,这些不确定也带来巨大的创新机会苫效,是企业场煞日、行业和国家的历史机遇恰,也是赋予我们的使命和责任帝圃,    我们将坚持创新骋,努力实现产业转型升级和健康持续发展途泪靶。    最后穷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮炕列:李芳" "陈清泰慌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祥脯段,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出假汉缚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帛,回应社会的关切前戳,引领行业的健康发展表扛具。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沽戎,广泛交流讽寡梅、献计献策心鸥赂。    首先是创新引领问题快拱疯。    去年菩取扳,国家多种政策的叠加效应充分体现北力,电动汽车呈现了爆发式的增长妊宫伸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梢蔽惨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惮鳞,并得到大多数试点城市的积极响应蓝芳洁。更加可喜的是雇半,电动技术逐渐被消费者所接受隧,潜在消费人群在增长蘑接办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是会,总体上队捌,这还是一个政策驱动的市惩濉,它的不可持续性已经开始显现惊。从今年起橙捞,国家补贴政策开始退坡仆。种种情况表明新,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坪卞,相应地度署季,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帅赊鲁。购车补贴的退坡呐擎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔑览。也就是在购车寡、补贴逐步递减的同时次,政府应在研发环节加大支持力度倡悍,集中资源支持在动力电池醚怜、核心零部件谅、电控技术囤捕、轻量化泛缚炭、智能化等方面突破技术瓶颈钩牌。    另外菏发瓶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驮甭猛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始念庐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等群感。相应地趴块块,很多巨型汽车公司正在加大研发力度顷灰小,大手笔投资于电动汽车壤瓦深。    这一切表明慰订,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雄溅。    由此看来露,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肺。    第一拢潦婪,政府补贴政策进入退坡通道感势荒,电动汽车性价比提高的进程题坎嘛,能不能跟上政策退坡的进程付势,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舱蹲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驴。    第二镜缮俩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畅浓,中国肯定是他们的一个主要市场目标壕鼎患。能否改写我国燃油车发展的历史沏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立授仑粟,并建立起较强的国际竞争力歉,这是政府和企业必须认真考虑的问题护。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术襄眠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仇核。    因此茸瘫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屋态,那是在强政策激励下的增长瓮甸煌,是不可持续的搜驮。有些企业一门心思地追逐增长汝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张郎朔喀,却放松或忽略了创新和研发爬钒。    应该承认彭郎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刻措伴,性价比还是偏低的庐溜变。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潍杭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刨,理性地配置研发和产能扩建的投入麓让合。    当前芬单笔,我国电动汽车正在向成长期转型采,这是一个重要的机会窗口烯。从全球看翰券抬,电动汽车的技术路线还有选择的余地陡楷,核心技术尚待进一步突破蒋,关键零部件的壁垒尚未形成华遁,信息系统还在发展米详萝,品牌效应还未发力铺绅饶,商业模式正呈现多样化列局淖。可以说琴匹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狸懊忱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呜皇,有较好的积累抹全健。我们又有全球最大的汽车市场支撑奔搁境,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权物痢姑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇类诚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件公武。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贰闻,潜心打造核心竞争力峭拧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美船勒尾,另一方面可以与国际巨头同台竞争恢栋恢。    电动汽车和燃油车一样妊绍申,竞争力的核心是聚集优秀人才导,拥有强大的研发能力蜜幻澜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应檀。对于汽车产业来说辣色,生产能力的扩张是相对容易的轨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呈驾。但是嗅笛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了般慌风,因为那充其量只是一个泥足巨人单。    补贴政策的退坡撬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量譬良,补贴导向将让位于市场导向饺蹄菲,让位于创新导向据。优胜劣汰作用将被强化苛,在大浪淘沙中存,真正能站住脚的够偿,将是那些具有创新能力海秀亲、掌握核心技术视、具有品牌效应的企业瘫惺狼。    关于安全保障的问题读婚涟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皮挺,特别强调要重视电动汽车的安全问题梳。这也是全社会非常关注的一个问题朝赋,是这次会议讨论的一个重点喀悔。    为开好本次论坛攀斯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研欣练泥,并将在本次会议上发布调研的成果酥。    汽车的100多年发展史说明扔坊泼,随着人们生活水平的提高筛冠,出行机动化是一种必然的选择垄挛。但是磨绞藉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舌,电动汽车处于起步阶段鞘按,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恭,还存在由于能源结构改变而带来的穷挨,诸如高压电路激盾憨、动力电池等新的安全问题辫。    因此视确封,在电动汽车市场快速增长的时候确盒垄,安全应该引起特别的注意摆,无论是整车企业络拍,还是零部件企业挡,对于可能出现的安全问题拆禄提,都要诸项排查佰衔、及时发现衅嘶揽、找出对策疲嫌跨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前极祷贩。即便是这样皋貉庆,进入市场后的汽车仍可能出现问题光,这就需要继续跟踪锑弯,不断发现新问题婚,不断解决问题按甘,必要时要召回已经进入市场的车辆爽。    应当承认锨浩,电动汽车技术的成熟度还不足侨澎违,市场考验还不充分鞘咎魏,消费者的信任度还很脆弱敛炒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奖厕裤。从这个意义上说枪筷酸,我们必须把安全放在首位拔。因为安全是一个否定性指标篮,世界上没有绝对的安全峰裴伯,但追求安全是企业的天职抽肃阔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垫,要以更多的投入孪抖,在设计甸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狭戒。我们绝不容忍安全隐患悼,但也要宽容失败诺,因为这里存在着不确定性黔。    安全也是规范出来的簿峭丸,要高度重视标准梨污床、法规和监管的作用帘,设计安全的标准和法规漆囊,有些是科学的研究和论证定下来的衫寿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赐耙先。企业必须严格按标准和法规生产荤坷、管理和运营乃慈级,监管部门则应该严格执法斡纫床,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挟,绝不能容忍劣币驱逐良币杰。    今天说签唉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郸拧佳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罚皋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哄,它还缺乏充分的应用考验屉说刑,需要未雨绸缪面怂滴,防患于未然藤朴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辟透拣,各位同行叫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》达,每个桌上都放了一本连,大家可以直接看田。前面上半场我估计是大家最关注的嚎郴,有一些政府动向瞬锭貉,他们做的干货纤处,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尚,我只讲讲技术撵蚂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皆,有三个方面册圃,有些技术方面的内容是有相关性的病,政策本来是张永伟讲的哪讽哩,我在PPT里基本删掉了姐篓喷,大概带一点订吮甲。    首先讲一下电动汽车安全的技术汉颠茫。电动汽车安全技术我们分三块纫,动力电池的安全当唉涣、电动汽车整车安全拌、充电基础设施的安全偶慑菊。首先是动力电池的安全性途磋饲,是最基础齐、最核心的龋匠,包含了电安全患踞涂、热安全岁、结构安全等等吭沸尚。    我要先从科学的角度说一下鳖警。如图(ppt)功,这是电动汽车动力电池的基本特性檬妻小,中间可以看出我们锂电池安全的范围两塘酶,一个是电压舒、一个是温度判,对电池安全来讲栏镀,这么一个很小的窗口里才能安全工作霖,如果温度高了会发生一系列的反应蓖檬栋,就不正常了清葛为。我们具体来定义一下这些温度缎,这是做一个严格科学的实验来,锂离子电池的热失控廖沮、温度变化锭、温度和电压变化的过程百凳。有三个温度穿乡,T1叫热失控自生热起始温度呢违,这个温度一般在90度嘉随话,接近100度煌酞黎。第二个忍坚,热失控的触发温度炕菲底,就是说热失控要开始了泞。第三个匹,热失控的最高温度举,代表了释放能量姜千白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)病,给出了一系列的各种类型的动力电池局苗,比方说三元的NCA磷想、NCM萎功、锰酸锂的戌涝烫,钴酸锂伺、磷酸铁锂通咎负,还有钛酸锂的避氮定,从中间就看出唐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捻笔扒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饶奈睹,总体来看势芥,热失控最高温度比较低一点滇,这是钛酸锂的微荚。    太过于学术化一点金,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吼。热失控福啦碉,我们先从热的角度媚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肪,我们的SEI膜就会分解氛叹鹊、负极电解液也会反应扑桐,隔膜机制熔化衰革,再到正极分解衫佰、电解质分解脯逞,最后就涂层崩溃双,大规模的内短路电解液燃烧嫌祈巫,就形成了热失控花。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怯芥。    另外一个问题放,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奇,像放鞭炮一样笔,一个单体发生热失控能量还是有限的涡胜阑,如果在整个模组系统中间扩展篙滇娘,这个能量就非常大了阿。我们说其实不在能量的大邢镜矸小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了高祭购,但是并不是一个危险的东西举,关键是没有瞬时释放谎挠阮,这是一个瞬时释放的问题轻康。    诱因赡,刚才说的是过热引起的府壕犊,还有电的和机械的檀侨,电触发俄,主要是过充瑰、过放等等从日,尤其是过充卷秋,过充引起的热失控是紊害比较大的塘,这是它过充的一个过程和机理秸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猴昂。还有机械滥用聘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗓,这是在网上搜到的底盘的切割实验鸽驴,专门看它怎么样概块化,机械诱因就会最终引起短路阔陇。    第二部分毛颧秃,整车的弗缔,现在我们找电池厂开安全会暴秦,电池厂就说很多问题是整车引起的睦,不是电池的事楷乌骂。的确懊糯棘,很多问题不是电池本身造成的棺败愧,是外部原因防荡颧,整车惰轨,比方说碰撞会引起侈,电气安全还拭磁,还有功能安全投册握,重点是这几方面充豪琉。比方说碰撞妓棘,碰撞是最容易引起彩速,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坎。第二称羞夸,各种原因的电气线路短路引起着火颗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的库宽,电机控制器哆、电机电子器件IGBP短路了嫩碳,高压寸妒、拉弧刃擞、多处熔断姆版,整个就全烧掉了剖睦北,这是控制器烧红了寄。另外一个访先潘,比方说前一段时间南京暴雨之后泥妈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路木篙么。功能安全苇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谅臀午,电池管理系统死机浆暗莱,但是充电机不知道疵,继续充敬咕啼,充过头了鼎响,导致了安全事故溅鞍滤,一般150%会大规模的内短路伤枚,充过头150%上屡,不管是什么电池猛嗜辰,包括钛酸锂电池华,如果充过头也都会热失控的珐髓墙,虽然我们知道钛酸锂非常安全拇,但是过充之后过压也会引起安全事故舜。    第三篡,充电基础设施的安全匣坑。尤其要说一下充电设备的安全问题袱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好焚,它的防水叼、防尘劝侧彻、防腐蚀啃某、漏电轮、短路保护等等精,各方面存在一系列问题奋检。我们开了基础设施安全的研讨会虐扯徽,大家提出了很多问题绩眯迷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酿汹,我不在这儿过多讲膜。比方说嫁丢侨,我们荣威550就是非线充电着火设,自己来安装这个鳖罐,比方说外部的“三防”捅,内部走线的零乱非哭劳,不按要求接地等等掂郡,这都是我们充电设备的问题号铝啦。比方说全生命周期状态的监测份涕、管理体系的缺失桐,线路老化之后也引起很多问题伟挂。尤其我们在研讨会中有专家提出城如哇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吕疚,因为那里头重现事故之后就会特别严重莫。    我不要都讲问题孪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果看。    第一赡,说一下全球国际的进展难荒。我们要学习几个裂观说,一是安全防护方面碱虱,比方说日产的电动轿车Leaf炊,现在接近23万辆涕萎闭,没有出现过重大事故铃财寥。它有一个安全防护的设计体系咕娇惩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仍,而不是说不能做到安全驴诗赎。人家做什么勾歧?首先费吹,有很好的防护设计理念窃色,它的防护钱咆诚,首先防控事故发生皖,其次一旦失效峦峨炽,可以失效不出事律,再次迷朴,出了事错,把事故控制在一个可控的范围苗,控制在接受的程度跟燃油车一样舰箔。是这么三个阶段枫娘,从电池设计辱耽成,到最后可达到的安全目标抄休松,是一个全方位的设计理念活悲囱。    二是设计开发方面危,遵循了严格的V型开发模式接,从电池包校顷膳、那希块凭报、单体怀、材料阜嚏价,从设计层迁畔甘、验证测试层袖豢号,是非常详细的贾鄙念,包括底层的电池材料虱溃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朔沙旱,我们国内的电池厂现在还很少用这些镭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目融涎,其实这些我们都很熟悉苹情,比方冲击辑斑、振动射荷栓、挤压十、跌落怕,木梗块跌落蚀、单体跌落等等滇汗夺,针刺判、极端的短路婚、火烧舵略、热循环碗,有温度的高低温循环实验校翻篮,这个好像我们做的不是很多泊鸵,气体分析等等豹,这都是全都做的蓖喘,这是我们跟日产合作交流的坍,我觉得还是给大家分享一下椒卤,很有意义的把锤华。    第二了宿来,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说说弹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)错,这都是公开的滥贺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利和塘譬,这是一些主要的专利色顶步,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿食掂蹋,这就是一个完整的过程富。由于成本比较高筏谭,其实没有在它的车型上全面的推开逛。    另外一个值得一提的强,特斯拉的碰撞安全性扣说谷,从设计的角度乐恐携,应该说借用了一些非常先进的方法隙篙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型砷,发生事故之后设讽齐,非常严重的事故也都是安全的梦俺团,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吹橡扣,当然因为它有别的安全性柏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瘟砰。    第三泪,这也是公开的资料须眯,三星的电池系统岸寺。重点看一下电芯层面膜,这是90安时内部并联四个单体电池捂,一个卷绕式的方型电池讥郸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捆,一个是过充保护猴、一个是防爆阀洽、一个是保险丝唾。我只说其中的过充保护屉,这个电芯的外壳是正极擒诉,有一个过充保护的阀荆沪,当内部气体压力增大之后抄吵匆,把外壳的正极跟负极直接相连倪,短路反,形成大电流仕,外部短路螺哺,过电流之后保险丝把这个断开帆甸廓,这个我们是值得学习的娃罐。也就是说在电芯层次进行材料酥姐某、电气魄谈、机械系统的系统设计还是很值得学习的点,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缸梅,其实它把单体电池当成了一个小系统妹写舅,我们可以对比一下心,日产电池的哪干铮块相当于三星大电池的电芯粪,就是日产是小哪涑块啦堆,三星至少客车上是大电芯戮芳。    未来趋势来看平矮劣,现在工信部300瓦时还、350瓦时都是这么高的疮,这是国际趋势喘勘伦,没有办法歼,大家都在这么做崇酪,10年内我们真的要到350瓦时心寂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芭喷,2020年300瓦时应该是没有问题的潍九,这个从比能量角度是可以做上去的驾,成本也会降低城赏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妻旗坪,比能量韩骡妓、安全性是一个翘翘板墟别,所以我们现在都出这么多事让鞭胯,下一步300瓦时枢揭氢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术边裁桔,我现在牵头中美电动汽车合作创,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泼刀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乾,这是最核心的下一代电动车技术犁及戒。    说说国内的舌概,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩八,待会儿再说问题僳伯叉。正面取得成绩帽缅,从材料体系破髓勾,三元正极继防耙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高岸陶,比方说在阻燃隔膜残钡寞、阻燃电解性骋、阻燃安全性也都有创新吵插,取得了进展唯。从单体电池产品的检测结果来看辱,跟国外也没有特别大的差别邻鸡惮。总之脸,从统计结果来看逝,我们和国外的相差幅度不是特别大舶宋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源食期,总体电池的安全性保持还是不错的瘫孔李,这是实验的东西贰瞥,严格按照了国内国际标准浑烯,因为我们的电池企业也跟国外配套肚绥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尺裤,所以我们其实国际的标准都是满足的佩乱型。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矫。我也举一个例子描巢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桅。刚刚说三星的有熔断器敦缚箩、过充保护器戎搐都、防爆阀醋喉赫,模组的我们现在电池管理系统等等拎温辩,还有一个问题逼幻逃,自引发内短路锚辟禽,这是一个问题电,我们的制造杂质桨搽、经常小规模的过充过放阂,长期积累以后会自己引发内短路卜肛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搞,因为不好重复实验仁,我们首先做了一些重复实验的方法捍,把规律摸出来了匹速,这个短路会形成三个阶段品,内短路的第一阶段湃谁、第二阶段每贝垒、最后一阶段揉骸。第一阶段只有电压的下降彼蔼、温度基本上变化不大瘫,第二阶段械粪岸,电压下降同时温度有大幅度下降镁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蓬。    如图(ppt)筐剁,这是替代实验会狼盎,这是算法兼,这是短路的测试实验零,这是结果挖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用臀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泵蓝鞋、内短路的阻值都能精确的辨析出来宽偷殊,提前预警热失控事故擎丸。    整车安全泛澈,首先是轿车安全蒋五,比方电池的防水潘礁,跟整车关联度很高佰屎膳,因为静态的防水抢筒膝,放在车上不一定防水乓摹,现在都知道IP67臀采染,其实一些厂家都做IP68了萌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的借楷受,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恒氛驳,我们如果做得好是完全没有问题的皑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搔陵,这是我们做完的设计喂骡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喇拇茸,这好像是我们比亚迪的电动车可型,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卿,做得好我们的防水比燃油车还好熊裳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窘鳞亥,关键是我们的技术到不到位容唯拖,所以我们来谈安全问题应该这么看牧。    第二现苯,轿车碰撞安全律湘纪,我们做得好的企业也是不错的鞠。举个例子湿,长安的腐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郸韭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揉亮,这是产粉剩概、学吾、研联合研究的涂武。甚至为了将来的发展锰冯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讨啼叹。而且电池包不是越厚越好亥杯肝,如何又轻量化倍、又防撞滦惩,在优化设计方面也还有很多工作可做狗靶。    第三斑,整车电池系统总体的安全保护苗。我觉得我们通过上次的整车交流会腻晴拳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案椽螺,大家都觉得还是非常不错的彤漓相,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的份,尤其是轿车企业是比较好的龟骨,分层离、分级做的是非承叭危好的木聊圣,比如说高压安全管理系统剑辅纱。就是说只要按照严格的流程来进行开发课共,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柯扛稗。    另外我提一句客车盆凯,待会儿宇通的汤总还要讲的鞍鲁姥,我不多说了险覆,他们有成套的方法来保证安全性摊。    最后茬等,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搏虽工。前面领导都说了供浓,多少起多少起潘目,这是从2月份到7月份统计的10起以上悉孤,7月份多起来了脑。现在存在的问题柒毁,我们在报告里面有详细的介绍勾,我在这儿时间关系也不说的太多了猛沟焚。总体来看臀合,我们安全性准入门槛要提高牌警旁,所以现在在指定各种标准颧夏酣,要进一步提高标准烦。当然还有一个问题童,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的楼獭贾,因为充电桩跟车的接口是老的挤岁,现在要搞新的辱请,新的总体来看是更加安全的炕,老的怎么适应新的杭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翟犬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战静罚茬。    我们的发展建议评兑,我也不详细介绍了菱,因为我们在报告里都有别侧鞠,永伟会比我说的更清楚一下秸荷。    第一个囊体,完善安全标准纷,制定更加严格的安全标准哥。最近客车安全标准缴奔、电池系统的安全标准盘擦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准市。    第二个颁囤编,监控体系拔彻,现在当然都有监控系统挥努,马凯副总理上次也说了粟伤卯,监控主要还是要靠厂家监管朗屡停,不是靠城市最后的那一级摆儡,最后那一级你也不会给太多数据畔篮屯,数据最多的还是我们厂家自己便腔,我们最有能力监控好韶。    第三个斗,强化充电基础设施安全管理弊吠湍,严控地下车库忿赫炔、高危场所充电设施建设与安全监管蔼。    第四个磺河,改革检测体制病,我们建议建立新能源汽车年检制度垄,传统车要年检革隙焚,新能源车是需要年检的浓错同,比方我们防水席女瘟、防尘性能疚憋,新车是好的瞳换蚕,老的就不一定了烽宠,我们的绝缘性能距、漏电保护等等是需要检验的疽魏散,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的熔,这都是很重要的惺。    第五个敢拒,建议改革行业的监管体系伯褪,现在我们是准入丝阑梦,有几千个车型倘闪墨,客车是很大一个数猴储,很多厂家都进来了刮截,不能说让谁做习写、不让谁做喜,我想将来要引入事后监管的体制输嚏砍,谁要出了事要负责毛莆钡,要召回淡、吊销执照镰佛疗、取消资质黔烧蔼,甚至取消你不能再进入这个行业攫沧捎,这是我们建议的要加强锤,否则这件事情没法弄穗。    结语三句话敲盘:    第一恰豹糕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焙风忌,为什么是“命根子”剧尸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转论稻珊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全世?我觉得怎么强调都不为过祥勘,所以我们要警钟长鸣钉,高度重视不唱摧,大家都是这行的从业人员撑,都不希望这个产业下滑艰,但是为了做到这一点忻,必须要警钟长鸣旗哗柬,高度重视厦。    第二蒂少,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术季去。想性能大幅提升桓,大家都希望300公里汐刚、400公里捂玛,客车也是要提斜甜,高比能量电池是必然的趋势皋,往上提的瓶颈技术就是安全囱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点现。所以随着动力电池比能量不断提高孩吭,电动汽车安全技术的门槛越来越高暮,本土企业要有危机感勃芍妇。    第三骗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灸。安全管理朔南何,政府责无旁贷舰模寐。    我就说这么多抛鞭坑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日探钒课,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行当陇虚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壬,到今天的北汽EH400的下线碑绘,北汽的这100万辆用了5年的时间盎号趴。    在活动现炒妗,北汽集团董事长徐和谊表示闭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闪双微,不断的加强产品辰、技术汇、管理创新成,不断的加快电动化酚哀、智能化链、网联化毯迫、轻量化的发展步伐贪斡论,全力抓好‘π计划’的深入落地雀。力争到2020年乃,实现自主产销80万辆勘挂乘,这其中包含新能源产品20万辆瞄撑氢,实现销售收入700亿元苹黎,进入自主品牌前三名的目标憾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业托。”   “来得晚臣,干得猛盒,站得稳”    “来得晚蛙事,干得猛蒋境,站得稳方捂南。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结米。    “在行业内来说狠,本土企业已经很多完成百万辆了溉胃,我们加入进来羔陕莱,形成一种集团向上的态势挤。”北汽自主分为三个部分捕队慈,“绅宝氏、北京蟹、威旺缺一不可蔽室缆,齐头并进骇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薯剿。”在随后的媒体沟通环节中瞪,李峰坦言氛变。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碑虎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庭凳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烁莲。北京是传承“越野世家”品牌精髓叹南,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弊狮偏。    “越野车是小众市澈和纭,但是在中国市场上慷,硬派越野轮,没有人能从北京汽车手里抢资源龚潞。硬派越野或是下一个风口片。”李峰在接受媒体采访时表示态霸。    除了在品牌划分上的努力为栏记,在车型投放层面套邓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拒隶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尽,而到了2016年睡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车参盲,加上北京品牌和威旺品牌素妻令,更是达到了六款躬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弦覆华,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伺。    而面向“十三五”窘借填,北汽研究院院长邬学斌表示输,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标爽闪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述施卯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朝假,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涂丛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃砰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疙既塑。”    是的箍佰灸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线湃,北京汽车仅用5年的时间芭料,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磕冀菊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕉陋,现在一是车型结构变化了汀嘘,市场引导到SUV堕贩、新能源和智能化上去衔倪。我们由三级跳变成了一级跳回。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疯玛迷,“市场的变革对于自主品牌来说链,恰恰是一种机会乃。我们有对市场最敏锐的感知欺,最接近市车缦崛ァ,这是任何合资企业都无法比拟的伸。”    从年产销量看娘谴,2011年达到2.4万辆竣、2012年实现7.8万辆贤副唐、2013年超过20.2万辆竭杰详、2014年突破31万辆痕、2015年完成33.7万辆系,2016 年预计目标42 万辆皆付霖,到现在已经完成了23万辆掣。“2020年我们要达到80万辆蜕酵。”徐和谊表示眉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拉锯,还要有好的营销朴绣驹,“酒香还怕巷子深”朝。在产品营销与销售网络建设方面项食,北京汽车依旧不甘人后葱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言傻肥,“人在一起叫聚会酣,心在一起叫团队淀。”    2016年上半年饥琶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磨,同比增长396%溺俩,目前网点总量高达到836家末嘿,渠道建设速度令业界刮目相看腐双鸽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家籍同汞,同比增长20%卞屎媳,目前网点总数已达1081家娘彤荒。    据已公开披露的销售数据江始,2016年截至7月软,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浑巍献,同比增长42.7%呈记日,远超乘用车行业11.1%的行业增速释沤怯。其中淡股,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陇城挺,同比增长94.6%骚漂闺,成为名副其实的“自主增速王”昆被。在具体车型上溅汀,绅宝X25累计销量接近5万辆妙讽,在A0级SUV细分市场排名第一叙。威旺1-7月也实现了近10万辆茶半,同比增长6%以上擎疵疚。    对于营销体系胶,蔡建军表态称芯:在互联网时代橙瓜,消费者出现了很多新特征岛衡记,他们爱分享互动缸,重视原创和分享编蔽屋,并处于一种“始终在线”的状态匙管,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫉茫曹。   对于未来裸玖拧: 李峰表示佃桂蛙,在“十三五”期间施朽泰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羌某。    其中针对绅宝品牌窖物扭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诽心羌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓海块化技术平台苟谱。    此外熄报徽,针对SUV市场火热形势灭,绅宝连续推出多款SUV车型垦鲍,形成了X25厘、X35禄挨、X55剔戮、X65组成的SUV系列贺木,实现了对细分市场的全覆盖溉频绊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型观厘俗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滴。未来税,北汽威旺由经济型微车情触、MPV啡较、SUV和轿车等品类组成活究。   责任编辑庞崔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房暗萝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唱,在杭州召开每,我们非常激动哼沏幌。我们希望全球贸易更加公平玲没星,中国企业能够更好地融入世界市场任。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痊,要向世界展示中国汽车业的良好形象韶。据了解具寡茎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斥。李书福说漠倒筋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丁操。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漠柔,李书福告诉记者负配,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舱,吉利要展示好自己的形象率。李书福认为突,我们要解决全球经济治理问题裂,首先要做的就是提高自己的竞争力孔肚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理概。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晌,李书福就来劲了博盆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弯粟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菜佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蜗排阀,是全球经济的一个缩影氮创炉。”他介绍说伶抹揽,未来汽车产业的方向是电动化贪夕叫、智能化京府噬、轻量化登,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涝遁瘫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一彭怀撼。李书福认为韦裳,两者的“联姻”以及之后的融合发展懒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新参、活力稿、联动停表、包容的世界经济”斤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铜撮,在他看来两者在基础理论研究和基础目秩危块研发方面合作得非常不错沪车客,他希望沃尔沃能更豪华捻、更高档妈迹蛾、更有竞争力喘苦欢,希望吉利能不断提升品牌力何、竞争力和溢价能力呸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桅胯韩。”   在吉利汽车体验馆录,新款的“博越”展车停在那里衬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吴陇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逼芳椒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慨狄鳞。李书福估计屋闯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伤。去年冬天谭淖楼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糠拈,他也曾表示难,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚊港。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菇伙,商业模式的变化已经从电商傻翟魂、维修镀孺静、汽车金融新、二手车伦栖、人才培养等领域开始胯蜡矢,逐渐延伸到供应链前端的设计虐蚀席、研发和生产甘叫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戮婪芦,这是核心吨搔渴。”李书福说旱,汽车和互联网摊,两者已经分不开了窍炒,汽车制造业要想有未来采颈,就必须和互联网深度结合起来菜加干。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胖窗,吉利每一次研发创新丸掠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开构。   “安全既是时间长度枫,更事关人的生命牧。有人说松,现在的汽车都很安全了女累,安全已经不能成为汽车的卖点了酸写,我认为报培,这句话说的不准确涕碎示,也不全面桨嫌。安全对全球都很重要钡弄,对国家很重要酥,对个人也很重要吴凤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窗咕读,可以说安全事关大局材珊,安全关系到千家万户戎钵坛,我们一定要把安全放在首位刷仆岸。”李书福说革。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搽,不仅有央视的直播存,现场还有上百家媒体镀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凑,受到业界的肯定炽洪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炒,用现在的话来说就是企业的基因绍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念节,当其他条件与安全设计有冲突时蹈睦唉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吗,而不是相互妥协馁。”他认为理,当造型与安全有冲突时绩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时萎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姬椿,也会毫不犹豫地选择安全畏手。“汽车是给人坐的茄倪,所以安全对汽车而言实在是太重要了拴挫本。也就是因为以上这些理念床,沃尔沃才能发明汽车安全带簧朗胺、汽车安全玻璃耽、安全车厢下匣、儿童安全座椅贪侈、侧气帘就、车外气囊崇幂、交叉路口自动避险自动刹车可寐、城市安全系统等等娶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羔侣丁,因为对人的健康会造成影响套茹陪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上片婪相。 责编唐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灯淑东?这是东风集团高层必须面对的问题缝。“国内前三粕,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹭侨俺、市场份额5%粕广蓬、销量125万辆块糯,其中东风风神必达35万辆庇,挑战50万辆京。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标防遁。   论自主品牌的持久战括,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裙。在他看来税,相对与合资品牌酒糖继,自主品牌的发展分为三个阶段赡痘檀:战略防御镣、战略相持和战略反攻豌。   “对标合资品牌显吮岁、自主品牌已经经过了战略防御阶段朽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段藕。”8月10日镜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞧患颊,并反复强调表蜕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了独烙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于率,风神刚刚取得的历史最好业绩噶搭千。凭借旗下三绞毂荩客——AX7钉、新A60锻、AX3祈,东风风神1-7月累计销量76322辆侈隘、同比增长33.5%炽,其中7月单月销量首次破万搞擦毕。另外新莱,轿车销售26756辆滇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丛,同比增长27.4%衡膜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帛赦:第一腥拆围,超额完成任务;第二膛,轿车和SUV双增长盾舌。按照目前“三箭齐发”的态势素兜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标省毋太,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恕便腺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涪挫,东风A9超过传祺GA8咕悄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一起。   “其实尘壬喉,我们重点想对比的是帕萨特慨儡。”李春荣云淡风轻的一句柔新,让一向低调的东风乘用车菊姑,平添了些许彪悍和霸气愁。   不过辑苇,面对长安歼、吉利掠孟、长城铅、上汽这些强劲的对手喉堑,以及合资品牌下探谷孙邯、车市整体放缓的趋势弦棋叛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观输。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冗赤懦?这是东风集团高层必须面对的问题鹊卿。“国内前三剐聊,2020年品牌影响力达到行业平均水平汲儡、市场份额5%房、销量125万辆刨藉,其中东风风神必达35万辆浩疤缺,挑战50万辆涪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钳诲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营葛擂,我们要尽快达到35万肛碴。”李春荣形容呻溺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”艘奴,未来五年将是“本硕连读”氦柏,从自主品牌的生力军成为主力军搐鲍。   如何冲击第一阵营佛艘? ?   对于目前的东风乘用车来讲脐会败,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战羌慕妓,首先是产品客棠管。关于产品规划船公报,李春荣给出的答案是画堤,东风在2020年之前绅豢飞,会推出17款全新车型驳貌,其中传统车型将达到12款稍北猛,新能源汽车7款劫。   实际上涵,经过七年的储备笑,东风风神已经形成轿车扭扭、SUV和新能源汽车三大产品军团释伙,在大亩侣、中溅、小细分市场布局堑。   值得一提的是嫌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寥哩。这意味着募陌,除了传统车型默吾,李春荣手里又多了电动车这张牌副,而在2020年的产品规划中巳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款付。   产品层面奢,缺少明星车型列构破,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磺,而在未来的规划中冬凌,东风乘用车的目标非常明确班娃:提升车型效率栓港焚,培育明星车型纲距,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奔媳墨,半数以上产品达到细分市场行业平均值难。   实际上垢,东风乘用车下一步面临的问题苇俯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”昂蒋碱。除了风神之外倡抄脆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等崇监,以及合资自主品牌擅苹,而在东风入股PSA捷,成为第一大股东之后齿,东风乘用车无论在资源整合溉讣栏、品牌溢价戚颂、平台技术方面蜕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钎旗,当然这还需要时间证明佰堑。   不过楔林,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肝泛:资源协同包括产品理、平台褐古、制造技术送、供应链裳适、营销和国际协同稀扁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剿江,随着车市的放缓奈唱盯,近年来叫,从豪华品牌到合资品牌评、再到自主品牌革创,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证功际。   与成熟品牌不同膛,创业中的自主品牌朽,在招募经销商誓火、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庭。随着竞争的加剧趴瘁、产品的丰富澄,未来将对渠道提出更多的挑战浮尖,比如一年之内连上四款新车的吉利铂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夸。   盈利能力当然是最为重要的标准苦雾柿,但是牺牲自己敬铣佛、持续补贴经销商攻,也不是长久之计欠,解决之道要不断有竞争力的产品推出寺槽。今年年底景狠,风神AX5即将上市恰奔,明年AX1也将上市及。   实际上插蒙察,在青海活动开始之前沛,李春荣提前到达西宁显,专门到长城和长安4s店进行调研筐。让他感到欣慰的是巫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嫌铰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惦喘俏,我可以负责任地说莲髓,我们的商务政策是最好的犬艇碱,没有之一剐喘。”李春荣对于渠道的重视程度头,基本上是亲力亲为绕舱。   目前窗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贝。按照规划疆,每年净增网点50家碑芦踢,未来单店销量逐步提升至800台以上辉恢盘,达到中国品牌经销商中上水平徘里。 责编滦:李芳" " ⊥锇购尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簿,由中国汽车技术研究中心主办棱隆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹲泊霓。在本届安全论坛上疙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陶惠,在回顾过去的同时倒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议擅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奔、车辆离歇、道路等影响交通安全的诸多因素客,促进共同发展芯漓,从而降低事故中人员伤亡率篓怒,最终有效改善中国道路安全状况惭啤办。   会后倍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宪杏咕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扦胳冀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鸽哺,并阐述了对于人昧霜鼻、车途涎幕、路肩隧拖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泊翔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怕忿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殿毁荚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念输摄,一是日产汽车“三重保护”安全理念讽泊,即分别从社会妹埠、个人和车辆三个层面采取措施纱奋逆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娟,就是在车辆的周边筋,设置一个安全保护屏障珊,针对车身周围不同的危险接近程度怖瞪铜,我们会开发相应的技术进行保护螺。   除此之外旧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堡。在车辆的前方垄、两侧盗、后方建立一个全方位的安全屏障徽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郸图。同时瓮辑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化避,日产汽车也研发了一些相关技术巍就,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瀑。   日产汽车始终将零排放盼还汾、零伤亡作为企业愿景菩推。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术层,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呐溜,可以在自动模式下完成转向蠕枷、加速和刹车等操作铂,提升车辆的安全性能凰吼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题署。即使后座坐有乘客遂,后侧方视线也不受遮挡肯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牟儒歪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头变墙碗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吠,帮助驾驶者做出正确的判断股。   针对电动汽车领域跋澄伦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蓖爽闻,而电动汽车上的安全技术旧,应该也已经达到了世界顶级水平些纪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶分椒,高桥信彦表示互,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吞苛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辛粮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刚笆宛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豁,日产在研发智能交通技术的同时徽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茄堪,其主要分为四大领域菊涉。第一大领域是关于自动驾驶技术的涸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咐泻单。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讽韭,对电池以及其安全性能进行研究补观。   第三大领域是新的移动方式湾鸽肃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备猴,换句话说挨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僻苗,我们针对这个展开了研究枫锭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腥。   未来俄枫犊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及殿,同时沤便,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卸临灰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术想,进一步降低交通事故发生率弄皋番、持续改善中国道路的安全状况角纺。 责编吧灰槐:李芳" "     【环球网报道】8月10日返,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挤馆,共推出6款车型奠,售价区间为17.58-23.58万杆第付。   新车亮点疲通:   外媒点评栋叉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饯江:李芳 版权作品剩台,未经环球网Huanqiu.com书面授权节斗,严禁转载请筷,违者将被追究法律责任蛋褪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口头,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孙兔炽。   不久前柏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渡惹屡,北汽集团以549.329亿美元营业收入拌忙杉,排名第160位衫卡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单管蓉,也是首次入围世界200强呛。“我之前的预测是在180名左右贩晦肖,这个结果确实出乎我们意料辰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晾。   据网通社了解捣粱姥,2015年肥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泊,再创历史新高辆遂南。“十二五”期间发列萌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坏通,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匿焚具,增长3.4倍单。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舒郎,网通社可以断定以下两点童:一哥柒醚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笔蜡勘、稳定的增长莆。二涟篡孰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卿吗。   为什么能做出如此判断负讳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钮鸵灭?徐和谊的一番话做了最好的解答逗刃其:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂含罚菜,咱们给人家代工挣俩臭钱袖,那是发展民族工业佛电沛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迫柿鸥?不可能夕锈。能走向国际化吗凑?那更不可能洁。”   然而铜陡泄,做自主品牌笔,光有决心零缉、喊口号是没有用的徘绒辞。正如徐和谊所说理两:“干自主品牌真的难邦氦,现在大家都处于成长阶段失奢汉,想要效益好显然不现实磕。但是效益不好就不努力悼,就情有可原吗翠?当然不是!词。”   从“1 ”变“2 ”蛙溯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倪厩赫。短短5年时间禾畴商,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”室隧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摹踩零。“北汽人要有工匠精神庞,低着头附悼、少说多干亢,闷头干懦峨,一代人不行两代人筹,肯定成功诲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诬私吾。   随着“十三五”规划的展开闯狗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酣芬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翱吭。据悉喊浩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产上眯镜、供赖隋、销希损、研于一体的北汽集团南方基地袱。   届时滇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心存风,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市的笺嫡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讽覆糕,形成1+1>2的布局核。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滦颗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袱。   “十二五”期间啼酿裙,北汽集团凭借超前的战略眼光查琼熔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渴翠醚。通过产业链合作将,北汽掌握了最核心的三点(电池掠、电机素公、电控系统)技术箩狮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苗杰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堡,并取得了中国第一路、世界第四的业绩科勿。   据徐和谊介绍烩促,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锚壬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摔悉陕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劳堤,北汽集团零部件业务板块几乎是0换釜笑,经过这几年的快速发展莲快,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枷点苛,这是之前想都不敢想的扔。”对于北汽集团的转型拿,徐和谊深有感触嫉。   据徐和谊介绍胺,未来北汽集团将围绕汽车产业链群谋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龚姬,包括汽车金融借、二手车氏搓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惟百,带来规牡莞较溃和效益的双丰收刹袍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点散汝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拜口,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向眠,这也是转型升级的重要标志之一舵伙钦。北京通航以合资董罢眉、合作素祷劫、资本运作为主要模式糠侣,在国内实现了产品工业化和市场营销梨松擞。虽然规模不大辖糖疤,但已经显现出良性发展态势蹲肋些。   直视软肋到僧,质量和效益成关键词   “整体效益不高兼悄阑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咐饥,“我们举一个例子恕线,这次500强名单共6家中国车企上榜添互,总共盈利114亿美元懒。美国2家车企急焚,共盈利171亿美元旧汀仿。我们的产销量远高于对手瓷羔棠,总体效益却不如他们苇庇。”   徐和谊指出答,提升效益梨呐死,整合全球价值链黔秤,转型升级陋赏屁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的材,也是整体中国传统制造业需要提升之处怪屡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巧曙病,向好的企业学加,从7个维度努力潍夸嫉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赣贝。还有四个月旧,拭目以待弯蠢侈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磷,通过与他的交流可以看出插,对于北汽集团的成长他是满意的歪穷。然而访项,作为一名中国汽车人廷惶栖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汹分。   “跻身全球200强企业谴,不是终点泵逝醚,而是新的起点节。”徐和谊更是霸气直言骗坏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强错芒,中国汽车行业前三甲磷掣溅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溃:李芳" "   车云按伴蚀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行省坍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓦吴倡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战休胚。本文由现场演讲整理而成姓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唱驾撇,这两方面的关联性是显而易见的绷谁。    说到沃尔沃馈,大家联想到的第一个印象就是安全堆奈。的确膊享辟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浅冠,他们就讲慨:“车是由人来驾驶的池。因此捐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全簿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灰琼察。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明描绩。可以这样说春,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妇玩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倦困怕。其中当然有标配的鲜递,也有选配的吮师先,组合成不同的配置始歪。这里我稍微着重介绍一下怀,沃尔沃的City Safety城市安全系统情。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吮湍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撕靡岛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巍伪。在2006年的时候藉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拳。第二年也就是2007年咸旗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罗阶捶。2008年垒氖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亮士琶,成为一个技术子品牌沽鹃。之后的十年中这套系统不断地更新完善裤,扩展了许多新的功能虽伙嫩,比如增加了行人探测饲说、自行车探测尘爆、大型动物汉滑捍、路沿和路障探测与避撞功能孔粕疟。    避撞系统为什么这么重要呢函隶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玛祷脯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撵、转向功能的话死,一切都是空谈李。想象一下畦彻筹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怕,这将是非常严重的问题缺陷滔狭持。避撞系统的工作机理非常简单眉荤泊,首先是探测脓涪,然后是评估决策诧,最后是干预氨,包括警告或者自动刹车卉。    首先是探测涕超羔。相比以前齐,探测功能已经取得了巨大的飞跃吨涛。从单个雷达到多雷达和摄像头劲,并结合多传感器融合算法焦都。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奥衡诉。    接下来是决策俊赡叭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缆供瘫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞便纬。但是你在路上开车集堪孝,特别是中国的路况廓风,不可能前面只有一个障碍物灭颇茹。所以随着多传感器的应用让奥,现实需要更先进的威胁评估算法破烫,可以同时考虑多个对象瞳丝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象错。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俗洁,你车周围的一切都可能是潜在威胁途显。    复杂的算法肯定会增加计算量拷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步列涛,有必要进行适当的简化斜。但问题是怎么简化欢码?比如现在大家经炒眩看到的中国式过马路藏舶,一群人一起走完,走到路中间鼓幌稍,可能有几个人继续往前走客兔但,有一些人停在那里俏举窖,另一些人却往后退停俩幕,这时候要判断预测是非常复杂的肪卿。所以廓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蝗愁,使得警告和干预措施如何定时文蹬、提升相关性和可信度始终受到挑战培。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讼斗,才能提高决策的相关可信度渴锰。    最后一步是干预赡磕豌。判断之后还要有一个干预的策略砷杯纤。干预一般是两种趴备剔,先是警告欧位谦,再可能干预波。怎样警告呢衫捆喷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁头蠢。如果没有可感受到的威胁存在高柯,原则上车辆不应该警告驾驶员句。这是因为敝惯恰,如果还是警告险鹊湘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因憾患,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率练起。时间长了之后踏氛,他就会把系统关闭或索性换辆车每,在中国的路况环境下卡,如果一路上都是不停地警告混凉,这的确是个问题房。    警告只是一个声光或振动的信号净,那么在警告之后奢谱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涝疯?我们的策略依然是幂成:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诡,否则车辆不应自主动作完,理由也是刚才所说的岗逼。可喜的一点是步,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怠,自动干预所需的时间大大缩短了水邦,相比十年以前匿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昧提落。最后一点澳溺叭,怎么协调人机界面那梦景,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗅敌,也将是一个很大的挑战秸。    刚刚讲了很多狠寂稠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氓。首先是效率问题撼凶橙,要调整警告反应的时间肪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朗椭扛?警告干预是否可感知与理解涣饯?第二是相关性色襄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出甘?是正确的警告挛沧兴,还是漏报或误报拜?比如说路前方有一辆大卡车凰,系统把它误认为是高速路交通标志牌梆,而不给任何警告鹃舷,这个明显是漏报荤扒。但是反过来说毕赌梁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汇巧,从而警告干预兜航,这个就是误报刊似,这也是第一类和第二类误报的区别舌极。最后是接受程度绊韭吝,警告是否很高程度被驾驶员所接受频、并配合牵促涎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吨词芜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赴,所以这三个因素之间要互相平衡虹儡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程程乡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目票商词,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术料哦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谭京。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目备场怪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坤寸潜?是不是因为最近自动驾驶损稀僧、无人驾驶炒的很热悉?同时还有一些顾客在问匈瓤,自动驾驶以后吓劫,我们的驾驶乐趣在哪里泊?因为很多人喜欢操控按纽端,喜欢在山路或者赛道上开车巧燃悍。    我们完全理解这些考虑恐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膜,今天早上我走的是中环歉,走走停停拖骸,就像这幅照片中般的拥堵厘贯性。当然卤人狙,交通拥堵也不是中国所独有奴,随着城市化进程的加剧外痞,这是全球性趋势围。请问这样的驾驶乐趣何在酶锈抡?    除了拥堵癸,还有安全问题啸辣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泡。城市化的发展也加剧了空气污染猴,以及可持续发展与能源的危机袒蹦烤。对各位顾客来讲晨,还有实现实时互联和出行便利的需求匙脱。    所以鼻,自动驾驶对社会刷、环境和经济带来的益处是多方面的恢宏。首先驳模房,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的些呈渐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阔帆,即使提升不到100%安全寐伟,但是97%付襄、99%可不可以拇卢?自动驾驶还能连带产生其它的好处蒂,改善拥堵蓟谅、节省能源消耗峡、减少大气污染苗,以及使旅途时间利用更高效敝腾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利环法扩,但我们说肯定也有挑战剂,世界上没有免费的午餐纹癸。对于使用者来说扔此亥,有人机交互的挑战匙。还有失效模式控制臣盼唾,万一系统失效以后喉辰,怎样用冗余系统来后备控制沃。有跟其他车辆系统的交互常,你不只是一辆车单独行驶在路面上认黎。怎么感知环境借棘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拳险海。还有最后一个厂妻瀑,再好的系统幸昆弥,当顾客不当使用的时候泊首棚,怎么做这方面的技术应对处理猴。对于车辆设计来说咆澜,还需要各种各样的冗余系统做后备奔怂,确保自动驾驶安全蔫碴。    其实币疚,自动驾驶不光是技术问题崩,更重要的是对社会和伦理的挑战垢,大家是不是能接受疼淌?首先熔,什么样的商业模式结兰筏,是我们现在继续卖车的模式陇胺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式访膏避。基础设施的改变坝逝鲍,比如说车道线却抱、公路标识的统一喉艰,这也是非常重要的赋怯。还有保险公司是否接受烫颂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撤肚。最后是公众的接受程度湿惮韶,法律和法规的约束佛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扦,从而也引发了很多相关的讨论栏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寇燎钙?我们非常明确吓柔虚,这也是一贯的战略示胶勉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菊棵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慕。    这里举个最近的例子沦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帅,已经在欧洲量产上市悔高鸿,今年下半年也将在中国投放市场绰吨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统混酒矩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韦坤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俯截,而无需跟随前车何敝冒。要知道粕题莲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的检。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顶翠,那就是到2020年嘲兴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咳。这是沃尔沃汽车庄重的声明刺捻,也是一个非常具有挑战性的目标酵空趟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饲?    我们认为首先要充分研究赴雹,通过真实用户与真实交通尚羞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寄。还要多方的合作刹尘骋,沃尔沃汽车通过与包括供应商铂、大学研究机构赶垦昆,以及政府部门在内的强强联合翱斧,来应对全球挑战骂巧瞬。自动驾驶之路没有捷径痴割,就像练马拉松一样焙巴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步季、循序渐进的匈惯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呻筋,我们走的每一步也都要以安全为核心投休袄。我们要以客户为导向曹瞬凄,通过提炼典型路况纱绊,悉心定义测试所用的通勤道路琉侧,同时尽量控制风险灰督。在技术成熟之前碘阮扯,必须反复的测试品潮潞,以保证安全与可靠皇哦徽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淖怀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沏:要验证对社会和经济带来的好处焙兴,是不是适合当前的交通环境堕纺,顾客怯绞抡、社会公众的接受程度母奥嘘,还有道路基础设施的支持是不是充分杏巳第,与其它车辆和道路使用者的互动彤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定海柑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绥,真正的大规模测试将在2017到18年蹬行,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夏潜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试计靶悄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泪。    上图右边是哥德堡市区的地图涪,这条环路相当于上海的内环或中环猛,即城市高速交通路煎,是没有行人捐垃、自行车玻此,也没有交通信号灯奢。自动驾驶测试者是租赁顾客冯艇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漂擞。在驾驶过程中驾,允许处理其它事务典甸萎,从驾驶员监控到不监控家,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术社半。    这里我要讲个非常重要的概念司,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段表娇鲁,驾驶员还是负责监控和指令肌,必要时涛猴,还应尽快接管人工干预唾,所以还有不少局限性雀妈峭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擂借,车辆负责监控交通环境舅,根据路况决策和反应凌评,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惋间。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能附摹脑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛙娶笛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辆疼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仆,驾驶员需要对驾驶负责广裂经。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脾谢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶律夯,或者SAE第4级的程度峦檬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责力沙。可以看出裳颂缚,这是两个阶段之间非常明显的分界线挟邻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捍驾兴,简单地讲妊蟹,是通过多传感器融合聪隋,包括单个或数个摄像头观廖、毫米波雷达缉、激光雷达痛胆、超声波传感器等绕檄,加上云端和高精度地图春冒,来感知周围环境僻劲,评估路况和交通状况械挡被,相应决策与控制搭辨湍,最后通过制动害铣、转向和发动机系统来执行干预簧酞帛。处于安全和可靠的考虑矫,我们有备份系统掂崇,冗余的执行机构度繁,万一其中一套系统有问题钳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肩琉糕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司券,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矮储泊。2017年图南,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秆,随后我们将在中国蹦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藕傅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贬烫,自动驾驶的远景又如何荣世?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讣版举。如果大多数车辆有自动驾驶功能佳溉溉,车辆可以与人兰、车褪惕、路互相沟通鹃盖袍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放童。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上必,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靶蝗檀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时素魂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹲逝佛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺财,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揪酥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心癌疯接。 责编舰软期:李芳" "   从很多角度来讲纬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辫埔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功东陈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侥咐浪,国产化是必须的道路不。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靡贤黑,能够接触到更多的消费群体顿。在网络发展策略方面开,我们会更加看重网络的构成形式氦百晴,像城市快修店孪浪察、售后维修中心都、维修工厂等绵臀海,主要目的是增加服务的便利性仓荤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务及唾。    上周末(7月29日)坤,在接受采访时参嚎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹿,回答了中国经济网等媒体的提问举,内容涉及国内高档车市炒,宝马在中国市场的发展战略倦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竟死。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汇,年轻宿、专注铃,富有亲和力;与媒体的沟通自然程、坦诚烈痛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盾蛙脚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烘,刘智说废倘,中国经济发展已经进入一个新常态惩篮,就是从高速增长进入一个健康栋、可持续性的增长谈喜钡。但是庆海丰,随着经济运行质量的提高蜗解,每一个百分点的增长戈,都是一个不容小觑的数量病。把这个结论放到豪华车领域涎,我们所存在的这个行业媚疟糖,应该不会有前几年爆发性的增长父计虑,市场会以一个比较稳定凯椭、健康艇芥枚、可持续的态势继续发展速霉。就宝马而言吭其拐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势失。比如涂厦维,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摔白科,而是把新车呸市酵、二手车凑禄关,技术保险膏,国际式售后服务一起发展淋寸,我们叫“利润四驱”很片乌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展违。    今年玛品拒,在集团诞生100周年之际肃疼饥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刨伶。那么涸,这些战略在中国市场怎样“落地”糙蛔峨?刘智谈到绞,宝马集团刚推出新的第一战略送吐,其中的很多元素不仅是契合中国市晨缎取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊还筛潞。他举例说顶淑,宝马提出的智能互联概念什,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叫填徒,领先欧洲10年以上署补扫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洼。再比如新能源方面吻洁。中国政府强调胶坍达,到2020年新能源车要达到500万辆氯玖柬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荒,包括纯电动和插电式混合动力车型绣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV量徒废。所以在新能源车领域伟,宝马会加大对中国市场的投入馈。因此韦,“从很多角度来讲惧拿泌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轮拓,刘智说廖胯。 BMW i3    随着本土化战略的实施距,高档车市场国产车型所占比例越来越大假咸。那么鸡躬砂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拍摧?刘智介绍说眉城那,目前幻闹洽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系九。在几大豪华车品牌里面味,就进口车的销量来讲醛太,宝马应该是最大的欺须。我们对目前的状况还是满意的牛。因为这本身就是在我们的商业计划内扦。    至于将来锨多虐,刘智强调羔衬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氦睹,必须在中国取得成功溜寡,在中国取得成功羡,国产化是必须的道路”屁题。所以恰獭仕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恍挪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心琳急耻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作会。不久前藤希祭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藩慧滦。从长远来讲赖肯,国产车型的占比会越来越高是标。 全新BMW X1    近年来胺瞎,高档车市场经销商层面的动向备受关注闺刹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢把?刘智认为替抱,应该说但错孩,这是一个行业性话题赴深。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力富嵌,在厂商给予经销商更多的支持配合后姬患,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杰。就今年上半年的情况而言慧滦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琳滤。对比去年的数据叫,我们发现吻毁,不管是在新车毛利累仟,还是其他业务板块脖,尤其是在售后如、二手车檀绕、金融保险等等几个业务板块痞墨莆,我们都有了明显的进步奸凉。因此境匡弘,他觉得千:“目前卧,宝马的经销商网络是非常健康的”得粳。因为唱持锨,随着中国市场的不断成熟潜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式风败傲。从厂家的角度来讲女解,我们也不断调整新车的供求关系诡藐,调整车型的配比茫薄驶,调整商务政策公颁纪。综合下来楞坏,应该说目前宝马经销商网络融盾辫,处于一个非常健康的可持续发展状态酶畅。 全新BMW 7系    那么固媚,比较以往宠奖,宝马在经销商网络的拓展上岛亨湘,节奏会不会放缓一些鸥抬岁?刘智表示菱,在经销商网络上犀睹,我们仍在稳健进行拓展热扣,一步一个脚印地往前走袭。从绝对速度来讲返,或者是从增幅来讲财密混,因为基数变的越来越大伤盼,所以这个百分比是越来越低的妹,这是很正常的眯。目前盘擦,我们全国的零售网点超过了五百家俯案,覆盖了全国所有的省市自治区摧卷踩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颠恕,覆盖了很多中小城市松弯苛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体佰虎。在网络的发展策略方面娇,我们会更加看重网络的构成形式独,并不只关注于网络的数量熄。所谓的“形式”就是像城市快修店豹、售后维修中心樊、维修工厂等等一系列的体系概念硅梨笛。主要目的是增加服务的便利性驶赂陇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彩。对于经销商舶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本落,让他们有一个非常健康良性的发展巨滑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成